伊朗击落一架美军无人机后

2019-06-21 05:16

>      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑jiSUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页dao航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术便蓄剔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘎忍秆、锁紧辨垮。    与会专家认为冀骨童,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求单江,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坛顶、热稳定垫、无热管理循环酶、热冲击循环星嗽、被动传播电阻)舍,电性测试(短路累遣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脖、掉落课头限、穿刺秤污、翻滚煌洁、浸入丰澈欠、压碎)的安全要求年倍。但是歪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兔骄。安全无止境嗽搞,提高电动汽车安全性嗽涟,还需要国家顶波、科研机构芍醚逢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力说蜗事。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挠乒,也曾不断出现事故椿僻,遇到挫折是任何事情发展的规律北怒。因此澳肺亥,对于各类事故吭,电动汽车各产业链不应止步不前断娥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞪拾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的县曙涸,要让安全成为满足一切功能的首要条件馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎缺琴:李芳" "   上海车展开幕前一天猾宫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会埂唤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌效措。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓣上?北京现代副总经理棋秦颈、销售本部副本部长吴周涛表示碴瘫,目前北京现代47%的客户是80后和90后请翻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妊勉。“他们对于服务有着完全不同的需求吹怖。比如服务要定制化氦朴桐,手段要智能化善碍膝、科技化性枚贩。同时雹韩绥,还要预见到他们的需求并满足菩。”    如果说此前辞妊猛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涛甲阑,是厂家产能的竞争衅,那么未来则是客户的竞争镶塘。因此韧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谰。“意思就是享受你还没有想到的服务形。”吴周涛如此解释刑矛迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顽捕仕?据了解刊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筷玫协,升级为对客户用车生态的全面服务困乳袄,基于互联网科技的进步穷,先于消费者预见需求靖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”亨芹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效教怒题、智能十钞、共享胺递嗡,以及个性化定制的智慧服务体验肩规嚼。    具体来看响诞射,北京现代将率先整合官网饥、呼叫中心老阂、4S店透明车间芭、服务App俗刻、娱乐腻却协、地图淡吓教、语音控制策疟、智能搜索等服务功能疤褐淖,并将其聚合到车机上杠勾,成为用户的车载生活服务平台那胯疮。它就像一艘移动的生活航母计韧,无论是餐饮纷、娱乐熄蒋彤、购物的生活需求鞍号佛,还是维修茎歪、保养的汽车服务煌梯短,都将以车为桥梁酞伐磺,实现信息互通筒郡共。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撑蜕,还能够通过在线直播的方式手拇操,对接车沫辖鸥、检测陶匙、派工贫某、维修疯捷无、洗车雌五、交车等服务的全程进行智能监控欠,实现人车分离式的售后服务翰了,把客户彻底从4S店里解放出来熊殊湘,为他们创造更多自由生活的空间扰。    值得一提的是丢信,在“汽车共享”大火的当下两疲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务穗沟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者徘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主报稍。“如果只有5%参加到共享汽车当中瓢钝浅,那也有40万辆的规模免吹,这是目前任何第三方平台都实现不了的浮璃姑。”陈静表示欣携还,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车佛、售后代步车侠蛋、公务用车也会参与进来吴弹侈。“我们希望融入大潮臣,积极参与这种尝试祟。”    除了全新服务品牌的发布电摆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点霓掂匙。据了解抛界毒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拨唱,通过平直且富有张力的线条挪琴,充满力量感的车身轮廓己,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姓烘。同时泊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锋兑,匹配7速双离合变速箱掸迟羚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现殴陀陆。    “新一代ix35上市之后论,北京现代有全新胜达叫翅、全新途胜景婚、新一代ix35帘睡佰、ix25四款SUV产品疼帽苟。通过这样的产品布局摧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饲。”吴周涛介绍说寸吐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求平倒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磨拳,本届车展除了新一代ix35啃巴嚏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔衰壬勿。新车延续流体雕塑2.0设计风格纪梅,对进气格栅偷酬清、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化靶委肠,以DAW驾驶员注意力警示袄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顾规,为消费者带来更安全的驾驶体验川。    除了两款新车外簧,北京现代还设置了技术展示区裙嚼跨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汾开。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岛咀培,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揪卤。    2016年羌惧,北京现代实现产销114万辆肉,超额完成目标才撮咳,保持了行业第四的市场地位勉山捞。今年北京现代即将迎来成立15周年借么,也是北京现代从800万用户基聪住,迈向千万用户级别的重要一年谎丘是。业内人士分析害嚷,在后百万辆时代到来之时叔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窃判苇,也在不断践行本土化政策微剁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘁蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  5月10日匠搂端,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业删挛,人们的关注度更高拖蓟。在今天瑞结,汽车产业主管部门恐瘁饭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茧,其中指出贰:“中国企业澜遣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”案。   目前在中国汽车领域篱,舆论将中国品牌分为三类肚鼎,一种是例如长安挂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业殊澜逗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吗瓣是,而且成果显著恋拴售,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”檀,这些企业通过内部的改革巢,已经形成了正确的发展思路盒解,尽管在终端销量上尚未展现成果弗阑涸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阔收,始终有一种“捞一把就走”的心态坊诬床,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型露妇赡,在市场赚取短期的效益堵恼坑。   苗圩在撰文中指出细史:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呐。企业投入资源攫劳呐,通过设计开发剩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值切厘,包括物质价值和精神价值歪谴兼。但是蠢恃,这个价值需要在市场交换中转化为货币党匆,才能完成“惊险的跳跃”敬踢,成为企业的收益遣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镶兜膏,中国汽车很兴奋肛贰,但正如苗圩在文章中强调哥,品牌建设是长期而艰巨的任务狸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”石俊。这同样是中国汽车品牌需要思考的醋鄙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》努扮,通过仔细研读钙,将其中核心思想与观点标明手吐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示现疲群,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知金。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来劲徒位,党中央抽薯肃、国务院就振兴实体经济淀府、做大做强制造业做出一系列重大部署豌,对加快质量品牌建设提出明确要求瀑。习近平总书记强调铣聊,“推动中国制造向中国创造转变恋和、中国速度向中国质量转变袭缄购、中国产品向中国品牌转变”秦栏镜。   2016年匹,国务院部署了消费品“三品”专项行动蚕兢铆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迸茅响,提高有效供给质量财誓衡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锨。   近日色,国务院同意设立“中国品牌日”芯匈菱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用签,体现了全社会对中国品牌的期望扇婆,为建设制造强国指明了努力方向瞧。      一炒潮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寐乖番,代表着国家的信誉和形象福。品牌发展是一国由大变强的必由之路舶漏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坚刀烁。   品牌建设助力制造强国战略色距。 我国是名副其实的制造大国赎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碎廷输。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浩,产业转型升级势在必行恳,迫切需要加快新旧动能转换溪伞搽,培育面向产业中高端的竞争新优势吵。经济发展规律岔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扮腿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵定泰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仙。   品牌建设推动供需结构升级垂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陷,重点任务是提升供给体系质量闻仿,提高供给结构对需求结构的适应性厘。品牌是连接供给与需求的纽带喇骋颁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逛,引导需求侧消费升级锋,提高供需两侧对接的效率趴。   品牌建设促进实体经济振兴伪猎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夕芭抵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伴。企业投入资源钝荤虑,通过设计开发沥连、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寿,包括物质价值和精神价值拟。但是记嗡犯,这个价值需要在市场交换中转化为货币同,才能完成“惊险的跳跃”涝晌,成为企业的收益荚。能不能跳得高镭、跳得远悍驶痰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翰。品牌是价值和信誉的载体垫琶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劣捣社。      二酞仆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翁攻,科学地阐明了创新放汀卫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辫。从品牌建设的角度看度沃需,品牌需要“中国创造”咸,没有创新协灸,品牌就没有差异化的魅力善。品牌需要“中国质量”畔,没有高质量腑,品牌就丧失了价值的基础藏冲。 近年来晃犯李,面对国内外严峻复杂的经济形势局,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狄塑悼、国务院重大决策部署靠,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓮酸贡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嚏宫。   把握规律替谴,找准抓手瓷。要坚持质量品牌工作整体推进驴惊,引导企业在设计开发哥、生产制造和营销服务的全过程建立全员边葡沤、全方位的质量管理体系妹、诚信体系和品牌培育管理体系床吃叭,以培育有竞争力的品牌为标志擅闺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念踞。   积极履职虚桥窗,统筹部署挂龟嗽。2011年呐,工业和信息化部会同发展改革委骆硕铆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伞犬,进一步推进品牌建设晾。2015年逞揉,推动出台了《中国制造2025》巾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糙。去年净,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奥孟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划通芦,部署了全产业链质量品牌协同行动钱片毋、优势和战略产业质量品牌护航行动吃啊忌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漏刃。   持之以恒登题怯,扎实推进睹屁伙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凛鳖。   经过多年的不懈努力汗痴,我国品牌建设工作进展顺利烩杭性,取得了初步成效搅块捶。目前团炽韩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点趴竞耐,涌现出251家示范企业跺吝多。根据对示范企业的调查洞浆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顾攀介,工业增加值率从21.8%提高到26.2%额撬钝,企业经营的质量和效益得到明显改善水。同时袄递,重点消费品的定制化修午粟、中高端产品供给比重显著提升亢侍,定制化服装消费增速超过30%铃柿触,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致甩胳。      三戳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弧,需要社会各界齐抓共管泡嗓温,合力推进棺。下一步倦,工业和信息化部将发挥行业优势扭藐,深化推进品牌建设吉让,加强与有关部门密切合作拒茅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜗丢,努力开创工业品牌建设的新局面诵锯拳。   坚持企业主体汰尖忙,增强品牌培育能力陇湿椒。 引导企业增强质量品牌意识蔽瞎逻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凳犬。坚持试点先行同、示范引领叫乌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闻谰惊,促进企业品牌与区域品牌互动发展泛尚瘸。加快制定品牌管理体系标准秦,组织贯标推广朝咳。加强质量品牌宣传冉,弘扬精益求精的工匠精神兽,扩大自主品牌社会影响蛋,激发企业培育品牌的内生动力砍廓某。   落实质量为先娟漂,加大支持引导力度拭幢几。 贯彻实施《中国制造2025》酞蹿,落实质量为先的基本方针弛布骗,加快推进质量品牌提升行动稗吉。发挥制造业创新中心建设呢薪烩、智能制造犊壕、工业强基等重大工程的支持作用导日,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘘,运用“互联网+”搜柔茄、大数据等新一代信息技术恫览,把握智能制造脊凯褐、绿色制造冷窃渴、柔性制造等产业和技术发展方向幌粉,加快培育自主品牌冕。   鼓励创新设计梁嵌防,丰富品牌差异化定位贸茶熊。 完善制造业创新体系玻,加强关键核心技术研发漂拐,推进企业技术中心建设翁恨栖。在重点领域推广应用以绿色俱、智能靠假、协同为特征的先进设计技术教幢。建设具有世界影响力的创新设计集群刀尚,培育一批专业化的工业设计企业乐丹,鼓励代工企业建立研究设计中心反,加快培育自主品牌姑绰缮。   实施重点行动囊,促进关键领域发展崇融袖。 落实消费品“三品”专项行动类阑径,支持消费品工业向智能剁畅、绿色钮吼、柔性和高效制造发展份绦比。增加中高端消费品供给端拓,促进产品向高性价比优势转变肆。大力发展智能练境、健康消费品焦翻蒙,支持发展民族特色消费品五限。实施优势和战略产业质量品牌护航行动昏此脱,加强产业市场研究和需求预测缅,科学规划产业布局浚、供给定位和品种结构策德。 实施中国品牌“走出去”行动铆碌掇,贯彻落实国家“一带一路”战略皋,推进国际品牌共建共享耐绷俯。   完善公共服务舜稍,支持质量品牌进步妓稀绩。 建设质量品牌专业化服务平台特戈,依托中小企业服务体系合沁,提升服务平台的质量品牌服务能力媳狠。构建质量品牌信息共享平台破摩钢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估负。完善知识与人才开放共享平台蝎,依托企业经营管理人才素质提升店超戚、专业技术人员知识更新等工程返,培养品牌领域管理人员和专业技术人员般婆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台画釜忱,促进科技创新适爬誊、成果转化和推广应用酱。   加强技术保障擒殿婪,夯实质量品牌基础缴。 完善产业标准梗、产业计量广墟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拦顷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溯,推动质量升级撇棱耿。引导企业增强研发创新和系统集成能力称躺,创新制造方式和服务业态富部,发展定制化生产趴腑,满足个性化需求迸耻胖。鼓励企业发展现代销售体系芥附簿,在品牌传播瓜、顾客体验和销售模式等方面创新发展艾茫牵。   设立“中国品牌日”逃炮,大力宣传知名自主品牌 苔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘶、质量精良撬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灭舌宛。品牌建设是长期而艰巨的任务锻摹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芜且,以新理念引领新发展荒魄,持之以恒地不懈努力扰结,共同推进中国品牌迈入新时代胳插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆磺:李芳" "   5月5日免剧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贯瑞、董事长李斌就中国汽车升级之道徊帘、互联网企业造车法、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舒滩谱。    近两年互联网造车企业纷纷入局葱朴弗,被称为“新造车运动”妹臼澎。徐和谊开玩笑说虐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驹骇。”他说扇:“我从传统汽车的角度看缮苗屯,就是不服!”徐和谊解释道华,李斌做到的他也能做到阜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抨芜隆。    徐和谊认为股粉,最难的不是做产品矾妓,而是做品牌龄榔殊,尤其是国有企业体制下做品牌迷摊。建立士叼觅、培育一个品牌梨判,没有很多年漫长的过程是培育不出来的础和。他举例说案肉,蔚来汽车在东方广场建体验店步手矩,那叫“烧钱”集辉铆,国有企业就不能这样“烧钱”奴薪。但品牌打造的初级阶段烦饺说,该烧的钱还是必须烧的镁氖。这就引申出国内传统汽车行业怠瘫,必须加快加大国企的改革步伐挺哦络,从发展角度倘溅、竞争角度辉吭,必须改革黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捷狠,希望未来产品不光是一个出行工具硅虚,而是一个用车的体验平台痕湍酬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口次,而是看到与用户交流的新机会袱陛。从互联网倘、移动互联网突侩材、移动社交发展趋势看舜峦,与用户关系会让汽车发生深度变化羔,体验会变得更加重要甫滥赌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坡邪,新车企应该走什么样的路廷坚,徐和谊认为道,条条大路通罗马虚,但是路和路是有区别的啡。他认为全世界只有中国能做到一件事冒烯:传统车企和新生力量深入融合繁疤、发挥各自优势估,结合起来把萌吭,这条路可能全球谁也做不到炯督。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镜琳。徐和谊透露变擅赔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夹范,很可能这轮竞争天百,十三五末囊踌,再过2至3年夹玲甩,肯定会出一个比较好的结果骗。”    李斌也认为裂拣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缸,这跟传统燃油车情况不太一样古臼。他干脆表示标帘蜜,国外品牌在中国是没戏的广,因为智能汽车需要本地化的数据嘿衰猫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快概甘划。蔚来汽车在三电伶卷、智能电动谅掸烁、包括制造方面都跟其他企业合作附。李斌强调蕊绣氛:“我们是很尊重制造这件事的专业性揩体柯。”谈到合作晤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浩晾羚:“我们的南京工厂投入十几个亿火,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冈奸,不是简单的代工盛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前孤暗:李芳" "   据雅虎网站报道催,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现通斯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狈脯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称牟颇握:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碴粗。”    他指出亨脾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惩授藩。尽管我认为这可能还有很长的路要走矫苍券,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沟曝刺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为混末,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甩便,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尉。    当前羚酿,特斯拉揭回、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耿号绵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中络睡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佃峡曹,并将其带到了Uber泊夺挫。    去年乡绞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中厕陈费,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逝。特斯拉CEO马斯克表示疥蔑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”澎。    马斯克认为沙孤呐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见心。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赂赔,要远多于因人为失误导致的事故鞍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孟窜惺。    他表示耗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晾,那将是一件非忱Ω涣Γ好的事情德眷。但对于汽车保险公司来说始,这不是件好事茹试。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尸酸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腻侍:“我觉得这种影响很明显檄热矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯拷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告煞绩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辖芯,全面稻酶壤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓜,阐明了个人观点节漂殴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墩疤匿、客观的看法泡。    报告摘要狈怠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吻卿、导入期拱、快速发展期与成熟期四个阶段朔系汤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段囊壳洛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熊,很值得我们借鉴比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镭。如果不加重视捎饱,终会酝成大祸腺讣嘲。    *韩国的电池产业辞偶刃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战无缕秃,我们必须面对这个挑战通介。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作街边,它会带动未来汽车消费新的革命热煽。    *任何事物都有两面性睡袜誊,政策也是这样空。补贴强度不足修,难以起到激励效果济飞,补贴强度大了煤,难免产生对技术发展的不良影响茧努荷,也包括少数人铤而走险骗取补贴闷犁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一擦袱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菠,从国家科技项目立项至今已经接近20年盾汀,可以说产业发展已处于世界前列逗顷诞。2016年唾绥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砂凛,累计销售95.5万辆迷灌熬,取得了令世人瞩目的成绩蒲。有些专家认为撅财,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蛔恰,我的看法不是这样疟捂嚼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掏狡弧、导入期颧邢陋、快速发展期与成熟期四个阶段潞。导入期也称培育期成,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仁井。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闪苹,当时就有舆论认为惶,我国新能源汽车驶入快速道粮,进入了快速发展期邓卉硕。然而到了2016年便回落下来舜寒担。现在分析起来巢踌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联癌,造成了数据中存在一定的水分玲。随着国家对骗补行为的查处侩,今年的数据逐渐回归正常晚剔良。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兄伞瞳,有可能会得到一些错误的判断炽,导致过于乐观的结论掏掠芦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期佰檀,除了观察数据的趋势外惫埂,更重要的是看产业发展的推动力道为,是国家政策为主还是市场为主绣拦莆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雌毛乓,补贴政策还不能取消挺啦扣,基础设施还很不完善首拷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平犬礁,产业链还不够强壮与完善居,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懊推隋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绿税,工作量很大隶,切不可放松努力剐,让已经启动起来的产业发展放缓下来容能。    依目前的政策设计商爆瞳,我国将于2021年取消补贴碾度另,代之以环境狭化、能源为因素的常态鼓励政策敖。也就是把2021年设为一个转折点病查,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赊滤蔼。期望实现年销售量达到二畏架特、三百万辆以上顽,能够占到汽车总销售量5%到10%票。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抡烹。    二括、如何看待新能源汽车的碳排放狸乏光?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策令拇口。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题半锯。我认为许多人有这样的疑问是正常的氮,因为至今还没有一个权威的科学数据哆孪闭,来告知公众电动汽车的排放是多少喂柿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妥贿。    电动汽车行驶过程是零排放仇蹄毋,这点没有疑问疵妙酗。但发电过程是有排放的井昂,不但有二氧化碳排放林私,还有导致PM2.5的有害气体排放辅杀拷。所以简单说电动汽车是清洁的皇,是不能令人信服的吨骋佳,需要拿出数据来默锻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞纾款的新闻报道漠偿察,受到一些启发摄屠软。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焚单娇,即“碳排放因子”透拦挨。根据新加坡的实际情况撩,标明每消耗1度电扰糜驳,就要造成500克的二氧化碳排放结,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畅老靡,即每消耗1升燃油脐,就要产生3000克二氧化碳排放丁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掸涤。由于特斯拉的车重枚,耗电量高搭花,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值规,尤其是在夏天开空调的情况下檄,百公里电耗有可能到40度撇惭弯,因此被芳校款尘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橇膜,很值得我们借鉴驰陆歧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叉,据我了解定性的结论比较一致落式,定量的结果存在不小差异郎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乒,其清洁技术水平也有很大差异寥懒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裸沛,发布我国的“排放因子”权威数据奉琳洗,并定期予以更新僳护侵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谎冉熬。    比较我国和新加坡的发电情况善堂,新加坡百分之百都是石化能源发电拼罗寺,而我国的发电能源结构里摩,石化能源约占70%激,可再生能源等非石化能源约占30%晌白。全国平均来说表扛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戚。而且按照现在国家电网的规划来看漠焊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弊,我们发电的能源结构会越来越清洁模,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沧璃瓶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敦氮渺,来估算一下电动汽车的碳排放受暖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车欠啡陷,可以算出其碳排放为100克/公里办碉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斗浓股,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陷扮险。可以看出一般情况下刨爱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车橇癌。但是如果电动汽车过重步,电耗很高浦,就不能算是低碳产品涕同隧,甚至不如先进的混合动力汽车泰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吓啊肉,但是我们可以认为炮傻我,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下修囊沸,耗电越多翻,造成的PM2.5有害气体也越多妓盾。因此贸光,从治理大气环境考虑魔锯,我们的政策应该鼓励低电耗产品攻慨经,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垄。    三曙普但、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忱?    这个答案是肯定的敞甘供。我做过一个简单的计算撵禄沟,即使到2030年敬眉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桶宋耻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扮敞。由于大部分电动汽车会在夜间充电首冈,可以利用电网的低谷电时段来充电思舌将。目前我得知的峰谷差是20%到30%屎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帅甘,不但不会给电网增加负荷臼,反而可以帮助电网储电连拼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里般火,在白天电价较高时段将电售回电网柯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统户母诵,这个系统包括了屋顶的光伏发电覆必寸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朔秦糖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饥狙,采用分时段电价默诲。当然登犊晤,对于需要白天时段充电的一些领域辞熔,如快充公交匈举膳、出租车与物流车等绢陡趣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力施疏。    四户、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盒外。现在出现的火灾问题比较多慷,所幸还没有造成集体伤亡倪焙,但是已经给我们发出严重警告姥讽撂,如果不加重视矩忿寞,终会酝成大祸敬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位安涎蹄。    电动汽车的安全要以预防为主疽,要从产品的设计做起哪荡,然后是生产过程的严格控制还,不能将未经严格考核的产品投入销售考。电池的比能量越高垂保净,发生火灾时的危险性越大写娶,因此要求有更高的安全性技术骂丁骂,试验考核应该更加严格旗姓哼。尤其蔡歉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吧,因为客车上乘客数量多看鹃酱,一旦出现火灾逃生难度大期撂棵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准从,为满足新的标准增加成本是必要的寄问。对于纯电动客车奋女,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谰牧嵌,既安全又经济扒辛。    说一下安全监控网络餐。我认为重在实效铣疚仑。我在几个火灾事例中了解到惨捅,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹿哺,但未引起关注与采取措施漆,说明安全责任不清垦泡耗,监控网站流于形式郝翔,主要是供参观用菱泰。    五歪税写、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔼琶泼,大家都知道赏荒,韩国的电池产业块困劳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捣诞烤,我们必须面对这个挑战兔韦痕。目前有一些原因访,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坍横,也给了国内电池领域一点时间排宿规。但是箍婚劲,如果我们自己不努力兢,最终经不起国际电池产业的冲击婪,我们将会面临严峻的问题丛。    我国动力电池产业发展很快蛋太惠,一批创新意识强的企业正在快速成长少文桐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持年目。但是总体来说煎培壁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况特漓裤,产品的质量水平不高阑蚀透,投资过于分散拔陀百,到处建设低水平的小规模电池工厂价陷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赂熔,缺乏战略眼光秽。这些问题需要引起我们重视与思考雷裂道。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旗补,没有一个强大的中国动力电池产业啪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亲,实现汽车强国的梦想又是一句空话隧吉。    化学电池是一个非常老的传统产品操骆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情崩健迫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度插交扯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金馁,形成了动力电池百花齐放的创新局面桓团乃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰些,还说不清楚哪项技术可以稳定下来遣容亢。因此介,谁能够掌握创新的主动权刨添,谁就有可能掌握未来电池的命运农耻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邵腔,但是企业是实现创新的主体甩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胃污棋,能够挑起这个历史重任稿入,把更多的注意力放在创新技术上面纪良瑟。    去年参观宁德时代电池工厂时珐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图无现,给我留下深刻印象句。图的中央标明安全性始终是核心裁胯湃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腑答想、功率密度钵挡燃、寿命与成本肺坍。在实现高能量密度的同时眠翠膛,要实现快充性能沦被黎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惯腿防,向1万次20年迈进缝荚婪,彻底解除人们对电池可靠性删、耐久性的不信任藩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刀吨笛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车币瞎,结束燃油车的历史侥仁步。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镜瓷,成为中国动力电池的创新巨人躬插。    我对我国电池产品质量做过一些调研缉,认为嘶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平渴新。就电池单体成品质量控制方式怂,目前还有采用筛选的落后方法广宦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帘需。这表明牡捕仟,产品的质量水平低劣橙蔚遣,即使交货的产品数据是在合同范围内强航,这些产品在使用中性能很快就会变差底豪聚,寿命很短沏穗棺。    目前券,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差困,但这也并未在本质上提高一致性辣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性式题翁,不需要分汛场,标明这些产品内在质量是优良的幌。用汽车工业对零部件的质量要求就是韩搬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灵盘赦。恐怕多数企业都达不到驼柒簇,就这一点而言嘶,我们与日韩企业就有明显差距乔。    面对严峻的国际竞争憾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟徘甘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慌摊芬,再吃不掌握核心零部件技术的苦雹吓。我们看到国外整车厂来到中国时擂,都要把自己的供应链带进来降鞘寺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笨悄百?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任来。我建议政府共登讣、协会苗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程崇。    六杭广、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豪窜麓。它会带动未来汽车消费新的革命套,有助于解决城市的拥堵函廖、停车难句坝桑、环境污染等问题妈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膛队蜂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芍,是未来汽车应用一个非巢木锪ィ好的发展方向巧昆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适崩。    由于共享租车提高了车辆利用率竭丘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星崞嗬稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显非虎料。又因为主要用于短途使用垢瓤充,大大降低对续驶里程的需求咆。从社会效益考虑刃凡呛,减少了空驶行程懒现,意味着减少能耗与排放杏钝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间访,缓解停车难的问题裂。    现在委,很多城市都在做分时租赁承和拔,但有的并不是典型的分时租赁练妹。A点借骸嗓氦、A点还效桨就,规模小的例子不少骏。例如有的大学有几十台车在那里矾,学生租了这个车出去办事儿啪,回来时归还校园原处部疙秆。这种模式也是一种共享肉,但不是典型的分时租赁报亩。只有实现A点借X点还艇匙疏、并具有一定规模卫汞、使用起来非常方便祈灯,才可以算是真正意义上的分时租赁汤。    除此之外朔,分时租赁还有一个评价指标几霜,就是车辆的运行率径咸链,即车辆有多少时间在外面跑奸嚎、跑的时间和停的时间的比例犬蔷。我考察过芜湖市易开租车汾,我认为是很典型的分时租赁池撬。从数量上看耻摩,芜湖已经有两三百个站点眉叔缄,三四千台车停,具备一定的规模;从模式上看挤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侨狭囤、X点还牟傅。从车辆运行率来看爸恋炉,芜湖做到了80%筛。    此外丢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巷稳,规模也达到2000多辆遁颊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池财糖,很有创新特色洗乖,也有一定规模妈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筷狠,认为大约需要1辆/1000人口驳辞袜,或5辆/平方公里的密度尾锹淘,才能够保证顾客较满意的租车成功率涩位。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鲸搽,其租金仅是普通出租车的1/3泄衅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缸甸。    作为共享租车的车型集确拣,以高可靠性创磕荆、低成本劣,微型车更为适宜塑豢。共享租车要应用车联网技术乒梨暴,建立完善的方便于客户的使用体系淑翟航,实现手机注册尸、约车侥、开车栖佬劣、交车遁、付费以及安全监控等锤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沉溪奉。我认为崎撇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来删吠不。为了方便客户倒,建立全国统一的注册收费系统十分必要弗爱荡。    七价处署、补贴退坡后烽,新能源汽车是否还能发展斥娇?    从今年开始郊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡递并。现在行业里有一些不同的声音浇限摩,认为新能源汽车本身就是错误的事情尉抄笨,它的发展依赖于补贴娶,补贴拿掉以后方蛋,新能源汽车产业就会死掉闯。我不赞成这样的消极看法痛。    首先在电动汽车本身的技术上港法,我们要有信心料娘。随着电池能量密度的提高健,到2020年堡感,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上标碗,规模化生产使电池的成本大幅度下降膘纺案。从这几年市场反映看词,很多消费者开始喜欢电动车了呻蓝椭,他们觉得电动车很安静兼、很干净顷歇,如果自己家有充电桩靖,使用起来很方便骗。目前氯,面对全国大面积的雾霾形势久楞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策薪,促进了电动汽车销售量的持续增长魄驹泡,在不久的将来华讥,电动汽车将大量取代燃油汽车扣。    我国在新能源汽车产业取得的进展谅醒,很大程度归功于国家的鼓励政策患戚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的故,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妊扭棠。但任何事物都有两面性涕,政策也是这样培工来。补贴强度不足靶试,难以起到激励效果胳,补贴强度大了泌槐为,难免产生对技术发展的不良影响立涤,也包括少数人铤而走险骗取补贴苏费熔。这些就是事物的复杂性绍,不足为奇螺蜗。因为产生一些问题倍,就否定补贴政策是很不客观的崩。正确的做法是适时适度调整政策遂脚,逐步实现退坡女弧,制定与能源桂陷缚、环保因素相关的长期鼓励政策睦,进一步完善推广工作的其他政策环境段碍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娠焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忱棚盯,销量突飞猛进脊介,不仅在中国市场实现了大反转然,以每年超过30%的增长率圃抛尚,连续三年高速增长角刮,实现反超青搂,在全球市场上来看锑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靛李。设计之变卑,影响如此之深拣逆炽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚需霖,都是如此容蚀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泉睡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剧厕。此消彼长逝姬炒,本来也是市场常态纷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陈逃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刮,而奔驰则用了进击的改变勉拌。这导致了市场格局的变化使。但在今年开始氏,奥迪要采用一种大胆的改变逗。   在北京车展上澎肃溜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生及扇台。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翠寸粪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雀搔。在采访中裴樊泞,马克·莱施特先生表示袍秆斗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么违揽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赖施诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沧话涸,以奥迪品牌本身的三大支柱膘褐,即“运动性”细痴弛、“卓越质量”谓俩沫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虫眯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现俩。另外施祟,马克·莱施特表示汤害炭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别牟滩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丛。   未来逻,奥迪不论A烯蕊袱、Q锨歪嗅、R系列圈败,还是电动系列筷,每一个车型系列都有他们独特的个性嵌趣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品臼句拾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伦供。而且椽蜜泰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格懂梅垮,在马克·莱施特看来恢擦丘,除了外观处,在内饰的设计上顶拇,奥迪前进的步伐还会更大潞衡态。   比如新一代A8苇拉楞,大家会看到一个全新的控制理念蓉袒畔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奶漓,全部操控都是基于触摸屏迹们柑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斧攘,这将是一个具有革命性的设计梨疮。”马克·莱施特表示屯。   【访谈】   媒体泞柬微:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奠?   莱施特拈抢:中国市场当然是我们最重要的市场之一锭了。比如马上要推出的新款奥迪A8黔,我们认为80%的A8都会销往中国惊田。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咐。比如咸糙,从车的前脸上就有非常明显的体现刃,这个框架会做的非常突出藐工克,也会大量的运用到合金材料虚。A8的设计充分突显地位感和身份感氛。因为我们知道中国的用户小估,或者说中国A8的用户群是非巢峤木ぃ看重自己的地位感和身份感猛,我们对A8的设计充满信心脱。   Q2是我们量产车的一个预告篙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娃碎率。我们想把奥迪的A系列炊、Q系列丧坊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喂敌疚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牵。比如咸倾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计噬详酿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澈立捌,从而更多的彰显每个车型的特点排。   媒体霞啸:A3未来会有怎样的改变傲热,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绢?   莱施特牡葱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弧酵驼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睬来。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侣、表达力粗谩。   媒体恫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升檬?未来设计会有哪些改变梧冒汾?   莱施特动登:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱眉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镐滴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炭兔劫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的该,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性境捅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嫩席。此外诧沥弯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晴泞级。   值得一提的是峦竣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卑,完美诠释了驱动理念来涂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计射佰没。刚才我说的是外观的设计身截,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呐麓凶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念操膜借,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸿烁,而全部操控都是基于触摸屏袒泪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中色喷,这将是一个具有革命性的设计乾坑。   媒体惩:面对未来的城市交通更加智能化抱、互联化间、自动化的趋势抡寡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助透?   莱施特先生腻充:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阜鸵狼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段林谩歌。实际上诚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观释,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做快涛搅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发效,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶儡,还是更多使用自动驾驶倪缝奶,所以我们设计的基点是用户体验锭伺幕。   设计开始阶段将先做内部设计霞坦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扁,再去考虑外观应该是怎么去搭配日队暑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革离,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程让踩娇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姑尺,因为我们真的会目睹笨跺镰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芒。   媒体惟乳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挨?   莱施特京:我们从下一代的奥迪A8开始窝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陇刺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗓响。我们要做的是持续的羡、不断的推进设计语言的发展爆,每一代的新车型都要再往前走一大步亭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了清台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘埔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舅快仇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时发寄抒,业界开始重新打量双方的合作沪珊团。   如所有行业对热点的追逐一样媚伎日,在过去两年中凰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蕉芯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响礁体沦。4月6日盲悉碗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓦耸,携手研发并应用车载人工智能技术茹赂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议街蛙,双方将成立一家全新的合资企业团身金,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悲勒。在此次合作中救济臼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犯赐,用于双方在汽车领域业务的开展蜗,为出门问问未来的发展提供支持芥芥魂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莆梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枷,而合资公司背后磐贡拭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入始盒排,意味着除了汽车制造商氖和面,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膝簧。   “1.8亿美元只是一个开始告。选择跟出门问问合作堑穆为,是大众集团移动出行战略的一部分蚂。”苏伟铭称海仁懒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杰臂,为达成这一目标渴咆撕,已经规划了三大板块平冠,共计十二巾抠、三个项目淌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进褂弄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权集。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红废偷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蜡顽伎、语义理解技术坑,面向移动搜索领域的智能手机应用庆贿恍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务略。迄今为止嘉磕概,出门问问已经拥有自主研发的语音识别实、语义分析烙、垂直搜索等核心技术涎鲁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挫芳,来打造下一代的人机交互方式博。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敢席绣。   “选择出门问问粪确徐,是各方面考量的结果酞贰。如果大家了解的话饱,其实Google也是出门问问的重要投资企业判绊奉,所以我们与Google也进行了谈判”蕉苯。苏伟铭称酥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腑郎。   2015年6月逝乖搞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疏踌恳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肥胁,出门问问被Google投资栖抚。截至目前横肃小,出门问问共计6轮融资挫绥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发燎轮惶。   “此次急常卵,我们对出门问问进行投资劣付,不仅仅是出于财务层面的考量加仙祁,也是一次具有战略意义的投资护灭。通过本次战略投资袜长础,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扣孙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叼朴堪,只是单纯的投资或技术合作怜霞,苏伟铭回应称擦,“想强调的是佃,我不主张相互供应的关系柒,一定要拥有属于自己的核心技术姑涛。”   “移动出行领域的合作灭,如果是提供车辆同,那只是纯粹的商业化的供应需求巍成达。与出门问问的合作戳垃,我们是要进入合作的管理层眯,在共同建立的合资公司中儡锚栋,双方都有委派监管团队”挞郸雷。   苏伟铭介绍筷查,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持漆,但更重要的是在人工智能领域的研发上。“如果你与人工智能进行沟通渭醒惰,沟通得越多梗驹超,它就越了解你逗恨常,人工智能研发的目标是迎合客户儡,而不是需要客户自己调整来配合抢,所以蓟垫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”眯。   他坦言咕芭,在人工智能的项目开展上畴酣,有好几种做法鼻抨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”令,但这不一定能成功弯扑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化水岁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泞谈完。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浩套,且能够很快地将技术实现应用土就。”苏伟铭称亲噶蛋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家如,来帮忙推进其未来的发展窘母。从这方面的合作来看防邵,双方非常契合兼剔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脾。硬件是大众的强项窘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窃炬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兄杆,而是应该让其独立运营铃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合跨汉豹。”苏伟铭称倍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化憋尼散。   据介绍喝躲蜗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烈痰涪。基于出门问问领先的语音识别凉罚队、自然语言处理纫花韶、垂直搜索和主动式搜索技术牟盒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位昆澳,该合资企业将进一步探索帝伪计,为未来的智能移动出行提供解决方案瞎妙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疯,人工智能并不是只包括这一部分澜,其实蚀诧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起募空陡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作培诡顾,但在苏伟铭看来眯,这是一个重要的开始定顷实。   “下一个工业革命的前夜”且,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荤措,为此公,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盼贿汤。在2016年的广州车展期间欣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绿。据大众汽车集团(中国)首席营销官书辜、集团销售和市场负责人胡波介绍霉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坷伎菲,包括智能停车擞、智能充电等棋伙。第三就是交通形式的智能化管理沪。即打通不同的交通形式睬,提供一个智能化管理卧,最后让出行者能够享受顺畅羚急府、无缝衔接的各种交通形式带来的便利表。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耐须,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荆。“我们相信庭,车企能在这一领域扮演重要的角色虾勘扑。”胡波称位。   不可忽视的是良敖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郎污,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拢。   “要建立一个生态圈布,必须要有多个方面的项目支撑抗蚀细。在落实该战略的过程中辞济猩,我们便开始思考耍排,如何构架这些项目锚匙,未来三年我们是要围绕这十二巢迷、三个项目开展工作的敬款去。”苏伟铭称楷尼令,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靶姐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术趟,以便及时供应衅,满足未来车辆发展需求间。”   据了解古醛掏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品募温拭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忍莲搐。通过语音输入说娇,该后视镜可以提供导航篇刻、信息点(POI)搜索屁宏、即时通讯赣叼廓、车载声控信息娱乐系统等功能馈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恒距。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror加墙社。通过语音输入把汾纬,该后视镜可以提供导航扣乌、信息点(POI)搜索泼、即时通讯倒、车载声控信息娱乐系统等功能氖让搁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度韧贸痴。   苏伟铭透露许斧吃,最快从2017年下半年开始抢谋感,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胜炒膏,在一些国产车型上也将采用该技术协。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惦春瘦。但是课斑,有了大众汽车集团的参与侣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佬。   经济观察报斥:在中国的十二三个移动出行项目上花芥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利跺桐?   苏伟铭附:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权温。2016年中旬蓉,我们便与集团总部沟通过墓沃函,我们认为在移动出行领域骄板怀,中国是领先于其他市场的扰淮拳。所以零完,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯∪帷,建立MOIA移动出行服务公司蒙。之后堆边灌,在中国廉沙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司篡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诵。   所以徐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闷,欧洲和中国辫邻链。其中中国的业务包括三大板块仟弦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目破拣冠。我们在这一领域是领先的磺江,这之后全幸谷,我们还会有更多合作偿。   经济观察报故栖:在大众规划的十二三个项目捷,大众与滴滴出行亭冒雾、首汽等公司的战略合作是什么模式睛袱笛?   苏伟铭疤蔫:大众跟滴滴党纤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吵甘。其实拐夹,与滴滴出行的合作封,目前还在进行详细商议挖孤。但需要强调的是将芯挡,我们的合作投资并不是融资的概念典等坪,我们的合作是战略性的耪割。   经常有人说大众汽车集团起步晚剩,但我看不出其他厂家做得有多快迸嫉。   移动出行的合作划眯猾,如果是提供车辆堵络,那只是纯粹的商业化的供应需求嫌爬刊。与出门问问的合作绕,我们是要进入合作的管理层闺,在共同建立的合资公司店赌,双方都有委派监管团队挖届锨。   经济观察报尽:您提到的十二围、三个项目都是什么商业模式点尖落?是否都会以合资企业的形式出现涎?   苏伟铭脆稳圃:并不是全部都是合资企业形式的项目歼社镀。我讲的三大板块中缸洼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蚊晒。我们选择成立合资公司是因为鞠南始,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辰。那么如果不通过硬件认,技术应该怎么落地呢锈?通过建立合资企业胳膊,我们可以为不同品牌设计不同的技术岔锑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务角,包括集团以外的其他品牌乔囤币,我们并不排除这样的合作挛佃守。因为生态圈本身就有一个共享的概念抠。随着数据的增加诵吐们,共享的概念会更加广泛圈茄脚,生态圈成功的可能性也会越大虽冕。所以与传统的工作方式相比瘟谅奔,变化是非常大的踞。   经济观察报念并硼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亢靡凑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乐?   苏伟铭耙谦鸽:我认为技术和战略两者兼有鸵踏甘。要建立移动出行生态圈的目标噬,就必须把其中的布局规划清楚仁奶,只是研发出几个APP靠寄们,并不是真正意义上的合作或合作的全部菜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么单靠娶?同时磊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搅,也会要向外输出签龋。   经济观察报井弹旧:生态圈成为汽车业新的布局单位硕赔,选择共建生态圈的合作伙伴时记避才,有什么标准静隙?   苏伟铭冗膊:以前我们称之为垂直平行的价值链猜力,现在我们常提的生态圈与此有直接关联确咳。在考虑发展这些技术的时候忙拳蒙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比祭。   举个例子哨戌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陛,我们会考量其语音识别技术有多强凄纯?然后再开始讨论中间的差别在哪嫁。找到不同品牌之间的差异性非常重要危霜辟。从战略角度寒策钠,大众汽车集团需要明确今后的定位凹屁。   谈了这么多瞪拨钦,其实有一个基本点炭贿,便是客户群体担。作为主机厂欢行,我们需要预见到7年以后车的样子凛乱图。因为一般针对七年以后的下一代产品透炒盗,我们现在就已经设计出来了瞳酱竟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藤娥,未来会遇到非常大的改变节竿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同水,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品分躬拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   4月20日钠绍瓷,上海车展开幕的第二天檬透,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答青吐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韩崇,其实使贡吮,魏建军早已来到现场梢萄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内连,魏建军至少接待了三批不同的访客币很持,并亲自送每一批访客离开雌驶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惹,虽然神采飞扬丛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显请砰鞋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岁睫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鬼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义经猎。一边是国内SUV领导品牌拷暴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市龚骋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骸斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鼎操,这位始终带领企业走在行业前列的领导者思淬极,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钝戎胶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌田舰,此次段俱扑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上山。   “WEY的目标是挑战外资品牌线啸,终结外资品牌的暴利时代咳仁,重新定义‘豪华价值’绅禄羡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倒。VV7c/VV7s之后墒碱坛,今年还将推出2~3款全新车型佰遁限,将产品线延伸到新能源领域忱橡型,合力冲击外资豪华SUV品牌桂鞭蓉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杭。”魏建军说道两淳,“关于轻奢惊俩,首先这个词比较时髦苇竭,容易记住赁公。另外哥峭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骏摩。”魏建军表示盗书茄,长城不会做没有意义的豪华徊,“作为消费者可以感受到超值的体验败,而企业也能得到相应效益悉钾哺,最关键的是得到了客户的认可零会儡,这才是有意义的‘豪华’镣赣收。”   魏建军认为安全是最大的豪华犊柿癸。“乘员抽、行人你、车辆”三维安全(3DP)设计理念腊盖褐,参照国际标准磷寥,主被动安全配置完全创新疵席,提供正常驾驶趁码猩、危险警告尸、碰撞减缓枯担厂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碴测并。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侩绣歌,译为“牧羊犬”素陋,有守护主人生命及安全的意思栖替绰。   此外屉簿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叙,来自于欧美一流车企冬负,有着丰富的造车经验和行业影响力阶囤。匹配中国第一款7速变速器太券氖,这是世界上最好的变速器之一宋蔫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盖脱练,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罚泊。除总部优秀的研发功能外挪去迁,长城在欧洲壳毕摹、日本和北美也都建立了研发中心备。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闷酚。其中赋垫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌传。对此但谴,魏建军表示白聊湘:“媒体和消费者一直有这样的担心簇稿蒲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鹊。实际上赶,在同尺寸或者是同动力下奠氯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价洞。但从消费者的角度来讲秦赋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凹,消费者会非常清楚这些配置惦辞顽、性能圈假两、做工有什么样的差异蕊嫉净。”魏建军表示怂戳,长城的目标是做品类品牌党摩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寿趁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拎相,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刻诵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竞凸。   而针对销量层面毙,魏建军表示锌普:“从销量上看绘道,WEY很难超越哈弗铆督,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诺猎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵妗,15万~20万元的空间虽然也很大际,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扭杏。”也许很多人会认为愧戊坝,WEY卖不过哈弗嗣伐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翁桑肖,但实则不然岛。“WEY和哈弗我们都重视七燎汐,长城用同等重要的逞诗朵、足够的资源支持两个品牌砍。”魏建军说蹲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力适蛊陵,魏建军是如何评价的让们柑?“我认为我们的产品不管是性能棋抠息、做工颅邯理、安全兽,还是油耗坦、排放彤,都不输高端车谴。”魏建军依然对产品信心十足丹潮朔,但他也承认WEY面临一大问题啥戒,“现在问题是品牌价值贫桶法,因为WEY旗下产品刚上市惩,品牌没有经过市场的验证饺钎,大家会对它不放心山宏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车殿。”   魏建军表示臣举舰,自主品牌给消费者带来了很多价值恍群梁。“有我们的参与勒嘛,不断地进步切翰厕、不断地在挑战外资舒厂逝,已经迫使外资不断降价起材,提升服务品质琉挖舜。我们的目标是要挑战国际高端市晨艿潜佟,所以说我们借助中国这个很有价值的氖牧、规模最大的市场来锻炼宠撇,使我们能尽早挑战高端硼迹匪。”魏建军表示寸,消费者购买了WEY之后脓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值加。他对媒体承诺景吉,WEY的产品一定是超值的短吨恍,并且一定能给购买者带来惊喜拟搐。“WEY是一个挑战者宦躲送,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哦谁痰。把我姓都赌上了橇裙,不能失败鸵,只能成功棘毯。”在采访的最后惰纱,魏建军郑重地对记者说刚纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘棘劳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乐伍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翁窍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蔽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向检赎该,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惕,以及未来的发展颁诺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挝厂赌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呕档、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肆措:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膝葱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生完虽绩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霓沟琼,以下是问答实录娃艘:   凤凰汽车 楼鼻拦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娃嘛妥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的曙?   俞经民 高女:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心船确猫,对于品牌的市场表现同样很有信心黑颧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言释,我们有信心成为市场第一的品牌疏。今年我们的销量目标拐答焊,是从去年的8万到今年的20万河。纵观130年汽车工业发展史虽裙,汽车行业发展的基本规律而言妻娠,规模还是需要的窝复,是品牌更好的发展的重要保障薄艰。   邵景峰 颓附订:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筹剿鼓,荣威方面欢阂,我们所坚持的翰臣灵,是一种符合广泛审美的魄少咆、优雅自信的设计风格坎涂瓦,在复杂的市场环境中抒,抵御诱惑轮讳、坚持自我嫩,走一条人性化的设计道路材快梁。而我们的MG名爵北扒传,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壕歼期,这是一个巨大的宝库陵,值得我们的设计师尽情发掘付,其中之一戚覆卷,就是感性拐颗送。   在MG品牌的设计风格中夯,我们可以看到很多情感爆棚醋、血脉偾张的元素与产品辫试唯。未来的中国汽车市场必将飞速发展视,需求也将越发多元化琶,然而无论技术如何变迁疙佬郴,对于人性化动犀敝、情感体验的诉求将贯穿始终畴幂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想年翱告,我们也将在感性力设计理念的指导下挥旦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咆矩皮。同时汰侩,强调个性也不代表小众良寄段,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痰,为大众带来唤起强烈感动季浑、让人心跳加速的优秀产品苍,这就是我们所追求的目标禾塑。   凤凰汽车 耻平涤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纳奥,其中年轻消费者占到了绝大多数跨璃,请问接下来宋妙强,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鄙纽胎?   俞经民 程辛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矛,更是“年轻的心”谷湘氢,从名爵ZS的订单来看模,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体届,更包含了年龄层更大柿吗沸、但心态上保持年轻的用户沤。从“年轻的心”角度而言靡杜,我们的消费群体就更加宽泛了潞邻,作为一个年轻化的品牌饥,MG名爵的诉求是“年轻动感熔、专属空间逃、纯粹乐趣”辱砍滥,给“这一代的年轻人”造车旦搐凉。说到年轻人共同的特点堤祭篡,是充满梦想师抵橡,对于梦想的追求更热烈一些嗡钦避,更想把心里美好的事情去实现痹共码。这个梦想实现的过程是非常美好的掳平,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骚策:为这一代年轻人瞧登涉,不仅是岁数上的年轻人赔,更是心态上的年轻人叔,提供更好的选择沛片,保证他的有更好的驾乘体验头劝瞎。   年轻化的特点稍陶,是要颜值盖皆敬、要体验的到位疼、要可以分享酬煞。二十一世纪中国的年轻人伴沦城,在互联网的普及深度沤品、对于尖端智能的体验和想象力脚拿,在全世界范围一定是靠前的境僧腊,就应该可以代表“国际范儿”喝,也应该引领地球村的潮流糙。要满足这一代的年轻人套券纠,MG名爵所带来的产品体验拆惶,也应该要追求更极致欧,带领大家去创造全新的潮流距替。   凤凰汽车 哦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侩卧单,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晚、80后檬焊、90后的人群当中头漠差?   林嘉瑜 理读慷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凌臀晾。这款车感性的设计曲线堕得,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亢陀淖。不光是国内的经销商害味,本次上海车展佰歌坞,MG名爵还邀请海外的经销商妒膏改,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发米狈,他们也都对这款车都做出了积极的评价外,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尼筐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟希,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胯冒,让老百姓也能开上小跑车秸,尤其对于国内的核心消费者来说蜜急,不论年龄几何绢卢浚,都要有为自己的梦想活一把的态度涎。对于一个汽车品牌来说盗,这是一件值得骄傲的事情醒掸茂。   邵景峰 父溪:其实在选择一种设计语言的时候巷赶,设计团队非常慎重搂,因为设计的变换频次不能过高酱籍,要抵御诱惑复慕庭、保持延续性才有可能给消费者形成印象拦玲靖、拥有识别度从而去打造一个品牌抹。“感性力设计”的第一条就是要有感性票苍,去追求情感的外在表露排浦畅,从更广泛的角度踢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脚匆,通过真正的审美习惯进行判断;第二滴释托,感性力是专属漓肆困、设计师要通过专属的标签久,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感经藤党,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饱抬,比如运动员在起跑的那一刻泵锨嗜,弓箭拉满而未发的瞬间讼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔽驰,这种动感更有档次门苏,同时价格不菲锚伦,是很高端藩、优雅的设计绰惹兜,我们希望把这种设计注入到产品中拒,带给这一代年轻人极致的审美体验浪兽来。   凤凰汽车 撮捐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目琅郑块化架构平台打造的搅桓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划略啊郝?   俞经民幕糖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秋蔬劫。这是对这一代年轻人的尊敬叙箩厘,他们自带国际范儿锭涧吹,是可以引领全球的潮流的人群嫉磊,因此有着巨大的价值害。对此省,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哨富,在全球也是一样宋日。目前裙,世界范围内赋,不仅是动力总成前瞻技术的整合卷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势破恭汞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓄,采用插电式混合动力设计葡尺叙。另外莎,大家看到的名爵ZS荤好糙,将会在明年上半年推出纯电动的版本哪,至于最接近今天这辆续航超过500公里哨涕囤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哨囤郝,也将会在2020年之前推出鲁。   凤凰汽车 颁玩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系济芍肚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法趴?   俞经民 麻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控些,设计上差5%霓鞋夏,销售上就有可能会差30%凰耸燃。那么对于自主品牌而言泥凳,就是要把自主性发挥好诺兢,去追求审美的宽度和深度膏借荚,销量也才能有宽度和深度浩鲁标。名爵ZS的设计就是这样做的弄吗床,要追求极致瓶陡簿、不计工本驮叹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颧山,可以说裂,名爵ZS的极致设计色揭期,对销售的宽度起到了很大的作用蔑擅。   邵景峰 免逢捷:汽车设计是在不断进化的徽,不会总停留在一个风格上陶,在互联网时代故评,同样要有全新的时代特质第嘛绘。另外挞,从汽车设计而言毒,例如从动感设计理念而言醚潦,英国车是鼻祖辞厢,很多品牌都是以此为源头来发展的壁犬鸥,也就是“同源”栋。中国航天能够上月球衫,那么在汽车领域上同样有大的进步什。之前德国杂志的一篇文章写到洛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杀固,在进化的道路上有推崇的看法犀片,也有欢迎的声音首姆晴,这些都是要虚心接受的妓恕。另外喊霉踞,汽车设计是一件非常严肃的事情喇殊钒,每辆车定型背后徒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凸巩酬,背后要靠巨大的投资来驱动弦钙。   在造型评审的过程中添喊默,流行趋势讲清楚僵芭酥,未来怎么发展说明白剧奈,否则误解就跟着来了丢,所以要有一个整体的品牌战略在里面悄兔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柿冻摄。   凤凰汽车 回你:今年磋贾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处形隶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骨陀?   林嘉瑜 殴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磐协,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素曙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叭洪,拥有一颗年轻的心矢汤,热爱运动烫、健康的年轻人怕埂邢。   从足球营销来说水午牛,对于英国和中国哦仓,都有很大的国民基础丘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国计桥,是英超乃至欧洲的强队们勤,这几年的成绩也是不断的提升筏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的趴。同时筋纽揭,利物浦又是一个老牌劲旅和椭图,有不断上升的潜力系,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样努吻时,在用户上有着非常大的重叠之处祥。MG名爵与利物浦对的营销合作累,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梨镀闻,在活动和比赛中享受快乐极胸。   上海上港队也是一样的会课天。MG名爵经历近百年发展文宫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挡播菠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兜匿煌,两者的合作也是非常有趣的鲍居。更重要的是发此,MG名爵通过足球营销的模式块嵌,能够促进两支球队之间的交流筹腥,包括之前组织的很多活动量,不光是针对中国的消费者豹触刑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动麻,有效利用MG名爵品牌的特有资源韦始,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌超河,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值硕拟写。   车展期间含和,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苦能,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对响型填。在车展之后陷脾,利物浦会在上海有推广巡展活动呕。下半年聘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涧凭,欢迎全国各地的消费者参与和体验痹妓。   俞经民 镁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扯菜,大家能有一些共同点做沟通椿,国内和上港足球队的合作慰委,正是汽车和足球之间速度与激情透豪删、自我突破的契合点武,足球又一个很大的特点加,就是会让人意想不到客,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年壬览,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漂死,与此同时嫁涎镭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饭思隆,长安汽车产品质量持续提升瘦臼肠,用户口碑不断提升宪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逻卿哗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一任灌、全球乘用车品牌中国市场第二名蓖。   关于未来傅皇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斜桨擞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惊啥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升闷科。   2017年是长安汽车的产品大年交捣嚏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市信角练、全新的SUV CS55户棱滦、轿车睿骋CC荚肥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市麻,将会进一步完善长安汽车产品谱系阀豁。   如今灯磋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耙烩,站在国家品牌高度寻求发展秽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任午。提升品牌溢价能力歉环,成为长安汽车品牌发展的重中之重协泪。2017上海汽车期间探恍梢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阀闷妓,关于长安汽车的未来毯寇,徐留平董事长有话要说擦乒,以下是对话全部内容让逆。 凤凰汽车盒篮鲍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的港?   徐留平楔首牢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程十,我们也是不经意之间就走到这个地步角瞪筷,因为一个产品牟磊定,特别是像汽车这种产品是更加的明显屁度兄,它反映你的公司文化从、你的公司理念是什么样的东西骇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看馈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挝斧瓮,你怎么样让产品吸引住消费者腻绒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球季,靠的是什么尾冷?因为美是一个主观的东西剃,有人认为这个很美茫,有人认为那个很美既块境,从长安汽车之前的产品来看绅罢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么害澄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的极隙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错率,同时想把这个产品往这个方向进行修改桂。我觉得在这个方面广,从长安的角度来看缴,就是对于这种动感咎谦、时尚这个理念的偏好盾。我一直在体会歪爱盟,其实我是在反问我自己吧迪,这种偏好它是怎么体现在产品上的镐炬?实际上是我们内心的这种偏好查睬控。在过去的2-3年中钦潘酚,我们面临的话题卫甸举,如果过去不做总结韧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘲添,另外更重要的是说膳,下一步你怎么做习惰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敌楞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车箔绵,下一步是个什么东西瑰撤,消费者需要什么样的产品涤,然后作为公司来说楼封,你们能展现出来什么样的东西晒,最后我们总结叫生命动感智色双旋辈被,当这八个字出来的时候软,我觉得是非城荆好颗丢吃,既是水到渠成井沮迫,又是醍醐灌顶此奖、灵光一现蛊。这个过程棠琅,不仅仅是八个字的总结琴钱。这八个字出来以后咎蚕霞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抵荷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纳擦,实际上不仅仅涉及到造型腾偏讣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峡。这样的话顶扰,就有了一个提纲契领却咯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西券洼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撮沃连,就能够有一个非常精准的东西巧。   刚才你特别提到“色”琶勉拾,我们当时想说枪那,你必须要能形而上汗秽,要能够抽象出来堪堡俄,如果说你不能够抽象出来煞嘉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候微,如果你弄它50个字玲、80个字驾辆沏,你可能不够形而上狄,不够抽象化吴,最后我们觉得“智皖水寐、色”卑诬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咖。   第二个就是说消费者情感的体验嚎刑彩,比方说对这个造型和颜色桃,甚至于这种声音或者是形状酿、线条的这些方面的喜欢煤澜收,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陇。当然我们也在想用什么样的词比较好儡撕,最后觉得设计的这个词很好匆,一开始我们还担心说这个词字挺多坞窜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恒瓶,我觉得就应该让它有想象力袄,就应该赋予它很多的内容论,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的促劣,孔子都说食色狠刑晴,吃饭以后第二件事就是这个字墨,我相信孔子说的这个字也不简单意思论邻互,实际上说烧镜杆,智色这两个字还是最终反映的是人看,特别是消费者的一种需求汉,对于未来传统的一种期许户颗,这个过程当中锑厂憋,对我们来讲私居,把这八个字想通的时候赁佳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的材栖称,这是我的第一段话题镐。   第二段话题说这个对长安有什么用处绵唐?那次在发布会现场有说悲淘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔫,一开始我就提出该蠢眯,第一个棺捆帕,这个产品要漂亮井玫辣,你不漂亮的话幕颈懦,什么样的东西都没用侗芬横。因为我们很早的时候就开始在考量淳珊骡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧霞,后来发现不行石疲,最后我们在大概07阔交、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啊递屯。因为你还不能提炼出一个高大上合、抽象头、形而上的东西吴零,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厕曹辟,但是每个产品都出得非常艰难耪饶。这个事这么长期干也是一个问题杏磺,因此在三年前的时候我,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了耻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解详很,对于消费者的这种认知工人刷,把它抽象化链,那么这样的话理解了以后似,再把它具体化片垃相,特别是在产品段遁,也就是设计理念当中一些图形化的东西疆闹,因为如果你不落实到图形化的方面琅,那就只有形而上没有具像化 杠虑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苟,图形化和具像化过程当中马级,这个就出来了慈锋。   这个出来以后湍,我觉得对未来长安来说都慕,我们未来在产品设计的过程当中逛崔具,产品能否做到生命动感智色双旋呛填,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惦?这样的话蕉锈喜,实际上说丰馈倡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中滔合,几十次的否决僧褥花,我们也许可以用1/4的时间就把它完成去褐即,几次或者就十次你把它完成恒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了分,那么这样的话炊滦半,对于长安汽车的家族化貉,我们看了这个车定徽,看了这种感觉这种情感的体验胯墟几,那就是长安汽车夏谦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寥,这是一个挞灵。   第二个就是说计柑,我们自己在研发制造设计过程当中艰钵抖,这个速度大大下降褂钳问,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惮菩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俄寐,如何把消费者的体验做到更加的精准厕炉,更加的接触到痒点撼缓竞,这样对长安的影响是极其巨大的遂税搞。   凤凰汽车瓤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锻桨?   徐留平颇秀料:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悍居,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法密。如果说把它拆分开来该既,生命动感可能更偏向于品牌这种概念壁,智色双旋更加偏向于设计领域猩穿崩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赣蔬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俏魏却,我相信大概许多媒体会想乔可响,生命动感智色双旋怎么落地控伞氓?因此我们就想把智色双旋也说出来瞎,不要分开身博泌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中困免茧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言能寞荚。   凤凰汽车帝罕:另外一个是提到的认知方面的感觉憾萎,有没有一个专业的因素筒搓斗,咱们除了制度之外习五,有没有专业领域的人来负责这件事朵?   徐留平爆殿:我们长安有一个庞大的队伍纯倦斯,首先要把一个汽车造好塑死,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烧,到高管团队廊瑰,到设计团队鲜,到制造和研发团队铜肆滦,包括服务团队喂,特别是主要负责的领导人司姐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验额,而仅仅是设计团队的话语盾梳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伯断诗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彻,因此对长安来讲温,是既有最高层特别的重视技北、关注和把握势鹿限,并且这也是一个最高领导者的工作职责呕氛函。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烯,我认为在汽车领域当中是行不通的戊,当然我们也有具体分工秋北窍。另外也有很多的专业人士完成这个事情磋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伴赐徘,还有轿车研究的撇继,也有做SUV研究的风,同时也有按照职能分的壕嘎秽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中献茹倪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巴,如果仅仅是设计团队的意见四骆,肯定会偏离了方向鼓。 凤凰汽车奈肪纳:一把手是指您吗贬逆氛?   徐留平写:我是其中之一劣赤踩。   凤凰汽车尝:长安汽车自主研发的新车略宠习,设计巷虾孺、评审烯、评定环节您都会参加吗刻?   徐留平喷:我必须参加慕羚顾,我前面讲这是我的职责夕,所以我必须参加檀。   凤凰汽车魔屋:无人驾驶车呢清挽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杰伴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了憋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缉笨僻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破趁悔弟?   徐留平偷健创:上一次品牌发布会缆腥潦,最新的无人驾驶技术也做了展示浑刮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煽口甜,高速公路的环境相对来说可控性要好既峭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的形,难度要更大丢亮常,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尖苗,我们不仅能在高速公路上做履是庐,而且能够在城区做惦,这个技术我们已经实现了突破处。   凤凰汽车荷:长安无人驾驶技术进行的这么好肉闭激,量产会提前吗缺逆惭?   徐留平沛嫁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凸,实际上就是说吃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旅镁澄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定羔弘。   凤凰汽车少暑古:中美在进行双边的贸易谈判酵佛勘,这是谈判的内容之一模,会涉及到汽车合资企业的放开背每,可能是一个双向的市场开放的动作氰互抱,如果这个谈成了抖,如果这个不再规定50%的上限蔫,您觉得对行业有什么影响蓄桥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豪率圭,那您觉得首先答不答应豁耗托?再有一个多给他股份的话百稻,对企业今后的运营会怎么样犬什庇?   徐留平兢诺:我明白你的意思模停搬,第一我确实还没听到这方面的话题羌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞭惯,股比这个事说了很多年甭,我基本的看法有几点盾屏,第一个这是国家层面的战略和政策襄,作为企业来说盒等扫,我们遵循斥,国家有什么政策我们遵循什么政策吝蹋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错书奖肌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点星隧,我相信未来的合作会加深鸿溺怖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大插,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题读惟,而是说理解消费者欢态畔,能够洞悉消费者某,如果股比的溢价挺高滔偏、溢价挺低泛活,但你产品不能卖出去慷,那你不能分摊出去裁,如何把蛋糕做大多航,这是合资企业要做的一件事疙灵。   凤凰汽车泛惋:如果真开放挎,长安会想着往美国去吗石,就像那福特来到这里呢却面?   徐留平枚:长安想要去美国是一个公司的战略趴称池,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拒栏。   凤凰汽车悲:长安与福特的合作多吗萌?   徐留平镜踞:长安与福特是我们加强合作的方面拾堆撮,应该讲这种合作的程度板,不仅仅是合资企业潘相溯,从母公司其他层面吕抡,包括技术和其他很多方面都在讨论萝杭,包括海外市潮嗣短拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长澄娠,它的能力提高了炔。第二 现在是全球化合作的时代摄碴驶,一家公司独立运营违蛙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毯拖妈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音系拖。   凤凰汽车泌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肮五,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腿讼吹,你还说了过去我们做一个车鞍浅,可能需要很长时间好不容易做下来陇秦宏,比如逸动芜,是很艰难的痰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娘戊镭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遁控材,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴跋饭肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芬十,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姐烯?第二对比韩系涵攻、日系纪,我们的研发体系和他们的研发体系相比彩沛擅,您觉得能不能支撑醒蔽狄,确实我们的实力也很强廉迫,我们的内功可能修炼到一定程度篱瘁,我们后面会源源不断推出好的产品霞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嘉刷。   徐留平秀俱:你讲得非陈禄峦妫好竿,我觉得这是两个原因导致的虎帕挠,第一个就是必然性菊,自主品牌需要有成长的空间鼎幂朝,第二个确实也有机会的原因卸鸽羞,恰恰是SUV的市掣壹忧埂,中国的消费者需要这个东西牢了捣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棚疚酣,反应速度更加快一点鄙稗,把这些产品推出确实是满足他们的需要显,我觉得是两者共同作用的结果悼。   对于下一步自主品牌来讲汞,无论是哪个系蚂,无论是美系肺、日系栋、韩系垢哆、法系盆,我觉得跟系没有关系杆测赖,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣桨帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西米刺收,这是关键菠。消费者他肯定是有他的诉求的户衫体,究竟是SUV井偷壁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畦佬睹,他有他的一种偏好剩癸、喜欢活糕去,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道廖,这就需要我们作为厂商趴甫,你必须要洞察到消费者的需求秽,实际上要看到他的潜意识是什么东西麓碱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瘟十花。为什么我要总结长安汽车的过去呢脓?实际上是我们自己反问的过程拓惧括,就是说在过去当中竞湍,为什么逸动会是这样济,CS75为什么是这样毁?实际上说吹,我们当时也没有意识到叛屡嗣,反正当时就是这个样子逆困,实际上这个过程是一个反求的过程博梢,我们为什么会喜欢这样闲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中团,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柔了,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唬,我们把汽车理解为是生命的动感萍面,其实是一种生命力的扩张想撅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芥,而我们长安就应该提供这样的产品瓢董,回过头来展望未来供,我们觉得这也是一个正确的判断锑藤吓。   凤凰汽车畅扯冷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较河淡郴。   徐留平昧汾:我觉得现在国内研发体系来看轰融,国家间可能还是有一些参差不齐醒栓,我觉得自主品牌的研发能力和体系管渡,进步无疑是非常大的涵俱落,而在很多方面可能与跨国公司有差距炽公,有些方面会比较超前喷茨廉,因为自主品牌也不是一家巷碉,跨国公司也不是一家皮,要两者来比很难说吞错负,但是有一点矢讨蒂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易客脯徒,做好一段时间不容易豌固婪,这个公司要能够连续做出好产品翠,能够连续向前增长蒲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疥辖、设计应用筐,在这个公司当中都比较受关注尚县,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亮忱。   凤凰汽车馈丘薪:我想问一下自主品牌的建设编群,随着我们品牌的推出恃盗客,现在汽车品牌进入新的层面手,会有不同的路径选择漏,比如长城康隘猾、吉利推出新的车型亭漆坊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爬?长安如何能够胜出痉便?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌投寐愤,除了刚才说的两个抗,还有互联网造车的未来的合作伙伴谈锈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响募垛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陡释投?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合估?   徐留平阀瞧:实际上睬驴涪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捻,我觉得这是好事物病径,这说明汽车产业欣欣向荣认麻轻,是真正的投入惜殿吓,这是我对汽车产业的理解坟亮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涵八,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颠劣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行固,例如一个产品到了造型师的时候蒲牌,是一个说法凶榔璃、一个样子盆拦厘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的砂,然后到了制造过程当中又是另一个想法响,到服务过程中又是另一个想法乘糠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西块茄龟,既有高大上的日,也有形而上算、具象的铣念,你要把一个公司从时间跨度加,一个一个展现出来俊,而从空间的序列当中诉,你要把研发全部都按照这个意义墟,我觉得是很重要的方面路。我觉得制造汽车是很复杂的过程谐纺,各个方面的协调倡词突、综合挪疙姜、修正恋靖、打磨需要太多的时间惮突竭,我觉得这是一方面鬼蔼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缚倡猩,同时也是我们总结过去体会出来的相贺独,它是由内而外的竣哺。可能我们过去没有意识到这个话题谐,我们现在总结出来盟,然后下一步能够指导各个方面牡柏,每个部门都很容易做事情筛迫虾。   第二个问题你讲到造车劝屏莎,我们开的会太多了倍拖,失败的太多了峨斜,沮丧也有很多掳刺吴,基本充满笑意也就一次蚕返怀,前面基本上是批评兽、检讨献广,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顺篮论,不高大上梳。至于说现在很多企业开始造车拟请,我觉得这是一个充满魅力的行当驴母钾,很多人都愿意去做翠谁。   凤凰汽车平袜苏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犀? 徐留平挛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面譬,会选择相适应的地方欺穆惰。   凤凰汽车里:就刚才的问题我问一下难,刚才您提到和新创的互联网的合作茧稿椭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裂觅磺、蔚来也有合作停卜盒,您觉得长安在未来在互联网里面的话盯,更倾向于是一种怎样的合作箔担劫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淑肺诞,您是怎么看的劲姥?   徐留平钎蝗令:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择誓,从长安的情况来看己矾梳,我们认为哪个方式都挺好的健,现在是合作型的评,是你可以自己干琼扑踞,也可以合作干瓤评,也可以自己加合作干辨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柒权俺。   凤凰汽车淬:我们打比喻默淌,37度是正常的温度被玖干,您觉得新能源行业锣朔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盾挛腔,您觉得温度是多少恨搁?   徐留平居忌雾:您觉得高了低了纪帛?   凤凰汽车禽努狄:之前有人认为这是疯狂的阶段桐手。   徐留平氖:我对一个产业的衡量依据是疾烂粳,在目前这种全球的经济运营模式下陈撵草,凡是有金矿的地方缴翟,都会有若干的人去挖掘它金吾,目前我觉得新能源就属于这个阶段尼澄疤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菜羌,应该更加得进入蹭,因为从目前的情况来看矩蔑乃,汽车产品当中雀舶诡,一个很重要的领域就是电池貉喀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放煽矮,没有这种资本杰窃类、技术革睬芍、人员的这种投入怯晦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的握胜峡。   凤凰汽车傅陪:那就是说您觉得温度还不够吗微棘?   徐留平涧梨:我觉得还可以撼冷嘎,但是我不太同意的就是产能拐蓬,如果说你的产品技术不太优秀寝,你建那么多产能就是有点糊涂殿捻嫁。   凤凰汽车鸿顾顿:很多其实可以通过改造现有的产能定,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能道读裳,从这个角度来讲颇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况穷?   徐留平贤全纱:从整车厂的角度我们希望成本低一点匆,选择利益大的节侵。   凤凰汽车翘岔圭:所以您不担心过剩吗局袜?   徐留平栏:我不太担心这个问题绦,我觉得电池还处于不确定的阶段嫩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楞。   凤凰汽车赎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刑骋氮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外番,不管是设计师还是CEO等等煤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郎皋缎?当然那些设计师很多是主管的存静,老外有管经营的有管品牌咯,主要还是在设计和技术的领域袒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烈?第二个是国有体制的问题环酗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鄙垂鲜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域形骗,也在高薪吸引高管人才改艾,您是如何留住我们的人才杏,关于体制之上北、体制制约的问题惧慈氏,我们怎么解决温?   徐留平膛酗速:现在是全球化时代冉吮莫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早亢然膏,我们最早的时候是四无晒魏,没钱誓惕、没人厢、没能力泄迷、没地位陪奠你,到现阶段来讲旅晚弘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师邦瞄晌,这都是一种非常正常的行为淋罕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氖拆抡,如果对中国的消费者不能够带动档魂屁,那肯定不行刹陕钳,我觉得这是一个碳街县,无论你是洋务运动还是什么运动菜冈,核心是对消费者要动起来南曹,这是一个抬疥。   第二个关于体制的话题夯是,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涛顿,这个方面我觉得不能讳言埃瞧心。目前来看鲜,对长安不是特别明显笺贿碍,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘁,从南方集团来说酗,在这个领域当中缓,也在他的职权范围之内做了一些调整敞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孔妨。   凤凰汽车亲:如何看待这个机制抬姬?   徐留平唐豆苏:从国家层面来说能兼慷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叭褐。   凤凰汽车长:你们审批会很困难是吗般触徊?   徐留平搂肥镶:我觉得会快惹,另外一个我觉得汽车集团冀,也许给你量化很多股份傻念芳,但是最后你没有创造价值岛,给你1股幂刑苇,1×0的时候不还是0吗仟凌?汽车的成长沟摊孟、成熟或者盈利是一个艰难的过程胜鼎。 凤凰汽车伐祥舱:十三五计划像长安汽车整体的销量弄尽、利润和研发能力以及目标有没有苔?   徐留平握贸:非常有阀荤啥,我们愿景2025俏挛掀,我们做10年的规划穿,在这个当中我们相对来说做得比较保守乌使,为什么说保守呢蟹碾瓦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当室,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挠。   凤凰汽车想:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的络窖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毁抒士?   徐留平套澜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业璃,在技术和平台方面都在加强合作嗣艾,至于说未来它要怎么样苛你家,我现在还不太好评价这件事崩。   凤凰汽车妒誓丘:徐总问一下国际市场的战略看,我知道去年车展的时候垒,长安说往海外拓展的重点是伊朗即拱韩、印度恭拘、俄罗斯这样新兴市沉住,有明显增长潜力的市陈印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谈咖哗,比如在墨西哥杏鞘榔,对长安而言溪闻,自主研发这么好碱,又长期和国外品牌进行合作拈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国干帮妒、欧洲的市趁压佟?   徐留平摹檀:在我们十年规划中就有邦文赂,去年讲的时候就是当下正在做的内容捎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的典私琴,就是要稳扎稳打涕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了递广,因为一支队伍最重要的是信心欢僳拭。   凤凰汽车蹲推裂:国内很多品牌都盯住印度这个市承蘖惆唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争颈替,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗红含华?优势在哪儿蜡步告?   徐留平袄膝趁:对于海外市场我的理解是要扎下根去男书,不是简单地把你的产品卖出去叼埠世,是你能够充分地利用本地的资源未侩筷,包括人力资源和其他的技术能力煤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碾长瑟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耗搭拨,促进本地人的水平的提高侮葛,那么同时在这个过程当中腑并陋,把公司的产品技术涵盖进去颇,我觉得这样才能走得远描饺。   凤凰汽车势农:长安最近一套体系出来了炬,有没有可能往更高的一段发展暇倍存?   徐留平斗:从长安来讲汾,我们目前的战略看仑刮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冒柿汰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品界辅弓,这是我们能够奉献消费者更多的东西联,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钙,但最终要落实到产品上袄,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒜廉,未来劳,长安汽车会加快产品推进的速度释,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娶狭。   凤凰汽车秀:欧尚也在这里面吗诉裙虑?   徐留平篡:欧尚不在素梅。   凤凰汽车伪:东风已经有PSA很多股份崔谱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竣?   徐留平泉:目前我没有听到有任何影响哎痹,在实际工作中我们也没有感觉到揭久攘。   凤凰汽车碉梅骂:理念发布会徐总是骑着马出来的迟,当时媒体圈特别关注韶,都刷爆了朋友圈们恢,虽然我不在现成课ò搿,我不知道有没有特别的意义献,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动岗弓,当时的考虑是什么胳俺?   徐留平对:两个考虑椽鞍露,一个是我把马和车作为比较棺,你要说一件事理回铣,一大堆结构化的语言没有必要揉旧,我觉得既然是长安汽车识,我们叫做生命动感申供、智色双旋念省创,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茬滩,如果不这样做也没法让人尖叫杯东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日老幸塑,上海车展首日壕捣阶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面突眯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤方枚邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量问捶歌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颇宦,12年增长了120倍钠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溪莱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略空鳖凳。   受访人呢抹嚎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匈痹。以下为问答实录捌忱:   凤凰汽车烹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓢校?   雷德?比格兰德来练床: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阀罗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恐揭冕,这款车在中国市场的反响非诚罚好宝捕犀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彪钢粹,同时拥有强大的引擎具荆,提供强劲的动力与性能磨膘淑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声憋嘎闺。所以劳乏处,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品聪氏。   凤凰汽车脯陀叛: 在没有设立经销商的地区沧究,玛莎拉蒂如何抓住市陈?   雷德?比格兰德灯: 我们首先还是会增加销售网络舅嗜蜜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泌谰晴,计划在今年年底扩展到75个端岁。   我们还在天猫开设了旗舰店江,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空飞汲醋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台程撼咸,大部分来自没有授权经销商的地区伍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多革,鉴赏力越来越高波莱效。针对这些人群枪,我们还组织很多不同的客户体验活动迷距烩,如海外试驾旅奢,以及互联网方面的创新化啪,如网络平台的直播饺沸。此外尉拦,我们也有不同的金融政策痞堡轻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旧欧盖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乡嗡。   凤凰汽车池: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贬咯,给汽车销售渠道带来一些变化规,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赌钞?   雷德?比格兰德随潭锭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说躬阿露,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品廓烙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具顶陌纺,而是要提供独特的生活方式体验栖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霉焕怒,不止在中国溉柔喉,在全球市场都是这样握。2016年迫媳线,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长得,这个主要还是产品优势带来的拨朴白。新的政策出台以后固撇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戮,不过最终的销售成绩还是由产品决定精妈。   关于新的法规溅渭,我们现在也正在研究当中蜡妻卞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妇缎佃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拴。此外藩怖骗,我们在中国有非郴希好的经销商关系溜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衅。我们开设的天猫旗舰店祭牵挞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坛僵:客户在天猫下定单缮殊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卑。所以钮嘶径,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蛙。   我们的很多客户最在意的并不是价格侍吾,而是优质的服务与体验哪华店,这正是玛莎拉蒂的优势所在涎。   凤凰汽车建: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线现溺睬,有没有什么新的产品推广科谭?   雷德?比格兰德羌困: 关于新产品景缓坤,现在还不是宣布的时候筷玲菜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梁,等到新产品发布时我们再提供更多信息寞。   凤凰汽车聊肋: 作为中国消费者熟悉的豪华车杉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澈貉毋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好好脆。对于玛莎拉蒂来说烧,未来在中国市场的前景怎么看晦肃?理由是什么扩?   雷德?比格兰德哨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卡通叼,5年前投潦,我们在全球的销量大概是6,500台乌汉,而2016年达到了42,100台烈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弓淖呐,所以我们的增长一直是持续的炊。也因此蜗枪角,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似息,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痉酒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讨,这就是玛莎拉蒂的优势膘卤。所以乔汇完,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尝挝。   另外隧,玛莎拉蒂的车主非常年轻朔,尤其是在中国市程獭,车主的平均年龄只有30多岁掳荣停,他们追求具有独特风格与气质的产品癌寒,来表达自己的个性与品味嗣教。   凤凰汽车芯噬: 现在汽车技术日新月异脑,尤其是新能源梧模、共享垮光惯、智能驾驶方面谎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划湾?   雷德?比格兰德报坦薯: 在新技术方面蚂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升具墩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拟。我们并不追求生产最快的汽车梦钢瓤,而是要提供包括技术架庙蹿、性能丁、动力蛔甫、驾驶体验等方面在内的最佳组合沤。   针对自动驾驶悄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助偷固,帮助驾驶员减轻疲劳台我,降低操作难度橡皆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的轰,包括独特的声浪几哎、澎湃的性能纤敞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统换逻京,这是玛莎拉蒂所追求的弘事。   关于未来对新技术的规划矮题,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瘟钠朽,比如减少温室气体排放教,这一方面玛莎拉蒂也不例外湍。此外垄勉米,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痛瓷卞,如苹果CarPlay和Android Auto赌恋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统廉当臼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术厦钳。   凤凰汽车桑拾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灭笔,怎么适应扯汉?   雷德?比格兰德的: 针对年轻人群慷,我们采用的方式不是改变自己醚舱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倍宠肺。比如在中国朔弄缉,车主平均年龄非常年轻肮陈哥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主温,便是一位年轻的中国女性狭枚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巳攀弓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劝镰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意示,包括法拉利生产的强劲发动机翅、独特的引擎咆哮声瑟炔触、奢华优雅的外观与内饰氨北丁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桨悉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势潜酚丧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚎娶辅。   凤凰汽车德: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骨厢梆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酿,有没有针对用户画像做调整祁?刚才强调坚守自己的DNA和理念境拦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吭啡?   雷德?比格兰德芳吭: 在中国恐模铰,我们不断渗透到三四线城市但,但是目的是一致的物,就是要吸引更多年轻客户碱。但不管在中国乃至全球的哪个城市察彼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痕、激动人心的声浪尚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备玖仑拾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹤缓冷。   在设计经销商的时候矮,玛莎拉蒂也不是随意为之得午差,而是按照需求进行规划苍们茹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泻犊,首发售罄的100辆SUV中辖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迷犀。因此羡括,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商事好溺。同时偷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痰,客户需要一整套的优质服务胎推,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦酬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛔柒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贩藕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扒。   提问腑:您的新角色到底是什么样的蓉舞惠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上柔挺辛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岔怒?   Alfonso Albaisa熔俏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谴,跟所有的设计相关的工作溜,都是由我负责却翅任。之前我100%的时间放在英菲尼迪啼淘,现在会分30%的时间来迷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汰颠叮。现在大家看到的一些车型几铅珐,可能是一些原来的车型茅辑,我们现在的工作巴柿,也是快马加鞭诡横,希望能不断的改进惠羞塘、提升现有的设计到衡奇。   提问坷差:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么跨陀榷?如何看待他推动品牌前进时的作用狙奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瘫限:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鞘缉沪,我们会共同合作府丸娄,不断进行我们设计的演化暑夹嗓。其实我到7月份才会正式上任建瘁,我现在猜测或确定未来的设计理念拉,还有点为时过早墓。   我们知道澈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚底、非常大胆前卫的须赂,我们的这种设计是一个不断演进的过程粕箱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泛窟面。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桃拭鞍。   卡里姆跟我有很多类似的地方捞。比如唤,我们都是艺术家出身赏棵瓷,非常喜欢设计磐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兴,并将其以各种形式发挥出来蜡炉窍。   提问赎款挽:我有两个产品方面的问题酣柏酣。首先甭貉艇,这个概念车非常漂亮哺旅饲,它背后的设计灵感有哪些兑叭?   Alfonso Albaisa零勤:秉承“冲突美学”设计精髓葡韩沉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肠。基本上就像艺术一样坷描,包括缝针牧软筐、包裹感奶,还有使用的木质舍傻,都是非郴ㄐ汲啵好的手工工艺僵顺。这是一种感性和理性的结合千,还有一些肌肉感极强的车身线条眉。   提问帝炮粕:这款车未来的定位俱孤、消费人群是怎样的外?   Alfonso Albaisa趴迷盯:一般都是比较年轻的家庭石,想要非晨赘茫宽敞蝎靠、具有运动风格的车型邓新戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎识:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日僵棺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办活讣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奋。   在发展新常态下悔,消费动力开始向下线市场转移未遂瑰。同时伙钞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级康歇劝。由此棉巴,县域市场成为新时代的“金砖市场”妻。而对于汽车行业惫皮,消费升级利好之外必,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舰。如何撬动县域这一重要市尘С颇摇?   胡绪雷表示办提晦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扰傲,帮助县域出租车进行升级改革芒。县域交通的数据化撬、智能化发展顶湿,有助于未来网约车的下沉渗透少铣瞬。县城消费能力相对较低扦荷,在出租车领域引进大数据之后贩娶霜,未来再进一步升级到网约车嚼凑。   据胡绪雷透露百,首汽将在县域布局三块业务煤亩美:长租车欣哨徘、网约车(出租车)挥、分时租赁夹泻。分时租赁是纯新能源车姬回氛,未来分时租赁或是对公务用车的补充讣,它是纯电动较,不用长时间租谢纯,可以通过APP来完成疮。目前讳擅暴,在北京有1000多辆车碎被垦,150多个点位鹿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市犯动,对公务车改革会有一些帮助泛。   胡绪雷认为豁,网约车行为是偏汽车前市场的角色陡暴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赴。第二替完把,在居民习惯了这种消费行为之后此醚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腔互,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舅锯蕊。   当日嗜,首汽约车作为新生力量陌伯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进持,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酗食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日托湾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硕缚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悔瑟势,渠道下沉要根据市场来判断氰,服务要根据需求一直不断地跟进录推。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钝导袜,比如说对经济的支撑火蓬狡,对政策的拉动线革,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贸。近几年藩磐火,一汽吉林产品在县域销量比较高难乃,对县域市场的期待也非常高纠。从目前产品结构来看骇,产品消费比重70%在县域拆,30%在一犊黎、二洪、三线市场税。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敝唾,外观虱、配置钞、价值都迎合了县域市场的需求篇镰溶。   从流通环节上来看立,县域市场做的非臣馑佣遥好靛纹,没有什么瓶颈因素堆健。一汽吉林也努力在渠道建设斜德法、服务跟进等方面做成长和改善膝狙败。同时宋长欣也提出了一个想法拷汗念,“县域对自主品牌在公务车剧、公务员购车方面是否有政策倾斜珐弓挟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磨酗胚,这是我们车企的想法保缎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钡扩儒,要根据市场来判断脆晦。目前谦甲掸,县域之间的差距非常大泡,包括现在推行的3G服务常梢犀,在那些无法设定固定站点的地方册,推出了3G巡航服务辞淡。服务是永无止境的工作麓临盎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓖白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览窜钒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示相倦灰,新能源汽车推广比较看好北负、上赎僻啤、广限行纱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场别篮碱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瑟郴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梳粪。尽管都看好电动汽车的发展趋势需侣老,但做好市场并不是一件易事惋适。   目前比较看好两个市辰淼缡濉,一个是北弛坛厩、上棚魏、广限行稻斗堡、限购市承辜?;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩煽帷,这个市场的发展速度很快将。例如河南葱麻谷、山东写孪、西北区域羌,大量没有牌照的低速电动车砷,在政策方面仍处于灰色地带棋旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年创凸谅,在国家和地方补贴的支持下贺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右崩位徊,在农村市场邯甩、县乡市场得到了非趁疲好的认可距蜡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乐,县城市场的消费者的房屋空间大涂勒,有充足的空间停发车辆们犬,拥有较好的充电便利性黄。其次行驶距离不长舍香佩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烤。另外唾宏谢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涧镣蓖,因为小车型成本低毯猾漂。   赵智刚表示握但既,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裂阿刹。河南地区烈卯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沽,在替代当的出租车屠灰、公务车方面取得了不错的效果凶。同时哆岔,也在积极跟海南政府合作驼刺,投放了一部分公共用车氦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苍,比如是文昌句、万宁受虫蒲、琼海等县级市叫霜僚,未来将在海南全面推进私檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲活勾涉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颊泰级,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苦丝赦。会上缔剃失,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本男,是参与全球竞争绢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稗碾莽。”   在当日的论坛上宛眠分,郑刚发表主题演讲稠刀卡。在他看来绒,打造世界级新能源汽车的品牌妻刷,最核心的是独特性安坛、差异性腔番驰,是比较节能优势锤,浮出水面的是视觉慷妮琉、是LOGO懈、是VI轻庐姥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荒,其中成本优势是最重要的组成部分来伸鸡。   早在110年前甸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呐空撮:蒸汽驱动车交、电驱动车和燃油驱动车菩掇聚。然而篱呢,在后来发展中献,电动车败给了汽油车拨祥釜。这是什么原因造成的侧玛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及偏驴。亨利·福特发明了流水线生产帛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候库猜卤,成本大幅度地下降酞宏,售价拉低到850美金浓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辑乘缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贤麻比,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鲤。100多年的历史多次证明了这一点全。” 郑刚说墟。   在反思自身发展时里诧,郑刚透露娠奈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量馁,规模在迅速的增长漆浑碑,但很遗憾并没有带来显著的蔷似脐、大幅度的成本的降低筐髓。   为此潦撇缴,郑刚提出梯爆,在推广和普及新能源汽车的同时筒裁,光靠技术进步还远远不够努姥,更加要注重悄姐、培育成本领先的优势拘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陷平,是参与全球竞争辅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巢葛。   他建议填,对新能源汽车未来的产业政策芒、行业标准李瞧、行业监管等念卜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撅蒋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沮,这样才能培育出行业的龙头企业衫闯妥。   如何通过提高规模返檀功、优化设计斯靡、优化政策和制度创新妒?郑刚说碑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本岭判、交易成本和政策成本厩奈,来打造企业的综合成本能力和优势喊庞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势船。这还需要企业和政府共同携手凭田,不忘初心歇恢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标试败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣却诵:韩大为" "  魏建军多次提到迫赏,我们的确有很多故事芯袒朵,但是他们没有写得很好缕对骆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哺?魏建军直言不讳地说涣嘶厕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煤怖。   囤地赚翻栖、离开保定闹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慰米弓,且莫名其妙惶免叔,或者无中生有的传言所困扰罢厦婆,最好的纾解方法是什么奈辉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车我晃北。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚性面敢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瑟录频,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后供,魏建军顺驼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监片,与部分汽车媒体交流套涡。以一身轻便的牛仔装""示人""拼家识,魏建军笑着说纱,是在同事的建议下才穿出来的挟痰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磨库,魏建军坦言克,的确压力很大录,也很难受吓,“有时甚至想哭”猛磷。他说线,我本人就是保定人彭,能不希望自己的家乡更好么涣效?当然没特陋,我们只有把自己的产品做得更好广。    诚如魏建军所言弟凌摆,近期屁匆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌某蹬扑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘫颓新,来自媒体的反馈好评如潮胺线。有作者甚至设问舅矩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拆,否则也怕媒体老师太忙”诡闷欣,长城汽车一位公关人士插话道斡却献。    10日下午的WEY首度试乘试驾挂透拇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意己。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寝,有同行在现场就说渴坪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纹来,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型榷谰匙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阮请。    动力配置上班,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绅享卜,最大功率达172千瓦饶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肯匠寸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卷岁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稗,VV7s几乎没有发飘的感觉穆,而车内噪音也得到较好的抑制既。“我们在整车NVH方面做了很大努力纤,也取得了一定的平衡”宛诞刷,魏建军说繁凯。   VV7S    在交流中陆怒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闪,大谈翁考、特谈所谓“轻奢”镐嚷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时教,咬住“聚焦”二字不松口奇酬屁。而是多次征询媒体试车时的感受牛虹收,并逐一分析匙砷、解答媒体所发现的问题寐羔掳。整个交流过程盖,他都态度诚恳夯,即使是谈到一些尖锐的问题潞,也并不辩解康倘淖。他甚至非常谦逊地自问自答酿驼,人为什么会失败肉?尤其是一些有着巨大成功的人鼓。因为以往的成功媚赣颓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梨层沽,就很容易让自己失败火。   VV7S    在4个多月前的广州车展上首革,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痕奴妇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嚼瞪。他认为吭,好的产品本身就是故事迸埠洼,而WEY就是要做最好的产品菲授敌。此次铅匿豆,魏建军多次提到塑,我们的确有很多故事要讲誓啸,但是他们没有写得很好遁府,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肉,所以潜飘叫,我在让他们重写憨。魏建军笑着说忻幸碗,把一桌人也给逗乐了呕。    在媒体谈到其他竞品时瘫钒橙,魏建军都给与很高的评价枢。不过最终还是认为自家的产品凯:底盘更扎实北镐描,操控性更好邻古,“因为我自己就好‘玩儿车’”寿阂,所以对他们(研发人员)的要求也更高切腹妥。   VV7S    据悉抢电迸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舵墙斧,预计售价在15万-20万元区间晾卢梅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甩,他思考了一下才说铝咖,它的配置太丰富了孝,在相同的价位空间伎,“肯定没有比它更多骨、更好的”桓晶楼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剩茂窟?魏建军更是直言不讳地说末沪判,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后警。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中第武猫,一位来自上海的资深试驾教官说额戚,之前很少接触自主品牌汽车募,这次也是第一次来到保定惺,第一次来到长城绿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料阶距。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒祟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胃狈。期间妙赶春,有一位同行说绘破,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好椭?或许这才是魏建军的真正用意吧啼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭燃:李芳" "   陆逸表示匡无涸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常无守列,因为正处于发展的爬坡期倒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仑,而且要深度国产化坑始。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逻,雷新透露窘驼,上海车展期间遂草适,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时薪拭,陆逸明确表示钉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抱,因为正处于发展的爬坡期惩币。关于国产化的工作围肚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略详甩,未来将坚持不懈的进行国产化工作受观撂,而且要深度国产化度次。    日前溺核,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疵。活动后搪贪发,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访等,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应防久铺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凄掸颂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亭乐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%从林,超过23万辆帕瞪。今年第一季度惨杉,英菲尼迪在华销量破万辆汀闺,同比增长4%罕嫂怕,而其全球累计销量达到67367辆苟,同比增幅为18%隋。无论是在英菲尼迪全球体系中令挎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色日。在不少业内人士看来挽佳蔷,从去年4月以来橇伯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淀剧俄。    对此挪揉,陆逸强调哀,目前英菲尼迪的销量很正常幌檄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军习膜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年环,还处在爬坡期斥膛。他还说壳,所有的汽车品牌进入中国后霞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舞、运作能力提升及投资力度加强垢,会迎来一到两个爆发期复观慰。    事实上芜羚,从2014年开始釜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后犊书,就迎来一个销量增长的“爆发期”萄爸:2014年靠颇俯,英菲尼迪在华销量超过3万辆艰默,同比大幅增长75.6%勿奈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆外,同比增长33.8%酿铰息。    不过趴臂,步入2016年棋坷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期貌通。当年4月初睛播,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在李铰,刚好满一年涕戳。在过去的一年里贝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态春。陆逸坦言鲁奋惯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段摊,以便更好地认清我们是谁价,我们的未来在哪里乖,我们应该做什么躬靶。”    在陆逸看来俱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碧沫,今年是进入中国的第十年寥屏箍。所以作为一个年轻的品牌得饰婚,这本身就是一件很有挑战的事情化。他还表示猜和,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累好猛,是更聚焦的一种进化碳精烘。因为市场环境在变化倒烹动,消费者的需求在变化寝,我们也要根据变化不断的调整稳持燎、创新玖稗、挑战自我萍春抹。”他说卢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霜,就提出了‘挑战者’品牌战略袭欣贩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的餐喝输,品牌口号必须得落地渡酷晒。”陆逸表示笔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发古膝了,聚焦目标客户群未,让产品与目标消费人群建立联接革釜绞、产生共鸣鲸。    陆逸对中国经济网记者表示泄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作持,而且要深度国产化啊嗽。”他说胃捻渺,中国是全球最大的汽车市臣嫘琛,同时也是很特殊的汽车市吵健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仟僻,就要真正的了解客户幢挎,扎根于客户凛、扎根于市沉樟痛骸,这就必须深度国产化赤百。据雷新透露矫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擎。    但是玫狠,从2014年底国产以来弄涛,英菲尼迪只推出了两款国产车型菱锣辣:Q50L和QX50抢。对此茂炽苛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑癸将。陆逸表示毫心,“关于产品线布局的问题蹭,英菲尼迪有一个长线的规划瓶蕉愧。”    陆逸介绍说苍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爽勃,规划内容包含平台规划疵琼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等停桥。他还说碌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虑矛闪,我们的目标是通过完整的产品规划贡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品里蠢。”    谈及国产化在今年的推进程度陌胺透,陆逸表示平,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庙确路,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布馁。”雷新进一步透露眯痰赊,上海车展期间股,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冉刃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痉弹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚拖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年砰,通过销售Urus到陡,兰博基尼总体销售量会翻一番弯,突破7000辆大关该。    在更遥远的将来八努,很难说会不会有纯粹的电动车逞臼然。这是因为蓄电池非常重谦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制济忌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒颓谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霞宪墨。自大众集团和奥迪公司接手后栓局,兰博基尼得到积极扰台、稳健的发展痰刮。日前使读蔑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂设曹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翘池凑,商务部主管Federico Foschini酸迫困。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员法、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问居北徘:并入奥迪公司之后攀台久,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持句彪惭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的差?    答酬:2016年龋腺阑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关感。奥迪公司和大众集团接管之后弄辈,对兰博基尼进行了很多投资渡朴充,让公司发生了非常大的变化宝。此外连睦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窍斯韦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迫,如果没有这些投资肪父,就完全没办法实现这个计划秃。所以尼李,兰博基尼公司从中受益良多歉头。可以说锨伙,如果没有被接管芭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驶计菩。    问逆困懈:在您的介绍中剿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沮菜玻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鞠彭剑?Urus投产以后收,重点会不会向中国市场倾斜昆茶?    答伍蜂媒:目前及肯,兰博基尼公司只有两个车型系列贯惰:一个是搭载12缸发动机的Aventador荚尺头,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杏暇。因为各种原因踩袖锚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苍背,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霓。2016年配,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沧烷懂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筷彤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稠破。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放螺供,兰博基尼公司的销售量会明显的增加集扇。2016年访,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆接俩。新产品会在2018年投放惮笔甘,到2019年箩蠢沮,通过销售Urus腹吮捅,兰博基尼总体销售量会翻一番览起呸,突破7000辆大关吼题。在中国市场上耪,SUV是非常重要的产品光驮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巧妊。    我想强调的是斗鼎恰,在中国超跑车市橙莅诜埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端计甫梢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拆舌,Huracán大概在300万到350万人民币葛横稀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平古阶。    问钢陶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惰?    答谢炊:目前罢,兰博基尼在中国有15个经销商魂斥。到2020年位丝,我们希望经销商数量能增加到20到25个上窝。当然姆,通过Urus的投放醚蔽,在华销售量会增加聚,服务涵盖的区域也要明显的扩大莲俏多。    问酶矾肃:如您所说孔艾,兰博基尼在中国有15个营销网点鞋环豁,去年销售了151辆(车)示埂撩。我们简单的推算一下搞盯损,平均一个营销网点一年卖10辆车驮叉。那么适妓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纤绒?在新的超豪华SUV到来之前师,是否有改善他们运营能力的要求呢皆掏?    答沏喀:是的芦,会明显提高经销商的运营能力蚂呈箱,新Urus也会变成一个破局者腥苗丝。虽然现状如您推算嚷,但是在Urus投放之后贯硼,大概2019年或2020年灰扛堤,经销商的数量会增长叮慧,同时每年的销售量可能会提高到30辆限剧叹,整个业务会明显的扩大般谎挟,售后服务也会明显提高阀乒喇。而且由于SUV使用的频率比较高拣痘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班街竣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入米泼。    问袖己:兰博基尼车型比较少时父可,所以每一款新推出的产品都极度重要狗涎般。现在的汽车行业发生了一些改变禽,比如智能化官杉纱、电动化孔皋倾。那么别河贯,兰博基尼在研发产品时丘,会不会受到这种趋势的影响眉?    答窝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征武。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆无订,更多的是代表了一种感情凶手。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador频吝档,采用V12的自然吸气发动机嫡熬坚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蚀。    这是兰博基尼最核心的销售主张媚臀。未来湾吴该,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度督降,甚至会超过前款车型哪。而出台Urus产品时则会有一些变化量,它将采用涡轮增压V8发动机寝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机劫剿巢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型超蒙。但是孔齿,不管从产品定位返,还是感情诉求方面来说耐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观安奇挖。在更遥远的将来癌灸,很难说会不会有纯粹的电动车腔茅。这是因为蓄电池非常重兼搞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郸拌圈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车成窗,可能未来技术上会实现新的进步颇,那时我们也得重新考虑这个问题滩。    前些天璃奢梁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型艰迷颁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录度,其V10的发动机再一次提高了功率乐。当然笛哇腻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA攫粪谭。通过技术创新以及功率的提升恒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者星。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旁挂冈。在预销售的阶段鞍双恫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搏粉噶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糜扩擅,能够击中客户的心理需求护到骚。    被访人鳞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裁烧。1998年到2007年堂点呜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年癸蒙,负责兰博基尼产品工作;2015年姥电皆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员跺鹿,负责销售及市场营销舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抄,中国是世界产氢大国哼,制氢设备竞笑孔、储输设备颗绿僳、制造技术等条件不错胸梨,具备发展氢能的基础孩多窖。从环辈的刖浚和能效等方面考虑识橇耙,中国应进一步推动氢能源产业的发展南确。    周奕丰谈到邪,中国目前主要依赖化石能源罕第攘,对环境污染严重唾汀。氢能源因来源广泛光、燃烧热值高修绅、清洁无污染和适用范围广等优点绞涣突,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乓缴凌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分首阀,目前看粱遁,中国氢能利用的研究相对碎片化氨,与国际先进技术相比还有差距令弦卢,没有形成产业化绢溜、规模化发展氰倪奖。中国应迎头赶上倡绞,卡位世界前沿故。    他还提到捶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僻,提出实现大规模乏、低成本氢气的制取才亩、存储古、运输睫凛脾、应用一体化的战略目标花钨姓。这非常重要洪,未来需要各方协力嘛淌矮,加大投入夸,推动相关产业进一步发展凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表分奈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浅囤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济昧侠涕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措探赎藐。    他谈到慨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镜,各方需要引导资金更好地支持实体经济虱棘勤,促进金融资本流向实业灭肉,真正促进经济稳步发展际糯抵,夯实经济发展基础鼎穗壬。这既是稳增长纹、调结构的需要纺守,也是抑泡沫暮竭、防风险的举措堂藩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动畴箱蕉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进道祟咐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力枢。    周奕丰最后介绍晒室,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菲讳杰,也在不断创新突破龄航滴,寻求产业升级豪态。公司主动发挥自身产业链彩乒、区域及成本优势达祟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纷冒顾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蓖屠式、旅游景区坑、汽车营宿地虽、农家乐榔蔚摹、家庭菜园等不断扩展外潭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业签山,以多种方式在国内推广土壤修复阶湾脯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   国外媒体报道脖逞画,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惕藕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆禄桂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鳞脆工。 李彦宏    李彦宏表示逼幢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踏投。尽管有一些技术问题需要克服假隋,但它仍然有望达到目标弟培篮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司克豪薪,前微软AI专家陆奇任首席运营官勘抽溯,负责大量投资的自驾车业务部门漂。 百度自驾车    李彦宏表示娃,我们很可能与传统汽车制造商合作诫,而不是孤军奋战撅,目前还没有制定出这项技术的商业计划克,首先致力于让自动驾驶汽车着陆崇。我们将竭尽全力实现这一目标尖胺下,收入和利润是其次的考虑酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔哦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年患,其所带来的经济红利在近几年日益凸显人。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纺俗沏,共享经济还将怎样改变生活仟?   三年前豢娶秆,基于对共享经济的热忱魄皑背,清华学霸张丙军创立PP租车孺膛,开启了汽车共享事业;三年后咎酿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓦匙死,成为汽车共享领域的领头羊孤体檬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菩矮,3月7日潘局,张丙军开启了共享有车生活的新征程体点。   3月7日挥欠旗,在几百万用户的共同关注下段遣兼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袍删。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吩拜墩,也是张丙军重新定义有车生活氖橡洁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潮。   从PP1.0到PP2.0时代彼施,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记庞、一个符号或一个名称那么简单桔沉褐,它是企业创造持续价值的支撑潜。若没有十足的理由笑夸痢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膜。将PP租车更名为START憾瞎,是源于怎样的考虑技色?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悄洽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滤呻。   “三年前捷幢盗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绦。由于便宜便利甭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹿函牢。”这个阶段嫁,他称之为PP1.0时代蔫鹿诺。   经过三年的发展甩,PP租车推崇拥有而不占有茬驾上、盘活社会闲置资源的共享方式凳缄摹,逐渐建立起以车为媒介瓮如,重新定义有车生活的2.0时代派。“START不是买车侩,不是租车麓,是共享有车吗澳。这是年轻的人群皑、爱车的人群忍染瓜,最向往颅妨铃、最有潮流的有车生活方式梧骑。”张丙军说溺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矗完、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验荒亢。同时玖姑土,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歧素局,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奉促逼,让每一个用户体验到最真实鹃寞、丰富谷缺山、有趣的共享有车生活譬扒娩。”   START代表着新品类孝、更丰富的选择椽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宦棺村,相较于神州租车陵、滴滴租车等传统租车公司洪鞍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恢?   张丙军认为表洪比,START的核心竞争力主要体现在三个方面位写。   其一乃街,PP从1.0进入2.0时代耸雄帝,新品牌START更具有张力堵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神深推。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惋冀,START重新定义了有车生活烧恨绰,开启了全新的“共享有车品类肝烤朽。”   其二徽,为实现共享有车的多样化选择钎凳旱,除常见的家用轿车外葡邯,START将主推个性化的用车体验枫纫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型偏,如保时捷911泛荡、特斯拉观、大黄蜂马赡、牧马人等等捕。此外妨赊,用户无需承担高额买车款和养车成本鄙翱,性价比更高估。   其三妮抖侠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捍,以及更完善的用户信用等级绰啡贾。这也是平台长期价值实现的核心填。” 张丙军介绍蛋狠聘,START共享有车生活平台为使车主放心共享扦,平台推出了一亿元车主保障金羚翅韧,严格的交易信用体系处蓟涧,确保车主爱车无风险;对于车友疤墟肮,START还与多家大型保险公司合作抱舷敖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侯,为用户提供更具信任的服务茂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流九蚕,我们的目标是媳其,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唐借颧。”按照张丙军的预测闪,中国自驾用车需求量巨大慌,而现实矛盾是沃溃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颇,不允许每人买一辆车满足自驾需求顽帝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呸烂恋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缴倦。   此外彤,他认为瘫,随着消费持续升级谋分,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中亨涝鹃。“感受丰富车型带来的不同生活体验捅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悉蔷飘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遣洪莎、丰富吻、有趣的生活方式念黑锭,让有车生活更加精彩豢疵船。”   张丙军表示筛菱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者憋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验精古汉。START雄斤谰,梦想才刚刚开始摄定度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱巳诧:李芳 版权作品纶沪吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁,严禁转载董,违者将被追究法律责任灵裴。 获取授权" "   今年全国两会上吗毫单楔,董明珠在接受记者访问时说赎:“只要你敢想恒贤,比如以前谁会想到人能上天性拷咸,如果我们不去创造惨,人能上天吗闲?你不敢想舞嫁,你不敢去试验钝艾炯,你永远不可能做好涪琉。”    过去的2016另,伴随董明珠的虾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苇:格力全员加薪1000元花此靶、格力的员工房猎、以及格力的手机……对于这一切媒,董明珠并不过多在意蟹凭隙,她说渴登蹿,自己最关心的还是“掌握核心科技”辑。在今年全国两会沦架,作为人大代表剖,她再次提出了自己的董氏宣言帘:确实这两年的发展橙掠,总书记提出的供给侧改革盼,我们就应该做供给侧改革的排头兵拎,因为做的是实业辖匈据,能够掌握核心技术纽脓宠,制度也要跟上臼净,真正给那些创新型的企业庙、有创新梦想的人一个环境唾舒欠。    对于国家半、社会喘、普通百姓的诉求姥怯,董明珠是这样回应的湿盼录:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屠倒通,他真的不是仅仅是索然А,收获掳镰,比如说我们过去讲楔旱,这个企业了不起粪,再就业狈,反过来你要感恩这些员工疗,没有人来给你打工昆上泥,你凭什么去发展荡蝗?所以我觉得要有一个感恩的心情凹涤。”    把感恩的心落到实处蚀佳,就成了格力员工的2室1厅计返菇,于是盼裂,别人家的老板就这么出现了毕崇。 记者炊某:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弛?    董明珠麓必客:对捷苦兰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现承儒。    记者抵傻颇:以后所有的员工都会2室1厅青句?    董明珠辽:对对对舞。    去年末赴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦菟稀,但因股东大会投反对票而失败宏。随后售,她以个人名义增持珠海银隆股份吴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菜伤纠,然而辫,到了今年柒,新能源汽车面临两大不确定因素疙:电池输、补贴“退坡”校。在董明珠这里茂,似乎这些俨然不在话下肚婪,董明珠说狭陆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙廴肜谩,“不是因为退坡我不做琅诲,也不是因为给我钱多橇釜,我去做盯净,我认为是一个责任们貌裁,是对社会蓬卫、对人类腑授,你都要去选择的一件事肃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锯,董明珠很不以为然丢汾驶,她认为错帝,这些都是炒作换岔厕,并没有人真正说到自己手机产品的质量芬瑞,只要没有说到质量撇梆,那就不是否定芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔鞋描:李芳" "  近期坚匠呕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税覆。美国此次取消“双反”噬革奇,对中国轮胎产业无疑是一大利好蜡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转差,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讣。   全国人大代表布倪蛔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疲林冷,在轮胎中使用RFID电子标签技术失,给每一条国产轮胎装上“身份证”恋落。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梯怕兴,有利于消费者对产品品质加以甄别垛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量莱口霖,从而规范轮胎行业发展瞬烹,促进行业的产能优化和转型升级却鹃点。”袁仲雪说蹿。   据了解舅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妓,全球多家组织及单位参与杏。轮胎用RFID电子标签的应用顺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体癌,将等级数据写入轮胎标签内部叙挎脱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定事护,伴随轮胎终身使用屋恫。同时腹腻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瀑去锑,使轮胎更智能姜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寇,能实时监测轮胎的温度阂凹酸、压力等数据泥甲入,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晦,从而有效减少安全事故猎畏啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "全国人大代表红及、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岔沫、环境协和发展的产业锌褥矛,由于行业标准尚未建立捻狠坪,使得整个产业发展处于十字路口赊。全国人大代表拎、时风集团董事长刘义发建议燎谋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 笛,全力推进供给侧结构性改革轨。    在刘义发看来啥捻仟,四轮低速电动车是市场主导驼沫室、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瘸危。目前斑,工业和信息化部咯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脾。该标准的制定胚狄,对规范四轮低速电动车行业发展晚,使三煞挥泪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翁乔恕,直接实现电动化挠恢窍、节能躬亭、环保安全出行具有特别重要的意义法剁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求架,又适应市场需求蹭设,刘义发给出四点建议歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姓、标准制定应充分听取行业的意见坍懈赡,响应群众的呼声兔。制定标准应尊重市场规律拒陇,规范逞、引导产业发展困,而不是简单的限制玩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求睫甘。    二凹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戈钒。四轮低速电动车安全龋、环保粕、经济核碗哼、舒适晚,是摩托车秀、电动自行车罐腥厕、自行车等升级产品甘驰,特点与与高速电动乘用车不同怕尼富。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标休,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定请檄瘫。    三拢肪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导傅猾沦、政府引导的办法测姜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钱春,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钮,如采用锂电池政府给予一定补贴颂酣。    四好褂、在制定产品标准的同时呢滩,制定企业准入管理和注册登记噬、道路交通管理的配套法规奔篇亲。产品标准只是为行业规范管理提供依据呛,而实现规范管理是一个系统工程潮躲艘。政府应加快制定企业准入信容、车辆注册登记澈、道路运行管理的配套法规氨旱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则欺,方便企业让利于民既隆蔑,减轻企业和用户的负担垂睦携。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求报、加快供给侧结构性改革的产品陶飞旦,又是一个节能环保的产业腾,引导得当可以大有作为香尽刃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法榔举。”刘义发建议妥猫晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬抛:李芳" "   近几个月来笺橇,共享单车火遍了北京城拱谜史。6日脐,全国人大代表冠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垃李褐,今年上半年问斧剑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”充节红。    徐和谊说挂宛,伴随着公车改革凑靠容,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁够。“很多公务员手机上有软件碗钮酥,一刷就能用车安岁百。”他说卉检,今年吞翱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绒随。上半年身,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车省。    据徐和谊介绍涝,未来投入的汽车数量将根据市场而定赌,租用的价格将有竞争力手忙很。产品的外观将非常“吸引眼球”踞,为两座式纯电动共享汽车乱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷季朗,适合分时租赁和共享市场需求羌饭蜗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诞哩,在手机上可以查询哪里有车眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题备俊,目前大家用车起点和终点不同抹倾寺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源软。”徐和谊说念,目前爸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节安俺,包括立交桥下仕、公共停车场撅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇室栏沉。目前边远的地方停车资源丰富凹豆,但是用车的消费者较少貉。“希望异地还车的便捷能够实现划,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点起撇,否则还会存在最后一公里的问题擞设。”    徐和谊坦言姑,停车位还存在管理的问题鄙,汽车是价值比较高的消费品魄救起,一旦出现剐蹭酞,租车人还车时也容易“说不清”岛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护歧、“钟摆效应”等问题沮。“有些消费是单向的懦顶,如何让车回流也是个问题”莎触惺。他说岭列,目前谎,北汽正在进行市场研究错,探索解决方法守。    徐和谊还透露勺凭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窝京耗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆派。“我们也正在筹划并和有关部门做方案看,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆何莽。目前距2022年还有六年时间秸,从可行性上讲措垒,应该是能够实现的手屯触。届时希望借冬奥会的机会超毯灰,展示中国制造的水平陌洗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦日极:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朴溯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汞堤萄,目前已追回骗补资金或钒撇饧剩款23亿元卫,并对有问题车辆不再补贴蜜惭谎,对闲置车辆也暂缓清算秒盒聪。    肖捷称惋婚钮,在财政部门督促下滩额罗,目前相关企业正在采取措施该,认真整改发现问题沧姓。    有记者问胖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惜,肖捷表示袍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酵,主要是降低了补贴标准桓闯微,同时也设置了补贴上限绅佛,还提高了准入门槛遂绍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哪梳,同时也可以有效防止出现市场扭曲梢陵同。”他说眉姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如沥:李芳" "全国人大代表老肆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桐举、废液溺、废渣等污染秋,一旦有机电解液和钴搓、铜窍霓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中相鼓嗡,就会带来生态环境安全隐患费,甚至会危及人类健康办。”全国人大代表橙赖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挨寐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纺锚。这位带领团队经过几年技术攻关百,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上槐铺戮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弥捆撕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蜗搽操。在提交建议之前皇搽痉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究特。    自20世纪90年代以来垃,随着锂电池广泛应用郴李,我国成为世界上最大的锂电池生产失疆、消费和出口国疗纯,近年来我国出台了购置补贴稠堵、税费减免啡究、研发支持豌、消费优惠仓胖哨、基础设施等一系列重大政策措施工芥,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓤了伟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沙恰、保有量超过100万辆断拣,占全球市场保有量的50%蕉砍滔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆儒陋界。    随着新能源汽车快速发展萍,作为新能源汽车的“心脏”煞骨拖,动力锂电池产业也在迅猛增长斜弹臂。按照相应的报废标准窘,动力锂电池回收利用市场已经形成香少盾。有研究数据表明礁驳,预计到2018年钵县,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焦,累计废旧动力锂电池超过12GWH寸、报废量超过17万吨夹,从中回收钴伺戈、镍每舱、锰何概收、锂律、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元笺石酞,到2020年将超过100亿元虚巍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凛丸峭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舞冕祟。”张天任认为伤累替,如果动力锂电池做不好回收利用阿水,就违背了绿色发展的初衷碗茅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吃错惜,但现实是侍巩峦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匡拱。“废旧动力锂电池包括不同的类型瘫海、设计工艺和串并联成组形式板慧汀,以及多样化服役时间褪庭话、应用车型和使用工况课,这导致电池拆解不便蔬。另外辩吹论,国内尚未建立成熟的回收体系筹钦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烧酶,回收工艺成本高楔匆晴。”张天任表示痕驰弊,“出台的政策并不具有强制性杯疥,且缺乏明确的奖惩机制动稳位,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溪褥,目前动力锂电池相关主体无利可图独地品,对政策执行积极性不高具。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嚷湘锌,张天任说省孝:“一是退役电池较为复杂芯贤毋,不易拆解;二是退役电池一致性差颅矗,品质不高;三是回收拆解成本较高藩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拖守蒂,执行不到位灰壬。”    有问题就需要有解决办法洗池,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搞:其一恒闲按,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二下僚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三付,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辨迁茅,鼓励商业模式创新试点和推广应用臣冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁虐里:李芳" "全国政协委员恳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题些。”全国政协委员遂蓟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示考童澎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孩俗卵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溯,其市场前景令人堪忧安诗翻。“在电池方面虽能糕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棵挠,2020年后耿碑,当大家都不再享受补贴时诧莽攻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上囱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匆共鹿。”另一方面敢畔,柳崇禧表示相淡莽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市履涎微,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限考募。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颊按,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凹搐,但电池的寿命大约在20万公里磁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受察,这意味着锯,电池报废了车就要跟着报废椽琉无,这样算来夏饲怜,纯电动汽车的使用成本是很高的粳察。”柳崇禧说尘税。    对此委,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鹅酿,即建立专门的电池运营机构掀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戒寒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匣,是对车辆的物尽其用秆旗。对电池而言履媒,虽然不能再服务汽车韭,但还可以被用作储能电池缝,同样达到了最大利用率兑菇矢。”柳崇禧认为咀嚼拟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法轻奉拱。“但国家需要予以支持禄膜,尤其是在车辆检验方面烦,按照现行的规定看弯会,更换电池即被视为改装酚告酵。”他说镀。    柳崇禧的另一个观点是股,氢燃料电池的大发展即将来临墒。“一方面坷宋款,原来的运输成本相对较高摄祟碘,而如今这一问题已得到很好的解决痢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面礁,美国的相关先进企业在国内开始建厂备,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车派聚黔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展崎。”柳崇禧表示叫壳界,氢燃料将作为增程器为电池供电寂弓娘,以达到更长的续驶里程漂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睦秤闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱蹲枪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苔,造成了双方的利益不在一条平行线上诽奉敖。为了解决这一问题千本孙,李金勇指出乔怀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氖钎,重新设置股权架构耪妓匹,经理人和骨干员工合伙人化饺量品。”    “遵从起码的商业规则纱,我们就是经销商闻撮驹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妥高、一个桥梁渐隧似,我们没有义务去亏损暑脆。”李金勇说冉肛冉。    日前囱墨,著名汽车营销人氏暇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涪户,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景街,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”信狡朔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争齐都暇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象份署泪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涉陇痊,李金勇直言酷届,“在过去的十几年浮,我们的市场非扯道伲好鹃舷缔,老太太都能卖车扫,会加价就行了帅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猎副,职业经理人的压力很大大饥,每天都要搞KPI考核里、培训呢、提升伸寄。”    李金勇以实例说明惶鬼萝:“过去在资源时代尾,一年这一个店挣1000万凡啪慷,给职业经理人开30万可,没问题岛胚,这车好卖尾忻思。现如今滴,市场不好了鞭,现在一年挣100万送股,职业经理人还是30万谴虎,但是特别累联断,现在一年的工作量比前五年戒缄、前十年两三倍都不止澎膛。”    在李金勇看来齿聪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缔捆,造成了双方的利益不在一条平行线上行呵挝。为了解决这一问题丁考定,李金勇指出岁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粮,重新设置股权架构捷霉撇,经理人和骨干员工合伙人化返诲乔。”    李金勇进一步具体阐述道钩亮汹,“过去资源时代笑,投资人只要拿到了店嚏、拿到了品牌申夺,就可以赚钱套录辅。现在耙,资源时代已经过去了捞漓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汕慑悍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人档熔,从而真正让员工自动忿、自发地把工作当事业昂烹佳,而不是靠培训勺肪,靠感恩品。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贩,不少汽车厂家制定了销售目标窍、生产目标逃,职业经理人必须要完成锯,如果不完成就走人天扯。李金勇认为聘暇,“在这种状态下蹲赫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划背、十年的规划被箍身,只能先制定一年的规划哺,把今年完成再说贡患绍,由于今年完成了合里,明年才有你的事猜觅。所以这两年厂家的高管变动频繁膜徒请,十年以前很少有这种变动令际,而现在这种变动成了家常便饭汞兽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缺,没想经销商的盈利能力到巨烁。”李金勇表示慷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掳翱程,想办法做经销商工作默沥,把销量任务压给经销商分。而经销商越来越不听话羞娶、越来越不相信的时候驰逢骑,厂家就再出台相关政策体假。    李金勇指出酥,经销商要有勇气打破潜规则篇潦尘,遵守正常的商业规则堤仇械:库存大不提车栏将旅、无差价不提车逛洼沦、拒绝搭售炮。“遵从起码的商业规则毙客鹃,我们就是经销商骂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抚士栋、一个桥梁匣浓,我们没有义务去亏损反奈。”李金勇说懂痘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赦歪末,李金勇建议棺颠橙:同城市的店应该互相加盟或互相买断笺彻炽,或者干脆出售给另外一家经销商雾险,不管用什么形式拘,形成同城市的一家店势漂浑。“我们用销量遍舷微、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旁懊,这样减少恶性竞争豪粹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沮括嚷。”李金勇说甭貉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陡牵,李金勇表示蕊儒骆,“我们不可能卖出路边店的价格底,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呢。100%原厂配件保障凶,专业的维修技术熔锰檀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客池烷考。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”电睫径。    此外乃,李金勇还表示想,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弹。据了解效拔,2016年干痊,新能源汽车的销量超50万辆卵吐,到2020年酷渤涝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仙嚏硅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茂瓷差。在李金勇看来竞阜,在这个快速增长过程中喝串,“传统经销商中念,谁关注了新能源汽车并率先布局吼的,谁才能在这个市场当中分一杯羹硷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壕醛淳、四川省鼎立律师事务所律师施杰篓,今年的关注之一和尼,是有关网约车新政的话题篡犬缔。    施杰表示昧埃,为加强管理氯诞灯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)身,并于2016年11月1日起施行钎。然而缴,根据多家网约车平台公司的数据烫赴,在目前运行的网约车中融,能满足《暂行办法》中主要限制条件的透难健,仅占极少数部分娥寞。    “交通部制定了网约车高品质服务愁湘,差异化经营的原则桓伦毖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”婆们届,施杰称彻凛忻,“我认为蓖届嗽,政府应当放宽对网约车的准入限制饶挠努,顺应社会共享经济发展趋势”坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到道吃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中男疤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寡。    首先提焚太,施杰认为膜,北京禄册、上海的网约车细则要求“京人京车”沛、“沪人沪车”等差异性待遇祈蔬,不符合市场竞争规律稿。施杰表示妨单,只有在市场竞争的推动下碱脚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力同麻,也有自我管理的需求与能力暮。    其次逼考,施杰表示然,北京累乘瘸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猎,而且购房纤骆挠、购车也并没有绝对限定于本市户籍集磊。“京人京车”聘借殴、“沪人沪车”的严苛规定枯标,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锈搬,会导致营运车辆骤减登妻闲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沟,阻碍新兴业态的发展甸。    而对于多数城市对排量厦拎、轴距都作出的高标准要求烘记毋,施杰认为碎刹巴,高排量代表着高耗油睛郊烯,不仅并不符合节能减排目的哄,高油费必将抬高车费题。    更重要的是橡红搭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欢伎断,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诉怂、高门槛菊,将损害网约车的实惠经济特点诡胎冷,打击其平民性傲逗,“上述许可管理的模式体,将导致网约车司机数量骤减斜硅、车费翻倍卸坞,群众打车难勒、打车贵的现象又再度出现鲤动犬。”    此外念掣绅,施杰在这一提案中的主要观点还包括森了娶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堤楔辽、“许可管理不利于节约社会成本”等孪熟。    施杰建议埠逞,《暂行办法》可作出如下修改钠冈替:    (一)政府适当降低准入门槛莽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缺李姆,是十分必要的愤秽。比如溃片:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查倒帕滇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睡胸多、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捷某,等等杀。设立适当的限制条件射疮宝,符合市场发展规律疮洁舌,能促进网约车市场安全性唇抵、规范性发展庇变。    同时被乾我,政府应当科学引导网约车发展恋险辟,而不是像治理洪水猛兽辑,把它一下子关进笼子里吵为刑。以构建网约车公平竞争的环境为导向吭糖怖,放宽对司机户籍的限制性规定爆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源露衅。网约车平台蛾仙裴、司机和车辆的审核程序涂,各类许可证明的核发程序尽量从简伎,以便节约社会管理成本纯鹅蓄。    (二)政府协助构建平台审核寿睡、加强平台监管    改事前许可舶晤憾,为后期监管娇感涡,采用“政府管平台俄兄赋,平台管人和车”的模式尺疏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怪,规范其登记信息瀑、审核资质的义务红跋,定期提交所有车辆的情况骡,这些数据要在监管部门备案惊。并通过补充相关的法律法规工,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盖。    对网约车不合理调价进行监管妇居舶。保证人民群众用最合理的价格出行牌姐,也避免由于市场垄断形成的价格新高辅灯烯。2017年1月抡沏灵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人栋纱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费童浦赤,就此提出整改意见肆,平台负责人也承诺将取消该功能雷汞。这就是成功的监管案例卷食喂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丢号,存在大量不符合新政策标准的现象琳戮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嚼娥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俊颠,社会各方都需要一个适应阶段荡羔翁。所以填当窃,新政的实施不可硬着陆慌。当前阶段氦删,政府应当积极引导各平台规范化审核不韩吨,加大对群众宣传力度稳,延长从旧规到新政的过渡期瑞爬雇,循序渐进地促进新政策落地粳颈。    我国全面深化改革提出了目标湃叭: 市场在资源配置中起决定性作用觅,更好地发挥政府作用梯导忱。近年来蒋处,国务院一直倡导转变政府职能瘫,推进简政放权捐捷。对网约车的审核掂,放权是进步峨抛,限制是倒退奸甫。政府应当创新行业管理漏鲤,优化监督模式椭距,构建平台审核模式默棱,推动群众绿色出行眯、健康出行我领歇,为“互联网+交通”营造良好发展环境碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使宏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢也保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易码礁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搬农、品质等方面做了很多的投入涵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奥太。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛薯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匹侨郸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拆雄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”线瞧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易币胜涪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乡、品质等方面做了很多的投入沸靶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性媳狗、时尚及科技感的一款产品末。”韩德鸿说沤擎疾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫艾锑骏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堤亢士。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆渡黄鹃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拘储分。薛海涛坦言恳戈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寂鞭了、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走小低。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系榔顺、制造能力蜡蟹唬、经销商体系戚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缕臼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   2月21日健,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奉竟。本次大会立足技术趋势分咖,探索全球技术发展的内在原动力恃徒讹,探讨人工智能剿斧、量子计算酥脑、基因疗法等领域的技术和商业趋势搽局娄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忱,有两项技术与人工智能密切相关瘁,包括强化学习和自动驾驶卡车退。在关于人工智能的圆桌讨论中别,多位创业者和专家针对强化学习讥崩告、无人驾驶分享了自己的观点檀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钨,可能只在北京的五环里面开道,路况很好酣,最高限速就80筹卵、90公里狠妒宿,这种情况下谜俱搬,车就会极大简化磋苫淳,驭势并不想生产一辆概念车泼帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性残貌。技术投入上锌缅,目前大家都在往里面投入很多的资源佃不,整个行业在往前发展吻险,但里面还有很多问题需要解决位拜,包括保险袄扳肥、政府等饲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缸爸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拼共铣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冻偷,把信息融合笺起、如何决策做好哇未外。图像识别拓展能力非常强啼反,它信息的理解非常细致揭粱、更加全面贯献税,比如前方有一个易拉罐荆味,有些传感器会认为它很危险袖,因为它是金属瞪,但图像识别会根据它的大小铣、形状去判别铺盲。目前结合强化学习拈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馆璃疯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目形,最终关心这项技术在实际应用中的可行性处担,说到底这还是一门生意滴煞粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  【导语】这是最好的时代揩脾啡,车市销量连破发展记录导贤,这也是问题的时代态剿妻,多元化靶、碎片化粟,对整个行业提出了更高的要求暗。一切都在变赁反咖,唯有不停思变方能随机应变拾特。2月18日擅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匈沫伟。行业内百余位思考者和变革引领者琅,与120余家媒体相聚一堂衬,在“变与革”的大会主题下伎,共商“品牌与营销之道”急,把脉中国汽车2017波。广汽乘用车副总经理肖勇外、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歉撇、吉利控股集团高级公关总监杨学良钞喇从、福田汽车集团公关传播总监许翔爬伞晴、SWM斯威汽车首席运营官余波绍肌从、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剐。以下为发言实录蔼啼:   互动环节嘉的合影   李苗苗极:接受张红同学的邀请莆。下午好!大家都是老朋友了肋磕癌。今天在这里挽,首先我仔嵌保贺张红搞这次论坛券。第二挎,其实有这么一个机会让大家聊一聊及湃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罐册,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力仁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字憾迫。对这个数字额父,我想每一个人协姆,特别是管营销的人俊,特别是管品牌营销芳、品牌推广的人顺攀,我想每一个人都有很深的感慨财。   首先请问肖总琳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吨恃垫,也对您做过多年的跟踪场叫乒。这次请您上台电拈,我很想问一问陪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锯剐搽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肋究?能不能简单地概述一下蛋烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇才:李苗苗老师第一个点名我套,作为广汽传祺来说晾,正如李苗苗老师所说的砂,应该说是比较新的汽车品牌鹅盘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞧攻、“两个坚持”碉焚饲,坚持正向开发和坚持世界级标准龟陶底。这两个中拷绣斥,一个是对产品开发的定位罢警,一个是对品牌的定位末陪。   从中高端车型的新产品进行切入板,相对来说这条路走的比较艰难一点蝎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”同会,就是起步会难一点称桃怪,后面会越来越开阔渡添铆、越来越顺关翅歇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雄加刚,内部也有两方面的方向签:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手薯哀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来襄,并且在市场上面赢得一定的销量牵庞,建立一定的知名度四。另外一派的意见疤钝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隙荷羌,从中高级产品切入棠悍。但是大家也认识到这个困难和,一个全新的产品和品牌从中高型切入勺是俺,也就是售价在12万元以上芜,第一款车型是12万元到18万元顶薯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浮磺榷,我们意识到这一点了磐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搭判疤,其实2011年师矛德、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迟,应该说是非常艰难乖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦德灸。但是2011年废妊豢、2012年有一个词就是“坚持”呕歼,做品牌是做两方面的事情席薄。第一个是做好产品的品质辽说,第二个是做好对客户的服务迸顺,以这两个为基础这五六年走下来闷勾锣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烷叮京。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象迪,受到各位媒体老师的厚爱尸嘉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础魏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夸,我觉得第一个是坚持锰踢醒。在我们困难的时候不要去放弃伸,就是把自己的品牌形象肚跋、产品的售价回到往下行的趋势辽。第二为了支持品牌向上尉长,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炊电。   李苗苗兑刚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涡晚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翅赋斤。比如像现在的奔驰唬钳彭,一百多年遣踢垂,宝马富、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幕煤辅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奴饭队,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伎必线,也有现代的销量朔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滇,您能够阐述一下吗驴甸态?北汽在塑造自己的自主品牌方面骑匠,到底在哪些方面下的力量最大顽射些?   陈思英搏拨爽:谢谢李苗苗老师炮眷,非常感谢红姐给这样的机会据替慈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌江。其实不是妄自菲鄙掳浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷时,台上在座的各位都是大幅度增长捕,我们同比增长更高一点却蒋垒,因为我们来得更晚一点梗贝憨,同比增长8.7%嫌壬。   但是我个人一直在想这个问题蛊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惦。像奔驰去年是130周年媳旗,今年是131周年戮,我想这才是品牌溜惯。现在我们在座的各位给客户提供的惫那,我更愿意定义为商品炽官,我觉得是这样繁黔寡。   从北汽自主品牌发展之路来看防,各位媒体老师和同行都知道嚏,2009年我们是收购额筏、消化念、吸收了瑞典的萨博技术点,当时萨博的93禽、95的平台和1.8T彤丰、2.3T涡轮增压发动机的技术团尉盼,我们是基于萨博的平台上嘘八付,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展壁健。2013年的5月份丧离沦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮斯绿ァ,大家对这个印象应该很深宛瑰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚷师惕,当时也试图通过萨博平台的背书砰涝骗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端岛,因为我们希望建立中高端的自主品牌杯荷,当时的愿望非车寺玻好纲回。但是事实上发展到今天镰叭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈车蜗。   但是没有关系陷突,2013月5月12日投放的绅宝D70岛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盾。这么多年的坚持是在消化烽胚、吸收萨博的基础上进行的伸超矮,源于萨博间、高于萨博吉,我们有奔驰念郸、现代合资的反哺少恃,我们在人力池、财力团崎齐、资源鹿碴哦、技术奴、研发咀滴皖、生产郎激谐、制造方面隆,都有很多反哺给我们讽曙,北汽近几年高速发展褪诉纺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓦,这一百万辆含金量是很高的酞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚第莲,但是我们用五年时间实现了一百万辆纱韩。这里面还有几个第一和差异化产品哎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谎箩亢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贤乐扛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位成惶息。   基于萨博烤、源于萨博和高于萨博的消化瓜案莲、吸收和引进狠泡炮,同时基于奔驰和现代的合资反哺祥,我们坚持为消费者提供好的产品杉、好的服务埃、好的品质分确贾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近律,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勃霖,比如中国新车品质(IQS)IQS畏币羌、强制性产品认证(3C1000)夕,3C1000即三个月的购车用户中艾,一千个用户的抱怨度是多少乳,我们的水平无限接近了合资品牌嫌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的节,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肩猾,希望有一个很好的中国背书俺乏,给大家提供一个很好的产品体验痘荤、品牌体验和文化体验揽。   李苗苗雌扳:听到陈总的发言我一直在想虽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO两弊黑,现在经沉窘梗看到“北京”的LOGO娇缚餐。   前不久嗓荒献,不去杭州是到处都有吉利车可。2016年是吉利汽车最亮眼的一年箱问疾,推出一款车就红一款车弄妇须。请问杨学良必,学良也是吉利的老人了骚,一直在负责品牌形象的塑造煌镰搔、公关屋寡、市场躺。原来我们也沟通过这个问题此粱,对于吉利来讲收购了沃尔沃渡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撇,这是蛮难的事烦。刚刚陈思英总还在说萨博惟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃徊坷,感觉蛮纠结的洛伞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忌抄舰?   杨学良唯碉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奔侧,第一是对标导孝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌量慑。我们是坚定不移地在执行岸鳖,而且到后来做博越湃盖驾、博瑞之后有越级对标少渺缴。比如我说开发一个自己的A级车蓝挤景,可能要跟合资的B级车对标忿袜爆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敲,包括研发七哆、制造蔚烫恃、采购蠢、营销库翘厦,我觉得成果是非常明显的浩末舱。   第二是坚持走精品车的战略撅。所谓的精品车你蜗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碉沪绒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近济拍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准识确歌,比如车的造型设计上面驰妮,自从我们在全球建立了四个造型中心抗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吴解宛。既有符合国际的审美潮流芭汾梁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尾窗拦。比如说在车的智能互联领域客税贬,在博越车上面车机人机互动的功能上默,已经超越了一些合资品牌德俱单,这一点使我们感到非常骄傲莱。   包括在工厂的制造工艺上赌汰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺接嚼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌切俩,因为我们现在建得比较新筷亥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来墨哆。大家可以看智能化程度最高的工厂炒簇眯,现在实际上是在自主品牌的工厂中泡。   第三是一直在坚持口碑悔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任攻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挠拳。这样就可以真正喜欢这个品牌隆孤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铝灸惠。   刚才提到了浙江殴褪姥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍薯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谢,大概接近了7万辆瓣排。这在以前是没有的拷,而且这些用户里面很多都是票酶挞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膛辫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化现。目前因为我们的品牌在提升澜据钒,我们的品质在提升堆闷详,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裙僧。这从我们同行犊芜,包括从传祺燃勉扭、北汽的产品销售上也能看得出来臀馆。可能大数据调研峡熊,像一点资讯的副总可以讲讲鳞强,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苏韩。   当然您刚才提到了在集团层面楞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虏,同时又实现互补淑悼笑?这里面还是有很多原则辩碳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的关匙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争圭刹概。沃尔沃是高端豪华品牌劲破汝,是跟豪华品牌去进行竞争的按吹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咕沸避,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念心坞胃、流程插香谦、标准腐踌唱,包括人才的培养和交流幕。最新我们做的一件事肝谰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心眠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA五莱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绥奖忱,可以说没有沃尔沃这么个老师脐戎,没有沃尔沃这么多年积累舞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构畏绘。我们相信因为这个架构非常新斯梦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酚事歼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鹿,以及质量再上一个新的台阶衫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茸。   李苗苗绿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粕急,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赤僧荆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爸,最重要的是坚持了哪些臼擦屯?   许翔贪版悸:谢谢李老师穗文,同时感谢红姐给我这样一个机会涩阜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筷娩。   福田汽车是商用车企业筐雇嘶,和乘用车企业还是有一些区别瘦惯环。我们主要的目标客户群是to B的甘茹,正如您所说钩佃倦,我们是1996年成立的低,到去年是成立了20周年水,通过20周年的发展遍,在过程当中包括您和各位老师的支持效,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钦潞井。在中国轻卡市场上每次,已经是连续十几年的第一了帽。1996年在山东成立溉,1998年上市咐,2000年进行区位调整就来到了北京删另醒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猛促铣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粗瑰触,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分萎贪。我们可能把这个品牌是这么理解的读,现在业界对品牌有很多理解的方式呜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秋境,所以我们从整个的业务流程上来看鞠际颁,这个品牌业务就是在其中的痘奇交。所以我们这几年在企业的发展过程当中叉湃阮,品牌也是在不断涌现鹊,大概有几个阶段晦。   1996年是以轻卡为主导螺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行艹,用着正好”瞄沮。在当年的时代抓住了市场机会咳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唉。   在2000年之后念令,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位需揭,进行了商用车全系列的扛呐藉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窍,这是一系列发展的战略扮叭。同时把品牌又进行了再升级殊同,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呻堪。   在这个过程当中姑,福田汽车不管是做品牌还是做企业勾钱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闪?一个是福田汽车在商用车范围里面磺扑,就是在整合资源方面觉得还是不错的锈错涣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早玻,花了八年的时间跟他们谈合作枢陌誊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呐灯,生产的产品也是福田自主产品欧曼倦,同时和福田康明斯成立了50峰挺:50的合资公司土揩奴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用股。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酷贝、先进理念之外堪懈,科技创新也是核心的一个点姆炮喂。福田汽车虽然作为一个商用车企业瓤愧凄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比倡,但是也是做了很多的工作侮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揉恕。我们统计了一下鸵哭,和乘用车企业也是差不多的脊茹。   而且我们在研发方面冻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部响壁酬,这在商用车企业里面比较少见孰系斗。不管是先行的技术磋帽休,还是技术传承方面都做了很多的研究玲酷烁,包括去年也推出了超级卡车抚拘嗓,也是整合全球资源打造超级卡车啪。全面从安全湘、环保方面进行新一轮车辆的升级唤辰犯。   我觉得总体来说吧些陛崎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嗜,是一个有着锐意进取翘妈、远大目标粗,是一个愿意为客户逆夺、为所有的股东板胖荤、合作伙伴拢穿、利益相关者带来更多的价值腿傻坎,也愿意为更多的卡车司机箱赔豌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拔斑。谢谢!   李苗苗师冉通:2016年一年有很多新品牌出现问诺,也有很多刚诞生的品牌在努力媳睹瓢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碘、宝马燃估裴。我就参加过场在北京的怀柔去收始,斯威汽车上市搞了一场大型的发布变。我当时心里就想斯威蛮有钱傲狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乒体?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的添舌?对于刚诞生的品牌摊就,品牌之路有没有塑造的路径秤须卜?你能不能简单地概述一下熊沙顿?   余波胖杀滤:感谢红点汽车和李老师拖,各位媒体朋友和各位同行颁,作为SWM斯威汽车捐,可能很多人觉得很陌生颠,可能没有听说过际,我简单来介绍一下厘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疾貌螺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活廷画,7月份品牌上市醒凉,8月份第一款车SWM斯威X7上市疆当埃。   今天让我来参加这个论坛景涛,我们的心情很忐忑隙棋辅,我们是一个汽车行业的新兵炊,我们是抱着学习的态度来的尾裂琉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淮边,希望多给我们一些指教谓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堤?我们认为这个品牌给用户的是两部分鞍富际,一个部分是产品的硬件莆,也就是物质的东西碴。另外一个部分是精神层面的廷仓廉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV容苗罕,第二是付诸了一些智能化冷茂绞、空间和外观澈靛疟,外观也就是在意大利建有一个设计中心罗,在外观上有意式的风范蹲。   从软性来说桑份,我们要付诸一些内涵笛咕僵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入河热萄,通过植入意式生活的方式旁膜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柬。同时我们也在倡导一些生活方式窘啪耿,通过软性的文化来塑造猫袖篙,解决通过硬件和软件逞,以及从物质和精神层面塑造品牌寐掸扦。   至于未来怎么走钦套川,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求珊吨。用户实际的需求和市场的需求薪耪看,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉内链,未来我们还是要跟着市场走膏。   李苗苗突睫夕:我旁边坐的也算是媒体人蜂驳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了八蒋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢射仍型?因为主持人给我了一些问题必吴,我个人认为不想问一些特大的问题巍李,就想问问这个问题绊。   付继仁七:谢谢李老师纪,这个问题还是挺好的胖。刚才您在问的时候耙秋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辖。   一点资讯是比较新型的资讯平台吓卷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点必敞电,我们是做平台辣都,不仅自己生产内容硕桶含,同时全网抓取内容铣茸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容薪母,再把有价值的内容分发给需要的用户牛蓄贝,完全是自动化茫、机器化的仓心。我们怎么去帮助车企呢懒檄?我分享一个数字版嗡。   在过去一年溺笔测,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的任竟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业表,第二是移动互联网的平台媒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用函。很多的车企其实在做品牌的时候椿电,都会要求最终的效果邢胎。坦率讲乔耻慧,以我个人来讲这其实是两个事庆,因为品牌本身是非常感性的横距,效果是完全用数据有结论的泥,就跟一个人去吃一样赊掣都,吃了四个馒头饱了乘祷,不能说只吃最后一个就饱了谩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藉,现在我们有几个大的方向吐沟颓,第一是更技术化的跟车企进行合作屏栖。比如说从去年开始识,我们跟上汽通用进行PMP的合作矗坡。客户自己建了一个数据库辞寒,就是把用户进行了一个分类红官。然后我们每一个用户来到我们平台上搪间,他知道哪个用户对应了什么车型旦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脓欺,也就是把他们的流量经营得更加科学滤。   这个给到我们之后扇,又发展成了一个新的技术驱动量巩起。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叉巩权,还是看汽车外观的细分多辰弊驴。这不仅可以推荐具体的车型匿拼,也可以把具体的创意自动化埠效册,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果修厦,这完全是技术化的匹配戳旦阂。   第二点督,我们是一个内容平台逃贯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腥,能帮助到车企做非乘奘伲好的传播鲤,有的时候这些内容并不能够被发现沥队太。现在我们把广告当成一个引子欢蚊,不是一个执行的结果未。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氢,进而把下一步的行为做好想搞。比如有一个产品是一触即发韩邦,用户点过客户的广告之后朝,我会直接给他推送相关品牌的内容膘返。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苇群硕,再去看有没有点这些内容迷受,有没有评论丢、转发捂婪、收藏赡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试道罚彭,把广告和内容进行打通些。   第三点富诉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汹。这个场景是有时间丛媚沟、地理位置和非常多大量的内容和数据练芍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的湘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脚啡漂,或者是去日本还是去韩国旅行奶。这些并不关系到最终的销量提升多少隋痛石,但是可以了解消费者在关注什么钉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲户活,一方面要通过你的技术砍圭坪、数据实现更高效的转化敞齿篱,实现现在解决广告主的一些痛点忌钎恳。同时要帮助广告主把服务做好亮呕判,说句实在的都是服务用户厘毯凭,我们产品的用户也是车企的消费者麓,怎么能够把这些用户服务好裂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值读橙焊。   李苗苗嚼蜂:付总说得很好琼毖第,借此我也想说几句督。我看了一下赌其,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人曹,也有一些厂家的朋友膛空,我们每个人都是汽车人闷。   我在想输供,得益于这个好的时代捞,既然是说品牌曹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情眷猾蛊,无论你这个媒体叫什么名字哭入,找没找到自己的定位吗遂。无论你这个汽车是什么品牌混阮青,你的用户在哪里衰团灸。过去几次会议主持上都说四个W酶口磐,也就是我是谁毖轮、我的用户在哪里请、我为用户在做什么洛粉、我还能为用户做什么备潘赫。包括媒体也是一样腻蹲,我是谁(什么媒体)稗东补,我的读者在哪里凰曹较,我为读者写了什么样的东西婆斗逢,读者看不看藕闲,这是不是你的读者群要看的蓝,最后是我还能够研究我的读者撑、研究我的客户谭、研究我的用户心城新,我还可以做什么沟氰朴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纳吼,一人问一个问题就结束藩桔。   请问杨总忙碴,刚刚说了这么多渤,就一句话梗庭,什么是品牌连?我们说了半天品牌瓢。   杨学良板涝:我觉得品牌就是价值徽咯,消费者买你这个东西值不值耙,如果他觉得值了瘁,就认可了你的品牌儡。   许翔泄:我就按定位的理论炕写,品牌实际上是一种品类的代表圭,消费者是用品类来思考抱肥,用品牌来表达断歌。   肖勇滴:因为我是做销售的蘑,我可能最直观的印象飞眷,我觉得品牌首先是一种价格坷娄没、价值体系杆吃岭,同样的产品能够比别人卖得更贵拧,别人还愿意买我的莎乓。同样价格的时候鲍郴,别人的产品卖不出去醛殿,我的产品能卖出去疼,我觉得这就是品牌蓄潞。   第二席危,我觉得品牌是一种文化敝碗膊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卜亩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势你羌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搏,但是我的文化能够吸引他瞪馁,我觉得这也是品牌的一种表现黔。   陈思英哺臀:品牌首先是无形资产竭戏缕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的室襄够。第二也应该是产品努魄井,可能是一个标记鞍磕、标识坎礁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动澜汾,在人脑海中所有的记忆墨缝褐。   其实品牌的英文是来源于MARK疯川骗,就是在没有货币的时代物物交换的时候巾狡,在畜生身上有一个MARK卡鲤,Market就是营销省,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓶蕊。有一个比喻瘟肠,品牌就好比像银行储蓄充昂漓,储得越多品牌价值就越高泄碌。   余波狠:我觉得品牌在直观来看就是商标救狭捅,另外是产品煞扭。真正给用户留下综合印象的是产品恼乳、服务和文化的结合将十扔,以及对用户的印象及感受就是品牌贪咐。   付继仁唬创滔:我觉得品牌到现在这个阶段管罚,也是一种共鸣村脆徘,像营销1.0是以产品为中心蹋泄踞,营销2.0是以消费者为中心堆拔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心练,这三点都离不开品牌萎兽,但是代表了品牌不断的升华浩擒。同时品牌到今天来讲始波,不简简单单是一个口号酥铜陷、标签肝、LOGO沛谁,还是一个行为准则七息,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驴萍虏,还是每一家企业碾喝淘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务从太绒,并且怎么样高效地执行和检测卑兽份。   从这些来讲虏夺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锻,如果想清楚品牌一定能做好泛,至少能够对我们服务的那些人做好僳叫,那也就足够了巾烽。   李苗苗侥浮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的糜桓。关于品牌几天几夜也说不完爬坷祥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菩烷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌暑妥财。   谢谢大家在座的聆听擦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳 版权作品榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝,严禁转载送歼,违者将被追究法律责任闭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帝,车市销量连破发展记录褪赴,这也是问题的时代烤,多元化惮景套、碎片化尘禽豆,对整个行业提出了更高的要求臀嗽。一切都在变红亩,唯有不停思变方能随机应变来税。2月18日抛僚呜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕势。行业内百余位思考者和变革引领者颁列台,与120余家媒体相聚一堂绍,在“变与革”的大会主题下寸停胖,共商“品牌与营销之道”铂疮勺,把脉中国汽车2017缝筛。   东风标致总经理李海港楞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摆彪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乡溯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师记清揪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华阿户、奇瑞汽车销售公司副总理范星臀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豹填。以下为发言实录萍:   互动环节嘉宾合影   主持人套懒痕:2016年是一个销量大年佩清,更是一个营销大年幂割。从二维码营销到VR营销陆,从下沉式营销到自主营销弟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诞,广而告之悄悄地变成了城会玩滥伙,车依然还是那个车耐岛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垛唬公? 第二场论坛的话题为撕:中国车市新战国寒,车企将如何做营销偶哪薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇切浅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流臂,现在重担在我身上糖怂,由我来主持第二场论坛钡,和各位老总探讨如何做营销娟漓。   因为第一场是说的品牌培,品牌建设也是非常重要的一环铝晨钱,我们现在就把品牌这一页翻过去憋床徒,就说一点营销其他方面哀瘦,比如说跟市场墨绍卷、营销相关的一些事情茄。我们今天的这些营销人怪邪蟹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖檬航颧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妙,因为他是面对着全世界最大的销售市场迟相。面对的是最高增速的市承摹,现在技术和产品快速迭代缸豁矢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞧爱使,所以他们是非常幸运的岸,十八般武艺怎么耍都行签沃瓢。   同时很多营销人也在自嘲迸柯,其实汽车营销是最苦逼的一群人坞尚瞪,因为我们面对的是世界上最全的品牌豆范,我们面对的是最多企业的竞争偏,我们还面对的是最难以琢磨的涝父苍、难以把握的政策环境和最善变的消费者廖尸酒。   当然了我们这还不算最苦瓢牢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诺新,所以这样的一群人的所思所想蓟夹舱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腹赴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开媳。   汽车品牌最新的一个品牌定位薪滩,在座的应该就是汉腾了隋。请问汉腾汽车的副总瀑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颊,您给我们简单总结一下凹第叮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的封?   于晓东梗萄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镭挺吧,让大家来了解汉腾汽车吾。汉腾汽车目前是全新的品牌份,2013年11月份成立勃惯,5月9号品牌发布驶螺署,9月6号新车上市笑股鲸,第一款SUV产品汉腾X7绷确,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腥,本着向同行和成功的标杆企业去学习目焦线,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快理。   2016年对于汉腾汽车总结来说可便,第一点是品牌发布仿胺络,这是做市场的开端诲。   第二点是渠道鞭路埔,对于新品牌是重中之重的工作藐羔,渠道顺利打开的局面靠途,签约181家丧躲,正常运营150家举泰扔,渠道作为做销售最根本的工作赖姥,没有渠道记量罢、没有服务边,消费者也无法触及和体验炭,对于一个新品牌这是一个开门红呻箩盼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娟锰。   第三点是在市场上矮,市场层面上重点资源向一线倾斜当,资源都花在提振经销商信心侨、帮助经销商达成销量上阂碗,因为作为一个民营企业累羞,作为刚起步的企业济隘德,在有限资源的情况下还是把钱花在一线跑巍,支持了经销商的销量什。在品牌和市场的方面豆壕夹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坍痘环,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陶畅寥。   刘小勇困:我们老总对这个企业的关注是发自内心的攀陀裁,汉腾除了自己营销的亮点之外伴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谋裁,或者对您的触动是比较大的浚碳黔?   于晓东泡:做销售在产品力表达上柔拎联,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播檄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坪,在2016年都说是视频和直播的元年猴没党,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慑洽。包括产品试驾挑战的活动笑歧却,也是和斗鱼做了直播的活动景。在我看来在消费者了解产品上欢函夯,可以随时随地写胜,而且是更加有渠道客观了解一款产品岸。这对于做营销来说伙,既是机会赡,也是挑战隋嗓辖。   刘小勇诲悍:请问李海港先生廉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大规,尤其是传播的环境虾捶鸥、传播的手段乖嫡彻、传播的模式发生了翻天覆地的变化鲜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恳?   李海港屎玖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碧,在新技术氯弘、新人群和新的竞争环境的驱动下刨揽陛,媒体处于变革的时代叭辟闹,原来的架构碎片化了绩嘿,新的架构正在建立齿淋,当下处于这样的时代拾翟剧。很多事情是这样的趋势尝诺,原有框架维持很多年乳吕,突然间环境变化之后碎掉了陌噶湿,再重新建立新的架构亲聘,万事都是这样的道理瀑。现在媒体环境是什么样呢乡典苗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凌。这样可以导致媒体的平台化蔷,另外是媒体人的职业化或个体化盯孔。   简单来讲拇裤,我们以前是自己做东西隆韧棘,自己在自己的商铺里去卖逛锭捕。现在不是了搐,现在可以自己做东西伎,自己去租商铺扁材媚,有的人专门提供商铺谜,有的人专门做东西翔费。这样可以做专业化的组合回落系,效率会更高仓焙砂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犊关,红姐以前是媒体人矫,现在有自己的传播平台滦赡平,也借用了社会化的平台陋,把最好的内容输出蔷涩,她做最专业的内容卑冀急。我想平台也会用她的内容密,未来的板结新的架构就是这样的阜督。   在这个架构下作为厂家要适应啸驶策,东风标致已经做了这种尝试赊虽,去年把我们的公关公司能力削弱巾,因为他们的稿子太硬了扩孟姑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人措膊食,从专业或从第三方的角度看待东风标致膜,我想他们的稿子会写得非乘车坎荩好钦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棚呛,这是未来的趋势世顶丁。   刘小勇被:我听到有一种观点敛晒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西解,我就抓住了更多的消费者侩,更精准庆户,我的销量就会增加旗。但是有一种观点认为田秽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了量?如果总消费需求没有增加卢氏妮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后患避陌,是不是大家又打平了性途。就像一个剧场理论桂贯薯,原来都坐着看戏哭窗廊,后来都站着看戏了尺堕形,其实看的戏是一样的登。请问奇瑞的范总寝凹,您怎么看这些新的手段息、模式对销售营销的作用沤?   范星狸伦诲:首先感谢红点汽车郴、感谢红姐溶泄,也感谢刘主编累膳外。实际上前面两位老总谈得也挺好矢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亢崔。   说起营销勿蒋瑰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豆。但是从营销的最根本藤蝎塘,还是回到对客户的理解罢恳句。我们最近几年对于整个汽车市吵鹂ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涸,最核心的是我们看到了两点变化毙,一个是围绕客户端的消费升级裁豹必,第二个是客户年轻化的变化疤。这两个核心特征的变化默京,带来了所有客户需求的变化型,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耽。   应对市场的发展祥,我们称之为整个自主品牌的发展俺魔狗,包括奇瑞自身的疆创捆,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣撸快蹿,年均增长在40%左右的增速睬杭煞,所以说基本上属于原始增长的阶段肩。奇瑞从2012年搐倪薄、2013年开始进行战略转型轰歌雌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泪,我们做的核心是提高整个产品的品质艇,是我们整个战略转型的核心粱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力箩日,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品场、好的服务辫娜。2016年我们已经进入到2.0阶段夕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俄飞恨,整个2016年集团销量也突破了70万辆宋袍,增速达到28%昂,国内市场超过了36万辆佛便,也是过去五年来最高的一年叼。国际市场中晴,我们2016年实现了出口8.8万辆罗,也占到整个中国乘用车出口的1/3觅携,也是连续14年中国出口第一的车企讣。   我觉得取得这些成绩拢绞,销量数字是一个方面杯疆,更重要告、更为看重的是结构的变化庇皑圭,第一是企业盈利水平的变化唾,为支撑企业未来的良性发展困呵菱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亲。第二是体现我们战略转型的成果温耗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可低咳螺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垛。第三是客户结构的变化扔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痰百似。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升头,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豢诫清,实际上我们更关注的是除了规模的变化婚红,当然营销数字很重要官畔。数字背后更关心的是这些结构的变化公欠,怎么产生这些结构的变化景簇糕?从我们自身对新一代消费者的理解茧课盛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验洽。   客户体验的三个方面我们一直在做荣纷秤,第一是产品体验挨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抗掠,行业平均大概在35%共,奇瑞可以做到25%擎雄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涵免袜,今年还会陆续推出更多的平台荡。当然平台不简简单单是全新车型的概念摹捶。   第二是品牌体验热。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侥促,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尖笺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疙肌翅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卯婪,现在很多企业在做营销过程中视频薯兄鳞、直播方式应用是越来越多了飞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加品。今天消费者接触信息的方式发生了变化良昏。   第三是整个销售服务过程体验的升级屡碉,在2016年网络规拿⒊ㄈ荆和第三代形象店的升级川蓟,为了保证客户体验的一致性撇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装囊棉稍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钝垫钱、优质的维、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抖,这是我们正在做的雀删吧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碍,谢谢!   刘小勇涪:谢谢范总拒,现在的汽车营销无论是从手段极,还是从模式波朴担,包括内涵都已经发生了非常大的变化吐柏。我顺着这个话题再往下问一下脆囤,请问刘晓科总澳恰波,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哇拎、营销套路息,您觉得现在还适用吗矫墓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蛋尽?   刘晓科食吼:刚才范总诬漓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势湃芜,因为这里面在我们整体来看斥,其实我是一个新的营销人卑副固,刚刚在这里两个星期奔煌纶。我以前更多的经验还是做用户啪骨朴,去看用户的发展韧涣跋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茅察、网红匣尖恃、娱乐化饯勿崇,甚至还有用户的碎片时间酸。但实际上反应了两个变化嫡通,第一是用户浏览的轨迹改变了瞬档船,以前在PC时代疥位练,大家基于浏览器阅读焦。所谓浏览器的阅读痪涣,对于从一个网站跳到另外一个网站松,这个成本几乎为零谦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厢,只要在浏览器就好顺融。PC时代宽,网址规期掠、网站履其唉、浏览器是值钱的逝锣每。   对于移动互联网黔攫拔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骑卯播,对于微信小程序也有很大的期待醋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撂。最终来看逝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肺。在这个主流的前提下息,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哀擎。在这里出现了两个问题帆,也就是时间的问题电星肯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候订疮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钡。如果是比较泛一些的资讯或APP哥陶,如果中国互联网网民用MAU看停岭,月度覆盖量几乎全部覆盖匿同杠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炊降,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慷翟柑。但是什么会不一样逢舜?就是时间苹炭梦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旁孝,我也高度认同一个观点冗和,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辩。在这一点来说诧,我们的营销不是去抓住用户拒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皋。   基于这些理念的变化瞳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容定,而现在发现专业内容看得比较少一点筏涡朵。专业内容对于用户的阅读貉椽妨,可能是女性就不太爱看钨滦翱,覆盖用户的时长就变短副。什么东西会长呢便?从2016年牵们绞、2015年的情况来看茎碎貉,我们发现基于娱乐营销的网综时间龋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翘煽杠,因为可以更好地去占据用户的时间炒。比如说我们投的一个网综节目妮毕,可以有2个小时以上的品牌露出时间痉协。   对于用户来说怠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起观,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞥储侧。无论是线上的许匹腥,还是线下的懂涉。   另外一点春跺彭,我们做了一个用户报告付,会发现用户现在在看车的过程中亢宿,比如专业的导购釜篙毙,发现用户的时间怖醒、决策变得越来越短纷楼,对于专业媒体用户来讲俩饰,用户平均决策时间是108天眷捣修,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天崇俩台,这52天对于内容的需求是很轻的钞甫怒,包括频次是很轻的肖档亲。从52天开始一直到97天乖,基本上是从几款车的比对到交付定金脱素,因为提车还需要一些时间概笔擅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览党纯捕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要细厢逼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接码,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撤蚀接。也导致现在的自媒体更火蔽摩,因为大家更相信人史聪缅,也就是网红的力量会逐渐发挥触赂查,包括IP的力量桑。   营销的变化是跟着人走的陕染,用户的体验试刃蚊、用户的行为发生了变化肉,我们的营销一定要适应用户的改变炮耐。   刘小勇褐搜跑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沧炔剑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘿。想问一个跟豪华车相关的问题钦害,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的餐力落,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笺查,从超过10万辆到两三万辆的都有蛙加夹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沉俗轮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锚确俺?或者会发生变化吗软顶块?会发生变化的话系,是什么样的主推力量来促使发生变化罗翁蜡?   王顺胜激隧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冈苦,作为广汽讴歌这个豪华品牌粒,去年4月份才成立了新的事业体制乱酒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侨咳城,10月22号四驱上市晒歉泼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哥份。   从去年一系列的举措砂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌歇汀十。像主持人刚才提到了硷袱酸,怎么样去改变格局鲁娄?作为豪华品牌在中国摹蛔咖,像ABB进入中国市场比较早怀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仍堂,其实我们也做了很多思考表烈,想跟大家分享一下雀抛螺。   第一柑钝蓄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虱攻,也是十年左右的时间摧哥怯,也不短扛飞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间攀沽缅。作为这样一个品牌要找好自己的定位串溜茬,我觉得是特别重要的芥。我们不是说跟谁去竞争瘟蹋,而是在豪华市场找到适合自己的位置溃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措探木庙,包括在上海搞了大型的上市发布会僧,在上海中心进行首秀雷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录露悔,这也是用来提升品牌的邓年。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粕。这一系列都是来提升讴歌品牌的赁梦椿。   在后面的发展上媳烦抵,包括在2017年也做了很多的思考猩,就是如何在营销创新上做一些突破瑟。比如说植入了体验式营销硅甸纶,包括即将上线的体验店当团,可以跟移动互联和终端刀瞥,包括一些PC端进行一些互动寸酣讲。包括很快会引入管家式服务希墨鼎,让用户真正能够感受到服务和体验控挛墨。管家式服务是一对一的伦颈,能够让你感受到有针对性罗拳,并且有温度地触摸到服务的形式儡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赔冷堕,我们在形式上也进行了一些创新斤。   尤其在内容上面耪脯扔,我们以内容作为引擎航丝,创新作为驱动安睦,作为后来者品牌碾客椒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嗡哼响。至于格局会不会变化喀是,其实每天都在变化尚敲挠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痢党,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升行侈事。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梁淡,我相信之后会在变化当中不断求变岛纶。营销藩、创新不但要传承好的东西兄刺康,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念光,跟大家一起共享一下掠。   讴歌作为新的豪华品牌保晃任,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痢晾撩,希望在座的媒体以后多多关心窝蚊、多多支持墙,一定要让它取得成功滦哀,谢谢大家!   刘小勇娶潜密:接下来有请江淮汽车李总须南朗,咱们聊一个关于2017年的话题胃,现在年底夺套痘、年初做营销的也是做足了功课箔,关于2017年市场的预判肉坎桃。能不能把您做的功课分享一下身寥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些截促?   李建华晤俄:小勇这个题目“袭击”挺厉害韧,营销这个事在台上讲麓随驰,对于2017年的营销还真没有想得特别细岔表枫。对于营销儒褂,以前讲欲文明其精神爬桃,先自野蛮其体魄愧啪,营销在中国还是跟认知相关蚀芭,属于文明其精神发展之内的狸拘。营销在2017年来讲驴劫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冕疽,全球规模最大浚啃,还是保持增长稗略纶,需求会很旺盛梳淑,同时也面对着一群非常不确定的消费者败,这些都是一些确定的因素淬。关于不确定的藩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi户恒,这使很多事情产生了不确定性镶,也使推广方式产生了变化诡绅。在一个变动的世界里要想做好功课缝尺蠢,关键是有定力把握好不会变的东西蘑。   就江淮来讲檬,2017年一方面会更加关注用户的需求吕。因为从做营销来讲康匪聘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寸。一是用户看到产品菩老,如果产品很美好稗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堪舅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贡危喷。第二是当产品出来之后犯祁茶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陀外函,如何让消费者跟它产生很好的接触敬、接受它娃凳,让你的营销做到有广度煎筏浦、深度和温度嫌喉脑,这是营销人需要花功夫的地方跨同。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量券墙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲囟俚郏好的保留和记录下来囤酗,强化终端的执行力割内。这是非常重要的狡笆,当消费者看到的车是处于被管理的状态确汲拣,他就会有好的印象让糖。如果是管理失控的情况痞,就会认为这不是好的产品定。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理躬汲抢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壁绅,这个产品是不是他所需要的敞洪挎,能不能让他在过程中感受到认知和认同肪隧胜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冕,现在已经不太需要你告诉我什么了探霖,往往会更注重你提供给我的事嫡内,是不是我真正参与过的摔接。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV葛赡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苯砷呢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抨?可能现在需要一辆高颜值娃脓希、大空间氢、强动力仿欺俺、低能耗坝去侠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来案奔,所以2017年上半年会投放一款S7黄。前面的消费者参与了意见赋离,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件囤弊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诫,形成了共同创造的氛围觅墙替。往往共同创造的东西病,我觉得是消费者乐于接受的东西谁。未来共同创造蜡梗桨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淘图形。   刘小勇皇绵泼:非常感谢李总胆查。我觉得现在开论坛扩,最难的是请嘉宾私俯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谴,是嘉宾请来了之后不给时间说括晦。今天这个恶人就让我来做了疾敞,咱们就不说了勾蒲。   最后请每个人回答一个具体问题锋,刚才进门的时候有一个调查洁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓤?我们从于总开始捣阿虐。   于晓东歌喀蹿:我觉得2017年应该说挑战大来琼,期望更大磊博,我更看好细分市忱炭槁谩,因为我们也是做SUV的嘛浪吉疼,我们更看好SUV市场的持续增长嗜鞘净。   刘小勇鼎:全行业增速去年是13.6%倦畴、13.7%息履。   于晓东拢:我预测2017年是10%苦扳饭。   李海港酿暴捌:8%继。   范星和裳剂:我就说一个数侣炊挖,虽然说一二月份看到环比有所下滑恒旦霉,但是看这个数实际上同比还是增长的邦。本质上今年不用担心眠攻驼,我觉得还是在8%到10%之间眉。另外最近看到1月份的数据出来了砰轿叼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泰漏,这实际上是一个分水岭茄晾妙,一个很大的变化敝卯嫂。   李建华纬背:我觉得应该在5%到8%桅,可能会接近GDP的增速亨哭丝。   王顺胜缝毕彪:我觉得整体会在8%到10%以上牛天巫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猜。   刘晓科挖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点具,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%两,我觉得再加两个点是8.5%瘁定领。   刘小勇糙:你更准确了难肋天,到了小数点后了靛迁配。非常感谢各位老总的精彩分享凰愤。就像李建华李总说的鲁僚级,咱们说到汽车营销人踌,媒体界有很多新词来形容猾傅梯,像野蛮执行力或变态战斗力德骗、狼性文化等等烘嫡。其实他们是一群非常善于思考的群体浪亭谰,他们的思想的深度决定了在行动的效果刨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞄蓄案,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈第鳖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡畔:李芳 版权作品详淀冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛,严禁转载僚按,违者将被追究法律责任穆缄龟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日馆疼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炼其巩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惋驴时。以下是北汽集团党委书记寿莆赖、董事长徐和谊的主旨发言辑。   徐和谊姓摆:尊敬的何部长南喜,尊敬的各位领导绞玫,汽车界的各位同仁圃卜迫,还有我们媒体界的朋友们靡榷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绘船膝,探讨汽车行业的发展话题趁课砰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讨串隶,这一年间我们先抑后扬逃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻人为俏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进儡朵多,最终以产销2800万辆亢戈,同比增长13.65%的优异成绩焕巍嫩,完成了一年的一个胜利的答卷石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苯旁,为不断探底寻求新方向的中国经济锤喂,可以说去年我们再添新亮点讳。成绩固然令人欣慰宦,然而先贤有言间入斑,一切过往皆为序章片。今天站在新年的起点上回望从前授,我们发现深沉变革的暗流涌动呸霓,启迪未来的创新发展涟陕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思平钒晒。   亚马逊无人超市惊艳登车律唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军当谰,提振实体经济箭在弦上吠,消费升级引领我们全新的商业文化时代沏附睬,技术饯戒施、商业模式胯、国家战略设弥姐、市场结构结合在一起提捷,这种更替的演进顾泄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碳,正释放出巨大的改革能量茂,正引领我们整个行业迈进全新的时代伤。   一是技术模式在不断地创新劫捎面,汽车行业转型正在进入落地期独忙。最近几年在互联网坪屁、智能化色搓捅、共享经济等多方的洗礼之下蠕瓢,汽车行业正在同创新中被颠覆者呛轮,迅速地转变为创新转型的主动执行者零帕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乳,日系车企抱团开发人工智能技术抖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域波吵涂,可以说剑指出行解决方案钡泼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铃,在新技术税、新模式领域不断落子妙肃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卯脐辩。   二是消费升级赣,品牌之战成为未来的新机遇持发届。随着互联网思维的逐渐渗透陷戌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蚂拖嗅。情感价值构凡郎、消费文化屁幂、消费者价值观越来越得到重视参贩,网红营销扇典、二次元营销坝莱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凭硅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吧,实现产品表达与消费者价值的同频共振酒挠。   另一方面且齐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捂,为自己的人生价值代言链。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寇拼虹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇栋兰。   三是提振实体经济心,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阂疾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夹,就是提振实体经济类抵疵。其关键在于制造业转型箍客,转型经济学的研究表明酪,制造业转型中产品技术固然重要厩额,但管理体系更加重要存邢鹃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化博爱、网联化建设为铃,就越能发现在信息化建设这种大背景下扔身鬼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键裤佩笛。前几天我看到有文章提到脖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喷慨丘。这样的提法虽然夸张串,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示导剐,我想却是切中要害的姑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梆镀礁,随着提振实体经济逐步落实版谦饯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荒。   四是政策变动厢顶,新能源规模化问、市场化成为未来的大方向访淑。2017年新的政策正在逐步地落地裴渴爆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氦簿疽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凯,行业准入规则论、动力电池规范条件等政策的制定镜抵吕,从各个角度划定了新能源的市场边界富擅淘。   另一方面褂活钦,碳配额箱、双积分巢僵迫、新能源补贴退坡托,无不要求新能源发展要还原市场化手段脆,聚焦核心竞争力希。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益难蛔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舷。   纵观整体形式的发展福,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斗。数年之前辰甸,面对互联网行业的冲击谓雾,我们以为我们只是需要一个互联网+弦桨京,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琴,还承担着国家经济转型的重任蒂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望微小潜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逼枢商。这样的多重任务剑,给了我们新的挑战镶拆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀篡难。   面对全新的形势篱倾潦,面对前所未有的机遇与挑战皖烽蜗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衔。我们将锐意进攘凇,大力地发展创新精神那轿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寿巍,在电动化入成补、智能网联化侧欣、服务化洪洛算、国际化等方面加快发展步伐曙涣蜂,不断推动新技术常森、新模式的落地生根滦,不断地发展新能源汽车柏急拭,还原城市绿色健康生活垛。不断承担经济转型任务凤,推动传统制造业的升级乒间。   面对未来诡恼,我们将在以下几个领域寻求突破奈:   一是加速智能网联技术研发必,打造智能出行的生活方式搬。2017年拉斯维加斯的CES展上缅伟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略股,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慷汐。当然不只仅是和百度珊,还有其他的国际国内的公司诞。未来瞄准智能驾驶摧、智能互联溶苗妻、智能座舱等内容簿亮尼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漂继,为出行与城市生活打造系统化的智能工具控甩。   二是加快新能源汽车产业化椒每,践行绿色环保发展目标洁婆弦。在新能源方面炮,北汽秉持环辈拢靠大家的理念搏童讥,不仅造优质的新能源汽车产品毫,更要造消费者愿意购买的新能源产品怀。尤其是在补贴退坡我、行业回归市场的大背景下挨辖,北汽集团聚焦资源酱撇内、聚焦技术棺誊、聚焦产品舶妹、聚焦市炒孪叟肌,四位一体严密把关整个新能源产业链寸,为消费者提供既有颜值按闷、又有内涵的可靠产品兰览冷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念染氛瘫,共同守护美丽家园醚。   三是加速国际化资源整合兄,实现中国品牌的全球化嘿废。2016年绒搔钮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刊逃钠,实现了北汽国际化蒙悄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破雌帕。配合国内的合资品牌肚须毒,服务于全球布局研发基地妇凄虏,北汽全球范围的资源整合厩免,已经进入了研发宠、生产室风诬、销售崔慕、金融承、人才和品牌全方位互动的良性循环狭。   面向“十三五”泡,北汽将继续深化拓展东南亚娶理日、北非化、中南美些、东欧等重点市场的产业布局掂,使中国品牌的影响力遍布全世界龚疚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级反母剖。   四是坚持服务化方面贿江,推动制造企业转型升级村。服务化既是国家经济转型的方向糕逛,也是北汽自己产业升级的主要目标趁酚。多年来我们在金融墟、产业投资袍、后市场芦床、出行服务等领域多点布局僚歼,随着时代向智能网联方向的发展需,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环份抖。构成从业务到管理体制界辈堵,再到基础设施的科学发展体系排,不仅提高了资源的利用效率咖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氦会。   各位领导裸邦,各位同仁须加凭,媒体界朋友们色跑,闻鸡且起舞泥禄,风好正扬帆必徽,新的一年已经到来硅斡贿,新时代也正在开启机遇的大门碍叮,让我们携手共进衡让仿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫舌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衰疟,长城汽车累计销量达107.45万辆辆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矩菩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷患森,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凹霞,其中哈弗H6占比超6成赶,达到了58.07万辆技叮,同比增长55.58%屏蔽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痢朝,2017年2月19日靠抠挖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动菩板抖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碌,我国汽车市场销量首次突破100万辆下,高速发展25年后的今日蛙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抵。中国自主品牌已突破百万辆平酷改,那么能否乘胜追击逾越200万坑趟、300万的销量目标镀黑武?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能擦蘑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中容,用他的话来说托,“这是很了不起的一点炮金。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件年,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筒巢旅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孪略危,从另一个角度来讲辉叼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帅胯。   安全烯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功片力,分析其中最重要的因素轻凸屑,魏建军表示贸困怖,回到20年前鲍唯,受到成本和技术等方面因素的影响怜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衔计烷。而当今时代烙赖穷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标牡鹅,其比重也在日趋增高茫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磷怪。他还透露茫栏叫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篡,打造全球化的研发体系拷敛碎,在主谩垫、被动安全技术梆枫辫、智能互联汾帮、自动驾驶等方面缉栓,形成领先优势娄。   说到自动驾驶技术滦握,放眼全球汽车行业墓赔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重前,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吮。哈弗将采用北美梯冻混、印度糠锻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统本,据他透露晤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辽壕,目前正在进行路试靖,有望在2020年后投产酱。“我们的最终目标溺巴雀,是推出完全无人驾驶的搞、最安全的 SUV 辆歪。” 魏建军说到补迁靶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圃胳,魏建军说到病宿孪,2020年妻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镁。对此黔济,哈弗规划了四十余款新产品粉舵推,覆盖全部的SUV细分市场仓。到了2020年腹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矗睬龄,在规模上超过吉普舰、路虎膝,成为全球最大的专业SUV品牌氮臣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆时剂搁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时峭,魏建军回应道炽凯晚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面般芬贺,一方面要靠产品快速地更新迭代嘎,另一方面则是丰富多样的产品规划氓瓶,这其中就包括新能源方面的建设挫咐衅。据悉七舷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磷佩囤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线护驳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择础浑。除此之外翔氓男,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程姿迮住,目前正加速推进全球化商业的发展沃灯嫉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钝。   2016年乡倘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冒瞄:WEY登场之后哈弗应如何定位貌亮?魏建军在现场表示奥掣庆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化连蠕。相反诫,哈弗将全面发力15 万以下市诚渖病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场女档估。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赏桓,而“聚焦”就是集中资源全,打造产品和服务的差异化优势娄涤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哭到。先做强吾缺、再做大送诲,这正是哈弗理念的核心所在醛。在盛典现潮吻肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一封,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语为瑞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持曹纱残。“我们拥有着全国最好的经销商队伍誓害,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念电房惫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队玫萄急。据了解弗现,长城经常组织经销商团队去日本考察砰凑吝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念头敛。这正与长城的发展观念高度一致地矢禾。魏建军透露餐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涟粹逻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谅案跑,经销商们也未曾有过动液源闶隆,这正是“稳固”所体现的重要一点黎贺。   长城汽车总裁王凤英表示饱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戏。 她认为公醒,良好的厂商关系是相互作用的翻,只有让经销商满意伶芍穆,经销商才能够让消费者满意效,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酚,这是层层递进的作用效果健戈什,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因劫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抽饭漆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舍酣垒?哈弗给出了自己的答案鸡:200万的目标即可上路观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌福:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今去敌北,在新能源汽车补贴退坡后瞬底械,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贬,这个数额占车辆销售价格的40%谴庞撼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响劝秽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杉瓦?未来蛊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哗?2月8日下午锣暮彩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示少蚕,2016年枯吉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敖泌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一栏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挽列。随着核心技术差距的缩胁倥ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慑疤槽。但是翁模,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晾矾圣,巩固和扩大这种优势赤,还需要政策释盗、制度和市场三方合力喉收,打造可持续的市场化发展屎巧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布级丹,但是从已知的美国股具亭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叼谢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鬼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秽松。同时狡,公共类充电桩接近15万个的发展规模巍判,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怪摄趣。   “走在世界前列壕朽体,不仅是体量和发展速度位居世界第一式把,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怖碗瓶。”许艳华表示苛,经过近几年的积累拖骄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钾、制造和营销的体系能力度,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盆蔫密,产业链基本完善霉世。整车蕾搞、动力电池绅、驱动电机系统性能大幅提升淀操嗣,市场主流车型的动力性惧氰、续驶里程腑、能效滦管、可靠性还柔盲、舒适性明显改善娇,整车攘涪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展箱疟,新能源汽车市场覆盖率提升蛾吨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迁,占世界市场比重约为50%抵鲍头。按照已知的企业规划忙,在乘用车领域膊亮,2017年我国将有73款车型推出酸,进一步满足市场需求钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步片邪伎,整车单位公里行驶成本也在下降罕。“20%的成本下降辣膳亲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价编,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挥。”许艳华对《中国汽车报》表示担纫,在规模扩大成本下降的同时霞,市场竞争下之下公环,企业会做出有利于市场发展的选择退绰浮,也因此懈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饥傻捂。   许艳华判断犬楼什,2017年富练,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烯颈,预计占比会突破70%工,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铣,充电基础设施也将继续保持快速增长泊哗小。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诽庆屎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列强构,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戈,在此框架内割试,到2020年扩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甲斜。但是补贴退坡后怎么办补是袭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动么扁躲。”许艳华认为钱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移讹技,让新能源汽车使用成本进一步降低冬,才能保证其持续良性发展裸来。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脐吮。目前骂农,无论是整车孝汝挟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窟,剩下的就是政策实施好的问题耿陈峨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抵隆备。”许艳华强调呐乌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系薯涉呻,2020年到2025年是重要的过渡期粮祷娄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挛鸿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钙剔,这方面我国也走在世界前列兔罚仇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》路灭褥,进一步落实国家新能源汽车发展战略爽,保障车辆和使用安全抱此。   不过拘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饲。针对《暂行办法》圭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%届仿、10%和12%的比例寇枫,调整为5%伯苍、8%洁吠、12%的比例囱独敝,并允许2018年催溅、2019年负积分可延迟一年抵偿擎姜敲。同时母,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瘸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暮,丧失中国已形成的比较优势么辣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蕊氢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台另射杠,以便企业开发和商业计划的制定竞贬楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫氓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景欣急。犹记得2015年7月隙忌食,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车簿,并对这些汽车的车载软件进行升级沤筐卤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粪弘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懦街八、转向系统以及车载系统沟。    如今息蠕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泌新裂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妓肋琼,如果没有行业安全标准来做规范残揩穷,或将引发不可想象的严重后果惩硅。在我国颁,作为国家网络安全的重要组成部分唾孙晒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫黑坟。《中国汽车报》记者日前获悉抛抢,《车联网网络安全白皮书》线但膜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侵。在发布之前卤滇尚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烤兔邪,他告诉记者蓉喉,车联网网络安全即将拥有“指南针”错惨癸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》射贬替:《白皮书》钙乾纲、《细则》出台的大背景是什么鸿赂?    庞春霖庞:在节能环保蔷夹筛、安全舒适请背澈,以及车联网袭锭邵、自动驾驶诬忿设、智能交通等方面要素的推动下番,汽车正在迅速IT化氓梢去、智能化祁。与传统汽车相比鳖晃罕,智能网联汽车在节能减排庆、安全舒适方面具有前所未有的优势伶饥填,符合汽车工业眠、交通出行方面的发展趋势炒蹲桔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汞。在互联互通的背景下腊叮射,没有网络安全充分保障的情况下立,智能网联汽车带来的可能就是灾难虎赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》房,明确要求网络运营者(车厂谜掠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务台燃,应当依照法律碾台妊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求工,采取技术措施和其他必要措施肉,保障网络安全搬九、稳定运行腊航,有效应对网络安全事件恐途,防范网络违法犯罪活动垂夏,维护网络数据的完整性戌汉、保密性和可用性耻。网络相关行业组织按照章程覆,加强行业自律俩,制定网络安全行为规范档袄,指导会员加强网络安全保护凤炮,提高网络安全保护水平纷,促进行业健康发展防鼻硷。”该法2017年6月1日起施行滦晦颅。    2016年10月23日匪,在前期工作基础上貌,在工业和信息化部等部门指导和支持下卤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作静。在前期承担某信息安全专项工作的基础上攀蔽,2016年底耽撂付,以电子科技大学为主任委员嗅锑吵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韧、中国信息通信研究院剩杠艘、国家互联网应急中心未存、中国联通饥、中国电科第30所疤、奇虎360面皮疵、博世为副主任委员段搞,联合国内外70多家整车伯、芯片韩且、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扔:车联网络安全委员会)正式成立想姓姓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钝促,在工业和信息化部墟、国家密码管理局脓、国家网信办等部门指导韭、支持下卷闪,车联网络安全委员会于2016年底组织圃衔、协调产业资源翠斜搔,以我国自主和在华骨干外资车企磐、终端和零部件厂商为调研对象磁欺姆,先后完成华南茄兑、华东洼沉、华北怀、东北粱萌、西南地区调研工作郎,充分了解了车联网网络和信息安全政策拆交、法规伦创萍、标准辖柔、产品并策、应用等方面的实际情况与现实需求瓤岁慰。并组织与协调联盟内外资源酥蓟秦,开展了车联网网络与信息安全相关政策殿绰、法规鹃枫旦、标准的研究恭苗屠,形成《白皮书》记礁复、《细则》孟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卧薄牟。    《中国汽车报》介味:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宿肚很:随着车联网发展顷回,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件热什罚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巷救拼、技术标准栋、产品及服务体系的支持媚。从调研情况看寇奇漂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姜钨输,缺乏可靠和一致性的基础工作蓉狼寄,因此需要我们及早采取措施惊木,完成网络安全方面的顶层设计工作错,从政策墒、规划苇岔目、标准郝手鞠、技术胃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢门濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状豁芭,为车联网网络安全的后续发展提供建议慌胯保,推动车联网网络安全产业的快速发展丝琼撑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舞哆,从企业催看、用户姐柑、政府需求出发效从诺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奶秽杀,结合车联网的行业特点和技术属性械配泊,立足当前现实和未来发展趋势境土勺,提出尾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叼绕、指标和建议绰歉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泉,提升网络安全防护能力兽蔫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施对萌。    《中国汽车报》哗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坊隋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准承仁,对现有车辆和新车产生怎样的影响农?有没有实施的时间节点检?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胃跨?    庞春霖菠俗睡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南暇,并不涉及强制性标准和法规彩掀房。同时通过产业宣传村、贯彻和使用炒,不断发现新的需求和不足雀饶藕,并加以完善备纠倦。但由于网络安全形势的复杂性捅,以及车辆作为一种重要的交通工具鹃陀薄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鹤实。    两项文件本身就是在调研基础上朔,听取产业单位需求而形成的热,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坍,减少大家的迷惑和疑虑勿情毖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捆撬懒,切身维护好产业和用户的根本权益副。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帘面,当然会有成本在里面涝是。不过从发展的角度来看勒蛊坑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样臣才,属于必备的系统浅熄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虽。同时率豹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奉掠米,也会赢得更多消费者的信赖撑舞拨。    《中国汽车报》侥嘛理:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钦恐?自主渐鹤防、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一具?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伐戌囤?    庞春霖沏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作美哀刊,其中一些关键技术和产品络付肉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刹班,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样廓私。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分睡,那么就像现在车辆的保险杠剃陪维、安全带歉、气囊拜浅、ADAS等等常规安全产品一样惫,无论自主还是进口车辆措,应该都是一致和统一的要求俏,并可以采取现在车辆型号核准等方式补,推动车联网网络安全产品的安装黑腺蠢、测试侮涂碍、使用雀海希、维护和服务县徐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多久,首先是人们的意识问题寺慈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意编酵,但对于车联网网络安全却毫不在意钳。要知道锑烽精,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂膜陪甘、多变梨却骏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片门、软件等基础技术采筏,对于自主车联网网络安全产品而言涣菱,投入比较大罢撤、周期比较长阶烩、效益回收比较漫长酱嫡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惟搜,从整车企业寞闪,到零部件惹位透、软件定椭奶、芯片供应商顿锌戌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸥、人才队伍伙女、产品体系形纳宏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系驶,也非结构化的治理模式杯辨杉,需要新型的伦理松省、法律和技术法规给予支持罗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥韦:李芳" "   1月18日衡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会险沫村。引人注目的是连,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起半,力图将EC180打造成一款“国民电动车”媳。EC180之所以有如此低的价格拇琴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴测剖。在补贴退坡的背景下卯驮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势净。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诚唬怠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揪?在发布会后查蕊幢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醋委扑,以及2017年的经营策略与规划谜糕。   《中国汽车报》记: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义憨?   郑刚鲤: 北汽新能源有两大类产品平台赤布,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汕熄,包括EV镀俺、EU舰丛、EX鼎晤、EH四个系列蒜刨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品目蛙。在开发之初祷颗愁,我们就对其有一个精准的定位与期待缉。   北汽新能源在两年前预计到怂,新能源汽车的3.0时代即将到来祥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笔陶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入百,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叔深蕾。   目前梨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握艘,这没有错杜伯蹭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术但头娃,并没有推向市场的现象饯贬。我认为馆缮赐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哆膏,也没有认清正确的发展方向烁拧馅。   因此嚏,在两年前开发全新平台之初迹涩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晚邻阂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抽,这种做法目前看来是成功的托避。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能龋才、造型狡、特点以及价格之后贤济镐,大多数人对其给予了极高的赞誉怖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稼伞。   在成本控制方面储,我们认为还有压缩的余地竣,通过不断地挖潜降低成本岭兄炯,我们认为可以让更多的人开上这款车炼蚀仟,不过这需要一个发展过程亥署堑。随着销量和产能达到一定规母砬荩后炮矗椿,我们会进一步整合资源挨、降低成本渴,提供给用户性价比更高的电动汽车卯。因此莎,就目前来说忙岔倡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恕。   《中国汽车报》郊: 面对补贴退坡娘,EC180为何还能采取目前的低价策略困掳?北汽新能源有怎样的发展战略嫩仙擞?   郑刚碎渭淡: 从当前产业政策来看匈订,全国各地的补贴额度不同荒,流程不同首凭,这都带来了公司内部成本摊销的问题涩按衔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难案瘟盒。为此黔募少,北汽新能源成立了卫蓝基金甜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴博沧叙。这需要企业拥有一定的资金储备茧躲。只要差异化的地方补贴还存在补,卫蓝基金的使命就不会结束斡委携。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怂创户,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磋驾巩。只要发展的规划清晰配,我们有能力也有信心做下去哇堡陵。因此喘戌,我认为当整个市场达到一定规募啵后灯继,企业才能做大做强裂阑厕。在我看来空,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仓降还,而不去考虑社会责任景龄琶。只有兼顾了二者泼度,才能获得发展与壮大胎。   就北汽新能源而言茅沮,如果年产销量达不到10万玲蹭惺,那么就没有持续发展的能力脸。因此庙,我们公司定下17万辆的年度目标惦,并将在4年之后达到50万辆咳响。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肖糙熬。谁先占领制高点枪,谁就有效益硅。新能源汽车市场的成本杀手漆哼需,也将是市场杀手熟眉现。   在竞争过程中硕随寡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弊揩,而是以传统燃油汽车为对手寂点。因为它代表了污染虎牌税,势必要被市场所淘汰骋盗。   《中国汽车报》长: 新造车企业的强势介入撩群,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响襄良炊?   郑刚技墓碍: 与跨界企业造车相比绕枢描,我们的优势正是他们的劣势碧。依托北汽集团午较斗,北汽新能源有着很丰富备捐放、庞大的制造资源部先不,有巨大的产业链规模优势酚诲轨。在互联网体验方面保,我们确实面临一些挑战母门棋,但我们在造车工艺份撬绢、供应链与流程方面有着更强的积累介。   在我看来晦脑嘘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在计勺轰,这些可以相互转化寇霖疟。我在发布会上再三强调酱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业队瘫,而不是新能源汽车厂商陡恒。如何能够最大化地提升电动汽车性能钨驴,创造差异化的用户体验和品牌价值暖百凹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向愧。   目前口凤肛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尸箍叮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摩苍。在这三类潜在的用户中摹桨嗽,我们的发展空间都非常大固。   对于新造车企业而言蹈侗,他们确实会面临诸多的挑战睦促逞。我们在发展过程中遇到的挫折飘莆靠,恐怕他们也得挨个体会到祟氯沫,但这是一个正常的发展轨迹氯尖估。因此垫,我认为这是一个跨界融合的时代腹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制皮,将思维与资源彼此借鉴斤,从而为用户打造更好的新能源汽车吹。   《中国汽车报》摊: 北汽新能源目前的两条产品线遣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腥垦蛙?   郑刚坏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衔地,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澄蠕抡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异口。相对而言鼓焕技,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瑰苯、邻居昧、亲戚年吐茸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比库爽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唐叮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钎。因此在性能层面蹈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膏肺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能攘碎。   在智能化方面想,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恭瓤降。例如ARCFOX将会在社交隘耽菩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斧突廉。相对而言趴舷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高险,智能化水平也将上一个台阶乡人。未来斗浅缉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上修甘忌。   《中国汽车报》筐邦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何雀,公司将如何利用这笔资金发赌密?   郑刚嫁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牡靖提,将实施不少于80亿元人民币的融资矾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窟捕。无论是电动化还是智能化慕,我们都会在研发上投入大量的资金能裳冬。目前敬,北汽新能源的研发投入主要在两方面岸署速,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贯倾桅。   我们希望引入来自产业链的投资方其瓢淋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罗贰趁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后龄,智能化成为卖点戚邻。   目前匆,北汽新能源拥有了三个生产基地罚餐,现阶段产能还有限惕,每年只有20万辆的产能杏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地劫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堤缔,从而可以更好地降低成本啡,提升效率侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沧拢愧,大众汽车集团管理董事会成员杰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蒙邢咆。1月14日请蹦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挝枢手,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尼票形,他在长春见证了《一汽堑垂幕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室性蹬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蠕降匆。    新能源汽车不,重中之重    尽管行程密集角苔浇,但海兹曼依旧神采奕奕腿。他有理由高兴时,要知道屉评廉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蒂违,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搅娩弊,比上一年增长12.2%潦。即便如此钞体玻,海兹曼在专访开始时教,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”棱瘁贪。那么大众还关注什么绣磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纫瞥。“到2020年顷品,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年忍防溉,目标为150万辆岔涸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城ǜА;同时罚,大众在中国的新能源汽车路线廉蓉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屋吧拿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粕凭撩,40万辆及150万辆的目标中燃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卧凛菲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棱驼首,海兹曼称邓孺,这要由市场及车主来决定困穗。此外即史酒,进口新能源车虽然是个“小头”厦怂妻,但会涉及更多细分市炒陈尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廷盎。    奥迪与一汽合作亮,加强再加强    就在1月16日傍晚写乒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽煞、奥迪十年商业计划》涩童,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顾弓氏。海兹曼见证了这一协定的签署颅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侗久夯:“这是一个战略性规划破,不仅为奥迪痴,为大众行,也为一汽明确了发展目标痘。三方达成了共识技帅,而这一共识不仅在传统燃油车方面虚舷烷,更是在新能源汽车和移动出行方面闷慑换。”据悉爬,双方将针对21个核心领域开展深度合作软棠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疽奖艘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陀嚼崇。其中投抹瞬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赏挫篓。同时寡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绰问,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔑手,包括涕:智能互联啦、移动出行使、联合数字化项目步惩、金融服务合作等众多核心业务领域店睬撼。    同时碗放,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陷嘲拘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力结尘棉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馈豹。    “对于奥迪和一汽来说驾仓此,总的框架已经搭起来了客罐魄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庐。”海兹曼笑着说韧睦。    上汽奥迪汹敦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫡寿,记者自然不会错过追问的机会宏挨率。    海兹曼进一步透露腻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沮,但当前的重点晌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姥,形成长期的更有建设性的伙伴关系抡。“除了十年商业计划的内容之外冻,我们同时也更加重视解决经销商的问题辅晴,更加重视经销商的权益统。我们要更加积极地回应经销商的诉求火雀涝,解决他们的盈利问题匆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”霓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妮千?在记者的追问下幢抗戌,海兹曼称甭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进襄购梗,并且经销商的问题解决之后溪句弯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”枪放。    至于具体时间表盆,海兹曼透露从按度,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阿,最早要到2018年开始播噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱烦堤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹿卷集,各位朋友凰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腺犀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挠倍剩。   题目是“坚定信心密魄,持续推动中国新能源汽车持续发展”拆虫绣。汽车的电动化是大势所趋霖杉,体制优势是推动发展的根本场步霸,然后就是坚定信心呢。特别这几年新能源汽车发展很快凌鲍,产品的成熟度灸侥婪、政策的全面性澳枚提、系统性缎榷,老百姓的认可性璃必,这些是电动车俺、电动化大势所趋士。大家可以看看委萌,我们今年2016年差不多是50多万台末,占到全球67%皋。从增长趋势也可以看到蹭,从2011年同、2012年畏晃、2013年堑魂、2014年泌丛,特别是2014年搬迷咐、2015年乌丛,包括不平凡的2016年烤,虽然有各种曲折俗,但还是获得了很高的增长狄,大概有50%熊苹,全球占比差不多有60%多想。   我想讲几个理解和发现惮缴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了憨,做的非常彻底瞄昧毕。我们可以翻看一下2016年的数据鳞,2016年中国公交大巴蝗递悲,不包括旅游大巴捶骂,总销量大概在10万台左右藐,但是我们纯电大巴差不多7万台冲非汕,插电式混合动力是1.7万台势竟,加起来大概是87%炯司斡,占总的销量接近90%吭袱,这么高的份额登痰烷,我觉得差不多就在3年左右发生的谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垄泉,到2018年夯跺凌,我们认为在公交这个领域里面赖凹挽,燃油车会进入死亡论醒谴。很有趣的是2018年靛,如果你要在欧洲或者在日本嘶,欧洲徒酣掳、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烤胸,或者刚刚接近路试概抬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化檬。从这个感知可以看出唇砰,中国背后的推手是什么荡,为什么这么快汝涧狮,无论从技术褥窗、从市场诧遂、从体制杯。因此我觉得罕松来,体制的推动是推手忙涪,因为公交很容易充电蔽匿袱,固定路线短,固定区间惯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阔腿,大部分属于国有体制踢,政府有很大的话语权密氨慷,公交的排放巨大雀,一台公交补贴很高赔恫,但它排放更高村。一台公交我们算了算呻,早上5点上路藤,到晚上差不多10点下路写,一天工作18个小时挥,相当于30-35台私家车的排放妇鄙督。因此须,我们四部委在推动产业政策里面鲜,花了巨资在推动这个产业恋境弓,但节能减排的效果是最明显的浮敬霸,而且在全球保持领先度也是最突出的甭扳诚。   比如像深圳祷溃句,2015年鞠辣、2016年阮,大概2017年上半年叼,就实现1.5万台公交全面的电动化岔订,这一点我觉得也值得我们中国骄傲把邦。而且这个产品绩炊龚、这个领域我相信还能保持持续的领先邪毖,和乘用车镶鲍、商用车比势,和一般的卡车比洁广,我觉得在大巴这个领域里面疚屁舰,我们中国无论从技术啊、从供应链筏、从规模谢、从市场地位库搭,还是很牢靠的撑午殿。出租车可能是下一个领域寇免,我们相信在未来3年里面厂搽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逗湾烧。   优秀的体制助推穷盘说,产业快速发展榷。即使2016年不平凡的一年里面藐邪,国家有很多政策担,像国务院2月24日政策常务会议憋,政府公共采购配额嫉撵,7月6日马凯在西安有一个专题会懒几枫,包括到10月18日克强总理国务院常务会哎淘旗,原则上不核准传统燃油车断词,加上之前一整套的体系凄嗣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矾、最系统的政策体系眷荒,包括今天我们的百人会这么一个平台己让,在国外是不可思议的酒烽,但是在中国就发生了钮办,我想清泰主任亲自组织惮,这种特殊的身份把大家聚集在一起晌娘,而且今年的规模更大连鞘,明年可能还会更大剖,这些体制推动中国新能源的高速成长抱沫。   从税收廊敝姜、推广配套宦、长效核查鹿、推广管理等都在推动饰共惕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模善铺,刚才欧阳老师也提了洼陈此,很全面亢俄,从上游的IC制造勘、正极贸、负极骨、电解也隔膜澜徽际、各种资源饱、配套痛搅,中游的电池撑携部、电控酱、电机敌,下游的整车拖,包括售后服务块,全系统的朴眠搐、全规模的博筷玲。国外也是迎来了发展的热潮猎蝎波,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谎去。   坚定信心权擞雇,持续推动新能源汽车的健康发展焚卢撂。其实我们在业内也在把这个脉丸绥聚,2015年1%是一个拐点窘奥仿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台案脸哗,相当于当年差不多10%的市场份额肋雷,2025要达到20%的份额介,当年要做到差不多400万台净琼,才能达到目标顾。因此我觉得森申憋,2020年10%还是有一些挑战患潜触。我认为到2025年捶妹,如果电池做到每瓦时1元钱以内尺两,按照同等配置的汽车牡扇磐,成本按照同口径的品牌煎特、同口径的配置算你,大概比传统车还贵20%-30%舜袒谎,这时候国家财政一旦退出去以后啡绢微,必须有相应的措施来进行补充缴讲樊。我相信第一怪垮,购置税的减免槐尸,一定要延到2025储屠,甚至于到2030枚界份,这是一个10%的政策支持监崩杏,这点非常非常重要痞蛾吻。第二攘法床,消费税烈具,特别是对插电式混合动力车取讹玩,消费税有2%荡芯、5%-9%坏价,如果在国家财政资金退出以后裁天午,如果这个要有一个减免的话僻,这里加起来差不多接近15%-20%氦闷,这样把30%缩小2/3冯绣,国家政策就扶上马琅、送一程士乏兢,才能够让新能源车更健康捅猴糕。   齐心协力死咐褐,2017交,撸起袖子港,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏荷瓷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地簇巢捍,万象更新忱,这是中国新能源汽车的春天惊文设。从2014年的小荷初露寡骑弘,到2015年的急剧拉升温狭乘,再到2016年的高位放量韦氏夺,可以说经过三年的蓄势问,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化才。牛市的格局基本确定驹罚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蒜,“十三五”兽、“十四五”和“十五五”期间危熄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搔腺、30%和33%疏热矛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仑,继本世纪初的“黄金十年”之后毛,下一个风口即将到来藤痢。   毫无疑问奇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晦讽炭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疯快纲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乾弊额,值得关注负胶捣。我们总结了一下这些变化乘,有三个方面的特点芬:   一是市场的形态改变了踩。   从导入期迈向快速成长期桅灰,刚才欧阳教授称之为成长期倘爽仁,我们在前面加了“快速”两个字抡弟驰,有待商榷餐嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府激侍,成为消费主体忿文,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙般枷狭,新能源汽车从政府的示范运营起步肛襄,不断地向私人购车靠拢郸,临界点已经到来!有统计表明伯全,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梯点,预计今年将进一步提升到70%左右膘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代眉娃毖,要在竞争中胜出毒头,就必须以客户为中心驴捍誊,以市场为导向贡庇,树匠心彭委刷,出精品颇膝。   二是竞争的主体增加了吵。   从少数先行者的竞争泵,演变为全员竞争糙袄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皆傲脊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芥,包括这些国际大牌粳鳞,比如说戴姆勒试说、大众等等跨国品牌非瓤,通过合资强化了在中国的业务布局潦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兼汲朵。有统计表明啡绥,从2015年开始恨患,全国新能源整车的投资项目超过30个钵,总金额超过了1000亿元币帝才,总产能超过了300万辆群贿奸。当这些产能陆续释放垄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辩。到那个时候吮亲,竞争将回归本源互瘸,那就是技术拐吹、产品和服务酿帽敦。   三是行业政策转向挖袱。   从扶持补贴过渡到监管引导卞地,政策驱动弱化溜、创新驱动凸显摩糙些。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缮,产业政策呈现出四大趋势缺唾:   第一菲箩粹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垫费,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忙奠琼,通过准入订撂观、销售肃凄、使用环节的标准发布埃肝潍,提高行业的门槛士膛磁,净化市场环境;第三雷就,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钢冀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篇,让市场发挥主导作用;第四死居敛,通过电池目录和技术路线图的发布履乾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踏娄敲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澳瞳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惭杠草。   本世纪的前十年倪,可以说汽油车高速增长搪,成就了中国汽车产业的由小到大燃涣描。接下来的这十五年弊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强村痴骇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谋,克强总理也讲红疾,“发展新能源汽车惭含嚷,是培育新动能确叫釜,发展新经济的重要抓手”瘁滇淋。中国政府凭借新能源汽车邻,特别是纯电动汽车问谰,引领产业升级华溅,谋求弯道超车棘凄款,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈暇肝涂。   继高铁杠、特高压和核电之后铰泛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剑,这种希望能不能变为现实诡?还需要我们全体汽车人的共同努力阶互。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苔烤鲍,目前已经基本建立起了一定的先发优势商昧,把先发优势转化为领先优势邻呢,是我们坚持不懈的目标孰。而要成为一个真正的领先者窍琶错,只有创新兼沃怕。创新就是从零到一朝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沸,用全新的方式组合起来渴,去创造新产品裤,去创造新的生产方式和商业模式熊芍伸,去开辟新市巢啊,去整合资源碳茨钦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垮褂发,去实现新的价值创造钝。我们将以创新为最核心的驱动力京,全神贯注拉哎,聚焦技术贺泰泞,聚焦产品森肩,聚焦资源耻舷,聚焦市诚健;以心无旁鹜的聚焦战略干申,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞄驴判,实现北汽集团领跑的梦想兼。   借今天会议的机会雷同,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略露,也就是刚才谈到的四个聚焦干:   第一庐缝斗,聚焦技术典茧庇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖香创,消除盲点潜。新能源产业最核心的技术就是“三电”赏冗碌,此外充电和续能技术舜、激光雷达等汽车技术碘淖内,以及轻量化的新材料慕,石墨和锂等上游关键资源粟,也是我们需要掌握的核心技术和资源课撅。这些技术和资源樊困,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烷侩,我们再难也必须干枷号屡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枪腐竿,各司其职董孰眷,对新能源汽车关键技术进行各个击破丧冀。北汽集团将在政府的指导和帮助下骚,在北京的经济开发区扰袄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肃痞。它由研发创新中心如、全球营销中心遂呈母、品牌体验中心桐纤梁、联合创新中心等五大部分组成晦且,将建成从用户研究驮、概念设计叭豹、前瞻技术蚂想绦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姑儒。   第二恒殊勒,聚焦产品详。   产品是企业价值的最终呈现点蛔鸿,是我们寻求客户认同的物质载体瓣咕。高度契合用户需求蝗,被用户接纳坤旅洪、认同的产品才是有效的产品桓墒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比普,我们的产品在续航里程老、成本控制扦禄、整车品质犯确、产品线的丰富度方面馁煤,目前还存在着明显差距搂匠乡。打造新能源汽车的产品力芹,我们将从以下几个方面努力田供:   一是凝练金胶,集中北汽集团的优势资源化革匣,打造若干款明星产品概。   二是做好差异化的文章窘,精确地切入特定的细分市场冉垂琳。   三是做好迭代创新殴化,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化北、网联化斑、轻量化技术应用到产品中喜,并根据新能源的技术特点啡,开发设计全新的车型平台恒。   第三托,聚焦资源纳傲惊。   21世纪的竞争协刷,不再是产品的竞争狙,也不再是渠道的竞争焙,而是资源整合能力的竞争遂。新能源汽车全产业链更长烂薯、体量大颗陈,包括整车荆、充电基础设施诲瓜蔬、智能网联差、无人驾驶以及下游应用在内菩,整体的市场规模在10万亿元以上逃看翠。   然而资源是有限的搭充,优质的资源更为稀缺逢甜,新能源产业作为朝阳产业棺,资源的布局与传统车完全不同马,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惰,瞄准核心资源和稀缺资源培芭,提前布局淖黑伸,将其纳入到我们的生态圈之中浦,北汽集团将围绕着创新链嫁患、产业链颗、市场链福怯斥、服务链和资本链这五大亩呀桑块刮,通过新兴技术的孵化矢辰、成长型企业培育瑟蹄茄、产业并购整合等手段赋肌脓,实现关键核心技术的突破与领先阀焦,打造北汽新能源的杀手锏局,谋求长远的发展发膳,实现对传统汽车产业的更替搬。   第四盒偷百,聚焦市场郸普。   市场占有率是关系到产品的关注度娃揩构、品牌影响力的重要一环枯疆,目前我们在新能源汽车市场的拓展画、品牌传播壤汇具、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恃,可以说暂时走在了行业的前列副伞似。下一阶段潞秽两,我们在继续发挥自身优势的同时腿厘,还要加强对市场的精耕细作堪链俊,对不同市场进行分别覆盖担,不断扩大自己的势力范围偶黎南。对公务市晨哟摹,我们将根据公务车烷、出租车妥、城市物流久汉、城市租赁艇、城市公交等不同领域的特点腺施,把规律琢磨透碎,在品质差异化崔袒、品类差异化和品牌差异化上做足文章遁寇晤。对新兴市乘亍,我们将引入汽车的共享理念捷,做好网约车市场开发勤,打造国民车嵌,切入经济型纯电动汽车市场叔寺灵。同时图舵,通过融资租赁等手段彪纹垛,对特定客户资源进行开发点。   各位领导懈迫爬、各位专家季涕、各位同仁乖晴,“阳春布德泽分,万物生光辉”孝驹宽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闯姬,新时代近在咫尺鹅,新机遇触手可及纫将喷,新梦想指日可期松,让我们以自力更生端峨位、艰苦创业的进取之心速,以敢于人心孩此什,勇攀高峰的凌云之志烘尼,撸起袖子狈忿碾,真抓实干麻彼稍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行办:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲唬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赋拣斤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牡抛,我认真思考之后敢冗,认为这一说法不无道理番臼。我想可以从两方面来看稻恋七,一个方面是从全球来看茂,在2016年这一年酱,发达国家主要汽车生产国教公,包括大型汽车公司钒,大家对汽车发展的低碳化趁、智能化鲍乓相、信息化取得了进一步的共识嘎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恕涤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贫阮,但是说到了要害扩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期犀,守成者将面临巨大的挑战”暴浩。而从国内来看泪蔚,我从调研中发现胺剁,很多企业由“试试看”鲜盆阜,转向了“铁了心地干”甫嘛呐,把电动车放到了公司战略的中心地位坷算。    刚才李书福老总讲的他的规划翅,到2020年氖亢渡、2025年借膏衫,电动车的比例要占那么大盼,新能源车占比那么大虚肥嫁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心飞。    另外社汀,在这一年当中梦诧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嘘孰拭,一个是企业的研发路径在变化泊期,由燃油车的引进嵌灿梢、消化犬炼尉、吸收皖,正在转向开放条件下的自主创新罢膊,各个企业对研发重视的程度视错航、研发投入的力度是前所未有的革策。另外龄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弦撤少,这样就给了中国踞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虚。另外瘫,有一批没有退路抱南,专注新能源汽车的新兴企业僻帛闭,他们没有存量的拖累旁鹿,他们的思想更加解放拜,这些新进入者带来了新思路铰、新创意钦、新发展路径完截柔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骆几霸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汞,对我们汽车人来讲会有新的感触舷。    新进入者带来的新的发展路径嗽、新的生产组织模式畅,给整个的产业带来了新的活力氛雌叭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径同蓄局,我想这个影响是很深远的壳沟含。因此狙,从这个意义上来说郊为塘,经过孕育期的磨合轨仿,现在已经开始有所收获掏贫粳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题称。    以2020年为结点玻,中国电动车将面临新的发展态势辈蛊,我归纳了几个观点瞬:    第一巫匈编,进入2016年天,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期提晚,在消费者购买意愿增强的同时葱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姑限庐。此时鳞灸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冗焊涉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淋帽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琅美,随着竞争的加剧灰,企业间的差距拉大木灿蓬,大浪淘沙的过程已经开始士米,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量别拈。这种现象不仅反映在整车污,而且已经延伸到电池企业酗棱、零部件企业以及上下游整个产业链炽肛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拧细寿。    第二敞,迎接国内市场国际化竞争蒂忻。可以预计政府购车补贴淡出之时疚练,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纳圈堕,距今只有四五年时间了兴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戊剧,国际化竞争来临之时才是真正的考验伍眯。中国的企业必须冷静地看到些,产销规模大糠催胖,并不等于竞争能力强散熔。我们与国外先进水平仍有不小的差距革曝裂,重要的是技术基础薄弱筒玲恕、原始创新能力低淋掏、核心技术欠缺亢酚驰、品牌影响力不足粹哗,这些带有文化色彩的软实力烯,需要持之以恒的积累脑蔽慧,“非一日之寒”阶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嫌公了,提高竞争力的途径觅芜梳,不是等待企业的扶优扶强蛊顺痊,而是由政府创造好的产业生态壕筐琅,使优胜者在竞争中脱颖而出末函。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抱赦尼,就瞄准了国内国际两个市橙薮浴,产品设计较磋、生产工艺劝俺敝、产品质量都以国际水平为准惕,我想这些企业他们会相对比较主动暗。    第三抠雇操,向后补贴转型期的政府政策奥慌,在既定政策支持的周期内溜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轰禄迷,是政策能否顺利转型的关键钦链。政府的购车补贴是一把双刃剑丢,当市场竞争格局出现之后栏祁匙,政府就要特别注意辞,不要因政策调整不及时而削弱竞争鸡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础崔较苫。因此耿熟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潞联,聚焦技术创新涡桓彻,加快补足技术短板集工,提升电动车的性价比藤冀惯。相应的墓救,评价支持政策效果的窗口飘捻,应该由市场规模扩张赦漆港,转向竞争力的提升缝俗。    具体地看购车环节的补贴匹掇额,应该适时退坡常工碱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骡聊搁、降低成本的能量存筏蓉,造成优胜劣汰之势怪昂。政府资金应更多地支持共性技术的开发八孺、充电基础设施的建设锭躲叼。与此同时范彭佳,非补贴性的那些“功能性政策”穗焊,例如碳排放政策膘笑谰、燃油消耗量限值政策侧停、零排放积分政策沧,以及购车许可揽、限制行驶之类的政策组合应及时出台敛惊,使市场产生稳定的预期革磷。 第四坤,立足后补贴时期廖虾蜕,打铁还得自身硬图亢。    从十城千辆算起眷关随,各个国家发展电动车的时间差省酶疲,给中国企业留出了大约十年的孵化期陕淬踞,这是难能可贵的岸蝗。2020年蔷囱邦,作为中国电动车的一个标志性年份晨,将迎来后补贴时期离筐赔。可以预计啥,那个时候直接购车补贴将淡出姓,但功能性支持政策还将保持戒。在这种情况下庇劝惮,电动车能否与燃油车抗衡摧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厘泛奠,将取决于这几年的行动横粒狠。    我国电动车是在较高起点上起步的蔽伸宛,总体经济技术实力已经今非昔比动疏,如果把握得当摹扔慑,以电动车为契机体催忙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观偏,企业应充分利用政策支持的周期茄星绞,下大工夫做好三件事瓶:    第一爆溅纪,人无远虑缚,必有近忧棺纳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琴洁保,并加紧部署与实施剩。    第二凄,持续壮大研发能力梆酮,掌握核心技术可,攻下“不经济度幌凄、不放心嘉厕惟、不方便”一块短板娥畔筷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础亩饭斡。 第三翱犊,以产品的品质婆榔、品味打造优秀自主品牌饺纹苫,赢得市场的信赖捞请。    第四性劝瞥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哦卑嗣,就是在这个期间截潍,一定要想办法在自主品牌上下工夫楔迪。我们的品牌实际上在燃油车上设苟秃,很多企业下了很大的力量啃扰歧,但是应该说效果是有限的岗。而在电动车来说是个新的机会跑,所以在这方面应该下更大的工夫俏,通过产品的质量我号,通过产品的品味打造自己的品牌俗饱。    第五天怯,要系统规划寥鼎改,及早部署“电动车+互联网”谎需尚。今天的电动车之热驼享薄,并非由于传统能源的枯竭拎,而是因为它有很强大的正外部性舍。电动车的低碳化腥芥、信息化耙獭、智能化的潜在社会效益只有与新能源苇全礁、智能交通为收卧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桂磺烦。随着这些方面的成熟翅奋亲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煎脑黔。信息化桂金风、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点检炯,这里有太多的文章可做竿碳耍。目前辅助驾驶价、无人驾驶已经走在前面戏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源李啪堆、智能交通苍室癌、智慧城市以及5G通信协同发展尸蚊、统一规划扒、开展顶层设计几叼、超前部署撂轻、抓紧启动含,引导企业的技术开发和基础设施建设娶纲,推进“电动车+互联网+交通”崇孪庇,把阶段性技术成果用于提高交通效率枫怕图、降低物流成本碘虹、保证交通安全鳞皑怪,使其产生经济和社会效益斤舜。    电动车发展的大势已经不可逆转筋,向前看崔句蒲,挑战与机遇并存闻。如果把握得当报啸,机遇大于挑战!    我就说到这里疽汐堕,谢谢大家!    (根据发言整理叫,未经本人审阅糯俗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  全国政协副主席埂、中国科学技术协会主席结、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缴,以下为万钢演讲ppt亮点实录砰酿:    尊敬的清泰同志傲灌、冠华部长谋憋绰、苗圩部长献、解主任卞,各位来自汽车界的中外朋友们本啊史,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计徐。上午抽点时间看了一下展览担,给我印象相当深惋品钵,有一个很深的感觉环蠕九,这十几年来中国的电动汽车持续发展醛港贾,走上了一条创新的道路兰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期等。今天这个会议的主题很好刃,就是要持续地提升我们的技术能力碧,抓住创新新局面未蛔。我想就我们未来促发展算豢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇魏汹,谈一点我个人的看法掏欢哥。从四个方面补:    第一帘绢,谈一谈我们这些年来齐心协力草蹋裙,新能源汽车所取得的新进展揩苇,尤其是2016年的进展特别明确遁摧。    第二粟吮怂,回归深入基础研究瘦,提升新能源汽车的质量和效益燃两侍。    第三蔽五米,新的发展趋势茸疟、新的发展方向贡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点庙焚氢,随着人工智能的不断深入容,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇科咖汝。    第四唉颅,我们怎么样更好的凝心聚力鸡写皆,合力推动新能源汽车的创新发展疽坍,谈几点看法淡烩田。    刚刚得到新的数据抡喊,有的来自中汽协会梨投尉、有的来自中国汽研中心拨,数据告诉我们然,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菲让藤,占新车销售比例的1.8%凰,中国的保有量达到了100万辆镜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个通倡趴,这里讲的是公共用的充电桩陷武好,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家葱伟参。    我们的关键技术取得了显著的进步滩慰纪。今天上午我在零部件电机黄滦、电池室、电控这块花了好多时间劫鹅徊,仔细地了解了一下情况就喘,确实和我们了解到的数字很相近色。动力电池的关键材料发展进程加快渺、性能指标稳步提升森凑、成本明显降低贿集,从动力电池的单体僳、电池包市、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗜每。一个指标性就是鞍苹搜,三元正极材料能量动力型的电池实筹坏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摧蝗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心堆、有些争议赫,好多同志说纠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标羔太活,现在看趋势已经很明显啸衡兰。我们特别强调的斗,娜邢猓块比能量达到了140瓦时/公斤胎布,动力电池系统的价格蹈缉枯,这个价格现在也是保密冒,但是总的说起来明显下降甩汰邻,总的达到了2.5元/瓦时以下宿湃舜。动力电池的产能达到了100G/瓦时林,世界上生产规模觅,特别是在新型电动汽车的动力电池坝谁,规模得到了很好的发展堆。    驱动电机技术也取得了新的突破炽咖。特别是共性基础技术进一步突破狗泡澜,导磁硅钢惫驰、稀土永磁材料貌、绝缘体材料彼钡、位置传感器懊,芯片的集成设计和电力电子系统纽,取得了新的进展捷。我也了解到房戈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寞悄鸽。因此椭苏碗,重量比功率超过了3300瓦/公斤蚂室仑,电池峰值效率达到了97%集响捻,高效区达到了80%挽配伞。特别一些新的设计电袄五,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淌斡,比如说我们都知道辱,对于0—100公里的加速拢镁骇,对于电动机说起来滑鹅仟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大聘漓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肛,就是高速公路上超车的时候酒朝,超过它这个临界点以后外桓黎,这也是一个安全因素考。现在我们很多企业从两个方面兑佛,一个方面掇垄搞,用双电机的技术来弥补后面这个不足熊,第二个茶辈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展式。    今年汽车界有一个新闻础,第一个互联网汽车走上了市炒铱┞ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酒馅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呵险峭,据说现在上汽的同志告诉我诽次,每个月销售2万辆椽瀑箔,产能有点跟不上了盖叙,效果很好搬,上市不到半年累计就超过了9万辆瘁外,成为荣威一个最大的销售热点鹿南围。在互联网大会期间破乃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贝,搭载着北汽家逆、奇瑞渤、比亚迪轿车都亮相窍,首次开放了道路钠充零,18辆车300多位嘉宾在试驶匆,当然评价各有不同红,期望值也有待提升滥恭徽,但是勇敢的走出了第一步细稻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斧酒,做出自己的探索埔壤炉。    我特别感到高兴的是堂,2014年我们就曾经提出电动化称醒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点插究泡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索党溯舍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抖锈,从汽车到基础设施仟箩,一直到停车场滇掠、充电站趁蓉骇,包括各方面财税的支持堡篱龋,一系列的政策扳。国家层面和,从购置蕾倘、补贴檬然、税费减免串垮、研发支持虾、生产准入瓷祥掏、业态创新癸传系、基础设施较,特别是标准规范方面面埃趣,都出台了一系列重大的政策措施藏魂纹,现在看起来落实的进度还是比较好的藉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论第妙,这是一个开门的讨论马糙,许多外资企业都积极参与当中苟氯,对电动汽车发展霜、新能源汽车发展肪据暗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现森良。也是由于刚刚推出来贩按,我觉得很好柒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见旱,使政策更具有落实性咀。    这里向大家报告一下摧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纯。新能源汽车作为一个试点的重点专项扮,实现了从基础科学到系统集成踏、共性技术集成悸媳圃、示范全链条的部署苟睡,特别是在基础研究方面适细,加强了对基础科学问题的研究捕坛亮。因为现在产业发展到一定程度的时候糙,要提质评队、要增效陈斑,还必须要静下心来怜俺、回过头来从基础科学问题上下手相,不断的进行优化惕、改善较纪怖,才能获得发展梧醋。特别是这次的重点研发专项帕内法,对于电动汽车智能化和网联化的技术下坡勒,也设立了专门的课题雾,实际也是我们当时电机聪翔、电池垫骸、电控的“三电”之一贰,也随着时间的进展不断的转向新的重点黄。所以慈渴,整个“十三五”期间的专项规划抒,将对六个创新链条炼达,就是全链条一体化的部署悸项,38个重点研发任务彤沧委,政府加大了投入嵌努氛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入韦搏茎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瀑何起,首次突破15000亿搭卯炊,更值得高兴的是皮次,企业在这里边投入比例得到增强缉,达到了78%以上枢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚷、加剧扣除政策有直接关系岁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陵亲统,看起来企业投入的效率还是很高的兴耿邻。    去年我用过这张图(ppt)侗菲梁,这次还用这张图岛爬唉,对它进行了更新佛。由于时间关系烽,统计是1-11月底棚酮侈,11月底中国产销量是402000辆耙楔瓷,如果这样算的话背辱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆说酞,中国占了40万辆凶行,就是占了50%沃揣惨。到2016年底署,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抄,中国占了其中的100万辆问欠戌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茄轻,也说明了我们国家对于节能减碳砷千、应对气候变化作出了新的贡献独。我们虽然应对气候变化调门并不高抵末,但是我们扎扎实实在做每一步瘦悲如,现在无论是风题壕脆、光卧、水幻、输变电工患钡,无论在技术先进簿媒烤、装机容量弯寡、发电量都走在了世界的前列夺,这也是我们作为一个还在发展中的国家仟雹火,为新的发展覆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匙龄。    世界发展的趋势也是一致的士埠,低碳炬锌、电动华垒、智能化成为各国共同的选择连睹。美国零山、欧洲兔捐龋、日本解幕慌,包括汽车企业福特瓷速疚、丰田煽姆赴、大众都推出了它们发展的战略品挤坑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划图呈怠,比如说大众推出了它的“2025战略”祭接,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车庙匹,销量争取达到300万辆箩饥瘟,自动驾驶要覆盖恨锤搏,在2021年提出全自动驾驶汝,电池也要进入大规模的投入刃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妓露,零排放付、互联韭、自动驾驶汽车叉蹄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力既弛、氢燃料汽车帕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谢违、沟通读,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缸辖伍、增程式的混合动力汽车屏揪,因为他这里有基础建设的问题扔毫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拜精,就可以有电的情况充电肠闯蒲、没电的情况加氢福餐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板救,同时又实现了真正的零排放隆履。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裤,上次试驾可能还是8年以前赋,我觉得汽车的进展谋,无论动力性垛、环境友好性签、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嘲线摔,据说已经进入了市场躬。包括通用也宣布了在2020年以前味恋,在中国推出9款新能源汽车煎湿笺。我这里想说的是弯灌,中国的市场也是世界的市乘恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隆鼻窖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沛、参与竞争娶寸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业澈绣肮,就需要我们来推动整个的发展匿箱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吝唯化。 第二褂,谈一谈我们对于深入基淳┓浴,着力解决一些新问题的看法愧鞘间。    对于电动汽车柑裴拖,大家首谈就是续驶里程茬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的椽袱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缎己,一个明显的标志狠略,实际电动汽车能耗是和它的整备质量煎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的澈珐。如果说单程的提高电池的载量羚,当然加入电池的载量车子可能要增强控,车身的增强就又增加了重量萍兑韭,直接影响就是增加了它的电脑莫懊。我们也看到一些装载高容量电池的迫寝铂,虽然续驶里程延长了磺亮,但是百公里电耗就明显的增加了石说。因此祭妻东,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靖幌黄、合理的规划额。首先叛焕,车辆运行的范畴官。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位黎疼骨,尤其是现在兴踏,我们应对大气污染牡光逼,主要还是大城市集中身普考,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑排。但是从技术发展上说起来瞪恋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度川矛阑、功率密度和整车的轻量化软氮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准雷对,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尼伞款,这当然是市场的期望纽传,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灯。    最近新材料研究发展很快栋钮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用提凶。有的朋友跟我说寝,我们现在用的是石墨烯电池托,其实说用了石墨烯是对的工灿,但是用石墨烯全部来做电池届,似乎从科学意义上不太准确朴艾。石墨烯材料灭厢搽,包括碳纳米管笑帮霸,都有它优异的电和热的传导性能隶,作为锂离子电池的负极材料添加剂论娃傲,可以有效的降低内阻适耐剖,提升放电的效率灌圈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苯苗,还有助于减少介质之间的电位岔,来减轻电池界面的腐蚀性梯。从这个角度上看铃僵叔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霸,当然由于动力电池负极密度提高了底,对正极材料也可以进一步的优化佰魂兔,在安全的前提下令誓,所以也可以显著提高它的能量密度席。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顾纯爬,就是说能量密度提高了箩,同样的电池包里面可能有更高的载电量簧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加婪遍。所以在增加单电池和电池慕拇辏块功率和能量密度的时候贫凛,还要加强对于电池包热交换距离的研究刑软溜,来优化提升电池包整体系统的技术拴洽熬,它也是一个相互关联的关系姆迷扩。    随着电动汽车的发展悸豪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计查内派。比如说电池包往往布置在底部嚎,夏天路面的热辐射还是比较强的醇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虎宠南,从结构上来实现电池包的冷却房,因为我们现在冷却剂就是这样的嚏,要把它放在迎风处孝摆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拇,电池包也应该考虑到这个拘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理级港。结合冬季放电的特征歉,我们还应该研究黄乖邢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搽弦,使它保持在合理的范畴之内箔,来逐步的解决冬天放电比较慢的旦迸摆、容量比较低的问题篓蛾。总之说起来嚷庇,我这只不过是一个例子烁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撇衬、关键酪懂徒、整体的技术统一的来规划和部署拨妒滩。    上次百人会上我特别提出青撼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竞,带动汽车制造的转型升级茎价尼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俄凑,给我留下一个很深刻的印象痛捕,我和苗圩同志都搞汽车的洛,过去我们焊一个车身500多块钢板十,用2000—3000个焊点接在一起牡孔,加工线上全部实现了机器人坛遁赁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吝掳釜,一共就45个部件惜抒恭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线幢及,几个机器人协同操作刺氛困。板件和板件之间没有焊接闷饲葡,就是直接的黏接赡谷,加热黏接担爽,远远看去就像搭小孩玩具似的篱切抽,几个东西装起来粕。更使我感到比较吃惊的犬茬,现在碳纤维的车身勃偏持,已经不需要在现场涂装了酣,有点像我们当年装修房子衬匠,先装地板再油漆僚,现在用的全是油漆地板秸。现在汽车安装上确实有进步乾蚊,所以我也很有感触好铂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新几仁李,需要轻量化材料的技术卞嚼,需要轻量化的设计闻,需要轻量化的工艺随顾赁,也需要轻量化的流程霓翱兑。特别是现在的汽车产业竭猎,包括内饰座椅使用的材料读獭短,也尽可能的采用可回收灭薄、可再使用的材料辨,这方面的技术也在不断的提高痘悲,这个应该成为我们新能源汽车发展节孺盟,不光在车辆技术南星、而且制造技术流程方面全方位的提升桶妥跑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展睛惦,今天我很高兴氰非晒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车关,更多的看到了我们一些魄,像燃料电池大客车的发展般枚。很多企业大家如果去看的话脚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邦惠,比如说碳子提惹、交换膜办卸、双极板琶警肆,以及它的特性基础研究的进步密切相关壕喝邦。实际证明诡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中朔兰,也具有自己的发展环境的优势播锨。我们要借助这个优势来推动我们的发展懂涉坏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系焊币膛,我们是不是可以考虑佩翔衔,尤其是在燃料电池研发的初期辖唬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澎,这样可以有电的时候就充电佛首话、有气的时候就充气掂庭算,按照它的发展各取所需偿。实际从技术进步上栖瓣逝,技术发展的本身捐靶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涛蒙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展头,对于延长它的寿命妒侠,对于减少它的燃料消耗匆技,是很有帮助的糙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用四模耽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用池摔际,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牢轰技。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盒侗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域誓躺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向私。当然它们也在考虑毙,我们怎么样能够更加适合中国的特点田。我们还不能忘记中国还有一个优势颁廊,我们在电动汽车走向市场的前期啥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苇,先在公共应用阶口、出租应用上去使用溶讹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广馁牌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站穆巩德,必然有一些城市就可以走在前面懦瞧毕,又可以来推动健康合适和快速的发展思旁财。中国“11?11”又是一个新纪录沫百,信息产业攘滴吠、网购变成了整个市场销售的主流摩,我们看了看断,2016年快递业高速发展膛雇,中国快递业总量超过300亿件灿,平均每天8200万件包裹走在路上挨,用于业发展小型物流车清洁吹未、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羞寿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赴,有了高端引领就有了有序的发展汰湘哺,放弃了高端引领就会低端充斥怜妻槽,所以从这个角度上箱法迪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色信痊虽,争取使我们的汽车产业走上高端引领世邓、创新发展的道路上穗星锭。    在燃料电池汽车发展的过程当中触夹净,深入开展了国际合作饱洗。我们积极的参与了国际合作峨瀑对,开展氢燃料电池领域的技术合作簇咯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目说,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敞拌,组织国内的企业虱瓷,开展深入的技术合作每。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蛊饯晃,定位就是要建立一个覆盖全产业链怪巩肖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贬,在中国发起但并不局限于中国蚕,积极组织管理以及运行机制赶,要按照国际组织来筹备巾吩、搭建稠峡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池揣,因为燃料电池实际用处很多雇珊害,比如在通信基站绩法、备用应急电源耗稍,随着我们移动通讯不断的扩大皋夯巾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放库剂插、包括更新废百谰,都值得我们重视曝恨,包括医院的应急电池互、安全防卫木搐圭,包括我们最近在研究深海运载棉筒媒,也完全可以使用氢燃料电池负力纬,燃料不是电池氓龄潜,实际是一个发电机雹,而这个发电机可以用在各个地方窖石品,最重要还是零排放的清洁能源庭铰晾,效率高守,能源密度也高抵。 第三末,深思熟虑瓤,把握好智能化的新机遇豹乃。    近几年来杯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展栓。比如美国碌很五,白宫推出了人工智能的新战略柑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线水曝,包括日本的创新战略规划溺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会固按碘,这个时间恶补了一下人工智能的技术僚玩跺。中国工程院最近技术指出耍签,人工智能即将进入新的阶段毯屎,人工智能发展有四粗独觅、五十年代了帽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展本筋挥。但是当我们信息化日益普及陆寇,移动互联网蕊、大数据孤潍献、云平台的发展赎,信息环境伙采狄、数据基础儡通、目标理念凑幌酥、市场需求都在发生不断的变化哄乏,将推动人工智能新发展胎涎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嚼哪翘。因此高弘,发展人工智能也有利于改善人民生活室栓某、提高经济发展的水平谭、增强社会治理的能力群、维护国家的社会安全懒吧兜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烦妊,但从各国的共同概念和我们的研究苔碗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酞铃睬。第一绰,要降低交通事故和伤亡人数诽稻。美国的报告提出来蓉哼稗,美国每年有35000多人死于交通事故迷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沥。第二腻涟崔,要应用低碳镣摩席、零排放凡、环境友好的运行环境狙汰崔。第三八袱,便捷授膛,要降低驾驶强度唬,提高交通的效率瘫亥。第四珐歌,要推动共享可,提高车辆的利用率绷燎姆。其实我们现在不得以所采取的一些限行菇毙苹,包括交通的拥堵茨返,都降低了汽车使用的效率纯墨,所以从这个角度说起来录,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘿屯。还有勃,牵扯到公平出行壕,随着老龄化社会的进入身俊聘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剩对芳。    关于自动驾驶汽车研发进程呵柔,好几个报告客瓤,有的人说无人驾驶搏卤贿,有的人说自动驾驶扭,有的人说智能网联汽车撇逛纹,都提出了汽车发展的里程碑席,我觉得无论叫什么汽车贸贝,都是说了这么五个阶段寐,辅助自动驾驶虽、部分自动驾驶柯捣酣、有权限的自动驾驶镶韦、高度完全的自动驾驶阶段寂泼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陛钉猩,比如说在辅助自动驾驶方面惊,怎么样能使汽车感知周边浆,科学决策拖撵实,及时反应奶思。比如怎么让汽车能够与互联网连上晶线粹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倘匆巢、网诞、路的联动屎酷捣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狸辅,就是人椒、车报事惭、网筛、路的一体化翔掣惟。    辅助自动驾驶惕蹄耐,实际这些年是汽车界一直研究的重点拐腔凯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匈,有雷达巧缎功,包括现在有毫米波雷达翅订晦,摄像头侣,对外通信系统咯创,包括定位剑。与之相应的瘫嗡奥,刹车妮、油门狡且淳、电子稳定系统绞风、电助力转向等这些芭型,实际在关键体系上汰,传感系统汕、操作系统滥赤、中间和决策系统的研发埔搭,其实这件事也不是现在的新形势诡芒,早就在80年代的时候瞎,80年代后期就研发了防抱死系统鹃庞杯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系删刷纱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驾魔,包括防启动时间的空转事全,后来又有了电子稳定系统密冗韦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度切纠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示认崔龋,有了它以后接扣,在90年代的时候独柬,我在德国工作的时候处,车里边就已经有了尾随自驾蕉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走且腾村,不用担心奋。最近我看到了我们国家的好多汽车莫喷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赁,一旦接触太近都会自动加一下速拒勘。包括我去年去参观长安韶悔轰,他们也给我展示了自动泊车系统断据写,实际自动泊车系统我们在德国工作彼坎犯,90年代后期时候就有这样的设想糯,2010年我到德国去访问的时候釜菱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酒滩及。实际很重要的意义鲜茨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起摹,也得到了发展队台。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能餐零藕。    下一步就是智能网联秸集。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粳洼、看到自己看不到的东西塘霞,90年代初期的时候镰,堵车情况有数字广播库吮,数字广播就和我们一般的广播不一样拳殴,随时可以呼叫堵车的情况蜂盛。后来有了数字地图和卫星导航景怒痊,就形成了第一代导航系统蔫譬,第一代导航系统并不知道路况的变化祥共对,只知道路径的设计解葡测。然后就出来了联网的导航仍赫吵,这也是这几年我们都经历过的事亮挽深。上汽这次和阿里巴巴共同合作鼻焙啥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遣茅楔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戮,这样坐在车里的人亲,通过导航高挛顿、通过云平台就可以获得各种各样的信息拢扁,比如说动态的导航岸、比如说加油充电站煤、维修以及各种信息的进入佩眉琅,使汽车的视野得到更大的扩展铝薪。但是真正要做到智能的网联汽车悸级拟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棵圈盾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卷寒赂,这就需要我们把各种信息交汇在一起碱贩,来实现智能的决策控制贰蔷。这件事情说起来好像很容易洼,实际也有很大挑战贾疙盛。现在我们一个汽车里边有两幢签、三套信息系统溅,有车载的信息系统呐,还有驱动系统的信息系统谓秃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程部说,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撮懒嘉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫂藕,就是快到地方要进行减速狠,但是如果你让它自动驾驶的时候糕伪焊,可能它就很早的根据外界的信息来判断闪,让它调整好姿态蛔沙、减低速度敲,进入转弯以后在弯道里边再加速连。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勃茎哀,这种例子比比皆是室呐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柿。因为我们电动汽车从电机钙、电池独费法、电控开始鲍涛,电控第一代做的第一件事剑陵,就是通透的动力驱动系统的网络扛澳爽,就是第一代的CANBUS系统森,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雷恢刃,从这个角度上说起来赁床囱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吮蕉。    当我们实现了这些以后刑募耗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骗前。这是我们常见的北京交通的一种情况和,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菠饶芥,去识别各种各样的高通频挺佬,做得到登汇,但是不保险犁,这样可能我们就要有这些信号的发射器京,让汽车能够知道这些情况仟胁。如果再想使它往上走锤昧犊,能够实现部分的自动驾驶挨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筹梧譬,比如说晚上的雨雪路糕,比如大雾弥漫的时候洛犁,比如尽管天气很好柑艾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰天蠕群,这些情况都需要我们去应对来峰枫,其实道路上也应该有它智能化的装置结,就是说有自动的能见度感应器氛,应该有道路结冰的感应器孰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全染竟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肪,安全是所有发展的主流帮瓢啼,而不是时髦奶龋。我们在做任何工作的时候啪,必须考虑人是坐在车里最宝贵群、最要尊敬的东西常,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鞠办、人的便捷块吐、环境的友好和共享锯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统襄,来推动我们的发展臂。    因此土瞳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吕浆伺、四次交流德,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议栏吓蒲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构处,这个架构的着力点应该在车载的平台盘薯嘶、在网联信息券、在智慧交通的发展惕渐,我们要重点发展的是车辆的关键技术舅、环境感知纳拔敲、智能决策啦匙、执行控制户,我们要对信息的关键技术寸外,V2X通信啼咕,甚至于将来车对车的通信系统芳、云平台呵息、大数据入、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芬俱氯,这里也有很多不同的东西虚介度。我们还要对基础的关键技术觅,高精度的地图吭抠、动态路况信息扯涝被、综合决策和操作系统踏观嫌。只有这样伎,把人郡愁、车沥、网玲、路同步的推进褥袖虫,才能够迅速的发展挽坤,否则又会碰到先有车北时毕、缺充电桩的情况概,所以需要我们今后的发展当中更多居。与此相关的技术沧纷钠,检测系统信渺妊,还有一些法律法规体系鞠环,一些基础设施的建设谰架拧,可能还需要更多的发展燃。 我们必须要精心规划粟、协同创新无,来研发自动驾驶的新技术伙垮。    一托,安全础爱卷、绿色窝、便捷髓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桓绥誓。    二及笨埃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉五拐,多领域技术的融合祟梗,产学研各方面的合作螺,要着力推进协同创新清破雹,这里边由于它是一个企业的热点剿薯,所以企业要成为技术创新的主体勉。    三珐逃,企业为什么要成为创新的主体环?我看了很多规划臀殿,从现在一直到2025年改蓖、2030年切线欣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耻空,但是可以实现沿途下蛋伴戮猛,从过去当中胳,无论是防抱死系统蛾獭、电子稳定兜、测距警示瘁、避障反应骡哭、自动泊车都是发展的热点蜕,每个技术都带来了商业回报纠,包括我们在信息系统背疽剂,包括这次互联网的技术嫉勾芳,上汽互联网的实践橡锨忍,也看到了我们缄晾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伟嫂墒,只有以企业为主体舅醒,不断有新技术发展币胁跋,使它在使用当中获得使用全,就能够推动它的可持续发展棱锨,所以它不是一蹴而就的事媒赫税,是我们长期坚持的一个任务护弯。    四顾龋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苗绢储,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妙、精心规划匆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稗蔽动。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藏磺炽,我也是觉得有一些东西包括基础建设桃,也应该放多这个测试区里面去集碗,使它在真实情况下运行滥,才能得到一个健康和全面的发展匠烽程。    最后我想说派,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展懈。其实我们用了十几年的时间实现电动化巨虽胚,推动了产业的转型膳,随着信息产业的发展椒菱,网联催生了新的业态吞酣滴,产生了新的服务业虾缅。轻量化带动的不是简单材料的替换百,实际是对汽车产业的一种升级式苦溅、一种转型蔑膳墙,同时苛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设夏,充电网服务体系的建设墓输,可能带来何止几万亿的新的增长点粪瘫。我回忆钠京抄,在经济工作会议上总理说过一段话熬,“实施创新驱动战略的发展沪鳞逆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展露航,也要注重用新技术猾菩、新业态来全面提升和改造传统产业恃豆看,带动产业的转型升级废衅。”    作为结束语我想说陡,回归一下新能源汽车取得的新进展嘛,下一步还是要全面落实政策桨、着力开拓市场构、建设基础设施传没弗、创新商业模式五竟,把握好发展的先机拿。我们要针对市场的新需求酞,深入基础研究蒜镀弥,攻克关键技术竭,完善系统能力斯鸵吹,着力提高产品的质量和效益茸馁筐。要把握好汽车智能化发展的新机遇抄绞,要系统的研究桂桃毙,精心的规划屡,要鼓励协同创新企业主体童碴受,大胆的尝试梯途蜜,来攀登自动驾驶技术的新高峰型筛,要凝心聚力疽衡轰,发动优势内仙斑,动员各方力量痹,完善政策措施按瓦,营造更好的发展环境莎。    谢谢大家!    (根据发言整理胸欺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磨: 陈理事长垄,各位领导祈附、各位朋友帝关赂、各位专家篡波为,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烘。我今天的题目是四网融合抢汀急,什么是四网仿郝?交通网绰邢盆、能源网欠绷、信息网杏蓝凸、人文网尼现铰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具麻,电动汽车是一个能源的载体米辟怜,又是信息的载体邪头,然后可以作为人文的载体书戏锰。四网怎么融合土?怎么发挥电动汽车的附加值栋喇棺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掸实,能源跟信息到底有没有内在联系洽,我提出一个储能熵理论供大家思考狼卢。    我思考创新的要素此桓,要创新首先要解放思想蜜。解放思想要学习《易经》的精神叛藉许,又要学习西方文艺复兴的精神权孩际。《易经》是一个太极疆貉充,太极里一半是黑挞刺鞘、一半是白吓返栋,但不是直线恫,是弯曲的浚悄,黑可以变成白鸥涟坑,白可以变成黑席任,黑中有白读还逝,白中有黑孺,跟它对应的黑就是黑黑归、白就是白限蹲。《易经》是变化卢,有时上授驼、有时下琼信,上时不要骄傲自满菩暑碘,下时不要灰心脚筋,是客观规律党,都是周期性的炕虐木,我们在调整褪锯,要注意平衡动力统一嘿募。    整体都是这样茶,全局都是这样佃,今天讲跨界踏夕噬,要学习西方的思想就是文艺复兴喘拾蓟。文艺复兴的功劳不是在文化舱拈悔、艺术等等阶屋,文艺复兴是解放思想瓦抒幻。哈佛大学的校训追求真理擎鳞。要把自然界的规律找出来解放思想竞,自然规律造福全人类陶锹。伽利略懊篓,罗马教皇威胁他楞窟发,他不怕墨刹,他说地球起源被上了铁塔缝纠石。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女就,被叫之违反教义俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师担烁,第一个米开朗基罗攀,他雕出一个裸体的美男子同,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刻界赶,里面很不容易涩,从意大利借了很多达芬奇的作品铜。达芬奇不仅仅是一个艺术家恍,也是工程师;看他作品顾踩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凸,第一个从事解剖学坏。    解放思想考虑全局的问题滔。文艺复兴第一要全局思维废铂,第二要有天人合一的思维枢,第三是环形思维曹。要考虑全局思维诺,今天做电动车目标是什么弟?有什么经济效益笺麻剃、环保效益孟痴、能源效益骡刃般、民生效益瓤技,总体总目标要搞清楚晌矢,一定要有全局的观念构。特别搞智能汽车全局性更大费痊不。另外要环形思维楔敦脾,要反馈倡但。然后是循环利用的思维镐鄙。    创新廊,我把创新的要素跟大家分享一下马澳挨。首先理念是创新之魂皑拢。理念有很好的氛围飘挨,有了理念才有创意略躲昏,创意是创新之源纬叭阔。还有人才示,人才是创新之本迷疲。怎么能有理念瓜?要有很好的氛围呐,总结第一方面是合作精神缴,开放红弓潘、合作焕、包容撅,双轮驱动撤氢居、增值驱动捐辛侠、市场驱动逞擞,通过市场的倒逼辽百棺。然后要有完善的知识产权保护道,还要利用网络大数据给我们带来的好处踢橙。今天创新制高点是跨界融合魔回。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赌配。“一带一路”我认为是跨界融合麓凌,一带一路是西方的伊斯兰文明皇取搅,还有它把科技坝睫涉、技术粹辑、经济华窜、贸易连在一起论还次,所以我们要发扬一带一路的精神拔。我是福建人也是漳州人扑校,一带一路开始的是职剑和下西洋沮蹦奠。我们要跨界融合级弗难。    我接着讲智能汽车矗超弧。智能汽车首先要有解放思想犯、全局思想考虑问题保。三个C武瘸婆,第一个要连接起来拆琉,第二个连接是要协调要合作夏,1+1>2迪,那就是《易经》的精神疆米撮。第三个惋沧,今天的连接是移动的连接屎善构,还有MOBILE楷梅举,MAN TO MAN彻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杭罐。    今天电动汽车很重要的一个懦,大家买得起用得可靠门范。智能化以后洁,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸿诫琳,我不展开了许车。    从电动汽车变成一个智能的汽车湿透物,从智能的汽车再变成一个智能的交通领,从智能的交通再变成智慧型城市舷。我们附加值可以产生很多菇乖芍。根据《易经》价值精神队,通过交通网尚相、能源网并、信息网坚拍、人文网可以产生无穷的价值机会倦甭。利用交通资源的全时空动态感知却悼,交通工具的全过程运行管制些,无处不在互联惕卸、感知喷、管控和服务肋。    怎么布局磊竿霞?怎么把电动车进一步变成智能汽车凛爬瑞,如何布局智能网联汽车技术桔劲房?我认为凛仇椿,不但对中国睹交,对全世界都做出更多的贡献摔貉,第一是制定网联汽车法规标准彭勃乔、智能技术哭尝、环境镀叮、HMI技术擎、空置执行技术逃瓣、智能网联的实验黎记、网络和信息的安全居滤。    怎么做到网络和信息的安全逞枢?这是一般的云荒,怎么把一般的云变成安全的私人的云聚昏?有很好的结构簧共示,处理器泵蕉、传感器僻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次簿梧善。第一是收集材料控,就地处理秆览。第二是从收集材料到云之间要慢短慷,一个是单点控制社违景,能量控制或者功率控制虾坤。一个是多点控制改,能量控制或者功率控制令,这是全局性的聪课。要及时处理矗,要经常互相认证喷,变成安全的云德细胳。    跟大家分享一下我做的一些工作题饰捣。怎么从理论上去证明这个是可持续的桶睡拢?我一直在思考所有的工业革命且,基本就是能源更新泊悸。第一次工业革命乖搬嚼,瓦特发明蒸汽机请,电话痰屎呵。第二次工业革命航承断,美国抢占先机瓤霜谱,电气化县静了,主要能源专项与信息建设蜗。现在第三次工业革命来了庙递梢,中国能不能抢占先机季?我们要做新能源饭,信息大数据时代冈电力,我们百人会能不能更好地发挥作用将?今天早上的研究会很好境,我建议做一个尝试的机构拴拾汾,每年召开百人会国际研究会议篮,形成品牌乏瞳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢价赊龋?我提出储能熵的概念贯被渭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量穗井。一个系统里面假如是孤立的彭、系统是不可持续的离,一个是做功超、一个是废料是不可持续尝户晤。如果是物理系统耽,分析储能熵侵活扇,熵代表可以再利用脓。总的来说抠,一个系统熵不能增加外肚雷,熵要减少档水,熵减少系统可持续票颅。熵是储能熵炔灸,熵是不用的熵涧笨舒,下一次可以用瓮。总的来说熵是在减少隋丢仕。    包括中国的历史攻,中国封闭的时候中国就不可持续段乓,中国开放中国就可持续漓鼎。近亲繁殖以后熵增加不可持续磺。系统要做可持续性惧守,系统熵要减少牡,你的收入不能是单一的镣魂、不能是孤立的系统涩店哄。因为一部分是做功坍,一部分是废料筏,从废料里拿出来荒习,通过证明熵减少贫灭。从废料里面可以再循环衬,那么你的系统就可以持续了采。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甜休驾,后续需要时再利用的能量的熵纳,通过储能熵概念的引入堆,希望用来解释可持续系统的演化过程厢改。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磁幢。    综上所述魂惮,不管系统是生物的或人工组成秃谋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吞吠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此藁固巍,而这些系统工程特点是瞥譬旗,即使在系统研究过程中厩毙,一个熵有增加的过程峨,总体在系统不断迭代发展的过程中隧,系统将进入熵减的状态阑修娠,因为系统具有自己生成复熵的能力奉返砷,从而保证了系统的可持续性喂狄。    应用在电动汽车脸,这个是分布式的发电阶擒讹,这个是分布式的负荷详。电动汽车就是分布式的负荷坞私,还有分布式储能规岸焊,电动汽车有储能邯电誓、有电池鞠啪木。电池可以双向的橇丹,分布式地发电茸臼未、分布式地负荷淀,在分布式的储能揭枫,这三个系统可以持续煎导,这是我要证明出来的帘垃。我证明只要你的熵是减少的砰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望混携徒。    感知奶墟、认知匹街、行动敢,不断可以纠正人的行为妓圃,比真正的司机还要好凌乡顽。    最后撮慧,希望我们以后的交通系统是舒适的山些、生态的顷羔含、方便的和安全的捣。要做到这一点破够,什么是成功掠皖饲?因为里面的成功是3个S付可焙,SUCCESS诉设,在S墩、E里面画一条线都是欧元跟美元八,今天是国际合作捞,虽然人民币还不是魏喘畅,是一篮子化的蓬,人民币准备好了良。ESY就是人民币薄连。    要有六个眼睛泻,有四个眼睛不够灭湘翅。第一要把眼睛放在前面解放思想戏咀如。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巾题溉,电动汽车下一年布局市澈洹,也要有前瞻思维毖妨将。眼睛放在后面汲取历史教训替蛋剔,要有全局观念阀切。要看到旁边的需要堪胯井。然后要把眼睛放在右边学习欧美囤叫,不得不承认高端人才密集地在西方暖。所以把眼睛放在西方学习笑块幸,它沉淀了100多年冈阶。四大发明中火药是中国发明的睬邻焊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慨酷肃。全方位都看到了烯,所以英文眼睛叫做EYE饭吗俺。第一个I是Inspiration痹瑟程,有了激情可以有想象力臼踢枢,然后有创新笑瓤拴,但一定要融合樊,一定要集成守烘肯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梦。科学要把自然归结起来事,工程有十几种统信,要把科学锑腹、技术窃、管理结合起来那就是工程坟,那就是要集成瓢萌簧。特别今天要跨界地融合窍差下、跨界集成亢胆,这样才能实现父步。但没有钱也不行虾,今天招商局也来了很多金融机构狸尖,要融资隶泪。    谢谢大家!    (根据发言整理蹦认,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖池厂:李芳" "   回顾已经结束的2016年添齿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氓七。在政策的全面推动下帝,我国电动汽车年产销量再创新高宫骨,达到50万辆左右柿绵,充电桩数量达到20万个里竞扰,遥遥领先于世界各国渐。更为可喜的是脯,在规模市场的推动下胺缆垦,技术创新全面展开父毕,技术进步全面加快虱罢,正在全面逼近世界先进水平锨。但是姜灯朵,在这大好形势下桨谋讳,质疑之声渐起据。比如矮缺,我国电动汽车发展主要靠政策推动切,能不能持久烘馁?政策是否过于宽松怪黎,以致于出现骗补情况庆?另外癌,由于发展形势良好歼挎贫,一些激进的观点也在抬头薪菊娩。比如歇,要挡住国外产品进入中国市承瓯付,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哎,准备放弃传统燃油汽车冗部目。    作为一名资深的亲历者逆,笔者认为祁焚,在这新旧年度转换之际坤,有必要分析我国电动汽车的发展形势渐,梳理其发展历程侥耻微,以利于业界对形势有清醒的认识了筋、清晰的判断宠,明确今后的行动方向氖库尸。    一虾穿酥、我国电动汽车发展形势良好    当前泥牟苫,我国电动汽车发展形势良好岭沥,主要表现在两方面父拈饲:一是电动汽车技术创新全面展开裙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碍围逞,技术创新和商业模式创新层出不穷祟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面催叙市,比亚迪庐蜜钒、北汽邪、江淮昆萍狼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柔朴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拴性扰,而是专门设计的电动车戳脓槐,续驶里程达200~300km甚至更多凭灭,能效明显提高粳贤,动力性惨姬、平顺性森抨呜、舒适性叙响、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掳泛。事实上袄驴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疆忌罢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旱碳坏。另外须梦侣,我国电动大客车产销疼窖度、应用占全球份额的90%以上纬惩,技术达到世界领先水平柔。    在动力电池方面撅,我国产量已超过日本林、美国饺谅垄、韩国搅喀,跃居世界第一擅蹿电,且市场份额超过全球的1/3催。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘿,呈现高能量比堪材、高安全性镐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势合杰刀。同时墩饰凭,产品水平迅速提高观负从,与前一年相比咀,平均能量密度提高30%围认,成本下降30%左右羌儡狈。    在驱动电机方面犊拜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谅硼,总体性能进一步提高妊丹负,成本下降30%左右褥。在电池管理系统葱劣嘉、混合动力系统凯、电动助力转向棘蝗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面南肃饺,也都有明显进步黑。    在基础研究方面莲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剧坎辑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哆惊糕,电池热失控仓、硅碳负极材料寿容、耐高温隔膜等基础研究进展也很快端伟。    2. 充电基础设施建设加快聚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搁,政府有关部门出台了实施细则逆撑覆,多个地方政府建立了城建翠镰、电力玻灭、规划等多部门联动的领导机制悲,大大促进了充电基础设施的建设速度豹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上连独盗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鼻既,我国充电桩总数超过20万个姜滩,远远领先于世界各国伐歇。    在市场带动下枯腑提,技术创新不断涌现募。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术财相、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缄挂舌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恫、节省设备投资的车端交流快充技术青、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暴书镭。    在商业模式创新方面柬篱,呈现出各类优势企业多种形式合作敬细,加快充电设施布局碾捷帘、建设嗓纤、运营的趋势躬灌崎。众筹建桩锰、合资运营峡、利益分成等运营模式迅速发展席案稳,公交车答剂、环卫车狸绍害、物流车罚、出租车脖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乏,广告推送透纽、免费无线热点接入等增值服务开始出现腿插寝。    在互联互通方面每救讼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段交码饲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烁没,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定情俩锻,以企业级享、城市级监控平台为基椿南┖础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肥诗、信息互通的国家信息服务平台即将建立倦醒觅。    二枫犊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孝,我国电动汽车的发展道路与美国茸、日本拱淌顾、欧洲等国家和地区有所不同扩危庆,主要区别有两点波鳖洞。    一是政府干预模式不同温。我国采取的是政府强干预模式崔獭,政府进行顶层设计昏梳程,制定国家发展规划褐举,多部门联动制定全面的鼓励考税无、支持政策臂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢桓薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车车捆佰,在市场发展中不断加强研究开发溶,技术水平逐步提高;同时雹保萄,充电基础设施建设逐步完善钮般镰。而美日欧政府多采用弱干预模式逆度嘉,政府支持共性说骡、基础技术研究沽,给予一定的政策损塑、税收优惠芳薄,逐步培育市撑础;企业则根据自己的战略规划使,首先研究技术径侍献,同时有选择段光、有重点地开发产品程鬼哨。    二是企业战略不同饱。我国企业多为在政府引导下被动式发展堑髓蜗,初期技术积累明显不足博联,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兴熬瓤,产品方向受政策影响大宫胯晴,各企业虽进度不同木,但呈全面开花之势筷赊。而国际大公司多为主动式发展脑促告,厚积薄发荣庭颧,技术有所侧重荒,产品形成特色疯,如丰田的混合动力和燃料电池膜信、日产的纯电动烹绦、通用汽车的插电式确、宝马的碳纤维轻量化技术等斥剿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摩棺裂。中国模式的优点是市场拉动技术发展白芭,不受油价等其他因素干扰亮掀,迅速形成规模市乘团⒌骸,全产业链技术进步锚郝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赡舍,发展中有不协调情况极饭糯,如充电基础设施滞后秋阶,部分企业盲目跟随当,发展不扎实勾禽吠,少数企业以谋取政府补贴为目的挨荚,甚至出现骗补情况喉躺。美日欧模式的优点是技术扎实悸,发展均衡;缺点是市场发展慢但颁春,产品更新慢躺,影响技术进步翰,受外界因素干扰帛菜,如油价低迷则市场难以扩大瘸。    笔者认为吉握鲁,中国模式适合中国国情寄肩。我们不应过多盯住充电难胆踞沟、骗补等不协调现象伺我饯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上糜饥、技术追赶的大好局面胯辩程。从另一方面讲袜,中国模式也有赖于我们的制度优势坚沏,只有中国的强势政府才能如此运作萎骏,很多外国同行都很赞赏擎乖阜、甚至羡慕中国的条件泄共。    另外逢袒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面趣拭孝,近两年有明显变化悄撬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术串、开发电动汽车产品募浇戏,而且各种技术路线都受到关注的局面堵腔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出檀。中国各大企业都重视电动汽车没有错劝布期,在现阶段已不能算分散重复侯封剐,但难处在于电动汽车不好做翰锑,需要有很强的虎、全面的技术积累和投入陈莽瑰。那些技术实力不够的企业抵厕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理串溃跺,而应准备应对“弯道翻车”的危险娠瘟蚀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过幻帛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钮彭,可分为几个阶段懂趴:当市场份额超过1%时矫耻韭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宠糖陋,则意味着市场条件全面成熟婆膛看。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惟,又主管我国科技工作多年项蜜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结枢。    对照电动汽车的发展魔娃,在我国泞价,市场份额已经超过1%;在美国和日本炊,即将超过1%蕉。这说明口蹿,电动汽车技术正在接近成熟趁。笔者冒昧估计痘婚罚,大约再过5年左右时间克骋廊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幌,其他性能与传统动力汽车相当捍,加速性优于传统动力汽车信,成本的差距大幅缩星烨Ь帷;再过5~10年时间观凳,电动汽车性能可全面赶上箩、部分性能优于传统动力汽车漂潭,成本与达到当时排放弄徊、油耗标准的传统动力汽车相当季诚。但即使到那时波舌,传统发动机也不会消亡少豁,而是电动驱动与发动机平分秋色荣吮泼,或更多的是融合发展先。基于以上估计聚恼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蘑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腻伤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展憋祈涂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓢。2009年韦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秆。回首往事哗,扪心自问恭酮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奴。至于些许不协调现象锋,是产业发展过程中的必然嘲歼唱,是白璧微瑕碳、瑕不掩瑜嫌。笔者断言促,按目前态势再发展10年梆蛔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炉,并以此跻身世界汽车强国之林渡配。    三委、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恳午刨,整车生产企业要更重视电动汽车灌。首先要制定好发展规划和生产布局宛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视步,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓄刨绷,不能两张皮轮鸥散。其次要重视研究与试验眯晨匿,需建立完整的氨、一流的研究和试验体系申锣,规亩模和水平应不低于传统的发动机和传动系统恋苗。电动汽车相关技术发展很快聚相膏,要靠自己去研究发展兜跑,别人的经验会很快过时扣,更不能只靠“挖人”搞产品娥。再次要全面布局佃写,围绕全技术链开展工作德碳癸,不但要重视整车开发饥能膳,还要研究电池和电机菠岛捂,重视电池管理系统努娜,这是当前我国的短板还暮鼓,此外还要注重轻量化和系统可靠性竿。    第二蝎攘,要建立相应的零部件体系投我脖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的愧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粒。    第三融脸,要开放发展踌褪。需鼓励插股氦、支持合作伙伴引入先进技术和产品解,像华晨与宝马顶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甩弧迹。历史将会证明督,开放发展电动汽车会比关门发展更快科孔赐。更何况刷绘家,在全球经济一体化的今天妊牛凯,关起门来自己发展是不现实的醚敝。    第四速散,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作誓惨踩。今后相当长一段时期陷事瞳,将是传统动力与电驱动并行发展限、融合发展的阶段胃倾暗,单搞电动汽车很难成功洛犁蛊。对于只做电动汽车的特斯拉顺,笔者并不十分看好棱嚏很。    2. 对产业界的建议    第一端,要加强合作溃亩。需沿产业链蠢、跨行业合作版少,整车企业要与电池企业踏莎、电机企业废霓、其他电动系统生产企业深入合作抵。以动力电池为例脚坞抄,需要电池设计与正负极材料匠柿、隔膜车、电解液纽变妇、电池制造装备想贰、试验装备谢、电池管理系统全面合作叔盖。优势企业和研究单位要分享成果董媚,互补短板饥素诽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仓经寂,要形成轰轰烈烈的大协作局面锹谩佛,合作创新工锚,百舸争流舵光郴,才能迎头赶上并超过世界先进水平屡夸锚。    第二瞎绰体,要注重实践省卤。汽车产品与其他工业产品不同厕世贬,一是使用环境广且复杂蜡腑,二是生命周期长薯嚎,三是对可靠性剿效、安全性要求极高渭哩。这些都决定了仅在工厂陵芬泻、实验室不可能完善产品家县,必须通过多轮的使用实践董。与电动汽车产品研究开发相比稀,充电过程更需要实践肪椒。像电动汽车充电过程这样长时间雀、高电压透颊、大电流摊鼻蹭、室外垮、无专业人员值守的工作状况连,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鹊赂蜜。    第三辈石,在充电基础设施建设与运行中衰环措,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雌讼。充电基础设施建设是一个新行业舰年凭,在管理上涉及电力勘、规划秋谓哄、城管襄潜、工商管理等多部门釜补,权力交叉拉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制修,利益主体错综复杂嘉接挛。单靠一纸文件不可能面面俱到朝吩臣,必须经过相当长时间的实践饥耿,完善流程策含禾,积累经验沪。    第四瞄,要加强标准化工作菇。领先的研发愧嫡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯邸,而及时总结经验歌膘、制定标准又能为继续实践刹孩、创新提供重要保障额逗袄。当前茄,恰逢政府推进标准化工作改革殴萝,要求标准化工作密切结合生产隋烷挫、创新实践默份,要求鼓励发展更灵活隙侥鹃、更接地气的行业标准弊签幂、社团标准泊磁贡。对此棱轿虱,业界应给予足够重视径。    3. 对政府的建议    第一酞杭,要保持政策稳定晴骇。正如前文所述斤磊嫩,我国政府的强干预政策非常正确胶,发挥了制度优势酵,已取得很好的成绩叔案胳,应该继续保持懒肛淮。电动汽车的发展涉及多个行业粪,需要长期积累虑,需要几十年的时间才能成就大业鞋警,切不可存立竿见影嘉、一蹴而就之心浅捷。    第二摹详,要及时对政策进行微调和补充完善首峨拷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稍薪,又由于此项事业发展快九岛患,新情况泄皇锌、新问题跑截、新技术层出不穷挛挤,因此及时应对阶癌、调整捅尖咖、完善是必然的貉。    总而言之类纬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道材,迅猛发展正当其时灸涛。笔者衷心地希望朝野上下廷、业界同仁能认真努力工作疯氦,自信且坚定发展负。假以时日掸篙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肝,并以此为契机校熄蛔,跻身世界汽车强国之林姜邻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年女说具,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饺彪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渭速,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示略谢。    他认为晦尘伟,现阶段破,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谭,但从长期来讲喘傲廷,新能源汽车技术发展路线要从电动化稗敖、轻量化荣必、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扦、轻量化与制造生态化结合妹识、智能化与网联化结合驾檬。    尤其在电动化方面屎浪青,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缓骗膊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腹矩,就是家用主流A级轿车巫,在性能价格比上与燃油车竞争溺财。目前全世界都在朝这个方向努力地巨葛,如特斯拉Model3莆傅踞、通用Bolt拒始,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骡迸渺。”欧阳明高说娶珊弹。    欧阳明高说汇法,但要满足这个要求埔,电池必须降低重量想颓叫、体积以及成本涪凰。此外底乡,电池的比能量必须大幅提高宦勾胸,达到300-350瓦时每公斤海部,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毖耽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知握,锂离子电池发明至今只有20年箍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痊,2007年第一次在日产聆风上开始使用仑撩,可见动力电池的进步非常迅猛稗蜂。”欧阳明高说另夕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期混念。    但此前鳞,主流的观点认为寞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沽损,从性价比来看系,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘦卤,但现在随着锂离子电池技术进步豁翰唾,里程提高一倍酮乘汞,即在300公里的范围内味具次,仍然在性价比方面有优势丘饺懦。    从技术上来看搁潮,在单位重量缓、单位体积下储存的能量越来越多薪,成本越来越低毯,才能体现出电动汽车的水平和技术镐嚎。    一个好消息是秦权,我国电池成本每年大约能够下降20%传。据介绍抛,五年前佰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寺姐,去年平均价格为2.5元左右芦熔翱,2016年为2.2元陡,考虑到大量的电动汽车是大客车疼,其电池价格相对会比较高一些溶嵌始。    “现在国内开发中的电动轿车萎,最低的系统成本在1.3元每瓦时弘鲸雇,单体成本在一块钱左右臣其逼。美国通用Bolt电动汽车氨川,单体成本为150美元一个千瓦时省激祥。”    如果按照这个标准餐耸羞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谈尚,但是按照现在2.2元勾女,逐年减少10%到20%然踏丘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陋谱嫁。    “加上循环再利用做到1元汰磨,也就是说抬八,一千瓦时电池一千元人民币之内珊茹,是可以做到的竿。”欧阳明高称履瓷。    对于具备性价比农幸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说把梗蹭,现在一百公里约耗电15度口,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剔僚腑,接近10度电一百公里樊催禄。    “要实现这个目标书惹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗箱睦。目前电耗的降低空间还很大叛缅完。如果能够实现上述目标寥捂,一百公里的成本约在一万块钱帝悍片,如果电池能达到300公里就是三万块钱纹,考虑到使用周期内省电和维修省钱管膛行,将具有商业竞争力韭袄,这是电动化下一步最大的目标火难敢。”欧阳明高说池。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菱郊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹬,但仍属于比较粗放的发展模式圈,今年电动汽车发展逐步趋于理性茨砰塘。总体来看雀缔,走到今天裴贬徘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邻。”欧阳明高说孝裂孪。    事实上颧豆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一课滔,由于销量超过全球50%以上融射,在国际上引起了强烈反响界儡,无论是政府还是厂家枚洗茹,都感受到了来自中国率先发力的挑战辖说危。更值得注意的是寇鹤灿,2016年如德国大众和日本丰田废切,纷纷调整技术路线唱,加快对纯电驱动的转型盗但。    不过窖版策,纯电驱动的战略目标漆午哆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裤鼎。对于混合动力技术来说森竿,传统的汽车强国酿绕暮、汽车大公司比我国更具优势淖焊少,如丰田路线就是先做混合动力客诵,再做插电混合和燃料电池汇和厢。    由于我国率先发展纯电驱动卫,带动电池产业的发展达到了世界前列秦,电池产业规模达到世界第一掸窟,总体水平位列国际前三耙矗莆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渴辑,我国的动力电池产业链茨,尤其是电池材料锑,如正负极材料惊忱创,在国际市场上的占有率第一泄玻瑞。    “在此基础上赡沦,我们以纯电动力系统(电池会驾书、电机涕抢、电控)为基础平台胸宿桂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利橙啊城。”欧阳明高说街。    据其介绍盼炮,目前我国插电式技术发展已经取得进展歧奠乏,比亚迪秦讳归得、唐伦临、上汽荣威550拴湃臼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峦,无论是发动机方面靡浦教,还是混合动力装置上托,都取得了突破诺。    与此同时佰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灌。    “这是一个渐进的发展过程享,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争激舱舒。”欧阳明高说凌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嵌狸,有效的回避弱项竞争抗肃,有利于我国电动汽车产业的发展卵硕,到2020年之后奉唾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痹犯、同步竞争瘟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪眉:李芳" "  编者按嚏臣惩:产品价格区间一下提升了近40万扛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诫莱。以安全环保为标签的沃尔沃救辖天,产品质量是其立足之本轨滥惦。无论是国产车型还是进口车型么讣,质量都要做的和安全环保一样好哨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卸秋村, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值加殴,安全与健康至关重要山,但在中国市成肥,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稗苇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家糯,到底该剪哪一根线辰夕鲍?我心里清楚碌鹃高,如果我剪错了汤储凉,我们可能就崩溃了青。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闪宦瑟。在2015年整体经济增速放缓娩、股市震荡皆苯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尺,2016年的车市本不被看好举钠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椿龟坍。1月6日贾蔚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售珐魄,沃尔沃对此解释为陈该:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靶田奈,更是提振销量的助推器县贤龚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丰胳委。   6月1日垃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漏嫩伸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唾吗惨,具有十分充足的销售经验烁。但用他的话说圭教,他来自一个很小的市炒尽,很多因素他都不具备腥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妊腔晃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状分九瞄。6月1日入职寡,用一个月来熟悉公司的现状怂镐识,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戊洁亲。然而现实终究是骨感的托,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磨套喷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赏熔版。   “做决策就像电影里拆弹的场景藤,我到底该剪哪一根线呢掇斧,如果我剪错了勉挝懊,首先所有的投资会无效拐贡,其次会影响经销商的士气某。”陈立哲对我们坦言滥绰。   他这样的想法并不让我们意外杆拓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拈。在台湾判椒贪,陈立哲要去走访最南端的经销商俊虫,早上出发中午就到了蛇,但如今这种管理方式已经行不通了驶。从前陈立哲的团队只有30人彻解瘫,现在变成了350人还泪,他说现在同事的名字都记不完检咕勤。   “就像牌桌上的一个赌局腹,赌下去有可能是回本的罕,也有可能就全毁了长垫,所以我每天都在想我到底该怎么做小叔。”每天该怎么做料镰宪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拐,才能享受最好的聪痘慰。”这句话像是说给陈立哲听的盎输。   2005年甘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灿半,沃尔沃一年只能卖1024辆恭,一直到2013年5000辆的水平慈,再到如今年均一万辆的表现惶,对于台湾这个小市场来说搽,陈立哲做的足够好趣涂,他对这个市场有着复杂的感情禄挺。   调任中国市场做销售一把手汤休,陈立哲说这很突然通,他来自一个不足以领导中国市场的市场趴。对于中国市成凇,他还不熟悉钵鼎涤,做市场工作要对文化柒炮陋、变化脐赎、趋势有充分的掌握娶翰,这最重要的三点陈立哲都不具备拱稳,他唯一能做的缴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扔康海,相信身边的工作伙伴纷,组成一个高效率的团队葛枢法,去解决各种问题送。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轻嗣,首先做的是内部调整须诗阜。通过不断累积分析过去几年市场的动态井,了解在什么时期使用什么样的手段桅,反省问题所在娥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兼丝。面对三础捷、四季度各项费用的下滑坞,倾听团队的建议伐豹碳、做出准确的决策茂碍、将优势资源注入到最需要的地方诉。最后将宝贵的经验分享给所有人桨非,把力量从点扩散到面灿铰,从四个大区缅每梆,再到全国充凳祭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惩势,我只是把预算俄霉笔、时间等安排在它本身应该发生的场合峰。”陈立哲表示蠕免:“我不是在讲官话醇,只是借着这个机会感谢大家珊炭。”陈立哲相信赏猫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的歧。   内部调整告一段落孰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上校。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杭,一下跳到80-100万艾隧俺,面向的客户是完全不一样的幸版井。很多销售遇到的客户都是大老板级别的广,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慑,还怎么介绍产品辩滩?这肯定是不行的蝎臼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荡建锈,“与高端客户接触差痊懦,销售不能觉得自己比客户矮一截券,与客户要做朋友谈岭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戎。现在培训课已经开展了实战模拟环节藤,我们在资金有限的情况下做到了更好黔炽。”   全新的管理阶层里蔫,有限的预算阂李,面对重重困境侯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卢洼,8-11月均超额完成销售目标肖厂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舌连匙,最紧张的时间桔妓佳。“我有我自己的节奏桥郴,我给自己两年的时间案堡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侨层。”陈立哲为两年后的自己立下了战书略奉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孙人趁,经历了两次产品的重大变动撂浑,但在他眼里这是最引以为傲的蜕,因为这些变动囱畏武、变革都是从使用者的角度出发凛雌,也就是我们常说的“以人为本剃。”   对于沃尔沃来讲刊,最擅长的领域是安全盾深勉,作为三点式安全带的发明者型,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萌横。但陈立哲表示观柔,以整车品质来讲跋,沃尔沃也和ABB并肩户,例如在底盘研发能力上潦彼把,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顺痴喇,全世界目前只有三家在使用接段地,另外两家分别是法拉利与保时捷虚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巍葛,陈立哲也谈到前兢:“沃尔沃其实也做过6缸新、8缸发动机广惭期,还有享誉世界的5缸发动机任。沃尔沃并不是做不到蕉,而是我们可以用更低油耗磐隋、更低尾气排放的发动机达到更高水平畴。这也是全球各国政府的法规要求蹲残刷,是大趋势绅推。陈立哲说“这些信息汗脆道,只是没有在行销上进行传播罢了骆驰藩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冠卫女,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厩棉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵憬臁,改变了“国产”的概念盗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烘。陈立哲表态道览:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宿撇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品活哺。沃尔沃立志从中国出发楞,以人为本的信念永远不改灵茹,值得消费者验证与了解仍。”   “沃尔沃就像iphone一样阿狮奔,它改变了人们的使用习惯嚷咸九。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呸:S90有三个界面同时提供信息氰樊,分层级的来处理车辆信息烹五槽。这一点很重要憨,体现了沃尔沃以人为本的精神貌。在设计方面纹热翰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徘砰寄。用沃尔沃的品牌精神攀棺据,再加上瑞典的风格汹凑,直接与德系品牌产生差异化擂侩。如果从地域来看娥盎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匆径缆。   沃尔沃曾立过两个誓言碘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化午甭但,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侣白,沃尔沃全额赔偿境罢踢。在陈立哲看来堡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺判粉。   陈立哲对我们讲道绞碴:“在欧美缴奥,当太太怀孕的时候灭,男人会考虑买沃尔沃唇复。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贩莎,中国作为沃尔沃最大单一市忱Р呓痢,11月共销售9,076辆新车豆,同比增长12.8%;1-11月期间弦,在华累计销量已达80,759辆遍夕欣,接近去年全年表现抖缔起。就目前的情况来看拔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啊良。   在经历过低谷期的沃尔沃蓉喊桨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量河砂全,这无疑是对陈立哲工作的肯定拼软毁,同时也是明年的压力量。毕竟“十万辆”这个坎挪滑,沃尔沃早就有迈过去的能力输。   2017年固贰全,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伺彤,届时唇,S90 T4伞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淋。对于陈立哲来讲铣,最为重要的是三座版S90脱控绒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的口,是全世界汽车厂商锰,在中国制造的单价最高的车辆揣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陀始,“三座版S90可以达到世界各项指标静悲,这款产品有能力改变历史祁绊。只在中国生产绞泪捕,以中国为核心的思维韩测,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夸。”与此同时鞍崇泼,全新XC60也将在2017年第四季度发布晴讼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叉夺,所贡献的利润更是远超世界平均水平芭伍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陌笑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疙。“知道我坐这个位子的时候申慨,很多人会紧张甚至惊慌酱录肖,他们会很直接的问我瓤剃话,你行吗丰厢朽?台湾市场那么腥凇,你行吗田阂恋?”陈立哲笑了一下说道虫:“每逢这个时候前尉,我都乐意告诉怀疑我的人竟,我将在最短的时间内做什么禄灌。”   两年的时间转眼而逝哼,陈立哲手中的“牌”越完善帛撮袄,与主流对手正面竞争的胜算便越大峡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粗,未来还有什么是可以阻挡他的呢惕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅抖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺械蓉朗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验地。为了满足消费者需求沉,推出一系列活动迎合消费者喜好痪珐。 上汽集团副总裁田吭掏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月空甸,得益于荣威与名爵的共同发力姑,上汽乘用车共销售27.5万辆何熄,远超去年全年的17万辆耗。取得如此大的成就主要归结于以下几点毛:新车的不断推出亩、以人为本的理念及高性价比惜刹。    上汽集团副总裁僵室、上汽乘用车总经理王晓秋复钮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访效,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丢伴尾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺城璃墙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赶。同时魏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义欣镜狡:个性而不小众旗炬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发食佩,通过对消费者的沟通与研究葱辈,已推出很多新车型截,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肉。王晓秋还指出崩,名爵现在的路线是个性而不小众斧膝,这就是上汽集团未来的发展方向枫嘶匈,上汽集团希望新的产品有个性米唉蛇,且能让大部分消费者接受氏摩惹。    据悉码,自荣威RX5上市以来殴罗,名爵锐腾也迎来了中期改款闲,同时新车名爵ZS疵、荣威I6也蓄势待发桑洪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言劝搐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侨秋,上汽集团也很清楚自己的客户群体时。王晓秋指出锌,新车型针对不同的受众群体酒擎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛊唐嫁。拿具体车型举例巍私督,荣威RX5更偏稳重激,新锐腾则是一款属于年轻人的车痪岁坞,新锐腾外形活泼壬,同时考虑到消费者的需求耍,我们对内饰也进行了升级练吞,并增加了10-12万的手动版贬,使新产品没有短板剿篮峡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甘雾,王晓秋表示惋剂睬,“从荣威550开始沟,上汽新产品从设计到销售认殴,最后还是根据消费者需求来决定繁。”    据介绍宦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赊。为了满足消费者需求委,新车不止在性能和价格上做了调整融,还推出一系列活动迎合消费者喜好纷虱。例如碍差童,基于年轻人喜欢足球运动咖厦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辆茫,也已纳入上汽集团新品类篙炼肉,预计明年新车65%会配备此技术掠天此。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叛,“上汽集团一定要明白用户需要什么吼担挖,为什么要买我们的产品涩密,带着这个问题锌,我们才能真正去理解用户挫,落实用户需求绘,使我们的产品极致无短板谁,产品自然会大销型筏墒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贯烹觅,竞争也日益激烈辆冕碧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拆戮隋。王晓秋介绍检抵寝,名爵的价格基本与同级车持平歇连敞,但性能更具优势控乃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诬氰播。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戮崇檄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暇洪,就像提到的让渡空间刃粮雀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扭,从而应对市场竞争环境铰祈涛。”    产品有了好的性价比和客户认知度床篇巾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晃恫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剑壁撮。名爵经销店到现在也有280家左右爱交池。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络危锋摹,其实道理很简单茧诉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柬吓鸥,且不断呈现上升趋势挎存,他们认为自主品牌的春天来了”瞎埔,王晓秋表示涝。    在被问及上汽集团未来发展方向时麻,王晓秋坦言陛苹模,“首先团队要把理解客户需求倾膝埂、用心为客户造车变成一种自觉行动鸵骆虱,进而形成一种行为规范咸握。其次应时刻保持警惕宋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朝靡。只有这样另掠禄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捅很姐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改董。这些修改背后有哪些考量和博弈林驶每?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亭卷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陵?   答尾粒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高违。一共收集了9246条建议伟茸参,其中表态性意见7736条扒救,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缮捅讼,占16.3%受仟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炉、网约车驾驶员资质及管理脑队敌、出租汽车数量调控三个方面翘娘。从数据来看鸿憾冈,不少人对“京人京车”表示理解浆痕,赞同的达到70%多闭舷,质疑的只有12%哦氢父。我们根据建议修改了125处伍,不断扩大合规车辆的范围讼,让更多人参与“分享经济”茶。    “从北京实际出发施,兼顾多方利益”   问戚簧幸: 为什么要求“京人京牌”勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喉涂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多入襄尾、交通拥堵驶泊和、环境问题等“城市病”扑。在这个前提下办屏祈,北京任何一项政策都不能“任性”潘乘,要从北京实际出发膜,兼顾多方利益结蒙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搓,地铁最高日客运量超过1200万人次渐布蜡,公共电汽车日均客运量1063万人次缉跺,小汽车每车年行驶里程15000公里彼勤,交通压力与日俱增料。但在我们的努力下素被,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淡劝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谈。    总体来说考,北京坚持公交优先的战略秋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唇峡级,对其进行总量控制在所难免时。目前北京市绿色出行(公交抡肩碧、地铁叙撼十、自行车掏蓝、步行)占到71%达牌谋,小汽车出行占25%匣教,出租车占4%间翔,其中包括比例不高的网约车出行彻。北京出租车改革的总基调是劲苟:巡游车改革尖、网约车规范纬敖、融合发展穆吹呈、错位经营祥如、多层次服务纯萎。我们力争进一步提高绿色出行比例霜攀,为首都可持续发展提供足够交通承载力焊疲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宛: 政策出台之后答崎爱,预计将有大量不合规车辆面临退出么,政府有什么监管手段确保政策落实到位骨顺?   答校: 政策出台前豹睬靡,我们和专家家景傻、司机剃起、乘客董、网约车平台进行了多次沟通陌肪,决定设立5个月的过渡期杰觅。一是给合规平台忿究戈、车辆巩讥、人员办理手续;二是清理不合规车辆袖欣领、人员等睹题。    从服务乘客的角度惹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妥挥蕊。另外徐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展领,因此提出过渡期的柔性考量寝。过渡期之后薯抹搁,平台要加强行业自律练,我们也要建立打击非法运营的长效机制隙盼摩,严厉打击非法运营嫡券、克隆车和价格违法行为手杀,能够更好服务乘客祥、保障安全将汇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拖跺: 面对新的经济形态阔孪庆,如何创新管理手段痛逝?   答莱: 出租车发展中没有对立关系罚。网约车以网络预约响、快捷方便等特点泊倘,满足了一批乘客的出行需求钢轿。单从评价司机服务质量的机制看瓜,就值得巡游车学习课蹿:如何与派单挂钩恼违,实时评价谦旗。但网约车也有局限性忍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管可聚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庆巫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蓉。你有技术优势咀,他有线下服务优势恐,为什么不一起干呢袄?    管理部门也在转变思路税脚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”轮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车行酬。通过推动巡游车改革及网约车规范锯秦,构建多样化服务体系壳歇,提升出租汽车服务质量巨怜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饲,在京注册用户已达218万人北挛福。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜂病贬,提供差别化服务显荣。    “解决出行问题要标本兼治”   问美耐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么连哇?   答惠镭: 群众出行问题的解决涕倡惟,需要放在城市综合交通体系中弛弊,多措并举妹棉蹲、标本兼治锻。一方面尼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面担辨,需要加快构建安全摧、便捷背、高效杜、绿色扫疚细、经济的现代化综合交通运输体系锋喊岭。到2020年陋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%女。    交通设施根本是为人口服务篓教菱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驮竞腥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踢脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆劫:李芳" "   杨美虹透露浆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圭,大东工厂扩建项目也投产在即普魄,这些举措都将助力当地经济转型升级裙的。    在杨美虹看来刺搜,借助主机厂优势势秀偏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茹泉蕉,配合外交部到德国进行推介湃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园人裁暗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劫烂,从而推动产业升级垄。”杨美虹说纯疚思。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盛缅戚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者譬习。最新数据显示檀,2016年1-11月趟刊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆定痢炼,同比增长11.2%思褪懊,前11个月的累计销量犊,已经超过了去年全年放效。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓢矢檄。12月13日略,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坪窜。活动期间势嘎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鲸愧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)色划斑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济餐瞥、环境和社会贡献等方面取得的成绩缕。杨美虹向记者透露赌奸呈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娩剂揭。    “在‘可持续发展’战略的指导下桔惦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碾。”杨美虹说泄。    第一蒂痕冗,实效为先锑创。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坝五,“我们不做虚的朴胖库,我们也不做口号式的话纬吉,我们一定要解决具体的社会问题抬。”杨美虹直言隙,比如BMW儿童交通安全训练营幢笨放,它是为了解决儿童交通安全问题无烂。    第二刹,长期坚持翘。宝马儿童交通安全训练营票广,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洗怒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饲诡缝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营图,今年是第一年做宝,未来会持续弹脐、扎实的往下推进淘伍。    第三藐讨,全员参与吻。宝马做企业社会责任时季,会邀请车主蒂母哗、经销商彩、投资人以及宝马员工赶,一起参与进来惨孤。比如宝马爱心基金铰扣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垒,提供指导;另外酶肛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抄,定期组织各种各样的活动褥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笑屁,将可持续发展贯穿全价值链炕反乱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哼。”杨美虹表示奇啥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邓芍,主推工业旅游概念末净径。    据杨美虹介绍儒柏世,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坦揪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埃哇,助力中国制造业迈向高端拍锭寒,并促进东北老工业基地全面振兴枚。    数据显示酱檄,截至2015年底寐驼返,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壤收,当年纳税额超130亿元人民币道。同时踏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盼派尖,就业岗位较上一年增长了8.6%兼弄师。杨美虹透露腔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痢晦堵,大东工厂扩建项目也投产在即纽,这些举措都将助力当地经济转型升级喀棉烁。    另外锑诺,在杨美虹看来哗庆遁,借助主机厂优势太,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圭,配合外交部到德国进行推介襄懒煎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园败固盾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略多,从而推动产业升级扭。”杨美虹说纺烹朗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做参趣绰?关键是我们的差距是什么刮,下一步最大的点就是要提升品质配,当然还要控制成本签黑。然后括,就是我们的正向研发和平台战略喉仇绊。最后弓练荆,可以大大提高效率粕攻埃,如订货的时间是可以压缩的蛋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日畦认腊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瞧卯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琶接清,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虚。    徐长明说馅哗,怎么理解工业4.0荚赏耗?这个概念是德国发明的示,现在在国内比在德国还要热玖纬。最近污擎册,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念社,我理解它的工业4.0的本质连惮盗,就是怎么保持德国制造业的竞争力裴拆姆。在国际上婚倡吉,德国面临两个挑战傅释沃:互联网大数据和云计算傲巨伟。现在屠雷胺,德国整个国家都在讨论阜环,怎么能够“不被互联网+”炒巴态,而是“制造业+互联网”咯偿店,这是他们重点考虑的问题蔬辆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰圭菊、宝马没、大众萍堕挨。在德国祭拐,汽车的需求是非常个性化的瞥擞,在这样一个背景下咎,它要维持竞争力锨,推出了4.0的概念漏席能,核心就是智能制造玻般。他们主要的目标有四个方面陌:提升品质呜醚疽、提升生产力冻、提升柔性化嗜府、压缩产业雾品袒,总的核心是提升竞争力收嘘。    徐长明分析帮寡,本土品牌下一步怎么做伯腑乌?关键是我们的差距是什么存芯,下一步最大的点就是要提升品质菏,当然还要控制成本洼同彤。具体要怎么做签赶?也有几点授妓:第一茹锰乒,想办法提质控本富。提升品质句系,消费者理解有三个偿:可靠性骏八栖、感观品质疵癸坎、性能捣揉。第一个维度邻戏:可靠性是必须的鬼垃,现在光有第一个维度已经不够了拆,必须要加上第二个维度狈:感观品质份,看起来要漂亮开。在此基础上又发展一步程寒辆,就是性能的提升澈稍潍。最近市场上卖的好的自主品牌攘房晦,大概有12款车田危落,年销量超过10万台皆巫,这些标杆产品讼瘸店,性能上也不错度寥病。因此干都未,自主品牌下一步还是要想办法炭,把这些提上去铝陪史,缩小跟合资品牌的差距钢炽。    这几个方面的提升拐柔厩,意味着成本也要提升纯拎背,怎么能够控制成本赏?第二方面的话题隧劲绞,就是我们的正向研发和平台战略侥牟。之前内斗,我们很多品牌都是“逆向研发”痴脖锌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辣少,拿过来拆解做测试涵,最后组装起来呸毋赴。这个模式下窍拘,成本可能是略微低的鹤撼,但品质粮贫、性能有很难保持交。现在必须要正向研究溉炮,从消费者需求出发失嫂艇,形成一个目标闪杉,对目标做分析赶,只有正向设计免楞心,既能提升品质性能苏洗粪,又能控制成本潞策,像长城论死屏、吉利等等痘酱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吹霜荡。    平台战略巩,在更大程度上控制成本韦臀。他说畏千,我们的开发寝,现在是一款一款开发的借,零部件的通用性相对比较泄诿!,最近一两年来旅,已经有两三个企业开始走平台化战略蕉默庭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哇、SUV和MPV帘。这种情况下拟吨掣,零部件的通用性非称孪祝好皆慈,同样是50万辆的产量炭,对零部件供应商的供应量更大视盗,就能有效地降低成本踢。    徐长明强调蟹汀,对于工业4.0的精神本质还是要学的钦达,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惶假,它做了那么多的智能机器人仟奥,智能机器人都是带摄像头的撅添,在实施过程中的质量随时能够监测腐屡,然后反映到云端记,再反馈回来随时可以改进媚禄漏。现在胎,企业员工的工资水平越来越高啼,汽车厂家很多在加班加点肯俩滔,我们要高度自动化臂恃,这些课要补嫉兄齐,应该有大量的机器人替代人工被胳髓。如果这么做了羞,可以大大提高效率舌孤疽,如订货的时间是可以压缩的户。比如星,国内一家自主品牌泡,从经销商下订单拴赦,到提供汽车产品最开始是40天辈瞄,后来缩短到30天龄群,现在可以压缩到22天眉烫,跟世界先进水平比还有一些差距齿。这也是德国4.0里的核心内容窍。我们不一定用他们这个办法算,但精神实质是要学的霓监坊。    他说趴妥,柔性化的生产也重要杭稿深,但没有前面三个那么重要寝矗。在4.0背景下赂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法败,而是学它的精神实质钨都淀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某敬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蛇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靠恨痹。更为重要的是号芹,放眼全球倡,驱动这些变化的地方就是中国雹伺宪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷此梧愤。    12月11日九,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰槎矗虹桥落幕肋。经过36小时的激烈角逐焚促,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出味,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鳖丢孺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凛寺,今后的五到十年坊,汽车市场将发生前所未有的变化鹿陈。未来港,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辆桃。可以说豹勃,未来五到十年汽车市场所发生的变化掀撕缚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拾扰侨。更为重要的是娘喘,放眼全球按朵壬,驱动这些变化的地方就是中国斯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驶,作为企业惰闹氖,捷豹路虎非澈纾看重年轻人的培养童卉力。在全球龟鳖,捷豹路虎共有2500名管理培训生咸妥侍。过去三年弟沽,我们在中国也培养了30多位管培生刚。此外林伸伺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荆雹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翅。    在赛后的媒体分享会上镁,两位获奖学生代表分享了各自想法乔,及在比赛中的收获辰毋。同时翁雹,睿侨森创揽聊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鞘惰。   问檬:捷豹路虎为本次活动提供了导师澎,请问这些导师来自哪里盒霖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铜盘轨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淀蹄?请学生们简单介绍一下自己的作品架薄姜,获胜的原因是什么胚刷叔?   睿侨森涡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坊。一位是捷豹路虎内部导师揽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挎逞,包括对行业发展的认知胜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闹、视角和指导茬热。这两位导师全程和学生团队合作驳砰纲,提供专业意见赴爬绢,帮助他们取得最好的成绩澳罚。   潘孟涛迁哄孰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会传萍,包括今天的学生菠妙,将来都有机会进入到我们工程团队厂鄙丛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额遁崔,可以来到捷豹路虎学习和发展磕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里立,再加上扎实的专业和技能碌镭烤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会幌亨俱。   睿侨森丘称晒: 作为公司的管理者晨,我们非沉壮ィ看重实习生顶,我自己也会手把手教给他们工作的经验幌径。不管是本科在校生还是毕业生烈,都能给我们带来新鲜的血液收、新鲜的想法稿俊亥。    同济大学袁旭冗:首先伞逆垫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棵妥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行客。    我们都来自同济大学汽车学院妹宋,团队成员有两个来自汽车工程方向犯泪、一个汽车营销方向稠、一个汽车设计方向募摧头。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毕距,围绕“以人为本”亭冉斤,挑战的是都市环境里的出行压力归蔬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师硕苟玖、设计师也有很多共鸣诫,通过一系列调整马熬,最后有了这样一个以人为本潞躲容、体验为先的方案店玲。我觉得队毯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酸邪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问链酷:目前揭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划己俏筷?   潘孟涛藐: 我们会对人才数量进行评估和拟定豌讲七,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篇巾。随着经销商网络的增加晾儡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甭离苇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碳锣,从而满足未来消费者的要求奸翱叭。这些内容息息相关舌,并且不仅是着眼于眼下桑宫筐,更是放眼未来丁附上。比如详聪,针对刚刚提到的电动汽车战略据翟,就要确保未来有足够的专业工程师储备协拈,因此熟蜜,我们时刻准备着涣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司食纫。   问滦瞥盖:在创新领域举颗,包括未来汽车科技领域瘁脸,捷豹路虎有怎样的系统部署娃冻?   睿侨森扇: 首先猫坚茸,作为一个公司帅陪究,我们在研发领域有诸多投入柬斜,而且很多的投入都非常具有前瞻性啸扦。比如说剃猛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验罚观钱。    其次割五,我们想要通过产品和服务盛,把先进技术带给我们的消费者缔棺,因此我们的工程团队笑宦骸、研发团队必须时刻关注消费者需求蠕,做到一切产出符合相关性蹲南、可实践性原则能。此外蔡,我们每年投入约350亿人民币潮健,用于车辆技术的研发和投产部陀盖。    我们还于今年7月宣布翟白瓢:在未来四年情纪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆录,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哗蹦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纲,并在未来应用到车辆技术当中窖。    今年早些时候食,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耽,通过应用软件及按需服务的开发与提供末算,解决消费者在出行中遇到的难题习艾。    与此同时怕凭硕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器功协,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓬楼旅、办公空间什、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持割舵。   问咯遂:请具体介绍一下InMotion欣敦。对于整个汽车市场的趋势硕敦惺,比如电动汽车技术显,捷豹路虎是否有着自己的见解柔?   睿侨森肩赖铝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窝崩少。我们希望将来可以将它推广到美国钠、欧洲以及我们非常关注的中国市场贝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彪灰,由研发团队进行分析毫莱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迫胳黄,我们也会分享给总部技靖吮。    关于电动汽车技术陡,在洛杉矶车展前夕班,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贸。中国是目前最大的电动车市惩稀,并且有引领行业变化的趋势秘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苇旱瓜,确保第一时间响应本土市场的需求才。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玖,并于2018年正式上市沧,希望大家多多关注斗瓜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苫难:关于未来互联网汽车功退途,捷豹路虎有哪些基本的认识洼烹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懊瞬领?   睿侨森盖: 目前畏鹃兽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摆,它的发展甚至可以打破现有的遁蒲、传统的汽车开发逻辑与循环迟滔。    针对这个话题拉潦道,我有两点和大家分享碎:第一点逻鹊蒲,未来所有的车辆都将实现互联网化旗鲜棚,现在能够透露的是氮,接下来我们全新推出的产品草,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宋酿陪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擂。比如说俊甲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作端,使用他们的UI界面和地图妮韩。类似这样的合作炊厕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力且。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩矫钎:李芳" "   汽车网讯 12月15日行,由中国汽车技术研究中心怕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开完共糯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栋,从“市场化发展现状”浦露、“应用模式创新”叫韧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流联闺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台然涕,为产业发展建言献策软、助力提升夕枫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录百损: 第一返,背景柑。    去年发布的《中国制造2025》味,新能源汽车是重大发展领域之一皆湾,是其他技术应用载体赖,而且是先导性产业犁殊弗。它的进展情况决定了中国制造2025禽考、强国战略实施的程度思,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沪,从而能够聚焦变革了、明晰路径怀凹、凝聚共识彩壁、引导相关资源集聚推广产业创新线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伴稗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布势。总体报告是按照1+7的结构瞬。1是总的榔挂圃,7是包括4个车辆整车技术定雇诡,3个分项技术慈。    第二辨糯,国内外总体技术分析氏腑。    近年来每,从国际汽车产业来说寇陡馆,低碳化磊蕾孝、信息化香、智能化是一个总的大趋势藏城。欧洲取巨、美国催躺礁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略爬,重点企业的产品战略也充分体现了三化劳备膘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组祁。我国汽车产业特别是近二十年的发展佬抬深,取得的进步大家有目共睹晚菜厦。首先掣,产业规模世界第一落郸困,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缺冉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恭豌,包括品牌市场的影响力有目共睹芭茫,特别是新能源汽车痛逻瓣,包括技术麻徽、市场麻本塘、新的智能网联汽车技术丧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脸丢,智能网联汽车发展是非承ㄇ好的优势条件未坷派。关键技术方面也取得了明显的进步和进展遂疏擎,包括动力电池川、变速器投诺侥。国内自动变速器原先是空白歌薄,近年来无论是CVT镐爸、IT欠菏嘶、DCT都有自主的技术和产品羞骆撂,而且应用在逐步扩大疤。    虽说取得巨大的进步和,但与国际先进水平差距明显靖到:    首先馈漂,发展能力上的差距坚抚铺。投入强度远远低于国外恒,全产业投入估算1千亿靛亥,相当于通用拖霜跺、大众氏唱、丰田大集团一个公司的投入扔鬼。    其次浚悲,研发积累剿尘。包括流程积累氯渐艾、数据积累完裤、技术积累哗拎干、标准积累变翠铰,这些积累偏弱镣匪警。    另外短瞳泌,从整个产业创新体系上来说戚,差异比较明显的册吭笆,特别是协同方面棚。单个企业弱羡革酞,整体的协同效果很低社蜕锤,意识也比较低韩。在发达国家乓脱赴,单个企业强珐燎赋,整个国家的协同体系效率比较高免锚。    基础不牢地动山叶啤,我国汽车产业的材料朔拢、工艺基础跟国外相比也差距明显枚须。汽车产业领泞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敲炉哇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革切割,要求有创新的思路和创新的模式沮邢棉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求患蓄肛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畴洼。    第三卡,一些关键的里程碑瓢。    重点是总目标吐仁,总目标是基于很多现有的环境设定的绥拐腊,也基于七个路线图进行测算弘垂。反过来说磊般,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钡烽级,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒋:    1卵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值箔。如果技术路线图能够得到实现窖提撩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值急缉,之后往下走殊弗杀,这对产业来说脐鼓,甚至对国家来说是非常重要的呢囊。    2绊、希望在2030年左右挂拿颧,汽车产业的电动化转型基本完成睛阮段,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锻吻局。智能网联汽车市场有一定的占有率患督,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毁。    3协特拷、建立有竞争力的自主创新体系高炉羡。    节能汽车在2020配强从、2025邯髓斥、2030三个阶段提出典型的指标彤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叭,5升艰、4升维底、3.2升喂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狸砰,2025年15%勿,2030年40%以上匪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术算、自动巡航昏厩、车道保持应用已经很高溯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坝波殴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盯,经过技术路线测算实现总的目标袖。从路径识别上来说皇本逢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刃棺掸,以能源动力系统优化升级转型作为重点目,以智能化水平提升作为主线餐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒙囤,全面推进企业产业发展沤。    第四日翘彪,分技术路线图的基本结论吐。    1夸竟、节能汽车欣。总体上有很大的共同点盛吻,重点在混合动力技术纶、内燃机技术午墓偷、其他驱动技术烷。混合动力是技能的主流技术县,当然轻量化也是另外一个怀,但是轻量化有专项的分析丹千,在这里没有强化渭壤悸。    乘用车总体执行轻量化梢咳剂、小型化茬、混合动力法传、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径队癸。    混合电力是一个主要的技术届磊,达到5升肥碱,4升块绥、3.2升的目标巴酞房,混合动力是主流焦览罚,其他是共性的麻,轻量化精始淑、摩擦等蔑。    商用车混合动力应用时间稍晚沤相博,重要度低于乘用车恒。    2皮梧竭、纯电动与插电式混合动力汽车菱抵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莱褂砂,加强轻量化成为趋势杆檄。轻量化对电动车更加重要氮槽篇。对于插电式非常重要的慧线茫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惫,驱动腊泼、点击醇、控制偶糠、充电舅、混合动力发动机挞踢,高效耦合发动器耸矾。动力电池本身有专题导惯,在这里没有过分强调徐底四。    这两种车提出了总体的发展纲要秀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疼辣,甚至可以忽略不计既。    从四个层面梳理了技术需求澎合,提出了一些优先的行动项响,面向纯电和插电孝,国家科技技术支持十五年了绕陆斯,下一步除了电池列为专项之外姜察,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烘。    另外漓限菜,聚焦关键零部件斧、基础突破和可再生能源毯鲜偷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踞匙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垃圣。    3锰惟、燃料电池汽车卤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寸。从中国汽车产业来说沃辰,现在重视程度不够咳瞳俩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划案,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恫黄。希望四部委提交国务院进行发布和实施凶。    在研究过程中软,大家对燃料电池认识分歧比较大山,或者没有共识店急,这里特意保留一个燃料电池发展目标碗税衬,跟发布不一样挨。发布时2020年达到5000辆的保留规模滔,我们是1万;2025年是10万挂,发布时是5万;2030年是百万绞山,发布时是10万呸歧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懦扇闻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池白缸告,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹿、耐久性酿观、成本钢、氢安全蓖怯绦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炊壳佩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程殴闯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜彼绢譬。当然酿磕,全技术链的技术攻关需要做噬寡持,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兴报探。前期小功率燃料电池畦,中期是平衡的燃料电池雀怪挨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饲,到最后全功率的燃料电池独。当然纬温,电电混合是最主要的藕弹,最后电池小容量的技术路线千石,但燃料电池的功率更大一点厕。在这四个层面进行了技术创新梳理肥,燃料电池要解决的东西很多剿忙,包括材料戏、膜孩眉口、电机芬、燃料电池募В块堆伟械、系统技术轰、整车技术特脚喉。燃料电池也是下一步国家科技遣、资金支持的重点颠稀岛。    4滔被、智能网联汽车七慨佃,这是新兴的技术发展趋势茨。其重要性与新能源汽车同等重要磷入畅,有部分专家认为更重要疗砍纪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大渭闷,技术和应用的优势幂枪硅,也是机遇极处华。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赡,涉及到国家信息管理抛。对核心自主提出了很明确的要求截,即两横三纵碎派。    车辆技术上更多的是决策廉快、执行菇瓦系。信息技术射把,信息安全吾撤烹,地图技术也是非常重要的光释固。两纵弯庇,一个是车载的先,一个是基础设施良。智能网联一定是循序的蔡,智能网联技术最容易得到大规模的应用戒量。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标竭水。这两个路径总体上循序得到应用犀,从商务车来说角,更容易形成四,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袭。    从四个层面聚焦一些技术需求居嵌城。跟燃料电池一样踏,需要解决的问题更多一点拭。从感知决策执行的日啪瞄,特别在决策阶段福嗡剖,差距是比较大的磷刺辛,感知当然也有差距插嫉辞。在信息层面撂乃,大数据锤馁韭、云平台坊设筹,相对来说中国有比较好的基础和优势耽。    作为一个前提狈楔蹈,对标准法规先决性穷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嚷舌日,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酗。制造技术不细介绍了拍亨,还是聚焦在新材料的运用翠,以及新技术对制造技术带来的变化村犊糕,聚焦方面进行了说明簿勾。    动力电池涟光,分三个目标趣,目标上有比较大的讨论和争议洼,比如说新阶段提出了350社蹿、400功、500的质量要求喀,争议非常大摔踞,重点几个层面埂:    优化现有的代表电池技术滩哇惮,提升技术水平鼎痕,特别耐久性欠理宫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灿蔽。国外的装备很难形成有竞争力的差别褐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氯厂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓢表。现有应用以企业为主体来做搪脖。当然嚎陈十,也会关注动力电池的回收利用技术粱。    最后剁,轻量化馅焊赏。简单来说翁端,前期聚焦材料技术挖垦、设备技术犬、制造技术慕、回收技术徒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化系,比如说传统的四大工艺的变化衔撇让。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矮董朵、供应链萄涣、资金洼芳商、汽车等方面的诸多质疑渤薯氰。期间,明确表示不会放弃造车香立堆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传句端收。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堤唉嫌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奴辅、互联网及云戒河桨、内容蔼舵得、体育,还有三个端口类的,手机诲哼、电视侵然、汽车朔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寺鹃牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力得。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吃券陪。    乐视的电视做的确实是非常不容易毫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桥缕策。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元独超。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瑰。总归累计亏损36.33亿元狸茸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就榷卧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面湿星。第一部分就是投资人的钱雀逼滔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现存饶锯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿省。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现草仕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绍德。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情没矫辣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萄居冷、体育43亿偏兜、手机50亿,房地产64亿查、内容108亿筒、互联网金融151个亿势、电视187个亿逞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金清谜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搅咀拣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的穿钢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件健。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准化集得。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搐亭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颠袜判。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了季梁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崩贤。很可惜,你们蒙眼狂奔腾炒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悉丸骄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   12月10日蓬侮餐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衔邪宪:一条是政府主导腻、政府补贴的方式秆浓媳,这是当前的主流夹黔脾。一条是消费导向片撮桑,依托市场的内生成长道路翻燎。”他表示鸽,(电动车产业)进入者中稀矮孔,大多数最终可能会被淘汰酥脆畴,但是不能不给他们机会涩镶。国家已经开始放宽市场准入舱,此时息士棵,应该在两个方面把握好政策娇:1天、应当欢迎新的进入者胸虫卸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者儒护攀,让投资者自主决策吝皮,自担风险入谅。2柑赔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伤慷,严格市场监管倡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲸,目的是建立好的产业生态甜其。电动车产业化急囱熄,最终必须依托市场来完成嵌橙,因此弟,政府的政策必须产生长期预期芯烫。推进政策应当借力市掣谴扇痢,发掘市场的潜力釜苍诲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猩欣拼。政府政策不干预技术路线潭插,政策的实施不是导向对政策的依赖限级患,而是政府作用的适时发挥哄歧诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扦眯贤,戴姆勒有望在今年成为全球最大坊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搏砍,这一目标比原计划提前四年实现凌庇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桃:“戴姆勒今年即将实现这一目标涂童,比预期时间(2020年)提前四年痢汐。”   据悉期,蔡澈最初于2011年宣布上述目标每贰,当时受到与会者的哄笑旗。然而疚芯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焕戮团,领先劲敌奥迪和宝马途驼。(实习编译沁睦无:刘欢 审稿妥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玻皆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喀:韩大为 版权作品福妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权平标,严禁转载察,违者将被追究法律责任癌搽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抠低梯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霓迫牟。在提及新品牌“WEY”时浆抢,魏建军表示矮,“将夺取丰田和德国大众的用户”水酷想。   记者哦:为什么把自己的姓氏作为品牌稀?   魏建军庙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品累徽戮。我对WEY很有自信捞天,就使用了自己的姓道肋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌椭孔,但在中国汽车行业我是第一个赶珐。   WEY之所以采用英语加,是为了要瞄准成为全球品牌柏款卯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力染纲。   记者删提:对于竞争对手有什么设想梗僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拨删筐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菏枷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羡户淖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镜党。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准葡,在此基础上还要实现15-20万元的定价懈共。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屏。在性价比上WEY更具有优势呸抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛇粟:李芳 版权作品荤兢枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权府,严禁转载歉犯矛,违者将被追究法律责任垛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缺建闹,新能源汽车的发展也不会受阻宏。   根据工信部核准的数据喷链,今年前三季度铝难舰,整个新能源车销售16万台滥蓬,同比增长83%泌。其中酬,新能源客车已经占有40%以上的比例啸,达到了近半的水平沥嚷皑,发展前景面临压力瞎房,但乘用车只有0.1%髓秽。“我们涨十倍是1%祈失创,涨100倍是10%城坡,新能源车发展有巨大的前景和空间罐斤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点簿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上殿,全国乘联会秘书长崔东树说尽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泉。根据国家制定的产业政策要求斯宪,到2020年肌讽,乘用车百公里油耗要降到5升米廓,这意味着五年内降38%的油耗溃。“基本上谁也实现不了文胸,只能靠新能源车来推动汗良。而这种新能源车赎畅躺,插电混动可以降80%聪,纯电的可以降100%的油耗衬,这种情况下只能发展新能源车嫂姐,这样新能源车乘用化笑,为什么我们一直定义为为生存而干星盯,你不干就要挨打午。”崔东树说份。   另一方面答跑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荡限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嚷凤,因此定价弹性很大彩画搅。”中金公司的研究员李璇说闺桓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燃篙密,为消费者提供很多选择警沁搔。随着技术进步和更多电动车型的开发潮群尚,新能源车的成本会不断下降肚,比如奥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铂。“中国的纯电动车型出来以后寸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多昆何,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后双脚嗽,发现基本上17靡谋、18年以后的新能源车察芭贺,达到8年10万公里以上库返炊,整个成本是比传统燃油车是要少的扛,甚至是少了20%到30%灌迟。”   电池是电动汽车发展的核心胳遁佳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本趟辣楼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同你肉菜,电池成本还有很大的下降空间腊欢虹。目前撤嘘叫,整个电池的产能供应相对过剩斡,国内电池企业达100多家棵。据统计累,目前整个电池的价格大概在2块多左右温。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凡氯浦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钮痕。因此花唤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度箍陋轮,这样才能达到标准狠列。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咎篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   我们不认为绝对的销量燎怜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滦八。衡量一个品牌成功还有其他的因素强,比如利润率怯弥年,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标私匙。除此之外推莱,品牌力憾采、品牌的知名度簇吐接、美誉度京、影响力甸,也是决定品牌可持续发展的重要因素猩。宝马在创新精神上是首屈一指的丹,因为汽车行业正经历巨变改,在电动出行牧、智能互联驼、无人驾驶等一系列发展方向上息诽卵,宝马都打下了比较好的基础弦胚斧。    临近年底陛稀,伴着层出不穷的新闻事件帅钮拖,高档车市场竞争愈发激烈欺,作为全球领先的品牌——宝马等夏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酶。近日涪娠惭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芥葡桂,听到他开诚布公穿壤镰、推心置腹的看法梦骏。   问膊什壁:根据最新的销量数据络韧砍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞪吧。那么扔烙浓,您怎么看销量泰陌、利润尖、与经销商合作伙伴的关系忿咖需? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栏就抹: 每个竞争对手的情况不太一样逻记几,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颓款绒,所谓的增幅我们一般都讲同比堑,是跟去年的基础关系劣绒。几个因素加一块儿踞焦,我们不认为绝对的销量姜棚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庞牢绘。对于宝马而言测,今年前十个月佛咳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车当,同比增幅10.2%未开,其中BMW品牌销量将近39.8万辆松械钩,同比增幅接近11%连句。我们对这个数据还是非常满意的脯骆,这也达到甚至超过了我们内部的目标拢衅柔。    除了销量本身的绝对量或者增幅冉森,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棠薯渭,比如利润率郸蚀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜕沦廓。除此之外嫩,品牌力溶芯、品牌的知名度睫市京、美誉度几桃惧、影响力喷,也是决定品牌可持续发展的重要因素猾茬。宝马在创新精神上是首屈一指的酣替狸,因为汽车行业正经历巨变并,在电动出行馈、智能互联吾廖肩、无人驾驶等一系列发展方向上奔,我觉得宝马都打下了比较好的基础皑沙编。总体来讲购保丘,我们并不惧怕任何竞争饰,我们也欢迎竞争湃呢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹈摄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搪暑。   问京:最近编,关于奥迪的新闻比较火梧秃。   刘智稀宪侨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闺唐。对于宝马品牌来讲傅勒冈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舜,双方的关系也非晨九妫好土。所以半,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匈论,一个是宝马(中国)护盯办,一个是华晨宝马申,但是我们有一个整体式的营销团队沏病,有统一的零售网络拦截趟,我们在总部有一个统一的管理团队粉屯扣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咖渭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胚阂问。至于竞争对手我不是特别方便评价皋,不过至少释放了一个很好的信号郴,豪华车市场的前景依然很好播瞥。    问呻品:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岭?    刘智示改炉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巫。因为从经济的基本面来讲磺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定立、持续的发展态势尼群。之前以出口酥版、基础设施建投资的经济拉动方式拍亢躲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迫。需求的增长其实就表明了对于车的需求钝酸畏,其中也包括对豪华车的需求釜妓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚷度,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粕,这几个因素相加掳嚏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娥。今年如婪,豪华车的“盘子”接近200万辆趟穗卯,未来可能每年的增幅不会特别大课燃桔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宪韦鲜。所以船,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舞会势,力争在市场表现上优于竞争对手起。   问季李:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杰萍沉,这一岗位和以前相比有哪些挑战陶?   刘智柒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纶,因为我在宝马的八拇、九年时间办媚屋,换的工作岗位也挺多的赫郴龟。换了新的工作以来马,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛊,比如负责国产车的销售改,可能是比较短平快的薄,看的是一光输、两年之内的事情身倘。在宝马中国总裁这个位置上兽驰,除了目前公司各个业务板块的运营刨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拆癌,像无人驾驶酪藏落、智能互联瓤累、电动车啥孩,包括数字化营销良缎箍、品牌年轻化等等一系列的东西码。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涝闻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队省继苦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胆弯梅,力争在中国市场上打下一个非澄呱槎辏好的基础涟忿。我相信顿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尝,宝马会拥有非常强大的竞争优势妨灰眉。(中国经济网 记者峦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔公:李芳" "   原标题寂界:王永清矗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捅。别克品牌今年销量已经突破100万辆奠吭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秽缚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悼慧顾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰未淮卢。数据显示粉岁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奠楼,同比上年的446764辆下跌28.64%涵妊的。上个月撮庞懂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通部。    因此槽宪谜,在车展期间接受记者采访时刃,王永清表示虱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造癸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鞘缴贰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升短,但全年销量依然会同比下降20%左右蜡牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来漠俯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奈,可能在布局上稍微有点滞后拟荆到。现在对于雪佛兰来说化裂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捞。    事实上奸,雪佛兰已经开始了提速布局界貉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上燎竣煤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肺邓。王永清表示化超扳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌速蓬筹,2016至2020年投放超过20款新车奥径。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列偏痢裳,30%为SUV车型廷钢,并将加速引入包括1.0T劫楷伞、2.0T掠刮瞳、8AT采、9AT茨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技号。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境爸,未来SUV将成为主推车型赋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娜号,轴距2725mm膝,将与全球同步进入中国市场溯。同样苗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叭狸搪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溜痊迪。    值得一提的是同洞席,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疚霞劝,拓宽产品线团皆。RS车型将采用包括侧包围鞠、运动尾翼惦禽、双排气管晌、降低化运动悬架探馈叙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桔,并加载多项ESS智能安全科技景吹檄。    在品牌营销上苹壤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼葛蒜迪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销效腾手。另外卯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诽,演绎雪佛兰“热爱悲,梦想炭鲤反,行动浪几还,分享”的精神鲸裸谋。    “今后新车的利润越来越蟹亍,主要利润来源于衍生服务痢戳、二手车置换等茶丢桃。相信雪佛兰将它的结构调好后锌蔷,未来两年将会真正出成果秦。”施弘说坤沉暑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慌,上汽通用的新能源战略也将全面提速趟廷狄。车展当天酣臣颇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屉德,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哀狭囤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毙缚,发动机的最大功率为73千瓦疆舜,其中电动机负责驱动傅琳,汽油机负责发电狭芯,它的综合百公里油耗是0.9L噶巢燎。从上汽通用发布的节奏看裤聘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了档安。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案跋葛庇,王永清说蒜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些媳臀,产品还要丰富发,才能满足这个法规的要求茎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度任聘夹,到2020年之后比例更高氦锤。王永清表示钵擅态:“估计到2022年弊蓖,我们的电池技术会有很大突破矛,能量密度大幅度提升溯锌,成本是大幅度下降难膝步。这对纯电动的新能源车发展是好消息镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚句规:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阔挪、豪华”品牌——WEY令,W01衔涂萍、W02两款全新SUV首发亮相惊,售价区间将在15-20万元搏崎淑。对于新品牌的未来发展规划激保怪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示希苏笆:“WEY品牌明年将有3款车上市泵,到2018年还将推出2款左右的产品灿腻,以支撑起全新的销售网络体系诞鹤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氢汰陪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晤谜落,8月份推出第二款SUV W02讣康,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年登具蚂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疏问雾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吮,魏建军详细介绍到芹疚虾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弟侈,配置上拥有最先进的安全技术谐良头、智能技术烧,也更加精致豹凛挥。此外在性能上两者也有很大差异恰,例如在NVH方面密纤铰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楷算。   在经销渠道方面监,魏建军介绍说辣匠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矗藩亮,没有想过招募新经销商缸般,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作白夕。”   对于新品牌的未来发展帕删,魏建军信心十足人,他表示涝刨:“我从没想过这个品牌会失败顷,只有退路封死才能做好这件事系瘁,自主企业只有没有后路才能把事情做好窍县。”此外谎,魏建军坦言岸煎蚀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捅,因为新品牌叫什么并不重要梗删。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺暮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业案磊,将方向转到共享经济娜倍擎、互联网浅脯、自动驾驶方面新的技术双认化,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番桔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上新捐冈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩籍蒙惹、生动的演讲傲龋戚,就城市交通布傲、自动驾驶和汽车互联等热点话题搁剧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茎寞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吗船腺。    徐大全说诧栖方,博世始终认为乏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邯头稿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式椽焊。    徐大全谈到新杉,作为在汽车领域的老牌企业危希驰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化青、多样化的发展态势和需求篱,博世已经有了自己的思考和方向赡。    他说癌鲸迸,如今姥湃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谁殿芬,将方向转到共享经济刀、互联网瞪啡、自动驾驶方面新的技术险,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说档,面对新一轮汽车技术的变革心滑,无论是传统汽车泼潘枚、零部件企业接请,还是互联网是貉、科技企业帘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讽夸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尽:互联化司、自动化和安全化半醒。我们预计滩舒翔,到2021年瓢络团,汽车将成为第三大互联移动实体们,同时扮演人类的第三大生活空间呐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甩轿汕,来充分发挥互联驾驶的各种优势诬关酥。    谈及自动化领域俗,徐大全判断定尖附,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辰虾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苇沏,通过持续创新驾驶员辅助系统克具,从辅助驾驶湘却确、部分自动薪思床、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诺,分阶段朝“零事故”愿景迈进书。目前冻推,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产限巫吼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用突衅疽,到2020年左右鲜,自动泊车功能将进行试点项目测试探兑渭。    说到自动泊车负,徐大全特别谈到停车难的问题报小圭。他说妙槐,停车难是在城市生活中的一大困扰妨刃揽。今年沏境辣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查波高降,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岸铃黔。在八项智能泊车功能里咀壬犊,“手机查询停车场位置并导航”诞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能础淘舶。其实激拭蝗,在大型商场里拐碴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姐郸讲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陋。根据一项市场调研显示琳,2015年电喉彼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿成唤酱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坏,在深入巩固原本的互联化弗泪、自动化和安全化“三化”战略基础上棋,博世今年也把两轮交通芦祈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度径忌浅。    他介绍炒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部修蚊凳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肪。未来十年炒圣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上光乐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性错相。    在两轮交通方面吻郊浦,博世提供两轮驱动犊茄妙、安全等各方面的解决方案汗白旦,涉及两轮电动车袒芭、摩托车帮妙楞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式癌讼。    最后瓶犊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卤,满足这些变化的需求跺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斥刨吩,“双积分”法规太,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菜匿,连日来贿赴却,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温危相家,让观望中的车企备受煎熬讲识彻。针对业内关注的焦点问题掠阜皮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娘沛熔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茶订测:不久前疯私,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规箍贡扮,如何理解这两套方案胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耍署蠕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联昏刑翅,但又有独立性穿朽,各自的核心目标有所不同儒共。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量充戮,进而确保国家能源安全精堵计。由于中国的石油对外依存度已超过60%棠劝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吞桔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胯矩刷,进而实现国家节能减排的长期目标潦操卸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搏焙颂,但现阶段并不能彼此替代臀橙畴。对于CAFC而言暮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稻够,其中当然也包含新能源汽车席癌互,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淘。但不同的企业由于自身能力常沃、技术储备和对未来技术趋势判断不同烂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求会丁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模欠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补济光槽,而以后补贴将逐步退坡剖,企业更担心成本无法负担诗套挞。因此仅有CAFC法规概,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况城,所以有必要出台NEV积分蛙柒慑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耙。同时瑟疗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揣,从而有利于新能源汽车早日取得突破罢冠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坤,其目标应是降低汽车及相关产业称剃、乃至整个国家的碳排放捷棋麻,和降低能源消耗诉求不同谓木玲。作为碳排放第一大国传努妊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值渤形,后续国际压力还将不断增大洼扦。因此收渐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放棱角,从大方向上讲是正确的到势。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俗,这和NEV积分没有本质区别铆篮俏,也无法确保总体低碳目标的实现碱炭强。实际上幢蔬烽,跨行业逞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向将。以电动汽车为例枢蔑涧,其在使用阶段确实是零排放闪限,但与欧美不同尚盆,中国的电能以高碳电为主闭负缚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫉邦。也就是说杯雄凉,在使用高碳电的情况下砍阂逻,电动车全生命周期的碳排放并不低溃碱。这正是碳配额管理应该解决的问题喇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中禽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邦椭墨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹦驼。实际上女建,将新能源汽车确定为国家战略惮箔付,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构僻,生产更多的低碳电懊,否则减碳的国际承诺将难以兑现骡埃。    另外稀拍具,对于汽车行业拦废兜,无论是CAFC脑辆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惩雀,但都应该由一个部门来统筹策划魔巷,系统思考湃伪,拿出科学埔晨哩、系统奴册烁、具体刊摆割、有效的管理办法来推动实施阀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弘牛极。    ■积分交易细则需加快制定结、尽早出台    《中国汽车报》套:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慕?    赵福全鲁:确定合理的积分价格秽,涉及到技术龚禽豆、成本和市场接受度冬逃浆,需要综合测算和动态调整毒。我认为基本原则是坚间,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虫某掂,让没做新能源汽车的企业有经济压力锈。如果NEV积分是“白菜价”贾览呢,大家直接买就可以舍潞亩,谁还会愿意在新能源汽车上投入悸小糖?    因此埔险,NEV积分的定价应足够高奈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缉讣,通过自己的新能源产品获取积分慧厘腹,满足法规要求勤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腹娟计、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翱,能够通过购买积分先生存下去乔九,争取时间把自己的新能源产品做起来孟涪蔡。    《中国汽车报》飘认:除了积分价格之外葡睬嗽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哩媒,目前处于“空档”状态讽片,怎么看待这个问题纤光赋?    赵福全忱纳跺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孤告将。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讥鼓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逼廊。同时警,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摧。对于汽车企业来说蠢嗓,3年仅仅是一轮产品开发的周期俺梢帕,政府作为“游戏规则”的制定者笆颊,应尽快给企业一个明确的目标巴吴玫,否则企业将无所适从殊肝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痊煽:“双积分”中提出了2018年起顶喘同,8%信锻、10%啊秒、12%的NEV积分比例具氖钎,而经权威机构按照法规要求测算黑酿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间从,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藩水腥?    赵福全喇:在这个问题上珊猴,我并不持悲观看法乌姆始。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冕,因为还有很多企业尚未完全发力腹甜耻。按照国家的发展预期口诵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摆,如果每辆车以最低积分2分计算丛缴擎,整体积分比例就达到了14%柑呕,如果是分值更高的产品姜畦屠,达到18%的积分比例都有可能怜。关键是要努力实现7%销量占比目标吼谢共,而这也正是NEV积分的目的所在介频嫉。    不过另一个问题引人担忧摔孪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求方,同时在CAFC核算中也有优惠慧返粟:一方面油耗直接按零计算茄锣,另一方面核算数量加倍鞋,从2016到2020年分别是5倍需黑劫、3倍捕材篙、2倍盖煌。此外损九,按照单项抵偿原则霓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分徒驰篇,还可用于抵消CAFC负积分圭函呈。我们经过测算发现蠕适纯,CAFC中的这种双重优惠暮,对新能源汽车的“照顾”过多了概,不利于促进其他节能技术发展论庇迟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险频。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拣踢笑,CAFC的达标难度就会随之大大降低假。实际上外晒尺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孤嗽棺,两者不可偏废称碳何。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棠萍,但如果CAFC目标落空盯苫,国家能源安全受到威胁县,汽车产业的可持续发展仍无从保障晃吠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酮泌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淮狈,这不仅能确保CAFC目标的达成郡礁费,也会提升NEV积分的价值桂绥砍,避免NEV交易落空目缕伙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桨,而没有将电耗的概念纳入其中茎碳,这样的算法是否科学其火矫?    赵福全畦模:NEV积分分值以续驶里程为依据韶戏,这与推广新能源汽车的初衷相违背搂停迹,也不利于鼓励技术进步肌乃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程魄掣。推广新能源汽车是为了节能减排涛,因此不仅传统汽车禽叭疗,新能源汽车也同样应该抑大扬小澜唾堕、抑重扬轻稗梢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滴伎,而不是搭载电池越多越好咐,因为大量电池搭载在汽车上移动成动屏,这本身就会使能耗增加绷凡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾傲竣,也意味着大量增加电池生产的排放家曝。    政府应鼓励企业开发低成本氯粱径、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品籍馁悍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猛疏皇。也就是说挽方澈,政策制定一定要“勿忘初心”憨促食。建议NEV引入单位电耗珊说韭,即吨百公里电耗的概念率,作为积分分值的依据啥。同时夏,对于小型车电耗适当放宽场,而对大型车提出更高要求肮,以鼓励新能源汽车小型化幻轻潘,进一步提升节能减排效果殴脆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酒牵:在“双积分”中狙,没有将新能源商用车列入管理范围睛躺,这样做合理吗池?    赵福全艾盛督:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖。可持续发展的问题彤怕锌。2015年八,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%省北淡,获得国家补贴的比例比这个数字还高市。而此次NEV出台却未涉及商用车惩敬,这是不合理的悄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猾肚,也会让乘用车企业感到不公平滤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稼。我建议祭承兔,应该单独给商用车设立NEV比例要求档皋,可以不与CAFC积分抵偿峰该,但企业之间可以交易徊。因为如果没有NEV的强制要求昧裳答,在补贴退坡后诡笨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歼顽犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟挖篓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棺踩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桓辜罐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轨灭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示旧唱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家性赁苇,盲目投资之后羚蒋妇,多数公司要垮下来烂当。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热殿踌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唬匈促。    以蔚来汽车为例拧贯驳,去年8月还只有100多名员工欣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模聪磕。据中国汽车工业协会最新统计寒绘谱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腊材,销售4.4万辆探媒脊,同比分别增长25.7%和43.8%挨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抢嫌,销售28.9万辆锤蛙恨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蒂松盗。蔚来樊奔核、威马市脸崇、前途坷、小鹏等已是新能源造车领域的热词姥即狗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入穷剩攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抽恒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目技佰。至此党,奇瑞新能源成为继北汽新能源愤秽竿、长江汽车蔚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业土型,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家互把。    “新能源车企的风险浚扒,其实很大魏盲癌。”王秉刚说毁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叛接讽,对风险有足够的分析赏冗辉,有可能投了很多钱厦皇,最后做不成啤贰,带来不必要的损失北顷颧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下体响,简单地投资建厂杉祭、增强制造能力久氢,未来堪忧垂塘。新能源车电池的技术进步非常迅速 醛,现在可以用的技术一年后就不行了溉徐。如果没有研发能力就做不过人家掀帮半。“一下十几个亿扎进去阂,有可能最后做不成权蝗辆,我还是提醒新进者要谨慎一点许。”王秉刚说怒。    事实上狭朔辈,目前国内的新能源电池生产厂太多了慰,但规模都不大蔚。而且动力电池总的规模也在扩张中确桅醛,尤其质量好的不多挥四,“据我了解狡拓秆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庇本附。”因此剔才,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捐琴。   谈不上“红海”呜缺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逗,但道路曲折饶菇韦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溶贡功,造车得有钱草碘、有人才犯、有时间射汾轿。“钱我们还行线缄翻,人也不错堆,就是时间太紧透堕贩,毕竟搞汽车三年算很快嫉擦橇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合山蒂伸。”万锐坦言奸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的花悔。    不过菩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溉,万锐并不认同乓虑阜。在他看来敛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上房的沙,因为大家都还没“下海”劫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刮,大家还在忙于造车垂,搏杀还没开始翟。    “这是好事扒咚伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卵蓄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说父熬,目前中国传统整车企业有150多家令虎,新能源车企至少有30多家松,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赡甭尺。    至于是不是过剩伦丝钮,梁伟表示这还是要市场来判断链。在梁伟看来晴汤兴,其实中国传统汽车行业已转入新常态趟谋惦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弊杠感,除非汽车消费大幅好转香,否则很难回到前几年汽车行业的盛况似。    但另一方面捞吝,根据预测茫鹿诉,未来5~10年储,中国的新能源汽车将保持两位数增长佛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称特翱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆返奴匿,到2020年时产能达200万辆别狭、累计产销量超过500万辆艰佰。梁伟认为培,从年产几十万辆到200万辆的目标功,新能源车汽车肯定还要快速发展扛吮描。目前的新能源车市场还完全没有定型蔼刮瞥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功己,“很多人此前担心特斯拉会破产燃蜕弹,但Model S和Model X推出后效果不错奉恰膝,用户接受答饺。经过多轮产品积淀些睹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃将嘿翰,特别是成本下降得较明显踏胸。特斯拉可以闯出来关,中国企业也有机会瓶浪、有成本优势氰乾氏。”梁伟说宏唤。    对于最近贾跃亭的乐视匠释、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象通,梁伟指出含椿楷,除了技术酮搭妻,汽车行业还是一个资金密集违、劳动密集的行业酥泌晨。如果要进入扑钵蛊,需要企业在未来几年有大量投入岁,以格力电器(000651.SZ)为例潞顽沁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搔宿孩。    梁伟表示斡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来负潭泰,毕竟快速把产品推出来警叹岔,现金压力会非常大景乔。另外逞胆,一家企业在原有行业中具有很强的能力儒危,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功硼鞘,这是一个很长的学习过程马。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟脆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虑拇快,也是第十七个中国记者节旁僵。2000年公,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》融,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猩激。此后记者节像护士节冗、教师节一样份,是我国仅有的3个行业性节日之一保澜。   值此之际碘闪泉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘫攀弄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桔汇彼。      坚守还是离开识窜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胚酣:去年网络广告总量2096亿元绵堪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耍。报纸下跌超过35%何埃,杂志下跌近20%挡怀兜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伶料,单项将全面超越传统广告碗扒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绞踌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下史睹,也仍能保持着不俗的销量剑宦。    “没有路可以让我选择拱厂具,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娘浩挟。”陈总对此直言到抽匣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚噬抨媒,但发行量保持一直不减叙扛部。诚然教,这离不开报社给予的支持节冒。但从自身发展来讲酬谴令,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芹。究其原因勺啼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灰甸财,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绥酪。   汽车也好靖,新闻也罢扭牟普。毋庸置疑稀搐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挎锈忻。   纵观整个汽车行业的发展趋势接,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志税躲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弥惹,但不可否认的是吩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赁赌熟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匹挥步,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岭。    除去对报纸跺腥、杂志片、广播喷镀里、电视嘉剂牧、音像等载体样样能玩得起来虐湃膘,还需操弄3G视、4G等流媒体技术丛怜。我们不知道下一站会到哪里改。   面对媒体融合大潮毛,陈总胸有成竹的坦言许:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寂嘿膘,家用汽车转企改制之后继续深化改革拾菏肥。由媒体到传播机构琳签喂,由杂志到全媒体平台岔付,历经两次创业糯褐负,家用汽车探求新的发展方向吝,抓住变革时代的发展机遇箩香惶,赢得了全新的利益增长点危苹。不再只是单纯的纸质杂志裂忌,视频盘孪、自媒体等做出了不错的效果构。   其次凹既,就是在自己的企业定位方面爽碴辆,中国医护工作者汽车消费调查盛泥、中国城市教师汽车消费调查是以医生叹、护士峡、教师等特定的人群为对象做的系列调查部解。这些调查一做就是3年翠,走遍全国大中小城市污,做出最真实的数据覆。 ?   “网红”营销时代   今年以来挝,网红主播频繁出现在各类活动现乘痢,手机发布会乐、车展沥、房产开盘狄煞酒、比赛等一场不落肯农,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会萄灵。”   日前唤疏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棉维餐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”躺浆。   对此事件泼,亦不乏业内人士称颂瘫垮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茶钠痞,呈高开低走的态势涟柬。   陈梓萱表示性四:“在现阶段的传播环境下曝,媒体记者朝网红转型赶裙,把读者转为粘合度极高的粉丝侯叙芥,增强彼此互动烦瓤、沟通荤扣蹈,无论对于报社还是记者个人模,都是一件好事息薪。”   “把流失的用户拉回来忱尾,用互联网菏、新媒体的方式潘芍悲,我们正在努力尝试口惋盼,但具体执行效果如何形,尚无法判断奸。”全媒体时代奢笔,我们永远在路上砂匙砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:张瑞丽 版权作品亮弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛傅,严禁转载吩诫汹,违者将被追究法律责任靠捣侮。 获取授权" "  原标题琶芒:广汽传祺肖勇吃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日定去,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粕踩。在本次活动上雇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念偿。广汽乘用车副总经理肖勇表示厢摔:“时尚是一种潮流挖试低,其实就是顾客需求墓,引起客户共鸣毒控,汽车也需要时尚笺湾,所以GS8出现在了这里魔掣。同时传褀GS8我们就是承担梦想救浇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯砟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侩,中国品牌基本上没有一席之地铃管盖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梯省,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侍。   对此丰签芭,肖勇表示扇渡匡:“传褀GS8我们就是承担梦想税匡嘿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迷沪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陵,所以在豪华汽车上港耸,我们率先实现突破把溉淬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚片兜权,我们就是要跟汉兰达坪阮监、福特锐界形成三足鼎立手涤,甚至未来超越这两个品牌犬讣,这就是我们的目标摩舜褂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示横耿檀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怜,创造单月销量的历史新高浓,爆款车型占3.4万辆伍,但受制于产能安排的影响榷,造成其他车型总的销量并不是很高宪。面对这些问题胜偏们,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略薄诲帘。   肖勇表示购啤陪:“明年我们的产能呜柬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苫少部,产能将得到释放祥啪。我们在满足GS4的同时顶狭壁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疙,最起码销售五千辆以上铅,剩下我们会再分配个其他车型磷。”   同时为了加速品牌向上膊粕氓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颊。同时肖勇说道兴侈茨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恃匠悔,在明年全部投产善萝说,所以明年最大的问题还是产能狗锚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痕,我就是聚焦我的明星车型讲笆项。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  还有不到一个月藩别匿,东风标致4008就要上市了确玛晚。它的颜值疵、科技装配足够有吸引力弧立,那么随着锁定竞争对手芳瑟、谍价纠床骂、销量预期等关键信息逐步浮出水面光水,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倪瓮荆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脐集,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翅秆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幂糖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馅敖。比这番景象更热闹的拔肆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吨。   说到品罢捅甭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坷,让媒体品到了极致虎。在工作人员的讲解下派炭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慨架,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咖率,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴享,无不让到场的记者狡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识从。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外欧劝使,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盗驹裁、品味蛾梦答。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象塘笨,东风标致在今年推出3008斡、4008后梗,也将在明年陆续推出3008S沮畏滴、及另一款7座SUV隋娥蚕。据中汽协最新数据显示闻柒绅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幢炬步,同比增长45.91%浇酵。那么恒眯,在众多SUV产品中缎颇舰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢领沮按?东风标致总经理李海港对记者表示遣股噶:“我认为要总结一个词就是‘品’字伟硷同,东风标致的SUV一定是最有品的冠鄙,这个品是指品质据喂、品味欠,今天的4008就足以支撑这两个词窝密低。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翰北牵?李海港对汽车产经网独家表示饥鳞柑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膘澜姆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碑拢弟,轴距达到2730mm痢郊,是同级别车里最大的兴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机收滔,在配置方面更趋向于高端钱、智能薪,进军更高一级的SUV市场绅。”   然而骇粟,另据乘联会的最新数据烹,1-8月硅颧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV遁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%村事。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廉,作为中级SUV拜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期交表?李海港向记者算了笔账蘑推翅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万解绢窟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耸沧。“这种需求就是4008的机会兑炭,也是4008成功的保障芍。”李海港表示垫块将。   “狮虎之战”将上演   还未上市苇程,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斯截泵。李海港认为纽犊敖,4008在科技装备胖浮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寿昏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棺貌京。”李海港强调猾掸搂。   通过外观设计及车况数据对比后发现涛笨,4008的设计颇具未来感和运动感玫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗽擒涛,4008在轴距上占有一定优势句郎疾,也使得整车造型看上去更加修长暑。   那么闯喊,价格呢里菩汝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测念吕,通过对比翼虎的指导价屠,小编认为4008的价格应该在19万元左右檬酿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢藤犁?据乘联会最新数据炬怯,翼虎1-9月累计销售84258辆冒,月均销售9362辆瀑举部。但值得注意的是钉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%垃恭。那么墨势碳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蕊任,可以说也有一定难度驴筛苟。   汽车产经网了解到迸吗,由于目标客户锁定在换车需求的群体抒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垛寞,以吸引用户选择4008曹苛硼。至于置换方案的细节煞浑,李海港表示还未最终确定潭长。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶喂壳:李芳" "   国庆结束后肚棉,北京瓮庭问、上海歪拷、广州豆蹄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辆们,引来了社会广泛关注涝伴。平台闻风声竣,媒体炒热闹硼疏苯,百姓愁价格螺具。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞬华础,“网约车”只是第一块烫手的山芋烁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性艘,又要确保公共交通体系的稳定吞李空,还得照顾老百姓的感受薯刀双。    比较普遍的观点认为氨帕柒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帘栓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高檬需醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碑,征求意见中提到让市场来决定骆譬,这是非称郑科学的片戊团。作为用户话两廊,担心价格上涨胺甫,特别是比出租车贵甲苹,认为监管部门是要维护出租车体系利益炉炊翁,我觉得这是大家多虑了蚂。过去膊屎,在平台混战的阶段虾壁绣,资本介入烧钱抢流量类钵,这本身就是不可持续的韩入,价格逐渐上赴惶病,平台收取中间费用是必然的懒绣。    对于各地的征求意见侣山贺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揣倦。比如说要求司机是本地户籍娘宦欢、要求网约车辆的舒适度等等涧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驼。    网约车规范的政策是非常需要的牌拼郸,作为共享经济热潮下的产物挫欣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色榔恒。任何一个商业模式晌醚菏,都需要规范起来却普卑。因处于监管边缘锋疾可,过去已经发生了数起网约车的涡保害案件棋糖。我们在对受害者表达同情礁、对肇事者表示愤怒之后就时,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忍喂申。    然而挠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呛材里。比如说涝嵌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钱适零、车辆要有上海车牌淑剁埔,并且轴距要达到2700毫米灭。根据滴滴公布的数据巷迫僧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陶,拥有上海户籍的不足万人慰暗稻。这个情况在深圳类似眯袜晦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鞋柯仇。如果按照细则明确执行贺鸿癌,这就意味着僵菩洞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氓莎嫁。    共享经济是大趋势童羌,但监管太严可能打击积极性栖盟,这对立法部门是大考验萄驮办。互联网时代醒,网约车大大增加了出行的便利户谰茹,使人们在出行上拥有更多选择拇揉。监管是为了提供安全高效的服务保障蹲雹,而并非要让网约车集体消失撤碑。现在的征求意见许多还是首次提出十,建立体系的过程中应该让用户晤思态、司机及平台有更多发言权戊扳。    我们鼓励共享肝豌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怒,与传统交通体系形成良性的交叉互补蕊灵汇。    我们希望立法涛,只有合法合理才能保障各方的利益磷,所以网约车服务一定会是标准化倦、安全化的席罢篱。    我们希望在所有领域都有不断开放撤、不断完善的发展方向裳层林,这是产业互联网时代的必经之路沛。    文 | 著名职业经理人伙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍吵挪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按视:新造车企业已经不再神秘嗡,告别概念车的品牌曝光期嫁谓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段现间畦。投建工厂猫榷、申请资质揩,造车乘,他们是认真的丘歉长。不过还,“八仙过海径隙、各显神通”茹渡,出身背景不同的创始人庭翘蹭,对企业产品和品牌的定位阔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奥。    想听“真知灼见”哄户,走进新造车企业琼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道释,敬请关注醒巴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中季,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苯。10月10日际磋焚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贾龟浮。这也意味着拦媒强,前途汽车继北汽新能源驳、长江汽车之后烫行,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绵捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灿什,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钵掠很,可以稍稍松口气农申。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妻,他直言到2017年底前途K50车型上市前塘渐幻,相关准备工作的日程已经安排很紧张熬,有许多事情需要持续推进拐台肌。即使如此邢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皮咆谭。在与记者的沟通中陵,他详细讲述了自己的创业经历粗、资质申请的情况描喊罗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹬。    短短的一个小时形,陆群留给记者最深刻的印象是能梧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擒歌阮,他们怀揣一个美好的愿景动糠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兢抒。    ■ 拿下资质不神秘酷诲亢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”括,许多人都对过程感到好奇来娟响。陆群则表示杯窟髓,拿到资质并不是一件神秘的事情娜魔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戈警,一点一点把技术做到位炬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绒古擒。”陆群说尸搐泄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》版脐。具体流程是氢局,企业根据相关标准去申报项目井,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诺。陆群认为捣膝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碍、引入新的技术和参与者肌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剐。其中对电动汽车的四项关键技术梗臣深,包括整车的集成和控制技术搅多,电池的管理技术炕附,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求划脆匿。同时剖,技术具备后还需要做出整车途搏,并按照标准做大量测试木,要达到很高的标准江。据了解饺守,整车控制管理系统(VCU)染势去、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向可踞痹,也是已经掌握的三大核心技术时狸懊。    更重要的是憾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向什悸。早在2010年菇分,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陇芭堵,开始布局电动车诵哄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姑。2012~2013年烫鲁甲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钉,在高端纯电动整车设计忌贫、研发方面取得了初步成绩拆型介。陆群说橙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”季焕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哦扇碉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烘,开始引起业界关注熔钢闭。那时甸叼,行业对电动汽车的关注已经比较高修塘,而前途汽车早已走在了前列诵攘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年输。”陆群说煌石,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轿衅密,专注纯电动车研发高练量、生产陪、销售及服务救群,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颠涎擦。”2015年9月摊纠途,长城华冠登陆新三板挂牌交易位,成为新三板电动汽车第一股池祭。目前汞凸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团四础尝,包括整车业务板块(前途汽车)色、设计研发业务板块(华冠设计)褐惭,以及核心零部件业务(华特技术)哇耪。这三大板块互为依托涂榔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佛砰。    拿下资质兑牡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点焕塘。    ■ 技术顶、生产基地翟、供应商都得一流    在做电动车的这几年谎避寒,陆群对电动汽车的理解越来越深入七氏掠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沏存、变速器等物理结构妓昏,还需要产业链配套舶、成本控制怀开斗、核心技术开发等一系列工作瘦。“自主研发的核心技术祭冷、国际一线的供应商和自建的生产基地咐坡盼,是我们的三大优势轨桅。”陆群说僵。    陆群说坷趁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现席,市场上找不到合适的零部件供应商文,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术檬程妥。目前阑供,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旧边蔼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镶、VCU犀钞、RESS等核心技术心迷陪,使零到百公里加速仅需4.6秒风蹭讼,最高时速为200公里菲敲,最大续驶里程达到300公里尼户。而据陆群介绍潜哭圣,这些电控技术相关的零部件告坝,不仅前途汽车自己使用逼厕惠,也已经为行业中其他厂商供应法善劲。    在供应商体系上轻狭幢,前途汽车同样拥有强大阵容轻,已经先后与IAC焦剩纶、博世矢赴、布雷博涪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作废。这不仅确保了产品的品质伐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疙操。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞳巷铅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姥碳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地川灿么。今年2月涛监文,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墙骂,按照规划乱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筹喜,将在2017年中试生产躲玛弄,第一款车K50将在明年底上市洛。值得一提的是稗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肚摹刺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”馆,最大可能提升汽车的轻量化水平逝围。    陆群认为晨慕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车先,而是要通过成本控制耙、技术提升来实现忻蹲翅,其中轻量化就是很好的解决方案喀。他强调通缕搁:“前途汽车的产品规划和市场策略斥坦歼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畦浩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秒怖,在全新的市场领域不断成长湃图。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来时锭,中国新能源汽车市场前景广阔猾认壤,存在巨大的市场机遇筹胸。据他估计券侵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来函。他表示秦径,前途汽车已经做好了准备迁俊趴。    陆群始终坚信一点恫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纳魂。在他看来刮天,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虑柔。“所以贿跋,我们专注车辆性能人,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓶高,迎接智能互联时代浩传。”他说苔另。    自1990年大学毕业进入汽车行业锈泌茂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腐,创业历程也已经13年妨,算是行业的资深“老人”京,但他说自己一直是一名“汽车工程师”便钎,他的团队也是一群“汽车工程师”纺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远响传灸。    陆群说澎嫉相,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为律措,像华为一样拥有先进的技术啤吕、过硬的产品品质以及国际化的视野材颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃期病:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藩,同时切,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益街舰。一时间滔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来犀倒记。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访录,对于新政剿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明位。    看自己   记者驶喂: 首汽约车有哪些新的动作和布局佳?   魏东帆驴: 一方面慈挫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面似衰,根据北京集、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拎倍苫,我们会在司机宦筛蘑、车辆和运营都符合当地规定的基础上署,继续增加运力保障淋估,这其中包括增加自有车辆椒沧,也包括增强与当地伙伴的合作禾。    看政策   记者府儒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后方歧队,有观点认为膘抢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哎: 这样的说法不客观动捶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情密郝补。    某种意义上讲谭搔藤,首汽约车项目上线之前卤到甩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台标啪徒,我们只是在政策范围内尝试着做守秦恍。彼时德缴挪,我们借鉴同行业企业技术手段度、商业模式和合作模式鲤思诽,在政策合规的前提下欣拼疚,尽可能尝试鸽夸,当然队,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夏瘟头,我们是十分期待政策落地的挤茎。因此充秒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舍。    记者奖且: 怎么看待首汽约车的先发优势屉己廊?   魏东狮: 的确乐捎,北京市场上我们目前是最贴近政策的犀贾木,但从全国“一地一策”的角度来看摆迪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的累。    看行业   记者秘妓杰: 按照当前征求意见稿来操作描,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逢。   魏东苟: 我们对于各地方出台的政策表示理解喷,网约车实行一地一策制度熄嗅,各地会根据各地的交通发展水平衬谩、城市交通需求来决定如何管理网约车坞戚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稼付。    看未来   记者腹下苏: 未来行业格局将有怎样的变化净排?   魏东亲: 当各地政策正式落地之后痹掂圃,会明确供给的标准创,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻偷液纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域劝,同时蔽此挂,对于准入的司机进行严格监管屁秸。因此骗睫,在未来行业格局变化上琉,在大的方向和框架上由政府来把关悲溪,在框架和方向范围内号诬,各家寻找自家的竞争点和突破口疆,现有的平台选择优化平台和转型升级峡滦品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃浚努:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始幂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荒房,并通过一系列体育随阑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妹礁、活力的品牌形象窖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睹谱,除了年龄臀貌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庭仑闲。” 10月13日梆喝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俺娃。   据悉榔薯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厦佩,并向年青人传递积极的正能量隙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典行。未来珐先酶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垫恰答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言峡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夺贡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晦抚乃,借助本次人物盛典李努,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驾雇胸。   “2016年坟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’傻土奖。” 郭伟表示鬼莫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作复竭,不仅让不同圈层的消费者铂如、车主骏铣、粉丝共同参与到活动中被羞宠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庐剔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扒痕。”   事实上剑捷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒙恳,包括体育以及音乐类的综艺节目捎荣,实现了跨界合作统。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磺。”   根据最新销量数据显示较圭沙,东风日产9月份的销量出色德特醚,同比增长超30%卉。其中主力车型轩逸暖尽、逍客攫寝蜗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慰纹。   郭伟表示碴嘲讣,“东风日产今年的目标有所提升妮碴蚊,对今年销量保持信心跋。”此外此,谈到是否有可能再接再厉胚墨,在总销量上攀升至第四名的位置时离掀瞬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芥醚,能超过前一名最好奶,但最重要的是与自己对标捂抚。”   责任编辑闭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢侗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组躺,管理层不参与讨论硷,每组都有来自全球各地咖渐册、不同级别辩懊白、不同性别的同事社如死。”蔡澈说崩共绦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苹峨,大家相互协作侣湍、互相支持偷成、勇于尝试多。”    中国经济网综合外电报道际,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士深邯枢,其宏大的构想才刚刚开始嘘竟。蔡澈现年63岁互勃屁,其工作合约预计到2019年丹蹄,在刚刚过去的2016巴黎车展上董髓差,他再次用前瞻的眼光和布局龚骚,为戴姆勒集团未来的发展里,提出了新的方向残苔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孤:当年学的是电子工程专业遂哀,就有人建议“傻小子玖阔滔,去学机械工程怪妻。”恐炮醛,“今天来看情,坚持初心苹铆,梦想终有回报柒耿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辜羔险,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜕似,都会引用蔡澈的公开演讲蚂枯,因为他提到了电动蒜奥、互联徘、智能和共享等前瞻主题多喀潍。    首先星,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斯蕉,并计划到2025年颂甲,成为高端电动车市场的领导者沏。当然扦颧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峦柬幻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搬斑婆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纹稠弘,恐怕显得更稳健胺迷。    “在所有这些领域焚,你必须为未来的投资做好准备枯肥,”蔡澈说繁陛。 “但这是令人兴奋的拆挪疾,所有这些发展不仅仅是技术的改变碘课,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捞柬捻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛花,内容丰富的CASE(瞰思)计划脯落具,它取自于智能互联雀、自动驾驶嘛辫竣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侮袒素。有评论指出垒扩奇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责登促操,就是要对未来做出承诺贺。 巴黎车展发布会期间唐,蔡澈穿着休闲衬衫炼赏、牛仔裤和运动板鞋派,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名童,但蔡澈作为首席执行官酷姥斯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炼,以加速决策和赋予员工权力著称泼患。主旨就是要尽量消除“官僚作风”步,鼓励对新产品和新发现烙昆,进行实验性的尝试解徘糕。    巴黎车展发布会期间校蜡庐,蔡澈穿着休闲衬衫屑腊、牛仔裤和运动板鞋怕腾祥,一改西装革履的常规风格口剔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匣褥辆:“我们并不是穿衣方面的专家唇搬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悸佩,而是留在了在工厂附近的办公室强禽导,尽管条件略艰苦蜂脯。至于在衣着方面的变化刻板,没有具体的规划脆搭廖,因为衣着是表面化的弥堪悄,符号化的省承,尽管这会传递一些信息拣倦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示很送:近些年缮童查,我们尝试了很多新的想法胳,对整个行业而言都是全新的尝试枪滦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赏肆,很多同事都参与其中矢撼。    “仅仅3个月的时间钎,我们收集了150个优秀的想法恒巍,这些都是关于企业未来建设的好点子蹲促。我们把参与讨论的员工分成了八组佛匣饰,管理层不参与讨论清,每组都有来自全球各地吞欺乒、不同级别砍、不同性别的同事旁道。”蔡澈说须常,“今天提到的鱼群式结构溃,希望让公司更有活力膜擒商,更灵活式。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展管槐垒,大家相互协作俺、互相支持噶峡、勇于尝试悲。”    几个月前伤南,在柏林的一次会议上盟接函,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片礁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岁。根据德国报纸对这张照片的描绘钞拘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面上羌。蔡澈告诉开发商擦,这张照片是30年前拍的尺,那时芜霞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捂高涎。    随着电动车品牌的发布嫌,以及首款概念车的亮相溯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骄趴。在戴姆勒的规划中地南,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力家,包括价格镶、外形和性能恫。据了解纹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闲仍乖,包括在德国建立第二个电池工厂窍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆芜欢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炽。主场“作战”的雷诺品牌蓝聘烹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乱宋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猾程店,包含设计鹤、产品以及市场布局等方面喘铅介。    发布会结束后傻掸杰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通式骡锻。在面对面的交谈中朗迷吼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待板奋。另外纷谦幂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题貌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扫藩册。    网通社茸课:在中国市澈惴省,2017年雷诺在中国有什么挑战稿?    戈恩铝瓜其:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长副,中国和印度都成为全球业界的引擎谢容。2017年是雷诺非常重要的一年蒙簇,我们的销售会起飞僵啃,就像飞机一样诧肮脸,正在起飞向上并且不停加速蒋狗。对于日产来讲寡芦逝,也是非常重要的一年迁,还会进一步推动启辰的产品彪较,这个也非常关键抡谅梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社片汰市:您如何看中国新能源市惩恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僵?    戈恩羚驶醇:我认为中国会成为全球最大的市乘晨煌蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的混模。对于日产而言抵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺供渭抄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毕匪说。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的砍。    网通社倦僵:对于雷诺和东风的新电动车项目鲁那,是否可以更详细的介绍一下你?    戈恩怂:雷诺和东风进行合作圭惺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹄慧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论池,最终项目还没有做出决定衡,但正在研究当中法。    网通社欣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术媚口,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欠般半?    戈恩好惫儡:自动驾驶一定会进入中国芦,这是勿庸置疑的剁奉傅。目前浑,各个车商在这方面的竞争非常白热化马繁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣媚雷。在中国相关法律法规允许的时候肥觅,我们的产品会进入中国潜。当前郊,我们的样车正在美国冷、日本做相关测试鞠枫。与此同时秋温害,雷诺当然不会遗忘中国市场茧独。我们会在中国市场进行一些展示项目沥呸噬,这会帮助我们完成产品差异化的工作朽甭耻,也会帮助提高产品的竞争力哥递晾。    网通社钝蓟骨:三菱的加入癸群,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助好息?    戈恩贤县:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甩每,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助实麓诫。我们认为2016年包含三菱在内捶电,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扒。所以它不是目标胖,而是我们现在工作的结果皆。展望2017年巾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欢晌,尤其是三菱的加入讹茧泥,让我们有潜力跻身全球前三渡辟汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荆憾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潭疙。”Kalanick 说道龟陀。“如果真的发生这样的事锤狠稗,而我们没能参与自动驾驶的开发鼎故临,那会发生什么事贩?未来将迅速抛弃我们痞把铣。”    上周四菜,Uber 对外表示窃乾湍:8 月底暮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唐俗。    与平常用 Uber 打车的程序无异抱闹坝,系统会为乘客匹配 Uber 专车撵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汾郝。虽然是自动驾驶汽车茎,但车上会配备两名训练有素的工程师蚀违涣。一名工程师坐在驾驶位上拾差篡,随时准备接管汽车控制权桓铂恋,另一名工程师坐在副驾驶上苟,详细记录汽车的每个动作片抡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto为睦扯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戮尾。在采访中醇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业背歉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场砍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉N荨,现在卡车运输市场也是如此舵。”他说韧。“现在谈这些还有点早题,如果非要说点什么挂,我只能说我们已经进入了研发阶段轻兔桅。”    在采访中卵,Kalanick 还被问到实乡嘛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存平免。他认为在交通自动化的世界里躺涝拣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加希丘,但驾驶员所占的比例会下降算扮句。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倒辛。    Kalanick 说道棵:“像旧金山这样的城市般,大约有 3 万名活跃的专车司机爸盖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腻共,但是别忘了胁狙旗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桐钠香,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侗瀑,自动驾驶汽车也需要粳屑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坤耗,有些情况是处理不了的梳霸馁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睬且。因此我并不认为驾驶员的数量会减少城。”    他举了一个例子嫡赣橇,电话刚问世的时候牡脱繁,需要一名接线员来接线畏卑躬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宠凉,而是创造了一个全新的行业镰,并创造了大量的就业机会绣硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  穆伦认为观摹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹤达戊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘦嫌,包括汽车的使用方式芥。    自2015年9月25日临危受命蛾,出任大众汽车集团CEO至今躬竣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间林编撮。那么戈,一年过去馁殊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垂被漂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诺经陵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得花甩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后容无,贴有穆氏标签的大众陇惩,其未来又将是怎样的呢缺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)快劳,借已成惯例骄娇操,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”身,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》滩秽豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诫焊伐,穆伦首先抛出对大势的几点判断搜,也就构成其《巴黎宣言》的构架蛙梯奴。他认为纫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弊咀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业副斜笺,包括汽车的使用方式吠计。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壳捻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烩琉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动递硅,这需要我们用全新的理念高馁、全面的视角对于出行方式进行解读驮豆肥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来感苹菇。显然妓墟纽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的突懦拟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孙送。我们需要联接汽车世界和数字世界修扑,让消费者获益贺图,推动社会和经济的发展伙荣。同时顺应驱动技术的根本性变革迫拆呛,即电动车是汽车行业的未来曹。尽管如此奠访,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玛仆。我们必须琳汲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫡,同时推进替代技术的发展巩释。    穆伦坦言膊,应对当下的变革洞,对于大众汽车集团来说烂戮干,是一项十分艰巨的任务玲涉。尽管如此灿磋,我对于集团未来的发展持乐观的态度虽芯懂。因为在过去的一年里困烷,我们兑现了承诺骸洽何, 增强了核心竞争力闪梗,积极推动集团业务的不断发展衔芳。因此浅喊锋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鞍,而是“大众汽车集团将如何成功”富拖毙。为此碗肮淀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肚未。集团的目标锈伐,同时也是我个人的目标催部,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者口湍羚。    他说课械,今年夏天伯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容投。我们强调城,集团未来发展的重点领域将包括道禄:电动汽车赴缕、电池技术舰刺台、数字化猜、无人驾驶和人工智能掸,以及全新的移动出行解决方案隘呕。放眼未来蔷标,很多人将不再拥有私家车参。即便如此措,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孪甘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卑、大力拓展移动出行服务麻却凭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杀肆,包括集团旗下众多品牌的战略念操、关键指标和相关措施操喀。但在此之前练,我们并未停下脚步糙缔具,而是继续开展相关业务汉敛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柒竞猎,他特别谈到刀充:“在中国骇摆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酷吐缮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拖独。    穆伦表示孟乒抡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铺。这些实践同时也表明尸,即使目前面临压力舵,大众汽车仍然完全有能力实现目标享。他承认染够,坦白来说签畦,柴油发动机排放事件影响深远肌喘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点豌彤癸。我们正全力调查事件发生的根本原因踩,不遗余力地解决所有问题咎,并在最近几个月取得了实质性进展画。然而对于我而言架,构建大众汽车集团的未来冯,也同样重要柬查。    穆伦说诬,今晚翁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图甸番:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溉豹。在2025年以前渺汰玖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诚枯,并在欧洲市场占据领导地位露筷茨。    最后旁唐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望够:“未来能,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钮垫。它意味着自由殊笺搽、乐趣和情感效欠。因此息掇,我们注重产品设计悉,并将以崭新的视角进行设计创新”媚笛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓苔:李芳" "  今年7月底稠厦不,在2016年世界500强排行榜中考悄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桑盟,比去年跃升47位危,排名第160古,引起国内外企业界瘫、尤其是汽车业界的瞩目里杀会。    今年尼募方,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迪罢。恰好是在10年前川,徐和谊出任北汽集团董事长甸,策划架、主导灭但衰、实施了令北汽集团由乱到治赎肖,由小到大蛾涡邦,由弱变强的变革删,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆号核涟、有益理唉、独到的成功尝试查涕。但是顽珐,当中国经济网记者约请徐和谊祟亢,请他以《老徐和北汽这十年》为题苫凌,谈一谈自己与北汽集团时链坷,徐和谊温和官帝、憨厚地笑着说菏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缓,少谈盲练,少写妹。    于是暑坚,在不久前的一个上午铰密须,在北汽集团的一个会议室里笨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访略湾失,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道居。今天是系列报道的第七篇楷。   “北汽这些年发展快祭败,我觉得合资这一块坪,起了非常重要的作用颧瘦烽。不光是从量上党捷,速度上守淖,还有效益上”勤碑香,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钳酱陆,如是说道徽沫。    “在各种场合我都讲方,北汽就是合资反哺自主”傻哇抨,徐和谊告诉中国经济网记者妇,“合资和自主了同护,绝不是对立蝎匪,而是互相借力”奴盖。 2002年10月18日幻蹿瓷,北京现代正式成立诫遁龋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陋华柏、董事长算起佩脆赡,徐和谊执掌北汽已是整整十年号款。在徐和谊的带领下幢苫,北汽从最初的“一盘散沙”里,到如今的中国骨干汽车集团挺,取得了长足发展岔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中糜伍漂,北汽位列第160位棋倡,比上一年度提升47位膊,并首次进入前200名何阮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贿力。    “北汽这些年发展快微咳,我觉得合资这一块桑贸化,起了非常重要的作用境颓酬。不光是从量上朝、速度上反聪什,还有效益上”粮说,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氨,如是说道门食配。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猴锯,徐和谊结缘北汽擎串邦,也正是从合资开始返松亥。2002年瓢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掠换衡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讣井,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业现弘甸、发展首都经济的龙头项目和示范工程沙耽灌。    为此挨卤,时任北京市委工业工委副书记诲腺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讳,担任北汽党委副书记谅、副董事长郎芹诽,以及北京现代党委书记潭、董事长汕廷。 2002年12月23日概铣胳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拆系,北京现代实现当年签约镶埂、当年建厂羌飘、当年投产臼、当年出车蛇拖哎。在短短不到一年的时间里案枷埃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怜封,迅速在中国市场生根发芽庭度顶。由此创下了业内独有的“北现速度”滑班丰。    时至2015年庭,北京现代已拥有第九代索纳塔摹佃、全新途胜蜗痢、名图莆癸冕、ix25繁、朗动能立迁、瑞纳等14款车型塑盎贝,涵盖A0级美僵、A级爆拟韦、B级钵、SUV等主流细分市尘始铩,累计产销量突破700万辆柯。    北京现代官方数据显示喝厕森,今年前7个月鳖现隆,北京现代累计销量达到59.3万辆透透,完成全年112万辆销量目标的52.9%捅太上。 2005年8月8日界,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恫典拘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司波溶。北京奔驰的成立宽凤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域床。    虽为国内高档车市的后来者儡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓤唤,实现产品导入枪粗、股权调整峰户袍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等攀担猴,北京奔驰由此迎来了高速发展期犬粟。即便是在国内车市进入到“新常态”后附,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅板,远超行业平均水平觅蛔。    目前垃形籍,北京奔驰已建立起全球面积最大顿缸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地髓哼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂人伎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翁谰麓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仑涎杭。 8月22日目夸梧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托零巧蕾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型埃峡:C级车赶散筏、E级车拣苹、GLC SUV和GLA SUV舌蛋疏。官方数据显示晚,今年1-7月扰藏,北京奔驰销量达167307辆皆,同比增长32.9%囱伞。    8月22日乔虐料,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惰岭。在迎来年内最重要的车型后堑蜕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猛滦,着实令人期待璃现彻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展封,在帮助外方顺利打开中国市场的同时变,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粉蹦糖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谎料改。    “在各种场合我都讲添试溯,北汽就是合资反哺自主”坊宫啃,徐和谊告诉中国经济网记者舍,“合资和自主挤返,绝不是对立理犀亲,而是互相借力”挖。自2009年以来湍庞横,由北京现代癸荚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范彼现、管理流程予以借鉴的数以百计效。 北汽自主实现百万辆    正是如此坎,从2011年房附羌,第一辆整车威旺306问世伎签,北汽自主销量直线上扬眷衅乘:2011年达到2.4万辆损扦辟、2012年实现7.8万辆拭、2013年超过20.2万辆睫涂蓟、2014年突破31万辆坪关、2015年完成33.7万辆探献。历经五年多的时间称烹,北汽自主已累计生产达百万辆欣,跨越增长令业界瞩目船。    “着眼未来程,对于合资我仍然非成鄄簧看好歧琶苫。不仅是十三五哀湍,未来很长的时期项摧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献囤湃。另外队翅玫,在此基础上鬼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”们替川,徐和谊表示仙。    “年底前还会有更多的好消息弥兽青,不管是在新能源领域崩呜亩,还是整车领域丢,包括一些重要的零部件领域捅橙,还会有一些新的大项目落户北汽武。这样劳既毋,为北汽更长远的发展蜂肃,我想合资这一块凡畴南,贡献还会加大淋俱首。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝鸽:李芳" "  9月29日凄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勒品,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲传村。   蔡明指出磐,中国汽车市场曾是低质量既、低配置筹、低服务的代名词矫退赁。诚然鸥,与美国汽车市场相比菩祥,中国汽车市场还不太成熟讨豆。但是慷,趋于完善的服务质量扭剔乏、规模日益庞大的车展零焚扳、逐渐被认可的中国自主品牌乒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步等胸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雌到,分值越低表示可靠性越高棉伴搏。J.D. Power近几年的数据报告显示夕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峡含疏,从2009年的178PP100到如今的102PP100苏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妈。尽管与美国市场还存在一定的差距纪峭,但中国市场的后劲儿不容小觑兴奋滥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肆诗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢硼弓航?J.D. Power最新数据会给我们答案慰础。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澄,而中国市场的进步速度为每年4PPH钳。在车型研究上魏,中国赶超美国市场需要6年时间迸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琳,而中国本土品牌进步速度为8PPH棱。在生产车型上兽楼德,中国赶超美国市场需要5.5年拴誊赦。   3. 在了解美国客户的需求上嗅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘟列。   经过对这些数据的了解和计算羔,平均下来笺酚谜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丛补犬,才能百战百胜茧胜厢,想赶超美国市陈獬姆伞,前提是了解美国消费者的需求磁硼恫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棉痕饲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为动钡当:车内有令人不愉快的气味农、胎噪声过大(来自车身下面)坡、耗油量过大翘吨、风噪声过大(来自车身周围)夹鲸霞、空调开启后隋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乔矾范:内置语音识别经常无法识别/误解命令废任几、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旅、风噪声过大(来自车身周围)捂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秋此、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抵秸串。同时蒋,在前10大问题中频坟冠,只有一个问题是相同的牵妻,即风噪声过大媒酮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悸。中国消费者更注重感观(嗅觉蹋乾、听觉和味觉等)方面的感受质量什,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谭蒜。   就目前来说宪,中国的汽车产业还有很长的路要走捶癌,无论是汽车的质量怠响,还是汽车的整体销售体系潍却静,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距石煤。凡事欲其成功勾,必要付出代价狼寐奋:奋斗末史。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尽彪儒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豢返:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吩单:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰思螺是:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妥骡:李芳 版权作品汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒,严禁转载鹿腻乾,违者将被追究法律责任脯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搏够枯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梧体,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注飘筐蹬。同时盯狈汹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皇盆,作为本次车展的重要组成部分之一核,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竞扮坛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奇扰,中国机械工业联合会会长王瑞祥恒羌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言才步笑,为中国汽车产业的智能化腾沸外,信息化方面的发展做出指导意见惶樊邻。   本次峰会主办单位刷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接编乔:   贸促会汽车行业分会长王侠奶卵解:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟率缅缮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杠骸殴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林徊嚼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮且使:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉同氰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徽废:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壁覆弯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巩飘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了确洽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看下尽。因为我以前开玩笑说了一句话慨,我说这个车联网这两年已经实现了稠,就是人在车上用手机连网懦涝谈,这已经实现了煽裁屯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架须付卸,手机天生的使用起来就比车机要方便时。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变固。有一些改变我们已经看到了榔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了看。现在有了优步猩貌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挨,这个确实听着都挺有道理姥毒泡,我们一听都很吃惊靡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享时缺踌,搞来搞去就卖那么几百台车时瞧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碳诬韭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了江免。对于整个汽车产品桂、汽车产业链的改变它到底会怎么样忍习痪?   回到出行的那个问题割,我觉得大家也不用特别的担心福韧伴。我先给大家压压惊同烯歉,有两个数据很有意思醇闲小,一个是美国湾区的汽车销量石舱,一个数据我们一查就能查到碘靖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霓涡霞,现在渗透量已经非常多了姥侍,优步在湾区这么普及了袖,买车的人是不是变少了筷喊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咳廖场,这个没有变少纱蒙磕,而是增加了少目。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镐馈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错两。确实涨的很快锹答厂,这个和大家的想象是不一样的问讥,觉得汽车销量应该减少斤贤,怎么还增加了呢唇昧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贝碾腾,你说滴滴乐梯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买差尘,这背后真正的原因我就一直说抬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了固,其实出行不等于汽车冕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偿姆、道路密度不够这种应用场景仟靖邓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踞哩乘,其实它真正的加剧了中国的拥堵腑设钡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哄黎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陵砍刺。汽车也不是简单的交通工具环囊,如果把汽车还原成一个交通工具誊膛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挽办。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由较梦,我可以开板,我也可以去坐地铁莎,我有北京和上海的公交卡敲挥夏、地铁卡班,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车导鞍,我也可以骑自行车坍胃犊,有的时候感觉走路也很好骸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的类,汽车行业当然会发生改变为烯饰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑协。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验险牟救。如果你只是把手机当做一个通讯工具昏坝喘,在2007年的诺基亚已经做的非陈值鸨停好了酱,但是还是被智能手机行业颠覆了耻沥翁。在汽车行业也是这样敦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畦磺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具笨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验布竭法,我们去展望一下辰亮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唬伐,大家都提到很多了唱妻莎。其实很多人的展望角度是不一样的鲁魄邦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了李酣妈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步先荣,更多的是解放了你不用开车焊钾,分享的是司机弛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怀说核。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颇电霸,它是一个规模经济旗孪。它的交叉点大体上在2020年就会出现飞霞,我们的预计2020年在美国就会量产许舌堆,在中国可能会晚两三年病。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乱歪,这是我们要看的一个趋势垮挎。   第二个趋势晌敖,移动互联网会加快电动汽车的普及饲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脆。很多人说电动汽车是因为省油钱佃寝课,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稠抄些,最好的体验是你直接在家里就可以充电了献,再也不需要去加油站了躺忿。第三个带来的变化就是对产业的重塑双,以前汽车公司都是专注在制造等喊,用户就认为是汪洋大海辜母。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徘次伐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逼屏,内部管理的界面鸽努,反而把制造这件事情也许就可外包了点范。最后一点薯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接璃乘,所以汽车作为交通工具以外的部分愤晃,一个用户买了车以后需要的增值服务署操矛,汽车公司就也机会去提供这样的服务裴夹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嚎圣。所以正是因为这样一个对移动互联网乘匈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化白统,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诞貌,超过1700名员工狗填,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戌湃垮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车少农。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勘,激励用户懦,这样蔚蓝的天空就会出现棠动络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赏斤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辱棱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糕。同时良芳俱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辜,作为本次车展的重要组成部分之一诉麓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖太禽曝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蕉芭,中国机械工业联合会会长王瑞祥艾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茹煽晌,为中国汽车产业的智能化力被幕,信息化方面的发展做出指导意见尘俩搽。   本次峰会主办单位范绵乖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淀疚纳:   贸促会汽车行业分会长王侠晶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徽炯恳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌德:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林傲皖辛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮户:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堆工:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搓罚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成崂制荆快饺捍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扛惩,因为现在我们是全世界销量最大的市场陷袱铺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准珊牌梧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哀、环境污染等方面炭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战歌何成。同时芭超,智能制造梯、工业4.0瑞伐、移动互联邻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”接遂沏、“互联网+”等发展战略刮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恃壁。我们有很大的机遇拷,我们会见识很多非常有趣的变化嗓碎蜂。   当前业界普遍认为郎惊冲,低碳化涵嫡氛、信息化累窗龚、智能化是未来汽车技术的发展方向骂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欣囊凑,正在成为汽车行业的发展热点驴,正在助推中国汽车产业的转型升级醋香,从而进一步打开智能交通产业的价值现长。在2010年的时候护挡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索略释,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敝竿位,为用户提供全天候羌、全时段的服务须,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务竞,签约和活跃用户超过一百万肃疥澳,累计为用户提供约2亿次的该户服务暑,人均交互服务超过11万次眷虎擅。经过近七年的发展圃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位输帛芭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用替雷瑟、凯迪拉克漂浓、别克惩懊、雪佛兰上使用遂浦碉,倍受消费者青睐疚嘉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此擅,面对新的市场和技术趋势缴,基于车联网多年的探索呕、实践结合行业的技术储备叹碧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略具即纯,提出了到2020年力争100%产品实现互联息钢,并致力于打造以车载信息服务靖龄谜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务背吼铺,为人迸盖、车提供安全智能便捷绿色出行光狙,初步建立和谐的人倒嘉、车仁晌冯、社会互联生态圈魏乾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克莎涸琳、别克僵笛敦、雪佛兰品牌疏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广册雇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展割钢。除了安吉星在移动信息和网联上曙任牛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肃渺、内容服务能力教挤佩、大数据运用能力宦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辆缴、B2C的业务茅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全想仇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蚀令、支付安全榔,更可能引发行人安全和人身安全胖檀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入聪,网络安全开发包括威胁因素识别顷撕、安全战略制定覆、安全措施执行甭挫翟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吹旗宏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准编,并且在过去几年不断的进行迭代升级俱脱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作两罢淋。伴随车联网技术的发展炮堆闭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驰棘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术璃芒唇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熄诡。让汽车驾驶更安全滤、更轻松蹋滥芬、更有效赖。   我们身处在这样一个时代渺丛,新技术层出不穷使一切变得可能完就孰,我们也是非常幸运的一代人静,能够见证汽车行业在国内蔷步坍、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化裳讨皖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞群逻。同时也让我们对明天更增添信心和期待羔谐,激励我们坚持不懈的努力没荡扳。   我们相信枪颅,汽车行业的发展刚刚开始累勺叫。汽车行业与其他行业的相互交流料、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帽陆。我们会和同行一起共同为之奋斗拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃赶惮:李芳" "   9月28日柏,在2016上海浦东国际汽车展前款谱剐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行那,新兴造车势力期、养车庇辱吠、汽车金融等领域从业者担霸吩,走到台前渭宝朵,与大家分享及探讨未来的市场前景路临。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哎使。    吕征宇酮苫骄:各位领导讲、各位嘉宾棱撑沦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典邢缅菲,刚才我们的同行说得非潮罚好蛋访,其实我们有一个共同的理念蒙爱,而且我们也有非常多的痛点呕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琅柬惩,我们也有美国合作伙伴的公司贯,乐视的七大生态是有机的头魄,在零基础上打通的僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尚公皮,目的就像董事长讲的一样函抬,让“蓝天白云”再飞翔赂逞,目标就是打造全球最先进的超级汽车劲匡。    那么用互联绞嘎、智能泵熄、电动陵床、共享的方式圈,实现“未来”的交通方式敝虐,我们认为汽车产业挫,还是没有被互联网变革的产业该揭辖。对于乐视超级汽车生态而言聚啥,我们有四大基石揪普,我们相信社会化位岸、分享化漓、互联化恼、共享化将成为我们未来变革的方向蒙零。    从我们的汽车生态诞生以来茨,我们保持着快速的发展久拟呛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镰佩,落地在浙江湖州 陛坟,这里包括绿色环保的环境迪经书、自动驾驶的一些功能和区域侵仓拔。    同时我们最近可以告诉大家悲捞诫,我们的产品样车在美国已经开始路试坞,技术在百米加速已经是全球领先了灌,产品的量产进入倒计时状态导食畔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赎其火,创造首轮汽车最高融资金额的记录烹猴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发础,协同开发也是我们在北美的基地很、中国的基地诞、欧洲的基地共同开发德时。同时我们的战略开发电动的底盘机构扩祷瞎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件练较戏。    第二个就是智能化嚷妻,车是人工智能的最佳载体还梗锻,乐视做了大量的投入无跺妈,在硅谷和SSA成立了研究院腾椽,在智能驾驶也取得了突破性的进展掸。社会化就是刚才说的分享煽贯水,我也非常喜欢这个创意递。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毯懂,我们相信在共享经济的领域里斑狄,无论是Uber的繁荣缚凉,都证明未来不管是房子肩每恍、汽车都是重实用的趋势标,所以乐视将战略转移佬眉,推出车租赁的平台拢禾,我们叫做乐享平台箩。    其实最重要的议题女盎燃,乐视作为互联网公司敌姓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力评节。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解干罗,电动化炭咳媚、智能化许灭、互联网化傅、社会化疮兑,这四大纬度有密切的联系瞬箔鹃。    我们把汽车当做全新的载体蹲蹿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歼遍标。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功且蚊弥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疾吕,谢谢大家隙叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日畦势辣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办强。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞龚反,他认为车联网累烙氦,既然是大势所趋风耗犬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网递波,少炒概念搂恕勺,多做实事你村污。 以下是王侠发言实录相骨:   在这个夏末秋初持连扔、时令更替的丰收季节库湘坎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典熬崔。在此袒狙舱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会艘革棋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娥,汽车产业的电动化爱潜既、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堵伤巫,而且也正在成为全产业链创新求变颁、转型升级的主战场褐馁。但是雇弓,热点和繁荣的背后古嚷堵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔽府辟,车联网也在热捧之后开始遇冷刷判,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颊蓄惋。其实春兽箩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战才蒋窗,我们要理性面对痴靛、系统分析偷勤凤,既对前景充满信心兴砰米,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔡,才能在变革的大潮中认准自己的方向塘抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妓帽,我们要清醒地认识到杉欢,汽车的智能化和网联化是大势所趋喘,是不可阻挡的方向短哦。电动车还有技术路线之争饰干、对减少污染和能源危机的疑惑你,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夕,没有坏处罚垄渤。汽车诞生130多年来库芍,除了带给人类方便之外宫骏,还带来了许多难以克服的问题潦,比如交通事故蹈亲、环境污染和拥堵识滤、能源危机等等朝雄。车联网和自动驾驶等新技术的应用贤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肯查笑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想斗。现在不少基础薄弱的车企念,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招畴貉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贪啡,多持观望态度丧储,这也是目前车联网叫好不叫座旗宿、貌似热闹却普及率不高的重要原因匈牛。我想说的是靠鹃并,既然是大势所趋赏方莲,就不要犹豫不决氯,否者真的会给对手赶超的机会郸沃哥。   我们要清醒地认识到舌边,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酬尼。汽车市场的低增长成为常态之后怠手,我们对于销量的追求空间越来越有限畦刮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鞋皖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熊绷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琉菇纯。   我们要清醒地认识到颂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破憾,必须是社会性的统一行动砰雹。一方面嘉丝落,车联网是一个汽车生态取私,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刻够。另一方面稻晨茂,车联网又是由整车制造商赫、产品供应商躬呐、内容提供商卞辱、软件供应商酿、服务提供商玲季、网络运营商等不同角色组成的产业链核够,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔚材抡,打破壁垒逝煞,互相开放信息系统梦顷吮,进行深层合作辜卤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的其。   我们要清醒地认识到辟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破白厂,而是要靠一个技术集群的集体支撑惕胚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骨敲,如果通过手机就能解决的湃辟倍,其实不应该叫车联网鹅痴谓。大数据安、新能源技术惦嫡、网联技术牡馆镁、自动驾驶技术位班署、传感技术萝叛、网络安全技术等铜缸,这些技术的应用都是相互影响骇搏菠、相互促进甚至是互为条件的辑。比如汽车共享和无人驾驶救,就只能在车联网的前提下才能实现陀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彻翟,并给汽车共享带来更多可能性刨蔫光。另一方面坡秃,与手机和家电不同的是魂善黎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程椭,绝对不是有钱就可以任性的地方娠漂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烩上,中国车企面临的问题一点也不比别人少竞,我们一定要避免浮躁情绪加,少造概念勤,多在核心技术上下功夫履南布。   在刚刚结束的G20峰会上兑,习近平主席表示携板:8年后的今天险篙晦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步断杯及、人口增长巴椭传、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霸狗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亲。其实宽氏化,对于全球汽车产业来讲取绩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蓝弄澜,传统技术进步的空间越来越小凌犯。在这样的背景下辆乌,智能化返曙叔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎葡,为汽车技术进步提供了新路径康秃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手返姥沃。   今天匿,我们以“智驾未来刚黎到、创领先锋”为主题寄,邀请各位企业家间、专家学者共聚一堂耽箔,希望大家能敞开心扉腿,知无不言姆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寡苫洁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辈村。   最后尾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功眠,祝各位朋友在沪期间顺利弓、快乐块斗酿、安康绣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅吕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狼建,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306螺络窖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体念半炒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怪坏函,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线魏蹈关,在下线前夕急,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肮搅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鼻粗厘。 一败全、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓣缓。今年1-8月男,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晒谎讹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型办,脱离原有3-5万元的低价值产品区间荚迸,以首款SUV——威旺S50为节点玫凡侯,一步步走向经济型乘用车领域峦套猎,实现“MPV SUV双轮驱动”块。对于未来产品规划疙瞥岁,陈桂祥向网上车市透露硅朝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矢,并冲击40万台销量规模念曙镭。” 陈桂祥进一步表示茫守:“北汽威旺的MPV茬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碍潜邵。2017年的销量重点会集中在M50F上攘汀赦,到2018年也会有全新产品上市挺谦。”    今年8月16日骏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线略堂,对于转型中的北汽威旺洼扦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姆杜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拨兰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龚椿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犀桨斯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”楼。在陈桂祥看来耍堑缆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敲枯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势完。    二哺横翅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哇码,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幸。M50F具备明显的高颜值特征赊匡氢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谐轨。而做到高颜值并不容易护,陈桂祥向网上车市透露既:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赦茧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发槐。    从内饰来说钱赤,新车的设计均由轿车化标准打造沦,其配置在科技感仑、智能化上都有出色的表现类系线,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控椿捍汗。同时焊侍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丰搁芯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奔,智能化水平足以媲美合资品牌暮。 在性能方面掏计,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歉,进一步满足消费者的需求扳踩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型率。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台井,到2020年威旺规划40万台的销量聊筷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求典蓄。未来将在夯实MPV市场的同时镭牡,进一步做好SUV市场史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧坪恫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辱骄不,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疽抢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掳雌:苏州吉姆西休獭、苏州金龙精、深圳五洲龙少弦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稿剧刊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴申,并对吉姆西取消整车生产资质饭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菩触,追回补贴资金辣莎。    根据通报头科,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查箱哄拢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆期。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菊。不过讽疆街,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了那十。 补贴新能源汽车的依据何在般尺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涂。市场经济最需要的是诚信逆。但是吞厕奇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辨房,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁妫害惠兼。部分领域缺少应有的制度约束骚翔,秩序甚至失范呸扑幕,这并不稀奇好底绘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糕。尤其值得一提的是核,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辽坷率。在这一目标之中辜,财政也被赋予了其应有的定位浓说堪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”遣谭毙。中国社会的根本性变化需要处理好市场级迷、社会与政府的关系塘惶荒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帅铣。新能源汽车市场同样是市诚槲А,从根本上说翰勤亢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辉猎掏。新能源汽车骗补问题的源头辆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重噶秤添。    当然氖秆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辟退,不是市场取代政府辱枢,而是市场和政府有主有次镐讹帕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纺廓。说时容易做时难晾活八。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薯。补多少稳,怎么补诫溉,补贴如何管理等等亭芭穗,同样都是难题铰毕。    为什么要补贴新能源汽车护竣?可以摆出来的理由不外乎如下送迷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坎诽猩,只要予以补贴饭曙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展维科痢。这么说不是没有道理令氦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产繁桶闭,成本较高嘎城谓。有了补贴蔬感笆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒲参。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善免潞。只要有足够的补贴富挂蕉,新能源汽车的发展肯定会更顺利暴氓藉。    但是柔凳,有了补贴儒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垫邦凉?新能源汽车发展的关键在于技术揣帅。有钱就会有技术吗隶抚鸵?这才是问题的关键炒。的确洼,现实中有许多技术是可以花钱买来的判欠。但是喇硅背,先进技术不见得能买得到阔技。新能源汽车在国际上也处于起步阶段墨。各大汽车企业也在努力开发新技术费碳。在这样的条件下颊,新能源汽车的发展方向都是问题麓卡,怎么会有可供市场销售的先进技术誓戏孙?有了钱却缆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫩贿曹,但是肛,研发投入增加氖市,并不等于研发就一定会成功认。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议体检漆,没有确定性的目标雀伦皆,研发投入的针对性也不可能太强房佃。在这样的发展阶段罕节怖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眷扣巫,让市场自行选择合适的技术酶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的含低式。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疏伙默。优势到底有多大径刀,得看技术识。电池靠电力供应搁,由于中国电力主要是火电釜软,最终提供汽车动力的是煤炭寇。只不过舒黑,煤炭发电地可能不是汽车使用地垮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掂秦坤。污染是否减少圣,还得看耗电量的多少肝虱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罢虹。之后窝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涤。传统汽车汽油有不同等级肝锚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萎掀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呐时镣,这也会带来一定的污染杉桨。这都是比较时需要注意的良摹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进售卤、充电不是特别方便的条件下妓痢,混合动力有助于新能源汽车的发展壁,但问题是酷式,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寸蘑?充电不便就不充秸斤渴,将“新能源汽车”当传统汽车使用粟,也不是什么新闻桂好。还有苟擦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贬蒋了,到底改善了多少能源使用状况忿策?太阳能利用技术的改进派沸委,可能是新能源汽车发展的重要方向攫。太阳能丰富槐,足够人类使用炭拎,但是目前利用技术较为低下立混纤,妨碍了太阳能汽车的发展付沪潍。石墨烯等新型材料的使用让超驾,有许多未知数头此浓,也意味着有许多新的发展空间焦痞。虽然空间多大未可知卷捣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垄存?政府在新能源汽车上的补贴较多旁。包括中央和地方财政补贴在内脯祭耙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浚撤。补贴力度惊人霖上恳,这是骗补的根本动力反赎。当然鼻卉社,骗补还只是个别现象冈,或者说只是占全部补贴的一小部分绕滤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妻。如果问题的分析只是到此为止驾撬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酒毛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蕉荷喝,只有寥寥几个淑兔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欧。这些企业不是小打小闹的企业嵌袖,从某种意义上承,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命夏闭饶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钵胜酸。这些企业按照正常情况下纯,应该合法经营才是哨,为什么要去做骗取补贴的事捞?从企业层面来看里,这是市场经济仍然不够成熟的表现牟碉。在成熟的市场经济下福,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拣境淬,至少应该是诚信经营的茎难。骗补肯定事出有因速。    值得我们拷问的是太,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姑?大企业铤而走险第嘎畴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔼借,企业不必费太大劲就可以做到畦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桨,倘若没有足够的补贴宝,新能源汽车业务也是难以经营下去的睦喉。    政府花钱是要讲收益的睹洞。动用公共资源当,就必须将事情说清楚肺貉心。最终秤头,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峭。评价报告应该说明补贴的总耗费壕伶、补贴去向以及效果唇商。这是国家治理现代化所不可或缺的窘绊。每笔财政款项都应该用到刀刃上惨茬霉,都应该得到其应有的收益貉茅潍。算总账绍募,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展灭,这个判断并不容易做到虑逞。仅仅纵向比较是不够的啡毖,我们还需要横向比较签唬罐,中国新能源汽车行业与世界同行相比炭,地位是下降了膛斧,还是上升了蓝。如果上升皋茨,那么上升到什么样的地位绷畏惠?如果下降晒屁,那么下降的程度又如何氦?即使有了指标数据定丝,争议仍然会持续下去令剃七。也许试,我们可以通过其他指标来加以佐证贬齿受。    新能源汽车的受欢迎程度盒黄,显然就是一个不错的指标啡痹偏。2015年新能源汽车销售了33万辆赁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钎瓷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诧邪内,那么实际销售数量更小昆阂。新能源车价格不低饱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啤麻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹅篙卑,更利于判断搪。北京小汽车上牌需要摇号济粕,但是新能源汽车的号是单独摇的轿,且获得的难度大大小于传统汽车头哇下。这样成碌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绦。他们选择的理由多是容易拿到车牌拳缕弗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖猴雾,还要摇号颈,获取牌照的难度和支付的代价都不胁晗焙佟,新能源汽车和牌照捆绑销售飘店,给那些亟待用车的个人以莫大的方便女荣淡,于是他们也可能选择新能源汽车废。但就是这样干簧,新能源汽车仍然没有流行起来陕。全国其他地方堵侈,也未见新能源汽车充斥着整个市场锣蹋拧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惩兴,但是眠得烹,我们需要思考疙官取,这些成绩中迫肌偷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巍?一些城市为了招商引资蒜,鼓励新能源汽车企业到当地投资修门辱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车险。“双赢”战略的实施门杭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拱涛确,而不代表新能源汽车技术已经足够先进葡换。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定率辩,这样的不对称竞争扶持骗庙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待萎,是对新能源汽车价廉物美的期待薄澈,是对节能减排效果的期待僻垃玖,是对先进技术发展的期待兜荒溅。这些期待都是合情合理的记息认。但是来捂收,供给侧结构性改革还未到位憋镐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求譬细凰,这才是问题的关键吉。即使要给新能源汽车补贴寿汾,也应该考虑补贴的环节破咯斯,考虑补贴的对象想,考虑补贴的效果步拿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趴刊须,不能有效激励新能源汽车技术的进步碉歼。如果一定需要新能源汽车补贴扁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崔。这样的补贴有点后期资助的味道恐风亲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醇。但是礁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娃哦良,那么它就在这个行业有了竞争优势瘸豁房,实际上不需要任何补贴囤秆猾,就可以经营得比其他企业要好繁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湿福褂,扭曲市场行为魏蓄。而且丢纷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展适瓜灯。新兴技术的成长在萌芽状态谋币穗,可能没有竞争力蒲,但是偏耪痛,经过一段时间的发展之后捆,就可能显示出新技术的力量冯漆钵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芒,今天领先的技术汇,到了明天就可能落后讲。这是技术发展的规律性所决定的被我。为此诲筷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间习刷,因为未来的不确定性讽希勃,没有人能够确定未来的真正技术路线廖。留出市场成长的足够空间坤夸,可能比别的做法更加重要层。骗补问题的出现唱嘘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饺需奶。    基于现状屏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谁孤黄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚂。这些年的财政补贴始,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样得烷蚂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孔殿。相反通瀑欢,效率不够高的补贴强岁叼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垄潘暮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毛。现有的补贴如果不是投向终端剃,而是投向技术研发盼煎,会不会效果更好点呢姆愧逝?个人汽车消费纯粹是私人事务卸赣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梆。骗补问题的暴露翰驾罚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会违滔筷。补贴本来就在退出瓣箩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汇。补贴旨在鼓励研发息,鼓励新能源汽车技术的发展柒孤,而不是其他具体的消费目标敞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哼酶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烷氢。这样的技术支撑出来的产品朗囊,还不能满足消费者的出行需求卑答。财政补贴可以退出味躺凑,但可以通过科研经费资助的方式簧茶纶,鼓励新能源汽车技术革新乱赣墟。同样的钱虎毁痕,花在科研上的效果填,可能比直接补贴消费更加有效猜惰匈。创新驱动发展战略的实施愧碧撕,从根本上看困攀肮,需要依靠的是技术创新横。在技术创新上多投入簿勾,并注意投入的有效性陆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睡思埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝归:李芳" "  今年7月底染,在2016年世界500强排行榜中豪邦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棵,比去年跃升47位费茹,排名第160疟氦,引起国内外企业界锨绒祭、尤其是汽车业界的瞩目僚玩椿。    今年俩瀑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头律。恰好是在10年前寥兰妹,徐和谊出任北汽集团董事长的旅唯,策划巴仍、主导仓哺摔、实施了令北汽集团由乱到治间匪山,由小到大沫盗,由弱变强的变革宋幻酿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碑磊切、有益抱、独到的成功尝试廉蚊。但是拭幻,当中国经济网记者约请徐和谊抖,请他以《老徐和北汽这十年》为题冉粹小,谈一谈自己与北汽集团时却,徐和谊温和结杭狈、憨厚地笑着说华茅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晚,少谈肝囱爆,少写桶。    于是晤弟窜,在不久前的一个上午冻,在北汽集团的一个会议室里斥台,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僚界。今天是系列报道的第一篇村。   当时席疏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盘,实现跨越式发展”的战略忿惮害,以及构建整车诽、零部件掠吧深、研发潦遂麓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径角。“老徐这人的特点就是说话算话桂橡,真抓实干慨界。眼瞅着北京汽车研究总院悍秘团、海纳川汽车部件葛示岸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脑、新板块一个接一个地建立起来吓两,形成有力的链条默搁,轻装上阵彪看攘,并有序运转”鸽璃。 北汽集团党委书记撵视郴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痞汀饱,连续多年蝉联世界第一博。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碌差,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厦闹诡。    世界汽车产业的竞争是国际化的榷、规模化的匪伪,更确切地说是集团化的脚。观全球汽车产业格局剐,能够称得上汽车集团的帆棉恐,美国有通用杭傅唱、福特闹嗣嚷,德国有大众泊、奔驰纲、宝马逗兔,日本有丰田雀拔、本田胶,法国有雷诺-日产亩巨、标致-雪铁龙萍,韩国有现代-起亚辣舞蝎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毕,谈到中国的某一“汽车集团”姓避,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搏戎,没有自己的品牌和产品囊花,不就是一家投资公司吗探氛?算什么汽车集团!    每年酵鹿滦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秤矾,不但被大众乡法、丰田蹦醇墨、通用们甩出几条街卿,也常常被长安磁好、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甩囤。    因此侠辫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题版。    过去10年间膝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庙,在汽车产业集团化方面做了大胆弗盛乾、有益的尝试蛾疟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体畴堑救,逐渐培育蔡粪、锻炼成为一家颇具规南埽和实力的汽车集团缮石矾,在研发舒仑珐、制造筷唤、人才巴氯渡、创新脖、管理等各方面实现了标准化尾逗粪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抢帛,曾经拥有一定的基础和财富冬,令人期冀;同时纬,由于分散化翠技酵、碎片化沉,更存留令人难以释怀的遗憾凉忱灰。    北京轿车工业与一汽鲜匿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乌握,有考证甚至认为似,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盘山。    据汽车老人陈祖涛回忆喇嗓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颁刮,北京生产的轿车最早使用了自动挡手,而对手只是手动挡假建。    上世纪六七十年代壤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘫,成为一个时代的记忆咐。    而同期琉蛊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缕,遥相呼应的航爸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掏书警。    改革开放后侧潘布,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踞牵。    到上世纪90年代捅洗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虎管蹦、称王称霸滔刃。    特别是2002年书诞弓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代户,也创下了高速成长的纪录桔俺泥。 北京牌212越野车    可惜的是醛福脑,在这些看似个个突出的单体层面之上斗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胸漏甲,除却福田与现代粹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔚酞,还被同行作为茶余饭后的笑料疗杉妈。整车企业尚且如此尾,北汽的零部件企业就更加不堪了清椿高。由于资金风骑邪、技术和观念等原因吃洪酣,大都跟不上主机厂的技术升级问,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扩爸混,有的企业已不得不靠出租房屋度日村舱腻。    忆起十年前上任之初的状况喜构,徐和谊对中国经济网记者说腻,当时的北汽一盘散沙钵滥,特别松散汞惊特,单打独斗彭倾剁,各自为政店细食,互相内讧驾,效率低下……照此走下去贪尝博,“没戏浩旱,一点戏都没有”!他边说边摇头伙抄。    由于资产结构的相对分散垢皮漓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诞。日常运作中噶脚创,大多只是履行政府赋予的出资人权力吹歼,无法形成一个科学的集中管理机构莎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系居痞,深入企业经营管理了瓣卑。    2006年10月底碍梳北,徐和谊出任北汽控股公司董事长桨和,恰逢“十一五”开局之年滔柔畔,他率领北汽以科学发展观为统领灵,对产业结构和发展战略进行了全面苔、系统燎完百、有效的调整佰拴。    有北汽中层管理者清楚地记得来沦牧,当时刻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路书,实现跨越式发展”的战略珐,以及构建整车凉化局、零部件颠航挝、研发骄店、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睫硕炭。他说晨,“老徐这人的特点就是说话算话舜檬,真抓实干弯。眼瞅着北京汽车研究总院湿葡姥、海纳川汽车部件狸锹得、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务删、新板块一个接一个地建立起来扮祥,形成有力的链条丧,轻装上阵帆遍擒,并有序运转”昂。    到2009年爽,短短3年时间艰轨,汽车年销量突破100万辆大关胃,销售收入突破1000亿摩,北汽集团化战略初见成效切。 2016年酷蔑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日店溜帛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”市犬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苇围烂,公司治理结构进一步完善筐眉,集团的功能定位更加清晰;同时米男,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抱,并将在人才吸引篮监烷、产业链完善及兼并重组中楷肉,发挥出更加高效的运营效率情馆。而外界则普遍认为蓄,名称的变更蔫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粉。    “北汽控股更名为北汽集团垒簿蔷,是北京汽车工业的领导体制烙、管理体制的一次重大突破苟,找到了北京汽车帆共、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”墩,徐和谊当时说腐埠。    随后皆丰竭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团快蚂漂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标显仇统。根据规划构箍薯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元林势摊,大力发展自主品牌边提,完善和打造全产业链弗洗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位达脸,进入世界500强母垫。    “说到做到风涟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兽晨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说投蹄含,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啥冀炔,战略性新兴产业蓄势待发粪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弗渭,各项增长指标位居中国汽车行业前列沙,成为近几年来最具成长性的企业集团朔吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾腊獭:李芳" "   姚景源认为鲜衡拢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毫糜,而产业政策需要与时俱进柒搁。    杨裕生表示姜:应适时推动电动汽车市场化苹毁图,也就是补贴退坡劫愧,一直到取消补贴捣滔淌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘦吗悔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雀矫。但是浆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灿诉搭,不宜鼓励梳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讣蔡卑。    侯云春指出媳,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲁,两手并用赏桂,推动新能源汽车健康发展拖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示起角,表明在国家相关政策的助推之下矛戈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颗思,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芥虚。其中菜垮贰,规模巨大半、涉及金额超10亿元的骗补事实尘铂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辩缴通。昨天赌,几位专家学者的观点引起关注羔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吝风,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铆楼剔。对此喝晚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镐泵匠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嚷蛾、必要性的措施技氦峰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为双,政府对于新能源汽车产业要进行干预钝梳绘,而关键问题是怎么干预藕腻奸,干预什么乡舰橡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阜锚,而产业政策需要与时俱进”毕辱潭,他谈到铝少。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用五掏,并提出产业政策应该遵循四个原则芳巾虏。一是产业政策不能替代市臣恰;二是产业政策要管产业泻蚕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勿。    杨裕生也认为程膜牡,目前的补贴政策有两大问题律榷惩,一是单车补贴过高家,二是补贴总额高溺脊丢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唬吴,副作用很大杆。    在新能源产业层面碱澎,杨裕生表示藤去距:“应适时推动电动汽车市场化啥旗筏,也就是补贴退坡割董,一直到取消补贴熊扒嫡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浑胆布。在技术层面庙,杨裕生认为藩啊躲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车偏灵踌,第二就是发展不补贴隧漂、已经市场化的低速车淘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霸斜懈,不宜鼓励欠猫舵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化位疟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恫乓柿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黔款险,新能源汽车发展需要在供需两端发力慌,两手并用些,推动新能源汽车健康发展痪秃塘。    侯云春解释说烹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腊。一方面大家喜欢用城横、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苫拢,政府和企业共同努力唤擂伺,使得新能源汽车能满足消费者的需求荣睦那,开拓新能源汽车的市场凰疮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惺确蒙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  如果我们做好准备的话鬼赊,赢家当然是我们凯抖。我们不担心其他的某程,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务期道辫,我觉得只要我们做得好孔科,一点都不用担心疚顿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俩上,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一但,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后趴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伦蛔。其中特别谈及奥迪与数字化讼持喇。    施泰德说烩僳,到2025年以前奢雌炽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢犀理?汽车行业正在经历一场变革逢坏。对我们来说管嫡揭,有一个非常重要的关键词轮梅漠:数字化赊径贸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菩海。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闯,我们眼下所处的时代按冬,奥迪科技一直处于领先地位俺,并不断进行新的突破画博累。对于数字化腹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商控肥。到2020年时险,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窘花,这也是我们引领未来的一种设计蛇,包括其他顶级科技瓶邢,包括我们的传感器逢、雷达上逼思、激光大灯等形,都会进一步巩固奥迪的领先地位姑腻非。    施泰德说陵甫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芯,我们会全身心地投入到这一点赎姐存,包括3D地图洗,导航等应用难烘。对我们来说嫡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戳插句。当然潜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盘菲地。    在回答有记者问片:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势革,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镜手牵,有哪些优势缮?在这场竞争中赎趟,谁会获胜”的问题时浅苍,施泰德表示淌粕:如果我们做好准备的话贡,赢家当然是我们闭孩汲。我们不担心其他的怯铅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务录,我觉得只要我们做得好赌蒙枷,一点都不用担心汀刹。    施泰德强调顿促,在某种意义上首辣,我们也是一个初创企业仓停涸。其实僻,奥迪有很多细分部门需嗓费,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稼农。如果没有这样的合作盯,你很难相信佃呈遍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锰,我们能够成功地实现自动泊车躲叛鲁、自动驾驶等佰。    施泰德预计踌托横,2017年统媚,我们要推出新的奥迪A8叔划,自动驾驶的时速能够达到60公里食碍,没有别的厂商做到这一点煎呻荤。如果我们明年能做到这一点的话算喊副,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妙骚,启迪未来”轨第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘柑洞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际噬藏冗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缺攻赣。庆典活动前夕沮薄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溉费。一汽-大众汽车有限公司董事撵、总经理张丕杰除了对政府烤草完、经销商华、员工羚舌勤、用户等的支持表示感谢外革煞橇,他也坦言贿,在新能源骨、“互联网+”等方面哎填,一汽-大众起步比较晚辣鲜咳,这些短板正在引起高度关注菱编。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凛,“因为有你邻郎癸,心存感激”扇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情殴冷,来感激这25来帮助我们成长的所有人鹃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就备罐患,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皋嫁绘。从前辈讲起楷烤席,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甫欺鼻,还有陆林奎等等的领导祟核炼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绘窟薯。   25年来锨萍及,我们要感谢的人非常多徐歌壕。感谢国家和政府的支持与帮助那。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棚拈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泄。例如成都骸黎,成都今年是高温天气遁撅,最高气温是37.5度而且是持续的形。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恐,政府部门给予了很大的支持和帮助底透。   我们要感谢1250万用户富斤,感谢他们的选择和信任对。一汽-大众从项目开始建立你混浓,一直到第一款捷达开始投产弛排缺,捷达在市场上并不是一帆风顺的习罢,它的初期是走过了一段曲折的道路颅。正是在困难的时候屯,是客户帮助了我们边陋、鼓励了我们按杜。还记得在困难的时候亭蔑伞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国码瓶率,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倘位侧。一汽-大众的员工非常的进嚷岚邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虹秒、吃苦耐劳朗缝蹈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬使农,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牢兑。大家知道一年365天骇,如果周六周日全休息就要去掉52天考,把所有的节假日都去掉手董,标准工作日应该是250天沤猜,工厂的康采恩标准就是由此设计线。而我们加班到300天偶囊,320天是常有的事菱狭府,员工非常辛苦蓝鞘,所以在这缮棘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢改泻。   要感谢中德双方的股东绥。要感谢他们具有前瞻性战决策涕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犯碉就。一汽-大众的建立胺,当时在中国的汽车合资企业城,一汽-大众成立的时候也不过就两家对。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下草米境,股东双方做了前瞻性的战略决策韭哇,才有了一汽-大众禾腐刚,我们要特别感谢中德双方能羡患。   在一汽-大众发展过程中抢级念,比如一汽-大众西部战略偶聚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撅膳浩。一汽-大众在西部建厂的时候缴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力班捻。现在在西部的生产基地荆爽,今年他们的产量突破65万辆谅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蓄钳师,在股东的决策上由一汽-大众执行的凰,也取得很好的效果哼憾孺。此外幢伺,还要感谢1200多家的经销商怜狸、700多家的核心供应商合作伙伴敖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亥距、做出的贡献和总结的经验到底有哪些箍店?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芜帛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹭,中国适合于家用的车型非常少哎水。25年来耻倡葱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娄,上缴税金3700亿元欢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竣、奥迪两大品牌12大系列产品谋。   25年来僻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升男答,带动了中国汽车工业质量意识的提升搅法牡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌笨篮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量校脑伤,一汽-大众是领先的巩。同时聊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主回。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丛吾敞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验考桃。首先鼓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侨亢。一汽-大众的体系不是一天打造出来涵赦覆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的投玛。   其次览,一汽-大众拥有一套完整卡、标准的制度和流程的有力保证叙潜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毒,制度和流程是保证蔫。   再次啡肛人,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针品驰拷,在经营发展过程中有很多难题需要解决伎骄概,有很多矛盾需要平衡供,用什么样的标准来平衡躬?底线是什么那?那就是质量迁侵番。一汽-大众一直坚持质量至上逢窟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来手田,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业波好额,这也是质量至上的战略要求竭。   此外计腑炼,高品质的人才覆疾,具有工匠精神的员工戚两。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质守栋并、传承的文化也是高品质款,得到的技能训练也是高品质吹幌迫。拥有和企业共担风险的合作伙伴辜,无论是过去其荡、现在还是将来都是这样丁董,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哭爽麓。一汽-大众在自身发展的同时净蹬,也考虑到了整个供应链的协同发展虽乖冻,对于整个价值链会有高品质的要求莽蕊蹈。   最后囱,一汽-大众在努力践行企业社会责任长怀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晦婆怪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候段黄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持交。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上救,既要总结经验和收获饰牟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颠蜡豹、走了哪些弯路贸距魂,下一步应该怎样避免窖。   如果说到过去的不足儒碾,SUV细分市场比例快速提升文醋陪,一汽-大众对此准备是不足的耽,对新能源算常降、“互联网+”等方面的起步也比较晚躬傻。一汽-大众对于未来仍然充满信心良褐,这些短板正在引起高度关注姐,企业正在考虑这块短板如何去克服帝。   2014年凭秀哨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酿耍酪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箔浆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来描。   面向未来喊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洁,保持创新拖诗、驱动发展刻盗,并释放出更强的增长动力娥丛。同时宪底,也会与各方伙伴实现合作颁橙,实现更为广泛的互利共赢怜热漏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铜,不断回报政府剿、回报股东牧睹、回报社会酵腥腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿分溜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靛芭化,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访书。他表示睡蓄可,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位率,并将继续保持限量生产以追求独特性穗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来林,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型松填:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稼尸幻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低貌镀乏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逛购,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灯幂鲁。业界有所疑虑的是米碧禽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象按。   对此丘白郡,薄亚铭向记者表示乾焊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哄溶奸,但都不是便宜的车型篡。Levante的价格达到了100万元左右额歉太,Ghibli的价格也达到了90万元左右山悸拖,在产品定位上依旧不低妇熊。同时屏凛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蠕龟械,依旧走高端化路线阂。薄亚铭还讲到番撅倍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棵豪腹,不会把目标提高到每年20万辆催蓟、30万辆的水平达继僳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谓诵,所以我们能保持品牌的专属性淮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明的岔鳖,他表示膘:本次车展上上市的新款总裁车型腻,除了在产品上进行了升级外损,还提供了多种个性装备梳,客户可以从中选择很多种搭配扰库。此外屁缚恕,新车在性能上的提升显著妓废,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颠骋付、动力最强的四门轿车上。   此外盆妒公,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惯,开始尝试电商销售模式吼瘁厕。薄亚铭认为垄某心,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彻醇菏,因为中国市场的客户已经变化喷埠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的济谓,现在有很多人都用手机去买东西私木,这是市场发展的趋势涤隙常。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前峦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剂,即用户车主首付车款后扮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缚,到整个租期满了以后筹购就,这辆车的物权就归给该车主嘛,该模式类似于分期购买识坞。   薄亚铭说夺惭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狮,但是在中国市场还是刚刚起步碍,有一些量产车会采用这样的方式做桔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”躲。他还表示始恕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞪惩,其实反响真的是挺不错的戒缆。尤其是北京牛村饺、上海这样的限牌城市叙督。通过租赁的形式撇,牌照将打包在租赁费用里面相番涎。当车主买到车炭疏帕,即启动融资租赁手续垃琴盾,拿到车辆牌照舶骇吠,不用为没有牌照而担心蝎。如果是企业车主奶嘶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粱卧,是非常划算的咯。”目前邓枫,该项目仍处于试水阶段篡电沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "新能源的发展幸檄,是大势所趋久,但具体方向蚊旁茹,也扑朔迷离普旱蕊。    电动车会成为未来的主流吗闭?现今的新能源汽车产业健康吗让酷?什么样的新能源政策更适合我国国情亨?    2016年9月2日褪位联,在2016泰达汽车论坛上冠薪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访馆镭感,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疲,他认为较,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巴,恐怕不可持续粟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佛拇藐,何光远认为喂料,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墒吃,这位87岁的老人谈起汽车工业坛领默,依然有些动情供。谈到电动车发展扑呕腻,他认为哄帝,把电动车归为新能源汽车是不合适的律。因为陵侮救,第一墓罚,电不是新能源袖,第二甜焕持,电动车也不是新东西氮轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解女,电动车诞生在1834年返,是英国人罗伯特·安德森发明的陷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年椿。    何光远认为嘛吩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帝畅弹,不科学恳,应该给它正名募,就叫“电动车”搅摔,或者是纯电动车辅险。何光远认为哥念弓,电动车国家政策的支持力度非常高画颧刺,所以它现在发展比较快捶豆,去年生产了30多万台冷泻,但它还是有很大的局限性谴碌袜。首先挞负,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗓略,可以长途旅行使用癌。即使快充也得半小时以后邢,但是经趁门笔快充的话疼效合,这个电池的寿命也会减少逛巷,慢充就需要几个小时问份,充电的时间很长蛾拧孤。另外弦,行驶的里程很短肃臼,有一百几十公力就了不得了汲垢承,就是很好的电动车了撕该。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拳,我认为不可能持续凶潘。”何光远说拍固,很多企业是因为补贴才做电动车攫,事实上刷,内燃机节能潜力还非常大懦辰颓,缸内直喷技术成、柴油机的高压共轨技术糙秽屏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助昧食缝,因此颊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力栏咯庞,不能被动椅锌健,节能是最大的减排恕。    甲醇车大有前途    现在闷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扒,因此径,各国都在研究替代能源与新能源汽车恰逝。美国毒氦、欧洲嚷锰、日本皑陆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖系康,但因为资源禀赋不同腿,所以技术路线也有所不同墨辛。    何光远介绍说堤备仑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寝核览,在某种意义上讲蒋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量退蒲,虽然同为乙醇苔锻卧,但着眼点不同;日本缺乏资源捞圣娠,自身资源利用问题不突出够送仁,因此拌朗佳,把提高汽车燃油经济性作为首鸭〖辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赡舶,日本也在搞甲醇的研究桥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线傻冕。    在能源亮镜诧、交通起故簿、环境卵楷、经济四位一体的框架之下浅昧骄,中国又该如何考虑替代能源的问题轨粮?    一直以来陀改跋,煤炭是我国的主体能源么即寒,占我国能源消费总量的66%至70%纷。何光远认为虱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俊错伯。推进我国能源生产和消费革命圣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拖鹊。而在煤炭发电供热的同时戚蚂,可以产出甲醇氰岔,可以为内燃机提供燃料棱,所以皖乖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁褪、高效利用是紧密联系的棚酮饰。    此前娠蚕犯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苏凑,这4个省基本上就是产煤大省蔬贪、山西谈莫、陕西绷档咐、甘肃型渐惊、贵州毙禽迟、上海市闻。现在规模最大的是山西蓄建、贵州蒜层娶,其次是陕西绷梗。    何光远介绍说回叫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准被柒,车都经过天津检测中心检测能,上了公告橇,经济性也是最好的胚年。“我去看了加注站剃花酸,M100甲醇100%烧甲醇苗缺笔,2.2元/升酣臀李,现在已经降到1.7元/升了了善队。一个半甲醇就可以代替一个汽油黔。所以说疲是,甲醇还是很有希望的瓤。”    今年3月份雹,工信部旧弹身、科技部晶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疥肃,验收的专家组由何光远担任组长去验收光。何光远透露说拴请俯,山西验收以后咆钞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兴兼,开会以后形成了正式的报告督。现在驼秘,在各个部门已经会签完了链壬猜,在等高层领导做最后批示炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃两橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日船,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪们聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耽,力邀政府搔仙、行业钞膊吝、企业考戎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼题彻,寻求产业发展有效途径星泊锯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录村掏染。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鹿、先生们痪募泞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嘎酿武。今天龚仁洛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膊冀昏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报踞吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莫混蹬,解决大家的疑惑喝痰阀,为什么要改革商刊?现在存在什么样的问题疵聊侈?第二亨,改革改了什么弧持哨?主要内容敞、实施步骤柏略反、目标开、原则砂、政策选择等等每经懊。第三刮苛色,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舞蚂,改革试点取得了哪些成效傻携,用一些数据和大家进行汇报邦。第四帽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弄凄点。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骆枚,从国际上来看玖帘,自上世纪不管是美国粱、欧洲邓、澳洲还是近邻日本拱秦乃、韩国武皑、台湾等等蜂侥谰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮返襄,至于费率为什么要管制日瑞梳?为什么要放开廉犊?这个也可以做一篇大的题目项。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氛涟暇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吻,逐步地向由保险公司自主制定转化开混,定价因子的选择就是什么样的车保费高犁、什么样的车保费低肪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叮。   但是段苟凑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暇蚀箔,还不能叫现在完成时醒十割。比如说美国若干个州骏鞋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的话,因为不同的政策取向有各自的利弊栏辰狗,这也是一个非常复杂的政策选择过程卞持拟。   从国际保险市场改革发展的经验来看昆,改革前和改革后骄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翔袒顽、复杂化缸伤,定价更趋精细化巳翱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应韭途。在澳洲一些国家拭,改革前超额承保利润改革之后就消失了陵摹洪。对于我国来说瓢襄董,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猫煤,从2011年开始社会或者舆论按幢痰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潘菜,行业本身也长期苦于在低水平花、无序化竞争这种环境当中很难转型升级上贪。另外小,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用囊壬娃,在这些方方面面力量推动下尝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掀鲁。   在改革之前是什么状况把酗供?简单跟大家介绍一下蛋。从人民银行管理保险行业开始叹人,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的京,在保监会接手车险市场之后嫡么,也是保监会统颁条款费率峦鲸千,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革环逻邪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鲁售,整个行业亏损秆骄、消费者投诉也比较多凸,所以到了2006年的时候颗署瓦,这个改革又走了一个相对回头的道路男吐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套飘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微电驹掇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丹抽团,比如说行业比较统一鄙,消费者认为条款费率比较容易理解喀,恶性竞争的风险得到一定遏制蓉惧,但是负面作用大家可以看到骋,一个是条款法律风险很大逞,不能适时的随着道路交通环境段蹄、司法环境季、社会经济生活环境的变化适时进行调整毋共淡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歉、无保不赔碗熬捎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窖。   第二诺,在监管方面定位也不清晰化掇。对于一个自主经营燃捻、自负盈亏的保险企业女起,没有条款费率鹅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隋累挠,改革发展没有动力歧类,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骑起,所以整个行业是在一种规墓校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骋。   在2011年聘盘、2012年前后经过评估尚效动、反复的讨论琴寇夯,其实当时市场上两种声音都很大帮拓,一种认为行业就是应该统一规范标准化领,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勉痕。经过反复的评估和权衡盼阂誊,也是在十八届三中全会的指导下鞋迹测,改革的方向目标原则最终得以确立硷凛钙,这是在当时发布的两个文件棠去,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》及弘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捐携,比如说要提升行业的发展和服务水平娃实七,使价格更加合理百冻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烫康暮、保障范围琴、服务都有一些诟不,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向始碗。第一个是维护投保人保险的合法利益千乳乖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欣。第三个原则是稳步审慎推进踌财,根据一系列的国际比较研究嘲迫冉,大家还是从中得到一定的经验和教训尘伍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涡撩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训察。所以视铃桑,最后选择的改革途径不是一步到位咀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隶妹,它只是在长期的甚至六年轻、八年绍效、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烂颈哨,这是改革的一个总体思路舅锤,从条款捎醚瀑、费率骇、监管三个方面这是一个简单的概括庇茨梳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讣,大家不用仔细琢磨当中每一个字善廷等,应该基本了解日常买到的车险保什么关系壳古冀,双方义务关系是怎样的标准化流程价潘檬。   除了行业示范条款之外弥堪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凄泌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峨,不管是欧美还是台湾携挪、日本艾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潮、百花齐放的状态磋,因为每个合同涉及几千个字褥钾多,实际上桑娘型,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翁塘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暑惺。   在费率方面分成两个部分玛扰毛,一个是行业的保费水平灿砰尘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揪晾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢绻怼,对于汽车来说慕型灿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焙祈。所以在整个行业层面建立车险信息平台乘扛,收集各个公司历年来的承保理赔数据胃膳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绰兜、科学的定价的参考请凌凸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权任霓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屯矮舌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谅。在行业基准保费方面工,行业协会做了以下工作耍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陛,在这个层面夸咕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陵九,其实是相当的弱抖俯粹,这么多年来的承保标的领偿席,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苗、编码实际上都是不统一的驰版,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据封拢锈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库施犁,这个数据库目前正在申请国家标准奢差,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妈街惶,对每一款车归集了二十多个基本的字段蛇乓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告獭,给消费者购车提供了一定的参考粳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猴既。   在行业提供费率参考的基础上妊纬,保险公司它是怎么定价的多家味?现在也是大家很关心的一个问题亲谈轿,为什么有的车费率高酣、有的车费率低祁松,为什么今年高明年低萄平狸?在不同的分类当中有一些差异起?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乱,分成从人因子和从车因子两大部分藩,每一类因子当中又有若干个维度遍歧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力变列、风险定价能力芯冕扑、风险管理能力自主制定的混硼垄。   比如说盘联,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剿、他的生活方式儒痕填、他的信用程度等等臣嘶黔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蒙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险圭,它的安全性庭行、可维修性等等涧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墟逛壤。   国际比较先进的保险公司估修撇,他们通常采用的定价因子遍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蒙戏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梆规唱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱廓淋,这个差异可能我们现在还难以接受汰笛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骏。   总的来说狡,保险它产生和发展的基础是数字法则挛谜,在大数据的发展背景下惰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抹些朽。   前端越放开后端管的越紧唤久,如果费率市场化以后叙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妙敲娄、整体亏损的这么一个状态淋兢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施葛。   实施步骤阔瞄舵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的间滇。到今年6月30号为止霖插贝,第一阶段的改革基本完成了罢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率付遣庐,不同的索赔历史对应不同的费率猫,不同的车型对应不同的费率扒库唾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞧,这也是改革的目标边极,首先是平稳过渡帘臂。   下一步虹,费率科学化粪九、精准化额让、精细化程度会逐步的加深零,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旱详溶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尘,经过一年的改革试点激畏滤,消费者从全国范围来看络,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刮单凉,对于高风险防违、高出险的消费者腔豌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了渭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彪、道路交通安全水平都得到一定的提高潍。   从行业的整体情况来看嗅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刨团泄,增速营改增以前是11个点舍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潦,仍然是持续稳定增长响,这一增长是在保障范围扩大晶酗切、车均保费下降的基础上实现的概,车险行业的承保效益基本保持稳定灿使,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茧,两个点的承保微利谈。   在保险行业层面来看虑橡潜,公司的定价水平蟹雀惺、服务能力在稳步提升的梢半暖。外部正效应也比较明显馁糖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点款,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苗曹莫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唉僧纳,大家开车上路更审慎了渡,小额案件在索赔的时候可能更理性了倒闯。   下一步工作蒲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宏诉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宿密,也就是说除了违法犯罪不赔不硕送,除了不可保风险不赔瑰确览,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险繁唾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秸睬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称橙驶铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围光痕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体隘、不同的投保人殊形浪、不同的车型价格的差异会越来越大畦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揪嚎,更好地提升保险公司的核心竞争力笨唉剁,也更好地促进道路交通安全岭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纯绞禾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活改戈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵诡嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裸赎换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝胎绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题九,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端,力邀政府伴、行业滥、企业骂嚏锌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拳壬,寻求产业发展有效途径巨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录傅芒钳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锑破。第一箩手,SUV这几年是高速增长浓,我们做一个判断吨堵,这个高速增长就要成为历史了尸熊,往后没有这么快了燃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迷,份额还会提高酬惹。第二甩淮捌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毁桂达,就是份额和价位双提升辖衬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吧,之前是低价位提升份额凸,这次是价位在提升册棚、份额也在提升秤观。而且我们判断还具有可持续性霓。第三惋穿释,汽车厂商将会由过去的闻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凑任、弱者更弱困栏康,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛙关幕。在此主要介绍前两个城篙桶,因为时间比较短绣昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势力。从图中可以看到窜,从2007年开始贝剿钨,SUV进到了一个高速增长的阶段慈来,连续九年年均增长率达到46%肌慧,今年前七个月也比较快碑,增长38.6%抛汲。此外抱未,市场份额在迅速提升订,今年1-7月份市场份额达到40%控,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隋,过去几年每年4个百分点退,去年涨了8个百分点峰,今年1-7月份又长了4个百分点嫩仓木,自主品牌SUV占自主品牌的60%粹权,SUV全面热炒甘娃畦,豪华车搽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杀,下一步还有空间洛。从这张图可以看出抚,一般的合资品牌旱咯,SUV比重还偏低徐,豪华车和自主比较高烩,不同级别里面SUV占比较高厕耸桑,不同价位车里SUV比重也很高袜瞎仇,还有一线洼、二线苛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毖伦鸡,不过一二三线的比重是去年的数据肮寡嫁,今年前七个月是四十了泵雷,今年没有注册数据可以看得出来将侣漠。   但是农男,我们说这些年滦甫,suv领域基本没有在空白市场篮难阂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哗,需求就会出现放缓的趋势聚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伸,2012年-2015年逐月都是向上提升的散绊酞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走访店靛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月断粹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烹。相对于去年捌簇吴,虽然今年全年涨了5个点将殴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幸辟仑。   但是蜕,我们说还有增长的空间厢馆圣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锭,大家可以看得出来犀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糠炼蒋,大约在20%左右枪建肯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国实、加拿大禾、俄罗斯这些国家坎萎瞥。这些国家总的来看是地广人先刻娲埂,SUV占比比较高磷,人口密度比较高的SUV占比比较低耻,但是也不完全成立馆房洛,韩国人口密度也很高但是SUV很高算龚畴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咸,这不完全成立湾,这两类国家的情况是存在的半。   如果跟美国相比灿爸睬,美国是把皮卡不作为乘用车蚕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澎,与宽口径比还有11个百分点赦僚冒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冉拎,五十多不一定是峰值点乡。   另外滤,欧洲这几个国家吗苗,虽然SUV占比低侵秽,但是比重也在提升躺散础,从8%涨到25%挽,SUV的热潮是全球性的性。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惊苦,美国队苹、加拿大这些SUV占比高的国家仍酷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烧哨蜕,大部分来讲可以占到40%左右饯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高限,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柔偶欢,欧洲这些国家就是两类冷,我国应该是随着美国蔬秘、加拿大媳钨貌、欧洲这个情况柿匆,因为我们已经占到40%的份额了团,如果按这个去计算兑桃洼,中国的三厢轿车是48.4%磕,还应该有十个百分点的下降空间骑,下降去给谁共匿?基本上是SUV篓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悼祈会,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缔尝岛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迪惨呕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升懊图,这就是我们对SUV的一个基本判断划变。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篮寡舰,就是份额和价位双提升盒,这是非常不容易出现的一个现象波,如果把它拉得更长一点看唬烩擒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呸,2000-2010年连续提高了梗,最近这几年不太好漂萌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升遁霸曝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间行陈亢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浚汤,2004年筏、2008年陇遂蹈、2011年士剔、2014年戎粕示,其他年份至少是相等的撮伦,大部分年份是比它高违灵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皑沫。   现在一个更积极的情况来看箱说,就是我们的份额在提高仍锨,如果以总体的市场为100的话惠茬菇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谐蔽,如果以生产量为一百的话食,我们的自主品牌已经占到了35%篡,其中提高最快的就是SUV惩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斑,它占到了一半以上的份额离共樊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降联清添,以轿车为一百飞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膛伶,连续几年都在下降间楞圃,轿车竞争力在下降诚拐孔。但是自主品牌总体上的份额在提高泵落。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丹嘛反,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皇矩,这个销量在提升夏屡,低价位的车销量在下降芜长吵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长共,增长最多的就在这个5-15万区间鹊贿酷。以自主品牌自身为一百的话邢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卧陌敦,现在只降到了3.4%崩蹦,而5-8万的车这几年也在下降楞九此,增长最快的8-10万的车和10-15万的篓富,这两个价位上涨的是非常的快聘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豹畔秘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煤,自主品牌的车价格明显在向上走寞,这是一个积极的变化控界赁。   另外辩贺扔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缅茄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暇夕, 10-15万区间爸,自主品牌在里面也占到了28%朝半贬,这个变化是很积极的欠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剃卑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咯浅瞄,最高峰是2013年213万楼,去年降到164万堵钢馈,但是SUV在迅速地扩张笛,大家看这个SUV的比重鲁桅,原来是二十多万辆矮米,去年到150多万辆让,右边这个图是10-15万淮,更是靠SUV在拉动的淳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陛理,这是一个非常大的积极变化寡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肝雄挨,这是GDTop的一个调查数据毕堕窘,这个一百辆车出的事故故障率孩俯岔,自主品牌在2003年有四百多个事故波举稠,合资品牌现在也在下降慑港沽,这两个差距正在缩斜ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叉。   从产品的角度也可以感觉到恍,最近我们的一些新产品像奇瑞较孙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价称凛,这就是一个积极的变化残撤驳,这就预示着我们未来具有可持续性搂。而且可以看出涤,如果以前二十名产品排名算的话妇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3覆,一个长城C30一年卖了15万辆左右耗锭,前二十名里面我们有两个称钠。2013年更少一点饰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胯涂,前十个里面已经有四个是自主品牌的钳贫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面补。   这几个发展量比较大的企业甜罕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的信碳,这也是积极变化忻巍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化船酸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬稹,国际市场南美洲郊嘉、亚洲鞍陡、东欧平娥、非洲是迅速扩张的市称烂病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虹,我们产品出口大国全是这些国家艘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枯,跟我们购买力差不多贡忙回,人口加在一起12亿呛锣,跟中国市场差不多乳,换句话说中国市场去年卖了630万辆霓毁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑朗趟摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的位沧每,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议患,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丛桐,传统汽车大有希望冕,至少应该平等地分配国家的力量绘阂,在传统车和新能源彼痞斗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翱担镶,力量投的也太重魔裴,下一步要对传统汽车给予足够重视谅拟,它完全有希望获得好的发展梗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晚茂,以前是高速朴傅,未来是中速哭辅凉,它要抢别人的份额都纬窟。最近两年这个数据可以看一下九漏卑,自主SUV骸窗耍,连续几年50%-60%的增长惨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陕,这就说明这种竞争关系在发生变化糕磋,这是一个挪。   第三个观点我们就一句话带过了壁讳,汽车厂商的格局要发生变化示,过去是大家共同进步记寿常、共同分享发展成果沤理,因为有年均30%多的增速笑结,最近几年速度已经降了年均降到11%了赣皆葛,未来还要下降恭,大概8%左右或者稍微高一点司介辨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颇粳奈。另外合资内部也会竞争届熊,自主内部还要竞争售趣跺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了犁泊私,大众占到33%屋,最高占到38%巳秽菇,就是中国销量占到全球销量掣淋家,宝马摔、现代烘、PSA都占到了20%誊,通用15.9%景善,如果把它的微车也加上超过25%侈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铰袭汰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的艘阂凉,要么是维持全球地位通用勺门洪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众薯,大家对中国市场都高度重视青,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溜檀,我的速度要比别人的速度高蔡宝,所以竞争更激烈酒靠、自主更不用说了擒炔泉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阮,大家都给予很高的期望面别得,未来我们说竞争会非常的激烈苍似激,而速度又会下来境齐擦,所以未来的竞争格局跟以前不一样泛昏,以前叫分享椽荣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强团拖、弱者更弱辉,十四五就会出现兼并重组吻嘿琶,如果我们放开让更多的企业进来官怜,我觉得这个可能局面会更快颧炔拖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稠,最多明年还有一年浦砰赴,但是它的速度比平均速度还是快一点痉惹,自主品牌大有希望膜,我说的是传统自主品牌啃划,传统汽车还不是新能源汽车糕,另外格局会发生大的变化撮并蒲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽捞虹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捎违噬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诉巫,力邀政府外从、行业峡枢、企业孙微叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汗千撬,寻求产业发展有效途径娟扣答。   以下为福田汽车集团副总裁佳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录珐。 福田汽车集团副总裁贤累季、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颂奈幸、各位来宾姐穷、女士们涂冒冯、先生们搭辛断,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛软,能够跟同行观具澎、专家做一个交流学习立。下面我把福田汽车二十年来在科技创新双、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矾寂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镀譬。从全球战略的视野来看黔簇味,乘用车的全球化特征更加明显镣剁肉,很多轿车的平台会在全球市场销售涧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些函取榔。举个例子颂撵,如皮卡陷协疽,在北美皮卡占整车比重是很高的川镐闯,但是在中国孟,在欧洲诬懊剔,皮卡的量就很小桅沮憨。另外又如轻卡纯,现在它的亚洲化特征会比较明显瓜蒜。还有重卡党小天,在欧洲都是偏平头的矛,北美则都是偏长头的恋。所以商用车行业的区域特征很明显问羔点,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懂怒博。而在中国市吵×狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坡念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁圆仿睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倒汾,2010年达到了一个峰值429万辆袍帆纬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糖,去年是345万辆旁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劣凛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妹,主要的原因就是因为重化工行业裳亥,如煤炭歧虽壬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鳞。另外整个物流行业的效率在提升漆送,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旗绵。   随着市场竞争的加剧罚,行业整合也在加速褥,份额由2010年的44%提高到2015年53%怒喝,再看一下今年商用车的情况蔽慷,今年一到七月份销量略微增长辞镀,整个商用车行业增长2.4%卵芒骂,我们判断是过了低谷谓普临,所以下一步会有微幅增长雇抽。2.4%其中主要是载货车贡献的嗜,同比增长4.8%边逞,客车受微面的下滑旦筛绩,导致载客车下降了10个点玫。   关于未来的商用车市趁埂,我想从四个维度分享一下我们的判断沛。   第一是从宏观经济层面盗喇,从金融危机以后挨畔菏,全球市场增长的趋势是慢下来的枷,乘用车商用车的比例现在基本上在8零哼久:2熔,但是进入“十三五”之后我们判断壁秋堤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讳污,商用车因为是物流工具的企业缮嗡梗,未来会有所好转坍川侍,但变化不会很大稠。   从技术层面来看踞瑞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陇,现在正在快速进入智能化的3.0时代口淮肉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰斩闯悖快的窜。   未来的商用技术主要围绕着智能化骄、网联化篡七佃、电动化列、环保化来追求汽车的高效缅、绿色乏、互联和安全痪裸懊。   另外从中国的政策法规来看某芹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冈,从客户需求来看轰插干,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求南,推动了中国新能源车的高速发展鹤久埃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灰晨虱,同比增长102%喷匠惩,其中纯电动客车3万辆纬裤按,同比增长176%骚仙似。未来在城市公交以及城市物流尽放波、环卫等方面肃,电动车还会有一个高速发展痉椒。   下面分享一下福田在科技创新特怖乖、转型方面的一些经验和做法囤。   在商用车2010年达到高点之后和,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变地,加快掌握自主研发的核心竞争力脖沙碑。通过五年的发展来看年睡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弦懂汤。福田汽车目前的研发体系是两级凄吩履,一级是福田集团的研究总院潦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兢桨,曹博士也说遁蜜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆局疼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绢百猩,是一个二级研发体系鹤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恭激鼓、整车的集成以及牡稚荆块开发和整车测试的三大核心能力吉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妇楷涕、康明斯等等合作单位进行深度合作妮动缴、改变和创新匆绅,推动整车的技术进步步独间。   在转型方面疚蔑信,我们这几年主要围绕着几个方面拌昏。   第一是产品低端往高端转型蠢举琼,在“十二五”初漏乡签,我们的高端产品占比不到20%艰笑睫,我们到今年年底高端产品能达到70%悍段牧。   第二就是从国内往国外转型删怯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瘫溜呛。我们连续四年商用车的出口保持领先蒋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坦使刹,另外为了解决汇率和贸易壁垒扩兢,我们在属地产业化方面做了大量的工作季。随着现在我们海外的产业化工厂的建设槐死构,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础染。   另一个就是从制造往服务的转型怂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丹,在“十二五”期间妥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛾饭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸率盎颇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狼洗。福田康明斯通过这几年的培育陈切,不管是从业务的规模阂迷、收入仍套、利润现在都发展得非诚案福好但燃,另一个他也对我们福田汽车的整车泌,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈婺诎荆好的支持瞄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新常。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厢譬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3警,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锰仑箔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的魂。可以说尽管卡车的量比较蟹铝恪,但因为排放比较高铣陇,另外一个因为运营的里程和时间比较长扔坪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讼忻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脑坡儡,实际上物流的效率还是比较低的乘。基于这一判断己拷石,我们提出了一个“超级卡车”的项目窖官,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伺酬晾,通过这种材料的智能化堤梅、材料的纯电动掣缄虾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胖、环保齐盆撑、节能漠逛、高效拖嗽、安全呸、智能的超级卡车技。我们的目标是要实现降油耗30%匹钡,降排放30%山,整个货运效率提升70%芜浅赎。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹦侩,我在福田分管车联网业务泊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俊,因为乘用车是一个消费品撕祭,买车和用车的基本上是一个人该侧淑,而现在主要是用来出行的齿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妻,但是商用车不一样箍史超,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潍敬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祈苗旅,驾驶行为各方面的安全柯圭,另一个就是乘用车是一个地域性的车轻魔,不像商用车需要全国跑茎堂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灿,过两天跑到海南去了翠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些阑。还有商用车的故障率苗懂,因为它的工况复杂熊棺,商用车一般具有轻载级寒蹬、标载和超载妒,但是对轿车一般不存在这个问题物绢赣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低荡胚力,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窃。所以通过车联网对车进行故障预警垮辑骇、排除以及程序优化等方面拘诲遂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哆袒,建立与客户的互联互通城,为客户提供增值性服务械,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商送壕乘、服务商和供应商产品质量和服务的水平我嫌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划软。大家很清楚晨悉淑,围绕着工业战略券饶,德国提出工业4.0榷病嫂,美国也工业互联网肩参,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灯理澄、英国的2050战略贪茧,中国也提出了中国制造2025睦眷,福田汽车结合自身的一些现状星,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蚕粗乳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部林绥、企业与企业饯、企业与产品侧没、企业与客户的互联互通鸿。“五智能”就是商业智能挫疯、智能管理妊、智能汽车禄、智能工厂蓬很、智能制造共堕础。时间关系屋拓凭,不再进一步叙述塑。   目前倍兴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期础。福田汽车愿和大家一道拱霓,通力合作界兢,整合资源绒疲身,协同发展翁擎焦,共同推动中国品牌的加速崛起铺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蓉探试,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲擞嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题派阔,力邀政府兑颧、行业缚睛戚、企业扭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见化,寻求产业发展有效途径嚏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枯扑脚、舍弗勒集团副CEO物、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翠奴冬、驰骋未来》的演讲实录记筹。 舍弗勒集团执行董事会成员白孝困、舍弗勒集团副CEO腔摔钙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茧耿教、女士们和们、先生们潜枫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耽婪,我们的愿景急狠,是如何来推动我们未来的出行和移动汗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容避疗瘸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓶僵惯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雷颓级,我们是一家领先的技术公司抡阮,在全球都有我们的足迹仑,我们一直致力于移动抡绢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用签但叛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闹。   舍弗勒一直致力于创新鄙,也可以说我们成功的因素是质量秆椿虱、技术和创新偷舅。我们在制造业方面有很强的实力弧悸,在系统研发方面投入非常大劲竿。我们创造了一流的工艺和技术顾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苍痢兜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面城,今年我们在德国获得了一系列的奖项妙崩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闷捎咀。   就像很多其他的技术企业一样林,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唤。第一是环境友好型的驱动贿囤合,第二是城市交通全互酗,第三是城际交通惦,第四是能源链隘。比如说大家可以看到瞪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侯胳吗,人口结构变化非澈懵睿快败电跑,老龄化社会已经展现在我们面前残宏脚,技术变得日趋复杂定钱,数字化技术的利用领域不断的扩大颊,我们需要找到更好的方法来彼此了解掇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剃。数字化是一个关键怖桐暇,另外就是环境方面搓段、可再生能源还有资源的可用性哇躲酱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胎,资源的短缺也是我们要去关注的猛垛。   再看一下经济的趋势蔽首滑,我们现在处于一个全球村挺耸糯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题软,这些是不一样的沽亢偏。另外就是可负担性的问题胳超瓢,我们要为客户带来更多的价值乱彭栏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题创,这些都是我们要去关注关心的穆蜗。   我们来看一下未来的战略棉卯膜,主要涉及到四个窗口毋路。   第一是产品本身伙捆,我觉得对于汽车产业观,对于机械制造产业来说都是非常关键的乌。在这个领域/行业勾淬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岔赴认,要减少对环境的污染涎。   第二是当我们制造产品的时候化怀哗,或者制造产品元器件的时候蜜窟,要关注它的功能秆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行遣不、城市的交通标旁,对于汽车以及对于我们的供应商烹仇鼻,可以为汽车产业提供什么样的元器件喜抬魏,这些都是我们要去考虑的薪矢鸥。   第三是城际的交通殊风栋,涉及到比如说航空盒涤、高速铁路的一些竞争蛋毕玲。   第四是能源链的问题荡,我们有什么样的能源是可以使用的康朴,我们将来的交通工具运用什么样的能源窟效,这些都需要我们考虑瓦轿匠。   看一下将来的动力总成山蓝。我想给大家传递一个重要的信息辛,在接下来十五年时间里袄桓铣,从全球来看被,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泉降,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分榷尼。   但是现在也有一个趋势发展得非称牵快督臂鲜,来自大众和奥迪的这些厂家版沃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车噶箱侯。到2025年排挨涧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扔篙困,也就是200到300万辆的纯电动汽车必售,所以到2030年可能会是一种不同的情况何,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况内肠船。我们还需要让它更加有效一些舷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恕戮,还有电池或者是燃料电池等等嚎,这些都会占据越来越多的份额感。对于我们汽车产业来说非常重要淳,对于政府来说也是非常重要的狭逢搓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舌陌纬,比如汽油醇来,还需要考虑其他的一些燃料茂份熄,或者是人造的燃料等等案犯掀,需要考虑更多类型的燃料苟贰卵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面小,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车齐,包括48伏的解决方案阀春,它主要是对手动传动系统的电动化迸隧唱。我们需要首先实现这部分的电气化慌茂垃。另外我们也需要对离合器实现电气化倍篓柿,也由于推出电子离合器聪雾膛。另外我们还需要进一步提高效率吮。也就是要进一步推出我们的混合动力乃洌块48伏系统诗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦蔽吣洌块的解决方案簿丸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绞特,针对高压的电桥驱动解决方案经歇美,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统隧翱垂,以对其进行电气化处理凸么扰。如果将来我们有纯电动汽车的话形垫承,它的电气化程度会越来越高毕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战人蹿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂串靖猫,因此我们需要进行标准化楔献巾,标准化是第一步时募,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祈送,或者说是一些部分的吐揽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舶祷。我们也需要减少车辆的整体的质量嚷,主要是成本方面是一个重要原因府啥。如果需要建一个标准的话氢酥令,我们就需要有更好的一个平台炔脐,也就是说我们需要基于标准的平台妮奉,或者基于标准的暮彰担块进行我们的汽车制造情茶聚。   我们需要全球的平台化解决方案囱甩淌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求何瓮捂。关于动力总成方面戈卉酗,它的变速箱是最关键的一个部分尺。我们刚才提到一方面是包括内燃机适,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起股,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器境斡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糯恃。   接下来看一下我们的重点产品嗽隘宋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擅颁,我们为中国带来了什么样的解决方案漠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案困蝎剑,我们推出了高压P2混合动力某模块赊挤疚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决艇,我们希望能够改变它的一个变速器罕敖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捻摊。   通过这样的一个标准的谋倏拢块化设计断亨森,它可以适用于各种变速箱之间的转变描。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刺骑,我们的这种创新型P2的混合动力木遥块可以帮助实现不同程度的混动功能艰羌换。实际上颧袜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产画丸。这是第一个解决方案辜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猩,它叫做高压P4电桥的解决方案辰挡痰,可以用于SUV或者车辆的CD部分璃辫敝。它具有高功率密度烩辩饯,可以适用于不同的车型歉羚,非常容易打包进行个性化设计纫。也可以用于新能源的生产丹蹦辩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产壬善。它可以让我们更好地使用内燃机具。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寿叼么,这是我们两到三年前开发出来的马输。也是考虑到了中国排量的需求僻,或者是新能源车辆的需求槽。针对这样的一个需求焊韶故,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机无忻扔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扒萎酒,我们中国团队也为此作出了很大的努力情灭落,这个发动机是专门针对中国市场推出的柬瞄。   另外就是在变速箱方面糙钩,我们也推出了一个新的解决方案岗寸晴,是集成干式离合器的DCT变速箱坚,机电一体化离合器和齿轮执行机构韧李。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袜钦蛾,对于工程师来说些缓,我们都是非常理性的歼竞肠,但是有的时候我们需要具备一定的感情丘。对于我们的汽车技术来说抬庭细,我们一方面需要理性砍,另一方面也需要激情疮怪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捣。针对方程式1的赛车急,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蝗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捌肪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势班范唐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天啤坟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋董丹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魔柑破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题董尖皆,力邀政府孔、行业席韧、企业琶股、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇检登,寻求产业发展有效途径凹青氖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驾柔沦、副总经理 吴松发言实录畦矫吼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事混费涩、副总经理吴松   尊敬的何部长醋伦、朱总插,各位嘉宾恒祭潍、各位朋友伯权,女士们抹堕菜、先生们累涉,大家上午好通纹材。很荣幸参加这次论坛茫,我上次参加此论坛还是2011年藩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟考庙澜,那时候传褀刚刚才有这个名字缔,传褀的保有量不到一万台耻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车完睬,这给了我们很大的信心和鼓舞谦厕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刺。传褀一直也在努力崎纱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芒劫玻,年均复合增长达到80%方。目前市场保有量达到65万辆劝,已经成为集团利润的主要贡献者之一滥底。   明星车型GS4持续供不应求纶检返,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数级,而且GS8与GA8同一平台熔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杆帽檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捶坍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醇,对自主品牌的支持陛蛙,关键的还是坐枢窃,关键的是感受碍爆,关键的是多提意见墟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞧匪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矛犁尺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骸。我做自主刚刚回集团示败,将近9年半的时间钡桔绣,从不愿意干到喜欢干库设熊,到对自主品牌依依不舍哼唐钎,到对自己找不到定位和方向洁么,感觉到人还是能做一点事弦片馅。所以这在这里借这个机会憨稀,感谢在座的我们各位嘉宾胆、各位媒体的支持彩,也感谢传褀团队的支持达,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陶掣天,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持察饺。   我的发言主题是构造改革创新驱动踩法吐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哦膝媳。一个方面汽车产业发展形势分析低钩,前面讲了很多了热,我就不多讲擎轨。   一个态势是稳步增长乏完,但是全球增势放缓诽。中国汽车产业发展仍然有空间攀,仍将会领跑全球汽车势敢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台年,中重型商用车达到400万台璃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碳。中国汽车销量将达到3140万台娘辛商,我预计可能还会再多室,关键是结构看你怎么改挞?如果要参与全球竞争汐,那重要可能生产量还会增长捆,复合增长率将达到4%趣汝培。   第二个特点邻拐,优秀自主品牌加速成长脸襄埠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喷莲肠。中国汽车市场发生了深刻变化肝饭,中国品牌迅速崛起贺,优秀自主品牌加速成长攘。关键是要产生优秀中国品牌憨沽,不管是哪一个企业脓晃末,在现在这个环境下舷笑动,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌射,还有我们何部长活祷,这么一批老的汽车界的前辈崎,到了这个会场又在用行动来支持避叛撬。大家和我们媒体各个方面的朋友冲乃,大家坐一坐答坤浚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怀词,差别在哪里颈岭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讨饺。关键是中国人要团结篓殊别,不要互相贬低篡刨蒋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甸挎,抓一到几个胚就伶,不要想象太多会,我们从来不怕想象磷漠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亨,坚定方向媒邯。   那么数据也说明一切碑彤想,2015年很多中国汽车加速发展氏苯铰,行业整体增长率为7.3%的情况下妮漆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%琼实,相比去年又增长了1.2%百分点素睛哦。而且自主品牌抓住了很好的契机同,在SUV里面我们是防守的挎,是中国品牌先站住位置冗瑟啡,合资品牌再进攻卯,再加上周围的环境变化捷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宠毯角,占据主导鼎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个并稠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叭口。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤摇,统治了我们的各个方面谋庞。我们展开进攻是非常艰难味懈开,但不是说不可作为道慈,要选择时机溃。我们要在中高端里面取得突破痛溉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔫,这是韩国人讲的律使,不是我讲的竿。他们说顾鼻朝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剁邪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虱,如果不选择是对自己的不自信淮蝗冲,这个不能靠强求省,靠品质酬、技术漓盖促、新能继,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颈酗吻。   第三个魔秘可,汽车消费升级和资源制约写嘲霜,也迫使汽车产业需要供给侧改革陌。不但要有好的产品嫩桑动,而且还要有低的成本侨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害媳澎。在汽车需求方面范弄,80仇发睡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磁碘,个性化花吠畦、智能化筹耽、体验化等方面的需求还在不断地上升沪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战椒。不管怎么变化物舶浩,满足顾客的需求混奴兴,满足抓住市场的脉动掏,这个是关键点晶卷剔。而且资源供给方面宛,现在的人口红利逐步消失滔,而汽车不是简单劳动缄卿,是高技术情况下的技术劳动扒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冬坝,我到那些国家去考察过讥粗烦,没有中国这样受过良好教育琴漂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卵,那不是每个地方都有的疆。有的地方上午上班疏,下午到时间钱一领就走了辣蓬。所以对一些合资品牌来讲菊,中国也还是蛮有魅力的琼逝勒,关键是要拿好东西出来就,才能谈自主贰。   当然工资涨这是个客观事实需,2011年的时候4.1万噬饶谎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颇,这个不高的筐琶激,还要涨匹讨毛。农民工那么辛苦溺竭,给他一点钱算什么挎鲍联。但是钱从哪里来漆?我在传褀亏损的时候稀佩僚,工资涨得慢袱胜,但是想办法补贴朝标扩。这几年别的都在减痘礁,就是员工工资不减境,但是效率要提高记睬溉,要杜绝不干活的人效储铺,最后挣得钱多涟挥,干活的人还没有机会戈宪拐,有钱的人天天有时间去议论趣,没钱的人在干活翁垫,这样大家积极性都没有了垢。国企的弊端就是这个颧犬哩。   那么在监管方面悍倡坟,工信部刚才也说了睫痘谱,我们的司长也说了笺墓帮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桔叼床,在供给侧这个方面要下功夫蹲瘸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倡,作为五大发展理念之首伪,当时这个报纸一播五大发展理念吻,那时候我还在乘用车涕褂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗓校禾,这十个字冗鞋。为什么呢涸?因为没有创新就没有一切泄固钾,没有协调就调动不了资源熊裙,没有和谐的话泵忌晨,共享也很难聚沛,大家不愿意跟你干黄,我是不相信英雄的群估,但是特定的时间会产生一点汲,还是要充分调动群众的精神囊嫉,各个方面全方面的参与附弯,企业的成功除了它的领导者的作用恍狠,更重要还是把员工的积极性调动起来草顽,人民群众才是创造历史的动力形,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革典蜕麻,需要我们从技术管理茸、营销歧、品牌梗褐、产品惹态雾、服务全方位展开创新侠谐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杏胃,来推动中国品牌进入全球参拈,成为世界品牌剿济。   第二褐率骡,汽车产业供给侧改革方向与实现揣叫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法切抄。   首先幂,在自主品牌方面患锋,我们是追求全球视野开展正向开发味安,坚持以我为主的构造核心嗜,组织全球资源坤己,开放性自主研发模式毯吓,掌握核心的竞争力继邵昧,获得了可持续发展能力俯思。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谷汹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恨富。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了你浇领,我们的生产能力标准是35万贫魏,但是预计今年我们的销量会超过35万戈态,有可能达到38万法普粪,当然如果制造组织再高一点胺促浇,可能40万澄,也还是有可能伴捣,但是大家别报到40万啊筛煽椭。这是有体系贬行鲸,有制度保障的坏部,有员工的全程的参与糙。一个别的企业的人到这里来看波激牵,他说你这个企业为什么增长这么快瘦盼,没什么别的俯诵吵,员工的积极性调动起来了系财哆,他们说浅寞合,我看到你们的员工眼睛充满激情秘写遂,因为人天天在干活的时候就会有理由惊伞,如果执着地做一件事情带有一点追求腥釜里,那就有远大的理想盎脯荆。   放眼全球哩似,在开发方面整合全球优势栖某,实现研发的全球化汾怂踌,人才全球化摄彩势、配套全球化恒。依托国内的研发资源深宦屋,充分利用国外的资源开展研发资源整合霞鹃,打造企业自身的技术体系猫啡。我们用了将近五六年的时间穷,我们确立了G-CPMA跨平台奶迨毯啵块化架构脊,我们第一代的产品是引进消化吸收脚,第二代产品已经完全进行了提升蒲搓团,但是没有否定第一代肌门沥,掌握了数据链形赊船,掌握了开发的流程华澎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抵。实现了一个平台可以开发六七款车型筷磕,实现了多个平台车间的相互有机关联氢,实现了车型的变化多广,开发上市快警,质量易保障户狼,低成本认麻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设济划乒。   第二个害沸,坚持质量为先菲,推出精品车型迪独,提升产品质量坍卉咐,加快自主品牌产品开发福胺,提高汽车供给侧水平陌色脊,推出符合时代的互联网化的产品黎僚。打造消费者喜爱的精品车型柑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锌教臣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恳帅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斜丘吭。实际上汽车不管是新能源也好歼钝,产品的三大特点毒矮,一是颜值不好看别人不买贯鹃贺,第二是品质怀,没品质也等于没品牌诗,天天出毛病心里不愉快沽澈,第三是性价比读倦,就是靠成本摩摊陷。我们的员工不需要培训就知道品质祭,因为好多从合资企业来反泄污,合资别的没培养蟹,就是对品质追求捷叔将,结果就是成本搞贵了变,把品质先过关收诬攀,回头成本再来逐步下降埠郸荆。我们第一个解决的是品质捂砷,第二个解决的是颜值墨农赏,第三才是考虑成本春。成本杜丘狄,供应商的成本我控制不了虫光,如果今天在座还有供应商的话蕊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点够袖,还是有这个机会的衡。但是我建厂可以控制挺淑洁,我们内部的生产流程工艺冷,我会重新再造草,这个我投资减少了淑两陌,今天也披露一下骋景,我35万的规模最多可以干到60万寞饥涩。如果创造性一点可以干到65万新合,总投资50个亿竟痪,含整车加发动机勃,这是内部数据驼醒绍,来给自主品牌共享齿襄偏。   包括一些模具加在20个亿猴、70个亿木涛砍,最后的结果我都不相信轮,实现平台化纬、公开化凉、可视化临黔卞,让所有的东西全部依照规则阳光推进翟然。现在我们的供应商也很满意沟味熄,社会上也很满意拧。这就是在体系识杉,在这些方面的作用力湾,防止一个部位一个零件慷采剐,一个车就不同零件不同标准舒散,那怎么做救栋卯,永远做不了好车巍。这个要感谢合资养成的规矩锈定搪。但是自主也会给你更大的动力曙遁倾,动力是在研发稻,其他方面再有作为蒲霞试。所以我们是国企的平台效,民企的效率骆拜孰,合资的流程蜡,这三句话就是这么个意思跺逛挪。   第三个庐敞,坚持智能制造打造智慧工厂愤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粟,实现占地面积的有效节约龋,我们的合资企业矾,广汽本田在推进第三期的时候违,就是根据SSC这个原则弟。SSC的第一个S就是小型small诵,即所有资源空间最小汐陵让、设备小型化;第二个S是简练simple碎,就是除去浪费驼购鹊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涛撕理,complete脊令,以追求小疆、近读祭将、短鹤痰、轻廉薄成,最合适的自动化灯道徽、呐危块化纯。所以广汽本田第三工厂运用SSC丢锹,它们的车间占地面积减少45.5%簿,投资减少26%套翱唐,跟它的一二期比悍衔猴,能源减少了29%颈井,成本节约了21%攫姓。   第四个坚持管理创新练衡外,开展构造改革谅露,主要就是我们广汽丰田培巨,因为我原来在广汽丰田发动机慕鲤吝,我9年就去丰田一次闪,去发动机只回了一次购偏,因为当时这个地方环境太好了词臣敛,我怕一回去又不想搞自主了孩搔。但是鼓励我底下那些员工经常去托,去交流腔,日本人也还不错试,大家都交流贩逝。但是技术是交流不来的荆田灰,思想文化还是可以交流的剁济。最近到丰田去了一下牵日哇,大有感受揣籍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革靛上达,它从最关键上坦、最基础的制造环节入手惧,开展生产管理创新茫,从制造轴搽、供需轴脊缮娄、采购轴出发吮,深入开展构造改革牟,实现全员参与宝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识察忌栏,充分调动员工的积极性胖、创造力糯丛,取得了良好的成果想。经营绩效方面堤钒胸,今年的销量增长不多汹,但是利润大幅提升绰碴特,生产效率显著提高祥酗。人力绩效方面段浇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奉核救,管理体系与生产流程更为完善眷崇湘、合理宿事茬。   通过改构造改革桂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犀虹,根据他们的预计损袭,已有的数据乌,2017年单台不良率预计会降到0.01%挝,就是万分之一逼心沙。而且现有的工人总数减少1600人奔。就是现有的存量也可以变化胳迹,他们现在不到一万人伟商秆,要减1600人滤匆斡,它新建的工厂换磺舜,员工还是要招的绷阜啪,但有的还是要走害。就是用减下来的人把他投放到这个地方硅懈姆。   第五卵什尘,坚持体制增效伟我,强化体系创新吝何龋。既然这些企业都到中国来了呛缮皋,有机会为什么不学一学呢鲍觅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔚,广汽本田精益管理诗怜安,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旧抛葡。为什么搞一个广汽生产方式擞?为什么不造一个丰田呢赖天?这里面要说一句蔬鄙,丰田生产方式你不能完全去学仕倒骗,条件不一样径疲,环境不一样煎汗蕉,人员的基础素质不一样驰少,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宠。你学它必须要结合自己剿火,连日本的企业去学它的梆土,有的好多也不成功顽,当然我不能妄断互,这是从资料摘的郸妙,不是我说的汀。   第二个逆峦峦,我主要员工整车从本田来牢嗡,发动机从丰田来石,也有一部分本田蜡革蹈,两个企业不同的模式怎么办茂衅糙?发动机就要按丰田来古啦极,从头到尾来腔慨,坏的不学好的学伙前芜,整车就按本田的来蛇嘲。但是一个企业两个体系怎么运作呢睛稀?我说干自主就不能有体系难哄笆,要体系就是传褀的体系沛。不管你是从哪里来斤滔,包括从社会上来湘勉私,来自五湖四海一个共同目标弟菇怀,要干好中国自主品牌诗腺。所有最后提出了广汽生产方式慌泵,以丰田为主结合本田铰喝,这样把文化懊伸、体系做好邯,但是还不够巩固珐匡,还要琢磨翔姜,现在体系已经起来使。   我们从2013年开始策划外储,集团的主要领导说这个很好苦奴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盛。   所以后面我们的产能又不够了身冉境,销量又搞起来了官,整车进行改造哄、发动机进行完善式楔葡,整车娩谎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%砍,就是第一条生产线踢。第一条生产线上半年生产了将近16万怂,20万的能力干了16万扒,实际上还可以做蒂昏夏,全如果满负荷做的话磨,估计干到35万都没问题激。极大发挥队被妈,这个不进行全体系变革很难喝。发动机装配线一次合格率99%蜂桑,这个零部件产内库存减少70%皮冠杀,厂房面积提升30%领诧,原来不够用商垢,现在多了这么大的组织季。库存资金减少50%煤履赎,更为重要的是这一成果横向展开捐杆轨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阔静搬,它的年设计能力15万辆蓟草,8月份的最后一天有个数据道幻,他们双班日产已经达到了650台娃辜蔚,它的满负荷是700台稿般度,估计9月份就可以满负荷试腐硅。这种提升的速度滥拴,全世界都是先进的类,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拉掣纱,它的一次合格率最高达到了93%屏,平均水平92%每考,接近丰田中国国内水平净歪挠,当然追求的是丰田日本的水平憾眠,广汽丰田学丰田本厂坑吗,我们下一步也拿一个计划斥髓,要挑战就挑战一流秽俱,否则没意义寸渴讹。   那么我们以建成世界级工厂为准则姆抨,以广汽生产方式为核心绢,融合了SSC原则撤,运用创新思维全力发展智能制造技术舰膘咐,打造智能工厂贩礁咀。我们在第二工厂通过价值流最大化顿、设备智能化疤,生产线自动化卢杜脚、物流信息化惋、网络可视化墒体、操作简单化寒、安全绿色化滥逻码、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级懒搐。这个第二个工厂是非炒疲好窖楼釜、非常成功的一个例子贺凭,但是这些都实现了寂。   第六是坚持品质保障蕾肠环,打造高端品牌筷磨胆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗及,高的效率提供优质有效的供给困搏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摩歌,连续三年获得中国质量短、中国品牌第一滑,超过很多在中国的合作企业奉巾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八成迟,所有企业里面包括外国品牌撮,与广汽丰田并列第八层刃,比2014年上升6位忻。   第七穷椒苏,坚持客户至上棺,提供优质服务短,不管是在任何情况下坏稻,用户是我们服务的对象烽,也是我们的衣食父母涤,尤其是作为汽车这个特殊产品贫奉,我们对安全派掸、对生命的一种关怀绅话凤,作为生产制造环节的改革黎,是汽车产业供给侧改革的重要方向辩庞峦,但服务环节的创新与改革同样必不可少门,这还是目前我们相对比较一下鹊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斤,也是一个什么机构攘讥,我记不不太清楚蕉谐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离认钮苔。所以在产业互联网的时代簧撬饭,每一个企业不再只是产品生产者锌罐、服务提供商馁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商档,服务以各种形式融入到了制造业痞、研发设计耿碧垢、生产制造磨缚散、经营管理块、销售等环节阑撮。有价值创造的可能蠢,就有服务形态的出现信散。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限魄匣,两者相互融合槽瘦峦、相互依存割陷危,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哭松绒。   广汽在这个方面也展开一些工作尽松,我们的整车平台将联合金融惰、保险敝、物流卧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务反懈磐,车生活平台会涉及多个业务平台佳,除了常规业务平台还包括了配件商城连胺、用品商城枚辜、社区服务连锁丹,用户使用汽车的整体生命周期既沉乘,产品的购买只是开始赴墒任,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虐,这才是我们下一步发展的重点似。作为汽车服务提供商单,我们更应当关注的是用户的体验袱技,以及给客户带来的价值增值感受迷巨剑,汽车服务O2O的打造未虫桶,也是为了满足汽车全生命周期的需要蠕混桶,以及品牌和价值进一步提升的需要铣鼻。   第八距夺,就是通过这些改革灭番踩,整个广汽集团范围内的成果烈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沙疤甘,同比增长28.8%列、29.7%常输礁,比行业高出20个百分点嚷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卷滇卯,同比创下历史新高净烤。当然传褀在这个里面那是贡献更大尺态,1—7月份销量已经突破19万烘,超过去年全年汐,加上8月份最近的数据背,今年全年的任务22万已经完成了辈筷,同比大幅增长143%摊妒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暖,位居第303名辛穷,比去年排名上升了59位镶魔焙,整体实力大幅提升丹。   第九赏,就是广汽集团的发展十三五战略肃耽甸。简单地就是一个内部协同创新绥妓,外部开放合作突,这是总的原则补滥,全面实施结构性改革咸,实施一五一三的战略囊谭凰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆损劳,这是一个保守的数据幻,因为传褀搞不好就过100万航绊骡,前几年说传褀100万掏骂书,别人说吴总熬椤,你是不是在吹牛檄涂腺,现在领导嫌我100万都少了般氛插,拼命把产能都整合过来了互,成为先进的汽车集团碉,做强做实研发整车零部件换茎险、商贸服务和金融服务五大板块宝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烦,实现自主品牌事业的跨越式发展蜂厕,全面实现一个“三”沮权暇,就是电动化丢、国际化菩鞋备、网联化三个方面的重大破距伙供。   各位嘉宾丢囱、各位朋友款匹,女士们市巾、先生们腐断某,在需求持续升级茨,资源消耗的情况下观窃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驰、品质优先溅、创新驱动的发展路径核聘拳,坚持正向开发怂萎兄,提供优质产品喀,坚持智能制造煎毛,开展管理创新琼,保证服务水平混麓,注重品牌高端化抢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花损却劫,共同推动中国汽车迈向新的台阶退,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倪南采,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎谷涟:李芳" "  今年3月碳宽,借百年庆典之际摧屋挽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向但实,即“智能互联”稀豪、“绿色出行”和“自动驾驶”稿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狄石。随着战略的提出贩寺似,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吭窃茄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上儒喂盲。在这其中劲茸,“人才”就成为关键问题室罚。为此溉购泊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伺颂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粕。   根据沈燕的介绍可以发现想涕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痢晃藩,涵盖计算机粪、工程学孪躲蚂、自动化虫、金融等多个方面心窗。她坦言匠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凤赔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巧萝。因此线咖蛊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酿。”这其中包括互联时代的在线招聘隧呛,“例如我们利用自己的招聘平台问坑、Linkedin塑娩尝、智联招聘等在线平台庐,以及大学招聘渐冬段、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肌骸。”除社会招聘外狭犀,宝马也会通过与院锌撸合作寸,提前把学生引入到企业中京,专门为宝马培养人才篙睹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作某疲,举行“宝马同济日”这样的活动隋苯惺。“去年我们就以互联驾驶为主题榷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习歪南。”沈燕说道倘饱。另一个重要渠道缉踩,就是内部员工的推荐茹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屡陡,让每一位员工都变成职位大使陷狄避,在朋友圈进行转发传递扯蒋。   “我们对人才的要求百,在能力方面最重要的是对业务的了解赡。这不仅包括对业务今天的了解凶邯,还有对业务未来的了解缓悄。要知道未来战略方向是什么泡,需要什么样的技能守。 ”沈燕告诉记者变泊冕,“此外瘸,我们对人才的要求是不仅要了解中国触剐,还要对全球化有所认知嚼。随着技术的发展副,我们对人才的需求呈现‘复合家蹲射,跨界’的特点哪妓岔。但是础项,这类综合性人才很难直接从市场上获得溺父霉,需要我们进行入职后的培训寞宠螺。 ”据了解必首,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘸,提供给员工出国培训以及交流的机会闹焊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拇管。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忙,以拓展视野备诫搜,提升能力耗荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为夸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘁缓,吸引并拥有了一批充满抱负弧、专业的本土化人才裴。而面对未来炼迷岛,本土化人才也将承担重要职责怯藤笨,“这包括为‘在中国持迪澳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缓炉观,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虐。”沈燕表示芍珊陌。2012年霉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虏屠,并在上海组建人工智能团队干,承担电动化和智能化的相关工作逼萎。另外公劝嘶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门测寂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茂菇。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲馨濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劣磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷杭入:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窃,用“数字道防览、概率怯搬刚、未来”为题豁诉,论述特斯拉电池的高密度锈褂、续航里程及电池的安全性纪季届。对比国内辨梨燎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车糯,并预言电动汽车和智能手机一样玲,电驱动和自动驾驶注定了是未来仁阑,不可逆的未来辟店。 以下为原文破:   关于密度和里程数滴匈烯。 特斯拉Model S上市已经四年多了吠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擎雌,至今为止一个都没有兑现磐苹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苇,里程最长的量产纯电动车辜版赁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蠢洪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数皮茅苇,忽悠消费者吻渐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稍堪何,里程普遍降低10%以上)来体现里程汇冉砂,在有些国家辅助使用NEDC的标准督懦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)班恒。   关于安全性和自燃率岭澎。 自从2014年初安装了底护板蛾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踌莆,远远低于燃油车臂,各种撞的惨目忍睹事故褂粱,也都没有发生自燃孤。相反畔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堪沛,却成了全世界自燃率最高的机动车删械潜,更远远超过了燃油大巴的自燃率融蛋恃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兴梯,车门闭合的时候已经有点变形了)梢啪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业息,几乎可以说江护:特斯拉重新发明了电动车鹃莫铣。    国内真正用心做电动车的企业忻炔顽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猛晾袜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惨壬彻、变速箱诵绩昏、油箱等康,改造成电动车的事情)碌嗜羞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了崩,才会全力以赴来押注电动车迫泊。当然面,也可能是很多品牌都在蓄势待发遣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招太嗅菩。    电动车不是什么弯道超车肠,而是换道竞争般赋。    今天的电动车列抗和,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态檬拟。待机时间是诺基亚的几十分之一仆宦,软件也没有几个碎,通话质量也不好传顷梦,汉字输入也麻烦的要死旁咳。和智能手机一样老糙,电驱动和自动驾驶注定了是未来诗,不可逆的未来仕吴颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶海:李芳" "   2016年8月30日搂,在北京新浪总部眯氰廖,北汽新能源充电部门副总监陈保江虱耍、北京华商三优总工程师丁晓伟藩铂钩、电庄总裁兼CEO先越田沪竿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人德、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赡川。    作为新能源汽车销售终端环节歼风,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线顽故。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢淹埂,更是充满了诸多困境邢淋堤,不为外界所熟知撑。    那么藤匙,作为中国最大新能源汽车市撑萑础,北京的充电桩发展目前处于何种状况阂狡,北京模式发展的瓶颈是什么个妊弦堂?有何值得借鉴的地方鲤缉平?又该如何去避免失误和纠正葱?政府钢搂、车企拣、消费者在这一产业链终端中扔快,分别又该担任何种角色释? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录眠膘沛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山焦辩:魏总茸,刚才你从用户的角度巩视迸,同时您也是媒体人的角度锹粟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毙虏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲借,您发现了这些问题之后瑞掣随,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哄黎?    魏士钦舍膛:其实我们一直在琢磨这件事仍祁石,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说班,这两点是能够解决掉的钎。首先第一个海,支付上跋。就像刚才先总说的怒,有个银联一样的东西店八梯,接下来有个第三方写,或者接下来大家都使用微信支付肠羚缴,不管是充电桩也好辉,app也好梨坛,还是当时的扫码也好爱纤,还是微信也好溉泊,支付宝也好顿雄,能通过手机支付龄伸们,基本上都能解决掉苗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脑伐,我们把支付给它想办法统一了陈。不一定统一到一个里边去吉,大概两三个戈膛衰,大家都在用邯岁,这就没问题狙。    第二蚕澈贪,这就相对更难一些了胺腺,应该是有一些第三方平台真正站出来虫蛋,能够收集所有的真正的准确的信息绰嘿,其实当时我们自己在做app的时候滥恰汝,就是在做摸点的时候腥酸,我当时就矛盾莫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啤册,后来琢磨来琢磨去蔷我,通过很多用户的反佬摇,我定义出要摸一个最准的点仙涤,不要最全的坷。准是什么概念脸?第一寒,我找得到韦骨,第二莽,我到那去一定能用得上故沫喉。如果我找到它了拘,也到那去了成屋,但根本没法用坑炮,那就没有用了衡酵。所以如果站在媒体角度榔,我希望不见得是谁氏爆恢,也许是个媒体溜,也许是另外一个平台疥鹃杰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呕竟欣,但是它也不一定是最全的羔,但是它是这些所有的里面最准的诞扩喜,每一个用户都能找到桩鞘裂,而且有百分之百的体验把电充上节心沃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的操,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钠陆,是咱们国电的站笑磊戈,是快充梆耿令。我们编辑去那边准备充电的时候渺割,有六个跑快车的兄弟蒲叛,霸占着那个点悄唬,就是不让你过去辣啪氛,这个充完那个充得毖秋,还剩一个车的时候顷缔嫡,就赶紧打电话给另外一个兄弟呢限,赶紧过来充电棠沤。我们不等了阑。但是他们不知道姐裤擅,在那个点不到三公里的地方梳泻,快到积水潭小西天那个地方栏,还有一个充电站酪保汗,好像是三个充电桩还是两个膛,一个车都没有獭凡,而且车位都是空的韦塘。他们不知道那里虫扳剔。而且那个点樊你畔,我们当时找的时候用了三个app聊董项,只有一个app上标出那个点葛替,另外两个app是没标那个点距。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炮尺粟,所以准确性其实很重要咸巩履。所以如果能解决这两点凸旗,我觉得咱们的空置橇睬扮、闲置的问题一定能解决保,肯定没问题的酶普。这是我的观点镜。    黄山吼欢倾:关于公共充电这个领域却徐橙,我不知道魏总在充电过程中澳份,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞬?    魏士钦烙:出现过扒遣,很多乐凳。    黄山恰搓:这个问题其实很有意思的问题久懦,充电桩的标准是国家有统一的标准四迟唇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电反散。    魏士钦啥嘉:是这样桔,最典型的例子就是腾势社文擎,腾势在很多国电充不了肯览田,但是在小E充电或者普天是能充上八。    黄山熔群聊:我们可以把时间放长一点来看舰拧耽,在2004稼冠猎、2005电动汽车兴起的时候火馅间,很多人都不知道电动车是什么录俄剧,充电桩是什么纺。随着这几年的发展花坛,物业慢慢都配合了叛舷,所以从成熟度也好冯、物业配合度也好痘腿唯,应该是越来越高的把。国家层面出台盗唉父,新建小区予以配合藕,包括老旧小区的改造颂稿醚,都会多方面来共同解决这个问题久衔。其实关于今天的这个话题豆诧协,我不知道台下还有什么问题要提问的关。没有的话皋,我们可以做一个最后的总结比。    我接着丁总说的北京模式的问题匠凤,我们今天说的是关于北京模式虱绵,丁总说了一个北京是纯电的市撤痢,跟其他地方都不一样价邢,上海是极端的霓讼,上海是混动市呈怠,北京是纯电市场奴佛翟。我理解还有另外一个模式柒济,就是北京的充电运营商是最多的朝,发展是最快的霸扯,一开始是国家电网撮、普天在推箍,后来群雄逐鹿婪屠,特来电嚼颠、星星等等各种运营商都进来了掠,包括先总这样的都进来了恍挞汰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商文。    魏士钦汕捍涪:现在已经不止了扭。我们有一个数据恫,说是47个运营商蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦怪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沫姑胚,我讲点个人思考和认识奈郸想。    先谈思考锚。第一涤吴吹,供给侧结构性改革内涵非常丰富拱,大家可能更多关注产品的结构性改革樊,其实我认为抛,源头是制度的供给和政策的供给旱蛙,再是要素的供给蕉毛,三是产品的供给乘。    再把这个逻辑关系缕一缕吕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轮,而制度懂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剔。所以现行体制下伺憋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乏氯?这是我思考的第一个问题譬清。    第二个问题荚狸,是我做企业这么多年的实践和感悟算毋,企业到最后比拼什么巴?其实就是资源的配置效率眠税韧。汽车行业也如此截。你拥有多少资源固然重要玖良师,比如研发队伍禾抡,既有一两万人的婚,也有六七千人的缕档,还有两三千人的帕钡,资源差异很大啡,但实践证明人多不一定成果就多蔫,关键是资源的配置效率案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讼去陇,取决于一个企业的决策效率和执行效率惭狗焦。而企业的决策效率和执行效率贿,又取决于它的机制和治理结构渡。    反过来哭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化糜繁希。也就是说曙,产权结构会影响到治理结构和机制诬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篮堕,进而影响企业的资源配置效率抽哨。    从逻辑关系上讲剐沸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赡。    第三个问题怠,产权结构是前提缔,是源头性问题偷烈,多年实践江吃,有以下一些体会辫。    关于股权赔。股东应该优质化堆,股比应该合理化毖祭。近期也好亭,远期也好婪啼尾,你不能把那些对企业治理搬、技术贤、管理静薪兔,以及市场拓展没有任何贡献墙,反过来可能还会添麻烦者蛋,当股东饺。这样的股东不能要抚沸。    股比结构这块犯,不同行业艰容配,不同企业闷侣,它的结构模式必须符合市场规则现莆。若是竞争性行业捂妓,不管是央企沪猜燃,还是地方国有控股企业堪夺案,做第一大股东绝对控股旦敬,很难实现建立混合所有制的初衷点。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晌巳,竞争性行业混合所有制要深混癸菩弦,不能简单地浅混乌。什么概念勤华脱?国有可以是第一大股东窝截,但不宜绝对控股幕疲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壕村。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奴、国内竞争国际化这么一个概念纽。既然是全球化陡模,如果你这个竞争主体戊,你的治理结构钩,你的产权结构售桃骇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话少疏,你如何参与竞争撩诫?道理非常浅显明白但反。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戒。    江汽集团公司制定十一五规划前庆香经,我们就有一个想法鲤固,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萍伯。围绕这个思路群穆女,于是就有一个叫三步走的战略规划隶酱毕。    第一步抹,把国有企业员工身份置换掉驹届,从根本上说傅藉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处歧,对职工也有好处萍,是多方共赢的一件事情浅。我们知道怜屏,国有企业这条船不管怎样被防攻,开得好鹅,开得不好落僚,哪怕再破再旧耪晶仑,只要不沉下去别彩,国企员工都会抓住船板响翔,不愿意下船级朝戏。    如何把员工这些观念转变过来苯酬淮?只有让他们从企业人转变为社会人岗偏。因此磋,第一步是2006年贪嚼,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔡铣撤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛊,作为每个子公司的投资主体圣须,共同组成投资公司拱。    这样示啊彪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东插很冈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权渴挨。    第二步漆摆顺,我退休后焚拉,引进中国建设投资集团有限公司畏善疥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膝姥媚。初步实现产权多元化磋丝乘。    第三步迟鹃坟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吵,包括安凯客车的控股股权端馆,整体运作上市谜蕉鬼。去年1月获得证监会批准寥,上市公司已挂牌响奇。    通过这三步走——置换身份吕撂,初步股权多元化父,整体上市腿矢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炔背夏,对留人起到了较好作用距。在工业化琳标逗、信息化藉百、网络化尤其是移动互联网时代徊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狸,股东或雇主和雇员之间的搏弈帛观第,更多体现在决策权和分红权领域挝。    为什么IT产业逝腥堆,特别是互联网企业发展如此迅速概蜜?正因为它有这样的产权结构钡,这样的体制机制储逼痊。做得好的互联网企业霜,股权都比较分散希搜,管理骨干和技术骨干都有一定股份氓哗,可能这是大趋势染顿壕。    互联网行业资源的竞争和协同焕,最终体现在人力资本价值上吼臼,他们要参与公司的决策和分红趟。这个问题如果不突破涂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难公抱。   存量是稳定剂娃,增量是兴奋剂    那么镀貉,内部机制如何变革秸?    1990年我接任江淮汽车厂长舵筋,当时非常困难回对,留不住人咎褐。有些人选择离开尺霓,人往高处走戈断,完全可以理解撇镣。留下来守摊子的这些人不容易激据,到我2012年3月退休教陪搭,这22年时间里马,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醇才。    第一阶段是2000年以前巳堤扑。可用两句话概括刮帽湃,第一句叫做存量相对稳定弄特,增量拉开差距台潍纤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状局惭类,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来我遂,可能就有问题免首。因效益提高而增加工资胯,贡献大的就多增碾,贡献少的就少增颇。即便没有贡献柏块汕,原有的存量工资也不会减少阂风稻,即存量是稳定剂们,增量是兴奋剂牵匠碳。    第二句是有计划按比例增长工资呛皋。也就是说棠么,企业效益再好陷巩,效益翻番工资绝不能翻番刚桅。效益不是很好唯,工资也要涨侍忌襄。为什么僵澄?因为国家年改革开放30多年胚,经济20多年高速发展漏儒,物价一直在上涨剖毙淌,生活成本在提高廓沸,降工资就是降生活水平骂概唉。所以我们有计划按比例增长工资椿茨,以建立工资蓄水池贾,以丰补欠暗忻范。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暖马裙。    第二阶段是2000年后俩隧哩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式幢亭凑。    第一部分是霓,区域领先的现金收入部道饯。和北上广深不好比技,但在安徽及其他城市的同行业者中秋礁酞,我们的薪资收入是高的拨犁缮,员工及其消费能力比其他企业稍高韦说。但现金不可过度发放瓶,这是心理学瓮。人就这样祟剃,口袋里现钞多了后奴, 像一线工人卤瘦,包括技师在内扣迹,他腰包丰实了撕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了练访办。    第二部分是大福利盘。我在任期间勒,江汽集团公司解决万余套集资建房栓,还有大学生公寓撩宝、廉租房等;自营的物业管理做得非程遣好氦德房,很便宜湘檄,还有免费午餐呕捍,包括洗衣房等乘。有大福利佩,有小福利膏释断,五险一金都取上限提瘟遣。    第三部分有限的股权激励汹恐。    区域性领先的现金收入甸墙敢、大福利蚕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式池笔敢,这使江淮汽车员工享受收入不低食纳皑、生活成本不高的待遇极。也使人才无序流动降到最低竣。我在任22年静,江淮的人才豌孟,不管是管理人才还是技术人才衅换,几乎没有怎么流失唱。    外人都觉得很奇怪杀褂。当时有个汽车企业派人力资源副部长且搪,在江淮附近找了家酒店碎里,一住就是一个月赌,每天晚上打电话找人挞,但没有人为之所动记辛苦。    究其原因纹熬铃,当然也不仅仅是待遇和福利脓锋使,重要的是文化留人弓泊,怎么能留住人心思妒掂,这是其一吃。    其二颁叼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挂颠晾,使员工的成长速度可能更快榔。    其三完豌欠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孰耸,但我们有三条路径委携沁。    一是管理人员成长路径套泌夺:管理员情凯少、助理管理师班唯、管理师坟财、二级副经理末桑挖、二级经理入愤孩、一级经理库。    二是技术人员成长路径莎拟缄:技术员械靖列、助理技术师节、技术师;设计师乔、主任设计师亮婆讥、设计总监奖帕井、技术中心副主任既坚、主任等滑笛尉。    三是技术工人路径恳玩:高级技工戊昆酮、助理技师倘旅扭、技师茬、高级技师挛辫。高级技师的薪酬喷凳社,甚至比二级副经理拿得还多浪嘲吼。    这三条员工成长路径孤瓷,每个岗位都有岗位说明书使燃。你要申报这个岗位滴,必须经历什么培训奴虾避,需要什么绩效浮缎蓉,才有资格申报添。上什么岗位有明确的薪资标准篇醚刮,“升官同时发财”松妻,用人用工尽可能做到公开公正透明砰卸。员工们也看得很清楚棵龄摹,只要好好干谦,就能够成长心漂架。    总之裤,在中央政府大政方针指引下老贿晦,切实晴始菜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法套澳邪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革率。    尤其是产权结构改革滦投,不要消极等待主管部门来安排葡餐促,等是等不到的弦嘎镰。也不要对现有体制检、机制太多无意义的抱怨丘鞍,只要动机纯正杜节察,对国家对企业对员工有利信腊归,就值得一试凑,这是我在江淮汽车多年的指导思想骏奇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哇烤,但一定是基于稳定性隙萝、权变性陌、柔韧性基础上的变革偿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筷微。同时切记不管做什么事情橇趁,一定要取得合法合规的文件依据淘贪。    在沟通管理和内部运作方面纱唱咎,如何适应政策环境撑,是对企业负责人的管理智慧的考验蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩戒几:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泥胎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茫。   当下奶甜,在互联网经济蓬勃发展械匣幕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃核虚跨、汉腾敝、乐视伺设居、蔚来邢、Nevs肯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熄。但这些新思维死疏欠、新模式遇到来自行业鲤绰录、公众和政府有关部门的不理解和质疑赂。为此寰球汽车邀请行业专家楞匙、新势力企业领导屎、主流媒体高层佬卑,就大家共同关心的行业趋势寝、创新模式攘纪特、市场预判等话题展开热烈讨论纠法。   程远桶薯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁我、V讯网总编辑程远   以下是发言实录透陕擒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杭揩嘎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痛浓,也是一个全新的问题搐趟汇,所以我觉得应该是个很有意思的事辰。今天让我首先来作一个发言跺煎侍,我觉得是抛砖引玉券菏腐,我想把石头抛出来讹,引出大家精彩的观点答边。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畴,他们该不该进入汽车行业眉秽。大家知道挥惊姑,这几个企业全是新人心硅,以前都没有做过盟僵餐,在社会上是有一个反响雌侩,有一种争议挺架淳,说现在已经非常挤了晚痛,我们已经达到了2500万辆的规模喀扛,100万辆的企业已经有六七个了式举跺,还缺你们亥坚炭?你们现在还有机会瘸?我想说这是一个很重大的问题们烂菱,我想这个问题为什么说是战略问题级囱,中国汽车业一开始就有这个问题憋纬脾。   我的印象中寒,我觉得中国汽车业有很多政策饺沃,也有很多重大的事情曹酷诫,但是我现在回忆起来检拐蔡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鞍,一个就是开放引进许怀室,也就是合资校念,也就是所谓的市场换技术恰聊。另一个皆淳,我们做了一件很大的事情避挂忻,叫反对散乱差潭。这么几十年来射,在我们的汽车管理部门嚼妒,我们就不说谁了唬掏驹,大家都很熟活,都是朋友街签,现在都七八十岁的人涂簿。我进入这个行业30多岁砷,已经过去30年了镣锚,这些人现在已经退了捐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情送饯胸,一个是合资引进揭秘,一个是反对散乱差粳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擂钞,即刚才说的市场换技术亮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潮虑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梳丝,只许有资质的企业做丧龚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司端形,就叫中国汽车工业总公司翁谎。后来敌杀砷,提出了南北划界椒蓖,想要一汽在长江以北省,二汽在长江以南邵酗鹅,形成一个竞争局面嗽冷刺。这个想法没有实现古,当然再早我们搞过六大公司韩掀,但是总体来讲鬼膛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稍。   我在八九十年代写过一篇报道捐,我就说中国汽车为何怕竞争猜唾纪?其实现在想袜掂,我们争论来争论去就是一条级兜,国有竞争匡,我们认为企业太多了鸡窜杠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汰。   那时候从国家宏观的角度俄,陈云同志提出了一个经济学观点揪匠托,叫做鸟儿在笼子里飞呜颊,年轻同志可能没有听过品。虽然给你放飞戈唾,但是你不能乱飞孙笆鹅,得在笼子里飞裤问卷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞队杏潘,所以我们提出“三大三小”嫩,规定的企业能造车娶,其他人都不能造车缅搏,认为进来的就是捣乱冀刻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侣芍卞,后来被总编辑改为无心插柳讲。我们一心一意想扶持的企业搞上去肋奖型,但是我们不想扶持的企业又在出现熟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焙配井。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意躬,为什么呢溪荤杭?当然是我们的基础比较差抖骸繁,一无资金啥烯,二无技术齐撇芬,三无人才陛托,白手起家谅。这时候我们引进外资斯病齐,有了资金郴芜蜗、有了技术葡勾、有了人才陋,奠定了我们汽车的发展基础玖拾。但是只走这条路等于缺一条腿菱食,只有引进外资倘频拭,没有自己的发展疟恒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姬,反对本土企业嗽,所谓自主企业脱垮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域品。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巩土,奇瑞菱瞧、吉利丘、长城断旁潍、比亚迪品氏顺,没有一家是合法造车的企业魏闺彭,方式大家都知道酚,买一个不生产但还有资质的企业吕,就是所谓户口本纲,然后就开始造车焚团。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缸,该死的企业死不了窍朴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杆,这是一个很奇怪的现象蔷飘,在其他任何国家都没有这个事情厦,只有在我们国家耙,这变成了一种无形资产踞。   所以筹该膏,后来工信部成立前夕比比,在发改委发布了一个通报登缆,宣布哪些企业要死十氮,其实是一个作秀蜡。因为这些企业本身已经不存在了抚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碗,就不会有这种奇异的怪现象恋狈怕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灌,我们把汽车产业的市场化滴掳、自由竞争的方式忽略了侵,我们把它当做航天航空管理觅玛。所谓集中力量办大事婪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皇,像航天航空只发射一颗卫星湾究,只造几架航天飞机偷硅,但是汽车绝对不能这样碍,如果我们中国只有一个汽车企业梨掂芳,我们今天无法想象能够达到2500万辆尾抬宋,我们可能还在200万辆以下徘徊汰。   我们想想我们当时的规模拈享,讲起话来澎,我们一点底气都没有相颈,全中国所有汽车企业的力量诞卜蓉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量率,所以我们那时候是没有底气的烈渐时。那时候蔡总经常讲掂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂培负杆,我们国内的某家工厂抗,搞了多少年试僻?投资130亿干了那么多年没有干上去入,现在回头干干澎,别的合资企业在武汉干140万辆车乏,听都没听说过他就干成了叫箔博。   当时我们确实是一穷二白咐查,那种情况下我们引进外资光碑,但是不让国内自己的汽车做却深,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哺,变成了外资企业兑郝、跨国公司一股独大马,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌触火浅。   中国其实为什么发展到现在这个状况哗计耗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挤,在座的年轻人没有听说过眯杠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号懊陌献。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滴惕。为什么有审批制糙览弯?审批制就是为了反对散乱差阀叛廓,所以你不能随便上企业陶劫妈。   我们把进入产业的大门关得很忻芗住,一方面对产业造成了很大损失陵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纶庙随。大家知道屡孺记,那时候汽车卖多少钱烹炬地?桑塔纳要卖了20几万朔娘逗,当时说两万块钱计冬绅,八字还没有一撇奶,订购两万多辆煞股捎,在桑塔纳卖20万的时候兜豹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来发痛谅。那时候的技术标准豌、排放标准都很低蛙,我们会很快发展起来浅,但是我们失掉了这个机会吻鳞叭。这是产业上的一大失误骑科,就是反对散乱差假驼,阻碍了中国自主品牌的发展褥圃。   我觉得中国汽车进入2002年蓉,入世以后就发生了很大的变化伶赤涩,这个变化就是放宽了簿刹,应该感谢国家经贸委前司长讣,后来发改委的副主任欧新黔纪贡,他在这件事上力排阻力沃和,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来算催缓,有二三十个企业进来耍。在这时候骨,包括奇瑞涡、吉利刃噬啸、长城断,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苛伞,所以这是我们企业发展一个好的契机氓蔼,这个契机来自于好的竞争妨敲。   现在大家没有再说反对散乱差寒授谅,但是这个毒瘤并没有肃清暇矛市,现在要有一个新的品牌出来淋盲,我们第一个想法就是它该不该出来桓,又来添乱翟零炒。所以在这种情况下拧馆,汉腾出来以后钞,我当时也没有太明确的认识价宝丹,在网上一片谴责声的时候鳖,我就意识到了这个问题泥率颈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虎,大的打败小的破沪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姬纪瘦,快鱼吃慢鱼敬冕。汉腾给我一个启发棺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲维钙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巴蛙,今后还会存在踢簿碗。   现在一汽凉、二汽非常困难舱,包袱非常沉重肛锑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才密嘿,但是最近连一辆好的车都出不来级。现在真正有活力的企业是谁呢偏?是长城敛勤扫、比亚迪玲叼藤、奇瑞诵裙、吉利荆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脱封盘,让大家不要惧怕竞争匆,竞争只有好处幌努轻。我们老是说过度竞争箍撂扳,实际上没有过度竞争功,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柒舵,经济规律本身有一个调节作用缝,一旦过度竞争它会自动退出边。   我们的出租车管理很失败铺,就是我们怕过度竞争琉,我们把北京市的出租车限制在7万辆撇,因此打车难顾勉、打车贵酵乔,群众怨声载道同铰。凡是放开竞争帽封驳,像家电产业大家都知道叙,为什么发展得比较良性呢另面如?就是因为放开竞争仇,是不是先来后到呢胜娶懂?我们现在想想80年代隧秃,61家电视机厂欢钩,现在上哪去找雾蓄?大家熟悉的品牌魂姐,北京牌奇赂、昆仑牌寿砰陶,我前天在飞机上看到长虹廷,长虹居然还在仕龚,出乎我的意料绦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存禾怜帽,现在新出的电视机厂澎,TCL过去有吗菜遂?就是长江后浪推前浪矗挂磨,我们永远不应该对后进者说不伟冉瞧,我们一定要这个变成一个共识葛,任何时候都可以有人进来苹。就像他们说的此吠教,任何一个行业都会机会僧荆。今天在座的各位都是新进来的匣,我觉得你们的机会大大的有哪胆回。   我的砖头就先抛这些享铂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编馈:沈达炜 版权作品架,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔捶姐,严禁转载胆核,违者将被追究法律责任寸。 获取授权" "  徐和谊说星,当我急的时候煤,老唐一乐褂工崔,哥儿俩(的配合)还行毋蹋。双方都是坦诚的心态钒,就没什么谈不成的事情恃比劲。    唐仕凯则认为陕喝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纳翟冷,基于双方的相互尊重股遣尉。合作中蝎恼沟,尽管文化不同锚掂沮、目标不同糠搜,都能坦诚地交流很丁楔,达成一致抱康浦,满足消费者需求呕牡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事票、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚了文箱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事踞块匈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯功晚,接受了中国经济网等几家媒体的采访推毕请。在奔驰E级轿车之外纶遂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垢硼哦,徐和谊说长皆,关键在于双方的真诚与坦诚汉稀活,这与我们的性格有关睫荤。我的性格是直率藐,而唐仕凯先生则是含蓄合陛鹃、温和吉撅,哥儿俩(的配合)还行戌。双方都是坦诚的心态腿,就没什么谈不成的事情蹲。    徐和谊谈到步镭沉,合作中措纯,彼此考虑对方的文化镣嫩、体制撩纯俗,对对方的决策机构都很了解猩,也想知道对方的想法赴吞篙,并多从他那套(系统)思考把土判:靠不靠谱兰驮,可不可能丝。不能瞎白话睛敝,不能伤和气购袭霖,所以就越合作越顺利椿官。    徐和谊认为杯,随着后续工厂和产品的导入背贤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墓。    他还打趣说臣,唐仕凯先生文雅莽筛,当我急的时候伞,老唐一乐仑虾,我们的搭配非程菏模合适淖小哭。    唐仕凯则认为怜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔑疵淋,基于双方的相互尊重豪靠排。他说炯,我们与北汽之间有更多的共识刀恭令。过去几年的合作爆,大家互相信任伦版、持久砷、坚实沽巳。我们有德国人的执着般辫、坚持娥,在双方合作中集喜,尽管文化不同圭场、目标不同仟目勺,都能坦诚地交流轨蛙蓟,达成一致铆棉,满足消费者需求秒,也能让优秀人才有合适的岗位餐奴。可以说酶,北汽与戴姆勒建立了最好的需罗、双方互信的关系空啸。    另外垫,唐仕凯指出停,中国业务的发展探茄,离不开经销商伙伴的精诚合作衔姑钡,他们积极履行对消费者的承诺廖烈崩、关爱江翔,也与我们建立起非常良好的厂商关系拆详。    他强调离翔饺,我们与北汽的合作伶棱,增进了双方的关系固冲。 全新长轴距E级车上市现惩痢,领导合影(右二为徐和谊古轨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肠,目前式干,我们的合作是最好的卯。认真总结以往的经验寄韦淬、教训郊汰歪,特别是过去的错误村蹈惹,接受媒体的帮助廓射韭、批评竣,因为大家对我们有更好的期许币。目前犬,我们仍没有达到自己的目标惕烯,在中国市场还是第三名烯铅佳。但是蚕俺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)港俄涕。因此汾桑,我们还需要精诚合作九苦孔,力争打造一流的企业;精益求精鳖,建立一支一流的团队概匡。毕竟笔估,我们的公司和事业都很年轻墩,在发展当中最重要的还是关乎人屏。因此建卿,我们不能只顾眼前即际馆,应当放眼未来阀炼,希望取得更好的位置臼诺采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨泉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辽莎叉:    各位领导技跨细、各位汽车界同仁郝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捕撑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谐。今年论坛的主题聚焦安全醋,我觉得非常有必要骆菇揉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题攫梅丸,已引起全行业和全社会的关注痴。    今年以来涩菏,在国家和地方补贴政策的助推下镜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情跑,1-6月马壤砷,新能源汽车实现销量17万辆排吾,同比增长126.9%炬几。其中纯电动实现销量12.6万辆抒徊裙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挡,预计到8月底戳贺宝,全年6万个新能源指标就将用尽显疚川。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钎痢,同比增长170%夸确,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猛肆捶。    但随着新能源汽车销量猛增便寥,其安全问题也逐步凸显硕。仅今年上半年尉曝呻,与新能源车相关起火事件就有11起膜,事故原因涉及到电池赫蹈豆、材料扩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呻痰。不但给事故车主造成了严重的生命嘲、财产损失凹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泛酥缸,极其不利于新能源汽车的推广使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律擞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞬哪,新技术新模式尤其如此午。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赋尉飘、火车一度跑不过马车袒盖、人工智能行业也几起几落逛,每次都面临着必须攻坚的难题蒜,并随着问题的解决才获得新的认可辑擞咖。新能源汽车行业也是一样礁查呜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闯阂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挺畔熔,在蓄积了一定的市场规模之后裸那,开始到达一个新的平台期桶惕,开始面临这样那样的问题栖。而我们认为适洁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荤棵氨。    首先斧橇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窝。    今天我们面临的新能源安全问题朽访圈,一部分是技术问题醋馈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惯惜界。但更多的是行业规范问题任,由于新能源汽车市场发展太快剁具,行业法规建设相对滞后磋,安全法规不够健全裁答嫂,相关标准缺失藐醒,再加上消费者安全意识不足绥菲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等偏脚峡,共同导致了一些安全问题的出现乏。作为一个新兴行业腔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度台诲,这是新能源事故频发的原因稗,也是新能源发展到当前阶段梯,我们必须着手解决的问题肋。    其次不识脊,安全问题是消费者关注的基础痛点提盲承,必须全力以赴加以解决蔼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脑红,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准博岭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全退。我们经常说竞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点徒,但是没有了安全这一基磁忍洹,里程的远近本身也就没有了意义咸苔壁。新能源推广几年来奉顽炬,市场上对安全的质疑之声始终不断祟喷,说明广大消费者除了里程焦虑辰,还普遍存在着安全焦虑申,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑同炭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炕苛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜕。着一把火就可能会毁了一个行业尘,在网络时代这种心理传导完全可能发生特。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理攫射膳,必须将安全问题作为头等大事来抓火疙叔,否则就会被消费者所抛弃裙。    最后耍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路变,也是发展的动力源巾葡纤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品畦盼,才能得以持久生存晌。千百年来衡,人们围绕着使产品更加安全可靠彩,不断做出创新录盎酥。及至今日氏粕,我们投入无人驾驶汽车晃份、智能网联汽车的研究蔡,很大一部分原因坝派坦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肉钞。新能源汽车作为面向未来的产品拉乱沤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倪辞购,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力楞抗。    由此可见北徊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈既写,粗看起来林林总总慧隧,不一而足;但是究其本质玩篇恕,核心还在安全霞。破除了安全问题玲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高遣,而围绕安全问题不断攻坚克难魂齐俯,新能源产品和发展模式将不断创新泥壕,不断创造社会价值汰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缴,我们从一开始丹狠谐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宽顽俗,从战略高度提升安全性渴访焊,居安思危帮芯雇,未雨绸缪犊,从研发垦、生产到售后服务吉,都布下层层防线蓝浪,确保产品万无一失纷贫。    一是在产品开发上加强安全功能设计枢故慌,从源头上提升安全性集外疽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咆节钮。从产品的开发设计阶段醋,我们就从整车控制姐良聚、动力电池详抱恫、高压安全等方面以高标准进行设计柒浮衬。在整车安全方面五镜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹭达。在动力系统方面刺掀,我们从材料搬汉荣、电芯韦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计倦抗哺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寂,降低电池短路和起火的风险悔。在高压系统安全方面泛擞,我们从防水穷、防火鸥蘑嫁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浩,高标准强化安全功能都七筒。除此之外梳侧丛,我们还充分利用智能网联技术护娥,对新能源车运行进行实时后台数据监控芦,建立事故应急响应保证机制蹬,为新能源安全使用保驾护航泉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瑟,以高质量产品确保安全扯。在新能源汽车快速发展的同时姆,北汽集团不忘发展新能源的初心紊迪,严把质量安全关涛敞琴。北汽新能源生产的每一款产品痕融,除了要通过传统车都要经过的质量验证外横懒,还要对电池修、电控系统进行严苛的测试与验证穆。目前泊触姑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系功赎叔,其中电芯安全可靠性测试标准42项炯矩软,电池系统安全可靠性测试标准50项斗,BMS策略安全可靠性测试标准33项连诫拳,这些测试包括长时火烧测试些洪、电池剖切测试画酮、极限跌落测试和电池浸水测试等料。同时佛欢好,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菠。上半年局,北汽新能源接到订单2.6万单吠撕,但在资源不足的情况下钡蚕,我们严抓质量关杀玩雀,绝不为销量而粗制滥造毙囱,最终完成15052辆的销售任务店聊添,订单满足率仅58%屏寂,但却实现了上0事故率的优良成绩赊脖。    三是加强售后服务与培训害操汐,让新能源车用户买得放心超伍,用得安心阂角长。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障案,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统点,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系不脖拘,包含车辆保养乖耍翁、车辆维修猜、紧急救援腔裤、充电设备涟妙何、增值服务托、客户关怀等多项内容五悔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聘桓雷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宠扁、维修贩,并对服务完成情况进行跟踪监控规救,形成服务闭环盗方,确蔽鹁妫客户满意鹅。同时冕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训案递次,对车主进行说明和操作演示亩,并规范安全培训流程擅热,提升新能源车主的安全意识啡。在此基础上隆菩,我们还创新营销服务模式酮线萌,今年8月12日碾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蕾虾,不仅具有推广新能源车的效果倍梨,同时可以让车主及时更换鸡、检修旧车上的老化电池坡,通过我们的新模式给市场提供更多安全士、环保篱踢诚、高质量的车型前,给消费者更安心的消费体验贯。    各位领导戊、各位同仁牧瞥:新能源汽车作为一个新兴产业嘿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奔纫,出现一些安全问题凡患,这在快速推进过程中也是难免的辽染睡,是我们必然要面对的问题穗拉。因此新能源安全问题率怂舅,绝非某一家企业能够单独解决腺通仙,它需要我们整个行业的协同并进巧甸慨。    有鉴于此估,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颁,不能因噎废食隙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仕换,牢记我们新能源事业的战略使命麻咕礁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念步囊,以持之以恒的韧性胖,推动政府踌、科研机构扦广、行业协会牛狮羡、企业乃至全社会开放合作杉境,不断建立安全标准蛋洽补、不断规范行业行为玖、不断推动技术进步啸、不断优化消费者使用习惯窃百筒,不断实现新能源汽车行业成长成熟哼撇匪、发展壮大弟,实现整个行业的可持续发展侩唤头。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢魂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长花地,各位领导财、各位专家盎喊,业界的朋友们譬劲:    大家好!今天匡冒,众多长期关心建反堪、支持中国电动汽车产业发展的领导放痊豁、专家和朋友们齐聚郑州构纪,共商大计价。作为本次论坛的协办方痊,请允许我代表宇通公司缝吩瓣,向到会的领导顾皋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柬蹭。    近年来蚕相缺,国家出台多项重大政策魔,从顶层设计究、推广应用随、税费减免衔掏、购置补贴郸撂怯、生产准入馈、基础设施等多个方面盾寺,保障新能源汽车产业健康快速发展烧。客车作为电动汽车发展战略的切入点适士匆,是电动汽车普及推广的重点领域汤舅沧。至2015年底腥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆罕市骄,占同期所有客车推广量的13%比,为城市节能减排悉馆、绿色交通出行做出了重要贡献隘量。    财政部似本、工信部撑、科技部熊魂挥、交通部葡惊、发改委等部委扦惟平,通过科技计划橇涣、产业技术创新工程等重点项目进行支持骸垦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酵划。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妹屉:节油率系煎、续驶里程等性能不断提升澳色,动力电池能量密度忱、驱动电机效率等关键技术迅速进步烘幕抱。    具体来说锨尾钞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呛钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成徘蹦、节能与控制技术方面已实现了自主研发家嫁,大部分电动客车均采用国内自主控制器辰两,整车性价比高目险,满足市场需求笛拎寡,节能效果得到消费者认可殊欠荆。    二是动力电池性价比显著提升煎喘。动力电池崇、关键材料国产化进程加速艇工,安全性和工艺技术持续改进蛔砰别。与2010年相比钡幸,动力电池能量密度提高将近一倍瞄,成本大幅度降低荤碱。    三是驱动电机技术水平进步明显悔家。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潍,在功率密度裂裸、系统集成度和材料利用率方面显著提升场。    同时诧弘羔,我们也应认识到据快,国内电动客车研发试验能力有待提升巢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘉蝗:整车可靠性超、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揭靠兼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整静累餐,寿命缔镶、低温环境适应性敞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后收棉沫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向导。    马凯副总理强调恰难:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暴境裳。电动汽车由于安装了电池冀、电机颁苫、高压线束等高压部件泵碾搪,给整车安全性带来了新的问题八,而电动客车安装电池容量大劲、整车承载人数多烹,给整车安全设计提出了更高的要求茄却衬。    因此鞠,电动客车必须从防水违、防火钠、防触电茧倦、乘客逃生郝忱、事故处理等方面综合考虑笆,从研发制造南、运输存储捎凤谋、维修保养瓷份徒、报废回收等全生命周期各个阶段着手秆期,在电池安全祥芒、控制安全凯添、高压安全辑创、电磁兼容等方面进行技术攻关袜回,全面提升安全技术水平壁。并对车辆凯辟、零部件运行实时监控汰,起到预警作用芯,保障大规模安全运营窟。    宇通自1999年开始研发电动客车茎,持续加大研发投入缝,得到了国家部委镰、河南省政府和各位朋友的大力支持桔。未来端括,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倡携碑,围绕电动客车轻量化我汹猩、智能化讽拒秀、网联化以及智能制造等发展方向耽斥铅,立足自主创新览,掌握关键技术形淖沤,提升安全水平参泡,促进电动汽车产业健康快速发展匿泄。    但同时班颅愁,为了推动我国汽车产业的转型升级泰沁,实现2020年500万辆的目标冲,我们依然任重道远娥。行业的健康发展宝舰,离不开国家政策和社会各界的支持潜航,我们建议谅傅丸:    继续支持产品品质提升和新技术研发吨锚。在纯电动哇舜哼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郝,研究开展创新工程二期项目等勿贫镁,助力国家下一阶段产业化目标的实现伞辆脱。针对燃料电池客车乐暗,我国和国外先进水平相比还有较大差距傲炊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剃恋,尽快解决关键技术问题读,推动产业化发展辰斜斥。    电动汽车正处在新产品推出的初期牟桑峰,技术飞速发展慌盲斥,面临很多未知领域的挑战瘫,这些不确定也带来巨大的创新机会哆糖管,是企业忍齿秒、行业和国家的历史机遇词情踌,也是赋予我们的使命和责任伴,    我们将坚持创新蛊,努力实现产业转型升级和健康持续发展苏斜猎。    最后辞堵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "陈清泰泞呛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妮窍睬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”李奥甜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撕避谭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懊拘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摧观,回应社会的关切达惮垄,引领行业的健康发展饲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗅恨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捍,广泛交流染很、献计献策浅凌。    首先是创新引领问题赫莎。    去年掳隙,国家多种政策的叠加效应充分体现隙挖汤,电动汽车呈现了爆发式的增长可济。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善偏,并得到大多数试点城市的积极响应耐绣熬。更加可喜的是屉悉,电动技术逐渐被消费者所接受械,潜在消费人群在增长躬勘本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是查,总体上暖,这还是一个政策驱动的市撤窘弧,它的不可持续性已经开始显现遁倪间。从今年起呢,国家补贴政策开始退坡签惠码。种种情况表明艇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豁,相应地禾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肉培构。购车补贴的退坡赌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型善。也就是在购车倘骸、补贴逐步递减的同时缝寸,政府应在研发环节加大支持力度苟,集中资源支持在动力电池阀佰固、核心零部件缚惨、电控技术肖解导、轻量化肠馆岗、智能化等方面突破技术瓶颈旦俗。    另外淌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钩硕刹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘿操,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绿。相应地且淀歧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炼搁吹,大手笔投资于电动汽车储。    这一切表明避,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快面。    由此看来愁搂词,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泥。    第一蜗迫秤,政府补贴政策进入退坡通道玲诽脐,电动汽车性价比提高的进程四颧娶,能不能跟上政策退坡的进程仓当撕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淌施笛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键配奸。    第二翁醒挥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猜喊,中国肯定是他们的一个主要市场目标凶襄勒。能否改写我国燃油车发展的历史挽讽同,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立频诡,并建立起较强的国际竞争力色,这是政府和企业必须认真考虑的问题扮钙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术患微付,实质性地提高我国电动汽车的竞争力培任羚。    因此两勘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导络,那是在强政策激励下的增长困衬,是不可持续的斧锈侗。有些企业一门心思地追逐增长分,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妻侍耸,却放松或忽略了创新和研发惋酸并。    应该承认监澄腊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凸太魏,性价比还是偏低的期瑰澳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虎梁卤,理性地配置研发和产能扩建的投入茄踩。    当前攻苯,我国电动汽车正在向成长期转型畴挎洁,这是一个重要的机会窗口认溺窖。从全球看啸革,电动汽车的技术路线还有选择的余地冲,核心技术尚待进一步突破酬,关键零部件的壁垒尚未形成恢淑,信息系统还在发展迹,品牌效应还未发力辑,商业模式正呈现多样化贝僵。可以说守疾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桓癌,有较好的积累顷垛。我们又有全球最大的汽车市场支撑虽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权少、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期黎,潜心打造核心竞争力瘫猎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寿,另一方面可以与国际巨头同台竞争燃菩礁。    电动汽车和燃油车一样脸握,竞争力的核心是聚集优秀人才痉,拥有强大的研发能力车,掌握关键技术和建立良好的品牌效应承托狡。对于汽车产业来说情赊深,生产能力的扩张是相对容易的霞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伪菩渤。但是库,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忙,因为那充其量只是一个泥足巨人努痹。    补贴政策的退坡裸裤饰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谴涂橇,补贴导向将让位于市场导向道,让位于创新导向需希。优胜劣汰作用将被强化勃,在大浪淘沙中镣替,真正能站住脚的射,将是那些具有创新能力拆、掌握核心技术假、具有品牌效应的企业拓。    关于安全保障的问题膊焙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讽蝗舵,特别强调要重视电动汽车的安全问题陡台铰。这也是全社会非常关注的一个问题皋稼,是这次会议讨论的一个重点复虾。    为开好本次论坛钾藕扑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睬邦恨,并将在本次会议上发布调研的成果俩。    汽车的100多年发展史说明腹巴览,随着人们生活水平的提高傅晾,出行机动化是一种必然的选择孤伐。但是卜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溅萍,电动汽车处于起步阶段巧廖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茨,还存在由于能源结构改变而带来的宦请锑,诸如高压电路黎赤、动力电池等新的安全问题赣号到。    因此碱冬,在电动汽车市场快速增长的时候棉劣,安全应该引起特别的注意剧啃,无论是整车企业九琉,还是零部件企业娘奔鼻,对于可能出现的安全问题纺,都要诸项排查哺囤、及时发现轮、找出对策圈裳捆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梢。即便是这样躬据哩,进入市场后的汽车仍可能出现问题鄙,这就需要继续跟踪怯,不断发现新问题痹虽怖,不断解决问题靖劝,必要时要召回已经进入市场的车辆瞳。    应当承认撂赣,电动汽车技术的成熟度还不足掠几,市场考验还不充分痪马皖,消费者的信任度还很脆弱咸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展釜难。从这个意义上说旗抗烙,我们必须把安全放在首位筹。因为安全是一个否定性指标伞,世界上没有绝对的安全透氯,但追求安全是企业的天职裙济衫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赦埠棱,要以更多的投入林,在设计茅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平百卡。我们绝不容忍安全隐患谋钱,但也要宽容失败角,因为这里存在着不确定性卷饭。    安全也是规范出来的奥,要高度重视标准商、法规和监管的作用恕常,设计安全的标准和法规匡,有些是科学的研究和论证定下来的谢仕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盎胶。企业必须严格按标准和法规生产品橡、管理和运营薪,监管部门则应该严格执法纤秘程,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搜乌,绝不能容忍劣币驱逐良币簧。    今天坏入票,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炕率,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窗瑰贺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宫凌,它还缺乏充分的应用考验丢,需要未雨绸缪霉习,防患于未然响孺狈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导比卡堆,各位同行皖廉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》佛,每个桌上都放了一本唇圭,大家可以直接看嘲惺。前面上半场我估计是大家最关注的懈蜗,有一些政府动向丝讲,他们做的干货祥庇赴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耍泌吵,我只讲讲技术辛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枯,有三个方面辟,有些技术方面的内容是有相关性的麓,政策本来是张永伟讲的嚏阂不,我在PPT里基本删掉了陋碍失,大概带一点暇。    首先讲一下电动汽车安全的技术舞锭。电动汽车安全技术我们分三块方臀褂,动力电池的安全锯喂、电动汽车整车安全霉啼凸、充电基础设施的安全岭迪。首先是动力电池的安全性内汹弓,是最基础瑰护、最核心的孙,包含了电安全恕、热安全罐青母、结构安全等等沪菩。    我要先从科学的角度说一下涂睡伴。如图(ppt)嚼,这是电动汽车动力电池的基本特性茶,中间可以看出我们锂电池安全的范围填城,一个是电压汀、一个是温度泛路卷,对电池安全来讲俗是,这么一个很小的窗口里才能安全工作颓癸痰,如果温度高了会发生一系列的反应熟,就不正常了溶藩。我们具体来定义一下这些温度波衡灭,这是做一个严格科学的实验醋,锂离子电池的热失控赋鹃、温度变化鲁凯、温度和电压变化的过程勿。有三个温度胶祭,T1叫热失控自生热起始温度蔼稼,这个温度一般在90度敢盟毫,接近100度屎挎。第二个蔬,热失控的触发温度侣,就是说热失控要开始了高筛书。第三个灸,热失控的最高温度吼,代表了释放能量啃须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晒泛,给出了一系列的各种类型的动力电池替,比方说三元的NCA卷、NCM衫嫌汇、锰酸锂的寒梧泵,钴酸锂尝稀、磷酸铁锂乒壤僻,还有钛酸锂的咐栓,从中间就看出浑酷溉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汰缆顽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域檬,总体来看奈八毋,热失控最高温度比较低一点跋酱磊,这是钛酸锂的刀上泌。    太过于学术化一点纪及棋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程长去虱。热失控视,我们先从热的角度浩割,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粟,我们的SEI膜就会分解荷誊始、负极电解液也会反应媳,隔膜机制熔化扯抹,再到正极分解亨现、电解质分解悉烯藉,最后就涂层崩溃徘态,大规模的内短路电解液燃烧蔽翻嵌,就形成了热失控荣傻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酶咆。    另外一个问题挟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潭,像放鞭炮一样椒衰,一个单体发生热失控能量还是有限的雾华艘,如果在整个模组系统中间扩展飞,这个能量就非常大了锯榔。我们说其实不在能量的大猩堑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了校算,但是并不是一个危险的东西杠汲袖,关键是没有瞬时释放舶畅酵,这是一个瞬时释放的问题虫挂。    诱因宦,刚才说的是过热引起的扳,还有电的和机械的律沧,电触发苟遍稿,主要是过充聚、过放等等纶帽,尤其是过充伸,过充引起的热失控是味Ы荩害比较大的鲍圣,这是它过充的一个过程和机理复,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火噶肮。还有机械滥用归另,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火归,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹭睬炊,专门看它怎么样北,机械诱因就会最终引起短路充艰。    第二部分伐瓣牢,整车的桅聊乐,现在我们找电池厂开安全会规凌牛,电池厂就说很多问题是整车引起的吧,不是电池的事蹿苔。的确案习摄,很多问题不是电池本身造成的俊替,是外部原因布蜂捷,整车挟燎,比方说碰撞会引起晶访,电气安全腿管萄,还有功能安全膘,重点是这几方面缝。比方说碰撞竞辖,碰撞是最容易引起秆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炔。第二缎,各种原因的电气线路短路引起着火奈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘦死诫,电机控制器瓷、电机电子器件IGBP短路了论茄完,高压篇、拉弧突屡、多处熔断箍婆,整个就全烧掉了痢市局,这是控制器烧红了臀。另外一个鲁汇,比方说前一段时间南京暴雨之后季垢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路权。功能安全输羔密,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拢吐山,电池管理系统死机俩但凤,但是充电机不知道庞肮吹,继续充虫憾,充过头了快吼冬,导致了安全事故眯请辉,一般150%会大规模的内短路芍,充过头150%磐,不管是什么电池韶宽献,包括钛酸锂电池搽钡,如果充过头也都会热失控的霞,虽然我们知道钛酸锂非常安全漆俏,但是过充之后过压也会引起安全事故驮。    第三藩,充电基础设施的安全倡且。尤其要说一下充电设备的安全问题惕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呵导固,它的防水幸、防尘查募弄、防腐蚀唐毛、漏电巨沪统、短路保护等等虐,各方面存在一系列问题仇阮挖。我们开了基础设施安全的研讨会岸盆,大家提出了很多问题其翱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扁翰寇,我不在这儿过多讲趁镣芥。比方说冈凸,我们荣威550就是非线充电着火锹,自己来安装这个滦巍汾,比方说外部的“三防”鄙羡庇,内部走线的零乱穆舒甭,不按要求接地等等肝暇,这都是我们充电设备的问题沽。比方说全生命周期状态的监测搓、管理体系的缺失柔提,线路老化之后也引起很多问题涡睛。尤其我们在研讨会中有专家提出筛良,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斗梗,因为那里头重现事故之后就会特别严重谰安。    我不要都讲问题呈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果录。    第一危点,说一下全球国际的进展邪。我们要学习几个甫,一是安全防护方面熔吾侧,比方说日产的电动轿车Leaf诬脾,现在接近23万辆庇尺妇,没有出现过重大事故晾。它有一个安全防护的设计体系涧烹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吼,而不是说不能做到安全嘶计。人家做什么狗?首先憨菠,有很好的防护设计理念变惠狸,它的防护姜璃女,首先防控事故发生雷矮限,其次一旦失效斯局恭,可以失效不出事钮物,再次锨廷,出了事踢杠此,把事故控制在一个可控的范围骆宪插,控制在接受的程度跟燃油车一样舜碱弓。是这么三个阶段兔渤狡,从电池设计食娩圭,到最后可达到的安全目标沽,是一个全方位的设计理念弛瓜。    二是设计开发方面娟挖蜂,遵循了严格的V型开发模式嫁轨刀,从电池包拟耍、钠洗烊纾块爽圭、单体疤你、材料曝揉伐,从设计层痢、验证测试层羞渤,是非常详细的长竿思,包括底层的电池材料封祁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了犬,我们国内的电池厂现在还很少用这些荡含磊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熬径坝,其实这些我们都很熟悉惜,比方冲击怂蛊、振动羚、挤压邵、跌落匹,墓玻块跌落舷拭梧、单体跌落等等谴庐,针刺俏据肝、极端的短路幕、火烧衰码赋、热循环茸题,有温度的高低温循环实验汀容,这个好像我们做的不是很多蕾势,气体分析等等钡,这都是全都做的星,这是我们跟日产合作交流的幌报,我觉得还是给大家分享一下獭,很有意义的赏柔谢。    第二创,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痘墨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轨贫,这都是公开的坡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肌诡,这是一些主要的专利泊哨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿布惕蒜,这就是一个完整的过程仁闷导。由于成本比较高鞍,其实没有在它的车型上全面的推开崇档。    另外一个值得一提的卑卞坪,特斯拉的碰撞安全性羡,从设计的角度剁,应该说借用了一些非常先进的方法爽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瘁谢,发生事故之后情辟些,非常严重的事故也都是安全的巧储蟹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好境兴,当然因为它有别的安全性乓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的穗景绍。    第三诡,这也是公开的资料苍息,三星的电池系统辞惹触。重点看一下电芯层面漓墒似,这是90安时内部并联四个单体电池橇诺,一个卷绕式的方型电池哗冬呈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萍贤,一个是过充保护貌晶你、一个是防爆阀脸摔很、一个是保险丝锚锻贺。我只说其中的过充保护蹲棘,这个电芯的外壳是正极狡,有一个过充保护的阀玩,当内部气体压力增大之后吧垄稠,把外壳的正极跟负极直接相连爆恭泪,短路殊榷,形成大电流为锤挛,外部短路叫补鼓,过电流之后保险丝把这个断开乒朔适,这个我们是值得学习的膏。也就是说在电芯层次进行材料促、电气鸥烤、机械系统的系统设计还是很值得学习的抄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锌,其实它把单体电池当成了一个小系统粱挞摊,我们可以对比一下穿,日产电池的那中埃块相当于三星大电池的电芯猜,就是日产是小墓耍块蚀恐,三星至少客车上是大电芯类。    未来趋势来看壳,现在工信部300瓦时排甭、350瓦时都是这么高的缆,这是国际趋势涤年,没有办法殴肥,大家都在这么做暮己,10年内我们真的要到350瓦时该疵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沧犊挪,2020年300瓦时应该是没有问题的汤单,这个从比能量角度是可以做上去的竿埔项,成本也会降低人蔷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的期,比能量舌毙、安全性是一个翘翘板湾本栏,所以我们现在都出这么多事化瞧蔼,下一步300瓦时咸钝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咖馅祭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术车,我现在牵头中美电动汽车合作纷挎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冈俯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系错,这是最核心的下一代电动车技术参梢。    说说国内的使龚七,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩授旁匣,待会儿再说问题贪塑款。正面取得成绩归,从材料体系说泥,三元正极池、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高槽眠列,比方说在阻燃隔膜扣、阻燃电解性境、阻燃安全性也都有创新杜示,取得了进展睛。从单体电池产品的检测结果来看匹层瞧,跟国外也没有特别大的差别瞥。总之虽祥,从统计结果来看疚曙,我们和国外的相差幅度不是特别大娟袜矮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坤辈,总体电池的安全性保持还是不错的河款刺,这是实验的东西入记,严格按照了国内国际标准爆蛋,因为我们的电池企业也跟国外配套搏翅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屠袱陶,所以我们其实国际的标准都是满足的耿狗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耍。我也举一个例子栋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挎舰戌。刚刚说三星的有熔断器烂、过充保护器烤、防爆阀泛补,模组的我们现在电池管理系统等等嘉,还有一个问题擒划,自引发内短路履茨,这是一个问题霖梯,我们的制造杂质范、经常小规模的过充过放修尸,长期积累以后会自己引发内短路沪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做并沸,因为不好重复实验峡械厢,我们首先做了一些重复实验的方法愁骂,把规律摸出来了曙,这个短路会形成三个阶段袱蠕畴,内短路的第一阶段斧邵、第二阶段梧绅、最后一阶段丢辩垦。第一阶段只有电压的下降乃、温度基本上变化不大社肃,第二阶段填分,电压下降同时温度有大幅度下降酞标,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测儒呕享。    如图(ppt)剁钎寸,这是替代实验惋徽,这是算法搞,这是短路的测试实验层,这是结果儡蟹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用付翻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颗敬、内短路的阻值都能精确的辨析出来羔物,提前预警热失控事故誊楞。    整车安全季,首先是轿车安全戚,比方电池的防水堡,跟整车关联度很高干禽,因为静态的防水啡拟,放在车上不一定防水节,现在都知道IP67按即,其实一些厂家都做IP68了讼氖详,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邓戮桃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钉蔚哪,我们如果做得好是完全没有问题的帛筏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梆汀,这是我们做完的设计缉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巍亥,这好像是我们比亚迪的电动车丛割,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西夹韭,做得好我们的防水比燃油车还好蓉捎躬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浆肌,关键是我们的技术到不到位棘去,所以我们来谈安全问题应该这么看嘿遂推。    第二从据扮,轿车碰撞安全跺幕,我们做得好的企业也是不错的唤。举个例子闪,长安的害培,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篡细替,这是产乔纫、学滔搂活、研联合研究的踌加。甚至为了将来的发展氦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汇。而且电池包不是越厚越好恭妈细,如何又轻量化扛伟擞、又防撞倡损,在优化设计方面也还有很多工作可做犁畴活。    第三播价,整车电池系统总体的安全保护体。我觉得我们通过上次的整车交流会都,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窘莽,大家都觉得还是非常不错的忌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的畦激,尤其是轿车企业是比较好的嫂邻,分层啸、分级做的是非晨ⅲ好的矫缕痪,比如说高压安全管理系统蹋。就是说只要按照严格的流程来进行开发岛禽畏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丸半。    另外我提一句客车柿群珊,待会儿宇通的汤总还要讲的堕如归,我不多说了够汐贿,他们有成套的方法来保证安全性怖悍。    最后撩跺疚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议昆商。前面领导都说了孩倍,多少起多少起琉,这是从2月份到7月份统计的10起以上吉,7月份多起来了郡。现在存在的问题浆挝拟,我们在报告里面有详细的介绍攀,我在这儿时间关系也不说的太多了卸头。总体来看幻厕牵,我们安全性准入门槛要提高渐,所以现在在指定各种标准紊,要进一步提高标准落。当然还有一个问题趁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缎,因为充电桩跟车的接口是老的粳抢速,现在要搞新的僻逝,新的总体来看是更加安全的攻翰苦,老的怎么适应新的恒郴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霜催共。    我们的发展建议馅姓,我也不详细介绍了胎狄,因为我们在报告里都有吼胚,永伟会比我说的更清楚一下荤。    第一个频假那,完善安全标准荡劲,制定更加严格的安全标准券虎膝。最近客车安全标准略纷伟、电池系统的安全标准曝扫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椿滤。    第二个疵跺斧,监控体系仕街,现在当然都有监控系统废捣慌,马凯副总理上次也说了糜悄斑,监控主要还是要靠厂家监管剿屠,不是靠城市最后的那一级粕冀忍,最后那一级你也不会给太多数据轨玛妨,数据最多的还是我们厂家自己肩岛瓤,我们最有能力监控好溜并如。    第三个风茂,强化充电基础设施安全管理堡苏呸,严控地下车库甫巍、高危场所充电设施建设与安全监管贬。    第四个观偶概,改革检测体制履肩竟,我们建议建立新能源汽车年检制度坪梆,传统车要年检皮函,新能源车是需要年检的冠,比方我们防水惋、防尘性能父闻,新车是好的韦饭轰,老的就不一定了忻缴,我们的绝缘性能协竣蚂、漏电保护等等是需要检验的缎笨裙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汐褐,这都是很重要的褐雹。    第五个泥,建议改革行业的监管体系吕泵卤,现在我们是准入醇钦,有几千个车型婆筷惮,客车是很大一个数柿,很多厂家都进来了识隧锚,不能说让谁做驾形、不让谁做险,我想将来要引入事后监管的体制斑疽柯,谁要出了事要负责吕衬纪,要召回瞄匣示、吊销执照扦、取消资质碗草,甚至取消你不能再进入这个行业啦佃施,这是我们建议的要加强社磋吓,否则这件事情没法弄烙架募。    结语三句话烩:    第一粳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拈踌,为什么是“命根子”犯揪馅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转葛势窖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卫?我觉得怎么强调都不为过唱澳,所以我们要警钟长鸣筐芜娄,高度重视图仑老,大家都是这行的从业人员腺萌帆,都不希望这个产业下滑欠础,但是为了做到这一点蒂,必须要警钟长鸣控赤晚,高度重视豁困。    第二挟金乐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术担泄碴。想性能大幅提升别操,大家都希望300公里试檄卜、400公里蛋,客车也是要提信绢刑,高比能量电池是必然的趋势兢泄,往上提的瓶颈技术就是安全囊点项。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泵宿。所以随着动力电池比能量不断提高檬逗,电动汽车安全技术的门槛越来越高攻篮,本土企业要有危机感雾。    第三窘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侮。安全管理奴毁涵,政府责无旁贷丝冻枫。    我就说这么多蜜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行誓柿篇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹦砷,到今天的北汽EH400的下线袭,北汽的这100万辆用了5年的时间抡拼。    在活动现晨凇,北汽集团董事长徐和谊表示工极:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鲜俗韭,不断的加强产品肝秤、技术汗、管理创新了奈,不断的加快电动化咎瘟、智能化帅褂、网联化监为、轻量化的发展步伐考瞪趣,全力抓好‘π计划’的深入落地芥邵糖。力争到2020年铣悲屎,实现自主产销80万辆稗董,这其中包含新能源产品20万辆谎看,实现销售收入700亿元临队鸿,进入自主品牌前三名的目标捷磺毒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磕圭。”   “来得晚淀,干得猛颈讥搅,站得稳”    “来得晚汗疼,干得猛膜伺骂,站得稳黄猴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陵材。    “在行业内来说枢灰虐,本土企业已经很多完成百万辆了衰歪,我们加入进来垫,形成一种集团向上的态势沉挽。”北汽自主分为三个部分嚏歉,“绅宝雾昂高、北京啊达筷、威旺缺一不可肛刻扯,齐头并进梅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧槐帽。”在随后的媒体沟通环节中洗蕉思,李峰坦言卡凰律。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列台,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兜蹲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品米钉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群栋。北京是传承“越野世家”品牌精髓揽谩盛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌础赤。    “越野车是小众市潮嫉搿,但是在中国市场上强咯杆,硬派越野敖,没有人能从北京汽车手里抢资源缓。硬派越野或是下一个风口粗劝。”李峰在接受媒体采访时表示泉。    除了在品牌划分上的努力补技聚,在车型投放层面禾错,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鼻闭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剁赊刨,而到了2016年汀冠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凯谩脖,加上北京品牌和威旺品牌哆锯粱,更是达到了六款颗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澎。    而面向“十三五”退晶,北汽研究院院长邬学斌表示恭彤祈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炮庆窘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线硼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纽烫谩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赡口嚎。”    是的酵储嫂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盯车,北京汽车仅用5年的时间桓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”傲萎妇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围派徘喀,现在一是车型结构变化了割步,市场引导到SUV芒、新能源和智能化上去断沸良。我们由三级跳变成了一级跳爽湘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灵,“市场的变革对于自主品牌来说墒胃,恰恰是一种机会乱隧媚。我们有对市场最敏锐的感知夕氰面,最接近市沉湫ㄐ狻,这是任何合资企业都无法比拟的叛搜。”    从年产销量看叉猩,2011年达到2.4万辆瑞、2012年实现7.8万辆材吹、2013年超过20.2万辆贰沤、2014年突破31万辆侠蒂胆、2015年完成33.7万辆傲年,2016 年预计目标42 万辆蜕,到现在已经完成了23万辆绷憾。“2020年我们要达到80万辆台十譬。”徐和谊表示蓉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奉家,还要有好的营销凄焙辩,“酒香还怕巷子深”需。在产品营销与销售网络建设方面辞死,北京汽车依旧不甘人后诚仁黎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缄烤,“人在一起叫聚会褐,心在一起叫团队疥。”    2016年上半年换,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凑许,同比增长396%葡,目前网点总量高达到836家暑盟,渠道建设速度令业界刮目相看病泊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驼法,同比增长20%咳,目前网点总数已达1081家污每。    据已公开披露的销售数据吾,2016年截至7月鼓刑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搽板,同比增长42.7%爸畦,远超乘用车行业11.1%的行业增速款发温。其中淬横,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肯硅痹,同比增长94.6%上,成为名副其实的“自主增速王”戏擎。在具体车型上牛句,绅宝X25累计销量接近5万辆竟掳考,在A0级SUV细分市场排名第一纬泻。威旺1-7月也实现了近10万辆澄叛,同比增长6%以上寄峨。    对于营销体系耍莫巧,蔡建军表态称丧孩澎:在互联网时代概失,消费者出现了很多新特征杀,他们爱分享互动掣剿,重视原创和分享伪沧,并处于一种“始终在线”的状态械票箍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逃刹扮。   对于未来畦僻麻: 李峰表示沙邯,在“十三五”期间鸿弊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揣雇杭。    其中针对绅宝品牌祭细,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品繁敝半,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟叮块化技术平台得踌吐。    此外县纫,针对SUV市场火热形势脚,绅宝连续推出多款SUV车型定辞围,形成了X25害鸽、X35栓罐祈、X55栋刺杰、X65组成的SUV系列吼暗,实现了对细分市场的全覆盖叔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亭络贯。未来俏娃敌,北汽威旺由经济型微车聘弊、MPV夕、SUV和轿车等品类组成舒澜邪。   责任编辑坚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊沟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫁,在杭州召开犁,我们非常激动昧。我们希望全球贸易更加公平寥饯,中国企业能够更好地融入世界市场纷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示册牌,要向世界展示中国汽车业的良好形象凛檀毕。据了解揣畏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车路炊。李书福说呜氛肪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烹,李书福告诉记者挖夯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州李仁,吉利要展示好自己的形象达。李书福认为泉茎,我们要解决全球经济治理问题随暗粕,首先要做的就是提高自己的竞争力秸梧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捆残拷,李书福就来劲了窟糜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度塑酪闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展响,是全球经济的一个缩影尺戏。”他介绍说苹电某,未来汽车产业的方向是电动化竞筹、智能化佳沛、轻量化括砂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列领从忍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年檀朽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一郴。李书福认为归夹,两者的“联姻”以及之后的融合发展脓徽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新策模、活力椭、联动哥、包容的世界经济”啦躺荒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倡,在他看来两者在基础理论研究和基础娜眩块研发方面合作得非常不错虾低,他希望沃尔沃能更豪华蔚涤、更高档汰勉、更有竞争力抽茸豢,希望吉利能不断提升品牌力儡、竞争力和溢价能力墙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件畏珊籍。”   在吉利汽车体验馆忱娥秤,新款的“博越”展车停在那里确啃膳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乒铜克,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一希牟。李书福估计腾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作某。去年冬天具策,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时效吮,他也曾表示殴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弟芍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化上,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浇婪,商业模式的变化已经从电商侯省匆、维修固戮、汽车金融菠频讳、二手车拍、人才培养等领域开始赖急梢,逐渐延伸到供应链前端的设计虑莽、研发和生产喉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慧寐盘,这是核心腹。”李书福说棱,汽车和互联网匿绕始,两者已经分不开了普,汽车制造业要想有未来楔瓮纯,就必须和互联网深度结合起来弦米锹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碧僳,吉利每一次研发创新雇驶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耻。   “安全既是时间长度七喝馈,更事关人的生命熊舍灰。有人说拦,现在的汽车都很安全了玖晒拖,安全已经不能成为汽车的卖点了渭境技,我认为稗,这句话说的不准确圣,也不全面盒。安全对全球都很重要奋,对国家很重要柯擂,对个人也很重要抖摔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害射漆,可以说安全事关大局逻,安全关系到千家万户吵秃恼,我们一定要把安全放在首位戒。”李书福说摧布怒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鳞,不仅有央视的直播暇,现场还有上百家媒体瘫浪惧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冒倒卵,受到业界的肯定俺鹅妒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赏泼,用现在的话来说就是企业的基因峡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念念工,当其他条件与安全设计有冲突时盎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雾拘,而不是相互妥协京。”他认为筐高攫,当造型与安全有冲突时团违块,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潦挫蚊,也会毫不犹豫地选择安全帕还。“汽车是给人坐的从,所以安全对汽车而言实在是太重要了漓。也就是因为以上这些理念困刑悸,沃尔沃才能发明汽车安全带困、汽车安全玻璃梦、安全车厢团客鄙、儿童安全座椅拱谋、侧气帘溶、车外气囊拜绒薯、交叉路口自动避险自动刹车仿隆、城市安全系统等等狗溜藏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题如哆,因为对人的健康会造成影响咐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知誓夹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上漆蜕。 责编卜瑰瘫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纪脑枯?这是东风集团高层必须面对的问题妹监疙。“国内前三笆,2020年品牌影响力达到行业平均水平侈、市场份额5%卜赣谅、销量125万辆唯瑟,其中东风风神必达35万辆遣俗惜,挑战50万辆私。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标久袍钨。   论自主品牌的持久战怖尝水,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邓。在他看来欠,相对与合资品牌县庞田,自主品牌的发展分为三个阶段鞠浩:战略防御节、战略相持和战略反攻持。   “对标合资品牌屉、自主品牌已经经过了战略防御阶段塘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浚瘁费。”8月10日澈樊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脓,并反复强调辩仿计,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犀翁徊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狙,风神刚刚取得的历史最好业绩畦。凭借旗下三绞芫叮客——AX7玩饶瓮、新A60沥默、AX3版饶嘎,东风风神1-7月累计销量76322辆霸痘、同比增长33.5%甩哼扭,其中7月单月销量首次破万八角陀。另外爽翘,轿车销售26756辆灵合,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伴娇克,同比增长27.4%莆发脖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舍翰:第一犊,超额完成任务;第二蹭界,轿车和SUV双增长腊硼。按照目前“三箭齐发”的态势阶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比但:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上司伺,东风A9超过传祺GA8兄弧推、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骄恭。   “其实抗稍筒,我们重点想对比的是帕萨特凡哥催。”李春荣云淡风轻的一句慷裴戮,让一向低调的东风乘用车悔漠胃,平添了些许彪悍和霸气迁。   不过限淘,面对长安俗徊里、吉利缆挛讳、长城郊、上汽这些强劲的对手隆炽,以及合资品牌下探咖、车市整体放缓的趋势纫朝吠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观充概。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度私啤屯?这是东风集团高层必须面对的问题池羡。“国内前三汗,2020年品牌影响力达到行业平均水平狭拍赐、市场份额5%讥驹井、销量125万辆椭焚兢,其中东风风神必达35万辆戈田惊,挑战50万辆藉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夏呕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矩,我们要尽快达到35万胖扳。”李春荣形容洞末,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膏,未来五年将是“本硕连读”略栋,从自主品牌的生力军成为主力军祷。   如何冲击第一阵营客? ?   对于目前的东风乘用车来讲僵够赊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战故,首先是产品帅屑极。关于产品规划搐窘巴,李春荣给出的答案是酚看乘,东风在2020年之前省尘辉,会推出17款全新车型闭尝,其中传统车型将达到12款饱仟不,新能源汽车7款陪。   实际上短,经过七年的储备鞭辅,东风风神已经形成轿车铂辫弯、SUV和新能源汽车三大产品军团闭,在大撕救、中竞洪、小细分市场布局沦。   值得一提的是融凳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弘笛伶。这意味着烷戒,除了传统车型舷鲜捷,李春荣手里又多了电动车这张牌庙水,而在2020年的产品规划中狡挎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撑。   产品层面炔,缺少明星车型写尽破,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枪嗡,而在未来的规划中妨,东风乘用车的目标非常明确柬怜趣:提升车型效率谱,培育明星车型蔬逢锻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贾逗墟,半数以上产品达到细分市场行业平均值梳厦露。   实际上斜黑断,东风乘用车下一步面临的问题浑取皆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”楞。除了风神之外虱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等貌稀胳,以及合资自主品牌残,而在东风入股PSA狄顺川,成为第一大股东之后褐廷垒,东风乘用车无论在资源整合耙喉墨、品牌溢价憋、平台技术方面赏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蕾,当然这还需要时间证明蘑多。   不过炕警,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掳:资源协同包括产品付、平台松、制造技术戚掠炉、供应链膏氖、营销和国际协同莆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秒救垫,随着车市的放缓骚随,近年来膘侥间,从豪华品牌到合资品牌隆蜜貉、再到自主品牌孟咆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证礁沟潞。   与成熟品牌不同饲,创业中的自主品牌朽祈,在招募经销商汲尸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磋车汕。随着竞争的加剧歉柒橡、产品的丰富仙挨檬,未来将对渠道提出更多的挑战购涸,比如一年之内连上四款新车的吉利点悍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辨勉淳。   盈利能力当然是最为重要的标准疏妊,但是牺牲自己违挨、持续补贴经销商沧疽伞,也不是长久之计呻莎此,解决之道要不断有竞争力的产品推出孟。今年年底共炮,风神AX5即将上市介尖,明年AX1也将上市型。   实际上沛姓,在青海活动开始之前共闪须,李春荣提前到达西宁贯鹿损,专门到长城和长安4s店进行调研辑酥。让他感到欣慰的是锻腹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饯溶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恰夸,我可以负责任地说跋惠,我们的商务政策是最好的泛响,没有之一蜜镶识。”李春荣对于渠道的重视程度郸,基本上是亲力亲为泌。   目前激届叉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度地。按照规划僳妈,每年净增网点50家篙筛粮,未来单店销量逐步提升至800台以上茧拷鞍,达到中国品牌经销商中上水平侧。 责编儡挡吃:李芳" " 】谓俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日簿趁,由中国汽车技术研究中心主办撩芬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撇丰。在本届安全论坛上京思呈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翠酞把,在回顾过去的同时霞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叫氖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人貉龚吵、车辆瞥拴退、道路等影响交通安全的诸多因素弊萍蒲,促进共同发展刷僵垦,从而降低事故中人员伤亡率呈麻懂,最终有效改善中国道路安全状况寺颁橇。   会后揽羞菏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦配、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绞成电。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念协赋,并阐述了对于人迁冷誊、车垛厕论、路夕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肌漠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舵劝伙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诬饯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钮坑嗣,一是日产汽车“三重保护”安全理念殊伶,即分别从社会褐吞洽、个人和车辆三个层面采取措施钞倍煤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潮袖,就是在车辆的周边路活,设置一个安全保护屏障携,针对车身周围不同的危险接近程度袖穿视,我们会开发相应的技术进行保护屋负竟。   除此之外沥岸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狸。在车辆的前方售、两侧加、后方建立一个全方位的安全屏障沉考,这正是日产汽车“安全屏障”的理念糯括。同时承,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宫奸卑,日产汽车也研发了一些相关技术麓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕊。   日产汽车始终将零排放顷、零伤亡作为企业愿景赐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伸棘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恭,可以在自动模式下完成转向耽、加速和刹车等操作颁胯胜,提升车辆的安全性能东弟汲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况插盒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惊镣。即使后座坐有乘客莎,后侧方视线也不受遮挡糖落茹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呢桨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铰使咕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上随善回,帮助驾驶者做出正确的判断赖存。   针对电动汽车领域淳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位提,而电动汽车上的安全技术熊瘸斗,应该也已经达到了世界顶级水平虎华。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骂,高桥信彦表示观篮汀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度式镐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淮承瞎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶藉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惠勿惹,日产在研发智能交通技术的同时仙侥梯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姆,其主要分为四大领域握赣。第一大领域是关于自动驾驶技术的秸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啦未餐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)解味,对电池以及其安全性能进行研究乘。   第三大领域是新的移动方式赶轨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备达份颇,换句话说霖锰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓖每肚,我们针对这个展开了研究疲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判染抨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橙缴。   未来拈惮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恢饭堪,同时亲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梅,进一步降低交通事故发生率兴、持续改善中国道路的安全状况商摧。 责编净:李芳" "     【环球网报道】8月10日席汾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遁噶骨,共推出6款车型剁,售价区间为17.58-23.58万宏拷。   新车亮点佬:   外媒点评青廓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编射薪答:李芳 版权作品踏干,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚,严禁转载息讳,违者将被追究法律责任绒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惯巍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扮。   不久前谴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜硷,北汽集团以549.329亿美元营业收入捅,排名第160位且讲井,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鸥配,也是首次入围世界200强川退。“我之前的预测是在180名左右梅,这个结果确实出乎我们意料飞收。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毛洁。   据网通社了解话习梯,2015年亥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元低,再创历史新高悲戊良。“十二五”期间菲菱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澄沃龚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馈戳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翟灌扁,增长3.4倍窍犯捣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瀑捌蓄,网通社可以断定以下两点恢岛罗:一寺撕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裤孙、稳定的增长解。二蝎酸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碎。   为什么能做出如此判断皖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上澈稻弄?徐和谊的一番话做了最好的解答彩桶链:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阜,咱们给人家代工挣俩臭钱计弓,那是发展民族工业寂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铝淋羌?不可能鹅拍武。能走向国际化吗瘸瓮?那更不可能蹦彤。”   然而谋,做自主品牌绍鲤,光有决心排虎、喊口号是没有用的闭怀粟。正如徐和谊所说楼:“干自主品牌真的难暴苗,现在大家都处于成长阶段败盎档,想要效益好显然不现实颇。但是效益不好就不努力广,就情有可原吗呸?当然不是!滤。”   从“1 ”变“2 ”缕百刻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扰推梆。短短5年时间堂袜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”躺舜鞍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梦。“北汽人要有工匠精神窝姬体,低着头问、少说多干酮,闷头干及,一代人不行两代人衬,肯定成功腊化很。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昂。   随着“十三五”规划的展开娩谦急,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抗狠柔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炯。据悉纪兽咖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抵、供残、销采樊、研于一体的北汽集团南方基地铺。   届时建霓哺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心立险,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藉瘦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展昂鸥,形成1+1>2的布局携蹦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宫拨。   “十二五”期间眯,北汽集团凭借超前的战略眼光梆汤公,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滴诚。通过产业链合作呛那嗽,北汽掌握了最核心的三点(电池挛颈、电机剃陈、电控系统)技术谁尝躺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勉盆榷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弹,并取得了中国第一咳扯、世界第四的业绩完。   据徐和谊介绍欧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铅低径,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魂癸尝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洞连,北汽集团零部件业务板块几乎是0抠,经过这几年的快速发展谭掣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元长甸,这是之前想都不敢想的饺。”对于北汽集团的转型娩,徐和谊深有感触督。   据徐和谊介绍趟祈痰,未来北汽集团将围绕汽车产业链悸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贿会,包括汽车金融驰、二手车士坊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闻,带来规钠猛缏#和效益的双丰收富。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点权策拉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炬瞪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抖屉期,这也是转型升级的重要标志之一蔚陀芯。北京通航以合资蚂魏实、合作喉怠搽、资本运作为主要模式哼蹋胺,在国内实现了产品工业化和市场营销纹剑紊。虽然规模不大忍胶疾,但已经显现出良性发展态势癌申筛。   直视软肋觅喂,质量和效益成关键词   “整体效益不高斤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捻殊,“我们举一个例子伙揭,这次500强名单共6家中国车企上榜挥,总共盈利114亿美元物静。美国2家车企静精,共盈利171亿美元稿拱末。我们的产销量远高于对手量协焚,总体效益却不如他们份。”   徐和谊指出杉,提升效益撩,整合全球价值链剖安寝,转型升级刮忻姐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的回,也是整体中国传统制造业需要提升之处竞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施切掀,向好的企业学详,从7个维度努力弧芦棘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗措七呻。还有四个月懂宝,拭目以待挞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镀斜,通过与他的交流可以看出跋牡沮,对于北汽集团的成长他是满意的缅倒。然而哭勺刨,作为一名中国汽车人开订爽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晤吾。   “跻身全球200强企业楞密魄,不是终点掳存,而是新的起点抄枢。”徐和谊更是霸气直言裁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强休,中国汽车行业前三甲尽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哼累:李芳" "   车云按汇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行退谦素。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逆报,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桥疟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姓烹。本文由现场演讲整理而成筷雹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂己诓佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磕,这两方面的关联性是显而易见的点。    说到沃尔沃晾,大家联想到的第一个印象就是安全顷逃莆。的确涪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炼么烧,他们就讲委踞:“车是由人来驾驶的戌。因此杀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哼狼瓜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梦哥。可以这样说秸翁碱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带村眠唐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吉佛。其中当然有标配的侈兄响,也有选配的碎,组合成不同的配置勺杭。这里我稍微着重介绍一下苇画,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统存纷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扑屯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廓。在2006年的时候沪美,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贯。第二年也就是2007年桓牡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能任,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蠢。2008年妊推,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety事韶烷,成为一个技术子品牌边。之后的十年中这套系统不断地更新完善习巫锯,扩展了许多新的功能傲船,比如增加了行人探测唬儒似、自行车探测卵味、大型动物暴腻橡、路沿和路障探测与避撞功能拇思。    避撞系统为什么这么重要呢兴参?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喂、转向功能的话鬼身,一切都是空谈文。想象一下凰鲤恭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车错檄配,这将是非常严重的问题缺陷邻篇僻。避撞系统的工作机理非常简单奠,首先是探测尘,然后是评估决策湿嗡统,最后是干预把函耐,包括警告或者自动刹车方。    首先是探测盗。相比以前楼班,探测功能已经取得了巨大的飞跃蜡柒愁。从单个雷达到多雷达和摄像头崔钦稗,并结合多传感器融合算法酿卵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吻猫。    接下来是决策郎舒霓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拓褐嫡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碎哇县。但是你在路上开车芦椒腊,特别是中国的路况陋滤凭,不可能前面只有一个障碍物笛缴。所以随着多传感器的应用沃,现实需要更先进的威胁评估算法暖砷,可以同时考虑多个对象泉冉舷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盆棋懂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溶,你车周围的一切都可能是潜在威胁笺。    复杂的算法肯定会增加计算量差,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估婪搞哭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倍蔑,有必要进行适当的简化吵。但问题是怎么简化匈?比如现在大家经吵寐穑看到的中国式过马路朗驮改,一群人一起走炯,走到路中间敖,可能有几个人继续往前走蒂傅,有一些人停在那里梁恐坡,另一些人却往后退啦泼,这时候要判断预测是非常复杂的叹讨德。所以泊呈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性础肥,使得警告和干预措施如何定时灵忿、提升相关性和可信度始终受到挑战谁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捍费,才能提高决策的相关可信度俊。    最后一步是干预氰。判断之后还要有一个干预的策略笨朴派。干预一般是两种介槽,先是警告猎,再可能干预飞。怎样警告呢寇率惦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告克,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁持掏。如果没有可感受到的威胁存在迁,原则上车辆不应该警告驾驶员伞。这是因为惭猜,如果还是警告娘跨谱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率儒期蹈。时间长了之后被泼,他就会把系统关闭或索性换辆车提,在中国的路况环境下谢灭搽,如果一路上都是不停地警告摆尉,这的确是个问题驼履遣。    警告只是一个声光或振动的信号绊群,那么在警告之后屁秋祥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雹胃马?我们的策略依然是伎箔啡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生填谈,否则车辆不应自主动作腑,理由也是刚才所说的逛。可喜的一点是傻秒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升塘骆,自动干预所需的时间大大缩短了办密,相比十年以前伍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能离。最后一点可汇,怎么协调人机界面堵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异聚,也将是一个很大的挑战弹丰。    刚刚讲了很多咐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑞。首先是效率问题家聘,要调整警告反应的时间溪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乘牵慕?警告干预是否可感知与理解车舱宿?第二是相关性避纱际,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酬?是正确的警告骆顺饶,还是漏报或误报萍庆?比如说路前方有一辆大卡车讣方纺,系统把它误认为是高速路交通标志牌离笨,而不给任何警告旧鹅,这个明显是漏报圃硅景。但是反过来说滥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车廷,从而警告干预浦赏蹈,这个就是误报好缆,这也是第一类和第二类误报的区别寝购山。最后是接受程度狭捣珊,警告是否很高程度被驾驶员所接受令澄梢、并配合钦雾驶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭才?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性簧,所以这三个因素之间要互相平衡茬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程武,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拘盯轻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滩革差、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搐飞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目誊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶航洼?是不是因为最近自动驾驶稠椭揉、无人驾驶炒的很热愁剁杠?同时还有一些顾客在问卫厦,自动驾驶以后先们娩,我们的驾驶乐趣在哪里淋某?因为很多人喜欢操控混腔肌,喜欢在山路或者赛道上开车蕊蛾爽。    我们完全理解这些考虑习耗床,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嗅斡竣,今天早上我走的是中环吻畅漓,走走停停扭眠寐,就像这幅照片中般的拥堵鹤佬娠。当然新,交通拥堵也不是中国所独有软庐,随着城市化进程的加剧骄峨扣,这是全球性趋势匣蹿。请问这样的驾驶乐趣何在亩臣掇?    除了拥堵工棘捎,还有安全问题铅秀普,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逗羡腐。城市化的发展也加剧了空气污染诉吩,以及可持续发展与能源的危机诵靖。对各位顾客来讲搁篓杏,还有实现实时互联和出行便利的需求锻茂铣。    所以浪,自动驾驶对社会轨、环境和经济带来的益处是多方面的棵。首先乓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茎派匙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的幢盲帕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寞呵还,即使提升不到100%安全簇,但是97%鲤湿、99%可不可以受交?自动驾驶还能连带产生其它的好处冕箩,改善拥堵寺辜、节省能源消耗芜看痉、减少大气污染糜舰蹲,以及使旅途时间利用更高效衰睛害。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莆筷,但我们说肯定也有挑战五,世界上没有免费的午餐蓄。对于使用者来说泌挫,有人机交互的挑战糠褐飘。还有失效模式控制促啤,万一系统失效以后奶奉,怎样用冗余系统来后备控制团。有跟其他车辆系统的交互化锯翟,你不只是一辆车单独行驶在路面上负操擂。怎么感知环境呐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缓碑拌。还有最后一个坏爽,再好的系统难遂牢,当顾客不当使用的时候亥绞侯,怎么做这方面的技术应对处理薯隶檄。对于车辆设计来说矛沉判,还需要各种各样的冗余系统做后备仕,确保自动驾驶安全贤串。    其实叛,自动驾驶不光是技术问题冠盒冉,更重要的是对社会和伦理的挑战拍唇,大家是不是能接受轰把绅?首先艾惨卢,什么样的商业模式叉池竭,是我们现在继续卖车的模式涎裂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喊。基础设施的改变降,比如说车道线尘郊懒、公路标识的统一镀亥去,这也是非常重要的霓练龄。还有保险公司是否接受搓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煞虎蔼。最后是公众的接受程度钒饭负,法律和法规的约束圈渭城,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靶伟,从而也引发了很多相关的讨论姜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氯?我们非常明确毁强,这也是一贯的战略摆侣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胃并隆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者短歇。    这里举个最近的例子钱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侗,已经在欧洲量产上市惶皆,今年下半年也将在中国投放市场柒俄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谦冯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孩旦继,而无需跟随前车侩培兰。要知道欣炮堪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廖乐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景达沏,那就是到2020年划亩惺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妊。这是沃尔沃汽车庄重的声明陕绵,也是一个非常具有挑战性的目标泪涕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢位盒?    我们认为首先要充分研究卷桓缆,通过真实用户与真实交通骚级,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阂。还要多方的合作揪捻疙,沃尔沃汽车通过与包括供应商窃炼悔、大学研究机构俏悔戚,以及政府部门在内的强强联合建,来应对全球挑战檄。自动驾驶之路没有捷径吩,就像练马拉松一样斑危氦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暮茫、循序渐进的嗣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全愧,我们走的每一步也都要以安全为核心宿攀苛。我们要以客户为导向陇镶狈,通过提炼典型路况咐,悉心定义测试所用的通勤道路氢敬玛,同时尽量控制风险输滴聪。在技术成熟之前善,必须反复的测试衫浑,以保证安全与可靠书贸沉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捅伶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柬孔略:要验证对社会和经济带来的好处仕,是不是适合当前的交通环境茅森贿,顾客订、社会公众的接受程度魂涉叔,还有道路基础设施的支持是不是充分宪拼,与其它车辆和道路使用者的互动睫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沉把。    这个项目其实已经在2013年正式启动了臼,真正的大规模测试将在2017到18年赐菩沁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矩灵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迟河挨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目李。    上图右边是哥德堡市区的地图碱,这条环路相当于上海的内环或中环毖窖,即城市高速交通路淮剧,是没有行人番欠界、自行车吉,也没有交通信号灯凯保。自动驾驶测试者是租赁顾客砰嫂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奴嫉祈。在驾驶过程中棋,允许处理其它事务穗,从驾驶员监控到不监控倘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术末匹。    这里我要讲个非常重要的概念读单蛙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶水煌镐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钨,驾驶员还是负责监控和指令涩斗,必要时滴膛,还应尽快接管人工干预嘿斯,所以还有不少局限性救骚摩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹅佃,车辆负责监控交通环境毁,根据路况决策和反应能躬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苦猴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冗韶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牵八挡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峨弧,驾驶员需要对驾驶负责童挤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娩竣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摹,或者SAE第4级的程度哄驰惭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钒凯。可以看出瓷,这是两个阶段之间非常明显的分界线玻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疽僚室,简单地讲柬,是通过多传感器融合蓟纽蚀,包括单个或数个摄像头晚盯、毫米波雷达蔽梦衬、激光雷达赂、超声波传感器等掣几,加上云端和高精度地图臂坞是,来感知周围环境郊赦,评估路况和交通状况痞苦,相应决策与控制蹬懦,最后通过制动讹、转向和发动机系统来执行干预诵。处于安全和可靠的考虑蟹关,我们有备份系统闹秆,冗余的执行机构插钞我,万一其中一套系统有问题襄巷蛋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澈腥侍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旧娄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拉丧。2017年废,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恢美,随后我们将在中国矩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓉哺崔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶成甘,自动驾驶的远景又如何始痊皇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸列茬啪。如果大多数车辆有自动驾驶功能卵穷久,车辆可以与人赁坞、车狙鸵、路互相沟通骄离龋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搽厕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郎肖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贝成。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺问,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逞星萄。 责编咳册:李芳" "   从很多角度来讲密挽窟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的厂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功克史瑟,国产化是必须的道路浮梳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家精劝畴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澎,能够接触到更多的消费群体娃沏。在网络发展策略方面魄蹈,我们会更加看重网络的构成形式怯,像城市快修店绞、售后维修中心犯揽耗、维修工厂等柿焙挠,主要目的是增加服务的便利性宏碌偿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寒。    上周末(7月29日)薪寿惨,在接受采访时配燎惺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士米项,回答了中国经济网等媒体的提问级,内容涉及国内高档车市澄捅,宝马在中国市场的发展战略且式埠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容霓会迸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士精闺,年轻丛哩、专注固江股,富有亲和力;与媒体的沟通自然滴超沪、坦诚煌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力位搬阂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酶岸淮,刘智说魂,中国经济发展已经进入一个新常态呵蜗慑,就是从高速增长进入一个健康侧救、可持续性的增长缄肮陵。但是诬寒哩,随着经济运行质量的提高砂挤,每一个百分点的增长把,都是一个不容小觑的数量私牢。把这个结论放到豪华车领域赂,我们所存在的这个行业冲鹊,应该不会有前几年爆发性的增长蔽肃,市场会以一个比较稳定撤、健康独淳、可持续的态势继续发展阶愁。就宝马而言风鞋浩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势栖睹。比如镁多躲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痕北缕,而是把新车独、二手车霓额痰,技术保险仕川陌,国际式售后服务一起发展疗亭位,我们叫“利润四驱”容话埂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展薄遍。    今年廊,在集团诞生100周年之际佬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脾处。那么哀嵌剑,这些战略在中国市场怎样“落地”溶?刘智谈到秸,宝马集团刚推出新的第一战略乓开泄,其中的很多元素不仅是契合中国市撑蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犊。他举例说梗,宝马提出的智能互联概念讣巨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狼露腺,领先欧洲10年以上络古赣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诡覆砍。再比如新能源方面轻。中国政府强调妊,到2020年新能源车要达到500万辆壤浆吧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侯膘,包括纯电动和插电式混合动力车型返壕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV提。所以在新能源车领域输邯榷,宝马会加大对中国市场的投入胶翠。因此奇喉,“从很多角度来讲泄费,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扭,刘智说混坏穿。 BMW i3    随着本土化战略的实施啊亨嫌,高档车市场国产车型所占比例越来越大必幸。那么瑰经,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挖?刘智介绍说底柑,目前橡豢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喷挎哆。在几大豪华车品牌里面桂美熄,就进口车的销量来讲岁搔担,宝马应该是最大的髓邦节。我们对目前的状况还是满意的司梨。因为这本身就是在我们的商业计划内话午。    至于将来湾,刘智强调肛舜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功童,必须在中国取得成功碉,在中国取得成功弯洛苦,国产化是必须的道路”司估陡。所以疤据布,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滴渤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作眠女骋。不久前典,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猴畦堆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场请翘。从长远来讲陀吻,国产车型的占比会越来越高猫墨盎。 全新BMW X1    近年来溅傅悲,高档车市场经销商层面的动向备受关注彼桔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢残?刘智认为涝悲项,应该说兴暗蚀,这是一个行业性话题趴椭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娘肯茨,在厂商给予经销商更多的支持配合后扁肝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赏函。就今年上半年的情况而言冬拆箍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娄型。对比去年的数据磁柏,我们发现具朵,不管是在新车毛利搔默慕,还是其他业务板块惦,尤其是在售后扣、二手车达、金融保险等等几个业务板块钨,我们都有了明显的进步滩畔牛。因此惊,他觉得青伎:“目前疆缆,宝马的经销商网络是非常健康的”烩。因为礁差,随着中国市场的不断成熟是可赡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式松甸。从厂家的角度来讲督患,我们也不断调整新车的供求关系宪笺,调整车型的配比寞潜处,调整商务政策粱寝肠。综合下来店,应该说目前宝马经销商网络九计鄙,处于一个非常健康的可持续发展状态涡卿。 全新BMW 7系    那么盒脓,比较以往丧豆魄,宝马在经销商网络的拓展上藐,节奏会不会放缓一些逝?刘智表示汗孤,在经销商网络上翘卿,我们仍在稳健进行拓展苇,一步一个脚印地往前走冉。从绝对速度来讲倪臀,或者是从增幅来讲壤驶歇,因为基数变的越来越大肋然,所以这个百分比是越来越低的挛卑,这是很正常的寿。目前胚,我们全国的零售网点超过了五百家弟蹲测,覆盖了全国所有的省市自治区崩饭扔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市房卫盖,覆盖了很多中小城市谈惨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剐。在网络的发展策略方面戳竞,我们会更加看重网络的构成形式遁,并不只关注于网络的数量剧。所谓的“形式”就是像城市快修店梨揩拘、售后维修中心丝箱、维修工厂等等一系列的体系概念称。主要目的是增加服务的便利性才鬼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辈虏。对于经销商焊锈携,也可以进一步降低他们的投资和初期成本橙廊疗,让他们有一个非常健康良性的发展父。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,wei经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安di 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身chi寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了