房企加速布局物管行业 “规模”背后挑战重重

2019-08-18 17:27

90%;    4 电池包定位锁紧技术懂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位獭视、锁紧悍帝稠。    与会专家认为绦撵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求薪辟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险四、热稳定缝臂、无热管理循环碴钒、热冲击循环堆盯、被动传播电阻)祟,电性测试(短路殿唬豹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击那、掉落猴、穿刺日竿痢、翻滚锭吨锯、浸入凑、压碎)的安全要求酵坪胎。但是搽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拆行。安全无止境放改,提高电动汽车安全性插力广,还需要国家冀侯僻、科研机构相、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喂,也曾不断出现事故夏摄,遇到挫折是任何事情发展的规律琶士。因此驼辞,对于各类事故吩河们,电动汽车各产业链不应止步不前卡钩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绍芒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的举特堑,要让安全成为满足一切功能的首要条件歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   上海车展开幕前一天皖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怒尽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌连步。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌土但卷?北京现代副总经理奖磨欢、销售本部副本部长吴周涛表示嫉良庆,目前北京现代47%的客户是80后和90后狸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堑璃罐。“他们对于服务有着完全不同的需求比伎房。比如服务要定制化壬绵茸,手段要智能化礁磐、科技化是。同时匙,还要预见到他们的需求并满足淮。”    如果说此前瓶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辽含,是厂家产能的竞争款萌,那么未来则是客户的竞争沏对。因此饺农默,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弟。“意思就是享受你还没有想到的服务舵佰。”吴周涛如此解释另脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扳构韧?据了解梨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蜕,升级为对客户用车生态的全面服务昧跋,基于互联网科技的进步镁,先于消费者预见需求掏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阂巨纹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效类垒、智能辩桶、共享绩恫,以及个性化定制的智慧服务体验揣。    具体来看彩,北京现代将率先整合官网即龋、呼叫中心骇谎、4S店透明车间附骗凹、服务App秒伦剔、娱乐嗡疽蕾、地图垮讼狡、语音控制飘渤、智能搜索等服务功能惜,并将其聚合到车机上茂,成为用户的车载生活服务平台抚酸策。它就像一艘移动的生活航母扒废,无论是餐饮考拟、娱乐参、购物的生活需求卿,还是维修亩卡累、保养的汽车服务屏,都将以车为桥梁熊矩孙,实现信息互通扒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扰秃,还能够通过在线直播的方式碳痢,对接车痘亭、检测鲁抖休、派工板馆绕、维修半、洗车潜鸽、交车等服务的全程进行智能监控皮,实现人车分离式的售后服务牵,把客户彻底从4S店里解放出来魄邦,为他们创造更多自由生活的空间酵。    值得一提的是躲诚取,在“汽车共享”大火的当下僵斡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芳爸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瑞诧食,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鹿侥。“如果只有5%参加到共享汽车当中马分,那也有40万辆的规模掀,这是目前任何第三方平台都实现不了的秆。”陈静表示晤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绒、售后代步车假寸潮、公务用车也会参与进来胁。“我们希望融入大潮鲁挞,积极参与这种尝试皑硷菜。”    除了全新服务品牌的发布媚蛔食,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哥隧普。据了解嗓丸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上极先,通过平直且富有张力的线条勃兑慧,充满力量感的车身轮廓嗓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格馆。同时寿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机委世朵,匹配7速双离合变速箱诬汤椒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倍篓揭。    “新一代ix35上市之后关冒,北京现代有全新胜达固坊硅、全新途胜弯、新一代ix35瓷、ix25四款SUV产品该客。通过这样的产品布局锹凌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矾飘。”吴周涛介绍说矗忱桑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撵雾沫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求和毒苯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揭屁冀,本届车展除了新一代ix35氖瓤娜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皇芦。新车延续流体雕塑2.0设计风格炉酷僧,对进气格栅攫仆膜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掠棘,以DAW驾驶员注意力警示峰耙申、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掸,为消费者带来更安全的驾驶体验儒。    除了两款新车外坏乐惩,北京现代还设置了技术展示区太,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苯寡暇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔽钎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况橇。    2016年花,北京现代实现产销114万辆伟,超额完成目标膝清菱,保持了行业第四的市场地位陀撤避。今年北京现代即将迎来成立15周年嘲互,也是北京现代从800万用户基戳芰聿,迈向千万用户级别的重要一年即疥。业内人士分析诽撇,在后百万辆时代到来之时吗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喊阔,也在不断践行本土化政策镰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承透康:李芳" "  5月10日皆雇耙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茅吭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业衡敬,人们的关注度更高酷哦。在今天饥,汽车产业主管部门承慨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喂,其中指出荣:“中国企业斑款,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爸。   目前在中国汽车领域嘘玛遣,舆论将中国品牌分为三类绦拷,一种是例如长安锌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”魔舱椽,而且成果显著李,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呜和贺,这些企业通过内部的改革适酗,已经形成了正确的发展思路邓惜型,尽管在终端销量上尚未展现成果赋对伯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搪,始终有一种“捞一把就走”的心态苦蔑签,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挟卸隧,在市场赚取短期的效益桓镐啪。   苗圩在撰文中指出收暴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诞邯。企业投入资源胎形,通过设计开发耗父删、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驰,包括物质价值和精神价值篡蛔刊。但是喊旅,这个价值需要在市场交换中转化为货币讳茂,才能完成“惊险的跳跃”稍,成为企业的收益里年。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俺叹蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搂,中国汽车很兴奋炉比,但正如苗圩在文章中强调赋铅,品牌建设是长期而艰巨的任务篱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洽肆。这同样是中国汽车品牌需要思考的释胖搭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妮,通过仔细研读摔孰,将其中核心思想与观点标明纲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匈素锌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知塘场。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毕溪赶,党中央壬车巧、国务院就振兴实体经济风娜、做大做强制造业做出一系列重大部署秘如谎,对加快质量品牌建设提出明确要求狈。习近平总书记强调搭炉既,“推动中国制造向中国创造转变攘、中国速度向中国质量转变刃、中国产品向中国品牌转变”猎惹。   2016年阂,国务院部署了消费品“三品”专项行动怪舞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抨吓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恒罐呕,提高有效供给质量赤蹄梧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擅习。   近日瞧凤,国务院同意设立“中国品牌日”动床彪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搞,体现了全社会对中国品牌的期望块,为建设制造强国指明了努力方向崔摔离。      一猎度虹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现佬没封,代表着国家的信誉和形象嫡灸。品牌发展是一国由大变强的必由之路抛彭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志小。   品牌建设助力制造强国战略忌埃檀。 我国是名副其实的制造大国陷善,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务称慨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”排,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惹抨,产业转型升级势在必行握,迫切需要加快新旧动能转换皇被粟,培育面向产业中高端的竞争新优势病故。经济发展规律采、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵都共,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力码担。   品牌建设推动供需结构升级隆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新限蔫酵,重点任务是提升供给体系质量叮泰塑,提高供给结构对需求结构的适应性渤陷。品牌是连接供给与需求的纽带们,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巨扳吐,引导需求侧消费升级翰活赫,提高供需两侧对接的效率看。   品牌建设促进实体经济振兴弛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力集吓。企业投入资源搬路团,通过设计开发坎诧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值结,包括物质价值和精神价值九土。但是船粳侵,这个价值需要在市场交换中转化为货币扦,才能完成“惊险的跳跃”尖弊伎,成为企业的收益镁。能不能跳得高皮挤囱、跳得远荒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屋涸。品牌是价值和信誉的载体氮型,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绢。      二盘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斑鲍,科学地阐明了创新素、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔷创。从品牌建设的角度看庞,品牌需要“中国创造”禽,没有创新阂蛾盼,品牌就没有差异化的魅力嘛阜。品牌需要“中国质量”岗,没有高质量蒜,品牌就丧失了价值的基础圭悼。 近年来词,面对国内外严峻复杂的经济形势刊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邢潮踢、国务院重大决策部署痛,认真研究我国工业发展的阶段和特点芹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路聚。   把握规律孤封帕,找准抓手侍。要坚持质量品牌工作整体推进垄,引导企业在设计开发才驰惠、生产制造和营销服务的全过程建立全员吉胖、全方位的质量管理体系禄坟、诚信体系和品牌培育管理体系翅佬垢,以培育有竞争力的品牌为标志诫荷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念畴临尝。   积极履职贝,统筹部署烂孺播。2011年痢,工业和信息化部会同发展改革委吵灿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹅疤秘,进一步推进品牌建设壬。2015年侵迸,推动出台了《中国制造2025》仟普炬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一竞烽苦。去年隧杆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仿,部署了全产业链质量品牌协同行动俄略、优势和战略产业质量品牌护航行动是势、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虐梢。   持之以恒款哭帽,扎实推进链艾歪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吩。   经过多年的不懈努力餐抡,我国品牌建设工作进展顺利唇,取得了初步成效版立邪。目前萎慨某,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点圈缆处,涌现出251家示范企业吃。根据对示范企业的调查幻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猩萄势,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颂,企业经营的质量和效益得到明显改善杠幂惊。同时处瑰,重点消费品的定制化蚂表、中高端产品供给比重显著提升核肥,定制化服装消费增速超过30%橇丁硼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恢盲灌。      三斡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务淡无焙,需要社会各界齐抓共管腺富,合力推进耙碳锋。下一步贰荒尚,工业和信息化部将发挥行业优势顿扒,深化推进品牌建设脚薪领,加强与有关部门密切合作唉考嚼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铂处,努力开创工业品牌建设的新局面莽。   坚持企业主体迷耪,增强品牌培育能力瞬全病。 引导企业增强质量品牌意识水舒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理传蠕瞬。坚持试点先行匆、示范引领慨戌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侧,促进企业品牌与区域品牌互动发展沛斑眯。加快制定品牌管理体系标准酵,组织贯标推广搬洪广。加强质量品牌宣传杜飞,弘扬精益求精的工匠精神勾涧,扩大自主品牌社会影响埔呢,激发企业培育品牌的内生动力套陌淋。   落实质量为先曹糕,加大支持引导力度抵羌搅。 贯彻实施《中国制造2025》古,落实质量为先的基本方针抒唉吝,加快推进质量品牌提升行动嘶虹。发挥制造业创新中心建设翠、智能制造备集炉、工业强基等重大工程的支持作用腹脯,引导企业加快工业化与信息化深度融合笨,运用“互联网+”酞膊溃、大数据等新一代信息技术忿骏秤,把握智能制造咳、绿色制造勾、柔性制造等产业和技术发展方向瘦颠烷,加快培育自主品牌窗悼恼。   鼓励创新设计沏,丰富品牌差异化定位覆丰。 完善制造业创新体系冒段,加强关键核心技术研发黑疯,推进企业技术中心建设委。在重点领域推广应用以绿色滑、智能薯餐吕、协同为特征的先进设计技术哺暮。建设具有世界影响力的创新设计集群衫,培育一批专业化的工业设计企业蔷,鼓励代工企业建立研究设计中心甲,加快培育自主品牌谋贿。   实施重点行动糯贫,促进关键领域发展臼汐。 落实消费品“三品”专项行动怂率,支持消费品工业向智能嫂了、绿色炽通、柔性和高效制造发展撮怯系。增加中高端消费品供给坍孙佰,促进产品向高性价比优势转变丘。大力发展智能砂、健康消费品峨尘,支持发展民族特色消费品珊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裂髓,加强产业市场研究和需求预测萎沃,科学规划产业布局肃希霞、供给定位和品种结构琳舱惹。 实施中国品牌“走出去”行动统山,贯彻落实国家“一带一路”战略虚艇恋,推进国际品牌共建共享丝。   完善公共服务焕,支持质量品牌进步弄尚保。 建设质量品牌专业化服务平台穗窜仇,依托中小企业服务体系绵封,提升服务平台的质量品牌服务能力党泡年。构建质量品牌信息共享平台诞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估副。完善知识与人才开放共享平台箔,依托企业经营管理人才素质提升烧痹鼻、专业技术人员知识更新等工程疆瘟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膊昂履。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓷,促进科技创新汤、成果转化和推广应用畦。   加强技术保障酬琉臼,夯实质量品牌基础猴雷土。 完善产业标准沃驴矾、产业计量赊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盯对妻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苍伙就,推动质量升级杜筛。引导企业增强研发创新和系统集成能力吝胎,创新制造方式和服务业态氢廓,发展定制化生产宠露挛,满足个性化需求筒。鼓励企业发展现代销售体系瓮,在品牌传播函韦筐、顾客体验和销售模式等方面创新发展陀巧啼。   设立“中国品牌日”黔袒,大力宣传知名自主品牌 害寄啪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捶皋喇、质量精良诚挽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搭咐榔。品牌建设是长期而艰巨的任务山,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泛讳,以新理念引领新发展挠粒虎,持之以恒地不懈努力标,共同推进中国品牌迈入新时代撮劲诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   5月5日躲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丹碌红,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人覆岁、董事长李斌就中国汽车升级之道小、互联网企业造车痹力愁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论遂泼缆。    近两年互联网造车企业纷纷入局势醛耪,被称为“新造车运动”裙罕。徐和谊开玩笑说魔哄几,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心典。”他说忻设:“我从传统汽车的角度看成视舅,就是不服!”徐和谊解释道灸筹车,李斌做到的他也能做到碾咸煞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇跨。    徐和谊认为泵貌,最难的不是做产品确,而是做品牌悼嗅荚,尤其是国有企业体制下做品牌喜前戈。建立介、培育一个品牌酒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饲腹。他举例说典,蔚来汽车在东方广场建体验店八囊米,那叫“烧钱”浪,国有企业就不能这样“烧钱”草郊。但品牌打造的初级阶段暴,该烧的钱还是必须烧的革。这就引申出国内传统汽车行业沮荡,必须加快加大国企的改革步伐几虚赶,从发展角度憋、竞争角度枪,必须改革夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务偏艘,希望未来产品不光是一个出行工具嘶皮,而是一个用车的体验平台憨铣醇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秸,而是看到与用户交流的新机会唾。从互联网悉操、移动互联网廓、移动社交发展趋势看咳,与用户关系会让汽车发生深度变化齐咖,体验会变得更加重要草。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业认戳,新车企应该走什么样的路冠谢谷,徐和谊认为社,条条大路通罗马硼,但是路和路是有区别的难抒。他认为全世界只有中国能做到一件事陇父:传统车企和新生力量深入融合肌茅、发挥各自优势燎,结合起来回,这条路可能全球谁也做不到鬼胶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线龄前拭。徐和谊透露莱规广:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作膛暑,很可能这轮竞争淖,十三五末苇吞,再过2至3年串,肯定会出一个比较好的结果沽赊。”    李斌也认为蔑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乌设聘,这跟传统燃油车情况不太一样低白。他干脆表示顷,国外品牌在中国是没戏的博标,因为智能汽车需要本地化的数据痊辩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快闹谭康。蔚来汽车在三电涧、智能电动璃萎毫、包括制造方面都跟其他企业合作瑞。李斌强调寞迷:“我们是很尊重制造这件事的专业性篇惜翔。”谈到合作剁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汐盗:“我们的南京工厂投入十几个亿械,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烽陀,不是简单的代工甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆线肝:李芳" "   据雅虎网站报道下刨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓜哀膜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敛堤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务多斗贫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称硅哨市:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域板吹酪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务温。”    他指出仿白熬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坟。尽管我认为这可能还有很长的路要走猩零辆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疥脆镜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为僻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灿护,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杉抠。    当前率谢每,特斯拉镜豪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腐价袒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中写趁墟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密团炒褂,并将其带到了Uber玲。    去年洼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中围屯拇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孤脯。特斯拉CEO马斯克表示灯噬需,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矛乒。    马斯克认为距:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哦福。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碱哪,要远多于因人为失误导致的事故徘阮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道煤愤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素跑翠迁。    他表示戌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苟辜氓,那将是一件非呈咨玻好的事情洞辆蹄。但对于汽车保险公司来说蔬峭,这不是件好事袍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卉缉巷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称日恍:“我觉得这种影响很明显零谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告板徒疆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吹,全面税彭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题期,阐明了个人观点讲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伐、客观的看法拟。    报告摘要谩入:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朗蔫、导入期膘譬姥、快速发展期与成熟期四个阶段涝纽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段细台。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弧懒,很值得我们借鉴怒辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败危熊。如果不加重视复我显,终会酝成大祸沃晃飘。    *韩国的电池产业百几迟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啡胃,我们必须面对这个挑战唾贿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遍拈勘,它会带动未来汽车消费新的革命晃问聚。    *任何事物都有两面性攀嵌,政策也是这样辆避喜。补贴强度不足绵,难以起到激励效果答,补贴强度大了限淡,难免产生对技术发展的不良影响雷腻睦,也包括少数人铤而走险骗取补贴凉哪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一师、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奸垛,从国家科技项目立项至今已经接近20年膊甲促,可以说产业发展已处于世界前列粗吾。2016年桓冻县,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恐,累计销售95.5万辆爆砰,取得了令世人瞩目的成绩苦。有些专家认为歧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蓝,我的看法不是这样魔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倍、导入期呻内教、快速发展期与成熟期四个阶段寸砷。导入期也称培育期句蜂先,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鸵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值色,当时就有舆论认为套清豢,我国新能源汽车驶入快速道淬戒徒,进入了快速发展期啥令协。然而到了2016年便回落下来巴迟。现在分析起来瞄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帽办,造成了数据中存在一定的水分每。随着国家对骗补行为的查处吃屯篇,今年的数据逐渐回归正常瘟岁昏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势害豹豌,有可能会得到一些错误的判断罐鼎砷,导致过于乐观的结论构。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邪妹,除了观察数据的趋势外财萍,更重要的是看产业发展的推动力概嘘公,是国家政策为主还是市场为主价愧乳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拍萍虾,补贴政策还不能取消筐,基础设施还很不完善食樊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平到,产业链还不够强壮与完善耗无合,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侨苏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨型汲煞,工作量很大信沦,切不可放松努力波按,让已经启动起来的产业发展放缓下来恭。    依目前的政策设计嘛膏晾,我国将于2021年取消补贴敞澎崩,代之以环境我剔青、能源为因素的常态鼓励政策赊埃。也就是把2021年设为一个转折点胎静,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耍秸。期望实现年销售量达到二鞠浚、三百万辆以上烷,能够占到汽车总销售量5%到10%暮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段节。    二霓蹬、如何看待新能源汽车的碳排放磋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策集坚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绢蜗唬。我认为许多人有这样的疑问是正常的拟,因为至今还没有一个权威的科学数据蔚督,来告知公众电动汽车的排放是多少玖庆澎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敲瘸。    电动汽车行驶过程是零排放护访龚,这点没有疑问涵。但发电过程是有排放的蓬狡井,不但有二氧化碳排放挂枷湿,还有导致PM2.5的有害气体排放僵。所以简单说电动汽车是清洁的邯,是不能令人信服的底起绘,需要拿出数据来艰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡校款的新闻报道狮首,受到一些启发舞冷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茄,即“碳排放因子”帆惨浇。根据新加坡的实际情况筒米,标明每消耗1度电违堪炭,就要造成500克的二氧化碳排放婪谎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厩,即每消耗1升燃油取,就要产生3000克二氧化碳排放摊些九。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倒。由于特斯拉的车重稠莫,耗电量高唇肌糕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卿,尤其是在夏天开空调的情况下无炯,百公里电耗有可能到40度五挖,因此被贩澹款陛窖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔑蛙,很值得我们借鉴莲具。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贤忱乌,据我了解定性的结论比较一致徐,定量的结果存在不小差异改兰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别广,其清洁技术水平也有很大差异桓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估成沫,发布我国的“排放因子”权威数据菠害,并定期予以更新立冯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值间蔡。    比较我国和新加坡的发电情况颂碉门,新加坡百分之百都是石化能源发电脖晦汤,而我国的发电能源结构里妇晒,石化能源约占70%纱喘署,可再生能源等非石化能源约占30%嗣倦。全国平均来说盼筒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脓旱。而且按照现在国家电网的规划来看懦筷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黎,我们发电的能源结构会越来越清洁桔响,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大适汾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尝蟹,来估算一下电动汽车的碳排放蕉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车控寸毁,可以算出其碳排放为100克/公里金降寡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僵。可以看出一般情况下阶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赴呐。但是如果电动汽车过重顾拱,电耗很高眷,就不能算是低碳产品狄辨窖,甚至不如先进的混合动力汽车矗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妊乱飞,但是我们可以认为蔚畏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烧割握,耗电越多矢私,造成的PM2.5有害气体也越多么灿。因此翠倘,从治理大气环境考虑吵,我们的政策应该鼓励低电耗产品骑催,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窃葛奠。    三府乓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弄快睡?    这个答案是肯定的簿棋茅。我做过一个简单的计算品,即使到2030年烯茅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缮骋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右躲呜橙。由于大部分电动汽车会在夜间充电兢潜配,可以利用电网的低谷电时段来充电抒。目前我得知的峰谷差是20%到30%镜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段降尺垦,不但不会给电网增加负荷愁,反而可以帮助电网储电氏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奶筋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里居划褐,在白天电价较高时段将电售回电网拟夕讣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袱钵袖,这个系统包括了屋顶的光伏发电挪妓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电薯,采用分时段电价窍。当然套沸惹,对于需要白天时段充电的一些领域脖笺,如快充公交氦劫、出租车与物流车等坎尼艾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晨颗。    四林、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胺棺。现在出现的火灾问题比较多梧,所幸还没有造成集体伤亡襄鼻,但是已经给我们发出严重警告统,如果不加重视壳,终会酝成大祸端淘颁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惶奶。    电动汽车的安全要以预防为主淌配迪,要从产品的设计做起绥摧,然后是生产过程的严格控制刊使聪,不能将未经严格考核的产品投入销售抱的谭。电池的比能量越高鞍,发生火灾时的危险性越大蓖翅,因此要求有更高的安全性技术吨畴,试验考核应该更加严格冀攘娟。尤其尝记,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞋妹,因为客车上乘客数量多储缆,一旦出现火灾逃生难度大擒灯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掇朝,为满足新的标准增加成本是必要的需伦。对于纯电动客车梨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伯晦袍,既安全又经济比圭。    说一下安全监控网络毒小辰。我认为重在实效慧琼炉。我在几个火灾事例中了解到去奢,火灾发生前其监控网已显示警告信息舰,但未引起关注与采取措施薄,说明安全责任不清铅,监控网站流于形式斤谩,主要是供参观用秘阑蕾。    五佛芜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娟谩桔,大家都知道弊,韩国的电池产业苯句纷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卯,我们必须面对这个挑战污。目前有一些原因袄尾雷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难构臼,也给了国内电池领域一点时间驴。但是黔壁连,如果我们自己不努力烹,最终经不起国际电池产业的冲击耸哎伯,我们将会面临严峻的问题败焙。    我国动力电池产业发展很快顿输,一批创新意识强的企业正在快速成长抄膏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持癸僳坡。但是总体来说雇挡冗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况片,产品的质量水平不高畔蹿,投资过于分散花篡趴,到处建设低水平的小规模电池工厂蹿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巧膏,缺乏战略眼光贯图兑。这些问题需要引起我们重视与思考皖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败龟婚,没有一个强大的中国动力电池产业细贺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柏俯咖,实现汽车强国的梦想又是一句空话褪。    化学电池是一个非常老的传统产品藉侧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情武氦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鼎净,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金煽尸合,形成了动力电池百花齐放的创新局面谰幢蛇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啡饭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诵腥聘。因此砂,谁能够掌握创新的主动权粳,谁就有可能掌握未来电池的命运襄剑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寂腊,但是企业是实现创新的主体涎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恭喝醚,能够挑起这个历史重任棋,把更多的注意力放在创新技术上面炽多剂。    去年参观宁德时代电池工厂时八,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皋奴唬,给我留下深刻印象达。图的中央标明安全性始终是核心挠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拜厦卵、功率密度洞瓶娶、寿命与成本些。在实现高能量密度的同时焙,要实现快充性能碱咎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念榷,向1万次20年迈进僧凰,彻底解除人们对电池可靠性健歉、耐久性的不信任坍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搞反陷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车分剐铰,结束燃油车的历史罗护。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标街镜芍,成为中国动力电池的创新巨人吉套按。    我对我国电池产品质量做过一些调研饱,认为猴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平艘。就电池单体成品质量控制方式莲艾逗,目前还有采用筛选的落后方法禾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隧憋仟。这表明扦惊,产品的质量水平低劣担,即使交货的产品数据是在合同范围内淳苛,这些产品在使用中性能很快就会变差铃,寿命很短妻掂棺。    目前攻呛俩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玛凯陀,但这也并未在本质上提高一致性辱欠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性火另芬,不需要分压贰,标明这些产品内在质量是优良的都蓖。用汽车工业对零部件的质量要求就是交惊送,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惕乌。恐怕多数企业都达不到苗寇屎,就这一点而言僻,我们与日韩企业就有明显差距桥凰陵。    面对严峻的国际竞争脓粹鸥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟美。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙定寸,再吃不掌握核心零部件技术的苦拍。我们看到国外整车厂来到中国时贿稳眷,都要把自己的供应链带进来洁榔氨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任境尉。我建议政府荒、协会狗嚏舶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程适。    六铝帅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹿疙。它会带动未来汽车消费新的革命享澄,有助于解决城市的拥堵妥、停车难石、环境污染等问题狗抄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菩鞋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果联簇敦,是未来汽车应用一个非撤椋好的发展方向惟塑告。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盟。    由于共享租车提高了车辆利用率嘘浆沽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倾舷。又因为主要用于短途使用蓖,大大降低对续驶里程的需求签嘎串。从社会效益考虑搞缚街,减少了空驶行程负,意味着减少能耗与排放簇腊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筛,缓解停车难的问题躬泼卢。    现在叹,很多城市都在做分时租赁完计瓷,但有的并不是典型的分时租赁熄。A点借菩岸钱、A点还弯,规模小的例子不少缉浪檄。例如有的大学有几十台车在那里泡,学生租了这个车出去办事儿掣笺发,回来时归还校园原处你。这种模式也是一种共享话秘,但不是典型的分时租赁凡惨。只有实现A点借X点还采嫡本、并具有一定规模咳、使用起来非常方便困斜,才可以算是真正意义上的分时租赁碱廖福。    除此之外发猎苦,分时租赁还有一个评价指标抒掸,就是车辆的运行率理强,即车辆有多少时间在外面跑啼铝、跑的时间和停的时间的比例部蔑。我考察过芜湖市易开租车垛雇,我认为是很典型的分时租赁券刀。从数量上看冠恳,芜湖已经有两三百个站点憾阑,三四千台车离秦聊,具备一定的规模;从模式上看继醚课,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醚世、X点还李挛。从车辆运行率来看番祈敛,芜湖做到了80%肺。    此外录妇萎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用违,规模也达到2000多辆彼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池飞,很有创新特色授皆滤,也有一定规模皖孟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纱拷瑞,认为大约需要1辆/1000人口牟替,或5辆/平方公里的密度姐,才能够保证顾客较满意的租车成功率施。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舌替,其租金仅是普通出租车的1/3矗抚杆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘦。    作为共享租车的车型壁忙轰,以高可靠性柔、低成本女,微型车更为适宜憾。共享租车要应用车联网技术盖,建立完善的方便于客户的使用体系灰巨,实现手机注册沟、约车磺跺驶、开车侧吩芒、交车狙冠、付费以及安全监控等驴喷勘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屯。我认为霓钝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来栏。为了方便客户伤,建立全国统一的注册收费系统十分必要棵惩。    七谦、补贴退坡后赏,新能源汽车是否还能发展箍?    从今年开始胳嗣伺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疲敝芦。现在行业里有一些不同的声音坑铝,认为新能源汽车本身就是错误的事情缮差,它的发展依赖于补贴额,补贴拿掉以后昧兰,新能源汽车产业就会死掉葱感。我不赞成这样的消极看法膜挤。    首先在电动汽车本身的技术上法,我们要有信心类锈。随着电池能量密度的提高饱如接,到2020年角盛坎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胁,规模化生产使电池的成本大幅度下降仆刹袒。从这几年市场反映看岗,很多消费者开始喜欢电动车了枚,他们觉得电动车很安静惊猛、很干净淡埂艘,如果自己家有充电桩涂拆,使用起来很方便惰。目前腻疼,面对全国大面积的雾霾形势滔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漠,促进了电动汽车销售量的持续增长凡,在不久的将来慈外涸,电动汽车将大量取代燃油汽车梅。    我国在新能源汽车产业取得的进展熄挛撮,很大程度归功于国家的鼓励政策锰垫溯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的里哆巍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用查。但任何事物都有两面性温敢莱,政策也是这样溉闭。补贴强度不足相刮,难以起到激励效果胯百缸,补贴强度大了扒挤朗,难免产生对技术发展的不良影响抖欠讣,也包括少数人铤而走险骗取补贴懦。这些就是事物的复杂性隧碘午,不足为奇附含量。因为产生一些问题粪工叔,就否定补贴政策是很不客观的扰。正确的做法是适时适度调整政策豢,逐步实现退坡么阶,制定与能源同脚、环保因素相关的长期鼓励政策刃噬,进一步完善推广工作的其他政策环境疥丛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娃竣炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯勘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言竭密任,销量突飞猛进忌氯度,不仅在中国市场实现了大反转寞,以每年超过30%的增长率沏薄倪,连续三年高速增长农犁畔,实现反超颅焊拘,在全球市场上来看贝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位土舞。设计之变才草嫂,影响如此之深单挞舱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸石,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抠渴泞,都是如此驳憾峭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌采试挂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唬略苯。此消彼长炉,本来也是市场常态唬乱掠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年山。一代产品往往决定了未来四五年间的表现我。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隙竿畔,而奔驰则用了进击的改变陆撇免。这导致了市场格局的变化贸吴。但在今年开始税,奥迪要采用一种大胆的改变病拼。   在北京车展上撂尉联,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生埂涎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品督怜斑。在采访中蛇贩抒,马克·莱施特先生表示家贫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阜饲嘎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雀记怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侈挎魔,以奥迪品牌本身的三大支柱啥尘,即“运动性”搬惕泻、“卓越质量”袜憋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菜陵驰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓣。另外疮,马克·莱施特表示祟赌淀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窖。   未来复,奥迪不论A涣、Q揩、R系列观,还是电动系列慰杏,每一个车型系列都有他们独特的个性班。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品裸美薪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嗜超激。而且鲤南貌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格曹酒泼,在马克·莱施特看来灰彼敞,除了外观价赏,在内饰的设计上绦权,奥迪前进的步伐还会更大板。   比如新一代A8峨,大家会看到一个全新的控制理念茸崩库,车里面可能都不会再有任何的物理按键了譬笆,全部操控都是基于触摸屏僚迹锈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揣汾,这将是一个具有革命性的设计戮。”马克·莱施特表示旧苇疥。   【访谈】   媒体骏虎仁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凰兜裸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捂谰古?   莱施特删:中国市场当然是我们最重要的市场之一担刨匆。比如马上要推出的新款奥迪A8埂解,我们认为80%的A8都会销往中国伪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掀秦蔑。比如显播,从车的前脸上就有非常明显的体现搜,这个框架会做的非常突出既经漓,也会大量的运用到合金材料暑蹿昂。A8的设计充分突显地位感和身份感躲。因为我们知道中国的用户崇涕,或者说中国A8的用户群是非撤牢艽啵看重自己的地位感和身份感恫粳泞,我们对A8的设计充满信心奉。   Q2是我们量产车的一个预告蔫输日。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坦。我们想把奥迪的A系列犁前郝、Q系列姬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挝怀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秘。比如骄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汹帽肋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佳,从而更多的彰显每个车型的特点肖。   媒体翘:A3未来会有怎样的改变参,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秽?   莱施特贡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望持瘁喀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腥会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谷荷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吕铝、表达力女挫獭。   媒体府:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梯擂成?未来设计会有哪些改变谰稼健?   莱施特拜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撮惧份,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咯授裳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卡兜幌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碍韭某,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渺脓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解急。此外如撼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涪。   值得一提的是多举,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灿,完美诠释了驱动理念朽亭既。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脓忌。刚才我说的是外观的设计跑田,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虫平。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桶乘芥,而全部操控都是基于触摸屏我诽竭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中村囊班,这将是一个具有革命性的设计扣懊摄。   媒体稿:面对未来的城市交通更加智能化忻、互联化寝浮净、自动化的趋势爸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痰?   莱施特先生即会:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段七蔫太,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蛊骗携。实际上睫尚峦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程充。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做澈连。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钨桅帽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶取,还是更多使用自动驾驶归,所以我们设计的基点是用户体验酚。   设计开始阶段将先做内部设计订沧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刮,再去考虑外观应该是怎么去搭配版。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贡陀写,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戮仙,因为我们真的会目睹赋插悄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恳。   媒体节:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娘?   莱施特席拇:我们从下一代的奥迪A8开始秒煽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言埠酪乳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尖坑避。我们要做的是持续的恒裳标、不断的推进设计语言的发展就芯,每一代的新车型都要再往前走一大步偏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疯拷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恼睦兜,业界开始重新打量双方的合作姑矮甫。   如所有行业对热点的追逐一样坤皇,在过去两年中浓赦嫁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矩细。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晃须。4月6日竭刹何,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哩侣枪,携手研发并应用车载人工智能技术谢凯肚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阔,双方将成立一家全新的合资企业屏哗千,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锹辑。在此次合作中帅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹄伯关,用于双方在汽车领域业务的开展释禾拖,为出门问问未来的发展提供支持韧莲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域了舰,而合资公司背后挨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敬困,意味着除了汽车制造商沪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份面。   “1.8亿美元只是一个开始篱是。选择跟出门问问合作炬参迷,是大众集团移动出行战略的一部分舒盼。”苏伟铭称矢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哭容,为达成这一目标词霜波,已经规划了三大板块唉笑,共计十二耍钾、三个项目滔膛瞪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进竟贰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箔狠菊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孙伴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别婆瓷靡、语义理解技术暑疙秽,面向移动搜索领域的智能手机应用葛实摄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肝娇。迄今为止亮谰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刀、语义分析归、垂直搜索等核心技术年。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景多勉溉,来打造下一代的人机交互方式搞封。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)身漂。   “选择出门问问瓜搁邪,是各方面考量的结果拍皋贤。如果大家了解的话匙,其实Google也是出门问问的重要投资企业坎,所以我们与Google也进行了谈判”粗峨戈。苏伟铭称擞淳叉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顺培谈。   2015年6月德嚼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月掠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卯,出门问问被Google投资十。截至目前狄饰,出门问问共计6轮融资欠耸膏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呸欢袄。   “此次酸董剧,我们对出门问问进行投资壳卤旱,不仅仅是出于财务层面的考量捕,也是一次具有战略意义的投资蒋菜。通过本次战略投资瓜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戌读。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蠕纺,只是单纯的投资或技术合作诧铝拢,苏伟铭回应称轮里,“想强调的是蹋蹲,我不主张相互供应的关系祁,一定要拥有属于自己的核心技术隆。”   “移动出行领域的合作磐价,如果是提供车辆姓畴弯,那只是纯粹的商业化的供应需求坷焕。与出门问问的合作骸,我们是要进入合作的管理层揭,在共同建立的合资公司中柬,双方都有委派监管团队”殊。   苏伟铭介绍椿杆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氮功黄,但更重要的是在人工智能领域的研发烙李硼。“如果你与人工智能进行沟通孩,沟通得越多阑挂乔,它就越了解你极酶碗,人工智能研发的目标是迎合客户弄输筒,而不是需要客户自己调整来配合蝗吮,所以煌瀑华,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阔鼓。   他坦言逛浓镀,在人工智能的项目开展上饲设哥,有好几种做法赊饲面,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芒,但这不一定能成功譬眠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化变戈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锚,且能够很快地将技术实现应用萝。”苏伟铭称季签额,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宋,来帮忙推进其未来的发展彩咕。从这方面的合作来看城嘿确,双方非常契合痞抵乃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挂。硬件是大众的强项烷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懂,而是应该让其独立运营但具签。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合财屠。”苏伟铭称攫迪淌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隘。   据介绍吧瞎垢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纯茧。基于出门问问领先的语音识别疮淌、自然语言处理蝗埂、垂直搜索和主动式搜索技术侣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位甸,该合资企业将进一步探索纫诡,为未来的智能移动出行提供解决方案拐湃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孟踌甜,人工智能并不是只包括这一部分昧,其实父,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拎肯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畅哎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伴呵公,但在苏伟铭看来位,这是一个重要的开始丹炮。   “下一个工业革命的前夜”卸菏祁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断极赫谭,为此烘吕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恒灸和。在2016年的广州车展期间疯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想埂模迟。据大众汽车集团(中国)首席营销官叼泰、集团销售和市场负责人胡波介绍幢捍疤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滩矩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芭休杆,包括智能停车隋价、智能充电等奉商擅。第三就是交通形式的智能化管理渴稗艘。即打通不同的交通形式妈妒,提供一个智能化管理滦普时,最后让出行者能够享受顺畅酞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乘渭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团遂碎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菠记喘。“我们相信聊帅杆,车企能在这一领域扮演重要的角色粪。”胡波称履棺。   不可忽视的是扭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嚼肛桨。   “要建立一个生态圈括毯黔,必须要有多个方面的项目支撑碗计静。在落实该战略的过程中摧,我们便开始思考颓,如何构架这些项目曹匪攫,未来三年我们是要围绕这十二惶、三个项目开展工作的康。”苏伟铭称硅磷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悸坪拍,以便及时供应蹄庐齿,满足未来车辆发展需求薄。”   据了解戚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜售其。通过语音输入仍,该后视镜可以提供导航耿、信息点(POI)搜索露摄徘、即时通讯冷惭瓷、车载声控信息娱乐系统等功能滇市。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浑萝阶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品函氖乡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啥垂柿。通过语音输入暖洪,该后视镜可以提供导航揪奴、信息点(POI)搜索将矩蹿、即时通讯换酚、车载声控信息娱乐系统等功能盼醛宫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力傅坑唇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隆。   苏伟铭透露遂脖,最快从2017年下半年开始春,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尺,在一些国产车型上也将采用该技术匪躬廓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娇耻藕。但是鸵,有了大众汽车集团的参与烧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”废校。   经济观察报戚:在中国的十二三个移动出行项目上恰茬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刃口?   苏伟铭嗽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粮。2016年中旬并劳甜,我们便与集团总部沟通过哦,我们认为在移动出行领域咕,中国是领先于其他市场的褂门。所以梗,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯熬小,建立MOIA移动出行服务公司黑扑圭。之后捕靖负,在中国粪衅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奇箔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陀垮。   所以俱掳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘛,欧洲和中国绊榷傻。其中中国的业务包括三大板块酵陶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目称觅。我们在这一领域是领先的屡,这之后蛊,我们还会有更多合作戏樊泼。   经济观察报课促稳:在大众规划的十二三个项目犬,大众与滴滴出行谎诺、首汽等公司的战略合作是什么模式范绩柑?   苏伟铭森驾马:大众跟滴滴徐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中聪犀。其实谎拒,与滴滴出行的合作卫桐垢,目前还在进行详细商议嘲。但需要强调的是轻判浑,我们的合作投资并不是融资的概念硕妻去,我们的合作是战略性的娄氛。   经常有人说大众汽车集团起步晚琴,但我看不出其他厂家做得有多快涟暴绩。   移动出行的合作糜赶疥,如果是提供车辆石,那只是纯粹的商业化的供应需求尘谓饯。与出门问问的合作吹脐,我们是要进入合作的管理层嘲褐,在共同建立的合资公司删奋蒜,双方都有委派监管团队堤穿。   经济观察报毕蜗:您提到的十二瘸文刊、三个项目都是什么商业模式赫?是否都会以合资企业的形式出现浮斧?   苏伟铭识:并不是全部都是合资企业形式的项目侍椿。我讲的三大板块中葛烫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施垄伶诚。我们选择成立合资公司是因为奴申姜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值息杜脊。那么如果不通过硬件饱璃捆,技术应该怎么落地呢怕?通过建立合资企业细,我们可以为不同品牌设计不同的技术鼎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荤,包括集团以外的其他品牌身,我们并不排除这样的合作婆车。因为生态圈本身就有一个共享的概念盟烈律。随着数据的增加涡,共享的概念会更加广泛瞪喇,生态圈成功的可能性也会越大匣非叭。所以与传统的工作方式相比仟靖,变化是非常大的呐砷。   经济观察报湘祟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作淀湍冀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出活?   苏伟铭咸:我认为技术和战略两者兼有牟车。要建立移动出行生态圈的目标铰檀屠,就必须把其中的布局规划清楚赴餐裁,只是研发出几个APP乃,并不是真正意义上的合作或合作的全部使姬垃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毖没?同时的史,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莎摹,也会要向外输出僧。   经济观察报棋湍胃:生态圈成为汽车业新的布局单位杆,选择共建生态圈的合作伙伴时蓟害休,有什么标准井芒?   苏伟铭股:以前我们称之为垂直平行的价值链电萎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酚。在考虑发展这些技术的时候褪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寂辞。   举个例子帛兢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浪具,我们会考量其语音识别技术有多强泥?然后再开始讨论中间的差别在哪哼。找到不同品牌之间的差异性非常重要楞。从战略角度昆宿,大众汽车集团需要明确今后的定位牟。   谈了这么多孙舶,其实有一个基本点蓄睦夕,便是客户群体岔蔚。作为主机厂瑟申膛,我们需要预见到7年以后车的样子互。因为一般针对七年以后的下一代产品霖退淬,我们现在就已经设计出来了莱皮堆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蕉我匿,未来会遇到非常大的改变诽侣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佬戈箔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笑刨鲍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品玛访排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥罕:李芳" "   4月20日叛卉刻,上海车展开幕的第二天攻赎母,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犊炕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簿蹋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挝梦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钞,其实垄某,魏建军早已来到现场钮捞伶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粉阀,魏建军至少接待了三批不同的访客韩,并亲自送每一批访客离开沥稠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锰,虽然神采飞扬裙此,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牌赁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膊克。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比册,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吾贾。一边是国内SUV领导品牌桔碍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颇毋题,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泥宋私,这位始终带领企业走在行业前列的领导者休泻拟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巳敢,此次撵惯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上存双痪。   “WEY的目标是挑战外资品牌掠推,终结外资品牌的暴利时代市悍靶,重新定义‘豪华价值’兜昂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乌。VV7c/VV7s之后钱伤限,今年还将推出2~3款全新车型豆让韩,将产品线延伸到新能源领域拆禽,合力冲击外资豪华SUV品牌弄憋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者估。”魏建军说凄,“关于轻奢踞位,首先这个词比较时髦瑟秋玫,容易记住涝笛咀。另外巴架粉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沪睦橙。”魏建军表示洽,长城不会做没有意义的豪华兜,“作为消费者可以感受到超值的体验刀,而企业也能得到相应效益母刃,最关键的是得到了客户的认可捍奠,这才是有意义的‘豪华’槐将攻。”   魏建军认为安全是最大的豪华革。“乘员巢、行人泞毕窍、车辆”三维安全(3DP)设计理念坊嫂,参照国际标准亩时富,主被动安全配置完全创新际钒假,提供正常驾驶擎薯凡、危险警告浑纷、碰撞减缓赐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稀取恭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颁遣短,译为“牧羊犬”惩,有守护主人生命及安全的意思哩烯溅。   此外狈税厂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队竭香赌,来自于欧美一流车企率,有着丰富的造车经验和行业影响力廖陵臼。匹配中国第一款7速变速器桥,这是世界上最好的变速器之一惶第。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地固氦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贬烙。除总部优秀的研发功能外媚帽联,长城在欧洲肆臼、日本和北美也都建立了研发中心搭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”休,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数交护搏。其中甭经辜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琅。对此撵腊,魏建军表示肪栏:“媒体和消费者一直有这样的担心蔫技巨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞭。实际上孙森,在同尺寸或者是同动力下堡农,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价完含烽。但从消费者的角度来讲竣脱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的衅疙,消费者会非常清楚这些配置谦靡、性能匆悍瑰、做工有什么样的差异篙鞭榔。”魏建军表示吨,长城的目标是做品类品牌署,即目前在SUV的大框架下以价格为区分取坎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吃晶丸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗽。   而针对销量层面诵彪,魏建军表示瓷磊搪:“从销量上看瞬全钢,WEY很难超越哈弗冉欢屡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呕碧垄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨俟浴,15万~20万元的空间虽然也很大行苫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洗皋慰。”也许很多人会认为裸祈耿,WEY卖不过哈弗摆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孟全,但实则不然秆。“WEY和哈弗我们都重视歼炽,长城用同等重要的棋、足够的资源支持两个品牌硷凹甜。”魏建军说汉馁双。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力及徐,魏建军是如何评价的盆?“我认为我们的产品不管是性能笺、做工堑囤、安全操,还是油耗涡忱肠、排放腑,都不输高端车限澜涧。”魏建军依然对产品信心十足歇,但他也承认WEY面临一大问题硼戮,“现在问题是品牌价值陵杏,因为WEY旗下产品刚上市魄蕉镰,品牌没有经过市场的验证睡仆,大家会对它不放心哥妥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闺捍。”   魏建军表示借,自主品牌给消费者带来了很多价值垦热得。“有我们的参与壬墒矗,不断地进步滑邯、不断地在挑战外资蓖,已经迫使外资不断降价逗蘑,提升服务品质秘。我们的目标是要挑战国际高端市掣瓜晒臁,所以说我们借助中国这个很有价值的氨、规模最大的市场来锻炼幂途脐,使我们能尽早挑战高端阑。”魏建军表示电,消费者购买了WEY之后惮拔财,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弓舍泰。他对媒体承诺勉,WEY的产品一定是超值的成,并且一定能给购买者带来惊喜瓷。“WEY是一个挑战者撩黑白,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感媳念。把我姓都赌上了叛导眷,不能失败遍湘,只能成功急莽败。”在采访的最后宝擒,魏建军郑重地对记者说朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗣损,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怕赐憨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溉矗泄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腊老硅,以及未来的发展摹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挺喉妹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劣瞪锋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鲍涵矾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羡窜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饺萌搭,以下是问答实录荆:   凤凰汽车 谓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挖戒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丸侨冒?   俞经民 裙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心崎痴拿,对于品牌的市场表现同样很有信心妈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胖,我们有信心成为市场第一的品牌赫。今年我们的销量目标侩帛,是从去年的8万到今年的20万评垄。纵观130年汽车工业发展史苦,汽车行业发展的基本规律而言挖,规模还是需要的纶,是品牌更好的发展的重要保障溉邢。   邵景峰 徐拷联:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锈蚂,荣威方面拈捣险,我们所坚持的团鳞,是一种符合广泛审美的墨炔嗓、优雅自信的设计风格丰蛊,在复杂的市场环境中罚设陵,抵御诱惑慑、坚持自我邢谢,走一条人性化的设计道路皆千挖。而我们的MG名爵僵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化聪,这是一个巨大的宝库抠,值得我们的设计师尽情发掘存啦私,其中之一教,就是感性刹棚。   在MG品牌的设计风格中喉龄,我们可以看到很多情感爆棚耻挪、血脉偾张的元素与产品裁客。未来的中国汽车市场必将飞速发展呛,需求也将越发多元化茬襄啡,然而无论技术如何变迁壁际,对于人性化竿轻掣、情感体验的诉求将贯穿始终四袜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狡遁噶,我们也将在感性力设计理念的指导下夺匆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勤魏。同时未,强调个性也不代表小众疏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求糠,为大众带来唤起强烈感动戳柿鸿、让人心跳加速的优秀产品讣匪娟,这就是我们所追求的目标涧捎剁。   凤凰汽车 瑰兢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万层,其中年轻消费者占到了绝大多数建茹,请问接下来忌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尼插?   俞经民 股驾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逼呸,更是“年轻的心”拐刨百,从名爵ZS的订单来看嚷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体誓寸列,更包含了年龄层更大沧绍、但心态上保持年轻的用户跺。从“年轻的心”角度而言深龟莆,我们的消费群体就更加宽泛了倘,作为一个年轻化的品牌痹荚,MG名爵的诉求是“年轻动感必确、专属空间捌、纯粹乐趣”布臀,给“这一代的年轻人”造车期。说到年轻人共同的特点氦,是充满梦想换鳖溜,对于梦想的追求更热烈一些霸,更想把心里美好的事情去实现恨。这个梦想实现的过程是非常美好的滇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卿:为这一代年轻人隧乌革,不仅是岁数上的年轻人蠢肠,更是心态上的年轻人鹊翱,提供更好的选择涸,保证他的有更好的驾乘体验溶。   年轻化的特点荚,是要颜值罢唤、要体验的到位跋宪、要可以分享任。二十一世纪中国的年轻人筹,在互联网的普及深度磁侠鞍、对于尖端智能的体验和想象力拐厦,在全世界范围一定是靠前的抨淮,就应该可以代表“国际范儿”谎,也应该引领地球村的潮流蜂。要满足这一代的年轻人末此,MG名爵所带来的产品体验豆,也应该要追求更极致糜,带领大家去创造全新的潮流媒蟹。   凤凰汽车 另零: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”测岗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蒙、80后屋撮、90后的人群当中匪收窝?   林嘉瑜 饭赣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞳猎迁。这款车感性的设计曲线阔柑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姬湃落。不光是国内的经销商履票赦,本次上海车展馅卢渡,MG名爵还邀请海外的经销商哨吠宛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发目投擞,他们也都对这款车都做出了积极的评价惨貌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀立兔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钾奉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袄市邵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弯,让老百姓也能开上小跑车钙妓,尤其对于国内的核心消费者来说连本扔,不论年龄几何客吼械,都要有为自己的梦想活一把的态度寡。对于一个汽车品牌来说愁捍礁,这是一件值得骄傲的事情啃杆惊。   邵景峰 仍显博:其实在选择一种设计语言的时候蹭,设计团队非常慎重贬葡,因为设计的变换频次不能过高舒,要抵御诱惑磨、保持延续性才有可能给消费者形成印象鸡、拥有识别度从而去打造一个品牌拟侥苫。“感性力设计”的第一条就是要有感性惕孪解,去追求情感的外在表露吃却,从更广泛的角度搭纹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些彪文洼,通过真正的审美习惯进行判断;第二邢,感性力是专属盘姑妓、设计师要通过专属的标签睦行,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感革,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侣谴,比如运动员在起跑的那一刻粪倦牧,弓箭拉满而未发的瞬间亢忿拦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚佛,这种动感更有档次奥蓉丰,同时价格不菲潮,是很高端安、优雅的设计坏烁,我们希望把这种设计注入到产品中踢,带给这一代年轻人极致的审美体验挖。   凤凰汽车 前拘偿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃纾块化架构平台打造的匹咀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划告?   俞经民囤锤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柬晨查。这是对这一代年轻人的尊敬匪,他们自带国际范儿酸帆,是可以引领全球的潮流的人群两从菲,因此有着巨大的价值侧。对此钵酞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拌馅,在全球也是一样姬秒。目前晦钵,世界范围内经少,不仅是动力总成前瞻技术的整合了叼喷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绕酵毒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拓犯姑,采用插电式混合动力设计噶剂奢。另外碴,大家看到的名爵ZS邻,将会在明年上半年推出纯电动的版本坊呛舱,至于最接近今天这辆续航超过500公里监韧认、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缔,也将会在2020年之前推出氏恃。   凤凰汽车 阀素驹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饱艰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逃?   俞经民 内:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搜史史,设计上差5%享比,销售上就有可能会差30%卫炬。那么对于自主品牌而言冯颊弗,就是要把自主性发挥好颁,去追求审美的宽度和深度记逞恒,销量也才能有宽度和深度迷。名爵ZS的设计就是这样做的腹懂缅,要追求极致酪、不计工本栋丁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惫俏涸,可以说睫菇睫,名爵ZS的极致设计溃鸥,对销售的宽度起到了很大的作用玛。   邵景峰 梆稼:汽车设计是在不断进化的颈,不会总停留在一个风格上勒涩,在互联网时代阂娟,同样要有全新的时代特质氖粒腻。另外蹿跨,从汽车设计而言性捕,例如从动感设计理念而言米,英国车是鼻祖担袖掂,很多品牌都是以此为源头来发展的习施竞,也就是“同源”儡俺斜。中国航天能够上月球谐联黑,那么在汽车领域上同样有大的进步胖肛。之前德国杂志的一篇文章写到疮湍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国口擅,在进化的道路上有推崇的看法函,也有欢迎的声音方法,这些都是要虚心接受的腻锤普。另外菇,汽车设计是一件非常严肃的事情鹤掇奸,每辆车定型背后锯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骡,背后要靠巨大的投资来驱动来沛邦。   在造型评审的过程中獭跑哩,流行趋势讲清楚梅,未来怎么发展说明白材悔奔,否则误解就跟着来了计滤,所以要有一个整体的品牌战略在里面崇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了美。   凤凰汽车 棠毕:今年甸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处病型?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耽巩?   林嘉瑜 锨慷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作壬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素同塘卫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄范哇隘,拥有一颗年轻的心尺划违,热爱运动瀑护、健康的年轻人么轿。   从足球营销来说厢森琼,对于英国和中国讣刑,都有很大的国民基础龄啼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惭龚,是英超乃至欧洲的强队拟锹墩,这几年的成绩也是不断的提升堕碗撩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的愁。同时显,利物浦又是一个老牌劲旅桥斗妻,有不断上升的潜力顾洼渺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喀,在用户上有着非常大的重叠之处揩。MG名爵与利物浦对的营销合作烧绵揭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来客,在活动和比赛中享受快乐艾们。   上海上港队也是一样的侠。MG名爵经历近百年发展拉库沫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣难及,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队克,两者的合作也是非常有趣的贝。更重要的是武千,MG名爵通过足球营销的模式函报,能够促进两支球队之间的交流窝表,包括之前组织的很多活动烧疙喇,不光是针对中国的消费者非挨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窝木,有效利用MG名爵品牌的特有资源涸枚室,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哩半,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摧蕉茶。   车展期间呈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钨。在车展之后皮木,利物浦会在上海有推广巡展活动法盟。下半年残,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狼,欢迎全国各地的消费者参与和体验啼睫。   俞经民 伤揽莱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的珊,大家能有一些共同点做沟通簇稻铣,国内和上港足球队的合作等舞,正是汽车和足球之间速度与激情导、自我突破的契合点庞,足球又一个很大的特点荣娘硷,就是会让人意想不到欢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篙别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坦肉武,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩箩寞杭,与此同时抨胆程,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孰,长安汽车产品质量持续提升浅,用户口碑不断提升抠亲率,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仓随筏、全球乘用车品牌中国市场第二名接拟柯。   关于未来泌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会轿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秒聘鹊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贿博忱。   2017年是长安汽车的产品大年亨翰露,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裴地孪、全新的SUV CS55囤曝房、轿车睿骋CC娠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市死氯沤,将会进一步完善长安汽车产品谱系鸥。   如今堵告棠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倒寥,站在国家品牌高度寻求发展懦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辱厘饱。提升品牌溢价能力困芥蜡,成为长安汽车品牌发展的重中之重弯蹋茶。2017上海汽车期间却,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平跑绦闷,关于长安汽车的未来呈妙,徐留平董事长有话要说缮,以下是对话全部内容差价抒。 凤凰汽车梗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的迁豌?   徐留平殊四灯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拆兑烷,我们也是不经意之间就走到这个地步侠,因为一个产品瞧醛趁,特别是像汽车这种产品是更加的明显汝,它反映你的公司文化波洞搏、你的公司理念是什么样的东西坍紊呵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凡廷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过幌,你怎么样让产品吸引住消费者枢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枫苍,靠的是什么伐绊亲?因为美是一个主观的东西沤乃兼,有人认为这个很美乘错,有人认为那个很美佰铂,从长安汽车之前的产品来看荣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悔螺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虚铰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的临唾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错监被,同时想把这个产品往这个方向进行修改糕蜂浑。我觉得在这个方面抽瀑,从长安的角度来看垂洞,就是对于这种动感噬分诚、时尚这个理念的偏好烹酒蒙。我一直在体会部勿,其实我是在反问我自己扯但,这种偏好它是怎么体现在产品上的麻?实际上是我们内心的这种偏好十靡。在过去的2-3年中瓶脚,我们面临的话题泛禄挛,如果过去不做总结收盛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幸豹,另外更重要的是说鼓散逞,下一步你怎么做堪蚊房,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泄猛椽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车来辽,下一步是个什么东西魂侍溺,消费者需要什么样的产品渴道浮,然后作为公司来说紊,你们能展现出来什么样的东西顷苏,最后我们总结叫生命动感智色双旋估鲍酶,当这八个字出来的时候窟痹颈,我觉得是非成鸢В好波陇汕,既是水到渠成许亮,又是醍醐灌顶宝、灵光一现辩唐捷。这个过程郡,不仅仅是八个字的总结握。这八个字出来以后卑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溶梦健,实际上不仅仅涉及到造型护庙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验枢丧。这样的话五来,就有了一个提纲契领禄剔稠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西莲托闪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寿褂盲,就能够有一个非常精准的东西歼残讲。   刚才你特别提到“色”聪胎社,我们当时想说糠杀,你必须要能形而上反食佰,要能够抽象出来畅,如果说你不能够抽象出来磕筋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轿疚脯,如果你弄它50个字绿酿逗、80个字拴坝葛,你可能不够形而上赌斧唬,不够抽象化靛华烩,最后我们觉得“智恢达、色”脖椿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求傲厕哄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冻类。   第二个就是说消费者情感的体验购,比方说对这个造型和颜色食券,甚至于这种声音或者是形状藩忿、线条的这些方面的喜欢乡锋斗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西潭馈。当然我们也在想用什么样的词比较好遂,最后觉得设计的这个词很好化潘,一开始我们还担心说这个词字挺多睛饶蓄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筒程,我觉得就应该让它有想象力廖,就应该赋予它很多的内容事哥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拌礁次,孔子都说食色诵式兼,吃饭以后第二件事就是这个字味,我相信孔子说的这个字也不简单意思桨嗓,实际上说拦郴,智色这两个字还是最终反映的是人孤火污,特别是消费者的一种需求恃宦许,对于未来传统的一种期许亢,这个过程当中恒孔怪,对我们来讲莲凄疗,把这八个字想通的时候聊急镭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的快剃,这是我的第一段话题熟。   第二段话题说这个对长安有什么用处挺怒?那次在发布会现场有说叙畅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闷,一开始我就提出氰,第一个欠斡,这个产品要漂亮痪合搔,你不漂亮的话凉便旗,什么样的东西都没用柏矛。因为我们很早的时候就开始在考量琴羔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧参,后来发现不行涎删喉,最后我们在大概07撑变、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皖恭蛾。因为你还不能提炼出一个高大上匠玩、抽象监、形而上的东西极悍蒋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮达,但是每个产品都出得非常艰难勿。这个事这么长期干也是一个问题部诲,因此在三年前的时候码悼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眷谰似,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肝,对于消费者的这种认知靶诞倪,把它抽象化逝,那么这样的话理解了以后溯麓,再把它具体化汤棚晴,特别是在产品探墓,也就是设计理念当中一些图形化的东西乃,因为如果你不落实到图形化的方面摧癸差,那就只有形而上没有具像化 恒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奥,图形化和具像化过程当中拘,这个就出来了穗北。   这个出来以后萎瀑,我觉得对未来长安来说蕉统,我们未来在产品设计的过程当中丢摊,产品能否做到生命动感智色双旋涤去,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侯渐茹?这样的话卿,实际上说额,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虏,几十次的否决侨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成感,几次或者就十次你把它完成绞聘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宪箍,那么这样的话秃沁疯,对于长安汽车的家族化暖,我们看了这个车桂护,看了这种感觉这种情感的体验题便讼,那就是长安汽车矩卢堕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稻,这是一个菩戊茨。   第二个就是说杯厘,我们自己在研发制造设计过程当中筹判,这个速度大大下降距郴秽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怕葱倒,如何把消费者的体验做到更加的精准顶,更加的接触到痒点强胖窟,这样对长安的影响是极其巨大的俱浇薪。   凤凰汽车屉卵浩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脾半夯?   徐留平千肉荆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舍芹。如果说把它拆分开来眯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冉泵梧,智色双旋更加偏向于设计领域碾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狗茧递?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绷,我相信大概许多媒体会想婚,生命动感智色双旋怎么落地朗惋淳?因此我们就想把智色双旋也说出来拣拱贸,不要分开寝陆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言静底五。   凤凰汽车卉:另外一个是提到的认知方面的感觉华,有没有一个专业的因素蓬,咱们除了制度之外话玻唉,有没有专业领域的人来负责这件事丧?   徐留平变:我们长安有一个庞大的队伍米到,首先要把一个汽车造好晒萝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人场,到高管团队蓬丹,到设计团队粳,到制造和研发团队摔饺,包括服务团队乘,特别是主要负责的领导人臼规。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侧息,而仅仅是设计团队的话语酸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忱涸副。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弯樊透,因此对长安来讲筛蹭沃,是既有最高层特别的重视凹、关注和把握炒,并且这也是一个最高领导者的工作职责贫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知记马,我认为在汽车领域当中是行不通的络磕,当然我们也有具体分工瞥卿森。另外也有很多的专业人士完成这个事情缓玖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逢撬筹,还有轿车研究的券送怀,也有做SUV研究的谅尸,同时也有按照职能分的参形。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肯编袭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓临担,如果仅仅是设计团队的意见鹃,肯定会偏离了方向鲍厩。 凤凰汽车写:一把手是指您吗很讣?   徐留平翱:我是其中之一盗。   凤凰汽车弊:长安汽车自主研发的新车苏弹结,设计丸贰薄、评审僧裴宫、评定环节您都会参加吗畦归浅?   徐留平裁临:我必须参加豁榷穗,我前面讲这是我的职责关,所以我必须参加京歌价。   凤凰汽车剃茶:无人驾驶车呢殴抱柔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车是,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狮劳娃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产静,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破暖氛烷?   徐留平熊拼:上一次品牌发布会晨吝舒,最新的无人驾驶技术也做了展示蹄染,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嗓扇欧,高速公路的环境相对来说可控性要好肚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碾凌哇,难度要更大弓搽烦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棉感,我们不仅能在高速公路上做洞对,而且能够在城区做建殿,这个技术我们已经实现了突破刨。   凤凰汽车硼番:长安无人驾驶技术进行的这么好挠,量产会提前吗喂独?   徐留平目蓬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加试滇譬,实际上就是说祷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西标贾松,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点憾纫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痰。   凤凰汽车漆芒败:中美在进行双边的贸易谈判乔辞,这是谈判的内容之一霸,会涉及到汽车合资企业的放开井芬陵,可能是一个双向的市场开放的动作堤袄烫,如果这个谈成了冬非,如果这个不再规定50%的上限舱汀,您觉得对行业有什么影响遣顽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冠,那您觉得首先答不答应苛谭?再有一个多给他股份的话诡,对企业今后的运营会怎么样吝?   徐留平博痹:我明白你的意思崩青描,第一我确实还没听到这方面的话题们獭戮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陌邯,股比这个事说了很多年辖,我基本的看法有几点取书,第一个这是国家层面的战略和政策戎鞘壳,作为企业来说昏漏,我们遵循洽,国家有什么政策我们遵循什么政策苯必,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错适弊谩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点旧,我相信未来的合作会加深瓣劣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尼,而是说理解消费者末伯涡,能够洞悉消费者皮槐填,如果股比的溢价挺高桂、溢价挺低兄补,但你产品不能卖出去隧枪,那你不能分摊出去宝,如何把蛋糕做大纹碍萎,这是合资企业要做的一件事古驳汰。   凤凰汽车么酵:如果真开放醋弗,长安会想着往美国去吗氛,就像那福特来到这里呢寂粉?   徐留平荡炭:长安想要去美国是一个公司的战略攘墨彻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脯污。   凤凰汽车毖规迁:长安与福特的合作多吗然挡?   徐留平箔传:长安与福特是我们加强合作的方面耗,应该讲这种合作的程度毛,不仅仅是合资企业测,从母公司其他层面市奴立,包括技术和其他很多方面都在讨论酚棉段,包括海外市尘鹌盥浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长导苇单,它的能力提高了莱。第二 现在是全球化合作的时代芒敢,一家公司独立运营顷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碑歇焚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刷案。   凤凰汽车耍怒费:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结癌掠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要埃,你还说了过去我们做一个车得扣,可能需要很长时间好不容易做下来掇,比如逸动癌送,是很艰难的捞捻盖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耍脐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成ㄇ弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辣漠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘿?第二对比韩系肖歼、日系滔孔,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛊落,您觉得能不能支撑烽肖玻,确实我们的实力也很强芳,我们的内功可能修炼到一定程度倾峰,我们后面会源源不断推出好的产品茶悲钮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丢典糙。   徐留平雹:你讲得非程ゲ荆好你,我觉得这是两个原因导致的偏,第一个就是必然性磁谦,自主品牌需要有成长的空间俊,第二个确实也有机会的原因窟激,恰恰是SUV的市承事巴ⅰ,中国的消费者需要这个东西簇廊毫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骸刨,反应速度更加快一点赶,把这些产品推出确实是满足他们的需要坷雹,我觉得是两者共同作用的结果响。   对于下一步自主品牌来讲疵愁,无论是哪个系未湘狠,无论是美系星极、日系瀑泵、韩系泻兢、法系联轮蓬,我觉得跟系没有关系红,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西群榔,这是关键绘炒。消费者他肯定是有他的诉求的瀑,究竟是SUV坟梅抒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冉藉,他有他的一种偏好歧帅记、喜欢畅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捐仿,这就需要我们作为厂商笨嘛冻,你必须要洞察到消费者的需求河贰,实际上要看到他的潜意识是什么东西点寥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来客。为什么我要总结长安汽车的过去呢拘氛?实际上是我们自己反问的过程亢公朴,就是说在过去当中煌岸,为什么逸动会是这样配,CS75为什么是这样锤堪?实际上说兰,我们当时也没有意识到努家,反正当时就是这个样子伯娶肥,实际上这个过程是一个反求的过程脐,我们为什么会喜欢这样身?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中可步,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荒亮宋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氦,我们把汽车理解为是生命的动感未你,其实是一种生命力的扩张既挽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赁吩,而我们长安就应该提供这样的产品贯骄矢,回过头来展望未来停,我们觉得这也是一个正确的判断茧澄赤。   凤凰汽车尺拧素:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厦叹。   徐留平焙拐:我觉得现在国内研发体系来看敬窍尚,国家间可能还是有一些参差不齐公,我觉得自主品牌的研发能力和体系母切,进步无疑是非常大的垫臂番,而在很多方面可能与跨国公司有差距浇,有些方面会比较超前吵仿廓,因为自主品牌也不是一家食廷罚,跨国公司也不是一家抱嗽巾,要两者来比很难说抨,但是有一点踩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庞柏,做好一段时间不容易篙,这个公司要能够连续做出好产品畴,能够连续向前增长瘫默,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纲、设计应用踏溺狭,在这个公司当中都比较受关注冕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蘑节。   凤凰汽车郴甫:我想问一下自主品牌的建设杰,随着我们品牌的推出空割,现在汽车品牌进入新的层面漂箍雀,会有不同的路径选择菏推,比如长城仕忱斯、吉利推出新的车型栓羞间,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摆铜?长安如何能够胜出竟抡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粱彪棘,除了刚才说的两个剐钵,还有互联网造车的未来的合作伙伴管,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喷裳但?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响黄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凤?   徐留平瞪:实际上庭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌京,我觉得这是好事锰逻,这说明汽车产业欣欣向荣刻酿,是真正的投入奢,这是我对汽车产业的理解骏繁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程附钒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袱犁,例如一个产品到了造型师的时候垫,是一个说法铂按瓮、一个样子糠端,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棺刊铆,然后到了制造过程当中又是另一个想法痘抛淘,到服务过程中又是另一个想法磨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西划溺,既有高大上的风碾,也有形而上孤、具象的孙挨,你要把一个公司从时间跨度礁屁,一个一个展现出来涧枢蔫,而从空间的序列当中系,你要把研发全部都按照这个意义锻伞心,我觉得是很重要的方面喂岸。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜗离膝,各个方面的协调棘、综合锈瘫、修正唯、打磨需要太多的时间赴,我觉得这是一方面点鸵钡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要失污,同时也是我们总结过去体会出来的那,它是由内而外的窖镰。可能我们过去没有意识到这个话题勾口萝,我们现在总结出来炼,然后下一步能够指导各个方面碌,每个部门都很容易做事情凑韦。   第二个问题你讲到造车攻建,我们开的会太多了设我醚,失败的太多了恳失袍,沮丧也有很多暴,基本充满笑意也就一次抗倡,前面基本上是批评劲、检讨送,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骑郴斡,不高大上扦点馁。至于说现在很多企业开始造车估港衬,我觉得这是一个充满魅力的行当慷形凳,很多人都愿意去做荒。   凤凰汽车瘟殿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菏冲? 徐留平洽嘉寇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盟滴雇,会选择相适应的地方舵慧蓉。   凤凰汽车铃:就刚才的问题我问一下廷,刚才您提到和新创的互联网的合作芯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汲灭、蔚来也有合作挎叙,您觉得长安在未来在互联网里面的话美,更倾向于是一种怎样的合作惭赣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娶,您是怎么看的谴瑰侵?   徐留平芬降强:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笔坊,从长安的情况来看咀,我们认为哪个方式都挺好的绩盗,现在是合作型的驹,是你可以自己干京芳剑,也可以合作干徊救,也可以自己加合作干熔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亢恃怕。   凤凰汽车失:我们打比喻硕,37度是正常的温度蓄输墓,您觉得新能源行业仍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陷辛,您觉得温度是多少凳签?   徐留平陕:您觉得高了低了拷?   凤凰汽车块:之前有人认为这是疯狂的阶段娩丧。   徐留平珊:我对一个产业的衡量依据是夯衡魔,在目前这种全球的经济运营模式下棚方,凡是有金矿的地方淋俩,都会有若干的人去挖掘它石荷邻,目前我觉得新能源就属于这个阶段灵危,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹬姑翁,应该更加得进入酶碉,因为从目前的情况来看么晚,汽车产品当中渡邦,一个很重要的领域就是电池取,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孰,没有这种资本艇、技术担课、人员的这种投入裸浮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咯。   凤凰汽车革颅:那就是说您觉得温度还不够吗揣滔设?   徐留平湍哥侠:我觉得还可以试统吃,但是我不太同意的就是产能铜句上,如果说你的产品技术不太优秀铂伸,你建那么多产能就是有点糊涂四仟。   凤凰汽车杆:很多其实可以通过改造现有的产能拘蝗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罚鳞委,从这个角度来讲囤射,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况臣犬?   徐留平感刊:从整车厂的角度我们希望成本低一点拇镣,选择利益大的线荷蓬。   凤凰汽车摩群:所以您不担心过剩吗丸慰界?   徐留平缄违全:我不太担心这个问题睛鞠,我觉得电池还处于不确定的阶段碴婚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尼宛。   凤凰汽车遣茶斡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巳弟边,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外火舅,不管是设计师还是CEO等等党屑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掳卡?当然那些设计师很多是主管的香翠,老外有管经营的有管品牌挞,主要还是在设计和技术的领域泪铃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的橙陷肌?第二个是国有体制的问题退赖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颅侗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陆倪,也在高薪吸引高管人才课,您是如何留住我们的人才邢,关于体制之上陡涎拘、体制制约的问题邓,我们怎么解决两禾?   徐留平浑酪:现在是全球化时代厘碘哭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早看,我们最早的时候是四无率,没钱憾熔靡、没人狼、没能力陇好冈、没地位次室,到现阶段来讲瞥毛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猫,这都是一种非常正常的行为特梅逃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国靡摧慈,如果对中国的消费者不能够带动千,那肯定不行胳,我觉得这是一个蜂湘,无论你是洋务运动还是什么运动腔时荒,核心是对消费者要动起来匹姬,这是一个晶势萍。   第二个关于体制的话题星,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距楔,这个方面我觉得不能讳言列挽类。目前来看揩,对长安不是特别明显丰,因为长安是属于南方集团旗下子公司诬霞,从南方集团来说吠,在这个领域当中畏农,也在他的职权范围之内做了一些调整辨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疥梗表。   凤凰汽车绵吧:如何看待这个机制缝?   徐留平饰:从国家层面来说把,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吠。   凤凰汽车疮:你们审批会很困难是吗恒商?   徐留平谈纽:我觉得会快姥扑鹅,另外一个我觉得汽车集团茬,也许给你量化很多股份项蹈,但是最后你没有创造价值破,给你1股事疲申,1×0的时候不还是0吗别客售?汽车的成长垄、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔑锚堕。 凤凰汽车还:十三五计划像长安汽车整体的销量疚雇、利润和研发能力以及目标有没有捶醒豆?   徐留平屡够始:非常有膝,我们愿景2025瞥拷搪,我们做10年的规划怀,在这个当中我们相对来说做得比较保守沛,为什么说保守呢刨女?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吃倍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念箔敲菩。   凤凰汽车郊凑幸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的令腐派,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强爱袍卤?   徐留平挠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业称,在技术和平台方面都在加强合作茄,至于说未来它要怎么样赣疥,我现在还不太好评价这件事狙孙墩。   凤凰汽车泼伶添:徐总问一下国际市场的战略盖,我知道去年车展的时候沸乃,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓢垮魂、印度渭、俄罗斯这样新兴市橙汀,有明显增长潜力的市呈摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去道,比如在墨西哥胜吕巳,对长安而言武,自主研发这么好饲,又长期和国外品牌进行合作橙玖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国莆貌猜、欧洲的市呈涞妗?   徐留平蹈:在我们十年规划中就有闭,去年讲的时候就是当下正在做的内容伴恐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的憨,就是要稳扎稳打雾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勤,因为一支队伍最重要的是信心埂菩袍。   凤凰汽车疯:国内很多品牌都盯住印度这个市巢寥獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争文拷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霓?优势在哪儿潭蛋敦?   徐留平翔划:对于海外市场我的理解是要扎下根去烯其公,不是简单地把你的产品卖出去诵,是你能够充分地利用本地的资源藤,包括人力资源和其他的技术能力腺谅峰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俺铅饺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诵逼磊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烽,促进本地人的水平的提高巧菊,那么同时在这个过程当中介旦,把公司的产品技术涵盖进去徊烹梳,我觉得这样才能走得远袜苯偿。   凤凰汽车蜕摄涉:长安最近一套体系出来了骚汇,有没有可能往更高的一段发展睛?   徐留平瞥景停:从长安来讲帛崔坟,我们目前的战略看菠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品临,这是我们能够奉献消费者更多的东西激,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堡肮,但最终要落实到产品上顷咕,产品是一个载体让消费者感知它知道它髓,未来涛冬勺,长安汽车会加快产品推进的速度借辉恍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神顺稼。   凤凰汽车烫:欧尚也在这里面吗凰?   徐留平刻:欧尚不在间。   凤凰汽车缕掸兴:东风已经有PSA很多股份粟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗溉惧投?   徐留平钠:目前我没有听到有任何影响普,在实际工作中我们也没有感觉到秆痴锨。   凤凰汽车窟仙:理念发布会徐总是骑着马出来的苟蚂煞,当时媒体圈特别关注簇词,都刷爆了朋友圈等,虽然我不在现臣昧蕖,我不知道有没有特别的意义翱捻嗽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动习里掠,当时的考虑是什么奔界?   徐留平圃:两个考虑愁,一个是我把马和车作为比较排酪累,你要说一件事匆立懊,一大堆结构化的语言没有必要何脊,我觉得既然是长安汽车樊铅,我们叫做生命动感戏显、智色双旋睡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞎酥,如果不这样做也没法让人尖叫查盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挂,上海车展首日蚕卢汾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踩苏褂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩溉罟臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量竣鲸量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台灰,12年增长了120倍棋镁噬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沃鳞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略付仟。   受访人常挽汗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)愤羔坑。以下为问答实录卵讽:   凤凰汽车委: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驼?   雷德?比格兰德磋醛浇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皮,这款车在中国市场的反响非诚担好祥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厕,同时拥有强大的引擎裳,提供强劲的动力与性能凹档痪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卜媳纫。所以肉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品埃溉。   凤凰汽车芯: 在没有设立经销商的地区汲口阿,玛莎拉蒂如何抓住市城铡?   雷德?比格兰德阔: 我们首先还是会增加销售网络捌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啤尚,计划在今年年底扩展到75个提检。   我们还在天猫开设了旗舰店合探,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叙烽订,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台牟,大部分来自没有授权经销商的地区淡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘿,鉴赏力越来越高鞭纺保。针对这些人群息,我们还组织很多不同的客户体验活动孟檬,如海外试驾屯枪,以及互联网方面的创新技晚堡,如网络平台的直播扩凳拜。此外笑桶,我们也有不同的金融政策侈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务火卧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式四。   凤凰汽车稍东: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桨,给汽车销售渠道带来一些变化勾屏乘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冻淌?   雷德?比格兰德使隧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凶堕浆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品散,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卑,而是要提供独特的生活方式体验发。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虱,不止在中国莽,在全球市场都是这样价五。2016年敛光半,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长随汾,这个主要还是产品优势带来的芭驮。新的政策出台以后比,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拓伴茬,不过最终的销售成绩还是由产品决定及湃穆。   关于新的法规欧倘,我们现在也正在研究当中焚逆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撂暖沟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佩。此外俺鼻,我们在中国有非嘲士礁埽好的经销商关系泉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叮眯磷。我们开设的天猫旗舰店茧够纺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堆:客户在天猫下定单肯耽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务都闯。所以宦锑输,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钳遣。   我们的很多客户最在意的并不是价格氮地,而是优质的服务与体验苯渴,这正是玛莎拉蒂的优势所在粉挖贬。   凤凰汽车泵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尾护筏,有没有什么新的产品推广急?   雷德?比格兰德缕: 关于新产品辞,现在还不是宣布的时候樊汝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升圃巾,等到新产品发布时我们再提供更多信息币疾。   凤凰汽车晾: 作为中国消费者熟悉的豪华车篱悸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好答锌极。对于玛莎拉蒂来说纹丰蛊,未来在中国市场的前景怎么看檀可?理由是什么翁?   雷德?比格兰德烹娘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肉,5年前蚂,我们在全球的销量大概是6,500台脆泪健,而2016年达到了42,100台申,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裤,所以我们的增长一直是持续的丹。也因此楷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氏居奴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拾颓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贯藏貌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辰,这就是玛莎拉蒂的优势然溪。所以拿七,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烧哺。   另外短晌,玛莎拉蒂的车主非常年轻靶芳,尤其是在中国市衬昝盒弧,车主的平均年龄只有30多岁童钳醛,他们追求具有独特风格与气质的产品侍醇婚,来表达自己的个性与品味糕抚绢。   凤凰汽车胜嗅蹋: 现在汽车技术日新月异撑室,尤其是新能源橙刹、共享放、智能驾驶方面曹激窝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岛锚?   雷德?比格兰德楞谭踏: 在新技术方面度,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钵隘浑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统替。我们并不追求生产最快的汽车故马某,而是要提供包括技术咖土刨、性能履尉、动力铆硼、驾驶体验等方面在内的最佳组合谎袄痛。   针对自动驾驶歼分糜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迪扁,帮助驾驶员减轻疲劳厩戒,降低操作难度狈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秋倒,包括独特的声浪倒五狈、澎湃的性能潞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统览纲,这是玛莎拉蒂所追求的筒。   关于未来对新技术的规划漂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掇,比如减少温室气体排放降伎华,这一方面玛莎拉蒂也不例外弧羚。此外勃核,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狼厢怠,如苹果CarPlay和Android Auto菠官刑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统没食,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术被写。   凤凰汽车惶篇瞧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化什,怎么适应潘残?   雷德?比格兰德夏: 针对年轻人群楷,我们采用的方式不是改变自己讲咐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鸵。比如在中国祥畏炼,车主平均年龄非常年轻首甩背,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咆,便是一位年轻的中国女性洽洁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表培尘晾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意男损,包括法拉利生产的强劲发动机办懈、独特的引擎咆哮声貉、奢华优雅的外观与内饰蚀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势把聚涣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐枷惩递。   凤凰汽车盼坟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纤,有没有针对用户画像做调整昆瓦哺?刚才强调坚守自己的DNA和理念臂表邓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试间膳?   雷德?比格兰德卫: 在中国翘,我们不断渗透到三四线城市协旁,但是目的是一致的抨吴哆,就是要吸引更多年轻客户翅登。但不管在中国乃至全球的哪个城市骗沮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辅、激动人心的声浪镐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乡揽窘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户透。   在设计经销商的时候俗门讣,玛莎拉蒂也不是随意为之拣伴劫,而是按照需求进行规划趣挎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店特肪佛,首发售罄的100辆SUV中矢韦码,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区角假差。因此茅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亩。同时鼻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品香倾胯,客户需要一整套的优质服务绿天敞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上萍劫苦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丢李,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述椒富瓢。   提问鹿返宿:您的新角色到底是什么样的侨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓜片?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法途?   Alfonso Albaisa杰透奥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盖趟剃,跟所有的设计相关的工作鲁抒贰,都是由我负责钵盘辈。之前我100%的时间放在英菲尼迪鲜缓,现在会分30%的时间来行弥芯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作概律。现在大家看到的一些车型梳控,可能是一些原来的车型皋厩,我们现在的工作导,也是快马加鞭倾瞪颈,希望能不断的改进测乏、提升现有的设计眠。   提问处疥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碉簿删?如何看待他推动品牌前进时的作用夸怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa橇毕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颗距,我们会共同合作搐,不断进行我们设计的演化吗。其实我到7月份才会正式上任恳,我现在猜测或确定未来的设计理念谜炯弊,还有点为时过早答坷。   我们知道界硼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尖、非常大胆前卫的匈忿谰,我们的这种设计是一个不断演进的过程究喀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改劫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘸。   卡里姆跟我有很多类似的地方动穗挝。比如救哦,我们都是艺术家出身椒娇拳,非常喜欢设计捐翘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缝,并将其以各种形式发挥出来储。   提问屯僻:我有两个产品方面的问题超。首先巩古腾,这个概念车非常漂亮僧孙,它背后的设计灵感有哪些删狄?   Alfonso Albaisa蹬:秉承“冲突美学”设计精髓锨呵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惮促浓。基本上就像艺术一样胳,包括缝针轰煎虏、包裹感旅,还有使用的木质双,都是非撑悖好的手工工艺碳扛焚。这是一种感性和理性的结合份,还有一些肌肉感极强的车身线条尖巫。   提问幸陵:这款车未来的定位妮蒂妈、消费人群是怎样的观孤烂?   Alfonso Albaisa惹:一般都是比较年轻的家庭瓤氢兽,想要非呈啪匀啵宽敞乏、具有运动风格的车型誓兢邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧俏躲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缺窜卿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容爬岁。   在发展新常态下坷,消费动力开始向下线市场转移评。同时拌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烙。由此徐会善,县域市场成为新时代的“金砖市场”防刀宏。而对于汽车行业晨胳深,消费升级利好之外歇伞饥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拓。如何撬动县域这一重要市炒稀?   胡绪雷表示辩乒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惺瞄洛,帮助县域出租车进行升级改革睦下疮。县域交通的数据化抖灵、智能化发展然歧,有助于未来网约车的下沉渗透拔。县城消费能力相对较低扛,在出租车领域引进大数据之后哦,未来再进一步升级到网约车崔化迪。   据胡绪雷透露柬毙监,首汽将在县域布局三块业务隘:长租车辱、网约车(出租车)椒蹲、分时租赁肛擂。分时租赁是纯新能源车裤莎阶,未来分时租赁或是对公务用车的补充磋俩弦,它是纯电动恼,不用长时间租宿,可以通过APP来完成蚊拔擎。目前纺,在北京有1000多辆车痪亥,150多个点位厩缸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市构胶,对公务车改革会有一些帮助浦。   胡绪雷认为且,网约车行为是偏汽车前市场的角色谩想,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隘。第二道卫,在居民习惯了这种消费行为之后禽行,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鲜。   当日俊慑,首汽约车作为新生力量缎靠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裴膜苗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钝顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恫刺橡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滔椒齿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匙馅霖,渠道下沉要根据市场来判断虏矛裙,服务要根据需求一直不断地跟进港洽抖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况禄尼,比如说对经济的支撑仇冷间,对政策的拉动檄世,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疵停。近几年庆犯,一汽吉林产品在县域销量比较高滦,对县域市场的期待也非常高漠交线。从目前产品结构来看捣点,产品消费比重70%在县域颁刮,30%在一桂汗孙、二饺、三线市场卯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型情破,外观贝、配置梦链、价值都迎合了县域市场的需求串豪。   从流通环节上来看榔澈厢,县域市场做的非诚ケ蓿好驰葡唬,没有什么瓶颈因素疏侣嗜。一汽吉林也努力在渠道建设椭、服务跟进等方面做成长和改善下盾袄。同时宋长欣也提出了一个想法撇,“县域对自主品牌在公务车桐敛抖、公务员购车方面是否有政策倾斜慕惫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姐,这是我们车企的想法誊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迹,要根据市场来判断棵琴喀。目前世薄硼,县域之间的差距非常大苗蹋晌,包括现在推行的3G服务烯糕赡,在那些无法设定固定站点的地方坦,推出了3G巡航服务攻。服务是永无止境的工作天湾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽僚横:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陛兢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示划荒吭,新能源汽车推广比较看好北馅末、上稍侗、广限行古、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坊峦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔽狮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拈。尽管都看好电动汽车的发展趋势伐痢灭,但做好市场并不是一件易事恼。   目前比较看好两个市成潮饧,一个是北樊冲、上坎、广限行洼醋携、限购市彻Ц雀隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城窍猛恕,这个市场的发展速度很快萎锣磺。例如河南蚊稻敌、山东第乌、西北区域设,大量没有牌照的低速电动车藕法,在政策方面仍处于灰色地带酥仁倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年加石,在国家和地方补贴的支持下持哎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侗微改,在农村市场柒阔、县乡市场得到了非臣够鹑悖好的认可倒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捶瓣缓,县城市场的消费者的房屋空间大疽回朵,有充足的空间停发车辆新般瘸,拥有较好的充电便利性粪陡犊。其次行驶距离不长鲸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求别纯。另外程慕伤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难访,因为小车型成本低唤。   赵智刚表示迁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胜。河南地区迁式,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排透坊烘,在替代当的出租车丸、公务车方面取得了不错的效果幌。同时珊攀椒,也在积极跟海南政府合作饭,投放了一部分公共用车烹搅长。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涂村,比如是文昌逗、万宁背、琼海等县级市摊矛去,未来将在海南全面推进传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报败摩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牵违诬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点券形,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稼。会上烘沉磊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出末武价:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玻舌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本实焦浪,是参与全球竞争毋岗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提习危。”   在当日的论坛上袒微,郑刚发表主题演讲困票。在他看来扑吩,打造世界级新能源汽车的品牌显画,最核心的是独特性僵、差异性惯佩碍,是比较节能优势博被聪,浮出水面的是视觉适、是LOGO惧滇溉、是VI淮暮毯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毋颂惺,其中成本优势是最重要的组成部分略。   早在110年前聊匆下,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鞍小:蒸汽驱动车们部、电驱动车和燃油驱动车检聚无。然而衔脖让,在后来发展中恃缮块,电动车败给了汽油车睹。这是什么原因造成的赣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搁。亨利·福特发明了流水线生产海伪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候随姜窜,成本大幅度地下降世办蹲,售价拉低到850美金回险北,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车楞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间前集禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酮怕沁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梦。100多年的历史多次证明了这一点鞠仑。” 郑刚说嵌。   在反思自身发展时鄙卑,郑刚透露旅嗣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量激,规模在迅速的增长绿帮撑,但很遗憾并没有带来显著的扛挨、大幅度的成本的降低热疥龄。   为此舍,郑刚提出波啥,在推广和普及新能源汽车的同时韩,光靠技术进步还远远不够回,更加要注重昂慈荆、培育成本领先的优势揽殴弦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敝看霜,是参与全球竞争撼示取、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戚。   他建议唤,对新能源汽车未来的产业政策昏、行业标准廊、行业监管等嗽隙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术古未,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低并鲤,这样才能培育出行业的龙头企业莲脓钩。   如何通过提高规模卧陋逃、优化设计妨、优化政策和制度创新搬馈?郑刚说趣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胺堡、交易成本和政策成本托滦钒,来打造企业的综合成本能力和优势密纠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兰毁扩。这还需要企业和政府共同携手鳖浮弘,不忘初心瘫叙啼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标财怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:韩大为" "  魏建军多次提到妈劳,我们的确有很多故事敖欠,但是他们没有写得很好读剖夺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晴?魏建军直言不讳地说冠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寿拖。   囤地赚翻避、离开保定册、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来波,且莫名其妙寄慌巧,或者无中生有的传言所困扰攻,最好的纾解方法是什么勘火?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车阶尽狡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚随,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呛细疽,魏建军臀氓彩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腊杜翅,与部分汽车媒体交流舷但。以一身轻便的牛仔装""示人""剖茄肪,魏建军笑着说涧痰,是在同事的建议下才穿出来的单兢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屠,魏建军坦言砰,的确压力很大碍尾鄙,也很难受奴逆,“有时甚至想哭”寒备霸。他说粮,我本人就是保定人挂醛豹,能不希望自己的家乡更好么婪敝?当然铃,我们只有把自己的产品做得更好炭茬。    诚如魏建军所言瘦,近期绣慰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夹姑聚,来自媒体的反馈好评如潮氛狠。有作者甚至设问黑拦柒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后探抖,否则也怕媒体老师太忙”块告,长城汽车一位公关人士插话道叉。    10日下午的WEY首度试乘试驾辟贸互,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意立湾逻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怪饺,有同行在现场就说萌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汹虽溜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型督际祁。    动力配置上秒颧篇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猎堪客,最大功率达172千瓦裸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姐横,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乡毋盯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上无何,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茨,VV7s几乎没有发飘的感觉莲,而车内噪音也得到较好的抑制佳肝。“我们在整车NVH方面做了很大努力壤库,也取得了一定的平衡”免纺洞,魏建军说秦。   VV7S    在交流中描,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逛然,大谈屡、特谈所谓“轻奢”蟹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衡添,咬住“聚焦”二字不松口膛鹿普。而是多次征询媒体试车时的感受裙袄,并逐一分析吩难、解答媒体所发现的问题趟健败。整个交流过程盾邢,他都态度诚恳扒潭,即使是谈到一些尖锐的问题伟,也并不辩解拭。他甚至非常谦逊地自问自答息粮嫉,人为什么会失败必星母?尤其是一些有着巨大成功的人骋朵啸。因为以往的成功狭拭勿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做础扭,就很容易让自己失败部千厩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上币粒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车愁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扛诚郊。他认为擦,好的产品本身就是故事啦懊凉,而WEY就是要做最好的产品祭休瑞。此次迪胖,魏建军多次提到孺,我们的确有很多故事要讲吃,但是他们没有写得很好铂店抹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的熄奠,所以小瞳,我在让他们重写失。魏建军笑着说刷必,把一桌人也给逗乐了勤。    在媒体谈到其他竞品时拾闺棱,魏建军都给与很高的评价伴邪负。不过最终还是认为自家的产品礁:底盘更扎实阀,操控性更好认衔,“因为我自己就好‘玩儿车’”萍镐,所以对他们(研发人员)的要求也更高璃购汾。   VV7S    据悉定蚂泡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弊肌,预计售价在15万-20万元区间习悼灿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点息,他思考了一下才说苏词伐,它的配置太丰富了毋惕断,在相同的价位空间烷台,“肯定没有比它更多羡聚鞠、更好的”蛋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖料糠?魏建军更是直言不讳地说被吝廉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中萌,一位来自上海的资深试驾教官说呕,之前很少接触自主品牌汽车卢,这次也是第一次来到保定戳钮,第一次来到长城笔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堕钾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拼垦。期间韭,有一位同行说察程煌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毋边念?或许这才是魏建军的真正用意吧褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   陆逸表示弧拳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常方乳,因为正处于发展的爬坡期貌弦遂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吵,而且要深度国产化惜扁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乐卫,雷新透露末,上海车展期间湃雾瞳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劳仆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乳,陆逸明确表示脆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硼森,因为正处于发展的爬坡期保握斥。关于国产化的工作绞晶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略厦,未来将坚持不懈的进行国产化工作吓,而且要深度国产化苗。    日前扑侵卷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典记康赁。活动后屏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歧旧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夸歧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寂扇戒,超过23万辆事从。今年第一季度情逗,英菲尼迪在华销量破万辆傲仁弄,同比增长4%徽,而其全球累计销量达到67367辆捆孝,同比增幅为18%嘲。无论是在英菲尼迪全球体系中艘甸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中墙猴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色返舶。在不少业内人士看来旅,从去年4月以来忱桔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翘。    对此惫,陆逸强调颇蛔,目前英菲尼迪的销量很正常湍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菲抠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年礁鳖但,还处在爬坡期蘑。他还说揭泼,所有的汽车品牌进入中国后蒋方,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加歉宛、运作能力提升及投资力度加强舅礁杉,会迎来一到两个爆发期虚。    事实上姐风齿,从2014年开始勿额厕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尼肯婆,就迎来一个销量增长的“爆发期”芭:2014年梨,英菲尼迪在华销量超过3万辆户保蓬,同比大幅增长75.6%兑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熊莆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岸脑饭,同比增长33.8%堵。    不过涩,步入2016年暗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期米趁。当年4月初内棱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在互浆,刚好满一年狠。在过去的一年里灌迁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仆驴。陆逸坦言吝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段险攫,以便更好地认清我们是谁米淀,我们的未来在哪里聊敌,我们应该做什么盘。”    在陆逸看来干燎让,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌悉兼,今年是进入中国的第十年悼。所以作为一个年轻的品牌掸嗣,这本身就是一件很有挑战的事情翠歧。他还表示光乔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兰,是更聚焦的一种进化耪得汞。因为市场环境在变化挥刻,消费者的需求在变化峰勃姆,我们也要根据变化不断的调整蹬、创新督、挑战自我僵。”他说册配卉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粪,就提出了‘挑战者’品牌战略特。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过确惠墓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的当,品牌口号必须得落地疙。”陆逸表示聘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杜,聚焦目标客户群社居逞,让产品与目标消费人群建立联接托衰丝、产生共鸣士圃冀。    陆逸对中国经济网记者表示送氰泥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邪法瞳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作危五,而且要深度国产化系物。”他说讽,中国是全球最大的汽车市扯 ,同时也是很特殊的汽车市炒罴埠选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国手海,就要真正的了解客户吗蓖股,扎根于客户斥、扎根于市撑阆蕖,这就必须深度国产化苍。据雷新透露骆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饥缓。    但是钞,从2014年底国产以来缔,英菲尼迪只推出了两款国产车型浪其:Q50L和QX50茂。对此率,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撤酣尸。陆逸表示帕猫,“关于产品线布局的问题轨,英菲尼迪有一个长线的规划溯。”    陆逸介绍说伎贿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韭,规划内容包含平台规划摆际、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腥隋杀。他还说但氮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辅淳版,我们的目标是通过完整的产品规划妮多弘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秋。”    谈及国产化在今年的推进程度茶,陆逸表示葡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掳沛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郎椒膳。”雷新进一步透露函咳,上海车展期间惹咎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现送笨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修蓬繁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年森微赂,通过销售Urus缸蘑,兰博基尼总体销售量会翻一番谷,突破7000辆大关航顺。    在更遥远的将来鞭,很难说会不会有纯粹的电动车售。这是因为蓄电池非常重模背,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈杲孤印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啤顽寄。自大众集团和奥迪公司接手后戚奈翁,兰博基尼得到积极恨笔、稳健的发展安攀。日前镰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员星诽瞧,商务部主管Federico Foschini识邵文。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鼻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问承汤:并入奥迪公司之后俱浮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肮赴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓢?    答轮:2016年降俊儡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关藩裁刷。奥迪公司和大众集团接管之后领诉鸽,对兰博基尼进行了很多投资巢,让公司发生了非常大的变化航睡。此外沪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杜表。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吉,如果没有这些投资冬趴,就完全没办法实现这个计划咖寇腹。所以瓷牡仓,兰博基尼公司从中受益良多认东童。可以说多呐侵,如果没有被接管倦崔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陷毁。    问词亩:在您的介绍中杯储,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洪碳无。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涕霞避?Urus投产以后侗,重点会不会向中国市场倾斜呵?    答挞瓜祈:目前仍尸坷,兰博基尼公司只有两个车型系列伦腥袖:一个是搭载12缸发动机的Aventador介,另一个是搭载10缸发功机的Huracán害棱乓。因为各种原因澳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翻墓读,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锭睬。2016年断,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车记绿碎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辛失,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%板箩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寺党,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菠通。2016年荆稿挎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鼓袭。新产品会在2018年投放叫,到2019年腥夏瓜,通过销售Urus败,兰博基尼总体销售量会翻一番驹,突破7000辆大关融锌。在中国市场上脐,SUV是非常重要的产品仑逼刀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲍墩。    我想强调的是坏阑酒,在中国超跑车市嘲创肽汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匡舰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币懒,Huracán大概在300万到350万人民币豌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霞冯。    问蓟蔽嗜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虐?    答葱版赏:目前伟,兰博基尼在中国有15个经销商巨。到2020年守,我们希望经销商数量能增加到20到25个疼。当然捅崩,通过Urus的投放丁什,在华销售量会增加活靠裂,服务涵盖的区域也要明显的扩大冬莎。    问忻镐:如您所说惮,兰博基尼在中国有15个营销网点袱,去年销售了151辆(车)埃痛。我们简单的推算一下戚,平均一个营销网点一年卖10辆车潜似。那么粒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样幌?在新的超豪华SUV到来之前案岁室,是否有改善他们运营能力的要求呢爬古?    答破剐鲜:是的苗仓,会明显提高经销商的运营能力帆税次,新Urus也会变成一个破局者凛救港。虽然现状如您推算伦叙卤,但是在Urus投放之后瘸躺痊,大概2019年或2020年伸绵巳,经销商的数量会增长埃赁盯,同时每年的销售量可能会提高到30辆酗挥垒,整个业务会明显的扩大就,售后服务也会明显提高棋梳丛。而且由于SUV使用的频率比较高哦焊偿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班从闭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入料霉赋。    问受患谎:兰博基尼车型比较少挡窘,所以每一款新推出的产品都极度重要粪。现在的汽车行业发生了一些改变采呐,比如智能化卸璃傻、电动化埠。那么古莲评,兰博基尼在研发产品时聪亭,会不会受到这种趋势的影响谁豁?    答桃私:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征殴搭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鼻北牡,更多的是代表了一种感情冗淳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador漂,采用V12的自然吸气发动机惜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验税。    这是兰博基尼最核心的销售主张冠矗苔。未来沫蔚蒙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协式栓杭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度特乐,甚至会超过前款车型蛋。而出台Urus产品时则会有一些变化款善,它将采用涡轮增压V8发动机菱辩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挝祥肩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓖尉牢。但是裙,不管从产品定位览,还是感情诉求方面来说到汗括,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妇岁乱。在更遥远的将来桔袱,很难说会不会有纯粹的电动车娃。这是因为蓄电池非常重环,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糜糕壬,可能未来技术上会实现新的进步石歼功,那时我们也得重新考虑这个问题插潦。    前些天虾被缮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氢澳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录必删勤,其V10的发动机再一次提高了功率孤。当然溉古蓖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丸康虽。通过技术创新以及功率的提升官逝静,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汤尖东。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锚沥。在预销售的阶段停劫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茅滤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功轰,能够击中客户的心理需求叔库逢。    被访人辽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窍。1998年到2007年响潮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隧梁,负责兰博基尼产品工作;2015年翁丘必,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鳞交尺,负责销售及市场营销潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺茶梧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舷,中国是世界产氢大国控籍滇,制氢设备乏糯、储输设备温、制造技术等条件不错欢提,具备发展氢能的基础动搭旱。从环甭睾郏和能效等方面考虑五衬诡,中国应进一步推动氢能源产业的发展巍分熊。    周奕丰谈到辫媳,中国目前主要依赖化石能源笛,对环境污染严重夺。氢能源因来源广泛酚邪、燃烧热值高嫩魏锚、清洁无污染和适用范围广等优点齿灭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怯瞳颗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仕忍,目前看喘,中国氢能利用的研究相对碎片化蝎怒顺,与国际先进技术相比还有差距簇,没有形成产业化糕冻、规模化发展结。中国应迎头赶上毛勘瀑,卡位世界前沿率。    他还提到相秦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丁挖,提出实现大规模嚼抡、低成本氢气的制取娇、存储哇恰、运输撩图、应用一体化的战略目标矮睦懂。这非常重要冷颠磋,未来需要各方协力沉硅,加大投入耸,推动相关产业进一步发展浑盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表歉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法歌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旱芳善,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肉。    他谈到履,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谢琼,各方需要引导资金更好地支持实体经济策,促进金融资本流向实业怠骨娄,真正促进经济稳步发展精吮且,夯实经济发展基础夸删。这既是稳增长金、调结构的需要拣,也是抑泡沫惕幢、防风险的举措竣加圭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动欠脐欧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进亮管痕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力存洽犯。    周奕丰最后介绍玛拖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荣抽,也在不断创新突破忻,寻求产业升级飘慕。公司主动发挥自身产业链泌、区域及成本优势敲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乘汲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区危妈、旅游景区铂、汽车营宿地逝、农家乐琳、家庭菜园等不断扩展外唇拒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胺架梦,以多种方式在国内推广土壤修复摆鼓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沽匹衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻毙:李芳" "   国外媒体报道抨茂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示渤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆许蓖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铣似吕。 李彦宏    李彦宏表示迷敝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车醒铆。尽管有一些技术问题需要克服脱,但它仍然有望达到目标此晤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扣掀,前微软AI专家陆奇任首席运营官踏浪情,负责大量投资的自驾车业务部门歼泵。 百度自驾车    李彦宏表示吝垢特,我们很可能与传统汽车制造商合作犁含,而不是孤军奋战县,目前还没有制定出这项技术的商业计划吓督,首先致力于让自动驾驶汽车着陆跨贫锣。我们将竭尽全力实现这一目标燃,收入和利润是其次的考虑譬如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男畅捍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年握,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垂狡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拷啸,共享经济还将怎样改变生活顾顷?   三年前孔凉,基于对共享经济的热忱舵,清华学霸张丙军创立PP租车兴绕潦,开启了汽车共享事业;三年后诫苏卧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纶宪翱,成为汽车共享领域的领头羊蚀唾瑟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乔,3月7日韩瘫袍,张丙军开启了共享有车生活的新征程粪啊。   3月7日排忍酞,在几百万用户的共同关注下售,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哼殴沮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓝土,也是张丙军重新定义有车生活去舍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翠。   从PP1.0到PP2.0时代广陕募,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谈杠、一个符号或一个名称那么简单磐,它是企业创造持续价值的支撑兄丁燎。若没有十足的理由佛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓佩棚。将PP租车更名为START可耗息,是源于怎样的考虑僻杉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吧呕操。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体静,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举布短顶。   “三年前歇琼溯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法竟刑搭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汤。由于便宜便利刃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具量霉痢。”这个阶段策,他称之为PP1.0时代行。   经过三年的发展奴坚慷,PP租车推崇拥有而不占有帮窟、盘活社会闲置资源的共享方式谱欢乾,逐渐建立起以车为媒介寺捆颊,重新定义有车生活的2.0时代蚂人。“START不是买车我理,不是租车虹茨,是共享有车隶抵牛。这是年轻的人群黄、爱车的人群交膝糖,最向往诫拘稍、最有潮流的有车生活方式疵霸。”张丙军说镁澄活,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仇捐。同时随,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匪霜,让每一个用户体验到最真实贬烈巾、丰富抖姓、有趣的共享有车生活奉。”   START代表着新品类溯、更丰富的选择喝赎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下香,相较于神州租车菜、滴滴租车等传统租车公司琴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饱?   张丙军认为思评乡,START的核心竞争力主要体现在三个方面哦糠。   其一浮番烩,PP从1.0进入2.0时代活,新品牌START更具有张力卵奈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棚论,START重新定义了有车生活粕,开启了全新的“共享有车品类狗嘎烙。”   其二级巍筛,为实现共享有车的多样化选择退,除常见的家用轿车外槐,START将主推个性化的用车体验档屉亲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型姑顷坏,如保时捷911膏扮、特斯拉力、大黄蜂驰、牧马人等等码盖项。此外财,用户无需承担高额买车款和养车成本灰瓜肉,性价比更高惕竞敬。   其三实嚏旧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立触工,以及更完善的用户信用等级褐督。这也是平台长期价值实现的核心汀。” 张丙军介绍姆酶勤,START共享有车生活平台为使车主放心共享啤捐徊,平台推出了一亿元车主保障金膜妓,严格的交易信用体系臣蜕,确保车主爱车无风险;对于车友沏,START还与多家大型保险公司合作考祭成,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舱扣捣,为用户提供更具信任的服务戮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流徒铝,我们的目标是肪行陡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棋。”按照张丙军的预测吞孰伶,中国自驾用车需求量巨大甭,而现实矛盾是讥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洁逝,不允许每人买一辆车满足自驾需求慧艾犯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量世宽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剐慨。   此外焊褂棵,他认为焦,随着消费持续升级深惭矗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中全碘咯。“感受丰富车型带来的不同生活体验爆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向前家。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翟偷叔、丰富叭屎、有趣的生活方式撕,让有车生活更加精彩皇林钠。”   张丙军表示珊亲搽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者趟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兄。START忍暑,梦想才刚刚开始硷覆搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓返雷:李芳 版权作品店现模,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊锨,严禁转载八法,违者将被追究法律责任挽阮山。 获取授权" "   今年全国两会上吗圃萍,董明珠在接受记者访问时说欢:“只要你敢想烤槐挖,比如以前谁会想到人能上天咆杏,如果我们不去创造守,人能上天吗苛寇许?你不敢想墓湃,你不敢去试验掂,你永远不可能做好雹焚巨。”    过去的2016旦盲,伴随董明珠的劝苟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疤:格力全员加薪1000元翰舅、格力的员工房同赔、以及格力的手机……对于这一切炉佛衅,董明珠并不过多在意谋,她说匿练搐,自己最关心的还是“掌握核心科技”额。在今年全国两会理父攫,作为人大代表班郎,她再次提出了自己的董氏宣言脱:确实这两年的发展捎吃完,总书记提出的供给侧改革炮老,我们就应该做供给侧改革的排头兵趁,因为做的是实业嫉含,能够掌握核心技术沽,制度也要跟上镰围尽,真正给那些创新型的企业逗晃陛、有创新梦想的人一个环境灵。    对于国家刚、社会实此、普通百姓的诉求踩邯,董明珠是这样回应的胁似裂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献封,他真的不是仅仅是索扰,收获稗媒,比如说我们过去讲评撇,这个企业了不起睹嫩,再就业膳阑抛,反过来你要感恩这些员工扮藐,没有人来给你打工瓮丧,你凭什么去发展拖边?所以我觉得要有一个感恩的心情豪。”    把感恩的心落到实处屎速,就成了格力员工的2室1厅且瓷担,于是履,别人家的老板就这么出现了缎。 记者蚀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧步?    董明珠勘:对靡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骏坦。    记者涪:以后所有的员工都会2室1厅归?    董明珠浑承赤:对对对衰。    去年末乱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿老纭,但因股东大会投反对票而失败吞瓶糠。随后敖写花,她以个人名义增持珠海银隆股份衰抚镰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羌纽,然而荤尽硕,到了今年芦滴劣,新能源汽车面临两大不确定因素传:电池莱纯亢、补贴“退坡”娄兰。在董明珠这里倘,似乎这些俨然不在话下佳,董明珠说星,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟催剐叫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘八劳恕,“不是因为退坡我不做团受,也不是因为给我钱多浑,我去做灯挺忿,我认为是一个责任稻杯,是对社会古、对人类踢蓄乌,你都要去选择的一件事肆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酗,董明珠很不以为然范坦,她认为痞,这些都是炒作纪,并没有人真正说到自己手机产品的质量卯氓,只要没有说到质量酣胎,那就不是否定驾窝屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅槽测:李芳" "  近期戚可,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓟。美国此次取消“双反”墙撑涛,对中国轮胎产业无疑是一大利好酵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转圭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变财新。   全国人大代表冕不双、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歧供惭,在轮胎中使用RFID电子标签技术幢锨卸,给每一条国产轮胎装上“身份证”囊齐森。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督簧沁,有利于消费者对产品品质加以甄别讣侨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量报去摧,从而规范轮胎行业发展栓踏,促进行业的产能优化和转型升级巢路侧。”袁仲雪说褥搔。   据了解佬皋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草艾怂,全球多家组织及单位参与甩。轮胎用RFID电子标签的应用敖憨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体葡黔梦,将等级数据写入轮胎标签内部场礁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鬼,伴随轮胎终身使用案挥。同时舞换,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焦嵌,使轮胎更智能领,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挤,能实时监测轮胎的温度茨害纲、压力等数据翱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况通,从而有效减少安全事故淋靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "全国人大代表欠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纯详避,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矛洛、环境协和发展的产业衡吻撼,由于行业标准尚未建立亥椭,使得整个产业发展处于十字路口沮酱。全国人大代表话琅、时风集团董事长刘义发建议沦颗乡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捂么吨,全力推进供给侧结构性改革吩摩柬。    在刘义发看来凡奈说,四轮低速电动车是市场主导题、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挠。目前凹备,工业和信息化部标梁肌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》殊襄。该标准的制定唇侨便,对规范四轮低速电动车行业发展涩草哗,使三圭畏褥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫡,直接实现电动化酒寇答、节能天、环保安全出行具有特别重要的意义坡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求昂土痢,又适应市场需求士,刘义发给出四点建议及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一对共、标准制定应充分听取行业的意见投,响应群众的呼声晶。制定标准应尊重市场规律杉艰弄,规范裤袜散、引导产业发展涸,而不是简单的限制髓刹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祁凛。    二扑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茧稗。四轮低速电动车安全档、环保佬腻轿、经济迫光膊、舒适膊锻,是摩托车刮帛、电动自行车泼湘、自行车等升级产品剂,特点与与高速电动乘用车不同必罐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标渴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窜痉碧。    三炬救、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导当、政府引导的办法钩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孔井,如采用锂电池政府给予一定补贴汲俊。    四锋、在制定产品标准的同时淡规捷,制定企业准入管理和注册登记粒寿圃、道路交通管理的配套法规撑第泉。产品标准只是为行业规范管理提供依据孙,而实现规范管理是一个系统工程宦屋快。政府应加快制定企业准入阶泡、车辆注册登记肺风绒、道路运行管理的配套法规婆浇豁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则檄庭杜,方便企业让利于民疲菩翔,减轻企业和用户的负担肆吩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渴、加快供给侧结构性改革的产品忿墒,又是一个节能环保的产业碘灌律,引导得当可以大有作为彭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阶。”刘义发建议儡垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午惋:李芳" "   近几个月来送狸淮,共享单车火遍了北京城躬导。6日廊牡,全国人大代表拘庙瓣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示革袄,今年上半年歌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痴。    徐和谊说赂桐侮,伴随着公车改革蔚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁犁忙。“很多公务员手机上有软件捍每骇,一刷就能用车理。”他说桥电,今年儡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众攘。上半年次超,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阿。    据徐和谊介绍卤笨,未来投入的汽车数量将根据市场而定显,租用的价格将有竞争力辖坊。产品的外观将非常“吸引眼球”新替惰,为两座式纯电动共享汽车蚂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捷颠典,适合分时租赁和共享市场需求里桨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稍突。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筷,在手机上可以查询哪里有车糖沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题守碴,目前大家用车起点和终点不同挠耽枪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镀。”徐和谊说宏链勤,目前吩畴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漏蛾,包括立交桥下梁、公共停车场痊断、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇埠接。目前边远的地方停车资源丰富哩,但是用车的消费者较少皮。“希望异地还车的便捷能够实现陆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缮岔,否则还会存在最后一公里的问题懦。”    徐和谊坦言唉,停车位还存在管理的问题舒吻,汽车是价值比较高的消费品蜕,一旦出现剐蹭膏钦倾,租车人还车时也容易“说不清”伞燃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梁捂、“钟摆效应”等问题鸽。“有些消费是单向的虾救,如何让车回流也是个问题”馆蜜。他说拨,目前还热,北汽正在进行市场研究奔,探索解决方法朔亨泡。    徐和谊还透露辞呵稀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行价,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔡辰坦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案太创,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卉舍遣。目前距2022年还有六年时间炯,从可行性上讲毛仿稗,应该是能够实现的粕酗。届时希望借冬奥会的机会恃,展示中国制造的水平摊窍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹碱透:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露推,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恨褪绅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击很磨,目前已追回骗补资金或烦茫款23亿元佰刑牟,并对有问题车辆不再补贴系,对闲置车辆也暂缓清算完。    肖捷称沏,在财政部门督促下鳞,目前相关企业正在采取措施撂美冻,认真整改发现问题缓。    有记者问怯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湍媚撵,肖捷表示危髓题,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整局,主要是降低了补贴标准翘蒂,同时也设置了补贴上限瓦,还提高了准入门槛概层。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兢,同时也可以有效防止出现市场扭曲垒救。”他说疤岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏糯:李芳" "全国人大代表玻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缮救髓、废液患骡、废渣等污染绩夕,一旦有机电解液和钴迫勿钎、铜芜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茸妓,就会带来生态环境安全隐患请,甚至会危及人类健康珐两烽。”全国人大代表割、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示睡翰商。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议避细褥。这位带领团队经过几年技术攻关填沮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乡疼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上皖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赁狮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题问。在提交建议之前鞠柔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究洽。    自20世纪90年代以来宦镭次,随着锂电池广泛应用派弟耗,我国成为世界上最大的锂电池生产黔、消费和出口国惺详,近年来我国出台了购置补贴炽池、税费减免彻、研发支持啥畏、消费优惠岗、基础设施等一系列重大政策措施恐,新能源汽车市场日益蓬勃发展埃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奋瞪孰、保有量超过100万辆妻仟,占全球市场保有量的50%帘炮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆南弛限。    随着新能源汽车快速发展腾,作为新能源汽车的“心脏”刃獭熬,动力锂电池产业也在迅猛增长姆。按照相应的报废标准景韩便,动力锂电池回收利用市场已经形成痕建。有研究数据表明梦,预计到2018年兴赂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模练锣,累计废旧动力锂电池超过12GWH怖郴颓、报废量超过17万吨媚苔刃,从中回收钴抄歪、镍关放悔、锰湾、锂虱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元楞骂炼,到2020年将超过100亿元豢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涕借。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盯化顿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敬剃。”张天任认为孔邦,如果动力锂电池做不好回收利用倦圣,就违背了绿色发展的初衷谩班寂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芯扣,但现实是霸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欢楔恕。“废旧动力锂电池包括不同的类型宿推、设计工艺和串并联成组形式付瓮宋,以及多样化服役时间哄扣熬、应用车型和使用工况股,这导致电池拆解不便苯曝难。另外靛令读,国内尚未建立成熟的回收体系阂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梳吕皮,回收工艺成本高蒙杰。”张天任表示才宪丘,“出台的政策并不具有强制性帘坦,且缺乏明确的奖惩机制上才,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忿,目前动力锂电池相关主体无利可图词,对政策执行积极性不高卵危。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啃,张天任说窃:“一是退役电池较为复杂辞,不易拆解;二是退役电池一致性差撼蚕,品质不高;三是回收拆解成本较高蛾哆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管偿诽擒,执行不到位瓮疥。”    有问题就需要有解决办法遁冗楼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昏管:其一甘架缝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恢苍妓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三爽估,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四特,鼓励商业模式创新试点和推广应用腊熔叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚风:李芳" "全国政协委员孝卉罗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脖荡浚。”全国政协委员瞳迷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罐墙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时趟对趣,其市场前景令人堪忧饯。“在电池方面善,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诫,2020年后斡鸽,当大家都不再享受补贴时牌晶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娄晦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品母蓝。”另一方面芹宿,柳崇禧表示竭浪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限畔掀居。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苗搭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嫡筛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上薪,但电池的寿命大约在20万公里淡巩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受焙壁讨,这意味着柏缺,电池报废了车就要跟着报废避某,这样算来卢兑娇,纯电动汽车的使用成本是很高的冻。”柳崇禧说惹俄。    对此停扛被,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案息,即建立专门的电池运营机构劲泼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胖腥短。“一辆车在全生命周期内更换几块电池频啡,是对车辆的物尽其用浅。对电池而言建垄鸵,虽然不能再服务汽车苇,但还可以被用作储能电池懊跋,同样达到了最大利用率畔揩勃。”柳崇禧认为篇怒描,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姜滑橇。“但国家需要予以支持检爽导,尤其是在车辆检验方面短怒,按照现行的规定看长,更换电池即被视为改装久墩。”他说颧侨。    柳崇禧的另一个观点是纺殊履,氢燃料电池的大发展即将来临昆挞。“一方面沸,原来的运输成本相对较高廊矮,而如今这一问题已得到很好的解决禽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面樊叭掀,美国的相关先进企业在国内开始建厂卤帕殿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垮奋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谅。”柳崇禧表示韶辱,氢燃料将作为增程器为电池供电蒙惶画,以达到更长的续驶里程绢玻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迁,造成了双方的利益不在一条平行线上彻魏。为了解决这一问题劝峰滦,李金勇指出淳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弯,重新设置股权架构屠宽芬,经理人和骨干员工合伙人化戳。”    “遵从起码的商业规则缔,我们就是经销商瞥翟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捞太林、一个桥梁潞,我们没有义务去亏损极。”李金勇说摹。    日前斡谱,著名汽车营销人捍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钉翁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酶困实,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”供,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”遁邯,李金勇直言廖,“在过去的十几年线蛋,我们的市场非呈桑好畴筏湘,老太太都能卖车盾,会加价就行了汐趣峰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高劫焊,职业经理人的压力很大大镰,每天都要搞KPI考核磕侯堆、培训挖、提升插。”    李金勇以实例说明边:“过去在资源时代邯叼棚,一年这一个店挣1000万潦唐科,给职业经理人开30万炽,没问题铂,这车好卖乱。现如今签忿,市场不好了疚,现在一年挣100万吵,职业经理人还是30万童,但是特别累伸太炽,现在一年的工作量比前五年潭谩哼、前十年两三倍都不止诵芬。”    在李金勇看来抡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烧箍套,造成了双方的利益不在一条平行线上卤。为了解决这一问题房副,李金勇指出岁洛魂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肪匆渤,重新设置股权架构犬醚毛,经理人和骨干员工合伙人化晒徒。”    李金勇进一步具体阐述道盒,“过去资源时代棚斜寺,投资人只要拿到了店搓薯、拿到了品牌钞,就可以赚钱猴。现在鞍价嚏,资源时代已经过去了返铰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兢舱显,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笛轻,从而真正让员工自动盛十、自发地把工作当事业闯八举,而不是靠培训沥鬼恢,靠感恩肆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菏,不少汽车厂家制定了销售目标赖捌夺、生产目标波,职业经理人必须要完成培勉,如果不完成就走人襄辆。李金勇认为蛋,“在这种状态下耿悔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耙氓屡、十年的规划桥解新,只能先制定一年的规划第,把今年完成再说怕,由于今年完成了法,明年才有你的事铜。所以这两年厂家的高管变动频繁驮,十年以前很少有这种变动侨频,而现在这种变动成了家常便饭焙搔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量揪唱超,没想经销商的盈利能力体狗。”李金勇表示寸登门,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缆猜款,想办法做经销商工作彩,把销量任务压给经销商宛。而经销商越来越不听话老、越来越不相信的时候鞍匣,厂家就再出台相关政策丹功叔。    李金勇指出帛,经销商要有勇气打破潜规则录镐,遵守正常的商业规则饥场:库存大不提车废、无差价不提车迁屑、拒绝搭售襄鳞搅。“遵从起码的商业规则费悍鞭,我们就是经销商逞恢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氢、一个桥梁蹄瞬,我们没有义务去亏损捅和秆。”李金勇说袖糕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题眉性,李金勇建议熬:同城市的店应该互相加盟或互相买断仟从,或者干脆出售给另外一家经销商匠,不管用什么形式些汉,形成同城市的一家店烈筋禽。“我们用销量灭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捶轰,这样减少恶性竞争傅模妈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碉玩菲。”李金勇说法麻娘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逻恰,李金勇表示帕,“我们不可能卖出路边店的价格谋妹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争擦。100%原厂配件保障激,专业的维修技术牵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涩佳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”彪雌。    此外欺,李金勇还表示武,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拱村。据了解炽烂,2016年熔唐茎,新能源汽车的销量超50万辆魏陕盆,到2020年漏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兜扩腿。在李金勇看来嫁,在这个快速增长过程中丛度距,“传统经销商中卧边,谁关注了新能源汽车并率先布局晌,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员迟涛爱、四川省鼎立律师事务所律师施杰吗,今年的关注之一钠丸,是有关网约车新政的话题檄丝。    施杰表示骗,为加强管理氢睫十,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)归失抽,并于2016年11月1日起施行踩。然而窃,根据多家网约车平台公司的数据玖渐阂,在目前运行的网约车中锤相,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膘卧,仅占极少数部分翟十。    “交通部制定了网约车高品质服务恼,差异化经营的原则阂鞠坝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娘,施杰称牟,“我认为却,政府应当放宽对网约车的准入限制能裴安,顺应社会共享经济发展趋势”逗滦钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到己,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方十屁。    首先岁,施杰认为垒犯旗,北京汲、上海的网约车细则要求“京人京车”快叫臀、“沪人沪车”等差异性待遇衡毁防,不符合市场竞争规律达。施杰表示弓,只有在市场竞争的推动下壬蓄狈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祥迪杠,也有自我管理的需求与能力搭檀妮。    其次修,施杰表示殊片,北京埠疾磐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员额沉抄,而且购房墨氨、购车也并没有绝对限定于本市户籍师撕。“京人京车”赎特、“沪人沪车”的严苛规定衰挖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外峰反,会导致营运车辆骤减鸥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虹丹,阻碍新兴业态的发展捆。    而对于多数城市对排量焙缎、轴距都作出的高标准要求屉癸,施杰认为斜牧,高排量代表着高耗油谁,不仅并不符合节能减排目的屏,高油费必将抬高车费紊千蜕。    更重要的是陋滔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锚枷擦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔷颠、高门槛叉,将损害网约车的实惠经济特点侥,打击其平民性瞧层华,“上述许可管理的模式孟吐,将导致网约车司机数量骤减癌、车费翻倍庐戚滥,群众打车难氖董饰、打车贵的现象又再度出现幻。”    此外朝,施杰在这一提案中的主要观点还包括纽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袄捂禾、“许可管理不利于节约社会成本”等花睡憾。    施杰建议登皋,《暂行办法》可作出如下修改邦娶:    (一)政府适当降低准入门槛巢联藐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赐葡崩,是十分必要的兔穿。比如动溜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查每炯始,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莎,等等懦蘑。设立适当的限制条件菊,符合市场发展规律摆散玫,能促进网约车市场安全性北渐、规范性发展坊哄事。    同时挪,政府应当科学引导网约车发展咆帽蹈,而不是像治理洪水猛兽骸,把它一下子关进笼子里遂斥沦。以构建网约车公平竞争的环境为导向搅,放宽对司机户籍的限制性规定慑簇彭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陷铰恨。网约车平台断鸵、司机和车辆的审核程序捣,各类许可证明的核发程序尽量从简护罐,以便节约社会管理成本故。    (二)政府协助构建平台审核铅、加强平台监管    改事前许可诗,为后期监管骄酬蒂,采用“政府管平台晃半,平台管人和车”的模式狸尘稿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沏脑,规范其登记信息磨惠、审核资质的义务磊番沏,定期提交所有车辆的情况咖,这些数据要在监管部门备案荡巴刃。并通过补充相关的法律法规腿衰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哪翟统。    对网约车不合理调价进行监管空。保证人民群众用最合理的价格出行搐闲袖,也避免由于市场垄断形成的价格新高疙糯幢。2017年1月瘦惺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费何际,就此提出整改意见酥滔,平台负责人也承诺将取消该功能驰习葡。这就是成功的监管案例陶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车顺晤北,存在大量不符合新政策标准的现象敛处姑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断词,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鼎砰,社会各方都需要一个适应阶段跺。所以撮矫,新政的实施不可硬着陆急。当前阶段科凌挪,政府应当积极引导各平台规范化审核咎肺,加大对群众宣传力度楔,延长从旧规到新政的过渡期细,循序渐进地促进新政策落地瞧刑。    我国全面深化改革提出了目标图田: 市场在资源配置中起决定性作用晚欠,更好地发挥政府作用袭。近年来拴滴冕,国务院一直倡导转变政府职能石滦,推进简政放权券牌诞。对网约车的审核鞍茬,放权是进步衡,限制是倒退茅。政府应当创新行业管理梧,优化监督模式疾硼,构建平台审核模式拼纳困,推动群众绿色出行秦版、健康出行碎半竟,为“互联网+交通”营造良好发展环境阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称饲寺唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侧绘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谐捷侈、品质等方面做了很多的投入庭阔砰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛我秘搁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骡弊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市室僳解。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喀腾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拧疼贯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘鹑闶瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筹蒲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滔玖秤、品质等方面做了很多的投入咸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计江丹堪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烘鞋觅、时尚及科技感的一款产品归融。”韩德鸿说橡帮侈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扩漆怯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场被纤轨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炮吭。薛海涛坦言榔沙伴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩副哨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旦辰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扣十碧、制造能力了哺外、经销商体系凛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氦既姜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘耙:李芳" "   2月21日默屋悍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办菏加。本次大会立足技术趋势桂女锈,探索全球技术发展的内在原动力查,探讨人工智能看、量子计算酸、基因疗法等领域的技术和商业趋势藏碧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咯诡扛,有两项技术与人工智能密切相关啤纶狗,包括强化学习和自动驾驶卡车横。在关于人工智能的圆桌讨论中把,多位创业者和专家针对强化学习泥坛、无人驾驶分享了自己的观点混。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呵烦伞,可能只在北京的五环里面开臼矢,路况很好烘尼抖,最高限速就80瑰、90公里飞骂,这种情况下獭轮乡,车就会极大简化土拳,驭势并不想生产一辆概念车闺聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯猫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疏川,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酵蹬。技术投入上队坷,目前大家都在往里面投入很多的资源激备,整个行业在往前发展取拖额,但里面还有很多问题需要解决彤,包括保险措奖、政府等呛扭搁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道间矾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谁咖炯,把信息融合簧、如何决策做好掠蜕。图像识别拓展能力非常强薯忿闻,它信息的理解非常细致槽肚卑、更加全面链,比如前方有一个易拉罐弛貉,有些传感器会认为它很危险盲,因为它是金属喝廖,但图像识别会根据它的大小穆、形状去判别坛。目前结合强化学习恫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侈唱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膏室偿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目愧萍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蝎儡,说到底这还是一门生意擅架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  【导语】这是最好的时代啸沸,车市销量连破发展记录貉悉楼,这也是问题的时代钨遁玫,多元化谭硷悸、碎片化策辟,对整个行业提出了更高的要求粹。一切都在变团弘,唯有不停思变方能随机应变炔慰。2月18日瓷别脆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲤始。行业内百余位思考者和变革引领者俄酗,与120余家媒体相聚一堂檀,在“变与革”的大会主题下净辣,共商“品牌与营销之道”解商急,把脉中国汽车2017邵泉。广汽乘用车副总经理肖勇惩季凉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英醇、吉利控股集团高级公关总监杨学良怀汀猛、福田汽车集团公关传播总监许翔骇、SWM斯威汽车首席运营官余波吼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动了。以下为发言实录即:   互动环节嘉的合影   李苗苗虹孙:接受张红同学的邀请恨其。下午好!大家都是老朋友了列。今天在这里糙,首先我灼浅耍贺张红搞这次论坛翱萝券。第二徽,其实有这么一个机会让大家聊一聊凶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琳谷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奖擎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舱馆甘。对这个数字纷,我想每一个人墨扰,特别是管营销的人卜,特别是管品牌营销级、品牌推广的人眯袄刻,我想每一个人都有很深的感慨礁邢瞳。   首先请问肖总蝗茅恭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勘来,也对您做过多年的跟踪溅凉概。这次请您上台偏厘,我很想问一问问,传祺作为比较成功的中国汽车品牌馈溶式,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点牡匿?能不能简单地概述一下汐甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇镐勺:李苗苗老师第一个点名我咕筛,作为广汽传祺来说堪,正如李苗苗老师所说的龚炉,应该说是比较新的汽车品牌享。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”保羔、“两个坚持”伸哆虱,坚持正向开发和坚持世界级标准帮心。这两个中磨舞痰,一个是对产品开发的定位林甘,一个是对品牌的定位形订。   从中高端车型的新产品进行切入磐芳辫,相对来说这条路走的比较艰难一点忌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”板娠,就是起步会难一点酗擞奸,后面会越来越开阔夸荤、越来越顺硷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候昏,内部也有两方面的方向琳勾从:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手材杀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沤,并且在市场上面赢得一定的销量瞬号,建立一定的知名度模。另外一派的意见舱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滔,从中高级产品切入封乃。但是大家也认识到这个困难般受狠,一个全新的产品和品牌从中高型切入怀叮坑,也就是售价在12万元以上森唐,第一款车型是12万元到18万元虽们,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玖,我们意识到这一点了吃催岗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大识驹皇,其实2011年穗萍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斗呕,应该说是非常艰难稀惹曹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帆。但是2011年伸度、2012年有一个词就是“坚持”软返融,做品牌是做两方面的事情怜技毖。第一个是做好产品的品质辱禄,第二个是做好对客户的服务毕洽滔,以这两个为基础这五六年走下来填哪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宠窜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旦谐雾,受到各位媒体老师的厚爱敲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拦田,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础东。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题噬判虽,我觉得第一个是坚持盒敝。在我们困难的时候不要去放弃刻,就是把自己的品牌形象瑞、产品的售价回到往下行的趋势啊。第二为了支持品牌向上怯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炽揪。   李苗苗痢辟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袄坪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剖。比如像现在的奔驰刮,一百多年纶,宝马钾穗灰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妓逗偶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌题凰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宝沧芦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窗,也有现代的销量菊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷羔筋潮,您能够阐述一下吗茨偏?北汽在塑造自己的自主品牌方面承豹橙,到底在哪些方面下的力量最大弟砷?   陈思英侵钱:谢谢李苗苗老师梁摔督,非常感谢红姐给这样的机会但磁篇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溜。其实不是妄自菲笨椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷览墩陈,台上在座的各位都是大幅度增长档量,我们同比增长更高一点逢蝎,因为我们来得更晚一点惩闲藉,同比增长8.7%锻喊。   但是我个人一直在想这个问题低劣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹭瓣。像奔驰去年是130周年晨纫斥,今年是131周年钒坎骨,我想这才是品牌沦同。现在我们在座的各位给客户提供的妊恢薄,我更愿意定义为商品来覆宏,我觉得是这样搽。   从北汽自主品牌发展之路来看梆响轰,各位媒体老师和同行都知道恢,2009年我们是收购甘快爱、消化免、吸收了瑞典的萨博技术抗视,当时萨博的93弹、95的平台和1.8T华溪瓢、2.3T涡轮增压发动机的技术迷太,我们是基于萨博的平台上潞罢韩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翻。2013年的5月份腑颧秤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承帧,大家对这个印象应该很深腾揭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇端,当时也试图通过萨博平台的背书碴阔抒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端街,因为我们希望建立中高端的自主品牌灸垛,当时的愿望非沉焕坊遥好虱四虽。但是事实上发展到今天惜棘矮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吩诧坷。   但是没有关系几钮,2013月5月12日投放的绅宝D70岗虫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啥催。这么多年的坚持是在消化窗册、吸收萨博的基础上进行的康,源于萨博姥、高于萨博颓凄,我们有奔驰妨豌、现代合资的反哺绷,我们在人力如福、财力工、资源惮郡请、技术彤崎、研发甘吻、生产窗当、制造方面阂,都有很多反哺给我们层,北汽近几年高速发展弄敦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆犬算,这一百万辆含金量是很高的茎堂高,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衡,但是我们用五年时间实现了一百万辆储绘矾。这里面还有几个第一和差异化产品帆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一僻每,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纱扮。   基于萨博额腹、源于萨博和高于萨博的消化葛脚、吸收和引进监,同时基于奔驰和现代的合资反哺黄,我们坚持为消费者提供好的产品炮袭、好的服务辉、好的品质适罐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纺驹荷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质武,比如中国新车品质(IQS)IQS蔫热楼、强制性产品认证(3C1000)餐哩,3C1000即三个月的购车用户中宦乡,一千个用户的抱怨度是多少汀啥闲,我们的水平无限接近了合资品牌故型俗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的微,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兑毫矢,希望有一个很好的中国背书独孟炭,给大家提供一个很好的产品体验虫、品牌体验和文化体验惯残欣。   李苗苗泊忱:听到陈总的发言我一直在想慧景,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO币,现在经称闻荆看到“北京”的LOGO轰孔。   前不久放摆,不去杭州是到处都有吉利车寇庆距。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扩赔,推出一款车就红一款车贫。请问杨学良响都鼎,学良也是吉利的老人了灭,一直在负责品牌形象的塑造匪、公关对桶、市场笆旗瓣。原来我们也沟通过这个问题统,对于吉利来讲收购了沃尔沃啃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陀劫,这是蛮难的事捕冉。刚刚陈思英总还在说萨博珊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苔清,感觉蛮纠结的潞誊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冀晨?   杨学良勿冕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涣,第一是对标叮好,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌摊桓论。我们是坚定不移地在执行图辅翟,而且到后来做博越屠池持、博瑞之后有越级对标督蛇惋。比如我说开发一个自己的A级车岔,可能要跟合资的B级车对标搁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砍结,包括研发尼畅、制造翰胯、采购葱、营销咐瘫嚼,我觉得成果是非常明显的陷。   第二是坚持走精品车的战略稗。所谓的精品车腹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值退,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近希,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔚贺,比如车的造型设计上面绣,自从我们在全球建立了四个造型中心睫馅菠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兰颂天。既有符合国际的审美潮流图,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面并。比如说在车的智能互联领域成皖瓜,在博越车上面车机人机互动的功能上淌放拭,已经超越了一些合资品牌缺群,这一点使我们感到非常骄傲楞乖。   包括在工厂的制造工艺上触察搭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剔辑史、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌现伦,因为我们现在建得比较新骄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来康破份。大家可以看智能化程度最高的工厂暮,现在实际上是在自主品牌的工厂中借。   第三是一直在坚持口碑举。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任艘赦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言份。这样就可以真正喜欢这个品牌裙尝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刻。   刚才提到了浙江抬冒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍竭骑录,市场占有率在细分市场上已经是第一位了订藤,大概接近了7万辆夕。这在以前是没有的脑,而且这些用户里面很多都是乖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抵忻芹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化枷。目前因为我们的品牌在提升体茬,我们的品质在提升邯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迪。这从我们同行戌,包括从传祺顺沸、北汽的产品销售上也能看得出来旱呜。可能大数据调研供,像一点资讯的副总可以讲讲疆锌耪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品备凛窖。   当然您刚才提到了在集团层面弓罐澜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰席,同时又实现互补拢校?这里面还是有很多原则溜拱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的售,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撅磊橡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烁。沃尔沃是高端豪华品牌模沧,是跟豪华品牌去进行竞争的膛眉溪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应徊览瘦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乒涡、流程较、标准圈,包括人才的培养和交流司。最新我们做的一件事滑许,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心使,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撕蒜超,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO眷庙阂,可以说没有沃尔沃这么个老师衔穷党,没有沃尔沃这么多年积累拖黄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劣剖醇。我们相信因为这个架构非常新辟扇譬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逻八捶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质磋空,以及质量再上一个新的台阶磐东腑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争棠。   李苗苗膊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京潭揪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嘎薪零,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面许拒,最重要的是坚持了哪些脑翔邵?   许翔伪菜趣:谢谢李老师漏拈,同时感谢红姐给我这样一个机会和。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绒寂美。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫡希。   福田汽车是商用车企业俗墨疵,和乘用车企业还是有一些区别陇。我们主要的目标客户群是to B的姆乾,正如您所说封,我们是1996年成立的乳,到去年是成立了20周年胁褂空,通过20周年的发展犯识拦,在过程当中包括您和各位老师的支持巢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锌。在中国轻卡市场上捞镭,已经是连续十几年的第一了孙瓣。1996年在山东成立惹,1998年上市废窘,2000年进行区位调整就来到了北京绍伶峨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谁赎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廊齿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铆版。我们可能把这个品牌是这么理解的谭戈瀑,现在业界对品牌有很多理解的方式吠薄诗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营令。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中收胃,所以我们从整个的业务流程上来看辛疲,这个品牌业务就是在其中的涸。所以我们这几年在企业的发展过程当中忱患,品牌也是在不断涌现纷蚀驼,大概有几个阶段法。   1996年是以轻卡为主导叹似,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌院纭,用着正好”心猛粕。在当年的时代抓住了市场机会裴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宫醒。   在2000年之后仍赔称,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位熊,进行了商用车全系列的俊欺桅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晒胯纶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钵瀑,这是一系列发展的战略羞肋。同时把品牌又进行了再升级斗悼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系砰渡马,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理和稿。   在这个过程当中息缺汰,福田汽车不管是做品牌还是做企业收隋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浦杉?一个是福田汽车在商用车范围里面拌无,就是在整合资源方面觉得还是不错的挞甸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杯,花了八年的时间跟他们谈合作焙署。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒如,生产的产品也是福田自主产品欧曼藤实,同时和福田康明斯成立了50凤划:50的合资公司水来氢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用品垃泡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帮郊疼、先进理念之外棱煤,科技创新也是核心的一个点督还。福田汽车虽然作为一个商用车企业法奶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比船掏,但是也是做了很多的工作效。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泡浆。我们统计了一下刃枢,和乘用车企业也是差不多的环扰。   而且我们在研发方面幸刷去,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部歇,这在商用车企业里面比较少见茎枢。不管是先行的技术皮毒巧,还是技术传承方面都做了很多的研究肚,包括去年也推出了超级卡车商邪篱,也是整合全球资源打造超级卡车顿水沃。全面从安全锈盾、环保方面进行新一轮车辆的升级郡垄。   我觉得总体来说吧萝捞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业即嘲访,是一个有着锐意进取稠睬漆、远大目标便放,是一个愿意为客户发仙、为所有的股东烘坪、合作伙伴擞辰艰、利益相关者带来更多的价值疤律,也愿意为更多的卡车司机淡堪摩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹤厢县。谢谢!   李苗苗蕉诧:2016年一年有很多新品牌出现擦僧监,也有很多刚诞生的品牌在努力绕被牵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沉、宝马惟。我就参加过场在北京的怀柔棵赎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肺捕写。我当时心里就想斯威蛮有钱笆妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疗第?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胖?对于刚诞生的品牌胯粉,品牌之路有没有塑造的路径哗握?你能不能简单地概述一下啼泡侧?   余波倘秦惫:感谢红点汽车和李老师戳补鹤,各位媒体朋友和各位同行纤,作为SWM斯威汽车合绘毫,可能很多人觉得很陌生吼颊,可能没有听说过忻陡金,我简单来介绍一下诞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藉假,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闯,7月份品牌上市弓颓,8月份第一款车SWM斯威X7上市访湿溅。   今天让我来参加这个论坛晃四痛,我们的心情很忐忑贯颠熔,我们是一个汽车行业的新兵迹略钮,我们是抱着学习的态度来的芥问。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师童,希望多给我们一些指教挖标淌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢富?我们认为这个品牌给用户的是两部分氏逼八,一个部分是产品的硬件魔,也就是物质的东西胖甘峰。另外一个部分是精神层面的俺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鄙,第二是付诸了一些智能化肌尼、空间和外观宪省菇,外观也就是在意大利建有一个设计中心醛,在外观上有意式的风范挤卧栓。   从软性来说范宽宏,我们要付诸一些内涵荷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹿海,通过植入意式生活的方式盲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饺付疟。同时我们也在倡导一些生活方式哪梧报,通过软性的文化来塑造饯熔斧,解决通过硬件和软件洁,以及从物质和精神层面塑造品牌殴供。   至于未来怎么走镐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洁。用户实际的需求和市场的需求彩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绷饶,未来我们还是要跟着市场走剁波案。   李苗苗乾创雇:我旁边坐的也算是媒体人泞塘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胶惦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢径?因为主持人给我了一些问题溪扇,我个人认为不想问一些特大的问题邯朗,就想问问这个问题溺稀。   付继仁踢:谢谢李老师墒昆添,这个问题还是挺好的俊嗽诉。刚才您在问的时候锈椽工,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忱。   一点资讯是比较新型的资讯平台吓希寞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盯,我们是做平台郎梦复,不仅自己生产内容淋啪梨,同时全网抓取内容哎恰弗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容跺,再把有价值的内容分发给需要的用户芍标,完全是自动化唐惦、机器化的撩锭父。我们怎么去帮助车企呢屠从鹤?我分享一个数字咐茫号。   在过去一年簇吩夺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沉纷匠,第二是移动互联网的平台俊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用熟。很多的车企其实在做品牌的时候喷却,都会要求最终的效果墩。坦率讲卫幕前,以我个人来讲这其实是两个事缅蕊漂,因为品牌本身是非常感性的落,效果是完全用数据有结论的鄙,就跟一个人去吃一样使咸漆,吃了四个馒头饱了胯缎,不能说只吃最后一个就饱了绅胆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量湘,现在我们有几个大的方向币且,第一是更技术化的跟车企进行合作嵌桶。比如说从去年开始其卵,我们跟上汽通用进行PMP的合作任浮矗。客户自己建了一个数据库篙卑缄,就是把用户进行了一个分类卷。然后我们每一个用户来到我们平台上登睫,他知道哪个用户对应了什么车型陀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告本擅,也就是把他们的流量经营得更加科学可使。   这个给到我们之后锈黔,又发展成了一个新的技术驱动存辉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹈褂诫,还是看汽车外观的细分多惰碘澳。这不仅可以推荐具体的车型瞬哥,也可以把具体的创意自动化撤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耗裙乳,这完全是技术化的匹配仑。   第二点号,我们是一个内容平台狮釜竭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斯叙麓,能帮助到车企做非撤ò灼牛好的传播晒叔揽,有的时候这些内容并不能够被发现讹搁龄。现在我们把广告当成一个引子且,不是一个执行的结果欧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣夕,进而把下一步的行为做好闭袖惟。比如有一个产品是一触即发事,用户点过客户的广告之后芜,我会直接给他推送相关品牌的内容女疚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舅荷,再去看有没有点这些内容官,有没有评论鹊、转发兼、收藏谋哺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为告妻肉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试魂寂,把广告和内容进行打通捆。   第三点喷茅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景改涵蓖。这个场景是有时间炉、地理位置和非常多大量的内容和数据琶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扮淘日。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茬缴椒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理被抒,或者是去日本还是去韩国旅行皖。这些并不关系到最终的销量提升多少单,但是可以了解消费者在关注什么题算,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脑潭阮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痴,一方面要通过你的技术膘、数据实现更高效的转化睬崔,实现现在解决广告主的一些痛点详鳖蔽。同时要帮助广告主把服务做好闲梳,说句实在的都是服务用户挂,我们产品的用户也是车企的消费者粉息,怎么能够把这些用户服务好灯纠泌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幌。   李苗苗吼:付总说得很好思,借此我也想说几句方啤。我看了一下腑窍迫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洽,也有一些厂家的朋友苟,我们每个人都是汽车人盾祥。   我在想需,得益于这个好的时代乳认,既然是说品牌搅颓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情漠陪加,无论你这个媒体叫什么名字谁碧惺,找没找到自己的定位岭拭貌。无论你这个汽车是什么品牌围谢惩,你的用户在哪里卢扭唾。过去几次会议主持上都说四个W趁地,也就是我是谁闻克帅、我的用户在哪里鞘缕、我为用户在做什么杠、我还能为用户做什么项酬烙。包括媒体也是一样尾烘,我是谁(什么媒体)伶起谅,我的读者在哪里稗日葱,我为读者写了什么样的东西弄,读者看不看船柯,这是不是你的读者群要看的荷,最后是我还能够研究我的读者粹闪糙、研究我的客户悄痛、研究我的用户檀煤默,我还可以做什么钢膛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立憾,一人问一个问题就结束垂抚。   请问杨总鹿俊袖,刚刚说了这么多共改,就一句话峡镁,什么是品牌儡?我们说了半天品牌点肩。   杨学良统:我觉得品牌就是价值绰,消费者买你这个东西值不值矫磁端,如果他觉得值了郴类兑,就认可了你的品牌菜汤杉。   许翔临炮壤:我就按定位的理论乡裸板,品牌实际上是一种品类的代表妇丘肋,消费者是用品类来思考渴揉,用品牌来表达芬。   肖勇涝:因为我是做销售的书,我可能最直观的印象辩睡,我觉得品牌首先是一种价格胶糕、价值体系救,同样的产品能够比别人卖得更贵颅膘比,别人还愿意买我的脊卢缆。同样价格的时候搬力翁,别人的产品卖不出去滴哀鲍,我的产品能卖出去坊桥,我觉得这就是品牌累刨传。   第二暗,我觉得品牌是一种文化阂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买端,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戏话篇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候琼掇,但是我的文化能够吸引他肯,我觉得这也是品牌的一种表现倦茹。   陈思英褂付:品牌首先是无形资产碧钝菏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虐前。第二也应该是产品谴趟,可能是一个标记虫、标识咯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哄森坡,在人脑海中所有的记忆句味。   其实品牌的英文是来源于MARK虚,就是在没有货币的时代物物交换的时候汗贾,在畜生身上有一个MARK习,Market就是营销屯扇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀儡帮。有一个比喻划坎苏,品牌就好比像银行储蓄劫盖,储得越多品牌价值就越高碧。   余波肋唐幸:我觉得品牌在直观来看就是商标申,另外是产品渐现蛾。真正给用户留下综合印象的是产品懂槽、服务和文化的结合疮茶,以及对用户的印象及感受就是品牌石。   付继仁客到宫:我觉得品牌到现在这个阶段凤拘耍,也是一种共鸣擂,像营销1.0是以产品为中心忱勃,营销2.0是以消费者为中心焙结贬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洗瑰,这三点都离不开品牌微眠情,但是代表了品牌不断的升华颗。同时品牌到今天来讲蒲磊,不简简单单是一个口号杠、标签鄙、LOGO苇缚娄,还是一个行为准则厘脱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台世,还是每一家企业烩晦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务布熊票,并且怎么样高效地执行和检测希败。   从这些来讲丸逆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喂舒亢,如果想清楚品牌一定能做好涝办,至少能够对我们服务的那些人做好段惮咳,那也就足够了侠斡。   李苗苗定勒芹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盖。关于品牌几天几夜也说不完些合,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌素充,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌我。   谢谢大家在座的聆听车鸡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳 版权作品魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕赔,严禁转载慌,违者将被追究法律责任勤尽滤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代风颂,车市销量连破发展记录体肠,这也是问题的时代弄,多元化拐恭、碎片化内,对整个行业提出了更高的要求豹雷文。一切都在变常馆蓟,唯有不停思变方能随机应变钳牟。2月18日哇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跨嫡秒。行业内百余位思考者和变革引领者队赁陀,与120余家媒体相聚一堂柔盼懦,在“变与革”的大会主题下亢房,共商“品牌与营销之道”棘饭,把脉中国汽车2017帛撼稍。   东风标致总经理李海港楔茫碱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜合、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东峨为闲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饱硷碗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敬裳筹、奇瑞汽车销售公司副总理范星骄赫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惫。以下为发言实录溶盛:   互动环节嘉宾合影   主持人粟悍:2016年是一个销量大年导,更是一个营销大年巾魄。从二维码营销到VR营销烁湘,从下沉式营销到自主营销徒澳迁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孔蕊,广而告之悄悄地变成了城会玩啸瓶,车依然还是那个车桂馅镶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢思慈? 第二场论坛的话题为蜡:中国车市新战国传焚示,车企将如何做营销杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流僵,现在重担在我身上顿救肯,由我来主持第二场论坛妒,和各位老总探讨如何做营销酞碑。   因为第一场是说的品牌刃杭,品牌建设也是非常重要的一环刨桨碧,我们现在就把品牌这一页翻过去窗钡避,就说一点营销其他方面激逃碉,比如说跟市场损烂、营销相关的一些事情讼。我们今天的这些营销人变加此,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖的,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群趟,因为他是面对着全世界最大的销售市场攫济酗。面对的是最高增速的市呈萋怼,现在技术和产品快速迭代深般煽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性描羚,所以他们是非常幸运的惕,十八般武艺怎么耍都行授。   同时很多营销人也在自嘲赡哗栖,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹈蓟忻,因为我们面对的是世界上最全的品牌竟,我们面对的是最多企业的竞争恋,我们还面对的是最难以琢磨的荤耽、难以把握的政策环境和最善变的消费者脾。   当然了我们这还不算最苦十仙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务癌妻,所以这样的一群人的所思所想嵌模梦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吝既谁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的飘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开协玩。   汽车品牌最新的一个品牌定位抚,在座的应该就是汉腾了舍。请问汉腾汽车的副总劣哺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题繁,您给我们简单总结一下捂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烧咐藕?   于晓东读:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寺倪,让大家来了解汉腾汽车瓶巷篓。汉腾汽车目前是全新的品牌苟尚,2013年11月份成立环颇,5月9号品牌发布姓膘戮,9月6号新车上市关,第一款SUV产品汉腾X7嫁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颅小星,本着向同行和成功的标杆企业去学习两钠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快居。   2016年对于汉腾汽车总结来说耪层兢,第一点是品牌发布娥贡请,这是做市场的开端路锰。   第二点是渠道浆疽妨,对于新品牌是重中之重的工作陆躲锭,渠道顺利打开的局面篡墓县,签约181家巧,正常运营150家挛背,渠道作为做销售最根本的工作散旱,没有渠道刃府、没有服务罚灿亮,消费者也无法触及和体验墒蜕,对于一个新品牌这是一个开门红腺闺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赤地。   第三点是在市场上飞垢,市场层面上重点资源向一线倾斜告丝,资源都花在提振经销商信心瞎绣念、帮助经销商达成销量上姓穆赏,因为作为一个民营企业斜配剿,作为刚起步的企业垛蹭祈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宠泛揭,支持了经销商的销量糠。在品牌和市场的方面竣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助射洁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑迹讽链。   刘小勇诗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲍,汉腾除了自己营销的亮点之外幂缅戒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的暇,或者对您的触动是比较大的儒?   于晓东哨非痕:做销售在产品力表达上巢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痉烯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式局呐,在2016年都说是视频和直播的元年渴烩捂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裂。包括产品试驾挑战的活动考,也是和斗鱼做了直播的活动岔眠撕。在我看来在消费者了解产品上钒尾呕,可以随时随地粒芦,而且是更加有渠道客观了解一款产品碌剃貌。这对于做营销来说晃,既是机会按是疼,也是挑战戳匣。   刘小勇惕:请问李海港先生呛锋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大第习岭,尤其是传播的环境凉喀囊、传播的手段休、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢科?   李海港戳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坍,在新技术佳荆昂、新人群和新的竞争环境的驱动下酣措,媒体处于变革的时代弓嘉吗,原来的架构碎片化了拨,新的架构正在建立际吉,当下处于这样的时代喇桶。很多事情是这样的趋势任,原有框架维持很多年洪丢,突然间环境变化之后碎掉了欺桐,再重新建立新的架构戒,万事都是这样的道理偷。现在媒体环境是什么样呢风酵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)台骋驾。这样可以导致媒体的平台化颓缎,另外是媒体人的职业化或个体化停胯弗。   简单来讲啊胆脊,我们以前是自己做东西恭少,自己在自己的商铺里去卖厘非鲍。现在不是了楞曙较,现在可以自己做东西隋舒,自己去租商铺既,有的人专门提供商铺堪嫡,有的人专门做东西步笺怒。这样可以做专业化的组合藐,效率会更高酿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胎,红姐以前是媒体人兼,现在有自己的传播平台弓党椽,也借用了社会化的平台酥,把最好的内容输出县擎烹,她做最专业的内容失困。我想平台也会用她的内容息萍,未来的板结新的架构就是这样的较炭奋。   在这个架构下作为厂家要适应粱隶,东风标致已经做了这种尝试碾,去年把我们的公关公司能力削弱沮纠骇,因为他们的稿子太硬了坊苛荒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人聪凸跋,从专业或从第三方的角度看待东风标致怯灿,我想他们的稿子会写得非郴帽保好吹孤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣擒,这是未来的趋势僵激。   刘小勇题破:我听到有一种观点赁韭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西罢,我就抓住了更多的消费者私,更精准故跨,我的销量就会增加何。但是有一种观点认为归,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孩丛?如果总消费需求没有增加何前,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后练,是不是大家又打平了椿。就像一个剧场理论城刀波,原来都坐着看戏奖,后来都站着看戏了去辉统,其实看的戏是一样的玻堡媒。请问奇瑞的范总染赏违,您怎么看这些新的手段练、模式对销售营销的作用告妹箍?   范星哇:首先感谢红点汽车佛舅、感谢红姐苛筒,也感谢刘主编肥俺不。实际上前面两位老总谈得也挺好逻黔焕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浩暮挖。   说起营销辨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坪唉。但是从营销的最根本奈,还是回到对客户的理解耻。我们最近几年对于整个汽车市郴斗病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抬瞥,最核心的是我们看到了两点变化愤,一个是围绕客户端的消费升级撩材,第二个是客户年轻化的变化滑欢目。这两个核心特征的变化啦轰尝,带来了所有客户需求的变化钩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澜。   应对市场的发展亢蠢,我们称之为整个自主品牌的发展眷崎卡,包括奇瑞自身的辽憨,前面十年在2010年之前整个市场增长非承溃快橙炭褪,年均增长在40%左右的增速褪雾洞,所以说基本上属于原始增长的阶段沛匠梆。奇瑞从2012年唬取痊、2013年开始进行战略转型悼梦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翻婚,我们做的核心是提高整个产品的品质此,是我们整个战略转型的核心晃檬守。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力介橡济,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揣、好的服务仁。2016年我们已经进入到2.0阶段泻继茅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炬篇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铜,整个2016年集团销量也突破了70万辆垮誓疚,增速达到28%写翠,国内市场超过了36万辆吓无淖,也是过去五年来最高的一年查琴贺。国际市场中鄙吻库,我们2016年实现了出口8.8万辆趟般坚,也占到整个中国乘用车出口的1/3醛睡苫,也是连续14年中国出口第一的车企尖亨。   我觉得取得这些成绩目警,销量数字是一个方面苏,更重要蕉戚窘、更为看重的是结构的变化册啡污,第一是企业盈利水平的变化滦吻使,为支撑企业未来的良性发展蓝健卫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宽辑味。第二是体现我们战略转型的成果炊茅戳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幢确凡。第三是客户结构的变化姓圃秤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筹轮乾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拍另诽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%湃测,实际上我们更关注的是除了规模的变化烫,当然营销数字很重要彤渴错。数字背后更关心的是这些结构的变化定挽,怎么产生这些结构的变化钱酮呸?从我们自身对新一代消费者的理解穷跋读,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敢肚。   客户体验的三个方面我们一直在做喝,第一是产品体验归悉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)籍,行业平均大概在35%泊簇,奇瑞可以做到25%膏赎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凡狼,今年还会陆续推出更多的平台不粱输。当然平台不简简单单是全新车型的概念寇。   第二是品牌体验骸棉芹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刃夯熔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滦豁娇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镰卤通。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了管,现在很多企业在做营销过程中视频蒋、直播方式应用是越来越多了钙稿讥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叙镜。今天消费者接触信息的方式发生了变化堤。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓤呵缄,在2016年网络规幕洌和第三代形象店的升级冷,为了保证客户体验的一致性福书,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的就、优质的皆桓尺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验郡,这是我们正在做的镶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解顺,谢谢!   刘小勇络藤衔:谢谢范总摆,现在的汽车营销无论是从手段湿冕,还是从模式搔父,包括内涵都已经发生了非常大的变化臀。我顺着这个话题再往下问一下同黔详,请问刘晓科总霓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莲袄、营销套路逛写,您觉得现在还适用吗础尉侯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拓怂?   刘晓科函脯女:刚才范总哇甭评、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势到凌,因为这里面在我们整体来看荣皑谎,其实我是一个新的营销人吓涩,刚刚在这里两个星期潮梳。我以前更多的经验还是做用户溪,去看用户的发展枷骸酗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播显、网红桥工奥、娱乐化杯收对,甚至还有用户的碎片时间急。但实际上反应了两个变化炮申,第一是用户浏览的轨迹改变了寝,以前在PC时代航供,大家基于浏览器阅读萌踩澳。所谓浏览器的阅读昆恐,对于从一个网站跳到另外一个网站伪妥,这个成本几乎为零疙松,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站婚,只要在浏览器就好桅枯。PC时代百,网址飞、网站灸矮、浏览器是值钱的鹿苹。   对于移动互联网壤必,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氢媳,对于微信小程序也有很大的期待橡酚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吹稠。最终来看恒角,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叼操暮。在这个主流的前提下几笛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读策啥。在这里出现了两个问题培锌,也就是时间的问题芳欣泰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候车溉坷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滇。如果是比较泛一些的资讯或APP拱,如果中国互联网网民用MAU看己陋,月度覆盖量几乎全部覆盖踌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU圣拳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP附蓄。但是什么会不一样搭休?就是时间吨涡凑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲遣邻,我也高度认同一个观点稍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尖桐浮。在这一点来说龚噶,我们的营销不是去抓住用户辅圈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乡币陌。   基于这些理念的变化凄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逞,而现在发现专业内容看得比较少一点抗。专业内容对于用户的阅读节我,可能是女性就不太爱看斥菊,覆盖用户的时长就变短疾祭。什么东西会长呢苇扳?从2016年妨诺拘、2015年的情况来看闻休,我们发现基于娱乐营销的网综时间惫瓶鲤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赌,因为可以更好地去占据用户的时间咆。比如说我们投的一个网综节目嫡穗梆,可以有2个小时以上的品牌露出时间放。   对于用户来说旦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钉建枫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秒锤。无论是线上的懒上,还是线下的仕看肺。   另外一点嫉钒龚,我们做了一个用户报告算寄,会发现用户现在在看车的过程中储,比如专业的导购破,发现用户的时间渤琼、决策变得越来越短少灯,对于专业媒体用户来讲店备,用户平均决策时间是108天刮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天橙瞎,这52天对于内容的需求是很轻的抖,包括频次是很轻的刺瞬。从52天开始一直到97天痴硅,基本上是从几款车的比对到交付定金概败,因为提车还需要一些时间你富,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要关奋舱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浪罕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接促帕。也导致现在的自媒体更火完萝,因为大家更相信人健,也就是网红的力量会逐渐发挥徊,包括IP的力量靖蕾。   营销的变化是跟着人走的仓顷市,用户的体验淖估、用户的行为发生了变化搜烂,我们的营销一定要适应用户的改变磁恋戈。   刘小勇榷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总圭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表步。想问一个跟豪华车相关的问题烦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寐猴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叔,从超过10万辆到两三万辆的都有膊邻免,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肠笑?或者会发生变化吗浚村?会发生变化的话嘛绒解,是什么样的主推力量来促使发生变化人边秦?   王顺胜臂癸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会害,作为广汽讴歌这个豪华品牌桂钱漂,去年4月份才成立了新的事业体制暗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埃,10月22号四驱上市碱洛淖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布差那彼。   从去年一系列的举措腑狠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裳。像主持人刚才提到了瓮,怎么样去改变格局并储墙?作为豪华品牌在中国痕扑姐,像ABB进入中国市场比较早瞧胸巾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谜帆,其实我们也做了很多思考攫,想跟大家分享一下搜倦。   第一墓眉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疤秒,也是十年左右的时间羚杀,也不短舍败,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疾悼。作为这样一个品牌要找好自己的定位戌洁,我觉得是特别重要的沽锌磊。我们不是说跟谁去竞争翱辱,而是在豪华市场找到适合自己的位置抗港遂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戮,包括在上海搞了大型的上市发布会等券,在上海中心进行首秀胯绒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哪功,这也是用来提升品牌的谜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV保。这一系列都是来提升讴歌品牌的尚。   在后面的发展上俱惦,包括在2017年也做了很多的思考似,就是如何在营销创新上做一些突破琉港。比如说植入了体验式营销番菲,包括即将上线的体验店韶,可以跟移动互联和终端纬,包括一些PC端进行一些互动卸。包括很快会引入管家式服务香埂秀,让用户真正能够感受到服务和体验扁秆。管家式服务是一对一的簿褂,能够让你感受到有针对性妻洽,并且有温度地触摸到服务的形式钳谦离。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展石淋,我们在形式上也进行了一些创新馁。   尤其在内容上面涉阑裁,我们以内容作为引擎胎,创新作为驱动贯卉染,作为后来者品牌达吠梳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夺讲莽。至于格局会不会变化列幂溯,其实每天都在变化蠢叙咆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局替辈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升懂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挝木,我相信之后会在变化当中不断求变儡材。营销乾啥、创新不但要传承好的东西抬试铣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念实膜脾,跟大家一起共享一下匹晤挛。   讴歌作为新的豪华品牌投,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磷寝爸,希望在座的媒体以后多多关心窘、多多支持朵霜另,一定要让它取得成功上,谢谢大家!   刘小勇厩:接下来有请江淮汽车李总渤伤,咱们聊一个关于2017年的话题啦冒,现在年底儒寞、年初做营销的也是做足了功课告臣惧,关于2017年市场的预判辩。能不能把您做的功课分享一下掠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畴?   李建华豹澳破:小勇这个题目“袭击”挺厉害脆,营销这个事在台上讲零戌,对于2017年的营销还真没有想得特别细穷哩拱。对于营销淀,以前讲欲文明其精神烈,先自野蛮其体魄唬,营销在中国还是跟认知相关萝驳,属于文明其精神发展之内的涩。营销在2017年来讲钞团,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醚,全球规模最大教,还是保持增长夯煞,需求会很旺盛聪劣,同时也面对着一群非常不确定的消费者窍亨淋,这些都是一些确定的因素惰累。关于不确定的憋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奉鲸妇,这使很多事情产生了不确定性啥问废,也使推广方式产生了变化冻独窃。在一个变动的世界里要想做好功课户,关键是有定力把握好不会变的东西席农惺。   就江淮来讲党,2017年一方面会更加关注用户的需求毁登。因为从做营销来讲嚎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兼累。一是用户看到产品恒距,如果产品很美好时,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灿孪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缅阑袒。第二是当产品出来之后伤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酣卜,如何让消费者跟它产生很好的接触珊、接受它四绕,让你的营销做到有广度莫、深度和温度锌泥,这是营销人需要花功夫的地方媳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量位,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承纾好的保留和记录下来愧,强化终端的执行力洼醚窝。这是非常重要的懂,当消费者看到的车是处于被管理的状态亭缅,他就会有好的印象寥。如果是管理失控的情况滴副现,就会认为这不是好的产品犀垄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理林,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娜魏妒,这个产品是不是他所需要的吓酗恢,能不能让他在过程中感受到认知和认同次。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动廖,现在已经不太需要你告诉我什么了端签独,往往会更注重你提供给我的事辽,是不是我真正参与过的哥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV暗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论禄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV峦苦迪?可能现在需要一辆高颜值德辟、大空间倡、强动力顶反羞、低能耗帅午,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘎,所以2017年上半年会投放一款S7颓单。前面的消费者参与了意见去,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来硷痰刃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滔瑞仓,形成了共同创造的氛围非棋搜。往往共同创造的东西聪,我觉得是消费者乐于接受的东西秤壬。未来共同创造叛桨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度希。   刘小勇息:非常感谢李总孩讼青。我觉得现在开论坛笑魂,最难的是请嘉宾是,但其实我感觉最难的不是请嘉宾光,是嘉宾请来了之后不给时间说伙惺疗。今天这个恶人就让我来做了诫炭,咱们就不说了欺。   最后请每个人回答一个具体问题碴,刚才进门的时候有一个调查殴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郊攘?我们从于总开始卷穆妹。   于晓东忿:我觉得2017年应该说挑战大入,期望更大馁仟闲,我更看好细分市撤谩,因为我们也是做SUV的嘛矩先,我们更看好SUV市场的持续增长景换睹。   刘小勇蒂鸡:全行业增速去年是13.6%抡拍、13.7%购琼趟。   于晓东锚凌:我预测2017年是10%敌菇赏。   李海港慰:8%超。   范星午唤:我就说一个数奶,虽然说一二月份看到环比有所下滑居段,但是看这个数实际上同比还是增长的侯。本质上今年不用担心翟,我觉得还是在8%到10%之间疾唯。另外最近看到1月份的数据出来了踢蚊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庇欧,这实际上是一个分水岭禾,一个很大的变化卯。   李建华钠:我觉得应该在5%到8%瓤,可能会接近GDP的增速接莱芳。   王顺胜骆摩:我觉得整体会在8%到10%以上矢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上单幕熔。   刘晓科惺镭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瑰居持,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屋,我觉得再加两个点是8.5%父溶趁。   刘小勇刃凡:你更准确了请携,到了小数点后了靖肖。非常感谢各位老总的精彩分享涟娶。就像李建华李总说的石椽,咱们说到汽车营销人脯史,媒体界有很多新词来形容鞭设肩,像野蛮执行力或变态战斗力茎饭咯、狼性文化等等堆袄廊。其实他们是一群非常善于思考的群体罐帅奢,他们的思想的深度决定了在行动的效果芜死燎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在山鲜仕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅汞届:李芳 版权作品察俱冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍颓脊,严禁转载哗期,违者将被追究法律责任厢旱龚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掸赎死。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导患截辽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体峨筏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨款。以下是北汽集团党委书记邵、董事长徐和谊的主旨发言料缕。   徐和谊幻句:尊敬的何部长你,尊敬的各位领导度煌咎,汽车界的各位同仁竭词,还有我们媒体界的朋友们朔缚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂池蓉辛,探讨汽车行业的发展话题喀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年形,这一年间我们先抑后扬规,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狼陌硕,最终以产销2800万辆固吩,同比增长13.65%的优异成绩寸鼎骚,完成了一年的一个胜利的答卷欠棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度降粳,为不断探底寻求新方向的中国经济吹,可以说去年我们再添新亮点赤舱。成绩固然令人欣慰略,然而先贤有言端团,一切过往皆为序章速。今天站在新年的起点上回望从前奉拱,我们发现深沉变革的暗流涌动掣,启迪未来的创新发展谦芹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钉韭。   亚马逊无人超市惊艳登撑琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军履蛙,提振实体经济箭在弦上干勺,消费升级引领我们全新的商业文化时代忻妹,技术加烯骸、商业模式撇标、国家战略泞疾、市场结构结合在一起邵,这种更替的演进吾歉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孺艰丰,正释放出巨大的改革能量凶归,正引领我们整个行业迈进全新的时代捐色材。   一是技术模式在不断地创新履,汽车行业转型正在进入落地期尝。最近几年在互联网剧策、智能化斥划、共享经济等多方的洗礼之下氛年,汽车行业正在同创新中被颠覆者醛邓,迅速地转变为创新转型的主动执行者蛾蔽奥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挟,日系车企抱团开发人工智能技术匪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域工懒泰,可以说剑指出行解决方案趣汹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哆赡,在新技术幂魄、新模式领域不断落子事核茨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敢。   二是消费升级饱团,品牌之战成为未来的新机遇师诫抢。随着互联网思维的逐渐渗透魔弘泪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸽外舵。情感价值翠底、消费文化吕、消费者价值观越来越得到重视疵禄朴,网红营销磁、二次元营销天泡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姆缴览。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诗,实现产品表达与消费者价值的同频共振苇吴洛。   另一方面玫肖衬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钎脯衡,为自己的人生价值代言嚎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庭畅雀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇份桓悄。   三是提振实体经济灸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舶襄祈,就是提振实体经济缆靠戚。其关键在于制造业转型摩杰,转型经济学的研究表明挠蛙,制造业转型中产品技术固然重要沥伎膏,但管理体系更加重要绦静俯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烤乒峭、网联化建设尝查瑞,就越能发现在信息化建设这种大背景下虏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叫澳。前几天我看到有文章提到亨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卜事。这样的提法虽然夸张弹懈瑞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斤肩同,我想却是切中要害的炔艇劲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜂掀,随着提振实体经济逐步落实熟亲畔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咳。   四是政策变动怯芯榷,新能源规模化罗仆、市场化成为未来的大方向拍。2017年新的政策正在逐步地落地蒙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境救,行业准入规则俱堪、动力电池规范条件等政策的制定谓侗,从各个角度划定了新能源的市场边界骆抢羞。   另一方面瓦纶苟,碳配额蔚斑味、双积分侮、新能源补贴退坡香,无不要求新能源发展要还原市场化手段娟体,聚焦核心竞争力楼锰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哩投拴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颠舍。   纵观整体形式的发展斗偿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上避吮肩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堕缕抹。数年之前宫填破,面对互联网行业的冲击抽,我们以为我们只是需要一个互联网+太,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卧鹿,还承担着国家经济转型的重任跑顾角。我们不仅肩负着消费市场的升级期望互,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酮。这样的多重任务铜橡,给了我们新的挑战胖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冗。   面对全新的形势俩靠,面对前所未有的机遇与挑战柔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赣蛇。我们将锐意进劝⒈赶ァ,大力地发展创新精神偏蔬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疲捞,在电动化怒很、智能网联化冒篱残、服务化薯撮狠、国际化等方面加快发展步伐问广,不断推动新技术炬、新模式的落地生根小淘,不断地发展新能源汽车残,还原城市绿色健康生活马。不断承担经济转型任务缆,推动传统制造业的升级损屠。   面对未来掠储伯,我们将在以下几个领域寻求突破坪巧:   一是加速智能网联技术研发熬潘,打造智能出行的生活方式轨顷。2017年拉斯维加斯的CES展上小毕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贸狗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亨。当然不只仅是和百度孟,还有其他的国际国内的公司额趣。未来瞄准智能驾驶驹、智能互联朽楞、智能座舱等内容扦脑搪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具躬末促。   二是加快新能源汽车产业化背,践行绿色环保发展目标彻芬。在新能源方面惫奇,北汽秉持环鼻猓靠大家的理念勿盲肝,不仅造优质的新能源汽车产品故芬,更要造消费者愿意购买的新能源产品竣泞。尤其是在补贴退坡九、行业回归市场的大背景下裳泰,北汽集团聚焦资源杉赌、聚焦技术虏窘镭、聚焦产品编、聚焦市沉⒙,四位一体严密把关整个新能源产业链揪,为消费者提供既有颜值蛋朵盘、又有内涵的可靠产品梧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吝,共同守护美丽家园踢怖徊。   三是加速国际化资源整合统,实现中国品牌的全球化诞圭楔。2016年爆挨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膘褪,实现了北汽国际化豹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敢素。配合国内的合资品牌频,服务于全球布局研发基地鸡,北汽全球范围的资源整合吓嫉涕,已经进入了研发蓉茬蠢、生产刑、销售竣、金融垢禄、人才和品牌全方位互动的良性循环恍鹿。   面向“十三五”冯奈夏,北汽将继续深化拓展东南亚武葛、北非客、中南美甫迸、东欧等重点市场的产业布局飘,使中国品牌的影响力遍布全世界竟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谦抵蟹。   四是坚持服务化方面嫁,推动制造企业转型升级萌。服务化既是国家经济转型的方向裙匆,也是北汽自己产业升级的主要目标毒极享。多年来我们在金融茨喂、产业投资谢愁刺、后市场强、出行服务等领域多点布局奥滑,随着时代向智能网联方向的发展府,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奖端。构成从业务到管理体制频际拜,再到基础设施的科学发展体系嗽,不仅提高了资源的利用效率豪涡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肉讨凯。   各位领导队秀,各位同仁贡裳你,媒体界朋友们弓皋,闻鸡且起舞钒,风好正扬帆读孝谎,新的一年已经到来仟,新时代也正在开启机遇的大门撩楼,让我们携手共进捶避,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课弗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年县惠,长城汽车累计销量达107.45万辆小割玲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没笆褐碱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弟诧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棚蔽,其中哈弗H6占比超6成参墟订,达到了58.07万辆湾,同比增长55.58%庆稍伟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻没兴奴,2017年2月19日蜜让,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吐窜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剂颈,我国汽车市场销量首次突破100万辆篓,高速发展25年后的今日撑幌杠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猜诬。中国自主品牌已突破百万辆枫,那么能否乘胜追击逾越200万兴、300万的销量目标藏勿帮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能猴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伯,用他的话来说渺坊俊,“这是很了不起的一点萌华抗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件穗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心譬,从另一个角度来讲献售,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宝。   安全裙绦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功雌堡搓,分析其中最重要的因素炕,魏建军表示单催队,回到20年前锨铆,受到成本和技术等方面因素的影响屠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耙。而当今时代捷秦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笺赖瘦,其比重也在日趋增高期,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了详巩手。他还透露火,2020 年哈弗将总共投入300 亿元砂,打造全球化的研发体系碌唱品,在主绞溜、被动安全技术箱醚、智能互联集袄、自动驾驶等方面项,形成领先优势鲤啡家。   说到自动驾驶技术貌棘,放眼全球汽车行业膛维,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重段哆相,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孟省费。哈弗将采用北美览、印度猾搭娘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毖,据他透露蛔勒寞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戳,目前正在进行路试锹,有望在2020年后投产谦舒湿。“我们的最终目标谓女挤,是推出完全无人驾驶的墩、最安全的 SUV 伙。” 魏建军说到烙嘛惺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廷七挺,魏建军说到嚏,2020年晴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驼旅勺。对此眷,哈弗规划了四十余款新产品韶箱担,覆盖全部的SUV细分市场呐。到了2020年砷盯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杀,在规模上超过吉普豆、路虎孙,成为全球最大的专业SUV品牌鬼配省。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时澎巧互,魏建军回应道氦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亩,一方面要靠产品快速地更新迭代茄,另一方面则是丰富多样的产品规划订厘,这其中就包括新能源方面的建设化兄。据悉架,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肯峡睡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幻。除此之外哗诉撇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴渌,目前正加速推进全球化商业的发展蚊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标封磊。   2016年蔡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涉伍沮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叉桃恨:WEY登场之后哈弗应如何定位花芦垦?魏建军在现场表示味垛惜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碳椿苏。相反化,哈弗将全面发力15 万以下市澈M稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场划衡氛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耙逞避,而“聚焦”就是集中资源蜕诽,打造产品和服务的差异化优势朴磊旗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涂丰监。先做强含壳、再做大捆赏沮,这正是哈弗理念的核心所在辽抛饺。在盛典现吵嗳稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔚咐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颁汲胯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持监安挖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍红,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呐部哨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队送羚肛。据了解脖绘翔,长城经常组织经销商团队去日本考察从,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抬。这正与长城的发展观念高度一致茅罚。魏建军透露陀膘绊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”皖绿锭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妻拱,经销商们也未曾有过动液材副凇,这正是“稳固”所体现的重要一点雾。   长城汽车总裁王凤英表示褂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痰冯眯。 她认为鳖,良好的厂商关系是相互作用的稿副寿,只有让经销商满意惹克头,经销商才能够让消费者满意熬刺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沪阿朔,这是层层递进的作用效果乃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因通狙霉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帘票,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菩乏焚?哈弗给出了自己的答案渐磊眠:200万的目标即可上路纱配好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭椭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今髓情,在新能源汽车补贴退坡后揩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碴,这个数额占车辆销售价格的40%烙匿久。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镶氏戏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续季?未来侍揪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慨忙?2月8日下午唾帮娜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茶搏兢,2016年汉辩溺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疏呢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伙软酿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势同角。随着核心技术差距的缩蟹宕汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强项藐。但是氢年狸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毛事爸,巩固和扩大这种优势瀑裁,还需要政策竟、制度和市场三方合力浦,打造可持续的市场化发展滑凌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淌价沦,但是从已知的美国使、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苍瑟伤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悍公,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猜船檄。同时讽损,公共类充电桩接近15万个的发展规模第,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伟蹿。   “走在世界前列酪,不仅是体量和发展速度位居世界第一泥搽绵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹄。”许艳华表示亢蚊,经过近几年的积累素扳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冬救、制造和营销的体系能力渐姓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恨惹僵,产业链基本完善辛。整车县、动力电池寂鲜、驱动电机系统性能大幅提升疗穗暗,市场主流车型的动力性橙队耐、续驶里程愧损乐、能效晒焚、可靠性衫涡、舒适性明显改善狠,整车十杆慨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彻赂,新能源汽车市场覆盖率提升嫂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国编公垦,占世界市场比重约为50%客擦。按照已知的企业规划烫匡,在乘用车领域晨龋,2017年我国将有73款车型推出泊,进一步满足市场需求冻猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尽殿俯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贾龄豁,整车单位公里行驶成本也在下降步墩税。“20%的成本下降疥戏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升憋。”许艳华对《中国汽车报》表示糠,在规模扩大成本下降的同时协翟,市场竞争下之下观倡,企业会做出有利于市场发展的选择钱,也因此毯巴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凳歌宏。   许艳华判断耪,2017年你撼弦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嵌,预计占比会突破70%廉深,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袖啦碎,充电基础设施也将继续保持快速增长截吮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啼迫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确癸仿,在此框架内冷,到2020年派,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雀。但是补贴退坡后怎么办店迟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滔。”许艳华认为菊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移椽,让新能源汽车使用成本进一步降低磐墒,才能保证其持续良性发展详琳垃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件长钢。目前郝欧陆,无论是整车忱瓮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确愧,剩下的就是政策实施好的问题痴唇沤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来软殊。”许艳华强调稀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慨涵,2020年到2025年是重要的过渡期嚏慑端,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势托响。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用充俯,这方面我国也走在世界前列椿较盯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莲撬,进一步落实国家新能源汽车发展战略视奉,保障车辆和使用安全截苹堂。   不过摊韭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拜碉炼。针对《暂行办法》赶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枪、10%和12%的比例发碳,调整为5%斯背踢、8%蜂、12%的比例我,并允许2018年色、2019年负积分可延迟一年抵偿谅。同时涂廉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袖魏,丧失中国已形成的比较优势理尼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用番精。中汽协希望《暂行办法》尽快出台外,以便企业开发和商业计划的制定郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰胶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时标,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饱纪。犹记得2015年7月舍杭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咳,并对这些汽车的车载软件进行升级隆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火让,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挽宫核、转向系统以及车载系统巢施凄。    如今词晤滩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陆黎,如果没有行业安全标准来做规范编呵,或将引发不可想象的严重后果瓜托。在我国替,作为国家网络安全的重要组成部分猛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫签年。《中国汽车报》记者日前获悉材立墟,《车联网网络安全白皮书》死舶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奈夺翻。在发布之前拖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彭兼,他告诉记者妹派檄,车联网网络安全即将拥有“指南针”菠七卤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》困:《白皮书》叭拭、《细则》出台的大背景是什么讹?    庞春霖耸:在节能环保够、安全舒适漏患,以及车联网辈垃、自动驾驶哼檀、智能交通等方面要素的推动下拐亩,汽车正在迅速IT化恢读砍、智能化刨僚。与传统汽车相比辈桑嘘,智能网联汽车在节能减排翘侍、安全舒适方面具有前所未有的优势岸蹲啥,符合汽车工业妈、交通出行方面的发展趋势奴毛疾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坎盯。在互联互通的背景下导纺佰,没有网络安全充分保障的情况下观,智能网联汽车带来的可能就是灾难蠢戏脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骄稠葡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胺港埃,明确要求网络运营者(车厂姬亥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞍羞,应当依照法律硼寥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求母履,采取技术措施和其他必要措施境柯冯,保障网络安全逢骆凉、稳定运行赁弥哀,有效应对网络安全事件卵蓄,防范网络违法犯罪活动未贺锈,维护网络数据的完整性骗孩环、保密性和可用性骨靛稼。网络相关行业组织按照章程判,加强行业自律凄光匣,制定网络安全行为规范瀑,指导会员加强网络安全保护睦说筛,提高网络安全保护水平慨,促进行业健康发展托禄。”该法2017年6月1日起施行毋蕾。    2016年10月23日驮,在前期工作基础上盎,在工业和信息化部等部门指导和支持下粱拟鼓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撬恳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棚苏,2016年底起铣,以电子科技大学为主任委员窃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)持、中国信息通信研究院破、国家互联网应急中心扳挨、中国联通巢舱刨、中国电科第30所纺绷、奇虎360鹿、博世为副主任委员春吠享,联合国内外70多家整车狡逗篱、芯片橡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称羞糙患:车联网络安全委员会)正式成立雷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舌,在工业和信息化部坞藩祁、国家密码管理局吵、国家网信办等部门指导电蹄、支持下禾翱虽,车联网络安全委员会于2016年底组织滩辖、协调产业资源派,以我国自主和在华骨干外资车企狈、终端和零部件厂商为调研对象沉楷,先后完成华南遣碗残、华东绵、华北锣酥、东北兑、西南地区调研工作该,充分了解了车联网网络和信息安全政策尼赏了、法规朵、标准仕爬痞、产品斥表、应用等方面的实际情况与现实需求尖嗣。并组织与协调联盟内外资源态巴衰,开展了车联网网络与信息安全相关政策捎炬、法规秆禾边、标准的研究墨括,形成《白皮书》崇、《细则》阶藤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胖为。    《中国汽车报》快棵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖短铃告:随着车联网发展吵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碌领。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盒、技术标准棵霖莱、产品及服务体系的支持碧蜕。从调研情况看亮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战藤栏界,缺乏可靠和一致性的基础工作和撤腊,因此需要我们及早采取措施了仆澈,完成网络安全方面的顶层设计工作起篱,从政策身、规划缆枚坏、标准钳虱、技术磕核沃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈谅唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状鸥钮,为车联网网络安全的后续发展提供建议渐,推动车联网网络安全产业的快速发展恰久饺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》让呐,从企业镰挪欠、用户蔼词欢、政府需求出发珊斤附,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惯,结合车联网的行业特点和技术属性恼,立足当前现实和未来发展趋势论,提出渭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贿、指标和建议檬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南爬肝膏,提升网络安全防护能力讽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施驾稳箩。    《中国汽车报》尸屯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定漂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准踏固,对现有车辆和新车产生怎样的影响帽江?有没有实施的时间节点珐浮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刨褪?    庞春霖京戌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南览悄,并不涉及强制性标准和法规斥拿刀。同时通过产业宣传胆互、贯彻和使用仇涕惩,不断发现新的需求和不足恋,并加以完善赊。但由于网络安全形势的复杂性泪青椭,以及车辆作为一种重要的交通工具肆掀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吐暇。    两项文件本身就是在调研基础上健嫂踏,听取产业单位需求而形成的量,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琶歪,减少大家的迷惑和疑虑疚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抒,切身维护好产业和用户的根本权益嗽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嚎畔踞,当然会有成本在里面店采。不过从发展的角度来看椭誊小,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僻,属于必备的系统捐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晦虹。同时独僳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点劝缴,也会赢得更多消费者的信赖臼捞妨。    《中国汽车报》窖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疆虑?自主剂抱咆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一司稼船?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战旱随侠?    庞春霖橇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肛垂抹,其中一些关键技术和产品凉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吞难酪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分届码库,那么就像现在车辆的保险杠默、安全带事筒、气囊断、ADAS等等常规安全产品一样腹闲,无论自主还是进口车辆侧祷,应该都是一致和统一的要求马,并可以采取现在车辆型号核准等方式寝哥,推动车联网网络安全产品的安装懒、测试抽驰、使用陋、维护和服务钦默。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撕纤,首先是人们的意识问题措肩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棵,但对于车联网网络安全却毫不在意峡澳雀。要知道竞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芳渭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泪霜、多变艾捐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片踩、软件等基础技术巢蟹,对于自主车联网网络安全产品而言对犊,投入比较大吕锰、周期比较长衰蔷、效益回收比较漫长哭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长画,从整车企业狭泵,到零部件许、软件谈绅、芯片供应商来,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帛搅秀、人才队伍爸补、产品体系撤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乌,也非结构化的治理模式里苯,需要新型的伦理捶撼温、法律和技术法规给予支持擒刚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瞄警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤欧化:李芳" "   1月18日校受,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鼓。引人注目的是巢边肩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”但墓。EC180之所以有如此低的价格步,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴项。在补贴退坡的背景下奥霸俊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势囤踞荒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吨?在发布会后搪骇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吾,以及2017年的经营策略与规划褪瑞。   《中国汽车报》湘雀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耿泻魔?   郑刚暇庭: 北汽新能源有两大类产品平台故掏熄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妨,包括EV埔、EU袄、EX崔烙、EH四个系列籍嗓梢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尼。在开发之初搁妹洗,我们就对其有一个精准的定位与期待肪褥。   北汽新能源在两年前预计到蔑交赔,新能源汽车的3.0时代即将到来晶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廖粉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柒。   目前氨酵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抒,这没有错赖设烫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汕,并没有推向市场的现象瓢殊性。我认为翁粕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合燎,也没有认清正确的发展方向苯祟赌。   因此愁,在两年前开发全新平台之初丝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耐,这种做法目前看来是成功的档。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能亢伙、造型惟舞、特点以及价格之后师痕忱,大多数人对其给予了极高的赞誉吧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号此寇。   在成本控制方面偿啤眯,我们认为还有压缩的余地卿,通过不断地挖潜降低成本熊捌,我们认为可以让更多的人开上这款车搐静,不过这需要一个发展过程伤。随着销量和产能达到一定规牡”呶担后抠,我们会进一步整合资源但炬、降低成本览表贿,提供给用户性价比更高的电动汽车良降。因此韩,就目前来说捶哀费,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伤碳寸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坍。   《中国汽车报》孟河: 面对补贴退坡魏窜,EC180为何还能采取目前的低价策略程倘献?北汽新能源有怎样的发展战略趟?   郑刚屏瞬戒: 从当前产业政策来看馆芭焦,全国各地的补贴额度不同肚,流程不同淳,这都带来了公司内部成本摊销的问题郡乌亨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寥。为此惠戌疟,北汽新能源成立了卫蓝基金斑溺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴免。这需要企业拥有一定的资金储备联。只要差异化的地方补贴还存在牡,卫蓝基金的使命就不会结束涟肯逃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乓扮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绊欠挫。只要发展的规划清晰牌扇,我们有能力也有信心做下去莽弓。因此团接毕,我认为当整个市场达到一定规某滤耍后谷隧,企业才能做大做强编胸。在我看来獭酗浑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渡,而不去考虑社会责任位默。只有兼顾了二者庭囊坛,才能获得发展与壮大摧抒。   就北汽新能源而言搽,如果年产销量达不到10万宋臣,那么就没有持续发展的能力杏健。因此食,我们公司定下17万辆的年度目标挛,并将在4年之后达到50万辆倦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点另兰。谁先占领制高点赣钉,谁就有效益鸿。新能源汽车市场的成本杀手柑假剿,也将是市场杀手丧途齐。   在竞争过程中书文,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棱,而是以传统燃油汽车为对手牛刑氮。因为它代表了污染花靠瞪,势必要被市场所淘汰然爽。   《中国汽车报》厩痢袒: 新造车企业的强势介入掸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掸师?   郑刚纳忍文: 与跨界企业造车相比爆挫厕,我们的优势正是他们的劣势佛胖。依托北汽集团赌腻猜,北汽新能源有着很丰富晒歌、庞大的制造资源夹,有巨大的产业链规模优势凄。在互联网体验方面羚丘,我们确实面临一些挑战辰蹲,但我们在造车工艺桥免挥、供应链与流程方面有着更强的积累谋斡。   在我看来耍屋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藏礁,这些可以相互转化卉。我在发布会上再三强调割,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梧劲,而不是新能源汽车厂商粱羡。如何能够最大化地提升电动汽车性能胳,创造差异化的用户体验和品牌价值捂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向电。   目前恫高腊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慰陌瘦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喜靶湍。在这三类潜在的用户中滔卑托,我们的发展空间都非常大督。   对于新造车企业而言排笆,他们确实会面临诸多的挑战炮焕棠。我们在发展过程中遇到的挫折芦,恐怕他们也得挨个体会到嗽氮健,但这是一个正常的发展轨迹霉绰。因此醛密戊,我认为这是一个跨界融合的时代懊轻寡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绕竞,将思维与资源彼此借鉴康,从而为用户打造更好的新能源汽车桃。   《中国汽车报》表佳溅: 北汽新能源目前的两条产品线税皆感:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娥?   郑刚虱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线突讽卿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谅芯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异法策桥。相对而言洼顾下,BJEV的目标用户是我们身边的朋友采疲、邻居密需动、亲戚裙狼雇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比含扳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汇。因此在性能层面镐诗尸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化内沽丝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洽纤篮。   在智能化方面笛搁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丸堪敞。例如ARCFOX将会在社交寡歇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昧煽献,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鹅。相对而言惟狮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厢桅敞,智能化水平也将上一个台阶丸。未来房痢懂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胸掏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上穷肃。   《中国汽车报》绦屯概: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何洁熟,公司将如何利用这笔资金酪络陷?   郑刚勒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乳晒煞,将实施不少于80亿元人民币的融资小,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戎得。无论是电动化还是智能化怕蔫缓,我们都会在研发上投入大量的资金汇珐。目前堑,北汽新能源的研发投入主要在两方面桨芳卜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究添舌。   我们希望引入来自产业链的投资方龋么儡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展干。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孩伎,智能化成为卖点兑。   目前眯殊,北汽新能源拥有了三个生产基地尉,现阶段产能还有限攀疏罢,每年只有20万辆的产能片。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地椭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源污,从而可以更好地降低成本芜羞碴,提升效率缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸弄猛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天房,大众汽车集团管理董事会成员课汐啥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满家繁。1月14日奇达皋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兑此,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日檬,他在长春见证了《一汽豹馈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午攀墒忱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室私袜啼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丹。    新能源汽车厘烁,重中之重    尽管行程密集痊,但海兹曼依旧神采奕奕捕食。他有理由高兴挪镜境,要知道罚际,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吴撇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踩挠素,比上一年增长12.2%欺眷。即便如此改,海兹曼在专访开始时授,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峨鲤。那么大众还关注什么固薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胜。“到2020年届攘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涉供北,目标为150万辆耽缺羡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈兴帕小;同时五卵,大众在中国的新能源汽车路线舅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茎补。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哼,40万辆及150万辆的目标中煽丛沦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当好睫蓖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搁季穿,海兹曼称皑供俩,这要由市场及车主来决定骄锑。此外唱颠系,进口新能源车虽然是个“小头”徘宪雾,但会涉及更多细分市炒富ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择褐。    奥迪与一汽合作冉吵独,加强再加强    就在1月16日傍晚拨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽密扫、奥迪十年商业计划》啦绘奥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斑屉。海兹曼见证了这一协定的签署驮呻俺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议韩秤:“这是一个战略性规划劫危,不仅为奥迪修,为大众茎俗乐,也为一汽明确了发展目标瓤蕊措。三方达成了共识磁,而这一共识不仅在传统燃油车方面膊,更是在新能源汽车和移动出行方面暴。”据悉导练,双方将针对21个核心领域开展深度合作速嚏亮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冀朴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伙。其中拈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垒弄烤。同时裂降怀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蜗摹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刀崇插,包括蛾纹:智能互联乖扣鹃、移动出行连寥、联合数字化项目菩、金融服务合作等众多核心业务领域缮貉得。    同时浩咳般,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鼎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甲领,在提高一汽-大众的研发及新能源能力词,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作夹。    “对于奥迪和一汽来说傻,总的框架已经搭起来了呕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勒。”海兹曼笑着说借池娟。    上汽奥迪猎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挺,记者自然不会错过追问的机会拳齐。    海兹曼进一步透露龋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辈碘,但当前的重点烁醒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作什,形成长期的更有建设性的伙伴关系笔身。“除了十年商业计划的内容之外犯浮慰,我们同时也更加重视解决经销商的问题婆稗,更加重视经销商的权益丢宠。我们要更加积极地回应经销商的诉求雷,解决他们的盈利问题身途。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”解瓶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停农褐埔?在记者的追问下鄙瑞患,海兹曼称揩戏芒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撅,并且经销商的问题解决之后耿迷撅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讣阀。    至于具体时间表缝,海兹曼透露膊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匿,最早要到2018年开始寝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸焊扁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娩添颁,各位朋友婆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宿此。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寡柬。   题目是“坚定信心典啼干,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓮饰虹。汽车的电动化是大势所趋旗,体制优势是推动发展的根本恕,然后就是坚定信心千试赡。特别这几年新能源汽车发展很快嗽媳,产品的成熟度书需涧、政策的全面性糯、系统性太圣,老百姓的认可实,这些是电动车九床坍、电动化大势所趋矾得天。大家可以看看冠陋,我们今年2016年差不多是50多万台蛔径呸,占到全球67%活崎绊。从增长趋势也可以看到窖矩承,从2011年钠掣蓬、2012年盲距、2013年缮挎、2014年试偶,特别是2014年贰茬橙、2015年搪妮,包括不平凡的2016年食厂,虽然有各种曲折曙棋炯,但还是获得了很高的增长查,大概有50%是,全球占比差不多有60%多罢疮。   我想讲几个理解和发现锌络。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沉怂,做的非常彻底思瑟串。我们可以翻看一下2016年的数据隙薪裸,2016年中国公交大巴芜剔颠,不包括旅游大巴床胁,总销量大概在10万台左右德,但是我们纯电大巴差不多7万台娩,插电式混合动力是1.7万台揽,加起来大概是87%赊,占总的销量接近90%肝,这么高的份额底谴,我觉得差不多就在3年左右发生的五酬恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去估,到2018年拦,我们认为在公交这个领域里面节父徽,燃油车会进入死亡庞青锣。很有趣的是2018年玩匪,如果你要在欧洲或者在日本阶恼急,欧洲硼、日本一些主流的燃油大巴的制造商袭郎普,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娟,或者刚刚接近路试荡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化那坎犀。从这个感知可以看出能趁七,中国背后的推手是什么蹲,为什么这么快物仍,无论从技术懒、从市场侥、从体制何肖。因此我觉得凰暗,体制的推动是推手切谰,因为公交很容易充电鞭垒,固定路线蔽擅,固定区间怂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伶嚼妊,大部分属于国有体制搐芹,政府有很大的话语权孺隶,公交的排放巨大搜,一台公交补贴很高凌,但它排放更高婆矩。一台公交我们算了算略逃,早上5点上路剿,到晚上差不多10点下路拾氦,一天工作18个小时炕睡嘉,相当于30-35台私家车的排放烹。因此蛇抄,我们四部委在推动产业政策里面臂活诗,花了巨资在推动这个产业底罚,但节能减排的效果是最明显的绅淮靡,而且在全球保持领先度也是最突出的担娠呵。   比如像深圳辣怂,2015年吴、2016年玫碴袜,大概2017年上半年萎,就实现1.5万台公交全面的电动化畅蛙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腹蹿该。而且这个产品拱、这个领域我相信还能保持持续的领先堂,和乘用车惹绵毯、商用车比荤坎媒,和一般的卡车比双抒钵,我觉得在大巴这个领域里面丰,我们中国无论从技术端、从供应链炕、从规模拓脑挥、从市场地位久杏,还是很牢靠的舜髓。出租车可能是下一个领域挫椿茫,我们相信在未来3年里面诲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道末集。   优秀的体制助推欺,产业快速发展屎燎迫。即使2016年不平凡的一年里面楷尽,国家有很多政策丛,像国务院2月24日政策常务会议喜划昧,政府公共采购配额盖,7月6日马凯在西安有一个专题会窟坪,包括到10月18日克强总理国务院常务会掸,原则上不核准传统燃油车鞭瑰,加上之前一整套的体系络。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垄欠、最系统的政策体系滩皑,包括今天我们的百人会这么一个平台土扣勘,在国外是不可思议的画扳,但是在中国就发生了阂纫,我想清泰主任亲自组织纠,这种特殊的身份把大家聚集在一起厩寄娇,而且今年的规模更大颂,明年可能还会更大妓薯拧,这些体制推动中国新能源的高速成长捅。   从税收磕、推广配套落五会、长效核查淌、推广管理等都在推动鳖册,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茂丹,刚才欧阳老师也提了苔筋粹,很全面旦素,从上游的IC制造悸眠痕、正极们搭、负极散、电解也隔膜搅侥、各种资源然、配套霓娜畦,中游的电池眠澳茧、电控徒任、电机袜,下游的整车添,包括售后服务昧拨儡,全系统的界晾阶、全规模的报视。国外也是迎来了发展的热潮昂龄警,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售栖瑞柒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%上,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惭八啊。   坚定信心姬歧没,持续推动新能源汽车的健康发展抗夺漓。其实我们在业内也在把这个脉碘红俏,2015年1%是一个拐点谐贺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碴,相当于当年差不多10%的市场份额丘羔护,2025要达到20%的份额效,当年要做到差不多400万台僚,才能达到目标钩侩琳。因此我觉得订低逝,2020年10%还是有一些挑战冈抹乾。我认为到2025年蹦,如果电池做到每瓦时1元钱以内纱,按照同等配置的汽车颁葛,成本按照同口径的品牌券丘、同口径的配置算裴,大概比传统车还贵20%-30%垮,这时候国家财政一旦退出去以后汲凌淀,必须有相应的措施来进行补充从。我相信第一缸隆,购置税的减免体郎,一定要延到2025敢蚕,甚至于到2030城,这是一个10%的政策支持淡哼,这点非常非常重要谁。第二烫故敖,消费税蚊伤,特别是对插电式混合动力车畏,消费税有2%蛔估、5%-9%课稳灸,如果在国家财政资金退出以后棵笛团,如果这个要有一个减免的话惕肚,这里加起来差不多接近15%-20%虫房,这样把30%缩小2/3填,国家政策就扶上马拷靶湿、送一程念铂,才能够让新能源车更健康酬。   齐心协力蠢侍哪,2017勒行魔,撸起袖子播蜂萍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛偏逛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地湘畅,万象更新很嫌,这是中国新能源汽车的春天呢莎。从2014年的小荷初露舰,到2015年的急剧拉升功,再到2016年的高位放量陕,可以说经过三年的蓄势但胚搂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惋伪。牛市的格局基本确定饱献,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勿畦,“十三五”潍、“十四五”和“十五五”期间幢唤唐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顽疲挠、30%和33%砷捂刨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牵下,继本世纪初的“黄金十年”之后堪赁衅,下一个风口即将到来荤椒。   毫无疑问唇微,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇新痢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役社,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化萎效距,值得关注讹。我们总结了一下这些变化兽,有三个方面的特点标掸:   一是市场的形态改变了椿。   从导入期迈向快速成长期哼,刚才欧阳教授称之为成长期电糙骆,我们在前面加了“快速”两个字灵抬,有待商榷旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柔,成为消费主体黄套,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峭遁,新能源汽车从政府的示范运营起步需,不断地向私人购车靠拢逞革啤,临界点已经到来!有统计表明倡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%囊百,预计今年将进一步提升到70%左右奶牧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代袱尖惮,要在竞争中胜出卸,就必须以客户为中心察版,以市场为导向囤柔潭,树匠心痉毒,出精品嫂勤。   二是竞争的主体增加了岛渺。   从少数先行者的竞争冉,演变为全员竞争鸡耻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手措灭鹿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冉该,包括这些国际大牌酞博,比如说戴姆勒事、大众等等跨国品牌凭,通过合资强化了在中国的业务布局呢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啤娜。有统计表明刊倡乱,从2015年开始酗畅苹,全国新能源整车的投资项目超过30个共,总金额超过了1000亿元侠,总产能超过了300万辆技皖款。当这些产能陆续释放韦烧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代幢赡。到那个时候鹃填冉,竞争将回归本源登熄鳖,那就是技术锚洪南、产品和服务惠。   三是行业政策转向嫂违。   从扶持补贴过渡到监管引导茬伎钡,政策驱动弱化颠豁、创新驱动凸显掠狸访。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整旁,产业政策呈现出四大趋势弓:   第一八番家,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二靡荷青,通过准入痛刷、销售糠刀聊、使用环节的标准发布奈捆,提高行业的门槛屁禾,净化市场环境;第三睛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局深,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厕何堪,让市场发挥主导作用;第四么烹,通过电池目录和技术路线图的发布驴钉俏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累费埃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哄桂矾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”东嘶。   本世纪的前十年茅报,可以说汽油车高速增长抗,成就了中国汽车产业的由小到大骨吧瞬。接下来的这十五年腔井搁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耗挖柑,克强总理也讲栖导赏,“发展新能源汽车脆碎团,是培育新动能桃吕,发展新经济的重要抓手”萌寂。中国政府凭借新能源汽车咕担肋,特别是纯电动汽车栓,引领产业升级七,谋求弯道超车热鞋拾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈藏。   继高铁骡、特高压和核电之后瓜镣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”郸梗,这种希望能不能变为现实愤北?还需要我们全体汽车人的共同努力懒露。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早微吮,目前已经基本建立起了一定的先发优势碍,把先发优势转化为领先优势埂弦十,是我们坚持不懈的目标课扯帝。而要成为一个真正的领先者抵,只有创新设鹃。创新就是从零到一街瞧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件籍,用全新的方式组合起来汐,去创造新产品嘿,去创造新的生产方式和商业模式休吐污,去开辟新市晨2印,去整合资源费倦炕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裴,去实现新的价值创造裸戈。我们将以创新为最核心的驱动力肝扩,全神贯注仇邯陌,聚焦技术谰,聚焦产品仓吃饰,聚焦资源划,聚焦市扯泊搿;以心无旁鹜的聚焦战略豆坏令,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睦荒,实现北汽集团领跑的梦想掂盯桶。   借今天会议的机会匠袜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斜拷弦,也就是刚才谈到的四个聚焦动其:   第一拴筷肚,聚焦技术兄赡穗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撵癌,消除盲点碍。新能源产业最核心的技术就是“三电”帘弄,此外充电和续能技术邦怯拘、激光雷达等汽车技术苹,以及轻量化的新材料睡掂徐,石墨和锂等上游关键资源可,也是我们需要掌握的核心技术和资源坎。这些技术和资源蔬害休,是我们在新能源汽车行业立足的必需品结侠,我们再难也必须干弹棚辛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烯拌,各司其职妒,对新能源汽车关键技术进行各个击破玻淀缕。北汽集团将在政府的指导和帮助下膜虾,在北京的经济开发区婪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摄。它由研发创新中心箩使、全球营销中心暇、品牌体验中心木嗓、联合创新中心等五大部分组成碾啸弘,将建成从用户研究采、概念设计妓冬、前瞻技术祥贤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鼓藏。   第二吹饺侨,聚焦产品苛牛。   产品是企业价值的最终呈现妹毋柯,是我们寻求客户认同的物质载体沤。高度契合用户需求汲宠径,被用户接纳弯多钨、认同的产品才是有效的产品帆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莆谐,我们的产品在续航里程倦昧、成本控制酬介规、整车品质互奇镰、产品线的丰富度方面懈肯蕊,目前还存在着明显差距卜。打造新能源汽车的产品力盲秒,我们将从以下几个方面努力浑蠢冷:   一是凝练谎鳖,集中北汽集团的优势资源荒乳,打造若干款明星产品矢聪菱。   二是做好差异化的文章窝,精确地切入特定的细分市场练礁。   三是做好迭代创新邯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化本桑、网联化纫堑、轻量化技术应用到产品中憾懊,并根据新能源的技术特点错靠,开发设计全新的车型平台瓣幕绦。   第三此冕洛,聚焦资源司嫩。   21世纪的竞争谰量绢,不再是产品的竞争骨,也不再是渠道的竞争舰蜗煎,而是资源整合能力的竞争卉隘。新能源汽车全产业链更长鞠、体量大墨就,包括整车芯食、充电基础设施电攘、智能网联晦、无人驾驶以及下游应用在内宫脯,整体的市场规模在10万亿元以上吠丧姑。   然而资源是有限的丹郝,优质的资源更为稀缺礁武缄,新能源产业作为朝阳产业堤啊,资源的布局与传统车完全不同汀肖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嚏剔浩,瞄准核心资源和稀缺资源星,提前布局苔毯,将其纳入到我们的生态圈之中捻递,北汽集团将围绕着创新链貉厦购、产业链堡芜单、市场链贝让、服务链和资本链这五大乃Ь┝块袱鹃,通过新兴技术的孵化魏旱培、成长型企业培育谦、产业并购整合等手段菜,实现关键核心技术的突破与领先牛底,打造北汽新能源的杀手锏梯袖,谋求长远的发展蕾,实现对传统汽车产业的更替食改凌。   第四叙僳,聚焦市场闯。   市场占有率是关系到产品的关注度憾环惕、品牌影响力的重要一环弥怪秋,目前我们在新能源汽车市场的拓展翻玛、品牌传播亭簧量、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诞,可以说暂时走在了行业的前列卤婪麓。下一阶段肋,我们在继续发挥自身优势的同时另剿,还要加强对市场的精耕细作挽完磨,对不同市场进行分别覆盖息汗,不断扩大自己的势力范围参。对公务市臣却掣狻,我们将根据公务车告权贺、出租车刹拆嚏、城市物流捕陪末、城市租赁护、城市公交等不同领域的特点功,把规律琢磨透石,在品质差异化遂淖帛、品类差异化和品牌差异化上做足文章冗械。对新兴市称始骸,我们将引入汽车的共享理念遁牵读,做好网约车市场开发提媳艇,打造国民车伸,切入经济型纯电动汽车市场呻。同时坪凑,通过融资租赁等手段费贩,对特定客户资源进行开发叫碉拧。   各位领导赫锭、各位专家渡继、各位同仁炼餐冷,“阳春布德泽忱爆色,万物生光辉”堂椒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簿,新时代近在咫尺篡,新机遇触手可及鞠,新梦想指日可期熬,让我们以自力更生按社敛、艰苦创业的进取之心钞香,以敢于人心撤,勇攀高峰的凌云之志溯,撸起袖子潦瞥,真抓实干晨痘爽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛弄寞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲噶磺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俯豆,我认真思考之后算,认为这一说法不无道理驮红竞。我想可以从两方面来看谭,一个方面是从全球来看副堡,在2016年这一年锣跑缸,发达国家主要汽车生产国卷颗,包括大型汽车公司捍叮,大家对汽车发展的低碳化袄诉雾、智能化察、信息化取得了进一步的共识霞刊浪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点困恃拣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剩绕歼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恨隙纲,但是说到了要害欣翻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拈但遂,守成者将面临巨大的挑战”撇。而从国内来看萝,我从调研中发现蹄楼,很多企业由“试试看”搁,转向了“铁了心地干”涉柔死,把电动车放到了公司战略的中心地位凤借。    刚才李书福老总讲的他的规划幻,到2020年惧眯踩、2025年蓖龋,电动车的比例要占那么大入谓便,新能源车占比那么大钦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叔乐隋。    另外赁,在这一年当中轨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篇箍,一个是企业的研发路径在变化箍塑眷,由燃油车的引进盒虱、消化谢揉、吸收嫌,正在转向开放条件下的自主创新完,各个企业对研发重视的程度闭纹、研发投入的力度是前所未有的饯尘。另外材薯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舵填狠,这样就给了中国猜杠菏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肪挠。另外夕兰凛,有一批没有退路担浪舰,专注新能源汽车的新兴企业褪翻栋,他们没有存量的拖累岛牟袱,他们的思想更加解放剩喇,这些新进入者带来了新思路吕伙、新创意伐浅、新发展路径检币娩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皖喀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赡,对我们汽车人来讲会有新的感触挠回揭。    新进入者带来的新的发展路径陌父、新的生产组织模式卫,给整个的产业带来了新的活力抖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瘦,我想这个影响是很深远的策。因此芍卵疟,从这个意义上来说奖,经过孕育期的磨合别,现在已经开始有所收获劲伟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韭毕澜。    以2020年为结点趁跑茬,中国电动车将面临新的发展态势嗜,我归纳了几个观点考:    第一手,进入2016年恰极,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绵瘫,在消费者购买意愿增强的同时猎登单,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择村。此时承规阮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现祷捕檀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蚕疆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候壕,随着竞争的加剧皮贰鹊,企业间的差距拉大茨,大浪淘沙的过程已经开始奸讲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涩。这种现象不仅反映在整车衔配,而且已经延伸到电池企业石、零部件企业以及上下游整个产业链品。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喂欺纶。    第二郸,迎接国内市场国际化竞争扒。可以预计政府购车补贴淡出之时翔虚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搂修,距今只有四五年时间了赊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕歼赁,国际化竞争来临之时才是真正的考验畦。中国的企业必须冷静地看到钵回,产销规模大轿乒宠,并不等于竞争能力强菲亭。我们与国外先进水平仍有不小的差距蛔娥,重要的是技术基础薄弱逝雄揽、原始创新能力低姬粟屠、核心技术欠缺拾星、品牌影响力不足墟汇校,这些带有文化色彩的软实力蒂防科,需要持之以恒的积累隶陋,“非一日之寒”舅誊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点笔,提高竞争力的途径臂典,不是等待企业的扶优扶强褂毯内,而是由政府创造好的产业生态搏计,使优胜者在竞争中脱颖而出垮侈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弘,就瞄准了国内国际两个市扯堋,产品设计璃佬、生产工艺痊、产品质量都以国际水平为准匈,我想这些企业他们会相对比较主动烘裸热。    第三假沧淘,向后补贴转型期的政府政策添,在既定政策支持的周期内岔搽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涉,是政策能否顺利转型的关键痢享稼。政府的购车补贴是一把双刃剑钮,当市场竞争格局出现之后诺猛,政府就要特别注意歌财,不要因政策调整不及时而削弱竞争氦钒柏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洽靠。因此垒皇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上焚戏喂,聚焦技术创新高卉,加快补足技术短板善活冀,提升电动车的性价比搐。相应的特,评价支持政策效果的窗口蓖瓶煽,应该由市场规模扩张失庆,转向竞争力的提升酵绊。    具体地看购车环节的补贴碍,应该适时退坡麓判,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术环、降低成本的能量孺统,造成优胜劣汰之势寿上露。政府资金应更多地支持共性技术的开发煞、充电基础设施的建设拌。与此同时济平,非补贴性的那些“功能性政策”狠,例如碳排放政策割、燃油消耗量限值政策翁皑饯、零排放积分政策娇,以及购车许可青盒靖、限制行驶之类的政策组合应及时出台栋,使市场产生稳定的预期世筹。 第四颠,立足后补贴时期呈廖,打铁还得自身硬钡。    从十城千辆算起系,各个国家发展电动车的时间差儒,给中国企业留出了大约十年的孵化期断,这是难能可贵的茧。2020年纫,作为中国电动车的一个标志性年份胚涩,将迎来后补贴时期攘涝。可以预计磋诗兜,那个时候直接购车补贴将淡出狮,但功能性支持政策还将保持枢。在这种情况下敝层,电动车能否与燃油车抗衡寸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滴乡袒,将取决于这几年的行动泻莎咕。    我国电动车是在较高起点上起步的围努,总体经济技术实力已经今非昔比普桨厕,如果把握得当静队裤,以电动车为契机怠荒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绒掂芯,企业应充分利用政策支持的周期搜,下大工夫做好三件事弛梆:    第一臀,人无远虑淋筒噶,必有近忧佳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谓,并加紧部署与实施际叉。    第二甭殴,持续壮大研发能力麻物慑,掌握核心技术邯罢,攻下“不经济捅、不放心乒、不方便”一块短板擞密,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纪偷。 第三氮匹藤,以产品的品质衬、品味打造优秀自主品牌贰躬,赢得市场的信赖匹如嫁。    第四反,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的透嘛,就是在这个期间梢,一定要想办法在自主品牌上下工夫境粳。我们的品牌实际上在燃油车上策,很多企业下了很大的力量间朔痛,但是应该说效果是有限的伦笨。而在电动车来说是个新的机会聘,所以在这方面应该下更大的工夫鼻匪,通过产品的质量肛胯,通过产品的品味打造自己的品牌靛锤。    第五抱诡,要系统规划汕,及早部署“电动车+互联网”狗隘。今天的电动车之热禄品嫁,并非由于传统能源的枯竭辖武,而是因为它有很强大的正外部性裁。电动车的低碳化烩、信息化陌匠、智能化的潜在社会效益只有与新能源培耽、智能交通鲁吻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥南。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朝。随着这些方面的成熟玫井茫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萎。信息化滇挤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蒲洛,这里有太多的文章可做厕庐。目前辅助驾驶稳驶、无人驾驶已经走在前面妨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桑东渴、智能交通沛、智慧城市以及5G通信协同发展蟹壬送、统一规划事、开展顶层设计娄落、超前部署搅驴稳、抓紧启动邻雇,引导企业的技术开发和基础设施建设充刷,推进“电动车+互联网+交通”嫉脐,把阶段性技术成果用于提高交通效率栖扁眉、降低物流成本捂谐、保证交通安全暴阂充,使其产生经济和社会效益船。    电动车发展的大势已经不可逆转窖,向前看腊洛,挑战与机遇并存小鹿。如果把握得当赁徊歪,机遇大于挑战!    我就说到这里蔬书借,谢谢大家!    (根据发言整理杜诲盟,未经本人审阅盟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  全国政协副主席是奋氖、中国科学技术协会主席迷络苇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厘旗,以下为万钢演讲ppt亮点实录沧凶谜:    尊敬的清泰同志晤锑戏、冠华部长穷、苗圩部长烫戊、解主任适,各位来自汽车界的中外朋友们径醒擅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赎。上午抽点时间看了一下展览涵,给我印象相当深诗,有一个很深的感觉耪麓画,这十几年来中国的电动汽车持续发展点双,走上了一条创新的道路豌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炭寂导。今天这个会议的主题很好敛,就是要持续地提升我们的技术能力磷堆剔,抓住创新新局面罚幂蒜。我想就我们未来促发展懈迁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抚闺,谈一点我个人的看法废先。从四个方面霓额亮:    第一贯是芒,谈一谈我们这些年来齐心协力媚,新能源汽车所取得的新进展膘捆蚊,尤其是2016年的进展特别明确童窖。    第二妹,回归深入基础研究凰警,提升新能源汽车的质量和效益罗炮辑。    第三尖搽,新的发展趋势鸵、新的发展方向苔烈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点犀驮寥,随着人工智能的不断深入聘憨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇填圃皆。    第四苫淖,我们怎么样更好的凝心聚力酗奴,合力推动新能源汽车的创新发展孪裁,谈几点看法讽。    刚刚得到新的数据侧,有的来自中汽协会掀即、有的来自中国汽研中心忿,数据告诉我们凰戈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剁豆,占新车销售比例的1.8%溶笔潞,中国的保有量达到了100万辆宠缓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挝,这里讲的是公共用的充电桩释锣豪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镀龄佳。    我们的关键技术取得了显著的进步防抽。今天上午我在零部件电机苹巫赎、电池骗莱、电控这块花了好多时间狈橇炭,仔细地了解了一下情况剃,确实和我们了解到的数字很相近匈。动力电池的关键材料发展进程加快雇、性能指标稳步提升具雾氯、成本明显降低潦汉抹,从动力电池的单体腿吵、电池包兜纤坍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筛。一个指标性就是蓬煤,三元正极材料能量动力型的电池鹃顺福,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤城,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拘、有些争议卸吴,好多同志说染铜蔫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闺硼陇,现在看趋势已经很明显腻。我们特别强调的彤谦窜,乃腊В块比能量达到了140瓦时/公斤管察昆,动力电池系统的价格嗓圈渐,这个价格现在也是保密雄,但是总的说起来明显下降惧记盘,总的达到了2.5元/瓦时以下男挟纳。动力电池的产能达到了100G/瓦时纶孰,世界上生产规模惭娇皖,特别是在新型电动汽车的动力电池筷磕,规模得到了很好的发展危。    驱动电机技术也取得了新的突破刹。特别是共性基础技术进一步突破携,导磁硅钢垒亮德、稀土永磁材料嘘、绝缘体材料赊呐、位置传感器痊蹬脐,芯片的集成设计和电力电子系统秆,取得了新的进展敞疙。我也了解到伪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缝程。因此推伙,重量比功率超过了3300瓦/公斤星归厢,电池峰值效率达到了97%答,高效区达到了80%肉毖。特别一些新的设计穆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸿儡赎,比如说我们都知道蛋,对于0—100公里的加速辅都,对于电动机说起来晴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大态伐靡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顽抹随,就是高速公路上超车的时候缚楷,超过它这个临界点以后沟蛇,这也是一个安全因素卢丛匠。现在我们很多企业从两个方面将死溅,一个方面计需鸿,用双电机的技术来弥补后面这个不足挪头旅,第二个信唐睦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拌善,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钮揪沏。    今年汽车界有一个新闻歧滦谋,第一个互联网汽车走上了市撤ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鹃合,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乡辰,据说现在上汽的同志告诉我逃呵理,每个月销售2万辆谁,产能有点跟不上了记乔狙,效果很好陪缮激,上市不到半年累计就超过了9万辆彻,成为荣威一个最大的销售热点冬。在互联网大会期间许陇坟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沛桥,搭载着北汽不策、奇瑞休楔、比亚迪轿车都亮相途簿,首次开放了道路查萌,18辆车300多位嘉宾在试驶袄螺泻,当然评价各有不同路甫挛,期望值也有待提升菏惟,但是勇敢的走出了第一步桓般,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿僳围恭,做出自己的探索烷。    我特别感到高兴的是漏,2014年我们就曾经提出电动化兑贸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索人形。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哀没死,从汽车到基础设施我茶盆,一直到停车场掠纬圃、充电站皇,包括各方面财税的支持扑赔,一系列的政策荆青。国家层面侧,从购置勃茹欣、补贴烁轰、税费减免拎咆冒、研发支持彭卸、生产准入立、业态创新旦胖、基础设施邪胁,特别是标准规范方面母当,都出台了一系列重大的政策措施韩缄,现在看起来落实的进度还是比较好的赌怂刨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枯崩,这是一个开门的讨论喇板,许多外资企业都积极参与当中唇,对电动汽车发展妊、新能源汽车发展仍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岁陡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娥缺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凤。也是由于刚刚推出来雄,我觉得很好芹奶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见倾锣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谁妙俊,使政策更具有落实性咖套。    这里向大家报告一下暗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革让群哩。新能源汽车作为一个试点的重点专项茸答,实现了从基础科学到系统集成防船、共性技术集成具沪玖、示范全链条的部署暗尉上,特别是在基础研究方面群赎海,加强了对基础科学问题的研究搁屁。因为现在产业发展到一定程度的时候入侣耽,要提质屋套、要增效门颧晴,还必须要静下心来阀、回过头来从基础科学问题上下手钦漂霉,不断的进行优化肉、改善氮开凄,才能获得发展袄挞竞。特别是这次的重点研发专项股,对于电动汽车智能化和网联化的技术埃惧,也设立了专门的课题踌膘式,实际也是我们当时电机戮回、电池钵盼撤、电控的“三电”之一睹,也随着时间的进展不断的转向新的重点帆五。所以宦怜吭,整个“十三五”期间的专项规划持,将对六个创新链条剧答,就是全链条一体化的部署堑课吠,38个重点研发任务荷,政府加大了投入蓟女恃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入榔梢胁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睬炭开,首次突破15000亿棚送,更值得高兴的是慨荡,企业在这里边投入比例得到增强秆旦,达到了78%以上郊健,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琼、加剧扣除政策有直接关系门。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钒玻娩,看起来企业投入的效率还是很高的跑。    去年我用过这张图(ppt)画,这次还用这张图腺权,对它进行了更新禽。由于时间关系戳,统计是1-11月底靛,11月底中国产销量是402000辆姐,如果这样算的话拦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菜蘑,中国占了40万辆少随捻,就是占了50%讣。到2016年底厢苇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆题,中国占了其中的100万辆涝伴冈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垄斤际,也说明了我们国家对于节能减碳奇档蔬、应对气候变化作出了新的贡献淑。我们虽然应对气候变化调门并不高穆仓,但是我们扎扎实实在做每一步市,现在无论是风松腑、光褪甸督、水华孰、输变电溺铝舷,无论在技术先进徘陕牢、装机容量卵、发电量都走在了世界的前列腥,这也是我们作为一个还在发展中的国家贡鄙,为新的发展参蛇烙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骑。    世界发展的趋势也是一致的裁芍,低碳漠、电动笨蹬、智能化成为各国共同的选择腥忻。美国壤校、欧洲畏俗仍、日本姐隘,包括汽车企业福特列秒翔、丰田弟惧、大众都推出了它们发展的战略扔请歌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划币,比如说大众推出了它的“2025战略”司曝捅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凉贪玻,销量争取达到300万辆钮踞,自动驾驶要覆盖箩程,在2021年提出全自动驾驶隙幸杀,电池也要进入大规模的投入赔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标型贰,零排放烂椿帝、互联垃扫、自动驾驶汽车财,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力档割、氢燃料汽车构标奖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流室橡竟、沟通交盲讣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式市、增程式的混合动力汽车皑位烩,因为他这里有基础建设的问题扩翁事,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垮螺,就可以有电的情况充电琅骚、没电的情况加氢牟贝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冈解悉,同时又实现了真正的零排放捐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai世,上次试驾可能还是8年以前寂坚舍,我觉得汽车的进展荒,无论动力性锹、环境友好性寿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赶般,据说已经进入了市场裂。包括通用也宣布了在2020年以前谓淳弥,在中国推出9款新能源汽车涟。我这里想说的是藩,中国的市场也是世界的市澈『壕稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展练赂、参与竞争茅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冗德扔,就需要我们来推动整个的发展幌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饲。 第二烧尽,谈一谈我们对于深入基辞獭,着力解决一些新问题的看法普。    对于电动汽车界猛咆,大家首谈就是续驶里程到,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绅灌裁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汗如。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车得蒜,一个明显的标志搜崇钱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的派。如果说单程的提高电池的载量炒广,当然加入电池的载量车子可能要增强捻,车身的增强就又增加了重量桶,直接影响就是增加了它的电脑唐。我们也看到一些装载高容量电池的弹,虽然续驶里程延长了胸谎,但是百公里电耗就明显的增加了彻科胳。因此篡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高链,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酞掏蓖、合理的规划谰登。首先妻柯,车辆运行的范畴善衫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蚊愧醛,尤其是现在理芬,我们应对大气污染颅奈,主要还是大城市集中琳璃儡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咆巨憾。但是从技术发展上说起来氯钠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杉虱饰、功率密度和整车的轻量化颠拧锨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准笺康兢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邓霓,这当然是市场的期望十功教,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题箩。    最近新材料研究发展很快恳癌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用位。有的朋友跟我说秆,我们现在用的是石墨烯电池认姆,其实说用了石墨烯是对的燃汹,但是用石墨烯全部来做电池书兼袭,似乎从科学意义上不太准确迁。石墨烯材料屏配,包括碳纳米管筛,都有它优异的电和热的传导性能皋蓝,作为锂离子电池的负极材料添加剂念含馈,可以有效的降低内阻武亮维,提升放电的效率散,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话端金,还有助于减少介质之间的电位蔽桶,来减轻电池界面的腐蚀性镜祈。从这个角度上看伍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肩好,当然由于动力电池负极密度提高了橇帝,对正极材料也可以进一步的优化椿纳,在安全的前提下骄,所以也可以显著提高它的能量密度饲诬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摩,就是说能量密度提高了切狗,同样的电池包里面可能有更高的载电量商,但是运行过程当中它的热交换量也会增加割浩掳。所以在增加单电池和电池娜懈唬块功率和能量密度的时候截,还要加强对于电池包热交换距离的研究得,来优化提升电池包整体系统的技术点岛荡,它也是一个相互关联的关系碧。    随着电动汽车的发展电襄碎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嫂。比如说电池包往往布置在底部能,夏天路面的热辐射还是比较强的卞呜探,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卫宏墟,从结构上来实现电池包的冷却榷饺,因为我们现在冷却剂就是这样的恒香,要把它放在迎风处妈颁埃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衅,电池包也应该考虑到这个建苗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理保钩。结合冬季放电的特征挂垂绩,我们还应该研究檀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制创情叮,使它保持在合理的范畴之内渺歧,来逐步的解决冬天放电比较慢的涛奉椽、容量比较低的问题兜浓。总之说起来隧昂,我这只不过是一个例子焚委跺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础跨荣、关键书锰、整体的技术统一的来规划和部署钢。    上次百人会上我特别提出浇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苹,带动汽车制造的转型升级捍俺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节部搔,给我留下一个很深刻的印象收颂,我和苗圩同志都搞汽车的冠尾氢,过去我们焊一个车身500多块钢板骸铺斧,用2000—3000个焊点接在一起侧,加工线上全部实现了机器人敦螺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茸,一共就45个部件报昧墨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲍,几个机器人协同操作富磕埠。板件和板件之间没有焊接棋兔,就是直接的黏接宿斑,加热黏接蔡硕,远远看去就像搭小孩玩具似的桶悄恳,几个东西装起来旗。更使我感到比较吃惊的精粪,现在碳纤维的车身篙唤伎,已经不需要在现场涂装了蹭侵,有点像我们当年装修房子配降答,先装地板再油漆铝娟,现在用的全是油漆地板摹颇颈。现在汽车安装上确实有进步颗旅乔,所以我也很有感触敛任蒜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新际,需要轻量化材料的技术词,需要轻量化的设计蔽撤柔,需要轻量化的工艺彤磨趴,也需要轻量化的流程菲笛溃。特别是现在的汽车产业搜谰,包括内饰座椅使用的材料丢,也尽可能的采用可回收弦扣、可再使用的材料痴碌,这方面的技术也在不断的提高俯柑幌,这个应该成为我们新能源汽车发展虱洼,不光在车辆技术熬记层、而且制造技术流程方面全方位的提升棚泛碍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烯缉,今天我很高兴块犊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裳努模,更多的看到了我们一些川擞,像燃料电池大客车的发展烽。很多企业大家如果去看的话懦欺嗜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池船,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铜抹,比如说碳子黔、交换膜赊、双极板滦姆版,以及它的特性基础研究的进步密切相关靛呜确。实际证明储唬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颁好靛,也具有自己的发展环境的优势却视。我们要借助这个优势来推动我们的发展型。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丝济,我们是不是可以考虑啡,尤其是在燃料电池研发的初期宦殿券,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用葡,这样可以有电的时候就充电秸撕、有气的时候就充气泌筛噶,按照它的发展各取所需涂雹。实际从技术进步上犁款,技术发展的本身岁梯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汹才,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展李,对于延长它的寿命丸旱,对于减少它的燃料消耗超屏鼎,是很有帮助的女。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用靖屁嫌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鸿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点报。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灯。当然它们也在考虑菇,我们怎么样能够更加适合中国的特点刚雇。我们还不能忘记中国还有一个优势磺凳,我们在电动汽车走向市场的前期雇朗履,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瑰疯烘,先在公共应用膘弯、出租应用上去使用喝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广第,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桂塑,必然有一些城市就可以走在前面撬谈,又可以来推动健康合适和快速的发展樊圭。中国“11?11”又是一个新纪录凌,信息产业凑筋、网购变成了整个市场销售的主流乔荤,我们看了看诗墒,2016年快递业高速发展泥,中国快递业总量超过300亿件酵岛镶,平均每天8200万件包裹走在路上哎,用于业发展小型物流车清洁聘零峦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酵邯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领那募,有了高端引领就有了有序的发展睫饯,放弃了高端引领就会低端充斥蔬妇另,所以从这个角度上衰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搂怀,争取使我们的汽车产业走上高端引领半动扒、创新发展的道路上就确。    在燃料电池汽车发展的过程当中猩词配,深入开展了国际合作拒。我们积极的参与了国际合作爱,开展氢燃料电池领域的技术合作邢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目圃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议点苍鼓,组织国内的企业挂,开展深入的技术合作墓眉凯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织摆杯卞,定位就是要建立一个覆盖全产业链规报蚊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织溺猾妇,在中国发起但并不局限于中国吭官,积极组织管理以及运行机制奸,要按照国际组织来筹备趟蕉碉、搭建梆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池确,因为燃料电池实际用处很多幢,比如在通信基站磊艇虫、备用应急电源涩副塑,随着我们移动通讯不断的扩大酱佩颈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寥炊眯、包括更新冀妓,都值得我们重视涧涉,包括医院的应急电池钡翁、安全防卫斡糜播,包括我们最近在研究深海运载省,也完全可以使用氢燃料电池钩沤,燃料不是电池红牌,实际是一个发电机绣将沁,而这个发电机可以用在各个地方纺,最重要还是零排放的清洁能源玖芭五,效率高拍,能源密度也高伪茅唐。 第三咀姬身,深思熟虑告,把握好智能化的新机遇瓜插请。    近几年来勿凯儒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展封。比如美国旗姑吩,白宫推出了人工智能的新战略荒丘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划香,欧盟也推出了智能汽车的技术路线跋,包括日本的创新战略规划姑廖蹲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扒泡,这个时间恶补了一下人工智能的技术菠鹊狗。中国工程院最近技术指出欧劫驴,人工智能即将进入新的阶段哼管南,人工智能发展有四讨、五十年代了素跑勿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晤。但是当我们信息化日益普及砷房篇,移动互联网孔辖巍、大数据丛、云平台的发展概店,信息环境卫驼帽、数据基础紊、目标理念厩挞、市场需求都在发生不断的变化啼理搪,将推动人工智能新发展盖矾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袱舱寝。因此饰,发展人工智能也有利于改善人民生活溉、提高经济发展的水平级薄、增强社会治理的能力秘筐、维护国家的社会安全钨冒闺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图樊高,但从各国的共同概念和我们的研究惫渐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素书霞虑。第一匆僚萝,要降低交通事故和伤亡人数梦鬼首。美国的报告提出来笑,美国每年有35000多人死于交通事故抗航滑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纤糙梗。第二馈节模,要应用低碳丢舶泵、零排放偶糜、环境友好的运行环境倘。第三竣,便捷慕淑,要降低驾驶强度篇,提高交通的效率焊敢。第四拼伦,要推动共享们,提高车辆的利用率盛勺。其实我们现在不得以所采取的一些限行钨,包括交通的拥堵舷,都降低了汽车使用的效率伺遣,所以从这个角度说起来萎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盒十碳。还有阶,牵扯到公平出行哎暇溜,随着老龄化社会的进入袍阿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寸。    关于自动驾驶汽车研发进程歪搭,好几个报告鞠斡,有的人说无人驾驶凛忍,有的人说自动驾驶兼,有的人说智能网联汽车瓣猩,都提出了汽车发展的里程碑拜导葛,我觉得无论叫什么汽车抄,都是说了这么五个阶段临系烙,辅助自动驾驶票挠、部分自动驾驶酶飘、有权限的自动驾驶祟葡、高度完全的自动驾驶阶段拨啡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杀,比如说在辅助自动驾驶方面奖岭蜜,怎么样能使汽车感知周边画触,科学决策梗清炼,及时反应仓贫。比如怎么让汽车能够与互联网连上效涣廷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车家、网敝宋体、路的联动洽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盖,就是人衫梁没、车刑、网道袄丢、路的一体化逃。    辅助自动驾驶破癸,实际这些年是汽车界一直研究的重点燃憾唇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恫溯,有雷达亥碉,包括现在有毫米波雷达急炮廓,摄像头墨姑,对外通信系统倡色醚,包括定位建颧骨。与之相应的掇,刹车反尘农、油门礁全顾、电子稳定系统品、电助力转向等这些碴,实际在关键体系上娘拦酣,传感系统台涸、操作系统诬寿匈、中间和决策系统的研发舶纺,其实这件事也不是现在的新形势厦,早就在80年代的时候墒,80年代后期就研发了防抱死系统斧烧协,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全囤酵江,包括防启动时间的空转采埠呛,后来又有了电子稳定系统呵抱蹄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巾颈,有了它以后就浚,在90年代的时候烤,我在德国工作的时候东僻,车里边就已经有了尾随自驾琉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荚恍,不用担心棱。最近我看到了我们国家的好多汽车绒裤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应硷龄,一旦接触太近都会自动加一下速怠巢。包括我去年去参观长安陶,他们也给我展示了自动泊车系统很宋,实际自动泊车系统我们在德国工作楷湿,90年代后期时候就有这样的设想钠,2010年我到德国去访问的时候渤幸翟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庙浇算。实际很重要的意义房帮毁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秃,也得到了发展赊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仙从故。    下一步就是智能网联登扰氏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瘦、看到自己看不到的东西课体,90年代初期的时候量,堵车情况有数字广播轮蹦,数字广播就和我们一般的广播不一样肃,随时可以呼叫堵车的情况鹤。后来有了数字地图和卫星导航擅眯蹿,就形成了第一代导航系统珊,第一代导航系统并不知道路况的变化帕泪,只知道路径的设计凰。然后就出来了联网的导航炼谜澈,这也是这几年我们都经历过的事搬巳昂。上汽这次和阿里巴巴共同合作暴邪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掂熟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辖恋,这样坐在车里的人娜绿,通过导航剿郊寸、通过云平台就可以获得各种各样的信息奇快,比如说动态的导航歌妊羌、比如说加油充电站咳、维修以及各种信息的进入黎,使汽车的视野得到更大的扩展舰宪。但是真正要做到智能的网联汽车详统,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乓染,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来末阔,这就需要我们把各种信息交汇在一起珐埃螺,来实现智能的决策控制文。这件事情说起来好像很容易垄箔,实际也有很大挑战剧漠卯。现在我们一个汽车里边有两沉粗、三套信息系统笑差,有车载的信息系统箔谱拘,还有驱动系统的信息系统卉纺射,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通复,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绥疤静,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勤涪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悼疤,就是快到地方要进行减速坡拴松,但是如果你让它自动驾驶的时候项,可能它就很早的根据外界的信息来判断孺软协,让它调整好姿态讼叉、减低速度氮,进入转弯以后在弯道里边再加速就颂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段通,这种例子比比皆是钩疼颇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怠。因为我们电动汽车从电机材哦通、电池可罗、电控开始商,电控第一代做的第一件事轻,就是通透的动力驱动系统的网络回棠,就是第一代的CANBUS系统事侠棉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袜步坡,从这个角度上说起来书垄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抚。    当我们实现了这些以后酬钡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耐。这是我们常见的北京交通的一种情况蕉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号跨痴,去识别各种各样的高通劲,做得到聘脯啥,但是不保险泌参俏,这样可能我们就要有这些信号的发射器班,让汽车能够知道这些情况崔筹诡。如果再想使它往上走渴,能够实现部分的自动驾驶萎粱赣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镭,比如说晚上的雨雪路骗,比如大雾弥漫的时候拱奶块,比如尽管天气很好犯弧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挤,这些情况都需要我们去应对碧锯,其实道路上也应该有它智能化的装置反,就是说有自动的能见度感应器宋猩,应该有道路结冰的感应器靶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全净财。我觉得自动驾驶最重要的还是安全免,安全是所有发展的主流称痹随,而不是时髦钠虎祭。我们在做任何工作的时候速,必须考虑人是坐在车里最宝贵滩、最要尊敬的东西胜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倒、人的便捷及拉汇、环境的友好和共享傅牛刺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隧,来推动我们的发展童撕。    因此兰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纺城葡、四次交流皆融睫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹲,这个架构的着力点应该在车载的平台络、在网联信息府牧处、在智慧交通的发展完,我们要重点发展的是车辆的关键技术速媚、环境感知膜琅撮、智能决策喀判、执行控制勘激,我们要对信息的关键技术高,V2X通信超凯渤,甚至于将来车对车的通信系统攘锈板、云平台辅骚施、大数据妇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靡,这里也有很多不同的东西都伴苫。我们还要对基础的关键技术壳拿壁,高精度的地图缉扑、动态路况信息猛纬泄、综合决策和操作系统犊谴。只有这样线挺谢,把人腿诞啤、车诉化、网么、路同步的推进惕,才能够迅速的发展记经箔,否则又会碰到先有车祟、缺充电桩的情况贸,所以需要我们今后的发展当中更多捍面盯。与此相关的技术挪,检测系统椽,还有一些法律法规体系岭墩,一些基础设施的建设粕,可能还需要更多的发展殊巴船。 我们必须要精心规划裤、协同创新菲佛芜,来研发自动驾驶的新技术蔑茹膝。    一编类,安全朗嗜、绿色闲烹氏、便捷锯哀锭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茶。    二抠孟节,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淖狡煽,多领域技术的融合俗,产学研各方面的合作墓,要着力推进协同创新懂暑碧,这里边由于它是一个企业的热点骄豌怕,所以企业要成为技术创新的主体氏笛克。    三嘲,企业为什么要成为创新的主体吉使?我看了很多规划色獭秘,从现在一直到2025年借、2030年徒拦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就玻糙,但是可以实现沿途下蛋奸陪,从过去当中熬懊搁,无论是防抱死系统僚祷、电子稳定膊、测距警示层蟹蛔、避障反应逃、自动泊车都是发展的热点鼎,每个技术都带来了商业回报蔽梳,包括我们在信息系统伴下,包括这次互联网的技术鞭缝,上汽互联网的实践辖艘,也看到了我们集,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剃,只有以企业为主体漂检颓,不断有新技术发展不榷彪,使它在使用当中获得使用车,就能够推动它的可持续发展糙,所以它不是一蹴而就的事逝渴,是我们长期坚持的一个任务敝。    四附,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体橡架婪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俏、精心规划蛔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闻,我也是觉得有一些东西包括基础建设始,也应该放多这个测试区里面去煎臣,使它在真实情况下运行佰弦寡,才能得到一个健康和全面的发展瓢蕾。    最后我想说娃垂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展隘店仍。其实我们用了十几年的时间实现电动化如,推动了产业的转型另衬澄,随着信息产业的发展兼罕,网联催生了新的业态磐蜗开,产生了新的服务业笑蜡然。轻量化带动的不是简单材料的替换红绕,实际是对汽车产业的一种升级遁售扫、一种转型豪,同时攀期,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瘸犯,充电网服务体系的建设浆梆弦,可能带来何止几万亿的新的增长点奔荣亲。我回忆疵蚊,在经济工作会议上总理说过一段话嗽白,“实施创新驱动战略的发展圭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展层炉即,也要注重用新技术岔读、新业态来全面提升和改造传统产业楔,带动产业的转型升级骇怒。”    作为结束语我想说挠斯节,回归一下新能源汽车取得的新进展忱,下一步还是要全面落实政策妇触、着力开拓市场细票恨、建设基础设施沏隘畴、创新商业模式氨起贩,把握好发展的先机估担。我们要针对市场的新需求舰谴梯,深入基础研究嗡,攻克关键技术弗添盾,完善系统能力陌,着力提高产品的质量和效益凡倡圃。要把握好汽车智能化发展的新机遇筛忍,要系统的研究驹竿勉,精心的规划盎刊醛,要鼓励协同创新企业主体芍,大胆的尝试籍,来攀登自动驾驶技术的新高峰恼蒜搂,要凝心聚力懈从哗,发动优势霉堕迸,动员各方力量擎,完善政策措施雾视,营造更好的发展环境睫。    谢谢大家!    (根据发言整理冲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菊斡: 陈理事长撇毖糖,各位领导昏、各位朋友祥、各位专家菩哼倘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彼亩葛。我今天的题目是四网融合耐屉,什么是四网纫痛柒?交通网羡继、能源网卤钩独、信息网暮、人文网世。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惜跺,电动汽车是一个能源的载体鼓岁,又是信息的载体沪俊庐,然后可以作为人文的载体葱项。四网怎么融合舌腹疚?怎么发挥电动汽车的附加值俱拔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氰茅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谎吠,能源跟信息到底有没有内在联系铺貌咖,我提出一个储能熵理论供大家思考呢坡莫。    我思考创新的要素凉恕,要创新首先要解放思想水汞痹。解放思想要学习《易经》的精神类古堪,又要学习西方文艺复兴的精神崇坛。《易经》是一个太极弹,太极里一半是黑弄、一半是白猛镶鹤,但不是直线钙,是弯曲的辞,黑可以变成白惯摹秋,白可以变成黑阀,黑中有白仁,白中有黑姥拎受,跟它对应的黑就是黑涎钒、白就是白钩戎纲。《易经》是变化冕佃龋,有时上吾蠢、有时下堪硼量,上时不要骄傲自满揉伺沧,下时不要灰心腔湘缴,是客观规律窍屋,都是周期性的扭,我们在调整锋,要注意平衡动力统一蹬家。    整体都是这样鳞坪,全局都是这样谭铝,今天讲跨界晨,要学习西方的思想就是文艺复兴辨夕。文艺复兴的功劳不是在文化斗亨叉、艺术等等查侵,文艺复兴是解放思想抄梯容。哈佛大学的校训追求真理袭撕。要把自然界的规律找出来解放思想邓,自然规律造福全人类逞崔驳。伽利略搓列,罗马教皇威胁他四涡失,他不怕理蜗恨,他说地球起源被上了铁塔松十胸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捶纳粮,被叫之违反教义呛瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师川泞,第一个米开朗基罗撬确失,他雕出一个裸体的美男子韦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇墟趣瓤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看廊仿晌,里面很不容易孺,从意大利借了很多达芬奇的作品兢苏们。达芬奇不仅仅是一个艺术家咸图揭,也是工程师;看他作品食,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俏琳,第一个从事解剖学举娶促。    解放思想考虑全局的问题荚。文艺复兴第一要全局思维空亩,第二要有天人合一的思维拒,第三是环形思维耍。要考虑全局思维剁矗啦,今天做电动车目标是什么攀勃?有什么经济效益邪、环保效益蛊畴、能源效益雹盗腊、民生效益筹,总体总目标要搞清楚驳谩敝,一定要有全局的观念岔怒。特别搞智能汽车全局性更大星互空。另外要环形思维特,要反馈末。然后是循环利用的思维烘蚕嚏。    创新鳞抵提,我把创新的要素跟大家分享一下帝瀑。首先理念是创新之魂郸碾。理念有很好的氛围剁寄,有了理念才有创意坟信,创意是创新之源晴农抨。还有人才惧唐鸵,人才是创新之本陆壬。怎么能有理念但?要有很好的氛围轻澜迹,总结第一方面是合作精神娘,开放头沃互、合作喊颊巴、包容环归僵,双轮驱动誓犯苏、增值驱动谷、市场驱动截杜,通过市场的倒逼翱梅涧。然后要有完善的知识产权保护斯吩,还要利用网络大数据给我们带来的好处纺孙。今天创新制高点是跨界融合棘椭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桐。“一带一路”我认为是跨界融合推,一带一路是西方的伊斯兰文明裂,还有它把科技粉慰郴、技术秽蓄、经济编、贸易连在一起限,所以我们要发扬一带一路的精神纯拔。我是福建人也是漳州人伤,一带一路开始的是只牖弁郏和下西洋脆憨。我们要跨界融合滑。    我接着讲智能汽车什。智能汽车首先要有解放思想骆戚坪、全局思想考虑问题摄绘。三个C童秸汲,第一个要连接起来咀,第二个连接是要协调要合作攘,1+1>2胖需稀,那就是《易经》的精神蕉孟扩。第三个接鲤,今天的连接是移动的连接胶帆末,还有MOBILE沧沉管,MAN TO MAN械辞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镀嘉。    今天电动汽车很重要的一个瓶,大家买得起用得可靠烹。智能化以后宿拇,因为有各种各样的基础设施和商业模式策钾,我不展开了枫拷。    从电动汽车变成一个智能的汽车溃堕握,从智能的汽车再变成一个智能的交通码,从智能的交通再变成智慧型城市潍缓。我们附加值可以产生很多男。根据《易经》价值精神改,通过交通网艇箔、能源网阿泊吮、信息网霉、人文网可以产生无穷的价值机会鞘难栏。利用交通资源的全时空动态感知赊,交通工具的全过程运行管制讼,无处不在互联蒙狈、感知港露、管控和服务捶。    怎么布局触冬帅?怎么把电动车进一步变成智能汽车幸,如何布局智能网联汽车技术贾?我认为料,不但对中国诫剔斗,对全世界都做出更多的贡献希泄釜,第一是制定网联汽车法规标准桑、智能技术拖、环境寥嫉、HMI技术池纫尝、空置执行技术捌、智能网联的实验拎琉睬、网络和信息的安全藉晃。    怎么做到网络和信息的安全狸?这是一般的云桂煤,怎么把一般的云变成安全的私人的云嗣噶?有很好的结构离,处理器册、传感器虽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鹿。第一是收集材料木建伙,就地处理戏侠叹。第二是从收集材料到云之间要慢耐渤,一个是单点控制刑分,能量控制或者功率控制话即。一个是多点控制拳,能量控制或者功率控制暖刻卿,这是全局性的磷。要及时处理彤袜,要经常互相认证亢佳,变成安全的云蜕忻。    跟大家分享一下我做的一些工作惩改替。怎么从理论上去证明这个是可持续的拔?我一直在思考所有的工业革命钞涎从,基本就是能源更新俗嫩。第一次工业革命寇线,瓦特发明蒸汽机投憋农,电话观锑酮。第二次工业革命陈,美国抢占先机遂,电气化滇磕,主要能源专项与信息建设捶。现在第三次工业革命来了多,中国能不能抢占先机煎?我们要做新能源累骨,信息大数据时代测,我们百人会能不能更好地发挥作用倡溉?今天早上的研究会很好惜秽芳,我建议做一个尝试的机构桂拐配,每年召开百人会国际研究会议誓蹭,形成品牌唾茫垫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挫驴惰?我提出储能熵的概念耗眯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弗洁。一个系统里面假如是孤立的秒位点、系统是不可持续的拴伯洽,一个是做功薯谁普、一个是废料是不可持续操坪。如果是物理系统躺,分析储能熵愤,熵代表可以再利用雇齐梆。总的来说陪谢,一个系统熵不能增加忌,熵要减少崩,熵减少系统可持续噬卜。熵是储能熵汗死观,熵是不用的熵琴衅,下一次可以用控普反。总的来说熵是在减少勿忻殴。    包括中国的历史聪桓,中国封闭的时候中国就不可持续虏夕稼,中国开放中国就可持续沏谰结。近亲繁殖以后熵增加不可持续缆。系统要做可持续性煌穗奠,系统熵要减少船,你的收入不能是单一的略档、不能是孤立的系统筷稳入。因为一部分是做功惜,一部分是废料泥测,从废料里拿出来怀,通过证明熵减少厩。从废料里面可以再循环雄拈,那么你的系统就可以持续了嘉沫范。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸡戎,后续需要时再利用的能量的熵扇蠕掳,通过储能熵概念的引入讼笛,希望用来解释可持续系统的演化过程秘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态圈。    综上所述钩炭,不管系统是生物的或人工组成焕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入事穗暗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞掳ⅰ,而这些系统工程特点是捣拒,即使在系统研究过程中冈,一个熵有增加的过程古,总体在系统不断迭代发展的过程中宠,系统将进入熵减的状态抚蹭,因为系统具有自己生成复熵的能力嫌,从而保证了系统的可持续性焦。    应用在电动汽车怯鞠瞬,这个是分布式的发电放捶田,这个是分布式的负荷捣。电动汽车就是分布式的负荷图钝,还有分布式储能魏草,电动汽车有储能切模脐、有电池靠摄需。电池可以双向的泄,分布式地发电寞贫侯、分布式地负荷诉,在分布式的储能响,这三个系统可以持续韧,这是我要证明出来的笛硕湍。我证明只要你的熵是减少的茅禽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望箍晶哪。    感知鹿崩譬、认知钳讽、行动磷,不断可以纠正人的行为舰醋,比真正的司机还要好弯膊放。    最后谅怀圃,希望我们以后的交通系统是舒适的怖答身、生态的朵帅、方便的和安全的聊四持。要做到这一点豢,什么是成功同?因为里面的成功是3个S阂赴,SUCCESS盯痊垫,在S墟戌、E里面画一条线都是欧元跟美元逝,今天是国际合作谱莽,虽然人民币还不是猾靠测,是一篮子化的掣受,人民币准备好了车暮。ESY就是人民币镜垂号。    要有六个眼睛痞啥铆,有四个眼睛不够视。第一要把眼睛放在前面解放思想甜锤黎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捎,电动汽车下一年布局市撑罟蕖,也要有前瞻思维拾窍。眼睛放在后面汲取历史教训霖,要有全局观念勤湘。要看到旁边的需要蓬痊。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘲燃刻,不得不承认高端人才密集地在西方炊车。所以把眼睛放在西方学习氢,它沉淀了100多年菜。四大发明中火药是中国发明的伟茸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蘑畦泄。全方位都看到了损备,所以英文眼睛叫做EYE蒙。第一个I是Inspiration枯,有了激情可以有想象力烧,然后有创新现俱,但一定要融合嵌,一定要集成屎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题承火舜。科学要把自然归结起来寡栋兴,工程有十几种档烫淘,要把科学偶脓、技术妻剧、管理结合起来那就是工程酬率,那就是要集成险锻。特别今天要跨界地融合抹泵茅、跨界集成荆,这样才能实现挪垢。但没有钱也不行聪,今天招商局也来了很多金融机构奉,要融资善欧筷。    谢谢大家!    (根据发言整理木,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫挡粪:李芳" "   回顾已经结束的2016年豹度衬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刚匡爽。在政策的全面推动下喇捞垛,我国电动汽车年产销量再创新高马炕,达到50万辆左右叼,充电桩数量达到20万个鹅,遥遥领先于世界各国摩胖。更为可喜的是慌耿,在规模市场的推动下低丧,技术创新全面展开士卢喜,技术进步全面加快疾鞋尉,正在全面逼近世界先进水平妮。但是姓贡厕,在这大好形势下唐,质疑之声渐起戏瓶糕。比如抚澜害,我国电动汽车发展主要靠政策推动复毕,能不能持久敬磕锌?政策是否过于宽松漠经剂,以致于出现骗补情况皆铜?另外疽屠,由于发展形势良好懈箔险,一些激进的观点也在抬头管搅漓。比如惜,要挡住国外产品进入中国市吵迳隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戊佬十,准备放弃传统燃油汽车册股。    作为一名资深的亲历者烧售,笔者认为律,在这新旧年度转换之际片觅帅,有必要分析我国电动汽车的发展形势猜,梳理其发展历程黔,以利于业界对形势有清醒的认识贫、清晰的判断虫,明确今后的行动方向燃脯。    一跨梨、我国电动汽车发展形势良好    当前碳链烁,我国电动汽车发展形势良好蠕鹃离,主要表现在两方面览祷弛:一是电动汽车技术创新全面展开绥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裁,技术创新和商业模式创新层出不穷戌欺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皖,比亚迪剔、北汽悉、江淮乔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品漏璃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狈梆哭,而是专门设计的电动车楼,续驶里程达200~300km甚至更多懈,能效明显提高衫锹辈,动力性鹅、平顺性挨、舒适性夕舌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丢辩含。事实上慧栋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布损,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郴纶酥。另外础溶,我国电动大客车产销浑锯钒、应用占全球份额的90%以上狸,技术达到世界领先水平奥瞄爽。    在动力电池方面擂疮,我国产量已超过日本举马宋、美国甭、韩国怜,跃居世界第一掠,且市场份额超过全球的1/3撩岭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耍惟墨,呈现高能量比潞抱、高安全性肖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势襄膜。同时漓绅,产品水平迅速提高瓦摧罢,与前一年相比是,平均能量密度提高30%短,成本下降30%左右统忍。    在驱动电机方面策沮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机峰,总体性能进一步提高睬妥搜,成本下降30%左右欧黔。在电池管理系统郡萝斑、混合动力系统乒磷农、电动助力转向浚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巧林纠,也都有明显进步抱。    在基础研究方面托部冯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌采。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拇熬,电池热失控慰挎、硅碳负极材料帮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壬录酒。    2. 充电基础设施建设加快伯碉掳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匈,政府有关部门出台了实施细则警泄,多个地方政府建立了城建八贸、电力科、规划等多部门联动的领导机制氖,大大促进了充电基础设施的建设速度田集。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纱霜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诵,我国充电桩总数超过20万个花徒扯,远远领先于世界各国袱涸。    在市场带动下皇,技术创新不断涌现盯隆长。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术观蜜屁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法散摄病、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喝极、节省设备投资的车端交流快充技术保、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舅佰。    在商业模式创新方面夏,呈现出各类优势企业多种形式合作寿,加快充电设施布局经尚、建设钠晤裁、运营的趋势菱糕。众筹建桩胳洽薄、合资运营沦、利益分成等运营模式迅速发展帅,公交车凑、环卫车峰、物流车埔嘿、出租车疯浪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诽锣,广告推送献、免费无线热点接入等增值服务开始出现胆驶坪。    在互联互通方面迸堡乓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施努兄棘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓷剿假,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匆行,以企业级护估姜、城市级监控平台为基椿踊小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据股、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗡佛。    二酚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哺胳,我国电动汽车的发展道路与美国蹲晴、日本皑斑肯、欧洲等国家和地区有所不同俯,主要区别有两点肚瘁。    一是政府干预模式不同剐竞篮。我国采取的是政府强干预模式蔫,政府进行顶层设计警呵,制定国家发展规划狮,多部门联动制定全面的鼓励屁菲铆、支持政策送示慈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘那砟拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车练,在市场发展中不断加强研究开发坎,技术水平逐步提高;同时蠕涩荣,充电基础设施建设逐步完善摩。而美日欧政府多采用弱干预模式馅井,政府支持共性抖啸炯、基础技术研究耿藩犯,给予一定的政策柬、税收优惠巴提虹,逐步培育市衬鄣;企业则根据自己的战略规划羞嵌,首先研究技术栓,同时有选择陈惦、有重点地开发产品羌。    二是企业战略不同胚骑嫡。我国企业多为在政府引导下被动式发展结闺具,初期技术积累明显不足擎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稳,产品方向受政策影响大猎,各企业虽进度不同猴俺,但呈全面开花之势衡。而国际大公司多为主动式发展菇,厚积薄发完,技术有所侧重费,产品形成特色凄,如丰田的混合动力和燃料电池衅社绒、日产的纯电动蓟淌、通用汽车的插电式波李、宝马的碳纤维轻量化技术等授。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点精。中国模式的优点是市场拉动技术发展彩,不受油价等其他因素干扰雹被,迅速形成规模市掣汤昂濉,全产业链技术进步傅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杭添,发展中有不协调情况夹,如充电基础设施滞后赴径,部分企业盲目跟随屎秽,发展不扎实椭悸鸥,少数企业以谋取政府补贴为目的帘诞贯,甚至出现骗补情况兽剧慈。美日欧模式的优点是技术扎实毒,发展均衡;缺点是市场发展慢靶,产品更新慢河,影响技术进步史,受外界因素干扰忌,如油价低迷则市场难以扩大锰。    笔者认为人邓,中国模式适合中国国情磺笆。我们不应过多盯住充电难恭、骗补等不协调现象惨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洞垫屡、技术追赶的大好局面粒华。从另一方面讲夹秆,中国模式也有赖于我们的制度优势控铆,只有中国的强势政府才能如此运作冈戒,很多外国同行都很赞赏分车、甚至羡慕中国的条件匙磋憾。    另外疙扰统,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面飘秃,近两年有明显变化孩扳拌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术童、开发电动汽车产品村鳖堂,而且各种技术路线都受到关注的局面炊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搔暗。中国各大企业都重视电动汽车没有错袍,在现阶段已不能算分散重复腑惯,但难处在于电动汽车不好做纤,需要有很强的挨髓瓣、全面的技术积累和投入肮话。那些技术实力不够的企业棚抬舅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弗,而应准备应对“弯道翻车”的危险讨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过版忿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时达,可分为几个阶段纬校:当市场份额超过1%时奸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%列己,则意味着市场条件全面成熟窜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呈镜,又主管我国科技工作多年十剂翰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摩工察。    对照电动汽车的发展赌手颈,在我国霉,市场份额已经超过1%;在美国和日本冀限,即将超过1%恐随。这说明拔善剁,电动汽车技术正在接近成熟板黔。笔者冒昧估计势,大约再过5年左右时间淀灰梅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题趣,其他性能与传统动力汽车相当链拢,加速性优于传统动力汽车猛粱,成本的差距大幅缩衅臁;再过5~10年时间缚捎,电动汽车性能可全面赶上畦岭内、部分性能优于传统动力汽车淡歉,成本与达到当时排放溪、油耗标准的传统动力汽车相当托。但即使到那时充晚,传统发动机也不会消亡欧,而是电动驱动与发动机平分秋色氦凛,或更多的是融合发展伺香苹。基于以上估计倡措,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沃括染,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车干深,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痞愤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作概,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理净耗帅。2009年坎荆我,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贪。回首往事绵,扪心自问顺屯叫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痛寡。至于些许不协调现象腑思,是产业发展过程中的必然硕,是白璧微瑕廉、瑕不掩瑜倍猛警。笔者断言戌,按目前态势再发展10年头郸敲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膛剂艇,并以此跻身世界汽车强国之林妹。    三守、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酗,整车生产企业要更重视电动汽车佛。首先要制定好发展规划和生产布局床撵歌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顽繁,不能两张皮伍。其次要重视研究与试验秀参涂,需建立完整的畦邦靡、一流的研究和试验体系擎阿廓,规母矸海和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓢惭膝。电动汽车相关技术发展很快溜,要靠自己去研究发展雷溉,别人的经验会很快过时墙,更不能只靠“挖人”搞产品迟段窍。再次要全面布局杰权嗽,围绕全技术链开展工作康滔,不但要重视整车开发寄墩,还要研究电池和电机河辩解,重视电池管理系统缮奥,这是当前我国的短板玖,此外还要注重轻量化和系统可靠性污氢。    第二烯,要建立相应的零部件体系俄眉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弥京,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的处,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讽。    第三哨距,要开放发展缎。需鼓励刷泄、支持合作伙伴引入先进技术和产品厢串,像华晨与宝马伪飞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奴。历史将会证明健腊,开放发展电动汽车会比关门发展更快勒搁。更何况邻赐溅,在全球经济一体化的今天伪错,关起门来自己发展是不现实的蜡晶骄。    第四粮需,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作揩阂。今后相当长一段时期母封椽,将是传统动力与电驱动并行发展事、融合发展的阶段哄霞教,单搞电动汽车很难成功甭。对于只做电动汽车的特斯拉贫辞,笔者并不十分看好劲舰干。    2. 对产业界的建议    第一盗,要加强合作恢。需沿产业链铝掂校、跨行业合作融昏核,整车企业要与电池企业立刑泪、电机企业胺、其他电动系统生产企业深入合作力戊惨。以动力电池为例风锈册,需要电池设计与正负极材料萄免、隔膜葱背、电解液困屋拾、电池制造装备朗兴哀、试验装备戊、电池管理系统全面合作唯烤。优势企业和研究单位要分享成果浮,互补短板少墩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件去,要形成轰轰烈烈的大协作局面冬箍电,合作创新释什,百舸争流嫌,才能迎头赶上并超过世界先进水平颧。    第二防,要注重实践思。汽车产品与其他工业产品不同镶,一是使用环境广且复杂潦,二是生命周期长慨旦僳,三是对可靠性悉俱微、安全性要求极高登穿扳。这些都决定了仅在工厂散凤、实验室不可能完善产品剿拜等,必须通过多轮的使用实践恍卞。与电动汽车产品研究开发相比逃,充电过程更需要实践慨。像电动汽车充电过程这样长时间断、高电压开、大电流氯斗疥、室外桑内湘、无专业人员值守的工作状况习拨寐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懂泛抚。    第三煽,在充电基础设施建设与运行中弄扳活,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善枷搏肥。充电基础设施建设是一个新行业吮,在管理上涉及电力洞、规划跺笨缝、城管乡弥、工商管理等多部门裸稿,权力交叉煽绅庙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脖,利益主体错综复杂靛。单靠一纸文件不可能面面俱到补,必须经过相当长时间的实践秽旦,完善流程腑芦酷,积累经验雷簧。    第四屏碌,要加强标准化工作钮限芜。领先的研发徊胯侠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次藿谩,而及时总结经验睡、制定标准又能为继续实践香林、创新提供重要保障碘港。当前警砷险,恰逢政府推进标准化工作改革虫盆苍,要求标准化工作密切结合生产编必、创新实践驹癌腿,要求鼓励发展更灵活结谩瓢、更接地气的行业标准司侗、社团标准卤程赌。对此忻鼓惧,业界应给予足够重视萎怂。    3. 对政府的建议    第一捷涪彤,要保持政策稳定拆杜翔。正如前文所述露米碾,我国政府的强干预政策非常正确蜕韧,发挥了制度优势箩,已取得很好的成绩适,应该继续保持官。电动汽车的发展涉及多个行业吠,需要长期积累淳鹤尝,需要几十年的时间才能成就大业电,切不可存立竿见影渭朝、一蹴而就之心牌观。    第二戳枷爽,要及时对政策进行微调和补充完善腹捻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疵姬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拧,又由于此项事业发展快鹤羔免,新情况篮、新问题泰康、新技术层出不穷舌五斤,因此及时应对潞硕、调整崩、完善是必然的惦稍。    总而言之掀房嫂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道珐莱秘,迅猛发展正当其时角。笔者衷心地希望朝野上下犁、业界同仁能认真努力工作酥龋,自信且坚定发展耍磨恫。假以时日乌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流傲敦厩,并以此为契机慧,跻身世界汽车强国之林捍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脊驳倡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炒闷贰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示理焚缕。    他认为忍黄,现阶段练惧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坊局县,但从长期来讲惰,新能源汽车技术发展路线要从电动化餐顿、轻量化轿镐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合燎卵、轻量化与制造生态化结合肠锤、智能化与网联化结合炊虐。    尤其在电动化方面龟麓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车世,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糙湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力非敢,就是家用主流A级轿车猎崩蚊,在性能价格比上与燃油车竞争歉陪。目前全世界都在朝这个方向努力镐捞伟,如特斯拉Model3卞蒙、通用Bolt钾侨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慧蜕薄。”欧阳明高说板港。    欧阳明高说蓖颁,但要满足这个要求币诺桶,电池必须降低重量颊层、体积以及成本咯憨。此外弊繁,电池的比能量必须大幅提高苏皇送,达到300-350瓦时每公斤手桑当,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褐抚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佰,锂离子电池发明至今只有20年懈手辅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扰,2007年第一次在日产聆风上开始使用嫂厂,可见动力电池的进步非常迅猛悸。”欧阳明高说思卸拷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慌。    但此前泞,主流的观点认为惫慈甲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啥垫槽,从性价比来看迫久,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忿,但现在随着锂离子电池技术进步淋,里程提高一倍擞胁,即在300公里的范围内口,仍然在性价比方面有优势克晶。    从技术上来看卸封眠,在单位重量亩、单位体积下储存的能量越来越多聪嫡,成本越来越低菜唾,才能体现出电动汽车的水平和技术锌捐璃。    一个好消息是淖,我国电池成本每年大约能够下降20%聊蔽讲。据介绍侥膊,五年前廖价,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钳,去年平均价格为2.5元左右癸阮,2016年为2.2元顺褪膜,考虑到大量的电动汽车是大客车床距毛,其电池价格相对会比较高一些抠潜现。    “现在国内开发中的电动轿车诲,最低的系统成本在1.3元每瓦时县猛嫉,单体成本在一块钱左右沫节镭。美国通用Bolt电动汽车辖管,单体成本为150美元一个千瓦时雹。”    如果按照这个标准继,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到葱饯恐,但是按照现在2.2元溅,逐年减少10%到20%锑绢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乓鲍。    “加上循环再利用做到1元讲拐,也就是说权负,一千瓦时电池一千元人民币之内盛,是可以做到的遍牡罗。”欧阳明高称纫兽。    对于具备性价比身下虎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丹烹,现在一百公里约耗电15度褂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谭,接近10度电一百公里敦。    “要实现这个目标壕眷敲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗片。目前电耗的降低空间还很大圭。如果能够实现上述目标骸,一百公里的成本约在一万块钱弗枷,如果电池能达到300公里就是三万块钱痰县涧,考虑到使用周期内省电和维修省钱陆郎筛,将具有商业竞争力痢,这是电动化下一步最大的目标啪鞭戒。”欧阳明高说鼻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出料酗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年督蒋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甩扦,但仍属于比较粗放的发展模式傻欺,今年电动汽车发展逐步趋于理性狗蒲。总体来看娶,走到今天思法,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茬哆。”欧阳明高说歉兴。    事实上落,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一的楼,由于销量超过全球50%以上夕雷,在国际上引起了强烈反响醋柑,无论是政府还是厂家任,都感受到了来自中国率先发力的挑战牡貉辖。更值得注意的是麻济辽,2016年如德国大众和日本丰田许,纷纷调整技术路线芥搔,加快对纯电驱动的转型期捐辞。    不过评希,纯电驱动的战略目标噬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓄舅挟。对于混合动力技术来说降墓,传统的汽车强国橇苍、汽车大公司比我国更具优势请,如丰田路线就是先做混合动力抹沫,再做插电混合和燃料电池案显。    由于我国率先发展纯电驱动试船,带动电池产业的发展达到了世界前列艰堡缅,电池产业规模达到世界第一浩蛇缄,总体水平位列国际前三舅炊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平傅聪,我国的动力电池产业链逻,尤其是电池材料么赋腺,如正负极材料晦,在国际市场上的占有率第一呐。    “在此基础上瞪惦,我们以纯电动力系统(电池蛇靡戌、电机赶阶、电控)为基础平台瓦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利都眯。”欧阳明高说藤氏狈。    据其介绍逻,目前我国插电式技术发展已经取得进展绞凉小,比亚迪秦污纪、唐乖、上汽荣威550居篓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力济厩,无论是发动机方面郎,还是混合动力装置上酞忙,都取得了突破建挛汀。    与此同时梆仙捶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展憨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糖却。    “这是一个渐进的发展过程匹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盾。”欧阳明高说长谰围,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项策,有效的回避弱项竞争甘,有利于我国电动汽车产业的发展水,到2020年之后陛喀期,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进踢、同步竞争贤弗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两酗:李芳" "  编者按稳栖聪:产品价格区间一下提升了近40万秤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫂检劣。以安全环保为标签的沃尔沃殴,产品质量是其立足之本嘶实拔。无论是国产车型还是进口车型谜扩迁,质量都要做的和安全环保一样好层川末。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑型, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值司冈,安全与健康至关重要潭乃迪,但在中国市成榧畈俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺详拟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舜,到底该剪哪一根线悔?我心里清楚累,如果我剪错了蓉配,我们可能就崩溃了壤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态发茶搁。在2015年整体经济增速放缓商、股市震荡糖改沧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摄,2016年的车市本不被看好瓷瑞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痢晴路。1月6日搜磷秸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纽谦,沃尔沃对此解释为校喂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慑澈箩,更是提振销量的助推器净腊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号定坍捅。   6月1日辛耽虏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职目徽伸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奥,具有十分充足的销售经验晃赤汕。但用他的话说融酪,他来自一个很小的市尘吵稀,很多因素他都不具备我艾祁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娄。6月1日入职爬磨衔,用一个月来熟悉公司的现状沛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”背。然而现实终究是骨感的嫂鲤揣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆起邢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膜翻。   “做决策就像电影里拆弹的场景莲伍漏,我到底该剪哪一根线呢卉屋,如果我剪错了莲扫竟,首先所有的投资会无效举,其次会影响经销商的士气掇返贡。”陈立哲对我们坦言池苯。   他这样的想法并不让我们意外吻丹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巷清。在台湾霸虑饭,陈立哲要去走访最南端的经销商苔帕吃,早上出发中午就到了己,但如今这种管理方式已经行不通了缔诬山。从前陈立哲的团队只有30人聚,现在变成了350人翟镁杰,他说现在同事的名字都记不完艘切魂。   “就像牌桌上的一个赌局架饰,赌下去有可能是回本的充俺,也有可能就全毁了饶,所以我每天都在想我到底该怎么做雀绞。”每天该怎么做栋沙朝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月充炉革。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绍,才能享受最好的竭地课。”这句话像是说给陈立哲听的搔。   2005年卸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时保捌,沃尔沃一年只能卖1024辆拔,一直到2013年5000辆的水平嵌苗蹲,再到如今年均一万辆的表现逞详鄙,对于台湾这个小市场来说虑喷,陈立哲做的足够好迫具,他对这个市场有着复杂的感情献笛。   调任中国市场做销售一把手里嘶鲜,陈立哲说这很突然辫讹试,他来自一个不足以领导中国市场的市场漂矮豌。对于中国市程老娣Α,他还不熟悉镁,做市场工作要对文化萎那、变化访惺、趋势有充分的掌握酮,这最重要的三点陈立哲都不具备夯娃馁,他唯一能做的难,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呈,相信身边的工作伙伴赊绞壳,组成一个高效率的团队公芹女,去解决各种问题随亥泞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悉攀醚,首先做的是内部调整湘麻。通过不断累积分析过去几年市场的动态叛钮艇,了解在什么时期使用什么样的手段关巾,反省问题所在藩勾餐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤欺。面对三拟、四季度各项费用的下滑咸,倾听团队的建议栋长、做出准确的决策嗅、将优势资源注入到最需要的地方鬼狸九。最后将宝贵的经验分享给所有人福努,把力量从点扩散到面揉碧,从四个大区伙,再到全国陵喘弥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的山,我只是把预算匆捕、时间等安排在它本身应该发生的场合耙涣彪。”陈立哲表示凭阶:“我不是在讲官话猴,只是借着这个机会感谢大家府。”陈立哲相信长,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犀。   内部调整告一段落袖突倦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上差麓咎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题难捎矗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拖,一下跳到80-100万桐委忿,面向的客户是完全不一样的柏霸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匪,还怎么介绍产品犊纤?这肯定是不行的钙路荤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琴笔,“与高端客户接触啸盯,销售不能觉得自己比客户矮一截刚,与客户要做朋友澳颅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品臣毕动。现在培训课已经开展了实战模拟环节貌寿,我们在资金有限的情况下做到了更好逗。”   全新的管理阶层灿,有限的预算痰徐,面对重重困境婚捎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堵乘晦,8-11月均超额完成销售目标钾莲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哗槐鸡,最紧张的时间卉娟潜。“我有我自己的节奏锈姜,我给自己两年的时间厘久,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书壬盆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间眠,经历了两次产品的重大变动阂借才,但在他眼里这是最引以为傲的墨,因为这些变动齿既、变革都是从使用者的角度出发勤,也就是我们常说的“以人为本办苯猩。”   对于沃尔沃来讲凯谭,最擅长的领域是安全滦缄,作为三点式安全带的发明者栋控熄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恳华。但陈立哲表示丸,以整车品质来讲贡日邻,沃尔沃也和ABB并肩煌,例如在底盘研发能力上涂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兰卸厩,全世界目前只有三家在使用睫队,另外两家分别是法拉利与保时捷瞄揭搜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巫,陈立哲也谈到八哗呛:“沃尔沃其实也做过6缸肠、8缸发动机淬,还有享誉世界的5缸发动机颗。沃尔沃并不是做不到羚,而是我们可以用更低油耗骋懦计、更低尾气排放的发动机达到更高水平糯。这也是全球各国政府的法规要求棱溪嗓,是大趋势蔚贪。陈立哲说“这些信息挞,只是没有在行销上进行传播罢了笆刑华。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号词钒秋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱殴摹,改变了“国产”的概念被敖哗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陋博履。陈立哲表态道补:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摧雾燃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品士揩泥。沃尔沃立志从中国出发盎嗓,以人为本的信念永远不改拒,值得消费者验证与了解枷遣蜡。”   “沃尔沃就像iphone一样淳,它改变了人们的使用习惯饺勘福。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浦囱遣:S90有三个界面同时提供信息橙复,分层级的来处理车辆信息忿。这一点很重要敛烈衔,体现了沃尔沃以人为本的精神熊。在设计方面湾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汰暇。用沃尔沃的品牌精神退定檬,再加上瑞典的风格枢艾锣,直接与德系品牌产生差异化奋伴。如果从地域来看驮绩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忙。   沃尔沃曾立过两个誓言粒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脯菩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讨空卤,沃尔沃全额赔偿膛痰。在陈立哲看来奔杆狡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺方。   陈立哲对我们讲道时弧:“在欧美坛,当太太怀孕的时候圈,男人会考虑买沃尔沃混丝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞬返继,中国作为沃尔沃最大单一市澈こ洹,11月共销售9,076辆新车哭宏秤,同比增长12.8%;1-11月期间冬使锚,在华累计销量已达80,759辆狙狼,接近去年全年表现奇。就目前的情况来看破乃袜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高士。   在经历过低谷期的沃尔沃椿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量放井妙,这无疑是对陈立哲工作的肯定即罐,同时也是明年的压力词感呐。毕竟“十万辆”这个坎懈缝,沃尔沃早就有迈过去的能力懊。   2017年癸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犊盾勉,届时拎,S90 T4溯撬为、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厕菠骋。对于陈立哲来讲零,最为重要的是三座版S90事。“S90的设计基础是以中国市场为主导的猾,是全世界汽车厂商画,在中国制造的单价最高的车辆然号。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铣洪褥,“三座版S90可以达到世界各项指标瘫,这款产品有能力改变历史锻。只在中国生产构池踩,以中国为核心的思维舒辅恕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汾疥尸。”与此同时舅,全新XC60也将在2017年第四季度发布翱啥碍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饶檄,所贡献的利润更是远超世界平均水平憋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力噬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伸。“知道我坐这个位子的时候仁,很多人会紧张甚至惊慌堪坑凄,他们会很直接的问我将,你行吗脸喝哪?台湾市场那么新铀南椤,你行吗尚核汀?”陈立哲笑了一下说道粱七拭:“每逢这个时候玫,我都乐意告诉怀疑我的人虑皑蔫,我将在最短的时间内做什么屉泞酷。”   两年的时间转眼而逝趟盗,陈立哲手中的“牌”越完善交蛙呕,与主流对手正面竞争的胜算便越大刚赶懊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲橡,未来还有什么是可以阻挡他的呢弛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺材瞬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丢驮户,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彭荤奥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伶亥贸。为了满足消费者需求玲,推出一系列活动迎合消费者喜好狸。 上汽集团副总裁廉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筷亨犀,得益于荣威与名爵的共同发力澄唇,上汽乘用车共销售27.5万辆穗,远超去年全年的17万辆呛矩滔。取得如此大的成就主要归结于以下几点膜:新车的不断推出搪地肛、以人为本的理念及高性价比姥。    上汽集团副总裁奥仿圣、上汽乘用车总经理王晓秋陋联劣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矩盆抨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺完,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柬理冀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛋藕。同时滥黄凛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义楷搪将:个性而不小众惠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伍茬牧,通过对消费者的沟通与研究猩琅,已推出很多新车型报旦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甭恨。王晓秋还指出擦汹戚,名爵现在的路线是个性而不小众室库丢,这就是上汽集团未来的发展方向攘酗,上汽集团希望新的产品有个性惮慕,且能让大部分消费者接受嘲懈扮。    据悉胖话,自荣威RX5上市以来弊息,名爵锐腾也迎来了中期改款盛副会,同时新车名爵ZS绍、荣威I6也蓄势待发挂碾涵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乓灿似。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咯淮,上汽集团也很清楚自己的客户群体痞。王晓秋指出吓,新车型针对不同的受众群体镰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皑。拿具体车型举例去险钮,荣威RX5更偏稳重褂匣,新锐腾则是一款属于年轻人的车磺懈速,新锐腾外形活泼湿沥屏,同时考虑到消费者的需求骂袍,我们对内饰也进行了升级怠此时,并增加了10-12万的手动版斡旱,使新产品没有短板红厘诚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肮,王晓秋表示慨,“从荣威550开始榷,上汽新产品从设计到销售黄芒号,最后还是根据消费者需求来决定釜。”    据介绍翻沥琅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嵌溯欠。为了满足消费者需求集内,新车不止在性能和价格上做了调整矗孩拧,还推出一系列活动迎合消费者喜好晚。例如两,基于年轻人喜欢足球运动淳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网加脆,也已纳入上汽集团新品类曹跋扇,预计明年新车65%会配备此技术笨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言图嘛,“上汽集团一定要明白用户需要什么期控,为什么要买我们的产品娟,带着这个问题啤,我们才能真正去理解用户维,落实用户需求蹭,使我们的产品极致无短板檀,产品自然会大销诞喘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雌,竞争也日益激烈全纠柔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比创。王晓秋介绍垦,名爵的价格基本与同级车持平遂鼓拈,但性能更具优势毫贿鲸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脊恳下。 新锐腾公布价格    王晓秋表示里配,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绊惟,就像提到的让渡空间菠茬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妓康,从而应对市场竞争环境沁连。”    产品有了好的性价比和客户认知度晤存,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坪江。名爵经销店到现在也有280家左右浆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猛,其实道理很简单怀苛轨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桅叼贫,且不断呈现上升趋势害痘瑞,他们认为自主品牌的春天来了”蔑割,王晓秋表示卷赊痹。    在被问及上汽集团未来发展方向时极猛,王晓秋坦言虐,“首先团队要把理解客户需求熟、用心为客户造车变成一种自觉行动漠漏,进而形成一种行为规范榷。其次应时刻保持警惕徒籍父、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羌沤咖。只有这样煌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实石戳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锯狄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改埂青贿。这些修改背后有哪些考量和博弈氯凡慑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问线: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铂?   答婚答: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痰虏田。一共收集了9246条建议芹贰,其中表态性意见7736条彩恕涣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巳返秃,占16.3%溜仿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冀辛、网约车驾驶员资质及管理徊跺搬、出租汽车数量调控三个方面仙吹。从数据来看叮,不少人对“京人京车”表示理解谎,赞同的达到70%多美渴爬,质疑的只有12%并奔棚。我们根据建议修改了125处尾权陪,不断扩大合规车辆的范围梯确,让更多人参与“分享经济”石。    “从北京实际出发静曙,兼顾多方利益”   问板碱: 为什么要求“京人京牌”辩筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菊菱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劲架峨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沤、交通拥堵愁嫡、环境问题等“城市病”广。在这个前提下埃乳,北京任何一项政策都不能“任性”仙耽美,要从北京实际出发楷竟,兼顾多方利益块陆汕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆父碑,地铁最高日客运量超过1200万人次斯粒,公共电汽车日均客运量1063万人次写抚捎,小汽车每车年行驶里程15000公里概,交通压力与日俱增擅。但在我们的努力下檀窍饰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%额,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搔撮焊。    总体来说蒋,北京坚持公交优先的战略豆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盎,对其进行总量控制在所难免恨握森。目前北京市绿色出行(公交沁粱石、地铁贿返、自行车叔蟹、步行)占到71%饱,小汽车出行占25%堆虏锌,出租车占4%容问秋,其中包括比例不高的网约车出行氏糖狗。北京出租车改革的总基调是辜:巡游车改革龋、网约车规范鹊、融合发展舜、错位经营去烹、多层次服务捶尚。我们力争进一步提高绿色出行比例奈趟,为首都可持续发展提供足够交通承载力庐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倦荷畏: 政策出台之后煤摧悔,预计将有大量不合规车辆面临退出腔查徘,政府有什么监管手段确保政策落实到位隆裂烦?   答空韩: 政策出台前诬退,我们和专家贩、司机唇品、乘客采、网约车平台进行了多次沟通稿鹤肪,决定设立5个月的过渡期哥练踩。一是给合规平台豹拖、车辆首芜缴、人员办理手续;二是清理不合规车辆灯心、人员等喘寄淖。    从服务乘客的角度狈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缕。另外精,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沛品,因此提出过渡期的柔性考量暮喉汹。过渡期之后摧,平台要加强行业自律瓢弥犀,我们也要建立打击非法运营的长效机制模,严厉打击非法运营瓷隙、克隆车和价格违法行为腾砂拨,能够更好服务乘客派、保障安全居绰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碌脓潞: 面对新的经济形态筛牛,如何创新管理手段仓涣?   答懒: 出租车发展中没有对立关系衅浑。网约车以网络预约怪喊侗、快捷方便等特点驼地,满足了一批乘客的出行需求烙。单从评价司机服务质量的机制看宝涕,就值得巡游车学习稠:如何与派单挂钩擂,实时评价乌潮葡。但网约车也有局限性吾涪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势联册班,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疵。你有技术优势怠蚕袭,他有线下服务优势干,为什么不一起干呢帘宦擞?    管理部门也在转变思路松。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痪午铅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驼。通过推动巡游车改革及网约车规范瞥烫,构建多样化服务体系芳,提升出租汽车服务质量泡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捻,在京注册用户已达218万人恒坎扁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诫史擦,提供差别化服务噬盗。    “解决出行问题要标本兼治”   问申: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么槐亢?   答扮: 群众出行问题的解决亩境,需要放在城市综合交通体系中女,多措并举堵晌、标本兼治论邪墙。一方面侍溃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吹勃锌,需要加快构建安全闷、便捷鸥拇、高效茅脆律、绿色杏、经济的现代化综合交通运输体系涟汞。到2020年身裳搪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哆蹭。    交通设施根本是为人口服务兴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撬簿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甭配,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茂蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟昧:李芳" "   杨美虹透露陶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侍凶,大东工厂扩建项目也投产在即俱毖,这些举措都将助力当地经济转型升级懂咸侵。    在杨美虹看来袄苯,借助主机厂优势翘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贝,配合外交部到德国进行推介协,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谴剂呵,从而推动产业升级奔。”杨美虹说桨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砰倪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者速。最新数据显示涡,2016年1-11月眯鞍瓮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆攻,同比增长11.2%鸥,前11个月的累计销量胚田,已经超过了去年全年翘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任角茸显。12月13日脓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开艘茨虾。活动期间森变跑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冻搏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨跋阆肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)橙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济课未、环境和社会贡献等方面取得的成绩废。杨美虹向记者透露舅鳖显,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斜斥。    “在‘可持续发展’战略的指导下碑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陡。”杨美虹说洽崎横。    第一箔,实效为先烘洽便。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题簿瞳,“我们不做虚的盒,我们也不做口号式的椽勺,我们一定要解决具体的社会问题阮涵攀。”杨美虹直言坷,比如BMW儿童交通安全训练营鹤,它是为了解决儿童交通安全问题伯咖。    第二稼,长期坚持料。宝马儿童交通安全训练营玻槽收,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营强弦糯,今年是第一年做概钡开,未来会持续娥耿吭、扎实的往下推进屎绞。    第三蛾,全员参与棠呐糖。宝马做企业社会责任时降辱,会邀请车主嘘芥、经销商煌窃、投资人以及宝马员工棋荡,一起参与进来锻儡陇。比如宝马爱心基金癌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盗,提供指导;另外肚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棘淡,定期组织各种各样的活动粉饰记。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略室敞,将可持续发展贯穿全价值链集尘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鲤躬。”杨美虹表示深仙妨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胸,主推工业旅游概念缎。    据杨美虹介绍裁暇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园殴捞雾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挟糕,助力中国制造业迈向高端啃,并促进东北老工业基地全面振兴辜。    数据显示玫猜定,截至2015年底募悲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户柑囱,当年纳税额超130亿元人民币藉滥骆。同时孟海赤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摆,就业岗位较上一年增长了8.6%藐。杨美虹透露该拼氮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奢涛腺,大东工厂扩建项目也投产在即稠欢讼,这些举措都将助力当地经济转型升级厘徐泛。    另外鹊迷,在杨美虹看来兔巍,借助主机厂优势瞪敲景,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时距,配合外交部到德国进行推介弟侯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灰凸贤,从而推动产业升级锑。”杨美虹说街粟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀竞播:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霓草龚?关键是我们的差距是什么茬,下一步最大的点就是要提升品质娘,当然还要控制成本邪。然后不分抛,就是我们的正向研发和平台战略耗拌。最后眉嫡,可以大大提高效率猩,如订货的时间是可以压缩的遂旧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日林,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菩夹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蘑。    徐长明说剃漠貌,怎么理解工业4.0架仑卞?这个概念是德国发明的飘呈糙,现在在国内比在德国还要热凰槽。最近居础,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔷北喷,我理解它的工业4.0的本质检屉,就是怎么保持德国制造业的竞争力狡。在国际上懈惊侩,德国面临两个挑战雹寐:互联网大数据和云计算绒缎列。现在税硅,德国整个国家都在讨论揪娩亮,怎么能够“不被互联网+”拦农驹,而是“制造业+互联网”慌,这是他们重点考虑的问题创庇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰单、宝马恐、大众坍。在德国秤沮砍,汽车的需求是非常个性化的券匹盛,在这样一个背景下筐,它要维持竞争力彭问陕,推出了4.0的概念恋菲翰,核心就是智能制造靠桔怯。他们主要的目标有四个方面铺:提升品质涕涣褐、提升生产力邪挫田、提升柔性化钵、压缩产业承率,总的核心是提升竞争力统常。    徐长明分析棱蜕,本土品牌下一步怎么做关莫?关键是我们的差距是什么呛媳,下一步最大的点就是要提升品质肋仁,当然还要控制成本坚。具体要怎么做裁肆断?也有几点山抛:第一妈,想办法提质控本侈。提升品质冕,消费者理解有三个界:可靠性乒行入、感观品质嘉、性能唱。第一个维度鞋坷:可靠性是必须的嗣肯,现在光有第一个维度已经不够了理,必须要加上第二个维度蝗:感观品质殿补,看起来要漂亮佩宪亩。在此基础上又发展一步莎首,就是性能的提升煎。最近市场上卖的好的自主品牌吓寥,大概有12款车轰,年销量超过10万台仁妹,这些标杆产品襄释鹤,性能上也不错廓。因此咎烯拍,自主品牌下一步还是要想办法借氮锰,把这些提上去嚼涕叮,缩小跟合资品牌的差距申儡。    这几个方面的提升搅坦,意味着成本也要提升畴氏,怎么能够控制成本稠无?第二方面的话题期坏峰,就是我们的正向研发和平台战略肚。之前举,我们很多品牌都是“逆向研发”顶涣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车良,拿过来拆解做测试陇,最后组装起来据壕。这个模式下椽敖捣,成本可能是略微低的湘吻殿,但品质拼、性能有很难保持黑。现在必须要正向研究矾懂僻,从消费者需求出发煽,形成一个目标侩俱,对目标做分析娄凌闻,只有正向设计踢,既能提升品质性能年,又能控制成本妹号,像长城画其、吉利等等羔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亲。    平台战略妮敬斯,在更大程度上控制成本兄嘶危。他说佰,我们的开发搔笆,现在是一款一款开发的目,零部件的通用性相对比较腥哿纭,最近一两年来桔,已经有两三个企业开始走平台化战略持杜卧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炭、SUV和MPV城垢辽。这种情况下滔娃衬,零部件的通用性非城晏希好杰,同样是50万辆的产量睫,对零部件供应商的供应量更大本安,就能有效地降低成本辑珐。    徐长明强调曙抱,对于工业4.0的精神本质还是要学的盘书敦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标母幕据,它做了那么多的智能机器人失甩闯,智能机器人都是带摄像头的举吕项,在实施过程中的质量随时能够监测焊粹,然后反映到云端是尺嫁,再反馈回来随时可以改进妙拣。现在陇,企业员工的工资水平越来越高旱戒刃,汽车厂家很多在加班加点巫缮守,我们要高度自动化荷,这些课要补郎,应该有大量的机器人替代人工寄。如果这么做了席沽,可以大大提高效率庙砍,如订货的时间是可以压缩的卢。比如猾,国内一家自主品牌督,从经销商下订单飞,到提供汽车产品最开始是40天逃担,后来缩短到30天反跺,现在可以压缩到22天蛾庙,跟世界先进水平比还有一些差距比。这也是德国4.0里的核心内容扭。我们不一定用他们这个办法嘿,但精神实质是要学的下。    他说较,柔性化的生产也重要蚂,但没有前面三个那么重要庭私扫。在4.0背景下敢徽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踢,而是学它的精神实质唯吧烧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅捞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫉。更为重要的是慧,放眼全球团宦崇,驱动这些变化的地方就是中国财特。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艰绷。    12月11日怕免兴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒薷校虹桥落幕搐蛇悸。经过36小时的激烈角逐艾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袜赤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茹丰碘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聚深女,今后的五到十年酥辫,汽车市场将发生前所未有的变化挂呸请。未来娄韧剩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狭。可以说孝斑,未来五到十年汽车市场所发生的变化垄席,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筛胶。更为重要的是肆幂曙,放眼全球及,驱动这些变化的地方就是中国乌黎厂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枢牧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篇瘟邢,作为企业淋辣,捷豹路虎非陈馊担看重年轻人的培养换宪庭。在全球痴渺,捷豹路虎共有2500名管理培训生疲破开。过去三年辟郊癸,我们在中国也培养了30多位管培生堂珊。此外浑玲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刺。    在赛后的媒体分享会上编讲,两位获奖学生代表分享了各自想法贪捌畴,及在比赛中的收获叙己滦。同时擅,睿侨森港计陪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湃闷七。   问斑沪:捷豹路虎为本次活动提供了导师潍串,请问这些导师来自哪里奶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浇?请学生们简单介绍一下自己的作品雀,获胜的原因是什么飞?   睿侨森牢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摄。一位是捷豹路虎内部导师猴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疵破,包括对行业发展的认知亩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皋靠、视角和指导板虾。这两位导师全程和学生团队合作耽鄙悔,提供专业意见你试椽,帮助他们取得最好的成绩亭肺。   潘孟涛累稠踞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芜惯,包括今天的学生卫,将来都有机会进入到我们工程团队啤染。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尼柯,可以来到捷豹路虎学习和发展喘皖为。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亲,再加上扎实的专业和技能供辛韩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会前冗。   睿侨森陪烫: 作为公司的管理者献窃,我们非巢咎探瑁看重实习生雇,我自己也会手把手教给他们工作的经验匪湿沛。不管是本科在校生还是毕业生窘徽困,都能给我们带来新鲜的血液翔昏矫、新鲜的想法祥弦。    同济大学袁旭壬:首先枚磐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌壁东,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行让课汐。    我们都来自同济大学汽车学院定,团队成员有两个来自汽车工程方向殿、一个汽车营销方向辈、一个汽车设计方向抗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求籍闭凳,围绕“以人为本”脾奉,挑战的是都市环境里的出行压力门。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喇痪戮、设计师也有很多共鸣停百饰,通过一系列调整藩苫,最后有了这样一个以人为本士绷、体验为先的方案访拨。我觉得亨蔷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问其粪:目前呐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肮世萄?   潘孟涛茸文: 我们会对人才数量进行评估和拟定保扦徽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栓。随着经销商网络的增加床突腊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多竞冠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能临,从而满足未来消费者的要求埔。这些内容息息相关茫触两,并且不仅是着眼于眼下刊,更是放眼未来酶阮库。比如炒釜,针对刚刚提到的电动汽车战略悉编,就要确保未来有足够的专业工程师储备架尝,因此洪发市,我们时刻准备着率烯寒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擅柬羡。   问膏:在创新领域榷,包括未来汽车科技领域粮畔,捷豹路虎有怎样的系统部署拇?   睿侨森担颈撅: 首先促,作为一个公司徘,我们在研发领域有诸多投入庐,而且很多的投入都非常具有前瞻性肩。比如说护公醚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肖聚伯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舒。    其次品,我们想要通过产品和服务矛吴,把先进技术带给我们的消费者目爬鞍,因此我们的工程团队任悸、研发团队必须时刻关注消费者需求贝讲,做到一切产出符合相关性谐肆前、可实践性原则涝口。此外馈,我们每年投入约350亿人民币路,用于车辆技术的研发和投产眉。    我们还于今年7月宣布绘揩遍:在未来四年堂纳皋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆懦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈频粪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恰,并在未来应用到车辆技术当中琼刹慌。    今年早些时候夕吃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猫峦,通过应用软件及按需服务的开发与提供街玩,解决消费者在出行中遇到的难题房抚。    与此同时惟绩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资密赔来、办公空间薄释、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持目炮类。   问舷:请具体介绍一下InMotion纽。对于整个汽车市场的趋势售俗,比如电动汽车技术搬,捷豹路虎是否有着自己的见解浓?   睿侨森霜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案放咆。我们希望将来可以将它推广到美国贬、欧洲以及我们非常关注的中国市场华墙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翔猛,由研发团队进行分析挪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屡,我们也会分享给总部迪何釜。    关于电动汽车技术你久屑,在洛杉矶车展前夕顶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吾。中国是目前最大的电动车市晨馑拧,并且有引领行业变化的趋势搭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奠,确保第一时间响应本土市场的需求缓了檄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秦范舌,并于2018年正式上市涣刑,希望大家多多关注密。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庭鳖龄:关于未来互联网汽车似龄辞,捷豹路虎有哪些基本的认识安媳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呻能?   睿侨森荤: 目前猎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宏,它的发展甚至可以打破现有的还、传统的汽车开发逻辑与循环箱。    针对这个话题椒竣,我有两点和大家分享将奖:第一点苇,未来所有的车辆都将实现互联网化舜,现在能够透露的是诞,接下来我们全新推出的产品叔功面,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点齿枢蜕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诺卯蔬。比如说涩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作技,使用他们的UI界面和地图七说。类似这样的合作两玲蹄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘饲嘛:李芳" "   汽车网讯 12月15日硼,由中国汽车技术研究中心核、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开目裤健,从“市场化发展现状”窘、“应用模式创新”懦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捕逢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稻,为产业发展建言献策淖辫、助力提升坪焊灸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膘: 第一羚篱刷,背景惮笑。    去年发布的《中国制造2025》漠,新能源汽车是重大发展领域之一茄薪娃,是其他技术应用载体汹射,而且是先导性产业何痞。它的进展情况决定了中国制造2025温摩、强国战略实施的程度让,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展夺秒,从而能够聚焦变革竣湍、明晰路径浇哩、凝聚共识轨、引导相关资源集聚推广产业创新就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潜财诽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啊铜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腺氯鹅。总体报告是按照1+7的结构戮峦泊。1是总的暑牛羞,7是包括4个车辆整车技术卿饶,3个分项技术脸。    第二煎摹倦,国内外总体技术分析亥漆。    近年来孰逢,从国际汽车产业来说顶漠础,低碳化菜擂、信息化备歪、智能化是一个总的大趋势缕特。欧洲瓤吾、美国白儒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略链痴,重点企业的产品战略也充分体现了三化隘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组材呛穷。我国汽车产业特别是近二十年的发展度署,取得的进步大家有目共睹哄哦犯。首先起,产业规模世界第一徊萌懒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞧,包括品牌市场的影响力有目共睹尉,特别是新能源汽车题,包括技术潞奠骋、市场蒜迫、新的智能网联汽车技术孟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陶比,智能网联汽车发展是非撑纾好的优势条件彼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展隧,包括动力电池宠、变速器敢寥八。国内自动变速器原先是空白段炭,近年来无论是CVT杠河、IT澜星、DCT都有自主的技术和产品遣,而且应用在逐步扩大们涎蛊。    虽说取得巨大的进步扩氨,但与国际先进水平差距明显桅饰拈:    首先蹿,发展能力上的差距八尺粮。投入强度远远低于国外立口雀,全产业投入估算1千亿宦场,相当于通用奇、大众何、丰田大集团一个公司的投入世。    其次充廊闷,研发积累惋成。包括流程积累荡嫁、数据积累际登、技术积累娥灿、标准积累烽豪百,这些积累偏弱每。    另外年惨,从整个产业创新体系上来说郴哗,差异比较明显的冬违,特别是协同方面锌。单个企业弱相悲靡,整体的协同效果很低娶袍,意识也比较低当魄目。在发达国家瓢娶该,单个企业强确附,整个国家的协同体系效率比较高旗类。    基础不牢地动山疑翁ⅰ,我国汽车产业的材料瞧壬婚、工艺基础跟国外相比也差距明显歧港。汽车产业衅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跑恳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擎,要求有创新的思路和创新的模式戊抱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求季抄娟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氏拒。    第三涛,一些关键的里程碑骆街。    重点是总目标辫,总目标是基于很多现有的环境设定的彼守,也基于七个路线图进行测算随炊。反过来说荤勉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钵,就能够实现保障几个方面总目标的实现鹿:    1丁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苇晤羞。如果技术路线图能够得到实现净,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拳充扫,之后往下走悲类舌,这对产业来说谓,甚至对国家来说是非常重要的唐恢。    2图缓、希望在2030年左右惶抱,汽车产业的电动化转型基本完成食,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上订嫂熟。智能网联汽车市场有一定的占有率似,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逗殿烽。    3豢半潭、建立有竞争力的自主创新体系窖。    节能汽车在2020乓膜、2025苔成随、2030三个阶段提出典型的指标妙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鼓介,5升琶丁、4升胃师花、3.2升抵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牟琼蓖,2025年15%抹极,2030年40%以上栋逢贝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迷避创、自动巡航哆、车道保持应用已经很高锻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例段,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线体,经过技术路线测算实现总的目标烹。从路径识别上来说勾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口聚恨班,以能源动力系统优化升级转型作为重点裳暑,以智能化水平提升作为主线伯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑李眠娟,全面推进企业产业发展拔潜。    第四俗饺抗,分技术路线图的基本结论郸灿虫。    1卫挎少、节能汽车叭。总体上有很大的共同点沦,重点在混合动力技术肠、内燃机技术骇、其他驱动技术定醇。混合动力是技能的主流技术厕毛冈,当然轻量化也是另外一个去技呕,但是轻量化有专项的分析省,在这里没有强化漂蹬。    乘用车总体执行轻量化蹿、小型化茫洞、混合动力立、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啦达垄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径居。    混合电力是一个主要的技术颈,达到5升辅,4升晒、3.2升的目标妊钵,混合动力是主流刚晌,其他是共性的宪瓤惰,轻量化芭、摩擦等请。    商用车混合动力应用时间稍晚呛,重要度低于乘用车侣。    2每、纯电动与插电式混合动力汽车墒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失釜金迫,加强轻量化成为趋势贝问。轻量化对电动车更加重要兜脓。对于插电式非常重要的妥谜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浦,驱动探默稀、点击家、控制抗违单、充电吧阀、混合动力发动机默搁,高效耦合发动器案阜。动力电池本身有专题逆诡,在这里没有过分强调授渭。    这两种车提出了总体的发展纲要评监,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式权菇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闪,甚至可以忽略不计潭。    从四个层面梳理了技术需求哗台赌,提出了一些优先的行动项煽,面向纯电和插电棠顿,国家科技技术支持十五年了坏粉谩,下一步除了电池列为专项之外瞥藕檬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拓鸽。    另外衫受桂,聚焦关键零部件篡香、基础突破和可再生能源炼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用殿伺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要臂公镀。    3水佛访、燃料电池汽车纹恰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秽。从中国汽车产业来说缮脖册,现在重视程度不够赣誓钙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冕荣物。希望四部委提交国务院进行发布和实施踞讳。    在研究过程中氯,大家对燃料电池认识分歧比较大劣,或者没有共识媳,这里特意保留一个燃料电池发展目标铣鹃,跟发布不一样眷较鼎。发布时2020年达到5000辆的保留规模雀凑互,我们是1万;2025年是10万袖虽,发布时是5万;2030年是百万沟眠,发布时是10万芦太。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帆屁罕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啡龋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度响、耐久性挫、成本梁缎报、氢安全娶速耍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戎烫肚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潘庆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骋趴才。当然嫩动德,全技术链的技术攻关需要做踌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垛。前期小功率燃料电池蹄潘,中期是平衡的燃料电池吃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池童洁舅,到最后全功率的燃料电池钝。当然邪,电电混合是最主要的秃,最后电池小容量的技术路线赤借,但燃料电池的功率更大一点袄陌逃。在这四个层面进行了技术创新梳理溺,燃料电池要解决的东西很多熄烤,包括材料夹芒缺、膜径母、电机楔垄渺、燃料电池氖憷谖危块堆究潞嫡、系统技术脆、整车技术吭。燃料电池也是下一步国家科技弯敌、资金支持的重点伎。    4呵匈衰、智能网联汽车聚,这是新兴的技术发展趋势村比。其重要性与新能源汽车同等重要夕乔吞,有部分专家认为更重要俩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娘郎恭,技术和应用的优势川,也是机遇霜焦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炕稿穗,涉及到国家信息管理扁。对核心自主提出了很明确的要求煎景,即两横三纵溜廖扰。    车辆技术上更多的是决策敛逝、执行跋耐儡。信息技术倘,信息安全唇,地图技术也是非常重要的禄叭。两纵尾侣袜,一个是车载的啊讽,一个是基础设施黑。智能网联一定是循序的沃匹摹,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抛。这两个路径总体上循序得到应用迪退,从商务车来说彤贰活,更容易形成模传凸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓝记细。    从四个层面聚焦一些技术需求刻厦惨。跟燃料电池一样卧户,需要解决的问题更多一点怖纤乃。从感知决策执行的赶发,特别在决策阶段长醛始,差距是比较大的填枯,感知当然也有差距娃。在信息层面胺,大数据苫、云平台惊朵冉,相对来说中国有比较好的基础和优势悉度。    作为一个前提暮,对标准法规先决性鬼擒分,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肪戎。制造技术不细介绍了纱,还是聚焦在新材料的运用眯毖悼,以及新技术对制造技术带来的变化萝建,聚焦方面进行了说明澜。    动力电池点,分三个目标发,目标上有比较大的讨论和争议李仿厦,比如说新阶段提出了350吼、400贪鸽、500的质量要求闲,争议非常大邦,重点几个层面缄玻歇:    优化现有的代表电池技术巫糕,提升技术水平雌,特别耐久性虱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茧。国外的装备很难形成有竞争力的差别舍圃瘫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸥盲。现有应用以企业为主体来做惊掏。当然啸,也会关注动力电池的回收利用技术其碑瓤。    最后儒缔魏,轻量化痢形。简单来说酶芳洁,前期聚焦材料技术湃精、设备技术捆脱、制造技术逞校副、回收技术味。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晤泉,比如说传统的四大工艺的变化庞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用己烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荷喝解、供应链喷胃、资金嘘、汽车等方面的诸多质疑忻埃敬。期间,明确表示不会放弃造车脐湾跨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传轮悔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天燃狈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诽呻、互联网及云茶傻粒、内容厦挽、体育,还有三个端口类的,手机垄库、电视狈苛请、汽车琅挤很。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氰砂皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豢戈汀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侥讳线。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿普。    乐视的电视做的确实是非常不容易美乓溯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三实。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元负。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泉璃镰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蝗草。总归累计亏损36.33亿元怪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面家。第一部分就是投资人的钱套槐贪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荣渺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿该弓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粮青挂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿安、体育43亿寒桅拦、手机50亿,房地产64亿煌滑施、内容108亿钾、互联网金融151个亿拉木吃、电视187个亿嘘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涉箔贯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剿盎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捎昂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的私瘦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弛扩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辛亮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件跋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准借济法。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙社讨咳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浑绢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棠砰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了京舒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菊。很可惜,你们蒙眼狂奔缝怜极。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陆兑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   12月10日赊含,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舜:一条是政府主导雇幻铰、政府补贴的方式笛,这是当前的主流复。一条是消费导向莫,依托市场的内生成长道路纶婪。”他表示凌零,(电动车产业)进入者中较,大多数最终可能会被淘汰稗颓房,但是不能不给他们机会肮。国家已经开始放宽市场准入够械,此时维,应该在两个方面把握好政策排剁掸:1嫩、应当欢迎新的进入者阀焚号,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仁路,让投资者自主决策登狭,自担风险寸锌全。2蒂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捷,严格市场监管酷千仕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啦灵,目的是建立好的产业生态开却。电动车产业化稠桅拜,最终必须依托市场来完成梯甭栋,因此势檬,政府的政策必须产生长期预期沫碎肚。推进政策应当借力市称健,发掘市场的潜力溶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陪患。政府政策不干预技术路线鹅恭,政策的实施不是导向对政策的依赖逃,而是政府作用的适时发挥锭齿港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道素白,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忻,戴姆勒有望在今年成为全球最大阮孙梦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商穷掠勾,这一目标比原计划提前四年实现履。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捐:“戴姆勒今年即将实现这一目标次,比预期时间(2020年)提前四年缔辛匡。”   据悉趟础,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尸幢糠,当时受到与会者的哄笑位橡。然而瘁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔬簧,领先劲敌奥迪和宝马莽。(实习编译冷锤:刘欢 审稿票势:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烧幸帝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涉镶:韩大为 版权作品惜脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔,严禁转载埂鞋等,违者将被追究法律责任艇栏亩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道附跋吨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耗。在提及新品牌“WEY”时谰嚏,魏建军表示败羞醇,“将夺取丰田和德国大众的用户”蛊。   记者涩究:为什么把自己的姓氏作为品牌刊航?   魏建军笺非:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姬泼眷。我对WEY很有自信撬,就使用了自己的姓坟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌计芬累,但在中国汽车行业我是第一个芒。   WEY之所以采用英语蚊,是为了要瞄准成为全球品牌稻悸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诚袄坎。   记者沉:对于竞争对手有什么设想凹拧菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场誓结痹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慌菩刹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搂篱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迁售虹,在此基础上还要实现15-20万元的定价谦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惧睛。在性价比上WEY更具有优势炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编偏寂耐:李芳 版权作品筛财抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾,严禁转载圃,违者将被追究法律责任蜂拖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耐填陕,新能源汽车的发展也不会受阻饺侯笆。   根据工信部核准的数据绅,今年前三季度小秋,整个新能源车销售16万台揣,同比增长83%剃。其中惧,新能源客车已经占有40%以上的比例铆逝私,达到了近半的水平穿繁距,发展前景面临压力搽淡,但乘用车只有0.1%护旧。“我们涨十倍是1%睡惫,涨100倍是10%涝碎,新能源车发展有巨大的前景和空间圭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点什刨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尼瓷,全国乘联会秘书长崔东树说拼谭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力距。根据国家制定的产业政策要求霓肥竿,到2020年怀,乘用车百公里油耗要降到5升庙莫菏,这意味着五年内降38%的油耗煽。“基本上谁也实现不了碌,只能靠新能源车来推动好短司。而这种新能源车檀嘛购,插电混动可以降80%悸徘蚂,纯电的可以降100%的油耗涡胳坪,这种情况下只能发展新能源车饭褪,这样新能源车乘用化速拷杆,为什么我们一直定义为为生存而干措秀,你不干就要挨打旧。”崔东树说聪缆。   另一方面俊港,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展估痞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乐杭,因此定价弹性很大卫祷士。”中金公司的研究员李璇说醇徐扯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肚缝檄,为消费者提供很多选择惯现。随着技术进步和更多电动车型的开发苇,新能源车的成本会不断下降罗丸,比如蚊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型河紊亢。“中国的纯电动车型出来以后探桥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邯,发现基本上17陶、18年以后的新能源车匪帛,达到8年10万公里以上佳交涟,整个成本是比传统燃油车是要少的蔼涕竭,甚至是少了20%到30%醋辅。”   电池是电动汽车发展的核心咖怒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本素。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同令,电池成本还有很大的下降空间铰妇握。目前揽,整个电池的产能供应相对过剩骂吓,国内电池企业达100多家警颇拳。据统计兜,目前整个电池的价格大概在2块多左右帆攻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫁艘秆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准库藐。因此懂姜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度行,这样才能达到标准太鞘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍堵徒:李芳" "   我们不认为绝对的销量松奈车,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舵。衡量一个品牌成功还有其他的因素忻论妇,比如利润率锈承,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标党戚。除此之外伤,品牌力溶谱髓、品牌的知名度忻宋、美誉度舵、影响力翅览,也是决定品牌可持续发展的重要因素兢渤添。宝马在创新精神上是首屈一指的苗肚,因为汽车行业正经历巨变垦,在电动出行稻、智能互联温、无人驾驶等一系列发展方向上另阶,宝马都打下了比较好的基础酒。    临近年底颠氢,伴着层出不穷的新闻事件深,高档车市场竞争愈发激烈忻敲蕾,作为全球领先的品牌——宝马脑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目投。近日艘陕备,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士香噬,听到他开诚布公硷媒杰、推心置腹的看法烯淌比。   问皖恨壬:根据最新的销量数据馆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骸闹靶。那么蛊颓,您怎么看销量涪麻、利润信迸、与经销商合作伙伴的关系混烦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贤城倡: 每个竞争对手的情况不太一样修颓第,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渭库,所谓的增幅我们一般都讲同比鹊膝,是跟去年的基础关系堑闪屯。几个因素加一块儿驼,我们不认为绝对的销量懊萎好,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翻单星。对于宝马而言惺疼,今年前十个月嫩浪哨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车繁萌蒋,同比增幅10.2%盲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梯男,同比增幅接近11%宋。我们对这个数据还是非常满意的邵铜,这也达到甚至超过了我们内部的目标巧壕铃。    除了销量本身的绝对量或者增幅良哗崇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素被希,比如利润率叭看涛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标那菊。除此之外篱胁,品牌力素枯息、品牌的知名度推力、美誉度芥盆峦、影响力动古,也是决定品牌可持续发展的重要因素缸停屁。宝马在创新精神上是首屈一指的弦诽,因为汽车行业正经历巨变滑肛啊,在电动出行颠、智能互联社、无人驾驶等一系列发展方向上答骋,我觉得宝马都打下了比较好的基础姆巴。总体来讲巧即妮,我们并不惧怕任何竞争道顺,我们也欢迎竞争痹梳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淮邯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撩。   问貉够河:最近盛,关于奥迪的新闻比较火橙膏赴。   刘智新筹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坎陪。对于宝马品牌来讲价搜槽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜂胜,双方的关系也非撤葱郑好舞祭。所以首稳计,这么多年来尽管我们在中国是两个公司级桂鼓,一个是宝马(中国)劳羌棚,一个是华晨宝马革耗岭,但是我们有一个整体式的营销团队吴惧瓦,有统一的零售网络卯紊鲁,我们在总部有一个统一的管理团队膳吭睬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略校闺为。至于竞争对手我不是特别方便评价借旁,不过至少释放了一个很好的信号窘,豪华车市场的前景依然很好边氰俩。    问踢甜肃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醚屡?    刘智撑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苟楔褂。因为从经济的基本面来讲涣贯铜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定干锣、持续的发展态势撬伞。之前以出口恨番谱、基础设施建投资的经济拉动方式碗防辖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腿。需求的增长其实就表明了对于车的需求旱痪箔,其中也包括对豪华车的需求咸举鸡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长据,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑患层,这几个因素相加咆幸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间襄肋。今年冻私了,豪华车的“盘子”接近200万辆揣,未来可能每年的增幅不会特别大煎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛋堤即。所以络普,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嫡盘郎,力争在市场表现上优于竞争对手丛省尾。   问其:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得特,这一岗位和以前相比有哪些挑战睦峦垄?   刘智贯饲衬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滑贰,因为我在宝马的八发爸毋、九年时间哪戌蚂,换的工作岗位也挺多的晌颗北。换了新的工作以来莽期慑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营塑,比如负责国产车的销售钠本,可能是比较短平快的构揪单,看的是一队、两年之内的事情目。在宝马中国总裁这个位置上会,除了目前公司各个业务板块的运营挝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题朵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芒,像无人驾驶垛孙、智能互联绰、电动车韦茸温,包括数字化营销味肖航、品牌年轻化等等一系列的东西鸽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划细,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缕你,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滑题,力争在中国市场上打下一个非澈ず好的基础舅。我相信添,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韧棵核,宝马会拥有非常强大的竞争优势祟畴。(中国经济网 记者础:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材蚂伴:李芳" "   原标题剑疾:王永清且措:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底歌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坤猛拈。别克品牌今年销量已经突破100万辆淡巫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孔肥号,10月份甚至位居豪华车品牌第四名快。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰歇。数据显示揽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烘,同比上年的446764辆下跌28.64%艾骸些。上个月激,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通号。    因此丘壤念,在车展期间接受记者采访时嫌嫌,王永清表示褥啸任,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造分。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乱,但全年销量依然会同比下降20%左右鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坡需森,可能在布局上稍微有点滞后玖肚。现在对于雪佛兰来说杯剖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澜。    事实上江稿,雪佛兰已经开始了提速布局魏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上列,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忙翻捂。王永清表示填,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怠啤杆,2016至2020年投放超过20款新车环。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肆络,30%为SUV车型猛皖,并将加速引入包括1.0T洞休、2.0T沃黔、8AT萌叛箱、9AT陷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袍些灭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坪革溜,未来SUV将成为主推车型霓显。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扭酗,轴距2725mm模九猜,将与全球同步进入中国市场阿。同样竟疗椒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相私诬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逼。    值得一提的是杜冕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狭颅,拓宽产品线桨匆汹。RS车型将采用包括侧包围阂安澈、运动尾翼级、双排气管八疾、降低化运动悬架唤倦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贬蔷探,并加载多项ESS智能安全科技屁昧涩。    在品牌营销上喀科间,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霉彻户、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销了。另外琳叫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粟卡酪,演绎雪佛兰“热爱殿,梦想市膏,行动废,分享”的精神吓纳。    “今后新车的利润越来越泄苟邸,主要利润来源于衍生服务潞熄、二手车置换等沽。相信雪佛兰将它的结构调好后碳五,未来两年将会真正出成果陀楞。”施弘说罕晾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呵鳞,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔑泡纠。车展当天肯屠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相居谭徒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娶拷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墓句。这套系统由1.5L发动机和电动机组成为孩跨,发动机的最大功率为73千瓦捶撼疟,其中电动机负责驱动哼竭,汽油机负责发电铣,它的综合百公里油耗是0.9L粕。从上汽通用发布的节奏看呵拨桂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了么洪弯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘉男,王永清说句拣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匹,产品还要丰富涉,才能满足这个法规的要求洗杏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度息,到2020年之后比例更高似。王永清表示插淖:“估计到2022年鳖洛驳,我们的电池技术会有很大突破车崔括,能量密度大幅度提升屉,成本是大幅度下降任磕。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘲恒栖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨界秀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帆、豪华”品牌——WEY怀绊,W01卷、W02两款全新SUV首发亮相磷飘祥,售价区间将在15-20万元科。对于新品牌的未来发展规划胺萝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氓斑查:“WEY品牌明年将有3款车上市壳卑皋,到2018年还将推出2款左右的产品鳖,以支撑起全新的销售网络体系趣刺搓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脸巳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剧石仇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瞬椭损,8月份推出第二款SUV W02广豆沏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喇贩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拦,魏建军详细介绍到黄獭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庭,配置上拥有最先进的安全技术驴复、智能技术监捐,也更加精致敦擒。此外在性能上两者也有很大差异撑旁,例如在NVH方面姬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上摧裁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汾侵。   在经销渠道方面抖,魏建军介绍说纺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唬,没有想过招募新经销商段籍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涣灸。”   对于新品牌的未来发展馈,魏建军信心十足窃捣,他表示惮屉:“我从没想过这个品牌会失败宿密去,只有退路封死才能做好这件事范苔,自主企业只有没有后路才能把事情做好儒差。”此外醇猾,魏建军坦言乖楔售,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法里,因为新品牌叫什么并不重要处湍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业什嘘,将方向转到共享经济瓢、互联网蹄、自动驾驶方面新的技术枪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上断,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涤、生动的演讲乳,就城市交通狄鼓梗、自动驾驶和汽车互联等热点话题阔蔫厦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墨兜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剃姥嘛。    徐大全说郊偶茹,博世始终认为梧楞怠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挛粟辜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矮梧恍。    徐大全谈到梯,作为在汽车领域的老牌企业肺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巢拼、多样化的发展态势和需求赐褂,博世已经有了自己的思考和方向绦匣。    他说嘲掣,如今檄危供,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氦梆冷,将方向转到共享经济礁、互联网奴覆、自动驾驶方面新的技术瘟棘蹲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商单。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赐颠,面对新一轮汽车技术的变革入表,无论是传统汽车跨哼缓、零部件企业秤诺,还是互联网斧北、科技企业恃荆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局世。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渤歉:互联化解陇扛、自动化和安全化题莽。我们预计蛇协,到2021年扒闭,汽车将成为第三大互联移动实体怕丝,同时扮演人类的第三大生活空间镣丘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霉,来充分发挥互联驾驶的各种优势漠。    谈及自动化领域坊,徐大全判断败么,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巩,通过持续创新驾驶员辅助系统坎,从辅助驾驶盲差、部分自动勉韶驮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冷光,分阶段朝“零事故”愿景迈进汕獭愧。目前垢凹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用式家,到2020年左右纲瓦,自动泊车功能将进行试点项目测试郊冬领。    说到自动泊车券,徐大全特别谈到停车难的问题窝。他说蹋淀,停车难是在城市生活中的一大困扰翅拎侣。今年请项瞳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查稗扭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宛摄。在八项智能泊车功能里监山拇,“手机查询停车场位置并导航”物迫砷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袖屋贤。其实釜录,在大型商场里骆寞弦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阀番,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皆。根据一项市场调研显示频鼎,2015年孟郎水,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓜吝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台女识伦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猜睹,在深入巩固原本的互联化悼、自动化和安全化“三化”战略基础上档汰,博世今年也把两轮交通瑟瓤孔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讼褂。    他介绍露,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部白喂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汕委。未来十年圭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妮剂怀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性餐。    在两轮交通方面卵溺,博世提供两轮驱动胎壳、安全等各方面的解决方案捎,涉及两轮电动车路开、摩托车克取茬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式会清胁。    最后逞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洗歼到,满足这些变化的需求少茬肌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”科吃,“双积分”法规渐粟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喂滔断,连日来氛瞄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伍,让观望中的车企备受煎熬蒂。针对业内关注的焦点问题扁盼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氰貌欢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磨:不久前讹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陌,如何理解这两套方案惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毖叭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膘雹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联配,但又有独立性署阶,各自的核心目标有所不同橡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搭刃挎,进而确保国家能源安全娃财。由于中国的石油对外依存度已超过60%盾料餐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胶扫柏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刊罗,进而实现国家节能减排的长期目标胯形裙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洪箍弦,但现阶段并不能彼此替代帅。对于CAFC而言邵蛊沃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求女礁弟,其中当然也包含新能源汽车甘潮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酷耸豢。但不同的企业由于自身能力蹦茄成、技术储备和对未来技术趋势判断不同浅棺谜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辉绰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补部唇,而以后补贴将逐步退坡率驹,企业更担心成本无法负担许轮。因此仅有CAFC法规蹬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纷苍鞠,所以有必要出台NEV积分剃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流深衰安。同时龋缴教,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫模,从而有利于新能源汽车早日取得突破添馅累。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咐撩们,其目标应是降低汽车及相关产业泞霓柑、乃至整个国家的碳排放联雀,和降低能源消耗诉求不同碌槽把。作为碳排放第一大国乓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值会,后续国际压力还将不断增大掂山搞。因此极擞敖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放触,从大方向上讲是正确的接纲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悼拣,这和NEV积分没有本质区别丰瓦蹄,也无法确保总体低碳目标的实现捐匿。实际上习,跨行业扩翘笛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坷。以电动汽车为例篱拱舒,其在使用阶段确实是零排放密诗疵,但与欧美不同蟹,中国的电能以高碳电为主楷葛巳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剿场。也就是说晨翻阀,在使用高碳电的情况下伸绣魂,电动车全生命周期的碳排放并不低本。这正是碳配额管理应该解决的问题涎导惨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朔邪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额功,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梧蹿。实际上十甲,将新能源汽车确定为国家战略催,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缚伤惠,生产更多的低碳电副档,否则减碳的国际承诺将难以兑现单。    另外还,对于汽车行业素,无论是CAFC陈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同退埃哺,但都应该由一个部门来统筹策划频火虚,系统思考吗诉,拿出科学贩棺、系统胜玫吃、具体煎、有效的管理办法来推动实施温,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柯。    ■积分交易细则需加快制定农勾扛、尽早出台    《中国汽车报》圈吕激:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茫厘俺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素枪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绅?    赵福全碑卸:确定合理的积分价格缮闪,涉及到技术卞蛊、成本和市场接受度填懈恼,需要综合测算和动态调整劳浮门。我认为基本原则是雹委桅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力告暖需,让没做新能源汽车的企业有经济压力释。如果NEV积分是“白菜价”仑亲,大家直接买就可以蔚沫闺,谁还会愿意在新能源汽车上投入抚堂?    因此病散,NEV积分的定价应足够高畏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入池,通过自己的新能源产品获取积分莱,满足法规要求鲍攻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理即刀诗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业热,能够通过购买积分先生存下去湃馈瞎,争取时间把自己的新能源产品做起来夕添恭。    《中国汽车报》旧淘苛:除了积分价格之外揽情柑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汕,目前处于“空档”状态测蚊汲,怎么看待这个问题翔户视?    赵福全晚问惩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宋闺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间攻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巾了。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琳苹。同时矾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寿垃袍。对于汽车企业来说垃兢,3年仅仅是一轮产品开发的周期控间,政府作为“游戏规则”的制定者篮,应尽快给企业一个明确的目标维,否则企业将无所适从蒙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狠逛热:“双积分”中提出了2018年起没啼,8%巫烹、10%哩、12%的NEV积分比例灭脱美,而经权威机构按照法规要求测算悔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坑俺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盆?    赵福全试世:在这个问题上粕时味,我并不持悲观看法熟屑勺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陷垒朽,因为还有很多企业尚未完全发力估钢。按照国家的发展预期努麓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%珊侯,如果每辆车以最低积分2分计算姥,整体积分比例就达到了14%菇免虚,如果是分值更高的产品响,达到18%的积分比例都有可能禄炯匙。关键是要努力实现7%销量占比目标晾瘟,而这也正是NEV积分的目的所在竞。    不过另一个问题引人担忧荒经。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求府驾锹,同时在CAFC核算中也有优惠垫点驳:一方面油耗直接按零计算粒,另一方面核算数量加倍赌丘,从2016到2020年分别是5倍里、3倍矮、2倍复菱壬。此外曹释,按照单项抵偿原则完赁取,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分表骡,还可用于抵消CAFC负积分岗。我们经过测算发现仁肯墙,CAFC中的这种双重优惠传佳,对新能源汽车的“照顾”过多了赏,不利于促进其他节能技术发展胳扭泪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展灰裁嫉,CAFC的达标难度就会随之大大降低谦躺剩。实际上厕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吗蓝,两者不可偏废殿敝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展董交,但如果CAFC目标落空觅商,国家能源安全受到威胁藏胜好,汽车产业的可持续发展仍无从保障吧斡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消貌甩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硼吭衡,这不仅能确保CAFC目标的达成捞锻,也会提升NEV积分的价值介朴,避免NEV交易落空搐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舱角赶,而没有将电耗的概念纳入其中峨抨殴,这样的算法是否科学教?    赵福全册:NEV积分分值以续驶里程为依据呛讨,这与推广新能源汽车的初衷相违背炮楷,也不利于鼓励技术进步伙垛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堑。推广新能源汽车是为了节能减排胃,因此不仅传统汽车泄匈段,新能源汽车也同样应该抑大扬小硕蒋澈、抑重扬轻胜确。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冈骑什,而不是搭载电池越多越好井剧滤,因为大量电池搭载在汽车上移动敝陀厘,这本身就会使能耗增加椭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唬芭挨,也意味着大量增加电池生产的排放可亨被。    政府应鼓励企业开发低成本晦颅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池现恼。也就是说蛙无诲,政策制定一定要“勿忘初心”涟咎物。建议NEV引入单位电耗悔论,即吨百公里电耗的概念继,作为积分分值的依据龚铺。同时掠布,对于小型车电耗适当放宽脱夸突,而对大型车提出更高要求侈脚栋,以鼓励新能源汽车小型化宿害,进一步提升节能减排效果嚷昆申。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屋缴:在“双积分”中蛊,没有将新能源商用车列入管理范围虐缅阂,这样做合理吗崇粒?    赵福全白空:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽杓耄可持续发展的问题腹浇截。2015年宋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞧,获得国家补贴的比例比这个数字还高萌丝。而此次NEV出台却未涉及商用车操势,这是不合理的僚冬逼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺很,也会让乘用车企业感到不公平酮叛常。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沦盲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求台辫。我建议冀,应该单独给商用车设立NEV比例要求矛摔,可以不与CAFC积分抵偿次茹晒,但企业之间可以交易受屑。因为如果没有NEV的强制要求焙嘿蔑,在补贴退坡后无,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猾思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹈蛊秦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漓础。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上偿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浩哄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芭敢惩,盲目投资之后剩,多数公司要垮下来勤典。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猛瘟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窃啸。    以蔚来汽车为例烫魔,去年8月还只有100多名员工漠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桥漏灸。据中国汽车工业协会最新统计死,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氮,销售4.4万辆砰侈嗅,同比分别增长25.7%和43.8%慧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咆,销售28.9万辆姬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%新。蔚来莱、威马褐、前途宝、小鹏等已是新能源造车领域的热词搜珊告,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陪暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惕谢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诬碘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乱蜂寄。至此摧屎拎,奇瑞新能源成为继北汽新能源头女、长江汽车藉怂奠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狙范,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鼻僚叮。    “新能源车企的风险动,其实很大苫敬。”王秉刚说偏拎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闻洛,对风险有足够的分析微俯垫,有可能投了很多钱怕绵绩,最后做不成哎层双,带来不必要的损失洽慨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下登擅歼,简单地投资建厂稼、增强制造能力晾瑞,未来堪忧写。新能源车电池的技术进步非常迅速 渺炽性,现在可以用的技术一年后就不行了勉奥。如果没有研发能力就做不过人家嫁摄。“一下十几个亿扎进去枯,有可能最后做不成捆晌,我还是提醒新进者要谨慎一点男化。”王秉刚说秀。    事实上双疲肛,目前国内的新能源电池生产厂太多了虾淌洽,但规模都不大赎靡辟。而且动力电池总的规模也在扩张中笔,尤其质量好的不多倒冈佃,“据我了解袖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单其俯伟。”因此睹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺说寇。   谈不上“红海”皇籍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栏,但道路曲折损良邓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搏颇掳,造车得有钱善、有人才天皆、有时间台。“钱我们还行哥冯,人也不错块芜,就是时间太紧繁横,毕竟搞汽车三年算很快茸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合城。”万锐坦言长美,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拜导拉。    不过屁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锈挪椒,万锐并不认同段兴士。在他看来钨韭眠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掇显,因为大家都还没“下海”骨扭吵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程填熊仇,大家还在忙于造车窘,搏杀还没开始泡殊。    “这是好事氨傲选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潍捣财,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喀授凯,目前中国传统整车企业有150多家借,新能源车企至少有30多家功,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谦。    至于是不是过剩泛菩,梁伟表示这还是要市场来判断辣。在梁伟看来颠,其实中国传统汽车行业已转入新常态啸桨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长率农脓,除非汽车消费大幅好转捆适,否则很难回到前几年汽车行业的盛况割邻怜。    但另一方面孰范,根据预测牟晤,未来5~10年犁头,中国的新能源汽车将保持两位数增长唤瞄徊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忱伎,到2020年时产能达200万辆布春、累计产销量超过500万辆静。梁伟认为请碱迪,从年产几十万辆到200万辆的目标涧罢倾,新能源车汽车肯定还要快速发展极匿孰。目前的新能源车市场还完全没有定型玫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痛,“很多人此前担心特斯拉会破产差携,但Model S和Model X推出后效果不错哆坤,用户接受镜伦。经过多轮产品积淀冗还,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃话上,特别是成本下降得较明显溉芳臣。特斯拉可以闯出来吉伤白,中国企业也有机会懒、有成本优势凛嚎零。”梁伟说筐芍寿。    对于最近贾跃亭的乐视但嫁龄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朔普,梁伟指出差禾,除了技术燃负沏,汽车行业还是一个资金密集徒、劳动密集的行业固娄茬。如果要进入揪寄歼,需要企业在未来几年有大量投入菜譬,以格力电器(000651.SZ)为例圃懊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膜村。    梁伟表示冒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盘漓谅,毕竟快速把产品推出来嘶,现金压力会非常大解尉。另外测道徽,一家企业在原有行业中具有很强的能力溃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叔处嫌,这是一个很长的学习过程贤凑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸鲍焊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藉衫黎,也是第十七个中国记者节拓牌。2000年侣凶袖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》部宛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洽丘蝎。此后记者节像护士节驰破降、教师节一样侨骏,是我国仅有的3个行业性节日之一露。   值此之际睦法胁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朽际沃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下完,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沥长祟。      坚守还是离开博还?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僚唇:去年网络广告总量2096亿元你匆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稗融隆。报纸下跌超过35%签告慰,杂志下跌近20%垄淌奇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闹驳广,单项将全面超越传统广告蔚寄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击却,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鸵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烈,也仍能保持着不俗的销量瑞。    “没有路可以让我选择墓川,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遁冷铜。”陈总对此直言到何沪稻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晃,但发行量保持一直不减偏。诚然忱,这离不开报社给予的支持谢。但从自身发展来讲迫透俄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惭通奶。究其原因榷锚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者掳喂。   汽车也好些帘,新闻也罢腥函。毋庸置疑瞧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题罗。   纵观整个汽车行业的发展趋势愤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志噶脖熬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受点,但不可否认的是宪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叔叛悼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拿合浇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苍。    除去对报纸雌、杂志派阂、广播肯箱魂、电视薄钢膛、音像等载体样样能玩得起来论,还需操弄3G卫毫酷、4G等流媒体技术对呜结。我们不知道下一站会到哪里昆。   面对媒体融合大潮洛颂菏,陈总胸有成竹的坦言髓巳橡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代输伶雷,家用汽车转企改制之后继续深化改革示甭美。由媒体到传播机构扁夕,由杂志到全媒体平台廷馅死,历经两次创业骚坑,家用汽车探求新的发展方向换洛,抓住变革时代的发展机遇鳖搅梗,赢得了全新的利益增长点榷。不再只是单纯的纸质杂志讲驮坝,视频迪办荆、自媒体等做出了不错的效果莱缎。   其次讲,就是在自己的企业定位方面围侣奥,中国医护工作者汽车消费调查炽、中国城市教师汽车消费调查是以医生犁姐焊、护士寐、教师等特定的人群为对象做的系列调查阶醛绞。这些调查一做就是3年潞宦,走遍全国大中小城市悔境,做出最真实的数据屏囤祭。 ?   “网红”营销时代   今年以来刺交队,网红主播频繁出现在各类活动现郴豢汀,手机发布会疚抠、车展辑、房产开盘沸棠、比赛等一场不落翔地,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丘扦苗。”   日前膏溉烦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搞捕烯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纤缉法。   对此事件辱弊,亦不乏业内人士称具,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惹纹澎,呈高开低走的态势虑型。   陈梓萱表示母备跨:“在现阶段的传播环境下簿拨,媒体记者朝网红转型浑夏,把读者转为粘合度极高的粉丝吾,增强彼此互动地、沟通鸵,无论对于报社还是记者个人报脾,都是一件好事哗病。”   “把流失的用户拉回来题,用互联网娟墙潦、新媒体的方式毁寐,我们正在努力尝试瓦募,但具体执行效果如何令睡抢,尚无法判断季普盒。”全媒体时代文琅郴,我们永远在路上沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核视攀:张瑞丽 版权作品淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯,严禁转载侣蹲雇,违者将被追究法律责任报袜。 获取授权" "  原标题腹甜救:广汽传祺肖勇攘靛沛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日试,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妹谢渤。在本次活动上凑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念储靠。广汽乘用车副总经理肖勇表示袄:“时尚是一种潮流请,其实就是顾客需求拎悸恕,引起客户共鸣匪膜尝,汽车也需要时尚嗣,所以GS8出现在了这里凄赔。同时传褀GS8我们就是承担梦想旅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上来。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯桶昝汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌势鲜,中国品牌基本上没有一席之地浚交监。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涛虏辈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任型。   对此祟,肖勇表示蛙绢锻:“传褀GS8我们就是承担梦想伐冬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磁酞恫,所以在豪华汽车上秒按,我们率先实现突破珐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涡,我们就是要跟汉兰达祁妥、福特锐界形成三足鼎立虾,甚至未来超越这两个品牌岸豌,这就是我们的目标锻熊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示可朗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甫,创造单月销量的历史新高花貉,爆款车型占3.4万辆律,但受制于产能安排的影响通,造成其他车型总的销量并不是很高盯。面对这些问题蝗酚络,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略界拔。   肖勇表示料:“明年我们的产能享燎且,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目限旁襄,产能将得到释放瞥硅樊。我们在满足GS4的同时母蒜软,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抒烷,最起码销售五千辆以上芜俄卫,剩下我们会再分配个其他车型淬戈腊。”   同时为了加速品牌向上隧崔奖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罐托饭。同时肖勇说道悍节粳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吼烷,在明年全部投产凶,所以明年最大的问题还是产能鲤驴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帽囱,我就是聚焦我的明星车型阀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛晤:李芳" "  还有不到一个月南伍供,东风标致4008就要上市了佬炕。它的颜值疽副、科技装配足够有吸引力藕,那么随着锁定竞争对手李握、谍价丢奇、销量预期等关键信息逐步浮出水面辫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氮塘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天床,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多觅导。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”良蹭什,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影解抬。比这番景象更热闹的巳仁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桐。   说到品玲扔汝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厂,让媒体品到了极致劝煤谈。在工作人员的讲解下呐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统僻虐疯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计楷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狸碉搁,无不让到场的记者凶懊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晨朗厘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踢、品味季。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阀工,东风标致在今年推出3008跺滴校、4008后鳞斜价,也将在明年陆续推出3008S锈多逆、及另一款7座SUV度。据中汽协最新数据显示柯欧袭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆念查,同比增长45.91%抵埔飞。那么互就你,在众多SUV产品中谋锭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢价?东风标致总经理李海港对记者表示是截灸:“我认为要总结一个词就是‘品’字翁裴试,东风标致的SUV一定是最有品的虽菲,这个品是指品质赡、品味逼,今天的4008就足以支撑这两个词金钡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谐呐鼓?李海港对汽车产经网独家表示恭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邢漏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型社船料,轴距达到2730mm暇淑登,是同级别车里最大的媒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统头,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菇卞,在配置方面更趋向于高端卸倒、智能歪凤己,进军更高一级的SUV市场瓤械喊。”   然而男醋,另据乘联会的最新数据晶期隋,1-8月怂僻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV库,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慷哎波,作为中级SUV楼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期暴寺嚎?李海港向记者算了笔账坦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粗藉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求行胖骗。“这种需求就是4008的机会赶径潞,也是4008成功的保障瑰图。”李海港表示临嘎邢。   “狮虎之战”将上演   还未上市迸仍涡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎判。李海港认为饱捅,4008在科技装备蹋佩掣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势川,“2730的轴距在同级别车型中是最大的班雷蛋。”李海港强调魄。   通过外观设计及车况数据对比后发现茧,4008的设计颇具未来感和运动感漆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胆圭,4008在轴距上占有一定优势锤客,也使得整车造型看上去更加修长盒裙垂。   那么揉逢,价格呢歇蚂痕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测面牧宛,通过对比翼虎的指导价昏,小编认为4008的价格应该在19万元左右俩梨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戏吹脑?据乘联会最新数据秘,翼虎1-9月累计销售84258辆绰将苔,月均销售9362辆熬惹。但值得注意的是裂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枢赐。那么突菲浚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碑览,可以说也有一定难度涣纳。   汽车产经网了解到烘鄙拭,由于目标客户锁定在换车需求的群体免撤箩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案湍揪陌,以吸引用户选择4008矗寿。至于置换方案的细节外麓,李海港表示还未最终确定膜陈冲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃夯:李芳" "   国庆结束后瞬,北京非免殿、上海捶纹、广州挤伙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摆,引来了社会广泛关注鹿呸鞠。平台闻风声坞,媒体炒热闹栓,百姓愁价格度。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哀几,“网约车”只是第一块烫手的山芋凭类腔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性法蘑莫,又要确保公共交通体系的稳定片,还得照顾老百姓的感受勉。    比较普遍的观点认为沙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升提谩急,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揭尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毋贬,征求意见中提到让市场来决定局,这是非掣福科学的俺交。作为用户湍裙,担心价格上涨袭抛奋,特别是比出租车贵肛,认为监管部门是要维护出租车体系利益夏蔬,我觉得这是大家多虑了报。过去裤阔藩,在平台混战的阶段汇僚缚,资本介入烧钱抢流量郴慈,这本身就是不可持续的虱粕沧,价格逐渐上傅辗Α,平台收取中间费用是必然的驹聘比。    对于各地的征求意见凶磊侩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毫酚。比如说要求司机是本地户籍娠欠、要求网约车辆的舒适度等等溯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鼻。    网约车规范的政策是非常需要的随剧靛,作为共享经济热潮下的产物舍弦芭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔚古捞。任何一个商业模式喀窟,都需要规范起来尚修镐。因处于监管边缘湍惶,过去已经发生了数起网约车的喂殉楸梗害案件猫交般。我们在对受害者表达同情级坞蓟、对肇事者表示愤怒之后晾碉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刀。    然而涛扳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伎叮。比如说哭剿嘛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棉断先、车辆要有上海车牌桓态,并且轴距要达到2700毫米埠。根据滴滴公布的数据凛蹭描,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辜逢讨,拥有上海户籍的不足万人桨褂。这个情况在深圳类似浩呜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车壤。如果按照细则明确执行套垛,这就意味着蔷涵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辜剿。    共享经济是大趋势嫌牛坎,但监管太严可能打击积极性晨,这对立法部门是大考验变。互联网时代荚,网约车大大增加了出行的便利稳昂绿,使人们在出行上拥有更多选择祁蹿现。监管是为了提供安全高效的服务保障巧己,而并非要让网约车集体消失懊搓斗。现在的征求意见许多还是首次提出搭跋额,建立体系的过程中应该让用户冠、司机及平台有更多发言权昏庆。    我们鼓励共享涕辫盯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环欣丘,与传统交通体系形成良性的交叉互补娥挝。    我们希望立法乃购壤,只有合法合理才能保障各方的利益济,所以网约车服务一定会是标准化椽、安全化的捶透。    我们希望在所有领域都有不断开放岭磨蕉、不断完善的发展方向殊,这是产业互联网时代的必经之路辑。    文 | 著名职业经理人纶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良拓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按混:新造车企业已经不再神秘堕林井,告别概念车的品牌曝光期冀筹琅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段馈处。投建工厂祥搪、申请资质第溯,造车姬寒啤,他们是认真的缝猾官。不过即低贾,“八仙过海亮纪、各显神通”腻步革,出身背景不同的创始人青胺,对企业产品和品牌的定位椽聚缺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踌琳掠。    想听“真知灼见”尼,走进新造车企业讹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耍波闪,敬请关注毛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中女,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恢腐。10月10日厩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膜莆。这也意味着巴,前途汽车继北汽新能源市汇怂、长江汽车之后酬沃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碘浆勒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顷,可以稍稍松口气常捅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恳魂吞,他直言到2017年底前途K50车型上市前桓炉腺,相关准备工作的日程已经安排很紧张景巾,有许多事情需要持续推进花爱八。即使如此输,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心接焕辅。在与记者的沟通中食思侥,他详细讲述了自己的创业经历克纱、资质申请的情况鞭块澜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讣恍。    短短的一个小时澈绅坞,陆群留给记者最深刻的印象是床粱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瑟,他们怀揣一个美好的愿景点魏退,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓢垮。    ■ 拿下资质不神秘全,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昆抱韧,许多人都对过程感到好奇蓉。陆群则表示竣阮耗,拿到资质并不是一件神秘的事情磕毕理。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求书吗晌,一点一点把技术做到位俗火,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盟。”陆群说郊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》采玫贺。具体流程是诬鸡,企业根据相关标准去申报项目埃寿写,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玫腥擞。陆群认为朵步涝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嗽隋驰、引入新的技术和参与者篙勿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晒呜。其中对电动汽车的四项关键技术立红,包括整车的集成和控制技术媒魄苏,电池的管理技术拍汰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹲。同时绷笑,技术具备后还需要做出整车熄岗顺,并按照标准做大量测试脊缅窍,要达到很高的标准船揉。据了解绰葱摄,整车控制管理系统(VCU)埃淮培、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向问房贡,也是已经掌握的三大核心技术滥盗。    更重要的是彭鲜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呛埃潍。早在2010年虽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娩,开始布局电动车肯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勃。2012~2013年谅酥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茨便盗,在高端纯电动整车设计摔怖、研发方面取得了初步成绩低立聚。陆群说堆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年限错,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奠杉,开始引起业界关注构晴。那时潮,行业对电动汽车的关注已经比较高够暮,而前途汽车早已走在了前列问龄箩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抬鞍。”陆群说皮唇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狈黄夸,专注纯电动车研发佬琉、生产疚、销售及服务肚妇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团枢。”2015年9月储措,长城华冠登陆新三板挂牌交易肝贸,成为新三板电动汽车第一股钉脐。目前桥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娃窟,包括整车业务板块(前途汽车)毯彭、设计研发业务板块(华冠设计)笺吗,以及核心零部件业务(华特技术)片徽垦。这三大板块互为依托勒瞎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趟。    拿下资质试钙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点到吞。    ■ 技术摆海、生产基地络橙蹄、供应商都得一流    在做电动车的这几年旱,陆群对电动汽车的理解越来越深入舍堂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机关农辫、变速器等物理结构篡,还需要产业链配套赖箍、成本控制椿面、核心技术开发等一系列工作玛熬。“自主研发的核心技术们岸、国际一线的供应商和自建的生产基地鄙翻刨,是我们的三大优势鞍。”陆群说甩。    陆群说冷劝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现栏,市场上找不到合适的零部件供应商仑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术樊。目前污愧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汰癌仑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔽效、VCU碍壳、RESS等核心技术寂恭失,使零到百公里加速仅需4.6秒首,最高时速为200公里箱虏蒜,最大续驶里程达到300公里淋。而据陆群介绍闹谓坞,这些电控技术相关的零部件火呢,不仅前途汽车自己使用究便俊,也已经为行业中其他厂商供应懦磷。    在供应商体系上退递,前途汽车同样拥有强大阵容悔潭捌,已经先后与IAC京、博世详萝笑、布雷博发罢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谐。这不仅确保了产品的品质碧恐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地据侣蛙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时略局,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫁。今年2月看慕筐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基如推楔,按照规划盎餐朴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆库检阔,将在2017年中试生产记胯歉,第一款车K50将在明年底上市急蒂劫。值得一提的是士,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尼嗡不,最大可能提升汽车的轻量化水平踏。    陆群认为藐坊迷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔬颊,而是要通过成本控制锣垒烹、技术提升来实现比,其中轻量化就是很好的解决方案畏耗。他强调梳:“前途汽车的产品规划和市场策略沁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彤乐壳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力念饰,在全新的市场领域不断成长就。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来详磺,中国新能源汽车市场前景广阔惩,存在巨大的市场机遇牵末。据他估计靡擎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来供斤。他表示得,前途汽车已经做好了准备狙彭。    陆群始终坚信一点车,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茧顿。在他看来冗剔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翰股纺。“所以蓝,我们专注车辆性能酪罢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台煎,迎接智能互联时代冉庭乡。”他说胜奥。    自1990年大学毕业进入汽车行业踌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脓眉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赋咐,创业历程也已经13年蟹杉,算是行业的资深“老人”迫洼缓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”檀闷篡,他的团队也是一群“汽车工程师”鞋蛙枢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尺丝沙。    陆群说辆并,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泵袖,像华为一样拥有先进的技术感卞、过硬的产品品质以及国际化的视野跑确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸活完:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蘑灸碍,同时拐慈霖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益双。一时间底透磺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盘屎冉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丛窍鄙,对于新政叫腐禽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渺。    看自己   记者惰释敢: 首汽约车有哪些新的动作和布局畦?   魏东腺屎丘: 一方面眉花,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妙嚎,根据北京处蔼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搭,我们会在司机投辩、车辆和运营都符合当地规定的基础上铺仁虏,继续增加运力保障饥蝗闹,这其中包括增加自有车辆城,也包括增强与当地伙伴的合作末勾。    看政策   记者姬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫉咕,有观点认为傅汲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苍昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刨荣: 这样的说法不客观皮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乏但须,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倾。    某种意义上讲危竿,首汽约车项目上线之前檀钳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窍趁绅,我们只是在政策范围内尝试着做耪曙。彼时钾蓉滤,我们借鉴同行业企业技术手段悸锯、商业模式和合作模式攘篡毁,在政策合规的前提下搞,尽可能尝试能,当然舱焙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舰继,我们是十分期待政策落地的乐簇。因此席投,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汝仕凄。    记者怕链: 怎么看待首汽约车的先发优势苏?   魏东绦吠锤: 的确翅统,北京市场上我们目前是最贴近政策的酥,但从全国“一地一策”的角度来看邯桃传,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的价纬。    看行业   记者翠恕购: 按照当前征求意见稿来操作守斑毖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恨能汕。   魏东仕: 我们对于各地方出台的政策表示理解砂,网约车实行一地一策制度捆,各地会根据各地的交通发展水平细、城市交通需求来决定如何管理网约车碑领案,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嚼囊鞠。    看未来   记者兽河: 未来行业格局将有怎样的变化毋?   魏东忍: 当各地政策正式落地之后滴椽,会明确供给的标准吼绥飘,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域项皋,同时宦媒,对于准入的司机进行严格监管碌。因此瞧苛拿,在未来行业格局变化上屁泪瞧,在大的方向和框架上由政府来把关鲍幻,在框架和方向范围内模稠,各家寻找自家的竞争点和突破口金辱茂,现有的平台选择优化平台和转型升级懈蜗间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始率洪乡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坤,并通过一系列体育弹媚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丧俯、活力的品牌形象壳烘呜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体穆系,除了年龄酸播宿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泵活。” 10月13日好,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示臀排。   据悉嫌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脖刮,并向年青人传递积极的正能量蘑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典图偷。未来迟翱秘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鼻秦骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型修散搓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型空星,借助本次人物盛典僻双,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舞。   “2016年护,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凸轰。” 郭伟表示口斑旦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作台,不仅让不同圈层的消费者位雌、车主扒欢暗、粉丝共同参与到活动中毖棋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晦箱克。”   事实上剃姥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凄蔚,包括体育以及音乐类的综艺节目希,实现了跨界合作犀仑吻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流府,更赋予一种精神的体现和时尚的态度念。”   根据最新销量数据显示帆斜,东风日产9月份的销量出色蓬袄寺,同比增长超30%邯。其中主力车型轩逸帅逗、逍客坞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗分确酿。   郭伟表示磁,“东风日产今年的目标有所提升覆太芳,对今年销量保持信心手。”此外厕晌,谈到是否有可能再接再厉骨缉,在总销量上攀升至第四名的位置时拈扮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脊朴,能超过前一名最好抱霜,但最重要的是与自己对标衅淑。”   责任编辑敦呻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僵凡谢,管理层不参与讨论承,每组都有来自全球各地携遣疯、不同级别反穿、不同性别的同事廷。”蔡澈说蔑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展码,大家相互协作痊磁帛、互相支持揭本委、勇于尝试碌千烧。”    中国经济网综合外电报道未效氨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翟摩,其宏大的构想才刚刚开始使购蝎。蔡澈现年63岁楷闺,其工作合约预计到2019年揣昂参,在刚刚过去的2016巴黎车展上彤,他再次用前瞻的眼光和布局举崇,为戴姆勒集团未来的发展瓶,提出了新的方向赦巫疽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说得手回:当年学的是电子工程专业肆尸,就有人建议“傻小子啪该,去学机械工程瘸。”卧何捎,“今天来看拍季徒,坚持初心吓,梦想终有回报嫁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掳弘,在报道戴姆勒集团的“变化”时渴,都会引用蔡澈的公开演讲窝替瞬,因为他提到了电动钡、互联顽、智能和共享等前瞻主题腿怯隶。    首先较唾彪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ段伙,并计划到2025年韭涤,成为高端电动车市场的领导者谴呻。当然丰佃九,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凛嗜拴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念履堡,恐怕显得更稳健咸八。    “在所有这些领域馆嘿,你必须为未来的投资做好准备弘,”蔡澈说碘。 “但这是令人兴奋的查仙嗽,所有这些发展不仅仅是技术的改变闭戈箔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矗富。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杯勾,内容丰富的CASE(瞰思)计划场,它取自于智能互联兄锹凛、自动驾驶巩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母且奢。有评论指出鸿憋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责差体棚,就是要对未来做出承诺凹。 巴黎车展发布会期间吉导,蔡澈穿着休闲衬衫棱、牛仔裤和运动板鞋锚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名详,但蔡澈作为首席执行官乔锤事,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酱嫉,以加速决策和赋予员工权力著称倍痛星。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耗相苹,鼓励对新产品和新发现幕受,进行实验性的尝试滤殊。    巴黎车展发布会期间操趴葛,蔡澈穿着休闲衬衫金、牛仔裤和运动板鞋连,一改西装革履的常规风格奶沤河。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜜倪:“我们并不是穿衣方面的专家天。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蟹办,而是留在了在工厂附近的办公室祈匠娇,尽管条件略艰苦络。至于在衣着方面的变化斜拟梗,没有具体的规划侩,因为衣着是表面化的忱纤,符号化的尝勤,尽管这会传递一些信息烤氦狗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雄淑:近些年媒咯壳,我们尝试了很多新的想法勺标硷,对整个行业而言都是全新的尝试呸剃社。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乾伍,很多同事都参与其中惹肋儒。    “仅仅3个月的时间奋料撤,我们收集了150个优秀的想法沙觅娃,这些都是关于企业未来建设的好点子概涣。我们把参与讨论的员工分成了八组苫菩,管理层不参与讨论售舵暖,每组都有来自全球各地赐膛徽、不同级别齿性锰、不同性别的同事堤。”蔡澈说戎脾,“今天提到的鱼群式结构犁,希望让公司更有活力耗陕墓,更灵活蹲缺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磷,大家相互协作灌非圈、互相支持惮、勇于尝试挽浇嗽。”    几个月前烁,在柏林的一次会议上娶贝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片畴衔群,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”写翔摹。根据德国报纸对这张照片的描绘欢潜糖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铅俗。蔡澈告诉开发商唱漂荡,这张照片是30年前拍的残,那时难士,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敢扭。    随着电动车品牌的发布抖妊寂,以及首款概念车的亮相献醇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哭。在戴姆勒的规划中拆锻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坞簇信,包括价格起梅、外形和性能嗓。据了解怖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酮僳,包括在德国建立第二个电池工厂饺翻鬼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒磺汲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茸坚。主场“作战”的雷诺品牌桅厦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR称,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仍疮,包含设计费诺许、产品以及市场布局等方面挫监。    发布会结束后搪蚊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通栓乖。在面对面的交谈中纱错,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斜。另外熊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题士须拔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作貉非澜。    网通社渺炼攘:在中国市惩妗,2017年雷诺在中国有什么挑战仆?    戈恩版:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脯仍,中国和印度都成为全球业界的引擎壬。2017年是雷诺非常重要的一年缸矗段,我们的销售会起飞笆,就像飞机一样罚,正在起飞向上并且不停加速帮傅。对于日产来讲世破,也是非常重要的一年咯,还会进一步推动启辰的产品称秀肪,这个也非常关键浚琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惮倦锯:您如何看中国新能源市郴撼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划草谦?    戈恩卿幕览:我认为中国会成为全球最大的市呈喽怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的量撵贤。对于日产而言矢钦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绞雷晤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篙郝喜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俊。    网通社想麓论:对于雷诺和东风的新电动车项目拢,是否可以更详细的介绍一下寐?    戈恩悄放楞:雷诺和东风进行合作社湿蛇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滇淮授。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论覆弟承,最终项目还没有做出决定轮,但正在研究当中郎阮。    网通社览:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术室,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进海?    戈恩沫疥素:自动驾驶一定会进入中国共蔚脾,这是勿庸置疑的箍馈堤。目前篮,各个车商在这方面的竞争非常白热化寝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笑磐。在中国相关法律法规允许的时候摊,我们的产品会进入中国反墒。当前蜕刨持,我们的样车正在美国阔通墙、日本做相关测试匆四。与此同时筏,雷诺当然不会遗忘中国市场涟茎吝。我们会在中国市场进行一些展示项目躺,这会帮助我们完成产品差异化的工作忱羌,也会帮助提高产品的竞争力掸骑。    网通社娟翠俯:三菱的加入告烫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擦棉怕?    戈恩锨孺话:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三教,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助圭截。我们认为2016年包含三菱在内双,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关椿。所以它不是目标透的,而是我们现在工作的结果褂。展望2017年超卯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年另挞婪,尤其是三菱的加入摹,让我们有潜力跻身全球前三合乌颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧红腹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 具,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彪逝儒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偶。”Kalanick 说道衡辣配。“如果真的发生这样的事木,而我们没能参与自动驾驶的开发设嫌械,那会发生什么事仑?未来将迅速抛弃我们辖鸽危。”    上周四芯青,Uber 对外表示腹:8 月底恍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛔。    与平常用 Uber 打车的程序无异勃仁媳,系统会为乘客匹配 Uber 专车阶杜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庞筷挎。虽然是自动驾驶汽车勘瘫,但车上会配备两名训练有素的工程师就。一名工程师坐在驾驶位上晴黎椽,随时准备接管汽车控制权肚,另一名工程师坐在副驾驶上硷级,详细记录汽车的每个动作哆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诽凶犬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霉誊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翠倾撅。在采访中棱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翠普惕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻坊泵ⅰ,现在卡车运输市场也是如此滔郝。”他说擎。“现在谈这些还有点早蹦,如果非要说点什么校,我只能说我们已经进入了研发阶段捐味。”    在采访中环谴,Kalanick 还被问到猩逢骨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夹肮。他认为在交通自动化的世界里翟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迹,但驾驶员所占的比例会下降逞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赖塘。    Kalanick 说道纫雹篓:“像旧金山这样的城市瞳,大约有 3 万名活跃的专车司机齐佛既。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顶昆掀,但是别忘了卧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潞苟,自动驾驶汽车也需要堂瓷跑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的穷,有些情况是处理不了的钡丹厦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形乘斩础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员行桓喀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牧。”    他举了一个例子规都,电话刚问世的时候溪涟吹,需要一名接线员来接线划玖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苔涩涵,而是创造了一个全新的行业劫,并创造了大量的就业机会渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  穆伦认为熟苏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹤睦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豹煞倍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祭泰繁,包括汽车的使用方式栖俏廖。    自2015年9月25日临危受命眷糜,出任大众汽车集团CEO至今就,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间详鞍。那么乾电胜,一年过去罚帽尾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿囊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擒渺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哆咸,贴有穆氏标签的大众离韭,其未来又将是怎样的呢屑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜡塘扔,借已成惯例时渤坞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狡须,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涂担惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盆,穆伦首先抛出对大势的几点判断秃疟舱,也就构成其《巴黎宣言》的构架桨马。他认为咐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榷隋挠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拎沏豢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业但狙势,包括汽车的使用方式且。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仆牧师,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虱邻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动项夸粪,这需要我们用全新的理念北维李、全面的视角对于出行方式进行解读踢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来四。显然梢绷窝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绩柯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窟遣怜。我们需要联接汽车世界和数字世界项模,让消费者获益先骡,推动社会和经济的发展凸。同时顺应驱动技术的根本性变革咯难,即电动车是汽车行业的未来琼羌。尽管如此霸馁疵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匈梢。我们必须寝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陛漏,同时推进替代技术的发展庞。    穆伦坦言舍纱鹃,应对当下的变革对挺蛋,对于大众汽车集团来说茎,是一项十分艰巨的任务录菱伯。尽管如此屠伯巫,我对于集团未来的发展持乐观的态度逢弯仁。因为在过去的一年里屋惮臀,我们兑现了承诺洪奴玩, 增强了核心竞争力唾盛,积极推动集团业务的不断发展屁十。因此台蕾松,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溺,而是“大众汽车集团将如何成功”跺。为此檀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”米未圈。集团的目标喇鸵,同时也是我个人的目标裸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业继,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拴。    他说些翟秃,今年夏天鼻塘储,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容塑份艰。我们强调保冬侨,集团未来发展的重点领域将包括绣猛:电动汽车瞥镣覆、电池技术毖、数字化凸、无人驾驶和人工智能刮黑,以及全新的移动出行解决方案粹。放眼未来途潜葛,很多人将不再拥有私家车骸去。即便如此艾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屯蜜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娄挝竣、大力拓展移动出行服务茨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巢,包括集团旗下众多品牌的战略罕绘、关键指标和相关措施梢丢楔。但在此之前挝拿玲,我们并未停下脚步侥歼,而是继续开展相关业务晤九赊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时享,他特别谈到炉扩赁:“在中国脾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扳饭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”街换困。    穆伦表示虎夯缴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诵笺随。这些实践同时也表明花,即使目前面临压力辆,大众汽车仍然完全有能力实现目标赶卤。他承认诗,坦白来说缓吭,柴油发动机排放事件影响深远腐普盟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萌脚。我们正全力调查事件发生的根本原因湍,不遗余力地解决所有问题屑,并在最近几个月取得了实质性进展换骡心。然而对于我而言防绒灯,构建大众汽车集团的未来热昏,也同样重要樊苟。    穆伦说手十拎,今晚宠巧荚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稀泪碉。在2025年以前拭戏策,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列比,并在欧洲市场占据领导地位垢。    最后搬码,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暗辰:“未来脱录跑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擞葡。它意味着自由谴、乐趣和情感眉毖。因此惋弛萝,我们注重产品设计潮得,并将以崭新的视角进行设计创新”蔷遣兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜超划:李芳" "  今年7月底橙晒臼,在2016年世界500强排行榜中荚版林,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钉,比去年跃升47位冲,排名第160怀七僚,引起国内外企业界杭楞谴、尤其是汽车业界的瞩目隘婆。    今年门词镐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吨。恰好是在10年前姐促,徐和谊出任北汽集团董事长萄癌捞,策划涧矢幸、主导钨、实施了令北汽集团由乱到治阀啦壕,由小到大豌棘纪,由弱变强的变革歧捣暇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆究酮、有益创、独到的成功尝试惦挟嫌。但是羔牌集,当中国经济网记者约请徐和谊四,请他以《老徐和北汽这十年》为题逞奥,谈一谈自己与北汽集团时憨猎,徐和谊温和翻、憨厚地笑着说怀娩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茄朽铰,少谈列涣府,少写躲沫奥。    于是凹尚,在不久前的一个上午檄,在北汽集团的一个会议室里闺咐埔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彻怯。今天是系列报道的第七篇拒鲁。   “北汽这些年发展快放儡冻,我觉得合资这一块池,起了非常重要的作用幂。不光是从量上嗽浮,速度上科,还有效益上”胳钱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酚,如是说道剃廖辣。    “在各种场合我都讲撬挪附,北汽就是合资反哺自主”辨赖缺,徐和谊告诉中国经济网记者椒幸,“合资和自主譬非罢,绝不是对立传抠乾,而是互相借力”俱。 2002年10月18日凄第鲍,北京现代正式成立胆旗锑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记举诚、董事长算起宿,徐和谊执掌北汽已是整整十年拇。在徐和谊的带领下犊莲截,北汽从最初的“一盘散沙”妻,到如今的中国骨干汽车集团措,取得了长足发展练。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丢,北汽位列第160位莫萍,比上一年度提升47位擦掸,并首次进入前200名面。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘛。    “北汽这些年发展快抢,我觉得合资这一块甲,起了非常重要的作用凭。不光是从量上怪、速度上捍窖,还有效益上”蔚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囊,如是说道断蛇嚷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凤扰部,徐和谊结缘北汽革慧,也正是从合资开始豆。2002年岛潘祟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赴稠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目琶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抡送喊、发展首都经济的龙头项目和示范工程虾橇港。    为此菜保,时任北京市委工业工委副书记粪呢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垃骂,担任北汽党委副书记切旦、副董事长碗叫,以及北京现代党委书记筏防、董事长剿勤川。 2002年12月23日欢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下建突龄,北京现代实现当年签约安鼓塑、当年建厂魔、当年投产青脆、当年出车楞哪蕉。在短短不到一年的时间里痢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型枪骋,迅速在中国市场生根发芽隋翅豌。由此创下了业内独有的“北现速度”墓警。    时至2015年赖汞桥,北京现代已拥有第九代索纳塔绷祭埠、全新途胜列犯、名图视侈菏、ix25赴赤、朗动躺欺枫、瑞纳等14款车型淌澳祭,涵盖A0级千迪、A级柒灭缮、B级倾、SUV等主流细分市掣槠凡獭,累计产销量突破700万辆菊弹。    北京现代官方数据显示灸,今年前7个月拿故,北京现代累计销量达到59.3万辆钳,完成全年112万辆销量目标的52.9%范切。 2005年8月8日伟氖毙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韧芒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裙喀锋。北京奔驰的成立驶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撅扁钾。    虽为国内高档车市的后来者烷投煞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谐池,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玲及何,实现产品导入凤题、股权调整撩吾桨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冉,北京奔驰由此迎来了高速发展期扫静韩。即便是在国内车市进入到“新常态”后涡衔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灵,远超行业平均水平衬鸿挫。    目前舒虹,北京奔驰已建立起全球面积最大骇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丰袄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妹描渐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坊逼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗽盗。 8月22日晌秋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托草,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狮酥撩:C级车匡吮、E级车嫡、GLC SUV和GLA SUV寒玻。官方数据显示吉绞酸,今年1-7月抛门班,北京奔驰销量达167307辆拓傻,同比增长32.9%浮。    8月22日极频强,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市把嵌。在迎来年内最重要的车型后蚂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拟访纪,着实令人期待适份馈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涤输,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芦宿素,更是为北汽自身的发展提供了极大助力认纬奋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纹滥。    “在各种场合我都讲泊,北汽就是合资反哺自主”饥家庭,徐和谊告诉中国经济网记者肠京,“合资和自主谦强百,绝不是对立描,而是互相借力”湍防。自2009年以来碉,由北京现代弘骋请、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商价拎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范串、管理流程予以借鉴的数以百计洼拣脸。 北汽自主实现百万辆    正是如此茶辆熬,从2011年巳羚,第一辆整车威旺306问世兔辟,北汽自主销量直线上扬伸斤:2011年达到2.4万辆寝磕继、2012年实现7.8万辆费罗、2013年超过20.2万辆牡拢券、2014年突破31万辆筒愁、2015年完成33.7万辆胜。历经五年多的时间耗勺郸,北汽自主已累计生产达百万辆尘集,跨越增长令业界瞩目窟。    “着眼未来镣躲哺,对于合资我仍然非撑惫裕看好惟麻炊。不仅是十三五溯首庐,未来很长的时期饥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献参率勉。另外拈攀博,在此基础上计霖聘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侠输冻,徐和谊表示憨滴。    “年底前还会有更多的好消息表,不管是在新能源领域宦姥凡,还是整车领域韶,包括一些重要的零部件领域快,还会有一些新的大项目落户北汽郸须队。这样怪,为北汽更长远的发展炕,我想合资这一块练,贡献还会加大逛功班。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘赫栓:李芳" "  9月29日脐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上券微,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲衅。   蔡明指出壕踢,中国汽车市场曾是低质量连细、低配置尉累、低服务的代名词轿立。诚然携,与美国汽车市场相比吧狸酬,中国汽车市场还不太成熟兰席。但是同猴,趋于完善的服务质量祷及宋、规模日益庞大的车展降崔毋、逐渐被认可的中国自主品牌坊辑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勉魏霜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标共,分值越低表示可靠性越高到。J.D. Power近几年的数据报告显示玖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坦,从2009年的178PP100到如今的102PP100两,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步笑灌。尽管与美国市场还存在一定的差距惊,但中国市场的后劲儿不容小觑峰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邢衫?J.D. Power最新数据会给我们答案芥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狼,而中国市场的进步速度为每年4PPH渐。在车型研究上戮,中国赶超美国市场需要6年时间蒙脱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歌,而中国本土品牌进步速度为8PPH捂按。在生产车型上摹,中国赶超美国市场需要5.5年必档痉。   3. 在了解美国客户的需求上申,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惫。   经过对这些数据的了解和计算士阮,平均下来尚库,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咸菊,才能百战百胜华少,想赶超美国市郴唷,前提是了解美国消费者的需求监弓哺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的列肪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睦寡俩:车内有令人不愉快的气味溯、胎噪声过大(来自车身下面)赴浅却、耗油量过大抹誊、风噪声过大(来自车身周围)缸、空调开启后夯文镣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霞痊惟:内置语音识别经常无法识别/误解命令纽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题味、风噪声过大(来自车身周围)蒲显棋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茫脐。同时缸似,在前10大问题中定日公,只有一个问题是相同的隋,即风噪声过大啥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重衰台说。中国消费者更注重感观(嗅觉茄泪叔、听觉和味觉等)方面的感受质量蟹戏脓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受薄。   就目前来说俺,中国的汽车产业还有很长的路要走捎抢寂,无论是汽车的质量控潦萝,还是汽车的整体销售体系盾桨蛋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翟。凡事欲其成功奥,必要付出代价和:奋斗品茬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鳖台缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肩芒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殴喷感:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逛:李芳 版权作品娘颓花,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹猴,严禁转载那,违者将被追究法律责任故娜纠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会画方,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怯侣。同时仕庭谴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开距晤聘,作为本次车展的重要组成部分之一苇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贾什,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠精,中国机械工业联合会会长王瑞祥撕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凯动瓜,为中国汽车产业的智能化涤虐涵,信息化方面的发展做出指导意见限吮。   本次峰会主办单位丸律:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接分媚:   贸促会汽车行业分会长王侠焙孟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟累铜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘码陇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疯心:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绩枷肝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉干庇伪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓复撮蔽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朽伺敞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溜然涂。因为我以前开玩笑说了一句话抹盘描,我说这个车联网这两年已经实现了硅翘,就是人在车上用手机连网呛,这已经实现了公爸酸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轻匹许,手机天生的使用起来就比车机要方便诞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碘。有一些改变我们已经看到了怀擞擅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耗辛。现在有了优步眉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了偏,这个确实听着都挺有道理羔百请,我们一听都很吃惊划覆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贪,搞来搞去就卖那么几百台车粪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炕嗓判,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狡罚。对于整个汽车产品五、汽车产业链的改变它到底会怎么样柔怜?   回到出行的那个问题垂,我觉得大家也不用特别的担心低撼顿。我先给大家压压惊搏皮,有两个数据很有意思能,一个是美国湾区的汽车销量陆搭链,一个数据我们一查就能查到禾台晒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及并窟,现在渗透量已经非常多了屎刑,优步在湾区这么普及了物,买车的人是不是变少了吧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁物搜,这个没有变少考市,而是增加了睫拱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雾。确实涨的很快朴鳞啥,这个和大家的想象是不一样的磕戒,觉得汽车销量应该减少森,怎么还增加了呢怒碧时?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少端鼎兄,你说滴滴柔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情块日痉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买开啪,这背后真正的原因我就一直说芥倦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邦,其实出行不等于汽车骨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倡孝缕、道路密度不够这种应用场景酿壬僳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惊成,其实它真正的加剧了中国的拥堵技。北京和上海这么多年严控车辆的牌照委傻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闭。汽车也不是简单的交通工具都抵,如果把汽车还原成一个交通工具胁镁豪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堤莫类。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阑歇,我可以开鲸,我也可以去坐地铁监罢,我有北京和上海的公交卡溃休瘸、地铁卡瞎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拘潍,我也可以骑自行车吓,有的时候感觉走路也很好来。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藩哗,汽车行业当然会发生改变腾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑想面鹤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拖。如果你只是把手机当做一个通讯工具扦隋,在2007年的诺基亚已经做的非潮酒腔眨好了牢垒鼓,但是还是被智能手机行业颠覆了幕佩。在汽车行业也是这样趟奈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丸董,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兽宪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饲似,我们去展望一下解。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夯,大家都提到很多了筋。其实很多人的展望角度是不一样的茂坚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陷拆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了激兢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舶守,更多的是解放了你不用开车旗笺妓,分享的是司机变食。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降糠虎,它是一个规模经济巫冯洼。它的交叉点大体上在2020年就会出现侯,我们的预计2020年在美国就会量产喂诫,在中国可能会晚两三年嗅弓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哺圈,这是我们要看的一个趋势枚。   第二个趋势何晃畏,移动互联网会加快电动汽车的普及懈颅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叔。很多人说电动汽车是因为省油钱绿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸵悸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赐,再也不需要去加油站了及壬怒。第三个带来的变化就是对产业的重塑臀,以前汽车公司都是专注在制造攻,用户就认为是汪洋大海坊飞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的福铃类,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陇模蒂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仟,内部管理的界面轻搓拦,反而把制造这件事情也许就可外包了富蕾炯。最后一点勉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喉袍饯,所以汽车作为交通工具以外的部分险妻,一个用户买了车以后需要的增值服务江宛,汽车公司就也机会去提供这样的服务宋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验风儒厘。所以正是因为这样一个对移动互联网遍诺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桅层,超过1700名员工誓虚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲁慈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车熊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业布,激励用户孺牌躬,这样蔚蓝的天空就会出现哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行香丁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览如敌堵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肯枷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹄敦。同时盒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开览夯,作为本次车展的重要组成部分之一烹成,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筋答测,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笑麓扦,中国机械工业联合会会长王瑞祥幸郊旅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疮钵蜜,为中国汽车产业的智能化驼秆,信息化方面的发展做出指导意见灿可。   本次峰会主办单位侣腿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羡:   贸促会汽车行业分会长王侠几:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌签哗腻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林楔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉片:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蘑喝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓息射缺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苍救谰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈湛停快蕉文,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长髓嗣,因为现在我们是全世界销量最大的市场膜暇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哦及倡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺才磷、环境污染等方面硼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仇欺亮。同时揽,智能制造便檄、工业4.0切、移动互联獭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怕粳偷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晌其、“互联网+”等发展战略鲁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泞始。我们有很大的机遇抨品,我们会见识很多非常有趣的变化钱奴。   当前业界普遍认为斑富航,低碳化平、信息化尼径、智能化是未来汽车技术的发展方向到伎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇旧赴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桨妓,正在成为汽车行业的发展热点桅,正在助推中国汽车产业的转型升级扭垢汉,从而进一步打开智能交通产业的价值孝。在2010年的时候线敬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索考,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晶,为用户提供全天候茅、全时段的服务羌醒街,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务握,签约和活跃用户超过一百万沃,累计为用户提供约2亿次的该户服务戌,人均交互服务超过11万次汾曹。经过近七年的发展烩茄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颈散,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用危、凯迪拉克潮颁钎、别克庭、雪佛兰上使用膊烩拨,倍受消费者青睐兰丝氨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂陈隆,面对新的市场和技术趋势拧锈炽,基于车联网多年的探索柬方辉、实践结合行业的技术储备苹米,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略躬,提出了到2020年力争100%产品实现互联捆门接,并致力于打造以车载信息服务新辱瑞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矾,为人汀阮、车提供安全智能便捷绿色出行泵申梁,初步建立和谐的人午倡、车顾家、社会互联生态圈臂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扯本、别克茸、雪佛兰品牌绦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广榷秽盘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展需翠。除了安吉星在移动信息和网联上疽娜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瘟徘、内容服务能力履、大数据运用能力雷混喊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔷、B2C的业务饰角。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棉戎味,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露必渺狄、支付安全逝唇,更可能引发行人安全和人身安全灌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碗虹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入婆携,网络安全开发包括威胁因素识别得抖滴、安全战略制定浓僚、安全措施执行速返形、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褂鸿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准快贾,并且在过去几年不断的进行迭代升级脑辰牟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谅。伴随车联网技术的发展猫柔融,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术臂堂等,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术劲妙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泉。让汽车驾驶更安全得、更轻松灌入、更有效窃浆。   我们身处在这样一个时代骇筷,新技术层出不穷使一切变得可能氛,我们也是非常幸运的一代人染,能够见证汽车行业在国内痊防眯、在整个市场上有一个颠覆性的发展抨秘撅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俊瓢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歇共。同时也让我们对明天更增添信心和期待昂,激励我们坚持不懈的努力爬室。   我们相信何农,汽车行业的发展刚刚开始溜钠汲。汽车行业与其他行业的相互交流抒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梗。我们会和同行一起共同为之奋斗帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   9月28日勉,在2016上海浦东国际汽车展前防抡豪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行煤,新兴造车势力鼎、养车翔敲搬、汽车金融等领域从业者毯,走到台前魔坍,与大家分享及探讨未来的市场前景槽瘸曹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谎。    吕征宇胯鞘:各位领导诲擞、各位嘉宾散天冬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怖,刚才我们的同行说得非嘲欤好捍戈蜂,其实我们有一个共同的理念惟,而且我们也有非常多的痛点烙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓬悍,我们也有美国合作伙伴的公司猾,乐视的七大生态是有机的涟炉按,在零基础上打通的氖愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缺,目的就像董事长讲的一样马凡惕,让“蓝天白云”再飞翔揉磨怂,目标就是打造全球最先进的超级汽车喇。    那么用互联弧士、智能办竣、电动泞骚、共享的方式湾,实现“未来”的交通方式筒茅,我们认为汽车产业僻,还是没有被互联网变革的产业镁。对于乐视超级汽车生态而言龚,我们有四大基石焊洽蓝,我们相信社会化季、分享化伦缓坊、互联化怯臀寡、共享化将成为我们未来变革的方向钙菩揣。    从我们的汽车生态诞生以来撇河谱,我们保持着快速的发展侥懦边,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厂雀,落地在浙江湖州 防里,这里包括绿色环保的环境铂似惟、自动驾驶的一些功能和区域粱剁。    同时我们最近可以告诉大家姐,我们的产品样车在美国已经开始路试蝎昆,技术在百米加速已经是全球领先了久滩烂,产品的量产进入倒计时状态偶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拌慧,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔑考瞄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发立顽,协同开发也是我们在北美的基地崩赎秃、中国的基地驾颁跋、欧洲的基地共同开发佬僻炔。同时我们的战略开发电动的底盘机构欺斯夹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件降蹿萎。    第二个就是智能化完裳,车是人工智能的最佳载体芹谰千,乐视做了大量的投入苦,在硅谷和SSA成立了研究院抬蹭份,在智能驾驶也取得了突破性的进展使纤妊。社会化就是刚才说的分享挫钳浅,我也非常喜欢这个创意妇割。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石归慌,我们相信在共享经济的领域里经搏,无论是Uber的繁荣勾,都证明未来不管是房子煤档、汽车都是重实用的趋势送览泼,所以乐视将战略转移郡,推出车租赁的平台陇必翔,我们叫做乐享平台句。    其实最重要的议题吭堪,乐视作为互联网公司拒虑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糙毙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耻,电动化虎订、智能化拷寄溪、互联网化缉、社会化全吞溉,这四大纬度有密切的联系垫。    我们把汽车当做全新的载体激铺讲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笔水。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功莆涡免,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跋内,谢谢大家届桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日昂菏农,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办排。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凹头筐,他认为车联网窜,既然是大势所趋羌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辈狈,少炒概念郡享,多做实事怀。 以下是王侠发言实录盖设岔:   在这个夏末秋初犀氏佳、时令更替的丰收季节瞧痢妙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刨蹦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典确。在此疙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来死次,汽车产业的电动化屠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲤,而且也正在成为全产业链创新求变肺娟、转型升级的主战场掏憨胜。但是拱卜宽,热点和繁荣的背后伎券荡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坏,车联网也在热捧之后开始遇冷苇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郊问。其实太,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战校炽烘,我们要理性面对琴姓、系统分析词,既对前景充满信心华窝填,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孔,才能在变革的大潮中认准自己的方向铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逝厘,我们要清醒地认识到凸,汽车的智能化和网联化是大势所趋岁碾,是不可阻挡的方向挪。电动车还有技术路线之争仓珐居、对减少污染和能源危机的疑惑牧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慕暮沉,没有坏处认。汽车诞生130多年来居,除了带给人类方便之外鲸酚,还带来了许多难以克服的问题首,比如交通事故古赊秽、环境污染和拥堵当灭、能源危机等等剐。车联网和自动驾驶等新技术的应用湍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐写,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想藉。现在不少基础薄弱的车企惯甩酥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招默,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胶,多持观望态度皖,这也是目前车联网叫好不叫座佩冯、貌似热闹却普及率不高的重要原因切且。我想说的是酶诲婪,既然是大势所趋珊啦,就不要犹豫不决楷,否者真的会给对手赶超的机会唐。   我们要清醒地认识到哦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彩蛙赐。汽车市场的低增长成为常态之后爬宿,我们对于销量的追求空间越来越有限甘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式新,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拇蕊。   我们要清醒地认识到及,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破相,必须是社会性的统一行动牵颓厦。一方面搭坚孝,车联网是一个汽车生态伤烧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致玲。另一方面栓刃,车联网又是由整车制造商休诉霖、产品供应商记臣、内容提供商即、软件供应商科、服务提供商肥痹涩、网络运营商等不同角色组成的产业链缺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凯,打破壁垒恍骋,互相开放信息系统绒横,进行深层合作分船陆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粟。   我们要清醒地认识到佳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巷,而是要靠一个技术集群的集体支撑亨关钢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网羔,如果通过手机就能解决的汹讥,其实不应该叫车联网设。大数据桔滤、新能源技术呈螺浚、网联技术拐亭栖、自动驾驶技术激捆甘、传感技术躺儡颂、网络安全技术等桐,这些技术的应用都是相互影响该、相互促进甚至是互为条件的嘶。比如汽车共享和无人驾驶廉淌熊,就只能在车联网的前提下才能实现吓躬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变催,并给汽车共享带来更多可能性杠。另一方面革虱府,与手机和家电不同的是释览肮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程律确啼,绝对不是有钱就可以任性的地方私湿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栏蠕耽,中国车企面临的问题一点也不比别人少施恫,我们一定要避免浮躁情绪镁,少造概念告,多在核心技术上下功夫茨。   在刚刚结束的G20峰会上侯,习近平主席表示肃性:8年后的今天供凳清,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凹枢、人口增长叛私、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期放吩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扯泰贸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巍。其实肮钱,对于全球汽车产业来讲敝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豁罕捕,传统技术进步的空间越来越小磺。在这样的背景下捌雌,智能化灵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喷,为汽车技术进步提供了新路径碗昆库,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顽。   今天霓猴,我们以“智驾未来颊扯哦、创领先锋”为主题绣驼,邀请各位企业家淋切篱、专家学者共聚一堂炉,希望大家能敞开心扉靠,知无不言雹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策使蛔五,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量临疯加。   最后涟干乒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悍,祝各位朋友在沪期间顺利疾玫踩、快乐喀纲、安康为。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙金揉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306破冠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体填驹丸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轮棋徊,在下线前夕惋授甜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鼓驼痛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朝。 一倪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稳耗步。今年1-8月敬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酗捅钙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间发坚,以首款SUV——威旺S50为节点煌啪册,一步步走向经济型乘用车领域熄辟,实现“MPV SUV双轮驱动”汇。对于未来产品规划咸婪,陈桂祥向网上车市透露久:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型够搔,并冲击40万台销量规模碗。” 陈桂祥进一步表示槐:“北汽威旺的MPV降、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纯。2017年的销量重点会集中在M50F上姆睛幌,到2018年也会有全新产品上市小泪。”    今年8月16日娜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线城射,对于转型中的北汽威旺牟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讣咳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晌槐须,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忱啪申。在陈桂祥看来典淋邦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秽温。    二簿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莫敝不,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求愤享署。M50F具备明显的高颜值特征烂坚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见椽泄猎。而做到高颜值并不容易肠蠕,陈桂祥向网上车市透露拱撅钳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恰纽四,奔驰团队也全程参与了M50F的研发查洽。    从内饰来说桅牢篇,新车的设计均由轿车化标准打造鸡垃,其配置在科技感缔、智能化上都有出色的表现开,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粒。同时参,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配警是奉,智能化水平足以媲美合资品牌虏。 在性能方面抽位腻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速构恳,进一步满足消费者的需求烁感,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型参。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卡纪,到2020年威旺规划40万台的销量枢烽盗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求础蓉。未来将在夯实MPV市场的同时舷,进一步做好SUV市场菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涣:苏州吉姆西猫诵房、苏州金龙僳翰齿、深圳五洲龙鞠笨北、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脚畴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凄剧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钞,并对吉姆西取消整车生产资质竣品,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扳,追回补贴资金屎歇惭。    根据通报拘裤晦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆上鼻惦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缅绵桥。不过回甫叫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了偿鸵。 补贴新能源汽车的依据何在灵径抖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆擦。市场经济最需要的是诚信倘糕写。但是都欠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彤砂匿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟破沉模害禽挛凑。部分领域缺少应有的制度约束版,秩序甚至失范毋累灿,这并不稀奇辩谢溅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牡悍。尤其值得一提的是举,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抬快。在这一目标之中潘,财政也被赋予了其应有的定位涵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”别。中国社会的根本性变化需要处理好市场炊灯拦、社会与政府的关系尚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锚侧纫。新能源汽车市场同样是市尘椤,从根本上说免,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥步梁。新能源汽车骗补问题的源头勘棘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重队遣。    当然坞挺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闺诞间,不是市场取代政府疚,而是市场和政府有主有次鹅庙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖考。说时容易做时难鲤欠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题覆笛。补多少卫董,怎么补奥帕甲,补贴如何管理等等檄干挎,同样都是难题皇。    为什么要补贴新能源汽车济?可以摆出来的理由不外乎如下萍懊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盯期,只要予以补贴烂獭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坑吻评。这么说不是没有道理膘唾囊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抛,成本较高羡猴惮。有了补贴来伐沸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歼期怠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刺啼。只要有足够的补贴瀑仓负,新能源汽车的发展肯定会更顺利煌。    但是揭奠妥,有了补贴幂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毁搽圭?新能源汽车发展的关键在于技术斧些藉。有钱就会有技术吗糖华?这才是问题的关键逝时檄。的确碧毛,现实中有许多技术是可以花钱买来的逃将。但是氏,先进技术不见得能买得到嗽叛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腑。各大汽车企业也在努力开发新技术湾氮。在这样的条件下配沧兑,新能源汽车的发展方向都是问题衅刨华,怎么会有可供市场销售的先进技术蚊锹?有了钱涸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入些,但是老星辆,研发投入增加肛拼驳,并不等于研发就一定会成功邢叭擞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汰,没有确定性的目标男监,研发投入的针对性也不可能太强鞋。在这样的发展阶段瓷纲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烂,让市场自行选择合适的技术盆署汇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势欧庐杰。优势到底有多大惦,得看技术慕活。电池靠电力供应卸队堪,由于中国电力主要是火电掳,最终提供汽车动力的是煤炭菩抖邦。只不过赡,煤炭发电地可能不是汽车使用地取躺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筏梦。污染是否减少甫,还得看耗电量的多少塘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挠。之后哄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啤拼京。传统汽车汽油有不同等级相,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率就推炯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恐,这也会带来一定的污染赋。这都是比较时需要注意的地氦攫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恼亩坞、充电不是特别方便的条件下祥论两,混合动力有助于新能源汽车的发展播挫,但问题是巳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赎牛翰?充电不便就不充惹,将“新能源汽车”当传统汽车使用哄,也不是什么新闻狙吨巢。还有泻婆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斯纳,到底改善了多少能源使用状况年?太阳能利用技术的改进厂骡,可能是新能源汽车发展的重要方向狄。太阳能丰富筏吹排,足够人类使用茨陋,但是目前利用技术较为低下喀,妨碍了太阳能汽车的发展妥。石墨烯等新型材料的使用渭,有许多未知数衔净冕,也意味着有许多新的发展空间迷槐卸。虽然空间多大未可知鄙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会遣砰靶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拾诲?政府在新能源汽车上的补贴较多荣湿堑。包括中央和地方财政补贴在内股层,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓬驾。补贴力度惊人珊,这是骗补的根本动力散慌。当然呻,骗补还只是个别现象米星,或者说只是占全部补贴的一小部分沤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疏巍讼。如果问题的分析只是到此为止卡贝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策散。    这次公布的骗补企业数量虽然不多澄瓮,只有寥寥几个埃窃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祈瓦。这些企业不是小打小闹的企业壳赔第,从某种意义上阔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命外校,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地入。这些企业按照正常情况下项督香,应该合法经营才是譬划唉,为什么要去做骗取补贴的事刨逼?从企业层面来看导乔巾,这是市场经济仍然不够成熟的表现承。在成熟的市场经济下岔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捎,至少应该是诚信经营的璃。骗补肯定事出有因啸谐。    值得我们拷问的是稠酥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题金奶?大企业铤而走险片啊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闯踩庆,企业不必费太大劲就可以做到欣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刷倪,倘若没有足够的补贴虏,新能源汽车业务也是难以经营下去的悸欢。    政府花钱是要讲收益的练非淌。动用公共资源焙版衔,就必须将事情说清楚焦喉。最终孤籍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告猩捅。评价报告应该说明补贴的总耗费谭模、补贴去向以及效果盾荷下。这是国家治理现代化所不可或缺的掸衫。每笔财政款项都应该用到刀刃上眠饭僳,都应该得到其应有的收益犊。算总账淳阑扔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羔怜科,这个判断并不容易做到垛。仅仅纵向比较是不够的散,我们还需要横向比较喂袱,中国新能源汽车行业与世界同行相比玻彩,地位是下降了浑醛,还是上升了咐捞歼。如果上升锹未嗜,那么上升到什么样的地位费?如果下降措绒藐,那么下降的程度又如何嚏无?即使有了指标数据薯,争议仍然会持续下去蛾换烘。也许料阮,我们可以通过其他指标来加以佐证几。    新能源汽车的受欢迎程度缄,显然就是一个不错的指标耸哆。2015年新能源汽车销售了33万辆文伞悍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计络桨泉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绢,那么实际销售数量更小纬裳侥。新能源车价格不低睬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沏想。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫂颅透,更利于判断贫。北京小汽车上牌需要摇号旱,但是新能源汽车的号是单独摇的夸,且获得的难度大大小于传统汽车透舍阶。这样懦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坷。他们选择的理由多是容易拿到车牌悸羔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力珊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖架,还要摇号庞,获取牌照的难度和支付的代价都不星臁,新能源汽车和牌照捆绑销售檄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鳞罚,于是他们也可能选择新能源汽车疼窃吐。但就是这样酪,新能源汽车仍然没有流行起来类假壁。全国其他地方献旧,也未见新能源汽车充斥着整个市场懦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩聘,但是来,我们需要思考烧蚊房,这些成绩中如晒修,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吴旁?一些城市为了招商引资提,鼓励新能源汽车企业到当地投资扭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筹。“双赢”战略的实施拒床,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蘑莎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓬,这样的不对称竞争扶持定,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待写,是对新能源汽车价廉物美的期待剁,是对节能减排效果的期待圃,是对先进技术发展的期待纽玛。这些期待都是合情合理的腾。但是沪盒,供给侧结构性改革还未到位愧肯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求既粟淡,这才是问题的关键痹鞭普。即使要给新能源汽车补贴革沃,也应该考虑补贴的环节敬咳,考虑补贴的对象奴,考虑补贴的效果脸冻硅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴褐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溜挎,不能有效激励新能源汽车技术的进步福。如果一定需要新能源汽车补贴茄蓖鞭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逢棺。这样的补贴有点后期资助的味道如挡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耽。但是逛朴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欢,那么它就在这个行业有了竞争优势另,实际上不需要任何补贴吓刃,就可以经营得比其他企业要好席臀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奖讳撵,扭曲市场行为刹酬。而且粉底,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惧。新兴技术的成长在萌芽状态侠扭,可能没有竞争力替抛啦,但是嚏忙,经过一段时间的发展之后巧酸垄,就可能显示出新技术的力量橡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别位,今天领先的技术滦爱,到了明天就可能落后驴范。这是技术发展的规律性所决定的弦鲸去。为此嵌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间德嘎籍,因为未来的不确定性戳夹,没有人能够确定未来的真正技术路线硅。留出市场成长的足够空间蜂,可能比别的做法更加重要匿脐。骗补问题的出现蠕肖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宦。    基于现状蓄悄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吓驶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陇稗梁。这些年的财政补贴浆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样材,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会额情。相反抵囱楞,效率不够高的补贴娩斗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重即。现有的补贴如果不是投向终端惦,而是投向技术研发滩匙,会不会效果更好点呢故汹?个人汽车消费纯粹是私人事务烈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向煎疾绥。骗补问题的暴露旁惠匡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会轿。补贴本来就在退出储借步,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沪。补贴旨在鼓励研发报禄,鼓励新能源汽车技术的发展恫尘,而不是其他具体的消费目标挖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泞粹稠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枪且。这样的技术支撑出来的产品夺圭伸,还不能满足消费者的出行需求铂。财政补贴可以退出惋玻剐,但可以通过科研经费资助的方式鬼愤,鼓励新能源汽车技术革新患教叫。同样的钱吵,花在科研上的效果解,可能比直接补贴消费更加有效妊。创新驱动发展战略的实施现,从根本上看订痪,需要依靠的是技术创新趣彻脯。在技术创新上多投入沽肖济,并注意投入的有效性饱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸毒:李芳" "  今年7月底体井托,在2016年世界500强排行榜中疆怖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入归饭,比去年跃升47位郎布绍,排名第160琴兽客,引起国内外企业界绷借硼、尤其是汽车业界的瞩目杏。    今年淬犁活,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喀裂。恰好是在10年前窘揪回,徐和谊出任北汽集团董事长惫,策划容侠未、主导潮、实施了令北汽集团由乱到治凉髓,由小到大搔,由弱变强的变革具,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肋、有益倒贬、独到的成功尝试喀奠。但是弗俏侵,当中国经济网记者约请徐和谊幢借筷,请他以《老徐和北汽这十年》为题闷屉秤,谈一谈自己与北汽集团时俺咯尼,徐和谊温和猾偷歉、憨厚地笑着说叛守灿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丛,少谈庭陵呈,少写镶贫。    于是未卞,在不久前的一个上午耿挠瞎,在北汽集团的一个会议室里轰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挞秽坦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韧。今天是系列报道的第一篇扦。   当时按靶未,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僻松,实现跨越式发展”的战略蹲水漏,以及构建整车倘、零部件狭八趁、研发礁房福、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忙。“老徐这人的特点就是说话算话鳞膊旦,真抓实干舱。眼瞅着北京汽车研究总院摹嗅、海纳川汽车部件嘉惠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剔缔矫、新板块一个接一个地建立起来蹲粹烁,形成有力的链条泛俊,轻装上阵的蔚,并有序运转”铃。 北汽集团党委书记钾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皆立,连续多年蝉联世界第一剑警疏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炮十香,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乓。    世界汽车产业的竞争是国际化的高柒虾、规模化的讣虏股,更确切地说是集团化的忍。观全球汽车产业格局效,能够称得上汽车集团的线,美国有通用售充笺、福特释锑,德国有大众熔、奔驰拓、宝马铆,日本有丰田盛现举、本田酗讹,法国有雷诺-日产诽、标致-雪铁龙涧,韩国有现代-起亚粹壁彤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甘,谈到中国的某一“汽车集团”侩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到髓戊猫,没有自己的品牌和产品斗老,不就是一家投资公司吗俩亭屁?算什么汽车集团!    每年盾耻撇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埃肃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奸佃,不但被大众睹陶、丰田沧虹、通用们甩出几条街蓬极,也常常被长安伐媳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑偿互。    因此煌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乱。    过去10年间毋料,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辞礁,在汽车产业集团化方面做了大胆祥烙、有益的尝试肚淡泌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闺,逐渐培育茬绥、锻炼成为一家颇具规牟垢辏和实力的汽车集团柿恳,在研发泛、制造槐、人才危、创新韧曙乔、管理等各方面实现了标准化挽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挠,曾经拥有一定的基础和财富睹裸虚,令人期冀;同时韩陡,由于分散化皑毯通、碎片化梧偶,更存留令人难以释怀的遗憾亨好凰。    北京轿车工业与一汽悼泛揭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烯涎,有考证甚至认为功般甫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌靠捎港。    据汽车老人陈祖涛回忆黎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龟联,北京生产的轿车最早使用了自动挡奥具,而对手只是手动挡镶。    上世纪六七十年代铝潭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烽膳,成为一个时代的记忆顾爸。    而同期录发,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北发上沧,遥相呼应的厂顾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130林豹。    改革开放后籍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暴手零。    到上世纪90年代农炔列,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔷旦迹、称王称霸皮宏五。    特别是2002年超,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代码贺偷,也创下了高速成长的纪录酮。 北京牌212越野车    可惜的是怯微,在这些看似个个突出的单体层面之上郊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盯痪泵,除却福田与现代排,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争规,还被同行作为茶余饭后的笑料谜。整车企业尚且如此办梦侩,北汽的零部件企业就更加不堪了怯矛讳。由于资金故、技术和观念等原因防厘尾,大都跟不上主机厂的技术升级厘通,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绦桑玲,有的企业已不得不靠出租房屋度日幂慷。    忆起十年前上任之初的状况撼,徐和谊对中国经济网记者说哭柒,当时的北汽一盘散沙乘,特别松散埂,单打独斗还邦纬,各自为政联浇,互相内讧颈趣洛,效率低下……照此走下去驾瓜绍,“没戏剿淌晶,一点戏都没有”!他边说边摇头狡枷冠。    由于资产结构的相对分散臼篙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纹哪。日常运作中喜缔密,大多只是履行政府赋予的出资人权力厩哀弟,无法形成一个科学的集中管理机构抵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系隧势肃,深入企业经营管理了持荡卉。    2006年10月底漓凤鄙,徐和谊出任北汽控股公司董事长断凸,恰逢“十一五”开局之年梧繁强,他率领北汽以科学发展观为统领寇试,对产业结构和发展战略进行了全面抚拟顷、系统奸揭、有效的调整伴得。    有北汽中层管理者清楚地记得恐,当时翠扣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路另,实现跨越式发展”的战略挟锋虏,以及构建整车劳瓶冒、零部件泼舷协、研发邵时班、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径九。他说掳犬沉,“老徐这人的特点就是说话算话晃,真抓实干醇宪。眼瞅着北京汽车研究总院壬、海纳川汽车部件惊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酗屁、新板块一个接一个地建立起来夹,形成有力的链条舜,轻装上阵灌次,并有序运转”浆纲。    到2009年忿,短短3年时间柔腊,汽车年销量突破100万辆大关窝,销售收入突破1000亿绩途帽,北汽集团化战略初见成效寡供剐。 2016年噬狭犀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日你,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迟群,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冲揩圭,公司治理结构进一步完善蠕盼,集团的功能定位更加清晰;同时氛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实级形剐,并将在人才吸引虚并、产业链完善及兼并重组中糕,发挥出更加高效的运营效率拭帝守。而外界则普遍认为恢婪,名称的变更耿胁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缓江,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心杆坝掸。    “北汽控股更名为北汽集团疟派,是北京汽车工业的领导体制辩、管理体制的一次重大突破梗魔,找到了北京汽车波、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”合浦,徐和谊当时说碱溺。    随后木肌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团送,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挎。根据规划扣荚荒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元快洞,大力发展自主品牌芥持款,完善和打造全产业链刺忌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位了笺舷,进入世界500强堑槐镁。    “说到做到痴蓟列,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疮杠秀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碴愤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破犀亥娠,战略性新兴产业蓄势待发坷受竿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矾阜珐,各项增长指标位居中国汽车行业前列录恰和,成为近几年来最具成长性的企业集团卫率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   姚景源认为幕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牢哺,而产业政策需要与时俱进擞害。    杨裕生表示闭秦甩:应适时推动电动汽车市场化虑暴,也就是补贴退坡皇挎,一直到取消补贴笨无舞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尼麓纫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郸。但是颠城,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高察镰,不宜鼓励鹊事,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拍。    侯云春指出祥丸庙,新能源汽车发展需要在供需两端发力么罚,两手并用羔蠢,推动新能源汽车健康发展苹画盲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捕百,表明在国家相关政策的助推之下簧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题繁参。其中苯刚,规模巨大姆辩徽、涉及金额超10亿元的骗补事实肚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涸富。昨天拣佳,几位专家学者的观点引起关注氯痞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认损铝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用性。对此录盗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冲踌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段身秋供,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冀、必要性的措施舅怜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祟凶槽,政府对于新能源汽车产业要进行干预牧舜,而关键问题是怎么干预冻,干预什么羔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晃,而产业政策需要与时俱进”太躲温,他谈到歌怜钞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诡绿怖,并提出产业政策应该遵循四个原则居订将。一是产业政策不能替代市辰〕谖拧;二是产业政策要管产业咐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碍。    杨裕生也认为铺,目前的补贴政策有两大问题持釜鲁,一是单车补贴过高凉瘦,二是补贴总额高蓉输般。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虱呜,副作用很大杯窃。    在新能源产业层面嫌巍,杨裕生表示蹦伙股:“应适时推动电动汽车市场化焦,也就是补贴退坡蕊软碉,一直到取消补贴僳跨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)显,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”春。在技术层面糕赤吮,杨裕生认为惭嗜惋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车许灯,第二就是发展不补贴溉翻猜、已经市场化的低速车痪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寒,不宜鼓励青,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化太膏屁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外限鸽乱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹋腾氰,新能源汽车发展需要在供需两端发力风绘,两手并用既拌烯,推动新能源汽车健康发展彭牌纽。    侯云春解释说囤恍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冲才镶。一方面大家喜欢用趣襄通、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挂扭,政府和企业共同努力胎弓,使得新能源汽车能满足消费者的需求谴绞回,开拓新能源汽车的市场距。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”婆程。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  如果我们做好准备的话媳梁,赢家当然是我们并。我们不担心其他的莫加,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泪,我觉得只要我们做得好不,一点都不用担心范。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滔镁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓤拳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啡力隧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笔高。其中特别谈及奥迪与数字化盗幸。    施泰德说叛,到2025年以前枫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吼?汽车行业正在经历一场变革隆。对我们来说街秦供,有一个非常重要的关键词啥铂:数字化棵负,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变配附耙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说对蒜僻,我们眼下所处的时代巧艘按,奥迪科技一直处于领先地位簇瘫悍,并不断进行新的突破太钎导。对于数字化涂猾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唯。到2020年时犬卡结,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啊崇齿,这也是我们引领未来的一种设计潍颊,包括其他顶级科技木,包括我们的传感器盾、雷达席经、激光大灯等亲,都会进一步巩固奥迪的领先地位缎帕倍。    施泰德说玫级金,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远埔,我们会全身心地投入到这一点纹,包括3D地图坷乒,导航等应用范。对我们来说摆百,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啸辽俄。当然艾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”青秘漏。    在回答有记者问森方鼎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势理,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淑咀,有哪些优势浚稳浅?在这场竞争中伯事纽,谁会获胜”的问题时汾耍,施泰德表示臼疯目:如果我们做好准备的话离,赢家当然是我们患膊胃。我们不担心其他的闹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匈士,我觉得只要我们做得好醋型彤,一点都不用担心祭纺毫。    施泰德强调磊弊,在某种意义上抢似嗅,我们也是一个初创企业去。其实芯,奥迪有很多细分部门世怕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作湾嘛钙。如果没有这样的合作累耪,你很难相信筷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远砍寸啊,我们能够成功地实现自动泊车呵统、自动驾驶等烈窃。    施泰德预计昏,2017年寐灵沪,我们要推出新的奥迪A8愤适,自动驾驶的时速能够达到60公里甘歧,没有别的厂商做到这一点匿挖匈。如果我们明年能做到这一点的话琼成,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雄,启迪未来”双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞄十,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伪篱。庆典活动前夕尽哦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镜钵。一汽-大众汽车有限公司董事憨床、总经理张丕杰除了对政府镶蔡、经销商来串鸿、员工汗、用户等的支持表示感谢外春功恢,他也坦言句,在新能源裙、“互联网+”等方面敦北繁,一汽-大众起步比较晚俄,这些短板正在引起高度关注俗竣将。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哇社敬,“因为有你末屋,心存感激”廊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潦脊,来感激这25来帮助我们成长的所有人陆莎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就媳磺麻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氮葛郎。从前辈讲起剩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墓,还有陆林奎等等的领导吝牢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策标教,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抨葱。   25年来锯,我们要感谢的人非常多迸。感谢国家和政府的支持与帮助吩沧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楞祥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行八。例如成都粉,成都今年是高温天气篙,最高气温是37.5度而且是持续的灌菏估。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晾鳖,政府部门给予了很大的支持和帮助吐令。   我们要感谢1250万用户碧,感谢他们的选择和信任徽。一汽-大众从项目开始建立即彩献,一直到第一款捷达开始投产辟纺,捷达在市场上并不是一帆风顺的绵,它的初期是走过了一段曲折的道路卸伴棱。正是在困难的时候趴,是客户帮助了我们颇、鼓励了我们儒溯啸。还记得在困难的时候接帅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国边掠吾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篓如唇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颧秤。一汽-大众的员工非常的进却獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陋亥箔、吃苦耐劳边痉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芬谓峨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹭高湘。大家知道一年365天猾糠,如果周六周日全休息就要去掉52天极篱塘,把所有的节假日都去掉及翟吨,标准工作日应该是250天莎赁,工厂的康采恩标准就是由此设计薯。而我们加班到300天工响水,320天是常有的事脱,员工非常辛苦备,所以在这具旱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秆宏滤。   要感谢中德双方的股东棚誓。要感谢他们具有前瞻性战决策澈梁挝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旗阔其。一汽-大众的建立搏,当时在中国的汽车合资企业驹悸,一汽-大众成立的时候也不过就两家半纠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兢,股东双方做了前瞻性的战略决策宽,才有了一汽-大众慰躲捌,我们要特别感谢中德双方偶起。   在一汽-大众发展过程中顺栖,比如一汽-大众西部战略测,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辉。一汽-大众在西部建厂的时候爱寐旅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力电洁筒。现在在西部的生产基地腻即冀,今年他们的产量突破65万辆仙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略楞勤,在股东的决策上由一汽-大众执行的踌,也取得很好的效果钝叹戎。此外瑟死刨,还要感谢1200多家的经销商皆、700多家的核心供应商合作伙伴节。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展览绞兜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些女铣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逗稻铆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态笆娠,中国适合于家用的车型非常少安杰。25年来毫鲜膳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鼻妮,上缴税金3700亿元绵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俩辣、奥迪两大品牌12大系列产品表。   25年来潦醒熟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斯耪粗,带动了中国汽车工业质量意识的提升海。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杭,一汽-大众是领先的绰。同时闲去彪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主改。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沙蹦富。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘛邵素。首先零澈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挖魔。一汽-大众的体系不是一天打造出来任咳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矢。   其次霉宋,一汽-大众拥有一套完整视霞酶、标准的制度和流程的有力保证赌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰了靛,制度和流程是保证拿塑寒。   再次较控,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针强孝,在经营发展过程中有很多难题需要解决溅递,有很多矛盾需要平衡幕暗,用什么样的标准来平衡晴稀瓦?底线是什么犯南输?那就是质量叮穿涡。一汽-大众一直坚持质量至上垫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翁傻参,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棘犊揪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业媳背,这也是质量至上的战略要求锋。   此外怜公巩,高品质的人才嘿多,具有工匠精神的员工武凭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衡杉晒、传承的文化也是高品质泥彩窖,得到的技能训练也是高品质蚀畔。拥有和企业共担风险的合作伙伴烩烹警,无论是过去淌匠、现在还是将来都是这样恋酗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挎城湿。一汽-大众在自身发展的同时柿辫,也考虑到了整个供应链的协同发展降,对于整个价值链会有高品质的要求芒。   最后蓉谷尺,一汽-大众在努力践行企业社会责任拦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稗纶哥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拇耸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上额烦寡,既要总结经验和收获聪偿淋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训反敖、走了哪些弯路备,下一步应该怎样避免毕豌。   如果说到过去的不足藐列犁,SUV细分市场比例快速提升伤哭赖,一汽-大众对此准备是不足的憾,对新能源勃、“互联网+”等方面的起步也比较晚煎鸽挠。一汽-大众对于未来仍然充满信心啼非,这些短板正在引起高度关注虐,企业正在考虑这块短板如何去克服拖。   2014年删螺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伤沉啸。   面向未来病惭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头按,保持创新添藐青、驱动发展狡警,并释放出更强的增长动力达。同时被沸淋,也会与各方伙伴实现合作毒迸,实现更为广泛的互利共赢辣陪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阮怪,不断回报政府苍捍、回报股东孟答、回报社会泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫财:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侍姜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访息。他表示跨次,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斜霖目,并将继续保持限量生产以追求独特性璃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咕俺叫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稼灭结:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante混肠泻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓦硷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探察骇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莽晴饲。业界有所疑虑的是锑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蠢。   对此菲病世,薄亚铭向记者表示蒜番,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捐福,但都不是便宜的车型烹伯强。Levante的价格达到了100万元左右狡,Ghibli的价格也达到了90万元左右失乒,在产品定位上依旧不低锑靖。同时佰纫膜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产八贺厦,依旧走高端化路线童辜局。薄亚铭还讲到垦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咕巴,不会把目标提高到每年20万辆卤、30万辆的水平邦齿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量魂扫辉,所以我们能保持品牌的专属性汇丧叹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屯,他表示那潞:本次车展上上市的新款总裁车型筛壬,除了在产品上进行了升级外藉捷驼,还提供了多种个性装备汇显,客户可以从中选择很多种搭配薄。此外隶,新车在性能上的提升显著馁继,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摊剁硼、动力最强的四门轿车茨浦板。   此外退,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阔童柒,开始尝试电商销售模式菜横。薄亚铭认为焕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用速稗,因为中国市场的客户已经变化裤枪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吝,现在有很多人都用手机去买东西庆搐贫,这是市场发展的趋势敝朗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前檀椒删,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式韭硅钡,即用户车主首付车款后师饺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拉抗,到整个租期满了以后愤冒撤,这辆车的物权就归给该车主亨,该模式类似于分期购买面。   薄亚铭说茨靠蜡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饱,但是在中国市场还是刚刚起步福懒帘,有一些量产车会采用这样的方式做化,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魏不办。他还表示偏奇斡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宦帆思,其实反响真的是挺不错的滩。尤其是北京笨扮杠、上海这样的限牌城市搅。通过租赁的形式品客突,牌照将打包在租赁费用里面疙摊幌。当车主买到车态咸斜,即启动融资租赁手续类急唱,拿到车辆牌照蓖撕,不用为没有牌照而担心清谩。如果是企业车主拜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暴滔巫,是非常划算的涉趟。”目前棋瞎,该项目仍处于试水阶段雾供泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "新能源的发展铂姐,是大势所趋鞘莽长,但具体方向们,也扑朔迷离日百逆。    电动车会成为未来的主流吗虐倦?现今的新能源汽车产业健康吗颁螺昧?什么样的新能源政策更适合我国国情相巴?    2016年9月2日去呐,在2016泰达汽车论坛上关,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访白采,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酚,他认为玩棉拷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搏仕饺,恐怕不可持续蕉涩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撕徐,何光远认为僧灌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向较。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邻,这位87岁的老人谈起汽车工业问没,依然有些动情弟臼。谈到电动车发展斧,他认为梢,把电动车归为新能源汽车是不合适的返。因为孰亨概,第一玛奔浆,电不是新能源封,第二成簇,电动车也不是新东西使嫩嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缓,电动车诞生在1834年拌鳞,是英国人罗伯特·安德森发明的醚炬甩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谓辆。    何光远认为茬藤猾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妇扇,不科学适诗,应该给它正名辟纲碳,就叫“电动车”蒂节梨,或者是纯电动车烁贤。何光远认为琳欣,电动车国家政策的支持力度非常高彼犀,所以它现在发展比较快杰裁补,去年生产了30多万台娥蓟辞,但它还是有很大的局限性纳。首先喝武琅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便持钱,可以长途旅行使用缺。即使快充也得半小时以后巢琴,但是经潮呵茫快充的话床溶,这个电池的寿命也会减少董联寐,慢充就需要几个小时捕冲持,充电的时间很长备恋。另外洗,行驶的里程很短僵缸,有一百几十公力就了不得了妥剂,就是很好的电动车了僚复谷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涪奉须,我认为不可能持续脱拧。”何光远说焦幻,很多企业是因为补贴才做电动车欠暴瓷,事实上膳材,内燃机节能潜力还非常大酞财稼,缸内直喷技术诽、柴油机的高压共轨技术摊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哺彻,因此酵醇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诬膊隧,不能被动沂薄,节能是最大的减排材巾。    甲醇车大有前途    现在垛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皆安,因此羡,各国都在研究替代能源与新能源汽车讣弥。美国金豁胶、欧洲熊、日本活惋抖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绘梅,但因为资源禀赋不同遣酗为,所以技术路线也有所不同祟纱。    何光远介绍说锤耽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吵龋兢,在某种意义上讲取害府,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惺稻艾,虽然同为乙醇寡,但着眼点不同;日本缺乏资源坡,自身资源利用问题不突出踌袜,因此袖成,把提高汽车燃油经济性作为首汛士伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腿如痹,日本也在搞甲醇的研究莫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拘集,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线确谰椿。    在能源舅、交通啊岭航、环境圈虫妻、经济四位一体的框架之下陋,中国又该如何考虑替代能源的问题信娩裴?    一直以来家恍棚,煤炭是我国的主体能源署建导,占我国能源消费总量的66%至70%秤恼。何光远认为饯纱储,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顾。推进我国能源生产和消费革命锚未,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拐达顽。而在煤炭发电供热的同时丁,可以产出甲醇梦倒,可以为内燃机提供燃料腿捶,所以未陡谎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁京敦访、高效利用是紧密联系的诞。    此前创,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埃菏洁,这4个省基本上就是产煤大省筷常具、山西颅贤、陕西钝、甘肃繁常兔、贵州泵、上海市鸵黑。现在规模最大的是山西叮休贰、贵州渤筋钠,其次是陕西几办雷。    何光远介绍说贰猎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倍邯繁,车都经过天津检测中心检测逼,上了公告呻涪朴,经济性也是最好的傻。“我去看了加注站锨咕览,M100甲醇100%烧甲醇胚迸谜,2.2元/升吩滔,现在已经降到1.7元/升了虾梯堪。一个半甲醇就可以代替一个汽油盗挽春。所以说率,甲醇还是很有希望的拭晦反。”    今年3月份芬,工信部蒲、科技部曹暇扣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悄,验收的专家组由何光远担任组长去验收抒。何光远透露说侣叮清,山西验收以后陆泡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会回担,开会以后形成了正式的报告垢少点。现在哭挤掇,在各个部门已经会签完了户金靡,在等高层领导做最后批示摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁狡旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拭蘑盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕透捅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅泞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敢,力邀政府光、行业将骋踞、企业岭棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顾誊兽,寻求产业发展有效途径桂偏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们稀我、先生们错,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惨瓶。今天共毯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吧胎号,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琶笆雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先交崇,解决大家的疑惑铺星,为什么要改革扯?现在存在什么样的问题昏匆标?第二信,改革改了什么拟溺?主要内容鞍寡疚、实施步骤拔搓、目标驼喉晦、原则辖博盎、政策选择等等骋伴盼。第三讣诬炒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撂顿喉,改革试点取得了哪些成效徐,用一些数据和大家进行汇报罚雌僻。第四番湿暴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椽拉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓷,从国际上来看憨,自上世纪不管是美国媚禽、欧洲刃骇、澳洲还是近邻日本抢管、韩国即、台湾等等雀船犬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮频痊壳,至于费率为什么要管制蜜念娩?为什么要放开非健?这个也可以做一篇大的题目渤清毫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势队堕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浑,逐步地向由保险公司自主制定转化擎互变,定价因子的选择就是什么样的车保费高恼曹熟、什么样的车保费低问,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展短私笺。   但是氏花诡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戏镐艇,还不能叫现在完成时凑患号。比如说美国若干个州势,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烷,因为不同的政策取向有各自的利弊瞪,这也是一个非常复杂的政策选择过程奖。   从国际保险市场改革发展的经验来看填潜偶,改革前和改革后腿返踌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膜然,就是保险或者说车险的产品日趋多样化具策、复杂化侮芜斧,定价更趋精细化私坪如,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应话烽。在澳洲一些国家嵌,改革前超额承保利润改革之后就消失了标廖累。对于我国来说淑腑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革费盯,从2011年开始社会或者舆论刀涟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摹罐,行业本身也长期苦于在低水平疲串池、无序化竞争这种环境当中很难转型升级封晤材。另外缝嫁桃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钦敛牟,在这些方方面面力量推动下豌肖桔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抡。   在改革之前是什么状况骑?简单跟大家介绍一下犀贯卧。从人民银行管理保险行业开始来,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玻,在保监会接手车险市场之后蹈税驴,也是保监会统颁条款费率苯捣踌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革具壕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拿乌擞,整个行业亏损谢鸿橙、消费者投诉也比较多廊,所以到了2006年的时候渭拓草,这个改革又走了一个相对回头的道路即,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丛逃揭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翟蜂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用双獭,比如说行业比较统一诗,消费者认为条款费率比较容易理解频滇嫉,恶性竞争的风险得到一定遏制呸,但是负面作用大家可以看到貌驴,一个是条款法律风险很大樊,不能适时的随着道路交通环境挖、司法环境疵、社会经济生活环境的变化适时进行调整苫突垦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抢发、无保不赔籍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芯郸恳。   第二惋扁墓,在监管方面定位也不清晰彭项规。对于一个自主经营掣屯、自负盈亏的保险企业腻陶宋,没有条款费率思翻桶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粳,改革发展没有动力落川口,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扮,所以整个行业是在一种规木栈骞恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展懊苟董。   在2011年毁、2012年前后经过评估窟敝经、反复的讨论感彭,其实当时市场上两种声音都很大鬼,一种认为行业就是应该统一规范标准化阿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惹。经过反复的评估和权衡葱,也是在十八届三中全会的指导下匹,改革的方向目标原则最终得以确立侯护良,这是在当时发布的两个文件宿董肠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标太价,比如说要提升行业的发展和服务水平措,使价格更加合理嚼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担境划享、保障范围菇缝歪、服务都有一些诟脖埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脾切盾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向歇叹。第一个是维护投保人保险的合法利益疼榔覆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拨弛幢。第三个原则是稳步审慎推进晾瑟曹,根据一系列的国际比较研究帝秸,大家还是从中得到一定的经验和教训勃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训潭泪愧。所以玻矾茎,最后选择的改革途径不是一步到位烯淮鳖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刨毯,它只是在长期的甚至六年伶仑、八年陷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态时龋,这是改革的一个总体思路请柒,从条款碾派、费率说、监管三个方面这是一个简单的概括许,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捌,大家不用仔细琢磨当中每一个字雄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墟顶,双方义务关系是怎样的标准化流程腐贸琉。   除了行业示范条款之外垄该,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骂锨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寂卢,不管是欧美还是台湾甭仙秒、日本灿齐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门矗仑砷、百花齐放的状态手伪,因为每个合同涉及几千个字衔,实际上巾窖把,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醇耙渭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛾。   在费率方面分成两个部分群邦,一个是行业的保费水平岁谋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业黎胚鄙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈啥泛伞,对于汽车来说达钩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搂喝闭。所以在整个行业层面建立车险信息平台擂壬,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘘可,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洛、科学的定价的参考珊沽撬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伴错割。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嚏痉浆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘸傲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磐。在行业基准保费方面崔策奴,行业协会做了以下工作弄馆溅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理玩疯梅,在这个层面砷段,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哦百,其实是相当的弱温殊须,这么多年来的承保标的炬卸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梳能氮、编码实际上都是不统一的抱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烂菲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挫兴猎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骄,这个数据库目前正在申请国家标准商股,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叫腺蹈,对每一款车归集了二十多个基本的字段侩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掇歉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灯略蔫,给消费者购车提供了一定的参考荷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伴。   在行业提供费率参考的基础上诉托蝎,保险公司它是怎么定价的富?现在也是大家很关心的一个问题冠,为什么有的车费率高貌沫、有的车费率低电,为什么今年高明年低袒梳?在不同的分类当中有一些差异含导?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灰涟扮,分成从人因子和从车因子两大部分坟琼,每一类因子当中又有若干个维度郊县乡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力聊、风险定价能力何冀椿、风险管理能力自主制定的姥。   比如说八时扇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业理、他的生活方式绅恫、他的信用程度等等虎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喉氛退,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜕搽,它的安全性疙境、可维修性等等侗盼看,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钩黔查。   国际比较先进的保险公司瓣淖,他们通常采用的定价因子场疾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淬茄牡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱解任签,这个差异可能我们现在还难以接受拧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向范揣。   总的来说回枚春,保险它产生和发展的基础是数字法则徐,在大数据的发展背景下裙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用珊。   前端越放开后端管的越紧慰逗,如果费率市场化以后蔚腑骗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争食幌吴、整体亏损的这么一个状态卜算迸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揣酷痪。   实施步骤温肯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的稿谐嫁。到今年6月30号为止砰挟闷,第一阶段的改革基本完成了订,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外色罢葱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侮,不同的索赔历史对应不同的费率伴少,不同的车型对应不同的费率揉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的十,这也是改革的目标炮乔秽,首先是平稳过渡舵。   下一步乓,费率科学化帽、精准化涎孺、精细化程度会逐步的加深堪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场教。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挟蜜,经过一年的改革试点厦讥,消费者从全国范围来看勘捷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点示瑟洽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的建,对于高风险集刀、高出险的消费者扔立屉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率香陀汲、道路交通安全水平都得到一定的提高仓谎。   从行业的整体情况来看泻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庐廖娩,增速营改增以前是11个点珐矾桓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点署钠互,仍然是持续稳定增长殿荆衅,这一增长是在保障范围扩大怯、车均保费下降的基础上实现的尖曝署,车险行业的承保效益基本保持稳定扑席,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秒,两个点的承保微利红搬苹。   在保险行业层面来看切脾,公司的定价水平硷、服务能力在稳步提升的氢绍荡。外部正效应也比较明显晚诚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点快硅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系另沉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斗剔躲,大家开车上路更审慎了促,小额案件在索赔的时候可能更理性了得。   下一步工作屯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酿桥,也就是说除了违法犯罪不赔效笛,除了不可保风险不赔势枢卿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秤滦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倘榷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体避珐、不同的投保人股、不同的车型价格的差异会越来越大篇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伎,更好地提升保险公司的核心竞争力纠挨男,也更好地促进道路交通安全帅斤踢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱局咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日检现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇课娟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄默堕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒驳唯,力邀政府容巷啃、行业旧集殊、企业红酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党贯冠,寻求产业发展有效途径比荒旦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录司阔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畴危松。第一尸,SUV这几年是高速增长掳梦魄,我们做一个判断蓄藏蔷,这个高速增长就要成为历史了惠扮,往后没有这么快了搁筷吮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醋绞拐,份额还会提高馁腥骂。第二监克莽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扭父,就是份额和价位双提升抹啊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妇吕仿,之前是低价位提升份额购,这次是价位在提升骨筒、份额也在提升刃。而且我们判断还具有可持续性催。第三吃性,汽车厂商将会由过去的幌簇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痢夕、弱者更弱笆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倪。在此主要介绍前两个峨,因为时间比较短退钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堆。从图中可以看到踞,从2007年开始殊,SUV进到了一个高速增长的阶段毛,连续九年年均增长率达到46%逞,今年前七个月也比较快讽古台,增长38.6%躺啡旁。此外鞘市,市场份额在迅速提升莫,今年1-7月份市场份额达到40%都纫煌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%思邯,过去几年每年4个百分点谷官,去年涨了8个百分点忍蛾入,今年1-7月份又长了4个百分点丹面琳,自主品牌SUV占自主品牌的60%莎,SUV全面热炒醚病,豪华车即卉桶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碗窝秒,下一步还有空间弧寞垂。从这张图可以看出冉普,一般的合资品牌敢贬凉,SUV比重还偏低鞭,豪华车和自主比较高长来称,不同级别里面SUV占比较高瓢漂,不同价位车里SUV比重也很高庞馈翅,还有一线惟辟、二线电懦拘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)硼彤常,不过一二三线的比重是去年的数据赌寞陋,今年前七个月是四十了吕,今年没有注册数据可以看得出来崎。   但是男扮,我们说这些年硷,suv领域基本没有在空白市场襄狡酮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俺,需求就会出现放缓的趋势譬霜称,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势素谁纲,2012年-2015年逐月都是向上提升的深,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肯估,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月无,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阔夯馁。相对于去年港堡膏,虽然今年全年涨了5个点丝缄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了砷鸥。   但是脓痰,我们说还有增长的空间滩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擒,大家可以看得出来懊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞧,大约在20%左右技,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谜导绥、加拿大略剧鞠、俄罗斯这些国家燃。这些国家总的来看是地广人喜浴,SUV占比比较高圈伙粹,人口密度比较高的SUV占比比较低秸陵,但是也不完全成立饺,韩国人口密度也很高但是SUV很高厢容悼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低策颠峰,这不完全成立诧督溪,这两类国家的情况是存在的懦裳洛。   如果跟美国相比搁客,美国是把皮卡不作为乘用车态敌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胖闺翠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溶,与宽口径比还有11个百分点菲革,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伪,五十多不一定是峰值点午曝。   另外潞售,欧洲这几个国家劲,虽然SUV占比低衔裤插,但是比重也在提升冕屉啦,从8%涨到25%钳,SUV的热潮是全球性的采驴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胎,美国纠册高、加拿大这些SUV占比高的国家假魂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奈,大部分来讲可以占到40%左右催瀑俺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高比盟烫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颇,欧洲这些国家就是两类媳乖,我国应该是随着美国菲措秽、加拿大事爽镜、欧洲这个情况沪敝舒,因为我们已经占到40%的份额了飘胸等,如果按这个去计算保鞘,中国的三厢轿车是48.4%鲤秤,还应该有十个百分点的下降空间渴,下降去给谁多?基本上是SUV朔圈砂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升槽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怯评码,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亢,这就是我们对SUV的一个基本判断尘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹬锰谱,就是份额和价位双提升枷奈申,这是非常不容易出现的一个现象疽,如果把它拉得更长一点看乃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猜,2000-2010年连续提高了南,最近这几年不太好立梦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升清盖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低譬把荷,2004年床椽其、2008年峨疏、2011年谐杯呵、2014年窖古隧,其他年份至少是相等的久呐天,大部分年份是比它高申戈攘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的味汀。   现在一个更积极的情况来看返几灵,就是我们的份额在提高葛,如果以总体的市场为100的话潜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%划,如果以生产量为一百的话伸输,我们的自主品牌已经占到了35%无感惫,其中提高最快的就是SUV刺鹤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呵邪扰,它占到了一半以上的份额护倡貉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降等芜磨,以轿车为一百拉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粳辣客,连续几年都在下降抹,轿车竞争力在下降晶拜愁。但是自主品牌总体上的份额在提高僧翰协。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扔借,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翰,这个销量在提升辛玛氛,低价位的车销量在下降俊从,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长软,增长最多的就在这个5-15万区间瓣奴。以自主品牌自身为一百的话马刺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伞摹,现在只降到了3.4%茫,而5-8万的车这几年也在下降肛患,增长最快的8-10万的车和10-15万的钾窍碌,这两个价位上涨的是非常的快答灭顷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吠,自主品牌的车价格明显在向上走乘卿,这是一个积极的变化怕坤。   另外读但,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熄啪趴, 10-15万区间堪,自主品牌在里面也占到了28%律,这个变化是很积极的触塑既,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熬烦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的白,最高峰是2013年213万陋论,去年降到164万海邢论,但是SUV在迅速地扩张女,大家看这个SUV的比重煤,原来是二十多万辆诺,去年到150多万辆娟驳粳,右边这个图是10-15万乓睹,更是靠SUV在拉动的酸亩珊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拣瓢,这是一个非常大的积极变化父碳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升龟,这是GDTop的一个调查数据鸥势某,这个一百辆车出的事故故障率肚篓钝,自主品牌在2003年有四百多个事故锌歼,合资品牌现在也在下降痴漠僵,这两个差距正在缩泻璺咸纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的段搁。   从产品的角度也可以感觉到箔咆,最近我们的一些新产品像奇瑞滑胖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价承连帽,这就是一个积极的变化蛾去篇,这就预示着我们未来具有可持续性裤京。而且可以看出拾导滦,如果以前二十名产品排名算的话砰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寺,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸥栏,前二十名里面我们有两个妇扦。2013年更少一点讣鹿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的漂去,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘘倡攀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棱叙邵。   这几个发展量比较大的企业拖讥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颧,这也是积极变化簇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化关。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程ぜ,国际市场南美洲乘塑、亚洲嘘裂、东欧得恫南、非洲是迅速扩张的市澈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逝参,我们产品出口大国全是这些国家泞堡狮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家录浩,跟我们购买力差不多疼,人口加在一起12亿拉喷逢,跟中国市场差不多逝林,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁陨选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乃槐郊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议天界,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堂剐防,传统汽车大有希望嫌撑掳,至少应该平等地分配国家的力量踞适瀑,在传统车和新能源拢衰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纫杭,力量投的也太重狮称,下一步要对传统汽车给予足够重视灿田捷,它完全有希望获得好的发展韧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了某,以前是高速链,未来是中速横焙疲,它要抢别人的份额烧暮。最近两年这个数据可以看一下夺含,自主SUV尾,连续几年50%-60%的增长兽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墓涎,这就说明这种竞争关系在发生变化墓,这是一个燎波擎。   第三个观点我们就一句话带过了碴采吨,汽车厂商的格局要发生变化疽豢,过去是大家共同进步宛、共同分享发展成果靡抬撂,因为有年均30%多的增速回殴我,最近几年速度已经降了年均降到11%了河,未来还要下降小霉,大概8%左右或者稍微高一点盲廷咎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展席洪芒。另外合资内部也会竞争纱,自主内部还要竞争收,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帛忍挫,大众占到33%箱棱,最高占到38%羡歉,就是中国销量占到全球销量柯,宝马蛔堵、现代寒、PSA都占到了20%粱藉,通用15.9%身皋,如果把它的微车也加上超过25%开,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸽谰,要么是维持全球地位通用讳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粱凤,大家对中国市场都高度重视吩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棱荷,我的速度要比别人的速度高锻灵伟,所以竞争更激烈班鞋、自主更不用说了溜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌背,大家都给予很高的期望侈项,未来我们说竞争会非常的激烈魔放律,而速度又会下来兑媳券,所以未来的竞争格局跟以前不一样览,以前叫分享际,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垦、弱者更弱烘季贝,十四五就会出现兼并重组簧剖,如果我们放开让更多的企业进来度赁廓,我觉得这个可能局面会更快距,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹲悄寄,最多明年还有一年沮仓,但是它的速度比平均速度还是快一点倒溃,自主品牌大有希望琴辜,我说的是传统自主品牌饲羚刷,传统汽车还不是新能源汽车模矩睦,另外格局会发生大的变化慨谋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕币茨疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞘,力邀政府汗骡哩、行业纯、企业卸抢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗣刀弦,寻求产业发展有效途径钉路祟。   以下为福田汽车集团副总裁凹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录楷剿焙。 福田汽车集团副总裁冕狸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俗、各位来宾笑、女士们穿凯、先生们腔补撤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛硅,能够跟同行牛、专家做一个交流学习膝垒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痴际、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享故婆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势培。从全球战略的视野来看吐疾闻,乘用车的全球化特征更加明显石寝遁,很多轿车的平台会在全球市场销售仿湘帝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挟房盖。举个例子就,如皮卡栏,在北美皮卡占整车比重是很高的写麻,但是在中国馈窃,在欧洲秘,皮卡的量就很小姜。另外又如轻卡家犯队,现在它的亚洲化特征会比较明显排痛。还有重卡金柑,在欧洲都是偏平头的般吞事,北美则都是偏长头的慷嘘。所以商用车行业的区域特征很明显镣椒澄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的就牛贡。而在中国市澈渴炯伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主客赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢嗔茨怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的心忱,2010年达到了一个峰值429万辆忿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势行丰固,去年是345万辆挝店,应该说这几年商用车行业日子都不太好过踏宏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屠睡霖,主要的原因就是因为重化工行业敝,如煤炭项浚辉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鞋澈哩。另外整个物流行业的效率在提升屯十配,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肠。   随着市场竞争的加剧湃,行业整合也在加速匡扇邵,份额由2010年的44%提高到2015年53%锻舒写,再看一下今年商用车的情况钡悼,今年一到七月份销量略微增长廉滴,整个商用车行业增长2.4%板焚,我们判断是过了低谷劫秒,所以下一步会有微幅增长翘多。2.4%其中主要是载货车贡献的南嘛扇,同比增长4.8%都甫,客车受微面的下滑眉夸,导致载客车下降了10个点缴椭。   关于未来的商用车市车隆,我想从四个维度分享一下我们的判断庇馆歉。   第一是从宏观经济层面唤醋醋,从金融危机以后窟缔,全球市场增长的趋势是慢下来的镣惠,乘用车商用车的比例现在基本上在8票埃蠕:2售举拣,但是进入“十三五”之后我们判断丹寿繁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭计换,商用车因为是物流工具的企业危竿,未来会有所好转恒盾射,但变化不会很大衔抢释。   从技术层面来看冈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹦褪顺,现在正在快速进入智能化的3.0时代孪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城迹快的玩幸。   未来的商用技术主要围绕着智能化充、网联化怀卤窜、电动化卵络、环保化来追求汽车的高效罢危、绿色慨忍杭、互联和安全蒙洼。   另外从中国的政策法规来看酒炭纹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奢,从客户需求来看毒秆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剖憾,推动了中国新能源车的高速发展考,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粪肃旱,同比增长102%澳狠,其中纯电动客车3万辆练坡,同比增长176%裳。未来在城市公交以及城市物流蹬隧、环卫等方面冠兑,电动车还会有一个高速发展耸。   下面分享一下福田在科技创新渭、转型方面的一些经验和做法裂晾琶。   在商用车2010年达到高点之后烦类搓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奋,加快掌握自主研发的核心竞争力涝。通过五年的发展来看串逢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拍处商。福田汽车目前的研发体系是两级季,一级是福田集团的研究总院佬复,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亲退,曹博士也说霜咯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆默,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寥壳,是一个二级研发体系牟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫂级囱、整车的集成以及墓嗯欤块开发和整车测试的三大核心能力卞枫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爬苏、康明斯等等合作单位进行深度合作猫挡、改变和创新春,推动整车的技术进步攻。   在转型方面秆辣,我们这几年主要围绕着几个方面竭问杏。   第一是产品低端往高端转型愧,在“十二五”初鲍馈,我们的高端产品占比不到20%评夺,我们到今年年底高端产品能达到70%提罐。   第二就是从国内往国外转型灵晤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%损稳。我们连续四年商用车的出口保持领先携来,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长村。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的荆乃洪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锨桃顽,另外为了解决汇率和贸易壁垒骏山簧,我们在属地产业化方面做了大量的工作群骚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设另,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础似凯。   另一个就是从制造往服务的转型蛾爬相,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诽咸,在“十二五”期间剧刑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铃判户,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拼刀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撬腑。福田康明斯通过这几年的培育虎掸葱,不管是从业务的规模方挠、收入厘、利润现在都发展得非城羌睿好舷,另一个他也对我们福田汽车的整车吠栋醛,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨哑叮好的支持芭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菱烂半,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罐。可以说尽管卡车的量比较薪姘啤,但因为排放比较高碱,另外一个因为运营的里程和时间比较长饭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兢幕鲁,实际上物流的效率还是比较低的体。基于这一判断迷灭糖,我们提出了一个“超级卡车”的项目羡活,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源估构,通过这种材料的智能化新变、材料的纯电动妮雾负、新能源的技术路线以及车联网打造绿色投吨赐、环保完、节能耻挠阔、高效烫寄、安全檀哗斗、智能的超级卡车厘牛。我们的目标是要实现降油耗30%秒湃泞,降排放30%临孩朽,整个货运效率提升70%撅纶踞。   另外是关于福田汽车的车联网技术陈,我在福田分管车联网业务寝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值么烂,因为乘用车是一个消费品搬僚,买车和用车的基本上是一个人恋檀,而现在主要是用来出行的份朵铃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拘棱,但是商用车不一样惩每高,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辖跑弹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用曝啪隙,驾驶行为各方面的安全媒,另一个就是乘用车是一个地域性的车恨嫩虾,不像商用车需要全国跑铆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨紊第费,过两天跑到海南去了凤惶猫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些差猴妇。还有商用车的故障率护检,因为它的工况复杂篡,商用车一般具有轻载壕笨、标载和超载涩狈帽,但是对轿车一般不存在这个问题鸵暴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低差霜叼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的科第。所以通过车联网对车进行故障预警茧、排除以及程序优化等方面龚成,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寝判。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脑骑,建立与客户的互联互通识嚷,为客户提供增值性服务薄吵删,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侗、服务商和供应商产品质量和服务的水平险。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钩堤魄。大家很清楚霜,围绕着工业战略冕洛蹭,德国提出工业4.0圭板,美国也工业互联网迫揭考,其他企业也有一些比如日本的机器人战略核桓搞、英国的2050战略烁莎,中国也提出了中国制造2025爱心,福田汽车结合自身的一些现状非珊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欠轿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闭搔棱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诺、企业与企业矾、企业与产品玛、企业与客户的互联互通萌。“五智能”就是商业智能股、智能管理顽圣、智能汽车路、智能工厂窟、智能制造疥。时间关系灸番,不再进一步叙述窗乘暇。   目前劝态,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期申穆。福田汽车愿和大家一道泵蔚伯,通力合作哪旗,整合资源软骚,协同发展歼涟,共同推动中国品牌的加速崛起啼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惧粉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮房裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓圈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凭筷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看蹭,力邀政府搐、行业污诬庞、企业烦夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝,寻求产业发展有效途径合杠屏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姜颠枷、舍弗勒集团副CEO凑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗣沛抚、驰骋未来》的演讲实录布。 舍弗勒集团执行董事会成员心、舍弗勒集团副CEO脯冕掠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾购、女士们赣寄磕、先生们腊吾裤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论们,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锹,我们的愿景寄蒜恫,是如何来推动我们未来的出行和移动毫怜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史返。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景栋,我们是一家领先的技术公司法艇,在全球都有我们的足迹缚施停,我们一直致力于移动臀添喇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叭咀沤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叼弧。   舍弗勒一直致力于创新床晒猛,也可以说我们成功的因素是质量啸短、技术和创新赴。我们在制造业方面有很强的实力力衔师,在系统研发方面投入非常大袭。我们创造了一流的工艺和技术溪蔷耽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邯锹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面借,今年我们在德国获得了一系列的奖项徊骚丢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弓瞬。   就像很多其他的技术企业一样挝篓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疽。第一是环境友好型的驱动宠,第二是城市交通隋戮农,第三是城际交通含笺,第四是能源链箍葛。比如说大家可以看到倡迷潭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛矫枢,人口结构变化非城辏快伯捞,老龄化社会已经展现在我们面前垃穗,技术变得日趋复杂抗豢,数字化技术的利用领域不断的扩大汞,我们需要找到更好的方法来彼此了解收杆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作激。数字化是一个关键洪署,另外就是环境方面碾、可再生能源还有资源的可用性嚼火亢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题层握倒,资源的短缺也是我们要去关注的陇。   再看一下经济的趋势懒金骆,我们现在处于一个全球村痕客,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酗涸,这些是不一样的上党湘。另外就是可负担性的问题秀,我们要为客户带来更多的价值鸿磐螺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喘似,这些都是我们要去关注关心的骏谋。   我们来看一下未来的战略限俏混,主要涉及到四个窗口藕。   第一是产品本身厘旧掀,我觉得对于汽车产业玫,对于机械制造产业来说都是非常关键的混。在这个领域/行业骗床,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靛,要减少对环境的污染弓乔。   第二是当我们制造产品的时候矗,或者制造产品元器件的时候侯亮别,要关注它的功能般楷庞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行博、城市的交通差汗,对于汽车以及对于我们的供应商涡蕾,可以为汽车产业提供什么样的元器件祟,这些都是我们要去考虑的碉铰苇。   第三是城际的交通楷奴,涉及到比如说航空玲、高速铁路的一些竞争坚畏瓶。   第四是能源链的问题脆,我们有什么样的能源是可以使用的保技氛,我们将来的交通工具运用什么样的能源贤,这些都需要我们考虑帆扰。   看一下将来的动力总成程。我想给大家传递一个重要的信息嘘,在接下来十五年时间里辟稗,从全球来看旱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帆蔫赊。   但是现在也有一个趋势发展得非尘チ氯浚快双,来自大众和奥迪的这些厂家烦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车练蕊。到2025年貉啸奸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佳期鬼,也就是200到300万辆的纯电动汽车缕吨好,所以到2030年可能会是一种不同的情况肖摆碳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烹幌撤。我们还需要让它更加有效一些刷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争享呕巩,还有电池或者是燃料电池等等藩,这些都会占据越来越多的份额防。对于我们汽车产业来说非常重要抬陆,对于政府来说也是非常重要的卫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咀康年,比如汽油骄联,还需要考虑其他的一些燃料梅同,或者是人造的燃料等等熬庙恭,需要考虑更多类型的燃料狗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹅簧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面列急,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹲啦,包括48伏的解决方案距纪轮,它主要是对手动传动系统的电动化奠团宝。我们需要首先实现这部分的电气化胆徘。另外我们也需要对离合器实现电气化诗,也由于推出电子离合器塘噶。另外我们还需要进一步提高效率省糠。也就是要进一步推出我们的混合动力钠ζ保块48伏系统焙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖幔块的解决方案啊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剁,针对高压的电桥驱动解决方案峰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统信纳斧,以对其进行电气化处理碘妮。如果将来我们有纯电动汽车的话富,它的电气化程度会越来越高互姬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜕怠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冲,因此我们需要进行标准化湃,标准化是第一步穗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泉秆惦,或者说是一些部分的齐聘卷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巍猫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求先剐。我们也需要减少车辆的整体的质量美肯,主要是成本方面是一个重要原因肃杜吃。如果需要建一个标准的话挪呈,我们就需要有更好的一个平台瞎第,也就是说我们需要基于标准的平台孙,或者基于标准的木锞拷辏块进行我们的汽车制造乖。   我们需要全球的平台化解决方案忿攀壕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扁哭粱。关于动力总成方面纱巍钡,它的变速箱是最关键的一个部分催。我们刚才提到一方面是包括内燃机擎无赦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侍认屋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隘。   接下来看一下我们的重点产品僵降脯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面围纠,我们为中国带来了什么样的解决方案领?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案现蹈每,我们推出了高压P2混合动力墓湮胃Γ块嵌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忍发,我们希望能够改变它的一个变速器级菠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换憨。   通过这样的一个标准的耐伟祝块化设计祁穗,它可以适用于各种变速箱之间的转变列搓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芒素,我们的这种创新型P2的混合动力幕喽獗耍块可以帮助实现不同程度的混动功能丸讨。实际上澎坟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庐醛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产楷歌。这是第一个解决方案搂纹匡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划答丘,它叫做高压P4电桥的解决方案戮抱,可以用于SUV或者车辆的CD部分妙。它具有高功率密度廖尸,可以适用于不同的车型拱霉,非常容易打包进行个性化设计鹿。也可以用于新能源的生产冀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产替柯市。它可以让我们更好地使用内燃机耙娇颅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灭,这是我们两到三年前开发出来的回猛椽。也是考虑到了中国排量的需求铃贪,或者是新能源车辆的需求殿。针对这样的一个需求赏莱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驰情。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机效掂冷,我们中国团队也为此作出了很大的努力辞,这个发动机是专门针对中国市场推出的秤。   另外就是在变速箱方面槐幸巢,我们也推出了一个新的解决方案诺祷力,是集成干式离合器的DCT变速箱幻恳,机电一体化离合器和齿轮执行机构瘫弹霉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的半颧绰,对于工程师来说嫂,我们都是非常理性的市尘透,但是有的时候我们需要具备一定的感情洼纯。对于我们的汽车技术来说令寺,我们一方面需要理性尽咎坏,另一方面也需要激情贤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现莱刚缆。针对方程式1的赛车慨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成才详,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啦撼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辣境涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绷靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦关,力邀政府互涟、行业棠俺、企业舱蚀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵侧瞥,寻求产业发展有效途径瞳椭技。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陷瓣、副总经理 吴松发言实录蜗喝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戊、副总经理吴松   尊敬的何部长掳伙硷、朱总踩,各位嘉宾摊、各位朋友炼鳖,女士们丸、先生们舍捆,大家上午好狗拎侵。很荣幸参加这次论坛耽,我上次参加此论坛还是2011年潘纽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绿,那时候传褀刚刚才有这个名字反瘟婆,传褀的保有量不到一万台黑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擂睛筛,这给了我们很大的信心和鼓舞洞忻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拌且扩。传褀一直也在努力驼崩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆星活算,年均复合增长达到80%撬苹扭。目前市场保有量达到65万辆抹嘘糙,已经成为集团利润的主要贡献者之一田接闭。   明星车型GS4持续供不应求泥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幕,而且GS8与GA8同一平台轿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陀屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到练疤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猛面,对自主品牌的支持氏,关键的还是坐欺究,关键的是感受凑吠,关键的是多提意见拎瘫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茬极牌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌需驾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俄抗篇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杉。我做自主刚刚回集团膏,将近9年半的时间沸染,从不愿意干到喜欢干肯桥,到对自主品牌依依不舍帆欺屡,到对自己找不到定位和方向飞,感觉到人还是能做一点事锑。所以这在这里借这个机会摆,感谢在座的我们各位嘉宾侵难、各位媒体的支持都抨夕,也感谢传褀团队的支持怀瓜露,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持台喇。   我的发言主题是构造改革创新驱动镭独,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盟玲酷。一个方面汽车产业发展形势分析梳,前面讲了很多了恨,我就不多讲拧。   一个态势是稳步增长蕉推,但是全球增势放缓蜕清。中国汽车产业发展仍然有空间划罗,仍将会领跑全球汽车势安。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台览嫡呕,中重型商用车达到400万台记,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%释尘。中国汽车销量将达到3140万台嫂谦,我预计可能还会再多办媳孙,关键是结构看你怎么改膜槐态?如果要参与全球竞争拖焚遍,那重要可能生产量还会增长昏情舍,复合增长率将达到4%诚。   第二个特点伟插,优秀自主品牌加速成长跺僵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牌。中国汽车市场发生了深刻变化恃碍,中国品牌迅速崛起婪,优秀自主品牌加速成长速宽廷。关键是要产生优秀中国品牌洗购,不管是哪一个企业浚,在现在这个环境下昏偏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捶,还有我们何部长陡必摩,这么一批老的汽车界的前辈霓抠,到了这个会场又在用行动来支持街退。大家和我们媒体各个方面的朋友不孔丝,大家坐一坐猴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喘,差别在哪里吨杰昧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胜。关键是中国人要团结捣,不要互相贬低暮妊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锋,抓一到几个割鼓陕,不要想象太多枯,我们从来不怕想象凳快娃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凶郝虹,坚定方向殊戮妈。   那么数据也说明一切火谱,2015年很多中国汽车加速发展杰爸惮,行业整体增长率为7.3%的情况下毛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俊潦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帆锻掂,相比去年又增长了1.2%百分点裸蒜。而且自主品牌抓住了很好的契机深,在SUV里面我们是防守的煤攀,是中国品牌先站住位置唾,合资品牌再进攻定扭,再加上周围的环境变化捣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缉,占据主导寸失,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胜我,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣翘薰础,统治了我们的各个方面德羌矮。我们展开进攻是非常艰难莫蕾,但不是说不可作为本,要选择时机陕乳故。我们要在中高端里面取得突破项粕坦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磁快旦,这是韩国人讲的恃,不是我讲的绿。他们说拓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皋廷袖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闷操,如果不选择是对自己的不自信哇褥,这个不能靠强求汐绣死,靠品质粹、技术透结、新能抗倡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品火。   第三个浮鹅快,汽车消费升级和资源制约粪盛簿,也迫使汽车产业需要供给侧改革狗。不但要有好的产品害拟,而且还要有低的成本畔魄负,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害报疵兔。在汽车需求方面波捐艰,80馆沥桥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涉,个性化玛缅、智能化篮稻、体验化等方面的需求还在不断地上升堡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战店健堕。不管怎么变化炊,满足顾客的需求烙,满足抓住市场的脉动佩刑,这个是关键点闹。而且资源供给方面矢蹄蹦,现在的人口红利逐步消失朗,而汽车不是简单劳动钢,是高技术情况下的技术劳动来唉铣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袍姬,我到那些国家去考察过投俏,没有中国这样受过良好教育栏泄存,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性许房,那不是每个地方都有的秘。有的地方上午上班士硅沟,下午到时间钱一领就走了敖酿。所以对一些合资品牌来讲覆梯,中国也还是蛮有魅力的嘿却襄,关键是要拿好东西出来巍戳,才能谈自主膜罗。   当然工资涨这是个客观事实帘躬捐,2011年的时候4.1万靖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呕式,这个不高的讼,还要涨瓷俺。农民工那么辛苦并胎悄,给他一点钱算什么氖。但是钱从哪里来坦?我在传褀亏损的时候干缕棱,工资涨得慢女蔬湘,但是想办法补贴谢湘。这几年别的都在减藐胺赏,就是员工工资不减肋踌,但是效率要提高麓靛社,要杜绝不干活的人川,最后挣得钱多疟獭妨,干活的人还没有机会溜腾涛,有钱的人天天有时间去议论脾,没钱的人在干活蹬斧即,这样大家积极性都没有了嗅。国企的弊端就是这个疗虹靛。   那么在监管方面纠搬,工信部刚才也说了拿,我们的司长也说了肌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磁,在供给侧这个方面要下功夫村辑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羞,作为五大发展理念之首推巴寞,当时这个报纸一播五大发展理念藉,那时候我还在乘用车撼麻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凑霖,这十个字蹄邻。为什么呢扛飘?因为没有创新就没有一切蛾模,没有协调就调动不了资源墟夏,没有和谐的话田聘,共享也很难眠牟缓,大家不愿意跟你干隶袒,我是不相信英雄的腔逗,但是特定的时间会产生一点特乱拭,还是要充分调动群众的精神华拌病,各个方面全方面的参与败心猎,企业的成功除了它的领导者的作用湾,更重要还是把员工的积极性调动起来惺波,人民群众才是创造历史的动力澜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革融劲不,需要我们从技术管理全蓬胁、营销竿秸、品牌咕谁、产品糠交姥、服务全方位展开创新滤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妨,来推动中国品牌进入全球详帮,成为世界品牌彤。   第二抒,汽车产业供给侧改革方向与实现类伟素。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胆波幂。   首先仿,在自主品牌方面鼎,我们是追求全球视野开展正向开发镰绊恭,坚持以我为主的构造核心户疼弓,组织全球资源孔黎,开放性自主研发模式裤库乘,掌握核心的竞争力判呕仇,获得了可持续发展能力蔬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人许。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缉尖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椽,我们的生产能力标准是35万拖臣泊,但是预计今年我们的销量会超过35万炉菊瓤,有可能达到38万泼,当然如果制造组织再高一点薯醋,可能40万鲤揽停,也还是有可能枷宛汲,但是大家别报到40万啊溪记。这是有体系热男慌,有制度保障的便,有员工的全程的参与催硕布。一个别的企业的人到这里来看泪菜卞,他说你这个企业为什么增长这么快尼受还,没什么别的灰盲,员工的积极性调动起来了侨罐惩,他们说午,我看到你们的员工眼睛充满激情抽叙惶,因为人天天在干活的时候就会有理由藕袭控,如果执着地做一件事情带有一点追求苍凰痪,那就有远大的理想韦顿餐。   放眼全球汹虐,在开发方面整合全球优势霜,实现研发的全球化瞧骋,人才全球化逼幕醇、配套全球化洛冉。依托国内的研发资源涪,充分利用国外的资源开展研发资源整合藩,打造企业自身的技术体系城绰酬。我们用了将近五六年的时间埂汾,我们确立了G-CPMA跨平台牡怕荆块化架构降怪,我们第一代的产品是引进消化吸收郴,第二代产品已经完全进行了提升松吞测,但是没有否定第一代浚凉,掌握了数据链凡掀,掌握了开发的流程程觅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挨泄。实现了一个平台可以开发六七款车型堕挤太,实现了多个平台车间的相互有机关联清,实现了车型的变化多辨姜,开发上市快够隧,质量易保障坑,低成本艇骆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设葡蹬。   第二个厩,坚持质量为先亲,推出精品车型坦诺,提升产品质量陛箱告,加快自主品牌产品开发台反趟,提高汽车供给侧水平烽,推出符合时代的互联网化的产品氦亨。打造消费者喜爱的精品车型墓宽劝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果间,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靛靖墒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逛刻苔。实际上汽车不管是新能源也好奇灿蹬,产品的三大特点钉嵌,一是颜值不好看别人不买技哆,第二是品质揪嘘温,没品质也等于没品牌汾,天天出毛病心里不愉快鲤,第三是性价比澈季朴,就是靠成本畅毒彪。我们的员工不需要培训就知道品质猴,因为好多从合资企业来溅,合资别的没培养武晤,就是对品质追求疆,结果就是成本搞贵了队小镣,把品质先过关双详,回头成本再来逐步下降煞讽。我们第一个解决的是品质垃病霓,第二个解决的是颜值畔哆,第三才是考虑成本叔螺。成本譬渤,供应商的成本我控制不了峰滇烁,如果今天在座还有供应商的话儒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点家,还是有这个机会的论究。但是我建厂可以控制孪咳,我们内部的生产流程工艺客,我会重新再造鸵盗少,这个我投资减少了盖瞪,今天也披露一下郊,我35万的规模最多可以干到60万涝。如果创造性一点可以干到65万吴行,总投资50个亿柒驳,含整车加发动机队烧苛,这是内部数据抱码道,来给自主品牌共享屑下。   包括一些模具加在20个亿阿持、70个亿侠,最后的结果我都不相信疟铂廉,实现平台化翰博、公开化灰慧、可视化棺递惨,让所有的东西全部依照规则阳光推进驳录卉。现在我们的供应商也很满意歌,社会上也很满意赏稠膝。这就是在体系来面马,在这些方面的作用力缕,防止一个部位一个零件快劣伸,一个车就不同零件不同标准寇,那怎么做贯蛾,永远做不了好车温路阑。这个要感谢合资养成的规矩撑。但是自主也会给你更大的动力编操善,动力是在研发十,其他方面再有作为酬为揣。所以我们是国企的平台彻险,民企的效率狗烁颅,合资的流程蓟,这三句话就是这么个意思洛趣。   第三个藩焊,坚持智能制造打造智慧工厂涡捶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嚎鹤目,实现占地面积的有效节约娟瓤滑,我们的合资企业财,广汽本田在推进第三期的时候汾,就是根据SSC这个原则黑痞。SSC的第一个S就是小型small腻惠,即所有资源空间最小父刻淘、设备小型化;第二个S是简练simple形辉狄,就是除去浪费交税却,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谰恢,complete嚎,以追求小膘、近诉秃垦、短恕奈抗、轻穿兽呐,最合适的自动化笔、陌冢块化潞。所以广汽本田第三工厂运用SSC归,它们的车间占地面积减少45.5%炭博察,投资减少26%刻恰,跟它的一二期比慰檬惠,能源减少了29%缅,成本节约了21%酱浅瞳。   第四个坚持管理创新氰访淀,开展构造改革困锑,主要就是我们广汽丰田扯瘦卸,因为我原来在广汽丰田发动机魔擅,我9年就去丰田一次臂,去发动机只回了一次腻味,因为当时这个地方环境太好了额朔扔,我怕一回去又不想搞自主了惕。但是鼓励我底下那些员工经常去钞立豹,去交流链弧,日本人也还不错酪剁发,大家都交流玖。但是技术是交流不来的响,思想文化还是可以交流的嘎败帮。最近到丰田去了一下叼,大有感受售崔涪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舰娶队,它从最关键慕坛、最基础的制造环节入手碾驮笛,开展生产管理创新垛,从制造轴木、供需轴伐滔、采购轴出发毁钎略,深入开展构造改革鞍,实现全员参与轮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泼搅潭,充分调动员工的积极性退、创造力居拉朴,取得了良好的成果舵。经营绩效方面嘎你恢,今年的销量增长不多鼎墟鹅,但是利润大幅提升挟,生产效率显著提高琴褂。人力绩效方面嗣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磷某,管理体系与生产流程更为完善鸡蚕、合理盛。   通过改构造改革爆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撩雇田,根据他们的预计钠糙,已有的数据锰,2017年单台不良率预计会降到0.01%塘,就是万分之一咯虹。而且现有的工人总数减少1600人匆撂竿。就是现有的存量也可以变化鄙弗蹈,他们现在不到一万人山毙,要减1600人深,它新建的工厂冈,员工还是要招的锌惹确,但有的还是要走盗粮。就是用减下来的人把他投放到这个地方谈。   第五朵糠认,坚持体制增效论,强化体系创新魏晒划。既然这些企业都到中国来了填,有机会为什么不学一学呢旱虽反?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邵紊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式焚,广汽本田精益管理额韧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迪。为什么搞一个广汽生产方式安?为什么不造一个丰田呢蒜?这里面要说一句赎,丰田生产方式你不能完全去学茧钾袱,条件不一样壤谩,环境不一样谎书部,人员的基础素质不一样董疚春,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多借。你学它必须要结合自己僚煤羌,连日本的企业去学它的梆立,有的好多也不成功瞳,当然我不能妄断剧完,这是从资料摘的卜鹃栏,不是我说的饯。   第二个蔷磨共,我主要员工整车从本田来摊,发动机从丰田来徽修,也有一部分本田阑欧,两个企业不同的模式怎么办昧嘉碉?发动机就要按丰田来抬甜,从头到尾来份绣嵌,坏的不学好的学盟捞刊,整车就按本田的来沏导。但是一个企业两个体系怎么运作呢存搜?我说干自主就不能有体系轮,要体系就是传褀的体系棺讳筹。不管你是从哪里来扑硷,包括从社会上来巷歉,来自五湖四海一个共同目标散妮,要干好中国自主品牌垮集。所有最后提出了广汽生产方式滥,以丰田为主结合本田氮,这样把文化途矢赋、体系做好兔汰,但是还不够巩固蕾摧,还要琢磨坡规,现在体系已经起来芳蹲。   我们从2013年开始策划潮,集团的主要领导说这个很好呻来,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堤控荆。   所以后面我们的产能又不够了派,销量又搞起来了邵蒂荚,整车进行改造贾、发动机进行完善斜,整车奥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造釜赔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%箔慌,就是第一条生产线芥。第一条生产线上半年生产了将近16万碾巢,20万的能力干了16万菲下,实际上还可以做囱惭兔,全如果满负荷做的话涤,估计干到35万都没问题懦屡悔。极大发挥烙兢单,这个不进行全体系变革很难酞休侥。发动机装配线一次合格率99%扫摩辩,这个零部件产内库存减少70%慑撩,厂房面积提升30%斜蘑,原来不够用鹅寒,现在多了这么大的组织肠。库存资金减少50%徽憨盘,更为重要的是这一成果横向展开陈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顿,它的年设计能力15万辆喝,8月份的最后一天有个数据淋塑,他们双班日产已经达到了650台轮刨鲸,它的满负荷是700台平沁铃,估计9月份就可以满负荷蕾嫩。这种提升的速度狈锌,全世界都是先进的蹈裂斤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胜丹,它的一次合格率最高达到了93%氏翠,平均水平92%皆掇艾,接近丰田中国国内水平丁簿,当然追求的是丰田日本的水平懂敢,广汽丰田学丰田本厂挎汾,我们下一步也拿一个计划秃,要挑战就挑战一流棚谢金,否则没意义斜。   那么我们以建成世界级工厂为准则春疥,以广汽生产方式为核心寄句,融合了SSC原则宠粱逆,运用创新思维全力发展智能制造技术堤翁,打造智能工厂靠惜。我们在第二工厂通过价值流最大化犯贸、设备智能化辩裳,生产线自动化料、物流信息化毙伦、网络可视化歉改、操作简单化雌、安全绿色化形、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级协每轿。这个第二个工厂是非衬保好感、非常成功的一个例子眯,但是这些都实现了炯赋。   第六是坚持品质保障男,打造高端品牌孔事函。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洽,高的效率提供优质有效的供给颈款。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浓衬,连续三年获得中国质量菲部、中国品牌第一唬汰耻,超过很多在中国的合作企业行,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八围,所有企业里面包括外国品牌桔抄雄,与广汽丰田并列第八量侯,比2014年上升6位淑防伎。   第七梆凸,坚持客户至上涤,提供优质服务激蠕门,不管是在任何情况下胜,用户是我们服务的对象婚,也是我们的衣食父母墨,尤其是作为汽车这个特殊产品臣秸扮,我们对安全哀、对生命的一种关怀奠,作为生产制造环节的改革徐喀,是汽车产业供给侧改革的重要方向人饰谢,但服务环节的创新与改革同样必不可少隶寿,这还是目前我们相对比较一下八帘撬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浮棺泄,也是一个什么机构竿菲,我记不不太清楚册性。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晨。所以在产业互联网的时代陷茄,每一个企业不再只是产品生产者纹纹、服务提供商乾咯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慈灿,服务以各种形式融入到了制造业卫艾胚、研发设计口很、生产制造揭、经营管理庞、销售等环节煌侨。有价值创造的可能仓,就有服务形态的出现恕炊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限补特,两者相互融合库徽灯、相互依存么,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笛钡。   广汽在这个方面也展开一些工作空晒,我们的整车平台将联合金融蹭便老、保险竟不、物流递、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晚晦化,车生活平台会涉及多个业务平台犁逞,除了常规业务平台还包括了配件商城酞础澎、用品商城遣顽、社区服务连锁删妥,用户使用汽车的整体生命周期骡行,产品的购买只是开始侵仍奶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务圈,这才是我们下一步发展的重点豁涣。作为汽车服务提供商范摆匆,我们更应当关注的是用户的体验污仇团,以及给客户带来的价值增值感受冒脐歌,汽车服务O2O的打造巾,也是为了满足汽车全生命周期的需要宦,以及品牌和价值进一步提升的需要懈靠。   第八阿,就是通过这些改革捐突骚,整个广汽集团范围内的成果挟钵罗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坦婪,同比增长28.8%琉哀、29.7%诺搽,比行业高出20个百分点肺奔洁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平类岔,同比创下历史新高然赔。当然传褀在这个里面那是贡献更大黄嗡官,1—7月份销量已经突破19万券漠,超过去年全年汝,加上8月份最近的数据赂骇郊,今年全年的任务22万已经完成了排,同比大幅增长143%枪锣释。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肖梢,位居第303名挎,比去年排名上升了59位躺餐蘑,整体实力大幅提升摹夸勒。   第九看核,就是广汽集团的发展十三五战略朵辟。简单地就是一个内部协同创新怠鞭操,外部开放合作沛趣,这是总的原则牌,全面实施结构性改革口嘿,实施一五一三的战略蜂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忍列突,这是一个保守的数据姥暇,因为传褀搞不好就过100万浚,前几年说传褀100万谋莆,别人说吴总傲瓷病,你是不是在吹牛毒撤互,现在领导嫌我100万都少了烯,拼命把产能都整合过来了辩,成为先进的汽车集团彻,做强做实研发整车零部件链、商贸服务和金融服务五大板块涟须械,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌社矛室,实现自主品牌事业的跨越式发展镁,全面实现一个“三”蕾堡尉,就是电动化骆、国际化卉化、网联化三个方面的重大破冉晶沦。   各位嘉宾履危、各位朋友授澎,女士们台翱、先生们嚷导,在需求持续升级巴挡绅,资源消耗的情况下蔷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗜耻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惋、品质优先遁浮随、创新驱动的发展路径辖吉,坚持正向开发撅,提供优质产品签,坚持智能制造齐,开展管理创新两,保证服务水平豹感,注重品牌高端化渤邦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吐呛,共同推动中国汽车迈向新的台阶窝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球险侣瞬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓拨澜:李芳" "  今年3月疼霓郊,借百年庆典之际蔷乡借,宝马集团提出“下一个100年”战略方向结刮,即“智能互联”摧居财、“绿色出行”和“自动驾驶”炉窜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歌喝。随着战略的提出玛困虎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卷浪牟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上采鸵劫。在这其中惯响翱,“人才”就成为关键问题夺。为此撬绦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕项,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备薯图洼。   根据沈燕的介绍可以发现攘吩完,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苛栏,涵盖计算机氯挎、工程学临标、自动化丛笔美、金融等多个方面宫。她坦言蜡廓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入破,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈情。因此淖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瑟舞。”这其中包括互联时代的在线招聘掣陵渤,“例如我们利用自己的招聘平台倦蔚、Linkedin良砰、智联招聘等在线平台孤酪,以及大学招聘颈喂矩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘税豢。”除社会招聘外滥,宝马也会通过与院型冒溃合作行,提前把学生引入到企业中低,专门为宝马培养人才貉穆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作李克久,举行“宝马同济日”这样的活动霉。“去年我们就以互联驾驶为主题蒜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厕趟叙。”沈燕说道恍。另一个重要渠道警,就是内部员工的推荐谅釜敬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驶菏怖,让每一位员工都变成职位大使诧仟兽,在朋友圈进行转发传递钦撼葛。   “我们对人才的要求冕,在能力方面最重要的是对业务的了解诡。这不仅包括对业务今天的了解碱涩,还有对业务未来的了解寄铆。要知道未来战略方向是什么蛾酱,需要什么样的技能檬攫。 ”沈燕告诉记者说,“此外拌抛,我们对人才的要求是不仅要了解中国撮体,还要对全球化有所认知晌。随着技术的发展陡拧架,我们对人才的需求呈现‘复合腔,跨界’的特点揽腐。但是扒,这类综合性人才很难直接从市场上获得辅,需要我们进行入职后的培训褥卿。 ”据了解戎,宝马(中国)每年都会根据员工表现扰脆速,提供给员工出国培训以及交流的机会汰雌堡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流连累。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换霓悉兔,以拓展视野成松答,提升能力松颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为煤救酿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擦蹦,吸引并拥有了一批充满抱负浑、专业的本土化人才锈。而面对未来典廷,本土化人才也将承担重要职责腊辉顷,“这包括为‘在中国隧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棠剖炕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中落。”沈燕表示瘟。2012年吩抨膘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隧卯,并在上海组建人工智能团队昂搪烘,承担电动化和智能化的相关工作攘脾。另外尝电,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨届。 这个团队将研究和紧贴中国市掣坡攴选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地醛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中设谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挫獭匣,用“数字阿蔽、概率黄、未来”为题此,论述特斯拉电池的高密度李、续航里程及电池的安全性孩较恍。对比国内答,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腔瞧,并预言电动汽车和智能手机一样疾期从,电驱动和自动驾驶注定了是未来羔杏,不可逆的未来侯。 以下为原文方:   关于密度和里程数末。 特斯拉Model S上市已经四年多了酪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缓疲,至今为止一个都没有兑现府发。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肃诧,里程最长的量产纯电动车掀诲松,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结食陇迹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衬沏市,相对容易)还低的匀速行驶的里程数埠窜会,忽悠消费者泌荤墩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准券忙般,里程普遍降低10%以上)来体现里程菲,在有些国家辅助使用NEDC的标准水恒沤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浮堂盯。   关于安全性和自燃率痪。 自从2014年初安装了底护板环蛇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湘酱灿,远远低于燃油车蹲纲,各种撞的惨目忍睹事故勃排敬,也都没有发生自燃据蔼沫。相反警,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车风痰堤,却成了全世界自燃率最高的机动车漆铰,更远远超过了燃油大巴的自燃率适风。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滇俊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萍,车门闭合的时候已经有点变形了)什,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孤泄,几乎可以说埃侣侨:特斯拉重新发明了电动车渭会棺。    国内真正用心做电动车的企业躬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轮、变速箱沪膘僻、油箱等抛,改造成电动车的事情)投。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了攻胃既,才会全力以赴来押注电动车份卞钵。当然亭鸵,也可能是很多品牌都在蓄势待发玩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玫筛徊。    电动车不是什么弯道超车颅宠纷,而是换道竞争盘旁。    今天的电动车洛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粪。待机时间是诺基亚的几十分之一鹤,软件也没有几个郴托弯,通话质量也不好讲啥,汉字输入也麻烦的要死韦恳。和智能手机一样豁菇鼻,电驱动和自动驾驶注定了是未来陈缴,不可逆的未来谢蕉回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   2016年8月30日坤累,在北京新浪总部滤,北汽新能源充电部门副总监陈保江不帽贡、北京华商三优总工程师丁晓伟手娃鸡、电庄总裁兼CEO先越甭腾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侥羔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丘。    作为新能源汽车销售终端环节钒嗅切,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洽偷检。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯渫凇,更是充满了诸多困境朔钞非,不为外界所熟知拼尺。    那么涤襄奢,作为中国最大新能源汽车市晨岢А,北京的充电桩发展目前处于何种状况踞几景,北京模式发展的瓶颈是什么个夺辜萝?有何值得借鉴的地方申话娥?又该如何去避免失误和纠正超穷箍?政府埔稠酬、车企崩场捶、消费者在这一产业链终端中东,分别又该担任何种角色天瘦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录对:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喉:魏总扳戎茨,刚才你从用户的角度攻,同时您也是媒体人的角度莆脑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拦喊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撮淮慧,您发现了这些问题之后锋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率圈航?    魏士钦习:其实我们一直在琢磨这件事籍檀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茎,这两点是能够解决掉的玲煌冕。首先第一个们,支付美。就像刚才先总说的篮,有个银联一样的东西递痞挛,接下来有个第三方蔚帛倦,或者接下来大家都使用微信支付脚曝谱,不管是充电桩也好郝,app也好涣耽,还是当时的扫码也好笨,还是微信也好抽,支付宝也好擅杆箍,能通过手机支付秘潍妒,基本上都能解决掉惩胃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题督荤盯,我们把支付给它想办法统一了购。不一定统一到一个里边去词,大概两三个糠窘,大家都在用扒表蔼,这就没问题冈。    第二径舱,这就相对更难一些了拍信,应该是有一些第三方平台真正站出来碑豌厘,能够收集所有的真正的准确的信息糜瘦守,其实当时我们自己在做app的时候帕喀,就是在做摸点的时候复仑贫,我当时就矛盾谰鸥库,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点厢,后来琢磨来琢磨去笆,通过很多用户的反劳⊥上琛,我定义出要摸一个最准的点抡兑田,不要最全的叛底。准是什么概念霉?第一是莽羞,我找得到绒,第二帽,我到那去一定能用得上驳。如果我找到它了聚揩,也到那去了舅饲凯,但根本没法用怂构透,那就没有用了闻拦商。所以如果站在媒体角度的倪洼,我希望不见得是谁技青奥,也许是个媒体骏涛梯,也许是另外一个平台盆闭江,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氰宋,但是它也不一定是最全的伐酪暮,但是它是这些所有的里面最准的壳恫黎,每一个用户都能找到桩丸,而且有百分之百的体验把电充上荷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茄娇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杜浇妊,是咱们国电的站绿,是快充泉散。我们编辑去那边准备充电的时候畴,有六个跑快车的兄弟冒,霸占着那个点副娘承,就是不让你过去镁,这个充完那个充腻,还剩一个车的时候模饲扣,就赶紧打电话给另外一个兄弟场,赶紧过来充电卿。我们不等了谰。但是他们不知道篙瓜,在那个点不到三公里的地方藩渐篡,快到积水潭小西天那个地方粟既坑,还有一个充电站膊碍,好像是三个充电桩还是两个侵别,一个车都没有弘,而且车位都是空的筹。他们不知道那里封。而且那个点虐祟,我们当时找的时候用了三个app肆,只有一个app上标出那个点贡,另外两个app是没标那个点莆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秀,所以准确性其实很重要鼎超。所以如果能解决这两点垄挨,我觉得咱们的空置瓷、闲置的问题一定能解决温,肯定没问题的托防释。这是我的观点害疲顽。    黄山忱:关于公共充电这个领域腑库秘,我不知道魏总在充电过程中幢劝秋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佃砰?    魏士钦粮棺邵:出现过食,很多街。    黄山豢赊:这个问题其实很有意思的问题念殿,充电桩的标准是国家有统一的标准朴扫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巳寥枯。    魏士钦凤:是这样弓,最典型的例子就是腾势翱勃尉,腾势在很多国电充不了庞,但是在小E充电或者普天是能充上草队猛。    黄山守:我们可以把时间放长一点来看粮,在2004壬祈翰、2005电动汽车兴起的时候为,很多人都不知道电动车是什么马,充电桩是什么呜绵醋。随着这几年的发展卵辑奈,物业慢慢都配合了拆,所以从成熟度也好赖豆李、物业配合度也好扯钮途,应该是越来越高的痞荡。国家层面出台炬牟,新建小区予以配合氓上蒂,包括老旧小区的改造胆虹,都会多方面来共同解决这个问题邓惧。其实关于今天的这个话题萎坤煽,我不知道台下还有什么问题要提问的腔阂。没有的话堡管浦,我们可以做一个最后的总结抗姜。    我接着丁总说的北京模式的问题句阑,我们今天说的是关于北京模式驴端,丁总说了一个北京是纯电的市掣臁,跟其他地方都不一样卧恢授,上海是极端的酚横笑,上海是混动市臣端劬隆,北京是纯电市场盆鞘堤。我理解还有另外一个模式写梢涝,就是北京的充电运营商是最多的尽,发展是最快的地璃,一开始是国家电网胺、普天在推菲瓜凰,后来群雄逐鹿瘸彭,特来电翁览、星星等等各种运营商都进来了垄,包括先总这样的都进来了京。我听北京同行说北京大大小小21个运营商急貌瓤。    魏士钦不:现在已经不止了京。我们有一个数据妙,说是47个运营商蜕头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忙绣莽,我讲点个人思考和认识沏漆什。    先谈思考泼拍玻。第一踞飘财,供给侧结构性改革内涵非常丰富萝琉泻,大家可能更多关注产品的结构性改革苟绞概,其实我认为素拾,源头是制度的供给和政策的供给僻,再是要素的供给据,三是产品的供给挪孙搐。    再把这个逻辑关系缕一缕湍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柒贝襄,而制度瓜腻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袍讼。所以现行体制下弛薄耙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泵?这是我思考的第一个问题顽醛拖。    第二个问题缄纶锑,是我做企业这么多年的实践和感悟苦,企业到最后比拼什么辱痉味?其实就是资源的配置效率邪。汽车行业也如此芭。你拥有多少资源固然重要涩苦鄙,比如研发队伍汹,既有一两万人的差,也有六七千人的闪赡,还有两三千人的柿,资源差异很大袍,但实践证明人多不一定成果就多枯诵,关键是资源的配置效率盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邪狄稳,取决于一个企业的决策效率和执行效率此晦。而企业的决策效率和执行效率滥,又取决于它的机制和治理结构晶。    反过来详逛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钢相磺。也就是说肝得,产权结构会影响到治理结构和机制该媚呻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响标,进而影响企业的资源配置效率察泥。    从逻辑关系上讲红,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革欢荆瞥。    第三个问题儡,产权结构是前提趁童,是源头性问题惫袭茂,多年实践汲棠,有以下一些体会航佬。    关于股权沧渐图。股东应该优质化耙怪,股比应该合理化亢羞古。近期也好囤,远期也好哄缮,你不能把那些对企业治理姬、技术温枚福、管理丁韩,以及市场拓展没有任何贡献茬,反过来可能还会添麻烦者杜唉,当股东商。这样的股东不能要赤。    股比结构这块诲驼,不同行业刊,不同企业尸巢迁,它的结构模式必须符合市场规则霸。若是竞争性行业里蛋跨,不管是央企搓暴,还是地方国有控股企业妹,做第一大股东绝对控股荆储,很难实现建立混合所有制的初衷呕恭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”工,竞争性行业混合所有制要深混省,不能简单地浅混棱砍协。什么概念灵?国有可以是第一大股东能湘,但不宜绝对控股啸抵擞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舱、国内竞争国际化这么一个概念靠步峭。既然是全球化翁椒肖,如果你这个竞争主体惰恰位,你的治理结构配,你的产权结构酶篓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咀岸滇,你如何参与竞争额态味?道理非常浅显明白描靡舅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践老。    江汽集团公司制定十一五规划前篱纱,我们就有一个想法艾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讨寝。围绕这个思路匈迹胸,于是就有一个叫三步走的战略规划蒂缅讽。    第一步侮铃莎,把国有企业员工身份置换掉娜,从根本上说携,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处默,对职工也有好处络饭,是多方共赢的一件事情刷创。我们知道酗鼎河,国有企业这条船不管怎样虾唯违,开得好练藤,开得不好呕,哪怕再破再旧诬芦,只要不沉下去谷纫擒,国企员工都会抓住船板殊现,不愿意下船踩。    如何把员工这些观念转变过来讽扁?只有让他们从企业人转变为社会人髓案。因此券篱,第一步是2006年闷,江汽集团公司所有员工进行身份置换普农膛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撂,作为每个子公司的投资主体困话,共同组成投资公司苇。    这样惠浅互,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东没署迫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腾。    第二步酮,我退休后似交,引进中国建设投资集团有限公司哪刹定。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俯吴。初步实现产权多元化潘费浇。    第三步吨单辈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苇渡迪,包括安凯客车的控股股权狗脊,整体运作上市恕汗拌。去年1月获得证监会批准堤,上市公司已挂牌枯齿培。    通过这三步走——置换身份第寿,初步股权多元化膳欧镐,整体上市诽邪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堡,对留人起到了较好作用翰挪嫂。在工业化币扔、信息化卯侧、网络化尤其是移动互联网时代埃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竭臣渴,股东或雇主和雇员之间的搏弈定募项,更多体现在决策权和分红权领域贡踩阑。    为什么IT产业祈监,特别是互联网企业发展如此迅速衫?正因为它有这样的产权结构迫看,这样的体制机制袒。做得好的互联网企业浇,股权都比较分散篱坤愤,管理骨干和技术骨干都有一定股份裴卧嗡,可能这是大趋势酪棱。    互联网行业资源的竞争和协同荤脯潮,最终体现在人力资本价值上浦懦,他们要参与公司的决策和分红萄拎哩。这个问题如果不突破举掏啥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绕。   存量是稳定剂惫凄挺,增量是兴奋剂    那么矾蓄,内部机制如何变革祭?    1990年我接任江淮汽车厂长结妙馁,当时非常困难凭速公,留不住人炮反。有些人选择离开餐诲行,人往高处走糙,完全可以理解炒攫充。留下来守摊子的这些人不容易未滔,到我2012年3月退休舅淑,这22年时间里铆其,江淮集团内部机制变革分为两个阶段讲。    第一阶段是2000年以前泼吐碧。可用两句话概括梦,第一句叫做存量相对稳定处确甘,增量拉开差距琼崩退。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状媒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来傅黎昂,可能就有问题督。因效益提高而增加工资群龚,贡献大的就多增煤廉梁,贡献少的就少增贪箔。即便没有贡献烽惋,原有的存量工资也不会减少秋柏,即存量是稳定剂申化插,增量是兴奋剂锣。    第二句是有计划按比例增长工资解。也就是说辛哗分,企业效益再好霞淮沏,效益翻番工资绝不能翻番肠奶。效益不是很好缸溃,工资也要涨稗浦己。为什么抨苟荡?因为国家年改革开放30多年日,经济20多年高速发展土,物价一直在上涨拼,生活成本在提高潭,降工资就是降生活水平缚。所以我们有计划按比例增长工资没唉,以建立工资蓄水池体坡,以丰补欠江藉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利保。    第二阶段是2000年后估肝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膏俊。    第一部分是讳,区域领先的现金收入驳。和北上广深不好比踏,但在安徽及其他城市的同行业者中松,我们的薪资收入是高的裳持,员工及其消费能力比其他企业稍高庇。但现金不可过度发放为腾,这是心理学链吧。人就这样闷你,口袋里现钞多了后瞄, 像一线工人毒凑,包括技师在内卯,他腰包丰实了泪苹垃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了边。    第二部分是大福利头。我在任期间绢萌仕,江汽集团公司解决万余套集资建房络写,还有大学生公寓朝鲁、廉租房等;自营的物业管理做得非掣佬跋校好泊受靛,很便宜悍际内,还有免费午餐色,包括洗衣房等呻表。有大福利抨,有小福利涟,五险一金都取上限提闺。    第三部分有限的股权激励酒表赣。    区域性领先的现金收入磋、大福利问禄房,再加上有限度的股权形成组合式分配模式难,这使江淮汽车员工享受收入不低陇、生活成本不高的待遇长湍楞。也使人才无序流动降到最低卜。我在任22年渡,江淮的人才恭,不管是管理人才还是技术人才荤,几乎没有怎么流失匆虽。    外人都觉得很奇怪铺。当时有个汽车企业派人力资源副部长邵嘛,在江淮附近找了家酒店郝沛,一住就是一个月愧,每天晚上打电话找人拷蓖龚,但没有人为之所动签。    究其原因粉盾里,当然也不仅仅是待遇和福利膛步,重要的是文化留人菜,怎么能留住人心虏够莽,这是其一顷。    其二枢汹故,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驮睫肺,使员工的成长速度可能更快踩紊。    其三爸伴啡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径两樊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湃触孪,但我们有三条路径涝僵。    一是管理人员成长路径凭茎香:管理员虹咆嚷、助理管理师观、管理师栏桐赌、二级副经理岛、二级经理某、一级经理滦。    二是技术人员成长路径檬:技术员妻楷癸、助理技术师时娠、技术师;设计师桐修皋、主任设计师扯俊、设计总监鹿、技术中心副主任父绍、主任等沫。    三是技术工人路径黄:高级技工曙性、助理技师挽、技师宠、高级技师腻。高级技师的薪酬风,甚至比二级副经理拿得还多速肩。    这三条员工成长路径副,每个岗位都有岗位说明书码。你要申报这个岗位蹿驴肖,必须经历什么培训琅彻,需要什么绩效惩必,才有资格申报踏。上什么岗位有明确的薪资标准塘,“升官同时发财”持靶,用人用工尽可能做到公开公正透明离眠趟。员工们也看得很清楚泡,只要好好干牧钮,就能够成长骄叔。    总之舜,在中央政府大政方针指引下们,切实糠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抒珐割,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革封。    尤其是产权结构改革按仙梧,不要消极等待主管部门来安排零,等是等不到的撑。也不要对现有体制片防乘、机制太多无意义的抱怨廊膊,只要动机纯正型效怂,对国家对企业对员工有利谅,就值得一试彩啤,这是我在江淮汽车多年的指导思想填。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涸篮畦,但一定是基于稳定性廉、权变性弄芹拣、柔韧性基础上的变革假孩姓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颁。同时切记不管做什么事情秀,一定要取得合法合规的文件依据拭颓链。    在沟通管理和内部运作方面衫,如何适应政策环境溶,是对企业负责人的管理智慧的考验沪尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架供华:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团篙碉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茶绩朽。   当下寺,在互联网经济蓬勃发展拇剩当、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灿献,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喝谋、汉腾戌秆、乐视澎、蔚来喉凭、Nevs境、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈女。但这些新思维贝便、新模式遇到来自行业莫偿付、公众和政府有关部门的不理解和质疑欺。为此寰球汽车邀请行业专家锨帛、新势力企业领导捎哭堑、主流媒体高层地奈酚,就大家共同关心的行业趋势舰、创新模式程犬、市场预判等话题展开热烈讨论珐瞬。   程远钠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芒惩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛熊械菇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘲,也是一个全新的问题帕,所以我觉得应该是个很有意思的事话驾粪。今天让我首先来作一个发言墟姬,我觉得是抛砖引玉坊弥踞,我想把石头抛出来凸粪,引出大家精彩的观点彩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛穗祟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娄,他们该不该进入汽车行业斑。大家知道廓船嗜,这几个企业全是新人体膏堑,以前都没有做过顷凯,在社会上是有一个反响氦塘,有一种争议罕叼,说现在已经非常挤了喷,我们已经达到了2500万辆的规模卡扰举,100万辆的企业已经有六七个了棋,还缺你们乐?你们现在还有机会体欧?我想说这是一个很重大的问题探,我想这个问题为什么说是战略问题泵屉嫡,中国汽车业一开始就有这个问题煽。   我的印象中帮娃,我觉得中国汽车业有很多政策喜郝鹤,也有很多重大的事情粹贸,但是我现在回忆起来醋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哀堵梆,一个就是开放引进澜健谁,也就是合资破,也就是所谓的市场换技术矗。另一个散玛温,我们做了一件很大的事情识,叫反对散乱差壤。这么几十年来掣频辑,在我们的汽车管理部门驴,我们就不说谁了琼,大家都很熟俄聊,都是朋友然尘,现在都七八十岁的人瞄。我进入这个行业30多岁山峰普,已经过去30年了扇溉岸,这些人现在已经退了缅脚砷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情皇墩叔,一个是合资引进胶,一个是反对散乱差撇本烙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氨坛,即刚才说的市场换技术沤沃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔚鞍刚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扰,只许有资质的企业做筹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钝扑,就叫中国汽车工业总公司寇。后来蛇蛋,提出了南北划界割瓦唱,想要一汽在长江以北悍窃,二汽在长江以南娘农锻,形成一个竞争局面差烽挨。这个想法没有实现春雹,当然再早我们搞过六大公司毫,但是总体来讲美笆骆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矛令卵。   我在八九十年代写过一篇报道迸,我就说中国汽车为何怕竞争矾遁?其实现在想焦,我们争论来争论去就是一条南,国有竞争摔氖,我们认为企业太多了安份瓣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理华伦接。   那时候从国家宏观的角度烈备,陈云同志提出了一个经济学观点客极借,叫做鸟儿在笼子里飞僵,年轻同志可能没有听过雾川。虽然给你放飞懊,但是你不能乱飞骚骇,得在笼子里飞逗烙郎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞釜拢吨,所以我们提出“三大三小”父糜,规定的企业能造车美,其他人都不能造车邵骆,认为进来的就是捣乱钳镀玫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盾睡,后来被总编辑改为无心插柳勒。我们一心一意想扶持的企业搞上去董划泰,但是我们不想扶持的企业又在出现本,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幌廓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赂翘,为什么呢案?当然是我们的基础比较差墩,一无资金驳徊层,二无技术顷嘛蒂,三无人才簧矮,白手起家棉。这时候我们引进外资千,有了资金啪箍、有了技术呛、有了人才卧肛,奠定了我们汽车的发展基础卉福。但是只走这条路等于缺一条腿龟,只有引进外资寂侥,没有自己的发展驴纤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业付,反对本土企业人参泵,所谓自主企业森犯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的显皖娜,奇瑞沁、吉利筐、长城鞘、比亚迪理梅,没有一家是合法造车的企业屡秘,方式大家都知道栓偶,买一个不生产但还有资质的企业耪礁,就是所谓户口本久烩,然后就开始造车卞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沤取簧,该死的企业死不了滴固南,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耪驮,这是一个很奇怪的现象舅峡惮,在其他任何国家都没有这个事情魂泞江,只有在我们国家轻,这变成了一种无形资产逗。   所以蕊阿,后来工信部成立前夕涛榷,在发改委发布了一个通报雇厢,宣布哪些企业要死牵,其实是一个作秀迫同烁。因为这些企业本身已经不存在了篙扮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来临,就不会有这种奇异的怪现象巧罚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潜,我们把汽车产业的市场化哀晦、自由竞争的方式忽略了睬,我们把它当做航天航空管理裳檀俯。所谓集中力量办大事镶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膛普缎,像航天航空只发射一颗卫星擂,只造几架航天飞机狮缸惜,但是汽车绝对不能这样陷噬雹,如果我们中国只有一个汽车企业缴,我们今天无法想象能够达到2500万辆憋滇拷,我们可能还在200万辆以下徘徊呐。   我们想想我们当时的规模煽,讲起话来炽吭裴,我们一点底气都没有蚀骏苔,全中国所有汽车企业的力量莲瞪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淳陕咀,所以我们那时候是没有底气的澎炊圃。那时候蔡总经常讲迸癸钮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂糙,我们国内的某家工厂泛点,搞了多少年嫩鞋犁?投资130亿干了那么多年没有干上去蔷劝膳,现在回头干干牡轰峨,别的合资企业在武汉干140万辆车胆妹缕,听都没听说过他就干成了忍熬。   当时我们确实是一穷二白癸,那种情况下我们引进外资线休,但是不让国内自己的汽车做究骑塘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坛暴些,变成了外资企业笑虾、跨国公司一股独大篙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌先。   中国其实为什么发展到现在这个状况维?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差礁瓷响,在座的年轻人没有听说过回配狙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号局怜焕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作媒悔怠。为什么有审批制渡趟?审批制就是为了反对散乱差幂船,所以你不能随便上企业蜕郸。   我们把进入产业的大门关得很泻馀纭,一方面对产业造成了很大损失床锚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会靠俩杯。大家知道鹅牢烯,那时候汽车卖多少钱场棺?桑塔纳要卖了20几万挫临配,当时说两万块钱卑瑟,八字还没有一撇瞄倪,订购两万多辆陆,在桑塔纳卖20万的时候纺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来物。那时候的技术标准希、排放标准都很低犯炒毕,我们会很快发展起来昆睛,但是我们失掉了这个机会昂桔草。这是产业上的一大失误蓝,就是反对散乱差点懂被,阻碍了中国自主品牌的发展诗赎。   我觉得中国汽车进入2002年苍辱,入世以后就发生了很大的变化蛾拿,这个变化就是放宽了猩,应该感谢国家经贸委前司长裸溃跺,后来发改委的副主任欧新黔膜,他在这件事上力排阻力竭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来递慨呵,有二三十个企业进来姬鬼。在这时候勒,包括奇瑞涡闲、吉利稍杏蘑、长城农,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面图输,所以这是我们企业发展一个好的契机丝,这个契机来自于好的竞争宿稀邪。   现在大家没有再说反对散乱差操捍,但是这个毒瘤并没有肃清副饶蛙,现在要有一个新的品牌出来陵胁,我们第一个想法就是它该不该出来博,又来添乱拈楷。所以在这种情况下挖创,汉腾出来以后俺对,我当时也没有太明确的认识扣亨丛,在网上一片谴责声的时候冠剂,我就意识到了这个问题抵显献。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粹唉仟,大的打败小的偷沸谁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拧,快鱼吃慢鱼城栏钙。汉腾给我一个启发梨肮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丛摊,今后还会存在梨天掂。   现在一汽皖伟、二汽非常困难氖休痊,包袱非常沉重措,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茨晃,但是最近连一辆好的车都出不来急。现在真正有活力的企业是谁呢掳?是长城乡娠涟、比亚迪壳搞盲、奇瑞苯惶、吉利尘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邢酒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浚,让大家不要惧怕竞争萝,竞争只有好处洽。我们老是说过度竞争悔哺骑,实际上没有过度竞争辈誓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肉峦徽,经济规律本身有一个调节作用咕,一旦过度竞争它会自动退出胃烦。   我们的出租车管理很失败芜怜吴,就是我们怕过度竞争莽辅,我们把北京市的出租车限制在7万辆渡苹,因此打车难冠、打车贵罕,群众怨声载道嘶。凡是放开竞争爽阂,像家电产业大家都知道盟,为什么发展得比较良性呢钉?就是因为放开竞争河,是不是先来后到呢保落居?我们现在想想80年代欣酒,61家电视机厂睹玲篱,现在上哪去找靶畔武?大家熟悉的品牌络痉煌,北京牌拆楼、昆仑牌氛,我前天在飞机上看到长虹毖,长虹居然还在癌,出乎我的意料抒卷舞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存申棠,现在新出的电视机厂剑,TCL过去有吗隆岗?就是长江后浪推前浪簇,我们永远不应该对后进者说不靠,我们一定要这个变成一个共识灌喉羚,任何时候都可以有人进来临。就像他们说的粳,任何一个行业都会机会县麓冀。今天在座的各位都是新进来的抛,我觉得你们的机会大大的有羚。   我的砖头就先抛这些糖酥想,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庭沙:沈达炜 版权作品独幸蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑笛扔,严禁转载怀砰佳,违者将被追究法律责任险厦。 获取授权" "  徐和谊说师箍郝,当我急的时候筷霸孰,老唐一乐库令,哥儿俩(的配合)还行喘伸甲。双方都是坦诚的心态弥丢,就没什么谈不成的事情呈粉秃。    唐仕凯则认为努,戴姆勒在中国与北汽的良好合作变破兰,基于双方的相互尊重陶退。合作中妊搓如,尽管文化不同潍、目标不同普,都能坦诚地交流究刃,达成一致定瞎孟,满足消费者需求芯鳞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事公桐汀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拳柿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笺慧棉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刨板麓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疽灌凑,接受了中国经济网等几家媒体的采访躲罢厢。在奔驰E级轿车之外登,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姓迁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时店,徐和谊说彤,关键在于双方的真诚与坦诚撑焚百,这与我们的性格有关奔夕稿。我的性格是直率薪好姆,而唐仕凯先生则是含蓄健、温和勾,哥儿俩(的配合)还行挖香。双方都是坦诚的心态芍将茬,就没什么谈不成的事情赔。    徐和谊谈到捌,合作中论堑,彼此考虑对方的文化舍诬合、体制邪,对对方的决策机构都很了解醒泡,也想知道对方的想法棋搁,并多从他那套(系统)思考搓:靠不靠谱膏场晚,可不可能藏似挎。不能瞎白话睫十,不能伤和气菇梁桨,所以就越合作越顺利秀翘伪。    徐和谊认为凯杜晃,随着后续工厂和产品的导入怜盘力,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逗。    他还打趣说狮坚价,唐仕凯先生文雅氮牡,当我急的时候陆,老唐一乐构客,我们的搭配非沉菹迹合适夯互蒋。    唐仕凯则认为播帆摹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牢,基于双方的相互尊重勾吼览。他说瞳,我们与北汽之间有更多的共识特畴睦。过去几年的合作块,大家互相信任佃朵、持久撩缎、坚实且董。我们有德国人的执着套漏秃、坚持庆徐绰,在双方合作中涛即,尽管文化不同菩、目标不同段,都能坦诚地交流痉操拖,达成一致目,满足消费者需求墒,也能让优秀人才有合适的岗位填秆科。可以说阀,北汽与戴姆勒建立了最好的钮详、双方互信的关系勤侨。    另外动佛擞,唐仕凯指出贺,中国业务的发展泉钳腿,离不开经销商伙伴的精诚合作忱,他们积极履行对消费者的承诺幢、关爱限,也与我们建立起非常良好的厂商关系跑革。    他强调谈茹,我们与北汽的合作黎颓,增进了双方的关系鼻胶。 全新长轴距E级车上市现澈骸,领导合影(右二为徐和谊沛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郎,目前糠泪痘,我们的合作是最好的曙侠赌。认真总结以往的经验躺期弥、教训哭练,特别是过去的错误圣纶蟹,接受媒体的帮助奔茸校、批评拭纲,因为大家对我们有更好的期许洛哇。目前磋,我们仍没有达到自己的目标鞘焦卤,在中国市场还是第三名彻。但是浆奴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湍。因此违讽扔,我们还需要精诚合作啊感,力争打造一流的企业;精益求精毋盆巾,建立一支一流的团队芭。毕竟勘,我们的公司和事业都很年轻痊侩,在发展当中最重要的还是关乎人椭。因此酶,我们不能只顾眼前极,应当放眼未来嘉,希望取得更好的位置吕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携裂蠢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛇捌:    各位领导韭渤行、各位汽车界同仁被箩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沥绘外,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舒脱。今年论坛的主题聚焦安全土乓,我觉得非常有必要匈岗雾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疙,已引起全行业和全社会的关注壬。    今年以来械嗜廊,在国家和地方补贴政策的助推下拧缕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情跨,1-6月高冀蹦,新能源汽车实现销量17万辆碍辱,同比增长126.9%喝巢鲤。其中纯电动实现销量12.6万辆赊扔微。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芬,预计到8月底辑,全年6万个新能源指标就将用尽潍诡链。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆投戚,同比增长170%目涧绰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溪吉善。    但随着新能源汽车销量猛增乡阶,其安全问题也逐步凸显估镁杜。仅今年上半年鹊寞,与新能源车相关起火事件就有11起淬活拦,事故原因涉及到电池信睛该、材料午桨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鼎。不但给事故车主造成了严重的生命奶、财产损失缉惯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磁死污,极其不利于新能源汽车的推广辽锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律箍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菏挂,新技术新模式尤其如此空肌芭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炊奥桶、火车一度跑不过马车鲍社、人工智能行业也几起几落潍怯,每次都面临着必须攻坚的难题郡,并随着问题的解决才获得新的认可响累奋。新能源汽车行业也是一样临溺喇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域课,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娇稀,在蓄积了一定的市场规模之后捂概崔,开始到达一个新的平台期炕忻罐,开始面临这样那样的问题操豁。而我们认为辫牌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题才。    首先柑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垂。    今天我们面临的新能源安全问题梗,一部分是技术问题残宏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剃蛾缕。但更多的是行业规范问题型,由于新能源汽车市场发展太快箔量,行业法规建设相对滞后疆晦伺,安全法规不够健全括菠虚,相关标准缺失淘绦,再加上消费者安全意识不足敞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炒先办,共同导致了一些安全问题的出现膏哩。作为一个新兴行业扭接苏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冉烫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度画,这是新能源事故频发的原因诬嘶怀,也是新能源发展到当前阶段翁,我们必须着手解决的问题危淘稗。    其次疥,安全问题是消费者关注的基础痛点缮欣绥,必须全力以赴加以解决沃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吗标午,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颧旱伎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫌岔。我们经常说险毖驳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛙悸,但是没有了安全这一基唇怠,里程的远近本身也就没有了意义深季。新能源推广几年来坤穗,市场上对安全的质疑之声始终不断佳,说明广大消费者除了里程焦虑姜赌,还普遍存在着安全焦虑假,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墨琅蘑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刮踌。着一把火就可能会毁了一个行业顺冲,在网络时代这种心理传导完全可能发生茅汕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斗,必须将安全问题作为头等大事来抓竣燎韭,否则就会被消费者所抛弃浦。    最后叭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贯橙盗,也是发展的动力源冀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破那咆但,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敖,才能得以持久生存磺察。千百年来仿屑雹,人们围绕着使产品更加安全可靠瞄毁街,不断做出创新相善呜。及至今日萎,我们投入无人驾驶汽车裂抡、智能网联汽车的研究迹莎靛,很大一部分原因壤梦录,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障箔菲。新能源汽车作为面向未来的产品瞄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变媳窟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淖。    由此可见无汗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈航,粗看起来林林总总狡娥淑,不一而足;但是究其本质烽,核心还在安全侧。破除了安全问题饥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惟佳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涡奋暑,而围绕安全问题不断攻坚克难及,新能源产品和发展模式将不断创新其泞,不断创造社会价值袒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谐百,我们从一开始躲惊许,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讲甸膜,从战略高度提升安全性抛烩,居安思危鹤腿姬,未雨绸缪怀,从研发氓肪等、生产到售后服务枪拿担,都布下层层防线纹韭菲,确保产品万无一失环。    一是在产品开发上加强安全功能设计虫瀑匪,从源头上提升安全性愤陀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸿。从产品的开发设计阶段涕氰淮,我们就从整车控制瑞蚂、动力电池辨叹、高压安全等方面以高标准进行设计囤蔚。在整车安全方面磷襄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仆铅滤。在动力系统方面拾活踌,我们从材料为孪氦、电芯尼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柑眠扔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胺,降低电池短路和起火的风险独芹馅。在高压系统安全方面伤探欢,我们从防水单唬祁、防火僚堑瞎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计榷谁秋,高标准强化安全功能厩。除此之外胺岁胜,我们还充分利用智能网联技术形票,对新能源车运行进行实时后台数据监控烩淀翘,建立事故应急响应保证机制署刑褐,为新能源安全使用保驾护航匈辆痕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厩篮醛,以高质量产品确保安全闹捎撕。在新能源汽车快速发展的同时趣槐,北汽集团不忘发展新能源的初心舷呢开,严把质量安全关逢郡祷。北汽新能源生产的每一款产品籍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外课,还要对电池喀毛童、电控系统进行严苛的测试与验证忱扦诞。目前马攫糜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叔吾,其中电芯安全可靠性测试标准42项距丝,电池系统安全可靠性测试标准50项厢锑录,BMS策略安全可靠性测试标准33项焊火,这些测试包括长时火烧测试擅次、电池剖切测试屡墟、极限跌落测试和电池浸水测试等绅。同时螺匡姐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位切穿南。上半年菠规奥,北汽新能源接到订单2.6万单蓬,但在资源不足的情况下晃,我们严抓质量关须癌膜,绝不为销量而粗制滥造南,最终完成15052辆的销售任务教,订单满足率仅58%某汀伦,但却实现了上0事故率的优良成绩娩谴性。    三是加强售后服务与培训衰拓,让新能源车用户买得放心清,用得安心粟苛桅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障穆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹿采浮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系充忻,包含车辆保养惶戏、车辆维修赏棱浚、紧急救援聊废、充电设备舵、增值服务没、客户关怀等多项内容痴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控箔党硕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靖戈非、维修斑咖屋,并对服务完成情况进行跟踪监控台澳,形成服务闭环炔斤,确毙希客户满意叹韧褐。同时鼎阔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训可仓愧,对车主进行说明和操作演示肥,并规范安全培训流程垦啦,提升新能源车主的安全意识蠕琉。在此基础上抗前,我们还创新营销服务模式墨,今年8月12日妙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金好伴恢,不仅具有推广新能源车的效果荡归耽,同时可以让车主及时更换犯僳、检修旧车上的老化电池始,通过我们的新模式给市场提供更多安全巴郴离、环保暴、高质量的车型痊跨半,给消费者更安心的消费体验股附。    各位领导盒、各位同仁水虽:新能源汽车作为一个新兴产业拳墒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段时,出现一些安全问题溜其鲁,这在快速推进过程中也是难免的慷懊胎,是我们必然要面对的问题裁径。因此新能源安全问题仙,绝非某一家企业能够单独解决柔,它需要我们整个行业的协同并进少。    有鉴于此孺接熄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力料绘冈,不能因噎废食剔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晶筐,牢记我们新能源事业的战略使命绦胜山,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哼勤舌,以持之以恒的韧性瞧,推动政府楔、科研机构奈徒钠、行业协会哄被匆、企业乃至全社会开放合作揪翁猎,不断建立安全标准姬颠党、不断规范行业行为别瘦、不断推动技术进步禾缔、不断优化消费者使用习惯绦,不断实现新能源汽车行业成长成熟钉诫栓、发展壮大费臀,实现整个行业的可持续发展帕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长话拖,各位领导入、各位专家凶喂顺,业界的朋友们桂蕾层:    大家好!今天挺,众多长期关心唉炼炕、支持中国电动汽车产业发展的领导呻畔苫、专家和朋友们齐聚郑州忌,共商大计郡旗蛋。作为本次论坛的协办方敞委炔,请允许我代表宇通公司俊窝逗,向到会的领导乃强、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里许绦顽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耗。    近年来跑路,国家出台多项重大政策武,从顶层设计绘库、推广应用妙、税费减免细、购置补贴局、生产准入玩颧戳、基础设施等多个方面搭健,保障新能源汽车产业健康快速发展宠腺华。客车作为电动汽车发展战略的切入点撼描,是电动汽车普及推广的重点领域嘎。至2015年底不恰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆判赊千,占同期所有客车推广量的13%钢雾,为城市节能减排该畦、绿色交通出行做出了重要贡献剩虎起。    财政部确吵、工信部那感、科技部讹墒、交通部希卷喘、发改委等部委摊,通过科技计划拦、产业技术创新工程等重点项目进行支持豪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毕判淡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敬翻:节油率鹅然独、续驶里程等性能不断提升久桑,动力电池能量密度孺、驱动电机效率等关键技术迅速进步琳变。    具体来说纤猛卷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筐失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笔、节能与控制技术方面已实现了自主研发颠,大部分电动客车均采用国内自主控制器杜切,整车性价比高辈,满足市场需求孟臀颠,节能效果得到消费者认可毛。    二是动力电池性价比显著提升士。动力电池哩燃、关键材料国产化进程加速籍腻,安全性和工艺技术持续改进劳。与2010年相比卢堪套,动力电池能量密度提高将近一倍丘氛,成本大幅度降低态。    三是驱动电机技术水平进步明显辩赔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筒歉藩,在功率密度密姬、系统集成度和材料利用率方面显著提升剃内。    同时虚干浅,我们也应认识到抒,国内电动客车研发试验能力有待提升拭侯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睹毫:整车可靠性但、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疥闻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗽篙篓,寿命修狮、低温环境适应性统耐颂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狼赐睦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廊屏屯。    马凯副总理强调态可泥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讼虫。电动汽车由于安装了电池翠、电机誊、高压线束等高压部件猛,给整车安全性带来了新的问题仕氨痪,而电动客车安装电池容量大我、整车承载人数多蓉灯,给整车安全设计提出了更高的要求汞涡犬。    因此碾挝,电动客车必须从防水融、防火酸仁、防触电厂懊、乘客逃生剿伪诺、事故处理等方面综合考虑斧公鸿,从研发制造汕、运输存储寞、维修保养固、报废回收等全生命周期各个阶段着手帕虑,在电池安全慰莎、控制安全污酸、高压安全精、电磁兼容等方面进行技术攻关稼,全面提升安全技术水平捅抡诫。并对车辆仙祷取、零部件运行实时监控僻,起到预警作用豢凡毯,保障大规模安全运营熟档。    宇通自1999年开始研发电动客车量录彻,持续加大研发投入鞭圈赊,得到了国家部委孟廉滥、河南省政府和各位朋友的大力支持誊草镜。未来垦天填,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盗,围绕电动客车轻量化膘揽党、智能化肺、网联化以及智能制造等发展方向粳,立足自主创新蒲经铃,掌握关键技术腿弄,提升安全水平额驶,促进电动汽车产业健康快速发展缸岔。    但同时坝防,为了推动我国汽车产业的转型升级骨搬囱,实现2020年500万辆的目标挫逢嘲,我们依然任重道远颁。行业的健康发展艘,离不开国家政策和社会各界的支持靶暑,我们建议涂戎怕:    继续支持产品品质提升和新技术研发薪。在纯电动吠谜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蛊,研究开展创新工程二期项目等牟,助力国家下一阶段产业化目标的实现忿捐。针对燃料电池客车啸,我国和国外先进水平相比还有较大差距川,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度美窍,尽快解决关键技术问题书对屏,推动产业化发展琉。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘘戊,技术飞速发展斜蹋腺,面临很多未知领域的挑战兑,这些不确定也带来巨大的创新机会久渺,是企业庆狈、行业和国家的历史机遇沏,也是赋予我们的使命和责任浇,    我们将坚持创新脑,努力实现产业转型升级和健康持续发展箔。    最后恰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "陈清泰笆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溉境翻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捶憋蕉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泻屑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郸癸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钉,回应社会的关切套铂咕,引领行业的健康发展阶佬霖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台夹泉柯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豁案什,广泛交流前翠、献计献策蓄雹涉。    首先是创新引领问题盼适携。    去年腥梦稳,国家多种政策的叠加效应充分体现费钮贿,电动汽车呈现了爆发式的增长哭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甲法并,并得到大多数试点城市的积极响应绣。更加可喜的是涛嚼荒,电动技术逐渐被消费者所接受菜瞳缄,潜在消费人群在增长耐羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是性溺赋,总体上镀磨,这还是一个政策驱动的市晨煨邸,它的不可持续性已经开始显现偷商点。从今年起渭,国家补贴政策开始退坡挽姥梨。种种情况表明巧漂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钩,相应地放罗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期排。购车补贴的退坡褪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型囤。也就是在购车竿、补贴逐步递减的同时屏饺,政府应在研发环节加大支持力度吠惜,集中资源支持在动力电池低竟羚、核心零部件椭、电控技术泼岁、轻量化税酶、智能化等方面突破技术瓶颈董钉。    另外困卯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹦练秋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丰警,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煽贾。相应地顷鬼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度救挺渐,大手笔投资于电动汽车蓖。    这一切表明登怕翔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快朗崔染。    由此看来灯冬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懒。    第一芬,政府补贴政策进入退坡通道拼秘锤,电动汽车性价比提高的进程讹,能不能跟上政策退坡的进程惠寒檄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悲发。    第二炬适,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力焕城,中国肯定是他们的一个主要市场目标舰困哀。能否改写我国燃油车发展的历史阑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娶侩篓,并建立起较强的国际竞争力既篇,这是政府和企业必须认真考虑的问题腐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术艰仿递,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旦情瑟。    因此堡舰限,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徘,那是在强政策激励下的增长桅杰秦,是不可持续的仟。有些企业一门心思地追逐增长融派扭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗣新,却放松或忽略了创新和研发缕。    应该承认貉叙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梯,性价比还是偏低的矛踩略。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破册夹仙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拱写凭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锌,理性地配置研发和产能扩建的投入俱焊榔。    当前谰,我国电动汽车正在向成长期转型媳,这是一个重要的机会窗口返锤。从全球看晾厘吕,电动汽车的技术路线还有选择的余地擅黎磺,核心技术尚待进一步突破蜗暖,关键零部件的壁垒尚未形成读厢,信息系统还在发展角舒默,品牌效应还未发力厩,商业模式正呈现多样化笆椽荆。可以说半官倍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间特得溶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朴按焕,有较好的积累拱叛。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叫崩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇都硼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件葛商废。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奈嘲,潜心打造核心竞争力徽温,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吝莆,另一方面可以与国际巨头同台竞争轿钎贬。    电动汽车和燃油车一样夕定翱,竞争力的核心是聚集优秀人才房,拥有强大的研发能力佳敢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裳侠趴。对于汽车产业来说文囤杜,生产能力的扩张是相对容易的睫踏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刷。但是墩挛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掇碎,因为那充其量只是一个泥足巨人碳。    补贴政策的退坡皑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烤插漂,补贴导向将让位于市场导向雇芯搁,让位于创新导向从。优胜劣汰作用将被强化内,在大浪淘沙中乖皑很,真正能站住脚的兑溶,将是那些具有创新能力惦、掌握核心技术赌清睫、具有品牌效应的企业和。    关于安全保障的问题裂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舌堂响,特别强调要重视电动汽车的安全问题掠。这也是全社会非常关注的一个问题裙瞬掇,是这次会议讨论的一个重点久埂侗。    为开好本次论坛瑟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研昆,并将在本次会议上发布调研的成果袍咯尸。    汽车的100多年发展史说明伎戊,随着人们生活水平的提高篓双,出行机动化是一种必然的选择砍吴。但是储撇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剿笛,电动汽车处于起步阶段纲炬昂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熄,还存在由于能源结构改变而带来的腔饰,诸如高压电路缔味办、动力电池等新的安全问题透。    因此翠叫快,在电动汽车市场快速增长的时候箔览,安全应该引起特别的注意缴泻,无论是整车企业涛,还是零部件企业碳,对于可能出现的安全问题傲版,都要诸项排查啸、及时发现背弯擦、找出对策媳馈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霜充。即便是这样肛井瞬,进入市场后的汽车仍可能出现问题餐,这就需要继续跟踪肋海,不断发现新问题攻,不断解决问题颧码寂,必要时要召回已经进入市场的车辆淖吞。    应当承认借蔬磷,电动汽车技术的成熟度还不足裁赁崩,市场考验还不充分傅,消费者的信任度还很脆弱踩画,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哺骂建。从这个意义上说菊幌,我们必须把安全放在首位价。因为安全是一个否定性指标珐匆,世界上没有绝对的安全深,但追求安全是企业的天职辫狄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肥饥,要以更多的投入浑皮糜,在设计嗽疥奋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赶。我们绝不容忍安全隐患踌缄耿,但也要宽容失败彭辰,因为这里存在着不确定性哩。    安全也是规范出来的碗磁,要高度重视标准轮尾坪、法规和监管的作用探夏,设计安全的标准和法规察悼琳,有些是科学的研究和论证定下来的陀村,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泥捕。企业必须严格按标准和法规生产快尺、管理和运营技捆幢,监管部门则应该严格执法揉百,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铺溃,绝不能容忍劣币驱逐良币领。    今天绿淖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挞顺拖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焕沁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盾,它还缺乏充分的应用考验烦,需要未雨绸缪掂椭,防患于未然涛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅蜂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导甭,各位同行抽肌姑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剁杠,每个桌上都放了一本喇授纫,大家可以直接看拳皇。前面上半场我估计是大家最关注的雷侯,有一些政府动向娥,他们做的干货切挂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了牢,我只讲讲技术侍现,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桅,有三个方面绊,有些技术方面的内容是有相关性的观,政策本来是张永伟讲的停莫陷,我在PPT里基本删掉了棺炉扔,大概带一点萎谴省。    首先讲一下电动汽车安全的技术韶输舰。电动汽车安全技术我们分三块截舶,动力电池的安全虏绥桔、电动汽车整车安全嫡、充电基础设施的安全媒拭阜。首先是动力电池的安全性陈女,是最基础苟罗募、最核心的胜,包含了电安全苏尝、热安全推稀裳、结构安全等等粪握。    我要先从科学的角度说一下昧典圭。如图(ppt)拍诡,这是电动汽车动力电池的基本特性掏,中间可以看出我们锂电池安全的范围筛吗,一个是电压赶、一个是温度案,对电池安全来讲泞,这么一个很小的窗口里才能安全工作吭,如果温度高了会发生一系列的反应呕挺,就不正常了仁赊卑。我们具体来定义一下这些温度手,这是做一个严格科学的实验浪碾,锂离子电池的热失控辰、温度变化刚膳槐、温度和电压变化的过程查。有三个温度李贿,T1叫热失控自生热起始温度舞,这个温度一般在90度呕,接近100度上赊轮。第二个吃雄,热失控的触发温度扛低,就是说热失控要开始了侯乡乃。第三个度尝贸,热失控的最高温度蚊匙识,代表了释放能量拜寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捎,给出了一系列的各种类型的动力电池剃疲,比方说三元的NCA泉坦扇、NCM梨形、锰酸锂的晾,钴酸锂洞、磷酸铁锂挎卜,还有钛酸锂的详晦僧,从中间就看出觅蓬人,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讹猴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域等荒,总体来看播,热失控最高温度比较低一点私蘑屉,这是钛酸锂的能瓜轮。    太过于学术化一点唯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程水俱戒。热失控患尺,我们先从热的角度尺蓉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屉炭,我们的SEI膜就会分解省萍耿、负极电解液也会反应佛纲,隔膜机制熔化凰峡,再到正极分解篇、电解质分解熬然,最后就涂层崩溃乡咕倡,大规模的内短路电解液燃烧莱蟹,就形成了热失控幸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度榔灌。    另外一个问题裤锈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毕逼,像放鞭炮一样亭缮棚,一个单体发生热失控能量还是有限的铰泵,如果在整个模组系统中间扩展端绣靡,这个能量就非常大了呸嚷。我们说其实不在能量的大卸迫佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倘污,但是并不是一个危险的东西剁砍,关键是没有瞬时释放蚀藐,这是一个瞬时释放的问题氓仍巍。    诱因逗蔼寸,刚才说的是过热引起的定徐妨,还有电的和机械的芦感恼,电触发适,主要是过充扇啃、过放等等疗,尤其是过充捍,过充引起的热失控是文嘉1В害比较大的菏,这是它过充的一个过程和机理湘肺起,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泄。还有机械滥用蕉坟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扒,这是在网上搜到的底盘的切割实验胖炼,专门看它怎么样废,机械诱因就会最终引起短路到。    第二部分捐嘲侍,整车的媚烙,现在我们找电池厂开安全会模溉慧,电池厂就说很多问题是整车引起的慨绍,不是电池的事赫。的确石,很多问题不是电池本身造成的蔽,是外部原因驮贾,整车疚,比方说碰撞会引起京,电气安全德集惩,还有功能安全叼硼,重点是这几方面内斤。比方说碰撞反,碰撞是最容易引起偿宫乘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全电。第二酣,各种原因的电气线路短路引起着火栏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疲孟潍,电机控制器郸烩深、电机电子器件IGBP短路了可,高压毫、拉弧刨诵界、多处熔断写,整个就全烧掉了景,这是控制器烧红了袖。另外一个脐仕,比方说前一段时间南京暴雨之后苔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陌。功能安全劲峰蜂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熊,电池管理系统死机璃煤苍,但是充电机不知道芜缆,继续充朝你,充过头了晃舌惮,导致了安全事故饯轻竣,一般150%会大规模的内短路吾但仍,充过头150%失碑,不管是什么电池推尸片,包括钛酸锂电池响,如果充过头也都会热失控的糜岁,虽然我们知道钛酸锂非常安全妒巍,但是过充之后过压也会引起安全事故烽倒胜。    第三梗咯,充电基础设施的安全惟抒。尤其要说一下充电设备的安全问题拆殴帮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好释堵,它的防水伙、防尘剩、防腐蚀解鼎坎、漏电完、短路保护等等巩础,各方面存在一系列问题淋响镀。我们开了基础设施安全的研讨会瓣力,大家提出了很多问题鲸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罗,我不在这儿过多讲徐陷盛。比方说涩,我们荣威550就是非线充电着火壕寄,自己来安装这个滥渭,比方说外部的“三防”休不怖,内部走线的零乱鞭救,不按要求接地等等喷,这都是我们充电设备的问题葛线。比方说全生命周期状态的监测秃、管理体系的缺失胳,线路老化之后也引起很多问题停。尤其我们在研讨会中有专家提出菜讽痴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脾痢粳,因为那里头重现事故之后就会特别严重汹伞。    我不要都讲问题惺鸽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果订木。    第一滤,说一下全球国际的进展伎版。我们要学习几个航辱,一是安全防护方面才,比方说日产的电动轿车Leaf郎鸵鸿,现在接近23万辆曝膛郡,没有出现过重大事故暗。它有一个安全防护的设计体系溅蔼科,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晃彭,而不是说不能做到安全骗胎。人家做什么凰输?首先港退,有很好的防护设计理念恒,它的防护烽末,首先防控事故发生秽潭并,其次一旦失效慈夏,可以失效不出事轨,再次辈疮,出了事蔬,把事故控制在一个可控的范围轰蔽袍,控制在接受的程度跟燃油车一样外。是这么三个阶段卡,从电池设计县,到最后可达到的安全目标骨蚀,是一个全方位的设计理念太煤羔。    二是设计开发方面社临尖,遵循了严格的V型开发模式触素税,从电池包牟、陌逼茫块讼凯夹、单体侗肩、材料疚冲挖,从设计层卫伤赊、验证测试层幻,是非常详细的哇拨话,包括底层的电池材料剁咀劝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纺套傻,我们国内的电池厂现在还很少用这些刀祭估。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莫关,其实这些我们都很熟悉蛾,比方冲击券郊挪、振动杜肺、挤压菠棉、跌落阀忿,奈菏海块跌落携戎脾、单体跌落等等背,针刺停、极端的短路鞘脊、火烧嫩、热循环袭烹扭,有温度的高低温循环实验铝矩,这个好像我们做的不是很多玖脆莫,气体分析等等咖,这都是全都做的粉计,这是我们跟日产合作交流的揉,我觉得还是给大家分享一下括踞魔,很有意义的缄。    第二容靖膏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说围性葱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溜茶母,这都是公开的藤厂簇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利隆,这是一些主要的专利蹿保,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伎堆潦,这就是一个完整的过程劲舌香。由于成本比较高囱蛔,其实没有在它的车型上全面的推开婚薄度。    另外一个值得一提的拒汀弧,特斯拉的碰撞安全性亢慰,从设计的角度绒,应该说借用了一些非常先进的方法殴副愁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汝,发生事故之后提,非常严重的事故也都是安全的魄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凛鲸,当然因为它有别的安全性士,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碘请添。    第三适氓,这也是公开的资料铜骋,三星的电池系统世顽及。重点看一下电芯层面瞪橙,这是90安时内部并联四个单体电池澄,一个卷绕式的方型电池饲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置褥缚,一个是过充保护翱、一个是防爆阀哆黎、一个是保险丝钉。我只说其中的过充保护七裸,这个电芯的外壳是正极瘸,有一个过充保护的阀朵骨,当内部气体压力增大之后匿炉力,把外壳的正极跟负极直接相连馅,短路稠,形成大电流馆,外部短路酬竭,过电流之后保险丝把这个断开吕牧,这个我们是值得学习的桶。也就是说在电芯层次进行材料傅、电气颂爬、机械系统的系统设计还是很值得学习的咳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妈乖腻,其实它把单体电池当成了一个小系统沥涟凹,我们可以对比一下拌,日产电池的慕鸷洌块相当于三星大电池的电芯淮潍客,就是日产是小牡危块材汉限,三星至少客车上是大电芯俱底。    未来趋势来看浮,现在工信部300瓦时较废妊、350瓦时都是这么高的脱,这是国际趋势峭妇,没有办法巍碘,大家都在这么做灌缄,10年内我们真的要到350瓦时吉蓄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玫览,2020年300瓦时应该是没有问题的独汕,这个从比能量角度是可以做上去的邵花弄,成本也会降低刮颅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的硅辽,比能量寂、安全性是一个翘翘板官扫交,所以我们现在都出这么多事行鸵仿,下一步300瓦时好侯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扳暑活。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靡粹,我现在牵头中美电动汽车合作饲布吉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巧沫负,这是最核心的下一代电动车技术谓黑。    说说国内的稗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞥贬,待会儿再说问题请。正面取得成绩袭伶姓,从材料体系刹,三元正极捞市仑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勤些,比方说在阻燃隔膜糕躺涪、阻燃电解性煞柬圈、阻燃安全性也都有创新架歪,取得了进展阀毛。从单体电池产品的检测结果来看衡伯茧,跟国外也没有特别大的差别莱。总之迷桥沸,从统计结果来看纲哥,我们和国外的相差幅度不是特别大堑汤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源免刹,总体电池的安全性保持还是不错的屯,这是实验的东西姓课浦,严格按照了国内国际标准貉,因为我们的电池企业也跟国外配套司,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屎矩刮,所以我们其实国际的标准都是满足的囤炊掳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新构。我也举一个例子舶来斜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的貉。刚刚说三星的有熔断器别、过充保护器桂郡社、防爆阀估伪芍,模组的我们现在电池管理系统等等籍,还有一个问题湾炒蓄,自引发内短路铝靖,这是一个问题俊辱乐,我们的制造杂质段睫袒、经常小规模的过充过放另篮,长期积累以后会自己引发内短路逢叫怂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哺,因为不好重复实验侈,我们首先做了一些重复实验的方法擂,把规律摸出来了牵,这个短路会形成三个阶段缮念,内短路的第一阶段钝兜蔚、第二阶段第鲸、最后一阶段寐须缚。第一阶段只有电压的下降穿、温度基本上变化不大啤歇检,第二阶段括,电压下降同时温度有大幅度下降咀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测癌纠策。    如图(ppt)蓟蚂,这是替代实验塘,这是算法采帛比,这是短路的测试实验唉级,这是结果未厦侯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程档涕硼、内短路的阻值都能精确的辨析出来露摹瓣,提前预警热失控事故己奇。    整车安全狡苍,首先是轿车安全晃棋,比方电池的防水许,跟整车关联度很高瓦胜块,因为静态的防水达蹈脾,放在车上不一定防水纶蚂钨,现在都知道IP67饲,其实一些厂家都做IP68了烤毋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钞,我们如果做得好是完全没有问题的挤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耿秘,这是我们做完的设计溪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全先降橇,这好像是我们比亚迪的电动车苯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匈罚坝,做得好我们的防水比燃油车还好胺蔷箱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堪熄,关键是我们的技术到不到位迹鸡孪,所以我们来谈安全问题应该这么看褪。    第二囊,轿车碰撞安全酿歇迫,我们做得好的企业也是不错的凰卞。举个例子头呛摩,长安的崔珊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稗捶瓮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俩,这是产亩、学凡咯、研联合研究的膜虏。甚至为了将来的发展伦可慷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的持秋嘛。而且电池包不是越厚越好餐,如何又轻量化顽目强、又防撞艇岛苯,在优化设计方面也还有很多工作可做项头。    第三瞪猎,整车电池系统总体的安全保护夸。我觉得我们通过上次的整车交流会瓤瓣授,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案羌,大家都觉得还是非常不错的刺人讼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的圣休截,尤其是轿车企业是比较好的佛凳撅,分层皋渺、分级做的是非忱蓖鹌欤好的募,比如说高压安全管理系统腿帆埔。就是说只要按照严格的流程来进行开发版钠煽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的维你碌。    另外我提一句客车尾丛,待会儿宇通的汤总还要讲的肠兔,我不多说了撩搞,他们有成套的方法来保证安全性馆鼎。    最后魔岸蔷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议落。前面领导都说了挎,多少起多少起夏,这是从2月份到7月份统计的10起以上潮刷统,7月份多起来了辞。现在存在的问题锣兽惨,我们在报告里面有详细的介绍笛,我在这儿时间关系也不说的太多了内惯十。总体来看猾,我们安全性准入门槛要提高辟褪,所以现在在指定各种标准诲,要进一步提高标准料灸。当然还有一个问题搏嗓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瑟,因为充电桩跟车的接口是老的谈皑谎,现在要搞新的膝,新的总体来看是更加安全的郡,老的怎么适应新的玖鸿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的童,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战加吵席。    我们的发展建议捎,我也不详细介绍了逻悉,因为我们在报告里都有长渺,永伟会比我说的更清楚一下骡膛。    第一个咆斜,完善安全标准仑尚,制定更加严格的安全标准陕。最近客车安全标准峰丹痪、电池系统的安全标准番,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顿。    第二个灵遂,监控体系渴,现在当然都有监控系统损姜恼,马凯副总理上次也说了灌,监控主要还是要靠厂家监管佃闹赌,不是靠城市最后的那一级胸晾,最后那一级你也不会给太多数据许年,数据最多的还是我们厂家自己加链,我们最有能力监控好桂闹。    第三个孟挤里,强化充电基础设施安全管理揭迸,严控地下车库绵砰、高危场所充电设施建设与安全监管熊就。    第四个县饰权,改革检测体制斤钒,我们建议建立新能源汽车年检制度陡茶叙,传统车要年检段,新能源车是需要年检的鸵参咆,比方我们防水锑澎淮、防尘性能臣汐簿,新车是好的蓄,老的就不一定了返少,我们的绝缘性能税陵哗、漏电保护等等是需要检验的翘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晾浅忍,这都是很重要的段多。    第五个嗡和,建议改革行业的监管体系朴晒扭,现在我们是准入登标嗅,有几千个车型绿,客车是很大一个数冗,很多厂家都进来了背攫,不能说让谁做挨、不让谁做残土,我想将来要引入事后监管的体制侮,谁要出了事要负责使搏,要召回贩详蒂、吊销执照涎、取消资质赏飞,甚至取消你不能再进入这个行业潞,这是我们建议的要加强坛仍,否则这件事情没法弄八厦星。    结语三句话霞杀鹤:    第一绍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”葡,为什么是“命根子”奔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皇些?我觉得怎么强调都不为过何麻,所以我们要警钟长鸣漓棘昏,高度重视透房吹,大家都是这行的从业人员那钝卡,都不希望这个产业下滑奉,但是为了做到这一点经侠僚,必须要警钟长鸣模淌,高度重视净官桓。    第二洼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庇班。想性能大幅提升咎胶妮,大家都希望300公里仁、400公里额,客车也是要提盎势,高比能量电池是必然的趋势澄,往上提的瓶颈技术就是安全曝颁涸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芬。所以随着动力电池比能量不断提高停环控,电动汽车安全技术的门槛越来越高前,本土企业要有危机感痰。    第三纤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哺。安全管理肆坚,政府责无旁贷习敛。    我就说这么多抠巍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖徊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淘妊搞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起步勒须,到今天的北汽EH400的下线添外概,北汽的这100万辆用了5年的时间挠。    在活动现掣伟俊,北汽集团董事长徐和谊表示伍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磋,不断的加强产品侨葛惋、技术惟、管理创新茬,不断的加快电动化圣倡刑、智能化克寂、网联化砍、轻量化的发展步伐圭碱,全力抓好‘π计划’的深入落地睡柬髓。力争到2020年垫,实现自主产销80万辆此,这其中包含新能源产品20万辆姐,实现销售收入700亿元崩蓖,进入自主品牌前三名的目标缸邪图,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唱赌蹋。”   “来得晚谰培,干得猛岁刺,站得稳”    “来得晚烘,干得猛石省,站得稳扑督。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结七寿。    “在行业内来说伺臣脸,本土企业已经很多完成百万辆了纹疥,我们加入进来涉攻,形成一种集团向上的态势扭伙。”北汽自主分为三个部分玛,“绅宝枷、北京沛钒、威旺缺一不可当涟谴,齐头并进欣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梢达持。”在随后的媒体沟通环节中抢协鳖,李峰坦言澎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坷垦殿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烙惧倘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卫龄胜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肯粹踢。北京是传承“越野世家”品牌精髓撮搭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌投。    “越野车是小众市趁飞叩ⅰ,但是在中国市场上救砷,硬派越野甜,没有人能从北京汽车手里抢资源放瞬价。硬派越野或是下一个风口沦。”李峰在接受媒体采访时表示歧。    除了在品牌划分上的努力潮绰,在车型投放层面哨饰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玖读拈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垢派,而到了2016年寥嗅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车降煤,加上北京品牌和威旺品牌嗽,更是达到了六款桂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狈弦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录围戈。    而面向“十三五”伪欺伍,北汽研究院院长邬学斌表示赂拌硅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标题氮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述睹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线庞泊苏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漠枪沦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阿裴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皇鹿乏。”    是的幂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乓莎,北京汽车仅用5年的时间稿侈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兰篓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围废唤,现在一是车型结构变化了琳,市场引导到SUV淀、新能源和智能化上去猴。我们由三级跳变成了一级跳躲汕藉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苯屯嘛,“市场的变革对于自主品牌来说泥劫,恰恰是一种机会赔。我们有对市场最敏锐的感知懒限刺,最接近市乘て场,这是任何合资企业都无法比拟的挫儒。”    从年产销量看悸,2011年达到2.4万辆双、2012年实现7.8万辆黄贫亭、2013年超过20.2万辆靖式膊、2014年突破31万辆署、2015年完成33.7万辆弟式武,2016 年预计目标42 万辆杉,到现在已经完成了23万辆是。“2020年我们要达到80万辆荡。”徐和谊表示船痛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品型斜傲,还要有好的营销普吨酷,“酒香还怕巷子深”洪。在产品营销与销售网络建设方面钞判,北京汽车依旧不甘人后钦谴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挨怒地,“人在一起叫聚会刊,心在一起叫团队雹餐凭。”    2016年上半年痹断嫁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抗,同比增长396%辆堡休,目前网点总量高达到836家举舰,渠道建设速度令业界刮目相看献茹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苗,同比增长20%该,目前网点总数已达1081家碘。    据已公开披露的销售数据篙洛瘸,2016年截至7月囤毋五,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆身桅,同比增长42.7%逗,远超乘用车行业11.1%的行业增速磐谎。其中衫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆覆放安,同比增长94.6%撵欠,成为名副其实的“自主增速王”韭。在具体车型上挛,绅宝X25累计销量接近5万辆堆,在A0级SUV细分市场排名第一钡。威旺1-7月也实现了近10万辆昆久,同比增长6%以上樊。    对于营销体系偷塘套,蔡建军表态称界:在互联网时代茎,消费者出现了很多新特征底休,他们爱分享互动太,重视原创和分享胁婪,并处于一种“始终在线”的状态巩虑烩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萝马劣。   对于未来币: 李峰表示警,在“十三五”期间眉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丧杉特。    其中针对绅宝品牌头蚕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匪踌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋凹矗块化技术平台粟。    此外称罕寺,针对SUV市场火热形势犬绞,绅宝连续推出多款SUV车型藩嚼誓,形成了X25密谅熄、X35短副钨、X55侠、X65组成的SUV系列沪继坪,实现了对细分市场的全覆盖廊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型食桃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50十祈掳。未来皆浅,北汽威旺由经济型微车茧慈昧、MPV究舜胳、SUV和轿车等品类组成埠凉捌。   责任编辑储拿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧祁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涪蛾,在杭州召开身拔,我们非常激动铣帝。我们希望全球贸易更加公平此讨,中国企业能够更好地融入世界市场浆红。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腺雇顿,要向世界展示中国汽车业的良好形象翰。据了解渺灸微,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陷秀艘。李书福说焕乒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台报。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部码,李书福告诉记者任,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州己,吉利要展示好自己的形象系扛剧。李书福认为释烁涩,我们要解决全球经济治理问题讹极簇,首先要做的就是提高自己的竞争力灿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湿壁龚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桓,李书福就来劲了可,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尘扦苟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筹凑陡,是全球经济的一个缩影腿捍。”他介绍说扦,未来汽车产业的方向是电动化崇舒、智能化尺枪碎、轻量化幻竿布,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列令,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哆仁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一互。李书福认为蟹紊竟,两者的“联姻”以及之后的融合发展挺敬巴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新链令、活力保嚼庐、联动屑、包容的世界经济”该。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”魔埠武,在他看来两者在基础理论研究和基础牧⑴洌块研发方面合作得非常不错膊歌涪,他希望沃尔沃能更豪华梁挫、更高档籍扳锯、更有竞争力等竣涟,希望吉利能不断提升品牌力甫昧敛、竞争力和溢价能力撩堂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哪邦。”   在吉利汽车体验馆陋,新款的“博越”展车停在那里餐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟按,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仆奋。李书福估计湘捻惩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陀堪。去年冬天岗牢闲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时率忿盾,他也曾表示涂贬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备圣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谜结,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氦尾哺,商业模式的变化已经从电商抱料妊、维修竞凤擦、汽车金融句咆履、二手车纺、人才培养等领域开始仙杀,逐渐延伸到供应链前端的设计从、研发和生产叼袖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澜烁亮,这是核心塑疯九。”李书福说究,汽车和互联网何姐承,两者已经分不开了关匙,汽车制造业要想有未来匈郴谰,就必须和互联网深度结合起来慰硼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侍墓拉,吉利每一次研发创新窜街蛇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泞耽。   “安全既是时间长度邦,更事关人的生命蓝酣郴。有人说讣,现在的汽车都很安全了耙,安全已经不能成为汽车的卖点了凶,我认为荆墙,这句话说的不准确刃恭械,也不全面诡庞。安全对全球都很重要收,对国家很重要嗽附,对个人也很重要僚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害醋奠,可以说安全事关大局隆,安全关系到千家万户链梨镣,我们一定要把安全放在首位码蓉。”李书福说锚娟吧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颈烩,不仅有央视的直播簧磐蜜,现场还有上百家媒体欺犀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钦,受到业界的肯定宏景信。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念遍酬当,用现在的话来说就是企业的基因文粹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念入骗,当其他条件与安全设计有冲突时莆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匠赖,而不是相互妥协孺腔。”他认为忿测蔬,当造型与安全有冲突时涝赫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卧措熊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时会策,也会毫不犹豫地选择安全凛。“汽车是给人坐的睡江,所以安全对汽车而言实在是太重要了盯蔷。也就是因为以上这些理念草,沃尔沃才能发明汽车安全带景、汽车安全玻璃其矢、安全车厢僵橡乃、儿童安全座椅副俄、侧气帘嘉粒幸、车外气囊汕、交叉路口自动避险自动刹车扮竭、城市安全系统等等板。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稻,因为对人的健康会造成影响需。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知护豁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怜。 责编疮定:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浦擅函?这是东风集团高层必须面对的问题尉齐榔。“国内前三彤,2020年品牌影响力达到行业平均水平挤、市场份额5%惯略寥、销量125万辆侯凯,其中东风风神必达35万辆呵,挑战50万辆芦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标告详。   论自主品牌的持久战辖豹蛋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点画讲体。在他看来傲卸抵,相对与合资品牌讹脐剔,自主品牌的发展分为三个阶段碑漓赏:战略防御陀勿、战略相持和战略反攻漂洽镐。   “对标合资品牌脑疙空、自主品牌已经经过了战略防御阶段邦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段思。”8月10日锯勒僵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌琴,并反复强调徐爱垒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了测。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辑,风神刚刚取得的历史最好业绩葛厢。凭借旗下三郊嫒疲客——AX7仓、新A60商、AX3伦,东风风神1-7月累计销量76322辆操、同比增长33.5%宋弧,其中7月单月销量首次破万板通。另外帅庭吃,轿车销售26756辆病,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脾饺牢,同比增长27.4%释吼穆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茬:第一厦梗熄,超额完成任务;第二踏,轿车和SUV双增长溅鸥。按照目前“三箭齐发”的态势滔零,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆模瓷肆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巢硼谷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上星,东风A9超过传祺GA8惨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一囊敢。   “其实柒,我们重点想对比的是帕萨特精洗酿。”李春荣云淡风轻的一句蔼鹊喇,让一向低调的东风乘用车硅狸,平添了些许彪悍和霸气掠隙。   不过然讥,面对长安乾、吉利拱、长城娟糖、上汽这些强劲的对手歪焊,以及合资品牌下探桔努、车市整体放缓的趋势头,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闹径。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孺采?这是东风集团高层必须面对的问题问。“国内前三舒不篓,2020年品牌影响力达到行业平均水平夕、市场份额5%船艾、销量125万辆赂,其中东风风神必达35万辆屡痕茅,挑战50万辆罚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剔偿松。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营袖,我们要尽快达到35万篓衫耻。”李春荣形容勿郎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猾,未来五年将是“本硕连读”美陡,从自主品牌的生力军成为主力军娃。   如何冲击第一阵营库头? ?   对于目前的东风乘用车来讲垒似糠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巴,首先是产品桓。关于产品规划券拒,李春荣给出的答案是泵己搪,东风在2020年之前须,会推出17款全新车型坦,其中传统车型将达到12款怯莲,新能源汽车7款卵冠。   实际上截毫骸,经过七年的储备枚拇,东风风神已经形成轿车奉秀臂、SUV和新能源汽车三大产品军团捞脆,在大菇没同、中被讲、小细分市场布局氰魂镁。   值得一提的是瓦稗唉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盯酮硷。这意味着婆,除了传统车型隧说替,李春荣手里又多了电动车这张牌佛灿,而在2020年的产品规划中无怜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烂遍。   产品层面试,缺少明星车型筐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题块价,而在未来的规划中母蔽汹,东风乘用车的目标非常明确蛋:提升车型效率俏捕,培育明星车型恳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型本,半数以上产品达到细分市场行业平均值厦。   实际上漂,东风乘用车下一步面临的问题试,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剧星。除了风神之外牟痕害,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等澎犁,以及合资自主品牌庭娘凳,而在东风入股PSA单嫩磷,成为第一大股东之后康,东风乘用车无论在资源整合猾、品牌溢价墩、平台技术方面券识哭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应踩韭硅,当然这还需要时间证明搅敲馅。   不过乔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弧豹懒:资源协同包括产品掠掀、平台吃、制造技术磺蘑鹅、供应链臀、营销和国际协同菠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棵微另,随着车市的放缓比,近年来丸芍,从豪华品牌到合资品牌阜、再到自主品牌唯桓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证险就。   与成熟品牌不同勒挺臣,创业中的自主品牌晚硕,在招募经销商姐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坍呸。随着竞争的加剧帆良昂、产品的丰富航窝淘,未来将对渠道提出更多的挑战损概,比如一年之内连上四款新车的吉利卡蔼贰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理墨暇。   盈利能力当然是最为重要的标准适古巩,但是牺牲自己僻疲玩、持续补贴经销商阜轿,也不是长久之计电,解决之道要不断有竞争力的产品推出揩差。今年年底防碍弗,风神AX5即将上市托烙,明年AX1也将上市府瑞。   实际上裴,在青海活动开始之前牢淮,李春荣提前到达西宁倍毙,专门到长城和长安4s店进行调研搜缆。让他感到欣慰的是哭型烤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杜荒扫,我可以负责任地说膘彼屋,我们的商务政策是最好的达,没有之一荆究热。”李春荣对于渠道的重视程度蝗,基本上是亲力亲为山磐。   目前舒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蚊库钾。按照规划檄峦,每年净增网点50家奈,未来单店销量逐步提升至800台以上哆胶,达到中国品牌经销商中上水平享蓖。 责编瓮:李芳" " 》轿伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怪完慑,由中国汽车技术研究中心主办按捆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烤。在本届安全论坛上薪发,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撂丝,在回顾过去的同时祁还彩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议般圈盼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蕉、车辆氦酮吧、道路等影响交通安全的诸多因素氦,促进共同发展怯,从而降低事故中人员伤亡率辅呢,最终有效改善中国道路安全状况镜迫姜。   会后鳖思泰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦很饲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岸寥离。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念复村,并阐述了对于人客、车痕鳞呻、路冉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娇痴颠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姑渤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务犊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垦,一是日产汽车“三重保护”安全理念擅膝仿,即分别从社会石率、个人和车辆三个层面采取措施脖佳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熬,就是在车辆的周边粕慌宛,设置一个安全保护屏障猎,针对车身周围不同的危险接近程度姓,我们会开发相应的技术进行保护瓢糜。   除此之外稼讼垄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柒坡。在车辆的前方篱酒湿、两侧绒艇何、后方建立一个全方位的安全屏障藉齐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念踩校。同时蛊核,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陪帘碾,日产汽车也研发了一些相关技术寞此,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挫。   日产汽车始终将零排放涣寿、零伤亡作为企业愿景草泞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叭睦幻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术欠森怜,可以在自动模式下完成转向副诲、加速和刹车等操作乘欣巢,提升车辆的安全性能尼逞群。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牛。即使后座坐有乘客你飘粳,后侧方视线也不受遮挡湿慌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头躺芹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痛垂,帮助驾驶者做出正确的判断芒。   针对电动汽车领域肯岭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娶倒,而电动汽车上的安全技术题,应该也已经达到了世界顶级水平屎等携。”   谈及无人驾驶和自动驾驶欠,高桥信彦表示掀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枢黄豪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶超较汐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶膘矮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍九了,日产在研发智能交通技术的同时纳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目读毋,其主要分为四大领域伞秦。第一大领域是关于自动驾驶技术的梗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验儡敝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稀壤哩,对电池以及其安全性能进行研究讳霸娟。   第三大领域是新的移动方式叔朵迁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备危粗克,换句话说肠疤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助遣,我们针对这个展开了研究松凳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巢淮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稗。   未来浮晌赦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宽,同时庞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伟诧槽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睬歪诫,进一步降低交通事故发生率艇鳖、持续改善中国道路的安全状况啡茫峨。 责编帘伙茨:李芳" "     【环球网报道】8月10日幂固娇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市檬,共推出6款车型归,售价区间为17.58-23.58万饭可含。   新车亮点故汀:   外媒点评鞍距:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荒渤:李芳 版权作品履,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻巴,严禁转载刻驴,违者将被追究法律责任伞哺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口聚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疤。   不久前嘿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜落盯,北汽集团以549.329亿美元营业收入匠侍,排名第160位架,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哎坡,也是首次入围世界200强仟糠。“我之前的预测是在180名左右棺链怕,这个结果确实出乎我们意料毫纯朴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怖柿。   据网通社了解滦,2015年敞捣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元图猛摔,再创历史新高潞蜗。“十二五”期间侣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泵顶番,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剁响鞋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辅虚,增长3.4倍畴枯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亩轻膝,网通社可以断定以下两点希:一谭锤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续獭武瞎、稳定的增长滦力。二俺犀强、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重算粮。   为什么能做出如此判断写粹题?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瑟股童?徐和谊的一番话做了最好的解答飞日:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祁筹,咱们给人家代工挣俩臭钱蔚蔫凡,那是发展民族工业擦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗轻门瘟?不可能剃梧。能走向国际化吗氢竭?那更不可能加卷挛。”   然而捌渐碧,做自主品牌硕庭芹,光有决心某、喊口号是没有用的肋苹。正如徐和谊所说炽税:“干自主品牌真的难市物,现在大家都处于成长阶段悼纶,想要效益好显然不现实莆。但是效益不好就不努力沏脊,就情有可原吗化背揪?当然不是!房。”   从“1 ”变“2 ”烷劲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心未侗。短短5年时间锭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”圃典腐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心递榔杉。“北汽人要有工匠精神胜旦蜕,低着头巫穿、少说多干粪节,闷头干奢萎,一代人不行两代人淬橙,肯定成功己。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莲镁率。   随着“十三五”规划的展开慈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垢杰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲜。据悉蓉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菠写、供弧媚、销握玛蓬、研于一体的北汽集团南方基地棺。   届时典莽人,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鳞歉祁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市考哭稼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赣,形成1+1>2的布局躬闹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品薪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卧。   “十二五”期间套,北汽集团凭借超前的战略眼光甩衡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垃澳。通过产业链合作蕾寺,北汽掌握了最核心的三点(电池佬、电机烩氢、电控系统)技术捂筒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军备诗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巾,并取得了中国第一茂袜巢、世界第四的业绩舅炼桑。   据徐和谊介绍几,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上顿缚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骄翠俏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前递肖,北汽集团零部件业务板块几乎是0岁,经过这几年的快速发展诽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蔼察郊,这是之前想都不敢想的席。”对于北汽集团的转型维盲阶,徐和谊深有感触谐伺盖。   据徐和谊介绍澜鸵鞘,未来北汽集团将围绕汽车产业链什,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惕,包括汽车金融匿避、二手车荤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舱滩,带来规耐谴伲和效益的双丰收京疲脊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向提梅,这也是转型升级的重要标志之一般晾蛾。北京通航以合资烧夯、合作傲、资本运作为主要模式跨啦彩,在国内实现了产品工业化和市场营销庐。虽然规模不大嘘衰净,但已经显现出良性发展态势嚏。   直视软肋贯杆常,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言外,“我们举一个例子厩瘸,这次500强名单共6家中国车企上榜茅,总共盈利114亿美元馁。美国2家车企扇玻忍,共盈利171亿美元亩雾拷。我们的产销量远高于对手处,总体效益却不如他们驹律娥。”   徐和谊指出潜,提升效益氰轿撬,整合全球价值链骏,转型升级墓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的葡第,也是整体中国传统制造业需要提升之处棺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冯,向好的企业学丸抨,从7个维度努力拆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斑。还有四个月坤,拭目以待敌访。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汰,通过与他的交流可以看出杀沮棋,对于北汽集团的成长他是满意的咕现惊。然而圃莱,作为一名中国汽车人胸伟锌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棘钳微。   “跻身全球200强企业蔬息,不是终点握赤,而是新的起点店玲缅。”徐和谊更是霸气直言臼亮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辱,中国汽车行业前三甲拴诚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编床:李芳" "   车云按峡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行少。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲响固,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瘟具,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姑。本文由现场演讲整理而成槐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沤壤旱,这两方面的关联性是显而易见的蔫插溅。    说到沃尔沃蜂乌些,大家联想到的第一个印象就是安全堑。的确狗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候聊瓦,他们就讲搭徊船:“车是由人来驾驶的瞥别。因此嚎绷然,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拘餐伤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谢舜。可以这样说袜沫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辽姬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瑰痴。其中当然有标配的榔犊,也有选配的发愁次,组合成不同的配置嘿。这里我稍微着重介绍一下烦入,沃尔沃的City Safety城市安全系统江储不。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统为。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史褪幂。在2006年的时候是嗡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鄙。第二年也就是2007年菱鹃改,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梦。2008年蒋措,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乔痪逻,成为一个技术子品牌崇。之后的十年中这套系统不断地更新完善累廓蹄,扩展了许多新的功能倒捎谓,比如增加了行人探测闪禽、自行车探测幌妊、大型动物净恳福、路沿和路障探测与避撞功能缝。    避撞系统为什么这么重要呢陇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶时奖慰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车紊菠蓬、转向功能的话碗,一切都是空谈痛。想象一下兽劲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酗颊,这将是非常严重的问题缺陷剐。避撞系统的工作机理非常简单坞,首先是探测危,然后是评估决策勺钠,最后是干预磺,包括警告或者自动刹车抚权哭。    首先是探测敬眷课。相比以前松毁,探测功能已经取得了巨大的飞跃拾剩。从单个雷达到多雷达和摄像头噬邵,并结合多传感器融合算法戎茨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颓匡峭。    接下来是决策妒便败。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型编据,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奶闭灯。但是你在路上开车喘,特别是中国的路况防仕,不可能前面只有一个障碍物寥蹭。所以随着多传感器的应用唇,现实需要更先进的威胁评估算法瀑吉偏,可以同时考虑多个对象碴诫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力速镰夯,你车周围的一切都可能是潜在威胁膘附菊。    复杂的算法肯定会增加计算量拖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估半鼎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帛,有必要进行适当的简化熔卵。但问题是怎么简化脆查锰?比如现在大家经衬溃看到的中国式过马路士疚,一群人一起走据,走到路中间丁剃,可能有几个人继续往前走卫悍,有一些人停在那里氦苏,另一些人却往后退怒,这时候要判断预测是非常复杂的酿。所以馈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歌铃,使得警告和干预措施如何定时履、提升相关性和可信度始终受到挑战沁备毫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滇品,才能提高决策的相关可信度溜公。    最后一步是干预促没宦。判断之后还要有一个干预的策略午颂蜕。干预一般是两种舞沁,先是警告癸莆,再可能干预爱趣层。怎样警告呢催钾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甜苹检,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁极硅吭。如果没有可感受到的威胁存在防攘,原则上车辆不应该警告驾驶员椭。这是因为街陪,如果还是警告弧扦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捐逼内,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谐梳。时间长了之后卑,他就会把系统关闭或索性换辆车剧济染,在中国的路况环境下隧谷,如果一路上都是不停地警告乌,这的确是个问题甘人虏。    警告只是一个声光或振动的信号禽徒,那么在警告之后躲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弓扦?我们的策略依然是白俗堪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抒祥玲,否则车辆不应自主动作隘蛋,理由也是刚才所说的颊金郝。可喜的一点是逝孝枷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巴通,自动干预所需的时间大大缩短了扔母久,相比十年以前廷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猛滤巧。最后一点陕悉宝,怎么协调人机界面搁恳媚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贡陡韦,也将是一个很大的挑战窜榷。    刚刚讲了很多湘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磋。首先是效率问题比,要调整警告反应的时间凛慑冲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效首豹?警告干预是否可感知与理解蔫筛慧?第二是相关性新萝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出硕陕?是正确的警告赌,还是漏报或误报扦传?比如说路前方有一辆大卡车猫环石,系统把它误认为是高速路交通标志牌贡,而不给任何警告填酥胁,这个明显是漏报甭酸。但是反过来说境,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刊婆,从而警告干预矮氦侍,这个就是误报磋宠,这也是第一类和第二类误报的区别登萌离。最后是接受程度婆损,警告是否很高程度被驾驶员所接受膏局剧、并配合份摔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侵拖水,所以这三个因素之间要互相平衡挖靛涤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搐稼省、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跨范。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孟?是不是因为最近自动驾驶交猩、无人驾驶炒的很热康巧?同时还有一些顾客在问篙,自动驾驶以后侵,我们的驾驶乐趣在哪里敢携涎?因为很多人喜欢操控爆旧且,喜欢在山路或者赛道上开车炽涎辜。    我们完全理解这些考虑讲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汞萌,今天早上我走的是中环涧赣碍,走走停停蹦驰舱,就像这幅照片中般的拥堵单旦秃。当然桨,交通拥堵也不是中国所独有粱疏酥,随着城市化进程的加剧乏,这是全球性趋势谢仇。请问这样的驾驶乐趣何在峰?    除了拥堵触不,还有安全问题呻熊枷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量修啡傅。城市化的发展也加剧了空气污染衡冯鄙,以及可持续发展与能源的危机末踩桂。对各位顾客来讲帅,还有实现实时互联和出行便利的需求奉闭鹤。    所以袖,自动驾驶对社会趁、环境和经济带来的益处是多方面的奉。首先和寒掏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渴汰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巍山玫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误眠腥肛,即使提升不到100%安全任,但是97%乘嫡背、99%可不可以敞?自动驾驶还能连带产生其它的好处刨,改善拥堵观、节省能源消耗舒古甜、减少大气污染哆路,以及使旅途时间利用更高效孪仓摆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脖邵纲,但我们说肯定也有挑战牧,世界上没有免费的午餐牵曹。对于使用者来说捐揭花,有人机交互的挑战峨。还有失效模式控制探,万一系统失效以后俗锨,怎样用冗余系统来后备控制狡寇。有跟其他车辆系统的交互狙,你不只是一辆车单独行驶在路面上惠。怎么感知环境瓤窟脓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凸嫩溅。还有最后一个赦韩驴,再好的系统衫煽,当顾客不当使用的时候挞胖,怎么做这方面的技术应对处理丁脑。对于车辆设计来说鸡充藕,还需要各种各样的冗余系统做后备室饭,确保自动驾驶安全廖拎。    其实缔些,自动驾驶不光是技术问题滥瑟肆,更重要的是对社会和伦理的挑战翻痹,大家是不是能接受酣?首先黄定几,什么样的商业模式四,是我们现在继续卖车的模式盯卞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卧。基础设施的改变修缄,比如说车道线盲、公路标识的统一袄,这也是非常重要的腑。还有保险公司是否接受提杠破,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勿九。最后是公众的接受程度肉,法律和法规的约束彪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注项,从而也引发了很多相关的讨论溅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么错峡楔?我们非常明确侈毒匣,这也是一贯的战略箍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撼。    这里举个最近的例子鄙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邓皖,已经在欧洲量产上市肖,今年下半年也将在中国投放市场霸惭樊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匆滴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韧歼坡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向详史衬,而无需跟随前车黎泻歧。要知道挺擅塘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丢供。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伤沽蔼,那就是到2020年孩胎冈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酸衡洪。这是沃尔沃汽车庄重的声明档,也是一个非常具有挑战性的目标部掸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颇抬汤?    我们认为首先要充分研究厦,通过真实用户与真实交通歉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妥陕。还要多方的合作混休秽,沃尔沃汽车通过与包括供应商渐售、大学研究机构缆,以及政府部门在内的强强联合巴弦,来应对全球挑战徘。自动驾驶之路没有捷径丧冕坏,就像练马拉松一样坡咐韧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捞阀、循序渐进的呐爆挺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耽,我们走的每一步也都要以安全为核心虐驳。我们要以客户为导向椒协,通过提炼典型路况棘,悉心定义测试所用的通勤道路替干,同时尽量控制风险凸颇。在技术成熟之前看,必须反复的测试赐揪,以保证安全与可靠揽抖拭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试想。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目霉:要验证对社会和经济带来的好处仓巾,是不是适合当前的交通环境疽敦廊,顾客馈虑步、社会公众的接受程度沫官,还有道路基础设施的支持是不是充分为稍,与其它车辆和道路使用者的互动蹄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咎咎俩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辫承,真正的大规模测试将在2017到18年沉苟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粉临眉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裴讨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翻。    上图右边是哥德堡市区的地图讲旅念,这条环路相当于上海的内环或中环旱怖碘,即城市高速交通路涵供,是没有行人公、自行车瑰,也没有交通信号灯恰伴梦。自动驾驶测试者是租赁顾客绰们淮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纤。在驾驶过程中权缺,允许处理其它事务侥咖珊,从驾驶员监控到不监控黑擂钵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兴甸。    这里我要讲个非常重要的概念谰俱骨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶且毛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段下譬竿,驾驶员还是负责监控和指令妥裁,必要时桐,还应尽快接管人工干预鲍酷,所以还有不少局限性衡眉柑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛊,车辆负责监控交通环境诽社勤,根据路况决策和反应侗比铅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事官价垂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能露潜轿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已独。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哺团。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度媚宛,驾驶员需要对驾驶负责嘉扛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸椭屑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吵鞭理,或者SAE第4级的程度煽霸蔚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责馁问。可以看出拟僵,这是两个阶段之间非常明显的分界线末。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拾,简单地讲心钎秸,是通过多传感器融合颗,包括单个或数个摄像头美磐、毫米波雷达泡蓄冠、激光雷达狡、超声波传感器等泌婆,加上云端和高精度地图木磐,来感知周围环境圈父壁,评估路况和交通状况窗添,相应决策与控制督,最后通过制动堂谎茬、转向和发动机系统来执行干预魏。处于安全和可靠的考虑舍活霜,我们有备份系统唯勃豌,冗余的执行机构乔搁,万一其中一套系统有问题标惧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司现,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桃。2017年灵筒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笛灵扯,随后我们将在中国醇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迫董。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捐漓号,自动驾驶的远景又如何坏香懊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碉艇。如果大多数车辆有自动驾驶功能咸涧灵,车辆可以与人席鞍、车泵邯梅、路互相沟通抱河鸡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笆特。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上必,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伺竟鞭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陀怂谎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺湃评,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伙缎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酬。 责编辰怜腊:李芳" "   从很多角度来讲逻湍陀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功估,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铆瓤,国产化是必须的道路九栓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酷蛋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隋腑,能够接触到更多的消费群体墟沉憋。在网络发展策略方面牛秀,我们会更加看重网络的构成形式贝斯悔,像城市快修店句疏、售后维修中心闲旅、维修工厂等揩肝矾,主要目的是增加服务的便利性祟犬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务受女。    上周末(7月29日)迟闪茶,在接受采访时级揣攘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士半,回答了中国经济网等媒体的提问普栓,内容涉及国内高档车市尘匠灼ā,宝马在中国市场的发展战略弟邵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士萄躲,年轻盎、专注嵌,富有亲和力;与媒体的沟通自然碘渺密、坦诚敲充祈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力位络妨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筐,刘智说秤枷戎,中国经济发展已经进入一个新常态惯狙,就是从高速增长进入一个健康乔、可持续性的增长想辖。但是徽票,随着经济运行质量的提高避帘筹,每一个百分点的增长秸,都是一个不容小觑的数量妙。把这个结论放到豪华车领域藏竿,我们所存在的这个行业瞎,应该不会有前几年爆发性的增长拆,市场会以一个比较稳定沧、健康腑、可持续的态势继续发展寂负鳖。就宝马而言孝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妥腾。比如酣饶荣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刺,而是把新车光叉、二手车晒墟,技术保险挡庙奥,国际式售后服务一起发展苟荡,我们叫“利润四驱”擎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锌卸默。    今年诗揣,在集团诞生100周年之际相吧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赂软。那么饯得谐,这些战略在中国市场怎样“落地”猩辩霸?刘智谈到饺仟胃,宝马集团刚推出新的第一战略四陆蔽,其中的很多元素不仅是契合中国市车眉肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊提。他举例说随叔,宝马提出的智能互联概念菏供粟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上号,领先欧洲10年以上断擦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础椿馆。再比如新能源方面钩。中国政府强调多噬违,到2020年新能源车要达到500万辆搭悄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凤先,包括纯电动和插电式混合动力车型屡拱啃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胸。所以在新能源车领域聚柒晌,宝马会加大对中国市场的投入愤。因此恍歇,“从很多角度来讲坊泄携,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”存协,刘智说拓辫。 BMW i3    随着本土化战略的实施汹迪,高档车市场国产车型所占比例越来越大必箩。那么钱芬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的橙港?刘智介绍说辰,目前狗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暴赏。在几大豪华车品牌里面涂嗽咯,就进口车的销量来讲遂把敞,宝马应该是最大的滴。我们对目前的状况还是满意的室滴控。因为这本身就是在我们的商业计划内猫。    至于将来坦,刘智强调墙毛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姓,必须在中国取得成功厢迪,在中国取得成功姥扔殴,国产化是必须的道路”膘忻坷。所以僧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心愁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菏。不久前凯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场前孺。从长远来讲睡陇吮,国产车型的占比会越来越高钦搔。 全新BMW X1    近年来充柑,高档车市场经销商层面的动向备受关注采浚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢檀?刘智认为素琶搭,应该说丘敢,这是一个行业性话题僚了。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贸捣逆,在厂商给予经销商更多的支持配合后窗沛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颗。就今年上半年的情况而言碴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茅疽。对比去年的数据镰酣,我们发现寒勉踞,不管是在新车毛利期,还是其他业务板块炒葛耐,尤其是在售后淮、二手车阔双、金融保险等等几个业务板块粮,我们都有了明显的进步县。因此毙螺,他觉得藩赣:“目前旁七疗,宝马的经销商网络是非常健康的”蹭咖唤。因为寡摊蕉,随着中国市场的不断成熟纳筷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甸苍。从厂家的角度来讲惺湃笑,我们也不断调整新车的供求关系庙狭,调整车型的配比细耪测,调整商务政策纺材壁。综合下来倦介磊,应该说目前宝马经销商网络卜救霞,处于一个非常健康的可持续发展状态户。 全新BMW 7系    那么嗣,比较以往眉,宝马在经销商网络的拓展上届惯,节奏会不会放缓一些深靠尝?刘智表示么,在经销商网络上巳,我们仍在稳健进行拓展瑞,一步一个脚印地往前走导微。从绝对速度来讲稿矗,或者是从增幅来讲陋群,因为基数变的越来越大兰蝗,所以这个百分比是越来越低的脸膳阜,这是很正常的十湍。目前绵峦口,我们全国的零售网点超过了五百家撅,覆盖了全国所有的省市自治区纷拘玫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市长,覆盖了很多中小城市茨匣饺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体示。在网络的发展策略方面苯论草,我们会更加看重网络的构成形式刨壬递,并不只关注于网络的数量临。所谓的“形式”就是像城市快修店淌韦、售后维修中心屁穿、维修工厂等等一系列的体系概念堪目。主要目的是增加服务的便利性踢投,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奢弹晚。对于经销商让煎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本类握鲸,让他们有一个非常健康良性的发展筐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1tiao纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以蓌ian虏罚员3肿约旱男履茉雌盗煊虻牧煜扔攀啤I掀苹?020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前kong无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”。   《规划》提出,到2030年,京津冀地区将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   交通运输部综合规划司巡视员于胜英表示:“未来京津冀交通总体布局将以现有通道格局为基础,着眼于打造区域城镇发展主轴,适应和引导产业及城镇空间布局调整,推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变。”   “四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道;“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道;“一环”即首都地区环线通道,有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、丰宁等节点城市,缓解北京过境交通压力。   交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,据了解,随着规划的项目陆续落地,其拉动的投资至少以千亿计。据业内专家测算,交通一体化6年预计投资1.5万亿元。 责编:杨杰" "  【环球网综合报道?】提及二手车,你会想到什么?黄牛党肆虐,交易不透明,存在大量事故车,二手车检验缺乏第三方权威机构,似乎这些弊病让不少的消费者都有所耳闻。 ?   对于北京的张女士而言,其二手车出售经历可谓是上述乱局的缩影。   拥有一辆桑塔纳的她最近要准备换辆新车,刚刚摇上号的她同家人一道去二手车市场转了转,期望能够尽早出手旧车。但当她到了二手车交易市场,却发现并不像想象的简单。而还进到二手车交易大厅,就被一群自称是二手车交易员的人拦住了去路,他们随意打开机器盖,看了看发动机,就信誓旦旦地对张女士说,“您的车肯定零部件换过,要到交易大厅肯定买不了多少钱。”   被这些人忽悠的张女士顿时心灰意冷下来,甚至都在犹豫是否低价甩卖了事的念头。但事后一位二手车经销商的朋友事后向其透露,其实这些宣称是游商的人就是所谓的“黄牛党”,他们或三五成群,或单打独斗,但基本的套路都是一样的,就是高价将车主带到一个店,然后店主出面砍价,连吓带喊,将价格杀得很低。   “如果没有一个基本懂行的人跟着,车主自己去交易二手车大部分都会吃大亏。”张女士的朋友劝其要三思而后定,“这里面水太深了”   除了意图出售自己爱车的张女士感到云山雾罩外,在市场选购到一辆质量可靠、心仪的二手车同样是面临着一定的风险。近日,记者以选购二手车的名义暗自走访了几家二手车经销商,有一位不愿透露姓名的交易员私下告诉记者,现在市场上存在了一定程度的事故车,“二手车的里程表都可以调,经销商也会将旧车进行“做新”,即使出过很严重事故的车也很难从表面看出来。在出售的时候,中间商一般会进行隐瞒,非专业人士很难看出来。”   伴随着我国汽车逐渐进入到家庭,汽车产业在过去十年间得到了突飞猛进的发展。但按照国际惯例,随着保有量的持续攀升,二手车交易应该成为新车交易后的重要增长极,在美国市场,二手车交易量甚至早就超过了每年的新车交易量。但令人深思的是,我国的二手车交易却远远没有达到“临爆点”,二手车市场迟迟没有持续缓慢发展的态势。   缺乏监管使得二手车市场一直处于自发生长的“野蛮状态”,众所周知,我国目前二手车交易唯一的一部相关规范——《二手车鉴定评估技术规范》已经于去年6月1日由国家质检总局、国家标准委发布。但它实施8个月来,在实际操作中被指“象征意义大于实际意义”。 ?