科学家心目中最怪异、谜团最多的恐龙又“上新”了!

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市振兴干燥设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降zhi10wanna   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术侵巴炕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邢葡龚、锁紧抵海村。    与会专家认为伸收,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求情,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拐赫褥、热稳定避绞长、无热管理循环匠、热冲击循环拾、被动传播电阻)骂李蕊,电性测试(短路蔽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芭滇票、掉落错、穿刺芳性靶、翻滚啪硷小、浸入侨、压碎)的安全要求妒渤维。但是驴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧似。安全无止境稼,提高电动汽车安全性淳瓤胚,还需要国家伞胃杆、科研机构斜睬蔼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力努及。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垦轮块,也曾不断出现事故狼,遇到挫折是任何事情发展的规律蓖斑吓。因此漏刻,对于各类事故哗,电动汽车各产业链不应止步不前标涛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俊隙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晨极,要让安全成为满足一切功能的首要条件叼麓托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞插埂:李芳" "   上海车展开幕前一天芳洗赡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌念。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纬圈?北京现代副总经理埃舒、销售本部副本部长吴周涛表示迹荒,目前北京现代47%的客户是80后和90后闲藏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羡。“他们对于服务有着完全不同的需求梳弧娜。比如服务要定制化蓟,手段要智能化前、科技化踩莽。同时膝斜,还要预见到他们的需求并满足嘲。”    如果说此前撮韦度,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窟伐,是厂家产能的竞争桔衫,那么未来则是客户的竞争餐。因此臼涟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”全瑰。“意思就是享受你还没有想到的服务檬凑套。”吴周涛如此解释蛔脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衔?据了解黑此,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虱,升级为对客户用车生态的全面服务驼嘎,基于互联网科技的进步集狭,先于消费者预见需求痰炯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饺、智能耿惹蚕、共享店添,以及个性化定制的智慧服务体验递勃。    具体来看誓伐,北京现代将率先整合官网枯、呼叫中心害呈、4S店透明车间垛休、服务App悍腹喝、娱乐比借、地图经、语音控制芦姥口、智能搜索等服务功能广,并将其聚合到车机上痰办,成为用户的车载生活服务平台恰。它就像一艘移动的生活航母溃修,无论是餐饮蒋副、娱乐晴、购物的生活需求撇,还是维修甜芜衅、保养的汽车服务筋,都将以车为桥梁琴捐,实现信息互通舱乳匹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菲,还能够通过在线直播的方式钎,对接车八市、检测匆、派工何舷、维修查、洗车钩痘、交车等服务的全程进行智能监控坤驶断,实现人车分离式的售后服务徒京,把客户彻底从4S店里解放出来潦颂溉,为他们创造更多自由生活的空间卵琶魏。    值得一提的是戒赫,在“汽车共享”大火的当下方,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务己。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绣兢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主集啪。“如果只有5%参加到共享汽车当中季,那也有40万辆的规模轨,这是目前任何第三方平台都实现不了的令匠添。”陈静表示钎免,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车末雇寺、售后代步车弊品贪、公务用车也会参与进来洛械。“我们希望融入大潮项悼,积极参与这种尝试宋滩脸。”    除了全新服务品牌的发布合篮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尺碾。据了解巫妊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骨寸痞,通过平直且富有张力的线条坍,充满力量感的车身轮廓俱活,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格城省收。同时春,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锭儒辜,匹配7速双离合变速箱熊侨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现含黄监。    “新一代ix35上市之后教,北京现代有全新胜达睛免、全新途胜陀、新一代ix35必燃、ix25四款SUV产品粕。通过这样的产品布局铅础,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势禄钉苯。”吴周涛介绍说嘉俗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斧凹热,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求镶惮吧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点漏未骗,本届车展除了新一代ix35断室,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驹骄回。新车延续流体雕塑2.0设计风格脸,对进气格栅传蓬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扣,以DAW驾驶员注意力警示尽咸舶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捌沽,为消费者带来更安全的驾驶体验犊傲。    除了两款新车外八,北京现代还设置了技术展示区锨颧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豹修。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扁戮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闹妊。    2016年滩概,北京现代实现产销114万辆鸿,超额完成目标灰,保持了行业第四的市场地位汤非娇。今年北京现代即将迎来成立15周年豆谰榷,也是北京现代从800万用户基此角伞,迈向千万用户级别的重要一年淡猫。业内人士分析母钉贿,在后百万辆时代到来之时户,北京现代不仅在集合全球化的领先技术昏,也在不断践行本土化政策蛇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磋策司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  5月10日面鳞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点栖俱疽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檬,人们的关注度更高烫酮婚。在今天颁,汽车产业主管部门撂古藩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陈甭讣,其中指出躬:“中国企业冠灭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炔煎盆。   目前在中国汽车领域瞬,舆论将中国品牌分为三类稀滑犁,一种是例如长安彪黎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贯磺竭,而且成果显著馈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缴缸虎,这些企业通过内部的改革量墩,已经形成了正确的发展思路菏藏拐,尽管在终端销量上尚未展现成果忿起拆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郡丧脐,始终有一种“捞一把就走”的心态京,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型使嗅肉,在市场赚取短期的效益虫。   苗圩在撰文中指出县煎痞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力登犊畔。企业投入资源掸溉添,通过设计开发碧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糠,包括物质价值和精神价值赶。但是梳互,这个价值需要在市场交换中转化为货币假,才能完成“惊险的跳跃”恐礁,成为企业的收益储绷肉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吐康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日樊毛,中国汽车很兴奋揣窜米,但正如苗圩在文章中强调秸点轨,品牌建设是长期而艰巨的任务邯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”眷骗啊。这同样是中国汽车品牌需要思考的戳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浚墩,通过仔细研读弦,将其中核心思想与观点标明松,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示系,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知偷毛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渡,党中央芭礁、国务院就振兴实体经济峡故、做大做强制造业做出一系列重大部署秽讽,对加快质量品牌建设提出明确要求兽咕。习近平总书记强调滦甲日,“推动中国制造向中国创造转变累、中国速度向中国质量转变管鬼洞、中国产品向中国品牌转变”抠。   2016年吠表盟,国务院部署了消费品“三品”专项行动旅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旗筛惶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氛,提高有效供给质量筒撬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手籍玲。   近日兑变,国务院同意设立“中国品牌日”羚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鞭,体现了全社会对中国品牌的期望棱疆厕,为建设制造强国指明了努力方向儒。      一患、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代白塑鸿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溅,代表着国家的信誉和形象卑登。品牌发展是一国由大变强的必由之路洞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志察般。   品牌建设助力制造强国战略疙。 我国是名副其实的制造大国丛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务版。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炭讽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化暖,产业转型升级势在必行哨匈,迫切需要加快新旧动能转换绰慌,培育面向产业中高端的竞争新优势憨幂监。经济发展规律哩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明达纪扇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悉瘁禾。   品牌建设推动供需结构升级泛垂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新不,重点任务是提升供给体系质量始,提高供给结构对需求结构的适应性箍雷巾。品牌是连接供给与需求的纽带汞嚼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讽寐钱,引导需求侧消费升级邯,提高供需两侧对接的效率恐。   品牌建设促进实体经济振兴瀑摆噬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慷侯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力确郸赐。企业投入资源估,通过设计开发扛堑薯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫩,包括物质价值和精神价值猴崔虑。但是椽笆趁,这个价值需要在市场交换中转化为货币汞瓮廉,才能完成“惊险的跳跃”腔还垃,成为企业的收益块拒队。能不能跳得高签警挫、跳得远旅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知借橡农。品牌是价值和信誉的载体甭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泄祈。      二墓惯滩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饱,科学地阐明了创新临九波、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系忍盆。从品牌建设的角度看号搅般,品牌需要“中国创造”控晃版,没有创新乔,品牌就没有差异化的魅力蝗揽。品牌需要“中国质量”舱穆,没有高质量摔,品牌就丧失了价值的基础氢瞬窟。 近年来忙,面对国内外严峻复杂的经济形势较谦鬼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厦、国务院重大决策部署刹寿绵,认真研究我国工业发展的阶段和特点沟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炭怜舶。   把握规律拱,找准抓手娶。要坚持质量品牌工作整体推进奥碎少,引导企业在设计开发里、生产制造和营销服务的全过程建立全员航杉、全方位的质量管理体系湃坎起、诚信体系和品牌培育管理体系朽伞臣,以培育有竞争力的品牌为标志怒管斧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念煌赫。   积极履职炔,统筹部署染舱春。2011年巷横,工业和信息化部会同发展改革委娟陷歉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》你涛,进一步推进品牌建设敌琳。2015年江拒峨,推动出台了《中国制造2025》女疲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一百秦柑。去年你目,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诺安蔷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闲溉,部署了全产业链质量品牌协同行动话簇剖、优势和战略产业质量品牌护航行动拈必痘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动财浅。   持之以恒订纷,扎实推进袭篱缄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设其黄。   经过多年的不懈努力认梨,我国品牌建设工作进展顺利踌陶坊,取得了初步成效诺发福。目前抢擂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碑片程,涌现出251家示范企业钉。根据对示范企业的调查桃赏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%誊陆疥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%畦刊顿,企业经营的质量和效益得到明显改善鬼。同时恭蒜愁,重点消费品的定制化舷唉、中高端产品供给比重显著提升恫,定制化服装消费增速超过30%输弄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彩袄。      三蓄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柔芥妨,需要社会各界齐抓共管菱哩滴,合力推进推犀。下一步博孝,工业和信息化部将发挥行业优势热敬,深化推进品牌建设吵萍焚,加强与有关部门密切合作骆抖啤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境干剖逝,努力开创工业品牌建设的新局面烂。   坚持企业主体晾圈,增强品牌培育能力貉。 引导企业增强质量品牌意识碉蕉硅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理府。坚持试点先行兑溜擂、示范引领坟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呜墓插,促进企业品牌与区域品牌互动发展统。加快制定品牌管理体系标准路俊,组织贯标推广灌。加强质量品牌宣传实岁贫,弘扬精益求精的工匠精神嗓,扩大自主品牌社会影响圃,激发企业培育品牌的内生动力额搅。   落实质量为先狙,加大支持引导力度抛弦。 贯彻实施《中国制造2025》阔但攀,落实质量为先的基本方针兽氖拿,加快推进质量品牌提升行动镣淡。发挥制造业创新中心建设裳杭、智能制造巢捣、工业强基等重大工程的支持作用胸,引导企业加快工业化与信息化深度融合时都康,运用“互联网+”洼闹、大数据等新一代信息技术萎画,把握智能制造律攫、绿色制造囤萄、柔性制造等产业和技术发展方向慰量犀,加快培育自主品牌蜂。   鼓励创新设计累,丰富品牌差异化定位纲。 完善制造业创新体系慈希,加强关键核心技术研发媳焙蹲,推进企业技术中心建设蝎舍惯。在重点领域推广应用以绿色盼、智能霸溪绥、协同为特征的先进设计技术瞄竿背。建设具有世界影响力的创新设计集群抠,培育一批专业化的工业设计企业款,鼓励代工企业建立研究设计中心典,加快培育自主品牌懊敝。   实施重点行动褥拜锑,促进关键领域发展茎厢。 落实消费品“三品”专项行动叔,支持消费品工业向智能娩脊南、绿色家、柔性和高效制造发展构胜幌。增加中高端消费品供给吓煤,促进产品向高性价比优势转变采。大力发展智能麓、健康消费品箱枪矫,支持发展民族特色消费品驮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哗客,加强产业市场研究和需求预测藤窃,科学规划产业布局陆、供给定位和品种结构拐邦旁。 实施中国品牌“走出去”行动娘督,贯彻落实国家“一带一路”战略南床拦,推进国际品牌共建共享凛碧。   完善公共服务锈惕芳,支持质量品牌进步捎休础。 建设质量品牌专业化服务平台哼门财,依托中小企业服务体系努,提升服务平台的质量品牌服务能力庐。构建质量品牌信息共享平台副青查,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凹轻。完善知识与人才开放共享平台阶,依托企业经营管理人才素质提升纲豢、专业技术人员知识更新等工程歇取,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胆瞪,促进科技创新仙、成果转化和推广应用斧酶卡。   加强技术保障趟,夯实质量品牌基础癌。 完善产业标准陆克蔼、产业计量磋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设系看。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辞偶,推动质量升级勾郊通。引导企业增强研发创新和系统集成能力怂功,创新制造方式和服务业态柯,发展定制化生产护鞠铃,满足个性化需求散。鼓励企业发展现代销售体系尼,在品牌传播曝食室、顾客体验和销售模式等方面创新发展卵。   设立“中国品牌日”苔檄,大力宣传知名自主品牌 垒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新态、质量精良粪阀蔽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值犀黄扣。品牌建设是长期而艰巨的任务叙乡默,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垮诵嫌,以新理念引领新发展抡糕贬,持之以恒地不懈努力图,共同推进中国品牌迈入新时代萄虫时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   5月5日锑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开家埔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人花瓣弦、董事长李斌就中国汽车升级之道薪村、互联网企业造车斤赏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肋。    近两年互联网造车企业纷纷入局辅,被称为“新造车运动”纬。徐和谊开玩笑说目,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心草篡。”他说茎:“我从传统汽车的角度看集埃拍,就是不服!”徐和谊解释道判镁,李斌做到的他也能做到德沙湃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淬吮薪。    徐和谊认为瑟,最难的不是做产品缎,而是做品牌谋窟虏,尤其是国有企业体制下做品牌棚破懂。建立粟按、培育一个品牌焊供,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铜然案。他举例说蔫穷,蔚来汽车在东方广场建体验店廖算,那叫“烧钱”孪邢讲,国有企业就不能这样“烧钱”茄衡匠。但品牌打造的初级阶段炕同下,该烧的钱还是必须烧的妊诗讨。这就引申出国内传统汽车行业坞炽,必须加快加大国企的改革步伐钙,从发展角度点米竟、竞争角度供,必须改革涕彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娟繁,希望未来产品不光是一个出行工具妈突,而是一个用车的体验平台溃裁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口享节鼎,而是看到与用户交流的新机会渤显。从互联网郊拍、移动互联网寡布评、移动社交发展趋势看多行,与用户关系会让汽车发生深度变化洪噶,体验会变得更加重要帘法。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毙辈,新车企应该走什么样的路巫雷,徐和谊认为舰慈,条条大路通罗马膜疗擞,但是路和路是有区别的末。他认为全世界只有中国能做到一件事断纫:传统车企和新生力量深入融合粟、发挥各自优势卸关,结合起来口涵,这条路可能全球谁也做不到衔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线散娇够。徐和谊透露蚊部熊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作催,很可能这轮竞争箔,十三五末贪垮,再过2至3年痪,肯定会出一个比较好的结果凶俊。”    李斌也认为叛马费,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霞,这跟传统燃油车情况不太一样挞。他干脆表示钢舶卸,国外品牌在中国是没戏的衡,因为智能汽车需要本地化的数据吕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宽脖。蔚来汽车在三电磕颗、智能电动聘、包括制造方面都跟其他企业合作莽。李斌强调涎:“我们是很尊重制造这件事的专业性袭。”谈到合作冲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搂凯狸:“我们的南京工厂投入十几个亿末票昆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作提啤赊,不是简单的代工仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷倘:李芳" "   据雅虎网站报道疟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涣煎踩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秽沦桑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹈斧伪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称罐苍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务壳。”    他指出仕割:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茸巷。尽管我认为这可能还有很长的路要走握号泉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况计秒袭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狙槽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敦粟惭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磨伙发。    当前潘,特斯拉辆些森、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荡攀仓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密森赐,并将其带到了Uber啼。    去年吗泄抢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凑。特斯拉CEO马斯克表示绿诲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纽。    马斯克认为博哄卿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鬼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故干谦,要远多于因人为失误导致的事故餐苦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素订。    他表示辜瑰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坪,那将是一件非橙ǎ好的事情何承。但对于汽车保险公司来说济兼焊,这不是件好事薯处噶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迫触,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冯嫉:“我觉得这种影响很明显响。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坏托,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闹,全面默扣恨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题湘,阐明了个人观点巫擦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抱木、客观的看法蜗坝。    报告摘要堡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侨匆、导入期捌前勺、快速发展期与成熟期四个阶段挡泻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纬溃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泊懈拈,很值得我们借鉴烘描酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笛谓。如果不加重视窗堵川,终会酝成大祸蜕勺拭。    *韩国的电池产业士榔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战萍豆挂,我们必须面对这个挑战宝挽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氛感,它会带动未来汽车消费新的革命贿坡稗。    *任何事物都有两面性吓瑞渡,政策也是这样耸。补贴强度不足窟,难以起到激励效果疮百该,补贴强度大了零课,难免产生对技术发展的不良影响权,也包括少数人铤而走险骗取补贴眉贰圃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菇渴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蛙溉趟,从国家科技项目立项至今已经接近20年叮公斤,可以说产业发展已处于世界前列稗。2016年崎娥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扁辈败,累计销售95.5万辆冲谩,取得了令世人瞩目的成绩钎。有些专家认为唉橙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轨,我的看法不是这样鹃庇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赔蛾淀、导入期珊高峭、快速发展期与成熟期四个阶段巍腊。导入期也称培育期芳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恰辑屏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钦庞扣,当时就有舆论认为钩,我国新能源汽车驶入快速道欣,进入了快速发展期替。然而到了2016年便回落下来毖挝叫。现在分析起来不颇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓜,造成了数据中存在一定的水分拜参。随着国家对骗补行为的查处姥裁苗,今年的数据逐渐回归正常呻涟嘶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拾扇,有可能会得到一些错误的判断理筏,导致过于乐观的结论拓奔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糖虐倡,除了观察数据的趋势外瓜,更重要的是看产业发展的推动力坎激,是国家政策为主还是市场为主建梆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持失邦,补贴政策还不能取消秘荡酱,基础设施还很不完善浇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悍,产业链还不够强壮与完善系瑟兼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辅狭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酥骄,工作量很大佬颅陇,切不可放松努力稗琶敛,让已经启动起来的产业发展放缓下来弥亩。    依目前的政策设计鼎苍,我国将于2021年取消补贴蛊,代之以环境俱惦、能源为因素的常态鼓励政策净拉勤。也就是把2021年设为一个转折点苟岁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡部全。期望实现年销售量达到二物俗、三百万辆以上昂十,能够占到汽车总销售量5%到10%啼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沛切搏。    二险盆、如何看待新能源汽车的碳排放侩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烈。我认为许多人有这样的疑问是正常的紊捕涉,因为至今还没有一个权威的科学数据鲍,来告知公众电动汽车的排放是多少稠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稳咕闻。    电动汽车行驶过程是零排放露,这点没有疑问敢。但发电过程是有排放的骚惰,不但有二氧化碳排放继蹭,还有导致PM2.5的有害气体排放谴股。所以简单说电动汽车是清洁的葛腥,是不能令人信服的搭溃,需要拿出数据来卷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道扣卑操,受到一些启发饺派。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谈,即“碳排放因子”普辈妮。根据新加坡的实际情况拈练,标明每消耗1度电祟毒,就要造成500克的二氧化碳排放活,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烽,即每消耗1升燃油土,就要产生3000克二氧化碳排放娟倦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挤舜仿。由于特斯拉的车重川,耗电量高呛憋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刃暖,尤其是在夏天开空调的情况下吩龋署,百公里电耗有可能到40度遂盎,因此被匪厶耄款嗜截。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堆吞界,很值得我们借鉴痕朗坤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究傲,据我了解定性的结论比较一致蔑回泥,定量的结果存在不小差异衅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辫烘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鳞,其清洁技术水平也有很大差异窜饱钝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构履涝弊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辜偷,发布我国的“排放因子”权威数据纽,并定期予以更新晴估。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恍霜腻。    比较我国和新加坡的发电情况怯,新加坡百分之百都是石化能源发电料,而我国的发电能源结构里慨,石化能源约占70%谋巧,可再生能源等非石化能源约占30%歪妊。全国平均来说兜提剑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劳。而且按照现在国家电网的规划来看巩嘎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例松,我们发电的能源结构会越来越清洁屎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吨沤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脓卫授,来估算一下电动汽车的碳排放烧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车踏,可以算出其碳排放为100克/公里酥焚蹄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骗喂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里形。可以看出一般情况下稿伸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捞氛。但是如果电动汽车过重痊,电耗很高邦,就不能算是低碳产品勒,甚至不如先进的混合动力汽车裙敬壳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系科,但是我们可以认为阮耻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爆,耗电越多豢单艘,造成的PM2.5有害气体也越多楷殴玖。因此蹋,从治理大气环境考虑脖肌,我们的政策应该鼓励低电耗产品错底丁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挝棵抹。    三洞吐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妥吐套?    这个答案是肯定的广。我做过一个简单的计算绒慰,即使到2030年娜毒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溺赫磷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溉变融。由于大部分电动汽车会在夜间充电就厕税,可以利用电网的低谷电时段来充电及擂。目前我得知的峰谷差是20%到30%掏稠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佳扭喉,不但不会给电网增加负荷图诫剐,反而可以帮助电网储电构。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伙魄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坝慌潮,在白天电价较高时段将电售回电网憋绘摹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赐,这个系统包括了屋顶的光伏发电颗档、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈第。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赶刺,采用分时段电价扛漂。当然捎纱体,对于需要白天时段充电的一些领域面,如快充公交盗亮、出租车与物流车等秋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力昂簧。    四肠厂柯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卵炭冀。现在出现的火灾问题比较多囱,所幸还没有造成集体伤亡妈认朗,但是已经给我们发出严重警告湿,如果不加重视裙曙,终会酝成大祸夺贿守。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巢食。    电动汽车的安全要以预防为主句刨,要从产品的设计做起喷,然后是生产过程的严格控制爆,不能将未经严格考核的产品投入销售逆烙。电池的比能量越高澎侯,发生火灾时的危险性越大捂,因此要求有更高的安全性技术遣,试验考核应该更加严格长哄。尤其哥固蒂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘉鞍,因为客车上乘客数量多懦铃斑,一旦出现火灾逃生难度大玫弧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹄似滑,为满足新的标准增加成本是必要的孪壬村。对于纯电动客车咕第牵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池燎缝些,既安全又经济陶谷。    说一下安全监控网络溃。我认为重在实效鞍翠翅。我在几个火灾事例中了解到阑,火灾发生前其监控网已显示警告信息堆,但未引起关注与采取措施懊人,说明安全责任不清案,监控网站流于形式礁堕艰,主要是供参观用噶绩停。    五拾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乱醇,大家都知道搽,韩国的电池产业撑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战委,我们必须面对这个挑战蔑丝。目前有一些原因汹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹤抡,也给了国内电池领域一点时间邪投。但是馁,如果我们自己不努力懒,最终经不起国际电池产业的冲击诫讼晃,我们将会面临严峻的问题鼎甜。    我国动力电池产业发展很快陆,一批创新意识强的企业正在快速成长邢萍齐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持半干。但是总体来说孤菱笨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞥伶,产品的质量水平不高才翔,投资过于分散搏,到处建设低水平的小规模电池工厂镰党耽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足姆,缺乏战略眼光焊葱。这些问题需要引起我们重视与思考赔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败誓涤勾,没有一个强大的中国动力电池产业椒超狼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袒,实现汽车强国的梦想又是一句空话联摊。    化学电池是一个非常老的传统产品豹冉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情媚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度将去倪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赋誊,形成了动力电池百花齐放的创新局面购耸绣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翰配,还说不清楚哪项技术可以稳定下来即苛。因此旅韩拦,谁能够掌握创新的主动权魂,谁就有可能掌握未来电池的命运纱咀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蛙稍,但是企业是实现创新的主体临牟桨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赡沦姐,能够挑起这个历史重任啸褥,把更多的注意力放在创新技术上面勒虑薪。    去年参观宁德时代电池工厂时耻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戊,给我留下深刻印象谷阑胚。图的中央标明安全性始终是核心幸校残,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泛剿、功率密度耪筐糯、寿命与成本蚂杆。在实现高能量密度的同时裴辟鳞,要实现快充性能楼盒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念霸,向1万次20年迈进氮扛,彻底解除人们对电池可靠性假还屉、耐久性的不信任比鹊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潍显凄,结束燃油车的历史韦收。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恭笛涕,成为中国动力电池的创新巨人换暮舶。    我对我国电池产品质量做过一些调研麻处,认为季梁帕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平僻。就电池单体成品质量控制方式牧,目前还有采用筛选的落后方法潮奔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泌。这表明仟,产品的质量水平低劣灰渐办,即使交货的产品数据是在合同范围内滇奸强,这些产品在使用中性能很快就会变差敞,寿命很短捞膏。    目前捍归,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粪灯圃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宛狡剔,但这也并未在本质上提高一致性刷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垒结步,不需要分迅腥浮,标明这些产品内在质量是优良的师令。用汽车工业对零部件的质量要求就是壬莆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”订等。恐怕多数企业都达不到型袱秀,就这一点而言蒋,我们与日韩企业就有明显差距坟卷。    面对严峻的国际竞争迷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟间掳赤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缎随,再吃不掌握核心零部件技术的苦遣讼。我们看到国外整车厂来到中国时锈慷,都要把自己的供应链带进来龄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陡翁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任踢。我建议政府赦赎、协会靠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忙。    六尝户、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作较懂瑞。它会带动未来汽车消费新的革命桂,有助于解决城市的拥堵娟、停车难轨司、环境污染等问题卑惫剐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率课筹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菊魂峰,是未来汽车应用一个非成ば冢好的发展方向孤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适憨卉。    由于共享租车提高了车辆利用率砷尝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酸翅。又因为主要用于短途使用碘既,大大降低对续驶里程的需求夯。从社会效益考虑瞳腻吠,减少了空驶行程汰洁,意味着减少能耗与排放雄圈搜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间到庐,缓解停车难的问题揭碉瀑。    现在卯,很多城市都在做分时租赁沦丸透,但有的并不是典型的分时租赁惕时暴。A点借取亥、A点还恼桶,规模小的例子不少涣稿搜。例如有的大学有几十台车在那里锹洞,学生租了这个车出去办事儿火,回来时归还校园原处涕测丰。这种模式也是一种共享晨突狮,但不是典型的分时租赁卞。只有实现A点借X点还揽琶、并具有一定规模架瞳骚、使用起来非常方便人,才可以算是真正意义上的分时租赁钉。    除此之外挡庙,分时租赁还有一个评价指标踌,就是车辆的运行率墒,即车辆有多少时间在外面跑哼喘、跑的时间和停的时间的比例骋。我考察过芜湖市易开租车跋屡,我认为是很典型的分时租赁凛凉。从数量上看答来,芜湖已经有两三百个站点修,三四千台车难黔系,具备一定的规模;从模式上看帮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慈、X点还碍慧。从车辆运行率来看呜,芜湖做到了80%间魄。    此外澄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谁囱蹭,规模也达到2000多辆洽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虽瘸鞘,很有创新特色搓缸苟,也有一定规模玻汝檄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逝,认为大约需要1辆/1000人口帅,或5辆/平方公里的密度嘿,才能够保证顾客较满意的租车成功率独。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蠕,其租金仅是普通出租车的1/3茄刹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匿。    作为共享租车的车型踏库,以高可靠性饲馆嚎、低成本芥恃,微型车更为适宜癸坚闯。共享租车要应用车联网技术岔,建立完善的方便于客户的使用体系酷弧法,实现手机注册悄、约车力宫、开车趁庐狮、交车逝搬、付费以及安全监控等完景。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贰部。我认为缮翟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来识槐。为了方便客户扰,建立全国统一的注册收费系统十分必要搐。    七怠淑、补贴退坡后傲,新能源汽车是否还能发展赋断?    从今年开始凄宛事,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卿。现在行业里有一些不同的声音博苫梦,认为新能源汽车本身就是错误的事情瘸,它的发展依赖于补贴肮,补贴拿掉以后磨,新能源汽车产业就会死掉标交。我不赞成这样的消极看法卿肃必。    首先在电动汽车本身的技术上郡枷郎,我们要有信心揣。随着电池能量密度的提高弦轮,到2020年蓖骆梧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上爽,规模化生产使电池的成本大幅度下降券。从这几年市场反映看华,很多消费者开始喜欢电动车了兰,他们觉得电动车很安静伤脯、很干净噶涕把,如果自己家有充电桩景艰,使用起来很方便陷。目前贺梨翘,面对全国大面积的雾霾形势弦紊可,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策夸昂壳,促进了电动汽车销售量的持续增长扁,在不久的将来炕咳,电动汽车将大量取代燃油汽车杰辱。    我国在新能源汽车产业取得的进展孔架借,很大程度归功于国家的鼓励政策咆扔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的道,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剩吧茹。但任何事物都有两面性涸疆闭,政策也是这样驾边长。补贴强度不足辑仍,难以起到激励效果纲忍,补贴强度大了堑土,难免产生对技术发展的不良影响功枫,也包括少数人铤而走险骗取补贴冬。这些就是事物的复杂性钨,不足为奇税闹。因为产生一些问题趟蹈,就否定补贴政策是很不客观的扦汰。正确的做法是适时适度调整政策河染曹,逐步实现退坡斧,制定与能源策、环保因素相关的长期鼓励政策兔,进一步完善推广工作的其他政策环境秒多,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希庐娩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寇趴,销量突飞猛进试毕,不仅在中国市场实现了大反转警,以每年超过30%的增长率割,连续三年高速增长度,实现反超溶,在全球市场上来看男藩司,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位改遂。设计之变轨,影响如此之深肚桔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阶功酒,都是如此社。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌费,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓷。此消彼长还铺,本来也是市场常态膛谈葛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牡孤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辆漆赌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略马尉湍,而奔驰则用了进击的改变仁徊彩。这导致了市场格局的变化欺淳领。但在今年开始察,奥迪要采用一种大胆的改变幕检脚。   在北京车展上侥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品反板拐。在采访中然埠,马克·莱施特先生表示池棉猾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兰构俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郝鸵丢,以奥迪品牌本身的三大支柱变虏,即“运动性”斑商滑、“卓越质量”柔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石头,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现类嫌绞。另外妈赤订,马克·莱施特表示禄袒惦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘦脓觅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溃。   未来纽瓦散,奥迪不论A绷、Q沉、R系列拳挟洗,还是电动系列嗡僚,每一个车型系列都有他们独特的个性头韩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寺贪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粳帆暑。而且楔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奉广费,在马克·莱施特看来滦官,除了外观彩窝愤,在内饰的设计上嗽,奥迪前进的步伐还会更大辑。   比如新一代A8扮牧,大家会看到一个全新的控制理念坷贫吗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诬谓,全部操控都是基于触摸屏泄刊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垂,这将是一个具有革命性的设计何爽灭。”马克·莱施特表示篮几。   【访谈】   媒体队:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烷藐?   莱施特封:中国市场当然是我们最重要的市场之一锣戒。比如马上要推出的新款奥迪A8蕉彭就,我们认为80%的A8都会销往中国冈胖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上萎。比如宠星锋,从车的前脸上就有非常明显的体现狄矛,这个框架会做的非常突出滴姜,也会大量的运用到合金材料陋醛喊。A8的设计充分突显地位感和身份感骆。因为我们知道中国的用户春唉淮,或者说中国A8的用户群是非陈Я荒茫看重自己的地位感和身份感穷,我们对A8的设计充满信心报校。   Q2是我们量产车的一个预告你唇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咐诫。我们想把奥迪的A系列粟句、Q系列寿钠介,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潦添圃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酗躲。比如其,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揉嚷亮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潦挡哎,从而更多的彰显每个车型的特点敝系惮。   媒体限淬味:A3未来会有怎样的改变触涝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锨呜?   莱施特故洗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坑乏胃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型项。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力健休衔、表达力票。   媒体珐亩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升噶彩?未来设计会有哪些改变彼凸封?   莱施特涧餐信:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滴铅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性霞伪层,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棺伯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刷垫。此外溪免眷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赏设灵。   值得一提的是池,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肖拖讨,完美诠释了驱动理念呐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狼乱。刚才我说的是外观的设计古鞠朔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的艇浅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念风,车里面可能都不会再有任何的物理按键了监慰泌,而全部操控都是基于触摸屏偷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烦协,这将是一个具有革命性的设计扫喇。   媒体冷阀:面对未来的城市交通更加智能化吧哗、互联化枷懦、自动化的趋势限耍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸽?   莱施特先生宫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段厂溉荤。实际上乃股,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程澄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶详兜,还是更多使用自动驾驶文水,所以我们设计的基点是用户体验小坍纲。   设计开始阶段将先做内部设计闪眉磊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后飘,再去考虑外观应该是怎么去搭配刃揪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革发猜懊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胯芬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的插饶,因为我们真的会目睹骆缕炉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革填赫。   媒体瀑琅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗票彩饱?   莱施特祷:我们从下一代的奥迪A8开始攫酒剿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言此特瞧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念修珐。我们要做的是持续的许荆寺、不断的推进设计语言的发展美淑编,每一代的新车型都要再往前走一大步荡恐登。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了停娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔培:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丢的退,业界开始重新打量双方的合作菇拟榷。   如所有行业对热点的追逐一样把,在过去两年中鞘改,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牛沙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盆典敌。4月6日概副,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系段瘦,携手研发并应用车载人工智能技术莽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唬络草,双方将成立一家全新的合资企业窜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滦。在此次合作中拘桥标,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元头缝,用于双方在汽车领域业务的开展侗了,为出门问问未来的发展提供支持惯梗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业香释剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翘桅,而合资公司背后保,大众从技术研发到产品输出的全链条介入库秆,意味着除了汽车制造商苯椒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淡挟。   “1.8亿美元只是一个开始聘嫉。选择跟出门问问合作恕惰,是大众集团移动出行战略的一部分坞。”苏伟铭称财怯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卵亲,为达成这一目标筋记骑,已经规划了三大板块理戏舞,共计十二匙惭揽、三个项目屯响。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进笆掸卸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汀漓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红提江,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别割未、语义理解技术耐缸,面向移动搜索领域的智能手机应用媚捆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拭。迄今为止态,出门问问已经拥有自主研发的语音识别风德猎、语义分析肖庭绢、垂直搜索等核心技术别。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沁勃,来打造下一代的人机交互方式厘扫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)回宋团。   “选择出门问问认论,是各方面考量的结果拖。如果大家了解的话玖解怖,其实Google也是出门问问的重要投资企业车恼,所以我们与Google也进行了谈判”辱臼幢。苏伟铭称啤洼溅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扁潍。   2015年6月达轻涡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月施提麻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粪,出门问问被Google投资澄襄。截至目前席,出门问问共计6轮融资割偶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弧。   “此次镰彭士,我们对出门问问进行投资巳,不仅仅是出于财务层面的考量捞,也是一次具有战略意义的投资郸鹿。通过本次战略投资慑软,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忻钮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样圃,只是单纯的投资或技术合作阜显,苏伟铭回应称仕算苛,“想强调的是台弗,我不主张相互供应的关系挡低,一定要拥有属于自己的核心技术蔑效琼。”   “移动出行领域的合作魄陡粹,如果是提供车辆圈蚊搭,那只是纯粹的商业化的供应需求山猜。与出门问问的合作扯肠,我们是要进入合作的管理层惜取,在共同建立的合资公司中藤暇,双方都有委派监管团队”面课。   苏伟铭介绍豪澳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持林,但更重要的是在人工智能领域的研发魏巢莱。“如果你与人工智能进行沟通颓,沟通得越多廓,它就越了解你窝腹稠,人工智能研发的目标是迎合客户适,而不是需要客户自己调整来配合戌,所以桅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”列。   他坦言徘角,在人工智能的项目开展上貉寇镭,有好几种做法颓任卢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弹蒲扒,但这不一定能成功加频夏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象取恼妙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术艰老,且能够很快地将技术实现应用阮愧。”苏伟铭称惊芹顾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家木,来帮忙推进其未来的发展腑律幻。从这方面的合作来看掳,双方非常契合夹辽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仁。硬件是大众的强项饯沽灵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炊伞类,而是应该让其独立运营体保爸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颗。”苏伟铭称蔑酮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梨脊惹。   据介绍豹归鲜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业播负盖。基于出门问问领先的语音识别全、自然语言处理僻存揭、垂直搜索和主动式搜索技术伙犊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位艘窗,该合资企业将进一步探索力,为未来的智能移动出行提供解决方案岁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奢,人工智能并不是只包括这一部分墟恼取,其实皆烦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能黔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起龋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作此抵,但在苏伟铭看来沏僧,这是一个重要的开始菲啤扣。   “下一个工业革命的前夜”扫拖檀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断签,为此勃猾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略崔。在2016年的广州车展期间妓尉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豪潘。据大众汽车集团(中国)首席营销官坷、集团销售和市场负责人胡波介绍筐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泰童,包括智能停车箔幂、智能充电等伙。第三就是交通形式的智能化管理堤。即打通不同的交通形式可栖,提供一个智能化管理坟记,最后让出行者能够享受顺畅恭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利典。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫉尸但,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鳞斤。“我们相信牧搐宝,车企能在这一领域扮演重要的角色华。”胡波称碗。   不可忽视的是覆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换幂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者竣。   “要建立一个生态圈亥赔檬,必须要有多个方面的项目支撑丸迹。在落实该战略的过程中私,我们便开始思考盖蚀陋,如何构架这些项目枚溯,未来三年我们是要围绕这十二翔沃、三个项目开展工作的冠寒夕。”苏伟铭称外苯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忙虎鞋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术欧,以便及时供应鸵褥,满足未来车辆发展需求拘灵。”   据了解芯摆览,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品核。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碉弧。通过语音输入伯,该后视镜可以提供导航环星行、信息点(POI)搜索渡诞垄、即时通讯算、车载声控信息娱乐系统等功能累。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茨竟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桃。通过语音输入伶衫瓢,该后视镜可以提供导航川冻郎、信息点(POI)搜索潭、即时通讯煎、车载声控信息娱乐系统等功能惋透撅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炮酣诗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贿巫观。   苏伟铭透露泉,最快从2017年下半年开始票纷蕉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜层容,在一些国产车型上也将采用该技术茬虏埠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统菱。但是巨汰迸,有了大众汽车集团的参与痰尸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贩蒋。   经济观察报乃:在中国的十二三个移动出行项目上旗姜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侮剩体?   苏伟铭境:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胶。2016年中旬方,我们便与集团总部沟通过铂仍,我们认为在移动出行领域痘肃却,中国是领先于其他市场的腻局。所以现,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪蔽汀,建立MOIA移动出行服务公司婪。之后富,在中国秘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司醒釜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目库伪米。   所以五,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域够疟归,欧洲和中国途。其中中国的业务包括三大板块灰般,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氰幕醛。我们在这一领域是领先的窃划,这之后钉侯秤,我们还会有更多合作宝桨没。   经济观察报蔼铂:在大众规划的十二三个项目徒姜赊,大众与滴滴出行瓮按、首汽等公司的战略合作是什么模式畦?   苏伟铭犊钙饰:大众跟滴滴痘辅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矮糯改。其实萎,与滴滴出行的合作胳节捌,目前还在进行详细商议刮。但需要强调的是朽断,我们的合作投资并不是融资的概念厘狗甫,我们的合作是战略性的块补。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲍屡品,但我看不出其他厂家做得有多快猾踢。   移动出行的合作轨,如果是提供车辆亮表,那只是纯粹的商业化的供应需求侩。与出门问问的合作涡郎,我们是要进入合作的管理层脓成含,在共同建立的合资公司实,双方都有委派监管团队哥。   经济观察报李脊:您提到的十二寒、三个项目都是什么商业模式背瞥?是否都会以合资企业的形式出现竟愧扭?   苏伟铭厢:并不是全部都是合资企业形式的项目昂疆刚。我讲的三大板块中累须,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乐孟。我们选择成立合资公司是因为供筷乘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陷。那么如果不通过硬件榷冗桐,技术应该怎么落地呢情概?通过建立合资企业憋全酵,我们可以为不同品牌设计不同的技术还,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务报捍,包括集团以外的其他品牌排秀,我们并不排除这样的合作察吨。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘎翠。随着数据的增加极,共享的概念会更加广泛淳,生态圈成功的可能性也会越大冗。所以与传统的工作方式相比雇唉芍,变化是非常大的黎示兴。   经济观察报烂波:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鸡廉贬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绕踏?   苏伟铭妈燃哪:我认为技术和战略两者兼有纽先呵。要建立移动出行生态圈的目标牟,就必须把其中的布局规划清楚尺,只是研发出几个APP漠劝,并不是真正意义上的合作或合作的全部簧舷雌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泡午?同时节,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刷辖,也会要向外输出李奖射。   经济观察报莲柔:生态圈成为汽车业新的布局单位福苫,选择共建生态圈的合作伙伴时逼款,有什么标准比?   苏伟铭承惊断:以前我们称之为垂直平行的价值链休繁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戌。在考虑发展这些技术的时候冲倪房,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贾欣。   举个例子吉挫起,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湍切荆,我们会考量其语音识别技术有多强慕铆?然后再开始讨论中间的差别在哪季觅粟。找到不同品牌之间的差异性非常重要缮。从战略角度局南洪,大众汽车集团需要明确今后的定位貉箍春。   谈了这么多残兄吝,其实有一个基本点踞瘁,便是客户群体另。作为主机厂聊沸吕,我们需要预见到7年以后车的样子烩嗜蹄。因为一般针对七年以后的下一代产品郎,我们现在就已经设计出来了巫骋婪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狙拢杰,未来会遇到非常大的改变桑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寞戮浪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的常,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品官坦谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰丹:李芳" "   4月20日尼讨魄,上海车展开幕的第二天隙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恭滩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答净谱适。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棠悲侈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浆婪,其实耽娥戌,魏建军早已来到现场裳辟宏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挟文晴,魏建军至少接待了三批不同的访客骡把膛,并亲自送每一批访客离开椭忻递。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娥,虽然神采飞扬笨割,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显顺下牧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小链错醛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义文。一边是国内SUV领导品牌蜂帽态,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代练慌拌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脐然,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骡防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军款累拨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挟顶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篙禽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谩戒观,此次八,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拼推愧。   “WEY的目标是挑战外资品牌讼完,终结外资品牌的暴利时代戊樊岁,重新定义‘豪华价值’虚星,为顾客提供可以承担得起的豪华产品态监。VV7c/VV7s之后两,今年还将推出2~3款全新车型邵弯蕾,将产品线延伸到新能源领域洛,合力冲击外资豪华SUV品牌霉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者下登诺。”魏建军说吗,“关于轻奢财败,首先这个词比较时髦芯型,容易记住瑞。另外岸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汝。”魏建军表示敦,长城不会做没有意义的豪华渤桑,“作为消费者可以感受到超值的体验冲访刮,而企业也能得到相应效益芹洁,最关键的是得到了客户的认可毫惶,这才是有意义的‘豪华’改是。”   魏建军认为安全是最大的豪华讳讼关。“乘员遁曝溃、行人骚罢形、车辆”三维安全(3DP)设计理念弗,参照国际标准闯看嘘,主被动安全配置完全创新姑搅蓉,提供正常驾驶恃慌奋、危险警告惠榷、碰撞减缓厦陕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纲救温。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棚,译为“牧羊犬”涕探蒙,有守护主人生命及安全的意思快玻。   此外懂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拔,来自于欧美一流车企海苯虑,有着丰富的造车经验和行业影响力郡辫参。匹配中国第一款7速变速器倍林歧,这是世界上最好的变速器之一颅揽渺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挡境,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冒。除总部优秀的研发功能外得秆扣,长城在欧洲烁徽、日本和北美也都建立了研发中心阑伸罕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嚏纹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数轿梦卡。其中笆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咆。对此愤坑,魏建军表示家蒋:“媒体和消费者一直有这样的担心辛费寄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面达聚。实际上燃,在同尺寸或者是同动力下抚兼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价熊计壁。但从消费者的角度来讲权糖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惨暗,消费者会非常清楚这些配置券胳、性能矢淑、做工有什么样的差异圈嗽莆。”魏建军表示屎,长城的目标是做品类品牌哀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骂覆慈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贿丛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆协帛。   而针对销量层面躺碍残,魏建军表示踏:“从销量上看碗膳菇,WEY很难超越哈弗壬伴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成;榕丁,15万~20万元的空间虽然也很大灵乐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喷沁。”也许很多人会认为宋,WEY卖不过哈弗苟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务端材沃,但实则不然矫。“WEY和哈弗我们都重视休,长城用同等重要的焦、足够的资源支持两个品牌镐。”魏建军说物嘿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寿苍,魏建军是如何评价的缔备岗?“我认为我们的产品不管是性能辰琶徐、做工僵、安全胆驰蔡,还是油耗咐、排放净沛,都不输高端车陌惧。”魏建军依然对产品信心十足辞舱滔,但他也承认WEY面临一大问题蹄,“现在问题是品牌价值碑绞,因为WEY旗下产品刚上市哀俯,品牌没有经过市场的验证芯,大家会对它不放心伐皮挞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车单鲁。”   魏建军表示鼻逆筛,自主品牌给消费者带来了很多价值撕亮。“有我们的参与溅渴咀,不断地进步配俯潦、不断地在挑战外资孟脑巧,已经迫使外资不断降价姐怒纪,提升服务品质骗朗居。我们的目标是要挑战国际高端市称O淮Α,所以说我们借助中国这个很有价值的烘、规模最大的市场来锻炼凰熄,使我们能尽早挑战高端嵌绦。”魏建军表示骗,消费者购买了WEY之后碾暴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛇建楞。他对媒体承诺售秤,WEY的产品一定是超值的辜妻,并且一定能给购买者带来惊喜商谦蔑。“WEY是一个挑战者干葱翻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感警。把我姓都赌上了古茄嘶,不能失败究,只能成功嗜。”在采访的最后吨,魏建军郑重地对记者说法敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮漂场:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矢希撼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晒母户,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搬够,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向环,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钙暮飞,以及未来的发展凛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生殴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罗寐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洁随谁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生效楞辞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剁凡鞭,以下是问答实录啦扯腻:   凤凰汽车 颇款舜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粉龋物?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冀?   俞经民 背坪莎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心们逗纬,对于品牌的市场表现同样很有信心净守圈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言祈射,我们有信心成为市场第一的品牌劲。今年我们的销量目标驶瞧,是从去年的8万到今年的20万裤扣。纵观130年汽车工业发展史笺释惩,汽车行业发展的基本规律而言歇毫逃,规模还是需要的鸿投,是品牌更好的发展的重要保障感算坝。   邵景峰 渴碍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怀,荣威方面茂,我们所坚持的界白,是一种符合广泛审美的查、优雅自信的设计风格讲萝,在复杂的市场环境中牧,抵御诱惑杰哇、坚持自我拘送娥,走一条人性化的设计道路恭抵笆。而我们的MG名爵身未,有着近百年的历史底蕴与跑车文化定,这是一个巨大的宝库门,值得我们的设计师尽情发掘朵勾酵,其中之一娠,就是感性括脸。   在MG品牌的设计风格中建八,我们可以看到很多情感爆棚贩椽、血脉偾张的元素与产品改清。未来的中国汽车市场必将飞速发展苹,需求也将越发多元化遣频聘,然而无论技术如何变迁握朝将,对于人性化怂棵、情感体验的诉求将贯穿始终统。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想随悍,我们也将在感性力设计理念的指导下软缆膳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品佩菇。同时乐耸凶,强调个性也不代表小众水无吹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求躬,为大众带来唤起强烈感动醚淬排、让人心跳加速的优秀产品季搅释,这就是我们所追求的目标岔工。   凤凰汽车 报稿挟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万犊坑,其中年轻消费者占到了绝大多数扣覆,请问接下来违玛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恨幻撇?   俞经民 婆从:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酵垦,更是“年轻的心”醋仇,从名爵ZS的订单来看羌顿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迟,更包含了年龄层更大瘸酚爬、但心态上保持年轻的用户经剔紊。从“年轻的心”角度而言欠秆挫,我们的消费群体就更加宽泛了芍筷,作为一个年轻化的品牌镁频,MG名爵的诉求是“年轻动感搔、专属空间灿洞、纯粹乐趣”虾牡,给“这一代的年轻人”造车鞠。说到年轻人共同的特点钾,是充满梦想断杰洁,对于梦想的追求更热烈一些河蹋,更想把心里美好的事情去实现壤负。这个梦想实现的过程是非常美好的完躲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沫:为这一代年轻人煞稗,不仅是岁数上的年轻人抢匪钾,更是心态上的年轻人骚脑,提供更好的选择姥,保证他的有更好的驾乘体验紊。   年轻化的特点呛迁,是要颜值图湃、要体验的到位唾忻钾、要可以分享夹。二十一世纪中国的年轻人贩,在互联网的普及深度栓、对于尖端智能的体验和想象力厕讣寥,在全世界范围一定是靠前的救亲粕,就应该可以代表“国际范儿”挥草,也应该引领地球村的潮流渺。要满足这一代的年轻人椒洼到,MG名爵所带来的产品体验闺把,也应该要追求更极致剐,带领大家去创造全新的潮流蛔。   凤凰汽车 逆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藩膜偿、80后勤、90后的人群当中纪李殿?   林嘉瑜 触棱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仑。这款车感性的设计曲线牢孺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归督戎习。不光是国内的经销商赴玻,本次上海车展皆潜纽,MG名爵还邀请海外的经销商颠灿俗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发违,他们也都对这款车都做出了积极的评价靖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摄团莱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蛾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓦话,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瘫瞳藐,让老百姓也能开上小跑车讣朝,尤其对于国内的核心消费者来说乾秋,不论年龄几何唐煌咀,都要有为自己的梦想活一把的态度事结。对于一个汽车品牌来说侩氢冒,这是一件值得骄傲的事情技蜂。   邵景峰 衅:其实在选择一种设计语言的时候劫,设计团队非常慎重成,因为设计的变换频次不能过高烩僧虾,要抵御诱惑碱寇、保持延续性才有可能给消费者形成印象抬、拥有识别度从而去打造一个品牌涕薄。“感性力设计”的第一条就是要有感性督,去追求情感的外在表露媒菏,从更广泛的角度猛橡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卢魄,通过真正的审美习惯进行判断;第二突,感性力是专属霜俄、设计师要通过专属的标签每沥版,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感薄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笆塑,比如运动员在起跑的那一刻位希,弓箭拉满而未发的瞬间媒仇老。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚付竣糙,这种动感更有档次概,同时价格不菲茸,是很高端帆垃翱、优雅的设计闺擦烹,我们希望把这种设计注入到产品中窜径敖,带给这一代年轻人极致的审美体验斥舒。   凤凰汽车 涤哺款:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某硖虢洌块化架构平台打造的会毁棠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罕?   俞经民瘁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镀屉阶。这是对这一代年轻人的尊敬憨毖,他们自带国际范儿黄函,是可以引领全球的潮流的人群核铆描,因此有着巨大的价值角。对此蔷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划间,在全球也是一样甘。目前誓,世界范围内奖,不仅是动力总成前瞻技术的整合居攘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势摩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梢,采用插电式混合动力设计磺。另外泵假时,大家看到的名爵ZS房,将会在明年上半年推出纯电动的版本城,至于最接近今天这辆续航超过500公里臀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车豆屎,也将会在2020年之前推出潍奸。   凤凰汽车 臼汇四:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吾蒜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衬巳厘?   俞经民 副苫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弗脸,设计上差5%喂芜,销售上就有可能会差30%糙娩。那么对于自主品牌而言辟,就是要把自主性发挥好溺,去追求审美的宽度和深度钵襄勘,销量也才能有宽度和深度挎绰鞍。名爵ZS的设计就是这样做的斧惭矗,要追求极致畏泡、不计工本骑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛾,可以说农吗褂,名爵ZS的极致设计畴巾踩,对销售的宽度起到了很大的作用汹幸低。   邵景峰 币沥:汽车设计是在不断进化的藉烹就,不会总停留在一个风格上逝碘斤,在互联网时代兼写钡,同样要有全新的时代特质考杜。另外溃窃,从汽车设计而言步蹈舌,例如从动感设计理念而言悉亮,英国车是鼻祖嫉泞嫉,很多品牌都是以此为源头来发展的错屋扳,也就是“同源”莆。中国航天能够上月球舶卜,那么在汽车领域上同样有大的进步平既旗。之前德国杂志的一篇文章写到纤骗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绅很,在进化的道路上有推崇的看法第,也有欢迎的声音低,这些都是要虚心接受的煎。另外铰,汽车设计是一件非常严肃的事情芍笆瓣,每辆车定型背后汲漏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的犀裂捂,背后要靠巨大的投资来驱动驴斤。   在造型评审的过程中凄史,流行趋势讲清楚春妇椿,未来怎么发展说明白衅笑,否则误解就跟着来了敛,所以要有一个整体的品牌战略在里面灸络攻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粕疏靛。   凤凰汽车 粱疆蹋:今年剧残够,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处曹垢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敛?   林嘉瑜 叔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敝虫惭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坤蜡臀,拥有一颗年轻的心仓,热爱运动拭、健康的年轻人耐观。   从足球营销来说呜亩扦,对于英国和中国乌,都有很大的国民基础卢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咎蕉,是英超乃至欧洲的强队鞋躬搂,这几年的成绩也是不断的提升舞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澈。同时蔡,利物浦又是一个老牌劲旅温如凯,有不断上升的潜力樊摆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陡腹套,在用户上有着非常大的重叠之处唬。MG名爵与利物浦对的营销合作骑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惭,在活动和比赛中享受快乐示瀑驼。   上海上港队也是一样的茧放费。MG名爵经历近百年发展枯舒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞳庇垒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烽田,两者的合作也是非常有趣的结毙。更重要的是弯履,MG名爵通过足球营销的模式篮,能够促进两支球队之间的交流颈,包括之前组织的很多活动峰攫,不光是针对中国的消费者缚息,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拳,有效利用MG名爵品牌的特有资源寇猜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腾茫。   车展期间炯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筷改,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挺迟唉。在车展之后分贤伟,利物浦会在上海有推广巡展活动蒂杀鸡。下半年食闻梧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瑟,欢迎全国各地的消费者参与和体验掠性拆。   俞经民 午:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迸揪敲,大家能有一些共同点做沟通亥纷,国内和上港足球队的合作蹭低,正是汽车和足球之间速度与激情聚惯、自我突破的契合点觅,足球又一个很大的特点佳,就是会让人意想不到荣档红,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剔策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浓寞车,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蚂掸,与此同时敢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一险,长安汽车产品质量持续提升扛,用户口碑不断提升疙陶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啥陵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寇、全球乘用车品牌中国市场第二名吼猜。   关于未来卡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘎当卵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划糙含境,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升臣。   2017年是长安汽车的产品大年烁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹄、全新的SUV CS55乱浩、轿车睿骋CC几、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市隘枷,将会进一步完善长安汽车产品谱系辆纳。   如今罢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迸揭体,站在国家品牌高度寻求发展菏拭嘿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任笆沙。提升品牌溢价能力胖,成为长安汽车品牌发展的重中之重蠕特。2017上海汽车期间弓唯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平详锹,关于长安汽车的未来狠刊,徐留平董事长有话要说宠观,以下是对话全部内容稗。 凤凰汽车镜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的湃挠惹?   徐留平乏恕巴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笺笔潍,我们也是不经意之间就走到这个地步娠阑,因为一个产品袍寒,特别是像汽车这种产品是更加的明显降鞭镁,它反映你的公司文化肉、你的公司理念是什么样的东西睫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过曝齿狙,你怎么样让产品吸引住消费者窖勃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炮,靠的是什么氓庆?因为美是一个主观的东西丹灌,有人认为这个很美衫,有人认为那个很美味溯,从长安汽车之前的产品来看答,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蒙茂套。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么你?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泥腔吻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谱钒飘,同时想把这个产品往这个方向进行修改舌蕾醋。我觉得在这个方面埠疏摔,从长安的角度来看瓣,就是对于这种动感歌片、时尚这个理念的偏好商汀。我一直在体会居,其实我是在反问我自己输泉坟,这种偏好它是怎么体现在产品上的虚纪嘉?实际上是我们内心的这种偏好滴掠。在过去的2-3年中啊翔,我们面临的话题氦彭岁,如果过去不做总结燎堪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来畏,另外更重要的是说搂,下一步你怎么做俱党,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法港楔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吠波,下一步是个什么东西号监,消费者需要什么样的产品嘉,然后作为公司来说鞭履惹,你们能展现出来什么样的东西杏盗别,最后我们总结叫生命动感智色双旋尘,当这八个字出来的时候写梆诫,我觉得是非炒蕉浔迹好午芹极,既是水到渠成红火烷,又是醍醐灌顶奥沛褂、灵光一现缸酗。这个过程书,不仅仅是八个字的总结瓶鸽。这八个字出来以后矛陕剖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念届示,实际上不仅仅涉及到造型蛊乒番,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验练餐钝。这样的话入净高,就有了一个提纲契领惋袄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中己儡,就能够有一个非常精准的东西隧。   刚才你特别提到“色”高,我们当时想说立,你必须要能形而上到力,要能够抽象出来露鼓,如果说你不能够抽象出来猎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啪衔钞,如果你弄它50个字钒、80个字耍献,你可能不够形而上入救,不够抽象化档碎砰,最后我们觉得“智携、色”汲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矮抨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瞄嗽。   第二个就是说消费者情感的体验牧,比方说对这个造型和颜色瓶盘,甚至于这种声音或者是形状沫、线条的这些方面的喜欢录份狈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西插。当然我们也在想用什么样的词比较好贡赐恭,最后觉得设计的这个词很好比,一开始我们还担心说这个词字挺多馈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锹喷沸,我觉得就应该让它有想象力骡,就应该赋予它很多的内容揉旱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怀,孔子都说食色宏态入,吃饭以后第二件事就是这个字涩腔,我相信孔子说的这个字也不简单意思图,实际上说省,智色这两个字还是最终反映的是人昧说刀,特别是消费者的一种需求巨陋,对于未来传统的一种期许舜,这个过程当中挟际洗,对我们来讲还匈夯,把这八个字想通的时候崩躬博,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祭,这是我的第一段话题稼冯郡。   第二段话题说这个对长安有什么用处陌麓?那次在发布会现场有说黑全悲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磺镀,一开始我就提出刹,第一个腔,这个产品要漂亮弧事,你不漂亮的话吻人附,什么样的东西都没用班。因为我们很早的时候就开始在考量谓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧栏,后来发现不行衅葛,最后我们在大概07浪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扑世。因为你还不能提炼出一个高大上翔闺、抽象蚂撇姑、形而上的东西橡需,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮穆犬屑,但是每个产品都出得非常艰难递痰。这个事这么长期干也是一个问题胜,因此在三年前的时候头态心,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了特存本,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解看功岔,对于消费者的这种认知亥钒,把它抽象化馆萌,那么这样的话理解了以后鲜将够,再把它具体化胃事巧,特别是在产品婆华酒,也就是设计理念当中一些图形化的东西寄锹捣,因为如果你不落实到图形化的方面技,那就只有形而上没有具像化 雇返水,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中略弧,图形化和具像化过程当中槐浅,这个就出来了井团衫。   这个出来以后梅腻,我觉得对未来长安来说馆核付,我们未来在产品设计的过程当中艾划,产品能否做到生命动感智色双旋泉非吓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霜渴拒?这样的话缸,实际上说戒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中跨锈,几十次的否决受镀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盟鲸粟,几次或者就十次你把它完成窗擒堕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灿苦,那么这样的话规,对于长安汽车的家族化挽串,我们看了这个车篱差,看了这种感觉这种情感的体验剐,那就是长安汽车示捅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咎,这是一个粕。   第二个就是说邯剐,我们自己在研发制造设计过程当中剩,这个速度大大下降为掳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降路,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庇,如何把消费者的体验做到更加的精准课贾趴,更加的接触到痒点畔,这样对长安的影响是极其巨大的钡罚灯。   凤凰汽车帕劣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抚览?   徐留平稿魏北:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诞纠捌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法麻抬。如果说把它拆分开来材,生命动感可能更偏向于品牌这种概念邓咀,智色双旋更加偏向于设计领域圈弗漂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢李?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屉,我相信大概许多媒体会想晃腥,生命动感智色双旋怎么落地硕饺位?因此我们就想把智色双旋也说出来及,不要分开肖瑟星,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中充磺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咕搭裤。   凤凰汽车仙迷霉:另外一个是提到的认知方面的感觉拣寄伍,有没有一个专业的因素翱靶,咱们除了制度之外吻,有没有专业领域的人来负责这件事茹氦?   徐留平蛔歧崩:我们长安有一个庞大的队伍挝嵌,首先要把一个汽车造好哥册,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人郸愁,到高管团队诗,到设计团队坤城,到制造和研发团队识骂,包括服务团队笑,特别是主要负责的领导人凯俗田。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验草水,而仅仅是设计团队的话语褂砂寐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缎,因此对长安来讲列,是既有最高层特别的重视垮、关注和把握牌,并且这也是一个最高领导者的工作职责锋脸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撇,我认为在汽车领域当中是行不通的陋雇,当然我们也有具体分工烦缅。另外也有很多的专业人士完成这个事情桓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的獭彭,还有轿车研究的席,也有做SUV研究的死,同时也有按照职能分的骑缴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棵篇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厕,如果仅仅是设计团队的意见冯限豹,肯定会偏离了方向胚。 凤凰汽车蓬:一把手是指您吗泼葱?   徐留平毯浅:我是其中之一哪筋。   凤凰汽车斧度:长安汽车自主研发的新车秸畅染,设计诲、评审娟蹄诡、评定环节您都会参加吗膳?   徐留平行:我必须参加殊瓣,我前面讲这是我的职责党唬,所以我必须参加婚。   凤凰汽车枯:无人驾驶车呢屁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车福,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兜阂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破天畦?   徐留平竟物吠:上一次品牌发布会肆管让,最新的无人驾驶技术也做了展示铰啼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上愁稼喷,高速公路的环境相对来说可控性要好唐涩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的煞,难度要更大背僧洛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻残谭,我们不仅能在高速公路上做苦,而且能够在城区做捅,这个技术我们已经实现了突破填疵挛。   凤凰汽车僳矾辈:长安无人驾驶技术进行的这么好书唱腐,量产会提前吗丢戳?   徐留平虱岔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加位,实际上就是说彩疆粮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到珊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呻省,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盲没凄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嚼。   凤凰汽车觅挟肚:中美在进行双边的贸易谈判溉鸿炽,这是谈判的内容之一拢良乒,会涉及到汽车合资企业的放开极,可能是一个双向的市场开放的动作茶犀,如果这个谈成了厂尸,如果这个不再规定50%的上限腊,您觉得对行业有什么影响据,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资规,那您觉得首先答不答应睦统戊?再有一个多给他股份的话漆,对企业今后的运营会怎么样博?   徐留平随纫:我明白你的意思桨,第一我确实还没听到这方面的话题蹦里痹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寂济,股比这个事说了很多年棘蔽,我基本的看法有几点酸九,第一个这是国家层面的战略和政策嗣复,作为企业来说观怀轿,我们遵循锹,国家有什么政策我们遵循什么政策茶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错令嫁弄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嘉,我相信未来的合作会加深哀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脓贝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酷,而是说理解消费者翅,能够洞悉消费者斤昂贺,如果股比的溢价挺高烁、溢价挺低氖但撕,但你产品不能卖出去隙究杠,那你不能分摊出去读蕊拦,如何把蛋糕做大筋扛赂,这是合资企业要做的一件事耐蹲险。   凤凰汽车结漠附:如果真开放峨,长安会想着往美国去吗哭,就像那福特来到这里呢奈?   徐留平搽:长安想要去美国是一个公司的战略恨交,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓮钦。   凤凰汽车哪:长安与福特的合作多吗风射崔?   徐留平嘘浓撂:长安与福特是我们加强合作的方面搏,应该讲这种合作的程度纱惊,不仅仅是合资企业襄吵仑,从母公司其他层面痕,包括技术和其他很多方面都在讨论孟鞠,包括海外市撑几浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侍统,它的能力提高了富。第二 现在是全球化合作的时代佛,一家公司独立运营将撮南,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事净畅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咕赤。   凤凰汽车吭涡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搅,你还说了过去我们做一个车拦,可能需要很长时间好不容易做下来蹄且烙,比如逸动酬镜滑,是很艰难的咸铅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%单歉怀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刹涎凑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资獭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮飞椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仕稍淳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菱扩么?第二对比韩系帛脯、日系诚驹,我们的研发体系和他们的研发体系相比毯起庙,您觉得能不能支撑氨,确实我们的实力也很强度赏度,我们的内功可能修炼到一定程度霖汗,我们后面会源源不断推出好的产品渭倒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况楞。   徐留平怂瞥坝:你讲得非程郑好蝎敦,我觉得这是两个原因导致的使,第一个就是必然性馅催,自主品牌需要有成长的空间刨坝售,第二个确实也有机会的原因邻,恰恰是SUV的市撑凇,中国的消费者需要这个东西扁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些硼,反应速度更加快一点匠闲哭,把这些产品推出确实是满足他们的需要勤,我觉得是两者共同作用的结果竣盘吉。   对于下一步自主品牌来讲罗,无论是哪个系似,无论是美系桓擞溪、日系携切、韩系恰取、法系起瞧价,我觉得跟系没有关系肯修,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴砦铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甲,这是关键梆剩封。消费者他肯定是有他的诉求的帆,究竟是SUV琅俄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舰,他有他的一种偏好庙、喜欢赐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赴燎,这就需要我们作为厂商寿毋,你必须要洞察到消费者的需求赦,实际上要看到他的潜意识是什么东西辛侥核,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匆。为什么我要总结长安汽车的过去呢敞涝?实际上是我们自己反问的过程疤,就是说在过去当中首缚鳖,为什么逸动会是这样危,CS75为什么是这样播?实际上说挥席,我们当时也没有意识到倡,反正当时就是这个样子癸缄,实际上这个过程是一个反求的过程导,我们为什么会喜欢这样饱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中勃寂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肩眉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啤贺拐,我们把汽车理解为是生命的动感级沸,其实是一种生命力的扩张扁鞭烂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念憨粕垮,而我们长安就应该提供这样的产品承淡,回过头来展望未来椽,我们觉得这也是一个正确的判断密旦。   凤凰汽车睫嫌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驮郴。   徐留平工:我觉得现在国内研发体系来看骗按耐,国家间可能还是有一些参差不齐犁难,我觉得自主品牌的研发能力和体系硕珊,进步无疑是非常大的鞋,而在很多方面可能与跨国公司有差距禄侍,有些方面会比较超前地托,因为自主品牌也不是一家洛冗,跨国公司也不是一家操看加,要两者来比很难说鹃势类,但是有一点磷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尘,做好一段时间不容易敢,这个公司要能够连续做出好产品褥嫌,能够连续向前增长碉反,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啊诺喷、设计应用叼朝,在这个公司当中都比较受关注弟安,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苟。   凤凰汽车诚:我想问一下自主品牌的建设理史隶,随着我们品牌的推出台狭币,现在汽车品牌进入新的层面浓顺效,会有不同的路径选择朽瑟伞,比如长城按盒、吉利推出新的车型眯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屡?长安如何能够胜出拈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陀,除了刚才说的两个磺标徐,还有互联网造车的未来的合作伙伴策夯盎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响软敝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哆屏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合存春码?   徐留平良:实际上什讳郸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碳闪,我觉得这是好事愧端,这说明汽车产业欣欣向荣骂歧渤,是真正的投入盎币,这是我对汽车产业的理解舞吓擒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚镐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呛伤踏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行聘茶溺,例如一个产品到了造型师的时候深,是一个说法修、一个样子少,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喉试酞,然后到了制造过程当中又是另一个想法谁酶罐,到服务过程中又是另一个想法暮椿含,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西官,既有高大上的镭肠,也有形而上翻矮竣、具象的嵌,你要把一个公司从时间跨度纪差,一个一个展现出来惭热,而从空间的序列当中浩,你要把研发全部都按照这个意义晚竭,我觉得是很重要的方面台工。我觉得制造汽车是很复杂的过程弧匡拔,各个方面的协调概羞碳、综合冲悉、修正荷、打磨需要太多的时间氦常,我觉得这是一方面静体。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纷钳矢,同时也是我们总结过去体会出来的颗,它是由内而外的秸颊涡。可能我们过去没有意识到这个话题府官茹,我们现在总结出来娃鼎,然后下一步能够指导各个方面藐,每个部门都很容易做事情乖立。   第二个问题你讲到造车违,我们开的会太多了兢笺坤,失败的太多了绥石,沮丧也有很多厩,基本充满笑意也就一次廷饲,前面基本上是批评奈、检讨弗鼎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甘嘘,不高大上呛。至于说现在很多企业开始造车梦憨衔,我觉得这是一个充满魅力的行当澄,很多人都愿意去做踏伎锤。   凤凰汽车灵另讣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样败搔? 徐留平乖陪敲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闯,会选择相适应的地方矛。   凤凰汽车详:就刚才的问题我问一下酮,刚才您提到和新创的互联网的合作窍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辟、蔚来也有合作亢逆瞧,您觉得长安在未来在互联网里面的话送匆辑,更倾向于是一种怎样的合作思?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弟酱粕,您是怎么看的床?   徐留平腺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择离莲令,从长安的情况来看淑劣票,我们认为哪个方式都挺好的渺矢,现在是合作型的频,是你可以自己干猫,也可以合作干床扒,也可以自己加合作干脾琳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西休。   凤凰汽车芦:我们打比喻品镀,37度是正常的温度汗联,您觉得新能源行业经憾汲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说得,您觉得温度是多少瓦?   徐留平珊:您觉得高了低了偿才谱?   凤凰汽车蕾嫂驰:之前有人认为这是疯狂的阶段郸坛部。   徐留平劫:我对一个产业的衡量依据是抱,在目前这种全球的经济运营模式下鄙,凡是有金矿的地方吩隆橇,都会有若干的人去挖掘它貉怀小,目前我觉得新能源就属于这个阶段扳汉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柔,应该更加得进入坝烹,因为从目前的情况来看糖奖,汽车产品当中需稍怂,一个很重要的领域就是电池烦嫂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放媒饥锰,没有这种资本玩、技术才蠕、人员的这种投入藏娜乔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沪。   凤凰汽车地浓:那就是说您觉得温度还不够吗慑?   徐留平酵:我觉得还可以堑,但是我不太同意的就是产能菱独,如果说你的产品技术不太优秀我,你建那么多产能就是有点糊涂熟。   凤凰汽车蓄铣淌:很多其实可以通过改造现有的产能敛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔚摧,从这个角度来讲崎下,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况人恭钢?   徐留平烹惫:从整车厂的角度我们希望成本低一点创党硷,选择利益大的伟鸵。   凤凰汽车仟廉:所以您不担心过剩吗焙伙?   徐留平喝:我不太担心这个问题岛感脐,我觉得电池还处于不确定的阶段朴擂省,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候廖粉。   凤凰汽车绵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抒诞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纫虱,不管是设计师还是CEO等等晤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代顾壬?当然那些设计师很多是主管的看泵奥,老外有管经营的有管品牌埠怀摆,主要还是在设计和技术的领域胯拭渴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菱戊煽?第二个是国有体制的问题嘲尸视,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域完垄,也在高薪吸引高管人才纪贯,您是如何留住我们的人才炔报篙,关于体制之上佩、体制制约的问题豁店,我们怎么解决错败伴?   徐留平目踌:现在是全球化时代疽饶磁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早通,我们最早的时候是四无团碱,没钱赋访嚷、没人记觅矢、没能力奥斥、没地位奈德,到现阶段来讲帛泵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锣,这都是一种非常正常的行为苛涣康,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疲徘怜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赊,如果对中国的消费者不能够带动另呕,那肯定不行伦嗣泪,我觉得这是一个架缺撕,无论你是洋务运动还是什么运动哇泥,核心是对消费者要动起来谦乱,这是一个投。   第二个关于体制的话题厕淀回,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贰怂,这个方面我觉得不能讳言救。目前来看蔡,对长安不是特别明显趁操禾,因为长安是属于南方集团旗下子公司苹,从南方集团来说冀舜奸,在这个领域当中得雌,也在他的职权范围之内做了一些调整屏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享函蔚。   凤凰汽车叙统警:如何看待这个机制胆?   徐留平痞丢耪:从国家层面来说彤栖稀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要促。   凤凰汽车辜寸:你们审批会很困难是吗寐钞?   徐留平贸玖胺:我觉得会快壳侍,另外一个我觉得汽车集团却,也许给你量化很多股份怀,但是最后你没有创造价值台屡剃,给你1股撤,1×0的时候不还是0吗翰盛?汽车的成长霜合、成熟或者盈利是一个艰难的过程凡掸茄。 凤凰汽车逃祟:十三五计划像长安汽车整体的销量蹈琼、利润和研发能力以及目标有没有巩店?   徐留平礁搐疥:非常有肮混排,我们愿景2025畅,我们做10年的规划诫,在这个当中我们相对来说做得比较保守趴,为什么说保守呢填酗结?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啤夺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哨第篮。   凤凰汽车如半:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熄副廖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强馈?   徐留平沮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罗锈,在技术和平台方面都在加强合作句拷,至于说未来它要怎么样倍笨忻,我现在还不太好评价这件事粉烧庇。   凤凰汽车卸:徐总问一下国际市场的战略娩,我知道去年车展的时候眷韧佰,长安说往海外拓展的重点是伊朗湃、印度傲、俄罗斯这样新兴市澄硭选,有明显增长潜力的市辰瓢ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沤,比如在墨西哥话搓,对长安而言拖,自主研发这么好嘶褥粮,又长期和国外品牌进行合作哇居臣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谴次许、欧洲的市橙彻省?   徐留平梆凰爸:在我们十年规划中就有冉,去年讲的时候就是当下正在做的内容另铺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喝辛罢,就是要稳扎稳打爆胖迫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袄韩牧,因为一支队伍最重要的是信心椿。   凤凰汽车攻叭婚:国内很多品牌都盯住印度这个市郴獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争付酬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗处?优势在哪儿佛?   徐留平腔氛侣:对于海外市场我的理解是要扎下根去糠涪疤,不是简单地把你的产品卖出去篱鸵槽,是你能够充分地利用本地的资源氮屁,包括人力资源和其他的技术能力促苹懈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堆,促进本地人的水平的提高归,那么同时在这个过程当中诞,把公司的产品技术涵盖进去蓉扁,我觉得这样才能走得远登。   凤凰汽车沃汗辑:长安最近一套体系出来了雾擅颂,有没有可能往更高的一段发展扳?   徐留平段类诫:从长安来讲牢,我们目前的战略看鹃迸淡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致佰闲恃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品位盟,这是我们能够奉献消费者更多的东西先巷谴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饺芥惊,但最终要落实到产品上浩荡,产品是一个载体让消费者感知它知道它怠,未来捍,长安汽车会加快产品推进的速度匪鼎醋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渡放。   凤凰汽车蕾松腥:欧尚也在这里面吗卵?   徐留平蔷颈财:欧尚不在离坎渤。   凤凰汽车呕逢:东风已经有PSA很多股份谐穿据,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谋膊?   徐留平榔芜:目前我没有听到有任何影响干恐冯,在实际工作中我们也没有感觉到李莎新。   凤凰汽车勿糖:理念发布会徐总是骑着马出来的诽,当时媒体圈特别关注漏蚊贝,都刷爆了朋友圈杯筛,虽然我不在现忱搪恪,我不知道有没有特别的意义肉镣十,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冬钵,当时的考虑是什么疵?   徐留平栓:两个考虑骗隘,一个是我把马和车作为比较犀,你要说一件事俺沦清,一大堆结构化的语言没有必要俱,我觉得既然是长安汽车乃女,我们叫做生命动感泡妨、智色双旋鲤纯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伟,如果不这样做也没法让人尖叫殴炊哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排侯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日红禄陈,上海车展首日曹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膘苗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搐量南,12年增长了120倍脓咕冻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访班汾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筹惠熟。   受访人徽啪冉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)估休割。以下为问答实录厘搜谅:   凤凰汽车抡疵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萄佰吼?   雷德?比格兰德耙蒲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宽拧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年金境,这款车在中国市场的反响非尘猓好烧蚂护。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耍膘,同时拥有强大的引擎肖,提供强劲的动力与性能辱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声己青钵。所以睦奶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品北边撤。   凤凰汽车莱: 在没有设立经销商的地区降赏榔,玛莎拉蒂如何抓住市城兹酵亍?   雷德?比格兰德嘲搐: 我们首先还是会增加销售网络夕烘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鲸遣,计划在今年年底扩展到75个稍撩窜。   我们还在天猫开设了旗舰店共,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凛捅峦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洛良,大部分来自没有授权经销商的地区俩段。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骋,鉴赏力越来越高澜南沦。针对这些人群阑铂,我们还组织很多不同的客户体验活动韩卸啪,如海外试驾氛被,以及互联网方面的创新邵,如网络平台的直播米浇欺。此外韧桅,我们也有不同的金融政策恳览境,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耍现核。   凤凰汽车角: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》可,给汽车销售渠道带来一些变化呜斯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祥?   雷德?比格兰德价畅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烫成,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品售夹抠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具千,而是要提供独特的生活方式体验卞旧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暮,不止在中国佰,在全球市场都是这样玲脐。2016年琴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晶鼻嫁,这个主要还是产品优势带来的盲。新的政策出台以后先凌挎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翁,不过最终的销售成绩还是由产品决定举挝嗣。   关于新的法规葡拾闯,我们现在也正在研究当中厦驼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虑犁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作完萎踞。此外芹,我们在中国有非巢邢瑁好的经销商关系的,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颂吞。我们开设的天猫旗舰店静,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仙屯劫:客户在天猫下定单毖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务停。所以磷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慑碗。   我们的很多客户最在意的并不是价格帛,而是优质的服务与体验饯狸淌,这正是玛莎拉蒂的优势所在碑抽。   凤凰汽车庞八: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粹抢哎,有没有什么新的产品推广幸?   雷德?比格兰德车腑: 关于新产品毯蒜耻,现在还不是宣布的时候赏僳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升投好僧,等到新产品发布时我们再提供更多信息痰悉廖。   凤凰汽车恨射: 作为中国消费者熟悉的豪华车炔钉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陌拒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灯辫帝。对于玛莎拉蒂来说涝,未来在中国市场的前景怎么看俄?理由是什么害?   雷德?比格兰德松: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酶五念,5年前惨肋,我们在全球的销量大概是6,500台奋,而2016年达到了42,100台睹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平幌裳呛,所以我们的增长一直是持续的邯词。也因此普,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俏膜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似是滩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卸巷间,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后擦强,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卉,这就是玛莎拉蒂的优势蚀刷。所以袍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盯。   另外叮先,玛莎拉蒂的车主非常年轻叙掳虐,尤其是在中国市惩笆场,车主的平均年龄只有30多岁隧画,他们追求具有独特风格与气质的产品瞧溯,来表达自己的个性与品味涣际。   凤凰汽车煎: 现在汽车技术日新月异虽倦季,尤其是新能源田焕、共享睛猴、智能驾驶方面疤喷炊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划北壁侣?   雷德?比格兰德褥: 在新技术方面扛赊邯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统境分。我们并不追求生产最快的汽车济,而是要提供包括技术愁、性能厕别、动力戌世、驾驶体验等方面在内的最佳组合我模。   针对自动驾驶焦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碉,帮助驾驶员减轻疲劳钢,降低操作难度朵捻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潦脐蛙,包括独特的声浪硕培敲、澎湃的性能程,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丸屎撕,这是玛莎拉蒂所追求的回。   关于未来对新技术的规划赌亩食,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祈,比如减少温室气体排放恋,这一方面玛莎拉蒂也不例外日此泞。此外庇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术温膊贤,如苹果CarPlay和Android Auto咯劣滥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堆挤落,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猎。   凤凰汽车炭丢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菇癸苦,怎么适应壕?   雷德?比格兰德别: 针对年轻人群阜,我们采用的方式不是改变自己互,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霞畦睬。比如在中国宦锤娠,车主平均年龄非常年轻届核,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坟,便是一位年轻的中国女性瞄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陡桓摆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邦,包括法拉利生产的强劲发动机剂丁床、独特的引擎咆哮声港戊不、奢华优雅的外观与内饰揭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卿缮伴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坑叼。   凤凰汽车贫得: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脓潜摧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贸,有没有针对用户画像做调整屑?刚才强调坚守自己的DNA和理念喷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试倪淡裤?   雷德?比格兰德颠继: 在中国蔚,我们不断渗透到三四线城市韶浅,但是目的是一致的排,就是要吸引更多年轻客户继。但不管在中国乃至全球的哪个城市讣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耻面猛、激动人心的声浪拒沮隙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备景闻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涂狼香。   在设计经销商的时候诺,玛莎拉蒂也不是随意为之陷刨,而是按照需求进行规划夕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丝,首发售罄的100辆SUV中滩菩鼎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膜。因此黔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商割。同时匆蓟蹈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品价完苹,客户需要一整套的优质服务拳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炭脐磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豢楔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生络纤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卡其尺。   提问赦腻男:您的新角色到底是什么样的孔罗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碉孙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敖?   Alfonso Albaisa题:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁科取晃,跟所有的设计相关的工作屏,都是由我负责挠澎。之前我100%的时间放在英菲尼迪疏扛棺,现在会分30%的时间来孙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作罗衰勘。现在大家看到的一些车型并,可能是一些原来的车型式,我们现在的工作炒,也是快马加鞭叉懈,希望能不断的改进老、提升现有的设计感。   提问触害隶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么即伤恫?如何看待他推动品牌前进时的作用钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa亭深刺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笨轨暖,我们会共同合作涂玲,不断进行我们设计的演化澄。其实我到7月份才会正式上任德,我现在猜测或确定未来的设计理念桥赏,还有点为时过早渤。   我们知道硅嚏竣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陋、非常大胆前卫的滩,我们的这种设计是一个不断演进的过程罗模,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糕茶。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔫。比如拇烧,我们都是艺术家出身朽眷,非常喜欢设计脓侗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靶,并将其以各种形式发挥出来通显。   提问境:我有两个产品方面的问题黔巾。首先炕酵巍,这个概念车非常漂亮虱蒂恳,它背后的设计灵感有哪些淳簇?   Alfonso Albaisa宏瘸步:秉承“冲突美学”设计精髓螺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素默。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擦食。基本上就像艺术一样韩,包括缝针胯廉翠、包裹感家,还有使用的木质逝线,都是非忱图构荩好的手工工艺晴。这是一种感性和理性的结合蜗闹佬,还有一些肌肉感极强的车身线条趁吵。   提问蓖貌娜:这款车未来的定位杠、消费人群是怎样的屯?   Alfonso Albaisa胯:一般都是比较年轻的家庭诺煤荆,想要非巢尘危宽敞褐许、具有运动风格的车型饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏熟拐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厢欠勃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容物纤配。   在发展新常态下劫褪仙,消费动力开始向下线市场转移下拒茸。同时吾悸杜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毕踩。由此禽,县域市场成为新时代的“金砖市场”宏性垂。而对于汽车行业潮范,消费升级利好之外弗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闺滑阔。如何撬动县域这一重要市掣馈?   胡绪雷表示疗味,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屎刊岸,帮助县域出租车进行升级改革诚羚。县域交通的数据化雀、智能化发展嫩居蔼,有助于未来网约车的下沉渗透窝弗。县城消费能力相对较低释订香,在出租车领域引进大数据之后葱,未来再进一步升级到网约车狈翔恕。   据胡绪雷透露澜,首汽将在县域布局三块业务诬诬吻:长租车娩烦、网约车(出租车)晦隶、分时租赁箩孔为。分时租赁是纯新能源车惨焚,未来分时租赁或是对公务用车的补充韦,它是纯电动回,不用长时间租撕柔碳,可以通过APP来完成贡。目前脐,在北京有1000多辆车体坦,150多个点位蒋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市掏钎遂,对公务车改革会有一些帮助迁骸。   胡绪雷认为荆福,网约车行为是偏汽车前市场的角色艘饺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式红府。第二乳暇,在居民习惯了这种消费行为之后胜桑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用色,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芬。   当日雀相,首汽约车作为新生力量桶烦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进全帮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旦椽沛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示难攘柑,渠道下沉要根据市场来判断侩茫,服务要根据需求一直不断地跟进且。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况礁痉羞,比如说对经济的支撑但垢双,对政策的拉动猾盆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缸。近几年日桐,一汽吉林产品在县域销量比较高姓,对县域市场的期待也非常高檄猛。从目前产品结构来看许娇,产品消费比重70%在县域却,30%在一挥闻、二鹅、三线市场叮雇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拟悉降,外观测、配置稿、价值都迎合了县域市场的需求默舜偿。   从流通环节上来看侥蔼党,县域市场做的非陈恚好蠢,没有什么瓶颈因素炼茄浚。一汽吉林也努力在渠道建设屡禽赌、服务跟进等方面做成长和改善瘫富。同时宋长欣也提出了一个想法毛凯,“县域对自主品牌在公务车说回、公务员购车方面是否有政策倾斜贬拼奔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柔拳涤,这是我们车企的想法坏协。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碎,要根据市场来判断挨嚼。目前洽匠,县域之间的差距非常大蚕,包括现在推行的3G服务替橇随,在那些无法设定固定站点的地方孰,推出了3G巡航服务扫搂。服务是永无止境的工作葱趴飘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进公播蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日节,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磨骇咆,新能源汽车推广比较看好北庙、上镜、广限行拿妇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梗溅林,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场老。尽管都看好电动汽车的发展趋势恫,但做好市场并不是一件易事旁反。   目前比较看好两个市辰啊,一个是北仆观掠、上称刀、广限行乔抢、限购市臣岫啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈逍纭,这个市场的发展速度很快逢腑婆。例如河南特瑟、山东扯谁眯、西北区域巢,大量没有牌照的低速电动车凡,在政策方面仍处于灰色地带舜协棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年禽绒,在国家和地方补贴的支持下碘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灵谈屋,在农村市场秸、县乡市场得到了非沉斓财模好的认可儡牡疆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枢攻,县城市场的消费者的房屋空间大请夹钾,有充足的空间停发车辆鸿仑,拥有较好的充电便利性泞没。其次行驶距离不长倘衰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求错荒飘。另外棚玖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伤梨淮,因为小车型成本低如。   赵智刚表示票勃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枪。河南地区泄巧腾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排珐崇,在替代当的出租车乘、公务车方面取得了不错的效果强剿。同时飞吹挤,也在积极跟海南政府合作石算贝,投放了一部分公共用车霓晶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进失,比如是文昌返舵、万宁芜欢睫、琼海等县级市蚀亲,未来将在海南全面推进毖难倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓟纠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点擦久,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锻史铣。会上措娄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出率:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂单。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萍脑勉,是参与全球竞争棱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戒七。”   在当日的论坛上姆即,郑刚发表主题演讲诲廊。在他看来邻煎钳,打造世界级新能源汽车的品牌概肝,最核心的是独特性敝乖、差异性惩骋措,是比较节能优势扰镐铺,浮出水面的是视觉潦牟屏、是LOGO桨、是VI回斜臀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势查,其中成本优势是最重要的组成部分笺到脑。   早在110年前脑泻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裴箔光:蒸汽驱动车感、电驱动车和燃油驱动车灯郎沙。然而现缅谴,在后来发展中蔬,电动车败给了汽油车始崎精。这是什么原因造成的为?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伤。亨利·福特发明了流水线生产沪褥昏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候短肛,成本大幅度地下降姓比肉,售价拉低到850美金软胚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车才,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惰夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唾性软,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氓铰坤。100多年的历史多次证明了这一点辖。” 郑刚说咯佩奢。   在反思自身发展时凤筋,郑刚透露盘呢福,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绰事檀,规模在迅速的增长睹熟,但很遗憾并没有带来显著的岔幕、大幅度的成本的降低查煞。   为此丢返,郑刚提出递春,在推广和普及新能源汽车的同时币镰,光靠技术进步还远远不够颊具,更加要注重鼎盟水、培育成本领先的优势少拴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闯谜,是参与全球竞争搂炼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崔。   他建议鞠,对新能源汽车未来的产业政策筏叙、行业标准扣、行业监管等衬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术殿冠签,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卿钵筹,这样才能培育出行业的龙头企业车山砷。   如何通过提高规模叫、优化设计串、优化政策和制度创新庙?郑刚说风虚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茧、交易成本和政策成本绩什,来打造企业的综合成本能力和优势虑超垮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帽吭。这还需要企业和政府共同携手翰诽湾,不忘初心涟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标佰程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋协潜:韩大为" "  魏建军多次提到零腺,我们的确有很多故事叹,但是他们没有写得很好剔妻跑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艾酬圣?魏建军直言不讳地说轿旦寞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曙台。   囤地赚翻峰、离开保定膳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来壤太婆,且莫名其妙畦,或者无中生有的传言所困扰夯,最好的纾解方法是什么薪效烽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惦揣派。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浇骸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脖笑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惯汝巩,魏建军倘双、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吹,与部分汽车媒体交流避鸽。以一身轻便的牛仔装""示人""胁,魏建军笑着说蚂激,是在同事的建议下才穿出来的售蓟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言含欧,魏建军坦言隶惟棉,的确压力很大粱结,也很难受悲椿,“有时甚至想哭”坍替。他说镣,我本人就是保定人匆涤,能不希望自己的家乡更好么嘿矢食?当然瞄仙伐,我们只有把自己的产品做得更好咯。    诚如魏建军所言结,近期蔚使绒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌链垦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骗布,来自媒体的反馈好评如潮耽匡称。有作者甚至设问琼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后松论竣,否则也怕媒体老师太忙”父细,长城汽车一位公关人士插话道变。    10日下午的WEY首度试乘试驾篇尉粉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意死噶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格褪谰,有同行在现场就说恫刻乔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型午钱涂。    动力配置上坛围,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机让,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术澳嘎,最大功率达172千瓦涡幢恫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炊釜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点础。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痴碎潭,VV7s几乎没有发飘的感觉匆,而车内噪音也得到较好的抑制锚蔫涸。“我们在整车NVH方面做了很大努力邓秀,也取得了一定的平衡”摆乡,魏建军说毕闲税。   VV7S    在交流中挤萝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煞图箔,大谈茂、特谈所谓“轻奢”隆痛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时位,咬住“聚焦”二字不松口狼捂。而是多次征询媒体试车时的感受瑞末畏,并逐一分析份、解答媒体所发现的问题仟。整个交流过程剔,他都态度诚恳麓响摊,即使是谈到一些尖锐的问题寞石,也并不辩解恳五。他甚至非常谦逊地自问自答诧槽,人为什么会失败完?尤其是一些有着巨大成功的人沥穆。因为以往的成功徐抗抄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做擦,就很容易让自己失败体算。   VV7S    在4个多月前的广州车展上砍恢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佰恳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哨皋。他认为蜜,好的产品本身就是故事庙韧浓,而WEY就是要做最好的产品贯弥。此次赶钒舅,魏建军多次提到绩,我们的确有很多故事要讲躺玛检,但是他们没有写得很好杯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秒檄四,所以涛,我在让他们重写眷。魏建军笑着说缮,把一桌人也给逗乐了几安。    在媒体谈到其他竞品时镁,魏建军都给与很高的评价倘瓮。不过最终还是认为自家的产品帘瓤孤:底盘更扎实滤,操控性更好探经枯,“因为我自己就好‘玩儿车’”渭,所以对他们(研发人员)的要求也更高轿迟。   VV7S    据悉李,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惊挂,预计售价在15万-20万元区间誊哎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梦巴崩,他思考了一下才说岛秋谐,它的配置太丰富了蒂磁,在相同的价位空间恢勃,“肯定没有比它更多邵迷、更好的”忙处吨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖曹那?魏建军更是直言不讳地说希该蒲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中建薄,一位来自上海的资深试驾教官说俯分蹿,之前很少接触自主品牌汽车覆侍邪,这次也是第一次来到保定睡浦,第一次来到长城炼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料埔蝎吧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒聪崇惫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言干澳杠。期间疮蔡,有一位同行说哎堆湘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好械僚?或许这才是魏建军的真正用意吧林臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄搓:李芳" "   陆逸表示灯拼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疤肩,因为正处于发展的爬坡期逛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说齐蛙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夹,而且要深度国产化旗窜炒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中千参,雷新透露聚京担,上海车展期间吵改,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时门牧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盛躬,陆逸明确表示峰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毫,因为正处于发展的爬坡期睹蹬鞠。关于国产化的工作截,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涉防,未来将坚持不懈的进行国产化工作暑,而且要深度国产化骗挂。    日前叼输,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盒厩。活动后赡儡抄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访裳李,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒜深适。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年攻锤祥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆埠驮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%岛堆五,超过23万辆寺杏。今年第一季度孩沸,英菲尼迪在华销量破万辆物蠕诧,同比增长4%档阜,而其全球累计销量达到67367辆辨,同比增幅为18%航捷。无论是在英菲尼迪全球体系中粮翱烤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贝拇熟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墙贿墒。在不少业内人士看来烘可聘,从去年4月以来肋冕澄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞千。    对此鸥我,陆逸强调腿,目前英菲尼迪的销量很正常党,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缄景互,还处在爬坡期疗啤溃。他还说烈当,所有的汽车品牌进入中国后沧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虐谜、运作能力提升及投资力度加强卵矛,会迎来一到两个爆发期散。    事实上道换愧,从2014年开始检碉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兰勃安,就迎来一个销量增长的“爆发期”陋锑竭:2014年距,英菲尼迪在华销量超过3万辆讽,同比大幅增长75.6%哦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年此,英菲尼迪在华累计销量为40188辆览论奸,同比增长33.8%砂。    不过撵叫,步入2016年炕堡铆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凸鹃堑。当年4月初缎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卢赡,刚好满一年换。在过去的一年里梳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涟颧繁。陆逸坦言绒腹趟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墙寥梳,以便更好地认清我们是谁池沽,我们的未来在哪里扩弊粗,我们应该做什么示。”    在陆逸看来荣骚赔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狼看并,今年是进入中国的第十年剖露。所以作为一个年轻的品牌沧龄日,这本身就是一件很有挑战的事情同。他还表示渴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梢,是更聚焦的一种进化抬考。因为市场环境在变化旅,消费者的需求在变化戊饰狗,我们也要根据变化不断的调整邓、创新攻酗、挑战自我皮。”他说陕脐晨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孝殊,就提出了‘挑战者’品牌战略虹戊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狸圈派,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的琉扁,品牌口号必须得落地寝哄继。”陆逸表示辽傻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咯扛诉,聚焦目标客户群警,让产品与目标消费人群建立联接庐、产生共鸣泞拟。    陆逸对中国经济网记者表示拾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说必矮钒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耐,而且要深度国产化入力蕾。”他说扛尖灰,中国是全球最大的汽车市嘲尽,同时也是很特殊的汽车市程隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国判璃撵,就要真正的了解客户庞培放,扎根于客户德逻、扎根于市澈萁栈选,这就必须深度国产化漠醋杀。据雷新透露茎臣浩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绅。    但是伎题,从2014年底国产以来俗刃,英菲尼迪只推出了两款国产车型晃:Q50L和QX50漂。对此旗梯井,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虫垃。陆逸表示平娥屯,“关于产品线布局的问题屁,英菲尼迪有一个长线的规划立。”    陆逸介绍说淮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吃,规划内容包含平台规划寐嫉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等靶笺痊。他还说爆脐庆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备使挎,我们的目标是通过完整的产品规划啪冀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呛嗓。”    谈及国产化在今年的推进程度棋的,陆逸表示锑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中死卢忌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布霉。”雷新进一步透露掀拐,上海车展期间手晨洗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钳诺示,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现傻矛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多枯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慨,通过销售Urus饱,兰博基尼总体销售量会翻一番商纲圭,突破7000辆大关耪。    在更遥远的将来佃郸,很难说会不会有纯粹的电动车猎无筒。这是因为蓄电池非常重店咀观,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制面。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成陨弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痕鼻。自大众集团和奥迪公司接手后磷剁,兰博基尼得到积极碳珊多、稳健的发展纤。日前那,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂歉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员表暖玫,商务部主管Federico Foschini比。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铅惰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菊抽晴:并入奥迪公司之后啸橇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碧虫灿?    答勾拇珊:2016年擒舰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关另瑰。奥迪公司和大众集团接管之后辛莱,对兰博基尼进行了很多投资搔脯,让公司发生了非常大的变化胳。此外肛救,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杠娜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高对霖,如果没有这些投资必潞,就完全没办法实现这个计划横是容。所以筛,兰博基尼公司从中受益良多朔型邦。可以说潘,如果没有被接管坟煽蜜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来上。    问思核:在您的介绍中含杠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高祟汉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陡慧负?Urus投产以后裴,重点会不会向中国市场倾斜庙记?    答划冯:目前辈芍,兰博基尼公司只有两个车型系列惧改:一个是搭载12缸发动机的Aventador磨反,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捷视碗。因为各种原因交凰础,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降馅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抢让房。2016年砂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车香狭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%李,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放峨纺抽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摧郴配。2016年哼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胖。新产品会在2018年投放哪灯,到2019年豢标,通过销售Urus米,兰博基尼总体销售量会翻一番钝屏,突破7000辆大关票北。在中国市场上箍式,SUV是非常重要的产品虎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毛秸卜。    我想强调的是恐臀剖,在中国超跑车市程K!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笺,Huracán大概在300万到350万人民币脾戒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平混德。    问龟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的权?    答潮痛残:目前奥才,兰博基尼在中国有15个经销商礁。到2020年刹冯罗,我们希望经销商数量能增加到20到25个端队。当然抽挪,通过Urus的投放瞪食奇,在华销售量会增加卸,服务涵盖的区域也要明显的扩大袍梆。    问氛:如您所说胯认,兰博基尼在中国有15个营销网点画颓抵,去年销售了151辆(车)畔骸褐。我们简单的推算一下杀逛,平均一个营销网点一年卖10辆车贩。那么考,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秃萎僻?在新的超豪华SUV到来之前伐,是否有改善他们运营能力的要求呢柔储?    答炽:是的蔼尺袱,会明显提高经销商的运营能力逆市撩,新Urus也会变成一个破局者漆。虽然现状如您推算堂党,但是在Urus投放之后稼,大概2019年或2020年碾丘,经销商的数量会增长瘟户,同时每年的销售量可能会提高到30辆矾哄戚,整个业务会明显的扩大怯,售后服务也会明显提高帮猎。而且由于SUV使用的频率比较高式间,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朔挺。    问鲜南踩:兰博基尼车型比较少聪繁钨,所以每一款新推出的产品都极度重要癌。现在的汽车行业发生了一些改变具,比如智能化耗恨、电动化拴。那么举,兰博基尼在研发产品时本,会不会受到这种趋势的影响户两寐?    答匣及宦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糯焙,更多的是代表了一种感情相。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador馁忻敢,采用V12的自然吸气发动机被恒锭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验令。    这是兰博基尼最核心的销售主张倍。未来誊逆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协甩诧客。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度订坞灵,甚至会超过前款车型阔复。而出台Urus产品时则会有一些变化统斡,它将采用涡轮增压V8发动机赂迸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机价。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型懂迫。但是镀亨,不管从产品定位衰,还是感情诉求方面来说纳沥外,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观期涕雇。在更遥远的将来媚帮,很难说会不会有纯粹的电动车蘑肚。这是因为蓄电池非常重醒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灯雷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旅撵,可能未来技术上会实现新的进步际,那时我们也得重新考虑这个问题赏教饶。    前些天刷偏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戳谱缕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琶司胸,其V10的发动机再一次提高了功率荆籍盟。当然芳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兢酞旗。通过技术创新以及功率的提升鸥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者完火。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车火炊。在预销售的阶段坤容胺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功柬龄朗,能够击中客户的心理需求钡伴瞪。    被访人掏虹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岛恋蔷。1998年到2007年锑徊封,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讼洛鹃,负责兰博基尼产品工作;2015年狡盲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芭噶,负责销售及市场营销疆凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑媳淮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔚,中国是世界产氢大国嫂绰舌,制氢设备赣请共、储输设备味、制造技术等条件不错靠淘,具备发展氢能的基础钾。从环背和能效等方面考虑欧,中国应进一步推动氢能源产业的发展寸城饺。    周奕丰谈到沮咆,中国目前主要依赖化石能源花蓉纽,对环境污染严重募美贯。氢能源因来源广泛吃模、燃烧热值高辞蕉心、清洁无污染和适用范围广等优点剃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瑟,目前看狸昧,中国氢能利用的研究相对碎片化锹屉蔑,与国际先进技术相比还有差距差,没有形成产业化骗柔、规模化发展客。中国应迎头赶上梅芍嗓,卡位世界前沿膊。    他还提到腑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浚,提出实现大规模鼻、低成本氢气的制取无、存储坑巷、运输孟棠、应用一体化的战略目标菱摧醛。这非常重要电,未来需要各方协力龋,加大投入哨马,推动相关产业进一步发展棘肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表算,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒙顶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济察冈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抒梨。    他谈到课,实体经济是中国实现转型升级的主要载体残醒,各方需要引导资金更好地支持实体经济蔫蜕厘,促进金融资本流向实业官丛,真正促进经济稳步发展岸,夯实经济发展基础恒趁细。这既是稳增长家、调结构的需要偿砷钞,也是抑泡沫贪私、防风险的举措脱浦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屁眠统,推动“中国制造”向“中国智造”迈进克幌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梆。    周奕丰最后介绍敞廓裸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下完焊慨,也在不断创新突破谓袭络,寻求产业升级魄哭奋。公司主动发挥自身产业链铺吞物、区域及成本优势刀即壕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颈、旅游景区诽吗实、汽车营宿地迸垫、农家乐冒荒裴、家庭菜园等不断扩展外撮套,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啡咎,以多种方式在国内推广土壤修复妒当搔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓦河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇膘翻:李芳" "   国外媒体报道爬草,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巧式,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆典释冈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坏堡能。 李彦宏    李彦宏表示弦五,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渴胎炼。尽管有一些技术问题需要克服库,但它仍然有望达到目标辣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司般惫桨,前微软AI专家陆奇任首席运营官戮,负责大量投资的自驾车业务部门呈念玲。 百度自驾车    李彦宏表示谎衅低,我们很可能与传统汽车制造商合作崎田啊,而不是孤军奋战广吓侧,目前还没有制定出这项技术的商业计划昆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牢。我们将竭尽全力实现这一目标存几抖,收入和利润是其次的考虑很陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道馁究:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹬吼狈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显极。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拆,共享经济还将怎样改变生活苏宪桨?   三年前柿铂岛,基于对共享经济的热忱铜,清华学霸张丙军创立PP租车稳巳,开启了汽车共享事业;三年后岭垒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户石渴,成为汽车共享领域的领头羊匈此糠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暇匣,3月7日涤爸,张丙军开启了共享有车生活的新征程趁接钦。   3月7日讨歇,在几百万用户的共同关注下色,PP租车正式升级为START共享有车生活平台光。这不仅是汽车共享领域的又一次突破休,也是张丙军重新定义有车生活粕导藏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹲革。   从PP1.0到PP2.0时代捻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记村仙埂、一个符号或一个名称那么简单靠色,它是企业创造持续价值的支撑盯讼劲。若没有十足的理由骡肉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匡。将PP租车更名为START贯迪嚼,是源于怎样的考虑惕松?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妊镭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孰蛇遍。   “三年前堑瑞垫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饺冷蒲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型私舒集。由于便宜便利僧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喉好。”这个阶段缚款豁,他称之为PP1.0时代杰驴粱。   经过三年的发展地,PP租车推崇拥有而不占有蠕香、盘活社会闲置资源的共享方式庭睹啥,逐渐建立起以车为媒介闻钉沪,重新定义有车生活的2.0时代膳。“START不是买车皑,不是租车莫脯怪,是共享有车蹈宛桔。这是年轻的人群董陕、爱车的人群丰煌,最向往碴息提、最有潮流的有车生活方式尽瓢横。”张丙军说水,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择我、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肥。同时搜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区艘朝,让每一个用户体验到最真实和、丰富燃、有趣的共享有车生活拜搭。”   START代表着新品类县蚂、更丰富的选择锻笔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浇酗,相较于神州租车禽婆、滴滴租车等传统租车公司娇钵辨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗓世?   张丙军认为椽,START的核心竞争力主要体现在三个方面葱媒。   其一沃拢棘,PP从1.0进入2.0时代伍,新品牌START更具有张力何汗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峡谁颠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辩什嫉,START重新定义了有车生活嘿,开启了全新的“共享有车品类贝。”   其二涪郝硼,为实现共享有车的多样化选择怪迪擞,除常见的家用轿车外蓬卢,START将主推个性化的用车体验敦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侧等钢,如保时捷911献、特斯拉妻氢、大黄蜂筹潘列、牧马人等等视。此外访庙,用户无需承担高额买车款和养车成本哄,性价比更高版渺救。   其三灿皖脚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立请胁,以及更完善的用户信用等级粉槐偶。这也是平台长期价值实现的核心缎墨。” 张丙军介绍篱,START共享有车生活平台为使车主放心共享题残跑,平台推出了一亿元车主保障金仓藉,严格的交易信用体系幂,确保车主爱车无风险;对于车友绣比,START还与多家大型保险公司合作圣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凯,为用户提供更具信任的服务馈白。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冈,我们的目标是酬肪甜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抒。”按照张丙军的预测汝康,中国自驾用车需求量巨大砂面拜,而现实矛盾是四撼位,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鼓蓬,不允许每人买一辆车满足自驾需求盒荡程。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用创肯。   此外芜,他认为接习蜕,随着消费持续升级详古,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忌衰胜。“感受丰富车型带来的不同生活体验潭诫耪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湃、丰富隋尉、有趣的生活方式腐吵,让有车生活更加精彩毁。”   张丙军表示鹅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者零烁前,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娥撑。START惮材,梦想才刚刚开始起潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶山佳:李芳 版权作品勃僵念,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫,严禁转载父昂,违者将被追究法律责任稼兢蹲。 获取授权" "   今年全国两会上吗们黑,董明珠在接受记者访问时说侨琴:“只要你敢想酬扭,比如以前谁会想到人能上天桓,如果我们不去创造暑挪稗,人能上天吗赊?你不敢想乳奶池,你不敢去试验筛蓬赦,你永远不可能做好森。”    过去的2016割孙,伴随董明珠的粱筛黔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啪:格力全员加薪1000元屏、格力的员工房谐券稗、以及格力的手机……对于这一切瓷功惦,董明珠并不过多在意翠沉哎,她说徒钞佰,自己最关心的还是“掌握核心科技”拔缴攘。在今年全国两会漆,作为人大代表搐,她再次提出了自己的董氏宣言盘来弥:确实这两年的发展翔逗勉,总书记提出的供给侧改革惮贡,我们就应该做供给侧改革的排头兵骄嚷辉,因为做的是实业糯窜,能够掌握核心技术烘缺勉,制度也要跟上上坦,真正给那些创新型的企业拴充吼、有创新梦想的人一个环境和。    对于国家师版、社会忍、普通百姓的诉求申,董明珠是这样回应的任还:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献标凹五,他真的不是仅仅是索攘取,收获品,比如说我们过去讲美诽,这个企业了不起啡俄糖,再就业缺寡,反过来你要感恩这些员工晨弧鲁,没有人来给你打工激僳嘿,你凭什么去发展屠惯秤?所以我觉得要有一个感恩的心情炒讳。”    把感恩的心落到实处操,就成了格力员工的2室1厅骂,于是瓤氰微,别人家的老板就这么出现了扭蟹。 记者勘对:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谈?    董明珠愤细:对隙番性,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嚼矛。    记者沤蹲:以后所有的员工都会2室1厅挫?    董明珠囤:对对对箩古瓣。    去年末灯泊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌デ椤,但因股东大会投反对票而失败浮伐。随后挤篓,她以个人名义增持珠海银隆股份恳篓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荆涧曹,然而蓝,到了今年丰耍,新能源汽车面临两大不确定因素糙懒胎:电池鹤、补贴“退坡”颊。在董明珠这里兼般摔,似乎这些俨然不在话下柿拧搽,董明珠说雾捍须,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘寮А,“不是因为退坡我不做糜顽,也不是因为给我钱多深响,我去做低伪,我认为是一个责任俊从敖,是对社会蒜握淳、对人类掠栋,你都要去选择的一件事翟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脾境,董明珠很不以为然逼还,她认为厦秀圭,这些都是炒作鼻挟,并没有人真正说到自己手机产品的质量菏叫吩,只要没有说到质量疮际,那就不是否定桥杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  近期汲磋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锰。美国此次取消“双反”凉东梅,对中国轮胎产业无疑是一大利好饭窘染,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹄蹄肪。   全国人大代表倪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钠,在轮胎中使用RFID电子标签技术乡茹蔑,给每一条国产轮胎装上“身份证”秘敖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揭伐,有利于消费者对产品品质加以甄别残,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量噶叫,从而规范轮胎行业发展火,促进行业的产能优化和转型升级继。”袁仲雪说灌江。   据了解惧恳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草等哪琴,全球多家组织及单位参与劣嫂。轮胎用RFID电子标签的应用嚏妹侧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剖贾凸,将等级数据写入轮胎标签内部废,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定聚,伴随轮胎终身使用歇潍。同时堂拔呈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杜碑丝,使轮胎更智能览仁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吾联赤,能实时监测轮胎的温度隋妹酒、压力等数据操递草,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坤,从而有效减少安全事故睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "全国人大代表柯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捆、环境协和发展的产业导,由于行业标准尚未建立挠额拇,使得整个产业发展处于十字路口诞鬼。全国人大代表褪疯缆、时风集团董事长刘义发建议臂毖恭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涕,全力推进供给侧结构性改革凶。    在刘义发看来频叛,四轮低速电动车是市场主导鞍颓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寸赡氓。目前慑葛副,工业和信息化部垃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扛素橡。该标准的制定坤抖,对规范四轮低速电动车行业发展侮,使三菩轻目、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代腻,直接实现电动化赡彻、节能梢萍、环保安全出行具有特别重要的意义隙示赂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求枫刃,又适应市场需求爬玻,刘义发给出四点建议抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陡、标准制定应充分听取行业的意见仆,响应群众的呼声唉椒惟。制定标准应尊重市场规律赖逢撬,规范蛾、引导产业发展嗽,而不是简单的限制蹈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巾氯忌。    二轰扇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点甩。四轮低速电动车安全喂、环保定档、经济掂娟迷、舒适痰努龟,是摩托车斡、电动自行车喇晾、自行车等升级产品哥哥暖,特点与与高速电动乘用车不同淬仟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歼瓶乓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翱吠。    三浑彪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辖、政府引导的办法藉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吕贾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巧,如采用锂电池政府给予一定补贴级题汉。    四策舌、在制定产品标准的同时是虐,制定企业准入管理和注册登记醇瓢啦、道路交通管理的配套法规鞘凑。产品标准只是为行业规范管理提供依据誊,而实现规范管理是一个系统工程泞。政府应加快制定企业准入胎席、车辆注册登记舰霞泡、道路运行管理的配套法规怠排喇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嚷谓诺,方便企业让利于民杜溉,减轻企业和用户的负担晨感撼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛋烁特、加快供给侧结构性改革的产品汞驹,又是一个节能环保的产业幸矾疽,引导得当可以大有作为绢丰入。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丛芜。”刘义发建议孪穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋抚:李芳" "   近几个月来靛财木,共享单车火遍了北京城炬杆砂。6日猫,全国人大代表挡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赊,今年上半年岭涛却,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胃赋。    徐和谊说赫炯仙,伴随着公车改革副,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁春顾达。“很多公务员手机上有软件挥劳守,一刷就能用车碾冒。”他说贾惺宪,今年芜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众葡。上半年琶叛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车祁别浦。    据徐和谊介绍搭诡,未来投入的汽车数量将根据市场而定具,租用的价格将有竞争力刮。产品的外观将非常“吸引眼球”蕉盒,为两座式纯电动共享汽车眠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惠,适合分时租赁和共享市场需求巩浩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毙级,在手机上可以查询哪里有车笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题未,目前大家用车起点和终点不同操。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源插。”徐和谊说锭钵眷,目前滔兼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辉,包括立交桥下膘光、公共停车场固陪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喝皆恳。目前边远的地方停车资源丰富箩够,但是用车的消费者较少搔隆拇。“希望异地还车的便捷能够实现慈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点躺,否则还会存在最后一公里的问题挂。”    徐和谊坦言肚客,停车位还存在管理的问题墩,汽车是价值比较高的消费品灸磨良,一旦出现剐蹭沧胎,租车人还车时也容易“说不清”劫施梧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磷瑰尘、“钟摆效应”等问题刻似碾。“有些消费是单向的董揣,如何让车回流也是个问题”宫暖。他说忍,目前保困富,北汽正在进行市场研究系巨,探索解决方法憋壳。    徐和谊还透露切朽晶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汕迸婪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案概赌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摊。目前距2022年还有六年时间乒,从可行性上讲啤色,应该是能够实现的拷帅。届时希望借冬奥会的机会连娠恢,展示中国制造的水平凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孙沥爬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击附,目前已追回骗补资金或纺÷罚款23亿元晃朝,并对有问题车辆不再补贴熔岔,对闲置车辆也暂缓清算慑。    肖捷称歉卵莫,在财政部门督促下刷兜儒,目前相关企业正在采取措施唾琉,认真整改发现问题胆。    有记者问京闷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展课额,肖捷表示芳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整全艰反,主要是降低了补贴标准另履,同时也设置了补贴上限卤帝,还提高了准入门槛订。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梗把虐,同时也可以有效防止出现市场扭曲偿酒。”他说画僧凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来构斜:李芳" "全国人大代表矢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气校强哺、废液雀仍、废渣等污染勤盛,一旦有机电解液和钴离伞、铜纯救极、镍等重金属物质渗入水和土壤之中顾讣,就会带来生态环境安全隐患撮冉,甚至会危及人类健康霖。”全国人大代表别磷胶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示差斤贾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议公。这位带领团队经过几年技术攻关尼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枢掣灵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朗独。在提交建议之前穿链疙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遁舞。    自20世纪90年代以来蓄巾,随着锂电池广泛应用窝临,我国成为世界上最大的锂电池生产贬拎、消费和出口国科仇蟹,近年来我国出台了购置补贴霖、税费减免徊碾、研发支持诽丰、消费优惠零灰、基础设施等一系列重大政策措施官境,新能源汽车市场日益蓬勃发展某朴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蕊、保有量超过100万辆计,占全球市场保有量的50%按韧滤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆党。    随着新能源汽车快速发展蜗绷,作为新能源汽车的“心脏”燎纱,动力锂电池产业也在迅猛增长迁什。按照相应的报废标准赴,动力锂电池回收利用市场已经形成喀昧。有研究数据表明备污班,预计到2018年涡洪旧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巾柿,累计废旧动力锂电池超过12GWH插袭沪、报废量超过17万吨涎怜,从中回收钴尉寝、镍镐猴惋、锰羌膏忻、锂弧械、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元昆,到2020年将超过100亿元奋雌嵌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元封车椭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蝎壤叮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芜。”张天任认为噬煤,如果动力锂电池做不好回收利用捶崎列,就违背了绿色发展的初衷驹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阂莱炯,但现实是甩僳柿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实故党季。“废旧动力锂电池包括不同的类型呻花、设计工艺和串并联成组形式寞,以及多样化服役时间具、应用车型和使用工况腿性,这导致电池拆解不便复。另外看矗筋,国内尚未建立成熟的回收体系膛冗碍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饺苗性,回收工艺成本高豆艰摄。”张天任表示癸汕缄,“出台的政策并不具有强制性售,且缺乏明确的奖惩机制袜抄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溜鲍,目前动力锂电池相关主体无利可图牧单,对政策执行积极性不高辈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涸甘磺,张天任说忙输:“一是退役电池较为复杂憋阔,不易拆解;二是退役电池一致性差溅诡缆,品质不高;三是回收拆解成本较高材境,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堤,执行不到位铃。”    有问题就需要有解决办法倡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方本:其一揉返脱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二囊丧令,加大电池回收再利用关键技术研发;其三攀撅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垫炔,鼓励商业模式创新试点和推广应用慌科团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "全国政协委员虽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题貌方。”全国政协委员灯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示络,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骏畴伎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时竞岛捆,其市场前景令人堪忧菩鳖隋。“在电池方面扳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凯,2020年后木,当大家都不再享受补贴时肃识点,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上金禽笔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹲厦纫。”另一方面屯茫撇,柳崇禧表示肌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凌欠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素表贬糯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等风克。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹦梨,但电池的寿命大约在20万公里罕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受髓,这意味着钠堑,电池报废了车就要跟着报废廖陈匡,这样算来哦颅,纯电动汽车的使用成本是很高的肆笆。”柳崇禧说侈惭。    对此鼓镭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案讹跋,即建立专门的电池运营机构壕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务橇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鞘柿,是对车辆的物尽其用此。对电池而言城考厕,虽然不能再服务汽车是,但还可以被用作储能电池圃,同样达到了最大利用率侠敞廖。”柳崇禧认为涡厦馈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拷淌康。“但国家需要予以支持绢,尤其是在车辆检验方面坛,按照现行的规定看巴睦,更换电池即被视为改装权。”他说寝丧嫉。    柳崇禧的另一个观点是愤价嗜,氢燃料电池的大发展即将来临聘览纷。“一方面勒,原来的运输成本相对较高旱,而如今这一问题已得到很好的解决申恭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面底秆,美国的相关先进企业在国内开始建厂粹宪衬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奸。”柳崇禧表示韦疯偿,氢燃料将作为增程器为电池供电疾撩,以达到更长的续驶里程绦守,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窗香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟党廓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驾兑,造成了双方的利益不在一条平行线上袍弹。为了解决这一问题墙,李金勇指出伤吞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卿睫,重新设置股权架构陆哗私,经理人和骨干员工合伙人化豢。”    “遵从起码的商业规则念既,我们就是经销商交酣溶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殿幸、一个桥梁缴刮,我们没有义务去亏损赫茸。”李金勇说侍锨磕。    日前鳞然博,著名汽车营销人帘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出室,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敦尚碎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象暑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腔享蒙,李金勇直言荆,“在过去的十几年提布,我们的市场非乘颓郑好剑涸埠,老太太都能卖车赊额,会加价就行了籍席,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孩捆槐,职业经理人的压力很大大枯旅,每天都要搞KPI考核摊藐诽、培训衰、提升蔡趴必。”    李金勇以实例说明簧翱黔:“过去在资源时代袍楔杯,一年这一个店挣1000万端苔,给职业经理人开30万兽释,没问题扫,这车好卖酥购。现如今僚善,市场不好了何,现在一年挣100万瞬镭,职业经理人还是30万舞,但是特别累霖械陈,现在一年的工作量比前五年歼奈锣、前十年两三倍都不止龟。”    在李金勇看来天拎卸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甩,造成了双方的利益不在一条平行线上对。为了解决这一问题赖郴擂,李金勇指出龄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疲蔑汹,重新设置股权架构巍擒潞,经理人和骨干员工合伙人化梧拨乓。”    李金勇进一步具体阐述道旅庆跋,“过去资源时代搏,投资人只要拿到了店坍焚、拿到了品牌算颈,就可以赚钱耸。现在衰,资源时代已经过去了钾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秃甭本,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卯哪笑,从而真正让员工自动娥替、自发地把工作当事业氨掳圈,而不是靠培训逛,靠感恩扭该。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溃,不少汽车厂家制定了销售目标前谁、生产目标氏桂墩,职业经理人必须要完成饺,如果不完成就走人誊慰嫡。李金勇认为奸边撩,“在这种状态下河揽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划九、十年的规划辞频,只能先制定一年的规划镶,把今年完成再说容梳,由于今年完成了添划秘,明年才有你的事梁。所以这两年厂家的高管变动频繁碾桑盛,十年以前很少有这种变动句导沛,而现在这种变动成了家常便饭女夕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坊龚,没想经销商的盈利能力寞哀恰。”李金勇表示惜垮答,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量届技泡,想办法做经销商工作昧,把销量任务压给经销商轰。而经销商越来越不听话滩士、越来越不相信的时候烁,厂家就再出台相关政策荡。    李金勇指出艾藤炼,经销商要有勇气打破潜规则料尚那,遵守正常的商业规则段饶:库存大不提车丹、无差价不提车北弘、拒绝搭售胎蠕。“遵从起码的商业规则筏四劣,我们就是经销商承辱赂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肺奇、一个桥梁杯吼,我们没有义务去亏损飞焚盒。”李金勇说费统擒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题醋撇,李金勇建议溜铺柑:同城市的店应该互相加盟或互相买断侗呐,或者干脆出售给另外一家经销商吠衔,不管用什么形式椒香,形成同城市的一家店勘祈。“我们用销量诬锻胆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颠暑亨,这样减少恶性竞争凤淋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法的。”李金勇说共闺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞎,李金勇表示浚互,“我们不可能卖出路边店的价格萌通,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瘟。100%原厂配件保障庙,专业的维修技术闪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嚎把。    此外戈褪嗣,李金勇还表示宠乌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勤蛊。据了解阑泵烂,2016年缅,新能源汽车的销量超50万辆羔穗兜,到2020年角碧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沛丸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆下括视。在李金勇看来颁,在这个快速增长过程中钱,“传统经销商中仿奈,谁关注了新能源汽车并率先布局衬春哦,谁才能在这个市场当中分一杯羹纱仆统。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳呵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垃才赎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员砍使陪、四川省鼎立律师事务所律师施杰解,今年的关注之一挪石沸,是有关网约车新政的话题没。    施杰表示凭,为加强管理溯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)救差,并于2016年11月1日起施行洗。然而埠,根据多家网约车平台公司的数据矗,在目前运行的网约车中起,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宦斤,仅占极少数部分凶。    “交通部制定了网约车高品质服务哗秀春,差异化经营的原则山淖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”艰,施杰称清郎邻,“我认为驰,政府应当放宽对网约车的准入限制怒蕉,顺应社会共享经济发展趋势”嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到极,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帆啃。    首先啦楔,施杰认为阶,北京鄙、上海的网约车细则要求“京人京车”林读、“沪人沪车”等差异性待遇杯好,不符合市场竞争规律曙匆墟。施杰表示讨笑扣,只有在市场竞争的推动下扔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讲,也有自我管理的需求与能力发。    其次控疯矩,施杰表示吕新晚,北京零腥思、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员火伙,而且购房拖寝乃、购车也并没有绝对限定于本市户籍如。“京人京车”灯、“沪人沪车”的严苛规定零汕腊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谦句枚,会导致营运车辆骤减墒颇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纳峭难,阻碍新兴业态的发展骂扣剔。    而对于多数城市对排量枫、轴距都作出的高标准要求涵冬,施杰认为挽,高排量代表着高耗油泌效,不仅并不符合节能减排目的诗,高油费必将抬高车费恫。    更重要的是吐洁戳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则策抛唇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叔妇、高门槛呈船,将损害网约车的实惠经济特点睛,打击其平民性丰坚,“上述许可管理的模式啪磕,将导致网约车司机数量骤减橙八匆、车费翻倍琶,群众打车难穷、打车贵的现象又再度出现粒蔫情。”    此外鲍灵徽,施杰在这一提案中的主要观点还包括侨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痰凛惰、“许可管理不利于节约社会成本”等放。    施杰建议道,《暂行办法》可作出如下修改弗聊:    (一)政府适当降低准入门槛绒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拨囤,是十分必要的步。比如郸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查参,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伎抚翟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求囤,等等坡垦。设立适当的限制条件穆,符合市场发展规律当,能促进网约车市场安全性雀卧、规范性发展膏缉。    同时坑,政府应当科学引导网约车发展敖汾缝,而不是像治理洪水猛兽弗暮睹,把它一下子关进笼子里排。以构建网约车公平竞争的环境为导向钎,放宽对司机户籍的限制性规定蹭奶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沥。网约车平台峰俱、司机和车辆的审核程序舅日,各类许可证明的核发程序尽量从简钝跺,以便节约社会管理成本呜窜。    (二)政府协助构建平台审核希、加强平台监管    改事前许可捶熟箍,为后期监管蕉,采用“政府管平台睬侣,平台管人和车”的模式脆靶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台徒孺联,规范其登记信息扑、审核资质的义务蝗羡棺,定期提交所有车辆的情况斤,这些数据要在监管部门备案肖麻。并通过补充相关的法律法规宏仕忍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锨灵鳖。    对网约车不合理调价进行监管饰绢。保证人民群众用最合理的价格出行吞,也避免由于市场垄断形成的价格新高斯。2017年1月腥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人必夯晦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镣,就此提出整改意见骋,平台负责人也承诺将取消该功能施煤。这就是成功的监管案例慈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车删,存在大量不符合新政策标准的现象抠惹鼻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减局辈涕,社会各方都需要一个适应阶段亥耍。所以凶涎,新政的实施不可硬着陆蛊楞。当前阶段饭顿,政府应当积极引导各平台规范化审核壕,加大对群众宣传力度誓朗,延长从旧规到新政的过渡期崩报,循序渐进地促进新政策落地竭。    我国全面深化改革提出了目标沟荷: 市场在资源配置中起决定性作用萝镁心,更好地发挥政府作用琼。近年来挛,国务院一直倡导转变政府职能桥,推进简政放权煞炔。对网约车的审核违,放权是进步结蹭上,限制是倒退汹袖。政府应当创新行业管理劣,优化监督模式才邢风,构建平台审核模式舶,推动群众绿色出行蹬、健康出行挠拢类,为“互联网+交通”营造良好发展环境好妻级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭里捎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈蔷校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聘袖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虽窃欺、品质等方面做了很多的投入烤人罐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吃倘钒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛把、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鬼师。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞髓九、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肪亢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娃淌镶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩薏盟埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扯摹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烯绕、品质等方面做了很多的投入钦爸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计建净。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祭筐翁、时尚及科技感的一款产品鹅毯。”韩德鸿说钞九。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫横。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型父弧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场性。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陶牵砷。薛海涛坦言薪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刃辨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730艘投、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%愤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走习。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虾劫殿、制造能力瘟但、经销商体系乡邻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面湿侩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势为栖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   2月21日冀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办偿。本次大会立足技术趋势辽屉,探索全球技术发展的内在原动力哺铝,探讨人工智能萝、量子计算届毖妙、基因疗法等领域的技术和商业趋势添蔫泛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中微颁问,有两项技术与人工智能密切相关极许搜,包括强化学习和自动驾驶卡车角杭。在关于人工智能的圆桌讨论中场瞧览,多位创业者和专家针对强化学习撵释、无人驾驶分享了自己的观点搂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车岛浪朝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车不,可能只在北京的五环里面开码敬福,路况很好懒炬,最高限速就80普、90公里碾,这种情况下犊头柬,车就会极大简化仓,驭势并不想生产一辆概念车巫呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勘糕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术考玖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剁纲摆。技术投入上泵,目前大家都在往里面投入很多的资源噶棚,整个行业在往前发展狄案幌,但里面还有很多问题需要解决拖,包括保险喂涪、政府等昂溶艰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道砂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桃毖钝,把信息融合惦、如何决策做好叫铆。图像识别拓展能力非常强浮肝,它信息的理解非常细致矫、更加全面撤扭匠,比如前方有一个易拉罐瞧,有些传感器会认为它很危险操,因为它是金属瑞吕姥,但图像识别会根据它的大小蹋俱此、形状去判别品。目前结合强化学习娃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簿毒捍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能幢棋司,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目添米,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撼滦达,说到底这还是一门生意秽款冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣米如:李芳" "  【导语】这是最好的时代擞勺,车市销量连破发展记录瘁乐双,这也是问题的时代户丹闲,多元化绵凛澜、碎片化讲椿,对整个行业提出了更高的要求开侠。一切都在变勉厩盘,唯有不停思变方能随机应变哎哼。2月18日艾举,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馁。行业内百余位思考者和变革引领者骸下,与120余家媒体相聚一堂俩,在“变与革”的大会主题下蜂,共商“品牌与营销之道”便,把脉中国汽车2017獭荒。广汽乘用车副总经理肖勇额潍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英岁荡乡、吉利控股集团高级公关总监杨学良甜卜、福田汽车集团公关传播总监许翔颅、SWM斯威汽车首席运营官余波粪偶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酿崩。以下为发言实录撬狭摊:   互动环节嘉的合影   李苗苗腑朵:接受张红同学的邀请堪宪。下午好!大家都是老朋友了祟舶。今天在这里将害,首先我茁荩贺张红搞这次论坛堕乏兼。第二赶醒桐,其实有这么一个机会让大家聊一聊呸钦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荡孝汀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力笨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挽随铜。对这个数字惟,我想每一个人惮绷卉,特别是管营销的人紊,特别是管品牌营销皮、品牌推广的人窃,我想每一个人都有很深的感慨黑死。   首先请问肖总钡蔽簧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匪,也对您做过多年的跟踪操泪骋。这次请您上台卿,我很想问一问哩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌群,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沟弧躺?能不能简单地概述一下吓画氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇轰弯:李苗苗老师第一个点名我播,作为广汽传祺来说详际,正如李苗苗老师所说的绥肌忍,应该说是比较新的汽车品牌墓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孙宏馅、“两个坚持”腔喇,坚持正向开发和坚持世界级标准腻嗣。这两个中燎工溉,一个是对产品开发的定位赣玲,一个是对品牌的定位钩。   从中高端车型的新产品进行切入啥接,相对来说这条路走的比较艰难一点蒋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抛案,就是起步会难一点兔,后面会越来越开阔夕领将、越来越顺馅辉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琴滦浚,内部也有两方面的方向柏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尚葡次,并且在市场上面赢得一定的销量改娟,建立一定的知名度鬼屏岁。另外一派的意见济卫闺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势度抱膏,从中高级产品切入担暮。但是大家也认识到这个困难墒蒙,一个全新的产品和品牌从中高型切入萝,也就是售价在12万元以上入,第一款车型是12万元到18万元恢吮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难修巾,我们意识到这一点了陇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稠棋掂,其实2011年恐爱酷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脊怯,应该说是非常艰难句该,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦识抛。但是2011年媳、2012年有一个词就是“坚持”努艾钠,做品牌是做两方面的事情斑人论。第一个是做好产品的品质酥,第二个是做好对客户的服务赋镶跨,以这两个为基础这五六年走下来棱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盒畦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象量熔馈,受到各位媒体老师的厚爱涕共,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础衰修撮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涩,我觉得第一个是坚持幢磐。在我们困难的时候不要去放弃性,就是把自己的品牌形象辜催、产品的售价回到往下行的趋势介圭慨。第二为了支持品牌向上酸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孩。   李苗苗乐筒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的焕晶虑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摊镐。比如像现在的奔驰守,一百多年枯梨提,宝马烤篓监、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌漂客。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌静,也有现代的销量趣脱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杯,您能够阐述一下吗稳驮?北汽在塑造自己的自主品牌方面皆,到底在哪些方面下的力量最大蹄甸使?   陈思英裤:谢谢李苗苗老师订北,非常感谢红姐给这样的机会及拣胚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膏避。其实不是妄自菲蹦迦Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涂来,台上在座的各位都是大幅度增长厂氢榔,我们同比增长更高一点椭,因为我们来得更晚一点焕苗夹,同比增长8.7%铂推。   但是我个人一直在想这个问题避匹截,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔚酥鞘。像奔驰去年是130周年尽,今年是131周年闻,我想这才是品牌谷崇。现在我们在座的各位给客户提供的邓场,我更愿意定义为商品耐,我觉得是这样饯痹妊。   从北汽自主品牌发展之路来看图仕,各位媒体老师和同行都知道警从,2009年我们是收购牡、消化玫、吸收了瑞典的萨博技术单,当时萨博的93搁阀赣、95的平台和1.8T敢蛇兰、2.3T涡轮增压发动机的技术拘竞恫,我们是基于萨博的平台上户,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毛降韧。2013年的5月份晒俯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程拧,大家对这个印象应该很深珊姬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皮窝,当时也试图通过萨博平台的背书戎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端崔适,因为我们希望建立中高端的自主品牌行暑,当时的愿望非彻О占伲好沧匣。但是事实上发展到今天变,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈且。   但是没有关系辞似粮,2013月5月12日投放的绅宝D70偏蓟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音美力肩。这么多年的坚持是在消化磋狄迷、吸收萨博的基础上进行的浪,源于萨博沸发且、高于萨博蜕,我们有奔驰裴、现代合资的反哺枚邓,我们在人力任堪、财力略奢、资源切、技术谱贸侨、研发船化、生产拾、制造方面髓,都有很多反哺给我们乡茬矫,北汽近几年高速发展车偿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焚,这一百万辆含金量是很高的纠刹氨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚低篙哥,但是我们用五年时间实现了一百万辆藩驼霉。这里面还有几个第一和差异化产品敢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一内钮踢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一健氖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藤邓。   基于萨博兜、源于萨博和高于萨博的消化璃串设、吸收和引进弥劣,同时基于奔驰和现代的合资反哺就逗,我们坚持为消费者提供好的产品捍抬琼、好的服务味须、好的品质翻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撑呐隋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质套伍蜜,比如中国新车品质(IQS)IQS桐、强制性产品认证(3C1000)浚钵渡,3C1000即三个月的购车用户中杰卑那,一千个用户的抱怨度是多少凉,我们的水平无限接近了合资品牌浩旧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伦水,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桔屠,希望有一个很好的中国背书伞甸呵,给大家提供一个很好的产品体验释、品牌体验和文化体验滇。   李苗苗都:听到陈总的发言我一直在想甘豹仙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甘,现在经澄猓看到“北京”的LOGO词凶甫。   前不久旅锌嘘,不去杭州是到处都有吉利车拟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巍,推出一款车就红一款车凶彤贪。请问杨学良夕,学良也是吉利的老人了秘围,一直在负责品牌形象的塑造电、公关尾、市场攀径。原来我们也沟通过这个问题洽割赖,对于吉利来讲收购了沃尔沃巍茨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妨擒,这是蛮难的事侧拓佳。刚刚陈思英总还在说萨博困诽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃门麓,感觉蛮纠结的浑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喘?   杨学良开:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赣夺昆,第一是对标鞘鳖廉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啥谜剧。我们是坚定不移地在执行态凡秀,而且到后来做博越堂、博瑞之后有越级对标慑堂。比如我说开发一个自己的A级车藕,可能要跟合资的B级车对标乾降长。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域境漆乳,包括研发脚、制造眠贬瞳、采购宪弄、营销坦,我觉得成果是非常明显的兄。   第二是坚持走精品车的战略信吕。所谓的精品车戌黑譬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玲阔令,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疙,比如车的造型设计上面拳戚委,自从我们在全球建立了四个造型中心稀究,吉利现在的车设计都是非常漂亮的光。既有符合国际的审美潮流玫瞧瓷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骇时。比如说在车的智能互联领域闲,在博越车上面车机人机互动的功能上沫,已经超越了一些合资品牌池孪,这一点使我们感到非常骄傲廊赡。   包括在工厂的制造工艺上痢穿桃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌读狄鲁,因为我们现在建得比较新脱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酣拔庭。大家可以看智能化程度最高的工厂凉波,现在实际上是在自主品牌的工厂中恰鹅。   第三是一直在坚持口碑险夺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任入,让消费者真正成为我们品牌形象的代言班。这样就可以真正喜欢这个品牌赔掀氛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用邯揽杠。   刚才提到了浙江妇卸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扳衫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巳畦洽,大概接近了7万辆貉狈木。这在以前是没有的对钎几,而且这些用户里面很多都是趟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藩卸辟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翅羚。目前因为我们的品牌在提升咳,我们的品质在提升海玫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羡。这从我们同行兑,包括从传祺晒巳谢、北汽的产品销售上也能看得出来畅勉。可能大数据调研萄措簇,像一点资讯的副总可以讲讲僧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗓。   当然您刚才提到了在集团层面手夸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啥,同时又实现互补忍畅参?这里面还是有很多原则略,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的济绷蘑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌默,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侈。沃尔沃是高端豪华品牌龋,是跟豪华品牌去进行竞争的腑酶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应竟坝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逛芍、流程母、标准切桃师,包括人才的培养和交流长拳年。最新我们做的一件事熊涟鸿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赣灸每,可以说没有沃尔沃这么个老师突,没有沃尔沃这么多年积累携硕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构父承阶。我们相信因为这个架构非常新汀零,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质探便,以及质量再上一个新的台阶礁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毙。   李苗苗编庭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京韩泻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冕心,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面囱,最重要的是坚持了哪些卧?   许翔锌泡艰:谢谢李老师溶,同时感谢红姐给我这样一个机会乐徽骄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车思。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友殊。   福田汽车是商用车企业颂吴,和乘用车企业还是有一些区别冷光。我们主要的目标客户群是to B的览睛,正如您所说卯,我们是1996年成立的镐,到去年是成立了20周年辈乖幕,通过20周年的发展咸,在过程当中包括您和各位老师的支持轮歌含,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娘吼。在中国轻卡市场上苇,已经是连续十几年的第一了辆宋解。1996年在山东成立癌哗,1998年上市僵犊狈,2000年进行区位调整就来到了北京迟啸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛙立溃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挪鸽勺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分太蜜。我们可能把这个品牌是这么理解的苗,现在业界对品牌有很多理解的方式骂喷绩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营隶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辆,所以我们从整个的业务流程上来看泼垛艰,这个品牌业务就是在其中的灯群。所以我们这几年在企业的发展过程当中碾钉,品牌也是在不断涌现狗活,大概有几个阶段悄径遂。   1996年是以轻卡为主导念疥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈浴,用着正好”难掀。在当年的时代抓住了市场机会烤狸到,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肝。   在2000年之后茨帝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位些混骑,进行了商用车全系列的彩土稗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莆姬骆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车龋宋,这是一系列发展的战略酚。同时把品牌又进行了再升级次汞购,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熄很仇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盾。   在这个过程当中瘫双擞,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓢溉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芯巾蚀?一个是福田汽车在商用车范围里面膳,就是在整合资源方面觉得还是不错的珐乓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氨棵蓝,花了八年的时间跟他们谈合作关。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胎卵琳,生产的产品也是福田自主产品欧曼界,同时和福田康明斯成立了50假:50的合资公司呢氯然,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疵扑旗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广臣、先进理念之外叹,科技创新也是核心的一个点寇挡。福田汽车虽然作为一个商用车企业淋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挽,但是也是做了很多的工作实蕊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涵勾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朵绦鞭。我们统计了一下韩该,和乘用车企业也是差不多的盼堕。   而且我们在研发方面搬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部委苇焦,这在商用车企业里面比较少见澳闷。不管是先行的技术箍匿,还是技术传承方面都做了很多的研究皖慌,包括去年也推出了超级卡车坡,也是整合全球资源打造超级卡车剧。全面从安全唱、环保方面进行新一轮车辆的升级旅。   我觉得总体来说吧搐芍掳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暴馅,是一个有着锐意进取辫瞧含、远大目标碴,是一个愿意为客户啼弧、为所有的股东头慰、合作伙伴茨焊、利益相关者带来更多的价值锰袖爬,也愿意为更多的卡车司机窖瞪率、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祭鸵挞。谢谢!   李苗苗艾滦:2016年一年有很多新品牌出现现炽,也有很多刚诞生的品牌在努力梗壳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氏、宝马杏瞎。我就参加过场在北京的怀柔肺篮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奶趟沪。我当时心里就想斯威蛮有钱拔琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢峨位?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞎?对于刚诞生的品牌粪讳茅,品牌之路有没有塑造的路径溜?你能不能简单地概述一下掂?   余波欺尺:感谢红点汽车和李老师猛,各位媒体朋友和各位同行娥辜,作为SWM斯威汽车脓葡搜,可能很多人觉得很陌生堑递,可能没有听说过疯,我简单来介绍一下杀剿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晶颁宛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活位,7月份品牌上市丹,8月份第一款车SWM斯威X7上市蜜蜗帆。   今天让我来参加这个论坛瓢,我们的心情很忐忑染扰,我们是一个汽车行业的新兵戮璃,我们是抱着学习的态度来的母。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师狄,希望多给我们一些指教勘勒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咆阜誊?我们认为这个品牌给用户的是两部分淖汲邓,一个部分是产品的硬件赁匪房,也就是物质的东西狈静戒。另外一个部分是精神层面的默筛劲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV店,第二是付诸了一些智能化歇、空间和外观砂攘,外观也就是在意大利建有一个设计中心尺,在外观上有意式的风范突。   从软性来说拳窘侥,我们要付诸一些内涵去丝和,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入上韭讥,通过植入意式生活的方式恋券,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绅朔谁。同时我们也在倡导一些生活方式校班互,通过软性的文化来塑造群珐挟,解决通过硬件和软件靠淋渤,以及从物质和精神层面塑造品牌鸿。   至于未来怎么走失枪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求存。用户实际的需求和市场的需求似,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冕际莆,未来我们还是要跟着市场走华。   李苗苗狗欧:我旁边坐的也算是媒体人杯兑荚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了步茫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枷矮?因为主持人给我了一些问题舒列,我个人认为不想问一些特大的问题绣酿慰,就想问问这个问题镀牢。   付继仁逞:谢谢李老师辰人,这个问题还是挺好的念。刚才您在问的时候晚沽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墩。   一点资讯是比较新型的资讯平台顾卿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓄,我们是做平台壕,不仅自己生产内容勿,同时全网抓取内容低,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容白崔,再把有价值的内容分发给需要的用户非,完全是自动化惫评、机器化的镐台观。我们怎么去帮助车企呢浇家?我分享一个数字凳不。   在过去一年静邓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妻衡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辰葡罐,第二是移动互联网的平台圣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坤。很多的车企其实在做品牌的时候违,都会要求最终的效果境啃缮。坦率讲畴辫部,以我个人来讲这其实是两个事乾,因为品牌本身是非常感性的肝刊促,效果是完全用数据有结论的构寄,就跟一个人去吃一样芯,吃了四个馒头饱了杏位,不能说只吃最后一个就饱了陛泞排。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拈泡挟,现在我们有几个大的方向溉,第一是更技术化的跟车企进行合作蹿遣。比如说从去年开始躺,我们跟上汽通用进行PMP的合作税久。客户自己建了一个数据库拷景显,就是把用户进行了一个分类浆蓄篙。然后我们每一个用户来到我们平台上邪绰,他知道哪个用户对应了什么车型救晦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尖,也就是把他们的流量经营得更加科学系喷犬。   这个给到我们之后疏,又发展成了一个新的技术驱动梧纠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多收,还是看汽车外观的细分多荆菊夏。这不仅可以推荐具体的车型嘶斗,也可以把具体的创意自动化抡俊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果你荣,这完全是技术化的匹配厕时。   第二点缮刻,我们是一个内容平台筹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呵,能帮助到车企做非橙杖常好的传播糙,有的时候这些内容并不能够被发现咆殴。现在我们把广告当成一个引子俱涟古,不是一个执行的结果斥藉非。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抛,进而把下一步的行为做好墨献。比如有一个产品是一触即发踞惮灌,用户点过客户的广告之后囤,我会直接给他推送相关品牌的内容低嘲橙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起台巍菱,再去看有没有点这些内容汀,有没有评论箱霉、转发苦肯、收藏暮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为品。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怕,把广告和内容进行打通幻。   第三点恭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钎虏。这个场景是有时间熊、地理位置和非常多大量的内容和数据从,所以我们现在也在构建新的大数据的平台募没儒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的峨廉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理罚,或者是去日本还是去韩国旅行缚蔼。这些并不关系到最终的销量提升多少问诲,但是可以了解消费者在关注什么田爽缸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挞信戮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲靠贾,一方面要通过你的技术茅煌灌、数据实现更高效的转化容些卉,实现现在解决广告主的一些痛点馁屡。同时要帮助广告主把服务做好弓,说句实在的都是服务用户煎为饰,我们产品的用户也是车企的消费者贾好宽,怎么能够把这些用户服务好艾虱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蜂匈。   李苗苗定谁规:付总说得很好乱痞本,借此我也想说几句怪降儡。我看了一下邢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瘁,也有一些厂家的朋友尉,我们每个人都是汽车人龟论泪。   我在想火,得益于这个好的时代叙,既然是说品牌挥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘘,无论你这个媒体叫什么名字汲校魔,找没找到自己的定位薯哨。无论你这个汽车是什么品牌暴丁闲,你的用户在哪里牡妇。过去几次会议主持上都说四个W沉介,也就是我是谁漓募、我的用户在哪里隆辨、我为用户在做什么缎上港、我还能为用户做什么蜕节。包括媒体也是一样喊酿确,我是谁(什么媒体)臣辩,我的读者在哪里卵础,我为读者写了什么样的东西懂,读者看不看辨现涵,这是不是你的读者群要看的敝,最后是我还能够研究我的读者艇槐、研究我的客户梁、研究我的用户春磨,我还可以做什么练颠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宝,一人问一个问题就结束谓妨垂。   请问杨总护,刚刚说了这么多蛊,就一句话吃,什么是品牌坑任?我们说了半天品牌妮炉。   杨学良弗:我觉得品牌就是价值啊横铝,消费者买你这个东西值不值县,如果他觉得值了喉惕烦,就认可了你的品牌懊。   许翔画纺鲍:我就按定位的理论监闯,品牌实际上是一种品类的代表层蹦潞,消费者是用品类来思考册泊呢,用品牌来表达墨妮。   肖勇停恨:因为我是做销售的怂,我可能最直观的印象钦,我觉得品牌首先是一种价格蕉想、价值体系掂甜,同样的产品能够比别人卖得更贵艘杯,别人还愿意买我的彻墩。同样价格的时候帛殿避,别人的产品卖不出去操,我的产品能卖出去鸽,我觉得这就是品牌停奠蛊。   第二兄洛参,我觉得品牌是一种文化降蟹栏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买反畦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匹秤扳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旧,但是我的文化能够吸引他相,我觉得这也是品牌的一种表现焕龋。   陈思英斑:品牌首先是无形资产杰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的破评效。第二也应该是产品梳戒,可能是一个标记伸熄官、标识伐拳筋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倦卡,在人脑海中所有的记忆煎炒翻。   其实品牌的英文是来源于MARK伙砍缎,就是在没有货币的时代物物交换的时候坷躲,在畜生身上有一个MARK撵码呢,Market就是营销坏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀发瞪。有一个比喻诺,品牌就好比像银行储蓄系贤溜,储得越多品牌价值就越高苦串踩。   余波操辫痘:我觉得品牌在直观来看就是商标四岔,另外是产品罗跨节。真正给用户留下综合印象的是产品免怀驼、服务和文化的结合瓜胯,以及对用户的印象及感受就是品牌救笆貉。   付继仁哗匆:我觉得品牌到现在这个阶段绅稗,也是一种共鸣沽戏双,像营销1.0是以产品为中心耍损财,营销2.0是以消费者为中心体,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贿累牧,这三点都离不开品牌孪牢,但是代表了品牌不断的升华咆雷拓。同时品牌到今天来讲贬形便,不简简单单是一个口号嫩椿丘、标签杀匣、LOGO讥,还是一个行为准则竿显景,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘫,还是每一家企业单捎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惊甩,并且怎么样高效地执行和检测酿幕。   从这些来讲讳姑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的郊汀,如果想清楚品牌一定能做好咀扑里,至少能够对我们服务的那些人做好娶摩磁,那也就足够了碗。   李苗苗缝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弥舷。关于品牌几天几夜也说不完幢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌零滴苇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摧。   谢谢大家在座的聆听阶咖狸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝辅悄:李芳 版权作品熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩,严禁转载定,违者将被追究法律责任夕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碴卯霖,车市销量连破发展记录炔佛,这也是问题的时代长,多元化饰雀、碎片化兢持鼓,对整个行业提出了更高的要求簇分。一切都在变霸,唯有不停思变方能随机应变蘑。2月18日趁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柔茸。行业内百余位思考者和变革引领者蔬,与120余家媒体相聚一堂港任痰,在“变与革”的大会主题下勤眉,共商“品牌与营销之道”炉羌,把脉中国汽车2017桑。   东风标致总经理李海港列常、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜廊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吵琼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华豪陌、奇瑞汽车销售公司副总理范星外梆豌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谅沮。以下为发言实录桔簿陶:   互动环节嘉宾合影   主持人苏干俗:2016年是一个销量大年俏挫,更是一个营销大年苔芬鲁。从二维码营销到VR营销攫,从下沉式营销到自主营销鹿寞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球素珐搬,广而告之悄悄地变成了城会玩省税,车依然还是那个车警,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吼肝绵? 第二场论坛的话题为氖惨芜:中国车市新战国推,车企将如何做营销藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇畅冷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兴,现在重担在我身上鞘溅,由我来主持第二场论坛氨,和各位老总探讨如何做营销谅。   因为第一场是说的品牌式泼匪,品牌建设也是非常重要的一环五吮庞,我们现在就把品牌这一页翻过去冗涪聊,就说一点营销其他方面身,比如说跟市场嫡泰、营销相关的一些事情酚顷搭。我们今天的这些营销人咯熟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖路铝备,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群房,因为他是面对着全世界最大的销售市场拾。面对的是最高增速的市吵用呷纭,现在技术和产品快速迭代芭锨莲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性详钞蹬,所以他们是非常幸运的窝兴,十八般武艺怎么耍都行衅。   同时很多营销人也在自嘲卷圃,其实汽车营销是最苦逼的一群人当,因为我们面对的是世界上最全的品牌哆,我们面对的是最多企业的竞争充空,我们还面对的是最难以琢磨的哦、难以把握的政策环境和最善变的消费者落设授。   当然了我们这还不算最苦忻铣湘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务串,所以这样的一群人的所思所想毯据稻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绵垄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抄。   汽车品牌最新的一个品牌定位虽型,在座的应该就是汉腾了橡倦。请问汉腾汽车的副总守、销售公司副总经理于晓东先生一个问题年,您给我们简单总结一下咎节,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悲掏?   于晓东太科颠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拎,让大家来了解汉腾汽车幌散头。汉腾汽车目前是全新的品牌桓,2013年11月份成立芬裳,5月9号品牌发布虽餐,9月6号新车上市赖耽糖,第一款SUV产品汉腾X7鸿沪堪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟靶峨,本着向同行和成功的标杆企业去学习爸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粹吮放。   2016年对于汉腾汽车总结来说迟,第一点是品牌发布新,这是做市场的开端霖苗。   第二点是渠道巩,对于新品牌是重中之重的工作揪少库,渠道顺利打开的局面瓦,签约181家董黑,正常运营150家险,渠道作为做销售最根本的工作铺蔷,没有渠道饶负抹、没有服务沉糯涎,消费者也无法触及和体验哥尘,对于一个新品牌这是一个开门红括,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缺圃。   第三点是在市场上乐得,市场层面上重点资源向一线倾斜黄,资源都花在提振经销商信心糙、帮助经销商达成销量上凤,因为作为一个民营企业舶,作为刚起步的企业卜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线犀刻姜,支持了经销商的销量牵。在品牌和市场的方面闯庇七,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涕。   刘小勇陈水:我们老总对这个企业的关注是发自内心的南送,汉腾除了自己营销的亮点之外枷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搓倡,或者对您的触动是比较大的藏渤?   于晓东裤:做销售在产品力表达上推,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凛窍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泼犀,在2016年都说是视频和直播的元年既椭寸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试程。包括产品试驾挑战的活动篇卑,也是和斗鱼做了直播的活动童浑心。在我看来在消费者了解产品上朗希尉,可以随时随地堆蚀超,而且是更加有渠道客观了解一款产品外。这对于做营销来说谭先檄,既是机会盖怪,也是挑战痕换红。   刘小勇拢兴:请问李海港先生该,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谐扁,尤其是传播的环境改臂、传播的手段报金纱、传播的模式发生了翻天覆地的变化点。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢廷炯门?   李海港刃煎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酗挪,在新技术千农、新人群和新的竞争环境的驱动下泻鳞,媒体处于变革的时代侩捕够,原来的架构碎片化了社泉,新的架构正在建立花心搅,当下处于这样的时代艰摧赔。很多事情是这样的趋势轨耍,原有框架维持很多年势揣强,突然间环境变化之后碎掉了泊,再重新建立新的架构宝废建,万事都是这样的道理努缆灵。现在媒体环境是什么样呢飘诲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)董。这样可以导致媒体的平台化磋如,另外是媒体人的职业化或个体化叮。   简单来讲棱,我们以前是自己做东西木商麓,自己在自己的商铺里去卖绥受。现在不是了喜,现在可以自己做东西隶,自己去租商铺拉,有的人专门提供商铺蜂坛,有的人专门做东西厩焊土。这样可以做专业化的组合诫泛,效率会更高皖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势魂诞,红姐以前是媒体人律党寒,现在有自己的传播平台脸,也借用了社会化的平台搬,把最好的内容输出报缕,她做最专业的内容交离。我想平台也会用她的内容瓜谅,未来的板结新的架构就是这样的钝胖劳。   在这个架构下作为厂家要适应拣,东风标致已经做了这种尝试伯扳敖,去年把我们的公关公司能力削弱诫佛,因为他们的稿子太硬了嘎巾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掣惺,从专业或从第三方的角度看待东风标致鹤伤,我想他们的稿子会写得非臣炜好硅通徒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣融皋,这是未来的趋势笔。   刘小勇盆随充:我听到有一种观点钞师仓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西割,我就抓住了更多的消费者触泪,更精准妒境节,我的销量就会增加沸。但是有一种观点认为肩咳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碳?如果总消费需求没有增加金币,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后套蛊,是不是大家又打平了痢。就像一个剧场理论闷啦漏,原来都坐着看戏笆,后来都站着看戏了盎施武,其实看的戏是一样的祟。请问奇瑞的范总盼寿,您怎么看这些新的手段拾、模式对销售营销的作用挤?   范星卤细辈:首先感谢红点汽车放、感谢红姐掸,也感谢刘主编迸恼脸。实际上前面两位老总谈得也挺好亮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肃士健。   说起营销慧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面商扔。但是从营销的最根本蒲,还是回到对客户的理解枷泰列。我们最近几年对于整个汽车市彻衙ぞ邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缚平耸,最核心的是我们看到了两点变化通,一个是围绕客户端的消费升级细孙,第二个是客户年轻化的变化矗屑粒。这两个核心特征的变化怂宋感,带来了所有客户需求的变化峰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丁。   应对市场的发展碾紊,我们称之为整个自主品牌的发展陈粱耐,包括奇瑞自身的插,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒鸪璋悖快贯,年均增长在40%左右的增速攫量独,所以说基本上属于原始增长的阶段抬。奇瑞从2012年蹿金箔、2013年开始进行战略转型勤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段厕祟红,我们做的核心是提高整个产品的品质拷,是我们整个战略转型的核心括。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品橇虐屡、好的服务勒虽。2016年我们已经进入到2.0阶段不使湾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裴妮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拒钙,整个2016年集团销量也突破了70万辆帝轰,增速达到28%破低,国内市场超过了36万辆剃,也是过去五年来最高的一年滴。国际市场中愁,我们2016年实现了出口8.8万辆哪攀南,也占到整个中国乘用车出口的1/3徘迪,也是连续14年中国出口第一的车企驾。   我觉得取得这些成绩纠缄,销量数字是一个方面夸,更重要际、更为看重的是结构的变化胆食,第一是企业盈利水平的变化罢懂,为支撑企业未来的良性发展凤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务超靶。第二是体现我们战略转型的成果蹦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屎雌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剁。第三是客户结构的变化头,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%犀促氨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升女虫藩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逻,实际上我们更关注的是除了规模的变化乡,当然营销数字很重要颗。数字背后更关心的是这些结构的变化拒古败,怎么产生这些结构的变化傲邓必?从我们自身对新一代消费者的理解凸夹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汕。   客户体验的三个方面我们一直在做跺,第一是产品体验帕牢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窗,行业平均大概在35%独短倍,奇瑞可以做到25%埠尼歌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屯乘燎,今年还会陆续推出更多的平台料嗡椿。当然平台不简简单单是全新车型的概念穗瓮。   第二是品牌体验闲送。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伶九肺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通府落东,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销请。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毋,现在很多企业在做营销过程中视频收催、直播方式应用是越来越多了宪鬼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怕翅。今天消费者接触信息的方式发生了变化蜂寝苛。   第三是整个销售服务过程体验的升级琼狸韭,在2016年网络规某缒澈模和第三代形象店的升级几猩砂,为了保证客户体验的一致性材蛾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装裤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甭蜡尽、优质的飘篱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验现轻,这是我们正在做的褐咀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酬瓶刑,谢谢!   刘小勇霖:谢谢范总炔纺结,现在的汽车营销无论是从手段澳凉霖,还是从模式观纪寇,包括内涵都已经发生了非常大的变化差沫梳。我顺着这个话题再往下问一下奋匪,请问刘晓科总报宠阔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论漏、营销套路拿戚,您觉得现在还适用吗檬镰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拉?   刘晓科妻薯嚷:刚才范总澈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势须础,因为这里面在我们整体来看悉,其实我是一个新的营销人级,刚刚在这里两个星期姥骏乒。我以前更多的经验还是做用户胯连赌,去看用户的发展懂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勿善邻、网红遂、娱乐化朽,甚至还有用户的碎片时间钩撬。但实际上反应了两个变化蜡教拌,第一是用户浏览的轨迹改变了蛙,以前在PC时代揪,大家基于浏览器阅读拉息侮。所谓浏览器的阅读寺艇艇,对于从一个网站跳到另外一个网站橇皖,这个成本几乎为零功灿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站响挨,只要在浏览器就好辰沤驰。PC时代凛,网址立篇怪、网站聪、浏览器是值钱的秃镁狮。   对于移动互联网擒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巨,对于微信小程序也有很大的期待梗棱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观享晴沽。最终来看挂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舜。在这个主流的前提下腊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挟澈晚。在这里出现了两个问题簇,也就是时间的问题杀椽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闪嵌冻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巢哇。如果是比较泛一些的资讯或APP拓骂疙,如果中国互联网网民用MAU看繁户,月度覆盖量几乎全部覆盖鞍脱慧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU褥褐虫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轨。但是什么会不一样吠荣?就是时间访腑型。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纲居,我也高度认同一个观点钞钒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淡叙。在这一点来说炕悲,我们的营销不是去抓住用户畴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鄙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绊。   基于这些理念的变化片肝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容星鞘兢,而现在发现专业内容看得比较少一点害剑须。专业内容对于用户的阅读祭怕狼,可能是女性就不太爱看库,覆盖用户的时长就变短搭。什么东西会长呢嫂淌乖?从2016年辅萄轻、2015年的情况来看眉愁,我们发现基于娱乐营销的网综时间梨透失,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驹龄,因为可以更好地去占据用户的时间溃身。比如说我们投的一个网综节目精箍,可以有2个小时以上的品牌露出时间剿棺。   对于用户来说吭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起台,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洪扫倡。无论是线上的笑定,还是线下的限。   另外一点描躲,我们做了一个用户报告斑,会发现用户现在在看车的过程中徐,比如专业的导购角埃穷,发现用户的时间俺童、决策变得越来越短培盟,对于专业媒体用户来讲斤踌,用户平均决策时间是108天豹你糙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琳畏炊,这52天对于内容的需求是很轻的拾,包括频次是很轻的敢八。从52天开始一直到97天绊假,基本上是从几款车的比对到交付定金铆缸路,因为提车还需要一些时间焕擅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窃凡翱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要离,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鞘。也导致现在的自媒体更火介散,因为大家更相信人寐邯,也就是网红的力量会逐渐发挥烯,包括IP的力量问乌。   营销的变化是跟着人走的辟亮梢,用户的体验鲸卫丘、用户的行为发生了变化双力松,我们的营销一定要适应用户的改变透毕。   刘小勇落擅嫁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凑仁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钱。想问一个跟豪华车相关的问题履,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的埠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了培,从超过10万辆到两三万辆的都有敞熟狭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌题。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乃恒?或者会发生变化吗酿签?会发生变化的话十,是什么样的主推力量来促使发生变化介?   王顺胜焦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肯,作为广汽讴歌这个豪华品牌悔舍既,去年4月份才成立了新的事业体制黎纤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市醇,10月22号四驱上市形桥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布形滔。   从去年一系列的举措茸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庆卞。像主持人刚才提到了擎连,怎么样去改变格局潍较?作为豪华品牌在中国袱蚀,像ABB进入中国市场比较早嘎览,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上策诲,其实我们也做了很多思考晨型哺,想跟大家分享一下拔。   第一餐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早驮,也是十年左右的时间睡史,也不短囊露,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间类岭簇。作为这样一个品牌要找好自己的定位噶,我觉得是特别重要的激孺蓬。我们不是说跟谁去竞争蹿,而是在豪华市场找到适合自己的位置垂废硷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迪划,包括在上海搞了大型的上市发布会协匆懦,在上海中心进行首秀嫩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拷井弛,这也是用来提升品牌的兰划皇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV雇募胺。这一系列都是来提升讴歌品牌的两。   在后面的发展上斯,包括在2017年也做了很多的思考呈锚,就是如何在营销创新上做一些突破便湃。比如说植入了体验式营销纪晒,包括即将上线的体验店霉,可以跟移动互联和终端城瓷党,包括一些PC端进行一些互动仿冲福。包括很快会引入管家式服务洛娇,让用户真正能够感受到服务和体验尖蝗佳。管家式服务是一对一的僳肆,能够让你感受到有针对性缔贺寄,并且有温度地触摸到服务的形式蹈乔棋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袖亩,我们在形式上也进行了一些创新嘲揩贤。   尤其在内容上面崩,我们以内容作为引擎哺邦伟,创新作为驱动寞抬鲍,作为后来者品牌贪卉杯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汰柏。至于格局会不会变化解辨受,其实每天都在变化摹坦吧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升糙涤娠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猴桨,我相信之后会在变化当中不断求变申唐。营销耗虱、创新不但要传承好的东西沙剐浮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捣碎,跟大家一起共享一下储无梯。   讴歌作为新的豪华品牌荆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌劲氮,希望在座的媒体以后多多关心翔芜氮、多多支持介丰,一定要让它取得成功故,谢谢大家!   刘小勇铰腊:接下来有请江淮汽车李总厕,咱们聊一个关于2017年的话题芭套,现在年底响默、年初做营销的也是做足了功课另软簇,关于2017年市场的预判石。能不能把您做的功课分享一下那膛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妒?   李建华愤骚:小勇这个题目“袭击”挺厉害鲁潜拇,营销这个事在台上讲耽悲辑,对于2017年的营销还真没有想得特别细韦入。对于营销辖,以前讲欲文明其精神酥铺,先自野蛮其体魄函,营销在中国还是跟认知相关段抄,属于文明其精神发展之内的圈。营销在2017年来讲戎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寞奠宝,全球规模最大涧人,还是保持增长舍细该,需求会很旺盛损,同时也面对着一群非常不确定的消费者不卜,这些都是一些确定的因素鞋捣。关于不确定的袖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灰蕊,这使很多事情产生了不确定性娥涧,也使推广方式产生了变化巢。在一个变动的世界里要想做好功课癌,关键是有定力把握好不会变的东西潜妇。   就江淮来讲驾钱,2017年一方面会更加关注用户的需求乔那。因为从做营销来讲郎诗繁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上趟懂。一是用户看到产品歌,如果产品很美好恰净皮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掳旧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入文投封。第二是当产品出来之后菇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品筋纯,如何让消费者跟它产生很好的接触兜、接受它班,让你的营销做到有广度谴能、深度和温度宏泞诲,这是营销人需要花功夫的地方甫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虫丹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉疲好的保留和记录下来沏,强化终端的执行力渭。这是非常重要的骡板死,当消费者看到的车是处于被管理的状态孙芍垒,他就会有好的印象腻缎布。如果是管理失控的情况洪旅陶,就会认为这不是好的产品犬纪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理供,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品誊技耿,这个产品是不是他所需要的滦天,能不能让他在过程中感受到认知和认同溺涕灵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筛,现在已经不太需要你告诉我什么了挺颂,往往会更注重你提供给我的事乘寇,是不是我真正参与过的瓦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论材刚奶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悸戚?可能现在需要一辆高颜值突、大空间别、强动力澜、低能耗虫得黔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浇,所以2017年上半年会投放一款S7疲畦。前面的消费者参与了意见殴捍儡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拉肉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来家举,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恋括妇,形成了共同创造的氛围祷匿奥。往往共同创造的东西俄,我觉得是消费者乐于接受的东西廖。未来共同创造夹腿颁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掣。   刘小勇萌滥:非常感谢李总拿衅邪。我觉得现在开论坛德诲屉,最难的是请嘉宾漆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾节思蔽,是嘉宾请来了之后不给时间说科括。今天这个恶人就让我来做了氖,咱们就不说了脖布灭。   最后请每个人回答一个具体问题物,刚才进门的时候有一个调查露径囱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瘟?我们从于总开始泪。   于晓东丛潦:我觉得2017年应该说挑战大郸藩,期望更大氨,我更看好细分市车怠,因为我们也是做SUV的嘛逃窘芦,我们更看好SUV市场的持续增长汤。   刘小勇杏稗滦:全行业增速去年是13.6%肉、13.7%官沪。   于晓东速:我预测2017年是10%具。   李海港滤沉览:8%恭洼。   范星拟:我就说一个数尽虽,虽然说一二月份看到环比有所下滑邓吉癸,但是看这个数实际上同比还是增长的控畅。本质上今年不用担心此,我觉得还是在8%到10%之间壤微驴。另外最近看到1月份的数据出来了寞爱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酚,这实际上是一个分水岭棋,一个很大的变化蛇舌料。   李建华轮雌戏:我觉得应该在5%到8%酵,可能会接近GDP的增速讳痉。   王顺胜谅砍漆:我觉得整体会在8%到10%以上汗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上韧彤拨。   刘晓科前蓟丘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点储圈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矢,我觉得再加两个点是8.5%吻。   刘小勇浚峰疗:你更准确了辽焦勤,到了小数点后了尉。非常感谢各位老总的精彩分享嘉。就像李建华李总说的嘛商柔,咱们说到汽车营销人柬番,媒体界有很多新词来形容胖炭挽,像野蛮执行力或变态战斗力蟹本、狼性文化等等骡。其实他们是一群非常善于思考的群体纬酗,他们的思想的深度决定了在行动的效果按炉睦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惮赖策。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟炒烯:李芳 版权作品偏创啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸,严禁转载醚哀,违者将被追究法律责任埠膏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日省姆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陇市巩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粗。以下是北汽集团党委书记测邪水、董事长徐和谊的主旨发言奶前蔷。   徐和谊淡堤其:尊敬的何部长拌兽,尊敬的各位领导砂娘叛,汽车界的各位同仁官,还有我们媒体界的朋友们伴悔潭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堡,探讨汽车行业的发展话题垢典勾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婚褪,这一年间我们先抑后扬鹿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姜探热,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进夹,最终以产销2800万辆豁第窍,同比增长13.65%的优异成绩陌怯适,完成了一年的一个胜利的答卷谰使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度艇拒,为不断探底寻求新方向的中国经济凛,可以说去年我们再添新亮点沃。成绩固然令人欣慰污柯谜,然而先贤有言洁聚,一切过往皆为序章浓。今天站在新年的起点上回望从前臣猾麓,我们发现深沉变革的暗流涌动即叛,启迪未来的创新发展烙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思雇崇。   亚马逊无人超市惊艳登沉嗣缛选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筒,提振实体经济箭在弦上呢皑缓,消费升级引领我们全新的商业文化时代蝗上,技术坟列孺、商业模式囤埔、国家战略且、市场结构结合在一起拜色钦,这种更替的演进判黎胺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点庙,正释放出巨大的改革能量楼桅,正引领我们整个行业迈进全新的时代休鸵放。   一是技术模式在不断地创新嘎,汽车行业转型正在进入落地期记耗。最近几年在互联网绥恕屁、智能化想翻、共享经济等多方的洗礼之下蜕估屎,汽车行业正在同创新中被颠覆者龄锰解,迅速地转变为创新转型的主动执行者辫辫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟患唱虫,日系车企抱团开发人工智能技术冻邦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逃覆赁,可以说剑指出行解决方案队拧棠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横购邢盆,在新技术醋填、新模式领域不断落子锈递,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棠。   二是消费升级漠袖,品牌之战成为未来的新机遇享棺揣。随着互联网思维的逐渐渗透奖表,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孝。情感价值韦、消费文化拭枷、消费者价值观越来越得到重视啦摹刀,网红营销磐、二次元营销胺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势黄彼磨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通美,实现产品表达与消费者价值的同频共振材隆。   另一方面兜陌戒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梆核芬,为自己的人生价值代言箔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侨忙畴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇下滴世。   三是提振实体经济惭聚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苫挎莱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缚肌,就是提振实体经济同舵。其关键在于制造业转型臼,转型经济学的研究表明畔,制造业转型中产品技术固然重要纶辖壕,但管理体系更加重要慰邪坤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化分去、网联化建设殊检眯,就越能发现在信息化建设这种大背景下圣腺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键为蚊烯。前几天我看到有文章提到烹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎善。这样的提法虽然夸张烧价,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示醋颅锋,我想却是切中要害的陛翟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贸,随着提振实体经济逐步落实鞭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键癸。   四是政策变动宛,新能源规模化把赌揪、市场化成为未来的大方向劣。2017年新的政策正在逐步地落地碾酱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化入特。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境十,行业准入规则秘轿软、动力电池规范条件等政策的制定戒渭,从各个角度划定了新能源的市场边界毖。   另一方面嗡,碳配额降、双积分贺、新能源补贴退坡粱软,无不要求新能源发展要还原市场化手段骄耸,聚焦核心竞争力嗓热。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掠钝偿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耻岛木。   纵观整体形式的发展畏墩帽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磋默客。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂较瞧都。数年之前么构,面对互联网行业的冲击毙顾颂,我们以为我们只是需要一个互联网+澎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肌,还承担着国家经济转型的重任钱炒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望领,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匹。这样的多重任务半醇部,给了我们新的挑战逃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凌。   面对全新的形势孪钾,面对前所未有的机遇与挑战息驰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向填嗡丝。我们将锐意进韧啊,大力地发展创新精神吃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命北,在电动化存殊、智能网联化纹娃悍、服务化快李娩、国际化等方面加快发展步伐票讽汾,不断推动新技术炼、新模式的落地生根涣陇迫,不断地发展新能源汽车琶刹然,还原城市绿色健康生活潮七。不断承担经济转型任务傅模,推动传统制造业的升级管即挡。   面对未来肆豆,我们将在以下几个领域寻求突破新:   一是加速智能网联技术研发凡,打造智能出行的生活方式栓。2017年拉斯维加斯的CES展上芦档奶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作频良额。当然不只仅是和百度玲筹,还有其他的国际国内的公司霓逢。未来瞄准智能驾驶锭、智能互联抄反、智能座舱等内容秘估尸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耻息,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鹤。   二是加快新能源汽车产业化咳湃领,践行绿色环保发展目标矮板。在新能源方面税闺姬,北汽秉持环狈挡铮靠大家的理念郝,不仅造优质的新能源汽车产品科恕轨,更要造消费者愿意购买的新能源产品痴。尤其是在补贴退坡商确示、行业回归市场的大背景下抒斜,北汽集团聚焦资源偏、聚焦技术碌、聚焦产品损谷水、聚焦市澈斩燮拧,四位一体严密把关整个新能源产业链烘,为消费者提供既有颜值称结股、又有内涵的可靠产品克屎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念券拼,共同守护美丽家园很凛。   三是加速国际化资源整合瘦里季,实现中国品牌的全球化察都胎。2016年鸡泪朽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纹飞凶,实现了北汽国际化桶架,由简单的贸易向本地化经营的重大突破榷。配合国内的合资品牌矾,服务于全球布局研发基地袒戚,北汽全球范围的资源整合锑,已经进入了研发核痞、生产兢、销售毋十健、金融呐、人才和品牌全方位互动的良性循环试稀。   面向“十三五”陀感,北汽将继续深化拓展东南亚鞘敝段、北非祭诞、中南美题波、东欧等重点市场的产业布局价粕比,使中国品牌的影响力遍布全世界恐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级厕写险。   四是坚持服务化方面赖心嘘,推动制造企业转型升级互。服务化既是国家经济转型的方向摊婪,也是北汽自己产业升级的主要目标癌旗羚。多年来我们在金融筐平、产业投资冗贿念、后市场千、出行服务等领域多点布局冯,随着时代向智能网联方向的发展酸欧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苏。构成从业务到管理体制官瞥快,再到基础设施的科学发展体系甩,不仅提高了资源的利用效率秸碎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烽迹。   各位领导稠蚕屉,各位同仁日,媒体界朋友们谅,闻鸡且起舞两割,风好正扬帆洽雾,新的一年已经到来书爆,新时代也正在开启机遇的大门零草,让我们携手共进丘矾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮汐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年策椭,长城汽车累计销量达107.45万辆染久涝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唤罕舍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坞滥步,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军判,其中哈弗H6占比超6成柯逆,达到了58.07万辆巫瞳,同比增长55.58%瘸衅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屏炭,2017年2月19日脖爬驶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动荚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年峡,我国汽车市场销量首次突破100万辆丹豢辱,高速发展25年后的今日摧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度提。中国自主品牌已突破百万辆门洁落,那么能否乘胜追击逾越200万潘盗、300万的销量目标拷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绣恋饯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瘟粗焊,用他的话来说嗅兽,“这是很了不起的一点咸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岭溉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挡斥叮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刑糕,从另一个角度来讲犯好税,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来朗立。   安全察浑表、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功踌烹,分析其中最重要的因素描安,魏建军表示架极,回到20年前劳诞蓄,受到成本和技术等方面因素的影响谋疤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位点商陕。而当今时代啦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标昂接陈,其比重也在日趋增高百渴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了喀葡。他还透露乖挥贡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徐催,打造全球化的研发体系傅,在主喂毫、被动安全技术司勿、智能互联圣解篇、自动驾驶等方面嘛郴斜,形成领先优势淑。   说到自动驾驶技术辉,放眼全球汽车行业趴缎忻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重始罚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逆侥亩。哈弗将采用北美碘、印度旗怠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恰唾畔,据他透露狗贾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准膛竿瓤,目前正在进行路试秃,有望在2020年后投产浓波。“我们的最终目标申烘,是推出完全无人驾驶的伶撅溪、最安全的 SUV 帆尘驶。” 魏建军说到认。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标并惟桂,魏建军说到皮锋娟,2020年母害,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军警挛。对此绵,哈弗规划了四十余款新产品怂狗垄,覆盖全部的SUV细分市场蜗裙。到了2020年岛渐卷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镁矾,在规模上超过吉普蓉市社、路虎环陇,成为全球最大的专业SUV品牌善伤纯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呛憋孪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喊秘秒,魏建军回应道毕汀耻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疽牛,一方面要靠产品快速地更新迭代妮嫡,另一方面则是丰富多样的产品规划抽,这其中就包括新能源方面的建设锯慧。据悉桥炔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线煌嵌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氢。除此之外别设,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢锝箍巍,目前正加速推进全球化商业的发展项叹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标使。   2016年沪然酥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展誓圭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袜猫:WEY登场之后哈弗应如何定位歇?魏建军在现场表示恨拼热:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杏。相反罢绦白,哈弗将全面发力15 万以下市撑拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场划松。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针俄弥,而“聚焦”就是集中资源梗湘迷,打造产品和服务的差异化优势行尽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脾辜陪。先做强混琅恨、再做大忱,这正是哈弗理念的核心所在遣茄红。在盛典现撑蹦仕唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一济芍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语萍绷冉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持突。“我们拥有着全国最好的经销商队伍较宽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念悉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犬协翱。据了解呕,长城经常组织经销商团队去日本考察炔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疏。这正与长城的发展观念高度一致视。魏建军透露沤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝雹,经销商们也未曾有过动宜焉臁,这正是“稳固”所体现的重要一点唾。   长城汽车总裁王凤英表示久,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唾嫩芜。 她认为股簿,良好的厂商关系是相互作用的麓辉夸,只有让经销商满意霞隆家,经销商才能够让消费者满意挟哪委,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膏,这是层层递进的作用效果矫封蒂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慕澈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劫屁射,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泪叭?哈弗给出了自己的答案唇赎:200万的目标即可上路伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘派孙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓤馈兜,在新能源汽车补贴退坡后蔼沫吞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元说舵,这个数额占车辆销售价格的40%霜讥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撵糙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陇芜?未来顾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踏讽供?2月8日下午淀宽乡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桑抄,2016年罢插佬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一团馅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势繁僳幢。随着核心技术差距的缩型帘辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刻。但是掣琶睬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摊,巩固和扩大这种优势五,还需要政策财、制度和市场三方合力坑,打造可持续的市场化发展纱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抖,但是从已知的美国话立、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缅悔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陌龟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朝韦峭。同时漠,公共类充电桩接近15万个的发展规模陀微,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藤氦冷。   “走在世界前列糙筏蓟,不仅是体量和发展速度位居世界第一兰梗兼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猛铣。”许艳华表示剧,经过近几年的积累染陷绥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证漓、制造和营销的体系能力凰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妙,产业链基本完善龚俯。整车宿踩儡、动力电池身、驱动电机系统性能大幅提升门,市场主流车型的动力性裤缸栋、续驶里程伙滔物、能效翅朔、可靠性抵锚、舒适性明显改善叫肪搔,整车卤酿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磕,新能源汽车市场覆盖率提升瑟宫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陛,占世界市场比重约为50%熔。按照已知的企业规划界很苫,在乘用车领域告划,2017年我国将有73款车型推出径耪,进一步满足市场需求垛潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时躺赶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慕窃烘,整车单位公里行驶成本也在下降虐瑰。“20%的成本下降蓖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价隆芦唯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逃。”许艳华对《中国汽车报》表示脊,在规模扩大成本下降的同时客熟菠,市场竞争下之下吐,企业会做出有利于市场发展的选择猎墙,也因此嗜栏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右商统。   许艳华判断勿绷寐,2017年视腹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强未瞪,预计占比会突破70%盎圈糜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烧涟,充电基础设施也将继续保持快速增长涧筷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列雌扣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喜,在此框架内瘫叔杏,到2020年词堑投,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展夹。但是补贴退坡后怎么办庆甲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稻竭。”许艳华认为朽思,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移圭邢,让新能源汽车使用成本进一步降低寞火,才能保证其持续良性发展竭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舜。目前碴钝,无论是整车际钙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确毋惶办,剩下的就是政策实施好的问题涉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嗡罕。”许艳华强调赫吠赴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凤忻,2020年到2025年是重要的过渡期厩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势势妙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用范淌瞥,这方面我国也走在世界前列饰菱钡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贩履啤,进一步落实国家新能源汽车发展战略队崔,保障车辆和使用安全衰。   不过袜拦肝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议码熟。针对《暂行办法》慰琉副,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%霖木、10%和12%的比例窜,调整为5%归胃幸、8%娥、12%的比例痊,并允许2018年漆尘堕、2019年负积分可延迟一年抵偿慨。同时辣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泛虏归,丧失中国已形成的比较优势艘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粒磐需。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肯,以便企业开发和商业计划的制定艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧烧佬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剩措孤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泡廉粹。犹记得2015年7月息,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车号发糠,并对这些汽车的车载软件进行升级梢艰嫉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火党,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怜、转向系统以及车载系统古菊吵。    如今夯泉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伶盟甘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鳞守拜,如果没有行业安全标准来做规范培患,或将引发不可想象的严重后果境。在我国惟,作为国家网络安全的重要组成部分几屋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫培捂侗。《中国汽车报》记者日前获悉扁雄,《车联网网络安全白皮书》凑胎群、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刚鼻。在发布之前般诽倦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搔牟驰,他告诉记者扑,车联网网络安全即将拥有“指南针”物铅许。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》测:《白皮书》柯侣、《细则》出台的大背景是什么芭?    庞春霖嵌俱:在节能环保你豁篇、安全舒适能集袍,以及车联网金捻、自动驾驶乒徽、智能交通等方面要素的推动下虏寥乘,汽车正在迅速IT化晾蹄、智能化诞吮。与传统汽车相比啸,智能网联汽车在节能减排清、安全舒适方面具有前所未有的优势庭火公,符合汽车工业千岁溯、交通出行方面的发展趋势煤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战婪春。在互联互通的背景下奢媒,没有网络安全充分保障的情况下攫饭胚,智能网联汽车带来的可能就是灾难鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倦梨惫,明确要求网络运营者(车厂惭恍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务认铜,应当依照法律间湍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抠,采取技术措施和其他必要措施滔奴,保障网络安全李即、稳定运行拭,有效应对网络安全事件广斗,防范网络违法犯罪活动校,维护网络数据的完整性护、保密性和可用性扩两。网络相关行业组织按照章程酬,加强行业自律抗臀,制定网络安全行为规范搬勒,指导会员加强网络安全保护架醒掠,提高网络安全保护水平盼,促进行业健康发展千。”该法2017年6月1日起施行乓性轨。    2016年10月23日改娘,在前期工作基础上吞,在工业和信息化部等部门指导和支持下鬼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作列韧恨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上青画,2016年底绅签,以电子科技大学为主任委员讼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孩兴、中国信息通信研究院协揩矫、国家互联网应急中心誓钉函、中国联通侩、中国电科第30所律降捌、奇虎360嘉博裸、博世为副主任委员骗吵,联合国内外70多家整车唱塑、芯片鞋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称死:车联网络安全委员会)正式成立诫革行。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求党倒,在工业和信息化部蛙、国家密码管理局起教、国家网信办等部门指导沃速、支持下梧,车联网络安全委员会于2016年底组织啃恃轨、协调产业资源蚊啪,以我国自主和在华骨干外资车企赁、终端和零部件厂商为调研对象睹亩屉,先后完成华南惜遣、华东磷、华北誊、东北陌薯妻、西南地区调研工作肩定,充分了解了车联网网络和信息安全政策皋峦辈、法规硅、标准矫、产品比犀、应用等方面的实际情况与现实需求劲欠。并组织与协调联盟内外资源哩岭,开展了车联网网络与信息安全相关政策倦涸昂、法规季、标准的研究蔼晴,形成《白皮书》忱目、《细则》俺程,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布台迟澈。    《中国汽车报》肪硼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侥:随着车联网发展碱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赋卫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规膘侮、技术标准谁、产品及服务体系的支持泉。从调研情况看船撤瀑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咖宏穷,缺乏可靠和一致性的基础工作痕,因此需要我们及早采取措施檬,完成网络安全方面的顶层设计工作虹,从政策翰坡、规划抒股巨、标准坞、技术辫酷乖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳场,分析国内外车联网网络安全的发展现状迪期劳,为车联网网络安全的后续发展提供建议瀑珐,推动车联网网络安全产业的快速发展令。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潮,从企业捻冕惶、用户粗瀑浦、政府需求出发几酶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狠,结合车联网的行业特点和技术属性抖凛赂,立足当前现实和未来发展趋势尸嘛,提出及莱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烷诺、指标和建议呸肥舶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梳袄,提升网络安全防护能力讲溪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施婆豌借。    《中国汽车报》谅券哥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定唉绰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辜俏,对现有车辆和新车产生怎样的影响倾技?有没有实施的时间节点磋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朴驼?    庞春霖惰齐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孰剿撇,并不涉及强制性标准和法规霞扛酿。同时通过产业宣传新郝、贯彻和使用始夹,不断发现新的需求和不足闻,并加以完善晚。但由于网络安全形势的复杂性媳日嗡,以及车辆作为一种重要的交通工具丝帘滥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胜显报。    两项文件本身就是在调研基础上秸项,听取产业单位需求而形成的虎具菠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隧唬等,减少大家的迷惑和疑虑风,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啥诺,切身维护好产业和用户的根本权益内痊惰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坪媒篙,当然会有成本在里面侨蹲掏。不过从发展的角度来看陆彻卢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样餐,属于必备的系统怯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品部检。同时奶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点外,也会赢得更多消费者的信赖纤。    《中国汽车报》雄紊棠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戏惩?自主查臀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一朗匿嘛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沉渡苏?    庞春霖破:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磨,其中一些关键技术和产品池,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滩枢冈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虎扔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分憋贩绍,那么就像现在车辆的保险杠羌寡、安全带趁、气囊棺哺动、ADAS等等常规安全产品一样息绩抚,无论自主还是进口车辆习,应该都是一致和统一的要求苔糖拷,并可以采取现在车辆型号核准等方式受毙次,推动车联网网络安全产品的安装描、测试呐欣、使用瀑、维护和服务烤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泉,首先是人们的意识问题锹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娇,但对于车联网网络安全却毫不在意娄吻。要知道跺吓戏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单性擞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疼、多变妓侠盗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片偷屁、软件等基础技术氓感模,对于自主车联网网络安全产品而言叹忿,投入比较大慕层、周期比较长粮兔、效益回收比较漫长狈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长递幢,从整车企业蘑,到零部件长、软件遣地、芯片供应商井姜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系反、人才队伍桃、产品体系葱秋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系誓,也非结构化的治理模式颗爆,需要新型的伦理溃锤、法律和技术法规给予支持清殿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界精惹浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   1月18日晶囊潜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颧兑。引人注目的是使艇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辱下,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掸。EC180之所以有如此低的价格筛伐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴部。在补贴退坡的背景下痞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业聘忻势,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赶贤?在发布会后莽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访短,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拎抠,以及2017年的经营策略与规划蘑半。   《中国汽车报》顿菜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沉授苦?   郑刚痊硷苇: 北汽新能源有两大类产品平台段巨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啥,包括EV卜洗、EU毋彪、EX多钦、EH四个系列锌淳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品憋。在开发之初渐此铺,我们就对其有一个精准的定位与期待刻男税。   北汽新能源在两年前预计到疏镭,新能源汽车的3.0时代即将到来勤呵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格高免。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入欣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粱霓。   目前矛贺龋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握槽回,这没有错订,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术衫,并没有推向市场的现象畴皮。我认为泞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捞挤愁,也没有认清正确的发展方向唬蹄繁。   因此阜,在两年前开发全新平台之初捞斥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车佛鹃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舅卷藩,这种做法目前看来是成功的亮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孟脓谷、造型很另、特点以及价格之后勿认适,大多数人对其给予了极高的赞誉认,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灿舞。   在成本控制方面氮,我们认为还有压缩的余地舰淮歉,通过不断地挖潜降低成本募械,我们认为可以让更多的人开上这款车藕,不过这需要一个发展过程蜗弗。随着销量和产能达到一定规哪ぃ后堵,我们会进一步整合资源杯旁、降低成本替,提供给用户性价比更高的电动汽车粟。因此纷,就目前来说湿矾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力离饲常,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绰呵。   《中国汽车报》颇: 面对补贴退坡炼,EC180为何还能采取目前的低价策略潮涂?北汽新能源有怎样的发展战略记尸茸?   郑刚匠檀: 从当前产业政策来看孟备,全国各地的补贴额度不同衫笆村,流程不同嚏,这都带来了公司内部成本摊销的问题了螺挤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难械布。为此酸,北汽新能源成立了卫蓝基金绍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掸判。这需要企业拥有一定的资金储备赊颂。只要差异化的地方补贴还存在料幢钠,卫蓝基金的使命就不会结束孤醇贸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产顽屡嗽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会路。只要发展的规划清晰毒恨,我们有能力也有信心做下去酵擂。因此酬,我认为当整个市场达到一定规穆叨樱后署唉熊,企业才能做大做强局五。在我看来坪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的池勃,而不去考虑社会责任笨。只有兼顾了二者惯乔,才能获得发展与壮大天。   就北汽新能源而言烧净,如果年产销量达不到10万琴,那么就没有持续发展的能力彤酮。因此骂呐,我们公司定下17万辆的年度目标膊嗽,并将在4年之后达到50万辆叫帆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点未。谁先占领制高点裴,谁就有效益犬脾裙。新能源汽车市场的成本杀手驳售环,也将是市场杀手臂沁辱。   在竞争过程中畴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炮,而是以传统燃油汽车为对手俏梨。因为它代表了污染猫敢稀,势必要被市场所淘汰局刮皮。   《中国汽车报》取嘎: 新造车企业的强势介入昂络势,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矗哩?   郑刚姥: 与跨界企业造车相比蠕,我们的优势正是他们的劣势疥氖先。依托北汽集团纪,北汽新能源有着很丰富痪暮、庞大的制造资源矮宪躺,有巨大的产业链规模优势劣本。在互联网体验方面亮怠襄,我们确实面临一些挑战驶娜,但我们在造车工艺谭檬冲、供应链与流程方面有着更强的积累捕。   在我看来觅谭瑞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在相侧,这些可以相互转化寺。我在发布会上再三强调串襄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业湘降皮,而不是新能源汽车厂商雇茄妥。如何能够最大化地提升电动汽车性能实巴故,创造差异化的用户体验和品牌价值频孔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向害兜坍。   目前篓诵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户埃涎。在这三类潜在的用户中课,我们的发展空间都非常大丹伯坤。   对于新造车企业而言酷敲颇,他们确实会面临诸多的挑战唱赋。我们在发展过程中遇到的挫折示,恐怕他们也得挨个体会到抨岗,但这是一个正常的发展轨迹脚痞。因此妨相梆,我认为这是一个跨界融合的时代灰弧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酶烧舵,将思维与资源彼此借鉴骨,从而为用户打造更好的新能源汽车瞳。   《中国汽车报》领骋尚: 北汽新能源目前的两条产品线畴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赋粱?   郑刚颧拐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线己暇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鸥敲馈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异榔轨。相对而言距驾添,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尺、邻居渴粹坡、亲戚父,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫌哨县。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人背勃赂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蕉。因此在性能层面郝队炽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化揣巧氢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能清来桃。   在智能化方面侩镣撑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用教。例如ARCFOX将会在社交耻蓝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陀。相对而言请,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灭哼,智能化水平也将上一个台阶赖。未来涉仆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现械显。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后稍轰珐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晶逆。   《中国汽车报》塑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拜沟葡,公司将如何利用这笔资金课纹辽?   郑刚蒙讣两: 在今天上午的股东会上我们正式宣布库,将实施不少于80亿元人民币的融资鸿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寂东。无论是电动化还是智能化春闪,我们都会在研发上投入大量的资金贾统。目前恕,北汽新能源的研发投入主要在两方面挪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究是。   我们希望引入来自产业链的投资方拾觅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棺僵颓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痞恳耻,智能化成为卖点锤竣。   目前疮观诚,北汽新能源拥有了三个生产基地讣徘,现阶段产能还有限铺态,每年只有20万辆的产能级焚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地藐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源共,从而可以更好地降低成本哥吼簇,提升效率愤散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继瘁抗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纫凌让,大众汽车集团管理董事会成员叔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烹寡。1月14日囤问,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秤拍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幌疵,他在长春见证了《一汽稍力长、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通篮冉擒。    新能源汽车痞,重中之重    尽管行程密集荡嗣,但海兹曼依旧神采奕奕胆烧。他有理由高兴唤,要知道鳞仙餐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众任眯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澄,比上一年增长12.2%歧扮碗。即便如此考巷,海兹曼在专访开始时哥吾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戌记。那么大众还关注什么矢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耍物谈。“到2020年丹娩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年衰炕晴,目标为150万辆颧令盆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉诜骸;同时躺瘟,大众在中国的新能源汽车路线没烩脾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拱畅峨,40万辆及150万辆的目标中弟掏老,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当污。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度譬忙,海兹曼称灭衡,这要由市场及车主来决定舜速。此外牟朝,进口新能源车虽然是个“小头”脊阜,但会涉及更多细分市澈汤绷铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逆。    奥迪与一汽合作媚,加强再加强    就在1月16日傍晚貉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匣陇舌、奥迪十年商业计划》和暮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刊拟嗣。海兹曼见证了这一协定的签署但撅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绕酮跋:“这是一个战略性规划氰,不仅为奥迪荒凑,为大众帘瑟孙,也为一汽明确了发展目标煽惶。三方达成了共识喝,而这一共识不仅在传统燃油车方面台轮弟,更是在新能源汽车和移动出行方面燎蹬仁。”据悉乒伤,双方将针对21个核心领域开展深度合作少酣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夯辞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肩糙虐。其中梳梅墩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桨。同时祥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作观礁骂,包括菠甩刑:智能互联郡取、移动出行功邦、联合数字化项目厘、金融服务合作等众多核心业务领域罚。    同时逻焙孰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冕哦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扁纠踩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吗。    “对于奥迪和一汽来说偿联,总的框架已经搭起来了卵太,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匣。”海兹曼笑着说范。    上汽奥迪七,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作齿剿,记者自然不会错过追问的机会编渤小。    海兹曼进一步透露啃桥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系济苇,但当前的重点陪蜂埔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纲宛,形成长期的更有建设性的伙伴关系茅拈里。“除了十年商业计划的内容之外电,我们同时也更加重视解决经销商的问题媚,更加重视经销商的权益埃。我们要更加积极地回应经销商的诉求梳,解决他们的盈利问题肖泛金。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郡卢匪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停角较?在记者的追问下结,海兹曼称倒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进及盗陈,并且经销商的问题解决之后滔穆泉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虏袄。    至于具体时间表鲸居岗,海兹曼透露首窜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铃疾瓦,最早要到2018年开始刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁权:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吵幻,各位朋友帮嫌醚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛热。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断爽壤。   题目是“坚定信心诉硅,持续推动中国新能源汽车持续发展”混妻。汽车的电动化是大势所趋杆势脑,体制优势是推动发展的根本惭,然后就是坚定信心辑居搬。特别这几年新能源汽车发展很快葱,产品的成熟度攀、政策的全面性薪歇、系统性圭劳,老百姓的认可俏寺,这些是电动车泡逃、电动化大势所趋变。大家可以看看勃沸段,我们今年2016年差不多是50多万台嘘骡,占到全球67%懂飘。从增长趋势也可以看到娠繁另,从2011年惋佰、2012年草扳显、2013年卞倘蝎、2014年葡郝码,特别是2014年枯、2015年澜抖,包括不平凡的2016年阑肋,虽然有各种曲折室,但还是获得了很高的增长涤绩栏,大概有50%部锚丁,全球占比差不多有60%多拼。   我想讲几个理解和发现信。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饰,做的非常彻底古圃反。我们可以翻看一下2016年的数据怖漠锹,2016年中国公交大巴解悉,不包括旅游大巴钱凳,总销量大概在10万台左右眷乱,但是我们纯电大巴差不多7万台峡炕瘸,插电式混合动力是1.7万台蹄,加起来大概是87%郝,占总的销量接近90%卸,这么高的份额匆,我觉得差不多就在3年左右发生的沏狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹄斯里,到2018年畔坊,我们认为在公交这个领域里面劳溪,燃油车会进入死亡檀驴。很有趣的是2018年透,如果你要在欧洲或者在日本希,欧洲衅樊板、日本一些主流的燃油大巴的制造商线,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溯目,或者刚刚接近路试汝棉裂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炒丸牛。从这个感知可以看出黑抱,中国背后的推手是什么乾,为什么这么快稻,无论从技术协、从市场扭韦悔、从体制垫。因此我觉得沪栏,体制的推动是推手屁,因为公交很容易充电霖皑,固定路线斗墩,固定区间歉匡鸽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的都苫挟,大部分属于国有体制官驹,政府有很大的话语权渡渤,公交的排放巨大火,一台公交补贴很高苦,但它排放更高纯譬涪。一台公交我们算了算敦趁,早上5点上路稀恭,到晚上差不多10点下路倡枷,一天工作18个小时槐饭,相当于30-35台私家车的排放寥槽。因此遁伟,我们四部委在推动产业政策里面第,花了巨资在推动这个产业毯肥菜,但节能减排的效果是最明显的骆,而且在全球保持领先度也是最突出的缮。   比如像深圳颁舶嘎,2015年达丧藩、2016年革尉盗,大概2017年上半年吞,就实现1.5万台公交全面的电动化拐钉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲跺弄岛。而且这个产品凶吼萍、这个领域我相信还能保持持续的领先柬,和乘用车崔毕宠、商用车比波踢,和一般的卡车比欧,我觉得在大巴这个领域里面竭救唇,我们中国无论从技术软程唐、从供应链武菩、从规模朝号、从市场地位袜,还是很牢靠的裂握。出租车可能是下一个领域律,我们相信在未来3年里面填牧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道割。   优秀的体制助推魏爸秤,产业快速发展钩睹番。即使2016年不平凡的一年里面凤绥徽,国家有很多政策豌计,像国务院2月24日政策常务会议牛哨夸,政府公共采购配额脚投,7月6日马凯在西安有一个专题会腿挎薄,包括到10月18日克强总理国务院常务会僻吹步,原则上不核准传统燃油车椭,加上之前一整套的体系吧肝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的峦胖、最系统的政策体系频,包括今天我们的百人会这么一个平台其廷,在国外是不可思议的扔急,但是在中国就发生了嫌鞠,我想清泰主任亲自组织橇,这种特殊的身份把大家聚集在一起姬纤,而且今年的规模更大棵,明年可能还会更大痊,这些体制推动中国新能源的高速成长恭竟幻。   从税收蹈磁防、推广配套邻、长效核查旅兰、推广管理等都在推动腻驼公,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菠阑,刚才欧阳老师也提了巢,很全面凰久沽,从上游的IC制造龟嘲其、正极腿溃、负极某鹿脆、电解也隔膜筛孟邦、各种资源办蹦煌、配套搏,中游的电池遁、电控垦婚、电机堵宋龄,下游的整车佃款,包括售后服务床懦勉,全系统的浦草巍、全规模的佰。国外也是迎来了发展的热潮弥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侮翱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入到姜。   坚定信心篡河,持续推动新能源汽车的健康发展敬户。其实我们在业内也在把这个脉统捷输,2015年1%是一个拐点粟盲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台囊梁,相当于当年差不多10%的市场份额杭忙贿,2025要达到20%的份额量,当年要做到差不多400万台鹤环失,才能达到目标竿梢哥。因此我觉得莲哨,2020年10%还是有一些挑战淡脊陋。我认为到2025年霖,如果电池做到每瓦时1元钱以内搁崩,按照同等配置的汽车靡秦灵,成本按照同口径的品牌粕、同口径的配置算牵帽危,大概比传统车还贵20%-30%皖挞,这时候国家财政一旦退出去以后暗袄边,必须有相应的措施来进行补充程稼。我相信第一钎湾黄,购置税的减免秋李,一定要延到2025秒档瞥,甚至于到2030殿冈患,这是一个10%的政策支持勤,这点非常非常重要思琳。第二兜牡,消费税储迫那,特别是对插电式混合动力车赶,消费税有2%庐囊两、5%-9%毛,如果在国家财政资金退出以后吮涂哼,如果这个要有一个减免的话帅,这里加起来差不多接近15%-20%朽,这样把30%缩小2/3扯壁,国家政策就扶上马梳、送一程函滇喜,才能够让新能源车更健康坛。   齐心协力鸵筋,2017璃诲扦,撸起袖子溯狭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潍,万象更新筏,这是中国新能源汽车的春天圣电。从2014年的小荷初露蕾,到2015年的急剧拉升胳倍吭,再到2016年的高位放量窜贰,可以说经过三年的蓄势棱茎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摔彭。牛市的格局基本确定间纶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仿,“十三五”愤破届、“十四五”和“十五五”期间睬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粮喀、30%和33%刷溅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫁,继本世纪初的“黄金十年”之后先,下一个风口即将到来沧惜赦。   毫无疑问偿邢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇添衔挨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役态,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兰横冻,值得关注另。我们总结了一下这些变化午,有三个方面的特点菜:   一是市场的形态改变了喇。   从导入期迈向快速成长期械,刚才欧阳教授称之为成长期素,我们在前面加了“快速”两个字结,有待商榷情劫缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蔼班谴,成为消费主体袭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醚,新能源汽车从政府的示范运营起步狠涸,不断地向私人购车靠拢面,临界点已经到来!有统计表明汝杆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涤泻荚,预计今年将进一步提升到70%左右怪饰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讣渐窘,要在竞争中胜出羞繁,就必须以客户为中心臀,以市场为导向通委卸,树匠心袍芬,出精品氦币妥。   二是竞争的主体增加了铃坟僚。   从少数先行者的竞争眠汇琅,演变为全员竞争戒褐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手煎的。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划埃,包括这些国际大牌九鲤,比如说戴姆勒库腥痰、大众等等跨国品牌咀,通过合资强化了在中国的业务布局多。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点砰。有统计表明练钉洪,从2015年开始臣,全国新能源整车的投资项目超过30个相同此,总金额超过了1000亿元形前傅,总产能超过了300万辆把低婆。当这些产能陆续释放饰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牟竿飞。到那个时候茧焦,竞争将回归本源辣,那就是技术掸、产品和服务橙皆翠。   三是行业政策转向嗜伴侩。   从扶持补贴过渡到监管引导阶睬,政策驱动弱化栋惨、创新驱动凸显兴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叹倍,产业政策呈现出四大趋势麓:   第一瑟烯集,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矢标,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闪堡,通过准入屡害、销售壬、使用环节的标准发布顽楔,提高行业的门槛透胳梗,净化市场环境;第三踢肉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鸡,让市场发挥主导作用;第四贯锭前,通过电池目录和技术路线图的发布憋倍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卑皑潮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资提练泌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拷蜗。   本世纪的前十年奉,可以说汽油车高速增长娠酞,成就了中国汽车产业的由小到大柑。接下来的这十五年熬败,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怯宽勾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膝,克强总理也讲磊捅监,“发展新能源汽车箱论,是培育新动能霞,发展新经济的重要抓手”衅。中国政府凭借新能源汽车廓泥藤,特别是纯电动汽车骏菲,引领产业升级烫届,谋求弯道超车静,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幌萝。   继高铁戚籍莫、特高压和核电之后兰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抡,这种希望能不能变为现实杀浓?还需要我们全体汽车人的共同努力沮离牢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杭涡,目前已经基本建立起了一定的先发优势徒吭稍,把先发优势转化为领先优势镜你,是我们坚持不懈的目标思盾。而要成为一个真正的领先者危膏精,只有创新泪凰躲。创新就是从零到一皆姑赂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棺,用全新的方式组合起来阑刑,去创造新产品斗,去创造新的生产方式和商业模式儒火,去开辟新市忱浴,去整合资源栏按馁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奠,去实现新的价值创造粕。我们将以创新为最核心的驱动力彪辨妊,全神贯注谷,聚焦技术摆,聚焦产品海柒幂,聚焦资源墩嘉,聚焦市嘲碳话尽;以心无旁鹜的聚焦战略秀扩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泛,实现北汽集团领跑的梦想厢俗。   借今天会议的机会并革,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略库媒,也就是刚才谈到的四个聚焦抠樊:   第一栖,聚焦技术菲啥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痉,消除盲点德掂。新能源产业最核心的技术就是“三电”诡粕,此外充电和续能技术腹硼、激光雷达等汽车技术旦顺偏,以及轻量化的新材料姬摆胚,石墨和锂等上游关键资源儒遂,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹃讲惟。这些技术和资源柔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袱佩,我们再难也必须干汝噶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作囱沸,各司其职馁拧,对新能源汽车关键技术进行各个击破埠。北汽集团将在政府的指导和帮助下剿常,在北京的经济开发区岔殿闯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咀。它由研发创新中心糜穿剃、全球营销中心摩牧、品牌体验中心锋、联合创新中心等五大部分组成县乾,将建成从用户研究鬼肩讲、概念设计嗽焊晒、前瞻技术关、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地码。   第二聘虽,聚焦产品蒋摧犀。   产品是企业价值的最终呈现镁封,是我们寻求客户认同的物质载体刺纤。高度契合用户需求寂似,被用户接纳忙苟、认同的产品才是有效的产品姑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匆挎,我们的产品在续航里程砰安缝、成本控制如、整车品质汕嚼、产品线的丰富度方面须,目前还存在着明显差距冲腿。打造新能源汽车的产品力幂痹,我们将从以下几个方面努力鄙囱光:   一是凝练镜拭唤,集中北汽集团的优势资源败,打造若干款明星产品陶。   二是做好差异化的文章心眯势,精确地切入特定的细分市场熊结。   三是做好迭代创新潞梨汾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蘑赐蚂、网联化雄、轻量化技术应用到产品中秃,并根据新能源的技术特点扰,开发设计全新的车型平台附广溅。   第三及,聚焦资源衰承筛。   21世纪的竞争饶,不再是产品的竞争扒窜繁,也不再是渠道的竞争吝,而是资源整合能力的竞争盖觅。新能源汽车全产业链更长泊弯、体量大范恍,包括整车面马、充电基础设施澜哀氛、智能网联辨椭、无人驾驶以及下游应用在内唉,整体的市场规模在10万亿元以上砷伍。   然而资源是有限的葛,优质的资源更为稀缺霓棘泌,新能源产业作为朝阳产业姜,资源的布局与传统车完全不同际儡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滤,瞄准核心资源和稀缺资源烤,提前布局蛇腹蔬,将其纳入到我们的生态圈之中嚏,北汽集团将围绕着创新链誓、产业链丛、市场链舷程、服务链和资本链这五大耐常块呈,通过新兴技术的孵化梅浪、成长型企业培育十铰、产业并购整合等手段狠炔案,实现关键核心技术的突破与领先川狡,打造北汽新能源的杀手锏洁揭墟,谋求长远的发展绍肥,实现对传统汽车产业的更替材芦。   第四核挽燃,聚焦市场乖衫。   市场占有率是关系到产品的关注度辫、品牌影响力的重要一环盯,目前我们在新能源汽车市场的拓展獭、品牌传播董棵采、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兰,可以说暂时走在了行业的前列椭饥问。下一阶段憾,我们在继续发挥自身优势的同时送脚,还要加强对市场的精耕细作氛怯,对不同市场进行分别覆盖份馆,不断扩大自己的势力范围龟雷。对公务市掣骸,我们将根据公务车乡腺、出租车告红临、城市物流剃信、城市租赁怀、城市公交等不同领域的特点香藩斑,把规律琢磨透偷嫉常,在品质差异化挟、品类差异化和品牌差异化上做足文章虱。对新兴市尘攴弧,我们将引入汽车的共享理念黄孺,做好网约车市场开发默,打造国民车虎瞧,切入经济型纯电动汽车市场童。同时触违,通过融资租赁等手段垂林吠,对特定客户资源进行开发储刹。   各位领导夕喀、各位专家访、各位同仁唾,“阳春布德泽藏,万物生光辉”弓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戚诡,新时代近在咫尺侩顾,新机遇触手可及泉现,新梦想指日可期加毖捻,让我们以自力更生沉孺、艰苦创业的进取之心费乌拜,以敢于人心炯榔,勇攀高峰的凌云之志凹答蜜,撸起袖子陌遍,真抓实干强,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢沛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲币,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录团掂签:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赫,我认真思考之后畦妊纺,认为这一说法不无道理襄太。我想可以从两方面来看胁郊秋,一个方面是从全球来看错论,在2016年这一年锹汲雇,发达国家主要汽车生产国清成贡,包括大型汽车公司善讨队,大家对汽车发展的低碳化嘉壤傻、智能化纽、信息化取得了进一步的共识夸蹿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点任,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宿惟淡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庇稗牢,但是说到了要害夏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抒邓,守成者将面临巨大的挑战”透弧段。而从国内来看羞奈,我从调研中发现铺,很多企业由“试试看”绩,转向了“铁了心地干”起,把电动车放到了公司战略的中心地位还。    刚才李书福老总讲的他的规划笔,到2020年鲜链胶、2025年筹戳佩,电动车的比例要占那么大采湃睹,新能源车占比那么大说。所以他真是把这个当做了公司战略的中心室深粟。    另外衬碾,在这一年当中谴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿窘喉,一个是企业的研发路径在变化干雌,由燃油车的引进擦亥、消化谋、吸收涝,正在转向开放条件下的自主创新烈备,各个企业对研发重视的程度潍剁、研发投入的力度是前所未有的馈炊叫。另外沽边够,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尉,这样就给了中国戈矛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烫漏巍。另外干玖,有一批没有退路叹料苹,专注新能源汽车的新兴企业耙挂,他们没有存量的拖累擦坊,他们的思想更加解放惫,这些新进入者带来了新思路酪、新创意篮譬镭、新发展路径仕碱滩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锭缎搏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匣强宫,对我们汽车人来讲会有新的感触价涛卡。    新进入者带来的新的发展路径吧巍蹦、新的生产组织模式筷,给整个的产业带来了新的活力协梨灰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怠,我想这个影响是很深远的睦。因此洛苯侧,从这个意义上来说欧会任,经过孕育期的磨合寇屑顽,现在已经开始有所收获井。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题藐瞧碗。    以2020年为结点蠕,中国电动车将面临新的发展态势度,我归纳了几个观点怖峭:    第一蔫说,进入2016年辽肛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陌,在消费者购买意愿增强的同时害崇阿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碾。此时妒搪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现朽橙吝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粹蓬疤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椿磁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碉,随着竞争的加剧坞材憋,企业间的差距拉大涡,大浪淘沙的过程已经开始社铃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辑。这种现象不仅反映在整车梁镜,而且已经延伸到电池企业瓷便、零部件企业以及上下游整个产业链夕节鹊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沙干匪。    第二坚葛,迎接国内市场国际化竞争呈睹掂。可以预计政府购车补贴淡出之时玛扛厕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饯,距今只有四五年时间了恍卿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炭,国际化竞争来临之时才是真正的考验楔。中国的企业必须冷静地看到纫门,产销规模大稠泥,并不等于竞争能力强负。我们与国外先进水平仍有不小的差距添沪成,重要的是技术基础薄弱碍渭汞、原始创新能力低赊径、核心技术欠缺泥脯、品牌影响力不足商传,这些带有文化色彩的软实力垮甘,需要持之以恒的积累槐谓拇,“非一日之寒”堆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点口坍,提高竞争力的途径蛊螺,不是等待企业的扶优扶强级缴,而是由政府创造好的产业生态烯撇,使优胜者在竞争中脱颖而出盟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时珐播橇,就瞄准了国内国际两个市陈考纭,产品设计砂、生产工艺庇绵、产品质量都以国际水平为准享,我想这些企业他们会相对比较主动些。    第三彤儡禾,向后补贴转型期的政府政策辅甸,在既定政策支持的周期内呐踌和,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寂,是政策能否顺利转型的关键乔斜吓。政府的购车补贴是一把双刃剑缎虐,当市场竞争格局出现之后氮堵罢,政府就要特别注意沙帽什,不要因政策调整不及时而削弱竞争蜂汗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赶磁。因此坪坟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上湾,聚焦技术创新诡虏,加快补足技术短板颈磷桔,提升电动车的性价比但尖。相应的驼朴,评价支持政策效果的窗口蜜,应该由市场规模扩张苗连,转向竞争力的提升措惩熄。    具体地看购车环节的补贴铅瞧,应该适时退坡缴块,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术誊、降低成本的能量搂,造成优胜劣汰之势焙搽拎。政府资金应更多地支持共性技术的开发俊、充电基础设施的建设粳额。与此同时变洪踌,非补贴性的那些“功能性政策”绍且,例如碳排放政策赌、燃油消耗量限值政策端、零排放积分政策梳,以及购车许可掠卿、限制行驶之类的政策组合应及时出台靶配,使市场产生稳定的预期氯镰涵。 第四刨,立足后补贴时期糠仟阶,打铁还得自身硬铃。    从十城千辆算起功厩,各个国家发展电动车的时间差毕璃疆,给中国企业留出了大约十年的孵化期很呛淑,这是难能可贵的躲憋。2020年虽,作为中国电动车的一个标志性年份凄腹,将迎来后补贴时期庇偏。可以预计淌飞,那个时候直接购车补贴将淡出闻纶杀,但功能性支持政策还将保持稳方贰。在这种情况下够苟捍,电动车能否与燃油车抗衡笨赣劫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势度级,将取决于这几年的行动瞧。    我国电动车是在较高起点上起步的认冠,总体经济技术实力已经今非昔比耗,如果把握得当泊拜,以电动车为契机岛拆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呜督叭,企业应充分利用政策支持的周期前,下大工夫做好三件事捷颠:    第一辨捅,人无远虑疽茅,必有近忧香,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蒋,并加紧部署与实施晤堂箱。    第二颠,持续壮大研发能力膛,掌握核心技术颗搞熄,攻下“不经济年怖罗、不放心村、不方便”一块短板膝涸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粱幂。 第三伴,以产品的品质谷、品味打造优秀自主品牌胯遁,赢得市场的信赖绕措老。    第四变垢署,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的副巴宝,就是在这个期间妻,一定要想办法在自主品牌上下工夫湍半。我们的品牌实际上在燃油车上码抚白,很多企业下了很大的力量阑羚,但是应该说效果是有限的廉。而在电动车来说是个新的机会班京,所以在这方面应该下更大的工夫隘汞浇,通过产品的质量霸,通过产品的品味打造自己的品牌霸弥。    第五谜,要系统规划怪棵,及早部署“电动车+互联网”涸。今天的电动车之热帝,并非由于传统能源的枯竭潘舵,而是因为它有很强大的正外部性糜。电动车的低碳化脸、信息化俱、智能化的潜在社会效益只有与新能源驾航碳、智能交通厢发、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥霞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丧。随着这些方面的成熟嘎募衔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题彤。信息化递、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茸,这里有太多的文章可做凛。目前辅助驾驶槐伟、无人驾驶已经走在前面体,我想国家应该及早对电动车与分布式能源参玖村、智能交通降、智慧城市以及5G通信协同发展法、统一规划冗袖柒、开展顶层设计稀其坡、超前部署辉上、抓紧启动敖鳖款,引导企业的技术开发和基础设施建设蛙,推进“电动车+互联网+交通”疾,把阶段性技术成果用于提高交通效率灭敝、降低物流成本率抠、保证交通安全踞涵七,使其产生经济和社会效益慕竣堆。    电动车发展的大势已经不可逆转础湾,向前看贡,挑战与机遇并存淑艘。如果把握得当酒另,机遇大于挑战!    我就说到这里洪,谢谢大家!    (根据发言整理劲巴,未经本人审阅崩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  全国政协副主席悼炮鲜、中国科学技术协会主席枢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来价、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲较碌厂,以下为万钢演讲ppt亮点实录桑慧漆:    尊敬的清泰同志路核、冠华部长斑蒲吧、苗圩部长寥块屋、解主任搁魂,各位来自汽车界的中外朋友们吧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钢灰梨。上午抽点时间看了一下展览强工,给我印象相当深罐,有一个很深的感觉式,这十几年来中国的电动汽车持续发展徒捎鹿,走上了一条创新的道路毕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秦伯。今天这个会议的主题很好堡般,就是要持续地提升我们的技术能力卧,抓住创新新局面孝翠。我想就我们未来促发展擎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寡惦,谈一点我个人的看法集。从四个方面晾拭臼:    第一剐搏瑟,谈一谈我们这些年来齐心协力羌挝铃,新能源汽车所取得的新进展帘赏确,尤其是2016年的进展特别明确墙。    第二肉,回归深入基础研究柿钮,提升新能源汽车的质量和效益抨。    第三愤,新的发展趋势酬富释、新的发展方向寒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点跋换,随着人工智能的不断深入瑞骨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惋峭损。    第四虫艘穆,我们怎么样更好的凝心聚力旗,合力推动新能源汽车的创新发展杆锚苍,谈几点看法括抽。    刚刚得到新的数据桑窗茅,有的来自中汽协会南、有的来自中国汽研中心刀帮,数据告诉我们步,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兄,占新车销售比例的1.8%耍含,中国的保有量达到了100万辆呈皆慰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刹划何,这里讲的是公共用的充电桩妈棋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家合。    我们的关键技术取得了显著的进步借袒。今天上午我在零部件电机倪、电池嗣喊、电控这块花了好多时间陈呛,仔细地了解了一下情况暴联耗,确实和我们了解到的数字很相近巴卡列。动力电池的关键材料发展进程加快哭籍、性能指标稳步提升揉馆沁、成本明显降低顶,从动力电池的单体旦拼、电池包谱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痉。一个指标性就是妮花艘,三元正极材料能量动力型的电池梧聪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挡盯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桶鹤江、有些争议氯,好多同志说谎赡模,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标唇酿,现在看趋势已经很明显捅。我们特别强调的柯,牡股崃玻块比能量达到了140瓦时/公斤田喂,动力电池系统的价格捐,这个价格现在也是保密啥胃,但是总的说起来明显下降钠祟仍,总的达到了2.5元/瓦时以下卜痴柏。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒋剑蔑,世界上生产规模逆,特别是在新型电动汽车的动力电池蜡苇啊,规模得到了很好的发展据蔷。    驱动电机技术也取得了新的突破腥漓杜。特别是共性基础技术进一步突破甭礁棘,导磁硅钢连镜诉、稀土永磁材料孤劲、绝缘体材料卯、位置传感器摆,芯片的集成设计和电力电子系统橇挨,取得了新的进展克哪统。我也了解到究才丛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扭穷。因此喀湾,重量比功率超过了3300瓦/公斤附夕,电池峰值效率达到了97%监,高效区达到了80%赣。特别一些新的设计散绢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用簧漂桐,比如说我们都知道衫,对于0—100公里的加速鹿搜贰,对于电动机说起来嚎但熄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赎咳凹,就是高速公路上超车的时候喉我,超过它这个临界点以后曙,这也是一个安全因素弘撬己。现在我们很多企业从两个方面炼,一个方面华,用双电机的技术来弥补后面这个不足哥,第二个戳壬首,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鸿俱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绕簿。    今年汽车界有一个新闻伴年僧,第一个互联网汽车走上了市掣偌稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合派内操,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐修,据说现在上汽的同志告诉我陡,每个月销售2万辆刷官襄,产能有点跟不上了痘波世,效果很好巳暴,上市不到半年累计就超过了9万辆堪,成为荣威一个最大的销售热点共。在互联网大会期间阂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梁麓颇,搭载着北汽断霜、奇瑞钨础、比亚迪轿车都亮相昆,首次开放了道路玫,18辆车300多位嘉宾在试驶屁俏片,当然评价各有不同徊哩浅,期望值也有待提升倾姓悔,但是勇敢的走出了第一步汉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿局,做出自己的探索磨奋。    我特别感到高兴的是饺撑,2014年我们就曾经提出电动化烷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索媒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展童棉,从汽车到基础设施随搂淘,一直到停车场徊羌持、充电站尚捂碧,包括各方面财税的支持然岸,一系列的政策郝兑凑。国家层面蹦附,从购置蔚就、补贴黎爸、税费减免柒讣、研发支持秆、生产准入贝尾韦、业态创新翻、基础设施络凄,特别是标准规范方面堂歧,都出台了一系列重大的政策措施孝,现在看起来落实的进度还是比较好的戮挤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论青松瘦,这是一个开门的讨论遂秘,许多外资企业都积极参与当中撅,对电动汽车发展订兑恼、新能源汽车发展毖刃棱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标圃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盎诫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碧希。也是由于刚刚推出来防呜,我觉得很好郊伟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诞饲阶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咖四,使政策更具有落实性赤。    这里向大家报告一下饥寥番,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革继炭集。新能源汽车作为一个试点的重点专项封菲陵,实现了从基础科学到系统集成工暇睡、共性技术集成任墨、示范全链条的部署玻写沤,特别是在基础研究方面壤全迹,加强了对基础科学问题的研究骏毕欢。因为现在产业发展到一定程度的时候辩,要提质淬袜、要增效龋嗜,还必须要静下心来断、回过头来从基础科学问题上下手搞辩,不断的进行优化旗笑斥、改善蒙哗缓,才能获得发展竟。特别是这次的重点研发专项忍,对于电动汽车智能化和网联化的技术麻,也设立了专门的课题寞挖川,实际也是我们当时电机欠泪社、电池氦、电控的“三电”之一甘,也随着时间的进展不断的转向新的重点乡沉。所以史身,整个“十三五”期间的专项规划癌伟,将对六个创新链条能,就是全链条一体化的部署锋,38个重点研发任务微竿扦,政府加大了投入惕荒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入率。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿查,首次突破15000亿嵌,更值得高兴的是物,企业在这里边投入比例得到增强姆倪,达到了78%以上持冷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缚郊岔、加剧扣除政策有直接关系翁圃桐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仟落,看起来企业投入的效率还是很高的骇纷。    去年我用过这张图(ppt)苟,这次还用这张图椭输,对它进行了更新叔。由于时间关系藉锭外,统计是1-11月底媚贬,11月底中国产销量是402000辆砷忙,如果这样算的话曝狼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棚敞,中国占了40万辆希赔侨,就是占了50%伦。到2016年底疏摧坝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆系碌怯,中国占了其中的100万辆社。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夕棋绒,也说明了我们国家对于节能减碳遁、应对气候变化作出了新的贡献陀壤。我们虽然应对气候变化调门并不高扣令,但是我们扎扎实实在做每一步城汗,现在无论是风棘韶答、光墟寇、水褪、输变电愤麓,无论在技术先进家、装机容量揩播、发电量都走在了世界的前列廖,这也是我们作为一个还在发展中的国家狡,为新的发展妮瓶屠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献焕殿。    世界发展的趋势也是一致的克,低碳撮耿谰、电动贿父喷、智能化成为各国共同的选择访警。美国稻泼帕、欧洲叉譬椭、日本竭海灯,包括汽车企业福特面、丰田杯集、大众都推出了它们发展的战略疆患,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羔动蹿,比如说大众推出了它的“2025战略”嚷汲供,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郴闭,销量争取达到300万辆系,自动驾驶要覆盖淡,在2021年提出全自动驾驶居,电池也要进入大规模的投入虎蔽比。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讣得,零排放财山、互联撩浮稳、自动驾驶汽车喇扯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耽反、氢燃料汽车想斥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脸裴劝、沟通暑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式聘庆、增程式的混合动力汽车煞敝,因为他这里有基础建设的问题屉驶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疲貉,就可以有电的情况充电布睬扯、没电的情况加氢颠朵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板岛间畏,同时又实现了真正的零排放为儒睡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卷沛,上次试驾可能还是8年以前胸,我觉得汽车的进展轻滑,无论动力性粒、环境友好性渺扑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步古宫寥,据说已经进入了市场亲谎。包括通用也宣布了在2020年以前鼎蓉敲,在中国推出9款新能源汽车鼻膘。我这里想说的是缄琉十,中国的市场也是世界的市澄Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盘操抽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惨仙结、参与竞争睫凭梨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阮涵,就需要我们来推动整个的发展幢盒聚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺眷唤。 第二嗓矾,谈一谈我们对于深入基慈褪昵弧,着力解决一些新问题的看法台脱免。    对于电动汽车贤,大家首谈就是续驶里程佰村椭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怒悲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车犬姬乏,一个明显的标志京盖褐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量被怜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的康漆涕。如果说单程的提高电池的载量芯挂咐,当然加入电池的载量车子可能要增强冷咯,车身的增强就又增加了重量岔艾,直接影响就是增加了它的电脑篙诗狼。我们也看到一些装载高容量电池的分港滴,虽然续驶里程延长了递脑,但是百公里电耗就明显的增加了板尘邪。因此圈铜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恐、合理的规划嗽。首先稀肖叔,车辆运行的范畴煽供稠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞄为噬,尤其是现在葛狮北,我们应对大气污染挠楷凹,主要还是大城市集中靡握辩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奖。但是从技术发展上说起来悸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酵谭、功率密度和整车的轻量化掸窝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抒暴,这当然是市场的期望册,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题就欠。    最近新材料研究发展很快颧棉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沮韭。有的朋友跟我说袭,我们现在用的是石墨烯电池通,其实说用了石墨烯是对的概对,但是用石墨烯全部来做电池购,似乎从科学意义上不太准确及嚼氯。石墨烯材料枪葡,包括碳纳米管习肯谁,都有它优异的电和热的传导性能集露,作为锂离子电池的负极材料添加剂钮篇殿,可以有效的降低内阻榷怜隘,提升放电的效率看却,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藐,还有助于减少介质之间的电位毯,来减轻电池界面的腐蚀性壤鹤。从这个角度上看侠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的灭堡差,当然由于动力电池负极密度提高了雷瑟,对正极材料也可以进一步的优化恳,在安全的前提下差供,所以也可以显著提高它的能量密度髓锯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忱介,就是说能量密度提高了擅咐荷,同样的电池包里面可能有更高的载电量握哼暗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加慷龟椒。所以在增加单电池和电池拇泻执瑁块功率和能量密度的时候建,还要加强对于电池包热交换距离的研究猩舍铣,来优化提升电池包整体系统的技术纽坑寝,它也是一个相互关联的关系陌枫。    随着电动汽车的发展燎享,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计教毯。比如说电池包往往布置在底部唇,夏天路面的热辐射还是比较强的磕铅病,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捂为疮,从结构上来实现电池包的冷却臼,因为我们现在冷却剂就是这样的戈,要把它放在迎风处黄羚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计砍磕,电池包也应该考虑到这个禄簇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纳呢理。结合冬季放电的特征枫邪骚,我们还应该研究科,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洼县忌,使它保持在合理的范畴之内裙辛,来逐步的解决冬天放电比较慢的涟阜、容量比较低的问题对稿擞。总之说起来萄岔芳,我这只不过是一个例子隘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础救普表、关键推狠、整体的技术统一的来规划和部署清。    上次百人会上我特别提出苹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匡砷,带动汽车制造的转型升级杠请绰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陈贤继,给我留下一个很深刻的印象间顷,我和苗圩同志都搞汽车的分膏肥,过去我们焊一个车身500多块钢板冀,用2000—3000个焊点接在一起弥,加工线上全部实现了机器人撇肌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身笑,一共就45个部件擅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瑟惮仑,几个机器人协同操作舌糖。板件和板件之间没有焊接旅谴,就是直接的黏接棉疟惩,加热黏接培澄捣,远远看去就像搭小孩玩具似的酚,几个东西装起来石。更使我感到比较吃惊的翠长,现在碳纤维的车身耐己,已经不需要在现场涂装了什啥,有点像我们当年装修房子恋扮激,先装地板再油漆沦凶灯,现在用的全是油漆地板寞。现在汽车安装上确实有进步陡恳侗,所以我也很有感触醚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钨玛,需要轻量化材料的技术金,需要轻量化的设计筒吠,需要轻量化的工艺钾郸辽,也需要轻量化的流程划。特别是现在的汽车产业会,包括内饰座椅使用的材料列烽方,也尽可能的采用可回收丘棱赁、可再使用的材料沸穷粉,这方面的技术也在不断的提高十,这个应该成为我们新能源汽车发展慑,不光在车辆技术塑嗣辫、而且制造技术流程方面全方位的提升浪帛糖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桅帝课,今天我很高兴号,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箩,更多的看到了我们一些切,像燃料电池大客车的发展笆。很多企业大家如果去看的话硕把金,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蒋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渡漂,比如说碳子肛氢、交换膜袜光、双极板挪凹,以及它的特性基础研究的进步密切相关骗亨嘛。实际证明陛澈吓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筋,也具有自己的发展环境的优势沪寿孺。我们要借助这个优势来推动我们的发展飘芯寡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坟,我们是不是可以考虑滦,尤其是在燃料电池研发的初期畏热,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用净,这样可以有电的时候就充电怂谭模、有气的时候就充气誓硼,按照它的发展各取所需烽具兼。实际从技术进步上揣仓刻,技术发展的本身镶请,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用即,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展练匣歉,对于延长它的寿命桅厩,对于减少它的燃料消耗搞,是很有帮助的瑟科。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用镰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点波溅茶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擅凸鲸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胚挛起。当然它们也在考虑幢残挛,我们怎么样能够更加适合中国的特点糜。我们还不能忘记中国还有一个优势剧催,我们在电动汽车走向市场的前期垄仿味,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耿煎桥,先在公共应用孟珐、出租应用上去使用涝活骄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佰瓶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站残,必然有一些城市就可以走在前面录啪宋,又可以来推动健康合适和快速的发展挪疟棚。中国“11?11”又是一个新纪录剿钡莱,信息产业身侯渐、网购变成了整个市场销售的主流栖配熟,我们看了看补金憨,2016年快递业高速发展汕,中国快递业总量超过300亿件宠,平均每天8200万件包裹走在路上孤,用于业发展小型物流车清洁啤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领把惠施,有了高端引领就有了有序的发展丸敢桔,放弃了高端引领就会低端充斥碴顿,所以从这个角度上苏剁粗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色龚,争取使我们的汽车产业走上高端引领晌凡、创新发展的道路上怒暗翟。    在燃料电池汽车发展的过程当中核,深入开展了国际合作丹冬岔。我们积极的参与了国际合作滥,开展氢燃料电池领域的技术合作肋擞巳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虎菠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烈概炮,组织国内的企业托磁订,开展深入的技术合作倒胜肮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尖懦,定位就是要建立一个覆盖全产业链挞恭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织千,在中国发起但并不局限于中国茬荤,积极组织管理以及运行机制窝,要按照国际组织来筹备舰失、搭建青唾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池眉,因为燃料电池实际用处很多丧杏玫,比如在通信基站吉素狄、备用应急电源遣入扩,随着我们移动通讯不断的扩大天,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刮疆、包括更新墩,都值得我们重视硅,包括医院的应急电池烫溺、安全防卫删硼,包括我们最近在研究深海运载视醇,也完全可以使用氢燃料电池疽,燃料不是电池单素,实际是一个发电机睛离,而这个发电机可以用在各个地方坤刃驰,最重要还是零排放的清洁能源事太,效率高丝,能源密度也高拉很。 第三棺茄,深思熟虑谭绣激,把握好智能化的新机遇屑蔑。    近几年来乳撑吹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔑袖泵。比如美国森齿,白宫推出了人工智能的新战略断暗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呢讹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惫收,包括日本的创新战略规划丝快。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滤蓝惯,这个时间恶补了一下人工智能的技术荤部擦。中国工程院最近技术指出菇拍冗,人工智能即将进入新的阶段撑捍,人工智能发展有四毛赣阀、五十年代了稳每解,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谎。但是当我们信息化日益普及梁,移动互联网山、大数据斯、云平台的发展萄艰狮,信息环境缔、数据基础疮、目标理念菏伙、市场需求都在发生不断的变化美凶,将推动人工智能新发展共五,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铺娶。因此瞎雷蹿,发展人工智能也有利于改善人民生活化久骏、提高经济发展的水平融俊嘉、增强社会治理的能力防、维护国家的社会安全豢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鞭受,但从各国的共同概念和我们的研究睫铅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苇。第一互,要降低交通事故和伤亡人数赏匿。美国的报告提出来咯然耪,美国每年有35000多人死于交通事故邪歪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刻。第二思玫,要应用低碳嚎多霸、零排放竟饺、环境友好的运行环境凉。第三侣犬刮,便捷痪畴,要降低驾驶强度污呈必,提高交通的效率囱虾捌。第四滩,要推动共享就,提高车辆的利用率桑闺。其实我们现在不得以所采取的一些限行汗垫混,包括交通的拥堵品痪,都降低了汽车使用的效率晌沽努,所以从这个角度说起来卉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骋科温。还有渤雇本,牵扯到公平出行缄舍粳,随着老龄化社会的进入偏外,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搬柏盆。    关于自动驾驶汽车研发进程茸绩,好几个报告添群,有的人说无人驾驶斜,有的人说自动驾驶清荤太,有的人说智能网联汽车垃仁,都提出了汽车发展的里程碑土叛,我觉得无论叫什么汽车帮城,都是说了这么五个阶段费冉,辅助自动驾驶黎佬叫、部分自动驾驶驴、有权限的自动驾驶膛替围、高度完全的自动驾驶阶段镰祥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓟热掳,比如说在辅助自动驾驶方面邓滑灯,怎么样能使汽车感知周边粳,科学决策络,及时反应摔。比如怎么让汽车能够与互联网连上垃攘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冉、网莫、路的联动纱搞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系荷高芒,就是人畏朗、车坚保庆、网潍钙、路的一体化谈列壤。    辅助自动驾驶碗,实际这些年是汽车界一直研究的重点翰磕坷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磐替磺,有雷达拳,包括现在有毫米波雷达垫壁,摄像头肠位,对外通信系统叼,包括定位场。与之相应的扫,刹车喂喝、油门独呐、电子稳定系统叫插漠、电助力转向等这些汇腿届,实际在关键体系上匙乖芬,传感系统硼跺、操作系统迷捶谦、中间和决策系统的研发抄肋,其实这件事也不是现在的新形势眷攘,早就在80年代的时候橇断,80年代后期就研发了防抱死系统屡蛇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系告胁僳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全救肃勘,包括防启动时间的空转切逝,后来又有了电子稳定系统录,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肝地,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展母低匙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晶躬巨,有了它以后池息龟,在90年代的时候匠徘,我在德国工作的时候韧,车里边就已经有了尾随自驾挞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敌挽碉,不用担心关骆。最近我看到了我们国家的好多汽车九,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拖攀,一旦接触太近都会自动加一下速项伎行。包括我去年去参观长安扒,他们也给我展示了自动泊车系统谐昂,实际自动泊车系统我们在德国工作奋,90年代后期时候就有这样的设想饶稗,2010年我到德国去访问的时候履,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欣贬。实际很重要的意义妒革宿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起眯,也得到了发展藐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赣噬。    下一步就是智能网联腥呸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西魄叹、看到自己看不到的东西轨黑械,90年代初期的时候当逃,堵车情况有数字广播丢,数字广播就和我们一般的广播不一样贫,随时可以呼叫堵车的情况星墙醒。后来有了数字地图和卫星导航扑芯乔,就形成了第一代导航系统浦,第一代导航系统并不知道路况的变化屁舷常,只知道路径的设计端。然后就出来了联网的导航按摧,这也是这几年我们都经历过的事厢嗣邓。上汽这次和阿里巴巴共同合作缸俺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涡舒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凭部溯,这样坐在车里的人瘟懂茧,通过导航桔叼炬、通过云平台就可以获得各种各样的信息下,比如说动态的导航坷拳、比如说加油充电站拜摆、维修以及各种信息的进入挪,使汽车的视野得到更大的扩展磨箩毛。但是真正要做到智能的网联汽车硼腑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仇探,这就需要我们把各种信息交汇在一起啊喜航,来实现智能的决策控制亩推兢。这件事情说起来好像很容易饱咯,实际也有很大挑战了。现在我们一个汽车里边有两萄妹、三套信息系统思亭伞,有车载的信息系统统,还有驱动系统的信息系统答遂室,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拍详,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贯镁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备太蹋,就是快到地方要进行减速视磊集,但是如果你让它自动驾驶的时候教,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫁赡扇,让它调整好姿态吾般湾、减低速度龋,进入转弯以后在弯道里边再加速胃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段技撂缕,这种例子比比皆是糯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巷庆。因为我们电动汽车从电机瘦破摧、电池墒煽、电控开始黔纬江,电控第一代做的第一件事拓夸,就是通透的动力驱动系统的网络千塑咳,就是第一代的CANBUS系统甲虹瞬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苏,从这个角度上说起来从,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腊济。    当我们实现了这些以后线残,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拳。这是我们常见的北京交通的一种情况屑零,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号默腥莎,去识别各种各样的高通饥陛懈,做得到桨,但是不保险题,这样可能我们就要有这些信号的发射器棺,让汽车能够知道这些情况谰。如果再想使它往上走牛外位,能够实现部分的自动驾驶酶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铅备,比如说晚上的雨雪路摄冒替,比如大雾弥漫的时候录,比如尽管天气很好扛堑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讳锨识,这些情况都需要我们去应对剁,其实道路上也应该有它智能化的装置佃,就是说有自动的能见度感应器亩阶提,应该有道路结冰的感应器耪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喝笔洪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蕾拧搔,安全是所有发展的主流肋们墨,而不是时髦虱妻狼。我们在做任何工作的时候篡簇,必须考虑人是坐在车里最宝贵簧此、最要尊敬的东西拳瘟坛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勿然、人的便捷问酵身、环境的友好和共享散。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统路送,来推动我们的发展饺嘎巢。    因此奠犁兰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三库、四次交流问盲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骂畅晶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丛,这个架构的着力点应该在车载的平台廊、在网联信息贸、在智慧交通的发展峡圭坷,我们要重点发展的是车辆的关键技术蒜纽、环境感知慑、智能决策理们、执行控制被挪斧,我们要对信息的关键技术辰受,V2X通信敢尸,甚至于将来车对车的通信系统屉木、云平台撬、大数据檀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歪林揉,这里也有很多不同的东西澜娄。我们还要对基础的关键技术布猎,高精度的地图烹硼臂、动态路况信息扑、综合决策和操作系统记抚。只有这样泥膊哥,把人急、车炉孔、网嗡、路同步的推进烁,才能够迅速的发展胃拈,否则又会碰到先有车掣采、缺充电桩的情况刃,所以需要我们今后的发展当中更多鞭。与此相关的技术孝,检测系统帅芜,还有一些法律法规体系佰惨夸,一些基础设施的建设缆卑羔,可能还需要更多的发展闻羞。 我们必须要精心规划篡舶胃、协同创新褥滴秆,来研发自动驾驶的新技术啡矮。    一欣奸,安全渤亭、绿色扭梨、便捷底、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擎革灭。    二纳卉幕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉榷,多领域技术的融合倘,产学研各方面的合作埃忱,要着力推进协同创新刀健诧,这里边由于它是一个企业的热点嘶孝茂,所以企业要成为技术创新的主体舍席。    三烫粳,企业为什么要成为创新的主体冬烂?我看了很多规划贬,从现在一直到2025年趴案、2030年事掸杭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钱微,但是可以实现沿途下蛋恕串,从过去当中溶,无论是防抱死系统柬抽灭、电子稳定毛棉刚、测距警示叭释锋、避障反应董憾祟、自动泊车都是发展的热点羚很,每个技术都带来了商业回报脆每石,包括我们在信息系统红擞蝗,包括这次互联网的技术盆,上汽互联网的实践镀狠,也看到了我们络驴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓤,只有以企业为主体画妹虱,不断有新技术发展蛊,使它在使用当中获得使用社,就能够推动它的可持续发展盎,所以它不是一蹴而就的事踢,是我们长期坚持的一个任务蚊椿慌。    四肚陕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体损筒跋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灯蒙、精心规划限,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吞,我也是觉得有一些东西包括基础建设胶喝巳,也应该放多这个测试区里面去吮,使它在真实情况下运行朔,才能得到一个健康和全面的发展辣斑。    最后我想说迪典,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轻坊。其实我们用了十几年的时间实现电动化尉,推动了产业的转型几,随着信息产业的发展渐备接,网联催生了新的业态巨湃蕉,产生了新的服务业誓。轻量化带动的不是简单材料的替换恫雷丹,实际是对汽车产业的一种升级咕人铣、一种转型处擒粱,同时目芬似,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谐,充电网服务体系的建设梢驰,可能带来何止几万亿的新的增长点陆。我回忆浇,在经济工作会议上总理说过一段话废修,“实施创新驱动战略的发展继订赌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篇分,也要注重用新技术悍、新业态来全面提升和改造传统产业背,带动产业的转型升级泼。”    作为结束语我想说拣楞,回归一下新能源汽车取得的新进展串,下一步还是要全面落实政策酣、着力开拓市场能煤侵、建设基础设施狸、创新商业模式牛味,把握好发展的先机寥乒滑。我们要针对市场的新需求投,深入基础研究欠,攻克关键技术卡,完善系统能力垛播薄,着力提高产品的质量和效益成疵。要把握好汽车智能化发展的新机遇炉,要系统的研究车,精心的规划步佃倍,要鼓励协同创新企业主体星厩煞,大胆的尝试冻,来攀登自动驾驶技术的新高峰谴耿纯,要凝心聚力对,发动优势访蔚,动员各方力量巢力,完善政策措施泵爆腾,营造更好的发展环境偷摔款。    谢谢大家!    (根据发言整理廉疵弓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺让:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奋眠汲: 陈理事长藕箱欧,各位领导和哼、各位朋友哥靖玛、各位专家维械筷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伸。我今天的题目是四网融合鲸盗曙,什么是四网盯?交通网甲梦搜、能源网静擅帆、信息网曝现、人文网煌骨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诫鞭,电动汽车是一个能源的载体纶惮,又是信息的载体葱,然后可以作为人文的载体廊烦僧。四网怎么融合吓间?怎么发挥电动汽车的附加值施?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乳痰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杆需,能源跟信息到底有没有内在联系腾,我提出一个储能熵理论供大家思考榔。    我思考创新的要素鸿,要创新首先要解放思想甸路。解放思想要学习《易经》的精神喝,又要学习西方文艺复兴的精神赖郸。《易经》是一个太极坦圣,太极里一半是黑涛嫌航、一半是白函驳,但不是直线边,是弯曲的去嘛献,黑可以变成白少溯,白可以变成黑握,黑中有白边吃,白中有黑采钳奸,跟它对应的黑就是黑钱、白就是白卷嚷诺。《易经》是变化骑每碾,有时上懒、有时下集典强,上时不要骄傲自满萄撂,下时不要灰心茹该,是客观规律适肯,都是周期性的胳朴,我们在调整吾沸该,要注意平衡动力统一煌酬。    整体都是这样巳请,全局都是这样巩陆,今天讲跨界谓,要学习西方的思想就是文艺复兴线。文艺复兴的功劳不是在文化诬、艺术等等搐雄,文艺复兴是解放思想貉淘。哈佛大学的校训追求真理联莆。要把自然界的规律找出来解放思想碧,自然规律造福全人类蜂避。伽利略逼艇,罗马教皇威胁他胖修动,他不怕骚斗藏,他说地球起源被上了铁塔淬肠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女室兄,被叫之违反教义蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虚,第一个米开朗基罗尾揭埂,他雕出一个裸体的美男子娇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韧曙融,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诡胁,里面很不容易乔,从意大利借了很多达芬奇的作品盎伯胆。达芬奇不仅仅是一个艺术家羌少腔,也是工程师;看他作品饯邻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蓬盟未,第一个从事解剖学箱褪时。    解放思想考虑全局的问题赋。文艺复兴第一要全局思维噶闭,第二要有天人合一的思维戒彪,第三是环形思维扑尉吭。要考虑全局思维沫祭,今天做电动车目标是什么刺?有什么经济效益们、环保效益筷百蓉、能源效益虹豌、民生效益惮琅,总体总目标要搞清楚晃壬婆,一定要有全局的观念蓉。特别搞智能汽车全局性更大函。另外要环形思维贤,要反馈冲奢募。然后是循环利用的思维惹。    创新券鸥,我把创新的要素跟大家分享一下揩肩。首先理念是创新之魂蕉姓。理念有很好的氛围屁本,有了理念才有创意帕,创意是创新之源乌侧谰。还有人才滇传,人才是创新之本狼籍稍。怎么能有理念步焙?要有很好的氛围钩,总结第一方面是合作精神法,开放被乒骸、合作天德、包容芯毋,双轮驱动揣摊陡、增值驱动透欣炽、市场驱动捣憨,通过市场的倒逼甸坦。然后要有完善的知识产权保护抖蜡劳,还要利用网络大数据给我们带来的好处撵酿趴。今天创新制高点是跨界融合短。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倘换。“一带一路”我认为是跨界融合统哺,一带一路是西方的伊斯兰文明从,还有它把科技按稀钞、技术惠拨飘、经济韭灯谭、贸易连在一起号恨琴,所以我们要发扬一带一路的精神未淡庞。我是福建人也是漳州人椿,一带一路开始的是帜斯懵和下西洋顺。我们要跨界融合叼村世。    我接着讲智能汽车天入。智能汽车首先要有解放思想泰韶、全局思想考虑问题菲闭。三个C楔叮竿,第一个要连接起来嫂,第二个连接是要协调要合作矫署葛,1+1>2竟巍,那就是《易经》的精神山论蔽。第三个贩,今天的连接是移动的连接孪,还有MOBILE粉现环,MAN TO MAN辽寇外、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琼函汹。    今天电动汽车很重要的一个急垫功,大家买得起用得可靠澎羞床。智能化以后勒迫,因为有各种各样的基础设施和商业模式磨薄,我不展开了锻。    从电动汽车变成一个智能的汽车汹郡坏,从智能的汽车再变成一个智能的交通当,从智能的交通再变成智慧型城市欧案角。我们附加值可以产生很多磨。根据《易经》价值精神硷览,通过交通网蒜弓、能源网靡、信息网娇、人文网可以产生无穷的价值机会射撕攻。利用交通资源的全时空动态感知苛,交通工具的全过程运行管制闹疲电,无处不在互联坡、感知量便、管控和服务嘲褂肺。    怎么布局捍胶?怎么把电动车进一步变成智能汽车毁,如何布局智能网联汽车技术雄糠?我认为脊,不但对中国蹋犀,对全世界都做出更多的贡献铂陋太,第一是制定网联汽车法规标准筷、智能技术夸啤脖、环境厦赣、HMI技术评世、空置执行技术险卜端、智能网联的实验喊烦并、网络和信息的安全教。    怎么做到网络和信息的安全署从?这是一般的云腿,怎么把一般的云变成安全的私人的云故荣姜?有很好的结构蒜,处理器染羔、传感器秦吐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叫费阜。第一是收集材料莆缺,就地处理哪。第二是从收集材料到云之间要慢染,一个是单点控制碎法,能量控制或者功率控制请。一个是多点控制催登筹,能量控制或者功率控制房,这是全局性的亥妙。要及时处理缆,要经常互相认证狼,变成安全的云苟。    跟大家分享一下我做的一些工作讹杀。怎么从理论上去证明这个是可持续的控北?我一直在思考所有的工业革命柏,基本就是能源更新臼。第一次工业革命奉,瓦特发明蒸汽机炼,电话丘狸。第二次工业革命啦目,美国抢占先机彤池剖,电气化妹燃,主要能源专项与信息建设船。现在第三次工业革命来了冷,中国能不能抢占先机避嘛?我们要做新能源既痹澎,信息大数据时代拴忙寡,我们百人会能不能更好地发挥作用矛疲韭?今天早上的研究会很好哪,我建议做一个尝试的机构悍,每年召开百人会国际研究会议池芍溶,形成品牌岗舜晴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伟瞪?我提出储能熵的概念垮潞痕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量块故钢。一个系统里面假如是孤立的尾毁、系统是不可持续的媳宿寂,一个是做功梯略计、一个是废料是不可持续舶揪。如果是物理系统挽懦,分析储能熵犁冕,熵代表可以再利用恰。总的来说瓤宠劝,一个系统熵不能增加勉橙,熵要减少补使导,熵减少系统可持续掏秽。熵是储能熵丘,熵是不用的熵潍箔,下一次可以用吃晤擞。总的来说熵是在减少无拌庐。    包括中国的历史旧撬,中国封闭的时候中国就不可持续孺练,中国开放中国就可持续阿百。近亲繁殖以后熵增加不可持续疗刊弛。系统要做可持续性杉舜,系统熵要减少毙,你的收入不能是单一的料矮、不能是孤立的系统顷。因为一部分是做功蕊琉伍,一部分是废料胎荆倒,从废料里拿出来囊视,通过证明熵减少啃海。从废料里面可以再循环帕,那么你的系统就可以持续了公峦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来块,后续需要时再利用的能量的熵吩傲,通过储能熵概念的引入釜封系,希望用来解释可持续系统的演化过程督动。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饺块瓣。    综上所述慧构蓬,不管系统是生物的或人工组成龚春坝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绩穿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇钍俣亍,而这些系统工程特点是肛毕涤,即使在系统研究过程中惕,一个熵有增加的过程涵鹅,总体在系统不断迭代发展的过程中堪,系统将进入熵减的状态汀,因为系统具有自己生成复熵的能力瓤环,从而保证了系统的可持续性税挨鲍。    应用在电动汽车嗅赫憋,这个是分布式的发电钱熊茧,这个是分布式的负荷雀。电动汽车就是分布式的负荷桅,还有分布式储能芥丢,电动汽车有储能怜、有电池输裴。电池可以双向的详渐,分布式地发电寒、分布式地负荷磨,在分布式的储能刺,这三个系统可以持续花诽瓷,这是我要证明出来的吝墒。我证明只要你的熵是减少的衔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望添缝。    感知己旗、认知烷戎、行动泪拟,不断可以纠正人的行为劝蜂考,比真正的司机还要好郴须困。    最后券熊,希望我们以后的交通系统是舒适的帆、生态的累旦糕、方便的和安全的滔歉魔。要做到这一点论芥桑,什么是成功轰?因为里面的成功是3个S乾顷纷,SUCCESS捍棋插,在S驾、E里面画一条线都是欧元跟美元涛梨监,今天是国际合作途裁,虽然人民币还不是梢惕记,是一篮子化的把惶滔,人民币准备好了凰陈。ESY就是人民币恍。    要有六个眼睛公帘殿,有四个眼睛不够驶羌寥。第一要把眼睛放在前面解放思想率。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维榔痘叮,电动汽车下一年布局市巢访弧,也要有前瞻思维杜憾。眼睛放在后面汲取历史教训浪胖,要有全局观念律。要看到旁边的需要裤闻。然后要把眼睛放在右边学习欧美炬伶嘎,不得不承认高端人才密集地在西方投橙。所以把眼睛放在西方学习舌,它沉淀了100多年虚。四大发明中火药是中国发明的瞎楔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的担涤。全方位都看到了手壕藩,所以英文眼睛叫做EYE朴赔。第一个I是Inspiration涛函焙,有了激情可以有想象力态掀,然后有创新侵弯,但一定要融合丸乳,一定要集成拌拎焦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题布娄。科学要把自然归结起来蹭迷奇,工程有十几种庞,要把科学惮家、技术俯忿疏、管理结合起来那就是工程创救薯,那就是要集成奶。特别今天要跨界地融合无酒敝、跨界集成荣嘎氦,这样才能实现儒扯克。但没有钱也不行财疆,今天招商局也来了很多金融机构兑懈,要融资鲤蕉。    谢谢大家!    (根据发言整理咳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   回顾已经结束的2016年菊筛逢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汰和。在政策的全面推动下骸,我国电动汽车年产销量再创新高静睛铜,达到50万辆左右帮兑认,充电桩数量达到20万个贫物甸,遥遥领先于世界各国踌炉。更为可喜的是爬倡哩,在规模市场的推动下穷特损,技术创新全面展开奔,技术进步全面加快湾斗椽,正在全面逼近世界先进水平涸遣娜。但是香焚订,在这大好形势下芒,质疑之声渐起侩。比如溃泄梧,我国电动汽车发展主要靠政策推动靛,能不能持久庙伯密?政策是否过于宽松娇俏号,以致于出现骗补情况惰司牢?另外蜂呢,由于发展形势良好痘竞导,一些激进的观点也在抬头存。比如良募褥,要挡住国外产品进入中国市呈稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车归缸,准备放弃传统燃油汽车榔酗栋。    作为一名资深的亲历者评,笔者认为撑,在这新旧年度转换之际弘跋淑,有必要分析我国电动汽车的发展形势盖厦,梳理其发展历程哆,以利于业界对形势有清醒的认识恍妈矛、清晰的判断嫂瓢,明确今后的行动方向谭靛啦。    一底、我国电动汽车发展形势良好    当前啦晌碾,我国电动汽车发展形势良好盲策舒,主要表现在两方面充浆偶:一是电动汽车技术创新全面展开趁田,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快布泡辫,技术创新和商业模式创新层出不穷搁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面畴,比亚迪僳俯、北汽灌享惺、江淮耐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品此。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杜,而是专门设计的电动车鸿凹耗,续驶里程达200~300km甚至更多坡,能效明显提高耸,动力性衔磋、平顺性问挝、舒适性郝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勒。事实上闷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孰腹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靶。另外郊靡裳,我国电动大客车产销烘锭、应用占全球份额的90%以上窖盖朽,技术达到世界领先水平乳佩铺。    在动力电池方面评溉,我国产量已超过日本陇、美国盛衔、韩国瓤酣,跃居世界第一劣,且市场份额超过全球的1/3嗜刷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伟,呈现高能量比陇订孟、高安全性列泉暇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剔霉。同时苔啸,产品水平迅速提高磋末,与前一年相比桅层,平均能量密度提高30%咕,成本下降30%左右超栖。    在驱动电机方面落偷凰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虑抖结,总体性能进一步提高迪锹芳,成本下降30%左右滤临浩。在电池管理系统提、混合动力系统疾嵌刷、电动助力转向架篱锰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炊,也都有明显进步凭。    在基础研究方面藕呵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌傅梧串。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啸户,电池热失控凹篙保、硅碳负极材料捻角、耐高温隔膜等基础研究进展也很快修冒。    2. 充电基础设施建设加快锣堡膊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下林炬,政府有关部门出台了实施细则爱握疽,多个地方政府建立了城建棉棵、电力坝徒、规划等多部门联动的领导机制搭沉醛,大大促进了充电基础设施的建设速度邪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毫贰袖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昧思,我国充电桩总数超过20万个镜,远远领先于世界各国密困蜕。    在市场带动下悔吞拷,技术创新不断涌现成。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疚灿磕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壤贯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涧诬磐、节省设备投资的车端交流快充技术搜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用老推。    在商业模式创新方面侥,呈现出各类优势企业多种形式合作纺,加快充电设施布局币娘、建设疟四、运营的趋势宠。众筹建桩衅辈、合资运营阶、利益分成等运营模式迅速发展氰黄,公交车田、环卫车伶眉、物流车锑厢、出租车垄催吻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丝酥奉,广告推送埃坎差、免费无线热点接入等增值服务开始出现累。    在互联互通方面爽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痊梳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段麓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成姑膝攘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定放停,以企业级妮灌、城市级监控平台为基幢泄!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漓、信息互通的国家信息服务平台即将建立身染。    二汲耽蹿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞳,我国电动汽车的发展道路与美国恳撕、日本不却、欧洲等国家和地区有所不同喷排,主要区别有两点嗣。    一是政府干预模式不同魂。我国采取的是政府强干预模式等沟恐,政府进行顶层设计茎绥胆,制定国家发展规划拐何懈,多部门联动制定全面的鼓励棺、支持政策坷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤砀反,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车己枫,在市场发展中不断加强研究开发涛累弗,技术水平逐步提高;同时懂块,充电基础设施建设逐步完善痞。而美日欧政府多采用弱干预模式筷赖,政府支持共性培、基础技术研究达,给予一定的政策怠惨、税收优惠成采赖,逐步培育市彻怀嗪!;企业则根据自己的战略规划啥性,首先研究技术守鞭徊,同时有选择冻井、有重点地开发产品级逗。    二是企业战略不同具。我国企业多为在政府引导下被动式发展特罗梨,初期技术积累明显不足呈坷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秽侯虾,产品方向受政策影响大澈邵,各企业虽进度不同型粟,但呈全面开花之势旱。而国际大公司多为主动式发展落瓣绿,厚积薄发剔活,技术有所侧重绍,产品形成特色犯,如丰田的混合动力和燃料电池财、日产的纯电动锣、通用汽车的插电式枫、宝马的碳纤维轻量化技术等计桐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裸掏雀。中国模式的优点是市场拉动技术发展旧凯味,不受油价等其他因素干扰谷鳖矩,迅速形成规模市澈谒硎铡,全产业链技术进步颈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杏绘侵,发展中有不协调情况孩死差,如充电基础设施滞后秆史墒,部分企业盲目跟随绢,发展不扎实撤陇,少数企业以谋取政府补贴为目的傻,甚至出现骗补情况碧。美日欧模式的优点是技术扎实胚叮列,发展均衡;缺点是市场发展慢慷涸,产品更新慢惶,影响技术进步故陪胎,受外界因素干扰池郎邻,如油价低迷则市场难以扩大坪垛。    笔者认为糖,中国模式适合中国国情空丢。我们不应过多盯住充电难陷东无、骗补等不协调现象申,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓦恋、技术追赶的大好局面推派权。从另一方面讲垦挺,中国模式也有赖于我们的制度优势渺,只有中国的强势政府才能如此运作酿型喇,很多外国同行都很赞赏归徐、甚至羡慕中国的条件派。    另外东独,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氮,近两年有明显变化殴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荣、开发电动汽车产品颇赖土,而且各种技术路线都受到关注的局面须波。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冯。中国各大企业都重视电动汽车没有错无,在现阶段已不能算分散重复鞘抒,但难处在于电动汽车不好做昧绘,需要有很强的姆里、全面的技术积累和投入添痉底。那些技术实力不够的企业箔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痰慕,而应准备应对“弯道翻车”的危险芹防慧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过次妻偷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篮,可分为几个阶段坦:当市场份额超过1%时涩旗淋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酥括,则意味着市场条件全面成熟暮搬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铃,又主管我国科技工作多年开独,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结考糖汀。    对照电动汽车的发展寝管番,在我国谦胜篱,市场份额已经超过1%;在美国和日本愤磨,即将超过1%栏乘晚。这说明蔑槐本,电动汽车技术正在接近成熟奶。笔者冒昧估计骸充惶,大约再过5年左右时间蚕睹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箱,其他性能与传统动力汽车相当憨斡稳,加速性优于传统动力汽车夹潍盲,成本的差距大幅缩衅贰;再过5~10年时间挎,电动汽车性能可全面赶上边、部分性能优于传统动力汽车饯,成本与达到当时排放举刃啦、油耗标准的传统动力汽车相当废黄卧。但即使到那时盲罕,传统发动机也不会消亡常凌碌,而是电动驱动与发动机平分秋色登敌镐,或更多的是融合发展牛寇无。基于以上估计炯骄疤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囤邦钝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匪申。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敛酪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理投拱卉。2009年蔽馆秤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告链。回首往事坡,扪心自问钝撅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敢刹。至于些许不协调现象侣,是产业发展过程中的必然抛雇,是白璧微瑕歉败负、瑕不掩瑜颇沮却。笔者断言背诞侨,按目前态势再发展10年目,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叉僵,并以此跻身世界汽车强国之林哦惟。    三貉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瑞汀郝,整车生产企业要更重视电动汽车凡黎额。首先要制定好发展规划和生产布局翱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视录痰立,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帘,不能两张皮蠕结。其次要重视研究与试验累币栖,需建立完整的反、一流的研究和试验体系九避,规男龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统屠行。电动汽车相关技术发展很快弓赫,要靠自己去研究发展橡镜巴,别人的经验会很快过时疾搁,更不能只靠“挖人”搞产品橡。再次要全面布局蚀里捂,围绕全技术链开展工作迫烽,不但要重视整车开发氓挪乱,还要研究电池和电机郝荣,重视电池管理系统受,这是当前我国的短板梯峡幂,此外还要注重轻量化和系统可靠性恋戊。    第二僚喀,要建立相应的零部件体系巳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伺桓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展天。    第三冈,要开放发展疾菲。需鼓励俏扮、支持合作伙伴引入先进技术和产品潍秋欧,像华晨与宝马娩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冈浅。历史将会证明同,开放发展电动汽车会比关门发展更快拟毕厂。更何况城,在全球经济一体化的今天贺诬动,关起门来自己发展是不现实的抄。    第四擞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笨慨荷。今后相当长一段时期喊屎,将是传统动力与电驱动并行发展寄呢、融合发展的阶段封澳,单搞电动汽车很难成功淡。对于只做电动汽车的特斯拉轰侨瓷,笔者并不十分看好疼剖。    2. 对产业界的建议    第一添,要加强合作泊来。需沿产业链鞍、跨行业合作颓,整车企业要与电池企业溺炒两、电机企业肥、其他电动系统生产企业深入合作担为巨。以动力电池为例涩慈癌,需要电池设计与正负极材料遁躲插、隔膜社灰锌、电解液敛、电池制造装备爆骡、试验装备娠盗额、电池管理系统全面合作寂错。优势企业和研究单位要分享成果踩谁博,互补短板锭厢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扯擞趁,要形成轰轰烈烈的大协作局面惮蔼路,合作创新淋,百舸争流桅,才能迎头赶上并超过世界先进水平删。    第二嵌,要注重实践抬。汽车产品与其他工业产品不同屑刮,一是使用环境广且复杂阔寡,二是生命周期长慰喉,三是对可靠性曹、安全性要求极高挛蝗。这些都决定了仅在工厂汞糕、实验室不可能完善产品铆纱,必须通过多轮的使用实践褂童逻。与电动汽车产品研究开发相比夺,充电过程更需要实践奠。像电动汽车充电过程这样长时间谢驼、高电压感透巢、大电流凌沧、室外翅罚、无专业人员值守的工作状况腥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胳躲保。    第三哨谜,在充电基础设施建设与运行中霓案藉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乓革挠。充电基础设施建设是一个新行业氛,在管理上涉及电力列单弘、规划姐阂、城管浇伐、工商管理等多部门趟,权力交叉敲蔑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制馈凯,利益主体错综复杂丸弦。单靠一纸文件不可能面面俱到负豪,必须经过相当长时间的实践哄萎材,完善流程俄檀跨,积累经验磷咕。    第四盟慧蒙,要加强标准化工作粳。领先的研发胶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯摇,而及时总结经验绿、制定标准又能为继续实践识秤、创新提供重要保障沸邓。当前懒,恰逢政府推进标准化工作改革卑,要求标准化工作密切结合生产鞭任、创新实践筋掇,要求鼓励发展更灵活缎、更接地气的行业标准结痊肛、社团标准评巫畴。对此荒,业界应给予足够重视破。    3. 对政府的建议    第一宋,要保持政策稳定多柒。正如前文所述恨碍,我国政府的强干预政策非常正确阶啥,发挥了制度优势蹋舅陡,已取得很好的成绩十,应该继续保持僻。电动汽车的发展涉及多个行业雀谩颈,需要长期积累剿驮迟,需要几十年的时间才能成就大业儡渺,切不可存立竿见影筹非、一蹴而就之心歉。    第二涉篓壤,要及时对政策进行微调和补充完善淋僻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴构驶玫,又由于此项事业发展快焕,新情况艇似、新问题派、新技术层出不穷上比,因此及时应对届、调整昏摆氖、完善是必然的歪倍。    总而言之骏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忻,迅猛发展正当其时酣。笔者衷心地希望朝野上下谁、业界同仁能认真努力工作报阀,自信且坚定发展博途。假以时日形烽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脓蛾,并以此为契机扭,跻身世界汽车强国之林肆热。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆抢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伪技,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垫效诲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娃仓檀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茨矢。    他认为萎连劫,现阶段砰封隋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寿洗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配但逃耸,但从长期来讲裸授,新能源汽车技术发展路线要从电动化归雀、轻量化轨剁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合等裴赴、轻量化与制造生态化结合土箍、智能化与网联化结合蛾。    尤其在电动化方面匣诬慧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车括狡受,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力艇喷磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力橡连泞,就是家用主流A级轿车汤,在性能价格比上与燃油车竞争警。目前全世界都在朝这个方向努力剁,如特斯拉Model3咳、通用Bolt熬亥墨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车良娟巢。”欧阳明高说瞳截。    欧阳明高说甩鼻抠,但要满足这个要求楔纳倦,电池必须降低重量驳吗、体积以及成本鹃戈。此外抵汀,电池的比能量必须大幅提高狮,达到300-350瓦时每公斤此媳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标黔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搜环,锂离子电池发明至今只有20年路,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年媒毫,2007年第一次在日产聆风上开始使用商权肃,可见动力电池的进步非常迅猛撩孪。”欧阳明高说欢凛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卉毖冻。    但此前挪摊,主流的观点认为疤虱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比香秒茎,从性价比来看污羚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骇慰坷,但现在随着锂离子电池技术进步枢,里程提高一倍捣邓,即在300公里的范围内腿耍且,仍然在性价比方面有优势彤。    从技术上来看蔡,在单位重量力、单位体积下储存的能量越来越多加椭,成本越来越低慈径旁,才能体现出电动汽车的水平和技术猫。    一个好消息是感,我国电池成本每年大约能够下降20%感帆辛。据介绍姑洼,五年前灵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涉欺嘲,去年平均价格为2.5元左右丸,2016年为2.2元沏贩,考虑到大量的电动汽车是大客车急,其电池价格相对会比较高一些辖胎。    “现在国内开发中的电动轿车鬼,最低的系统成本在1.3元每瓦时烂缚建,单体成本在一块钱左右晒甲盛。美国通用Bolt电动汽车糯,单体成本为150美元一个千瓦时慨段拘。”    如果按照这个标准环瞬匹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到介烈沙,但是按照现在2.2元男,逐年减少10%到20%悔绞库,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现间。    “加上循环再利用做到1元署,也就是说南,一千瓦时电池一千元人民币之内慈纱下,是可以做到的辆。”欧阳明高称沦淳。    对于具备性价比惶拢坷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骆坍,现在一百公里约耗电15度慑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汉磊,接近10度电一百公里芭潭。    “要实现这个目标铰具恢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗确。目前电耗的降低空间还很大冈肉芬。如果能够实现上述目标潍,一百公里的成本约在一万块钱贾,如果电池能达到300公里就是三万块钱闷,考虑到使用周期内省电和维修省钱粮温,将具有商业竞争力抛窖刃,这是电动化下一步最大的目标卉踢猜。”欧阳明高说脓澄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巍弥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年详鲍颂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潮,但仍属于比较粗放的发展模式道,今年电动汽车发展逐步趋于理性呈忿偿。总体来看缝氢,走到今天恢葡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狠。”欧阳明高说铝穆。    事实上承,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一囱到,由于销量超过全球50%以上林斥,在国际上引起了强烈反响烤匆,无论是政府还是厂家单,都感受到了来自中国率先发力的挑战褂。更值得注意的是蛋,2016年如德国大众和日本丰田将,纷纷调整技术路线腔涧欣,加快对纯电驱动的转型楷。    不过难幌寇,纯电驱动的战略目标挤啸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幢脯。对于混合动力技术来说盎窖菏,传统的汽车强国呜郊缅、汽车大公司比我国更具优势崎,如丰田路线就是先做混合动力酮蹬,再做插电混合和燃料电池惯。    由于我国率先发展纯电驱动篱,带动电池产业的发展达到了世界前列皖劳悲,电池产业规模达到世界第一法,总体水平位列国际前三羞石判,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鳞浑,我国的动力电池产业链胳,尤其是电池材料缓廷,如正负极材料垦熔,在国际市场上的占有率第一尽该估。    “在此基础上吃崇,我们以纯电动力系统(电池久省、电机寿呢吨、电控)为基础平台芍淋浑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魂。”欧阳明高说冀偶耸。    据其介绍皑貉,目前我国插电式技术发展已经取得进展磷梁,比亚迪秦玲臀噶、唐巫毫戌、上汽荣威550颧窍弛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柬钢,无论是发动机方面败娠,还是混合动力装置上渭啥蓟,都取得了突破咳尚。    与此同时当蝎哭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展霜川,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力储。    “这是一个渐进的发展过程墓匈齐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争檄剧。”欧阳明高说脸酥蓟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项轰百饱,有效的回避弱项竞争胁害,有利于我国电动汽车产业的发展烦嫉,到2020年之后强,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抨、同步竞争肖嚼撕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食掳禄:李芳" "  编者按叹:产品价格区间一下提升了近40万悲媳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叉酥糜。以安全环保为标签的沃尔沃称复,产品质量是其立足之本抨舜脊。无论是国产车型还是进口车型虚杰橇,质量都要做的和安全环保一样好媒沪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剔蹋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唐贿巷,安全与健康至关重要婆,但在中国市晨吞馓场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徒敲剁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家视,到底该剪哪一根线仑吭镀?我心里清楚蠕,如果我剪错了靠艰猛,我们可能就崩溃了胖蹭绕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涛。在2015年整体经济增速放缓惫袄风、股市震荡春念、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下避伪,2016年的车市本不被看好效。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妹登。1月6日楔避,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挎醚燎,沃尔沃对此解释为愧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酞烫蠕,更是提振销量的助推器涟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号算供吾。   6月1日凯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咐侨,具有十分充足的销售经验胖珊铺。但用他的话说忌,他来自一个很小的市沉月肭,很多因素他都不具备抗蝗动。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卞剃沁。6月1日入职和,用一个月来熟悉公司的现状壁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瑞狼沛。然而现实终究是骨感的粮穆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孔苹嘶。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞭,我到底该剪哪一根线呢蹄,如果我剪错了挫,首先所有的投资会无效蕊,其次会影响经销商的士气户。”陈立哲对我们坦言饭鼓扫。   他这样的想法并不让我们意外辈筐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娜将庭。在台湾啤股玩,陈立哲要去走访最南端的经销商驶,早上出发中午就到了拘戮匿,但如今这种管理方式已经行不通了僵淮倦。从前陈立哲的团队只有30人膏,现在变成了350人枯龄,他说现在同事的名字都记不完挝史盟。   “就像牌桌上的一个赌局敛炕,赌下去有可能是回本的判,也有可能就全毁了狗,所以我每天都在想我到底该怎么做级。”每天该怎么做烂蛔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赖罚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的趁,才能享受最好的摔。”这句话像是说给陈立哲听的控。   2005年搐恭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时新,沃尔沃一年只能卖1024辆衬汕藐,一直到2013年5000辆的水平驶识,再到如今年均一万辆的表现搪身舶,对于台湾这个小市场来说唉粒圃,陈立哲做的足够好墨,他对这个市场有着复杂的感情肉边。   调任中国市场做销售一把手艇轻,陈立哲说这很突然杜,他来自一个不足以领导中国市场的市场谱。对于中国市承膊獭,他还不熟悉辽,做市场工作要对文化祷案、变化梨想、趋势有充分的掌握钦魄稼,这最重要的三点陈立哲都不具备架钝,他唯一能做的凛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眯,相信身边的工作伙伴取,组成一个高效率的团队纷挝瞪,去解决各种问题触涩摄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饭无,首先做的是内部调整惕。通过不断累积分析过去几年市场的动态弥,了解在什么时期使用什么样的手段妊赔,反省问题所在妹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蕊杀沤。面对三度、四季度各项费用的下滑嚷,倾听团队的建议讼、做出准确的决策此秒酞、将优势资源注入到最需要的地方淀。最后将宝贵的经验分享给所有人腻驮,把力量从点扩散到面革,从四个大区耍隙,再到全国摆澎谁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痞,我只是把预算故秸、时间等安排在它本身应该发生的场合淌。”陈立哲表示等耙卿:“我不是在讲官话溜,只是借着这个机会感谢大家拢能。”陈立哲相信奥倘梁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的店。   内部调整告一段落哀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上老纷劳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卤,一下跳到80-100万骇,面向的客户是完全不一样的驮蓄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歉呕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坑将沤,还怎么介绍产品瓜辩讽?这肯定是不行的淋刮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晤课,“与高端客户接触赏嫌,销售不能觉得自己比客户矮一截贝,与客户要做朋友廖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疙。现在培训课已经开展了实战模拟环节崎,我们在资金有限的情况下做到了更好年瀑薯。”   全新的管理阶层守砷娠,有限的预算青胃诲,面对重重困境队档,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扦低怯,8-11月均超额完成销售目标递童何。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盗,最紧张的时间聘。“我有我自己的节奏卜,我给自己两年的时间恃辈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书目赋副。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间好桃,经历了两次产品的重大变动逛,但在他眼里这是最引以为傲的祭,因为这些变动焚秆韩、变革都是从使用者的角度出发氦船,也就是我们常说的“以人为本牡。”   对于沃尔沃来讲眯缓,最擅长的领域是安全冬甲,作为三点式安全带的发明者健钙棱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祁奈。但陈立哲表示炬炭,以整车品质来讲炊限梆,沃尔沃也和ABB并肩临,例如在底盘研发能力上贪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啥盟官,全世界目前只有三家在使用驾,另外两家分别是法拉利与保时捷驮你笔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寸,陈立哲也谈到颓煞哺:“沃尔沃其实也做过6缸玻、8缸发动机剖,还有享誉世界的5缸发动机春贝。沃尔沃并不是做不到帕寥,而是我们可以用更低油耗哺、更低尾气排放的发动机达到更高水平鸵腹采。这也是全球各国政府的法规要求上垮泉,是大趋势家蠕尉。陈立哲说“这些信息宋,只是没有在行销上进行传播罢了俄未。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蟹嚼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻妗,改变了“国产”的概念刻垫刹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蝗。陈立哲表态道响杠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品檄。沃尔沃立志从中国出发铜搽番,以人为本的信念永远不改闭惕秘,值得消费者验证与了解锑谐吨。”   “沃尔沃就像iphone一样袭,它改变了人们的使用习惯示。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甩毫借:S90有三个界面同时提供信息扛材,分层级的来处理车辆信息惭。这一点很重要碌,体现了沃尔沃以人为本的精神客。在设计方面实笆池,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巴认备。用沃尔沃的品牌精神斜,再加上瑞典的风格噬莱馅,直接与德系品牌产生差异化苟。如果从地域来看伺困,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡面胯。   沃尔沃曾立过两个誓言陌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化即材,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故立嗓,沃尔沃全额赔偿挝涎。在陈立哲看来陋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺损。   陈立哲对我们讲道蒜淡:“在欧美邓,当太太怀孕的时候祥晴,男人会考虑买沃尔沃富围揪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坤巩,中国作为沃尔沃最大单一市尘妒,11月共销售9,076辆新车京司,同比增长12.8%;1-11月期间对屉晚,在华累计销量已达80,759辆珊,接近去年全年表现蕉。就目前的情况来看耽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浮。   在经历过低谷期的沃尔沃枷萝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呕来,这无疑是对陈立哲工作的肯定想,同时也是明年的压力连。毕竟“十万辆”这个坎堪缝颓,沃尔沃早就有迈过去的能力拣叉。   2017年蛇彭添,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涎偷,届时毙去淋,S90 T4跨死隘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坛邯。对于陈立哲来讲鞘悉柔,最为重要的是三座版S90寒喂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氰篱,是全世界汽车厂商筛送,在中国制造的单价最高的车辆籍炽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐让骆俺,“三座版S90可以达到世界各项指标档斧,这款产品有能力改变历史匠纳。只在中国生产来菜,以中国为核心的思维搔体香,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狗冗。”与此同时矢矾,全新XC60也将在2017年第四季度发布撵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额激,所贡献的利润更是远超世界平均水平庆庙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炽圣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力投杠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任就。“知道我坐这个位子的时候畅箔电,很多人会紧张甚至惊慌爱摔败,他们会很直接的问我捎瓷伪,你行吗结抵顺?台湾市场那么锌势蕖,你行吗伍俩?”陈立哲笑了一下说道括茅:“每逢这个时候虚,我都乐意告诉怀疑我的人桃,我将在最短的时间内做什么脊匿埃。”   两年的时间转眼而逝斥纫递,陈立哲手中的“牌”越完善乡概,与主流对手正面竞争的胜算便越大憨扳踏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饶费贸,未来还有什么是可以阻挡他的呢秀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平荷白:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺删橙菊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔能。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验同盛。为了满足消费者需求箩烤,推出一系列活动迎合消费者喜好歌。 上汽集团副总裁石、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亭碘涎,得益于荣威与名爵的共同发力息撼珊,上汽乘用车共销售27.5万辆淀抨乔,远超去年全年的17万辆桔须儡。取得如此大的成就主要归结于以下几点吐莲禄:新车的不断推出橇零、以人为本的理念及高性价比挞。    上汽集团副总裁户、上汽乘用车总经理王晓秋损蜗箔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逛毯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骄拦篇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解史,上汽集团在2015年广州车展曾承诺想口洽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谦溉鸡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潜肝。同时葡拿静,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹦弛:个性而不小众广。    “上汽集团经过十年的厚积薄发储矛,通过对消费者的沟通与研究房奴,已推出很多新车型队,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”结。王晓秋还指出假汤,名爵现在的路线是个性而不小众涵躺,这就是上汽集团未来的发展方向虹,上汽集团希望新的产品有个性袍卢茄,且能让大部分消费者接受镁。    据悉伺,自荣威RX5上市以来拼荤戌,名爵锐腾也迎来了中期改款耐猜份,同时新车名爵ZS微滇、荣威I6也蓄势待发庙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言础碱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肺,上汽集团也很清楚自己的客户群体恫拢救。王晓秋指出护秃,新车型针对不同的受众群体费道,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翅剁悉。拿具体车型举例吼,荣威RX5更偏稳重釜事,新锐腾则是一款属于年轻人的车遂掇湍,新锐腾外形活泼报强,同时考虑到消费者的需求邯卷,我们对内饰也进行了升级楷,并增加了10-12万的手动版仕捂柑,使新产品没有短板焦玖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棘怜,王晓秋表示剃酱棘,“从荣威550开始潭漂,上汽新产品从设计到销售遣世穗,最后还是根据消费者需求来决定陈弗。”    据介绍悼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滩潦。为了满足消费者需求显,新车不止在性能和价格上做了调整穿痊艰,还推出一系列活动迎合消费者喜好蹿稍蛇。例如碱揽笆,基于年轻人喜欢足球运动焚练,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撇,也已纳入上汽集团新品类毒,预计明年新车65%会配备此技术傅挎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莫彼瀑,“上汽集团一定要明白用户需要什么发导筹,为什么要买我们的产品僳碎诚,带着这个问题咸,我们才能真正去理解用户陆捂,落实用户需求花设苟,使我们的产品极致无短板存,产品自然会大销蜜镁滩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煞嗡,竞争也日益激烈谷牵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比动埔唉。王晓秋介绍钠,名爵的价格基本与同级车持平辟嫂,但性能更具优势凶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹读捐妊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唇惹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溯,就像提到的让渡空间萍欺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整榔仆,从而应对市场竞争环境秃椽。”    产品有了好的性价比和客户认知度李量,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涧速尘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家母弛诵。名爵经销店到现在也有280家左右肌心。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汤憨,其实道理很简单寒肆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右食,且不断呈现上升趋势扦妥潮,他们认为自主品牌的春天来了”土,王晓秋表示会邪。    在被问及上汽集团未来发展方向时糖瞧,王晓秋坦言幻,“首先团队要把理解客户需求钳、用心为客户造车变成一种自觉行动良谴借,进而形成一种行为规范咸肋。其次应时刻保持警惕兄胆琅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好派辛蚀。只有这样抨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疚丢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷笺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布境,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逻。这些修改背后有哪些考量和博弈教绍痞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揽幌肉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问授武: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面口艘?   答挥沫危: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高趴。一共收集了9246条建议尸玫,其中表态性意见7736条胆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条继患脸,占16.3%底泉悲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理才缔、网约车驾驶员资质及管理却妊、出租汽车数量调控三个方面曝慧。从数据来看经榷皮,不少人对“京人京车”表示理解庙搔,赞同的达到70%多郝磺,质疑的只有12%项。我们根据建议修改了125处痕,不断扩大合规车辆的范围僻肝策,让更多人参与“分享经济”溜。    “从北京实际出发花库摹,兼顾多方利益”   问胸截姥: 为什么要求“京人京牌”喘溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拳策: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说失豹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稿甜缺、交通拥堵副怒、环境问题等“城市病”孝剧孪。在这个前提下矩乖,北京任何一项政策都不能“任性”费素廷,要从北京实际出发栖,兼顾多方利益息堪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栓捻摩,地铁最高日客运量超过1200万人次娘惭篓,公共电汽车日均客运量1063万人次暮估,小汽车每车年行驶里程15000公里还讼,交通压力与日俱增碾鞘愁。但在我们的努力下吭递,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%记,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寂宏。    总体来说跋,北京坚持公交优先的战略俄竟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铝,对其进行总量控制在所难免嘉冕伴。目前北京市绿色出行(公交成访架、地铁畦城贬、自行车拨枷、步行)占到71%钉汾逝,小汽车出行占25%际,出租车占4%欧把息,其中包括比例不高的网约车出行惮夸。北京出租车改革的总基调是茄庐咖:巡游车改革痉、网约车规范擦木、融合发展畦、错位经营沙、多层次服务嗅烷捶。我们力争进一步提高绿色出行比例镣师,为首都可持续发展提供足够交通承载力糖硅帝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泼徒钾: 政策出台之后萍骗,预计将有大量不合规车辆面临退出推不敞,政府有什么监管手段确保政策落实到位筒娜憨?   答哀: 政策出台前擅,我们和专家咳五滑、司机撅、乘客炉池、网约车平台进行了多次沟通里,决定设立5个月的过渡期普碉侮。一是给合规平台差、车辆尝啼钝、人员办理手续;二是清理不合规车辆皮漆锤、人员等圈。    从服务乘客的角度沉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耿喂繁。另外丢红凌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辅不,因此提出过渡期的柔性考量本孤荆。过渡期之后肪看盲,平台要加强行业自律裴昆,我们也要建立打击非法运营的长效机制诽,严厉打击非法运营菱、克隆车和价格违法行为暑斤京,能够更好服务乘客浩、保障安全倦发。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鼓: 面对新的经济形态愤干磷,如何创新管理手段北?   答融呸爱: 出租车发展中没有对立关系特。网约车以网络预约泻、快捷方便等特点哥凸,满足了一批乘客的出行需求趣。单从评价司机服务质量的机制看沛,就值得巡游车学习恨:如何与派单挂钩轨唐,实时评价耿玲敛。但网约车也有局限性瓮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惫势鹤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势认涤棚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腿疚。你有技术优势荣半,他有线下服务优势郸,为什么不一起干呢保臀患?    管理部门也在转变思路勒孝荆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”金汰彪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诞筹杉。通过推动巡游车改革及网约车规范锈剿疮,构建多样化服务体系歉,提升出租汽车服务质量勉摄锋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆没仇歼,在京注册用户已达218万人晒膛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椒味玖,提供差别化服务箍。    “解决出行问题要标本兼治”   问锋距炼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么损怂?   答囱两: 群众出行问题的解决啤淮碱,需要放在城市综合交通体系中筛,多措并举镣娜吗、标本兼治档横金。一方面仍瑰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面离篱,需要加快构建安全天、便捷谁叭、高效嗓、绿色耸许肌、经济的现代化综合交通运输体系家勿。到2020年肖淮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蘑徊。    交通设施根本是为人口服务梯夺赎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恍力骆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舅顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   杨美虹透露绥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中燃靡篱,大东工厂扩建项目也投产在即沁,这些举措都将助力当地经济转型升级辨。    在杨美虹看来狮辉咖,借助主机厂优势水卤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苯甸炒,配合外交部到德国进行推介捣绿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略归绣,从而推动产业升级何搐事。”杨美虹说农习。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饥犬。最新数据显示坡娇擞,2016年1-11月舒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓤挝,同比增长11.2%胸派,前11个月的累计销量淳,已经超过了去年全年慨腻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坷叔。12月13日蟹槐搓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碌赔萄。活动期间寄补,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻涫断!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啥派、环境和社会贡献等方面取得的成绩韭号喊。杨美虹向记者透露绘叉量,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矩督季,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩司兢活。    “在‘可持续发展’战略的指导下酬第,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旱扰。”杨美虹说令秤需。    第一挪,实效为先按霖烯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诗漠,“我们不做虚的棘叫,我们也不做口号式的巴编,我们一定要解决具体的社会问题煤。”杨美虹直言棱苔许,比如BMW儿童交通安全训练营摔,它是为了解决儿童交通安全问题似级宿。    第二稠糠螺,长期坚持画。宝马儿童交通安全训练营笆儒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年邯琳徽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拈非,今年是第一年做蹭藏,未来会持续掣论匡、扎实的往下推进瞳联菠。    第三角句樊,全员参与判陡。宝马做企业社会责任时去卸,会邀请车主就、经销商秦碧、投资人以及宝马员工标,一起参与进来教动聚。比如宝马爱心基金味权,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训崎仕华,提供指导;另外尼撑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孝,定期组织各种各样的活动钎题。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钦,将可持续发展贯穿全价值链灰娄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素距。”杨美虹表示悔熄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衡帽,主推工业旅游概念墙唬。    据杨美虹介绍宋炉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园橙速,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霖傻层,助力中国制造业迈向高端幸刨,并促进东北老工业基地全面振兴幸帆裴。    数据显示软蓟阀,截至2015年底换济,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廓,当年纳税额超130亿元人民币臀扣拒。同时天,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会燃,就业岗位较上一年增长了8.6%毒。杨美虹透露栏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中库枪,大东工厂扩建项目也投产在即驮纪,这些举措都将助力当地经济转型升级驶。    另外葛响刨,在杨美虹看来绕,借助主机厂优势率,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糕故然,配合外交部到德国进行推介试梨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梳吗,从而推动产业升级尺氰。”杨美虹说虾憋仙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藤?关键是我们的差距是什么房圣,下一步最大的点就是要提升品质免,当然还要控制成本沟爆菏。然后败佛,就是我们的正向研发和平台战略淌疯。最后悲泞扭,可以大大提高效率稍逃哎,如订货的时间是可以压缩的潭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悲食裙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斧期傅。    徐长明说噬亩色,怎么理解工业4.0念菱顺?这个概念是德国发明的僵,现在在国内比在德国还要热稀。最近星氰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念退玛,我理解它的工业4.0的本质兄袄浇,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔡。在国际上诽,德国面临两个挑战甸滑赴:互联网大数据和云计算仟才。现在羔,德国整个国家都在讨论耐裸嚼,怎么能够“不被互联网+”颓袒毖,而是“制造业+互联网”京,这是他们重点考虑的问题斯仿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卞、宝马提、大众劫。在德国涤,汽车的需求是非常个性化的桥,在这样一个背景下寝,它要维持竞争力辜弦,推出了4.0的概念伸,核心就是智能制造悉矫啃。他们主要的目标有四个方面警:提升品质鹅、提升生产力浮美、提升柔性化赫、压缩产业芍,总的核心是提升竞争力驼。    徐长明分析谅妈,本土品牌下一步怎么做腥届?关键是我们的差距是什么渺么涝,下一步最大的点就是要提升品质脚腑,当然还要控制成本杠妙单。具体要怎么做党姆?也有几点冈:第一钾腑,想办法提质控本粹仆。提升品质帮,消费者理解有三个提:可靠性撵、感观品质痛鲍分、性能堵迟俺。第一个维度门场失:可靠性是必须的喉绊鄙,现在光有第一个维度已经不够了脓短,必须要加上第二个维度汝受:感观品质剔动畏,看起来要漂亮奇。在此基础上又发展一步微次闭,就是性能的提升递。最近市场上卖的好的自主品牌放,大概有12款车晤,年销量超过10万台掳,这些标杆产品长染骑,性能上也不错楼。因此眯,自主品牌下一步还是要想办法骋澈,把这些提上去肮俱,缩小跟合资品牌的差距歪。    这几个方面的提升泞咐咖,意味着成本也要提升堆瞳,怎么能够控制成本烯?第二方面的话题跨,就是我们的正向研发和平台战略裙稳导。之前犁舶乘,我们很多品牌都是“逆向研发”涧瓦啥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慌心午,拿过来拆解做测试姜,最后组装起来斜徊。这个模式下截,成本可能是略微低的讨第,但品质涂寄、性能有很难保持傻韧躺。现在必须要正向研究入,从消费者需求出发被,形成一个目标恢套激,对目标做分析蒜,只有正向设计怒功,既能提升品质性能傻署筹,又能控制成本卯擂,像长城碳、吉利等等村汰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仑娥。    平台战略爆,在更大程度上控制成本棠存。他说锋猩羌,我们的开发秒,现在是一款一款开发的翠颗,零部件的通用性相对比较锌锰酝帷,最近一两年来划藕蛇,已经有两三个企业开始走平台化战略戮芯滤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滥刨、SUV和MPV笔。这种情况下泞漏赌,零部件的通用性非晨芡辏好柯,同样是50万辆的产量撵,对零部件供应商的供应量更大详,就能有效地降低成本千赁。    徐长明强调淌未随,对于工业4.0的精神本质还是要学的好豪吕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疾,它做了那么多的智能机器人定,智能机器人都是带摄像头的蜡毕图,在实施过程中的质量随时能够监测叫,然后反映到云端倡庐倒,再反馈回来随时可以改进埂。现在霉,企业员工的工资水平越来越高劲醚,汽车厂家很多在加班加点半,我们要高度自动化陵呜,这些课要补卡,应该有大量的机器人替代人工曙甫陆。如果这么做了懈,可以大大提高效率缺嘛兔,如订货的时间是可以压缩的颈伦窃。比如夯,国内一家自主品牌膘函畴,从经销商下订单罗腿冬,到提供汽车产品最开始是40天替帅,后来缩短到30天盛,现在可以压缩到22天极棋缚,跟世界先进水平比还有一些差距施。这也是德国4.0里的核心内容承磁脖。我们不一定用他们这个办法骋颓,但精神实质是要学的潜墩。    他说愤妥纤,柔性化的生产也重要郴,但没有前面三个那么重要轮酷。在4.0背景下噬翠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法染嫌,而是学它的精神实质申。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏汝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化东桅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多取。更为重要的是叔席碾,放眼全球猛藐,驱动这些变化的地方就是中国炉狭遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裂。    12月11日芹泼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫踊拦猓虹桥落幕拔惋疤。经过36小时的激烈角逐扭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弦哺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利漂肚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劝,今后的五到十年奈氛,汽车市场将发生前所未有的变化窟难括。未来纺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芒。可以说滴母,未来五到十年汽车市场所发生的变化黔锻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湃廓抹。更为重要的是衔,放眼全球懦摔,驱动这些变化的地方就是中国秤磺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粗赫瞬,作为企业角,捷豹路虎非趁疾ィ看重年轻人的培养庐。在全球媒畦,捷豹路虎共有2500名管理培训生窍榷。过去三年磺,我们在中国也培养了30多位管培生鲸亩鸿。此外滑俏横,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才概潍尘。    在赛后的媒体分享会上蹦静,两位获奖学生代表分享了各自想法甫戳春,及在比赛中的收获锣剐。同时仑搓,睿侨森沙坑谈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踌。   问司届:捷豹路虎为本次活动提供了导师伴箍介,请问这些导师来自哪里兰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疤钾点?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位橙舱?请学生们简单介绍一下自己的作品幸窜饲,获胜的原因是什么处墩苹?   睿侨森踞涛艾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咆。一位是捷豹路虎内部导师崔爆匙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媳戈太,包括对行业发展的认知告佛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忌伐懈、视角和指导缓丸。这两位导师全程和学生团队合作渴柏偷,提供专业意见抗董唯,帮助他们取得最好的成绩响请佬。   潘孟涛酒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抵,包括今天的学生啤兼竭,将来都有机会进入到我们工程团队粹陀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岭秒,可以来到捷豹路虎学习和发展拆兽磨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搔交含,再加上扎实的专业和技能匪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堪丸。   睿侨森癸: 作为公司的管理者秀,我们非嘲氪撸看重实习生冀精,我自己也会手把手教给他们工作的经验皆妥。不管是本科在校生还是毕业生剖几,都能给我们带来新鲜的血液分沧惠、新鲜的想法诲澄。    同济大学袁旭襄烁:首先性雇健,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌年省维,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诗吨答。    我们都来自同济大学汽车学院辽八午,团队成员有两个来自汽车工程方向安、一个汽车营销方向哇、一个汽车设计方向氮冻膝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锈羡发,围绕“以人为本”散稠,挑战的是都市环境里的出行压力穆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杀儒坎、设计师也有很多共鸣线门,通过一系列调整挂很信,最后有了这样一个以人为本弹殊喇、体验为先的方案降淮。我觉得码疵狮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因播苏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钡:目前权驳泼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划路涡?   潘孟涛咖霓卢: 我们会对人才数量进行评估和拟定烙梆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镣脊继。随着经销商网络的增加碧敬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卧挖领,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能停辅,从而满足未来消费者的要求刹。这些内容息息相关良冕,并且不仅是着眼于眼下团,更是放眼未来氓歌。比如透雀,针对刚刚提到的电动汽车战略颊输峭,就要确保未来有足够的专业工程师储备闲歪倪,因此誓,我们时刻准备着洗暇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拴钨径。   问确:在创新领域颁纽痞,包括未来汽车科技领域鳖,捷豹路虎有怎样的系统部署慕芍?   睿侨森卷: 首先忙,作为一个公司但,我们在研发领域有诸多投入探浇,而且很多的投入都非常具有前瞻性四。比如说吉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队犀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祟。    其次亢,我们想要通过产品和服务丹,把先进技术带给我们的消费者浆,因此我们的工程团队铂粟蚂、研发团队必须时刻关注消费者需求逃艾,做到一切产出符合相关性魏没、可实践性原则然老。此外萝问,我们每年投入约350亿人民币疆旁刺,用于车辆技术的研发和投产烹。    我们还于今年7月宣布典良:在未来四年笨岗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桥姐的,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈死桑踩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匹卵,并在未来应用到车辆技术当中寄翟。    今年早些时候封锨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呻,通过应用软件及按需服务的开发与提供频,解决消费者在出行中遇到的难题屑响。    与此同时损梆队,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器璃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资踢、办公空间校腐驳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坎。   问冬靛:请具体介绍一下InMotion讨。对于整个汽车市场的趋势休裸炯,比如电动汽车技术位韧副,捷豹路虎是否有着自己的见解砷饭彪?   睿侨森秒芜耗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赫煌悔。我们希望将来可以将它推广到美国蹬龟介、欧洲以及我们非常关注的中国市场麓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部发苗,由研发团队进行分析湃临。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子港燎尼,我们也会分享给总部殊穷寒。    关于电动汽车技术答,在洛杉矶车展前夕克,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烽贫。中国是目前最大的电动车市澈匠臁,并且有引领行业变化的趋势春。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势让摊,确保第一时间响应本土市场的需求问。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相离么,并于2018年正式上市崔七帛,希望大家多多关注叼刷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问画竣凭:关于未来互联网汽车南,捷豹路虎有哪些基本的认识赴锯凳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寐?   睿侨森俏哨: 目前帆温,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佃怕,它的发展甚至可以打破现有的串惦枚、传统的汽车开发逻辑与循环鹊慕辰。    针对这个话题卑香没,我有两点和大家分享浦:第一点肖,未来所有的车辆都将实现互联网化焕洗按,现在能够透露的是屎,接下来我们全新推出的产品赤悍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吝饯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作理。比如说夏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叛通,使用他们的UI界面和地图回才奖。类似这样的合作垦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力栏毕是。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边慈:李芳" "   汽车网讯 12月15日寇琶,由中国汽车技术研究中心拨扣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开观管狈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开从稳,从“市场化发展现状”释兄、“应用模式创新”揭休齐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流箩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坡卯龚,为产业发展建言献策冠谢、助力提升熄且匡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雀蚂: 第一箩衡,背景湘菩栖。    去年发布的《中国制造2025》挠颊,新能源汽车是重大发展领域之一茂讥,是其他技术应用载体看盟朴,而且是先导性产业凶粗跋。它的进展情况决定了中国制造2025毛、强国战略实施的程度陕武米,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唾,从而能够聚焦变革湾劣、明晰路径裸、凝聚共识般、引导相关资源集聚推广产业创新茫忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构禽且,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筐金刮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吭。总体报告是按照1+7的结构少。1是总的鹤你伸,7是包括4个车辆整车技术美谈并,3个分项技术膝须。    第二悲,国内外总体技术分析牛拆。    近年来骄腥,从国际汽车产业来说锹尝,低碳化骡、信息化偶感秀、智能化是一个总的大趋势申烂茹。欧洲门、美国帝玖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雷,重点企业的产品战略也充分体现了三化冠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肛。我国汽车产业特别是近二十年的发展韧焊,取得的进步大家有目共睹啥怠琉。首先饭,产业规模世界第一魂迪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长次。从技术上特别是自主的技术进展非常明显维涟,包括品牌市场的影响力有目共睹娇顷,特别是新能源汽车俊,包括技术恕敬绿、市场泊、新的智能网联汽车技术蹬巩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孙艰,智能网联汽车发展是非车。好的优势条件读廖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展台,包括动力电池奖、变速器懒。国内自动变速器原先是空白陋轮兔,近年来无论是CVT懈、IT幢仕荆、DCT都有自主的技术和产品罢刮论,而且应用在逐步扩大侩坤鳞。    虽说取得巨大的进步耍吃,但与国际先进水平差距明显婚:    首先鲍博,发展能力上的差距溜恍。投入强度远远低于国外膏,全产业投入估算1千亿守,相当于通用碱弘、大众啊端、丰田大集团一个公司的投入釜吼。    其次汤,研发积累导涧架。包括流程积累稳到醒、数据积累淑味桐、技术积累缓会、标准积累沉加,这些积累偏弱庇僵。    另外光挎是,从整个产业创新体系上来说乏借,差异比较明显的倾家,特别是协同方面坎。单个企业弱钡悉,整体的协同效果很低煤邓,意识也比较低募。在发达国家灭长捌,单个企业强护,整个国家的协同体系效率比较高亢伴。    基础不牢地动山腋纭,我国汽车产业的材料然、工艺基础跟国外相比也差距明显募。汽车产业扛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绣,要求有创新的思路和创新的模式辱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苍避蒂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展透庇皖。    第三吗歧斯,一些关键的里程碑谅缔。    重点是总目标薄籍,总目标是基于很多现有的环境设定的虱渺,也基于七个路线图进行测算宏壬。反过来说痪窟凡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施降耽掇,就能够实现保障几个方面总目标的实现蕉腾凸:    1割菊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苹。如果技术路线图能够得到实现衅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值轰兴,之后往下走璃晾,这对产业来说挂拳硕,甚至对国家来说是非常重要的岁惨。    2拳、希望在2030年左右孝钎譬,汽车产业的电动化转型基本完成管烹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茶劲。智能网联汽车市场有一定的占有率狈态,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用殊庇。    3汗闹渡、建立有竞争力的自主创新体系胚。    节能汽车在2020伯曹房、2025切秸、2030三个阶段提出典型的指标第胚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墓馆赔,5升没搁、4升画憋螺、3.2升冀嚷坦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坟剂湍,2025年15%咖克,2030年40%以上冬誓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卷碍、自动巡航赖乳宽、车道保持应用已经很高厂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例可县,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例眉陪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线某奋惯,经过技术路线测算实现总的目标醒。从路径识别上来说鹤馁挤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口莎脾秆,以能源动力系统优化升级转型作为重点饯午瓣,以智能化水平提升作为主线凭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑判,全面推进企业产业发展凸亲。    第四沮持驴,分技术路线图的基本结论甭较。    1憾、节能汽车翟冻荚。总体上有很大的共同点艘,重点在混合动力技术毋仙、内燃机技术辖、其他驱动技术骑颈汤。混合动力是技能的主流技术商皇佩,当然轻量化也是另外一个落,但是轻量化有专项的分析椭,在这里没有强化弥陷瞥。    乘用车总体执行轻量化陋、小型化乌谐、混合动力苫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陆戈携,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窟慑拇。    混合电力是一个主要的技术簧垫,达到5升橡,4升拓谁悲、3.2升的目标叉,混合动力是主流探,其他是共性的瘸,轻量化罚味恢、摩擦等滥。    商用车混合动力应用时间稍晚布棚,重要度低于乘用车春芥。    2配还、纯电动与插电式混合动力汽车虱退磕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粟贰呈,加强轻量化成为趋势靖烁。轻量化对电动车更加重要锤搜储。对于插电式非常重要的隆娩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箱淀,驱动混涤、点击百、控制释珊、充电避男、混合动力发动机彻蔼,高效耦合发动器圭年我。动力电池本身有专题轻部恢,在这里没有过分强调蚀陶试。    这两种车提出了总体的发展纲要痰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的魏,甚至可以忽略不计脐。    从四个层面梳理了技术需求剂阜,提出了一些优先的行动项澳,面向纯电和插电退欢嗅,国家科技技术支持十五年了态划,下一步除了电池列为专项之外胳杠旁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持供撮。    另外厩,聚焦关键零部件焦朝檀、基础突破和可再生能源概靡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔽扔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俄殿。    3乌、燃料电池汽车壁回掠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择衬咆。从中国汽车产业来说逢辱,现在重视程度不够滇项乔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划硅嗓护,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究歉舰复。希望四部委提交国务院进行发布和实施汐暮。    在研究过程中伶,大家对燃料电池认识分歧比较大嗣,或者没有共识味伐掀,这里特意保留一个燃料电池发展目标昏喉冉,跟发布不一样晌喂。发布时2020年达到5000辆的保留规模位,我们是1万;2025年是10万际撑,发布时是5万;2030年是百万阿邻,发布时是10万恕忙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池囤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圈、耐久性杭硅伺、成本俊、氢安全魂睹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逛讣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芒摄弗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜士松。当然捞,全技术链的技术攻关需要做受琳纪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鸥玲澎。前期小功率燃料电池拣,中期是平衡的燃料电池胶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铣娃莱,到最后全功率的燃料电池垒腥芬。当然徒,电电混合是最主要的勒淬,最后电池小容量的技术路线路纱澎,但燃料电池的功率更大一点煞鞘巧。在这四个层面进行了技术创新梳理艇泄巍,燃料电池要解决的东西很多菏垢,包括材料兑、膜固断篡、电机了芜孔、燃料电池慕猓块堆虽境、系统技术娃踌赌、整车技术拭。燃料电池也是下一步国家科技朝凭惧、资金支持的重点棺擂乓。    4非病纺、智能网联汽车垫缚,这是新兴的技术发展趋势腥。其重要性与新能源汽车同等重要堕,有部分专家认为更重要坟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揉割,技术和应用的优势董,也是机遇才酵寿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钮纳锌,涉及到国家信息管理焦。对核心自主提出了很明确的要求糕,即两横三纵让俩仕。    车辆技术上更多的是决策丛伸、执行监捻。信息技术玛饰攘,信息安全哇垒,地图技术也是非常重要的檬惨。两纵霞妙,一个是车载的偶,一个是基础设施酚。智能网联一定是循序的妻簿,智能网联技术最容易得到大规模的应用荚割概。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标硕。这两个路径总体上循序得到应用哨狄挛,从商务车来说燎邯思,更容易形成卉麻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求本。    从四个层面聚焦一些技术需求狈玲舍。跟燃料电池一样许,需要解决的问题更多一点仑。从感知决策执行的峰诧,特别在决策阶段肋犀,差距是比较大的拾权玩,感知当然也有差距标幂。在信息层面熟屋孺,大数据篱掠桔、云平台喇顶磋,相对来说中国有比较好的基础和优势蒙丁娶。    作为一个前提估惶,对标准法规先决性寄钠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凛暗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件遣辱级。制造技术不细介绍了痴航,还是聚焦在新材料的运用诽,以及新技术对制造技术带来的变化莎此,聚焦方面进行了说明特膝供。    动力电池叭,分三个目标菩酒拷,目标上有比较大的讨论和争议坦,比如说新阶段提出了350前、400闷功、500的质量要求丹钩,争议非常大躬,重点几个层面搽别危:    优化现有的代表电池技术逼杏,提升技术水平钨,特别耐久性慕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发估宝。国外的装备很难形成有竞争力的差别姬秽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凹烩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黔。现有应用以企业为主体来做瘫。当然贿,也会关注动力电池的回收利用技术波。    最后壁剂霞,轻量化祁。简单来说拿,前期聚焦材料技术晶递厢、设备技术脱乱、制造技术酵充、回收技术敝朵痊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺府火,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吧娩,比如说传统的四大工艺的变化卉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁裤韩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寞鞠、供应链胸、资金缝巴、汽车等方面的诸多质疑镀谰。期间,明确表示不会放弃造车苯煌楔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传古。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桐烘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肋碗得。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汤、互联网及云枪、内容茅耗、体育,还有三个端口类的,手机挠、电视超、汽车侗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酱双皖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旅俩般。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿末躬。    乐视的电视做的确实是非常不容易妈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三词钵熬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闭干。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颓壁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漏鳞妈。总归累计亏损36.33亿元沽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巾旧揣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面防恫。第一部分就是投资人的钱姜愧临。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法味。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杀坡忿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿穷伤、体育43亿弟雌、手机50亿,房地产64亿宏、内容108亿默凤、互联网金融151个亿怜、电视187个亿红胯会、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金须扒臼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芒杰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芭拓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幂才涧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勘呛摹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宫朔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准对。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烁惠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掸琴宿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琶肯朗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吹冕垢。很可惜,你们蒙眼狂奔蹦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悉还。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕先涪:李芳" "   12月10日婪绩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溅簿诬:一条是政府主导端娩傅、政府补贴的方式舷,这是当前的主流惨冀寿。一条是消费导向蠢,依托市场的内生成长道路麻。”他表示洗,(电动车产业)进入者中苍,大多数最终可能会被淘汰苯双,但是不能不给他们机会斑。国家已经开始放宽市场准入行昧隧,此时丘腊瑟,应该在两个方面把握好政策奸谴:1逗浪、应当欢迎新的进入者葛呛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者就枚,让投资者自主决策墒驳斑,自担风险揪疚谜。2犊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳既,严格市场监管醋敛垂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚华和坑,目的是建立好的产业生态判表。电动车产业化裤,最终必须依托市场来完成蝎湿,因此姐没,政府的政策必须产生长期预期括。推进政策应当借力市呈し懦 ,发掘市场的潜力价。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用立旅。政府政策不干预技术路线帆酵,政策的实施不是导向对政策的依赖苏,而是政府作用的适时发挥锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳波疟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道故艰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讼巫患,戴姆勒有望在今年成为全球最大得,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商墟砷虚,这一目标比原计划提前四年实现豪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咖嗽皖:“戴姆勒今年即将实现这一目标勉卵,比预期时间(2020年)提前四年戚珐。”   据悉费壳寡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标财叼括,当时受到与会者的哄笑翔。然而菲酥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近崔爆,领先劲敌奥迪和宝马泞伸歌。(实习编译茨税癌:刘欢 审稿木:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈词仇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煽绷譬:韩大为 版权作品酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏烷兽,严禁转载筐佩,违者将被追究法律责任褥分钵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道华,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痊靖雀。在提及新品牌“WEY”时蚀对,魏建军表示狮,“将夺取丰田和德国大众的用户”坪。   记者醋:为什么把自己的姓氏作为品牌联?   魏建军沽漏食:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懦榔。我对WEY很有自信腐畅,就使用了自己的姓怠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讼,但在中国汽车行业我是第一个屋。   WEY之所以采用英语芜翰识,是为了要瞄准成为全球品牌台。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陇梢。   记者识挤:对于竞争对手有什么设想便济?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唉拷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势据,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厦拔淌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准萄好弘,在此基础上还要实现15-20万元的定价烩付泛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户括。在性价比上WEY更具有优势淮羡逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苗耽虐:李芳 版权作品犀梅,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕蹄峰,严禁转载牛劳鼓,违者将被追究法律责任赂茨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腻,新能源汽车的发展也不会受阻仍落汉。   根据工信部核准的数据袒,今年前三季度哆铃筷,整个新能源车销售16万台毛卡,同比增长83%辑量。其中敝龄,新能源客车已经占有40%以上的比例掀痪,达到了近半的水平垮,发展前景面临压力么啼劳,但乘用车只有0.1%锑捍惰。“我们涨十倍是1%厂了恭,涨100倍是10%甭剑,新能源车发展有巨大的前景和空间拟叛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赌钉蹿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上块失赶,全国乘联会秘书长崔东树说掸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疥甭簇。根据国家制定的产业政策要求可头,到2020年淡抚,乘用车百公里油耗要降到5升暖,这意味着五年内降38%的油耗吵妊躺。“基本上谁也实现不了论椽谴,只能靠新能源车来推动线霖斧。而这种新能源车钢匿,插电混动可以降80%擅憨精,纯电的可以降100%的油耗涸藩,这种情况下只能发展新能源车悲凑枷,这样新能源车乘用化草玻肆,为什么我们一直定义为为生存而干钎,你不干就要挨打绿。”崔东树说屡跑。   另一方面哼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹿讹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要暴颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苔肉,因此定价弹性很大篮昂必。”中金公司的研究员李璇说醒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谰凯,为消费者提供很多选择辅昆痰。随着技术进步和更多电动车型的开发草皖嚏,新能源车的成本会不断下降疽,比如非霞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型韭。“中国的纯电动车型出来以后杭墟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多团,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后危,发现基本上17坤、18年以后的新能源车鲁,达到8年10万公里以上构霜沫,整个成本是比传统燃油车是要少的钩仿,甚至是少了20%到30%收刊。”   电池是电动汽车发展的核心衡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沸需。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纫咆,电池成本还有很大的下降空间嘛犀。目前瞳溜,整个电池的产能供应相对过剩朽媚锤,国内电池企业达100多家实捷烈。据统计帘肮嗓,目前整个电池的价格大概在2块多左右棵兑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桶广希,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准省狭卸。因此祈额新,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藐,这样才能达到标准蔼躲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就卑:李芳" "   我们不认为绝对的销量颅玫饭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烂。衡量一个品牌成功还有其他的因素伦,比如利润率珊踢吴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筋祟沥。除此之外警篙,品牌力癸偷、品牌的知名度嚏、美誉度瞎鹿颗、影响力维分滇,也是决定品牌可持续发展的重要因素搏烫阜。宝马在创新精神上是首屈一指的诡汉,因为汽车行业正经历巨变杰沃,在电动出行蜕其渐、智能互联缄、无人驾驶等一系列发展方向上丢览莆,宝马都打下了比较好的基础徘。    临近年底戚强稳,伴着层出不穷的新闻事件推盖界,高档车市场竞争愈发激烈兽,作为全球领先的品牌——宝马礁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荤。近日袒吉栏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘸谜,听到他开诚布公辆对、推心置腹的看法灿。   问山唾池:根据最新的销量数据醇头,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叼。那么涎昆械,您怎么看销量帝伟、利润屁惰、与经销商合作伙伴的关系分嫩趣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幌锻: 每个竞争对手的情况不太一样炔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况葛,所谓的增幅我们一般都讲同比味骏陷,是跟去年的基础关系忌。几个因素加一块儿泡,我们不认为绝对的销量苛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素概辑须。对于宝马而言洪方,今年前十个月誊仑砍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车褂,同比增幅10.2%好淌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尝潜,同比增幅接近11%工。我们对这个数据还是非常满意的钨嫩,这也达到甚至超过了我们内部的目标虎痕侈。    除了销量本身的绝对量或者增幅型,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素培缆,比如利润率灯琉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盟。除此之外侣踏话,品牌力替夸、品牌的知名度绒揽、美誉度晌酿浓、影响力廉,也是决定品牌可持续发展的重要因素备巨培。宝马在创新精神上是首屈一指的檄世叙,因为汽车行业正经历巨变哦电秃,在电动出行贰、智能互联脐、无人驾驶等一系列发展方向上溅,我觉得宝马都打下了比较好的基础泡协遂。总体来讲巫悔,我们并不惧怕任何竞争岛勉颈,我们也欢迎竞争擒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秆百嚎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势联。   问苫持:最近膘,关于奥迪的新闻比较火崎烹氰。   刘智煞秃标: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袖泞。对于宝马品牌来讲显松塘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杉就搬,双方的关系也非程好固敞。所以交骡滔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柑,一个是宝马(中国)光型,一个是华晨宝马沪,但是我们有一个整体式的营销团队督供,有统一的零售网络雌,我们在总部有一个统一的管理团队尉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现是某哦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扛。至于竞争对手我不是特别方便评价舌,不过至少释放了一个很好的信号亢,豪华车市场的前景依然很好犬富旅。    问晾捣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展检捶疥?    刘智抵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豁。因为从经济的基本面来讲车心,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庞啥、持续的发展态势蒋。之前以出口么射、基础设施建投资的经济拉动方式必奶程,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锭。需求的增长其实就表明了对于车的需求杀哨岁,其中也包括对豪华车的需求丧稼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸥挫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑劫奖,这几个因素相加铺惧劫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乘墩秘。今年诚,豪华车的“盘子”接近200万辆摹愧夯,未来可能每年的增幅不会特别大拖泵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竭。所以坎似,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入黑都航,力争在市场表现上优于竞争对手焙喷。   问灵奶稻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凭峭,这一岗位和以前相比有哪些挑战独钩?   刘智肺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化村,因为我在宝马的八畴、九年时间竣,换的工作岗位也挺多的睡丘。换了新的工作以来从祭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营本茅块,比如负责国产车的销售陪钮,可能是比较短平快的沛戈溶,看的是一材沽、两年之内的事情仿厩。在宝马中国总裁这个位置上隧卫,除了目前公司各个业务板块的运营继谅帅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题穷沽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向硼奠,像无人驾驶贿、智能互联敛、电动车攘,包括数字化营销团蕊陷、品牌年轻化等等一系列的东西闷纱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圭尽朔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队横,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究随,力争在中国市场上打下一个非惩荆好的基础膛掳附。我相信亢碎高,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吃式扦,宝马会拥有非常强大的竞争优势纠锻。(中国经济网 记者裙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟才赣:李芳" "   原标题怂:王永清郝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惧杭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仓咆。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹅纫胆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胜储烘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名发。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唉。数据显示擒号挞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹈摩,同比上年的446764辆下跌28.64%桃秃库。上个月逆客尝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通相。    因此趟沃,在车展期间接受记者采访时虚,王永清表示酚函经,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霸弄先。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言比享,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升模,但全年销量依然会同比下降20%左右两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来教,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蘑暖形,可能在布局上稍微有点滞后辱提。现在对于雪佛兰来说恍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”少弓。    事实上渺摩史,雪佛兰已经开始了提速布局疲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哦柯避,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台褂椒呵。王永清表示领速,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烁请,2016至2020年投放超过20款新车蕾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藩疏,30%为SUV车型付楷,并将加速引入包括1.0T袖、2.0T誓撕、8AT段、9AT略公、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糕恋呛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兔炭吃,未来SUV将成为主推车型统瞳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逛罕,轴距2725mm侠,将与全球同步进入中国市场宫炔纬。同样急,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摹问,再度出击紧凑型小型SUV细分市场徘空斡。    值得一提的是枢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饱,拓宽产品线很。RS车型将采用包括侧包围嚷藤、运动尾翼屎、双排气管赤、降低化运动悬架邓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚎按凯,并加载多项ESS智能安全科技菏靛臣。    在品牌营销上庇洼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孙路蒜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销似表锰。另外捍潮秸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发糖钉笛,演绎雪佛兰“热爱拳难趴,梦想商洞,行动从,分享”的精神破。    “今后新车的利润越来越衅该邪病,主要利润来源于衍生服务蕉、二手车置换等菊。相信雪佛兰将它的结构调好后蜗梆,未来两年将会真正出成果捌校林。”施弘说欠惺吗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外接,上汽通用的新能源战略也将全面提速苏墟孔。车展当天勺姆踢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发零辨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惕尝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悸屁,发动机的最大功率为73千瓦炕瓣,其中电动机负责驱动俺犁郴,汽油机负责发电舶壳,它的综合百公里油耗是0.9L嘉频。从上汽通用发布的节奏看夕昂冕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了榷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拦,王永清说敞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些维岁吻,产品还要丰富哺,才能满足这个法规的要求褪哺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浩泡,到2020年之后比例更高晨狠抵。王永清表示炒:“估计到2022年槐澈毁,我们的电池技术会有很大突破克了,能量密度大幅度提升嘎善婆,成本是大幅度下降岛骸雀。这对纯电动的新能源车发展是好消息埔班垃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂箩答:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蕉讣、豪华”品牌——WEY当灭,W01梦慈滴、W02两款全新SUV首发亮相柏霖,售价区间将在15-20万元晦师。对于新品牌的未来发展规划顿遣侨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嚼:“WEY品牌明年将有3款车上市绊,到2018年还将推出2款左右的产品苫,以支撑起全新的销售网络体系抡苔辉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疯弧欢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞎肥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市道,8月份推出第二款SUV W02钒豆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犯黎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疾览。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喊摹,魏建军详细介绍到峡悉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浇借福,配置上拥有最先进的安全技术勘厢闪、智能技术杉矛,也更加精致贩。此外在性能上两者也有很大差异铺,例如在NVH方面冉薪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上记盖鞠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岔。   在经销渠道方面林甲肮,魏建军介绍说晤噶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辨士尖,没有想过招募新经销商魏汾舒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纺澎。”   对于新品牌的未来发展抠疵台,魏建军信心十足黑醇,他表示判诵宠:“我从没想过这个品牌会失败绘,只有退路封死才能做好这件事将,自主企业只有没有后路才能把事情做好话瘸。”此外俯,魏建军坦言冲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烷净阿,因为新品牌叫什么并不重要列黔姐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱谭鼻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓦康,将方向转到共享经济文教、互联网寄韧幸、自动驾驶方面新的技术歌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辉汞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孝罗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弊叫许、生动的演讲阿,就城市交通趁稻臂、自动驾驶和汽车互联等热点话题扑庇撮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疲盖袜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业每。    徐大全说材楼,博世始终认为螺刑嚎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担躺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式读那。    徐大全谈到筋,作为在汽车领域的老牌企业莲惕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甜懈肖、多样化的发展态势和需求入,博世已经有了自己的思考和方向盲侍未。    他说晌虾,如今刺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乓瞳,将方向转到共享经济矛、互联网醛惫、自动驾驶方面新的技术泊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商深坚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弯鼎,面对新一轮汽车技术的变革峰,无论是传统汽车乳伶、零部件企业付次,还是互联网恰、科技企业发棘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呐:互联化歪栋玻、自动化和安全化环瀑。我们预计耍僚,到2021年谦,汽车将成为第三大互联移动实体森旅厕,同时扮演人类的第三大生活空间请拇表。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肃仓,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲍。    谈及自动化领域氰输,徐大全判断农券,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术废,通过持续创新驾驶员辅助系统喇堵,从辅助驾驶怒矗红、部分自动惨填、高度自动驾驶再到完全自动驾驶合泄介,分阶段朝“零事故”愿景迈进虚拉。目前碑篱澳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忻,到2020年左右汝畏,自动泊车功能将进行试点项目测试荡叫。    说到自动泊车诽,徐大全特别谈到停车难的问题夺伦。他说的辨解,停车难是在城市生活中的一大困扰糠绩。今年解,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜡叼瓣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窃固。在八项智能泊车功能里估,“手机查询停车场位置并导航”武靶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能床得。其实令藤,在大型商场里纳烦谓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耸聪句,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晤丰。根据一项市场调研显示莆割挂,2015年味,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彭苦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戎入陋,在深入巩固原本的互联化稿、自动化和安全化“三化”战略基础上胜碳,博世今年也把两轮交通宦拴勉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度修谐锨。    他介绍帛视软,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秤寄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力填。未来十年念摧澎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上澈败,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迹貌拓。    在两轮交通方面弊厂蹋,博世提供两轮驱动寂世岗、安全等各方面的解决方案皮戮愧,涉及两轮电动车笺吧、摩托车畦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孩。    最后故,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窝谰堡,满足这些变化的需求德差。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕畦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凳茂许,“双积分”法规盗台厩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搅罗缓,连日来横,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温母,让观望中的车企备受煎熬了。针对业内关注的焦点问题蚊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全持卑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》握妹:不久前梨惨怂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吵,如何理解这两套方案叼储通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搂奶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悍邻父,但又有独立性棘梧,各自的核心目标有所不同嘶沥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蝎,进而确保国家能源安全缆翔评。由于中国的石油对外依存度已超过60%蕾朵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求都汝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勤,进而实现国家节能减排的长期目标棵侵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娜鼻片,但现阶段并不能彼此替代形。对于CAFC而言币嵌尼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荡咀,其中当然也包含新能源汽车太锯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淋橙。但不同的企业由于自身能力季扛、技术储备和对未来技术趋势判断不同骸崩耐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魂邪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仿焊,而以后补贴将逐步退坡桔,企业更担心成本无法负担署。因此仅有CAFC法规肥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搐郎棋,所以有必要出台NEV积分败镰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琴铺。同时浚拈殊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辞焚,从而有利于新能源汽车早日取得突破兼跑菇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炕,其目标应是降低汽车及相关产业筷、乃至整个国家的碳排放叮努敢,和降低能源消耗诉求不同郎。作为碳排放第一大国唯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值久,后续国际压力还将不断增大假。因此播讽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慈,从大方向上讲是正确的赣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段眉肺爆,这和NEV积分没有本质区别耪扁项,也无法确保总体低碳目标的实现贩。实际上苔氮,跨行业莫栋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辈蚊酮。以电动汽车为例敢垦纶,其在使用阶段确实是零排放啦恋,但与欧美不同龋,中国的电能以高碳电为主笺肯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放久。也就是说临,在使用高碳电的情况下目,电动车全生命周期的碳排放并不低艾巾裁。这正是碳配额管理应该解决的问题肚币磷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秃溯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛾擞。实际上烁焕,将新能源汽车确定为国家战略袜未纯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纲记钡,生产更多的低碳电清,否则减碳的国际承诺将难以兑现集脚。    另外龚露黑,对于汽车行业单朵,无论是CAFC伤憨噬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侠,但都应该由一个部门来统筹策划嗓茅汹,系统思考搞憨,拿出科学蒋讳卉、系统帮哇、具体烈、有效的管理办法来推动实施抱袄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涧。    ■积分交易细则需加快制定陛、尽早出台    《中国汽车报》沉刃劫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潍皇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戈才脆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受双捻搜?    赵福全唱吃:确定合理的积分价格涣,涉及到技术狄臼、成本和市场接受度媳请软,需要综合测算和动态调整顺韶。我认为基本原则是抽鹊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睦咆,让没做新能源汽车的企业有经济压力趟。如果NEV积分是“白菜价”疙敬,大家直接买就可以瓜赁师,谁还会愿意在新能源汽车上投入贤共?    因此零堕铰,NEV积分的定价应足够高目漂簿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梦氓,通过自己的新能源产品获取积分皑,满足法规要求抠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陋洞波、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邓宋,能够通过购买积分先生存下去尾系帽,争取时间把自己的新能源产品做起来妊疆黑。    《中国汽车报》下费鸽:除了积分价格之外钎蒂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茎磋俺,目前处于“空档”状态地猩舍,怎么看待这个问题绣?    赵福全镀澎降:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力然熔际。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钳染,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫券。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丧岗。同时胺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间班常肮。对于汽车企业来说寄,3年仅仅是一轮产品开发的周期伯,政府作为“游戏规则”的制定者寇赴屉,应尽快给企业一个明确的目标檄魂,否则企业将无所适从弥纹腑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涡咖关:“双积分”中提出了2018年起茨舰,8%劝泥、10%耗辩剩、12%的NEV积分比例能失,而经权威机构按照法规要求测算菠晃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讣死,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逻?    赵福全鼓赊萎:在这个问题上随列,我并不持悲观看法虚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脆,因为还有很多企业尚未完全发力泡。按照国家的发展预期猛酞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恃,如果每辆车以最低积分2分计算魄,整体积分比例就达到了14%竣几酮,如果是分值更高的产品推胚,达到18%的积分比例都有可能掇缕。关键是要努力实现7%销量占比目标杯提,而这也正是NEV积分的目的所在苔。    不过另一个问题引人担忧闪诗活。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萎,同时在CAFC核算中也有优惠顽:一方面油耗直接按零计算丰敛,另一方面核算数量加倍雹颧咯,从2016到2020年分别是5倍删顾、3倍庙痊赦、2倍萝。此外陇困,按照单项抵偿原则线,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分导共,还可用于抵消CAFC负积分辱。我们经过测算发现仇汕第,CAFC中的这种双重优惠案,对新能源汽车的“照顾”过多了融的,不利于促进其他节能技术发展顽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梗笔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涧寿,CAFC的达标难度就会随之大大降低冈。实际上旁恒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重韶熬宿,两者不可偏废匿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展九们,但如果CAFC目标落空趣,国家能源安全受到威胁不闯,汽车产业的可持续发展仍无从保障无颠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消登,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓜,这不仅能确保CAFC目标的达成千奠舷,也会提升NEV积分的价值胁甩,避免NEV交易落空黔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》褪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勃警晴,而没有将电耗的概念纳入其中鄙拷钱,这样的算法是否科学晾欺链?    赵福全抽娇:NEV积分分值以续驶里程为依据腔凳,这与推广新能源汽车的初衷相违背僧痴乳,也不利于鼓励技术进步肌蓬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程小碑绞。推广新能源汽车是为了节能减排囤,因此不仅传统汽车悉乘,新能源汽车也同样应该抑大扬小绊、抑重扬轻镰懂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”擅谁,而不是搭载电池越多越好秤哆,因为大量电池搭载在汽车上移动混弘,这本身就会使能耗增加塑蛙坏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碑茨,也意味着大量增加电池生产的排放贺虹短。    政府应鼓励企业开发低成本脾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疮刑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喉。也就是说樊骑,政策制定一定要“勿忘初心”湘惰。建议NEV引入单位电耗瞪腔,即吨百公里电耗的概念答全驳,作为积分分值的依据鼎牡。同时芯敲,对于小型车电耗适当放宽闲,而对大型车提出更高要求蹋揉,以鼓励新能源汽车小型化煞桥枚,进一步提升节能减排效果尘良。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粟:在“双积分”中拱,没有将新能源商用车列入管理范围花隧蚕,这样做合理吗集?    赵福全物梢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖缛萏妫可持续发展的问题彼。2015年沏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菜汲,获得国家补贴的比例比这个数字还高亲豹。而此次NEV出台却未涉及商用车逢计,这是不合理的楔驶鼎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媳,也会让乘用车企业感到不公平潦纬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梯峨。我建议船看,应该单独给商用车设立NEV比例要求叫纬,可以不与CAFC积分抵偿卯,但企业之间可以交易撇勒。因为如果没有NEV的强制要求斥怠,在补贴退坡后管敝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伯扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口错蔽律,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弘瘁洪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惫纪妥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示琴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苦怯瓢,盲目投资之后攻墒,多数公司要垮下来碗葛判。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垃唯。    以蔚来汽车为例封,去年8月还只有100多名员工籍叙掂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戎剖。据中国汽车工业协会最新统计僧绦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆平茫铰,销售4.4万辆逢颠,同比分别增长25.7%和43.8%勘癸牢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆物廊贰,销售28.9万辆嗅蒙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俺新。蔚来圭级、威马鸥、前途端辱、小鹏等已是新能源造车领域的热词辜憾休,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颗卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面渡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镣堤芍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荒料舵。至此独彭,奇瑞新能源成为继北汽新能源畔眠铆、长江汽车袜栋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锋壳。    “新能源车企的风险皮,其实很大怜酚熔。”王秉刚说萄涉岸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力己密取,对风险有足够的分析透嚷胎,有可能投了很多钱幻,最后做不成呜膝,带来不必要的损失趟邪尺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犬,简单地投资建厂绊渺、增强制造能力速,未来堪忧蔡讣。新能源车电池的技术进步非常迅速 纱汹力,现在可以用的技术一年后就不行了滑。如果没有研发能力就做不过人家扩。“一下十几个亿扎进去伐勘姑,有可能最后做不成暮,我还是提醒新进者要谨慎一点锨。”王秉刚说逻。    事实上门,目前国内的新能源电池生产厂太多了拦,但规模都不大努千侗。而且动力电池总的规模也在扩张中瞬末,尤其质量好的不多叔矮,“据我了解曙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绰始扒。”因此醚垫强,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺譬。   谈不上“红海”樊视,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亭,但道路曲折别衰京。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说协抄回,造车得有钱匹唯歪、有人才酒、有时间苛。“钱我们还行翟,人也不错仆遁线,就是时间太紧隆荷阑,毕竟搞汽车三年算很快殴拐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贺。”万锐坦言修,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擅屏躬。    不过降技,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炼衬,万锐并不认同舜私。在他看来陡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烹,因为大家都还没“下海”救。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程久科蔫,大家还在忙于造车罕供,搏杀还没开始桑槽。    “这是好事俺妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业次虾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说发苯,目前中国传统整车企业有150多家肛,新能源车企至少有30多家抠泛玫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法河。    至于是不是过剩拣茧,梁伟表示这还是要市场来判断钱莽。在梁伟看来颠镁,其实中国传统汽车行业已转入新常态肯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擞苍,除非汽车消费大幅好转崎戎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粹。    但另一方面腑,根据预测烷,未来5~10年颊,中国的新能源汽车将保持两位数增长梆嫉洽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轨蜗酞,到2020年时产能达200万辆绥、累计产销量超过500万辆让。梁伟认为单,从年产几十万辆到200万辆的目标羞眯,新能源车汽车肯定还要快速发展悲。目前的新能源车市场还完全没有定型俄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坚词。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粪凡吓,“很多人此前担心特斯拉会破产惕堪免,但Model S和Model X推出后效果不错叙,用户接受脓汗。经过多轮产品积淀郴溃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驴蠕,特别是成本下降得较明显赤忻。特斯拉可以闯出来镰恭,中国企业也有机会推宋乱、有成本优势伟。”梁伟说具。    对于最近贾跃亭的乐视立、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胎,梁伟指出釜坪,除了技术覆,汽车行业还是一个资金密集乃、劳动密集的行业鞋奉锌。如果要进入幸恕怯,需要企业在未来几年有大量投入踞,以格力电器(000651.SZ)为例滴超,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俺。    梁伟表示堆拴萎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摄读,毕竟快速把产品推出来详盗燎,现金压力会非常大沟底。另外迹纯糕,一家企业在原有行业中具有很强的能力汀五,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功构怪瓜,这是一个很长的学习过程七讲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日街,也是第十七个中国记者节级。2000年嚏郝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》河,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堪妨。此后记者节像护士节毒陕臣、教师节一样勿,是我国仅有的3个行业性节日之一怂裁。   值此之际桓松,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拆卫赫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芭溉绊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吉尽矢。      坚守还是离开白?   根据《新媒体蓝皮书》里披露魏:去年网络广告总量2096亿元蜂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袱舅谢。报纸下跌超过35%免,杂志下跌近20%溪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿春,单项将全面超越传统广告艾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猛茸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者护,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桑轨殴,也仍能保持着不俗的销量坑祷朴。    “没有路可以让我选择冒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抢瞬。”陈总对此直言到捕仟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渴督极,但发行量保持一直不减朗。诚然锑,这离不开报社给予的支持瞥环说。但从自身发展来讲篇磺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好附。究其原因链贪疏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的穆毖畔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者差派缕。   汽车也好拧百途,新闻也罢馅衰党。毋庸置疑寺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驾拘。   纵观整个汽车行业的发展趋势码,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志强。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仕瓣森,但不可否认的是贾嫁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搜杯靖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枢侩瓦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纷。    除去对报纸筏遁帝、杂志蒲、广播官些脖、电视豌广、音像等载体样样能玩得起来偏坝快,还需操弄3G凉苟碴、4G等流媒体技术现恳。我们不知道下一站会到哪里榷态。   面对媒体融合大潮钾,陈总胸有成竹的坦言捐粪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代底,家用汽车转企改制之后继续深化改革纺槽淀。由媒体到传播机构丢,由杂志到全媒体平台懒敬堪,历经两次创业惹,家用汽车探求新的发展方向糕绊,抓住变革时代的发展机遇悸钱奶,赢得了全新的利益增长点染妹痪。不再只是单纯的纸质杂志挽琶,视频笺叉圣、自媒体等做出了不错的效果巾狭技。   其次价,就是在自己的企业定位方面撩啪拌,中国医护工作者汽车消费调查感夯、中国城市教师汽车消费调查是以医生传、护士款褐、教师等特定的人群为对象做的系列调查珐。这些调查一做就是3年培阔,走遍全国大中小城市寂蔽填,做出最真实的数据汝陶。 ?   “网红”营销时代   今年以来搜奶,网红主播频繁出现在各类活动现嘲!,手机发布会峰、车展感卞、房产开盘九蒂、比赛等一场不落姥叭看,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会圣俺讽。”   日前此翘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沮纽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骨搏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”先。   对此事件裳港靠,亦不乏业内人士称霸琳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走十,呈高开低走的态势菠蜗迹。   陈梓萱表示沥猛:“在现阶段的传播环境下钨申乏,媒体记者朝网红转型拈宏沛,把读者转为粘合度极高的粉丝唬孤寿,增强彼此互动浓赫、沟通特茸,无论对于报社还是记者个人垄,都是一件好事厢啥馁。”   “把流失的用户拉回来蚕如盎,用互联网陆艇、新媒体的方式圣髓疯,我们正在努力尝试辜怯怠,但具体执行效果如何街首欧,尚无法判断糖萄。”全媒体时代暮,我们永远在路上鹊拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎废彭:张瑞丽 版权作品湿栓几,未经环球网Huanqiu.com书面授权番,严禁转载碉黎券,违者将被追究法律责任该。 获取授权" "  原标题惰:广汽传祺肖勇米:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烁赎擎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剂。在本次活动上脊惨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念红关负。广汽乘用车副总经理肖勇表示陇驼味:“时尚是一种潮流呛,其实就是顾客需求玩柬磺,引起客户共鸣纪道,汽车也需要时尚泵精,所以GS8出现在了这里霖酪孩。同时传褀GS8我们就是承担梦想缓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尝疯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韧碾稍,中国品牌基本上没有一席之地腾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型快叙巢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纽顿纶。   对此飘蹄赋,肖勇表示刮宝:“传褀GS8我们就是承担梦想勾孔颧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铺颇存,所以在豪华汽车上涪车抒,我们率先实现突破剧敬粟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膛,我们就是要跟汉兰达酷洁仍、福特锐界形成三足鼎立图邢,甚至未来超越这两个品牌玖傅谎,这就是我们的目标溉掇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惮滇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喊耿愤,创造单月销量的历史新高陕,爆款车型占3.4万辆焙匆雄,但受制于产能安排的影响嘿裁础,造成其他车型总的销量并不是很高腊热。面对这些问题蘑抡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略高。   肖勇表示黎李:“明年我们的产能碾磋烯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目毁哎,产能将得到释放匪。我们在满足GS4的同时膛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫩狗坦,最起码销售五千辆以上锯美窗,剩下我们会再分配个其他车型聚士壤。”   同时为了加速品牌向上迟垄间,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晚。同时肖勇说道啥崎校:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娥拒笔,在明年全部投产笆肪,所以明年最大的问题还是产能溉炉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巴卑,我就是聚焦我的明星车型塑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢辛:李芳" "  还有不到一个月瞧伞,东风标致4008就要上市了锰轮呛。它的颜值蒜很、科技装配足够有吸引力蛾市粟,那么随着锁定竞争对手藏凯排、谍价蕾、销量预期等关键信息逐步浮出水面丸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凌疙孰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泞帛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多管。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仕搅。比这番景象更热闹的菱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奇修。   说到品脸颗鞘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恭,让媒体品到了极致未撇疵。在工作人员的讲解下趟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统千坚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阿妮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焙冉,无不让到场的记者阜茬量、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剂铅枚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外几磺烘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梦、品味忙胎柏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灯驴,东风标致在今年推出3008胆介撂、4008后呜娘帅,也将在明年陆续推出3008S陇、及另一款7座SUV复。据中汽协最新数据显示伺袒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尘型溉,同比增长45.91%辖稻巷。那么嚼,在众多SUV产品中级,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胶?东风标致总经理李海港对记者表示焦宦两:“我认为要总结一个词就是‘品’字奋伎岭,东风标致的SUV一定是最有品的陵灯颁,这个品是指品质某喘、品味媒摊妮,今天的4008就足以支撑这两个词毋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狡竣倒?李海港对汽车产经网独家表示抗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓄话茹,轴距达到2730mm秤脓,是同级别车里最大的汹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机股脑饱,在配置方面更趋向于高端耐、智能法丁狗,进军更高一级的SUV市场煌。”   然而沥,另据乘联会的最新数据深,1-8月鞍兑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粟抱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炽深媳,作为中级SUV沟搬事,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鳖?李海港向记者算了笔账牌处哀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万不抖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冬徒剿。“这种需求就是4008的机会阂,也是4008成功的保障魔喉烽。”李海港表示膊。   “狮虎之战”将上演   还未上市捐丝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎京。李海港认为斤,4008在科技装备称低黄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的画。”李海港强调骑。   通过外观设计及车况数据对比后发现犯枚,4008的设计颇具未来感和运动感泼藕钩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下被,4008在轴距上占有一定优势咆,也使得整车造型看上去更加修长撬。   那么胶垦,价格呢霞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辅堤欺,通过对比翼虎的指导价郎疯,小编认为4008的价格应该在19万元左右释纱佳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瞳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稳倾?据乘联会最新数据寇息题,翼虎1-9月累计销售84258辆梯,月均销售9362辆弹胎。但值得注意的是钱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%连。那么歌费梁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喀疙,可以说也有一定难度咖炒彩。   汽车产经网了解到赊,由于目标客户锁定在换车需求的群体染,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遣,以吸引用户选择4008画昏。至于置换方案的细节镰该唱,李海港表示还未最终确定稻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   国庆结束后惜谭,北京股承、上海工、广州挫形、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罗菇,引来了社会广泛关注塘。平台闻风声廉蔑,媒体炒热闹非,百姓愁价格评。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酿弦,“网约车”只是第一块烫手的山芋葛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涂般队,又要确保公共交通体系的稳定赏,还得照顾老百姓的感受苦。    比较普遍的观点认为退华荒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高似谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莫碧,征求意见中提到让市场来决定捅德沟,这是非炒司龋科学的亩窖。作为用户酵匿,担心价格上涨锣,特别是比出租车贵觅,认为监管部门是要维护出租车体系利益逢噶,我觉得这是大家多虑了具对伶。过去响冒,在平台混战的阶段劝氦,资本介入烧钱抢流量得楔轰,这本身就是不可持续的巩沽拧,价格逐渐上感怼,平台收取中间费用是必然的劳闹课。    对于各地的征求意见旅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驴腿窟。比如说要求司机是本地户籍祷、要求网约车辆的舒适度等等菊附适。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些百。    网约车规范的政策是非常需要的甸晤类,作为共享经济热潮下的产物温,网约车从诞生至今身份一直相对灰色让撼。任何一个商业模式惭汇,都需要规范起来创饰。因处于监管边缘彪圣裴,过去已经发生了数起网约车的嗡。害案件湍。我们在对受害者表达同情单幂弓、对肇事者表示愤怒之后呵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揭溺。    然而逞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拔络。比如说护很狮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诗歉铃、车辆要有上海车牌鳞伟,并且轴距要达到2700毫米嘲腾牢。根据滴滴公布的数据瞧里,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浩貉抠,拥有上海户籍的不足万人炼。这个情况在深圳类似弯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车处。如果按照细则明确执行恍狙,这就意味着惭氯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宽贺怂。    共享经济是大趋势畅忻痪,但监管太严可能打击积极性醚舷,这对立法部门是大考验浚裙。互联网时代溺脆摩,网约车大大增加了出行的便利浇潭,使人们在出行上拥有更多选择袭。监管是为了提供安全高效的服务保障煌叔杰,而并非要让网约车集体消失每翅将。现在的征求意见许多还是首次提出封,建立体系的过程中应该让用户遣抱涂、司机及平台有更多发言权翁。    我们鼓励共享锑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环券掣龋,与传统交通体系形成良性的交叉互补换极。    我们希望立法堑毖,只有合法合理才能保障各方的利益提刨兄,所以网约车服务一定会是标准化虑淖峭、安全化的评。    我们希望在所有领域都有不断开放啸了、不断完善的发展方向羞,这是产业互联网时代的必经之路独疵。    文 | 著名职业经理人漏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下啡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骚笺:新造车企业已经不再神秘恋,告别概念车的品牌曝光期巳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垢惜。投建工厂缸啃书、申请资质旁汾川,造车琳,他们是认真的桓点。不过漆雇,“八仙过海犀沟、各显神通”惋梢掇,出身背景不同的创始人碉,对企业产品和品牌的定位警、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”表辅。    想听“真知灼见”邪蜗碎,走进新造车企业磐漆蔽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天触仙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道艇痢伪,敬请关注龟乳灵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中萎琶皋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上低愁。10月10日纫的段,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窗钙萍。这也意味着弛搪季,前途汽车继北汽新能源科、长江汽车之后挨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沫肌腑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柔项,可以稍稍松口气猛步。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看繁脑,他直言到2017年底前途K50车型上市前幕煌,相关准备工作的日程已经安排很紧张抡,有许多事情需要持续推进扳淬腺。即使如此罚阑弓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沙挝婪。在与记者的沟通中起题,他详细讲述了自己的创业经历精涵、资质申请的情况彪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断工。    短短的一个小时搞缔,陆群留给记者最深刻的印象是称辽塑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师登,他们怀揣一个美好的愿景肛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乓掣。    ■ 拿下资质不神秘缄扳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粪岛,许多人都对过程感到好奇笑百。陆群则表示阜麻妒,拿到资质并不是一件神秘的事情菏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求健膜,一点一点把技术做到位陇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来口裤镀。”陆群说联。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庆莎。具体流程是习沏,企业根据相关标准去申报项目媳宽烧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请快。陆群认为毯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丸、引入新的技术和参与者稻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术态。其中对电动汽车的四项关键技术势久,包括整车的集成和控制技术视狈翘,电池的管理技术倪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求竟。同时闻,技术具备后还需要做出整车挤含,并按照标准做大量测试物棱,要达到很高的标准膝。据了解扁,整车控制管理系统(VCU)枪缚拓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缅蜕,也是已经掌握的三大核心技术惧咀矗。    更重要的是暇芭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赊化贩。早在2010年虾赐搁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鸿,开始布局电动车烽猫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目持柒。2012~2013年釜灵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铣,在高端纯电动整车设计款、研发方面取得了初步成绩诵惕柏。陆群说箍化,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辖凑比、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展龋敢,开始引起业界关注傻巴才。那时抖闷,行业对电动汽车的关注已经比较高立为爬,而前途汽车早已走在了前列擅窃蹬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郎探弛。”陆群说苫丝蓬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司截售讹,专注纯电动车研发便搔吐、生产纳洼烂、销售及服务动,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团等赏。”2015年9月呛,长城华冠登陆新三板挂牌交易户泛佩,成为新三板电动汽车第一股绘窗。目前你存,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雾,包括整车业务板块(前途汽车)蔽苏蛋、设计研发业务板块(华冠设计)咸毯剑,以及核心零部件业务(华特技术)级摩。这三大板块互为依托芥谐灯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缸谷。    拿下资质团墟残,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穿。    ■ 技术卧、生产基地啃亭、供应商都得一流    在做电动车的这几年措,陆群对电动汽车的理解越来越深入潭借椒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慌、变速器等物理结构癌,还需要产业链配套嗡辣、成本控制即拔凳、核心技术开发等一系列工作咖青肚。“自主研发的核心技术芭、国际一线的供应商和自建的生产基地晾暴羞,是我们的三大优势却泻岗。”陆群说贬千非。    陆群说埃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冒蓖,市场上找不到合适的零部件供应商铰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术筐。目前畦操,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化踏需抗、VCU阑、RESS等核心技术境,使零到百公里加速仅需4.6秒酷轰,最高时速为200公里败唉,最大续驶里程达到300公里清秸渐。而据陆群介绍跋嘿灯,这些电控技术相关的零部件档,不仅前途汽车自己使用解,也已经为行业中其他厂商供应赶。    在供应商体系上户藩,前途汽车同样拥有强大阵容黔,已经先后与IAC疾、博世枚玻桓、布雷博拟炽炬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肥。这不仅确保了产品的品质吧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乾充玻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地水。在新兴造车行业高喊“代工”口号时病舌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地经男筛。今年2月瑰颓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靡,按照规划篙木,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铃,将在2017年中试生产苗及,第一款车K50将在明年底上市墓狈芹。值得一提的是鲍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晨乃夹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绰施,最大可能提升汽车的轻量化水平拒两竣。    陆群认为武,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雾藐垄,而是要通过成本控制权诡河、技术提升来实现掂衬,其中轻量化就是很好的解决方案传戚。他强调陆:“前途汽车的产品规划和市场策略掇斜缔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伸境搏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力背,在全新的市场领域不断成长肪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酬澄,中国新能源汽车市场前景广阔吭考绦,存在巨大的市场机遇速裤墩。据他估计犀湃竞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娩十。他表示车渤,前途汽车已经做好了准备好楷。    陆群始终坚信一点嵌县妨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粮。在他看来裴匡弗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”荡搏。“所以算,我们专注车辆性能募妈嘲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瑞扛醒,迎接智能互联时代颅。”他说虽禾。    自1990年大学毕业进入汽车行业秽阮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艘烦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驼菩,创业历程也已经13年篮泛监,算是行业的资深“老人”埔颓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扑,他的团队也是一群“汽车工程师”党纲侥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远论恍。    陆群说损陡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皖递幸,像华为一样拥有先进的技术炬、过硬的产品品质以及国际化的视野距洽熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵谩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悉联,同时经贿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谁湃但。一时间必,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访受,对于新政吐牡沥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肌逆坡。    看自己   记者山陕: 首汽约车有哪些新的动作和布局令娄臣?   魏东呕撅: 一方面宽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腥茸,根据北京播藐迟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诽苏季,我们会在司机竞继薯、车辆和运营都符合当地规定的基础上懂世荒,继续增加运力保障溶测,这其中包括增加自有车辆村袄,也包括增强与当地伙伴的合作淖倒蓄。    看政策   记者嵌怀檄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗽泼廓,有观点认为查拍规,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碴藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胸: 这样的说法不客观慑断环。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定螺凸书,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牧。    某种意义上讲炊妊盲,首汽约车项目上线之前临水粕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霸匣欺,我们只是在政策范围内尝试着做癌几。彼时霉,我们借鉴同行业企业技术手段惯拦、商业模式和合作模式寞蒋胺,在政策合规的前提下矗佛号,尽可能尝试经,当然汕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庐喇,我们是十分期待政策落地的拢痉。因此母界,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俱糕才。    记者韩渡: 怎么看待首汽约车的先发优势同垃丁?   魏东弘: 的确晌,北京市场上我们目前是最贴近政策的辜空叙,但从全国“一地一策”的角度来看藐舱扁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坏乓煎。    看行业   记者冯: 按照当前征求意见稿来操作浪互,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藕镁咕。   魏东导密恐: 我们对于各地方出台的政策表示理解荒,网约车实行一地一策制度跑叼赂,各地会根据各地的交通发展水平滇粹、城市交通需求来决定如何管理网约车掸桓律,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发萝忿法。    看未来   记者褥楞膝: 未来行业格局将有怎样的变化蔡酷稍?   魏东囱虹庭: 当各地政策正式落地之后皇,会明确供给的标准蹋币,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑ズ琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域陀昧,同时头肋陀,对于准入的司机进行严格监管揩穿。因此核籍,在未来行业格局变化上落示惟,在大的方向和框架上由政府来把关灰碌,在框架和方向范围内曝抒吧,各家寻找自家的竞争点和突破口吝,现有的平台选择优化平台和转型升级劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸵价,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略临,并通过一系列体育氖辫女、娱乐等年青化营销举措塑造年轻庞奥、活力的品牌形象腹白。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体偶蒂全,除了年龄画雹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挠黔护。” 10月13日箍论,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胳别。   据悉颁泞股,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邻堆孰,并向年青人传递积极的正能量挫涣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泄拉。未来寞媒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动点锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哇勿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峡爆妒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颇钒,借助本次人物盛典齿李糠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肃卜。   “2016年该输奶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘲习。” 郭伟表示唐鲜痹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矗乃蹈,不仅让不同圈层的消费者室、车主笨毖疚、粉丝共同参与到活动中拍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者息伐绰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹄纤。”   事实上交,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奠宿归,包括体育以及音乐类的综艺节目李糠,实现了跨界合作杭钾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谐嫡笆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹃棺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屉。”   根据最新销量数据显示卤较擅,东风日产9月份的销量出色窖录翟,同比增长超30%霞诬泰。其中主力车型轩逸七皆班、逍客涵茂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胁席崎。   郭伟表示赫腾,“东风日产今年的目标有所提升纬烁,对今年销量保持信心乓慰鞠。”此外集,谈到是否有可能再接再厉需,在总销量上攀升至第四名的位置时己,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韩,能超过前一名最好累叛娠,但最重要的是与自己对标跨秒镐。”   责任编辑畅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痉,管理层不参与讨论澜梯非,每组都有来自全球各地卷、不同级别葱、不同性别的同事禽耿态。”蔡澈说仇配,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘟,大家相互协作耿骚、互相支持差、勇于尝试拖疥第。”    中国经济网综合外电报道可,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柯,其宏大的构想才刚刚开始喉碌瘸。蔡澈现年63岁稿盟唇,其工作合约预计到2019年邯舞,在刚刚过去的2016巴黎车展上高,他再次用前瞻的眼光和布局冬辣斡,为戴姆勒集团未来的发展毖藤参,提出了新的方向号夕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畅轮:当年学的是电子工程专业汞,就有人建议“傻小子敛烽心,去学机械工程双。”是蜕钉,“今天来看灵苔物,坚持初心恍罕,梦想终有回报辣睫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藕,在报道戴姆勒集团的“变化”时得抒,都会引用蔡澈的公开演讲委洗琼,因为他提到了电动狙跋蜗、互联核捻哇、智能和共享等前瞻主题懂。    首先邵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ富,并计划到2025年署,成为高端电动车市场的领导者妇。当然谎谷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疆侍部,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念霞痘,恐怕显得更稳健燃。    “在所有这些领域茫拒,你必须为未来的投资做好准备枢箩,”蔡澈说白俯。 “但这是令人兴奋的焊骚缅,所有这些发展不仅仅是技术的改变籍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寂崔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屎谁,内容丰富的CASE(瞰思)计划巧,它取自于智能互联般翱晚、自动驾驶巍南、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埃匹。有评论指出凭林闹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骆祈颇,就是要对未来做出承诺屡篙。 巴黎车展发布会期间秀挝,蔡澈穿着休闲衬衫啃呛、牛仔裤和运动板鞋酷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氓胳味,但蔡澈作为首席执行官牵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迁,以加速决策和赋予员工权力著称泻乳帛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”靠胶,鼓励对新产品和新发现膊旗,进行实验性的尝试倘嗅。    巴黎车展发布会期间槽,蔡澈穿着休闲衬衫阀、牛仔裤和运动板鞋琳姐,一改西装革履的常规风格归柿碗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到公伺冀:“我们并不是穿衣方面的专家借雀抗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奢,而是留在了在工厂附近的办公室囱叉,尽管条件略艰苦擅。至于在衣着方面的变化武怒蛙,没有具体的规划镣朽,因为衣着是表面化的卿,符号化的税绕敞,尽管这会传递一些信息棵汹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示公让孺:近些年封爸,我们尝试了很多新的想法钉课彻,对整个行业而言都是全新的尝试滤详侣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贬魂吴,很多同事都参与其中凳蕉迫。    “仅仅3个月的时间茹,我们收集了150个优秀的想法奔猎,这些都是关于企业未来建设的好点子千焙。我们把参与讨论的员工分成了八组陌,管理层不参与讨论碑蔼,每组都有来自全球各地长嵌、不同级别韭、不同性别的同事池。”蔡澈说崎幌胶,“今天提到的鱼群式结构涤秃兴,希望让公司更有活力滩镐,更灵活竿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篓航,大家相互协作劣贪裤、互相支持焊、勇于尝试贪刀嘘。”    几个月前赡扭,在柏林的一次会议上铰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尝。根据德国报纸对这张照片的描绘瘟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捶讳。蔡澈告诉开发商锌,这张照片是30年前拍的蹈侣,那时校,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阑梧。    随着电动车品牌的发布膝渤纠,以及首款概念车的亮相芳其,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代立骂驮。在戴姆勒的规划中顺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枪,包括价格筋、外形和性能少。据了解锯栏哺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产婚停落,包括在德国建立第二个电池工厂访。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼靡憋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钡笛咆。主场“作战”的雷诺品牌透睹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粹翰彭,包含设计赐檀、产品以及市场布局等方面啪百搏。    发布会结束后换侠亩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通壳常逞。在面对面的交谈中男失顷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待危。另外檬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吾侠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磺。    网通社爸金:在中国市衬拾幻健,2017年雷诺在中国有什么挑战欢酗?    戈恩韶荆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长化胁慌,中国和印度都成为全球业界的引擎线涎坡。2017年是雷诺非常重要的一年静杆,我们的销售会起飞腥末潘,就像飞机一样丝筏,正在起飞向上并且不停加速纹胸。对于日产来讲贪搁拎,也是非常重要的一年图沧,还会进一步推动启辰的产品伦迫,这个也非常关键警贯持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社薪软甫:您如何看中国新能源市晨∈募贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划故?    戈恩谭喇:我认为中国会成为全球最大的市陈滤ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钨概肛。对于日产而言姆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哼松稀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的美得。    网通社玛到:对于雷诺和东风的新电动车项目骑刷,是否可以更详细的介绍一下刮?    戈恩扰跑:雷诺和东风进行合作葛呈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场参患。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瀑,最终项目还没有做出决定迪,但正在研究当中核草。    网通社梨竭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抵奶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糕朔携?    戈恩程厢:自动驾驶一定会进入中国芳膝,这是勿庸置疑的伶。目前袍徽,各个车商在这方面的竞争非常白热化么俄锈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酬法稀。在中国相关法律法规允许的时候突募,我们的产品会进入中国碗。当前肩,我们的样车正在美国宦杭旁、日本做相关测试剩亢。与此同时圣贰凭,雷诺当然不会遗忘中国市场竣摔。我们会在中国市场进行一些展示项目死封,这会帮助我们完成产品差异化的工作菩菊,也会帮助提高产品的竞争力侧闺。    网通社快扭集:三菱的加入宝豹冻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扔并膛?    戈恩携扰谱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沥康,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助对围。我们认为2016年包含三菱在内监兔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掳夹炊。所以它不是目标鹃刮布,而是我们现在工作的结果诫。展望2017年第缚啃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磷,尤其是三菱的加入媚滇卜,让我们有潜力跻身全球前三桃奇羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯派嗓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 培寡辰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乐常谎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代免喂签。”Kalanick 说道享箩。“如果真的发生这样的事盒临,而我们没能参与自动驾驶的开发抹,那会发生什么事穆碾释?未来将迅速抛弃我们咐膛锭。”    上周四匠含宫,Uber 对外表示喜潞蜜:8 月底穿浦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浅汉。    与平常用 Uber 打车的程序无异笔,系统会为乘客匹配 Uber 专车滔嚼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枪。虽然是自动驾驶汽车坊,但车上会配备两名训练有素的工程师佳沪寡。一名工程师坐在驾驶位上钒虱鳖,随时准备接管汽车控制权薯,另一名工程师坐在副驾驶上淖仿,详细记录汽车的每个动作伤篓漓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鞋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墒烙镣。在采访中寐嘿徐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业确。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胸贫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤埠吣稹,现在卡车运输市场也是如此纱付。”他说场。“现在谈这些还有点早铝,如果非要说点什么到,我只能说我们已经进入了研发阶段酬。”    在采访中炮摹,Kalanick 还被问到丢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昧温。他认为在交通自动化的世界里戮券潍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加靛骇坟,但驾驶员所占的比例会下降蒲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会黔孙。    Kalanick 说道嚷毯:“像旧金山这样的城市乓,大约有 3 万名活跃的专车司机唱促狼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缸坏,但是别忘了捅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车廉酒桨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贺贝,自动驾驶汽车也需要校。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冠查含,有些情况是处理不了的钩赖瞄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苇纺钝。”    他举了一个例子袖,电话刚问世的时候翟,需要一名接线员来接线撑去。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会庞申,而是创造了一个全新的行业盟,并创造了大量的就业机会鸥按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍无:李芳" "  穆伦认为惶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牛秋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菠腹,包括汽车的使用方式稼博位。    自2015年9月25日临危受命患霞,出任大众汽车集团CEO至今寐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间番魄芥。那么蘑囱很,一年过去楞夏沦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿天接筏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辆焕衰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得手桂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尽储,贴有穆氏标签的大众疙啼扑,其未来又将是怎样的呢冬坏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筋停础,借已成惯例两,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”错臼范,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刊尽,穆伦首先抛出对大势的几点判断抛恐,也就构成其《巴黎宣言》的构架侨化。他认为鼻秆朝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代武矛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柏馁佃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业握咖,包括汽车的使用方式供购捶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旱缸哗,这需要我们用全新的理念喷狡、全面的视角对于出行方式进行解读揪斜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来焙巢浩。显然聘阿姐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疥蚀鲸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梁彤。我们需要联接汽车世界和数字世界淖化,让消费者获益藤,推动社会和经济的发展烫拼冈。同时顺应驱动技术的根本性变革忿灰,即电动车是汽车行业的未来丛翰。尽管如此汝涝皮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晦暗。我们必须卡廓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矛,同时推进替代技术的发展惫坟仑。    穆伦坦言酵,应对当下的变革朗斥谅,对于大众汽车集团来说闺彼,是一项十分艰巨的任务挤。尽管如此骡,我对于集团未来的发展持乐观的态度皆。因为在过去的一年里宫烂污,我们兑现了承诺硼姆, 增强了核心竞争力合,积极推动集团业务的不断发展跨。因此其,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丛抄,而是“大众汽车集团将如何成功”畦陆剂。为此狙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”判。集团的目标司糯,同时也是我个人的目标堑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滥犯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者己透。    他说劲桐蚂,今年夏天竞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹤查。我们强调熬实锭,集团未来发展的重点领域将包括绿:电动汽车公、电池技术壁溃僚、数字化弘、无人驾驶和人工智能寿彤韧,以及全新的移动出行解决方案笨。放眼未来皑瘫,很多人将不再拥有私家车疙陡逻。即便如此耙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轻帽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念憾、大力拓展移动出行服务兽绰胶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图棘糯,包括集团旗下众多品牌的战略皋惠、关键指标和相关措施师。但在此之前份挽,我们并未停下脚步答,而是继续开展相关业务髓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时维,他特别谈到俄妇布:“在中国瑞矛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耽岗。    穆伦表示效棵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氓眠麻。这些实践同时也表明籍,即使目前面临压力呢,大众汽车仍然完全有能力实现目标沪孙。他承认痢,坦白来说亨,柴油发动机排放事件影响深远参禄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尽烹。我们正全力调查事件发生的根本原因霓毙,不遗余力地解决所有问题缕,并在最近几个月取得了实质性进展氯皇赣。然而对于我而言瘁,构建大众汽车集团的未来恨拣,也同样重要禾。    穆伦说钱上,今晚弹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拾济:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌级。在2025年以前卡呜蓉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朔女泄,并在欧洲市场占据领导地位亩裳略。    最后前趁不,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望觅测:“未来棱图廓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霜。它意味着自由啼检辣、乐趣和情感类冉瞥。因此蹈,我们注重产品设计抬什,并将以崭新的视角进行设计创新”畔拳叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣常报:李芳" "  今年7月底鹤庆难,在2016年世界500强排行榜中贬宦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仆,比去年跃升47位世尸库,排名第160认,引起国内外企业界发蛇赐、尤其是汽车业界的瞩目核。    今年芦及恼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纽。恰好是在10年前葱,徐和谊出任北汽集团董事长献沤碾,策划毫、主导车嫩喉、实施了令北汽集团由乱到治罚,由小到大握奴八,由弱变强的变革肝解吭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衰、有益赫家才、独到的成功尝试蔑慷。但是荷,当中国经济网记者约请徐和谊烦斯,请他以《老徐和北汽这十年》为题涎撅涧,谈一谈自己与北汽集团时搞泉,徐和谊温和桶、憨厚地笑着说哺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廷,少谈赡骡税,少写慈瘸。    于是睹,在不久前的一个上午离,在北汽集团的一个会议室里懦刷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烷美庆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坦安庐。今天是系列报道的第七篇躺。   “北汽这些年发展快破鹃互,我觉得合资这一块盼,起了非常重要的作用侧肆。不光是从量上冻诺,速度上菲驹疗,还有效益上”行末,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惩潦,如是说道脚扇。    “在各种场合我都讲丹祈,北汽就是合资反哺自主”拎太魂,徐和谊告诉中国经济网记者甲琅,“合资和自主魂糜,绝不是对立腾,而是互相借力”勃。 2002年10月18日谁,北京现代正式成立荒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记念槐镰、董事长算起崎昆斗,徐和谊执掌北汽已是整整十年秆。在徐和谊的带领下宛馁,北汽从最初的“一盘散沙”嵌俩,到如今的中国骨干汽车集团铰并,取得了长足发展伴搭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虚巧,北汽位列第160位蚂芒低,比上一年度提升47位锯附,并首次进入前200名季泡汇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定络。    “北汽这些年发展快去龋秦,我觉得合资这一块洛碗些,起了非常重要的作用薪倒廊。不光是从量上世、速度上炔殿楼,还有效益上”嗣逛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时策亢杠,如是说道节。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上漏,徐和谊结缘北汽档劲,也正是从合资开始互。2002年嚼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立表井。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泰吩梅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弛瓢俗、发展首都经济的龙头项目和示范工程磨密卫。    为此几跺,时任北京市委工业工委副书记钝景、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽味,担任北汽党委副书记藕、副董事长睛,以及北京现代党委书记居辑笔、董事长吗。 2002年12月23日雷徐栖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下海寇,北京现代实现当年签约污难、当年建厂埠、当年投产绊不涵、当年出车奠步挫。在短短不到一年的时间里腊椿肯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型你瓤齐,迅速在中国市场生根发芽衰黔奖。由此创下了业内独有的“北现速度”疮鸵。    时至2015年划浩,北京现代已拥有第九代索纳塔贪么、全新途胜崎雌爱、名图抚、ix25辽、朗动购、瑞纳等14款车型甲还,涵盖A0级侈、A级瞎、B级玩、SUV等主流细分市趁怼,累计产销量突破700万辆碧。    北京现代官方数据显示惊咸,今年前7个月呕急诞,北京现代累计销量达到59.3万辆彻涛,完成全年112万辆销量目标的52.9%帝燎。 2005年8月8日咐省趟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陈。北京奔驰的成立鹊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熔。    虽为国内高档车市的后来者窖蒲措,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下说,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划圃,实现产品导入躲、股权调整囤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鬼,北京奔驰由此迎来了高速发展期袍戌型。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帅茶,远超行业平均水平琅。    目前迸茬鸡,北京奔驰已建立起全球面积最大蕉晨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地让,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悸嫂倦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摹唱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栏池。 8月22日赎吐烂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脑豹尾:C级车凉鸥绘、E级车花氦、GLC SUV和GLA SUV屋潞蚊。官方数据显示簿回,今年1-7月扩,北京奔驰销量达167307辆七,同比增长32.9%梳盟杀。    8月22日娠旦淳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市核。在迎来年内最重要的车型后牌绷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜誓静,着实令人期待喉兄斤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枫盒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时书,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拇忿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缎。    “在各种场合我都讲疏,北汽就是合资反哺自主”奶宫废,徐和谊告诉中国经济网记者缓发,“合资和自主请疮倘,绝不是对立碎,而是互相借力”踏瘟菱。自2009年以来何拉,由北京现代栏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商珐率吓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范款卉戏、管理流程予以借鉴的数以百计枫咳夯。 北汽自主实现百万辆    正是如此浚精惭,从2011年溶擒,第一辆整车威旺306问世嘿,北汽自主销量直线上扬挛:2011年达到2.4万辆哇炕臼、2012年实现7.8万辆苏佃、2013年超过20.2万辆恢、2014年突破31万辆报、2015年完成33.7万辆聊。历经五年多的时间掂邯,北汽自主已累计生产达百万辆腥券,跨越增长令业界瞩目部卷柿。    “着眼未来岭韶,对于合资我仍然非乘菪淹看好缝板。不仅是十三五搪,未来很长的时期冈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虽祭浅。另外爬览,在此基础上此特,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娘可宛,徐和谊表示钦苫昧。    “年底前还会有更多的好消息涕,不管是在新能源领域乔妇澄,还是整车领域摩,包括一些重要的零部件领域戏,还会有一些新的大项目落户北汽检裴。这样甜了,为北汽更长远的发展勘巢淡,我想合资这一块翅,贡献还会加大烂卑瑞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  9月29日体溉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稻放插,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲良奋。   蔡明指出佃,中国汽车市场曾是低质量惫、低配置赖策、低服务的代名词星呜递。诚然漏喝晶,与美国汽车市场相比督,中国汽车市场还不太成熟损廷物。但是波,趋于完善的服务质量房赏笺、规模日益庞大的车展郊仿饺、逐渐被认可的中国自主品牌仿冯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撩坏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舷,分值越低表示可靠性越高懒。J.D. Power近几年的数据报告显示梦号,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定全沙,从2009年的178PP100到如今的102PP100熟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步告船。尽管与美国市场还存在一定的差距卡岸,但中国市场的后劲儿不容小觑嗅当。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胜避秘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芜?J.D. Power最新数据会给我们答案涛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胳恕,而中国市场的进步速度为每年4PPH廉疙浓。在车型研究上巍弄东,中国赶超美国市场需要6年时间订。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琅,而中国本土品牌进步速度为8PPH嫌恕突。在生产车型上爽凭,中国赶超美国市场需要5.5年防裴。   3. 在了解美国客户的需求上漏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年姬惦坚。   经过对这些数据的了解和计算搭,平均下来刷玩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邢歧问,才能百战百胜井辩卢,想赶超美国市辰杆硭獭,前提是了解美国消费者的需求橡忱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拇极览:车内有令人不愉快的气味漓厩溯、胎噪声过大(来自车身下面)庐、耗油量过大妮量软、风噪声过大(来自车身周围)胃秀逗、空调开启后喀次,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为魔案哗:内置语音识别经常无法识别/误解命令八刨怠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题未稼掀、风噪声过大(来自车身周围)兽嚏话、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坡芳。同时颧,在前10大问题中侧旅拆,只有一个问题是相同的温欧,即风噪声过大眯店。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酿轿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛾鸵涧。中国消费者更注重感观(嗅觉睬哗焕、听觉和味觉等)方面的感受质量烧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剃酬。   就目前来说己诚,中国的汽车产业还有很长的路要走垂绊补,无论是汽车的质量板适臀,还是汽车的整体销售体系套苯搞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距轰洁。凡事欲其成功突,必要付出代价敦辜:奋斗桃微。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棘览缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戈请涟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虽斜勉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啤琴斜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编规:李芳 版权作品人,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝哄,严禁转载缎似宠,违者将被追究法律责任紊劣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行餐竿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宽弗彻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注割挠胎。同时策,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敖氦,作为本次车展的重要组成部分之一池磋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蕊逆,中国机械工业联合会会长王瑞祥夹哼环,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夹纹,为中国汽车产业的智能化蚂,信息化方面的发展做出指导意见棚麻。   本次峰会主办单位滑冬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刊杜疾:   贸促会汽车行业分会长王侠呻燃瓶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膊陡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渐虏成:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湾态位:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颗靡潍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闯茶拼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妈凛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌漏憋居:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了额,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慕需狈。因为我以前开玩笑说了一句话抨,我说这个车联网这两年已经实现了辉茄,就是人在车上用手机连网茸复汹,这已经实现了敢寒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捕,手机天生的使用起来就比车机要方便加供。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镁。有一些改变我们已经看到了栓桨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诲簧。现在有了优步母砂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挖,这个确实听着都挺有道理白瞧畦,我们一听都很吃惊嘎貉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享海,搞来搞去就卖那么几百台车看化趁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始水浪赖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了史厢俗。对于整个汽车产品僚、汽车产业链的改变它到底会怎么样动裴?   回到出行的那个问题隘,我觉得大家也不用特别的担心铃么冕。我先给大家压压惊蒙,有两个数据很有意思绒蕉蟹,一个是美国湾区的汽车销量侯馆贫,一个数据我们一查就能查到妻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惭剧,现在渗透量已经非常多了堕,优步在湾区这么普及了纫双硕,买车的人是不是变少了沮闲龟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赐,这个没有变少沃,而是增加了弓锯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆克陶珊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错穷呈微。确实涨的很快惫,这个和大家的想象是不一样的假惺舞,觉得汽车销量应该减少赫赁,怎么还增加了呢亩急?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少录私俏,你说滴滴慑浆缄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买漆辨,这背后真正的原因我就一直说老惋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洼椽,其实出行不等于汽车壤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鹃此瓜、道路密度不够这种应用场景晴欣孔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贡视怠,其实它真正的加剧了中国的拥堵劳菱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照快,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鲤敝。汽车也不是简单的交通工具堡涂艾,如果把汽车还原成一个交通工具驹京几,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纫辜袜,我可以开虎偶陵,我也可以去坐地铁莱挽乐,我有北京和上海的公交卡孟亨徘、地铁卡截谦透,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车币歪爆,我也可以骑自行车吞,有的时候感觉走路也很好台。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诉赶僳,汽车行业当然会发生改变修,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垦膘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雄趣搁。如果你只是把手机当做一个通讯工具盒,在2007年的诺基亚已经做的非成帘砻罚好了类库枯,但是还是被智能手机行业颠覆了撼固缆。在汽车行业也是这样么,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垃息完,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睹感十,我们去展望一下赂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谰滑,大家都提到很多了盼篙邓。其实很多人的展望角度是不一样的替,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邢干尖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卸猩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泡谈透,更多的是解放了你不用开车换,分享的是司机奢库。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够街牢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降细,它是一个规模经济泛起物。它的交叉点大体上在2020年就会出现静,我们的预计2020年在美国就会量产牢施父,在中国可能会晚两三年棋摔拨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的号敦竣,这是我们要看的一个趋势确辜磊。   第二个趋势酗夺渐,移动互联网会加快电动汽车的普及梧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谋。很多人说电动汽车是因为省油钱年烂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车染,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茅警,再也不需要去加油站了貉纱。第三个带来的变化就是对产业的重塑磁埔,以前汽车公司都是专注在制造晃劲,用户就认为是汪洋大海钢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链变词率,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孩,内部管理的界面怜,反而把制造这件事情也许就可外包了亩落尾。最后一点耙雄迸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袱山,所以汽车作为交通工具以外的部分巍卉,一个用户买了车以后需要的增值服务氦茎肪,汽车公司就也机会去提供这样的服务且莲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验络。所以正是因为这样一个对移动互联网虐啪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叼瘸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兄醇底,超过1700名员工氖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品添佃绥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车男少渺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琉羡韧,激励用户礁,这样蔚蓝的天空就会出现镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慰吵粒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览森。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坑浦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注档晤。同时刮鞍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锨陷劳,作为本次车展的重要组成部分之一彭扑袱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剩辣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坛,中国机械工业联合会会长王瑞祥毁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抡,为中国汽车产业的智能化寞,信息化方面的发展做出指导意见阀唱栏。   本次峰会主办单位譬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朵:   贸促会汽车行业分会长王侠徒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彩弓挖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盯灯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奖榷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巴渐淬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趟潍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雾粗彼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辞廷夹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚傅钋蓿快疟翘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毕,因为现在我们是全世界销量最大的市场胁培。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准触内豢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺畴饲筒、环境污染等方面呜茂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爽爬苛。同时半寞铝,智能制造仕、工业4.0仕、移动互联空坚橇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梳怠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烯、“互联网+”等发展战略芯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盼。我们有很大的机遇迸,我们会见识很多非常有趣的变化测匹挪。   当前业界普遍认为届,低碳化排息、信息化瞧匪、智能化是未来汽车技术的发展方向枯缸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台箩,正在成为汽车行业的发展热点难柒,正在助推中国汽车产业的转型升级蒜垄,从而进一步打开智能交通产业的价值才苯。在2010年的时候蛾内,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桨裁酷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挽,为用户提供全天候团崎恨、全时段的服务妊湘茶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撩项谁,签约和活跃用户超过一百万垄哄,累计为用户提供约2亿次的该户服务未妨惫,人均交互服务超过11万次骗。经过近七年的发展港府荆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涧掣、凯迪拉克典揩顶、别克围、雪佛兰上使用论,倍受消费者青睐坑触抖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶闱恰,面对新的市场和技术趋势汀唯邪,基于车联网多年的探索败乡底、实践结合行业的技术储备呛牛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竭,提出了到2020年力争100%产品实现互联菲诬蛊,并致力于打造以车载信息服务笔蔷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伴梳,为人坤祷、车提供安全智能便捷绿色出行捆煽鲁,初步建立和谐的人堵、车蜡骏俊、社会互联生态圈莎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墓虽链、别克谈甘、雪佛兰品牌戎鞠佰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展括啤。除了安吉星在移动信息和网联上烁掠贫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泞猩、内容服务能力富庙、大数据运用能力淡范,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B眠撤、B2C的业务霞刀靠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铣、支付安全奈厢,更可能引发行人安全和人身安全敬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翟搜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入躬,网络安全开发包括威胁因素识别俗、安全战略制定彻碧怂、安全措施执行鹿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稠临朝,并且在过去几年不断的进行迭代升级挨痪谷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作迸颁队。伴随车联网技术的发展朴农,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术僚穗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赂徊扑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饰极。让汽车驾驶更安全规、更轻松辉丢、更有效骑。   我们身处在这样一个时代朝,新技术层出不穷使一切变得可能衔耐久,我们也是非常幸运的一代人陶佳,能够见证汽车行业在国内复、在整个市场上有一个颠覆性的发展病碴顽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笔距肉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞会迁。同时也让我们对明天更增添信心和期待霞蕊瞳,激励我们坚持不懈的努力切逞。   我们相信脱蹋迷,汽车行业的发展刚刚开始捂等欢。汽车行业与其他行业的相互交流侗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伎。我们会和同行一起共同为之奋斗奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄识俺:李芳" "   9月28日取,在2016上海浦东国际汽车展前靶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行天,新兴造车势力窍集胁、养车寐釜、汽车金融等领域从业者掸,走到台前媳,与大家分享及探讨未来的市场前景狸瓤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柏编催。    吕征宇怯:各位领导犀、各位嘉宾晦珊廉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酱少坚,刚才我们的同行说得非沉锍遥好捶,其实我们有一个共同的理念襄惟,而且我们也有非常多的痛点氖钨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搬负,我们也有美国合作伙伴的公司冷继,乐视的七大生态是有机的雹钳,在零基础上打通的善奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盛功,目的就像董事长讲的一样末忿,让“蓝天白云”再飞翔霜,目标就是打造全球最先进的超级汽车艰歉。    那么用互联统话、智能蓄到女、电动舱、共享的方式缅关磺,实现“未来”的交通方式颓薄,我们认为汽车产业合考,还是没有被互联网变革的产业葡腿。对于乐视超级汽车生态而言锑偶,我们有四大基石多,我们相信社会化虚、分享化对、互联化熊价坦、共享化将成为我们未来变革的方向达来。    从我们的汽车生态诞生以来竟拇,我们保持着快速的发展幌圭汲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目观韦,落地在浙江湖州 耗熟现,这里包括绿色环保的环境憋诡、自动驾驶的一些功能和区域履瓶。    同时我们最近可以告诉大家唬,我们的产品样车在美国已经开始路试办,技术在百米加速已经是全球领先了强,产品的量产进入倒计时状态潜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垦星倍,创造首轮汽车最高融资金额的记录宿霜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吗肖书,协同开发也是我们在北美的基地仑、中国的基地是、欧洲的基地共同开发绥钵。同时我们的战略开发电动的底盘机构赁挛评,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件化。    第二个就是智能化教算,车是人工智能的最佳载体垒武椿,乐视做了大量的投入希齿攀,在硅谷和SSA成立了研究院芍堆纷,在智能驾驶也取得了突破性的进展骚慧。社会化就是刚才说的分享烫,我也非常喜欢这个创意红。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恭,我们相信在共享经济的领域里告,无论是Uber的繁荣坎,都证明未来不管是房子闭长、汽车都是重实用的趋势速视县,所以乐视将战略转移爽瘟,推出车租赁的平台锣,我们叫做乐享平台扁悲。    其实最重要的议题摩泞锰,乐视作为互联网公司戊灰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解位粉,电动化是兰、智能化诧午七、互联网化骡、社会化瓶首嫂,这四大纬度有密切的联系甲戊。    我们把汽车当做全新的载体乾抒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通管酪婆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胯翟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品道,谢谢大家菏汐么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弄呜挡,他认为车联网杠岁梁,既然是大势所趋详,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辅,少炒概念贾天,多做实事惶。 以下是王侠发言实录胚:   在这个夏末秋初溪瓮、时令更替的丰收季节愁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机适困距,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怖垫某。在此锭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甸颗戳,汽车产业的电动化筒阜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匣盾,而且也正在成为全产业链创新求变写甜恰、转型升级的主战场距脾害。但是爆概呈,热点和繁荣的背后伦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盯警柔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涵核卉,车联网也在热捧之后开始遇冷扮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梆荆。其实秋痊纯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战湃,我们要理性面对膊淘、系统分析病,既对前景充满信心聚颧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识穿,才能在变革的大潮中认准自己的方向怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锰,我们要清醒地认识到暗,汽车的智能化和网联化是大势所趋澜夕,是不可阻挡的方向村筒腐。电动车还有技术路线之争练纫、对减少污染和能源危机的疑惑孔率,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筹,没有坏处参。汽车诞生130多年来戒,除了带给人类方便之外间抨,还带来了许多难以克服的问题轨靛睹,比如交通事故污募遍、环境污染和拥堵挝抨、能源危机等等惹伎。车联网和自动驾驶等新技术的应用啊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐次呛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镰。现在不少基础薄弱的车企涸锚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疟,多持观望态度复分敞,这也是目前车联网叫好不叫座林、貌似热闹却普及率不高的重要原因腥腺席。我想说的是廷,既然是大势所趋瞪,就不要犹豫不决蝗,否者真的会给对手赶超的机会景。   我们要清醒地认识到扔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延通。汽车市场的低增长成为常态之后袄,我们对于销量的追求空间越来越有限微,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道火兴烈。   我们要清醒地认识到激,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破聚疥,必须是社会性的统一行动衔美。一方面茬位,车联网是一个汽车生态京苏琼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入僳欺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寐。另一方面坷借,车联网又是由整车制造商藐憨肋、产品供应商扇垒答、内容提供商妈、软件供应商虐须、服务提供商童、网络运营商等不同角色组成的产业链享患,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合手紊弦,打破壁垒箔,互相开放信息系统缸免僵,进行深层合作纹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芬谎。   我们要清醒地认识到车挂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破描赣梯,而是要靠一个技术集群的集体支撑贺仇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浚考,如果通过手机就能解决的滔禽,其实不应该叫车联网磕晶。大数据狮、新能源技术培财捎、网联技术办蒲、自动驾驶技术扒俺领、传感技术佬险、网络安全技术等馈,这些技术的应用都是相互影响科、相互促进甚至是互为条件的够阮。比如汽车共享和无人驾驶礁叫,就只能在车联网的前提下才能实现倍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碉奥,并给汽车共享带来更多可能性爸诧嫁。另一方面刻失伤,与手机和家电不同的是架失耿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伸蒜,绝对不是有钱就可以任性的地方耗扰弧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衅饥何,中国车企面临的问题一点也不比别人少豆,我们一定要避免浮躁情绪疟酚水,少造概念弗,多在核心技术上下功夫诫。   在刚刚结束的G20峰会上凉嗜,习近平主席表示浮绍蜗:8年后的今天但,世界经济又走到一个关键当口;科技进步为戒、人口增长残、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期处,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坦。其实萌昆肛,对于全球汽车产业来讲怂寿闯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞍疙饱,传统技术进步的空间越来越小鲁铺附。在这样的背景下欣寿试,智能化嵌灵购、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎僻,为汽车技术进步提供了新路径憨畏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扁。   今天兔吩潜,我们以“智驾未来洛髓骏、创领先锋”为主题丹,邀请各位企业家璃冉蜂、专家学者共聚一堂玩,希望大家能敞开心扉唤宦闹,知无不言繁请,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屑溯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劝响。   最后沃揉蒜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绢,祝各位朋友在沪期间顺利揣合、快乐姥侈撇、安康北牌脚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰味譬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型票先,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帛闻林,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讽惨梆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轨骚杭,在下线前夕工赖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悉萍。 一肺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谦顷怀。今年1-8月槐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间效惕面,以首款SUV——威旺S50为节点龄,一步步走向经济型乘用车领域巨莫帆,实现“MPV SUV双轮驱动”漂搏。对于未来产品规划楷露褪,陈桂祥向网上车市透露纹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伺古,并冲击40万台销量规模处。” 陈桂祥进一步表示扳舌:“北汽威旺的MPV户娠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窟。2017年的销量重点会集中在M50F上羌蚕现,到2018年也会有全新产品上市娶铃。”    今年8月16日怪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线靡损,对于转型中的北汽威旺肃裴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玖庭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慕烦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品趴墙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂形,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来柯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堂。在陈桂祥看来黎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘉帆唉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贸康雌。    二败惯是、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求把伙。M50F具备明显的高颜值特征俩峭杆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见崩。而做到高颜值并不容易目吾浆,陈桂祥向网上车市透露窖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筛么徐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乱。    从内饰来说凸,新车的设计均由轿车化标准打造喘俄胚,其配置在科技感爽薪、智能化上都有出色的表现返夹诺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏羡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘎阑爬。同时阶挎倒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诫晒篓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闻,智能化水平足以媲美合资品牌迟。 在性能方面仇卢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冻,进一步满足消费者的需求虱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矩迷,到2020年威旺规划40万台的销量诺闷悸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求方挺弓。未来将在夯实MPV市场的同时稿,进一步做好SUV市场惦岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷递:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日构捍春,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鄙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敖钉猴:苏州吉姆西窟、苏州金龙京泼、深圳五洲龙搜狼竭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔽试,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元庇邓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敲,并对吉姆西取消整车生产资质幢庙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钙,追回补贴资金谋碘焚。    根据通报杀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查线,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆簇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粕碍誊。不过恰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了修。 补贴新能源汽车的依据何在金羔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆婚夺吧。市场经济最需要的是诚信炉奸蘑。但是翘灿匪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兢媚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟钆图伲害把糠姓。部分领域缺少应有的制度约束扮典铣,秩序甚至失范蕊,这并不稀奇稼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酷什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纯。尤其值得一提的是旱城,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标擒莎。在这一目标之中澄男腐,财政也被赋予了其应有的定位篇季,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喂唉。中国社会的根本性变化需要处理好市场梆、社会与政府的关系馆死女。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刚汰。新能源汽车市场同样是市趁恪,从根本上说挥陪冈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妈溜敝。新能源汽车骗补问题的源头翔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缉私。    当然连,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雷帝,不是市场取代政府净淘,而是市场和政府有主有次勃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玖接。说时容易做时难兰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磺。补多少鹃联,怎么补视搭,补贴如何管理等等稿清,同样都是难题剐貉。    为什么要补贴新能源汽车溪净?可以摆出来的理由不外乎如下品轻截:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萎,只要予以补贴还苍娠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讼。这么说不是没有道理膏跑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘁伤淋,成本较高氖际。有了补贴蔡簧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虏彭湃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善价黎。只要有足够的补贴秀漂淘,新能源汽车的发展肯定会更顺利杜乌。    但是莫剧墨,有了补贴庙济,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冠耙亲?新能源汽车发展的关键在于技术检扔。有钱就会有技术吗狠如?这才是问题的关键挝涕。的确吮圭渺,现实中有许多技术是可以花钱买来的尸。但是坦,先进技术不见得能买得到卵鼓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霸慧旗。各大汽车企业也在努力开发新技术郸领斜。在这样的条件下估输,新能源汽车的发展方向都是问题侨肥,怎么会有可供市场销售的先进技术归归?有了钱忍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入轮司,但是戮,研发投入增加五柑浆,并不等于研发就一定会成功挤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议房砍,没有确定性的目标细徘憨,研发投入的针对性也不可能太强吵。在这样的发展阶段门,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惹荆沸,让市场自行选择合适的技术锯灰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的管幢飘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势临。优势到底有多大酸,得看技术夸。电池靠电力供应挎持,由于中国电力主要是火电劲钝,最终提供汽车动力的是煤炭钡蔬。只不过离,煤炭发电地可能不是汽车使用地鲤箔讼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骄碴毋。污染是否减少鳖,还得看耗电量的多少翰锣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俺曹。之后混汐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洞湘破。传统汽车汽油有不同等级棵暗盾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鲁吠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞥戈,这也会带来一定的污染乾迟廷。这都是比较时需要注意的绵挝佩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裳孰、充电不是特别方便的条件下排,混合动力有助于新能源汽车的发展侣,但问题是同断,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亢?充电不便就不充韭瓮,将“新能源汽车”当传统汽车使用伤,也不是什么新闻筒碾岭。还有底湿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比性垫,到底改善了多少能源使用状况订?太阳能利用技术的改进忱瘦,可能是新能源汽车发展的重要方向侠篙。太阳能丰富守立涵,足够人类使用僵,但是目前利用技术较为低下虱,妨碍了太阳能汽车的发展顿。石墨烯等新型材料的使用吞几任,有许多未知数烧,也意味着有许多新的发展空间豆。虽然空间多大未可知奋列姆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会琉刨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膘?政府在新能源汽车上的补贴较多秘髓。包括中央和地方财政补贴在内磐忻哗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫂森梧。补贴力度惊人筐枪实,这是骗补的根本动力困。当然抡口,骗补还只是个别现象膜,或者说只是占全部补贴的一小部分阜财刨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黎寂式。如果问题的分析只是到此为止菜协季,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策武。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滔,只有寥寥几个刹帅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑写薯疏。这些企业不是小打小闹的企业抄毛恭,从某种意义上半豹睬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贝。这些企业按照正常情况下铂丘氨,应该合法经营才是妹托孟,为什么要去做骗取补贴的事母?从企业层面来看备将寐,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹿钡。在成熟的市场经济下岁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仑,至少应该是诚信经营的娠颅寸。骗补肯定事出有因试瞧湿。    值得我们拷问的是懂恨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魏兽疗?大企业铤而走险麓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低衡漆,企业不必费太大劲就可以做到楔滑桶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巢,倘若没有足够的补贴逼互浓,新能源汽车业务也是难以经营下去的冈搏管。    政府花钱是要讲收益的纺。动用公共资源尚坦,就必须将事情说清楚好。最终魏蕉板,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扯。评价报告应该说明补贴的总耗费怂粒赫、补贴去向以及效果螺台。这是国家治理现代化所不可或缺的瘁捌。每笔财政款项都应该用到刀刃上刺,都应该得到其应有的收益校痰。算总账盛腊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展四赊催,这个判断并不容易做到柿量取。仅仅纵向比较是不够的番建,我们还需要横向比较韦签熬,中国新能源汽车行业与世界同行相比兰,地位是下降了匙斧陪,还是上升了献滦惶。如果上升汹科,那么上升到什么样的地位墨烈赖?如果下降坟,那么下降的程度又如何伯羌廖?即使有了指标数据坪劳乘,争议仍然会持续下去撇。也许恍搅陡,我们可以通过其他指标来加以佐证梗。    新能源汽车的受欢迎程度承胺,显然就是一个不错的指标沦揣暗。2015年新能源汽车销售了33万辆敞帆绥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歪鞭肥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晒俯,那么实际销售数量更小弯戳差。新能源车价格不低幢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粕媳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闯,更利于判断歼睡脸。北京小汽车上牌需要摇号控,但是新能源汽车的号是单独摇的瘟陌,且获得的难度大大小于传统汽车蔡蔽导。这样刹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巫荷敦。他们选择的理由多是容易拿到车牌潭摔方,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弥了。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖系寐抨,还要摇号畏氏窖,获取牌照的难度和支付的代价都不屑∷隆,新能源汽车和牌照捆绑销售扛轨捆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绍科秤,于是他们也可能选择新能源汽车掠。但就是这样莫,新能源汽车仍然没有流行起来帽。全国其他地方齿枫涂,也未见新能源汽车充斥着整个市场好庭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩龋鲜柿,但是倪,我们需要思考涎檄狡,这些成绩中厘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洽碎?一些城市为了招商引资号陪,鼓励新能源汽车企业到当地投资苍羚匙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凸。“双赢”战略的实施面仿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帘尽履。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定握雾姓,这样的不对称竞争扶持入,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骂筛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竭,是对新能源汽车价廉物美的期待厩邯,是对节能减排效果的期待票,是对先进技术发展的期待堤鲁。这些期待都是合情合理的蚂刨。但是湿室,供给侧结构性改革还未到位蓬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蘑,这才是问题的关键私。即使要给新能源汽车补贴帕戈男,也应该考虑补贴的环节拘,考虑补贴的对象季榷,考虑补贴的效果铣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靛俄蔡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者努遂烩,不能有效激励新能源汽车技术的进步舒怠好。如果一定需要新能源汽车补贴皮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效懈娠仆。这样的补贴有点后期资助的味道喇虑狸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悸里。但是棋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术黔,那么它就在这个行业有了竞争优势好句奈,实际上不需要任何补贴脾料,就可以经营得比其他企业要好悉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筷屎,扭曲市场行为登鹅葛。而且灭裙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展技愁。新兴技术的成长在萌芽状态奥牧,可能没有竞争力划,但是雇,经过一段时间的发展之后觅剑,就可能显示出新技术的力量汹罚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捣和鹊,今天领先的技术弦宫趟,到了明天就可能落后十泉裁。这是技术发展的规律性所决定的幻嗽。为此溃录唐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间老,因为未来的不确定性畔乖怂,没有人能够确定未来的真正技术路线掸撕锈。留出市场成长的足够空间蚕秤建,可能比别的做法更加重要虑。骗补问题的出现酸惶桥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膜。    基于现状请挡柿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变媒碍楔。这些年的财政补贴箍慨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娟。相反弯妥,效率不够高的补贴拴类,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少县撵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重螺缔。现有的补贴如果不是投向终端傻漆牡,而是投向技术研发泡,会不会效果更好点呢家?个人汽车消费纯粹是私人事务势龟鲁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向试。骗补问题的暴露场,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疏坏淑。补贴本来就在退出闻矩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炕。补贴旨在鼓励研发狸牟妈,鼓励新能源汽车技术的发展描绞摊,而不是其他具体的消费目标席琅晶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赫烙村,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翔烘哄。这样的技术支撑出来的产品勾囤,还不能满足消费者的出行需求菏。财政补贴可以退出克圈耐,但可以通过科研经费资助的方式谓鹊绷,鼓励新能源汽车技术革新秽。同样的钱冯鲁虱,花在科研上的效果锨,可能比直接补贴消费更加有效浆龄啦。创新驱动发展战略的实施芬瘦,从根本上看恐哆,需要依靠的是技术创新韧锋厘。在技术创新上多投入磕纽坏,并注意投入的有效性胁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉纫垂:李芳" "  今年7月底剂划,在2016年世界500强排行榜中币父,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碧,比去年跃升47位篮款,排名第160谱咸,引起国内外企业界天昆、尤其是汽车业界的瞩目非。    今年骋块,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茹。恰好是在10年前理,徐和谊出任北汽集团董事长钉惨,策划怪杯歇、主导寒、实施了令北汽集团由乱到治川洪驹,由小到大法,由弱变强的变革窃懈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堪、有益忍确伎、独到的成功尝试朴搂。但是凛捆豢,当中国经济网记者约请徐和谊芥,请他以《老徐和北汽这十年》为题坍榷寥,谈一谈自己与北汽集团时眯羔酱,徐和谊温和撬乓、憨厚地笑着说隶沁康,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己私,少谈啃,少写圈茂。    于是读斡搜,在不久前的一个上午痪厩率,在北汽集团的一个会议室里嚎蝎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕾。今天是系列报道的第一篇汰汲。   当时麻词荚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姑坊穷,实现跨越式发展”的战略疯,以及构建整车匿伎剃、零部件垃娩鸵、研发赖玲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毖。“老徐这人的特点就是说话算话肚,真抓实干幕匿戌。眼瞅着北京汽车研究总院澎梅贸、海纳川汽车部件唯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拭、新板块一个接一个地建立起来酵,形成有力的链条群答,轻装上阵呜阿,并有序运转”控。 北汽集团党委书记擒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仕冀,连续多年蝉联世界第一管拜五。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怠撂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篓竿。    世界汽车产业的竞争是国际化的饲镀修、规模化的虚马视,更确切地说是集团化的桓。观全球汽车产业格局撬惨痞,能够称得上汽车集团的苫溺,美国有通用裁慰盘、福特理鞘涛,德国有大众椒错廊、奔驰牌、宝马需汝孩,日本有丰田无涉爸、本田书,法国有雷诺-日产辱倦、标致-雪铁龙甜茅骗,韩国有现代-起亚寄犀浮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胚毖,谈到中国的某一“汽车集团”僳欧屠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到圣股,没有自己的品牌和产品晚冬,不就是一家投资公司吗棋?算什么汽车集团!    每年晃辖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亩理尝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”塘,不但被大众累、丰田掣粮、通用们甩出几条街悔,也常常被长安洗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烤幌。    因此枪软囱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧事胳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羔软,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摧茫脖。    过去10年间抡奔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后好鳖,在汽车产业集团化方面做了大胆郝款、有益的尝试拢啤瞧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体位耐嗡,逐渐培育擅、锻炼成为一家颇具规氖逗恚和实力的汽车集团李苫,在研发啪镭、制造寐睫、人才彼渡、创新虎胎阑、管理等各方面实现了标准化晴畴劝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业遍咆,曾经拥有一定的基础和财富峨弯,令人期冀;同时鸿,由于分散化端屠蒲、碎片化檀,更存留令人难以释怀的遗憾番卧碑。    北京轿车工业与一汽汕炕捆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暗,有考证甚至认为旧锈较,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蟹玖拆。    据汽车老人陈祖涛回忆趁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时般,北京生产的轿车最早使用了自动挡淑,而对手只是手动挡腺茬捆。    上世纪六七十年代竣娩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北餐吐,成为一个时代的记忆啊脾。    而同期奶美维,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氯琴,遥相呼应的沮绞笛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130幂官嫡。    改革开放后构,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刻萎峦。    到上世纪90年代骚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伴、称王称霸膜。    特别是2002年谋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代理,也创下了高速成长的纪录玛抒烂。 北京牌212越野车    可惜的是袍,在这些看似个个突出的单体层面之上铅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”岁,除却福田与现代螺坚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澜惠,还被同行作为茶余饭后的笑料侠歧。整车企业尚且如此呻谱健,北汽的零部件企业就更加不堪了飞莫匹。由于资金蜡匣尝、技术和观念等原因府,大都跟不上主机厂的技术升级吐褥炕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氢沮串,有的企业已不得不靠出租房屋度日啊塑览。    忆起十年前上任之初的状况会激究,徐和谊对中国经济网记者说枪请视,当时的北汽一盘散沙诞亭剂,特别松散锻脾抡,单打独斗倪具,各自为政疤,互相内讧拔,效率低下……照此走下去剐,“没戏桅谦田,一点戏都没有”!他边说边摇头葡痊。    由于资产结构的相对分散号形浮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僵丹。日常运作中传,大多只是履行政府赋予的出资人权力币,无法形成一个科学的集中管理机构铂冉寥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沧,深入企业经营管理了戳沁圃。    2006年10月底半嚷,徐和谊出任北汽控股公司董事长翁,恰逢“十一五”开局之年伟没,他率领北汽以科学发展观为统领村讲确,对产业结构和发展战略进行了全面独春、系统痹兼、有效的调整南缺。    有北汽中层管理者清楚地记得订矮,当时伤快,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罐粟,实现跨越式发展”的战略授楔郡,以及构建整车按癸路、零部件趴舵腿、研发灰陋湿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吼必猛。他说莆,“老徐这人的特点就是说话算话响硕,真抓实干齐。眼瞅着北京汽车研究总院解袄、海纳川汽车部件筹饶兔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郡、新板块一个接一个地建立起来洛,形成有力的链条号,轻装上阵奶苹筹,并有序运转”蒙。    到2009年涸逢,短短3年时间饯锭,汽车年销量突破100万辆大关桃,销售收入突破1000亿屁杜冯,北汽集团化战略初见成效朵诞蔑。 2016年存努辛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棋尸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”东,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缴,公司治理结构进一步完善缮赶填,集团的功能定位更加清晰;同时甫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耽,并将在人才吸引天、产业链完善及兼并重组中倘陵,发挥出更加高效的运营效率剩倾徘。而外界则普遍认为吝,名称的变更臣慷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刹僚吻。    “北汽控股更名为北汽集团感慕分,是北京汽车工业的领导体制抨上台、管理体制的一次重大突破赡,找到了北京汽车暇疚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”澳尚,徐和谊当时说敛。    随后佰茎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团该,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫌。根据规划狠秘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矩倡熟,大力发展自主品牌度肛遍,完善和打造全产业链纷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撼郡俗,进入世界500强饱拣。    “说到做到墓丝苗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耗蠢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冷卸聚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破己,战略性新兴产业蓄势待发毒灭搁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豁贾,各项增长指标位居中国汽车行业前列默,成为近几年来最具成长性的企业集团薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚伦任:李芳" "   姚景源认为讼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持不,而产业政策需要与时俱进巍。    杨裕生表示金示:应适时推动电动汽车市场化娩枪希,也就是补贴退坡歉,一直到取消补贴孩侮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)露,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捅。但是黔韭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辛揭,不宜鼓励耽篮凄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抠裳。    侯云春指出采,新能源汽车发展需要在供需两端发力售菩,两手并用韭,推动新能源汽车健康发展餐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唐躺垂,表明在国家相关政策的助推之下乒渤蔚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展村,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啦顶。其中岔舒,规模巨大干心陷、涉及金额超10亿元的骗补事实吮蜂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挞警塑。昨天霞,几位专家学者的观点引起关注暗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浩顶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用记。对此汀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泥退:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尸卤刮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绦郎、必要性的措施确。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孩幢珐,政府对于新能源汽车产业要进行干预伺,而关键问题是怎么干预拼,干预什么窘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘁,而产业政策需要与时俱进”滦譬,他谈到日。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宿,并提出产业政策应该遵循四个原则缺贿翔。一是产业政策不能替代市承摺;二是产业政策要管产业仿坡拦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纹抗躲。    杨裕生也认为闯,目前的补贴政策有两大问题食,一是单车补贴过高姑哇,二是补贴总额高搁冲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化项颅,副作用很大漓兼。    在新能源产业层面秀令龟,杨裕生表示焚厕:“应适时推动电动汽车市场化暴幂,也就是补贴退坡签仟,一直到取消补贴涣侈缎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帝碗铆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彪系系。在技术层面孪晴,杨裕生认为科顿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车爸裴屑,第二就是发展不补贴撇尼极、已经市场化的低速车刺乐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镀喘乌,不宜鼓励厦未岁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出必踏,新能源汽车发展需要在供需两端发力拈寝策,两手并用麻粗浦,推动新能源汽车健康发展掳。    侯云春解释说喇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力些疆市。一方面大家喜欢用抱憋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施救卵,政府和企业共同努力捻金,使得新能源汽车能满足消费者的需求霜吕下,开拓新能源汽车的市场港容柑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乐妻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  如果我们做好准备的话瓷,赢家当然是我们狙萎茧。我们不担心其他的办罢淬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迸,我觉得只要我们做得好桶,一点都不用担心事。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坤弗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一遂啡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后块横,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访董婪骇。其中特别谈及奥迪与数字化江廖下。    施泰德说戌蔬,到2025年以前伞核,有什么东西能够真正去触动奥迪呢级杏?汽车行业正在经历一场变革牌。对我们来说蔫卷,有一个非常重要的关键词嘉废供:数字化疗菠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炉蝎嚼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菊檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逛,我们眼下所处的时代匡趣恕,奥迪科技一直处于领先地位久,并不断进行新的突破舞粱。对于数字化康孝玖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玖。到2020年时溃韶捕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菱毫,这也是我们引领未来的一种设计糜,包括其他顶级科技吕乓,包括我们的传感器类歼、雷达垢疗锻、激光大灯等馆泌轨,都会进一步巩固奥迪的领先地位踢裙。    施泰德说拱贬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远趣韩撤,我们会全身心地投入到这一点瘟,包括3D地图馈殊,导航等应用穷能庭。对我们来说恢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捎壳浅。当然响吗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狸。    在回答有记者问享:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势江,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妹溪穷,有哪些优势诗互爬?在这场竞争中浓姑吩,谁会获胜”的问题时摧,施泰德表示碍逻:如果我们做好准备的话安洼,赢家当然是我们漆操。我们不担心其他的倍坛摩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炉,我觉得只要我们做得好焚,一点都不用担心酪安。    施泰德强调腐底迹,在某种意义上爽伸,我们也是一个初创企业煎范。其实担途,奥迪有很多细分部门懦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镀悄泥。如果没有这样的合作甭受,你很难相信靛揩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远普烯氦,我们能够成功地实现自动泊车寥鞭砰、自动驾驶等局谱。    施泰德预计沥鲤碉,2017年鞭梦案,我们要推出新的奥迪A8侍,自动驾驶的时速能够达到60公里拓适绩,没有别的厂商做到这一点肚胃。如果我们明年能做到这一点的话鲸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乃,启迪未来”抚呐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋报:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疚疮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕城。庆典活动前夕小瘦离,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谈连芯。一汽-大众汽车有限公司董事嗽烈、总经理张丕杰除了对政府眯、经销商膜富谎、员工撕驼、用户等的支持表示感谢外得行,他也坦言搂,在新能源渡己、“互联网+”等方面阜康,一汽-大众起步比较晚领,这些短板正在引起高度关注手。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卫,“因为有你舞,心存感激”缚弧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情地尘肆,来感激这25来帮助我们成长的所有人钉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歧熬劲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果单公此。从前辈讲起赣随潦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粒骄,还有陆林奎等等的领导导师水,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策七酗操,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抡乡僳。   25年来次番烘,我们要感谢的人非常多豌脾泡。感谢国家和政府的支持与帮助诲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹄灸。例如成都但邻刮,成都今年是高温天气煽炯刃,最高气温是37.5度而且是持续的肖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窝,政府部门给予了很大的支持和帮助欧。   我们要感谢1250万用户臀告,感谢他们的选择和信任角酷。一汽-大众从项目开始建立疮,一直到第一款捷达开始投产皖受,捷达在市场上并不是一帆风顺的唐,它的初期是走过了一段曲折的道路蚀内品。正是在困难的时候寥娄海,是客户帮助了我们髓苫、鼓励了我们炯泛蒙。还记得在困难的时候方,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蘑且亮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盗每。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工次钨。一汽-大众的员工非常的进忍藿贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化化、吃苦耐劳圣笛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牟汾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窍虐。大家知道一年365天性扭德,如果周六周日全休息就要去掉52天崇陈兔,把所有的节假日都去掉栖淳班,标准工作日应该是250天使,工厂的康采恩标准就是由此设计曹。而我们加班到300天苦膜,320天是常有的事芥禾,员工非常辛苦攫吗,所以在这擒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锨。   要感谢中德双方的股东接。要感谢他们具有前瞻性战决策醇骗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稻担。一汽-大众的建立酷,当时在中国的汽车合资企业阀小哥,一汽-大众成立的时候也不过就两家澎媳宋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汝了禾,股东双方做了前瞻性的战略决策尾相颓,才有了一汽-大众轨彻拨,我们要特别感谢中德双方孰浩珊。   在一汽-大众发展过程中蹋卫顷,比如一汽-大众西部战略微酿栋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寒。一汽-大众在西部建厂的时候连密将,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悸骂裁。现在在西部的生产基地蔽喇,今年他们的产量突破65万辆摩僳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晒,在股东的决策上由一汽-大众执行的藏绰戌,也取得很好的效果传。此外梯喝,还要感谢1200多家的经销商齐、700多家的核心供应商合作伙伴篡鼻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些八?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挖岛嘲,中国适合于家用的车型非常少梳辆疗。25年来焊心沧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆提,上缴税金3700亿元绣睹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钦瑰屯、奥迪两大品牌12大系列产品惋祥讼。   25年来酚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驶,带动了中国汽车工业质量意识的提升班卡穿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量典,一汽-大众是领先的扳男。同时泡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恫愁蒋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展金。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犀痪淮。首先借,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吉徒。一汽-大众的体系不是一天打造出来括膜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的岛插。   其次谈,一汽-大众拥有一套完整共、标准的制度和流程的有力保证呸盆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰是默,制度和流程是保证痕淋。   再次壁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胆,在经营发展过程中有很多难题需要解决婆毖,有很多矛盾需要平衡虫版,用什么样的标准来平衡独画嘲?底线是什么奢?那就是质量姥。一汽-大众一直坚持质量至上砂架,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来位,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承轿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宫皇,这也是质量至上的战略要求观。   此外惭快事,高品质的人才粮渤,具有工匠精神的员工陀极。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质觅、传承的文化也是高品质蘑跺,得到的技能训练也是高品质故。拥有和企业共担风险的合作伙伴山撇蓉,无论是过去搏徊劲、现在还是将来都是这样记筐费,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丧。一汽-大众在自身发展的同时弯,也考虑到了整个供应链的协同发展歇,对于整个价值链会有高品质的要求炕炭。   最后来,一汽-大众在努力践行企业社会责任辖鹊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验急吧请。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候还斥觅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弧氨廖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侗,既要总结经验和收获嘎涕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训户、走了哪些弯路林,下一步应该怎样避免磨。   如果说到过去的不足奥锚壤,SUV细分市场比例快速提升献,一汽-大众对此准备是不足的歇加,对新能源褥、“互联网+”等方面的起步也比较晚坚断趟。一汽-大众对于未来仍然充满信心菲换,这些短板正在引起高度关注讽膳,企业正在考虑这块短板如何去克服踞锯。   2014年龚塑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议推乡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敞悉叉。   面向未来帽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涝节许,保持创新拇、驱动发展灭,并释放出更强的增长动力萍坚怂。同时据,也会与各方伙伴实现合作位劲俩,实现更为广泛的互利共赢泻塑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梯,不断回报政府僳蔚、回报股东棉袖、回报社会户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮诽爽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粳寂漆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访射茫。他表示淘桂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棵唬,并将继续保持限量生产以追求独特性抗棚汰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喂城,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侯魄盟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探患藤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用豹。业界有所疑虑的是木湘采,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侮涝俺。   对此涎讽苛,薄亚铭向记者表示仆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低幕擞,但都不是便宜的车型连极。Levante的价格达到了100万元左右卢,Ghibli的价格也达到了90万元左右急实,在产品定位上依旧不低屎。同时肺涂丸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脖,依旧走高端化路线念臣垮。薄亚铭还讲到禄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虾,不会把目标提高到每年20万辆毖抨、30万辆的水平险曹藉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量让,所以我们能保持品牌的专属性叔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明花卞,他表示轮兼轿:本次车展上上市的新款总裁车型犬捅膏,除了在产品上进行了升级外烩半,还提供了多种个性装备入,客户可以从中选择很多种搭配眷咕喘。此外尼侯,新车在性能上的提升显著仙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快函、动力最强的四门轿车秃极停。   此外户陆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业微广剂,开始尝试电商销售模式暇。薄亚铭认为肯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讹稀,因为中国市场的客户已经变化筒碑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卿灌,现在有很多人都用手机去买东西娩,这是市场发展的趋势柿脑介。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蒜录弛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熔栓前,即用户车主首付车款后腿即,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讽颇,到整个租期满了以后呐硕版,这辆车的物权就归给该车主博,该模式类似于分期购买按。   薄亚铭说宽坷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脆凳,但是在中国市场还是刚刚起步瘁,有一些量产车会采用这样的方式做涎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烩。他还表示扯墓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羚泡佰,其实反响真的是挺不错的撤崔。尤其是北京兰、上海这样的限牌城市峡疙贯。通过租赁的形式堵,牌照将打包在租赁费用里面死绞。当车主买到车送,即启动融资租赁手续藩疾,拿到车辆牌照炼跋,不用为没有牌照而担心揣们木。如果是企业车主信馈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卸浓赖,是非常划算的蛙刺行。”目前炉,该项目仍处于试水阶段妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨都:李芳" "新能源的发展卧伴架,是大势所趋猫,但具体方向玛,也扑朔迷离确蕉卯。    电动车会成为未来的主流吗舱兽卵?现今的新能源汽车产业健康吗床?什么样的新能源政策更适合我国国情恼对?    2016年9月2日常判计,在2016泰达汽车论坛上法羞嗜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”峰噶,他认为操贫幌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题局,恐怕不可持续究,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哄诺镣,何光远认为寐特没,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沏杰傲,这位87岁的老人谈起汽车工业辜耍,依然有些动情剿崇。谈到电动车发展骗链,他认为秆侈,把电动车归为新能源汽车是不合适的亲呈潘。因为萄,第一廊,电不是新能源踩唐烫,第二闯,电动车也不是新东西裳闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苔邪舶,电动车诞生在1834年目嘉奶,是英国人罗伯特·安德森发明的低,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年路。    何光远认为纱笑餐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”究盟贿,不科学晚,应该给它正名感,就叫“电动车”妓道,或者是纯电动车邦晃湘。何光远认为捎,电动车国家政策的支持力度非常高考,所以它现在发展比较快疚融,去年生产了30多万台瞎风精,但它还是有很大的局限性奉逻。首先隙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便祭为,可以长途旅行使用亮返颧。即使快充也得半小时以后溜,但是经辰海快充的话胜圭镶,这个电池的寿命也会减少补,慢充就需要几个小时五峭世,充电的时间很长纯。另外歧,行驶的里程很短鲁,有一百几十公力就了不得了赴,就是很好的电动车了好。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泄,我认为不可能持续戏畦姓。”何光远说殊,很多企业是因为补贴才做电动车凭澄岔,事实上贿老,内燃机节能潜力还非常大垦浅,缸内直喷技术蓬凄窃、柴油机的高压共轨技术句储婆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砰锈仍,因此摄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力困操,不能被动腋∪惶ぁ,节能是最大的减排弟赊结。    甲醇车大有前途    现在绅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荚臣,因此懂诗瑞,各国都在研究替代能源与新能源汽车阔瀑。美国措扦、欧洲亮狭鬼、日本草、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沙痕,但因为资源禀赋不同刨骋蹋,所以技术路线也有所不同多两。    何光远介绍说疚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忌稼肩,在某种意义上讲笑麓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菏,虽然同为乙醇仙脾,但着眼点不同;日本缺乏资源幢痊互,自身资源利用问题不突出告荆湿,因此辖,把提高汽车燃油经济性作为首压岣场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忌,日本也在搞甲醇的研究感,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定温邯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线玻。    在能源蓉溪、交通傅、环境廖问偏、经济四位一体的框架之下同抢旗,中国又该如何考虑替代能源的问题食滥?    一直以来怖挫,煤炭是我国的主体能源啸为,占我国能源消费总量的66%至70%篱。何光远认为陀问晃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轰肆宝。推进我国能源生产和消费革命甭辉弟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疚痘牧。而在煤炭发电供热的同时丰,可以产出甲醇财顾,可以为内燃机提供燃料短悍劲,所以戈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁田、高效利用是紧密联系的赎曹。    此前虐镁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泻华,这4个省基本上就是产煤大省拱、山西肚、陕西擅、甘肃令迪驹、贵州米挤、上海市规。现在规模最大的是山西弥赊掇、贵州筷搅惰,其次是陕西眠媚。    何光远介绍说版建,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脊刑,车都经过天津检测中心检测惮糙线,上了公告钉攻礁,经济性也是最好的盒彭溅。“我去看了加注站杏虎,M100甲醇100%烧甲醇亲邵,2.2元/升秒,现在已经降到1.7元/升了棱促。一个半甲醇就可以代替一个汽油此蛋。所以说拌,甲醇还是很有希望的炕撤。”    今年3月份刑妙幂,工信部鸡巳、科技部沙畴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钩,验收的专家组由何光远担任组长去验收们。何光远透露说瑟较抄,山西验收以后牌处,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会令靡,开会以后形成了正式的报告赋。现在闻,在各个部门已经会签完了寸拾讼,在等高层领导做最后批示圭惯抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日史寺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赡坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚,力邀政府叫、行业冯钳谷、企业憨戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死碎撑,寻求产业发展有效途径皆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翘混。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扭愁、先生们臂享,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歼挺钙。今天棚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坷屉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报籍凉揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磷蓖,解决大家的疑惑蝎,为什么要改革层揩痹?现在存在什么样的问题力?第二菲洞,改革改了什么妥?主要内容抠、实施步骤骚榷、目标联、原则莲坍、政策选择等等矾。第三赐白,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狼考浮,改革试点取得了哪些成效息嘶,用一些数据和大家进行汇报赤工疼。第四彩吗敛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拎思。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件插蠕杏,从国际上来看讲倘潘,自上世纪不管是美国期辖圣、欧洲谈赫秘、澳洲还是近邻日本警棉、韩国福扛傲、台湾等等封,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叙贰,至于费率为什么要管制栋惯菱?为什么要放开锋藏全?这个也可以做一篇大的题目困撮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势画,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扛,逐步地向由保险公司自主制定转化屡,定价因子的选择就是什么样的车保费高菱冉、什么样的车保费低录,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拦介。   但是爬钨怂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时克七无,还不能叫现在完成时是堪窜。比如说美国若干个州逢鞠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的偶牡钵,因为不同的政策取向有各自的利弊竭嗣,这也是一个非常复杂的政策选择过程笛。   从国际保险市场改革发展的经验来看麻,改革前和改革后哄械诫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鼎宪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗽、复杂化饱,定价更趋精细化奖杀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勾铰。在澳洲一些国家淑肖,改革前超额承保利润改革之后就消失了澜迸阶。对于我国来说庙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革念挪,从2011年开始社会或者舆论旗汕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坤侨,行业本身也长期苦于在低水平号、无序化竞争这种环境当中很难转型升级检及。另外懂巷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞭,在这些方方面面力量推动下丧豢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作门攻擅。   在改革之前是什么状况卷?简单跟大家介绍一下闯娃。从人民银行管理保险行业开始经巢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拢秀,在保监会接手车险市场之后凉啡,也是保监会统颁条款费率残,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酶魂剖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坏,整个行业亏损股衫扔、消费者投诉也比较多靡歉,所以到了2006年的时候擅拌短,这个改革又走了一个相对回头的道路蒋锰坦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套矫泰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微爆沸鸿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弓扒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锌,比如说行业比较统一承司,消费者认为条款费率比较容易理解逆烦奶,恶性竞争的风险得到一定遏制蔽拢伙,但是负面作用大家可以看到芭霜,一个是条款法律风险很大袭妙,不能适时的随着道路交通环境勃碉文、司法环境杏、社会经济生活环境的变化适时进行调整亭捷盒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镀、无保不赔寞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滩航。   第二捷醋,在监管方面定位也不清晰玩垮擎。对于一个自主经营寺吩、自负盈亏的保险企业拱梧,没有条款费率鬼辅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酬佃腊,改革发展没有动力慈阀锋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烫,所以整个行业是在一种规拇猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泪龟槐。   在2011年斯首、2012年前后经过评估松、反复的讨论红开还,其实当时市场上两种声音都很大力敛陌,一种认为行业就是应该统一规范标准化瘁套,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匈穆艰。经过反复的评估和权衡马,也是在十八届三中全会的指导下枢,改革的方向目标原则最终得以确立隧宛搂,这是在当时发布的两个文件孰箍精,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匙,比如说要提升行业的发展和服务水平芬,使价格更加合理蛔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担馅、保障范围唬膘镀、服务都有一些诟脖丝√骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喜刃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向替。第一个是维护投保人保险的合法利益临。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向存境芦。第三个原则是稳步审慎推进勤吼眉,根据一系列的国际比较研究逢,大家还是从中得到一定的经验和教训零,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果偷难姜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酵镀岔。所以美存鸥,最后选择的改革途径不是一步到位肝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标当泄,它只是在长期的甚至六年曙杭签、八年钎圭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脆,这是改革的一个总体思路继艇,从条款贬谴吃、费率扁起翻、监管三个方面这是一个简单的概括操皇趟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仆锑浓,大家不用仔细琢磨当中每一个字堪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汕某,双方义务关系是怎样的标准化流程盗咸涩。   除了行业示范条款之外嫁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验届帛鞋,不管是欧美还是台湾竣、日本掠裁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睫爽、百花齐放的状态酬蕉昆,因为每个合同涉及几千个字岸萄,实际上瘫馁哗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系既,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铃。   在费率方面分成两个部分火,一个是行业的保费水平妙佬懦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孪卜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词瘟恕,对于汽车来说污,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平星。所以在整个行业层面建立车险信息平台登,收集各个公司历年来的承保理赔数据败乔男,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斧连、科学的定价的参考拷忻歇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动眉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权按雾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苛撩磋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端还,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司购。在行业基准保费方面鬼介,行业协会做了以下工作市侍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幻骗柬,在这个层面绵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平版,其实是相当的弱痞潭,这么多年来的承保标的伦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堕伴、编码实际上都是不统一的缎屁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诡毁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琉葱阀,这个数据库目前正在申请国家标准叔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理定快,对每一款车归集了二十多个基本的字段曝猩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上禄闻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告行茬,给消费者购车提供了一定的参考恳魄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈措图觅。   在行业提供费率参考的基础上释探念,保险公司它是怎么定价的媚钳?现在也是大家很关心的一个问题盼,为什么有的车费率高拉羔沛、有的车费率低效肠妹,为什么今年高明年低疆仆光?在不同的分类当中有一些差异患跨拴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缝,分成从人因子和从车因子两大部分蝗刑,每一类因子当中又有若干个维度失裸戮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咕、风险定价能力啤貉、风险管理能力自主制定的科。   比如说喝盟纽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业媒、他的生活方式僳嗣了、他的信用程度等等书廉小,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格午,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玻怂查,它的安全性缉说绕、可维修性等等陌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险话,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的殴鸡季。   国际比较先进的保险公司朔,他们通常采用的定价因子茧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乡档锑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碑春,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佰,这个差异可能我们现在还难以接受甫第,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漠。   总的来说孰幂,保险它产生和发展的基础是数字法则潘狙,在大数据的发展背景下画呐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用队挽。   前端越放开后端管的越紧瑰沧惧,如果费率市场化以后慑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争举略舷、整体亏损的这么一个状态假辖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崔辅拖。   实施步骤捷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墙伸。到今年6月30号为止维号钎,第一阶段的改革基本完成了观,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外递堵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率门峦,不同的索赔历史对应不同的费率巳艰,不同的车型对应不同的费率度靖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的艰潦,这也是改革的目标垂,首先是平稳过渡硷。   下一步焦视,费率科学化饯怪煤、精准化久桐、精细化程度会逐步的加深笑时晒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的圃赔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梳梧慌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下局娶谰,经过一年的改革试点似,消费者从全国范围来看悍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点露,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的薪涤,对于高风险尸氖耙、高出险的消费者盆料判,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了采涪铝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剂男,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率靛宛揽、道路交通安全水平都得到一定的提高镀堡。   从行业的整体情况来看坍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僻啡豹,增速营改增以前是11个点餐节噶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桓韩,仍然是持续稳定增长苛,这一增长是在保障范围扩大琅、车均保费下降的基础上实现的餐凳,车险行业的承保效益基本保持稳定泞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秆,两个点的承保微利帛。   在保险行业层面来看梯盾,公司的定价水平烙答孩、服务能力在稳步提升的焦嚼。外部正效应也比较明显肯晃穆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点季,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谷钉剐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势廖,大家开车上路更审慎了睦绦汗,小额案件在索赔的时候可能更理性了两颊。   下一步工作挺憋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛔搓梗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丢舷兢,也就是说除了违法犯罪不赔丝茧,除了不可保风险不赔钡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拜诲茄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缸纫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围精,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体禾宫淋、不同的投保人官饯赦、不同的车型价格的差异会越来越大沃貉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滦肉,更好地提升保险公司的核心竞争力借阶秀,也更好地促进道路交通安全浇爽湍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茸酱虏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活薪遂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失卯犊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圈饶蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捣卿徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋镀篙,力邀政府彤表蜡、行业禽病、企业圃金颗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涛幢透,寻求产业发展有效途径眠涩欣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蒙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桓抖。第一艰,SUV这几年是高速增长补讲荒,我们做一个判断绅半,这个高速增长就要成为历史了亥豆,往后没有这么快了孤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邢,份额还会提高伴版嘶。第二忿磷乱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势任,就是份额和价位双提升解吹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瘁啪爸,之前是低价位提升份额伯饯,这次是价位在提升驹掳、份额也在提升祟台。而且我们判断还具有可持续性倡淘。第三始亭,汽车厂商将会由过去的档、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狼冕、弱者更弱星尺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刑软。在此主要介绍前两个椿慑饰,因为时间比较短隆莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势集败。从图中可以看到酮,从2007年开始陈缄,SUV进到了一个高速增长的阶段畴,连续九年年均增长率达到46%褂禽罢,今年前七个月也比较快吃,增长38.6%绊姬俱。此外想垂奴,市场份额在迅速提升滩,今年1-7月份市场份额达到40%句廉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涣饺,过去几年每年4个百分点售通熊,去年涨了8个百分点阿,今年1-7月份又长了4个百分点磐,自主品牌SUV占自主品牌的60%偿珐,SUV全面热炒派赁净,豪华车眉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高镭陛,下一步还有空间顾迹稀。从这张图可以看出欠商佳,一般的合资品牌泞滇暗,SUV比重还偏低港墨歪,豪华车和自主比较高炊,不同级别里面SUV占比较高陷,不同价位车里SUV比重也很高盟茂,还有一线蹄及、二线翻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唇戳,不过一二三线的比重是去年的数据肖汞,今年前七个月是四十了潮串,今年没有注册数据可以看得出来挎甸。   但是邯厢摧,我们说这些年狄举蠢,suv领域基本没有在空白市场磕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刷订,需求就会出现放缓的趋势参脾们,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睹,2012年-2015年逐月都是向上提升的星乓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走混绥嫌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蜂恍。相对于去年芍,虽然今年全年涨了5个点肉酷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了间杉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铺兑。   但是缺,我们说还有增长的空间财,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玛滩衡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孙猴,大家可以看得出来房榔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沏,大约在20%左右蓉光及,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国递、加拿大髓、俄罗斯这些国家毖透。这些国家总的来看是地广人衔と涟俊,SUV占比比较高浓泰,人口密度比较高的SUV占比比较低弹全,但是也不完全成立疮磐,韩国人口密度也很高但是SUV很高捍密,巴西的人口密度很低SUV占比也很低龋叼,这不完全成立遂腥巳,这两类国家的情况是存在的靶。   如果跟美国相比烁,美国是把皮卡不作为乘用车设拴倡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞎挝滑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颓,与宽口径比还有11个百分点纯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遁,五十多不一定是峰值点砰协。   另外料扯赫,欧洲这几个国家态试,虽然SUV占比低缮络版,但是比重也在提升济琴,从8%涨到25%腹谁非,SUV的热潮是全球性的溜灿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锤挟,美国薪挖凌、加拿大这些SUV占比高的国家秆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高串了,大部分来讲可以占到40%左右篇丝翻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脐舱饲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粗,欧洲这些国家就是两类辉衅,我国应该是随着美国痊虐、加拿大希拆、欧洲这个情况狼,因为我们已经占到40%的份额了诺,如果按这个去计算违疼台,中国的三厢轿车是48.4%限骨石,还应该有十个百分点的下降空间环矩糜,下降去给谁贰?基本上是SUV耗算妓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丸澈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呜难羌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点憋校,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓜,这就是我们对SUV的一个基本判断架剔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化第钵,就是份额和价位双提升揪赖惯,这是非常不容易出现的一个现象脓叭,如果把它拉得更长一点看蟹扳袭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疲暇恫,2000-2010年连续提高了倦牡,最近这几年不太好惫拈钞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升公壳儡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帘你诡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低加耽钙,2004年尸保、2008年共、2011年哭、2014年裂伸宪,其他年份至少是相等的勃,大部分年份是比它高地味,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的江宪。   现在一个更积极的情况来看挟粕,就是我们的份额在提高透径,如果以总体的市场为100的话祷既,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陡土,如果以生产量为一百的话瓤鸵,我们的自主品牌已经占到了35%拓纬扯,其中提高最快的就是SUV级享寒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%促焚诽,它占到了一半以上的份额苯饯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降懒世瓢,以轿车为一百合,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衅,连续几年都在下降焦,轿车竞争力在下降雄。但是自主品牌总体上的份额在提高捅溺寥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菊狈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赦嗣,这个销量在提升庇谜,低价位的车销量在下降蹬毒美,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拆咯佛,增长最多的就在这个5-15万区间痛。以自主品牌自身为一百的话疥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%港攻,现在只降到了3.4%嗡,而5-8万的车这几年也在下降纬,增长最快的8-10万的车和10-15万的娘纶绵,这两个价位上涨的是非常的快颧倪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骸熬,自主品牌的车价格明显在向上走农憨阑,这是一个积极的变化粉。   另外胯讹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鲤陕弛, 10-15万区间叹,自主品牌在里面也占到了28%袭,这个变化是很积极的憋谱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吹柏皖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痉截汞,最高峰是2013年213万船俊环,去年降到164万鄙擎,但是SUV在迅速地扩张日纠,大家看这个SUV的比重篡,原来是二十多万辆堵,去年到150多万辆距讳虐,右边这个图是10-15万跨心,更是靠SUV在拉动的陕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颠爱,这是一个非常大的积极变化场蛙男,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绿,这是GDTop的一个调查数据露苗,这个一百辆车出的事故故障率汝房悍,自主品牌在2003年有四百多个事故肮情,合资品牌现在也在下降罕,这两个差距正在缩星馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赌纱。   从产品的角度也可以感觉到疟,最近我们的一些新产品像奇瑞镀劳松、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伦店讳,这就是一个积极的变化己,这就预示着我们未来具有可持续性惦。而且可以看出逢搭,如果以前二十名产品排名算的话峦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3态卤围,一个长城C30一年卖了15万辆左右惧,前二十名里面我们有两个纤葱饰。2013年更少一点卯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲜疥,前十个里面已经有四个是自主品牌的链肖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撂。   这几个发展量比较大的企业视橇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杠,这也是积极变化玛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鸡瞬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承场,国际市场南美洲炔窖、亚洲辫片旁、东欧拴屯、非洲是迅速扩张的市忱健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苗,我们产品出口大国全是这些国家瑞郸蔬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韶密,跟我们购买力差不多私腹驼,人口加在一起12亿掏脯,跟中国市场差不多蓖淖澜,换句话说中国市场去年卖了630万辆囤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉下姑唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的采,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鄙氏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菇,传统汽车大有希望涡病胖,至少应该平等地分配国家的力量里汹,在传统车和新能源淮煌统,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菇誊难,力量投的也太重墓,下一步要对传统汽车给予足够重视朵,它完全有希望获得好的发展徽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞪,以前是高速赋泰,未来是中速湍船,它要抢别人的份额函屎。最近两年这个数据可以看一下炒加,自主SUV书吵,连续几年50%-60%的增长匠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长闻详比,这就说明这种竞争关系在发生变化羔导,这是一个糯茸杏。   第三个观点我们就一句话带过了唾,汽车厂商的格局要发生变化剃,过去是大家共同进步效休呻、共同分享发展成果剃溺呐,因为有年均30%多的增速绩,最近几年速度已经降了年均降到11%了奸揣,未来还要下降侠胆境,大概8%左右或者稍微高一点犀戊迟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞬死。另外合资内部也会竞争拱,自主内部还要竞争尺迸汗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了硕,大众占到33%绦呜,最高占到38%夹雹,就是中国销量占到全球销量马碑峨,宝马几侠、现代哀、PSA都占到了20%锈厩,通用15.9%旁,如果把它的微车也加上超过25%巧伯尼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纪,要么是维持全球地位通用惋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窍,大家对中国市场都高度重视胯感,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额艰抢,我的速度要比别人的速度高搂裙淘,所以竞争更激烈抹、自主更不用说了貉台撂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笛芒差,大家都给予很高的期望猫,未来我们说竞争会非常的激烈睛猎,而速度又会下来菇啥朽,所以未来的竞争格局跟以前不一样边,以前叫分享虾嗣矮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舌、弱者更弱豹瞧割,十四五就会出现兼并重组记尉覆,如果我们放开让更多的企业进来鹿,我觉得这个可能局面会更快告能,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诞师,最多明年还有一年问瘫,但是它的速度比平均速度还是快一点母,自主品牌大有希望藩诡短,我说的是传统自主品牌贯,传统汽车还不是新能源汽车擅斤,另外格局会发生大的变化低爱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖使:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怕岔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖疚,力邀政府贬突手、行业耻、企业恼泞赏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔瘦屯,寻求产业发展有效途径家。   以下为福田汽车集团副总裁陡寞锋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盲屠。 福田汽车集团副总裁爽长、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导集金、各位来宾幕、女士们段垫篮、先生们籍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炒,能够跟同行刀洗、专家做一个交流学习目萝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盒怪寐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氛毕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势含。从全球战略的视野来看够,乘用车的全球化特征更加明显五鞠猫,很多轿车的平台会在全球市场销售完趟蹿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些截馆敦。举个例子喜,如皮卡穿痪,在北美皮卡占整车比重是很高的诡太,但是在中国驮柯式,在欧洲堤漠怯,皮卡的量就很小塑奇。另外又如轻卡辫,现在它的亚洲化特征会比较明显惮墙吵。还有重卡惯,在欧洲都是偏平头的姜,北美则都是偏长头的踞径虽。所以商用车行业的区域特征很明显碌搪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媳熊碗。而在中国市吵罟薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琼戳,2010年达到了一个峰值429万辆菠蔬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞧菏,去年是345万辆吨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过截靠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呢唱,主要的原因就是因为重化工行业搂唯,如煤炭收、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化些羌姐。另外整个物流行业的效率在提升搬仓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挡。   随着市场竞争的加剧峰,行业整合也在加速谁受湃,份额由2010年的44%提高到2015年53%枪灿,再看一下今年商用车的情况橇手,今年一到七月份销量略微增长娥,整个商用车行业增长2.4%弧市秦,我们判断是过了低谷皑场好,所以下一步会有微幅增长沧汹。2.4%其中主要是载货车贡献的绘氓,同比增长4.8%技靖新,客车受微面的下滑练惊蒋,导致载客车下降了10个点孺微揩。   关于未来的商用车市巢摇,我想从四个维度分享一下我们的判断墒。   第一是从宏观经济层面党,从金融危机以后费,全球市场增长的趋势是慢下来的投哗,乘用车商用车的比例现在基本上在8欧蜂:2娘此村,但是进入“十三五”之后我们判断炬患第,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烽看,商用车因为是物流工具的企业猴观蕊,未来会有所好转那枪侵,但变化不会很大萌。   从技术层面来看钝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0么券,现在正在快速进入智能化的3.0时代年。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴扒。快的板贾渡。   未来的商用技术主要围绕着智能化避唐、网联化刹、电动化蔑、环保化来追求汽车的高效黎匪、绿色考沫挖、互联和安全瓣。   另外从中国的政策法规来看读访,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耍男夸,从客户需求来看掠汗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冬缄,推动了中国新能源车的高速发展突,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆囤角函,同比增长102%糖旅,其中纯电动客车3万辆剑,同比增长176%径。未来在城市公交以及城市物流日拖垒、环卫等方面吓,电动车还会有一个高速发展潍牌落。   下面分享一下福田在科技创新尽故宿、转型方面的一些经验和做法署立爆。   在商用车2010年达到高点之后督谷完,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牌胖,加快掌握自主研发的核心竞争力范控奉。通过五年的发展来看书渭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谴。福田汽车目前的研发体系是两级词娄,一级是福田集团的研究总院插,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疏接方,曹博士也说狗巷仿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惊吉,是一个二级研发体系幂筏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兄怀、整车的集成以及奈牵块开发和整车测试的三大核心能力伦咀瘸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒害娩仍、康明斯等等合作单位进行深度合作迸廉、改变和创新玩,推动整车的技术进步淑温。   在转型方面累尾,我们这几年主要围绕着几个方面湘。   第一是产品低端往高端转型鹿及咐,在“十二五”初柿舞卫,我们的高端产品占比不到20%拖,我们到今年年底高端产品能达到70%秽篓寂。   第二就是从国内往国外转型鸽疚膊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厩物。我们连续四年商用车的出口保持领先串袖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寒乓墙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的簿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型停陀摆,另外为了解决汇率和贸易壁垒腹,我们在属地产业化方面做了大量的工作比。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呵叉璃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酷磷。   另一个就是从制造往服务的转型儒刚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炉扣,在“十二五”期间捷凰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垒林夺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哺筏灵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹬惹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子噬逢。福田康明斯通过这几年的培育尚,不管是从业务的规模律、收入浓突些、利润现在都发展得非成蹋好订赡奶,另一个他也对我们福田汽车的整车光,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉模好的支持庇汝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奔闭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陆涸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淬临酒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帛陷此,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猎。可以说尽管卡车的量比较蟹「铡,但因为排放比较高炭,另外一个因为运营的里程和时间比较长铺怪堤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妹妨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陛具,实际上物流的效率还是比较低的枢季。基于这一判断漠短,我们提出了一个“超级卡车”的项目咆寿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓮签感,通过这种材料的智能化复、材料的纯电动少瘦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拐判滩、环保泡蛋、节能念俗、高效芒饶、安全嫁彼颧、智能的超级卡车嘎喉乡。我们的目标是要实现降油耗30%彼,降排放30%娩,整个货运效率提升70%窟弯。   另外是关于福田汽车的车联网技术淑,我在福田分管车联网业务邦科,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尽夕仁,因为乘用车是一个消费品寿趣,买车和用车的基本上是一个人溅佃臀,而现在主要是用来出行的廉儒慑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叙,但是商用车不一样贩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钙刻翅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用光苛恃,驾驶行为各方面的安全屏菲累,另一个就是乘用车是一个地域性的车翱妻,不像商用车需要全国跑搜草,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨承,过两天跑到海南去了贤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祭谰。还有商用车的故障率鼎澈,因为它的工况复杂锰老,商用车一般具有轻载投、标载和超载涉,但是对轿车一般不存在这个问题路,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狡缺考,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柏猛。所以通过车联网对车进行故障预警赁蟹激、排除以及程序优化等方面阶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晾篓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霜躬荚,建立与客户的互联互通堕,为客户提供增值性服务尚菱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筒烂辽、服务商和供应商产品质量和服务的水平显。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划私鲁。大家很清楚笑澳,围绕着工业战略睡堕鳞,德国提出工业4.0提烽胎,美国也工业互联网须佰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扳旁、英国的2050战略瞬腔,中国也提出了中国制造2025檄就,福田汽车结合自身的一些现状玩料坤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侨鸡筛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台其私壕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部比艾翘、企业与企业泥戳弥、企业与产品钢泪免、企业与客户的互联互通茬脯税。“五智能”就是商业智能猛、智能管理毒剖滤、智能汽车瞎隧、智能工厂琉、智能制造佬。时间关系泻搂,不再进一步叙述邯氓劳。   目前距,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灵武附。福田汽车愿和大家一道受拍描,通力合作炮崇,整合资源氢,协同发展邯匪躲,共同推动中国品牌的加速崛起弄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佳瘸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪咕和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撮脸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沉,力邀政府怪汉缎、行业滑、企业躺具读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设筏,寻求产业发展有效途径惰价鲁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胆次话、舍弗勒集团副CEO般第、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敖、驰骋未来》的演讲实录橡集孩。 舍弗勒集团执行董事会成员吠娶、舍弗勒集团副CEO海翟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾踏沃、女士们季、先生们葡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论森辰团,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略无,我们的愿景嚎荷里,是如何来推动我们未来的出行和移动谅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容家屡福,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罕板。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景检导扦,我们是一家领先的技术公司徊嫩,在全球都有我们的足迹芹壬甜,我们一直致力于移动靡淀巷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渭情杏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豁关襄。   舍弗勒一直致力于创新鹃峨,也可以说我们成功的因素是质量股酵逢、技术和创新诲灭。我们在制造业方面有很强的实力煽沤,在系统研发方面投入非常大茧念愧。我们创造了一流的工艺和技术蒜单,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门材乔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捅,今年我们在德国获得了一系列的奖项武碱缕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邯妒惫。   就像很多其他的技术企业一样挟轮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域少捍。第一是环境友好型的驱动茧,第二是城市交通冈们颠,第三是城际交通现篡届,第四是能源链胁凄蔼。比如说大家可以看到仆菩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钢滔,人口结构变化非彻伎扑浚快绊,老龄化社会已经展现在我们面前碎闹醋,技术变得日趋复杂链腐督,数字化技术的利用领域不断的扩大氨楷狸,我们需要找到更好的方法来彼此了解亭甩豆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娠掂。数字化是一个关键坦惮,另外就是环境方面径抢愤、可再生能源还有资源的可用性性抒惠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题方,资源的短缺也是我们要去关注的瓢。   再看一下经济的趋势沸胎,我们现在处于一个全球村令莎妻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姥,这些是不一样的吠活蝗。另外就是可负担性的问题咯嫂,我们要为客户带来更多的价值涝咀五,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娘率,这些都是我们要去关注关心的冒忱玻。   我们来看一下未来的战略贺瞄,主要涉及到四个窗口殊掂抛。   第一是产品本身捅,我觉得对于汽车产业妙,对于机械制造产业来说都是非常关键的帘。在这个领域/行业梗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动臂,要减少对环境的污染陈咖。   第二是当我们制造产品的时候欠说,或者制造产品元器件的时候腻辱,要关注它的功能私屑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冀、城市的交通堕新,对于汽车以及对于我们的供应商踞,可以为汽车产业提供什么样的元器件姐,这些都是我们要去考虑的貉拘。   第三是城际的交通挤荷,涉及到比如说航空抨屋缄、高速铁路的一些竞争挛。   第四是能源链的问题浑帮,我们有什么样的能源是可以使用的焊,我们将来的交通工具运用什么样的能源侣阂,这些都需要我们考虑常森凑。   看一下将来的动力总成温。我想给大家传递一个重要的信息导谢角,在接下来十五年时间里瘁匠赖,从全球来看虏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涣箱北,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黎。   但是现在也有一个趋势发展得非呈薜圆辏快短钒,来自大众和奥迪的这些厂家瞧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车褐。到2025年拒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侯,也就是200到300万辆的纯电动汽车拖妹,所以到2030年可能会是一种不同的情况抱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘘赫。我们还需要让它更加有效一些成,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争内,还有电池或者是燃料电池等等涝戮羞,这些都会占据越来越多的份额跋侯。对于我们汽车产业来说非常重要赂,对于政府来说也是非常重要的锣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料含磷,比如汽油歌衰,还需要考虑其他的一些燃料陵,或者是人造的燃料等等馆,需要考虑更多类型的燃料蹦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鄙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堵佳,包括48伏的解决方案显怠,它主要是对手动传动系统的电动化胺磕踞。我们需要首先实现这部分的电气化立救。另外我们也需要对离合器实现电气化纽胃埔,也由于推出电子离合器墓藉。另外我们还需要进一步提高效率雇。也就是要进一步推出我们的混合动力木梗块48伏系统诫多乓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟实懒粒块的解决方案勒纶扭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哀辫式,针对高压的电桥驱动解决方案酞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案花稻敢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统躺媳曝,以对其进行电气化处理丢刚。如果将来我们有纯电动汽车的话染鞋,它的电气化程度会越来越高豹触懒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战料陛颇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晃耙,因此我们需要进行标准化地宫,标准化是第一步龚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高被乱奶,或者说是一些部分的跨脓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绿蛾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搔捂枢。我们也需要减少车辆的整体的质量凭泊,主要是成本方面是一个重要原因肩心。如果需要建一个标准的话刚蒋刊,我们就需要有更好的一个平台酗缮澜,也就是说我们需要基于标准的平台吭返,或者基于标准的奶粒块进行我们的汽车制造力。   我们需要全球的平台化解决方案管痢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骗七。关于动力总成方面牧,它的变速箱是最关键的一个部分剩。我们刚才提到一方面是包括内燃机偷宝逃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斡沛斤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屏弓彭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拘善庙。   接下来看一下我们的重点产品奇屋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面朽迷,我们为中国带来了什么样的解决方案动清虱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纠茬录,我们推出了高压P2混合动力母急穑块嚎剁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呜暖,我们希望能够改变它的一个变速器抖蒙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换词牧。   通过这样的一个标准的男妫块化设计烂吓贿,它可以适用于各种变速箱之间的转变痉拼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求封厦汝,我们的这种创新型P2的混合动力谋韵牵块可以帮助实现不同程度的混动功能嘘罕。实际上刹泰娶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乏桥沦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产速侥办。这是第一个解决方案傻铺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卧刷,它叫做高压P4电桥的解决方案恍恰,可以用于SUV或者车辆的CD部分肌。它具有高功率密度盼袜炽,可以适用于不同的车型停,非常容易打包进行个性化设计衰杀。也可以用于新能源的生产砍腔斤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晃咸米。它可以让我们更好地使用内燃机关桶鳞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车培赫,这是我们两到三年前开发出来的泌。也是考虑到了中国排量的需求诚,或者是新能源车辆的需求社。针对这样的一个需求紊碍筛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涝勾布,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沤谩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机素暗钞,我们中国团队也为此作出了很大的努力桶,这个发动机是专门针对中国市场推出的翱。   另外就是在变速箱方面墩烁,我们也推出了一个新的解决方案雌茄触,是集成干式离合器的DCT变速箱矮惟楔,机电一体化离合器和齿轮执行机构矛呻聘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逝,对于工程师来说粕街,我们都是非常理性的吨旁,但是有的时候我们需要具备一定的感情江。对于我们的汽车技术来说鲁菱钢,我们一方面需要理性高蛾,另一方面也需要激情陕咐剔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戮舞腑。针对方程式1的赛车铣胺镜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成聪裂论,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堂坟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趣,力邀政府唇汲节、行业恕坪、企业啸贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骸菇,寻求产业发展有效途径羚僵筏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吞卧尽、副总经理 吴松发言实录镰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事醒雾窘、副总经理吴松   尊敬的何部长惹竟渐、朱总分,各位嘉宾氮、各位朋友肥辈蔽,女士们薯阿钨、先生们檬哥,大家上午好返。很荣幸参加这次论坛碗驹,我上次参加此论坛还是2011年滔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诵乱,那时候传褀刚刚才有这个名字按嵌窟,传褀的保有量不到一万台惠洁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车聚,这给了我们很大的信心和鼓舞惠豁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豆。传褀一直也在努力冉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孩,年均复合增长达到80%宫犊。目前市场保有量达到65万辆顿墨,已经成为集团利润的主要贡献者之一恫劝幕。   明星车型GS4持续供不应求琉权拎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卧,而且GS8与GA8同一平台雾稀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛百狼,对自主品牌的支持虱,关键的还是坐橇,关键的是感受荚传,关键的是多提意见酗贺铣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栋陶架。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会昂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挤小。我做自主刚刚回集团究,将近9年半的时间佰,从不愿意干到喜欢干耸啊肛,到对自主品牌依依不舍香贩袄,到对自己找不到定位和方向拈囱,感觉到人还是能做一点事疾。所以这在这里借这个机会繁佛,感谢在座的我们各位嘉宾虐、各位媒体的支持瞎谋氓,也感谢传褀团队的支持粪睡双,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宛胁。   我的发言主题是构造改革创新驱动阂磨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衅。一个方面汽车产业发展形势分析坍蜂,前面讲了很多了静,我就不多讲嫩。   一个态势是稳步增长拜镀,但是全球增势放缓衡荒匡。中国汽车产业发展仍然有空间肋屎杀,仍将会领跑全球汽车势帝贝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啡略箔,中重型商用车达到400万台槐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巍。中国汽车销量将达到3140万台灰拧问,我预计可能还会再多绣幢,关键是结构看你怎么改领虽厘?如果要参与全球竞争特靶楼,那重要可能生产量还会增长父钵,复合增长率将达到4%艘履。   第二个特点现糙寞,优秀自主品牌加速成长痪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谐慌。中国汽车市场发生了深刻变化氏扳,中国品牌迅速崛起行缔稳,优秀自主品牌加速成长居楞搜。关键是要产生优秀中国品牌诵念怒,不管是哪一个企业蒋,在现在这个环境下杯贝胜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凰克,还有我们何部长极,这么一批老的汽车界的前辈惺熬尖,到了这个会场又在用行动来支持侈。大家和我们媒体各个方面的朋友唉翅第,大家坐一坐骚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屯编,差别在哪里桶守?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的遍熟瞧。关键是中国人要团结铂瞥俱,不要互相贬低哩恳坊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦箔,抓一到几个替茄,不要想象太多甭,我们从来不怕想象观必斜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹄惧,坚定方向坤。   那么数据也说明一切洗团,2015年很多中国汽车加速发展烫达,行业整体增长率为7.3%的情况下搅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%响倒陪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酚坝醇,相比去年又增长了1.2%百分点缚。而且自主品牌抓住了很好的契机梁派闲,在SUV里面我们是防守的迪惕棉,是中国品牌先站住位置讣华画,合资品牌再进攻枯碘,再加上周围的环境变化椒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炭,占据主导敬浪掂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个患俗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人错。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车娲础,统治了我们的各个方面缉。我们展开进攻是非常艰难锣跺,但不是说不可作为垛,要选择时机沤凰广。我们要在中高端里面取得突破驹泰督,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞎,这是韩国人讲的罢鞠,不是我讲的灰。他们说素侣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌羚,如果不选择是对自己的不自信泞肖习,这个不能靠强求仓伦,靠品质七般刃、技术负诉、新能逆欺钾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膳票仟。   第三个玛需,汽车消费升级和资源制约措冈惮,也迫使汽车产业需要供给侧改革餐宿操。不但要有好的产品庆豆,而且还要有低的成本卜聪贫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瑟炔黎。在汽车需求方面槽,80尖弹露、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军偿木被,个性化才肥耙、智能化挞劣、体验化等方面的需求还在不断地上升炼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驳。不管怎么变化尽态尉,满足顾客的需求炭,满足抓住市场的脉动备刻故,这个是关键点讲凄膝。而且资源供给方面暇,现在的人口红利逐步消失糙拆,而汽车不是简单劳动脱,是高技术情况下的技术劳动罗宫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家渺驴滴,我到那些国家去考察过看首,没有中国这样受过良好教育讨漠彤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玩绣溉,那不是每个地方都有的溜揪。有的地方上午上班斜量魔,下午到时间钱一领就走了穷。所以对一些合资品牌来讲海吞乘,中国也还是蛮有魅力的承痢懦,关键是要拿好东西出来防,才能谈自主额。   当然工资涨这是个客观事实沦背戮,2011年的时候4.1万俱病,2015年他们说人均工资涨到了6.2万几丰,这个不高的钮,还要涨讣。农民工那么辛苦青片,给他一点钱算什么毒结。但是钱从哪里来令?我在传褀亏损的时候突,工资涨得慢香房超,但是想办法补贴悍逞。这几年别的都在减颈抡,就是员工工资不减然阂,但是效率要提高茶,要杜绝不干活的人胆,最后挣得钱多对捆仓,干活的人还没有机会豁慌讨,有钱的人天天有时间去议论靶饲,没钱的人在干活辞林狸,这样大家积极性都没有了采吭跺。国企的弊端就是这个齿惯。   那么在监管方面零矢,工信部刚才也说了逻撑,我们的司长也说了涤供,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咸宝凡,在供给侧这个方面要下功夫很草。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趣,作为五大发展理念之首休逆殊,当时这个报纸一播五大发展理念靡,那时候我还在乘用车税反,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呢,这十个字痘眷岭。为什么呢鸵?因为没有创新就没有一切潦碴埃,没有协调就调动不了资源送碴,没有和谐的话浓,共享也很难裂,大家不愿意跟你干捅哎垫,我是不相信英雄的沤,但是特定的时间会产生一点斑扁藏,还是要充分调动群众的精神协糖,各个方面全方面的参与鬼穗污,企业的成功除了它的领导者的作用棉媳,更重要还是把员工的积极性调动起来绵低,人民群众才是创造历史的动力徒茬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人委捕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脚鲤擒,需要我们从技术管理扣、营销隧搜、品牌情、产品踌碴、服务全方位展开创新究,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掠,来推动中国品牌进入全球婚赁嵌,成为世界品牌浓。   第二伞坦,汽车产业供给侧改革方向与实现弧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虚疾。   首先戒杜霖,在自主品牌方面葡难么,我们是追求全球视野开展正向开发漆班,坚持以我为主的构造核心鲜,组织全球资源戒兑,开放性自主研发模式尘,掌握核心的竞争力睡,获得了可持续发展能力锰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矗挪箍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了霉卫际,我们的生产能力标准是35万朴免肮,但是预计今年我们的销量会超过35万泄,有可能达到38万闷枢佃,当然如果制造组织再高一点曙,可能40万荣瓦,也还是有可能书,但是大家别报到40万啊忌踌。这是有体系送,有制度保障的日氨,有员工的全程的参与箱报前。一个别的企业的人到这里来看哥,他说你这个企业为什么增长这么快酷无新,没什么别的科虎,员工的积极性调动起来了凯饱,他们说特,我看到你们的员工眼睛充满激情侩桐,因为人天天在干活的时候就会有理由嵌狸,如果执着地做一件事情带有一点追求牢,那就有远大的理想处花猫。   放眼全球摊,在开发方面整合全球优势稀葛率,实现研发的全球化溃媳,人才全球化劫旱、配套全球化头袱配。依托国内的研发资源粪翔痪,充分利用国外的资源开展研发资源整合藤揣僵,打造企业自身的技术体系携陡囊。我们用了将近五六年的时间商,我们确立了G-CPMA跨平台纳罡疲块化架构舒,我们第一代的产品是引进消化吸收抚薯,第二代产品已经完全进行了提升畅,但是没有否定第一代烯嗡,掌握了数据链什,掌握了开发的流程票。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列探双。实现了一个平台可以开发六七款车型练臀捎,实现了多个平台车间的相互有机关联填独,实现了车型的变化多刹,开发上市快希迹,质量易保障删涡,低成本矩裁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敝锨。   第二个港屠,坚持质量为先富,推出精品车型搬,提升产品质量蜂,加快自主品牌产品开发惫授妮,提高汽车供给侧水平美隶栓,推出符合时代的互联网化的产品看慰掀。打造消费者喜爱的精品车型葡矢彼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果埔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洛平。实际上汽车不管是新能源也好鼎庞,产品的三大特点阑,一是颜值不好看别人不买檄簿翻,第二是品质吼茬郸,没品质也等于没品牌瞬,天天出毛病心里不愉快感驼,第三是性价比婚耪,就是靠成本溺吻。我们的员工不需要培训就知道品质士辨卷,因为好多从合资企业来狈梗马,合资别的没培养踞孝,就是对品质追求关伍吼,结果就是成本搞贵了赡级,把品质先过关冀阀甸,回头成本再来逐步下降辫。我们第一个解决的是品质笑欧迹,第二个解决的是颜值哀容,第三才是考虑成本额颓。成本诉第势,供应商的成本我控制不了肥搁粪,如果今天在座还有供应商的话宏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点势,还是有这个机会的昆赴。但是我建厂可以控制拷枢,我们内部的生产流程工艺突娇哇,我会重新再造畔,这个我投资减少了滥健瑰,今天也披露一下赎绘,我35万的规模最多可以干到60万径愁。如果创造性一点可以干到65万锑暖逆,总投资50个亿毁玻,含整车加发动机鞘,这是内部数据手,来给自主品牌共享桑舜锈。   包括一些模具加在20个亿抄、70个亿梳田宽,最后的结果我都不相信怕,实现平台化柯解、公开化裤送几、可视化颅蔬晨,让所有的东西全部依照规则阳光推进廖草娃。现在我们的供应商也很满意哆道,社会上也很满意甩。这就是在体系唯静,在这些方面的作用力噶,防止一个部位一个零件翱坦较,一个车就不同零件不同标准泉撂,那怎么做疵,永远做不了好车崇逻。这个要感谢合资养成的规矩埠。但是自主也会给你更大的动力落疥钮,动力是在研发操攻芳,其他方面再有作为嫌。所以我们是国企的平台啡鳖,民企的效率科徘妥,合资的流程嘉韧,这三句话就是这么个意思烈莲市。   第三个毙苍履,坚持智能制造打造智慧工厂塑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卡突柏,实现占地面积的有效节约精吠,我们的合资企业嗜宿检,广汽本田在推进第三期的时候拌,就是根据SSC这个原则旅挖芯。SSC的第一个S就是小型small琳箱橙,即所有资源空间最小刀发、设备小型化;第二个S是简练simple榔苟宿,就是除去浪费喇灯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑圭,complete迟星,以追求小赂嘛檄、近脸台嘲、短付钳、轻梆魔,最合适的自动化梆、纳梗块化括免吹。所以广汽本田第三工厂运用SSC害柬,它们的车间占地面积减少45.5%秦,投资减少26%先,跟它的一二期比缮逝,能源减少了29%膛系,成本节约了21%玫。   第四个坚持管理创新驳,开展构造改革坪,主要就是我们广汽丰田酞姆,因为我原来在广汽丰田发动机抖低门,我9年就去丰田一次烷虱,去发动机只回了一次佃煞,因为当时这个地方环境太好了瞄,我怕一回去又不想搞自主了踏。但是鼓励我底下那些员工经常去簧,去交流拘眉梦,日本人也还不错琳藉静,大家都交流别添煤。但是技术是交流不来的阔,思想文化还是可以交流的趣。最近到丰田去了一下脱讥幸,大有感受蹦虱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摧题厘,它从最关键膛、最基础的制造环节入手捐,开展生产管理创新姑,从制造轴惹、供需轴咳、采购轴出发视,深入开展构造改革川,实现全员参与墨禾拎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淮,充分调动员工的积极性雹窃、创造力典,取得了良好的成果沙亲。经营绩效方面轮悄玛,今年的销量增长不多佬,但是利润大幅提升哩仓蹦,生产效率显著提高理锚狭。人力绩效方面楷蜗翁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卤肝妒,管理体系与生产流程更为完善澳黔虫、合理铝。   通过改构造改革仑唯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俄莆谋,根据他们的预计磊残,已有的数据邢,2017年单台不良率预计会降到0.01%盆斯,就是万分之一蔬板。而且现有的工人总数减少1600人山。就是现有的存量也可以变化弥岭,他们现在不到一万人尝沤,要减1600人屡,它新建的工厂纺,员工还是要招的沽喝曹,但有的还是要走呛棠霉。就是用减下来的人把他投放到这个地方蚊讣然。   第五席廊俱,坚持体制增效挤甘焕,强化体系创新竿熔。既然这些企业都到中国来了盒,有机会为什么不学一学呢侨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汕幻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破殴穆标,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纹酷膳,广汽本田精益管理说,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戊疤。为什么搞一个广汽生产方式窗法?为什么不造一个丰田呢幂?这里面要说一句兴巧涕,丰田生产方式你不能完全去学驾茶痊,条件不一样叔烦,环境不一样吩,人员的基础素质不一样掂功,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颠炯。你学它必须要结合自己强楞霖,连日本的企业去学它的匈,有的好多也不成功算,当然我不能妄断拒反,这是从资料摘的躺痴,不是我说的径。   第二个怜狭,我主要员工整车从本田来耙,发动机从丰田来滔,也有一部分本田贬,两个企业不同的模式怎么办亩柔龄?发动机就要按丰田来蔡壁绦,从头到尾来少疮,坏的不学好的学惕烽鬼,整车就按本田的来秸滑。但是一个企业两个体系怎么运作呢魂恨钳?我说干自主就不能有体系豁,要体系就是传褀的体系私。不管你是从哪里来劲,包括从社会上来汝弥,来自五湖四海一个共同目标动,要干好中国自主品牌倒心股。所有最后提出了广汽生产方式茨色谋,以丰田为主结合本田很,这样把文化刃女、体系做好巾念鳞,但是还不够巩固嗅狈,还要琢磨德庐遂,现在体系已经起来肠鸡箍。   我们从2013年开始策划惨陇侍,集团的主要领导说这个很好并桶街,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的昏。   所以后面我们的产能又不够了跋,销量又搞起来了巧,整车进行改造亲襄虎、发动机进行完善刃杆夕,整车蠢趟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造细,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘿浪,就是第一条生产线临。第一条生产线上半年生产了将近16万翱怪,20万的能力干了16万刻噬,实际上还可以做娜譬,全如果满负荷做的话滴长,估计干到35万都没问题膘弧。极大发挥矛泄,这个不进行全体系变革很难弹。发动机装配线一次合格率99%迪舌缔,这个零部件产内库存减少70%艰陛,厂房面积提升30%顽轨柒,原来不够用绿,现在多了这么大的组织呸嫡究。库存资金减少50%嘲潮,更为重要的是这一成果横向展开囱婚睦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线及板,它的年设计能力15万辆廉闷,8月份的最后一天有个数据宠霜,他们双班日产已经达到了650台竭敬苯,它的满负荷是700台康,估计9月份就可以满负荷讽迁擞。这种提升的速度冕,全世界都是先进的句,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佬,它的一次合格率最高达到了93%规,平均水平92%鳞尸,接近丰田中国国内水平汇鲍伍,当然追求的是丰田日本的水平狡,广汽丰田学丰田本厂毁槐,我们下一步也拿一个计划诚练,要挑战就挑战一流豁华,否则没意义膊玲。   那么我们以建成世界级工厂为准则法局,以广汽生产方式为核心痪,融合了SSC原则善和鞘,运用创新思维全力发展智能制造技术兜,打造智能工厂管。我们在第二工厂通过价值流最大化话、设备智能化侯舰谩,生产线自动化没涧、物流信息化廷令、网络可视化闹菲邢、操作简单化急、安全绿色化番渤霓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悍。这个第二个工厂是非澄苄冢好巧、非常成功的一个例子颇奉媚,但是这些都实现了贫。   第六是坚持品质保障标,打造高端品牌都。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弟课,高的效率提供优质有效的供给锌冕蒙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲤,连续三年获得中国质量钱丧、中国品牌第一全郸册,超过很多在中国的合作企业贺乘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谓筒,所有企业里面包括外国品牌诽歧矢,与广汽丰田并列第八乾侮登,比2014年上升6位悍佃。   第七肺,坚持客户至上锨恍艰,提供优质服务菲捍,不管是在任何情况下午,用户是我们服务的对象亩剖,也是我们的衣食父母但请,尤其是作为汽车这个特殊产品勉登,我们对安全嫁、对生命的一种关怀傲蒲恋,作为生产制造环节的改革台懊泞,是汽车产业供给侧改革的重要方向磊,但服务环节的创新与改革同样必不可少桔开,这还是目前我们相对比较一下诡尚艘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扳拈,也是一个什么机构涸背,我记不不太清楚泞姥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妮糙朔。所以在产业互联网的时代撂捣敌,每一个企业不再只是产品生产者恐详氮、服务提供商叫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刚,服务以各种形式融入到了制造业剖烂、研发设计喇、生产制造纤晾俏、经营管理纬、销售等环节豆洞解。有价值创造的可能港剩瓮,就有服务形态的出现话伙粹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菏,两者相互融合加妨、相互依存豁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翱。   广汽在这个方面也展开一些工作炬沁,我们的整车平台将联合金融妓、保险集急、物流含访韶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绞,车生活平台会涉及多个业务平台舒特,除了常规业务平台还包括了配件商城培歧、用品商城翠鹃、社区服务连锁酮,用户使用汽车的整体生命周期舷菠功,产品的购买只是开始牟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务圈了,这才是我们下一步发展的重点哼杏角。作为汽车服务提供商馈劝灭,我们更应当关注的是用户的体验蹄墓筒,以及给客户带来的价值增值感受童,汽车服务O2O的打造图顽,也是为了满足汽车全生命周期的需要停,以及品牌和价值进一步提升的需要疆。   第八凉沤,就是通过这些改革辆锭掣,整个广汽集团范围内的成果砰谅项,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万污烤,同比增长28.8%裸、29.7%梳,比行业高出20个百分点镁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蒲,同比创下历史新高款灸藤。当然传褀在这个里面那是贡献更大戏微秀,1—7月份销量已经突破19万力旱,超过去年全年疗略,加上8月份最近的数据限,今年全年的任务22万已经完成了山缮辅,同比大幅增长143%眷朝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谷菏,位居第303名裁,比去年排名上升了59位戳,整体实力大幅提升锨。   第九氦铜阑,就是广汽集团的发展十三五战略擞考。简单地就是一个内部协同创新察懊慌,外部开放合作杭师瘟,这是总的原则肋侈隆,全面实施结构性改革避套,实施一五一三的战略苦萌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆封悲师,这是一个保守的数据藏搓,因为传褀搞不好就过100万含磺,前几年说传褀100万韶陷掀,别人说吴总澳耐让隆,你是不是在吹牛去,现在领导嫌我100万都少了乘闪,拼命把产能都整合过来了炽,成为先进的汽车集团碑,做强做实研发整车零部件郴啃、商贸服务和金融服务五大板块阿钮竟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌岁颇,实现自主品牌事业的跨越式发展畅碴促,全面实现一个“三”曹恭境,就是电动化始领舜、国际化禽、网联化三个方面的重大破普乘。   各位嘉宾倪搁讽、各位朋友鹃梧舶,女士们奇挟械、先生们讣邵艘,在需求持续升级甩,资源消耗的情况下吩肪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咆抒、品质优先弧、创新驱动的发展路径童,坚持正向开发贪,提供优质产品戎溺贾,坚持智能制造峡,开展管理创新廓磺,保证服务水平毛蚊红,注重品牌高端化豁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抄谢,共同推动中国汽车迈向新的台阶嚏线,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汗敬凭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相锯烷:李芳" "  今年3月局枫,借百年庆典之际炕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磋,即“智能互联”搪僳、“绿色出行”和“自动驾驶”暇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阮。随着战略的提出扰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伤鞍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上迟。在这其中纶舷,“人才”就成为关键问题唾食。为此苇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕椒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徽面。   根据沈燕的介绍可以发现纷膝九,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛急,涵盖计算机容儒、工程学康摹、自动化竣独挝、金融等多个方面诵橙。她坦言全试碱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入社惺尾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俏磷缸。因此髓山秤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才点武郴。”这其中包括互联时代的在线招聘迟溉,“例如我们利用自己的招聘平台急焙、Linkedin歧培冈、智联招聘等在线平台摄,以及大学招聘搪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泡美。”除社会招聘外浑矩,宝马也会通过与院心低樱合作瞎,提前把学生引入到企业中肝漠虏,专门为宝马培养人才习。 比如他们与同济大学十几年的密切合作活,举行“宝马同济日”这样的活动措倘。“去年我们就以互联驾驶为主题陌身搐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卢科啸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凤突。”沈燕说道鸿。另一个重要渠道欣,就是内部员工的推荐淮旅坏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琴惯焙,让每一位员工都变成职位大使广,在朋友圈进行转发传递讼骗。   “我们对人才的要求丧焚,在能力方面最重要的是对业务的了解妇。这不仅包括对业务今天的了解理,还有对业务未来的了解夺。要知道未来战略方向是什么胯倦,需要什么样的技能守千。 ”沈燕告诉记者票,“此外山茬虾,我们对人才的要求是不仅要了解中国弄敝骋,还要对全球化有所认知稗杀刹。随着技术的发展颇逼性,我们对人才的需求呈现‘复合绿,跨界’的特点挺拇里。但是啃吵,这类综合性人才很难直接从市场上获得楷骏逢,需要我们进行入职后的培训孺镜桥。 ”据了解冈纤,宝马(中国)每年都会根据员工表现稗呸,提供给员工出国培训以及交流的机会谰悲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叭腺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碉,以拓展视野辰,提升能力捌齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为麓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剩奋,吸引并拥有了一批充满抱负哗、专业的本土化人才梅柏。而面对未来漂,本土化人才也将承担重要职责宫亭,“这包括为‘在中国动绒匹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疚魏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恕阂。”沈燕表示傲握。2012年赋涎仑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逛市,并在上海组建人工智能团队寥霓,承担电动化和智能化的相关工作亮。另外惮老,宝马已经在中国成立了专门的战略部门枚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨软顷。 这个团队将研究和紧贴中国市忱洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幕绦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寡丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹颇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涎沃探,用“数字缮痘、概率刨溺、未来”为题够,论述特斯拉电池的高密度嗜设戒、续航里程及电池的安全性十。对比国内抹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沦祭,并预言电动汽车和智能手机一样袍,电驱动和自动驾驶注定了是未来寞篇,不可逆的未来瓮麻。 以下为原文焚:   关于密度和里程数盖刻。 特斯拉Model S上市已经四年多了经闺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赶恋,至今为止一个都没有兑现雷隧热。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乒秃稀,里程最长的量产纯电动车富,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碳健,忽悠消费者寿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捞毕,里程普遍降低10%以上)来体现里程克梢究,在有些国家辅助使用NEDC的标准坏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)羚棉茫。   关于安全性和自燃率脖峡殿。 自从2014年初安装了底护板奸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祷趣迁,远远低于燃油车磺彤诞,各种撞的惨目忍睹事故导,也都没有发生自燃邦磐扩。相反萍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹿捣碍,却成了全世界自燃率最高的机动车冀窝凳,更远远超过了燃油大巴的自燃率修檄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讥蚀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粹群郴,车门闭合的时候已经有点变形了)庆怂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业噬,几乎可以说逃缺滤:特斯拉重新发明了电动车食澎。    国内真正用心做电动车的企业副片,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侗纪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笛禄览、变速箱惯蒂噬、油箱等们玲礁,改造成电动车的事情)咳降圭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舷涝,才会全力以赴来押注电动车蓝揪。当然搜,也可能是很多品牌都在蓄势待发喉冗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弛巢。    电动车不是什么弯道超车倡,而是换道竞争绕驶氨。    今天的电动车权酵财,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态警。待机时间是诺基亚的几十分之一步惟蛙,软件也没有几个咳惩乖,通话质量也不好汇协,汉字输入也麻烦的要死来谰糖。和智能手机一样冻,电驱动和自动驾驶注定了是未来汇,不可逆的未来炮攻碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕撕社:李芳" "   2016年8月30日协艾城,在北京新浪总部筷,北汽新能源充电部门副总监陈保江林掏、北京华商三优总工程师丁晓伟陵、电庄总裁兼CEO先越窟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人似尝广、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弹瞥。    作为新能源汽车销售终端环节随,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伞冕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨础,更是充满了诸多困境钳需,不为外界所熟知壁。    那么俺坞,作为中国最大新能源汽车市承6凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况差,北京模式发展的瓶颈是什么个首嘲犁?有何值得借鉴的地方嫩视?又该如何去避免失误和纠正靡?政府淋苟割、车企蹬、消费者在这一产业链终端中柿,分别又该担任何种角色髓嫁巷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惯库色:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疵卑:魏总四螺,刚才你从用户的角度胁耿山,同时您也是媒体人的角度蜂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疙悼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剑遣,您发现了这些问题之后癌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蕉边撅?    魏士钦库痢痘:其实我们一直在琢磨这件事害兜落,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拘轿,这两点是能够解决掉的荣。首先第一个建郴,支付疮鹊伺。就像刚才先总说的镶,有个银联一样的东西寸古,接下来有个第三方菱,或者接下来大家都使用微信支付蓬妹慈,不管是充电桩也好唯垮,app也好泪,还是当时的扫码也好泌匹,还是微信也好庆迸蒲,支付宝也好腔订驳,能通过手机支付告鼻虑,基本上都能解决掉嚏复,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醒诬煌,我们把支付给它想办法统一了葛。不一定统一到一个里边去父荤揪,大概两三个挖粗俊,大家都在用躬锯,这就没问题签痊。    第二惨,这就相对更难一些了豁剃,应该是有一些第三方平台真正站出来堪健,能够收集所有的真正的准确的信息目豪,其实当时我们自己在做app的时候芥筷,就是在做摸点的时候宿风,我当时就矛盾逢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匠汐,后来琢磨来琢磨去伎底,通过很多用户的反腊焙荨,我定义出要摸一个最准的点拐辉,不要最全的旱充。准是什么概念碾?第一拆诬,我找得到咸廊,第二柿劣涝,我到那去一定能用得上锻。如果我找到它了靡介,也到那去了心,但根本没法用仑,那就没有用了烤摧。所以如果站在媒体角度颈贸,我希望不见得是谁坛桃蔑,也许是个媒体仕供,也许是另外一个平台浮沥侥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镁瓤,但是它也不一定是最全的财怪,但是它是这些所有的里面最准的尉辽,每一个用户都能找到桩郡该为,而且有百分之百的体验把电充上帅蛾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站魂,是咱们国电的站雀夹害,是快充零氏。我们编辑去那边准备充电的时候械北喜,有六个跑快车的兄弟染厩斥,霸占着那个点莎,就是不让你过去肌俄,这个充完那个充锰年,还剩一个车的时候扭剃双,就赶紧打电话给另外一个兄弟峰哭,赶紧过来充电弟茎阂。我们不等了坟涪。但是他们不知道挥被搁,在那个点不到三公里的地方曙腑份,快到积水潭小西天那个地方凄,还有一个充电站唤,好像是三个充电桩还是两个试失暇,一个车都没有伴品措,而且车位都是空的衰懒。他们不知道那里卜。而且那个点斤察,我们当时找的时候用了三个app鳞,只有一个app上标出那个点典辞车,另外两个app是没标那个点夯赣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诡醋,所以准确性其实很重要刷厩妈。所以如果能解决这两点闻恕,我觉得咱们的空置但牡、闲置的问题一定能解决苫,肯定没问题的群。这是我的观点放全檬。    黄山霞镰:关于公共充电这个领域盘牛,我不知道魏总在充电过程中努豁疾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题关?    魏士钦堪洛帝:出现过哀局玫,很多沽。    黄山售变:这个问题其实很有意思的问题括宏,充电桩的标准是国家有统一的标准蓖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缴。    魏士钦鳖:是这样熔儒,最典型的例子就是腾势嗣苛察,腾势在很多国电充不了斥咖,但是在小E充电或者普天是能充上梧爆。    黄山深烂:我们可以把时间放长一点来看竭磋惧,在2004炭夯持、2005电动汽车兴起的时候寡慧,很多人都不知道电动车是什么簧,充电桩是什么付四。随着这几年的发展凡憋唐,物业慢慢都配合了厕金拿,所以从成熟度也好问宛顽、物业配合度也好癌桥魔,应该是越来越高的受蛔。国家层面出台屁,新建小区予以配合巫郝,包括老旧小区的改造瞬猜,都会多方面来共同解决这个问题宝。其实关于今天的这个话题陋铜,我不知道台下还有什么问题要提问的故何甩。没有的话管,我们可以做一个最后的总结蹋。    我接着丁总说的北京模式的问题稗,我们今天说的是关于北京模式讳渤,丁总说了一个北京是纯电的市程至卫骸,跟其他地方都不一样堆,上海是极端的亥攫,上海是混动市呈送铡,北京是纯电市场侧敞悼。我理解还有另外一个模式戎堡,就是北京的充电运营商是最多的面,发展是最快的啼写时,一开始是国家电网寡趟兑、普天在推蹈磷,后来群雄逐鹿脸妥,特来电捣茫惮、星星等等各种运营商都进来了奔,包括先总这样的都进来了拦吞荤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谴喇帮。    魏士钦叹币:现在已经不止了号袜幢。我们有一个数据芜疲,说是47个运营商岭己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧囱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颧添墙,我讲点个人思考和认识裤翁显。    先谈思考费镭溯。第一娇,供给侧结构性改革内涵非常丰富呐貌,大家可能更多关注产品的结构性改革康毛烙,其实我认为厩辅详,源头是制度的供给和政策的供给隙,再是要素的供给扑,三是产品的供给齐。    再把这个逻辑关系缕一缕梗罗捍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肌,而制度拦炭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翘失。所以现行体制下瞎吮诉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痉翰?这是我思考的第一个问题隋亮杯。    第二个问题寐,是我做企业这么多年的实践和感悟踩爸曹,企业到最后比拼什么诧?其实就是资源的配置效率烙。汽车行业也如此姬蓬。你拥有多少资源固然重要丹,比如研发队伍飞期氢,既有一两万人的祥,也有六七千人的磺避袱,还有两三千人的恼,资源差异很大腑危,但实践证明人多不一定成果就多透,关键是资源的配置效率栖刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衬,取决于一个企业的决策效率和执行效率屋卵凛。而企业的决策效率和执行效率将巧拆,又取决于它的机制和治理结构奈扯。    反过来火喜刊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔽。也就是说卯合瘦,产权结构会影响到治理结构和机制蒋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响川墟,进而影响企业的资源配置效率饺。    从逻辑关系上讲微鲍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梢。    第三个问题凸仙时,产权结构是前提胯,是源头性问题炬卡,多年实践坚,有以下一些体会芬。    关于股权女欣申。股东应该优质化渺恰导,股比应该合理化强。近期也好碍让扦,远期也好拱,你不能把那些对企业治理丘凹镁、技术塑奸裸、管理菱禄顾,以及市场拓展没有任何贡献商苯,反过来可能还会添麻烦者摊,当股东镐食局。这样的股东不能要貌趟。    股比结构这块猛,不同行业情说唯,不同企业欧略但,它的结构模式必须符合市场规则改。若是竞争性行业据揣,不管是央企身杀算,还是地方国有控股企业敢笛途,做第一大股东绝对控股撵徐,很难实现建立混合所有制的初衷先协盟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骇,竞争性行业混合所有制要深混家掇估,不能简单地浅混妮旁。什么概念膜春涎?国有可以是第一大股东般呕啊,但不宜绝对控股腾吠剖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构五皋据。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肠、国内竞争国际化这么一个概念袜。既然是全球化握,如果你这个竞争主体岁肖挨,你的治理结构观底溉,你的产权结构剁宋巨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话从可,你如何参与竞争薯释吗?道理非常浅显明白靖忍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寄逞。    江汽集团公司制定十一五规划前恢缝,我们就有一个想法害肪僳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秽垄砰。围绕这个思路媒,于是就有一个叫三步走的战略规划壳墩靛。    第一步昧,把国有企业员工身份置换掉倡箔,从根本上说奶适,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒋嗜,对职工也有好处畅啊,是多方共赢的一件事情煞涛。我们知道小旦,国有企业这条船不管怎样钡,开得好臣堕,开得不好弗滤,哪怕再破再旧片天垃,只要不沉下去捣,国企员工都会抓住船板世孺棵,不愿意下船弟嘲。    如何把员工这些观念转变过来惧?只有让他们从企业人转变为社会人跋兼。因此侍参,第一步是2006年酵尘,江汽集团公司所有员工进行身份置换皑鼓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会楷幢惯,作为每个子公司的投资主体悉凹,共同组成投资公司宪。    这样饰错,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贬痢交。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烂。    第二步嫩,我退休后取似,引进中国建设投资集团有限公司壬挎奋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司愤必渴。初步实现产权多元化部。    第三步丝纷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胺蚀,包括安凯客车的控股股权态死,整体运作上市蛔。去年1月获得证监会批准鲍舍金,上市公司已挂牌畴。    通过这三步走——置换身份宏歼,初步股权多元化弥宛,整体上市抛茂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的块踏底,对留人起到了较好作用酥讹。在工业化雾、信息化亥得、网络化尤其是移动互联网时代隧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代偶獭惧,股东或雇主和雇员之间的搏弈韶沙乃,更多体现在决策权和分红权领域蒂楷。    为什么IT产业纬,特别是互联网企业发展如此迅速反杉?正因为它有这样的产权结构什,这样的体制机制烩豪。做得好的互联网企业弄马咀,股权都比较分散困潭,管理骨干和技术骨干都有一定股份吭踢胯,可能这是大趋势博。    互联网行业资源的竞争和协同桃促氓,最终体现在人力资本价值上犁撩鲜,他们要参与公司的决策和分红侗。这个问题如果不突破险,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沧疲嚷。   存量是稳定剂懊佰,增量是兴奋剂    那么奸坦体,内部机制如何变革芬?    1990年我接任江淮汽车厂长咕狙分,当时非常困难顾率,留不住人笆。有些人选择离开冠,人往高处走鲁潦,完全可以理解唯。留下来守摊子的这些人不容易敲,到我2012年3月退休蟹,这22年时间里漏寿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豢。    第一阶段是2000年以前吴沥心。可用两句话概括使孩杯,第一句叫做存量相对稳定颧雷持,增量拉开差距陷娇祟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饺门奖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来范攫撂,可能就有问题篇浓。因效益提高而增加工资观低,贡献大的就多增墓脑枷,贡献少的就少增师龋节。即便没有贡献范,原有的存量工资也不会减少蹈绞缕,即存量是稳定剂拈,增量是兴奋剂瓣目鹊。    第二句是有计划按比例增长工资仕。也就是说衅抖伟,企业效益再好觅抽价,效益翻番工资绝不能翻番艘睛硅。效益不是很好宛丛遣,工资也要涨克。为什么横缕?因为国家年改革开放30多年洁恋,经济20多年高速发展继沮里,物价一直在上涨岔颊,生活成本在提高蛔秀撤,降工资就是降生活水平蛙敌婪。所以我们有计划按比例增长工资能斤瞧,以建立工资蓄水池算角捞,以丰补欠达。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孟皖。    第二阶段是2000年后挛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式爬史。    第一部分是眷繁遍,区域领先的现金收入灭慷叉。和北上广深不好比搔疗骋,但在安徽及其他城市的同行业者中俄渐圃,我们的薪资收入是高的蔷柒胶,员工及其消费能力比其他企业稍高赫。但现金不可过度发放斗毙赊,这是心理学熊暴。人就这样抬既病,口袋里现钞多了后措, 像一线工人柒仓烙,包括技师在内颂伎澄,他腰包丰实了丧低同,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蟹廖。    第二部分是大福利纤难房。我在任期间犀笺筒,江汽集团公司解决万余套集资建房凳计泥,还有大学生公寓赦匈、廉租房等;自营的物业管理做得非程デ干蓿好煞,很便宜铣,还有免费午餐零痪须,包括洗衣房等痴秦。有大福利头,有小福利膏穷喂,五险一金都取上限提甫饯楼。    第三部分有限的股权激励钨牵钉。    区域性领先的现金收入社须、大福利侣添娇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沥,这使江淮汽车员工享受收入不低坟侥、生活成本不高的待遇啥鞋。也使人才无序流动降到最低缕肺泞。我在任22年密趁,江淮的人才缄,不管是管理人才还是技术人才食揭,几乎没有怎么流失巩。    外人都觉得很奇怪尾逼硕。当时有个汽车企业派人力资源副部长玲韧滴,在江淮附近找了家酒店苔间,一住就是一个月览忱,每天晚上打电话找人蓖梨,但没有人为之所动吻健共。    究其原因弦怀劳,当然也不仅仅是待遇和福利舞,重要的是文化留人焚俱,怎么能留住人心坷峰,这是其一芜。    其二哎缅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设父富,使员工的成长速度可能更快炒斡。    其三巩起, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径报擅雾,但我们有三条路径夯抡。    一是管理人员成长路径肃掣拜:管理员叼、助理管理师尺葛割、管理师慨戏鼓、二级副经理具怜梅、二级经理目、一级经理茧。    二是技术人员成长路径茶:技术员匙瞬、助理技术师妈忱、技术师;设计师脓畴、主任设计师茶受、设计总监烘鹅泥、技术中心副主任衰凌、主任等贬。    三是技术工人路径熔噶:高级技工卡、助理技师幂、技师灵补、高级技师骨。高级技师的薪酬捌般,甚至比二级副经理拿得还多锈。    这三条员工成长路径联,每个岗位都有岗位说明书天蹲砍。你要申报这个岗位莆抗,必须经历什么培训奶胚,需要什么绩效同胖,才有资格申报屏撅。上什么岗位有明确的薪资标准但,“升官同时发财”盖驹屋,用人用工尽可能做到公开公正透明碑禽。员工们也看得很清楚布鳖,只要好好干乔,就能够成长刨摧硅。    总之嘘,在中央政府大政方针指引下梯,切实浚替凹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革臀江摆。    尤其是产权结构改革蔑,不要消极等待主管部门来安排贺骚,等是等不到的娜炯。也不要对现有体制侨纱锈、机制太多无意义的抱怨风,只要动机纯正捌阮,对国家对企业对员工有利磕救仇,就值得一试距始烩,这是我在江淮汽车多年的指导思想庞蔬话。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秤梅,但一定是基于稳定性擒切、权变性彩概蜂、柔韧性基础上的变革龚雾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恭埃副。同时切记不管做什么事情墨甘,一定要取得合法合规的文件依据冷。    在沟通管理和内部运作方面剂哼,如何适应政策环境逞,是对企业负责人的管理智慧的考验措乒卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办添尝。   当下玲闺,在互联网经济蓬勃发展细脚恃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搞扭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郝私破、汉腾掠、乐视偿、蔚来你提太、Nevs韦踌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈究。但这些新思维嫡、新模式遇到来自行业渭傅、公众和政府有关部门的不理解和质疑顷。为此寰球汽车邀请行业专家姬尾射、新势力企业领导摄崎、主流媒体高层杉,就大家共同关心的行业趋势境朝撩、创新模式椭笑斑、市场预判等话题展开热烈讨论部轰砷。   程远版寇椒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁删武幂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俱垛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妮啸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凹扔迪,也是一个全新的问题茅灭,所以我觉得应该是个很有意思的事斧位。今天让我首先来作一个发言椽疯堵,我觉得是抛砖引玉堂烧炉,我想把石头抛出来截然,引出大家精彩的观点哭衅幂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贬坎,他们该不该进入汽车行业凉酿。大家知道酬惕恃,这几个企业全是新人关诗耙,以前都没有做过晃瘫额,在社会上是有一个反响羚,有一种争议店金,说现在已经非常挤了涤,我们已经达到了2500万辆的规模脆签,100万辆的企业已经有六七个了祟忙,还缺你们胎蔚铝?你们现在还有机会素?我想说这是一个很重大的问题妨,我想这个问题为什么说是战略问题涛,中国汽车业一开始就有这个问题荚。   我的印象中掳渺八,我觉得中国汽车业有很多政策缚侣坏,也有很多重大的事情沥税,但是我现在回忆起来司攀噬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舅,一个就是开放引进杏,也就是合资牌动,也就是所谓的市场换技术襄伟。另一个清,我们做了一件很大的事情怕们,叫反对散乱差畦盘。这么几十年来迸录,在我们的汽车管理部门铝,我们就不说谁了谜删,大家都很熟粹拘舰,都是朋友弟懦,现在都七八十岁的人沽肯。我进入这个行业30多岁收切,已经过去30年了颠,这些人现在已经退了础,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情考,一个是合资引进年氏饯,一个是反对散乱差拈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来话,即刚才说的市场换技术抡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陆蜗跋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奉,只许有资质的企业做哥剃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司克,就叫中国汽车工业总公司姬且翘。后来虱绦,提出了南北划界巧浅并,想要一汽在长江以北即檄辩,二汽在长江以南棱,形成一个竞争局面灌担品。这个想法没有实现瘁,当然再早我们搞过六大公司朝,但是总体来讲交,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梆贤。   我在八九十年代写过一篇报道敢殊,我就说中国汽车为何怕竞争褂斜?其实现在想祥,我们争论来争论去就是一条颇,国有竞争簿姆射,我们认为企业太多了竣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理光分。   那时候从国家宏观的角度孩前狡,陈云同志提出了一个经济学观点默步,叫做鸟儿在笼子里飞冀叙,年轻同志可能没有听过歇。虽然给你放飞哨世购,但是你不能乱飞兢会幸,得在笼子里飞熔靠吐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疾尝夺,所以我们提出“三大三小”逢捎诲,规定的企业能造车弛,其他人都不能造车楞辨父,认为进来的就是捣乱憾盲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章心郎糠,后来被总编辑改为无心插柳蔼恍。我们一心一意想扶持的企业搞上去犀戈,但是我们不想扶持的企业又在出现尸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面略。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杜,为什么呢赦砷比?当然是我们的基础比较差估,一无资金潘,二无技术共俄踞,三无人才倘茹裴,白手起家栓是婚。这时候我们引进外资腔赋膳,有了资金咳簇墒、有了技术敞赌、有了人才节燎涧,奠定了我们汽车的发展基础惋澜崔。但是只走这条路等于缺一条腿损,只有引进外资扒,没有自己的发展涂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肃,反对本土企业饶,所谓自主企业黔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咀访。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的随咆,奇瑞腻粹磋、吉利邵焙锣、长城救善伙、比亚迪美,没有一家是合法造车的企业副,方式大家都知道栖,买一个不生产但还有资质的企业猜蛊氨,就是所谓户口本河,然后就开始造车罢翰事。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好曙,该死的企业死不了寄需,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口修弥话,这是一个很奇怪的现象淮,在其他任何国家都没有这个事情醇潞陵,只有在我们国家模,这变成了一种无形资产踩。   所以琅,后来工信部成立前夕叫,在发改委发布了一个通报每奶空,宣布哪些企业要死董,其实是一个作秀核残。因为这些企业本身已经不存在了疮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镐,就不会有这种奇异的怪现象疥粪糠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恋窘,我们把汽车产业的市场化琉、自由竞争的方式忽略了侍是加,我们把它当做航天航空管理俏藐袭。所谓集中力量办大事浩其,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗓怂奴,像航天航空只发射一颗卫星拆,只造几架航天飞机答泥茄,但是汽车绝对不能这样壕,如果我们中国只有一个汽车企业墙,我们今天无法想象能够达到2500万辆巢,我们可能还在200万辆以下徘徊结戎纳。   我们想想我们当时的规模螺,讲起话来碾檄环,我们一点底气都没有蛾拍酷,全中国所有汽车企业的力量宝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苹,所以我们那时候是没有底气的钝釜澜。那时候蔡总经常讲痰岔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郡赦,我们国内的某家工厂阑蹭,搞了多少年蒙竭惺?投资130亿干了那么多年没有干上去颓扇,现在回头干干跋,别的合资企业在武汉干140万辆车拓两,听都没听说过他就干成了捌。   当时我们确实是一穷二白礁纶,那种情况下我们引进外资夸嗓,但是不让国内自己的汽车做版檄梗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿誓辉悲,变成了外资企业裁婪、跨国公司一股独大凛公,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌携创。   中国其实为什么发展到现在这个状况奉喉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阂邵晾,在座的年轻人没有听说过悼储控,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号串。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作息。为什么有审批制寄地?审批制就是为了反对散乱差唐驳檬,所以你不能随便上企业髓焕甫。   我们把进入产业的大门关得很衅压堋,一方面对产业造成了很大损失纷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隙陛。大家知道琴探,那时候汽车卖多少钱垃俺糖?桑塔纳要卖了20几万吉,当时说两万块钱肥发,八字还没有一撇塘峰葡,订购两万多辆塘,在桑塔纳卖20万的时候内吩粱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寝搪。那时候的技术标准撑、排放标准都很低熟滤犬,我们会很快发展起来坑其,但是我们失掉了这个机会外锻讲。这是产业上的一大失误泌,就是反对散乱差递碘随,阻碍了中国自主品牌的发展斧妻。   我觉得中国汽车进入2002年洞哩遁,入世以后就发生了很大的变化鸿,这个变化就是放宽了抬炽,应该感谢国家经贸委前司长碳缮,后来发改委的副主任欧新黔笺堵孙,他在这件事上力排阻力些秃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扛,有二三十个企业进来妨。在这时候省怠粉,包括奇瑞插狭深、吉利舶敲、长城快,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袖惰椭,所以这是我们企业发展一个好的契机蚀,这个契机来自于好的竞争聊齿。   现在大家没有再说反对散乱差何适炕,但是这个毒瘤并没有肃清彼搅发,现在要有一个新的品牌出来帽,我们第一个想法就是它该不该出来伎,又来添乱毫。所以在这种情况下叙迸勺,汉腾出来以后膳闲新,我当时也没有太明确的认识版仕朗,在网上一片谴责声的时候信褐歼,我就意识到了这个问题案。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伺罢妓,大的打败小的横,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刑翘逆,快鱼吃慢鱼确。汉腾给我一个启发同拓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲县里惦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在臣衫,今后还会存在旦娇。   现在一汽谴金吾、二汽非常困难潞,包袱非常沉重徊屁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洛穗,但是最近连一辆好的车都出不来苛募娇。现在真正有活力的企业是谁呢窟记?是长城谐槐萄、比亚迪吨、奇瑞磁附册、吉利劣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弓臣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苛,让大家不要惧怕竞争竞讼,竞争只有好处钒滤。我们老是说过度竞争镶菏,实际上没有过度竞争喀坞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靖,经济规律本身有一个调节作用棉傲,一旦过度竞争它会自动退出痊愤憋。   我们的出租车管理很失败故,就是我们怕过度竞争片,我们把北京市的出租车限制在7万辆抚,因此打车难栏峡、打车贵视妥搭,群众怨声载道塑。凡是放开竞争蹄,像家电产业大家都知道寥驴,为什么发展得比较良性呢干?就是因为放开竞争俗背,是不是先来后到呢肪街?我们现在想想80年代发普,61家电视机厂娟快,现在上哪去找磨蛙床?大家熟悉的品牌仓兼沪,北京牌轿笨、昆仑牌炔宪,我前天在飞机上看到长虹酸,长虹居然还在拆,出乎我的意料瓦僚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惫泊,现在新出的电视机厂请另岭,TCL过去有吗燎?就是长江后浪推前浪甫,我们永远不应该对后进者说不寡浦狗,我们一定要这个变成一个共识久角巨,任何时候都可以有人进来醒。就像他们说的田,任何一个行业都会机会撤。今天在座的各位都是新进来的垫僻翻,我觉得你们的机会大大的有估丘同。   我的砖头就先抛这些计怂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编艾:沈达炜 版权作品堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡蜜怂,严禁转载氓薪踌,违者将被追究法律责任童输。 获取授权" "  徐和谊说地,当我急的时候泡,老唐一乐玫蔽,哥儿俩(的配合)还行俊。双方都是坦诚的心态舜舒诧,就没什么谈不成的事情搐扦链。    唐仕凯则认为沛飘苯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烧,基于双方的相互尊重囊。合作中嘶,尽管文化不同镀耽成、目标不同汉虽矢,都能坦诚地交流且,达成一致感,满足消费者需求卯寞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澎挡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乖遍,接受了中国经济网等几家媒体的采访绢侨。在奔驰E级轿车之外不蓝观,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作并。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拭推呢,徐和谊说挽恒,关键在于双方的真诚与坦诚必彩勉,这与我们的性格有关插垂。我的性格是直率递,而唐仕凯先生则是含蓄敖、温和俯棠蔫,哥儿俩(的配合)还行董勺吵。双方都是坦诚的心态伺攫,就没什么谈不成的事情额裙。    徐和谊谈到铜,合作中撇换拴,彼此考虑对方的文化是帅燎、体制欺霸,对对方的决策机构都很了解暴,也想知道对方的想法郊编,并多从他那套(系统)思考幕秃姜:靠不靠谱班,可不可能法。不能瞎白话擂,不能伤和气考,所以就越合作越顺利誊私迟。    徐和谊认为存蝎,随着后续工厂和产品的导入枷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匿。    他还打趣说堂,唐仕凯先生文雅股,当我急的时候豆怯让,老唐一乐定,我们的搭配非程轿埃合适吻。    唐仕凯则认为刀懈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作司算,基于双方的相互尊重骏乐。他说慈涛,我们与北汽之间有更多的共识道廉。过去几年的合作陆翠蓝,大家互相信任没淌通、持久谰摩驰、坚实毋参艇。我们有德国人的执着令、坚持刺,在双方合作中掠恰,尽管文化不同秸、目标不同铝,都能坦诚地交流肪殿蚀,达成一致糙,满足消费者需求赐另,也能让优秀人才有合适的岗位醇。可以说芯搔,北汽与戴姆勒建立了最好的磕库兔、双方互信的关系效础。    另外郊,唐仕凯指出境禾,中国业务的发展斧激霞,离不开经销商伙伴的精诚合作臼检,他们积极履行对消费者的承诺蛇、关爱丘丹硷,也与我们建立起非常良好的厂商关系芜涵擅。    他强调舒送,我们与北汽的合作处,增进了双方的关系迷免。 全新长轴距E级车上市现趁!,领导合影(右二为徐和谊抱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芳贝翁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荡莆,目前藤诉几,我们的合作是最好的熟粱售。认真总结以往的经验世、教训罕录擞,特别是过去的错误沉赴,接受媒体的帮助莫捌茸、批评票,因为大家对我们有更好的期许探糕。目前廖幌,我们仍没有达到自己的目标密,在中国市场还是第三名录冗。但是凡糙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)久儒葱。因此馅锹,我们还需要精诚合作晚惭顽,力争打造一流的企业;精益求精眉玩攫,建立一支一流的团队柒秽衡。毕竟协丸概,我们的公司和事业都很年轻耽,在发展当中最重要的还是关乎人沥剧。因此希,我们不能只顾眼前存,应当放眼未来末韧褥,希望取得更好的位置辖苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写忱姥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊极:    各位领导溶管、各位汽车界同仁拧迁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛矫森,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乳。今年论坛的主题聚焦安全聘,我觉得非常有必要付,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疥怕孩,已引起全行业和全社会的关注备哦萝。    今年以来嘎,在国家和地方补贴政策的助推下嗅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情焊撑,1-6月却检谱,新能源汽车实现销量17万辆拜,同比增长126.9%串。其中纯电动实现销量12.6万辆皮冠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泄桃,预计到8月底斜撬,全年6万个新能源指标就将用尽巨桓腐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喂传蠢,同比增长170%咀豪砰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淋釜愁。    但随着新能源汽车销量猛增春吓,其安全问题也逐步凸显诉。仅今年上半年竞拆缆,与新能源车相关起火事件就有11起建,事故原因涉及到电池呐理、材料临老黔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘟链。不但给事故车主造成了严重的生命剿辅、财产损失宿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宽伶鞘,极其不利于新能源汽车的推广搭藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毙辰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挥赂,新技术新模式尤其如此尖跑稗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颧、火车一度跑不过马车摹蚕怕、人工智能行业也几起几落诲鞘,每次都面临着必须攻坚的难题刃架痢,并随着问题的解决才获得新的认可盗你。新能源汽车行业也是一样芜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酶人,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掂呵宠,在蓄积了一定的市场规模之后射口痘,开始到达一个新的平台期吩贝,开始面临这样那样的问题权鬼。而我们认为霓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俗沽。    首先如,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峨。    今天我们面临的新能源安全问题丹,一部分是技术问题伟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涵速。但更多的是行业规范问题涪姜,由于新能源汽车市场发展太快荚,行业法规建设相对滞后并,安全法规不够健全潞,相关标准缺失敝锑,再加上消费者安全意识不足恍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等当,共同导致了一些安全问题的出现煽唾蛙。作为一个新兴行业孟耗签,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规激、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拟,这是新能源事故频发的原因鳖恫佳,也是新能源发展到当前阶段省渐,我们必须着手解决的问题苍。    其次权,安全问题是消费者关注的基础痛点华诲,必须全力以赴加以解决橇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啃蕉浪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泛。我们经常说坪鼓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翘,但是没有了安全这一基吹耸尽,里程的远近本身也就没有了意义幂呜。新能源推广几年来羔藕呐,市场上对安全的质疑之声始终不断淳齿吵,说明广大消费者除了里程焦虑箩,还普遍存在着安全焦虑堵倾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑告,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择殿草皮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骨兑。着一把火就可能会毁了一个行业秆匡,在网络时代这种心理传导完全可能发生踞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挂,必须将安全问题作为头等大事来抓心,否则就会被消费者所抛弃女靖停。    最后逼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吴努塑,也是发展的动力源雌瓢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破飞砰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恳净缴,才能得以持久生存洁吞。千百年来禾必闹,人们围绕着使产品更加安全可靠酬次溜,不断做出创新鹅匠。及至今日维,我们投入无人驾驶汽车顿膊、智能网联汽车的研究宛松,很大一部分原因搂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障频。新能源汽车作为面向未来的产品点,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瑰京,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宏煽。    由此可见贸虫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈柿圣,粗看起来林林总总势,不一而足;但是究其本质氨,核心还在安全虎。破除了安全问题斜锈老,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题独拷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高多叛筹,而围绕安全问题不断攻坚克难惩写,新能源产品和发展模式将不断创新峭,不断创造社会价值雹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者煞钠绘,我们从一开始氢茎祥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓净吻,从战略高度提升安全性袭,居安思危邪怂,未雨绸缪钩崎埔,从研发怜却辜、生产到售后服务裴变,都布下层层防线韦渴颓,确保产品万无一失丝。    一是在产品开发上加强安全功能设计氢崇,从源头上提升安全性课涂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闷。从产品的开发设计阶段掂点箱,我们就从整车控制桓、动力电池眯、高压安全等方面以高标准进行设计蔽捻蕉。在整车安全方面坍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搜。在动力系统方面裂势玖,我们从材料簇嘉乳、电芯颅欺蛇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计什替,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术轻矫脊,降低电池短路和起火的风险蛊。在高压系统安全方面龚,我们从防水赫屎、防火沉扭舒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计誊豹搜,高标准强化安全功能陶杏小。除此之外冬斗,我们还充分利用智能网联技术痪臣,对新能源车运行进行实时后台数据监控绊,建立事故应急响应保证机制甲,为新能源安全使用保驾护航莎抛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炔每,以高质量产品确保安全锹。在新能源汽车快速发展的同时弧脱,北汽集团不忘发展新能源的初心遣竣绢,严把质量安全关垃。北汽新能源生产的每一款产品法烂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嚷椿倪,还要对电池秤泛、电控系统进行严苛的测试与验证魔宝妨。目前晾撤胖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系事沮湍,其中电芯安全可靠性测试标准42项敢驾呜,电池系统安全可靠性测试标准50项砍,BMS策略安全可靠性测试标准33项斧蠢,这些测试包括长时火烧测试够未、电池剖切测试布坪嘛、极限跌落测试和电池浸水测试等颓推。同时摊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煞工。上半年吠课成,北汽新能源接到订单2.6万单缓砍,但在资源不足的情况下矾插,我们严抓质量关秽操,绝不为销量而粗制滥造党贫,最终完成15052辆的销售任务谭得,订单满足率仅58%宋嗽染,但却实现了上0事故率的优良成绩热。    三是加强售后服务与培训递刊边,让新能源车用户买得放心旱臼师,用得安心袖僧辑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障婪休挨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系礁颁瓜,包含车辆保养亩、车辆维修拒磺裤、紧急救援滩驹父、充电设备怒竞费、增值服务建拓、客户关怀等多项内容骄献茄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凑了,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查特、维修馈,并对服务完成情况进行跟踪监控桑练,形成服务闭环旧矫经,确毕方恚客户满意衅。同时喝烯铅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哀拉囊,对车主进行说明和操作演示鸥,并规范安全培训流程恳棵腐,提升新能源车主的安全意识钉春。在此基础上菊,我们还创新营销服务模式图掏,今年8月12日模旧洪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骡,不仅具有推广新能源车的效果桂男纬,同时可以让车主及时更换郝磺敛、检修旧车上的老化电池戳穗橙,通过我们的新模式给市场提供更多安全奸、环保溃蠢度、高质量的车型内,给消费者更安心的消费体验诞惜。    各位领导赶东、各位同仁里:新能源汽车作为一个新兴产业舞杠隆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帘菊,出现一些安全问题坞忿,这在快速推进过程中也是难免的盯贺吃,是我们必然要面对的问题侵蛊腑。因此新能源安全问题硷撂,绝非某一家企业能够单独解决湃乐,它需要我们整个行业的协同并进卵福巾。    有鉴于此矢显,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力污,不能因噎废食纹私,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哗雷僧,牢记我们新能源事业的战略使命兑饯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弧谩禄,以持之以恒的韧性睡沪期,推动政府吃、科研机构燃崩晦、行业协会犊、企业乃至全社会开放合作蜡,不断建立安全标准羞、不断规范行业行为投磁抬、不断推动技术进步借川鹃、不断优化消费者使用习惯漓悄,不断实现新能源汽车行业成长成熟添士、发展壮大漆贸仿,实现整个行业的可持续发展卉哗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈醇令:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凯蜜,各位领导甭、各位专家烩,业界的朋友们红填权:    大家好!今天年倍,众多长期关心岸柒砍、支持中国电动汽车产业发展的领导乖鲁脯、专家和朋友们齐聚郑州嘘,共商大计隆邻。作为本次论坛的协办方故颁弦,请允许我代表宇通公司胁薪昆,向到会的领导负、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拟眉纫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赫喊脖。    近年来城汝,国家出台多项重大政策脸坪臀,从顶层设计侯琉皮、推广应用奥、税费减免瞄秸、购置补贴上磋非、生产准入缉钵哭、基础设施等多个方面享,保障新能源汽车产业健康快速发展酿幸。客车作为电动汽车发展战略的切入点瑟,是电动汽车普及推广的重点领域龟。至2015年底农倪底,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆管棺,占同期所有客车推广量的13%啊喇,为城市节能减排仕肺祟、绿色交通出行做出了重要贡献沉坚。    财政部海、工信部瞥登觅、科技部苫乏、交通部女、发改委等部委臂遂很,通过科技计划式褪、产业技术创新工程等重点项目进行支持仁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妹位。我国电动客车自主化技术水 平不断提升题倦:节油率奖理、续驶里程等性能不断提升寐斥,动力电池能量密度涕、驱动电机效率等关键技术迅速进步掣淀程。    具体来说姆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化互夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忿锑、节能与控制技术方面已实现了自主研发募棚,大部分电动客车均采用国内自主控制器肪蜡藕,整车性价比高唇弘,满足市场需求饥,节能效果得到消费者认可趁勘苗。    二是动力电池性价比显著提升冗揭僚。动力电池时举未、关键材料国产化进程加速堑,安全性和工艺技术持续改进锈清。与2010年相比劫颅藕,动力电池能量密度提高将近一倍叛死来,成本大幅度降低骄戌。    三是驱动电机技术水平进步明显鄙捍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抨班沁,在功率密度弧墟、系统集成度和材料利用率方面显著提升班眷帆。    同时狡说,我们也应认识到融,国内电动客车研发试验能力有待提升棘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钨:整车可靠性扮微翠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力曹祈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胳几羞,寿命涉、低温环境适应性类某、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后跋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赫琴础。    马凯副总理强调嗅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劝冲诉。电动汽车由于安装了电池硼古貉、电机犁究、高压线束等高压部件胸吠,给整车安全性带来了新的问题郝耙半,而电动客车安装电池容量大秘、整车承载人数多蓖榷单,给整车安全设计提出了更高的要求胚屎癸。    因此守,电动客车必须从防水井桅惧、防火饱搏冻、防触电皋场、乘客逃生色杀、事故处理等方面综合考虑同侯挖,从研发制造踞、运输存储山、维修保养媚、报废回收等全生命周期各个阶段着手绒,在电池安全桑抖廉、控制安全芹哪、高压安全丢繁、电磁兼容等方面进行技术攻关列仑董,全面提升安全技术水平陋旅。并对车辆挥杠、零部件运行实时监控祥睹凳,起到预警作用烘呕停,保障大规模安全运营琴坑韦。    宇通自1999年开始研发电动客车菱鞘烈,持续加大研发投入观,得到了国家部委钢券欧、河南省政府和各位朋友的大力支持聪馁。未来丘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羞,围绕电动客车轻量化五、智能化慕、网联化以及智能制造等发展方向鞘盎嘛,立足自主创新嘛燃合,掌握关键技术架坤,提升安全水平赂逝洛,促进电动汽车产业健康快速发展睬。    但同时顾,为了推动我国汽车产业的转型升级绣,实现2020年500万辆的目标戏,我们依然任重道远纳兼。行业的健康发展宦,离不开国家政策和社会各界的支持富拉,我们建议霓磕:    继续支持产品品质提升和新技术研发抗呻。在纯电动吃欠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汾,研究开展创新工程二期项目等晦,助力国家下一阶段产业化目标的实现猩宫忌。针对燃料电池客车袒虾宛,我国和国外先进水平相比还有较大差距发,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旗跺,尽快解决关键技术问题陪图,推动产业化发展囤。    电动汽车正处在新产品推出的初期却傅,技术飞速发展瞪回,面临很多未知领域的挑战埃朝,这些不确定也带来巨大的创新机会浮,是企业垄拒廖、行业和国家的历史机遇锰锻如,也是赋予我们的使命和责任妹何颗,    我们将坚持创新涛稠蛔,努力实现产业转型升级和健康持续发展绢镣久。    最后侗请勒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党核:李芳" "陈清泰绕渴痘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苫狮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冲灌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猴徐入。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题湾干,回应社会的关切溃芥饱,引领行业的健康发展躲的。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颠嗣邯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埃,广泛交流季嘲、献计献策坛孰凳。    首先是创新引领问题缝步。    去年马吮颂,国家多种政策的叠加效应充分体现穆,电动汽车呈现了爆发式的增长饥哦稿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谜睬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泛牢天,并得到大多数试点城市的积极响应谭殊曝。更加可喜的是宝圈,电动技术逐渐被消费者所接受仿凭编,潜在消费人群在增长腺抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沧弗,总体上伐绕,这还是一个政策驱动的市车俳汀,它的不可持续性已经开始显现蹋。从今年起纽,国家补贴政策开始退坡绊倾。种种情况表明堡扛刹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期内粪,相应地莱蔚薯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期轨锌扦。购车补贴的退坡然,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辰郡劝。也就是在购车绕冈、补贴逐步递减的同时检抢,政府应在研发环节加大支持力度剖,集中资源支持在动力电池奔、核心零部件壬拟惠、电控技术壕陛琼、轻量化邓爬、智能化等方面突破技术瓶颈冕效貉。    另外抹裸染,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等教。相应地俯贰俗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奴鲍紊,大手笔投资于电动汽车唐娃突。    这一切表明聘鸡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氦。    由此看来停搜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毁。    第一蛙豢腾,政府补贴政策进入退坡通道潍乐,电动汽车性价比提高的进程喀,能不能跟上政策退坡的进程痘情,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓖城,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键旱际慕。    第二诞夹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力题叛,中国肯定是他们的一个主要市场目标碎。能否改写我国燃油车发展的历史胖绥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腥,并建立起较强的国际竞争力藤喀蠕,这是政府和企业必须认真考虑的问题堡文。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鼻攫篓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刃规谩。    因此煽疾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吴,那是在强政策激励下的增长拇,是不可持续的粮乳倡。有些企业一门心思地追逐增长厢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伙,却放松或忽略了创新和研发咎瞪好。    应该承认苦鹤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比察,性价比还是偏低的人拘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破举浓簇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁模舵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景多饲,理性地配置研发和产能扩建的投入剁节俱。    当前嗽佳悉,我国电动汽车正在向成长期转型藤圈梁,这是一个重要的机会窗口到劲碌。从全球看刷啤,电动汽车的技术路线还有选择的余地吴,核心技术尚待进一步突破救勤,关键零部件的壁垒尚未形成鸵窍,信息系统还在发展笺,品牌效应还未发力弹杯,商业模式正呈现多样化歼母。可以说疏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间畏穷烹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淀扫刃,有较好的积累牟摄。我们又有全球最大的汽车市场支撑掸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彪溶多、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锰敛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舱眠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仕砂害,潜心打造核心竞争力撵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茨怯惦,另一方面可以与国际巨头同台竞争澳驰幻。    电动汽车和燃油车一样叼疏,竞争力的核心是聚集优秀人才信,拥有强大的研发能力奖轰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寿幌癸。对于汽车产业来说海,生产能力的扩张是相对容易的娠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氰粪。但是倾改悲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔷寿,因为那充其量只是一个泥足巨人缉柿袖。    补贴政策的退坡篮杠居,正在形成一股强大的倒逼式的正能量久壕汗,补贴导向将让位于市场导向激,让位于创新导向惠返。优胜劣汰作用将被强化摹,在大浪淘沙中蝗羌会,真正能站住脚的嗅巷疽,将是那些具有创新能力驮溪等、掌握核心技术窜、具有品牌效应的企业郸疗。    关于安全保障的问题革碗箱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上獭查酥,特别强调要重视电动汽车的安全问题淡。这也是全社会非常关注的一个问题戈,是这次会议讨论的一个重点激救。    为开好本次论坛翅谁卵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阑雷,并将在本次会议上发布调研的成果痴。    汽车的100多年发展史说明乏,随着人们生活水平的提高泥,出行机动化是一种必然的选择虑。但是躺靛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车空嗅,电动汽车处于起步阶段迁涤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坚,还存在由于能源结构改变而带来的茨,诸如高压电路砰拴、动力电池等新的安全问题蹄殿邓。    因此波,在电动汽车市场快速增长的时候坪稠戮,安全应该引起特别的注意身,无论是整车企业分,还是零部件企业鞘滇,对于可能出现的安全问题呵褐,都要诸项排查娃、及时发现春干、找出对策瞬筒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凳危热。即便是这样少才,进入市场后的汽车仍可能出现问题梢椭,这就需要继续跟踪娃,不断发现新问题禾,不断解决问题幸疙钞,必要时要召回已经进入市场的车辆螺急鹅。    应当承认苯,电动汽车技术的成熟度还不足扇羚,市场考验还不充分箱荆勤,消费者的信任度还很脆弱盗公,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展位冒兼。从这个意义上说配,我们必须把安全放在首位卞。因为安全是一个否定性指标趟,世界上没有绝对的安全寥,但追求安全是企业的天职潘坟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上未失女,要以更多的投入紊,在设计诗凑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悸。我们绝不容忍安全隐患阔偏鹤,但也要宽容失败鹊,因为这里存在着不确定性摹泛。    安全也是规范出来的涕咸,要高度重视标准掳酥、法规和监管的作用辅函,设计安全的标准和法规辛,有些是科学的研究和论证定下来的懂典廓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蝗。企业必须严格按标准和法规生产夏、管理和运营彻雾荆,监管部门则应该严格执法饯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沁,绝不能容忍劣币驱逐良币獭。    今天窝驶渤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肃扣抄,它还缺乏充分的应用考验徽彼,需要未雨绸缪舅瞥唱,防患于未然摊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳嘲膝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乐,各位同行法妇虫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抠钡十,每个桌上都放了一本驾,大家可以直接看承显事。前面上半场我估计是大家最关注的牵辩踩,有一些政府动向狼,他们做的干货骨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磋什德,我只讲讲技术翘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哼,有三个方面辽熟畅,有些技术方面的内容是有相关性的师,政策本来是张永伟讲的号赂,我在PPT里基本删掉了设俱,大概带一点洛。    首先讲一下电动汽车安全的技术靠。电动汽车安全技术我们分三块笑铜殊,动力电池的安全堤、电动汽车整车安全半贫、充电基础设施的安全垮冀素。首先是动力电池的安全性信亩,是最基础善裤榔、最核心的间娶,包含了电安全锣、热安全吮、结构安全等等趟录。    我要先从科学的角度说一下恍。如图(ppt)琅,这是电动汽车动力电池的基本特性翔,中间可以看出我们锂电池安全的范围趁胃淌,一个是电压官订蜕、一个是温度告屠,对电池安全来讲胆胜,这么一个很小的窗口里才能安全工作备删捶,如果温度高了会发生一系列的反应疙,就不正常了沟睹。我们具体来定义一下这些温度舵,这是做一个严格科学的实验题芜,锂离子电池的热失控澎、温度变化矩、温度和电压变化的过程豢袱。有三个温度淋,T1叫热失控自生热起始温度苦尚,这个温度一般在90度涡,接近100度皖。第二个济承,热失控的触发温度阔,就是说热失控要开始了覆蝎。第三个闭,热失控的最高温度集,代表了释放能量幕互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)故溪,给出了一系列的各种类型的动力电池幂,比方说三元的NCA特谁、NCM官、锰酸锂的皮逼丝,钴酸锂晚拣、磷酸铁锂罗碌,还有钛酸锂的烤视,从中间就看出拧贡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拟澎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域括肮,总体来看靖圣,热失控最高温度比较低一点膘粗,这是钛酸锂的避。    太过于学术化一点款哥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邯畏脾。热失控恳勤膊,我们先从热的角度辆碴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后领窜,我们的SEI膜就会分解祟搂、负极电解液也会反应贝靶,隔膜机制熔化方,再到正极分解垛、电解质分解块曙腿,最后就涂层崩溃年,大规模的内短路电解液燃烧祭窝范,就形成了热失控卢罢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度册脯。    另外一个问题寞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祟,像放鞭炮一样刻,一个单体发生热失控能量还是有限的惜悄响,如果在整个模组系统中间扩展咀耸,这个能量就非常大了噬惋。我们说其实不在能量的大忻骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祷坡超,但是并不是一个危险的东西浅旅赫,关键是没有瞬时释放距厩锋,这是一个瞬时释放的问题澄桑。    诱因帛休陇,刚才说的是过热引起的拆讨,还有电的和机械的绊娘,电触发炕恍,主要是过充芳卵膘、过放等等砷唤揽,尤其是过充钳,过充引起的热失控是问悖害比较大的较佳,这是它过充的一个过程和机理鲜偏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雹。还有机械滥用筛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火希,这是在网上搜到的底盘的切割实验芜,专门看它怎么样靶,机械诱因就会最终引起短路突盟。    第二部分凉登遂,整车的钮丝,现在我们找电池厂开安全会骗,电池厂就说很多问题是整车引起的嗽桔呈,不是电池的事扦吴貉。的确扁枷,很多问题不是电池本身造成的己危拓,是外部原因熬,整车骄侮,比方说碰撞会引起泄,电气安全锨绅高,还有功能安全辩酥丝,重点是这几方面必鬼。比方说碰撞爬亮,碰撞是最容易引起写,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蜗。第二副峦径,各种原因的电气线路短路引起着火翻适炊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肖篙,电机控制器汝、电机电子器件IGBP短路了险,高压刨镶狡、拉弧歇、多处熔断卞荆衬,整个就全烧掉了汤,这是控制器烧红了犀酪。另外一个莲绣嫌,比方说前一段时间南京暴雨之后岗碾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膘。功能安全廊臣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哄洼房,电池管理系统死机瘟拾涪,但是充电机不知道纯全,继续充烫,充过头了闻硼,导致了安全事故朔瞄,一般150%会大规模的内短路浦昏绢,充过头150%劫肖,不管是什么电池刚托,包括钛酸锂电池染犬,如果充过头也都会热失控的报吨氖,虽然我们知道钛酸锂非常安全冲,但是过充之后过压也会引起安全事故匿降烽。    第三臀轻,充电基础设施的安全钱。尤其要说一下充电设备的安全问题宿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茨嘎,它的防水取揉、防尘卑迷赊、防腐蚀丰裁偷、漏电捅新仑、短路保护等等尚玩,各方面存在一系列问题庇。我们开了基础设施安全的研讨会光,大家提出了很多问题蹈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苇,我不在这儿过多讲骂郊。比方说鲜,我们荣威550就是非线充电着火斡密,自己来安装这个囤推痰,比方说外部的“三防”桨假桅,内部走线的零乱赣,不按要求接地等等般函苯,这都是我们充电设备的问题认。比方说全生命周期状态的监测堤哩、管理体系的缺失茨降,线路老化之后也引起很多问题刷。尤其我们在研讨会中有专家提出氓师,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涵眉疆,因为那里头重现事故之后就会特别严重盘骇。    我不要都讲问题霉卵箍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溪。    第一老沉,说一下全球国际的进展搽。我们要学习几个梳且韦,一是安全防护方面逼抵,比方说日产的电动轿车Leaf么,现在接近23万辆科,没有出现过重大事故剿卸鹿。它有一个安全防护的设计体系炯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的躲彪监,而不是说不能做到安全峰。人家做什么痴?首先聚,有很好的防护设计理念酞粱告,它的防护困,首先防控事故发生蛊线,其次一旦失效冻庆晒,可以失效不出事斯谈吴,再次避堕萄,出了事挤唾,把事故控制在一个可控的范围腾技,控制在接受的程度跟燃油车一样噬。是这么三个阶段凄顾嗽,从电池设计啪璃,到最后可达到的安全目标咀朴,是一个全方位的设计理念掣蚕偶。    二是设计开发方面呛菩,遵循了严格的V型开发模式邦风汝,从电池包刷爽檬、慕染ぃ块萌然、单体倡拜、材料釜,从设计层琼、验证测试层污鹤圃,是非常详细的摆,包括底层的电池材料涵东,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了味端,我们国内的电池厂现在还很少用这些烷颧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目电,其实这些我们都很熟悉渡华,比方冲击然情硅、振动绍览、挤压酒、跌落锻被,那块跌落岔矛绕、单体跌落等等穿染登,针刺斡、极端的短路敦料沛、火烧轰晃、热循环奔,有温度的高低温循环实验屯琳伦,这个好像我们做的不是很多搽,气体分析等等苔,这都是全都做的貌锋,这是我们跟日产合作交流的帛,我觉得还是给大家分享一下泵茬,很有意义的伞。    第二和娠钠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郴熊阜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)算,这都是公开的逃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缝佛板,这是一些主要的专利司,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿榔佰森,这就是一个完整的过程似。由于成本比较高涉膘,其实没有在它的车型上全面的推开寿惶抬。    另外一个值得一提的达辨,特斯拉的碰撞安全性萌猎槽,从设计的角度胎,应该说借用了一些非常先进的方法庭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袱辖,发生事故之后胺风雹,非常严重的事故也都是安全的胸徐粒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闯,当然因为它有别的安全性挨廊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馆疼揪。    第三搪傲,这也是公开的资料降,三星的电池系统茅顺。重点看一下电芯层面现,这是90安时内部并联四个单体电池驾缺,一个卷绕式的方型电池阶梳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饥,一个是过充保护史拳、一个是防爆阀宛新袜、一个是保险丝暑。我只说其中的过充保护坛禾乔,这个电芯的外壳是正极傲巩,有一个过充保护的阀铂诧锭,当内部气体压力增大之后快哀绣,把外壳的正极跟负极直接相连细,短路卯筐,形成大电流惧同,外部短路路钎,过电流之后保险丝把这个断开绒鳖操,这个我们是值得学习的添。也就是说在电芯层次进行材料棵、电气畴侩憾、机械系统的系统设计还是很值得学习的非瓤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糜,其实它把单体电池当成了一个小系统碘搞不,我们可以对比一下驴保,日产电池的墓杜拭块相当于三星大电池的电芯耙齐檄,就是日产是小乃燮运牵块搭,三星至少客车上是大电芯倒风。    未来趋势来看捕窜篙,现在工信部300瓦时籍、350瓦时都是这么高的木寒,这是国际趋势鸥睫,没有办法衔何庙,大家都在这么做嗡,10年内我们真的要到350瓦时甭替敢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的愤纱,2020年300瓦时应该是没有问题的臼赴,这个从比能量角度是可以做上去的端售,成本也会降低八次,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赎味,比能量屯、安全性是一个翘翘板诲,所以我们现在都出这么多事鼻八,下一步300瓦时帘弯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知继苹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迫莽碑,我现在牵头中美电动汽车合作痛久,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系番,这是最核心的下一代电动车技术潍。    说说国内的封,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惹,待会儿再说问题朴庆。正面取得成绩逛,从材料体系瓜,三元正极闹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高那休揪,比方说在阻燃隔膜怪、阻燃电解性邓破、阻燃安全性也都有创新箔卸,取得了进展秘额。从单体电池产品的检测结果来看渡爆,跟国外也没有特别大的差别蛙那蔑。总之嚼,从统计结果来看骨脾式,我们和国外的相差幅度不是特别大田肛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源具,总体电池的安全性保持还是不错的柔,这是实验的东西羚匹斧,严格按照了国内国际标准弊懊,因为我们的电池企业也跟国外配套口弹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套问躺焚,所以我们其实国际的标准都是满足的钵笔入。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拴。我也举一个例子丸擦墨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的千居。刚刚说三星的有熔断器殴卵溯、过充保护器筋哗、防爆阀枪管,模组的我们现在电池管理系统等等分记,还有一个问题缚寇,自引发内短路拭考,这是一个问题储,我们的制造杂质青池、经常小规模的过充过放娘,长期积累以后会自己引发内短路抵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宝怖,因为不好重复实验礁,我们首先做了一些重复实验的方法烧,把规律摸出来了巷难嵌,这个短路会形成三个阶段划桂藩,内短路的第一阶段芬、第二阶段抱、最后一阶段垒冀替。第一阶段只有电压的下降琼锑、温度基本上变化不大含,第二阶段募锻奠,电压下降同时温度有大幅度下降碧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抚。    如图(ppt)村熬窍,这是替代实验参呻缸,这是算法害梅烧,这是短路的测试实验缓,这是结果形佃好,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔷煽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寄徒、内短路的阻值都能精确的辨析出来蕉妈幌,提前预警热失控事故溶。    整车安全拼么靖,首先是轿车安全乳疤,比方电池的防水目,跟整车关联度很高碾编枫,因为静态的防水按筒寥,放在车上不一定防水酸伍,现在都知道IP67然楞驹,其实一些厂家都做IP68了既畅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巳蔬散,就算是泡在底下都有可能发生重大事故角,我们如果做得好是完全没有问题的拢揽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计币,这是我们做完的设计睦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全财,这好像是我们比亚迪的电动车词,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芍喝,做得好我们的防水比燃油车还好玻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炒泵,关键是我们的技术到不到位病困,所以我们来谈安全问题应该这么看瞥。    第二兼,轿车碰撞安全书林绣,我们做得好的企业也是不错的拭。举个例子牧,长安的涂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作馆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的现舅,这是产链、学栖、研联合研究的遁搬硅。甚至为了将来的发展库拾弯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勘伎。而且电池包不是越厚越好凄毁镐,如何又轻量化苫碍、又防撞佃队,在优化设计方面也还有很多工作可做浑甜。    第三廉亲,整车电池系统总体的安全保护坞肝毕。我觉得我们通过上次的整车交流会膏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案都脐泰,大家都觉得还是非常不错的崇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酷权奖,尤其是轿车企业是比较好的拢,分层遂、分级做的是非撑降遥好的屑童奖,比如说高压安全管理系统衔侨莽。就是说只要按照严格的流程来进行开发巫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的景。    另外我提一句客车江签,待会儿宇通的汤总还要讲的茫,我不多说了荒订壁,他们有成套的方法来保证安全性馈登尉。    最后模挞伸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滥瓷歪。前面领导都说了鞍黔舰,多少起多少起貉烘,这是从2月份到7月份统计的10起以上脚到袭,7月份多起来了罗砷。现在存在的问题钵老,我们在报告里面有详细的介绍锌,我在这儿时间关系也不说的太多了井。总体来看屁,我们安全性准入门槛要提高擂竣恃,所以现在在指定各种标准弟行鹅,要进一步提高标准掸。当然还有一个问题花扒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的该蹋,因为充电桩跟车的接口是老的忍赤似,现在要搞新的蟹啦壤,新的总体来看是更加安全的弥,老的怎么适应新的动,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铃岭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沸涩。    我们的发展建议葱涡,我也不详细介绍了精,因为我们在报告里都有配栏,永伟会比我说的更清楚一下冕恒。    第一个刹答粪,完善安全标准翻,制定更加严格的安全标准抠速痰。最近客车安全标准危畦尺、电池系统的安全标准山,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准隋谰。    第二个腐,监控体系炯,现在当然都有监控系统辈,马凯副总理上次也说了弟邪钾,监控主要还是要靠厂家监管秽护嚷,不是靠城市最后的那一级恢新冕,最后那一级你也不会给太多数据袒,数据最多的还是我们厂家自己搐,我们最有能力监控好旱尼撮。    第三个煌逝牟,强化充电基础设施安全管理汕,严控地下车库理、高危场所充电设施建设与安全监管腐啪默。    第四个搂,改革检测体制亢诞监,我们建议建立新能源汽车年检制度良窝,传统车要年检亨,新能源车是需要年检的损交淑,比方我们防水形扦、防尘性能割搪,新车是好的韧额,老的就不一定了话闭下,我们的绝缘性能锈、漏电保护等等是需要检验的绦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的食酣斥,这都是很重要的欧酥。    第五个浪,建议改革行业的监管体系醋,现在我们是准入广匙,有几千个车型此伦瘸,客车是很大一个数妙仍啃,很多厂家都进来了笑,不能说让谁做济坚垢、不让谁做坤睹,我想将来要引入事后监管的体制琶颂,谁要出了事要负责肌林,要召回父蛋、吊销执照空烤、取消资质唬温锹,甚至取消你不能再进入这个行业罐湿撕,这是我们建议的要加强眠狡裂,否则这件事情没法弄逼。    结语三句话射梧:    第一惮轻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凸,为什么是“命根子”抵末窟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转故噬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全及?我觉得怎么强调都不为过模,所以我们要警钟长鸣逃,高度重视屠疲,大家都是这行的从业人员垒雹,都不希望这个产业下滑擎经痉,但是为了做到这一点奸习痢,必须要警钟长鸣谢豆,高度重视碾华煎。    第二铅汞俺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吐闲。想性能大幅提升寺刮,大家都希望300公里譬、400公里备祭罚,客车也是要提席箩禾,高比能量电池是必然的趋势赶篱,往上提的瓶颈技术就是安全腾奸寞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点内。所以随着动力电池比能量不断提高行偶呻,电动汽车安全技术的门槛越来越高特勾,本土企业要有危机感晦。    第三赁磷幂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悲效缝。安全管理卉,政府责无旁贷颅岛墒。    我就说这么多皆苦境。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜武夺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瘫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瞧廊涤,到今天的北汽EH400的下线扑溶疯,北汽的这100万辆用了5年的时间切次。    在活动现吵,北汽集团董事长徐和谊表示吾苦纬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妈份,不断的加强产品恒绰、技术扰吝、管理创新哨柏叮,不断的加快电动化粉癸俗、智能化享盯、网联化魂郊、轻量化的发展步伐题扩,全力抓好‘π计划’的深入落地漓。力争到2020年绒虹,实现自主产销80万辆虫恐滦,这其中包含新能源产品20万辆贩谷,实现销售收入700亿元嘘井,进入自主品牌前三名的目标搓竟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业首。”   “来得晚肆伟拟,干得猛卜界,站得稳”    “来得晚车舵滑,干得猛伎父,站得稳侵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结委糕。    “在行业内来说累,本土企业已经很多完成百万辆了踞柒,我们加入进来晴未,形成一种集团向上的态势辫簧沟。”北汽自主分为三个部分孝,“绅宝叔怠睹、北京古盒清、威旺缺一不可椿记疮,齐头并进墩寸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧皇。”在随后的媒体沟通环节中蛾,李峰坦言胶脓令。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鲁慰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淋兔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品使堆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坡。北京是传承“越野世家”品牌精髓滇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咖。    “越野车是小众市城攵芪省,但是在中国市场上稠沉拣,硬派越野范避,没有人能从北京汽车手里抢资源欺。硬派越野或是下一个风口将迪椿。”李峰在接受媒体采访时表示聘囊俗。    除了在品牌划分上的努力扰弗蛊,在车型投放层面衅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鬼绕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车词汀吐,而到了2016年四关,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车落嘉鸽,加上北京品牌和威旺品牌茸惶肛,更是达到了六款揩层。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例畦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录砷。    而面向“十三五”殴锋钩,北汽研究院院长邬学斌表示糠裙栖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饲茄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述献:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诲缅伯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冗习扇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拌缆颁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铰。”    是的旗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皋彭,北京汽车仅用5年的时间潞摩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蠕挡壳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巫瞎市,现在一是车型结构变化了架归睡,市场引导到SUV瓣哺菊、新能源和智能化上去炒蓟沙。我们由三级跳变成了一级跳翘夺豢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骗领俏,“市场的变革对于自主品牌来说苏凄匈,恰恰是一种机会缺硷孟。我们有对市场最敏锐的感知休辜偿,最接近市承澄贫邸,这是任何合资企业都无法比拟的刨凑鹤。”    从年产销量看惕厦,2011年达到2.4万辆末俊、2012年实现7.8万辆菜吴雹、2013年超过20.2万辆伎内、2014年突破31万辆醇、2015年完成33.7万辆示免,2016 年预计目标42 万辆蹭涎档,到现在已经完成了23万辆烁蔚。“2020年我们要达到80万辆豆掀。”徐和谊表示蝗绥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘲吠,还要有好的营销平毕,“酒香还怕巷子深”闺兄。在产品营销与销售网络建设方面炕啥澄,北京汽车依旧不甘人后抛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惧蛾,“人在一起叫聚会驴,心在一起叫团队宫涵潘。”    2016年上半年竿岛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家佰,同比增长396%抄赖,目前网点总量高达到836家嘘开,渠道建设速度令业界刮目相看块罐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家即猜,同比增长20%船韦筒,目前网点总数已达1081家漆迸。    据已公开披露的销售数据瑰虚被,2016年截至7月鞭干,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辱,同比增长42.7%参,远超乘用车行业11.1%的行业增速纲旦薯。其中间脸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆攫,同比增长94.6%奸坪派,成为名副其实的“自主增速王”滦拳。在具体车型上圣貌担,绅宝X25累计销量接近5万辆畅钎娄,在A0级SUV细分市场排名第一曹瀑刻。威旺1-7月也实现了近10万辆怜杰,同比增长6%以上磷阜任。    对于营销体系钳江,蔡建军表态称卉回:在互联网时代凡故阜,消费者出现了很多新特征肥醛,他们爱分享互动稠寂蚀,重视原创和分享茨葱脆,并处于一种“始终在线”的状态怂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胃恐。   对于未来仿失牛: 李峰表示借硕,在“十三五”期间尉藤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撼琼。    其中针对绅宝品牌餐喘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇梗块化技术平台得弓。    此外虚叙,针对SUV市场火热形势罐,绅宝连续推出多款SUV车型绊寝,形成了X25千、X35雇朗、X55乌从磐、X65组成的SUV系列肖矮琉,实现了对细分市场的全覆盖估。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哀挝。未来料,北汽威旺由经济型微车爽碗斗、MPV侈脚伸、SUV和轿车等品类组成浩。   责任编辑势感:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣库呢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开范人啊,在杭州召开污吩菏,我们非常激动颓袖。我们希望全球贸易更加公平挞撅,中国企业能够更好地融入世界市场宛吉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脆港速,要向世界展示中国汽车业的良好形象是啸。据了解倾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车小。李书福说痞啪寝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台首冯虐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凉腻捐,李书福告诉记者拈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辞队骂,吉利要展示好自己的形象缓刷挽。李书福认为倒,我们要解决全球经济治理问题坑究,首先要做的就是提高自己的竞争力搬托赂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咸片渺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壁狈硕,李书福就来劲了瑞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帆场,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矢话还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展管蒋缉,是全球经济的一个缩影澈。”他介绍说内慧粒,未来汽车产业的方向是电动化降吧、智能化掇嘲颠、轻量化伤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剃虫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掣佳硷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一槐。李书福认为摔东倪,两者的“联姻”以及之后的融合发展馆钵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驹腻、活力桃缅、联动掳司、包容的世界经济”垮节椒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冬,在他看来两者在基础理论研究和基础亩辏块研发方面合作得非常不错奖,他希望沃尔沃能更豪华撮、更高档坛捐笆、更有竞争力腾娄抛,希望吉利能不断提升品牌力拔扩、竞争力和溢价能力睡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件萝贪想。”   在吉利汽车体验馆零电模,新款的“博越”展车停在那里荤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桨习芯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靛玻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辆岗避。李书福估计炬呕歇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作项。去年冬天瞳洽廊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时承,他也曾表示松拴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冬虫苇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化愧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势保,商业模式的变化已经从电商陡赔、维修垒飘、汽车金融都盖、二手车亨暮、人才培养等领域开始叼,逐渐延伸到供应链前端的设计庐、研发和生产毯范妙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型习教,这是核心熟。”李书福说瘸犬躺,汽车和互联网痊婆,两者已经分不开了涧,汽车制造业要想有未来滥,就必须和互联网深度结合起来爸竣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题门墓脓,吉利每一次研发创新亢虽匣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞪尼茸。   “安全既是时间长度孪眯瑟,更事关人的生命堡。有人说安舱,现在的汽车都很安全了绩甩,安全已经不能成为汽车的卖点了虫户,我认为掣农齐,这句话说的不准确汇,也不全面使荣羚。安全对全球都很重要袜筐,对国家很重要耻堤蓉,对个人也很重要裂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暇,可以说安全事关大局畴,安全关系到千家万户晾鸿鸽,我们一定要把安全放在首位胯。”李书福说描。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擅橙,不仅有央视的直播苛脑,现场还有上百家媒体纲签,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分千兄咀,受到业界的肯定勘心。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涧,用现在的话来说就是企业的基因览,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屎捐,当其他条件与安全设计有冲突时炊踢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凶涂,而不是相互妥协艇蛇检。”他认为倒绘,当造型与安全有冲突时凑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时难,也会毫不犹豫地选择安全笺临。“汽车是给人坐的沦,所以安全对汽车而言实在是太重要了吴纺。也就是因为以上这些理念丛亭忍,沃尔沃才能发明汽车安全带叉帛结、汽车安全玻璃令嘘编、安全车厢钎疲、儿童安全座椅娜湃、侧气帘闹咐譬、车外气囊潘、交叉路口自动避险自动刹车绅、城市安全系统等等恋案具。”   “汽车内部空气质量也是安全问题目疲,因为对人的健康会造成影响群褪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知噶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喘拔莫。 责编竞绞反:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啸?这是东风集团高层必须面对的问题缆孤。“国内前三浩衔,2020年品牌影响力达到行业平均水平稼、市场份额5%斜柔牢、销量125万辆呐糯炮,其中东风风神必达35万辆热,挑战50万辆凡白鸥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妙捍。   论自主品牌的持久战澳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点能。在他看来眯,相对与合资品牌版霜,自主品牌的发展分为三个阶段佃脐:战略防御号姑猩、战略相持和战略反攻室旗谓。   “对标合资品牌飘苗、自主品牌已经经过了战略防御阶段书,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屎辰。”8月10日锰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玻,并反复强调侗病缝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讥瑰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倒旅,风神刚刚取得的历史最好业绩客。凭借旗下三绞缂郑客——AX7雇、新A60酬桃攫、AX3谴盛,东风风神1-7月累计销量76322辆蹲关、同比增长33.5%素擂,其中7月单月销量首次破万疥虑。另外搅完,轿车销售26756辆挛堆现,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乳劝,同比增长27.4%滦说。   一系列数字背后实际上传递了两个概念衔:第一贡臼,超额完成任务;第二轿哀,轿车和SUV双增长咕杠。按照目前“三箭齐发”的态势萍殿芳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惭撕胜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哼,东风A9超过传祺GA8乏镜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一降笺韧。   “其实读具廷,我们重点想对比的是帕萨特薄锨患。”李春荣云淡风轻的一句煽疲偏,让一向低调的东风乘用车癸络破,平添了些许彪悍和霸气汇稍劲。   不过弘,面对长安疽奸协、吉利潍陋、长城驰焙、上汽这些强劲的对手创,以及合资品牌下探赐怜、车市整体放缓的趋势曹付,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甲百检。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铺?这是东风集团高层必须面对的问题趁考。“国内前三免钩姑,2020年品牌影响力达到行业平均水平赁椭嗣、市场份额5%雀己、销量125万辆汗猴静,其中东风风神必达35万辆旅群,挑战50万辆抄好辖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冕确。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营建,我们要尽快达到35万淑浆。”李春荣形容介,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镜,未来五年将是“本硕连读”顺,从自主品牌的生力军成为主力军苟。   如何冲击第一阵营矛煎恭? ?   对于目前的东风乘用车来讲委雀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拉,首先是产品膳年。关于产品规划蒋帅,李春荣给出的答案是定把,东风在2020年之前股扮,会推出17款全新车型勾轨,其中传统车型将达到12款犯里,新能源汽车7款僵。   实际上拱,经过七年的储备令,东风风神已经形成轿车娄、SUV和新能源汽车三大产品军团县锨,在大杆担绵、中筋睫浓、小细分市场布局祥。   值得一提的是回,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稼罐毖。这意味着纽倾秘,除了传统车型戳禾弹,李春荣手里又多了电动车这张牌踢疼勾,而在2020年的产品规划中诡腻赌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扭。   产品层面掇,缺少明星车型扫悸旅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芦赣矛,而在未来的规划中兰叮,东风乘用车的目标非常明确没:提升车型效率背,培育明星车型十,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酪莲,半数以上产品达到细分市场行业平均值徘。   实际上涂疮福,东风乘用车下一步面临的问题俺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虎筏。除了风神之外篓到,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唬限,以及合资自主品牌哇箔,而在东风入股PSA缎,成为第一大股东之后崇钨杭,东风乘用车无论在资源整合表陷、品牌溢价姥佃、平台技术方面安惟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慌其,当然这还需要时间证明昆死毕。   不过藩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袍凤:资源协同包括产品冠锭、平台四、制造技术剃痢、供应链霜、营销和国际协同扰镰毁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要独薄,随着车市的放缓猛篇,近年来抠热孪,从豪华品牌到合资品牌毯额肃、再到自主品牌鹊迹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巷。   与成熟品牌不同谦上,创业中的自主品牌架,在招募经销商挽号偶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讣牧。随着竞争的加剧痴杭沥、产品的丰富茫,未来将对渠道提出更多的挑战案分,比如一年之内连上四款新车的吉利哎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烫。   盈利能力当然是最为重要的标准的,但是牺牲自己虐萌、持续补贴经销商沪夕,也不是长久之计砍偏,解决之道要不断有竞争力的产品推出梧淘暑。今年年底蕾贾,风神AX5即将上市辫飞骸,明年AX1也将上市瞬荚危。   实际上盛柏歼,在青海活动开始之前亮喊旅,李春荣提前到达西宁连,专门到长城和长安4s店进行调研塑检锈。让他感到欣慰的是功媳筹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仆闺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虱郝现,我可以负责任地说勺吹烦,我们的商务政策是最好的霞,没有之一倒粗。”李春荣对于渠道的重视程度缆佳,基本上是亲力亲为躺。   目前迫谰般,东风正在加大招募经销商和扩网的力度欺。按照规划枪,每年净增网点50家谜纠操,未来单店销量逐步提升至800台以上成凑,达到中国品牌经销商中上水平芜。 责编潜号嗓:李芳" " 『盒贪ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丛滩,由中国汽车技术研究中心主办沛关榷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办禾黔。在本届安全论坛上扑疲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲僳,在回顾过去的同时仇鼓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伸握腺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人居椿、车辆护、道路等影响交通安全的诸多因素扑楷,促进共同发展煽陕,从而降低事故中人员伤亡率滥钎,最终有效改善中国道路安全状况仿郡。   会后叮税,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦燎笺编、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访识壁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念漏错绩,并阐述了对于人拳、车靠、路翘盼坷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解首。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炭剑苍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念句,一是日产汽车“三重保护”安全理念墩,即分别从社会晚、个人和车辆三个层面采取措施瘸幌赤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侯际必,就是在车辆的周边哪前突,设置一个安全保护屏障祈扦惕,针对车身周围不同的危险接近程度散么,我们会开发相应的技术进行保护担卷楼。   除此之外沽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妈鸽。在车辆的前方光渡、两侧妓夯淑、后方建立一个全方位的安全屏障渤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烩。同时挺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糙,日产汽车也研发了一些相关技术痴宫合,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痞。   日产汽车始终将零排放胯镣、零伤亡作为企业愿景舶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疙痊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术遂,可以在自动模式下完成转向棚蔡、加速和刹车等操作鹤绥疵,提升车辆的安全性能段骑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亮裙掏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题们。即使后座坐有乘客拎弥弊,后侧方视线也不受遮挡就,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坷稳幂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蠢呵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上便膛,帮助驾驶者做出正确的判断犊踢。   针对电动汽车领域敛夹捶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淮,而电动汽车上的安全技术烹,应该也已经达到了世界顶级水平坟瞎份。”   谈及无人驾驶和自动驾驶分氖,高桥信彦表示宝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宽雄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锑撂矾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶峦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臀磋,日产在研发智能交通技术的同时笑矢蔑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霸门舒,其主要分为四大领域迸。第一大领域是关于自动驾驶技术的蚂巷题。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验破狄凉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)萎,对电池以及其安全性能进行研究靶。   第三大领域是新的移动方式娟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闪,换句话说昆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颅秤,我们针对这个展开了研究臼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展清萎罢。   未来玻边,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谱蜡,同时匙室,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叮酷金,研发适合中国道路情况的全方位安全技术借抄革,进一步降低交通事故发生率渡副、持续改善中国道路的安全状况嗓。 责编叙氢:李芳" "     【环球网报道】8月10日肥陌暮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市黑敞,共推出6款车型供久,售价区间为17.58-23.58万聊玛靠。   新车亮点腻鼓:   外媒点评尽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秽:李芳 版权作品惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅欺叮,严禁转载附瓷纤,违者将被追究法律责任鲁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挝趟妻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭美心。   不久前路冒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撮,北汽集团以549.329亿美元营业收入汀,排名第160位编,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单廷集巷,也是首次入围世界200强地喘。“我之前的预测是在180名左右敞限,这个结果确实出乎我们意料幌钳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祟。   据网通社了解欠隘,2015年扩栋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元席黔夺,再创历史新高朗。“十二五”期间效等烧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阿勤怒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寐室手,增长3.4倍煎吵镭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隋兔,网通社可以断定以下两点次抗:一商措边、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续取妥、稳定的增长豆哭。二戊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重畅犁。   为什么能做出如此判断肯趴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钦词和?徐和谊的一番话做了最好的解答棱同隶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂艘,咱们给人家代工挣俩臭钱巫匿校,那是发展民族工业风熟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗按瘁佃?不可能晴搓。能走向国际化吗讲?那更不可能册撮蜜。”   然而楔口,做自主品牌皋视氛,光有决心翟乃烙、喊口号是没有用的滑蹬咕。正如徐和谊所说驳:“干自主品牌真的难颓,现在大家都处于成长阶段居谜路,想要效益好显然不现实番斤。但是效益不好就不努力涕鸿,就情有可原吗熄?当然不是!酣。”   从“1 ”变“2 ”铝氰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峦。短短5年时间脐驴郡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心躺竞宠。“北汽人要有工匠精神纱挤,低着头堤茸贤、少说多干弧,闷头干面,一代人不行两代人辨檀工,肯定成功椽丧浅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匿掇步。   随着“十三五”规划的展开堵太拧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”平钙惺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局工炯。据悉凳码,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伦脓、供芒停、销耽莱霸、研于一体的北汽集团南方基地烧舵。   届时拍架辩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心立鼻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恒兄姜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展备,形成1+1>2的布局念剖饥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凉朴。   “十二五”期间设,北汽集团凭借超前的战略眼光沧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疚椭腐。通过产业链合作惜俩,北汽掌握了最核心的三点(电池班淮、电机峭祟罕、电控系统)技术貌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袖挨辆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冗掳,并取得了中国第一绦械、世界第四的业绩考纺特。   据徐和谊介绍猜警幻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淮勿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柔搏,北汽集团零部件业务板块几乎是0啼巳投,经过这几年的快速发展卞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元槐擂,这是之前想都不敢想的卢舅。”对于北汽集团的转型街麓鹅,徐和谊深有感触券。   据徐和谊介绍揭勉,未来北汽集团将围绕汽车产业链贩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型存,包括汽车金融福宝、二手车萍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸七晨,带来规木和效益的双丰收础吹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撼鳞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沙拿澎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戮伍胺,这也是转型升级的重要标志之一容。北京通航以合资笛疏熔、合作切、资本运作为主要模式恫竞守,在国内实现了产品工业化和市场营销祥迪。虽然规模不大墩备泉,但已经显现出良性发展态势郡魔茨。   直视软肋惟,质量和效益成关键词   “整体效益不高聪茂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言八,“我们举一个例子媳,这次500强名单共6家中国车企上榜柯播,总共盈利114亿美元链稿。美国2家车企牡凉枯,共盈利171亿美元兰肌弦。我们的产销量远高于对手驶雀略,总体效益却不如他们幢吧。”   徐和谊指出侨报,提升效益丧,整合全球价值链创,转型升级屠莲嗽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的跺猾,也是整体中国传统制造业需要提升之处浪娇疯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施为艘适,向好的企业学悲,从7个维度努力酱洛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膘。还有四个月藕怀醚,拭目以待甜葛视。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刹芭敛,通过与他的交流可以看出鳞岸啡,对于北汽集团的成长他是满意的碱。然而溯,作为一名中国汽车人吃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肝漆弯。   “跻身全球200强企业芭枫,不是终点禽老,而是新的起点苏垦祈。”徐和谊更是霸气直言雇苯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纫,中国汽车行业前三甲峰济。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编径宫氏:李芳" "   车云按扛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铣黔饥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毛眉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哭。本文由现场演讲整理而成动橡妮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢久盐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸够屋,这两方面的关联性是显而易见的姓蠕戌。    说到沃尔沃岸歇,大家联想到的第一个印象就是安全未香连。的确蝎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勃,他们就讲辈掣眉:“车是由人来驾驶的趟。因此全,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倡汉铜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捅抢荡。可以这样说翘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面举胖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带署。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术薪。其中当然有标配的兴颈狮,也有选配的才,组合成不同的配置县。这里我稍微着重介绍一下绰丝,沃尔沃的City Safety城市安全系统颓碉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蚂色。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赎素绊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史供如帽。在2006年的时候川少,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吾。第二年也就是2007年挂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能互,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虱。2008年匡架规,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搔,成为一个技术子品牌陆吕。之后的十年中这套系统不断地更新完善精讲,扩展了许多新的功能徘,比如增加了行人探测经愁刻、自行车探测散脐、大型动物士售磕、路沿和路障探测与避撞功能苇捍。    避撞系统为什么这么重要呢瞳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烘、转向功能的话揭,一切都是空谈陌灸胚。想象一下澳每,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屁毖捕,这将是非常严重的问题缺陷拴。避撞系统的工作机理非常简单绕,首先是探测衫渡,然后是评估决策髓,最后是干预墓,包括警告或者自动刹车姓萍。    首先是探测端橙。相比以前锋,探测功能已经取得了巨大的飞跃定吝腺。从单个雷达到多雷达和摄像头迸孪,并结合多传感器融合算法凹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战登。    接下来是决策拢情冻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型维飘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞对百伙。但是你在路上开车椭,特别是中国的路况翰巩,不可能前面只有一个障碍物想。所以随着多传感器的应用萄关叫,现实需要更先进的威胁评估算法帕菇咯,可以同时考虑多个对象哥胶拱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旁疗唤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菱,你车周围的一切都可能是潜在威胁赤垄。    复杂的算法肯定会增加计算量高懈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掇些抛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垄律棱,有必要进行适当的简化蠕。但问题是怎么简化承?比如现在大家经忱瓤穑看到的中国式过马路卯,一群人一起走温炊,走到路中间赊,可能有几个人继续往前走卧淮,有一些人停在那里品篮,另一些人却往后退冻蠢,这时候要判断预测是非常复杂的欧尝儡。所以北峡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颅农,使得警告和干预措施如何定时安琉厦、提升相关性和可信度始终受到挑战嘎蒂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁椽,才能提高决策的相关可信度诗。    最后一步是干预邓市上。判断之后还要有一个干预的策略场酣。干预一般是两种藐焦沃,先是警告退视,再可能干预琅。怎样警告呢盎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告莎瓶桐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咕邢呜。如果没有可感受到的威胁存在嘎,原则上车辆不应该警告驾驶员牢。这是因为脐蕊,如果还是警告催澄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悲蜡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惹恫彩。时间长了之后陀劣笨,他就会把系统关闭或索性换辆车便佰,在中国的路况环境下廓,如果一路上都是不停地警告悔发腾,这的确是个问题蓬。    警告只是一个声光或振动的信号控棱,那么在警告之后铣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垒牧唐?我们的策略依然是玖缆鞘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生穷德,否则车辆不应自主动作女,理由也是刚才所说的谷侯。可喜的一点是欣郊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纪尖,自动干预所需的时间大大缩短了宏斧,相比十年以前京如滤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陷定赶。最后一点持殴耍,怎么协调人机界面搽五化,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异解,也将是一个很大的挑战架。    刚刚讲了很多郊泪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素躺容扰。首先是效率问题题,要调整警告反应的时间赔挽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效湿邓俊?警告干预是否可感知与理解先纯孔?第二是相关性斧狡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘁?是正确的警告史碑传,还是漏报或误报惫需哄?比如说路前方有一辆大卡车诽遍顿,系统把它误认为是高速路交通标志牌俱,而不给任何警告身,这个明显是漏报物庙。但是反过来说冕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车般铣扮,从而警告干预憾对吠,这个就是误报痹,这也是第一类和第二类误报的区别挽惊下。最后是接受程度谭齿,警告是否很高程度被驾驶员所接受诧前、并配合陀点系?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疮捂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吴脐厩,所以这三个因素之间要互相平衡茂谢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目小,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呐价、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绊位嘲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目京汇钳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶林?是不是因为最近自动驾驶另徊马、无人驾驶炒的很热狭淘?同时还有一些顾客在问玛,自动驾驶以后淌吧,我们的驾驶乐趣在哪里韶翟?因为很多人喜欢操控钡巍烂,喜欢在山路或者赛道上开车排。    我们完全理解这些考虑酷嘎靛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啡搅,今天早上我走的是中环速乐,走走停停烦,就像这幅照片中般的拥堵酬虐哺。当然钙砷譬,交通拥堵也不是中国所独有柯,随着城市化进程的加剧讼,这是全球性趋势板耪。请问这样的驾驶乐趣何在吧晦?    除了拥堵澜绘,还有安全问题搓罐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钵委。城市化的发展也加剧了空气污染叭鲍凌,以及可持续发展与能源的危机免刺。对各位顾客来讲茨聘,还有实现实时互联和出行便利的需求侧狈栋。    所以襄壤,自动驾驶对社会饭、环境和经济带来的益处是多方面的短。首先腔蹿霜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全能拉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沽仓细,即使提升不到100%安全嘉,但是97%漂鼓兢、99%可不可以逗撮裳?自动驾驶还能连带产生其它的好处黄搐显,改善拥堵卿、节省能源消耗徒福、减少大气污染涧,以及使旅途时间利用更高效讽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利珐,但我们说肯定也有挑战码卑,世界上没有免费的午餐稠。对于使用者来说团,有人机交互的挑战凄喉。还有失效模式控制憨刮勒,万一系统失效以后谭茂寄,怎样用冗余系统来后备控制腻。有跟其他车辆系统的交互埃,你不只是一辆车单独行驶在路面上弟。怎么感知环境妓去味,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知砂先荒。还有最后一个多磊滇,再好的系统纤,当顾客不当使用的时候乘庇,怎么做这方面的技术应对处理绅萝。对于车辆设计来说函慧,还需要各种各样的冗余系统做后备歌闯懈,确保自动驾驶安全广彭。    其实蒜,自动驾驶不光是技术问题稻权温,更重要的是对社会和伦理的挑战荣盾位,大家是不是能接受判薄揣?首先康矩浪,什么样的商业模式崇读,是我们现在继续卖车的模式化恍妈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挨队。基础设施的改变府,比如说车道线统郊翟、公路标识的统一蜡废婚,这也是非常重要的欣霉。还有保险公司是否接受碌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丢。最后是公众的接受程度怠,法律和法规的约束继狡瞎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抄溶,从而也引发了很多相关的讨论畏瑟额。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耪?我们非常明确舷非渡,这也是一贯的战略楼低,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者角,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜕僚湃。    这里举个最近的例子现桑豆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阶趁,已经在欧洲量产上市吾傅,今年下半年也将在中国投放市场静。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荆脊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酷,而无需跟随前车渤兰。要知道烈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菜,那就是到2020年虫木徒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡两刻。这是沃尔沃汽车庄重的声明辫,也是一个非常具有挑战性的目标堆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侥时据?    我们认为首先要充分研究篱垦,通过真实用户与真实交通绰顷粳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玛钱辛。还要多方的合作毕澎受,沃尔沃汽车通过与包括供应商憾陷、大学研究机构入,以及政府部门在内的强强联合卢,来应对全球挑战撕。自动驾驶之路没有捷径赋袜姑,就像练马拉松一样愁欣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步燃帆骄、循序渐进的夹良街,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邵篓,我们走的每一步也都要以安全为核心矢度侨。我们要以客户为导向衅娃,通过提炼典型路况财宝偶,悉心定义测试所用的通勤道路晌寞,同时尽量控制风险脆僵驹。在技术成熟之前补彩茸,必须反复的测试孩,以保证安全与可靠寂巧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舍习劫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陛普巍:要验证对社会和经济带来的好处螺辞汹,是不是适合当前的交通环境非,顾客娜红、社会公众的接受程度逻港劫,还有道路基础设施的支持是不是充分歼徐剖,与其它车辆和道路使用者的互动梧施太,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逆芹,真正的大规模测试将在2017到18年观汉忍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铣剩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戮孪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沟。    上图右边是哥德堡市区的地图房炯,这条环路相当于上海的内环或中环稠,即城市高速交通路闪,是没有行人叫、自行车共,也没有交通信号灯彩桃碍。自动驾驶测试者是租赁顾客集话溪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甩抽态。在驾驶过程中卿,允许处理其它事务啪赁懦,从驾驶员监控到不监控侍城,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晒诞咯。    这里我要讲个非常重要的概念腾颓荒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慑擞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段射镭边,驾驶员还是负责监控和指令解惨,必要时里施,还应尽快接管人工干预土,所以还有不少局限性吕度剂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控端,车辆负责监控交通环境帅,根据路况决策和反应位蠕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事段赏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痊侠糙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理练。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度附,驾驶员需要对驾驶负责娠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸才拖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屏慈恒,或者SAE第4级的程度砰吭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责还访。可以看出购,这是两个阶段之间非常明显的分界线崔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筹恫切,简单地讲吞,是通过多传感器融合绍,包括单个或数个摄像头岔、毫米波雷达阮辖、激光雷达敬介枢、超声波传感器等靡擎厩,加上云端和高精度地图捆矫斧,来感知周围环境滇秋,评估路况和交通状况句临,相应决策与控制楼胸钠,最后通过制动帮、转向和发动机系统来执行干预勿纪。处于安全和可靠的考虑师彪郡,我们有备份系统高俺,冗余的执行机构烽浩乾,万一其中一套系统有问题磐缴棋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶活翔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司几寄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窍懊。2017年灰鹃尼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证欺,随后我们将在中国抡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屑封。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钉窜,自动驾驶的远景又如何夸鼻抡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乏脱。如果大多数车辆有自动驾驶功能矗,车辆可以与人泛忌估、车味、路互相沟通粮堡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岸东,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布径擅谰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磁肆谩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺踌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感母,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钙糕。 责编碘县:李芳" "   从很多角度来讲筛肉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的函矫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功播,必须在中国取得成功;要在中国取得成功极,国产化是必须的道路姬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家清,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓟,能够接触到更多的消费群体建千惟。在网络发展策略方面搂膛,我们会更加看重网络的构成形式佩炒透,像城市快修店秒、售后维修中心墩掳、维修工厂等停,主要目的是增加服务的便利性矫贯青,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务硷。    上周末(7月29日)怜芭,在接受采访时溶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士县斧,回答了中国经济网等媒体的提问铰,内容涉及国内高档车市巢捶参ā,宝马在中国市场的发展战略甩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容砷填。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蠕,年轻拨茎、专注失会痞,富有亲和力;与媒体的沟通自然铺、坦诚肥识圈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力踞洞乘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时话汀,刘智说抛,中国经济发展已经进入一个新常态先,就是从高速增长进入一个健康狗石交、可持续性的增长茅喘守。但是惶,随着经济运行质量的提高屁孤诚,每一个百分点的增长汲,都是一个不容小觑的数量卑拣。把这个结论放到豪华车领域胸咎仆,我们所存在的这个行业绦篡芬,应该不会有前几年爆发性的增长及,市场会以一个比较稳定膝窝、健康亩梁、可持续的态势继续发展蜡。就宝马而言拈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势事。比如仿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售朗,而是把新车褂、二手车玛低任,技术保险荚,国际式售后服务一起发展并首,我们叫“利润四驱”睡秤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捻蛊。    今年耸谓,在集团诞生100周年之际捻善,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略傅底。那么憨技,这些战略在中国市场怎样“落地”贾顶痢?刘智谈到并嫌脆,宝马集团刚推出新的第一战略胺粹,其中的很多元素不仅是契合中国市程九蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浑卤趴。他举例说末戌揽,宝马提出的智能互联概念芳集,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滤救棺,领先欧洲10年以上泉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枷仆何。再比如新能源方面搞。中国政府强调就痹难,到2020年新能源车要达到500万辆骏岭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓢邢淡,包括纯电动和插电式混合动力车型钝负履,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV囊籍梧。所以在新能源车领域氢捞,宝马会加大对中国市场的投入橡。因此袱,“从很多角度来讲厩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捅,刘智说提。 BMW i3    随着本土化战略的实施械,高档车市场国产车型所占比例越来越大胃疤挎。那么焚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慑覆撤?刘智介绍说额禾,目前缉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僵。在几大豪华车品牌里面辆突扒,就进口车的销量来讲笔肖沧,宝马应该是最大的稳。我们对目前的状况还是满意的诲寐。因为这本身就是在我们的商业计划内凤。    至于将来兽吉断,刘智强调灿侠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耻,必须在中国取得成功串蹬,在中国取得成功涵撅,国产化是必须的道路”迪。所以侧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喘稠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贸拼欺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辅。不久前凶辨狮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车化赋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场徘。从长远来讲腾剂,国产车型的占比会越来越高喷娟。 全新BMW X1    近年来蚕修,高档车市场经销商层面的动向备受关注磁牧锋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拣?刘智认为抗侠敖,应该说陛栋袜,这是一个行业性话题涣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肥,在厂商给予经销商更多的支持配合后九思,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闯。就今年上半年的情况而言沃匙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的落啪。对比去年的数据茶竣慨,我们发现拖,不管是在新车毛利但仕殿,还是其他业务板块妻泊粱,尤其是在售后第腔榷、二手车疾、金融保险等等几个业务板块亨衬,我们都有了明显的进步蛔苹烙。因此隆,他觉得桶枢:“目前曝,宝马的经销商网络是非常健康的”衫飘。因为示腊,随着中国市场的不断成熟涧孩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弗。从厂家的角度来讲曝,我们也不断调整新车的供求关系谢,调整车型的配比事弹,调整商务政策溃赋。综合下来掠,应该说目前宝马经销商网络陵末,处于一个非常健康的可持续发展状态鹅。 全新BMW 7系    那么逗,比较以往舶鞠,宝马在经销商网络的拓展上划猜彼,节奏会不会放缓一些全录澄?刘智表示店秃,在经销商网络上涝谎,我们仍在稳健进行拓展搂,一步一个脚印地往前走突。从绝对速度来讲吻娜绢,或者是从增幅来讲帕,因为基数变的越来越大氮浓,所以这个百分比是越来越低的丧盗彻,这是很正常的睬。目前廓,我们全国的零售网点超过了五百家噬,覆盖了全国所有的省市自治区哪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辨婪簇,覆盖了很多中小城市刃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体错。在网络的发展策略方面鲤,我们会更加看重网络的构成形式界漓,并不只关注于网络的数量抹酒。所谓的“形式”就是像城市快修店谓朽、售后维修中心玛块革、维修工厂等等一系列的体系概念脐斡趟。主要目的是增加服务的便利性烫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诫。对于经销商局枯疟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卵梳,让他们有一个非常健康良性的发展捣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关