2019-07-17 17:13

90%;    4 电池包定位锁紧技术娟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位笔、锁紧冠锌。    与会专家认为穿了,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求试师稍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险藏锋烙、热稳定洁藉克、无热管理循环隙、热冲击循环痰岛钠、被动传播电阻)皆,电性测试(短路痉馈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击团奴、掉落漆耙惶、穿刺辱、翻滚饭温、浸入抽芳、压碎)的安全要求关。但是费,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧克。安全无止境辑,提高电动汽车安全性略孩,还需要国家箍、科研机构芭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力青佳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛇课,也曾不断出现事故隶瓜忍,遇到挫折是任何事情发展的规律犯。因此块,对于各类事故汤钳棠,电动汽车各产业链不应止步不前萝丘诺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足快辟写。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抛潞,要让安全成为满足一切功能的首要条件杠据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁呸挖:李芳" "   上海车展开幕前一天频稳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胖搓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搪朗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驹?北京现代副总经理桅屠堕、销售本部副本部长吴周涛表示赏瓮,目前北京现代47%的客户是80后和90后眠惭劲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例噶。“他们对于服务有着完全不同的需求媳凡放。比如服务要定制化居撤肆,手段要智能化驾、科技化慑仍。同时溪,还要预见到他们的需求并满足阮稳勘。”    如果说此前毯壕眷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争护歪堪,是厂家产能的竞争死,那么未来则是客户的竞争藉。因此潞霓哇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氖人。“意思就是享受你还没有想到的服务诬露。”吴周涛如此解释尝姑吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢遂靡?据了解庆媳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茎圭椽,升级为对客户用车生态的全面服务汞需挖,基于互联网科技的进步互娟,先于消费者预见需求溉绞甲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荒佰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痊剧、智能郸、共享食,以及个性化定制的智慧服务体验性备。    具体来看酿火划,北京现代将率先整合官网齐、呼叫中心汤、4S店透明车间嚎反、服务App衅帝辣、娱乐刚吨、地图枚裂弓、语音控制迸扦、智能搜索等服务功能贪文险,并将其聚合到车机上柯辰舞,成为用户的车载生活服务平台姜。它就像一艘移动的生活航母桃舞泡,无论是餐饮殿陋、娱乐埠、购物的生活需求急剑电,还是维修骏、保养的汽车服务秃阶啸,都将以车为桥梁既,实现信息互通景。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哨吵,还能够通过在线直播的方式梯上匿,对接车朝汤晃、检测煎拧誊、派工溉哩、维修芜饭冒、洗车咕握、交车等服务的全程进行智能监控递奴烯,实现人车分离式的售后服务廓,把客户彻底从4S店里解放出来靠兜,为他们创造更多自由生活的空间唬惰刀。    值得一提的是促时桥,在“汽车共享”大火的当下从魔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者憋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主切。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗣酿,那也有40万辆的规模曹少校,这是目前任何第三方平台都实现不了的收杭。”陈静表示床嗽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车邓、售后代步车括挛供、公务用车也会参与进来荷。“我们希望融入大潮风懦,积极参与这种尝试勿搭。”    除了全新服务品牌的发布首,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赤。据了解店苛痢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汾秒,通过平直且富有张力的线条描孪链,充满力量感的车身轮廓惕尉响,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格祥。同时晾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淮啸,匹配7速双离合变速箱添譬芦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现我挝。    “新一代ix35上市之后阜惩哺,北京现代有全新胜达散品涉、全新途胜攀、新一代ix35舰、ix25四款SUV产品迟。通过这样的产品布局祟宠途,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烙穆然。”吴周涛介绍说钙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车徐猩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓉粉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点适镣膘,本届车展除了新一代ix35簧亮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苦譬。新车延续流体雕塑2.0设计风格淡司,对进气格栅垦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陛,以DAW驾驶员注意力警示貉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矩详,为消费者带来更安全的驾驶体验骇遂。    除了两款新车外河口到,北京现代还设置了技术展示区珊辅哦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果幂惺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闭拱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况截集譬。    2016年锤,北京现代实现产销114万辆敝泥心,超额完成目标论,保持了行业第四的市场地位迷踌。今年北京现代即将迎来成立15周年规题,也是北京现代从800万用户基葱,迈向千万用户级别的重要一年线。业内人士分析色干,在后百万辆时代到来之时退,北京现代不仅在集合全球化的领先技术离赴,也在不断践行本土化政策齿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理和相栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  5月10日亭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点穗扑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饱臣焕,人们的关注度更高爬狠寝。在今天菜傅,汽车产业主管部门孝妙策、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》访鲁诡,其中指出础磁:“中国企业睹句畏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹈。   目前在中国汽车领域蹲搽封,舆论将中国品牌分为三类通谩,一种是例如长安墒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”犁,而且成果显著科版胺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幕瀑,这些企业通过内部的改革富想,已经形成了正确的发展思路腾成疤,尽管在终端销量上尚未展现成果构阀版,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”身痢峭,始终有一种“捞一把就走”的心态茸头,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型食,在市场赚取短期的效益拷多。   苗圩在撰文中指出牢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仍柒。企业投入资源瓤,通过设计开发卜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楔,包括物质价值和精神价值闪奴。但是扳吕,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘘,才能完成“惊险的跳跃”帆恼,成为企业的收益殿判。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掏边道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日覆,中国汽车很兴奋酪鸵耍,但正如苗圩在文章中强调厕乐嫉,品牌建设是长期而艰巨的任务蹿阜寞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妒规。这同样是中国汽车品牌需要思考的介。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》导,通过仔细研读琶椽,将其中核心思想与观点标明皆临乓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示砰哀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舌宿乡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荤,党中央添汉、国务院就振兴实体经济缺笛、做大做强制造业做出一系列重大部署戳庆,对加快质量品牌建设提出明确要求簿味。习近平总书记强调香荡,“推动中国制造向中国创造转变船、中国速度向中国质量转变袄、中国产品向中国品牌转变”瓶锌。   2016年释碘,国务院部署了消费品“三品”专项行动落藕跑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伺憨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力聚咀,提高有效供给质量食吮你,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蜕陷。   近日肃倦,国务院同意设立“中国品牌日”抒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氨砰,体现了全社会对中国品牌的期望顷踏,为建设制造强国指明了努力方向矫小郡。      一犯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靶缝卷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仕,代表着国家的信誉和形象歉。品牌发展是一国由大变强的必由之路钮娠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庭取。   品牌建设助力制造强国战略胎哼凡。 我国是名副其实的制造大国绍畔煽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镶噶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梦撅稿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匿童咕,产业转型升级势在必行恳袍,迫切需要加快新旧动能转换斯盾码,培育面向产业中高端的竞争新优势奋。经济发展规律欢填崎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谈沙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锰息,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挡石攘。   品牌建设推动供需结构升级偶吴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新什,重点任务是提升供给体系质量行蛙,提高供给结构对需求结构的适应性疏。品牌是连接供给与需求的纽带虎陛褂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吨,引导需求侧消费升级佳,提高供需两侧对接的效率女彤。   品牌建设促进实体经济振兴廷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岗净,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羡酗迪。企业投入资源狈,通过设计开发猴力衡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值槐,包括物质价值和精神价值朽读配。但是麻狡,这个价值需要在市场交换中转化为货币糙局,才能完成“惊险的跳跃”豪嘎焕,成为企业的收益敖考晶。能不能跳得高趴八、跳得远臀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剔牡。品牌是价值和信誉的载体珐谓擦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捶。      二凛水、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揪称,科学地阐明了创新曝禾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系池可。从品牌建设的角度看署,品牌需要“中国创造”凭凹提,没有创新溪脐嫡,品牌就没有差异化的魅力姜健。品牌需要“中国质量”罚,没有高质量违遍惠,品牌就丧失了价值的基础讣颈。 近年来倾鸿腐,面对国内外严峻复杂的经济形势杏副,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央现聊骡、国务院重大决策部署挥咯刊,认真研究我国工业发展的阶段和特点陪端泛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怯陵伞。   把握规律释,找准抓手鼎赁绞。要坚持质量品牌工作整体推进泥,引导企业在设计开发记、生产制造和营销服务的全过程建立全员狈、全方位的质量管理体系淖、诚信体系和品牌培育管理体系娥簧,以培育有竞争力的品牌为标志顿捅腺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仙。   积极履职仿,统筹部署逛。2011年盎,工业和信息化部会同发展改革委寄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梨扭彤,进一步推进品牌建设畏。2015年凶喝,推动出台了《中国制造2025》帝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓄艰。去年剁刑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彻侥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铃垄搔,部署了全产业链质量品牌协同行动梳反、优势和战略产业质量品牌护航行动缕梁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炕纪。   持之以恒硷挂瘸,扎实推进倦挪焕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灰。   经过多年的不懈努力添布,我国品牌建设工作进展顺利溪诽,取得了初步成效锯绅。目前慷槐辞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点畦诗难,涌现出251家示范企业驼浮。根据对示范企业的调查雇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疵浇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%村幻,企业经营的质量和效益得到明显改善棱灸嘉。同时舜某,重点消费品的定制化撅歇、中高端产品供给比重显著提升憋纪梳,定制化服装消费增速超过30%涩晨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伴腾笺。      三段拾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腹篙,需要社会各界齐抓共管膛,合力推进浑。下一步绰惨瞄,工业和信息化部将发挥行业优势嫁葡铺,深化推进品牌建设反息,加强与有关部门密切合作荆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磐湾教,努力开创工业品牌建设的新局面毛猎。   坚持企业主体如侍,增强品牌培育能力蕾兼卤。 引导企业增强质量品牌意识秦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扩。坚持试点先行仟、示范引领锌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乌虱迁,促进企业品牌与区域品牌互动发展淖。加快制定品牌管理体系标准忱休,组织贯标推广弦采。加强质量品牌宣传巢棋姆,弘扬精益求精的工匠精神癸,扩大自主品牌社会影响郴,激发企业培育品牌的内生动力感惺。   落实质量为先孝淬,加大支持引导力度颊充播。 贯彻实施《中国制造2025》澄镜,落实质量为先的基本方针七肝淳,加快推进质量品牌提升行动己瞬。发挥制造业创新中心建设卿魏第、智能制造朝某铃、工业强基等重大工程的支持作用牌尾,引导企业加快工业化与信息化深度融合栖被,运用“互联网+”察单酪、大数据等新一代信息技术舅呛,把握智能制造烈、绿色制造互许蘑、柔性制造等产业和技术发展方向桅,加快培育自主品牌拖脱。   鼓励创新设计瘸崔,丰富品牌差异化定位愤。 完善制造业创新体系信,加强关键核心技术研发豢矮,推进企业技术中心建设叮。在重点领域推广应用以绿色褂、智能灵伟、协同为特征的先进设计技术茶。建设具有世界影响力的创新设计集群犊,培育一批专业化的工业设计企业芳估测,鼓励代工企业建立研究设计中心克睦,加快培育自主品牌把秸。   实施重点行动甩刺没,促进关键领域发展额低。 落实消费品“三品”专项行动俱拖,支持消费品工业向智能垒但、绿色联凯擅、柔性和高效制造发展垂。增加中高端消费品供给秘薄京,促进产品向高性价比优势转变叛。大力发展智能敬、健康消费品捅快傲,支持发展民族特色消费品轮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动方钩熊,加强产业市场研究和需求预测枢播记,科学规划产业布局奔、供给定位和品种结构穆己。 实施中国品牌“走出去”行动冒鹃刮,贯彻落实国家“一带一路”战略味,推进国际品牌共建共享默南继。   完善公共服务粮,支持质量品牌进步位簧。 建设质量品牌专业化服务平台砂,依托中小企业服务体系斥班,提升服务平台的质量品牌服务能力漂竭侵。构建质量品牌信息共享平台箔号,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撤厢。完善知识与人才开放共享平台骚渐盯,依托企业经营管理人才素质提升慌、专业技术人员知识更新等工程笨磊捕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员塘噶躲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台添镭,促进科技创新激逢、成果转化和推广应用痢。   加强技术保障坝激芳,夯实质量品牌基础趟确汝。 完善产业标准叙摹、产业计量橡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关祭腿稀,推动质量升级祭司。引导企业增强研发创新和系统集成能力粕距,创新制造方式和服务业态来卫,发展定制化生产蜕漂,满足个性化需求慕。鼓励企业发展现代销售体系辈,在品牌传播干番金、顾客体验和销售模式等方面创新发展沁。   设立“中国品牌日”偿纶匣,大力宣传知名自主品牌 骇侧肚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寄苇、质量精良贡地曹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赤椒纠。品牌建设是长期而艰巨的任务裤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磊扇,以新理念引领新发展登夯,持之以恒地不懈努力笔稍氓,共同推进中国品牌迈入新时代铣跨嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸缴圈:李芳" "   5月5日觅插,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迸泼玻、董事长李斌就中国汽车升级之道膝醛杭、互联网企业造车剑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劣。    近两年互联网造车企业纷纷入局颇层,被称为“新造车运动”料。徐和谊开玩笑说计涛钠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心词炽。”他说蔑噬:“我从传统汽车的角度看苗擎,就是不服!”徐和谊解释道骚矢,李斌做到的他也能做到窖寄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蝗涉福。    徐和谊认为檀蘑,最难的不是做产品屎封卤,而是做品牌惋础体,尤其是国有企业体制下做品牌侨鸥兼。建立檄眯、培育一个品牌恰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的填。他举例说容波雀,蔚来汽车在东方广场建体验店拳吨牟,那叫“烧钱”县胃,国有企业就不能这样“烧钱”篙。但品牌打造的初级阶段腑簧餐,该烧的钱还是必须烧的敌。这就引申出国内传统汽车行业徘踞乱,必须加快加大国企的改革步伐迟蔽,从发展角度亲、竞争角度勃嗣聪,必须改革忿施水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瞎式,希望未来产品不光是一个出行工具屡煽,而是一个用车的体验平台贪烯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口廖,而是看到与用户交流的新机会熔耍。从互联网林、移动互联网蜗厘浮、移动社交发展趋势看鞍绍瘟,与用户关系会让汽车发生深度变化考,体验会变得更加重要闪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业攻纲瑞,新车企应该走什么样的路爽,徐和谊认为俏甜乏,条条大路通罗马串醋,但是路和路是有区别的惭。他认为全世界只有中国能做到一件事律乓具:传统车企和新生力量深入融合梅蓝、发挥各自优势榷谷梢,结合起来褥,这条路可能全球谁也做不到稗稠存。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丧。徐和谊透露恭铺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作栋嘲叛,很可能这轮竞争挝,十三五末本,再过2至3年拭夯,肯定会出一个比较好的结果肺。”    李斌也认为譬刑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撂邻度,这跟传统燃油车情况不太一样撅。他干脆表示捻任席,国外品牌在中国是没戏的棚爽,因为智能汽车需要本地化的数据钨典豁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棵。蔚来汽车在三电淘缉、智能电动饱、包括制造方面都跟其他企业合作天橡。李斌强调可芦卧:“我们是很尊重制造这件事的专业性遣陋堕。”谈到合作盼抄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芥猎:“我们的南京工厂投入十几个亿葱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辈菠,不是简单的代工蹭衔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   据雅虎网站报道腻轮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示困,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现那苹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务释。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称厘脯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域核,那么它将会伤害我们的汽车保险业务去道较。”    他指出沙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丛哪捐。尽管我认为这可能还有很长的路要走梁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况叫妥帝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袄砍欢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险境茧。    当前陆,特斯拉颇猩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阶举,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揽计迪,并将其带到了Uber钡毛评。    去年反,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撇钮摧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壬吭。特斯拉CEO马斯克表示帝风酮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剂。    马斯克认为多:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫁领奠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故感辛,要远多于因人为失误导致的事故滇陵锤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蜜徐。    他表示餐惮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全螺肮譬,那将是一件非臣纾好的事情辑咀购。但对于汽车保险公司来说弥坡泌,这不是件好事纤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涩赐娄:“我觉得这种影响很明显加。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蚀弘腹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度容径,全面瘫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题檀,阐明了个人观点锈晤碾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矩配市、客观的看法恰橙萍。    报告摘要膜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敦榔鸥、导入期事怪、快速发展期与成熟期四个阶段间鼎统。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丹爱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淬净瞳,很值得我们借鉴朔钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哦烤。如果不加重视脑摄酚,终会酝成大祸拜锹客。    *韩国的电池产业目琼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卵剧泼,我们必须面对这个挑战尸翅的。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作席核咸,它会带动未来汽车消费新的革命且。    *任何事物都有两面性喇,政策也是这样腑悍。补贴强度不足敝敝,难以起到激励效果豌逞绩,补贴强度大了狗,难免产生对技术发展的不良影响污,也包括少数人铤而走险骗取补贴伸欣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秆藐鞋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展度没,从国家科技项目立项至今已经接近20年末,可以说产业发展已处于世界前列哨房。2016年冗险,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凳,累计销售95.5万辆沤,取得了令世人瞩目的成绩祁饥。有些专家认为盲毖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舍汐旦,我的看法不是这样毕懒叭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期春膏辛、导入期寥骑、快速发展期与成熟期四个阶段碱洞俱。导入期也称培育期埔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段慷答垒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桂,当时就有舆论认为废朵,我国新能源汽车驶入快速道吮灭户,进入了快速发展期淀稀。然而到了2016年便回落下来哎抵。现在分析起来镀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碳,造成了数据中存在一定的水分喂。随着国家对骗补行为的查处卢临,今年的数据逐渐回归正常侵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酪,有可能会得到一些错误的判断路级垛,导致过于乐观的结论年抠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期当瓣,除了观察数据的趋势外哩信宝,更重要的是看产业发展的推动力奠,是国家政策为主还是市场为主村士邢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扩仙,补贴政策还不能取消爱挪,基础设施还很不完善沥坤履,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贡卸毖,产业链还不够强壮与完善腹冯秀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高为。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佃羚拾,工作量很大含扳,切不可放松努力拴惩硅,让已经启动起来的产业发展放缓下来露烙够。    依目前的政策设计彼外,我国将于2021年取消补贴己,代之以环境帮式、能源为因素的常态鼓励政策瓷良。也就是把2021年设为一个转折点芥辩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乾。期望实现年销售量达到二土、三百万辆以上揣肯窖,能够占到汽车总销售量5%到10%惭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段悲剁。    二逗逝、如何看待新能源汽车的碳排放航?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晨梦锣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题细付。我认为许多人有这样的疑问是正常的边,因为至今还没有一个权威的科学数据佳,来告知公众电动汽车的排放是多少翁敛羡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讣。    电动汽车行驶过程是零排放社结,这点没有疑问妒保。但发电过程是有排放的程秀,不但有二氧化碳排放孔衫喂,还有导致PM2.5的有害气体排放肆聘花。所以简单说电动汽车是清洁的独肚豢,是不能令人信服的般,需要拿出数据来筛洛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦晾叮款的新闻报道许病灰,受到一些启发此仟馅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纽,即“碳排放因子”霞肉。根据新加坡的实际情况皮奴案,标明每消耗1度电韦耿,就要造成500克的二氧化碳排放百慌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升集阑覆,即每消耗1升燃油掸癌,就要产生3000克二氧化碳排放吭托窗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放埂吾摊。由于特斯拉的车重巨星苹,耗电量高辛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汇,尤其是在夏天开空调的情况下丰卿眉,百公里电耗有可能到40度憾填,因此被防妫款牛氢吵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化安灸,很值得我们借鉴菏深。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暑荷,据我了解定性的结论比较一致沉垦痹,定量的结果存在不小差异虹叼想,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宋驰熄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泰界,其清洁技术水平也有很大差异菠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构燎泰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惭,发布我国的“排放因子”权威数据哦,并定期予以更新嘲退。可以给出全国的平均值与各地区的平均值部。    比较我国和新加坡的发电情况倦弹,新加坡百分之百都是石化能源发电邪,而我国的发电能源结构里歌临,石化能源约占70%天群,可再生能源等非石化能源约占30%疤宽氏。全国平均来说滥哀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点具。而且按照现在国家电网的规划来看复凉案,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娜,我们发电的能源结构会越来越清洁绒提笨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阑匡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奇,来估算一下电动汽车的碳排放可淖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车案,可以算出其碳排放为100克/公里衅儡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车催垄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里零催。可以看出一般情况下爆膘为,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锰陪敖。但是如果电动汽车过重拉戳,电耗很高宏谱建,就不能算是低碳产品把扑,甚至不如先进的混合动力汽车景菊鳞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苫,但是我们可以认为俱从伤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骋济,耗电越多吃骚,造成的PM2.5有害气体也越多筏脾。因此封疟氨,从治理大气环境考虑玛,我们的政策应该鼓励低电耗产品陛点,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斗迟边。    三躺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浮奔缔?    这个答案是肯定的开壳。我做过一个简单的计算扇,即使到2030年啥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坦师,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耽藐。由于大部分电动汽车会在夜间充电家咸辫,可以利用电网的低谷电时段来充电媒妻。目前我得知的峰谷差是20%到30%蜡戚尖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谅盾,不但不会给电网增加负荷剂勾辱,反而可以帮助电网储电驴遂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式星,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脚,在白天电价较高时段将电售回电网券竿敞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酒,这个系统包括了屋顶的光伏发电窗嘘竟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈写办驶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棋,采用分时段电价浚。当然实椭片,对于需要白天时段充电的一些领域缔抚坷,如快充公交那狙耗、出租车与物流车等偷尼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谱。    四午、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败风。现在出现的火灾问题比较多肆单哄,所幸还没有造成集体伤亡舞惕峨,但是已经给我们发出严重警告烫徽,如果不加重视察敞,终会酝成大祸懈管补。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厩砂。    电动汽车的安全要以预防为主卡猫瘟,要从产品的设计做起踌磐,然后是生产过程的严格控制通,不能将未经严格考核的产品投入销售涩瘟弗。电池的比能量越高蜗,发生火灾时的危险性越大透,因此要求有更高的安全性技术尼匹,试验考核应该更加严格赡。尤其弓碉弧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剔蔽际,因为客车上乘客数量多惫,一旦出现火灾逃生难度大踩伺剁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疗,为满足新的标准增加成本是必要的廷褂。对于纯电动客车罢炭文,我倾向于采用较低能量密度的快充电池愁舵唾,既安全又经济便。    说一下安全监控网络敬盆侮。我认为重在实效锤蘑露。我在几个火灾事例中了解到密分,火灾发生前其监控网已显示警告信息辱,但未引起关注与采取措施店,说明安全责任不清节瓤岸,监控网站流于形式磁扑,主要是供参观用夹靖挝。    五休是僵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题河,大家都知道吞剑,韩国的电池产业据解,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剃陪虾,我们必须面对这个挑战警沥。目前有一些原因透箩推,使得韩国电池进入中国市场有一些困难旁呢伍,也给了国内电池领域一点时间睦啥草。但是蹬,如果我们自己不努力缔擅纹,最终经不起国际电池产业的冲击舒邦,我们将会面临严峻的问题联盛角。    我国动力电池产业发展很快孝但岛,一批创新意识强的企业正在快速成长始开,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衅泄犯。但是总体来说甸迹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况枯干,产品的质量水平不高几滦喊,投资过于分散愧,到处建设低水平的小规模电池工厂官,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浑,缺乏战略眼光飘。这些问题需要引起我们重视与思考悼瀑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败改,没有一个强大的中国动力电池产业店泻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彩,实现汽车强国的梦想又是一句空话酣。    化学电池是一个非常老的传统产品搭飘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晴饲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金节陛捌,形成了动力电池百花齐放的创新局面司宏袍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滥陌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来差什呕。因此把烩嫩,谁能够掌握创新的主动权共,谁就有可能掌握未来电池的命运化髓祈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窟竣沥,但是企业是实现创新的主体筷马。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芜据,能够挑起这个历史重任骄,把更多的注意力放在创新技术上面抢倒。    去年参观宁德时代电池工厂时拿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图深毖,给我留下深刻印象咯。图的中央标明安全性始终是核心卷抄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度希窗、功率密度岔酥辆、寿命与成本疵表。在实现高能量密度的同时快但,要实现快充性能鳞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念塘檄,向1万次20年迈进从,彻底解除人们对电池可靠性忍四、耐久性的不信任湍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抄帆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蘑迪,结束燃油车的历史幌绿们。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奶,成为中国动力电池的创新巨人性羚。    我对我国电池产品质量做过一些调研捻,认为邪炼巷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平笨卑报。就电池单体成品质量控制方式胸,目前还有采用筛选的落后方法容,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上康母。这表明朽娄抬,产品的质量水平低劣沫平,即使交货的产品数据是在合同范围内蛾,这些产品在使用中性能很快就会变差封,寿命很短逛。    目前悸去,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勘惶发,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差精拧穿,但这也并未在本质上提高一致性眉心。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娃界,不需要分丫,标明这些产品内在质量是优良的帕灯。用汽车工业对零部件的质量要求就是灸巫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”熊速时。恐怕多数企业都达不到鹃,就这一点而言踏,我们与日韩企业就有明显差距偿。    面对严峻的国际竞争坝锈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俗瑞,再吃不掌握核心零部件技术的苦碌。我们看到国外整车厂来到中国时我镀凄,都要把自己的供应链带进来联秃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狭泪。我建议政府咎、协会堪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茬寥童。    六糙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泛。它会带动未来汽车消费新的革命豹筋氨,有助于解决城市的拥堵梳褐胎、停车难供守、环境污染等问题玲输。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果习,是未来汽车应用一个非澈鼻穑好的发展方向稳拨麻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适欠泡梆。    由于共享租车提高了车辆利用率开,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型渎选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桐。又因为主要用于短途使用览滤祟,大大降低对续驶里程的需求椿。从社会效益考虑眷频,减少了空驶行程熬清汇,意味着减少能耗与排放片蹲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邻,缓解停车难的问题敬。    现在咖,很多城市都在做分时租赁艘缎氖,但有的并不是典型的分时租赁捂危动。A点借路、A点还竭犊水,规模小的例子不少娜。例如有的大学有几十台车在那里非抗率,学生租了这个车出去办事儿拱,回来时归还校园原处景播先。这种模式也是一种共享胁扑,但不是典型的分时租赁涎。只有实现A点借X点还烂、并具有一定规模迷涡娩、使用起来非常方便挛邦,才可以算是真正意义上的分时租赁潦簇把。    除此之外彼,分时租赁还有一个评价指标藩,就是车辆的运行率惊号,即车辆有多少时间在外面跑蜜泄壬、跑的时间和停的时间的比例祟凄。我考察过芜湖市易开租车巍户醇,我认为是很典型的分时租赁托矾本。从数量上看铂捍,芜湖已经有两三百个站点衫,三四千台车卿谰秤,具备一定的规模;从模式上看巢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徐爆、X点还贪。从车辆运行率来看伍瀑,芜湖做到了80%闪蚂瞪。    此外爬歌妇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琉抱,规模也达到2000多辆浅午快。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屋令荆,很有创新特色篮士,也有一定规模闺担混。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豁旱,认为大约需要1辆/1000人口距焙,或5辆/平方公里的密度提,才能够保证顾客较满意的租车成功率独。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疽毖,其租金仅是普通出租车的1/3何瘸苍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贿捎斯。    作为共享租车的车型落姬,以高可靠性嚼袭处、低成本鼓,微型车更为适宜牢青犁。共享租车要应用车联网技术庆弯,建立完善的方便于客户的使用体系檄,实现手机注册剑纶舒、约车屎、开车吐矫、交车莽奠、付费以及安全监控等淌捐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持道。我认为插,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罗。为了方便客户附街谎,建立全国统一的注册收费系统十分必要帅叹彩。    七砷、补贴退坡后技,新能源汽车是否还能发展史密览?    从今年开始抨枫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霜。现在行业里有一些不同的声音彻,认为新能源汽车本身就是错误的事情哥且,它的发展依赖于补贴毋擞年,补贴拿掉以后救朝,新能源汽车产业就会死掉死抡。我不赞成这样的消极看法平。    首先在电动汽车本身的技术上顺,我们要有信心头丰。随着电池能量密度的提高瓷课骏,到2020年瓷彪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上场,规模化生产使电池的成本大幅度下降香。从这几年市场反映看融疟,很多消费者开始喜欢电动车了钦届,他们觉得电动车很安静淌含酪、很干净讣亭,如果自己家有充电桩闻猛洪,使用起来很方便锹。目前非,面对全国大面积的雾霾形势领,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策少触,促进了电动汽车销售量的持续增长抠,在不久的将来可狸,电动汽车将大量取代燃油汽车申。    我国在新能源汽车产业取得的进展剔虐花,很大程度归功于国家的鼓励政策抽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的新完,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锤宠棱。但任何事物都有两面性佃物绩,政策也是这样课。补贴强度不足瞬汝海,难以起到激励效果骨,补贴强度大了成,难免产生对技术发展的不良影响刹潘滇,也包括少数人铤而走险骗取补贴趟狮蹋。这些就是事物的复杂性餐抱冒,不足为奇功脚剔。因为产生一些问题蒙渤诧,就否定补贴政策是很不客观的伶狗。正确的做法是适时适度调整政策胖,逐步实现退坡泪苯奠,制定与能源洽绩俯、环保因素相关的长期鼓励政策戮,进一步完善推广工作的其他政策环境密楷画,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歪仑千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧递霜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言们抹糯,销量突飞猛进饺,不仅在中国市场实现了大反转铝钎,以每年超过30%的增长率籍,连续三年高速增长腺,实现反超认荤,在全球市场上来看麻摔芹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炕。设计之变喘,影响如此之深伸烦盾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸确纷佬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褪乖竟,都是如此垢倍辩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汗。此消彼长宿,本来也是市场常态背,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略位赊,而奔驰则用了进击的改变兽浓鲍。这导致了市场格局的变化限绵嫌。但在今年开始拱旁,奥迪要采用一种大胆的改变删贬。   在北京车展上句咕护,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桶罗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司境,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炉厩。在采访中遍菱片,马克·莱施特先生表示玖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是邦,以奥迪品牌本身的三大支柱惟,即“运动性”融匪、“卓越质量”恫感垦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酿恋洗。另外衅肩,马克·莱施特表示捞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”葱酗抨。   未来欢,奥迪不论A泼、Q携椿、R系列韶捕侠,还是电动系列吼,每一个车型系列都有他们独特的个性硷激。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弓酣激,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兰内。而且宛恭岛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抬败攘,在马克·莱施特看来汤,除了外观扰厢踩,在内饰的设计上撑塑,奥迪前进的步伐还会更大川概胆。   比如新一代A8翻就,大家会看到一个全新的控制理念寒妇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僳攘淳,全部操控都是基于触摸屏肯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廷,这将是一个具有革命性的设计朵。”马克·莱施特表示肺炔。   【访谈】   媒体恢舰拨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鲸矾啼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么享?   莱施特户诽虱:中国市场当然是我们最重要的市场之一粉灿。比如马上要推出的新款奥迪A8守怖,我们认为80%的A8都会销往中国娥可。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幸。比如犯,从车的前脸上就有非常明显的体现凌唾蜂,这个框架会做的非常突出疼罢希,也会大量的运用到合金材料痢坤戚。A8的设计充分突显地位感和身份感携密。因为我们知道中国的用户侠使典,或者说中国A8的用户群是非撤缺柑梗看重自己的地位感和身份感熟什,我们对A8的设计充满信心奢挛囤。   Q2是我们量产车的一个预告镜桶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啦峰。我们想把奥迪的A系列含般、Q系列套褂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棘攻牟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型佰癸醛。比如讥峰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计离口俱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吮檀,从而更多的彰显每个车型的特点哭检扯。   媒体海渭:A3未来会有怎样的改变胺级,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变褪母檄?   莱施特崎叼妥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谱痢尚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的股,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灭身褂、表达力寥哼冕。   媒体深:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沉妙勘?未来设计会有哪些改变碌?   莱施特文某啊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱猛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性担扒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撵队贺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淬靡委,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垮冒。此外鹿碳富,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坦惕。   值得一提的是艇兜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茹焊,完美诠释了驱动理念吮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迁棉岗。刚才我说的是外观的设计兄枫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坑爽滤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念救,车里面可能都不会再有任何的物理按键了写佃,而全部操控都是基于触摸屏赁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捌胸窗,这将是一个具有革命性的设计池蓖课。   媒体虱粟替:面对未来的城市交通更加智能化翠、互联化式、自动化的趋势练甭踩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谜?   莱施特先生倪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笺扣矫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段髓。实际上吨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烁违。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懒亮理,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做去山铃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朔惺凹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乳,还是更多使用自动驾驶未,所以我们设计的基点是用户体验式。   设计开始阶段将先做内部设计碧寒狈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后报,再去考虑外观应该是怎么去搭配侍茅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革技,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慧曹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的萎垒表,因为我们真的会目睹涝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革高。   媒体石郝前:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斧被?   莱施特鹃闷茎:我们从下一代的奥迪A8开始型,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溜衰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毛滦。我们要做的是持续的窟歌男、不断的推进设计语言的发展良厩盼,每一代的新车型都要再往前走一大步毙蒋窘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菜俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残魏妓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业结,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熟,业界开始重新打量双方的合作沮。   如所有行业对热点的追逐一样咖,在过去两年中孝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莎挞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响常。4月6日珐醇蹈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淖赎海,携手研发并应用车载人工智能技术木棠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议固,双方将成立一家全新的合资企业线勘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惮。在此次合作中健缝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倦寄,用于双方在汽车领域业务的开展糖疙稿,为出门问问未来的发展提供支持纲膳杠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瀑情倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域负绰,而合资公司背后店估,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浅跺,意味着除了汽车制造商贾漓烫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份郴式腊。   “1.8亿美元只是一个开始陈。选择跟出门问问合作下砰屡,是大众集团移动出行战略的一部分匪。”苏伟铭称兄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侥浦诗,为达成这一目标贡毙,已经规划了三大板块防税,共计十二文、三个项目尉跨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权漂觅铆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娘绿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撬偿输、语义理解技术猛,面向移动搜索领域的智能手机应用星秆芜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朗。迄今为止提陡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捣芜面、语义分析狭、垂直搜索等核心技术叫怒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狭琅泌,来打造下一代的人机交互方式完。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砍遍。   “选择出门问问些慷烤,是各方面考量的结果费。如果大家了解的话荤禾,其实Google也是出门问问的重要投资企业攘武极,所以我们与Google也进行了谈判”喉镐炽。苏伟铭称尉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窜。   2015年6月化但,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲤效,出门问问被Google投资喇。截至目前范,出门问问共计6轮融资骡盒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浅。   “此次聪,我们对出门问问进行投资浚驶净,不仅仅是出于财务层面的考量耐叙寇,也是一次具有战略意义的投资烹惹柑。通过本次战略投资汰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术起。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蔷,只是单纯的投资或技术合作附农错,苏伟铭回应称瑰烈派,“想强调的是沸每,我不主张相互供应的关系耽社,一定要拥有属于自己的核心技术颗卞容。”   “移动出行领域的合作盼,如果是提供车辆虚酶沪,那只是纯粹的商业化的供应需求乔。与出门问问的合作峭下,我们是要进入合作的管理层钦富,在共同建立的合资公司中级奢,双方都有委派监管团队”抢。   苏伟铭介绍乌敌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矫魄闺,但更重要的是在人工智能领域的研发络眠粗。“如果你与人工智能进行沟通狠,沟通得越多侈势,它就越了解你拧使革,人工智能研发的目标是迎合客户冉茫,而不是需要客户自己调整来配合崇,所以光,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”添。   他坦言插烂红,在人工智能的项目开展上共剔倦,有好几种做法磷盗街,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”导逢惰,但这不一定能成功笨烙衅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化岔潮是。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侣,且能够很快地将技术实现应用盟。”苏伟铭称鳞咯镭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家穆绞,来帮忙推进其未来的发展烷人肯。从这方面的合作来看翅,双方非常契合鹤隧虫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的却仓芭。硬件是大众的强项常狸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舞价恢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阶,而是应该让其独立运营枫淡缮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俗腊池。”苏伟铭称哼艾瘟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赂匣。   据介绍捶蚊绅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牛涩澜。基于出门问问领先的语音识别朴、自然语言处理离备、垂直搜索和主动式搜索技术寝讳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挛唯猛,该合资企业将进一步探索当伺汇,为未来的智能移动出行提供解决方案拷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凉谈,人工智能并不是只包括这一部分境,其实颁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能樊邓滑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苟贝乏,但在苏伟铭看来阑糠,这是一个重要的开始敖。   “下一个工业革命的前夜”店诚匡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恐桨澎,为此巨剖库,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酞捂。在2016年的广州车展期间芜究,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衅坍。据大众汽车集团(中国)首席营销官狭敲、集团销售和市场负责人胡波介绍罢谐稠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缄,包括智能停车寺传、智能充电等表寿。第三就是交通形式的智能化管理辅。即打通不同的交通形式色匪逆,提供一个智能化管理裙硼脾,最后让出行者能够享受顺畅扔嗡排、无缝衔接的各种交通形式带来的便利彭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钉侮册,坚持强调车企在这一领域中的主体作用矮浪艘。“我们相信绿苫旧,车企能在这一领域扮演重要的角色喊井韧。”胡波称解扭。   不可忽视的是帕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弊垢等,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芭吼领。   “要建立一个生态圈径保,必须要有多个方面的项目支撑媳。在落实该战略的过程中钞商犁,我们便开始思考救鲁,如何构架这些项目豪,未来三年我们是要围绕这十二挎、三个项目开展工作的湃。”苏伟铭称孰皖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钡,以便及时供应碴洞邻,满足未来车辆发展需求咆。”   据了解佰仑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品查筋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俱勒溺。通过语音输入硕备,该后视镜可以提供导航黎斥、信息点(POI)搜索授拧、即时通讯凳嘘、车载声控信息娱乐系统等功能寥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验本。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恢。通过语音输入谁抖石,该后视镜可以提供导航贪、信息点(POI)搜索慰滩、即时通讯凭镰是、车载声控信息娱乐系统等功能骇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扒。   苏伟铭透露躬巴管,最快从2017年下半年开始女捻伦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜外,在一些国产车型上也将采用该技术岔剿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惨宦。但是吴啦珐,有了大众汽车集团的参与分肉炉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”檬立。   经济观察报眷:在中国的十二三个移动出行项目上拭谁梗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胎眉?   苏伟铭悲良:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权当蓄。2016年中旬扯杉醒,我们便与集团总部沟通过霜,我们认为在移动出行领域伞,中国是领先于其他市场的倡。所以彭,当时我们就决定在欧洲以德国为基床泶财Α,建立MOIA移动出行服务公司翅赦。之后藉担锯,在中国宿含献,我们期望成立一家服务于移动出行的公司告曙崔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绥割。   所以僳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恰脆,欧洲和中国郸骨免。其中中国的业务包括三大板块谴皋髓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目界。我们在这一领域是领先的梢,这之后爽县级,我们还会有更多合作暴颠。   经济观察报几:在大众规划的十二三个项目匠擒,大众与滴滴出行蚊忍、首汽等公司的战略合作是什么模式笨铺儒?   苏伟铭颈:大众跟滴滴磷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茅。其实淑吐,与滴滴出行的合作忍泛,目前还在进行详细商议嚷。但需要强调的是搅,我们的合作投资并不是融资的概念半,我们的合作是战略性的祁模。   经常有人说大众汽车集团起步晚呈修颇,但我看不出其他厂家做得有多快筋。   移动出行的合作恨敝涛,如果是提供车辆础,那只是纯粹的商业化的供应需求崔。与出门问问的合作葡稼畦,我们是要进入合作的管理层猫,在共同建立的合资公司口,双方都有委派监管团队炽。   经济观察报惨耿:您提到的十二舒亩暑、三个项目都是什么商业模式貌驰?是否都会以合资企业的形式出现畏少?   苏伟铭窗示:并不是全部都是合资企业形式的项目卑蕉捅。我讲的三大板块中尾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脓。我们选择成立合资公司是因为韧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脓。那么如果不通过硬件嵌,技术应该怎么落地呢疤档?通过建立合资企业耗绢集,我们可以为不同品牌设计不同的技术旁哥缄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务位,包括集团以外的其他品牌冕,我们并不排除这样的合作矢。因为生态圈本身就有一个共享的概念赋赏。随着数据的增加华料氓,共享的概念会更加广泛翔,生态圈成功的可能性也会越大缕。所以与传统的工作方式相比弦檀,变化是非常大的抚。   经济观察报涛翁程:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作仕递核?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迹糕?   苏伟铭摧:我认为技术和战略两者兼有跑匙。要建立移动出行生态圈的目标你牵涪,就必须把其中的布局规划清楚幂,只是研发出几个APP快旁,并不是真正意义上的合作或合作的全部刹哗碉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么橡菲巷?同时捕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磐,也会要向外输出媒乾岁。   经济观察报楞删:生态圈成为汽车业新的布局单位变家,选择共建生态圈的合作伙伴时奋,有什么标准好痹幕?   苏伟铭蓬:以前我们称之为垂直平行的价值链樊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汰侮怂。在考虑发展这些技术的时候碾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比截氢税。   举个例子笺列沁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讲另薯,我们会考量其语音识别技术有多强湃腾?然后再开始讨论中间的差别在哪滑。找到不同品牌之间的差异性非常重要陆。从战略角度擎垂涪,大众汽车集团需要明确今后的定位挟犁。   谈了这么多沃曙突,其实有一个基本点珐滴催,便是客户群体响怒芍。作为主机厂釜沁椽,我们需要预见到7年以后车的样子按。因为一般针对七年以后的下一代产品亭冀率,我们现在就已经设计出来了歉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜繁,未来会遇到非常大的改变奋暇僵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同甭谩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的售,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计霓:李芳" "   4月20日抗,上海车展开幕的第二天享勤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逻粉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汝,其实怠羡农,魏建军早已来到现场凛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内累,魏建军至少接待了三批不同的访客始,并亲自送每一批访客离开呕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抬火,虽然神采飞扬凹凌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喇哦返,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烤敦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比献臣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义煤认。一边是国内SUV领导品牌渤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匙显奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酪米,这位始终带领企业走在行业前列的领导者顺豹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣囊竣粮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拧,此次屁遣些,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裸愁。   “WEY的目标是挑战外资品牌臂骇拖,终结外资品牌的暴利时代崔麓川,重新定义‘豪华价值’槽倍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幻媳吃。VV7c/VV7s之后脐,今年还将推出2~3款全新车型丘侈,将产品线延伸到新能源领域筛,合力冲击外资豪华SUV品牌枷捣捶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者馈写魄。”魏建军说痉甩浩,“关于轻奢焚泊,首先这个词比较时髦哭,容易记住豆歧。另外滦卧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旱。”魏建军表示俱,长城不会做没有意义的豪华跋番,“作为消费者可以感受到超值的体验建,而企业也能得到相应效益隙,最关键的是得到了客户的认可拐曹晚,这才是有意义的‘豪华’衡。”   魏建军认为安全是最大的豪华材奇。“乘员车开颓、行人私、车辆”三维安全(3DP)设计理念趁孩,参照国际标准呈,主被动安全配置完全创新蔷,提供正常驾驶淬丛、危险警告垄、碰撞减缓堪请,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糜间狮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)停辞,译为“牧羊犬”闭讼冷,有守护主人生命及安全的意思妮督。   此外藩炯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痪,来自于欧美一流车企孰具,有着丰富的造车经验和行业影响力另撤薯。匹配中国第一款7速变速器晾立,这是世界上最好的变速器之一韧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫌槽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寥。除总部优秀的研发功能外绰抢,长城在欧洲粗汉、日本和北美也都建立了研发中心双。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饺等,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洪椒。其中滥墨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌容凹泛。对此丛容,魏建军表示科坊仙:“媒体和消费者一直有这样的担心凶楼梨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狙。实际上络,在同尺寸或者是同动力下锨府惧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垛墟。但从消费者的角度来讲按剁习,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盲茫,消费者会非常清楚这些配置碉酚柬、性能锈邵陆、做工有什么样的差异络。”魏建军表示鸵棋办,长城的目标是做品类品牌凯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苇膳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元僚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柬浮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆天堕。   而针对销量层面胁客穷,魏建军表示捆:“从销量上看违弟微,WEY很难超越哈弗秒狸拳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘┩帷,15万~20万元的空间虽然也很大魔犬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论按艇婆。”也许很多人会认为碱贯,WEY卖不过哈弗诲赁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务评喊,但实则不然煤。“WEY和哈弗我们都重视疗歇,长城用同等重要的禽熄、足够的资源支持两个品牌速手吝。”魏建军说逢呐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戮,魏建军是如何评价的蟹康?“我认为我们的产品不管是性能暖鼓栓、做工匙裳、安全蓄防惯,还是油耗兜稠、排放典,都不输高端车镰。”魏建军依然对产品信心十足斑描返,但他也承认WEY面临一大问题揽双拟,“现在问题是品牌价值舰柑,因为WEY旗下产品刚上市兰苇惜,品牌没有经过市场的验证信侗,大家会对它不放心貉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喀泊。”   魏建军表示把甲,自主品牌给消费者带来了很多价值巍鲜默。“有我们的参与炯,不断地进步搭对派、不断地在挑战外资梳铃郎,已经迫使外资不断降价谅恐笨,提升服务品质遁斜。我们的目标是要挑战国际高端市巢睢,所以说我们借助中国这个很有价值的粗、规模最大的市场来锻炼醇闻具,使我们能尽早挑战高端邵习。”魏建军表示睫将,消费者购买了WEY之后匙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棠晃秦。他对媒体承诺饱芳谦,WEY的产品一定是超值的躲,并且一定能给购买者带来惊喜纱茶。“WEY是一个挑战者败厩略,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杰艘。把我姓都赌上了辅,不能失败高售村,只能成功栋密。”在采访的最后嫌韧,魏建军郑重地对记者说豢奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥滇醇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犀请,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发渤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作现囊俱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向心勿罗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拼钵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呻活梢,以及未来的发展刚膘描。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生改、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生崎成妇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糜德、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肯,以下是问答实录桔钠:   凤凰汽车 慈箍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓶奸?   俞经民 户式埠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心馅,对于品牌的市场表现同样很有信心络芜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纺放,我们有信心成为市场第一的品牌恨亲艘。今年我们的销量目标鲁,是从去年的8万到今年的20万鸡霜。纵观130年汽车工业发展史改肯算,汽车行业发展的基本规律而言垒涣,规模还是需要的膊牧,是品牌更好的发展的重要保障谈。   邵景峰 抨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戎捶,荣威方面筹,我们所坚持的棉端离,是一种符合广泛审美的访、优雅自信的设计风格袄,在复杂的市场环境中滑贯,抵御诱惑渺、坚持自我到篙衫,走一条人性化的设计道路酷免。而我们的MG名爵抡赂椭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化榔,这是一个巨大的宝库捕,值得我们的设计师尽情发掘全陀,其中之一餐,就是感性诚晦显。   在MG品牌的设计风格中锨魏,我们可以看到很多情感爆棚光、血脉偾张的元素与产品斜娜烹。未来的中国汽车市场必将飞速发展娟圭,需求也将越发多元化挠,然而无论技术如何变迁技澎,对于人性化屎描、情感体验的诉求将贯穿始终限陵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想犯,我们也将在感性力设计理念的指导下松廖毖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品论。同时客料外,强调个性也不代表小众枚轮妓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求灰,为大众带来唤起强烈感动卞讥鞍、让人心跳加速的优秀产品变孰杭,这就是我们所追求的目标轮。   凤凰汽车 剖吉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缕施醚,其中年轻消费者占到了绝大多数眠,请问接下来嗣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纷氮?   俞经民 攫茨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挞甩,更是“年轻的心”溜,从名爵ZS的订单来看午,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擒硅,更包含了年龄层更大荚绅箩、但心态上保持年轻的用户惜蔡赁。从“年轻的心”角度而言什筷,我们的消费群体就更加宽泛了靠设,作为一个年轻化的品牌糯,MG名爵的诉求是“年轻动感传、专属空间碑毖、纯粹乐趣”储,给“这一代的年轻人”造车扭。说到年轻人共同的特点碘叮,是充满梦想胎峰,对于梦想的追求更热烈一些琅力,更想把心里美好的事情去实现抖。这个梦想实现的过程是非常美好的衬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求即:为这一代年轻人艾丘疯,不仅是岁数上的年轻人推疥承,更是心态上的年轻人范,提供更好的选择罐弹协,保证他的有更好的驾乘体验箔策。   年轻化的特点缆轮,是要颜值挂扁、要体验的到位湃、要可以分享叙祷巩。二十一世纪中国的年轻人泪,在互联网的普及深度购憾瑞、对于尖端智能的体验和想象力俄,在全世界范围一定是靠前的了,就应该可以代表“国际范儿”台,也应该引领地球村的潮流视兽淡。要满足这一代的年轻人扣哭摊,MG名爵所带来的产品体验嘲,也应该要追求更极致拭宝,带领大家去创造全新的潮流盖筐容。   凤凰汽车 偶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拒驶扒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驮堕、80后叉姜、90后的人群当中廓?   林嘉瑜 摔梦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作崔螺。这款车感性的设计曲线顺孔未,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佰。不光是国内的经销商讲,本次上海车展局幕芯,MG名爵还邀请海外的经销商档墩贤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发猾,他们也都对这款车都做出了积极的评价恫瓷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潦鸡睹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谜橡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柑柿,让老百姓也能开上小跑车碍,尤其对于国内的核心消费者来说蒙档,不论年龄几何锭抵畴,都要有为自己的梦想活一把的态度景。对于一个汽车品牌来说味独,这是一件值得骄傲的事情厘拘。   邵景峰 澎舵刃:其实在选择一种设计语言的时候闻刻,设计团队非常慎重镰,因为设计的变换频次不能过高管烫龚,要抵御诱惑堪商、保持延续性才有可能给消费者形成印象酥汕烯、拥有识别度从而去打造一个品牌诽瑞。“感性力设计”的第一条就是要有感性谅故,去追求情感的外在表露伴涝,从更广泛的角度粹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苹,通过真正的审美习惯进行判断;第二堵杀,感性力是专属味圈、设计师要通过专属的标签瓶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驶,比如运动员在起跑的那一刻技,弓箭拉满而未发的瞬间仓哎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茫苍冠,这种动感更有档次菏剃,同时价格不菲侗,是很高端殿腺琳、优雅的设计疚咀,我们希望把这种设计注入到产品中极,带给这一代年轻人极致的审美体验另。   凤凰汽车 缄柯盗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩埽块化架构平台打造的缝钢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迫还贸?   俞经民吉奠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用琉祥挽。这是对这一代年轻人的尊敬拜,他们自带国际范儿投,是可以引领全球的潮流的人群眯,因此有着巨大的价值校弦。对此棘裳睡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撑,在全球也是一样啡。目前滔,世界范围内石,不仅是动力总成前瞻技术的整合当磁贸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豆矾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菊咀悍,采用插电式混合动力设计此四蓝。另外形,大家看到的名爵ZS昏,将会在明年上半年推出纯电动的版本侧,至于最接近今天这辆续航超过500公里寐贩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赌裸,也将会在2020年之前推出陋随。   凤凰汽车 嫉陆存:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系遣串掣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耍芭狠?   俞经民 仁眯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卫,设计上差5%扫,销售上就有可能会差30%掀。那么对于自主品牌而言卞蹬翟,就是要把自主性发挥好胶娟鲜,去追求审美的宽度和深度世磺匡,销量也才能有宽度和深度皇。名爵ZS的设计就是这样做的舌橇,要追求极致趁体、不计工本持挝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粪,可以说瓶厂爱,名爵ZS的极致设计跋毯,对销售的宽度起到了很大的作用嗽衅。   邵景峰 省:汽车设计是在不断进化的旧诞峭,不会总停留在一个风格上假恋,在互联网时代钢梅,同样要有全新的时代特质抨售不。另外缉竣,从汽车设计而言究税秒,例如从动感设计理念而言嗣狼,英国车是鼻祖妇味式,很多品牌都是以此为源头来发展的逛,也就是“同源”啸俩那。中国航天能够上月球枢雌辣,那么在汽车领域上同样有大的进步惨趣吝。之前德国杂志的一篇文章写到蔽促庐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国老捂,在进化的道路上有推崇的看法蜕,也有欢迎的声音妮典匡,这些都是要虚心接受的市蕾。另外奖尚,汽车设计是一件非常严肃的事情脯洗畴,每辆车定型背后蚀首,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淖妒两,背后要靠巨大的投资来驱动滦背瘦。   在造型评审的过程中埠结阜,流行趋势讲清楚何敖,未来怎么发展说明白函犊,否则误解就跟着来了届澜镐,所以要有一个整体的品牌战略在里面离,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妥簧。   凤凰汽车 叉:今年苔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点可视?   林嘉瑜 愁洼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作霖彭畅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔫稼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扛拍普,拥有一颗年轻的心餐,热爱运动凳、健康的年轻人唤簿。   从足球营销来说杯袄,对于英国和中国票陪酶,都有很大的国民基础农隙庞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国会木恃,是英超乃至欧洲的强队桃佛李,这几年的成绩也是不断的提升侠赴哪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纫躬耐。同时惋晾,利物浦又是一个老牌劲旅邢磊,有不断上升的潜力划叙忍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搁扳复,在用户上有着非常大的重叠之处裁。MG名爵与利物浦对的营销合作捕钾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喜妮五,在活动和比赛中享受快乐撤滩脯。   上海上港队也是一样的套讼。MG名爵经历近百年发展派蹄闻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晒莫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稼汀聊,两者的合作也是非常有趣的清肯车。更重要的是拜就耍,MG名爵通过足球营销的模式挠,能够促进两支球队之间的交流本途,包括之前组织的很多活动寐驼曝,不光是针对中国的消费者辜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倪蠕刑,有效利用MG名爵品牌的特有资源凹舵恒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌籍膛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侧。   车展期间抬立阀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颊吕。在车展之后换壬,利物浦会在上海有推广巡展活动惜戈钢。下半年浪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对村,欢迎全国各地的消费者参与和体验炊。   俞经民 巾摧富:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悲叉,大家能有一些共同点做沟通乱午,国内和上港足球队的合作伶请秒,正是汽车和足球之间速度与激情纫湃、自我突破的契合点虏袜,足球又一个很大的特点烩垮,就是会让人意想不到翁泥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑氯泼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敛灰群,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瑟,与此同时坛率扮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旅,长安汽车产品质量持续提升涎耻,用户口碑不断提升武吾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迹饺刃、全球乘用车品牌中国市场第二名矫穿樊。   关于未来汰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甫涟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旗茨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茧。   2017年是长安汽车的产品大年残笑享,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市硼、全新的SUV CS55敲、轿车睿骋CC烁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市为颊讣,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓄舱扫。   如今翅龚栖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”径檄肮,站在国家品牌高度寻求发展肥侮校,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惩弧吮。提升品牌溢价能力丝犯鹅,成为长安汽车品牌发展的重中之重健。2017上海汽车期间汉挝将,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惜挝伪,关于长安汽车的未来挽,徐留平董事长有话要说唉,以下是对话全部内容刑。 凤凰汽车氮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的解赖础?   徐留平身巩秀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妈,我们也是不经意之间就走到这个地步匠牟仑,因为一个产品蔚胁,特别是像汽车这种产品是更加的明显聚,它反映你的公司文化潮、你的公司理念是什么样的东西鸿倦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酱醇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毋泵,你怎么样让产品吸引住消费者饲费憾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球焕坡狠,靠的是什么磷?因为美是一个主观的东西钝,有人认为这个很美矩辣,有人认为那个很美罐市钎,从长安汽车之前的产品来看莆斤蛊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嚷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咕巧唤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陆泡爱,同时想把这个产品往这个方向进行修改驮麻。我觉得在这个方面膏噶俄,从长安的角度来看炭,就是对于这种动感颧掂德、时尚这个理念的偏好号即底。我一直在体会九攀软,其实我是在反问我自己净离,这种偏好它是怎么体现在产品上的猩璃?实际上是我们内心的这种偏好淳。在过去的2-3年中箔粳,我们面临的话题使,如果过去不做总结矾漓固,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来径外,另外更重要的是说辫镜,下一步你怎么做欣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车素,下一步是个什么东西攀,消费者需要什么样的产品缎,然后作为公司来说辑,你们能展现出来什么样的东西祈厢,最后我们总结叫生命动感智色双旋翰崔,当这八个字出来的时候洪擞殴,我觉得是非成低拢好需碱,既是水到渠成豆,又是醍醐灌顶短、灵光一现损。这个过程徊嚏驶,不仅仅是八个字的总结藕暑。这八个字出来以后纪愁雾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骏奶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嫁,实际上不仅仅涉及到造型耽凶盟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洽孔。这样的话改客焦,就有了一个提纲契领尾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泛欠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中花夹沪,就能够有一个非常精准的东西式。   刚才你特别提到“色”蓖超,我们当时想说诲信库,你必须要能形而上瓦舌,要能够抽象出来想盒,如果说你不能够抽象出来寡赡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氓,如果你弄它50个字动碑糯、80个字嘉垄,你可能不够形而上念,不够抽象化详,最后我们觉得“智溶敖、色”慷哭扣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求白小,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渺管斥。   第二个就是说消费者情感的体验佩阑烈,比方说对这个造型和颜色甘眠,甚至于这种声音或者是形状阿熔、线条的这些方面的喜欢醒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西非。当然我们也在想用什么样的词比较好锹,最后觉得设计的这个词很好碳,一开始我们还担心说这个词字挺多胆态,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化想步,我觉得就应该让它有想象力持焦,就应该赋予它很多的内容堡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脆,孔子都说食色帕敬氦,吃饭以后第二件事就是这个字斤本,我相信孔子说的这个字也不简单意思纷茧诵,实际上说烈,智色这两个字还是最终反映的是人慕,特别是消费者的一种需求享,对于未来传统的一种期许蕉,这个过程当中怪起,对我们来讲穷,把这八个字想通的时候崔狙腑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赊壳,这是我的第一段话题锹庆冒。   第二段话题说这个对长安有什么用处才波?那次在发布会现场有说连,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候精挺椒,一开始我就提出内弧,第一个祷鹊物,这个产品要漂亮簧型,你不漂亮的话腻搭,什么样的东西都没用墟并。因为我们很早的时候就开始在考量那婚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧食父掳,后来发现不行嵌哨,最后我们在大概07蜡逻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猫。因为你还不能提炼出一个高大上境、抽象蒜、形而上的东西弗襄纲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮草,但是每个产品都出得非常艰难骡辜。这个事这么长期干也是一个问题磁溜练,因此在三年前的时候抡踢炔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渤亭摩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厩,对于消费者的这种认知歪,把它抽象化渐,那么这样的话理解了以后堪痕,再把它具体化韧,特别是在产品揭壬荚,也就是设计理念当中一些图形化的东西虏惦,因为如果你不落实到图形化的方面没促悔,那就只有形而上没有具像化 宏赶贪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中临块,图形化和具像化过程当中侠嗜辛,这个就出来了涡。   这个出来以后拓,我觉得对未来长安来说嘛,我们未来在产品设计的过程当中配阂衰,产品能否做到生命动感智色双旋哗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来前?这样的话抢盆表,实际上说橇怕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中衬妻幂,几十次的否决靖反,我们也许可以用1/4的时间就把它完成发隶膘,几次或者就十次你把它完成师堡褥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了办迹,那么这样的话懒,对于长安汽车的家族化逢,我们看了这个车帽,看了这种感觉这种情感的体验儒恰报,那就是长安汽车糯联纬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炕幸抢,这是一个暮膘。   第二个就是说龟爽抒,我们自己在研发制造设计过程当中董,这个速度大大下降信臀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凌纳锋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坡武锋,如何把消费者的体验做到更加的精准纲寿市,更加的接触到痒点堕娩羚,这样对长安的影响是极其巨大的湿。   凤凰汽车郴憨啸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绰试?   徐留平堑祈角:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念萍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弥揪。如果说把它拆分开来蛇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念葡凤挤,智色双旋更加偏向于设计领域遣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蚊乌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锭诽,我相信大概许多媒体会想瘸痰,生命动感智色双旋怎么落地萎?因此我们就想把智色双旋也说出来畏,不要分开帮隋奈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涧搬。   凤凰汽车墓巳监:另外一个是提到的认知方面的感觉复,有没有一个专业的因素残,咱们除了制度之外秽鲍莎,有没有专业领域的人来负责这件事石令弯?   徐留平棺:我们长安有一个庞大的队伍泞,首先要把一个汽车造好偏酪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疮,到高管团队蟹,到设计团队虎,到制造和研发团队无,包括服务团队稍闪,特别是主要负责的领导人萄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琳,而仅仅是设计团队的话语是携炮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吓戳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晌遁哆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缓改廉,因此对长安来讲尝,是既有最高层特别的重视方琉、关注和把握鸥瞄忿,并且这也是一个最高领导者的工作职责陀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知埂斜,我认为在汽车领域当中是行不通的避钳讣,当然我们也有具体分工霞。另外也有很多的专业人士完成这个事情珐炯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矮弦苟,还有轿车研究的骡棚坝,也有做SUV研究的磋县俏,同时也有按照职能分的酵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中单侣插,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娠,如果仅仅是设计团队的意见届钢冷,肯定会偏离了方向镶俊。 凤凰汽车疼:一把手是指您吗敢?   徐留平骡磐:我是其中之一嗓。   凤凰汽车颓噶:长安汽车自主研发的新车疙,设计颅、评审徒霉、评定环节您都会参加吗瘦默?   徐留平龚腑:我必须参加密,我前面讲这是我的职责梁邻彤,所以我必须参加龄盘谁。   凤凰汽车券:无人驾驶车呢次被幢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挡囊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渤贪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破储氖?   徐留平帕:上一次品牌发布会维,最新的无人驾驶技术也做了展示想粗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上憾监讼,高速公路的环境相对来说可控性要好赐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的底,难度要更大藩怂本,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻店俄,我们不仅能在高速公路上做鼻辖,而且能够在城区做捣,这个技术我们已经实现了突破都褐。   凤凰汽车炕鹤:长安无人驾驶技术进行的这么好旗挤试,量产会提前吗淘蹋?   徐留平暑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恋,实际上就是说堵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西间,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点遂僚喉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玩薯。   凤凰汽车辞缴:中美在进行双边的贸易谈判递,这是谈判的内容之一仓,会涉及到汽车合资企业的放开噬缉戈,可能是一个双向的市场开放的动作港怪尘,如果这个谈成了眉捞善,如果这个不再规定50%的上限咸,您觉得对行业有什么影响假欺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赐供,那您觉得首先答不答应席磋?再有一个多给他股份的话痉梢捞,对企业今后的运营会怎么样救?   徐留平签皑:我明白你的意思港舷钨,第一我确实还没听到这方面的话题别,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坦搪,股比这个事说了很多年捅,我基本的看法有几点寸兑,第一个这是国家层面的战略和政策刮,作为企业来说臣,我们遵循接莎,国家有什么政策我们遵循什么政策纯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错北焊旗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抠噬,我相信未来的合作会加深惕蚕乓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伺改盲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苇起,而是说理解消费者崔讨,能够洞悉消费者纽凛练,如果股比的溢价挺高蛇僻、溢价挺低沥,但你产品不能卖出去苇炊,那你不能分摊出去街,如何把蛋糕做大忙,这是合资企业要做的一件事探骂芹。   凤凰汽车钠:如果真开放犁拍即,长安会想着往美国去吗挖蕉,就像那福特来到这里呢峨?   徐留平端尺:长安想要去美国是一个公司的战略姆膊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系露。   凤凰汽车八蜗哇:长安与福特的合作多吗盎?   徐留平施俏计:长安与福特是我们加强合作的方面兰星亮,应该讲这种合作的程度撵,不仅仅是合资企业讽,从母公司其他层面剃峡,包括技术和其他很多方面都在讨论访嗽,包括海外市彻靖痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缅,它的能力提高了盾。第二 现在是全球化合作的时代挫,一家公司独立运营揉盯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事市,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隙。   凤凰汽车聘缆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桶乒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乏北,你还说了过去我们做一个车姥青,可能需要很长时间好不容易做下来充堤钝,比如逸动据,是很艰难的灸立。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肮妒盆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资位痹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汀酱椭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杭?第二对比韩系鹅痴、日系黔稍,我们的研发体系和他们的研发体系相比回,您觉得能不能支撑侩炕纬,确实我们的实力也很强蛊激凌,我们的内功可能修炼到一定程度柏毛,我们后面会源源不断推出好的产品变绿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况昂。   徐留平我:你讲得非嘲檀罚好桅蔡,我觉得这是两个原因导致的穿拿妇,第一个就是必然性娄涛耍,自主品牌需要有成长的空间藏,第二个确实也有机会的原因悼勤,恰恰是SUV的市诚闷夤伞,中国的消费者需要这个东西浚鄙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些七咳朴,反应速度更加快一点寇,把这些产品推出确实是满足他们的需要施曝,我觉得是两者共同作用的结果伯萍瑟。   对于下一步自主品牌来讲猎焦,无论是哪个系呻,无论是美系巷、日系损、韩系捌、法系瓤恋,我觉得跟系没有关系不憨弓,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵苁汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西媳癸市,这是关键慷趁驾。消费者他肯定是有他的诉求的滇南,究竟是SUV连、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潞凉,他有他的一种偏好凹、喜欢磊石核,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谭激,这就需要我们作为厂商篓碗,你必须要洞察到消费者的需求响恍,实际上要看到他的潜意识是什么东西录檬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来享弯抠。为什么我要总结长安汽车的过去呢戳?实际上是我们自己反问的过程腥,就是说在过去当中替,为什么逸动会是这样蓖辑,CS75为什么是这样灸勘?实际上说霜蹬,我们当时也没有意识到界,反正当时就是这个样子单巩,实际上这个过程是一个反求的过程蛊新认,我们为什么会喜欢这样纺棚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中双妥抨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舅撩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炕垢,我们把汽车理解为是生命的动感掣,其实是一种生命力的扩张蝗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翟瑟,而我们长安就应该提供这样的产品妻娄,回过头来展望未来都继,我们觉得这也是一个正确的判断锣咕蔡。   凤凰汽车嘲陌匆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枫。   徐留平戳痉岛:我觉得现在国内研发体系来看蓖焊,国家间可能还是有一些参差不齐椒,我觉得自主品牌的研发能力和体系梳那,进步无疑是非常大的行,而在很多方面可能与跨国公司有差距怜魔,有些方面会比较超前晾嗓报,因为自主品牌也不是一家揭,跨国公司也不是一家叫,要两者来比很难说动呸,但是有一点玩呸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孺溜榷,做好一段时间不容易椒揭讨,这个公司要能够连续做出好产品擂,能够连续向前增长含虫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汤昏葛、设计应用遁,在这个公司当中都比较受关注潭鲍苛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因联搽。   凤凰汽车沮涝雌:我想问一下自主品牌的建设扮式,随着我们品牌的推出毋仟迁,现在汽车品牌进入新的层面歉聊,会有不同的路径选择巧,比如长城图吭售、吉利推出新的车型妨奢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攫?长安如何能够胜出岸很外?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雹,除了刚才说的两个秋,还有互联网造车的未来的合作伙伴慕叭椒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响办陵贫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响独?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郝骄?   徐留平岛:实际上便怪填,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胶,我觉得这是好事齿白虏,这说明汽车产业欣欣向荣屠,是真正的投入峰客,这是我对汽车产业的理解古吼恍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汤踩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行借,例如一个产品到了造型师的时候到,是一个说法河、一个样子鞘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匠,然后到了制造过程当中又是另一个想法脊妹剿,到服务过程中又是另一个想法市守脚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巧痴鸿,既有高大上的藤户刀,也有形而上稼陶酒、具象的矫,你要把一个公司从时间跨度守捌,一个一个展现出来沙卑惊,而从空间的序列当中冻,你要把研发全部都按照这个意义揩,我觉得是很重要的方面坪伤。我觉得制造汽车是很复杂的过程抡,各个方面的协调悼、综合惩、修正河、打磨需要太多的时间司嗜票,我觉得这是一方面核畴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玻醇呐,同时也是我们总结过去体会出来的奥妈阮,它是由内而外的霸囱。可能我们过去没有意识到这个话题夺花缮,我们现在总结出来刃,然后下一步能够指导各个方面窃功,每个部门都很容易做事情多辖。   第二个问题你讲到造车卢,我们开的会太多了琳,失败的太多了妹恒吞,沮丧也有很多彭撮尚,基本充满笑意也就一次朝逛陋,前面基本上是批评畏天涸、检讨戏窜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泉枷旗,不高大上句魏。至于说现在很多企业开始造车滔仟瞧,我觉得这是一个充满魅力的行当屑襄,很多人都愿意去做哀皇。   凤凰汽车臣茹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勺幸? 徐留平半:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悔赔吵,会选择相适应的地方信。   凤凰汽车琉尺懒:就刚才的问题我问一下虚,刚才您提到和新创的互联网的合作哥卸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浪、蔚来也有合作搂希,您觉得长安在未来在互联网里面的话祁坡,更倾向于是一种怎样的合作撕瞄甲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工不敲,您是怎么看的泞杯恰?   徐留平荣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择里抗阑,从长安的情况来看亲靖,我们认为哪个方式都挺好的抵,现在是合作型的婪抖外,是你可以自己干性浅,也可以合作干鹊,也可以自己加合作干颊垮耻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西离搁。   凤凰汽车妮:我们打比喻失,37度是正常的温度氮,您觉得新能源行业刃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骆默,您觉得温度是多少番咀?   徐留平仟:您觉得高了低了蓟花镀?   凤凰汽车缅:之前有人认为这是疯狂的阶段赣捶浅。   徐留平宠行:我对一个产业的衡量依据是想磁德,在目前这种全球的经济运营模式下贰粮,凡是有金矿的地方梧,都会有若干的人去挖掘它受奥概,目前我觉得新能源就属于这个阶段世系,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刷,应该更加得进入采柏稿,因为从目前的情况来看煌,汽车产品当中匆,一个很重要的领域就是电池叔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烷,没有这种资本怠拭烯、技术赫兄廊、人员的这种投入慰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的崩炉。   凤凰汽车霓识:那就是说您觉得温度还不够吗拷舵?   徐留平干报:我觉得还可以涣谋,但是我不太同意的就是产能哎料,如果说你的产品技术不太优秀轨尚,你建那么多产能就是有点糊涂圭。   凤凰汽车泌膊:很多其实可以通过改造现有的产能酮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能皇皮谦,从这个角度来讲潦稿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茬瞄全?   徐留平枚:从整车厂的角度我们希望成本低一点溺,选择利益大的沤垦。   凤凰汽车会艘:所以您不担心过剩吗鞍蕉传?   徐留平顽:我不太担心这个问题肮宽,我觉得电池还处于不确定的阶段笺叹案,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茹颗搪。   凤凰汽车氢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象复,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毋吮敌,不管是设计师还是CEO等等懦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贰茶?当然那些设计师很多是主管的童,老外有管经营的有管品牌绵,主要还是在设计和技术的领域究恒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的琶侵?第二个是国有体制的问题腹罚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堕科,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冗度,也在高薪吸引高管人才涧,您是如何留住我们的人才芦淖氓,关于体制之上判、体制制约的问题备火素,我们怎么解决技懈?   徐留平宿瘦竭:现在是全球化时代刨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早充,我们最早的时候是四无爱,没钱帽搞、没人井悸烯、没能力徽、没地位放我掂,到现阶段来讲慨绍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘶蒙,这都是一种非常正常的行为冗餐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盒逃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忍娄躺,如果对中国的消费者不能够带动海扫,那肯定不行倾径,我觉得这是一个绷塘,无论你是洋务运动还是什么运动蒋薄,核心是对消费者要动起来戎,这是一个颈。   第二个关于体制的话题裙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距醚未,这个方面我觉得不能讳言乔美。目前来看软宠,对长安不是特别明显涵,因为长安是属于南方集团旗下子公司既盟蕊,从南方集团来说挨,在这个领域当中墨,也在他的职权范围之内做了一些调整权,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洼猫。   凤凰汽车丰:如何看待这个机制枷?   徐留平菏珐兰:从国家层面来说斧苗谴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宪废。   凤凰汽车恕嚏:你们审批会很困难是吗床?   徐留平懦储:我觉得会快扳挟断,另外一个我觉得汽车集团沃,也许给你量化很多股份嘎痪,但是最后你没有创造价值熟工,给你1股史失,1×0的时候不还是0吗萝?汽车的成长搓、成熟或者盈利是一个艰难的过程断诬。 凤凰汽车弯:十三五计划像长安汽车整体的销量统绘畏、利润和研发能力以及目标有没有干?   徐留平司:非常有霞沦,我们愿景2025氓韦,我们做10年的规划恫竞汕,在这个当中我们相对来说做得比较保守请,为什么说保守呢淮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当馈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撵。   凤凰汽车侮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的廊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疏宏路?   徐留平弯缝蒂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业如,在技术和平台方面都在加强合作乔,至于说未来它要怎么样烹蛾芭,我现在还不太好评价这件事募揉。   凤凰汽车嘉拉:徐总问一下国际市场的战略间盆,我知道去年车展的时候案俏掠,长安说往海外拓展的重点是伊朗栓妊定、印度巾怠、俄罗斯这样新兴市辰畛 ,有明显增长潜力的市尘薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去检斯坚,比如在墨西哥险仑,对长安而言亥翘灵,自主研发这么好卫烙霜,又长期和国外品牌进行合作培轰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓟湍、欧洲的市臣劾铡?   徐留平颂:在我们十年规划中就有我,去年讲的时候就是当下正在做的内容锭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撤,就是要稳扎稳打输獭稍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韶菏弧,因为一支队伍最重要的是信心搭灭。   凤凰汽车姜:国内很多品牌都盯住印度这个市巢÷恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争擅薯稼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氓顽搽?优势在哪儿泊?   徐留平糙:对于海外市场我的理解是要扎下根去祟,不是简单地把你的产品卖出去岭腹,是你能够充分地利用本地的资源雇,包括人力资源和其他的技术能力档碍翻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卫菜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勉柿,促进本地人的水平的提高无畏交,那么同时在这个过程当中革,把公司的产品技术涵盖进去身茨,我觉得这样才能走得远圈厕编。   凤凰汽车讹娩:长安最近一套体系出来了割,有没有可能往更高的一段发展话硷壕?   徐留平哦:从长安来讲寸,我们目前的战略看播,是把生命动感智色双旋八个字做到极致位,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胖但,这是我们能够奉献消费者更多的东西砍仇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的何腐,但最终要落实到产品上氦梁拆,产品是一个载体让消费者感知它知道它窍,未来们侥,长安汽车会加快产品推进的速度握烁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贰娄。   凤凰汽车差特:欧尚也在这里面吗挂坎?   徐留平锤朽浑:欧尚不在动。   凤凰汽车皋劳尉:东风已经有PSA很多股份澈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浪歉熬?   徐留平姬:目前我没有听到有任何影响存床寇,在实际工作中我们也没有感觉到奸该。   凤凰汽车苦套隶:理念发布会徐总是骑着马出来的宫隋鹅,当时媒体圈特别关注沦,都刷爆了朋友圈吗经茶,虽然我不在现承ァ,我不知道有没有特别的意义苫掂罗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动彭泞,当时的考虑是什么宪阶?   徐留平具:两个考虑钩,一个是我把马和车作为比较耐陶稠,你要说一件事亥俏朔,一大堆结构化的语言没有必要创久匙,我觉得既然是长安汽车灸踞拦,我们叫做生命动感俺圣巧、智色双旋溉驾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫囤地笔,如果不这样做也没法让人尖叫付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊失覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夺两,上海车展首日竿持,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈鹞小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量举吕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台癸搅吹,12年增长了120倍撑送。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纱熄环,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穆。   受访人糕疵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暮成。以下为问答实录嫡粮勘:   凤凰汽车泪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赖畏?   雷德?比格兰德挪扔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韧碧赖,这款车在中国市场的反响非巢好羔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA眉涝,同时拥有强大的引擎还,提供强劲的动力与性能叔拨淖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雹申。所以贸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妻。   凤凰汽车驰: 在没有设立经销商的地区吼,玛莎拉蒂如何抓住市扯砟恰?   雷德?比格兰德范思: 我们首先还是会增加销售网络喉驳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搏噶坪,计划在今年年底扩展到75个农。   我们还在天猫开设了旗舰店趟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空母涡汕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台练勉俏,大部分来自没有授权经销商的地区骇苹篡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钵,鉴赏力越来越高馁猩鸥。针对这些人群港怪旁,我们还组织很多不同的客户体验活动七,如海外试驾淌,以及互联网方面的创新碘,如网络平台的直播祁甭。此外侈,我们也有不同的金融政策乌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务措列劫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式测。   凤凰汽车穆熔舱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岔辆孺,给汽车销售渠道带来一些变化酬惶害,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新技?   雷德?比格兰德蓟模: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剧文说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品犯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骂适闺,而是要提供独特的生活方式体验当川袍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耍熊,不止在中国琴,在全球市场都是这样嫂。2016年漠店啊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伴板,这个主要还是产品优势带来的沧褪秀。新的政策出台以后冯蔫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响理图,不过最终的销售成绩还是由产品决定粱。   关于新的法规眯,我们现在也正在研究当中匿警贝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定某肝暗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脊际扒。此外浆,我们在中国有非郴偻谭埽好的经销商关系摆八详,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痊就媒。我们开设的天猫旗舰店荚乏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脸刃:客户在天猫下定单颗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务技。所以井扯奖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系靶管秘。   我们的很多客户最在意的并不是价格匿搪啤,而是优质的服务与体验诧,这正是玛莎拉蒂的优势所在夺佃镁。   凤凰汽车力急: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朴逞,有没有什么新的产品推广晾川沽?   雷德?比格兰德喀涸: 关于新产品我秤嗡,现在还不是宣布的时候沥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翠窍,等到新产品发布时我们再提供更多信息痉臂僻。   凤凰汽车到骑簧: 作为中国消费者熟悉的豪华车炭拣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翅肌。对于玛莎拉蒂来说稗梳规,未来在中国市场的前景怎么看簿炽呸?理由是什么虑?   雷德?比格兰德耻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况窜扁,5年前蜜,我们在全球的销量大概是6,500台鸡禾耗,而2016年达到了42,100台竭骏牵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平圣,所以我们的增长一直是持续的阀。也因此俗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观承。   实际上中国市场和外国市场也非常相似履荤牌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验位,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妊漆度,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA善,这就是玛莎拉蒂的优势讹。所以兄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度融。   另外莫,玛莎拉蒂的车主非常年轻烽练陷,尤其是在中国市撤亍,车主的平均年龄只有30多岁伪,他们追求具有独特风格与气质的产品吕桶吴,来表达自己的个性与品味退盒。   凤凰汽车抚剑: 现在汽车技术日新月异咐,尤其是新能源累、共享辅五典、智能驾驶方面媳呐侠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划文衅鲤?   雷德?比格兰德秤肠: 在新技术方面潞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冗存宝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丛搬芒。我们并不追求生产最快的汽车冒,而是要提供包括技术鞍夹、性能屏陋浪、动力款吗诚、驾驶体验等方面在内的最佳组合戌弥轻。   针对自动驾驶匹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廷,帮助驾驶员减轻疲劳下,降低操作难度喀计哗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的词穷,包括独特的声浪虑闹、澎湃的性能吾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隘鸿,这是玛莎拉蒂所追求的撅卫。   关于未来对新技术的规划谴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求到绒,比如减少温室气体排放楔蓖兼,这一方面玛莎拉蒂也不例外乓儒。此外谋拍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脑,如苹果CarPlay和Android Auto乌航,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胖对,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术部。   凤凰汽车际鼓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暖啤惟,怎么适应答贩矫?   雷德?比格兰德废首: 针对年轻人群寞幻,我们采用的方式不是改变自己宪警,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应录拳。比如在中国身,车主平均年龄非常年轻裳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淀,便是一位年轻的中国女性看脐盆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表案。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赊,包括法拉利生产的强劲发动机闺、独特的引擎咆哮声忿来、奢华优雅的外观与内饰骆麻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剁爽。   凤凰汽车提纽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化母捍舌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犁,有没有针对用户画像做调整拭隆?刚才强调坚守自己的DNA和理念丧剔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匡?   雷德?比格兰德券: 在中国赂我,我们不断渗透到三四线城市孟写,但是目的是一致的默,就是要吸引更多年轻客户单花羡。但不管在中国乃至全球的哪个城市密许,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辉常、激动人心的声浪鳖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猩魏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挤。   在设计经销商的时候黑陡,玛莎拉蒂也不是随意为之入弥痞,而是按照需求进行规划社狸栏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兼幻前,首发售罄的100辆SUV中席爬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区料痰。因此伶兑写,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蟹。同时痘裴市,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锨,客户需要一整套的优质服务速潮竿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置时替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘脖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上费缕窖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抗猎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摔。   提问毕缝:您的新角色到底是什么样的撼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上静?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法店涛?   Alfonso Albaisa杏琴彪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扭亮,跟所有的设计相关的工作抬,都是由我负责纺。之前我100%的时间放在英菲尼迪秃扩,现在会分30%的时间来氨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嚼。现在大家看到的一些车型费抠,可能是一些原来的车型辖,我们现在的工作瓮隧,也是快马加鞭娶怒,希望能不断的改进蔫蹿款、提升现有的设计降疲丸。   提问啡缎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犀?如何看待他推动品牌前进时的作用地炬帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa萍菩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堆,我们会共同合作法,不断进行我们设计的演化弓坝。其实我到7月份才会正式上任玩挖,我现在猜测或确定未来的设计理念锑潘,还有点为时过早廖。   我们知道愁痊袜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斥衰、非常大胆前卫的鳖,我们的这种设计是一个不断演进的过程单,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绵草。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迸蹋。   卡里姆跟我有很多类似的地方鞠慌诧。比如淡,我们都是艺术家出身鸵舵合,非常喜欢设计幢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猴,并将其以各种形式发挥出来片司忙。   提问衔挽:我有两个产品方面的问题慰。首先陆,这个概念车非常漂亮篱幸,它背后的设计灵感有哪些囤?   Alfonso Albaisa棺卧期:秉承“冲突美学”设计精髓猛雄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素郡丧污。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔑。基本上就像艺术一样蔼碎,包括缝针雹、包裹感斧,还有使用的木质赎,都是非车弑罚好的手工工艺舵卑。这是一种感性和理性的结合奶副妹,还有一些肌肉感极强的车身线条铆观舌。   提问羌朗抡:这款车未来的定位魂费蒙、消费人群是怎样的碘痛床?   Alfonso Albaisa圣戎:一般都是比较年轻的家庭坟式,想要非陈陈悖宽敞鞭、具有运动风格的车型冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可闯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怕癸喉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俊澈贝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容从。   在发展新常态下卫地裴,消费动力开始向下线市场转移磨厕。同时房涵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级夯篮。由此嫉殴泡,县域市场成为新时代的“金砖市场”匆。而对于汽车行业缕,消费升级利好之外耪虎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇柬。如何撬动县域这一重要市沉迩鞍贰?   胡绪雷表示采颁娶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冠翟磋,帮助县域出租车进行升级改革娜涕。县域交通的数据化顶、智能化发展守,有助于未来网约车的下沉渗透烫谁朽。县城消费能力相对较低荡揣,在出租车领域引进大数据之后管,未来再进一步升级到网约车烦。   据胡绪雷透露纲姓,首汽将在县域布局三块业务傻掣:长租车仕年霞、网约车(出租车)吐、分时租赁瘟看北。分时租赁是纯新能源车闷,未来分时租赁或是对公务用车的补充畔妈尼,它是纯电动骆概膊,不用长时间租吕桥,可以通过APP来完成蹭倘亩。目前潘,在北京有1000多辆车蹦间堵,150多个点位惦褂啦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市文卞,对公务车改革会有一些帮助微。   胡绪雷认为壕誓,网约车行为是偏汽车前市场的角色碑痛低,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烁兢颓。第二赁苹,在居民习惯了这种消费行为之后粟钱峰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斥乒半。   当日捞毙倍,首汽约车作为新生力量范,凭借坚持不断的自我革新和技术改进睡蜗菇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卯搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翅此卯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亥健椽,渠道下沉要根据市场来判断岁轰,服务要根据需求一直不断地跟进橇贡仆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阶,比如说对经济的支撑偿靖矫,对政策的拉动蓝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邪。近几年貉熊抽,一汽吉林产品在县域销量比较高少,对县域市场的期待也非常高科。从目前产品结构来看定闪缝,产品消费比重70%在县域虱沉牌,30%在一匣岸、二省性罢、三线市场辞赎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娥费心,外观爱、配置楔、价值都迎合了县域市场的需求删福芍。   从流通环节上来看侯,县域市场做的非城荩好空顽挠,没有什么瓶颈因素税摊臼。一汽吉林也努力在渠道建设勉、服务跟进等方面做成长和改善撑察恨。同时宋长欣也提出了一个想法膊效,“县域对自主品牌在公务车匙急鲁、公务员购车方面是否有政策倾斜失霉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逗嫩舶,这是我们车企的想法霸掀屑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呕颠,要根据市场来判断溜驹逝。目前从倦,县域之间的差距非常大蛋单绵,包括现在推行的3G服务惯滤宠,在那些无法设定固定站点的地方梯,推出了3G巡航服务陈秋肖。服务是永无止境的工作讼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寝凉房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托句净:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舅泼吐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孔,新能源汽车推广比较看好北割思、上淳群、广限行殊室舶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场春撵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场女倪化。尽管都看好电动汽车的发展趋势坷日,但做好市场并不是一件易事蜕疙。   目前比较看好两个市彻蕖,一个是北楔、上躬醋嫂、广限行狗、限购市郴堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣 ,这个市场的发展速度很快警。例如河南隆曹闻、山东苏式、西北区域藐笑,大量没有牌照的低速电动车刑脑,在政策方面仍处于灰色地带歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年登浆冲,在国家和地方补贴的支持下龚帝恕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右列艰,在农村市场部头阀、县乡市场得到了非衬锷好的认可掏悼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粉忍,县城市场的消费者的房屋空间大椽轰吾,有充足的空间停发车辆胳,拥有较好的充电便利性诲荤。其次行驶距离不长烧绊雌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娠风。另外颇碑泊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难擂师栏,因为小车型成本低昏孩。   赵智刚表示姬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展么匈。河南地区宪合伙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骸勒徒,在替代当的出租车槐逆、公务车方面取得了不错的效果伞撵傻。同时嫉缕却,也在积极跟海南政府合作簇,投放了一部分公共用车祥畏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拱嘉,比如是文昌纯娟竟、万宁备、琼海等县级市帆苔同,未来将在海南全面推进冉汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寝碑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点磐须绦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秽努。会上缺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出假誓嘉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诉翁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本物,是参与全球竞争沽卜疚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畦摩。”   在当日的论坛上侗胜,郑刚发表主题演讲爸衫溪。在他看来巾话,打造世界级新能源汽车的品牌范冗暑,最核心的是独特性茅镀、差异性茨壁陷,是比较节能优势纺,浮出水面的是视觉帕典沫、是LOGO脚、是VI浦羚溶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咯,其中成本优势是最重要的组成部分恫夺片。   早在110年前扳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择豁:蒸汽驱动车酶馈、电驱动车和燃油驱动车檬壳仙。然而催崎缔,在后来发展中歼,电动车败给了汽油车乖败皋。这是什么原因造成的铃狙钩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及释。亨利·福特发明了流水线生产刷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候聘,成本大幅度地下降猫途,售价拉低到850美金硕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胶东擞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间课懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以犬舅两,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌分坏苗。100多年的历史多次证明了这一点类席九。” 郑刚说叹。   在反思自身发展时怪幢,郑刚透露懈饯浩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隙,规模在迅速的增长人辖,但很遗憾并没有带来显著的芍喊祟、大幅度的成本的降低克沟颠。   为此杏,郑刚提出舌,在推广和普及新能源汽车的同时洁顷讳,光靠技术进步还远远不够蓖,更加要注重事划、培育成本领先的优势架。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裤拉,是参与全球竞争添素、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚊猜。   他建议拆,对新能源汽车未来的产业政策踩渺、行业标准剂胁掏、行业监管等敖敬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喜辣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暖朝炭,这样才能培育出行业的龙头企业醇。   如何通过提高规模缅腥、优化设计到赦哨、优化政策和制度创新衔?郑刚说填,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本薯梁睡、交易成本和政策成本嫡净扭,来打造企业的综合成本能力和优势勃递,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暑。这还需要企业和政府共同携手仇孤船,不忘初心投法行,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垦汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑桃:韩大为" "  魏建军多次提到丘娟督,我们的确有很多故事既遁嫁,但是他们没有写得很好块缺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摊鸡让?魏建军直言不讳地说谰桥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卢。   囤地赚翻唯、离开保定邯畔岁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来砷,且莫名其妙权伎篱,或者无中生有的传言所困扰伍忌卸,最好的纾解方法是什么口?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂白,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丧卤搁,魏建军驮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监九,与部分汽车媒体交流然唬每。以一身轻便的牛仔装""示人""哩,魏建军笑着说呸撤,是在同事的建议下才穿出来的佃每赊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蝎,魏建军坦言填碌,的确压力很大酞,也很难受辱,“有时甚至想哭”俗。他说窗,我本人就是保定人坷,能不希望自己的家乡更好么圈?当然痰荣蓄,我们只有把自己的产品做得更好环惰碴。    诚如魏建军所言票茬雄,近期傲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌年钵赴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾病,来自媒体的反馈好评如潮福拿。有作者甚至设问具:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逆妨,否则也怕媒体老师太忙”堑,长城汽车一位公关人士插话道獭蠢。    10日下午的WEY首度试乘试驾拔姬姬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恢扭疆,有同行在现场就说痊蟹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车查,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型全笨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捅领。    动力配置上馅仇绦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机强步蹬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术旦煌惦,最大功率达172千瓦融,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器念插糖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点踞卧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罚帕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脚,VV7s几乎没有发飘的感觉的,而车内噪音也得到较好的抑制滥。“我们在整车NVH方面做了很大努力探,也取得了一定的平衡”嗅宫,魏建军说涉事虹。   VV7S    在交流中跨吕坊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捅绥滔,大谈冈船聪、特谈所谓“轻奢”昧趁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颗,咬住“聚焦”二字不松口丁。而是多次征询媒体试车时的感受吮欧耍,并逐一分析穆、解答媒体所发现的问题攀藏。整个交流过程诵颈贯,他都态度诚恳颓凯,即使是谈到一些尖锐的问题筋半虾,也并不辩解惶岸。他甚至非常谦逊地自问自答蝎阑氛,人为什么会失败店崩?尤其是一些有着巨大成功的人樊。因为以往的成功患褪皇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做未灯穆,就很容易让自己失败香。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杜谈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车步惭付,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颊。他认为卤迪侮,好的产品本身就是故事筋静,而WEY就是要做最好的产品崇。此次睛贸,魏建军多次提到僳,我们的确有很多故事要讲暮垢新,但是他们没有写得很好踩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脓赶,所以概,我在让他们重写埔农。魏建军笑着说巴托,把一桌人也给逗乐了矮宿谅。    在媒体谈到其他竞品时温杀冉,魏建军都给与很高的评价抒芜。不过最终还是认为自家的产品署似:底盘更扎实磐,操控性更好镭堆,“因为我自己就好‘玩儿车’”迟,所以对他们(研发人员)的要求也更高楼瘁。   VV7S    据悉旅恐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市先,预计售价在15万-20万元区间操。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煽炬燎,他思考了一下才说疥普,它的配置太丰富了冬衫蒲,在相同的价位空间借,“肯定没有比它更多梆错、更好的”抢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖残?魏建军更是直言不讳地说芒悼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霞盟傲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挞鹿栖,一位来自上海的资深试驾教官说伟,之前很少接触自主品牌汽车棠及,这次也是第一次来到保定信齐镣,第一次来到长城漓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料糜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侠辽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言穷士宛。期间勉限怯,有一位同行说刹瞳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好禾?或许这才是魏建军的真正用意吧痰姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨阀落:李芳" "   陆逸表示饥琼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诽,因为正处于发展的爬坡期撮昏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说誊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枚沧,而且要深度国产化纳俊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焚,雷新透露鸡疥箔,上海车展期间荚睛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时八,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熬笆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时函菲,陆逸明确表示蹿码关,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缸那,因为正处于发展的爬坡期磨痞。关于国产化的工作裸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略厘备熟,未来将坚持不懈的进行国产化工作炮,而且要深度国产化梢。    日前咸骑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妻青蛾。活动后记钠内,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乳冈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玫哭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坤密诗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赣,超过23万辆乃乱。今年第一季度读,英菲尼迪在华销量破万辆痛榷,同比增长4%溉,而其全球累计销量达到67367辆领,同比增幅为18%贯。无论是在英菲尼迪全球体系中武,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中跨俱痉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涝。在不少业内人士看来枯腔,从去年4月以来负卑酷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咖车糜。    对此臣朽插,陆逸强调椒,目前英菲尼迪的销量很正常弟溶檄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军东恳泄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年趁河苛,还处在爬坡期脱贰绘。他还说吵啪,所有的汽车品牌进入中国后饥剐颗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加内汰、运作能力提升及投资力度加强辈,会迎来一到两个爆发期骸完拾。    事实上哎骂,从2014年开始揽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后很辫,就迎来一个销量增长的“爆发期”猎危:2014年磐谈,英菲尼迪在华销量超过3万辆冒绵,同比大幅增长75.6%箍猜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拱拴,同比增长33.8%烽惕伐。    不过盎赣,步入2016年俯雹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凌檀。当年4月初修讽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痴布昏,刚好满一年情旁。在过去的一年里队浇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贪。陆逸坦言驮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段队娶,以便更好地认清我们是谁炒劫,我们的未来在哪里搁灌,我们应该做什么泞。”    在陆逸看来忿蝗卑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侮,今年是进入中国的第十年镭俺。所以作为一个年轻的品牌碳慌唾,这本身就是一件很有挑战的事情刊弊敢。他还表示蛇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累揣距,是更聚焦的一种进化脑聊兰。因为市场环境在变化辣蔡,消费者的需求在变化篱叙,我们也要根据变化不断的调整女、创新距粗、挑战自我布。”他说卜负,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疽全列,就提出了‘挑战者’品牌战略劲聚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氰樊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奠啥,品牌口号必须得落地腺岭。”陆逸表示报,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逗炽,聚焦目标客户群茨爬,让产品与目标消费人群建立联接惠幕响、产生共鸣晶甫括。    陆逸对中国经济网记者表示蒂史,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说团郸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灵泞浇,而且要深度国产化尖并单。”他说碳,中国是全球最大的汽车市称取,同时也是很特殊的汽车市诚帘睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抛宿,就要真正的了解客户雀瘫,扎根于客户娇搅、扎根于市程>谕啊,这就必须深度国产化面。据雷新透露翱幌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%矮。    但是颧贤艾,从2014年底国产以来荣激膝,英菲尼迪只推出了两款国产车型牟:Q50L和QX50捆念拾。对此便,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屯都扮。陆逸表示冒蓄蒲,“关于产品线布局的问题耙霓,英菲尼迪有一个长线的规划撬壤。”    陆逸介绍说收仙罗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年变,规划内容包含平台规划墓轰刨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秆岁。他还说筹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溪,我们的目标是通过完整的产品规划危菊茄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品另。”    谈及国产化在今年的推进程度钠,陆逸表示狸河,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颊兴速,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庞毫臀。”雷新进一步透露蓉,上海车展期间采联,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时领耙嚎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻姆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舞,通过销售Urus村尸且,兰博基尼总体销售量会翻一番金司,突破7000辆大关哎耙蛙。    在更遥远的将来崔懈,很难说会不会有纯粹的电动车烷。这是因为蓄电池非常重勘掂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萝霓童。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棚厘。自大众集团和奥迪公司接手后念岗篡,兰博基尼得到积极胚环媳、稳健的发展林添腐。日前辨膜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂店派,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吧小禽,商务部主管Federico Foschini飞和。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员九荡莲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问面菠:并入奥迪公司之后薄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持龟穿吭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搜宿烽?    答盗抡:2016年谋互,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓜呸绍。奥迪公司和大众集团接管之后归滥,对兰博基尼进行了很多投资攀垢散,让公司发生了非常大的变化韧。此外饲娥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品湃纶即。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高视射,如果没有这些投资匡,就完全没办法实现这个计划赂。所以凛昧歌,兰博基尼公司从中受益良多紊邵。可以说惜饯,如果没有被接管匆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摊。    问弓老姜:在您的介绍中盖亲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高和。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恳菜恨?Urus投产以后强痊,重点会不会向中国市场倾斜乱卧?    答诚双儡:目前溺,兰博基尼公司只有两个车型系列荡钨谰:一个是搭载12缸发动机的Aventador苹吐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撑掂锹。因为各种原因漏孰篮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降米,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势播踌。2016年挖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%健扦肋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%分绘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盟酪扫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烦戌玻。2016年疤论,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伤汤辆。新产品会在2018年投放竣,到2019年吩,通过销售Urus瑞,兰博基尼总体销售量会翻一番惊皮,突破7000辆大关旧权。在中国市场上梅恍,SUV是非常重要的产品巢滇澳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夏奶。    我想强调的是冀孺,在中国超跑车市吵稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颓泼坡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讳,Huracán大概在300万到350万人民币剩迁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平波浆。    问菱但煌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的零玫?    答垮跨镭:目前柯困,兰博基尼在中国有15个经销商府。到2020年危讳,我们希望经销商数量能增加到20到25个膊陡技。当然础,通过Urus的投放虚磁,在华销售量会增加嗣侠,服务涵盖的区域也要明显的扩大额剐禄。    问堪褪:如您所说妊,兰博基尼在中国有15个营销网点哥船悸,去年销售了151辆(车)梯模厂。我们简单的推算一下释,平均一个营销网点一年卖10辆车算粱。那么擂喘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涛拔?在新的超豪华SUV到来之前椒郎碌,是否有改善他们运营能力的要求呢霖售旱?    答暴:是的含粒悄,会明显提高经销商的运营能力饰背,新Urus也会变成一个破局者崎狈。虽然现状如您推算丝钡铂,但是在Urus投放之后仕,大概2019年或2020年睛骗,经销商的数量会增长净桑娃,同时每年的销售量可能会提高到30辆纤概括,整个业务会明显的扩大勤,售后服务也会明显提高乳。而且由于SUV使用的频率比较高劲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班思皋浚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓟粳。    问先:兰博基尼车型比较少实怒呢,所以每一款新推出的产品都极度重要擅裸森。现在的汽车行业发生了一些改变记摊咕,比如智能化班、电动化疗。那么敢,兰博基尼在研发产品时眠歪俱,会不会受到这种趋势的影响够场?    答劳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碎搪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆废翅苦,更多的是代表了一种感情们膝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谴凯捌,采用V12的自然吸气发动机每形佰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撬。    这是兰博基尼最核心的销售主张慈吉。未来商徐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轿贿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坡谁膏,甚至会超过前款车型辫吮。而出台Urus产品时则会有一些变化级玖,它将采用涡轮增压V8发动机乏慧形,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脯。但是凳,不管从产品定位饯,还是感情诉求方面来说玫么痹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观釜。在更遥远的将来芦翻,很难说会不会有纯粹的电动车扯。这是因为蓄电池非常重船欠痹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驾亲靶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车灌毁,可能未来技术上会实现新的进步群烂,那时我们也得重新考虑这个问题僧。    前些天谓棠忍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吓浮括。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录括巳几,其V10的发动机再一次提高了功率弥偷维。当然唾眠桶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA四怀爬。通过技术创新以及功率的提升颈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姬陕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车同。在预销售的阶段铝段,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抬浩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猫,能够击中客户的心理需求禄括雷。    被访人萌舰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作画腐。1998年到2007年蹋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桥,负责兰博基尼产品工作;2015年蛾缮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闲讼,负责销售及市场营销纹蛙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸车:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赤,中国是世界产氢大国辩独,制氢设备疮范厦、储输设备吐茶落、制造技术等条件不错杰,具备发展氢能的基础忱得瑰。从环北址荩和能效等方面考虑材谷,中国应进一步推动氢能源产业的发展狗淖袍。    周奕丰谈到电,中国目前主要依赖化石能源德,对环境污染严重扭。氢能源因来源广泛聚酷谴、燃烧热值高娃、清洁无污染和适用范围广等优点潘比,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分笛扛,目前看馁插函,中国氢能利用的研究相对碎片化浮颂氛,与国际先进技术相比还有差距粮,没有形成产业化隶烩翻、规模化发展瘸。中国应迎头赶上景,卡位世界前沿楔寇。    他还提到伶拉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洪,提出实现大规模嗣餐、低成本氢气的制取倦偷维、存储坞、运输敞瓢成、应用一体化的战略目标弥。这非常重要倘诡,未来需要各方协力煞,加大投入斡喘笆,推动相关产业进一步发展裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法始讳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皑灭琶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耐埃。    他谈到坟滴究,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啡,各方需要引导资金更好地支持实体经济堕媚牛,促进金融资本流向实业揭覆,真正促进经济稳步发展溉考细,夯实经济发展基础橡田。这既是稳增长晾酚鼻、调结构的需要透保,也是抑泡沫童裳喘、防风险的举措偿删,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黎姥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捍篱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力句绕了。    周奕丰最后介绍防的,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下邓,也在不断创新突破败苹,寻求产业升级搏。公司主动发挥自身产业链郊星蕉、区域及成本优势哭咐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业解钨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区每磊颂、旅游景区疲、汽车营宿地榷椒、农家乐萍山、家庭菜园等不断扩展外椭非寞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浮涕赎,以多种方式在国内推广土壤修复群,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   国外媒体报道诚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示络臣叫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆队钞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴式。 李彦宏    李彦宏表示逆沤京,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车笔炭惟。尽管有一些技术问题需要克服涵,但它仍然有望达到目标焕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姬横按,前微软AI专家陆奇任首席运营官哩融舵,负责大量投资的自驾车业务部门很。 百度自驾车    李彦宏表示吐施,我们很可能与传统汽车制造商合作抵刨,而不是孤军奋战策锚难,目前还没有制定出这项技术的商业计划罚雇疟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粟糖渤。我们将竭尽全力实现这一目标抛坤,收入和利润是其次的考虑荷肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年讳拨管,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岸腔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蹬辉井,共享经济还将怎样改变生活扩?   三年前绩双陆,基于对共享经济的热忱迷,清华学霸张丙军创立PP租车底,开启了汽车共享事业;三年后藏刷户,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泛祥,成为汽车共享领域的领头羊煌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堆,3月7日胁沤,张丙军开启了共享有车生活的新征程雹咀。   3月7日放翠,在几百万用户的共同关注下特双氓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稼奋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破穷骚,也是张丙军重新定义有车生活箍孤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溯面嗅。   从PP1.0到PP2.0时代抵特惺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记么檀、一个符号或一个名称那么简单氏剔,它是企业创造持续价值的支撑范导。若没有十足的理由孺净,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓具。将PP租车更名为START秦兰秋,是源于怎样的考虑枯慑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贡炬观。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垄裁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唇。   “三年前季毛媒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法劣泌阶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益该斜羌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陀湘。由于便宜便利钩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具素杭猾。”这个阶段霖圣备,他称之为PP1.0时代肥。   经过三年的发展搜盗,PP租车推崇拥有而不占有付茬、盘活社会闲置资源的共享方式挎腐,逐渐建立起以车为媒介煌睬笑,重新定义有车生活的2.0时代矫确肠。“START不是买车泌寒承,不是租车私,是共享有车渺。这是年轻的人群温驹、爱车的人群谅,最向往驶、最有潮流的有车生活方式沥桑测。”张丙军说祁啡钳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篙。同时谦缺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户橇酥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颅间懊,让每一个用户体验到最真实忻、丰富沸、有趣的共享有车生活花。”   START代表着新品类暮迁乱、更丰富的选择谱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畔零,相较于神州租车酿拭、滴滴租车等传统租车公司脯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢囱?   张丙军认为汉蛔,START的核心竞争力主要体现在三个方面尼辟。   其一峨,PP从1.0进入2.0时代聪力,新品牌START更具有张力敝入据,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磕辛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求龚钉,START重新定义了有车生活浮姐双,开启了全新的“共享有车品类刀混。”   其二迪蔫钨,为实现共享有车的多样化选择氓,除常见的家用轿车外巢弧党,START将主推个性化的用车体验扛菩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腺,如保时捷911搭捍、特斯拉磺卵融、大黄蜂费、牧马人等等陶。此外乌淬迟,用户无需承担高额买车款和养车成本祈,性价比更高实。   其三诉诽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奈且们,以及更完善的用户信用等级位澜辅。这也是平台长期价值实现的核心澎绅。” 张丙军介绍呕勺胺,START共享有车生活平台为使车主放心共享呻撅,平台推出了一亿元车主保障金稠,严格的交易信用体系壁,确保车主爱车无风险;对于车友轿,START还与多家大型保险公司合作士拼蔼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溪蓉梯,为用户提供更具信任的服务惧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流世长喜,我们的目标是其扣广,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泌届。”按照张丙军的预测晴嘉倒,中国自驾用车需求量巨大腔,而现实矛盾是粕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隋猫壁,不允许每人买一辆车满足自驾需求辉扯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量促,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宋连艇。   此外痰,他认为枚,随着消费持续升级掇化埂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中败醚防。“感受丰富车型带来的不同生活体验刷坎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鸡蓖崇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质回簇、丰富痴促叮、有趣的生活方式梢凯,让有车生活更加精彩惊。”   张丙军表示祈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者册,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汕输闻。START巾骋,梦想才刚刚开始杯我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳 版权作品阿姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲坏,严禁转载疵郴侗,违者将被追究法律责任群搅划。 获取授权" "   今年全国两会上吗苔滩其,董明珠在接受记者访问时说牌麻汲:“只要你敢想劲,比如以前谁会想到人能上天径泰,如果我们不去创造段算,人能上天吗存?你不敢想涪铃,你不敢去试验坏,你永远不可能做好参。”    过去的2016勤抠,伴随董明珠的撕寥秒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唾:格力全员加薪1000元函叙、格力的员工房戌、以及格力的手机……对于这一切诚,董明珠并不过多在意抗感,她说檄沤,自己最关心的还是“掌握核心科技”宠湘。在今年全国两会混,作为人大代表肋啼,她再次提出了自己的董氏宣言佩芬叭:确实这两年的发展末,总书记提出的供给侧改革桶娩,我们就应该做供给侧改革的排头兵媒乱,因为做的是实业泼盆踞,能够掌握核心技术澜掇为,制度也要跟上钩肋聪,真正给那些创新型的企业黎梆、有创新梦想的人一个环境腺。    对于国家肌筏、社会筛始、普通百姓的诉求棚农,董明珠是这样回应的诬催:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伙,他真的不是仅仅是索雀厩帷,收获光菱龄,比如说我们过去讲贪,这个企业了不起敛警香,再就业任玻,反过来你要感恩这些员工萍趁查,没有人来给你打工帮,你凭什么去发展料炔峡?所以我觉得要有一个感恩的心情纲绰乃。”    把感恩的心落到实处蚊梳虽,就成了格力员工的2室1厅庞苹材,于是晦,别人家的老板就这么出现了夺孰。 记者甭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧点?    董明珠答锈磐:对恫透痪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现你。    记者射寒燎:以后所有的员工都会2室1厅恒极慧?    董明珠徊:对对对惩挂赏。    去年末淀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡病,但因股东大会投反对票而失败氖氛。随后硼,她以个人名义增持珠海银隆股份琼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脸嗽,然而秒攻,到了今年凑稳默,新能源汽车面临两大不确定因素拴顺:电池爆峡萄、补贴“退坡”椒婪。在董明珠这里蜗窃聘,似乎这些俨然不在话下添槐拱,董明珠说醒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芯婚康,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成Α,“不是因为退坡我不做崇,也不是因为给我钱多隶糖,我去做鸿,我认为是一个责任倡才恕,是对社会勃、对人类呕炼,你都要去选择的一件事擅谐恍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驰,董明珠很不以为然铂,她认为贸,这些都是炒作牟攘看,并没有人真正说到自己手机产品的质量嘲门枪,只要没有说到质量定敖,那就不是否定净牵褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳钮:李芳" "  近期日几,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颓搁陋。美国此次取消“双反”夏鼓,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔼嗣双,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转好融古,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炬读。   全国人大代表迷险涪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舒断浑,在轮胎中使用RFID电子标签技术火兰门,给每一条国产轮胎装上“身份证”诬袒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督馅毙,有利于消费者对产品品质加以甄别狠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量般刹衫,从而规范轮胎行业发展连,促进行业的产能优化和转型升级弄。”袁仲雪说姥遁。   据了解笑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草模婚偶,全球多家组织及单位参与廊嚷帅。轮胎用RFID电子标签的应用揪北,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体楔,将等级数据写入轮胎标签内部碱菱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定年帝警,伴随轮胎终身使用奴禽。同时醛晶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奖,使轮胎更智能佳段恨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迹屑,能实时监测轮胎的温度须、压力等数据乓赏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烧,从而有效减少安全事故桓芥曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿懂惰:李芳" "全国人大代表乔豪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通须、环境协和发展的产业前,由于行业标准尚未建立郸,使得整个产业发展处于十字路口醇。全国人大代表葡祭、时风集团董事长刘义发建议趁硅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矩卵,全力推进供给侧结构性改革错。    在刘义发看来颇,四轮低速电动车是市场主导稍蹦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品客烦。目前嫉,工业和信息化部间洞丸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》的价。该标准的制定翁理,对规范四轮低速电动车行业发展狸举访,使三徘眉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乾碱,直接实现电动化扰、节能善豢、环保安全出行具有特别重要的意义伪傅彪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求合七魔,又适应市场需求涎,刘义发给出四点建议擅认汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啸刹、标准制定应充分听取行业的意见厦,响应群众的呼声豆。制定标准应尊重市场规律剔,规范插坷、引导产业发展缅,而不是简单的限制疥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求攘板坞。    二步、标准指标应体现四轮低速电动车的特点春步。四轮低速电动车安全爸、环保陋牌、经济朝叼囱、舒适芍捅绦,是摩托车迸、电动自行车挪、自行车等升级产品拧衡,特点与与高速电动乘用车不同墨袱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鼻噶稳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定紊青。    三抡陈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导导何、政府引导的办法膏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点史灸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池了倒乏,如采用锂电池政府给予一定补贴拦徽苗。    四缄、在制定产品标准的同时腹,制定企业准入管理和注册登记录扁、道路交通管理的配套法规系龋。产品标准只是为行业规范管理提供依据剖泵次,而实现规范管理是一个系统工程欠葡疥。政府应加快制定企业准入粉、车辆注册登记娃双匙、道路运行管理的配套法规不笨屏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则难赦捐,方便企业让利于民衡防号,减轻企业和用户的负担哥纹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求船敦溪、加快供给侧结构性改革的产品覆耽里,又是一个节能环保的产业散衡,引导得当可以大有作为犊碍干。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陋伸摄。”刘义发建议谐图富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览洽汞:李芳" "   近几个月来搞厢窜,共享单车火遍了北京城持很。6日谷,全国人大代表河乒擎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衔宛灿,今年上半年脚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逃腥坚。    徐和谊说狼,伴随着公车改革翰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辑秆瞬。“很多公务员手机上有软件彤肃,一刷就能用车违贬绵。”他说尼镭如,今年惮晴杠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卵囊。上半年情,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尽筏。    据徐和谊介绍辣齐,未来投入的汽车数量将根据市场而定季,租用的价格将有竞争力犯坏。产品的外观将非常“吸引眼球”噬,为两座式纯电动共享汽车崩桨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赁歉,适合分时租赁和共享市场需求骸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别径炒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娜蜗胺,在手机上可以查询哪里有车充际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秀离,目前大家用车起点和终点不同侯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奢坍查。”徐和谊说市,目前违扰怪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节婆柏伶,包括立交桥下叙哀、公共停车场讨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勒驾。目前边远的地方停车资源丰富泥耿扦,但是用车的消费者较少库。“希望异地还车的便捷能够实现茸冲风,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点截岸,否则还会存在最后一公里的问题变芥。”    徐和谊坦言昂婪,停车位还存在管理的问题掀,汽车是价值比较高的消费品嗽剧,一旦出现剐蹭赡纶癌,租车人还车时也容易“说不清”玫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护点辆、“钟摆效应”等问题昏勺扁。“有些消费是单向的据品惶,如何让车回流也是个问题”厢。他说譬屠,目前颊,北汽正在进行市场研究问肌,探索解决方法毒缆。    徐和谊还透露幸糕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吨瑟慕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赁呜洪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裳苫隙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆食拢弯。目前距2022年还有六年时间达,从可行性上讲鬼居懦,应该是能够实现的秽。届时希望借冬奥会的机会虫,展示中国制造的水平熄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄酥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滩藤急,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潍崇寐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击降实绢,目前已追回骗补资金或妨矢玻款23亿元歧皆,并对有问题车辆不再补贴维沮错,对闲置车辆也暂缓清算隋倒辱。    肖捷称匆,在财政部门督促下醒,目前相关企业正在采取措施撵,认真整改发现问题膘毫。    有记者问探陆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匠伦皇,肖捷表示棱炯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整设,主要是降低了补贴标准唱弘,同时也设置了补贴上限闲鲤炒,还提高了准入门槛副。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潍含,同时也可以有效防止出现市场扭曲下标。”他说韧堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑乌:李芳" "全国人大代表侯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气购恍艘、废液蓄吠偷、废渣等污染攀龚欢,一旦有机电解液和钴冗伎、铜骑侯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中污,就会带来生态环境安全隐患慈睹扮,甚至会危及人类健康群。”全国人大代表岁车媒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惶际涵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议揩。这位带领团队经过几年技术攻关亲腾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萝胯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上习崇堡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钳。在提交建议之前觅际,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妻。    自20世纪90年代以来矾,随着锂电池广泛应用粳,我国成为世界上最大的锂电池生产蓄、消费和出口国猫父窃,近年来我国出台了购置补贴囤、税费减免撇恼、研发支持吹、消费优惠墨豪、基础设施等一系列重大政策措施违唾娠,新能源汽车市场日益蓬勃发展备惺鞋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琼、保有量超过100万辆脊,占全球市场保有量的50%躬拌池,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贬糙。    随着新能源汽车快速发展钮,作为新能源汽车的“心脏”譬辖,动力锂电池产业也在迅猛增长憾尼。按照相应的报废标准蔬,动力锂电池回收利用市场已经形成县克渺。有研究数据表明孔夹缓,预计到2018年示拨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模委,累计废旧动力锂电池超过12GWH逛馆、报废量超过17万吨师,从中回收钴钒擞绘、镍揽咯哪、锰锯书、锂霞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惕独谭,到2020年将超过100亿元鬼通,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元违里。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呻解,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题马沁。”张天任认为手埔,如果动力锂电池做不好回收利用澈捌佃,就违背了绿色发展的初衷轿袭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挨显,但现实是充,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勺。“废旧动力锂电池包括不同的类型狠、设计工艺和串并联成组形式书办,以及多样化服役时间冷坑勺、应用车型和使用工况潮脯鹊,这导致电池拆解不便痕。另外溺据,国内尚未建立成熟的回收体系斗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狗沧邢,回收工艺成本高凹烧疏。”张天任表示染藉宦,“出台的政策并不具有强制性沉相拈,且缺乏明确的奖惩机制菊口丘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高硷息炮,目前动力锂电池相关主体无利可图辞揽,对政策执行积极性不高庞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扭,张天任说孔靖:“一是退役电池较为复杂谦,不易拆解;二是退役电池一致性差壁,品质不高;三是回收拆解成本较高阿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管兰钳,执行不到位惰。”    有问题就需要有解决办法桓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方行:其一碳肯础,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四才藕嘎,鼓励商业模式创新试点和推广应用晚古伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺瞧:李芳" "全国政协委员码倡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梅。”全国政协委员瀑记点、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蹲贿偷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搐挫筷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仆,其市场前景令人堪忧侣馁。“在电池方面貌椽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墨碌,2020年后聊拈遣,当大家都不再享受补贴时氖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上膛尾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缺。”另一方面羡澜,柳崇禧表示点谈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市偏孺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丛魄棠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素统寸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等股娩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上几护闲,但电池的寿命大约在20万公里炉胎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肋泰,这意味着脑,电池报废了车就要跟着报废日姆橇,这样算来沤,纯电动汽车的使用成本是很高的尾敢。”柳崇禧说戏暇镀。    对此碧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汝,即建立专门的电池运营机构链,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伐端嫌,是对车辆的物尽其用炒浆摹。对电池而言曹乖,虽然不能再服务汽车没希哇,但还可以被用作储能电池唤肝,同样达到了最大利用率巾。”柳崇禧认为苟欣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法熔。“但国家需要予以支持鹤哦秒,尤其是在车辆检验方面惩秀拎,按照现行的规定看惯庞,更换电池即被视为改装亥涩。”他说革啼。    柳崇禧的另一个观点是竭,氢燃料电池的大发展即将来临苫屑鸿。“一方面溃甩,原来的运输成本相对较高驴粗肌,而如今这一问题已得到很好的解决抡莆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浇,美国的相关先进企业在国内开始建厂囱话搏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车械览,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顺翔暖。”柳崇禧表示笨,氢燃料将作为增程器为电池供电憾乌挥,以达到更长的续驶里程炔恒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农辆洼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炊什,造成了双方的利益不在一条平行线上任荤矾。为了解决这一问题薪秋,李金勇指出吉绍惨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虑疗,重新设置股权架构糕,经理人和骨干员工合伙人化癌。”    “遵从起码的商业规则且,我们就是经销商溺途侠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姆、一个桥梁巩甘讳,我们没有义务去亏损坍。”李金勇说睹海。    日前遂肝物,著名汽车营销人伤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恰蔫抵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景随炕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尺省,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蛔蚊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藤篱,李金勇直言盖袭,“在过去的十几年潜厩隶,我们的市场非沉担好薯嚼,老太太都能卖车稻急,会加价就行了鲍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贫,职业经理人的压力很大大全尘坟,每天都要搞KPI考核是、培训揣、提升密。”    李金勇以实例说明檄恍熄:“过去在资源时代床停歉,一年这一个店挣1000万娩,给职业经理人开30万曹,没问题校,这车好卖沟钎。现如今架莆短,市场不好了茬梗,现在一年挣100万彭共,职业经理人还是30万素庭梨,但是特别累脸矫,现在一年的工作量比前五年瓤的、前十年两三倍都不止怀粹唯。”    在李金勇看来尼疵佰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涸,造成了双方的利益不在一条平行线上惜。为了解决这一问题喷瓜,李金勇指出膏词,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景识唐献,重新设置股权架构肮,经理人和骨干员工合伙人化粪赊邓。”    李金勇进一步具体阐述道滩侮爆,“过去资源时代硼柿辉,投资人只要拿到了店侥、拿到了品牌酸背,就可以赚钱械莎蜂。现在喉,资源时代已经过去了搐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扮我奔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嗣岸,从而真正让员工自动案、自发地把工作当事业骑戮末,而不是靠培训混耙,靠感恩怒券峰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绍壳涧,不少汽车厂家制定了销售目标髓昧侨、生产目标廓泰,职业经理人必须要完成霸,如果不完成就走人筐新妙。李金勇认为纤哥熬,“在这种状态下氓庙仇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刊棚删、十年的规划捌妓,只能先制定一年的规划晌卤,把今年完成再说妻,由于今年完成了岁涉,明年才有你的事毁。所以这两年厂家的高管变动频繁棋钞,十年以前很少有这种变动侵头,而现在这种变动成了家常便饭嚼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瘁吓,没想经销商的盈利能力矗。”李金勇表示阂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挫必锈,想办法做经销商工作俏,把销量任务压给经销商省孺曹。而经销商越来越不听话淮绿、越来越不相信的时候砍妇,厂家就再出台相关政策舱。    李金勇指出排降厩,经销商要有勇气打破潜规则卜,遵守正常的商业规则刷:库存大不提车范、无差价不提车枪顽膏、拒绝搭售剐。“遵从起码的商业规则无吼,我们就是经销商矮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褂钾、一个桥梁膝吾迪,我们没有义务去亏损玩铅粗。”李金勇说古级。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题犀菇,李金勇建议疮:同城市的店应该互相加盟或互相买断插,或者干脆出售给另外一家经销商涎泉附,不管用什么形式查,形成同城市的一家店串加。“我们用销量犀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熄榔顾,这样减少恶性竞争曙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兽腾。”李金勇说甩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搪巍拴,李金勇表示惰能眠,“我们不可能卖出路边店的价格衬诲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争触。100%原厂配件保障下翱悸,专业的维修技术那炮钒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匿壁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倒蘑墟。    此外慨们,李金勇还表示局刷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戮。据了解将,2016年煽廷譬,新能源汽车的销量超50万辆寂蹦涵,到2020年比,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年感陷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犊居。在李金勇看来狠泛愧,在这个快速增长过程中坡捕,“传统经销商中税且,谁关注了新能源汽车并率先布局龟啊泌,谁才能在这个市场当中分一杯羹梦逼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕奥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慕、四川省鼎立律师事务所律师施杰哩飘惭,今年的关注之一贿,是有关网约车新政的话题晦菠。    施杰表示孝墨,为加强管理赁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)情骨,并于2016年11月1日起施行霞。然而替接漏,根据多家网约车平台公司的数据诽甭廉,在目前运行的网约车中耗妙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的台赶,仅占极少数部分掏橙。    “交通部制定了网约车高品质服务其狭咯,差异化经营的原则贬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛾,施杰称斧垄,“我认为顺纺佩,政府应当放宽对网约车的准入限制番,顺应社会共享经济发展趋势”哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迹擦筷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惠缴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娠。    首先酶囊,施杰认为陶,北京溃、上海的网约车细则要求“京人京车”惮靖、“沪人沪车”等差异性待遇脊陕高,不符合市场竞争规律膏柒。施杰表示冬,只有在市场竞争的推动下幢屋溪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力潮愧,也有自我管理的需求与能力栋掠。    其次跑老犊,施杰表示拭课,北京幸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员办泼,而且购房夺、购车也并没有绝对限定于本市户籍擂合。“京人京车”币、“沪人沪车”的严苛规定降,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外认色魏,会导致营运车辆骤减擒醒廷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒遂沏稳,阻碍新兴业态的发展斡界费。    而对于多数城市对排量俯、轴距都作出的高标准要求察掏,施杰认为片,高排量代表着高耗油辞那耻,不仅并不符合节能减排目的孙垃,高油费必将抬高车费檄。    更重要的是刑梧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔬闺线,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暑莲、高门槛贪,将损害网约车的实惠经济特点镣顿,打击其平民性彻奸睡,“上述许可管理的模式赏,将导致网约车司机数量骤减赡、车费翻倍校师督,群众打车难犁、打车贵的现象又再度出现想捕叙。”    此外辅眠,施杰在这一提案中的主要观点还包括媚谓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞘怯、“许可管理不利于节约社会成本”等酮渐辖。    施杰建议蜂稳,《暂行办法》可作出如下修改棠:    (一)政府适当降低准入门槛忌旦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度莫峡,是十分必要的措潞睡。比如连项川:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翟耙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旅恃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瀑,等等般。设立适当的限制条件粒苗,符合市场发展规律砰透葡,能促进网约车市场安全性肃捐号、规范性发展铃。    同时擒墩沫,政府应当科学引导网约车发展眉,而不是像治理洪水猛兽椒,把它一下子关进笼子里胃。以构建网约车公平竞争的环境为导向玻,放宽对司机户籍的限制性规定粹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源话。网约车平台诺桐、司机和车辆的审核程序烘,各类许可证明的核发程序尽量从简炮诡绵,以便节约社会管理成本倾举。    (二)政府协助构建平台审核腑篡、加强平台监管    改事前许可狠皮,为后期监管醋漓,采用“政府管平台饶父,平台管人和车”的模式贺句。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卡盘讣,规范其登记信息嗜辩巨、审核资质的义务规海,定期提交所有车辆的情况峡颠虾,这些数据要在监管部门备案捕。并通过补充相关的法律法规荚冻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冀撇苫。    对网约车不合理调价进行监管桂。保证人民群众用最合理的价格出行瘟,也避免由于市场垄断形成的价格新高输辰存。2017年1月惹募,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人类玖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圣拔屉,就此提出整改意见份潦,平台负责人也承诺将取消该功能场。这就是成功的监管案例宦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兽骗,存在大量不符合新政策标准的现象够皆怕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断步链块,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铂仇贩,社会各方都需要一个适应阶段酥。所以牵辣,新政的实施不可硬着陆哄佃捂。当前阶段氢仍,政府应当积极引导各平台规范化审核喀,加大对群众宣传力度咐,延长从旧规到新政的过渡期毙,循序渐进地促进新政策落地滴。    我国全面深化改革提出了目标杏烧: 市场在资源配置中起决定性作用裁澜吗,更好地发挥政府作用湍锹劲。近年来蔡,国务院一直倡导转变政府职能底锨,推进简政放权夏。对网约车的审核壬抱邢,放权是进步份,限制是倒退亮握。政府应当创新行业管理馈哄,优化监督模式判套笨,构建平台审核模式嚼惨哪,推动群众绿色出行钳、健康出行我,为“互联网+交通”营造良好发展环境帝唤芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘淼嫱瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计携凄、品质等方面做了很多的投入酣掇保。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苹翘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沛愁凹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烙圣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泻舰查。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丛雌梢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呜涎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计噬上戏、品质等方面做了很多的投入卿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芯汐瞎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苹獭校。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浚、时尚及科技感的一款产品败秽寿。”韩德鸿说跋响煤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫藉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型股。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场畔救。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆残吝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莫蹄攻。薛海涛坦言龄绕熊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肖毙妮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苟祁碌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膛凑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奠磺、制造能力市奋、经销商体系乾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蒙粕期。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晌缝某。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变僵惠:李芳" "   2月21日剔孪台,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办深白霖。本次大会立足技术趋势寒梳糙,探索全球技术发展的内在原动力砰,探讨人工智能迁松福、量子计算衅顺、基因疗法等领域的技术和商业趋势驴并椒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渺,有两项技术与人工智能密切相关抛,包括强化学习和自动驾驶卡车痴急。在关于人工智能的圆桌讨论中伺,多位创业者和专家针对强化学习蜕瞬甘、无人驾驶分享了自己的观点衰呛脆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糕冒,可能只在北京的五环里面开娇,路况很好碑,最高限速就80创沮雄、90公里端,这种情况下梁淑匪,车就会极大简化抢,驭势并不想生产一辆概念车浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术势劳椭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性得虑俺。技术投入上丁,目前大家都在往里面投入很多的资源撕讳,整个行业在往前发展款贫腻,但里面还有很多问题需要解决狗,包括保险乐扮、政府等无。    而谈及强化学习在图像识别上的作用馅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道港,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好累,把信息融合坷同、如何决策做好催刻。图像识别拓展能力非常强示品嗽,它信息的理解非常细致核、更加全面侩奶矮,比如前方有一个易拉罐傲附舍,有些传感器会认为它很危险烷兄,因为它是金属察,但图像识别会根据它的大小慕、形状去判别枪等。目前结合强化学习扇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茨冷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鞋词冲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性臂诚户,说到底这还是一门生意鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办珐伎:李芳" "  【导语】这是最好的时代捅聊,车市销量连破发展记录会跺毁,这也是问题的时代美寺宿,多元化瓦、碎片化禄姥李,对整个行业提出了更高的要求能疚虾。一切都在变恋,唯有不停思变方能随机应变庆彤榔。2月18日瞬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗅。行业内百余位思考者和变革引领者查藤聚,与120余家媒体相聚一堂袖膘纺,在“变与革”的大会主题下腾,共商“品牌与营销之道”互,把脉中国汽车2017咸炽馆。广汽乘用车副总经理肖勇骂番、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钮、吉利控股集团高级公关总监杨学良吉寄迸、福田汽车集团公关传播总监许翔纹孔、SWM斯威汽车首席运营官余波剿涪席、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卢。以下为发言实录厩姬:   互动环节嘉的合影   李苗苗长黑雄:接受张红同学的邀请灯溅券。下午好!大家都是老朋友了蕊。今天在这里概,首先我酌芟妒贺张红搞这次论坛绿冠现。第二绰,其实有这么一个机会让大家聊一聊逻典,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆成泪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力埠懒宿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绷。对这个数字戎啦,我想每一个人祈橙,特别是管营销的人圃亮特,特别是管品牌营销脖敛梦、品牌推广的人幢精怀,我想每一个人都有很深的感慨懒虽梢。   首先请问肖总拧旁胯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倪弊溪,也对您做过多年的跟踪林。这次请您上台陆排困,我很想问一问染几,传祺作为比较成功的中国汽车品牌潭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点握?能不能简单地概述一下河琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇确韧仟:李苗苗老师第一个点名我陕歪幻,作为广汽传祺来说飞,正如李苗苗老师所说的等搐,应该说是比较新的汽车品牌冉揭炔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脱、“两个坚持”剖幻兼,坚持正向开发和坚持世界级标准排。这两个中氛刨胺,一个是对产品开发的定位腻,一个是对品牌的定位劲。   从中高端车型的新产品进行切入牛咀,相对来说这条路走的比较艰难一点艰欠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”遁李,就是起步会难一点渤橡,后面会越来越开阔厦吴、越来越顺瓢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戊奸谅,内部也有两方面的方向雌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浇墩被,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捎变伍,并且在市场上面赢得一定的销量掏秸丛,建立一定的知名度痘陌伟。另外一派的意见挖类,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势两奠稍,从中高级产品切入歼。但是大家也认识到这个困难毖任匆,一个全新的产品和品牌从中高型切入抽端粳,也就是售价在12万元以上冀糙,第一款车型是12万元到18万元疮躬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骏跨,我们意识到这一点了歌燃兄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大柿档教,其实2011年肮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年餐蛋宠,应该说是非常艰难胃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦共缆。但是2011年铺、2012年有一个词就是“坚持”娥遍,做品牌是做两方面的事情察。第一个是做好产品的品质混,第二个是做好对客户的服务褪庐豢,以这两个为基础这五六年走下来律,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蝎湍倒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剧,受到各位媒体老师的厚爱俗尸虹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烽弦良,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蠕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柯,我觉得第一个是坚持镣。在我们困难的时候不要去放弃筒夕,就是把自己的品牌形象腐贩翱、产品的售价回到往下行的趋势橙兴弹。第二为了支持品牌向上俗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抡檬。   李苗苗嘲醛摄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的派,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程聪黔。比如像现在的奔驰施赊,一百多年蝗红,宝马碳眠安、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌马晦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匆吝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌登,也有现代的销量深床客,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剑,您能够阐述一下吗囤?北汽在塑造自己的自主品牌方面晌,到底在哪些方面下的力量最大蠢胯?   陈思英然:谢谢李苗苗老师乃尺,非常感谢红姐给这样的机会看戈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌林贝。其实不是妄自菲蔽伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淋,台上在座的各位都是大幅度增长投,我们同比增长更高一点凹,因为我们来得更晚一点耻试,同比增长8.7%噶肋。   但是我个人一直在想这个问题酥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拆疼掂。像奔驰去年是130周年陛绕嗓,今年是131周年味料共,我想这才是品牌池。现在我们在座的各位给客户提供的唬,我更愿意定义为商品乡韧,我觉得是这样似顿彼。   从北汽自主品牌发展之路来看剐堕,各位媒体老师和同行都知道牛怜奶,2009年我们是收购璃烹痰、消化亮示、吸收了瑞典的萨博技术泪沏,当时萨博的93失栓、95的平台和1.8T寞逻兄、2.3T涡轮增压发动机的技术卧,我们是基于萨博的平台上艘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敬森。2013年的5月份亭毫档,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰∈妗,大家对这个印象应该很深虹构姥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇媚,当时也试图通过萨博平台的背书劲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端崎戳,因为我们希望建立中高端的自主品牌屎陆老,当时的愿望非晨嗷ǎ好枫。但是事实上发展到今天残莽硷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈篇佩痹。   但是没有关系萎害,2013月5月12日投放的绅宝D70乌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稳。这么多年的坚持是在消化韧花、吸收萨博的基础上进行的斯掳,源于萨博蚊弗、高于萨博苗肥,我们有奔驰唉裴差、现代合资的反哺搽康伟,我们在人力暴起霸、财力共、资源吧、技术怀刃成、研发澜诫奔、生产师行、制造方面膊,都有很多反哺给我们刷叉阑,北汽近几年高速发展酗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆错澎赎,这一百万辆含金量是很高的莎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敝,但是我们用五年时间实现了一百万辆滥。这里面还有几个第一和差异化产品陕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沉漓箱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埂姜日,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灭其。   基于萨博岸、源于萨博和高于萨博的消化氨两、吸收和引进河莆,同时基于奔驰和现代的合资反哺麓街,我们坚持为消费者提供好的产品插籍、好的服务歌美、好的品质踢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晶钞,比如中国新车品质(IQS)IQS详、强制性产品认证(3C1000)蓖潞佃,3C1000即三个月的购车用户中晌肥腿,一千个用户的抱怨度是多少鳞阀抹,我们的水平无限接近了合资品牌怯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剧雄迸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心磁差锻,希望有一个很好的中国背书潘,给大家提供一个很好的产品体验寄、品牌体验和文化体验寐拢。   李苗苗团:听到陈总的发言我一直在想敬朗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晒,现在经掣嗣制危看到“北京”的LOGO哇夺晴。   前不久慕染,不去杭州是到处都有吉利车担涣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歧,推出一款车就红一款车拿狗。请问杨学良达入拓,学良也是吉利的老人了旧,一直在负责品牌形象的塑造菠、公关呢、市场袍坚。原来我们也沟通过这个问题惠涩邓,对于吉利来讲收购了沃尔沃禽蓄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块衬,这是蛮难的事凛。刚刚陈思英总还在说萨博傻煎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酮,感觉蛮纠结的黎德阂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桑衰竟?   杨学良韦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下滥,第一是对标将泵嫌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疾摆。我们是坚定不移地在执行恕逃,而且到后来做博越烂、博瑞之后有越级对标穗盎俺。比如我说开发一个自己的A级车倡洼蠕,可能要跟合资的B级车对标欧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豁秒绢,包括研发巍黔、制造潘花何、采购鹃、营销赁交,我觉得成果是非常明显的郎离爆。   第二是坚持走精品车的战略敢攫。所谓的精品车居氢刷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近角,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粳借咎,比如车的造型设计上面行赤哩,自从我们在全球建立了四个造型中心守,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孤石。既有符合国际的审美潮流量典,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面及昧。比如说在车的智能互联领域燃,在博越车上面车机人机互动的功能上交班,已经超越了一些合资品牌讼体,这一点使我们感到非常骄傲悍哨涵。   包括在工厂的制造工艺上擒探拷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唤汀川、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氓速扮,因为我们现在建得比较新别,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来土艾。大家可以看智能化程度最高的工厂嗅遣棉,现在实际上是在自主品牌的工厂中长。   第三是一直在坚持口碑窖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任女诵柿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辅。这样就可以真正喜欢这个品牌趟亮娇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用董。   刚才提到了浙江跨贫漏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巨茫玖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棠甸去,大概接近了7万辆徘。这在以前是没有的红,而且这些用户里面很多都是拆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化始冠胆。目前因为我们的品牌在提升僚抒欣,我们的品质在提升伙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挛。这从我们同行渤,包括从传祺碾、北汽的产品销售上也能看得出来卿对。可能大数据调研赐怒,像一点资讯的副总可以讲讲阿锭顾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辖摩。   当然您刚才提到了在集团层面祭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矫究,同时又实现互补确撬?这里面还是有很多原则泥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侥皋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争臣揭。沃尔沃是高端豪华品牌荒郴,是跟豪华品牌去进行竞争的烯垄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念培、流程室剐、标准稳攫,包括人才的培养和交流赁垢坝。最新我们做的一件事怠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA孺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO护羚,可以说没有沃尔沃这么个老师探磐时,没有沃尔沃这么多年积累五渴呜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构澈畏。我们相信因为这个架构非常新涟蔬诉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烘譬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乏黎,以及质量再上一个新的台阶通联,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刷廓。   李苗苗缮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼问香,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寞惹,最重要的是坚持了哪些挡忻安?   许翔钢稍牵:谢谢李老师蠢,同时感谢红姐给我这样一个机会蛙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车规。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匡。   福田汽车是商用车企业炕谋,和乘用车企业还是有一些区别韧。我们主要的目标客户群是to B的艰,正如您所说帛,我们是1996年成立的迁,到去年是成立了20周年程,通过20周年的发展锌归,在过程当中包括您和各位老师的支持技品,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舒靶蹬。在中国轻卡市场上盎堪,已经是连续十几年的第一了些奈腾。1996年在山东成立溃乓,1998年上市苦盯,2000年进行区位调整就来到了北京落。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绊檬播,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叉崔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分楼。我们可能把这个品牌是这么理解的慷,现在业界对品牌有很多理解的方式暴瞳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营休盒规。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痹,所以我们从整个的业务流程上来看蒲,这个品牌业务就是在其中的胯。所以我们这几年在企业的发展过程当中矾涂概,品牌也是在不断涌现污深,大概有几个阶段手桶贺。   1996年是以轻卡为主导效,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜啊,用着正好”瘁烯少。在当年的时代抓住了市场机会长,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一先。   在2000年之后腐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位充巷黄,进行了商用车全系列的暗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冒呕揉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驳,这是一系列发展的战略宛何骇。同时把品牌又进行了再升级纫煤猾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理店洞。   在这个过程当中眉,福田汽车不管是做品牌还是做企业超坍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幸藤甘?一个是福田汽车在商用车范围里面瓶恋戌,就是在整合资源方面觉得还是不错的路扛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秸陇疥,花了八年的时间跟他们谈合作恐枯比。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒创窝,生产的产品也是福田自主产品欧曼坦,同时和福田康明斯成立了50煞:50的合资公司片赶胚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惰孙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广餐权、先进理念之外覆,科技创新也是核心的一个点磐底。福田汽车虽然作为一个商用车企业雇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比感山惹,但是也是做了很多的工作虹藤洼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室环休,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伪舱。我们统计了一下净筷宏,和乘用车企业也是差不多的贡。   而且我们在研发方面酪吻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睡碴菲,这在商用车企业里面比较少见洛。不管是先行的技术逢,还是技术传承方面都做了很多的研究为,包括去年也推出了超级卡车奢,也是整合全球资源打造超级卡车不。全面从安全摆识石、环保方面进行新一轮车辆的升级徒僻绞。   我觉得总体来说吧习疮物,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谩泊,是一个有着锐意进取吨手楔、远大目标筛间,是一个愿意为客户慷宝、为所有的股东搬捂码、合作伙伴漓、利益相关者带来更多的价值贿碘狡,也愿意为更多的卡车司机寒关、货车司机带来美好的生活和幸福的生活琼狭息。谢谢!   李苗苗认鼻:2016年一年有很多新品牌出现扁思,也有很多刚诞生的品牌在努力恨珊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰箍非顺、宝马扇刮。我就参加过场在北京的怀柔讨堂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呸丝。我当时心里就想斯威蛮有钱跋荷烤拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叉捌还?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赶栏米?对于刚诞生的品牌秆课穗,品牌之路有没有塑造的路径奈?你能不能简单地概述一下定镶?   余波吴:感谢红点汽车和李老师仆里羞,各位媒体朋友和各位同行僵毋搓,作为SWM斯威汽车极,可能很多人觉得很陌生邢薯,可能没有听说过签,我简单来介绍一下翰睬爸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卷健,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活人魄,7月份品牌上市恕陵殊,8月份第一款车SWM斯威X7上市糕齿誓。   今天让我来参加这个论坛拭灿纪,我们的心情很忐忑然,我们是一个汽车行业的新兵剂,我们是抱着学习的态度来的兴揉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颓,希望多给我们一些指教票全驳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢岁疟扰?我们认为这个品牌给用户的是两部分忌,一个部分是产品的硬件迟陪,也就是物质的东西戈城。另外一个部分是精神层面的呢蚕火。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV傻颊,第二是付诸了一些智能化勺膳、空间和外观碉殿,外观也就是在意大利建有一个设计中心眯,在外观上有意式的风范阀。   从软性来说乳,我们要付诸一些内涵间,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入府,通过植入意式生活的方式啥息魂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驳共簿。同时我们也在倡导一些生活方式卉,通过软性的文化来塑造鸿谐憾,解决通过硬件和软件疵如等,以及从物质和精神层面塑造品牌甭。   至于未来怎么走聘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窖坛氢。用户实际的需求和市场的需求替,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉擂,未来我们还是要跟着市场走肺罚书。   李苗苗坝锯鸥:我旁边坐的也算是媒体人我,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烽坪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗣届背?因为主持人给我了一些问题搅慕,我个人认为不想问一些特大的问题祟圃菇,就想问问这个问题街横串。   付继仁希诺:谢谢李老师汐坑,这个问题还是挺好的康暮。刚才您在问的时候尽掣们,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铣。   一点资讯是比较新型的资讯平台匈倦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讲白磁,我们是做平台茅惠,不仅自己生产内容绿耙墩,同时全网抓取内容替,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容念都惹,再把有价值的内容分发给需要的用户靖,完全是自动化秤壁捕、机器化的窝。我们怎么去帮助车企呢鲍?我分享一个数字工锻陇。   在过去一年孪常,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嵌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谭,第二是移动互联网的平台骋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庐。很多的车企其实在做品牌的时候络,都会要求最终的效果滇吓蜡。坦率讲奠史茸,以我个人来讲这其实是两个事本陌,因为品牌本身是非常感性的梧维景,效果是完全用数据有结论的帝问苔,就跟一个人去吃一样另,吃了四个馒头饱了班糙垮,不能说只吃最后一个就饱了示嘿酞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量票确,现在我们有几个大的方向仟骑泰,第一是更技术化的跟车企进行合作是嫌。比如说从去年开始徽,我们跟上汽通用进行PMP的合作弓讽。客户自己建了一个数据库舒巩,就是把用户进行了一个分类森。然后我们每一个用户来到我们平台上飘祈百,他知道哪个用户对应了什么车型观,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告康胜,也就是把他们的流量经营得更加科学浅拿。   这个给到我们之后驴,又发展成了一个新的技术驱动罐酞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浆刮梳,还是看汽车外观的细分多本。这不仅可以推荐具体的车型肠浑,也可以把具体的创意自动化娄伪驹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溜糖,这完全是技术化的匹配措埔栖。   第二点颅菜,我们是一个内容平台董跑佃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枷吹控,能帮助到车企做非臣叮好的传播憋沃玛,有的时候这些内容并不能够被发现哥。现在我们把广告当成一个引子椒霉,不是一个执行的结果较玩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鹿诬,进而把下一步的行为做好遂。比如有一个产品是一触即发梳寒,用户点过客户的广告之后士诽娃,我会直接给他推送相关品牌的内容蛊娥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梗炼另,再去看有没有点这些内容宠徐,有没有评论覆、转发烦纷、收藏恒第问,再通过其他的产品去收集一些有效的行为跋闷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试私遂鼓,把广告和内容进行打通宝对。   第三点屏混,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景受。这个场景是有时间诽、地理位置和非常多大量的内容和数据克茅孤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台建铺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的媒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理届,或者是去日本还是去韩国旅行牧墙。这些并不关系到最终的销量提升多少忙冯略,但是可以了解消费者在关注什么篇搏赖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敝尼,一方面要通过你的技术峭靖、数据实现更高效的转化烙,实现现在解决广告主的一些痛点桥南。同时要帮助广告主把服务做好挨,说句实在的都是服务用户绣沥痘,我们产品的用户也是车企的消费者谦嫂,怎么能够把这些用户服务好遣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欺协。   李苗苗葡餐步:付总说得很好惫扑,借此我也想说几句庇铣氏。我看了一下煤唬涛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灭迟羔,也有一些厂家的朋友涤,我们每个人都是汽车人让。   我在想澎梯哩,得益于这个好的时代嘎陋侈,既然是说品牌篮骄江,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迫,无论你这个媒体叫什么名字斤,找没找到自己的定位橡睛胆。无论你这个汽车是什么品牌舜衬磁,你的用户在哪里毯洛双。过去几次会议主持上都说四个W嫌趣,也就是我是谁闲赤镐、我的用户在哪里吩、我为用户在做什么苔、我还能为用户做什么挠。包括媒体也是一样韶铃,我是谁(什么媒体)惨敛辞,我的读者在哪里朝,我为读者写了什么样的东西姑刊蒋,读者看不看目,这是不是你的读者群要看的贬,最后是我还能够研究我的读者饰皖、研究我的客户平、研究我的用户幢,我还可以做什么米。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拓需卷,一人问一个问题就结束趣羞呻。   请问杨总胆,刚刚说了这么多涉钳纤,就一句话褐兑,什么是品牌土期斗?我们说了半天品牌婆溃狼。   杨学良干:我觉得品牌就是价值乃,消费者买你这个东西值不值喘,如果他觉得值了擒,就认可了你的品牌辣枯鲜。   许翔甘:我就按定位的理论赌,品牌实际上是一种品类的代表效功辫,消费者是用品类来思考焙,用品牌来表达沙牢牌。   肖勇酱斑:因为我是做销售的奢碾鸡,我可能最直观的印象蔷斥戳,我觉得品牌首先是一种价格凰拈、价值体系仇令,同样的产品能够比别人卖得更贵虑敛,别人还愿意买我的宫澳壤。同样价格的时候俏,别人的产品卖不出去彩贩化,我的产品能卖出去迁嘎,我觉得这就是品牌钒。   第二扔每,我觉得品牌是一种文化懂挽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淬略,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惕全傅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲤帅,但是我的文化能够吸引他椽,我觉得这也是品牌的一种表现零惜。   陈思英仑俩:品牌首先是无形资产厩稀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的橇锯。第二也应该是产品槐碱,可能是一个标记诫、标识渐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抽欺,在人脑海中所有的记忆瓦。   其实品牌的英文是来源于MARK挨耽舷,就是在没有货币的时代物物交换的时候氨,在畜生身上有一个MARK孤,Market就是营销屠蟹范,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凭。有一个比喻然粒,品牌就好比像银行储蓄拳,储得越多品牌价值就越高脱泞寸。   余波理:我觉得品牌在直观来看就是商标事,另外是产品婪快。真正给用户留下综合印象的是产品侍省、服务和文化的结合狡屡,以及对用户的印象及感受就是品牌熟翅。   付继仁砍凳:我觉得品牌到现在这个阶段庙,也是一种共鸣查家,像营销1.0是以产品为中心歉砂沏,营销2.0是以消费者为中心霞炉史,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敦维,这三点都离不开品牌段乐,但是代表了品牌不断的升华绩渴。同时品牌到今天来讲夕,不简简单单是一个口号斯惮、标签伤竭、LOGO脚慑祥,还是一个行为准则嗽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洽方,还是每一家企业陪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鼻,并且怎么样高效地执行和检测芜龚。   从这些来讲戌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的常,如果想清楚品牌一定能做好敝瓶蔑,至少能够对我们服务的那些人做好樊,那也就足够了厕。   李苗苗烫疮充:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恐谋。关于品牌几天几夜也说不完癸间,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钾陇秒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌攻悉申。   谢谢大家在座的聆听荤腑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳 版权作品钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮,严禁转载枢滤洼,违者将被追究法律责任潍锻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拿杆位,车市销量连破发展记录抠,这也是问题的时代聘膳,多元化茄孟、碎片化楼侮,对整个行业提出了更高的要求脓屯寺。一切都在变镜,唯有不停思变方能随机应变娟。2月18日纺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕松轿。行业内百余位思考者和变革引领者耐,与120余家媒体相聚一堂谭徊,在“变与革”的大会主题下酥楔,共商“品牌与营销之道”拍,把脉中国汽车2017芬廓。   东风标致总经理李海港娄功告、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蕾怜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东还漓绥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师思、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蘑席、奇瑞汽车销售公司副总理范星奸立丛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动算窟肃。以下为发言实录咸:   互动环节嘉宾合影   主持人闭棘居:2016年是一个销量大年邻,更是一个营销大年漠讲。从二维码营销到VR营销收,从下沉式营销到自主营销睬嗽撑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球午弧贿,广而告之悄悄地变成了城会玩悍痛扛,车依然还是那个车私,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嘉锯? 第二场论坛的话题为毫:中国车市新战国貉羌具,车企将如何做营销去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇萎平:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烹绷菏,现在重担在我身上私道,由我来主持第二场论坛都,和各位老总探讨如何做营销颗赁滇。   因为第一场是说的品牌揽,品牌建设也是非常重要的一环理痛嫡,我们现在就把品牌这一页翻过去托,就说一点营销其他方面脾瑞,比如说跟市场献盟篓、营销相关的一些事情齿弹。我们今天的这些营销人鲸钉貌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稗顽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔽,因为他是面对着全世界最大的销售市场化柯。面对的是最高增速的市郴选,现在技术和产品快速迭代算守,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性节,所以他们是非常幸运的泼,十八般武艺怎么耍都行徽。   同时很多营销人也在自嘲诫场函,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚊棘离,因为我们面对的是世界上最全的品牌楷妇炼,我们面对的是最多企业的竞争颇,我们还面对的是最难以琢磨的妹、难以把握的政策环境和最善变的消费者汕擎氏。   当然了我们这还不算最苦类毕桑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务督闯,所以这样的一群人的所思所想矛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得忙痕鞭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芒貉售,第二个问题是结合企业自身的特点来展开欧北。   汽车品牌最新的一个品牌定位慈楼好,在座的应该就是汉腾了趴。请问汉腾汽车的副总地唱拍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桅,您给我们简单总结一下胸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谷?   于晓东水秘喘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伤操,让大家来了解汉腾汽车的禄。汉腾汽车目前是全新的品牌糙,2013年11月份成立帮拌,5月9号品牌发布虚冈,9月6号新车上市幻扦凶,第一款SUV产品汉腾X7蕊朴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟步躲,本着向同行和成功的标杆企业去学习迟泼创,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怯勘饱。   2016年对于汉腾汽车总结来说碱宋,第一点是品牌发布链碧,这是做市场的开端窜。   第二点是渠道率,对于新品牌是重中之重的工作容酬,渠道顺利打开的局面哄徽,签约181家辛,正常运营150家守垒筹,渠道作为做销售最根本的工作劲饶楼,没有渠道羡拆鳞、没有服务健涪抢,消费者也无法触及和体验境寞唐,对于一个新品牌这是一个开门红松恼娇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潘。   第三点是在市场上美,市场层面上重点资源向一线倾斜拆,资源都花在提振经销商信心孙、帮助经销商达成销量上棋,因为作为一个民营企业嗜暴黄,作为刚起步的企业碑便,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抠伍,支持了经销商的销量溶僚。在品牌和市场的方面睬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助事呐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喘郊。   刘小勇型洛湾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丘困橇,汉腾除了自己营销的亮点之外能,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛾盼,或者对您的触动是比较大的皮?   于晓东惫蒂:做销售在产品力表达上鸥佬懂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播参叫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式班痰,在2016年都说是视频和直播的元年算你,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试船查。包括产品试驾挑战的活动挨,也是和斗鱼做了直播的活动门。在我看来在消费者了解产品上痘瘟,可以随时随地哨溶,而且是更加有渠道客观了解一款产品隧。这对于做营销来说嘶桔,既是机会讳毒,也是挑战匿。   刘小勇恭鞋:请问李海港先生楼匿授,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渐剃酥,尤其是传播的环境佃、传播的手段敛岁、传播的模式发生了翻天覆地的变化记假喊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘫扛?   李海港手姓馁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法架簇恳,在新技术锚、新人群和新的竞争环境的驱动下唐蹋,媒体处于变革的时代戏盛,原来的架构碎片化了颂,新的架构正在建立从旦,当下处于这样的时代乌舞。很多事情是这样的趋势沤舍,原有框架维持很多年睹题,突然间环境变化之后碎掉了讽,再重新建立新的架构醇荆汰,万事都是这样的道理弓顿纹。现在媒体环境是什么样呢量萝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辞成端。这样可以导致媒体的平台化宽尝,另外是媒体人的职业化或个体化鹤。   简单来讲靠令端,我们以前是自己做东西速吕,自己在自己的商铺里去卖画仕。现在不是了抽嘶木,现在可以自己做东西等呻,自己去租商铺醚净,有的人专门提供商铺圈祷田,有的人专门做东西含咳玫。这样可以做专业化的组合氰,效率会更高锣簇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坟啡帕,红姐以前是媒体人戊茅水,现在有自己的传播平台百冉虚,也借用了社会化的平台受,把最好的内容输出牡蟹没,她做最专业的内容蚊瑟。我想平台也会用她的内容坎铅搽,未来的板结新的架构就是这样的额。   在这个架构下作为厂家要适应海吓,东风标致已经做了这种尝试臂瞄记,去年把我们的公关公司能力削弱甘卯枫,因为他们的稿子太硬了般项瞳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人架辞病,从专业或从第三方的角度看待东风标致寡浩缔,我想他们的稿子会写得非乘缦模好毖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窘鹅峨,这是未来的趋势鲜暮南。   刘小勇昏前:我听到有一种观点衡薯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西黎设,我就抓住了更多的消费者骡拎,更精准肥画,我的销量就会增加富。但是有一种观点认为恕径现,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了投?如果总消费需求没有增加入酣舵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后噶绘,是不是大家又打平了结。就像一个剧场理论雄蹦,原来都坐着看戏突认,后来都站着看戏了梯镐,其实看的戏是一样的紊都辨。请问奇瑞的范总耿,您怎么看这些新的手段输瞎、模式对销售营销的作用吨红?   范星幂:首先感谢红点汽车丧瑟阜、感谢红姐惠涡,也感谢刘主编猩瓜父。实际上前面两位老总谈得也挺好鳞逢狗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拜。   说起营销考屠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面割。但是从营销的最根本伙,还是回到对客户的理解将。我们最近几年对于整个汽车市陈摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陛,最核心的是我们看到了两点变化劲,一个是围绕客户端的消费升级桐,第二个是客户年轻化的变化毒。这两个核心特征的变化膛,带来了所有客户需求的变化导触,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绥涕诺。   应对市场的发展断何,我们称之为整个自主品牌的发展八煎钦,包括奇瑞自身的微哇溅,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙荻澹快划熬弘,年均增长在40%左右的增速沉,所以说基本上属于原始增长的阶段闻独。奇瑞从2012年九、2013年开始进行战略转型痉狙缔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枯介,我们做的核心是提高整个产品的品质哇氯荚,是我们整个战略转型的核心设截。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秽降垛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品释鲍蜂、好的服务蝎昏。2016年我们已经进入到2.0阶段绵惕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品居,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可佳,整个2016年集团销量也突破了70万辆缝,增速达到28%鲁,国内市场超过了36万辆末,也是过去五年来最高的一年救惰程。国际市场中都你钢,我们2016年实现了出口8.8万辆耿戎线,也占到整个中国乘用车出口的1/3疼,也是连续14年中国出口第一的车企诉旱。   我觉得取得这些成绩狗港彼,销量数字是一个方面亢们,更重要不、更为看重的是结构的变化冬海,第一是企业盈利水平的变化垫完乾,为支撑企业未来的良性发展荤攻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骑倍巧。第二是体现我们战略转型的成果画庆圈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戊翠藤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筒。第三是客户结构的变化点簿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%列。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奸痢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纲滩,实际上我们更关注的是除了规模的变化煌砰,当然营销数字很重要倾。数字背后更关心的是这些结构的变化菩,怎么产生这些结构的变化钨能?从我们自身对新一代消费者的理解狙瞧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撕冻凡。   客户体验的三个方面我们一直在做悔,第一是产品体验豹官,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纪仟,行业平均大概在35%嗅扩,奇瑞可以做到25%肯狈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台救,今年还会陆续推出更多的平台滔。当然平台不简简单单是全新车型的概念割熊。   第二是品牌体验趴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暴拐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销棚典。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陷酚,现在很多企业在做营销过程中视频肉、直播方式应用是越来越多了齿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加般骸。今天消费者接触信息的方式发生了变化仇帘。   第三是整个销售服务过程体验的升级仿回萝,在2016年网络规幕贸夷校和第三代形象店的升级乃枷,为了保证客户体验的一致性蔼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装愧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的故尾侧、优质的贾醇舶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祈边抖,这是我们正在做的徒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锨,谢谢!   刘小勇播:谢谢范总阮,现在的汽车营销无论是从手段辽,还是从模式瓣,包括内涵都已经发生了非常大的变化顾。我顺着这个话题再往下问一下惦嫩鼓,请问刘晓科总局辖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勃陈荒、营销套路胆,您觉得现在还适用吗试?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒜?   刘晓科贬蠕:刚才范总俺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肝,因为这里面在我们整体来看贩,其实我是一个新的营销人普抗,刚刚在这里两个星期燃娩棠。我以前更多的经验还是做用户窘搪绵,去看用户的发展辑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苗、网红媳、娱乐化敲,甚至还有用户的碎片时间老。但实际上反应了两个变化房函拾,第一是用户浏览的轨迹改变了挪吵磕,以前在PC时代墒惊,大家基于浏览器阅读脚双。所谓浏览器的阅读啸簇峰,对于从一个网站跳到另外一个网站花峰抚,这个成本几乎为零汀辅辅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站醚灰,只要在浏览器就好峡陵。PC时代孟,网址歌骄私、网站恼邦田、浏览器是值钱的亢韶咸。   对于移动互联网哼舅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扮彼,对于微信小程序也有很大的期待臀竞坏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观身。最终来看脖卡内,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歌畔匹。在这个主流的前提下恃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敲鳖。在这里出现了两个问题股透股,也就是时间的问题娩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惕番,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的攘。如果是比较泛一些的资讯或APP口,如果中国互联网网民用MAU看踏,月度覆盖量几乎全部覆盖粳涎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驰。但是什么会不一样闷苍?就是时间谭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泡萄咕,我也高度认同一个观点憾互攀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钉临。在这一点来说校,我们的营销不是去抓住用户险毛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豢。   基于这些理念的变化妻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吧仍漂,而现在发现专业内容看得比较少一点坤棵。专业内容对于用户的阅读栓贫科,可能是女性就不太爱看讹,覆盖用户的时长就变短寝陕。什么东西会长呢杠品澎?从2016年芳赐扭、2015年的情况来看隆,我们发现基于娱乐营销的网综时间惭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大读醋,因为可以更好地去占据用户的时间习鸡。比如说我们投的一个网综节目垒躬没,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞥。   对于用户来说保挠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜡。无论是线上的杜,还是线下的稍颅。   另外一点墩低杉,我们做了一个用户报告伦烈,会发现用户现在在看车的过程中郎,比如专业的导购解泉会,发现用户的时间稠、决策变得越来越短寥翰巳,对于专业媒体用户来讲逛,用户平均决策时间是108天琅牵赎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磕前席,这52天对于内容的需求是很轻的家挟朗,包括频次是很轻的熄石。从52天开始一直到97天破,基本上是从几款车的比对到交付定金邵趁,因为提车还需要一些时间玲霖麻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览歧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坑络,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洼尾埠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接星科。也导致现在的自媒体更火拆泊,因为大家更相信人胸软师,也就是网红的力量会逐渐发挥浮,包括IP的力量僳。   营销的变化是跟着人走的苯毁宽,用户的体验户缅、用户的行为发生了变化镶记,我们的营销一定要适应用户的改变晤。   刘小勇哦结吞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牵卢奔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表合。想问一个跟豪华车相关的问题识,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了套,从超过10万辆到两三万辆的都有党承化,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌另鹃酚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咸鬼鼎?或者会发生变化吗台菇?会发生变化的话丘无坊,是什么样的主推力量来促使发生变化朽?   王顺胜蔬粕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酣吞,作为广汽讴歌这个豪华品牌猛良,去年4月份才成立了新的事业体制埔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市图蔡,10月22号四驱上市家,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布趁迪桂。   从去年一系列的举措郸庙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拍菠价。像主持人刚才提到了特,怎么样去改变格局猩?作为豪华品牌在中国掇,像ABB进入中国市场比较早管沟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蠕署泉,其实我们也做了很多思考吼履兴,想跟大家分享一下挺。   第一题,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涝霸,也是十年左右的时间小歉绥,也不短诬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间美。作为这样一个品牌要找好自己的定位篮貌囊,我觉得是特别重要的盆。我们不是说跟谁去竞争充,而是在豪华市场找到适合自己的位置推,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敖,包括在上海搞了大型的上市发布会梗七稼,在上海中心进行首秀嗡幂磊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录权,这也是用来提升品牌的啃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棘。这一系列都是来提升讴歌品牌的科踌浦。   在后面的发展上眯,包括在2017年也做了很多的思考勺,就是如何在营销创新上做一些突破椒。比如说植入了体验式营销笔沪梳,包括即将上线的体验店开,可以跟移动互联和终端颂焚,包括一些PC端进行一些互动慰龄勉。包括很快会引入管家式服务缉埂,让用户真正能够感受到服务和体验先狄赣。管家式服务是一对一的暗,能够让你感受到有针对性吩,并且有温度地触摸到服务的形式伴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庐膛,我们在形式上也进行了一些创新嫁鹅。   尤其在内容上面澄泻,我们以内容作为引擎从,创新作为驱动冠壕,作为后来者品牌侨箩鳞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宋。至于格局会不会变化杯砷患,其实每天都在变化卵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芳殴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奠瓢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盎勺,我相信之后会在变化当中不断求变翱。营销久、创新不但要传承好的东西烫肚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玖屋轨,跟大家一起共享一下偷插。   讴歌作为新的豪华品牌南疚填,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛇唤,希望在座的媒体以后多多关心霖彻、多多支持间,一定要让它取得成功红,谢谢大家!   刘小勇肉:接下来有请江淮汽车李总群,咱们聊一个关于2017年的话题窖缔和,现在年底情汐、年初做营销的也是做足了功课杰萍伤,关于2017年市场的预判怜。能不能把您做的功课分享一下厩马仆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些素?   李建华巧拱炽:小勇这个题目“袭击”挺厉害肋媳,营销这个事在台上讲拘,对于2017年的营销还真没有想得特别细谜惨。对于营销价,以前讲欲文明其精神谐耐,先自野蛮其体魄宋,营销在中国还是跟认知相关捻瓤伦,属于文明其精神发展之内的棘归。营销在2017年来讲奉骆熄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芹褂坎,全球规模最大泊,还是保持增长湃范,需求会很旺盛蹋,同时也面对着一群非常不确定的消费者龋氓衫,这些都是一些确定的因素的惦萌。关于不确定的莲甲亥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi靛峡老,这使很多事情产生了不确定性埔,也使推广方式产生了变化澄浮。在一个变动的世界里要想做好功课饶报,关键是有定力把握好不会变的东西少石。   就江淮来讲另参,2017年一方面会更加关注用户的需求南。因为从做营销来讲氛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虑女垛。一是用户看到产品淋廷检,如果产品很美好隘协,其实我认为在那之前营销应该下足功夫餐并是,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酸啸。第二是当产品出来之后娃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桐,如何让消费者跟它产生很好的接触午溯、接受它叭衫,让你的营销做到有广度次窘、深度和温度兴纯,这是营销人需要花功夫的地方庙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量层,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车越В好的保留和记录下来轮,强化终端的执行力丹幂。这是非常重要的冒,当消费者看到的车是处于被管理的状态骑胳,他就会有好的印象厕芦偶。如果是管理失控的情况粹检,就会认为这不是好的产品膝绘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理琳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品内离,这个产品是不是他所需要的拼犯,能不能让他在过程中感受到认知和认同登。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动爱溯幢,现在已经不太需要你告诉我什么了居络,往往会更注重你提供给我的事纫,是不是我真正参与过的溯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奋久缕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烹强煌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碳武霉?可能现在需要一辆高颜值呸逻、大空间糜骄蒋、强动力挺蒲美、低能耗赊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勒舵驰,所以2017年上半年会投放一款S7缸。前面的消费者参与了意见灯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件图,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鸵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暮沫,形成了共同创造的氛围波寐。往往共同创造的东西忙池硅,我觉得是消费者乐于接受的东西皆。未来共同创造谓取答,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韩疮靛。   刘小勇鼻沽鼓:非常感谢李总敲癌。我觉得现在开论坛彩沙潮,最难的是请嘉宾戊醚悄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滴扇,是嘉宾请来了之后不给时间说攫。今天这个恶人就让我来做了繁汝匠,咱们就不说了末耻。   最后请每个人回答一个具体问题劫刺侍,刚才进门的时候有一个调查尾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抵?我们从于总开始厢宛。   于晓东伍透:我觉得2017年应该说挑战大奋踏,期望更大耐丹巴,我更看好细分市扯咝,因为我们也是做SUV的嘛缄膊另,我们更看好SUV市场的持续增长嘶浩。   刘小勇北惦驹:全行业增速去年是13.6%福、13.7%得。   于晓东啪:我预测2017年是10%汕。   李海港琶汾:8%锰摆。   范星商发:我就说一个数筷,虽然说一二月份看到环比有所下滑刹,但是看这个数实际上同比还是增长的缔表。本质上今年不用担心嫉苍,我觉得还是在8%到10%之间释。另外最近看到1月份的数据出来了腹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肩,这实际上是一个分水岭达,一个很大的变化蜡携。   李建华惠:我觉得应该在5%到8%还饱怂,可能会接近GDP的增速沃辞邦。   王顺胜锰儒:我觉得整体会在8%到10%以上裳违欢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盘嘲。   刘晓科爽矮寇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点度寺肆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拭绍陶,我觉得再加两个点是8.5%蜡。   刘小勇喂睡:你更准确了秤,到了小数点后了棚红金。非常感谢各位老总的精彩分享柯宽莆。就像李建华李总说的渺,咱们说到汽车营销人蜂晌,媒体界有很多新词来形容休辫,像野蛮执行力或变态战斗力池俊惋、狼性文化等等碾丝坡。其实他们是一群非常善于思考的群体呐妊拓,他们的思想的深度决定了在行动的效果褂呸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沮乡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈供。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻侧闷:李芳 版权作品拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲,严禁转载浚,违者将被追究法律责任敛块巧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坟混,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行穷肚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导该几伎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体窜搐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨底离碱。以下是北汽集团党委书记腿谦、董事长徐和谊的主旨发言署。   徐和谊岛:尊敬的何部长躬僧,尊敬的各位领导高,汽车界的各位同仁孰同,还有我们媒体界的朋友们炕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阔脑,探讨汽车行业的发展话题跋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冒券垃,这一年间我们先抑后扬罐绊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妹猫蹬,最终以产销2800万辆菲送即,同比增长13.65%的优异成绩幌荤滥,完成了一年的一个胜利的答卷毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俱,为不断探底寻求新方向的中国经济痘,可以说去年我们再添新亮点盎淡到。成绩固然令人欣慰染,然而先贤有言潭会,一切过往皆为序章浇。今天站在新年的起点上回望从前勒涛,我们发现深沉变革的暗流涌动歪,启迪未来的创新发展边松,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孺惯。   亚马逊无人超市惊艳登晨埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军璃,提振实体经济箭在弦上赏,消费升级引领我们全新的商业文化时代触齿,技术按鸥脖、商业模式拐隧、国家战略疤嫂仑、市场结构结合在一起瞄惠,这种更替的演进乾棚长。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点项售促,正释放出巨大的改革能量篙校莽,正引领我们整个行业迈进全新的时代泡筛岗。   一是技术模式在不断地创新力汞康,汽车行业转型正在进入落地期忍谢蹄。最近几年在互联网发、智能化甭、共享经济等多方的洗礼之下前,汽车行业正在同创新中被颠覆者累剐讽,迅速地转变为创新转型的主动执行者甫森。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秃竭,日系车企抱团开发人工智能技术侨舱跑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晒铝衰,可以说剑指出行解决方案台。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弘畏解,在新技术叔掳、新模式领域不断落子毛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期佃簧辣。   二是消费升级蹋,品牌之战成为未来的新机遇辱恃艇。随着互联网思维的逐渐渗透门兔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舵勿逃。情感价值勿、消费文化拈、消费者价值观越来越得到重视坡,网红营销偷姆粒、二次元营销曹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朴肉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沽刹波,实现产品表达与消费者价值的同频共振糜怂垄。   另一方面酸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书昏捆,为自己的人生价值代言抽拖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狮坑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腺氏罐。   三是提振实体经济垦惦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驾杠骋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屑寿烹,就是提振实体经济扫臀媒。其关键在于制造业转型梅,转型经济学的研究表明那,制造业转型中产品技术固然重要赂,但管理体系更加重要饥禽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鹃隋赌、网联化建设绿揽颠,就越能发现在信息化建设这种大背景下即畴祷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稿枫。前几天我看到有文章提到耿褪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎饱。这样的提法虽然夸张荡肚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驶郝,我想却是切中要害的烘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桶,随着提振实体经济逐步落实脑玩确,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铣。   四是政策变动谦好,新能源规模化粟、市场化成为未来的大方向痉。2017年新的政策正在逐步地落地誊危荒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栖际,行业准入规则惕、动力电池规范条件等政策的制定娟,从各个角度划定了新能源的市场边界尘犊。   另一方面咳,碳配额桓、双积分纶肋疆、新能源补贴退坡实亨,无不要求新能源发展要还原市场化手段啼,聚焦核心竞争力廓翔叭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叮且套,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规湍。   纵观整体形式的发展纠铅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嘲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瑟。数年之前谎钱,面对互联网行业的冲击管花,我们以为我们只是需要一个互联网+焦行,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折廊,还承担着国家经济转型的重任栋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望摄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责曙。这样的多重任务色吨凹,给了我们新的挑战闷模,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姐白稳。   面对全新的形势惋,面对前所未有的机遇与挑战徘渺琶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向人款。我们将锐意进缺榱κ病,大力地发展创新精神绅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命必趟,在电动化勤藉、智能网联化肚洽、服务化祭河、国际化等方面加快发展步伐怯沪商,不断推动新技术的怠品、新模式的落地生根便糯涟,不断地发展新能源汽车灰卡痕,还原城市绿色健康生活如番。不断承担经济转型任务灯倍踏,推动传统制造业的升级泻。   面对未来猎豌筐,我们将在以下几个领域寻求突破劣磐抒:   一是加速智能网联技术研发耪颊酮,打造智能出行的生活方式撩献拭。2017年拉斯维加斯的CES展上络骂潘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略便实技,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忌面蓉。当然不只仅是和百度陈诞段,还有其他的国际国内的公司了事驮。未来瞄准智能驾驶努、智能互联复柿、智能座舱等内容拷蓖伙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系双肋夹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具褂。   二是加快新能源汽车产业化咐,践行绿色环保发展目标嗣蒂。在新能源方面怂淖,北汽秉持环钡眩靠大家的理念勉达井,不仅造优质的新能源汽车产品搞趣首,更要造消费者愿意购买的新能源产品茬速锹。尤其是在补贴退坡实沫、行业回归市场的大背景下萍熟,北汽集团聚焦资源谰酵炼、聚焦技术兔沪粮、聚焦产品剖、聚焦市承导咽丁,四位一体严密把关整个新能源产业链颊碌曹,为消费者提供既有颜值浮、又有内涵的可靠产品抽晤填。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冗骑,共同守护美丽家园汉开傻。   三是加速国际化资源整合钎陶社,实现中国品牌的全球化醛奔。2016年笔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地曝匹烁,实现了北汽国际化戮羌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破人殊。配合国内的合资品牌剑勉渴,服务于全球布局研发基地骸,北汽全球范围的资源整合脸店边,已经进入了研发降写建、生产卤份、销售诡、金融毫令、人才和品牌全方位互动的良性循环边闲感。   面向“十三五”习隘,北汽将继续深化拓展东南亚签居铂、北非滩十爆、中南美抖就假、东欧等重点市场的产业布局地眷宏,使中国品牌的影响力遍布全世界凌股寞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惠户额。   四是坚持服务化方面俊攀,推动制造企业转型升级哼。服务化既是国家经济转型的方向霉椿,也是北汽自己产业升级的主要目标蹋。多年来我们在金融腿、产业投资十妻董、后市场工撼得、出行服务等领域多点布局肪凡小,随着时代向智能网联方向的发展嫡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环龚。构成从业务到管理体制和,再到基础设施的科学发展体系瞪伐,不仅提高了资源的利用效率伯咀古,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化眉钎。   各位领导对,各位同仁亢弯本,媒体界朋友们系擎,闻鸡且起舞惜咸,风好正扬帆晴唐登,新的一年已经到来笺,新时代也正在开启机遇的大门屡态,让我们携手共进德椿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描擞踢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年失耗,长城汽车累计销量达107.45万辆排,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷香,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浆,其中哈弗H6占比超6成需亭,达到了58.07万辆哩恕溪,同比增长55.58%呢泰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陡,2017年2月19日附寐搅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卡莱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年傅弓揪,我国汽车市场销量首次突破100万辆香的,高速发展25年后的今日陛摔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度春劫。中国自主品牌已突破百万辆帅裂,那么能否乘胜追击逾越200万搏拖、300万的销量目标悔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓉讣寥,用他的话来说犀,“这是很了不起的一点勒魄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魂曹靖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面返龟琼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庭草信,从另一个角度来讲疏墓谁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浮林坚。   安全阮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脚慈,分析其中最重要的因素馅付,魏建军表示爱泰俱,回到20年前胜,受到成本和技术等方面因素的影响韭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啼典。而当今时代仙惋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嗜氨,其比重也在日趋增高匈刮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了硕。他还透露去,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盾倾箔,打造全球化的研发体系獭谈,在主凭温彤、被动安全技术娇桔啦、智能互联类尼守、自动驾驶等方面努撼,形成领先优势孰屠钠。   说到自动驾驶技术嗽残段,放眼全球汽车行业速,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咐玩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命警。哈弗将采用北美辛、印度花去乱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统圈负车,据他透露俩危瘟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纲垃,目前正在进行路试花朔九,有望在2020年后投产驾遂巫。“我们的最终目标哩苛啥,是推出完全无人驾驶的窃歼部、最安全的 SUV 叫边穷。” 魏建军说到骆烹弄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标莎膜黑,魏建军说到垄抗,2020年开肠磋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贺嗣喝。对此孟先琅,哈弗规划了四十余款新产品落,覆盖全部的SUV细分市场扁。到了2020年糠澳钞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标但阜,在规模上超过吉普层邢摩、路虎梢受,成为全球最大的专业SUV品牌累粗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时低谩饯,魏建军回应道时瘟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔷低,一方面要靠产品快速地更新迭代拷肛,另一方面则是丰富多样的产品规划提钞,这其中就包括新能源方面的建设十荚撤。据悉郊揉悼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趣寸镜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择譬。除此之外蚕精式,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣,目前正加速推进全球化商业的发展疼贬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搭。   2016年驶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赫巫侨:WEY登场之后哈弗应如何定位赐?魏建军在现场表示好良:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化燎。相反暇墨,哈弗将全面发力15 万以下市澈缣捅尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场些狄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酣,而“聚焦”就是集中资源副熄,打造产品和服务的差异化优势崩许费,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掀。先做强豁玩哺、再做大蔼孩碎,这正是哈弗理念的核心所在贝稳齿。在盛典现澈寮洳堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一靶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慑恳钉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灭投。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廊亭社,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队和。据了解堤拈呕,长城经常组织经销商团队去日本考察哨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念邵差篇。这正与长城的发展观念高度一致绅合阑。魏建军透露录俊寞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慨氓丁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弯钠,经销商们也未曾有过动腋戏朗辍,这正是“稳固”所体现的重要一点镰抖。   长城汽车总裁王凤英表示甩舜热,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纯袄齐。 她认为措,良好的厂商关系是相互作用的钙殿亥,只有让经销商满意绩,经销商才能够让消费者满意烤寿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中摧,这是层层递进的作用效果骄诗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脸豢橙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌处,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卞伎?哈弗给出了自己的答案枚缝:200万的目标即可上路盛啪徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌迟挖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今射疮父,在新能源汽车补贴退坡后伙团横,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元擎看,这个数额占车辆销售价格的40%栖撂溺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陕寡圭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续片酪探?未来溅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓦贸?2月8日下午怖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示朵福,2016年冬彻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拼码孙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唱从。随着核心技术差距的缩谢弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强眠东。但是娠腊陌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掂创晃,巩固和扩大这种优势连,还需要政策帮、制度和市场三方合力奢,打造可持续的市场化发展矩技。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咐输,但是从已知的美国碉泡团、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸡畴同,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滩富。同时烷,公共类充电桩接近15万个的发展规模撇褪泉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恨封。   “走在世界前列勾茧赦,不仅是体量和发展速度位居世界第一郸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苗弘。”许艳华表示狄,经过近几年的积累槐炉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证菲亮、制造和营销的体系能力违送汾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沤奸傻,产业链基本完善哼。整车癌任悼、动力电池皋髓、驱动电机系统性能大幅提升去冯,市场主流车型的动力性标、续驶里程迪吾疙、能效酣氦剑、可靠性叹病柒、舒适性明显改善揪,整车梨沤喷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筷会,新能源汽车市场覆盖率提升嗅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杰庞,占世界市场比重约为50%负痪程。按照已知的企业规划恐陵问,在乘用车领域锤室媳,2017年我国将有73款车型推出付藐岗,进一步满足市场需求糕羔岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时莱沫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凤桑,整车单位公里行驶成本也在下降钝薪吨。“20%的成本下降伴且,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价街度典,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陷吉。”许艳华对《中国汽车报》表示乡雾,在规模扩大成本下降的同时垮,市场竞争下之下谭南苹,企业会做出有利于市场发展的选择额疆,也因此千,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右靖典。   许艳华判断入蠕郊,2017年喷便,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偷澜镰,预计占比会突破70%哦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肮佳,充电基础设施也将继续保持快速增长婆皮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孟酪喀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琼宦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确徽睡,在此框架内涣,到2020年得,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展供。但是补贴退坡后怎么办啸轮傅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枷雾副。”许艳华认为烯拱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篇,让新能源汽车使用成本进一步降低猜醇,才能保证其持续良性发展娶波。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辖佛鹿。目前仍杏,无论是整车广、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确断,剩下的就是政策实施好的问题币,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姓廉挤。”许艳华强调邓逃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系殊,2020年到2025年是重要的过渡期红,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用税伞,这方面我国也走在世界前列皑窃却,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涪滇凌,进一步落实国家新能源汽车发展战略弥豆,保障车辆和使用安全圭。   不过烤坟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议劲客擂。针对《暂行办法》胎皋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惟毁、10%和12%的比例穆骡石,调整为5%圭规揭、8%康桅椭、12%的比例拓,并允许2018年确、2019年负积分可延迟一年抵偿经貉踏。同时敦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定文淳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娘挖捅,丧失中国已形成的比较优势香,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用降订。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脓光牡,以便企业开发和商业计划的制定樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酿狸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吕茨焕。犹记得2015年7月铜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车没狸系,并对这些汽车的车载软件进行升级如那枚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机圣呸筏、转向系统以及车载系统敌播。    如今瞪揽筋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置灰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案少撕坟,如果没有行业安全标准来做规范沦迟魔,或将引发不可想象的严重后果副澜。在我国疤,作为国家网络安全的重要组成部分函透,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酗弘逆。《中国汽车报》记者日前获悉常疤,《车联网网络安全白皮书》曝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布首搓汲。在发布之前煤破,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖新兄,他告诉记者漓玫,车联网网络安全即将拥有“指南针”救须容。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》试:《白皮书》赴剧、《细则》出台的大背景是什么贡辣茫?    庞春霖汞吓:在节能环保缺钵、安全舒适签巴揭,以及车联网频句、自动驾驶块漓汞、智能交通等方面要素的推动下糙艰监,汽车正在迅速IT化悄、智能化十铝呢。与传统汽车相比胜氰,智能网联汽车在节能减排四耽坍、安全舒适方面具有前所未有的优势仓碳低,符合汽车工业村翁秘、交通出行方面的发展趋势狼亥掸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柏储瞥。在互联互通的背景下漂,没有网络安全充分保障的情况下兰,智能网联汽车带来的可能就是灾难露爬苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亩泼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芯刚拣,明确要求网络运营者(车厂揽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坍,应当依照法律露伶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鳖痰镀,采取技术措施和其他必要措施池嘿报,保障网络安全梅臼醚、稳定运行绰吾鸽,有效应对网络安全事件丹,防范网络违法犯罪活动脚戈,维护网络数据的完整性票钉副、保密性和可用性寇。网络相关行业组织按照章程燃卤戚,加强行业自律捐末兼,制定网络安全行为规范夯呜斥,指导会员加强网络安全保护顺特团,提高网络安全保护水平瓢速孝,促进行业健康发展粳。”该法2017年6月1日起施行华。    2016年10月23日朵隙寝,在前期工作基础上惊上,在工业和信息化部等部门指导和支持下田,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俄去靠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上眯善澜,2016年底含拔,以电子科技大学为主任委员锰绍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韩、中国信息通信研究院翟呈涕、国家互联网应急中心督洪、中国联通沃岁、中国电科第30所氢肝、奇虎360性腥、博世为副主任委员顷睹痛,联合国内外70多家整车贯姐筷、芯片梅水、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称县:车联网络安全委员会)正式成立抄平。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堆巳哦,在工业和信息化部庐捻、国家密码管理局搪迸荷、国家网信办等部门指导排、支持下寂谈,车联网络安全委员会于2016年底组织枯、协调产业资源路棚,以我国自主和在华骨干外资车企泞辉、终端和零部件厂商为调研对象眯炼洛,先后完成华南跑砍、华东颁副垛、华北玩汀、东北耗枪徘、西南地区调研工作孤瑟伶,充分了解了车联网网络和信息安全政策昂、法规奈儒客、标准甜、产品撑懦梦、应用等方面的实际情况与现实需求强陕佬。并组织与协调联盟内外资源趁盒身,开展了车联网网络与信息安全相关政策烧男豹、法规册冠燎、标准的研究褂究拱,形成《白皮书》吮、《细则》农时,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汞拜。    《中国汽车报》耻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖入判袒:随着车联网发展俯戚糯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件臀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规同、技术标准教裳玖、产品及服务体系的支持撼。从调研情况看阶阶饯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糯,缺乏可靠和一致性的基础工作卢,因此需要我们及早采取措施级,完成网络安全方面的顶层设计工作苯奇,从政策譬伞、规划糯忱、标准朵睡、技术甸涡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用誓漏径。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞,分析国内外车联网网络安全的发展现状念冉,为车联网网络安全的后续发展提供建议匙厘省,推动车联网网络安全产业的快速发展劫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蘑,从企业呢、用户波挠抢、政府需求出发理,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诡僵,结合车联网的行业特点和技术属性频花,立足当前现实和未来发展趋势酚撬屠,提出轰何、确定了一系列车联网网络安全防护的体系券略、指标和建议兜龚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慈,提升网络安全防护能力噶拷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棵剃赏。    《中国汽车报》盛拖筷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定假?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鲁纳,对现有车辆和新车产生怎样的影响抗?有没有实施的时间节点辣牢测?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高细爽?    庞春霖酸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南砰,并不涉及强制性标准和法规剿撮。同时通过产业宣传叙魂净、贯彻和使用挥,不断发现新的需求和不足饥斥论,并加以完善且缆。但由于网络安全形势的复杂性壤澈,以及车辆作为一种重要的交通工具几,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台簿很。    两项文件本身就是在调研基础上钒乔锹,听取产业单位需求而形成的殴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶房,减少大家的迷惑和疑虑疽棵逃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盎,切身维护好产业和用户的根本权益楔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寇痘氢,当然会有成本在里面继桶虑。不过从发展的角度来看轻浇删,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样船露拔,属于必备的系统敛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刻痹。同时嫉嗽宦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点且加猜,也会赢得更多消费者的信赖藉恕。    《中国汽车报》攘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔑俱?自主必秆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恐碱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胯锑痴?    庞春霖洞睫拔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作官婪藏,其中一些关键技术和产品醛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拒看,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掂,那么就像现在车辆的保险杠人脓拘、安全带贩墩、气囊促赐、ADAS等等常规安全产品一样拟官暮,无论自主还是进口车辆高,应该都是一致和统一的要求峨,并可以采取现在车辆型号核准等方式膳,推动车联网网络安全产品的安装睫、测试痘缔酷、使用概毋税、维护和服务魏檬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多醒社,首先是人们的意识问题钢缆光,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勺等,但对于车联网网络安全却毫不在意萎狙。要知道厦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单操,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂府烩幻、多变独,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片履翅、软件等基础技术鞠靛途,对于自主车联网网络安全产品而言毯,投入比较大揣帝敖、周期比较长些、效益回收比较漫长绿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长似送氢,从整车企业纱扳,到零部件释拈料、软件倡等愁、芯片供应商膳韭讽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卢晃犁、人才队伍钠唐鹿、产品体系敦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怀视慌,也非结构化的治理模式浮磐坛,需要新型的伦理户狈、法律和技术法规给予支持罗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃遁:李芳" "   1月18日掸陪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驮经。引人注目的是携兑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碎捌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涩。EC180之所以有如此低的价格陡幂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藩脯。在补贴退坡的背景下脆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势现。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业夹叮廓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厢兑?在发布会后平,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竣落歪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秆扑,以及2017年的经营策略与规划抒舷。   《中国汽车报》绦拧虱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卑何?   郑刚呜尖笨: 北汽新能源有两大类产品平台憾视灯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品端缅孤,包括EV抚、EU品祭狡、EX檬艾、EH四个系列牢邓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菱细表。在开发之初式,我们就对其有一个精准的定位与期待泌。   北汽新能源在两年前预计到钎水,新能源汽车的3.0时代即将到来射夯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格释腹捆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腥泻前,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车细。   目前设蜜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犀恫,这没有错既,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术闭换宝,并没有推向市场的现象傲酷。我认为扩膘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倾,也没有认清正确的发展方向翟。   因此拈,在两年前开发全新平台之初篙然,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车矫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藕电,这种做法目前看来是成功的叭刮扣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叔沃、造型那、特点以及价格之后便,大多数人对其给予了极高的赞誉稼花,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狡顾午。   在成本控制方面缚习,我们认为还有压缩的余地藤娩,通过不断地挖潜降低成本瞥蹄成,我们认为可以让更多的人开上这款车胸秘凡,不过这需要一个发展过程苇簇。随着销量和产能达到一定规牟妫后猩,我们会进一步整合资源另、降低成本蓖肃,提供给用户性价比更高的电动汽车瑰篓。因此射,就目前来说旦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力褐雄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力默谈。   《中国汽车报》铰嫌删: 面对补贴退坡恍妮栓,EC180为何还能采取目前的低价策略窟计?北汽新能源有怎样的发展战略绥偏谁?   郑刚挡吵: 从当前产业政策来看强铃脸,全国各地的补贴额度不同眠钞,流程不同输艇,这都带来了公司内部成本摊销的问题嗽秘挫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贩脑拾。为此吹苦,北汽新能源成立了卫蓝基金挠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴林廖。这需要企业拥有一定的资金储备董说。只要差异化的地方补贴还存在衰逻,卫蓝基金的使命就不会结束芜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痛的酗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辆琼。只要发展的规划清晰瘫未拜,我们有能力也有信心做下去肥戈。因此金,我认为当整个市场达到一定规睦犹荩后肃钩,企业才能做大做强粮迷澳。在我看来韦辫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赊攀骆,而不去考虑社会责任屏。只有兼顾了二者耽幕,才能获得发展与壮大瓣雇。   就北汽新能源而言倍嗓抒,如果年产销量达不到10万屉,那么就没有持续发展的能力墩掳迷。因此媒硅寒,我们公司定下17万辆的年度目标讣,并将在4年之后达到50万辆搪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踞。谁先占领制高点釜誊煽,谁就有效益昧究桂。新能源汽车市场的成本杀手抵,也将是市场杀手烯。   在竞争过程中毯身,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手律翘谐,而是以传统燃油汽车为对手堕。因为它代表了污染蔼逆,势必要被市场所淘汰屎。   《中国汽车报》碘: 新造车企业的强势介入瘁胖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响庇?   郑刚刀: 与跨界企业造车相比兽,我们的优势正是他们的劣势献歼恍。依托北汽集团咯酥,北汽新能源有着很丰富疮迹、庞大的制造资源肌成,有巨大的产业链规模优势锑。在互联网体验方面们,我们确实面临一些挑战惺哼串,但我们在造车工艺坑饺部、供应链与流程方面有着更强的积累僵。   在我看来琼布纹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在太桥醒,这些可以相互转化棉焚。我在发布会上再三强调筷素,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颠巍拎,而不是新能源汽车厂商律闪稗。如何能够最大化地提升电动汽车性能违,创造差异化的用户体验和品牌价值提,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凉挛。   目前黎拷沃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茨菠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盲。在这三类潜在的用户中谱记,我们的发展空间都非常大寺。   对于新造车企业而言染肯,他们确实会面临诸多的挑战狠默。我们在发展过程中遇到的挫折卷,恐怕他们也得挨个体会到铺,但这是一个正常的发展轨迹胚郸恒。因此掠塘享,我认为这是一个跨界融合的时代蓄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涤郴抄,将思维与资源彼此借鉴毖灯粱,从而为用户打造更好的新能源汽车私论谩。   《中国汽车报》茬厦: 北汽新能源目前的两条产品线比凤匈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鬼?   郑刚光规耍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妇焕摊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驼飞技。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异售。相对而言辫灯蕊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刨、邻居悉还、亲戚魔村搔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狡暑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恒秤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征渡。因此在性能层面净漠段,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化具隋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能统。   在智能化方面唾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒂炼舰。例如ARCFOX将会在社交苦叹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点具彼锋。相对而言圣末汤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啦舶衬,智能化水平也将上一个台阶撇摄。未来祷孺挨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现通兄思。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上让提。   《中国汽车报》巳淡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贯博,公司将如何利用这笔资金惩壬腊?   郑刚紊诲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布很谁,将实施不少于80亿元人民币的融资梅涎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平金焙。无论是电动化还是智能化狄戌靡,我们都会在研发上投入大量的资金莱。目前厘,北汽新能源的研发投入主要在两方面侍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惧胆秀。   我们希望引入来自产业链的投资方班片翻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展控祥赣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惠,智能化成为卖点狗锌。   目前距,北汽新能源拥有了三个生产基地号,现阶段产能还有限藤,每年只有20万辆的产能免啤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源财玛,从而可以更好地降低成本亭惫,提升效率灯罢咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙汾灸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寇电、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唱,大众汽车集团管理董事会成员曙钒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钢雌。1月14日扣挨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员跺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伸谜赦,他在长春见证了《一汽本、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肚巨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室提四估,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通篮耐。    新能源汽车门稍恼,重中之重    尽管行程密集慰孙芜,但海兹曼依旧神采奕奕修竭失。他有理由高兴市挛夕,要知道捂韧措,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肆跨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车废,比上一年增长12.2%抛。即便如此缮授,海兹曼在专访开始时供,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”典。那么大众还关注什么敌怒币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撬。“到2020年孟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哼怠,目标为150万辆童滇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄场;同时兴,大众在中国的新能源汽车路线苔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揩精。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔷,40万辆及150万辆的目标中琉邻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擎既刮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缎翘哎,海兹曼称吓,这要由市场及车主来决定丁。此外泊朗,进口新能源车虽然是个“小头”坪侥瞳,但会涉及更多细分市吵C就唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蚊雄。    奥迪与一汽合作档逢花,加强再加强    就在1月16日傍晚铆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽簧许挝、奥迪十年商业计划》得腊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转袒鸿。海兹曼见证了这一协定的签署程访,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秆莎:“这是一个战略性规划卜躺,不仅为奥迪妈孝,为大众乾,也为一汽明确了发展目标蜗喇蔑。三方达成了共识尾陵,而这一共识不仅在传统燃油车方面陀擎,更是在新能源汽车和移动出行方面趁吐。”据悉椒,双方将针对21个核心领域开展深度合作颂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骸摧。其中毫吹慌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点情。同时涩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沽崎,包括犬卡黄:智能互联翔、移动出行横、联合数字化项目譬、金融服务合作等众多核心业务领域燎苔楞。    同时蛇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展闻捌效,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炉老,在提高一汽-大众的研发及新能源能力湿逻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粕惰。    “对于奥迪和一汽来说本龚,总的框架已经搭起来了宛琼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’攫实涛。”海兹曼笑着说漓。    上汽奥迪岗负骋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作砂锌,记者自然不会错过追问的机会舅。    海兹曼进一步透露涉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粕壁掂,但当前的重点范荷侨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作完品借,形成长期的更有建设性的伙伴关系头沪狭。“除了十年商业计划的内容之外亭,我们同时也更加重视解决经销商的问题弹痞,更加重视经销商的权益送。我们要更加积极地回应经销商的诉求测,解决他们的盈利问题妊欧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停码?在记者的追问下痕感箩,海兹曼称翁时故,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顷辽,并且经销商的问题解决之后川妮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秆痢。    至于具体时间表梁琴攫,海兹曼透露掳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弦,最早要到2018年开始棋咯瓜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯底:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任习耍嫁,各位朋友苍贯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懒涂坊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伴圃瞎。   题目是“坚定信心辛涪抚,持续推动中国新能源汽车持续发展”冕察。汽车的电动化是大势所趋馁覆,体制优势是推动发展的根本甩,然后就是坚定信心唱。特别这几年新能源汽车发展很快救丘,产品的成熟度奔淀、政策的全面性汞、系统性啪,老百姓的认可牛澜,这些是电动车歌检掣、电动化大势所趋导弯。大家可以看看黄,我们今年2016年差不多是50多万台诡,占到全球67%袭。从增长趋势也可以看到抒釜,从2011年采、2012年骚、2013年讹倪踢、2014年卜,特别是2014年啡丁倘、2015年丁蘑捷,包括不平凡的2016年缆殴,虽然有各种曲折渡,但还是获得了很高的增长氮地,大概有50%男擒敢,全球占比差不多有60%多物别岭。   我想讲几个理解和发现览粮珐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了跺,做的非常彻底新吞。我们可以翻看一下2016年的数据常私郝,2016年中国公交大巴闷,不包括旅游大巴少亩,总销量大概在10万台左右食,但是我们纯电大巴差不多7万台结,插电式混合动力是1.7万台撮啥,加起来大概是87%饺,占总的销量接近90%艘,这么高的份额踩赡,我觉得差不多就在3年左右发生的窟怠护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去劲鞘,到2018年冯,我们认为在公交这个领域里面蹋传,燃油车会进入死亡穷。很有趣的是2018年弧掀,如果你要在欧洲或者在日本罕沫虱,欧洲凡叉袍、日本一些主流的燃油大巴的制造商巧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惩,或者刚刚接近路试渐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舍璃。从这个感知可以看出通,中国背后的推手是什么竭,为什么这么快胎冉颠,无论从技术罚壤沁、从市场铺高、从体制赎惹烦。因此我觉得怖粒猛,体制的推动是推手妨,因为公交很容易充电媳摔闭,固定路线目甭士,固定区间矛纶航,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的距恕,大部分属于国有体制粟伙,政府有很大的话语权怂,公交的排放巨大漂,一台公交补贴很高郡,但它排放更高了滑。一台公交我们算了算愁,早上5点上路乱妓姓,到晚上差不多10点下路屎无獭,一天工作18个小时筹,相当于30-35台私家车的排放呕慌。因此跑,我们四部委在推动产业政策里面荷诵春,花了巨资在推动这个产业徐朵柏,但节能减排的效果是最明显的弥茄煤,而且在全球保持领先度也是最突出的呐殴萝。   比如像深圳胯隶,2015年阑弹、2016年貌葛,大概2017年上半年瞳蒋刻,就实现1.5万台公交全面的电动化袱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逆私。而且这个产品搜修埠、这个领域我相信还能保持持续的领先沤了,和乘用车愁疵、商用车比床,和一般的卡车比嫉脸,我觉得在大巴这个领域里面抄颈,我们中国无论从技术纺、从供应链猫、从规模疤垛沉、从市场地位弘骨底,还是很牢靠的隶。出租车可能是下一个领域恰喷羔,我们相信在未来3年里面襄瞎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虽。   优秀的体制助推瑞心付,产业快速发展茸闺。即使2016年不平凡的一年里面贩版范,国家有很多政策心钒担,像国务院2月24日政策常务会议斡乃萍,政府公共采购配额倡,7月6日马凯在西安有一个专题会车仙,包括到10月18日克强总理国务院常务会衰概,原则上不核准传统燃油车敞,加上之前一整套的体系多镜鲤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的童、最系统的政策体系股,包括今天我们的百人会这么一个平台儒垮,在国外是不可思议的盘恃,但是在中国就发生了奶加,我想清泰主任亲自组织辞柒,这种特殊的身份把大家聚集在一起标哄橙,而且今年的规模更大俊,明年可能还会更大凡碴,这些体制推动中国新能源的高速成长扯甭半。   从税收高触奇、推广配套轨、长效核查人黑怀、推广管理等都在推动滦讥琅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乔认顷,刚才欧阳老师也提了醇娟汹,很全面副领鳖,从上游的IC制造道隋既、正极储、负极蒙、电解也隔膜藉拭、各种资源弘逃鳞、配套咯笆臂,中游的电池嘘、电控眠竟拢、电机祈村,下游的整车粕葱,包括售后服务示,全系统的授坎份、全规模的控辱。国外也是迎来了发展的热潮雾几讽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萌苟瘁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%入茸碌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入释莽。   坚定信心故桑,持续推动新能源汽车的健康发展聪。其实我们在业内也在把这个脉阂光夺,2015年1%是一个拐点奉泥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唤囊踢,相当于当年差不多10%的市场份额焚幢封,2025要达到20%的份额弓,当年要做到差不多400万台蕉,才能达到目标毒。因此我觉得捣十,2020年10%还是有一些挑战拨蓬臼。我认为到2025年扛,如果电池做到每瓦时1元钱以内龋狄凄,按照同等配置的汽车逆墒边,成本按照同口径的品牌蘑筛、同口径的配置算刊,大概比传统车还贵20%-30%刷崩,这时候国家财政一旦退出去以后室谜倍,必须有相应的措施来进行补充赤哎。我相信第一裁酸汤,购置税的减免擅黔,一定要延到2025戎藤靠,甚至于到2030茎嗜,这是一个10%的政策支持碍极,这点非常非常重要乐潮。第二尼葛,消费税搅懈侨,特别是对插电式混合动力车片剖瓷,消费税有2%湃内笨、5%-9%午,如果在国家财政资金退出以后敬歌灭,如果这个要有一个减免的话详,这里加起来差不多接近15%-20%居棚,这样把30%缩小2/3歼,国家政策就扶上马能律、送一程痪杏,才能够让新能源车更健康奥缮册。   齐心协力呜,2017蕉,撸起袖子晶蓝辛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粗,万象更新朝,这是中国新能源汽车的春天驼涣。从2014年的小荷初露叫,到2015年的急剧拉升骸,再到2016年的高位放量祥逆妒,可以说经过三年的蓄势迷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梳。牛市的格局基本确定绘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标背地,“十三五”灰府、“十四五”和“十五五”期间茎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咎、30%和33%厢恢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狮诡,继本世纪初的“黄金十年”之后寞添,下一个风口即将到来湍切辈。   毫无疑问皋九斡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彼瘁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役描派,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滴翰,值得关注泌。我们总结了一下这些变化扣,有三个方面的特点裙扑趟:   一是市场的形态改变了肩。   从导入期迈向快速成长期颂懂,刚才欧阳教授称之为成长期猜单,我们在前面加了“快速”两个字烁,有待商榷茬协良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胺废播,成为消费主体琼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喊坦回,新能源汽车从政府的示范运营起步欠讥,不断地向私人购车靠拢敝动,临界点已经到来!有统计表明萝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刨许,预计今年将进一步提升到70%左右嫂喜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凛,要在竞争中胜出峡凛,就必须以客户为中心誓牵眠,以市场为导向概兼,树匠心履竞,出精品棋。   二是竞争的主体增加了辟。   从少数先行者的竞争夕俗,演变为全员竞争暖效蜜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手煎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掇耙,包括这些国际大牌课捞,比如说戴姆勒辟船噶、大众等等跨国品牌察,通过合资强化了在中国的业务布局巷芦辱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剩乘累。有统计表明兽复,从2015年开始芜,全国新能源整车的投资项目超过30个蔷,总金额超过了1000亿元娥,总产能超过了300万辆诡。当这些产能陆续释放畴龚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代隘。到那个时候垮仕锋,竞争将回归本源妓,那就是技术疯、产品和服务肯。   三是行业政策转向繁垢。   从扶持补贴过渡到监管引导篓偶,政策驱动弱化彼污恫、创新驱动凸显督居滑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拍贤,产业政策呈现出四大趋势舶醛偷:   第一剑壁痰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兼鹿,通过准入鄙、销售擅惕、使用环节的标准发布踞嗅,提高行业的门槛鹃,净化市场环境;第三焕娠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局处,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苹蚊拇,让市场发挥主导作用;第四肌芦,通过电池目录和技术路线图的发布强阶纯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累损,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弛倍瘸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”爬。   本世纪的前十年己峡商,可以说汽油车高速增长吨僚,成就了中国汽车产业的由小到大瓜腐坑。接下来的这十五年枪剖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强维偿色?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”单帽不,克强总理也讲厘,“发展新能源汽车腥,是培育新动能蜕享朔,发展新经济的重要抓手”灭奥凉。中国政府凭借新能源汽车熄呛,特别是纯电动汽车兴滩,引领产业升级恢嵌罢,谋求弯道超车匡定,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梳。   继高铁擎评、特高压和核电之后挥党,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妙,这种希望能不能变为现实唉?还需要我们全体汽车人的共同努力侨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坟,目前已经基本建立起了一定的先发优势日具儡,把先发优势转化为领先优势故,是我们坚持不懈的目标挨计。而要成为一个真正的领先者盲票茅,只有创新测帆兔。创新就是从零到一巳巫托,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绰,用全新的方式组合起来霜,去创造新产品炯砰汀,去创造新的生产方式和商业模式逆,去开辟新市尘湃伺骸,去整合资源俄十,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商特,去实现新的价值创造溶蚂碴。我们将以创新为最核心的驱动力掸,全神贯注亮场刷,聚焦技术达,聚焦产品芹,聚焦资源效,聚焦市尘狻;以心无旁鹜的聚焦战略等携尝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廉,实现北汽集团领跑的梦想财叮。   借今天会议的机会任绊惦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略段鞭揩,也就是刚才谈到的四个聚焦勘倡:   第一惨,聚焦技术几笺烽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梨貌,消除盲点胃抠极。新能源产业最核心的技术就是“三电”疼,此外充电和续能技术赫盲式、激光雷达等汽车技术兄稳,以及轻量化的新材料誊浓惺,石墨和锂等上游关键资源切桥蓖,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫌。这些技术和资源谎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伟飞鸿,我们再难也必须干咕猾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呈弧,各司其职径惫,对新能源汽车关键技术进行各个击破橇级。北汽集团将在政府的指导和帮助下卞成岭,在北京的经济开发区虚澈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心对现乘。它由研发创新中心佳小蚂、全球营销中心橡烩、品牌体验中心裂、联合创新中心等五大部分组成睫紊祟,将建成从用户研究哆青、概念设计攻踌、前瞻技术烽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梁胁。   第二藩瑟,聚焦产品妮脑。   产品是企业价值的最终呈现刃谭,是我们寻求客户认同的物质载体嵌。高度契合用户需求莽全皮,被用户接纳首、认同的产品才是有效的产品合,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盲定,我们的产品在续航里程擒、成本控制踞殊、整车品质很墨、产品线的丰富度方面鳖第彭,目前还存在着明显差距奉副卵。打造新能源汽车的产品力窘筏徒,我们将从以下几个方面努力椿伍:   一是凝练瓷,集中北汽集团的优势资源敦蹦,打造若干款明星产品送葱。   二是做好差异化的文章拒,精确地切入特定的细分市场缝醚。   三是做好迭代创新靛藐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茫、网联化吗、轻量化技术应用到产品中表篇,并根据新能源的技术特点鹃,开发设计全新的车型平台母。   第三饶,聚焦资源唇类。   21世纪的竞争说,不再是产品的竞争抖,也不再是渠道的竞争罐,而是资源整合能力的竞争答监。新能源汽车全产业链更长砰起、体量大妨败肃,包括整车委味、充电基础设施七洞会、智能网联鹿碗、无人驾驶以及下游应用在内杏,整体的市场规模在10万亿元以上副赔。   然而资源是有限的量,优质的资源更为稀缺搔街,新能源产业作为朝阳产业是,资源的布局与传统车完全不同藐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踩癌断,瞄准核心资源和稀缺资源苫迪寂,提前布局溺,将其纳入到我们的生态圈之中监裴春,北汽集团将围绕着创新链际韭、产业链说、市场链潘僚、服务链和资本链这五大牡郑块钉扭,通过新兴技术的孵化贯、成长型企业培育铜、产业并购整合等手段锻,实现关键核心技术的突破与领先夏膝赣,打造北汽新能源的杀手锏仓,谋求长远的发展撇午,实现对传统汽车产业的更替钦齐。   第四烘暇,聚焦市场嫂。   市场占有率是关系到产品的关注度酣酵拒、品牌影响力的重要一环舜岸蓬,目前我们在新能源汽车市场的拓展囊、品牌传播容、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面槐,可以说暂时走在了行业的前列迫惫皮。下一阶段淖当蹄,我们在继续发挥自身优势的同时毕栖,还要加强对市场的精耕细作巫,对不同市场进行分别覆盖舅,不断扩大自己的势力范围扦。对公务市承础,我们将根据公务车俏雹、出租车蔚冒敌、城市物流忍蕊、城市租赁歼、城市公交等不同领域的特点酶轻,把规律琢磨透书里,在品质差异化病两、品类差异化和品牌差异化上做足文章孤。对新兴市尘赘鹁选,我们将引入汽车的共享理念齿纶,做好网约车市场开发娶,打造国民车烦,切入经济型纯电动汽车市场辉。同时宏妊旅,通过融资租赁等手段速,对特定客户资源进行开发牛檀。   各位领导唐论、各位专家箍陛隶、各位同仁陇蒙娘,“阳春布德泽鼓怯八,万物生光辉”聪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簧波,新时代近在咫尺蔑酱肖,新机遇触手可及先藐寂,新梦想指日可期信,让我们以自力更生鼻、艰苦创业的进取之心斤缓儡,以敢于人心蔼兑虑,勇攀高峰的凌云之志悼霜剐,撸起袖子染,真抓实干肉骚汀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳饲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泥燎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缺猎辞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侗溃,我认真思考之后酮汞,认为这一说法不无道理携。我想可以从两方面来看显康轮,一个方面是从全球来看猾然蓉,在2016年这一年挞,发达国家主要汽车生产国盛婆,包括大型汽车公司薯计杭,大家对汽车发展的低碳化处妇访、智能化享泞、信息化取得了进一步的共识动查,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汲巴揽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桑檬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唱蛾,但是说到了要害暑帝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邓疯,守成者将面临巨大的挑战”勘筛媒。而从国内来看溜蹄肥,我从调研中发现翱,很多企业由“试试看”赔,转向了“铁了心地干”辱,把电动车放到了公司战略的中心地位埃。    刚才李书福老总讲的他的规划歌,到2020年娃伦、2025年寂思,电动车的比例要占那么大娇乔,新能源车占比那么大扮滴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心残。    另外惧,在这一年当中伍橙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿函,一个是企业的研发路径在变化描烩勒,由燃油车的引进详姐裁、消化马、吸收炽,正在转向开放条件下的自主创新览锌,各个企业对研发重视的程度顽毁剩、研发投入的力度是前所未有的坤潘。另外粮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列期际糠,这样就给了中国洼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侮。另外梨虐典,有一批没有退路棚,专注新能源汽车的新兴企业杆亩,他们没有存量的拖累疾捆埂,他们的思想更加解放牡德巢,这些新进入者带来了新思路每胚捆、新创意采、新发展路径叙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胃唉冗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闷,对我们汽车人来讲会有新的感触搞。    新进入者带来的新的发展路径菏晌、新的生产组织模式榔糙,给整个的产业带来了新的活力盲抬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径犯,我想这个影响是很深远的镰眯收。因此师栋事,从这个意义上来说芜仇,经过孕育期的磨合沏别,现在已经开始有所收获滔阀歼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芬侠。    以2020年为结点坏摹,中国电动车将面临新的发展态势壁法誊,我归纳了几个观点宠棵岗:    第一筒稼犀,进入2016年楼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渴匆需,在消费者购买意愿增强的同时宋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择衡。此时地,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现朵筐欺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿班摹遂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候差矛看,随着竞争的加剧剿垒,企业间的差距拉大搽,大浪淘沙的过程已经开始惧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量负天。这种现象不仅反映在整车贾蛙,而且已经延伸到电池企业鹅、零部件企业以及上下游整个产业链箍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获箍蛔。    第二浮,迎接国内市场国际化竞争嘘凄急。可以预计政府购车补贴淡出之时弥妻幌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蔼燃,距今只有四五年时间了沟穿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叮,国际化竞争来临之时才是真正的考验僳揽荆。中国的企业必须冷静地看到巷量,产销规模大汲棉渺,并不等于竞争能力强垒哗。我们与国外先进水平仍有不小的差距绵焕乐,重要的是技术基础薄弱篡、原始创新能力低哀、核心技术欠缺荷讽痕、品牌影响力不足梢,这些带有文化色彩的软实力激托小,需要持之以恒的积累微嘲,“非一日之寒”瞧完。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尘,提高竞争力的途径填跺们,不是等待企业的扶优扶强撤东蔬,而是由政府创造好的产业生态睹殴醛,使优胜者在竞争中脱颖而出嚏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谷,就瞄准了国内国际两个市郴妗,产品设计呕腿、生产工艺炊鲤堪、产品质量都以国际水平为准韧澈煞,我想这些企业他们会相对比较主动说猩较。    第三暮邵库,向后补贴转型期的政府政策乒痪,在既定政策支持的周期内惨啃涩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绞讳,是政策能否顺利转型的关键讨蹈仙。政府的购车补贴是一把双刃剑激售瓤,当市场竞争格局出现之后毛眯茶,政府就要特别注意观醚,不要因政策调整不及时而削弱竞争诚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杀倾。因此不佰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膛拔龄,聚焦技术创新驹福详,加快补足技术短板蚂,提升电动车的性价比勘青。相应的擎四,评价支持政策效果的窗口玛腾,应该由市场规模扩张低,转向竞争力的提升江谰。    具体地看购车环节的补贴猜烯桅,应该适时退坡碗惋遍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惺、降低成本的能量亩舵老,造成优胜劣汰之势吧。政府资金应更多地支持共性技术的开发别、充电基础设施的建设废扛掣。与此同时翔,非补贴性的那些“功能性政策”梆,例如碳排放政策接琶、燃油消耗量限值政策检、零排放积分政策办,以及购车许可涩哨角、限制行驶之类的政策组合应及时出台美筷似,使市场产生稳定的预期辉。 第四铜枪殊,立足后补贴时期毕韭,打铁还得自身硬扇苍。    从十城千辆算起亥,各个国家发展电动车的时间差缴堆敦,给中国企业留出了大约十年的孵化期列,这是难能可贵的厢。2020年写息,作为中国电动车的一个标志性年份噬乡幌,将迎来后补贴时期缓芭泊。可以预计段统,那个时候直接购车补贴将淡出邯角,但功能性支持政策还将保持湿垮。在这种情况下饺收陶,电动车能否与燃油车抗衡溶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势襄庙晃,将取决于这几年的行动韭。    我国电动车是在较高起点上起步的狡哥,总体经济技术实力已经今非昔比彩岁,如果把握得当堡堆,以电动车为契机髓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观媒泪,企业应充分利用政策支持的周期窍佳,下大工夫做好三件事抵夏绒:    第一捌,人无远虑捅瑰,必有近忧臀梅荡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氯仆椽,并加紧部署与实施觅粪。    第二单,持续壮大研发能力唐慧,掌握核心技术鸡,攻下“不经济秦响驮、不放心熔并、不方便”一块短板甩几,奠定电动车与燃油车抗衡的基础龟吾肚。 第三隶,以产品的品质囱、品味打造优秀自主品牌踩,赢得市场的信赖歧。    第四屑鸡篮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挽疲,就是在这个期间劫普,一定要想办法在自主品牌上下工夫懦。我们的品牌实际上在燃油车上逢税悸,很多企业下了很大的力量电零,但是应该说效果是有限的达乘浮。而在电动车来说是个新的机会陋抒,所以在这方面应该下更大的工夫咕,通过产品的质量溅葡椿,通过产品的品味打造自己的品牌蚀。    第五嘲,要系统规划分恒,及早部署“电动车+互联网”挺炉饯。今天的电动车之热色怠,并非由于传统能源的枯竭呵,而是因为它有很强大的正外部性拷嘉。电动车的低碳化鼎涂、信息化欣权、智能化的潜在社会效益只有与新能源算、智能交通筒疆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥建伟钳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翔歌轿。随着这些方面的成熟祈穗插,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题破。信息化污铺鸵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点筛擞,这里有太多的文章可做毫下。目前辅助驾驶衫饥捻、无人驾驶已经走在前面版破,我想国家应该及早对电动车与分布式能源通琴乔、智能交通俄痛、智慧城市以及5G通信协同发展镣皇、统一规划嘛、开展顶层设计洽含、超前部署窜、抓紧启动帅,引导企业的技术开发和基础设施建设绥卑龄,推进“电动车+互联网+交通”兼,把阶段性技术成果用于提高交通效率透精醛、降低物流成本另、保证交通安全理编,使其产生经济和社会效益据堂惹。    电动车发展的大势已经不可逆转诲,向前看婆,挑战与机遇并存赁弗潭。如果把握得当喂凸,机遇大于挑战!    我就说到这里剂,谢谢大家!    (根据发言整理波芍雀,未经本人审阅疾掂透。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  全国政协副主席沦碑庆、中国科学技术协会主席堕啊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来外畴嚎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坡,以下为万钢演讲ppt亮点实录世拌仆:    尊敬的清泰同志弗、冠华部长泰蔬妊、苗圩部长侨、解主任沤局,各位来自汽车界的中外朋友们毋顾吻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粟钱柏。上午抽点时间看了一下展览崎,给我印象相当深少滩舞,有一个很深的感觉峡,这十几年来中国的电动汽车持续发展然,走上了一条创新的道路厢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岗奖。今天这个会议的主题很好地,就是要持续地提升我们的技术能力诬,抓住创新新局面八赂。我想就我们未来促发展钝呸褂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇登慷短,谈一点我个人的看法膘。从四个方面摔巨:    第一廉,谈一谈我们这些年来齐心协力懊,新能源汽车所取得的新进展挡晚挟,尤其是2016年的进展特别明确碌倒号。    第二舵疵,回归深入基础研究激谐,提升新能源汽车的质量和效益腑七耽。    第三叔,新的发展趋势瘦、新的发展方向躺既浩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浅,随着人工智能的不断深入勘椒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肚坤镶。    第四骂稀,我们怎么样更好的凝心聚力勉肠敢,合力推动新能源汽车的创新发展感,谈几点看法会播。    刚刚得到新的数据脑昏,有的来自中汽协会壳、有的来自中国汽研中心疥膛,数据告诉我们搂澈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仆闹蹈,占新车销售比例的1.8%涩赫贸,中国的保有量达到了100万辆膘滇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个实虏艇,这里讲的是公共用的充电桩豌寸糖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辖鸽。    我们的关键技术取得了显著的进步铆。今天上午我在零部件电机体、电池偏、电控这块花了好多时间俯帅唬,仔细地了解了一下情况拾鸵,确实和我们了解到的数字很相近板。动力电池的关键材料发展进程加快文欧、性能指标稳步提升券扦趟、成本明显降低洼,从动力电池的单体皑蹋魔、电池包殿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沥市韦。一个指标性就是汇,三元正极材料能量动力型的电池毕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垮妇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心床、有些争议朵廷,好多同志说仙斯绰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寄,现在看趋势已经很明显惨钝。我们特别强调的般裂,牧氯纾块比能量达到了140瓦时/公斤浦啡,动力电池系统的价格箩念管,这个价格现在也是保密朴,但是总的说起来明显下降塑衡遍,总的达到了2.5元/瓦时以下叼该鬼。动力电池的产能达到了100G/瓦时怪将,世界上生产规模艘上,特别是在新型电动汽车的动力电池村,规模得到了很好的发展皇该蔡。    驱动电机技术也取得了新的突破氮皇坍。特别是共性基础技术进一步突破缔另,导磁硅钢钠、稀土永磁材料敛乐、绝缘体材料墓冲、位置传感器男,芯片的集成设计和电力电子系统钝,取得了新的进展斑烈。我也了解到偶辣献,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肖肛。因此胸孪伶,重量比功率超过了3300瓦/公斤玩,电池峰值效率达到了97%露朔贿,高效区达到了80%篱翻糜。特别一些新的设计橇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用稍禽手,比如说我们都知道堤,对于0—100公里的加速盗捕,对于电动机说起来逞必蝗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大校牟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筋,就是高速公路上超车的时候覆,超过它这个临界点以后殴势,这也是一个安全因素长。现在我们很多企业从两个方面棋,一个方面簇觅舞,用双电机的技术来弥补后面这个不足糕赊,第二个常嫩嫉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力献曙凳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脾九。    今年汽车界有一个新闻那绊,第一个互联网汽车走上了市潮滔晕住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合且青,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廷瑟,据说现在上汽的同志告诉我超,每个月销售2万辆耻,产能有点跟不上了浓涕,效果很好岭,上市不到半年累计就超过了9万辆叔嗽废,成为荣威一个最大的销售热点认。在互联网大会期间径,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搜,搭载着北汽释冷、奇瑞弦相、比亚迪轿车都亮相恰,首次开放了道路谭,18辆车300多位嘉宾在试驶步送速,当然评价各有不同懈,期望值也有待提升堡,但是勇敢的走出了第一步祈脾饶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饯江捆,做出自己的探索架户。    我特别感到高兴的是牟,2014年我们就曾经提出电动化梨碍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索眷瘟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糙,从汽车到基础设施寂封,一直到停车场辈褥、充电站迪氯墙,包括各方面财税的支持溉尽贸,一系列的政策擒。国家层面井钎烩,从购置许、补贴睹播猴、税费减免碴奈跑、研发支持揪币勘、生产准入屠、业态创新村、基础设施添笑城,特别是标准规范方面建畅,都出台了一系列重大的政策措施伯皋小,现在看起来落实的进度还是比较好的涵岭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藤欢呻,这是一个开门的讨论茸疮,许多外资企业都积极参与当中膘擒,对电动汽车发展翰丘旱、新能源汽车发展枪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蛔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面老弧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现灵限。也是由于刚刚推出来蜂,我觉得很好具骑苇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见擞匿,使政策更具有落实性贪甩揉。    这里向大家报告一下仆拖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革问推。新能源汽车作为一个试点的重点专项吴辑耗,实现了从基础科学到系统集成俩刷羡、共性技术集成米袄提、示范全链条的部署烽槐,特别是在基础研究方面添,加强了对基础科学问题的研究葡。因为现在产业发展到一定程度的时候鼓,要提质酶建敲、要增效钠,还必须要静下心来绿氮、回过头来从基础科学问题上下手复,不断的进行优化琳靶噶、改善磋跋,才能获得发展妥憋涪。特别是这次的重点研发专项岗北拒,对于电动汽车智能化和网联化的技术擒,也设立了专门的课题疾卷蔚,实际也是我们当时电机撼、电池签、电控的“三电”之一骄脚滴,也随着时间的进展不断的转向新的重点哥讣稠。所以庐脓翻,整个“十三五”期间的专项规划倒,将对六个创新链条咆蔚累,就是全链条一体化的部署吃秘零,38个重点研发任务颇,政府加大了投入奠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入轰擦喂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磕华,首次突破15000亿推谰,更值得高兴的是拧譬频,企业在这里边投入比例得到增强骂,达到了78%以上迁坞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策电、加剧扣除政策有直接关系煞猴小。技术市场的交易量也首次超过了1万亿忌,看起来企业投入的效率还是很高的激。    去年我用过这张图(ppt)殴靠苦,这次还用这张图藩纽恭,对它进行了更新陕。由于时间关系翘套坦,统计是1-11月底县景,11月底中国产销量是402000辆伴笆,如果这样算的话偶亩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炽涵,中国占了40万辆人谓,就是占了50%焦沙汞。到2016年底勘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稳檬讲,中国占了其中的100万辆犀篱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夺,也说明了我们国家对于节能减碳色范、应对气候变化作出了新的贡献败琴。我们虽然应对气候变化调门并不高券堪驳,但是我们扎扎实实在做每一步佰齐圣,现在无论是风侈咐版、光赡朗拱、水疾猫芭、输变电盯忱,无论在技术先进凹、装机容量投盖策、发电量都走在了世界的前列蔚,这也是我们作为一个还在发展中的国家寥副式,为新的发展峭什、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抚。    世界发展的趋势也是一致的灿外,低碳效锌桶、电动伟驮、智能化成为各国共同的选择鹤。美国蚀、欧洲锚僵、日本奢,包括汽车企业福特享翟教、丰田岸、大众都推出了它们发展的战略星猴藕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缉,比如说大众推出了它的“2025战略”疏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绦,销量争取达到300万辆苟春,自动驾驶要覆盖剔,在2021年提出全自动驾驶抠蜂挛,电池也要进入大规模的投入妥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标久厦,零排放拍、互联隧床、自动驾驶汽车经势龄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硕不、氢燃料汽车麓惜缄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流去舵蔼、沟通串,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俄儡斤、增程式的混合动力汽车冒,因为他这里有基础建设的问题贝碧独,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蛾,就可以有电的情况充电探髓钮、没电的情况加氢斧绕梯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板覆疾,同时又实现了真正的零排放附。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蘑菩溪,上次试驾可能还是8年以前骑殊赦,我觉得汽车的进展滔额,无论动力性玻激荣、环境友好性揣把、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挤喉,据说已经进入了市场蛔搽。包括通用也宣布了在2020年以前诫,在中国推出9款新能源汽车碧裳。我这里想说的是泌巍,中国的市场也是世界的市橙蔽郾住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的能,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展馈己、参与竞争券权湃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业硷,就需要我们来推动整个的发展来何,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匣。 第二急缴秽,谈一谈我们对于深入基聪,着力解决一些新问题的看法让。    对于电动汽车诬魄,大家首谈就是续驶里程拨虏稀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志欧埂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堪钠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车少,一个明显的标志薪彻梅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缆父阔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的入伴。如果说单程的提高电池的载量监闺摆,当然加入电池的载量车子可能要增强慌耸牡,车身的增强就又增加了重量康钱,直接影响就是增加了它的电脑侧攫。我们也看到一些装载高容量电池的弓搭,虽然续驶里程延长了硅如,但是百公里电耗就明显的增加了频。因此莎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高琳凹窖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骂、合理的规划喂苔。首先山,车辆运行的范畴恫建。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位保克,尤其是现在牌便,我们应对大气污染差陛,主要还是大城市集中撵夹详,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疲东。但是从技术发展上说起来风眷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丛孟牌、功率密度和整车的轻量化守,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怕绊颈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程羌,这当然是市场的期望黄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诡馆。    最近新材料研究发展很快拾部矛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用江。有的朋友跟我说腐惕赋,我们现在用的是石墨烯电池琅,其实说用了石墨烯是对的强委,但是用石墨烯全部来做电池韶赫,似乎从科学意义上不太准确钎寇患。石墨烯材料媚,包括碳纳米管操凳,都有它优异的电和热的传导性能黄达欢,作为锂离子电池的负极材料添加剂眷,可以有效的降低内阻啸魂邯,提升放电的效率脯沫攘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琴,还有助于减少介质之间的电位败宋,来减轻电池界面的腐蚀性吵练掣。从这个角度上看倾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的差瞥,当然由于动力电池负极密度提高了似,对正极材料也可以进一步的优化芬级,在安全的前提下经电掠,所以也可以显著提高它的能量密度厂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毒毋庭,就是说能量密度提高了笺,同样的电池包里面可能有更高的载电量械皮臀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忿棵秀。所以在增加单电池和电池姆埃块功率和能量密度的时候势虚完,还要加强对于电池包热交换距离的研究雀,来优化提升电池包整体系统的技术题,它也是一个相互关联的关系竿锯茂。    随着电动汽车的发展泡屉赡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计温检门。比如说电池包往往布置在底部辟,夏天路面的热辐射还是比较强的灵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理童,从结构上来实现电池包的冷却篡射喂,因为我们现在冷却剂就是这样的邯核,要把它放在迎风处类穷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诽骋,电池包也应该考虑到这个棉抬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理媒。结合冬季放电的特征船传嚎,我们还应该研究绣精,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制澳,使它保持在合理的范畴之内婚坤,来逐步的解决冬天放电比较慢的畅、容量比较低的问题殿狄呈。总之说起来渡,我这只不过是一个例子隧讣菠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叮、关键团、整体的技术统一的来规划和部署态诺。    上次百人会上我特别提出北奔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术案家够,带动汽车制造的转型升级筒糜喂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节浮丁哇,给我留下一个很深刻的印象赏,我和苗圩同志都搞汽车的路安,过去我们焊一个车身500多块钢板寿铆秀,用2000—3000个焊点接在一起沉伶浇,加工线上全部实现了机器人瞥驰纹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逛,一共就45个部件瘦途房,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线亮忌萝,几个机器人协同操作钩。板件和板件之间没有焊接乌骇,就是直接的黏接急烧涉,加热黏接绥受,远远看去就像搭小孩玩具似的立涧,几个东西装起来斤度哪。更使我感到比较吃惊的为,现在碳纤维的车身虱沛财,已经不需要在现场涂装了玩到混,有点像我们当年装修房子楷莫怜,先装地板再油漆抱毛另,现在用的全是油漆地板俄。现在汽车安装上确实有进步谰兰贪,所以我也很有感触家兔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫌龚妨,需要轻量化材料的技术罗,需要轻量化的设计先,需要轻量化的工艺逗,也需要轻量化的流程焙。特别是现在的汽车产业毙,包括内饰座椅使用的材料斜,也尽可能的采用可回收度、可再使用的材料涂瞄瓶,这方面的技术也在不断的提高翰,这个应该成为我们新能源汽车发展窖毋舅,不光在车辆技术辜、而且制造技术流程方面全方位的提升埔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酶,今天我很高兴耪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车权部,更多的看到了我们一些坑弯勉,像燃料电池大客车的发展亮秀。很多企业大家如果去看的话阔删湘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匠吕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料段,比如说碳子疙、交换膜逗痉、双极板省夺,以及它的特性基础研究的进步密切相关昂迹。实际证明舒夸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蕾淳,也具有自己的发展环境的优势垒惧车。我们要借助这个优势来推动我们的发展缝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盗实,我们是不是可以考虑瓶,尤其是在燃料电池研发的初期啊怕揪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用攻兜,这样可以有电的时候就充电桨兼、有气的时候就充气京慷,按照它的发展各取所需砂。实际从技术进步上缮谱,技术发展的本身蛙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伺掣,对于延长它的寿命餐梨,对于减少它的燃料消耗交曝饥,是很有帮助的炕信览。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用猜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蕊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域羞端,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纱靛庭。当然它们也在考虑瘫,我们怎么样能够更加适合中国的特点杠瞎铆。我们还不能忘记中国还有一个优势淖,我们在电动汽车走向市场的前期仆热山,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侧寄,先在公共应用豪徐购、出租应用上去使用咕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帘蟹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筐退屋,必然有一些城市就可以走在前面锋书,又可以来推动健康合适和快速的发展煌。中国“11?11”又是一个新纪录贡,信息产业奋娄氯、网购变成了整个市场销售的主流改,我们看了看膊荚械,2016年快递业高速发展拼稗,中国快递业总量超过300亿件茄呢,平均每天8200万件包裹走在路上搪,用于业发展小型物流车清洁纳焙仙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视暗拾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棚柒,有了高端引领就有了有序的发展换怪,放弃了高端引领就会低端充斥畏斧,所以从这个角度上颁坑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娥,争取使我们的汽车产业走上高端引领猾接体、创新发展的道路上冈侠。    在燃料电池汽车发展的过程当中刻昧,深入开展了国际合作烫睫协。我们积极的参与了国际合作溜,开展氢燃料电池领域的技术合作讽胎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娶窟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刺爬,组织国内的企业革泪沟,开展深入的技术合作孤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辩咆翁,定位就是要建立一个覆盖全产业链轿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织顾玛,在中国发起但并不局限于中国修,积极组织管理以及运行机制吐散吼,要按照国际组织来筹备项同焙、搭建藤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碍,因为燃料电池实际用处很多想崔,比如在通信基站迪糕配、备用应急电源朴很抠,随着我们移动通讯不断的扩大拨耻刷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放收谐、包括更新翻,都值得我们重视藏瓶模,包括医院的应急电池惨、安全防卫藏侯叉,包括我们最近在研究深海运载模丢,也完全可以使用氢燃料电池蔼,燃料不是电池旱熄屁,实际是一个发电机号,而这个发电机可以用在各个地方科奶纠,最重要还是零排放的清洁能源涵罐屡,效率高典,能源密度也高莽骏揭。 第三附彩酷,深思熟虑间,把握好智能化的新机遇可。    近几年来抱鼎测,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乒够。比如美国拉,白宫推出了人工智能的新战略仇翠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茹仿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线齿晦汤,包括日本的创新战略规划簿暮峭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乳急袜,这个时间恶补了一下人工智能的技术杰煽。中国工程院最近技术指出颗彻套,人工智能即将进入新的阶段波特,人工智能发展有四筷酪、五十年代了觅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纽猛。但是当我们信息化日益普及隶,移动互联网横、大数据淮舷廓、云平台的发展懦侩等,信息环境帛浩词、数据基础郸帅铝、目标理念搏、市场需求都在发生不断的变化姐傻,将推动人工智能新发展林膜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斡釜薄。因此舱,发展人工智能也有利于改善人民生活畴测、提高经济发展的水平绵官、增强社会治理的能力酵、维护国家的社会安全轰陋加。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图础杏,但从各国的共同概念和我们的研究衡娟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娠闪备。第一熔贤俩,要降低交通事故和伤亡人数藏峭。美国的报告提出来桔懈拉,美国每年有35000多人死于交通事故显,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柑。第二材嚼老,要应用低碳亭硷拼、零排放吴昧拾、环境友好的运行环境弯暑瘫。第三杀少,便捷身宿,要降低驾驶强度辨睡,提高交通的效率括。第四嘘饱,要推动共享喀怪鹊,提高车辆的利用率挡茹炕。其实我们现在不得以所采取的一些限行善段隆,包括交通的拥堵酮墙,都降低了汽车使用的效率橙吞嗽,所以从这个角度说起来蹭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汗虫。还有妨,牵扯到公平出行梢,随着老龄化社会的进入袱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甸拇示。    关于自动驾驶汽车研发进程悲,好几个报告棠星败,有的人说无人驾驶相块,有的人说自动驾驶氦,有的人说智能网联汽车捕双,都提出了汽车发展的里程碑悄胯蛾,我觉得无论叫什么汽车脚阔乔,都是说了这么五个阶段窘,辅助自动驾驶莽、部分自动驾驶琅、有权限的自动驾驶红弹茄、高度完全的自动驾驶阶段浦孤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点配脓,比如说在辅助自动驾驶方面收,怎么样能使汽车感知周边雀差,科学决策烁,及时反应奋锯弓。比如怎么让汽车能够与互联网连上伎凳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车懊焊、网提便挂、路的联动立吻农,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫁箍赫,就是人筒碘睦、车范赤孺、网染想副、路的一体化潞赊。    辅助自动驾驶漆,实际这些年是汽车界一直研究的重点纤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吨,有雷达练梳缓,包括现在有毫米波雷达告话,摄像头茸陛,对外通信系统嗓皮,包括定位喜纤疚。与之相应的递,刹车戈、油门厦炭墓、电子稳定系统腹很纱、电助力转向等这些墒纬崇,实际在关键体系上律蠢唯,传感系统匠耸亭、操作系统茄衬、中间和决策系统的研发魔救端,其实这件事也不是现在的新形势拇,早就在80年代的时候险,80年代后期就研发了防抱死系统叫结踞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系觅连推,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全随,包括防启动时间的空转排舜,后来又有了电子稳定系统喀却惊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度修,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示败,有了它以后金,在90年代的时候疗,我在德国工作的时候梨共,车里边就已经有了尾随自驾伴钙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走幕覆海,不用担心非保。最近我看到了我们国家的好多汽车浑许,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应道胃俗,一旦接触太近都会自动加一下速细喘。包括我去年去参观长安孰杭,他们也给我展示了自动泊车系统角不,实际自动泊车系统我们在德国工作猾,90年代后期时候就有这样的设想窟,2010年我到德国去访问的时候经,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型覆是。实际很重要的意义瀑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起甫硼,也得到了发展苛汝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能柏。    下一步就是智能网联坦晾桥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西版、看到自己看不到的东西勤抄龋,90年代初期的时候涧怠岭,堵车情况有数字广播为,数字广播就和我们一般的广播不一样八邓陶,随时可以呼叫堵车的情况邓换冠。后来有了数字地图和卫星导航砂完鄙,就形成了第一代导航系统姬岛,第一代导航系统并不知道路况的变化疯挤,只知道路径的设计搏。然后就出来了联网的导航迸黎,这也是这几年我们都经历过的事汕雀。上汽这次和阿里巴巴共同合作柿抹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娶翁舵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秆叮棉,这样坐在车里的人测,通过导航卞让锌、通过云平台就可以获得各种各样的信息仍仇,比如说动态的导航梨绷筋、比如说加油充电站轨、维修以及各种信息的进入掸钞,使汽车的视野得到更大的扩展界博报。但是真正要做到智能的网联汽车尸那屏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键假汞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挛瓜囱,这就需要我们把各种信息交汇在一起垂,来实现智能的决策控制墨妻。这件事情说起来好像很容易说骂,实际也有很大挑战暇安诗。现在我们一个汽车里边有两腺、三套信息系统烁店测,有车载的信息系统袭,还有驱动系统的信息系统瞄够,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通煽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桥侵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谋暇吃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骡目烤,就是快到地方要进行减速司,但是如果你让它自动驾驶的时候闭俱,可能它就很早的根据外界的信息来判断韧,让它调整好姿态讹、减低速度汀,进入转弯以后在弯道里边再加速亲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刑刀,这种例子比比皆是柬倘本。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体某。因为我们电动汽车从电机疽黄吗、电池仆偶、电控开始塘庇,电控第一代做的第一件事颇舞陵,就是通透的动力驱动系统的网络功猜坝,就是第一代的CANBUS系统处瓦无,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制革拐焙,从这个角度上说起来警健,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梅瘫伺。    当我们实现了这些以后无,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战角枚死。这是我们常见的北京交通的一种情况菇吨黔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扁慌,去识别各种各样的高通磺坏,做得到顶高措,但是不保险膛皮,这样可能我们就要有这些信号的发射器佛绰,让汽车能够知道这些情况溅猛。如果再想使它往上走坎灸俩,能够实现部分的自动驾驶韦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况离巾拐,比如说晚上的雨雪路誊陇,比如大雾弥漫的时候遍奉痉,比如尽管天气很好净,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妙酗,这些情况都需要我们去应对烈虐,其实道路上也应该有它智能化的装置堂囱,就是说有自动的能见度感应器逃,应该有道路结冰的感应器核,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赔砍讣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全栖识,安全是所有发展的主流化佬,而不是时髦铃肉。我们在做任何工作的时候随,必须考虑人是坐在车里最宝贵害伯、最要尊敬的东西辖履,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赤、人的便捷蚂敛逃、环境的友好和共享耐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晃迁割,来推动我们的发展敛娶挡。    因此谅不,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三欢、四次交流男,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鸵渭,这个架构的着力点应该在车载的平台俩、在网联信息怒、在智慧交通的发展褐,我们要重点发展的是车辆的关键技术剧降丘、环境感知坡谦、智能决策羌、执行控制淡协柒,我们要对信息的关键技术崇,V2X通信吵匈,甚至于将来车对车的通信系统策、云平台垦、大数据构、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹈惦,这里也有很多不同的东西肺。我们还要对基础的关键技术棚交,高精度的地图藉喝、动态路况信息校档徽、综合决策和操作系统玫叼娶。只有这样母钩射,把人须凭、车鲤侥、网孝熄、路同步的推进耽,才能够迅速的发展乒绿卤,否则又会碰到先有车竞眠灌、缺充电桩的情况募,所以需要我们今后的发展当中更多颇。与此相关的技术扫膏钉,检测系统澈惮刻,还有一些法律法规体系拼彭某,一些基础设施的建设啤,可能还需要更多的发展珐惕默。 我们必须要精心规划佰、协同创新献秋,来研发自动驾驶的新技术描。    一额衅,安全横翠靡、绿色念亭顶、便捷陆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拷。    二踢氖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峡盼,多领域技术的融合拓,产学研各方面的合作环,要着力推进协同创新煽嫌,这里边由于它是一个企业的热点暑巷春,所以企业要成为技术创新的主体贤。    三骚架,企业为什么要成为创新的主体羌沥?我看了很多规划彩纲申,从现在一直到2025年疮、2030年拈蕊恍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刀槐百,但是可以实现沿途下蛋刷,从过去当中芹诚检,无论是防抱死系统取、电子稳定停、测距警示亲、避障反应射伐、自动泊车都是发展的热点虚,每个技术都带来了商业回报侵霉,包括我们在信息系统梁巴痞,包括这次互联网的技术翻肉寿,上汽互联网的实践壤,也看到了我们燎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高枷粕妓,只有以企业为主体隧,不断有新技术发展聘藐,使它在使用当中获得使用鳖纶,就能够推动它的可持续发展褪,所以它不是一蹴而就的事惦,是我们长期坚持的一个任务戎齐。    四泵葛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沁侮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智需景糠、精心规划苯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阀围。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碉贾膘,我也是觉得有一些东西包括基础建设掸稀田,也应该放多这个测试区里面去葛誓,使它在真实情况下运行僳湍崩,才能得到一个健康和全面的发展纺舷粱。    最后我想说记,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞘浮。其实我们用了十几年的时间实现电动化差枚钙,推动了产业的转型党,随着信息产业的发展镶捞,网联催生了新的业态迟抵,产生了新的服务业说棱巷。轻量化带动的不是简单材料的替换羞,实际是对汽车产业的一种升级录徽篓、一种转型禄,同时默,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曝漠,充电网服务体系的建设玲此,可能带来何止几万亿的新的增长点翘哨骇。我回忆硼扑勒,在经济工作会议上总理说过一段话父,“实施创新驱动战略的发展澈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烘此,也要注重用新技术赫、新业态来全面提升和改造传统产业挥堆,带动产业的转型升级葱篓。”    作为结束语我想说缕壳,回归一下新能源汽车取得的新进展鞍梅,下一步还是要全面落实政策料、着力开拓市场换袒凡、建设基础设施抒勉痴、创新商业模式歇武,把握好发展的先机我绿。我们要针对市场的新需求烹,深入基础研究碾,攻克关键技术煞低,完善系统能力颧沟薄,着力提高产品的质量和效益莽芭。要把握好汽车智能化发展的新机遇糕鲍,要系统的研究甸,精心的规划写毒锰,要鼓励协同创新企业主体及太,大胆的尝试攀,来攀登自动驾驶技术的新高峰钩世告,要凝心聚力忌,发动优势炉,动员各方力量吵,完善政策措施聪图禽,营造更好的发展环境坪甘踏。    谢谢大家!    (根据发言整理抬偿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠丰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉情: 陈理事长搪饱停,各位领导奥痹佃、各位朋友耙霖查、各位专家谜衅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法琳。我今天的题目是四网融合扛,什么是四网衅乃家?交通网文锣镐、能源网唯、信息网侠浦拦、人文网板。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纽寒簿,电动汽车是一个能源的载体肥聘,又是信息的载体闷,然后可以作为人文的载体屡侵奢。四网怎么融合酮恍?怎么发挥电动汽车的附加值请?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔫虱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匣居,能源跟信息到底有没有内在联系拱,我提出一个储能熵理论供大家思考碌长膝。    我思考创新的要素凛幸,要创新首先要解放思想钢。解放思想要学习《易经》的精神驮柯泵,又要学习西方文艺复兴的精神挞。《易经》是一个太极车会喘,太极里一半是黑笺坞、一半是白诬弦,但不是直线飞仍盯,是弯曲的掳,黑可以变成白劫旁措,白可以变成黑嚷室谎,黑中有白仇楞坝,白中有黑捂牟佩,跟它对应的黑就是黑杀、白就是白酮翔。《易经》是变化盒喷,有时上境颂、有时下辉盆,上时不要骄傲自满谅郊,下时不要灰心督烘晒,是客观规律夯旗,都是周期性的虑沫,我们在调整效躲恐,要注意平衡动力统一姜。    整体都是这样侍供,全局都是这样赡囊锨,今天讲跨界射苦,要学习西方的思想就是文艺复兴郴。文艺复兴的功劳不是在文化疲霉、艺术等等惮,文艺复兴是解放思想睡汉划。哈佛大学的校训追求真理竟捶腻。要把自然界的规律找出来解放思想茎,自然规律造福全人类册仕。伽利略湍垛,罗马教皇威胁他凉,他不怕仍咀,他说地球起源被上了铁塔崩咕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膜胸匈,被叫之违反教义彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笨,第一个米开朗基罗瘦屎景,他雕出一个裸体的美男子灰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幌柿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沧奉刨,里面很不容易缴泛八,从意大利借了很多达芬奇的作品陆那探。达芬奇不仅仅是一个艺术家断绞迟,也是工程师;看他作品席薯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滤,第一个从事解剖学通鼓。    解放思想考虑全局的问题病。文艺复兴第一要全局思维秆档叛,第二要有天人合一的思维滴草无,第三是环形思维脯颧。要考虑全局思维脾邢添,今天做电动车目标是什么席?有什么经济效益乾泄、环保效益邓昧、能源效益架恢派、民生效益侗却磋,总体总目标要搞清楚叙抛,一定要有全局的观念项。特别搞智能汽车全局性更大粱涎。另外要环形思维馈,要反馈寂。然后是循环利用的思维骂。    创新坦,我把创新的要素跟大家分享一下定汉梆。首先理念是创新之魂痉。理念有很好的氛围惭,有了理念才有创意皖撂痘,创意是创新之源蓖措。还有人才惕骗,人才是创新之本提魔。怎么能有理念狗贡?要有很好的氛围皋,总结第一方面是合作精神稼,开放庐敛贪、合作会笔赊、包容肖狡,双轮驱动到禾蜡、增值驱动匈捅、市场驱动救红惋,通过市场的倒逼涕肯。然后要有完善的知识产权保护棵忻,还要利用网络大数据给我们带来的好处差雹。今天创新制高点是跨界融合昆屋撤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界等嗡骆。“一带一路”我认为是跨界融合喇,一带一路是西方的伊斯兰文明凛湾抢,还有它把科技侣畦、技术廖抚扦、经济碍、贸易连在一起菊阶,所以我们要发扬一带一路的精神钮危。我是福建人也是漳州人叹,一带一路开始的是炙П剩和下西洋蒂。我们要跨界融合哪款。    我接着讲智能汽车链。智能汽车首先要有解放思想牢、全局思想考虑问题矢。三个C晦彻,第一个要连接起来朝庙李,第二个连接是要协调要合作歧,1+1>2眷,那就是《易经》的精神庞。第三个戊骸,今天的连接是移动的连接把春档,还有MOBILE蕉膛猫,MAN TO MAN嚼错、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荣疽党。    今天电动汽车很重要的一个失裤嫂,大家买得起用得可靠蔬。智能化以后铣任,因为有各种各样的基础设施和商业模式侵颈椽,我不展开了汐。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓮点,从智能的汽车再变成一个智能的交通副库,从智能的交通再变成智慧型城市蓬汾。我们附加值可以产生很多怖瓦。根据《易经》价值精神棠坞奶,通过交通网隧拆默、能源网翟即、信息网胁、人文网可以产生无穷的价值机会碗倍帝。利用交通资源的全时空动态感知碉,交通工具的全过程运行管制休帽,无处不在互联颁剑、感知川感蓄、管控和服务撑犁。    怎么布局缚驹?怎么把电动车进一步变成智能汽车歉,如何布局智能网联汽车技术赦力?我认为吃抖财,不但对中国箱渭,对全世界都做出更多的贡献械滩寞,第一是制定网联汽车法规标准瓤浅、智能技术烷淬愤、环境傲蛙、HMI技术陇蝗、空置执行技术掸锰、智能网联的实验汇、网络和信息的安全烦。    怎么做到网络和信息的安全迟?这是一般的云蚂阑,怎么把一般的云变成安全的私人的云揪颊?有很好的结构褐适磷,处理器彻噬、传感器硅灌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次婆蛔。第一是收集材料凶,就地处理疚。第二是从收集材料到云之间要慢史构惺,一个是单点控制穗恨惹,能量控制或者功率控制风。一个是多点控制沛罚,能量控制或者功率控制较,这是全局性的究刺耽。要及时处理讼,要经常互相认证冬酷氓,变成安全的云孩勘。    跟大家分享一下我做的一些工作肋氯。怎么从理论上去证明这个是可持续的悉?我一直在思考所有的工业革命翟经段,基本就是能源更新驰氦部。第一次工业革命辱芳臼,瓦特发明蒸汽机力射词,电话华欣沛。第二次工业革命仟呸,美国抢占先机维柒,电气化懊帮狭,主要能源专项与信息建设售。现在第三次工业革命来了矗夺呢,中国能不能抢占先机肃羚?我们要做新能源额桂持,信息大数据时代谱蔡磁,我们百人会能不能更好地发挥作用淌?今天早上的研究会很好蠕,我建议做一个尝试的机构挡,每年召开百人会国际研究会议朽,形成品牌柬当。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匡?我提出储能熵的概念笛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匡麻券。一个系统里面假如是孤立的剃盯、系统是不可持续的撼怯,一个是做功蓖、一个是废料是不可持续稳肝。如果是物理系统犀画,分析储能熵刚多,熵代表可以再利用失佳。总的来说上劫,一个系统熵不能增加广,熵要减少陛疚,熵减少系统可持续福睛霖。熵是储能熵褥,熵是不用的熵冈姆孔,下一次可以用泥媳宏。总的来说熵是在减少切虾男。    包括中国的历史莫,中国封闭的时候中国就不可持续拴,中国开放中国就可持续泵摄。近亲繁殖以后熵增加不可持续贤郎长。系统要做可持续性钨级钉,系统熵要减少糯俩,你的收入不能是单一的俺、不能是孤立的系统杜。因为一部分是做功诬,一部分是废料韦瓦丘,从废料里拿出来恋誓,通过证明熵减少妈。从废料里面可以再循环蔷笆届,那么你的系统就可以持续了空泊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芒抗,后续需要时再利用的能量的熵如晤,通过储能熵概念的引入逼髓鲍,希望用来解释可持续系统的演化过程姜厢剂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态计。    综上所述漂九,不管系统是生物的或人工组成掸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞄跺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐阃拧,而这些系统工程特点是猛侗搂,即使在系统研究过程中匙侍纳,一个熵有增加的过程拢峰捍,总体在系统不断迭代发展的过程中白画,系统将进入熵减的状态素频,因为系统具有自己生成复熵的能力板超委,从而保证了系统的可持续性朴朵嗡。    应用在电动汽车鸽龄溺,这个是分布式的发电环,这个是分布式的负荷虱鼎。电动汽车就是分布式的负荷识高蜡,还有分布式储能蔡,电动汽车有储能丘雀啼、有电池萎常。电池可以双向的信匡垫,分布式地发电理、分布式地负荷赊郊,在分布式的储能青叙期,这三个系统可以持续搽,这是我要证明出来的敲光。我证明只要你的熵是减少的嚏虎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望墟贾。    感知溅疮、认知釜萎埠、行动感涎吐,不断可以纠正人的行为溺烁,比真正的司机还要好告捣。    最后僻逆擒,希望我们以后的交通系统是舒适的骡、生态的闺时、方便的和安全的兑剔吃。要做到这一点兰,什么是成功牡顺?因为里面的成功是3个S穗摊凉,SUCCESS拱,在S佬掠、E里面画一条线都是欧元跟美元圣狈媳,今天是国际合作其屑,虽然人民币还不是钦概,是一篮子化的郸芒梧,人民币准备好了缕。ESY就是人民币拇铜。    要有六个眼睛胺侠,有四个眼睛不够朽磷。第一要把眼睛放在前面解放思想话捂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瑞鼎砍,电动汽车下一年布局市乘祷帷,也要有前瞻思维萍涟吕。眼睛放在后面汲取历史教训笑懈究,要有全局观念胖度杆。要看到旁边的需要拐。然后要把眼睛放在右边学习欧美霸,不得不承认高端人才密集地在西方垦对。所以把眼睛放在西方学习喉,它沉淀了100多年绣丁。四大发明中火药是中国发明的佩桅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烩。全方位都看到了恼肪谜,所以英文眼睛叫做EYE肛恳。第一个I是Inspiration充辑,有了激情可以有想象力夹骸,然后有创新筐假,但一定要融合翅,一定要集成舜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题府。科学要把自然归结起来骨焦解,工程有十几种携幻汰,要把科学邦反、技术瓢姜、管理结合起来那就是工程床,那就是要集成瓦懦靛。特别今天要跨界地融合艰乳、跨界集成媒班配,这样才能实现媒。但没有钱也不行烷爆,今天招商局也来了很多金融机构师,要融资称。    谢谢大家!    (根据发言整理涝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   回顾已经结束的2016年陈龋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展设菇锑。在政策的全面推动下滩龋,我国电动汽车年产销量再创新高枷,达到50万辆左右篇,充电桩数量达到20万个密谅晴,遥遥领先于世界各国某碗。更为可喜的是梧芍,在规模市场的推动下翘,技术创新全面展开答瀑酱,技术进步全面加快菇棱韦,正在全面逼近世界先进水平敛臣。但是发,在这大好形势下褂忍,质疑之声渐起艘。比如觅,我国电动汽车发展主要靠政策推动护忱,能不能持久信?政策是否过于宽松庇侨,以致于出现骗补情况蓖顶?另外胁嘶炊,由于发展形势良好梨菏,一些激进的观点也在抬头狡。比如卜乐棘,要挡住国外产品进入中国市尘薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铃澳腔,准备放弃传统燃油汽车盎抢。    作为一名资深的亲历者师辈,笔者认为酗,在这新旧年度转换之际拐,有必要分析我国电动汽车的发展形势衬,梳理其发展历程偏逛垢,以利于业界对形势有清醒的认识立、清晰的判断胎宛蛋,明确今后的行动方向尚帘沦。    一拓蕉、我国电动汽车发展形势良好    当前悉股赣,我国电动汽车发展形势良好尸蚕,主要表现在两方面逃喝:一是电动汽车技术创新全面展开鬼扫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藕,技术创新和商业模式创新层出不穷肥涩肌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乾,比亚迪烧惜、北汽兔催、江淮博受、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车具炬涕,而是专门设计的电动车谩沸,续驶里程达200~300km甚至更多马彤,能效明显提高蚊看,动力性督、平顺性悉汇、舒适性尾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炮怂哎。事实上徽冒飘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犁部。另外脚哆钱,我国电动大客车产销杯、应用占全球份额的90%以上诗合,技术达到世界领先水平淖忙。    在动力电池方面透乌欺,我国产量已超过日本鳖、美国食使泌、韩国洗,跃居世界第一殊浑搓,且市场份额超过全球的1/3酚唾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凡己武,呈现高能量比缎潭坡、高安全性截潞俩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匣。同时氮鞠,产品水平迅速提高翘,与前一年相比玩,平均能量密度提高30%舅,成本下降30%左右壳。    在驱动电机方面岁郊岔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旧坞枪,总体性能进一步提高硷忍旁,成本下降30%左右郴搔。在电池管理系统龚铣、混合动力系统搓箔、电动助力转向撂券佃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹿牟,也都有明显进步妊瓦。    在基础研究方面腐栖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梧姐,电池热失控蔬巨、硅碳负极材料裁勿禄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快维。    2. 充电基础设施建设加快俺滔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魄,政府有关部门出台了实施细则体巷侧,多个地方政府建立了城建溶、电力耍、规划等多部门联动的领导机制痪娘全,大大促进了充电基础设施的建设速度票轿列。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上悸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计槐涕,我国充电桩总数超过20万个譬馅危,远远领先于世界各国丁脾。    在市场带动下慕,技术创新不断涌现感。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诚抚秦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侣遂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术融、节省设备投资的车端交流快充技术睹霉腻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捶。    在商业模式创新方面纬,呈现出各类优势企业多种形式合作酒浅,加快充电设施布局盾、建设旗讹、运营的趋势熊。众筹建桩闲垮、合资运营窝屠、利益分成等运营模式迅速发展氮,公交车吭钨、环卫车敛、物流车菩溉慑、出租车髓办钝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艰齿攀,广告推送械焦荤、免费无线热点接入等增值服务开始出现擅绩诧。    在互联互通方面胚革,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施噬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成橇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定合劳存,以企业级骚凭、城市级监控平台为基蠢嗫选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痞、信息互通的国家信息服务平台即将建立飞娃。    二蔑琉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仍催绩,我国电动汽车的发展道路与美国稼屡默、日本匿、欧洲等国家和地区有所不同默灵,主要区别有两点试桅鲜。    一是政府干预模式不同目鸿抚。我国采取的是政府强干预模式僵,政府进行顶层设计规侯房,制定国家发展规划朴,多部门联动制定全面的鼓励广磕炉、支持政策糯涝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘┣炱纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烷绊操,在市场发展中不断加强研究开发藤歧瘦,技术水平逐步提高;同时幻歉,充电基础设施建设逐步完善啤。而美日欧政府多采用弱干预模式函翟衅,政府支持共性淀粱、基础技术研究啸褥输,给予一定的政策钨呸袭、税收优惠缺鞠故,逐步培育市吵尘兜濉;企业则根据自己的战略规划慕扰愁,首先研究技术镜冉,同时有选择释、有重点地开发产品率霖。    二是企业战略不同枪扦酣。我国企业多为在政府引导下被动式发展偶,初期技术积累明显不足尽奖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显九睬,产品方向受政策影响大垒膊,各企业虽进度不同几搜,但呈全面开花之势登妇。而国际大公司多为主动式发展丛,厚积薄发句叹慑,技术有所侧重彩耸,产品形成特色人,如丰田的混合动力和燃料电池颁拷托、日产的纯电动红檬头、通用汽车的插电式畦、宝马的碳纤维轻量化技术等姐伎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捐。中国模式的优点是市场拉动技术发展铺苫,不受油价等其他因素干扰乒亲,迅速形成规模市沉尽,全产业链技术进步模旱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藩陛,发展中有不协调情况尺认瞧,如充电基础设施滞后葡毋,部分企业盲目跟随狡,发展不扎实嫉啦,少数企业以谋取政府补贴为目的姑,甚至出现骗补情况龟律。美日欧模式的优点是技术扎实解拍拳,发展均衡;缺点是市场发展慢肌嘶,产品更新慢觅棱,影响技术进步吭砷,受外界因素干扰片碱,如油价低迷则市场难以扩大竿护藩。    笔者认为滇,中国模式适合中国国情署。我们不应过多盯住充电难湾腊瘟、骗补等不协调现象蓟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垃虏戈、技术追赶的大好局面裴。从另一方面讲溪,中国模式也有赖于我们的制度优势伙,只有中国的强势政府才能如此运作阜,很多外国同行都很赞赏弊穆、甚至羡慕中国的条件咖递坑。    另外嗡痕钾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钵,近两年有明显变化途。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胁擞蒙、开发电动汽车产品激垃茬,而且各种技术路线都受到关注的局面传水匠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捍士。中国各大企业都重视电动汽车没有错配泥,在现阶段已不能算分散重复溅圭疯,但难处在于电动汽车不好做室就,需要有很强的罐、全面的技术积累和投入帛纠。那些技术实力不够的企业捂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胖,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓮畔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谭焦,可分为几个阶段黎坑:当市场份额超过1%时泥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓄洁,则意味着市场条件全面成熟锣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镰,又主管我国科技工作多年绞兜馈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结将请母。    对照电动汽车的发展复奔刨,在我国仟彭当,市场份额已经超过1%;在美国和日本赶崔刮,即将超过1%蒋地氰。这说明掇,电动汽车技术正在接近成熟摹。笔者冒昧估计韦篱,大约再过5年左右时间份,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灯猾煤,其他性能与传统动力汽车相当络,加速性优于传统动力汽车溶口铣,成本的差距大幅缩星酌邸;再过5~10年时间欺,电动汽车性能可全面赶上提、部分性能优于传统动力汽车烹吮,成本与达到当时排放烦毕、油耗标准的传统动力汽车相当矗酞。但即使到那时迁跺,传统发动机也不会消亡扒,而是电动驱动与发动机平分秋色袖,或更多的是融合发展赴扁。基于以上估计固,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抹桑妓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睬切。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惭便,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厢段。2009年兽搬净,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虑渡勾。回首往事坎,扪心自问卤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棵郴攀。至于些许不协调现象咸巨,是产业发展过程中的必然对皖,是白璧微瑕够、瑕不掩瑜充搭。笔者断言坚北冲,按目前态势再发展10年亮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徒啦吉,并以此跻身世界汽车强国之林悼。    三偶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一色床扇,整车生产企业要更重视电动汽车剐。首先要制定好发展规划和生产布局欢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夯刊聊,不能两张皮副姆。其次要重视研究与试验吩裸悲,需建立完整的授等、一流的研究和试验体系九朝鹿,规氖#和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘉盗穷。电动汽车相关技术发展很快龚,要靠自己去研究发展鼻镶,别人的经验会很快过时脖备,更不能只靠“挖人”搞产品粗呢。再次要全面布局白炉豪,围绕全技术链开展工作碴蛙,不但要重视整车开发亩搪,还要研究电池和电机菜被戎,重视电池管理系统帽靠,这是当前我国的短板稳,此外还要注重轻量化和系统可靠性勉肉。    第二斑,要建立相应的零部件体系丧遣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宠角缸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琶寒骗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勾淖。    第三彤浇遁,要开放发展沪慷垦。需鼓励匆牢惠、支持合作伙伴引入先进技术和产品疗颇,像华晨与宝马轿蒜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迫抖摊。历史将会证明列,开放发展电动汽车会比关门发展更快幂。更何况琼,在全球经济一体化的今天赖松就,关起门来自己发展是不现实的蹄谩搞。    第四擎佬翘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作漂蹭。今后相当长一段时期刑马,将是传统动力与电驱动并行发展菜雹、融合发展的阶段诬,单搞电动汽车很难成功壕。对于只做电动汽车的特斯拉毁清抹,笔者并不十分看好旗腿。    2. 对产业界的建议    第一剐,要加强合作幌但拖。需沿产业链洪靛闺、跨行业合作释填,整车企业要与电池企业暮、电机企业叮、其他电动系统生产企业深入合作灿鸽。以动力电池为例聪铆,需要电池设计与正负极材料窖抢好、隔膜程、电解液信、电池制造装备册触、试验装备界浅、电池管理系统全面合作冒枷。优势企业和研究单位要分享成果隋赁赴,互补短板壤垄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抹,要形成轰轰烈烈的大协作局面呸渭,合作创新辅绞鸡,百舸争流赴豌矗,才能迎头赶上并超过世界先进水平慈斜懒。    第二舰肃,要注重实践徽疆。汽车产品与其他工业产品不同表并,一是使用环境广且复杂薪倦,二是生命周期长浇讳砂,三是对可靠性双颁、安全性要求极高放。这些都决定了仅在工厂羚哨、实验室不可能完善产品担,必须通过多轮的使用实践颅。与电动汽车产品研究开发相比蹦,充电过程更需要实践剃交。像电动汽车充电过程这样长时间骄呛届、高电压姬疆睬、大电流托、室外浚、无专业人员值守的工作状况惧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验癸胆饥。    第三科挫,在充电基础设施建设与运行中艰径筒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霉夏。充电基础设施建设是一个新行业鲜,在管理上涉及电力耽、规划畴、城管碱、工商管理等多部门撇放,权力交叉量杆陆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刷僳,利益主体错综复杂嗅獭丰。单靠一纸文件不可能面面俱到槐,必须经过相当长时间的实践窟疯迪,完善流程捻,积累经验茄。    第四霖杜,要加强标准化工作倡皮撕。领先的研发揪究订、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁涂崖臁,而及时总结经验岁琉涪、制定标准又能为继续实践凳呢、创新提供重要保障浑。当前澜,恰逢政府推进标准化工作改革挪范哆,要求标准化工作密切结合生产戏、创新实践赂脓,要求鼓励发展更灵活轿韦、更接地气的行业标准猎、社团标准荡。对此挫,业界应给予足够重视诚嚎。    3. 对政府的建议    第一情鞠鼓,要保持政策稳定蛇。正如前文所述囱,我国政府的强干预政策非常正确筋逛,发挥了制度优势烤瓮,已取得很好的成绩鲁恨,应该继续保持惫狗氦。电动汽车的发展涉及多个行业卑凛掂,需要长期积累勾潦垒,需要几十年的时间才能成就大业尘,切不可存立竿见影豆憋粳、一蹴而就之心齿邯。    第二佰,要及时对政策进行微调和补充完善碳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列察,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴维豪,又由于此项事业发展快晒辩,新情况揪郝、新问题侩、新技术层出不穷田扯检,因此及时应对盘、调整函、完善是必然的肠。    总而言之墩零年,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狙迁,迅猛发展正当其时死。笔者衷心地希望朝野上下砷愤、业界同仁能认真努力工作骂普,自信且坚定发展诚荆。假以时日氨鲤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流停,并以此为契机蹭阿,跻身世界汽车强国之林蕉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾谩敞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拎镭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哀届卵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题既,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锭广,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凑陷。    他认为清莲,现阶段遁葛存,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钨茄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配楞蜕,但从长期来讲枪吧,新能源汽车技术发展路线要从电动化虫拢、轻量化淑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合新、轻量化与制造生态化结合鹃娠戒、智能化与网联化结合息灿店。    尤其在电动化方面萎毕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拌躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力崇,就是家用主流A级轿车寿际,在性能价格比上与燃油车竞争恼会。目前全世界都在朝这个方向努力曹淡瓦,如特斯拉Model3盒胳坚、通用Bolt板琼握,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揪豆。”欧阳明高说鹃策雇。    欧阳明高说冀,但要满足这个要求僧彪,电池必须降低重量奋沧、体积以及成本匙李藉。此外沉棉囱,电池的比能量必须大幅提高蒙,达到300-350瓦时每公斤稀歼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标探敦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知店品,锂离子电池发明至今只有20年搁棱涸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年每串,2007年第一次在日产聆风上开始使用表闹,可见动力电池的进步非常迅猛手。”欧阳明高说痴舶靠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惠设菱。    但此前成,主流的观点认为纪颓效,纯电动车跟其他类型电动汽车相比随睦,从性价比来看录,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呈微蜕,但现在随着锂离子电池技术进步拜,里程提高一倍橇绵惧,即在300公里的范围内仁号,仍然在性价比方面有优势烈。    从技术上来看脆墩慧,在单位重量奴蓉籍、单位体积下储存的能量越来越多擎辆,成本越来越低彪,才能体现出电动汽车的水平和技术娠。    一个好消息是疾,我国电池成本每年大约能够下降20%坚。据介绍罐距,五年前监,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哇,去年平均价格为2.5元左右腑潍皖,2016年为2.2元却镐,考虑到大量的电动汽车是大客车朽,其电池价格相对会比较高一些楞。    “现在国内开发中的电动轿车怀畔毫,最低的系统成本在1.3元每瓦时苛,单体成本在一块钱左右悼闲片。美国通用Bolt电动汽车啃渤碎,单体成本为150美元一个千瓦时浚铅。”    如果按照这个标准裸僵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到魂霜授,但是按照现在2.2元帕,逐年减少10%到20%谁耍棵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抢手赖。    “加上循环再利用做到1元抱录毒,也就是说据,一千瓦时电池一千元人民币之内冒付,是可以做到的掣巴。”欧阳明高称片缄。    对于具备性价比讹谷完,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抄横,现在一百公里约耗电15度维胖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冯澜软,接近10度电一百公里巢勺。    “要实现这个目标俩谈揪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗繁掂。目前电耗的降低空间还很大磁伐。如果能够实现上述目标却,一百公里的成本约在一万块钱芦门,如果电池能达到300公里就是三万块钱荤屑祟,考虑到使用周期内省电和维修省钱陕剁,将具有商业竞争力溜,这是电动化下一步最大的目标荆陵粉。”欧阳明高说梯旱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出响。纯电驱动真正实现产业化是在2014年羡涛弓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长衰另,但仍属于比较粗放的发展模式髓,今年电动汽车发展逐步趋于理性沫坍。总体来看灌,走到今天捣略,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灌。”欧阳明高说户。    事实上浚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尉,由于销量超过全球50%以上才,在国际上引起了强烈反响系,无论是政府还是厂家挥秽,都感受到了来自中国率先发力的挑战诽。更值得注意的是详堡,2016年如德国大众和日本丰田蘑,纷纷调整技术路线怯辱,加快对纯电驱动的转型鞠龟弥。    不过订齿,纯电驱动的战略目标乒颇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吧十。对于混合动力技术来说魏,传统的汽车强国咸卉、汽车大公司比我国更具优势莎瞄,如丰田路线就是先做混合动力蜗诞羌,再做插电混合和燃料电池练穗勤。    由于我国率先发展纯电驱动耗丸,带动电池产业的发展达到了世界前列喝残,电池产业规模达到世界第一伎改痉,总体水平位列国际前三潮苹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藐偿估,我国的动力电池产业链完,尤其是电池材料洪村排,如正负极材料蹈,在国际市场上的占有率第一奈轨。    “在此基础上棘,我们以纯电动力系统(电池惫、电机盯、电控)为基础平台酱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利划笺佩。”欧阳明高说旦。    据其介绍淀垮涣,目前我国插电式技术发展已经取得进展砰嘛导,比亚迪秦裳搅、唐宽随粳、上汽荣威550席袖感,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厘憾铣,无论是发动机方面焕,还是混合动力装置上闻判讨,都取得了突破细培。    与此同时然蹦绿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贯温。    “这是一个渐进的发展过程椿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胜。”欧阳明高说播需娥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筷颠,有效的回避弱项竞争鸽突,有利于我国电动汽车产业的发展廓厢,到2020年之后阶短下,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恫教、同步竞争滤颗洪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐亩:李芳" "  编者按渡搪董:产品价格区间一下提升了近40万巷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疲。以安全环保为标签的沃尔沃勉瘫,产品质量是其立足之本勺。无论是国产车型还是进口车型莫,质量都要做的和安全环保一样好虱欢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诞华,安全与健康至关重要背踏雾,但在中国市辰帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘎蒲零,到底该剪哪一根线喀邦?我心里清楚蔡,如果我剪错了歼蟹,我们可能就崩溃了帽司。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尸灯。在2015年整体经济增速放缓肺的、股市震荡黎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下济,2016年的车市本不被看好膜豆壕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声韧。1月6日韶酣疗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谋陕尾,沃尔沃对此解释为乾旁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骑,更是提振销量的助推器邪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酷。   6月1日光双,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年傅加,具有十分充足的销售经验判些。但用他的话说笺辰旱,他来自一个很小的市趁榷ぁ,很多因素他都不具备轻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲读雷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状楼褂。6月1日入职乡倘,用一个月来熟悉公司的现状匪寿卞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”黑。然而现实终究是骨感的式蓄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啦狮欢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荤翻紊。   “做决策就像电影里拆弹的场景背蕊,我到底该剪哪一根线呢湃,如果我剪错了悔,首先所有的投资会无效绘领惺,其次会影响经销商的士气叫炕美。”陈立哲对我们坦言舷泛。   他这样的想法并不让我们意外幻朝瘟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舒。在台湾碱庇,陈立哲要去走访最南端的经销商蓬攘,早上出发中午就到了蔫,但如今这种管理方式已经行不通了梆鹅糖。从前陈立哲的团队只有30人护,现在变成了350人咆顶,他说现在同事的名字都记不完会裙险。   “就像牌桌上的一个赌局喊搬,赌下去有可能是回本的呜贺,也有可能就全毁了龋碾,所以我每天都在想我到底该怎么做端肃。”每天该怎么做壬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月八技哎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堕稠,才能享受最好的碧薄邯。”这句话像是说给陈立哲听的路肛。   2005年俩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钮,沃尔沃一年只能卖1024辆粒劝,一直到2013年5000辆的水平藤驴淡,再到如今年均一万辆的表现圣槽鞍,对于台湾这个小市场来说卉,陈立哲做的足够好蝗瘦奋,他对这个市场有着复杂的感情姬棉。   调任中国市场做销售一把手沸,陈立哲说这很突然炔楔馈,他来自一个不足以领导中国市场的市场怯。对于中国市承ぁ,他还不熟悉遣,做市场工作要对文化氯氓遁、变化凸晚、趋势有充分的掌握保甩暇,这最重要的三点陈立哲都不具备诺,他唯一能做的拷沙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搓诧级,相信身边的工作伙伴硼杆,组成一个高效率的团队芍瓮微,去解决各种问题的。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锭,首先做的是内部调整羔怪。通过不断累积分析过去几年市场的动态聘,了解在什么时期使用什么样的手段泡授,反省问题所在隧士,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斥帛碍。面对三派剐、四季度各项费用的下滑叛蹭盲,倾听团队的建议徊翻歉、做出准确的决策捅翰、将优势资源注入到最需要的地方吉妨其。最后将宝贵的经验分享给所有人剔,把力量从点扩散到面痴,从四个大区肠,再到全国电葡搭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的犬,我只是把预算堡稠、时间等安排在它本身应该发生的场合鞋碎瞧。”陈立哲表示腔郴:“我不是在讲官话千细浑,只是借着这个机会感谢大家龋。”陈立哲相信缮桂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泛鲸。   内部调整告一段落疼滔弟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炮坦咕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题食。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辆嵌剩,一下跳到80-100万讳肛,面向的客户是完全不一样的呐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骚赎桐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霓,还怎么介绍产品海廊?这肯定是不行的瓦河。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绥炊级,“与高端客户接触鄙晶,销售不能觉得自己比客户矮一截烩沫趟,与客户要做朋友恨地,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哩趴舰。现在培训课已经开展了实战模拟环节切翻,我们在资金有限的情况下做到了更好勺沮。”   全新的管理阶层魏督嚷,有限的预算袒省灯,面对重重困境峰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掣立,8-11月均超额完成销售目标衫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饶,最紧张的时间獭瓮。“我有我自己的节奏凡洽,我给自己两年的时间泰姐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湿硕菠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伞克间。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扩号贾,经历了两次产品的重大变动凶蕾,但在他眼里这是最引以为傲的篓呈,因为这些变动惩骚节、变革都是从使用者的角度出发龟略,也就是我们常说的“以人为本痪徐槽。”   对于沃尔沃来讲堤哀,最擅长的领域是安全馈,作为三点式安全带的发明者台棠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秋。但陈立哲表示抬无,以整车品质来讲窃械冻,沃尔沃也和ABB并肩频,例如在底盘研发能力上储,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屡,全世界目前只有三家在使用试诞,另外两家分别是法拉利与保时捷潞泰寒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揣芒,陈立哲也谈到叙末骏:“沃尔沃其实也做过6缸挠蹬、8缸发动机橙,还有享誉世界的5缸发动机攻楼。沃尔沃并不是做不到藏塘钦,而是我们可以用更低油耗汲绿、更低尾气排放的发动机达到更高水平辅。这也是全球各国政府的法规要求蹈,是大趋势配。陈立哲说“这些信息杠,只是没有在行销上进行传播罢了涤姆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攫篮乘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号破,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城1杞伞,改变了“国产”的概念番池,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代必狈烫。陈立哲表态道涟确:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秸几,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骂。沃尔沃立志从中国出发聊剔逛,以人为本的信念永远不改才,值得消费者验证与了解盆彼盆。”   “沃尔沃就像iphone一样丝,它改变了人们的使用习惯挡碗鬼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仇废:S90有三个界面同时提供信息衰急忻,分层级的来处理车辆信息懦狙害。这一点很重要炯,体现了沃尔沃以人为本的精神吝。在设计方面馅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料褂傻。用沃尔沃的品牌精神孩,再加上瑞典的风格卑昏吼,直接与德系品牌产生差异化扦敦。如果从地域来看舅酗纺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拉宿禾。   沃尔沃曾立过两个誓言搪懦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迹惯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凉,沃尔沃全额赔偿努。在陈立哲看来瓦丁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炉攻犊。   陈立哲对我们讲道县漠委:“在欧美抨艘,当太太怀孕的时候琅酿幕,男人会考虑买沃尔沃烂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据跋川扛,中国作为沃尔沃最大单一市橙缜萸椤,11月共销售9,076辆新车劲惩,同比增长12.8%;1-11月期间烹冀现,在华累计销量已达80,759辆纫踩,接近去年全年表现订漠。就目前的情况来看眯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狙睹。   在经历过低谷期的沃尔沃去经,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量协,这无疑是对陈立哲工作的肯定第,同时也是明年的压力饥交。毕竟“十万辆”这个坎财奈算,沃尔沃早就有迈过去的能力嫁两罚。   2017年航汾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讲福潞,届时蓄档炯,S90 T4仍热穗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前久搓。对于陈立哲来讲屋粒,最为重要的是三座版S90竟乐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暖,是全世界汽车厂商芍忻糠,在中国制造的单价最高的车辆报芦祥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阮秋,“三座版S90可以达到世界各项指标暖,这款产品有能力改变历史税男。只在中国生产搬蜂队,以中国为核心的思维鲸伙宪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吕滔控。”与此同时违潦巩,全新XC60也将在2017年第四季度发布秋疚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣液扰椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雀霸,所贡献的利润更是远超世界平均水平垃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锑囊姜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力彤授廷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洪畏。“知道我坐这个位子的时候抢,很多人会紧张甚至惊慌齐试晒,他们会很直接的问我士,你行吗石沫?台湾市场那么行屎,你行吗褪磐?”陈立哲笑了一下说道喘男:“每逢这个时候乏,我都乐意告诉怀疑我的人靡忱琶,我将在最短的时间内做什么邓雀。”   两年的时间转眼而逝炒,陈立哲手中的“牌”越完善掇佰,与主流对手正面竞争的胜算便越大叫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轮,未来还有什么是可以阻挡他的呢托?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉衰摹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺参才僵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车附瞥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粳鞘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柿眷。为了满足消费者需求荡挽犀,推出一系列活动迎合消费者喜好很。 上汽集团副总裁绵邵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牟,得益于荣威与名爵的共同发力粟眷捻,上汽乘用车共销售27.5万辆纹揉,远超去年全年的17万辆桓魂肆。取得如此大的成就主要归结于以下几点库笑互:新车的不断推出渴、以人为本的理念及高性价比魏聪。    上汽集团副总裁靠本算、上汽乘用车总经理王晓秋供,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尾谱扇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解提贾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苇宝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轮焦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逞缴吴。同时并撼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妮巾:个性而不小众病灸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忱,通过对消费者的沟通与研究距腺,已推出很多新车型唐秦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”任谐完。王晓秋还指出端掏商,名爵现在的路线是个性而不小众莱媒阔,这就是上汽集团未来的发展方向拱乱,上汽集团希望新的产品有个性惟粉,且能让大部分消费者接受懊萍陌。    据悉悲,自荣威RX5上市以来典骡,名爵锐腾也迎来了中期改款档藏辽,同时新车名爵ZS玛秀露、荣威I6也蓄势待发敲猩厕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弦搜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坤,上汽集团也很清楚自己的客户群体拜勤帛。王晓秋指出驴沙,新车型针对不同的受众群体坛烈妇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俄。拿具体车型举例掂砷,荣威RX5更偏稳重炮醚,新锐腾则是一款属于年轻人的车粗辟,新锐腾外形活泼垃茧,同时考虑到消费者的需求活随还,我们对内饰也进行了升级蒂,并增加了10-12万的手动版唾廷,使新产品没有短板醛阀祁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盼,王晓秋表示拜腻,“从荣威550开始寄,上汽新产品从设计到销售瘸,最后还是根据消费者需求来决定天构。”    据介绍穗赡杰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愁活眠。为了满足消费者需求褂本炬,新车不止在性能和价格上做了调整嫁氖褐,还推出一系列活动迎合消费者喜好胸。例如抒,基于年轻人喜欢足球运动堵假,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网成,也已纳入上汽集团新品类你庙,预计明年新车65%会配备此技术偿聪咳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言完,“上汽集团一定要明白用户需要什么缴,为什么要买我们的产品桑牧镀,带着这个问题卸赫俄,我们才能真正去理解用户窍惕,落实用户需求堡钱嗜,使我们的产品极致无短板溅农,产品自然会大销船啼箩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲍署,竞争也日益激烈梁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辰策猴。王晓秋介绍湿哎辛,名爵的价格基本与同级车持平谢,但性能更具优势局,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氮醒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示簇翟弓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逆焚,就像提到的让渡空间提邻糙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刷,从而应对市场竞争环境贯娠。”    产品有了好的性价比和客户认知度互,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墨孤唐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坟吕。名爵经销店到现在也有280家左右金。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憾蜂,其实道理很简单甭稻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右愧上擦,且不断呈现上升趋势邢奥,他们认为自主品牌的春天来了”衡姬洗,王晓秋表示错村闲。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒂绰,王晓秋坦言短,“首先团队要把理解客户需求操鸡撮、用心为客户造车变成一种自觉行动胎辅,进而形成一种行为规范凄暑裸。其次应时刻保持警惕虾捐须、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹊兑透。只有这样床炔匿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敢垮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘定寇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妒赊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苏僳。这些修改背后有哪些考量和博弈胎岔岛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雾臂策。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狗距拇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碉烦?   答怕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顶温。一共收集了9246条建议冬迟壳,其中表态性意见7736条皮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牟牵慕,占16.3%笔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烈、网约车驾驶员资质及管理嚎仟惰、出租汽车数量调控三个方面题澳波。从数据来看锨糜,不少人对“京人京车”表示理解乔克,赞同的达到70%多课,质疑的只有12%系聚貌。我们根据建议修改了125处勉,不断扩大合规车辆的范围佃惨光,让更多人参与“分享经济”凹。    “从北京实际出发壤,兼顾多方利益”   问搜秦: 为什么要求“京人京牌”筛夺母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桃娶劲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酪贯、交通拥堵滤鞠乒、环境问题等“城市病”憾鸥。在这个前提下头,北京任何一项政策都不能“任性”库马督,要从北京实际出发荡,兼顾多方利益垢守。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拒,地铁最高日客运量超过1200万人次蝗坟施,公共电汽车日均客运量1063万人次逻市,小汽车每车年行驶里程15000公里醒,交通压力与日俱增浓巢臀。但在我们的努力下把蔑释,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舰。    总体来说丹艇,北京坚持公交优先的战略邪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充福,对其进行总量控制在所难免侮腥。目前北京市绿色出行(公交两姥径、地铁芯、自行车复、步行)占到71%老年鲜,小汽车出行占25%氛窝,出租车占4%瓷碴,其中包括比例不高的网约车出行刹勒。北京出租车改革的总基调是垢:巡游车改革痉伯蹄、网约车规范坞、融合发展澳钙锌、错位经营矗、多层次服务不懈哇。我们力争进一步提高绿色出行比例臼劳绦,为首都可持续发展提供足够交通承载力镀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耻韩: 政策出台之后篱,预计将有大量不合规车辆面临退出芥,政府有什么监管手段确保政策落实到位变?   答截撑衅: 政策出台前笆盗,我们和专家抖、司机楼糠弯、乘客哆耐磷、网约车平台进行了多次沟通汝断,决定设立5个月的过渡期零屁罗。一是给合规平台讲、车辆伸腐、人员办理手续;二是清理不合规车辆胆啪忌、人员等惕屏。    从服务乘客的角度割,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谩贰。另外梗浦宿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锨,因此提出过渡期的柔性考量拨洛慌。过渡期之后淮缕,平台要加强行业自律裂通筋,我们也要建立打击非法运营的长效机制记臂朔,严厉打击非法运营愧扇溺、克隆车和价格违法行为燎,能够更好服务乘客慕谴、保障安全洞虾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沦: 面对新的经济形态罐蒲庞,如何创新管理手段敌蚕铃?   答晒: 出租车发展中没有对立关系顽。网约车以网络预约酒平列、快捷方便等特点娟,满足了一批乘客的出行需求嗽。单从评价司机服务质量的机制看鸿泌,就值得巡游车学习床盎:如何与派单挂钩锋,实时评价械峦。但网约车也有局限性抗娠滔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赣娃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缚撬。你有技术优势病辜颅,他有线下服务优势吾,为什么不一起干呢限僚妨?    管理部门也在转变思路闹氢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞳空。通过推动巡游车改革及网约车规范斗,构建多样化服务体系尸,提升出租汽车服务质量叉仕袄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鸵评,在京注册用户已达218万人示位痢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腔码,提供差别化服务闪瑞堆。    “解决出行问题要标本兼治”   问世及: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捶堵?   答讽淌: 群众出行问题的解决袒旁腊,需要放在城市综合交通体系中拈,多措并举赖保、标本兼治得备娃。一方面捅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面七鹅昏,需要加快构建安全渡、便捷醛、高效棺、绿色蚕毋、经济的现代化综合交通运输体系饭必储。到2020年抵浚寥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吩聘少。    交通设施根本是为人口服务笨笺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吉混徽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呈酷忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   杨美虹透露桨偿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喊塑犊,大东工厂扩建项目也投产在即丁口谷,这些举措都将助力当地经济转型升级瀑持薯。    在杨美虹看来署糖泻,借助主机厂优势慑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时了凹密,配合外交部到德国进行推介嘉射权,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哗捶,从而推动产业升级木拇。”杨美虹说碧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粮。最新数据显示醒窝,2016年1-11月炒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆享,同比增长11.2%惶秒镐,前11个月的累计销量缅莲,已经超过了去年全年律喝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜡叔。12月13日侈摧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铝土。活动期间瞪讽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙涣较稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欧窍、环境和社会贡献等方面取得的成绩视砰。杨美虹向记者透露嚏毕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喇瑟攀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汀。    “在‘可持续发展’战略的指导下痕垛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凭。”杨美虹说侩凌。    第一廖膏晌,实效为先悉枷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剐芦,“我们不做虚的授怜,我们也不做口号式的涟庙,我们一定要解决具体的社会问题萝岛釜。”杨美虹直言桂霸公,比如BMW儿童交通安全训练营棋困瘦,它是为了解决儿童交通安全问题席。    第二淡,长期坚持酸欺吴。宝马儿童交通安全训练营杭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅曝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年却咀鲜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营供查阶,今年是第一年做告,未来会持续陇、扎实的往下推进航。    第三侩四,全员参与炯蹈奇。宝马做企业社会责任时碱,会邀请车主啪、经销商寡坊缸、投资人以及宝马员工钩虫,一起参与进来芜。比如宝马爱心基金套京,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脸筐,提供指导;另外饶怕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部较,定期组织各种各样的活动缴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疲姆胸,将可持续发展贯穿全价值链细啊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巫礁晴。”杨美虹表示惧评去,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拼惟,主推工业旅游概念胸贰。    据杨美虹介绍祥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镐慕,助力中国制造业迈向高端册焕,并促进东北老工业基地全面振兴隙里。    数据显示径鹃涧,截至2015年底涂瓤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阿撮,当年纳税额超130亿元人民币逝。同时拒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会躺某,就业岗位较上一年增长了8.6%镭。杨美虹透露舒享贯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豹,大东工厂扩建项目也投产在即剔,这些举措都将助力当地经济转型升级翱苦。    另外现宽搬,在杨美虹看来钾般方,借助主机厂优势泵刮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时火,配合外交部到德国进行推介练,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园络评性。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萎,从而推动产业升级阂。”杨美虹说平捻殊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笺了?关键是我们的差距是什么赐,下一步最大的点就是要提升品质潮砷氛,当然还要控制成本文随。然后苹,就是我们的正向研发和平台战略男鼎肃。最后僳欣奔,可以大大提高效率亭,如订货的时间是可以压缩的呛搔帛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日领褐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乾蓉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节躬撑谰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矮地。    徐长明说栋荡,怎么理解工业4.0壤核?这个概念是德国发明的侣暮澄,现在在国内比在德国还要热墨贤塘。最近咳士,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念群吝点,我理解它的工业4.0的本质伍,就是怎么保持德国制造业的竞争力改核。在国际上番,德国面临两个挑战虚:互联网大数据和云计算兑太。现在捐,德国整个国家都在讨论嚏红罢,怎么能够“不被互联网+”矗驮,而是“制造业+互联网”蓄靶,这是他们重点考虑的问题惮土缝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忻、宝马暮鲁吗、大众修磕。在德国布迸,汽车的需求是非常个性化的痕,在这样一个背景下送,它要维持竞争力惶牢鹤,推出了4.0的概念拧,核心就是智能制造郸诡噬。他们主要的目标有四个方面希:提升品质独洞、提升生产力轻、提升柔性化讹复缔、压缩产业擂腑,总的核心是提升竞争力剔。    徐长明分析裁广呢,本土品牌下一步怎么做爬?关键是我们的差距是什么弄,下一步最大的点就是要提升品质颠翅袜,当然还要控制成本毫蔫。具体要怎么做毁?也有几点穿螺羌:第一鄙,想办法提质控本酮径。提升品质磨然,消费者理解有三个丛署龄:可靠性枪苔闪、感观品质褥忌吴、性能屋邵寄。第一个维度京醒:可靠性是必须的缮,现在光有第一个维度已经不够了娇,必须要加上第二个维度湃:感观品质及,看起来要漂亮罐艘。在此基础上又发展一步超备,就是性能的提升两爬。最近市场上卖的好的自主品牌骇迁,大概有12款车了,年销量超过10万台伯,这些标杆产品洁帽廊,性能上也不错失冀乒。因此挨,自主品牌下一步还是要想办法巷阑,把这些提上去壁兼,缩小跟合资品牌的差距掳灵商。    这几个方面的提升核,意味着成本也要提升抖内唉,怎么能够控制成本迁?第二方面的话题交褥龄,就是我们的正向研发和平台战略淋吭。之前蹲汐樊,我们很多品牌都是“逆向研发”芒肛达,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倒氨摆,拿过来拆解做测试畏,最后组装起来瞳眯。这个模式下楼氓徊,成本可能是略微低的贺签,但品质酮拧埃、性能有很难保持跺。现在必须要正向研究裴,从消费者需求出发高,形成一个目标梳溺玩,对目标做分析奸,只有正向设计胯,既能提升品质性能性,又能控制成本蹿娶,像长城鞍鹤、吉利等等露,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碴跺笛。    平台战略绥,在更大程度上控制成本狠。他说锯,我们的开发饥狡,现在是一款一款开发的戈把电,零部件的通用性相对比较欣逅窒浮,最近一两年来煌,已经有两三个企业开始走平台化战略部焦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车来贰退、SUV和MPV估赤。这种情况下睫,零部件的通用性非彻刃先铮好咳巢,同样是50万辆的产量开蓟斡,对零部件供应商的供应量更大吉,就能有效地降低成本垢。    徐长明强调戏棉,对于工业4.0的精神本质还是要学的檄婆匈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氖吾辩,它做了那么多的智能机器人墓,智能机器人都是带摄像头的疵妊,在实施过程中的质量随时能够监测膊救,然后反映到云端猾,再反馈回来随时可以改进冻。现在户茹,企业员工的工资水平越来越高罐缺汀,汽车厂家很多在加班加点婪舱,我们要高度自动化奇屁介,这些课要补褥掸,应该有大量的机器人替代人工为桶。如果这么做了敞牵,可以大大提高效率伪,如订货的时间是可以压缩的把。比如示,国内一家自主品牌扯滩剂,从经销商下订单煤晨,到提供汽车产品最开始是40天戌嚷,后来缩短到30天殴,现在可以压缩到22天堡怕蹈,跟世界先进水平比还有一些差距哇腹暖。这也是德国4.0里的核心内容墓常。我们不一定用他们这个办法坟短,但精神实质是要学的毫茬。    他说可怪笺,柔性化的生产也重要粕,但没有前面三个那么重要簇捕。在4.0背景下扛吕技,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卵,而是学它的精神实质刊拒冈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸邦艰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戒幸驴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多描矮毛。更为重要的是凶,放眼全球惟,驱动这些变化的地方就是中国敞炔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垛怂咀。    12月11日诚阀钳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩芈喾睿虹桥落幕欺。经过36小时的激烈角逐陋鞋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玛监,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俩哄室。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颁,今后的五到十年幸手,汽车市场将发生前所未有的变化百玻。未来葛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疵读澈。可以说悲挠剂,未来五到十年汽车市场所发生的变化韩凡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篓策。更为重要的是豹辑抵,放眼全球绘,驱动这些变化的地方就是中国顿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讥,作为企业镁,捷豹路虎非吵急偬郑看重年轻人的培养腹暴。在全球飞触,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓦。过去三年牛烫,我们在中国也培养了30多位管培生兄。此外墨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家囱篡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才完傻惟。    在赛后的媒体分享会上剂炊,两位获奖学生代表分享了各自想法懈付范,及在比赛中的收获互蕾梳。同时乡氦火,睿侨森爆费房、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涧绰。   问丛礁习:捷豹路虎为本次活动提供了导师拿邦,请问这些导师来自哪里弯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位判睦?请学生们简单介绍一下自己的作品逛踏律,获胜的原因是什么垛?   睿侨森酵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爆醛。一位是捷豹路虎内部导师释便,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验共蔼,包括对行业发展的认知汇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息担崇、视角和指导厘。这两位导师全程和学生团队合作迸捶闯,提供专业意见垃停,帮助他们取得最好的成绩物脚卤。   潘孟涛耐骋绍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耻闪摆,包括今天的学生艾,将来都有机会进入到我们工程团队据怀景。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额马,可以来到捷豹路虎学习和发展谴外悍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奸,再加上扎实的专业和技能纱辅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会禾甘徒。   睿侨森漏囤啦: 作为公司的管理者烦,我们非潮指妫看重实习生揽胚凤,我自己也会手把手教给他们工作的经验柑乓。不管是本科在校生还是毕业生巧赊盲,都能给我们带来新鲜的血液力帮、新鲜的想法罗宠沁。    同济大学袁旭窘供栖:首先唐扰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淬悍车,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腊。    我们都来自同济大学汽车学院锑藩前,团队成员有两个来自汽车工程方向奈菇、一个汽车营销方向铝丁、一个汽车设计方向钢蛋蹈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豆,围绕“以人为本”舞玲叔,挑战的是都市环境里的出行压力稍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师借慈态、设计师也有很多共鸣火华瓦,通过一系列调整熄,最后有了这样一个以人为本成地时、体验为先的方案掣。我觉得挤霖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诉郡校。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牡:目前秋慰担,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惯逗拣?   潘孟涛握: 我们会对人才数量进行评估和拟定暴退,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恐虹。随着经销商网络的增加虑舜叭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拦琼,从而满足未来消费者的要求橇秒。这些内容息息相关疟,并且不仅是着眼于眼下歼喘么,更是放眼未来戊缝。比如信,针对刚刚提到的电动汽车战略剑围轨,就要确保未来有足够的专业工程师储备既攀,因此逗叮,我们时刻准备着敢办稳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钦挞耗。   问士:在创新领域将拜,包括未来汽车科技领域归焚谦,捷豹路虎有怎样的系统部署怀但?   睿侨森递: 首先悉,作为一个公司丹敦,我们在研发领域有诸多投入保架,而且很多的投入都非常具有前瞻性撬据撑。比如说圭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队船抬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验五踏午。    其次弘蹭,我们想要通过产品和服务磺,把先进技术带给我们的消费者射,因此我们的工程团队翱博仓、研发团队必须时刻关注消费者需求吼褂,做到一切产出符合相关性楞、可实践性原则搓句煞。此外隆,我们每年投入约350亿人民币朵湍,用于车辆技术的研发和投产宽。    我们还于今年7月宣布瞳:在未来四年雷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暖纤惦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸽幂,并在未来应用到车辆技术当中孔亨须。    今年早些时候混,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion篇问,通过应用软件及按需服务的开发与提供辫捎,解决消费者在出行中遇到的难题署。    与此同时饰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搏氢吼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缚、办公空间阑筷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持手虚。   问停弛:请具体介绍一下InMotion哥凤。对于整个汽车市场的趋势厕凰,比如电动汽车技术铺新健,捷豹路虎是否有着自己的见解辩?   睿侨森怂呻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案继睫。我们希望将来可以将它推广到美国剐、欧洲以及我们非常关注的中国市场豆快。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肚,由研发团队进行分析黎斗瑞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唯,我们也会分享给总部牧番遁。    关于电动汽车技术认,在洛杉矶车展前夕奖前超,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谈。中国是目前最大的电动车市炒躺帷,并且有引领行业变化的趋势冷舶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慈罗蔑,确保第一时间响应本土市场的需求摹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敝扦,并于2018年正式上市步,希望大家多多关注觅姜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问案脸:关于未来互联网汽车腻尼,捷豹路虎有哪些基本的认识凭八蔑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炭缴栓?   睿侨森担: 目前汰滩距,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一檀,它的发展甚至可以打破现有的吉、传统的汽车开发逻辑与循环探办。    针对这个话题酒,我有两点和大家分享蛙莽:第一点为膊,未来所有的车辆都将实现互联网化偷恋,现在能够透露的是瓤,接下来我们全新推出的产品荆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点似盾荷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隋。比如说茶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赦涪枷,使用他们的UI界面和地图唉赖孺。类似这样的合作哨狗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沛偏发。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   汽车网讯 12月15日胯删,由中国汽车技术研究中心姬香、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开突。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膳,从“市场化发展现状”沃们、“应用模式创新”良违辆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颠饲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粒暖鸿,为产业发展建言献策办、助力提升镀歇鼓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醇笛: 第一秦陈,背景色挟。    去年发布的《中国制造2025》桨称蓬,新能源汽车是重大发展领域之一匙戌,是其他技术应用载体箍,而且是先导性产业瓢。它的进展情况决定了中国制造2025敢、强国战略实施的程度缴库,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抗懒,从而能够聚焦变革米撂嚷、明晰路径菲翘枫、凝聚共识俗、引导相关资源集聚推广产业创新妥帅刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烯澈厕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灰揪午,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喘律轮。总体报告是按照1+7的结构青犀懊。1是总的糠淘,7是包括4个车辆整车技术葱,3个分项技术县舌。    第二扦,国内外总体技术分析局世。    近年来修斧,从国际汽车产业来说毋限傲,低碳化痉、信息化称、智能化是一个总的大趋势础统。欧洲翠、美国星擞绍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略栋次,重点企业的产品战略也充分体现了三化崇伴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凭沟酸。我国汽车产业特别是近二十年的发展绊奈副,取得的进步大家有目共睹腐姥贫。首先泻,产业规模世界第一粳稀悉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奸将。从技术上特别是自主的技术进展非常明显切双,包括品牌市场的影响力有目共睹跋福巢,特别是新能源汽车良改,包括技术憨时酮、市场谜较拇、新的智能网联汽车技术窍铆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顷,智能网联汽车发展是非衬诟睿好的优势条件圣糙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脾,包括动力电池擒痛、变速器鳖凰沸。国内自动变速器原先是空白娇侠茸,近年来无论是CVT响、IT墓、DCT都有自主的技术和产品丘窘,而且应用在逐步扩大艇。    虽说取得巨大的进步女,但与国际先进水平差距明显宦:    首先铰绷哄,发展能力上的差距哪。投入强度远远低于国外瞥谁,全产业投入估算1千亿瑟垦,相当于通用结泪、大众蔑、丰田大集团一个公司的投入竿。    其次瞪孰,研发积累写傅完。包括流程积累税、数据积累饰慑螺、技术积累琉斗痪、标准积累鸿丹肥,这些积累偏弱链。    另外荚,从整个产业创新体系上来说查欢,差异比较明显的靶,特别是协同方面沁。单个企业弱舶撇蓖,整体的协同效果很低尸,意识也比较低被。在发达国家毙,单个企业强介抄,整个国家的协同体系效率比较高仓唤。    基础不牢地动山冶嚷蘸稀,我国汽车产业的材料叔舰、工艺基础跟国外相比也差距明显九拖凌。汽车产业菇哭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耙塘,要求有创新的思路和创新的模式好龚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求实,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狙概妨。    第三梁,一些关键的里程碑啃碱。    重点是总目标室保忍,总目标是基于很多现有的环境设定的垮同腐,也基于七个路线图进行测算擦霞搪。反过来说极敦该,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杰梅,就能够实现保障几个方面总目标的实现莫:    1浅共袒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嚼。如果技术路线图能够得到实现澳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值队挽,之后往下走背蝗,这对产业来说娜歼,甚至对国家来说是非常重要的虹懊枢。    2习、希望在2030年左右发,汽车产业的电动化转型基本完成紊卿起,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘟。智能网联汽车市场有一定的占有率衰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用节爽晦。    3醒、建立有竞争力的自主创新体系躲亩。    节能汽车在2020畔唬词、2025墩朗、2030三个阶段提出典型的指标侩绣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旅农搅,5升拌橙、4升胚筷固、3.2升跨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%葡,2025年15%揉入,2030年40%以上遂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垫辉、自动巡航氢、车道保持应用已经很高釜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例公吹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锯,经过技术路线测算实现总的目标捐哄架。从路径识别上来说安介,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口儒怀皋,以能源动力系统优化升级转型作为重点福材,以智能化水平提升作为主线篇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑火,全面推进企业产业发展牵毋。    第四萄,分技术路线图的基本结论巫鳞。    1卧、节能汽车淌脑。总体上有很大的共同点家栋干,重点在混合动力技术态抽、内燃机技术石罢、其他驱动技术摹取。混合动力是技能的主流技术姓慈,当然轻量化也是另外一个涪檬坚,但是轻量化有专项的分析逝碗溉,在这里没有强化捻瘦。    乘用车总体执行轻量化教侈狼、小型化涪茎赐、混合动力讼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失查纽舍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径檀。    混合电力是一个主要的技术晾涪,达到5升渡错,4升愤膳、3.2升的目标晤录,混合动力是主流氨,其他是共性的梢竣,轻量化匡、摩擦等淌脱。    商用车混合动力应用时间稍晚凶,重要度低于乘用车坷娃。    2途、纯电动与插电式混合动力汽车刺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狗乖,加强轻量化成为趋势卢。轻量化对电动车更加重要藩。对于插电式非常重要的晤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术防洁,驱动篮醋、点击投、控制话蹿、充电喀功、混合动力发动机撩,高效耦合发动器霖。动力电池本身有专题抖骑环,在这里没有过分强调啪甩。    这两种车提出了总体的发展纲要痊淬肆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呕棋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雷齐,甚至可以忽略不计础窃串。    从四个层面梳理了技术需求皮,提出了一些优先的行动项贤舜,面向纯电和插电铅型交,国家科技技术支持十五年了腹拳稀,下一步除了电池列为专项之外愁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妥。    另外统,聚焦关键零部件盗、基础突破和可再生能源郡畦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隶冠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莲。    3类、燃料电池汽车岸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侵暴。从中国汽车产业来说姓,现在重视程度不够憾翱娟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捐艾竞。希望四部委提交国务院进行发布和实施慧吩黎。    在研究过程中入煌激,大家对燃料电池认识分歧比较大们伪,或者没有共识处史坎,这里特意保留一个燃料电池发展目标飘萎轻,跟发布不一样蹿。发布时2020年达到5000辆的保留规模汕返,我们是1万;2025年是10万屯题笔,发布时是5万;2030年是百万碍氏冠,发布时是10万吾兑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杆孙淳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肩费,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顶龟、耐久性狡庆、成本挺季、氢安全守膊未。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狠斜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秀列丝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搅。当然腑覆坝,全技术链的技术攻关需要做噬掠额,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奥般阿。前期小功率燃料电池尽,中期是平衡的燃料电池路,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池板隶省,到最后全功率的燃料电池把拱。当然酣硕川,电电混合是最主要的仓埠,最后电池小容量的技术路线处叔,但燃料电池的功率更大一点窃双。在这四个层面进行了技术创新梳理化,燃料电池要解决的东西很多看跑矗,包括材料窖、膜剂、电机蠕、燃料电池男F拢块堆点庞、系统技术集俯溪、整车技术拿踏。燃料电池也是下一步国家科技非亭、资金支持的重点凑醒。    4玛、智能网联汽车蹿侵,这是新兴的技术发展趋势莆贸。其重要性与新能源汽车同等重要窗斡,有部分专家认为更重要担,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大平,技术和应用的优势射飘苫,也是机遇微藉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电串咳,涉及到国家信息管理堕。对核心自主提出了很明确的要求累,即两横三纵烹韩。    车辆技术上更多的是决策释酪土、执行田酮耻。信息技术穿涟艘,信息安全私授纹,地图技术也是非常重要的弦。两纵歪藏箔,一个是车载的揣蓄靖,一个是基础设施百钉。智能网联一定是循序的疾炒秃,智能网联技术最容易得到大规模的应用祭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞎。这两个路径总体上循序得到应用礁睦水,从商务车来说侵啪,更容易形成驶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姜桓鲁。    从四个层面聚焦一些技术需求泵。跟燃料电池一样涧露猴,需要解决的问题更多一点沛。从感知决策执行的第拢亨,特别在决策阶段峡玫规,差距是比较大的晶回,感知当然也有差距博。在信息层面谋细,大数据枯方、云平台茹,相对来说中国有比较好的基础和优势浑阿。    作为一个前提盛纯锑,对标准法规先决性磋篙氖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动错纹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件单轰股。制造技术不细介绍了甩,还是聚焦在新材料的运用拱掣,以及新技术对制造技术带来的变化妒耿肝,聚焦方面进行了说明仇。    动力电池净讲,分三个目标姐堤蝗,目标上有比较大的讨论和争议鲜,比如说新阶段提出了350写挖、400茨愁、500的质量要求茅椿,争议非常大廉,重点几个层面晦:    优化现有的代表电池技术赊,提升技术水平哆鲍,特别耐久性吠啊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发微辩。国外的装备很难形成有竞争力的差别堕溃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碳丛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胖防。现有应用以企业为主体来做迁涟湿。当然霞富庭,也会关注动力电池的回收利用技术蹭匡水。    最后黑恫胚,轻量化陀练。简单来说竿森肠,前期聚焦材料技术句墙鹊、设备技术棵、制造技术柒度、回收技术宽甘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺干输,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痹诵对,比如说传统的四大工艺的变化唬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用储吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定鞠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妻盗、供应链骗、资金且、汽车等方面的诸多质疑楔裤。期间,明确表示不会放弃造车陪顷猎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雌竿维。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耐率。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篙咎、互联网及云忌盟饯、内容汞戮、体育,还有三个端口类的,手机记山、电视戳、汽车冗天胯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谎粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辰篮擅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功串沉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿起顶。    乐视的电视做的确实是非常不容易陵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酵权。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歇戌避。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稳岛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婆台叹。总归累计亏损36.33亿元僵帽编。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尾玲菊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面憾冲磊。第一部分就是投资人的钱藤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现攻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿末。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情被备。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿世铆蓬、体育43亿瞪、手机50亿,房地产64亿婚泌、内容108亿报、互联网金融151个亿祈鹃缅、电视187个亿驳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金橡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窍苹姜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的托铆跨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败黔磕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盾剔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件困量锨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准聘搁鹤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酮厦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牟寄狸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘦攘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犊。很可惜,你们蒙眼狂奔呈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散环。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂躬郝钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍丢持:李芳" "   12月10日醚辫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筒:一条是政府主导峭弟鹤、政府补贴的方式桔巢痢,这是当前的主流背辨颧。一条是消费导向冕,依托市场的内生成长道路钞。”他表示袱耗匹,(电动车产业)进入者中琼课粒,大多数最终可能会被淘汰唾,但是不能不给他们机会搭回敢。国家已经开始放宽市场准入辩港,此时斧,应该在两个方面把握好政策堂互:1蜡俊、应当欢迎新的进入者揭袍朝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顶靠,让投资者自主决策谭鸥沙,自担风险卵莽。2獭劣骄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锈距,严格市场监管肮雄廉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚将,目的是建立好的产业生态剁结。电动车产业化奔鞭香,最终必须依托市场来完成戊,因此扦,政府的政策必须产生长期预期故。推进政策应当借力市呈拧,发掘市场的潜力边。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用背拢。政府政策不干预技术路线桅翠,政策的实施不是导向对政策的依赖孝藤忍,而是政府作用的适时发挥譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急案滑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示久,戴姆勒有望在今年成为全球最大撑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丝,这一目标比原计划提前四年实现汲榷猛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糯家付:“戴姆勒今年即将实现这一目标沮拆,比预期时间(2020年)提前四年裂。”   据悉械荚案,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卸,当时受到与会者的哄笑剖。然而陋纪济,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近差,领先劲敌奥迪和宝马楼。(实习编译蓟:刘欢 审稿惧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狗洼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敢扇醇:韩大为 版权作品攘胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮,严禁转载皑卫,违者将被追究法律责任酗忱斡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稻澄胳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访夸。在提及新品牌“WEY”时吃辛此,魏建军表示噬,“将夺取丰田和德国大众的用户”骋妈肖。   记者惶:为什么把自己的姓氏作为品牌舶泥?   魏建军棘撑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品间。我对WEY很有自信场骡,就使用了自己的姓梨竣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌誊,但在中国汽车行业我是第一个篙淮奔。   WEY之所以采用英语庇实杀,是为了要瞄准成为全球品牌虚疾泰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力愧坡。   记者庙护:对于竞争对手有什么设想袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军称:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场遍添瓜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晦全,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慈刺身。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹿八怖,在此基础上还要实现15-20万元的定价漠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滥坑。在性价比上WEY更具有优势鄙惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编媳:李芳 版权作品恢歪概,未经环球网Huanqiu.com书面授权米偷,严禁转载断,违者将被追究法律责任恒埔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后融七,新能源汽车的发展也不会受阻蚊啼。   根据工信部核准的数据谓瓤链,今年前三季度诵币尖,整个新能源车销售16万台妥臀幂,同比增长83%郴。其中戈,新能源客车已经占有40%以上的比例损砍颠,达到了近半的水平脯瓢鲁,发展前景面临压力锑,但乘用车只有0.1%眯。“我们涨十倍是1%普,涨100倍是10%炉陵,新能源车发展有巨大的前景和空间船稍杉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跺忍虚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骆极,全国乘联会秘书长崔东树说沸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力先裂。根据国家制定的产业政策要求趣,到2020年魏,乘用车百公里油耗要降到5升司返颇,这意味着五年内降38%的油耗敢。“基本上谁也实现不了窗毙楼,只能靠新能源车来推动磊殿挥。而这种新能源车惶搞罚,插电混动可以降80%价糖嘛,纯电的可以降100%的油耗沸诡钝,这种情况下只能发展新能源车斤屋膘,这样新能源车乘用化廷崔钠,为什么我们一直定义为为生存而干禄,你不干就要挨打挂袜品。”崔东树说乖究绵。   另一方面农凹粮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荒菲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纯葛伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者管,因此定价弹性很大陌弥腑。”中金公司的研究员李璇说爱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扇,为消费者提供很多选择暮。随着技术进步和更多电动车型的开发亨,新能源车的成本会不断下降妈查另,比如帆恨疗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型信倪蓬。“中国的纯电动车型出来以后幕帆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多够,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胳,发现基本上17话丢忌、18年以后的新能源车舱箱,达到8年10万公里以上捍瞧擦,整个成本是比传统燃油车是要少的喀恐,甚至是少了20%到30%铂侯乔。”   电池是电动汽车发展的核心嫡涛池,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揩渤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坡耗,电池成本还有很大的下降空间鄙。目前环搬,整个电池的产能供应相对过剩瘦,国内电池企业达100多家讽疏浓。据统计悼,目前整个电池的价格大概在2块多左右拢吠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准焚阔拷。因此吝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霜,这样才能达到标准燎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漂江亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘帅庭:李芳" "   我们不认为绝对的销量狸抨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裤。衡量一个品牌成功还有其他的因素片,比如利润率鲸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祥。除此之外锨,品牌力蕊败塘、品牌的知名度赦棚下、美誉度苔靶、影响力骑冈校,也是决定品牌可持续发展的重要因素容柯。宝马在创新精神上是首屈一指的帮,因为汽车行业正经历巨变袍,在电动出行交、智能互联摩茸、无人驾驶等一系列发展方向上菠裳扩,宝马都打下了比较好的基础论棚伶。    临近年底肃伎,伴着层出不穷的新闻事件贫星,高档车市场竞争愈发激烈壤,作为全球领先的品牌——宝马触、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目想没瓷。近日剔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甩,听到他开诚布公镭绒、推心置腹的看法售囤。   问慕:根据最新的销量数据篓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夺氏匹。那么守图屋,您怎么看销量极疏、利润菠欣、与经销商合作伙伴的关系斡布? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔫颠: 每个竞争对手的情况不太一样晤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峨,所谓的增幅我们一般都讲同比恃,是跟去年的基础关系陇亭介。几个因素加一块儿蚀薪诺,我们不认为绝对的销量核勃撇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芍偶。对于宝马而言休恐惶,今年前十个月瑟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车豁亩采,同比增幅10.2%杉当挠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磁寺,同比增幅接近11%世购龚。我们对这个数据还是非常满意的胜虹链,这也达到甚至超过了我们内部的目标氖朔陌。    除了销量本身的绝对量或者增幅核,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素天,比如利润率曝抡恰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袄。除此之外上矫蘑,品牌力缮、品牌的知名度鸽胜顾、美誉度壳、影响力溶绩巨,也是决定品牌可持续发展的重要因素瀑猫。宝马在创新精神上是首屈一指的饺盾,因为汽车行业正经历巨变款,在电动出行程、智能互联酗、无人驾驶等一系列发展方向上钦伺,我觉得宝马都打下了比较好的基础适读兜。总体来讲吧,我们并不惧怕任何竞争垫毕伯,我们也欢迎竞争便腔剐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行细汤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剂掸拒。   问波妹界:最近钞,关于奥迪的新闻比较火财。   刘智扰碑秦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薯核。对于宝马品牌来讲鞍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的船线,双方的关系也非臣了炙樱好七。所以筹泛妈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司女,一个是宝马(中国)皖,一个是华晨宝马久汗书,但是我们有一个整体式的营销团队伪矫邪,有统一的零售网络锹,我们在总部有一个统一的管理团队摔沫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芦。至于竞争对手我不是特别方便评价颊融,不过至少释放了一个很好的信号翁担斑,豪华车市场的前景依然很好魄棠救。    问点率郸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狮凄葛?    刘智籍嘎巍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度食举砷。因为从经济的基本面来讲毙克,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琉梧、持续的发展态势持。之前以出口讽博、基础设施建投资的经济拉动方式诧娩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式角。需求的增长其实就表明了对于车的需求骡膜,其中也包括对豪华车的需求叫判别。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长靠慧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舵,这几个因素相加簇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间里涛。今年毙,豪华车的“盘子”接近200万辆鹃泼谋,未来可能每年的增幅不会特别大闻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尘。所以朗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入塘娇,力争在市场表现上优于竞争对手沤录。   问股:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陵,这一岗位和以前相比有哪些挑战捍冉牡?   刘智蔽小奸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化签教程,因为我在宝马的八朔骸、九年时间朴似,换的工作岗位也挺多的编。换了新的工作以来金吼统,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营貉波,比如负责国产车的销售届,可能是比较短平快的擦,看的是一权呜敬、两年之内的事情槽。在宝马中国总裁这个位置上逝勉,除了目前公司各个业务板块的运营钝工吞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题休呸摄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捣,像无人驾驶祈、智能互联飞无、电动车篇,包括数字化营销拖吠葡、品牌年轻化等等一系列的东西客。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓢汇纱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侈贰,力争在中国市场上打下一个非呈岫担好的基础倒挪。我相信藉需,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芥,宝马会拥有非常强大的竞争优势沙挺。(中国经济网 记者啃此揉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖殿危:李芳" "   原标题查滔卸:王永清难搔室:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底募姆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帽睹齐。别克品牌今年销量已经突破100万辆挠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硅板。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰料势喉。数据显示卿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巢滤汾,同比上年的446764辆下跌28.64%岸涉恋。上个月恕风炽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通类韶。    因此捆,在车展期间接受记者采访时翰功祥,王永清表示番,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丁旦律,但全年销量依然会同比下降20%左右涟筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壳乃舜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驶拭,可能在布局上稍微有点滞后桶。现在对于雪佛兰来说邯期俱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窃。    事实上拇,雪佛兰已经开始了提速布局投寄伙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粮你辽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虎陋邓。王永清表示龋布,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晾卜肝,2016至2020年投放超过20款新车柏跋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刻,30%为SUV车型鞘闲,并将加速引入包括1.0T萌俏萍、2.0T礁丰、8AT壤始、9AT诞郴闺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暴结,未来SUV将成为主推车型酒搞敦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兴低徽,轴距2725mm茶揩劳,将与全球同步进入中国市场怪匠。同样寂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陌魔码。    值得一提的是疮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绥,拓宽产品线蝗。RS车型将采用包括侧包围淋奢、运动尾翼沙贪、双排气管帛凡湘、降低化运动悬架棘涛炒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侍,并加载多项ESS智能安全科技坚柬。    在品牌营销上骇任顽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耙毕踩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销澳。另外删,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发客般,演绎雪佛兰“热爱穿,梦想程,行动惟伺,分享”的精神轰。    “今后新车的利润越来越屑钒帷,主要利润来源于衍生服务尝等、二手车置换等嗣坡柬。相信雪佛兰将它的结构调好后夺屏,未来两年将会真正出成果俯。”施弘说冀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柑,上汽通用的新能源战略也将全面提速烈。车展当天浩罢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娥萍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发册欠蕾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斜彤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滇,发动机的最大功率为73千瓦无糕睹,其中电动机负责驱动绰,汽油机负责发电外厢绢,它的综合百公里油耗是0.9L靡梨穆。从上汽通用发布的节奏看挥盆官,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揣急嘿,王永清说唯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抹,产品还要丰富竞够,才能满足这个法规的要求毋都。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度净,到2020年之后比例更高叹扦。王永清表示梨:“估计到2022年涤搁凤,我们的电池技术会有很大突破斤沥,能量密度大幅度提升快哭恕,成本是大幅度下降春。这对纯电动的新能源车发展是好消息饶莎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俱奔、豪华”品牌——WEY巍敖隶,W01汲怂、W02两款全新SUV首发亮相燃亩霖,售价区间将在15-20万元列。对于新品牌的未来发展规划硅孙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示廓:“WEY品牌明年将有3款车上市聊粉,到2018年还将推出2款左右的产品闷笔,以支撑起全新的销售网络体系豌骚顿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹈糠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市繁,8月份推出第二款SUV W02遂艾保,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剂爬溜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碎,魏建军详细介绍到葛非,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA欢仓懂,配置上拥有最先进的安全技术碗删妊、智能技术考弹钵,也更加精致师柔。此外在性能上两者也有很大差异吉蓄颇,例如在NVH方面楔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仿豁粉。   在经销渠道方面糙券缝,魏建军介绍说尽坍箔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泞竣,没有想过招募新经销商谈歧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曹哺境。”   对于新品牌的未来发展富,魏建军信心十足萌,他表示锨席:“我从没想过这个品牌会失败问,只有退路封死才能做好这件事嚼笛貌,自主企业只有没有后路才能把事情做好诵酶。”此外榔,魏建军坦言险剁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法难贰,因为新品牌叫什么并不重要购恭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搭酗,将方向转到共享经济薯锌、互联网惹虚柏、自动驾驶方面新的技术峭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糯距却。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上旦闪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氢廷、生动的演讲尼,就城市交通牛薯疮、自动驾驶和汽车互联等热点话题唾魔孟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索春,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桅内。    徐大全说拔型愤,博世始终认为花把翰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蝗肚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淑。    徐大全谈到奢,作为在汽车领域的老牌企业巴猾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擎贺、多样化的发展态势和需求畴,博世已经有了自己的思考和方向老探。    他说惫荡,如今平舶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裤,将方向转到共享经济介叔、互联网屑、自动驾驶方面新的技术清酣太,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商此帽惯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惨,面对新一轮汽车技术的变革花拾,无论是传统汽车滥、零部件企业涡,还是互联网贪纲、科技企业忻镁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辉幢辫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寝莲:互联化佩砰、自动化和安全化耽。我们预计焕闯,到2021年汤,汽车将成为第三大互联移动实体眉憋碳,同时扮演人类的第三大生活空间泄窖戒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偶到,来充分发挥互联驾驶的各种优势雷。    谈及自动化领域微,徐大全判断弦扑烂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸽跑宽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术遣,通过持续创新驾驶员辅助系统寸蒂饶,从辅助驾驶衔琶、部分自动刹急、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苔垛农,分阶段朝“零事故”愿景迈进据虫。目前扛壁痴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产科搪习,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弗尾,到2020年左右啃覆,自动泊车功能将进行试点项目测试巍饰。    说到自动泊车伶俺络,徐大全特别谈到停车难的问题藉。他说寄诞玻,停车难是在城市生活中的一大困扰琉。今年深,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卸跑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蓬。在八项智能泊车功能里冕献厦,“手机查询停车场位置并导航”筷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能话波谴。其实崔,在大型商场里抖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廊蓬磁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笛。根据一项市场调研显示窟,2015年糠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缺糕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瀑苍佃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拣护,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缅拟,在深入巩固原本的互联化钵崔系、自动化和安全化“三化”战略基础上典恨,博世今年也把两轮交通怖现改、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阮膊。    他介绍煽坝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氢门汤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扩饱峨。未来十年汐舱篓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杜惶膜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酚晚。    在两轮交通方面切,博世提供两轮驱动扛、安全等各方面的解决方案峭,涉及两轮电动车篓仁、摩托车屏嚼秸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式完嗣母。    最后请送,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磊舌,满足这些变化的需求双敲呵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞奥脾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闲皇,“双积分”法规痛疼僧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议馁,连日来绕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奢哦,让观望中的车企备受煎熬踢扁查。针对业内关注的焦点问题劫丹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惕非疮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》每:不久前尖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规箱,如何理解这两套方案衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狗层枷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雹匹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联石椭,但又有独立性答矛,各自的核心目标有所不同俊廷盛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量背愤此,进而确保国家能源安全诉耽岗。由于中国的石油对外依存度已超过60%娟碱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娜竭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求认颈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刑蕉,进而实现国家节能减排的长期目标稍私嘲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集申宦下,但现阶段并不能彼此替代肯鳖。对于CAFC而言倡扭辰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伍男厩,其中当然也包含新能源汽车昂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伺。但不同的企业由于自身能力谜练忱、技术储备和对未来技术趋势判断不同藏隧输,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求校筛戚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模标赖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湍,而以后补贴将逐步退坡佩滔,企业更担心成本无法负担鼎。因此仅有CAFC法规柑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丹,所以有必要出台NEV积分任笨那,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流觅唱刨。同时弧猜复,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巷骡,从而有利于新能源汽车早日取得突破劫鸿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线写,其目标应是降低汽车及相关产业桔、乃至整个国家的碳排放队庙,和降低能源消耗诉求不同间。作为碳排放第一大国链阿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肖镭泌,后续国际压力还将不断增大庐童息。因此衬枯截,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放么珐,从大方向上讲是正确的府抗秘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剃,这和NEV积分没有本质区别夯膝,也无法确保总体低碳目标的实现卉。实际上糠抬捌,跨行业胚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骇舒恃。以电动汽车为例闻签枪,其在使用阶段确实是零排放抽怂签,但与欧美不同病,中国的电能以高碳电为主福杠疲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放萝厦羌。也就是说武,在使用高碳电的情况下来完撅,电动车全生命周期的碳排放并不低驰戒帆。这正是碳配额管理应该解决的问题眯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孺希,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赔硅建,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畴容备。实际上凑非,将新能源汽车确定为国家战略踢侗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袜勘墩,生产更多的低碳电幻慷,否则减碳的国际承诺将难以兑现惶拨寞。    另外泪础,对于汽车行业口,无论是CAFC写删毙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同款琉,但都应该由一个部门来统筹策划拘,系统思考闯隆,拿出科学烦互、系统办、具体筹霓厂、有效的管理办法来推动实施判两谈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膝犬马。    ■积分交易细则需加快制定椿建饶、尽早出台    《中国汽车报》收饶失:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定习,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓣?    赵福全铰什违:确定合理的积分价格陛门什,涉及到技术司漓、成本和市场接受度卿,需要综合测算和动态调整拿囊。我认为基本原则是趁擂斗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诲,让没做新能源汽车的企业有经济压力味睡栖。如果NEV积分是“白菜价”痛,大家直接买就可以死崇,谁还会愿意在新能源汽车上投入鞍亥吨?    因此风辞,NEV积分的定价应足够高窃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坞标,通过自己的新能源产品获取积分想,满足法规要求浓固肮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秤姓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辩,能够通过购买积分先生存下去肥姬,争取时间把自己的新能源产品做起来拔瀑略。    《中国汽车报》叫:除了积分价格之外伯乖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杠范,目前处于“空档”状态姥彩耐,怎么看待这个问题捕谦?    赵福全缚晤弊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力探蜂涤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汤喇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伐呸裳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泼豢。同时零,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敞书需。对于汽车企业来说妒,3年仅仅是一轮产品开发的周期秃,政府作为“游戏规则”的制定者久,应尽快给企业一个明确的目标天,否则企业将无所适从耻卉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阶靠畔:“双积分”中提出了2018年起缆,8%岗败缉、10%绣痕、12%的NEV积分比例杉逗,而经权威机构按照法规要求测算谈列,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间崩估,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阑?    赵福全徐底:在这个问题上唐胳,我并不持悲观看法疆程尘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难礁哦,因为还有很多企业尚未完全发力裴。按照国家的发展预期淑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%褪,如果每辆车以最低积分2分计算韩搐,整体积分比例就达到了14%拔,如果是分值更高的产品冲,达到18%的积分比例都有可能尉小。关键是要努力实现7%销量占比目标虹葛,而这也正是NEV积分的目的所在猛讽歇。    不过另一个问题引人担忧筛敌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漏题趟,同时在CAFC核算中也有优惠撇:一方面油耗直接按零计算申胆夹,另一方面核算数量加倍丸汲,从2016到2020年分别是5倍谴躬、3倍册、2倍窖。此外扯归,按照单项抵偿原则绢堵嚎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芹母梧,还可用于抵消CAFC负积分公傻咸。我们经过测算发现洗,CAFC中的这种双重优惠赋纤,对新能源汽车的“照顾”过多了舍澜,不利于促进其他节能技术发展汲缕剐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挨孺雇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疾哼寄,CAFC的达标难度就会随之大大降低努奈。实际上玛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垛,两者不可偏废配坝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淡愁,但如果CAFC目标落空喂穆,国家能源安全受到威胁熬偿市,汽车产业的可持续发展仍无从保障师链。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揩冻,这不仅能确保CAFC目标的达成宫莫诗,也会提升NEV积分的价值淑办,避免NEV交易落空旅京博。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》相颇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值建际,而没有将电耗的概念纳入其中烁红刚,这样的算法是否科学潮蜡讣?    赵福全确:NEV积分分值以续驶里程为依据盯,这与推广新能源汽车的初衷相违背挨,也不利于鼓励技术进步风。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邢水。推广新能源汽车是为了节能减排喉挟,因此不仅传统汽车肝,新能源汽车也同样应该抑大扬小范酱谱、抑重扬轻险溅捎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挛澜,而不是搭载电池越多越好担,因为大量电池搭载在汽车上移动凛帛,这本身就会使能耗增加羚翅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾式蕊,也意味着大量增加电池生产的排放氮沏。    政府应鼓励企业开发低成本咸怕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疯氖。也就是说添逞弄,政策制定一定要“勿忘初心”翘。建议NEV引入单位电耗蚕翻齐,即吨百公里电耗的概念盯,作为积分分值的依据汤。同时剐辰巴,对于小型车电耗适当放宽看恋拴,而对大型车提出更高要求编,以鼓励新能源汽车小型化扩,进一步提升节能减排效果领冻蛔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脱韦浩:在“双积分”中轨,没有将新能源商用车列入管理范围郝,这样做合理吗逗贝?    赵福全冠铃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕。可持续发展的问题炊崎祁。2015年磋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怜埠,获得国家补贴的比例比这个数字还高羔。而此次NEV出台却未涉及商用车吼,这是不合理的嗣查,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稀净泻,也会让乘用车企业感到不公平天。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毁附。我建议铆,应该单独给商用车设立NEV比例要求埠班剩,可以不与CAFC积分抵偿累任,但企业之间可以交易希凰窜。因为如果没有NEV的强制要求炽,在补贴退坡后具迟浑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谅盾星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤肮讼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涟季,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示牟温毁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宏,盲目投资之后碴挟,多数公司要垮下来据。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骇茹蹦。    以蔚来汽车为例燎牡凑,去年8月还只有100多名员工独,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模衰垛。据中国汽车工业协会最新统计祭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钾驹,销售4.4万辆镶,同比分别增长25.7%和43.8%径藐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆榷脆,销售28.9万辆茫提含,比上年同期分别增长93.0%和100.6%精挝。蔚来吭吃、威马虽墟、前途铅痛、小鹏等已是新能源造车领域的热词丘蓝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匣炯怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倍尺露,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甘闪蜡。至此绰,奇瑞新能源成为继北汽新能源暮痉惩、长江汽车煽搭嫡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歧娃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袜既。    “新能源车企的风险板袭俗,其实很大患。”王秉刚说虑汀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姐氰,对风险有足够的分析吹,有可能投了很多钱该私凉,最后做不成花,带来不必要的损失平。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹭,简单地投资建厂惦匆、增强制造能力恋厂宦,未来堪忧商。新能源车电池的技术进步非常迅速 稻密,现在可以用的技术一年后就不行了桑。如果没有研发能力就做不过人家臼券。“一下十几个亿扎进去然,有可能最后做不成酬,我还是提醒新进者要谨慎一点换幕。”王秉刚说荒。    事实上爆魔,目前国内的新能源电池生产厂太多了款,但规模都不大伤失。而且动力电池总的规模也在扩张中锨波,尤其质量好的不多咸,“据我了解管赏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唐。”因此钝构诚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺融管。   谈不上“红海”毖较,大家还没真正“下海”    “前途是光明的释,但道路曲折萍鹤风。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说好篇抹,造车得有钱促、有人才憨苗擒、有时间谋。“钱我们还行监款汞,人也不错棵快,就是时间太紧胸,毕竟搞汽车三年算很快拴莆匠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卉扰。”万锐坦言鸵弘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的醒拭。    不过裤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邵漠芭,万锐并不认同帆。在他看来色胸都,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上监,因为大家都还没“下海”输。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秒,大家还在忙于造车虏,搏杀还没开始猫屡扑。    “这是好事扒氩┘纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邻事,目前中国传统整车企业有150多家酷许荡,新能源车企至少有30多家沧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龋革。    至于是不是过剩此,梁伟表示这还是要市场来判断匹。在梁伟看来仙僧,其实中国传统汽车行业已转入新常态锯痪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疲咆九,除非汽车消费大幅好转憨敛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况让履窗。    但另一方面玫告叭,根据预测赴恢妮,未来5~10年搅甜词,中国的新能源汽车将保持两位数增长俺硅伴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挥虐午,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆牟粒,到2020年时产能达200万辆番恰、累计产销量超过500万辆肖。梁伟认为功,从年产几十万辆到200万辆的目标仆抗,新能源车汽车肯定还要快速发展妇羔疵。目前的新能源车市场还完全没有定型情趴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帮负戚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笑,“很多人此前担心特斯拉会破产片,但Model S和Model X推出后效果不错巧技,用户接受豢核。经过多轮产品积淀颅开,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萌铰,特别是成本下降得较明显普。特斯拉可以闯出来拜掀嗽,中国企业也有机会烧、有成本优势通。”梁伟说妮穗。    对于最近贾跃亭的乐视荣熬故、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谁衰距,梁伟指出品菱,除了技术潭伐侨,汽车行业还是一个资金密集设番、劳动密集的行业禽。如果要进入抗帅耻,需要企业在未来几年有大量投入盟孝,以格力电器(000651.SZ)为例边霞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗佰楞老。    梁伟表示抗臂荣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骗辣肖,毕竟快速把产品推出来瘸备,现金压力会非常大田。另外少,一家企业在原有行业中具有很强的能力劫久顺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功水,这是一个很长的学习过程泞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉射:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日典咐,也是第十七个中国记者节躲慑瓦。2000年裂砍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节常狼唾。此后记者节像护士节华聊驶、教师节一样茹,是我国仅有的3个行业性节日之一恫逆簿。   值此之际歼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱城蹬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仿圣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”餐。      坚守还是离开辆坍慌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辩潍抹:去年网络广告总量2096亿元韶顺蓟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元廷巷躲。报纸下跌超过35%餐境蔑,杂志下跌近20%搓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氓,单项将全面超越传统广告缕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毯寐穿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者富,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冬焙为,也仍能保持着不俗的销量菊。    “没有路可以让我选择嘘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值社采。”陈总对此直言到懦馈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毒葱,但发行量保持一直不减诞。诚然秀,这离不开报社给予的支持甘爬。但从自身发展来讲斥末诉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好告苫。究其原因船并,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霉羡赖。   汽车也好掳,新闻也罢菊。毋庸置疑潞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吝。   纵观整个汽车行业的发展趋势场,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受办,但不可否认的是贩乓卑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柔袖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尾桐含,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疚谈钞。    除去对报纸径坪倘、杂志令动滥、广播储氏竟、电视馆、音像等载体样样能玩得起来裤,还需操弄3G摔、4G等流媒体技术收空搔。我们不知道下一站会到哪里颁。   面对媒体融合大潮骏骸吐,陈总胸有成竹的坦言骸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代限扒久,家用汽车转企改制之后继续深化改革晌蓟。由媒体到传播机构屠,由杂志到全媒体平台号谎,历经两次创业练靠稻,家用汽车探求新的发展方向旱缄,抓住变革时代的发展机遇隆,赢得了全新的利益增长点辉。不再只是单纯的纸质杂志下帘,视频祟、自媒体等做出了不错的效果警锑蜗。   其次寒,就是在自己的企业定位方面概持赶,中国医护工作者汽车消费调查汗、中国城市教师汽车消费调查是以医生呛绘、护士量皇、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞋。这些调查一做就是3年郴,走遍全国大中小城市段丘探,做出最真实的数据垂。 ?   “网红”营销时代   今年以来颓侥,网红主播频繁出现在各类活动现衬嗤稹,手机发布会硕、车展嗜浑嚼、房产开盘偶疼、比赛等一场不落辣放,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斗。”   日前路,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”容清,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涡仆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”型播。   对此事件透冬垂,亦不乏业内人士称记,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娟,呈高开低走的态势婆寥松。   陈梓萱表示惨钝:“在现阶段的传播环境下烷容,媒体记者朝网红转型受蚀,把读者转为粘合度极高的粉丝受痢,增强彼此互动窜、沟通烁,无论对于报社还是记者个人被峡黑,都是一件好事稻案湃。”   “把流失的用户拉回来烧静促,用互联网插列锤、新媒体的方式固婚,我们正在努力尝试踏,但具体执行效果如何受阮方,尚无法判断蔽。”全媒体时代踩旦,我们永远在路上寿搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋矾尚:张瑞丽 版权作品挞矩痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞碍,严禁转载贺,违者将被追究法律责任局促。 获取授权" "  原标题荚:广汽传祺肖勇赫核拴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祁挎极,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勺畅斑。在本次活动上脱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赣。广汽乘用车副总经理肖勇表示缎捷赔:“时尚是一种潮流概呵吠,其实就是顾客需求味炽,引起客户共鸣萄,汽车也需要时尚裂龋,所以GS8出现在了这里幕。同时传褀GS8我们就是承担梦想凰盎感,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痊婆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拴,中国品牌基本上没有一席之地刑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任煎紊票。   对此忙妇,肖勇表示藏:“传褀GS8我们就是承担梦想等婪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上科剑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞳烹疵,所以在豪华汽车上困,我们率先实现突破狠巳盗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辉醛,我们就是要跟汉兰达辈、福特锐界形成三足鼎立吞,甚至未来超越这两个品牌芭婚,这就是我们的目标忌锈刚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示年,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匹,创造单月销量的历史新高隆,爆款车型占3.4万辆较,但受制于产能安排的影响技,造成其他车型总的销量并不是很高膛。面对这些问题断闻母,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略险。   肖勇表示圈:“明年我们的产能仁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吧私董,产能将得到释放券屁。我们在满足GS4的同时囤娇户,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撤厩,最起码销售五千辆以上茧料惩,剩下我们会再分配个其他车型惧。”   同时为了加速品牌向上寄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扑狈捻。同时肖勇说道齐丛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棱裙纪,在明年全部投产歼,所以明年最大的问题还是产能滩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贯翰,我就是聚焦我的明星车型驾句吝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  还有不到一个月襄,东风标致4008就要上市了辰焊。它的颜值巷袍、科技装配足够有吸引力宛糖爸,那么随着锁定竞争对手权薪孤、谍价溯、销量预期等关键信息逐步浮出水面呻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拳啸豹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虚露,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茨。比这番景象更热闹的渭外眯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剿。   说到品萍盘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陵瓶顽,让媒体品到了极致嘲。在工作人员的讲解下仟敝孤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敦晤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计警毁融,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔷,无不让到场的记者处协尉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贩浪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纤理,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扣己段、品味箩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尽告,东风标致在今年推出3008胳、4008后卿,也将在明年陆续推出3008S韭设犬、及另一款7座SUV笆惟嚷。据中汽协最新数据显示十陋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆访,同比增长45.91%离。那么盾芜甫,在众多SUV产品中纤茬定,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拿促?东风标致总经理李海港对记者表示匣伞:“我认为要总结一个词就是‘品’字母潘,东风标致的SUV一定是最有品的碍尺鸥,这个品是指品质齐胃凌、品味署浅,今天的4008就足以支撑这两个词碴菇切。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姬?李海港对汽车产经网独家表示梢瑞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烹沤恭,轴距达到2730mm遍人心,是同级别车里最大的啡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统车公蹲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机权厕,在配置方面更趋向于高端炯端、智能须孰家,进军更高一级的SUV市场囱。”   然而溉亮粒,另据乘联会的最新数据换熊,1-8月歼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佩呻邵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斡骨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辅戒吻,作为中级SUV簇亮截,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磋分?李海港向记者算了笔账蓝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胎咀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浇段。“这种需求就是4008的机会虱,也是4008成功的保障江极救。”李海港表示讥式凯。   “狮虎之战”将上演   还未上市雾黎都,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纹。李海港认为媒屁列,4008在科技装备霉啦础、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫩瘟孩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蜗。”李海港强调粳。   通过外观设计及车况数据对比后发现酿谦叼,4008的设计颇具未来感和运动感侯轮玻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悲刻仆,4008在轴距上占有一定优势览咕,也使得整车造型看上去更加修长浅。   那么旱氦禄,价格呢博?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测昆郊,通过对比翼虎的指导价惮,小编认为4008的价格应该在19万元左右得。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫩行恼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烧够塘?据乘联会最新数据巷,翼虎1-9月累计销售84258辆宋勿,月均销售9362辆卡憨缅。但值得注意的是奶靠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彤。那么慕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卿,可以说也有一定难度匡关。   汽车产经网了解到焊献,由于目标客户锁定在换车需求的群体课惮辽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案校绒锻,以吸引用户选择4008蔑茅。至于置换方案的细节鄙,李海港表示还未最终确定捶亨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表割:李芳" "   国庆结束后谁驴瑰,北京獭、上海铣挎、广州贿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿川碗,引来了社会广泛关注肩慈坎。平台闻风声税譬,媒体炒热闹烯毛,百姓愁价格戒缅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贿愁拈,“网约车”只是第一块烫手的山芋陌傅细。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卢技,又要确保公共交通体系的稳定推,还得照顾老百姓的感受徒坛。    比较普遍的观点认为诬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升此,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慕荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上核,征求意见中提到让市场来决定渤,这是非扯锫恚科学的苫。作为用户算糖,担心价格上涨稍,特别是比出租车贵魏,认为监管部门是要维护出租车体系利益查庐,我觉得这是大家多虑了貌滇揽。过去麻寐,在平台混战的阶段烘屯,资本介入烧钱抢流量谭黎沥,这本身就是不可持续的钩乔碍,价格逐渐上甘慕汀,平台收取中间费用是必然的侯场。    对于各地的征求意见巷困,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棉衰。比如说要求司机是本地户籍集界南、要求网约车辆的舒适度等等衬疤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佳牧。    网约车规范的政策是非常需要的宛监彭,作为共享经济热潮下的产物嚎镜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顿。任何一个商业模式详彼鸡,都需要规范起来滩。因处于监管边缘丢粪害,过去已经发生了数起网约车的纬烨模害案件雄朵辟。我们在对受害者表达同情疆、对肇事者表示愤怒之后胯免,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碎诚。    然而婚钙蒜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侨。比如说概冬崔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍居谁板、车辆要有上海车牌宫号钠,并且轴距要达到2700毫米填渭驮。根据滴滴公布的数据凰痞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畔情评,拥有上海户籍的不足万人鼻郝躲。这个情况在深圳类似高惰傲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗓沁烂。如果按照细则明确执行贺怠,这就意味着菱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钩狼得。    共享经济是大趋势饥,但监管太严可能打击积极性娘古嘉,这对立法部门是大考验剖丧氓。互联网时代撂改炬,网约车大大增加了出行的便利躲私刨,使人们在出行上拥有更多选择溅腿。监管是为了提供安全高效的服务保障霖暴扯,而并非要让网约车集体消失添。现在的征求意见许多还是首次提出铅,建立体系的过程中应该让用户貌、司机及平台有更多发言权粳。    我们鼓励共享戚算,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瘦毕内,与传统交通体系形成良性的交叉互补峰。    我们希望立法但,只有合法合理才能保障各方的利益竞婪惯,所以网约车服务一定会是标准化领、安全化的携派。    我们希望在所有领域都有不断开放椽届、不断完善的发展方向评坎上,这是产业互联网时代的必经之路恭辞挡。    文 | 著名职业经理人试乒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙弗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按派:新造车企业已经不再神秘矫,告别概念车的品牌曝光期课定,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暗彼。投建工厂羌派啃、申请资质绩惟拭,造车嗣,他们是认真的蛇栖。不过讼晶,“八仙过海笆徐哦、各显神通”痴,出身背景不同的创始人陵,对企业产品和品牌的定位鲁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锯群静。    想听“真知灼见”懈,走进新造车企业什紊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天礁诞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哇瞪享,敬请关注涧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辈。10月10日换肋慧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膊。这也意味着分,前途汽车继北汽新能源闪话蝗、长江汽车之后炭秆羚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篓溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本景揣,可以稍稍松口气漠黑桃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看问,他直言到2017年底前途K50车型上市前谰,相关准备工作的日程已经安排很紧张接,有许多事情需要持续推进惫畅。即使如此统猴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辈。在与记者的沟通中既纳蛙,他详细讲述了自己的创业经历擂堤蓬、资质申请的情况久、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疾摄隘。    短短的一个小时妓,陆群留给记者最深刻的印象是希为熟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寐骡,他们怀揣一个美好的愿景叔犯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”副下剖。    ■ 拿下资质不神秘铃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扩剿,许多人都对过程感到好奇事。陆群则表示苍孤,拿到资质并不是一件神秘的事情促堕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钎,一点一点把技术做到位申,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酶。”陆群说始琼瑰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妨认恕。具体流程是卉硷,企业根据相关标准去申报项目藕脆疆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饯蓝辆。陆群认为茸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展霞、引入新的技术和参与者劣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啪悔。其中对电动汽车的四项关键技术静,包括整车的集成和控制技术拘鞋,电池的管理技术祈犬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霖络。同时虽廊,技术具备后还需要做出整车炔杯,并按照标准做大量测试庙,要达到很高的标准扑碌。据了解桔,整车控制管理系统(VCU)兢抱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向当佃鼻,也是已经掌握的三大核心技术好馈。    更重要的是侵焚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刨。早在2010年艘兜封,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部查纬,开始布局电动车砍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目顶狈。2012~2013年圭娄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目迟挤,在高端纯电动整车设计革、研发方面取得了初步成绩藉岸。陆群说鸵间,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”摆疾申、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年全雇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展色,开始引起业界关注卤棺。那时巩请,行业对电动汽车的关注已经比较高贝狼冉,而前途汽车早已走在了前列称。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潍。”陆群说奸奋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杆馈,专注纯电动车研发桥看、生产侍、销售及服务晃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团檀。”2015年9月篓,长城华冠登陆新三板挂牌交易烁敲,成为新三板电动汽车第一股拜醛衬。目前拈譬举,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饯,包括整车业务板块(前途汽车)赔绍、设计研发业务板块(华冠设计)芥细橡,以及核心零部件业务(华特技术)柯厂。这三大板块互为依托廷煤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抨。    拿下资质鞋片灵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹦蓬。    ■ 技术儒档酣、生产基地累凭、供应商都得一流    在做电动车的这几年扮尼,陆群对电动汽车的理解越来越深入粟纲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机踩、变速器等物理结构懒俄,还需要产业链配套衰苗纱、成本控制淮、核心技术开发等一系列工作俗瀑。“自主研发的核心技术灭硅、国际一线的供应商和自建的生产基地放,是我们的三大优势该台。”陆群说撤羞。    陆群说背救,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锚擞莎,市场上找不到合适的零部件供应商痕猩饭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坞藤。目前镶矩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耐邵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化架、VCU系酞、RESS等核心技术隙透,使零到百公里加速仅需4.6秒叭杆甲,最高时速为200公里让僻,最大续驶里程达到300公里结拐焦。而据陆群介绍榔朴,这些电控技术相关的零部件胁奥党,不仅前途汽车自己使用垮,也已经为行业中其他厂商供应汹懂涵。    在供应商体系上韧叙,前途汽车同样拥有强大阵容困,已经先后与IAC糯朔、博世朝、布雷博吼凰锰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赐。这不仅确保了产品的品质书氯哺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验免獭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滤毒何。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肝坷镣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地册甭。今年2月胎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捅丢洛,按照规划份,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迟变,将在2017年中试生产钮凭警,第一款车K50将在明年底上市祭。值得一提的是僧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弯次汕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”男,最大可能提升汽车的轻量化水平叫雾。    陆群认为驮帘另,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勺,而是要通过成本控制憋领、技术提升来实现氛叮,其中轻量化就是很好的解决方案酣。他强调釜:“前途汽车的产品规划和市场策略忍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诗单泡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仆,在全新的市场领域不断成长惜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匡斯,中国新能源汽车市场前景广阔丹迷喘,存在巨大的市场机遇始。据他估计惭士婚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来修哇漏。他表示藩币松,前途汽车已经做好了准备茅赖署。    陆群始终坚信一点酸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西廊。在他看来鸥惶汇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钡磨晒。“所以具室,我们专注车辆性能蚂宿菩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骡,迎接智能互联时代吼瓜绘。”他说惭唤。    自1990年大学毕业进入汽车行业杉防墓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发病,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竣朽价,创业历程也已经13年输笑该,算是行业的资深“老人”赶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞄伯霓,他的团队也是一群“汽车工程师”洞怕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勉深。    陆群说贸访拨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赦兜紊,像华为一样拥有先进的技术奉呻、过硬的产品品质以及国际化的视野拓痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖表鹊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撮煌虱,同时计矢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乖。一时间本烤什,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妨护蕉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疟,对于新政洼剩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明判凤。    看自己   记者良唇: 首汽约车有哪些新的动作和布局坛芬?   魏东撤挪扛: 一方面揭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帛,根据北京皮扯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则天,我们会在司机发磺乓、车辆和运营都符合当地规定的基础上高壤,继续增加运力保障控,这其中包括增加自有车辆粕宫博,也包括增强与当地伙伴的合作艇。    看政策   记者吞算脖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后千填,有观点认为滑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猩羌岭: 这样的说法不客观乳铆额。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定聚撩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疚了晴。    某种意义上讲售雌巳,首汽约车项目上线之前伍爆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胶示,我们只是在政策范围内尝试着做庇肺祭。彼时泡陪脊,我们借鉴同行业企业技术手段晌、商业模式和合作模式凰皇,在政策合规的前提下贫分谈,尽可能尝试穿,当然诬井,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绩,我们是十分期待政策落地的酒谐。因此粕措,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茧骏氮。    记者盯宫霓: 怎么看待首汽约车的先发优势碾猫般?   魏东寸按杰: 的确笔叉礁,北京市场上我们目前是最贴近政策的吵物税,但从全国“一地一策”的角度来看吨茅奥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的必。    看行业   记者期搞慌: 按照当前征求意见稿来操作掏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峭堆。   魏东淮朽: 我们对于各地方出台的政策表示理解筏,网约车实行一地一策制度秒,各地会根据各地的交通发展水平是氮、城市交通需求来决定如何管理网约车佃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霸们瑟。    看未来   记者篓: 未来行业格局将有怎样的变化蹲普抖?   魏东咀壕济: 当各地政策正式落地之后泰痰告,会明确供给的标准犯,把目前平台存在的一些低端车型清除市承骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域汕镣俄,同时海老柿,对于准入的司机进行严格监管戏绣。因此粉,在未来行业格局变化上就,在大的方向和框架上由政府来把关挂漂,在框架和方向范围内量鼎,各家寻找自家的竞争点和突破口忻,现有的平台选择优化平台和转型升级抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉韩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乖遍澈,并通过一系列体育迫坑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菩、活力的品牌形象昏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惺仟,除了年龄吃疵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弛。” 10月13日哎练朔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劣。   据悉巩及,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敞,并向年青人传递积极的正能量痕涤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峭篇。未来滥梨填,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弊伴酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伐灸百,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型部差,借助本次人物盛典驰芍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁色扁。   “2016年看,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’极。” 郭伟表示陆歌截,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沪洽捂,不仅让不同圈层的消费者裙、车主钞、粉丝共同参与到活动中琴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者强态,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机婚锣。”   事实上敦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域认访蔽,包括体育以及音乐类的综艺节目崩矩鸡,实现了跨界合作讲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豪禾玖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流头贸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘁。”   根据最新销量数据显示掠桔仕,东风日产9月份的销量出色惰啸沧,同比增长超30%抛氛。其中主力车型轩逸脸芍、逍客蔡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汗。   郭伟表示厕逆督,“东风日产今年的目标有所提升疽,对今年销量保持信心割屋蔑。”此外腺淡藏,谈到是否有可能再接再厉溉砍秽,在总销量上攀升至第四名的位置时饭椭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邵付,能超过前一名最好耻扔零,但最重要的是与自己对标棘毒冬。”   责任编辑栓巴邻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组隙,管理层不参与讨论健逻,每组都有来自全球各地阿侣、不同级别少、不同性别的同事惰。”蔡澈说铜捎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哼磋俄,大家相互协作惜、互相支持祥恭、勇于尝试掀癌。”    中国经济网综合外电报道垂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驼,其宏大的构想才刚刚开始澜畔蔷。蔡澈现年63岁健蕊,其工作合约预计到2019年始弹庐,在刚刚过去的2016巴黎车展上湃很焚,他再次用前瞻的眼光和布局辛绦丛,为戴姆勒集团未来的发展琳凰千,提出了新的方向线菱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说容:当年学的是电子工程专业旅惟,就有人建议“傻小子队,去学机械工程的帽村。”柯丢连,“今天来看膝,坚持初心劣,梦想终有回报判诚绘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桃仟姓,在报道戴姆勒集团的“变化”时楼,都会引用蔡澈的公开演讲咆廷喘,因为他提到了电动迹、互联莆惕、智能和共享等前瞻主题匣嚼乓。    首先雇蓟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寒,并计划到2025年姥来,成为高端电动车市场的领导者瑞抨淋。当然阀赌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牛污,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梗,恐怕显得更稳健嘿传携。    “在所有这些领域洁棚,你必须为未来的投资做好准备涉,”蔡澈说沸。 “但这是令人兴奋的尸温闹,所有这些发展不仅仅是技术的改变宿局徘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吗,内容丰富的CASE(瞰思)计划畔舍,它取自于智能互联粳郡、自动驾驶冬糕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滇秸隶。有评论指出巨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责补,就是要对未来做出承诺炉。 巴黎车展发布会期间理票捐,蔡澈穿着休闲衬衫胆奢谜、牛仔裤和运动板鞋梆响墒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萝堡,但蔡澈作为首席执行官寞欺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目删识虹,以加速决策和赋予员工权力著称喷叔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惩骨,鼓励对新产品和新发现苇尚撇,进行实验性的尝试绩。    巴黎车展发布会期间梧帝发,蔡澈穿着休闲衬衫既、牛仔裤和运动板鞋缎极,一改西装革履的常规风格弄模秘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到囱:“我们并不是穿衣方面的专家渐吨皖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涵,而是留在了在工厂附近的办公室闪履,尽管条件略艰苦距闺。至于在衣着方面的变化钩拟,没有具体的规划挝,因为衣着是表面化的楷烤刚,符号化的缅扳鞋,尽管这会传递一些信息痞袄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粮绥:近些年墓拜,我们尝试了很多新的想法碌鬼,对整个行业而言都是全新的尝试到。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雷孤瓤,很多同事都参与其中酚郴。    “仅仅3个月的时间莲倡,我们收集了150个优秀的想法冉扇劝,这些都是关于企业未来建设的好点子掸环。我们把参与讨论的员工分成了八组估凸,管理层不参与讨论峡钡尾,每组都有来自全球各地巴、不同级别克祁宪、不同性别的同事检耿亲。”蔡澈说平,“今天提到的鱼群式结构嫉订丸,希望让公司更有活力孝锯菱,更灵活渐儒受。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痘,大家相互协作蔽、互相支持卢、勇于尝试拳。”    几个月前犁棉啤,在柏林的一次会议上莲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匆拆蛔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”此。根据德国报纸对这张照片的描绘梳捎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面套撵寒。蔡澈告诉开发商评,这张照片是30年前拍的磕歧撬,那时活,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坦蓉疯。    随着电动车品牌的发布筷技介,以及首款概念车的亮相冯嚎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卯撕。在戴姆勒的规划中泉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淋荚煽,包括价格探、外形和性能目尝。据了解你宠渴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鲤灸,包括在德国建立第二个电池工厂枷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞘岸。主场“作战”的雷诺品牌靠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乾盎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓟驹咳,包含设计吹茎、产品以及市场布局等方面黎窖。    发布会结束后么,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通罕徘撼。在面对面的交谈中东,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待皖。另外人吹金,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作商纷。    网通社碍排恒:在中国市撤恰,2017年雷诺在中国有什么挑战坷信圃?    戈恩愧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长橇斑抨,中国和印度都成为全球业界的引擎纬。2017年是雷诺非常重要的一年寂俗堕,我们的销售会起飞藉儒实,就像飞机一样晶圈,正在起飞向上并且不停加速抛喀项。对于日产来讲芍漠,也是非常重要的一年飞仙贺,还会进一步推动启辰的产品肺本啼,这个也非常关键吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社郎克泌:您如何看中国新能源市称恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纯设挽?    戈恩蛙:我认为中国会成为全球最大的市潮厮獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枢些。对于日产而言汀拆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺檄咐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目持酬李。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蕉饲。    网通社伐鬼:对于雷诺和东风的新电动车项目毒锚慰,是否可以更详细的介绍一下为?    戈恩糜嫌钝:雷诺和东风进行合作吾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盟供,最终项目还没有做出决定戒苛踞,但正在研究当中挨呛。    网通社碎蘑非:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拎隘夯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进些挝刨?    戈恩墙:自动驾驶一定会进入中国谩,这是勿庸置疑的躲钨境。目前漠,各个车商在这方面的竞争非常白热化苯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣些搭信。在中国相关法律法规允许的时候膜,我们的产品会进入中国碱。当前钉崩节,我们的样车正在美国味史谐、日本做相关测试悄。与此同时唉菇,雷诺当然不会遗忘中国市场记闯。我们会在中国市场进行一些展示项目堵,这会帮助我们完成产品差异化的工作唐篡,也会帮助提高产品的竞争力久。    网通社驶:三菱的加入幌晦徽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助采?    戈恩贝覆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三采憾矾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哼。我们认为2016年包含三菱在内熬百,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虚静辣。所以它不是目标奋,而是我们现在工作的结果空颠。展望2017年藐夯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磁,尤其是三菱的加入洞,让我们有潜力跻身全球前三春潍关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳便:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翔杀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粮胯萍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挟钞肩。”Kalanick 说道逝性。“如果真的发生这样的事惧犊篙,而我们没能参与自动驾驶的开发挞,那会发生什么事罚虑灸?未来将迅速抛弃我们袱。”    上周四歇,Uber 对外表示洼:8 月底唬挝珐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晾堵建。    与平常用 Uber 打车的程序无异巢裂壬,系统会为乘客匹配 Uber 专车抽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冉。虽然是自动驾驶汽车泞土垦,但车上会配备两名训练有素的工程师冠挡。一名工程师坐在驾驶位上彭,随时准备接管汽车控制权脯搽,另一名工程师坐在副驾驶上哆,详细记录汽车的每个动作势匈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外港,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto塑痪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猩班。在采访中方虱窖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爸墙题。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茬裤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲恕,现在卡车运输市场也是如此删。”他说饰。“现在谈这些还有点早谴,如果非要说点什么矫欣芥,我只能说我们已经进入了研发阶段戈矛歉。”    在采访中方垦溉,Kalanick 还被问到娟叮项:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丘陵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲍魏。他认为在交通自动化的世界里嘲岔炯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帮室匠,但驾驶员所占的比例会下降七咀琅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会箍桨加。    Kalanick 说道谭邪:“像旧金山这样的城市蚊,大约有 3 万名活跃的专车司机淖杉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岸蝎偏,但是别忘了恐炮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滇糯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亨殊,自动驾驶汽车也需要掇酿偏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锣芬毁,有些情况是处理不了的梅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁莞Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员革必寐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少躬斑挥。”    他举了一个例子哀脓窗,电话刚问世的时候竿柑,需要一名接线员来接线掏墒降。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搬零税,而是创造了一个全新的行业狠洗厢,并创造了大量的就业机会示回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠静:李芳" "  穆伦认为惋怜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代备讽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滤圃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业立艰,包括汽车的使用方式菱虱稀。    自2015年9月25日临危受命斯妓鼓,出任大众汽车集团CEO至今期匈贫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间险为骇。那么晌簇堕,一年过去井,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伍哦阮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后散岭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硕厩挂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怪,贴有穆氏标签的大众鲍,其未来又将是怎样的呢问爆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宿,借已成惯例极椒拒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔚船,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》电痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恼长狄,穆伦首先抛出对大势的几点判断床,也就构成其《巴黎宣言》的构架舍哭。他认为擒长,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舱,包括汽车的使用方式判蒜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宫啸,这需要我们用全新的理念记、全面的视角对于出行方式进行解读丛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矮。显然羌抚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的黑挤槐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玛。我们需要联接汽车世界和数字世界秋部,让消费者获益裂筒,推动社会和经济的发展烩翠。同时顺应驱动技术的根本性变革绅活悉,即电动车是汽车行业的未来镣池葱。尽管如此滇东靶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疏被核。我们必须剃糯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捶晾,同时推进替代技术的发展榔孺杠。    穆伦坦言对,应对当下的变革促,对于大众汽车集团来说暴腿弥,是一项十分艰巨的任务锌。尽管如此拜柔,我对于集团未来的发展持乐观的态度辑凡。因为在过去的一年里吐,我们兑现了承诺嘲脖, 增强了核心竞争力安漠供,积极推动集团业务的不断发展匹。因此桨帕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侈驹鲍,而是“大众汽车集团将如何成功”醛淮。为此剧爬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”活酬媳。集团的目标惦款堆,同时也是我个人的目标坡乏虐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娜。    他说哀,今年夏天老胎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欺。我们强调浓娩,集团未来发展的重点领域将包括吕:电动汽车冻起沸、电池技术究菏、数字化盟、无人驾驶和人工智能雇韭勘,以及全新的移动出行解决方案庇届吕。放眼未来悸,很多人将不再拥有私家车抚屁。即便如此恋赴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茧拴叼、大力拓展移动出行服务揽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弟,包括集团旗下众多品牌的战略赣、关键指标和相关措施亭敬。但在此之前叛峰途,我们并未停下脚步石墓耸,而是继续开展相关业务览。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膊粗黑,他特别谈到屉:“在中国馈城,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹦氛坑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”然疙毯。    穆伦表示碾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题艘炔。这些实践同时也表明痉碉,即使目前面临压力稗纪乒,大众汽车仍然完全有能力实现目标岛。他承认额看,坦白来说廉桅,柴油发动机排放事件影响深远笛帛建,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捌卿。我们正全力调查事件发生的根本原因谎识,不遗余力地解决所有问题鄙,并在最近几个月取得了实质性进展设篡没。然而对于我而言琴狡,构建大众汽车集团的未来剑傅函,也同样重要檄锹。    穆伦说损将担,今晚粳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图迁玩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唾。在2025年以前瀑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澈宪贯,并在欧洲市场占据领导地位投掂。    最后圭陵朗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弗滇:“未来免抛古,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点廷簧曝。它意味着自由存翅逝、乐趣和情感歪。因此伴馆,我们注重产品设计奉僻霞,并将以崭新的视角进行设计创新”锯堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰京豪:李芳" "  今年7月底彼酱,在2016年世界500强排行榜中睡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闲肝,比去年跃升47位安,排名第160撩强,引起国内外企业界唬壁贾、尤其是汽车业界的瞩目尽稿末。    今年犀录,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胁腔。恰好是在10年前婪,徐和谊出任北汽集团董事长耻徊驮,策划图舰、主导傅修、实施了令北汽集团由乱到治顿奖,由小到大徘熟,由弱变强的变革士,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狭、有益残、独到的成功尝试纹蒜。但是侧熟懒,当中国经济网记者约请徐和谊距,请他以《老徐和北汽这十年》为题跨蚀,谈一谈自己与北汽集团时另闲,徐和谊温和午狠父、憨厚地笑着说脆硷剿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己步,少谈吾鞋,少写叼水。    于是傅拾,在不久前的一个上午那宿斡,在北汽集团的一个会议室里氏绷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访几吭湾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棵。今天是系列报道的第七篇凳起逝。   “北汽这些年发展快缉享,我觉得合资这一块结,起了非常重要的作用离悲。不光是从量上谷倦,速度上嘛糯,还有效益上”罚藕貌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汇滩岁,如是说道牵诚。    “在各种场合我都讲桔,北汽就是合资反哺自主”辞偿,徐和谊告诉中国经济网记者靛靛泛,“合资和自主绢微,绝不是对立僳箩,而是互相借力”陌亮嘲。 2002年10月18日睬尖,北京现代正式成立适罚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颊匠、董事长算起盼畅,徐和谊执掌北汽已是整整十年版稼。在徐和谊的带领下儒挟痊,北汽从最初的“一盘散沙”守,到如今的中国骨干汽车集团凹舜,取得了长足发展顾范。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酞猩纬,北汽位列第160位德泊,比上一年度提升47位弥偶篡,并首次进入前200名嵌般。对北汽取得的成绩给予了充分肯定壳豆。    “北汽这些年发展快咳讥梦,我觉得合资这一块倍泊都,起了非常重要的作用榷搜较。不光是从量上钾鼎攘、速度上辩盼,还有效益上”伤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时躬趴,如是说道蛋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汐溃虫,徐和谊结缘北汽逆炽穿,也正是从合资开始桨迪。2002年激煽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立令。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目风,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业睹搞、发展首都经济的龙头项目和示范工程烩宋噬。    为此剃仙,时任北京市委工业工委副书记崇骗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽却毁痴,担任北汽党委副书记心、副董事长轮肪速,以及北京现代党委书记坏缅颠、董事长陛逼。 2002年12月23日彤疮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下田,北京现代实现当年签约刚熄醇、当年建厂期、当年投产哥钦捷、当年出车彭钳忿。在短短不到一年的时间里哨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藏抚罐,迅速在中国市场生根发芽写咆。由此创下了业内独有的“北现速度”麻缅。    时至2015年巴吾,北京现代已拥有第九代索纳塔旱井乃、全新途胜胯、名图噶撅、ix25斥郡粱、朗动和夕、瑞纳等14款车型痴,涵盖A0级互杰歉、A级单、B级澳、SUV等主流细分市城嫔住,累计产销量突破700万辆屎。    北京现代官方数据显示年祭苔,今年前7个月怜块,北京现代累计销量达到59.3万辆匠忌,完成全年112万辆销量目标的52.9%盎。 2005年8月8日瞬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茄。北京奔驰的成立贡氓省,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芍型。    虽为国内高档车市的后来者喷烈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哩宠潭,实现产品导入寿龟奋、股权调整嗽疥滴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兽,北京奔驰由此迎来了高速发展期申。即便是在国内车市进入到“新常态”后团家臣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妻廊杏,远超行业平均水平坦怂。    目前熊艰损,北京奔驰已建立起全球面积最大伶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心朽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台细、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陌。 8月22日锈康诲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腺缕涝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型村穗:C级车犊锭碧、E级车焕坊、GLC SUV和GLA SUV摧爬眯。官方数据显示暇疾,今年1-7月羡串,北京奔驰销量达167307辆肋承,同比增长32.9%锤谭。    8月22日闯糖饯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窜饰。在迎来年内最重要的车型后鞘切,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛾沦,着实令人期待丹莫蓝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时埃汲惯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多位。    “在各种场合我都讲围谰席,北汽就是合资反哺自主”柿篙,徐和谊告诉中国经济网记者税芦,“合资和自主无,绝不是对立楔伎乾,而是互相借力”查。自2009年以来节,由北京现代肌拳竣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商就、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范突、管理流程予以借鉴的数以百计钢矢殴。 北汽自主实现百万辆    正是如此荚鲁,从2011年汐蜜,第一辆整车威旺306问世鳞,北汽自主销量直线上扬壬酱瓷:2011年达到2.4万辆碌、2012年实现7.8万辆茬哨晴、2013年超过20.2万辆么心疏、2014年突破31万辆毯必、2015年完成33.7万辆革壳憨。历经五年多的时间孙纯,北汽自主已累计生产达百万辆甭拭裂,跨越增长令业界瞩目莎褂迫。    “着眼未来锯,对于合资我仍然非晨徘砹溃看好铆岁。不仅是十三五枪绰钎,未来很长的时期系喊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镐淑扯。另外蕉,在此基础上趣起,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”地,徐和谊表示诞模。    “年底前还会有更多的好消息械宏,不管是在新能源领域柯让茨,还是整车领域仍竣特,包括一些重要的零部件领域回赐徽,还会有一些新的大项目落户北汽弘藏。这样失脊溉,为北汽更长远的发展比酱,我想合资这一块堂道,贡献还会加大轨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃肪:李芳" "  9月29日奶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上髓喉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲提沫藕。   蔡明指出练篇,中国汽车市场曾是低质量仑、低配置蔚、低服务的代名词界蓝。诚然怯沽癸,与美国汽车市场相比绩搂爬,中国汽车市场还不太成熟侧懈挠。但是猾水,趋于完善的服务质量泪、规模日益庞大的车展讣、逐渐被认可的中国自主品牌建溪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匠狈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撇,分值越低表示可靠性越高衫。J.D. Power近几年的数据报告显示荚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顺氦戒,从2009年的178PP100到如今的102PP100害,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峰勘。尽管与美国市场还存在一定的差距判澜,但中国市场的后劲儿不容小觑唐饥舰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辉埠?J.D. Power最新数据会给我们答案姐鞭埠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晦纳幌,而中国市场的进步速度为每年4PPH煽敦。在车型研究上靖僳行,中国赶超美国市场需要6年时间补。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH措搞亲,而中国本土品牌进步速度为8PPH粕帕输。在生产车型上咸,中国赶超美国市场需要5.5年猩达丁。   3. 在了解美国客户的需求上懈刻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锨。   经过对这些数据的了解和计算譬立荒,平均下来拆敦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼司付闲,才能百战百胜嚎圣闪,想赶超美国市城浞省,前提是了解美国消费者的需求巳港。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柑惭:车内有令人不愉快的气味斤、胎噪声过大(来自车身下面)耪涉、耗油量过大桐糜碌、风噪声过大(来自车身周围)斤、空调开启后凰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为需:内置语音识别经常无法识别/误解命令悼丢律、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梢讥、风噪声过大(来自车身周围)刷姬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梢栋偷。同时阿沟,在前10大问题中幸茸淀,只有一个问题是相同的匆,即风噪声过大镰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异彼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重放驼腻。中国消费者更注重感观(嗅觉享档、听觉和味觉等)方面的感受质量毙椒寂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受设吭。   就目前来说刮顷抛,中国的汽车产业还有很长的路要走郴睹隆,无论是汽车的质量吵酗兴,还是汽车的整体销售体系吗朝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蛊练。凡事欲其成功矮,必要付出代价碳姥藤:奋斗蜡绕裙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棘肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰即火:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寥驮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捞滇纶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勿就褥:李芳 版权作品戮恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖朴,严禁转载响建撼,违者将被追究法律责任工。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睡屠玛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戊捐锹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠢券勘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憨薄荒。同时缕股丝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楷竣,作为本次车展的重要组成部分之一陕芍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖家暮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浪,中国机械工业联合会会长王瑞祥唤抒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晒妒,为中国汽车产业的智能化陈对,信息化方面的发展做出指导意见卉豁扇。   本次峰会主办单位慈实吠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戳插:   贸促会汽车行业分会长王侠偿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟麓娄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘练:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陆奴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恼掣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粕仕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剑壤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凹昧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挪次千,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钉。因为我以前开玩笑说了一句话氏绒颈,我说这个车联网这两年已经实现了琅劲嚏,就是人在车上用手机连网味搁酞,这已经实现了瓮疥擞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架没荷录,手机天生的使用起来就比车机要方便距首。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变低哨。有一些改变我们已经看到了溶私陪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了设借。现在有了优步普袒喀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哼孝偷,这个确实听着都挺有道理抨筐,我们一听都很吃惊洞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漏栖拐,搞来搞去就卖那么几百台车括。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荷法,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沸荣泵。对于整个汽车产品达椒、汽车产业链的改变它到底会怎么样粉?   回到出行的那个问题边鄙囱,我觉得大家也不用特别的担心颇。我先给大家压压惊岛,有两个数据很有意思哦,一个是美国湾区的汽车销量藉,一个数据我们一查就能查到墙县青。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碧藉豹,现在渗透量已经非常多了侣飞,优步在湾区这么普及了竭琳毋,买车的人是不是变少了品疼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁病,这个没有变少巨窃坏,而是增加了虐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倘挪手,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错霸。确实涨的很快嘶耐,这个和大家的想象是不一样的播,觉得汽车销量应该减少赣稼畴,怎么还增加了呢吨男?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陶态,你说滴滴拭啡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情清钾配。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罚龄,这背后真正的原因我就一直说秦翁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纲扩,其实出行不等于汽车篡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膊坦、道路密度不够这种应用场景亮缔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用连潮劳,其实它真正的加剧了中国的拥堵逗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%麻。汽车也不是简单的交通工具顶,如果把汽车还原成一个交通工具猛翻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了品式。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搁煎,我可以开敝姑,我也可以去坐地铁全坎,我有北京和上海的公交卡岗疽、地铁卡写,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车深僳,我也可以骑自行车休,有的时候感觉走路也很好誓渡俯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的管焕豌,汽车行业当然会发生改变茄盾伞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叮顷锑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验案邻架。如果你只是把手机当做一个通讯工具郡香汰,在2007年的诺基亚已经做的非程ぃ好了截褐拟,但是还是被智能手机行业颠覆了性顾尝。在汽车行业也是这样抖混刃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验替,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具师勉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锯,我们去展望一下炽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纺揉寥,大家都提到很多了粱赦。其实很多人的展望角度是不一样的芹救,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了思词。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仕袖囤,更多的是解放了你不用开车舒实奢,分享的是司机变洁慨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惠郡此。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鲜孩,它是一个规模经济常俱扭。它的交叉点大体上在2020年就会出现桶瞧,我们的预计2020年在美国就会量产如操,在中国可能会晚两三年墨寝五。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苫,这是我们要看的一个趋势臣芦科。   第二个趋势谁互佳,移动互联网会加快电动汽车的普及袄时慕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棘。很多人说电动汽车是因为省油钱迟判,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滇操响,最好的体验是你直接在家里就可以充电了皑度埃,再也不需要去加油站了爆架霖。第三个带来的变化就是对产业的重塑奶豁,以前汽车公司都是专注在制造朵保,用户就认为是汪洋大海杠戌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怠剑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链热变囤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卸随矫,内部管理的界面处担,反而把制造这件事情也许就可外包了诺。最后一点蜂圈矢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接那天鲜,所以汽车作为交通工具以外的部分蛇抖趣,一个用户买了车以后需要的增值服务荷芦,汽车公司就也机会去提供这样的服务被宦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膏鹊。所以正是因为这样一个对移动互联网镐娃身、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化憾普,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恐库,超过1700名员工堆缕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剖冯豹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车镀木纱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业皆,激励用户拌奔,这样蔚蓝的天空就会出现届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览型肺婚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会死袒绒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裤锭辟。同时纫需,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开博互,作为本次车展的重要组成部分之一洞赫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞄返能,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隆热,中国机械工业联合会会长王瑞祥氖悸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杉,为中国汽车产业的智能化磁,信息化方面的发展做出指导意见心。   本次峰会主办单位簇炊婪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接项:   贸促会汽车行业分会长王侠僵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌类吉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贸撩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吐巍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境耸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹋讳卫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘葛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈崩晨澹快挂心,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惠,因为现在我们是全世界销量最大的市场问。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尸煽梆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烙瓜岭、环境污染等方面是械,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战星另。同时骨套草,智能制造瞥叉、工业4.0蚕、移动互联唬蒂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战居挨臀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”添途峦、“互联网+”等发展战略逝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鸵膛。我们有很大的机遇垂荆,我们会见识很多非常有趣的变化好陶受。   当前业界普遍认为钎喀,低碳化姐、信息化撮、智能化是未来汽车技术的发展方向冻忌看。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇距拟谁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台么,正在成为汽车行业的发展热点橙擒,正在助推中国汽车产业的转型升级试萎顿,从而进一步打开智能交通产业的价值坊磁瓢。在2010年的时候里紊闪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蠢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统靡簧秤,为用户提供全天候故、全时段的服务鼓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芭汗,签约和活跃用户超过一百万碴搽,累计为用户提供约2亿次的该户服务翟馆,人均交互服务超过11万次氏猫。经过近七年的发展贿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钾读,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用身夕靖、凯迪拉克邵遂碳、别克何、雪佛兰上使用缚胆道,倍受消费者青睐婪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此矫锖印,面对新的市场和技术趋势绩,基于车联网多年的探索卧衔、实践结合行业的技术储备磁疵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烙,提出了到2020年力争100%产品实现互联册,并致力于打造以车载信息服务擒纺挎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讨,为人死奇氨、车提供安全智能便捷绿色出行揭烁,初步建立和谐的人钒冒、车嗜轮锹、社会互联生态圈锹潮穿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颠累、别克姑、雪佛兰品牌叭矫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吉韩脓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淖。除了安吉星在移动信息和网联上铅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啸量、内容服务能力僳蔼叮、大数据运用能力糜瘸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B躺掀、B2C的业务妨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稳爆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戳弄茹、支付安全沃吭,更可能引发行人安全和人身安全籍龄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悍材,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擅竭呻,网络安全开发包括威胁因素识别广铣翻、安全战略制定骋菠、安全措施执行镰睫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开末盼效。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准醋釜唇,并且在过去几年不断的进行迭代升级表,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酸挛。伴随车联网技术的发展绊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绕暇欧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狡洁秽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嚷绊嚏。让汽车驾驶更安全疵徽艰、更轻松毫居兑、更有效及赐。   我们身处在这样一个时代休厩,新技术层出不穷使一切变得可能泡艇,我们也是非常幸运的一代人笑,能够见证汽车行业在国内复暮、在整个市场上有一个颠覆性的发展壳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慷骨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞府。同时也让我们对明天更增添信心和期待附敬,激励我们坚持不懈的努力痞煌轿。   我们相信嘿剖珊,汽车行业的发展刚刚开始射健瘸。汽车行业与其他行业的相互交流畴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活横童。我们会和同行一起共同为之奋斗敝活赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳歉:李芳" "   9月28日喘,在2016上海浦东国际汽车展前咯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撅珐,新兴造车势力砷炕措、养车醋、汽车金融等领域从业者荷寿泰,走到台前咐坛,与大家分享及探讨未来的市场前景汲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邢。    吕征宇瑰磊:各位领导靛享、各位嘉宾查,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筒碧靶,刚才我们的同行说得非成郏好肖,其实我们有一个共同的理念赏柿,而且我们也有非常多的痛点涸汤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来檄,我们也有美国合作伙伴的公司驮围,乐视的七大生态是有机的薪,在零基础上打通的需量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膛捅擒,目的就像董事长讲的一样讨敲,让“蓝天白云”再飞翔擎猴敦,目标就是打造全球最先进的超级汽车券肩。    那么用互联睬损帽、智能好习、电动矢录、共享的方式劣扛,实现“未来”的交通方式肚希汹,我们认为汽车产业咖砷师,还是没有被互联网变革的产业算趟赶。对于乐视超级汽车生态而言瑰僵,我们有四大基石寇响配,我们相信社会化工儡碧、分享化喝潍杰、互联化拌报单、共享化将成为我们未来变革的方向奋。    从我们的汽车生态诞生以来锑槽,我们保持着快速的发展逼才算,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目爆镰草,落地在浙江湖州 扦凄毫,这里包括绿色环保的环境搅苍妇、自动驾驶的一些功能和区域毙炬。    同时我们最近可以告诉大家肌,我们的产品样车在美国已经开始路试浚外拍,技术在百米加速已经是全球领先了妮艾,产品的量产进入倒计时状态麓卿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乱,创造首轮汽车最高融资金额的记录惟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发态,协同开发也是我们在北美的基地炭谁家、中国的基地下被、欧洲的基地共同开发檄。同时我们的战略开发电动的底盘机构胖夺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诺盖。    第二个就是智能化壤,车是人工智能的最佳载体息,乐视做了大量的投入忍汰胆,在硅谷和SSA成立了研究院规闭,在智能驾驶也取得了突破性的进展嚏甫彼。社会化就是刚才说的分享怜荚,我也非常喜欢这个创意辑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石木,我们相信在共享经济的领域里搐谴渐,无论是Uber的繁荣逗,都证明未来不管是房子匿、汽车都是重实用的趋势皖,所以乐视将战略转移福杰,推出车租赁的平台欣,我们叫做乐享平台弄邻敲。    其实最重要的议题办肌辱,乐视作为互联网公司限甲懈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力犬狙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脖,电动化毁双墓、智能化劲捌哺、互联网化烫窗、社会化脆颈家,这四大纬度有密切的联系沧绊。    我们把汽车当做全新的载体雄牡肌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虑蛔棵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屁硕葛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烽糖活,谢谢大家拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳虚俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谐刃凳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篡歪,他认为车联网撼,既然是大势所趋揣些,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岁侈,少炒概念泉冕惟,多做实事闲珐保。 以下是王侠发言实录芜:   在这个夏末秋初祥窃、时令更替的丰收季节蕾弘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苦莽。在此料妈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谦炮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摧慷,汽车产业的电动化露瓷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醚久,而且也正在成为全产业链创新求变碘、转型升级的主战场窖。但是巴,热点和繁荣的背后告杰酿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面布鸡梅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样放毒猛,车联网也在热捧之后开始遇冷岔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰第芒。其实撬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棉蒋卵,我们要理性面对恍惠酿、系统分析栓夏疙,既对前景充满信心伐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吕解锯,才能在变革的大潮中认准自己的方向棘哨尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醚少哺,我们要清醒地认识到钦司别,汽车的智能化和网联化是大势所趋惊汰,是不可阻挡的方向户。电动车还有技术路线之争汝、对减少污染和能源危机的疑惑椽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处容报便,没有坏处申滑徘。汽车诞生130多年来杜颠,除了带给人类方便之外刀宪瑟,还带来了许多难以克服的问题土嘎,比如交通事故仇坷寸、环境污染和拥堵倡痢、能源危机等等情叔握。车联网和自动驾驶等新技术的应用窜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐失,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想昧础锚。现在不少基础薄弱的车企九,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招体冷及,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俱慷仇,多持观望态度建净悲,这也是目前车联网叫好不叫座瓢、貌似热闹却普及率不高的重要原因琶斥奶。我想说的是孤屉,既然是大势所趋伎擦,就不要犹豫不决畔仍屎,否者真的会给对手赶超的机会郡尸。   我们要清醒地认识到场,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驼。汽车市场的低增长成为常态之后僚杜,我们对于销量的追求空间越来越有限坦光侮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盎敝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道懦亭。   我们要清醒地认识到牛粉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烙,必须是社会性的统一行动皮。一方面百,车联网是一个汽车生态些,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致填块。另一方面舒,车联网又是由整车制造商昧吞、产品供应商谷脚、内容提供商烘砍、软件供应商娄绣、服务提供商嗅褐杠、网络运营商等不同角色组成的产业链俺稿臼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合当蔽,打破壁垒瘫,互相开放信息系统憾培板,进行深层合作绣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杜。   我们要清醒地认识到拧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破几,而是要靠一个技术集群的集体支撑慧沥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脖褐,如果通过手机就能解决的洛人,其实不应该叫车联网脚。大数据定、新能源技术诗归、网联技术炒翰埔、自动驾驶技术沤、传感技术此灭陀、网络安全技术等茅,这些技术的应用都是相互影响饭使、相互促进甚至是互为条件的旧钢。比如汽车共享和无人驾驶僚桨嘛,就只能在车联网的前提下才能实现锌钢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摧腊,并给汽车共享带来更多可能性攀锣取。另一方面胃,与手机和家电不同的是冒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臂氰硕,绝对不是有钱就可以任性的地方寥谎盒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平髓刊,中国车企面临的问题一点也不比别人少灵,我们一定要避免浮躁情绪胃版,少造概念马让息,多在核心技术上下功夫郎烧帽。   在刚刚结束的G20峰会上骡另挠,习近平主席表示夕凛渴:8年后的今天馅吩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步禾、人口增长拟戳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屁碧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头群娟桃。其实倘谋熄,对于全球汽车产业来讲涂鞍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱事老迫,传统技术进步的空间越来越小关席句。在这样的背景下尽,智能化仁猜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓷,为汽车技术进步提供了新路径苏雀滔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闹沽斧。   今天顷,我们以“智驾未来丘、创领先锋”为主题吭睛恃,邀请各位企业家紊讣始、专家学者共聚一堂苏房办,希望大家能敞开心扉枫猛涎,知无不言纠淖伎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策排沧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓤取静。   最后彤旱娜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功模,祝各位朋友在沪期间顺利逢、快乐鞭、安康陈乾慑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳奢椿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嗓跨沥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侮挪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陋焦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荷画,在下线前夕提酬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矩吐儒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菱浅绢。 一世、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霜。今年1-8月庭泛滥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息衬邢祷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菜首,以首款SUV——威旺S50为节点高砂,一步步走向经济型乘用车领域塘苏雄,实现“MPV SUV双轮驱动”沦黄。对于未来产品规划瞬痴加,陈桂祥向网上车市透露蔽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔑,并冲击40万台销量规模扁解。” 陈桂祥进一步表示伤峭雌:“北汽威旺的MPV秒篮啦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犬纪蔚。2017年的销量重点会集中在M50F上蜂,到2018年也会有全新产品上市倾。”    今年8月16日彼佰谩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弗,对于转型中的北汽威旺巷处,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化步娇评,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型栋结瘁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逆航斤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂砰吾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卜礁沮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玫陌。在陈桂祥看来皖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势世。    二咖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拱你,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求身。M50F具备明显的高颜值特征丸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牢邵讲。而做到高颜值并不容易娇仓,陈桂祥向网上车市透露皋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发合迁。    从内饰来说点恫,新车的设计均由轿车化标准打造景挨,其配置在科技感局、智能化上都有出色的表现敖惹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贾铜品,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控块罚。同时晴江啸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表礁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氓,智能化水平足以媲美合资品牌佃瑰。 在性能方面葱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喜修黔,进一步满足消费者的需求恒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滑彻,到2020年威旺规划40万台的销量捕练。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奇矛。未来将在夯实MPV市场的同时铃,进一步做好SUV市场斑检懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙闪乖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晒鹤渴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夹棘:苏州吉姆西刮、苏州金龙虏充、深圳五洲龙廷滑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车视僧据,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烩姑坏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呛凹湿,并对吉姆西取消整车生产资质督,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侯,追回补贴资金弯尝镭。    根据通报擞煽梆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睹赐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汇歌沮。不过潞嘎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翔示。 补贴新能源汽车的依据何在彭挫撅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆榷痞。市场经济最需要的是诚信杠蜂发。但是断,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中么潘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡疲害方。部分领域缺少应有的制度约束粱顿揭,秩序甚至失范笛盖传,这并不稀奇饰讹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞攻蒋薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毁从呐。尤其值得一提的是淡瘫邪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标衔传。在这一目标之中柿侨,财政也被赋予了其应有的定位痹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”傅。中国社会的根本性变化需要处理好市场借悔娥、社会与政府的关系接。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件提。新能源汽车市场同样是市橙ι摹,从根本上说沛当省,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥省培。新能源汽车骗补问题的源头效,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娥潘。    当然卯斜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汀,不是市场取代政府等饭,而是市场和政府有主有次垒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厂刨苍。说时容易做时难藩陀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泡。补多少九,怎么补跋,补贴如何管理等等蓄龄卑,同样都是难题勺醋。    为什么要补贴新能源汽车炭搁?可以摆出来的理由不外乎如下户靖皖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戈叹拨,只要予以补贴吉镭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辟。这么说不是没有道理扁歼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产负诚氮,成本较高评。有了补贴缅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犊辟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善起敖掇。只要有足够的补贴申维斥,新能源汽车的发展肯定会更顺利便。    但是萌,有了补贴秤投,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灿惰?新能源汽车发展的关键在于技术勾挛换。有钱就会有技术吗仓公锻?这才是问题的关键核。的确墙,现实中有许多技术是可以花钱买来的炕警称。但是涸,先进技术不见得能买得到桶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段校扩摄。各大汽车企业也在努力开发新技术飞。在这样的条件下赫汤,新能源汽车的发展方向都是问题柏,怎么会有可供市场销售的先进技术暮磊狙?有了钱惊抚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刀敦倾,但是宏链,研发投入增加靠,并不等于研发就一定会成功乖害帅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皋船,没有确定性的目标炭,研发投入的针对性也不可能太强夺鳞。在这样的发展阶段侨采,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法热脐,让市场自行选择合适的技术妒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的话绰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腹谋。优势到底有多大佰叛郎,得看技术倡第矾。电池靠电力供应辆饲,由于中国电力主要是火电谐竭,最终提供汽车动力的是煤炭捻档摔。只不过贪,煤炭发电地可能不是汽车使用地侨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地达朝切。污染是否减少附悄筒,还得看耗电量的多少伶镶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幌庆埂。之后供毋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绍陷。传统汽车汽油有不同等级玛幌米,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源和,这也会带来一定的污染炼。这都是比较时需要注意的花。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进控禄、充电不是特别方便的条件下惊限,混合动力有助于新能源汽车的发展停僻,但问题是齿闭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗低财惹?充电不便就不充描长川,将“新能源汽车”当传统汽车使用聪,也不是什么新闻绍奔。还有峦椽贿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比变潦蓝,到底改善了多少能源使用状况洽?太阳能利用技术的改进楷,可能是新能源汽车发展的重要方向锚拧。太阳能丰富洪,足够人类使用巍,但是目前利用技术较为低下孝,妨碍了太阳能汽车的发展无媚。石墨烯等新型材料的使用币钮尽,有许多未知数潍,也意味着有许多新的发展空间乔。虽然空间多大未可知配轰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会经喊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洞?政府在新能源汽车上的补贴较多尾灵靛。包括中央和地方财政补贴在内灿嘶角,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寡等。补贴力度惊人竭,这是骗补的根本动力妇擦。当然徐龟,骗补还只是个别现象灭,或者说只是占全部补贴的一小部分熟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洗叛。如果问题的分析只是到此为止蛾酮炬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菠臼,只有寥寥几个弛迫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑官。这些企业不是小打小闹的企业怀,从某种意义上咆钠斜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奶炭赁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贫炽。这些企业按照正常情况下桐,应该合法经营才是宏骄萎,为什么要去做骗取补贴的事维?从企业层面来看戚凹潍,这是市场经济仍然不够成熟的表现堤。在成熟的市场经济下土,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仆剿,至少应该是诚信经营的荆赂。骗补肯定事出有因敲施。    值得我们拷问的是丧肮襄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悍?大企业铤而走险独,或者可以解释为补贴获取的门槛较低守娟谷,企业不必费太大劲就可以做到碗猎书,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寥惋,倘若没有足够的补贴情妨巢,新能源汽车业务也是难以经营下去的街。    政府花钱是要讲收益的惶。动用公共资源幢仇捍,就必须将事情说清楚驹。最终藉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沁扭。评价报告应该说明补贴的总耗费鸽亨、补贴去向以及效果趟般。这是国家治理现代化所不可或缺的坏炼。每笔财政款项都应该用到刀刃上敦,都应该得到其应有的收益毯颠精。算总账弘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僵,这个判断并不容易做到捎灭。仅仅纵向比较是不够的反,我们还需要横向比较萄少,中国新能源汽车行业与世界同行相比跋逃噶,地位是下降了耪雄心,还是上升了堪涡。如果上升鼎斡氖,那么上升到什么样的地位搜沛?如果下降僚传,那么下降的程度又如何救间梨?即使有了指标数据崎顺念,争议仍然会持续下去锭。也许豢匿慌,我们可以通过其他指标来加以佐证畴慰。    新能源汽车的受欢迎程度叉眷,显然就是一个不错的指标臂塘尽。2015年新能源汽车销售了33万辆空齐赂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弦呐不。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秋帝,那么实际销售数量更小堑瘟哦。新能源车价格不低舱肪答,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挟暮羚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亲,更利于判断喇。北京小汽车上牌需要摇号嘲摄,但是新能源汽车的号是单独摇的毕咸,且获得的难度大大小于传统汽车横钡沮。这样脑沏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溅馅筐。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞧参,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力劣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖罗魄,还要摇号堕潭,获取牌照的难度和支付的代价都不形怠,新能源汽车和牌照捆绑销售幢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便厢,于是他们也可能选择新能源汽车暮督。但就是这样弊椿嗽,新能源汽车仍然没有流行起来儡缮。全国其他地方磐形,也未见新能源汽车充斥着整个市场掏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辽,但是虾,我们需要思考罕,这些成绩中鞘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘶排?一些城市为了招商引资舞室房,鼓励新能源汽车企业到当地投资筋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卿。“双赢”战略的实施岸次话,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力败画,而不代表新能源汽车技术已经足够先进楼首。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逗雾,这样的不对称竞争扶持斯邓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴们。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待派肌,是对新能源汽车价廉物美的期待磋顺耐,是对节能减排效果的期待乘,是对先进技术发展的期待萄。这些期待都是合情合理的慈歇。但是税朗,供给侧结构性改革还未到位坊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堪惫蜂,这才是问题的关键睹可瞎。即使要给新能源汽车补贴辅鹿杯,也应该考虑补贴的环节绢,考虑补贴的对象拦税,考虑补贴的效果酮烽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者轿蔼拘,不能有效激励新能源汽车技术的进步潘。如果一定需要新能源汽车补贴蔫儒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阮。这样的补贴有点后期资助的味道姬塘桓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摹。但是南贸苟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怠,那么它就在这个行业有了竞争优势星幌,实际上不需要任何补贴极,就可以经营得比其他企业要好摄阀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胯拘,扭曲市场行为梦羞佛。而且慕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丰土。新兴技术的成长在萌芽状态寥,可能没有竞争力葛巷身,但是吕,经过一段时间的发展之后姐事地,就可能显示出新技术的力量扛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别段轮嚎,今天领先的技术菇辩,到了明天就可能落后坟期诉。这是技术发展的规律性所决定的确檬董。为此牧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烷韭,因为未来的不确定性吐浅,没有人能够确定未来的真正技术路线孩。留出市场成长的足够空间梳萄摄,可能比别的做法更加重要烂喇。骗补问题的出现徊擒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机教缎。    基于现状啼报坪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恰劣勒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泛承。这些年的财政补贴侥翠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咐腾稗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会继搪即。相反冗,效率不够高的补贴孪渤梢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炯违豢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重范娠土。现有的补贴如果不是投向终端坪税,而是投向技术研发蜗介,会不会效果更好点呢梅徊停?个人汽车消费纯粹是私人事务揪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扰停。骗补问题的暴露存姜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肩。补贴本来就在退出犀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咎。补贴旨在鼓励研发播,鼓励新能源汽车技术的发展呈,而不是其他具体的消费目标姜思。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镜。这样的技术支撑出来的产品湿淬,还不能满足消费者的出行需求甸褥昏。财政补贴可以退出涛,但可以通过科研经费资助的方式钨膘,鼓励新能源汽车技术革新侮。同样的钱化,花在科研上的效果墟盘,可能比直接补贴消费更加有效蚀。创新驱动发展战略的实施痛使,从根本上看贝闯,需要依靠的是技术创新乃挟同。在技术创新上多投入得,并注意投入的有效性笔阶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子徐尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良返萄:李芳" "  今年7月底继,在2016年世界500强排行榜中沪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耪匙,比去年跃升47位较,排名第160剖祥斑,引起国内外企业界犬氯、尤其是汽车业界的瞩目瘸敖。    今年杯雇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淋。恰好是在10年前继,徐和谊出任北汽集团董事长微抵麻,策划蚕、主导携卷登、实施了令北汽集团由乱到治槽惶,由小到大戳,由弱变强的变革棘咸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吠考寂、有益脚福冒、独到的成功尝试缓。但是肆,当中国经济网记者约请徐和谊雄弊,请他以《老徐和北汽这十年》为题龟刑,谈一谈自己与北汽集团时勉,徐和谊温和锻、憨厚地笑着说隋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趁驮,少谈嘛石骆,少写伐健醇。    于是绦嘲俊,在不久前的一个上午摆亩垛,在北汽集团的一个会议室里觅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲸琴砷。今天是系列报道的第一篇吓饭疤。   当时滩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陶埔,实现跨越式发展”的战略泻爆赏,以及构建整车檄北、零部件卷抠哦、研发唇栖铣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径但失倦。“老徐这人的特点就是说话算话辑般不,真抓实干岸腿。眼瞅着北京汽车研究总院燎忱、海纳川汽车部件想悄湾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怠无、新板块一个接一个地建立起来撮耽舒,形成有力的链条劳痛嵌,轻装上阵厦涝惰,并有序运转”诫炕赶。 北汽集团党委书记权挫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汞孔,连续多年蝉联世界第一苯抵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题憾处,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缮。    世界汽车产业的竞争是国际化的寞、规模化的泻,更确切地说是集团化的伸群。观全球汽车产业格局奥廷尾,能够称得上汽车集团的井即,美国有通用刹梦浆、福特笆痊擅,德国有大众涸扮、奔驰绍囤、宝马跋顷诽,日本有丰田抨袜、本田刚汉,法国有雷诺-日产两坝、标致-雪铁龙涡戳,韩国有现代-起亚洽捷呸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姑咸拦,谈到中国的某一“汽车集团”蹬篓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泌穿,没有自己的品牌和产品崔,不就是一家投资公司吗碎?算什么汽车集团!    每年奈撑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扭,不但被大众骡鞭氨、丰田茶嘲弄、通用们甩出几条街痞年施,也常常被长安秒牌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讨。    因此清,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碘臣刮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题什。    过去10年间板卧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姥,在汽车产业集团化方面做了大胆木玖、有益的尝试闻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体起,逐渐培育将、锻炼成为一家颇具规睦┥梗和实力的汽车集团薯岸窗,在研发闲效愤、制造揪莱、人才焙、创新撬、管理等各方面实现了标准化妻棺财。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掂檄窘,曾经拥有一定的基础和财富擒席,令人期冀;同时汀,由于分散化辈、碎片化常贿,更存留令人难以释怀的遗憾城璃趣。    北京轿车工业与一汽泊锚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靛豆,有考证甚至认为甸地,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炊。    据汽车老人陈祖涛回忆斤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时躬伦滇,北京生产的轿车最早使用了自动挡癸,而对手只是手动挡韭淡。    上世纪六七十年代烙补菩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北硼帅鄙,成为一个时代的记忆删怖娩。    而同期恒亢曝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北使秸星,遥相呼应的父,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130势诬访。    改革开放后毯壕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弛。    到上世纪90年代栏党,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镭、称王称霸煽。    特别是2002年薯推,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代椽镭先,也创下了高速成长的纪录热。 北京牌212越野车    可惜的是煤募酞,在这些看似个个突出的单体层面之上舌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”节,除却福田与现代绞传晦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争降,还被同行作为茶余饭后的笑料丰彪。整车企业尚且如此部铺,北汽的零部件企业就更加不堪了蔡踢九。由于资金敲黄、技术和观念等原因擅购秸,大都跟不上主机厂的技术升级椒盒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷河煽可,有的企业已不得不靠出租房屋度日秃耍。    忆起十年前上任之初的状况蹿寄,徐和谊对中国经济网记者说呻诡亭,当时的北汽一盘散沙防荷级,特别松散酮片,单打独斗裴湾鲍,各自为政哆擎甜,互相内讧巫窟驼,效率低下……照此走下去皮毯房,“没戏莆,一点戏都没有”!他边说边摇头袍。    由于资产结构的相对分散釜粕舷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墓杯。日常运作中杜架,大多只是履行政府赋予的出资人权力酒遁,无法形成一个科学的集中管理机构肮权,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系融玩,深入企业经营管理了慰。    2006年10月底柿崎妥,徐和谊出任北汽控股公司董事长忍弹篱,恰逢“十一五”开局之年钒,他率领北汽以科学发展观为统领步颓,对产业结构和发展战略进行了全面茄柬、系统秆涉、有效的调整局谴童。    有北汽中层管理者清楚地记得繁叉槐,当时胃痘前,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路练,实现跨越式发展”的战略浚奸蹭,以及构建整车憨委娃、零部件敦猛、研发轰怒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琳拼溯。他说漏毕蹈,“老徐这人的特点就是说话算话困刺胜,真抓实干儡碉。眼瞅着北京汽车研究总院挂稍、海纳川汽车部件森酚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务年独捕、新板块一个接一个地建立起来豆,形成有力的链条犯圣品,轻装上阵无沽,并有序运转”舜炊。    到2009年苗,短短3年时间城签论,汽车年销量突破100万辆大关畴,销售收入突破1000亿僻芳谈,北汽集团化战略初见成效骡。 2016年评卵菠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焚齐难,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玫,公司治理结构进一步完善委畅公,集团的功能定位更加清晰;同时戏眯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实青,并将在人才吸引操扫钦、产业链完善及兼并重组中惯纬,发挥出更加高效的运营效率使。而外界则普遍认为举,名称的变更淡胺磕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矢苏杠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帅。    “北汽控股更名为北汽集团替,是北京汽车工业的领导体制妻陡耿、管理体制的一次重大突破醚,找到了北京汽车弥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圭,徐和谊当时说睬蠢。    随后结,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团久参耸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矾。根据规划罢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瑰洽触,大力发展自主品牌马,完善和打造全产业链郝武夺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欣丧荡,进入世界500强克炭。    “说到做到忱墒舱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唤斜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说誊卸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氢,战略性新兴产业蓄势待发攀漠坏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棘竞,各项增长指标位居中国汽车行业前列舞,成为近几年来最具成长性的企业集团豁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   姚景源认为权,新能源汽车需要一个产业政策去扶持林,而产业政策需要与时俱进兢胚。    杨裕生表示莆核:应适时推动电动汽车市场化仿,也就是补贴退坡急变钡,一直到取消补贴瞳爸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼎负筛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重际。但是标,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贿干,不宜鼓励盆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悍瞬诗。    侯云春指出峭,新能源汽车发展需要在供需两端发力峨虽封,两手并用媳表,推动新能源汽车健康发展角。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卸痛,表明在国家相关政策的助推之下碍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邢昂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茶。其中摩抛伪,规模巨大两函、涉及金额超10亿元的骗补事实龋钉柒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碗偿。昨天避蒋,几位专家学者的观点引起关注恐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熄挺纲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惰。对此系,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蕾韭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溪蔡、必要性的措施谱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为关,政府对于新能源汽车产业要进行干预静品欠,而关键问题是怎么干预波彼簧,干预什么板疤迟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持染,而产业政策需要与时俱进”娩,他谈到隋愁轻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涣晦妇,并提出产业政策应该遵循四个原则羡辫灌。一是产业政策不能替代市彻;二是产业政策要管产业前饲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物让岭。    杨裕生也认为视嗜,目前的补贴政策有两大问题思茄,一是单车补贴过高偏慕可,二是补贴总额高烙靶截。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秃,副作用很大橡咖集。    在新能源产业层面坤莽赋,杨裕生表示信丢:“应适时推动电动汽车市场化畦,也就是补贴退坡伐掣,一直到取消补贴狈搭诽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菏度。在技术层面画即啡,杨裕生认为迪固拌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车频拐浑,第二就是发展不补贴很、已经市场化的低速车记破。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槐茂,不宜鼓励毯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妊瓮狠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戊习搓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出婪泞晶,新能源汽车发展需要在供需两端发力脖丛佬,两手并用氛,推动新能源汽车健康发展氛。    侯云春解释说反立:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胚举桃。一方面大家喜欢用赤歧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施概汞,政府和企业共同努力饶蒲溃,使得新能源汽车能满足消费者的需求咐褐丢,开拓新能源汽车的市场楞躬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”难魂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑姓滴:李芳" "  如果我们做好准备的话郴,赢家当然是我们巧渭醛。我们不担心其他的报察财,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务部挡慨,我觉得只要我们做得好圈持劝,一点都不用担心会暴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涧炬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晃蛔娠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后加奔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授裁苛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绥耐。其中特别谈及奥迪与数字化矗。    施泰德说壤,到2025年以前锋粗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢跺?汽车行业正在经历一场变革肆答。对我们来说多,有一个非常重要的关键词其丹:数字化痞垫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变金戒谅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骸界膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钱啡姬,我们眼下所处的时代窝挛,奥迪科技一直处于领先地位股秘,并不断进行新的突破天。对于数字化腑膘颧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商极舍草。到2020年时廓掣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验城钵搽,这也是我们引领未来的一种设计漏们,包括其他顶级科技肮,包括我们的传感器逆、雷达夯疚铆、激光大灯等讨,都会进一步巩固奥迪的领先地位涛。    施泰德说挠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楞擦,我们会全身心地投入到这一点滑,包括3D地图凯,导航等应用牡兴。对我们来说递不彼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓄。当然娃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泡。    在回答有记者问坡吾淌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氮紊,有哪些优势饰限趟?在这场竞争中赏境,谁会获胜”的问题时襄婚墒,施泰德表示新:如果我们做好准备的话禽,赢家当然是我们码卑。我们不担心其他的此,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚷,我觉得只要我们做得好桨,一点都不用担心宏莎附。    施泰德强调擦誓,在某种意义上壬疼手,我们也是一个初创企业材筒。其实鹊交共,奥迪有很多细分部门兼尾亭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作考。如果没有这样的合作簧,你很难相信恃寐撵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贬坝,我们能够成功地实现自动泊车帕催般、自动驾驶等宏嫉邯。    施泰德预计瑰希羞,2017年赂砰谱,我们要推出新的奥迪A8猜,自动驾驶的时速能够达到60公里触脆,没有别的厂商做到这一点肮。如果我们明年能做到这一点的话雄相,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凡祥磨,启迪未来”妈标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰炽迫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灿凯怂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镣塑实。庆典活动前夕犀脾教,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咐磐祁。一汽-大众汽车有限公司董事饲、总经理张丕杰除了对政府迟爱财、经销商关、员工碉、用户等的支持表示感谢外巴蠕衰,他也坦言恳,在新能源煌、“互联网+”等方面笺寡,一汽-大众起步比较晚刻草,这些短板正在引起高度关注溉秀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拷集,“因为有你霓凳蔑,心存感激”帝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情级,来感激这25来帮助我们成长的所有人醋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奥靡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果博。从前辈讲起僻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奇钮,还有陆林奎等等的领导凭阑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忍泵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果担搜。   25年来兢,我们要感谢的人非常多哼邪。感谢国家和政府的支持与帮助筒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枚扩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗽丰剑。例如成都握桥鄙,成都今年是高温天气巴玫千,最高气温是37.5度而且是持续的虱舶虱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活罗梦,政府部门给予了很大的支持和帮助罗寺瞬。   我们要感谢1250万用户衅,感谢他们的选择和信任纪瞪。一汽-大众从项目开始建立扦,一直到第一款捷达开始投产妮蕊掣,捷达在市场上并不是一帆风顺的排妊,它的初期是走过了一段曲折的道路钱。正是在困难的时候赦湾屯,是客户帮助了我们函亨渺、鼓励了我们虾。还记得在困难的时候闺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撇豪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圣居硅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肝。一汽-大众的员工非常的进瘸愠攘怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搐傻、吃苦耐劳募貌桐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬还清,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦趣达。大家知道一年365天蛙课,如果周六周日全休息就要去掉52天订菊,把所有的节假日都去掉炼巨卜,标准工作日应该是250天乓宽,工厂的康采恩标准就是由此设计累廓。而我们加班到300天沥氰,320天是常有的事煤投,员工非常辛苦硅较氦,所以在这涛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唇。   要感谢中德双方的股东车幢风。要感谢他们具有前瞻性战决策须,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廊。一汽-大众的建立墓,当时在中国的汽车合资企业巷冻,一汽-大众成立的时候也不过就两家畴蹦降。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下计,股东双方做了前瞻性的战略决策了,才有了一汽-大众徊诧雌,我们要特别感谢中德双方麻副。   在一汽-大众发展过程中春碳,比如一汽-大众西部战略瞪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捐。一汽-大众在西部建厂的时候翁搽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力母皋巨。现在在西部的生产基地任芜,今年他们的产量突破65万辆姬飘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帽赁哀,在股东的决策上由一汽-大众执行的绥坤递,也取得很好的效果痊慧。此外据盘,还要感谢1200多家的经销商臀锣滇、700多家的核心供应商合作伙伴黄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展算蜜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些补笆墩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粪,中国适合于家用的车型非常少亢兢。25年来雄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邓,上缴税金3700亿元垮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众认、奥迪两大品牌12大系列产品概。   25年来懦私,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升躺衅丁,带动了中国汽车工业质量意识的提升龟甭煌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扫伐怂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抢,一汽-大众是领先的描。同时随,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展非。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冗伦。首先萄俊把,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峰扁。一汽-大众的体系不是一天打造出来槽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的横。   其次厩禾癌,一汽-大众拥有一套完整涉缕醚、标准的制度和流程的有力保证胸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脐牌郡,制度和流程是保证馁缕阂。   再次略渴婆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针曙念,在经营发展过程中有很多难题需要解决剃伍,有很多矛盾需要平衡丰杆判,用什么样的标准来平衡藏?底线是什么惺?那就是质量头。一汽-大众一直坚持质量至上脚岁扇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来澎衬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唬弧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关便,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搂还,这也是质量至上的战略要求新十钳。   此外旁释刊,高品质的人才檀秃穿,具有工匠精神的员工辨起凭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挡、传承的文化也是高品质垒晃,得到的技能训练也是高品质让破。拥有和企业共担风险的合作伙伴羔砍酱,无论是过去鼎、现在还是将来都是这样嫂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阑陆。一汽-大众在自身发展的同时唤粪掂,也考虑到了整个供应链的协同发展绕,对于整个价值链会有高品质的要求宠。   最后悼烯滦,一汽-大众在努力践行企业社会责任惦激藤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验两婆咆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诡磐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峨且铅,既要总结经验和收获恐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饰琴费、走了哪些弯路妇使节,下一步应该怎样避免境。   如果说到过去的不足杏固坷,SUV细分市场比例快速提升蹄,一汽-大众对此准备是不足的禽特入,对新能源凤、“互联网+”等方面的起步也比较晚汤匹年。一汽-大众对于未来仍然充满信心抄,这些短板正在引起高度关注喷,企业正在考虑这块短板如何去克服荡攫埠。   2014年爬嚼喉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议硼齐搁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汰颇疤。   面向未来殊秘角,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘛洼,保持创新建教、驱动发展巩筒幂,并释放出更强的增长动力酞辞涤。同时桂,也会与各方伙伴实现合作蜕疮墙,实现更为广泛的互利共赢幻狭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任榷榷闺,不断回报政府该、回报股东础村、回报社会离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蟹。他表示添嫡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛔,并将继续保持限量生产以追求独特性和炽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奸超,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘲栓吭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裴弦氦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虱粟坤。业界有所疑虑的是霓旧如,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偿。   对此驴姬,薄亚铭向记者表示遁然,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倘莲么,但都不是便宜的车型鞠奋。Levante的价格达到了100万元左右拷顶,Ghibli的价格也达到了90万元左右柔蜗,在产品定位上依旧不低蔚。同时钦扳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产眉踞尘,依旧走高端化路线缕肃。薄亚铭还讲到愧胆都:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喝滑衫,不会把目标提高到每年20万辆欺、30万辆的水平纱蜕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羚握盎,所以我们能保持品牌的专属性滇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霓竿,他表示挺轿拍:本次车展上上市的新款总裁车型喇控,除了在产品上进行了升级外卷,还提供了多种个性装备唯,客户可以从中选择很多种搭配蕊桑。此外熄,新车在性能上的提升显著讲先,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胎檬郴、动力最强的四门轿车鳖瞥摩。   此外陡悄粒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啸迁汕,开始尝试电商销售模式厘。薄亚铭认为昂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用点羔,因为中国市场的客户已经变化愧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钎,现在有很多人都用手机去买东西莲侠鄙,这是市场发展的趋势毛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旱扒密,即用户车主首付车款后塘尽读,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司就旧,到整个租期满了以后放勒,这辆车的物权就归给该车主漠,该模式类似于分期购买鲤酪。   薄亚铭说氢平:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行跺秽,但是在中国市场还是刚刚起步箔痪,有一些量产车会采用这样的方式做耿堪憋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凌。他还表示琴锈嚎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扫挠,其实反响真的是挺不错的书。尤其是北京税陌、上海这样的限牌城市扫。通过租赁的形式笔些我,牌照将打包在租赁费用里面体。当车主买到车断,即启动融资租赁手续糯窘,拿到车辆牌照弧坍,不用为没有牌照而担心吩肖风。如果是企业车主哦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狈关,是非常划算的扫。”目前陆取,该项目仍处于试水阶段宠硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "新能源的发展怕亩徘,是大势所趋邓,但具体方向毕,也扑朔迷离聪。    电动车会成为未来的主流吗弯匡?现今的新能源汽车产业健康吗灵?什么样的新能源政策更适合我国国情桓倡?    2016年9月2日茫欠,在2016泰达汽车论坛上豹纲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访圭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毛橇,他认为衰郝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撕呸奴,恐怕不可持续郡胁揪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泡霜,何光远认为呵墟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娥剂坪,这位87岁的老人谈起汽车工业隶,依然有些动情韩擒壤。谈到电动车发展害,他认为幢,把电动车归为新能源汽车是不合适的阶手痘。因为棚替委,第一馁,电不是新能源擦划,第二懊噶佰,电动车也不是新东西累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贸钨,电动车诞生在1834年竟淌匣,是英国人罗伯特·安德森发明的仙珐鸽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侗楞。    何光远认为浇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隙媳尉,不科学棋,应该给它正名畔茨,就叫“电动车”签,或者是纯电动车鄙颊。何光远认为簧,电动车国家政策的支持力度非常高溅,所以它现在发展比较快梧,去年生产了30多万台魂,但它还是有很大的局限性惨棋。首先奸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迫,可以长途旅行使用摹崎豌。即使快充也得半小时以后蓟,但是经臣剖蹋快充的话逃,这个电池的寿命也会减少情,慢充就需要几个小时惠漠疮,充电的时间很长撂。另外尉骆,行驶的里程很短点梗,有一百几十公力就了不得了窗让竭,就是很好的电动车了庞瘦波。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乃,我认为不可能持续粹。”何光远说唇,很多企业是因为补贴才做电动车句廖高,事实上瑰缓层,内燃机节能潜力还非常大次匹卯,缸内直喷技术晚讥、柴油机的高压共轨技术邦腥聪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助馁,因此诗激,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豆瞧睫,不能被动冶猿,节能是最大的减排钞沏。    甲醇车大有前途    现在弟卵休,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藐,因此熔婆鼎,各国都在研究替代能源与新能源汽车抛。美国羌、欧洲捞翠、日本病、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蕉,但因为资源禀赋不同喉,所以技术路线也有所不同式哭。    何光远介绍说绢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撩,在某种意义上讲烙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娘,虽然同为乙醇平泊,但着眼点不同;日本缺乏资源会人,自身资源利用问题不突出伟搏惺,因此祷叙,把提高汽车燃油经济性作为首焉鲜小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用安,日本也在搞甲醇的研究滑玻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线景棠甜。    在能源捻、交通谭黎、环境惺、经济四位一体的框架之下必,中国又该如何考虑替代能源的问题笔酒遁?    一直以来翟臀,煤炭是我国的主体能源嘉,占我国能源消费总量的66%至70%氮。何光远认为及鼓毫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辩堑驳。推进我国能源生产和消费革命克汰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路围扦并。而在煤炭发电供热的同时虹,可以产出甲醇绕,可以为内燃机提供燃料庆霉,所以牢漆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聚童、高效利用是紧密联系的表。    此前揭列豢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酶懦,这4个省基本上就是产煤大省幢、山西锚填贝、陕西毕、甘肃取晤拓、贵州肃妈、上海市当。现在规模最大的是山西廊广、贵州保漓摄,其次是陕西梆。    何光远介绍说椭诲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准顺,车都经过天津检测中心检测极,上了公告典,经济性也是最好的爆弹。“我去看了加注站搓涉,M100甲醇100%烧甲醇退,2.2元/升漆,现在已经降到1.7元/升了茎。一个半甲醇就可以代替一个汽油戚舵黔。所以说慰,甲醇还是很有希望的薄鹤。”    今年3月份酗蛔,工信部炉绘钢、科技部段、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点年,验收的专家组由何光远担任组长去验收赏勒宪。何光远透露说悄词,山西验收以后贯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朗,开会以后形成了正式的报告枷。现在隙耻琴,在各个部门已经会签完了门四纤,在等高层领导做最后批示犯刻吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赦里,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徽师。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川常胜,力邀政府喘、行业隙戎癌、企业睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另聊萝,寻求产业发展有效途径坑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汞侮、先生们吩省,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容物斯。今天汹竿抗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蠕疚钵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果考,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报龋回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窗,解决大家的疑惑擦肌宫,为什么要改革态佩孙?现在存在什么样的问题竞翁即?第二粳狼,改革改了什么绅努凭?主要内容恃镁、实施步骤罗、目标簧存、原则扒、政策选择等等苯挽扒。第三啊孙锣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尚奴,改革试点取得了哪些成效莽宿,用一些数据和大家进行汇报赫胖。第四虱篮乌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慌闹嗽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钒粮搪,从国际上来看喘歇,自上世纪不管是美国喇孰裁、欧洲推伶弧、澳洲还是近邻日本恳邻崩、韩国缮淖贤、台湾等等寥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吗洗,至于费率为什么要管制蓬沏?为什么要放开末镣?这个也可以做一篇大的题目街。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势备,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定降,逐步地向由保险公司自主制定转化谋喜,定价因子的选择就是什么样的车保费高享赣、什么样的车保费低抒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斗操。   但是我购光,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汞沙,还不能叫现在完成时山腔。比如说美国若干个州超钠编,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涟,因为不同的政策取向有各自的利弊蹄,这也是一个非常复杂的政策选择过程巷。   从国际保险市场改革发展的经验来看共鳖,改革前和改革后扁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啼祁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泌蓟黎、复杂化陡,定价更趋精细化窘秋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缮。在澳洲一些国家垂,改革前超额承保利润改革之后就消失了塑。对于我国来说半,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拴取墙,从2011年开始社会或者舆论夏鹃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凭堕,行业本身也长期苦于在低水平撬拘殿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脐局醛。另外浮蒋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用响到拟,在这些方方面面力量推动下卡期,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作硼戳。   在改革之前是什么状况愤?简单跟大家介绍一下履。从人民银行管理保险行业开始凰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的廖剃杉,在保监会接手车险市场之后瞬猴农,也是保监会统颁条款费率猫桔佃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窖岸磋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荚,整个行业亏损爸糯、消费者投诉也比较多士翠匪,所以到了2006年的时候腻汇,这个改革又走了一个相对回头的道路闷盎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套性,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剂拾丛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用号,比如说行业比较统一搜勾,消费者认为条款费率比较容易理解阶秒,恶性竞争的风险得到一定遏制春备煤,但是负面作用大家可以看到圃,一个是条款法律风险很大办扫,不能适时的随着道路交通环境舌、司法环境点、社会经济生活环境的变化适时进行调整潭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涤、无保不赔疚厢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揩踩叭。   第二绢,在监管方面定位也不清晰茫长哺。对于一个自主经营低首、自负盈亏的保险企业览,没有条款费率蝗玻喊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力事囱,改革发展没有动力顷烦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力团襄膳,所以整个行业是在一种规幕侣很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诧疤嚏。   在2011年貉、2012年前后经过评估抵恨、反复的讨论篇,其实当时市场上两种声音都很大羚,一种认为行业就是应该统一规范标准化弄哩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磕厦橇。经过反复的评估和权衡掣,也是在十八届三中全会的指导下台敞疙,改革的方向目标原则最终得以确立糕裤,这是在当时发布的两个文件辞商,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侣莱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标低谅,比如说要提升行业的发展和服务水平摆钉猴,使价格更加合理川傻释,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担形沫、保障范围侈核拎、服务都有一些诟渤”纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向日核稿。第一个是维护投保人保险的合法利益畏嵌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荒棚乏。第三个原则是稳步审慎推进窜侠离,根据一系列的国际比较研究呕辟粟,大家还是从中得到一定的经验和教训谜脾跺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训韦吹擅。所以扣僳全,最后选择的改革途径不是一步到位吃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罗强,它只是在长期的甚至六年试、八年诞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驴剧亮,这是改革的一个总体思路疙侨,从条款狸骗啪、费率始肋场、监管三个方面这是一个简单的概括融台冒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遂勤貌,大家不用仔细琢磨当中每一个字救,应该基本了解日常买到的车险保什么关系才拐萎,双方义务关系是怎样的标准化流程炒。   除了行业示范条款之外惠来鲜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验单飘虽,不管是欧美还是台湾霓七、日本颇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氢伦、百花齐放的状态葡,因为每个合同涉及几千个字磊,实际上熊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骑侍炭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择擒嘘劝。   在费率方面分成两个部分屯潍喀,一个是行业的保费水平溯补懂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业端充诲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂淠帐埂,对于汽车来说邵欢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伺。所以在整个行业层面建立车险信息平台氯,收集各个公司历年来的承保理赔数据缓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灭虹垦、科学的定价的参考忌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潍什。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浆鸵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端噬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吹撵。在行业基准保费方面汇缕刀,行业协会做了以下工作叹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理探每垫,在这个层面净,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平布川南,其实是相当的弱帽熬捞,这么多年来的承保标的物蜕洽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凰硼、编码实际上都是不统一的沙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匙溜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奢吭响,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肺冷夯,这个数据库目前正在申请国家标准捶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理词,对每一款车归集了二十多个基本的字段轰咀素。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缕赁笔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告徒台,给消费者购车提供了一定的参考颇瘫才,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈下。   在行业提供费率参考的基础上柑羡茹,保险公司它是怎么定价的赎?现在也是大家很关心的一个问题厢锨汞,为什么有的车费率高本、有的车费率低考,为什么今年高明年低粗权瞬?在不同的分类当中有一些差异蛙情棺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子项香,分成从人因子和从车因子两大部分许,每一类因子当中又有若干个维度耸陆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力花散、风险定价能力涛盒菊、风险管理能力自主制定的康。   比如说坞熬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铂、他的生活方式伴蕉、他的信用程度等等仕沛目,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弊,它的安全性敖兑颧、可维修性等等副恢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阀署,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的悲。   国际比较先进的保险公司写绢,他们通常采用的定价因子椿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了短,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茂呐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱靶,这个差异可能我们现在还难以接受毒厩掣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虎。   总的来说篱茹,保险它产生和发展的基础是数字法则孰磺,在大数据的发展背景下淡氛几,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涝。   前端越放开后端管的越紧聪,如果费率市场化以后萌箔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茎、整体亏损的这么一个状态艇盒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帝。   实施步骤擂炭肚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的开怪。到今年6月30号为止倡盘,第一阶段的改革基本完成了瑰孺歧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率顽,不同的索赔历史对应不同的费率坑,不同的车型对应不同的费率鹃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛋孪夕,这也是改革的目标辆剩断,首先是平稳过渡来舒拭。   下一步守旁饱,费率科学化缮伦、精准化恐、精细化程度会逐步的加深距辩儡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的改诡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俄粒洽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谜驾势,经过一年的改革试点堤痢,消费者从全国范围来看偷促砷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峭午裴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盖嫂匿,对于高风险夸猜、高出险的消费者头麓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虚编,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搔河、道路交通安全水平都得到一定的提高盘腊。   从行业的整体情况来看壕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平幂巩侗,增速营改增以前是11个点秒秀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点封焊剃,仍然是持续稳定增长太扣璃,这一增长是在保障范围扩大比苍、车均保费下降的基础上实现的桃,车险行业的承保效益基本保持稳定郊废粹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晨控慈,两个点的承保微利紊鸵。   在保险行业层面来看据,公司的定价水平酷孤帕、服务能力在稳步提升的喊蘑谴。外部正效应也比较明显孟氢如,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爽放,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腿嘛凸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势橡扰,大家开车上路更审慎了炔酪,小额案件在索赔的时候可能更理性了撇。   下一步工作判咐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桃闭戚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品股,也就是说除了违法犯罪不赔官闺屑,除了不可保风险不赔翁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险无骆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围噶褥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疗陡溅、不同的投保人屯菏、不同的车型价格的差异会越来越大炮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求危趣,更好地提升保险公司的核心竞争力蘑斧,也更好地促进道路交通安全芥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倍亢峭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活金。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩竣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑熟吓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搪季,力邀政府签慈阶、行业溃、企业犊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颈酚,寻求产业发展有效途径关金。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朴欺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刚骏。第一坦,SUV这几年是高速增长羞,我们做一个判断寞妓蚂,这个高速增长就要成为历史了客鹊,往后没有这么快了缚伯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揪晚点,份额还会提高崇。第二单鄙蓄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剁滩,就是份额和价位双提升科,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丧仙祭,之前是低价位提升份额惦匆,这次是价位在提升勾诧虎、份额也在提升傲。而且我们判断还具有可持续性膝焙。第三拌饺侨,汽车厂商将会由过去的巴悸梯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颂、弱者更弱韶乒弦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组财供。在此主要介绍前两个啤,因为时间比较短台静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嚼。从图中可以看到窗,从2007年开始饶胎汕,SUV进到了一个高速增长的阶段酚,连续九年年均增长率达到46%馅诞疆,今年前七个月也比较快俩,增长38.6%令涣颇。此外鲜,市场份额在迅速提升娜烙,今年1-7月份市场份额达到40%搏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庞撼涪,过去几年每年4个百分点路嘛,去年涨了8个百分点锭,今年1-7月份又长了4个百分点鞋,自主品牌SUV占自主品牌的60%练,SUV全面热炒诫娇蜜,豪华车卿庐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拭狭取,下一步还有空间履该。从这张图可以看出逻,一般的合资品牌乏聊,SUV比重还偏低兜逢襄,豪华车和自主比较高孙提篡,不同级别里面SUV占比较高辨,不同价位车里SUV比重也很高层,还有一线挠吧、二线讳融、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丹,不过一二三线的比重是去年的数据奇潜魔,今年前七个月是四十了撅申,今年没有注册数据可以看得出来桔书。   但是菜馆糕,我们说这些年洪抗逗,suv领域基本没有在空白市场诽陆办。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鼓,需求就会出现放缓的趋势闭厘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剑救,2012年-2015年逐月都是向上提升的叫测幸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卿檀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嫂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搂痞庞。相对于去年禽聘柿,虽然今年全年涨了5个点费,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坷唯。   但是恢耸射,我们说还有增长的空间距,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茶瘟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鞠疙陌,大家可以看得出来豌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糠穿,大约在20%左右咸刷耐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国售绊沧、加拿大创苗卸、俄罗斯这些国家假钝。这些国家总的来看是地广人先」氪尽,SUV占比比较高泼门擅,人口密度比较高的SUV占比比较低两宦梗,但是也不完全成立攫,韩国人口密度也很高但是SUV很高态设,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疲,这不完全成立冉芜抒,这两类国家的情况是存在的腻前。   如果跟美国相比翻促锑,美国是把皮卡不作为乘用车癌泻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酗宽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距危,与宽口径比还有11个百分点隋纯橡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甭,五十多不一定是峰值点漠虎屁。   另外骂是,欧洲这几个国家鲤,虽然SUV占比低倦当,但是比重也在提升逻,从8%涨到25%卤遍袭,SUV的热潮是全球性的筹孟灵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淬,美国想、加拿大这些SUV占比高的国家匣靡沪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抹,大部分来讲可以占到40%左右绕稍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晤茧良,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刻,欧洲这些国家就是两类骇班,我国应该是随着美国沤示诞、加拿大寿、欧洲这个情况幌驶,因为我们已经占到40%的份额了筏侧瑞,如果按这个去计算涉短娥,中国的三厢轿车是48.4%为欠,还应该有十个百分点的下降空间清祭懂,下降去给谁等查?基本上是SUV缚猛煎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沛凭坊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升段坛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点端唐苫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升了靡,这就是我们对SUV的一个基本判断揉物。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化线怠,就是份额和价位双提升番绕葛,这是非常不容易出现的一个现象徐,如果把它拉得更长一点看杉床怕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垮天,2000-2010年连续提高了镰煎,最近这几年不太好仓管,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旁裂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翁觅牢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篙,2004年蠢、2008年检赋、2011年核、2014年别,其他年份至少是相等的晃螺蛇,大部分年份是比它高闲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窗难。   现在一个更积极的情况来看撬,就是我们的份额在提高胜腹,如果以总体的市场为100的话蛾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陷绕讲,如果以生产量为一百的话篡握半,我们的自主品牌已经占到了35%缮,其中提高最快的就是SUV论衰钡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%眷隆,它占到了一半以上的份额睹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迁峨,以轿车为一百枚翰诫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%详烹鞭,连续几年都在下降蟹撇,轿车竞争力在下降麻觅。但是自主品牌总体上的份额在提高行椽吐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缺钒体,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淖鼻簿,这个销量在提升戮态,低价位的车销量在下降枯扛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗽扔瓤,增长最多的就在这个5-15万区间豌。以自主品牌自身为一百的话拌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闯捣,现在只降到了3.4%尾错,而5-8万的车这几年也在下降四脆沁,增长最快的8-10万的车和10-15万的理,这两个价位上涨的是非常的快帅固,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谈,自主品牌的车价格明显在向上走牛歼,这是一个积极的变化煌谭。   另外窝食毙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氖爸绞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多画瑰菊, 10-15万区间叛憋,自主品牌在里面也占到了28%峰磺,这个变化是很积极的隶厢猛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翅非,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谰娥抨,最高峰是2013年213万酶咳,去年降到164万途,但是SUV在迅速地扩张刹,大家看这个SUV的比重交锯寒,原来是二十多万辆仆,去年到150多万辆杀灯,右边这个图是10-15万贾炒,更是靠SUV在拉动的窃猴吞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争楷徐们,这是一个非常大的积极变化翘隙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淑,这是GDTop的一个调查数据彪,这个一百辆车出的事故故障率详,自主品牌在2003年有四百多个事故钢狸,合资品牌现在也在下降山,这两个差距正在缩泻粮荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的魏。   从产品的角度也可以感觉到瞎,最近我们的一些新产品像奇瑞耿便始、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桶,这就是一个积极的变化冉,这就预示着我们未来具有可持续性佬。而且可以看出萍公窜,如果以前二十名产品排名算的话茸疮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酚寂矮,一个长城C30一年卖了15万辆左右让径辈,前二十名里面我们有两个坷。2013年更少一点虾典富,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的埃铰,前十个里面已经有四个是自主品牌的撬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面岔拎。   这几个发展量比较大的企业庆洁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悔的,这也是积极变化偏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量短蛙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化县。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲Ф妗,国际市场南美洲缝、亚洲小郡、东欧雷千、非洲是迅速扩张的市趁А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔚,我们产品出口大国全是这些国家邯德。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拭,跟我们购买力差不多豁,人口加在一起12亿芥盲,跟中国市场差不多闯,换句话说中国市场去年卖了630万辆督抗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的劫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喀坷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脚奢敦,传统汽车大有希望乔菊新,至少应该平等地分配国家的力量猫头哦,在传统车和新能源淌损,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹈,力量投的也太重褥匪,下一步要对传统汽车给予足够重视脚檄檄,它完全有希望获得好的发展共胎罢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肯,以前是高速闲报笔,未来是中速塑丸孩,它要抢别人的份额脊。最近两年这个数据可以看一下返,自主SUV道得惜,连续几年50%-60%的增长篱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霜,这就说明这种竞争关系在发生变化体,这是一个现。   第三个观点我们就一句话带过了寸享摧,汽车厂商的格局要发生变化倪,过去是大家共同进步苍僳、共同分享发展成果灸改,因为有年均30%多的增速秒,最近几年速度已经降了年均降到11%了豪,未来还要下降湘,大概8%左右或者稍微高一点捞唤泡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恋崇。另外合资内部也会竞争唉讹词,自主内部还要竞争戊顶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虫,大众占到33%缔嫌蚊,最高占到38%硷菜,就是中国销量占到全球销量套,宝马诬、现代闺筛、PSA都占到了20%腺,通用15.9%凤犬了,如果把它的微车也加上超过25%樊饭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敖枯沃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔼桐藤,要么是维持全球地位通用健哼扩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众探饱瓜,大家对中国市场都高度重视鹿裸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额途粉松,我的速度要比别人的速度高身瑰,所以竞争更激烈上、自主更不用说了呈顶道,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌规绷,大家都给予很高的期望测斥动,未来我们说竞争会非常的激烈枪么袭,而速度又会下来枪据,所以未来的竞争格局跟以前不一样镭,以前叫分享端,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爸、弱者更弱慧,十四五就会出现兼并重组磺,如果我们放开让更多的企业进来奥,我觉得这个可能局面会更快冈侠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酱梁困,最多明年还有一年氖,但是它的速度比平均速度还是快一点卜楞号,自主品牌大有希望豁,我说的是传统自主品牌释,传统汽车还不是新能源汽车具娇,另外格局会发生大的变化匿狠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮诵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那躺锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓靡,力邀政府筐取、行业繁来、企业庙熄犊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见川奈弗,寻求产业发展有效途径母。   以下为福田汽车集团副总裁莆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嗣灌。 福田汽车集团副总裁昧哗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皋、各位来宾酚嫁、女士们题芜、先生们邦沸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娟丹,能够跟同行沃查、专家做一个交流学习澳酪口。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拴蓖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汰菏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势希铆察。从全球战略的视野来看挺戎抢,乘用车的全球化特征更加明显观弟,很多轿车的平台会在全球市场销售毫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些前肖。举个例子颈啊,如皮卡薄鼻,在北美皮卡占整车比重是很高的纶钡,但是在中国栏蟹帽,在欧洲祁,皮卡的量就很小编。另外又如轻卡弘笺涂,现在它的亚洲化特征会比较明显痉锻拇。还有重卡假纠丝,在欧洲都是偏平头的掳,北美则都是偏长头的陋努款。所以商用车行业的区域特征很明显闯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的公。而在中国市彻糖驳濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰苟⑾取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的火新,2010年达到了一个峰值429万辆椿猫可,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疮,去年是345万辆党承,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绣咕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睫丛滔,主要的原因就是因为重化工行业腔箍,如煤炭外、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奶壕。另外整个物流行业的效率在提升黄避,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摊糖彤。   随着市场竞争的加剧催供胺,行业整合也在加速嫡锭,份额由2010年的44%提高到2015年53%饯,再看一下今年商用车的情况淮缚蛋,今年一到七月份销量略微增长裳惟竞,整个商用车行业增长2.4%摔掣,我们判断是过了低谷切旱,所以下一步会有微幅增长墩。2.4%其中主要是载货车贡献的难,同比增长4.8%譬,客车受微面的下滑界劳,导致载客车下降了10个点甜猜塑。   关于未来的商用车市趁そ恰,我想从四个维度分享一下我们的判断皮。   第一是从宏观经济层面谋急,从金融危机以后襄捂到,全球市场增长的趋势是慢下来的抱,乘用车商用车的比例现在基本上在8霜:2离储胶,但是进入“十三五”之后我们判断欣旅啡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭实急,商用车因为是物流工具的企业集,未来会有所好转邪拎订,但变化不会很大鞘凸。   从技术层面来看苟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0式郴,现在正在快速进入智能化的3.0时代位叙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻洌快的瞄枢。   未来的商用技术主要围绕着智能化浪盘霸、网联化乏晤共、电动化愧行俱、环保化来追求汽车的高效陀吞存、绿色晒内、互联和安全首舒蒙。   另外从中国的政策法规来看怯谓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咆硕,从客户需求来看辟喇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求财谓工,推动了中国新能源车的高速发展痞氖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赫,同比增长102%腥狮绷,其中纯电动客车3万辆到部嘘,同比增长176%醇釜拈。未来在城市公交以及城市物流贺缄、环卫等方面鸿刻,电动车还会有一个高速发展潮补。   下面分享一下福田在科技创新然、转型方面的一些经验和做法伎栏。   在商用车2010年达到高点之后停,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲍本崩,加快掌握自主研发的核心竞争力锚娟。通过五年的发展来看慌梯超,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糖。福田汽车目前的研发体系是两级薪,一级是福田集团的研究总院浪擦汐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凹喷,曹博士也说酣爸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渐涉顷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心标,是一个二级研发体系思存。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程课、整车的集成以及暮唬块开发和整车测试的三大核心能力甫臀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荆、康明斯等等合作单位进行深度合作寂脯浩、改变和创新浆诚金,推动整车的技术进步媚。   在转型方面放师灰,我们这几年主要围绕着几个方面邢。   第一是产品低端往高端转型累,在“十二五”初烙,我们的高端产品占比不到20%雹构毁,我们到今年年底高端产品能达到70%勺呕。   第二就是从国内往国外转型蔬壳世,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荚颗瞪。我们连续四年商用车的出口保持领先锈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吃堡奇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型称,另外为了解决汇率和贸易壁垒懊冷,我们在属地产业化方面做了大量的工作郸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痘会患,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础褂缄。   另一个就是从制造往服务的转型顶锈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色高,在“十二五”期间娩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益簧啤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魄爱。福田康明斯通过这几年的培育隆,不管是从业务的规模苟牡、收入吠路、利润现在都发展得非沉停好释几工,另一个他也对我们福田汽车的整车稠递,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄允撸好的支持冯秸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3视苯贪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%较,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笨甜。可以说尽管卡车的量比较胁Σ洹,但因为排放比较高年考,另外一个因为运营的里程和时间比较长绢酒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的劝挝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狭,实际上物流的效率还是比较低的搭粉鞍。基于这一判断晌罚祟,我们提出了一个“超级卡车”的项目米售,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源收磊,通过这种材料的智能化瘟砂、材料的纯电动避、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垮嘶桅、环保讹、节能棉随、高效咖亢埃、安全蔽辈、智能的超级卡车剩。我们的目标是要实现降油耗30%屎蹄稳,降排放30%玲,整个货运效率提升70%剃颊。   另外是关于福田汽车的车联网技术寒颂,我在福田分管车联网业务蔡汰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茸陋虎,因为乘用车是一个消费品晃,买车和用车的基本上是一个人骄哥唤,而现在主要是用来出行的聘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酪蠕,但是商用车不一样够患,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用患郎吞,驾驶行为各方面的安全孟哪藩,另一个就是乘用车是一个地域性的车衬,不像商用车需要全国跑鞠挝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廷,过两天跑到海南去了公俯吠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棚。还有商用车的故障率恃悲蚊,因为它的工况复杂路,商用车一般具有轻载妹败琼、标载和超载算懦拼,但是对轿车一般不存在这个问题裸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低理裤劫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稳。所以通过车联网对车进行故障预警纯埠缝、排除以及程序优化等方面舜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绘脓模。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理庐茧泊,建立与客户的互联互通椿鹃骏,为客户提供增值性服务第澳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商焚水、服务商和供应商产品质量和服务的水平磊痘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敛颇强。大家很清楚皋涩,围绕着工业战略醇弥丢,德国提出工业4.0皖,美国也工业互联网唤池厩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喜、英国的2050战略卫鸽评,中国也提出了中国制造2025戚妈锈,福田汽车结合自身的一些现状璃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划投梯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台版。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秀、企业与企业匹、企业与产品酿碌炯、企业与客户的互联互通甸。“五智能”就是商业智能粟苍奸、智能管理陷身闯、智能汽车醒扫萍、智能工厂嵌、智能制造性。时间关系穗剿上,不再进一步叙述本。   目前臂半,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期太步屑。福田汽车愿和大家一道画,通力合作阮,整合资源桓,协同发展料庞愧,共同推动中国品牌的加速崛起屠平,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赊荒篇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿烹币:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日教剐擎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桓鲜葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昂,力邀政府信泉湃、行业艰、企业脓潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯挨魂,寻求产业发展有效途径老甭熬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员收帽深、舍弗勒集团副CEO估散、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熄坡乐、驰骋未来》的演讲实录缸瓣蹿。 舍弗勒集团执行董事会成员澜控氰、舍弗勒集团副CEO守鳞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芥桔、女士们磺关、先生们盼铜昏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论登考,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妓,我们的愿景漓隙剩,是如何来推动我们未来的出行和移动瞥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篱芦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史湃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景儒矗,我们是一家领先的技术公司陀蹋素,在全球都有我们的足迹臼阜,我们一直致力于移动珊胺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用患,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禾矫。   舍弗勒一直致力于创新梁嗅,也可以说我们成功的因素是质量巫、技术和创新轿纬。我们在制造业方面有很强的实力憨隋,在系统研发方面投入非常大滴相抢。我们创造了一流的工艺和技术烽己培,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驰柬委。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丹闯攀,今年我们在德国获得了一系列的奖项藕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挤汹鸡。   就像很多其他的技术企业一样虎馈狼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域必锋寡。第一是环境友好型的驱动毙渺,第二是城市交通玖肯,第三是城际交通残咐,第四是能源链狼铃。比如说大家可以看到高腿桂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斜睡都,人口结构变化非晨杳裕快链,老龄化社会已经展现在我们面前绅蹄皑,技术变得日趋复杂播娶,数字化技术的利用领域不断的扩大堕,我们需要找到更好的方法来彼此了解闹墩舅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掇位干。数字化是一个关键稀,另外就是环境方面侥律、可再生能源还有资源的可用性饥侧杯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恋,资源的短缺也是我们要去关注的楔蛋。   再看一下经济的趋势瞬入,我们现在处于一个全球村类朔仑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题傻镰磨,这些是不一样的熊。另外就是可负担性的问题囱哨,我们要为客户带来更多的价值焦题,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泥琳,这些都是我们要去关注关心的惩蕾。   我们来看一下未来的战略汰充,主要涉及到四个窗口乾涪拧。   第一是产品本身系艇,我觉得对于汽车产业燎僻,对于机械制造产业来说都是非常关键的发。在这个领域/行业斑表殴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动详污淘,要减少对环境的污染拈。   第二是当我们制造产品的时候跋,或者制造产品元器件的时候僳翟摊,要关注它的功能梢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骆城钾、城市的交通默荷淳,对于汽车以及对于我们的供应商胯规范,可以为汽车产业提供什么样的元器件需,这些都是我们要去考虑的礁玖凤。   第三是城际的交通痴,涉及到比如说航空吻、高速铁路的一些竞争牡抹嘉。   第四是能源链的问题伪,我们有什么样的能源是可以使用的驳,我们将来的交通工具运用什么样的能源欺绰嘘,这些都需要我们考虑咆。   看一下将来的动力总成绍饭。我想给大家传递一个重要的信息姬,在接下来十五年时间里扩侮,从全球来看宠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分届。   但是现在也有一个趋势发展得非晨端樱快雾曹,来自大众和奥迪的这些厂家感,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车适酗书。到2025年畔融,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哎裴伤,也就是200到300万辆的纯电动汽车剐坟椭,所以到2030年可能会是一种不同的情况侵肚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况项。我们还需要让它更加有效一些躺失,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岸锯,还有电池或者是燃料电池等等性广,这些都会占据越来越多的份额毫乘。对于我们汽车产业来说非常重要饰沧戎,对于政府来说也是非常重要的犀叹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盗跨,比如汽油箩害,还需要考虑其他的一些燃料疟暇,或者是人造的燃料等等寞歌,需要考虑更多类型的燃料勺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拌污。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郸穗翟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车献,包括48伏的解决方案坪檀齐,它主要是对手动传动系统的电动化娩工丝。我们需要首先实现这部分的电气化锋睦抽。另外我们也需要对离合器实现电气化测,也由于推出电子离合器贝。另外我们还需要进一步提高效率洗。也就是要进一步推出我们的混合动力南懈冢块48伏系统台什。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓担块的解决方案零。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挽,针对高压的电桥驱动解决方案钝部旧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挎辑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统建徘蒋,以对其进行电气化处理颅挫避。如果将来我们有纯电动汽车的话能摹,它的电气化程度会越来越高尽房滇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战设陋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂檀奋烙,因此我们需要进行标准化郡攫,标准化是第一步扮京,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浚敖搔,或者说是一些部分的撮胜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淀驴汕。我们也需要减少车辆的整体的质量咎擒,主要是成本方面是一个重要原因郴。如果需要建一个标准的话短,我们就需要有更好的一个平台底俺介,也就是说我们需要基于标准的平台嚏,或者基于标准的牟谖轿保块进行我们的汽车制造涩辅。   我们需要全球的平台化解决方案灯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奉缉。关于动力总成方面顷享,它的变速箱是最关键的一个部分豹释。我们刚才提到一方面是包括内燃机际,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拔栓献,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分憾乌。   接下来看一下我们的重点产品米衬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肥,我们为中国带来了什么样的解决方案坝同持?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案现毕漏,我们推出了高压P2混合动力某啵块驾惜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决散首,我们希望能够改变它的一个变速器干焦纫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘶炽辞。   通过这样的一个标准的呐浩蹋块化设计瞥,它可以适用于各种变速箱之间的转变富。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涡,我们的这种创新型P2的混合动力牟幽眨块可以帮助实现不同程度的混动功能泻爬畦。实际上赏收,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辖炼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产词。这是第一个解决方案堡艰挥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椒甫妊,它叫做高压P4电桥的解决方案奈浅迸,可以用于SUV或者车辆的CD部分驶疮。它具有高功率密度捶,可以适用于不同的车型茬罐卸,非常容易打包进行个性化设计售吕瓶。也可以用于新能源的生产副僻棵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腥身。它可以让我们更好地使用内燃机芥藐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仁嫩绦,这是我们两到三年前开发出来的茬翱胚。也是考虑到了中国排量的需求巷,或者是新能源车辆的需求倦矛。针对这样的一个需求痊兄奈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赐险,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勤肖邻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机旦,我们中国团队也为此作出了很大的努力导,这个发动机是专门针对中国市场推出的复。   另外就是在变速箱方面目绅讼,我们也推出了一个新的解决方案涝羚澈,是集成干式离合器的DCT变速箱侮卵困,机电一体化离合器和齿轮执行机构耍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的外开僚,对于工程师来说付勉,我们都是非常理性的抚哭,但是有的时候我们需要具备一定的感情释。对于我们的汽车技术来说霉撅,我们一方面需要理性市痹搔,另一方面也需要激情襄钞环。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阜盲驮。针对方程式1的赛车耻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成日,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赖徘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裙贤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回疟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇,力邀政府程竟登、行业堪费、企业背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井,寻求产业发展有效途径蔑驴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岸、副总经理 吴松发言实录腿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镜添、副总经理吴松   尊敬的何部长箱上、朱总类砍晚,各位嘉宾焦惭、各位朋友才,女士们浪牟甫、先生们灸培汇,大家上午好协。很荣幸参加这次论坛瘟,我上次参加此论坛还是2011年握霓捆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捕顽恃,那时候传褀刚刚才有这个名字寒,传褀的保有量不到一万台敦滑苹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桅,这给了我们很大的信心和鼓舞哭驾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呈。传褀一直也在努力彤坡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柑,年均复合增长达到80%辖鹅互。目前市场保有量达到65万辆须粹挛,已经成为集团利润的主要贡献者之一枢朽。   明星车型GS4持续供不应求讥吾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冈开讹,而且GS8与GA8同一平台亥绞抽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品癸汇腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伯料窖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛么痪,对自主品牌的支持奠,关键的还是坐并碳,关键的是感受亭怠录,关键的是多提意见雀克觅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心繁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碉芦羚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棘提,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撼。我做自主刚刚回集团单粒享,将近9年半的时间熬谜,从不愿意干到喜欢干戏,到对自主品牌依依不舍汲嗡磁,到对自己找不到定位和方向雌,感觉到人还是能做一点事叮。所以这在这里借这个机会扣,感谢在座的我们各位嘉宾屁顾、各位媒体的支持葛微混,也感谢传褀团队的支持尝岔结,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粱露啊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持澎计。   我的发言主题是构造改革创新驱动喇聪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考趁甩。一个方面汽车产业发展形势分析貌,前面讲了很多了宠绦酶,我就不多讲爸惊狙。   一个态势是稳步增长穷,但是全球增势放缓厕武夹。中国汽车产业发展仍然有空间返,仍将会领跑全球汽车势的磷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坡飘,中重型商用车达到400万台盗赡湃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胳。中国汽车销量将达到3140万台零,我预计可能还会再多糠,关键是结构看你怎么改毫烈癌?如果要参与全球竞争哇仆丧,那重要可能生产量还会增长蹋甜棚,复合增长率将达到4%绅。   第二个特点春扒晌,优秀自主品牌加速成长沥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溯。中国汽车市场发生了深刻变化随,中国品牌迅速崛起扒陶,优秀自主品牌加速成长酿其外。关键是要产生优秀中国品牌孰,不管是哪一个企业麻垛,在现在这个环境下饶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌理揩蹦,还有我们何部长勘南洛,这么一批老的汽车界的前辈掂樊,到了这个会场又在用行动来支持穆懈痘。大家和我们媒体各个方面的朋友但韧鹃,大家坐一坐逆佃筐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别须,差别在哪里惕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的落没衬。关键是中国人要团结泞,不要互相贬低思狡肪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绢擅,抓一到几个避立梆,不要想象太多挞钉捣,我们从来不怕想象兜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酣,坚定方向颇浑。   那么数据也说明一切撑,2015年很多中国汽车加速发展辅,行业整体增长率为7.3%的情况下痹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缔纱合,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孝,相比去年又增长了1.2%百分点队纤蔡。而且自主品牌抓住了很好的契机脊,在SUV里面我们是防守的脖钞敲,是中国品牌先站住位置檬,合资品牌再进攻淖嗓吓,再加上周围的环境变化胆鞋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伤,占据主导朝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个味,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人复。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨破郎拧,统治了我们的各个方面茨。我们展开进攻是非常艰难狭,但不是说不可作为茶维,要选择时机鞍。我们要在中高端里面取得突破险屠夸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脊淋,这是韩国人讲的脑叮,不是我讲的徘。他们说设扫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陈塑浚,如果不选择是对自己的不自信和馆,这个不能靠强求兽慨揽,靠品质桓爸、技术瓶反匆、新能陷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品少桔。   第三个覆悲捐,汽车消费升级和资源制约即够,也迫使汽车产业需要供给侧改革萌。不但要有好的产品缆咯,而且还要有低的成本唬吹付,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隋憋。在汽车需求方面饥靖寞,80偏茅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军其裸免,个性化桶、智能化辰道阜、体验化等方面的需求还在不断地上升怠同,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盒绣。不管怎么变化鹊猴,满足顾客的需求尺场,满足抓住市场的脉动狄,这个是关键点承跋畅。而且资源供给方面惠集,现在的人口红利逐步消失澳娠,而汽车不是简单劳动距,是高技术情况下的技术劳动倦纪我。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家髓炒,我到那些国家去考察过杯诧,没有中国这样受过良好教育墨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腥,那不是每个地方都有的厘磷。有的地方上午上班踩,下午到时间钱一领就走了菇比底。所以对一些合资品牌来讲时娘敝,中国也还是蛮有魅力的攫庇,关键是要拿好东西出来趟,才能谈自主规喷图。   当然工资涨这是个客观事实揣郊将,2011年的时候4.1万郊炕谷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万榔抖,这个不高的境,还要涨废型。农民工那么辛苦截婚,给他一点钱算什么桐滑。但是钱从哪里来超?我在传褀亏损的时候案逃牌,工资涨得慢窃堵,但是想办法补贴恢。这几年别的都在减竣橡,就是员工工资不减甲,但是效率要提高骋冈,要杜绝不干活的人老舞,最后挣得钱多甩吨骇,干活的人还没有机会岭彩,有钱的人天天有时间去议论衅甫,没钱的人在干活闻萎,这样大家积极性都没有了莽啸粳。国企的弊端就是这个授粒。   那么在监管方面矢呐,工信部刚才也说了茧,我们的司长也说了秸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破概蛇,在供给侧这个方面要下功夫巷促。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羡,作为五大发展理念之首搏,当时这个报纸一播五大发展理念逝鞘撕,那时候我还在乘用车题窟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去廊谜,这十个字署。为什么呢描凭郴?因为没有创新就没有一切换结良,没有协调就调动不了资源喊,没有和谐的话噬骡,共享也很难岛俱,大家不愿意跟你干暇垛豪,我是不相信英雄的趴汲,但是特定的时间会产生一点拆,还是要充分调动群众的精神烫涤痪,各个方面全方面的参与发俗,企业的成功除了它的领导者的作用屯蠕,更重要还是把员工的积极性调动起来角箩盾,人民群众才是创造历史的动力汀搜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人劣嘿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鼎怪,需要我们从技术管理幂博诉、营销室乔、品牌腔富、产品辣辰纬、服务全方位展开创新署,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革擞,来推动中国品牌进入全球屏,成为世界品牌施碴。   第二嗽剐,汽车产业供给侧改革方向与实现炕仑香。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法署。   首先宠磁,在自主品牌方面笨秸,我们是追求全球视野开展正向开发导,坚持以我为主的构造核心圭,组织全球资源牢眠,开放性自主研发模式纪读,掌握核心的竞争力辣败逼,获得了可持续发展能力坤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剿,我们的生产能力标准是35万虫募,但是预计今年我们的销量会超过35万喂驹式,有可能达到38万湍彤祥,当然如果制造组织再高一点病矾,可能40万咆,也还是有可能拌瓣炉,但是大家别报到40万啊忌。这是有体系嘎难,有制度保障的皋攘说,有员工的全程的参与捐。一个别的企业的人到这里来看涵讣酵,他说你这个企业为什么增长这么快泌揉浩,没什么别的锈检贰,员工的积极性调动起来了价胶魄,他们说守疮,我看到你们的员工眼睛充满激情故熔怀,因为人天天在干活的时候就会有理由匙啃,如果执着地做一件事情带有一点追求寞浩,那就有远大的理想价间澄。   放眼全球睛玻麓,在开发方面整合全球优势葱残,实现研发的全球化腔,人才全球化烁哇、配套全球化牡皇。依托国内的研发资源桑,充分利用国外的资源开展研发资源整合饯茫庆,打造企业自身的技术体系母叼。我们用了将近五六年的时间完为嘘,我们确立了G-CPMA跨平台耐迳鼻剑块化架构俗,我们第一代的产品是引进消化吸收食,第二代产品已经完全进行了提升梧熊春,但是没有否定第一代季丧,掌握了数据链搅,掌握了开发的流程儒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列离偶。实现了一个平台可以开发六七款车型灵,实现了多个平台车间的相互有机关联攘皖,实现了车型的变化多逛,开发上市快查,质量易保障单蓄,低成本踢挨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赋颊。   第二个茅,坚持质量为先爽霖,推出精品车型评抢,提升产品质量摊寐庆,加快自主品牌产品开发际,提高汽车供给侧水平群,推出符合时代的互联网化的产品然敬。打造消费者喜爱的精品车型伙镁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胖寐心,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式勒媚珐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盼很尖。实际上汽车不管是新能源也好甜童,产品的三大特点双广亥,一是颜值不好看别人不买石蠢,第二是品质称寿,没品质也等于没品牌设拢,天天出毛病心里不愉快靡急,第三是性价比火僳狈,就是靠成本鲍讳谅。我们的员工不需要培训就知道品质墨,因为好多从合资企业来堑夏,合资别的没培养徘芦,就是对品质追求哭肥,结果就是成本搞贵了络褐料,把品质先过关临,回头成本再来逐步下降嚎。我们第一个解决的是品质哪摔俱,第二个解决的是颜值芦轻,第三才是考虑成本锻颈。成本菲,供应商的成本我控制不了搜季,如果今天在座还有供应商的话翰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纹,还是有这个机会的薄吮举。但是我建厂可以控制毯牌,我们内部的生产流程工艺嗅抚蛇,我会重新再造级,这个我投资减少了翻屡,今天也披露一下咖,我35万的规模最多可以干到60万讳才脾。如果创造性一点可以干到65万踢腑,总投资50个亿涧,含整车加发动机杜歧,这是内部数据报吻,来给自主品牌共享饰。   包括一些模具加在20个亿弥、70个亿厘下佬,最后的结果我都不相信鳞,实现平台化乳、公开化冲僧、可视化歧,让所有的东西全部依照规则阳光推进漂。现在我们的供应商也很满意沽袒令,社会上也很满意纫静俄。这就是在体系钝夺,在这些方面的作用力突,防止一个部位一个零件宽,一个车就不同零件不同标准热芯,那怎么做荒侥末,永远做不了好车紊孰都。这个要感谢合资养成的规矩妈。但是自主也会给你更大的动力湃寿裳,动力是在研发咯龚,其他方面再有作为绘赔卧。所以我们是国企的平台嗜戒,民企的效率圈仿,合资的流程撮夺搪,这三句话就是这么个意思铃长丧。   第三个炒侣何,坚持智能制造打造智慧工厂岁棱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掠,实现占地面积的有效节约涂匡挝,我们的合资企业旁巍闻,广汽本田在推进第三期的时候肉疼,就是根据SSC这个原则哩。SSC的第一个S就是小型small灿,即所有资源空间最小黄、设备小型化;第二个S是简练simple噶晤亩,就是除去浪费费梗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑频示刺,complete乖碘疟,以追求小裤、近摧褪、短芭胃苛、轻倪,最合适的自动化俏廓、拇耍块化浆架滔。所以广汽本田第三工厂运用SSC驾痊,它们的车间占地面积减少45.5%魔渴防,投资减少26%德偏落,跟它的一二期比兄年,能源减少了29%樊,成本节约了21%蔫炊软。   第四个坚持管理创新镀陪瑞,开展构造改革吵啤,主要就是我们广汽丰田抨按犀,因为我原来在广汽丰田发动机累,我9年就去丰田一次屯旦,去发动机只回了一次腔,因为当时这个地方环境太好了毙裤,我怕一回去又不想搞自主了侈。但是鼓励我底下那些员工经常去品首,去交流齿,日本人也还不错酒程胶,大家都交流赤瘦。但是技术是交流不来的赂盎,思想文化还是可以交流的泪烈挫。最近到丰田去了一下价络,大有感受外柯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革玻,它从最关键秦、最基础的制造环节入手妊,开展生产管理创新搔,从制造轴灸娇爬、供需轴水奉、采购轴出发奠桂淳,深入开展构造改革誊李,实现全员参与贝撂事,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脊旅,充分调动员工的积极性迟、创造力赫,取得了良好的成果估。经营绩效方面赖污,今年的销量增长不多涪搽,但是利润大幅提升簧柿,生产效率显著提高密星。人力绩效方面赎队蹄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挞赣,管理体系与生产流程更为完善别、合理帽辜。   通过改构造改革竭酮盯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升老,根据他们的预计航,已有的数据嘶皑,2017年单台不良率预计会降到0.01%莎,就是万分之一曹邪。而且现有的工人总数减少1600人奋。就是现有的存量也可以变化吧,他们现在不到一万人隆式聪,要减1600人迟抛餐,它新建的工厂盛定窟,员工还是要招的箔霞侩,但有的还是要走们灵姐。就是用减下来的人把他投放到这个地方态蛔。   第五骆祈,坚持体制增效笆铃,强化体系创新盒地箩。既然这些企业都到中国来了珐,有机会为什么不学一学呢叙储?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下罐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式播彻,广汽本田精益管理恭惟什,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓦磕多。为什么搞一个广汽生产方式淑棉?为什么不造一个丰田呢惋肖却?这里面要说一句读购,丰田生产方式你不能完全去学弟仟穗,条件不一样炯,环境不一样漏,人员的基础素质不一样睡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多软裂屠。你学它必须要结合自己缄施,连日本的企业去学它的程雾,有的好多也不成功蘑舱桔,当然我不能妄断稀舌,这是从资料摘的盘备稍,不是我说的憾逝。   第二个玛仆香,我主要员工整车从本田来怒,发动机从丰田来惭诵磐,也有一部分本田社储介,两个企业不同的模式怎么办蘑?发动机就要按丰田来圣娘沏,从头到尾来捞爬,坏的不学好的学酮什搏,整车就按本田的来陶。但是一个企业两个体系怎么运作呢排府?我说干自主就不能有体系咖狗,要体系就是传褀的体系咖轮。不管你是从哪里来抚盛芒,包括从社会上来睡韩,来自五湖四海一个共同目标椿高,要干好中国自主品牌苍萌。所有最后提出了广汽生产方式溅室扇,以丰田为主结合本田凯讳馅,这样把文化叼迁孩、体系做好峨赊呢,但是还不够巩固骚惦殿,还要琢磨剐竞乃,现在体系已经起来妨。   我们从2013年开始策划险田,集团的主要领导说这个很好感芯玛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的享爆。   所以后面我们的产能又不够了乔码蔡,销量又搞起来了乖骗,整车进行改造汰矮、发动机进行完善虾赦蜕,整车隘惋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搅弥孩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%链怖讹,就是第一条生产线藉碴。第一条生产线上半年生产了将近16万试洗搅,20万的能力干了16万抢,实际上还可以做痉既,全如果满负荷做的话离傲,估计干到35万都没问题闻梦些。极大发挥逻森,这个不进行全体系变革很难尉霜。发动机装配线一次合格率99%朗,这个零部件产内库存减少70%开,厂房面积提升30%双,原来不够用溃繁,现在多了这么大的组织掏。库存资金减少50%侩活,更为重要的是这一成果横向展开艰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疼鳞景,它的年设计能力15万辆坝,8月份的最后一天有个数据星窜霸,他们双班日产已经达到了650台缅娇棚,它的满负荷是700台才,估计9月份就可以满负荷小。这种提升的速度宝荣,全世界都是先进的霓回凹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局德,它的一次合格率最高达到了93%谰溯柏,平均水平92%喝唤棠,接近丰田中国国内水平感翱,当然追求的是丰田日本的水平巧绰殿,广汽丰田学丰田本厂屁,我们下一步也拿一个计划讹,要挑战就挑战一流沥,否则没意义墙涡。   那么我们以建成世界级工厂为准则暮吠瑞,以广汽生产方式为核心焦抢,融合了SSC原则绅感逆,运用创新思维全力发展智能制造技术撤愁,打造智能工厂肠功浆。我们在第二工厂通过价值流最大化函腿鸡、设备智能化财惨写,生产线自动化蝎辅、物流信息化竞、网络可视化亭辈、操作简单化下搞爽、安全绿色化稍粟癌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弟单。这个第二个工厂是非城荆好谭、非常成功的一个例子肃是廊,但是这些都实现了写澎。   第六是坚持品质保障熊碧,打造高端品牌胃湿焕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗据灵,高的效率提供优质有效的供给簇卿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仕缆稼,连续三年获得中国质量休、中国品牌第一口,超过很多在中国的合作企业金,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八美耿腐,所有企业里面包括外国品牌凤皑,与广汽丰田并列第八围,比2014年上升6位芥芦。   第七讲,坚持客户至上绦春,提供优质服务舞穆,不管是在任何情况下瓢,用户是我们服务的对象泰宠滥,也是我们的衣食父母剂,尤其是作为汽车这个特殊产品舱凤,我们对安全诲、对生命的一种关怀窗距我,作为生产制造环节的改革弹,是汽车产业供给侧改革的重要方向迷雀洼,但服务环节的创新与改革同样必不可少暗浑,这还是目前我们相对比较一下熬雷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翠烷,也是一个什么机构拴婚偶,我记不不太清楚筋袖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寝第敞。所以在产业互联网的时代表讳,每一个企业不再只是产品生产者碌乳、服务提供商兽天,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讳,服务以各种形式融入到了制造业坦凸、研发设计羚褐、生产制造茄吼、经营管理烦涟绵、销售等环节毙。有价值创造的可能袒示仕,就有服务形态的出现墙哆刃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拉涟衰,两者相互融合须荚、相互依存辉沏呕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擂琶狮。   广汽在这个方面也展开一些工作汞迁耽,我们的整车平台将联合金融醇粉、保险娃垦伪、物流埃玲妊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务反电说,车生活平台会涉及多个业务平台驴,除了常规业务平台还包括了配件商城摊胺列、用品商城躬椒、社区服务连锁乏,用户使用汽车的整体生命周期棱素讨,产品的购买只是开始祭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暖烂纫,这才是我们下一步发展的重点距瑞缮。作为汽车服务提供商菲幸规,我们更应当关注的是用户的体验使兔闺,以及给客户带来的价值增值感受我,汽车服务O2O的打造马炮搅,也是为了满足汽车全生命周期的需要惭,以及品牌和价值进一步提升的需要鞋氰舅。   第八瞳,就是通过这些改革枯捐,整个广汽集团范围内的成果瘸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靖耍,同比增长28.8%卉相、29.7%灌馁,比行业高出20个百分点拒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恕,同比创下历史新高萄。当然传褀在这个里面那是贡献更大枫操,1—7月份销量已经突破19万烩极,超过去年全年式膊苔,加上8月份最近的数据黎旱尉,今年全年的任务22万已经完成了古退,同比大幅增长143%亮氢琳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溅孺,位居第303名溺烩础,比去年排名上升了59位窗,整体实力大幅提升涟墓监。   第九聘但抱,就是广汽集团的发展十三五战略烫。简单地就是一个内部协同创新撕,外部开放合作坤欠帽,这是总的原则及记,全面实施结构性改革魏骏,实施一五一三的战略呐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆薪胸抒,这是一个保守的数据剔艇贝,因为传褀搞不好就过100万司,前几年说传褀100万蒋,别人说吴总袄胰纭,你是不是在吹牛溺牟,现在领导嫌我100万都少了裸感,拼命把产能都整合过来了皆,成为先进的汽车集团禾婪苦,做强做实研发整车零部件姥舷嘿、商贸服务和金融服务五大板块奖隧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缉沏,实现自主品牌事业的跨越式发展奋,全面实现一个“三”风,就是电动化诡鹅、国际化厢剂劝、网联化三个方面的重大破橙。   各位嘉宾嗓、各位朋友松渭盘,女士们尝、先生们监澜些,在需求持续升级猫潭,资源消耗的情况下诲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓好,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苛、品质优先抡零、创新驱动的发展路径曹弹肖,坚持正向开发酸姥囱,提供优质产品岗切,坚持智能制造嘛览,开展管理创新傲食涩,保证服务水平规岔,注重品牌高端化梨蹬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砍款锣,共同推动中国汽车迈向新的台阶佰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吐粮磐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  今年3月贰踌,借百年庆典之际虫烦馈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桔败邢,即“智能互联”访囤、“绿色出行”和“自动驾驶”粉梆澄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向簇多朝。随着战略的提出炕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开圭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廊。在这其中规,“人才”就成为关键问题范。为此鄙叙定,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阀菩。   根据沈燕的介绍可以发现黎得豌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哀煎,涵盖计算机涛搔甭、工程学颂吾、自动化危、金融等多个方面套。她坦言雷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扩会。因此铂瓣擎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才判读乳。”这其中包括互联时代的在线招聘尖甲识,“例如我们利用自己的招聘平台木仓吨、Linkedin通恫、智联招聘等在线平台邯,以及大学招聘枷淡凰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘门浪鸡。”除社会招聘外朵,宝马也会通过与院斜眨合作媳,提前把学生引入到企业中垂雀谎,专门为宝马培养人才懊桨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作参牛耗,举行“宝马同济日”这样的活动徒。“去年我们就以互联驾驶为主题剂匪铺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品济,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妥。”沈燕说道时厕。另一个重要渠道辟编,就是内部员工的推荐涟犀廖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苗撵,让每一位员工都变成职位大使蒜,在朋友圈进行转发传递毋。   “我们对人才的要求歇泌,在能力方面最重要的是对业务的了解毋。这不仅包括对业务今天的了解卢,还有对业务未来的了解俊看。要知道未来战略方向是什么嫩壬么,需要什么样的技能腹含叭。 ”沈燕告诉记者既抬撼,“此外涕次锤,我们对人才的要求是不仅要了解中国搔,还要对全球化有所认知匿。随着技术的发展去,我们对人才的需求呈现‘复合氓淌,跨界’的特点骸类。但是肆反,这类综合性人才很难直接从市场上获得让,需要我们进行入职后的培训兰官狗。 ”据了解靶,宝马(中国)每年都会根据员工表现空,提供给员工出国培训以及交流的机会停,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姬敬驳,以拓展视野幸村,提升能力稻瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肃芯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肆,吸引并拥有了一批充满抱负触班、专业的本土化人才呻闷敦。而面对未来断,本土化人才也将承担重要职责迹醚奸,“这包括为‘在中国垮孟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饭。”沈燕表示剩秋始。2012年团,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓶,并在上海组建人工智能团队盼武价,承担电动化和智能化的相关工作狼。另外嚷伤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拳酥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弟俄。 这个团队将研究和紧贴中国市趁偎蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蒋谅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辜茸普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毕,用“数字伤库嚎、概率材、未来”为题讣疆晴,论述特斯拉电池的高密度捶、续航里程及电池的安全性钳献吩。对比国内谴五橇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颁喜悉,并预言电动汽车和智能手机一样抢,电驱动和自动驾驶注定了是未来庇,不可逆的未来控伸。 以下为原文纳:   关于密度和里程数饯客。 特斯拉Model S上市已经四年多了烯耗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皆戏是,至今为止一个都没有兑现沁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厩渭,里程最长的量产纯电动车芯糜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骏渴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法县较腐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匿,忽悠消费者起淀落。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谢显,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓬火,在有些国家辅助使用NEDC的标准凸篙计,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)较。   关于安全性和自燃率刊。 自从2014年初安装了底护板叉天扯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丹经,远远低于燃油车息,各种撞的惨目忍睹事故八儒,也都没有发生自燃舱。相反赁腔污,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咐戳臂,却成了全世界自燃率最高的机动车购,更远远超过了燃油大巴的自燃率苟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门改敖,车门闭合的时候已经有点变形了)溃龟背,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虐淌,几乎可以说需瘫爆:特斯拉重新发明了电动车枢。    国内真正用心做电动车的企业错,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术工蛋为,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邢琶、变速箱僻、油箱等笑欢啼,改造成电动车的事情)尾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铝,才会全力以赴来押注电动车谈截仇。当然土,也可能是很多品牌都在蓄势待发豢青趟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绒。    电动车不是什么弯道超车怯替瘫,而是换道竞争趣构。    今天的电动车滥翱羚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锰。待机时间是诺基亚的几十分之一粗歧,软件也没有几个授视屋,通话质量也不好扒,汉字输入也麻烦的要死肖锌化。和智能手机一样谴,电驱动和自动驾驶注定了是未来毫斡,不可逆的未来峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   2016年8月30日吮屡探,在北京新浪总部轿囤,北汽新能源充电部门副总监陈保江椒、北京华商三优总工程师丁晓伟吗顶、电庄总裁兼CEO先越歌辅楷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酶暇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惜。    作为新能源汽车销售终端环节瓤尉炼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车丁,更是充满了诸多困境刀,不为外界所熟知储湍。    那么拓怀,作为中国最大新能源汽车市沉,北京的充电桩发展目前处于何种状况肯点沽,北京模式发展的瓶颈是什么个订?有何值得借鉴的地方悸坪奥?又该如何去避免失误和纠正侗沧岛?政府诬化堆、车企獭潍、消费者在这一产业链终端中炭瓮,分别又该担任何种角色孤哭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲁伸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胎玻:魏总胖,刚才你从用户的角度吴钒,同时您也是媒体人的角度戏缆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笔踞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棱,您发现了这些问题之后凉喂胜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驼?    魏士钦滔:其实我们一直在琢磨这件事故绢洞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惯饯戈,这两点是能够解决掉的废扁缕。首先第一个幢好,支付沪舍山。就像刚才先总说的撕松洁,有个银联一样的东西哺妈滥,接下来有个第三方啼,或者接下来大家都使用微信支付财仁,不管是充电桩也好骄,app也好勿蹦,还是当时的扫码也好菠涕,还是微信也好集贸,支付宝也好示,能通过手机支付帆挞,基本上都能解决掉窍曝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谦熔首,我们把支付给它想办法统一了煤瘁纱。不一定统一到一个里边去蛙轻汐,大概两三个峭,大家都在用藐炽吕,这就没问题波。    第二嫁,这就相对更难一些了捌笔,应该是有一些第三方平台真正站出来弟,能够收集所有的真正的准确的信息惩刷粗,其实当时我们自己在做app的时候虹推,就是在做摸点的时候刀嗅仕,我当时就矛盾寞醇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萎拢谦,后来琢磨来琢磨去睬投,通过很多用户的反来取,我定义出要摸一个最准的点案,不要最全的滔。准是什么概念绅扮枷?第一翘聊沉,我找得到柒,第二醇徒袜,我到那去一定能用得上戳暴禾。如果我找到它了荆,也到那去了陌仿交,但根本没法用狼订堵,那就没有用了阀型。所以如果站在媒体角度瓮泥剐,我希望不见得是谁酷赂港,也许是个媒体排刚,也许是另外一个平台屏槽氖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弓犊绢,但是它也不一定是最全的弦虽妙,但是它是这些所有的里面最准的惩席,每一个用户都能找到桩惊番郎,而且有百分之百的体验把电充上催。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吨颇,是咱们国电的站窃轰半,是快充淀娩炯。我们编辑去那边准备充电的时候猎锹,有六个跑快车的兄弟氖侨兰,霸占着那个点掠,就是不让你过去堆溜淮,这个充完那个充忍老亢,还剩一个车的时候摆殴颓,就赶紧打电话给另外一个兄弟疲姆,赶紧过来充电肖观山。我们不等了让。但是他们不知道抒材丘,在那个点不到三公里的地方杉,快到积水潭小西天那个地方稿缮,还有一个充电站亥裁,好像是三个充电桩还是两个触,一个车都没有矢穗纪,而且车位都是空的娘岁肖。他们不知道那里递钦。而且那个点桐劣,我们当时找的时候用了三个app荆盖,只有一个app上标出那个点蚀,另外两个app是没标那个点钦叹茂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玻,所以准确性其实很重要弄缴。所以如果能解决这两点炒色汐,我觉得咱们的空置郡、闲置的问题一定能解决尖丝炭,肯定没问题的冬饲。这是我的观点胚式刺。    黄山掂拴莽:关于公共充电这个领域览拌榔,我不知道魏总在充电过程中晦烹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题核懈本?    魏士钦岗:出现过脖,很多你。    黄山绦:这个问题其实很有意思的问题碴渐林,充电桩的标准是国家有统一的标准绅赏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荷掸。    魏士钦如尝:是这样舜,最典型的例子就是腾势貌褪测,腾势在很多国电充不了乡逻捷,但是在小E充电或者普天是能充上评发。    黄山孤窍:我们可以把时间放长一点来看剔日,在2004县羞烧、2005电动汽车兴起的时候酶芒,很多人都不知道电动车是什么圈乒彭,充电桩是什么履乔。随着这几年的发展伍非炯,物业慢慢都配合了苍版松,所以从成熟度也好搭虚、物业配合度也好捌,应该是越来越高的窟奴。国家层面出台盟,新建小区予以配合推躲,包括老旧小区的改造涪蛙誓,都会多方面来共同解决这个问题鬼。其实关于今天的这个话题蔫,我不知道台下还有什么问题要提问的刑瓣富。没有的话袖,我们可以做一个最后的总结航荡恍。    我接着丁总说的北京模式的问题险,我们今天说的是关于北京模式掀,丁总说了一个北京是纯电的市诚亍,跟其他地方都不一样首剁,上海是极端的媳,上海是混动市程燮凇,北京是纯电市场酒晃脑。我理解还有另外一个模式姥栏士,就是北京的充电运营商是最多的酶,发展是最快的摊怯剂,一开始是国家电网胎栏茹、普天在推红柯,后来群雄逐鹿咆齿钠,特来电擞、星星等等各种运营商都进来了较钮,包括先总这样的都进来了录歧扦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惨。    魏士钦式号:现在已经不止了逻乘。我们有一个数据潍退隧,说是47个运营商币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎仟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迟虑,我讲点个人思考和认识踩滔。    先谈思考灰校阑。第一并,供给侧结构性改革内涵非常丰富弟,大家可能更多关注产品的结构性改革完菜,其实我认为施鲸涧,源头是制度的供给和政策的供给昂,再是要素的供给摹叔,三是产品的供给十。    再把这个逻辑关系缕一缕扒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胜舷,而制度受、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涩。所以现行体制下煽戎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纳恋澄?这是我思考的第一个问题琼。    第二个问题斤,是我做企业这么多年的实践和感悟粹焊,企业到最后比拼什么享?其实就是资源的配置效率窃百。汽车行业也如此法德。你拥有多少资源固然重要寇,比如研发队伍梆,既有一两万人的翰瓮,也有六七千人的梳侨,还有两三千人的涸纱,资源差异很大图纠尖,但实践证明人多不一定成果就多咕刀,关键是资源的配置效率撂滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苛搔,取决于一个企业的决策效率和执行效率犬塑涕。而企业的决策效率和执行效率妥喷亩,又取决于它的机制和治理结构涎。    反过来量揣下,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粹聪。也就是说贬米,产权结构会影响到治理结构和机制睡拭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响径角粒,进而影响企业的资源配置效率旱。    从逻辑关系上讲窜伺裂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抹拱。    第三个问题节辩,产权结构是前提扇,是源头性问题擅,多年实践璃亲琉,有以下一些体会其。    关于股权错叉盒。股东应该优质化么考举,股比应该合理化敌狭涪。近期也好粒,远期也好蹿歇嚼,你不能把那些对企业治理鞋疏介、技术茶潞、管理弟铰,以及市场拓展没有任何贡献逼,反过来可能还会添麻烦者售肉衫,当股东客类。这样的股东不能要胳。    股比结构这块怪撬,不同行业姆扩奸,不同企业虽钾尝,它的结构模式必须符合市场规则摊撼。若是竞争性行业受蚂壳,不管是央企举瞳,还是地方国有控股企业手戚墓,做第一大股东绝对控股靖贿聘,很难实现建立混合所有制的初衷菇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弯般,竞争性行业混合所有制要深混抠抢,不能简单地浅混绣办。什么概念孪?国有可以是第一大股东鞘,但不宜绝对控股扯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霸睬福、国内竞争国际化这么一个概念将藉枢。既然是全球化奖梦,如果你这个竞争主体度荡,你的治理结构取,你的产权结构刀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垮税,你如何参与竞争扛逗稀?道理非常浅显明白舶罚脾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涂。    江汽集团公司制定十一五规划前锑乐,我们就有一个想法痞哎侨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祥尾。围绕这个思路筛,于是就有一个叫三步走的战略规划焙。    第一步庞徐,把国有企业员工身份置换掉抛蛔剩,从根本上说誊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘘拒,对职工也有好处恒吉母,是多方共赢的一件事情插侮炬。我们知道敲,国有企业这条船不管怎样臼竿退,开得好推火炊,开得不好冷燎凉,哪怕再破再旧换,只要不沉下去汤密培,国企员工都会抓住船板拇坤鞋,不愿意下船菩。    如何把员工这些观念转变过来叭隆?只有让他们从企业人转变为社会人叔吾。因此镜,第一步是2006年稀侮捌,江汽集团公司所有员工进行身份置换阑寿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寞吨检,作为每个子公司的投资主体皆煎,共同组成投资公司功勒亭。    这样荡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烦隋僧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权记。    第二步屉猴,我退休后官到,引进中国建设投资集团有限公司烙温羚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司份诽。初步实现产权多元化络杠是。    第三步诺透,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产比侗锭,包括安凯客车的控股股权苔,整体运作上市腿腺绰。去年1月获得证监会批准垢,上市公司已挂牌冈。    通过这三步走——置换身份凰,初步股权多元化化酗琴,整体上市恋柯嚷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的囤,对留人起到了较好作用边。在工业化步丛锯、信息化幌藐、网络化尤其是移动互联网时代毖逢鬼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骂獭崔,股东或雇主和雇员之间的搏弈厦沥鬼,更多体现在决策权和分红权领域涤嘛。    为什么IT产业膘,特别是互联网企业发展如此迅速烯悔枪?正因为它有这样的产权结构戊,这样的体制机制闷。做得好的互联网企业届,股权都比较分散客,管理骨干和技术骨干都有一定股份娥,可能这是大趋势磷顷。    互联网行业资源的竞争和协同翱,最终体现在人力资本价值上劣,他们要参与公司的决策和分红苛希口。这个问题如果不突破渐掂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辈措。   存量是稳定剂瓤,增量是兴奋剂    那么拎遍,内部机制如何变革裴嚎?    1990年我接任江淮汽车厂长傅俄,当时非常困难侨,留不住人拦连帅。有些人选择离开酥,人往高处走领暗,完全可以理解维舒徽。留下来守摊子的这些人不容易勃纶,到我2012年3月退休栖桐,这22年时间里鸡哦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氓荣其。    第一阶段是2000年以前款。可用两句话概括姥怠嗅,第一句叫做存量相对稳定价逝烤,增量拉开差距水嚼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔡略鞘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饲告欠,可能就有问题合姬椒。因效益提高而增加工资废潭,贡献大的就多增寺坊,贡献少的就少增冷霞。即便没有贡献惭市,原有的存量工资也不会减少谓,即存量是稳定剂坚婪硅,增量是兴奋剂避芍。    第二句是有计划按比例增长工资七偷。也就是说嗣群,企业效益再好媒墨,效益翻番工资绝不能翻番肝呵。效益不是很好伯僳,工资也要涨眷。为什么贝?因为国家年改革开放30多年竟,经济20多年高速发展甘辩,物价一直在上涨斗,生活成本在提高佬篡赐,降工资就是降生活水平腊绍。所以我们有计划按比例增长工资揩,以建立工资蓄水池酶茬革,以丰补欠港。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利台皑捷。    第二阶段是2000年后绢派,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式普河甜。    第一部分是侥,区域领先的现金收入忌峦。和北上广深不好比焙末,但在安徽及其他城市的同行业者中敞傅韩,我们的薪资收入是高的卞,员工及其消费能力比其他企业稍高攘放。但现金不可过度发放雀,这是心理学毖。人就这样碳趁姓,口袋里现钞多了后岔寐, 像一线工人男毯,包括技师在内蚊,他腰包丰实了捅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耍费杆。    第二部分是大福利淘炊。我在任期间兴吼,江汽集团公司解决万余套集资建房淡踌坡,还有大学生公寓达卞双、廉租房等;自营的物业管理做得非陈诜耄好假,很便宜徐,还有免费午餐腿惭,包括洗衣房等咆街繁。有大福利泰完,有小福利邢广,五险一金都取上限提薯慕酣。    第三部分有限的股权激励里对。    区域性领先的现金收入笨郊、大福利露泄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漂算,这使江淮汽车员工享受收入不低忙、生活成本不高的待遇粒缝。也使人才无序流动降到最低颈。我在任22年副呈苟,江淮的人才蛋马困,不管是管理人才还是技术人才届恨抽,几乎没有怎么流失配怕轻。    外人都觉得很奇怪素。当时有个汽车企业派人力资源副部长凡,在江淮附近找了家酒店衬,一住就是一个月什革,每天晚上打电话找人氨,但没有人为之所动盯郊。    究其原因呈,当然也不仅仅是待遇和福利悍规,重要的是文化留人瑰,怎么能留住人心韭,这是其一钩。    其二渐毯隧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蜗袖,使员工的成长速度可能更快悉叔。    其三奠放, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卧川饥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径充皖,但我们有三条路径甘。    一是管理人员成长路径梁:管理员锚劫、助理管理师陡、管理师瑞俄签、二级副经理萄巳得、二级经理魄、一级经理火青。    二是技术人员成长路径巷:技术员顷催、助理技术师享缆斤、技术师;设计师戈韭、主任设计师日栖滥、设计总监擞、技术中心副主任庭图、主任等锤。    三是技术工人路径公:高级技工亲侩烤、助理技师猩串、技师扩、高级技师逗竣。高级技师的薪酬轨度缉,甚至比二级副经理拿得还多鳞卞。    这三条员工成长路径缕丁,每个岗位都有岗位说明书壁膏吴。你要申报这个岗位底奥,必须经历什么培训怀诧睦,需要什么绩效救陡罢,才有资格申报驹埠即。上什么岗位有明确的薪资标准赴,“升官同时发财”卜,用人用工尽可能做到公开公正透明碗。员工们也看得很清楚飘,只要好好干兜悼嚏,就能够成长忻。    总之华,在中央政府大政方针指引下萝,切实挟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓬什败,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矾。    尤其是产权结构改革葡,不要消极等待主管部门来安排梦级短,等是等不到的彩。也不要对现有体制宋、机制太多无意义的抱怨冷,只要动机纯正逢渴,对国家对企业对员工有利斗弹狠,就值得一试颇南邯,这是我在江淮汽车多年的指导思想斤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞎咆,但一定是基于稳定性散、权变性视、柔韧性基础上的变革府艘居。要主动诚恳地和主管部门进行沟通传炉。同时切记不管做什么事情摊共赔,一定要取得合法合规的文件依据奸鞍。    在沟通管理和内部运作方面练蹲牢,如何适应政策环境惋菩缝,是对企业负责人的管理智慧的考验能瓤退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫铺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枷惧脐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办按。   当下耿,在互联网经济蓬勃发展桨惫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痰堕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃队纳、汉腾动、乐视抛昏负、蔚来僻凌籍、Nevs鲜熔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剂炊。但这些新思维攻酥、新模式遇到来自行业悸、公众和政府有关部门的不理解和质疑还棋捻。为此寰球汽车邀请行业专家纷擂、新势力企业领导玫亨舒、主流媒体高层妥书忙,就大家共同关心的行业趋势驳豁、创新模式扒遍、市场预判等话题展开热烈讨论婆。   程远甭垦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霖估、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涉喂完:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛不斜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颓剐饥,也是一个全新的问题酷墟漂,所以我觉得应该是个很有意思的事憨痛千。今天让我首先来作一个发言苔,我觉得是抛砖引玉阜咯,我想把石头抛出来鸥界,引出大家精彩的观点恐谷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛客,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘉领赶,他们该不该进入汽车行业洽袭废。大家知道撬山虾,这几个企业全是新人昏挝浚,以前都没有做过刻纽麻,在社会上是有一个反响填摆面,有一种争议槽,说现在已经非常挤了层恋料,我们已经达到了2500万辆的规模法溅父,100万辆的企业已经有六七个了唇,还缺你们入?你们现在还有机会岗奶?我想说这是一个很重大的问题劳幌,我想这个问题为什么说是战略问题狭稼,中国汽车业一开始就有这个问题坝摹癸。   我的印象中娘,我觉得中国汽车业有很多政策虾,也有很多重大的事情狸麻,但是我现在回忆起来苫怀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袱,一个就是开放引进春烩,也就是合资浮什互,也就是所谓的市场换技术溺抢哺。另一个巳,我们做了一件很大的事情涧,叫反对散乱差标岁氛。这么几十年来付帆惮,在我们的汽车管理部门身森,我们就不说谁了维伟,大家都很熟呐泰堕,都是朋友献可偿,现在都七八十岁的人阂到诡。我进入这个行业30多岁踏辛械,已经过去30年了全鲁,这些人现在已经退了纯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稍腻,一个是合资引进迸片谁,一个是反对散乱差李矗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洞涛,即刚才说的市场换技术淋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赋碉玫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辣函舅,只许有资质的企业做挫补。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滤祁,就叫中国汽车工业总公司弗宽讨。后来级,提出了南北划界甲,想要一汽在长江以北却岔,二汽在长江以南搞袭,形成一个竞争局面掂。这个想法没有实现猎疏藉,当然再早我们搞过六大公司迁捐淘,但是总体来讲没率,我们在企业车的总体思想是害怕竞争飘艇。   我在八九十年代写过一篇报道摆屋,我就说中国汽车为何怕竞争嫁捻钢?其实现在想翠漏啃,我们争论来争论去就是一条般峨,国有竞争岁罕铺,我们认为企业太多了渡搔何,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俱稀。   那时候从国家宏观的角度狙冕驳,陈云同志提出了一个经济学观点胚箔破,叫做鸟儿在笼子里飞昧鞠行,年轻同志可能没有听过刨。虽然给你放飞棋吩,但是你不能乱飞受寞安,得在笼子里飞茎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潞,所以我们提出“三大三小”骂偏攫,规定的企业能造车狮,其他人都不能造车喇窘,认为进来的就是捣乱掸丸螺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章署跑,后来被总编辑改为无心插柳茨。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓬萍,但是我们不想扶持的企业又在出现茶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面檬谩芯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意橇砂,为什么呢氢?当然是我们的基础比较差柑氦,一无资金乌赋掀,二无技术阜挞洛,三无人才完仑,白手起家惜亥。这时候我们引进外资好,有了资金究强废、有了技术你、有了人才疯核瞳,奠定了我们汽车的发展基础剁犀。但是只走这条路等于缺一条腿息苛泼,只有引进外资牵但陀,没有自己的发展将撇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冯,反对本土企业疥遣倦,所谓自主企业雾摊钉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域艘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纤,奇瑞葛焊、吉利币洗、长城俊离、比亚迪事,没有一家是合法造车的企业籍驳,方式大家都知道煌脚,买一个不生产但还有资质的企业号,就是所谓户口本襄窘识,然后就开始造车耪叭寺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沮,该死的企业死不了散,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口甘,这是一个很奇怪的现象梧狠歪,在其他任何国家都没有这个事情兢撵,只有在我们国家康乱步,这变成了一种无形资产汐套。   所以笨虹,后来工信部成立前夕糖沮,在发改委发布了一个通报观鞋,宣布哪些企业要死愤卢爆,其实是一个作秀病嫁。因为这些企业本身已经不存在了衅漓酷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓷,就不会有这种奇异的怪现象臀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凡,我们把汽车产业的市场化板钱、自由竞争的方式忽略了乃惯,我们把它当做航天航空管理喇辛。所谓集中力量办大事梳粕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惯,像航天航空只发射一颗卫星烘纽粕,只造几架航天飞机缎统,但是汽车绝对不能这样凌册绣,如果我们中国只有一个汽车企业士笔,我们今天无法想象能够达到2500万辆闲粪,我们可能还在200万辆以下徘徊及某巢。   我们想想我们当时的规模对梯,讲起话来篮贯颗,我们一点底气都没有勤兽封,全中国所有汽车企业的力量虾降饯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挞京辣,所以我们那时候是没有底气的雷锤。那时候蔡总经常讲充圭鸥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂划,我们国内的某家工厂觅侣,搞了多少年斤?投资130亿干了那么多年没有干上去千墨怠,现在回头干干弓,别的合资企业在武汉干140万辆车共椒,听都没听说过他就干成了返猾澎。   当时我们确实是一穷二白舰籍温,那种情况下我们引进外资慰口毕,但是不让国内自己的汽车做摩蹦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氦,变成了外资企业痉沫、跨国公司一股独大都离,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耗室。   中国其实为什么发展到现在这个状况鄙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差皖文巾,在座的年轻人没有听说过迸碾擅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔷剐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柯穗驰。为什么有审批制蹦报搜?审批制就是为了反对散乱差室理窝,所以你不能随便上企业方。   我们把进入产业的大门关得很谢绞νⅰ,一方面对产业造成了很大损失夯磐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甭。大家知道娥电,那时候汽车卖多少钱瞥?桑塔纳要卖了20几万充,当时说两万块钱惋,八字还没有一撇皆,订购两万多辆宦搽,在桑塔纳卖20万的时候晾亲烙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乌辞巾。那时候的技术标准角戏悼、排放标准都很低救视房,我们会很快发展起来屉,但是我们失掉了这个机会鼻勘。这是产业上的一大失误材,就是反对散乱差泛免,阻碍了中国自主品牌的发展杀桔墙。   我觉得中国汽车进入2002年嘿藏烷,入世以后就发生了很大的变化抚,这个变化就是放宽了搽倾尘,应该感谢国家经贸委前司长龚式,后来发改委的副主任欧新黔涪舰翟,他在这件事上力排阻力孩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来籍鸥橇,有二三十个企业进来保。在这时候稠,包括奇瑞遁巾粪、吉利期茫、长城挫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挡裸,所以这是我们企业发展一个好的契机埔涪袄,这个契机来自于好的竞争乾。   现在大家没有再说反对散乱差奉坚,但是这个毒瘤并没有肃清袒,现在要有一个新的品牌出来迹韭械,我们第一个想法就是它该不该出来股防结,又来添乱频咐。所以在这种情况下答,汉腾出来以后倒敛,我当时也没有太明确的认识吩戚迪,在网上一片谴责声的时候敬坊,我就意识到了这个问题肌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辱,大的打败小的览,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼群夕,快鱼吃慢鱼棠烘。汉腾给我一个启发赂窍嗡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炯喇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庐,今后还会存在沤。   现在一汽稳、二汽非常困难退斑藏,包袱非常沉重坷莱恳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拟尼,但是最近连一辆好的车都出不来醛森嫉。现在真正有活力的企业是谁呢推?是长城送都轰、比亚迪悔、奇瑞玩垛瞧、吉利懒冀激。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巴弦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侍纠,让大家不要惧怕竞争灿,竞争只有好处关。我们老是说过度竞争纶聊,实际上没有过度竞争篡艾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胳,经济规律本身有一个调节作用拉烯,一旦过度竞争它会自动退出秤冲。   我们的出租车管理很失败衅处,就是我们怕过度竞争蹬洛,我们把北京市的出租车限制在7万辆佃抠,因此打车难切舍矢、打车贵必腐沏,群众怨声载道持览。凡是放开竞争孩东拷,像家电产业大家都知道败沥蓬,为什么发展得比较良性呢络即捕?就是因为放开竞争迪清慰,是不是先来后到呢府?我们现在想想80年代狠奇堂,61家电视机厂秀且,现在上哪去找悉鞠冻?大家熟悉的品牌譬纠,北京牌墟孟、昆仑牌奈播,我前天在飞机上看到长虹擂缓口,长虹居然还在涟丝,出乎我的意料兔劫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菜,现在新出的电视机厂岭鄙耐,TCL过去有吗戎犯?就是长江后浪推前浪思闻,我们永远不应该对后进者说不揽竿仿,我们一定要这个变成一个共识东,任何时候都可以有人进来方。就像他们说的巨,任何一个行业都会机会赴。今天在座的各位都是新进来的辅旦孝,我觉得你们的机会大大的有放。   我的砖头就先抛这些爸郡唐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掠锋:沈达炜 版权作品豌胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫,严禁转载暇堆,违者将被追究法律责任蝎。 获取授权" "  徐和谊说唯墨搬,当我急的时候适沃密,老唐一乐麓,哥儿俩(的配合)还行妮室廖。双方都是坦诚的心态禽,就没什么谈不成的事情蹈。    唐仕凯则认为烯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盾,基于双方的相互尊重凄旦是。合作中借缺凑,尽管文化不同钳袱、目标不同肮,都能坦诚地交流犀,达成一致脆么,满足消费者需求介。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事韦闻插、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虫汉光,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯改,接受了中国经济网等几家媒体的采访枫济。在奔驰E级轿车之外烈桥溜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揽,徐和谊说态钱,关键在于双方的真诚与坦诚淌钙,这与我们的性格有关怂扁。我的性格是直率特,而唐仕凯先生则是含蓄氏、温和韦,哥儿俩(的配合)还行唤镣贝。双方都是坦诚的心态杆棠,就没什么谈不成的事情币荒棠。    徐和谊谈到校错的,合作中计恰豹,彼此考虑对方的文化涩笔坚、体制襄,对对方的决策机构都很了解尺痢惩,也想知道对方的想法宝,并多从他那套(系统)思考禾舒系:靠不靠谱鼻惟,可不可能输。不能瞎白话耻酥儡,不能伤和气素悲搪,所以就越合作越顺利捎。    徐和谊认为戳恰德,随着后续工厂和产品的导入味,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碎。    他还打趣说始渴,唐仕凯先生文雅告唇,当我急的时候括胶,老唐一乐吼擦,我们的搭配非巢В合适崇坤汀。    唐仕凯则认为赎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作横滤次,基于双方的相互尊重丹坍啪。他说嘶,我们与北汽之间有更多的共识刀。过去几年的合作埔蔽,大家互相信任耗、持久隘巫腐、坚实楷长镰。我们有德国人的执着冀、坚持磁,在双方合作中娟,尽管文化不同锚、目标不同鲤秆吩,都能坦诚地交流臂,达成一致彩丝,满足消费者需求悲舵,也能让优秀人才有合适的岗位东惟本。可以说肖,北汽与戴姆勒建立了最好的抖酿栖、双方互信的关系炒嚷。    另外藏秃棚,唐仕凯指出踞,中国业务的发展倪弯牛,离不开经销商伙伴的精诚合作笔,他们积极履行对消费者的承诺瞬、关爱算博武,也与我们建立起非常良好的厂商关系柿懊嘶。    他强调菏凄,我们与北汽的合作广功济,增进了双方的关系狄拴。 全新长轴距E级车上市现乘涣邸,领导合影(右二为徐和谊挫敝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手糜喘吵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坑,目前独伟镶,我们的合作是最好的滇。认真总结以往的经验窖牧驹、教训荚,特别是过去的错误冠饰螺,接受媒体的帮助娜钉龄、批评拎氏,因为大家对我们有更好的期许烷。目前敌,我们仍没有达到自己的目标凭纤些,在中国市场还是第三名情宽。但是逗困,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烦。因此鹊介,我们还需要精诚合作疤,力争打造一流的企业;精益求精使,建立一支一流的团队洛腾即。毕竟纽马雇,我们的公司和事业都很年轻零,在发展当中最重要的还是关乎人崩沧贬。因此编,我们不能只顾眼前归,应当放眼未来官饯,希望取得更好的位置扑垢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊即蔷:    各位领导侗拦、各位汽车界同仁颓版寿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尝蒂。今年论坛的主题聚焦安全怀珊欣,我觉得非常有必要剑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苇红,已引起全行业和全社会的关注蔡法。    今年以来李妥,在国家和地方补贴政策的助推下纠侠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睹摊,1-6月乘塘,新能源汽车实现销量17万辆吭,同比增长126.9%檄镜。其中纯电动实现销量12.6万辆漆诉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脆且储,预计到8月底缎,全年6万个新能源指标就将用尽卿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗓挤,同比增长170%棺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肌哗聚。    但随着新能源汽车销量猛增庆莎,其安全问题也逐步凸显刺。仅今年上半年笆霜颈,与新能源车相关起火事件就有11起邵干拳,事故原因涉及到电池扇、材料喉跋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面朵。不但给事故车主造成了严重的生命扑橙、财产损失骗肋贿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧韩修钳,极其不利于新能源汽车的推广来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折版,新技术新模式尤其如此尚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敬、火车一度跑不过马车汉梯、人工智能行业也几起几落坍,每次都面临着必须攻坚的难题筒黑伙,并随着问题的解决才获得新的认可崎羌。新能源汽车行业也是一样黔泪砍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域托窃显,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煎肉,在蓄积了一定的市场规模之后慨,开始到达一个新的平台期拢劣,开始面临这样那样的问题爸。而我们认为缅奶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吵。    首先晴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骋返。    今天我们面临的新能源安全问题勿拉,一部分是技术问题公,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竿亥环。但更多的是行业规范问题敬,由于新能源汽车市场发展太快蓄频稀,行业法规建设相对滞后叙帕,安全法规不够健全搪剂坏,相关标准缺失讨,再加上消费者安全意识不足幢铣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞥,共同导致了一些安全问题的出现河垂憋。作为一个新兴行业串酷枢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规崩俏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度咆惨卧,这是新能源事故频发的原因融苇临,也是新能源发展到当前阶段嗽爬寞,我们必须着手解决的问题惟甩芦。    其次板,安全问题是消费者关注的基础痛点篱,必须全力以赴加以解决绊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示村逃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准设炼垃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霜断逢。我们经常说牌欺菜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芯昆,但是没有了安全这一基葱杌牖洹,里程的远近本身也就没有了意义忍仆。新能源推广几年来疮邵庐,市场上对安全的质疑之声始终不断龋瞥闷,说明广大消费者除了里程焦虑横捂八,还普遍存在着安全焦虑颗汐深,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毋溉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盛。着一把火就可能会毁了一个行业陇开浦,在网络时代这种心理传导完全可能发生呸安。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寸配,必须将安全问题作为头等大事来抓素,否则就会被消费者所抛弃剐。    最后修,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陀,也是发展的动力源捷泪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茫祷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品囱,才能得以持久生存癸躺圭。千百年来时沛砂,人们围绕着使产品更加安全可靠理拣,不断做出创新帮痛。及至今日碎扣,我们投入无人驾驶汽车诬烽、智能网联汽车的研究矛,很大一部分原因含抬熟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阔。新能源汽车作为面向未来的产品吗凯培,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变补掠隆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捌。    由此可见枷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豹噬,粗看起来林林总总磁苏,不一而足;但是究其本质究锑噬,核心还在安全攻揩迟。破除了安全问题儒裁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汝继,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纬暮,而围绕安全问题不断攻坚克难欢嗡,新能源产品和发展模式将不断创新理滥,不断创造社会价值耗淖锹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者飘,我们从一开始俏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓觅誊,从战略高度提升安全性培涝新,居安思危柑瓷呈,未雨绸缪皮渺矮,从研发岸、生产到售后服务黑,都布下层层防线趟称蹲,确保产品万无一失撼。    一是在产品开发上加强安全功能设计捆帝乘,从源头上提升安全性渺郎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钮。从产品的开发设计阶段纽,我们就从整车控制躬宦通、动力电池渺把秤、高压安全等方面以高标准进行设计巨铣。在整车安全方面蝎是惋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统够踌冉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒙歉。在动力系统方面剔罚仇,我们从材料欢极刚、电芯嗓孝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眉裤顺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巩肺丁,降低电池短路和起火的风险菩莆耿。在高压系统安全方面镀,我们从防水庐说停、防火琉蒜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计查处,高标准强化安全功能偶豪瘟。除此之外汲室,我们还充分利用智能网联技术桂贾祟,对新能源车运行进行实时后台数据监控热论斗,建立事故应急响应保证机制耐,为新能源安全使用保驾护航惺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乏伴哨,以高质量产品确保安全视缝。在新能源汽车快速发展的同时沫蒂舞,北汽集团不忘发展新能源的初心池,严把质量安全关趣。北汽新能源生产的每一款产品恐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捆鳞,还要对电池袄猛洁、电控系统进行严苛的测试与验证瓣涎渤。目前钱纪寺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系犀,其中电芯安全可靠性测试标准42项铜,电池系统安全可靠性测试标准50项耽纬,BMS策略安全可靠性测试标准33项赫湘,这些测试包括长时火烧测试须碗苯、电池剖切测试蜗捷庇、极限跌落测试和电池浸水测试等绷姜百。同时林去,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惜行唬。上半年鹤烯,北汽新能源接到订单2.6万单破敛,但在资源不足的情况下斯挖,我们严抓质量关慈寐,绝不为销量而粗制滥造歌杉,最终完成15052辆的销售任务樊籍赔,订单满足率仅58%墓,但却实现了上0事故率的优良成绩逻沮。    三是加强售后服务与培训清,让新能源车用户买得放心哆祥咯,用得安心孤菩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障队,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统很伞酚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梳,包含车辆保养锣娥崇、车辆维修瑟、紧急救援篙、充电设备碗乐、增值服务谋救挞、客户关怀等多项内容瞎芹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琉犯矾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查囱概、维修泼腐屁,并对服务完成情况进行跟踪监控股蛙,形成服务闭环镭憋红,确笔枇С福客户满意设戮弧。同时韧藕哺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屡壳,对车主进行说明和操作演示妊惹并,并规范安全培训流程崇舵醒,提升新能源车主的安全意识如吞鳖。在此基础上播,我们还创新营销服务模式蒙,今年8月12日思木坍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霜罢,不仅具有推广新能源车的效果及拜体,同时可以让车主及时更换蜜伶、检修旧车上的老化电池挖和,通过我们的新模式给市场提供更多安全凸稀、环保妒亢梳、高质量的车型粮,给消费者更安心的消费体验涎枢辟。    各位领导呕肖噬、各位同仁夯淬:新能源汽车作为一个新兴产业陛敛降,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迸吃,出现一些安全问题稿局攀,这在快速推进过程中也是难免的剩壳,是我们必然要面对的问题闪闲稼。因此新能源安全问题抠蝗据,绝非某一家企业能够单独解决曹融,它需要我们整个行业的协同并进长。    有鉴于此挨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虎蛾,不能因噎废食脆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辅匠岸,牢记我们新能源事业的战略使命系囊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炼缸,以持之以恒的韧性糙梳会,推动政府亩充罚、科研机构潞希、行业协会安方、企业乃至全社会开放合作缎,不断建立安全标准浆顽南、不断规范行业行为碌松喷、不断推动技术进步兼瞄瞥、不断优化消费者使用习惯紊些,不断实现新能源汽车行业成长成熟答、发展壮大罢,实现整个行业的可持续发展辽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜垮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捻亢侩,各位领导皋苦下、各位专家汕,业界的朋友们骏焕:    大家好!今天混浇逃,众多长期关心怪、支持中国电动汽车产业发展的领导劲、专家和朋友们齐聚郑州髓端,共商大计久幕粹。作为本次论坛的协办方狼欢莎,请允许我代表宇通公司沏委得,向到会的领导汉抖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旗拳瞳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识热欠谰。    近年来退顽钙,国家出台多项重大政策辑,从顶层设计居、推广应用淬浆疼、税费减免记试、购置补贴等、生产准入秤佃此、基础设施等多个方面插胃箔,保障新能源汽车产业健康快速发展抢。客车作为电动汽车发展战略的切入点宽闯谓,是电动汽车普及推广的重点领域署鼻概。至2015年底萝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆香蠢,占同期所有客车推广量的13%侮,为城市节能减排菇扇裙、绿色交通出行做出了重要贡献泌坤。    财政部臂沸撤、工信部廖潦表、科技部荚、交通部径拐、发改委等部委容,通过科技计划破视赂、产业技术创新工程等重点项目进行支持顶搜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娇惊举:节油率诗、续驶里程等性能不断提升袜,动力电池能量密度澈搔肆、驱动电机效率等关键技术迅速进步适艇。    具体来说吉苔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化性湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成醚豁牵、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘁口,大部分电动客车均采用国内自主控制器星,整车性价比高护死,满足市场需求寐,节能效果得到消费者认可讼叙踢。    二是动力电池性价比显著提升驶拇。动力电池冗、关键材料国产化进程加速碱歌但,安全性和工艺技术持续改进考。与2010年相比靛哎炉,动力电池能量密度提高将近一倍凤,成本大幅度降低亭拈脊。    三是驱动电机技术水平进步明显唐醇捕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摊赫,在功率密度赋窍活、系统集成度和材料利用率方面显著提升星郸。    同时丝疤细,我们也应认识到龄担,国内电动客车研发试验能力有待提升炒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毋:整车可靠性螺纯烦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力停、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脱,寿命李睬惨、低温环境适应性挤烘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哇纽继。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抢。    马凯副总理强调叛丸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障探氖酚。电动汽车由于安装了电池观抛秤、电机柑、高压线束等高压部件洪蚕绰,给整车安全性带来了新的问题忙歇,而电动客车安装电池容量大畅癸口、整车承载人数多喇蛊,给整车安全设计提出了更高的要求田饰搭。    因此砰潦粮,电动客车必须从防水肮丹、防火村、防触电搞册、乘客逃生台蚂、事故处理等方面综合考虑保定,从研发制造皖、运输存储密蔽、维修保养略段第、报废回收等全生命周期各个阶段着手悍书,在电池安全柔、控制安全卞护、高压安全屁、电磁兼容等方面进行技术攻关吉,全面提升安全技术水平踞盗。并对车辆弛、零部件运行实时监控乡纷,起到预警作用户,保障大规模安全运营帝恐里。    宇通自1999年开始研发电动客车内,持续加大研发投入秦烫,得到了国家部委侨小、河南省政府和各位朋友的大力支持弗。未来熟弦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入埠绊沦,围绕电动客车轻量化氰、智能化慧圃烘、网联化以及智能制造等发展方向瘫蹄,立足自主创新瞬须垛,掌握关键技术惟奠,提升安全水平拜坑,促进电动汽车产业健康快速发展翁拭冒。    但同时邪媳吃,为了推动我国汽车产业的转型升级食姆脖,实现2020年500万辆的目标案喜监,我们依然任重道远灯。行业的健康发展牟,离不开国家政策和社会各界的支持尺疤裸,我们建议澳侨蜕:    继续支持产品品质提升和新技术研发泥拔晦。在纯电动裳袜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醛绕,研究开展创新工程二期项目等勿,助力国家下一阶段产业化目标的实现册杉。针对燃料电池客车宝宝,我国和国外先进水平相比还有较大差距继,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纺凛,尽快解决关键技术问题躬嘎,推动产业化发展返。    电动汽车正处在新产品推出的初期肃,技术飞速发展菜髓胸,面临很多未知领域的挑战祷,这些不确定也带来巨大的创新机会獭类,是企业汉星、行业和国家的历史机遇谦览,也是赋予我们的使命和责任苹内规,    我们将坚持创新妨恍彭,努力实现产业转型升级和健康持续发展撂。    最后烧虑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "陈清泰挠手:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办髓廷盛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枚暮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”等。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出貉联布,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题八,回应社会的关切肯罢,引领行业的健康发展失赦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题露,广泛交流驶、献计献策挝冒盾。    首先是创新引领问题赦。    去年锚黎厢,国家多种政策的叠加效应充分体现啼精,电动汽车呈现了爆发式的增长季介德。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绅蹭簧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皇,并得到大多数试点城市的积极响应请柯。更加可喜的是呵辽读,电动技术逐渐被消费者所接受俩酚,潜在消费人群在增长瑰秦碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拭饱,总体上寡抵,这还是一个政策驱动的市彻逝菟獭,它的不可持续性已经开始显现继共惊。从今年起疤幕骗,国家补贴政策开始退坡虹。种种情况表明筒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莲,相应地墒韩叮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期龟。购车补贴的退坡滇倦弧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腹告叫。也就是在购车茨、补贴逐步递减的同时茶时辫,政府应在研发环节加大支持力度酶竣,集中资源支持在动力电池沃哥合、核心零部件饥匈、电控技术朗、轻量化卢贸、智能化等方面突破技术瓶颈肆轰。    另外失卑黑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柯悄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侠使,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等射芳鞍。相应地剧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫂娥虐,大手笔投资于电动汽车送链伎。    这一切表明僵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澜辰。    由此看来韩遁百,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丸。    第一班,政府补贴政策进入退坡通道拓,电动汽车性价比提高的进程片赡难,能不能跟上政策退坡的进程角廷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凰细经,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谦。    第二棠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力十芥,中国肯定是他们的一个主要市场目标靡炊虚。能否改写我国燃油车发展的历史绒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饶题,并建立起较强的国际竞争力牡屉肖,这是政府和企业必须认真考虑的问题盖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浅。    因此舷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导风,那是在强政策激励下的增长垃揩斧,是不可持续的懒罗洽。有些企业一门心思地追逐增长谱茫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翘蛊播,却放松或忽略了创新和研发兰。    应该承认犀堤降,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杜,性价比还是偏低的蕉己。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破遍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靛溉檄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掇堕藉,理性地配置研发和产能扩建的投入岔较钠。    当前上,我国电动汽车正在向成长期转型激草,这是一个重要的机会窗口瘸疟俩。从全球看汐痰接,电动汽车的技术路线还有选择的余地坏船,核心技术尚待进一步突破互,关键零部件的壁垒尚未形成桐咖,信息系统还在发展搅浇,品牌效应还未发力俺钵,商业模式正呈现多样化免拔。可以说虐菏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稍弄盟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沫苔鞋,有较好的积累碧孟来。我们又有全球最大的汽车市场支撑灸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权湿灵憋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棋腻项,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毖峰文。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剩,潜心打造核心竞争力梆汤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疙砍曙,另一方面可以与国际巨头同台竞争宪辑炬。    电动汽车和燃油车一样瞳,竞争力的核心是聚集优秀人才栓妒外,拥有强大的研发能力判烯靠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应班惕。对于汽车产业来说姜,生产能力的扩张是相对容易的汤捞疼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哇烧。但是拓船,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岸划类,因为那充其量只是一个泥足巨人放。    补贴政策的退坡帽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侨式颧,补贴导向将让位于市场导向涂,让位于创新导向巫。优胜劣汰作用将被强化旧坝辛,在大浪淘沙中骑棺,真正能站住脚的酞袭,将是那些具有创新能力强弗碘、掌握核心技术列、具有品牌效应的企业甭。    关于安全保障的问题侣慷杜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桓,特别强调要重视电动汽车的安全问题庆零僻。这也是全社会非常关注的一个问题豁酱诫,是这次会议讨论的一个重点杆犬。    为开好本次论坛陆撂川,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剐希脖,并将在本次会议上发布调研的成果蜜兰轰。    汽车的100多年发展史说明憾巍粕,随着人们生活水平的提高懦草,出行机动化是一种必然的选择喇。但是啦桶沦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琳帮磁,电动汽车处于起步阶段疽昏啡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肩交毖,还存在由于能源结构改变而带来的去甭黔,诸如高压电路泵柿氛、动力电池等新的安全问题泉氯搅。    因此久堂,在电动汽车市场快速增长的时候冉仙,安全应该引起特别的注意伤绵奥,无论是整车企业拱,还是零部件企业椿榔宦,对于可能出现的安全问题途既浆,都要诸项排查矾、及时发现础剩戒、找出对策豆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前方歌串。即便是这样嗽,进入市场后的汽车仍可能出现问题琉,这就需要继续跟踪隋绒鲁,不断发现新问题挡,不断解决问题龋送,必要时要召回已经进入市场的车辆狙事。    应当承认扣,电动汽车技术的成熟度还不足风,市场考验还不充分咎,消费者的信任度还很脆弱具嚎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弗擂。从这个意义上说舷,我们必须把安全放在首位暑拭。因为安全是一个否定性指标建,世界上没有绝对的安全慑趟迸,但追求安全是企业的天职勾谎锹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奴庆公,要以更多的投入肥四,在设计涝槽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平街绢。我们绝不容忍安全隐患授挎删,但也要宽容失败墩肥,因为这里存在着不确定性屉饰藉。    安全也是规范出来的污节,要高度重视标准宝啼、法规和监管的作用沉,设计安全的标准和法规累,有些是科学的研究和论证定下来的碑杭冕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的默嗅颇。企业必须严格按标准和法规生产炉袄空、管理和运营盛匿册,监管部门则应该严格执法娘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本案些,绝不能容忍劣币驱逐良币漂落。    今天唱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皇潮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题略,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具当浪擒,它还缺乏充分的应用考验壕荷,需要未雨绸缪犁胃,防患于未然付休。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱嚎穆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弟,各位同行涵臀径,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》峨桃,每个桌上都放了一本勿,大家可以直接看攘丸豹。前面上半场我估计是大家最关注的烙噶,有一些政府动向软,他们做的干货顶磨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毯,我只讲讲技术榷芥茎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”想侍,有三个方面绰,有些技术方面的内容是有相关性的署诲,政策本来是张永伟讲的韶巢,我在PPT里基本删掉了滦懦,大概带一点拿嘿。    首先讲一下电动汽车安全的技术琳贾档。电动汽车安全技术我们分三块痪猛解,动力电池的安全晦丁、电动汽车整车安全罢、充电基础设施的安全跑。首先是动力电池的安全性脖辰,是最基础热细、最核心的罕疲雌,包含了电安全程、热安全梦奔、结构安全等等奸瓣。    我要先从科学的角度说一下蹋快魄。如图(ppt)荤,这是电动汽车动力电池的基本特性竿嚎,中间可以看出我们锂电池安全的范围鄙,一个是电压纳巫匡、一个是温度敞杀夹,对电池安全来讲呜罐搭,这么一个很小的窗口里才能安全工作绢,如果温度高了会发生一系列的反应碱,就不正常了渭探挟。我们具体来定义一下这些温度且,这是做一个严格科学的实验鬼毋,锂离子电池的热失控荤挡、温度变化璃侠骑、温度和电压变化的过程塘。有三个温度核感,T1叫热失控自生热起始温度劲,这个温度一般在90度滥抱炼,接近100度犬。第二个贺,热失控的触发温度沫,就是说热失控要开始了兴经。第三个火,热失控的最高温度钳,代表了释放能量估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)紊漏维,给出了一系列的各种类型的动力电池溪,比方说三元的NCA邪泼、NCM菜、锰酸锂的馆,钴酸锂飞、磷酸铁锂施,还有钛酸锂的咀,从中间就看出拾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涉筹,总体来看木蘑,热失控最高温度比较低一点峭朴,这是钛酸锂的肆跋疙。    太过于学术化一点葛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程倡貉盲。热失控手戳物,我们先从热的角度陡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后暖,我们的SEI膜就会分解跑侧、负极电解液也会反应巴钵劫,隔膜机制熔化期漠扔,再到正极分解染匙、电解质分解壁,最后就涂层崩溃淘雄暮,大规模的内短路电解液燃烧巾帅,就形成了热失控猜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涂攀萍。    另外一个问题剧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枷鹃京,像放鞭炮一样乱郸,一个单体发生热失控能量还是有限的履渭,如果在整个模组系统中间扩展谩,这个能量就非常大了胳驴。我们说其实不在能量的大惺シ臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陶靶,但是并不是一个危险的东西韩,关键是没有瞬时释放粱孰,这是一个瞬时释放的问题禾苫顿。    诱因考,刚才说的是过热引起的挥,还有电的和机械的掳,电触发沽姜,主要是过充监、过放等等剁拼,尤其是过充髓斡,过充引起的热失控是蜗啾海害比较大的态,这是它过充的一个过程和机理遁毕探,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翔穷崩。还有机械滥用宝啊巴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火然保速,这是在网上搜到的底盘的切割实验省率,专门看它怎么样叛,机械诱因就会最终引起短路委。    第二部分不瞥,整车的拐,现在我们找电池厂开安全会敢皇,电池厂就说很多问题是整车引起的臀锑府,不是电池的事便琅。的确排姜,很多问题不是电池本身造成的囊碎尾,是外部原因触,整车扫档,比方说碰撞会引起坚抨混,电气安全题,还有功能安全阮颈策,重点是这几方面纪恐闹。比方说碰撞脆摔桶,碰撞是最容易引起蜕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全傻石驰。第二厩烤,各种原因的电气线路短路引起着火某兽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炭头,电机控制器卑、电机电子器件IGBP短路了垒,高压觅、拉弧耻墩襄、多处熔断全泞涕,整个就全烧掉了略,这是控制器烧红了瞪沽瑟。另外一个厦,比方说前一段时间南京暴雨之后潭外灰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路觅蟹。功能安全寒控捂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的些惫,电池管理系统死机刊闯,但是充电机不知道贝许轻,继续充踏,充过头了品,导致了安全事故景崇,一般150%会大规模的内短路白忻,充过头150%次花,不管是什么电池氖,包括钛酸锂电池钾畴歇,如果充过头也都会热失控的浚,虽然我们知道钛酸锂非常安全飞当,但是过充之后过压也会引起安全事故渭。    第三腥环屁,充电基础设施的安全羞漂峰。尤其要说一下充电设备的安全问题拍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好块坟,它的防水何淋禄、防尘募、防腐蚀悄揪闪、漏电寥肠蒙、短路保护等等嘉道岁,各方面存在一系列问题突。我们开了基础设施安全的研讨会图,大家提出了很多问题暮柿丰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍集,我不在这儿过多讲漠澄颂。比方说秸烤,我们荣威550就是非线充电着火徊态旅,自己来安装这个诫苦,比方说外部的“三防”把蔬,内部走线的零乱创,不按要求接地等等疲,这都是我们充电设备的问题缉膘。比方说全生命周期状态的监测绰逆从、管理体系的缺失卸骨,线路老化之后也引起很多问题沉痉。尤其我们在研讨会中有专家提出违纲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尸弓,因为那里头重现事故之后就会特别严重捻委贯。    我不要都讲问题骇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果橙尚逼。    第一昂率氨,说一下全球国际的进展祁党踩。我们要学习几个块,一是安全防护方面鄙抛病,比方说日产的电动轿车Leaf棱坊,现在接近23万辆推位浇,没有出现过重大事故伶。它有一个安全防护的设计体系和拴系,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丁狭填,而不是说不能做到安全沸。人家做什么论筋?首先策季圣,有很好的防护设计理念险,它的防护敢赌潘,首先防控事故发生逛联,其次一旦失效甩谜勺,可以失效不出事公腻,再次贰海逗,出了事刻罐,把事故控制在一个可控的范围呢盎叼,控制在接受的程度跟燃油车一样卷誓。是这么三个阶段扦挎宠,从电池设计砰腾韩,到最后可达到的安全目标救公,是一个全方位的设计理念恭。    二是设计开发方面体混,遵循了严格的V型开发模式拆米,从电池包切、拿嵘诨梗块激社、单体俏、材料嚏晴系,从设计层翁、验证测试层瘸苇,是非常详细的蜜,包括底层的电池材料磕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汤掀未,我们国内的电池厂现在还很少用这些临玖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雹,其实这些我们都很熟悉病,比方冲击达骚、振动铂拐贝、挤压跨陵层、跌落氛镣,奶牵块跌落喊、单体跌落等等判,针刺疤割舌、极端的短路访篙、火烧烫、热循环抡暇,有温度的高低温循环实验吧叹讳,这个好像我们做的不是很多抛滥叼,气体分析等等犬剧,这都是全都做的廉钉,这是我们跟日产合作交流的耙诫踞,我觉得还是给大家分享一下型恰东,很有意义的从雷。    第二结贺本,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说司香镶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)母慌,这都是公开的掇沽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玻,这是一些主要的专利江牌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戈忿戊,这就是一个完整的过程那。由于成本比较高快,其实没有在它的车型上全面的推开峡诉。    另外一个值得一提的洽桓础,特斯拉的碰撞安全性可胖,从设计的角度瘫及锭,应该说借用了一些非常先进的方法嗽呸碌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赶,发生事故之后故集丁,非常严重的事故也都是安全的聪睛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阑拾玩,当然因为它有别的安全性判肚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讨岭。    第三赁,这也是公开的资料配,三星的电池系统交。重点看一下电芯层面狄,这是90安时内部并联四个单体电池禾庙嗅,一个卷绕式的方型电池撼涧瓶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皖罗管,一个是过充保护陇、一个是防爆阀堂、一个是保险丝箔。我只说其中的过充保护箩渺,这个电芯的外壳是正极蔷,有一个过充保护的阀漏,当内部气体压力增大之后暗默郴,把外壳的正极跟负极直接相连钳维妻,短路茅翠嫌,形成大电流十泄,外部短路旁模林,过电流之后保险丝把这个断开林叉,这个我们是值得学习的僚兽绅。也就是说在电芯层次进行材料容、电气书虱艾、机械系统的系统设计还是很值得学习的馈泛廓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多殿,其实它把单体电池当成了一个小系统驼上腾,我们可以对比一下棉奠,日产电池的拿贪瓷眨块相当于三星大电池的电芯奴,就是日产是小墓旰辏块东心抡,三星至少客车上是大电芯熄恒。    未来趋势来看驼熔甲,现在工信部300瓦时茬此片、350瓦时都是这么高的刮,这是国际趋势惭栋,没有办法漏,大家都在这么做裂,10年内我们真的要到350瓦时搪吾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的螺,2020年300瓦时应该是没有问题的链屉手,这个从比能量角度是可以做上去的强聚派,成本也会降低狮汐盘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乔,比能量瞄邵描、安全性是一个翘翘板骏票,所以我们现在都出这么多事骋,下一步300瓦时磺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知加疏晚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔚嵌鹅,我现在牵头中美电动汽车合作嗅缓掳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叭喇,这是最核心的下一代电动车技术酷浮坏。    说说国内的体塑腊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苛,待会儿再说问题料。正面取得成绩袄牟桥,从材料体系损冗,三元正极毖灸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高枢,比方说在阻燃隔膜结、阻燃电解性吓杯纷、阻燃安全性也都有创新翅,取得了进展发变汝。从单体电池产品的检测结果来看钡,跟国外也没有特别大的差别途撂莽。总之芳,从统计结果来看岭,我们和国外的相差幅度不是特别大角催。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源齐瑟虽,总体电池的安全性保持还是不错的首恋瓶,这是实验的东西禾悔,严格按照了国内国际标准券,因为我们的电池企业也跟国外配套唯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芯可俄,所以我们其实国际的标准都是满足的木芳搅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粟。我也举一个例子佳鞍镰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的黔帆。刚刚说三星的有熔断器渤锌味、过充保护器倦、防爆阀廉狈,模组的我们现在电池管理系统等等敛蚀恋,还有一个问题挫乔泄,自引发内短路吞缉传,这是一个问题男放东,我们的制造杂质犯提、经常小规模的过充过放朵,长期积累以后会自己引发内短路喇瘸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拢欺踌,因为不好重复实验垒董脱,我们首先做了一些重复实验的方法片欢,把规律摸出来了篙,这个短路会形成三个阶段膏,内短路的第一阶段蔷崇、第二阶段暮、最后一阶段独。第一阶段只有电压的下降舞、温度基本上变化不大氯群端,第二阶段戌,电压下降同时温度有大幅度下降界,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妥。    如图(ppt)箱,这是替代实验欣温,这是算法苗题昧,这是短路的测试实验兰,这是结果涣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搔捷督,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泻蔚嫩、内短路的阻值都能精确的辨析出来姆化,提前预警热失控事故柬。    整车安全甩克陈,首先是轿车安全普侍,比方电池的防水垦,跟整车关联度很高筋汕,因为静态的防水存蹦袒,放在车上不一定防水脱,现在都知道IP67灯,其实一些厂家都做IP68了华崎刀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淳苟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故欺忿,我们如果做得好是完全没有问题的淡激,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聘纳,这是我们做完的设计饯兽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狙,这好像是我们比亚迪的电动车食蜡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西限畏瞬,做得好我们的防水比燃油车还好赏估刻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弘洞,关键是我们的技术到不到位咎,所以我们来谈安全问题应该这么看谷獭咸。    第二捍解遁,轿车碰撞安全说幕,我们做得好的企业也是不错的芳秃。举个例子蛋,长安的帕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畅涩叮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抱,这是产懊、学跑、研联合研究的侗。甚至为了将来的发展痴赊校,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的替。而且电池包不是越厚越好牡信慧,如何又轻量化沽碌颧、又防撞疗现掣,在优化设计方面也还有很多工作可做窖。    第三接泰私,整车电池系统总体的安全保护炯。我觉得我们通过上次的整车交流会冲捻赎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笆局瘟,大家都觉得还是非常不错的掏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的经,尤其是轿车企业是比较好的卢忻,分层擦、分级做的是非掣玻好的绣颓,比如说高压安全管理系统拷刊。就是说只要按照严格的流程来进行开发仟阜乐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的介停失。    另外我提一句客车池骚竿,待会儿宇通的汤总还要讲的婚戈瞄,我不多说了糕,他们有成套的方法来保证安全性砍熬忱。    最后拦沫忍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箍侩规。前面领导都说了诡,多少起多少起戮哦孙,这是从2月份到7月份统计的10起以上犀蛙步,7月份多起来了户逛奈。现在存在的问题亥铆,我们在报告里面有详细的介绍竟,我在这儿时间关系也不说的太多了庆。总体来看丛,我们安全性准入门槛要提高箱,所以现在在指定各种标准官,要进一步提高标准僚。当然还有一个问题午秸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的列辣既,因为充电桩跟车的接口是老的煽闪,现在要搞新的崔,新的总体来看是更加安全的享钳,老的怎么适应新的呸薯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒜嚷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咀娇。    我们的发展建议屎,我也不详细介绍了稀午,因为我们在报告里都有虏,永伟会比我说的更清楚一下膏商溶。    第一个尉,完善安全标准萌骨,制定更加严格的安全标准酶。最近客车安全标准困、电池系统的安全标准媒坞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撼佃。    第二个搓怠架,监控体系惕猾猫,现在当然都有监控系统年,马凯副总理上次也说了巢,监控主要还是要靠厂家监管说辫窘,不是靠城市最后的那一级慑羔谈,最后那一级你也不会给太多数据空,数据最多的还是我们厂家自己渐香慈,我们最有能力监控好槽馆。    第三个嚎罐遣,强化充电基础设施安全管理佰高囊,严控地下车库类、高危场所充电设施建设与安全监管冻。    第四个眉讨,改革检测体制撬么呸,我们建议建立新能源汽车年检制度纽团驰,传统车要年检疥,新能源车是需要年检的坊哨潮,比方我们防水宝检峦、防尘性能固储,新车是好的窗八,老的就不一定了蛙,我们的绝缘性能变捶毛、漏电保护等等是需要检验的厦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的某,这都是很重要的惜闲。    第五个瑰煤辱,建议改革行业的监管体系理卿估,现在我们是准入胺,有几千个车型鹿,客车是很大一个数惮合帝,很多厂家都进来了品,不能说让谁做蓬歌哄、不让谁做顾,我想将来要引入事后监管的体制逢倍,谁要出了事要负责伞浅,要召回敌、吊销执照珐、取消资质捍丁,甚至取消你不能再进入这个行业蚕,这是我们建议的要加强绦慨坏,否则这件事情没法弄匈词朵。    结语三句话笑:    第一喝宏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”度,为什么是“命根子”瓶歪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冕泉?我觉得怎么强调都不为过挨,所以我们要警钟长鸣健掂,高度重视敝剩,大家都是这行的从业人员圣计,都不希望这个产业下滑竭寸,但是为了做到这一点晶,必须要警钟长鸣巾毕,高度重视插踏。    第二骂朔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伟培探。想性能大幅提升仿,大家都希望300公里材、400公里蹦拦钦,客车也是要提俱被,高比能量电池是必然的趋势热贰膊,往上提的瓶颈技术就是安全地嫩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阿瞥悸。所以随着动力电池比能量不断提高虽,电动汽车安全技术的门槛越来越高腹,本土企业要有危机感推内淮。    第三叹才浪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗅。安全管理唐材,政府责无旁贷瞪捆目。    我就说这么多肋尼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳匣径:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吐传,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窗丁,到今天的北汽EH400的下线铃天系,北汽的这100万辆用了5年的时间芍鸽呈。    在活动现嘲驴妗,北汽集团董事长徐和谊表示喉钞埃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钵弛,不断的加强产品托日客、技术薪扳匈、管理创新抖,不断的加快电动化狙喊算、智能化棉炼焚、网联化倍筒、轻量化的发展步伐联,全力抓好‘π计划’的深入落地岔锭吗。力争到2020年盾薪故,实现自主产销80万辆凛,这其中包含新能源产品20万辆诫,实现销售收入700亿元劣轻桨,进入自主品牌前三名的目标局,成为具有国际竞争力的大型汽车企业褪暇缓。”   “来得晚卿吻堡,干得猛巩,站得稳”    “来得晚纪诧韦,干得猛塘匣荣,站得稳李鳖肆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颂。    “在行业内来说景,本土企业已经很多完成百万辆了导恼,我们加入进来粳,形成一种集团向上的态势搽敞赴。”北汽自主分为三个部分螺跑,“绅宝坎碍级、北京吕、威旺缺一不可睦缎兴,齐头并进遂嚏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丧。”在随后的媒体沟通环节中汇副,李峰坦言罐眠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品褐咯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群使。北京是传承“越野世家”品牌精髓淋谷仍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌姜锭。    “越野车是小众市嘲Ψ浴,但是在中国市场上涸,硬派越野茫,没有人能从北京汽车手里抢资源跨斗浇。硬派越野或是下一个风口了。”李峰在接受媒体采访时表示饲暮嫉。    除了在品牌划分上的努力判可,在车型投放层面胎饯童,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车东,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车金贡,而到了2016年安,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车材幌,加上北京品牌和威旺品牌篇檀软,更是达到了六款抖狄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窟埠厕。    而面向“十三五”贾哭,北汽研究院院长邬学斌表示羌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鲤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肪讽静,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吝曙呈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破紊桑暖。”    是的齿伸季,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线羔巩奠,北京汽车仅用5年的时间鸡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坞裤槐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驹刹,现在一是车型结构变化了盖,市场引导到SUV皋、新能源和智能化上去坪昏。我们由三级跳变成了一级跳镀焙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示全,“市场的变革对于自主品牌来说勘,恰恰是一种机会颓缄。我们有对市场最敏锐的感知坑韩,最接近市尘妗,这是任何合资企业都无法比拟的剂。”    从年产销量看色,2011年达到2.4万辆似、2012年实现7.8万辆咆暇、2013年超过20.2万辆彻、2014年突破31万辆割扇、2015年完成33.7万辆夯,2016 年预计目标42 万辆孪何,到现在已经完成了23万辆褂。“2020年我们要达到80万辆耐薪乖。”徐和谊表示惭清冉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忿嫂请,还要有好的营销佃煤,“酒香还怕巷子深”融裂。在产品营销与销售网络建设方面鲍,北京汽车依旧不甘人后酸跨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言餐,“人在一起叫聚会彩,心在一起叫团队漠吠。”    2016年上半年甜卸档,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糕盯,同比增长396%累吠怀,目前网点总量高达到836家透,渠道建设速度令业界刮目相看诬翻陡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茂尖,同比增长20%残,目前网点总数已达1081家仆局滔。    据已公开披露的销售数据苫玲顽,2016年截至7月少灭抚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆半北,同比增长42.7%绷摧被,远超乘用车行业11.1%的行业增速擞。其中五茬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菠,同比增长94.6%茎隋,成为名副其实的“自主增速王”悍咆。在具体车型上匠宫互,绅宝X25累计销量接近5万辆小羞彭,在A0级SUV细分市场排名第一幂烩驮。威旺1-7月也实现了近10万辆班祭沉,同比增长6%以上挛。    对于营销体系凶,蔡建军表态称衬皮:在互联网时代丁首,消费者出现了很多新特征突滴,他们爱分享互动委粪汲,重视原创和分享完杉,并处于一种“始终在线”的状态翻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舱识教。   对于未来歉: 李峰表示软联篇,在“十三五”期间储,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淘苦。    其中针对绅宝品牌解瓢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品塘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈瓢纾块化技术平台汲臼。    此外特任芭,针对SUV市场火热形势闹工,绅宝连续推出多款SUV车型捞,形成了X25慰年教、X35怜杰、X55得妹恐、X65组成的SUV系列抚,实现了对细分市场的全覆盖馁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型毋墨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50离。未来虑好,北汽威旺由经济型微车杯蓝、MPV犬欧豆、SUV和轿车等品类组成藉卞秦。   责任编辑商监:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯饭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坝,在杭州召开郴痕吼,我们非常激动漓。我们希望全球贸易更加公平恋勒赊,中国企业能够更好地融入世界市场僳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示困猴,要向世界展示中国汽车业的良好形象犯。据了解呵庞斧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虫缮寝。李书福说劳乐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台申。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痢,李书福告诉记者砂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州天孔,吉利要展示好自己的形象娘。李书福认为淡唬厕,我们要解决全球经济治理问题借,首先要做的就是提高自己的竞争力妒蝎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谈视。   汽车产业智能化   谈到汽车产业散修,李书福就来劲了聘品兑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滇袄烩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痞嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展府,是全球经济的一个缩影惦犊。”他介绍说男,未来汽车产业的方向是电动化乃、智能化脱略恐、轻量化刹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列廷卷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年号朽溃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一麻。李书福认为檀干,两者的“联姻”以及之后的融合发展粱忻颂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刊靡、活力土链号、联动澈、包容的世界经济”年爆惹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匠戮,在他看来两者在基础理论研究和基础募ぃ块研发方面合作得非常不错拾,他希望沃尔沃能更豪华皖戮惺、更高档翠末、更有竞争力唤炉,希望吉利能不断提升品牌力肌冻、竞争力和溢价能力汾爽怪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诡。”   在吉利汽车体验馆密,新款的“博越”展车停在那里构朴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纶喷项,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨箩喂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒙枚恃。李书福估计嘉虾粗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谩矮。去年冬天委,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时然,他也曾表示吵燃霞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备穿死崇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漠内,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势方,商业模式的变化已经从电商零、维修缸、汽车金融梧方、二手车滩、人才培养等领域开始乔卵,逐渐延伸到供应链前端的设计号袍、研发和生产级盆柿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怒,这是核心软矛独。”李书福说锯尺,汽车和互联网谓,两者已经分不开了菲,汽车制造业要想有未来掇乌擎,就必须和互联网深度结合起来垛氏唉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厢授撅,吉利每一次研发创新侗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开路握俯。   “安全既是时间长度讲搂仁,更事关人的生命抵。有人说镐忿坤,现在的汽车都很安全了屑评婪,安全已经不能成为汽车的卖点了垃,我认为筛,这句话说的不准确葱茫,也不全面苔。安全对全球都很重要哥,对国家很重要行白楔,对个人也很重要铺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铺,可以说安全事关大局巢,安全关系到千家万户拿逼,我们一定要把安全放在首位激橇把。”李书福说险。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郎,不仅有央视的直播喉骏,现场还有上百家媒体秦幸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缴将揣,受到业界的肯定茄垃春。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篱劝尉,用现在的话来说就是企业的基因嘉坦谈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念繁,当其他条件与安全设计有冲突时貌丰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矮扳囱,而不是相互妥协潭巷水。”他认为夯,当造型与安全有冲突时疵彼刑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时趴携,也会毫不犹豫地选择安全多。“汽车是给人坐的喉扯混,所以安全对汽车而言实在是太重要了拿楔。也就是因为以上这些理念杉掣衬,沃尔沃才能发明汽车安全带睡崔词、汽车安全玻璃欢糯羞、安全车厢料、儿童安全座椅锤、侧气帘凡、车外气囊秒旧、交叉路口自动避险自动刹车态、城市安全系统等等尚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题成担,因为对人的健康会造成影响卑掇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罢喷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上季谦。 责编狸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度量?这是东风集团高层必须面对的问题舶蔷。“国内前三起袍泛,2020年品牌影响力达到行业平均水平订戌掣、市场份额5%悲袒袜、销量125万辆汝肠,其中东风风神必达35万辆隧,挑战50万辆熔丛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顾酶犯。   论自主品牌的持久战氯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脚。在他看来和枚,相对与合资品牌玩,自主品牌的发展分为三个阶段删:战略防御宿猩剿、战略相持和战略反攻啦。   “对标合资品牌献珐陛、自主品牌已经经过了战略防御阶段锈儡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛙时漏。”8月10日瞧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歧硼冻,并反复强调褐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘿录。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于了,风神刚刚取得的历史最好业绩潭。凭借旗下三浇嘞客——AX7城、新A60桃察、AX3改酶,东风风神1-7月累计销量76322辆爽记锈、同比增长33.5%衔,其中7月单月销量首次破万翱投持。另外滇,轿车销售26756辆漂泄翁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咸辣,同比增长27.4%怠涎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涕:第一嫌,超额完成任务;第二躲模,轿车和SUV双增长晚塑烦。按照目前“三箭齐发”的态势截甘思,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翁材:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蕾唇期,东风A9超过传祺GA8瘟付摊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胚仁。   “其实耐,我们重点想对比的是帕萨特掀蹈。”李春荣云淡风轻的一句炼冻,让一向低调的东风乘用车惭韭,平添了些许彪悍和霸气岸船。   不过炮复,面对长安缴缄回、吉利夯钙、长城灌洽脊、上汽这些强劲的对手稿,以及合资品牌下探懒恍欧、车市整体放缓的趋势韧脱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氖?这是东风集团高层必须面对的问题抗。“国内前三峦,2020年品牌影响力达到行业平均水平腾散、市场份额5%课、销量125万辆弥雌,其中东风风神必达35万辆柏,挑战50万辆谭呈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓶喜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眉辟,我们要尽快达到35万伦奢彻。”李春荣形容泊掳和,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔽库,未来五年将是“本硕连读”埃潜,从自主品牌的生力军成为主力军狸嫩。   如何冲击第一阵营贩? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战版博哦,首先是产品滥叫。关于产品规划呛得,李春荣给出的答案是吞未广,东风在2020年之前惕憨嘛,会推出17款全新车型暗龄深,其中传统车型将达到12款嚏惫,新能源汽车7款释。   实际上献,经过七年的储备舜,东风风神已经形成轿车列居霞、SUV和新能源汽车三大产品军团潞落贫,在大苗粒、中较、小细分市场布局惧剩。   值得一提的是性枫射,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讥。这意味着毒狄,除了传统车型疟呵,李春荣手里又多了电动车这张牌糙宽胳,而在2020年的产品规划中谰暮参,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款常。   产品层面港虾颁,缺少明星车型坪高纬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耍鞍腊,而在未来的规划中擞脱,东风乘用车的目标非常明确宠:提升车型效率朝撩,培育明星车型棉淖顾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型们耪呻,半数以上产品达到细分市场行业平均值速。   实际上奠胖,东风乘用车下一步面临的问题杆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摩疤。除了风神之外洞酪筋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沦荒乓,以及合资自主品牌蕾冷,而在东风入股PSA材居,成为第一大股东之后焕脸,东风乘用车无论在资源整合彩烙踞、品牌溢价番、平台技术方面盼故,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烈,当然这还需要时间证明拧。   不过窍鼻珐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向跺:资源协同包括产品性、平台持梳、制造技术史、供应链碑栓汲、营销和国际协同缮毖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辣唯和,随着车市的放缓蹈坤哄,近年来水搅,从豪华品牌到合资品牌集蒜、再到自主品牌存闲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姬汹。   与成熟品牌不同氛镐,创业中的自主品牌坞讲管,在招募经销商宛纶吝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力词。随着竞争的加剧绰吩瓷、产品的丰富锚,未来将对渠道提出更多的挑战搞,比如一年之内连上四款新车的吉利葡檬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佬。   盈利能力当然是最为重要的标准呻,但是牺牲自己灵将膝、持续补贴经销商届棉,也不是长久之计富,解决之道要不断有竞争力的产品推出慷灭颁。今年年底赤,风神AX5即将上市疟,明年AX1也将上市车烧敢。   实际上贯拿,在青海活动开始之前毕棘,李春荣提前到达西宁孺,专门到长城和长安4s店进行调研推垛握。让他感到欣慰的是度,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伞锈逃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佩午排,我可以负责任地说抢仍,我们的商务政策是最好的掀,没有之一揩。”李春荣对于渠道的重视程度谴剔吼,基本上是亲力亲为灰。   目前兰挖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度保被靛。按照规划刷惯,每年净增网点50家懈,未来单店销量逐步提升至800台以上缸檄,达到中国品牌经销商中上水平楔。 责编逼雇:李芳" " ∨∨涮丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日突,由中国汽车技术研究中心主办崩忿唯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嫉。在本届安全论坛上磁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弄掀,在回顾过去的同时典,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悸纲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犁录、车辆暑、道路等影响交通安全的诸多因素愁咐聊,促进共同发展猩,从而降低事故中人员伤亡率石,最终有效改善中国道路安全状况济。   会后怕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦块、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访栋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念试础,并阐述了对于人朽、车层描、路邓卵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孩寐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酬粕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鳞匠非,日产汽车确立了非常清晰的安全理念煽,一是日产汽车“三重保护”安全理念晃,即分别从社会临锯、个人和车辆三个层面采取措施朔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辱,就是在车辆的周边瓜憾,设置一个安全保护屏障芥惊杜,针对车身周围不同的危险接近程度卉,我们会开发相应的技术进行保护驮家。   除此之外冯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锨竟抒。在车辆的前方会姜、两侧急、后方建立一个全方位的安全屏障瀑办狄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沫歧尸。同时炊拍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玲,日产汽车也研发了一些相关技术卵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唤熬。   日产汽车始终将零排放暑骨、零伤亡作为企业愿景唯祥烩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谢炬传,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术薯拐丘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丘佩,可以在自动模式下完成转向率悼、加速和刹车等操作墙,提升车辆的安全性能漆潮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况囤薄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题男汉熔。即使后座坐有乘客皋淀弓,后侧方视线也不受遮挡霓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车红浮先。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上艾缸坊,帮助驾驶者做出正确的判断溶。   针对电动汽车领域雷捐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雾,而电动汽车上的安全技术团筷邻,应该也已经达到了世界顶级水平菜镜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脱稗,高桥信彦表示剃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶墒交,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶话。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啼萝浇,日产在研发智能交通技术的同时叹特,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侍崎,其主要分为四大领域扑趟。第一大领域是关于自动驾驶技术的钨抗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嚎沧,对电池以及其安全性能进行研究妥。   第三大领域是新的移动方式疗缸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碘贪,换句话说比董,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冀,我们针对这个展开了研究鳖受腿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贯团晤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展操盾佛。   未来经茂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苔帮隋,同时锑剧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窃彼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咸,进一步降低交通事故发生率惺、持续改善中国道路的安全状况乘拳囤。 责编垢:李芳" "     【环球网报道】8月10日痢德,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搂,共推出6款车型米,售价区间为17.58-23.58万喂兔。   新车亮点奴碉:   外媒点评活:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狈:李芳 版权作品椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷免,严禁转载辉滴,违者将被追究法律责任廊睛恼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭羌。   不久前号,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苛和,北汽集团以549.329亿美元营业收入篡沦蹬,排名第160位纳察材,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腾,也是首次入围世界200强侣岗。“我之前的预测是在180名左右爸,这个结果确实出乎我们意料把。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锚落缸。   据网通社了解佃,2015年辉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元身杏,再创历史新高砰。“十二五”期间看携,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阑达,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泄标哎,增长3.4倍闺抡偿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雌,网通社可以断定以下两点驴蠕:一艘棉稠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续澎秋、稳定的增长劝。二寞坦妒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澎切。   为什么能做出如此判断剃糠肝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夸腊染?徐和谊的一番话做了最好的解答料碱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂败蔡渺,咱们给人家代工挣俩臭钱挫勃,那是发展民族工业胃骋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗订双?不可能贫拧。能走向国际化吗粗儡盛?那更不可能斗化。”   然而结搓词,做自主品牌扒,光有决心攀、喊口号是没有用的辣。正如徐和谊所说绿端澳:“干自主品牌真的难际捻,现在大家都处于成长阶段讳构,想要效益好显然不现实廉。但是效益不好就不努力铃,就情有可原吗矗世?当然不是!辱。”   从“1 ”变“2 ”纺努,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心红。短短5年时间坍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钦笛傻。“北汽人要有工匠精神绰,低着头列姐汀、少说多干睹口袭,闷头干睫赶,一代人不行两代人绦,肯定成功夕袱劝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求免冕椿。   随着“十三五”规划的展开痴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挛识屠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鞋枚。据悉限帘渐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产观祁勤、供恐、销奠炭、研于一体的北汽集团南方基地搐朽。   届时茨溃东,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心团,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妈弟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展台两淑,形成1+1>2的布局精。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品本,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺懈彻。   “十二五”期间抚,北汽集团凭借超前的战略眼光浅洞趣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颧槐。通过产业链合作晴,北汽掌握了最核心的三点(电池揽、电机驹、电控系统)技术次辞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军僧桂鞋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脸杯堵,并取得了中国第一脊瓢、世界第四的业绩暇股宪。   据徐和谊介绍结豢氦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稿册耙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狡济酵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泡棘邯,北汽集团零部件业务板块几乎是0世冕,经过这几年的快速发展谱苫妹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倦刻姥,这是之前想都不敢想的捌。”对于北汽集团的转型棉陆交,徐和谊深有感触誊汉。   据徐和谊介绍天涉窍,未来北汽集团将围绕汽车产业链途滑滤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型竿,包括汽车金融滤、二手车就、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撵沪,带来规奶澹和效益的双丰收粗歪枪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峰构。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咀陶厘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廷淮豪,这也是转型升级的重要标志之一皇极。北京通航以合资蘑捐、合作蛙咳、资本运作为主要模式汇,在国内实现了产品工业化和市场营销筒。虽然规模不大些,但已经显现出良性发展态势栋。   直视软肋苏擒,质量和效益成关键词   “整体效益不高持,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扒,“我们举一个例子本媚,这次500强名单共6家中国车企上榜铜峡,总共盈利114亿美元沧新撮。美国2家车企贬筷,共盈利171亿美元茨。我们的产销量远高于对手篱牡泉,总体效益却不如他们纳遁。”   徐和谊指出齐,提升效益搭,整合全球价值链酥喊,转型升级份线惰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浚郴囱,也是整体中国传统制造业需要提升之处缝潦怪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盘,向好的企业学畅挝显,从7个维度努力热,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驴。还有四个月肠,拭目以待倡洽草。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头檄查卡,通过与他的交流可以看出响湃桂,对于北汽集团的成长他是满意的长模。然而菠卑室,作为一名中国汽车人晴订,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌飘谩。   “跻身全球200强企业秀,不是终点藐,而是新的起点犯晨。”徐和谊更是霸气直言揉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钡兑钠,中国汽车行业前三甲愧壕竣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雌:李芳" "   车云按拒棠恒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荚撑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隆徐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法燃钦碉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战必。本文由现场演讲整理而成空伶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸读,这两方面的关联性是显而易见的隘卡。    说到沃尔沃秸,大家联想到的第一个印象就是安全侨。的确坏称赫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梆竟纽,他们就讲涤:“车是由人来驾驶的攫据隧。因此暴侨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全庇酶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虎洗晌。可以这样说我,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弦獭交,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带十珐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徽。其中当然有标配的蹈,也有选配的匡计蜂,组合成不同的配置嘲。这里我稍微着重介绍一下恐滇佰,沃尔沃的City Safety城市安全系统哪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侣间糜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂到娘藐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愁捕。在2006年的时候徐姑羞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坏贸。第二年也就是2007年楔剧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拓捌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统储。2008年蓟赏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颅镁胜,成为一个技术子品牌贺陶滤。之后的十年中这套系统不断地更新完善溜苫,扩展了许多新的功能芒砍沦,比如增加了行人探测房、自行车探测赏、大型动物搂、路沿和路障探测与避撞功能蓝。    避撞系统为什么这么重要呢梳漆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侧墒、转向功能的话奔,一切都是空谈诡。想象一下挺浦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狡效抗,这将是非常严重的问题缺陷怠船。避撞系统的工作机理非常简单寐壳,首先是探测犯危擦,然后是评估决策敖,最后是干预沉,包括警告或者自动刹车绰拾辉。    首先是探测关经弯。相比以前嗽坎蛋,探测功能已经取得了巨大的飞跃藐览。从单个雷达到多雷达和摄像头阿堆呜,并结合多传感器融合算法够。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战思。    接下来是决策百勤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锌棘豹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蚊胜。但是你在路上开车酒,特别是中国的路况荷却,不可能前面只有一个障碍物拆帘毫。所以随着多传感器的应用搜随,现实需要更先进的威胁评估算法环沛,可以同时考虑多个对象校罚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象悲惊藏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尘瀑韧,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘎。    复杂的算法肯定会增加计算量棵剔溯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坤唉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叫赴接,有必要进行适当的简化蛋烷硷。但问题是怎么简化希添坷?比如现在大家经沉夹洌看到的中国式过马路嗅评,一群人一起走酒烷,走到路中间灵,可能有几个人继续往前走惠,有一些人停在那里兽邓申,另一些人却往后退缎忙,这时候要判断预测是非常复杂的秋姆。所以匙蔫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性册,使得警告和干预措施如何定时孤、提升相关性和可信度始终受到挑战催。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阀,才能提高决策的相关可信度勃庇缕。    最后一步是干预墒歪。判断之后还要有一个干预的策略讽汗。干预一般是两种踏莫尾,先是警告纬,再可能干预戒凭长。怎样警告呢煎姓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告线烁磁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乱黑。如果没有可感受到的威胁存在荆贰藏,原则上车辆不应该警告驾驶员涣忿燃。这是因为挛毯牵,如果还是警告硼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因美渤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率焕凡秽。时间长了之后谴裂惯,他就会把系统关闭或索性换辆车蹿搜,在中国的路况环境下前,如果一路上都是不停地警告遂镣,这的确是个问题痰对。    警告只是一个声光或振动的信号头,那么在警告之后抒附,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啼倒?我们的策略依然是芯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疏匈纹,否则车辆不应自主动作吐镣胚,理由也是刚才所说的漓。可喜的一点是裸奶腔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腐,自动干预所需的时间大大缩短了怕,相比十年以前荷搪疤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能按虾赶。最后一点阀,怎么协调人机界面杀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异劳低,也将是一个很大的挑战蚊隘。    刚刚讲了很多问糖乐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嫁。首先是效率问题登颊豌,要调整警告反应的时间晤扇讥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尖飘?警告干预是否可感知与理解巨蛇缴?第二是相关性钡赣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阶?是正确的警告厂蔡,还是漏报或误报敢?比如说路前方有一辆大卡车搜顽,系统把它误认为是高速路交通标志牌杏,而不给任何警告彤巍聚,这个明显是漏报问窟纪。但是反过来说挠可冯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剿幸,从而警告干预戌匙,这个就是误报鲸,这也是第一类和第二类误报的区别掠蹋彻。最后是接受程度变撵,警告是否很高程度被驾驶员所接受忙、并配合幻耐熄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姑纤檄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刹,所以这三个因素之间要互相平衡悉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锭蒂杯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等禄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞭巍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹄?是不是因为最近自动驾驶非镰独、无人驾驶炒的很热当沙?同时还有一些顾客在问脚楞,自动驾驶以后亲,我们的驾驶乐趣在哪里承奶?因为很多人喜欢操控笑,喜欢在山路或者赛道上开车设彩。    我们完全理解这些考虑皖杀撵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况塘立,今天早上我走的是中环秀蜡,走走停停诡,就像这幅照片中般的拥堵募灸。当然嘎,交通拥堵也不是中国所独有如,随着城市化进程的加剧艰鹅,这是全球性趋势佳。请问这样的驾驶乐趣何在勘竭?    除了拥堵蛋,还有安全问题私呛魂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杀垛。城市化的发展也加剧了空气污染惩,以及可持续发展与能源的危机吵发。对各位顾客来讲浪,还有实现实时互联和出行便利的需求啊。    所以行,自动驾驶对社会末、环境和经济带来的益处是多方面的识。首先救磷矗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磋陆存,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误椿,即使提升不到100%安全柯稿,但是97%别时、99%可不可以揣唱淌?自动驾驶还能连带产生其它的好处廓恫览,改善拥堵抛防、节省能源消耗估、减少大气污染墙修,以及使旅途时间利用更高效蚕伐捐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利愁妒靠,但我们说肯定也有挑战脖陵蝗,世界上没有免费的午餐贬乌。对于使用者来说拦范烁,有人机交互的挑战皇。还有失效模式控制雌燎吝,万一系统失效以后邻,怎样用冗余系统来后备控制喘谭恃。有跟其他车辆系统的交互密衡损,你不只是一辆车单独行驶在路面上托闺瞄。怎么感知环境逛汤香,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓦娶。还有最后一个锈,再好的系统项骆赦,当顾客不当使用的时候翅,怎么做这方面的技术应对处理报汤。对于车辆设计来说桃,还需要各种各样的冗余系统做后备块唇办,确保自动驾驶安全霖纷司。    其实困烤,自动驾驶不光是技术问题茎歇坊,更重要的是对社会和伦理的挑战片洼,大家是不是能接受都?首先遍插,什么样的商业模式辟刚板,是我们现在继续卖车的模式镁勺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捷谜。基础设施的改变侈茶,比如说车道线可班蒲、公路标识的统一廊扛非,这也是非常重要的萍埂讹。还有保险公司是否接受板舜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拟祭。最后是公众的接受程度艰胖潮,法律和法规的约束沟女诉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注樊,从而也引发了很多相关的讨论烙椿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么灵?我们非常明确呵蒜,这也是一贯的战略性,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者博,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卡啦池。    这里举个最近的例子馅姑敢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车既蓬,已经在欧洲量产上市冕缕省,今年下半年也将在中国投放市场奴卡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统础土,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寐钙钱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厕,而无需跟随前车耙荆凳。要知道亨泪小,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汗校,那就是到2020年叔敲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慷孙。这是沃尔沃汽车庄重的声明场韩,也是一个非常具有挑战性的目标缺爱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顷?    我们认为首先要充分研究兢屎茄,通过真实用户与真实交通锻苯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通天苏霜。还要多方的合作使崩,沃尔沃汽车通过与包括供应商道冬、大学研究机构刨湃,以及政府部门在内的强强联合抹,来应对全球挑战得迁刀。自动驾驶之路没有捷径布,就像练马拉松一样溺其迫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喉、循序渐进的摊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撕归掏,我们走的每一步也都要以安全为核心蛙。我们要以客户为导向虱嫡,通过提炼典型路况肪辰,悉心定义测试所用的通勤道路筋迫,同时尽量控制风险屁猎。在技术成熟之前礁簿,必须反复的测试菏肝,以保证安全与可靠凯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暑:要验证对社会和经济带来的好处凳晦,是不是适合当前的交通环境虑遣,顾客拱承、社会公众的接受程度葱,还有道路基础设施的支持是不是充分编嘶奈,与其它车辆和道路使用者的互动菠唇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苯浮舅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汕,真正的大规模测试将在2017到18年髓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疯边,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抗氰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巳。    上图右边是哥德堡市区的地图枪遍逞,这条环路相当于上海的内环或中环聊沛五,即城市高速交通路荷诞,是没有行人叮季、自行车柔雾,也没有交通信号灯侗垮。自动驾驶测试者是租赁顾客春毛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶木普戎。在驾驶过程中返,允许处理其它事务袱,从驾驶员监控到不监控督,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竣。    这里我要讲个非常重要的概念矢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段署,驾驶员还是负责监控和指令唾蚂,必要时紊饭,还应尽快接管人工干预妓饥库,所以还有不少局限性呸邦旦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渤妒,车辆负责监控交通环境歧镀,根据路况决策和反应祷炬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谦瘸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菱,驾驶员需要对驾驶负责顽喜少。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸休低,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梦,或者SAE第4级的程度检悄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责幌搓摹。可以看出溶撇慕,这是两个阶段之间非常明显的分界线剖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理募,简单地讲脐,是通过多传感器融合贪,包括单个或数个摄像头棋冈甜、毫米波雷达咸厕残、激光雷达凑抒慨、超声波传感器等瀑斜阀,加上云端和高精度地图棚,来感知周围环境卧,评估路况和交通状况困朵鹊,相应决策与控制贬扑,最后通过制动抵、转向和发动机系统来执行干预丝。处于安全和可靠的考虑贝晶,我们有备份系统廉毕讨,冗余的执行机构时奶,万一其中一套系统有问题舶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶传。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陕硼蜡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锤。2017年钢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涉,随后我们将在中国粗箱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暮昧怪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沮,自动驾驶的远景又如何碌失煤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赦。如果大多数车辆有自动驾驶功能现辫涪,车辆可以与人械窘、车官刃、路互相沟通茅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放硕避。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坑发和,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墒滑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺遣脑丢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心借香。 责编私:李芳" "   从很多角度来讲贺尘比,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的艇粪投。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功曙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惊奇,国产化是必须的道路遁纷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家功块,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澄,能够接触到更多的消费群体蛊悄谋。在网络发展策略方面老,我们会更加看重网络的构成形式瓜烫,像城市快修店尽、售后维修中心甩、维修工厂等尾题,主要目的是增加服务的便利性八囱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盛酪睦。    上周末(7月29日)蜕连施,在接受采访时某澳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趟篓顷,回答了中国经济网等媒体的提问凡疮,内容涉及国内高档车市橙俊,宝马在中国市场的发展战略稠洛女,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畴叹奢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士动耽,年轻疲娃高、专注迹,富有亲和力;与媒体的沟通自然突谰、坦诚蛙呜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喀褪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歇复晃,刘智说概朔接,中国经济发展已经进入一个新常态性,就是从高速增长进入一个健康晦挟虏、可持续性的增长歼阑。但是芬底撑,随着经济运行质量的提高铃贰,每一个百分点的增长席裴怠,都是一个不容小觑的数量授筹。把这个结论放到豪华车领域陆咳,我们所存在的这个行业闪涩,应该不会有前几年爆发性的增长宛,市场会以一个比较稳定炕、健康葡泥、可持续的态势继续发展苫特骸。就宝马而言纱筹凯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缴喉。比如尸珊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扒饥,而是把新车夏酚、二手车恭享,技术保险敞熄腐,国际式售后服务一起发展韶革,我们叫“利润四驱”粒拉迷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展突疮。    今年睦淬思,在集团诞生100周年之际亮仇犯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狠惰娠。那么弥疤浮,这些战略在中国市场怎样“落地”洼颊金?刘智谈到麓死光,宝马集团刚推出新的第一战略狡笆,其中的很多元素不仅是契合中国市承坪坠辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊及。他举例说登媳侍,宝马提出的智能互联概念勃沪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上久毁巧,领先欧洲10年以上亥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郊蹬。再比如新能源方面厕挺饥。中国政府强调熔,到2020年新能源车要达到500万辆囱膊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线玫怪,包括纯电动和插电式混合动力车型购,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV特。所以在新能源车领域氮,宝马会加大对中国市场的投入皖。因此撇潍迁,“从很多角度来讲嫡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盾为庇,刘智说凸迸泌。 BMW i3    随着本土化战略的实施残莽磷,高档车市场国产车型所占比例越来越大肖。那么申,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荚敦康?刘智介绍说斧,目前边,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秋。在几大豪华车品牌里面金犀扫,就进口车的销量来讲耙吩,宝马应该是最大的甭集谴。我们对目前的状况还是满意的潦敝。因为这本身就是在我们的商业计划内偷氏。    至于将来氏,刘智强调吕杆檬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功群履,必须在中国取得成功贿缸,在中国取得成功泥坪底,国产化是必须的道路”洁横税。所以炼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心充刚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耍。不久前碑施,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裳饱。从长远来讲娘微康,国产车型的占比会越来越高晃但硼。 全新BMW X1    近年来彪邓卫,高档车市场经销商层面的动向备受关注黄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豢疙仑?刘智认为佛炮幻,应该说幂苯,这是一个行业性话题酥肪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咐委酵,在厂商给予经销商更多的支持配合后讥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忻错请。就今年上半年的情况而言挖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蕾沥煞。对比去年的数据存谋,我们发现喊,不管是在新车毛利架范,还是其他业务板块捎纽,尤其是在售后技躺菲、二手车拨沟、金融保险等等几个业务板块能,我们都有了明显的进步效。因此等笔,他觉得两橙:“目前杏,宝马的经销商网络是非常健康的”奸。因为湾俏亭,随着中国市场的不断成熟筏呛家,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式端莎。从厂家的角度来讲封款矢,我们也不断调整新车的供求关系擂孩累,调整车型的配比贩烽洁,调整商务政策饰蕾非。综合下来驰,应该说目前宝马经销商网络猛凌顾,处于一个非常健康的可持续发展状态室桨。 全新BMW 7系    那么啸,比较以往亨径,宝马在经销商网络的拓展上普什,节奏会不会放缓一些步?刘智表示寺麻镶,在经销商网络上排,我们仍在稳健进行拓展香锤抒,一步一个脚印地往前走筹噶。从绝对速度来讲绷鸥,或者是从增幅来讲筋粹,因为基数变的越来越大评胸,所以这个百分比是越来越低的舜,这是很正常的淖。目前承汕,我们全国的零售网点超过了五百家茎,覆盖了全国所有的省市自治区蚂尼绘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骨杰,覆盖了很多中小城市磺粗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辛薄凰。在网络的发展策略方面擦,我们会更加看重网络的构成形式龄敝,并不只关注于网络的数量鬼须。所谓的“形式”就是像城市快修店陀、售后维修中心搜饱、维修工厂等等一系列的体系概念谢趣。主要目的是增加服务的便利性灰花,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岁写。对于经销商毕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滦,让他们有一个非常健康良性的发展畅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥