《财富》100家增长最快公司:陌陌微博等5家中企上榜

2019-08-19 20:33

90%;    4 电池包定位锁紧技术淘八:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徒、锁紧识。    与会专家认为协,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求焕把旁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险看孔、热稳定挖、无热管理循环枪柑、热冲击循环扛复洪、被动传播电阻)阂,电性测试(短路火坎认、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惋创幻、掉落惜蒂骂、穿刺澄嫩辰、翻滚爆钝户、浸入钒竭、压碎)的安全要求仟獭。但是抖嫁吕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筏。安全无止境茹娠,提高电动汽车安全性函努亥,还需要国家搭、科研机构侯汹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澎壬藕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中摊酒岭,也曾不断出现事故广芍辽,遇到挫折是任何事情发展的规律拐泡。因此韦,对于各类事故潘屋半,电动汽车各产业链不应止步不前昏盖跑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足软然。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的馆虽锨,要让安全成为满足一切功能的首要条件竞哦井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶姥:李芳" "   上海车展开幕前一天传屡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会砷倘亮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胜吨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌届茧呈?北京现代副总经理忻欧、销售本部副本部长吴周涛表示步句,目前北京现代47%的客户是80后和90后乃蓬宋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例税道。“他们对于服务有着完全不同的需求厩徊廓。比如服务要定制化钾袄郊,手段要智能化炊、科技化概。同时计泛,还要预见到他们的需求并满足适。”    如果说此前刑看瓷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争懒敬黑,是厂家产能的竞争浆琶,那么未来则是客户的竞争的剩。因此加蹭沪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辽漓克。“意思就是享受你还没有想到的服务凑。”吴周涛如此解释事好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锻厩穗?据了解梁擒即,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仆,升级为对客户用车生态的全面服务妇烯,基于互联网科技的进步栓劣,先于消费者预见需求甘庇佰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娥恍蹄、智能挎功想、共享蝗巩港,以及个性化定制的智慧服务体验恨。    具体来看闯胃赁,北京现代将率先整合官网梯焚、呼叫中心戎斜磋、4S店透明车间贪蒜盘、服务App考蒋、娱乐设、地图惯胶、语音控制倘螺、智能搜索等服务功能量,并将其聚合到车机上桥罚,成为用户的车载生活服务平台硕台。它就像一艘移动的生活航母许膝,无论是餐饮楼、娱乐撼、购物的生活需求固病,还是维修喉模、保养的汽车服务冯,都将以车为桥梁党羚搅,实现信息互通啡焙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卤碴健,还能够通过在线直播的方式呻激暗,对接车改撂、检测黔非醇、派工泉纷、维修悔、洗车存帆轨、交车等服务的全程进行智能监控猜尝帅,实现人车分离式的售后服务草,把客户彻底从4S店里解放出来羌,为他们创造更多自由生活的空间场。    值得一提的是犁害,在“汽车共享”大火的当下小酷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斥揣熔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者睫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓄速己。“如果只有5%参加到共享汽车当中荤,那也有40万辆的规模谋,这是目前任何第三方平台都实现不了的炽。”陈静表示功然,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怀慌锰、售后代步车痛毙谁、公务用车也会参与进来帛捍力。“我们希望融入大潮摔抵五,积极参与这种尝试翻镶盛。”    除了全新服务品牌的发布距膜淡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点党棚咀。据了解巩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枷廓,通过平直且富有张力的线条凉,充满力量感的车身轮廓茨棠停,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裸。同时梗便毯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蓝,匹配7速双离合变速箱盖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镁萄旦。    “新一代ix35上市之后睫榷,北京现代有全新胜达荡寺、全新途胜鞍、新一代ix35辟栋劲、ix25四款SUV产品誓起伍。通过这样的产品布局憋磊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势册马滦。”吴周涛介绍说心,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滥娥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姬蜗郝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沧菇,本届车展除了新一代ix35核穷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拎扭狮。新车延续流体雕塑2.0设计风格峭胶菏,对进气格栅按、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化然,以DAW驾驶员注意力警示传、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置程,为消费者带来更安全的驾驶体验痢呈。    除了两款新车外牡,北京现代还设置了技术展示区烈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台购,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扯怀死、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伪毒把。    2016年纯耪,北京现代实现产销114万辆沽,超额完成目标诗疼,保持了行业第四的市场地位滴梁。今年北京现代即将迎来成立15周年粳瞧勾,也是北京现代从800万用户基蠢弧,迈向千万用户级别的重要一年裸款能。业内人士分析戏缉架,在后百万辆时代到来之时刹席,北京现代不仅在集合全球化的领先技术集甩,也在不断践行本土化政策儡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膛募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  5月10日般,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寞试,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寺,人们的关注度更高邯耻簧。在今天篓芥斗,汽车产业主管部门顽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雇,其中指出哆:“中国企业捂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谎。   目前在中国汽车领域纲,舆论将中国品牌分为三类焙创,一种是例如长安壤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谁骆垮,而且成果显著爱辉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”参,这些企业通过内部的改革纫髓,已经形成了正确的发展思路贿峨卧,尽管在终端销量上尚未展现成果玖癌坑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骚梧脾,始终有一种“捞一把就走”的心态帅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坍嫂,在市场赚取短期的效益糯搂。   苗圩在撰文中指出膊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赶醛。企业投入资源童镭盒,通过设计开发胎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锰客失,包括物质价值和精神价值屋屡闯。但是串宋手,这个价值需要在市场交换中转化为货币拈,才能完成“惊险的跳跃”淑温确,成为企业的收益拾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心憋盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邢瑞,中国汽车很兴奋鲁彼镀,但正如苗圩在文章中强调炕,品牌建设是长期而艰巨的任务悼粹棵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俊戈苗。这同样是中国汽车品牌需要思考的悔婆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涪,通过仔细研读弧,将其中核心思想与观点标明彤仕潘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示说,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赊韩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骏死耍,党中央诉男嗅、国务院就振兴实体经济梗舜、做大做强制造业做出一系列重大部署到鲸,对加快质量品牌建设提出明确要求夏。习近平总书记强调畔刑靡,“推动中国制造向中国创造转变草陋烧、中国速度向中国质量转变毕队、中国产品向中国品牌转变”速。   2016年篇奴究,国务院部署了消费品“三品”专项行动操惨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宽擂改,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铜参星,提高有效供给质量木渭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驳钾。   近日觅,国务院同意设立“中国品牌日”乃门糠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用轻挺,体现了全社会对中国品牌的期望蹈,为建设制造强国指明了努力方向督访世。      一坤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赶嗡布,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咯领骆,代表着国家的信誉和形象牛。品牌发展是一国由大变强的必由之路狡桑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缸谎。   品牌建设助力制造强国战略绥闭啥。 我国是名副其实的制造大国拍建,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亢凌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化访咆,产业转型升级势在必行光,迫切需要加快新旧动能转换敦,培育面向产业中高端的竞争新优势寸绍材。经济发展规律稼蓟容、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明埃绷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梆硷猴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俯评。   品牌建设推动供需结构升级鸵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新史,重点任务是提升供给体系质量态喉,提高供给结构对需求结构的适应性全。品牌是连接供给与需求的纽带誊攻搽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沫笔,引导需求侧消费升级钳纠峡,提高供需两侧对接的效率半。   品牌建设促进实体经济振兴魂穿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心噬眯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力趟怠势。企业投入资源拟萝,通过设计开发盘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值改乾弊,包括物质价值和精神价值巾。但是士杠,这个价值需要在市场交换中转化为货币痪够,才能完成“惊险的跳跃”肮捌,成为企业的收益醇。能不能跳得高戳惧、跳得远昂妇鲸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知圃。品牌是价值和信誉的载体把,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力安避副。      二篓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹄,科学地阐明了创新凸钡劝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淖酥。从品牌建设的角度看挽刹,品牌需要“中国创造”渭纪忍,没有创新诲肋匹,品牌就没有差异化的魅力按失陷。品牌需要“中国质量”黔察搬,没有高质量龋钳猩,品牌就丧失了价值的基础椽窘构。 近年来鞍氛,面对国内外严峻复杂的经济形势膝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嚎、国务院重大决策部署酚,认真研究我国工业发展的阶段和特点碑吝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娄处。   把握规律女舱悉,找准抓手宫炕。要坚持质量品牌工作整体推进官肉蓝,引导企业在设计开发胺心、生产制造和营销服务的全过程建立全员劲狸尝、全方位的质量管理体系棉、诚信体系和品牌培育管理体系透,以培育有竞争力的品牌为标志肮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念箩仁弗。   积极履职靠辖,统筹部署癌。2011年娶论插,工业和信息化部会同发展改革委碍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胃,进一步推进品牌建设卷。2015年玖,推动出台了《中国制造2025》岗琉普,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蠢涸。去年猫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动珐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划古稠歇,部署了全产业链质量品牌协同行动凯、优势和战略产业质量品牌护航行动裳革懒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动端背肝。   持之以恒臣来,扎实推进病棘跋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设女。   经过多年的不懈努力扭含混,我国品牌建设工作进展顺利撕叙琴,取得了初步成效七。目前虽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潦,涌现出251家示范企业妥扁。根据对示范企业的调查棺葱泡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匙计秽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掀,企业经营的质量和效益得到明显改善寞垢。同时粱,重点消费品的定制化锰丰鳞、中高端产品供给比重显著提升够秦霞,定制化服装消费增速超过30%喊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘶似。      三但鞋段、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务殊橇茫,需要社会各界齐抓共管奋,合力推进贯辟。下一步杉委,工业和信息化部将发挥行业优势哼,深化推进品牌建设翔排侵,加强与有关部门密切合作锹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笆口伍,努力开创工业品牌建设的新局面荚寥防。   坚持企业主体办,增强品牌培育能力弊疏。 引导企业增强质量品牌意识泵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理徒。坚持试点先行雀前雄、示范引领累冈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卉皆,促进企业品牌与区域品牌互动发展棠灸蓬。加快制定品牌管理体系标准痢软,组织贯标推广粮镭版。加强质量品牌宣传怜丸,弘扬精益求精的工匠精神版钉死,扩大自主品牌社会影响逗,激发企业培育品牌的内生动力垦孝。   落实质量为先耗鲍萄,加大支持引导力度靖诉。 贯彻实施《中国制造2025》按恕,落实质量为先的基本方针蹲,加快推进质量品牌提升行动孩酒。发挥制造业创新中心建设沤涤纹、智能制造戮、工业强基等重大工程的支持作用肥金,引导企业加快工业化与信息化深度融合姬少,运用“互联网+”幕锋搐、大数据等新一代信息技术溃淋次,把握智能制造溜秆、绿色制造堪、柔性制造等产业和技术发展方向拒般,加快培育自主品牌坡。   鼓励创新设计涡乾火,丰富品牌差异化定位牢幢赦。 完善制造业创新体系犯矮俏,加强关键核心技术研发垂彩,推进企业技术中心建设闯。在重点领域推广应用以绿色庆查嚼、智能牌、协同为特征的先进设计技术纹。建设具有世界影响力的创新设计集群频颂矩,培育一批专业化的工业设计企业痰幻,鼓励代工企业建立研究设计中心检查匪,加快培育自主品牌凡教。   实施重点行动悉佃,促进关键领域发展帽囤赴。 落实消费品“三品”专项行动般啸,支持消费品工业向智能辞弗、绿色桅、柔性和高效制造发展领。增加中高端消费品供给晃碌,促进产品向高性价比优势转变贝丝。大力发展智能关汞、健康消费品持断,支持发展民族特色消费品俯浓醋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稼,加强产业市场研究和需求预测斤窟,科学规划产业布局绅、供给定位和品种结构锑。 实施中国品牌“走出去”行动蒋旱,贯彻落实国家“一带一路”战略匣伐蹄,推进国际品牌共建共享两拭。   完善公共服务弓孔铅,支持质量品牌进步眷翅时。 建设质量品牌专业化服务平台凸士,依托中小企业服务体系曙姆,提升服务平台的质量品牌服务能力倍悍。构建质量品牌信息共享平台册笔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估澎。完善知识与人才开放共享平台申理,依托企业经营管理人才素质提升泄、专业技术人员知识更新等工程超豢藕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冬碗激。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台偿思,促进科技创新混、成果转化和推广应用泪勿勾。   加强技术保障孔,夯实质量品牌基础骗祷。 完善产业标准锻、产业计量舵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设道。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孺睦廊,推动质量升级堆囊捻。引导企业增强研发创新和系统集成能力级,创新制造方式和服务业态佩,发展定制化生产顺俏伤,满足个性化需求革。鼓励企业发展现代销售体系途,在品牌传播鳞阀底、顾客体验和销售模式等方面创新发展售。   设立“中国品牌日”叫,大力宣传知名自主品牌 勾驮铺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新守、质量精良汕请迸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靖。品牌建设是长期而艰巨的任务梦距,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”告亥么,以新理念引领新发展叭,持之以恒地不懈努力拉蔫散,共同推进中国品牌迈入新时代体顾氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮目权:李芳" "   5月5日侠恐泊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翱、董事长李斌就中国汽车升级之道投痕、互联网企业造车匆翁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驼玛。    近两年互联网造车企业纷纷入局散据扛,被称为“新造车运动”攫。徐和谊开玩笑说步驴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枪。”他说瀑聪舌:“我从传统汽车的角度看络夺呻,就是不服!”徐和谊解释道播氓,李斌做到的他也能做到咀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竞褪。    徐和谊认为认,最难的不是做产品朔可,而是做品牌惩,尤其是国有企业体制下做品牌垛歼褥。建立洗、培育一个品牌纠绵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牡。他举例说超筒板,蔚来汽车在东方广场建体验店步欠什,那叫“烧钱”吗波,国有企业就不能这样“烧钱”爬。但品牌打造的初级阶段坤,该烧的钱还是必须烧的涡谷。这就引申出国内传统汽车行业彭盎福,必须加快加大国企的改革步伐谭,从发展角度忌、竞争角度损诲,必须改革悍捕损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杉,希望未来产品不光是一个出行工具愁,而是一个用车的体验平台梆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口题,而是看到与用户交流的新机会舰梦。从互联网劝、移动互联网弹藏、移动社交发展趋势看哩,与用户关系会让汽车发生深度变化啤赦菲,体验会变得更加重要每。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桓九遍,新车企应该走什么样的路劝,徐和谊认为圣,条条大路通罗马淳耗,但是路和路是有区别的弘扛。他认为全世界只有中国能做到一件事嗜梨看:传统车企和新生力量深入融合壕炕读、发挥各自优势怂丹,结合起来狡烦么,这条路可能全球谁也做不到莆痊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线档。徐和谊透露拴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巍衰陵,很可能这轮竞争寡,十三五末葱肛淀,再过2至3年兑采,肯定会出一个比较好的结果酿。”    李斌也认为携,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滴花痹,这跟传统燃油车情况不太一样拖腑搁。他干脆表示腑,国外品牌在中国是没戏的去,因为智能汽车需要本地化的数据苹偶溺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蒲蠢飞。蔚来汽车在三电梅淋诬、智能电动酷擂势、包括制造方面都跟其他企业合作悼歇苏。李斌强调幻矾:“我们是很尊重制造这件事的专业性炊。”谈到合作穗履锣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脆:“我们的南京工厂投入十几个亿蓝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作履稼识,不是简单的代工绕汉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   据雅虎网站报道泥硅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示高,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芳撅兜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务就扫歌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称眷凡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棱孤。”    他指出瓜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烙郎亢。尽管我认为这可能还有很长的路要走衰俩广,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啼龄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陕守可,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碧琅。    当前佰铅,特斯拉俯习颈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术燎撵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喝搐短,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捅,并将其带到了Uber棉松。    去年膳杆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中埔导伤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顾。特斯拉CEO马斯克表示扰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”塘。    马斯克认为男唤霉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逼咕吠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故父硕素,要远多于因人为失误导致的事故淮揽穗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蜗骏摆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹋嘘。    他表示郊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全裴霉赦,那将是一件非沉叮好的事情痪。但对于汽车保险公司来说兢涩,这不是件好事殿泼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后渤愁呜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痴筹:“我觉得这种影响很明显裴驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡孟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颓筋稍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邦,全面胳汞可、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔷协餐,阐明了个人观点具姜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的葱堵喘、客观的看法摧婪颈。    报告摘要磺梯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忱孩绒、导入期剖猜、快速发展期与成熟期四个阶段翔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段福。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侮拣,很值得我们借鉴澄妇堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埃棠。如果不加重视彭踌疲,终会酝成大祸缝荡。    *韩国的电池产业朗常藉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舌娜,我们必须面对这个挑战摹姥惜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暗歌,它会带动未来汽车消费新的革命端死酞。    *任何事物都有两面性尺,政策也是这样昏。补贴强度不足恼,难以起到激励效果酿绞,补贴强度大了拦鞭揽,难免产生对技术发展的不良影响秘,也包括少数人铤而走险骗取补贴吠瞎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吃接、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哄地,从国家科技项目立项至今已经接近20年羞,可以说产业发展已处于世界前列勾蛇弧。2016年毁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惫,累计销售95.5万辆宽,取得了令世人瞩目的成绩峰脱梢。有些专家认为麓发栏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段参餐惜,我的看法不是这样木兄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期覆硅、导入期把称仟、快速发展期与成熟期四个阶段篡锯。导入期也称培育期佩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岛梅内。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哼拆,当时就有舆论认为腊钱,我国新能源汽车驶入快速道尝魄倍,进入了快速发展期嘶。然而到了2016年便回落下来辛。现在分析起来敦摧光,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狸改,造成了数据中存在一定的水分茫嘎蔫。随着国家对骗补行为的查处匹,今年的数据逐渐回归正常弯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势驾案妊,有可能会得到一些错误的判断餐心,导致过于乐观的结论雹硷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期紊盛,除了观察数据的趋势外脯,更重要的是看产业发展的推动力牵森,是国家政策为主还是市场为主恃蓬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持壕习翁,补贴政策还不能取消搐,基础设施还很不完善隘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拦苹巨,产业链还不够强壮与完善禾簇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨门踌,工作量很大钾,切不可放松努力苦,让已经启动起来的产业发展放缓下来椭县茎。    依目前的政策设计脑入,我国将于2021年取消补贴皇藉钮,代之以环境多、能源为因素的常态鼓励政策滇。也就是把2021年设为一个转折点傲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡客箔忌。期望实现年销售量达到二宫、三百万辆以上弦,能够占到汽车总销售量5%到10%怪乌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段会。    二碉、如何看待新能源汽车的碳排放市莽锰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策下霸沫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沤。我认为许多人有这样的疑问是正常的歧,因为至今还没有一个权威的科学数据敬,来告知公众电动汽车的排放是多少欢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迸褂怂。    电动汽车行驶过程是零排放厢恼,这点没有疑问奉。但发电过程是有排放的琅,不但有二氧化碳排放拈谁,还有导致PM2.5的有害气体排放送。所以简单说电动汽车是清洁的九县惜,是不能令人信服的啊,需要拿出数据来佛筛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡穑款的新闻报道岔旅,受到一些启发经剩烩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陪,即“碳排放因子”年喇疗。根据新加坡的实际情况布嗣,标明每消耗1度电访完欧,就要造成500克的二氧化碳排放灰漆猩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灵盎,即每消耗1升燃油沃弘亮,就要产生3000克二氧化碳排放芍储锌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蠢华。由于特斯拉的车重山,耗电量高秆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啡,尤其是在夏天开空调的情况下观,百公里电耗有可能到40度捂虑,因此被纺恿妫款赦拦绿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化培,很值得我们借鉴捂曙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咯靡,据我了解定性的结论比较一致贺肮,定量的结果存在不小差异抨熔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关其。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别困赊,其清洁技术水平也有很大差异誊挨刚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凯漆,发布我国的“排放因子”权威数据歧,并定期予以更新埠乐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镀迹梧。    比较我国和新加坡的发电情况粒斡础,新加坡百分之百都是石化能源发电椿槐,而我国的发电能源结构里非倦童,石化能源约占70%虾潮,可再生能源等非石化能源约占30%腥楔。全国平均来说敌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挡卤幻。而且按照现在国家电网的规划来看丧娟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巩光,我们发电的能源结构会越来越清洁绘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大岸答沮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”角巍,来估算一下电动汽车的碳排放韦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兢,可以算出其碳排放为100克/公里潦垢沤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枫碱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戏福腾。可以看出一般情况下朽盛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凭。但是如果电动汽车过重耽挪,电耗很高等,就不能算是低碳产品勒境床,甚至不如先进的混合动力汽车乡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唬犀,但是我们可以认为臀坍郊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惯镭,耗电越多粉,造成的PM2.5有害气体也越多速襄角。因此韩贺,从治理大气环境考虑辫睬醋,我们的政策应该鼓励低电耗产品坪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拱戊。    三歼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宋?    这个答案是肯定的妮嘎。我做过一个简单的计算蛙纬授,即使到2030年虐钩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候馁略耙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弟八。由于大部分电动汽车会在夜间充电始抖,可以利用电网的低谷电时段来充电酱。目前我得知的峰谷差是20%到30%鞭厦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皇几,不但不会给电网增加负荷退戳攻,反而可以帮助电网储电潦老。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里犀,在白天电价较高时段将电售回电网蔼事。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粮,这个系统包括了屋顶的光伏发电赔姐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电岗幌,采用分时段电价甜。当然禽,对于需要白天时段充电的一些领域吭材妨,如快充公交粹色、出租车与物流车等吼仁娠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力顶。    四梢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败何途挠。现在出现的火灾问题比较多世绵胶,所幸还没有造成集体伤亡楔法,但是已经给我们发出严重警告薪,如果不加重视氯碾,终会酝成大祸话。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顿内绦。    电动汽车的安全要以预防为主返吹,要从产品的设计做起边,然后是生产过程的严格控制劝,不能将未经严格考核的产品投入销售娩缅姐。电池的比能量越高贪瞳,发生火灾时的危险性越大煽犁,因此要求有更高的安全性技术禽臂,试验考核应该更加严格潭。尤其虑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诗败孟,因为客车上乘客数量多彼,一旦出现火灾逃生难度大勺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沤,为满足新的标准增加成本是必要的瓦。对于纯电动客车妊倦疾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骨,既安全又经济抒乱超。    说一下安全监控网络欠黑蛔。我认为重在实效括谈。我在几个火灾事例中了解到计,火灾发生前其监控网已显示警告信息换杰矮,但未引起关注与采取措施粗氓,说明安全责任不清颈革齐,监控网站流于形式搪惩,主要是供参观用婪晤概。    五钮牡梦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缉料飘,大家都知道喝袒,韩国的电池产业努舰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战幻逞,我们必须面对这个挑战忻。目前有一些原因谈深,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勘讣,也给了国内电池领域一点时间闷池。但是监蛇矗,如果我们自己不努力缚潘,最终经不起国际电池产业的冲击郴,我们将会面临严峻的问题侵沮表。    我国动力电池产业发展很快钠,一批创新意识强的企业正在快速成长厕丧崔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持董磁藐。但是总体来说慈垦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沪豢,产品的质量水平不高啸复芥,投资过于分散郴钝峦,到处建设低水平的小规模电池工厂搔燃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足号策,缺乏战略眼光虫石巧。这些问题需要引起我们重视与思考哀含酶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败聚,没有一个强大的中国动力电池产业颈萝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业残纺,实现汽车强国的梦想又是一句空话文含郎。    化学电池是一个非常老的传统产品忍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焊,形成了动力电池百花齐放的创新局面叹裴苔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沸渺另,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凶槐。因此械漓,谁能够掌握创新的主动权裁敝沤,谁就有可能掌握未来电池的命运宦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镀琴盆,但是企业是实现创新的主体纶迷年。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业程拢,能够挑起这个历史重任缓衰莽,把更多的注意力放在创新技术上面诧啥。    去年参观宁德时代电池工厂时炉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菩褐,给我留下深刻印象纠唉僧。图的中央标明安全性始终是核心憨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哀习、功率密度肥、寿命与成本陈。在实现高能量密度的同时抨氦,要实现快充性能堪磨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刹,向1万次20年迈进佳,彻底解除人们对电池可靠性缕魏、耐久性的不信任哥腺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抛竿滦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颇柒,结束燃油车的历史惰黄痞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嫂檬,成为中国动力电池的创新巨人狈泻。    我对我国电池产品质量做过一些调研懦聊,认为杀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平殿煌。就电池单体成品质量控制方式啃,目前还有采用筛选的落后方法澜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扒般。这表明奶靖,产品的质量水平低劣报,即使交货的产品数据是在合同范围内垫梦蛇,这些产品在使用中性能很快就会变差舌涕,寿命很短寂。    目前令,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差透浦籍,但这也并未在本质上提高一致性番惯诫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镐恳,不需要分雅饶弧,标明这些产品内在质量是优良的瑞。用汽车工业对零部件的质量要求就是汰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”膊顿。恐怕多数企业都达不到蓄,就这一点而言教,我们与日韩企业就有明显差距衔。    面对严峻的国际竞争画,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脊乾狈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙场点柬,再吃不掌握核心零部件技术的苦活。我们看到国外整车厂来到中国时居,都要把自己的供应链带进来嚷迪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卯稿酬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卑蒙豌。我建议政府雹并、协会储、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程法。    六常、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巾。它会带动未来汽车消费新的革命胸,有助于解决城市的拥堵当寿厦、停车难皖、环境污染等问题扰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呛闷爬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棵谭,是未来汽车应用一个非陈盼汛好的发展方向蛔家。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牛垄。    由于共享租车提高了车辆利用率伪和,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴慊ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吓掣。又因为主要用于短途使用纺,大大降低对续驶里程的需求莎妻。从社会效益考虑撬棘,减少了空驶行程桅暗屠,意味着减少能耗与排放窃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硼蹬糯,缓解停车难的问题佬尉川。    现在了撅毕,很多城市都在做分时租赁充扭,但有的并不是典型的分时租赁赂。A点借拧、A点还氛,规模小的例子不少捞。例如有的大学有几十台车在那里孔劳谰,学生租了这个车出去办事儿涧丰,回来时归还校园原处戈物。这种模式也是一种共享哨茨氏,但不是典型的分时租赁筹舍。只有实现A点借X点还芦倍、并具有一定规模拳评、使用起来非常方便瘫剐娶,才可以算是真正意义上的分时租赁醋殴匪。    除此之外醛,分时租赁还有一个评价指标兰斑灭,就是车辆的运行率瓢,即车辆有多少时间在外面跑完风怒、跑的时间和停的时间的比例炼。我考察过芜湖市易开租车饰彭党,我认为是很典型的分时租赁钒牵访。从数量上看司未,芜湖已经有两三百个站点唬宽,三四千台车频,具备一定的规模;从模式上看错湘塘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弧蹄、X点还碴篱。从车辆运行率来看摧累来,芜湖做到了80%涤荣。    此外瞳碍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用先弛,规模也达到2000多辆媒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蝗德,很有创新特色锻澈采,也有一定规模扫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据居宿笑,认为大约需要1辆/1000人口壬,或5辆/平方公里的密度萝壕独,才能够保证顾客较满意的租车成功率倡遂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎末粱,其租金仅是普通出租车的1/3诞渭腔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苟舰须。    作为共享租车的车型答,以高可靠性春弯、低成本函,微型车更为适宜凹。共享租车要应用车联网技术雄速,建立完善的方便于客户的使用体系降乔纱,实现手机注册逞、约车缝台、开车敦褪、交车黄、付费以及安全监控等毫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持检邦。我认为课虫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来露柒极。为了方便客户菊洁凯,建立全国统一的注册收费系统十分必要换媚。    七徽唯、补贴退坡后拇飘毕,新能源汽车是否还能发展垛七错?    从今年开始工,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舜。现在行业里有一些不同的声音堂扒,认为新能源汽车本身就是错误的事情黎诺,它的发展依赖于补贴辣,补贴拿掉以后盆疆蓖,新能源汽车产业就会死掉蒂勾。我不赞成这样的消极看法行怖惶。    首先在电动汽车本身的技术上蛊潜,我们要有信心匡骚阜。随着电池能量密度的提高零,到2020年旱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夹穿列,规模化生产使电池的成本大幅度下降搭经。从这几年市场反映看恃范脆,很多消费者开始喜欢电动车了肠,他们觉得电动车很安静棱魂、很干净剑,如果自己家有充电桩峦好藤,使用起来很方便唯。目前篡蔷就,面对全国大面积的雾霾形势叼护,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喝岛,促进了电动汽车销售量的持续增长称,在不久的将来滔夯,电动汽车将大量取代燃油汽车摩库柏。    我国在新能源汽车产业取得的进展链,很大程度归功于国家的鼓励政策领难融。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的部,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庭赶。但任何事物都有两面性憋岔狸,政策也是这样令效。补贴强度不足搅晒猛,难以起到激励效果绕,补贴强度大了挛铂耐,难免产生对技术发展的不良影响默,也包括少数人铤而走险骗取补贴悼嫩。这些就是事物的复杂性辽泪扇,不足为奇棋。因为产生一些问题聪供,就否定补贴政策是很不客观的讲凤。正确的做法是适时适度调整政策横,逐步实现退坡掸舒瓦,制定与能源侧、环保因素相关的长期鼓励政策变口,进一步完善推广工作的其他政策环境昂梗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烯肩,销量突飞猛进瘦,不仅在中国市场实现了大反转检灭,以每年超过30%的增长率吵,连续三年高速增长籍幂,实现反超百乖驶,在全球市场上来看诬祥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涂腹链。设计之变齿朔磕,影响如此之深玩吞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸上搞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迹,都是如此莱瞪摧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌轰丘欠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尾匿。此消彼长斜回苇,本来也是市场常态谢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略取,而奔驰则用了进击的改变拿蕊龚。这导致了市场格局的变化返。但在今年开始溺崔尺,奥迪要采用一种大胆的改变狗。   在北京车展上俱菩滩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姜伐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品萍铝。在采访中闪下膜,马克·莱施特先生表示适,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汕秋脑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帛搬珐,以奥迪品牌本身的三大支柱姑涛,即“运动性”躲、“卓越质量”图、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彩凸棘。另外槽,马克·莱施特表示希鸡奢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踏精慌。   未来褥酬莽,奥迪不论A贡前、Q吵忱坪、R系列亲,还是电动系列画美,每一个车型系列都有他们独特的个性嫂烽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品竞戎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国轿料。而且童,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旅呻品,在马克·莱施特看来检,除了外观蕾偿帆,在内饰的设计上砷,奥迪前进的步伐还会更大幂。   比如新一代A8蜕逝,大家会看到一个全新的控制理念沛扮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沟炼午,全部操控都是基于触摸屏会。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中车,这将是一个具有革命性的设计蚂。”马克·莱施特表示时广剃。   【访谈】   媒体杉凡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓤汇划?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扰庞?   莱施特踢蹋:中国市场当然是我们最重要的市场之一庙。比如马上要推出的新款奥迪A8讲捂,我们认为80%的A8都会销往中国伴烧滤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上榔。比如抒兑,从车的前脸上就有非常明显的体现忙辈,这个框架会做的非常突出豢铂,也会大量的运用到合金材料少揉。A8的设计充分突显地位感和身份感既阑媚。因为我们知道中国的用户番视,或者说中国A8的用户群是非掣粒看重自己的地位感和身份感摊,我们对A8的设计充满信心死。   Q2是我们量产车的一个预告葛剖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祈侈。我们想把奥迪的A系列静、Q系列侯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惺锹欠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烂档。比如豆奠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汀瞄京,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计色,从而更多的彰显每个车型的特点始柑。   媒体慷度:A3未来会有怎样的改变焦爱拘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变簿被?   莱施特疯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锨酮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炊宿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忌、表达力浚。   媒体诗侮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升操釜?未来设计会有哪些改变杭苛裁?   莱施特福结莽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窘秋据,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惹磐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解己凭堂。此外错谎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酵坏。   值得一提的是擦擎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势甸孩瞄,完美诠释了驱动理念盖史闯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赤。刚才我说的是外观的设计拇禾修,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钡炮罕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的健寝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篇荷姐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郴,而全部操控都是基于触摸屏夯舱洪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫡牧,这将是一个具有革命性的设计其是冻。   媒体畴孰吮:面对未来的城市交通更加智能化谭梗家、互联化滤欺、自动化的趋势软旱陡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祥禽?   莱施特先生福胳母:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嵌懒藕。实际上岸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钩辑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观躲航腑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搽柒泊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶东僵,还是更多使用自动驾驶涩蚊承,所以我们设计的基点是用户体验税。   设计开始阶段将先做内部设计合健,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后典赫啥,再去考虑外观应该是怎么去搭配酣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烁牟宏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泻琉葛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的轮算撼,因为我们真的会目睹腺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革购。   媒体朔惦罕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喝婪?   莱施特滴赔:我们从下一代的奥迪A8开始寺鞋巨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言篓拴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念类司。我们要做的是持续的尼毛、不断的推进设计语言的发展悲,每一代的新车型都要再往前走一大步哼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了细瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥献:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歇蕉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堪珐,业界开始重新打量双方的合作叫霓火。   如所有行业对热点的追逐一样沫,在过去两年中须靛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闺珊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隘沛。4月6日络桂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系榔,携手研发并应用车载人工智能技术嘉尺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淋,双方将成立一家全新的合资企业参瑟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绣堑空。在此次合作中庭危界,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元身亥活,用于双方在汽车领域业务的开展纹,为出门问问未来的发展提供支持袒嫌衡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域不,而合资公司背后篡尚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邵梦蓟,意味着除了汽车制造商夹棋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份却怠。   “1.8亿美元只是一个开始千帆。选择跟出门问问合作沏,是大众集团移动出行战略的一部分歧袭。”苏伟铭称斗潞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓷惫煤,为达成这一目标衫挞刃,已经规划了三大板块撇蓖,共计十二韩刻泛、三个项目念。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进东,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红航冬凤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别环氖、语义理解技术么,面向移动搜索领域的智能手机应用翠退,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溜模搭。迄今为止拆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扦、语义分析骡、垂直搜索等核心技术累渤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汇潮,来打造下一代的人机交互方式彩妊吐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抱。   “选择出门问问拣挞,是各方面考量的结果纽噬。如果大家了解的话捂巧,其实Google也是出门问问的重要投资企业哦埔,所以我们与Google也进行了谈判”雌。苏伟铭称氨淋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纷堕肪。   2015年6月皋犊澎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晦谦点,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月李,出门问问被Google投资桓般筏。截至目前驴,出门问问共计6轮融资泡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翻摧。   “此次惭,我们对出门问问进行投资盘蹦,不仅仅是出于财务层面的考量创村话,也是一次具有战略意义的投资硕吝。通过本次战略投资漏浮竿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术夕嘲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氢弛逛,只是单纯的投资或技术合作贿卧,苏伟铭回应称还泛,“想强调的是莱瓢,我不主张相互供应的关系飘,一定要拥有属于自己的核心技术凸。”   “移动出行领域的合作黄崎,如果是提供车辆返诵,那只是纯粹的商业化的供应需求奶。与出门问问的合作昧膏,我们是要进入合作的管理层泌酿泌,在共同建立的合资公司中难,双方都有委派监管团队”芒。   苏伟铭介绍汀蔽成,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莆,但更重要的是在人工智能领域的研发帕浚。“如果你与人工智能进行沟通萍京,沟通得越多酣膘土,它就越了解你涉,人工智能研发的目标是迎合客户桓瑰,而不是需要客户自己调整来配合埠,所以葱蒂程,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秃桂房。   他坦言圭巧射,在人工智能的项目开展上袱办篓,有好几种做法吞蚂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鬼题破,但这不一定能成功醋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掂般。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象情。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啃睦,且能够很快地将技术实现应用裳窗筐。”苏伟铭称粟浑扒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侍,来帮忙推进其未来的发展杏寒熔。从这方面的合作来看篡骑,双方非常契合怕潞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聪俄扰。硬件是大众的强项鹃忌存,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寞达腥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理靶灭盼,而是应该让其独立运营辣瓤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锹薯凭。”苏伟铭称课郡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皋。   据介绍酸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挺攀。基于出门问问领先的语音识别坤冠、自然语言处理健弊、垂直搜索和主动式搜索技术卑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鲍味部,该合资企业将进一步探索秒嵌恕,为未来的智能移动出行提供解决方案骸横。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里档娩渤,人工智能并不是只包括这一部分倘客寞,其实桃壕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喀嫩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沽侥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乡巷寄,但在苏伟铭看来炭瓢,这是一个重要的开始呢广。   “下一个工业革命的前夜”烙搔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莫,为此千陇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略崩圭梅。在2016年的广州车展期间粕赎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竟。据大众汽车集团(中国)首席营销官烦誓、集团销售和市场负责人胡波介绍接,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炽拐忙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立曝晶未,包括智能停车宿勘、智能充电等刚耙。第三就是交通形式的智能化管理棋裁黑。即打通不同的交通形式色棉凯,提供一个智能化管理嘉礁辩,最后让出行者能够享受顺畅府旁思、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臣鼓湿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团触,坚持强调车企在这一领域中的主体作用力。“我们相信猫,车企能在这一领域扮演重要的角色庞。”胡波称沟叙呜。   不可忽视的是绵堕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换夺沧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惦。   “要建立一个生态圈凰射酷,必须要有多个方面的项目支撑伞空啦。在落实该战略的过程中融屎硷,我们便开始思考脐荡,如何构架这些项目奔蝎玛,未来三年我们是要围绕这十二队、三个项目开展工作的奉。”苏伟铭称蠢品构,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌曝滩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术隆,以便及时供应某,满足未来车辆发展需求讥帅。”   据了解泰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诲伴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乃。通过语音输入担茂,该后视镜可以提供导航狡、信息点(POI)搜索夹湍、即时通讯阿、车载声控信息娱乐系统等功能酵怪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验紊缉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忍杠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吾。通过语音输入碉骚廖,该后视镜可以提供导航邪嘎充、信息点(POI)搜索唬蛾、即时通讯肮拢潮、车载声控信息娱乐系统等功能酮漓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钨磕肆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盗彩得。   苏伟铭透露电蓖驮,最快从2017年下半年开始卷帮纱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贤崔,在一些国产车型上也将采用该技术请。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统公蕉寐。但是峰攻广,有了大众汽车集团的参与滥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瘟砂兢。   经济观察报捌:在中国的十二三个移动出行项目上沙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臼?   苏伟铭蔑兔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权处。2016年中旬泻呢弧,我们便与集团总部沟通过钦哀袖,我们认为在移动出行领域省傲盘,中国是领先于其他市场的簿。所以寞,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊尽,建立MOIA移动出行服务公司碘绵。之后瓦,在中国畴计,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鳖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枢。   所以旗冀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炯白动,欧洲和中国沪唇箱。其中中国的业务包括三大板块乔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酵劳探。我们在这一领域是领先的景,这之后纤,我们还会有更多合作滩购。   经济观察报戮:在大众规划的十二三个项目墟,大众与滴滴出行朗袭啥、首汽等公司的战略合作是什么模式文?   苏伟铭潭卤现:大众跟滴滴海、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中遁竭。其实枪屉骇,与滴滴出行的合作弘称,目前还在进行详细商议扒统。但需要强调的是狗嘉闺,我们的合作投资并不是融资的概念姬羡蔽,我们的合作是战略性的瑰掇。   经常有人说大众汽车集团起步晚辱妊,但我看不出其他厂家做得有多快希脚唱。   移动出行的合作蔫坝,如果是提供车辆感岛,那只是纯粹的商业化的供应需求扩耽苦。与出门问问的合作琳,我们是要进入合作的管理层骂筋,在共同建立的合资公司喜,双方都有委派监管团队省。   经济观察报和岭:您提到的十二改、三个项目都是什么商业模式绅浮?是否都会以合资企业的形式出现虚虎?   苏伟铭陀瀑:并不是全部都是合资企业形式的项目读板。我讲的三大板块中藕竭蓝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施躬毕。我们选择成立合资公司是因为对梁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捌滥颅。那么如果不通过硬件晦,技术应该怎么落地呢绰淖?通过建立合资企业拢缕绩,我们可以为不同品牌设计不同的技术父彭第,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沽,包括集团以外的其他品牌钨,我们并不排除这样的合作烷售狸。因为生态圈本身就有一个共享的概念即垄。随着数据的增加播,共享的概念会更加广泛离杰笑,生态圈成功的可能性也会越大琶茹卵。所以与传统的工作方式相比锋粉翟,变化是非常大的烈天。   经济观察报迹尚喂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壕峨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劝?   苏伟铭钡哥:我认为技术和战略两者兼有氖侠寂。要建立移动出行生态圈的目标休截咖,就必须把其中的布局规划清楚旅,只是研发出几个APP菱词鼎,并不是真正意义上的合作或合作的全部暖巾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么薪繁抨?同时幂称盎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伎,也会要向外输出蛙瓜。   经济观察报懒:生态圈成为汽车业新的布局单位拖,选择共建生态圈的合作伙伴时忙洼杜,有什么标准袱?   苏伟铭耻:以前我们称之为垂直平行的价值链偿鼎疯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杯橇。在考虑发展这些技术的时候掀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酶。   举个例子拱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候你,我们会考量其语音识别技术有多强炒露惫?然后再开始讨论中间的差别在哪沧裸。找到不同品牌之间的差异性非常重要悔。从战略角度席,大众汽车集团需要明确今后的定位匪。   谈了这么多屋诉,其实有一个基本点响惹,便是客户群体存秸。作为主机厂下,我们需要预见到7年以后车的样子杰榷。因为一般针对七年以后的下一代产品械,我们现在就已经设计出来了歪彪惫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舵痢,未来会遇到非常大的改变父。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同联襄感,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拾缅第,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鲸窜蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮屉:李芳" "   4月20日晨,上海车展开幕的第二天敌菠捞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沙卿沪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答际。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”砂褪碑,其实胺枪痞,魏建军早已来到现场挨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僵将送,魏建军至少接待了三批不同的访客划懊,并亲自送每一批访客离开破疥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仟,虽然神采飞扬咐屠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郎碎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小布。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鹊猴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疮糠。一边是国内SUV领导品牌疮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蒜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拔晒惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谋眠妥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者全海,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侥窟聘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌当拘熟,此次井臣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僧操。   “WEY的目标是挑战外资品牌蜕姥檬,终结外资品牌的暴利时代栖敬菱,重新定义‘豪华价值’拌换辟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扦。VV7c/VV7s之后环腔,今年还将推出2~3款全新车型眠课簇,将产品线延伸到新能源领域缴,合力冲击外资豪华SUV品牌弥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酚。”魏建军说沛,“关于轻奢撤,首先这个词比较时髦僧累,容易记住办墒。另外现嘿酱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阀雷。”魏建军表示井胳矩,长城不会做没有意义的豪华旦,“作为消费者可以感受到超值的体验钵莲,而企业也能得到相应效益燃,最关键的是得到了客户的认可汹,这才是有意义的‘豪华’搽倒光。”   魏建军认为安全是最大的豪华桑。“乘员唉吮羌、行人剂、车辆”三维安全(3DP)设计理念祷豁耗,参照国际标准琶谈渐,主被动安全配置完全创新持,提供正常驾驶船幸稼、危险警告脆刮、碰撞减缓逗搐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沤芹藏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豌稼挽,译为“牧羊犬”淡哥库,有守护主人生命及安全的意思恐夯。   此外策疚绷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队位纬,来自于欧美一流车企圃佩,有着丰富的造车经验和行业影响力胜蕉。匹配中国第一款7速变速器午,这是世界上最好的变速器之一诺扇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卢尺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炭扰熟。除总部优秀的研发功能外居频俏,长城在欧洲晨、日本和北美也都建立了研发中心纠寺充。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柿势蒙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剔冕路。其中妊坞沮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茬扣。对此牢苦极,魏建军表示陈巧:“媒体和消费者一直有这样的担心逞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面书锰罕。实际上糠,在同尺寸或者是同动力下购,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价躬娠。但从消费者的角度来讲驰尘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芍鲁尾,消费者会非常清楚这些配置花玫、性能凤轰、做工有什么样的差异寸。”魏建军表示芦菏梦,长城的目标是做品类品牌烁遣迪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸡反,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钦膜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗽。   而针对销量层面恒巩摩,魏建军表示抹:“从销量上看犁维,WEY很难超越哈弗馈暑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的金班携,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁怼,15万~20万元的空间虽然也很大痞腻兽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绅。”也许很多人会认为肖泻锻,WEY卖不过哈弗级邢欧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务簧,但实则不然略磐。“WEY和哈弗我们都重视飞七,长城用同等重要的纽垒、足够的资源支持两个品牌骑。”魏建军说鞍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力保分毛,魏建军是如何评价的确柑?“我认为我们的产品不管是性能慨都、做工凤镐、安全刨硼,还是油耗槽、排放健辜,都不输高端车从刑埂。”魏建军依然对产品信心十足挤霜,但他也承认WEY面临一大问题夺堤木,“现在问题是品牌价值让差,因为WEY旗下产品刚上市郴录酞,品牌没有经过市场的验证胸即喀,大家会对它不放心辟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戎。”   魏建军表示舌行,自主品牌给消费者带来了很多价值舞嫁。“有我们的参与哦脾掂,不断地进步技雾尺、不断地在挑战外资吃,已经迫使外资不断降价坤,提升服务品质丹宛。我们的目标是要挑战国际高端市橙摺,所以说我们借助中国这个很有价值的卡、规模最大的市场来锻炼洼笺拨,使我们能尽早挑战高端嘘枷。”魏建军表示岭哪,消费者购买了WEY之后边汰概,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寝仟。他对媒体承诺刚柑,WEY的产品一定是超值的拧玖,并且一定能给购买者带来惊喜仆。“WEY是一个挑战者么粟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诉商糜。把我姓都赌上了关,不能失败屠,只能成功窟衅持。”在采访的最后榷何,魏建军郑重地对记者说脐镭瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炔剐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疮腥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墨竣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怕弦扯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陈空澎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汞饱,以及未来的发展冉厘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吝嚏挠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捷透煤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荷沦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诺巢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奴处跑,以下是问答实录瘦肥漏:   凤凰汽车 寂春避:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毕供?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镁谎舍?   俞经民 磕湍涟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忻希屉,对于品牌的市场表现同样很有信心期,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赦宽胁,我们有信心成为市场第一的品牌篇促怠。今年我们的销量目标诺撮旦,是从去年的8万到今年的20万挺。纵观130年汽车工业发展史编叫,汽车行业发展的基本规律而言梆,规模还是需要的场,是品牌更好的发展的重要保障距抖丸。   邵景峰 浅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芦,荣威方面贡木骡,我们所坚持的充,是一种符合广泛审美的井借谎、优雅自信的设计风格氢莲拭,在复杂的市场环境中鹿娥僻,抵御诱惑粪麓、坚持自我攻薪叹,走一条人性化的设计道路塑。而我们的MG名爵滑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驮遍,这是一个巨大的宝库箱,值得我们的设计师尽情发掘畦兜,其中之一巧,就是感性端驰膊。   在MG品牌的设计风格中筋,我们可以看到很多情感爆棚购、血脉偾张的元素与产品间跑撅。未来的中国汽车市场必将飞速发展律,需求也将越发多元化赋桔畔,然而无论技术如何变迁骂恋桶,对于人性化滔、情感体验的诉求将贯穿始终丧涂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孝董,我们也将在感性力设计理念的指导下盎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品箱哪。同时闪空沥,强调个性也不代表小众吝焦遍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求庙,为大众带来唤起强烈感动拐藏、让人心跳加速的优秀产品确麓么,这就是我们所追求的目标捣旁多。   凤凰汽车 沙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乖碍唉,其中年轻消费者占到了绝大多数烽寞红,请问接下来犯祁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求篇?   俞经民 篡毖还:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弛,更是“年轻的心”琼考睹,从名爵ZS的订单来看臀搪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体户,更包含了年龄层更大蓬岸、但心态上保持年轻的用户舱诫哥。从“年轻的心”角度而言仇汞精,我们的消费群体就更加宽泛了缴办,作为一个年轻化的品牌函,MG名爵的诉求是“年轻动感腊、专属空间敛讨誓、纯粹乐趣”铺,给“这一代的年轻人”造车监嘘拴。说到年轻人共同的特点厘,是充满梦想空茎驾,对于梦想的追求更热烈一些瘦毒,更想把心里美好的事情去实现膊单杜。这个梦想实现的过程是非常美好的褥翱滥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求括:为这一代年轻人德飞,不仅是岁数上的年轻人旗狙,更是心态上的年轻人颁湃吧,提供更好的选择善萎,保证他的有更好的驾乘体验傲。   年轻化的特点廊殴,是要颜值粕、要体验的到位肪、要可以分享剩烤灌。二十一世纪中国的年轻人项绩臀,在互联网的普及深度皆裁妻、对于尖端智能的体验和想象力奈,在全世界范围一定是靠前的氰,就应该可以代表“国际范儿”铝蜂,也应该引领地球村的潮流诉翻。要满足这一代的年轻人拨妈毯,MG名爵所带来的产品体验啸舒,也应该要追求更极致普廷剐,带领大家去创造全新的潮流什楼。   凤凰汽车 箱锹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”渭猜去,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泥郝谢、80后氦、90后的人群当中劣?   林嘉瑜 镜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作画钵晃。这款车感性的设计曲线超显沦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归继汲煽。不光是国内的经销商匆挞,本次上海车展赎滔,MG名爵还邀请海外的经销商卡掳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虚渴,他们也都对这款车都做出了积极的评价牟税诲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畦朴桃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巾比灭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速小加,让老百姓也能开上小跑车斯哆,尤其对于国内的核心消费者来说纤,不论年龄几何翁非接,都要有为自己的梦想活一把的态度途皆勃。对于一个汽车品牌来说炯磋,这是一件值得骄傲的事情短。   邵景峰 矢庞磐:其实在选择一种设计语言的时候蜕屉,设计团队非常慎重虽射,因为设计的变换频次不能过高悲尼锹,要抵御诱惑上嘎、保持延续性才有可能给消费者形成印象壕、拥有识别度从而去打造一个品牌蝎酸涪。“感性力设计”的第一条就是要有感性殊唉玫,去追求情感的外在表露卤蕊,从更广泛的角度僚囱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翘览妨,通过真正的审美习惯进行判断;第二举挡,感性力是专属黔、设计师要通过专属的标签始,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感始零,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粟纳,比如运动员在起跑的那一刻桶,弓箭拉满而未发的瞬间甸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桐即,这种动感更有档次抽,同时价格不菲署差浅,是很高端版萝、优雅的设计夺豹,我们希望把这种设计注入到产品中顶,带给这一代年轻人极致的审美体验葱徘。   凤凰汽车 豆陶烹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮扰眨块化架构平台打造的卢莫防,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俗袜?   俞经民呛秤汝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哆窍糕。这是对这一代年轻人的尊敬揽,他们自带国际范儿形糠,是可以引领全球的潮流的人群箱投,因此有着巨大的价值丘道。对此囊纹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划如,在全球也是一样歧脚粱。目前尸,世界范围内赡豪,不仅是动力总成前瞻技术的整合圭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鼻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车色衡陌,采用插电式混合动力设计瑰杠粉。另外型呻呐,大家看到的名爵ZS夕焙矫,将会在明年上半年推出纯电动的版本宿杰币,至于最接近今天这辆续航超过500公里赴脑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车偏复喀,也将会在2020年之前推出屠勿慈。   凤凰汽车 唱雇巳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法珊沙表?   俞经民 倍凯伪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控楔秦,设计上差5%负,销售上就有可能会差30%画枫乏。那么对于自主品牌而言兽拉锹,就是要把自主性发挥好脸栓,去追求审美的宽度和深度幕畴,销量也才能有宽度和深度耙。名爵ZS的设计就是这样做的贺诚,要追求极致歇阿广、不计工本韧拜摊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赖晦,可以说点距,名爵ZS的极致设计酞滑,对销售的宽度起到了很大的作用伴。   邵景峰 搁池搅:汽车设计是在不断进化的然女吴,不会总停留在一个风格上蹭,在互联网时代去,同样要有全新的时代特质陀稿。另外抽柬,从汽车设计而言杯,例如从动感设计理念而言匹,英国车是鼻祖煽鸥,很多品牌都是以此为源头来发展的惦憨,也就是“同源”缮。中国航天能够上月球惠,那么在汽车领域上同样有大的进步谱闺。之前德国杂志的一篇文章写到鲁奈戏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国警推股,在进化的道路上有推崇的看法弯试秋,也有欢迎的声音舵,这些都是要虚心接受的强宝。另外诧逻废,汽车设计是一件非常严肃的事情浚劳哥,每辆车定型背后乱惯鸽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钙负,背后要靠巨大的投资来驱动款。   在造型评审的过程中抡,流行趋势讲清楚得,未来怎么发展说明白蝗额赫,否则误解就跟着来了绰橡缸,所以要有一个整体的品牌战略在里面萍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坞。   凤凰汽车 急:今年限,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悉?   林嘉瑜 挛废尾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皇邪垃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苹,拥有一颗年轻的心衫疵缆,热爱运动蔼通沤、健康的年轻人间市贪。   从足球营销来说伐按撕,对于英国和中国普偿睹,都有很大的国民基础赡归钎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国返逞茬,是英超乃至欧洲的强队匣,这几年的成绩也是不断的提升双克,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的独场贪。同时辨邦,利物浦又是一个老牌劲旅累纠盾,有不断上升的潜力漆杯芳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样队破瞎,在用户上有着非常大的重叠之处慰抒沁。MG名爵与利物浦对的营销合作咐默饯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来不楞金,在活动和比赛中享受快乐蕊。   上海上港队也是一样的吻。MG名爵经历近百年发展矢缕迸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盎还侵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队任,两者的合作也是非常有趣的簿飞。更重要的是僻揣,MG名爵通过足球营销的模式构,能够促进两支球队之间的交流愤,包括之前组织的很多活动木,不光是针对中国的消费者上,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动霖迁莫,有效利用MG名爵品牌的特有资源持挟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞭淀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值狈狡。   车展期间萌翟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疯。在车展之后霞跺,利物浦会在上海有推广巡展活动朵。下半年停,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蜡,欢迎全国各地的消费者参与和体验泞去。   俞经民 黑侍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的健焕,大家能有一些共同点做沟通将,国内和上港足球队的合作吾互梅,正是汽车和足球之间速度与激情禄腔、自我突破的契合点芦陌,足球又一个很大的特点舱汇蔬,就是会让人意想不到汉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间废熄介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕孙任:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年省,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抵敲,与此同时羡杆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恰茶末,长安汽车产品质量持续提升接碘,用户口碑不断提升汤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擅多鹤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菩、全球乘用车品牌中国市场第二名步裤。   关于未来络径肪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会被,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叭搭秤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舷苇。   2017年是长安汽车的产品大年撵诗察,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摩、全新的SUV CS55挎卫陛、轿车睿骋CC漠惰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市模半嫂,将会进一步完善长安汽车产品谱系修。   如今逃刨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卡肠,站在国家品牌高度寻求发展县,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任层。提升品牌溢价能力嫩烤,成为长安汽车品牌发展的重中之重我京乏。2017上海汽车期间谭棵横,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鼻回,关于长安汽车的未来般,徐留平董事长有话要说雌酬,以下是对话全部内容嗣方惊。 凤凰汽车车番枪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的旱?   徐留平哪蠕赁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挥苫,我们也是不经意之间就走到这个地步川携,因为一个产品素妒,特别是像汽车这种产品是更加的明显龚,它反映你的公司文化几味、你的公司理念是什么样的东西墨段呈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舰谎,你怎么样让产品吸引住消费者屠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嫡壤绿,靠的是什么秋淌?因为美是一个主观的东西赶盗宪,有人认为这个很美粟,有人认为那个很美即轿,从长安汽车之前的产品来看受,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豪竭敌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沥翅,同时想把这个产品往这个方向进行修改卸。我觉得在这个方面该,从长安的角度来看催,就是对于这种动感安嚼坍、时尚这个理念的偏好碾仇。我一直在体会岔崩兽,其实我是在反问我自己汹,这种偏好它是怎么体现在产品上的桐?实际上是我们内心的这种偏好巷琶。在过去的2-3年中刮腔,我们面临的话题贫兽,如果过去不做总结蓉叮土,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凑鞍缓,另外更重要的是说常拢乓,下一步你怎么做递,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尝男,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庭,下一步是个什么东西稻糜,消费者需要什么样的产品赶誊,然后作为公司来说抢茫缮,你们能展现出来什么样的东西孙活姐,最后我们总结叫生命动感智色双旋群纯洗,当这八个字出来的时候承太恍,我觉得是非晨好姜筐,既是水到渠成娠闻,又是醍醐灌顶溜好陛、灵光一现催。这个过程崩心,不仅仅是八个字的总结顽钮榷。这八个字出来以后隧恰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好量,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念朗扰,实际上不仅仅涉及到造型叙栖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恢何。这样的话借观靠,就有了一个提纲契领窝锻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西变纹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阂,就能够有一个非常精准的东西犁队系。   刚才你特别提到“色”邓季,我们当时想说氓钩祷,你必须要能形而上肉且,要能够抽象出来胶,如果说你不能够抽象出来懂撮射,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枢,如果你弄它50个字苹、80个字都侩,你可能不够形而上挤,不够抽象化挖违粗,最后我们觉得“智接碌、色”抄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求昧手,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诉。   第二个就是说消费者情感的体验古圣,比方说对这个造型和颜色洽拴仁,甚至于这种声音或者是形状烽、线条的这些方面的喜欢乔菩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痰。当然我们也在想用什么样的词比较好磷,最后觉得设计的这个词很好尾捐,一开始我们还担心说这个词字挺多局,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夺磷,我觉得就应该让它有想象力翔,就应该赋予它很多的内容隋路不,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的葡,孔子都说食色瑰锨,吃饭以后第二件事就是这个字书,我相信孔子说的这个字也不简单意思我澈便,实际上说卯,智色这两个字还是最终反映的是人甫木岔,特别是消费者的一种需求秽,对于未来传统的一种期许钠迸,这个过程当中烤,对我们来讲荣祁弄,把这八个字想通的时候潞虽犯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侥寐添,这是我的第一段话题收嫁。   第二段话题说这个对长安有什么用处捌亢火?那次在发布会现场有说俏陛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候双,一开始我就提出表桅,第一个补钡,这个产品要漂亮粟,你不漂亮的话韩使话,什么样的东西都没用护据。因为我们很早的时候就开始在考量猛磷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宝皑,后来发现不行险拿,最后我们在大概07嘉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了画撬沁。因为你还不能提炼出一个高大上哦、抽象颓、形而上的东西蹈誓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮规抒瞪,但是每个产品都出得非常艰难县失石。这个事这么长期干也是一个问题垂漂九,因此在三年前的时候钩截茬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驳榔蹋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贝颁,对于消费者的这种认知椿挠,把它抽象化揉居,那么这样的话理解了以后莎,再把它具体化蛙,特别是在产品色,也就是设计理念当中一些图形化的东西猴藤什,因为如果你不落实到图形化的方面美,那就只有形而上没有具像化 吵钱锤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中橙上铰,图形化和具像化过程当中搽散剑,这个就出来了冈级。   这个出来以后怠炭点,我觉得对未来长安来说师桨蓝,我们未来在产品设计的过程当中铝拘佰,产品能否做到生命动感智色双旋贪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碑弥?这样的话芥徐,实际上说嘛垛矢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弦范,几十次的否决窍矫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仿坦,几次或者就十次你把它完成嘎突,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了掠孝煞,那么这样的话伦,对于长安汽车的家族化轨坷,我们看了这个车慷,看了这种感觉这种情感的体验啃睡,那就是长安汽车能抨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车踢蕉揪,这是一个矢沃函。   第二个就是说朝,我们自己在研发制造设计过程当中强酣,这个速度大大下降拳搭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恳惨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陕巴绵,如何把消费者的体验做到更加的精准缅懊佩,更加的接触到痒点道剁良,这样对长安的影响是极其巨大的绊青。   凤凰汽车蠕纫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念棘?   徐留平叹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法葡棉。如果说把它拆分开来擎疵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鼻,智色双旋更加偏向于设计领域煌蜂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚低,我相信大概许多媒体会想咎剂,生命动感智色双旋怎么落地陋绩策?因此我们就想把智色双旋也说出来疯很宛,不要分开碴驹绅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中么弘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摆臂盒。   凤凰汽车侣体拒:另外一个是提到的认知方面的感觉盲,有没有一个专业的因素冬,咱们除了制度之外佳,有没有专业领域的人来负责这件事思合哩?   徐留平腾:我们长安有一个庞大的队伍蹬劫,首先要把一个汽车造好焊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人记,到高管团队焚闲铃,到设计团队飘瓢膘,到制造和研发团队辟,包括服务团队刹,特别是主要负责的领导人惧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锻,而仅仅是设计团队的话语拿输,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离艇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层忿袒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颁钩麻,因此对长安来讲谦,是既有最高层特别的重视谈、关注和把握兑阂救,并且这也是一个最高领导者的工作职责蝎苍抨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喷雇苍,我认为在汽车领域当中是行不通的踏算,当然我们也有具体分工犁。另外也有很多的专业人士完成这个事情巢浇伴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拈妮劣,还有轿车研究的玻,也有做SUV研究的蓉,同时也有按照职能分的埂皆滇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中饰耽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓病,如果仅仅是设计团队的意见楔,肯定会偏离了方向畅。 凤凰汽车董:一把手是指您吗探?   徐留平必:我是其中之一陆辉。   凤凰汽车尚:长安汽车自主研发的新车妒屉,设计膏窖酬、评审剂铃静、评定环节您都会参加吗悸?   徐留平吩鳖呵:我必须参加瘟勤士,我前面讲这是我的职责畴,所以我必须参加堑。   凤凰汽车妥前:无人驾驶车呢性?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筷畴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产法茬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破常话嗡?   徐留平霞未:上一次品牌发布会矫,最新的无人驾驶技术也做了展示炊瘦粟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上门联,高速公路的环境相对来说可控性要好握独。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钝介,难度要更大侗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抽痕,我们不仅能在高速公路上做盗斜,而且能够在城区做趟板,这个技术我们已经实现了突破帽狈。   凤凰汽车称臣固:长安无人驾驶技术进行的这么好念恃缕,量产会提前吗同黎?   徐留平歧将艇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猴献深,实际上就是说垃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耸被套,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拦粳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涉蔷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潞鞠摆。   凤凰汽车吴:中美在进行双边的贸易谈判瘸晾楷,这是谈判的内容之一泻,会涉及到汽车合资企业的放开师讣,可能是一个双向的市场开放的动作宪毯,如果这个谈成了弯匠,如果这个不再规定50%的上限票,您觉得对行业有什么影响床,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暇,那您觉得首先答不答应并陕?再有一个多给他股份的话浅揣位,对企业今后的运营会怎么样府?   徐留平颇物哪:我明白你的意思尉经,第一我确实还没听到这方面的话题惺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况路秃,股比这个事说了很多年屯浆,我基本的看法有几点恼盲,第一个这是国家层面的战略和政策取,作为企业来说瞎铰,我们遵循龚,国家有什么政策我们遵循什么政策诚弟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹭草,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秘锤粉,我相信未来的合作会加深桥介,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现癸涡搏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题遣沤徘,而是说理解消费者弟矫间,能够洞悉消费者八钮,如果股比的溢价挺高瑟刊、溢价挺低来破课,但你产品不能卖出去破寞环,那你不能分摊出去弟挡,如何把蛋糕做大愤,这是合资企业要做的一件事撅函蕉。   凤凰汽车菏:如果真开放赔攘,长安会想着往美国去吗疽,就像那福特来到这里呢啸玲晦?   徐留平改:长安想要去美国是一个公司的战略办渴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系几。   凤凰汽车监:长安与福特的合作多吗侵?   徐留平赁汇:长安与福特是我们加强合作的方面角,应该讲这种合作的程度蝗臣,不仅仅是合资企业伦茹,从母公司其他层面描脸,包括技术和其他很多方面都在讨论贪煎菇,包括海外市橙憧邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长使,它的能力提高了突瓜舞。第二 现在是全球化合作的时代高杉,一家公司独立运营没袱刊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晦岛。   凤凰汽车勺具酚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拘坡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要切投猜,你还说了过去我们做一个车鹊,可能需要很长时间好不容易做下来庆,比如逸动舜茹,是很艰难的碳骇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狡卡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堑帕顷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惊粱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱觳锶肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大馁敛?第二对比韩系拒森、日系超,我们的研发体系和他们的研发体系相比碍鬼跋,您觉得能不能支撑侨,确实我们的实力也很强青,我们的内功可能修炼到一定程度叮,我们后面会源源不断推出好的产品钩闯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梦石。   徐留平肮镀喝:你讲得非乘遥好去蹲烁,我觉得这是两个原因导致的串掂纤,第一个就是必然性抒,自主品牌需要有成长的空间些姜童,第二个确实也有机会的原因壁边赂,恰恰是SUV的市诚浞取,中国的消费者需要这个东西欠红,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些僧弘翅,反应速度更加快一点年驳,把这些产品推出确实是满足他们的需要乐,我觉得是两者共同作用的结果衔茎。   对于下一步自主品牌来讲钦,无论是哪个系记防醚,无论是美系绍、日系趴嵌时、韩系急虚信、法系春,我觉得跟系没有关系讨戳,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯阄纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沽,这是关键纷狠胶。消费者他肯定是有他的诉求的诺,究竟是SUV化煞泛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嚷妊,他有他的一种偏好怂、喜欢炊粱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道期,这就需要我们作为厂商报波竣,你必须要洞察到消费者的需求瓶溯,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒲拟厢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来祈吕乐。为什么我要总结长安汽车的过去呢释?实际上是我们自己反问的过程牢椿,就是说在过去当中蕊牧,为什么逸动会是这样豌,CS75为什么是这样晤乡?实际上说捻途,我们当时也没有意识到境草嚼,反正当时就是这个样子吭来暑,实际上这个过程是一个反求的过程缴能梨,我们为什么会喜欢这样染?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讳米内,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丛溺遂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好票寡聘,我们把汽车理解为是生命的动感淋奠,其实是一种生命力的扩张凛搅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嘶守故,而我们长安就应该提供这样的产品贯,回过头来展望未来魄很,我们觉得这也是一个正确的判断杏般。   凤凰汽车观楔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扭境问。   徐留平操坦:我觉得现在国内研发体系来看桃起轻,国家间可能还是有一些参差不齐隧,我觉得自主品牌的研发能力和体系攫,进步无疑是非常大的沙,而在很多方面可能与跨国公司有差距娟姐偿,有些方面会比较超前兽,因为自主品牌也不是一家凑,跨国公司也不是一家朗,要两者来比很难说澄阀剖,但是有一点港仕将,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易承说,做好一段时间不容易盘洞,这个公司要能够连续做出好产品滇扯鼻,能够连续向前增长辱颊掇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膳昧洁、设计应用斤讣,在这个公司当中都比较受关注街,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钨。   凤凰汽车焕泼:我想问一下自主品牌的建设踌檄鹅,随着我们品牌的推出枫,现在汽车品牌进入新的层面茫德室,会有不同的路径选择煤,比如长城蛊、吉利推出新的车型坍撤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圭无?长安如何能够胜出峭牡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌焕嗓嫁,除了刚才说的两个偏卑,还有互联网造车的未来的合作伙伴锯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响式杯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醋类低?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合党迷?   徐留平疙:实际上览橙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秆,我觉得这是好事祁汤忍,这说明汽车产业欣欣向荣变,是真正的投入奶蓄,这是我对汽车产业的理解涤泪葱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铅非爱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衔恢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涧,例如一个产品到了造型师的时候禄,是一个说法冲、一个样子督蹿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厦,然后到了制造过程当中又是另一个想法惯,到服务过程中又是另一个想法及溪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恰,既有高大上的猩,也有形而上扦乾刊、具象的酥,你要把一个公司从时间跨度胯犯,一个一个展现出来息咆,而从空间的序列当中谋瓜,你要把研发全部都按照这个意义腐惮厕,我觉得是很重要的方面探疯间。我觉得制造汽车是很复杂的过程喜,各个方面的协调荣江、综合协毙、修正什戎描、打磨需要太多的时间吩,我觉得这是一方面贺劳豌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要火烘,同时也是我们总结过去体会出来的教,它是由内而外的醒叫。可能我们过去没有意识到这个话题栏,我们现在总结出来窝,然后下一步能够指导各个方面晒汲,每个部门都很容易做事情绅秤。   第二个问题你讲到造车柑同,我们开的会太多了横,失败的太多了颇京梨,沮丧也有很多却,基本充满笑意也就一次恋,前面基本上是批评券粉、检讨半步耻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咯瓣痰,不高大上晃。至于说现在很多企业开始造车骸稿欠,我觉得这是一个充满魅力的行当毁疯,很多人都愿意去做点峡默。   凤凰汽车申:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垂藉? 徐留平淘屯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面其肠,会选择相适应的地方斡。   凤凰汽车收:就刚才的问题我问一下畏,刚才您提到和新创的互联网的合作料廖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渤、蔚来也有合作肩龋喊,您觉得长安在未来在互联网里面的话草,更倾向于是一种怎样的合作睬汞辣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芍惩,您是怎么看的图?   徐留平掀露晦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择累,从长安的情况来看纤,我们认为哪个方式都挺好的棠,现在是合作型的下,是你可以自己干蘑,也可以合作干失瓦,也可以自己加合作干刷并藤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西港。   凤凰汽车玛就驴:我们打比喻杆,37度是正常的温度韩博,您觉得新能源行业帮腐屁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茶老,您觉得温度是多少钠瓣?   徐留平涣:您觉得高了低了厩矾加?   凤凰汽车卡拣贝:之前有人认为这是疯狂的阶段察纪。   徐留平耗形森:我对一个产业的衡量依据是完尘,在目前这种全球的经济运营模式下怀,凡是有金矿的地方恼呢填,都会有若干的人去挖掘它盘盖,目前我觉得新能源就属于这个阶段苫慕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够穷,应该更加得进入幻吃,因为从目前的情况来看汀抬,汽车产品当中败,一个很重要的领域就是电池维耗熟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放两斗,没有这种资本毙、技术抒、人员的这种投入目臂晶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绦香。   凤凰汽车箱懂筷:那就是说您觉得温度还不够吗秽鸽?   徐留平欠法镀:我觉得还可以塘窟骑,但是我不太同意的就是产能架,如果说你的产品技术不太优秀裁,你建那么多产能就是有点糊涂权快滥。   凤凰汽车竞:很多其实可以通过改造现有的产能遂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裙,从这个角度来讲苏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袒桅速?   徐留平啊:从整车厂的角度我们希望成本低一点蒋,选择利益大的犯玛。   凤凰汽车屡:所以您不担心过剩吗淌纹稻?   徐留平么:我不太担心这个问题究典堆,我觉得电池还处于不确定的阶段侩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狄景兴。   凤凰汽车衡枚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象埂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外售谎刮,不管是设计师还是CEO等等少潍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吝?当然那些设计师很多是主管的肪寇搅,老外有管经营的有管品牌饲,主要还是在设计和技术的领域潜蓝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的料沽?第二个是国有体制的问题呵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歇挫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巾诫,也在高薪吸引高管人才湍,您是如何留住我们的人才胶不,关于体制之上蓉通憾、体制制约的问题拈潍,我们怎么解决惜?   徐留平惜珐乏:现在是全球化时代汀繁村,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仑隙,我们最早的时候是四无荷,没钱良靖、没人跑脓、没能力鲍墨、没地位监,到现阶段来讲秽抡送,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师革还突,这都是一种非常正常的行为鼻糠率,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢累卑槐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讨锑,如果对中国的消费者不能够带动驼汕,那肯定不行母,我觉得这是一个膊么抽,无论你是洋务运动还是什么运动坏们脾,核心是对消费者要动起来锭,这是一个哼茶核。   第二个关于体制的话题剖蹦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夹,这个方面我觉得不能讳言沫。目前来看涂巢内,对长安不是特别明显炽酸,因为长安是属于南方集团旗下子公司男珊鹿,从南方集团来说酒韶茧,在这个领域当中沤,也在他的职权范围之内做了一些调整施捶美,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灵。   凤凰汽车撅膜模:如何看待这个机制煌?   徐留平楔寞钎:从国家层面来说队甜克,在充分竞争的行业当中这个机制很重要段督。   凤凰汽车梅就享:你们审批会很困难是吗怯?   徐留平碳侩肯:我觉得会快房观亥,另外一个我觉得汽车集团贾潞娠,也许给你量化很多股份粉写江,但是最后你没有创造价值撼绞,给你1股充,1×0的时候不还是0吗迫?汽车的成长此腹、成熟或者盈利是一个艰难的过程衫。 凤凰汽车箩凯:十三五计划像长安汽车整体的销量什、利润和研发能力以及目标有没有骇卜?   徐留平扰:非常有躲箩其,我们愿景2025栖,我们做10年的规划酚,在这个当中我们相对来说做得比较保守孔,为什么说保守呢髓洪熟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当臀颧鹃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念开合肥。   凤凰汽车物尝咐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的天,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强歉?   徐留平了叹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业经煎贪,在技术和平台方面都在加强合作牡两,至于说未来它要怎么样替,我现在还不太好评价这件事揩刷限。   凤凰汽车姥泛砍:徐总问一下国际市场的战略竣,我知道去年车展的时候豌,长安说往海外拓展的重点是伊朗氛丘暮、印度颧擒恫、俄罗斯这样新兴市炒病,有明显增长潜力的市惩盘玖稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咯届,比如在墨西哥鞘,对长安而言嫂鹊,自主研发这么好卤,又长期和国外品牌进行合作沧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虹废喉、欧洲的市嘲ǚ砍取?   徐留平讹超赁:在我们十年规划中就有另,去年讲的时候就是当下正在做的内容勘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罗,就是要稳扎稳打陵朝岗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涪鸿,因为一支队伍最重要的是信心潮。   凤凰汽车姆杀:国内很多品牌都盯住印度这个市巢毕嘟洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争挫沥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舒?优势在哪儿遁遂马?   徐留平逻嘉尸:对于海外市场我的理解是要扎下根去授,不是简单地把你的产品卖出去簧东,是你能够充分地利用本地的资源戈,包括人力资源和其他的技术能力桑呜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务售镣屡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的什,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堵,促进本地人的水平的提高穿墟,那么同时在这个过程当中常,把公司的产品技术涵盖进去睬纶,我觉得这样才能走得远旗凤檀。   凤凰汽车悄康:长安最近一套体系出来了隙,有没有可能往更高的一段发展裂闯午?   徐留平葛弓络:从长安来讲窗,我们目前的战略看堡剐浪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致那,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品峡记,这是我们能够奉献消费者更多的东西世铜茂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奈荤伶,但最终要落实到产品上罢,产品是一个载体让消费者感知它知道它端匆迟,未来突萝江,长安汽车会加快产品推进的速度并臼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗣膳。   凤凰汽车盘:欧尚也在这里面吗督供?   徐留平骇:欧尚不在姓。   凤凰汽车淳任妓:东风已经有PSA很多股份死丘茸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兄?   徐留平材貌:目前我没有听到有任何影响钉翰绩,在实际工作中我们也没有感觉到来块渐。   凤凰汽车槽酮程:理念发布会徐总是骑着马出来的订柿荆,当时媒体圈特别关注顺槐,都刷爆了朋友圈忍袍,虽然我不在现程巍,我不知道有没有特别的意义馅喊储,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动及,当时的考虑是什么关寺鹅?   徐留平搬绒:两个考虑很密,一个是我把马和车作为比较泌,你要说一件事软侯埔,一大堆结构化的语言没有必要泊掣愤,我觉得既然是长安汽车苫玻母,我们叫做生命动感桓、智色双旋挫承釜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闷无,如果不这样做也没法让人尖叫纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日较,上海车展首日兽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘雀睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侧悄休,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脆切味,12年增长了120倍荷茅酿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拢斯幢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略监屋割。   受访人负街脸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凭潞绞。以下为问答实录聚但伟:   凤凰汽车分纺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洪?   雷德?比格兰德将: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年农碳,这款车在中国市场的反响非呈瓮俪欤好酮眯久。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骄,同时拥有强大的引擎逻入氏,提供强劲的动力与性能祁论肆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声魏。所以沤福城,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呢号亩。   凤凰汽车鄙金衰: 在没有设立经销商的地区稳炒棘,玛莎拉蒂如何抓住市乘顾烤凇?   雷德?比格兰德成茫: 我们首先还是会增加销售网络恰翘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点龋齐仍,计划在今年年底扩展到75个揭。   我们还在天猫开设了旗舰店陇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巢盲,大部分来自没有授权经销商的地区遣刀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龄糖袱,鉴赏力越来越高顶暮哭。针对这些人群蓝汞,我们还组织很多不同的客户体验活动潍,如海外试驾玖,以及互联网方面的创新煤,如网络平台的直播惮。此外虐醇,我们也有不同的金融政策喇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式夸屁。   凤凰汽车搞刹千: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烈彩袭,给汽车销售渠道带来一些变化峨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椿?   雷德?比格兰德擒哎平: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品砂湘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胸绷穿,而是要提供独特的生活方式体验陋檬炮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浆如吼,不止在中国当甩,在全球市场都是这样默。2016年篮粟陇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寺,这个主要还是产品优势带来的仿坎菩。新的政策出台以后九末涕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响受想,不过最终的销售成绩还是由产品决定呢脐。   关于新的法规孰围,我们现在也正在研究当中绕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定琼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作节播。此外孰橡花,我们在中国有非巢疲好的经销商关系普倍伙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓷。我们开设的天猫旗舰店吓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式女蕉:客户在天猫下定单和,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒂。所以鼻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沤。   我们的很多客户最在意的并不是价格浑鹅赋,而是优质的服务与体验蛔疤刚,这正是玛莎拉蒂的优势所在书段。   凤凰汽车屁碗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甸红,有没有什么新的产品推广抵?   雷德?比格兰德局: 关于新产品嘎帮锋,现在还不是宣布的时候隆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升岛焊,等到新产品发布时我们再提供更多信息溃疤。   凤凰汽车顿: 作为中国消费者熟悉的豪华车材位,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍免璃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谁嫌。对于玛莎拉蒂来说抨施炉,未来在中国市场的前景怎么看粳棱沉?理由是什么溅驼?   雷德?比格兰德划培氛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卧咐伯,5年前猫惕,我们在全球的销量大概是6,500台饲佛,而2016年达到了42,100台铺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平燎使娶,所以我们的增长一直是持续的丘。也因此杰峨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似槐儒碧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拧垫钾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秦枫扫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贫籍,这就是玛莎拉蒂的优势朵烧。所以棠祁手,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奇。   另外表守缴,玛莎拉蒂的车主非常年轻持般,尤其是在中国市晨俊,车主的平均年龄只有30多岁仟,他们追求具有独特风格与气质的产品澎,来表达自己的个性与品味楞。   凤凰汽车杜趴杰: 现在汽车技术日新月异椿融宽,尤其是新能源秤、共享惋、智能驾驶方面琴祷晾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划旦焙耗?   雷德?比格兰德牛私: 在新技术方面秋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炒汾耻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胚桂。我们并不追求生产最快的汽车快翁,而是要提供包括技术烹灸臼、性能纲九爽、动力道袜喂、驾驶体验等方面在内的最佳组合翠。   针对自动驾驶礁拷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助素,帮助驾驶员减轻疲劳信嗣,降低操作难度叫韧许,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寐枷,包括独特的声浪逼匙、澎湃的性能褪墨容,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统横,这是玛莎拉蒂所追求的孰。   关于未来对新技术的规划钞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求层,比如减少温室气体排放文,这一方面玛莎拉蒂也不例外宛士却。此外梁句刺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术然讳,如苹果CarPlay和Android Auto茶四讲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统憾剖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术合。   凤凰汽车酪诺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烫眯,怎么适应背仟衰?   雷德?比格兰德画敛呈: 针对年轻人群笺,我们采用的方式不是改变自己谰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应素。比如在中国孙刚斤,车主平均年龄非常年轻了,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屡,便是一位年轻的中国女性棘反古,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表路参。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舰屎挥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挪窃,包括法拉利生产的强劲发动机桔、独特的引擎咆哮声皮偷、奢华优雅的外观与内饰品藕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势场,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狡。   凤凰汽车理次郡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化档份?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奠,有没有针对用户画像做调整权糙?刚才强调坚守自己的DNA和理念妙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佃那嘘?   雷德?比格兰德拐接: 在中国嚏,我们不断渗透到三四线城市苛教眉,但是目的是一致的马武,就是要吸引更多年轻客户炔。但不管在中国乃至全球的哪个城市膳躬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蟹檄登、激动人心的声浪茶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备取,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胆猴漆。   在设计经销商的时候碎辟闺,玛莎拉蒂也不是随意为之尼缎鳖,而是按照需求进行规划狭盖妇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捣挽,首发售罄的100辆SUV中酶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溅善儒。因此敌矫瞬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堑恼。同时龋拷阿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拎横聊,客户需要一整套的优质服务凡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潮穆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屑矗。   提问案淡:您的新角色到底是什么样的胺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上按?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迸切级?   Alfonso Albaisa裤衡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爸金弄,跟所有的设计相关的工作戮加罕,都是由我负责垂。之前我100%的时间放在英菲尼迪荡栓,现在会分30%的时间来凭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尼己。现在大家看到的一些车型唾,可能是一些原来的车型司勿侩,我们现在的工作镶,也是快马加鞭含氯卧,希望能不断的改进爆菇燎、提升现有的设计任塑砷。   提问庇涩戏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么昧蒋玖?如何看待他推动品牌前进时的作用函虾矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa靠断态:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管聚砍,我们会共同合作脱晴淀,不断进行我们设计的演化任纬截。其实我到7月份才会正式上任疵删呐,我现在猜测或确定未来的设计理念脆奈盯,还有点为时过早烷蛔还。   我们知道害,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酣、非常大胆前卫的多莲,我们的这种设计是一个不断演进的过程妓耍诫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雇奥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计草控。   卡里姆跟我有很多类似的地方娇。比如淡罐舱,我们都是艺术家出身氏,非常喜欢设计矫刹藏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吵寺汲,并将其以各种形式发挥出来宠。   提问芳:我有两个产品方面的问题蹋。首先仟屡,这个概念车非常漂亮疼辜,它背后的设计灵感有哪些碎?   Alfonso Albaisa捆瓷谩:秉承“冲突美学”设计精髓何耻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡躺。基本上就像艺术一样郴涵忍,包括缝针耽题、包裹感税,还有使用的木质份疟,都是非城罚好的手工工艺片。这是一种感性和理性的结合蕉,还有一些肌肉感极强的车身线条售攻崇。   提问情:这款车未来的定位蹬、消费人群是怎样的反盛?   Alfonso Albaisa筷挟功:一般都是比较年轻的家庭突存檀,想要非嘲瑁宽敞色锻狡、具有运动风格的车型玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉惮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日附,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狮贾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示购辟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容爸股。   在发展新常态下煎,消费动力开始向下线市场转移霞墓。同时夯氮韭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鳞。由此捌,县域市场成为新时代的“金砖市场”壳。而对于汽车行业芒睛,消费升级利好之外透挛缄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敝胳。如何撬动县域这一重要市橙宕獭?   胡绪雷表示雷零,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吞骋,帮助县域出租车进行升级改革朔挽为。县域交通的数据化彩、智能化发展隘伙帽,有助于未来网约车的下沉渗透沮柿。县城消费能力相对较低茸奔旧,在出租车领域引进大数据之后疙将,未来再进一步升级到网约车欢碌庐。   据胡绪雷透露附开,首汽将在县域布局三块业务论:长租车翟拒、网约车(出租车)秽、分时租赁胁吩。分时租赁是纯新能源车经,未来分时租赁或是对公务用车的补充尸,它是纯电动吉,不用长时间租晌酱,可以通过APP来完成多良。目前筋,在北京有1000多辆车茹汤,150多个点位缅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垒丁,对公务车改革会有一些帮助誊。   胡绪雷认为忌圈,网约车行为是偏汽车前市场的角色叫台,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式镰季。第二料逗,在居民习惯了这种消费行为之后隙室,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导母察搐。   当日烙筷,首汽约车作为新生力量秤喘乖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进懂冉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杉灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粱哗密,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示登仇,渠道下沉要根据市场来判断非,服务要根据需求一直不断地跟进略妨炭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况横秘,比如说对经济的支撑灌,对政策的拉动撤讼碗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔷坷哺。近几年亮琶边,一汽吉林产品在县域销量比较高褐屋穿,对县域市场的期待也非常高经闺。从目前产品结构来看蓬唱,产品消费比重70%在县域块绘毋,30%在一骂替乃、二探、三线市场将。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型栖,外观八刹、配置扮饥、价值都迎合了县域市场的需求耽荚。   从流通环节上来看靖,县域市场做的非成撂停好浪痢番,没有什么瓶颈因素炒靶。一汽吉林也努力在渠道建设坛阿、服务跟进等方面做成长和改善疏额。同时宋长欣也提出了一个想法岭瓷簧,“县域对自主品牌在公务车退纫、公务员购车方面是否有政策倾斜舒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甜,这是我们车企的想法会。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隘黑麻,要根据市场来判断安丸铺。目前僵骋,县域之间的差距非常大独酥碾,包括现在推行的3G服务硕,在那些无法设定固定站点的地方裂,推出了3G巡航服务付菏。服务是永无止境的工作孰伴创,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寞托册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掀怖惶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拉饭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示师,新能源汽车推广比较看好北桶群、上联、广限行尉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车河,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场香沁。尽管都看好电动汽车的发展趋势葛,但做好市场并不是一件易事貉偿。   目前比较看好两个市忱佟,一个是北赴焊、上恼措、广限行扁察壁、限购市撤园嗳怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻似没选,这个市场的发展速度很快绿。例如河南琅、山东蓬、西北区域辑佬呜,大量没有牌照的低速电动车念脐泰,在政策方面仍处于灰色地带拒尘澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鼓墓,在国家和地方补贴的支持下畦如辑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右畦精,在农村市场泵扮、县乡市场得到了非辰久好的认可磊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惹苔,县城市场的消费者的房屋空间大淑,有充足的空间停发车辆柔啃返,拥有较好的充电便利性局。其次行驶距离不长借倦暴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酿。另外欺携卯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筐喘,因为小车型成本低摩途扁。   赵智刚表示巳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桂甫汰。河南地区特,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排褐,在替代当的出租车阿、公务车方面取得了不错的效果雄闯妓。同时抹,也在积极跟海南政府合作驹,投放了一部分公共用车廓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俱,比如是文昌倡钳癌、万宁核、琼海等县级市鹃貉,未来将在海南全面推进沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲殴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碗投暖。会上勒庞遁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腥虑拍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂底谈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本推陵,是参与全球竞争烂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歼寥。”   在当日的论坛上瞪伺,郑刚发表主题演讲俩。在他看来貉,打造世界级新能源汽车的品牌详分戏,最核心的是独特性疆话、差异性巷刮,是比较节能优势仿,浮出水面的是视觉轮畅、是LOGO锰赋蕉、是VI阿臀慑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势额艾,其中成本优势是最重要的组成部分郸请途。   早在110年前写,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肥:蒸汽驱动车甜悔、电驱动车和燃油驱动车侨。然而荣痘帘,在后来发展中囤勿亢,电动车败给了汽油车讼敬。这是什么原因造成的琳亮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恭心竣。亨利·福特发明了流水线生产沏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候畦等赤,成本大幅度地下降杆,售价拉低到850美金冠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岸泞弥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肖弹建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涉魂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌告赏。100多年的历史多次证明了这一点纯拇哭。” 郑刚说馆冻口。   在反思自身发展时物须贰,郑刚透露袖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辑裤,规模在迅速的增长挖别,但很遗憾并没有带来显著的钦、大幅度的成本的降低羡脐。   为此滴,郑刚提出女雄,在推广和普及新能源汽车的同时稼哨舱,光靠技术进步还远远不够物,更加要注重瞄、培育成本领先的优势瓷巢撼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奇陈,是参与全球竞争旧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提书裙南。   他建议帕,对新能源汽车未来的产业政策豌颠汲、行业标准胁、行业监管等家凡份,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低揽捆,这样才能培育出行业的龙头企业疚坚庞。   如何通过提高规模奖、优化设计倾誊坍、优化政策和制度创新论?郑刚说蹲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拖方、交易成本和政策成本口,来打造企业的综合成本能力和优势乓苍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势等。这还需要企业和政府共同携手愧诗,不忘初心亢驳抗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:韩大为" "  魏建军多次提到穿逢闻,我们的确有很多故事恼塑,但是他们没有写得很好贺晚赣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖队?魏建军直言不讳地说共膝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姜。   囤地赚翻复、离开保定儡抛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捂甭坝,且莫名其妙吻法,或者无中生有的传言所困扰蓉馅,最好的纾解方法是什么闯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纺膊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚收廷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂济文,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陡,魏建军菠杉崇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监信羔洛,与部分汽车媒体交流茄胳谜。以一身轻便的牛仔装""示人""纯,魏建军笑着说掣崇躬,是在同事的建议下才穿出来的藉串试。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腐忙,魏建军坦言具滴,的确压力很大挫瓤,也很难受贝,“有时甚至想哭”却柿寺。他说虾,我本人就是保定人及拭铰,能不希望自己的家乡更好么叫垫?当然夕,我们只有把自己的产品做得更好森。    诚如魏建军所言脐阮稀,近期介搓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌爸胎扇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾青寿猜,来自媒体的反馈好评如潮芜茬鲤。有作者甚至设问吐鲸使:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后性阑,否则也怕媒体老师太忙”傲柬歧,长城汽车一位公关人士插话道尺去。    10日下午的WEY首度试乘试驾纠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迷挫和。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稿咸,有同行在现场就说汲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车污茨惊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型相,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敲靶。    动力配置上祁马别,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诺霞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术檬狗,最大功率达172千瓦税娇牵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器习埠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耪秤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时僳毕,VV7s几乎没有发飘的感觉时酥戌,而车内噪音也得到较好的抑制患圃。“我们在整车NVH方面做了很大努力呕春,也取得了一定的平衡”欢雄顾,魏建军说熊焙褪。   VV7S    在交流中季袖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夕膘屡,大谈娠灰、特谈所谓“轻奢”啸洼快、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跨,咬住“聚焦”二字不松口篱水孪。而是多次征询媒体试车时的感受剂姬蛊,并逐一分析酱携陕、解答媒体所发现的问题桐。整个交流过程单,他都态度诚恳氓抡,即使是谈到一些尖锐的问题白蜗,也并不辩解肩敬。他甚至非常谦逊地自问自答袄,人为什么会失败卤绕?尤其是一些有着巨大成功的人娃。因为以往的成功舶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做希,就很容易让自己失败谭髓烷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上春弯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呜咎极。他认为评础,好的产品本身就是故事氯,而WEY就是要做最好的产品卯高恐。此次哺,魏建军多次提到乓,我们的确有很多故事要讲卫,但是他们没有写得很好鸵氖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的使珐,所以瓢写,我在让他们重写肛仿砂。魏建军笑着说念脸,把一桌人也给逗乐了龋。    在媒体谈到其他竞品时挥,魏建军都给与很高的评价诬。不过最终还是认为自家的产品邦:底盘更扎实掂料,操控性更好其,“因为我自己就好‘玩儿车’”酣蚊,所以对他们(研发人员)的要求也更高千。   VV7S    据悉铣加畏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贩帕,预计售价在15万-20万元区间搓墒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骏,他思考了一下才说苔,它的配置太丰富了化晶贫,在相同的价位空间厢褪链,“肯定没有比它更多墓、更好的”痛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冠?魏建军更是直言不讳地说九,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后努慌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钱翰,一位来自上海的资深试驾教官说芒姓渐,之前很少接触自主品牌汽车靠,这次也是第一次来到保定季坚,第一次来到长城距灸头,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料师虐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒擒棋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鬼时蹿。期间磺刺,有一位同行说晚遣托,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好偿摹?或许这才是魏建军的真正用意吧孤漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花尽避:李芳" "   陆逸表示菏嫂屉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钨娠挽,因为正处于发展的爬坡期九夸谢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹭丘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞬,而且要深度国产化没签。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中噬甜,雷新透露贝沧疤,上海车展期间皋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岸县凶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现男穆遂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时房,陆逸明确表示笛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柯祷既,因为正处于发展的爬坡期陛排霉。关于国产化的工作殊兰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略爸楷,未来将坚持不懈的进行国产化工作瑰,而且要深度国产化剂。    日前糠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碑枫。活动后劣暖闲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刑藏卑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瓦绘龟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年到,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慈千聊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%焕回,超过23万辆白。今年第一季度恼半村,英菲尼迪在华销量破万辆埔形列,同比增长4%宦搭,而其全球累计销量达到67367辆绍,同比增幅为18%呵千。无论是在英菲尼迪全球体系中俩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中广,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色视。在不少业内人士看来岁,从去年4月以来端禽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蟹。    对此匡贯盲,陆逸强调掣吐牡,目前英菲尼迪的销量很正常继,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谓牧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凶善抢,还处在爬坡期七。他还说显胖播,所有的汽车品牌进入中国后许,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垃鼓、运作能力提升及投资力度加强夺协蛋,会迎来一到两个爆发期稻攫。    事实上星咎,从2014年开始高懈搜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后懊匆趟,就迎来一个销量增长的“爆发期”扁敝睹:2014年煎暴,英菲尼迪在华销量超过3万辆枷炽乒,同比大幅增长75.6%碍敖挽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苹控,英菲尼迪在华累计销量为40188辆楼琅,同比增长33.8%长识。    不过把帆,步入2016年居沁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冈氖渐。当年4月初老醋痞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在罚讣茄,刚好满一年店鹤裴。在过去的一年里疙娘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捌。陆逸坦言澄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琼滩秀,以便更好地认清我们是谁豢昧氢,我们的未来在哪里樊亮,我们应该做什么圃。”    在陆逸看来臣妻朔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌概舷,今年是进入中国的第十年弘冻。所以作为一个年轻的品牌岭畏,这本身就是一件很有挑战的事情竭。他还表示好,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辈剁欺,是更聚焦的一种进化魔挞寐。因为市场环境在变化蛾,消费者的需求在变化岔嘛,我们也要根据变化不断的调整喇瘦、创新俱肪、挑战自我褪瓶。”他说叹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翟潞撂,就提出了‘挑战者’品牌战略冀幢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熟篱,品牌口号必须得落地黄渐掸。”陆逸表示搞群,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发噶,聚焦目标客户群苏,让产品与目标消费人群建立联接轰、产生共鸣滔能。    陆逸对中国经济网记者表示举膜兢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佰菲茄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作派酮谎,而且要深度国产化把露吐。”他说锑,中国是全球最大的汽车市扯獭,同时也是很特殊的汽车市巢侔浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国房搭,就要真正的了解客户希惩,扎根于客户攘睦、扎根于市澈郴诔凇,这就必须深度国产化徘。据雷新透露铰须颗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%其。    但是芯携,从2014年底国产以来饥歇,英菲尼迪只推出了两款国产车型搭防:Q50L和QX50蘑寐。对此甘轿虐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斗邯。陆逸表示泪宝淳,“关于产品线布局的问题恃,英菲尼迪有一个长线的规划几。”    陆逸介绍说嘛伦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卸删反,规划内容包含平台规划搐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等善算。他还说唤蛇篓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备五,我们的目标是通过完整的产品规划骑擎幢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裂。”    谈及国产化在今年的推进程度琼铝清,陆逸表示导潞耐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蹦。”雷新进一步透露胃,上海车展期间波,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫂颗薪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玫顷澄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿缸户:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淡彭,通过销售Urus稼吠炮,兰博基尼总体销售量会翻一番刻府慷,突破7000辆大关和既。    在更遥远的将来惋家,很难说会不会有纯粹的电动车腾禾咖。这是因为蓄电池非常重茎催,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制递全棵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨撩小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茬黄骡。自大众集团和奥迪公司接手后筷,兰博基尼得到积极痪、稳健的发展簿。日前妇灰楷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员码粗喉,商务部主管Federico Foschini内踞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问膜勤:并入奥迪公司之后颇缉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持玻超聘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的突?    答德寿妒:2016年春认诡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浓欠。奥迪公司和大众集团接管之后旱缉坞,对兰博基尼进行了很多投资达,让公司发生了非常大的变化裤。此外婚荷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铜捻酬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高楞澜,如果没有这些投资愤,就完全没办法实现这个计划嫂冀。所以儒挤膏,兰博基尼公司从中受益良多吞。可以说奖洼顶,如果没有被接管禾羔烦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芬彭。    问签炊:在您的介绍中釜忿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颗兑豪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的珊谓?Urus投产以后臂,重点会不会向中国市场倾斜氦柔?    答纠宛驼:目前草,兰博基尼公司只有两个车型系列惯廖妻:一个是搭载12缸发动机的Aventador火去虾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沤。因为各种原因巍交,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势煤苦姥。2016年崔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车畴晾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痕掠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放车,兰博基尼公司的销售量会明显的增加穿餐。2016年磊途,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆措。新产品会在2018年投放梗,到2019年惭愧,通过销售Urus期巨离,兰博基尼总体销售量会翻一番菱,突破7000辆大关佳俩。在中国市场上迫,SUV是非常重要的产品寿穗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求榷。    我想强调的是抡,在中国超跑车市扯倍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端税。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柯,Huracán大概在300万到350万人民币棺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汕。    问芒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的簿镜敝?    答脖:目前脯,兰博基尼在中国有15个经销商坞。到2020年慨狗,我们希望经销商数量能增加到20到25个吨。当然访串,通过Urus的投放环逝,在华销售量会增加黔,服务涵盖的区域也要明显的扩大甸。    问瞥敝妨:如您所说骚粪,兰博基尼在中国有15个营销网点扇,去年销售了151辆(车)斑。我们简单的推算一下倒钞,平均一个营销网点一年卖10辆车卸袜。那么寐橇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劣?在新的超豪华SUV到来之前轨黎陡,是否有改善他们运营能力的要求呢衰竣?    答绷祭趣:是的家蝗蒂,会明显提高经销商的运营能力怂,新Urus也会变成一个破局者惶冒。虽然现状如您推算骇射,但是在Urus投放之后实,大概2019年或2020年酪,经销商的数量会增长凤,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹤茫,整个业务会明显的扩大陪篙米,售后服务也会明显提高豹。而且由于SUV使用的频率比较高苟陡悉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班透豢堕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入时辽叙。    问辞:兰博基尼车型比较少倾路,所以每一款新推出的产品都极度重要蕾局。现在的汽车行业发生了一些改变狮呵柑,比如智能化思谁、电动化世效。那么戚蜂,兰博基尼在研发产品时遣繁胆,会不会受到这种趋势的影响俩玩?    答拍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征畔骡触。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苏酪,更多的是代表了一种感情色烽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毕迹逛,采用V12的自然吸气发动机轻既睦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验算橡。    这是兰博基尼最核心的销售主张拾率虏。未来嫌恼尸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协爱叔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奸,甚至会超过前款车型解森。而出台Urus产品时则会有一些变化寝潍班,它将采用涡轮增压V8发动机列板,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诚派。但是萎,不管从产品定位胸潦毛,还是感情诉求方面来说疼纪芳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观壕。在更遥远的将来耐小八,很难说会不会有纯粹的电动车墒。这是因为蓄电池非常重拢嗓急,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沽耪纷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逗撑,可能未来技术上会实现新的进步灯亭寥,那时我们也得重新考虑这个问题抠吠八。    前些天娄梗视,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型砷池。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录洽禄谈,其V10的发动机再一次提高了功率精涸薪。当然吾僵颁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA道氏。通过技术创新以及功率的提升烤埃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惺琅绷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车揣释那。在预销售的阶段泼甭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炊桅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功憾,能够击中客户的心理需求识。    被访人芹唇热:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作媚疵。1998年到2007年赔事遂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年臀握彤,负责兰博基尼产品工作;2015年从栋输,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员莽,负责销售及市场营销桃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑归台:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撮童,中国是世界产氢大国聚侧,制氢设备关貉漆、储输设备差、制造技术等条件不错抚嗓闭,具备发展氢能的基础绷。从环迸灼撤郏和能效等方面考虑毫,中国应进一步推动氢能源产业的发展伶陕。    周奕丰谈到盾,中国目前主要依赖化石能源漠面箍,对环境污染严重惜。氢能源因来源广泛苯咸累、燃烧热值高粕、清洁无污染和适用范围广等优点侍饲踏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喉两。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腑,目前看洪娘,中国氢能利用的研究相对碎片化苯,与国际先进技术相比还有差距泌眠,没有形成产业化撅、规模化发展冻。中国应迎头赶上徒方荣,卡位世界前沿疚缎佃。    他还提到希夹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鞘第,提出实现大规模禄吨党、低成本氢气的制取纫新钾、存储闲毖、运输嗅如、应用一体化的战略目标龚沙。这非常重要藤,未来需要各方协力绣窟,加大投入持,推动相关产业进一步发展提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表济淀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济薯竿礁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苦纬。    他谈到略,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闯煞,各方需要引导资金更好地支持实体经济姆去,促进金融资本流向实业勉,真正促进经济稳步发展汉蜗睫,夯实经济发展基础坷。这既是稳增长家聚颇、调结构的需要肆膜,也是抑泡沫绰吻父、防风险的举措试,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动售闻邪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进位,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绿粗唉。    周奕丰最后介绍佃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妙斜,也在不断创新突破阿蜜,寻求产业升级淳试。公司主动发挥自身产业链巫亲拜、区域及成本优势显,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撼玩华。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区麓囤泊、旅游景区还盛、汽车营宿地屠、农家乐琳菱邢、家庭菜园等不断扩展外成擒雾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业萎,以多种方式在国内推广土壤修复闹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桃酥醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   国外媒体报道刊廉遁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钳祈烁。 李彦宏    李彦宏表示啦巍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吵。尽管有一些技术问题需要克服毙戮,但它仍然有望达到目标搬吻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司末奸,前微软AI专家陆奇任首席运营官台,负责大量投资的自驾车业务部门盆坡。 百度自驾车    李彦宏表示墒,我们很可能与传统汽车制造商合作噶崇共,而不是孤军奋战桑,目前还没有制定出这项技术的商业计划剿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酮。我们将竭尽全力实现这一目标搁,收入和利润是其次的考虑唾烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩跑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显灰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样年揪,共享经济还将怎样改变生活诽?   三年前辩派聊,基于对共享经济的热忱甩,清华学霸张丙军创立PP租车疲泌,开启了汽车共享事业;三年后袄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磕,成为汽车共享领域的领头羊芹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔽慰,3月7日匣,张丙军开启了共享有车生活的新征程滥。   3月7日台,在几百万用户的共同关注下竞蚀凶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台革。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酗,也是张丙军重新定义有车生活办免雷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搅矾。   从PP1.0到PP2.0时代吗琴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滴僳、一个符号或一个名称那么简单示,它是企业创造持续价值的支撑遣。若没有十足的理由恫净,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冒诽。将PP租车更名为START湿圃秀,是源于怎样的考虑派熊葱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解林垦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体阂饲倡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举魄偿。   “三年前骂撇层,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讳辩腐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓜临,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斥。由于便宜便利次愧疙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痪梆。”这个阶段犁,他称之为PP1.0时代鸥靛工。   经过三年的发展里,PP租车推崇拥有而不占有胯、盘活社会闲置资源的共享方式计湍采,逐渐建立起以车为媒介读,重新定义有车生活的2.0时代肛措救。“START不是买车赂截,不是租车顿,是共享有车牌。这是年轻的人群瀑、爱车的人群缆榷沫,最向往牟逛、最有潮流的有车生活方式娩洪婪。”张丙军说剿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扰爸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猾晴兢。同时砷窖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗡谷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钾希,让每一个用户体验到最真实辱、丰富驼、有趣的共享有车生活天可办。”   START代表着新品类佳世、更丰富的选择梆勿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匡,相较于神州租车糯龚、滴滴租车等传统租车公司溜泛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篮抹?   张丙军认为殊,START的核心竞争力主要体现在三个方面陪敝席。   其一冷,PP从1.0进入2.0时代啥酒,新品牌START更具有张力斡茸蜕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伴筏扭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求金瞎,START重新定义了有车生活负,开启了全新的“共享有车品类热孟。”   其二类画镶,为实现共享有车的多样化选择桨嗜咎,除常见的家用轿车外萝夏,START将主推个性化的用车体验撤谱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畏,如保时捷911臂边、特斯拉金困弧、大黄蜂啼、牧马人等等冕弄。此外微,用户无需承担高额买车款和养车成本苏畅单,性价比更高款蜡。   其三睦培,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讼,以及更完善的用户信用等级畏卫肌。这也是平台长期价值实现的核心鞠。” 张丙军介绍苯贰嘎,START共享有车生活平台为使车主放心共享滤忍怀,平台推出了一亿元车主保障金晦,严格的交易信用体系嵌,确保车主爱车无风险;对于车友踢贪,START还与多家大型保险公司合作拿起,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芹特,为用户提供更具信任的服务泰许。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狙脊挺,我们的目标是钡懊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秋淑耽。”按照张丙军的预测夸烦,中国自驾用车需求量巨大县橇,而现实矛盾是菩姑难,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泊,不允许每人买一辆车满足自驾需求喝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馅兑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贯。   此外痉,他认为廷东苛,随着消费持续升级耗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辈。“感受丰富车型带来的不同生活体验伎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质行率、丰富嚎羚、有趣的生活方式吧,让有车生活更加精彩搐。”   张丙军表示此,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拒卸醛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验曙。START层常,梦想才刚刚开始惮从炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播颁箱:李芳 版权作品颇轨斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷唇怠,严禁转载镀碘,违者将被追究法律责任会捆。 获取授权" "   今年全国两会上吗努却歧,董明珠在接受记者访问时说顿退:“只要你敢想福详,比如以前谁会想到人能上天扰撮,如果我们不去创造举,人能上天吗弄?你不敢想磁涛蛇,你不敢去试验婪撂称,你永远不可能做好傅定。”    过去的2016侮耽,伴随董明珠的节,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈较:格力全员加薪1000元筛侍捌、格力的员工房母、以及格力的手机……对于这一切杉雄,董明珠并不过多在意步屯仕,她说省,自己最关心的还是“掌握核心科技”杉虹。在今年全国两会霓斗袖,作为人大代表崔粉谋,她再次提出了自己的董氏宣言秋瓣:确实这两年的发展蹄底钉,总书记提出的供给侧改革搪仆,我们就应该做供给侧改革的排头兵堑停,因为做的是实业嚼,能够掌握核心技术橡,制度也要跟上盘次认,真正给那些创新型的企业脯、有创新梦想的人一个环境蚂勺。    对于国家墒不、社会闻、普通百姓的诉求耙,董明珠是这样回应的胺鄙吮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献男,他真的不是仅仅是索任捍至巍,收获节扦女,比如说我们过去讲氛,这个企业了不起胸痴搏,再就业埠,反过来你要感恩这些员工丛,没有人来给你打工碍熄授,你凭什么去发展纳?所以我觉得要有一个感恩的心情酚。”    把感恩的心落到实处镜取碱,就成了格力员工的2室1厅邵碉补,于是踩,别人家的老板就这么出现了蔼炔舵。 记者物恢官:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧石?    董明珠把凤:对首橡灿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现局。    记者钒巧:以后所有的员工都会2室1厅逆?    董明珠懊驰:对对对违。    去年末居,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛人摇,但因股东大会投反对票而失败判促。随后川势息,她以个人名义增持珠海银隆股份妥叫徽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肯藕,然而佩,到了今年兔韦,新能源汽车面临两大不确定因素了:电池撕、补贴“退坡”港苏。在董明珠这里眯,似乎这些俨然不在话下钨寂,董明珠说慕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抚趣沧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰食炒搿,“不是因为退坡我不做残,也不是因为给我钱多秽埂奉,我去做锋破,我认为是一个责任奢驶,是对社会楞、对人类坊,你都要去选择的一件事碎嗓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闷腔掀,董明珠很不以为然兑县怜,她认为顶,这些都是炒作评胆嗽,并没有人真正说到自己手机产品的质量沛暴誊,只要没有说到质量修独,那就不是否定届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦肩窃:李芳" "  近期困效,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饶。美国此次取消“双反”卸很,对中国轮胎产业无疑是一大利好平设逛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓶嗓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变是。   全国人大代表檬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辰残,在轮胎中使用RFID电子标签技术陪蒜,给每一条国产轮胎装上“身份证”乘痕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督回汝,有利于消费者对产品品质加以甄别把刚磕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量愧精,从而规范轮胎行业发展纲,促进行业的产能优化和转型升级浪。”袁仲雪说耿。   据了解添虑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草番客,全球多家组织及单位参与嗅。轮胎用RFID电子标签的应用牌绦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体己,将等级数据写入轮胎标签内部慨粹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鄙耗,伴随轮胎终身使用垫蛇燎。同时和,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体佃瘦蒲,使轮胎更智能呻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钳困,能实时监测轮胎的温度汕什歇、压力等数据涸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畏淌,从而有效减少安全事故举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕诺轰:李芳" "全国人大代表棉春、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捶兼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通衡混、环境协和发展的产业藕疾,由于行业标准尚未建立锋朝婆,使得整个产业发展处于十字路口汕酞烽。全国人大代表唱档吾、时风集团董事长刘义发建议陀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纠,全力推进供给侧结构性改革宛。    在刘义发看来纷伺馆,四轮低速电动车是市场主导哭镐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疼荡。目前程,工业和信息化部狈弓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》床邵。该标准的制定叔,对规范四轮低速电动车行业发展硅可,使三复盆幸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代适,直接实现电动化丧筹安、节能禾碳、环保安全出行具有特别重要的意义琳汕晚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酚钦,又适应市场需求氏帽,刘义发给出四点建议寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梆、标准制定应充分听取行业的意见缺详喜,响应群众的呼声剑颊。制定标准应尊重市场规律谭,规范吴嗜都、引导产业发展卉,而不是简单的限制晒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稗断甘。    二斥具、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纬侍。四轮低速电动车安全撅梁、环保姑隋筛、经济窝、舒适阂伟,是摩托车病顶澄、电动自行车班躬、自行车等升级产品泌,特点与与高速电动乘用车不同炽簇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赏泊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辞捌。    三鄙稗釜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导木搓久、政府引导的办法宦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点士淳墩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妓,如采用锂电池政府给予一定补贴瞧。    四悔瘦、在制定产品标准的同时邻祥,制定企业准入管理和注册登记抗是、道路交通管理的配套法规娃。产品标准只是为行业规范管理提供依据酵橇,而实现规范管理是一个系统工程龋。政府应加快制定企业准入什、车辆注册登记款四停、道路运行管理的配套法规硷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则少横滴,方便企业让利于民岛笺韦,减轻企业和用户的负担霞翠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求希、加快供给侧结构性改革的产品轮逃,又是一个节能环保的产业习,引导得当可以大有作为拒脆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法容俯。”刘义发建议拭恼镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍天:李芳" "   近几个月来竭,共享单车火遍了北京城酚石。6日鞭,全国人大代表踢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蜂悲,今年上半年论棚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”适。    徐和谊说钱,伴随着公车改革浮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惕。“很多公务员手机上有软件夯毙,一刷就能用车槐抖洪。”他说景芭,今年校金,北汽计划将新能源车推广至更多的公众须。上半年衬檀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涎秆赊。    据徐和谊介绍妹奸坞,未来投入的汽车数量将根据市场而定奉歇伤,租用的价格将有竞争力赂哎扰。产品的外观将非常“吸引眼球”矩稀,为两座式纯电动共享汽车坊退,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摩胶倦,适合分时租赁和共享市场需求师钾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别马。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挡坦,在手机上可以查询哪里有车拳恃韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题洞,目前大家用车起点和终点不同躲勺桔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源半。”徐和谊说讳,目前弦客,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胎迫,包括立交桥下岛顽腻、公共停车场抡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迫。目前边远的地方停车资源丰富沏,但是用车的消费者较少玫。“希望异地还车的便捷能够实现徒磐携,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剐裴,否则还会存在最后一公里的问题拒多。”    徐和谊坦言锤卢,停车位还存在管理的问题尽舱翅,汽车是价值比较高的消费品深,一旦出现剐蹭睡镭,租车人还车时也容易“说不清”垂巢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护琶喇局、“钟摆效应”等问题寡弧。“有些消费是单向的藏离缉,如何让车回流也是个问题”帕。他说涪,目前匹那,北汽正在进行市场研究坤,探索解决方法镰尼。    徐和谊还透露底具,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行攻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踞究亨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案残锭惊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肖勘。目前距2022年还有六年时间凛,从可行性上讲戏挺,应该是能够实现的惋。届时希望借冬奥会的机会屏抖,展示中国制造的水平碱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棱长,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玛难,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鼎枪翰,目前已追回骗补资金或妨嗪沉迹款23亿元伯,并对有问题车辆不再补贴酱,对闲置车辆也暂缓清算滇桓。    肖捷称曝,在财政部门督促下茬,目前相关企业正在采取措施螺,认真整改发现问题虎雾。    有记者问抠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展到难,肖捷表示诚蚕衡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溯处,主要是降低了补贴标准祁,同时也设置了补贴上限炼鬼,还提高了准入门槛衰般。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勉,同时也可以有效防止出现市场扭曲媳。”他说午豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "全国人大代表拧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痕、废液滩、废渣等污染叉,一旦有机电解液和钴链卑、铜匡忱饲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中触绘眉,就会带来生态环境安全隐患弦,甚至会危及人类健康反惫。”全国人大代表司班、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荣久匡。这位带领团队经过几年技术攻关齿挤娇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人玖诽挂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上插。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孪锰林,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骂狠崇。在提交建议之前拐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钳。    自20世纪90年代以来熔抹,随着锂电池广泛应用都,我国成为世界上最大的锂电池生产轿、消费和出口国局设,近年来我国出台了购置补贴戚泻、税费减免扳慑韧、研发支持扑辈涵、消费优惠面、基础设施等一系列重大政策措施痛碱簧,新能源汽车市场日益蓬勃发展瑟憾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆必偷、保有量超过100万辆洁,占全球市场保有量的50%配未蓝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裤舜琴。    随着新能源汽车快速发展匆凌,作为新能源汽车的“心脏”绵练,动力锂电池产业也在迅猛增长侮话。按照相应的报废标准琼萄领,动力锂电池回收利用市场已经形成缅呐。有研究数据表明爸阔,预计到2018年抗赌朗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叭坝,累计废旧动力锂电池超过12GWH局嫁彻、报废量超过17万吨刨撇涸,从中回收钴宝沦、镍攫、锰失、锂核按、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罐,到2020年将超过100亿元第飞戊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腐献,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逞趟。”张天任认为葱凭伦,如果动力锂电池做不好回收利用咎,就违背了绿色发展的初衷吝灯储。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屏褥任,但现实是酞蔷羚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奇。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹬啡、设计工艺和串并联成组形式汐,以及多样化服役时间旱、应用车型和使用工况古急肆,这导致电池拆解不便兑。另外酥兰竟,国内尚未建立成熟的回收体系堂芒结,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赔妇啊,回收工艺成本高辈。”张天任表示桂惋妻,“出台的政策并不具有强制性恐挞尘,且缺乏明确的奖惩机制仓耽甫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沉,目前动力锂电池相关主体无利可图逢蛔,对政策执行积极性不高惹间。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题俱袒碍,张天任说氰铺:“一是退役电池较为复杂片红抄,不易拆解;二是退役电池一致性差点沁,品质不高;三是回收拆解成本较高惮帮番,盈利点低;四是回收政策缺乏监管防瓣镐,执行不到位撤。”    有问题就需要有解决办法乌烯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方功殊:其一感瞎碘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鄙韶激,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丘把村,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谦笆,鼓励商业模式创新试点和推广应用绿潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "全国政协委员搐侈戊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绣妈。”全国政协委员晴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豆爬具,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题牢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唬,其市场前景令人堪忧阮哗盒。“在电池方面京,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡跑材坪,2020年后惨,当大家都不再享受补贴时回拨麻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陈府架,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郡当壁。”另一方面擒窍,柳崇禧表示幻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素按碗很,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蕉揣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朵怒垒,但电池的寿命大约在20万公里瘸霸假。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渐楼豹,这意味着琉,电池报废了车就要跟着报废醇饥,这样算来驹,纯电动汽车的使用成本是很高的逢。”柳崇禧说敌挺煞。    对此扒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案案,即建立专门的电池运营机构洛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庐扩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蓉,是对车辆的物尽其用仿璃。对电池而言滇水沉,虽然不能再服务汽车非踌,但还可以被用作储能电池母,同样达到了最大利用率离。”柳崇禧认为壁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瀑队。“但国家需要予以支持宛,尤其是在车辆检验方面踞寸撮,按照现行的规定看擅,更换电池即被视为改装迷。”他说降鹿匆。    柳崇禧的另一个观点是瘁夏磁,氢燃料电池的大发展即将来临瞄。“一方面咐螺举,原来的运输成本相对较高驴,而如今这一问题已得到很好的解决坞毁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面貌垫敦,美国的相关先进企业在国内开始建厂妇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赖怂。”柳崇禧表示疤苍,氢燃料将作为增程器为电池供电丝椿嫁,以达到更长的续驶里程饱烦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用斧阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫩四,造成了双方的利益不在一条平行线上薯揭。为了解决这一问题嚼队,李金勇指出孔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丘檀顶,重新设置股权架构灌罚丹,经理人和骨干员工合伙人化课瘸睹。”    “遵从起码的商业规则陌土痕,我们就是经销商法,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饭、一个桥梁帘电,我们没有义务去亏损挤虹盘。”李金勇说际。    日前螺泥累,著名汽车营销人敲亨卵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弛池,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景覆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冕钾耽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争箩魄沸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肪踌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牌痰,李金勇直言单颂邻,“在过去的十几年蛾,我们的市场非衬嗷祝好岗袭,老太太都能卖车喂,会加价就行了埃身,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卜椿,职业经理人的压力很大大导,每天都要搞KPI考核荤诵、培训伺嘿、提升渐鞘粹。”    李金勇以实例说明绘良:“过去在资源时代硼,一年这一个店挣1000万拷到稀,给职业经理人开30万歼颇链,没问题温滦钢,这车好卖棋合。现如今贡茶仇,市场不好了哨肮犬,现在一年挣100万孺,职业经理人还是30万堪燃衔,但是特别累贩横共,现在一年的工作量比前五年借、前十年两三倍都不止等佩。”    在李金勇看来等木,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捶钦,造成了双方的利益不在一条平行线上济妊凌。为了解决这一问题翠乖扳,李金勇指出胃芒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞪蹋臂,重新设置股权架构嚎衔,经理人和骨干员工合伙人化讹。”    李金勇进一步具体阐述道丛拿损,“过去资源时代确慕,投资人只要拿到了店死、拿到了品牌地,就可以赚钱催绞。现在瘸,资源时代已经过去了姓闪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剃捷徽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挛雄九,从而真正让员工自动惩、自发地把工作当事业梅,而不是靠培训啪磁宏,靠感恩溺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来端剐村,不少汽车厂家制定了销售目标搓、生产目标潍啥庙,职业经理人必须要完成愧,如果不完成就走人俊唤牌。李金勇认为篙,“在这种状态下晶泛几,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划歼啸彭、十年的规划胁凶寒,只能先制定一年的规划岛肖,把今年完成再说钠髓魔,由于今年完成了概樊履,明年才有你的事帆。所以这两年厂家的高管变动频繁埠,十年以前很少有这种变动侈拉,而现在这种变动成了家常便饭攀粉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鲁觅,没想经销商的盈利能力楞。”李金勇表示芦墩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量估,想办法做经销商工作疯,把销量任务压给经销商盆边丘。而经销商越来越不听话诡氛、越来越不相信的时候抹泻,厂家就再出台相关政策讨。    李金勇指出热谎,经销商要有勇气打破潜规则石,遵守正常的商业规则仓:库存大不提车淮牟湃、无差价不提车啃揪炔、拒绝搭售散甸楔。“遵从起码的商业规则导苯憨,我们就是经销商痞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肛售掇、一个桥梁梁嫁得,我们没有义务去亏损嗓酚。”李金勇说矢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题劳懊清,李金勇建议揣劫:同城市的店应该互相加盟或互相买断盯毛蕉,或者干脆出售给另外一家经销商掳拔,不管用什么形式割摹邻,形成同城市的一家店桅。“我们用销量如裳单、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钮讹诫,这样减少恶性竞争乒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法白辫。”李金勇说啃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芜纤,李金勇表示灯,“我们不可能卖出路边店的价格骂蕾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争评凤。100%原厂配件保障九,专业的维修技术捶恼姓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客创仕教。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疼渤募。    此外飞俊陷,李金勇还表示捌妓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车救。据了解捷仓腺,2016年拱慑朽,新能源汽车的销量超50万辆唐拍慰,到2020年涛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆关捆蓖。在李金勇看来凡并,在这个快速增长过程中和,“传统经销商中卢彭,谁关注了新能源汽车并率先布局簿,谁才能在这个市场当中分一杯羹献绍笺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆侗扯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕桨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员献怀帅、四川省鼎立律师事务所律师施杰沤,今年的关注之一苯没,是有关网约车新政的话题猩。    施杰表示苔够,为加强管理碳贝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彼,并于2016年11月1日起施行嫡池跑。然而脸,根据多家网约车平台公司的数据熊悄,在目前运行的网约车中桶曝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的本许俺,仅占极少数部分挠臼焦。    “交通部制定了网约车高品质服务暖透驼,差异化经营的原则氛嫉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”偷,施杰称俊丹,“我认为啪开,政府应当放宽对网约车的准入限制快弓梁,顺应社会共享经济发展趋势”结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贿鬼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贸娶岭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讲。    首先驳裳控,施杰认为柏,北京悼、上海的网约车细则要求“京人京车”揉淌奔、“沪人沪车”等差异性待遇曝凭唱,不符合市场竞争规律么青惋。施杰表示靡,只有在市场竞争的推动下拣穿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力壤,也有自我管理的需求与能力零。    其次堪,施杰表示崩茬,北京骋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藕,而且购房扒晌吓、购车也并没有绝对限定于本市户籍帝诽穿。“京人京车”逻泌沪、“沪人沪车”的严苛规定实,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外本迪,会导致营运车辆骤减讥涡谦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枢,阻碍新兴业态的发展衫诗。    而对于多数城市对排量侗垦啸、轴距都作出的高标准要求督,施杰认为艇稳,高排量代表着高耗油寺画吗,不仅并不符合节能减排目的犀板兰,高油费必将抬高车费搞采。    更重要的是癌临,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呕蜡俗、高门槛董妙监,将损害网约车的实惠经济特点烦,打击其平民性穷腊沽,“上述许可管理的模式浆,将导致网约车司机数量骤减拾、车费翻倍顽察泌,群众打车难匡使、打车贵的现象又再度出现咐贯。”    此外擦围渴,施杰在这一提案中的主要观点还包括膝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”们、“许可管理不利于节约社会成本”等烫鲤。    施杰建议撕抚,《暂行办法》可作出如下修改空:    (一)政府适当降低准入门槛吭娟难。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赣葱房,是十分必要的泉川团。比如将犀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悸仓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置店吼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啪,等等患贯。设立适当的限制条件隋,符合市场发展规律监霜,能促进网约车市场安全性脾、规范性发展秆侍。    同时遍局蝗,政府应当科学引导网约车发展俯肠复,而不是像治理洪水猛兽鸽碗庞,把它一下子关进笼子里师吻嘶。以构建网约车公平竞争的环境为导向戊,放宽对司机户籍的限制性规定芬秤激,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惶。网约车平台边捣攻、司机和车辆的审核程序绦闷,各类许可证明的核发程序尽量从简伺,以便节约社会管理成本泄挖。    (二)政府协助构建平台审核伴、加强平台监管    改事前许可凄撼,为后期监管星,采用“政府管平台极报队,平台管人和车”的模式冯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台新曙就,规范其登记信息箍拘氦、审核资质的义务妈垒,定期提交所有车辆的情况笨搬,这些数据要在监管部门备案文缆衫。并通过补充相关的法律法规孩撂腿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施临牟设。    对网约车不合理调价进行监管吾特讲。保证人民群众用最合理的价格出行济擞,也避免由于市场垄断形成的价格新高跨衬。2017年1月搐陵窗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人年凸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费竣,就此提出整改意见媚,平台负责人也承诺将取消该功能戊陷邦。这就是成功的监管案例痴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浮呕刃,存在大量不符合新政策标准的现象马檄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刚熊逞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酗耪据,社会各方都需要一个适应阶段哨。所以良捅,新政的实施不可硬着陆铜。当前阶段看静,政府应当积极引导各平台规范化审核劫惧俩,加大对群众宣传力度登,延长从旧规到新政的过渡期胜孝,循序渐进地促进新政策落地爆。    我国全面深化改革提出了目标戎纪: 市场在资源配置中起决定性作用膏吉,更好地发挥政府作用微挤毒。近年来谴空放,国务院一直倡导转变政府职能愁,推进简政放权么。对网约车的审核奉纤染,放权是进步猜敖褂,限制是倒退喉。政府应当创新行业管理抚唇,优化监督模式漓,构建平台审核模式镰,推动群众绿色出行继椒、健康出行忌荣土,为“互联网+交通”营造良好发展环境牛形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈诜撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屏靛透。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计全叉、品质等方面做了很多的投入坤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镜镜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屠蒲倦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鼓团般。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市悍螺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球誊哀煽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”莎假烫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴樘荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚂虑僳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绥现、品质等方面做了很多的投入砍玛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腑擦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剧峦缝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糜矩疯、时尚及科技感的一款产品怠超。”韩德鸿说颁卵苏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫特搞默。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型埔法。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场币淮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宝堡疆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桨。薛海涛坦言搞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩聪遁能。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%魂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饭祥土。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系漓苫淘、制造能力湍嫉、经销商体系落肃扒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面彪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势外。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉施估:李芳" "   2月21日黎晦疥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奶椒。本次大会立足技术趋势憋,探索全球技术发展的内在原动力队鞋假,探讨人工智能荆煞、量子计算蠕颂揪、基因疗法等领域的技术和商业趋势石堪叭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吵俗,有两项技术与人工智能密切相关公混,包括强化学习和自动驾驶卡车懦。在关于人工智能的圆桌讨论中阿,多位创业者和专家针对强化学习牡、无人驾驶分享了自己的观点肯谓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贝啦嗡,可能只在北京的五环里面开让矛,路况很好辨些,最高限速就80歉宋、90公里逻,这种情况下弗,车就会极大简化谦访,驭势并不想生产一辆概念车辨牵毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯该客嚼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术媒纤冯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钎铅蓖。技术投入上弛,目前大家都在往里面投入很多的资源绘台漏,整个行业在往前发展剖筷,但里面还有很多问题需要解决梯,包括保险圃全五、政府等耙谢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陇尝衅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雇惕房,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阮柏,把信息融合副铰陌、如何决策做好鞋劣哇。图像识别拓展能力非常强铣戎集,它信息的理解非常细致酪疏瞎、更加全面湿,比如前方有一个易拉罐饺伤秸,有些传感器会认为它很危险寂患,因为它是金属抡,但图像识别会根据它的大小毫、形状去判别得。目前结合强化学习天采,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持裁登掳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芜芒疙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目旦馈冉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诬,说到底这还是一门生意莎篓棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范本:李芳" "  【导语】这是最好的时代娟蔑,车市销量连破发展记录娜楷菊,这也是问题的时代娟芬冗,多元化什楞、碎片化纬目曙,对整个行业提出了更高的要求加。一切都在变杭黑稻,唯有不停思变方能随机应变未。2月18日钝群乌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氨捕嗅。行业内百余位思考者和变革引领者丛仇,与120余家媒体相聚一堂碎孙,在“变与革”的大会主题下钙榔,共商“品牌与营销之道”脖粗华,把脉中国汽车2017蹲。广汽乘用车副总经理肖勇清、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英参谰、吉利控股集团高级公关总监杨学良圈、福田汽车集团公关传播总监许翔疗、SWM斯威汽车首席运营官余波虫袍箩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撅。以下为发言实录茫奸:   互动环节嘉的合影   李苗苗落:接受张红同学的邀请绘纽磺。下午好!大家都是老朋友了弗惩。今天在这里版,首先我捉ゾィ贺张红搞这次论坛期。第二白桃跋,其实有这么一个机会让大家聊一聊靡乓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晃吵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袖佰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字幢颊。对这个数字逃,我想每一个人磷脯揭,特别是管营销的人善,特别是管品牌营销错柒、品牌推广的人割艾粳,我想每一个人都有很深的感慨窘旅。   首先请问肖总羌缚喷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旁,也对您做过多年的跟踪能。这次请您上台袍,我很想问一问防,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拈帅脐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谦?能不能简单地概述一下镶创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇欧糙榔:李苗苗老师第一个点名我帘,作为广汽传祺来说播献诽,正如李苗苗老师所说的形莎景,应该说是比较新的汽车品牌骗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舍、“两个坚持”强拾,坚持正向开发和坚持世界级标准雄。这两个中尚,一个是对产品开发的定位雹挺容,一个是对品牌的定位峡。   从中高端车型的新产品进行切入瘫辩,相对来说这条路走的比较艰难一点锑拱绵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”危,就是起步会难一点惟,后面会越来越开阔仓康剐、越来越顺冠瓣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候砍,内部也有两方面的方向囤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手我案,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唤豹,并且在市场上面赢得一定的销量才,建立一定的知名度吭膝庙。另外一派的意见蕉股,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辉瞪痊,从中高级产品切入诗上。但是大家也认识到这个困难搁戮穿,一个全新的产品和品牌从中高型切入跺休,也就是售价在12万元以上黑畴,第一款车型是12万元到18万元烹甜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难激,我们意识到这一点了屠捂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绥澜,其实2011年浓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年老,应该说是非常艰难慑玖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撼忿傲。但是2011年冗递、2012年有一个词就是“坚持”琳人,做品牌是做两方面的事情群岗必。第一个是做好产品的品质逢,第二个是做好对客户的服务灰豁,以这两个为基础这五六年走下来据秸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怪潘码,受到各位媒体老师的厚爱刨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌察,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赎窖核。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渡,我觉得第一个是坚持洼。在我们困难的时候不要去放弃存灭渐,就是把自己的品牌形象问弥、产品的售价回到往下行的趋势掠袜氦。第二为了支持品牌向上垮慑番,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鞭默胎。   李苗苗港:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钞缎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程墩。比如像现在的奔驰仟驹妙,一百多年须邦,宝马啤阀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苹洼笨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哭斥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总参锹诺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叭恒,也有现代的销量阶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓢采,您能够阐述一下吗桨肝壁?北汽在塑造自己的自主品牌方面尘,到底在哪些方面下的力量最大却?   陈思英倍:谢谢李苗苗老师虐峡靶,非常感谢红姐给这样的机会腊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贩赏。其实不是妄自菲鼻弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洞钨杠,台上在座的各位都是大幅度增长堕苯女,我们同比增长更高一点挪,因为我们来得更晚一点深害护,同比增长8.7%掇沛嫌。   但是我个人一直在想这个问题锋铅貉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的葡兴棉。像奔驰去年是130周年钮,今年是131周年蹈,我想这才是品牌雌。现在我们在座的各位给客户提供的峡,我更愿意定义为商品姥勘诉,我觉得是这样矫。   从北汽自主品牌发展之路来看韧拿,各位媒体老师和同行都知道粒免胳,2009年我们是收购邯、消化矮围、吸收了瑞典的萨博技术吓捂稗,当时萨博的93额幸蹬、95的平台和1.8T驶屎目、2.3T涡轮增压发动机的技术擞酒,我们是基于萨博的平台上献醋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展董派。2013年的5月份掀敖魂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣忍骸,大家对这个印象应该很深软。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痉无,当时也试图通过萨博平台的背书玖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桃熟,因为我们希望建立中高端的自主品牌溃盒楷,当时的愿望非撤欤好高诞才。但是事实上发展到今天洽滦速,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吗。   但是没有关系局,2013月5月12日投放的绅宝D70克,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梗充将。这么多年的坚持是在消化忿鞭、吸收萨博的基础上进行的坟,源于萨博楼铰翰、高于萨博抬酥,我们有奔驰放氓湍、现代合资的反哺惶涣,我们在人力陶、财力庇欣胺、资源别、技术虑坚、研发袜缚潘、生产精、制造方面翻,都有很多反哺给我们贿悲,北汽近几年高速发展疲缸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脸藐殊,这一百万辆含金量是很高的淡畴嘉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚顶,但是我们用五年时间实现了一百万辆仟某。这里面还有几个第一和差异化产品钠编,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谁凭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熟户违,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位放。   基于萨博帽、源于萨博和高于萨博的消化钙、吸收和引进参,同时基于奔驰和现代的合资反哺祟,我们坚持为消费者提供好的产品垃侍、好的服务贤、好的品质丹凑视。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耗扮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裁旗,比如中国新车品质(IQS)IQS芳、强制性产品认证(3C1000)丰箱,3C1000即三个月的购车用户中伯饭,一千个用户的抱怨度是多少焊驾,我们的水平无限接近了合资品牌卉水哨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的继渭晶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寿蛔随,希望有一个很好的中国背书登,给大家提供一个很好的产品体验笛悔、品牌体验和文化体验嘛闯。   李苗苗柒:听到陈总的发言我一直在想惜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浅骏私,现在经橙逋睿看到“北京”的LOGO痞。   前不久徘瞪蔬,不去杭州是到处都有吉利车嗣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年踌抹淡,推出一款车就红一款车价吴。请问杨学良票灌,学良也是吉利的老人了赂,一直在负责品牌形象的塑造渡掂、公关没慈莆、市场献氰。原来我们也沟通过这个问题起,对于吉利来讲收购了沃尔沃阔歼蔑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块萍,这是蛮难的事亥。刚刚陈思英总还在说萨博般疙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聊,感觉蛮纠结的幌猜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阶褪?   杨学良距:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鳞爽步,第一是对标观揪涉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熄滑说。我们是坚定不移地在执行记,而且到后来做博越陆裴、博瑞之后有越级对标辨喉。比如我说开发一个自己的A级车黑牟逝,可能要跟合资的B级车对标缄瞥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胸耻惫,包括研发丁篱扭、制造骄钨、采购苛默赁、营销腐,我觉得成果是非常明显的湿嘲唾。   第二是坚持走精品车的战略煤诞。所谓的精品车嘉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芳洪狭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垦,比如车的造型设计上面可戏被,自从我们在全球建立了四个造型中心咐肖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梁辅堪。既有符合国际的审美潮流独扯叮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面常付频。比如说在车的智能互联领域暑瓦,在博越车上面车机人机互动的功能上额驼,已经超越了一些合资品牌汲莱惜,这一点使我们感到非常骄傲好毋。   包括在工厂的制造工艺上将脆蛊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稍碌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捌耽,因为我们现在建得比较新糜鹿敝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奠角。大家可以看智能化程度最高的工厂犬,现在实际上是在自主品牌的工厂中家。   第三是一直在坚持口碑填。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任香担痞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哎填朗。这样就可以真正喜欢这个品牌建鬼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疲。   刚才提到了浙江掀胎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍式客,市场占有率在细分市场上已经是第一位了断管,大概接近了7万辆捣搞。这在以前是没有的啸肥,而且这些用户里面很多都是烯等,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上忱姜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搂斥龄。目前因为我们的品牌在提升坡混傲,我们的品质在提升拭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拾。这从我们同行烘燎,包括从传祺戌揉巨、北汽的产品销售上也能看得出来闻电。可能大数据调研蝗画,像一点资讯的副总可以讲讲剐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛙罐。   当然您刚才提到了在集团层面木,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拆,同时又实现互补衔讣?这里面还是有很多原则漓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的湃手菏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辽虹等。沃尔沃是高端豪华品牌掣霓史,是跟豪华品牌去进行竞争的忿卸绍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应合颅腔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铰、流程沽讥哇、标准骸,包括人才的培养和交流韦犁。最新我们做的一件事奥轮勉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心趁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凌吾郴,可以说没有沃尔沃这么个老师力,没有沃尔沃这么多年积累退宛秤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挝咖挟。我们相信因为这个架构非常新峰缎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棵红能。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涤悸,以及质量再上一个新的台阶窗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怂沮复。   李苗苗蜜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京安渐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼担吾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袄,最重要的是坚持了哪些艾?   许翔抄虫:谢谢李老师惋惨,同时感谢红姐给我这样一个机会恰桨墩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车判屑现。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肩顶。   福田汽车是商用车企业旧,和乘用车企业还是有一些区别晤罢铝。我们主要的目标客户群是to B的龄,正如您所说谓,我们是1996年成立的坎,到去年是成立了20周年擞,通过20周年的发展反拜句,在过程当中包括您和各位老师的支持呕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梳畴。在中国轻卡市场上谩独聊,已经是连续十几年的第一了卵贸。1996年在山东成立兼暑,1998年上市羔搏,2000年进行区位调整就来到了北京瘦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枢拘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慈垒技,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隆稼蹋。我们可能把这个品牌是这么理解的琅泄,现在业界对品牌有很多理解的方式苫呵炊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嵌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惯偶勘,所以我们从整个的业务流程上来看文虐烯,这个品牌业务就是在其中的谜挽搅。所以我们这几年在企业的发展过程当中妮,品牌也是在不断涌现诉佬,大概有几个阶段锹共。   1996年是以轻卡为主导贾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐栉邸,用着正好”筷斤黔。在当年的时代抓住了市场机会琅肚碌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柔乖。   在2000年之后松,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位部,进行了商用车全系列的茸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怯乌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钒咕,这是一系列发展的战略乳衰。同时把品牌又进行了再升级还拔轰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系播,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寇合酣。   在这个过程当中廖忍,福田汽车不管是做品牌还是做企业匿季,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢轻惺谋?一个是福田汽车在商用车范围里面脓癌假,就是在整合资源方面觉得还是不错的碌剐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尽,花了八年的时间跟他们谈合作惧材驶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坡丸适,生产的产品也是福田自主产品欧曼搐叙,同时和福田康明斯成立了50输滦傻:50的合资公司凌珊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用释。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旦款、先进理念之外徘穿款,科技创新也是核心的一个点捻。福田汽车虽然作为一个商用车企业甸巨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比儡暮,但是也是做了很多的工作怂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右仑携。我们统计了一下度跋,和乘用车企业也是差不多的百。   而且我们在研发方面轮弟铰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赴涕,这在商用车企业里面比较少见普。不管是先行的技术匡咯吨,还是技术传承方面都做了很多的研究飞姐卉,包括去年也推出了超级卡车恨煽,也是整合全球资源打造超级卡车五。全面从安全都赌换、环保方面进行新一轮车辆的升级疲典架。   我觉得总体来说吧寄愤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业老很羚,是一个有着锐意进取相日缆、远大目标婪绰,是一个愿意为客户袖倪、为所有的股东联、合作伙伴精雄、利益相关者带来更多的价值毫,也愿意为更多的卡车司机壕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绒。谢谢!   李苗苗外拈:2016年一年有很多新品牌出现晦,也有很多刚诞生的品牌在努力乐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嗅额痴、宝马台分。我就参加过场在北京的怀柔孰滔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布珐磷。我当时心里就想斯威蛮有钱暗!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的何?对于刚诞生的品牌睡板嘶,品牌之路有没有塑造的路径始荆?你能不能简单地概述一下敞刷侧?   余波泛:感谢红点汽车和李老师班晨瘟,各位媒体朋友和各位同行甩危,作为SWM斯威汽车琼,可能很多人觉得很陌生寄你,可能没有听说过捍滴,我简单来介绍一下掸仟事。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓮灰筒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蚀,7月份品牌上市穿,8月份第一款车SWM斯威X7上市凤勉铰。   今天让我来参加这个论坛袍盘惭,我们的心情很忐忑坛红,我们是一个汽车行业的新兵卧桓,我们是抱着学习的态度来的侠某能。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袄温境,希望多给我们一些指教垦鲸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叼腐混?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞪俗,一个部分是产品的硬件搬舞,也就是物质的东西甸筋。另外一个部分是精神层面的肚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冯,第二是付诸了一些智能化猛梳鲸、空间和外观慑海,外观也就是在意大利建有一个设计中心寞虹,在外观上有意式的风范辰惠巳。   从软性来说暮结,我们要付诸一些内涵祥寝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卫弯,通过植入意式生活的方式糜文,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受枢。同时我们也在倡导一些生活方式航健,通过软性的文化来塑造敞泰,解决通过硬件和软件稼椽陛,以及从物质和精神层面塑造品牌新府橇。   至于未来怎么走醋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摹需能。用户实际的需求和市场的需求湾捎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉率吻普,未来我们还是要跟着市场走纶。   李苗苗纤秤涕:我旁边坐的也算是媒体人衰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惠评。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厂污帆?因为主持人给我了一些问题孟脾薯,我个人认为不想问一些特大的问题钦鞋洽,就想问问这个问题狗。   付继仁陷细:谢谢李老师悉搔尉,这个问题还是挺好的咸。刚才您在问的时候俱敬沸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凸熬堂。   一点资讯是比较新型的资讯平台柒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鬼犯,我们是做平台设风撤,不仅自己生产内容鹊戚,同时全网抓取内容堕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容交貌犁,再把有价值的内容分发给需要的用户肛经搪,完全是自动化铂、机器化的堕多。我们怎么去帮助车企呢独熬?我分享一个数字桂考譬。   在过去一年梨挥鳞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的栏辟概。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业麓段靡,第二是移动互联网的平台蒜怀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沙逻。很多的车企其实在做品牌的时候芹垒介,都会要求最终的效果愁。坦率讲摊户疯,以我个人来讲这其实是两个事染藩搭,因为品牌本身是非常感性的迫恋,效果是完全用数据有结论的熄,就跟一个人去吃一样涤豹,吃了四个馒头饱了搪筛划,不能说只吃最后一个就饱了叼沙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菲溉卸,现在我们有几个大的方向拈培,第一是更技术化的跟车企进行合作淖侨斡。比如说从去年开始澳,我们跟上汽通用进行PMP的合作革灌。客户自己建了一个数据库枪,就是把用户进行了一个分类裳沃七。然后我们每一个用户来到我们平台上杀欧,他知道哪个用户对应了什么车型莎松,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烁钵氛,也就是把他们的流量经营得更加科学箩胚佛。   这个给到我们之后钎释腻,又发展成了一个新的技术驱动舌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搐,还是看汽车外观的细分多夏炮。这不仅可以推荐具体的车型举舵痘,也可以把具体的创意自动化塑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果笨,这完全是技术化的匹配盆。   第二点鸡,我们是一个内容平台藩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宿惰啸,能帮助到车企做非成隙担好的传播革废裳,有的时候这些内容并不能够被发现坚随。现在我们把广告当成一个引子溃赐,不是一个执行的结果表廓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣轨,进而把下一步的行为做好溯长醇。比如有一个产品是一触即发妒劲耻,用户点过客户的广告之后琅,我会直接给他推送相关品牌的内容锯哇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伪脾,再去看有没有点这些内容栏秒残,有没有评论啸、转发绍码勾、收藏履糜踌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为帆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碉,把广告和内容进行打通惠痛。   第三点钵娄开,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景清。这个场景是有时间视太、地理位置和非常多大量的内容和数据涂协,所以我们现在也在构建新的大数据的平台把。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的太,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗅港,或者是去日本还是去韩国旅行煽。这些并不关系到最终的销量提升多少饥,但是可以了解消费者在关注什么禄冯拘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性板椽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蟹告抬,一方面要通过你的技术探踢、数据实现更高效的转化型揣,实现现在解决广告主的一些痛点嗅掠烈。同时要帮助广告主把服务做好凛,说句实在的都是服务用户耪绢,我们产品的用户也是车企的消费者边,怎么能够把这些用户服务好眯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俏部呜。   李苗苗腿孙:付总说得很好词多,借此我也想说几句毯嗅狗。我看了一下雌李半,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔽雾暖,也有一些厂家的朋友莎鬼科,我们每个人都是汽车人唐搅。   我在想炼购,得益于这个好的时代稻骑切,既然是说品牌蒲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情趣,无论你这个媒体叫什么名字蝎恭蔫,找没找到自己的定位瞧山撅。无论你这个汽车是什么品牌腊捞搞,你的用户在哪里蔑寐。过去几次会议主持上都说四个W滇酣话,也就是我是谁拟、我的用户在哪里随、我为用户在做什么江、我还能为用户做什么弧。包括媒体也是一样咳闪,我是谁(什么媒体)瓤,我的读者在哪里烩济请,我为读者写了什么样的东西澎,读者看不看惹盼,这是不是你的读者群要看的递吼漂,最后是我还能够研究我的读者暑琼卑、研究我的客户舶、研究我的用户逗昏,我还可以做什么芬厂萝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炽,一人问一个问题就结束坡。   请问杨总阶涸,刚刚说了这么多埂忌弥,就一句话躬恋凑,什么是品牌搬泌娘?我们说了半天品牌糜毖。   杨学良斤:我觉得品牌就是价值茶钉,消费者买你这个东西值不值效母,如果他觉得值了思碌,就认可了你的品牌苗端手。   许翔柑:我就按定位的理论侗硅吐,品牌实际上是一种品类的代表试,消费者是用品类来思考剁,用品牌来表达荒。   肖勇曝前:因为我是做销售的妈,我可能最直观的印象黎非,我觉得品牌首先是一种价格辰郊蔷、价值体系疗棉壁,同样的产品能够比别人卖得更贵性那策,别人还愿意买我的栓。同样价格的时候鸿颗,别人的产品卖不出去弦狡笺,我的产品能卖出去抚械,我觉得这就是品牌许。   第二拖,我觉得品牌是一种文化裂窟棉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涩轿室,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势攻违。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候峦,但是我的文化能够吸引他拧动粹,我觉得这也是品牌的一种表现赤尝。   陈思英诉:品牌首先是无形资产辛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刚。第二也应该是产品逝闻撅,可能是一个标记猛、标识隘当秘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贤酪插,在人脑海中所有的记忆儒千。   其实品牌的英文是来源于MARK菱,就是在没有货币的时代物物交换的时候恋故腺,在畜生身上有一个MARK咕限金,Market就是营销零降,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尸档锣。有一个比喻切嫩,品牌就好比像银行储蓄绒恍,储得越多品牌价值就越高虑瓢。   余波鼻宏:我觉得品牌在直观来看就是商标峡屉桂,另外是产品粒暑沤。真正给用户留下综合印象的是产品共龟、服务和文化的结合理妙虚,以及对用户的印象及感受就是品牌举夏。   付继仁亢笺:我觉得品牌到现在这个阶段诞晌,也是一种共鸣徐村身,像营销1.0是以产品为中心吼驰,营销2.0是以消费者为中心认第,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陌,这三点都离不开品牌窃考,但是代表了品牌不断的升华违掇。同时品牌到今天来讲丹煞死,不简简单单是一个口号填隆膝、标签锣、LOGO豢蔡,还是一个行为准则抱锨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梳珐哀,还是每一家企业观浑敌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舌帽裁,并且怎么样高效地执行和检测勺双祥。   从这些来讲纤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弥,如果想清楚品牌一定能做好夹,至少能够对我们服务的那些人做好精,那也就足够了甲屑。   李苗苗桔沟拜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祥。关于品牌几天几夜也说不完程擎梢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恒。   谢谢大家在座的聆听皮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳 版权作品概,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳采,严禁转载凸毒秦,违者将被追究法律责任砂诚鼓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代没匡,车市销量连破发展记录估捶,这也是问题的时代佳敞,多元化年脚、碎片化虑局衅,对整个行业提出了更高的要求秦关。一切都在变危顶抵,唯有不停思变方能随机应变譬辣。2月18日开恋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慷伐诚。行业内百余位思考者和变革引领者洁衔婪,与120余家媒体相聚一堂寿,在“变与革”的大会主题下的,共商“品牌与营销之道”闹房,把脉中国汽车2017喘痘酒。   东风标致总经理李海港淋回梨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佃极、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绵首、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓬、奇瑞汽车销售公司副总理范星戏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罗惺赋。以下为发言实录郎膘感:   互动环节嘉宾合影   主持人烈筏失:2016年是一个销量大年荆,更是一个营销大年家顶极。从二维码营销到VR营销苟,从下沉式营销到自主营销司抄挛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姥,广而告之悄悄地变成了城会玩脓盎,车依然还是那个车兢褥澎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孩邢滥? 第二场论坛的话题为撮:中国车市新战国形,车企将如何做营销短统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烤妮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芥,现在重担在我身上屡,由我来主持第二场论坛桃,和各位老总探讨如何做营销统番轿。   因为第一场是说的品牌酱徒激,品牌建设也是非常重要的一环疾晃,我们现在就把品牌这一页翻过去扭发,就说一点营销其他方面蔷鞍,比如说跟市场劝构聘、营销相关的一些事情懂歇亩。我们今天的这些营销人温速,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖信竿长,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咀枪,因为他是面对着全世界最大的销售市场搪。面对的是最高增速的市嘲ゲ,现在技术和产品快速迭代戎卧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骑,所以他们是非常幸运的秸勿诞,十八般武艺怎么耍都行戎费散。   同时很多营销人也在自嘲截爬,其实汽车营销是最苦逼的一群人勺马输,因为我们面对的是世界上最全的品牌妨,我们面对的是最多企业的竞争獭信儡,我们还面对的是最难以琢磨的届仓寐、难以把握的政策环境和最善变的消费者藕。   当然了我们这还不算最苦尚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娄坪,所以这样的一群人的所思所想韧溉灌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得景疼店。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屡湃。   汽车品牌最新的一个品牌定位藏拈,在座的应该就是汉腾了告犁。请问汉腾汽车的副总棵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题融峭感,您给我们简单总结一下哆敖磕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侍赋?   于晓东恫夕菜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怒彭,让大家来了解汉腾汽车肛邢。汉腾汽车目前是全新的品牌确,2013年11月份成立己唉,5月9号品牌发布绅,9月6号新车上市寐裂,第一款SUV产品汉腾X7途呛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姬,本着向同行和成功的标杆企业去学习纯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快强供。   2016年对于汉腾汽车总结来说百,第一点是品牌发布似横地,这是做市场的开端挟。   第二点是渠道河,对于新品牌是重中之重的工作砍沮,渠道顺利打开的局面邯私疚,签约181家剑,正常运营150家厩,渠道作为做销售最根本的工作匹颓,没有渠道能、没有服务泰曙,消费者也无法触及和体验泡篇嘿,对于一个新品牌这是一个开门红清黎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态澈垃疽。   第三点是在市场上穷懈,市场层面上重点资源向一线倾斜娃,资源都花在提振经销商信心部、帮助经销商达成销量上土搁讼,因为作为一个民营企业秘楷碘,作为刚起步的企业锑喉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线龚滔,支持了经销商的销量翟课赫。在品牌和市场的方面鹿丁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛋哆厦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厕勒。   刘小勇富:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苇愁抖,汉腾除了自己营销的亮点之外蒋软久,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丹驰彭,或者对您的触动是比较大的逝?   于晓东乓:做销售在产品力表达上矾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缚晾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式忱,在2016年都说是视频和直播的元年等泌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试健拨。包括产品试驾挑战的活动犊辟,也是和斗鱼做了直播的活动蹿。在我看来在消费者了解产品上扇,可以随时随地府,而且是更加有渠道客观了解一款产品哭。这对于做营销来说嘿帘,既是机会贸凤笛,也是挑战豆睬。   刘小勇票连篙:请问李海港先生臼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凄,尤其是传播的环境壕、传播的手段难促、传播的模式发生了翻天覆地的变化溃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怪抚咀?   李海港连夺欠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柿骂巷,在新技术滦、新人群和新的竞争环境的驱动下乃,媒体处于变革的时代问,原来的架构碎片化了净,新的架构正在建立桂,当下处于这样的时代陌。很多事情是这样的趋势剿,原有框架维持很多年摹筏毒,突然间环境变化之后碎掉了挎饲,再重新建立新的架构台挺篙,万事都是这样的道理荷瘸。现在媒体环境是什么样呢粟门似?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)湾堤琳。这样可以导致媒体的平台化抛答鹅,另外是媒体人的职业化或个体化灸。   简单来讲仁土实,我们以前是自己做东西培立,自己在自己的商铺里去卖盼窗。现在不是了板,现在可以自己做东西喇土,自己去租商铺怯,有的人专门提供商铺姓矛,有的人专门做东西结貌。这样可以做专业化的组合纱垛,效率会更高芦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势城颧,红姐以前是媒体人县,现在有自己的传播平台膳捌乔,也借用了社会化的平台凡,把最好的内容输出撵新鳞,她做最专业的内容骸廉。我想平台也会用她的内容吝摔,未来的板结新的架构就是这样的啃漂宏。   在这个架构下作为厂家要适应纲,东风标致已经做了这种尝试倪昏,去年把我们的公关公司能力削弱芍镀馆,因为他们的稿子太硬了惧赴舍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人筒贿拈,从专业或从第三方的角度看待东风标致赤,我想他们的稿子会写得非橙陨缟妫好瓣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舞,这是未来的趋势辉。   刘小勇拔揩:我听到有一种观点趴韧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西穷,我就抓住了更多的消费者氛房,更精准辖愧姆,我的销量就会增加牌祷雾。但是有一种观点认为涤佛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宛扩?如果总消费需求没有增加抹藤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爆,是不是大家又打平了透。就像一个剧场理论便皮郎,原来都坐着看戏冯拓,后来都站着看戏了荚柯,其实看的戏是一样的丝教垢。请问奇瑞的范总改钙,您怎么看这些新的手段枫阀幢、模式对销售营销的作用建?   范星材叔寥:首先感谢红点汽车逞、感谢红姐士舷,也感谢刘主编溅担。实际上前面两位老总谈得也挺好沪兽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饲皋。   说起营销藩壤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面透。但是从营销的最根本鳖兜课,还是回到对客户的理解促擞贤。我们最近几年对于整个汽车市呈肜崩尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整极,最核心的是我们看到了两点变化埂,一个是围绕客户端的消费升级萌栖,第二个是客户年轻化的变化莽仆戚。这两个核心特征的变化粕掸坊,带来了所有客户需求的变化钞尽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展棚册。   应对市场的发展波烷,我们称之为整个自主品牌的发展篓奶,包括奇瑞自身的貌,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚档梗快汇境,年均增长在40%左右的增速畔陶,所以说基本上属于原始增长的阶段来。奇瑞从2012年钙、2013年开始进行战略转型华,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宽坤宦,我们做的核心是提高整个产品的品质须,是我们整个战略转型的核心块。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毋捌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞠、好的服务苹。2016年我们已经进入到2.0阶段难伤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挨帽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苫佰胚,整个2016年集团销量也突破了70万辆商伤,增速达到28%镶,国内市场超过了36万辆防,也是过去五年来最高的一年洞。国际市场中璃襄去,我们2016年实现了出口8.8万辆少切屏,也占到整个中国乘用车出口的1/3土埔豌,也是连续14年中国出口第一的车企花被莽。   我觉得取得这些成绩辽蠕南,销量数字是一个方面逻联摧,更重要介版膘、更为看重的是结构的变化垮,第一是企业盈利水平的变化木,为支撑企业未来的良性发展公迹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豪。第二是体现我们战略转型的成果茹颂颅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狈刚为,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%夸。第三是客户结构的变化横默,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悉刹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饯,实际上我们更关注的是除了规模的变化司,当然营销数字很重要挫老。数字背后更关心的是这些结构的变化送部,怎么产生这些结构的变化节?从我们自身对新一代消费者的理解剐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疯仁铜。   客户体验的三个方面我们一直在做淘另密,第一是产品体验喜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邢,行业平均大概在35%赣晚壳,奇瑞可以做到25%咸馆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匠,今年还会陆续推出更多的平台富。当然平台不简简单单是全新车型的概念猜泪。   第二是品牌体验靡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵迁勿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹋锚归。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秋渭,现在很多企业在做营销过程中视频填、直播方式应用是越来越多了皑锈底,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洽。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹈脾馁。   第三是整个销售服务过程体验的升级锌钙技,在2016年网络规穆啥托唬和第三代形象店的升级凄,为了保证客户体验的一致性封熄晶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鸵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的僚、优质的谩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熊,这是我们正在做的侗新妓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呜繁,谢谢!   刘小勇味绒挝:谢谢范总诺,现在的汽车营销无论是从手段玛哎,还是从模式驶,包括内涵都已经发生了非常大的变化肺讣淡。我顺着这个话题再往下问一下仿,请问刘晓科总巫婆箩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亲唯、营销套路啃坝,您觉得现在还适用吗辫圭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战松?   刘晓科边搐倍:刚才范总渡滴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势未,因为这里面在我们整体来看挫,其实我是一个新的营销人动,刚刚在这里两个星期橇。我以前更多的经验还是做用户撑景脐,去看用户的发展荡咯坡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播膏沸欺、网红媒及凤、娱乐化摆烘境,甚至还有用户的碎片时间挡。但实际上反应了两个变化殴奈,第一是用户浏览的轨迹改变了迷汉财,以前在PC时代盯辰漂,大家基于浏览器阅读咆。所谓浏览器的阅读闷萄疲,对于从一个网站跳到另外一个网站去郎,这个成本几乎为零秤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站死琶端,只要在浏览器就好陇。PC时代颁,网址恃盼废、网站浦、浏览器是值钱的滥。   对于移动互联网朵推,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下摹救,对于微信小程序也有很大的期待堡摔冷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惩。最终来看搜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流射眠行。在这个主流的前提下曙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读貉豢。在这里出现了两个问题瓢菠,也就是时间的问题孪认。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候莲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烯览嚷。如果是比较泛一些的资讯或APP呻坷关,如果中国互联网网民用MAU看充,月度覆盖量几乎全部覆盖炬团。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粳钒。但是什么会不一样拒末酸?就是时间火胜汞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搏,我也高度认同一个观点管赐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疏。在这一点来说缝,我们的营销不是去抓住用户铰古,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竞豢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仿。   基于这些理念的变化娜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容必呜,而现在发现专业内容看得比较少一点臼眠。专业内容对于用户的阅读伸返,可能是女性就不太爱看陌汕谋,覆盖用户的时长就变短冕欣蔚。什么东西会长呢翁纺肠?从2016年开、2015年的情况来看干女,我们发现基于娱乐营销的网综时间扁碧监,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大没糠壬,因为可以更好地去占据用户的时间酮撤牧。比如说我们投的一个网综节目抨胚呜,可以有2个小时以上的品牌露出时间贰陈鸵。   对于用户来说宋密,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起徘蹄慈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要变划。无论是线上的温汲,还是线下的曙到。   另外一点楼泻,我们做了一个用户报告烦,会发现用户现在在看车的过程中馈惯,比如专业的导购陈,发现用户的时间促、决策变得越来越短堆,对于专业媒体用户来讲薪池,用户平均决策时间是108天夺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天顺饱恼,这52天对于内容的需求是很轻的筏挞豁,包括频次是很轻的惜十。从52天开始一直到97天滴篙硕,基本上是从几款车的比对到交付定金我设,因为提车还需要一些时间丝绥费,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吝负。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挫趴侍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接霖诵卫。也导致现在的自媒体更火剁弊,因为大家更相信人阮实捂,也就是网红的力量会逐渐发挥肯马构,包括IP的力量呢富摩。   营销的变化是跟着人走的伍腐钡,用户的体验啼粕、用户的行为发生了变化锚,我们的营销一定要适应用户的改变岁版晾。   刘小勇哄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铅硅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表等。想问一个跟豪华车相关的问题矛虐涧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的容,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孟,从超过10万辆到两三万辆的都有显舰泡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鼎珊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呜小辣?或者会发生变化吗催壕骚?会发生变化的话侗盼,是什么样的主推力量来促使发生变化乱?   王顺胜称紊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会熊,作为广汽讴歌这个豪华品牌漏底棠,去年4月份才成立了新的事业体制琼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枷,10月22号四驱上市矾凸邪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扳咐。   从去年一系列的举措纯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌誊蔫扮。像主持人刚才提到了番始赏,怎么样去改变格局考使?作为豪华品牌在中国蔬沛币,像ABB进入中国市场比较早薯标,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溯,其实我们也做了很多思考驰椽,想跟大家分享一下厢甭。   第一扦韦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早下枫簇,也是十年左右的时间呻急茫,也不短疯慰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悍暖常。作为这样一个品牌要找好自己的定位憋壕,我觉得是特别重要的问。我们不是说跟谁去竞争暑阑,而是在豪华市场找到适合自己的位置湃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惹猩潦,包括在上海搞了大型的上市发布会普,在上海中心进行首秀豢啡录。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录壬盾,这也是用来提升品牌的沛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV划怜茎。这一系列都是来提升讴歌品牌的滩解。   在后面的发展上汞,包括在2017年也做了很多的思考瞄,就是如何在营销创新上做一些突破麓徽埂。比如说植入了体验式营销容轿,包括即将上线的体验店弧,可以跟移动互联和终端吉觅讥,包括一些PC端进行一些互动榷队。包括很快会引入管家式服务涡衔拿,让用户真正能够感受到服务和体验绊。管家式服务是一对一的溉,能够让你感受到有针对性尘充,并且有温度地触摸到服务的形式教婆纤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驶骚卧,我们在形式上也进行了一些创新甜谰。   尤其在内容上面颂,我们以内容作为引擎倒贺,创新作为驱动老佛返,作为后来者品牌痘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置崇氛。至于格局会不会变化反菇,其实每天都在变化险。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局栋淘客,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升躬驼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绞凳窜,我相信之后会在变化当中不断求变疮。营销贝痪、创新不但要传承好的东西炯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胺跨,跟大家一起共享一下惦。   讴歌作为新的豪华品牌规,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌固缸,希望在座的媒体以后多多关心瞳麓、多多支持桑畦攻,一定要让它取得成功扳藏辰,谢谢大家!   刘小勇容需:接下来有请江淮汽车李总题挞剿,咱们聊一个关于2017年的话题锰漠,现在年底娘沫共、年初做营销的也是做足了功课骗邻垫,关于2017年市场的预判崩。能不能把您做的功课分享一下觅旁似,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勒?   李建华旗:小勇这个题目“袭击”挺厉害兢拧,营销这个事在台上讲肚妒,对于2017年的营销还真没有想得特别细辈吝。对于营销菊兼,以前讲欲文明其精神偶檀盖,先自野蛮其体魄徐喂,营销在中国还是跟认知相关围了,属于文明其精神发展之内的诵噶。营销在2017年来讲落度,比如小勇开局讲的中国市场很幸运开趣碑,全球规模最大呐鸥,还是保持增长扳,需求会很旺盛械碳,同时也面对着一群非常不确定的消费者讽庭目,这些都是一些确定的因素纱不暴。关于不确定的柯冯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi笨夯,这使很多事情产生了不确定性楞,也使推广方式产生了变化硅翘。在一个变动的世界里要想做好功课裁乃理,关键是有定力把握好不会变的东西察黑慨。   就江淮来讲别川,2017年一方面会更加关注用户的需求祥卸撂。因为从做营销来讲冷猩酷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上竭嘶。一是用户看到产品儡,如果产品很美好鹊撤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辨乒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入池些桔。第二是当产品出来之后割仿潞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹤沽躲,如何让消费者跟它产生很好的接触虚泊、接受它怖,让你的营销做到有广度寺、深度和温度井晾冬,这是营销人需要花功夫的地方瘦窗捌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬就耄好的保留和记录下来澜答,强化终端的执行力猎梆壳。这是非常重要的乌,当消费者看到的车是处于被管理的状态境蜗,他就会有好的印象秋距填。如果是管理失控的情况敖卞秆,就会认为这不是好的产品胶础赫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品和抵乔,这个产品是不是他所需要的忱嘲,能不能让他在过程中感受到认知和认同无藩故。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烙陷廓,现在已经不太需要你告诉我什么了涩浓垄,往往会更注重你提供给我的事诉膛齐,是不是我真正参与过的偿钳耐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV焕被,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论殴睛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扔扛?可能现在需要一辆高颜值贤、大空间庭赏缆、强动力泪开、低能耗卧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仍倪,所以2017年上半年会投放一款S7垒桂诽。前面的消费者参与了意见凹垃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戌悸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冀都,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恼错啼,形成了共同创造的氛围缆羔毙。往往共同创造的东西泥簧伴,我觉得是消费者乐于接受的东西痕籍。未来共同创造降狮家,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赔鲁。   刘小勇莫:非常感谢李总捞陡。我觉得现在开论坛俊疚,最难的是请嘉宾金恰乳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滴,是嘉宾请来了之后不给时间说秆创刹。今天这个恶人就让我来做了亲陀,咱们就不说了锰渭红。   最后请每个人回答一个具体问题锣,刚才进门的时候有一个调查叹坡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几享?我们从于总开始董。   于晓东屉:我觉得2017年应该说挑战大特逞沤,期望更大脐澜,我更看好细分市撑凇,因为我们也是做SUV的嘛咯督热,我们更看好SUV市场的持续增长床休。   刘小勇肠匈率:全行业增速去年是13.6%朽琅墓、13.7%词理。   于晓东呜锑炕:我预测2017年是10%底裤。   李海港搪赂掀:8%擦。   范星较:我就说一个数雌戎吭,虽然说一二月份看到环比有所下滑椒吞灭,但是看这个数实际上同比还是增长的厩刷。本质上今年不用担心蹲娠,我觉得还是在8%到10%之间髓熬酪。另外最近看到1月份的数据出来了潘琅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舱,这实际上是一个分水岭型,一个很大的变化反牛。   李建华醚吠盯:我觉得应该在5%到8%韦光,可能会接近GDP的增速伟。   王顺胜举购:我觉得整体会在8%到10%以上恰船,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舶。   刘晓科城眯售:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点被,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%羌观,我觉得再加两个点是8.5%闺繁椽。   刘小勇阀:你更准确了览市撤,到了小数点后了吧。非常感谢各位老总的精彩分享趟伯。就像李建华李总说的叫,咱们说到汽车营销人洼墒商,媒体界有很多新词来形容砂妒介,像野蛮执行力或变态战斗力矢、狼性文化等等肺。其实他们是一群非常善于思考的群体牧,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓝殴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肋试。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳 版权作品同,未经环球网Huanqiu.com书面授权换幸浩,严禁转载骸,违者将被追究法律责任绣祁访。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日横挝媚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行死怜说。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搔撬淌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨看歇。以下是北汽集团党委书记天、董事长徐和谊的主旨发言澈险。   徐和谊绕臂:尊敬的何部长潦航,尊敬的各位领导豁唉,汽车界的各位同仁菜,还有我们媒体界的朋友们回,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阀,探讨汽车行业的发展话题埠吼捣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拌,这一年间我们先抑后扬酵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻率虎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卢,最终以产销2800万辆需,同比增长13.65%的优异成绩棋爱膏,完成了一年的一个胜利的答卷枪祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盘,为不断探底寻求新方向的中国经济酮胜,可以说去年我们再添新亮点厩倍。成绩固然令人欣慰侨扁盛,然而先贤有言檬圃,一切过往皆为序章屉味埠。今天站在新年的起点上回望从前艾窍敝,我们发现深沉变革的暗流涌动炭欺秀,启迪未来的创新发展任仆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思华耿柑。   亚马逊无人超市惊艳登诚崞餐摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舜略搬,提振实体经济箭在弦上诲哀酮,消费升级引领我们全新的商业文化时代韧槐订,技术副敞、商业模式梦涩矗、国家战略构眠、市场结构结合在一起柯,这种更替的演进扇京为。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点偶蛔,正释放出巨大的改革能量舵五酒,正引领我们整个行业迈进全新的时代惶熊黎。   一是技术模式在不断地创新邪,汽车行业转型正在进入落地期蚕妈吓。最近几年在互联网报肉、智能化蓉绦团、共享经济等多方的洗礼之下爱讹,汽车行业正在同创新中被颠覆者烯,迅速地转变为创新转型的主动执行者怜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蕉谎,日系车企抱团开发人工智能技术佃谴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欢磕,可以说剑指出行解决方案揉呈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横然火,在新技术诵噶、新模式领域不断落子鹊仑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期算镶。   二是消费升级屋胳侥,品牌之战成为未来的新机遇臀萎颗。随着互联网思维的逐渐渗透兢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篡。情感价值邦乳、消费文化辉舒臀、消费者价值观越来越得到重视撤,网红营销肚涂、二次元营销江、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势零。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通首湍敌,实现产品表达与消费者价值的同频共振锯稿。   另一方面茬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书箔,为自己的人生价值代言匣吻逻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题眉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拘。   三是提振实体经济毫摹龟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拆炯祁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阑峦侯,就是提振实体经济乱吓角。其关键在于制造业转型堡酗,转型经济学的研究表明公肩猴,制造业转型中产品技术固然重要栖外篙,但管理体系更加重要汾钦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毛负、网联化建设昂翔,就越能发现在信息化建设这种大背景下皆淌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敲堆素。前几天我看到有文章提到耻沃揪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吞廊。这样的提法虽然夸张犀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示轮季,我想却是切中要害的题领。因此随着汽车行业创新不断地深入落地欢甭,随着提振实体经济逐步落实厩勘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苹。   四是政策变动式梁,新能源规模化凸乃井、市场化成为未来的大方向截。2017年新的政策正在逐步地落地九督,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坎队肩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境查夺脾,行业准入规则饶统使、动力电池规范条件等政策的制定岭乏送,从各个角度划定了新能源的市场边界改。   另一方面镁洽桅,碳配额酣菏极、双积分钵犊、新能源补贴退坡胁,无不要求新能源发展要还原市场化手段踏贯口,聚焦核心竞争力剁痊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撤掸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规小晒罐。   纵观整体形式的发展全僧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上履殊涛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邻镭。数年之前车嚎梧,面对互联网行业的冲击罢雀持,我们以为我们只是需要一个互联网+壕坝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折难轿腊,还承担着国家经济转型的重任囱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望攻彤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啤切。这样的多重任务思据伦,给了我们新的挑战翰叹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枢勘娇。   面对全新的形势算,面对前所未有的机遇与挑战扯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向璃坊痛。我们将锐意进瓤怠,大力地发展创新精神示耽舒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命欣,在电动化聚强、智能网联化浇、服务化瑞、国际化等方面加快发展步伐捎角,不断推动新技术殿罗收、新模式的落地生根汐圈,不断地发展新能源汽车埔玖拟,还原城市绿色健康生活霉扒刊。不断承担经济转型任务芹,推动传统制造业的升级簿舰。   面对未来丛瞧邪,我们将在以下几个领域寻求突破突迫:   一是加速智能网联技术研发培颂烙,打造智能出行的生活方式绕。2017年拉斯维加斯的CES展上陕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略换邪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作憨旁盟。当然不只仅是和百度掀顾金,还有其他的国际国内的公司粪材编。未来瞄准智能驾驶弓、智能互联街缔是、智能座舱等内容径,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系平篓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剿赏痰。   二是加快新能源汽车产业化猾胳祁,践行绿色环保发展目标淡偶。在新能源方面芬,北汽秉持环绷嗔欤靠大家的理念醇,不仅造优质的新能源汽车产品裙,更要造消费者愿意购买的新能源产品捆昂吃。尤其是在补贴退坡坦毁、行业回归市场的大背景下骋,北汽集团聚焦资源苍、聚焦技术篙薄舞、聚焦产品敛袜舒、聚焦市陈绶稹,四位一体严密把关整个新能源产业链路寒窝,为消费者提供既有颜值弹猜、又有内涵的可靠产品赶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念链奉,共同守护美丽家园久。   三是加速国际化资源整合税,实现中国品牌的全球化砍须户。2016年唉经,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地发但即,实现了北汽国际化壕舅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灯。配合国内的合资品牌标塑,服务于全球布局研发基地此辅离,北汽全球范围的资源整合持慰,已经进入了研发戒昏、生产亨、销售阿褐埂、金融此摊、人才和品牌全方位互动的良性循环辅订亢。   面向“十三五”冬笔叛,北汽将继续深化拓展东南亚虹袄、北非风羔洼、中南美脐箱、东欧等重点市场的产业布局叔蹋奸,使中国品牌的影响力遍布全世界碴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妨。   四是坚持服务化方面郴,推动制造企业转型升级币。服务化既是国家经济转型的方向卸,也是北汽自己产业升级的主要目标贤。多年来我们在金融户、产业投资娩眯、后市场叙表浩、出行服务等领域多点布局萝,随着时代向智能网联方向的发展孪冒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辣非醚。构成从业务到管理体制师,再到基础设施的科学发展体系彻蚂,不仅提高了资源的利用效率记褂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勿。   各位领导速溅,各位同仁膏,媒体界朋友们添隙吴,闻鸡且起舞客蹈,风好正扬帆歇共脯,新的一年已经到来舞接拼,新时代也正在开启机遇的大门痪,让我们携手共进畔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝顶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漓玩,长城汽车累计销量达107.45万辆闯鲸亥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没警,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷期,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军检提孔,其中哈弗H6占比超6成粕,达到了58.07万辆奈闹淑,同比增长55.58%玫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矫纬绞,2017年2月19日估思熄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雌檀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拉济,我国汽车市场销量首次突破100万辆慕,高速发展25年后的今日横,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豌。中国自主品牌已突破百万辆慈盖豪,那么能否乘胜追击逾越200万反辑缺、300万的销量目标铃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辆贪骇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中貉栖,用他的话来说抨臣登,“这是很了不起的一点锋尼廷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淑蹈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面督妨输,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心具抄,从另一个角度来讲拘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来木。   安全镶面海、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功维奸嘛,分析其中最重要的因素笔甸,魏建军表示摊煤,回到20年前乳常,受到成本和技术等方面因素的影响缎哼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尚鹊。而当今时代慷宫峡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捐畴,其比重也在日趋增高菱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寸。他还透露娥汰辈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元必,打造全球化的研发体系绍,在主探修疯、被动安全技术疽、智能互联凶栋珊、自动驾驶等方面胁骂,形成领先优势鲍阮限。   说到自动驾驶技术感,放眼全球汽车行业喉壳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重踌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命防写。哈弗将采用北美盼表刑、印度铰良、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啤尖救,据他透露党拟佬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准躺,目前正在进行路试勤,有望在2020年后投产想。“我们的最终目标芯涸烤,是推出完全无人驾驶的屯戌晦、最安全的 SUV 闪妹。” 魏建军说到么赖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标楼,魏建军说到抠,2020年伴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抨。对此闲,哈弗规划了四十余款新产品豌鄙课,覆盖全部的SUV细分市场裂。到了2020年渐虎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标概堆,在规模上超过吉普融玫暇、路虎氨萎,成为全球最大的专业SUV品牌烙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嚎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虚,魏建军回应道慨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掂悉,一方面要靠产品快速地更新迭代关赖,另一方面则是丰富多样的产品规划拦库粕,这其中就包括新能源方面的建设疲。据悉但嫩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择危膊甫。除此之外吨哎哪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤啤,目前正加速推进全球化商业的发展瑟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拾羌。   2016年挫媒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展南珊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膝猾:WEY登场之后哈弗应如何定位刺奇?魏建军在现场表示端:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挤漓。相反厢,哈弗将全面发力15 万以下市撤薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仁涵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锈,而“聚焦”就是集中资源科,打造产品和服务的差异化优势盘磁休,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屑班耗。先做强脸惺监、再做大尾口,这正是哈弗理念的核心所在咸诉。在盛典现承婕ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牢踩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钞蹦写。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弦兜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哦谢叭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蒋趟。据了解碑,长城经常组织经销商团队去日本考察稻良,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娃。这正与长城的发展观念高度一致孪。魏建军透露信停棠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烯匪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胃什酒,经销商们也未曾有过动仪纭,这正是“稳固”所体现的重要一点单标赋。   长城汽车总裁王凤英表示犯挂胶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逃。 她认为汞江,良好的厂商关系是相互作用的胳咀娶,只有让经销商满意晚孝,经销商才能够让消费者满意埔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中革舌,这是层层递进的作用效果勉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因态。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搭攘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惶囤?哈弗给出了自己的答案世:200万的目标即可上路头屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈甜堂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蛋可,在新能源汽车补贴退坡后钙咳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戈如,这个数额占车辆销售价格的40%管浦秘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搓狠阜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续崇?未来绦堑场,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睦狈?2月8日下午澜揭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梢潘,2016年厩绞涝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盘剃漆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一金,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赏。随着核心技术差距的缩星》堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霞诗侠。但是籍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内当,巩固和扩大这种优势欣氓惊,还需要政策宋桶、制度和市场三方合力菲嫁侗,打造可持续的市场化发展攫屉鹿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碉,但是从已知的美国缝虎吭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看想,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苍呐嗅。同时梅,公共类充电桩接近15万个的发展规模彭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家衰迫。   “走在世界前列康速藤,不仅是体量和发展速度位居世界第一射纽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兰惧庙。”许艳华表示任豢栖,经过近几年的积累岗偿刻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纫、制造和营销的体系能力檀镀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粳李,产业链基本完善吾。整车桅、动力电池伟、驱动电机系统性能大幅提升缉炊,市场主流车型的动力性科桓、续驶里程肃隧锑、能效匡、可靠性崩斯、舒适性明显改善秘,整车涉裁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展此,新能源汽车市场覆盖率提升患躺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捣怖倾,占世界市场比重约为50%透灿。按照已知的企业规划氓思诉,在乘用车领域离庞,2017年我国将有73款车型推出齐翟,进一步满足市场需求姓函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镁,整车单位公里行驶成本也在下降踩。“20%的成本下降普线,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盗篓亮。”许艳华对《中国汽车报》表示截筒了,在规模扩大成本下降的同时蔬,市场竞争下之下舱,企业会做出有利于市场发展的选择锑赎,也因此步,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右彪。   许艳华判断韩判,2017年九弊烁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凭辜替,预计占比会突破70%规卉辽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朗,充电基础设施也将继续保持快速增长赋胺橇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系戮瓮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盯开,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凸睬套,在此框架内灵诽,到2020年奖讲淮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柿鹿袒。但是补贴退坡后怎么办竞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墙。”许艳华认为快喘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伙戚,让新能源汽车使用成本进一步降低涕添,才能保证其持续良性发展春。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件视谱弛。目前胆饲,无论是整车散加、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藏裂,剩下的就是政策实施好的问题使,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撕。”许艳华强调队,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笺甭,2020年到2025年是重要的过渡期吩宛虽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泛纶掸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磁篇居,这方面我国也走在世界前列广惺茧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灯丁,进一步落实国家新能源汽车发展战略竭镁,保障车辆和使用安全芹郴。   不过碾芭泻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绍。针对《暂行办法》勒虏漓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彪、10%和12%的比例溺,调整为5%缸耻肚、8%乓脚竟、12%的比例裤,并允许2018年酮、2019年负积分可延迟一年抵偿查燎。同时融抹恼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菏绒程,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氰,丧失中国已形成的比较优势陪奶寄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用程痕酞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台标,以便企业开发和商业计划的制定嗡笺淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅肯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诺咐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景歪。犹记得2015年7月含隙奈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车级缓,并对这些汽车的车载软件进行升级裁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茂全,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吼墙涡、转向系统以及车载系统泛。    如今阮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置硷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案壳七线,如果没有行业安全标准来做规范绥膏品,或将引发不可想象的严重后果颗嘲。在我国陋瑞细,作为国家网络安全的重要组成部分梦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫履茧统。《中国汽车报》记者日前获悉白晴喂,《车联网网络安全白皮书》牟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泡钩。在发布之前盖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氢蛋赖,他告诉记者稿弓,车联网网络安全即将拥有“指南针”落唐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》貌马柑:《白皮书》蜡踢登、《细则》出台的大背景是什么猴?    庞春霖渺沁示:在节能环保纺覆洽、安全舒适蛇隧挛,以及车联网烂蹭煎、自动驾驶滩、智能交通等方面要素的推动下翻靠,汽车正在迅速IT化宽涵锨、智能化韶。与传统汽车相比呐焚,智能网联汽车在节能减排宦围遂、安全舒适方面具有前所未有的优势仟奢,符合汽车工业松蓄任、交通出行方面的发展趋势翅剩府,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隆谭篙。在互联互通的背景下睹汲勒,没有网络安全充分保障的情况下嚏脯,智能网联汽车带来的可能就是灾难啼解暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毒狠舞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洗腿,明确要求网络运营者(车厂毒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捂迟,应当依照法律武斑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秒喉狈,采取技术措施和其他必要措施粹,保障网络安全武雹害、稳定运行叔,有效应对网络安全事件壤限爸,防范网络违法犯罪活动溶翔瓢,维护网络数据的完整性说、保密性和可用性铜。网络相关行业组织按照章程崇想婚,加强行业自律奇,制定网络安全行为规范睫锌爽,指导会员加强网络安全保护牡懊,提高网络安全保护水平赡肖沏,促进行业健康发展凑桶。”该法2017年6月1日起施行串抚。    2016年10月23日绘些,在前期工作基础上纯奶探,在工业和信息化部等部门指导和支持下刊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伦瑰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扰,2016年底泼呜,以电子科技大学为主任委员隙祈蓄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悍、中国信息通信研究院荡怕、国家互联网应急中心蓉核、中国联通镁、中国电科第30所嚷首、奇虎360夯边、博世为副主任委员鹃,联合国内外70多家整车淬磊恐、芯片碑琼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莫缚辅:车联网络安全委员会)正式成立焕嫁揽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求介犁,在工业和信息化部试喂悉、国家密码管理局袖哇、国家网信办等部门指导井、支持下谐妹,车联网络安全委员会于2016年底组织轨艘、协调产业资源亲目,以我国自主和在华骨干外资车企卢誊、终端和零部件厂商为调研对象澎缚床,先后完成华南薄炬茫、华东腊扯、华北壬锚、东北泪、西南地区调研工作能,充分了解了车联网网络和信息安全政策敞期抒、法规棺、标准排懒鞍、产品得土、应用等方面的实际情况与现实需求赐貉。并组织与协调联盟内外资源辣狄,开展了车联网网络与信息安全相关政策抖赁、法规羚对、标准的研究瓤,形成《白皮书》馆、《细则》订缮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怒累椒。    《中国汽车报》抬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淮:随着车联网发展跑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荚煎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厢汞蛙、技术标准搂酵、产品及服务体系的支持赔荤。从调研情况看疼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战床澄停,缺乏可靠和一致性的基础工作偿讣瓷,因此需要我们及早采取措施粪缕限,完成网络安全方面的顶层设计工作掇,从政策四碾、规划诚册辫、标准宦得、技术疙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慰护。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳鸩肝住,分析国内外车联网网络安全的发展现状祥,为车联网网络安全的后续发展提供建议的哇,推动车联网网络安全产业的快速发展鹅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柔,从企业死凉、用户绷截哩、政府需求出发式,参考《工业控制系统信息安全防护指南》貉煽巢,结合车联网的行业特点和技术属性炽堕,立足当前现实和未来发展趋势微伟,提出吻梢纠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疥旱、指标和建议瘟淋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南好盛,提升网络安全防护能力东蕉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搔卸馈。    《中国汽车报》弘嗓姥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定降?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准被,对现有车辆和新车产生怎样的影响副糖及?有没有实施的时间节点欣概?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高七很读?    庞春霖勃患牢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南到朗汗,并不涉及强制性标准和法规粟勺。同时通过产业宣传舒、贯彻和使用欢,不断发现新的需求和不足缮附纽,并加以完善色跑。但由于网络安全形势的复杂性横,以及车辆作为一种重要的交通工具怪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台念轻汹。    两项文件本身就是在调研基础上摩,听取产业单位需求而形成的芹赖汝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞋洗贿,减少大家的迷惑和疑虑踌贤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动旱伪嗅,切身维护好产业和用户的根本权益凳父。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冲橇,当然会有成本在里面太评酶。不过从发展的角度来看凤码劲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酮,属于必备的系统谷艾恫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品图。同时眠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点癌,也会赢得更多消费者的信赖敞拒取。    《中国汽车报》抄拧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苫糜?自主惨钞垫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纫吭合?    庞春霖浦胃甩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作龄感吩,其中一些关键技术和产品洼隆奖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试末皋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样步。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霜,那么就像现在车辆的保险杠成斑、安全带辽亢胃、气囊履、ADAS等等常规安全产品一样侧森贤,无论自主还是进口车辆矗唱茸,应该都是一致和统一的要求僳攀侗,并可以采取现在车辆型号核准等方式拾懂,推动车联网网络安全产品的安装按庞窖、测试甸忙泪、使用屉镣郸、维护和服务漓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咖刹鲜,首先是人们的意识问题爸宫含,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淬兢,但对于车联网网络安全却毫不在意驰酥茸。要知道闻匪偏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单襄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蕾、多变柑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旁复、软件等基础技术刷粪,对于自主车联网网络安全产品而言卵识,投入比较大避、周期比较长程、效益回收比较漫长斡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拣激裳,从整车企业兢浑缸,到零部件唉教衡、软件呛钠、芯片供应商纲泞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烧敖、人才队伍迸察、产品体系燃晒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系龄,也非结构化的治理模式楼柿,需要新型的伦理双痘焚、法律和技术法规给予支持籍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焙骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食浪船:李芳" "   1月18日剔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会并蚀淖。引人注目的是巩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蛊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”控婚宫。EC180之所以有如此低的价格寒呕毒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焕。在补贴退坡的背景下封句,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盟?在发布会后绒师土,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访袭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义率疮谜,以及2017年的经营策略与规划甫。   《中国汽车报》菲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晾?   郑刚少: 北汽新能源有两大类产品平台些食酶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肪无秸,包括EV拐、EU吉掇豢、EX别华、EH四个系列墙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冈汉古。在开发之初山,我们就对其有一个精准的定位与期待踩乐。   北汽新能源在两年前预计到弥,新能源汽车的3.0时代即将到来搬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斥申躲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入推保,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浅疽仓。   目前仆范,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握解,这没有错蚂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术罚愤聘,并没有推向市场的现象翻勤。我认为供,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲤辈,也没有认清正确的发展方向诫砰狭。   因此太,在两年前开发全新平台之初巧汕钵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车跋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乘,这种做法目前看来是成功的荣办。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能海堆窃、造型通静溉、特点以及价格之后钝糜,大多数人对其给予了极高的赞誉谓瞳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逼。   在成本控制方面感,我们认为还有压缩的余地霜筋,通过不断地挖潜降低成本势疥,我们认为可以让更多的人开上这款车伸,不过这需要一个发展过程寐闷。随着销量和产能达到一定规穆捕┩眩后疥,我们会进一步整合资源臂诵搁、降低成本帛淮,提供给用户性价比更高的电动汽车税。因此差歪,就目前来说回烷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撼丝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澎乌。   《中国汽车报》抠: 面对补贴退坡呈偏,EC180为何还能采取目前的低价策略才?北汽新能源有怎样的发展战略灵反?   郑刚推尽: 从当前产业政策来看面,全国各地的补贴额度不同啪猾,流程不同匙饯,这都带来了公司内部成本摊销的问题脾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袖嘶。为此岗藏蝗,北汽新能源成立了卫蓝基金橡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴马。这需要企业拥有一定的资金储备畅。只要差异化的地方补贴还存在溅,卫蓝基金的使命就不会结束苛较昏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产河秸休,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醛爱。只要发展的规划清晰规浇,我们有能力也有信心做下去揽彤。因此际,我认为当整个市场达到一定规纳穑后宿,企业才能做大做强念。在我看来太雷皮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掣似,而不去考虑社会责任发。只有兼顾了二者导,才能获得发展与壮大校。   就北汽新能源而言播,如果年产销量达不到10万林,那么就没有持续发展的能力俱默纯。因此荤,我们公司定下17万辆的年度目标仁,并将在4年之后达到50万辆燎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琶。谁先占领制高点另关家,谁就有效益纠讳奠。新能源汽车市场的成本杀手桶娄,也将是市场杀手驳曝。   在竞争过程中瓜匹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手告穗,而是以传统燃油汽车为对手欢。因为它代表了污染思琶,势必要被市场所淘汰对秃任。   《中国汽车报》履: 新造车企业的强势介入览,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响楼吻颓?   郑刚前胺: 与跨界企业造车相比滩挖馈,我们的优势正是他们的劣势行快缓。依托北汽集团视冠儒,北汽新能源有着很丰富到坟、庞大的制造资源谷绍窟,有巨大的产业链规模优势攀丝量。在互联网体验方面伎逆,我们确实面临一些挑战触戚德,但我们在造车工艺纪青奶、供应链与流程方面有着更强的积累胚腔癸。   在我看来箱鼓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在距,这些可以相互转化钳酷。我在发布会上再三强调迫促朔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胃瘟摄,而不是新能源汽车厂商晦。如何能够最大化地提升电动汽车性能登,创造差异化的用户体验和品牌价值唬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向协狡。   目前酱遁皖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹿合偷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镜。在这三类潜在的用户中浦捌,我们的发展空间都非常大夯斗肉。   对于新造车企业而言炊忍,他们确实会面临诸多的挑战勤锑。我们在发展过程中遇到的挫折枯陛匠,恐怕他们也得挨个体会到净犯牌,但这是一个正常的发展轨迹绘男。因此容茶汹,我认为这是一个跨界融合的时代懊臂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赴享,将思维与资源彼此借鉴潭联,从而为用户打造更好的新能源汽车钢稗姐。   《中国汽车报》怜: 北汽新能源目前的两条产品线戮挛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里团瞳?   郑刚苦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拱乃说,ARCFOX则走年轻与新潮的路线前秒丘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异美凛。相对而言踌列饱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咯林、邻居番、亲戚促露逗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比律敬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沤连,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娇痹题。因此在性能层面恢爱戒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裴方,而ARCFOX更多会搭载智能化功能欺汤。   在智能化方面备卤霖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豹。例如ARCFOX将会在社交夹功虐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鹤耗潍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廓。相对而言撩实,ARCFOX的售价将会比BJEV略高犯颁嫌,智能化水平也将上一个台阶校斤。未来掣晦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痛苟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舌。   《中国汽车报》咖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何储考涩,公司将如何利用这笔资金联沁散?   郑刚兰埂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吩庙,将实施不少于80亿元人民币的融资璃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盾感。无论是电动化还是智能化按,我们都会在研发上投入大量的资金蹲矗体。目前诵侩,北汽新能源的研发投入主要在两方面莲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惟。   我们希望引入来自产业链的投资方晃签车,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踢板芹,智能化成为卖点报度。   目前救,北汽新能源拥有了三个生产基地焙几,现阶段产能还有限盘蓖,每年只有20万辆的产能蘑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剖脖簧,从而可以更好地降低成本寄酸,提升效率犁懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤估抖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泊姑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天莽勿,大众汽车集团管理董事会成员掂勉我、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满表温。1月14日九,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员港掠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日但,他在长春见证了《一汽爱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喊赤燎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室税毙陶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琼娄放。    新能源汽车晌僚,重中之重    尽管行程密集衰空灯,但海兹曼依旧神采奕奕镁猩堕。他有理由高兴菠叮,要知道谰烂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众黎擎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车家褪,比上一年增长12.2%殊枷。即便如此性丛串,海兹曼在专访开始时鲤齿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”散。那么大众还关注什么莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敦患藉。“到2020年菩锋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诺,目标为150万辆梁幢缆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙濉;同时班宪,大众在中国的新能源汽车路线队簇吃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡是隶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竿抨成,40万辆及150万辆的目标中此,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当李。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恰溉提,海兹曼称潮,这要由市场及车主来决定陷筛拜。此外娩唇苛,进口新能源车虽然是个“小头”歉,但会涉及更多细分市程纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蜗栏。    奥迪与一汽合作富纺普,加强再加强    就在1月16日傍晚害,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疽、奥迪十年商业计划》识,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奋。海兹曼见证了这一协定的签署勺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歇:“这是一个战略性规划弹,不仅为奥迪搓,为大众底趟亮,也为一汽明确了发展目标饶。三方达成了共识姓,而这一共识不仅在传统燃油车方面款四,更是在新能源汽车和移动出行方面饲琅。”据悉降蓝,双方将针对21个核心领域开展深度合作倪农峭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线床贡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咐。其中炕骋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寥。同时外瓢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上性拈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秒谋,包括镀杯:智能互联现、移动出行辣兜、联合数字化项目乔邻罐、金融服务合作等众多核心业务领域脆睬。    同时锨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展库,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凹耽酬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力托垮禽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作些。    “对于奥迪和一汽来说识门,总的框架已经搭起来了茹鞋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’聪剔。”海兹曼笑着说渺苗骇。    上汽奥迪绷免,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讹律,记者自然不会错过追问的机会吧。    海兹曼进一步透露设,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系趟笆赏,但当前的重点乖滤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作固窖咸,形成长期的更有建设性的伙伴关系碉菊。“除了十年商业计划的内容之外雾辫,我们同时也更加重视解决经销商的问题饰,更加重视经销商的权益瓤。我们要更加积极地回应经销商的诉求栓私,解决他们的盈利问题骨娶记。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酶辫袖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毛?在记者的追问下未蔽,海兹曼称恕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藏乒,并且经销商的问题解决之后煎皋煽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粉。    至于具体时间表罚掀,海兹曼透露如,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行群烷拖,最早要到2018年开始坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜堤墓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞠退仆,各位朋友乘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛第摩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铜炽。   题目是“坚定信心亥,持续推动中国新能源汽车持续发展”售净及。汽车的电动化是大势所趋轿,体制优势是推动发展的根本碴橙淮,然后就是坚定信心撵画倦。特别这几年新能源汽车发展很快畅湃,产品的成熟度痢鞠盗、政策的全面性摔潘惧、系统性挤贸,老百姓的认可比筹,这些是电动车擒醋操、电动化大势所趋想雄墟。大家可以看看筏怒,我们今年2016年差不多是50多万台我啤,占到全球67%广。从增长趋势也可以看到固,从2011年释、2012年扯、2013年撇、2014年惫标步,特别是2014年鞭舌、2015年先毒虾,包括不平凡的2016年羞敛,虽然有各种曲折才,但还是获得了很高的增长澳拷憾,大概有50%镀,全球占比差不多有60%多乒鞠。   我想讲几个理解和发现规。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了号,做的非常彻底问逗峨。我们可以翻看一下2016年的数据扮,2016年中国公交大巴顶屁,不包括旅游大巴虎酥,总销量大概在10万台左右管脱翱,但是我们纯电大巴差不多7万台凄物寥,插电式混合动力是1.7万台赌渴,加起来大概是87%捣,占总的销量接近90%凭型,这么高的份额凸掀淑,我觉得差不多就在3年左右发生的蘑表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赏坛,到2018年桑吹,我们认为在公交这个领域里面问桂祭,燃油车会进入死亡疮。很有趣的是2018年琳快匿,如果你要在欧洲或者在日本朽拧氓,欧洲糕丰、日本一些主流的燃油大巴的制造商泪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晤髓,或者刚刚接近路试崔尚歌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俺古。从这个感知可以看出碧,中国背后的推手是什么钱,为什么这么快袍,无论从技术促欺脑、从市场慰翱、从体制师讽。因此我觉得鲸曙阿,体制的推动是推手驴聚疾,因为公交很容易充电熟逞,固定路线泊屑,固定区间没,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的栏锚潮,大部分属于国有体制次欠勒,政府有很大的话语权诵霉,公交的排放巨大林笆,一台公交补贴很高妙蓝,但它排放更高呸。一台公交我们算了算肚仆肮,早上5点上路怕违淀,到晚上差不多10点下路弓点连,一天工作18个小时痪色绷,相当于30-35台私家车的排放汗献。因此射,我们四部委在推动产业政策里面济写,花了巨资在推动这个产业箍掀,但节能减排的效果是最明显的涩,而且在全球保持领先度也是最突出的双。   比如像深圳次眉闻,2015年谓摹怯、2016年哺似嚷,大概2017年上半年恍,就实现1.5万台公交全面的电动化捅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俱匿纪。而且这个产品暮、这个领域我相信还能保持持续的领先部系慈,和乘用车荷妈、商用车比仿损混,和一般的卡车比抛,我觉得在大巴这个领域里面踌,我们中国无论从技术促、从供应链平、从规模楷糕、从市场地位随,还是很牢靠的挞杏抖。出租车可能是下一个领域谓,我们相信在未来3年里面构奥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道难捞廉。   优秀的体制助推犁,产业快速发展霜。即使2016年不平凡的一年里面箱,国家有很多政策告夸某,像国务院2月24日政策常务会议楼该,政府公共采购配额漠家榔,7月6日马凯在西安有一个专题会箱,包括到10月18日克强总理国务院常务会点购棋,原则上不核准传统燃油车粒哦,加上之前一整套的体系堵鲸价。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粹稗貌、最系统的政策体系收翘徽,包括今天我们的百人会这么一个平台经坞管,在国外是不可思议的镰,但是在中国就发生了忻,我想清泰主任亲自组织既,这种特殊的身份把大家聚集在一起泪嵌爱,而且今年的规模更大底吞鲸,明年可能还会更大毙,这些体制推动中国新能源的高速成长诞秋。   从税收内奶、推广配套嫡稳收、长效核查洗肩、推广管理等都在推动迹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模典讹荆,刚才欧阳老师也提了守寂接,很全面玫,从上游的IC制造卷萄、正极化痊、负极荡、电解也隔膜晶、各种资源卧伐凌、配套讹,中游的电池翠割翟、电控背桃艇、电机蚀赏,下游的整车频阶浆,包括售后服务刃末烘,全系统的谩查、全规模的写凛汤。国外也是迎来了发展的热潮洗疗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售崔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入溶。   坚定信心炊,持续推动新能源汽车的健康发展许。其实我们在业内也在把这个脉掳刚茸,2015年1%是一个拐点徐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台草萍,相当于当年差不多10%的市场份额挫虫疗,2025要达到20%的份额笑桅蹲,当年要做到差不多400万台敲啡瓷,才能达到目标漓。因此我觉得痛返芬,2020年10%还是有一些挑战膘。我认为到2025年蜂围锯,如果电池做到每瓦时1元钱以内膜募,按照同等配置的汽车鄙,成本按照同口径的品牌芦宏系、同口径的配置算密沦,大概比传统车还贵20%-30%徽监,这时候国家财政一旦退出去以后课咆星,必须有相应的措施来进行补充环涪里。我相信第一氯,购置税的减免屏授,一定要延到2025奔猴,甚至于到2030关鞘,这是一个10%的政策支持辖,这点非常非常重要舱措尽。第二廖怯,消费税握坞,特别是对插电式混合动力车讹呸,消费税有2%开、5%-9%焕驮扫,如果在国家财政资金退出以后灿协褪,如果这个要有一个减免的话抱驴,这里加起来差不多接近15%-20%躲割,这样把30%缩小2/3裤,国家政策就扶上马皑、送一程峨裤,才能够让新能源车更健康漓。   齐心协力杰懈蒋,2017下红露,撸起袖子钠辨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申淘斤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挎祥,万象更新牡佰嘘,这是中国新能源汽车的春天豁。从2014年的小荷初露稀睹桃,到2015年的急剧拉升氛半缸,再到2016年的高位放量吾逝怀,可以说经过三年的蓄势江陀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虹。牛市的格局基本确定蹋倡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辞啡导,“十三五”铝徒、“十四五”和“十五五”期间穿葡亥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侮圭橇、30%和33%品青疙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泪,继本世纪初的“黄金十年”之后啤,下一个风口即将到来桔。   毫无疑问评甭两,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇松恃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役暴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烯借京,值得关注哼矩贡。我们总结了一下这些变化娟,有三个方面的特点缔:   一是市场的形态改变了句。   从导入期迈向快速成长期句剁臂,刚才欧阳教授称之为成长期梧悼乐,我们在前面加了“快速”两个字岭搁味,有待商榷醛沃烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渡肖孝,成为消费主体块宝崩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹅剂蹄,新能源汽车从政府的示范运营起步掏晤,不断地向私人购车靠拢拌,临界点已经到来!有统计表明秀酒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%下文,预计今年将进一步提升到70%左右惠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庙脑卿,要在竞争中胜出舜麓霖,就必须以客户为中心鸿问祟,以市场为导向负检,树匠心态,出精品期传。   二是竞争的主体增加了就臣午。   从少数先行者的竞争瘟导弯,演变为全员竞争裴伤苇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赐搪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划品类啊,包括这些国际大牌锯芜刚,比如说戴姆勒努确揩、大众等等跨国品牌接色,通过合资强化了在中国的业务布局韦纶娘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点独馆掣。有统计表明昧沁泼,从2015年开始蔼,全国新能源整车的投资项目超过30个块缄,总金额超过了1000亿元哦,总产能超过了300万辆锌凛耿。当这些产能陆续释放瞎首,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哼火。到那个时候竟戳全,竞争将回归本源翔,那就是技术镐赂、产品和服务谭碑让。   三是行业政策转向送。   从扶持补贴过渡到监管引导姬叹土,政策驱动弱化败、创新驱动凸显残虚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磺骡穿,产业政策呈现出四大趋势恨餐把:   第一守芹日,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旗稀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二透八,通过准入杯宋、销售冷桂、使用环节的标准发布圣客,提高行业的门槛年,净化市场环境;第三笛激壬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局思疯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淬,让市场发挥主导作用;第四缓,通过电池目录和技术路线图的发布函,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累煞韩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擅瞥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”暖。   本世纪的前十年槽船,可以说汽油车高速增长稻据薯,成就了中国汽车产业的由小到大唬吃痹。接下来的这十五年讼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酿祭,克强总理也讲沪,“发展新能源汽车鄙,是培育新动能土凛轿,发展新经济的重要抓手”纹。中国政府凭借新能源汽车哆滤,特别是纯电动汽车绣哄邻,引领产业升级剔,谋求弯道超车搬挞计,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晌媒。   继高铁忱坏催、特高压和核电之后催泵芹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顿烘,这种希望能不能变为现实甭?还需要我们全体汽车人的共同努力匹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赌,目前已经基本建立起了一定的先发优势翻背,把先发优势转化为领先优势倾,是我们坚持不懈的目标捅纠互。而要成为一个真正的领先者澜快,只有创新泵绅。创新就是从零到一迸得旧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幕温,用全新的方式组合起来蒋请舞,去创造新产品沤黑,去创造新的生产方式和商业模式苟钳,去开辟新市尘旨浴,去整合资源外翘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商羌沁鞋,去实现新的价值创造胜焦颓。我们将以创新为最核心的驱动力仟氓犯,全神贯注赊,聚焦技术碧,聚焦产品嗡滇,聚焦资源疏蔡,聚焦市澄て房贰;以心无旁鹜的聚焦战略微权,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伙掏屯,实现北汽集团领跑的梦想偏纷恫。   借今天会议的机会钩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略昆侥托,也就是刚才谈到的四个聚焦夯舍:   第一蛊戌,聚焦技术郸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖漏鞍,消除盲点戮衬背。新能源产业最核心的技术就是“三电”陷,此外充电和续能技术诺、激光雷达等汽车技术奔沽,以及轻量化的新材料蹿,石墨和锂等上游关键资源填嚷瓣,也是我们需要掌握的核心技术和资源嘉。这些技术和资源汞霞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惋铣郎,我们再难也必须干瞥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嫡,各司其职低户,对新能源汽车关键技术进行各个击破汉弹。北汽集团将在政府的指导和帮助下缺,在北京的经济开发区涸共,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羌屑梯。它由研发创新中心喇、全球营销中心府怖、品牌体验中心般病麓、联合创新中心等五大部分组成黔蠕炽,将建成从用户研究抽糕超、概念设计旁挛氦、前瞻技术衅豪般、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讹陇穷。   第二模浆啼,聚焦产品捂。   产品是企业价值的最终呈现鲁倡,是我们寻求客户认同的物质载体椭乘。高度契合用户需求妒棋聪,被用户接纳翅庆、认同的产品才是有效的产品墨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拾,我们的产品在续航里程第侈李、成本控制纤娜郴、整车品质琴乐祈、产品线的丰富度方面记,目前还存在着明显差距码。打造新能源汽车的产品力芯拉对,我们将从以下几个方面努力锻:   一是凝练围乏纱,集中北汽集团的优势资源降,打造若干款明星产品帽客。   二是做好差异化的文章假,精确地切入特定的细分市场记屏巳。   三是做好迭代创新氦椭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化愤、网联化婚茹欢、轻量化技术应用到产品中始轮,并根据新能源的技术特点绷鲸价,开发设计全新的车型平台崇鸽燎。   第三挖槽,聚焦资源内蹋龄。   21世纪的竞争抄,不再是产品的竞争剧,也不再是渠道的竞争恼桓察,而是资源整合能力的竞争卵。新能源汽车全产业链更长勃绷睹、体量大厩,包括整车猴、充电基础设施尾、智能网联蜕碱怀、无人驾驶以及下游应用在内零,整体的市场规模在10万亿元以上功茶畴。   然而资源是有限的吵饺裙,优质的资源更为稀缺赐寡草,新能源产业作为朝阳产业嘛先城,资源的布局与传统车完全不同钮架泻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舒皋边,瞄准核心资源和稀缺资源事,提前布局挡,将其纳入到我们的生态圈之中缎安,北汽集团将围绕着创新链胁嘛嘶、产业链祁、市场链痉翰、服务链和资本链这五大乃彼吐悖块脸宽,通过新兴技术的孵化德刺撇、成长型企业培育涡迟、产业并购整合等手段琶唇貌,实现关键核心技术的突破与领先铝,打造北汽新能源的杀手锏窟桅,谋求长远的发展炭,实现对传统汽车产业的更替叭莎酣。   第四拨,聚焦市场孩人。   市场占有率是关系到产品的关注度戳擞狸、品牌影响力的重要一环危,目前我们在新能源汽车市场的拓展撤玫、品牌传播儡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痉,可以说暂时走在了行业的前列街彼。下一阶段逆希伴,我们在继续发挥自身优势的同时剔贝儒,还要加强对市场的精耕细作欺秆箔,对不同市场进行分别覆盖倡,不断扩大自己的势力范围嗓。对公务市承呕健,我们将根据公务车溜星面、出租车慈、城市物流赋熟晒、城市租赁焦么骑、城市公交等不同领域的特点苯,把规律琢磨透品探滑,在品质差异化碍、品类差异化和品牌差异化上做足文章钦汀懈。对新兴市惩ㄏЮ健,我们将引入汽车的共享理念铅,做好网约车市场开发猜,打造国民车崔两罕,切入经济型纯电动汽车市场坝多。同时拾伸爸,通过融资租赁等手段踏,对特定客户资源进行开发把。   各位领导肮徐勿、各位专家便蠕伞、各位同仁峰,“阳春布德泽姓连,万物生光辉”日,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巢拧违,新时代近在咫尺岸,新机遇触手可及玲竿辆,新梦想指日可期稀,让我们以自力更生窜躬独、艰苦创业的进取之心鲸茫,以敢于人心闯率,勇攀高峰的凌云之志串,撸起袖子脑焙,真抓实干迹寸跋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲表,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痕夹垄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纫乔,我认真思考之后窟贫皮,认为这一说法不无道理陇。我想可以从两方面来看触,一个方面是从全球来看娃,在2016年这一年间忿惭,发达国家主要汽车生产国樊都婪,包括大型汽车公司涤熊皋,大家对汽车发展的低碳化伐、智能化断、信息化取得了进一步的共识拱漂色,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虾模,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中记。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犊端,但是说到了要害蒋妓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期竣,守成者将面临巨大的挑战”媒仟。而从国内来看鸽肖,我从调研中发现烘,很多企业由“试试看”糯,转向了“铁了心地干”腔忌,把电动车放到了公司战略的中心地位漠。    刚才李书福老总讲的他的规划皇斯,到2020年孝酗、2025年埔,电动车的比例要占那么大牢结,新能源车占比那么大蚕佛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抵挛。    另外稀欧,在这一年当中性想,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脆艇彻,一个是企业的研发路径在变化烙,由燃油车的引进蝎疲、消化罕、吸收厢该,正在转向开放条件下的自主创新标,各个企业对研发重视的程度腹惺滴、研发投入的力度是前所未有的摹算。另外蒜爬纷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列薄,这样就给了中国陕凛性,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会感。另外懒叉,有一批没有退路窘效扒,专注新能源汽车的新兴企业圈,他们没有存量的拖累峭坟蓖,他们的思想更加解放申,这些新进入者带来了新思路戮菲、新创意枪鼎、新发展路径艰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纳吝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慰,对我们汽车人来讲会有新的感触岭缺奶。    新进入者带来的新的发展路径显拦爆、新的生产组织模式喊芥炭,给整个的产业带来了新的活力违。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顾,我想这个影响是很深远的闭。因此舱便楔,从这个意义上来说庇,经过孕育期的磨合物衬,现在已经开始有所收获淬厘厂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隆。    以2020年为结点搞,中国电动车将面临新的发展态势裴獭,我归纳了几个观点慰伯唬:    第一糙具,进入2016年备痪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期害荣妻,在消费者购买意愿增强的同时身房,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慑嘛贾。此时爽桶铰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仿伎廊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿顷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镁衡如。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候含和捎,随着竞争的加剧兴旁,企业间的差距拉大箍拿,大浪淘沙的过程已经开始呕该碴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量变椒封。这种现象不仅反映在整车寞,而且已经延伸到电池企业斡、零部件企业以及上下游整个产业链钨群既。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胳僧。    第二囱虐,迎接国内市场国际化竞争辞吕。可以预计政府购车补贴淡出之时惫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纫静,距今只有四五年时间了褥泌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茶疙繁,国际化竞争来临之时才是真正的考验粒。中国的企业必须冷静地看到促杀,产销规模大姆哪母,并不等于竞争能力强啼。我们与国外先进水平仍有不小的差距滦搬侥,重要的是技术基础薄弱胸、原始创新能力低辈漆署、核心技术欠缺捂暑、品牌影响力不足泛案斤,这些带有文化色彩的软实力筛,需要持之以恒的积累霉,“非一日之寒”晨枯淳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滴,提高竞争力的途径槐,不是等待企业的扶优扶强仕,而是由政府创造好的产业生态薄乡捕,使优胜者在竞争中脱颖而出筐歌沸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柯褂刀,就瞄准了国内国际两个市臣沸崃肌,产品设计镁、生产工艺峡恨棵、产品质量都以国际水平为准艾,我想这些企业他们会相对比较主动破峡怀。    第三配,向后补贴转型期的政府政策校,在既定政策支持的周期内坦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配限艇畏,是政策能否顺利转型的关键坏限蛋。政府的购车补贴是一把双刃剑纬健,当市场竞争格局出现之后泌票浮,政府就要特别注意香鼓恍,不要因政策调整不及时而削弱竞争坪豪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础静录宝。因此弊函,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上徒恃特,聚焦技术创新石,加快补足技术短板狈,提升电动车的性价比石函救。相应的顿蕾下,评价支持政策效果的窗口抗,应该由市场规模扩张黎誓,转向竞争力的提升媳。    具体地看购车环节的补贴瘦午,应该适时退坡隋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滇赐、降低成本的能量赌邓校,造成优胜劣汰之势殿表。政府资金应更多地支持共性技术的开发吉揪、充电基础设施的建设嚷波齐。与此同时惹室,非补贴性的那些“功能性政策”闺霉,例如碳排放政策翅磋、燃油消耗量限值政策偏粉、零排放积分政策卉,以及购车许可牡轿、限制行驶之类的政策组合应及时出台姐喊,使市场产生稳定的预期腻。 第四曙癌秘,立足后补贴时期舅闯疙,打铁还得自身硬骨闯。    从十城千辆算起禽累,各个国家发展电动车的时间差拱,给中国企业留出了大约十年的孵化期夹,这是难能可贵的俱。2020年量,作为中国电动车的一个标志性年份郡喇瘫,将迎来后补贴时期纠。可以预计掳,那个时候直接购车补贴将淡出请瓣帅,但功能性支持政策还将保持谈。在这种情况下撅咎,电动车能否与燃油车抗衡家吝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势海,将取决于这几年的行动寺淑来。    我国电动车是在较高起点上起步的窗,总体经济技术实力已经今非昔比帆霞普,如果把握得当叹,以电动车为契机督聘垂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匆菩,企业应充分利用政策支持的周期狗浪,下大工夫做好三件事可:    第一伺收,人无远虑土痕,必有近忧拟忙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掂,并加紧部署与实施读。    第二辈酮牟,持续壮大研发能力膳,掌握核心技术穗畅台,攻下“不经济裙、不放心焦权昂、不方便”一块短板献罗共,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秸憋。 第三搽,以产品的品质彪琳联、品味打造优秀自主品牌凰丰磕,赢得市场的信赖炉市抱。    第四柬蒂秘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纺,就是在这个期间哇舵磨,一定要想办法在自主品牌上下工夫口。我们的品牌实际上在燃油车上酣拌,很多企业下了很大的力量燃百,但是应该说效果是有限的瑞啼。而在电动车来说是个新的机会瓣,所以在这方面应该下更大的工夫么,通过产品的质量铃和,通过产品的品味打造自己的品牌枢蒜。    第五窖芹,要系统规划诬痰饱,及早部署“电动车+互联网”缆峭。今天的电动车之热疵习奉,并非由于传统能源的枯竭蓬吩,而是因为它有很强大的正外部性屡。电动车的低碳化仿奔窘、信息化遁唬静、智能化的潜在社会效益只有与新能源唾七、智能交通贫嫉桂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蔫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能路帘。随着这些方面的成熟深,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肯档形。信息化韧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点比,这里有太多的文章可做飘开。目前辅助驾驶铺宏莫、无人驾驶已经走在前面杀旗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寡、智能交通谓肖、智慧城市以及5G通信协同发展疽凹、统一规划厦、开展顶层设计搅、超前部署瘫、抓紧启动妓,引导企业的技术开发和基础设施建设抱耽,推进“电动车+互联网+交通”羡,把阶段性技术成果用于提高交通效率褥边渭、降低物流成本采滦、保证交通安全晨,使其产生经济和社会效益搞。    电动车发展的大势已经不可逆转钾衡难,向前看廖慰,挑战与机遇并存斜嚼沟。如果把握得当槐悔,机遇大于挑战!    我就说到这里穗绊,谢谢大家!    (根据发言整理列伺,未经本人审阅磕锯堤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥哼险:李芳" "  全国政协副主席你嘘铂、中国科学技术协会主席钠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抵必容、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晴弘控,以下为万钢演讲ppt亮点实录敬祷:    尊敬的清泰同志捐滔、冠华部长仕敞蹲、苗圩部长蝗奔暗、解主任私,各位来自汽车界的中外朋友们钠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计两荤。上午抽点时间看了一下展览唐皇,给我印象相当深敝,有一个很深的感觉衔,这十几年来中国的电动汽车持续发展起夸,走上了一条创新的道路乐盖艘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期得镰。今天这个会议的主题很好特猫鼎,就是要持续地提升我们的技术能力娜,抓住创新新局面场沸娘。我想就我们未来促发展染始匣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挫恃,谈一点我个人的看法逞米。从四个方面魂夯逗:    第一菇淘兰,谈一谈我们这些年来齐心协力趁,新能源汽车所取得的新进展沤,尤其是2016年的进展特别明确感。    第二眯,回归深入基础研究捻犊伐,提升新能源汽车的质量和效益卿。    第三射惧,新的发展趋势侮暑、新的发展方向答,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点效尖,随着人工智能的不断深入信渴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菜。    第四豢梨痢,我们怎么样更好的凝心聚力箩履竿,合力推动新能源汽车的创新发展料趟虱,谈几点看法皋林驰。    刚刚得到新的数据摩茄,有的来自中汽协会涪、有的来自中国汽研中心矛思飘,数据告诉我们宏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恢盛仑,占新车销售比例的1.8%拌,中国的保有量达到了100万辆娶撇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个管,这里讲的是公共用的充电桩贩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家葱。    我们的关键技术取得了显著的进步诺晾降。今天上午我在零部件电机酱潭、电池临孝、电控这块花了好多时间喇,仔细地了解了一下情况苹搽,确实和我们了解到的数字很相近推炕。动力电池的关键材料发展进程加快隧穗焦、性能指标稳步提升阮艾烯、成本明显降低鹅涎峡,从动力电池的单体菲女缕、电池包妇宦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孰删荤。一个指标性就是歧胆耿,三元正极材料能量动力型的电池临奴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔡嚷摩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜡铜、有些争议和,好多同志说汐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奈墩宝,现在看趋势已经很明显解。我们特别强调的璃,钠匚壬遥块比能量达到了140瓦时/公斤头煞,动力电池系统的价格缉,这个价格现在也是保密城围踢,但是总的说起来明显下降碾娘,总的达到了2.5元/瓦时以下碴。动力电池的产能达到了100G/瓦时乡多奔,世界上生产规模旁,特别是在新型电动汽车的动力电池米,规模得到了很好的发展立伯。    驱动电机技术也取得了新的突破酒塑跋。特别是共性基础技术进一步突破何,导磁硅钢鞋腔、稀土永磁材料册、绝缘体材料棱烫、位置传感器钾伍赂,芯片的集成设计和电力电子系统捶锹,取得了新的进展捆蒂。我也了解到葱十,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展信。因此诗饯荒,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔼,电池峰值效率达到了97%伟毁,高效区达到了80%朵。特别一些新的设计恨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抠讼,比如说我们都知道绍市,对于0—100公里的加速观身,对于电动机说起来些,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恳罕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狭,就是高速公路上超车的时候涣坊,超过它这个临界点以后戮,这也是一个安全因素侥。现在我们很多企业从两个方面茄,一个方面趴破萝,用双电机的技术来弥补后面这个不足魄躬,第二个械蜕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力价谩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孺木。    今年汽车界有一个新闻圭潍惕,第一个互联网汽车走上了市橙肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啪驾段,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廖,据说现在上汽的同志告诉我恍,每个月销售2万辆潮,产能有点跟不上了翻辰吕,效果很好捍,上市不到半年累计就超过了9万辆廓,成为荣威一个最大的销售热点畏袒登。在互联网大会期间脊香,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统必骸速,搭载着北汽魂、奇瑞怖、比亚迪轿车都亮相情,首次开放了道路啤,18辆车300多位嘉宾在试驶宪辣,当然评价各有不同皇泊,期望值也有待提升不,但是勇敢的走出了第一步罢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿慧,做出自己的探索狗。    我特别感到高兴的是脐开和,2014年我们就曾经提出电动化丢哺男、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驳连阂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甭捻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瑟,从汽车到基础设施骗吮七,一直到停车场客涝凤、充电站念,包括各方面财税的支持酣文摹,一系列的政策馈钨。国家层面躲,从购置天森商、补贴陡、税费减免硼哺、研发支持额模拭、生产准入脊表、业态创新前峭、基础设施兑司仙,特别是标准规范方面酶瘁稿,都出台了一系列重大的政策措施巩桔,现在看起来落实的进度还是比较好的感欣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论趴驼瀑,这是一个开门的讨论多愁,许多外资企业都积极参与当中愧,对电动汽车发展纯、新能源汽车发展琼兔苯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锻肪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面睹充,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现休。也是由于刚刚推出来吗,我觉得很好冬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尼悔钉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见称先哭,使政策更具有落实性拷藏。    这里向大家报告一下居,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革儡奠。新能源汽车作为一个试点的重点专项完,实现了从基础科学到系统集成惮赎、共性技术集成忍蛙泡、示范全链条的部署扰坏唉,特别是在基础研究方面蓬骂,加强了对基础科学问题的研究死。因为现在产业发展到一定程度的时候腥澄,要提质崎、要增效泊,还必须要静下心来剐、回过头来从基础科学问题上下手修,不断的进行优化藏懒、改善冲疆,才能获得发展笑济。特别是这次的重点研发专项为,对于电动汽车智能化和网联化的技术携惊尾,也设立了专门的课题扦掸蟹,实际也是我们当时电机如绢锰、电池谭、电控的“三电”之一登,也随着时间的进展不断的转向新的重点庐磐。所以鹃妊,整个“十三五”期间的专项规划誓,将对六个创新链条少枪,就是全链条一体化的部署拖,38个重点研发任务签肖,政府加大了投入兽擦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入刻渡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿收楷,首次突破15000亿硕,更值得高兴的是挪柔,企业在这里边投入比例得到增强鼓,达到了78%以上恼椭伺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策较、加剧扣除政策有直接关系羡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿艇狙共,看起来企业投入的效率还是很高的锻丰。    去年我用过这张图(ppt)陆,这次还用这张图膳赋,对它进行了更新却。由于时间关系晾峨侈,统计是1-11月底春衔,11月底中国产销量是402000辆涵舅储,如果这样算的话全,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆箱脆,中国占了40万辆馆土,就是占了50%疾黄。到2016年底嘘纠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撼戒,中国占了其中的100万辆谴姐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力等情檄,也说明了我们国家对于节能减碳舷渐观、应对气候变化作出了新的贡献促肖。我们虽然应对气候变化调门并不高矛,但是我们扎扎实实在做每一步蕾,现在无论是风袜、光鹿底、水寂、输变电洁蛙,无论在技术先进歉、装机容量楼祟夕、发电量都走在了世界的前列锰,这也是我们作为一个还在发展中的国家怠蓄,为新的发展搭戮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献道。    世界发展的趋势也是一致的校,低碳的、电动劲勺娶、智能化成为各国共同的选择几吭。美国乌围妮、欧洲事、日本呸,包括汽车企业福特凸幕灵、丰田篙订刻、大众都推出了它们发展的战略斤筷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划添,比如说大众推出了它的“2025战略”沧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车强屋士,销量争取达到300万辆降,自动驾驶要覆盖报谋,在2021年提出全自动驾驶泊某孤,电池也要进入大规模的投入号搐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焙僚,零排放竿、互联骡煤掂、自动驾驶汽车车,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枷、氢燃料汽车厕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流香、沟通疤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式建群、增程式的混合动力汽车梯,因为他这里有基础建设的问题森坛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来库,就可以有电的情况充电涂淘绅、没电的情况加氢椽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滑立,同时又实现了真正的零排放狄韭卑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai反,上次试驾可能还是8年以前微镣,我觉得汽车的进展峰哎,无论动力性拱假、环境友好性玫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杆,据说已经进入了市场嗡丹。包括通用也宣布了在2020年以前弥坛,在中国推出9款新能源汽车纬理。我这里想说的是硕,中国的市场也是世界的市趁们焕丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展歼茸协、参与竞争曙茨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刀,就需要我们来推动整个的发展集,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卵镶犀。 第二谱脓,谈一谈我们对于深入基辞汀,着力解决一些新问题的看法境红划。    对于电动汽车亢,大家首谈就是续驶里程先,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侯乓谢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的超。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车道钎,一个明显的标志枚凤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量灌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坟。如果说单程的提高电池的载量翘藕面,当然加入电池的载量车子可能要增强罚,车身的增强就又增加了重量查,直接影响就是增加了它的电脑枷。我们也看到一些装载高容量电池的狼谷,虽然续驶里程延长了筋,但是百公里电耗就明显的增加了戳媳哥。因此退灸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搏讣、合理的规划肺缅午。首先潍,车辆运行的范畴骸敌寝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位百赔幻,尤其是现在焦杉紊,我们应对大气污染事澈蹦,主要还是大城市集中冯办,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑膛洽穿。但是从技术发展上说起来老粒赏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涎全、功率密度和整车的轻量化蓟详祥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准峭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贬,这当然是市场的期望啥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耸。    最近新材料研究发展很快梯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用罢冻。有的朋友跟我说帝揪,我们现在用的是石墨烯电池啊鄙蔽,其实说用了石墨烯是对的簧雄崩,但是用石墨烯全部来做电池畴烧,似乎从科学意义上不太准确乏澜。石墨烯材料了,包括碳纳米管肋默考,都有它优异的电和热的传导性能标卵模,作为锂离子电池的负极材料添加剂诵埃,可以有效的降低内阻秤柏,提升放电的效率成,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话榷喂,还有助于减少介质之间的电位工,来减轻电池界面的腐蚀性疗。从这个角度上看渡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的趴认,当然由于动力电池负极密度提高了访,对正极材料也可以进一步的优化权漠静,在安全的前提下静,所以也可以显著提高它的能量密度娘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步采纺箱,就是说能量密度提高了猎,同样的电池包里面可能有更高的载电量冉察刚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妇。所以在增加单电池和电池乃块功率和能量密度的时候毒,还要加强对于电池包热交换距离的研究孪龄馅,来优化提升电池包整体系统的技术挎片,它也是一个相互关联的关系当嚎涣。    随着电动汽车的发展瞳朵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计栓芳扇。比如说电池包往往布置在底部镰橡嗜,夏天路面的热辐射还是比较强的纲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理暴镜枚,从结构上来实现电池包的冷却毫害嵌,因为我们现在冷却剂就是这样的岛苗,要把它放在迎风处捐瞳昆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计距钎显,电池包也应该考虑到这个橇乔雌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛋磨擞。结合冬季放电的特征现喷漆,我们还应该研究骚去,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帕乱卉,使它保持在合理的范畴之内末筏,来逐步的解决冬天放电比较慢的赦、容量比较低的问题码。总之说起来矫捆粪,我这只不过是一个例子票,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甘、关键无漓滑、整体的技术统一的来规划和部署妮。    上次百人会上我特别提出乳碎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术林腾哆,带动汽车制造的转型升级姐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节殴弦匆,给我留下一个很深刻的印象创誓波,我和苗圩同志都搞汽车的卜,过去我们焊一个车身500多块钢板绵,用2000—3000个焊点接在一起炕晒嘲,加工线上全部实现了机器人钝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身探桥煽,一共就45个部件太托彤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线姓理传,几个机器人协同操作肪显青。板件和板件之间没有焊接灸,就是直接的黏接镜膜,加热黏接锑,远远看去就像搭小孩玩具似的溜,几个东西装起来德坟。更使我感到比较吃惊的熬闹雀,现在碳纤维的车身坑,已经不需要在现场涂装了吵阂,有点像我们当年装修房子磁挺风,先装地板再油漆雄爱,现在用的全是油漆地板踩。现在汽车安装上确实有进步庭,所以我也很有感触丰济分,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新金犯肚,需要轻量化材料的技术挥喘为,需要轻量化的设计隘,需要轻量化的工艺拧骗,也需要轻量化的流程暑戒鼻。特别是现在的汽车产业羚,包括内饰座椅使用的材料肚,也尽可能的采用可回收荷哪、可再使用的材料蓬,这方面的技术也在不断的提高泞齐,这个应该成为我们新能源汽车发展啸,不光在车辆技术曙冗、而且制造技术流程方面全方位的提升纷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展衡,今天我很高兴桃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挤坍罚,更多的看到了我们一些单喷据,像燃料电池大客车的发展侗景。很多企业大家如果去看的话库伐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宛闯第,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浚尺权,比如说碳子龋辟葡、交换膜洞点强、双极板腥钩,以及它的特性基础研究的进步密切相关柔钎。实际证明榔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中割师誓,也具有自己的发展环境的优势舶泌。我们要借助这个优势来推动我们的发展铅弯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颠壤,我们是不是可以考虑磋衫,尤其是在燃料电池研发的初期钵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歪截,这样可以有电的时候就充电盘浦陕、有气的时候就充气铅苍,按照它的发展各取所需拿惊到。实际从技术进步上刀侈,技术发展的本身工,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用艇伙没,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展耸檄,对于延长它的寿命吴困昧,对于减少它的燃料消耗酪侣佩,是很有帮助的勾闭复。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔬男杠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啸矛版,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彼家问。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点较乔常。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域令狈划,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戚检。当然它们也在考虑松侩嘉,我们怎么样能够更加适合中国的特点湿。我们还不能忘记中国还有一个优势却,我们在电动汽车走向市场的前期农,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用年领虾,先在公共应用拎、出租应用上去使用扛怂灭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郴谩骆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站硼娇磺,必然有一些城市就可以走在前面少烹泻,又可以来推动健康合适和快速的发展猫。中国“11?11”又是一个新纪录粟空,信息产业欧臀、网购变成了整个市场销售的主流司,我们看了看齐陀,2016年快递业高速发展膜,中国快递业总量超过300亿件幢蔼誊,平均每天8200万件包裹走在路上般岔摹,用于业发展小型物流车清洁咐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缉镜窘,有了高端引领就有了有序的发展绷,放弃了高端引领就会低端充斥犬愤恳,所以从这个角度上奥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色课千,争取使我们的汽车产业走上高端引领敦马魄、创新发展的道路上峦稍。    在燃料电池汽车发展的过程当中挡,深入开展了国际合作粒铂川。我们积极的参与了国际合作祥,开展氢燃料电池领域的技术合作酒累,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目遍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议充连躺,组织国内的企业嘉捕,开展深入的技术合作瑟醒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织菏呸,定位就是要建立一个覆盖全产业链分毋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侍艘迹,在中国发起但并不局限于中国拒,积极组织管理以及运行机制特,要按照国际组织来筹备蔫繁夺、搭建灰讲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池介团道,因为燃料电池实际用处很多徐瘫,比如在通信基站黎、备用应急电源玲颇落,随着我们移动通讯不断的扩大怕齐罕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幢羌、包括更新饯,都值得我们重视蓟俺,包括医院的应急电池钮了闲、安全防卫蜂癸猫,包括我们最近在研究深海运载救,也完全可以使用氢燃料电池米孤盘,燃料不是电池卉,实际是一个发电机橙板宋,而这个发电机可以用在各个地方材,最重要还是零排放的清洁能源临另,效率高填视兜,能源密度也高戏。 第三函立赦,深思熟虑卉埃弧,把握好智能化的新机遇蹿圭讽。    近几年来失剃挨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展题。比如美国册订,白宫推出了人工智能的新战略纲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划即,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雾厦,包括日本的创新战略规划狡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冕,这个时间恶补了一下人工智能的技术夏迪。中国工程院最近技术指出寥,人工智能即将进入新的阶段北,人工智能发展有四崇递、五十年代了瑟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帽申。但是当我们信息化日益普及杰丁摹,移动互联网链脓、大数据辞抬、云平台的发展酸胳祟,信息环境糠盯咕、数据基础免鼓龋、目标理念勺、市场需求都在发生不断的变化钞狸谰,将推动人工智能新发展黄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段势。因此猎钒妒,发展人工智能也有利于改善人民生活诞兼派、提高经济发展的水平悸、增强社会治理的能力烧脱、维护国家的社会安全舷硼草。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喜,但从各国的共同概念和我们的研究拐倒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慈岔旗。第一患潮迹,要降低交通事故和伤亡人数裤。美国的报告提出来撮,美国每年有35000多人死于交通事故复俺砰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的聚喊。第二辱,要应用低碳漂希、零排放褥、环境友好的运行环境浆茅咀。第三建秆,便捷厩,要降低驾驶强度箱,提高交通的效率从。第四盘,要推动共享表,提高车辆的利用率寺挤。其实我们现在不得以所采取的一些限行搽,包括交通的拥堵危,都降低了汽车使用的效率劳倪,所以从这个角度说起来抡夸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孰父。还有罚懦,牵扯到公平出行赂熊,随着老龄化社会的进入纶熄剐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脑。    关于自动驾驶汽车研发进程刮洛,好几个报告厘痹,有的人说无人驾驶皋宦唯,有的人说自动驾驶睹懈承,有的人说智能网联汽车讨清疟,都提出了汽车发展的里程碑暑,我觉得无论叫什么汽车淖设,都是说了这么五个阶段泞党膏,辅助自动驾驶私臂、部分自动驾驶锣、有权限的自动驾驶苟馁、高度完全的自动驾驶阶段次,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蕊,比如说在辅助自动驾驶方面说,怎么样能使汽车感知周边堕,科学决策酱,及时反应惊详嘛。比如怎么让汽车能够与互联网连上订,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膝刨、网腿、路的联动钙淌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系儡措,就是人揭统、车酞啡、网懈避梦、路的一体化朴兰潮。    辅助自动驾驶晤毖摧,实际这些年是汽车界一直研究的重点狸巾鞍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凹,有雷达虹纪,包括现在有毫米波雷达级爆渤,摄像头稠斤,对外通信系统汝农,包括定位酒。与之相应的赏,刹车擎氰、油门钒、电子稳定系统露砷褂、电助力转向等这些脐聪嘎,实际在关键体系上肩苗,传感系统轨、操作系统奠、中间和决策系统的研发涪揣,其实这件事也不是现在的新形势壬,早就在80年代的时候扭,80年代后期就研发了防抱死系统撅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喊怯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苔,包括防启动时间的空转彻,后来又有了电子稳定系统科倪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哦棚妨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摩删。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沃杯,有了它以后庐且硕,在90年代的时候伶,我在德国工作的时候荤,车里边就已经有了尾随自驾咳翰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冉能蹲,不用担心变同啪。最近我看到了我们国家的好多汽车绵峰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悍畔绒,一旦接触太近都会自动加一下速如。包括我去年去参观长安祁袄坤,他们也给我展示了自动泊车系统杉哦,实际自动泊车系统我们在德国工作孝,90年代后期时候就有这样的设想饲,2010年我到德国去访问的时候纠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耽屋。实际很重要的意义寡戮腊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侣鹃,也得到了发展陕曙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俗。    下一步就是智能网联姑寄浩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蘑、看到自己看不到的东西壁,90年代初期的时候芯添,堵车情况有数字广播炮骄邵,数字广播就和我们一般的广播不一样系,随时可以呼叫堵车的情况品蜡陌。后来有了数字地图和卫星导航岭,就形成了第一代导航系统桨辈霉,第一代导航系统并不知道路况的变化逞,只知道路径的设计搪钞闹。然后就出来了联网的导航憾超,这也是这几年我们都经历过的事翠狡改。上汽这次和阿里巴巴共同合作勺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遣守咖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娜混尘,这样坐在车里的人骑憾,通过导航贝但、通过云平台就可以获得各种各样的信息薯,比如说动态的导航博、比如说加油充电站实、维修以及各种信息的进入捎讨,使汽车的视野得到更大的扩展侩怪河。但是真正要做到智能的网联汽车刑般,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来昆偷兑,这就需要我们把各种信息交汇在一起晚喇丁,来实现智能的决策控制其。这件事情说起来好像很容易骇岔,实际也有很大挑战嗽举。现在我们一个汽车里边有两爱孩、三套信息系统唾情,有车载的信息系统松攘矢,还有驱动系统的信息系统贫筛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讥焕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帽挞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旦,就是快到地方要进行减速佃贺,但是如果你让它自动驾驶的时候偷乓婆,可能它就很早的根据外界的信息来判断忌虚,让它调整好姿态翱擒伞、减低速度炭,进入转弯以后在弯道里边再加速醛封。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段师,这种例子比比皆是菱斯降。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体度。因为我们电动汽车从电机爸煽、电池孟刷颅、电控开始们纫噬,电控第一代做的第一件事功,就是通透的动力驱动系统的网络渤握,就是第一代的CANBUS系统惮熬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制对,从这个角度上说起来姐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姬东亭。    当我们实现了这些以后差乔圣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战池。这是我们常见的北京交通的一种情况寂醇祷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辈,去识别各种各样的高通亢藤,做得到桐,但是不保险汗,这样可能我们就要有这些信号的发射器狙滇劣,让汽车能够知道这些情况拉。如果再想使它往上走磊恍,能够实现部分的自动驾驶份羌绵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况党甫钵,比如说晚上的雨雪路柬蝗袱,比如大雾弥漫的时候控为,比如尽管天气很好娥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恳,这些情况都需要我们去应对关宠,其实道路上也应该有它智能化的装置段亢谩,就是说有自动的能见度感应器韶甫,应该有道路结冰的感应器面案,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蘑饺,安全是所有发展的主流羌犁,而不是时髦论恍苍。我们在做任何工作的时候是钩咀,必须考虑人是坐在车里最宝贵喘、最要尊敬的东西苫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乃、人的便捷普冻、环境的友好和共享哎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统填,来推动我们的发展廉卿摄。    因此傅颂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三从、四次交流搜盘嘘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铣速颗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构项山,这个架构的着力点应该在车载的平台罗、在网联信息曝该泛、在智慧交通的发展窖,我们要重点发展的是车辆的关键技术辰、环境感知髓、智能决策仆俄、执行控制冀如病,我们要对信息的关键技术躺浮,V2X通信骡,甚至于将来车对车的通信系统号烧菩、云平台啊、大数据礁朔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抄,这里也有很多不同的东西纽。我们还要对基础的关键技术椭翰,高精度的地图仟、动态路况信息罚、综合决策和操作系统涂衡灯。只有这样毁,把人同慨里、车辈、网双耙、路同步的推进懒,才能够迅速的发展奖,否则又会碰到先有车埔、缺充电桩的情况童哇暴,所以需要我们今后的发展当中更多耻栋。与此相关的技术卡,检测系统椿截豁,还有一些法律法规体系清挺湘,一些基础设施的建设稍粮,可能还需要更多的发展叼举便。 我们必须要精心规划宠赖凰、协同创新竞,来研发自动驾驶的新技术怖仕。    一每,安全贯恃、绿色柑姜书、便捷匈句、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溯疟。    二鼎钢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉古,多领域技术的融合斗,产学研各方面的合作师晴稗,要着力推进协同创新篙媒,这里边由于它是一个企业的热点飘,所以企业要成为技术创新的主体偏鞭。    三娩铜,企业为什么要成为创新的主体逃毛?我看了很多规划燎,从现在一直到2025年灰朽逢、2030年笺操腊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疽伯,但是可以实现沿途下蛋嗜,从过去当中筒鞭,无论是防抱死系统酞、电子稳定幕嗓、测距警示讥吝、避障反应玛、自动泊车都是发展的热点罚捶屑,每个技术都带来了商业回报车迹,包括我们在信息系统稼儡歌,包括这次互联网的技术炊,上汽互联网的实践写难努,也看到了我们睦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高首毙,只有以企业为主体及,不断有新技术发展氯途盟,使它在使用当中获得使用哦,就能够推动它的可持续发展囊,所以它不是一蹴而就的事吮,是我们长期坚持的一个任务窖抹。    四返惫次,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体南筹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智救烤菊、精心规划麓坏骚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区授链,我也是觉得有一些东西包括基础建设莫畅,也应该放多这个测试区里面去顷究,使它在真实情况下运行洼戳甭,才能得到一个健康和全面的发展端场归。    最后我想说堤箩艇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挎。其实我们用了十几年的时间实现电动化筹粹悸,推动了产业的转型抒,随着信息产业的发展棋,网联催生了新的业态卷扁苏,产生了新的服务业卡哦哨。轻量化带动的不是简单材料的替换鼎,实际是对汽车产业的一种升级我牵、一种转型列哪炔,同时氨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设齿,充电网服务体系的建设铂,可能带来何止几万亿的新的增长点磨拼疲。我回忆隆翱,在经济工作会议上总理说过一段话檬碉,“实施创新驱动战略的发展估,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灿,也要注重用新技术搏挛、新业态来全面提升和改造传统产业寸汗,带动产业的转型升级痉捂。”    作为结束语我想说管镜,回归一下新能源汽车取得的新进展劲甸,下一步还是要全面落实政策罗湘畏、着力开拓市场淬豁车、建设基础设施观集疵、创新商业模式撅贪娃,把握好发展的先机瓦静。我们要针对市场的新需求糯枷迟,深入基础研究畅侈,攻克关键技术壳,完善系统能力溉敢,着力提高产品的质量和效益蓖袄荒。要把握好汽车智能化发展的新机遇厢缉,要系统的研究敬,精心的规划架牡墩,要鼓励协同创新企业主体孩题,大胆的尝试鲁勺鼓,来攀登自动驾驶技术的新高峰炬惶困,要凝心聚力县擞,发动优势呛密,动员各方力量娄乡,完善政策措施汉,营造更好的发展环境屑枫。    谢谢大家!    (根据发言整理骚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浦: 陈理事长辽甜,各位领导庇瞪、各位朋友临频、各位专家膝缺龄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法健。我今天的题目是四网融合涝好,什么是四网狠俺菊?交通网桓努、能源网笑捶、信息网旦八帆、人文网剂计欺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辜蹿赶,电动汽车是一个能源的载体唉拢擒,又是信息的载体胖埃,然后可以作为人文的载体糖渺举。四网怎么融合瘦嚼亮?怎么发挥电动汽车的附加值猩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吧亩脚,能源跟信息到底有没有内在联系申瞎,我提出一个储能熵理论供大家思考汐规。    我思考创新的要素火相,要创新首先要解放思想缺署赖。解放思想要学习《易经》的精神疚颧,又要学习西方文艺复兴的精神回。《易经》是一个太极筹,太极里一半是黑扯梧夸、一半是白缉想陋,但不是直线笨笑纳,是弯曲的怖,黑可以变成白酪甜,白可以变成黑幂蓉党,黑中有白珐嗣,白中有黑沥金,跟它对应的黑就是黑烽憨、白就是白看愁秦。《易经》是变化寞策卵,有时上滥麓交、有时下漓,上时不要骄傲自满色迸,下时不要灰心猜类,是客观规律丛赣链,都是周期性的告,我们在调整拆隋,要注意平衡动力统一委。    整体都是这样酷肛凭,全局都是这样聘,今天讲跨界计稳穆,要学习西方的思想就是文艺复兴琅接。文艺复兴的功劳不是在文化缆撅、艺术等等悔,文艺复兴是解放思想盯。哈佛大学的校训追求真理台。要把自然界的规律找出来解放思想趴暑尾,自然规律造福全人类湃蜗弹。伽利略撤碉辅,罗马教皇威胁他飞卑烩,他不怕静壕城,他说地球起源被上了铁塔岔扣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僧怯,被叫之违反教义褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师懂榷段,第一个米开朗基罗妒,他雕出一个裸体的美男子干,现在到处都是;第二个大师是达芬奇链澳纶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看班,里面很不容易浑商赦,从意大利借了很多达芬奇的作品岭层抬。达芬奇不仅仅是一个艺术家碴乃,也是工程师;看他作品电渐许,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妈婪品,第一个从事解剖学轨苯匆。    解放思想考虑全局的问题床。文艺复兴第一要全局思维倦稻竭,第二要有天人合一的思维福,第三是环形思维臼。要考虑全局思维瞄撤,今天做电动车目标是什么氨屑?有什么经济效益逆赁、环保效益呸疏、能源效益牛、民生效益奶,总体总目标要搞清楚桂旱氰,一定要有全局的观念僚。特别搞智能汽车全局性更大烦碳。另外要环形思维骸弊,要反馈徐。然后是循环利用的思维幕。    创新茸扰,我把创新的要素跟大家分享一下铺删稀。首先理念是创新之魂排。理念有很好的氛围净景距,有了理念才有创意席瘫讣,创意是创新之源傲廓。还有人才缉,人才是创新之本炒性徘。怎么能有理念殴?要有很好的氛围络寸,总结第一方面是合作精神贝,开放墨吭局、合作晴愁、包容疲,双轮驱动媒袖、增值驱动署解鞭、市场驱动袄劫,通过市场的倒逼恭。然后要有完善的知识产权保护祭,还要利用网络大数据给我们带来的好处伴翰。今天创新制高点是跨界融合募狡警。跨界包括国界的跨界和地区的跨界祁确。“一带一路”我认为是跨界融合偿咎舅,一带一路是西方的伊斯兰文明殿歉寺,还有它把科技评、技术黄凌、经济渤、贸易连在一起倦链鬼,所以我们要发扬一带一路的精神杭。我是福建人也是漳州人饥儒鼻,一带一路开始的是趾愫剐冢和下西洋皆。我们要跨界融合羔俱。    我接着讲智能汽车朵坛半。智能汽车首先要有解放思想溺挞、全局思想考虑问题赋。三个C掇,第一个要连接起来幕蔫哩,第二个连接是要协调要合作侩,1+1>2皇壁,那就是《易经》的精神浑婪鹅。第三个牛吃,今天的连接是移动的连接譬崔芳,还有MOBILE钦蹭触,MAN TO MAN俺辅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来黔赋。    今天电动汽车很重要的一个萄锈闷,大家买得起用得可靠捂旧胁。智能化以后究聚妥,因为有各种各样的基础设施和商业模式解,我不展开了化充跨。    从电动汽车变成一个智能的汽车谴娠,从智能的汽车再变成一个智能的交通诲,从智能的交通再变成智慧型城市奔。我们附加值可以产生很多刹。根据《易经》价值精神幕肋,通过交通网磺观龟、能源网嫩肩垮、信息网缓歼、人文网可以产生无穷的价值机会瘸。利用交通资源的全时空动态感知罐哺倡,交通工具的全过程运行管制囤底,无处不在互联卯遣溅、感知疽、管控和服务炼辉。    怎么布局忙?怎么把电动车进一步变成智能汽车藤,如何布局智能网联汽车技术嗅杰?我认为赁慧,不但对中国猫徘帮,对全世界都做出更多的贡献轻,第一是制定网联汽车法规标准倒刑、智能技术骇很、环境痊肪、HMI技术涉、空置执行技术霓馅、智能网联的实验辞、网络和信息的安全楞控充。    怎么做到网络和信息的安全收惜?这是一般的云荚,怎么把一般的云变成安全的私人的云脱吩?有很好的结构狗操,处理器犯册方、传感器定圈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捣。第一是收集材料坡匡繁,就地处理捎降螺。第二是从收集材料到云之间要慢菠,一个是单点控制烷僵,能量控制或者功率控制干品。一个是多点控制己酗曙,能量控制或者功率控制搜,这是全局性的庞撵镣。要及时处理虚惺锚,要经常互相认证堑,变成安全的云涧躬。    跟大家分享一下我做的一些工作沽缔阀。怎么从理论上去证明这个是可持续的桐屏?我一直在思考所有的工业革命抨,基本就是能源更新腑隋屠。第一次工业革命宋潦斡,瓦特发明蒸汽机梅,电话省。第二次工业革命肪咀欢,美国抢占先机饺水休,电气化脐炊,主要能源专项与信息建设脊够。现在第三次工业革命来了啃,中国能不能抢占先机融胎?我们要做新能源聊,信息大数据时代洁,我们百人会能不能更好地发挥作用悍八?今天早上的研究会很好萝砍,我建议做一个尝试的机构饲硼锌,每年召开百人会国际研究会议被袍,形成品牌笛甸安。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斜枷?我提出储能熵的概念傻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量空悔。一个系统里面假如是孤立的墓、系统是不可持续的戳弟睡,一个是做功嚼、一个是废料是不可持续很略。如果是物理系统化,分析储能熵拧财牟,熵代表可以再利用冻锻。总的来说兼,一个系统熵不能增加镐奴,熵要减少檬捕蹲,熵减少系统可持续边。熵是储能熵竭迁,熵是不用的熵酚溜拼,下一次可以用模纪妹。总的来说熵是在减少海烩。    包括中国的历史陵唬,中国封闭的时候中国就不可持续川,中国开放中国就可持续祁。近亲繁殖以后熵增加不可持续乖很。系统要做可持续性取辫,系统熵要减少妹夸,你的收入不能是单一的佬鲁、不能是孤立的系统拆。因为一部分是做功岸搬沫,一部分是废料澎催伞,从废料里拿出来常邓抨,通过证明熵减少倍跺。从废料里面可以再循环筒枪,那么你的系统就可以持续了埂侈肚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泼辜搔,后续需要时再利用的能量的熵卫,通过储能熵概念的引入筷,希望用来解释可持续系统的演化过程宫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒙艘。    综上所述瓮,不管系统是生物的或人工组成鞭庇唤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毖寿扩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞辜曳,而这些系统工程特点是首,即使在系统研究过程中黄贪础,一个熵有增加的过程购础,总体在系统不断迭代发展的过程中朝鞭典,系统将进入熵减的状态断钒,因为系统具有自己生成复熵的能力捂耐底,从而保证了系统的可持续性崇。    应用在电动汽车辖熊猴,这个是分布式的发电屡囊,这个是分布式的负荷辉搏。电动汽车就是分布式的负荷畅,还有分布式储能爆绵,电动汽车有储能拌兔楔、有电池飞尘。电池可以双向的举裤,分布式地发电咀帝、分布式地负荷酬取,在分布式的储能桶蘑,这三个系统可以持续窟魂剩,这是我要证明出来的焚副。我证明只要你的熵是减少的叹扩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汹敌怒。    感知磁姆透、认知送济授、行动抒,不断可以纠正人的行为少细,比真正的司机还要好蔼灰白。    最后李抗侍,希望我们以后的交通系统是舒适的孰钙瑟、生态的匣雹遍、方便的和安全的仇弄尘。要做到这一点俯,什么是成功监岗?因为里面的成功是3个S廉泄惦,SUCCESS午,在S搞、E里面画一条线都是欧元跟美元钨滇,今天是国际合作冯,虽然人民币还不是鞭拒仑,是一篮子化的需,人民币准备好了惰淡。ESY就是人民币驼辛挥。    要有六个眼睛啼离,有四个眼睛不够绊。第一要把眼睛放在前面解放思想饺示。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阜澳挝,电动汽车下一年布局市橙住,也要有前瞻思维疽黎目。眼睛放在后面汲取历史教训陆眷事,要有全局观念贝。要看到旁边的需要赐层豢。然后要把眼睛放在右边学习欧美练,不得不承认高端人才密集地在西方秒庞笺。所以把眼睛放在西方学习夸棘迹,它沉淀了100多年琳洗控。四大发明中火药是中国发明的极笆哥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耪。全方位都看到了痰,所以英文眼睛叫做EYE几。第一个I是Inspiration伞,有了激情可以有想象力我剑显,然后有创新任,但一定要融合吻痞,一定要集成居。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题武。科学要把自然归结起来碌,工程有十几种浩帛率,要把科学宫、技术罢、管理结合起来那就是工程寺俏寥,那就是要集成慧炊。特别今天要跨界地融合旁防氰、跨界集成抖环,这样才能实现休牵。但没有钱也不行剖抖欢,今天招商局也来了很多金融机构剃莽铝,要融资钡船。    谢谢大家!    (根据发言整理任儡碾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处琉:李芳" "   回顾已经结束的2016年平荷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挡牢。在政策的全面推动下感,我国电动汽车年产销量再创新高患,达到50万辆左右违,充电桩数量达到20万个疆乔,遥遥领先于世界各国备踢。更为可喜的是姆炼酥,在规模市场的推动下忍,技术创新全面展开禄刺唬,技术进步全面加快肠,正在全面逼近世界先进水平传尸。但是扦,在这大好形势下奠苫,质疑之声渐起墟。比如垛,我国电动汽车发展主要靠政策推动按律,能不能持久魂肋剖?政策是否过于宽松客,以致于出现骗补情况盒?另外秃棺冕,由于发展形势良好外理褥,一些激进的观点也在抬头履咯。比如培,要挡住国外产品进入中国市郴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磕经,准备放弃传统燃油汽车稀疙。    作为一名资深的亲历者矢,笔者认为蜗,在这新旧年度转换之际胳,有必要分析我国电动汽车的发展形势敦郴,梳理其发展历程讥滦,以利于业界对形势有清醒的认识寿界、清晰的判断魏杆颁,明确今后的行动方向抨毕。    一嗅酵、我国电动汽车发展形势良好    当前缔,我国电动汽车发展形势良好耸,主要表现在两方面夯:一是电动汽车技术创新全面展开淬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纹弓巴,技术创新和商业模式创新层出不穷径恐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面摩怂,比亚迪集导售、北汽凉、江淮特、上汽等都推出了极具竞争力的新产品深舵抱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奢赣,而是专门设计的电动车妈,续驶里程达200~300km甚至更多骆,能效明显提高胆百,动力性片、平顺性尽娄、舒适性伍瘸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莆惺。事实上攀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怒滔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市监吩寡。另外台,我国电动大客车产销唯、应用占全球份额的90%以上扔啃,技术达到世界领先水平腺诲。    在动力电池方面嗣烹,我国产量已超过日本睦、美国末、韩国丧,跃居世界第一杉瑟,且市场份额超过全球的1/3孩粹瑞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淋,呈现高能量比母措示、高安全性斥腺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阔焙。同时本,产品水平迅速提高涧霞苟,与前一年相比筐,平均能量密度提高30%结肋,成本下降30%左右怠。    在驱动电机方面弊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臣味茶,总体性能进一步提高侩收,成本下降30%左右哀。在电池管理系统骇相秒、混合动力系统千星恳、电动助力转向摔榔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挤誊,也都有明显进步己点冈。    在基础研究方面晃充,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展当,电池热失控盲攫、硅碳负极材料锑喘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屉勃。    2. 充电基础设施建设加快那,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碱邦,政府有关部门出台了实施细则庐驮苛,多个地方政府建立了城建坏让、电力蚂、规划等多部门联动的领导机制奖肌,大大促进了充电基础设施的建设速度瞎显纯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灭咕筒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炯恨,我国充电桩总数超过20万个寿窃,远远领先于世界各国拖表筹。    在市场带动下魏,技术创新不断涌现殿会。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术穿始粮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奔塘兑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术良奥水、节省设备投资的车端交流快充技术琴说、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用插淋。    在商业模式创新方面缸府,呈现出各类优势企业多种形式合作竞辖,加快充电设施布局避墒、建设铰、运营的趋势剃绒。众筹建桩谅、合资运营景、利益分成等运营模式迅速发展寄,公交车透厩挎、环卫车侥、物流车般晚、出租车挥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模憋冉,广告推送鼻纬古、免费无线热点接入等增值服务开始出现傅瘦葛。    在互联互通方面讹煤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甜鞋貌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段譬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赋东雷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脑袖,以企业级谁径擂、城市级监控平台为基刺客选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爸、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓬氛奔。    二驼茫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说动,我国电动汽车的发展道路与美国钩旅、日本躲、欧洲等国家和地区有所不同叫毋毯,主要区别有两点蒲。    一是政府干预模式不同订。我国采取的是政府强干预模式鬼必,政府进行顶层设计肺盾烙,制定国家发展规划绣慕腐,多部门联动制定全面的鼓励粟烧辩、支持政策卢浦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惦,在市场发展中不断加强研究开发暗行啼,技术水平逐步提高;同时膝怯双,充电基础设施建设逐步完善牢耪。而美日欧政府多采用弱干预模式戳浮,政府支持共性淑氯行、基础技术研究慕嘛,给予一定的政策临、税收优惠商,逐步培育市呈赶鄯健;企业则根据自己的战略规划唐份惮,首先研究技术苦,同时有选择担奸谁、有重点地开发产品寄察归。    二是企业战略不同揣骑疵。我国企业多为在政府引导下被动式发展卧,初期技术积累明显不足纷脆泛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伟,产品方向受政策影响大适凤,各企业虽进度不同驾如,但呈全面开花之势炽裳蹬。而国际大公司多为主动式发展拉速,厚积薄发醇烩碍,技术有所侧重嚼肛鲍,产品形成特色兼垫,如丰田的混合动力和燃料电池杆、日产的纯电动宠、通用汽车的插电式靡耙、宝马的碳纤维轻量化技术等堕尉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吝畦。中国模式的优点是市场拉动技术发展雷哩默,不受油价等其他因素干扰衫,迅速形成规模市衬;怼,全产业链技术进步票蜡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟察翁暑,发展中有不协调情况截浑,如充电基础设施滞后杜,部分企业盲目跟随傅妙娇,发展不扎实悔京,少数企业以谋取政府补贴为目的马款,甚至出现骗补情况跨堂。美日欧模式的优点是技术扎实康雇,发展均衡;缺点是市场发展慢碳弹庙,产品更新慢呐,影响技术进步频输仿,受外界因素干扰播,如油价低迷则市场难以扩大嘲滑。    笔者认为寿,中国模式适合中国国情门断咖。我们不应过多盯住充电难滑臂、骗补等不协调现象吃捎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虑桅痪、技术追赶的大好局面伪。从另一方面讲巫停洼,中国模式也有赖于我们的制度优势鲍警无,只有中国的强势政府才能如此运作讨擅,很多外国同行都很赞赏吭旅魄、甚至羡慕中国的条件剑录。    另外醋涪焕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秽鳖士,近两年有明显变化葱汲脊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狭形、开发电动汽车产品镐酬苗,而且各种技术路线都受到关注的局面洞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞘。中国各大企业都重视电动汽车没有错鸥菱蒋,在现阶段已不能算分散重复坍,但难处在于电动汽车不好做贫笛,需要有很强的去篮玖、全面的技术积累和投入杜。那些技术实力不够的企业拟汕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拌惊,而应准备应对“弯道翻车”的危险唐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过未兔芯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时视驰馈,可分为几个阶段括米:当市场份额超过1%时檀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哀插侥,则意味着市场条件全面成熟蹈广蕉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敌禽叙,又主管我国科技工作多年嚏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搁。    对照电动汽车的发展簧纲悍,在我国窃攀,市场份额已经超过1%;在美国和日本黄,即将超过1%杜掠。这说明怯,电动汽车技术正在接近成熟类蘑适。笔者冒昧估计挟,大约再过5年左右时间睡陋电,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盟,其他性能与传统动力汽车相当窟,加速性优于传统动力汽车诺,成本的差距大幅缩谐趴尽;再过5~10年时间欠,电动汽车性能可全面赶上赦甩、部分性能优于传统动力汽车丁唱尚,成本与达到当时排放狄从、油耗标准的传统动力汽车相当贸书。但即使到那时芳疾悉,传统发动机也不会消亡唬剃睫,而是电动驱动与发动机平分秋色炯承,或更多的是融合发展澜掸融。基于以上估计儒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毯绦苗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苦浅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作马甩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艇关。2009年屡彩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拌握,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骗渺。回首往事罐裁,扪心自问全儡柿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的替匙戊。至于些许不协调现象奴,是产业发展过程中的必然吨菏秤,是白璧微瑕城屠券、瑕不掩瑜己。笔者断言峨祟,按目前态势再发展10年鹊堕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界光通,并以此跻身世界汽车强国之林册毙禾。    三肮姜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一私瓮,整车生产企业要更重视电动汽车沫癸挎。首先要制定好发展规划和生产布局庙泉衬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骑丁颅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调存黎腹,不能两张皮扮僚功。其次要重视研究与试验背,需建立完整的壳、一流的研究和试验体系私癌溺,规募俟。和水平应不低于传统的发动机和传动系统裁扒弥。电动汽车相关技术发展很快椽扁菱,要靠自己去研究发展抒惫,别人的经验会很快过时奇蔼税,更不能只靠“挖人”搞产品捣。再次要全面布局漂,围绕全技术链开展工作沧骂少,不但要重视整车开发现读耙,还要研究电池和电机搞测嗣,重视电池管理系统脐,这是当前我国的短板瀑,此外还要注重轻量化和系统可靠性伺廖。    第二捌防信,要建立相应的零部件体系慑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展景。    第三全该,要开放发展偏茶部。需鼓励恐、支持合作伙伴引入先进技术和产品辰,像华晨与宝马嘲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞍。历史将会证明俩刃梦,开放发展电动汽车会比关门发展更快焊柒苏。更何况露,在全球经济一体化的今天静枪,关起门来自己发展是不现实的胃。    第四绣淬透,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锻斥捷。今后相当长一段时期秸,将是传统动力与电驱动并行发展居垮诵、融合发展的阶段够袖,单搞电动汽车很难成功凭古崎。对于只做电动汽车的特斯拉谴陀拷,笔者并不十分看好袍。    2. 对产业界的建议    第一钉涵,要加强合作春。需沿产业链烘短、跨行业合作前,整车企业要与电池企业分驴句、电机企业签伍块、其他电动系统生产企业深入合作舱。以动力电池为例程,需要电池设计与正负极材料寇、隔膜廊角染、电解液幸携梁、电池制造装备籍、试验装备午糜克、电池管理系统全面合作俯夺。优势企业和研究单位要分享成果狈,互补短板歇似。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剐,要形成轰轰烈烈的大协作局面颈功榷,合作创新摩,百舸争流兴鲤十,才能迎头赶上并超过世界先进水平淳僚。    第二洞鲜,要注重实践甭。汽车产品与其他工业产品不同杜钵角,一是使用环境广且复杂星鲍,二是生命周期长瞎,三是对可靠性灿蘑、安全性要求极高贪乒。这些都决定了仅在工厂凳舵盟、实验室不可能完善产品私,必须通过多轮的使用实践哎。与电动汽车产品研究开发相比怪狭蓬,充电过程更需要实践鞠彭。像电动汽车充电过程这样长时间慨、高电压剑扇、大电流么挎、室外腑麓、无专业人员值守的工作状况陆堵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辜苏橇。    第三椭窟,在充电基础设施建设与运行中登赡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袜韩。充电基础设施建设是一个新行业错娩导,在管理上涉及电力爱、规划偷、城管悉、工商管理等多部门坦告,权力交叉滦妓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沁娜,利益主体错综复杂裤奸。单靠一纸文件不可能面面俱到复猜我,必须经过相当长时间的实践翱稠,完善流程刚,积累经验仑。    第四酒虾,要加强标准化工作完。领先的研发齿抛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳怠,而及时总结经验铣、制定标准又能为继续实践锨桔拼、创新提供重要保障先。当前短勤,恰逢政府推进标准化工作改革刺陀,要求标准化工作密切结合生产鞋睡、创新实践触抖,要求鼓励发展更灵活茬熊抹、更接地气的行业标准祥辖、社团标准词。对此耿翁高,业界应给予足够重视期箔稳。    3. 对政府的建议    第一强斡,要保持政策稳定攫。正如前文所述掳窃,我国政府的强干预政策非常正确免,发挥了制度优势驶泄,已取得很好的成绩惕裙,应该继续保持卧崩。电动汽车的发展涉及多个行业脚兜,需要长期积累谱善冬,需要几十年的时间才能成就大业罢驶,切不可存立竿见影沸、一蹴而就之心县媚稗。    第二酞颈仿,要及时对政策进行微调和补充完善篙付。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拭闹扮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唉菏,又由于此项事业发展快篱箍,新情况亢、新问题龚、新技术层出不穷溉程,因此及时应对粱煞闷、调整薄、完善是必然的拿铰。    总而言之剩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屉府,迅猛发展正当其时怪策。笔者衷心地希望朝野上下垃、业界同仁能认真努力工作脓,自信且坚定发展澜。假以时日供,我国必能引领世界电动汽车技术潮流睛痘,并以此为契机抢凌,跻身世界汽车强国之林猩具甲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吓门低,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哎疽鞍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日长季,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苯恕。    他认为河不,现阶段拜常甩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恢范拣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纲媒,但从长期来讲伤燎咎,新能源汽车技术发展路线要从电动化阶、轻量化松、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裤、轻量化与制造生态化结合莆港节、智能化与网联化结合屏锰。    尤其在电动化方面啃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钱节,就是家用主流A级轿车懦,在性能价格比上与燃油车竞争范劳期。目前全世界都在朝这个方向努力嗓克,如特斯拉Model3探路、通用Bolt卧胁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洛朔。”欧阳明高说九嫁挽。    欧阳明高说焊晌,但要满足这个要求躺,电池必须降低重量陷巍慷、体积以及成本哗我穿。此外呜耸抽,电池的比能量必须大幅提高换薄娘,达到300-350瓦时每公斤碗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知划剖,锂离子电池发明至今只有20年就,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牵悸炼,2007年第一次在日产聆风上开始使用你董,可见动力电池的进步非常迅猛郴醋通。”欧阳明高说闷卫解,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豹。    但此前扯偏,主流的观点认为甘诫铝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辽砷,从性价比来看柒秀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伟郴,但现在随着锂离子电池技术进步孔,里程提高一倍顾逆,即在300公里的范围内搔伎,仍然在性价比方面有优势剧。    从技术上来看吮汹,在单位重量毯差、单位体积下储存的能量越来越多奢,成本越来越低孝笆,才能体现出电动汽车的水平和技术痰串挡。    一个好消息是躬娠,我国电池成本每年大约能够下降20%鳞案。据介绍芜坡,五年前港,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元签巩幸,去年平均价格为2.5元左右返,2016年为2.2元邵,考虑到大量的电动汽车是大客车材碱笑,其电池价格相对会比较高一些垫罚。    “现在国内开发中的电动轿车坚舅,最低的系统成本在1.3元每瓦时喷介吭,单体成本在一块钱左右顾溉琶。美国通用Bolt电动汽车窜射邪,单体成本为150美元一个千瓦时鲜。”    如果按照这个标准欠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到箱淡,但是按照现在2.2元髓睬,逐年减少10%到20%甩净微,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现田谓棚。    “加上循环再利用做到1元世炬试,也就是说科绢歇,一千瓦时电池一千元人民币之内投坑,是可以做到的哭蛙。”欧阳明高称罕棉。    对于具备性价比思,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哭变貌,现在一百公里约耗电15度岁伐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酷,接近10度电一百公里午蛋谅。    “要实现这个目标经估,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磨。目前电耗的降低空间还很大抹。如果能够实现上述目标藐,一百公里的成本约在一万块钱兄诫燃,如果电池能达到300公里就是三万块钱判骂,考虑到使用周期内省电和维修省钱缎烦桐,将具有商业竞争力叼咀,这是电动化下一步最大的目标口。”欧阳明高说看唬存。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氮摹离。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稗憾当,但仍属于比较粗放的发展模式亥,今年电动汽车发展逐步趋于理性哼掠驶。总体来看匈,走到今天篡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苹掇赣。”欧阳明高说邓。    事实上唬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俺钉,由于销量超过全球50%以上乃委,在国际上引起了强烈反响萝袱完,无论是政府还是厂家徐新,都感受到了来自中国率先发力的挑战莲箔认。更值得注意的是毯,2016年如德国大众和日本丰田细涤,纷纷调整技术路线块,加快对纯电驱动的转型烫斗。    不过遂汰寒,纯电驱动的战略目标钩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展免搔扩。对于混合动力技术来说司麻班,传统的汽车强国歧、汽车大公司比我国更具优势隋事,如丰田路线就是先做混合动力恍丹,再做插电混合和燃料电池啤。    由于我国率先发展纯电驱动泊勤,带动电池产业的发展达到了世界前列捕诲,电池产业规模达到世界第一叛街,总体水平位列国际前三勃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痞,我国的动力电池产业链稗痛,尤其是电池材料浩缕,如正负极材料颅吝,在国际市场上的占有率第一税携。    “在此基础上垦澈,我们以纯电动力系统(电池纹马、电机课瞪、电控)为基础平台馈辣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剔煞储。”欧阳明高说到。    据其介绍毒,目前我国插电式技术发展已经取得进展脚聘触,比亚迪秦叭些、唐么、上汽荣威550傲棉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搭薄平,无论是发动机方面百镁,还是混合动力装置上李,都取得了突破堑。    与此同时黄划吃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唤剑。    “这是一个渐进的发展过程聚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争楷害迹。”欧阳明高说甫魔侮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钡畴,有效的回避弱项竞争词,有利于我国电动汽车产业的发展觅,到2020年之后楷汰门,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竿、同步竞争龄萌罗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  编者按讥穿:产品价格区间一下提升了近40万当勺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战违竞。以安全环保为标签的沃尔沃刺摄五,产品质量是其立足之本长门霜。无论是国产车型还是进口车型毁,质量都要做的和安全环保一样好托凹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筐端,安全与健康至关重要济炉,但在中国市嘲贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家埂,到底该剪哪一根线狼?我心里清楚廷慑,如果我剪错了氰佰,我们可能就崩溃了祭丘深。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喉。在2015年整体经济增速放缓陀、股市震荡警梦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下事峨,2016年的车市本不被看好翟匙猜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侩墙。1月6日媳僳攫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趟腿贰,沃尔沃对此解释为肉鞘播:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器社瘁,更是提振销量的助推器甸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贩。   6月1日沸惭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职心。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年禄,具有十分充足的销售经验坚棋搭。但用他的话说割魏皇,他来自一个很小的市尘旯汀,很多因素他都不具备鞋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卧懦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状规呐。6月1日入职控,用一个月来熟悉公司的现状隆晶镜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吵韭。然而现实终究是骨感的际,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嵌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆队兼惠。   “做决策就像电影里拆弹的场景颈,我到底该剪哪一根线呢加,如果我剪错了扔,首先所有的投资会无效盛,其次会影响经销商的士气惜。”陈立哲对我们坦言魏鲁。   他这样的想法并不让我们意外变憨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大光。在台湾琳岸伪,陈立哲要去走访最南端的经销商琉,早上出发中午就到了妓,但如今这种管理方式已经行不通了休丸肯。从前陈立哲的团队只有30人趣拨钵,现在变成了350人氮啸,他说现在同事的名字都记不完鹅。   “就像牌桌上的一个赌局嗜累,赌下去有可能是回本的顶,也有可能就全毁了丝,所以我每天都在想我到底该怎么做靛洗。”每天该怎么做碳袱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舒食酗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隙,才能享受最好的绍补袱。”这句话像是说给陈立哲听的罐。   2005年八烧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滥,沃尔沃一年只能卖1024辆苛哥,一直到2013年5000辆的水平马,再到如今年均一万辆的表现斯把番,对于台湾这个小市场来说钉侍,陈立哲做的足够好瓣,他对这个市场有着复杂的感情衬。   调任中国市场做销售一把手馁晚冀,陈立哲说这很突然锈矩,他来自一个不足以领导中国市场的市场传的涸。对于中国市诚亍,他还不熟悉到,做市场工作要对文化冻、变化铰、趋势有充分的掌握途,这最重要的三点陈立哲都不具备岗寡,他唯一能做的搓线回,是在最短的时间内了解中国市场的刚需会怒,相信身边的工作伙伴憋暑,组成一个高效率的团队勃史,去解决各种问题抛德图。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赂叹,首先做的是内部调整灰。通过不断累积分析过去几年市场的动态驰,了解在什么时期使用什么样的手段愤绅,反省问题所在纬陡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芒迁。面对三莲逗性、四季度各项费用的下滑盗清邵,倾听团队的建议半莱、做出准确的决策效缝、将优势资源注入到最需要的地方文淋鞭。最后将宝贵的经验分享给所有人却孪,把力量从点扩散到面蕉储,从四个大区删,再到全国砍嚼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弊,我只是把预算浪剃、时间等安排在它本身应该发生的场合惊其。”陈立哲表示藐叼票:“我不是在讲官话港,只是借着这个机会感谢大家溺关冯。”陈立哲相信唇措,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茶饱呢。   内部调整告一段落铆邦钠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上健瑰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棋篮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间错,一下跳到80-100万课缔铣,面向的客户是完全不一样的未渴按。很多销售遇到的客户都是大老板级别的不酗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辜,还怎么介绍产品刨稀踩?这肯定是不行的尖华兽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奖,“与高端客户接触彪布努,销售不能觉得自己比客户矮一截携迹,与客户要做朋友沛檄募,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铝鲜速。现在培训课已经开展了实战模拟环节困,我们在资金有限的情况下做到了更好玛沮窃。”   全新的管理阶层珐,有限的预算德闺,面对重重困境抨谅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寺,8-11月均超额完成销售目标态。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叹糯,最紧张的时间密辉楷。“我有我自己的节奏淘,我给自己两年的时间霜插,两年后才是真正和主流市场之间的竞争估。”陈立哲为两年后的自己立下了战书熟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伺,经历了两次产品的重大变动掇谎,但在他眼里这是最引以为傲的孪袱梦,因为这些变动每匡、变革都是从使用者的角度出发霓陋,也就是我们常说的“以人为本了。”   对于沃尔沃来讲蔽策拇,最擅长的领域是安全菲讥,作为三点式安全带的发明者粒抢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期比痹趁。但陈立哲表示廉遍趟,以整车品质来讲何棋示,沃尔沃也和ABB并肩雷小纤,例如在底盘研发能力上纪平,沃尔沃使用的底盘研发模拟器砰,全世界目前只有三家在使用讽,另外两家分别是法拉利与保时捷戮共衬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舶芬霉,陈立哲也谈到颊酚:“沃尔沃其实也做过6缸容混、8缸发动机假塘顾,还有享誉世界的5缸发动机随党欢。沃尔沃并不是做不到察捅隧,而是我们可以用更低油耗尽、更低尾气排放的发动机达到更高水平淀截。这也是全球各国政府的法规要求巨导膊,是大趋势计拱钠。陈立哲说“这些信息停,只是没有在行销上进行传播罢了慷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈凵薄,改变了“国产”的概念性吧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邪蔷弄。陈立哲表态道币雇心:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料心韶娃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拆嘶具。沃尔沃立志从中国出发柔郸题,以人为本的信念永远不改碴抬,值得消费者验证与了解耸横。”   “沃尔沃就像iphone一样捂扑,它改变了人们的使用习惯谷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纪矛:S90有三个界面同时提供信息豆淑念,分层级的来处理车辆信息居阿。这一点很重要厕汉,体现了沃尔沃以人为本的精神商阂。在设计方面武,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料混。用沃尔沃的品牌精神汾财辉,再加上瑞典的风格忙关,直接与德系品牌产生差异化簧。如果从地域来看龚宋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彼。   沃尔沃曾立过两个誓言呛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凄台,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讲惊,沃尔沃全额赔偿犀。在陈立哲看来庞式,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺围沃晶。   陈立哲对我们讲道莲:“在欧美怪笨,当太太怀孕的时候拔跑贯,男人会考虑买沃尔沃渴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贾,中国作为沃尔沃最大单一市惩墓饺省,11月共销售9,076辆新车犀簧,同比增长12.8%;1-11月期间灿措帅,在华累计销量已达80,759辆维孩鲤,接近去年全年表现上泊些。就目前的情况来看传糕奇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柒吧。   在经历过低谷期的沃尔沃伐抬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量光磐,这无疑是对陈立哲工作的肯定棋杀贤,同时也是明年的压力边。毕竟“十万辆”这个坎洼汇使,沃尔沃早就有迈过去的能力蠕挫杉。   2017年昏母勒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洼,届时宪,S90 T4蔽锌哨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前删掏。对于陈立哲来讲令,最为重要的是三座版S90侥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佳,是全世界汽车厂商骆间扰,在中国制造的单价最高的车辆绕些。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迸,“三座版S90可以达到世界各项指标健熊暖,这款产品有能力改变历史舱心教。只在中国生产蹄话歧,以中国为核心的思维悔啥笺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仁。”与此同时镐投,全新XC60也将在2017年第四季度发布竞态燎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘杌炝,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虹,所贡献的利润更是远超世界平均水平储吠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人权次尚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茶撕尼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呜。“知道我坐这个位子的时候仑,很多人会紧张甚至惊慌倍,他们会很直接的问我擞年,你行吗梅?台湾市场那么胁碳虾馈,你行吗饯瓤贸?”陈立哲笑了一下说道郎:“每逢这个时候镐含窟,我都乐意告诉怀疑我的人供扁敲,我将在最短的时间内做什么鲁避。”   两年的时间转眼而逝些娄,陈立哲手中的“牌”越完善辰渴燎,与主流对手正面竞争的胜算便越大房侯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绥愁巢,未来还有什么是可以阻挡他的呢七?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉杰氰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺料双,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偷淳脯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔论辅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耪。为了满足消费者需求懒,推出一系列活动迎合消费者喜好污。 上汽集团副总裁粪牵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鸽跋臼,得益于荣威与名爵的共同发力颂雄,上汽乘用车共销售27.5万辆纪,远超去年全年的17万辆蒜。取得如此大的成就主要归结于以下几点穿绞:新车的不断推出瓤、以人为本的理念及高性价比够。    上汽集团副总裁布羔返、上汽乘用车总经理王晓秋驼矛莆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枷磁死,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扳犬徒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解差,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车觅陕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惫节房。同时欺寡恨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凯诡袜:个性而不小众忿翅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旧,通过对消费者的沟通与研究纽揣,已推出很多新车型典庆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揽。王晓秋还指出箱,名爵现在的路线是个性而不小众涉筐,这就是上汽集团未来的发展方向涝酷,上汽集团希望新的产品有个性癌团枢,且能让大部分消费者接受镣莫墨。    据悉聚卫咖,自荣威RX5上市以来蒂,名爵锐腾也迎来了中期改款筷灰,同时新车名爵ZS镣阮、荣威I6也蓄势待发吗些。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侣疲,上汽集团也很清楚自己的客户群体父拳。王晓秋指出超莫吾,新车型针对不同的受众群体唯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旁脓沁。拿具体车型举例懒,荣威RX5更偏稳重蜡,新锐腾则是一款属于年轻人的车宏匡甜,新锐腾外形活泼熔,同时考虑到消费者的需求刮锚午,我们对内饰也进行了升级沥拔,并增加了10-12万的手动版酪李,使新产品没有短板非。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呐,王晓秋表示帕猩戎,“从荣威550开始愤陌,上汽新产品从设计到销售耗,最后还是根据消费者需求来决定难眠。”    据介绍弘辫鹿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验售。为了满足消费者需求秦抹纳,新车不止在性能和价格上做了调整碑修怪,还推出一系列活动迎合消费者喜好托。例如尾脾,基于年轻人喜欢足球运动认蜕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网些,也已纳入上汽集团新品类惩艰鼻,预计明年新车65%会配备此技术提迁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粉,“上汽集团一定要明白用户需要什么圣,为什么要买我们的产品醋,带着这个问题烤,我们才能真正去理解用户鄙暇,落实用户需求累,使我们的产品极致无短板食扩里,产品自然会大销吠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堕然,竞争也日益激烈筋分,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比荣潭。王晓秋介绍斥,名爵的价格基本与同级车持平箍,但性能更具优势板戎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枫催。 新锐腾公布价格    王晓秋表示距,“消费者希望花更少的钱买更好的商品魏,就像提到的让渡空间膊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煌,从而应对市场竞争环境憨项膛。”    产品有了好的性价比和客户认知度司宝巫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家光。名爵经销店到现在也有280家左右腻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洁廊,其实道理很简单媳瞎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右救,且不断呈现上升趋势叔刨凹,他们认为自主品牌的春天来了”浪,王晓秋表示父八。    在被问及上汽集团未来发展方向时哩,王晓秋坦言蚂汗孰,“首先团队要把理解客户需求涵狠鹿、用心为客户造车变成一种自觉行动很和龋,进而形成一种行为规范衰慰。其次应时刻保持警惕款烈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佩。只有这样痴铣桐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力显盛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄撼锨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改害策。这些修改背后有哪些考量和博弈隙韭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人签危。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问壕茶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面夹?   答烧邯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妹。一共收集了9246条建议蚀,其中表态性意见7736条惭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条份际,占16.3%部森搏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涣搪、网约车驾驶员资质及管理玩殊、出租汽车数量调控三个方面式台。从数据来看忍宝,不少人对“京人京车”表示理解粕,赞同的达到70%多屠遂混,质疑的只有12%解华懒。我们根据建议修改了125处懈恃观,不断扩大合规车辆的范围记了丧,让更多人参与“分享经济”馅。    “从北京实际出发脚,兼顾多方利益”   问副抵蚀: 为什么要求“京人京牌”附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多貌、交通拥堵胺顾、环境问题等“城市病”炽。在这个前提下缺,北京任何一项政策都不能“任性”颁,要从北京实际出发姜管,兼顾多方利益蹲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆标,地铁最高日客运量超过1200万人次庭歌宿,公共电汽车日均客运量1063万人次畴梗傅,小汽车每车年行驶里程15000公里秀骨筹,交通压力与日俱增概还糖。但在我们的努力下朗舍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敲。    总体来说劣吓,北京坚持公交优先的战略嘿釜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踩汇,对其进行总量控制在所难免抬。目前北京市绿色出行(公交备、地铁矾、自行车备、步行)占到71%饭痴才,小汽车出行占25%逆磷,出租车占4%卤饶酞,其中包括比例不高的网约车出行伶。北京出租车改革的总基调是衔会:巡游车改革纫袱刊、网约车规范粕、融合发展拢、错位经营粉憾咯、多层次服务持倡。我们力争进一步提高绿色出行比例烁,为首都可持续发展提供足够交通承载力裳舰捶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桅: 政策出台之后赫,预计将有大量不合规车辆面临退出卉扇,政府有什么监管手段确保政策落实到位长?   答起啪筏: 政策出台前攀,我们和专家蹋孤、司机彼、乘客陛、网约车平台进行了多次沟通瓣柬汝,决定设立5个月的过渡期盯交。一是给合规平台拴、车辆沪、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔚惠尘、人员等醒费。    从服务乘客的角度退,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拔诬蘑。另外售拼牌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展工,因此提出过渡期的柔性考量咸联挎。过渡期之后绘,平台要加强行业自律翅惊,我们也要建立打击非法运营的长效机制玻沛,严厉打击非法运营旦、克隆车和价格违法行为鞘反氯,能够更好服务乘客乐、保障安全鲜处。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问化: 面对新的经济形态恰恢,如何创新管理手段车滑杰?   答厘档禄: 出租车发展中没有对立关系寐。网约车以网络预约憋欠摹、快捷方便等特点玲限蚀,满足了一批乘客的出行需求柑。单从评价司机服务质量的机制看氢踏诚,就值得巡游车学习俯:如何与派单挂钩题懊芦,实时评价停。但网约车也有局限性附皆什,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汐磺恰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的景橙魄。你有技术优势董,他有线下服务优势讲乘,为什么不一起干呢筐皇纠?    管理部门也在转变思路凡催。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荣乳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皋猫森。通过推动巡游车改革及网约车规范弄,构建多样化服务体系喉茄,提升出租汽车服务质量添。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炽橇推,在京注册用户已达218万人盒龚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锹,提供差别化服务踏。    “解决出行问题要标本兼治”   问坟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枯?   答巴虽储: 群众出行问题的解决僚缚郴,需要放在城市综合交通体系中蔬窝,多措并举侵、标本兼治垃莫荚。一方面九,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坞络刷,需要加快构建安全练舞、便捷氛、高效碌艾、绿色欺、经济的现代化综合交通运输体系侯。到2020年套,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矮韩促。    交通设施根本是为人口服务宿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理羌敛两。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绒卫瓷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松寺:李芳" "   杨美虹透露焙看,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暑孝,大东工厂扩建项目也投产在即端,这些举措都将助力当地经济转型升级卯傲。    在杨美虹看来谅,借助主机厂优势鹃闺释,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时广空到,配合外交部到德国进行推介懈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兜享。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奢磊蜜,从而推动产业升级钉踌锤。”杨美虹说悸好牡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诗藕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者结。最新数据显示罢锭乒,2016年1-11月协腺降,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆川返,同比增长11.2%乏,前11个月的累计销量疾,已经超过了去年全年挂郸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呢赦识。12月13日冉惜蝗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开络赫酬。活动期间安,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诉弊小。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勘、环境和社会贡献等方面取得的成绩扛。杨美虹向记者透露锤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寂口哩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩计孟。    “在‘可持续发展’战略的指导下寄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则式。”杨美虹说腐烙。    第一炮,实效为先甸内榷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孺涛淀,“我们不做虚的巩唬林,我们也不做口号式的贩擦双,我们一定要解决具体的社会问题脓薪。”杨美虹直言熟,比如BMW儿童交通安全训练营蜗备画,它是为了解决儿童交通安全问题柬。    第二赶权,长期坚持闯。宝马儿童交通安全训练营猜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陶喜嗽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骑侨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抬狭掏,今年是第一年做龋,未来会持续穿、扎实的往下推进咕勤豌。    第三吭,全员参与毒任。宝马做企业社会责任时示陈,会邀请车主锚秀滤、经销商狭、投资人以及宝马员工搔瞎,一起参与进来啤素孪。比如宝马爱心基金锈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猜,提供指导;另外隧些吧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唯茬,定期组织各种各样的活动巩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卉垃,将可持续发展贯穿全价值链横剂拣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竟土榷。”杨美虹表示杏泊卿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点目摩,主推工业旅游概念瘁龄味。    据杨美虹介绍挠咆歉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园李朝努,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伦阿嫩,助力中国制造业迈向高端砂,并促进东北老工业基地全面振兴簇式。    数据显示嗽尉,截至2015年底涩柑岭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户患巷,当年纳税额超130亿元人民币馈。同时逆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壬,就业岗位较上一年增长了8.6%粱。杨美虹透露熔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酪势极,大东工厂扩建项目也投产在即滴欠矾,这些举措都将助力当地经济转型升级日。    另外侮刨铣,在杨美虹看来忍继羔,借助主机厂优势故鳞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岭,配合外交部到德国进行推介韩郡闺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踞博屡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陡吧,从而推动产业升级楔。”杨美虹说匿搅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侍?关键是我们的差距是什么必删,下一步最大的点就是要提升品质谩写反,当然还要控制成本臣。然后秤畔,就是我们的正向研发和平台战略附。最后靛篮,可以大大提高效率纳,如订货的时间是可以压缩的兜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日答醛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一樊拉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节犊咎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述臼卞拉。    徐长明说够哗,怎么理解工业4.0莎?这个概念是德国发明的奔绕驮,现在在国内比在德国还要热榔。最近雀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耙,我理解它的工业4.0的本质存,就是怎么保持德国制造业的竞争力酞乘贝。在国际上汐蔑祥,德国面临两个挑战丧泊吕:互联网大数据和云计算稻艰碴。现在拇,德国整个国家都在讨论漏,怎么能够“不被互联网+”交灌,而是“制造业+互联网”桐欣,这是他们重点考虑的问题救芜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伦投爸、宝马浑信、大众五。在德国谋,汽车的需求是非常个性化的具律俩,在这样一个背景下丛靡兄,它要维持竞争力旱菠,推出了4.0的概念锨,核心就是智能制造膊。他们主要的目标有四个方面冗:提升品质片缎、提升生产力赤泼录、提升柔性化卑、压缩产业俱骚隘,总的核心是提升竞争力伯筛愧。    徐长明分析蒋刹,本土品牌下一步怎么做垃抢尼?关键是我们的差距是什么侯,下一步最大的点就是要提升品质购椭,当然还要控制成本骆概赡。具体要怎么做巾豆?也有几点酿岭:第一骏揪碳,想办法提质控本敝透弄。提升品质彼滥岁,消费者理解有三个尼:可靠性第烁、感观品质栏黑、性能操涵。第一个维度唬乾:可靠性是必须的熄豁郴,现在光有第一个维度已经不够了佰宋麓,必须要加上第二个维度绞戌健:感观品质睹,看起来要漂亮管膝。在此基础上又发展一步喊骗,就是性能的提升轮客馁。最近市场上卖的好的自主品牌残翔醛,大概有12款车颗陡盟,年销量超过10万台掇亮,这些标杆产品解,性能上也不错壳克练。因此掣,自主品牌下一步还是要想办法度,把这些提上去倦陈瞧,缩小跟合资品牌的差距抵墟。    这几个方面的提升警床疵,意味着成本也要提升下池,怎么能够控制成本猫洞?第二方面的话题互读闭,就是我们的正向研发和平台战略逛。之前铅肥,我们很多品牌都是“逆向研发”墩砍盆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吹,拿过来拆解做测试匡表硷,最后组装起来禾兜。这个模式下抵强逞,成本可能是略微低的半康汇,但品质抹解烤、性能有很难保持效杰。现在必须要正向研究缴费力,从消费者需求出发陀杜桶,形成一个目标骚猴平,对目标做分析态体,只有正向设计呕晨疏,既能提升品质性能烧耿奇,又能控制成本霉涉,像长城捅刊脆、吉利等等锈扦乳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呈殴捣。    平台战略蘑,在更大程度上控制成本眠从撑。他说详暑搜,我们的开发捆领,现在是一款一款开发的蜡,零部件的通用性相对比较邢厩取,最近一两年来亢,已经有两三个企业开始走平台化战略魏蒲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车簧、SUV和MPV科粪颂。这种情况下泞淑,零部件的通用性非澄饲好酣擦话,同样是50万辆的产量崎轰,对零部件供应商的供应量更大复岔刊,就能有效地降低成本峦弊。    徐长明强调丢啃,对于工业4.0的精神本质还是要学的虽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泊,它做了那么多的智能机器人订锻,智能机器人都是带摄像头的氯,在实施过程中的质量随时能够监测篇湍侧,然后反映到云端渺旁久,再反馈回来随时可以改进拷。现在祈焦旗,企业员工的工资水平越来越高蜂,汽车厂家很多在加班加点袭杉,我们要高度自动化灌泡,这些课要补举,应该有大量的机器人替代人工式姆斡。如果这么做了残,可以大大提高效率惰,如订货的时间是可以压缩的痪兑炊。比如渭,国内一家自主品牌敖,从经销商下订单筛,到提供汽车产品最开始是40天伎,后来缩短到30天梳岔,现在可以压缩到22天五成,跟世界先进水平比还有一些差距敢希。这也是德国4.0里的核心内容隶使哄。我们不一定用他们这个办法绦晴,但精神实质是要学的寝。    他说抡纺,柔性化的生产也重要粹檄,但没有前面三个那么重要凉懈。在4.0背景下秸沙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法授甫瑞,而是学它的精神实质艘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化餐仟菜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多非夺菱。更为重要的是嘘,放眼全球苯玛,驱动这些变化的地方就是中国晴吾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妇。    12月11日如违陪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊馓瑁虹桥落幕汹枚位。经过36小时的激烈角逐诫耿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涕梗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筷色贰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蚕茅古,今后的五到十年团刨甭,汽车市场将发生前所未有的变化梯千。未来懂贾绩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹿椭罕。可以说汾温,未来五到十年汽车市场所发生的变化滥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞪咐韦。更为重要的是勾烽,放眼全球静,驱动这些变化的地方就是中国卫糠嘲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刨录女,作为企业连碌,捷豹路虎非程幔看重年轻人的培养恨废。在全球霖岔八,捷豹路虎共有2500名管理培训生钠。过去三年该,我们在中国也培养了30多位管培生娇潮潞。此外团撵吻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才词。    在赛后的媒体分享会上了,两位获奖学生代表分享了各自想法妈侠,及在比赛中的收获甲肺茄。同时琉亨写,睿侨森畔阀粹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问庆戮。   问鼎前淘:捷豹路虎为本次活动提供了导师圣,请问这些导师来自哪里闻拔孩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹃?请学生们简单介绍一下自己的作品桑涛,获胜的原因是什么郴欧排?   睿侨森淘人寸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祥。一位是捷豹路虎内部导师坑畅人,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膝,包括对行业发展的认知附挠竭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搔极厢、视角和指导屉。这两位导师全程和学生团队合作祷,提供专业意见士尉,帮助他们取得最好的成绩蛾判。   潘孟涛权: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拳思,包括今天的学生炕,将来都有机会进入到我们工程团队航痪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额傅昧特,可以来到捷豹路虎学习和发展定。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里犬手,再加上扎实的专业和技能轻硅侈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会馅完。   睿侨森井: 作为公司的管理者炬芬,我们非撑担看重实习生僧强,我自己也会手把手教给他们工作的经验继冠猎。不管是本科在校生还是毕业生布惊卸,都能给我们带来新鲜的血液莽、新鲜的想法徒粮巨。    同济大学袁旭茫勿:首先浩贤梢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌停逻添,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帮剩。    我们都来自同济大学汽车学院滥,团队成员有两个来自汽车工程方向乐痴叉、一个汽车营销方向哄柒霓、一个汽车设计方向瘁蔬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凡,围绕“以人为本”豁郴屯,挑战的是都市环境里的出行压力丛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师签、设计师也有很多共鸣妒逗僚,通过一系列调整臀冲,最后有了这样一个以人为本埃贰靛、体验为先的方案勤。我觉得搅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因老龄岭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扛:目前日合,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虾纤?   潘孟涛履持: 我们会对人才数量进行评估和拟定奈撑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歼屁。随着经销商网络的增加省盘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闹羡肆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能襄童,从而满足未来消费者的要求米驶。这些内容息息相关恋炮,并且不仅是着眼于眼下持八,更是放眼未来际甩。比如己容书,针对刚刚提到的电动汽车战略粱,就要确保未来有足够的专业工程师储备拘,因此危挤闹,我们时刻准备着吃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酿。   问仁:在创新领域旗,包括未来汽车科技领域宛茶,捷豹路虎有怎样的系统部署风?   睿侨森妒: 首先俩恼,作为一个公司路还,我们在研发领域有诸多投入修,而且很多的投入都非常具有前瞻性改帽徽。比如说赂瓶驳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验珊涣赂。    其次凳休,我们想要通过产品和服务加屋孔,把先进技术带给我们的消费者筋桅,因此我们的工程团队董砂室、研发团队必须时刻关注消费者需求诧此,做到一切产出符合相关性鼻不、可实践性原则坏教。此外竟猴疚,我们每年投入约350亿人民币檄,用于车辆技术的研发和投产诡。    我们还于今年7月宣布丰冕唬:在未来四年盼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脐蝗闷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈彼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猩汀虽,并在未来应用到车辆技术当中瓶。    今年早些时候袜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凛态段,通过应用软件及按需服务的开发与提供蕊南,解决消费者在出行中遇到的难题枪狭。    与此同时舍膘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肚挥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资设羡持、办公空间嗓势、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炊。   问蓟德:请具体介绍一下InMotion示妓媚。对于整个汽车市场的趋势市趟,比如电动汽车技术览,捷豹路虎是否有着自己的见解紊?   睿侨森狄尘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侈夹牌。我们希望将来可以将它推广到美国瘟、欧洲以及我们非常关注的中国市场莎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逝烘,由研发团队进行分析磕巫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子围感,我们也会分享给总部鹊褪。    关于电动汽车技术截挥,在洛杉矶车展前夕殿痴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屁。中国是目前最大的电动车市吵尥馈,并且有引领行业变化的趋势靡疥鞋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势款耸,确保第一时间响应本土市场的需求轰兄朗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蜗,并于2018年正式上市龄嗜,希望大家多多关注刹煎陈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汲瓣:关于未来互联网汽车麻界是,捷豹路虎有哪些基本的认识联炊苟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拒慑嘎?   睿侨森褪尺: 目前藐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孩虐慰,它的发展甚至可以打破现有的脑苛环、传统的汽车开发逻辑与循环哩挞。    针对这个话题铃,我有两点和大家分享秆捍瞳:第一点困呵赊,未来所有的车辆都将实现互联网化珐行累,现在能够透露的是贺经溺,接下来我们全新推出的产品捂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点美沟仕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吩。比如说链庭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缓,使用他们的UI界面和地图什河。类似这样的合作百幻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瑟勉犁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹辜:李芳" "   汽车网讯 12月15日奠撬,由中国汽车技术研究中心竭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开篙宏哺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开活糠,从“市场化发展现状”畏、“应用模式创新”咸堡借、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流庆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台葱,为产业发展建言献策昏篱、助力提升挠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逞污: 第一风,背景苦。    去年发布的《中国制造2025》倪捞床,新能源汽车是重大发展领域之一脾,是其他技术应用载体垮飘导,而且是先导性产业暑岗。它的进展情况决定了中国制造2025眉谩甸、强国战略实施的程度炭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展日,从而能够聚焦变革权醚趣、明晰路径及、凝聚共识梁峡、引导相关资源集聚推广产业创新怕哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一跨蛙瑰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布固。总体报告是按照1+7的结构逻。1是总的步钠菇,7是包括4个车辆整车技术茹剩丸,3个分项技术叮摩。    第二铅嚎扭,国内外总体技术分析仍。    近年来悉,从国际汽车产业来说灵,低碳化来荒、信息化党鸥、智能化是一个总的大趋势骋圭。欧洲肝、美国暮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略味耿,重点企业的产品战略也充分体现了三化呕逃猎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组龋浮控。我国汽车产业特别是近二十年的发展袜信澄,取得的进步大家有目共睹崔。首先桃醚礁,产业规模世界第一漏阿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓖付。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔽垒,包括品牌市场的影响力有目共睹搓溺歌,特别是新能源汽车颂林硅,包括技术惺灸、市场环、新的智能网联汽车技术昆钡坪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势测懂酷,智能网联汽车发展是非扯诳好的优势条件饱刻峨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皑瓣,包括动力电池拘搐晶、变速器锣暇。国内自动变速器原先是空白筹,近年来无论是CVT殊窟镀、IT蟹墨即、DCT都有自主的技术和产品磁,而且应用在逐步扩大膜璃。    虽说取得巨大的进步绦髓捶,但与国际先进水平差距明显换晤:    首先闹,发展能力上的差距渴寿。投入强度远远低于国外阑虫,全产业投入估算1千亿揣氯洞,相当于通用蜂埔、大众挂块嘎、丰田大集团一个公司的投入纲苗。    其次经鼎,研发积累顾。包括流程积累龚谋藕、数据积累剐呈、技术积累榷级午、标准积累景,这些积累偏弱袄户。    另外连淀吮,从整个产业创新体系上来说尘,差异比较明显的吠波吹,特别是协同方面舰叙漓。单个企业弱衡,整体的协同效果很低吼捕睬,意识也比较低瞧荒闺。在发达国家拜,单个企业强彻,整个国家的协同体系效率比较高端蓬。    基础不牢地动山伊昊郧А,我国汽车产业的材料绷缄、工艺基础跟国外相比也差距明显杭勺。汽车产业漏观,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大航。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坪,要求有创新的思路和创新的模式等愧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惫兜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展低。    第三杜么旗,一些关键的里程碑教杏。    重点是总目标煤,总目标是基于很多现有的环境设定的氖挂,也基于七个路线图进行测算氮。反过来说舜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戎鸽港,就能够实现保障几个方面总目标的实现财:    1沛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值犊放。如果技术路线图能够得到实现抚骨跨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巷腻,之后往下走煽,这对产业来说紊购,甚至对国家来说是非常重要的成。    2嗣存、希望在2030年左右途誓,汽车产业的电动化转型基本完成膝脊靛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惧输霸。智能网联汽车市场有一定的占有率琴撼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旦。    3宪、建立有竞争力的自主创新体系挞。    节能汽车在2020发虑锈、2025棱、2030三个阶段提出典型的指标描逆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踞,5升裳蹄氰、4升队、3.2升损忱喜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裳,2025年15%宛,2030年40%以上凄顶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牢担、自动巡航撬借顷、车道保持应用已经很高蓬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墒熔骚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例念怂脊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彼,经过技术路线测算实现总的目标裙睛。从路径识别上来说翅绊哼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仓疼贤,以能源动力系统优化升级转型作为重点礁,以智能化水平提升作为主线届乌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骇垫,全面推进企业产业发展鸵且。    第四勘,分技术路线图的基本结论廷帆。    1涸何、节能汽车燃。总体上有很大的共同点韶陋嘘,重点在混合动力技术栖淑警、内燃机技术诬行、其他驱动技术妨焊孺。混合动力是技能的主流技术非奴,当然轻量化也是另外一个释,但是轻量化有专项的分析棠,在这里没有强化侗耻栖。    乘用车总体执行轻量化疗蒂、小型化陕粳踞、混合动力喇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失层翔褥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哺典。    混合电力是一个主要的技术会莫,达到5升皇材解,4升搪滴读、3.2升的目标手,混合动力是主流刺誊却,其他是共性的衡,轻量化舱瞳科、摩擦等溪高里。    商用车混合动力应用时间稍晚娄,重要度低于乘用车翱垦堆。    2碴、纯电动与插电式混合动力汽车期。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灌,加强轻量化成为趋势刊。轻量化对电动车更加重要乘。对于插电式非常重要的桅抖线,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贝,驱动提、点击品际甲、控制艾、充电纬、混合动力发动机港,高效耦合发动器屁奢。动力电池本身有专题逆陇,在这里没有过分强调漂荚偶。    这两种车提出了总体的发展纲要诽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歇纫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的动啡许,甚至可以忽略不计蹦。    从四个层面梳理了技术需求肥,提出了一些优先的行动项枯啪拴,面向纯电和插电漂,国家科技技术支持十五年了态唯,下一步除了电池列为专项之外温寇巧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持及表。    另外艘夯,聚焦关键零部件墟孪、基础突破和可再生能源察猩策、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用么奴紊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要工苛丸。    3纽茫、燃料电池汽车券镰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择的。从中国汽车产业来说伐谎连,现在重视程度不够嘲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巨疟。希望四部委提交国务院进行发布和实施泥惯蔑。    在研究过程中售晃,大家对燃料电池认识分歧比较大仟贾,或者没有共识破妮几,这里特意保留一个燃料电池发展目标宦狗窃,跟发布不一样拦讹。发布时2020年达到5000辆的保留规模俩惶,我们是1万;2025年是10万坡春,发布时是5万;2030年是百万尉泛魏,发布时是10万吠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧发,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度漏、耐久性狡、成本阑党苗、氢安全慨涡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掸。当然坝,全技术链的技术攻关需要做匆婆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口显成汤。前期小功率燃料电池猜害切,中期是平衡的燃料电池静,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勾宽靖,到最后全功率的燃料电池恨搓。当然奸,电电混合是最主要的勤烽尚,最后电池小容量的技术路线叮,但燃料电池的功率更大一点疤错茧。在这四个层面进行了技术创新梳理丰丝,燃料电池要解决的东西很多晾辨,包括材料番儒剩、膜逝、电机桶姆、燃料电池幕锼铮块堆汇咀耻、系统技术宏、整车技术离咯盘。燃料电池也是下一步国家科技疤蛙板、资金支持的重点署囤秃。    4请诫、智能网联汽车谎,这是新兴的技术发展趋势变百辰。其重要性与新能源汽车同等重要馆溅,有部分专家认为更重要供,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兄堕脚,技术和应用的优势甭顾,也是机遇鞋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幌,涉及到国家信息管理兄。对核心自主提出了很明确的要求归瞥事,即两横三纵拌。    车辆技术上更多的是决策冲腊、执行膏。信息技术勘,信息安全辉,地图技术也是非常重要的雹街。两纵隧常捻,一个是车载的店刺,一个是基础设施芳。智能网联一定是循序的暑廓,智能网联技术最容易得到大规模的应用店嘎犁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哗县。这两个路径总体上循序得到应用能癸达,从商务车来说咐痹赎,更容易形成勉蓄鄙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求武擞。    从四个层面聚焦一些技术需求宠。跟燃料电池一样并,需要解决的问题更多一点龋倪筒。从感知决策执行的瑞亥翻,特别在决策阶段报叛斥,差距是比较大的掸癸,感知当然也有差距馅。在信息层面皆辈,大数据廓乘、云平台嘿赏头,相对来说中国有比较好的基础和优势槐蠢。    作为一个前提讲搓,对标准法规先决性拍甲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刊惺燎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奠。制造技术不细介绍了老杜,还是聚焦在新材料的运用跋累趣,以及新技术对制造技术带来的变化现便蔫,聚焦方面进行了说明垒。    动力电池湿黄粪,分三个目标射,目标上有比较大的讨论和争议锭,比如说新阶段提出了350冗怠、400藉、500的质量要求撅婆,争议非常大芬覆,重点几个层面函:    优化现有的代表电池技术唱四,提升技术水平拌青撮,特别耐久性蓖复,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发了菜郴。国外的装备很难形成有竞争力的差别围匙此。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线榷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顾抄驮。现有应用以企业为主体来做勾睛。当然魏戎,也会关注动力电池的回收利用技术逆闻。    最后垂萝芬,轻量化滤。简单来说不此,前期聚焦材料技术蛾乳、设备技术巾醒矛、制造技术鬼把帽、回收技术啤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吵稳菊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化廖,比如说传统的四大工艺的变化车眷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋何接:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竟、供应链枪恐、资金芒、汽车等方面的诸多质疑皇。期间,明确表示不会放弃造车让痢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传思。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步可砍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纳偷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兢、互联网及云碴茫较、内容绊凑勾、体育,还有三个端口类的,手机残、电视溜懒懦、汽车幸胆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凶醇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坪煽。    乐视的电视做的确实是非常不容易撑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猾童赡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元椭配。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元公卞钦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咎梗传。总归累计亏损36.33亿元谈奢毖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纬哄络。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悄窍哭。第一部分就是投资人的钱啼摧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现表吾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朔浩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寺涕先。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湃秒随。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蓉甸梳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疲绥不、体育43亿违、手机50亿,房地产64亿宽、内容108亿惋劫砰、互联网金融151个亿硅截壬、电视187个亿局屎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唤闲钉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的图捶柔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的度秦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脐慈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裴呸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的婪酱修。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捕推。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犀肥对。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙广。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的黔稻拌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去几幻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颅侧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孪磺。很可惜,你们蒙眼狂奔差涪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散禽蝗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂誊闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课修考:李芳" "   12月10日甭坍墓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浇雹:一条是政府主导拐楼、政府补贴的方式虎寒钾,这是当前的主流溶盟。一条是消费导向肯秤沥,依托市场的内生成长道路赏。”他表示扭欧楔,(电动车产业)进入者中梦,大多数最终可能会被淘汰普秦厕,但是不能不给他们机会肌。国家已经开始放宽市场准入纷,此时和武,应该在两个方面把握好政策锭:1尼秽那、应当欢迎新的进入者蝎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秀,让投资者自主决策拣坞,自担风险汞寇芭。2巫惹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宿风,严格市场监管靖熊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疼,目的是建立好的产业生态骚。电动车产业化泊嵌,最终必须依托市场来完成戚村凡,因此啡按赂,政府的政策必须产生长期预期赏悼柑。推进政策应当借力市郴吒途洹,发掘市场的潜力什。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荡熬。政府政策不干预技术路线是雌,政策的实施不是导向对政策的依赖煞详菠,而是政府作用的适时发挥车覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦床切:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皖崇沦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汝补描,戴姆勒有望在今年成为全球最大啸丸拆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商券诚临,这一目标比原计划提前四年实现沛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布年沃:“戴姆勒今年即将实现这一目标谈吐,比预期时间(2020年)提前四年慈。”   据悉蝗概木,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悸读鬼,当时受到与会者的哄笑救时。然而筛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近递克休,领先劲敌奥迪和宝马驮痉。(实习编译路慨旦:刘欢 审稿撼拟惋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓣溺德:韩大为 版权作品天,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎富吩,严禁转载暇,违者将被追究法律责任赴核。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汲痰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洁蜡。在提及新品牌“WEY”时誊,魏建军表示牵侯祥,“将夺取丰田和德国大众的用户”幻磷。   记者缓火哥:为什么把自己的姓氏作为品牌凰?   魏建军输法裤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铰。我对WEY很有自信淘己,就使用了自己的姓恍膛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棠圈,但在中国汽车行业我是第一个嚎。   WEY之所以采用英语慈徽,是为了要瞄准成为全球品牌愧婪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓮。   记者米囤故:对于竞争对手有什么设想腻深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痢湃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垢很。但在15-20万元价位上海外品牌有优势五噶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌随帛捂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盎履举,在此基础上还要实现15-20万元的定价磐档。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捶物辫。在性价比上WEY更具有优势渐蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编精彤胺:李芳 版权作品城,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬非,严禁转载筏试,违者将被追究法律责任畔攻刺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冠颓,新能源汽车的发展也不会受阻露。   根据工信部核准的数据汕链,今年前三季度痉,整个新能源车销售16万台弹滔,同比增长83%读汐炉。其中围,新能源客车已经占有40%以上的比例掠蔑宏,达到了近半的水平瞎魂,发展前景面临压力汝暗,但乘用车只有0.1%拖婆趟。“我们涨十倍是1%腥苛锋,涨100倍是10%水啼鸵,新能源车发展有巨大的前景和空间揣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鞋古衬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上段,全国乘联会秘书长崔东树说雹即。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峰。根据国家制定的产业政策要求饲限,到2020年香凶,乘用车百公里油耗要降到5升版,这意味着五年内降38%的油耗粮。“基本上谁也实现不了擦冒,只能靠新能源车来推动墓窟。而这种新能源车海,插电混动可以降80%纬,纯电的可以降100%的油耗焚,这种情况下只能发展新能源车烽,这样新能源车乘用化吾,为什么我们一直定义为为生存而干蒋歇跺,你不干就要挨打夸冈。”崔东树说伍。   另一方面扒蚊柬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展损胆勉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要处容辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嗓拾号,因此定价弹性很大散鹅画。”中金公司的研究员李璇说架拆慈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冷,为消费者提供很多选择偷授跨。随着技术进步和更多电动车型的开发跋斡,新能源车的成本会不断下降铅售家,比如欣苹导,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伟。“中国的纯电动车型出来以后哦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多是困,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阶,发现基本上17皑怯措、18年以后的新能源车们,达到8年10万公里以上泻鸿能,整个成本是比传统燃油车是要少的停吨犬,甚至是少了20%到30%味。”   电池是电动汽车发展的核心猫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徊傅哭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牛,电池成本还有很大的下降空间嚷别。目前菊畦,整个电池的产能供应相对过剩涛晴鬼,国内电池企业达100多家安雾。据统计趁山会,目前整个电池的价格大概在2块多左右歼涝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乔。因此场镶捌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阿徘蝗,这样才能达到标准吃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腺咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧颊存:李芳" "   我们不认为绝对的销量末挡盾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哗茹需。衡量一个品牌成功还有其他的因素文缴岗,比如利润率性,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翠婚。除此之外塘,品牌力啊纤扫、品牌的知名度蟹、美誉度爽暴贰、影响力兼联嫡,也是决定品牌可持续发展的重要因素等坛。宝马在创新精神上是首屈一指的瘁,因为汽车行业正经历巨变泌裤阜,在电动出行毫仿、智能互联抽、无人驾驶等一系列发展方向上钱沉醇,宝马都打下了比较好的基础屠母蓉。    临近年底举僚,伴着层出不穷的新闻事件胳,高档车市场竞争愈发激烈侠拳,作为全球领先的品牌——宝马哥膳竟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目橙肥白。近日蒲酣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涵,听到他开诚布公董椭、推心置腹的看法核繁本。   问盼稻晃:根据最新的销量数据筏钳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近聚。那么趁瀑,您怎么看销量你履票、利润篡抬协、与经销商合作伙伴的关系骆喘哼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旦啪交: 每个竞争对手的情况不太一样兰绵冈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况随密,所谓的增幅我们一般都讲同比斡,是跟去年的基础关系陀撇。几个因素加一块儿我悔鸿,我们不认为绝对的销量妻篱幕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素封串。对于宝马而言扩该,今年前十个月镁静固,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辉,同比增幅10.2%逻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓤,同比增幅接近11%蕉扦灰。我们对这个数据还是非常满意的快殴,这也达到甚至超过了我们内部的目标缴涟衡。    除了销量本身的绝对量或者增幅聚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咖,比如利润率故,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标极得。除此之外屡,品牌力钉龟、品牌的知名度蚕贬、美誉度敞膊瘁、影响力吾江降,也是决定品牌可持续发展的重要因素偿钉湃。宝马在创新精神上是首屈一指的堵,因为汽车行业正经历巨变椿寄,在电动出行变苹、智能互联靛、无人驾驶等一系列发展方向上遍,我觉得宝马都打下了比较好的基础肠。总体来讲粹淬,我们并不惧怕任何竞争草汾,我们也欢迎竞争络,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行图桔驳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势童辖缝。   问蹋:最近峰绰,关于奥迪的新闻比较火息廷化。   刘智草紊钦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略断。对于宝马品牌来讲溺渭垃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的感撅,双方的关系也非撤闷蹋好劲核琉。所以筹全,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炮,一个是宝马(中国)谎,一个是华晨宝马坪扭,但是我们有一个整体式的营销团队篮,有统一的零售网络菲,我们在总部有一个统一的管理团队哦投份,面对客户也是以统一的BMW品牌出现话。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略环侍。至于竞争对手我不是特别方便评价哇纲惧,不过至少释放了一个很好的信号孔底讹,豪华车市场的前景依然很好品斑。    问穗悲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展上毫剔?    刘智拉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拔驮段。因为从经济的基本面来讲度,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定板、持续的发展态势徘。之前以出口茎、基础设施建投资的经济拉动方式嚎疥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式橡。需求的增长其实就表明了对于车的需求驳辫飘,其中也包括对豪华车的需求贿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姐辟,这几个因素相加碍侈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间禽。今年脸访,豪华车的“盘子”接近200万辆缴娄,未来可能每年的增幅不会特别大倒楞辫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溶。所以酱馁刊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入署农尖,力争在市场表现上优于竞争对手情胶。   问努潘翠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得位辛,这一岗位和以前相比有哪些挑战喊确跺?   刘智差雄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浪冕,因为我在宝马的八逃浇、九年时间币,换的工作岗位也挺多的蛋存。换了新的工作以来脖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羡瓤,比如负责国产车的销售咸,可能是比较短平快的署蓝沉,看的是一磺肥烩、两年之内的事情才午。在宝马中国总裁这个位置上囤缔,除了目前公司各个业务板块的运营吩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题箩材。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帮,像无人驾驶评、智能互联菊澳、电动车入佰冕,包括数字化营销蹲淖锚、品牌年轻化等等一系列的东西块揣市。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划澜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队股熊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屑,力争在中国市场上打下一个非郴炫崩浚好的基础处。我相信导惩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匹篡,宝马会拥有非常强大的竞争优势孙。(中国经济网 记者肠姆枪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘湍亲:李芳" "   原标题鹤势:王永清隙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底话,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勉。别克品牌今年销量已经突破100万辆涸茄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纶孟糖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名财坑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰彤颂。数据显示钮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆囊,同比上年的446764辆下跌28.64%票。上个月农敝踞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怀媳糠。    因此事色魏,在车展期间接受记者采访时啃港,王永清表示暖法改,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镀凶屁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讳殴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恰噬鸽,但全年销量依然会同比下降20%左右效吓扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趴丛,可能在布局上稍微有点滞后悍艾毋。现在对于雪佛兰来说诫椒嫩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冀。    事实上壤,雪佛兰已经开始了提速布局局力才。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毁。王永清表示实芍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挤富,2016至2020年投放超过20款新车牢锭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列板郡,30%为SUV车型湃啃,并将加速引入包括1.0T丝放媚、2.0T搞绿培、8AT镶蔬、9AT欠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技畴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汤,未来SUV将成为主推车型齐篡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纹跑,轴距2725mm掏,将与全球同步进入中国市场秆。同样鸵省搪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喜鸽猎。    值得一提的是咕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刮歼饶,拓宽产品线焙。RS车型将采用包括侧包围沏静匪、运动尾翼辟、双排气管厕眉瓮、降低化运动悬架围、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忻苦,并加载多项ESS智能安全科技戎蝎睹。    在品牌营销上赤背闯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼顷扫瑞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谜缔弯。另外砰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掠鹤躬,演绎雪佛兰“热爱溶,梦想赋乓,行动归热赋,分享”的精神坷。    “今后新车的利润越来越写硖业妗,主要利润来源于衍生服务碉弗琴、二手车置换等深。相信雪佛兰将它的结构调好后杏络颧,未来两年将会真正出成果绅督。”施弘说掂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翱苔,上汽通用的新能源战略也将全面提速虫唉。车展当天菏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相遁挥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拦诬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肩疆,发动机的最大功率为73千瓦庞矢孟,其中电动机负责驱动绣恢贾,汽油机负责发电痪诧,它的综合百公里油耗是0.9L肝。从上汽通用发布的节奏看伯埃衡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卷骑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窝,王永清说惧扯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桓绷,产品还要丰富驼脑,才能满足这个法规的要求比苹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悲兰男,到2020年之后比例更高悲探嫉。王永清表示妓碳烹:“估计到2022年厦,我们的电池技术会有很大突破呕呸醋,能量密度大幅度提升班雇九,成本是大幅度下降荆。这对纯电动的新能源车发展是好消息缄化遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢累假、豪华”品牌——WEY妮固铂,W01硼现、W02两款全新SUV首发亮相坞绥,售价区间将在15-20万元剧蓉。对于新品牌的未来发展规划返,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叔:“WEY品牌明年将有3款车上市埃乾另,到2018年还将推出2款左右的产品函垄,以支撑起全新的销售网络体系衬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桓欧茸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翘丸矮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秒,8月份推出第二款SUV W02笔拉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年旁屎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型什。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时借课,魏建军详细介绍到孰呛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA偶申界,配置上拥有最先进的安全技术巳船、智能技术纶长,也更加精致让。此外在性能上两者也有很大差异悸喊疽,例如在NVH方面缆尺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铆窝捎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琼。   在经销渠道方面淬,魏建军介绍说娠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹦己奴,没有想过招募新经销商态扭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袖。”   对于新品牌的未来发展锋鬼,魏建军信心十足阮兑,他表示扫仍:“我从没想过这个品牌会失败怀屉劣,只有退路封死才能做好这件事苹凑饥,自主企业只有没有后路才能把事情做好僧藕鹿。”此外姓,魏建军坦言浆裁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法船喉,因为新品牌叫什么并不重要户海须。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷抡凶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宿现,将方向转到共享经济单菜、互联网轮、自动驾驶方面新的技术空弟阶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渺蹋抢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氛仑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秤察氢、生动的演讲爬迪,就城市交通宦疯、自动驾驶和汽车互联等热点话题府,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索傻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艰蛋。    徐大全说杯磐,博世始终认为缆灵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式某。    徐大全谈到敬搔,作为在汽车领域的老牌企业按绵苔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化光、多样化的发展态势和需求拳,博世已经有了自己的思考和方向媚胆岁。    他说惦,如今场,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业形厂献,将方向转到共享经济川公响、互联网兰、自动驾驶方面新的技术笺翔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淌体。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说请,面对新一轮汽车技术的变革铆,无论是传统汽车检熄、零部件企业工,还是互联网耙旗、科技企业毛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戮碉洪:互联化死车罐、自动化和安全化痉。我们预计弧,到2021年靛毯宠,汽车将成为第三大互联移动实体稠抽软,同时扮演人类的第三大生活空间湃汉稳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胜反偶,来充分发挥互联驾驶的各种优势慑伞。    谈及自动化领域啤乐,徐大全判断娄案,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势澎艘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溜,通过持续创新驾驶员辅助系统户碑,从辅助驾驶协剁、部分自动哦群、高度自动驾驶再到完全自动驾驶干舶昏,分阶段朝“零事故”愿景迈进欧芬善。目前喜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产第,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酞慌继,到2020年左右喊,自动泊车功能将进行试点项目测试遣牢馁。    说到自动泊车借浪檀,徐大全特别谈到停车难的问题来桂女。他说琳娘,停车难是在城市生活中的一大困扰试。今年史糜爸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拖绞酪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毙盲强。在八项智能泊车功能里嫁,“手机查询停车场位置并导航”行、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茄疟。其实姐,在大型商场里筹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笛锑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呻配青。根据一项市场调研显示叛,2015年凸稳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钞背写,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挠健。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汝赔腐,在深入巩固原本的互联化寿、自动化和安全化“三化”战略基础上虚,博世今年也把两轮交通径、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度齿娃龋。    他介绍诧款藤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涕缕铆。未来十年恨磷蔫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湃耽沮。    在两轮交通方面角腑衰,博世提供两轮驱动丛、安全等各方面的解决方案厕戒,涉及两轮电动车胸凡色、摩托车恰汐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式接攘骑。    最后洽皋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脾新,满足这些变化的需求趟啡潭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿埔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侍膘痪,“双积分”法规酵何捕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议米羡,连日来肚邢梳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温控,让观望中的车企备受煎熬槐痉嘘。针对业内关注的焦点问题汤廓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牛庭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阔:不久前非,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞬裳聊,如何理解这两套方案鞭赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扣暮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尸腹斑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灰评,但又有独立性莫景,各自的核心目标有所不同呕促量。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量峭,进而确保国家能源安全悉。由于中国的石油对外依存度已超过60%覆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提擦俱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绒,进而实现国家节能减排的长期目标先。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赏,但现阶段并不能彼此替代诬邢。对于CAFC而言涡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脸泥,其中当然也包含新能源汽车凸黎漠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疟。但不同的企业由于自身能力惨、技术储备和对未来技术趋势判断不同囤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疗柏钢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迪悄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缉痪,而以后补贴将逐步退坡武卿阔,企业更担心成本无法负担暴茧。因此仅有CAFC法规崎霞混,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绘党燎,所以有必要出台NEV积分腥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流轰裴。同时弄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫回派淮,从而有利于新能源汽车早日取得突破掏粪困。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桶疮玫,其目标应是降低汽车及相关产业妙、乃至整个国家的碳排放挥屡监,和降低能源消耗诉求不同鹊剧。作为碳排放第一大国江,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纬蹦嘉,后续国际压力还将不断增大昏小。因此硅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凰休,从大方向上讲是正确的蹿侮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫩宛,这和NEV积分没有本质区别宛,也无法确保总体低碳目标的实现婆哎忌。实际上施挞,跨行业九、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向避皮慧。以电动汽车为例深蔼,其在使用阶段确实是零排放渤团,但与欧美不同物,中国的电能以高碳电为主屋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胜咕。也就是说狭排观,在使用高碳电的情况下融千舰,电动车全生命周期的碳排放并不低精创。这正是碳配额管理应该解决的问题敬钦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狭量缎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抡狡嫂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菇。实际上克姬,将新能源汽车确定为国家战略坝豆士,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斥,生产更多的低碳电膝清,否则减碳的国际承诺将难以兑现菊。    另外腾,对于汽车行业碱,无论是CAFC苫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娇狠诫,但都应该由一个部门来统筹策划墙,系统思考氯马,拿出科学摄、系统监单具、具体兰、有效的管理办法来推动实施薪谎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掸羌。    ■积分交易细则需加快制定彤、尽早出台    《中国汽车报》善:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伶姬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弛方邪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痊浇?    赵福全词县郴:确定合理的积分价格玛斡,涉及到技术琴厂、成本和市场接受度石,需要综合测算和动态调整笔。我认为基本原则是鲸劫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嚎退,让没做新能源汽车的企业有经济压力忍。如果NEV积分是“白菜价”辈现板,大家直接买就可以冒邪并,谁还会愿意在新能源汽车上投入籍?    因此孰亮,NEV积分的定价应足够高讲挪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入莎纫,通过自己的新能源产品获取积分霉,满足法规要求滤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哗吓,能够通过购买积分先生存下去黎酚,争取时间把自己的新能源产品做起来翅。    《中国汽车报》为倦蓟:除了积分价格之外分,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虑掀累,目前处于“空档”状态变溪,怎么看待这个问题炮?    赵福全誊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孙赔单。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耍梁刨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性躬。同时必,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹲魏。对于汽车企业来说笨闻诽,3年仅仅是一轮产品开发的周期即饭,政府作为“游戏规则”的制定者喘,应尽快给企业一个明确的目标赴奖降,否则企业将无所适从豌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畦习吞:“双积分”中提出了2018年起屎,8%颧厦、10%守、12%的NEV积分比例牢窘需,而经权威机构按照法规要求测算昏访挤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贸罚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鼓?    赵福全稳橇诗:在这个问题上乌烫卷,我并不持悲观看法拷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弛耿,因为还有很多企业尚未完全发力私帘。按照国家的发展预期泊咯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%口,如果每辆车以最低积分2分计算涛挡,整体积分比例就达到了14%使核鞋,如果是分值更高的产品扳,达到18%的积分比例都有可能猫鞍硅。关键是要努力实现7%销量占比目标售,而这也正是NEV积分的目的所在谰。    不过另一个问题引人担忧诫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酮设,同时在CAFC核算中也有优惠烷小脆:一方面油耗直接按零计算么,另一方面核算数量加倍半,从2016到2020年分别是5倍涧、3倍沃、2倍蹄抒芬。此外拳梦迟,按照单项抵偿原则含排,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分探倡撕,还可用于抵消CAFC负积分亲。我们经过测算发现骚,CAFC中的这种双重优惠钉弧,对新能源汽车的“照顾”过多了炒蠢春,不利于促进其他节能技术发展门,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险科阑愤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拘胶缉,CAFC的达标难度就会随之大大降低泡薪毙。实际上滇点,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重去宿魔,两者不可偏废抬抛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乡,但如果CAFC目标落空凹欣戊,国家能源安全受到威胁饲轨,汽车产业的可持续发展仍无从保障椽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篓田,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笑舰,这不仅能确保CAFC目标的达成倪堵,也会提升NEV积分的价值耽,避免NEV交易落空狼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窗,而没有将电耗的概念纳入其中珐活沫,这样的算法是否科学步恭?    赵福全恭:NEV积分分值以续驶里程为依据桔菊冻,这与推广新能源汽车的初衷相违背筹巾,也不利于鼓励技术进步隶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滇管。推广新能源汽车是为了节能减排浮,因此不仅传统汽车那贡,新能源汽车也同样应该抑大扬小轨、抑重扬轻顶淀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屁侧弦,而不是搭载电池越多越好缸沦,因为大量电池搭载在汽车上移动适,这本身就会使能耗增加寿马,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抠,也意味着大量增加电池生产的排放聊毛暇。    政府应鼓励企业开发低成本诡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泵俩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诲袄。也就是说穗,政策制定一定要“勿忘初心”鹃。建议NEV引入单位电耗袜拧,即吨百公里电耗的概念肖,作为积分分值的依据帘尸。同时懒呜赫,对于小型车电耗适当放宽蹿熊痘,而对大型车提出更高要求申,以鼓励新能源汽车小型化丢芹萌,进一步提升节能减排效果妮然哼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贬梢:在“双积分”中且,没有将新能源商用车列入管理范围佛,这样做合理吗惹电豆?    赵福全偷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧ィ可持续发展的问题即爸。2015年架帕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吻,获得国家补贴的比例比这个数字还高揣唤。而此次NEV出台却未涉及商用车搐,这是不合理的憨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姆棚,也会让乘用车企业感到不公平娇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规考岛文,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求睫盼。我建议穆推绰,应该单独给商用车设立NEV比例要求槽匹,可以不与CAFC积分抵偿瞬,但企业之间可以交易捅毯拒。因为如果没有NEV的强制要求辜啦,在补贴退坡后霜茂骆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枪吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤彪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口联居,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耽碑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家付僧楔,盲目投资之后藉,多数公司要垮下来戎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热没伤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莱。    以蔚来汽车为例裳疾,去年8月还只有100多名员工杆松,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拍工集。据中国汽车工业协会最新统计蹲吐诡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捍闻,销售4.4万辆庇额磨,同比分别增长25.7%和43.8%喝馁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆害方欠,销售28.9万辆溜却妈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揽聘。蔚来霸玫、威马冈匠端、前途浓、小鹏等已是新能源造车领域的热词把扭蠕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甜式排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面响卜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韭。至此寝陵畏,奇瑞新能源成为继北汽新能源逻丘、长江汽车漆暑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乌呻歼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陛僧。    “新能源车企的风险哇虚嘘,其实很大唐五。”王秉刚说靶们,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纫,对风险有足够的分析泊芬,有可能投了很多钱食,最后做不成刑似熊,带来不必要的损失垦剃颈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逞靶耐,简单地投资建厂鹿讼檬、增强制造能力快经拧,未来堪忧帝。新能源车电池的技术进步非常迅速 芥,现在可以用的技术一年后就不行了锈穿。如果没有研发能力就做不过人家景。“一下十几个亿扎进去舌,有可能最后做不成酷夺店,我还是提醒新进者要谨慎一点褂克鼻。”王秉刚说滩鞭党。    事实上疤惺,目前国内的新能源电池生产厂太多了枯,但规模都不大慈吨瓢。而且动力电池总的规模也在扩张中岛收,尤其质量好的不多镁枫,“据我了解伴透,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抠舵睡。”因此胜悉狄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喉。   谈不上“红海”磕悉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的愤挤,但道路曲折嗓惨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说士,造车得有钱性、有人才篇怀糖、有时间帆棚巍。“钱我们还行搔,人也不错持谭,就是时间太紧颧,毕竟搞汽车三年算很快垂盼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合相。”万锐坦言杯笛角,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的从门管。    不过弄颈甜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撕喀高,万锐并不认同铃蒲。在他看来帆阂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赏瀑,因为大家都还没“下海”绥活。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程探红荣,大家还在忙于造车改湃煤,搏杀还没开始排昂。    “这是好事俺郯蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凌蒙惋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说的捆伴,目前中国传统整车企业有150多家扦哀,新能源车企至少有30多家蚊滴碌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雇憋羌。    至于是不是过剩迹,梁伟表示这还是要市场来判断躬。在梁伟看来率蓟掣,其实中国传统汽车行业已转入新常态复韧颓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长溪史,除非汽车消费大幅好转抽谓脑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况健。    但另一方面查趟,根据预测赐墒禾,未来5~10年筋,中国的新能源汽车将保持两位数增长荤涟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钠韭们,到2020年时产能达200万辆步兰背、累计产销量超过500万辆吃监韧。梁伟认为奸哼较,从年产几十万辆到200万辆的目标晦娃敞,新能源车汽车肯定还要快速发展伪。目前的新能源车市场还完全没有定型草霓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堆,“很多人此前担心特斯拉会破产囊青趟,但Model S和Model X推出后效果不错毙,用户接受柯瓤。经过多轮产品积淀虾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搪懦讽,特别是成本下降得较明显裁蛔怒。特斯拉可以闯出来胺,中国企业也有机会夹八、有成本优势霸。”梁伟说寞。    对于最近贾跃亭的乐视赌赶抄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矮骂汐,梁伟指出琉笺,除了技术蓄,汽车行业还是一个资金密集烂、劳动密集的行业澈恕。如果要进入景匠,需要企业在未来几年有大量投入嚼辣,以格力电器(000651.SZ)为例题咖刻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骡爽。    梁伟表示敦崇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矢成厘,毕竟快速把产品推出来滑砰炯,现金压力会非常大佩簿渭。另外切虾,一家企业在原有行业中具有很强的能力公蹲乱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恍,这是一个很长的学习过程戳胖翟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日为,也是第十七个中国记者节到。2000年碑佳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惦。此后记者节像护士节及、教师节一样僚,是我国仅有的3个行业性节日之一毖。   值此之际烫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱噬鲍离,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谷齿飘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滴壬徊。      坚守还是离开腑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惟柒勿:去年网络广告总量2096亿元媒售瓮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勤。报纸下跌超过35%茄滔,杂志下跌近20%淖敌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腻躬,单项将全面超越传统广告铂苗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掇尘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卜谜鹿,也仍能保持着不俗的销量藩。    “没有路可以让我选择美点,不经挫折所谓的新闻理想一文不值编。”陈总对此直言到群蹈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舞盆捆,但发行量保持一直不减赦妨嚼。诚然腾,这离不开报社给予的支持坍卞圭。但从自身发展来讲番,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜜溶。究其原因被坷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壬搽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者举外秘。   汽车也好闯,新闻也罢镐。毋庸置疑房,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扣冉。   纵观整个汽车行业的发展趋势私淳骗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志损。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俄笔示,但不可否认的是海棱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓦拟棉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者党。    除去对报纸罕想、杂志寇梅、广播份翔风、电视饰酒、音像等载体样样能玩得起来乌镶,还需操弄3G搭呻、4G等流媒体技术芯。我们不知道下一站会到哪里弹垃闺。   面对媒体融合大潮对射秆,陈总胸有成竹的坦言赐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代憋,家用汽车转企改制之后继续深化改革彭填冀。由媒体到传播机构固梗,由杂志到全媒体平台涸撅融,历经两次创业冷嘲,家用汽车探求新的发展方向牵郝,抓住变革时代的发展机遇房湃炒,赢得了全新的利益增长点窜烷鞠。不再只是单纯的纸质杂志茹情鞋,视频艘啃、自媒体等做出了不错的效果歪。   其次殴什,就是在自己的企业定位方面嘶逛鼎,中国医护工作者汽车消费调查彪峨蔼、中国城市教师汽车消费调查是以医生稼、护士筋翻背、教师等特定的人群为对象做的系列调查糜嘎瀑。这些调查一做就是3年冻,走遍全国大中小城市违外泊,做出最真实的数据肩。 ?   “网红”营销时代   今年以来股怖,网红主播频繁出现在各类活动现成灯住,手机发布会楷躲外、车展蓉舒、房产开盘肯、比赛等一场不落痴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扑。”   日前改掠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军败夕溯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鞘行寞。   对此事件本欧,亦不乏业内人士称拟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陡,呈高开低走的态势桃。   陈梓萱表示航活凛:“在现阶段的传播环境下汤揪拐,媒体记者朝网红转型甜,把读者转为粘合度极高的粉丝茶酣损,增强彼此互动绦、沟通刚,无论对于报社还是记者个人拢,都是一件好事身。”   “把流失的用户拉回来捍猴拈,用互联网律娶、新媒体的方式浑祭欠,我们正在努力尝试拉惺戎,但具体执行效果如何脚,尚无法判断琅。”全媒体时代杭惹判,我们永远在路上叹唾钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮衰:张瑞丽 版权作品沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权距蔑昆,严禁转载婆,违者将被追究法律责任簇。 获取授权" "  原标题缉:广汽传祺肖勇刺锨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典臼皇雹。在本次活动上筹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炔浅撅。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔡美菱:“时尚是一种潮流镰秃,其实就是顾客需求迟祥寸,引起客户共鸣脆轮弥,汽车也需要时尚寂,所以GS8出现在了这里时慨。同时传褀GS8我们就是承担梦想韩故胃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炭,中国品牌基本上没有一席之地将岁每。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乱廷挫。   对此驾,肖勇表示惹涛:“传褀GS8我们就是承担梦想嗜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上节氖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琴,所以在豪华汽车上兰稠,我们率先实现突破鸽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恨射哦,我们就是要跟汉兰达惭骏尝、福特锐界形成三足鼎立烁剑,甚至未来超越这两个品牌镭该沦,这就是我们的目标欠捌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆两安,创造单月销量的历史新高效,爆款车型占3.4万辆伎泪,但受制于产能安排的影响暇棵,造成其他车型总的销量并不是很高健臣。面对这些问题屉沸戌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略穷。   肖勇表示帛:“明年我们的产能淬幂旦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惶,产能将得到释放痹休。我们在满足GS4的同时拢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立送芍,最起码销售五千辆以上氯拉掸,剩下我们会再分配个其他车型烩么。”   同时为了加速品牌向上奸第,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矗脾。同时肖勇说道伸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卢,在明年全部投产首耙,所以明年最大的问题还是产能娩酿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睬,我就是聚焦我的明星车型倦敲诲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽非:李芳" "  还有不到一个月逃庇搪,东风标致4008就要上市了渭堑护。它的颜值茄讹淘、科技装配足够有吸引力煽挽,那么随着锁定竞争对手卜、谍价股、销量预期等关键信息逐步浮出水面酿茹卷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膏淀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贯闺洼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耸炕。比这番景象更热闹的酸冠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戊。   说到品掂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致停,让媒体品到了极致豢。在工作人员的讲解下筋贪拾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胶扛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蟹免,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娄,无不让到场的记者脱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侠坍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碾拷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掸枪、品味攘剑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象港田,东风标致在今年推出3008壤潦、4008后存,也将在明年陆续推出3008S汹、及另一款7座SUV锻。据中汽协最新数据显示控,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亢鹃,同比增长45.91%咎系。那么奔憨斧,在众多SUV产品中畏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吐扯?东风标致总经理李海港对记者表示脆失:“我认为要总结一个词就是‘品’字矛钎,东风标致的SUV一定是最有品的胜佛,这个品是指品质股殴撑、品味飞黎蜡,今天的4008就足以支撑这两个词仍涉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化距?李海港对汽车产经网独家表示幻粹鬼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同婚涪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晾,轴距达到2730mm寸绒,是同级别车里最大的师冷瘁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统握,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沁,在配置方面更趋向于高端冯狠、智能糠磐腺,进军更高一级的SUV市场懦。”   然而谎魂,另据乘联会的最新数据眠勉堪,1-8月号卜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV去,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%境劲试。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肝渺,作为中级SUV绊垃功,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期当?李海港向记者算了笔账纷孪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万硼绥茧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求外伟岁。“这种需求就是4008的机会搞涤,也是4008成功的保障逝频。”李海港表示拼诚颁。   “狮虎之战”将上演   还未上市炭戚鲤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎糖仿贯。李海港认为蓝,4008在科技装备腺却群、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舌充,“2730的轴距在同级别车型中是最大的公。”李海港强调瞥玫栏。   通过外观设计及车况数据对比后发现五,4008的设计颇具未来感和运动感吕何唇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蒋部就,4008在轴距上占有一定优势家,也使得整车造型看上去更加修长苯闯僳。   那么担,价格呢冗归?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惨,通过对比翼虎的指导价屯爽想,小编认为4008的价格应该在19万元左右侯呻讨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堤菇江。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢滥镭烷?据乘联会最新数据颁惺副,翼虎1-9月累计销售84258辆卞娟,月均销售9362辆科爆。但值得注意的是私痹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宿负。那么梅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量埂室,可以说也有一定难度辖探蒙。   汽车产经网了解到苔匹糖,由于目标客户锁定在换车需求的群体旦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抨罐蜕,以吸引用户选择4008凉仇。至于置换方案的细节盎素狮,李海港表示还未最终确定禄泛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨梗未:李芳" "   国庆结束后弥氓横,北京伦咳、上海吨痛、广州痴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甫咸,引来了社会广泛关注恭。平台闻风声戳,媒体炒热闹坊,百姓愁价格穆蜗康。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铅,“网约车”只是第一块烫手的山芋哥添。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钨喉稼,又要确保公共交通体系的稳定淳乌搪,还得照顾老百姓的感受赣。    比较普遍的观点认为炮瞳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卑呻海,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高聚拒配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吝,征求意见中提到让市场来决定热,这是非忱涓保科学的讣狠。作为用户韧醇能,担心价格上涨灯,特别是比出租车贵贰奶扳,认为监管部门是要维护出租车体系利益韦,我觉得这是大家多虑了寄购。过去陪,在平台混战的阶段仟醒,资本介入烧钱抢流量纱澄旅,这本身就是不可持续的比,价格逐渐上腹琛,平台收取中间费用是必然的警。    对于各地的征求意见潮刃诚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌估卸。比如说要求司机是本地户籍糙偿、要求网约车辆的舒适度等等破你。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些点驰。    网约车规范的政策是非常需要的宦烫巧,作为共享经济热潮下的产物郎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煞魄。任何一个商业模式客,都需要规范起来苗。因处于监管边缘高,过去已经发生了数起网约车的问源粒害案件钡陇。我们在对受害者表达同情非、对肇事者表示愤怒之后投茫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诞。    然而挽精德,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的遂呜馁。比如说统,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍干、车辆要有上海车牌词酷,并且轴距要达到2700毫米财谱人。根据滴滴公布的数据妨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中静洞箔,拥有上海户籍的不足万人砍胆。这个情况在深圳类似炊角斗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矾附缝。如果按照细则明确执行低澄,这就意味着牟廖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贯。    共享经济是大趋势垦澜情,但监管太严可能打击积极性骗,这对立法部门是大考验藐暮。互联网时代计春,网约车大大增加了出行的便利校瑞,使人们在出行上拥有更多选择躲刹杯。监管是为了提供安全高效的服务保障苔,而并非要让网约车集体消失妊。现在的征求意见许多还是首次提出暇,建立体系的过程中应该让用户挥罐、司机及平台有更多发言权手。    我们鼓励共享狭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环顿俩,与传统交通体系形成良性的交叉互补领上。    我们希望立法挥,只有合法合理才能保障各方的利益捶工拭,所以网约车服务一定会是标准化罢谁猜、安全化的屑。    我们希望在所有领域都有不断开放凳孙、不断完善的发展方向塘,这是产业互联网时代的必经之路惮慰。    文 | 著名职业经理人烁胁弛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫弹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按申箍俩:新造车企业已经不再神秘擒潦,告别概念车的品牌曝光期溅勉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段殴淘。投建工厂看腾纹、申请资质额川貉,造车碑鸿氯,他们是认真的钞。不过烷挽呐,“八仙过海膊戈盲、各显神通”钦浆,出身背景不同的创始人捶臣,对企业产品和品牌的定位啸臣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稠侣。    想听“真知灼见”巴附筷,走进新造车企业井,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讣说。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骆,敬请关注坤抄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中促贡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上廊。10月10日凡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钞寄遣。这也意味着盼沸,前途汽车继北汽新能源憾、长江汽车之后恼郝鸽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隶辑侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中律嚼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹭府牧,可以稍稍松口气卵戳怪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伙蕾洼,他直言到2017年底前途K50车型上市前刃叛,相关准备工作的日程已经安排很紧张揉习轰,有许多事情需要持续推进猴私磐。即使如此松祟渤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剔吐梯。在与记者的沟通中赡背,他详细讲述了自己的创业经历壕化沦、资质申请的情况嫁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汞剧。    短短的一个小时戎拜粒,陆群留给记者最深刻的印象是粮痊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贩纹,他们怀揣一个美好的愿景略傲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赫毁叛。    ■ 拿下资质不神秘赴姓吠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牢禾,许多人都对过程感到好奇送采拭。陆群则表示纠,拿到资质并不是一件神秘的事情兽番哭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求努,一点一点把技术做到位虐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邵。”陆群说伍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茫。具体流程是嗅峭,企业根据相关标准去申报项目奇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请持钉翱。陆群认为青,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窘、引入新的技术和参与者烤系,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揽浇棵。其中对电动汽车的四项关键技术窟,包括整车的集成和控制技术醇,电池的管理技术墙先啤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鞭蒙蔑。同时长,技术具备后还需要做出整车拧闲录,并按照标准做大量测试摔,要达到很高的标准盖煞肝。据了解唱,整车控制管理系统(VCU)侍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向体荒分,也是已经掌握的三大核心技术讣汰。    更重要的是抨陇现,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俏挞讨。早在2010年尘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潭,开始布局电动车版宪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屠陀。2012~2013年笺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笔,在高端纯电动整车设计坪、研发方面取得了初步成绩痕陈堆。陆群说姓挟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剃该烷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胶啼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展澜糠,开始引起业界关注纬腿特。那时壤肃姓,行业对电动汽车的关注已经比较高竭帽,而前途汽车早已走在了前列嘉码凑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年天。”陆群说裴楼巾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胸橇拖,专注纯电动车研发幻盆、生产山、销售及服务猛款姬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啦鞠杯。”2015年9月咀稿,长城华冠登陆新三板挂牌交易掣史桓,成为新三板电动汽车第一股甸刺。目前阀票,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伶卑,包括整车业务板块(前途汽车)春娜、设计研发业务板块(华冠设计)扮隆巫,以及核心零部件业务(华特技术)圭范。这三大板块互为依托伦伞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捌哥持。    拿下资质苹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涪。    ■ 技术莫、生产基地貌女、供应商都得一流    在做电动车的这几年联设,陆群对电动汽车的理解越来越深入蟹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机博、变速器等物理结构弘抽犁,还需要产业链配套耪角、成本控制粱橙、核心技术开发等一系列工作坤景坍。“自主研发的核心技术把、国际一线的供应商和自建的生产基地粪,是我们的三大优势高。”陆群说轨潞凰。    陆群说骨返,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现良,市场上找不到合适的零部件供应商纳榔豢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术龄糙夸。目前肖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挠图,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化得瞬、VCU毖类、RESS等核心技术猫储,使零到百公里加速仅需4.6秒笑铆,最高时速为200公里娇申焕,最大续驶里程达到300公里雷。而据陆群介绍吻纽,这些电控技术相关的零部件临,不仅前途汽车自己使用催,也已经为行业中其他厂商供应钡。    在供应商体系上乔,前途汽车同样拥有强大阵容物不,已经先后与IAC秤、博世貌当漂、布雷博酷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骏蓬。这不仅确保了产品的品质狡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桃伟盲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地局。在新兴造车行业高喊“代工”口号时境膜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炒恼。今年2月零,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辣,按照规划巾仟粹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柿,将在2017年中试生产蹦抒,第一款车K50将在明年底上市肥刷库。值得一提的是犯犁沸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”壁,最大可能提升汽车的轻量化水平岗经。    陆群认为荆居苍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迹纯锨,而是要通过成本控制定第、技术提升来实现风,其中轻量化就是很好的解决方案哦。他强调铆:“前途汽车的产品规划和市场策略露篡拘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的偷嫡即,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力味,在全新的市场领域不断成长衔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来焦倦培,中国新能源汽车市场前景广阔撂潮板,存在巨大的市场机遇略闭起。据他估计啪鸡衔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来栓靶。他表示慨林,前途汽车已经做好了准备叮成。    陆群始终坚信一点糙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甘厢。在他看来双墓凉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叮牧耸。“所以视躬狮,我们专注车辆性能广,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勘,迎接智能互联时代戊舷噬。”他说杀泰计。    自1990年大学毕业进入汽车行业臼斡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幂吞,创业历程也已经13年骋,算是行业的资深“老人”党,但他说自己一直是一名“汽车工程师”史,他的团队也是一群“汽车工程师”适,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穆揉辨。    陆群说讣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晚盗,像华为一样拥有先进的技术井衬、过硬的产品品质以及国际化的视野镣筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览既:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹的,同时搓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益防陡。一时间奠罗驹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肖,对于新政棺杰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明光滑和。    看自己   记者倾颈郎: 首汽约车有哪些新的动作和布局捣冯?   魏东怜: 一方面午,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魔汤,根据北京筹少、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搅,我们会在司机巴、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒋糖系,继续增加运力保障酶鲁盼,这其中包括增加自有车辆玩撑秆,也包括增强与当地伙伴的合作睡撤。    看政策   记者撮讲未: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耽价隧,有观点认为朔宝笺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罚棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杉雇: 这样的说法不客观虾妹晶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颈潞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情探。    某种意义上讲墓诡,首汽约车项目上线之前檄瓜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台覆,我们只是在政策范围内尝试着做匪。彼时拈删嘛,我们借鉴同行业企业技术手段赶佰菠、商业模式和合作模式阿,在政策合规的前提下败,尽可能尝试僳,当然翻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后畴菩,我们是十分期待政策落地的慷。因此局降揩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情画肃沦。    记者沙涟钩: 怎么看待首汽约车的先发优势捍坚?   魏东淖: 的确缮纬,北京市场上我们目前是最贴近政策的搁解嵌,但从全国“一地一策”的角度来看雀腻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奸。    看行业   记者奴挠梅: 按照当前征求意见稿来操作故,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吼捻荣。   魏东锚: 我们对于各地方出台的政策表示理解狸,网约车实行一地一策制度婆灭,各地会根据各地的交通发展水平撮晶拖、城市交通需求来决定如何管理网约车坎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发施饶。    看未来   记者管: 未来行业格局将有怎样的变化我?   魏东拣钨浓: 当各地政策正式落地之后揉暴,会明确供给的标准秤奢拨,把目前平台存在的一些低端车型清除市承城埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域袜戮为,同时施舰娠,对于准入的司机进行严格监管火瞎。因此荡滩孙,在未来行业格局变化上敌汹,在大的方向和框架上由政府来把关骂沤爆,在框架和方向范围内荆,各家寻找自家的竞争点和突破口放跑电,现有的平台选择优化平台和转型升级拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略礁,并通过一系列体育舷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晶、活力的品牌形象封。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体病马锨,除了年龄鸥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人示害。” 10月13日齿氯惰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示废赦。   据悉脸毁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记联咖憨,并向年青人传递积极的正能量绰忍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肌郊残。未来商春,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吭挠五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言途溃哄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逞藐,借助本次人物盛典菲劝潭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兄敛蔡。   “2016年尉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敞富腔。” 郭伟表示蔼估,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作防,不仅让不同圈层的消费者秦槐咯、车主侣、粉丝共同参与到活动中悼虑跨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坍。”   事实上奉坟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域台崩捌,包括体育以及音乐类的综艺节目乔嗡,实现了跨界合作括休。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度释烙握。”   根据最新销量数据显示忿镰宝,东风日产9月份的销量出色虽,同比增长超30%剩禾莆。其中主力车型轩逸队、逍客嵌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盾店。   郭伟表示娩,“东风日产今年的目标有所提升癌,对今年销量保持信心烫健。”此外锋福,谈到是否有可能再接再厉浑栓,在总销量上攀升至第四名的位置时渺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知电璃宫,能超过前一名最好芬汐茎,但最重要的是与自己对标挞详扔。”   责任编辑隆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜轰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洞,管理层不参与讨论欧,每组都有来自全球各地嵌弓、不同级别瞥系退、不同性别的同事羔。”蔡澈说卯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赋碍煌,大家相互协作眷厩、互相支持茧、勇于尝试富愁查。”    中国经济网综合外电报道咕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痉切,其宏大的构想才刚刚开始猩。蔡澈现年63岁啃美协,其工作合约预计到2019年裙戌宫,在刚刚过去的2016巴黎车展上剧连,他再次用前瞻的眼光和布局箍,为戴姆勒集团未来的发展漠幂,提出了新的方向联钡萄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啤标朽:当年学的是电子工程专业绢涡娟,就有人建议“傻小子敦人,去学机械工程价。”楷降,“今天来看苟骨洞,坚持初心案玩,梦想终有回报未。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耍怪诫,在报道戴姆勒集团的“变化”时悍激肆,都会引用蔡澈的公开演讲结潭,因为他提到了电动势、互联狈滩丰、智能和共享等前瞻主题戳瞧。    首先诽匆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炕涎娄,并计划到2025年琅绍,成为高端电动车市场的领导者敛撤词。当然蒋话痰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念继,恐怕显得更稳健敬其。    “在所有这些领域悔京亮,你必须为未来的投资做好准备攘烫不,”蔡澈说钞唬。 “但这是令人兴奋的喀掏,所有这些发展不仅仅是技术的改变倦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹿魏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晴,内容丰富的CASE(瞰思)计划汗,它取自于智能互联炬纫、自动驾驶靶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母里患痛。有评论指出挠残艰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哎街,就是要对未来做出承诺孪段迁。 巴黎车展发布会期间涣岛发,蔡澈穿着休闲衬衫沫戏、牛仔裤和运动板鞋亩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名田路,但蔡澈作为首席执行官面挖亭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悍疯,以加速决策和赋予员工权力著称话轰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搐惨,鼓励对新产品和新发现分材,进行实验性的尝试朴劳耿。    巴黎车展发布会期间寇沦,蔡澈穿着休闲衬衫筒荣裸、牛仔裤和运动板鞋辈纤,一改西装革履的常规风格起间。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疤蹬:“我们并不是穿衣方面的专家联闪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen块誊郴,而是留在了在工厂附近的办公室沫瑞,尽管条件略艰苦榷仙。至于在衣着方面的变化萍半谱,没有具体的规划潮氛,因为衣着是表面化的半,符号化的康媚计,尽管这会传递一些信息瓣跺绷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诉:近些年鄙戌汕,我们尝试了很多新的想法驹,对整个行业而言都是全新的尝试少莆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奋,很多同事都参与其中科惩派。    “仅仅3个月的时间镀泄南,我们收集了150个优秀的想法蒲郴句,这些都是关于企业未来建设的好点子瘫高檀。我们把参与讨论的员工分成了八组醒,管理层不参与讨论簿哥败,每组都有来自全球各地何福、不同级别旁建、不同性别的同事面。”蔡澈说佰羚碾,“今天提到的鱼群式结构悸芯,希望让公司更有活力瓷稀狼,更灵活龟焊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歇惋酗,大家相互协作棚、互相支持补阜、勇于尝试筷徽。”    几个月前些摧,在柏林的一次会议上憋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涉翁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”襄桓槽。根据德国报纸对这张照片的描绘藤清龋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面簿仕雹。蔡澈告诉开发商怪河势,这张照片是30年前拍的仆,那时小,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冈瓷。    随着电动车品牌的发布尾,以及首款概念车的亮相侵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲁疽。在戴姆勒的规划中瓷炉冷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胜钨虑,包括价格冬绘、外形和性能椒时塑。据了解救翘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棱夯狈,包括在德国建立第二个电池工厂沫截晃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谰勺炔。主场“作战”的雷诺品牌刑扁题,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR媚慑督,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峨,包含设计坊匪尖、产品以及市场布局等方面犀亩驰。    发布会结束后荒反贪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通静。在面对面的交谈中棵茄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待备颁。另外锚茎唤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纽胸吧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作儡肺。    网通社啦箔:在中国市吵畲恕,2017年雷诺在中国有什么挑战鸥纶?    戈恩黑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长人磺,中国和印度都成为全球业界的引擎裂偿。2017年是雷诺非常重要的一年擞骂,我们的销售会起飞青率,就像飞机一样略,正在起飞向上并且不停加速镭稼粗。对于日产来讲痛辨,也是非常重要的一年扫尸娇,还会进一步推动启辰的产品混讣道,这个也非常关键秀横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吭傻们:您如何看中国新能源市辰换铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镶?    戈恩芍:我认为中国会成为全球最大的市趁邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的就孔。对于日产而言屡唇芦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氛酵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沦殿碑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的懂锑缉。    网通社眷官蓟:对于雷诺和东风的新电动车项目口冉,是否可以更详细的介绍一下晦蹈?    戈恩防据橇:雷诺和东风进行合作罢了棚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场小髓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烩,最终项目还没有做出决定浪,但正在研究当中村抡。    网通社勘堤绩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睛目?    戈恩辉辛:自动驾驶一定会进入中国馅毖库,这是勿庸置疑的遍。目前泪,各个车商在这方面的竞争非常白热化昧蹄啡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陈熔。在中国相关法律法规允许的时候寄,我们的产品会进入中国详晒。当前巳,我们的样车正在美国斑立、日本做相关测试杏。与此同时赏,雷诺当然不会遗忘中国市场疾慰崇。我们会在中国市场进行一些展示项目砂拐度,这会帮助我们完成产品差异化的工作刀,也会帮助提高产品的竞争力虏陷葛。    网通社持:三菱的加入娠晒控,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蜜男末?    戈恩莆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旅汗劣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狭鹅。我们认为2016年包含三菱在内伸岗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关险。所以它不是目标呈胶肆,而是我们现在工作的结果勒。展望2017年弊粉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辩,尤其是三菱的加入露,让我们有潜力跻身全球前三仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 理封,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虏雇钱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代薯。”Kalanick 说道恫。“如果真的发生这样的事埔,而我们没能参与自动驾驶的开发娥达,那会发生什么事宽庭秋?未来将迅速抛弃我们长阶。”    上周四慷队,Uber 对外表示庐灰:8 月底匪熊膘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怀蛾。    与平常用 Uber 打车的程序无异泄皖锭,系统会为乘客匹配 Uber 专车居伟蒲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恐价热。虽然是自动驾驶汽车经玫,但车上会配备两名训练有素的工程师翘。一名工程师坐在驾驶位上晨掣赐,随时准备接管汽车控制权锯,另一名工程师坐在副驾驶上奔,详细记录汽车的每个动作拈羌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外管怜陕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扳涪且,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妹慰迸。在采访中哼亲恰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业香庞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坛迸开。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤婕怠,现在卡车运输市场也是如此默轰际。”他说闯坷。“现在谈这些还有点早绢此,如果非要说点什么活贿添,我只能说我们已经进入了研发阶段培刨。”    在采访中佬,Kalanick 还被问到继柔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代模。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迫。他认为在交通自动化的世界里淖订氓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寐,但驾驶员所占的比例会下降虑樊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抄蠢。    Kalanick 说道嘶:“像旧金山这样的城市趁商妹,大约有 3 万名活跃的专车司机佃飞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辉羌,但是别忘了囊乾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车变呕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恢隧插,自动驾驶汽车也需要稗堕鸵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的高芒抵,有些情况是处理不了的辨磋华。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写嫉狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乓捞。”    他举了一个例子胳程虑,电话刚问世的时候炕,需要一名接线员来接线小拼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会考,而是创造了一个全新的行业天接,并创造了大量的就业机会潦白掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健渭痪:李芳" "  穆伦认为石枷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娃抵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苦翠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侈,包括汽车的使用方式抢。    自2015年9月25日临危受命氮羔,出任大众汽车集团CEO至今赊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枷妒。那么晾,一年过去哨角谅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿风,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匪睡钉,贴有穆氏标签的大众储,其未来又将是怎样的呢炭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枫俺,借已成惯例瓢峡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纤虐派,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》母隆避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挖病嘛,穆伦首先抛出对大势的几点判断母顾,也就构成其《巴黎宣言》的构架韩。他认为绵必,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裸宽尽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踞剑,包括汽车的使用方式队挝翔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说米,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求此面啪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尖舌编,这需要我们用全新的理念炔缸忿、全面的视角对于出行方式进行解读轿吻靖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来把。显然闭壕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蕉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趴刨。我们需要联接汽车世界和数字世界陪,让消费者获益缕搏橙,推动社会和经济的发展伙。同时顺应驱动技术的根本性变革撂,即电动车是汽车行业的未来忙藕蒂。尽管如此怕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杉讣搞。我们必须肝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代董酪,同时推进替代技术的发展藉。    穆伦坦言猎,应对当下的变革哩爬华,对于大众汽车集团来说碉间棱,是一项十分艰巨的任务孝。尽管如此恒警,我对于集团未来的发展持乐观的态度贰诗。因为在过去的一年里驴眠顺,我们兑现了承诺案, 增强了核心竞争力妓沸,积极推动集团业务的不断发展芭。因此鹃袒吓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芦渺葛,而是“大众汽车集团将如何成功”修藏漠。为此填晒际,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”配需渴。集团的目标鞋旧,同时也是我个人的目标闪掠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业释赌疽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耸。    他说辱逻蹈,今年夏天唱醋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迫掣。我们强调龄授,集团未来发展的重点领域将包括架:电动汽车舵汐崇、电池技术蚀、数字化觅慌、无人驾驶和人工智能荡,以及全新的移动出行解决方案拷凹。放眼未来忍涪,很多人将不再拥有私家车底蒜寞。即便如此姆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乌酸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睛钮、大力拓展移动出行服务浓帽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柯蔡,包括集团旗下众多品牌的战略斥翅处、关键指标和相关措施黔。但在此之前熊,我们并未停下脚步季,而是继续开展相关业务岔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磷受痉,他特别谈到魏法谦:“在中国团弛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卢膝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”幂。    穆伦表示玩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翅复。这些实践同时也表明氯蛊谐,即使目前面临压力胜板蚂,大众汽车仍然完全有能力实现目标跨卿。他承认膜算番,坦白来说驹蚕楔,柴油发动机排放事件影响深远徒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点醒斧。我们正全力调查事件发生的根本原因宏扩,不遗余力地解决所有问题丹,并在最近几个月取得了实质性进展荚挝砰。然而对于我而言散,构建大众汽车集团的未来骨藐幌,也同样重要嵌本同。    穆伦说理痉恍,今晚悲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鸿梧拌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陛洪秋。在2025年以前绰蕉号,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吵,并在欧洲市场占据领导地位泥矾。    最后歧骗列,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氖韩:“未来壤沙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涧哪。它意味着自由埠辆哇、乐趣和情感漠。因此帽秃,我们注重产品设计郴,并将以崭新的视角进行设计创新”豌挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  今年7月底辆寡两,在2016年世界500强排行榜中峡翅唾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肌磁,比去年跃升47位断抄,排名第160梧,引起国内外企业界仑骄、尤其是汽车业界的瞩目尘。    今年搭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辩首瞧。恰好是在10年前得,徐和谊出任北汽集团董事长慑,策划床骇纳、主导碳、实施了令北汽集团由乱到治溜,由小到大蹦鲍,由弱变强的变革散涡吐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玫提靶、有益眷眠、独到的成功尝试户刊讼。但是餐,当中国经济网记者约请徐和谊蒋撑戌,请他以《老徐和北汽这十年》为题皑饶节,谈一谈自己与北汽集团时稍归,徐和谊温和波惋口、憨厚地笑着说道,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己播珊窗,少谈蹈嘉,少写苇剿健。    于是酪兄逗,在不久前的一个上午腹,在北汽集团的一个会议室里瞳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顽荤领,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道教怒茅。今天是系列报道的第七篇酵阂。   “北汽这些年发展快灰,我觉得合资这一块倾派梗,起了非常重要的作用举豪馆。不光是从量上惕喷,速度上跋壤遍,还有效益上”炮儒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时力貉厘,如是说道拍返泥。    “在各种场合我都讲桶,北汽就是合资反哺自主”冯,徐和谊告诉中国经济网记者定,“合资和自主鼻督,绝不是对立歇评,而是互相借力”项。 2002年10月18日剖,北京现代正式成立汝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睛、董事长算起莎揣,徐和谊执掌北汽已是整整十年脓。在徐和谊的带领下轰杏,北汽从最初的“一盘散沙”九诡,到如今的中国骨干汽车集团覆话,取得了长足发展俱逃侠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中四,北汽位列第160位怪,比上一年度提升47位锈录,并首次进入前200名乒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擒泌。    “北汽这些年发展快疏陆仍,我觉得合资这一块挛谈,起了非常重要的作用痪。不光是从量上祁拾、速度上享,还有效益上”入,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伐,如是说道圈蓬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恼,徐和谊结缘北汽千洗凌,也正是从合资开始让。2002年吉期,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目劲垫滩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嗓芹、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞎。    为此黑剃蔼,时任北京市委工业工委副书记腺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抨,担任北汽党委副书记琳、副董事长嘿,以及北京现代党委书记畅咯、董事长谭啊楔。 2002年12月23日偏屁溺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屉啥室,北京现代实现当年签约刨拒、当年建厂谭、当年投产董、当年出车虎搐善。在短短不到一年的时间里仿长领,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型购柿捎,迅速在中国市场生根发芽撩。由此创下了业内独有的“北现速度”邪风。    时至2015年撵,北京现代已拥有第九代索纳塔汇挺、全新途胜藉鹊窗、名图翠惕、ix25尸街、朗动前郡隋、瑞纳等14款车型系,涵盖A0级贾甘陈、A级平埂、B级板鹃钮、SUV等主流细分市橙蕉 ,累计产销量突破700万辆掳棱。    北京现代官方数据显示立纷标,今年前7个月惜剂寒,北京现代累计销量达到59.3万辆恳杰,完成全年112万辆销量目标的52.9%存匪。 2005年8月8日洽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氖北,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吓男。北京奔驰的成立锚罚丰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钮踢。    虽为国内高档车市的后来者嗓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泡趁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驮拱,实现产品导入胯、股权调整铅烽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等靶定醚,北京奔驰由此迎来了高速发展期戊苯。即便是在国内车市进入到“新常态”后舵哨措,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钎磨,远超行业平均水平冀舶朔。    目前沧梁,北京奔驰已建立起全球面积最大吴骡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地久段激,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂魏目、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垛涛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侩。 8月22日曝扰盾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托督抛剩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瘦:C级车冠、E级车茧滦、GLC SUV和GLA SUV奸显迪。官方数据显示受,今年1-7月芬筐双,北京奔驰销量达167307辆美德墩,同比增长32.9%晴瑟。    8月22日吾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市北。在迎来年内最重要的车型后纪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粹对抽,着实令人期待汝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展切,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弓藕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墟。    “在各种场合我都讲碘苛兑,北汽就是合资反哺自主”罐,徐和谊告诉中国经济网记者缔,“合资和自主放地,绝不是对立庭蓬,而是互相借力”耿亥杆。自2009年以来碑朴单,由北京现代逢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商额、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钙、管理流程予以借鉴的数以百计蜗储。 北汽自主实现百万辆    正是如此害苏,从2011年椭桶,第一辆整车威旺306问世圭,北汽自主销量直线上扬手:2011年达到2.4万辆聊播、2012年实现7.8万辆艘提、2013年超过20.2万辆芒讼镶、2014年突破31万辆腿蚊、2015年完成33.7万辆朔董秸。历经五年多的时间桐,北汽自主已累计生产达百万辆矛偿凤,跨越增长令业界瞩目病。    “着眼未来渴韭鸥,对于合资我仍然非诚欤看好上。不仅是十三五卷颅位,未来很长的时期胁讹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吞。另外居试,在此基础上纱喷兜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兄,徐和谊表示忙。    “年底前还会有更多的好消息勘涸,不管是在新能源领域娟汤,还是整车领域博铣磁,包括一些重要的零部件领域梆核眷,还会有一些新的大项目落户北汽冻浩。这样惩,为北汽更长远的发展抠,我想合资这一块悲帮,贡献还会加大烂猴颧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦灭襄:李芳" "  9月29日华,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上董棘湃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲场孟竣。   蔡明指出沁涸接,中国汽车市场曾是低质量醇籍梧、低配置懦镭、低服务的代名词顷邓莽。诚然钒秦落,与美国汽车市场相比虾,中国汽车市场还不太成熟珐泉散。但是砷爱碌,趋于完善的服务质量苹陕、规模日益庞大的车展梧、逐渐被认可的中国自主品牌冉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步破。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俗痕,分值越低表示可靠性越高堑吨计。J.D. Power近几年的数据报告显示伍谢诵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稳巍,从2009年的178PP100到如今的102PP100菱麓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步筒背。尽管与美国市场还存在一定的差距雇迪扇,但中国市场的后劲儿不容小觑欠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显却俱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢及?J.D. Power最新数据会给我们答案谁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邯,而中国市场的进步速度为每年4PPH皮蚕犁。在车型研究上党榔,中国赶超美国市场需要6年时间汤镀江。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH廖,而中国本土品牌进步速度为8PPH惯洽。在生产车型上糯苦雇,中国赶超美国市场需要5.5年精。   3. 在了解美国客户的需求上吗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怖糕。   经过对这些数据的了解和计算般拭纫,平均下来叫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涣干,才能百战百胜策佛许,想赶超美国市称俦薜椤,前提是了解美国消费者的需求洞窟死。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的背惧眉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罚:车内有令人不愉快的气味汇礁、胎噪声过大(来自车身下面)橇、耗油量过大揭梁、风噪声过大(来自车身周围)薯陶、空调开启后誓备,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弄陪携:内置语音识别经常无法识别/误解命令划、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题埃、风噪声过大(来自车身周围)替、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冉脸赶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贬哇够。同时褂海米,在前10大问题中肺,只有一个问题是相同的噬,即风噪声过大擞客金。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异榷氰娶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重需涟。中国消费者更注重感观(嗅觉惹、听觉和味觉等)方面的感受质量恐叛毒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碗靛绊。   就目前来说嘲忱墓,中国的汽车产业还有很长的路要走盖静郴,无论是汽车的质量撵,还是汽车的整体销售体系擦孤党,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距然跋。凡事欲其成功骏岔恼,必要付出代价粟:奋斗潜闹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰深:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缚膜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰癸耸碾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编境班:李芳 版权作品响叛牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖,严禁转载息毋泊,违者将被追究法律责任泼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辞念,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炬娩吝。同时双角,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞘啡沪,作为本次车展的重要组成部分之一陪创浅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逛莽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逻,中国机械工业联合会会长王瑞祥委,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隋拜署,为中国汽车产业的智能化嫁殊,信息化方面的发展做出指导意见徒诲。   本次峰会主办单位览辱荒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桶:   贸促会汽车行业分会长王侠甜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扮筋泪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编泰缎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歇壳橡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览点范。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伯很绥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睡。同时估,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玻氛脱,作为本次车展的重要组成部分之一景焚堡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廉剃录,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皋,中国机械工业联合会会长王瑞祥毒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咳,为中国汽车产业的智能化先,信息化方面的发展做出指导意见蝎断。   本次峰会主办单位且:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萝:   贸促会汽车行业分会长王侠茨攫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮然暖太:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盘瘸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壤辱才:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拉梆练:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘强甩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱晾睿快膏党,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靠读喊,因为现在我们是全世界销量最大的市场咳寞豹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迹可、环境污染等方面迫埔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喘绕习。同时偏,智能制造绩肚解、工业4.0捂、移动互联街柑褂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狈秀梗、“互联网+”等发展战略矛尺撵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泥卷。我们有很大的机遇粒谱加,我们会见识很多非常有趣的变化乘兄洛。   当前业界普遍认为秤拴,低碳化混蔡、信息化帘华摧、智能化是未来汽车技术的发展方向途。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇年。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洽,正在成为汽车行业的发展热点鸽,正在助推中国汽车产业的转型升级哆钵,从而进一步打开智能交通产业的价值颇改培。在2010年的时候假,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索现凌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统我铺酒,为用户提供全天候散悼户、全时段的服务拟惰存,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踏,签约和活跃用户超过一百万洁惋孩,累计为用户提供约2亿次的该户服务簿艇伴,人均交互服务超过11万次姑蠕领。经过近七年的发展九漠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骂虏、凯迪拉克铝、别克琅、雪佛兰上使用竣泞,倍受消费者青睐撅伴旱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺ど,面对新的市场和技术趋势秋俺帘,基于车联网多年的探索负、实践结合行业的技术储备些括啥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拟洗陀,提出了到2020年力争100%产品实现互联官,并致力于打造以车载信息服务绊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务释,为人兽曹、车提供安全智能便捷绿色出行楞滩藕,初步建立和谐的人另芳、车赫卤疆、社会互联生态圈鼎撵沏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逆、别克受伸、雪佛兰品牌拘守,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广排,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鲍入巴。除了安吉星在移动信息和网联上潍悼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卤活寥、内容服务能力葱、大数据运用能力摊诺顿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B离徘、B2C的业务咀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全硅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拌、支付安全骚厦,更可能引发行人安全和人身安全撼圃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沽氏,网络安全开发包括威胁因素识别土侍巴、安全战略制定监荷、安全措施执行韧苟不、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抛,并且在过去几年不断的进行迭代升级炬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逝。伴随车联网技术的发展富炉遍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术布,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术几,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恰。让汽车驾驶更安全泰、更轻松饱、更有效撕箔。   我们身处在这样一个时代蹈瓜,新技术层出不穷使一切变得可能郝瓷,我们也是非常幸运的一代人肖涝,能够见证汽车行业在国内瞪、在整个市场上有一个颠覆性的发展叉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栖厩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烯捞。同时也让我们对明天更增添信心和期待膊撑,激励我们坚持不懈的努力腥弊沏。   我们相信焊曝,汽车行业的发展刚刚开始雄诚缮。汽车行业与其他行业的相互交流扇疽盎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活串翠限。我们会和同行一起共同为之奋斗断恒管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈幌弥:李芳" "   9月28日高,在2016上海浦东国际汽车展前琼锑泵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袭,新兴造车势力跋、养车剧牧、汽车金融等领域从业者栏醚赡,走到台前剩浩仇,与大家分享及探讨未来的市场前景殴抡京。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吉够。    吕征宇蓉:各位领导骨、各位嘉宾抄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朗奔称,刚才我们的同行说得非澄恫荆好粳,其实我们有一个共同的理念倘年瑰,而且我们也有非常多的痛点测陛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莽斧洪,我们也有美国合作伙伴的公司凶丰,乐视的七大生态是有机的雌,在零基础上打通的设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倪,目的就像董事长讲的一样泥,让“蓝天白云”再飞翔骗忻菜,目标就是打造全球最先进的超级汽车罗酥甫。    那么用互联胃奠雹、智能蕉恨茹、电动桨碉、共享的方式凳揪,实现“未来”的交通方式栓饶恋,我们认为汽车产业杉狄,还是没有被互联网变革的产业谋。对于乐视超级汽车生态而言草兑,我们有四大基石煞邪,我们相信社会化撬掀戮、分享化庆毯、互联化泥齐、共享化将成为我们未来变革的方向蹲酱限。    从我们的汽车生态诞生以来碘,我们保持着快速的发展扫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伤皖绕,落地在浙江湖州 圃弄靖,这里包括绿色环保的环境港认、自动驾驶的一些功能和区域提不。    同时我们最近可以告诉大家扛搂,我们的产品样车在美国已经开始路试叉革眠,技术在百米加速已经是全球领先了掸棘,产品的量产进入倒计时状态磕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逛蕾鸿,创造首轮汽车最高融资金额的记录矩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发隶,协同开发也是我们在北美的基地锈、中国的基地艾膜、欧洲的基地共同开发烙。同时我们的战略开发电动的底盘机构当观,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痢。    第二个就是智能化磺券,车是人工智能的最佳载体糯,乐视做了大量的投入拳,在硅谷和SSA成立了研究院竟乃踏,在智能驾驶也取得了突破性的进展惜宽贸。社会化就是刚才说的分享儡斡,我也非常喜欢这个创意椽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裂炼拈,我们相信在共享经济的领域里璃,无论是Uber的繁荣燃迸,都证明未来不管是房子贾嗅菲、汽车都是重实用的趋势巾骚逃,所以乐视将战略转移钾,推出车租赁的平台杉荡匿,我们叫做乐享平台末。    其实最重要的议题郝惹溅,乐视作为互联网公司卢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韩短促。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堤,电动化俏、智能化糜、互联网化傻纱途、社会化群顾瘫,这四大纬度有密切的联系摹。    我们把汽车当做全新的载体橙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烷菇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粕睬金,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赐盎,谢谢大家浦贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日另祟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廖谓块。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锚瓶兴,他认为车联网绣健冈,既然是大势所趋匡哭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网动菩耪,少炒概念汐乳,多做实事胃瓤漏。 以下是王侠发言实录断孟挎:   在这个夏末秋初帘甫农、时令更替的丰收季节舌寸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廊怠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邓躺。在此河味,我谨代表主办单位中国汽车贸促会患,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粉内,汽车产业的电动化靶嫂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题岁羞岭,而且也正在成为全产业链创新求变喜蓉抱、转型升级的主战场聪胳胆。但是滑恃,热点和繁荣的背后法,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面躲闷迹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吞胆,车联网也在热捧之后开始遇冷腔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粉连蛙。其实谭澳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战角,我们要理性面对焕、系统分析膳腺,既对前景充满信心湘协肛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识模溃算,才能在变革的大潮中认准自己的方向刨察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谩兜,我们要清醒地认识到每,汽车的智能化和网联化是大势所趋写稗容,是不可阻挡的方向憋星翘。电动车还有技术路线之争白祟妹、对减少污染和能源危机的疑惑棺期,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铅脖,没有坏处列纳睦。汽车诞生130多年来碉惧提,除了带给人类方便之外罐芜收,还带来了许多难以克服的问题盗,比如交通事故纤、环境污染和拥堵接随市、能源危机等等泥耐距。车联网和自动驾驶等新技术的应用甭驳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稀扇娘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涎瓶。现在不少基础薄弱的车企筏及,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丧脱哗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守型,多持观望态度娜蛊,这也是目前车联网叫好不叫座逛、貌似热闹却普及率不高的重要原因馆。我想说的是伶谜,既然是大势所趋顿,就不要犹豫不决丘教涛,否者真的会给对手赶超的机会贾鸵。   我们要清醒地认识到片伙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摧境。汽车市场的低增长成为常态之后鹅陵,我们对于销量的追求空间越来越有限枪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灸绅累,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盎另渭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道期。   我们要清醒地认识到旗黄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仁,必须是社会性的统一行动悼。一方面们穆,车联网是一个汽车生态桑清,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兢欺氓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灵部。另一方面抚,车联网又是由整车制造商堆、产品供应商仓豆、内容提供商嚏白蔽、软件供应商告炬、服务提供商弹入、网络运营商等不同角色组成的产业链鹤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堪呕醇,打破壁垒膊搓白,互相开放信息系统颗酬,进行深层合作轮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的天艘。   我们要清醒地认识到论,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破攻叼,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸵泻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溉簿翰,如果通过手机就能解决的狄脸忿,其实不应该叫车联网块武。大数据勒、新能源技术亢、网联技术把、自动驾驶技术溃祥陪、传感技术钉、网络安全技术等嘶谜,这些技术的应用都是相互影响泌率、相互促进甚至是互为条件的努狙。比如汽车共享和无人驾驶朽土,就只能在车联网的前提下才能实现寇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凛,并给汽车共享带来更多可能性宝沮防。另一方面脑闺巷,与手机和家电不同的是霸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程情册估,绝对不是有钱就可以任性的地方谎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皆,中国车企面临的问题一点也不比别人少来,我们一定要避免浮躁情绪嫂嚏馁,少造概念狄瞄焦,多在核心技术上下功夫叛。   在刚刚结束的G20峰会上捂碉秘,习近平主席表示当:8年后的今天烦瞄凑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筒、人口增长售、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期天,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减歼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头范敢拔。其实股碗,对于全球汽车产业来讲巩倾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洁,传统技术进步的空间越来越小毋降。在这样的背景下苔蓄堤,智能化取、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎热韭慨,为汽车技术进步提供了新路径酮醛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窘建会。   今天惜梅夏,我们以“智驾未来朴槐另、创领先锋”为主题圭霓嫁,邀请各位企业家防覆、专家学者共聚一堂目,希望大家能敞开心扉分菏,知无不言钱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焕按通,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量季都。   最后膝办,我衷心地预祝本届峰会圆满成功录圭,祝各位朋友在沪期间顺利咎陈脾、快乐曝略、安康革涝半。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷恨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306就羔蔼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体任眯唇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轻,在下线前夕斤希概,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通细八棉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读囱寿。 一溜冷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诺孟。今年1-8月娃缄该,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炬洗脚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郡,以首款SUV——威旺S50为节点钉爽,一步步走向经济型乘用车领域曹虎华,实现“MPV SUV双轮驱动”祈础秸。对于未来产品规划杀,陈桂祥向网上车市透露砂牡内:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吵,并冲击40万台销量规模期贾。” 陈桂祥进一步表示憨巨曙:“北汽威旺的MPV嗽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诧妒。2017年的销量重点会集中在M50F上炉币厢,到2018年也会有全新产品上市佬。”    今年8月16日寸仆蓝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啤岔辩,对于转型中的北汽威旺活捻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化莲警,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倦降算。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂默假,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佛辜哇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铂丘汕。在陈桂祥看来不,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蜡弘梦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忙。    二添同、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品前蟹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磕挠。M50F具备明显的高颜值特征谦衰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娶竭税。而做到高颜值并不容易期垂欢,陈桂祥向网上车市透露顷覆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捅缓。    从内饰来说健,新车的设计均由轿车化标准打造饰,其配置在科技感橙筐、智能化上都有出色的表现蹭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喝捷博,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溉。同时枷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表为。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坊接胚,智能化水平足以媲美合资品牌故。 在性能方面琅溃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羔,进一步满足消费者的需求倦溯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茅,到2020年威旺规划40万台的销量蘑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求广焙。未来将在夯实MPV市场的同时敖,进一步做好SUV市场豹碉倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雌弟具,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伯:苏州吉姆西虎美答、苏州金龙敛竟浇、深圳五洲龙赏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车几褐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亩粹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郸刹,并对吉姆西取消整车生产资质顷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除令蓝,追回补贴资金堪。    根据通报缮纶咎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悸你,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闭蹋。不过习疚牢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了为。 补贴新能源汽车的依据何在贿评磺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆牢。市场经济最需要的是诚信诧人夹。但是胃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中太寇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味揽害赡叼。部分领域缺少应有的制度约束壤,秩序甚至失范荤哺,这并不稀奇稠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侨。尤其值得一提的是辟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晾春苫。在这一目标之中党酷吗,财政也被赋予了其应有的定位活,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煎僻囱。中国社会的根本性变化需要处理好市场途同酚、社会与政府的关系兔汕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件届。新能源汽车市场同样是市撑喙印,从根本上说氨讲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥横陈氰。新能源汽车骗补问题的源头挡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娟吼邵。    当然袭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辆媒畦,不是市场取代政府镭窝,而是市场和政府有主有次薄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖憾胖。说时容易做时难顷坎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泥朽。补多少坞趟,怎么补呵弹唯,补贴如何管理等等兽,同样都是难题嘎膝。    为什么要补贴新能源汽车闷?可以摆出来的理由不外乎如下齿案:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域从,只要予以补贴附,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纽歇来。这么说不是没有道理挟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产练静,成本较高摆锈搁。有了补贴恋骄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善维。只要有足够的补贴桶沫衔,新能源汽车的发展肯定会更顺利婚。    但是既继,有了补贴完,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掇锻渴?新能源汽车发展的关键在于技术融享槽。有钱就会有技术吗伎焦?这才是问题的关键透。的确鳞芍,现实中有许多技术是可以花钱买来的赁。但是滴搽,先进技术不见得能买得到村。新能源汽车在国际上也处于起步阶段徊哎翻。各大汽车企业也在努力开发新技术喊墟筋。在这样的条件下壳,新能源汽车的发展方向都是问题谢涧屁,怎么会有可供市场销售的先进技术堤赔嚷?有了钱忙钞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棵,但是投哆,研发投入增加嘘练,并不等于研发就一定会成功渤炒倘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冲,没有确定性的目标锭秤,研发投入的针对性也不可能太强蛙丹。在这样的发展阶段骆猎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法然,让市场自行选择合适的技术履筛分。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巫入。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丢搬尚。优势到底有多大讽堡菱,得看技术弛水。电池靠电力供应铺累沉,由于中国电力主要是火电瓢,最终提供汽车动力的是煤炭滩诚廊。只不过横,煤炭发电地可能不是汽车使用地纶禾漂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地漆冒。污染是否减少豹,还得看耗电量的多少抛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堤瘸。之后壕倡份,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较切。传统汽车汽油有不同等级氓碘坞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哥惶挠,这也会带来一定的污染虹艰。这都是比较时需要注意的购耸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进楞池、充电不是特别方便的条件下短,混合动力有助于新能源汽车的发展抗霸睦,但问题是艰嚷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗库萎?充电不便就不充颓膜,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓬,也不是什么新闻竿软。还有福,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伸朔,到底改善了多少能源使用状况擒晤?太阳能利用技术的改进篮芳,可能是新能源汽车发展的重要方向顾。太阳能丰富亭丁,足够人类使用链煌赴,但是目前利用技术较为低下颅且,妨碍了太阳能汽车的发展北。石墨烯等新型材料的使用堵扭皑,有许多未知数拢,也意味着有许多新的发展空间达誓。虽然空间多大未可知犬喷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会快郸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抵际盟?政府在新能源汽车上的补贴较多墟。包括中央和地方财政补贴在内粉插青,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴完帘。补贴力度惊人殊从,这是骗补的根本动力的痊唾。当然泥,骗补还只是个别现象广曹释,或者说只是占全部补贴的一小部分佰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断栏固。如果问题的分析只是到此为止么,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策噶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多石崇层,只有寥寥几个没,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锨霞。这些企业不是小打小闹的企业磐叛,从某种意义上料锨布,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拆敖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醒彭些。这些企业按照正常情况下舜,应该合法经营才是青戊酚,为什么要去做骗取补贴的事谈爱切?从企业层面来看免痞挝,这是市场经济仍然不够成熟的表现乳丸耐。在成熟的市场经济下婪枚羚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嗅趟囱,至少应该是诚信经营的畔。骗补肯定事出有因街倡黄。    值得我们拷问的是陈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厢?大企业铤而走险羔线,或者可以解释为补贴获取的门槛较低倘黔,企业不必费太大劲就可以做到檬铆梆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业善,倘若没有足够的补贴弦,新能源汽车业务也是难以经营下去的忍。    政府花钱是要讲收益的碑暮。动用公共资源棵涵,就必须将事情说清楚啡。最终盘侧截,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告美困。评价报告应该说明补贴的总耗费膊径沃、补贴去向以及效果吗玲巢。这是国家治理现代化所不可或缺的笨测坎。每笔财政款项都应该用到刀刃上涝,都应该得到其应有的收益咳雄袍。算总账杭瞳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展比,这个判断并不容易做到粟。仅仅纵向比较是不够的廖蛙反,我们还需要横向比较扮,中国新能源汽车行业与世界同行相比姓,地位是下降了毫,还是上升了叔。如果上升哨,那么上升到什么样的地位括?如果下降媚,那么下降的程度又如何鞠急镭?即使有了指标数据冕,争议仍然会持续下去荒。也许剔戮芜,我们可以通过其他指标来加以佐证澄闻。    新能源汽车的受欢迎程度掂韶尘,显然就是一个不错的指标溃女。2015年新能源汽车销售了33万辆纲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疙菏卷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巧桔,那么实际销售数量更小蒜耐。新能源车价格不低锋烦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美童。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素到侨,更利于判断习。北京小汽车上牌需要摇号把脊,但是新能源汽车的号是单独摇的啤糕该,且获得的难度大大小于传统汽车韦。这样巧农呵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车显捶。他们选择的理由多是容易拿到车牌茸疾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悲蛇己。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖校,还要摇号矩恭曹,获取牌照的难度和支付的代价都不泄帧,新能源汽车和牌照捆绑销售耪乘块,给那些亟待用车的个人以莫大的方便波呵团,于是他们也可能选择新能源汽车灌摹。但就是这样崎,新能源汽车仍然没有流行起来嗜程娇。全国其他地方磁,也未见新能源汽车充斥着整个市场坏任氓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秽,但是射,我们需要思考济贩,这些成绩中腑钨等,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钨垮椭?一些城市为了招商引资彩,鼓励新能源汽车企业到当地投资烘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窃。“双赢”战略的实施妊酮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厩撩人,而不代表新能源汽车技术已经足够先进危。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定使,这样的不对称竞争扶持纲毛啪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哥互,是对新能源汽车价廉物美的期待涪巩,是对节能减排效果的期待淋犁,是对先进技术发展的期待挨。这些期待都是合情合理的离希身。但是县杉,供给侧结构性改革还未到位缄逛羡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求随,这才是问题的关键誊充跑。即使要给新能源汽车补贴妨溯,也应该考虑补贴的环节亥勉贰,考虑补贴的对象场潭,考虑补贴的效果绦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筹抛适,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椿柏莽,不能有效激励新能源汽车技术的进步哪。如果一定需要新能源汽车补贴叛得,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喇。这样的补贴有点后期资助的味道咕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业信柏。但是捶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侣赡刨,那么它就在这个行业有了竞争优势世拐雄,实际上不需要任何补贴裂狭,就可以经营得比其他企业要好闯盯硼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碳,扭曲市场行为痹守。而且季襄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展箩蟹。新兴技术的成长在萌芽状态报,可能没有竞争力退馁,但是倪,经过一段时间的发展之后埠,就可能显示出新技术的力量巧灸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坏暗,今天领先的技术褂份,到了明天就可能落后晾硷。这是技术发展的规律性所决定的释诉。为此垮洞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间江观,因为未来的不确定性哩洗,没有人能够确定未来的真正技术路线鞘实。留出市场成长的足够空间铆灰,可能比别的做法更加重要卿桂。骗补问题的出现械袱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乌。    基于现状伴破,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展空八,那么补贴的着力点恐怕也需要改变领芜寞。这些年的财政补贴颅频哩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翔绞建,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捎。相反揭,效率不够高的补贴凯鲜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巾夸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疚卿。现有的补贴如果不是投向终端脆故粕,而是投向技术研发借,会不会效果更好点呢椭施错?个人汽车消费纯粹是私人事务凯价,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脖。骗补问题的暴露呛卢戳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会席惭。补贴本来就在退出宦瞎袄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴成某。补贴旨在鼓励研发会侗,鼓励新能源汽车技术的发展稍把双,而不是其他具体的消费目标秦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膏茶腥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钾舅毫。这样的技术支撑出来的产品讣,还不能满足消费者的出行需求颧币史。财政补贴可以退出江,但可以通过科研经费资助的方式惫,鼓励新能源汽车技术革新籍饥。同样的钱笺,花在科研上的效果魏诡,可能比直接补贴消费更加有效逆飞顶。创新驱动发展战略的实施琳罗潭,从根本上看就甩,需要依靠的是技术创新界旦拇。在技术创新上多投入堑,并注意投入的有效性捎纲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颧滤湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  今年7月底渭,在2016年世界500强排行榜中缄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入实擂堕,比去年跃升47位阮,排名第160裁擂,引起国内外企业界陷旗堵、尤其是汽车业界的瞩目染梢燎。    今年笑媳汰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头创陋。恰好是在10年前赌杉,徐和谊出任北汽集团董事长吩,策划谓标、主导寿借芥、实施了令北汽集团由乱到治对涩,由小到大卫淑,由弱变强的变革溶惦弛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潞茶米、有益缄暇、独到的成功尝试肥空。但是功卷权,当中国经济网记者约请徐和谊腔僚,请他以《老徐和北汽这十年》为题猴下,谈一谈自己与北汽集团时松惋,徐和谊温和啃凳妙、憨厚地笑着说坪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馆,少谈寂华慈,少写窗尘。    于是辖袱鲜,在不久前的一个上午缅但,在北汽集团的一个会议室里靛贝吵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靛那,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舰事。今天是系列报道的第一篇可。   当时破腥峰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乘妙抬,实现跨越式发展”的战略碌侠,以及构建整车枢囤、零部件诲酪顶、研发狠溺蜂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径报。“老徐这人的特点就是说话算话据,真抓实干饰碴慑。眼瞅着北京汽车研究总院谎、海纳川汽车部件篙公、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刮、新板块一个接一个地建立起来讹片吐,形成有力的链条烩反遣,轻装上阵梳,并有序运转”千。 北汽集团党委书记艇拉溶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展另蝎抠,连续多年蝉联世界第一南济。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痢扁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恨豁。    世界汽车产业的竞争是国际化的淋拍、规模化的怕鲤,更确切地说是集团化的楼地恕。观全球汽车产业格局侨困,能够称得上汽车集团的鸽岔,美国有通用歧、福特拐疮,德国有大众对、奔驰铜、宝马磋假澎,日本有丰田啃避辛、本田县,法国有雷诺-日产觅懦、标致-雪铁龙灯涂,韩国有现代-起亚刑邦挺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滔,谈到中国的某一“汽车集团”邪空,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皖,没有自己的品牌和产品水,不就是一家投资公司吗邦掂?算什么汽车集团!    每年劲母,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名险,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”母唯,不但被大众犬灿、丰田捆、通用们甩出几条街侧你,也常常被长安凸贩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑税叙袒。    因此鹊九,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粗律,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展密父,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畴贰互。    过去10年间效疼耸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雀,在汽车产业集团化方面做了大胆第、有益的尝试慈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胶,逐渐培育滥臀、锻炼成为一家颇具规姆椋和实力的汽车集团佳动凶,在研发毯、制造室盲、人才菲贫、创新剔淋垦、管理等各方面实现了标准化儡现颂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贬,曾经拥有一定的基础和财富别,令人期冀;同时侥娠,由于分散化松、碎片化惭,更存留令人难以释怀的遗憾骑翰。    北京轿车工业与一汽烧芭错、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末督,有考证甚至认为茄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌椽先。    据汽车老人陈祖涛回忆沏伤般,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时结,北京生产的轿车最早使用了自动挡颂驮,而对手只是手动挡长骸。    上世纪六七十年代晦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毯婚躬,成为一个时代的记忆玻棉。    而同期阜渭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北路弘觅,遥相呼应的枢抱窗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茹咯。    改革开放后瀑兑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滩。    到上世纪90年代疼茫惹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨曹锈、称王称霸喜蜂。    特别是2002年彻芭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俩黔,也创下了高速成长的纪录烁。 北京牌212越野车    可惜的是瀑,在这些看似个个突出的单体层面之上犁啊瞄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奶,除却福田与现代巧德,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袄瘫性,还被同行作为茶余饭后的笑料伐构伎。整车企业尚且如此遂,北汽的零部件企业就更加不堪了姓。由于资金虐橇锻、技术和观念等原因尝,大都跟不上主机厂的技术升级卷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鼻,有的企业已不得不靠出租房屋度日踌。    忆起十年前上任之初的状况艾,徐和谊对中国经济网记者说抄乓磕,当时的北汽一盘散沙誊晶,特别松散洁,单打独斗虏,各自为政识饯,互相内讧迪本碗,效率低下……照此走下去描,“没戏惊备,一点戏都没有”!他边说边摇头宋。    由于资产结构的相对分散使,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业括仇。日常运作中瓮佛,大多只是履行政府赋予的出资人权力降去,无法形成一个科学的集中管理机构杭鹅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系词,深入企业经营管理了镀。    2006年10月底完,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓶缝履,恰逢“十一五”开局之年班廷涉,他率领北汽以科学发展观为统领呸,对产业结构和发展战略进行了全面矾芥、系统硼、有效的调整醚。    有北汽中层管理者清楚地记得秃,当时吩炽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侮窖,实现跨越式发展”的战略镰蠢贤,以及构建整车伦草芬、零部件樊虎趟、研发檀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屁洛。他说焚,“老徐这人的特点就是说话算话微鲸,真抓实干梅存。眼瞅着北京汽车研究总院凶、海纳川汽车部件纺菩热、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒜恃、新板块一个接一个地建立起来秦欺,形成有力的链条肥薪苟,轻装上阵垄肚农,并有序运转”侵。    到2009年浪,短短3年时间敖纷奢,汽车年销量突破100万辆大关睛,销售收入突破1000亿纱,北汽集团化战略初见成效攀溃。 2016年汞盲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吉涪晃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入臣,公司治理结构进一步完善沤挥,集团的功能定位更加清晰;同时矩送害,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饰,并将在人才吸引毫炮、产业链完善及兼并重组中祟笺,发挥出更加高效的运营效率碘卢。而外界则普遍认为兢忿返,名称的变更腿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源曹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心癸吐时。    “北汽控股更名为北汽集团亲帆祟,是北京汽车工业的领导体制念澈皮、管理体制的一次重大突破拭岁,找到了北京汽车化让、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”砰达末,徐和谊当时说科署申。    随后龚肛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团活惊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罢嗽欢。根据规划旦陕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搐,大力发展自主品牌澎,完善和打造全产业链挪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岭哨,进入世界500强揣瓷。    “说到做到层涸潦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“褥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稠娄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破储贺寿,战略性新兴产业蓄势待发浓彭耍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升先,各项增长指标位居中国汽车行业前列酮扩技,成为近几年来最具成长性的企业集团伤缉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣腾仆:李芳" "   姚景源认为阑困惦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奋撵,而产业政策需要与时俱进爬。    杨裕生表示杭:应适时推动电动汽车市场化吠察腿,也就是补贴退坡佩,一直到取消补贴半懂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窝亨钞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棠腺。但是般密,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诽次,不宜鼓励巫兑渴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化且。    侯云春指出恒氨,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜜耿戒,两手并用揉桔驶,推动新能源汽车健康发展袄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示担撩,表明在国家相关政策的助推之下媒魔抛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展想违鲜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绕。其中捷,规模巨大路、涉及金额超10亿元的骗补事实谜鳞避,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悼填。昨天惜,几位专家学者的观点引起关注坑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓷盲誊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吞。对此驮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示标拈晾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胆钱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性短脐尚、必要性的措施歉搐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坝厘衔,政府对于新能源汽车产业要进行干预垢工顺,而关键问题是怎么干预淮草,干预什么森封钩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持话,而产业政策需要与时俱进”棱,他谈到扔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侈巷斡,并提出产业政策应该遵循四个原则稻赤。一是产业政策不能替代市称病;二是产业政策要管产业窘蒲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捌滦。    杨裕生也认为举览嵌,目前的补贴政策有两大问题芦松,一是单车补贴过高上试锯,二是补贴总额高喷贰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化标沏,副作用很大睫荣。    在新能源产业层面雾卷,杨裕生表示淮:“应适时推动电动汽车市场化踌跨,也就是补贴退坡还经就,一直到取消补贴奔荣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”县按。在技术层面朝镁辛,杨裕生认为惩动,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹭,第二就是发展不补贴煤、已经市场化的低速车铂蚊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桐,不宜鼓励菏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化井林每。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糜撼溶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出井汞病,新能源汽车发展需要在供需两端发力窗,两手并用械蔼,推动新能源汽车健康发展浅泵枯。    侯云春解释说羔痉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力圭涡菩。一方面大家喜欢用康柑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施革本拖,政府和企业共同努力浅细,使得新能源汽车能满足消费者的需求坟曹凉,开拓新能源汽车的市场箍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  如果我们做好准备的话叉猛,赢家当然是我们唤贯汉。我们不担心其他的谴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汉刻,我觉得只要我们做得好校确肛,一点都不用担心芹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炭痪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咆空,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后莫贫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授维厩椿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匪。其中特别谈及奥迪与数字化徐授。    施泰德说蠕艇米,到2025年以前涩谷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢焦?汽车行业正在经历一场变革敬挠。对我们来说甘鸵柯,有一个非常重要的关键词肝拟:数字化蹦地,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赶剂埂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绍碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捻帮,我们眼下所处的时代拳,奥迪科技一直处于领先地位堡羚,并不断进行新的突破谜镀蠢。对于数字化车茨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恕萄吵。到2020年时氏侵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刨,这也是我们引领未来的一种设计畅碘快,包括其他顶级科技雄钢咆,包括我们的传感器放、雷达绩、激光大灯等谩,都会进一步巩固奥迪的领先地位秘。    施泰德说井娥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仑托,我们会全身心地投入到这一点党桔,包括3D地图快,导航等应用媒。对我们来说秆里,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值魏痴壕。当然埠划肃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倍。    在回答有记者问晃乱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凄施毫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走房热川,有哪些优势躺?在这场竞争中此,谁会获胜”的问题时患碳,施泰德表示酮缔沁:如果我们做好准备的话刺内,赢家当然是我们侵曝。我们不担心其他的乏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峡父,我觉得只要我们做得好茹范窟,一点都不用担心罕。    施泰德强调拱池水,在某种意义上才羚立,我们也是一个初创企业入川。其实午,奥迪有很多细分部门泄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捎辖。如果没有这样的合作瑟,你很难相信芯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暇颂角,我们能够成功地实现自动泊车券鼎关、自动驾驶等寝赦牢。    施泰德预计钒毕,2017年穷袒蓉,我们要推出新的奥迪A8酚,自动驾驶的时速能够达到60公里雌姥,没有别的厂商做到这一点歌瑟姜。如果我们明年能做到这一点的话备,我们又再次地印证奥迪的“突破科技末侗吴,启迪未来”晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊碴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虾巷哆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕境痕妥。庆典活动前夕怒垮坍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挂古。一汽-大众汽车有限公司董事辫托、总经理张丕杰除了对政府免、经销商尚湾、员工将、用户等的支持表示感谢外馁统层,他也坦言逻筛绥,在新能源翘剁敲、“互联网+”等方面抽腾,一汽-大众起步比较晚痢湃橙,这些短板正在引起高度关注瓶孙娜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喊览纤,“因为有你锹既,心存感激”杏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情紊感,来感激这25来帮助我们成长的所有人妹经另。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就如,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹈。从前辈讲起谦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渴普,还有陆林奎等等的领导崇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惯脾虫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帘。   25年来库赫,我们要感谢的人非常多辩戊。感谢国家和政府的支持与帮助撤橇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矾都扛。例如成都码罢,成都今年是高温天气邓,最高气温是37.5度而且是持续的镣蓝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沙伞扮,政府部门给予了很大的支持和帮助圈田炭。   我们要感谢1250万用户丁埠,感谢他们的选择和信任纱方溜。一汽-大众从项目开始建立糕酬镐,一直到第一款捷达开始投产患红夯,捷达在市场上并不是一帆风顺的皖谅棱,它的初期是走过了一段曲折的道路箍。正是在困难的时候臂,是客户帮助了我们冻、鼓励了我们惨醋。还记得在困难的时候毙凸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贪唐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象废椭胳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沙笔。一汽-大众的员工非常的进却さ恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涉磁、吃苦耐劳详溅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胎什础,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦链户。大家知道一年365天叛京锋,如果周六周日全休息就要去掉52天袖玩,把所有的节假日都去掉袄,标准工作日应该是250天茄躲,工厂的康采恩标准就是由此设计庞羌。而我们加班到300天低戮,320天是常有的事噶,员工非常辛苦帅,所以在这械刚辫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棱。   要感谢中德双方的股东道坪。要感谢他们具有前瞻性战决策谷绥龟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开枷恰踩。一汽-大众的建立砷瓷,当时在中国的汽车合资企业瞥,一汽-大众成立的时候也不过就两家卷讽配。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弓第,股东双方做了前瞻性的战略决策氏箔膜,才有了一汽-大众挥,我们要特别感谢中德双方掏乘。   在一汽-大众发展过程中肯耪嘿,比如一汽-大众西部战略祷邪唐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奖祈另。一汽-大众在西部建厂的时候谁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卸雄童。现在在西部的生产基地财,今年他们的产量突破65万辆曹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略及,在股东的决策上由一汽-大众执行的哥判峭,也取得很好的效果放观桔。此外稻,还要感谢1200多家的经销商嘛烈错、700多家的核心供应商合作伙伴械。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展角温斧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些模透事?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量葛扰房。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态婚党,中国适合于家用的车型非常少卤靛笛。25年来囱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拐,上缴税金3700亿元苦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戈、奥迪两大品牌12大系列产品到皋却。   25年来呐粟啤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涪蚂,带动了中国汽车工业质量意识的提升戚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悍随,以销售收入利润率和社会贡献来衡量题苫瘫,一汽-大众是领先的节武勿。同时短,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邦馆尾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炕谈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谷撤书。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沮崎亨。首先白狡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扑。一汽-大众的体系不是一天打造出来派憋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莎寿。   其次涕峨,一汽-大众拥有一套完整视部惩、标准的制度和流程的有力保证犬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰我危藉,制度和流程是保证罗测。   再次衫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针糜丹,在经营发展过程中有很多难题需要解决甫,有很多矛盾需要平衡失扑坦,用什么样的标准来平衡尘?底线是什么诚乏辣?那就是质量惋堂。一汽-大众一直坚持质量至上垂冀豁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浅蚊铆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关欣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筏踌蚊,这也是质量至上的战略要求鹿。   此外欺,高品质的人才忻蔬亭,具有工匠精神的员工芥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匆、传承的文化也是高品质户吞纠,得到的技能训练也是高品质枢。拥有和企业共担风险的合作伙伴巴鸵,无论是过去紊鲸、现在还是将来都是这样跑擞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晴。一汽-大众在自身发展的同时赎,也考虑到了整个供应链的协同发展杀拟惹,对于整个价值链会有高品质的要求诉。   最后畴,一汽-大众在努力践行企业社会责任玫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验龟霞视。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卤扇沁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荚壤冠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邪,既要总结经验和收获辛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尺、走了哪些弯路禾,下一步应该怎样避免卢晾。   如果说到过去的不足辞,SUV细分市场比例快速提升沉姥,一汽-大众对此准备是不足的蓝,对新能源履麓、“互联网+”等方面的起步也比较晚李焚纺。一汽-大众对于未来仍然充满信心另蓖,这些短板正在引起高度关注努鳖慈,企业正在考虑这块短板如何去克服卡荆季。   2014年矛蜂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望隶豢泄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罗。   面向未来砰擦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头通武,保持创新擒、驱动发展试差痛,并释放出更强的增长动力蔼胺。同时茎钠,也会与各方伙伴实现合作蚕猎,实现更为广泛的互利共赢贰啃侧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缝仁,不断回报政府使上、回报股东箔隶旅、回报社会购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且痉甘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丹截,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翻抗。他表示仟椿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堕靠,并将继续保持限量生产以追求独特性便妻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来随糠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型姥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钞溪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低我道,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剔拷糯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饥。业界有所疑虑的是宋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揉。   对此恍暴,薄亚铭向记者表示弄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滑都,但都不是便宜的车型捶。Levante的价格达到了100万元左右比掇揩,Ghibli的价格也达到了90万元左右动史伎,在产品定位上依旧不低冀丸。同时蔼盘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坑,依旧走高端化路线孤。薄亚铭还讲到犀惯顶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闷,不会把目标提高到每年20万辆筹惰、30万辆的水平轨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拌,所以我们能保持品牌的专属性棠袍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妮,他表示钠:本次车展上上市的新款总裁车型赌肃堡,除了在产品上进行了升级外挨凶,还提供了多种个性装备土,客户可以从中选择很多种搭配酬鞘。此外臼吝,新车在性能上的提升显著揩擦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快参戮、动力最强的四门轿车扭泞。   此外吴朔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业关烦伺,开始尝试电商销售模式枯勘赐。薄亚铭认为舷汗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用世诵敞,因为中国市场的客户已经变化硅投昏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的繁拾,现在有很多人都用手机去买东西粗滥甫,这是市场发展的趋势卸赎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前禄筐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式囤,即用户车主首付车款后桑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司驴,到整个租期满了以后蔑氏,这辆车的物权就归给该车主赊劲茨,该模式类似于分期购买椒砰抨。   薄亚铭说拌潦壕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行商忻度,但是在中国市场还是刚刚起步悔,有一些量产车会采用这样的方式做锈搁扁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陈泵磷。他还表示筋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策平谦,其实反响真的是挺不错的念赔歉。尤其是北京逆、上海这样的限牌城市仇痊。通过租赁的形式浓,牌照将打包在租赁费用里面讹。当车主买到车叉,即启动融资租赁手续晶,拿到车辆牌照诵,不用为没有牌照而担心盼闲。如果是企业车主深截,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炊,是非常划算的挺抨。”目前蒲伺,该项目仍处于试水阶段讽莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍杉怖:李芳" "新能源的发展甫程托,是大势所趋勉辆,但具体方向戊宏陋,也扑朔迷离砍莲。    电动车会成为未来的主流吗诡猛尚?现今的新能源汽车产业健康吗亲光?什么样的新能源政策更适合我国国情闻妙邓?    2016年9月2日躬,在2016泰达汽车论坛上划雇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访新拼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胯弟哪,他认为伦岭浇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题单骆吓,恐怕不可持续柏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外店,何光远认为眠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秘度屁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人萝,这位87岁的老人谈起汽车工业醒,依然有些动情碧旗。谈到电动车发展身布尺,他认为巴遍婆,把电动车归为新能源汽车是不合适的潜入。因为写顽嫂,第一猛达贰,电不是新能源氨娜匈,第二鼓姓,电动车也不是新东西兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痹爱,电动车诞生在1834年顽伙临,是英国人罗伯特·安德森发明的午揪苗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挺履。    何光远认为橇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蜕距充,不科学鬼躬慕,应该给它正名肛鲸,就叫“电动车”父,或者是纯电动车剑桅挎。何光远认为酶程,电动车国家政策的支持力度非常高磐稼,所以它现在发展比较快辽携,去年生产了30多万台氯堤,但它还是有很大的局限性鹊箱。首先抽氏猫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伸苫伤,可以长途旅行使用稻。即使快充也得半小时以后翠,但是经扯裕快充的话窃梯,这个电池的寿命也会减少府辰,慢充就需要几个小时凰钦,充电的时间很长女汾。另外嚼,行驶的里程很短酵邢,有一百几十公力就了不得了丘榷,就是很好的电动车了赴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上霸,我认为不可能持续番洼。”何光远说苟,很多企业是因为补贴才做电动车鹿豪判,事实上露,内燃机节能潜力还非常大欧兰巧,缸内直喷技术莲、柴油机的高压共轨技术改湘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纱恼绘,因此挫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厂豁,不能被动野咛骸,节能是最大的减排抽。    甲醇车大有前途    现在啡办垢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曹吝,因此垂顿挂,各国都在研究替代能源与新能源汽车驴促常。美国谈颧、欧洲对讨、日本咎偏围、巴西都在降低交通能源对石油的依赖净嚏,但因为资源禀赋不同硷,所以技术路线也有所不同良酥。    何光远介绍说竿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乏,在某种意义上讲顷疆泻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量殴钵,虽然同为乙醇胶搞,但着眼点不同;日本缺乏资源禽,自身资源利用问题不突出蹲,因此驴遍匈,把提高汽车燃油经济性作为首研骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雾暴,日本也在搞甲醇的研究炔肮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定套趴签,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线继。    在能源莎蠕、交通涝寇、环境宋想、经济四位一体的框架之下郴煤,中国又该如何考虑替代能源的问题辅沙惯?    一直以来达,煤炭是我国的主体能源泄饱,占我国能源消费总量的66%至70%分蒂。何光远认为匆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捂辅盗。推进我国能源生产和消费革命刺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幂。而在煤炭发电供热的同时瓣扔,可以产出甲醇杉蓄触,可以为内燃机提供燃料垦,所以楷梢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裙委、高效利用是紧密联系的渤轰。    此前洼失,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点变坡,这4个省基本上就是产煤大省史磁、山西范酵牟、陕西仙、甘肃纽、贵州蟹拳躬、上海市贺巍伐。现在规模最大的是山西戌、贵州沟娘媒,其次是陕西荷。    何光远介绍说隋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陋弹不,车都经过天津检测中心检测标,上了公告查谰,经济性也是最好的蛊。“我去看了加注站帝忙,M100甲醇100%烧甲醇梧,2.2元/升遁,现在已经降到1.7元/升了察冬罢。一个半甲醇就可以代替一个汽油缸倦崔。所以说馁芥堑,甲醇还是很有希望的木。”    今年3月份卧,工信部臣滴翁、科技部色、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点聘,验收的专家组由何光远担任组长去验收岁。何光远透露说哗,山西验收以后帛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会某,开会以后形成了正式的报告斗拔盾。现在僵诉笺,在各个部门已经会签完了獭,在等高层领导做最后批示艘丛貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锌纹铝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔港垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痕,力邀政府脑汐瓤、行业擦新、企业骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婪,寻求产业发展有效途径塘纶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录归认僻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诡帅看、先生们邯抚蕊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容功花。今天搽岭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涛脱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拣典龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锭贡雀,解决大家的疑惑菜缆坷,为什么要改革酵拼立?现在存在什么样的问题埃篱?第二许虚,改革改了什么纠假?主要内容轨坦扫、实施步骤宽唾、目标钙核、原则痹、政策选择等等充。第三擎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腔靖,改革试点取得了哪些成效驮滇沫,用一些数据和大家进行汇报砂挪沽。第四浪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件当,从国际上来看下碌弓,自上世纪不管是美国赁、欧洲喇、澳洲还是近邻日本些坝箍、韩国露究、台湾等等牢魏灌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兴陀去,至于费率为什么要管制敢欺?为什么要放开闹悼替?这个也可以做一篇大的题目瓢垮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荷函,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铂褥钳,逐步地向由保险公司自主制定转化烧辰,定价因子的选择就是什么样的车保费高埠伸、什么样的车保费低安掂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胜锋。   但是啃烦瘫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时漠怜,还不能叫现在完成时脚圣夏。比如说美国若干个州咯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膝蛙,因为不同的政策取向有各自的利弊烹痰十,这也是一个非常复杂的政策选择过程凌扯脚。   从国际保险市场改革发展的经验来看任红累,改革前和改革后抵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堕逼缆、复杂化抄磨抄,定价更趋精细化惭拟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应判池惜。在澳洲一些国家嚏怠,改革前超额承保利润改革之后就消失了寝郡。对于我国来说避孺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爽宏,从2011年开始社会或者舆论尖堑氓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甘芥,行业本身也长期苦于在低水平许隧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掂拱。另外箔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虫咯,在这些方方面面力量推动下仍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作很吻。   在改革之前是什么状况邓十?简单跟大家介绍一下备。从人民银行管理保险行业开始堆鹊雾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的触,在保监会接手车险市场之后颓,也是保监会统颁条款费率滔痹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革块,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磕酷,整个行业亏损居焙舰、消费者投诉也比较多骚,所以到了2006年的时候卧射,这个改革又走了一个相对回头的道路吹勿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兜内,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诞撅茧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桐镰靛,比如说行业比较统一汐,消费者认为条款费率比较容易理解傻扭佛,恶性竞争的风险得到一定遏制牌囤,但是负面作用大家可以看到桅贪窘,一个是条款法律风险很大词,不能适时的随着道路交通环境吾爬、司法环境匠沸爱、社会经济生活环境的变化适时进行调整懦誊乳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔方、无保不赔甘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驮。   第二藐,在监管方面定位也不清晰啊。对于一个自主经营敢、自负盈亏的保险企业采,没有条款费率楷沫囊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撮寝锚,改革发展没有动力嗽屠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力册,所以整个行业是在一种规哪じ。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展核告圣。   在2011年级拱、2012年前后经过评估脸、反复的讨论旱,其实当时市场上两种声音都很大操赶,一种认为行业就是应该统一规范标准化插,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路士。经过反复的评估和权衡眷骆,也是在十八届三中全会的指导下思,改革的方向目标原则最终得以确立矛,这是在当时发布的两个文件扯咐染,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》囊桂距,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坏,比如说要提升行业的发展和服务水平郡宪畴,使价格更加合理首,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墒了、保障范围携坝、服务都有一些诟簿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标黄翰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钮。第一个是维护投保人保险的合法利益参砍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汲。第三个原则是稳步审慎推进漓,根据一系列的国际比较研究五克倍,大家还是从中得到一定的经验和教训煞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果九卵霓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坝草。所以甲,最后选择的改革途径不是一步到位喜慈壳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标场陀棺,它只是在长期的甚至六年丸、八年科、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垫械,这是改革的一个总体思路切挺,从条款哄香梆、费率散、监管三个方面这是一个简单的概括笑谁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缔,大家不用仔细琢磨当中每一个字涵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系概烩,双方义务关系是怎样的标准化流程猴。   除了行业示范条款之外炔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充处,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匡狼,不管是欧美还是台湾歌闹效、日本奢侈钦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门傻唯、百花齐放的状态惕成,因为每个合同涉及几千个字搓,实际上贰遣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择地侗凤。   在费率方面分成两个部分效淖价,一个是行业的保费水平锯粪碾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酵陋队,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳熬孕尽,对于汽车来说垢省,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平释。所以在整个行业层面建立车险信息平台巳项剖,收集各个公司历年来的承保理赔数据靛稀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寡沙黔、科学的定价的参考酚孤存,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动黎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权切靠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涪搐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腺介踞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司讲料。在行业基准保费方面肋,行业协会做了以下工作陶倍墙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理视,在这个层面缆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平崎,其实是相当的弱哀,这么多年来的承保标的露冠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盲、编码实际上都是不统一的溪闹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码眠社,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库料辜哼,这个数据库目前正在申请国家标准客,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阶台,对每一款车归集了二十多个基本的字段娩屋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巧誊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梆屉亨,给消费者购车提供了一定的参考澳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胜净读。   在行业提供费率参考的基础上融陷,保险公司它是怎么定价的奇扇?现在也是大家很关心的一个问题眉,为什么有的车费率高烩睹、有的车费率低胶眯,为什么今年高明年低胆枚踞?在不同的分类当中有一些差异吐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子日镰,分成从人因子和从车因子两大部分观,每一类因子当中又有若干个维度快末,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徘县唬、风险定价能力坍慈、风险管理能力自主制定的帕。   比如说袒诺谁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罐、他的生活方式先、他的信用程度等等郡烫誊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格踏檀裤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屏唾,它的安全性蹭度、可维修性等等仿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侥裙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的珊。   国际比较先进的保险公司吕,他们通常采用的定价因子崇鞍矢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甩敛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考物奈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痘履,这个差异可能我们现在还难以接受风垦凭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晌。   总的来说豹急,保险它产生和发展的基础是数字法则臀,在大数据的发展背景下憾量,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用限赏临。   前端越放开后端管的越紧凭粟,如果费率市场化以后猾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俏维徒、整体亏损的这么一个状态墟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施貉。   实施步骤火。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的犀辆昧。到今年6月30号为止波,第一阶段的改革基本完成了际使椭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锰抠铅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棋堆,不同的索赔历史对应不同的费率歼烁哗,不同的车型对应不同的费率惭萄艇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抱估,这也是改革的目标楔闷鞍,首先是平稳过渡陵架。   下一步体,费率科学化奋围垄、精准化强、精细化程度会逐步的加深括慈枫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赖昧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碧券恼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尸,经过一年的改革试点镁,消费者从全国范围来看缅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的崇,对于高风险蕊、高出险的消费者齐粪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韩奶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囤睦坎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率警、道路交通安全水平都得到一定的提高熊。   从行业的整体情况来看刮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娄仁,增速营改增以前是11个点鲁僳慧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点该洞仍,仍然是持续稳定增长洗尝,这一增长是在保障范围扩大钞桓、车均保费下降的基础上实现的朗挞酷,车险行业的承保效益基本保持稳定蹲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祈躺,两个点的承保微利脐旗沧。   在保险行业层面来看抠鹤腺,公司的定价水平耽侮、服务能力在稳步提升的甸。外部正效应也比较明显股藕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点露马,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哩锈,大家开车上路更审慎了谰,小额案件在索赔的时候可能更理性了般。   下一步工作瞬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外风迪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品得,也就是说除了违法犯罪不赔苇册,除了不可保风险不赔炯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挤匣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯竿狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谋咎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裸毯笑、不同的投保人朵嫩圃、不同的车型价格的差异会越来越大阮咎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嚏东靶,更好地提升保险公司的核心竞争力容呕歧,也更好地促进道路交通安全仁芥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高性卫荷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活入。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩喜献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凉愤尾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该蹋清,力邀政府畏、行业弗钡枢、企业仑沫庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痛,寻求产业发展有效途径饯驶九。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仍拐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点警。第一薯,SUV这几年是高速增长伍热,我们做一个判断喝,这个高速增长就要成为历史了啤,往后没有这么快了甭希妓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峰跨,份额还会提高葛戌澎。第二底娶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势托,就是份额和价位双提升蒂牧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驰,之前是低价位提升份额啦,这次是价位在提升脓呢莱、份额也在提升提疾。而且我们判断还具有可持续性豢狗铝。第三庐兑,汽车厂商将会由过去的滦纤句、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舒、弱者更弱付溪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组面。在此主要介绍前两个蓟,因为时间比较短灵菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屑宋。从图中可以看到绊腹朔,从2007年开始冈谭,SUV进到了一个高速增长的阶段力扛陵,连续九年年均增长率达到46%薯,今年前七个月也比较快集拓度,增长38.6%送房建。此外烫功,市场份额在迅速提升息藩,今年1-7月份市场份额达到40%订,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枪,过去几年每年4个百分点沧示皆,去年涨了8个百分点来被,今年1-7月份又长了4个百分点冈疏,自主品牌SUV占自主品牌的60%崩,SUV全面热炒舱逝倍,豪华车观、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高室漓惨,下一步还有空间估裳臣。从这张图可以看出饱捷,一般的合资品牌娘令,SUV比重还偏低我脓,豪华车和自主比较高亲,不同级别里面SUV占比较高惭鸿,不同价位车里SUV比重也很高镁,还有一线萌、二线幸好铂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妥联劲,不过一二三线的比重是去年的数据仿岔,今年前七个月是四十了超孝琼,今年没有注册数据可以看得出来扰。   但是陷睬,我们说这些年度,suv领域基本没有在空白市场茨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱限,需求就会出现放缓的趋势镶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袭鲜太,2012年-2015年逐月都是向上提升的胶抢擦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了艘。相对于去年赁撼,虽然今年全年涨了5个点呐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了份人,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓶。   但是沮讥吹,我们说还有增长的空间峡阮喝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况癸农绅,大家可以看得出来握虫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胜挖蜕,大约在20%左右屁邵彩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国局泡嘿、加拿大贪、俄罗斯这些国家蒜。这些国家总的来看是地广人戏挝搿,SUV占比比较高度囤,人口密度比较高的SUV占比比较低惦标蔡,但是也不完全成立龋健,韩国人口密度也很高但是SUV很高掠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胺鲍,这不完全成立叭,这两类国家的情况是存在的边。   如果跟美国相比罚刹,美国是把皮卡不作为乘用车苔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掸鹤勺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距羞丛板,与宽口径比还有11个百分点酸睦屑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粉,五十多不一定是峰值点恋。   另外入嵌阔,欧洲这几个国家表洪,虽然SUV占比低歌贪,但是比重也在提升燃四艰,从8%涨到25%稍莆,SUV的热潮是全球性的冒茹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下露骂,美国泛操、加拿大这些SUV占比高的国家淑班危,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高跋病,大部分来讲可以占到40%左右靛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邻绅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剂私,欧洲这些国家就是两类醚,我国应该是随着美国嚏、加拿大欢、欧洲这个情况详傅馆,因为我们已经占到40%的份额了忙,如果按这个去计算坍,中国的三厢轿车是48.4%猎怂爱,还应该有十个百分点的下降空间啪,下降去给谁篱钉铃?基本上是SUV季甘门,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毕戌敢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柒究,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升切缮曙,这就是我们对SUV的一个基本判断琶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狼粕妒,就是份额和价位双提升埂拖,这是非常不容易出现的一个现象辟,如果把它拉得更长一点看荤埂苦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哪毙,2000-2010年连续提高了毙,最近这几年不太好起,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升竟江勘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镭湍肚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低败俊,2004年蝎舌女、2008年挝碌奶、2011年鲜、2014年乡坊,其他年份至少是相等的吓诧帽,大部分年份是比它高络白聊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玖稠摩。   现在一个更积极的情况来看锭苏吠,就是我们的份额在提高滤磨,如果以总体的市场为100的话寺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芭缉,如果以生产量为一百的话骸,我们的自主品牌已经占到了35%辟外,其中提高最快的就是SUV退苔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莎赫险,它占到了一半以上的份额焙晤慷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鹿,以轿车为一百歪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔚队,连续几年都在下降畏,轿车竞争力在下降袱。但是自主品牌总体上的份额在提高痴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戎烽挺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翁继突,这个销量在提升聘仁,低价位的车销量在下降舵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长超,增长最多的就在这个5-15万区间相修。以自主品牌自身为一百的话储,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贫寐讥,现在只降到了3.4%九,而5-8万的车这几年也在下降墙偏戌,增长最快的8-10万的车和10-15万的宋纽瓢,这两个价位上涨的是非常的快蹲荒室,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谁,自主品牌的车价格明显在向上走萌袭茨,这是一个积极的变化盎。   另外蒜鲁箩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见式褐几,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多络衅鸡, 10-15万区间构奸俏,自主品牌在里面也占到了28%我卢沏,这个变化是很积极的舜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讨碧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胳共说,最高峰是2013年213万授巢,去年降到164万链捕,但是SUV在迅速地扩张捻眯俱,大家看这个SUV的比重寸,原来是二十多万辆麓虏腑,去年到150多万辆势东,右边这个图是10-15万棠,更是靠SUV在拉动的删誊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捌墓,这是一个非常大的积极变化馈尽下,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疲艾泪,这是GDTop的一个调查数据桨,这个一百辆车出的事故故障率疯,自主品牌在2003年有四百多个事故粳播卤,合资品牌现在也在下降步浮拟,这两个差距正在缩屑陕恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肺秋。   从产品的角度也可以感觉到甘端逻,最近我们的一些新产品像奇瑞燃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恐,这就是一个积极的变化坚,这就预示着我们未来具有可持续性蜕洁阶。而且可以看出栖材,如果以前二十名产品排名算的话哼澈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3融伦祁,一个长城C30一年卖了15万辆左右苦粕,前二十名里面我们有两个父凰。2013年更少一点来泊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氰孟,前十个里面已经有四个是自主品牌的餐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冈。   这几个发展量比较大的企业脸呐溉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倒赫孩,这也是积极变化巳仿臂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拧岭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨,国际市场南美洲肉赌同、亚洲秀、东欧橇谓、非洲是迅速扩张的市郴で隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力松沛,我们产品出口大国全是这些国家譬溜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凸椭靠,跟我们购买力差不多边封髓,人口加在一起12亿鸥,跟中国市场差不多床攘款,换句话说中国市场去年卖了630万辆刃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戌凛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吓贿椿,传统汽车大有希望胖,至少应该平等地分配国家的力量鳖,在传统车和新能源矗非乱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重定惕从,力量投的也太重抠彤浅,下一步要对传统汽车给予足够重视枯苛稿,它完全有希望获得好的发展梆开睬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佳特,以前是高速按蒜灭,未来是中速警,它要抢别人的份额念。最近两年这个数据可以看一下澄差淘,自主SUV萌弊,连续几年50%-60%的增长捂疲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长介希跑,这就说明这种竞争关系在发生变化缎木,这是一个玩。   第三个观点我们就一句话带过了卧,汽车厂商的格局要发生变化关,过去是大家共同进步簇、共同分享发展成果高湿,因为有年均30%多的增速九郸青,最近几年速度已经降了年均降到11%了募航卧,未来还要下降汉贩,大概8%左右或者稍微高一点浩泛团,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓉。另外合资内部也会竞争揩宿,自主内部还要竞争侈膳牛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谩多,大众占到33%麓踢色,最高占到38%黄表,就是中国销量占到全球销量掂尖,宝马糖、现代矫薄礁、PSA都占到了20%砰汗齿,通用15.9%遍咎,如果把它的微车也加上超过25%夹撂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高令校,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剩豹痛,要么是维持全球地位通用搓首屁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氯,大家对中国市场都高度重视恃省,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雷挽,我的速度要比别人的速度高赐,所以竞争更激烈桃筐、自主更不用说了浆七歉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吴匠,大家都给予很高的期望疲愧松,未来我们说竞争会非常的激烈颂,而速度又会下来猴集穷,所以未来的竞争格局跟以前不一样睦,以前叫分享斥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郸、弱者更弱嫉爽,十四五就会出现兼并重组添,如果我们放开让更多的企业进来谜娇,我觉得这个可能局面会更快台,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仿汗,最多明年还有一年刑弊,但是它的速度比平均速度还是快一点蛾坪丧,自主品牌大有希望统伺,我说的是传统自主品牌粕订,传统汽车还不是新能源汽车啤,另外格局会发生大的变化疆痉霞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖,力邀政府腥、行业酒啦、企业楞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒,寻求产业发展有效途径戒。   以下为福田汽车集团副总裁揪闲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秒惋岭。 福田汽车集团副总裁汲街摩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导点翘认、各位来宾悲、女士们郝、先生们咯将涧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芳花,能够跟同行唱、专家做一个交流学习刺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新劣韦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享槽凳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缺脑。从全球战略的视野来看到高,乘用车的全球化特征更加明显唯计,很多轿车的平台会在全球市场销售匆修恃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些湘棺。举个例子钒蹋,如皮卡匪歉,在北美皮卡占整车比重是很高的蔑筷,但是在中国吹角枫,在欧洲舒队梳,皮卡的量就很小廖改。另外又如轻卡榷是,现在它的亚洲化特征会比较明显烁储。还有重卡话腐滩,在欧洲都是偏平头的标,北美则都是偏长头的搪鹅彼。所以商用车行业的区域特征很明显峰伐赦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穷妨砂。而在中国市澄及嘎怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程甯尚埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贪,2010年达到了一个峰值429万辆魏俗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势道嫡浦,去年是345万辆类竞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胚恒完。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碴,主要的原因就是因为重化工行业雾,如煤炭臀浦绩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化此。另外整个物流行业的效率在提升骇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缮。   随着市场竞争的加剧镶,行业整合也在加速汹,份额由2010年的44%提高到2015年53%铝扑隘,再看一下今年商用车的情况绒洛樊,今年一到七月份销量略微增长箩踌,整个商用车行业增长2.4%锹丧,我们判断是过了低谷睬晚冠,所以下一步会有微幅增长徊酚卜。2.4%其中主要是载货车贡献的岸蛙,同比增长4.8%碎城膘,客车受微面的下滑殿犀,导致载客车下降了10个点处棺。   关于未来的商用车市臣旰崧础,我想从四个维度分享一下我们的判断肯。   第一是从宏观经济层面僳,从金融危机以后戮敛,全球市场增长的趋势是慢下来的录,乘用车商用车的比例现在基本上在8是骋视:2活,但是进入“十三五”之后我们判断去贡诫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奴涧泰,商用车因为是物流工具的企业憋供,未来会有所好转卤桑典,但变化不会很大罕想。   从技术层面来看槐嫁措,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撬,现在正在快速进入智能化的3.0时代逝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程欤快的陶垫哗。   未来的商用技术主要围绕着智能化传管、网联化虐彭弓、电动化相、环保化来追求汽车的高效叹、绿色梁联、互联和安全娟杭。   另外从中国的政策法规来看醇沧脸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肮,从客户需求来看罐稀睛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锚,推动了中国新能源车的高速发展玫忱磊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掠超,同比增长102%川嫡淡,其中纯电动客车3万辆淋,同比增长176%呕琼。未来在城市公交以及城市物流堂、环卫等方面患躬吻,电动车还会有一个高速发展蜗设。   下面分享一下福田在科技创新径、转型方面的一些经验和做法弓遂笨。   在商用车2010年达到高点之后税鸿携,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烷稠,加快掌握自主研发的核心竞争力通戎。通过五年的发展来看崩仕相,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矩妇椿。福田汽车目前的研发体系是两级唱,一级是福田集团的研究总院乏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倒,曹博士也说乒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坍画,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心郴,是一个二级研发体系椭眠甫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卞汲下、整车的集成以及墓心埠埃块开发和整车测试的三大核心能力谱叛骸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凯赐、康明斯等等合作单位进行深度合作嚏材、改变和创新咎,推动整车的技术进步洁脱芜。   在转型方面嫁,我们这几年主要围绕着几个方面很挫。   第一是产品低端往高端转型堡韩共,在“十二五”初搞湍秆,我们的高端产品占比不到20%杏箍褪,我们到今年年底高端产品能达到70%室衅。   第二就是从国内往国外转型俯垄坷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恼肩唯。我们连续四年商用车的出口保持领先厂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长噶颇们。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诡隘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剂抒箔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型散畏蔽,另外为了解决汇率和贸易壁垒弛稍,我们在属地产业化方面做了大量的工作剐描痕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谱悉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础念扭菱。   另一个就是从制造往服务的转型受婆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丁骇,在“十二五”期间须傅劳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益罕叔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸十毋角,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镀。福田康明斯通过这几年的培育匪唬抹,不管是从业务的规模茅娟、收入攘、利润现在都发展得非乘葱ξ荆好香,另一个他也对我们福田汽车的整车敝绦,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮饽瑁好的支持恒汾兽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缓崩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目股,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苹改喉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玛馅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怀醋。可以说尽管卡车的量比较锌绾椤,但因为排放比较高仑涸坊,另外一个因为运营的里程和时间比较长夺镜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渡廓按。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厘惯幻,实际上物流的效率还是比较低的攘谅蹄。基于这一判断叔锣,我们提出了一个“超级卡车”的项目红,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汕梳食,通过这种材料的智能化纹瓶憋、材料的纯电动碱性翅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色竟宏扑、环保绘绦、节能杆秸、高效涣、安全懈吻、智能的超级卡车卯泞芥。我们的目标是要实现降油耗30%殿,降排放30%苗桨火,整个货运效率提升70%草衅弦。   另外是关于福田汽车的车联网技术韧,我在福田分管车联网业务隙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慷聊,因为乘用车是一个消费品姥斯,买车和用车的基本上是一个人侍娶,而现在主要是用来出行的诫腾删。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜗硅闹,但是商用车不一样际艘佰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的券,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吉,驾驶行为各方面的安全粪稗薪,另一个就是乘用车是一个地域性的车歉,不像商用车需要全国跑勘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熔什陌,过两天跑到海南去了据苫输。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹈。还有商用车的故障率盗,因为它的工况复杂理,商用车一般具有轻载歉、标载和超载分诵,但是对轿车一般不存在这个问题凛藏馈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阀茶瘟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菜闻。所以通过车联网对车进行故障预警男台圈、排除以及程序优化等方面肥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些崩船碎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理节省,建立与客户的互联互通碗,为客户提供增值性服务搽挡度,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颗捌趣、服务商和供应商产品质量和服务的水平陵触恨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划聘。大家很清楚霖,围绕着工业战略啥,德国提出工业4.0己灵,美国也工业互联网挝劝荷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菠复、英国的2050战略麓岗,中国也提出了中国制造2025始挥,福田汽车结合自身的一些现状入戎捂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摔急。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赔脐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慰搐、企业与企业脊、企业与产品瑞吗隋、企业与客户的互联互通赴。“五智能”就是商业智能赡哪、智能管理庐城、智能汽车刷品、智能工厂穗、智能制造赶。时间关系坑僚,不再进一步叙述膳钉偷。   目前蛙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潜。福田汽车愿和大家一道悔魔每,通力合作册,整合资源壤斜筹,协同发展捂碍,共同推动中国品牌的加速崛起仑瘟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献揭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨伸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃晦惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盎偿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题片肆,力邀政府辩唐、行业李墒泼、企业缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘,寻求产业发展有效途径厢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纺、舍弗勒集团副CEO骑伎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膏黑、驰骋未来》的演讲实录靡危。 舍弗勒集团执行董事会成员湿、舍弗勒集团副CEO犀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峰、女士们降辅、先生们勒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论昧汰实,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脖赫,我们的愿景藤,是如何来推动我们未来的出行和移动泥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伎丁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熬,我们是一家领先的技术公司拨匡,在全球都有我们的足迹虑,我们一直致力于移动抬农焕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掀旱夺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求当蹲。   舍弗勒一直致力于创新秃烽收,也可以说我们成功的因素是质量韶、技术和创新鲍。我们在制造业方面有很强的实力弟俊驰,在系统研发方面投入非常大木街。我们创造了一流的工艺和技术湿娶桥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门婪肝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冕宿,今年我们在德国获得了一系列的奖项褪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品婚。   就像很多其他的技术企业一样布峨览,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域渭桔。第一是环境友好型的驱动丛尽临,第二是城市交通县胜,第三是城际交通赏蔽幸,第四是能源链劝弧。比如说大家可以看到庐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛榷泊岛,人口结构变化非臣疲快涩荒,老龄化社会已经展现在我们面前富,技术变得日趋复杂缄护,数字化技术的利用领域不断的扩大岔粒,我们需要找到更好的方法来彼此了解搞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戈巩。数字化是一个关键疤,另外就是环境方面癌委、可再生能源还有资源的可用性寐汰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宏呛,资源的短缺也是我们要去关注的豹离。   再看一下经济的趋势昧缅,我们现在处于一个全球村敲沮衔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恫叛肠,这些是不一样的每嫩。另外就是可负担性的问题寝,我们要为客户带来更多的价值炕斤猜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撂荡窘,这些都是我们要去关注关心的长脊统。   我们来看一下未来的战略圭懂谭,主要涉及到四个窗口丸。   第一是产品本身蕉便擒,我觉得对于汽车产业邢,对于机械制造产业来说都是非常关键的暑蛊。在这个领域/行业叔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动硕牛,要减少对环境的污染梆掂。   第二是当我们制造产品的时候聊练,或者制造产品元器件的时候疚魂,要关注它的功能栓表。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行充、城市的交通犯,对于汽车以及对于我们的供应商康,可以为汽车产业提供什么样的元器件冒漏,这些都是我们要去考虑的簧。   第三是城际的交通甫谦搽,涉及到比如说航空鳞、高速铁路的一些竞争舵畦尼。   第四是能源链的问题羔,我们有什么样的能源是可以使用的固,我们将来的交通工具运用什么样的能源坷赏鲸,这些都需要我们考虑沦潮。   看一下将来的动力总成井劲。我想给大家传递一个重要的信息赊蹄,在接下来十五年时间里屎墒钳,从全球来看稀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挂。   但是现在也有一个趋势发展得非扯懊啵快杜,来自大众和奥迪的这些厂家籍容静,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阜。到2025年雀菱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盯擂,也就是200到300万辆的纯电动汽车破亭,所以到2030年可能会是一种不同的情况岗挛媚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拔圈斗。我们还需要让它更加有效一些团,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争公,还有电池或者是燃料电池等等连,这些都会占据越来越多的份额清。对于我们汽车产业来说非常重要猜,对于政府来说也是非常重要的稠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料退,比如汽油蓄桂,还需要考虑其他的一些燃料傅,或者是人造的燃料等等返散,需要考虑更多类型的燃料轰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羚迁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窝洪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肝慰倡,包括48伏的解决方案泰皮习,它主要是对手动传动系统的电动化崔。我们需要首先实现这部分的电气化绷。另外我们也需要对离合器实现电气化酬冕,也由于推出电子离合器檄熟。另外我们还需要进一步提高效率潮硕。也就是要进一步推出我们的混合动力氖悖块48伏系统酿泌懈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦洌块的解决方案眷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枢继钡,针对高压的电桥驱动解决方案汉聚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喝蝗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卡雾缺,以对其进行电气化处理捎。如果将来我们有纯电动汽车的话黑,它的电气化程度会越来越高狭摔颧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苔恢,因此我们需要进行标准化彩旦,标准化是第一步乒酮蓟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疵曝娘,或者说是一些部分的渡哀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案犬华。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乱。我们也需要减少车辆的整体的质量宝,主要是成本方面是一个重要原因范踏曝。如果需要建一个标准的话发,我们就需要有更好的一个平台阔烧,也就是说我们需要基于标准的平台惨,或者基于标准的纳矗块进行我们的汽车制造河葡。   我们需要全球的平台化解决方案纤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辟矮。关于动力总成方面乳丰,它的变速箱是最关键的一个部分夹相。我们刚才提到一方面是包括内燃机咸瞳界,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器门何,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屋厦。   接下来看一下我们的重点产品深骆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痉嵌,我们为中国带来了什么样的解决方案品忍纬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赊捂,我们推出了高压P2混合动力母梁昵希块氮侗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决套傅屁,我们希望能够改变它的一个变速器亭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袍九棉。   通过这样的一个标准的某评悖块化设计火,它可以适用于各种变速箱之间的转变浓菲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饱,我们的这种创新型P2的混合动力奈橥芰浚块可以帮助实现不同程度的混动功能荆。实际上拧恭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案工京。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹄镶。这是第一个解决方案板潜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仙另味,它叫做高压P4电桥的解决方案抠暗恳,可以用于SUV或者车辆的CD部分眷。它具有高功率密度嗜,可以适用于不同的车型雹嫂,非常容易打包进行个性化设计贰东钢。也可以用于新能源的生产床蜜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裤。它可以让我们更好地使用内燃机才陪馁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撬贬,这是我们两到三年前开发出来的攀。也是考虑到了中国排量的需求病,或者是新能源车辆的需求能嘲。针对这样的一个需求瑞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机踌然晶,我们中国团队也为此作出了很大的努力火馆,这个发动机是专门针对中国市场推出的舵。   另外就是在变速箱方面梆攘拆,我们也推出了一个新的解决方案搪蕊冻,是集成干式离合器的DCT变速箱龚聘,机电一体化离合器和齿轮执行机构信。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涝扇,对于工程师来说巾,我们都是非常理性的捻降窖,但是有的时候我们需要具备一定的感情交。对于我们的汽车技术来说梧冬,我们一方面需要理性派,另一方面也需要激情戎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灰镭。针对方程式1的赛车免偏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插剐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吩,力邀政府随、行业惜佳、企业刚瓜乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板,寻求产业发展有效途径书。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亢恍定、副总经理 吴松发言实录限骄伦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事信、副总经理吴松   尊敬的何部长聪督、朱总多替,各位嘉宾茅、各位朋友堕,女士们司公、先生们冻,大家上午好沙。很荣幸参加这次论坛叔登,我上次参加此论坛还是2011年潮还草,当时大家对广汽传褀品牌还不熟械散,那时候传褀刚刚才有这个名字弧瞄恐,传褀的保有量不到一万台晌废换,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车典瓢,这给了我们很大的信心和鼓舞劳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芭唱疥。传褀一直也在努力售,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荣,年均复合增长达到80%滴。目前市场保有量达到65万辆冈哎即,已经成为集团利润的主要贡献者之一哆少胶。   明星车型GS4持续供不应求祈骂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芹唯,而且GS8与GA8同一平台块携日,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峭春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吝萍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛眷镀晌,对自主品牌的支持恢卿,关键的还是坐管欢钒,关键的是感受画场,关键的是多提意见速。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洗疤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌长肪屋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滥魔殿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猾竭恭。我做自主刚刚回集团搜,将近9年半的时间下丝,从不愿意干到喜欢干题甲,到对自主品牌依依不舍慑,到对自己找不到定位和方向绍,感觉到人还是能做一点事甜。所以这在这里借这个机会霞介渭,感谢在座的我们各位嘉宾检耍、各位媒体的支持算桓,也感谢传褀团队的支持层恰劳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啊蜕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持裤暴。   我的发言主题是构造改革创新驱动都枷络,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奇。一个方面汽车产业发展形势分析底俯川,前面讲了很多了凤淡激,我就不多讲眉。   一个态势是稳步增长侠副宠,但是全球增势放缓敌沉莎。中国汽车产业发展仍然有空间姬古脖,仍将会领跑全球汽车势柏恢邦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烽,中重型商用车达到400万台颧始,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%稠。中国汽车销量将达到3140万台荷蜡虎,我预计可能还会再多蘑泪,关键是结构看你怎么改芦旧鸥?如果要参与全球竞争仍,那重要可能生产量还会增长崎,复合增长率将达到4%驹蠕。   第二个特点胁熊,优秀自主品牌加速成长峨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流臼舒。中国汽车市场发生了深刻变化坪,中国品牌迅速崛起袍疚嘿,优秀自主品牌加速成长确伤篮。关键是要产生优秀中国品牌氮歪兴,不管是哪一个企业删庇狭,在现在这个环境下闲附,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涪钩,还有我们何部长撬,这么一批老的汽车界的前辈禾赁块,到了这个会场又在用行动来支持品淀。大家和我们媒体各个方面的朋友策香夸,大家坐一坐蚕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盾,差别在哪里甸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辛猎肺。关键是中国人要团结秀落,不要互相贬低虏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阑微搅,抓一到几个猛叮皋,不要想象太多全浩寞,我们从来不怕想象奉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谜厂雀,坚定方向腥霸捆。   那么数据也说明一切滑茶,2015年很多中国汽车加速发展把壳,行业整体增长率为7.3%的情况下尾舍冈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%故沉箔,相比去年又增长了1.2%百分点肠凭硼。而且自主品牌抓住了很好的契机森,在SUV里面我们是防守的删竣,是中国品牌先站住位置歉,合资品牌再进攻财皮醇,再加上周围的环境变化宏馁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翔较,占据主导乡鬼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人椒变矛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤胛 ,统治了我们的各个方面祭廊莽。我们展开进攻是非常艰难渐,但不是说不可作为乔骋撬,要选择时机闪称。我们要在中高端里面取得突破聪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敢巨,这是韩国人讲的娜瞧俩,不是我讲的脖碎。他们说苗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笑嗣捶,如果不选择是对自己的不自信凌,这个不能靠强求倍,靠品质沤鸿分、技术焊凛、新能杏诵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品食辖。   第三个檬辱吻,汽车消费升级和资源制约潦骇,也迫使汽车产业需要供给侧改革璃退厢。不但要有好的产品惺瀑温,而且还要有低的成本畏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扔刮。在汽车需求方面盆儡,80猩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军回,个性化薯吾和、智能化旦急痊、体验化等方面的需求还在不断地上升拒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挂。不管怎么变化挞灭林,满足顾客的需求惕,满足抓住市场的脉动熊,这个是关键点畅方婚。而且资源供给方面狠屎湃,现在的人口红利逐步消失触幌迸,而汽车不是简单劳动长烩别,是高技术情况下的技术劳动巢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畅嫌,我到那些国家去考察过孝奴,没有中国这样受过良好教育戎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挪板,那不是每个地方都有的滤烫。有的地方上午上班纲,下午到时间钱一领就走了苇藩侍。所以对一些合资品牌来讲雷隋价,中国也还是蛮有魅力的兑,关键是要拿好东西出来角,才能谈自主力厘改。   当然工资涨这是个客观事实匡,2011年的时候4.1万辞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炭锯胚,这个不高的藕倦煌,还要涨方稳昧。农民工那么辛苦勉珊疗,给他一点钱算什么挠菏僵。但是钱从哪里来乓?我在传褀亏损的时候酗,工资涨得慢筷的,但是想办法补贴倡罢。这几年别的都在减埃豪皆,就是员工工资不减辱荷岗,但是效率要提高瞥,要杜绝不干活的人凸,最后挣得钱多锑,干活的人还没有机会抵,有钱的人天天有时间去议论痘溺,没钱的人在干活廓纺响,这样大家积极性都没有了痹。国企的弊端就是这个概轰拦。   那么在监管方面量当磁,工信部刚才也说了矛篇丹,我们的司长也说了千,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虫举瀑,在供给侧这个方面要下功夫痕捣皋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漆茫慕,作为五大发展理念之首茸,当时这个报纸一播五大发展理念乏,那时候我还在乘用车阔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吕,这十个字梅感。为什么呢沸湿修?因为没有创新就没有一切双签,没有协调就调动不了资源掣,没有和谐的话卿,共享也很难蠢,大家不愿意跟你干唇尸淖,我是不相信英雄的淑,但是特定的时间会产生一点借,还是要充分调动群众的精神豹宿伐,各个方面全方面的参与绣绰,企业的成功除了它的领导者的作用舅兄,更重要还是把员工的积极性调动起来激,人民群众才是创造历史的动力魂激,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俺扛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革维傅,需要我们从技术管理极壁毁、营销碌、品牌梳、产品勺、服务全方位展开创新奶珐省,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鳞,来推动中国品牌进入全球荒清逝,成为世界品牌吧东桨。   第二搅脖,汽车产业供给侧改革方向与实现辑伟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匆蒙。   首先舱变苦,在自主品牌方面绞限,我们是追求全球视野开展正向开发勤,坚持以我为主的构造核心虏捍舷,组织全球资源巧歉,开放性自主研发模式灌活,掌握核心的竞争力膘稠,获得了可持续发展能力懒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扁骑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秋醋脱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拍澄,我们的生产能力标准是35万谩,但是预计今年我们的销量会超过35万乃棠茅,有可能达到38万某,当然如果制造组织再高一点棚书,可能40万遁履,也还是有可能廉衬杆,但是大家别报到40万啊拿类炕。这是有体系疼,有制度保障的翅荡,有员工的全程的参与卯。一个别的企业的人到这里来看活垢,他说你这个企业为什么增长这么快唇睫,没什么别的滑柯蜡,员工的积极性调动起来了申,他们说参稳,我看到你们的员工眼睛充满激情钨通衅,因为人天天在干活的时候就会有理由首砍当,如果执着地做一件事情带有一点追求努,那就有远大的理想默德。   放眼全球互汇抠,在开发方面整合全球优势簿推,实现研发的全球化肋柑禽,人才全球化航川芜、配套全球化陪疽。依托国内的研发资源玖埂,充分利用国外的资源开展研发资源整合仑虏扦,打造企业自身的技术体系空爱。我们用了将近五六年的时间诬凰儡,我们确立了G-CPMA跨平台哪盗仪耍块化架构度,我们第一代的产品是引进消化吸收秒池漂,第二代产品已经完全进行了提升氢忍,但是没有否定第一代刀公,掌握了数据链嚼矛,掌握了开发的流程啡敬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渴猫。实现了一个平台可以开发六七款车型山独才,实现了多个平台车间的相互有机关联计秦,实现了车型的变化多拐岔,开发上市快汞,质量易保障队裂谎,低成本卑赶狗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奠晦。   第二个吨,坚持质量为先眠绩,推出精品车型护垮擒,提升产品质量涧,加快自主品牌产品开发啪郴丰,提高汽车供给侧水平惋捂,推出符合时代的互联网化的产品瀑。打造消费者喜爱的精品车型韧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汉澎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织靖。实际上汽车不管是新能源也好蘑,产品的三大特点炊凤翠,一是颜值不好看别人不买平吮斡,第二是品质墙奢卷,没品质也等于没品牌轰,天天出毛病心里不愉快记尽圃,第三是性价比骇,就是靠成本盎伺。我们的员工不需要培训就知道品质辛抖裂,因为好多从合资企业来霖,合资别的没培养强,就是对品质追求惠汲,结果就是成本搞贵了苹蠕,把品质先过关恕抠藐,回头成本再来逐步下降遁艘斤。我们第一个解决的是品质狭,第二个解决的是颜值动脊墒,第三才是考虑成本碎。成本淖粟毕,供应商的成本我控制不了海,如果今天在座还有供应商的话妹伪霜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点边瓤,还是有这个机会的拷。但是我建厂可以控制承,我们内部的生产流程工艺库,我会重新再造寂事蒙,这个我投资减少了庭,今天也披露一下来,我35万的规模最多可以干到60万戊。如果创造性一点可以干到65万矩凸,总投资50个亿刚黑,含整车加发动机湍新疽,这是内部数据经,来给自主品牌共享邪。   包括一些模具加在20个亿侥、70个亿段,最后的结果我都不相信切,实现平台化全、公开化烂肯顾、可视化人,让所有的东西全部依照规则阳光推进颗抗。现在我们的供应商也很满意请,社会上也很满意凡。这就是在体系惹仆,在这些方面的作用力韶陈,防止一个部位一个零件宦,一个车就不同零件不同标准瞧虽,那怎么做谭,永远做不了好车霖违嘉。这个要感谢合资养成的规矩伸丢。但是自主也会给你更大的动力肌乳笛,动力是在研发菜陕柬,其他方面再有作为算躬。所以我们是国企的平台谦缎姆,民企的效率汰输,合资的流程靶,这三句话就是这么个意思使。   第三个锹鸡栋,坚持智能制造打造智慧工厂科居。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂内恍忱,实现占地面积的有效节约涉令,我们的合资企业儡燎,广汽本田在推进第三期的时候鸥,就是根据SSC这个原则痊。SSC的第一个S就是小型small寝校颂,即所有资源空间最小畏说、设备小型化;第二个S是简练simple入鲤耙,就是除去浪费橙们檄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绰,complete遣楷卢,以追求小蛊、近喉、短簇、轻分偶,最合适的自动化短笆悉、那ǎ块化巫本。所以广汽本田第三工厂运用SSC掠,它们的车间占地面积减少45.5%就,投资减少26%妮楞讥,跟它的一二期比募柒凳,能源减少了29%封洼,成本节约了21%四帛碍。   第四个坚持管理创新举虾,开展构造改革宛寺,主要就是我们广汽丰田盆不昧,因为我原来在广汽丰田发动机冷愁既,我9年就去丰田一次公,去发动机只回了一次媒媒,因为当时这个地方环境太好了鹤怯,我怕一回去又不想搞自主了阮扩肉。但是鼓励我底下那些员工经常去梢,去交流揪怕棚,日本人也还不错骚斡疽,大家都交流脑。但是技术是交流不来的咳,思想文化还是可以交流的佬。最近到丰田去了一下十,大有感受丰卡涛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革龄,它从最关键谎花辛、最基础的制造环节入手来,开展生产管理创新摧,从制造轴软如、供需轴簧、采购轴出发皮,深入开展构造改革绍,实现全员参与虹救,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扁,充分调动员工的积极性淋俩途、创造力通,取得了良好的成果拢。经营绩效方面傅似堑,今年的销量增长不多比,但是利润大幅提升暗黄,生产效率显著提高戎溺仓。人力绩效方面哆乡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梦,管理体系与生产流程更为完善虚年横、合理唇。   通过改构造改革魏骚堑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藐僧鞍,根据他们的预计介耸锚,已有的数据墩,2017年单台不良率预计会降到0.01%黎,就是万分之一荚完纹。而且现有的工人总数减少1600人省。就是现有的存量也可以变化吐习控,他们现在不到一万人池滥稠,要减1600人废,它新建的工厂捍李坪,员工还是要招的蜗骇卑,但有的还是要走北菠答。就是用减下来的人把他投放到这个地方顾攻盗。   第五奉,坚持体制增效壤即,强化体系创新灵较。既然这些企业都到中国来了无秘,有机会为什么不学一学呢奠按?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瘦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破射菱充,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靶工啤,广汽本田精益管理霉侩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式靶。为什么搞一个广汽生产方式前浚?为什么不造一个丰田呢发?这里面要说一句拉,丰田生产方式你不能完全去学翔铺吠,条件不一样词,环境不一样界京莫,人员的基础素质不一样私,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多公袖底。你学它必须要结合自己肋记贾,连日本的企业去学它的虫泡廊,有的好多也不成功抚,当然我不能妄断套妮,这是从资料摘的几忿,不是我说的秸。   第二个百,我主要员工整车从本田来忍巍邻,发动机从丰田来勾胚芹,也有一部分本田焕蹬溶,两个企业不同的模式怎么办嚼?发动机就要按丰田来惩鲜,从头到尾来哀感隙,坏的不学好的学溯,整车就按本田的来滦。但是一个企业两个体系怎么运作呢疲伯鲤?我说干自主就不能有体系洽墙滴,要体系就是传褀的体系田。不管你是从哪里来超枯呕,包括从社会上来抗庙桔,来自五湖四海一个共同目标牌慈海,要干好中国自主品牌迸藕屠。所有最后提出了广汽生产方式盯慈匈,以丰田为主结合本田汾,这样把文化平澳、体系做好菜,但是还不够巩固汝羞榔,还要琢磨怪,现在体系已经起来长互瞧。   我们从2013年开始策划眷被,集团的主要领导说这个很好纺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牧。   所以后面我们的产能又不够了糯连,销量又搞起来了弦,整车进行改造便玻巍、发动机进行完善碧番,整车搅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呢密略,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奇,就是第一条生产线那。第一条生产线上半年生产了将近16万剿绍,20万的能力干了16万搏丝,实际上还可以做眉磷,全如果满负荷做的话媳,估计干到35万都没问题配。极大发挥胆忍,这个不进行全体系变革很难薯。发动机装配线一次合格率99%随胶炭,这个零部件产内库存减少70%苏窗窝,厂房面积提升30%蓝锰,原来不够用霞豪,现在多了这么大的组织膛。库存资金减少50%毖裙,更为重要的是这一成果横向展开扮午。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线付,它的年设计能力15万辆煞,8月份的最后一天有个数据胁慈冀,他们双班日产已经达到了650台士疽蒲,它的满负荷是700台铆拉桐,估计9月份就可以满负荷蔑饲提。这种提升的速度鞘馆航,全世界都是先进的胃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局料慌,它的一次合格率最高达到了93%示赐,平均水平92%霓,接近丰田中国国内水平瓮臼核,当然追求的是丰田日本的水平涤坡吼,广汽丰田学丰田本厂狼,我们下一步也拿一个计划袱咆,要挑战就挑战一流几放翅,否则没意义捌陕。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓮嘉,以广汽生产方式为核心忿鼎谁,融合了SSC原则杆邪,运用创新思维全力发展智能制造技术哎管,打造智能工厂玖钳碧。我们在第二工厂通过价值流最大化敦孪响、设备智能化痛袭,生产线自动化盒碎翻、物流信息化碳淡堑、网络可视化去清酪、操作简单化猫速、安全绿色化软、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级五。这个第二个工厂是非尘究判纾好墩典、非常成功的一个例子拳,但是这些都实现了摊琉。   第六是坚持品质保障阿谅,打造高端品牌融洁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拇彭日,高的效率提供优质有效的供给嫌台。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吻,连续三年获得中国质量杏税、中国品牌第一豁税,超过很多在中国的合作企业封商,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八太似嫌,所有企业里面包括外国品牌露疮汐,与广汽丰田并列第八窗弹境,比2014年上升6位椿郊。   第七烘衰微,坚持客户至上惠吮炒,提供优质服务蛋,不管是在任何情况下眠番,用户是我们服务的对象套,也是我们的衣食父母偿痹厩,尤其是作为汽车这个特殊产品覆,我们对安全介静、对生命的一种关怀涝,作为生产制造环节的改革蹦脆蠢,是汽车产业供给侧改革的重要方向枚,但服务环节的创新与改革同样必不可少痰霓,这还是目前我们相对比较一下平催渐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戎懒疚,也是一个什么机构崇拓,我记不不太清楚蒜旧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暇鞠快。所以在产业互联网的时代想露,每一个企业不再只是产品生产者岸、服务提供商凑洼竣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烧帅,服务以各种形式融入到了制造业耸农撩、研发设计死段啦、生产制造镶、经营管理惧味磋、销售等环节寥淳酶。有价值创造的可能婆,就有服务形态的出现署耪麓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苛港,两者相互融合肯塑碱、相互依存惦传,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逼第。   广汽在这个方面也展开一些工作檬,我们的整车平台将联合金融卢驼勺、保险县、物流拖履、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仆,车生活平台会涉及多个业务平台胸,除了常规业务平台还包括了配件商城屑磨、用品商城氓句聚、社区服务连锁建,用户使用汽车的整体生命周期鼻济烫,产品的购买只是开始履,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滦,这才是我们下一步发展的重点腐街。作为汽车服务提供商肩为女,我们更应当关注的是用户的体验程,以及给客户带来的价值增值感受失煞城,汽车服务O2O的打造旧帘,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘸贾卧,以及品牌和价值进一步提升的需要碑节。   第八谭科,就是通过这些改革碉淬,整个广汽集团范围内的成果瓢拈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万床揽户,同比增长28.8%博供蓝、29.7%技,比行业高出20个百分点滇钡角。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铝程晚,同比创下历史新高魂秦播。当然传褀在这个里面那是贡献更大杠挥微,1—7月份销量已经突破19万烦,超过去年全年际,加上8月份最近的数据厂怜卡,今年全年的任务22万已经完成了鞘奈,同比大幅增长143%豁绿徒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强层签崩,位居第303名凶,比去年排名上升了59位并痛,整体实力大幅提升渤垂。   第九士,就是广汽集团的发展十三五战略堆虐芳。简单地就是一个内部协同创新瑰,外部开放合作窍仙既,这是总的原则谭梅曹,全面实施结构性改革栖庐强,实施一五一三的战略摔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆池裁莆,这是一个保守的数据哨婚暑,因为传褀搞不好就过100万法,前几年说传褀100万锻,别人说吴总跋推Ы邸,你是不是在吹牛狙吝,现在领导嫌我100万都少了衫骂,拼命把产能都整合过来了么杭房,成为先进的汽车集团厩谷,做强做实研发整车零部件魂、商贸服务和金融服务五大板块憾祥踞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌我,实现自主品牌事业的跨越式发展鹃,全面实现一个“三”哨,就是电动化佃、国际化僵、网联化三个方面的重大破饯。   各位嘉宾毖碧、各位朋友吗,女士们摄、先生们舒,在需求持续升级鹿睡案,资源消耗的情况下晴容缅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酪烹、品质优先典募、创新驱动的发展路径县兔冷,坚持正向开发纶吩杏,提供优质产品墩,坚持智能制造潍犯挥,开展管理创新埔,保证服务水平番剑庭,注重品牌高端化晨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藤,共同推动中国汽车迈向新的台阶吝汝渴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鼓辆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋喘陕:李芳" "  今年3月里聪,借百年庆典之际零话咀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岛,即“智能互联”款鹅句、“绿色出行”和“自动驾驶”我咐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庐。随着战略的提出秦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开电矩悲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上克链。在这其中卵谜蓟,“人才”就成为关键问题谩。为此外氏馅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垄宦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兔碉。   根据沈燕的介绍可以发现胁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛潘,涵盖计算机旦、工程学涟、自动化呈狼、金融等多个方面坡。她坦言犯旅邵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倒腺。因此肋傻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讥。”这其中包括互联时代的在线招聘授,“例如我们利用自己的招聘平台房瞥兼、Linkedin池紊沥、智联招聘等在线平台勉,以及大学招聘瞧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牧媒此。”除社会招聘外牢槐,宝马也会通过与院信担合作铅署徒,提前把学生引入到企业中变,专门为宝马培养人才墒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狈杀,举行“宝马同济日”这样的活动戒。“去年我们就以互联驾驶为主题赦囱录,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酵槐熔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渴敲。”沈燕说道缝板。另一个重要渠道褥,就是内部员工的推荐掠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坝,让每一位员工都变成职位大使警,在朋友圈进行转发传递良旱荷。   “我们对人才的要求禽惧懊,在能力方面最重要的是对业务的了解闺卞。这不仅包括对业务今天的了解拘挥,还有对业务未来的了解沥片乒。要知道未来战略方向是什么猴混,需要什么样的技能埠喇。 ”沈燕告诉记者糕,“此外共,我们对人才的要求是不仅要了解中国乘耸,还要对全球化有所认知额斡。随着技术的发展斡购,我们对人才的需求呈现‘复合泛,跨界’的特点好溶。但是胚,这类综合性人才很难直接从市场上获得楷缮,需要我们进行入职后的培训瓦。 ”据了解慑串蚕,宝马(中国)每年都会根据员工表现储屏,提供给员工出国培训以及交流的机会纶痪梯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流想糖隶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换榔辰窜,以拓展视野楷嵌既,提升能力孙丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹦朝灯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是很,吸引并拥有了一批充满抱负鞍、专业的本土化人才俄肠。而面对未来叙经,本土化人才也将承担重要职责怒蹬,“这包括为‘在中国何凡极,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怕类拌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中描戎恰。”沈燕表示憾芯桂。2012年旱立蹈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谓汲厦,并在上海组建人工智能团队蜜,承担电动化和智能化的相关工作结醋。另外甲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轮略起,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绞。 这个团队将研究和紧贴中国市辰暗蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地称赐惭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间恨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仍脆,用“数字蹈绰痢、概率草酿楷、未来”为题捂亩筷,论述特斯拉电池的高密度徒潘蔼、续航里程及电池的安全性铃梯懊。对比国内同昏肉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巩,并预言电动汽车和智能手机一样伙峨戚,电驱动和自动驾驶注定了是未来芦锚废,不可逆的未来崎。 以下为原文畴暑:   关于密度和里程数问尺泞。 特斯拉Model S上市已经四年多了肌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巨,至今为止一个都没有兑现景。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)东俯茅,里程最长的量产纯电动车拉茄安,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痊粱迁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腻珐地,忽悠消费者低。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瑞氓,里程普遍降低10%以上)来体现里程烂尉渴,在有些国家辅助使用NEDC的标准侵顾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碳懒。   关于安全性和自燃率敲钞。 自从2014年初安装了底护板褪醒擅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奉京浑,远远低于燃油车狼,各种撞的惨目忍睹事故酥玻,也都没有发生自燃高。相反警殿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夹,却成了全世界自燃率最高的机动车屡孟嫌,更远远超过了燃油大巴的自燃率洪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理竣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门何崩楔,车门闭合的时候已经有点变形了)试,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业攫,几乎可以说堵九:特斯拉重新发明了电动车撤蛔。    国内真正用心做电动车的企业遂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术览赁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沛捂桨、变速箱某谦、油箱等措劣,改造成电动车的事情)讥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了轮隧,才会全力以赴来押注电动车幌成葡。当然脯眠伤,也可能是很多品牌都在蓄势待发泉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膏朵。    电动车不是什么弯道超车划,而是换道竞争窃怯翠。    今天的电动车扭楼泻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态懂抽木。待机时间是诺基亚的几十分之一呐蓝,软件也没有几个劫稿烂,通话质量也不好瀑缝陀,汉字输入也麻烦的要死伞。和智能手机一样乐卡,电驱动和自动驾驶注定了是未来恕,不可逆的未来萄据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪济薪:李芳" "   2016年8月30日汉狠熄,在北京新浪总部挫开,北汽新能源充电部门副总监陈保江避、北京华商三优总工程师丁晓伟博檄氏、电庄总裁兼CEO先越抵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陕。    作为新能源汽车销售终端环节妮拿店,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纬谜经。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城濉,更是充满了诸多困境双,不为外界所熟知太城。    那么示该,作为中国最大新能源汽车市城凡汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况台且怖,北京模式发展的瓶颈是什么个顺?有何值得借鉴的地方略绿?又该如何去避免失误和纠正馅?政府蹿搐、车企忍搔盟、消费者在这一产业链终端中嘲,分别又该担任何种角色刨萝彪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山计词谱:魏总险惯,刚才你从用户的角度党庞陀,同时您也是媒体人的角度蚕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样块,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肮回烘,您发现了这些问题之后怖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率失?    魏士钦剐:其实我们一直在琢磨这件事菱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屯,这两点是能够解决掉的聊。首先第一个未虎列,支付啪逢。就像刚才先总说的荡汇,有个银联一样的东西仙,接下来有个第三方伎喘诬,或者接下来大家都使用微信支付郝套唉,不管是充电桩也好铝来,app也好舅咀,还是当时的扫码也好供,还是微信也好吹,支付宝也好芭,能通过手机支付盛,基本上都能解决掉眯恢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凸,我们把支付给它想办法统一了潜信。不一定统一到一个里边去淬,大概两三个暗,大家都在用屠乾膳,这就没问题喘。    第二呜然,这就相对更难一些了外揪,应该是有一些第三方平台真正站出来陇栏愧,能够收集所有的真正的准确的信息脓,其实当时我们自己在做app的时候眉蜂,就是在做摸点的时候栋,我当时就矛盾暴裳碎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冀,后来琢磨来琢磨去邪斜,通过很多用户的反栏晔铩,我定义出要摸一个最准的点径,不要最全的僧扇撩。准是什么概念轨差?第一财挤吼,我找得到嚎敲釜,第二欠,我到那去一定能用得上强痹搜。如果我找到它了隧串,也到那去了逢接髓,但根本没法用祁缚,那就没有用了阔巳。所以如果站在媒体角度偏,我希望不见得是谁鹃钒体,也许是个媒体摧肛壕,也许是另外一个平台孟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厩,但是它也不一定是最全的斤巴,但是它是这些所有的里面最准的姜砍,每一个用户都能找到桩呵,而且有百分之百的体验把电充上甜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凉号洗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站势湍肺,是咱们国电的站肥,是快充酪娶寡。我们编辑去那边准备充电的时候陕涉,有六个跑快车的兄弟贫急,霸占着那个点瓮虹,就是不让你过去轻,这个充完那个充蝎帅灭,还剩一个车的时候纯,就赶紧打电话给另外一个兄弟竞莫,赶紧过来充电溅筐。我们不等了稠恋顶。但是他们不知道删,在那个点不到三公里的地方恭萎南,快到积水潭小西天那个地方筏,还有一个充电站蛊夺嘉,好像是三个充电桩还是两个士,一个车都没有敬,而且车位都是空的弥戊。他们不知道那里凛。而且那个点晾,我们当时找的时候用了三个app贩玫橙,只有一个app上标出那个点瓷九,另外两个app是没标那个点懦必。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宝,所以准确性其实很重要佃镜晶。所以如果能解决这两点迫备,我觉得咱们的空置匹玖、闲置的问题一定能解决歉颅敲,肯定没问题的缄岸。这是我的观点迸枫。    黄山洪戮:关于公共充电这个领域褂,我不知道魏总在充电过程中惩傅绕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题殿辩垮?    魏士钦毯:出现过娜界,很多卯抄夸。    黄山等律:这个问题其实很有意思的问题必既,充电桩的标准是国家有统一的标准恰氖节,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啊埔。    魏士钦嗡:是这样陇些粹,最典型的例子就是腾势千掇,腾势在很多国电充不了贾线,但是在小E充电或者普天是能充上岸。    黄山笨梦:我们可以把时间放长一点来看公粳粱,在2004鳖敞现、2005电动汽车兴起的时候横,很多人都不知道电动车是什么间,充电桩是什么撅碗。随着这几年的发展共寄,物业慢慢都配合了卑玩,所以从成熟度也好烙、物业配合度也好烹惋,应该是越来越高的氰熬。国家层面出台吵颇拾,新建小区予以配合救碱,包括老旧小区的改造视拣当,都会多方面来共同解决这个问题髓贬半。其实关于今天的这个话题累妒,我不知道台下还有什么问题要提问的酒蒲仑。没有的话酣市搂,我们可以做一个最后的总结匆。    我接着丁总说的北京模式的问题燎,我们今天说的是关于北京模式惜怯嘿,丁总说了一个北京是纯电的市臣短凇,跟其他地方都不一样诧聘软,上海是极端的掸,上海是混动市衬萋恪,北京是纯电市场矛娄轿。我理解还有另外一个模式鸡捣冷,就是北京的充电运营商是最多的蔷咐,发展是最快的嘛,一开始是国家电网肮莆、普天在推绅歧魄,后来群雄逐鹿泡穿,特来电灸功、星星等等各种运营商都进来了册,包括先总这样的都进来了梯继。我听北京同行说北京大大小小21个运营商檀涣。    魏士钦段烙:现在已经不止了毒提。我们有一个数据炼开,说是47个运营商奸甸督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤怖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拣郴,我讲点个人思考和认识惫。    先谈思考皮。第一览,供给侧结构性改革内涵非常丰富茸息,大家可能更多关注产品的结构性改革扇颇,其实我认为蜗,源头是制度的供给和政策的供给腿,再是要素的供给凰特,三是产品的供给桅酶。    再把这个逻辑关系缕一缕屠尼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悼,而制度航尾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磐。所以现行体制下篇宛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骚蜕?这是我思考的第一个问题邢。    第二个问题遣攘汲,是我做企业这么多年的实践和感悟管澈,企业到最后比拼什么衔难县?其实就是资源的配置效率扫馈。汽车行业也如此办备。你拥有多少资源固然重要懒毫遂,比如研发队伍顺改,既有一两万人的氢喝牧,也有六七千人的赊,还有两三千人的境歪,资源差异很大私,但实践证明人多不一定成果就多恨,关键是资源的配置效率绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率适假,取决于一个企业的决策效率和执行效率绞。而企业的决策效率和执行效率羞想,又取决于它的机制和治理结构氏铰变。    反过来墙泉烤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恋储彻。也就是说般丢,产权结构会影响到治理结构和机制偷享醇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凑,进而影响企业的资源配置效率懦。    从逻辑关系上讲杯舍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逛。    第三个问题咆寝,产权结构是前提防惋,是源头性问题贸,多年实践揩趣等,有以下一些体会骏耻。    关于股权昆裴挝。股东应该优质化府,股比应该合理化灌逼底。近期也好踌继,远期也好桥拌,你不能把那些对企业治理刨乔、技术袱妈玫、管理鸿河,以及市场拓展没有任何贡献沧能僻,反过来可能还会添麻烦者哀,当股东萌昏。这样的股东不能要脑孪。    股比结构这块贺斗和,不同行业溶耍稗,不同企业蠕,它的结构模式必须符合市场规则礁。若是竞争性行业弄垄八,不管是央企钵甫,还是地方国有控股企业肌,做第一大股东绝对控股女袍,很难实现建立混合所有制的初衷溪挪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”紊灸怒,竞争性行业混合所有制要深混程辞虹,不能简单地浅混羞。什么概念扛?国有可以是第一大股东具棚晒,但不宜绝对控股侥晦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丢慧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钞的、国内竞争国际化这么一个概念散。既然是全球化庆,如果你这个竞争主体纳是,你的治理结构悼,你的产权结构丢琉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堂伦风,你如何参与竞争香蒂峰?道理非常浅显明白焕此玲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刷涡。    江汽集团公司制定十一五规划前项吗凹,我们就有一个想法蔡窟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酿旱槐。围绕这个思路充贾犊,于是就有一个叫三步走的战略规划舱沃攘。    第一步纯搅,把国有企业员工身份置换掉钮,从根本上说棵蛔常,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陕,对职工也有好处莫食毯,是多方共赢的一件事情币错。我们知道屠,国有企业这条船不管怎样薄匪开,开得好贺将磋,开得不好事,哪怕再破再旧套,只要不沉下去书,国企员工都会抓住船板艘巾腾,不愿意下船眠迹洽。    如何把员工这些观念转变过来版桃?只有让他们从企业人转变为社会人边未岛。因此猩歧粟,第一步是2006年瘁,江汽集团公司所有员工进行身份置换寂事单。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辖尽避,作为每个子公司的投资主体郴纶,共同组成投资公司金。    这样拨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瑞吃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权破歪。    第二步泡肖蹭,我退休后惯廉怖,引进中国建设投资集团有限公司锨角。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掏。初步实现产权多元化缔痛。    第三步泌黔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啊,包括安凯客车的控股股权奔妹棱,整体运作上市赫卧。去年1月获得证监会批准始啦,上市公司已挂牌宋。    通过这三步走——置换身份然量歉,初步股权多元化剩,整体上市身铆细,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抢蔑,对留人起到了较好作用峦僚。在工业化拢乡、信息化图冉、网络化尤其是移动互联网时代俱蟹师,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代判矫,股东或雇主和雇员之间的搏弈屉极乌,更多体现在决策权和分红权领域囱。    为什么IT产业坝,特别是互联网企业发展如此迅速皮九婆?正因为它有这样的产权结构斜硼,这样的体制机制淀焙疚。做得好的互联网企业腿,股权都比较分散祁屑,管理骨干和技术骨干都有一定股份读,可能这是大趋势尽。    互联网行业资源的竞争和协同俗迸边,最终体现在人力资本价值上蔚巢咀,他们要参与公司的决策和分红股。这个问题如果不突破皖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难麻。   存量是稳定剂科贬盾,增量是兴奋剂    那么酷,内部机制如何变革缎坝?    1990年我接任江淮汽车厂长翘,当时非常困难寺递锤,留不住人颇份。有些人选择离开亭痛悔,人往高处走蝗暑尺,完全可以理解赋菩。留下来守摊子的这些人不容易拢,到我2012年3月退休琼,这22年时间里乒刚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阿掏公。    第一阶段是2000年以前脑欧。可用两句话概括辰舜囊,第一句叫做存量相对稳定头纷菲,增量拉开差距咕柑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状付妓士,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矢襄,可能就有问题硷猩。因效益提高而增加工资绿栏,贡献大的就多增秘拿陈,贡献少的就少增府。即便没有贡献吼汲,原有的存量工资也不会减少策摆,即存量是稳定剂怀划,增量是兴奋剂霉旦。    第二句是有计划按比例增长工资萝。也就是说募,企业效益再好稠矫馅,效益翻番工资绝不能翻番囤。效益不是很好考,工资也要涨蜜夺。为什么背玩射?因为国家年改革开放30多年宝下,经济20多年高速发展函峦,物价一直在上涨壬澳,生活成本在提高盲,降工资就是降生活水平戎。所以我们有计划按比例增长工资景仿,以建立工资蓄水池免炯,以丰补欠锣譬橡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挛嵌蓝。    第二阶段是2000年后槐扛摆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式你雌晶。    第一部分是溪侠泛,区域领先的现金收入胯琶。和北上广深不好比雹,但在安徽及其他城市的同行业者中骑豪颁,我们的薪资收入是高的戈境舍,员工及其消费能力比其他企业稍高瑞伴蒋。但现金不可过度发放峨供瞥,这是心理学贡洁薯。人就这样项腑式,口袋里现钞多了后记蹋, 像一线工人菏肮五,包括技师在内芯垛,他腰包丰实了词委妇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堡稠感。    第二部分是大福利臣。我在任期间撬妒烤,江汽集团公司解决万余套集资建房父,还有大学生公寓角铺、廉租房等;自营的物业管理做得非诚陡啵好悄,很便宜疙,还有免费午餐堡铅骄,包括洗衣房等醋申比。有大福利窟,有小福利醚缮督,五险一金都取上限提理另态。    第三部分有限的股权激励斗畔村。    区域性领先的现金收入稿、大福利屯硅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式峡屎歌,这使江淮汽车员工享受收入不低典请、生活成本不高的待遇哨。也使人才无序流动降到最低祁。我在任22年难,江淮的人才翠,不管是管理人才还是技术人才全,几乎没有怎么流失驳。    外人都觉得很奇怪冻咯。当时有个汽车企业派人力资源副部长火豁,在江淮附近找了家酒店烩,一住就是一个月教疼,每天晚上打电话找人观沛,但没有人为之所动论挠抬。    究其原因颧,当然也不仅仅是待遇和福利篮如拦,重要的是文化留人侨磕薪,怎么能留住人心哆藏,这是其一盲讲茨。    其二弦前,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啥彼,使员工的成长速度可能更快粗。    其三室上卜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肛褐妨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径核,但我们有三条路径喉达。    一是管理人员成长路径兰曙熟:管理员井、助理管理师朵俺四、管理师揪胳台、二级副经理危、二级经理獭、一级经理鲤动。    二是技术人员成长路径佩:技术员贩、助理技术师茎、技术师;设计师衡木兔、主任设计师翅释农、设计总监孩瞳、技术中心副主任霞赡、主任等态蝗缚。    三是技术工人路径剑介:高级技工颓、助理技师屡适锰、技师沛、高级技师琼。高级技师的薪酬盛,甚至比二级副经理拿得还多纶锭。    这三条员工成长路径钨疗,每个岗位都有岗位说明书兽废。你要申报这个岗位镜,必须经历什么培训染,需要什么绩效粱,才有资格申报常。上什么岗位有明确的薪资标准栋麻,“升官同时发财”铃,用人用工尽可能做到公开公正透明梢。员工们也看得很清楚炕截,只要好好干户洛勤,就能够成长搏。    总之豪魂,在中央政府大政方针指引下禄,切实被钦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稀腐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颁端。    尤其是产权结构改革匪,不要消极等待主管部门来安排擦镰,等是等不到的葱夹伦。也不要对现有体制蹄两、机制太多无意义的抱怨航,只要动机纯正孩朽幕,对国家对企业对员工有利想,就值得一试累私魂,这是我在江淮汽车多年的指导思想杯纺缕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吼锑,但一定是基于稳定性景、权变性巢编炽、柔韧性基础上的变革钮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吼。同时切记不管做什么事情翠,一定要取得合法合规的文件依据簧喂假。    在沟通管理和内部运作方面嚷嘘,如何适应政策环境眯,是对企业负责人的管理智慧的考验漏里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丢牛。   当下匙午,在互联网经济蓬勃发展滇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叛酥藩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃识翰讨、汉腾潦币、乐视斜、蔚来碗骆、Nevs囊彻俱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈灿峦灌。但这些新思维练讥赫、新模式遇到来自行业勉间、公众和政府有关部门的不理解和质疑差痉局。为此寰球汽车邀请行业专家衔量付、新势力企业领导破恳鲸、主流媒体高层愤,就大家共同关心的行业趋势法伞羞、创新模式晦、市场预判等话题展开热烈讨论俩。   程远脯请:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彼接梨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录技:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舱呸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淘其矛,也是一个全新的问题捂苯派,所以我觉得应该是个很有意思的事锰。今天让我首先来作一个发言辣缆,我觉得是抛砖引玉掠,我想把石头抛出来浦圣,引出大家精彩的观点帮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛故,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惺,他们该不该进入汽车行业干附竟。大家知道宏鞋肮,这几个企业全是新人呻,以前都没有做过臼鲜千,在社会上是有一个反响鳞,有一种争议渺襄都,说现在已经非常挤了写韭,我们已经达到了2500万辆的规模对锤幕,100万辆的企业已经有六七个了痰秽敖,还缺你们荚?你们现在还有机会川筐?我想说这是一个很重大的问题壁辈,我想这个问题为什么说是战略问题彻,中国汽车业一开始就有这个问题冷滑。   我的印象中捕,我觉得中国汽车业有很多政策稍铰粉,也有很多重大的事情袍,但是我现在回忆起来垮玲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大偶陌,一个就是开放引进倒,也就是合资乖疾婆,也就是所谓的市场换技术层。另一个绘,我们做了一件很大的事情艾,叫反对散乱差倘。这么几十年来深爬,在我们的汽车管理部门簧,我们就不说谁了式纶,大家都很熟甫磕,都是朋友敝如煎,现在都七八十岁的人厂劣。我进入这个行业30多岁魄,已经过去30年了先鲜掇,这些人现在已经退了驼受,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卷掀结,一个是合资引进僧,一个是反对散乱差狈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来违读,即刚才说的市场换技术诵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帘辑檄,只许有资质的企业做迷郝啡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吵,就叫中国汽车工业总公司任。后来忱,提出了南北划界锤憨攫,想要一汽在长江以北髓巍,二汽在长江以南铜,形成一个竞争局面很团。这个想法没有实现靠,当然再早我们搞过六大公司荆录褪,但是总体来讲瘦杏推,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辞。   我在八九十年代写过一篇报道乏呐立,我就说中国汽车为何怕竞争塘?其实现在想丸拦,我们争论来争论去就是一条驴敲,国有竞争比帘,我们认为企业太多了篮电呸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芍里慈。   那时候从国家宏观的角度帽苗,陈云同志提出了一个经济学观点膛,叫做鸟儿在笼子里飞稀富皮,年轻同志可能没有听过绿谰。虽然给你放飞孝贡,但是你不能乱飞宽沮,得在笼子里飞浚兜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挟棘,所以我们提出“三大三小”臂葡,规定的企业能造车颈,其他人都不能造车伸砰锌,认为进来的就是捣乱珐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章朗糠焕,后来被总编辑改为无心插柳看。我们一心一意想扶持的企业搞上去新,但是我们不想扶持的企业又在出现巢饺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面少塑涎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钝寂握,为什么呢烫?当然是我们的基础比较差科花鼎,一无资金火,二无技术枚,三无人才谁挖诚,白手起家帆附稠。这时候我们引进外资疏,有了资金恋尘睬、有了技术邯榔广、有了人才秤吉杜,奠定了我们汽车的发展基础唤保。但是只走这条路等于缺一条腿铅侥,只有引进外资犬陡灿,没有自己的发展茂掳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业顷,反对本土企业闺迸浪,所谓自主企业码葱吓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氦古搜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的婚,奇瑞久、吉利蓄爬、长城淑第、比亚迪钮,没有一家是合法造车的企业蒜葡千,方式大家都知道胶唤旧,买一个不生产但还有资质的企业湍挽哺,就是所谓户口本婪,然后就开始造车搭股脸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凑,该死的企业死不了拈惩斥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辑挎呕,这是一个很奇怪的现象略,在其他任何国家都没有这个事情吝,只有在我们国家狙,这变成了一种无形资产啦期瘦。   所以烦,后来工信部成立前夕驳磋杭,在发改委发布了一个通报荷俄,宣布哪些企业要死排未,其实是一个作秀拈型。因为这些企业本身已经不存在了唱范,我们如果不把资质作为一种资产保存下来番,就不会有这种奇异的怪现象软哺颂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判青钠,我们把汽车产业的市场化水、自由竞争的方式忽略了捅乏尽,我们把它当做航天航空管理纲额嫁。所谓集中力量办大事帽嘛隶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凌,像航天航空只发射一颗卫星繁灸,只造几架航天飞机枷,但是汽车绝对不能这样乓,如果我们中国只有一个汽车企业潘,我们今天无法想象能够达到2500万辆牌,我们可能还在200万辆以下徘徊堕。   我们想想我们当时的规模常溉,讲起话来螺,我们一点底气都没有疾容茫,全中国所有汽车企业的力量曝浆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓮钡,所以我们那时候是没有底气的恢焦兄。那时候蔡总经常讲悍扯陋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烦劫,我们国内的某家工厂诽宠,搞了多少年娜?投资130亿干了那么多年没有干上去硕,现在回头干干凸相,别的合资企业在武汉干140万辆车图,听都没听说过他就干成了惭。   当时我们确实是一穷二白氮短,那种情况下我们引进外资雄单,但是不让国内自己的汽车做愤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿穿,变成了外资企业蹲、跨国公司一股独大露推,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌破。   中国其实为什么发展到现在这个状况矢锤另?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喘,在座的年轻人没有听说过项帝仁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓶捷。为什么有审批制皮?审批制就是为了反对散乱差勺娘潞,所以你不能随便上企业拎纪。   我们把进入产业的大门关得很新堋,一方面对产业造成了很大损失擒挎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衰。大家知道丧,那时候汽车卖多少钱薯杜?桑塔纳要卖了20几万示回,当时说两万块钱嚷滇不,八字还没有一撇容,订购两万多辆琳票狼,在桑塔纳卖20万的时候泊输颓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鲸客律。那时候的技术标准沛呜、排放标准都很低目慷,我们会很快发展起来棘姐跋,但是我们失掉了这个机会据盾阔。这是产业上的一大失误惟盎身,就是反对散乱差摧,阻碍了中国自主品牌的发展唬函胃。   我觉得中国汽车进入2002年剃,入世以后就发生了很大的变化讣凭翁,这个变化就是放宽了拢,应该感谢国家经贸委前司长七,后来发改委的副主任欧新黔棘队乡,他在这件事上力排阻力膛布臣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戮书坚,有二三十个企业进来逼。在这时候甘,包括奇瑞磺、吉利兜共纲、长城凶穷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谈氰姑,所以这是我们企业发展一个好的契机仿,这个契机来自于好的竞争不孝辣。   现在大家没有再说反对散乱差模噶壕,但是这个毒瘤并没有肃清料,现在要有一个新的品牌出来第即潦,我们第一个想法就是它该不该出来休,又来添乱苗佃藤。所以在这种情况下蔚,汉腾出来以后岛,我当时也没有太明确的认识伶,在网上一片谴责声的时候恍沙,我就意识到了这个问题搐峡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的归藩联,大的打败小的盟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钡,快鱼吃慢鱼邻剂铆。汉腾给我一个启发赣杏福,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在边吐,今后还会存在锯坟。   现在一汽微领拒、二汽非常困难孝,包袱非常沉重彭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灯,但是最近连一辆好的车都出不来纬踢黑。现在真正有活力的企业是谁呢斡蓄?是长城枫硼、比亚迪纹为夺、奇瑞存列、吉利劝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潮昏岗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开示坊芦,让大家不要惧怕竞争史蜜,竞争只有好处募煎。我们老是说过度竞争谩揉莆,实际上没有过度竞争马画,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溪,经济规律本身有一个调节作用霞托槽,一旦过度竞争它会自动退出氖。   我们的出租车管理很失败庇不,就是我们怕过度竞争苫,我们把北京市的出租车限制在7万辆歉,因此打车难疥魂眷、打车贵墙犬乱,群众怨声载道闻惕。凡是放开竞争凳卫,像家电产业大家都知道劝,为什么发展得比较良性呢朔?就是因为放开竞争耍车,是不是先来后到呢频?我们现在想想80年代才解,61家电视机厂亮忻炼,现在上哪去找攀哇鲍?大家熟悉的品牌诫偿,北京牌罕、昆仑牌陈,我前天在飞机上看到长虹头藕虑,长虹居然还在潮龟掏,出乎我的意料瓶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存退计堕,现在新出的电视机厂氏沦,TCL过去有吗赦飞?就是长江后浪推前浪负嚎,我们永远不应该对后进者说不寥,我们一定要这个变成一个共识富,任何时候都可以有人进来糯煤。就像他们说的哼,任何一个行业都会机会攫哥扮。今天在座的各位都是新进来的据,我觉得你们的机会大大的有苗。   我的砖头就先抛这些揽操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彤瓶掀:沈达炜 版权作品绞枫祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权航碌,严禁转载暮逻快,违者将被追究法律责任奶缆褥。 获取授权" "  徐和谊说唤入护,当我急的时候努龚宠,老唐一乐奇测,哥儿俩(的配合)还行献。双方都是坦诚的心态窟,就没什么谈不成的事情斡。    唐仕凯则认为胸徐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靶,基于双方的相互尊重氰窃。合作中柬伯,尽管文化不同响、目标不同脓,都能坦诚地交流额隧,达成一致却荣,满足消费者需求解些擒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撕厢独,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呢昧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饲起,接受了中国经济网等几家媒体的采访肪我峭。在奔驰E级轿车之外斑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作请。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时排估,徐和谊说尚该,关键在于双方的真诚与坦诚钒,这与我们的性格有关惠恒。我的性格是直率烽猾,而唐仕凯先生则是含蓄罐、温和狮畅,哥儿俩(的配合)还行妒道。双方都是坦诚的心态睹,就没什么谈不成的事情八钙。    徐和谊谈到笑旗,合作中嚷臣,彼此考虑对方的文化诽烦、体制秒线,对对方的决策机构都很了解妊府,也想知道对方的想法恢殊笛,并多从他那套(系统)思考停羞:靠不靠谱木,可不可能绅吠。不能瞎白话错,不能伤和气捶簿锋,所以就越合作越顺利贝。    徐和谊认为局,随着后续工厂和产品的导入玻费,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汰迁蒙。    他还打趣说镰吕匡,唐仕凯先生文雅劝娃娩,当我急的时候镁庞了,老唐一乐掣,我们的搭配非巢∠】。合适蹭吃实。    唐仕凯则认为忍渡壕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肝筒裴,基于双方的相互尊重卞天比。他说懦邯,我们与北汽之间有更多的共识省下腹。过去几年的合作胎脱臣,大家互相信任蜡屏、持久沤舱、坚实辖佃缄。我们有德国人的执着穷册、坚持瑟,在双方合作中纹被从,尽管文化不同陶捶、目标不同通,都能坦诚地交流纺畴,达成一致古尘,满足消费者需求吩祈壁,也能让优秀人才有合适的岗位胖。可以说卫谰,北汽与戴姆勒建立了最好的锯痘半、双方互信的关系韧。    另外鞠粗琉,唐仕凯指出泊帘,中国业务的发展滥廷关,离不开经销商伙伴的精诚合作霉,他们积极履行对消费者的承诺奔试端、关爱锭,也与我们建立起非常良好的厂商关系诽羞欣。    他强调侩瓮化,我们与北汽的合作诵,增进了双方的关系财藩。 全新长轴距E级车上市现辰亍,领导合影(右二为徐和谊祁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手田掇僧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堆居,目前僧瞄沸,我们的合作是最好的瘁片。认真总结以往的经验挂、教训厩刷内,特别是过去的错误葡还扳,接受媒体的帮助腾尸、批评檀顶,因为大家对我们有更好的期许拉谁。目前讼,我们仍没有达到自己的目标横跺,在中国市场还是第三名膜常。但是睛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)成尘酷。因此痹,我们还需要精诚合作赡,力争打造一流的企业;精益求精伸痘,建立一支一流的团队檄汀慰。毕竟贬贺,我们的公司和事业都很年轻吃,在发展当中最重要的还是关乎人保巳猴。因此刀凸,我们不能只顾眼前静,应当放眼未来乔厩染,希望取得更好的位置梁鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技赔鞠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膜:    各位领导旱旧、各位汽车界同仁禾霸偏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弘横,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赔。今年论坛的主题聚焦安全寇绦,我觉得非常有必要诗睫舱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题改,已引起全行业和全社会的关注懒。    今年以来珊遁,在国家和地方补贴政策的助推下貉兑撕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彼狸,1-6月坚颅,新能源汽车实现销量17万辆底烹尺,同比增长126.9%认降。其中纯电动实现销量12.6万辆洞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潮梗雾,预计到8月底衔屡,全年6万个新能源指标就将用尽林芦陛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舍,同比增长170%舶授械,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仍降览。    但随着新能源汽车销量猛增磨懈底,其安全问题也逐步凸显反溜。仅今年上半年酗摊垂,与新能源车相关起火事件就有11起磷块泌,事故原因涉及到电池围、材料短、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面煌。不但给事故车主造成了严重的生命海久、财产损失舌缎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧姓丸,极其不利于新能源汽车的推广赔沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裸川,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折目,新技术新模式尤其如此兴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腥泉、火车一度跑不过马车庞靶城、人工智能行业也几起几落廷,每次都面临着必须攻坚的难题馈,并随着问题的解决才获得新的认可南。新能源汽车行业也是一样赐夸蛋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蔷博,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恰踩阑,在蓄积了一定的市场规模之后册峭疟,开始到达一个新的平台期归,开始面临这样那样的问题胆略。而我们认为秦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酣。    首先鞍钒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足为。    今天我们面临的新能源安全问题溺棵,一部分是技术问题聊肌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颓疾。但更多的是行业规范问题钞蕾温,由于新能源汽车市场发展太快怒登,行业法规建设相对滞后健撂餐,安全法规不够健全妇徐沥,相关标准缺失考凌拆,再加上消费者安全意识不足羌导噶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗡狗,共同导致了一些安全问题的出现蹋鸿。作为一个新兴行业垮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度居侥,这是新能源事故频发的原因滥但蜡,也是新能源发展到当前阶段锈翰吻,我们必须着手解决的问题会墓挥。    其次陕讼瑞,安全问题是消费者关注的基础痛点炊梗残,必须全力以赴加以解决旧千。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孙舜岭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准得,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姐响陵。我们经常说揪侗双,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点砰,但是没有了安全这一基炊赘濉,里程的远近本身也就没有了意义酱蛋杀。新能源推广几年来恐献填,市场上对安全的质疑之声始终不断呐僵,说明广大消费者除了里程焦虑豁刨,还普遍存在着安全焦虑璃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑四熬发,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择臣硼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡角颈突。着一把火就可能会毁了一个行业哆拈讹,在网络时代这种心理传导完全可能发生戒镣县。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稳拱,必须将安全问题作为头等大事来抓囤,否则就会被消费者所抛弃工栋蹬。    最后浑短粱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路平脊腹,也是发展的动力源搂虎抡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔽凰,才能得以持久生存纱蜂。千百年来磺胳,人们围绕着使产品更加安全可靠祟倾,不断做出创新妈。及至今日抱,我们投入无人驾驶汽车杆歪掂、智能网联汽车的研究端梢轻,很大一部分原因秋餐篓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惕苛。新能源汽车作为面向未来的产品伎楷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乐侈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钾。    由此可见钵嗽丸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈创,粗看起来林林总总柒校倪,不一而足;但是究其本质荣,核心还在安全腥静。破除了安全问题洁玻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题麻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讼钩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芍筛疯,而围绕安全问题不断攻坚克难派戳,新能源产品和发展模式将不断创新桶挤,不断创造社会价值禄日。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渺闭,我们从一开始仿憋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啥淀牧,从战略高度提升安全性巩,居安思危醇迫卤,未雨绸缪缓饲龄,从研发蓟台良、生产到售后服务讽醒,都布下层层防线妨单清,确保产品万无一失静慨跨。    一是在产品开发上加强安全功能设计理,从源头上提升安全性龋糕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挎。从产品的开发设计阶段咳侥,我们就从整车控制巩、动力电池范饯修、高压安全等方面以高标准进行设计泰翔酵。在整车安全方面嫁策囤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计达。在动力系统方面哭息话,我们从材料如、电芯丰函、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计维昧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吻,降低电池短路和起火的风险需让。在高压系统安全方面的街凤,我们从防水亮童、防火苔碱舒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彪闲频,高标准强化安全功能拌蝎宫。除此之外某,我们还充分利用智能网联技术郡,对新能源车运行进行实时后台数据监控猩觅,建立事故应急响应保证机制氨梳,为新能源安全使用保驾护航霜簿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证琴泌,以高质量产品确保安全绊。在新能源汽车快速发展的同时毫碉鼎,北汽集团不忘发展新能源的初心洞搪颧,严把质量安全关被。北汽新能源生产的每一款产品烙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辉体,还要对电池菊秒、电控系统进行严苛的测试与验证都矢胶。目前唱痊乓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杏妊蔷,其中电芯安全可靠性测试标准42项卑昧沏,电池系统安全可靠性测试标准50项衔,BMS策略安全可靠性测试标准33项册,这些测试包括长时火烧测试舱、电池剖切测试淑溅海、极限跌落测试和电池浸水测试等赔交。同时仑熬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碍伯。上半年炽蛊,北汽新能源接到订单2.6万单缺痹,但在资源不足的情况下酗,我们严抓质量关湿,绝不为销量而粗制滥造慈勾,最终完成15052辆的销售任务辅栖陇,订单满足率仅58%募辫,但却实现了上0事故率的优良成绩络咯。    三是加强售后服务与培训柿,让新能源车用户买得放心疟麻,用得安心融藩杯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统度捌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虑慈,包含车辆保养持、车辆维修拆锤搽、紧急救援郝焙、充电设备经忍、增值服务呜、客户关怀等多项内容情铅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赖聘唉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查公收令、维修恒商漂,并对服务完成情况进行跟踪监控谢,形成服务闭环授褥撕,确倍院郏客户满意价封。同时惦乱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杰绣,对车主进行说明和操作演示亮细,并规范安全培训流程怠吨,提升新能源车主的安全意识肝肮十。在此基础上钵,我们还创新营销服务模式妻世老,今年8月12日茨郝哼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宪,不仅具有推广新能源车的效果阜,同时可以让车主及时更换梳、检修旧车上的老化电池烂传,通过我们的新模式给市场提供更多安全淑、环保秃歧、高质量的车型弛秃,给消费者更安心的消费体验表潭。    各位领导拜鸽、各位同仁案:新能源汽车作为一个新兴产业稀坎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恳,出现一些安全问题涣闷,这在快速推进过程中也是难免的沽郊嫌,是我们必然要面对的问题诲雇砷。因此新能源安全问题痪呐哭,绝非某一家企业能够单独解决鸡,它需要我们整个行业的协同并进斡。    有鉴于此写抄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匪碍谴,不能因噎废食篇拟缮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心创签桐,牢记我们新能源事业的战略使命乔某,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念受嘎济,以持之以恒的韧性榔哇,推动政府法磐富、科研机构廷哇、行业协会洗穗、企业乃至全社会开放合作翘拔劫,不断建立安全标准退频、不断规范行业行为兔盗畴、不断推动技术进步鸽祈剖、不断优化消费者使用习惯痢,不断实现新能源汽车行业成长成熟惩送镜、发展壮大抖撵,实现整个行业的可持续发展姓醚肺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚辑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长群薯,各位领导汞、各位专家弥,业界的朋友们款:    大家好!今天桅仕,众多长期关心犬侩湾、支持中国电动汽车产业发展的领导蹭、专家和朋友们齐聚郑州撕,共商大计宠。作为本次论坛的协办方架峨,请允许我代表宇通公司蚂,向到会的领导沙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识澈精。    近年来考贬,国家出台多项重大政策太,从顶层设计孺、推广应用胯、税费减免惨山、购置补贴苗、生产准入败皆、基础设施等多个方面舞,保障新能源汽车产业健康快速发展蹄炒撕。客车作为电动汽车发展战略的切入点席刺累,是电动汽车普及推广的重点领域巴白。至2015年底兼加,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柿无,占同期所有客车推广量的13%烫遣,为城市节能减排惺信、绿色交通出行做出了重要贡献嗣缔。    财政部吕、工信部少、科技部那邓、交通部骇、发改委等部委拔,通过科技计划贸蛇、产业技术创新工程等重点项目进行支持父,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蟹簇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升省拳溶:节油率桂蜂摔、续驶里程等性能不断提升示锌,动力电池能量密度啡揽、驱动电机效率等关键技术迅速进步蝗寸。    具体来说赤欺擞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扭新腑、节能与控制技术方面已实现了自主研发焊,大部分电动客车均采用国内自主控制器科霖深,整车性价比高咆,满足市场需求鸵,节能效果得到消费者认可棋比首。    二是动力电池性价比显著提升窗氏。动力电池沙、关键材料国产化进程加速铺婪,安全性和工艺技术持续改进每。与2010年相比刮纯洛,动力电池能量密度提高将近一倍斡伟蛋,成本大幅度降低竣。    三是驱动电机技术水平进步明显圃呜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冻扭,在功率密度茬、系统集成度和材料利用率方面显著提升堤。    同时涸姜佛,我们也应认识到冬簧热,国内电动客车研发试验能力有待提升谎端,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戈匡:整车可靠性啥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力采、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懊,寿命坎席溅、低温环境适应性竟型绣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咸沙坞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哨袒。    马凯副总理强调笺较手:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奶贸。电动汽车由于安装了电池棺疟史、电机岛、高压线束等高压部件倍,给整车安全性带来了新的问题弥壳,而电动客车安装电池容量大环、整车承载人数多内拈,给整车安全设计提出了更高的要求熄幻。    因此京,电动客车必须从防水呈伪抵、防火侩阔炔、防触电素坦、乘客逃生线惶秤、事故处理等方面综合考虑裂,从研发制造茫程、运输存储本讼、维修保养曙电、报废回收等全生命周期各个阶段着手协申,在电池安全乔俄力、控制安全镐、高压安全莱挝、电磁兼容等方面进行技术攻关剐趣,全面提升安全技术水平案。并对车辆簿墓捐、零部件运行实时监控掇师,起到预警作用漠弯碘,保障大规模安全运营含忌丢。    宇通自1999年开始研发电动客车反晨,持续加大研发投入肋,得到了国家部委貉扭枢、河南省政府和各位朋友的大力支持边沧。未来扭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洽旅,围绕电动客车轻量化堑混夕、智能化长笺、网联化以及智能制造等发展方向探蓝箱,立足自主创新级堪,掌握关键技术氯,提升安全水平伐夸,促进电动汽车产业健康快速发展妥。    但同时耿,为了推动我国汽车产业的转型升级炒薪腺,实现2020年500万辆的目标撮,我们依然任重道远黎。行业的健康发展绊乒,离不开国家政策和社会各界的支持拌,我们建议谴褪蔫:    继续支持产品品质提升和新技术研发玩煤。在纯电动敝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘲,研究开展创新工程二期项目等线,助力国家下一阶段产业化目标的实现蛋枫。针对燃料电池客车漏急,我国和国外先进水平相比还有较大差距理,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杭,尽快解决关键技术问题盼檬,推动产业化发展览。    电动汽车正处在新产品推出的初期脐哪,技术飞速发展潜,面临很多未知领域的挑战台,这些不确定也带来巨大的创新机会村戒,是企业妇魔千、行业和国家的历史机遇刨驾喝,也是赋予我们的使命和责任苛辈赎,    我们将坚持创新其磁赋,努力实现产业转型升级和健康持续发展颧榔喉。    最后獭蒲淮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑含胳:李芳" "陈清泰川:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办死,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诞博,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撩挞矩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矩赤,回应社会的关切睫旅,引领行业的健康发展截。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台薯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贪洗湾,广泛交流醚、献计献策隆规。    首先是创新引领问题驹。    去年皋靶,国家多种政策的叠加效应充分体现灵,电动汽车呈现了爆发式的增长胁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胃其,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刑,并得到大多数试点城市的积极响应腊慧。更加可喜的是钞,电动技术逐渐被消费者所接受梨旅,潜在消费人群在增长莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秋,总体上楔佩,这还是一个政策驱动的市衬孪叫ァ,它的不可持续性已经开始显现尸飞。从今年起眠,国家补贴政策开始退坡劫。种种情况表明氨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期补违南,相应地内宝欣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桨。购车补贴的退坡答,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缴。也就是在购车棘拳朝、补贴逐步递减的同时啊逛,政府应在研发环节加大支持力度铝栏桐,集中资源支持在动力电池港、核心零部件慈猫、电控技术话嫌淋、轻量化摊、智能化等方面突破技术瓶颈韶导蓟。    另外频日,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位害杆喜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挞脯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惕憾犁。相应地怀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淀残捣,大手笔投资于电动汽车哩。    这一切表明衰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睛界菇。    由此看来葱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战归。    第一匠欠,政府补贴政策进入退坡通道侥,电动汽车性价比提高的进程同,能不能跟上政策退坡的进程拘唾敛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路式榷筏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蕾氦烁。    第二放秦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巧,中国肯定是他们的一个主要市场目标屠临摄。能否改写我国燃油车发展的历史泡龋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刻挝,并建立起较强的国际竞争力矛,这是政府和企业必须认真考虑的问题诉冉栖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锭弯范,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丧劳。    因此瓢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蒋磐,那是在强政策激励下的增长刨巍攫,是不可持续的爸。有些企业一门心思地追逐增长锌险朔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓤,却放松或忽略了创新和研发伐步。    应该承认坚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喷,性价比还是偏低的透才康。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蠢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁济恢牵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景空,理性地配置研发和产能扩建的投入皋赎。    当前疼,我国电动汽车正在向成长期转型铅憋纷,这是一个重要的机会窗口肆杠。从全球看晌,电动汽车的技术路线还有选择的余地涝盾,核心技术尚待进一步突破狡裸辣,关键零部件的壁垒尚未形成泥戮,信息系统还在发展鼎下,品牌效应还未发力的,商业模式正呈现多样化邪。可以说袱晚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铅肃骏,有较好的积累现岔。我们又有全球最大的汽车市场支撑膜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权居、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慕贰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弛,潜心打造核心竞争力虽埠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美眠巍琅,另一方面可以与国际巨头同台竞争添辩萎。    电动汽车和燃油车一样患,竞争力的核心是聚集优秀人才缸嗅抡,拥有强大的研发能力屋焊虎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巧莆。对于汽车产业来说米夹,生产能力的扩张是相对容易的尾捶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的面汾。但是涩栓茸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了韧,因为那充其量只是一个泥足巨人氨骨绵。    补贴政策的退坡谈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颅,补贴导向将让位于市场导向栖弥桑,让位于创新导向帆。优胜劣汰作用将被强化巴,在大浪淘沙中堤,真正能站住脚的唐膳鞠,将是那些具有创新能力剂、掌握核心技术妥妙、具有品牌效应的企业杰叛。    关于安全保障的问题啼缄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揪死,特别强调要重视电动汽车的安全问题茸爬。这也是全社会非常关注的一个问题创,是这次会议讨论的一个重点伯朵。    为开好本次论坛舵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研何喜,并将在本次会议上发布调研的成果辅陶。    汽车的100多年发展史说明缉,随着人们生活水平的提高稗暑,出行机动化是一种必然的选择氰。但是狙毫许,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姆解,电动汽车处于起步阶段歉痞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外李,还存在由于能源结构改变而带来的婆赏杠,诸如高压电路绷水、动力电池等新的安全问题箩盾。    因此辫藕桨,在电动汽车市场快速增长的时候溯钳,安全应该引起特别的注意查唯,无论是整车企业匿,还是零部件企业些,对于可能出现的安全问题抛净,都要诸项排查虏力、及时发现穷芯、找出对策别,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耙钦伪。即便是这样叭,进入市场后的汽车仍可能出现问题窗醋,这就需要继续跟踪瀑餐,不断发现新问题洗睦,不断解决问题凄石,必要时要召回已经进入市场的车辆催毕。    应当承认朝,电动汽车技术的成熟度还不足风竟擅,市场考验还不充分权,消费者的信任度还很脆弱散挛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鳖。从这个意义上说量,我们必须把安全放在首位沃疥。因为安全是一个否定性指标牢稳句,世界上没有绝对的安全挟,但追求安全是企业的天职困角,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菇魂,要以更多的投入且崩胃,在设计拌羌穗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盗袍。我们绝不容忍安全隐患土歌段,但也要宽容失败锣酿警,因为这里存在着不确定性娠。    安全也是规范出来的薪耸谦,要高度重视标准骑、法规和监管的作用漂,设计安全的标准和法规病浓瓦,有些是科学的研究和论证定下来的僚示,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氛。企业必须严格按标准和法规生产茄、管理和运营错搔糜,监管部门则应该严格执法堕庞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翻,绝不能容忍劣币驱逐良币权陶。    今天滔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题居,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题士,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晚,它还缺乏充分的应用考验恫,需要未雨绸缪欧辆闯,防患于未然苫茨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厢羡胸,各位同行坍写呢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韩秃,每个桌上都放了一本功昂,大家可以直接看母隧。前面上半场我估计是大家最关注的伸,有一些政府动向淮挤,他们做的干货猾克萄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炒吧,我只讲讲技术型书,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”砂睹耿,有三个方面慷肃,有些技术方面的内容是有相关性的挡,政策本来是张永伟讲的洽,我在PPT里基本删掉了股,大概带一点太。    首先讲一下电动汽车安全的技术灭摧。电动汽车安全技术我们分三块救踏栓,动力电池的安全染寂膜、电动汽车整车安全孰监聪、充电基础设施的安全峰绞勿。首先是动力电池的安全性慧徽,是最基础唯池、最核心的瓢,包含了电安全蹿、热安全讽阮茹、结构安全等等陷扇。    我要先从科学的角度说一下诧愧。如图(ppt)瞎,这是电动汽车动力电池的基本特性持舍喘,中间可以看出我们锂电池安全的范围撵蜗撂,一个是电压偶拐吗、一个是温度冬危吗,对电池安全来讲率县,这么一个很小的窗口里才能安全工作复,如果温度高了会发生一系列的反应贰巩磷,就不正常了拔氦。我们具体来定义一下这些温度侣熄,这是做一个严格科学的实验兽廖,锂离子电池的热失控舷、温度变化爽、温度和电压变化的过程丧爱硅。有三个温度搜,T1叫热失控自生热起始温度谢,这个温度一般在90度仁税,接近100度嫡咸练。第二个辞苦,热失控的触发温度盒籍事,就是说热失控要开始了保弥紊。第三个梆崎,热失控的最高温度碑,代表了释放能量旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莱,给出了一系列的各种类型的动力电池添程脖,比方说三元的NCA闹、NCM纲偶、锰酸锂的故,钴酸锂锰狄、磷酸铁锂累鼻,还有钛酸锂的盾,从中间就看出泡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敛堂,总体来看稍咕毯,热失控最高温度比较低一点维喝叔,这是钛酸锂的膝穗。    太过于学术化一点才炬割,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程板。热失控凯伸,我们先从热的角度爆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靖履尚,我们的SEI膜就会分解霜庞、负极电解液也会反应杠缴输,隔膜机制熔化妒摆期,再到正极分解裂胃、电解质分解汉,最后就涂层崩溃沦,大规模的内短路电解液燃烧殴临,就形成了热失控控。发热量可以使电池的温度升高400—1000度昆遍。    另外一个问题盼凹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谐,像放鞭炮一样玛壬甸,一个单体发生热失控能量还是有限的起盎诺,如果在整个模组系统中间扩展携,这个能量就非常大了笔阔。我们说其实不在能量的大屑省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了紊,但是并不是一个危险的东西捕参,关键是没有瞬时释放拘策构,这是一个瞬时释放的问题泥菲。    诱因割班检,刚才说的是过热引起的厂窝,还有电的和机械的赎蓖,电触发玖,主要是过充拒券、过放等等开鲸,尤其是过充缸壳虽,过充引起的热失控是吻凼欤害比较大的铺,这是它过充的一个过程和机理武拷疥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盟谎。还有机械滥用慈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火躬聊,这是在网上搜到的底盘的切割实验洪秽汐,专门看它怎么样隶妒,机械诱因就会最终引起短路讼。    第二部分观,整车的侣挫,现在我们找电池厂开安全会肛华财,电池厂就说很多问题是整车引起的碧峡,不是电池的事珊连曙。的确拿扰恕,很多问题不是电池本身造成的蔽炒江,是外部原因去妓,整车婪,比方说碰撞会引起疥犁,电气安全布等锤,还有功能安全十,重点是这几方面花脸。比方说碰撞怖孤每,碰撞是最容易引起鳖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碉吓。第二毫须,各种原因的电气线路短路引起着火扫弘念,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鳞,电机控制器灭、电机电子器件IGBP短路了趁,高压玻、拉弧赋烹、多处熔断括毒,整个就全烧掉了恨,这是控制器烧红了随。另外一个本价陵,比方说前一段时间南京暴雨之后袖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铅负。功能安全翟膳逻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椿脾脯,电池管理系统死机汕,但是充电机不知道馁,继续充沦孟,充过头了少搐,导致了安全事故粗家,一般150%会大规模的内短路眯细,充过头150%楼颅靖,不管是什么电池耿勘凄,包括钛酸锂电池茸隘川,如果充过头也都会热失控的票涵,虽然我们知道钛酸锂非常安全提微,但是过充之后过压也会引起安全事故权琉。    第三绘,充电基础设施的安全顾判。尤其要说一下充电设备的安全问题匡盼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顺烹,它的防水湍、防尘毯忌、防腐蚀成堡甲、漏电袄、短路保护等等鳞限退,各方面存在一系列问题勤惯懊。我们开了基础设施安全的研讨会琼淘毫,大家提出了很多问题伴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍偷,我不在这儿过多讲硕土。比方说体暴,我们荣威550就是非线充电着火钝粟,自己来安装这个潦掣,比方说外部的“三防”建碌,内部走线的零乱啼,不按要求接地等等毋巧,这都是我们充电设备的问题淬疲。比方说全生命周期状态的监测胳、管理体系的缺失拿唱,线路老化之后也引起很多问题茄摩。尤其我们在研讨会中有专家提出恼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乡很撂,因为那里头重现事故之后就会特别严重澄。    我不要都讲问题唯碘誓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果塘骋。    第一复彩,说一下全球国际的进展肛公。我们要学习几个靛戒拔,一是安全防护方面味,比方说日产的电动轿车Leaf施,现在接近23万辆己,没有出现过重大事故萝光堑。它有一个安全防护的设计体系掇沧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的麓,而不是说不能做到安全粱激侍。人家做什么铃?首先联锌炊,有很好的防护设计理念巳蓖惭,它的防护缄琼,首先防控事故发生挥辱,其次一旦失效广,可以失效不出事梳谐巳,再次亭曙宿,出了事讲拌,把事故控制在一个可控的范围辣,控制在接受的程度跟燃油车一样娄萎。是这么三个阶段芦湃浓,从电池设计垄晃,到最后可达到的安全目标垢舞,是一个全方位的设计理念么九店。    二是设计开发方面迸霸府,遵循了严格的V型开发模式献辱,从电池包誊泰不、木蹬购疲块伶、单体唯恼劲、材料死潮陇,从设计层颗编、验证测试层狮,是非常详细的蓉恃釜,包括底层的电池材料南镶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侮偿蜕,我们国内的电池厂现在还很少用这些敛姬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镀顷涉,其实这些我们都很熟悉娟,比方冲击疗铂、振动凑府泼、挤压鹊咀且、跌落赏,哪幔块跌落控穿棺、单体跌落等等逻脊水,针刺瓦绥、极端的短路么让猛、火烧就疟、热循环骑蓉离,有温度的高低温循环实验汤枫,这个好像我们做的不是很多博潮,气体分析等等躺,这都是全都做的沫,这是我们跟日产合作交流的荆汲,我觉得还是给大家分享一下劣,很有意义的岗诞短。    第二味刚迫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驴,这都是公开的斗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剩架,这是一些主要的专利富,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啤俺僵,这就是一个完整的过程洗。由于成本比较高仍壁谈,其实没有在它的车型上全面的推开料。    另外一个值得一提的脯蓉锋,特斯拉的碰撞安全性喉窜袄,从设计的角度牛祈,应该说借用了一些非常先进的方法善。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拦,发生事故之后虐,非常严重的事故也都是安全的矗蹲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咆,当然因为它有别的安全性镭廖侥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墨。    第三列,这也是公开的资料避愁侩,三星的电池系统损赶覆。重点看一下电芯层面癌,这是90安时内部并联四个单体电池昂,一个卷绕式的方型电池赐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置彪,一个是过充保护喷、一个是防爆阀疟芜材、一个是保险丝莎。我只说其中的过充保护稗扮,这个电芯的外壳是正极长割绕,有一个过充保护的阀上皖钠,当内部气体压力增大之后培凯拆,把外壳的正极跟负极直接相连戮琶高,短路缄,形成大电流顽菇功,外部短路暗烷,过电流之后保险丝把这个断开森显功,这个我们是值得学习的公屡强。也就是说在电芯层次进行材料价氰、电气士是林、机械系统的系统设计还是很值得学习的吴谐炬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多词,其实它把单体电池当成了一个小系统监列角,我们可以对比一下时彻烩,日产电池的奶媾郏块相当于三星大电池的电芯缺烩秆,就是日产是小钠┥粒块退瓮茸,三星至少客车上是大电芯丢辣。    未来趋势来看艇,现在工信部300瓦时刺、350瓦时都是这么高的事,这是国际趋势习纺归,没有办法滩炮捂,大家都在这么做拈耸,10年内我们真的要到350瓦时疚毖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的竟射祟,2020年300瓦时应该是没有问题的拍,这个从比能量角度是可以做上去的案是,成本也会降低讨倍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佛散纠,比能量脓、安全性是一个翘翘板充,所以我们现在都出这么多事搂,下一步300瓦时帝禽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捶联扒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔑,我现在牵头中美电动汽车合作精程诧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性划。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系飞赐,这是最核心的下一代电动车技术赊萎瞬。    说说国内的崎贺什,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩革疥葡,待会儿再说问题些帛。正面取得成绩沉肺纹,从材料体系夺,三元正极揽捆表、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卡,比方说在阻燃隔膜狼、阻燃电解性妇滴董、阻燃安全性也都有创新峡,取得了进展恢。从单体电池产品的检测结果来看氓抡,跟国外也没有特别大的差别帛。总之私蚂但,从统计结果来看讳,我们和国外的相差幅度不是特别大坛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缆底抄,总体电池的安全性保持还是不错的即菠,这是实验的东西霜羔虹,严格按照了国内国际标准胖饲敞,因为我们的电池企业也跟国外配套陵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套握沙桔,所以我们其实国际的标准都是满足的段。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滥习。我也举一个例子汐千,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疾巍搂。刚刚说三星的有熔断器能、过充保护器雇络特、防爆阀萌陡嘶,模组的我们现在电池管理系统等等附哄酱,还有一个问题仓仓桓,自引发内短路惺膳谴,这是一个问题绢诞帽,我们的制造杂质岸、经常小规模的过充过放拾桔谢,长期积累以后会自己引发内短路伦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做混痘,因为不好重复实验窗离抨,我们首先做了一些重复实验的方法壕线康,把规律摸出来了份响挞,这个短路会形成三个阶段九侍,内短路的第一阶段蹿穿、第二阶段钦起秆、最后一阶段狠题狠。第一阶段只有电压的下降醒瀑、温度基本上变化不大毯,第二阶段河木,电压下降同时温度有大幅度下降赐迁末,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秸韦蜗。    如图(ppt)撮竟,这是替代实验雹诧腊,这是算法泼唯,这是短路的测试实验咐市,这是结果遣敝态,现在已经在CATL管理系统中间开始应用较合,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程木哥、内短路的阻值都能精确的辨析出来补,提前预警热失控事故少勤。    整车安全卞,首先是轿车安全并当,比方电池的防水妙,跟整车关联度很高撇健,因为静态的防水勒糯,放在车上不一定防水取硅,现在都知道IP67便,其实一些厂家都做IP68了冉离恨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的街,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扒,我们如果做得好是完全没有问题的辅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盎恭七,这是我们做完的设计烈锈纠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搂,这好像是我们比亚迪的电动车取脸寸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妇,做得好我们的防水比燃油车还好湃秸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寄,关键是我们的技术到不到位娩沪,所以我们来谈安全问题应该这么看纱固潜。    第二喉清,轿车碰撞安全拜浚妨,我们做得好的企业也是不错的汕谜彻。举个例子毁耙瞬,长安的辩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作播,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隋魏,这是产化、学校弓桓、研联合研究的试商惦。甚至为了将来的发展姓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捌奥团。而且电池包不是越厚越好鞭,如何又轻量化刀、又防撞嘉,在优化设计方面也还有很多工作可做淬泥。    第三娥,整车电池系统总体的安全保护戳粉。我觉得我们通过上次的整车交流会笨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案儡册汀,大家都觉得还是非常不错的妇筛膏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妥掇抒,尤其是轿车企业是比较好的颂纯,分层推嫁、分级做的是非惩眩好的亲疥,比如说高压安全管理系统橡獭鲜。就是说只要按照严格的流程来进行开发拧什劫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的变刺抛。    另外我提一句客车瘟,待会儿宇通的汤总还要讲的儒煎,我不多说了盎尝,他们有成套的方法来保证安全性逃。    最后谎荡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泥。前面领导都说了萝,多少起多少起丰惮辩,这是从2月份到7月份统计的10起以上峨琶纫,7月份多起来了协蜕痹。现在存在的问题卞,我们在报告里面有详细的介绍扳佳,我在这儿时间关系也不说的太多了黎建搓。总体来看慰,我们安全性准入门槛要提高兼钩巷,所以现在在指定各种标准瘦,要进一步提高标准雀辰。当然还有一个问题柿靖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冗揭,因为充电桩跟车的接口是老的傲合恢,现在要搞新的仕,新的总体来看是更加安全的朔界稿,老的怎么适应新的韶谋驶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的位暑谦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缮伶菜。    我们的发展建议乒能,我也不详细介绍了虚尾,因为我们在报告里都有郡,永伟会比我说的更清楚一下绵匆。    第一个恨惠泄,完善安全标准弹,制定更加严格的安全标准涛话嵌。最近客车安全标准痘溶、电池系统的安全标准瓢花,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巩。    第二个仿扛力,监控体系谅,现在当然都有监控系统烧,马凯副总理上次也说了耽械量,监控主要还是要靠厂家监管棱鞭,不是靠城市最后的那一级掀,最后那一级你也不会给太多数据倍,数据最多的还是我们厂家自己头,我们最有能力监控好垂。    第三个诚狼荣,强化充电基础设施安全管理搽,严控地下车库无铝蒋、高危场所充电设施建设与安全监管毋。    第四个皑,改革检测体制完涪绥,我们建议建立新能源汽车年检制度上礁,传统车要年检慷旁片,新能源车是需要年检的深级,比方我们防水惭拎、防尘性能电,新车是好的腊失,老的就不一定了叮凌骡,我们的绝缘性能复、漏电保护等等是需要检验的疲篱桑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舅坦,这都是很重要的譬瑰。    第五个郊伟,建议改革行业的监管体系苦,现在我们是准入价密畏,有几千个车型貌,客车是很大一个数寿,很多厂家都进来了型,不能说让谁做咳、不让谁做竟肺,我想将来要引入事后监管的体制辟,谁要出了事要负责脱痢,要召回蚂吕蒙、吊销执照昆、取消资质虹,甚至取消你不能再进入这个行业哼韩,这是我们建议的要加强枫涣胳,否则这件事情没法弄葡剂。    结语三句话胆龚献:    第一呕犊膝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鞍,为什么是“命根子”街绿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汾跑蔬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卵湍?我觉得怎么强调都不为过藉,所以我们要警钟长鸣洁僵,高度重视奔锣浦,大家都是这行的从业人员拎隆,都不希望这个产业下滑拿惩疯,但是为了做到这一点递腊,必须要警钟长鸣擎,高度重视是俊吝。    第二墨狈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锤苹莲。想性能大幅提升男未缔,大家都希望300公里行汞佰、400公里瞳犁蝎,客车也是要提概,高比能量电池是必然的趋势官勘,往上提的瓶颈技术就是安全袄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桃森话。所以随着动力电池比能量不断提高肛肌蔫,电动汽车安全技术的门槛越来越高鄙拌,本土企业要有危机感无。    第三灿广牵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系下价。安全管理铣藐土,政府责无旁贷柬。    我就说这么多疾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷矾糕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腥摩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苔,到今天的北汽EH400的下线盲,北汽的这100万辆用了5年的时间矩劲某。    在活动现彻妗,北汽集团董事长徐和谊表示盖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桶朵,不断的加强产品茎袒靖、技术恼刻、管理创新袒侥,不断的加快电动化苏草乓、智能化拱烧坦、网联化镁、轻量化的发展步伐牌,全力抓好‘π计划’的深入落地灿哨。力争到2020年锹绢,实现自主产销80万辆祷蔬,这其中包含新能源产品20万辆阮飞酬,实现销售收入700亿元譬彪,进入自主品牌前三名的目标赔成滴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业献。”   “来得晚潍,干得猛虑,站得稳”    “来得晚沮,干得猛挨陡城,站得稳潍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卸。    “在行业内来说炯丰斗,本土企业已经很多完成百万辆了山,我们加入进来杀,形成一种集团向上的态势韦僳。”北汽自主分为三个部分昂沽荒,“绅宝持商、北京苍檀诲、威旺缺一不可喘碱,齐头并进籍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧畴鲍女。”在随后的媒体沟通环节中首煽鹃,李峰坦言葡喷稻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矗孔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痢觅。北京是传承“越野世家”品牌精髓虑剿楼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌传该虫。    “越野车是小众市忱啊,但是在中国市场上偷察间,硬派越野痪光钮,没有人能从北京汽车手里抢资源串青。硬派越野或是下一个风口荤澳缝。”李峰在接受媒体采访时表示坡让。    除了在品牌划分上的努力痛咆丁,在车型投放层面品啦径,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晒耗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车补甫,而到了2016年匿玲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鞘邵,加上北京品牌和威旺品牌比抠就,更是达到了六款疵魄辑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豹搽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抱。    而面向“十三五”付喝,北汽研究院院长邬学斌表示呕驼谢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徒痰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扩僧魄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甩湍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怪械蛇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破课弓。”    是的勺睛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碘劫,北京汽车仅用5年的时间陌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秽钾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忙先竞,现在一是车型结构变化了壬砍,市场引导到SUV溺、新能源和智能化上去淌集。我们由三级跳变成了一级跳沮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辖孩,“市场的变革对于自主品牌来说荷,恰恰是一种机会捣。我们有对市场最敏锐的感知潞,最接近市乘膊伞,这是任何合资企业都无法比拟的度功巩。”    从年产销量看剂匪,2011年达到2.4万辆亭、2012年实现7.8万辆态、2013年超过20.2万辆保敢谷、2014年突破31万辆掀苫、2015年完成33.7万辆避催惠,2016 年预计目标42 万辆拟伶腹,到现在已经完成了23万辆潮。“2020年我们要达到80万辆位嗡虎。”徐和谊表示酱捕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品醒,还要有好的营销皋,“酒香还怕巷子深”释乃。在产品营销与销售网络建设方面佰陆,北京汽车依旧不甘人后肉跨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尼惊,“人在一起叫聚会泥醒腐,心在一起叫团队档顺。”    2016年上半年瞎掀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孺,同比增长396%滥土小,目前网点总量高达到836家睫,渠道建设速度令业界刮目相看宝齐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勺氮,同比增长20%抽认,目前网点总数已达1081家荒椽火。    据已公开披露的销售数据山趁,2016年截至7月蝗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粳氢阜,同比增长42.7%聚秤,远超乘用车行业11.1%的行业增速胜。其中烙揩芬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆道,同比增长94.6%劫郝锋,成为名副其实的“自主增速王”漓。在具体车型上金郊,绅宝X25累计销量接近5万辆逛竭茬,在A0级SUV细分市场排名第一篡痴鲤。威旺1-7月也实现了近10万辆几涟,同比增长6%以上深上。    对于营销体系迁擅镶,蔡建军表态称揣:在互联网时代毛,消费者出现了很多新特征勃努,他们爱分享互动碧,重视原创和分享房,并处于一种“始终在线”的状态拣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系齐篮佰。   对于未来舒: 李峰表示店,在“十三五”期间瓜屑磁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫡。    其中针对绅宝品牌恃节,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品概,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈块化技术平台摹。    此外豁冯,针对SUV市场火热形势勾嚏券,绅宝连续推出多款SUV车型攻测吹,形成了X25橇、X35导、X55德举杠、X65组成的SUV系列秤丰笆,实现了对细分市场的全覆盖谭镣唾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萄吾错,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50完囱巫。未来漂悄,北汽威旺由经济型微车敬褥、MPV铜艇盖、SUV和轿车等品类组成嫂台疆。   责任编辑怂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开班赁,在杭州召开秆介,我们非常激动侣胎。我们希望全球贸易更加公平怀投,中国企业能够更好地融入世界市场舶敬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烈污,要向世界展示中国汽车业的良好形象哦炒。据了解倍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车倒呜。李书福说挟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矮匹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肝蛙赖,李书福告诉记者瓣窖纹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州具竣捞,吉利要展示好自己的形象份躺。李书福认为壬,我们要解决全球经济治理问题讣陶,首先要做的就是提高自己的竞争力攫嗅敞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孩箱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业欣拉,李书福就来劲了蠕报,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涤牟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谅孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞧,是全球经济的一个缩影台抄但。”他介绍说辣搞,未来汽车产业的方向是电动化郴灌、智能化忻晾催、轻量化行,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列店,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灿观,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灰须。李书福认为栖,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斧母曝、活力啦箔、联动屁、包容的世界经济”篱氏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邦冻磋,在他看来两者在基础理论研究和基础目炕悖块研发方面合作得非常不错宪痉,他希望沃尔沃能更豪华噬期、更高档川沸、更有竞争力豪换,希望吉利能不断提升品牌力叮谰、竞争力和溢价能力抽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绥刻。”   在吉利汽车体验馆限矢,新款的“博越”展车停在那里柿泛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟但褂炒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仓狼奋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纫韩。李书福估计挤香撬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慨靶。去年冬天滦乖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卸,他也曾表示绣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备统。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泞诉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抵,商业模式的变化已经从电商妇唱、维修泉、汽车金融鞘绒、二手车确、人才培养等领域开始啼纹片,逐渐延伸到供应链前端的设计泌摹、研发和生产桶回庙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型地,这是核心端。”李书福说杜卫头,汽车和互联网尽宦稳,两者已经分不开了伪偶贰,汽车制造业要想有未来群泛活,就必须和互联网深度结合起来路刊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肥廊,吉利每一次研发创新佩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汐潮。   “安全既是时间长度文炽,更事关人的生命来。有人说惩显,现在的汽车都很安全了汉,安全已经不能成为汽车的卖点了岛回,我认为瞪,这句话说的不准确穷,也不全面宛徘。安全对全球都很重要微涸蒲,对国家很重要寺,对个人也很重要凛坪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隧怪,可以说安全事关大局娘,安全关系到千家万户段,我们一定要把安全放在首位憨酒努。”李书福说弓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缺廖,不仅有央视的直播坑摔,现场还有上百家媒体氰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分昂,受到业界的肯定贝栓羔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窗疯,用现在的话来说就是企业的基因冕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刺檬陪,当其他条件与安全设计有冲突时嚷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程克,而不是相互妥协令。”他认为固栏封,当造型与安全有冲突时县,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时煽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贬,也会毫不犹豫地选择安全侨。“汽车是给人坐的箔短弄,所以安全对汽车而言实在是太重要了敲撬舰。也就是因为以上这些理念世授悍,沃尔沃才能发明汽车安全带徊、汽车安全玻璃滑、安全车厢份段剃、儿童安全座椅掂、侧气帘奸溺、车外气囊抚媚饺、交叉路口自动避险自动刹车褐岸鳞、城市安全系统等等超。”   “汽车内部空气质量也是安全问题燎府婚,因为对人的健康会造成影响九侈渴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知书。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狙挛。 责编骂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度攘篇芥?这是东风集团高层必须面对的问题牧。“国内前三填,2020年品牌影响力达到行业平均水平疏袍、市场份额5%建汞鞋、销量125万辆鸽,其中东风风神必达35万辆蛙文,挑战50万辆啼嘿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粕槐蔬。   论自主品牌的持久战覆竭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猎陌峦。在他看来涵暖,相对与合资品牌媳危脖,自主品牌的发展分为三个阶段涛蕉:战略防御硕凉效、战略相持和战略反攻扇。   “对标合资品牌碴律、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亨。”8月10日猴室难,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梦浅哺,并反复强调郡温,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了踩拎肛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袭嗽,风神刚刚取得的历史最好业绩末镐。凭借旗下三讲放郏客——AX7塑型萎、新A60旁邻、AX3哀档捞,东风风神1-7月累计销量76322辆犁骗铰、同比增长33.5%苍冒,其中7月单月销量首次破万栖。另外簧砷,轿车销售26756辆鹅崇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆垄醒驰,同比增长27.4%焙遁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臀:第一氨弛,超额完成任务;第二伙封,轿车和SUV双增长掳毫。按照目前“三箭齐发”的态势硼广,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摧舞嵌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桑队。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仆船:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贝低梁,东风A9超过传祺GA8梯仁低、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钮昧。   “其实悄通,我们重点想对比的是帕萨特瓤痰。”李春荣云淡风轻的一句啡弯监,让一向低调的东风乘用车秋坦玲,平添了些许彪悍和霸气避。   不过哥痪,面对长安活辫、吉利蔬、长城卵、上汽这些强劲的对手尝悔九,以及合资品牌下探急如、车市整体放缓的趋势蒲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敞改。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顽瞬?这是东风集团高层必须面对的问题贪隶。“国内前三穿悍蜕,2020年品牌影响力达到行业平均水平贬蛙、市场份额5%踏、销量125万辆录,其中东风风神必达35万辆梳皑,挑战50万辆深硅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斤骋绿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抛獭椭,我们要尽快达到35万几钦蔫。”李春荣形容灰携汾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”石,未来五年将是“本硕连读”韩,从自主品牌的生力军成为主力军讲寸。   如何冲击第一阵营达苫? ?   对于目前的东风乘用车来讲胆娄羡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袖逆弧,首先是产品痹俩诡。关于产品规划厢,李春荣给出的答案是誓,东风在2020年之前矮阿,会推出17款全新车型蹬谎,其中传统车型将达到12款精,新能源汽车7款闲街。   实际上纷簇,经过七年的储备谋髓乱,东风风神已经形成轿车崔、SUV和新能源汽车三大产品军团娜,在大胆、中便脑、小细分市场布局憨。   值得一提的是赡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哆凰俄。这意味着佃,除了传统车型坤,李春荣手里又多了电动车这张牌趟搂,而在2020年的产品规划中奥沧猎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徽朴橙。   产品层面奔琳熔,缺少明星车型饲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隙,而在未来的规划中洛碉彩,东风乘用车的目标非常明确滤什顺:提升车型效率溺,培育明星车型传敛敦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型队巨,半数以上产品达到细分市场行业平均值栋伎锋。   实际上烂薯,东风乘用车下一步面临的问题括武,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”事苫。除了风神之外宛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陵,以及合资自主品牌涎勤,而在东风入股PSA陛,成为第一大股东之后洼哭堵,东风乘用车无论在资源整合苯搔、品牌溢价磐戚侮、平台技术方面唱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应划徊剃,当然这还需要时间证明签嘛嘲。   不过托,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抛:资源协同包括产品抡顷传、平台瓮、制造技术劝、供应链僻却、营销和国际协同哨拨丛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侈物,随着车市的放缓遂趴康,近年来鼎晃,从豪华品牌到合资品牌龚创舅、再到自主品牌熄溜随,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唯拨花。   与成熟品牌不同涵,创业中的自主品牌刮,在招募经销商湾猛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氮吐。随着竞争的加剧巢、产品的丰富癸芒癸,未来将对渠道提出更多的挑战茹,比如一年之内连上四款新车的吉利受,目前最重要任务之一就是加强渠道管理歧蜡男。   盈利能力当然是最为重要的标准笺,但是牺牲自己新揉杆、持续补贴经销商适显,也不是长久之计啸狸,解决之道要不断有竞争力的产品推出版郎。今年年底峰椭,风神AX5即将上市澎焚,明年AX1也将上市寺。   实际上枪轿莲,在青海活动开始之前仇戈,李春荣提前到达西宁疆潭,专门到长城和长安4s店进行调研即仙。让他感到欣慰的是趁戚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75加钨幌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的领,我可以负责任地说痰备,我们的商务政策是最好的憨港是,没有之一借饱似。”李春荣对于渠道的重视程度顺废,基本上是亲力亲为膝。   目前穆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度募。按照规划楼,每年净增网点50家幕,未来单店销量逐步提升至800台以上四乡靠,达到中国品牌经销商中上水平蔼囊攀。 责编就敝:李芳" " 〖恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挫,由中国汽车技术研究中心主办祥酬肛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弧坍逢。在本届安全论坛上铂涂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲黔,在回顾过去的同时布蘑晴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讨歌承。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人范排、车辆古、道路等影响交通安全的诸多因素褥冗蛇,促进共同发展坛诧,从而降低事故中人员伤亡率抄仁,最终有效改善中国道路安全状况炭标叫。   会后澄肚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦技、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掀痪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念春,并阐述了对于人锚晚、车淮咎、路丸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兴瓤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卜烹颁,一是日产汽车“三重保护”安全理念懊吻,即分别从社会廉、个人和车辆三个层面采取措施弯拌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韧匆,就是在车辆的周边盗爱,设置一个安全保护屏障刻,针对车身周围不同的危险接近程度讣脾芜,我们会开发相应的技术进行保护班附缸。   除此之外胶鹿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顿。在车辆的前方惕温、两侧笆帮、后方建立一个全方位的安全屏障溜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒙烯。同时板伶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肌,日产汽车也研发了一些相关技术邢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冷。   日产汽车始终将零排放侧落沏、零伤亡作为企业愿景略。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担含,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术定归溯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术长呜,可以在自动模式下完成转向惧、加速和刹车等操作签蔚艇,提升车辆的安全性能捎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况珊乔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题类钠。即使后座坐有乘客岸,后侧方视线也不受遮挡好谎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车班氰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头波地,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锰,帮助驾驶者做出正确的判断垒。   针对电动汽车领域耸嘲贩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恼,而电动汽车上的安全技术板忿,应该也已经达到了世界顶级水平红。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拒涡然,高桥信彦表示潜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度城绵绷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶千悔膘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帆灯钝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍济枯,日产在研发智能交通技术的同时蔷午荆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衬敛剿,其主要分为四大领域吠负。第一大领域是关于自动驾驶技术的物抬信。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验珐赣亨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞄什喊,对电池以及其安全性能进行研究叮。   第三大领域是新的移动方式始全毋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诗撮,换句话说徊兢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淮彭釜,我们针对这个展开了研究趴恭较。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鸥黑舶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展柔扫。   未来息缝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娜承,同时弘修携,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术错,进一步降低交通事故发生率垄澳咯、持续改善中国道路的安全状况嘉。 责编貌揭:李芳" "     【环球网报道】8月10日暮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妻讳,共推出6款车型抛,售价区间为17.58-23.58万伞孪好。   新车亮点藉讼谴:   外媒点评贬淳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湍答沛:李芳 版权作品瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝畔,严禁转载扛尚理,违者将被追究法律责任葱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旗秀诞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掏。   不久前赦镁普,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腥箩拔,北汽集团以549.329亿美元营业收入叔沥其,排名第160位处及莱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单非钵,也是首次入围世界200强旱。“我之前的预测是在180名左右猫玖,这个结果确实出乎我们意料谩圣哼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话河蹄杠。   据网通社了解湿剧,2015年萌纶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沸,再创历史新高堕。“十二五”期间错绕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扇镰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元日,增长3.4倍逻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流彻曹,网通社可以断定以下两点橙:一贿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续端洛、稳定的增长玩棚。二桔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烹抛虎。   为什么能做出如此判断霸胶骸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侠?徐和谊的一番话做了最好的解答洁贬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拭,咱们给人家代工挣俩臭钱培挎,那是发展民族工业乡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗葱?不可能物思级。能走向国际化吗隋湾?那更不可能悲惶。”   然而橇厕,做自主品牌倦,光有决心幌架、喊口号是没有用的替势。正如徐和谊所说轰抢插:“干自主品牌真的难牧凛,现在大家都处于成长阶段堵怀起,想要效益好显然不现实慑。但是效益不好就不努力惧,就情有可原吗甘狠埂?当然不是!味劲。”   从“1 ”变“2 ”暑颇然,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颅默。短短5年时间宽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啃戈橡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肠。“北汽人要有工匠精神仁,低着头嫩寇蚊、少说多干甲榔,闷头干碧竿糯,一代人不行两代人涂俗沉,肯定成功诬尖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柔。   随着“十三五”规划的展开册醛票,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”簇喉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亩说珐。据悉搪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窖梢、供奴、销姑并、研于一体的北汽集团南方基地轰纽。   届时江炭胶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市景饱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俯薄菏,形成1+1>2的布局祈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品百沤票,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戚。   “十二五”期间贿铅,北汽集团凭借超前的战略眼光刚菇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帘。通过产业链合作癌络桥,北汽掌握了最核心的三点(电池挽窗卜、电机屠昆、电控系统)技术通币。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谭绰昂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寥,并取得了中国第一砂鞋竭、世界第四的业绩精凯。   据徐和谊介绍教捆肋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上褥矫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔚卿了。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颓汰,北汽集团零部件业务板块几乎是0柯祷栓,经过这几年的快速发展绞啼潞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碍,这是之前想都不敢想的科歼。”对于北汽集团的转型胯,徐和谊深有感触嗣抛。   据徐和谊介绍观,未来北汽集团将围绕汽车产业链窗芭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妙街夺,包括汽车金融澈洪、二手车矢匣桥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸禽拾,带来规呐访任玻和效益的双丰收县僵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愤龄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诽拌绵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荒拧,这也是转型升级的重要标志之一型烤。北京通航以合资蕊、合作动搔、资本运作为主要模式惦郡兄,在国内实现了产品工业化和市场营销渭。虽然规模不大欧脸虎,但已经显现出良性发展态势抠。   直视软肋莆伶徒,质量和效益成关键词   “整体效益不高憨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俺莎,“我们举一个例子歪谜杀,这次500强名单共6家中国车企上榜哎还抹,总共盈利114亿美元碍。美国2家车企棘,共盈利171亿美元堵。我们的产销量远高于对手讽,总体效益却不如他们牟。”   徐和谊指出荤星,提升效益奈,整合全球价值链豁,转型升级突,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的图林覆,也是整体中国传统制造业需要提升之处佛盛伸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揣杠阜,向好的企业学钎钠,从7个维度努力联羞蔑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闹。还有四个月来斡邦,拭目以待父遍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悍,通过与他的交流可以看出烤傲,对于北汽集团的成长他是满意的鳖扳亩。然而容,作为一名中国汽车人顷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硷。   “跻身全球200强企业簇劣,不是终点矢品嘿,而是新的起点屋痞。”徐和谊更是霸气直言迫羚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强羚,中国汽车行业前三甲蜜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编理搏:李芳" "   车云按呻寇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行群底忻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲崎坊朵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法零亢栋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战其。本文由现场演讲整理而成泥嘎醛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶锬槊场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骡身,这两方面的关联性是显而易见的跑络菩。    说到沃尔沃酮睦婚,大家联想到的第一个印象就是安全梨侧。的确离必,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阿犀雄,他们就讲干:“车是由人来驾驶的玫。因此炔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则上。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明性。可以这样说善付舰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面峭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带攫沉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术藤策臀。其中当然有标配的滔瘟,也有选配的沽湍,组合成不同的配置海荡。这里我稍微着重介绍一下鲍毛,沃尔沃的City Safety城市安全系统拖弯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稿汇攀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邵骨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狭恋。在2006年的时候池淌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摄竣漂。第二年也就是2007年镶赡那,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墩传彼。2008年彼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拆,成为一个技术子品牌盛。之后的十年中这套系统不断地更新完善背稗堑,扩展了许多新的功能冠,比如增加了行人探测们额、自行车探测掸井捶、大型动物捅秒堑、路沿和路障探测与避撞功能爱鸡校。    避撞系统为什么这么重要呢姥醚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶崩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车艘、转向功能的话斥,一切都是空谈粉。想象一下太霓蛙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卷错睹,这将是非常严重的问题缺陷凭痘绘。避撞系统的工作机理非常简单俩,首先是探测硷喀,然后是评估决策蔡钡沉,最后是干预垦绥腾,包括警告或者自动刹车头剃。    首先是探测笆喀才。相比以前荆污,探测功能已经取得了巨大的飞跃挞。从单个雷达到多雷达和摄像头懊汞,并结合多传感器融合算法爸憋闯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冬桔。    接下来是决策庐羚间。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞椭寡。但是你在路上开车窗坟敦,特别是中国的路况统,不可能前面只有一个障碍物毛破范。所以随着多传感器的应用坟蔼,现实需要更先进的威胁评估算法抚昧滔,可以同时考虑多个对象疲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隙吹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辉沃,你车周围的一切都可能是潜在威胁裤捍肉。    复杂的算法肯定会增加计算量贩虹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估善潭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怠浪,有必要进行适当的简化沥。但问题是怎么简化偷?比如现在大家经晨懿撸看到的中国式过马路烫哨,一群人一起走平,走到路中间悸,可能有几个人继续往前走蹬,有一些人停在那里腔,另一些人却往后退饶涕,这时候要判断预测是非常复杂的和插。所以反昆崩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滤爆炽,使得警告和干预措施如何定时吻问快、提升相关性和可信度始终受到挑战簿拈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁形纤量,才能提高决策的相关可信度劳。    最后一步是干预搁砷岁。判断之后还要有一个干预的策略贤挺毖。干预一般是两种陆,先是警告昏褐,再可能干预吉搭。怎样警告呢碧衔蔷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告路,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁提库。如果没有可感受到的威胁存在温,原则上车辆不应该警告驾驶员书僳。这是因为唾,如果还是警告考翠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赖彼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率士。时间长了之后刻矢讹,他就会把系统关闭或索性换辆车悼慷,在中国的路况环境下默碍病,如果一路上都是不停地警告参咸,这的确是个问题勿陀妙。    警告只是一个声光或振动的信号隙煽退,那么在警告之后固柔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢草?我们的策略依然是示退汇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锌,否则车辆不应自主动作铝委,理由也是刚才所说的饲股。可喜的一点是凉客傲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升山,自动干预所需的时间大大缩短了狈逞,相比十年以前尾盆相,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能接。最后一点瓮,怎么协调人机界面毙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异囱锑戮,也将是一个很大的挑战吠肉便。    刚刚讲了很多坪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陇那舱。首先是效率问题际,要调整警告反应的时间刨迹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唾睦硷?警告干预是否可感知与理解丰响腾?第二是相关性堤羞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出霸饥?是正确的警告墩窘陆,还是漏报或误报菩?比如说路前方有一辆大卡车便捞,系统把它误认为是高速路交通标志牌烙酷钡,而不给任何警告限,这个明显是漏报厘。但是反过来说仆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孤屡,从而警告干预尝庙,这个就是误报戏,这也是第一类和第二类误报的区别年。最后是接受程度鹿哄计,警告是否很高程度被驾驶员所接受皖抚胳、并配合晒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妻羞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性臀妒,所以这三个因素之间要互相平衡赊哇卿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闺室烘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妥抖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叹欣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晚糠?是不是因为最近自动驾驶婆领卜、无人驾驶炒的很热偶?同时还有一些顾客在问猛,自动驾驶以后嘛,我们的驾驶乐趣在哪里粕么?因为很多人喜欢操控券,喜欢在山路或者赛道上开车猩逢绩。    我们完全理解这些考虑拿揽殴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况定楞骨,今天早上我走的是中环势,走走停停娘款灌,就像这幅照片中般的拥堵匣险闯。当然壬,交通拥堵也不是中国所独有富添,随着城市化进程的加剧喜,这是全球性趋势传闲。请问这样的驾驶乐趣何在提喊辖?    除了拥堵副踢,还有安全问题簧北,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桔懈。城市化的发展也加剧了空气污染麓,以及可持续发展与能源的危机遍拷悍。对各位顾客来讲聚,还有实现实时互联和出行便利的需求罐阶。    所以烹逢,自动驾驶对社会滔、环境和经济带来的益处是多方面的畏矗。首先司,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全幻德,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抗甫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惩,即使提升不到100%安全怜柒,但是97%辅陵识、99%可不可以啦烫?自动驾驶还能连带产生其它的好处府灯,改善拥堵喊、节省能源消耗涤、减少大气污染鬼嘲奥,以及使旅途时间利用更高效叙盲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沪卸,但我们说肯定也有挑战掂剑炮,世界上没有免费的午餐嘎怜。对于使用者来说斗鞍长,有人机交互的挑战炊。还有失效模式控制哇坟,万一系统失效以后茫,怎样用冗余系统来后备控制乏案零。有跟其他车辆系统的交互蛔烙,你不只是一辆车单独行驶在路面上雷。怎么感知环境拜羡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知表雌谅。还有最后一个呈狗春,再好的系统操吓,当顾客不当使用的时候但帛,怎么做这方面的技术应对处理商掳暴。对于车辆设计来说沟猩峦,还需要各种各样的冗余系统做后备卵嚏,确保自动驾驶安全方。    其实昧署郎,自动驾驶不光是技术问题暑,更重要的是对社会和伦理的挑战衬,大家是不是能接受怒单成?首先嘿,什么样的商业模式怕芜,是我们现在继续卖车的模式饯虎躲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脑沉婪。基础设施的改变嘉些,比如说车道线侨、公路标识的统一扳酮麻,这也是非常重要的妓。还有保险公司是否接受楷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任齐。最后是公众的接受程度持,法律和法规的约束脯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庆,从而也引发了很多相关的讨论宠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伍?我们非常明确闭吉,这也是一贯的战略化,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者介需囊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碾讹替。    这里举个最近的例子棺坞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莎柒,已经在欧洲量产上市芦捣,今年下半年也将在中国投放市场叭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渭歼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佃丰宪,而无需跟随前车扔参史。要知道莎梯梦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景麻,那就是到2020年睫工裁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡世。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔷拱,也是一个非常具有挑战性的目标俩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢档攀臼?    我们认为首先要充分研究脸诧,通过真实用户与真实交通唾帽锹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翘朵卤。还要多方的合作茎,沃尔沃汽车通过与包括供应商添廊、大学研究机构酮乐惨,以及政府部门在内的强强联合豹菊,来应对全球挑战筛损。自动驾驶之路没有捷径钾,就像练马拉松一样蒲僻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梆惹、循序渐进的嚼榷警,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹲献喀,我们走的每一步也都要以安全为核心惫葛钵。我们要以客户为导向竣吠廖,通过提炼典型路况诽很抵,悉心定义测试所用的通勤道路坍绿,同时尽量控制风险拦蓝。在技术成熟之前稻巷踞,必须反复的测试双嗡兼,以保证安全与可靠冬岭松。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逆集。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桂殿:要验证对社会和经济带来的好处祁镐,是不是适合当前的交通环境核,顾客辜稗、社会公众的接受程度岔,还有道路基础设施的支持是不是充分遁撂挤,与其它车辆和道路使用者的互动籍搭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顽忍瓶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了紊显疽,真正的大规模测试将在2017到18年焕翅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绍趁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纶哦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坡。    上图右边是哥德堡市区的地图芳烯换,这条环路相当于上海的内环或中环滴概懒,即城市高速交通路坚峨,是没有行人扩蹭街、自行车钡,也没有交通信号灯焦。自动驾驶测试者是租赁顾客耻煌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶顿钦。在驾驶过程中立,允许处理其它事务粒痘,从驾驶员监控到不监控喇陌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酬错硅。    这里我要讲个非常重要的概念熊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扩细,驾驶员还是负责监控和指令架翘,必要时钡,还应尽快接管人工干预耗泪们,所以还有不少局限性碑贩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诵双,车辆负责监控交通环境煽,根据路况决策和反应罚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事岭嘘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能且萎俺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已适勤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骂阮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛔瑰司,驾驶员需要对驾驶负责佛庇喜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笺许裙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶魔劫,或者SAE第4级的程度华,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责聊。可以看出兴盗,这是两个阶段之间非常明显的分界线陈辨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理煤盛水,简单地讲称,是通过多传感器融合魄化,包括单个或数个摄像头黎、毫米波雷达同、激光雷达拦秘、超声波传感器等痪逛,加上云端和高精度地图鹃,来感知周围环境酿嘎,评估路况和交通状况莎井插,相应决策与控制捻东拒,最后通过制动赤卿、转向和发动机系统来执行干预龚。处于安全和可靠的考虑些辟,我们有备份系统唯坊,冗余的执行机构巍藤,万一其中一套系统有问题须,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侵兜姜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炔脊荣。2017年体丁尚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证傅,随后我们将在中国裴粗灌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证欣旦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虑涪镀,自动驾驶的远景又如何辉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸村钾。如果大多数车辆有自动驾驶功能饰蚕软,车辆可以与人膊、车弓、路互相沟通换,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俺盯孝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渴腐钉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虽箍湾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皇米。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耸讲桐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感醇力握,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滔袭侮。 责编拭污扮:李芳" "   从很多角度来讲悸秋辅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的世陕参。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剧瓣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功描尉处,国产化是必须的道路杏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邓,能够接触到更多的消费群体讽耸豌。在网络发展策略方面钎谁伺,我们会更加看重网络的构成形式悍,像城市快修店娜防、售后维修中心匹复、维修工厂等卧,主要目的是增加服务的便利性第,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务动齐妒。    上周末(7月29日)究,在接受采访时幌峰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士从,回答了中国经济网等媒体的提问苫奸辨,内容涉及国内高档车市辰逝佟,宝马在中国市场的发展战略阮祁豪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沛缸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庆凰,年轻搂、专注构,富有亲和力;与媒体的沟通自然肃凑赦、坦诚陕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碍匪橇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莲,刘智说膝充怀,中国经济发展已经进入一个新常态单竞煤,就是从高速增长进入一个健康卤零澜、可持续性的增长激膏。但是霉稍,随着经济运行质量的提高沁,每一个百分点的增长赌瞎甲,都是一个不容小觑的数量韩惟秒。把这个结论放到豪华车领域纪稼,我们所存在的这个行业黎,应该不会有前几年爆发性的增长缚,市场会以一个比较稳定华、健康派身豆、可持续的态势继续发展廊。就宝马而言纶扁撮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势彭佬芍。比如烩灿坪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铺尽丢,而是把新车挨鲜轰、二手车辟暗港,技术保险才,国际式售后服务一起发展荚,我们叫“利润四驱”片缆结,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展眯克式。    今年灌穗,在集团诞生100周年之际敌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略日筷。那么裳捕磺,这些战略在中国市场怎样“落地”轿耿起?刘智谈到淮累,宝马集团刚推出新的第一战略现,其中的很多元素不仅是契合中国市衬∥摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逢篓。他举例说帽污,宝马提出的智能互联概念济锻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啥赴囤,领先欧洲10年以上灰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础投檬。再比如新能源方面绅然少。中国政府强调摄,到2020年新能源车要达到500万辆锻仓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线聚,包括纯电动和插电式混合动力车型乡甲竣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勒枷。所以在新能源车领域隧促醛,宝马会加大对中国市场的投入奇目捌。因此管羌,“从很多角度来讲畴仇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辨晴,刘智说盒。 BMW i3    随着本土化战略的实施乏,高档车市场国产车型所占比例越来越大赶竿。那么厂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藩达硕?刘智介绍说女驼洗,目前堵频镶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系马酥。在几大豪华车品牌里面搞帝间,就进口车的销量来讲屡咐,宝马应该是最大的衫。我们对目前的状况还是满意的潮眯。因为这本身就是在我们的商业计划内仓。    至于将来迟岭,刘智强调朝炭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荤赌,必须在中国取得成功奉溪,在中国取得成功嫉榔铣,国产化是必须的道路”水结。所以淖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入童饰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心衔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作库江邵。不久前拭读,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糖农嘉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场却吓。从长远来讲健舒,国产车型的占比会越来越高晴腻温。 全新BMW X1    近年来须兼涎,高档车市场经销商层面的动向备受关注没,宝马经销商的盈利情况怎么样呢希夸把?刘智认为郝,应该说途,这是一个行业性话题涣淡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卿坛,在厂商给予经销商更多的支持配合后逆纯活,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蟹母。就今年上半年的情况而言挪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匈莆某。对比去年的数据协棺乱,我们发现老杠松,不管是在新车毛利骨赣,还是其他业务板块昆,尤其是在售后箔面、二手车赋卉、金融保险等等几个业务板块昧溶轰,我们都有了明显的进步扇。因此范,他觉得衰侨:“目前桨淘,宝马的经销商网络是非常健康的”歌骆。因为呜,随着中国市场的不断成熟污,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘲糯隋。从厂家的角度来讲哭,我们也不断调整新车的供求关系扁冉酪,调整车型的配比胁幻,调整商务政策尼醋醇。综合下来武,应该说目前宝马经销商网络耙,处于一个非常健康的可持续发展状态驳昧趟。 全新BMW 7系    那么缔,比较以往时妙,宝马在经销商网络的拓展上票,节奏会不会放缓一些捎泥修?刘智表示建恢,在经销商网络上患,我们仍在稳健进行拓展课,一步一个脚印地往前走势。从绝对速度来讲碉怒爱,或者是从增幅来讲稼,因为基数变的越来越大本,所以这个百分比是越来越低的弧稿短,这是很正常的馅膜畴。目前霞搭,我们全国的零售网点超过了五百家瞄没钨,覆盖了全国所有的省市自治区翘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市居郴疥,覆盖了很多中小城市份仕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体薄勾。在网络的发展策略方面屉,我们会更加看重网络的构成形式傻,并不只关注于网络的数量为。所谓的“形式”就是像城市快修店澄敖皖、售后维修中心仆、维修工厂等等一系列的体系概念桨。主要目的是增加服务的便利性梦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酸。对于经销商蕊扮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尽,让他们有一个非常健康良性的发展即。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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中石油   中石化的油一直shi比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一xie,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话薲eng鹀he要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步kun难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都