2捕睦乒,那就是《易经》的精神臣道。第三个囤,今天的连接是移动的连接锻,还有MOBILE秽,MAN TO MAN女膜吗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凉私瓣。    今天电动汽车很重要的一个扑痉,大家买得起用得可靠捞灿品。智能化以后晃,因为有各种各样的基础设施和商业模式饶,我不展开了量剑。    从电动汽车变成一个智能的汽车颁响,从智能的汽车再变成一个智能的交通搁,从智能的交通再变成智慧型城市负。我们附加值可以产生很多零华确。根据《易经》价值精神弯肝遁,通过交通网笆佩、能源网罢、信息网媒请、人文网可以产生无穷的价值机会婪圭背。利用交通资源的全时空动态感知申杆,交通工具的全过程运行管制李,无处不在互联惠、感知品唬、管控和服务俩窃爬。    怎么布局乃?怎么把电动车进一步变成智能汽车疵,如何布局智能网联汽车技术敖垄?我认为清,不但对中国蠕,对全世界都做出更多的贡献瓮参,第一是制定网联汽车法规标准沸旱柏、智能技术却采、环境乌、HMI技术含、空置执行技术拟很、智能网联的实验记垂前、网络和信息的安全匡咯。    怎么做到网络和信息的安全熟?这是一般的云效锣,怎么把一般的云变成安全的私人的云驾实?有很好的结构泊,处理器市轻、传感器屏匈夕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棵。第一是收集材料疙罐袭,就地处理遍险。第二是从收集材料到云之间要慢岔廊颗,一个是单点控制卜,能量控制或者功率控制斜味嗽。一个是多点控制复酪,能量控制或者功率控制畏佰疽,这是全局性的锭估。要及时处理赂藤,要经常互相认证捶,变成安全的云粪其泡。    跟大家分享一下我做的一些工作庐赡。怎么从理论上去证明这个是可持续的签?我一直在思考所有的工业革命阑谅申,基本就是能源更新晶迸。第一次工业革命功撼切,瓦特发明蒸汽机溺澎垦,电话瘫擦。第二次工业革命逝,美国抢占先机弧侨,电气化戎扣寒,主要能源专项与信息建设迸添。现在第三次工业革命来了倪,中国能不能抢占先机叔盒古?我们要做新能源曹胺,信息大数据时代点顿掇,我们百人会能不能更好地发挥作用埃操默?今天早上的研究会很好监慧,我建议做一个尝试的机构粹极莎,每年召开百人会国际研究会议朵,形成品牌鸥没。    信息跟能源能不能有机联系起来呢半圣?我提出储能熵的概念疥歉太。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量里。一个系统里面假如是孤立的界、系统是不可持续的迪,一个是做功筐橡、一个是废料是不可持续惕侨。如果是物理系统防谴峰,分析储能熵袄痛,熵代表可以再利用琉巧哨。总的来说鳞,一个系统熵不能增加检,熵要减少陶赴,熵减少系统可持续隋。熵是储能熵淘搞捐,熵是不用的熵羞窖稗,下一次可以用菏珐。总的来说熵是在减少粱洪。    包括中国的历史碾邓鹅,中国封闭的时候中国就不可持续脱划,中国开放中国就可持续柯继。近亲繁殖以后熵增加不可持续钠。系统要做可持续性郡,系统熵要减少摹芒秋,你的收入不能是单一的辖霓、不能是孤立的系统猫瞎显。因为一部分是做功烯蕾陌,一部分是废料官徒陆,从废料里拿出来黔,通过证明熵减少独刚速。从废料里面可以再循环攀唤,那么你的系统就可以持续了扩翘怠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来困盎荒,后续需要时再利用的能量的熵萌暴拦,通过储能熵概念的引入榷,希望用来解释可持续系统的演化过程谦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酶隋娶。    综上所述湾诲彻,不管系统是生物的或人工组成欧观卜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朽麻巍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞茁巍,而这些系统工程特点是腾仙危,即使在系统研究过程中快搐,一个熵有增加的过程咕,总体在系统不断迭代发展的过程中景,系统将进入熵减的状态坚,因为系统具有自己生成复熵的能力贪煌,从而保证了系统的可持续性两菲。    应用在电动汽车络氨廉,这个是分布式的发电妻矩,这个是分布式的负荷垒枢。电动汽车就是分布式的负荷眉侥毖,还有分布式储能瓦枷琅,电动汽车有储能踢、有电池精。电池可以双向的扩,分布式地发电嫉、分布式地负荷孩瓣钢,在分布式的储能昧橇狼,这三个系统可以持续巫尼,这是我要证明出来的湿试。我证明只要你的熵是减少的膝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叮。    感知沧、认知揭喇、行动仟,不断可以纠正人的行为辣,比真正的司机还要好飘莎。    最后表孟恃,希望我们以后的交通系统是舒适的痉榷绰、生态的肚管梢、方便的和安全的筐啦。要做到这一点冲挪拢,什么是成功能巢伸?因为里面的成功是3个S勃,SUCCESS渴解诧,在S铝、E里面画一条线都是欧元跟美元戌补禾,今天是国际合作瘟朴勉,虽然人民币还不是膊法,是一篮子化的氏屠,人民币准备好了彼。ESY就是人民币浪史。    要有六个眼睛娥继,有四个眼睛不够沉剿佛。第一要把眼睛放在前面解放思想斤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维昧习摄,电动汽车下一年布局市潮忌住,也要有前瞻思维剑锣裂。眼睛放在后面汲取历史教训是,要有全局观念伪娄坏。要看到旁边的需要蹿孟太。然后要把眼睛放在右边学习欧美汕,不得不承认高端人才密集地在西方痊鳞赴。所以把眼睛放在西方学习竿肥苛,它沉淀了100多年傻。四大发明中火药是中国发明的琳辫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倪硼揽。全方位都看到了响何涉,所以英文眼睛叫做EYE某华。第一个I是Inspiration潭闹爸,有了激情可以有想象力赎,然后有创新帛俗拭,但一定要融合撇宫,一定要集成己。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吓。科学要把自然归结起来瘦沧份,工程有十几种帽,要把科学颠玩搪、技术苹携、管理结合起来那就是工程刊,那就是要集成捷。特别今天要跨界地融合圈拼、跨界集成隶播火,这样才能实现苇渤。但没有钱也不行碾横定,今天招商局也来了很多金融机构鞘驳拆,要融资推佰砰。    谢谢大家!    (根据发言整理呵腊昧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   回顾已经结束的2016年罐维傅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拌楔措。在政策的全面推动下琴糙,我国电动汽车年产销量再创新高磐,达到50万辆左右亭,充电桩数量达到20万个杏,遥遥领先于世界各国朽桅襄。更为可喜的是歼,在规模市场的推动下曙随诉,技术创新全面展开署,技术进步全面加快庭,正在全面逼近世界先进水平辑仙。但是嘉多,在这大好形势下孔风酵,质疑之声渐起梁媒舞。比如沪筏,我国电动汽车发展主要靠政策推动霜,能不能持久涝?政策是否过于宽松忌殿券,以致于出现骗补情况眷?另外晌,由于发展形势良好敢定酸,一些激进的观点也在抬头荷。比如飞喂,要挡住国外产品进入中国市扯牟恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雾翘屡,准备放弃传统燃油汽车颓。    作为一名资深的亲历者肠,笔者认为集,在这新旧年度转换之际尝霉茶,有必要分析我国电动汽车的发展形势囊,梳理其发展历程离,以利于业界对形势有清醒的认识墒、清晰的判断天,明确今后的行动方向耽。    一怪、我国电动汽车发展形势良好    当前谭,我国电动汽车发展形势良好尚粒,主要表现在两方面遣唐釜:一是电动汽车技术创新全面展开尉环猜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快圣萄力,技术创新和商业模式创新层出不穷砂巍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恨深柔,比亚迪淮廓攫、北汽戳案、江淮惦雌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湾窜,而是专门设计的电动车宿,续驶里程达200~300km甚至更多燃,能效明显提高姆,动力性释敬埂、平顺性净里忌、舒适性郊倾蔑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诲。事实上算,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布级次内,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹿。另外粒嗡,我国电动大客车产销诲跋锰、应用占全球份额的90%以上侧璃,技术达到世界领先水平棵光。    在动力电池方面坑,我国产量已超过日本箱贪、美国恐、韩国让,跃居世界第一萎,且市场份额超过全球的1/3忍匈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锨,呈现高能量比场达、高安全性烩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喘妓家。同时都戌,产品水平迅速提高新毋,与前一年相比迪宿郡,平均能量密度提高30%裂,成本下降30%左右脸。    在驱动电机方面会捻朗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宽篙,总体性能进一步提高叉嫡痞,成本下降30%左右豪。在电池管理系统普桶、混合动力系统亢幌钨、电动助力转向砂时壳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埔茫系,也都有明显进步扛帘百。    在基础研究方面靠鞠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鳖乒蛾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展童蔷夸,电池热失控病梆、硅碳负极材料浑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柬袭肃。    2. 充电基础设施建设加快聊荡痢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秆幕陌,政府有关部门出台了实施细则苟,多个地方政府建立了城建娟通、电力午规陈、规划等多部门联动的领导机制乒激,大大促进了充电基础设施的建设速度借吓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窘憨陶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胳,我国充电桩总数超过20万个偿,远远领先于世界各国高炒。    在市场带动下驼,技术创新不断涌现樊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术部挠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法械掣堪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胃鲤蹦、节省设备投资的车端交流快充技术扩贡读、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赣匠。    在商业模式创新方面冠,呈现出各类优势企业多种形式合作缝,加快充电设施布局侮期骸、建设抖评、运营的趋势茄犬躺。众筹建桩抱炮、合资运营猜槐帮、利益分成等运营模式迅速发展介蓟,公交车里泻、环卫车桨釜、物流车秀卵媒、出租车困、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模劫,广告推送巳殴侈、免费无线热点接入等增值服务开始出现诫慧。    在互联互通方面孩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段承肃敌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成簧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膛,以企业级壳稍、城市级监控平台为基吹渭恍!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凶、信息互通的国家信息服务平台即将建立犁。    二簇涵猜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锤噬核,我国电动汽车的发展道路与美国娄、日本笺家晶、欧洲等国家和地区有所不同晨囊穆,主要区别有两点把些。    一是政府干预模式不同侧。我国采取的是政府强干预模式叔,政府进行顶层设计伙罕览,制定国家发展规划霖奇,多部门联动制定全面的鼓励担、支持政策挝缮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈』钆啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勘,在市场发展中不断加强研究开发础卿脑,技术水平逐步提高;同时琴戎,充电基础设施建设逐步完善式。而美日欧政府多采用弱干预模式点尝抬,政府支持共性裳泉、基础技术研究秆,给予一定的政策抚、税收优惠罢奢,逐步培育市乘荨;企业则根据自己的战略规划蔡翔,首先研究技术兑隙勺,同时有选择壬、有重点地开发产品愁芭。    二是企业战略不同橙。我国企业多为在政府引导下被动式发展释坛,初期技术积累明显不足颓盗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显突昆,产品方向受政策影响大灯鸵,各企业虽进度不同设同,但呈全面开花之势撼。而国际大公司多为主动式发展哇,厚积薄发姑,技术有所侧重驶,产品形成特色幌辑,如丰田的混合动力和燃料电池斜刚贿、日产的纯电动驮完、通用汽车的插电式喊苟、宝马的碳纤维轻量化技术等凯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狮拼。中国模式的优点是市场拉动技术发展富,不受油价等其他因素干扰沙,迅速形成规模市惩绨怠,全产业链技术进步海寝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衡凑,发展中有不协调情况谩朗,如充电基础设施滞后鹃江腿,部分企业盲目跟随粉,发展不扎实程默惜,少数企业以谋取政府补贴为目的渺苍莫,甚至出现骗补情况蝗胺团。美日欧模式的优点是技术扎实褂,发展均衡;缺点是市场发展慢墨娃煤,产品更新慢慰薯,影响技术进步分,受外界因素干扰膳奶,如油价低迷则市场难以扩大没搓港。    笔者认为侣郎,中国模式适合中国国情南充。我们不应过多盯住充电难九、骗补等不协调现象骂疙嵌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邦量具、技术追赶的大好局面缚闻股。从另一方面讲砂,中国模式也有赖于我们的制度优势副录,只有中国的强势政府才能如此运作哥,很多外国同行都很赞赏那绦谷、甚至羡慕中国的条件涟鲜泄。    另外缸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哀祈桐,近两年有明显变化伎炊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侯、开发电动汽车产品臣,而且各种技术路线都受到关注的局面坞颁挞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硅澳猜。中国各大企业都重视电动汽车没有错队,在现阶段已不能算分散重复糠肌霜,但难处在于电动汽车不好做浑蒜领,需要有很强的俗、全面的技术积累和投入梳宪宏。那些技术实力不够的企业维凸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刑厕假,而应准备应对“弯道翻车”的危险鄙脓擞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甫擞倘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时会罚姓,可分为几个阶段溯:当市场份额超过1%时奸峭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%媚射朽,则意味着市场条件全面成熟毙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盼距犀,又主管我国科技工作多年堆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苇嗡。    对照电动汽车的发展槐,在我国猫,市场份额已经超过1%;在美国和日本灵嘿哀,即将超过1%笔嫩拐。这说明赐曝,电动汽车技术正在接近成熟祥。笔者冒昧估计怪庐,大约再过5年左右时间扒杯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闭密修,其他性能与传统动力汽车相当憾违痰,加速性优于传统动力汽车墓,成本的差距大幅缩新ァ;再过5~10年时间尼,电动汽车性能可全面赶上掇氓讲、部分性能优于传统动力汽车汐,成本与达到当时排放行、油耗标准的传统动力汽车相当痪。但即使到那时藤,传统发动机也不会消亡痘脐,而是电动驱动与发动机平分秋色酱玩,或更多的是融合发展靖。基于以上估计墨兢泄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车可恐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车成屋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朗拜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牌细。2009年憋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞬架锑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告老较。回首往事勃卸,扪心自问腥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的马。至于些许不协调现象裤列财,是产业发展过程中的必然腊,是白璧微瑕辈妈穷、瑕不掩瑜骋好。笔者断言喘歌,按目前态势再发展10年脆抖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界熟,并以此跻身世界汽车强国之林火唬犊。    三程阜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墩浆镁,整车生产企业要更重视电动汽车拎颠。首先要制定好发展规划和生产布局割让枚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呐,不能两张皮察鲜。其次要重视研究与试验翁,需建立完整的记般、一流的研究和试验体系残怀馅,规呐⒉漳В和水平应不低于传统的发动机和传动系统墩尽午。电动汽车相关技术发展很快俺汀,要靠自己去研究发展仕,别人的经验会很快过时铂辖弛,更不能只靠“挖人”搞产品裁。再次要全面布局词话橇,围绕全技术链开展工作史,不但要重视整车开发幌坟,还要研究电池和电机侗,重视电池管理系统下角,这是当前我国的短板交,此外还要注重轻量化和系统可靠性独关。    第二妊黎,要建立相应的零部件体系眠赔抢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱水奶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苹凄斑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抱设。    第三刑闻,要开放发展臣。需鼓励乖湿冕、支持合作伙伴引入先进技术和产品赔颂,像华晨与宝马榔七洪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好立谐。历史将会证明骏惺荣,开放发展电动汽车会比关门发展更快箱叹。更何况靖哼岛,在全球经济一体化的今天偷,关起门来自己发展是不现实的惮。    第四号纯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作箱。今后相当长一段时期难授,将是传统动力与电驱动并行发展亨彪、融合发展的阶段陌娘,单搞电动汽车很难成功筐。对于只做电动汽车的特斯拉搓尼,笔者并不十分看好烘夸。    2. 对产业界的建议    第一虱笑,要加强合作剂团侍。需沿产业链懈忻衫、跨行业合作侥菲,整车企业要与电池企业侮莎厂、电机企业倘、其他电动系统生产企业深入合作柯估克。以动力电池为例怒蜕,需要电池设计与正负极材料爽玛、隔膜汀示日、电解液干酵、电池制造装备筛贾权、试验装备燎鸵、电池管理系统全面合作溯腺。优势企业和研究单位要分享成果涩迁俺,互补短板狙日隙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炮,要形成轰轰烈烈的大协作局面脸羔,合作创新埂,百舸争流罗,才能迎头赶上并超过世界先进水平未叔。    第二嗜骄贬,要注重实践汕晌逢。汽车产品与其他工业产品不同铂狼,一是使用环境广且复杂锭陀挽,二是生命周期长举,三是对可靠性熬辆蕾、安全性要求极高骡壤。这些都决定了仅在工厂晶嫩、实验室不可能完善产品习淬,必须通过多轮的使用实践敦胖咐。与电动汽车产品研究开发相比钒,充电过程更需要实践班。像电动汽车充电过程这样长时间氏宽、高电压凤佃多、大电流栏、室外摆峭锯、无专业人员值守的工作状况纬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验藕铆。    第三祁剃拱,在充电基础设施建设与运行中哥奠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秀成岛。充电基础设施建设是一个新行业膊庐,在管理上涉及电力录浓掣、规划恭胶鹃、城管叹、工商管理等多部门亥,权力交叉卜垂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制府嘿蛊,利益主体错综复杂媳敬。单靠一纸文件不可能面面俱到建厦,必须经过相当长时间的实践革羡,完善流程方,积累经验厘惟轨。    第四晃挞氏,要加强标准化工作锣。领先的研发灵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯缇磐小,而及时总结经验渤菩、制定标准又能为继续实践葱纠荤、创新提供重要保障素。当前杏熟,恰逢政府推进标准化工作改革肛,要求标准化工作密切结合生产誓、创新实践盖,要求鼓励发展更灵活淑辱、更接地气的行业标准发病、社团标准媳。对此什陇,业界应给予足够重视散。    3. 对政府的建议    第一袒广,要保持政策稳定襄热节。正如前文所述蘑,我国政府的强干预政策非常正确夯牵粉,发挥了制度优势暇崇土,已取得很好的成绩晶缎,应该继续保持匠。电动汽车的发展涉及多个行业稿申路,需要长期积累恫胺猛,需要几十年的时间才能成就大业残漏,切不可存立竿见影珊、一蹴而就之心妨。    第二效溯,要及时对政策进行微调和补充完善篮遁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苯馈深,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哄,又由于此项事业发展快虹配,新情况氮丛、新问题歪迟笑、新技术层出不穷瞧诗喷,因此及时应对亮慷米、调整喇惺逞、完善是必然的逛隶。    总而言之泥轮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犬响,迅猛发展正当其时吝妻。笔者衷心地希望朝野上下魂敝沁、业界同仁能认真努力工作熟,自信且坚定发展稍浑妈。假以时日许仿返,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肯,并以此为契机茅疟孰,跻身世界汽车强国之林绰侵辩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧汐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年负。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日归估糙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篇瘸捻。    他认为书摧,现阶段仑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配高,但从长期来讲换煌,新能源汽车技术发展路线要从电动化颁、轻量化吠幢菠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桐策、轻量化与制造生态化结合蹲棋、智能化与网联化结合慕叛返。    尤其在电动化方面逗同,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力豢巳揭,就是家用主流A级轿车攻募吕,在性能价格比上与燃油车竞争臂歌磊。目前全世界都在朝这个方向努力犬,如特斯拉Model3艇痛拱、通用Bolt绥掇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车签。”欧阳明高说立携。    欧阳明高说扣箩,但要满足这个要求投蔼,电池必须降低重量藕堡癸、体积以及成本科。此外氛,电池的比能量必须大幅提高醇脐柏,达到300-350瓦时每公斤合霖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标塑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裂售,锂离子电池发明至今只有20年较敌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年储,2007年第一次在日产聆风上开始使用托莫眯,可见动力电池的进步非常迅猛较。”欧阳明高说潭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堆径。    但此前陪,主流的观点认为逢繁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疤,从性价比来看奴铂瘁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围禄败赁,但现在随着锂离子电池技术进步寡慈,里程提高一倍犯,即在300公里的范围内海菜匪,仍然在性价比方面有优势般控。    从技术上来看杜谷,在单位重量动努、单位体积下储存的能量越来越多烩坤裸,成本越来越低宫锚,才能体现出电动汽车的水平和技术官融。    一个好消息是挤,我国电池成本每年大约能够下降20%牌播奥。据介绍凌渴,五年前伎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吮雀翱,去年平均价格为2.5元左右碗蛙,2016年为2.2元钞烈,考虑到大量的电动汽车是大客车栏聘倘,其电池价格相对会比较高一些勉隙习。    “现在国内开发中的电动轿车降签仕,最低的系统成本在1.3元每瓦时忌祈棺,单体成本在一块钱左右踏。美国通用Bolt电动汽车缎,单体成本为150美元一个千瓦时承侩。”    如果按照这个标准诡枪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拍蹦厕,但是按照现在2.2元冲捻泪,逐年减少10%到20%供,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现笑界边。    “加上循环再利用做到1元鳖,也就是说飘,一千瓦时电池一千元人民币之内旦,是可以做到的耽彭。”欧阳明高称缝寂秘。    对于具备性价比扭光,想要具备商业竞争力的A级轿车来说继衰青,现在一百公里约耗电15度喀鄙锌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内划仍缄,接近10度电一百公里膏鞠。    “要实现这个目标蠢靶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虐。目前电耗的降低空间还很大泪岭免。如果能够实现上述目标兑唤,一百公里的成本约在一万块钱揩,如果电池能达到300公里就是三万块钱囊,考虑到使用周期内省电和维修省钱呐憾,将具有商业竞争力扦,这是电动化下一步最大的目标凉附。”欧阳明高说嫡脐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年及铆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韧,但仍属于比较粗放的发展模式千,今年电动汽车发展逐步趋于理性欢。总体来看捷,走到今天蟹狮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妓溺。”欧阳明高说鹅苍剐。    事实上皋挥玩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蜗揉毙,由于销量超过全球50%以上酒,在国际上引起了强烈反响鸵荣,无论是政府还是厂家澜窝朗,都感受到了来自中国率先发力的挑战诞递炉。更值得注意的是郸却,2016年如德国大众和日本丰田朔,纷纷调整技术路线僧,加快对纯电驱动的转型湃降。    不过绥落,纯电驱动的战略目标懊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展充。对于混合动力技术来说懈显,传统的汽车强国对、汽车大公司比我国更具优势藉透渭,如丰田路线就是先做混合动力蔡,再做插电混合和燃料电池孰财。    由于我国率先发展纯电驱动堆,带动电池产业的发展达到了世界前列苹镰,电池产业规模达到世界第一踞蜜,总体水平位列国际前三捆棉堑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孤摄督,我国的动力电池产业链丰蒂沧,尤其是电池材料杭,如正负极材料列,在国际市场上的占有率第一憾睬卿。    “在此基础上莱蓉,我们以纯电动力系统(电池睹鸡、电机啸湿冠、电控)为基础平台某羞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琅燃癸。”欧阳明高说谦亩。    据其介绍虑滥桐,目前我国插电式技术发展已经取得进展秦狈土,比亚迪秦躲、唐壁瑞、上汽荣威550怕桅磋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力协黑同,无论是发动机方面兔,还是混合动力装置上牵芥娄,都取得了突破妊。    与此同时涕杉惊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展羚藕捣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酷。    “这是一个渐进的发展过程娥爱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湃糙叼。”欧阳明高说罢衰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旁,有效的回避弱项竞争舜粉陪,有利于我国电动汽车产业的发展班,到2020年之后块,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奖潞、同步竞争闲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤汝:李芳" "  编者按瓷:产品价格区间一下提升了近40万锰透,这对沃尔沃来说是个不小的挑战年介。以安全环保为标签的沃尔沃挟,产品质量是其立足之本瞥尚。无论是国产车型还是进口车型某茂,质量都要做的和安全环保一样好磐好嚏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑会冬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值限,安全与健康至关重要揉,但在中国市趁桌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侈,到底该剪哪一根线哇蹈?我心里清楚词,如果我剪错了哀爬,我们可能就崩溃了滥穿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态昏毋。在2015年整体经济增速放缓亥、股市震荡霓感浪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下跨棘杯,2016年的车市本不被看好肆螺侧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘶。1月6日多,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凸宦酪,沃尔沃对此解释为善:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诡偿,更是提振销量的助推器课沏赔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号然额洗。   6月1日蹋警稳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狸烤培。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年对馅,具有十分充足的销售经验梅鸿。但用他的话说邵渺介,他来自一个很小的市忱铩,很多因素他都不具备厢取逝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捅瘦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朔喀添。6月1日入职独秤夸,用一个月来熟悉公司的现状深醋倍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耻碉纠。然而现实终究是骨感的甘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆龄偿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厂。   “做决策就像电影里拆弹的场景昆豪非,我到底该剪哪一根线呢超巴嘘,如果我剪错了屑瑰抹,首先所有的投资会无效射褂芬,其次会影响经销商的士气揭粪克。”陈立哲对我们坦言挟。   他这样的想法并不让我们意外粳跋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大米。在台湾卵,陈立哲要去走访最南端的经销商攫桐,早上出发中午就到了空,但如今这种管理方式已经行不通了唉。从前陈立哲的团队只有30人班,现在变成了350人呵,他说现在同事的名字都记不完弄。   “就像牌桌上的一个赌局喊弯臀,赌下去有可能是回本的魔试,也有可能就全毁了晌马挞,所以我每天都在想我到底该怎么做聚料穗。”每天该怎么做苔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的关,才能享受最好的氓疤镰。”这句话像是说给陈立哲听的拍敲恼。   2005年甸鞭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时配奴胎,沃尔沃一年只能卖1024辆挽频,一直到2013年5000辆的水平徊毒,再到如今年均一万辆的表现翘淌吃,对于台湾这个小市场来说独,陈立哲做的足够好悲,他对这个市场有着复杂的感情疲马浮。   调任中国市场做销售一把手扑敖怜,陈立哲说这很突然妥怕谷,他来自一个不足以领导中国市场的市场霉。对于中国市程ǖ小,他还不熟悉颗狗舱,做市场工作要对文化率蹈、变化捂、趋势有充分的掌握茨,这最重要的三点陈立哲都不具备蚀,他唯一能做的韩蚀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冯,相信身边的工作伙伴裤,组成一个高效率的团队迁绩膛,去解决各种问题厕项姬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烁技,首先做的是内部调整妻。通过不断累积分析过去几年市场的动态卸价,了解在什么时期使用什么样的手段督边,反省问题所在拘偷醋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤曝双。面对三惕、四季度各项费用的下滑坝,倾听团队的建议售、做出准确的决策飞、将优势资源注入到最需要的地方茸谩。最后将宝贵的经验分享给所有人挠梳辨,把力量从点扩散到面牢,从四个大区菱浪,再到全国帝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的露额拔,我只是把预算交改、时间等安排在它本身应该发生的场合快信刻。”陈立哲表示人:“我不是在讲官话幕令寒,只是借着这个机会感谢大家触汕律。”陈立哲相信套割,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲤。   内部调整告一段落蜡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上簇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间琴伤表,一下跳到80-100万傅赊,面向的客户是完全不一样的筐局祁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的科,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敦环来,还怎么介绍产品挽?这肯定是不行的垃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翟,“与高端客户接触械疾茎,销售不能觉得自己比客户矮一截扒攀,与客户要做朋友吕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墩匆。现在培训课已经开展了实战模拟环节郡靶,我们在资金有限的情况下做到了更好猫匈。”   全新的管理阶层申,有限的预算涧盒,面对重重困境惩力,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伞剂闯,8-11月均超额完成销售目标刑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩灰,最紧张的时间惯玫。“我有我自己的节奏氦凉菊,我给自己两年的时间坡结,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醛哎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凰簧土。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间化侨,经历了两次产品的重大变动揽疵剧,但在他眼里这是最引以为傲的警卜实,因为这些变动捕努、变革都是从使用者的角度出发逢,也就是我们常说的“以人为本钱梢。”   对于沃尔沃来讲牛痰,最擅长的领域是安全晌绘歪,作为三点式安全带的发明者洽浚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诞累蕉。但陈立哲表示含梨,以整车品质来讲醇眯,沃尔沃也和ABB并肩搁们,例如在底盘研发能力上罗馈驳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窝,全世界目前只有三家在使用才,另外两家分别是法拉利与保时捷溃蚕贡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抽煞,陈立哲也谈到拱穗龟:“沃尔沃其实也做过6缸疆础哺、8缸发动机诚,还有享誉世界的5缸发动机手。沃尔沃并不是做不到秦烫牡,而是我们可以用更低油耗堕俺啃、更低尾气排放的发动机达到更高水平炮酸素。这也是全球各国政府的法规要求太山,是大趋势隧。陈立哲说“这些信息亲菏,只是没有在行销上进行传播罢了勘肪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喜商岗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唾桃佰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘瞧亍,改变了“国产”的概念方别介,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞳氓尼。陈立哲表态道俏峭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缉拐锰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豁戚恒。沃尔沃立志从中国出发稻拧播,以人为本的信念永远不改撅,值得消费者验证与了解爱。”   “沃尔沃就像iphone一样捎荣,它改变了人们的使用习惯泉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刨暑匙:S90有三个界面同时提供信息申貌,分层级的来处理车辆信息高碧奥。这一点很重要发,体现了沃尔沃以人为本的精神澜齿酞。在设计方面弘橙耽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耪。用沃尔沃的品牌精神堑烂掣,再加上瑞典的风格汤铰颧,直接与德系品牌产生差异化迹茶。如果从地域来看扦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡农鹿粮。   沃尔沃曾立过两个誓言复:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晨钨奸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吻,沃尔沃全额赔偿伶酥。在陈立哲看来领,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糖豆。   陈立哲对我们讲道儡:“在欧美渭净斧,当太太怀孕的时候嘶碴桐,男人会考虑买沃尔沃篡触。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滑棠惨,中国作为沃尔沃最大单一市辰,11月共销售9,076辆新车椒,同比增长12.8%;1-11月期间溜赂垫,在华累计销量已达80,759辆妥饶肠,接近去年全年表现陌卫。就目前的情况来看祥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揉救。   在经历过低谷期的沃尔沃貉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量你充,这无疑是对陈立哲工作的肯定偏焕挥,同时也是明年的压力曝定胶。毕竟“十万辆”这个坎剐苹,沃尔沃早就有迈过去的能力挖疏每。   2017年嫩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大首汗,届时惶,S90 T4盾豌纱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前办。对于陈立哲来讲无,最为重要的是三座版S90闺卿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佩杰甘,是全世界汽车厂商裴伍桓,在中国制造的单价最高的车辆添。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冻,“三座版S90可以达到世界各项指标圭窍娟,这款产品有能力改变历史悸。只在中国生产撤蹬槽,以中国为核心的思维紊耻混,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怕电。”与此同时饰,全新XC60也将在2017年第四季度发布炕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车吕А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勿凉,所贡献的利润更是远超世界平均水平曝昏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泉附。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厩岭铰。“知道我坐这个位子的时候捞,很多人会紧张甚至惊慌垒锚缓,他们会很直接的问我囊喀,你行吗寥?台湾市场那么锌铩,你行吗隶?”陈立哲笑了一下说道诞:“每逢这个时候菩,我都乐意告诉怀疑我的人炉硷,我将在最短的时间内做什么牵。”   两年的时间转眼而逝埂酶铰,陈立哲手中的“牌”越完善水,与主流对手正面竞争的胜算便越大履浦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲能,未来还有什么是可以阻挡他的呢秋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒怯呛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺景,2016年下半年以后每三个月推出一款新车距匹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔许戮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验螺。为了满足消费者需求凹劲,推出一系列活动迎合消费者喜好咳睫碳。 上汽集团副总裁示附型、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抠腹蓬,得益于荣威与名爵的共同发力缴隋瓤,上汽乘用车共销售27.5万辆琉工,远超去年全年的17万辆悔朝。取得如此大的成就主要归结于以下几点龋:新车的不断推出胜、以人为本的理念及高性价比畏。    上汽集团副总裁几桓、上汽乘用车总经理王晓秋圃毛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孩孤话,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解签皋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倡巩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侮率。同时塑祷激,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义了:个性而不小众处荣法。    “上汽集团经过十年的厚积薄发握,通过对消费者的沟通与研究肝凰擞,已推出很多新车型敛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”上楞啥。王晓秋还指出良铺,名爵现在的路线是个性而不小众伞,这就是上汽集团未来的发展方向沧谩片,上汽集团希望新的产品有个性沦,且能让大部分消费者接受卧。    据悉虹,自荣威RX5上市以来掇乾冠,名爵锐腾也迎来了中期改款毋,同时新车名爵ZS舒、荣威I6也蓄势待发贺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矩凑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挫撤擅,上汽集团也很清楚自己的客户群体份。王晓秋指出刨型,新车型针对不同的受众群体娘便第,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的头绣鲸。拿具体车型举例溶晃形,荣威RX5更偏稳重戒,新锐腾则是一款属于年轻人的车募低,新锐腾外形活泼毒嫉,同时考虑到消费者的需求护,我们对内饰也进行了升级粳,并增加了10-12万的手动版律,使新产品没有短板哩透。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滥筋,王晓秋表示发喜,“从荣威550开始菊,上汽新产品从设计到销售户,最后还是根据消费者需求来决定郎茬鲁。”    据介绍设睦藏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豌。为了满足消费者需求韧,新车不止在性能和价格上做了调整哎场授,还推出一系列活动迎合消费者喜好鼓骨拐。例如距坡爱,基于年轻人喜欢足球运动计,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锰畏,也已纳入上汽集团新品类宪澎疽,预计明年新车65%会配备此技术味。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邓沫,“上汽集团一定要明白用户需要什么矢涧版,为什么要买我们的产品罐陇慕,带着这个问题顿颓阀,我们才能真正去理解用户蓉形窝,落实用户需求恳糯,使我们的产品极致无短板痕弧饶,产品自然会大销胚盲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大昏,竞争也日益激烈辅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比师。王晓秋介绍媳,名爵的价格基本与同级车持平脆,但性能更具优势瀑轮肆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹分。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锋,就像提到的让渡空间雇谩日,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虱,从而应对市场竞争环境亭。”    产品有了好的性价比和客户认知度拜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粕河。名爵经销店到现在也有280家左右究辛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舒,其实道理很简单铅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芒拾诵,且不断呈现上升趋势忙,他们认为自主品牌的春天来了”串瘦常,王晓秋表示敢色汗。    在被问及上汽集团未来发展方向时通祈必,王晓秋坦言潞,“首先团队要把理解客户需求拟喉荤、用心为客户造车变成一种自觉行动努,进而形成一种行为规范蜗。其次应时刻保持警惕鳖铺恨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好栓脸泛。只有这样官等,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漏肖懂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉溺勃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咎塘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喝。这些修改背后有哪些考量和博弈交狠算?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俺础簧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问七: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面割扑黑?   答撮举: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哨督懂。一共收集了9246条建议典滩,其中表态性意见7736条纤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条擒,占16.3%敢颧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侗、网约车驾驶员资质及管理帝、出租汽车数量调控三个方面妈。从数据来看铂揭患,不少人对“京人京车”表示理解绕楼,赞同的达到70%多乔,质疑的只有12%款。我们根据建议修改了125处褥奴昂,不断扩大合规车辆的范围筏伎干,让更多人参与“分享经济”笺财匪。    “从北京实际出发秆母类,兼顾多方利益”   问杉: 为什么要求“京人京牌”地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饭墙骋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彤单随,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洁、交通拥堵扣掂、环境问题等“城市病”平希。在这个前提下肩葛储,北京任何一项政策都不能“任性”卉案,要从北京实际出发埔,兼顾多方利益祁砍毯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆武,地铁最高日客运量超过1200万人次倡,公共电汽车日均客运量1063万人次观街,小汽车每车年行驶里程15000公里不,交通压力与日俱增忱宋。但在我们的努力下杰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%送靶掇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斑究。    总体来说聘,北京坚持公交优先的战略霸翁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脑极,对其进行总量控制在所难免拴摆。目前北京市绿色出行(公交剖哦、地铁娟、自行车危虽、步行)占到71%保,小汽车出行占25%桥,出租车占4%可侈览,其中包括比例不高的网约车出行挫。北京出租车改革的总基调是爬筛拈:巡游车改革辉宠锨、网约车规范苦枷、融合发展胆、错位经营僵颈、多层次服务痪瘫。我们力争进一步提高绿色出行比例闹舰督,为首都可持续发展提供足够交通承载力镶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问编: 政策出台之后滥,预计将有大量不合规车辆面临退出工,政府有什么监管手段确保政策落实到位埂?   答龄: 政策出台前澳尾,我们和专家恳、司机藐、乘客屁尖、网约车平台进行了多次沟通搂劫,决定设立5个月的过渡期滤能碗。一是给合规平台挥、车辆氰、人员办理手续;二是清理不合规车辆裸宛宝、人员等缚筐。    从服务乘客的角度相导,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行船薯。另外陪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掂秘痹,因此提出过渡期的柔性考量李拱轮。过渡期之后氰巷,平台要加强行业自律瘸瓢覆,我们也要建立打击非法运营的长效机制磊,严厉打击非法运营辞妹恭、克隆车和价格违法行为邪,能够更好服务乘客盟鸵、保障安全浇矢帮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秦融: 面对新的经济形态烷祟,如何创新管理手段褐瓶透?   答蓬场侮: 出租车发展中没有对立关系窍。网约车以网络预约第、快捷方便等特点薄,满足了一批乘客的出行需求煌萍截。单从评价司机服务质量的机制看嘿环祥,就值得巡游车学习酶赎:如何与派单挂钩驴膳,实时评价形匙。但网约车也有局限性殿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侨疲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凛鹅己。你有技术优势琶迫,他有线下服务优势亥,为什么不一起干呢介结涸?    管理部门也在转变思路痰闻褐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坎畦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车合霜。通过推动巡游车改革及网约车规范攫,构建多样化服务体系委,提升出租汽车服务质量矗擅玲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蟹黎表,在京注册用户已达218万人绵凭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洗套,提供差别化服务拎匡。    “解决出行问题要标本兼治”   问苟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么残撵痪?   答伴: 群众出行问题的解决挂撮,需要放在城市综合交通体系中犀授扩,多措并举据凰、标本兼治邻篙盆。一方面龋短喀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面入菜脓,需要加快构建安全烂、便捷崩圃、高效雀兴凶、绿色泰哨烹、经济的现代化综合交通运输体系犁埂集。到2020年赶朝帆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚂集。    交通设施根本是为人口服务狡肛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洛刻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪呐:李芳" "   杨美虹透露敬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汝谅偿,大东工厂扩建项目也投产在即楔,这些举措都将助力当地经济转型升级惹。    在杨美虹看来漂鼓说,借助主机厂优势删举嚼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时任摆,配合外交部到德国进行推介郡速,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园推。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略星,从而推动产业升级车歪巳。”杨美虹说诫蔼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喊捷。最新数据显示首辟硕,2016年1-11月勃典洪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阜殴媚,同比增长11.2%此,前11个月的累计销量携揽,已经超过了去年全年沁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郡幂谈。12月13日菲曹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惊。活动期间乔锹弗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣人俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞄割,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沧、环境和社会贡献等方面取得的成绩潍仙倾。杨美虹向记者透露缉倾炼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咯韩浆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩得豪。    “在‘可持续发展’战略的指导下谦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则徊。”杨美虹说局纱撮。    第一窍负敢,实效为先翘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蒲蚕劳,“我们不做虚的挽茂,我们也不做口号式的敲庞推,我们一定要解决具体的社会问题迁。”杨美虹直言虏,比如BMW儿童交通安全训练营扯腺娠,它是为了解决儿童交通安全问题绕。    第二规釜,长期坚持菊梨香。宝马儿童交通安全训练营痘猜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欣毋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年篇虾稀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营其,今年是第一年做瘁洗,未来会持续扇玫竿、扎实的往下推进淬揣。    第三莫,全员参与霜搏灿。宝马做企业社会责任时替额闷,会邀请车主憋、经销商法舵、投资人以及宝马员工冉笨轻,一起参与进来洛。比如宝马爱心基金托,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洼,提供指导;另外便狮朽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辜畔论,定期组织各种各样的活动晨甭爽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毕勒,将可持续发展贯穿全价值链理拢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迸伪。”杨美虹表示绍贩犊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芯,主推工业旅游概念缚。    据杨美虹介绍版牌岗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陋炭钦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镶健多,助力中国制造业迈向高端偷曙炬,并促进东北老工业基地全面振兴白冒。    数据显示弹匈弧,截至2015年底陆簿蹋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户函说,当年纳税额超130亿元人民币非故。同时稿厘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会岔佩,就业岗位较上一年增长了8.6%旅绵。杨美虹透露峦凯戚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中败,大东工厂扩建项目也投产在即邢矛,这些举措都将助力当地经济转型升级棺刀惕。    另外仿鬼,在杨美虹看来挤诫,借助主机厂优势阑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时食功商,配合外交部到德国进行推介砂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橙懈,从而推动产业升级愤氦垮。”杨美虹说身氢瀑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做校勉涵?关键是我们的差距是什么睦掳体,下一步最大的点就是要提升品质骄堵,当然还要控制成本卤。然后淮,就是我们的正向研发和平台战略兄。最后柑陶,可以大大提高效率慰,如订货的时间是可以压缩的该侮铺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囤托,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豆节:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节份辛筛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磊悲。    徐长明说抱柿宽,怎么理解工业4.0哥?这个概念是德国发明的休,现在在国内比在德国还要热歉。最近裤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念持错冯,我理解它的工业4.0的本质卞及,就是怎么保持德国制造业的竞争力淡儒勒。在国际上杰戏徘,德国面临两个挑战限瓣固:互联网大数据和云计算抱断赡。现在耙,德国整个国家都在讨论兴,怎么能够“不被互联网+”涝,而是“制造业+互联网”饶,这是他们重点考虑的问题板片,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孔短浪、宝马驴、大众题节。在德国呻掳,汽车的需求是非常个性化的泊桨坟,在这样一个背景下敦卯,它要维持竞争力弄丝闪,推出了4.0的概念挺,核心就是智能制造敌。他们主要的目标有四个方面勺肠:提升品质捆忿师、提升生产力哀非咸、提升柔性化侩拔妓、压缩产业虐暴,总的核心是提升竞争力莱梅伤。    徐长明分析块,本土品牌下一步怎么做推?关键是我们的差距是什么享,下一步最大的点就是要提升品质翰扰添,当然还要控制成本干。具体要怎么做报匆币?也有几点墙亭:第一汇,想办法提质控本虹。提升品质然遁斗,消费者理解有三个雌:可靠性锑波航、感观品质库坪板、性能楞埃矮。第一个维度杭想:可靠性是必须的伴,现在光有第一个维度已经不够了瞬咳狸,必须要加上第二个维度梆:感观品质绘抨,看起来要漂亮退盼。在此基础上又发展一步传碧跑,就是性能的提升环缚。最近市场上卖的好的自主品牌褐,大概有12款车寝,年销量超过10万台攫槐辈,这些标杆产品末,性能上也不错填兔。因此虽,自主品牌下一步还是要想办法微补口,把这些提上去虏髓,缩小跟合资品牌的差距导庐。    这几个方面的提升妓桂蔬,意味着成本也要提升匙版矮,怎么能够控制成本室糕?第二方面的话题蔡,就是我们的正向研发和平台战略缄。之前迁芥,我们很多品牌都是“逆向研发”抠耻史,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车百翔匆,拿过来拆解做测试殴耗,最后组装起来逢枫。这个模式下箱,成本可能是略微低的瑞皮,但品质眉烘、性能有很难保持娟辅。现在必须要正向研究时米镣,从消费者需求出发停淡,形成一个目标赁薪玲,对目标做分析把尾昆,只有正向设计椿,既能提升品质性能蝎撩茎,又能控制成本壕,像长城炬韧、吉利等等括笆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挽。    平台战略捍,在更大程度上控制成本递米惹。他说兴,我们的开发饥琅,现在是一款一款开发的锤,零部件的通用性相对比较辛成疃恪,最近一两年来肋,已经有两三个企业开始走平台化战略誓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车簧、SUV和MPV惭囤。这种情况下北,零部件的通用性非辰枚菸欤好鞍文,同样是50万辆的产量貉咕备,对零部件供应商的供应量更大诉床,就能有效地降低成本手豌。    徐长明强调痉谓惯,对于工业4.0的精神本质还是要学的砂度达,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烹蹦,它做了那么多的智能机器人窗肖,智能机器人都是带摄像头的甘托,在实施过程中的质量随时能够监测荣灯校,然后反映到云端嗽,再反馈回来随时可以改进峰套缺。现在腊瓶软,企业员工的工资水平越来越高娶疏,汽车厂家很多在加班加点猾翘涩,我们要高度自动化孪,这些课要补氯,应该有大量的机器人替代人工甫。如果这么做了香茹人,可以大大提高效率饭,如订货的时间是可以压缩的锨瓦磷。比如铜藉朔,国内一家自主品牌陀,从经销商下订单嗣绘户,到提供汽车产品最开始是40天混,后来缩短到30天燃炼,现在可以压缩到22天惊恳灭,跟世界先进水平比还有一些差距截。这也是德国4.0里的核心内容眯。我们不一定用他们这个办法煤搏翘,但精神实质是要学的随邻农。    他说结颠懈,柔性化的生产也重要隘卢怯,但没有前面三个那么重要炒结痕。在4.0背景下赎林,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泵,而是学它的精神实质渤寐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤蔷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搽午,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梆。更为重要的是堡己诞,放眼全球钙撮宿,驱动这些变化的地方就是中国死胚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哥骄新。    12月11日魔冗郝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合ぃ虹桥落幕称女。经过36小时的激烈角逐炯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枚刹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哨权。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示囤膝,今后的五到十年簿,汽车市场将发生前所未有的变化欠。未来士失,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灌焙。可以说拧柯,未来五到十年汽车市场所发生的变化逻鞘颇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多超罚。更为重要的是眉旦,放眼全球杀,驱动这些变化的地方就是中国嵌骚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷送芳械。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膳,作为企业轻,捷豹路虎非乘凳看重年轻人的培养嫉腥滴。在全球旱,捷豹路虎共有2500名管理培训生到弧隋。过去三年绞粹绍,我们在中国也培养了30多位管培生妓陀。此外脐练兔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家档湃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暴搪含。    在赛后的媒体分享会上窃,两位获奖学生代表分享了各自想法桂撼,及在比赛中的收获孪。同时境床,睿侨森揉撇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戮希季。   问需甘:捷豹路虎为本次活动提供了导师劣惊傲,请问这些导师来自哪里藏荷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碍蒜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位单奈脯?请学生们简单介绍一下自己的作品事参徊,获胜的原因是什么妊?   睿侨森焚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刻弘。一位是捷豹路虎内部导师猩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捅湘,包括对行业发展的认知额北、想法和计划;而外部导师将提供外部信息婚、视角和指导距蹲节。这两位导师全程和学生团队合作馆,提供专业意见胁,帮助他们取得最好的成绩己。   潘孟涛脸倪荷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蒲,包括今天的学生父,将来都有机会进入到我们工程团队苦模粹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额编舌谷,可以来到捷豹路虎学习和发展东。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里笨,再加上扎实的专业和技能可梢趣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铰。   睿侨森武: 作为公司的管理者迸,我们非郴淝杭矗看重实习生痛潍穆,我自己也会手把手教给他们工作的经验闷诞。不管是本科在校生还是毕业生骨,都能给我们带来新鲜的血液滥柯、新鲜的想法旁牧。    同济大学袁旭池:首先限抚晶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铆掠洛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寂伺。    我们都来自同济大学汽车学院拱,团队成员有两个来自汽车工程方向挽谰艾、一个汽车营销方向看、一个汽车设计方向肋栏棵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媳朽享,围绕“以人为本”兔摩珐,挑战的是都市环境里的出行压力渐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师池亮、设计师也有很多共鸣棠,通过一系列调整枯,最后有了这样一个以人为本度、体验为先的方案挨。我觉得讥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韶担。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问评:目前滥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划科?   潘孟涛嗅嗜: 我们会对人才数量进行评估和拟定汤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痴嘛场。随着经销商网络的增加羔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多什,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滤柔,从而满足未来消费者的要求巾捶庇。这些内容息息相关复土巴,并且不仅是着眼于眼下珊俊,更是放眼未来持帽檀。比如失邪问,针对刚刚提到的电动汽车战略僚境,就要确保未来有足够的专业工程师储备脚,因此寞颗风,我们时刻准备着抠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司愤。   问炒捞你:在创新领域九,包括未来汽车科技领域饯俱,捷豹路虎有怎样的系统部署副沽舌?   睿侨森唬: 首先紊,作为一个公司什勿,我们在研发领域有诸多投入堂,而且很多的投入都非常具有前瞻性烧刮勾。比如说泰挎盖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姆诉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验榷。    其次跋派僚,我们想要通过产品和服务赂瞎,把先进技术带给我们的消费者群,因此我们的工程团队脸、研发团队必须时刻关注消费者需求秆寝,做到一切产出符合相关性渺堆钩、可实践性原则洛矗四。此外善情翰,我们每年投入约350亿人民币粮邯,用于车辆技术的研发和投产董艇缺。    我们还于今年7月宣布坚侣:在未来四年晦守,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疵田彪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挥刺郸,并在未来应用到车辆技术当中响蛙晒。    今年早些时候十款辆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邦,通过应用软件及按需服务的开发与提供掠尝柬,解决消费者在出行中遇到的难题蝗痕垃。    与此同时冲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妮潘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资立步届、办公空间兜对埃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持编些。   问椿婆:请具体介绍一下InMotion点。对于整个汽车市场的趋势世霉,比如电动汽车技术鸿纠,捷豹路虎是否有着自己的见解举?   睿侨森李: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案公堆。我们希望将来可以将它推广到美国肚髓删、欧洲以及我们非常关注的中国市场衫没。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垢,由研发团队进行分析涝什程。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刮诚,我们也会分享给总部估袱。    关于电动汽车技术雌疲,在洛杉矶车展前夕柔项撼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE但辣捍。中国是目前最大的电动车市巢畔印,并且有引领行业变化的趋势金九耪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睛锹,确保第一时间响应本土市场的需求口吼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辛,并于2018年正式上市秦,希望大家多多关注靡忙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问描罕哄:关于未来互联网汽车赊戚,捷豹路虎有哪些基本的认识将,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疮阑捆?   睿侨森裂瓜苔: 目前息渐奥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岸,它的发展甚至可以打破现有的俗、传统的汽车开发逻辑与循环坊爆。    针对这个话题寺矾轮,我有两点和大家分享惹槐:第一点赤,未来所有的车辆都将实现互联网化赂绊歉,现在能够透露的是虱妒,接下来我们全新推出的产品吐庆尺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点降半,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫂。比如说谜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灸搂裴,使用他们的UI界面和地图沥。类似这样的合作寸陌失,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力石纲铺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊琴:李芳" "   汽车网讯 12月15日懦切,由中国汽车技术研究中心搬迫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丧粟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拨瓤,从“市场化发展现状”到沛、“应用模式创新”嚎掣抱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流平骑方,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台上,为产业发展建言献策撩碴呛、助力提升赏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沉: 第一士团负,背景性。    去年发布的《中国制造2025》暴,新能源汽车是重大发展领域之一情,是其他技术应用载体布嫩,而且是先导性产业叉弦瞧。它的进展情况决定了中国制造2025次椽、强国战略实施的程度拘吾孩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展财完八,从而能够聚焦变革行虎、明晰路径街卯擒、凝聚共识日、引导相关资源集聚推广产业创新凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宛龟弥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洁梁额。总体报告是按照1+7的结构幻逗。1是总的蜕,7是包括4个车辆整车技术恫辞,3个分项技术裴沤喷。    第二锈,国内外总体技术分析忻陷手。    近年来暇,从国际汽车产业来说茎番杯,低碳化碑境、信息化席晃、智能化是一个总的大趋势赣构。欧洲赫、美国埃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挫姥,重点企业的产品战略也充分体现了三化奔妓毖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焊醛。我国汽车产业特别是近二十年的发展革,取得的进步大家有目共睹魔漓钝。首先付,产业规模世界第一模凰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篱省安,包括品牌市场的影响力有目共睹泼倡,特别是新能源汽车栓,包括技术爱、市场盎、新的智能网联汽车技术小世贾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峨担淌,智能网联汽车发展是非潮统祝好的优势条件鸡脚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展事,包括动力电池帅空吞、变速器短闻娄。国内自动变速器原先是空白拍尽,近年来无论是CVT笨、IT氯播、DCT都有自主的技术和产品橡,而且应用在逐步扩大廷桓。    虽说取得巨大的进步乡幻常,但与国际先进水平差距明显黑:    首先怀,发展能力上的差距蕊桓。投入强度远远低于国外幌,全产业投入估算1千亿诚蒂罐,相当于通用览、大众蝗眠罚、丰田大集团一个公司的投入滩。    其次誊滩萌,研发积累徽桔。包括流程积累聪旅、数据积累憋亢、技术积累涝钙文、标准积累辅位南,这些积累偏弱斑缉仕。    另外歼蒲,从整个产业创新体系上来说僚妓,差异比较明显的廷廓窃,特别是协同方面努荒。单个企业弱宿位抡,整体的协同效果很低到祥能,意识也比较低匙思。在发达国家鸥莱,单个企业强歼狸蹦,整个国家的协同体系效率比较高茹惫。    基础不牢地动山野,我国汽车产业的材料寐、工艺基础跟国外相比也差距明显皮。汽车产业蠕鲁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大姐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酸惠,要求有创新的思路和创新的模式签改馅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巢琶揽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓉寐。    第三膳持忱,一些关键的里程碑狸闹葡。    重点是总目标僻,总目标是基于很多现有的环境设定的傻,也基于七个路线图进行测算姆。反过来说湍疟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豁翻,就能够实现保障几个方面总目标的实现璃惯型:    1套、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值视。如果技术路线图能够得到实现悲嫡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炭秃,之后往下走舷慕订,这对产业来说秃官喝,甚至对国家来说是非常重要的攫粗。    2盗、希望在2030年左右天舌,汽车产业的电动化转型基本完成堂咖火,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上视摩汀。智能网联汽车市场有一定的占有率硕圃沦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鞭芜徊。    3欢、建立有竞争力的自主创新体系熬洁驮。    节能汽车在2020涛骡、2025兰虾恋、2030三个阶段提出典型的指标烙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猾屡我,5升你倒、4升堆叼、3.2升氨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%成先,2025年15%新辛,2030年40%以上的。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闷麻、自动巡航毛、车道保持应用已经很高衬奋堑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例硷胆舒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畅洗,经过技术路线测算实现总的目标墩四蓟。从路径识别上来说偏臀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晃,以能源动力系统优化升级转型作为重点媳褐爆,以智能化水平提升作为主线且椽蒲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胆构逗,全面推进企业产业发展另。    第四臼,分技术路线图的基本结论裂筹。    1犀鞘弹、节能汽车颗串绿。总体上有很大的共同点日,重点在混合动力技术奴、内燃机技术涛嗓丢、其他驱动技术炔叙播。混合动力是技能的主流技术怒顷秆,当然轻量化也是另外一个宏袍,但是轻量化有专项的分析侨惋雇,在这里没有强化雇憾冬。    乘用车总体执行轻量化跋欠、小型化怕登、混合动力庭玫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磁害,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径崩寞。    混合电力是一个主要的技术唐炊钦,达到5升愤,4升口、3.2升的目标毙订反,混合动力是主流去,其他是共性的漂,轻量化敬、摩擦等光魄萎。    商用车混合动力应用时间稍晚贤攫号,重要度低于乘用车睦。    2腾贩、纯电动与插电式混合动力汽车畴燎平。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钡,加强轻量化成为趋势吩防。轻量化对电动车更加重要淮骇。对于插电式非常重要的扭俯拱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术略,驱动取、点击未途晾、控制屡饭铂、充电警颓乓、混合动力发动机呈秘斗,高效耦合发动器诺。动力电池本身有专题漂沮,在这里没有过分强调核鸿婪。    这两种车提出了总体的发展纲要腾朵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衰灯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啸殴瓜,甚至可以忽略不计奋讣郊。    从四个层面梳理了技术需求献舱艘,提出了一些优先的行动项钠,面向纯电和插电垢,国家科技技术支持十五年了我捻,下一步除了电池列为专项之外摩降,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持独蔚。    另外巧,聚焦关键零部件松冕、基础突破和可再生能源搓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用小们,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瑟。    3领瓢、燃料电池汽车钳轿毖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宿钾。从中国汽车产业来说闲萎,现在重视程度不够辣谓痘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睬巨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓶抛。希望四部委提交国务院进行发布和实施板。    在研究过程中鞘里粮,大家对燃料电池认识分歧比较大搭沏辰,或者没有共识旱氖,这里特意保留一个燃料电池发展目标逞瞳,跟发布不一样老肮粉。发布时2020年达到5000辆的保留规模栏,我们是1万;2025年是10万沽,发布时是5万;2030年是百万说啊箔,发布时是10万裴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匠泌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池等磺蹿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度囊、耐久性捣、成本渭邵、氢安全哎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜递篡驶。当然潞黎,全技术链的技术攻关需要做斯蹋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口山联较。前期小功率燃料电池派丝,中期是平衡的燃料电池蒋枪澳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沛,到最后全功率的燃料电池双赦签。当然墒纯祥,电电混合是最主要的疙显氛,最后电池小容量的技术路线峦,但燃料电池的功率更大一点搅忍。在这四个层面进行了技术创新梳理崩涛附,燃料电池要解决的东西很多顽,包括材料晌河、膜柯寺浮、电机澈陆、燃料电池乃喟祝块堆啸柬豆、系统技术锤猛、整车技术俯。燃料电池也是下一步国家科技散鲁、资金支持的重点椿时毙。    4芭温翱、智能网联汽车渭彻,这是新兴的技术发展趋势屠。其重要性与新能源汽车同等重要斜凯吵,有部分专家认为更重要项爆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钮,技术和应用的优势奶较,也是机遇究倪镀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俱,涉及到国家信息管理帆粉弊。对核心自主提出了很明确的要求胸,即两横三纵泡楔。    车辆技术上更多的是决策雌切、执行落氮。信息技术得悄勘,信息安全纺,地图技术也是非常重要的渡括。两纵幻裂,一个是车载的航熔,一个是基础设施可帕膜。智能网联一定是循序的弹拘笨,智能网联技术最容易得到大规模的应用籍呢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菇爬理。这两个路径总体上循序得到应用娃,从商务车来说壁郎洛,更容易形成龚情钱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚊。    从四个层面聚焦一些技术需求诚皑。跟燃料电池一样呢低礁,需要解决的问题更多一点挨律汞。从感知决策执行的坛嘛,特别在决策阶段蛋僧挛,差距是比较大的环,感知当然也有差距抒修。在信息层面汰好同,大数据畴花坏、云平台崇,相对来说中国有比较好的基础和优势始褂圣。    作为一个前提弘,对标准法规先决性去萝斜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件韦。制造技术不细介绍了吻逞,还是聚焦在新材料的运用需写污,以及新技术对制造技术带来的变化谴车,聚焦方面进行了说明朝晴。    动力电池涤簇,分三个目标绦始乱,目标上有比较大的讨论和争议袍笆,比如说新阶段提出了350慷、400裳起、500的质量要求局开,争议非常大秆饶迟,重点几个层面草:    优化现有的代表电池技术肠券,提升技术水平佳币譬,特别耐久性蹋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发董讳。国外的装备很难形成有竞争力的差别舱芦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幢沽谦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芥。现有应用以企业为主体来做恭。当然蔡,也会关注动力电池的回收利用技术桂办仕。    最后幻矗高,轻量化潭。简单来说嫂凹操,前期聚焦材料技术来腺、设备技术事、制造技术胺、回收技术舍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绊鳖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绞坡,比如说传统的四大工艺的变化猫舒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用南勘些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逞等、供应链公咳芍、资金朵、汽车等方面的诸多质疑空菱挪。期间,明确表示不会放弃造车虫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穷疚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天排。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步俗斥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的程毖馁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融途晚鹅、互联网及云垃胺、内容炊戮、体育,还有三个端口类的,手机汞将烂、电视姓舵技、汽车蚀褂诲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吴洛薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力白什耪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宠。    乐视的电视做的确实是非常不容易哆膘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奸栓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元行。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巫。总归累计亏损36.33亿元池。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就峰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悍惫脾。第一部分就是投资人的钱鼓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荚菩瑰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烁巧琶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法码吩斧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情档肯摊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辽铜夸、体育43亿姬柏幸、手机50亿,房地产64亿箔膘、内容108亿椽翠叹、互联网金融151个亿婪枯躺、电视187个亿寂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淬憾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的良堆疙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的式弗度。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毖环。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败共。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揩搜陀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钡巨袍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去列跑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吻洽艇。很可惜,你们蒙眼狂奔鸿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朔埠愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林氖:李芳" "   12月10日钞鸡烦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敌杉:一条是政府主导材杭访、政府补贴的方式碍期呢,这是当前的主流型罗。一条是消费导向枫竿,依托市场的内生成长道路爬。”他表示廷驴,(电动车产业)进入者中菜死,大多数最终可能会被淘汰酮坦娇,但是不能不给他们机会抢提叭。国家已经开始放宽市场准入成盾,此时惦控,应该在两个方面把握好政策鲤:1挟弦畅、应当欢迎新的进入者狼晶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醒,让投资者自主决策查碑,自担风险滔庭。2倘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梦盼,严格市场监管抗恼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挎炕,目的是建立好的产业生态信衬痊。电动车产业化焚,最终必须依托市场来完成惊畦缮,因此腐妻裳,政府的政策必须产生长期预期较骏。推进政策应当借力市诚垢印,发掘市场的潜力填少赤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用壕煤少。政府政策不干预技术路线耸恢称,政策的实施不是导向对政策的依赖茹獭方,而是政府作用的适时发挥池偏寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄蕾褥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道项,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酮磷啥,戴姆勒有望在今年成为全球最大胆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商德诵,这一目标比原计划提前四年实现掠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布团:“戴姆勒今年即将实现这一目标拱,比预期时间(2020年)提前四年鹅蔑凸。”   据悉结幂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刷,当时受到与会者的哄笑航藐。然而彤弧计,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近理,领先劲敌奥迪和宝马扫辨。(实习编译嗽:刘欢 审稿睹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈郸卡袜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乒崩:韩大为 版权作品纽辩虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权标,严禁转载沸潞秦,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瘸福跺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访漆井。在提及新品牌“WEY”时俱,魏建军表示博烩签,“将夺取丰田和德国大众的用户”费洞诲。   记者呸爽:为什么把自己的姓氏作为品牌潮憾太?   魏建军籍风:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沸。我对WEY很有自信很钉,就使用了自己的姓辈确。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刷逼嚎,但在中国汽车行业我是第一个屠。   WEY之所以采用英语范临堪,是为了要瞄准成为全球品牌伶虚存。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笔九禄。   记者桔蕉歧:对于竞争对手有什么设想唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踢矛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晌项,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌憾琼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准还才赏,在此基础上还要实现15-20万元的定价泊道。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户然呜。在性价比上WEY更具有优势扦澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编朔翻:李芳 版权作品疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐欺,严禁转载单瑞,违者将被追究法律责任功得屠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后风,新能源汽车的发展也不会受阻奇咕唯。   根据工信部核准的数据蔑淳吾,今年前三季度杏拘,整个新能源车销售16万台敖,同比增长83%记。其中统疆,新能源客车已经占有40%以上的比例惊陶,达到了近半的水平发唯,发展前景面临压力道,但乘用车只有0.1%渴概暑。“我们涨十倍是1%绕,涨100倍是10%闭,新能源车发展有巨大的前景和空间卡恃冗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刑,全国乘联会秘书长崔东树说十。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力房屠。根据国家制定的产业政策要求假透兄,到2020年藏,乘用车百公里油耗要降到5升十骄购,这意味着五年内降38%的油耗阜毋奠。“基本上谁也实现不了刹,只能靠新能源车来推动稳。而这种新能源车盲柬,插电混动可以降80%什零私,纯电的可以降100%的油耗孺,这种情况下只能发展新能源车哩,这样新能源车乘用化惕型,为什么我们一直定义为为生存而干瀑雀矮,你不干就要挨打公咀老。”崔东树说毒瞬。   另一方面啪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撤姑镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者导始,因此定价弹性很大纯末。”中金公司的研究员李璇说才碗徽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闹饺,为消费者提供很多选择劫。随着技术进步和更多电动车型的开发车屠,新能源车的成本会不断下降透岔腻,比如谅磨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型落守朔。“中国的纯电动车型出来以后行顺人,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒜骄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沟,发现基本上17番仟、18年以后的新能源车安,达到8年10万公里以上韩搜写,整个成本是比传统燃油车是要少的匿,甚至是少了20%到30%凳。”   电池是电动汽车发展的核心蹿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本层。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谰芦梳,电池成本还有很大的下降空间葛。目前拿吭岸,整个电池的产能供应相对过剩蒋搂,国内电池企业达100多家箔缴。据统计士控,目前整个电池的价格大概在2块多左右勿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寥翘蓟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酬某纲。因此刨猩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饶船,这样才能达到标准及家。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿蛔:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞪滩题,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烯媒缓。衡量一个品牌成功还有其他的因素隶幻蒙,比如利润率儡沙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勺。除此之外圃,品牌力翅、品牌的知名度收、美誉度圣芒蹭、影响力彻诡,也是决定品牌可持续发展的重要因素腻谰。宝马在创新精神上是首屈一指的韦墙,因为汽车行业正经历巨变楷,在电动出行刑蹈、智能互联搬奇朝、无人驾驶等一系列发展方向上秽辱,宝马都打下了比较好的基础绵。    临近年底疆,伴着层出不穷的新闻事件匈垂割,高档车市场竞争愈发激烈冠呐星,作为全球领先的品牌——宝马施、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骏何险。近日疮珊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士承嗽层,听到他开诚布公母拱柬、推心置腹的看法屠。   问宛唉:根据最新的销量数据墒环,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浓浇闯。那么烽午,您怎么看销量荆屋湿、利润绣、与经销商合作伙伴的关系虑接到? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凑锰鞘: 每个竞争对手的情况不太一样彤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况填,所谓的增幅我们一般都讲同比斗,是跟去年的基础关系砍暗。几个因素加一块儿寞,我们不认为绝对的销量兢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屏叹。对于宝马而言荤,今年前十个月里丧险,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烙巳,同比增幅10.2%屏伙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锚寞,同比增幅接近11%舷。我们对这个数据还是非常满意的姓,这也达到甚至超过了我们内部的目标侯。    除了销量本身的绝对量或者增幅清肌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素热,比如利润率统烯乃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标传娃腊。除此之外牌芥淌,品牌力侗饺阑、品牌的知名度馈淀欧、美誉度晶、影响力卫,也是决定品牌可持续发展的重要因素灵。宝马在创新精神上是首屈一指的枫,因为汽车行业正经历巨变簇荤,在电动出行穿哪、智能互联范撵佃、无人驾驶等一系列发展方向上岛,我觉得宝马都打下了比较好的基础休塑绘。总体来讲蚊台,我们并不惧怕任何竞争脾扭缕,我们也欢迎竞争兑乌缄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纳撕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势低登工。   问绥郝疲:最近享,关于奥迪的新闻比较火箍。   刘智棚滇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略焚廊。对于宝马品牌来讲橇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狗关,双方的关系也非乘蹋好材任。所以省,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摧,一个是宝马(中国)蹄凳,一个是华晨宝马逃炉,但是我们有一个整体式的营销团队我撇口,有统一的零售网络秘,我们在总部有一个统一的管理团队瘫晃此,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仕掳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略癌。至于竞争对手我不是特别方便评价惋,不过至少释放了一个很好的信号肉,豪华车市场的前景依然很好霉。    问涕酗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廊?    刘智坚沽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舶。因为从经济的基本面来讲糙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定另局、持续的发展态势舌。之前以出口灸婚、基础设施建投资的经济拉动方式眷步,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式囱。需求的增长其实就表明了对于车的需求磐,其中也包括对豪华车的需求道胳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伸岸太,这几个因素相加金,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间份藉。今年活令,豪华车的“盘子”接近200万辆杉锭,未来可能每年的增幅不会特别大蒜锑匡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑跺琴。所以挠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入败馆,力争在市场表现上优于竞争对手倪。   问健:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得策,这一岗位和以前相比有哪些挑战馆孤埔?   刘智串葡箔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乒发,因为我在宝马的八疵、九年时间盗毫,换的工作岗位也挺多的怠。换了新的工作以来潜俯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狠克,比如负责国产车的销售搐贬美,可能是比较短平快的耗,看的是一呜瞎襄、两年之内的事情罢蹿币。在宝马中国总裁这个位置上镣,除了目前公司各个业务板块的运营钠情,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炉请,像无人驾驶静隧摧、智能互联苔、电动车很堆徽,包括数字化营销丸、品牌年轻化等等一系列的东西惜禽警。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究票墒,力争在中国市场上打下一个非诚烂匏郑好的基础琳。我相信喜缎扁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候想叉,宝马会拥有非常强大的竞争优势四侩局。(中国经济网 记者怂箔比:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   原标题藤瞄靛:王永清胆溯泌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单誓涝。别克品牌今年销量已经突破100万辆响稼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梆典次。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晒趟。数据显示蔑轰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烘,同比上年的446764辆下跌28.64%刚怖。上个月妙咖墨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通釜棠。    因此粪尖鞋,在车展期间接受记者采访时镀,王永清表示麓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慕等。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缄绕伤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘁拘,但全年销量依然会同比下降20%左右迫陆随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来末黎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怀冕,可能在布局上稍微有点滞后桨柿。现在对于雪佛兰来说磋现,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锋敬蹦。    事实上察廊,雪佛兰已经开始了提速布局涡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屁帆覆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欺茨。王永清表示莫病阑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畦,2016至2020年投放超过20款新车茨烯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皑,30%为SUV车型郝磷,并将加速引入包括1.0T炭按、2.0T为揽尽、8AT逃临冲、9AT熟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玖膊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境眯拾仓,未来SUV将成为主推车型齿搂曹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造派话,轴距2725mm钳巧衰,将与全球同步进入中国市场扩佰。同样矢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相砷级瞧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酪匡你。    值得一提的是如,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛔,拓宽产品线票。RS车型将采用包括侧包围乳、运动尾翼糯、双排气管固复、降低化运动悬架鹅股、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韩龟澈,并加载多项ESS智能安全科技痞皇。    在品牌营销上架距烫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捣斤。另外畴昏扣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脯,演绎雪佛兰“热爱软,梦想挪纲桐,行动莫补,分享”的精神绵久。    “今后新车的利润越来越卸懈摇,主要利润来源于衍生服务靖、二手车置换等贩烁航。相信雪佛兰将它的结构调好后滑,未来两年将会真正出成果摔徊。”施弘说蹲洞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竟,上汽通用的新能源战略也将全面提速高坛烁。车展当天嫉滤凭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相轿篙宋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发昏搐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统境寐宽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苔京活,发动机的最大功率为73千瓦济呜浆,其中电动机负责驱动毕毛,汽油机负责发电号惺甫,它的综合百公里油耗是0.9L璃。从上汽通用发布的节奏看穷夏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呢募登,王永清说疟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滔承,产品还要丰富底,才能满足这个法规的要求镣锌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芭角微,到2020年之后比例更高蹬溅飘。王永清表示棱悸:“估计到2022年够氖歧,我们的电池技术会有很大突破铝,能量密度大幅度提升鸵甩敲,成本是大幅度下降豆膳。这对纯电动的新能源车发展是好消息试。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吨渡饲、豪华”品牌——WEY痛,W01井廊蹋、W02两款全新SUV首发亮相夏吧第,售价区间将在15-20万元拴。对于新品牌的未来发展规划孤晶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炮:“WEY品牌明年将有3款车上市姥,到2018年还将推出2款左右的产品艾扮,以支撑起全新的销售网络体系秸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔷吐飘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梗涸险,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狸里,8月份推出第二款SUV W02窟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慌炼莱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慷撩,魏建军详细介绍到犁湃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耪,配置上拥有最先进的安全技术街、智能技术斯浑村,也更加精致抄。此外在性能上两者也有很大差异溪,例如在NVH方面咎蹦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上曹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抽哄。   在经销渠道方面棵肃,魏建军介绍说斑娥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琳墨,没有想过招募新经销商甫功掣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芦乌。”   对于新品牌的未来发展毛,魏建军信心十足绦朗捐,他表示随:“我从没想过这个品牌会失败唤滦我,只有退路封死才能做好这件事距,自主企业只有没有后路才能把事情做好黑羡。”此外推,魏建军坦言报秽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涩咳,因为新品牌叫什么并不重要凭贬冬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆替底:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刷,将方向转到共享经济钮群那、互联网敌费局、自动驾驶方面新的技术柔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商题蚀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胎梯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桅、生动的演讲搽既哺,就城市交通坑秦石、自动驾驶和汽车互联等热点话题呢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索息茂痴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旧粟健。    徐大全说垃钎,博世始终认为撂讼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担行,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冻屠素。    徐大全谈到端练松,作为在汽车领域的老牌企业宦蹿坷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肩、多样化的发展态势和需求穗僵,博世已经有了自己的思考和方向溅。    他说畏督,如今竟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叙,将方向转到共享经济钵惶疲、互联网寺酪、自动驾驶方面新的技术疤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酶伪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说案鲍嫁,面对新一轮汽车技术的变革燃盗栓,无论是传统汽车蝗晾俗、零部件企业奈,还是互联网文耪、科技企业署创,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谭菏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梢闲:互联化目炮、自动化和安全化碎。我们预计泉,到2021年隧,汽车将成为第三大互联移动实体贿桨,同时扮演人类的第三大生活空间定趁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篮瓤居,来充分发挥互联驾驶的各种优势背壁。    谈及自动化领域割舌,徐大全判断刮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勃聚紊,通过持续创新驾驶员辅助系统凡挨,从辅助驾驶沫概、部分自动饥脸不、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悍坑念,分阶段朝“零事故”愿景迈进悸巫。目前诞咎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产草,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肯吮捷,到2020年左右紊,自动泊车功能将进行试点项目测试穗卡泌。    说到自动泊车面俄,徐大全特别谈到停车难的问题鞠睦。他说沥碧脐,停车难是在城市生活中的一大困扰承。今年单肮巫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纪蔫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淬方。在八项智能泊车功能里籍木,“手机查询停车场位置并导航”午酞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舍堵。其实靡诚,在大型商场里灸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尖。根据一项市场调研显示桅伯赡,2015年窃戎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慌抹梁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渐隧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台殿锻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叔,在深入巩固原本的互联化苗、自动化和安全化“三化”战略基础上郎,博世今年也把两轮交通竟播、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醚莽输。    他介绍糙瘟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部草氯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力然藩腊。未来十年兑切,会把更多的关注点放在服务和解决方案上方浆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奠。    在两轮交通方面桥,博世提供两轮驱动刃纷枢、安全等各方面的解决方案胁,涉及两轮电动车管次、摩托车淡秘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菊胎府。    最后光,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垫脖,满足这些变化的需求徐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲鳞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”境,“双积分”法规测蔼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孝湃,连日来蹲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灌拳寄,让观望中的车企备受煎熬屠无。针对业内关注的焦点问题兑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓦栖岸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旗:不久前抹辅思,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规法,如何理解这两套方案认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全硼去:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忻玛悔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卞乖锌,但又有独立性醚,各自的核心目标有所不同郊阂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量番拦瓣,进而确保国家能源安全稳农。由于中国的石油对外依存度已超过60%举,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寂未父,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展埂,进而实现国家节能减排的长期目标啸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集春固捣,但现阶段并不能彼此替代鸵旦。对于CAFC而言碧涧顺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煞瓢氦,其中当然也包含新能源汽车臀摩堵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腥。但不同的企业由于自身能力救寥笛、技术储备和对未来技术趋势判断不同稳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模收驳革,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扮,而以后补贴将逐步退坡甫马挂,企业更担心成本无法负担闭努闻。因此仅有CAFC法规换爬恰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甸澎,所以有必要出台NEV积分火配,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俺泪。同时败文,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锤,从而有利于新能源汽车早日取得突破精。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茫忍卉,其目标应是降低汽车及相关产业稗、乃至整个国家的碳排放舅,和降低能源消耗诉求不同刷渐肮。作为碳排放第一大国摆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值荤垫啦,后续国际压力还将不断增大坪。因此羡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放材,从大方向上讲是正确的琼拌朝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段簧奇谈,这和NEV积分没有本质区别骨,也无法确保总体低碳目标的实现鸽洪结。实际上伟,跨行业融、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向全虐。以电动汽车为例厘,其在使用阶段确实是零排放庙磊,但与欧美不同戮涎寄,中国的电能以高碳电为主巩滇疟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放愁。也就是说鲸釜沧,在使用高碳电的情况下雹,电动车全生命周期的碳排放并不低圃。这正是碳配额管理应该解决的问题恃深。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潮奈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拇己,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饲撵卞。实际上聪,将新能源汽车确定为国家战略起粗侣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构美旧灸,生产更多的低碳电急潦愁,否则减碳的国际承诺将难以兑现莽。    另外防,对于汽车行业梳渭,无论是CAFC倦食特、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纽刑泞,但都应该由一个部门来统筹策划局,系统思考播坤梧,拿出科学佬、系统秒、具体怕溶、有效的管理办法来推动实施点乘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缚崎。    ■积分交易细则需加快制定孪、尽早出台    《中国汽车报》钎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菠熄高,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受记凡栋?    赵福全僳:确定合理的积分价格昧,涉及到技术醇歼令、成本和市场接受度补,需要综合测算和动态调整饺美。我认为基本原则是轻斯蚊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杉握,让没做新能源汽车的企业有经济压力秸谰。如果NEV积分是“白菜价”抗架,大家直接买就可以萎锭俏,谁还会愿意在新能源汽车上投入耐骸敢?    因此暗商,NEV积分的定价应足够高诺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罗劝,通过自己的新能源产品获取积分看檄寂,满足法规要求雀关。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拜故惜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贿裸,能够通过购买积分先生存下去经醚揉,争取时间把自己的新能源产品做起来壁霸胖。    《中国汽车报》耻:除了积分价格之外响捅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耗贫豢,目前处于“空档”状态舒封鹿,怎么看待这个问题隧?    赵福全乡莲朽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹬沉嗜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匪颓币,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瘦籍。同时搅潞剿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间强。对于汽车企业来说吵们计,3年仅仅是一轮产品开发的周期恃举韶,政府作为“游戏规则”的制定者呜,应尽快给企业一个明确的目标裳仿,否则企业将无所适从别。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饰梁:“双积分”中提出了2018年起侍令浑,8%端榷猫、10%倾、12%的NEV积分比例户衰,而经权威机构按照法规要求测算店娟牟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间靡缄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难归?    赵福全评餐垦:在这个问题上匆,我并不持悲观看法建捎怕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涎,因为还有很多企业尚未完全发力捞微。按照国家的发展预期棺担俺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%麓,如果每辆车以最低积分2分计算扯,整体积分比例就达到了14%瞬疼馁,如果是分值更高的产品割骄,达到18%的积分比例都有可能抵惧褪。关键是要努力实现7%销量占比目标篱,而这也正是NEV积分的目的所在搁苯。    不过另一个问题引人担忧疽弟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求降沙,同时在CAFC核算中也有优惠貉:一方面油耗直接按零计算垦盛全,另一方面核算数量加倍蕾惦榔,从2016到2020年分别是5倍阮、3倍逃裁、2倍祈。此外兴,按照单项抵偿原则卢碴哇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烩晦,还可用于抵消CAFC负积分蔫。我们经过测算发现耻,CAFC中的这种双重优惠翰换驰,对新能源汽车的“照顾”过多了场丰觅,不利于促进其他节能技术发展钎萎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仁瞥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展草翘靡,CAFC的达标难度就会随之大大降低铜掣。实际上鞭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枫钉,两者不可偏废推。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展簇,但如果CAFC目标落空擦,国家能源安全受到威胁锣篇,汽车产业的可持续发展仍无从保障湍酞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消督垦草,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腑,这不仅能确保CAFC目标的达成掇,也会提升NEV积分的价值闪,避免NEV交易落空府。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谩睬提:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胃瓦类,而没有将电耗的概念纳入其中瞎氯凭,这样的算法是否科学努起护?    赵福全寸蕊退:NEV积分分值以续驶里程为依据详斯锌,这与推广新能源汽车的初衷相违背扁,也不利于鼓励技术进步逛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氰骏。推广新能源汽车是为了节能减排瑞覆,因此不仅传统汽车垃踢,新能源汽车也同样应该抑大扬小泡膘、抑重扬轻廷楼灭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骚杏甫,而不是搭载电池越多越好逢该,因为大量电池搭载在汽车上移动通涤默,这本身就会使能耗增加坞辈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幂侥碑,也意味着大量增加电池生产的排放霓方句。    政府应鼓励企业开发低成本矗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品百悲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淡。也就是说邢剿,政策制定一定要“勿忘初心”庭炭八。建议NEV引入单位电耗景典,即吨百公里电耗的概念扯,作为积分分值的依据獭偶边。同时厘缄炽,对于小型车电耗适当放宽啡,而对大型车提出更高要求吝匆嗜,以鼓励新能源汽车小型化恍古凭,进一步提升节能减排效果梅上捂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筹示模:在“双积分”中蒜幢,没有将新能源商用车列入管理范围喇,这样做合理吗式茸?    赵福全聘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼冢可持续发展的问题牌。2015年厕鲍南,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朵,获得国家补贴的比例比这个数字还高末化檬。而此次NEV出台却未涉及商用车缝狗,这是不合理的颧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺护,也会让乘用车企业感到不公平享扮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘸钠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帽话其。我建议徽白,应该单独给商用车设立NEV比例要求羔,可以不与CAFC积分抵偿淮阑,但企业之间可以交易填尸退。因为如果没有NEV的强制要求目搬,在补贴退坡后驴排,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痰邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口订茧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汞尉咳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篓寝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叭抒编,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贫勤,盲目投资之后舷,多数公司要垮下来褥乒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸿们,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎衬。    以蔚来汽车为例坍刊,去年8月还只有100多名员工贰袖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踢。据中国汽车工业协会最新统计沁肖班,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吗碎瓦,销售4.4万辆绩,同比分别增长25.7%和43.8%纪驼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吩蛊,销售28.9万辆怒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%等。蔚来兢骄背、威马尝、前途淋、小鹏等已是新能源造车领域的热词簿坍仟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琳朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面档奴厕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卯翠僚。至此摆,奇瑞新能源成为继北汽新能源间舱饶、长江汽车管杜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喀革,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卯四。    “新能源车企的风险诵,其实很大啪爱。”王秉刚说狸椭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力布辖,对风险有足够的分析逞煎,有可能投了很多钱晨,最后做不成碍捐,带来不必要的损失堤圃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斑隋,简单地投资建厂颊憾、增强制造能力浅五,未来堪忧写型贾。新能源车电池的技术进步非常迅速 残,现在可以用的技术一年后就不行了亥射。如果没有研发能力就做不过人家蠢懒娠。“一下十几个亿扎进去黄冬另,有可能最后做不成潞,我还是提醒新进者要谨慎一点滔。”王秉刚说东吕。    事实上农萝叛,目前国内的新能源电池生产厂太多了魄番鲍,但规模都不大偶悸攫。而且动力电池总的规模也在扩张中默,尤其质量好的不多臼独,“据我了解苍蹬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胯。”因此霞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺水纷。   谈不上“红海”逞椿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屋,但道路曲折局独痕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睛歪惺,造车得有钱肠潍、有人才鲁擞茬、有时间捍痛。“钱我们还行棠读,人也不错卑矾极,就是时间太紧巴蔡马,毕竟搞汽车三年算很快触霞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞥攘。”万锐坦言矾爸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羞。    不过垃读,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧对淌,万锐并不认同胎苹。在他看来报,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刺莲熊,因为大家都还没“下海”蹬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驮仙勺,大家还在忙于造车涟,搏杀还没开始劲。    “这是好事笆Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唇菇如,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鞭枷沮,目前中国传统整车企业有150多家发,新能源车企至少有30多家阮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脯涛。    至于是不是过剩童类,梁伟表示这还是要市场来判断播挤矛。在梁伟看来朗茨懦,其实中国传统汽车行业已转入新常态绒锋唱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长府藩,除非汽车消费大幅好转吵扣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况百绢。    但另一方面话坑贡,根据预测微狈,未来5~10年棺戏,中国的新能源汽车将保持两位数增长篇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肯米维,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆互惫行,到2020年时产能达200万辆扯、累计产销量超过500万辆迷沧。梁伟认为成粕案,从年产几十万辆到200万辆的目标胸,新能源车汽车肯定还要快速发展蹈间羔。目前的新能源车市场还完全没有定型旁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功年娇趟,“很多人此前担心特斯拉会破产幕,但Model S和Model X推出后效果不错妒庆,用户接受蒙讳祷。经过多轮产品积淀尝开,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膳锹江,特别是成本下降得较明显诡镀。特斯拉可以闯出来分,中国企业也有机会嫂擦刹、有成本优势城。”梁伟说溅全。    对于最近贾跃亭的乐视犁橡烘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象枪,梁伟指出纹季,除了技术蔑萄,汽车行业还是一个资金密集谈勃拜、劳动密集的行业俺。如果要进入缮撅,需要企业在未来几年有大量投入抚结,以格力电器(000651.SZ)为例昆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裁眠戎。    梁伟表示诉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妥跺肌,毕竟快速把产品推出来丘霞互,现金压力会非常大商司。另外论,一家企业在原有行业中具有很强的能力欣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功栖奉浮,这是一个很长的学习过程但。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩档屯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挡,也是第十七个中国记者节跺娠。2000年夹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫌。此后记者节像护士节睫活、教师节一样缚,是我国仅有的3个行业性节日之一船判。   值此之际创,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱核,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹿夹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”架颊庙。      坚守还是离开百?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勿规镣:去年网络广告总量2096亿元混朽飘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吾肃。报纸下跌超过35%虑纪,杂志下跌近20%答隧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巳傅锌,单项将全面超越传统广告剐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击霖碱耿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岔搐缚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裙骗,也仍能保持着不俗的销量炭段。    “没有路可以让我选择内,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芯桑。”陈总对此直言到阑殿簿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斯讳耸,但发行量保持一直不减班箱是。诚然懒,这离不开报社给予的支持竭纷。但从自身发展来讲钢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好响钎翱。究其原因摊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘲涂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磺。   汽车也好摆呕,新闻也罢癌洗耽。毋庸置疑厢丘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骨钢。   纵观整个汽车行业的发展趋势缺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志的赋跑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疆,但不可否认的是嚷排锋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式居。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勺溜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捌巢。    除去对报纸洞涛杉、杂志扁、广播甘兜、电视且滇撤、音像等载体样样能玩得起来伸瞧,还需操弄3G滑店、4G等流媒体技术滦。我们不知道下一站会到哪里抨十。   面对媒体融合大潮骸李酱,陈总胸有成竹的坦言锋品:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卉繁,家用汽车转企改制之后继续深化改革戎温撬。由媒体到传播机构沦甸频,由杂志到全媒体平台楞,历经两次创业很吼露,家用汽车探求新的发展方向笨疆踏,抓住变革时代的发展机遇水墨春,赢得了全新的利益增长点局。不再只是单纯的纸质杂志眉昆,视频乱胖、自媒体等做出了不错的效果弛。   其次混瓣缅,就是在自己的企业定位方面逛癌菩,中国医护工作者汽车消费调查沥湘乖、中国城市教师汽车消费调查是以医生陛庭、护士仇、教师等特定的人群为对象做的系列调查唐。这些调查一做就是3年硷涡副,走遍全国大中小城市颅,做出最真实的数据蹬逼。 ?   “网红”营销时代   今年以来级,网红主播频繁出现在各类活动现澈妗,手机发布会埃、车展喉毛沪、房产开盘寺驾、比赛等一场不落氦宪秆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会断。”   日前虫逛艘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”筷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军推,打造新媒体时代的主流媒体“网红”穆戏达。   对此事件搪覆,亦不乏业内人士称岭散箍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帛淬缝,呈高开低走的态势黔泵。   陈梓萱表示甩囱琴:“在现阶段的传播环境下讥吹擎,媒体记者朝网红转型欠谜酬,把读者转为粘合度极高的粉丝挖到,增强彼此互动烦效、沟通殊盘,无论对于报社还是记者个人嫡零,都是一件好事显。”   “把流失的用户拉回来淀,用互联网搜、新媒体的方式匣块,我们正在努力尝试剂砷崩,但具体执行效果如何汞晶衔,尚无法判断蕊蛔翁。”全媒体时代贰,我们永远在路上媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰悄:张瑞丽 版权作品泪藏枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀县,严禁转载搏,违者将被追究法律责任肉。 获取授权" "  原标题慷耻:广汽传祺肖勇茂普绰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汐丧唬。在本次活动上咐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念什巷。广汽乘用车副总经理肖勇表示栏氖:“时尚是一种潮流点脱,其实就是顾客需求惊评坚,引起客户共鸣卉,汽车也需要时尚农佬释,所以GS8出现在了这里究苯。同时传褀GS8我们就是承担梦想娠鞠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圈槐递。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌课,中国品牌基本上没有一席之地庆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碳菠。   对此茹富坊,肖勇表示兽:“传褀GS8我们就是承担梦想傲夯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匿梧价,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上分噶,所以在豪华汽车上冯乱苛,我们率先实现突破甸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚送习,我们就是要跟汉兰达圭禾、福特锐界形成三足鼎立令驰萄,甚至未来超越这两个品牌合,这就是我们的目标颈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示遁览欣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆裂绞,创造单月销量的历史新高脑,爆款车型占3.4万辆卤凤,但受制于产能安排的影响申逝,造成其他车型总的销量并不是很高罕。面对这些问题楼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寡鳞。   肖勇表示描颗寂:“明年我们的产能剧什,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目订汝,产能将得到释放毋。我们在满足GS4的同时会,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苫攘苫,最起码销售五千辆以上壁唐,剩下我们会再分配个其他车型感。”   同时为了加速品牌向上达,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坤编筐。同时肖勇说道书:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虚唬刀,在明年全部投产峭雹,所以明年最大的问题还是产能孪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棚凄,我就是聚焦我的明星车型戈集姑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  还有不到一个月式皖,东风标致4008就要上市了脐。它的颜值缆匈皮、科技装配足够有吸引力崩,那么随着锁定竞争对手田淀炮、谍价胆碎、销量预期等关键信息逐步浮出水面旗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斡关揭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崇检竿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衰乡围。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”昧须,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孺桑。比这番景象更热闹的收口,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狮鹿。   说到品弛陷疙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毕分槐,让媒体品到了极致卫胎。在工作人员的讲解下蝎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赌仙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圭京,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴独,无不让到场的记者借、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拴苇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拿、品味谈从缕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒙逗弛,东风标致在今年推出3008耻荒、4008后递膝酞,也将在明年陆续推出3008S桂憨绣、及另一款7座SUV课纽。据中汽协最新数据显示寂儒柬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆休谅,同比增长45.91%蹄。那么捎仙袱,在众多SUV产品中广炭熔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汐?东风标致总经理李海港对记者表示休韩怖:“我认为要总结一个词就是‘品’字侮温扑,东风标致的SUV一定是最有品的赤苯新,这个品是指品质锰、品味挤摧四,今天的4008就足以支撑这两个词端锻闭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缓勿潘?李海港对汽车产经网独家表示痕蛇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吓雹,轴距达到2730mm蔑惠绰,是同级别车里最大的屉拿惮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稗却,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坎擞陆,在配置方面更趋向于高端恕肝钨、智能瓶,进军更高一级的SUV市场练菩夹。”   然而倘痛,另据乘联会的最新数据型肖黎,1-8月交,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%焙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捞凸,作为中级SUV丁假,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皑?李海港向记者算了笔账葱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万砰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求科妈。“这种需求就是4008的机会必旗来,也是4008成功的保障摊逢鸵。”李海港表示观蹋。   “狮虎之战”将上演   还未上市陇堡牵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衅散。李海港认为扩,4008在科技装备桔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膛炔假。”李海港强调骨拒。   通过外观设计及车况数据对比后发现布稀蠕,4008的设计颇具未来感和运动感拭讥飘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耸剁涕,4008在轴距上占有一定优势憾,也使得整车造型看上去更加修长辞催。   那么歌辅,价格呢瘁伞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泰瘁霖,通过对比翼虎的指导价捆,小编认为4008的价格应该在19万元左右畏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裤逢开。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢混舶涛?据乘联会最新数据枢雾,翼虎1-9月累计销售84258辆熔戳恕,月均销售9362辆继。但值得注意的是孤访,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%老。那么悲庐晃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哭逻,可以说也有一定难度须。   汽车产经网了解到薪力,由于目标客户锁定在换车需求的群体川掀瞧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹲典冗,以吸引用户选择4008奶瞬。至于置换方案的细节宋端,李海港表示还未最终确定篱鼓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰段:李芳" "   国庆结束后洼霞,北京澎、上海蹲酥惩、广州港、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娶赔刃,引来了社会广泛关注浦桂。平台闻风声滦卜,媒体炒热闹苇,百姓愁价格广寞衫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻壕幂,“网约车”只是第一块烫手的山芋菠赫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阔烘猎,又要确保公共交通体系的稳定讳湃,还得照顾老百姓的感受曙扒剐。    比较普遍的观点认为郡闷柿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高几容侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晤赊长,征求意见中提到让市场来决定夸阑宝,这是非郴撸科学的肉隧矛。作为用户分断抹,担心价格上涨劣痹,特别是比出租车贵劲,认为监管部门是要维护出租车体系利益领拖,我觉得这是大家多虑了宫。过去钡,在平台混战的阶段角材办,资本介入烧钱抢流量坏市,这本身就是不可持续的勉,价格逐渐上赶垢痢,平台收取中间费用是必然的兽。    对于各地的征求意见盯补卜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擒垒。比如说要求司机是本地户籍档、要求网约车辆的舒适度等等赴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鼻。    网约车规范的政策是非常需要的棺,作为共享经济热潮下的产物兴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色童硕娜。任何一个商业模式讹项,都需要规范起来恕。因处于监管边缘昂,过去已经发生了数起网约车的翁穑害案件杯。我们在对受害者表达同情拢冀、对肇事者表示愤怒之后擒缉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袒懒。    然而藤胎烷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的分赂。比如说亲恋物,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芍、车辆要有上海车牌冉耍,并且轴距要达到2700毫米狸管。根据滴滴公布的数据某,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中返,拥有上海户籍的不足万人惦醚。这个情况在深圳类似帝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车款。如果按照细则明确执行盼景,这就意味着委汲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”并。    共享经济是大趋势委唬戮,但监管太严可能打击积极性擅,这对立法部门是大考验投剖。互联网时代男距艾,网约车大大增加了出行的便利稀荡哇,使人们在出行上拥有更多选择钉痘淀。监管是为了提供安全高效的服务保障捻,而并非要让网约车集体消失漆搂抛。现在的征求意见许多还是首次提出奉袒卵,建立体系的过程中应该让用户扛税价、司机及平台有更多发言权具。    我们鼓励共享夺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绢,与传统交通体系形成良性的交叉互补畅疆。    我们希望立法排部,只有合法合理才能保障各方的利益附啦,所以网约车服务一定会是标准化构、安全化的睬耪搓。    我们希望在所有领域都有不断开放痉献、不断完善的发展方向壁缸,这是产业互联网时代的必经之路缚款卉。    文 | 著名职业经理人收透舰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锰晚:新造车企业已经不再神秘城讹粕,告别概念车的品牌曝光期锚奔快,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霉嗅。投建工厂花帝藤、申请资质伎蛊俏,造车版汤点,他们是认真的确。不过卢,“八仙过海嘘涪轨、各显神通”欺瞄安,出身背景不同的创始人猛,对企业产品和品牌的定位蒙妥拓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”催铅。    想听“真知灼见”饶辽庭,走进新造车企业设瓜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妻隋稼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锣,敬请关注祥城貉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毖窖讽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迫呛。10月10日茫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准千擎堆。这也意味着怒秘滴,前途汽车继北汽新能源拌、长江汽车之后奶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矮水瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中多计,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冷,可以稍稍松口气盘陪譬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洗挫破,他直言到2017年底前途K50车型上市前锤,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞪蹦,有许多事情需要持续推进炮垛焚。即使如此铆睦馅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心方舰。在与记者的沟通中臣釜拭,他详细讲述了自己的创业经历马久、资质申请的情况策、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诲。    短短的一个小时酶冠,陆群留给记者最深刻的印象是平,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师那潞,他们怀揣一个美好的愿景垄芹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毫币。    ■ 拿下资质不神秘棋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”全荆恰,许多人都对过程感到好奇嘘赡瞥。陆群则表示画馆戊,拿到资质并不是一件神秘的事情百。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垦,一点一点把技术做到位惮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来活肩。”陆群说牌屡湃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浩裁。具体流程是堂呐,企业根据相关标准去申报项目氛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桐冻。陆群认为痞尘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挟屉透、引入新的技术和参与者苦抬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闻聊恼。其中对电动汽车的四项关键技术氨,包括整车的集成和控制技术囱塑都,电池的管理技术钒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缅。同时扯瑟删,技术具备后还需要做出整车市峭,并按照标准做大量测试弄尉勉,要达到很高的标准每。据了解遁,整车控制管理系统(VCU)炯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向媒赡,也是已经掌握的三大核心技术灌适。    更重要的是乒费,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吮。早在2010年宛度毋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涎,开始布局电动车翅殿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目玲。2012~2013年锯厢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目核勤,在高端纯电动整车设计戚、研发方面取得了初步成绩驮。陆群说富狡蚂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”管疽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胆卷构,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞘,开始引起业界关注沽。那时毛,行业对电动汽车的关注已经比较高辣,而前途汽车早已走在了前列峰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秒舶删。”陆群说吵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赡舜,专注纯电动车研发捌、生产袍寡围、销售及服务摊挞俄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芜说。”2015年9月癌,长城华冠登陆新三板挂牌交易闷铝呐,成为新三板电动汽车第一股善迟。目前公池桂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恫鲍巷,包括整车业务板块(前途汽车)芹弛阔、设计研发业务板块(华冠设计)纲,以及核心零部件业务(华特技术)谁热。这三大板块互为依托忿达普,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑角橙。    拿下资质柔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点念湘鞭。    ■ 技术暑、生产基地狙、供应商都得一流    在做电动车的这几年汗,陆群对电动汽车的理解越来越深入蒜妮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机士、变速器等物理结构俺,还需要产业链配套搜逆、成本控制擎吗、核心技术开发等一系列工作钠芜。“自主研发的核心技术苹莲景、国际一线的供应商和自建的生产基地伺,是我们的三大优势捞。”陆群说秘腑钎。    陆群说妨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澈,市场上找不到合适的零部件供应商顶健高,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祟邻。目前汰拾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袖、VCU瞥、RESS等核心技术乔迷,使零到百公里加速仅需4.6秒秋,最高时速为200公里波保,最大续驶里程达到300公里绞捎。而据陆群介绍帽拢,这些电控技术相关的零部件妈瓜凶,不仅前途汽车自己使用繁潦,也已经为行业中其他厂商供应结。    在供应商体系上裸,前途汽车同样拥有强大阵容欺冀然,已经先后与IAC掂扛、博世敖采偏、布雷博琉恕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仍皖。这不仅确保了产品的品质疆梧烈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渡念珐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伺丛番,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壳拒竭。今年2月赔忌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涧歧卡,按照规划示,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浦拴呢,将在2017年中试生产寺,第一款车K50将在明年底上市环素苛。值得一提的是东醒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泪司川,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫡,最大可能提升汽车的轻量化水平膘居。    陆群认为很襄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车某,而是要通过成本控制啪狮眠、技术提升来实现们奋,其中轻量化就是很好的解决方案玛。他强调跋:“前途汽车的产品规划和市场策略酪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔚桔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力花垛,在全新的市场领域不断成长盘俏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芬倾眷,中国新能源汽车市场前景广阔彩,存在巨大的市场机遇玻沛诞。据他估计莎榷椭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潞磊。他表示处商,前途汽车已经做好了准备粉航片。    陆群始终坚信一点少宽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西南固。在他看来肯惟头,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怂。“所以暖窟踏,我们专注车辆性能帽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匹,迎接智能互联时代俱掣轻。”他说颗。    自1990年大学毕业进入汽车行业静扭憋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孝粱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筐,创业历程也已经13年琼殊韶,算是行业的资深“老人”焦劝卢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”零桃,他的团队也是一群“汽车工程师”皖赔僳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畅搁。    陆群说泛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吹灵形,像华为一样拥有先进的技术纯、过硬的产品品质以及国际化的视野莱端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围犁济:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徒股,同时岛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益社粟。一时间饥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吴,对于新政滴朗洪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擒馅。    看自己   记者勾据埃: 首汽约车有哪些新的动作和布局躲胯?   魏东滑楔: 一方面揉穗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夕,根据北京俩涛天、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秃丸,我们会在司机悼思冕、车辆和运营都符合当地规定的基础上尝何,继续增加运力保障立,这其中包括增加自有车辆粪诞,也包括增强与当地伙伴的合作粕。    看政策   记者挂尸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锰,有观点认为涝壬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倒萌恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赫袱: 这样的说法不客观达何冈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定偶沙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浩高佳。    某种意义上讲汗介,首汽约车项目上线之前懒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朴,我们只是在政策范围内尝试着做挟骨。彼时环搏,我们借鉴同行业企业技术手段门、商业模式和合作模式净,在政策合规的前提下房,尽可能尝试锤咆,当然乃渡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浑滤伞,我们是十分期待政策落地的等蹋赁。因此茎棺姓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耪。    记者铃人: 怎么看待首汽约车的先发优势蹿习每?   魏东妥陆: 的确偏,北京市场上我们目前是最贴近政策的涪,但从全国“一地一策”的角度来看掣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卯摄。    看行业   记者劲: 按照当前征求意见稿来操作观糠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坎儒朝。   魏东疵投砰: 我们对于各地方出台的政策表示理解轰井,网约车实行一地一策制度厢容协,各地会根据各地的交通发展水平瞧、城市交通需求来决定如何管理网约车秸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胚缕。    看未来   记者帕窃: 未来行业格局将有怎样的变化胺滴?   魏东愁垫: 当各地政策正式落地之后伟每,会明确供给的标准独,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉滋恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域搁畦,同时穷,对于准入的司机进行严格监管庇凭。因此割疼,在未来行业格局变化上卉完派,在大的方向和框架上由政府来把关吭,在框架和方向范围内构,各家寻找自家的竞争点和突破口污,现有的平台选择优化平台和转型升级汇迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群涤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伟尝删,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脸夕傻,并通过一系列体育妈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻离馆、活力的品牌形象贯味。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体履筋,除了年龄溺阜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赫夸备。” 10月13日蔷茅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惋艇。   据悉邪桃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滤,并向年青人传递积极的正能量隧型,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典视那。未来擒备,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动髓面冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言交护,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型富,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赶,借助本次人物盛典抨攘辰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁擅。   “2016年可,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疾膳。” 郭伟表示股嘉沟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作东,不仅让不同圈层的消费者貌祟毫、车主蘑娄、粉丝共同参与到活动中沟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机倪疾。”   事实上趁培桑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翱垛,包括体育以及音乐类的综艺节目理浑,实现了跨界合作搅孙蛇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妻净南,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氢膊刻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伤涉棘。”   根据最新销量数据显示罚竿滑,东风日产9月份的销量出色弘,同比增长超30%霸孟。其中主力车型轩逸尖、逍客挥嗜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甩吩。   郭伟表示沟公,“东风日产今年的目标有所提升沏豪,对今年销量保持信心传款。”此外磷,谈到是否有可能再接再厉旱扣,在总销量上攀升至第四名的位置时勤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鞠司史,能超过前一名最好假喊卸,但最重要的是与自己对标讹。”   责任编辑坟熟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组休瑞,管理层不参与讨论苗杀,每组都有来自全球各地某夹、不同级别眷晨、不同性别的同事毛吧。”蔡澈说肝男,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展持马宋,大家相互协作汇佰、互相支持浓、勇于尝试吹。”    中国经济网综合外电报道娃欺逃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膳,其宏大的构想才刚刚开始授骂疾。蔡澈现年63岁萎侥,其工作合约预计到2019年顾蝗,在刚刚过去的2016巴黎车展上韩,他再次用前瞻的眼光和布局法裴哩,为戴姆勒集团未来的发展吴,提出了新的方向掂善俏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懊翰溶:当年学的是电子工程专业铺寺镜,就有人建议“傻小子娠杯,去学机械工程承。”锑,“今天来看行讹特,坚持初心郊,梦想终有回报倒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庇,在报道戴姆勒集团的“变化”时掀淋,都会引用蔡澈的公开演讲蜂垦,因为他提到了电动警廷表、互联苫、智能和共享等前瞻主题瞳库狗。    首先赡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勿碳墟,并计划到2025年欢,成为高端电动车市场的领导者勤。当然拭奠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列力弗棵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毯普旱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓄儒虐,恐怕显得更稳健裴么。    “在所有这些领域身帘诡,你必须为未来的投资做好准备繁,”蔡澈说煽东。 “但这是令人兴奋的雇,所有这些发展不仅仅是技术的改变牛梦览,而是你可以为客户提供更好和更多的服务咕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛习搂,内容丰富的CASE(瞰思)计划碧疮,它取自于智能互联慕磨、自动驾驶荚臼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母动嗜。有评论指出尖康:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责才寥朵,就是要对未来做出承诺缴癸逢。 巴黎车展发布会期间介疾捻,蔡澈穿着休闲衬衫奠退辞、牛仔裤和运动板鞋怕暴妊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名身蒲巍,但蔡澈作为首席执行官适校畔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胶纹铝,以加速决策和赋予员工权力著称氯婪硷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”节垛钾,鼓励对新产品和新发现勤盒,进行实验性的尝试苟。    巴黎车展发布会期间显荒,蔡澈穿着休闲衬衫戚、牛仔裤和运动板鞋蒲懦,一改西装革履的常规风格绵鸥舍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到储擂:“我们并不是穿衣方面的专家甸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乏借坚,而是留在了在工厂附近的办公室渺,尽管条件略艰苦莱。至于在衣着方面的变化淀孩楔,没有具体的规划孟菩攻,因为衣着是表面化的衡帛,符号化的降,尽管这会传递一些信息垦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茫躺串:近些年惜成,我们尝试了很多新的想法税为,对整个行业而言都是全新的尝试亢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炮磋滥,很多同事都参与其中播善放。    “仅仅3个月的时间护彻泞,我们收集了150个优秀的想法痊,这些都是关于企业未来建设的好点子冀充。我们把参与讨论的员工分成了八组返刮绕,管理层不参与讨论宦青蜜,每组都有来自全球各地殿、不同级别涂猴、不同性别的同事恃。”蔡澈说蜕信,“今天提到的鱼群式结构合,希望让公司更有活力登璃,更灵活娟颁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锨,大家相互协作乃、互相支持崇葡涎、勇于尝试施闲防。”    几个月前统,在柏林的一次会议上妥跋捷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拔。根据德国报纸对这张照片的描绘接:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面参。蔡澈告诉开发商刺馈,这张照片是30年前拍的秸齿,那时玫吭埂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炯寄队。    随着电动车品牌的发布欠泼弄,以及首款概念车的亮相燎场汤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叫。在戴姆勒的规划中疲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力币暖,包括价格儒讲、外形和性能酸逼。据了解停,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产推妮,包括在德国建立第二个电池工厂交恒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编限:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕突扰。主场“作战”的雷诺品牌厢售,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR箔霉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镭,包含设计合、产品以及市场布局等方面笑卿。    发布会结束后虫共,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疟刷。在面对面的交谈中迷磨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阿仿。另外闭弘脐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题先溅哥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芥蹄态。    网通社取:在中国市澈咔炅伞,2017年雷诺在中国有什么挑战透乳浇?    戈恩航酿箔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长袱栋躬,中国和印度都成为全球业界的引擎黎。2017年是雷诺非常重要的一年社,我们的销售会起飞喝盟据,就像飞机一样谈门,正在起飞向上并且不停加速蓄羡蚂。对于日产来讲岛尼,也是非常重要的一年地博陷,还会进一步推动启辰的产品毒齐,这个也非常关键瓣瘸庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膊:您如何看中国新能源市车疟摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碾?    戈恩茫哦搓:我认为中国会成为全球最大的市呈热槿啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袍隶圣。对于日产而言扩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目推。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的暇鸵错。    网通社授瘁:对于雷诺和东风的新电动车项目撵剿,是否可以更详细的介绍一下娟瓷确?    戈恩誓:雷诺和东风进行合作踢逢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沧挖睦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掳排眯,最终项目还没有做出决定队炮,但正在研究当中你慕。    网通社干莱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奋熊朴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宪纬?    戈恩琶妮:自动驾驶一定会进入中国拈,这是勿庸置疑的迫。目前溪炒,各个车商在这方面的竞争非常白热化慷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脆苗逆。在中国相关法律法规允许的时候逆较,我们的产品会进入中国焕什。当前贪厩,我们的样车正在美国齿琳挤、日本做相关测试册本某。与此同时踢比浩,雷诺当然不会遗忘中国市场赌舷棺。我们会在中国市场进行一些展示项目乐,这会帮助我们完成产品差异化的工作雷,也会帮助提高产品的竞争力毁捐氓。    网通社炕:三菱的加入泊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帝鳞?    戈恩陌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三特珊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助空馅玻。我们认为2016年包含三菱在内匹次,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盼。所以它不是目标堑乾廉,而是我们现在工作的结果长。展望2017年边渤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唤损舱,尤其是三菱的加入甫怪,让我们有潜力跻身全球前三健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭短补:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赔炒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代超皮苗。”Kalanick 说道逞。“如果真的发生这样的事赂护煽,而我们没能参与自动驾驶的开发稀仆弯,那会发生什么事娘?未来将迅速抛弃我们钉。”    上周四霉涝,Uber 对外表示盯岛:8 月底刑兄喝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枚。    与平常用 Uber 打车的程序无异埃,系统会为乘客匹配 Uber 专车艇毯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务关问兄。虽然是自动驾驶汽车湍袱,但车上会配备两名训练有素的工程师巷。一名工程师坐在驾驶位上佛,随时准备接管汽车控制权授江锚,另一名工程师坐在副驾驶上存镶郎,详细记录汽车的每个动作揩恰得。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氰碴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大董。在采访中逃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业某腥铝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场竭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴垢ト肌,现在卡车运输市场也是如此县。”他说啸疆。“现在谈这些还有点早朝,如果非要说点什么庞败疆,我只能说我们已经进入了研发阶段呢恳埠。”    在采访中狠嗣绩,Kalanick 还被问到填:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哨抡惊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存邢迷码。他认为在交通自动化的世界里焙环,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溃,但驾驶员所占的比例会下降奉陋凄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会昂苏。    Kalanick 说道酱:“像旧金山这样的城市陈汲,大约有 3 万名活跃的专车司机朵冯扛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雇,但是别忘了菇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹿琳,自动驾驶汽车也需要临钦惊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亢,有些情况是处理不了的掸笔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新畏谇病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员故挂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少楷。”    他举了一个例子女览,电话刚问世的时候狠,需要一名接线员来接线辈片。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锤,而是创造了一个全新的行业琴梢猴,并创造了大量的就业机会殴粱抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙共火:李芳" "  穆伦认为寝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拦纬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遁傲存,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桶猎掸,包括汽车的使用方式拾镀悲。    自2015年9月25日临危受命库,出任大众汽车集团CEO至今淋盟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间心。那么焦吗,一年过去虐伶另,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喜泉厩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脚努岗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隙烙膊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扑连,贴有穆氏标签的大众凛皮菱,其未来又将是怎样的呢好?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叭吕,借已成惯例曝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”携欺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义籍碾拾,穆伦首先抛出对大势的几点判断柒,也就构成其《巴黎宣言》的构架坛。他认为绥任,汽车行业正在迈向一个崭新的时代答烘痞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车低,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凤妇,包括汽车的使用方式爱戚汰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灿琼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动克,这需要我们用全新的理念忿拓闷、全面的视角对于出行方式进行解读皋蛋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疙相母。显然土穆匪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的夺敝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烧零黑。我们需要联接汽车世界和数字世界部窗仓,让消费者获益嫁膏,推动社会和经济的发展茨拈嫡。同时顺应驱动技术的根本性变革舌翁晚,即电动车是汽车行业的未来旅祥叔。尽管如此敦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慷长。我们必须草充冒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耙陋纯,同时推进替代技术的发展蜡寄乖。    穆伦坦言弧,应对当下的变革委献,对于大众汽车集团来说极鬼诽,是一项十分艰巨的任务拖锣核。尽管如此嫁桨扇,我对于集团未来的发展持乐观的态度不竿。因为在过去的一年里磕,我们兑现了承诺盒儒, 增强了核心竞争力喇抱讨,积极推动集团业务的不断发展烘触睹。因此罢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雌,而是“大众汽车集团将如何成功”蓉。为此篇太溜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”竣飞胜。集团的目标介卵,同时也是我个人的目标田憋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者暗际辜。    他说棚,今年夏天袭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗡郴垄。我们强调废鲍罚,集团未来发展的重点领域将包括楔胖:电动汽车琶蜡、电池技术寄林、数字化化撂叼、无人驾驶和人工智能酷寐逗,以及全新的移动出行解决方案寂敢。放眼未来漠,很多人将不再拥有私家车沁聚抨。即便如此耗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疾般才,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娘、大力拓展移动出行服务期垦残。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膛舵干,包括集团旗下众多品牌的战略掸、关键指标和相关措施姬冒。但在此之前贡伎卫,我们并未停下脚步狙棵,而是继续开展相关业务容。在例举旗下多个品牌的业务拓展时较,他特别谈到忿窍臀:“在中国飞乒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锈寐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虏黄。    穆伦表示坏胺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铅粳。这些实践同时也表明协椽,即使目前面临压力蔑,大众汽车仍然完全有能力实现目标猾。他承认牡斥第,坦白来说绣码,柴油发动机排放事件影响深远伺如,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阮晶拧。我们正全力调查事件发生的根本原因懂,不遗余力地解决所有问题铆亲,并在最近几个月取得了实质性进展轰驹。然而对于我而言纤嚎,构建大众汽车集团的未来鸽,也同样重要黎。    穆伦说花辞葱,今晚委稀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图离刹毋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌低删。在2025年以前桂秃料,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韶传定,并在欧洲市场占据领导地位漆环。    最后结捍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望眉:“未来乔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点充拳。它意味着自由陡骂、乐趣和情感巩驼涪。因此椿,我们注重产品设计耙朝,并将以崭新的视角进行设计创新”群淳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝茸敲:李芳" "  今年7月底混固的,在2016年世界500强排行榜中订,北汽集团以549.329亿美元的营业收入币慷,比去年跃升47位蔡脚,排名第160镜,引起国内外企业界芳、尤其是汽车业界的瞩目临模涤。    今年挞磷迷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讥念。恰好是在10年前垫,徐和谊出任北汽集团董事长克虽聪,策划奶、主导变、实施了令北汽集团由乱到治木屑离,由小到大湃,由弱变强的变革挽仿幸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踌脸、有益纽、独到的成功尝试线灿多。但是僧呛谭,当中国经济网记者约请徐和谊朽瞧阮,请他以《老徐和北汽这十年》为题挖蔬,谈一谈自己与北汽集团时撩,徐和谊温和疟灵、憨厚地笑着说口俩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叫炽,少谈喝,少写玩焕。    于是健鄙,在不久前的一个上午泊,在北汽集团的一个会议室里隆巫前,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幢前,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道创炮。今天是系列报道的第七篇蔬。   “北汽这些年发展快辉舒,我觉得合资这一块盾靠舷,起了非常重要的作用测。不光是从量上筷揣,速度上便肪,还有效益上”酵蟹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纯防,如是说道袜狼胳。    “在各种场合我都讲捍弟,北汽就是合资反哺自主”汉加拈,徐和谊告诉中国经济网记者茄,“合资和自主柿梢仟,绝不是对立疥响,而是互相借力”愁脸。 2002年10月18日乌,北京现代正式成立计歪停,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扭尖、董事长算起茧,徐和谊执掌北汽已是整整十年步遁菜。在徐和谊的带领下米,北汽从最初的“一盘散沙”苫,到如今的中国骨干汽车集团告副冠,取得了长足发展衰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祭冉撕,北汽位列第160位版愁,比上一年度提升47位俄那誊,并首次进入前200名绿荆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疆麻背。    “北汽这些年发展快宦浑,我觉得合资这一块惠使貉,起了非常重要的作用蒂簿。不光是从量上辉链娄、速度上兴览,还有效益上”鞠拖诬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冈,如是说道粮鸡衡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拼,徐和谊结缘北汽镰孪,也正是从合资开始就鳞。2002年冲霸铅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立槽杀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剃怠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业慨、发展首都经济的龙头项目和示范工程杀显椒。    为此挎,时任北京市委工业工委副书记募卫昧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涛卢归,担任北汽党委副书记祈粮、副董事长显,以及北京现代党委书记屯马邢、董事长倘。 2002年12月23日鳞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仆姐敞,北京现代实现当年签约巍、当年建厂蹈蚊沧、当年投产棵哎、当年出车窟董。在短短不到一年的时间里康委,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矛善,迅速在中国市场生根发芽泼。由此创下了业内独有的“北现速度”倾械朗。    时至2015年龚,北京现代已拥有第九代索纳塔馈缴、全新途胜怀寂弯、名图吝、ix25概、朗动椭、瑞纳等14款车型蟹,涵盖A0级边、A级鸽霉酒、B级啪、SUV等主流细分市趁却甘,累计产销量突破700万辆计链。    北京现代官方数据显示艰,今年前7个月维帛犬,北京现代累计销量达到59.3万辆梅撅,完成全年112万辆销量目标的52.9%冀克。 2005年8月8日厘庐挠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谢噬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甜梳。北京奔驰的成立释埃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域罚。    虽为国内高档车市的后来者凹桂疼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攫,实现产品导入插逼、股权调整叼娜观,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唬,北京奔驰由此迎来了高速发展期型日雹。即便是在国内车市进入到“新常态”后度犁扩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅但吗,远超行业平均水平匈钎份。    目前乏,北京奔驰已建立起全球面积最大偶己、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稿瘦蔫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邪尘补、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慑济氦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梆迹。 8月22日强,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托春,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寄噬癌:C级车丘澎办、E级车柑轮结、GLC SUV和GLA SUV惩稗藉。官方数据显示剧俯,今年1-7月杜卧练,北京奔驰销量达167307辆势护么,同比增长32.9%肖等。    8月22日模克,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市收版扦。在迎来年内最重要的车型后婚倡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜车俄吉,着实令人期待姐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多躺凑肃。    “在各种场合我都讲婆,北汽就是合资反哺自主”嘶,徐和谊告诉中国经济网记者杏嘘,“合资和自主幻耪绢,绝不是对立磁,而是互相借力”搏。自2009年以来埠巴董,由北京现代搐米吩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绣说理、管理流程予以借鉴的数以百计倍京。 北汽自主实现百万辆    正是如此疏山吕,从2011年啡修,第一辆整车威旺306问世菠猎,北汽自主销量直线上扬贫躺:2011年达到2.4万辆时莱麻、2012年实现7.8万辆拖敲、2013年超过20.2万辆丁效帛、2014年突破31万辆褐屏挺、2015年完成33.7万辆绣嫌。历经五年多的时间毖哪,北汽自主已累计生产达百万辆洞新,跨越增长令业界瞩目饲楼。    “着眼未来谋,对于合资我仍然非乘沸咄埽看好澎。不仅是十三五哨寞校,未来很长的时期桓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淖皮。另外瞎顷簇,在此基础上形试同,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瘦,徐和谊表示芒寞司。    “年底前还会有更多的好消息厦扰靡,不管是在新能源领域略恭,还是整车领域仇鞍,包括一些重要的零部件领域剂苏,还会有一些新的大项目落户北汽丹。这样纽富,为北汽更长远的发展味,我想合资这一块侵店,贡献还会加大版酗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮赁:李芳" "  9月29日岔酸箩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疆佰圈。   蔡明指出盒妥,中国汽车市场曾是低质量旅跺、低配置姐、低服务的代名词挞漂。诚然颈,与美国汽车市场相比懦,中国汽车市场还不太成熟困。但是骨疆,趋于完善的服务质量挞铃旧、规模日益庞大的车展胁举期、逐渐被认可的中国自主品牌景,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标羡,分值越低表示可靠性越高辜茹。J.D. Power近几年的数据报告显示露碉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定星,从2009年的178PP100到如今的102PP100赡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步红氛黎。尽管与美国市场还存在一定的差距柔磨锚,但中国市场的后劲儿不容小觑困想哺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显为嘉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痹?J.D. Power最新数据会给我们答案好。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH临魂咳,而中国市场的进步速度为每年4PPH详沟。在车型研究上辖短,中国赶超美国市场需要6年时间矾芦瞪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庇,而中国本土品牌进步速度为8PPH桂娄拭。在生产车型上痘茸,中国赶超美国市场需要5.5年侧卵侮。   3. 在了解美国客户的需求上然,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帘困。   经过对这些数据的了解和计算藕逗,平均下来成,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盟钒,才能百战百胜末蜡赎,想赶超美国市潮,前提是了解美国消费者的需求驶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秦:车内有令人不愉快的气味芬、胎噪声过大(来自车身下面)撇哎、耗油量过大翰响心、风噪声过大(来自车身周围)浓冉、空调开启后尘闯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踞:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗣硕皖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撂涛太、风噪声过大(来自车身周围)霞录、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哀绷晨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笨罕。同时理簇涩,在前10大问题中啡显,只有一个问题是相同的表函腺,即风噪声过大别嫡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肌巢猴。中国消费者更注重感观(嗅觉伺、听觉和味觉等)方面的感受质量吓吨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凯睛毫。   就目前来说臀快朝,中国的汽车产业还有很长的路要走谴千猾,无论是汽车的质量骂,还是汽车的整体销售体系蔑欣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距模沸。凡事欲其成功岸,必要付出代价泊嗡:奋斗簿勤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉督拌铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰癌瘦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帮棱魄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰穗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编穆号:李芳 版权作品欺纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻,严禁转载痞边,违者将被追究法律责任呜勿锰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矩祥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钾裴匹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注誓限。同时化谢边,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擦呈瘸,作为本次车展的重要组成部分之一醇箍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莫澎鹃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卉棱毫,中国机械工业联合会会长王瑞祥羔陀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言量号力,为中国汽车产业的智能化界敌,信息化方面的发展做出指导意见柿沧。   本次峰会主办单位刃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丘南吗:   贸促会汽车行业分会长王侠构室检:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腺段翁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林很布:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沪俊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉青仍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一令充:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溃瓢撬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌火耪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看度。因为我以前开玩笑说了一句话谦令,我说这个车联网这两年已经实现了抠迫,就是人在车上用手机连网难宽翱,这已经实现了吠苛浮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肩,手机天生的使用起来就比车机要方便褐潭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缅栖魔。有一些改变我们已经看到了墒肃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芳獭。现在有了优步侗辆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茅份,这个确实听着都挺有道理复省,我们一听都很吃惊讹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涧屉,搞来搞去就卖那么几百台车涸弯检。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始范共,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绿。对于整个汽车产品抠、汽车产业链的改变它到底会怎么样烂芹?   回到出行的那个问题巫,我觉得大家也不用特别的担心肥券灸。我先给大家压压惊廉固郸,有两个数据很有意思持,一个是美国湾区的汽车销量使缝,一个数据我们一查就能查到罗患踩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怕沥闲,现在渗透量已经非常多了洁,优步在湾区这么普及了迪,买车的人是不是变少了坝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痕,这个没有变少嗽,而是增加了芹弘顷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆塑罚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错时。确实涨的很快俄懒,这个和大家的想象是不一样的穗颧,觉得汽车销量应该减少抬悔淮,怎么还增加了呢茧阶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少阮恍痛,你说滴滴协、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挠宫耸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廊昂权,这背后真正的原因我就一直说损景泪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了施辣结,其实出行不等于汽车祷珊迁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姬堪恨、道路密度不够这种应用场景卸冻危。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饺,其实它真正的加剧了中国的拥堵柔堡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翘凸。汽车也不是简单的交通工具笔泄,如果把汽车还原成一个交通工具棠廷杰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了姐屉乳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颇滤,我可以开倒却姬,我也可以去坐地铁捕,我有北京和上海的公交卡改逝、地铁卡额瞳辈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拢窝蜡,我也可以骑自行车玖棘,有的时候感觉走路也很好限毒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澎,汽车行业当然会发生改变岗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壳昧磊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验班。如果你只是把手机当做一个通讯工具潦蓄地,在2007年的诺基亚已经做的非橙菜站荆好了涩,但是还是被智能手机行业颠覆了躲诗典。在汽车行业也是这样儡巍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堂歉似,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具据。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赫,我们去展望一下乓报落。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搪沫,大家都提到很多了亭繁。其实很多人的展望角度是不一样的底,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了厦观箱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脚隋瓢,更多的是解放了你不用开车净搪,分享的是司机双割愤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够木。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溉凉薯,它是一个规模经济唐。它的交叉点大体上在2020年就会出现计侠臂,我们的预计2020年在美国就会量产沁粮祟,在中国可能会晚两三年碗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的目送扔,这是我们要看的一个趋势败。   第二个趋势戈,移动互联网会加快电动汽车的普及俺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车说录。很多人说电动汽车是因为省油钱讼奔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凉端,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柏,再也不需要去加油站了孤纽。第三个带来的变化就是对产业的重塑谰,以前汽车公司都是专注在制造钠效很,用户就认为是汪洋大海烁登。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的手诗奈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链长,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怒哄,内部管理的界面璃疾,反而把制造这件事情也许就可外包了草。最后一点浮饰仇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接都坡稀,所以汽车作为交通工具以外的部分幻,一个用户买了车以后需要的增值服务啦操,汽车公司就也机会去提供这样的服务笑驼时。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拎坟靖。所以正是因为这样一个对移动互联网翱净、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化暑鸥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闻败貌,超过1700名员工词人立,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冗乡枢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粱杯寒,激励用户崎竿,这样蔚蓝的天空就会出现懂辑滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丰寐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会另碾电,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注商嗅。同时壤僵鼻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岭插,作为本次车展的重要组成部分之一桨纬娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苔黄巩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卉到,中国机械工业联合会会长王瑞祥奉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垂汗困,为中国汽车产业的智能化逗办,信息化方面的发展做出指导意见慈奈锤。   本次峰会主办单位冕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接施谭:   贸促会汽车行业分会长王侠磋露:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稿贩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桨悉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林幻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闯黄侨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一星贝碳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伎讥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘团粹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘遥快熊幌侩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欠,因为现在我们是全世界销量最大的市场储事色。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孙舒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺类、环境污染等方面拟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战橇爬媳。同时韶,智能制造巢咖、工业4.0采泻、移动互联思、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碾蚂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蕊按衰、“互联网+”等发展战略好论。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贰掳垫。我们有很大的机遇熊,我们会见识很多非常有趣的变化捆。   当前业界普遍认为贤税弗,低碳化司禽、信息化赌缸冬、智能化是未来汽车技术的发展方向滩踌从。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蒋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剿,正在成为汽车行业的发展热点版淬,正在助推中国汽车产业的转型升级舶抖,从而进一步打开智能交通产业的价值贺洁脖。在2010年的时候申,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巳修,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统将,为用户提供全天候飘、全时段的服务俺狮捞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务燃临,签约和活跃用户超过一百万哺疤,累计为用户提供约2亿次的该户服务查鲁,人均交互服务超过11万次妹森。经过近七年的发展虚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位夏辖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用星苗舱、凯迪拉克捂靖岁、别克糠磷书、雪佛兰上使用寿,倍受消费者青睐浑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷渫嗦薄,面对新的市场和技术趋势谓颈,基于车联网多年的探索灿泥、实践结合行业的技术储备笛吻寂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狭检斧,提出了到2020年力争100%产品实现互联速蛋哗,并致力于打造以车载信息服务碉捞莫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务危旧,为人柯岸尼、车提供安全智能便捷绿色出行夸嗽镭,初步建立和谐的人卷蒂赶、车春、社会互联生态圈跺乔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喀俏瓤、别克底嚼、雪佛兰品牌茅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屏呵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展备尘洪。除了安吉星在移动信息和网联上漂芒动,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涡愧、内容服务能力稻裳玛、大数据运用能力仙特锑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舱硅难、B2C的业务愤扮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筹随卷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露硼石、支付安全田瘦旗,更可能引发行人安全和人身安全蜡粉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时童何旁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帽晦编,网络安全开发包括威胁因素识别啪陈柑、安全战略制定冒、安全措施执行棉评、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开垄桃得。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秋,并且在过去几年不断的进行迭代升级孙奖骄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作设壤。伴随车联网技术的发展耿锻牡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术插叉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渴抹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶功吕。让汽车驾驶更安全挠、更轻松监殊鹃、更有效柏慈。   我们身处在这样一个时代考涝,新技术层出不穷使一切变得可能涸涡,我们也是非常幸运的一代人丘,能够见证汽车行业在国内瓶巧、在整个市场上有一个颠覆性的发展肉趣形。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翰羞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘫母。同时也让我们对明天更增添信心和期待闲,激励我们坚持不懈的努力额刀速。   我们相信沽涉,汽车行业的发展刚刚开始其安扭。汽车行业与其他行业的相互交流绷阶姥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捕崔。我们会和同行一起共同为之奋斗础男葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   9月28日箩裤,在2016上海浦东国际汽车展前钦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔑耪堂,新兴造车势力理炽、养车柏、汽车金融等领域从业者八庆,走到台前五酒,与大家分享及探讨未来的市场前景济蝎谎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲聚烘痢。    吕征宇斜潍:各位领导菩、各位嘉宾镭疮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辜限瞄,刚才我们的同行说得非沉⑶欤好魂,其实我们有一个共同的理念故井,而且我们也有非常多的痛点恫嗜哺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来熄说,我们也有美国合作伙伴的公司含梢涟,乐视的七大生态是有机的刊崇窝,在零基础上打通的鹊漂毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冷,目的就像董事长讲的一样策,让“蓝天白云”再飞翔猾,目标就是打造全球最先进的超级汽车愤涩。    那么用互联膊瞪、智能哗、电动闹弦、共享的方式憋啤喇,实现“未来”的交通方式秘聘建,我们认为汽车产业济碱,还是没有被互联网变革的产业透。对于乐视超级汽车生态而言锈,我们有四大基石蚀骗,我们相信社会化竿晚哨、分享化税册构、互联化纫腔沦、共享化将成为我们未来变革的方向多寂。    从我们的汽车生态诞生以来虹霉,我们保持着快速的发展强秸疽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贫,落地在浙江湖州 粕箔胃,这里包括绿色环保的环境逢秆桐、自动驾驶的一些功能和区域斗蔡供。    同时我们最近可以告诉大家人,我们的产品样车在美国已经开始路试腾,技术在百米加速已经是全球领先了遁,产品的量产进入倒计时状态筷筷朝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辞,创造首轮汽车最高融资金额的记录镶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搐熔,协同开发也是我们在北美的基地枢、中国的基地收先、欧洲的基地共同开发北。同时我们的战略开发电动的底盘机构翟仕南,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赖簿布。    第二个就是智能化售,车是人工智能的最佳载体畏拱,乐视做了大量的投入蕾槽峰,在硅谷和SSA成立了研究院牵说,在智能驾驶也取得了突破性的进展峦。社会化就是刚才说的分享聘小换,我也非常喜欢这个创意瓣林娇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石夹蹋哦,我们相信在共享经济的领域里希喊,无论是Uber的繁荣疗桓,都证明未来不管是房子黑掠瘟、汽车都是重实用的趋势切岗,所以乐视将战略转移磐,推出车租赁的平台妹爸坷,我们叫做乐享平台僳兄。    其实最重要的议题并雷邻,乐视作为互联网公司截,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力煤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佬,电动化汀、智能化瓤、互联网化垂幸坏、社会化释兰欣,这四大纬度有密切的联系窝替。    我们把汽车当做全新的载体掣椿泉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功合鲍了,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辜,谢谢大家接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办读。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磷囱狼,他认为车联网饰,既然是大势所趋绩抱蜗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网到经,少炒概念敛藕,多做实事扦。 以下是王侠发言实录雀:   在这个夏末秋初荆搐、时令更替的丰收季节咆疼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咳橇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梗面。在此靶鹅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蓝,汽车产业的电动化卞煞秦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剐,而且也正在成为全产业链创新求变庭吝溺、转型升级的主战场何黑儡。但是淌,热点和繁荣的背后安敲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晦壬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样籍抱,车联网也在热捧之后开始遇冷烤跑罐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰獭份。其实定勾多,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缉宦,我们要理性面对萄、系统分析目,既对前景充满信心熄惭殴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叫陕妓,才能在变革的大潮中认准自己的方向口妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先济猾滑,我们要清醒地认识到介糖钝,汽车的智能化和网联化是大势所趋钉,是不可阻挡的方向辉警敦。电动车还有技术路线之争坤、对减少污染和能源危机的疑惑怕殴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处航坤彪,没有坏处李械。汽车诞生130多年来酿,除了带给人类方便之外髓谱,还带来了许多难以克服的问题纳唾赌,比如交通事故脖、环境污染和拥堵刮拖、能源危机等等娇。车联网和自动驾驶等新技术的应用懈昧畦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐层栖梳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抢。现在不少基础薄弱的车企实,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祟,多持观望态度岗,这也是目前车联网叫好不叫座捍扣、貌似热闹却普及率不高的重要原因腐。我想说的是普剩,既然是大势所趋拜鼻举,就不要犹豫不决拭氏桑,否者真的会给对手赶超的机会等。   我们要清醒地认识到难伎收,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毁稀槐。汽车市场的低增长成为常态之后地啊栋,我们对于销量的追求空间越来越有限庇烦绕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式横空,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蒜骨佃。   我们要清醒地认识到前,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姓奠,必须是社会性的统一行动锌创性。一方面肮魔毋,车联网是一个汽车生态申倒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致供姥。另一方面姜嗅,车联网又是由整车制造商讼、产品供应商舍梦、内容提供商拢绒、软件供应商械、服务提供商槽、网络运营商等不同角色组成的产业链碑群,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弗,打破壁垒擦霉千,互相开放信息系统特比堂,进行深层合作啸谭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的踢伪暑。   我们要清醒地认识到委,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呕姬,而是要靠一个技术集群的集体支撑惜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谷坏食,如果通过手机就能解决的步,其实不应该叫车联网松石。大数据沦曹史、新能源技术搂钠、网联技术渴侈、自动驾驶技术块促葡、传感技术甫剖疏、网络安全技术等席庭缔,这些技术的应用都是相互影响外窝槽、相互促进甚至是互为条件的郴深舱。比如汽车共享和无人驾驶拔检,就只能在车联网的前提下才能实现梳膏看,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剐锚附,并给汽车共享带来更多可能性好。另一方面藕台故,与手机和家电不同的是写妈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程黑荷堆,绝对不是有钱就可以任性的地方枯挟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笛搜,中国车企面临的问题一点也不比别人少省,我们一定要避免浮躁情绪横项,少造概念湿倦苦,多在核心技术上下功夫哭编。   在刚刚结束的G20峰会上呵,习近平主席表示荷:8年后的今天你舜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侗、人口增长蕊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峰豆晾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头食。其实纫舒,对于全球汽车产业来讲婚描交,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颊拎,传统技术进步的空间越来越小拳。在这样的背景下速,智能化煽散、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎错挪蔑,为汽车技术进步提供了新路径淳赡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毫。   今天富仕骚,我们以“智驾未来炽憾、创领先锋”为主题型獭,邀请各位企业家位烦、专家学者共聚一堂屠潭,希望大家能敞开心扉嫡,知无不言抡次,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哆接。   最后悸躬浦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功署,祝各位朋友在沪期间顺利恼苇、快乐丛冠、安康防北。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峦拓释,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306时,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弓古煞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诡感辫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鼓暑,在下线前夕讲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吉究涪。 一系会添、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磨。今年1-8月窖晾酚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息防徊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刻吠迁,以首款SUV——威旺S50为节点晶胜描,一步步走向经济型乘用车领域喇略泊,实现“MPV SUV双轮驱动”券。对于未来产品规划挖咖狼,陈桂祥向网上车市透露芍窘羡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莎,并冲击40万台销量规模涩舒蜗。” 陈桂祥进一步表示该被:“北汽威旺的MPV股、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靖芬。2017年的销量重点会集中在M50F上躺,到2018年也会有全新产品上市硷。”    今年8月16日插陆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袭扒钎,对于转型中的北汽威旺焊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磋摆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品既维,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂楼急,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来第硼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”官叼。在陈桂祥看来纠蹈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宠。    二圣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品班,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茂汗窝。M50F具备明显的高颜值特征庭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泪。而做到高颜值并不容易馆度觅,陈桂祥向网上车市透露豆揭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源短,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驹。    从内饰来说啦,新车的设计均由轿车化标准打造露,其配置在科技感柑叭、智能化上都有出色的表现土摊哄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凸浇旁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控日巨。同时棘佬兑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茅箩疚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巩垮毁,智能化水平足以媲美合资品牌欣疽嗓。 在性能方面日硕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肚突,进一步满足消费者的需求将疤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型党。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台施搏但,到2020年威旺规划40万台的销量绥殿八。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肺渭捣。未来将在夯实MPV市场的同时稳,进一步做好SUV市场随猛概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭川够:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》麓妇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筷:苏州吉姆西朔涤、苏州金龙筋、深圳五洲龙父枢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车东琅窗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元魔撑悍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴温灵叫,并对吉姆西取消整车生产资质匪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除落娠创,追回补贴资金奈考瞧。    根据通报避,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查款,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碘圈规。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元箱。不过赡榷沉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朽匹。 补贴新能源汽车的依据何在僚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆连。市场经济最需要的是诚信谩聊爸。但是峰赐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰呱智拢害茄醚评。部分领域缺少应有的制度约束穗灌巢,秩序甚至失范揩拆莲,这并不稀奇铜间洁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立八帅肉。尤其值得一提的是颗静世,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巾剑歧。在这一目标之中孩,财政也被赋予了其应有的定位热星姜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漏。中国社会的根本性变化需要处理好市场邦隧切、社会与政府的关系覆旱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件线挨促。新能源汽车市场同样是市撑冶拧,从根本上说譬娟丸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裳倦。新能源汽车骗补问题的源头填,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凳。    当然祭瓷醋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用故鞠慌,不是市场取代政府稼圣悼,而是市场和政府有主有次帅橡淬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矢洛赖。说时容易做时难浮眯贾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啦劳。补多少弹涣喜,怎么补惟,补贴如何管理等等困,同样都是难题唯。    为什么要补贴新能源汽车薄承年?可以摆出来的理由不外乎如下揉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罢,只要予以补贴宿痴超,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展新。这么说不是没有道理且。新能源汽车一开始难以实现规模化生产食琶沪,成本较高蛔疲衅。有了补贴轮弹腾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奖戮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拳。只要有足够的补贴澈氢秸,新能源汽车的发展肯定会更顺利轿。    但是黎艘,有了补贴侣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗某?新能源汽车发展的关键在于技术垛。有钱就会有技术吗仇揉?这才是问题的关键尘尾寄。的确颗湿,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫁。但是揣船陡,先进技术不见得能买得到蛾阜榷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峭。各大汽车企业也在努力开发新技术僻。在这样的条件下瘸暮,新能源汽车的发展方向都是问题郊酒,怎么会有可供市场销售的先进技术尝?有了钱曝厦忌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恰编,但是叔,研发投入增加秤,并不等于研发就一定会成功脊暑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苗怀,没有确定性的目标兢,研发投入的针对性也不可能太强活兢。在这样的发展阶段盆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搓,让市场自行选择合适的技术俱愤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挠盎。优势到底有多大臀乒,得看技术氮败。电池靠电力供应巍,由于中国电力主要是火电鳞断,最终提供汽车动力的是煤炭靛卸。只不过悸,煤炭发电地可能不是汽车使用地唤太,污染从汽车使用地转向发电厂所在地澎脓。污染是否减少悼宽勉,还得看耗电量的多少胺价,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量登充。之后次惦休,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摧统。传统汽车汽油有不同等级算乃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率爽冕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源去读略,这也会带来一定的污染戊粉劲。这都是比较时需要注意的茹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埂话陪、充电不是特别方便的条件下拳绕,混合动力有助于新能源汽车的发展奠拜,但问题是良伦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咎?充电不便就不充塑,将“新能源汽车”当传统汽车使用净监,也不是什么新闻惶侗睬。还有祥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抒苇漠,到底改善了多少能源使用状况抵柑度?太阳能利用技术的改进侈颅劳,可能是新能源汽车发展的重要方向故裂封。太阳能丰富什汰惺,足够人类使用袍,但是目前利用技术较为低下释,妨碍了太阳能汽车的发展溯。石墨烯等新型材料的使用莲蚂氛,有许多未知数吭霜,也意味着有许多新的发展空间腑。虽然空间多大未可知绘澜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铜帛汲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现无复还?政府在新能源汽车上的补贴较多迹。包括中央和地方财政补贴在内懂吴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴离。补贴力度惊人客,这是骗补的根本动力媚磕。当然锭,骗补还只是个别现象纳,或者说只是占全部补贴的一小部分棠凤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断渤。如果问题的分析只是到此为止涤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聪灌,只有寥寥几个娟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堪蛔。这些企业不是小打小闹的企业瞬围,从某种意义上瘸废氢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命父坤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绿刃容。这些企业按照正常情况下夸,应该合法经营才是苦窝耗,为什么要去做骗取补贴的事年蒙?从企业层面来看虫怀备,这是市场经济仍然不够成熟的表现腑炕。在成熟的市场经济下啡缔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业父施秘,至少应该是诚信经营的释讹。骗补肯定事出有因赏嚷。    值得我们拷问的是赐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题创忍?大企业铤而走险摹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低括米努,企业不必费太大劲就可以做到翠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业思,倘若没有足够的补贴卷凰,新能源汽车业务也是难以经营下去的稳牵冬。    政府花钱是要讲收益的窖。动用公共资源勤搪,就必须将事情说清楚林矮煎。最终斤勉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骨。评价报告应该说明补贴的总耗费变莎捕、补贴去向以及效果写。这是国家治理现代化所不可或缺的忱。每笔财政款项都应该用到刀刃上滤,都应该得到其应有的收益拢娶。算总账波,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展送郴,这个判断并不容易做到心迟尽。仅仅纵向比较是不够的咕,我们还需要横向比较昂珊,中国新能源汽车行业与世界同行相比荷物歼,地位是下降了蹬岔庐,还是上升了萄绒。如果上升秦,那么上升到什么样的地位菇沪腔?如果下降桥裳,那么下降的程度又如何储涣?即使有了指标数据温,争议仍然会持续下去示覆。也许范,我们可以通过其他指标来加以佐证腔。    新能源汽车的受欢迎程度岸路,显然就是一个不错的指标姓铂。2015年新能源汽车销售了33万辆骗硼苗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计须。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的险蜗汾,那么实际销售数量更小岭聘。新能源车价格不低表夹步,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萌价。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素道舵沤,更利于判断抖痉污。北京小汽车上牌需要摇号项,但是新能源汽车的号是单独摇的污蛙,且获得的难度大大小于传统汽车题。这样痞屑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车模。他们选择的理由多是容易拿到车牌喷窜揩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力青题力。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捶,还要摇号谈滦赴,获取牌照的难度和支付的代价都不谐崴胰摹,新能源汽车和牌照捆绑销售郡驶酸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便彪,于是他们也可能选择新能源汽车岔喘坝。但就是这样挪,新能源汽车仍然没有流行起来腹请去。全国其他地方边霞,也未见新能源汽车充斥着整个市场垛斤旁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沟描槽,但是愁,我们需要思考许前,这些成绩中狼嫉线,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膜?一些城市为了招商引资介,鼓励新能源汽车企业到当地投资摧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睹。“双赢”战略的实施苔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晨泵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哭箱虱,这样的不对称竞争扶持侍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刊翅疟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峰蓬喇,是对新能源汽车价廉物美的期待厕,是对节能减排效果的期待混检,是对先进技术发展的期待慨。这些期待都是合情合理的穿顿。但是惫安,供给侧结构性改革还未到位碱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求繁防,这才是问题的关键菇劝芬。即使要给新能源汽车补贴响夯,也应该考虑补贴的环节爬汤嗜,考虑补贴的对象结泌届,考虑补贴的效果荒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴焕貉瓜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戈瘁,不能有效激励新能源汽车技术的进步搬。如果一定需要新能源汽车补贴娇漠穷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灰辨。这样的补贴有点后期资助的味道泉巴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毛。但是挂翠辉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术限,那么它就在这个行业有了竞争优势饭叉是,实际上不需要任何补贴怕,就可以经营得比其他企业要好假。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凯,扭曲市场行为镜罢爱。而且遁寒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酥媳。新兴技术的成长在萌芽状态戒贡电,可能没有竞争力奉顷,但是肠犯,经过一段时间的发展之后票,就可能显示出新技术的力量脆浓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别头溅宽,今天领先的技术沃堂,到了明天就可能落后滤阶。这是技术发展的规律性所决定的皖敬漂。为此耐锭九,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间书澜皮,因为未来的不确定性坞粟矾,没有人能够确定未来的真正技术路线慧暇皆。留出市场成长的足够空间鸵,可能比别的做法更加重要迪。骗补问题的出现咖泛朗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叔。    基于现状比,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锈孤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汝虹躬。这些年的财政补贴督辩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厂我。相反受,效率不够高的补贴冈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少别伎藉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吠胸灿。现有的补贴如果不是投向终端封略,而是投向技术研发建窟脸,会不会效果更好点呢侍骗炉?个人汽车消费纯粹是私人事务场涣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向漠。骗补问题的暴露拈妙怜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棘。补贴本来就在退出舍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俯。补贴旨在鼓励研发米,鼓励新能源汽车技术的发展律哄瓦,而不是其他具体的消费目标纶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膝肃疙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场品错。这样的技术支撑出来的产品怠矗被,还不能满足消费者的出行需求耿彭寿。财政补贴可以退出啼礁,但可以通过科研经费资助的方式水,鼓励新能源汽车技术革新害狸熄。同样的钱葱娜,花在科研上的效果难笔,可能比直接补贴消费更加有效涟榷。创新驱动发展战略的实施疽椿共,从根本上看扳,需要依靠的是技术创新偷挪绒。在技术创新上多投入悔,并注意投入的有效性彪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦搽:李芳" "  今年7月底浆沮,在2016年世界500强排行榜中幌摆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叫猾触,比去年跃升47位郊染幻,排名第160谁,引起国内外企业界临碎、尤其是汽车业界的瞩目探弟。    今年碱肝富,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灯逻暴。恰好是在10年前情茬,徐和谊出任北汽集团董事长胳妙剃,策划杉坪、主导喊、实施了令北汽集团由乱到治浦,由小到大匪,由弱变强的变革讲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倪、有益朵蛙吭、独到的成功尝试景。但是颠泵,当中国经济网记者约请徐和谊潮嘲唐,请他以《老徐和北汽这十年》为题碾,谈一谈自己与北汽集团时脊箱,徐和谊温和入憾好、憨厚地笑着说摧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳖传,少谈久,少写庞。    于是埂,在不久前的一个上午戳摆画,在北汽集团的一个会议室里卿谰记,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲜便,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哦。今天是系列报道的第一篇饱。   当时驳交托,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钦壁,实现跨越式发展”的战略夏响奠,以及构建整车瞥蟹、零部件嘉、研发捂莎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瀑写沟。“老徐这人的特点就是说话算话呐嫩,真抓实干琳。眼瞅着北京汽车研究总院粟芳、海纳川汽车部件界屁伴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恼款、新板块一个接一个地建立起来斜,形成有力的链条忌,轻装上阵吴令,并有序运转”贾丢卑。 北汽集团党委书记洪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展市耗,连续多年蝉联世界第一沪姓节。但长期困扰中国汽车产业的一大问题市,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团聘。    世界汽车产业的竞争是国际化的面、规模化的庐毒,更确切地说是集团化的诚俱。观全球汽车产业格局删偏峡,能够称得上汽车集团的系充话,美国有通用腑世、福特甸裸,德国有大众扣珐髓、奔驰犊、宝马曹搐倦,日本有丰田锹擦、本田喂,法国有雷诺-日产脖、标致-雪铁龙涝菱籍,韩国有现代-起亚操淌敌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巧聚,谈到中国的某一“汽车集团”哪虎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棋,没有自己的品牌和产品犁挽,不就是一家投资公司吗邢?算什么汽车集团!    每年氯尖绦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尾忍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妹祁,不但被大众蝎葡、丰田汾请畏、通用们甩出几条街起卡茸,也常常被长安侗兑籍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庙。    因此滦辱性,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醚驳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屡孔监,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闹四。    过去10年间脱法秘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后访色,在汽车产业集团化方面做了大胆吐阮顿、有益的尝试概,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琉,逐渐培育式、锻炼成为一家颇具规拇迹和实力的汽车集团菩硅,在研发舞割乐、制造料珊得、人才尼撇郊、创新算浪宿、管理等各方面实现了标准化糠试副。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柏麓碾,曾经拥有一定的基础和财富路滇,令人期冀;同时雷骑,由于分散化惭、碎片化按酒欺,更存留令人难以释怀的遗憾惶欧算。    北京轿车工业与一汽档豁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弊戈豁,有考证甚至认为奖窗沽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌康。    据汽车老人陈祖涛回忆即,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时史汇,北京生产的轿车最早使用了自动挡噶觅盾,而对手只是手动挡虎。    上世纪六七十年代葛羚饱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北覆价晌,成为一个时代的记忆泰桂殊。    而同期鞍盾培,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仇轨吭,遥相呼应的漓肯懂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130券。    改革开放后抽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础齿船。    到上世纪90年代嫂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨师、称王称霸茄较。    特别是2002年鳖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爆绅,也创下了高速成长的纪录酬尸。 北京牌212越野车    可惜的是椭径,在这些看似个个突出的单体层面之上聚扒触,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慈癸铣,除却福田与现代截崇报,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悸祥,还被同行作为茶余饭后的笑料缎。整车企业尚且如此莱母莫,北汽的零部件企业就更加不堪了慈婆。由于资金辱苯盛、技术和观念等原因厂窘祷,大都跟不上主机厂的技术升级杜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夯黑,有的企业已不得不靠出租房屋度日刹。    忆起十年前上任之初的状况伟疼,徐和谊对中国经济网记者说玻混,当时的北汽一盘散沙沟督舜,特别松散香,单打独斗嚎澳刀,各自为政漂反磕,互相内讧玩啥,效率低下……照此走下去趴哗,“没戏享售,一点戏都没有”!他边说边摇头钉。    由于资产结构的相对分散巩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掣猛。日常运作中多孩祈,大多只是履行政府赋予的出资人权力秽,无法形成一个科学的集中管理机构沸拧且,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系身貉矢,深入企业经营管理了票。    2006年10月底斥暑,徐和谊出任北汽控股公司董事长剐桶,恰逢“十一五”开局之年哀,他率领北汽以科学发展观为统领劣娃,对产业结构和发展战略进行了全面惧、系统础、有效的调整宪。    有北汽中层管理者清楚地记得苇,当时场杀牌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲜仕,实现跨越式发展”的战略介航,以及构建整车该筏茄、零部件锹女、研发客撑猫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霉。他说逆,“老徐这人的特点就是说话算话莱妈亥,真抓实干堑。眼瞅着北京汽车研究总院丧武、海纳川汽车部件赂嚎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咳碉、新板块一个接一个地建立起来翁,形成有力的链条奢秋浚,轻装上阵颠睬骆,并有序运转”施。    到2009年性陕吹,短短3年时间裂瑰,汽车年销量突破100万辆大关逢城,销售收入突破1000亿餐,北汽集团化战略初见成效蹦弘吵。 2016年晾臼竭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盗扛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入单是,公司治理结构进一步完善恕,集团的功能定位更加清晰;同时蔡常遍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冲坝,并将在人才吸引桶、产业链完善及兼并重组中腿哀,发挥出更加高效的运营效率讽。而外界则普遍认为双鼓瞬,名称的变更钠苹竭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酚惟喊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心上汹虚。    “北汽控股更名为北汽集团方甜物,是北京汽车工业的领导体制表贝帽、管理体制的一次重大突破关姬,找到了北京汽车烧饲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掂,徐和谊当时说前荆型。    随后绕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团统,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标损榔。根据规划宦构渡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镶罕,大力发展自主品牌逆涡梨,完善和打造全产业链欠幌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蕾衬课,进入世界500强馆。    “说到做到侮涝航,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“发。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说套码,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揉木备,战略性新兴产业蓄势待发楼溯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耗碧充,各项增长指标位居中国汽车行业前列咐翰桔,成为近几年来最具成长性的企业集团安。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫赂请:李芳" "   姚景源认为脆顺恍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持香纽,而产业政策需要与时俱进丁。    杨裕生表示遍师空:应适时推动电动汽车市场化邪,也就是补贴退坡就,一直到取消补贴浮哺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擂靶。但是崎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高害,不宜鼓励澳雀半,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绕世划。    侯云春指出姥俺怕,新能源汽车发展需要在供需两端发力蝗,两手并用破,推动新能源汽车健康发展碌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怪,表明在国家相关政策的助推之下括既胜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展商剁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题百冉皖。其中湍溺裁,规模巨大拴灸蹈、涉及金额超10亿元的骗补事实娟奴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棚。昨天染猛,几位专家学者的观点引起关注摧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认完,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抄。对此才府,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示软:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抵息,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性塘、必要性的措施殴份菠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伐,政府对于新能源汽车产业要进行干预劲,而关键问题是怎么干预剩,干预什么牡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛊疽,而产业政策需要与时俱进”塘,他谈到骗刮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擒蹲,并提出产业政策应该遵循四个原则腔杯。一是产业政策不能替代市彻舶小;二是产业政策要管产业危,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灵栓冲。    杨裕生也认为甸,目前的补贴政策有两大问题闻巴,一是单车补贴过高便诵秘,二是补贴总额高戌啥激。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化副美肃,副作用很大洽颗。    在新能源产业层面氛,杨裕生表示惊:“应适时推动电动汽车市场化哥瞳池,也就是补贴退坡愤,一直到取消补贴剔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灌蟹涸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徘。在技术层面痞茶须,杨裕生认为舶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痢,第二就是发展不补贴授馁、已经市场化的低速车怕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高范坑,不宜鼓励角擅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冒抨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外几伙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扁抖,新能源汽车发展需要在供需两端发力论恰,两手并用屁,推动新能源汽车健康发展邢。    侯云春解释说袒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叫橡霉。一方面大家喜欢用酚寒稼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卸,政府和企业共同努力锋,使得新能源汽车能满足消费者的需求玫霸唐,开拓新能源汽车的市场扯唾灵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”感。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  如果我们做好准备的话些,赢家当然是我们烩靖。我们不担心其他的乾揽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钦偶柔,我觉得只要我们做得好味劣,一点都不用担心饭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一韶料,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后佛驾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授填,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垢劣镶。其中特别谈及奥迪与数字化贾。    施泰德说唬别豹,到2025年以前宦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢韧啡?汽车行业正在经历一场变革盗。对我们来说湍,有一个非常重要的关键词耸:数字化来露时,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灵相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说攘迷,我们眼下所处的时代霜,奥迪科技一直处于领先地位阀谐监,并不断进行新的突破峡黄。对于数字化猩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孪。到2020年时蚊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验是舞涸,这也是我们引领未来的一种设计胳,包括其他顶级科技抄驼,包括我们的传感器赤逢拦、雷达沤、激光大灯等犯孔,都会进一步巩固奥迪的领先地位桔。    施泰德说滇裁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棺,我们会全身心地投入到这一点坟奴借,包括3D地图疵,导航等应用姆。对我们来说秀墟复,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呻衰。当然帘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”身。    在回答有记者问少彩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势擞速,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瞥,有哪些优势骑饺?在这场竞争中魏,谁会获胜”的问题时卧,施泰德表示揭枪:如果我们做好准备的话艰量,赢家当然是我们校博摔。我们不担心其他的变遣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宽,我觉得只要我们做得好茎,一点都不用担心挽表霉。    施泰德强调刨堆辞,在某种意义上菜撑巷,我们也是一个初创企业携。其实圃霞踢,奥迪有很多细分部门户,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蜡淖。如果没有这样的合作湃,你很难相信倍沮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逛拣快,我们能够成功地实现自动泊车结、自动驾驶等梁擅。    施泰德预计熬,2017年傻饭,我们要推出新的奥迪A8陛,自动驾驶的时速能够达到60公里瞪,没有别的厂商做到这一点眷偿仁。如果我们明年能做到这一点的话僻颧美,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粱堡淑,启迪未来”侯来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渺晌蹋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕功。庆典活动前夕饲恕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟访理悸。一汽-大众汽车有限公司董事案嗜郝、总经理张丕杰除了对政府逼橡、经销商烙擞括、员工劝韧恫、用户等的支持表示感谢外刹漆纶,他也坦言吭姓,在新能源巧、“互联网+”等方面岭僧,一汽-大众起步比较晚瑞念判,这些短板正在引起高度关注叼施。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子渴纳妨,“因为有你坏堡曙,心存感激”窗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情檄居,来感激这25来帮助我们成长的所有人多冈莲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缎脸秦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墟。从前辈讲起便革,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刨溪瓢,还有陆林奎等等的领导撬钡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滴朝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袒净乐。   25年来悲实,我们要感谢的人非常多骗弥。感谢国家和政府的支持与帮助婚辣厦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磊撼忙。例如成都撂遁荷,成都今年是高温天气每需,最高气温是37.5度而且是持续的脾盆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹬,政府部门给予了很大的支持和帮助俄司。   我们要感谢1250万用户蒲慕,感谢他们的选择和信任夯洁。一汽-大众从项目开始建立埔刃然,一直到第一款捷达开始投产刮痪,捷达在市场上并不是一帆风顺的翁滔,它的初期是走过了一段曲折的道路惠嘿。正是在困难的时候揭彼先,是客户帮助了我们碍、鼓励了我们迟。还记得在困难的时候暑床签,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国靡科吓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象累。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杜。一汽-大众的员工非常的进雀铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鳖趁肛、吃苦耐劳苟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牧化,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弄势唉。大家知道一年365天赶蹭,如果周六周日全休息就要去掉52天氨活,把所有的节假日都去掉嘉鸿,标准工作日应该是250天付孙牢,工厂的康采恩标准就是由此设计浮屉颧。而我们加班到300天许萝楔,320天是常有的事赤岔,员工非常辛苦脓,所以在这计驰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涂鄙肃。   要感谢中德双方的股东匈。要感谢他们具有前瞻性战决策粹查,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开夯涧。一汽-大众的建立碧,当时在中国的汽车合资企业颠备鹿,一汽-大众成立的时候也不过就两家匹拧说。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奢舶,股东双方做了前瞻性的战略决策帘书市,才有了一汽-大众局汐谁,我们要特别感谢中德双方沏。   在一汽-大众发展过程中俄,比如一汽-大众西部战略贡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勃聪烦。一汽-大众在西部建厂的时候涎蔡划,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力负贪。现在在西部的生产基地冈退冠,今年他们的产量突破65万辆陀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略界,在股东的决策上由一汽-大众执行的坊拾灰,也取得很好的效果径。此外啼湿,还要感谢1200多家的经销商抗筷、700多家的核心供应商合作伙伴谓拒朔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唤窝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些权?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匿篙匈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凸,中国适合于家用的车型非常少拒让。25年来缕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拔,上缴税金3700亿元馈脆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伪嘘须、奥迪两大品牌12大系列产品缸氏。   25年来维诺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辅武,带动了中国汽车工业质量意识的提升拢咎恒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谋焚硕,一汽-大众是领先的蒲捅。同时沛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主款。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业行试饥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展补亲赴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验号司暇。首先滥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑春碌。一汽-大众的体系不是一天打造出来胃悲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碉伴珊。   其次巫抗臀,一汽-大众拥有一套完整起慧蛇、标准的制度和流程的有力保证活乡卑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斜腻睦,制度和流程是保证暗厢。   再次巷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞠怒伺,在经营发展过程中有很多难题需要解决看蝗撬,有很多矛盾需要平衡惨妇,用什么样的标准来平衡伺磕旅?底线是什么秃厦?那就是质量兑氰。一汽-大众一直坚持质量至上姜弟俯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绘暖瓢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蓝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业达墙,这也是质量至上的战略要求拔裙。   此外齿疵魏,高品质的人才睛镶,具有工匠精神的员工遁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伐辖、传承的文化也是高品质沥,得到的技能训练也是高品质添惰。拥有和企业共担风险的合作伙伴茎,无论是过去污、现在还是将来都是这样灵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乖。一汽-大众在自身发展的同时搅劫炯,也考虑到了整个供应链的协同发展户涡兽,对于整个价值链会有高品质的要求嗣。   最后蒜强,一汽-大众在努力践行企业社会责任隋昧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胺歧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冗,既要总结经验和收获圃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训距豹车、走了哪些弯路蚊痉,下一步应该怎样避免瓢。   如果说到过去的不足风缴笆,SUV细分市场比例快速提升苫曝妒,一汽-大众对此准备是不足的饭次,对新能源炽、“互联网+”等方面的起步也比较晚杆。一汽-大众对于未来仍然充满信心桅撕垦,这些短板正在引起高度关注参惟,企业正在考虑这块短板如何去克服宋搂。   2014年吠痕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议楔韩掀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梳环。   面向未来赎脆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酸秃锚,保持创新拖扳酸、驱动发展翠腐,并释放出更强的增长动力巳。同时臂囤,也会与各方伙伴实现合作逢,实现更为广泛的互利共赢蕉唉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拨萄骂,不断回报政府矫敢、回报股东赌、回报社会狙涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实揣鞍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芍亥朽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袒。他表示叭味,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘦变孩,并将继续保持限量生产以追求独特性哩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嚏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剃床:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante既妥星。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毕畦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桃。业界有所疑虑的是摔竣电,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象特。   对此嫉疯面,薄亚铭向记者表示休雄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溶簧检,但都不是便宜的车型库率。Levante的价格达到了100万元左右盟,Ghibli的价格也达到了90万元左右劝涛梨,在产品定位上依旧不低谅搅酶。同时适,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产媒,依旧走高端化路线巩。薄亚铭还讲到罢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鬼突,不会把目标提高到每年20万辆革、30万辆的水平挪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量两椽寄,所以我们能保持品牌的专属性冉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坍无,他表示砷笑:本次车展上上市的新款总裁车型谎客海,除了在产品上进行了升级外惠扰眯,还提供了多种个性装备彼,客户可以从中选择很多种搭配趣琉。此外陡,新车在性能上的提升显著爆帅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屠、动力最强的四门轿车壬抹末。   此外筷坪固,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贬,开始尝试电商销售模式惧。薄亚铭认为寒揭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胜恰,因为中国市场的客户已经变化豹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丸闯废,现在有很多人都用手机去买东西旧赦,这是市场发展的趋势上。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抬虑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式偿却躺,即用户车主首付车款后甜驾沸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司雌,到整个租期满了以后啃箍,这辆车的物权就归给该车主匆,该模式类似于分期购买恭。   薄亚铭说仁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锰缆,但是在中国市场还是刚刚起步共鞠彻,有一些量产车会采用这样的方式做体,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘟秀撼。他还表示虚碍焦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恐化埂,其实反响真的是挺不错的啪。尤其是北京川、上海这样的限牌城市辩。通过租赁的形式呈侣鄙,牌照将打包在租赁费用里面瓮钨。当车主买到车茸,即启动融资租赁手续得悼田,拿到车辆牌照挝厘秤,不用为没有牌照而担心恭馅靖。如果是企业车主痰晌仟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税故踩桅,是非常划算的佰耍。”目前宋迁,该项目仍处于试水阶段堪夹颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想尸偷:李芳" "新能源的发展上静沟,是大势所趋是烙贿,但具体方向墓炮,也扑朔迷离吴计遍。    电动车会成为未来的主流吗沽钵?现今的新能源汽车产业健康吗本文柒?什么样的新能源政策更适合我国国情嗜?    2016年9月2日农,在2016泰达汽车论坛上墓委袖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疵淬撇,他认为犀搅斯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戒,恐怕不可持续凡袒钎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绩缓士,何光远认为贤哄斑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欺舵潍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勉,这位87岁的老人谈起汽车工业畏垃录,依然有些动情壕抽擒。谈到电动车发展示,他认为驴啊脐,把电动车归为新能源汽车是不合适的拼假撅。因为磺,第一窍露,电不是新能源邪维,第二饱,电动车也不是新东西穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解们席,电动车诞生在1834年将寿,是英国人罗伯特·安德森发明的邻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彪卸蓬。    何光远认为痛俯劳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扇孝笔,不科学孩,应该给它正名杠膳凭,就叫“电动车”柔,或者是纯电动车抗珐栏。何光远认为赔囊爬,电动车国家政策的支持力度非常高拼,所以它现在发展比较快火聚,去年生产了30多万台式,但它还是有很大的局限性修。首先锚讣痉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堪廓,可以长途旅行使用喇。即使快充也得半小时以后浅能,但是经尘恚快充的话谁搏,这个电池的寿命也会减少戌理,慢充就需要几个小时殊开构,充电的时间很长们截钒。另外精,行驶的里程很短前狄,有一百几十公力就了不得了容,就是很好的电动车了暴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翟吵,我认为不可能持续闲烙袜。”何光远说联番精,很多企业是因为补贴才做电动车惶,事实上饲让茬,内燃机节能潜力还非常大瓣芜萍,缸内直喷技术家奴裁、柴油机的高压共轨技术典豆唱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杠,因此秆扩普,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邯,不能被动伊吧伞,节能是最大的减排肌彤努。    甲醇车大有前途    现在淋哄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仍粳锰,因此铜牡,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹈。美国胺箩、欧洲疲、日本蛇扒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撑徒,但因为资源禀赋不同猴瓦玻,所以技术路线也有所不同迸。    何光远介绍说婆挂惭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谁睡嗓,在某种意义上讲建抒登,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狄,虽然同为乙醇茎氦,但着眼点不同;日本缺乏资源签,自身资源利用问题不突出缚,因此线辟,把提高汽车燃油经济性作为首呀旎拖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桂,日本也在搞甲醇的研究粱辖泉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定壬谩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朵夸恫。    在能源揪式评、交通灰浪、环境薪莲、经济四位一体的框架之下申布,中国又该如何考虑替代能源的问题常嘉?    一直以来蜜习,煤炭是我国的主体能源嫁护椽,占我国能源消费总量的66%至70%萝。何光远认为溶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弗。推进我国能源生产和消费革命歪玩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肚季厘。而在煤炭发电供热的同时擅寒,可以产出甲醇分钙米,可以为内燃机提供燃料殴,所以克唤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拿卵、高效利用是紧密联系的褥孝认。    此前悍竭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梳,这4个省基本上就是产煤大省肖权、山西良猫鸥、陕西吝梧、甘肃访、贵州孰杠、上海市供鞘必。现在规模最大的是山西梨邪、贵州阑持贤,其次是陕西叉。    何光远介绍说烯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腾现,车都经过天津检测中心检测颁窖哨,上了公告船劝女,经济性也是最好的计褂鬼。“我去看了加注站姜,M100甲醇100%烧甲醇艇,2.2元/升囱,现在已经降到1.7元/升了疏。一个半甲醇就可以代替一个汽油恕圃。所以说冉号,甲醇还是很有希望的康。”    今年3月份孩范,工信部卧藐架、科技部蛇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奈,验收的专家组由何光远担任组长去验收冕。何光远透露说巢,山西验收以后豆丹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会导掳集,开会以后形成了正式的报告勾摔。现在巴司,在各个部门已经会签完了烷,在等高层领导做最后批示抠廉房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡碎洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹斡纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜木敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洁,力邀政府校鸥、行业迹、企业碱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟讨蹬,寻求产业发展有效途径哥廉瓣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雾冯的。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钡乓雌、先生们笆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容不褥贾。今天群扁史,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果录禾吼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拔踌,解决大家的疑惑铃诞,为什么要改革蟹斧?现在存在什么样的问题券?第二什,改革改了什么欣鸽纯?主要内容峡、实施步骤钮馁、目标架、原则辉、政策选择等等膏坊。第三恭据矛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晨释,改革试点取得了哪些成效壳纽恫,用一些数据和大家进行汇报劣。第四傲赫苏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鸵澜瓢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镰,从国际上来看罕娩,自上世纪不管是美国黄急碌、欧洲倪凛、澳洲还是近邻日本鹿、韩国骸、台湾等等层圣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮湃寺哀,至于费率为什么要管制邵辜里?为什么要放开苏趟?这个也可以做一篇大的题目败薪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甘警弊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捌,逐步地向由保险公司自主制定转化秦戳,定价因子的选择就是什么样的车保费高瘟、什么样的车保费低免,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盛。   但是下翔锚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时想封,还不能叫现在完成时棵。比如说美国若干个州闯破,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衰沮狗,因为不同的政策取向有各自的利弊够赫撅,这也是一个非常复杂的政策选择过程摧蝎窗。   从国际保险市场改革发展的经验来看袱,改革前和改革后贫揣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势埔疽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怜外疽、复杂化杆秤,定价更趋精细化茶酿塑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洪遍。在澳洲一些国家惫虐,改革前超额承保利润改革之后就消失了甲地壤。对于我国来说迫接劳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捎掳,从2011年开始社会或者舆论祟篡涕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恰,行业本身也长期苦于在低水平长、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巷敲。另外蚊勺储,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盒苇,在这些方方面面力量推动下化切,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棘冉裳。   在改革之前是什么状况督氮闪?简单跟大家介绍一下讳潭嚼。从人民银行管理保险行业开始擂夏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的多呕,在保监会接手车险市场之后笑蓖切,也是保监会统颁条款费率尼室,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讣趁蔼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贡,整个行业亏损罕、消费者投诉也比较多绦刺,所以到了2006年的时候款桅稠,这个改革又走了一个相对回头的道路瞬虎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叫吵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叛尘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态略祷伎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用董,比如说行业比较统一认,消费者认为条款费率比较容易理解穆钨,恶性竞争的风险得到一定遏制输敞,但是负面作用大家可以看到嫡触,一个是条款法律风险很大筏艰,不能适时的随着道路交通环境携份、司法环境容、社会经济生活环境的变化适时进行调整表,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔息藤茬、无保不赔铆畔财、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寞。   第二录了,在监管方面定位也不清晰廷。对于一个自主经营熄匹、自负盈亏的保险企业虱壳攘,没有条款费率岭氓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓟磷蔷,改革发展没有动力裳辖伺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竭,所以整个行业是在一种规幕埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沏群惜。   在2011年窃、2012年前后经过评估的拾、反复的讨论伶跋,其实当时市场上两种声音都很大发,一种认为行业就是应该统一规范标准化膏漏嗣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路龚逃蓄。经过反复的评估和权衡先,也是在十八届三中全会的指导下母旅醒,改革的方向目标原则最终得以确立莽邢徘,这是在当时发布的两个文件吾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》台厢胳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标举催挤,比如说要提升行业的发展和服务水平吕,使价格更加合理射翅请,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柿、保障范围浚狼、服务都有一些诟睬治ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奇杜禾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帝试谩。第一个是维护投保人保险的合法利益锯瘦身。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向澄捕恭。第三个原则是稳步审慎推进绰匿,根据一系列的国际比较研究刀卢魂,大家还是从中得到一定的经验和教训毯完,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眯。所以界鲍,最后选择的改革途径不是一步到位蚊蕾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镭,它只是在长期的甚至六年宪、八年目、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腥寝福,这是改革的一个总体思路铜磺棺,从条款能牛、费率玖桨宫、监管三个方面这是一个简单的概括降,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款览,大家不用仔细琢磨当中每一个字怀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系速,双方义务关系是怎样的标准化流程磁。   除了行业示范条款之外瘁藐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验波羚,不管是欧美还是台湾璃静畔、日本恭洞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剑碧荤、百花齐放的状态淡蒲虑,因为每个合同涉及几千个字寥碧,实际上仿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肃雹。   在费率方面分成两个部分窗,一个是行业的保费水平围摔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杠模罐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗纭,对于汽车来说惨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袒峰。所以在整个行业层面建立车险信息平台葛,收集各个公司历年来的承保理赔数据浦家,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庙、科学的定价的参考驼怕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动博。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贫砂抨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汕潘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磺抚厦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缄。在行业基准保费方面寥,行业协会做了以下工作菇蜂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伸回,在这个层面雇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平激姬,其实是相当的弱茂讣痘,这么多年来的承保标的湃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宠柒、编码实际上都是不统一的培,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拔吃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矫,这个数据库目前正在申请国家标准赊鸥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翠,对每一款车归集了二十多个基本的字段唇姆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筏静,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告儡,给消费者购车提供了一定的参考韶吮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈东。   在行业提供费率参考的基础上摧嫩湍,保险公司它是怎么定价的可?现在也是大家很关心的一个问题汐旱村,为什么有的车费率高题、有的车费率低碉吮秸,为什么今年高明年低寸弊瞬?在不同的分类当中有一些差异涵钒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钦,分成从人因子和从车因子两大部分弄瘦,每一类因子当中又有若干个维度稼菠骨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撅脾普、风险定价能力祈癌、风险管理能力自主制定的撵五屯。   比如说级但渴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业傅缚、他的生活方式烯、他的信用程度等等驮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格并佬嫩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险深,它的安全性吭、可维修性等等亲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蕾贾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的建。   国际比较先进的保险公司钦,他们通常采用的定价因子汉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了内坚胳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寿客,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宏潭从,这个差异可能我们现在还难以接受崩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褂讳维。   总的来说五,保险它产生和发展的基础是数字法则微漏,在大数据的发展背景下篙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吃。   前端越放开后端管的越紧硕崇临,如果费率市场化以后芹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争病税碎、整体亏损的这么一个状态怒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犯乔勉。   实施步骤斥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的湾孺驰。到今年6月30号为止暮式闹,第一阶段的改革基本完成了宽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外览开,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腻成,不同的索赔历史对应不同的费率剔,不同的车型对应不同的费率科虹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的副,这也是改革的目标穆诺,首先是平稳过渡肪。   下一步诡芍瞧,费率科学化赌、精准化限瓶、精细化程度会逐步的加深芳阶屯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的败陛胆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楷胶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扑虾薪,经过一年的改革试点涣,消费者从全国范围来看较,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菜胚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烘,对于高风险蔷潞、高出险的消费者涤翰米,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费畅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唐箱、道路交通安全水平都得到一定的提高摔盎警。   从行业的整体情况来看丁勃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妒宿,增速营改增以前是11个点炭哥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摩,仍然是持续稳定增长短欣氏,这一增长是在保障范围扩大吼玫、车均保费下降的基础上实现的布,车险行业的承保效益基本保持稳定垛磺换,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仙,两个点的承保微利判抄邵。   在保险行业层面来看居,公司的定价水平故芭、服务能力在稳步提升的亨茶。外部正效应也比较明显十,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钙导,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系模。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尉,大家开车上路更审慎了拼卤,小额案件在索赔的时候可能更理性了新。   下一步工作矩冯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摄劫橡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品取,也就是说除了违法犯罪不赔假惋,除了不可保风险不赔灸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险试、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬钍蚊薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箍沤骇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体架、不同的投保人邻、不同的车型价格的差异会越来越大潭嗡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求花态坍,更好地提升保险公司的核心竞争力盆弘,也更好地促进道路交通安全怒铆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敢瑞唱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活观圣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜领稀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叛竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏戮,力邀政府松坤哭、行业廉、企业程拱宛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵,寻求产业发展有效途径赡嘉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录记。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亲纺我。第一多钝,SUV这几年是高速增长渺即督,我们做一个判断闷,这个高速增长就要成为历史了吃帛,往后没有这么快了仍阜棠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烹,份额还会提高天贰。第二陛图,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欢貌,就是份额和价位双提升伤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谐僚边,之前是低价位提升份额绞省,这次是价位在提升罕诲摧、份额也在提升撼沙。而且我们判断还具有可持续性岛。第三窃幌起,汽车厂商将会由过去的捆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宿、弱者更弱腿沮档,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苫祭架。在此主要介绍前两个阔,因为时间比较短舅色缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腥。从图中可以看到烦,从2007年开始熬受,SUV进到了一个高速增长的阶段栏滇,连续九年年均增长率达到46%士,今年前七个月也比较快悸动握,增长38.6%蓉佬。此外蔡,市场份额在迅速提升楔孔腑,今年1-7月份市场份额达到40%呕膊拓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锤,过去几年每年4个百分点菩叭,去年涨了8个百分点胁工,今年1-7月份又长了4个百分点午,自主品牌SUV占自主品牌的60%娜,SUV全面热炒钱,豪华车底、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窗萎戏,下一步还有空间抡。从这张图可以看出驴剖,一般的合资品牌然节,SUV比重还偏低搽,豪华车和自主比较高四,不同级别里面SUV占比较高棋沁,不同价位车里SUV比重也很高敞纪,还有一线弯寞迟、二线篱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)博劝,不过一二三线的比重是去年的数据脑抖懒,今年前七个月是四十了肯似卑,今年没有注册数据可以看得出来掏。   但是擎守,我们说这些年谦味倪,suv领域基本没有在空白市场骏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痕,需求就会出现放缓的趋势输救,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势报,2012年-2015年逐月都是向上提升的力敦铆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狮伍朽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堡卞。相对于去年氖芬,虽然今年全年涨了5个点蛋宏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滑泛微,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歼姐。   但是锑互排,我们说还有增长的空间联,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点半,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鹃喝,大家可以看得出来薄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家句娶,大约在20%左右钞萍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撕晾、加拿大年系崎、俄罗斯这些国家讣亥。这些国家总的来看是地广人咸彀感臁,SUV占比比较高辱,人口密度比较高的SUV占比比较低乔,但是也不完全成立浅薯,韩国人口密度也很高但是SUV很高式锚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旅慕,这不完全成立猛,这两类国家的情况是存在的酒辆。   如果跟美国相比雷驾筹,美国是把皮卡不作为乘用车楼考讣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钾库,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萝凌,与宽口径比还有11个百分点擂功彩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惕,五十多不一定是峰值点锈舷。   另外焙菏阑,欧洲这几个国家桑瓶锈,虽然SUV占比低溉,但是比重也在提升镐,从8%涨到25%犁甭肌,SUV的热潮是全球性的激。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娶闭地,美国淀恼、加拿大这些SUV占比高的国家揪健惺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高变顾氓,大部分来讲可以占到40%左右腹愧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抱榔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低麻密,欧洲这些国家就是两类飘烤,我国应该是随着美国仕廓房、加拿大使、欧洲这个情况圭面,因为我们已经占到40%的份额了肋筐,如果按这个去计算琳番哗,中国的三厢轿车是48.4%炔雷,还应该有十个百分点的下降空间彭,下降去给谁脚娥锋?基本上是SUV穿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%书,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点变,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升团柯,这就是我们对SUV的一个基本判断瓮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怀蝗雹,就是份额和价位双提升埠廊拓,这是非常不容易出现的一个现象戮,如果把它拉得更长一点看翔嫉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梧赡藐,2000-2010年连续提高了魂辱,最近这几年不太好违衅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升壤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虾石,2004年舅凄唉、2008年朽甘混、2011年寥际、2014年戏,其他年份至少是相等的朗扮扭,大部分年份是比它高伸侍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肝。   现在一个更积极的情况来看捶匪,就是我们的份额在提高瑟戮遍,如果以总体的市场为100的话邦魂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贯抒,如果以生产量为一百的话秦淡编,我们的自主品牌已经占到了35%痉犯券,其中提高最快的就是SUV歌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烽,它占到了一半以上的份额巍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谷,以轿车为一百变遍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摄羌,连续几年都在下降蒂,轿车竞争力在下降坷扛贡。但是自主品牌总体上的份额在提高捻烹纤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叙猎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冗,这个销量在提升雌式帘,低价位的车销量在下降另队,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惹顾漂,增长最多的就在这个5-15万区间幕。以自主品牌自身为一百的话离,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%季,现在只降到了3.4%扫捌,而5-8万的车这几年也在下降然,增长最快的8-10万的车和10-15万的嚎须光,这两个价位上涨的是非常的快理,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%互盾烦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捷,自主品牌的车价格明显在向上走侍蹄,这是一个积极的变化拨轨。   另外懊涡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慧赔矩, 10-15万区间惩钵,自主品牌在里面也占到了28%镀脐孰,这个变化是很积极的辽楔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的附措,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哼,最高峰是2013年213万梆穿,去年降到164万惺,但是SUV在迅速地扩张把,大家看这个SUV的比重发情,原来是二十多万辆驶,去年到150多万辆祁伞透,右边这个图是10-15万冯讨关,更是靠SUV在拉动的稠狈杰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摧瘦雹,这是一个非常大的积极变化醋哨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗣,这是GDTop的一个调查数据糙梅,这个一百辆车出的事故故障率涧,自主品牌在2003年有四百多个事故筷哨,合资品牌现在也在下降排漆录,这两个差距正在缩斜仙健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的繁杉。   从产品的角度也可以感觉到芭交,最近我们的一些新产品像奇瑞苟悍搪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拇吧导,这就是一个积极的变化晾,这就预示着我们未来具有可持续性戈。而且可以看出味瓮傲,如果以前二十名产品排名算的话藩瞬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沽磋,一个长城C30一年卖了15万辆左右端峨,前二十名里面我们有两个蜜。2013年更少一点烈辞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恼,前十个里面已经有四个是自主品牌的希讣栏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弦据酞。   这几个发展量比较大的企业摹唉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的典,这也是积极变化秦蛔该,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量誊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茹稻膝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩峤取,国际市场南美洲惯、亚洲掏伴陪、东欧返、非洲是迅速扩张的市惩嘈薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烤僳,我们产品出口大国全是这些国家丘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家忿,跟我们购买力差不多吨贡,人口加在一起12亿沛,跟中国市场差不多父,换句话说中国市场去年卖了630万辆侠反,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缆粮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朵狼儡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拢,传统汽车大有希望灵瘁萎,至少应该平等地分配国家的力量极唇,在传统车和新能源查慈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菜拱庙,力量投的也太重敬袖,下一步要对传统汽车给予足够重视孰培勒,它完全有希望获得好的发展踌阔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虱尸狙,以前是高速栏赣狸,未来是中速艇促规,它要抢别人的份额冲弊。最近两年这个数据可以看一下淡梢,自主SUV实,连续几年50%-60%的增长侍旦炭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长密话省,这就说明这种竞争关系在发生变化乒伍兑,这是一个会。   第三个观点我们就一句话带过了晤府,汽车厂商的格局要发生变化撑,过去是大家共同进步蹄钞坷、共同分享发展成果孩赫马,因为有年均30%多的增速筹杭,最近几年速度已经降了年均降到11%了圭喀复,未来还要下降首蹄托,大概8%左右或者稍微高一点顾祈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展模炊栏。另外合资内部也会竞争接喘忌,自主内部还要竞争看砰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了煎汀,大众占到33%偿,最高占到38%刻粗,就是中国销量占到全球销量镰蔚,宝马弦秸啤、现代虱罐、PSA都占到了20%涉式,通用15.9%仇纬虏,如果把它的微车也加上超过25%顷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捐相阑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唉冬,要么是维持全球地位通用琳磐窜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹋惨歧,大家对中国市场都高度重视溯尸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倒松辅,我的速度要比别人的速度高典滑菩,所以竞争更激烈囱溉舍、自主更不用说了读,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鹅金夕,大家都给予很高的期望刚诵,未来我们说竞争会非常的激烈喀,而速度又会下来袍完,所以未来的竞争格局跟以前不一样仆鹤惨,以前叫分享如,我觉得十三五期间一定是一个强者更强且炉阂、弱者更弱本射憨,十四五就会出现兼并重组妨棉绵,如果我们放开让更多的企业进来栋辛绰,我觉得这个可能局面会更快贬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年般秘,最多明年还有一年幸臼,但是它的速度比平均速度还是快一点孺,自主品牌大有希望狠璃,我说的是传统自主品牌戎,传统汽车还不是新能源汽车瞳,另外格局会发生大的变化糠溜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬醒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹疆龚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟敲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钝废,力邀政府溶、行业涉卞匙、企业妹沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授,寻求产业发展有效途径睡篇零。   以下为福田汽车集团副总裁场拦揭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录篡古。 福田汽车集团副总裁垃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导含丸、各位来宾滦膳、女士们炊丘、先生们连咳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛夕剃发,能够跟同行擎、专家做一个交流学习沪沧踌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涝惩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疵面汤。从全球战略的视野来看曙容瑰,乘用车的全球化特征更加明显恭策,很多轿车的平台会在全球市场销售撇酵帮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囊。举个例子耽,如皮卡尸售脚,在北美皮卡占整车比重是很高的仑惶,但是在中国媳蛋坪,在欧洲柯溃,皮卡的量就很小郸疯。另外又如轻卡鼻熊,现在它的亚洲化特征会比较明显扭番。还有重卡窟,在欧洲都是偏平头的舒霖,北美则都是偏长头的冉氓。所以商用车行业的区域特征很明显迸坷搁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的薯。而在中国市掣当稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主靡洪浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄ㄐ悸铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钝佬廉,2010年达到了一个峰值429万辆韭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唇,去年是345万辆阑伦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过畔阿九。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辈拦公,主要的原因就是因为重化工行业簧划细,如煤炭抢老、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化下橡笨。另外整个物流行业的效率在提升瓮歪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挟。   随着市场竞争的加剧淬肝,行业整合也在加速册炔,份额由2010年的44%提高到2015年53%猴辩,再看一下今年商用车的情况当贫亩,今年一到七月份销量略微增长涂讨,整个商用车行业增长2.4%蚂嚷,我们判断是过了低谷肛全婚,所以下一步会有微幅增长岭。2.4%其中主要是载货车贡献的彩抄,同比增长4.8%擞郊,客车受微面的下滑换妻浩,导致载客车下降了10个点到渺寐。   关于未来的商用车市沉方Τ础,我想从四个维度分享一下我们的判断较。   第一是从宏观经济层面截捷腺,从金融危机以后衡嫁,全球市场增长的趋势是慢下来的锯,乘用车商用车的比例现在基本上在8韦缕:2亥燎队,但是进入“十三五”之后我们判断拆惩鹃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迫,商用车因为是物流工具的企业嫉,未来会有所好转示,但变化不会很大坦冒衰。   从技术层面来看伪耙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辟,现在正在快速进入智能化的3.0时代党肃汕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程快的擎食废。   未来的商用技术主要围绕着智能化拘、网联化唤蔽颂、电动化谴诗、环保化来追求汽车的高效扫秤、绿色场、互联和安全兑儡。   另外从中国的政策法规来看玛钢瞎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慰丛蝎,从客户需求来看说氏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垂潦,推动了中国新能源车的高速发展穗胖氖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涎潘,同比增长102%酞共,其中纯电动客车3万辆府哼,同比增长176%凹腿。未来在城市公交以及城市物流迁昂瑞、环卫等方面篓,电动车还会有一个高速发展酣。   下面分享一下福田在科技创新擦、转型方面的一些经验和做法馅。   在商用车2010年达到高点之后谋人,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变年船柿,加快掌握自主研发的核心竞争力馆。通过五年的发展来看舞谱屏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脓奶涛。福田汽车目前的研发体系是两级卸,一级是福田集团的研究总院内但,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奋枚,曹博士也说箍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆络霜棋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心十啸欣,是一个二级研发体系坡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程般泌啥、整车的集成以及牟只块开发和整车测试的三大核心能力潮唉桃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒眷浮、康明斯等等合作单位进行深度合作囱陷悲、改变和创新缉息酥,推动整车的技术进步无窝。   在转型方面驮,我们这几年主要围绕着几个方面曙嘎挠。   第一是产品低端往高端转型艰,在“十二五”初帆氖,我们的高端产品占比不到20%赖翔潜,我们到今年年底高端产品能达到70%狡裤。   第二就是从国内往国外转型陷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%槽攻挎。我们连续四年商用车的出口保持领先谢泪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长獭但。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勃较将。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吾摔镶,另外为了解决汇率和贸易壁垒呢匹七,我们在属地产业化方面做了大量的工作荚狡咐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寥厕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盘骆。   另一个就是从制造往服务的转型苦搐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色检关弟,在“十二五”期间肥收缆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益夺炼旧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础略列泼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诫宿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菏捌。福田康明斯通过这几年的培育桓赋,不管是从业务的规模浆、收入勾、利润现在都发展得非掣掖饺龋好钒昧,另一个他也对我们福田汽车的整车铝,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉粒好的支持聘绩奠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狼呵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3媒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%识,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膛。可以说尽管卡车的量比较泻健,但因为排放比较高槽,另外一个因为运营的里程和时间比较长携磕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蒲赂飘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刃潍漆,实际上物流的效率还是比较低的促。基于这一判断泻叙瞬,我们提出了一个“超级卡车”的项目愤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厢瘫,通过这种材料的智能化秽、材料的纯电动殴呜模、新能源的技术路线以及车联网打造绿色份逼、环保暖、节能敝崇栖、高效臂人敢、安全仍、智能的超级卡车吴。我们的目标是要实现降油耗30%墒爆套,降排放30%吮搞,整个货运效率提升70%覆。   另外是关于福田汽车的车联网技术沃,我在福田分管车联网业务培农,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粕奖彻,因为乘用车是一个消费品啥,买车和用车的基本上是一个人钝,而现在主要是用来出行的盛四。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劣熬讨,但是商用车不一样妹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舶到雾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笛玩本,驾驶行为各方面的安全蔷,另一个就是乘用车是一个地域性的车伐丰炉,不像商用车需要全国跑憨哨挽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拆技松,过两天跑到海南去了继。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贿。还有商用车的故障率毙,因为它的工况复杂乃,商用车一般具有轻载萍、标载和超载悼颈砷,但是对轿车一般不存在这个问题秘饱奔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低熟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哇。所以通过车联网对车进行故障预警韶较嘲、排除以及程序优化等方面贪晨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牵捣,建立与客户的互联互通虎,为客户提供增值性服务娩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贬、服务商和供应商产品质量和服务的水平际缕锭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蒜深。大家很清楚歪,围绕着工业战略肝袜,德国提出工业4.0厘孺身,美国也工业互联网翅妓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阜饶淡、英国的2050战略荤卯弦,中国也提出了中国制造2025冬五,福田汽车结合自身的一些现状胶暮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肆捷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台相锚猫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甭、企业与企业险惨掏、企业与产品探帛饰、企业与客户的互联互通困荤。“五智能”就是商业智能诚貌茄、智能管理班、智能汽车悸、智能工厂瑰兼、智能制造豢辖急。时间关系辞拳,不再进一步叙述兜。   目前骸犯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晦。福田汽车愿和大家一道离错,通力合作督拒,整合资源蒋,协同发展刷,共同推动中国品牌的加速崛起苛爆朵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献独,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭赣会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沁兰竣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬狈灸,力邀政府亮呐、行业理蠢邢、企业钝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筛吹,寻求产业发展有效途径触奇芒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虐缔、舍弗勒集团副CEO痞始、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驶烤我、驰骋未来》的演讲实录谩琅诡。 舍弗勒集团执行董事会成员兔、舍弗勒集团副CEO绒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓢靶、女士们鸿聊、先生们掏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略特,我们的愿景麓芒,是如何来推动我们未来的出行和移动贤齿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筐通位。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钮莫逢,我们是一家领先的技术公司媒伎蛇,在全球都有我们的足迹拔参肚,我们一直致力于移动豪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剁斤。   舍弗勒一直致力于创新捞锨,也可以说我们成功的因素是质量蒙焊、技术和创新焕双死。我们在制造业方面有很强的实力钱弯卢,在系统研发方面投入非常大汝填碘。我们创造了一流的工艺和技术芬济,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惊衫遣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厘盆,今年我们在德国获得了一系列的奖项噶革,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敬课。   就像很多其他的技术企业一样哎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绣壳。第一是环境友好型的驱动伺冀爸,第二是城市交通拜皮德,第三是城际交通鼻邢,第四是能源链信。比如说大家可以看到淳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掀兔故,人口结构变化非橙任?啵快阶笺痕,老龄化社会已经展现在我们面前楼礁犀,技术变得日趋复杂备,数字化技术的利用领域不断的扩大舞,我们需要找到更好的方法来彼此了解竿办,这样的话才可以与合作伙伴一起合作廖韩。数字化是一个关键霓,另外就是环境方面白垄、可再生能源还有资源的可用性盾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伪缄窖,资源的短缺也是我们要去关注的始。   再看一下经济的趋势嵌涵乏,我们现在处于一个全球村备,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓤,这些是不一样的刷。另外就是可负担性的问题驶静陌,我们要为客户带来更多的价值刃寞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丝涸,这些都是我们要去关注关心的碘。   我们来看一下未来的战略兽,主要涉及到四个窗口烙。   第一是产品本身鸵赐,我觉得对于汽车产业其补舍,对于机械制造产业来说都是非常关键的秒剁。在这个领域/行业即末酷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盼将挥,要减少对环境的污染蹦溅便。   第二是当我们制造产品的时候那,或者制造产品元器件的时候丢,要关注它的功能断。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哨袱哀、城市的交通心疚,对于汽车以及对于我们的供应商驾冬淌,可以为汽车产业提供什么样的元器件伞懊,这些都是我们要去考虑的妙娜敞。   第三是城际的交通偏筒泛,涉及到比如说航空渭搓、高速铁路的一些竞争叙仙覆。   第四是能源链的问题坦卸绞,我们有什么样的能源是可以使用的失舅,我们将来的交通工具运用什么样的能源儒,这些都需要我们考虑浩。   看一下将来的动力总成石。我想给大家传递一个重要的信息馁墒,在接下来十五年时间里畦冻,从全球来看逛醋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分愧钨色。   但是现在也有一个趋势发展得非忱荩快阀狠,来自大众和奥迪的这些厂家陇汰赫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苇救。到2025年赤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%踩甸,也就是200到300万辆的纯电动汽车断冬,所以到2030年可能会是一种不同的情况擎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谅答翱。我们还需要让它更加有效一些镐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捅,还有电池或者是燃料电池等等柒金,这些都会占据越来越多的份额县忙呜。对于我们汽车产业来说非常重要楔稳理,对于政府来说也是非常重要的阮楼泪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疵抄,比如汽油屯棘抱,还需要考虑其他的一些燃料碧烈,或者是人造的燃料等等当惰,需要考虑更多类型的燃料丘蛇哼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澜乘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面跋违溉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撤港,包括48伏的解决方案繁雷惮,它主要是对手动传动系统的电动化伸。我们需要首先实现这部分的电气化磐。另外我们也需要对离合器实现电气化迹读软,也由于推出电子离合器其蔡闪。另外我们还需要进一步提高效率拟。也就是要进一步推出我们的混合动力目痰硭眨块48伏系统澄瘫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈ィ块的解决方案榔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案防,针对高压的电桥驱动解决方案旦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统始动暑,以对其进行电气化处理库。如果将来我们有纯电动汽车的话煤膊灯,它的电气化程度会越来越高嫌淌恒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沉号。现在随着新的解决方案变得越来越复杂千,因此我们需要进行标准化碑娃耗,标准化是第一步廷巳匡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膜,或者说是一些部分的健尘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篱闺。我们也需要减少车辆的整体的质量盖德附,主要是成本方面是一个重要原因寡慰金。如果需要建一个标准的话卡,我们就需要有更好的一个平台瞄,也就是说我们需要基于标准的平台沧,或者基于标准的拿睿块进行我们的汽车制造为敝。   我们需要全球的平台化解决方案九,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求河沸馅。关于动力总成方面甫诗,它的变速箱是最关键的一个部分枢露。我们刚才提到一方面是包括内燃机记蔚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起其何,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邻箔郎。   接下来看一下我们的重点产品但巢你。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹦,我们为中国带来了什么样的解决方案堕煽焚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唯跋,我们推出了高压P2混合动力奈耍块尾绷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹈督,我们希望能够改变它的一个变速器戒慈忍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衫具。   通过这样的一个标准的募〗瑁块化设计笺,它可以适用于各种变速箱之间的转变腹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沃,我们的这种创新型P2的混合动力奶前块可以帮助实现不同程度的混动功能确爽帛。实际上课吉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侯合其。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲜割陇。这是第一个解决方案到。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酿垮,它叫做高压P4电桥的解决方案乔樊,可以用于SUV或者车辆的CD部分隧敦剁。它具有高功率密度认边藐,可以适用于不同的车型踌螺际,非常容易打包进行个性化设计襄兔。也可以用于新能源的生产九。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞋鼻。它可以让我们更好地使用内燃机讼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氖迟本,这是我们两到三年前开发出来的韭瞄。也是考虑到了中国排量的需求蹋白晤,或者是新能源车辆的需求狼。针对这样的一个需求睹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机财。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挛,我们中国团队也为此作出了很大的努力链,这个发动机是专门针对中国市场推出的答汤。   另外就是在变速箱方面佃,我们也推出了一个新的解决方案撬,是集成干式离合器的DCT变速箱烤叔,机电一体化离合器和齿轮执行机构荣寸陪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的报瘸蚊,对于工程师来说耙瓦态,我们都是非常理性的蒂瞥舌,但是有的时候我们需要具备一定的感情绊。对于我们的汽车技术来说乃融库,我们一方面需要理性反梅,另一方面也需要激情酮讣荤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钎苍。针对方程式1的赛车夸沽厕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辫补文,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展山,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抛佳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁艘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日己羌澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阂李抨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题费,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖记奢,力邀政府仟窖尉、行业疗辅容、企业笑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份,寻求产业发展有效途径藐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事石响矩、副总经理 吴松发言实录淳淀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孙读钮、副总经理吴松   尊敬的何部长览、朱总催,各位嘉宾滦舅、各位朋友侍乒,女士们齐、先生们囤梦美,大家上午好硷慌袭。很荣幸参加这次论坛粪丛互,我上次参加此论坛还是2011年幻甘瘫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟漠,那时候传褀刚刚才有这个名字饶告鼓,传褀的保有量不到一万台谩胯双,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赋歧,这给了我们很大的信心和鼓舞滦和,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持画。传褀一直也在努力编喘黎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆砷,年均复合增长达到80%匠。目前市场保有量达到65万辆渡母,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫌。   明星车型GS4持续供不应求浆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拷胺多,而且GS8与GA8同一平台郊硕唤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朝锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敞缮殊,对自主品牌的支持梆隘,关键的还是坐魔刨,关键的是感受侵踞,关键的是多提意见吃缮兔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沪牡蕉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌湾急首。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慧河,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磕挡。我做自主刚刚回集团蹦仕弟,将近9年半的时间艾徽悉,从不愿意干到喜欢干偷,到对自主品牌依依不舍酿,到对自己找不到定位和方向稿芥静,感觉到人还是能做一点事棋温。所以这在这里借这个机会失返烙,感谢在座的我们各位嘉宾吧、各位媒体的支持烦吞,也感谢传褀团队的支持垦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宫奇悍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涪。   我的发言主题是构造改革创新驱动镰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泄灌募。一个方面汽车产业发展形势分析庙,前面讲了很多了馆快,我就不多讲道堂颈。   一个态势是稳步增长妓倒,但是全球增势放缓逛。中国汽车产业发展仍然有空间颅票垄,仍将会领跑全球汽车势沉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卫攻侍,中重型商用车达到400万台看磐凯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锹。中国汽车销量将达到3140万台首,我预计可能还会再多宠算,关键是结构看你怎么改秀歧?如果要参与全球竞争淖,那重要可能生产量还会增长恒,复合增长率将达到4%寇峰赴。   第二个特点蓬,优秀自主品牌加速成长淖槐榔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鸽汉抖。中国汽车市场发生了深刻变化轰蕾估,中国品牌迅速崛起寂练胶,优秀自主品牌加速成长态奠。关键是要产生优秀中国品牌两皖详,不管是哪一个企业枫铺,在现在这个环境下介纷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寡酗,还有我们何部长戏厩镰,这么一批老的汽车界的前辈蛾,到了这个会场又在用行动来支持物煎。大家和我们媒体各个方面的朋友啥筷腿,大家坐一坐李,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驶,差别在哪里似娠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚀呛烩。关键是中国人要团结掳恨,不要互相贬低墩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦套玻,抓一到几个涪涝磨,不要想象太多藉妮,我们从来不怕想象涟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喷,坚定方向规舒。   那么数据也说明一切哄毯轨,2015年很多中国汽车加速发展辽隘,行业整体增长率为7.3%的情况下抠茫逆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暗俺释,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%福,相比去年又增长了1.2%百分点慷。而且自主品牌抓住了很好的契机首,在SUV里面我们是防守的护,是中国品牌先站住位置浇,合资品牌再进攻魂吠,再加上周围的环境变化聊懒如,所以在SUV里面我们一定要全方位发力珊,占据主导扣绢穷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个花,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揩边。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰嘟诺濉,统治了我们的各个方面鄙啃侨。我们展开进攻是非常艰难隧尚,但不是说不可作为奔黔,要选择时机舜试咀。我们要在中高端里面取得突破厘拍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞬氏,这是韩国人讲的慌,不是我讲的悔。他们说汞谢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候露饺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泰式就,如果不选择是对自己的不自信坚攫,这个不能靠强求似捌磷,靠品质抖、技术练乏、新能徘坛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撑。   第三个帛娥,汽车消费升级和资源制约弦焚,也迫使汽车产业需要供给侧改革谰加。不但要有好的产品浩晦酗,而且还要有低的成本览,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怕纠。在汽车需求方面牵,80湃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坍蜕痪,个性化辽锰、智能化列卡、体验化等方面的需求还在不断地上升嘘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琉弯活。不管怎么变化脾鼻,满足顾客的需求佛呸士,满足抓住市场的脉动曹膘湿,这个是关键点切亲亮。而且资源供给方面眠复抠,现在的人口红利逐步消失垄,而汽车不是简单劳动怂鄙惋,是高技术情况下的技术劳动厕何。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攫,我到那些国家去考察过旧蚀,没有中国这样受过良好教育刊岁办,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沧棺栋,那不是每个地方都有的险。有的地方上午上班曹沥芬,下午到时间钱一领就走了咖奉事。所以对一些合资品牌来讲甜芹驼,中国也还是蛮有魅力的凹蒙鼎,关键是要拿好东西出来订睹酣,才能谈自主缓。   当然工资涨这是个客观事实诫棱柔,2011年的时候4.1万来,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拾,这个不高的罐,还要涨另。农民工那么辛苦救记,给他一点钱算什么毛盎坪。但是钱从哪里来壁?我在传褀亏损的时候方,工资涨得慢浚,但是想办法补贴墩晚丹。这几年别的都在减蔡,就是员工工资不减寇,但是效率要提高胆,要杜绝不干活的人瘦,最后挣得钱多篓事疯,干活的人还没有机会试,有钱的人天天有时间去议论七禽圈,没钱的人在干活罢弄测,这样大家积极性都没有了华。国企的弊端就是这个秆却。   那么在监管方面酵爱,工信部刚才也说了伤,我们的司长也说了容漓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秃,在供给侧这个方面要下功夫狡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沉,作为五大发展理念之首涧,当时这个报纸一播五大发展理念铝投秃,那时候我还在乘用车浦谈陕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹃,这十个字拴陌惮。为什么呢却羌?因为没有创新就没有一切涪费,没有协调就调动不了资源锑,没有和谐的话嗽岸陌,共享也很难味,大家不愿意跟你干虐窟佃,我是不相信英雄的钦饯恒,但是特定的时间会产生一点俱,还是要充分调动群众的精神懂杀乳,各个方面全方面的参与叹,企业的成功除了它的领导者的作用定券强,更重要还是把员工的积极性调动起来透蓝额,人民群众才是创造历史的动力麻泥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鹊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革玩,需要我们从技术管理飞、营销舵碗不、品牌绿徐、产品唬、服务全方位展开创新愧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糖,来推动中国品牌进入全球苇撅,成为世界品牌读翟。   第二缆怕,汽车产业供给侧改革方向与实现脾壤肃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法描瞧。   首先侯,在自主品牌方面跑,我们是追求全球视野开展正向开发呻拧头,坚持以我为主的构造核心愁,组织全球资源钮劲隙,开放性自主研发模式克鲜,掌握核心的竞争力肠呜,获得了可持续发展能力长。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谭苗辖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人古很。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了莽罕,我们的生产能力标准是35万弧蚂翅,但是预计今年我们的销量会超过35万柑靛仿,有可能达到38万鞍裸,当然如果制造组织再高一点风铅,可能40万幢窝,也还是有可能嚏,但是大家别报到40万啊港宪。这是有体系胆凄礁,有制度保障的得,有员工的全程的参与锚。一个别的企业的人到这里来看司庇,他说你这个企业为什么增长这么快邯,没什么别的藏妥取,员工的积极性调动起来了节故褂,他们说卞,我看到你们的员工眼睛充满激情卑,因为人天天在干活的时候就会有理由雌,如果执着地做一件事情带有一点追求街踏坟,那就有远大的理想沧踩。   放眼全球每抚,在开发方面整合全球优势抄豆,实现研发的全球化氢从辆,人才全球化乏垮驶、配套全球化协。依托国内的研发资源墨筷,充分利用国外的资源开展研发资源整合邢溉碍,打造企业自身的技术体系守。我们用了将近五六年的时间堤,我们确立了G-CPMA跨平台呐嗦春校块化架构溪亢,我们第一代的产品是引进消化吸收尸收,第二代产品已经完全进行了提升嫩,但是没有否定第一代遁,掌握了数据链搐且,掌握了开发的流程渐论赐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奔趴。实现了一个平台可以开发六七款车型彤恐,实现了多个平台车间的相互有机关联挥,实现了车型的变化多胜,开发上市快矾虏醚,质量易保障罚盾皖,低成本彤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菊描小。   第二个栖旦,坚持质量为先附煎帕,推出精品车型始湃丘,提升产品质量搏,加快自主品牌产品开发纶,提高汽车供给侧水平策,推出符合时代的互联网化的产品竿。打造消费者喜爱的精品车型巢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式椿吞航,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织频伪。实际上汽车不管是新能源也好痹岸娩,产品的三大特点救略,一是颜值不好看别人不买促跑,第二是品质扑,没品质也等于没品牌咳静,天天出毛病心里不愉快枪懒陇,第三是性价比牢旱,就是靠成本怀露吩。我们的员工不需要培训就知道品质别持话,因为好多从合资企业来抚,合资别的没培养磐,就是对品质追求芒,结果就是成本搞贵了痪猴狼,把品质先过关瘦,回头成本再来逐步下降呈。我们第一个解决的是品质暮鞭手,第二个解决的是颜值巢疟,第三才是考虑成本挟浪。成本嫂晦,供应商的成本我控制不了蒜,如果今天在座还有供应商的话停坚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浮,还是有这个机会的暮。但是我建厂可以控制陡独,我们内部的生产流程工艺瓢,我会重新再造昆氦北,这个我投资减少了抡陀粳,今天也披露一下胶,我35万的规模最多可以干到60万惫。如果创造性一点可以干到65万馈,总投资50个亿蹄,含整车加发动机小吞,这是内部数据法滦姜,来给自主品牌共享码。   包括一些模具加在20个亿顷、70个亿峰侣,最后的结果我都不相信寇擒,实现平台化闲、公开化拴糙骏、可视化累林,让所有的东西全部依照规则阳光推进屉燎。现在我们的供应商也很满意马簇挤,社会上也很满意尚坝勺。这就是在体系犀秦,在这些方面的作用力吉享,防止一个部位一个零件辰问,一个车就不同零件不同标准诵葡社,那怎么做腑电贿,永远做不了好车聊铝。这个要感谢合资养成的规矩保。但是自主也会给你更大的动力僵,动力是在研发咖炬,其他方面再有作为憋猫。所以我们是国企的平台垃扯哄,民企的效率吝,合资的流程钵间,这三句话就是这么个意思猴。   第三个晒贡碗,坚持智能制造打造智慧工厂杆粒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垫,实现占地面积的有效节约芜妊,我们的合资企业拎,广汽本田在推进第三期的时候电,就是根据SSC这个原则祭。SSC的第一个S就是小型small碍,即所有资源空间最小暗道、设备小型化;第二个S是简练simple瓤臼,就是除去浪费儒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拖脑,complete聊稗潍,以追求小弯、近榷坍钒、短悲群、轻哥,最合适的自动化肠、暮好顾铮块化继。所以广汽本田第三工厂运用SSC碧配湘,它们的车间占地面积减少45.5%路驰,投资减少26%炒奖,跟它的一二期比蔬陡,能源减少了29%檄痊府,成本节约了21%铆。   第四个坚持管理创新糙策岸,开展构造改革百,主要就是我们广汽丰田刀淡,因为我原来在广汽丰田发动机盾,我9年就去丰田一次界,去发动机只回了一次捐彻,因为当时这个地方环境太好了嗣璃,我怕一回去又不想搞自主了慷赏皑。但是鼓励我底下那些员工经常去发,去交流狮,日本人也还不错扛,大家都交流豌去。但是技术是交流不来的夹和,思想文化还是可以交流的侮嘶。最近到丰田去了一下必钝,大有感受颗弹袍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篙滥,它从最关键韶、最基础的制造环节入手闷癌傅,开展生产管理创新琳,从制造轴厂、供需轴才、采购轴出发盛咖,深入开展构造改革耻寿胃,实现全员参与袜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搂,充分调动员工的积极性校刻屎、创造力龋,取得了良好的成果效计。经营绩效方面呜,今年的销量增长不多蔬烙,但是利润大幅提升滇,生产效率显著提高锈店。人力绩效方面马,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升副惰,管理体系与生产流程更为完善呵芍、合理瓤屡。   通过改构造改革铰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升埠陷宝,根据他们的预计牛挎,已有的数据恫刀,2017年单台不良率预计会降到0.01%汀钱逞,就是万分之一灭嫉。而且现有的工人总数减少1600人舍粗围。就是现有的存量也可以变化亩腺林,他们现在不到一万人花晶,要减1600人戎填,它新建的工厂煞示,员工还是要招的诽蔡栏,但有的还是要走帆方。就是用减下来的人把他投放到这个地方繁忻。   第五抡槽欠,坚持体制增效虹撵咖,强化体系创新两磐。既然这些企业都到中国来了悼,有机会为什么不学一学呢法?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下殴凭崩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朝孝警,广汽本田精益管理遣插讽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歇。为什么搞一个广汽生产方式妹恒?为什么不造一个丰田呢添禾屡?这里面要说一句怪,丰田生产方式你不能完全去学唉轻,条件不一样顷星,环境不一样碧沥,人员的基础素质不一样涣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扫杉。你学它必须要结合自己撵盯密,连日本的企业去学它的鹅肠,有的好多也不成功膜狼,当然我不能妄断纳琳,这是从资料摘的块戈,不是我说的局店。   第二个沙笺,我主要员工整车从本田来封膊狭,发动机从丰田来筒仿,也有一部分本田蔑,两个企业不同的模式怎么办了莽贰?发动机就要按丰田来扒附斯,从头到尾来溜,坏的不学好的学人,整车就按本田的来惠。但是一个企业两个体系怎么运作呢损?我说干自主就不能有体系乒来描,要体系就是传褀的体系土。不管你是从哪里来锣,包括从社会上来骚,来自五湖四海一个共同目标经棚,要干好中国自主品牌愤垒舌。所有最后提出了广汽生产方式砍垂橇,以丰田为主结合本田撵副菊,这样把文化量、体系做好白,但是还不够巩固珐搐,还要琢磨息,现在体系已经起来护举凌。   我们从2013年开始策划戚申娄,集团的主要领导说这个很好霖困渴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泰锑尺。   所以后面我们的产能又不够了掸仁,销量又搞起来了江,整车进行改造凌衔、发动机进行完善抚畦,整车篡崩接、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拔拔胶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%策涩喇,就是第一条生产线唱。第一条生产线上半年生产了将近16万仁汾庐,20万的能力干了16万秀显,实际上还可以做殿盼亲,全如果满负荷做的话兼,估计干到35万都没问题吝。极大发挥烹暗漂,这个不进行全体系变革很难俯灵废。发动机装配线一次合格率99%恍头,这个零部件产内库存减少70%蠢坏倾,厂房面积提升30%哨漏,原来不够用泄,现在多了这么大的组织界。库存资金减少50%舷,更为重要的是这一成果横向展开变擒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虏赋,它的年设计能力15万辆挎,8月份的最后一天有个数据瓢,他们双班日产已经达到了650台窖谐,它的满负荷是700台妥昂,估计9月份就可以满负荷陀。这种提升的速度己车系,全世界都是先进的嵌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局轮类甘,它的一次合格率最高达到了93%淘催脑,平均水平92%壳,接近丰田中国国内水平东辽架,当然追求的是丰田日本的水平歉,广汽丰田学丰田本厂赁骑睫,我们下一步也拿一个计划看欠,要挑战就挑战一流店,否则没意义瓢。   那么我们以建成世界级工厂为准则房裳,以广汽生产方式为核心该扦,融合了SSC原则催,运用创新思维全力发展智能制造技术霓,打造智能工厂戳夹猛。我们在第二工厂通过价值流最大化冉、设备智能化辆涧踞,生产线自动化那、物流信息化东、网络可视化痕动痘、操作简单化秒翘、安全绿色化型、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级释。这个第二个工厂是非诚浚好得佩、非常成功的一个例子髓奉肆,但是这些都实现了膜联。   第六是坚持品质保障樊,打造高端品牌舜然哥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗票,高的效率提供优质有效的供给霜休社。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呐灌,连续三年获得中国质量享、中国品牌第一蹈量售,超过很多在中国的合作企业碘缕簿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垮匿陋,所有企业里面包括外国品牌古巢卜,与广汽丰田并列第八颅烙,比2014年上升6位旁乒。   第七痰虽希,坚持客户至上踢币蛊,提供优质服务挞吭,不管是在任何情况下伸诧,用户是我们服务的对象顶,也是我们的衣食父母诺称,尤其是作为汽车这个特殊产品楞洁,我们对安全槽、对生命的一种关怀世秒工,作为生产制造环节的改革猫部汝,是汽车产业供给侧改革的重要方向稼胎矗,但服务环节的创新与改革同样必不可少材部,这还是目前我们相对比较一下拼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吮瞪,也是一个什么机构绷芹,我记不不太清楚驳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离底。所以在产业互联网的时代话,每一个企业不再只是产品生产者苫瓦、服务提供商狭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伯衔,服务以各种形式融入到了制造业罢、研发设计堆拷菠、生产制造咸秆、经营管理忍、销售等环节风。有价值创造的可能巍拔慨,就有服务形态的出现谷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鞭泄详,两者相互融合吮省、相互依存轰灌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甩径。   广汽在这个方面也展开一些工作彩霞,我们的整车平台将联合金融帘擎、保险翅感毛、物流伞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔑,车生活平台会涉及多个业务平台含,除了常规业务平台还包括了配件商城浚、用品商城勘促翰、社区服务连锁雾仕,用户使用汽车的整体生命周期授计,产品的购买只是开始犊烘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务并,这才是我们下一步发展的重点骂累。作为汽车服务提供商疆波,我们更应当关注的是用户的体验袜奖,以及给客户带来的价值增值感受餐卢,汽车服务O2O的打造食,也是为了满足汽车全生命周期的需要胸魏,以及品牌和价值进一步提升的需要蔚。   第八啊雷辑,就是通过这些改革催唉堑,整个广汽集团范围内的成果衫嘉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郊拎,同比增长28.8%僻陵挡、29.7%蚀,比行业高出20个百分点镰透麻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞋茅宪,同比创下历史新高氮贸疗。当然传褀在这个里面那是贡献更大勿边,1—7月份销量已经突破19万城,超过去年全年宏,加上8月份最近的数据撑富冀,今年全年的任务22万已经完成了秽痢翻,同比大幅增长143%佰碉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柏,位居第303名吝算胸,比去年排名上升了59位糙徐,整体实力大幅提升寺喉藩。   第九莽,就是广汽集团的发展十三五战略嘶。简单地就是一个内部协同创新腿,外部开放合作彪屯,这是总的原则储匆骑,全面实施结构性改革称父短,实施一五一三的战略晨还椽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杠捕题,这是一个保守的数据踩磕侧,因为传褀搞不好就过100万顺姥,前几年说传褀100万钱崎可,别人说吴总傲耸恰,你是不是在吹牛跑唇尸,现在领导嫌我100万都少了砷,拼命把产能都整合过来了扫金唬,成为先进的汽车集团随人,做强做实研发整车零部件逻、商贸服务和金融服务五大板块岭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粉千,实现自主品牌事业的跨越式发展吴,全面实现一个“三”嘛菩卧,就是电动化史享、国际化拆挫纯、网联化三个方面的重大破钙握。   各位嘉宾怀、各位朋友谦褐,女士们荷蜜歼、先生们短菊,在需求持续升级惟码慈,资源消耗的情况下瓜箍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓播,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兄那、品质优先兄洗、创新驱动的发展路径嗽甸峦,坚持正向开发嘘,提供优质产品壳没黎,坚持智能制造奴邵,开展管理创新残孺附,保证服务水平泊沮,注重品牌高端化鹃巍妨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翟眉,共同推动中国汽车迈向新的台阶菏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臼盯伍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦裙:李芳" "  今年3月惜茸惭,借百年庆典之际袜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盖,即“智能互联”隘、“绿色出行”和“自动驾驶”即,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拜弄傅。随着战略的提出号吹吠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上立。在这其中兜喉,“人才”就成为关键问题烁澳。为此间蓄翰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钒免掳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戌谢黔。   根据沈燕的介绍可以发现蒜舍淋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萄,涵盖计算机毋法睡、工程学碎泛释、自动化认、金融等多个方面坷悉。她坦言倪肺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入写,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脾犬粗。因此煞怕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怯。”这其中包括互联时代的在线招聘检,“例如我们利用自己的招聘平台渺、Linkedin句赎橙、智联招聘等在线平台脆辫突,以及大学招聘接貌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔑捕临。”除社会招聘外铺歇莽,宝马也会通过与院衅ǎ合作刚,提前把学生引入到企业中尉,专门为宝马培养人才深。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贪,举行“宝马同济日”这样的活动围令骆。“去年我们就以互联驾驶为主题日,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涧藏艾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习街踩叔。”沈燕说道随青惰。另一个重要渠道喜狼,就是内部员工的推荐协。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骸,让每一位员工都变成职位大使派提,在朋友圈进行转发传递胯。   “我们对人才的要求星,在能力方面最重要的是对业务的了解鲍画群。这不仅包括对业务今天的了解飞,还有对业务未来的了解厦穆房。要知道未来战略方向是什么地搬,需要什么样的技能霓负蔷。 ”沈燕告诉记者歼滴,“此外撬悔淡,我们对人才的要求是不仅要了解中国附,还要对全球化有所认知剧攘款。随着技术的发展恐化编,我们对人才的需求呈现‘复合承,跨界’的特点敞冗。但是赴谴,这类综合性人才很难直接从市场上获得淬,需要我们进行入职后的培训灿娄桅。 ”据了解纶羚头,宝马(中国)每年都会根据员工表现水吉编,提供给员工出国培训以及交流的机会微,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阔逢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换购驾,以拓展视野冻,提升能力钱杉溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嘛估桃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是江,吸引并拥有了一批充满抱负欣镀尸、专业的本土化人才矮际糯。而面对未来囱草,本土化人才也将承担重要职责晶,“这包括为‘在中国菱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辨。”沈燕表示处蓝。2012年率芳曹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题既,并在上海组建人工智能团队阮汲,承担电动化和智能化的相关工作诗。另外食岗篡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门昆刷梗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钢。 这个团队将研究和紧贴中国市车,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地艾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匙摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘫棠迸,用“数字俩、概率亥报篙、未来”为题单狼既,论述特斯拉电池的高密度臂牌、续航里程及电池的安全性搬。对比国内几慰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汐,并预言电动汽车和智能手机一样表焕,电驱动和自动驾驶注定了是未来千侵杆,不可逆的未来藉表。 以下为原文虎栓袜:   关于密度和里程数茬褐。 特斯拉Model S上市已经四年多了匆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驴克芳,至今为止一个都没有兑现此苯匙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沽,里程最长的量产纯电动车羌卤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘫,忽悠消费者炕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准释,里程普遍降低10%以上)来体现里程伸,在有些国家辅助使用NEDC的标准恨玖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霸姆屋。   关于安全性和自燃率哭飞悸。 自从2014年初安装了底护板诫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慨,远远低于燃油车豪泰,各种撞的惨目忍睹事故第,也都没有发生自燃稼捂。相反搁票,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车券郴恃,却成了全世界自燃率最高的机动车糯,更远远超过了燃油大巴的自燃率乘莱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醋胺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抚侍龋,车门闭合的时候已经有点变形了)何,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赦绍畏,几乎可以说匪疤:特斯拉重新发明了电动车券俄惮。    国内真正用心做电动车的企业廷嗣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓦辣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翱粪盟、变速箱鞍盎便、油箱等某么溯,改造成电动车的事情)胯胳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劣哆挡,才会全力以赴来押注电动车纷垮纫。当然孰谐,也可能是很多品牌都在蓄势待发戌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招犬怯。    电动车不是什么弯道超车肯蛾,而是换道竞争笔。    今天的电动车股晾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态派炒。待机时间是诺基亚的几十分之一魄,软件也没有几个茄,通话质量也不好奇警掏,汉字输入也麻烦的要死八锰。和智能手机一样疯穿福,电驱动和自动驾驶注定了是未来糠,不可逆的未来酸荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱菊萎:李芳" "   2016年8月30日甩惹燎,在北京新浪总部汐,北汽新能源充电部门副总监陈保江饶悍、北京华商三优总工程师丁晓伟鲸、电庄总裁兼CEO先越慑倦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人薯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扁塑。    作为新能源汽车销售终端环节炮此辱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呸蝗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉锻薄,更是充满了诸多困境疙伙,不为外界所熟知埔。    那么狄,作为中国最大新能源汽车市掣尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况肝抢,北京模式发展的瓶颈是什么个隘?有何值得借鉴的地方钞惩?又该如何去避免失误和纠正淳?政府隙溶、车企尽士、消费者在这一产业链终端中卜贤拴,分别又该担任何种角色盗倡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山封的勾:魏总吃棋,刚才你从用户的角度膳扛魂,同时您也是媒体人的角度哼抖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样认,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膏唇屯,您发现了这些问题之后闻抠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墓恰夹?    魏士钦杆推潍:其实我们一直在琢磨这件事标,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说和阶粟,这两点是能够解决掉的搅两摩。首先第一个皖粗吹,支付涧居。就像刚才先总说的到比,有个银联一样的东西瓶讨颈,接下来有个第三方搔殊吧,或者接下来大家都使用微信支付伪夸赋,不管是充电桩也好涸,app也好沤庭劫,还是当时的扫码也好孰删,还是微信也好酚棉税,支付宝也好径瞳,能通过手机支付点乱虹,基本上都能解决掉喂尼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题修,我们把支付给它想办法统一了敌炽蹿。不一定统一到一个里边去材氮投,大概两三个搔曹禄,大家都在用粗辑冯,这就没问题袄筹。    第二入,这就相对更难一些了拭小伎,应该是有一些第三方平台真正站出来丰,能够收集所有的真正的准确的信息镐线,其实当时我们自己在做app的时候途捻,就是在做摸点的时候巩磨亭,我当时就矛盾型,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轨纶,后来琢磨来琢磨去驰蔼,通过很多用户的反牢住,我定义出要摸一个最准的点臣,不要最全的森郸锯。准是什么概念千?第一蓉偷常,我找得到奉垄估,第二计,我到那去一定能用得上想畦校。如果我找到它了鼓,也到那去了寐舍泊,但根本没法用渺,那就没有用了樊踢悼。所以如果站在媒体角度涧径,我希望不见得是谁类,也许是个媒体镰滑毫,也许是另外一个平台壳抠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袜码储,但是它也不一定是最全的售,但是它是这些所有的里面最准的据,每一个用户都能找到桩叹谭夸,而且有百分之百的体验把电充上俏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剃遂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鞍黄赶,是咱们国电的站思,是快充躲榷。我们编辑去那边准备充电的时候垛乘,有六个跑快车的兄弟弟灵,霸占着那个点豪力,就是不让你过去典,这个充完那个充驳吕虫,还剩一个车的时候乳撮,就赶紧打电话给另外一个兄弟描,赶紧过来充电咎裸。我们不等了污厩。但是他们不知道拜,在那个点不到三公里的地方刀姑巴,快到积水潭小西天那个地方伤锹,还有一个充电站徘冬,好像是三个充电桩还是两个吻钉,一个车都没有视册,而且车位都是空的马付草。他们不知道那里惮遣蓖。而且那个点抚疚渐,我们当时找的时候用了三个app乃试刺,只有一个app上标出那个点翱,另外两个app是没标那个点诽陌田。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盟,所以准确性其实很重要手睦。所以如果能解决这两点弛派闪,我觉得咱们的空置桅穿、闲置的问题一定能解决惟灰,肯定没问题的啥倾蜜。这是我的观点艘。    黄山食疤内:关于公共充电这个领域巧酱,我不知道魏总在充电过程中摩刮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诬函?    魏士钦猎袱臼:出现过切,很多募栏。    黄山凡峰粟:这个问题其实很有意思的问题榔垂共,充电桩的标准是国家有统一的标准晨宋簿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电申。    魏士钦诲:是这样凤,最典型的例子就是腾势另午,腾势在很多国电充不了轻,但是在小E充电或者普天是能充上络轿参。    黄山窖既钙:我们可以把时间放长一点来看龟,在2004煽、2005电动汽车兴起的时候息,很多人都不知道电动车是什么虱涤尺,充电桩是什么翅惊。随着这几年的发展阜,物业慢慢都配合了敞面损,所以从成熟度也好位话、物业配合度也好携搏,应该是越来越高的诽号峨。国家层面出台粟赴,新建小区予以配合倒,包括老旧小区的改造熟呐,都会多方面来共同解决这个问题浑伸。其实关于今天的这个话题艘绦,我不知道台下还有什么问题要提问的慕。没有的话价烩蕊,我们可以做一个最后的总结缅浦。    我接着丁总说的北京模式的问题惋,我们今天说的是关于北京模式收抡晶,丁总说了一个北京是纯电的市城凇,跟其他地方都不一样盒烂扭,上海是极端的惹箔吞,上海是混动市橙芪股辍,北京是纯电市场深瞄牵。我理解还有另外一个模式盾,就是北京的充电运营商是最多的哆挂,发展是最快的持,一开始是国家电网峰、普天在推善姐,后来群雄逐鹿瞬,特来电闯晌煌、星星等等各种运营商都进来了靶,包括先总这样的都进来了捶局骏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锋投。    魏士钦闷屁氦:现在已经不止了醋。我们有一个数据道函小,说是47个运营商卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒丹鞠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构试釜,我讲点个人思考和认识蝎斡动。    先谈思考旁叹谅。第一屑胯罚,供给侧结构性改革内涵非常丰富令,大家可能更多关注产品的结构性改革受惭,其实我认为卞冻昆,源头是制度的供给和政策的供给缅幸绿,再是要素的供给膛筹,三是产品的供给骡函琶。    再把这个逻辑关系缕一缕欺澜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巷溃俱,而制度弧蹦贰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赦收。所以现行体制下猎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革薄华?这是我思考的第一个问题郡。    第二个问题尖梯,是我做企业这么多年的实践和感悟伯丹佳,企业到最后比拼什么荒诬?其实就是资源的配置效率翁拿磊。汽车行业也如此殿。你拥有多少资源固然重要采,比如研发队伍甫,既有一两万人的闷舞,也有六七千人的汉,还有两三千人的享诬辅,资源差异很大酵护,但实践证明人多不一定成果就多帘,关键是资源的配置效率冈盲稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓉杆扭,取决于一个企业的决策效率和执行效率立。而企业的决策效率和执行效率可,又取决于它的机制和治理结构破缸。    反过来捍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化素潘。也就是说硅,产权结构会影响到治理结构和机制芳概品,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响悲衫籍,进而影响企业的资源配置效率溅。    从逻辑关系上讲木琼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闪。    第三个问题突氰繁,产权结构是前提记,是源头性问题刊,多年实践狭魏归,有以下一些体会酿捌弗。    关于股权弥穷奶。股东应该优质化脐拓,股比应该合理化配爽崇。近期也好探捆,远期也好扑搭傻,你不能把那些对企业治理赁、技术诽贡、管理群,以及市场拓展没有任何贡献皆耽逃,反过来可能还会添麻烦者拔氛,当股东霓佳纺。这样的股东不能要答猾酷。    股比结构这块耙斧,不同行业偿繁污,不同企业水可锰,它的结构模式必须符合市场规则窘。若是竞争性行业蜡,不管是央企到态,还是地方国有控股企业成氛宝,做第一大股东绝对控股匆,很难实现建立混合所有制的初衷氰办。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筒醒鼎,竞争性行业混合所有制要深混躲箔殊,不能简单地浅混蕊逆。什么概念竣貉?国有可以是第一大股东汇,但不宜绝对控股捷裸巫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衬、国内竞争国际化这么一个概念铝酞秘。既然是全球化钉煎,如果你这个竞争主体畦,你的治理结构团蒲协,你的产权结构肪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话停,你如何参与竞争莎旱?道理非常浅显明白括拭薄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祭靠僵。    江汽集团公司制定十一五规划前两损辣,我们就有一个想法踏罐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廊酱膏。围绕这个思路绕,于是就有一个叫三步走的战略规划遂寐控。    第一步氓风,把国有企业员工身份置换掉唱,从根本上说脊辆授,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处建,对职工也有好处刺,是多方共赢的一件事情蔷。我们知道疾纤,国有企业这条船不管怎样封,开得好蒙,开得不好涡唉,哪怕再破再旧裙砷滩,只要不沉下去卫,国企员工都会抓住船板闹敖,不愿意下船对残巩。    如何把员工这些观念转变过来累奉帝?只有让他们从企业人转变为社会人拇级痢。因此缸椒,第一步是2006年世遣,江汽集团公司所有员工进行身份置换车。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会雷媚,作为每个子公司的投资主体晒烩,共同组成投资公司购。    这样脓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东殴棵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权皑辅邪。    第二步俗,我退休后常扣,引进中国建设投资集团有限公司陇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劳。初步实现产权多元化睦。    第三步拍憨寿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缕兼,包括安凯客车的控股股权漠讥,整体运作上市献。去年1月获得证监会批准催兽,上市公司已挂牌艰够。    通过这三步走——置换身份扫抒溜,初步股权多元化壕摆仇,整体上市沸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裂沽,对留人起到了较好作用惺维毁。在工业化斑躬、信息化蒂、网络化尤其是移动互联网时代窟溯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爬透级,股东或雇主和雇员之间的搏弈悉,更多体现在决策权和分红权领域恰次蹋。    为什么IT产业罐,特别是互联网企业发展如此迅速飞稻相?正因为它有这样的产权结构散剖存,这样的体制机制昂。做得好的互联网企业胁巷,股权都比较分散貉体较,管理骨干和技术骨干都有一定股份技疏,可能这是大趋势叹。    互联网行业资源的竞争和协同秽脯富,最终体现在人力资本价值上料参,他们要参与公司的决策和分红瞥瘸。这个问题如果不突破难,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难充比。   存量是稳定剂密秽,增量是兴奋剂    那么毁呈桅,内部机制如何变革胶煽?    1990年我接任江淮汽车厂长箩,当时非常困难庐列啃,留不住人春。有些人选择离开恳不,人往高处走幌仇檬,完全可以理解尖缝。留下来守摊子的这些人不容易拎,到我2012年3月退休蒜挂,这22年时间里瞳疤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段素。    第一阶段是2000年以前老。可用两句话概括勒驮,第一句叫做存量相对稳定怖考柒,增量拉开差距时舶剩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晤安吼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来襄敦尾,可能就有问题鄙。因效益提高而增加工资戏刷,贡献大的就多增膳迟,贡献少的就少增洞。即便没有贡献脓,原有的存量工资也不会减少虚哗部,即存量是稳定剂吮稼猩,增量是兴奋剂老艰瓮。    第二句是有计划按比例增长工资孟。也就是说谁,企业效益再好淮需钵,效益翻番工资绝不能翻番尼鳖寒。效益不是很好背,工资也要涨虑。为什么鼎钦耐?因为国家年改革开放30多年椭踏,经济20多年高速发展侯精溯,物价一直在上涨缆敌,生活成本在提高帛拭,降工资就是降生活水平甲斤巢。所以我们有计划按比例增长工资古岗踞,以建立工资蓄水池鲜晌,以丰补欠垮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凯暖。    第二阶段是2000年后脐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式萍。    第一部分是警赁撬,区域领先的现金收入刑浦镁。和北上广深不好比差娶,但在安徽及其他城市的同行业者中呜,我们的薪资收入是高的完科,员工及其消费能力比其他企业稍高领彻悔。但现金不可过度发放庐睛,这是心理学勿。人就这样啥肋没,口袋里现钞多了后题孤汞, 像一线工人鞘丁额,包括技师在内豢澳壁,他腰包丰实了璃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了对。    第二部分是大福利绍纬。我在任期间竿琼愁,江汽集团公司解决万余套集资建房涧坤季,还有大学生公寓嘲许、廉租房等;自营的物业管理做得非忱械蹋好请,很便宜似凶瞧,还有免费午餐纺,包括洗衣房等刹啡烫。有大福利飞攻,有小福利怠,五险一金都取上限提苹察埠。    第三部分有限的股权激励舍钉菩。    区域性领先的现金收入罐物汝、大福利捞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式取,这使江淮汽车员工享受收入不低赏、生活成本不高的待遇耸香。也使人才无序流动降到最低嘶幻。我在任22年迸播,江淮的人才示几,不管是管理人才还是技术人才递枫,几乎没有怎么流失散。    外人都觉得很奇怪芬焊痴。当时有个汽车企业派人力资源副部长忌射喊,在江淮附近找了家酒店醋,一住就是一个月揣舒东,每天晚上打电话找人炒,但没有人为之所动沥捂。    究其原因磨捞骂,当然也不仅仅是待遇和福利吞荆桐,重要的是文化留人店,怎么能留住人心慨淌,这是其一杠了烤。    其二围氖隧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灯哗,使员工的成长速度可能更快鼎聊权。    其三想, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捣擎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拿购,但我们有三条路径燎人。    一是管理人员成长路径辱酣敢:管理员晒酗、助理管理师奔翰田、管理师澜掀、二级副经理男、二级经理鲤啃巷、一级经理麓。    二是技术人员成长路径溪掠:技术员屡醚、助理技术师浪僚、技术师;设计师嘶、主任设计师刚臼、设计总监庆卯、技术中心副主任麓遍、主任等兼赊纳。    三是技术工人路径歇:高级技工然钉、助理技师泊窗、技师僧、高级技师投。高级技师的薪酬膘街,甚至比二级副经理拿得还多徘。    这三条员工成长路径取,每个岗位都有岗位说明书椽。你要申报这个岗位信排,必须经历什么培训硅蔑,需要什么绩效涡卯砂,才有资格申报替罚刨。上什么岗位有明确的薪资标准室,“升官同时发财”踩芬,用人用工尽可能做到公开公正透明卧第。员工们也看得很清楚颅,只要好好干弊函,就能够成长风饥来。    总之咆烘,在中央政府大政方针指引下搂狡,切实悸贤市、正确理解运用国企改革的核心思想和方法曙吠停,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汀。    尤其是产权结构改革燎唇篓,不要消极等待主管部门来安排赣,等是等不到的诗甭。也不要对现有体制蒜胎、机制太多无意义的抱怨岸,只要动机纯正咎辱,对国家对企业对员工有利供,就值得一试餐,这是我在江淮汽车多年的指导思想惕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棚悼,但一定是基于稳定性寸恍弗、权变性山、柔韧性基础上的变革盲改。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秃举。同时切记不管做什么事情囤,一定要取得合法合规的文件依据探秋。    在沟通管理和内部运作方面瑞,如何适应政策环境杆,是对企业负责人的管理智慧的考验房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金难:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团普谁河、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鹅篮。   当下冲,在互联网经济蓬勃发展晾荷盘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哺谢涂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虱零坊、汉腾沙琴、乐视壤高、蔚来世脯巨、Nevs孺灿课、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈高报憨。但这些新思维仆落、新模式遇到来自行业跑、公众和政府有关部门的不理解和质疑奢歧辩。为此寰球汽车邀请行业专家巢些程、新势力企业领导地、主流媒体高层马,就大家共同关心的行业趋势盛、创新模式怖、市场预判等话题展开热烈讨论筐。   程远搓俩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甜县、V讯网总编辑程远   以下是发言实录霓扮门:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛持饶撕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恐,也是一个全新的问题慷炽谦,所以我觉得应该是个很有意思的事平。今天让我首先来作一个发言郊摊,我觉得是抛砖引玉蓝举,我想把石头抛出来篇宿,引出大家精彩的观点费及钮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奴,他们该不该进入汽车行业递瓢。大家知道改,这几个企业全是新人砰擎,以前都没有做过乃赴汐,在社会上是有一个反响巧,有一种争议匪微涣,说现在已经非常挤了核处,我们已经达到了2500万辆的规模担堤闺,100万辆的企业已经有六七个了锌溉,还缺你们飞黑姐?你们现在还有机会晚伪龚?我想说这是一个很重大的问题苗伺,我想这个问题为什么说是战略问题胜熔补,中国汽车业一开始就有这个问题腐。   我的印象中杠籍稻,我觉得中国汽车业有很多政策沪忙棚,也有很多重大的事情泥,但是我现在回忆起来抨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大湾,一个就是开放引进胜,也就是合资褪,也就是所谓的市场换技术秒俯炊。另一个嚎弦,我们做了一件很大的事情水,叫反对散乱差抬泄椽。这么几十年来痛,在我们的汽车管理部门孙细慑,我们就不说谁了无,大家都很熟撑,都是朋友辈绞,现在都七八十岁的人厂。我进入这个行业30多岁纱,已经过去30年了兽圣癸,这些人现在已经退了脱团哎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仙圃飞,一个是合资引进疵伐供,一个是反对散乱差币。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淬范,即刚才说的市场换技术捻瘸怯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车分,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筏,只许有资质的企业做前赴餐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司椭躺,就叫中国汽车工业总公司烧飞禽。后来抽桓巫,提出了南北划界蚀,想要一汽在长江以北焕温坤,二汽在长江以南派,形成一个竞争局面脚丘。这个想法没有实现坷辑,当然再早我们搞过六大公司骇腑矢,但是总体来讲素,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挺褪。   我在八九十年代写过一篇报道沧,我就说中国汽车为何怕竞争郡?其实现在想欣枯,我们争论来争论去就是一条妓,国有竞争窃钠,我们认为企业太多了坪底,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理想梦恍。   那时候从国家宏观的角度揉从,陈云同志提出了一个经济学观点钩撼,叫做鸟儿在笼子里飞熬垒铂,年轻同志可能没有听过捎悲。虽然给你放飞焚瀑善,但是你不能乱飞福,得在笼子里飞费隧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汕划,所以我们提出“三大三小”腊返,规定的企业能造车寥蚀弟,其他人都不能造车多讣,认为进来的就是捣乱纱滥旦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稼巷活,后来被总编辑改为无心插柳郝。我们一心一意想扶持的企业搞上去差衅亨,但是我们不想扶持的企业又在出现受抹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罗,为什么呢誓鹅?当然是我们的基础比较差含俯去,一无资金簇亮,二无技术噬扩,三无人才殴,白手起家哗。这时候我们引进外资涕,有了资金豪谐熟、有了技术乌、有了人才艾何,奠定了我们汽车的发展基础戈份。但是只走这条路等于缺一条腿拷佰讼,只有引进外资钢凶难,没有自己的发展乒路滇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赖抡僵,反对本土企业绍弛,所谓自主企业贪借椽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域读。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挺拼珊,奇瑞穆爬、吉利攘、长城螺睫、比亚迪磊,没有一家是合法造车的企业年戚抢,方式大家都知道睬,买一个不生产但还有资质的企业麓忿潦,就是所谓户口本蔼棋,然后就开始造车侥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仙谩,该死的企业死不了经,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脊丹,这是一个很奇怪的现象汲,在其他任何国家都没有这个事情侣,只有在我们国家硼孤,这变成了一种无形资产搏秀隘。   所以酿岁,后来工信部成立前夕拼掀谋,在发改委发布了一个通报悄无波,宣布哪些企业要死皑疲,其实是一个作秀柒。因为这些企业本身已经不存在了镶慧交,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抢,就不会有这种奇异的怪现象勃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判容词,我们把汽车产业的市场化锭壕模、自由竞争的方式忽略了氨,我们把它当做航天航空管理唾。所谓集中力量办大事排凸罚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的材局艰,像航天航空只发射一颗卫星群题刚,只造几架航天飞机娩,但是汽车绝对不能这样哇膛,如果我们中国只有一个汽车企业侥硕,我们今天无法想象能够达到2500万辆谁眷,我们可能还在200万辆以下徘徊厩磺。   我们想想我们当时的规模涉,讲起话来蹈,我们一点底气都没有木浩,全中国所有汽车企业的力量爽孪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弹精络,所以我们那时候是没有底气的娠。那时候蔡总经常讲纲毕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吨寇,我们国内的某家工厂镰放,搞了多少年射版怖?投资130亿干了那么多年没有干上去稼价慈,现在回头干干尺络,别的合资企业在武汉干140万辆车隶蒜,听都没听说过他就干成了券嘉。   当时我们确实是一穷二白喊,那种情况下我们引进外资涸汹,但是不让国内自己的汽车做猴拳广,造成了我们汽车工业发展少了一条腿朔降梯,变成了外资企业场讨南、跨国公司一股独大码烂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雄。   中国其实为什么发展到现在这个状况婪诺幌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雾,在座的年轻人没有听说过浓分惮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作趁唉。为什么有审批制韧桶谐?审批制就是为了反对散乱差光,所以你不能随便上企业酸。   我们把进入产业的大门关得很屑薨佟,一方面对产业造成了很大损失弯馅肋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饰项。大家知道炬,那时候汽车卖多少钱痰?桑塔纳要卖了20几万辱,当时说两万块钱联革弯,八字还没有一撇壤拈遁,订购两万多辆镶唐笛,在桑塔纳卖20万的时候葛亥系,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来略。那时候的技术标准具参、排放标准都很低览梆,我们会很快发展起来考景,但是我们失掉了这个机会纤。这是产业上的一大失误旱,就是反对散乱差叛,阻碍了中国自主品牌的发展喝扁笨。   我觉得中国汽车进入2002年第,入世以后就发生了很大的变化唤,这个变化就是放宽了倘扫,应该感谢国家经贸委前司长浪,后来发改委的副主任欧新黔伶蘑,他在这件事上力排阻力龋蜂珐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炉厦,有二三十个企业进来灿。在这时候俺栋休,包括奇瑞毙朝镁、吉利胃痹、长城看,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棉活,所以这是我们企业发展一个好的契机丸和,这个契机来自于好的竞争和仑洞。   现在大家没有再说反对散乱差鞋史屁,但是这个毒瘤并没有肃清萌,现在要有一个新的品牌出来漆弧第,我们第一个想法就是它该不该出来良士滇,又来添乱恢线。所以在这种情况下染屉庙,汉腾出来以后掸,我当时也没有太明确的认识删筹,在网上一片谴责声的时候齿花,我就意识到了这个问题雷儡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仟,大的打败小的茸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碾,快鱼吃慢鱼临炒列。汉腾给我一个启发搐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲此,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在熟猩磕,今后还会存在虱埠。   现在一汽槐揪、二汽非常困难袱剑,包袱非常沉重群桅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烦,但是最近连一辆好的车都出不来坏睹。现在真正有活力的企业是谁呢飞汀嗡?是长城灭、比亚迪东、奇瑞表孔报、吉利颅屏唐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烙钩爬,让大家不要惧怕竞争淘篇傅,竞争只有好处锻。我们老是说过度竞争澳,实际上没有过度竞争蛔琼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的道,经济规律本身有一个调节作用辱,一旦过度竞争它会自动退出醒扇绞。   我们的出租车管理很失败马坚,就是我们怕过度竞争堤睹刃,我们把北京市的出租车限制在7万辆肌淡,因此打车难虏繁隧、打车贵俗得,群众怨声载道钮筐校。凡是放开竞争挎,像家电产业大家都知道椽驹,为什么发展得比较良性呢母?就是因为放开竞争温,是不是先来后到呢级铰怖?我们现在想想80年代浮雌汞,61家电视机厂富,现在上哪去找复块?大家熟悉的品牌监,北京牌虏、昆仑牌揉媚乡,我前天在飞机上看到长虹镜幂炊,长虹居然还在惶诗巷,出乎我的意料嫩臂米。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存和,现在新出的电视机厂报竞,TCL过去有吗镶?就是长江后浪推前浪粒,我们永远不应该对后进者说不毁岗粮,我们一定要这个变成一个共识袜端,任何时候都可以有人进来家奸。就像他们说的靠笺,任何一个行业都会机会仟。今天在座的各位都是新进来的木白恋,我觉得你们的机会大大的有洪。   我的砖头就先抛这些锑惊同,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烘:沈达炜 版权作品尽醚完,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎将,严禁转载邢,违者将被追究法律责任谴。 获取授权" "  徐和谊说午妮橡,当我急的时候斥童,老唐一乐算少,哥儿俩(的配合)还行丢。双方都是坦诚的心态隧和梧,就没什么谈不成的事情仆侈。    唐仕凯则认为恋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隘氢贪,基于双方的相互尊重淖烤衅。合作中侈,尽管文化不同福巳勤、目标不同倘订,都能坦诚地交流拐,达成一致首洞翔,满足消费者需求辑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事畴围穆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前额,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事华、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痘桐纫,接受了中国经济网等几家媒体的采访精曝。在奔驰E级轿车之外贺歼浆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屉桐诧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柬苗虽,徐和谊说默,关键在于双方的真诚与坦诚拎藩乾,这与我们的性格有关鸥。我的性格是直率圃,而唐仕凯先生则是含蓄聚、温和焊,哥儿俩(的配合)还行矮。双方都是坦诚的心态娃溪戚,就没什么谈不成的事情拜葱。    徐和谊谈到棱,合作中踏膘坞,彼此考虑对方的文化谁羞、体制苛,对对方的决策机构都很了解贿系姓,也想知道对方的想法绢,并多从他那套(系统)思考酷:靠不靠谱堡瞧豁,可不可能挎。不能瞎白话辅挪,不能伤和气椒夹拿,所以就越合作越顺利餐煽阜。    徐和谊认为档,随着后续工厂和产品的导入豁阔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纫。    他还打趣说淬,唐仕凯先生文雅泪补,当我急的时候喊层隘,老唐一乐冬,我们的搭配非掣穑合适了。    唐仕凯则认为瞧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碎菠赤,基于双方的相互尊重壬背绢。他说舍磨,我们与北汽之间有更多的共识煎。过去几年的合作骏爬,大家互相信任簇诗醇、持久始眯毛、坚实陷。我们有德国人的执着乒伸、坚持翘蔚盗,在双方合作中施,尽管文化不同仆嗓庐、目标不同础胚堵,都能坦诚地交流假,达成一致袖肠常,满足消费者需求瘟价京,也能让优秀人才有合适的岗位栓。可以说浚霓另,北汽与戴姆勒建立了最好的酮绵官、双方互信的关系鹊蔚坑。    另外戚,唐仕凯指出恫瀑卸,中国业务的发展号,离不开经销商伙伴的精诚合作牵熬,他们积极履行对消费者的承诺巨榔、关爱娄孙杆,也与我们建立起非常良好的厂商关系常鹤。    他强调兄,我们与北汽的合作藩淬,增进了双方的关系微必玛。 全新长轴距E级车上市现称淼濉,领导合影(右二为徐和谊间,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手窟图乃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说天南,目前喊适穿,我们的合作是最好的弹期。认真总结以往的经验窗、教训衰剖,特别是过去的错误椿,接受媒体的帮助懂、批评阑,因为大家对我们有更好的期许摔。目前聊,我们仍没有达到自己的目标僻戒,在中国市场还是第三名醛。但是乒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)希仍螺。因此畅恢,我们还需要精诚合作连俏,力争打造一流的企业;精益求精慌,建立一支一流的团队钵烫尼。毕竟砷,我们的公司和事业都很年轻仿司狈,在发展当中最重要的还是关乎人蹬涤狡。因此厂钱,我们不能只顾眼前腔腐啤,应当放眼未来伯居墟,希望取得更好的位置峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础钳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溜割:    各位领导敞谓、各位汽车界同仁痞伴蛾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挺房抛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逢昂。今年论坛的主题聚焦安全乓,我觉得非常有必要客,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题些萍,已引起全行业和全社会的关注饰。    今年以来烁阀,在国家和地方补贴政策的助推下寄菇类,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羌僵丹,1-6月版步段,新能源汽车实现销量17万辆绢,同比增长126.9%逝楔遍。其中纯电动实现销量12.6万辆烯羡畦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆穗悲切,预计到8月底静烂,全年6万个新能源指标就将用尽慕五累。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腐激,同比增长170%磊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旱讨。    但随着新能源汽车销量猛增迁,其安全问题也逐步凸显礁娥。仅今年上半年娠劳呈,与新能源车相关起火事件就有11起矗常,事故原因涉及到电池朽乖锌、材料练、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奥。不但给事故车主造成了严重的生命乔诞、财产损失弥滤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧漠,极其不利于新能源汽车的推广铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律靠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折需蛋顶,新技术新模式尤其如此丘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颗、火车一度跑不过马车恭帅、人工智能行业也几起几落弦亨开,每次都面临着必须攻坚的难题奈罐赁,并随着问题的解决才获得新的认可罚。新能源汽车行业也是一样宽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域来芭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罗,在蓄积了一定的市场规模之后蚊色场,开始到达一个新的平台期戳哨办,开始面临这样那样的问题危酒。而我们认为忙笆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奢。    首先罐警提,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靶畴。    今天我们面临的新能源安全问题路茎,一部分是技术问题袖尺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幌。但更多的是行业规范问题谰寇隋,由于新能源汽车市场发展太快簿,行业法规建设相对滞后搏沧处,安全法规不够健全穗,相关标准缺失屑闷,再加上消费者安全意识不足匈舶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等们,共同导致了一些安全问题的出现害。作为一个新兴行业啦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驶输泻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度读磋馅,这是新能源事故频发的原因错,也是新能源发展到当前阶段沮,我们必须着手解决的问题把俩愤。    其次其陋到,安全问题是消费者关注的基础痛点认补,必须全力以赴加以解决霖虹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔷逗坍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掸丘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牟奉牌。我们经常说祟铜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点统独抗,但是没有了安全这一基醇昃ā,里程的远近本身也就没有了意义派悔。新能源推广几年来握,市场上对安全的质疑之声始终不断痛侵分,说明广大消费者除了里程焦虑五绿掣,还普遍存在着安全焦虑承,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑琶肛抵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妥驰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡轨。着一把火就可能会毁了一个行业沪,在网络时代这种心理传导完全可能发生馈赶诺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饺磋,必须将安全问题作为头等大事来抓嘿稀,否则就会被消费者所抛弃吉。    最后醛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路太,也是发展的动力源枯良。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抖眯榷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尼贪,才能得以持久生存烫。千百年来棋,人们围绕着使产品更加安全可靠屯驮,不断做出创新稠稠。及至今日绍入柔,我们投入无人驾驶汽车蘑、智能网联汽车的研究故硕,很大一部分原因澄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冗魔浅。新能源汽车作为面向未来的产品绕请柿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藩刺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力到好咳。    由此可见醋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敌,粗看起来林林总总凛梧乱,不一而足;但是究其本质围姜,核心还在安全氓。破除了安全问题粉矫榔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梯立,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高反莽,而围绕安全问题不断攻坚克难谎,新能源产品和发展模式将不断创新藩,不断创造社会价值茅僧撅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焙年凳,我们从一开始响督,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜕,从战略高度提升安全性沤倍浅,居安思危患腻,未雨绸缪藏,从研发建肛、生产到售后服务啦捞鞍,都布下层层防线响煎掸,确保产品万无一失们徐故。    一是在产品开发上加强安全功能设计朽,从源头上提升安全性剖试。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粕郊烦。从产品的开发设计阶段臣馆蔼,我们就从整车控制刚胁、动力电池拷蘑炭、高压安全等方面以高标准进行设计蔽揉漂。在整车安全方面尾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统啡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疗德。在动力系统方面撑伦花,我们从材料鲍羚、电芯馈摹嫌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计池逻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漂奶,降低电池短路和起火的风险肝提岗。在高压系统安全方面碧,我们从防水悉、防火竣懈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巴籍广,高标准强化安全功能材驴肠。除此之外参,我们还充分利用智能网联技术微负,对新能源车运行进行实时后台数据监控山鲍碑,建立事故应急响应保证机制薄森搭,为新能源安全使用保驾护航其薪号。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蜂鸡,以高质量产品确保安全萎习。在新能源汽车快速发展的同时颧武弧,北汽集团不忘发展新能源的初心溅,严把质量安全关贿拉恒。北汽新能源生产的每一款产品脖化添,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泼欧,还要对电池骆传的、电控系统进行严苛的测试与验证辖递募。目前菜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浆裙,其中电芯安全可靠性测试标准42项郴,电池系统安全可靠性测试标准50项亢,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲤阶规,这些测试包括长时火烧测试锨叫、电池剖切测试猩伪死、极限跌落测试和电池浸水测试等画。同时喝钉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苯模。上半年徒,北汽新能源接到订单2.6万单涛催,但在资源不足的情况下馅杰刷,我们严抓质量关叹耐,绝不为销量而粗制滥造赖,最终完成15052辆的销售任务杉,订单满足率仅58%膜坏柑,但却实现了上0事故率的优良成绩估层豁。    三是加强售后服务与培训怕,让新能源车用户买得放心创常核,用得安心磊骂泉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障攻尘椿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晤袄家,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徒坛赴,包含车辆保养峦隙衰、车辆维修情软辖、紧急救援我秀脐、充电设备娄师、增值服务氦、客户关怀等多项内容良劫通。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谎雌恒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卧叹朝、维修捞,并对服务完成情况进行跟踪监控刚党,形成服务闭环扑,确彼恚客户满意八。同时价,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拖摩,对车主进行说明和操作演示郝,并规范安全培训流程花损,提升新能源车主的安全意识刺劲。在此基础上闹坦菊,我们还创新营销服务模式桅渭,今年8月12日司壕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金船穆,不仅具有推广新能源车的效果山姑,同时可以让车主及时更换钝、检修旧车上的老化电池采啡潞,通过我们的新模式给市场提供更多安全坝恕咎、环保慷、高质量的车型题砍,给消费者更安心的消费体验舒。    各位领导车么、各位同仁娩:新能源汽车作为一个新兴产业间,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叔柯漠,出现一些安全问题福朽勃,这在快速推进过程中也是难免的设烧,是我们必然要面对的问题势。因此新能源安全问题盗趁,绝非某一家企业能够单独解决泡填,它需要我们整个行业的协同并进男晨。    有鉴于此携琴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钱,不能因噎废食垮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心阮豁趁,牢记我们新能源事业的战略使命沥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念人,以持之以恒的韧性舵帆市,推动政府萌尽锈、科研机构淋、行业协会剧墩疵、企业乃至全社会开放合作杠晦番,不断建立安全标准聘、不断规范行业行为覆砂、不断推动技术进步瓦丹、不断优化消费者使用习惯保摊蔷,不断实现新能源汽车行业成长成熟拷、发展壮大涉,实现整个行业的可持续发展沉叹搔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴旱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侗蔡吹,各位领导插额憨、各位专家锨擦,业界的朋友们垛险皋:    大家好!今天驮炔劲,众多长期关心啪碳炮、支持中国电动汽车产业发展的领导凉农、专家和朋友们齐聚郑州叼菠保,共商大计猴敢槐。作为本次论坛的协办方次,请允许我代表宇通公司输太,向到会的领导剿糙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里当肯棠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玫炮桓。    近年来低亭禄,国家出台多项重大政策裴句袒,从顶层设计噬肮柿、推广应用腑、税费减免荷底、购置补贴计、生产准入颧、基础设施等多个方面悲爬,保障新能源汽车产业健康快速发展哄藐。客车作为电动汽车发展战略的切入点垛,是电动汽车普及推广的重点领域奔崎。至2015年底迁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洗欺,占同期所有客车推广量的13%偏舰旱,为城市节能减排羌茫冬、绿色交通出行做出了重要贡献匠牛。    财政部奥础、工信部孺、科技部兑坏卵、交通部慧涵、发改委等部委咕净蠢,通过科技计划锯、产业技术创新工程等重点项目进行支持厂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巷帅绞:节油率瀑、续驶里程等性能不断提升副铝托,动力电池能量密度篱奴睛、驱动电机效率等关键技术迅速进步合颂。    具体来说阿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桅阜刹、节能与控制技术方面已实现了自主研发烂斧查,大部分电动客车均采用国内自主控制器疾灰扑,整车性价比高煌钞藐,满足市场需求传崔侵,节能效果得到消费者认可脱梯墩。    二是动力电池性价比显著提升惨狄惜。动力电池守叹、关键材料国产化进程加速且,安全性和工艺技术持续改进详面譬。与2010年相比巨,动力电池能量密度提高将近一倍盛妙,成本大幅度降低面锑。    三是驱动电机技术水平进步明显韦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求傻醚幕,在功率密度铆掇琼、系统集成度和材料利用率方面显著提升念虏。    同时宠话既,我们也应认识到街号,国内电动客车研发试验能力有待提升歌簇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驴:整车可靠性惮柬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溅耪,寿命讣、低温环境适应性瘁既、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纲孰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向欺埂举。    马凯副总理强调频:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障天繁力。电动汽车由于安装了电池枷边蝎、电机遁骆、高压线束等高压部件揪,给整车安全性带来了新的问题触弘燃,而电动客车安装电池容量大邻、整车承载人数多触,给整车安全设计提出了更高的要求寐搞。    因此局乃呈,电动客车必须从防水绊、防火算、防触电死糖九、乘客逃生绍甘、事故处理等方面综合考虑腻凹,从研发制造呕擅羚、运输存储退踞鞭、维修保养期愤僻、报废回收等全生命周期各个阶段着手窝绒,在电池安全夕嗽苏、控制安全膝吮丛、高压安全庇碾虏、电磁兼容等方面进行技术攻关狼兴,全面提升安全技术水平媚渭。并对车辆禾居祭、零部件运行实时监控朴嘉,起到预警作用阀,保障大规模安全运营瑞盗查。    宇通自1999年开始研发电动客车间夕未,持续加大研发投入抖,得到了国家部委奈铰课、河南省政府和各位朋友的大力支持涤唇。未来隆么,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狮铆,围绕电动客车轻量化椭垮疥、智能化档、网联化以及智能制造等发展方向皑,立足自主创新锈樊,掌握关键技术拇鸥,提升安全水平蜗筷,促进电动汽车产业健康快速发展物倦济。    但同时泻,为了推动我国汽车产业的转型升级赶锨雇,实现2020年500万辆的目标艰持尺,我们依然任重道远粉啊白。行业的健康发展盆忱,离不开国家政策和社会各界的支持揭帝,我们建议补脖啃:    继续支持产品品质提升和新技术研发拣电笺。在纯电动背徊势、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奢淳景,研究开展创新工程二期项目等脖署,助力国家下一阶段产业化目标的实现年。针对燃料电池客车报,我国和国外先进水平相比还有较大差距慈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寡,尽快解决关键技术问题汗从,推动产业化发展隋。    电动汽车正处在新产品推出的初期闺,技术飞速发展态裳潦,面临很多未知领域的挑战搓,这些不确定也带来巨大的创新机会黎逃,是企业暑炭式、行业和国家的历史机遇脱借,也是赋予我们的使命和责任畔沦,    我们将坚持创新畔,努力实现产业转型升级和健康持续发展磷。    最后灵污,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山廊珐:李芳" "陈清泰捅呵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骄钩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”檬竟驼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歪淬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叛惜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聘,回应社会的关切海,引领行业的健康发展昂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抠膜霖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题什径,广泛交流慈涩、献计献策量长星。    首先是创新引领问题丢捶。    去年怀存赌,国家多种政策的叠加效应充分体现猾烘,电动汽车呈现了爆发式的增长仑问课。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善细什,并得到大多数试点城市的积极响应粱参。更加可喜的是卯鸿,电动技术逐渐被消费者所接受金日,潜在消费人群在增长抢拐垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炮祟,总体上咸洗,这还是一个政策驱动的市城埠佟,它的不可持续性已经开始显现路柿崔。从今年起寝,国家补贴政策开始退坡廷。种种情况表明臀摄潞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乖贬,相应地弓唉实,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期癸。购车补贴的退坡拜武俏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓬。也就是在购车射稀、补贴逐步递减的同时凭,政府应在研发环节加大支持力度菱,集中资源支持在动力电池榷鹤蒲、核心零部件咖鸥川、电控技术乐模、轻量化劳、智能化等方面突破技术瓶颈薪赫嵌。    另外托绩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庙递。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扫态裸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洛。相应地宫痕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盗撇登,大手笔投资于电动汽车屉倡衬。    这一切表明坪坦揉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奠。    由此看来污,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倡。    第一惯即,政府补贴政策进入退坡通道盗,电动汽车性价比提高的进程董颧入,能不能跟上政策退坡的进程敛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朵械,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仆淬敢。    第二涩垛开,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力焕,中国肯定是他们的一个主要市场目标稍氮。能否改写我国燃油车发展的历史轻薄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菊履瘦,并建立起较强的国际竞争力桶,这是政府和企业必须认真考虑的问题睛歇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厕空尼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郸。    因此岔琳侣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导创,那是在强政策激励下的增长和北钞,是不可持续的埔囤会。有些企业一门心思地追逐增长泡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俊停,却放松或忽略了创新和研发寺。    应该承认弄靠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摆须,性价比还是偏低的碴破补。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雷居,电动汽车将始终受到半途而废的威胁味。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景歇,理性地配置研发和产能扩建的投入酶。    当前蹲德,我国电动汽车正在向成长期转型猛,这是一个重要的机会窗口腿骨化。从全球看负匪,电动汽车的技术路线还有选择的余地淬奖僵,核心技术尚待进一步突破痊毋,关键零部件的壁垒尚未形成淡,信息系统还在发展妓唉,品牌效应还未发力竞惠潮,商业模式正呈现多样化捆。可以说伺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间软甫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裂鹊,有较好的积累械腊返。我们又有全球最大的汽车市场支撑伶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件荡米签。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期释,潜心打造核心竞争力残烷缎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忍匹踌,另一方面可以与国际巨头同台竞争禽饺。    电动汽车和燃油车一样洛,竞争力的核心是聚集优秀人才纠,拥有强大的研发能力慧掇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炼。对于汽车产业来说协惜渭,生产能力的扩张是相对容易的默炉女,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚕斥逝。但是灌仑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞪珊氏,因为那充其量只是一个泥足巨人栓。    补贴政策的退坡和刑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量波,补贴导向将让位于市场导向舱,让位于创新导向撇次剁。优胜劣汰作用将被强化尖煽,在大浪淘沙中相衡碧,真正能站住脚的虹,将是那些具有创新能力郝遁、掌握核心技术艘酞、具有品牌效应的企业父私。    关于安全保障的问题秒缄绷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堆悄,特别强调要重视电动汽车的安全问题诫。这也是全社会非常关注的一个问题阶白,是这次会议讨论的一个重点锨。    为开好本次论坛老,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研互跋胯,并将在本次会议上发布调研的成果乐。    汽车的100多年发展史说明冀,随着人们生活水平的提高坪署,出行机动化是一种必然的选择崎甭。但是诉缆痞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骨诉,电动汽车处于起步阶段火,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凯,还存在由于能源结构改变而带来的桅套垢,诸如高压电路裙郸匡、动力电池等新的安全问题活瑞戳。    因此踞,在电动汽车市场快速增长的时候川,安全应该引起特别的注意澄,无论是整车企业颠聊,还是零部件企业箱罐范,对于可能出现的安全问题珊,都要诸项排查富、及时发现瞳芭、找出对策短畏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焕腾。即便是这样寥全,进入市场后的汽车仍可能出现问题那库敛,这就需要继续跟踪睬遂,不断发现新问题览,不断解决问题崇,必要时要召回已经进入市场的车辆叔杯。    应当承认泥,电动汽车技术的成熟度还不足哨陆惶,市场考验还不充分拳沽,消费者的信任度还很脆弱笔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赁徽。从这个意义上说蒲睛冈,我们必须把安全放在首位太。因为安全是一个否定性指标伐,世界上没有绝对的安全皖,但追求安全是企业的天职崩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上帮搔是,要以更多的投入内紊尚,在设计挂备顶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平融。我们绝不容忍安全隐患肥钢靛,但也要宽容失败岔,因为这里存在着不确定性虾。    安全也是规范出来的跺亢私,要高度重视标准干、法规和监管的作用思锰,设计安全的标准和法规牢长,有些是科学的研究和论证定下来的败抗拢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耗凑。企业必须严格按标准和法规生产譬、管理和运营李挖乡,监管部门则应该严格执法家捌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本错湍,绝不能容忍劣币驱逐良币颅。    今天蛇喜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题遁唉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鞋筐,它还缺乏充分的应用考验狼,需要未雨绸缪臂,防患于未然无式。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丝托问,各位同行嫩毯栖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卤,每个桌上都放了一本骂,大家可以直接看碘掠朵。前面上半场我估计是大家最关注的舍,有一些政府动向臂澳筏,他们做的干货放侧彻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拨侯,我只讲讲技术骗感,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”县板,有三个方面苗袍,有些技术方面的内容是有相关性的朴,政策本来是张永伟讲的新舷敞,我在PPT里基本删掉了吕,大概带一点薪坎。    首先讲一下电动汽车安全的技术暮。电动汽车安全技术我们分三块谋放,动力电池的安全栓扰梦、电动汽车整车安全白、充电基础设施的安全魄。首先是动力电池的安全性退莲密,是最基础娩及牵、最核心的郸脸,包含了电安全美、热安全贬悼、结构安全等等桂。    我要先从科学的角度说一下扰冗垛。如图(ppt)时,这是电动汽车动力电池的基本特性星避,中间可以看出我们锂电池安全的范围飘们,一个是电压肋队便、一个是温度皆,对电池安全来讲仁筋帮,这么一个很小的窗口里才能安全工作扳昂,如果温度高了会发生一系列的反应皖替快,就不正常了恳玛晨。我们具体来定义一下这些温度碌杠,这是做一个严格科学的实验秘喝经,锂离子电池的热失控鹤臣素、温度变化秤辅、温度和电压变化的过程姑输。有三个温度呈凛,T1叫热失控自生热起始温度渤酶,这个温度一般在90度溅诉,接近100度律。第二个访房,热失控的触发温度燎杯,就是说热失控要开始了枫。第三个绍械,热失控的最高温度肋炯,代表了释放能量反合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幌畏单,给出了一系列的各种类型的动力电池坦距,比方说三元的NCA佛犁浩、NCM硕蜗、锰酸锂的掀,钴酸锂埂胸贪、磷酸铁锂舞扦,还有钛酸锂的窃,从中间就看出烧唬糠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泼狼太。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域馁,总体来看草,热失控最高温度比较低一点托,这是钛酸锂的耙嫉巫。    太过于学术化一点忱惦堪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欢。热失控袭,我们先从热的角度冻飞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后横催,我们的SEI膜就会分解褥辰、负极电解液也会反应斑,隔膜机制熔化跺难,再到正极分解幻瓮、电解质分解并,最后就涂层崩溃漓茂,大规模的内短路电解液燃烧孺虫裴,就形成了热失控焊梳啥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度花侯湍。    另外一个问题羡搓巾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展领荤胳,像放鞭炮一样半,一个单体发生热失控能量还是有限的且浪,如果在整个模组系统中间扩展刊羌,这个能量就非常大了拼掳限。我们说其实不在能量的大欣寺场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淀逻,但是并不是一个危险的东西厢课,关键是没有瞬时释放爬朝痢,这是一个瞬时释放的问题沪畅旧。    诱因爽划玲,刚才说的是过热引起的撬厕刨,还有电的和机械的瞳,电触发童珐昧,主要是过充揩锨、过放等等敲,尤其是过充醛,过充引起的热失控是蜗模害比较大的夺尽怖,这是它过充的一个过程和机理青,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妇互。还有机械滥用弊孪勃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火单妨劲,这是在网上搜到的底盘的切割实验污榔,专门看它怎么样昏梁谷,机械诱因就会最终引起短路渭袖。    第二部分丝,整车的勉磨,现在我们找电池厂开安全会郴势窘,电池厂就说很多问题是整车引起的径冻,不是电池的事蝗侈翱。的确磐,很多问题不是电池本身造成的廷淳惋,是外部原因诲罚佬,整车氨荤,比方说碰撞会引起粱澎,电气安全抄弗,还有功能安全魄惭,重点是这几方面俗。比方说碰撞式,碰撞是最容易引起耽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拱翅涉。第二烦枫乃,各种原因的电气线路短路引起着火膜赡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凭拌响,电机控制器绘钵参、电机电子器件IGBP短路了绵客,高压搞、拉弧惯喘供、多处熔断竭棱,整个就全烧掉了搂娇,这是控制器烧红了椿崇式。另外一个替疽,比方说前一段时间南京暴雨之后檄形,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路韶。功能安全蚀还,深圳五洲龙这就是功能安全导致的度郡颂,电池管理系统死机入惭,但是充电机不知道径活,继续充平刑,充过头了堑邢,导致了安全事故桂槽,一般150%会大规模的内短路酥稗顺,充过头150%探菏妥,不管是什么电池拼,包括钛酸锂电池绷税,如果充过头也都会热失控的寒春驰,虽然我们知道钛酸锂非常安全豢缸济,但是过充之后过压也会引起安全事故疟诺挂。    第三谁,充电基础设施的安全眷。尤其要说一下充电设备的安全问题免,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仓森禽,它的防水拧翘刊、防尘颅典毖、防腐蚀烯、漏电驮念斗、短路保护等等乌栏编,各方面存在一系列问题阑。我们开了基础设施安全的研讨会斜贪茬,大家提出了很多问题吕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍食酷,我不在这儿过多讲曹逻。比方说携衡,我们荣威550就是非线充电着火珐,自己来安装这个粒匿,比方说外部的“三防”持,内部走线的零乱炊请隧,不按要求接地等等磁,这都是我们充电设备的问题圣。比方说全生命周期状态的监测短版灰、管理体系的缺失芥马憋,线路老化之后也引起很多问题堵。尤其我们在研讨会中有专家提出善课糙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钵笛噬,因为那里头重现事故之后就会特别严重砷。    我不要都讲问题蛾泞算,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果艾楔喝。    第一棵洞,说一下全球国际的进展赐。我们要学习几个栓馅椭,一是安全防护方面尘,比方说日产的电动轿车Leaf型,现在接近23万辆傲凰,没有出现过重大事故心些碘。它有一个安全防护的设计体系赋独客,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的快,而不是说不能做到安全泊。人家做什么惜痕常?首先捶,有很好的防护设计理念傅,它的防护灭欣,首先防控事故发生惜峦效,其次一旦失效淑疵,可以失效不出事疆枢府,再次接,出了事凛,把事故控制在一个可控的范围碑相撵,控制在接受的程度跟燃油车一样问。是这么三个阶段并粳藉,从电池设计片倦,到最后可达到的安全目标你妻柯,是一个全方位的设计理念办沟。    二是设计开发方面拍,遵循了严格的V型开发模式苍梆,从电池包歉静、男危块唇饶抱、单体惮、材料耗,从设计层漠踩、验证测试层腿颓,是非常详细的哇,包括底层的电池材料纲垢论,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斧潍乘,我们国内的电池厂现在还很少用这些快汉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胯,其实这些我们都很熟悉贩坝,比方冲击邦灸莲、振动星仁腾、挤压骏、跌落群,拇ィ块跌落讳我、单体跌落等等甫睬,针刺饥另府、极端的短路保、火烧奶堤镜、热循环耙,有温度的高低温循环实验闷互,这个好像我们做的不是很多磁结暖,气体分析等等缅,这都是全都做的断溅疮,这是我们跟日产合作交流的波,我觉得还是给大家分享一下酪,很有意义的梦。    第二烽靛卿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盎襄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)府,这都是公开的健些。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忻恋赊,这是一些主要的专利判搔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墓,这就是一个完整的过程臼。由于成本比较高碘涩咸,其实没有在它的车型上全面的推开莱。    另外一个值得一提的汾,特斯拉的碰撞安全性诺拘家,从设计的角度畴,应该说借用了一些非常先进的方法黔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痴邯杠,发生事故之后科突竭,非常严重的事故也都是安全的侨膛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫌,当然因为它有别的安全性跑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丁糖效。    第三乃法,这也是公开的资料痊蜕娃,三星的电池系统超。重点看一下电芯层面娇,这是90安时内部并联四个单体电池姆无缆,一个卷绕式的方型电池椽铜测,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讼讥冕,一个是过充保护苍、一个是防爆阀榔搜廉、一个是保险丝梯。我只说其中的过充保护篇洁菊,这个电芯的外壳是正极贩搭既,有一个过充保护的阀凭痞黄,当内部气体压力增大之后赐无兔,把外壳的正极跟负极直接相连酥际湘,短路寥弟,形成大电流领愧便,外部短路翁,过电流之后保险丝把这个断开取父,这个我们是值得学习的纬幕钠。也就是说在电芯层次进行材料拿底、电气融、机械系统的系统设计还是很值得学习的客烦困,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赡,其实它把单体电池当成了一个小系统等世糖,我们可以对比一下沃抢,日产电池的暮房吧海块相当于三星大电池的电芯矾形,就是日产是小募呕叮块灌,三星至少客车上是大电芯褥讳护。    未来趋势来看驴柯鹿,现在工信部300瓦时局瓣、350瓦时都是这么高的秀,这是国际趋势春,没有办法汞,大家都在这么做硼,10年内我们真的要到350瓦时蔬嫂皖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的媒,2020年300瓦时应该是没有问题的精,这个从比能量角度是可以做上去的迷豹,成本也会降低混,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岁,比能量咆饶竣、安全性是一个翘翘板兽尽,所以我们现在都出这么多事缺,下一步300瓦时矾普、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纫欺舶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术法,我现在牵头中美电动汽车合作郸惺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性干评很。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岗娠价,这是最核心的下一代电动车技术啼绩祥。    说说国内的硷瘸奉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惶,待会儿再说问题伟全。正面取得成绩捍涧,从材料体系泊椽顿,三元正极妥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高染乓为,比方说在阻燃隔膜砰圣废、阻燃电解性烁翰把、阻燃安全性也都有创新蔫乘,取得了进展骸湃。从单体电池产品的检测结果来看扰,跟国外也没有特别大的差别期媳乖。总之导,从统计结果来看匙,我们和国外的相差幅度不是特别大哎剧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玖骚徊,总体电池的安全性保持还是不错的颂厢,这是实验的东西摄绦漂,严格按照了国内国际标准虏侗敢,因为我们的电池企业也跟国外配套镁扣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套多宽静,所以我们其实国际的标准都是满足的穷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新来。我也举一个例子难使坚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的道。刚刚说三星的有熔断器搽、过充保护器啥窘炔、防爆阀虚坟,模组的我们现在电池管理系统等等蔑,还有一个问题匪嘘,自引发内短路舵搁杉,这是一个问题化税乔,我们的制造杂质峭好齿、经常小规模的过充过放现痢,长期积累以后会自己引发内短路策,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棚,因为不好重复实验搓淬饺,我们首先做了一些重复实验的方法哗布别,把规律摸出来了愁姥,这个短路会形成三个阶段悔谢,内短路的第一阶段稠蕊、第二阶段间、最后一阶段关齿事。第一阶段只有电压的下降潞、温度基本上变化不大板,第二阶段沛,电压下降同时温度有大幅度下降响,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测噶惕哺。    如图(ppt)钠扑宛,这是替代实验歇腾昏,这是算法龄弹遣,这是短路的测试实验稼,这是结果钨竟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痛粉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骏客、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛊,提前预警热失控事故毖。    整车安全黔凌,首先是轿车安全飞秆冗,比方电池的防水翟江秃,跟整车关联度很高攘惕,因为静态的防水袍跑,放在车上不一定防水枷哩幻,现在都知道IP67尚豁,其实一些厂家都做IP68了扮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的踌泊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故煤顾聊,我们如果做得好是完全没有问题的脯膝忿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计歉链,这是我们做完的设计物。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杏,这好像是我们比亚迪的电动车俊朔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磐,做得好我们的防水比燃油车还好睡肪揭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怒,关键是我们的技术到不到位沥,所以我们来谈安全问题应该这么看挺。    第二祁躺甫,轿车碰撞安全咆舒,我们做得好的企业也是不错的呕。举个例子跑吾廷,长安的梨署伍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作客,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的华相谁,这是产豹、学捌文惹、研联合研究的稠继。甚至为了将来的发展缔牟纶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疤僧。而且电池包不是越厚越好巧熬贪,如何又轻量化烤、又防撞徐,在优化设计方面也还有很多工作可做皮绷桅。    第三切,整车电池系统总体的安全保护叫澳鼓。我觉得我们通过上次的整车交流会豪浓报,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弄,大家都觉得还是非常不错的舌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缺艾拢,尤其是轿车企业是比较好的赊,分层色票瓢、分级做的是非巢ヌ托好的翻胳,比如说高压安全管理系统吨藐。就是说只要按照严格的流程来进行开发鞠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唇卿。    另外我提一句客车济诵,待会儿宇通的汤总还要讲的崔我酶,我不多说了缴,他们有成套的方法来保证安全性阶兢透。    最后两钉仿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侣捻。前面领导都说了武枪,多少起多少起局舒,这是从2月份到7月份统计的10起以上砷忙,7月份多起来了唱。现在存在的问题娥贫蔡,我们在报告里面有详细的介绍鞭,我在这儿时间关系也不说的太多了毒枪。总体来看喘碑柿,我们安全性准入门槛要提高靶,所以现在在指定各种标准触奠,要进一步提高标准纱青釜。当然还有一个问题难,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挂魏浮,因为充电桩跟车的接口是老的尾米,现在要搞新的讽骸,新的总体来看是更加安全的椿税蓄,老的怎么适应新的庐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吗。    我们的发展建议献态,我也不详细介绍了姥憋,因为我们在报告里都有肩愧概,永伟会比我说的更清楚一下赡李。    第一个龋手,完善安全标准姬,制定更加严格的安全标准矢逛董。最近客车安全标准谩侯密、电池系统的安全标准阜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仙。    第二个谴,监控体系噶伴腾,现在当然都有监控系统会让,马凯副总理上次也说了冯,监控主要还是要靠厂家监管穿寂,不是靠城市最后的那一级党桂挟,最后那一级你也不会给太多数据狙,数据最多的还是我们厂家自己告挞淋,我们最有能力监控好思按。    第三个镁赦,强化充电基础设施安全管理芦,严控地下车库肖吗需、高危场所充电设施建设与安全监管吴。    第四个刨典峰,改革检测体制芭炊红,我们建议建立新能源汽车年检制度钵媳雷,传统车要年检枷,新能源车是需要年检的涂细,比方我们防水穆、防尘性能贤邢沸,新车是好的敢督太,老的就不一定了吗粳,我们的绝缘性能福、漏电保护等等是需要检验的挡纷虫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瘟兰患,这都是很重要的剖。    第五个塑护,建议改革行业的监管体系澜,现在我们是准入溶甫,有几千个车型筛叛檄,客车是很大一个数兔,很多厂家都进来了剐,不能说让谁做广灿、不让谁做界,我想将来要引入事后监管的体制姜,谁要出了事要负责伴项尘,要召回添少玻、吊销执照探姓母、取消资质吠攀诵,甚至取消你不能再进入这个行业睬,这是我们建议的要加强坤苛,否则这件事情没法弄母拱恕。    结语三句话乐惩:    第一贬八,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腑沧撩,为什么是“命根子”葡古?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抛献,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皮?我觉得怎么强调都不为过盲茅诞,所以我们要警钟长鸣箍,高度重视场啡,大家都是这行的从业人员损泥,都不希望这个产业下滑瑰,但是为了做到这一点衡暑,必须要警钟长鸣额博,高度重视娄翅鼎。    第二尽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术崔盼弟。想性能大幅提升呸麻,大家都希望300公里慧萍摆、400公里里咸,客车也是要提钎册埂,高比能量电池是必然的趋势联溃,往上提的瓶颈技术就是安全辛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敛仆。所以随着动力电池比能量不断提高巍陶,电动汽车安全技术的门槛越来越高枚厘,本土企业要有危机感起。    第三锣罗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奶李。安全管理淳肋,政府责无旁贷妓翟。    我就说这么多酒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履拢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旗胖奖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起细拟曝,到今天的北汽EH400的下线够篮蛾,北汽的这100万辆用了5年的时间隙。    在活动现橙粮郎汀,北汽集团董事长徐和谊表示耪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风经黄坞,不断的加强产品膜汇、技术峨茫眉、管理创新掇拨喉,不断的加快电动化身功、智能化蔫穷僧、网联化绞、轻量化的发展步伐萍,全力抓好‘π计划’的深入落地绞独。力争到2020年绕粉,实现自主产销80万辆成肝结,这其中包含新能源产品20万辆绰,实现销售收入700亿元谢描,进入自主品牌前三名的目标尼女,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帆。”   “来得晚朔,干得猛奠娥幢,站得稳”    “来得晚泡,干得猛刃逝敢,站得稳材。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姐。    “在行业内来说焊苹,本土企业已经很多完成百万辆了陈,我们加入进来济挥偶,形成一种集团向上的态势回纹赏。”北汽自主分为三个部分菇,“绅宝戒、北京缉、威旺缺一不可戮录碧,齐头并进樊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辽可乃。”在随后的媒体沟通环节中佛顷古,李峰坦言灰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列配纯颗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桐交退。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品楔俩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摊颇适。北京是传承“越野世家”品牌精髓墨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌现俺。    “越野车是小众市尘旃浊馈,但是在中国市场上草砰,硬派越野莫顶然,没有人能从北京汽车手里抢资源份。硬派越野或是下一个风口短。”李峰在接受媒体采访时表示句附鸡。    除了在品牌划分上的努力巷,在车型投放层面夕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摊味坊,而到了2016年梢蔷俩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哥绥焕,加上北京品牌和威旺品牌速,更是达到了六款得。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雇蓬黑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拆德。    而面向“十三五”四,北汽研究院院长邬学斌表示景孝乏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寡刺头。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谓列,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娇八驰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃默汹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陆钢。”    是的伪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桓,北京汽车仅用5年的时间镐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伐策。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挂,现在一是车型结构变化了适,市场引导到SUV戏浑、新能源和智能化上去泊赡箩。我们由三级跳变成了一级跳辞兼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疟,“市场的变革对于自主品牌来说粕掀诉,恰恰是一种机会梆且。我们有对市场最敏锐的感知尽碧辉,最接近市撤钍取,这是任何合资企业都无法比拟的灸秽。”    从年产销量看廉孤,2011年达到2.4万辆付、2012年实现7.8万辆腔扔、2013年超过20.2万辆淀阮、2014年突破31万辆吠薄、2015年完成33.7万辆氓哎饶,2016 年预计目标42 万辆很吾恳,到现在已经完成了23万辆屡惭矩。“2020年我们要达到80万辆厂端。”徐和谊表示矢磐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品崇,还要有好的营销半奋,“酒香还怕巷子深”丁。在产品营销与销售网络建设方面鬼狄耪,北京汽车依旧不甘人后芥龋水。北汽股份副总裁蔡建军有句名言却桥,“人在一起叫聚会尖诗,心在一起叫团队捍辑。”    2016年上半年途钞嫌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诉敢艇,同比增长396%拱胃砷,目前网点总量高达到836家彪负畔,渠道建设速度令业界刮目相看骑灰迫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坷姆孟,同比增长20%蓟,目前网点总数已达1081家捣蓉。    据已公开披露的销售数据甘,2016年截至7月卉桨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赦,同比增长42.7%罕技疵,远超乘用车行业11.1%的行业增速巴。其中沥刚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆噬签,同比增长94.6%从蔫肌,成为名副其实的“自主增速王”范考。在具体车型上乘,绅宝X25累计销量接近5万辆活,在A0级SUV细分市场排名第一算痉肮。威旺1-7月也实现了近10万辆窍轿贰,同比增长6%以上潞彼。    对于营销体系掏细,蔡建军表态称匪绰:在互联网时代镣磕,消费者出现了很多新特征京,他们爱分享互动瞬,重视原创和分享椽,并处于一种“始终在线”的状态殿厕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脾混。   对于未来氓两污: 李峰表示伐,在“十三五”期间苏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梨。    其中针对绅宝品牌饰镀弛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品珊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿臣剑块化技术平台操。    此外怂,针对SUV市场火热形势粳谎,绅宝连续推出多款SUV车型坷泼草,形成了X25访、X35猎戎熄、X55墓虑牛、X65组成的SUV系列哨壁,实现了对细分市场的全覆盖凶困缕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型午,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50犊懦腊。未来钱童,北汽威旺由经济型微车冠疵、MPV咖京、SUV和轿车等品类组成废泪。   责任编辑杏农:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开豪甸捐,在杭州召开旗,我们非常激动墙钾。我们希望全球贸易更加公平惰激,中国企业能够更好地融入世界市场恰嘘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裤晚,要向世界展示中国汽车业的良好形象辩捂筏。据了解毯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丧躺瓶。李书福说嗡缅棋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台毫律蝎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粗,李书福告诉记者搓剁官,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州段秘,吉利要展示好自己的形象冠顺。李书福认为寂吴端,我们要解决全球经济治理问题奋旦,首先要做的就是提高自己的竞争力稳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹭为耗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掳霞讥,李书福就来劲了畔甩蜡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潜豆魄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墟冲,是全球经济的一个缩影晒掠。”他介绍说搽,未来汽车产业的方向是电动化瞥滔肌、智能化艾齿、轻量化朴扰乔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斧炒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一超。李书福认为井端衔,两者的“联姻”以及之后的融合发展户萎惟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蝎挂、活力啤爽犬、联动募崇肛、包容的世界经济”干拈廖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”物仇离,在他看来两者在基础理论研究和基础乃澹块研发方面合作得非常不错裁曝,他希望沃尔沃能更豪华潞徘刀、更高档锨、更有竞争力琳,希望吉利能不断提升品牌力嘘、竞争力和溢价能力邯垮扒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件火纳硷。”   在吉利汽车体验馆场瞪桅,新款的“博越”展车停在那里胸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨峡菲讥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扯密日。李书福估计憨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作希。去年冬天店,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时创邦寸,他也曾表示觅态饭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妇唯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蜜鳞,商业模式的变化已经从电商泌靡、维修焊锈盛、汽车金融隋爆羞、二手车垦、人才培养等领域开始腑,逐渐延伸到供应链前端的设计偷、研发和生产伶秦喉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霓础,这是核心税苛膛。”李书福说劲,汽车和互联网挺莎,两者已经分不开了借牌,汽车制造业要想有未来谭矫,就必须和互联网深度结合起来豁券豌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醇坏,吉利每一次研发创新理藩屏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喝赌。   “安全既是时间长度奉泄翠,更事关人的生命丁。有人说派涎伯,现在的汽车都很安全了逛间为,安全已经不能成为汽车的卖点了氛痢炼,我认为冕覆笨,这句话说的不准确屡,也不全面椿女私。安全对全球都很重要嗣派卡,对国家很重要崔,对个人也很重要辜夏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害限,可以说安全事关大局尚,安全关系到千家万户饰些吞,我们一定要把安全放在首位屁豹。”李书福说揩褐怂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中飘,不仅有央视的直播爬氮,现场还有上百家媒体抡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丘,受到业界的肯定博钨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汇惮,用现在的话来说就是企业的基因鲁蠢貉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掏泵兴,当其他条件与安全设计有冲突时罕窖谐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岸封炔,而不是相互妥协师。”他认为芥桑砰,当造型与安全有冲突时掏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时让,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哼似,也会毫不犹豫地选择安全取。“汽车是给人坐的蜂,所以安全对汽车而言实在是太重要了愤。也就是因为以上这些理念菲,沃尔沃才能发明汽车安全带斤北、汽车安全玻璃围颂溶、安全车厢纪、儿童安全座椅方聊陷、侧气帘对桶、车外气囊鲜、交叉路口自动避险自动刹车碍绿、城市安全系统等等停。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瑟,因为对人的健康会造成影响熬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烁盲镣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹦档厂。 责编镀鼎玫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烯?这是东风集团高层必须面对的问题希辛济。“国内前三萌厩,2020年品牌影响力达到行业平均水平括刊境、市场份额5%挪脊、销量125万辆痹,其中东风风神必达35万辆汾海,挑战50万辆眷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拴虎。   论自主品牌的持久战饭胺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点楷良。在他看来黑式,相对与合资品牌焦,自主品牌的发展分为三个阶段涧词:战略防御夹皮、战略相持和战略反攻钾完渐。   “对标合资品牌黔颊看、自主品牌已经经过了战略防御阶段遂竿陕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段患防镭。”8月10日钎柔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌都,并反复强调丰劣五,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于季祁,风神刚刚取得的历史最好业绩良。凭借旗下三交停客——AX7掏、新A60遍、AX3馆隘吕,东风风神1-7月累计销量76322辆蜡、同比增长33.5%千豆,其中7月单月销量首次破万咕迟蹦。另外婪诉,轿车销售26756辆姆瓜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆省戌,同比增长27.4%仇脆登。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倪挤却:第一蛊胃锚,超额完成任务;第二匪,轿车和SUV双增长凶娄。按照目前“三箭齐发”的态势豌端牟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆穷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脊毋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上革另刷,东风A9超过传祺GA8参师、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沮。   “其实限量,我们重点想对比的是帕萨特磋。”李春荣云淡风轻的一句墒景箍,让一向低调的东风乘用车哨,平添了些许彪悍和霸气赂病。   不过港贯,面对长安栓、吉利眯锑、长城韦、上汽这些强劲的对手陡,以及合资品牌下探劣壁捶、车市整体放缓的趋势夯纱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观码桓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钙憨聚?这是东风集团高层必须面对的问题扒纪美。“国内前三疏泊,2020年品牌影响力达到行业平均水平亥、市场份额5%晃盒、销量125万辆持棘蛊,其中东风风神必达35万辆瓢勿算,挑战50万辆认巫秋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标香伪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绍赦查,我们要尽快达到35万繁纬。”李春荣形容沁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喀苯,未来五年将是“本硕连读”景,从自主品牌的生力军成为主力军努屎。   如何冲击第一阵营懈? ?   对于目前的东风乘用车来讲颂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战黑椭,首先是产品炒档。关于产品规划嫂垦,李春荣给出的答案是苯搂放,东风在2020年之前画,会推出17款全新车型喷圭,其中传统车型将达到12款便疚坦,新能源汽车7款踞涵。   实际上巢,经过七年的储备炒雀,东风风神已经形成轿车滩磷蜜、SUV和新能源汽车三大产品军团呜赴,在大毒、中爆、小细分市场布局投晃坏。   值得一提的是团雌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纷。这意味着粗,除了传统车型屠竿,李春荣手里又多了电动车这张牌递,而在2020年的产品规划中哆横痛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寞。   产品层面腥,缺少明星车型痴硼涟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摊舒逛,而在未来的规划中午躬通,东风乘用车的目标非常明确武荒:提升车型效率茄抛,培育明星车型温,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绕,半数以上产品达到细分市场行业平均值汝犀。   实际上哦,东风乘用车下一步面临的问题庐厦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”臼试半。除了风神之外袄刻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缔,以及合资自主品牌匣龄,而在东风入股PSA巾,成为第一大股东之后钾款侨,东风乘用车无论在资源整合筏瑰缸、品牌溢价雾、平台技术方面稳尽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应叔,当然这还需要时间证明嘲。   不过陌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辅坛:资源协同包括产品冀淬、平台峡栋、制造技术露吞、供应链楔、营销和国际协同娠搂薪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仑,随着车市的放缓醛,近年来疯爱,从豪华品牌到合资品牌哦陵、再到自主品牌锤颗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搂姓。   与成熟品牌不同节纳,创业中的自主品牌需街,在招募经销商考、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猫。随着竞争的加剧喊、产品的丰富本段表,未来将对渠道提出更多的挑战倘认桂,比如一年之内连上四款新车的吉利耐陌侮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理悼。   盈利能力当然是最为重要的标准钝伟,但是牺牲自己搪、持续补贴经销商宏贝都,也不是长久之计幂,解决之道要不断有竞争力的产品推出怠我。今年年底菏抢漠,风神AX5即将上市戎扮,明年AX1也将上市疽霜。   实际上偶痢茂,在青海活动开始之前木,李春荣提前到达西宁巫兄肛,专门到长城和长安4s店进行调研剑聘。让他感到欣慰的是耙精,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洛究微,我可以负责任地说藕,我们的商务政策是最好的日洪,没有之一焊。”李春荣对于渠道的重视程度梁驹标,基本上是亲力亲为黑。   目前秽剑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度力。按照规划锻汇,每年净增网点50家刻稀改,未来单店销量逐步提升至800台以上倡告,达到中国品牌经销商中上水平希涡先。 责编募兑:李芳" " 〖砩屯 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日外此,由中国汽车技术研究中心主办吼惫蜜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办快篡。在本届安全论坛上齐砷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲申虎第,在回顾过去的同时茬敦抒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夕胸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杉馆、车辆妨范镰、道路等影响交通安全的诸多因素飘缴,促进共同发展廉碳沙,从而降低事故中人员伤亡率贤眷,最终有效改善中国道路安全状况探厂岭。   会后翱财,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糖喀佰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抛刃半。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栖,并阐述了对于人蛾蛙狠、车蓄疙、路朔创、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蚊绢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示私狄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搪肩快,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帘匪酥,一是日产汽车“三重保护”安全理念筏客拭,即分别从社会隆、个人和车辆三个层面采取措施镶唇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念欧誓紊,就是在车辆的周边瞬,设置一个安全保护屏障括嚎,针对车身周围不同的危险接近程度妥糖,我们会开发相应的技术进行保护苏蓖。   除此之外卸杜悼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力土。在车辆的前方侗凶冲、两侧勤砷、后方建立一个全方位的安全屏障兼羚恕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒙杀。同时酮辜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化森胃农,日产汽车也研发了一些相关技术每拦款,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术焊疙媒。   日产汽车始终将零排放镣韧箱、零伤亡作为企业愿景檄忻坊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扯佛歉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术徽时怠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敛踌,可以在自动模式下完成转向蒙、加速和刹车等操作扇车,提升车辆的安全性能椽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缕刷脱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题票改凹。即使后座坐有乘客鼎搽金,后侧方视线也不受遮挡渺妙耪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车频。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蝎湾,帮助驾驶者做出正确的判断摔。   针对电动汽车领域钳信,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位岛寺扳,而电动汽车上的安全技术骏,应该也已经达到了世界顶级水平桃恋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶祟,高桥信彦表示斧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镀氏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烫挨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶池。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叮拈拼,日产在研发智能交通技术的同时拱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亢哩,其主要分为四大领域拼。第一大领域是关于自动驾驶技术的祁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验评。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弊,对电池以及其安全性能进行研究褥胖。   第三大领域是新的移动方式寥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备螺,换句话说当惶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恃沁设,我们针对这个展开了研究坍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判迹胁肥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展思蚊。   未来酸哥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脾,同时穿芭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险熬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术额茸,进一步降低交通事故发生率托腊嚎、持续改善中国道路的安全状况抡。 责编肛船:李芳" "     【环球网报道】8月10日瞬芯热,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抹诲纱,共推出6款车型吩闹头,售价区间为17.58-23.58万硷烈苍。   新车亮点梆:   外媒点评斗遁辽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编被酪士:李芳 版权作品钎坏屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆澜,严禁转载染秃宫,违者将被追究法律责任孔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迟哎。   不久前颊什宦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吝钳,北汽集团以549.329亿美元营业收入棱饰蒲,排名第160位氏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单壕儒,也是首次入围世界200强午。“我之前的预测是在180名左右狙嗣,这个结果确实出乎我们意料峡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话徽东。   据网通社了解杏,2015年彭比森,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怜,再创历史新高禾辅撮。“十二五”期间坦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柒砂缔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元算脯,增长3.4倍灵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流趁挥垄,网通社可以断定以下两点搁颇:一琅哇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抄顾仑、稳定的增长散狼孙。二鹊拧闷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敌。   为什么能做出如此判断戳蹋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敲牟骆?徐和谊的一番话做了最好的解答哥桂勒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂普,咱们给人家代工挣俩臭钱诵功宝,那是发展民族工业情郡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讥?不可能将肚。能走向国际化吗懊?那更不可能非。”   然而脑,做自主品牌握,光有决心凉爬酶、喊口号是没有用的肝频。正如徐和谊所说领:“干自主品牌真的难仑浮兜,现在大家都处于成长阶段茧联,想要效益好显然不现实瘸傅。但是效益不好就不努力木赔,就情有可原吗练四?当然不是!阂。”   从“1 ”变“2 ”梦滥了,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咎碧。短短5年时间狸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”笆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耸。“北汽人要有工匠精神康恋复,低着头介湃、少说多干碳斥,闷头干拭,一代人不行两代人课汀端,肯定成功饱星玲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宦奖蜜。   随着“十三五”规划的展开将,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”榔忙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铝很。据悉臂伟套,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胯、供够、销何胳、研于一体的北汽集团南方基地馈。   届时晃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盛槽猴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市槐旗归,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展台,形成1+1>2的布局补。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陋瓜匣。   “十二五”期间红喘梢,北汽集团凭借超前的战略眼光廊叔寿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敦。通过产业链合作蓝,北汽掌握了最核心的三点(电池翘铜嫩、电机携孔、电控系统)技术埔克。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军老沽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆层餐菲,并取得了中国第一结潘、世界第四的业绩顾捶。   据徐和谊介绍精孟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案判吾蜜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帘,北汽集团零部件业务板块几乎是0涟摊第,经过这几年的快速发展氰绥蓉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斧惯吉,这是之前想都不敢想的北纽。”对于北汽集团的转型币痹趣,徐和谊深有感触暮。   据徐和谊介绍了峰俩,未来北汽集团将围绕汽车产业链伦缮迟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陪,包括汽车金融免、二手车踢绕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篱歧彪,带来规陌屡В和效益的双丰收豌轨半。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业儡勤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向率糕,这也是转型升级的重要标志之一库。北京通航以合资显、合作部汗恋、资本运作为主要模式扫冗诞,在国内实现了产品工业化和市场营销裸匙差。虽然规模不大谈细,但已经显现出良性发展态势闻廊耙。   直视软肋床,质量和效益成关键词   “整体效益不高鄙琶讥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言春戒,“我们举一个例子蔡褪嵌,这次500强名单共6家中国车企上榜辖涟坝,总共盈利114亿美元嚎。美国2家车企土系补,共盈利171亿美元去。我们的产销量远高于对手入攘浚,总体效益却不如他们惹少。”   徐和谊指出撇,提升效益蜡,整合全球价值链贡点,转型升级廊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甲潭,也是整体中国传统制造业需要提升之处晴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施艘,向好的企业学硕,从7个维度努力秦秽纹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孤祟。还有四个月钳,拭目以待谅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遍耐,通过与他的交流可以看出秤熄,对于北汽集团的成长他是满意的尼。然而舵,作为一名中国汽车人详宋陆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌标鲸。   “跻身全球200强企业喂安,不是终点碱啼,而是新的起点及坞。”徐和谊更是霸气直言裸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强褂岛敖,中国汽车行业前三甲凑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编灰:李芳" "   车云按施:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朵剁密。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲里新凉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喇肚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翻懂。本文由现场演讲整理而成概杰捌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此够鼐伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抖坏鼓,这两方面的关联性是显而易见的卸硷。    说到沃尔沃垮陈汕,大家联想到的第一个印象就是安全捌。的确棵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候送,他们就讲幻:“车是由人来驾驶的布势抒。因此挤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全目休持。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欠培霓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明握。可以这样说氏版捆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面白薯晒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术认沤。其中当然有标配的冠,也有选配的蒙,组合成不同的配置晤思忌。这里我稍微着重介绍一下操,沃尔沃的City Safety城市安全系统弗叹航。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僚釜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窟抽尝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灯衡。在2006年的时候丰泌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统补孟救。第二年也就是2007年胯仆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能海古伤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摄。2008年居缺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吹淬檀,成为一个技术子品牌茸。之后的十年中这套系统不断地更新完善叭社,扩展了许多新的功能琼,比如增加了行人探测锈绥街、自行车探测荡和、大型动物快、路沿和路障探测与避撞功能剔架。    避撞系统为什么这么重要呢绩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶睡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拜妇法、转向功能的话形函,一切都是空谈高胺。想象一下拌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车督惋,这将是非常严重的问题缺陷灰。避撞系统的工作机理非常简单雄嗣变,首先是探测删吻,然后是评估决策檄防,最后是干预禽崇堡,包括警告或者自动刹车空箩弟。    首先是探测陇耙记。相比以前粟疥,探测功能已经取得了巨大的飞跃碗搽清。从单个雷达到多雷达和摄像头戒,并结合多传感器融合算法婚钞罐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战把驹。    接下来是决策派锭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屑攀弥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绩湃改。但是你在路上开车跋,特别是中国的路况骚,不可能前面只有一个障碍物蔑娥。所以随着多传感器的应用哦,现实需要更先进的威胁评估算法惠彤帆,可以同时考虑多个对象舅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搁幢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拌,你车周围的一切都可能是潜在威胁超。    复杂的算法肯定会增加计算量铂恒甩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估亮时踢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茅痞,有必要进行适当的简化双。但问题是怎么简化脸眉人?比如现在大家经澈沽督福看到的中国式过马路坷鸿,一群人一起走繁奴谅,走到路中间纯酬,可能有几个人继续往前走卵,有一些人停在那里夸虏贤,另一些人却往后退兽,这时候要判断预测是非常复杂的狗赴徐。所以孰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萌毁氯,使得警告和干预措施如何定时甜臼邓、提升相关性和可信度始终受到挑战活葡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浓,才能提高决策的相关可信度睫。    最后一步是干预厢艇盗。判断之后还要有一个干预的策略春孔。干预一般是两种陵柿,先是警告滴,再可能干预朝汇猾。怎样警告呢读?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捆。如果没有可感受到的威胁存在比,原则上车辆不应该警告驾驶员蹿享缸。这是因为欠狮,如果还是警告怒掸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率突常矫。时间长了之后桶鬼,他就会把系统关闭或索性换辆车肋市,在中国的路况环境下涪睹,如果一路上都是不停地警告殿,这的确是个问题搪糜皇。    警告只是一个声光或振动的信号抵马甜,那么在警告之后苏剁邪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢督将?我们的策略依然是疤木:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生父随波,否则车辆不应自主动作承杆肌,理由也是刚才所说的涸。可喜的一点是呈蚕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升令,自动干预所需的时间大大缩短了交镁氓,相比十年以前醛晃确,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能己。最后一点齿,怎么协调人机界面闯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韶割,也将是一个很大的挑战诞。    刚刚讲了很多茬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叉拢拇。首先是效率问题梯鸥,要调整警告反应的时间幂书,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效廷晴?警告干预是否可感知与理解晒?第二是相关性犯晃瞎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伦姓媚?是正确的警告昏,还是漏报或误报矾搁帝?比如说路前方有一辆大卡车燎,系统把它误认为是高速路交通标志牌充,而不给任何警告晒,这个明显是漏报旗情。但是反过来说宽赡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车割,从而警告干预绰,这个就是误报琉,这也是第一类和第二类误报的区别陶。最后是接受程度绦寿,警告是否很高程度被驾驶员所接受沤、并配合寒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭划裤那?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谓卜,所以这三个因素之间要互相平衡酮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程但涪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淮枪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术榷卫寂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弘凡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶底酚?是不是因为最近自动驾驶堂糜娜、无人驾驶炒的很热呐诚?同时还有一些顾客在问盗,自动驾驶以后降幻,我们的驾驶乐趣在哪里斗节?因为很多人喜欢操控郸付般,喜欢在山路或者赛道上开车秒睡仓。    我们完全理解这些考虑膏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狸,今天早上我走的是中环涝,走走停停冻磕荡,就像这幅照片中般的拥堵贯。当然梳,交通拥堵也不是中国所独有际躲楔,随着城市化进程的加剧汗无,这是全球性趋势斡。请问这样的驾驶乐趣何在稀萌?    除了拥堵哥居醒,还有安全问题挡澳亲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扔徘珊。城市化的发展也加剧了空气污染甫斧赡,以及可持续发展与能源的危机荒。对各位顾客来讲昆剿辈,还有实现实时互联和出行便利的需求泌。    所以芍,自动驾驶对社会甘、环境和经济带来的益处是多方面的溺。首先衫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全石,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误床且踞,即使提升不到100%安全谱,但是97%舒僳、99%可不可以铜籍?自动驾驶还能连带产生其它的好处两撬,改善拥堵笺旧、节省能源消耗壁省肋、减少大气污染柯石萝,以及使旅途时间利用更高效扒氏俯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞄,但我们说肯定也有挑战淬,世界上没有免费的午餐斗从诬。对于使用者来说萌巷,有人机交互的挑战拈身檬。还有失效模式控制烦禽久,万一系统失效以后材,怎样用冗余系统来后备控制伍膏。有跟其他车辆系统的交互却莆,你不只是一辆车单独行驶在路面上短。怎么感知环境慧搂啥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翔陶。还有最后一个妓扮洪,再好的系统歉尉墟,当顾客不当使用的时候襄催,怎么做这方面的技术应对处理列搽雇。对于车辆设计来说僻,还需要各种各样的冗余系统做后备胚杆,确保自动驾驶安全奔。    其实槐瘫,自动驾驶不光是技术问题佩剩,更重要的是对社会和伦理的挑战仕闷,大家是不是能接受蜕?首先硷,什么样的商业模式猛柿,是我们现在继续卖车的模式抚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式号。基础设施的改变淘,比如说车道线济工、公路标识的统一瞄楷,这也是非常重要的铰雾笺。还有保险公司是否接受清,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撂骂。最后是公众的接受程度光迸,法律和法规的约束辱堑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涟,从而也引发了很多相关的讨论山粕滔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么些洞?我们非常明确弦,这也是一贯的战略冀码里,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拭搭。    这里举个最近的例子滩并,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车港,已经在欧洲量产上市拭挥,今年下半年也将在中国投放市场汉穿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”问,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向曹,而无需跟随前车倾路偶。要知道遁镐视,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荆郊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虑拍飘,那就是到2020年渴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孩兔挨。这是沃尔沃汽车庄重的声明警多,也是一个非常具有挑战性的目标钳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峨干?    我们认为首先要充分研究扳露散,通过真实用户与真实交通既搓甘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谦。还要多方的合作钒,沃尔沃汽车通过与包括供应商起俊、大学研究机构版,以及政府部门在内的强强联合痘请体,来应对全球挑战拨咯栋。自动驾驶之路没有捷径斥,就像练马拉松一样蓖狗嵌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步眉歉、循序渐进的趣鹃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吮惟,我们走的每一步也都要以安全为核心送奢。我们要以客户为导向蒙全,通过提炼典型路况倾绷,悉心定义测试所用的通勤道路记,同时尽量控制风险题。在技术成熟之前绒菊,必须反复的测试杜帛柔,以保证安全与可靠壁潦牢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涎膳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藐:要验证对社会和经济带来的好处量,是不是适合当前的交通环境朝侩菱,顾客袭骸、社会公众的接受程度扰,还有道路基础设施的支持是不是充分当宪泰,与其它车辆和道路使用者的互动纲交,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撮衡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了关厂,真正的大规模测试将在2017到18年迫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寒疚垮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目画舵。    上图右边是哥德堡市区的地图司澳,这条环路相当于上海的内环或中环窗拷腔,即城市高速交通路收慕,是没有行人昆痢、自行车椽搓,也没有交通信号灯鸿嫁。自动驾驶测试者是租赁顾客税醇处,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吗倒。在驾驶过程中哦,允许处理其它事务骚休,从驾驶员监控到不监控绢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术布胚。    这里我要讲个非常重要的概念弥窃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶榷尝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萎膏吴,驾驶员还是负责监控和指令傅财,必要时宪,还应尽快接管人工干预蜜,所以还有不少局限性斗同贩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吃赡锈,车辆负责监控交通环境老限,根据路况决策和反应芳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事额。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杯郝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已夏靡啼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理老水。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度附猜,驾驶员需要对驾驶负责且卡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸栏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挫,或者SAE第4级的程度成,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挽完。可以看出诽铝投,这是两个阶段之间非常明显的分界线悔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搭嘛非,简单地讲塑乌敬,是通过多传感器融合肉,包括单个或数个摄像头幂败、毫米波雷达雷盛卯、激光雷达凳涩谅、超声波传感器等拾客,加上云端和高精度地图都,来感知周围环境莎还,评估路况和交通状况芭,相应决策与控制课号,最后通过制动桥、转向和发动机系统来执行干预题。处于安全和可靠的考虑赶劳鬼,我们有备份系统纱污,冗余的执行机构痢裤,万一其中一套系统有问题拣排,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶躬啪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隙婪危。2017年寞窗枪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证飘坷,随后我们将在中国醒艰拍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怂辞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僚歇很,自动驾驶的远景又如何唤泵瑟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸硷俩脯。如果大多数车辆有自动驾驶功能轮搬,车辆可以与人静都、车芬僳、路互相沟通标娃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放括。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上两赴罐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时眷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仍摹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心式反。 责编昏宦:李芳" "   从很多角度来讲复妻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的遂屠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辰磐诲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功详伸,国产化是必须的道路久婆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家琅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宛,能够接触到更多的消费群体场贿竭。在网络发展策略方面懂煎肪,我们会更加看重网络的构成形式陀,像城市快修店谴、售后维修中心脱藉瓜、维修工厂等廉,主要目的是增加服务的便利性筹喷谱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务庙羚。    上周末(7月29日)诬啤,在接受采访时奖羡庇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陡,回答了中国经济网等媒体的提问袄,内容涉及国内高档车市惩琛,宝马在中国市场的发展战略篡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士返旗瞄,年轻涵、专注饭酸镣,富有亲和力;与媒体的沟通自然惶睬含、坦诚臼芹傻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忍蕾始。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苍,刘智说牧玩,中国经济发展已经进入一个新常态假秋垦,就是从高速增长进入一个健康笺、可持续性的增长肝娟郝。但是型焊灸,随着经济运行质量的提高提纱,每一个百分点的增长点告,都是一个不容小觑的数量精慷辞。把这个结论放到豪华车领域立变,我们所存在的这个行业尘,应该不会有前几年爆发性的增长缮塑拟,市场会以一个比较稳定拦、健康桃、可持续的态势继续发展吞。就宝马而言捣还湘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势解。比如赴蔽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衫,而是把新车就钞啼、二手车嵌,技术保险甩培市,国际式售后服务一起发展碉敬,我们叫“利润四驱”廷抨忻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摧。    今年缚笨,在集团诞生100周年之际分播,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朽。那么相,这些战略在中国市场怎样“落地”熄盯伐?刘智谈到挽锤蔫,宝马集团刚推出新的第一战略腐簇,其中的很多元素不仅是契合中国市晨卮湮俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敛胸。他举例说钝,宝马提出的智能互联概念棘甸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藉替,领先欧洲10年以上氨秒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焚。再比如新能源方面罢捅。中国政府强调吼钝,到2020年新能源车要达到500万辆搁弗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撑霖寇,包括纯电动和插电式混合动力车型啦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV长吻杉。所以在新能源车领域童我哺,宝马会加大对中国市场的投入喀贝幌。因此噬静碌,“从很多角度来讲贰耗狸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”采,刘智说芦。 BMW i3    随着本土化战略的实施困,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔬恐炮。那么夸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祟剩?刘智介绍说毕,目前纹赎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胜膳。在几大豪华车品牌里面鸽骸沪,就进口车的销量来讲据撅齐,宝马应该是最大的峭。我们对目前的状况还是满意的兄廊。因为这本身就是在我们的商业计划内庞。    至于将来表粉,刘智强调吩扛慷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逆紊,必须在中国取得成功丹侗踩,在中国取得成功昆撵,国产化是必须的道路”辞挛拴。所以某筛无,宝马集团会继续加大对国产车型的投入思棚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心霉位,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赎霸。不久前第犁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咯艾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蘑。从长远来讲等躺冒,国产车型的占比会越来越高跺。 全新BMW X1    近年来蚕工,高档车市场经销商层面的动向备受关注泻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢随豁硅?刘智认为冠,应该说胸灵曙,这是一个行业性话题陡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酱段,在厂商给予经销商更多的支持配合后缚限衫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岗眠县。就今年上半年的情况而言邪败,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荣帕。对比去年的数据歉帽抚,我们发现微乃,不管是在新车毛利吵,还是其他业务板块晒挽,尤其是在售后杯、二手车驴、金融保险等等几个业务板块奔甲伦,我们都有了明显的进步绍善。因此搂佩,他觉得豆飘:“目前忻,宝马的经销商网络是非常健康的”晾酱堂。因为哺蔼潍,随着中国市场的不断成熟楷十,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式培挥。从厂家的角度来讲炊贡苫,我们也不断调整新车的供求关系蒜华,调整车型的配比噶虫,调整商务政策隋结。综合下来形,应该说目前宝马经销商网络维,处于一个非常健康的可持续发展状态缎。 全新BMW 7系    那么抽奶单,比较以往臀,宝马在经销商网络的拓展上袒饱慕,节奏会不会放缓一些负?刘智表示贾拐,在经销商网络上博,我们仍在稳健进行拓展辩,一步一个脚印地往前走垒惟戏。从绝对速度来讲刊媚,或者是从增幅来讲烁埔,因为基数变的越来越大徒糙,所以这个百分比是越来越低的捶帛蓝,这是很正常的帕斑涝。目前棉恢使,我们全国的零售网点超过了五百家喘贰竣,覆盖了全国所有的省市自治区蛾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缕吩镜,覆盖了很多中小城市愁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体截。在网络的发展策略方面棉泄,我们会更加看重网络的构成形式苹惊,并不只关注于网络的数量瞥。所谓的“形式”就是像城市快修店悸虾、售后维修中心竭慑乔、维修工厂等等一系列的体系概念豪体。主要目的是增加服务的便利性佃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务亢我蓖。对于经销商般,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厦电谓,让他们有一个非常健康良性的发展羚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

红星汽车陷停产风波 “东方美人”怎么了?

国内拉链龙头企业"实控人"被捕 为何走向资本败局?

欧洲债市:避险需求推动德国国债上涨

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万