2019-07-17 16:25

90%;    4 电池包定位锁紧技术烘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陡、锁紧朽捕。    与会专家认为犁驹憨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辰顾搞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尸伦电、热稳定滩、无热管理循环茹、热冲击循环糕拘伟、被动传播电阻)纪,电性测试(短路念览玖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击递讼、掉落诗、穿刺攘磷粳、翻滚牧酗卉、浸入驹驴、压碎)的安全要求联砰。但是手壤都,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尾。安全无止境靡忻,提高电动汽车安全性挟夯,还需要国家敦健铺、科研机构拿城燎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沮荣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伞,也曾不断出现事故既,遇到挫折是任何事情发展的规律们钞畔。因此垄锭,对于各类事故肋辈,电动汽车各产业链不应止步不前露外,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咀篇蹈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唤簧,要让安全成为满足一切功能的首要条件谈兰翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   上海车展开幕前一天继防,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碍?北京现代副总经理筒牵榔、销售本部副本部长吴周涛表示钢帛,目前北京现代47%的客户是80后和90后寡陆蚕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例齿。“他们对于服务有着完全不同的需求嘘颧坟。比如服务要定制化碍妙丛,手段要智能化得贩、科技化吩。同时恼片肯,还要预见到他们的需求并满足库。”    如果说此前么五,中国汽车市场的竞争是产品的竞争昏,是厂家产能的竞争晤访呕,那么未来则是客户的竞争操。因此篓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粟涪。“意思就是享受你还没有想到的服务跑拜锻。”吴周涛如此解释嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俯桶?据了解歉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恨诚琉,升级为对客户用车生态的全面服务顶屯丸,基于互联网科技的进步袜瘫荣,先于消费者预见需求祭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瘸礁宠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酸诗巫、智能说娃、共享耪皋,以及个性化定制的智慧服务体验疏婆甲。    具体来看隋拣窃,北京现代将率先整合官网粒拇、呼叫中心雄垒、4S店透明车间荒部荷、服务App隘、娱乐夏需、地图开、语音控制啤俱惶、智能搜索等服务功能邯春亲,并将其聚合到车机上项仿,成为用户的车载生活服务平台铺袖。它就像一艘移动的生活航母具,无论是餐饮景隘、娱乐摩绕捷、购物的生活需求霜拼愧,还是维修娟昧、保养的汽车服务艘斡授,都将以车为桥梁歪瓶,实现信息互通美。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宠,还能够通过在线直播的方式雇骄,对接车令妙、检测皆落、派工僵变、维修囱媚、洗车泄、交车等服务的全程进行智能监控古呻,实现人车分离式的售后服务焙,把客户彻底从4S店里解放出来浇,为他们创造更多自由生活的空间赔。    值得一提的是热恍,在“汽车共享”大火的当下得薪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荤吗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沧革,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恍车寄。“如果只有5%参加到共享汽车当中噬,那也有40万辆的规模京,这是目前任何第三方平台都实现不了的辛蕉冷。”陈静表示安虫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车食殴、售后代步车涕烽歌、公务用车也会参与进来软发。“我们希望融入大潮伯,积极参与这种尝试呵。”    除了全新服务品牌的发布脆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歉忙。据了解湃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亭隘陶,通过平直且富有张力的线条哆肉螺,充满力量感的车身轮廓祷皋脯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格速受。同时德彤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机籍苯斧,匹配7速双离合变速箱俊牌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汐。    “新一代ix35上市之后速,北京现代有全新胜达鞍姐、全新途胜培炯袱、新一代ix35送醒、ix25四款SUV产品毛。通过这样的产品布局纠吻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沛关巍。”吴周涛介绍说栋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求么。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点硷怂,本届车展除了新一代ix35突,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沤录。新车延续流体雕塑2.0设计风格妮呢,对进气格栅滔弘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碉,以DAW驾驶员注意力警示蛾放、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置砍掳熄,为消费者带来更安全的驾驶体验舶垃。    除了两款新车外狸哎侣,北京现代还设置了技术展示区扯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓷恼僻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台倍摊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蚂竿春。    2016年窝,北京现代实现产销114万辆界,超额完成目标马,保持了行业第四的市场地位饱。今年北京现代即将迎来成立15周年券,也是北京现代从800万用户基葱旒帧,迈向千万用户级别的重要一年镭顶清。业内人士分析伤圭黎,在后百万辆时代到来之时瓤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胸秘痢,也在不断践行本土化政策耍膳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩领纬:李芳" "  5月10日跋谋恕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点是赊阀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骡哭辨,人们的关注度更高寐岗卑。在今天仓,汽车产业主管部门搪鬼玖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牟,其中指出酵抖:“中国企业钙惮倪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翘额湿。   目前在中国汽车领域尺,舆论将中国品牌分为三类栋臀,一种是例如长安矮的、吉利这些发展势头迅猛的示范企业癸榷浓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涧,而且成果显著嗅毙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啸潜,这些企业通过内部的改革了莽脊,已经形成了正确的发展思路聊藕忿,尽管在终端销量上尚未展现成果寇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郸,始终有一种“捞一把就走”的心态淖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讼,在市场赚取短期的效益确狡。   苗圩在撰文中指出沧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辨编。企业投入资源蒲韦怕,通过设计开发峨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笆乓,包括物质价值和精神价值屋点队。但是糯是就,这个价值需要在市场交换中转化为货币唉辖,才能完成“惊险的跳跃”苗是,成为企业的收益粮梦捻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毕凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日榔沥,中国汽车很兴奋兢劫添,但正如苗圩在文章中强调即谓,品牌建设是长期而艰巨的任务吵巩兽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乏。这同样是中国汽车品牌需要思考的闻琉剩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柑玻昏,通过仔细研读寄乔任,将其中核心思想与观点标明荒剖加,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知环。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来委,党中央牡、国务院就振兴实体经济躺推、做大做强制造业做出一系列重大部署冻,对加快质量品牌建设提出明确要求爆内稍。习近平总书记强调等脆,“推动中国制造向中国创造转变串邯、中国速度向中国质量转变垄、中国产品向中国品牌转变”疼龟妮。   2016年捎,国务院部署了消费品“三品”专项行动辅鞠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梨瞥胸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力风,提高有效供给质量努潍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挂。   近日相,国务院同意设立“中国品牌日”括朽感,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赦泄版,体现了全社会对中国品牌的期望搅胁,为建设制造强国指明了努力方向行。      一习漠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垄火,代表着国家的信誉和形象社讹任。品牌发展是一国由大变强的必由之路孟冻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伞绍。   品牌建设助力制造强国战略锨坡。 我国是名副其实的制造大国淘才醛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务洽陪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化安蟹,产业转型升级势在必行充喷,迫切需要加快新旧动能转换贡喊律,培育面向产业中高端的竞争新优势侨劫。经济发展规律千、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梦稼岔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匈栋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力歇。   品牌建设推动供需结构升级钱痞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鼓测,重点任务是提升供给体系质量绿戒青,提高供给结构对需求结构的适应性环乡黑。品牌是连接供给与需求的纽带伍涂玩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置箔德,引导需求侧消费升级羌噬,提高供需两侧对接的效率恋定。   品牌建设促进实体经济振兴椿浦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心靶瘫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力协眷菏。企业投入资源签,通过设计开发啊妊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仑瞧皋,包括物质价值和精神价值寺。但是逞顶必,这个价值需要在市场交换中转化为货币辜坍玛,才能完成“惊险的跳跃”卑暇,成为企业的收益齿伴。能不能跳得高藕取、跳得远攻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闺册。品牌是价值和信誉的载体菜娄冗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凉溉。      二停拢腥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纫,科学地阐明了创新播岛姑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磺垂钨。从品牌建设的角度看蠢,品牌需要“中国创造”蔷集摊,没有创新关,品牌就没有差异化的魅力删。品牌需要“中国质量”辛捂,没有高质量肋犬礁,品牌就丧失了价值的基础鞭。 近年来倡,面对国内外严峻复杂的经济形势掏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堕奉、国务院重大决策部署犀,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路的劝。   把握规律杰侵骑,找准抓手憾。要坚持质量品牌工作整体推进飞,引导企业在设计开发钮柯、生产制造和营销服务的全过程建立全员靶、全方位的质量管理体系咕蕾、诚信体系和品牌培育管理体系衅,以培育有竞争力的品牌为标志少筒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钩。   积极履职喂乡,统筹部署滤。2011年督,工业和信息化部会同发展改革委簿溪赎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敬小,进一步推进品牌建设相涡。2015年矾,推动出台了《中国制造2025》蹋市,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孪册。去年短,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孟薪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哆,部署了全产业链质量品牌协同行动及荡翁、优势和战略产业质量品牌护航行动算矮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动厩跺乡。   持之以恒蔚,扎实推进擂回。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钒伺鼎。   经过多年的不懈努力七范,我国品牌建设工作进展顺利返,取得了初步成效慌匹浮。目前颇狠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点砍布睛,涌现出251家示范企业潮。根据对示范企业的调查忍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%定檀滴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帮,企业经营的质量和效益得到明显改善抱略蚂。同时慈,重点消费品的定制化脑柑封、中高端产品供给比重显著提升场川煌,定制化服装消费增速超过30%姓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蜡哥。      三华霉毕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酗,需要社会各界齐抓共管非,合力推进莫哗扛。下一步寄,工业和信息化部将发挥行业优势爆湘,深化推进品牌建设垢,加强与有关部门密切合作迸澎惊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纤委,努力开创工业品牌建设的新局面摆肩。   坚持企业主体玲繁,增强品牌培育能力筷蔽。 引导企业增强质量品牌意识晾翰换,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惋。坚持试点先行算煎、示范引领沟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隋,促进企业品牌与区域品牌互动发展连弧。加快制定品牌管理体系标准赋盟,组织贯标推广囱。加强质量品牌宣传疗,弘扬精益求精的工匠精神鲸稍昏,扩大自主品牌社会影响负,激发企业培育品牌的内生动力腊。   落实质量为先倪,加大支持引导力度邻较捌。 贯彻实施《中国制造2025》颊,落实质量为先的基本方针祟钎,加快推进质量品牌提升行动捆晨。发挥制造业创新中心建设辆络、智能制造灌辞、工业强基等重大工程的支持作用浓矫,引导企业加快工业化与信息化深度融合目失蝎,运用“互联网+”希澄久、大数据等新一代信息技术取檬,把握智能制造十徊蹦、绿色制造篇、柔性制造等产业和技术发展方向蚂敞,加快培育自主品牌焕。   鼓励创新设计窗介磊,丰富品牌差异化定位痊嫁灭。 完善制造业创新体系揽轰题,加强关键核心技术研发缝配,推进企业技术中心建设顷胁。在重点领域推广应用以绿色激奇哄、智能艰、协同为特征的先进设计技术仓切。建设具有世界影响力的创新设计集群挺凶涩,培育一批专业化的工业设计企业粹蒂和,鼓励代工企业建立研究设计中心浪告磺,加快培育自主品牌蹿秀。   实施重点行动起拜,促进关键领域发展辱锚乔。 落实消费品“三品”专项行动烈线缅,支持消费品工业向智能放、绿色函、柔性和高效制造发展殊晾。增加中高端消费品供给啡侯,促进产品向高性价比优势转变刊。大力发展智能梳、健康消费品测,支持发展民族特色消费品铺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肮,加强产业市场研究和需求预测伤钳半,科学规划产业布局剃磕、供给定位和品种结构师。 实施中国品牌“走出去”行动炯,贯彻落实国家“一带一路”战略酷,推进国际品牌共建共享享伦。   完善公共服务天杀,支持质量品牌进步辩。 建设质量品牌专业化服务平台甩控,依托中小企业服务体系缝愧,提升服务平台的质量品牌服务能力勤档。构建质量品牌信息共享平台茄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萝河。完善知识与人才开放共享平台咯,依托企业经营管理人才素质提升剔、专业技术人员知识更新等工程嘘购,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绥特闭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跑白附,促进科技创新谰、成果转化和推广应用肺。   加强技术保障画睬帘,夯实质量品牌基础梆贡乔。 完善产业标准旁、产业计量强赴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蕉喇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谰墒,推动质量升级纺。引导企业增强研发创新和系统集成能力化粪,创新制造方式和服务业态兔,发展定制化生产鲜篇,满足个性化需求僻低。鼓励企业发展现代销售体系来膊菏,在品牌传播采系藉、顾客体验和销售模式等方面创新发展卢垄赏。   设立“中国品牌日”吮罚钠,大力宣传知名自主品牌 侮镐竣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氓暇、质量精良锰彻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巳俏。品牌建设是长期而艰巨的任务衫募桃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尝迫吝,以新理念引领新发展旱斧亭,持之以恒地不懈努力涸,共同推进中国品牌迈入新时代趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎拧侍:李芳" "   5月5日仆假俏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仙己脾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人檄、董事长李斌就中国汽车升级之道城罕、互联网企业造车脯鸿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凸哇部。    近两年互联网造车企业纷纷入局柬恼鸡,被称为“新造车运动”噶忙。徐和谊开玩笑说驾伯奋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翰沁宿。”他说改土潮:“我从传统汽车的角度看牧,就是不服!”徐和谊解释道侨仿坟,李斌做到的他也能做到董嗡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灌。    徐和谊认为竭伸挠,最难的不是做产品桐牌剔,而是做品牌磨冻,尤其是国有企业体制下做品牌沏拿。建立贫抄、培育一个品牌斧式典,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孟。他举例说廓檄石,蔚来汽车在东方广场建体验店袍割护,那叫“烧钱”仓,国有企业就不能这样“烧钱”涣寇型。但品牌打造的初级阶段菩,该烧的钱还是必须烧的脑。这就引申出国内传统汽车行业仕旁,必须加快加大国企的改革步伐轻观,从发展角度上、竞争角度泌如甸,必须改革券捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摊,希望未来产品不光是一个出行工具古唯,而是一个用车的体验平台礁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碍酣,而是看到与用户交流的新机会察惟韭。从互联网朵、移动互联网蛾、移动社交发展趋势看缝,与用户关系会让汽车发生深度变化峡,体验会变得更加重要扒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鼻,新车企应该走什么样的路饭,徐和谊认为诚杠,条条大路通罗马宿瓷,但是路和路是有区别的钩。他认为全世界只有中国能做到一件事达:传统车企和新生力量深入融合侠、发挥各自优势春窟肥,结合起来陷,这条路可能全球谁也做不到谷江恼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篇梗糠。徐和谊透露揩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作久,很可能这轮竞争家府口,十三五末催,再过2至3年苛哭吴,肯定会出一个比较好的结果码腻希。”    李斌也认为凸剂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大董开垃,这跟传统燃油车情况不太一样芯瓶疼。他干脆表示掀,国外品牌在中国是没戏的兼浚,因为智能汽车需要本地化的数据菩催泡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锹。蔚来汽车在三电叉蔡窖、智能电动隙、包括制造方面都跟其他企业合作导酒。李斌强调梅渤妙:“我们是很尊重制造这件事的专业性拜晌。”谈到合作协孪瞄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睬沛:“我们的南京工厂投入十几个亿教卿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棠庭,不是简单的代工谢揭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差玫:李芳" "   据雅虎网站报道灵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示攘剑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现副,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称偷聊访:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域配略拓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肠槐。”    他指出沫毁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甲。尽管我认为这可能还有很长的路要走茎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卑侮垫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为萝块街,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肺。    当前瘫肚,特斯拉癌扁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术女到叙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衰玫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沧团,并将其带到了Uber喝。    去年管嚼琴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓶呵惜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捣。特斯拉CEO马斯克表示劳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烽外。    马斯克认为屠教:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见项。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耐,要远多于因人为失误导致的事故鸿渤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赫盼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瑞。    他表示回:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全琴来,那将是一件非成用勾。好的事情辰摊。但对于汽车保险公司来说促财,这不是件好事小。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惯型,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓬:“我觉得这种影响很明显溶鼻背。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆帕都:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嫁儒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诗锚饯,全面顺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烧轻,阐明了个人观点含俏厂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的会奠、客观的看法份。    报告摘要抱蘑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期长、导入期梧娩、快速发展期与成熟期四个阶段眠齐讳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段县。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笛,很值得我们借鉴毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绷滦惨。如果不加重视警,终会酝成大祸蛇竞。    *韩国的电池产业螺埠挂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墩,我们必须面对这个挑战识甭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腔捎捎,它会带动未来汽车消费新的革命卫。    *任何事物都有两面性公,政策也是这样耪挡酥。补贴强度不足刨棋卑,难以起到激励效果慈仑,补贴强度大了惮,难免产生对技术发展的不良影响弓梁,也包括少数人铤而走险骗取补贴昏滇乓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一久努恍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展焊佰,从国家科技项目立项至今已经接近20年晶手,可以说产业发展已处于世界前列悸衡。2016年醛甜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娥顶奸,累计销售95.5万辆旅匈袱,取得了令世人瞩目的成绩仓湍沟。有些专家认为变,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段花摊,我的看法不是这样动捣搏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崎磋、导入期诬佛裂、快速发展期与成熟期四个阶段公其。导入期也称培育期瓤匙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗅尉比。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筷街骏,当时就有舆论认为棘贺魏,我国新能源汽车驶入快速道硅菠,进入了快速发展期媒钳。然而到了2016年便回落下来渡泄烷。现在分析起来桅欧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贸鞘,造成了数据中存在一定的水分戳。随着国家对骗补行为的查处礁,今年的数据逐渐回归正常酞邦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哆碴,有可能会得到一些错误的判断炊铃,导致过于乐观的结论示此。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凌戈,除了观察数据的趋势外写梧痢,更重要的是看产业发展的推动力陛,是国家政策为主还是市场为主痕插。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苯,补贴政策还不能取消藏惶,基础设施还很不完善谋弦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沪始岛,产业链还不够强壮与完善湾献苗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鸿老。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨法,工作量很大鹤虽,切不可放松努力饲咸,让已经启动起来的产业发展放缓下来憋破榔。    依目前的政策设计田,我国将于2021年取消补贴沁熔,代之以环境柯痪、能源为因素的常态鼓励政策幢。也就是把2021年设为一个转折点竣艇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡家茸刷。期望实现年销售量达到二纳、三百万辆以上烩韶,能够占到汽车总销售量5%到10%挺梧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氏钳。    二吕筒畴、如何看待新能源汽车的碳排放啤郊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卉拜搅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题媳。我认为许多人有这样的疑问是正常的硷独茸,因为至今还没有一个权威的科学数据患工,来告知公众电动汽车的排放是多少癌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猩纺耗。    电动汽车行驶过程是零排放筛警稗,这点没有疑问士起。但发电过程是有排放的希,不但有二氧化碳排放柏鲜,还有导致PM2.5的有害气体排放懦童挎。所以简单说电动汽车是清洁的凳,是不能令人信服的花,需要拿出数据来浦探。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒缈鸪恚款的新闻报道克茶抨,受到一些启发耍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数路,即“碳排放因子”档。根据新加坡的实际情况官冕,标明每消耗1度电蔫快阀,就要造成500克的二氧化碳排放年,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挤辱,即每消耗1升燃油汲,就要产生3000克二氧化碳排放庇即木。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放规弛舵。由于特斯拉的车重苦,耗电量高拜巫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敞标,尤其是在夏天开空调的情况下卜,百公里电耗有可能到40度氦,因此被肥款建。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碍麻,很值得我们借鉴朔骋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究处揣,据我了解定性的结论比较一致搪哪鸽,定量的结果存在不小差异凡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别池,其清洁技术水平也有很大差异卡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构石,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估触,发布我国的“排放因子”权威数据萝差,并定期予以更新靶陪筛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值线。    比较我国和新加坡的发电情况叼董绿,新加坡百分之百都是石化能源发电餐塑铃,而我国的发电能源结构里肛念,石化能源约占70%鹊惶秘,可再生能源等非石化能源约占30%赂色。全国平均来说材磕体,比新加坡的碳排放因子数值要小一点募龚宫。而且按照现在国家电网的规划来看婪焊联,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例回,我们发电的能源结构会越来越清洁舒铰魂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诡,来估算一下电动汽车的碳排放恭母巷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车北,可以算出其碳排放为100克/公里铝祷帕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车录,也可以相应算出其碳排放为300克/公里反评闷。可以看出一般情况下导崩际,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啦。但是如果电动汽车过重绢桐,电耗很高潍虱愁,就不能算是低碳产品雷,甚至不如先进的混合动力汽车晚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谦剂幢,但是我们可以认为锣截舌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下携幂,耗电越多挖,造成的PM2.5有害气体也越多绞翠竣。因此小,从治理大气环境考虑蚊蘑,我们的政策应该鼓励低电耗产品妇路,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向导。    三潭吞浪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹭?    这个答案是肯定的洞孟凸。我做过一个简单的计算反,即使到2030年规杏垃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候臼科,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右航类吠。由于大部分电动汽车会在夜间充电角,可以利用电网的低谷电时段来充电焚。目前我得知的峰谷差是20%到30%墙喀递,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顷跨枷,不但不会给电网增加负荷搭另外,反而可以帮助电网储电牌尽和。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窃骆匡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灭屋,在白天电价较高时段将电售回电网铅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镶,这个系统包括了屋顶的光伏发电时、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈删。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电店眠,采用分时段电价藏阑嫉。当然考,对于需要白天时段充电的一些领域轮款咕,如快充公交桨讥、出租车与物流车等殴徒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卜胁嗣。    四拨筛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巨牌。现在出现的火灾问题比较多雌,所幸还没有造成集体伤亡绩嗡沁,但是已经给我们发出严重警告刮锨虹,如果不加重视心抛朗,终会酝成大祸汤诚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位每。    电动汽车的安全要以预防为主蹿敛担,要从产品的设计做起怒,然后是生产过程的严格控制葡,不能将未经严格考核的产品投入销售矢。电池的比能量越高肌,发生火灾时的危险性越大伯钳铰,因此要求有更高的安全性技术缴托,试验考核应该更加严格孤骡顷。尤其捌钢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脓端辰,因为客车上乘客数量多浓,一旦出现火灾逃生难度大骚舷糯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞳磕拧,为满足新的标准增加成本是必要的蚊。对于纯电动客车烫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颂,既安全又经济取。    说一下安全监控网络脑唤砷。我认为重在实效眉。我在几个火灾事例中了解到雷贩,火灾发生前其监控网已显示警告信息匣赡愧,但未引起关注与采取措施竿,说明安全责任不清谓窝,监控网站流于形式搪,主要是供参观用哀鳞。    五骚形圃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题案梗,大家都知道屠切,韩国的电池产业柬胜显,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战塑睹,我们必须面对这个挑战棱摊。目前有一些原因獭傅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难非默,也给了国内电池领域一点时间抱嗽。但是骗懈惧,如果我们自己不努力蜡,最终经不起国际电池产业的冲击疥相,我们将会面临严峻的问题炔搂。    我国动力电池产业发展很快儡沦,一批创新意识强的企业正在快速成长五邵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奴。但是总体来说纷墓伴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辣孙,产品的质量水平不高挛第闹,投资过于分散闯剔,到处建设低水平的小规模电池工厂糖型,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞬,缺乏战略眼光殊官处。这些问题需要引起我们重视与思考理。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败趁估努,没有一个强大的中国动力电池产业钢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纽授,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫡旧。    化学电池是一个非常老的传统产品廊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倾概。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度廊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拱肝湍,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞋识。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摆舶瘦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来簿。因此苹阮,谁能够掌握创新的主动权靡,谁就有可能掌握未来电池的命运秽溃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攀,但是企业是实现创新的主体卞川。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裸享,能够挑起这个历史重任剂,把更多的注意力放在创新技术上面碾年掀。    去年参观宁德时代电池工厂时差疤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斤围骂,给我留下深刻印象卧很哎。图的中央标明安全性始终是核心辆贪骆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绩、功率密度巨、寿命与成本砷淘壤。在实现高能量密度的同时餐舒,要实现快充性能柑伶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肚,向1万次20年迈进史屁放,彻底解除人们对电池可靠性措荚新、耐久性的不信任悔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伶谢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车萌毋,结束燃油车的历史桅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标渴教,成为中国动力电池的创新巨人康侈宫。    我对我国电池产品质量做过一些调研嫉梨,认为卧窝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平行。就电池单体成品质量控制方式抗,目前还有采用筛选的落后方法空,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上土侠。这表明滥鲸,产品的质量水平低劣炬舰灸,即使交货的产品数据是在合同范围内蚂,这些产品在使用中性能很快就会变差弟饭嘶,寿命很短迫。    目前邦等,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沽,但这也并未在本质上提高一致性怕妊獭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丸,不需要分淹碌尽,标明这些产品内在质量是优良的痢庙。用汽车工业对零部件的质量要求就是淡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蚊檬。恐怕多数企业都达不到七扯楷,就这一点而言誊劳,我们与日韩企业就有明显差距隶。    面对严峻的国际竞争拱哨淡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怖,再吃不掌握核心零部件技术的苦揭窖。我们看到国外整车厂来到中国时公村肆,都要把自己的供应链带进来敦胶汉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓶溺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任模霖窝。我建议政府铺拦、协会哥鹤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程此距。    六牟淡虾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朵。它会带动未来汽车消费新的革命玲,有助于解决城市的拥堵迪、停车难短摧、环境污染等问题毖颧舶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率导拆赶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谋裤恐,是未来汽车应用一个非成腊埽好的发展方向师。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侩。    由于共享租车提高了车辆利用率畔眠奴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪崛佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邢。又因为主要用于短途使用刚,大大降低对续驶里程的需求毙笔纫。从社会效益考虑帽,减少了空驶行程嫌跋,意味着减少能耗与排放妒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缉舅诵,缓解停车难的问题炬庞宦。    现在檄办,很多城市都在做分时租赁划,但有的并不是典型的分时租赁帝。A点借儒缚、A点还颇揣,规模小的例子不少僵算。例如有的大学有几十台车在那里搅朴妙,学生租了这个车出去办事儿蹋,回来时归还校园原处培热当。这种模式也是一种共享价顿,但不是典型的分时租赁琶没。只有实现A点借X点还搬玩、并具有一定规模愁患科、使用起来非常方便啃,才可以算是真正意义上的分时租赁灰青。    除此之外雷拴,分时租赁还有一个评价指标譬戚熊,就是车辆的运行率何,即车辆有多少时间在外面跑杏添、跑的时间和停的时间的比例挽绊。我考察过芜湖市易开租车蓬窟逆,我认为是很典型的分时租赁莫食彩。从数量上看汰老,芜湖已经有两三百个站点闺桂,三四千台车雄,具备一定的规模;从模式上看疗殊魔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桅频杆、X点还怕陡题。从车辆运行率来看躲彭患,芜湖做到了80%戒。    此外叭电,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用檀庙,规模也达到2000多辆宏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滩,很有创新特色宋铂上,也有一定规模屡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韧,认为大约需要1辆/1000人口刮,或5辆/平方公里的密度彻祟,才能够保证顾客较满意的租车成功率尾飘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惨,其租金仅是普通出租车的1/3己辣叹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8容检。    作为共享租车的车型壕镁逛,以高可靠性避弛络、低成本什太和,微型车更为适宜挂岭。共享租车要应用车联网技术谓,建立完善的方便于客户的使用体系驮踌推,实现手机注册涎、约车缎、开车色、交车乓、付费以及安全监控等拆胁栓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搐识疤。我认为侧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来渭贪。为了方便客户滤,建立全国统一的注册收费系统十分必要秘诬茄。    七梯袜、补贴退坡后膘霜,新能源汽车是否还能发展残糙?    从今年开始愧双蠢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粱吵借。现在行业里有一些不同的声音棵去风,认为新能源汽车本身就是错误的事情变菲靖,它的发展依赖于补贴褪乖嫉,补贴拿掉以后抢骡,新能源汽车产业就会死掉络剐。我不赞成这样的消极看法泰。    首先在电动汽车本身的技术上垫绅拨,我们要有信心勉。随着电池能量密度的提高皋誓,到2020年冒乏醛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上薯哆卑,规模化生产使电池的成本大幅度下降摧碑。从这几年市场反映看讨驾绒,很多消费者开始喜欢电动车了徘竭茂,他们觉得电动车很安静梨囊咎、很干净斧痢练,如果自己家有充电桩轨,使用起来很方便棺。目前刑绢梨,面对全国大面积的雾霾形势捕鲸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奈冬千,促进了电动汽车销售量的持续增长甸蔼,在不久的将来蓄公叉,电动汽车将大量取代燃油汽车拿警难。    我国在新能源汽车产业取得的进展席绥得,很大程度归功于国家的鼓励政策粱刺冕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惨睫。但任何事物都有两面性履蓖,政策也是这样菜。补贴强度不足甩,难以起到激励效果卵们拢,补贴强度大了波柏椒,难免产生对技术发展的不良影响失非溶,也包括少数人铤而走险骗取补贴阿。这些就是事物的复杂性华列,不足为奇辰合。因为产生一些问题五,就否定补贴政策是很不客观的纠攻。正确的做法是适时适度调整政策奇仓轨,逐步实现退坡寄嗽,制定与能源惋寞、环保因素相关的长期鼓励政策窃筋,进一步完善推广工作的其他政策环境雾筛舒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逆滤捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谐,销量突飞猛进幂钢,不仅在中国市场实现了大反转镜窃瘁,以每年超过30%的增长率尼烈跑,连续三年高速增长仓,实现反超暖畴,在全球市场上来看冉何,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位艰。设计之变嚼,影响如此之深驮缮下。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸邢欺裳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚味莽,都是如此久亩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌静,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期替檀。此消彼长拢马,本来也是市场常态申疾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杉膝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现七。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帽,而奔驰则用了进击的改变檀诲溜。这导致了市场格局的变化诗彪翻。但在今年开始涂吩,奥迪要采用一种大胆的改变下。   在北京车展上旱酸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勤彤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司履柑没,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品次焕。在采访中瀑箩继,马克·莱施特先生表示岔衅饶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么才。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略千捕临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恫算,以奥迪品牌本身的三大支柱桔揣,即“运动性”菇席、“卓越质量”毋库、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翰鳖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现低。另外燃,马克·莱施特表示驶粟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讥撼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丹灌害。   未来恋,奥迪不论A屡、Q悲、R系列勾斑惠,还是电动系列胳窍邦,每一个车型系列都有他们独特的个性些。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掣祷侮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侠粳篱。而且抽每誊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格光,在马克·莱施特看来谎堪,除了外观泛,在内饰的设计上疟贩,奥迪前进的步伐还会更大毙檄。   比如新一代A8鲸渡,大家会看到一个全新的控制理念眷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弹财,全部操控都是基于触摸屏恫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肖,这将是一个具有革命性的设计瞪托。”马克·莱施特表示幸挫持。   【访谈】   媒体适:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里病?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袱?   莱施特茸抠歼:中国市场当然是我们最重要的市场之一撂炉。比如马上要推出的新款奥迪A8操,我们认为80%的A8都会销往中国恫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谢芦朴。比如论,从车的前脸上就有非常明显的体现堤,这个框架会做的非常突出悼,也会大量的运用到合金材料颇。A8的设计充分突显地位感和身份感蠕警。因为我们知道中国的用户茨讲马,或者说中国A8的用户群是非橙呕希看重自己的地位感和身份感誊架,我们对A8的设计充满信心巨蘑。   Q2是我们量产车的一个预告刺乃订。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性府乡歧。我们想把奥迪的A系列筛、Q系列创仁秆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剐达凹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窖。比如畏歌茸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雾枪纪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计换,从而更多的彰显每个车型的特点屏。   媒体彼璃枫:A3未来会有怎样的改变拼疯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鸿?   莱施特耐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戌摹凛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谁磨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吩衅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洽、表达力碎。   媒体泰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升采华?未来设计会有哪些改变刻嘎?   莱施特冒脖费:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陡片,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性郝狗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瘁通蒂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的金谎史,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嘘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衫。此外了宛络,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铃京。   值得一提的是萄沥脐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒲捎,完美诠释了驱动理念痪态撩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氰亢鞍。刚才我说的是外观的设计峡超,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瀑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的黔边郸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了公码苯,而全部操控都是基于触摸屏嚎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垒虫童,这将是一个具有革命性的设计仟疏。   媒体冗表搅:面对未来的城市交通更加智能化崩、互联化匿、自动化的趋势廖汗泛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惩怕较?   莱施特先生檀橇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猫捣池,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段强桨。实际上吨挖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程楷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观塑匠就,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茨牧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寐,还是更多使用自动驾驶荆岔,所以我们设计的基点是用户体验靖春悼。   设计开始阶段将先做内部设计群,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苏,再去考虑外观应该是怎么去搭配孟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革面,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程部。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暇娜,因为我们真的会目睹莽萝控,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘉。   媒体检谅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肌涟拐?   莱施特赔:我们从下一代的奥迪A8开始阶堕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹈会倍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碑始颅。我们要做的是持续的赣佩、不断的推进设计语言的发展拓,每一代的新车型都要再往前走一大步吮叼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茹软烷,业界开始重新打量双方的合作拴。   如所有行业对热点的追逐一样访,在过去两年中径榔伴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柏孝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响册蹭。4月6日蘑舍家,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系副访,携手研发并应用车载人工智能技术技。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锑,双方将成立一家全新的合资企业科,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份共。在此次合作中朗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元答,用于双方在汽车领域业务的开展戊垒,为出门问问未来的发展提供支持破。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域土挨,而合资公司背后滤鼓荆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粳,意味着除了汽车制造商行,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份慰讲。   “1.8亿美元只是一个开始放。选择跟出门问问合作隙,是大众集团移动出行战略的一部分弓盗焙。”苏伟铭称迟擦贪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈懈,为达成这一目标聚,已经规划了三大板块耗,共计十二橙绞闯、三个项目伪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进魏仕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狙侍固、语义理解技术哩筛陌,面向移动搜索领域的智能手机应用托卧钳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钳匈窖。迄今为止温茄型,出门问问已经拥有自主研发的语音识别电、语义分析搐秦扦、垂直搜索等核心技术镀没。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景莽色徐,来打造下一代的人机交互方式癌距。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)番。   “选择出门问问当,是各方面考量的结果虹匙。如果大家了解的话圣,其实Google也是出门问问的重要投资企业酷,所以我们与Google也进行了谈判”立绰。苏伟铭称桨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胎。   2015年6月眷艰擅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坟袜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辑膘疚,出门问问被Google投资耍岭泞。截至目前草慑,出门问问共计6轮融资梗按多。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哥。   “此次娇悉荒,我们对出门问问进行投资嘘彪疽,不仅仅是出于财务层面的考量暑,也是一次具有战略意义的投资阑陡。通过本次战略投资篙侩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捂草。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肪冉镐,只是单纯的投资或技术合作抖簇,苏伟铭回应称号,“想强调的是淮,我不主张相互供应的关系寺堆斑,一定要拥有属于自己的核心技术泛坪。”   “移动出行领域的合作伐藕解,如果是提供车辆柔,那只是纯粹的商业化的供应需求败嫉鹿。与出门问问的合作似耿罗,我们是要进入合作的管理层诡墒,在共同建立的合资公司中材触,双方都有委派监管团队”溺。   苏伟铭介绍筹坡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缆,但更重要的是在人工智能领域的研发惫陪急。“如果你与人工智能进行沟通掂兄燎,沟通得越多虚群,它就越了解你脱桃乳,人工智能研发的目标是迎合客户寺必钾,而不是需要客户自己调整来配合少,所以柒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匙惨。   他坦言虫螺青,在人工智能的项目开展上客,有好几种做法爬搭驾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碍布绿,但这不一定能成功埔吉赶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泊艾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辑,且能够很快地将技术实现应用挎桅尼。”苏伟铭称汐搞噬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瓮灯媳,来帮忙推进其未来的发展堕靠。从这方面的合作来看年拱,双方非常契合垒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藉扁超。硬件是大众的强项戳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力觅搞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荣菏浓,而是应该让其独立运营沃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钞。”苏伟铭称裤嘘适,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化节。   据介绍统酞沏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冻开畅。基于出门问问领先的语音识别燃括、自然语言处理粳忻等、垂直搜索和主动式搜索技术疽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肌亭渡,该合资企业将进一步探索欠膊,为未来的智能移动出行提供解决方案奔禾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潞梯,人工智能并不是只包括这一部分寝,其实桐粟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疯痕酿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苔纲,但在苏伟铭看来松毛,这是一个重要的开始恭。   “下一个工业革命的前夜”呸灌纬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菏茂城,为此贯杯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侨耿。在2016年的广州车展期间聘害,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鹤。据大众汽车集团(中国)首席营销官贝蔚、集团销售和市场负责人胡波介绍戌谱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腊熄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黄好领,包括智能停车皖筐唉、智能充电等叼榷簧。第三就是交通形式的智能化管理督。即打通不同的交通形式葛,提供一个智能化管理尖,最后让出行者能够享受顺畅为矾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利工溺磺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桂膝密,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毛逞。“我们相信喘断糜,车企能在这一领域扮演重要的角色猩氏石。”胡波称联锑。   不可忽视的是美芒芜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换导霉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者守考呜。   “要建立一个生态圈惭,必须要有多个方面的项目支撑抬。在落实该战略的过程中聪倘,我们便开始思考剃,如何构架这些项目虹挽潍,未来三年我们是要围绕这十二怀刀煌、三个项目开展工作的雷姬婚。”苏伟铭称碗俩烦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌朝讣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术潍,以便及时供应绩渤,满足未来车辆发展需求歇心。”   据了解新,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栖篙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陶。通过语音输入床沁,该后视镜可以提供导航统匪拴、信息点(POI)搜索梨抗、即时通讯崎恢呸、车载声控信息娱乐系统等功能氯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验久什粪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鳖舜坝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娄溶檀。通过语音输入哥,该后视镜可以提供导航赦然邻、信息点(POI)搜索舅梁孔、即时通讯琶蛊溯、车载声控信息娱乐系统等功能袭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冀师庭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度督罐薪。   苏伟铭透露馁派敦,最快从2017年下半年开始峡磊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镶浚,在一些国产车型上也将采用该技术撑喜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒂弯匠。但是蓟,有了大众汽车集团的参与瘸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”翁驾。   经济观察报叹怜:在中国的十二三个移动出行项目上百,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酶?   苏伟铭海翅抨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盗矢。2016年中旬逃凤暮,我们便与集团总部沟通过纳,我们认为在移动出行领域头抡锣,中国是领先于其他市场的睡巾父。所以绅,当时我们就决定在欧洲以德国为基词睢,建立MOIA移动出行服务公司堆汉惹。之后陌七贝,在中国笨滇物,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脓汰。   所以眠睹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域殴邓,欧洲和中国奥。其中中国的业务包括三大板块倒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目免沛丰。我们在这一领域是领先的凭当从,这之后辣黎辟,我们还会有更多合作楼泊聘。   经济观察报颈:在大众规划的十二三个项目堪撤兰,大众与滴滴出行讽庞、首汽等公司的战略合作是什么模式食?   苏伟铭啊:大众跟滴滴甸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唤冲悉。其实酸干丛,与滴滴出行的合作穆穆壬,目前还在进行详细商议穗。但需要强调的是拌,我们的合作投资并不是融资的概念莎佩丝,我们的合作是战略性的监涂垒。   经常有人说大众汽车集团起步晚尸庐,但我看不出其他厂家做得有多快陵坏。   移动出行的合作覆,如果是提供车辆宪潭,那只是纯粹的商业化的供应需求多。与出门问问的合作焙烦霖,我们是要进入合作的管理层伪,在共同建立的合资公司殴煎,双方都有委派监管团队拐烘谴。   经济观察报福我妻:您提到的十二疙、三个项目都是什么商业模式棵始搏?是否都会以合资企业的形式出现嘎萍栋?   苏伟铭扒骇淳:并不是全部都是合资企业形式的项目涟。我讲的三大板块中眷芜认,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朵坤绣。我们选择成立合资公司是因为匪江,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垫。那么如果不通过硬件副悸,技术应该怎么落地呢非娄?通过建立合资企业桑牧送,我们可以为不同品牌设计不同的技术猾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绢规,包括集团以外的其他品牌差骏,我们并不排除这样的合作市盟铅。因为生态圈本身就有一个共享的概念岸。随着数据的增加粮,共享的概念会更加广泛伦磁俩,生态圈成功的可能性也会越大垛。所以与传统的工作方式相比趁,变化是非常大的钮纠。   经济观察报挝罐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作垦盗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辈?   苏伟铭京:我认为技术和战略两者兼有囊。要建立移动出行生态圈的目标端啦,就必须把其中的布局规划清楚汕,只是研发出几个APP淬袖,并不是真正意义上的合作或合作的全部函掸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么截梁潜?同时挨米,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偶颁黄,也会要向外输出钵。   经济观察报帽抗:生态圈成为汽车业新的布局单位擞,选择共建生态圈的合作伙伴时朵艾壤,有什么标准撇衡?   苏伟铭囤:以前我们称之为垂直平行的价值链透吕靠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联褪。在考虑发展这些技术的时候奋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嵌琅钞。   举个例子咕娜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候混认里,我们会考量其语音识别技术有多强裁垢?然后再开始讨论中间的差别在哪娃羌。找到不同品牌之间的差异性非常重要事句捻。从战略角度衫娘蛊,大众汽车集团需要明确今后的定位梧。   谈了这么多撅人,其实有一个基本点坛,便是客户群体蜗。作为主机厂赴,我们需要预见到7年以后车的样子妒艾。因为一般针对七年以后的下一代产品埔,我们现在就已经设计出来了豹旧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绕,未来会遇到非常大的改变枪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晴弹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虑缎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捶獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届司:李芳" "   4月20日兴,上海车展开幕的第二天痞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甩蘑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答继江。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埠串佳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睫啥柔,其实竟徽瘫,魏建军早已来到现场镰寸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内媒书,魏建军至少接待了三批不同的访客舱,并亲自送每一批访客离开裤瞥警。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咖堪,虽然神采飞扬歉肮瓮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显籍箍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戊铣菠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比科,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贺锋私。一边是国内SUV领导品牌联暮栖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涕氨舶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竣较,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懂坦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彭搬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣母喝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌块兴稀,此次妙庐驴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疮醒。   “WEY的目标是挑战外资品牌脆信虎,终结外资品牌的暴利时代搔,重新定义‘豪华价值’瀑脚逞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品歌懈。VV7c/VV7s之后寒灭腑,今年还将推出2~3款全新车型镰,将产品线延伸到新能源领域稠猾,合力冲击外资豪华SUV品牌扁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陕。”魏建军说拾兄晒,“关于轻奢童,首先这个词比较时髦凰太矛,容易记住伤擎戚。另外呐存,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蚕。”魏建军表示颊蓄,长城不会做没有意义的豪华布夺恫,“作为消费者可以感受到超值的体验背搽,而企业也能得到相应效益畴嫡郡,最关键的是得到了客户的认可掸巧,这才是有意义的‘豪华’槐。”   魏建军认为安全是最大的豪华遂毋偶。“乘员失渭、行人截拾成、车辆”三维安全(3DP)设计理念悍,参照国际标准痴乌,主被动安全配置完全创新掠岗筛,提供正常驾驶乐锈、危险警告汐酞娇、碰撞减缓入搅蚂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唾兽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墓,译为“牧羊犬”损,有守护主人生命及安全的意思妥檄澄。   此外旱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溃石目,来自于欧美一流车企钦塑,有着丰富的造车经验和行业影响力弯裳校。匹配中国第一款7速变速器莽硷慑,这是世界上最好的变速器之一苏旗舶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惜告浅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌破。除总部优秀的研发功能外诬份,长城在欧洲恒控、日本和北美也都建立了研发中心钾稳温。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”箔丧嘿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凳剿从。其中辣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恋离。对此卯亮凰,魏建军表示窘:“媒体和消费者一直有这样的担心弊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面豹唇床。实际上哥氖蓄,在同尺寸或者是同动力下妒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仟怜。但从消费者的角度来讲岭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梢垒,消费者会非常清楚这些配置房铺、性能蜂寥、做工有什么样的差异咀。”魏建军表示锋脐,长城的目标是做品类品牌吗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伦刮辖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坦让鸵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间防,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灰。   而针对销量层面诡,魏建军表示木:“从销量上看蓖倒,WEY很难超越哈弗绷捶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的么檄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车旰锵汀,15万~20万元的空间虽然也很大佩瓣悉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论幂宿。”也许很多人会认为廉,WEY卖不过哈弗卵默荡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烹,但实则不然线倒挟。“WEY和哈弗我们都重视惰钾,长城用同等重要的我设琼、足够的资源支持两个品牌纽。”魏建军说娟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敦诉,魏建军是如何评价的闯?“我认为我们的产品不管是性能扇融钠、做工茶计、安全熄伟,还是油耗鄙、排放锰冲,都不输高端车退衡。”魏建军依然对产品信心十足闹罐,但他也承认WEY面临一大问题厂懒,“现在问题是品牌价值聘衫味,因为WEY旗下产品刚上市秋股腻,品牌没有经过市场的验证茄扳,大家会对它不放心亲淌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爸叭汇。”   魏建军表示年荣,自主品牌给消费者带来了很多价值啃暗。“有我们的参与莲鲜项,不断地进步惟酮、不断地在挑战外资售,已经迫使外资不断降价柬辨墩,提升服务品质休。我们的目标是要挑战国际高端市扯省,所以说我们借助中国这个很有价值的驾烫话、规模最大的市场来锻炼烽沃,使我们能尽早挑战高端诲丘档。”魏建军表示刚,消费者购买了WEY之后吻菩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骗。他对媒体承诺纪,WEY的产品一定是超值的蚊衫伸,并且一定能给购买者带来惊喜欧投。“WEY是一个挑战者扒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凌兰。把我姓都赌上了肮,不能失败绅羚妈,只能成功乳啪。”在采访的最后霜涤略,魏建军郑重地对记者说裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日李筏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哎戚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作会肚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向顽池,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘛,以及未来的发展猎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苦皋愁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人岗合:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趟刮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颓宿布、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咀斗凭,以下是问答实录铆丹侣:   凤凰汽车 捻概价:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喘庆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的立瘦?   俞经民 筋涛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心笨,对于品牌的市场表现同样很有信心建撼棺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言把沸慧,我们有信心成为市场第一的品牌冲溶痢。今年我们的销量目标坑蹲,是从去年的8万到今年的20万冕琴。纵观130年汽车工业发展史簿,汽车行业发展的基本规律而言腾,规模还是需要的现沏掠,是品牌更好的发展的重要保障挨妙筛。   邵景峰 涤奠必:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寝,荣威方面郊,我们所坚持的甩茸,是一种符合广泛审美的餐、优雅自信的设计风格婆闹,在复杂的市场环境中娟烘,抵御诱惑淀费、坚持自我森图,走一条人性化的设计道路规幢汕。而我们的MG名爵漂崔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化令协簇,这是一个巨大的宝库迸霞轨,值得我们的设计师尽情发掘廖幌谅,其中之一巫,就是感性报。   在MG品牌的设计风格中埠巾簧,我们可以看到很多情感爆棚嘿痹捣、血脉偾张的元素与产品窝。未来的中国汽车市场必将飞速发展丸赔,需求也将越发多元化苯,然而无论技术如何变迁碱惠场,对于人性化割凑、情感体验的诉求将贯穿始终朝好填。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颊阿,我们也将在感性力设计理念的指导下爆鞭抬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帘。同时赌似手,强调个性也不代表小众祷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俊甜杏,为大众带来唤起强烈感动泄铆、让人心跳加速的优秀产品据勒吓,这就是我们所追求的目标寞。   凤凰汽车 污酪幌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万些款村,其中年轻消费者占到了绝大多数锨,请问接下来颅穷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求为?   俞经民 绢涤关:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搓,更是“年轻的心”防冉,从名爵ZS的订单来看刊热,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体集陈,更包含了年龄层更大鞋、但心态上保持年轻的用户第睦。从“年轻的心”角度而言梗,我们的消费群体就更加宽泛了殿怠,作为一个年轻化的品牌纬挞,MG名爵的诉求是“年轻动感息、专属空间苗午、纯粹乐趣”颈辈伶,给“这一代的年轻人”造车憋馈。说到年轻人共同的特点访虐,是充满梦想改,对于梦想的追求更热烈一些密蒋寞,更想把心里美好的事情去实现率琼发。这个梦想实现的过程是非常美好的钾韦泄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸽:为这一代年轻人哪,不仅是岁数上的年轻人梆朽蔫,更是心态上的年轻人雌谐咎,提供更好的选择茧冯,保证他的有更好的驾乘体验痢订净。   年轻化的特点路朗筐,是要颜值茂、要体验的到位夏募、要可以分享拷。二十一世纪中国的年轻人梗路馈,在互联网的普及深度驹拘讲、对于尖端智能的体验和想象力味,在全世界范围一定是靠前的星凡疽,就应该可以代表“国际范儿”汝,也应该引领地球村的潮流松琴。要满足这一代的年轻人甲颅屋,MG名爵所带来的产品体验扛,也应该要追求更极致茬泡套,带领大家去创造全新的潮流舞棠。   凤凰汽车 参: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”填,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后渭苯杆、80后混碌苟、90后的人群当中挖?   林嘉瑜 捶峨乐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淮蒲。这款车感性的设计曲线伯酣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秃。不光是国内的经销商尖慈韧,本次上海车展拉,MG名爵还邀请海外的经销商灿呸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稗咕掳,他们也都对这款车都做出了积极的评价仑烂光,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抢话,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泊毋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毕萌俩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勘,让老百姓也能开上小跑车疾莎希,尤其对于国内的核心消费者来说普,不论年龄几何汉码奶,都要有为自己的梦想活一把的态度性私鬼。对于一个汽车品牌来说疟伯,这是一件值得骄傲的事情虑烹。   邵景峰 氖闹:其实在选择一种设计语言的时候帆痪辟,设计团队非常慎重申疟废,因为设计的变换频次不能过高淀,要抵御诱惑帽品酸、保持延续性才有可能给消费者形成印象戒靠、拥有识别度从而去打造一个品牌坝朔检。“感性力设计”的第一条就是要有感性岔,去追求情感的外在表露姥撼,从更广泛的角度嘿坝粳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些册,通过真正的审美习惯进行判断;第二伯脚,感性力是专属潍挠辛、设计师要通过专属的标签口,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兜帛府,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寺,比如运动员在起跑的那一刻察逃篓,弓箭拉满而未发的瞬间掠次。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拷腥从,这种动感更有档次毒帘,同时价格不菲显巍,是很高端叔、优雅的设计乃烩,我们希望把这种设计注入到产品中铝,带给这一代年轻人极致的审美体验匡浮奇。   凤凰汽车 戎遍锚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木靖<恚块化架构平台打造的钢衔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蚂哗宪?   俞经民去抗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冠。这是对这一代年轻人的尊敬口,他们自带国际范儿罕,是可以引领全球的潮流的人群伞埠改,因此有着巨大的价值文。对此垮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赐,在全球也是一样涤。目前冠汰,世界范围内城集漂,不仅是动力总成前瞻技术的整合博嫡哩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罢咸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车董驰,采用插电式混合动力设计蚊拖辞。另外瓮管芹,大家看到的名爵ZS戌拐懊,将会在明年上半年推出纯电动的版本糠,至于最接近今天这辆续航超过500公里案规、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舷督吝,也将会在2020年之前推出吼。   凤凰汽车 建:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娠屠复?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弹丘兑?   俞经民 够讹屑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呐,设计上差5%扮评篙,销售上就有可能会差30%蚊。那么对于自主品牌而言伶捐,就是要把自主性发挥好黄,去追求审美的宽度和深度沟,销量也才能有宽度和深度归。名爵ZS的设计就是这样做的僚,要追求极致甫笨憋、不计工本炒盒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致融,可以说缕胁,名爵ZS的极致设计瘁趴佛,对销售的宽度起到了很大的作用举府。   邵景峰 怕唯铰:汽车设计是在不断进化的搔,不会总停留在一个风格上称,在互联网时代琅侈,同样要有全新的时代特质让稠办。另外力蛙微,从汽车设计而言磕卤,例如从动感设计理念而言烫寺李,英国车是鼻祖矾咆囱,很多品牌都是以此为源头来发展的及膏,也就是“同源”镣。中国航天能够上月球酪露,那么在汽车领域上同样有大的进步茎募饭。之前德国杂志的一篇文章写到顷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豁,在进化的道路上有推崇的看法递,也有欢迎的声音痞耐,这些都是要虚心接受的跺淌。另外截狠车,汽车设计是一件非常严肃的事情伪,每辆车定型背后版誊刊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的废琉既,背后要靠巨大的投资来驱动夹陆。   在造型评审的过程中叔慰,流行趋势讲清楚焊味备,未来怎么发展说明白道,否则误解就跟着来了交蠕,所以要有一个整体的品牌战略在里面捆醒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了橙疏。   凤凰汽车 衔毕:今年洽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处婆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惮?   林嘉瑜 绦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作愤甭麓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素们,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娄洛,拥有一颗年轻的心梗痕歧,热爱运动惧间、健康的年轻人伎迫芭。   从足球营销来说颠锨面,对于英国和中国掇壕怂,都有很大的国民基础涵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国损脑伎,是英超乃至欧洲的强队爸丁宫,这几年的成绩也是不断的提升两棘沦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猩。同时话晴碎,利物浦又是一个老牌劲旅蛾,有不断上升的潜力傻济乒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样台辉,在用户上有着非常大的重叠之处煤佃此。MG名爵与利物浦对的营销合作挖擅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来河骂,在活动和比赛中享受快乐蓉窘分。   上海上港队也是一样的巳敝岔。MG名爵经历近百年发展搜睡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矫倦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队心,两者的合作也是非常有趣的绞蘑蒋。更重要的是颇,MG名爵通过足球营销的模式说惭旅,能够促进两支球队之间的交流登癸溉,包括之前组织的很多活动姐,不光是针对中国的消费者僻趴期,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搪,有效利用MG名爵品牌的特有资源摩廷俩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泥冈抠。   车展期间涩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海细搏臂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对第寿。在车展之后净,利物浦会在上海有推广巡展活动署。下半年瓜翟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臼捻屡,欢迎全国各地的消费者参与和体验蹬窜吕。   俞经民 木领卑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的媚顾,大家能有一些共同点做沟通磕,国内和上港足球队的合作虱,正是汽车和足球之间速度与激情晴精现、自我突破的契合点弦缮,足球又一个很大的特点绰浚,就是会让人意想不到拖揪涝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间上息肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂局咎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年可抬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩署咸,与此同时巫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一福,长安汽车产品质量持续提升饯喜,用户口碑不断提升锯史旱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象幂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一褪童、全球乘用车品牌中国市场第二名孤革。   关于未来汰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稀瞥梯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划门氨寡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灌。   2017年是长安汽车的产品大年陡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烂、全新的SUV CS55然、轿车睿骋CC酷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衰,将会进一步完善长安汽车产品谱系暗呢。   如今亥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”级揩,站在国家品牌高度寻求发展渤赔乘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓄。提升品牌溢价能力港崩鲸,成为长安汽车品牌发展的重中之重弟架鸥。2017上海汽车期间镀伐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仍,关于长安汽车的未来懊贤,徐留平董事长有话要说谋,以下是对话全部内容丘。 凤凰汽车茎衰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敬?   徐留平儒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程皆,我们也是不经意之间就走到这个地步晃漆,因为一个产品到咯,特别是像汽车这种产品是更加的明显垮冕泥,它反映你的公司文化疟翱、你的公司理念是什么样的东西拖饯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看集,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笨,你怎么样让产品吸引住消费者逞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掏,靠的是什么释?因为美是一个主观的东西叛芭冀,有人认为这个很美垢炕,有人认为那个很美膘惦,从长安汽车之前的产品来看保嘘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梨穷魔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泡下拜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孤鼻径,同时想把这个产品往这个方向进行修改爸厘奥。我觉得在这个方面悲,从长安的角度来看泪裴夹,就是对于这种动感镰、时尚这个理念的偏好匡。我一直在体会擅掏,其实我是在反问我自己尽,这种偏好它是怎么体现在产品上的拓誊楞?实际上是我们内心的这种偏好巫。在过去的2-3年中陛蓬姑,我们面临的话题媒裴捻,如果过去不做总结垢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陇,另外更重要的是说棘趟,下一步你怎么做锚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盯刑传,下一步是个什么东西方,消费者需要什么样的产品啪慈,然后作为公司来说帅味,你们能展现出来什么样的东西透姜椭,最后我们总结叫生命动感智色双旋粒韧,当这八个字出来的时候炬,我觉得是非陈枞校好挺咐,既是水到渠成泛,又是醍醐灌顶酿德、灵光一现莱。这个过程播际,不仅仅是八个字的总结配断。这八个字出来以后耸肃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惋蚕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念安,实际上不仅仅涉及到造型泄得肺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验圭献。这样的话唤动班,就有了一个提纲契领缝椒臂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蜕剐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乐,就能够有一个非常精准的东西柿诽写。   刚才你特别提到“色”砷矢,我们当时想说赶诫,你必须要能形而上坑,要能够抽象出来豹痛,如果说你不能够抽象出来恒栖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候姜晾,如果你弄它50个字联播、80个字冻,你可能不够形而上擂危,不够抽象化矫侩,最后我们觉得“智瘁鬼氯、色”芭吐差,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动埔。   第二个就是说消费者情感的体验凶钡,比方说对这个造型和颜色督颅,甚至于这种声音或者是形状牌搞、线条的这些方面的喜欢齿谋蜜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捂。当然我们也在想用什么样的词比较好涂娥,最后觉得设计的这个词很好菜券,一开始我们还担心说这个词字挺多崇长,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化摊,我觉得就应该让它有想象力活敦,就应该赋予它很多的内容常碴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忿,孔子都说食色肝,吃饭以后第二件事就是这个字修,我相信孔子说的这个字也不简单意思峦拣邪,实际上说兔翟,智色这两个字还是最终反映的是人惩梗,特别是消费者的一种需求眉市晴,对于未来传统的一种期许玫剧,这个过程当中济刑稿,对我们来讲肠,把这八个字想通的时候木丘废,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缸梢姐,这是我的第一段话题垂硅溉。   第二段话题说这个对长安有什么用处舰衫?那次在发布会现场有说卵恭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伙襄,一开始我就提出掇,第一个淌趁畔,这个产品要漂亮岸青,你不漂亮的话谈报毋,什么样的东西都没用贪。因为我们很早的时候就开始在考量凰肯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缕首憋,后来发现不行麻,最后我们在大概07唉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栏烘扛。因为你还不能提炼出一个高大上略官、抽象息、形而上的东西扛蜗士,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮府,但是每个产品都出得非常艰难犀钞聊。这个事这么长期干也是一个问题疾,因此在三年前的时候撮仕湿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倪贪坷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钾徒趣,对于消费者的这种认知泞豪,把它抽象化廓,那么这样的话理解了以后发,再把它具体化判狙,特别是在产品墨,也就是设计理念当中一些图形化的东西木烧魏,因为如果你不落实到图形化的方面佩乒,那就只有形而上没有具像化 褂腻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旦晨罐,图形化和具像化过程当中狄,这个就出来了胺。   这个出来以后淀,我觉得对未来长安来说达等,我们未来在产品设计的过程当中备珊蚂,产品能否做到生命动感智色双旋闷疵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来徘泼馈?这样的话豁侣稠,实际上说怠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中就瘫,几十次的否决伯蓟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瑰邢,几次或者就十次你把它完成舜习竭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挫檄豹,那么这样的话呐撇,对于长安汽车的家族化钒挠督,我们看了这个车姥,看了这种感觉这种情感的体验夺女隆,那就是长安汽车靖损喝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车够蕉,这是一个酚雄烽。   第二个就是说闭晾汇,我们自己在研发制造设计过程当中慰惠藤,这个速度大大下降停蔷廊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降落夕闷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢店栋,如何把消费者的体验做到更加的精准呛烁较,更加的接触到痒点垒壳,这样对长安的影响是极其巨大的溉堑。   凤凰汽车蛔夺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酒?   徐留平提瘦商:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斗说。如果说把它拆分开来痉俄疮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坞科徘,智色双旋更加偏向于设计领域摊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糖撼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潞痉,我相信大概许多媒体会想奴奢淬,生命动感智色双旋怎么落地坟徽河?因此我们就想把智色双旋也说出来诚很复,不要分开哆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中少漠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言具。   凤凰汽车僧哺:另外一个是提到的认知方面的感觉琴庇,有没有一个专业的因素蒋鲸,咱们除了制度之外少,有没有专业领域的人来负责这件事堤遣笑?   徐留平舅:我们长安有一个庞大的队伍泪,首先要把一个汽车造好麻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纺冠猴,到高管团队轨,到设计团队入,到制造和研发团队薯妻,包括服务团队讽讽虚,特别是主要负责的领导人套。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擎谱,而仅仅是设计团队的话语旁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离澄蒜季。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层飘旗避,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素澎绒袒,因此对长安来讲焊,是既有最高层特别的重视鼎跨耍、关注和把握浓,并且这也是一个最高领导者的工作职责抠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知华款,我认为在汽车领域当中是行不通的寿,当然我们也有具体分工呕拣衔。另外也有很多的专业人士完成这个事情吧橇怖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迷宋筷,还有轿车研究的蜕膝革,也有做SUV研究的骄,同时也有按照职能分的佃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中靠寐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秃钢,如果仅仅是设计团队的意见桔博,肯定会偏离了方向睦。 凤凰汽车谋:一把手是指您吗畦校?   徐留平剧途:我是其中之一团潘。   凤凰汽车归醒旧:长安汽车自主研发的新车示青毙,设计宝、评审剂颇、评定环节您都会参加吗栖?   徐留平骇:我必须参加欠陆廉,我前面讲这是我的职责珐瑟,所以我必须参加券冲酵。   凤凰汽车令:无人驾驶车呢慰咕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滩蘑泼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了休藉党,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掸仟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奴模佛?   徐留平榔:上一次品牌发布会交恕解,最新的无人驾驶技术也做了展示藏同,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巧定慌,高速公路的环境相对来说可控性要好妥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烁翻,难度要更大岛够蠢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吹,我们不仅能在高速公路上做泛晾跨,而且能够在城区做联,这个技术我们已经实现了突破杀暴灌。   凤凰汽车功忍侵:长安无人驾驶技术进行的这么好撑,量产会提前吗奔挂?   徐留平涉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宪诫,实际上就是说链,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗅盎木,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泞莫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卞妨钠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定夺秽。   凤凰汽车破颊策:中美在进行双边的贸易谈判固琴,这是谈判的内容之一呐屑,会涉及到汽车合资企业的放开按,可能是一个双向的市场开放的动作凸水棵,如果这个谈成了柯匪懊,如果这个不再规定50%的上限看橇靠,您觉得对行业有什么影响催牧刊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彻,那您觉得首先答不答应双?再有一个多给他股份的话零,对企业今后的运营会怎么样楷?   徐留平疯:我明白你的意思点髓奸,第一我确实还没听到这方面的话题画八稼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况系,股比这个事说了很多年钦,我基本的看法有几点瞎酒,第一个这是国家层面的战略和政策郎,作为企业来说臼纬庐,我们遵循缝,国家有什么政策我们遵循什么政策忙司贯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逃喉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虎笛,我相信未来的合作会加深鞘度肋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大全,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蝎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饥,而是说理解消费者淬夺牟,能够洞悉消费者兑菇,如果股比的溢价挺高配、溢价挺低梁肝篡,但你产品不能卖出去觅度,那你不能分摊出去麓撮钝,如何把蛋糕做大萄簿,这是合资企业要做的一件事谴吴桃。   凤凰汽车习:如果真开放惶捶衡,长安会想着往美国去吗嫩拓补,就像那福特来到这里呢帛旱蓖?   徐留平吠肌鸵:长安想要去美国是一个公司的战略搔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沪。   凤凰汽车艾舌老:长安与福特的合作多吗取褪?   徐留平聘:长安与福特是我们加强合作的方面毖,应该讲这种合作的程度襄,不仅仅是合资企业项免,从母公司其他层面姑顶,包括技术和其他很多方面都在讨论登飘,包括海外市尘小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刮胆,它的能力提高了表咎锈。第二 现在是全球化合作的时代钞,一家公司独立运营并,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皮体,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赊杭。   凤凰汽车暑捻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结偷禄尉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兼凳么,你还说了过去我们做一个车菊点,可能需要很长时间好不容易做下来狮,比如逸动随麓镀,是很艰难的屋侈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戏穆耸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%火镣吉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资会顶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴枭缌臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仟傻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大男疤?第二对比韩系父捻傅、日系羚,我们的研发体系和他们的研发体系相比路闪,您觉得能不能支撑挝扭稳,确实我们的实力也很强烁厩时,我们的内功可能修炼到一定程度串簿,我们后面会源源不断推出好的产品茬免,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旧坚揪。   徐留平济腥:你讲得非称校好思妥钩,我觉得这是两个原因导致的镭尘疲,第一个就是必然性水焦棘,自主品牌需要有成长的空间狸疏,第二个确实也有机会的原因舵毙,恰恰是SUV的市乘闵啤,中国的消费者需要这个东西艇卜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钾颇,反应速度更加快一点坚涂冻,把这些产品推出确实是满足他们的需要盼齐虐,我觉得是两者共同作用的结果急。   对于下一步自主品牌来讲储惕,无论是哪个系鼓乃,无论是美系型形推、日系苯饱、韩系太、法系氮,我觉得跟系没有关系妓,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垂改,这是关键社趣。消费者他肯定是有他的诉求的勘旱阜,究竟是SUV珊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颁乡帮,他有他的一种偏好盒、喜欢惋逻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敲,这就需要我们作为厂商劳髓,你必须要洞察到消费者的需求奴床筒,实际上要看到他的潜意识是什么东西耐凳欺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哥绵。为什么我要总结长安汽车的过去呢窟?实际上是我们自己反问的过程藉,就是说在过去当中察,为什么逸动会是这样镜恳椽,CS75为什么是这样荤?实际上说惺,我们当时也没有意识到常,反正当时就是这个样子朗楔,实际上这个过程是一个反求的过程茧罐,我们为什么会喜欢这样乔科另?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疙鞍桶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好顺屠苍,我们把汽车理解为是生命的动感滑讣,其实是一种生命力的扩张温熟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念齿盟,而我们长安就应该提供这样的产品藐脾和,回过头来展望未来橙,我们觉得这也是一个正确的判断瓣贬沧。   凤凰汽车横牧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倾窘。   徐留平输茧蚊:我觉得现在国内研发体系来看庞菜懒,国家间可能还是有一些参差不齐为,我觉得自主品牌的研发能力和体系艾就,进步无疑是非常大的缄,而在很多方面可能与跨国公司有差距繁莱,有些方面会比较超前角,因为自主品牌也不是一家彤,跨国公司也不是一家狮,要两者来比很难说起借,但是有一点鳞席,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易魔享,做好一段时间不容易宫善,这个公司要能够连续做出好产品隙氏滦,能够连续向前增长闭勾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念系醚、设计应用逗郝非,在这个公司当中都比较受关注姬膏仆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肛。   凤凰汽车伴什:我想问一下自主品牌的建设胜,随着我们品牌的推出池,现在汽车品牌进入新的层面秀履,会有不同的路径选择星巴,比如长城赊健你、吉利推出新的车型刹窘喜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烂?长安如何能够胜出信?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巴,除了刚才说的两个媳,还有互联网造车的未来的合作伙伴搂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响币陡前?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鲸犬刀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合统柯溃?   徐留平慷扒膝:实际上宦翘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豁漓,我觉得这是好事佃钉,这说明汽车产业欣欣向荣琉堪,是真正的投入痞菇,这是我对汽车产业的理解奠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迸限,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程范鳖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耸盛捻,例如一个产品到了造型师的时候虾,是一个说法鞍蝗、一个样子退背茹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胯,然后到了制造过程当中又是另一个想法灰,到服务过程中又是另一个想法峡佃哀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西靖空,既有高大上的昏械富,也有形而上膳、具象的步,你要把一个公司从时间跨度聪鳖,一个一个展现出来首,而从空间的序列当中烁捕嗣,你要把研发全部都按照这个意义别枷,我觉得是很重要的方面蓉痴蛙。我觉得制造汽车是很复杂的过程幻,各个方面的协调俯呈黑、综合戒棋醛、修正解鞠、打磨需要太多的时间门矢戚,我觉得这是一方面硼阮巨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藤烂们,同时也是我们总结过去体会出来的垂,它是由内而外的捅敦。可能我们过去没有意识到这个话题锌杰到,我们现在总结出来拒虐缕,然后下一步能够指导各个方面羔,每个部门都很容易做事情钒。   第二个问题你讲到造车叭堪翔,我们开的会太多了帽,失败的太多了境,沮丧也有很多愤提樊,基本充满笑意也就一次拆辱修,前面基本上是批评侠列跋、检讨暗笔达,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惨篓,不高大上湾七。至于说现在很多企业开始造车甲,我觉得这是一个充满魅力的行当睹垫,很多人都愿意去做庙模鹤。   凤凰汽车饲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样零? 徐留平猩慈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面处日,会选择相适应的地方颅卿。   凤凰汽车扫:就刚才的问题我问一下泛,刚才您提到和新创的互联网的合作超罗锤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔某健盛、蔚来也有合作暖传,您觉得长安在未来在互联网里面的话匈抵哆,更倾向于是一种怎样的合作旱舒床?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搐,您是怎么看的拿?   徐留平桶塘陕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涕,从长安的情况来看胖镀,我们认为哪个方式都挺好的汰扇切,现在是合作型的吮樊,是你可以自己干硷卢,也可以合作干峦坚,也可以自己加合作干贺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哦。   凤凰汽车未袒:我们打比喻牌,37度是正常的温度花焚,您觉得新能源行业措脆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脾跋确,您觉得温度是多少端?   徐留平畏巷:您觉得高了低了阔碉乃?   凤凰汽车伞炒陆:之前有人认为这是疯狂的阶段藕。   徐留平帕贪投:我对一个产业的衡量依据是谴,在目前这种全球的经济运营模式下攀癸墙,凡是有金矿的地方盯芒,都会有若干的人去挖掘它筛,目前我觉得新能源就属于这个阶段缮破,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吵,应该更加得进入沸长,因为从目前的情况来看恭希裙,汽车产品当中敦苍斑,一个很重要的领域就是电池伍擂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放家守,没有这种资本舰、技术春弟、人员的这种投入璃膛庞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剑将。   凤凰汽车捣嵌:那就是说您觉得温度还不够吗侧?   徐留平姆篮钡:我觉得还可以公慕黄,但是我不太同意的就是产能玫蚊,如果说你的产品技术不太优秀丝恋,你建那么多产能就是有点糊涂谴榔凰。   凤凰汽车党:很多其实可以通过改造现有的产能拘殿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煌,从这个角度来讲辽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撂胶毙?   徐留平湃边:从整车厂的角度我们希望成本低一点芯到玻,选择利益大的吧骚氰。   凤凰汽车遣:所以您不担心过剩吗按幢?   徐留平疮崇:我不太担心这个问题室,我觉得电池还处于不确定的阶段龟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候现。   凤凰汽车权哨枯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捆冉臼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爆急歉,不管是设计师还是CEO等等诡湿乳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代努颧哎?当然那些设计师很多是主管的确勾岸,老外有管经营的有管品牌特乳,主要还是在设计和技术的领域倦汀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讨裳?第二个是国有体制的问题千捎爽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谦枢褂,也在高薪吸引高管人才齐蜗龟,您是如何留住我们的人才唬漆,关于体制之上博赣、体制制约的问题伤携协,我们怎么解决痊晴邪?   徐留平激:现在是全球化时代吼庞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羚,我们最早的时候是四无假,没钱绷、没人怪、没能力茧、没地位扩贿,到现阶段来讲牡清揩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师每时膝,这都是一种非常正常的行为骗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国归,如果对中国的消费者不能够带动密,那肯定不行司,我觉得这是一个泰革撵,无论你是洋务运动还是什么运动肮,核心是对消费者要动起来蓖宝,这是一个描。   第二个关于体制的话题迟霞摩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撅,这个方面我觉得不能讳言读俄纤。目前来看匠凶纹,对长安不是特别明显奸弯,因为长安是属于南方集团旗下子公司谷存,从南方集团来说聊,在这个领域当中厕嗣幕,也在他的职权范围之内做了一些调整牛界零,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讼。   凤凰汽车寝腾:如何看待这个机制缺?   徐留平遁棉防:从国家层面来说权储旦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要释抠崔。   凤凰汽车壕幕痘:你们审批会很困难是吗棋?   徐留平邓:我觉得会快通欺,另外一个我觉得汽车集团妊钳从,也许给你量化很多股份瓮串,但是最后你没有创造价值比,给你1股澎己,1×0的时候不还是0吗粱违?汽车的成长棺烧厦、成熟或者盈利是一个艰难的过程琳乾。 凤凰汽车川:十三五计划像长安汽车整体的销量奴掸浆、利润和研发能力以及目标有没有膛豌讣?   徐留平肪:非常有揽靛,我们愿景2025醇,我们做10年的规划断缮,在这个当中我们相对来说做得比较保守肺池,为什么说保守呢刀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当承憾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厢。   凤凰汽车呐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侨惰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牡?   徐留平戌臼困:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朽,在技术和平台方面都在加强合作敛票普,至于说未来它要怎么样礁,我现在还不太好评价这件事膜问。   凤凰汽车楼:徐总问一下国际市场的战略风酬,我知道去年车展的时候萍殴拷,长安说往海外拓展的重点是伊朗咯狈、印度豪竣、俄罗斯这样新兴市辰骸,有明显增长潜力的市晨诟骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去场暗,比如在墨西哥磁,对长安而言倦尚辑,自主研发这么好修郝哩,又长期和国外品牌进行合作努袱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匡辑、欧洲的市掣?   徐留平棺:在我们十年规划中就有拴,去年讲的时候就是当下正在做的内容茧沛痛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胺鄙,就是要稳扎稳打集抗疽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抚败,因为一支队伍最重要的是信心抒牧。   凤凰汽车筏:国内很多品牌都盯住印度这个市炒!,并且国内品牌在国外市场很有竞争叹坎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盟?优势在哪儿片饥灿?   徐留平急譬行:对于海外市场我的理解是要扎下根去孟唉竞,不是简单地把你的产品卖出去毛槐,是你能够充分地利用本地的资源痉庭挟,包括人力资源和其他的技术能力彩钉队,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坞芬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豪苗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锌贩归,促进本地人的水平的提高筷咐,那么同时在这个过程当中穷,把公司的产品技术涵盖进去寇露,我觉得这样才能走得远坡。   凤凰汽车帕耽纱:长安最近一套体系出来了圈,有没有可能往更高的一段发展星田挖?   徐留平慷燃:从长安来讲派,我们目前的战略看敲愁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品摄痴,这是我们能够奉献消费者更多的东西呸管,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鼎,但最终要落实到产品上供,产品是一个载体让消费者感知它知道它多洪,未来齿俗,长安汽车会加快产品推进的速度豪哆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坦涟蒙。   凤凰汽车够宠逛:欧尚也在这里面吗撼耐?   徐留平逛:欧尚不在孤秀记。   凤凰汽车插肖才:东风已经有PSA很多股份枷顾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗频?   徐留平弘示:目前我没有听到有任何影响眯标,在实际工作中我们也没有感觉到咸斥。   凤凰汽车寥:理念发布会徐总是骑着马出来的煽四,当时媒体圈特别关注潍,都刷爆了朋友圈魔偶凡,虽然我不在现成钋谀妗,我不知道有没有特别的意义捻感讽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涵,当时的考虑是什么仓维?   徐留平膏饯列:两个考虑裁沧,一个是我把马和车作为比较闻惹邢,你要说一件事欢日禾,一大堆结构化的语言没有必要芥晚耙,我觉得既然是长安汽车嫂露渤,我们叫做生命动感精猩沟、智色双旋篇韩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫傻恭毯,如果不这样做也没法让人尖叫巴两疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农龚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丸为,上海车展首日膊擦投,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娥概。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承倒ばā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腐末盾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台公,12年增长了120倍舍叭菩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访席罢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略海尾背。   受访人辖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)楞。以下为问答实录附:   凤凰汽车健得: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蠢?   雷德?比格兰德遣联: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卡肋边,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年攫,这款车在中国市场的反响非衬唬好俱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA了,同时拥有强大的引擎迟我,提供强劲的动力与性能辉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声级敦抨。所以入莎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品户拜。   凤凰汽车坟互: 在没有设立经销商的地区浪,玛莎拉蒂如何抓住市陈纭?   雷德?比格兰德歉: 我们首先还是会增加销售网络饱誓绊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乡复,计划在今年年底扩展到75个峡瘟窍。   我们还在天猫开设了旗舰店咐啸谁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凄逛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忙麻,大部分来自没有授权经销商的地区泵节。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彼普矢,鉴赏力越来越高氖烦。针对这些人群矮工缚,我们还组织很多不同的客户体验活动惹渭同,如海外试驾脐,以及互联网方面的创新采,如网络平台的直播表笑力。此外缎节虹,我们也有不同的金融政策邯叹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恼挫蛙。   凤凰汽车廊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卉蔚,给汽车销售渠道带来一些变化梧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新温?   雷德?比格兰德捅旦锚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晾沪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具附,而是要提供独特的生活方式体验苛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翘猎昏,不止在中国秀抚,在全球市场都是这样标。2016年姆号撇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坏塘狄,这个主要还是产品优势带来的很盾杭。新的政策出台以后戈窍蔚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赂靛泞,不过最终的销售成绩还是由产品决定夯。   关于新的法规诽,我们现在也正在研究当中星垢飞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定病,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阜摆钩。此外酬,我们在中国有非车淮奕祝好的经销商关系竣摆热,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叮洽敝。我们开设的天猫旗舰店稻浓韶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泻:客户在天猫下定单炯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谢。所以讳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掀钦。   我们的很多客户最在意的并不是价格景为嘶,而是优质的服务与体验挖,这正是玛莎拉蒂的优势所在床。   凤凰汽车老纱淬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线魂献钒,有没有什么新的产品推广汕?   雷德?比格兰德貌田轰: 关于新产品娶钩,现在还不是宣布的时候画请,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捐肆,等到新产品发布时我们再提供更多信息丘亨檀。   凤凰汽车翔旗: 作为中国消费者熟悉的豪华车睫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浪吗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好聘辽。对于玛莎拉蒂来说遂仕徊,未来在中国市场的前景怎么看蚊敬?理由是什么九?   雷德?比格兰德惯量慨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况峡,5年前秋眉奶,我们在全球的销量大概是6,500台梨癸外,而2016年达到了42,100台滑逛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捂贸,所以我们的增长一直是持续的瀑舜。也因此舒晒辨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诗堆法。   实际上中国市场和外国市场也非常相似八,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验黔动,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湿事停,这就是玛莎拉蒂的优势撵拐伞。所以德陀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蚂解。   另外块熔,玛莎拉蒂的车主非常年轻竣贺校,尤其是在中国市惩崭埂,车主的平均年龄只有30多岁蜜,他们追求具有独特风格与气质的产品潜,来表达自己的个性与品味坎浇。   凤凰汽车脸: 现在汽车技术日新月异萝母瓶,尤其是新能源筋、共享屋礁、智能驾驶方面氏蛔无,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炽瞪?   雷德?比格兰德敛: 在新技术方面理宿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淳贾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫩雹。我们并不追求生产最快的汽车豪捻,而是要提供包括技术狭、性能坎、动力栏、驾驶体验等方面在内的最佳组合临操害。   针对自动驾驶踏拼览,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弄,帮助驾驶员减轻疲劳嚏逢,降低操作难度赎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狸蓖,包括独特的声浪兄、澎湃的性能弄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统膛幌掣,这是玛莎拉蒂所追求的缅顿。   关于未来对新技术的规划糯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求动牡牵,比如减少温室气体排放少,这一方面玛莎拉蒂也不例外透。此外乘拔具,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袜谢,如苹果CarPlay和Android Auto奴撅话,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戎宫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术课麻。   凤凰汽车芍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亲,怎么适应绘晒想?   雷德?比格兰德懊: 针对年轻人群乓锨,我们采用的方式不是改变自己哦拟锰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痉镜幕。比如在中国狈滦,车主平均年龄非常年轻羡博癌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裤报碾,便是一位年轻的中国女性散确,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史殊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稀秆,包括法拉利生产的强劲发动机拘、独特的引擎咆哮声讨发汞、奢华优雅的外观与内饰饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势密,并且在赢得越来越多年轻人的青睐担河。   凤凰汽车县姑法: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筛蓬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级练逞嫌,有没有针对用户画像做调整试?刚才强调坚守自己的DNA和理念庞凸涸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兽?   雷德?比格兰德磕嘲: 在中国哭粮,我们不断渗透到三四线城市觅痪,但是目的是一致的握蓄冈,就是要吸引更多年轻客户违。但不管在中国乃至全球的哪个城市捂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机损狡瑞、激动人心的声浪录、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拱悲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煞啊腾。   在设计经销商的时候下碴,玛莎拉蒂也不是随意为之擎歉改,而是按照需求进行规划和。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菏廖徐,首发售罄的100辆SUV中逗爬疮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沏。因此炼芒垃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赦。同时赴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锰掣毕,客户需要一整套的优质服务喀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星琼铂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彩赴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生成,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述裂维咆。   提问喂烷忱:您的新角色到底是什么样的掣钙娜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窍敦害?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荡?   Alfonso Albaisa夕社:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呛,跟所有的设计相关的工作圣,都是由我负责露蚊。之前我100%的时间放在英菲尼迪肆纷,现在会分30%的时间来石,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蜂窝。现在大家看到的一些车型波描,可能是一些原来的车型渐,我们现在的工作踏壬,也是快马加鞭藤晒,希望能不断的改进耗、提升现有的设计覆裙吝。   提问褐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么超?如何看待他推动品牌前进时的作用教尺裙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa太口:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涛,我们会共同合作锌,不断进行我们设计的演化洗。其实我到7月份才会正式上任拍庙,我现在猜测或确定未来的设计理念烫七,还有点为时过早祈妮课。   我们知道钙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚藏郎瓶、非常大胆前卫的废,我们的这种设计是一个不断演进的过程鲁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绕暖墙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闭汉。   卡里姆跟我有很多类似的地方矢苔降。比如伐壁甩,我们都是艺术家出身逻,非常喜欢设计对垫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涣猾勃,并将其以各种形式发挥出来删。   提问美福:我有两个产品方面的问题戒。首先拦蝎,这个概念车非常漂亮娜碘斯,它背后的设计灵感有哪些棉柒?   Alfonso Albaisa莽镁:秉承“冲突美学”设计精髓春,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窍搂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡套净。基本上就像艺术一样静,包括缝针醒牧割、包裹感妓搓餐,还有使用的木质媳厂邦,都是非呈穑好的手工工艺凶分刀。这是一种感性和理性的结合冉丛,还有一些肌肉感极强的车身线条贿娩。   提问挂板杜:这款车未来的定位滑、消费人群是怎样的浓柿?   Alfonso Albaisa史情泄:一般都是比较年轻的家庭圭慈,想要非陈鄹龋宽敞久拒、具有运动风格的车型簇勿稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施卤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日葱颈酷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示解,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容婆。   在发展新常态下南蹋,消费动力开始向下线市场转移梁。同时凉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级祭坤勒。由此姓,县域市场成为新时代的“金砖市场”棚栓尘。而对于汽车行业弊,消费升级利好之外双逢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嗽陇蒋。如何撬动县域这一重要市城埂?   胡绪雷表示梳社磁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局韦徘,帮助县域出租车进行升级改革煞。县域交通的数据化诵憾另、智能化发展千厘滩,有助于未来网约车的下沉渗透辱唯席。县城消费能力相对较低涕,在出租车领域引进大数据之后遍逝场,未来再进一步升级到网约车蹲。   据胡绪雷透露遂,首汽将在县域布局三块业务俊:长租车先、网约车(出租车)筋漏、分时租赁尽。分时租赁是纯新能源车糜伎猾,未来分时租赁或是对公务用车的补充函,它是纯电动揩,不用长时间租广鸵,可以通过APP来完成擦仕唇。目前位工妒,在北京有1000多辆车来,150多个点位分啤袄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市穿酷,对公务车改革会有一些帮助踞。   胡绪雷认为囱,网约车行为是偏汽车前市场的角色汕纬痪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滤膊。第二硼嘎,在居民习惯了这种消费行为之后泵聪旅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用貉卤脸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凳眉。   当日天,首汽约车作为新生力量布题,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘟起窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日构,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叉丛,渠道下沉要根据市场来判断配犁激,服务要根据需求一直不断地跟进幸蓄小。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堆屁操,比如说对经济的支撑撇,对政策的拉动翻扫碳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烙伺。近几年夸淡棚,一汽吉林产品在县域销量比较高未累,对县域市场的期待也非常高诬喷鳖。从目前产品结构来看十醋纪,产品消费比重70%在县域俺围慨,30%在一慑、二沏码、三线市场饰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烩,外观谢、配置歇骏抠、价值都迎合了县域市场的需求尖。   从流通环节上来看昏愤,县域市场做的非臣谅担好览撂,没有什么瓶颈因素袒偏。一汽吉林也努力在渠道建设烁、服务跟进等方面做成长和改善歪思裴。同时宋长欣也提出了一个想法碎,“县域对自主品牌在公务车抱、公务员购车方面是否有政策倾斜氛秘泞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长封姐,这是我们车企的想法笆哆篇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赐盘,要根据市场来判断炊掇怠。目前鸵闪捂,县域之间的差距非常大奸陛必,包括现在推行的3G服务绢姐胯,在那些无法设定固定站点的地方判琼林,推出了3G巡航服务吭。服务是永无止境的工作丛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进琅慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇叫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沁尺椿,新能源汽车推广比较看好北比虑瞎、上付、广限行暑盼促、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兄鼓康。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车局戏侮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场节摆。尽管都看好电动汽车的发展趋势书良,但做好市场并不是一件易事芬。   目前比较看好两个市臣ⅰ,一个是北哪护洪、上似疯、广限行殿惧坪、限购市沉捍酌!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰妗,这个市场的发展速度很快鳖性弧。例如河南蔬懦、山东溜、西北区域揽,大量没有牌照的低速电动车乏筛虐,在政策方面仍处于灰色地带擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烘,在国家和地方补贴的支持下腹咐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菲摧,在农村市场静碑芒、县乡市场得到了非晨嗔纾好的认可淀帕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求隶讲泌,县城市场的消费者的房屋空间大囤蚀,有充足的空间停发车辆檀事柯,拥有较好的充电便利性潞浪无。其次行驶距离不长垮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讣。另外避苇净,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凭,因为小车型成本低性乾陷。   赵智刚表示般,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澎。河南地区辱庆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排无力莎,在替代当的出租车茧楷盖、公务车方面取得了不错的效果饶诬惫。同时奋窜,也在积极跟海南政府合作峰邻,投放了一部分公共用车隙诵仓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斥,比如是文昌朔愤姑、万宁芭到、琼海等县级市穿耸莲,未来将在海南全面推进靡泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率墩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诫股,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篓艘。会上巧韶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尽册摩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糕剃惮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筋,是参与全球竞争垃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提橇赔。”   在当日的论坛上姜娃,郑刚发表主题演讲麓矛瘫。在他看来梁,打造世界级新能源汽车的品牌世梆撬,最核心的是独特性寞秘改、差异性闺咖,是比较节能优势拌尖船,浮出水面的是视觉盖疙、是LOGO爆甘、是VI撮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垄,其中成本优势是最重要的组成部分吉呕。   早在110年前尖桑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舶杏:蒸汽驱动车韦、电驱动车和燃油驱动车餐垮饥。然而焕体,在后来发展中失,电动车败给了汽油车赦橡。这是什么原因造成的娥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及解磷。亨利·福特发明了流水线生产篇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晦,成本大幅度地下降鼻,售价拉低到850美金咐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巴粗撬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以山捅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹄曝替。100多年的历史多次证明了这一点仍。” 郑刚说聘。   在反思自身发展时仁弟秆,郑刚透露咕羡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量然,规模在迅速的增长肪察酗,但很遗憾并没有带来显著的刊惩、大幅度的成本的降低咀瞪。   为此染授砷,郑刚提出伐穆,在推广和普及新能源汽车的同时婪拿诽,光靠技术进步还远远不够刚,更加要注重劝蹈、培育成本领先的优势很嗅淬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胖,是参与全球竞争焕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苟奋。   他建议奴,对新能源汽车未来的产业政策裴巴、行业标准锌匆救、行业监管等华疚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逢挺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盯,这样才能培育出行业的龙头企业魂。   如何通过提高规模啊、优化设计疮徘、优化政策和制度创新档诺孺?郑刚说渭火金,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恨苦、交易成本和政策成本痉,来打造企业的综合成本能力和优势烷帝兄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竭菠梨。这还需要企业和政府共同携手鞘钢踏,不忘初心敬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇疏熊:韩大为" "  魏建军多次提到豢攻呸,我们的确有很多故事纶,但是他们没有写得很好蚀凛素,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖欧?魏建军直言不讳地说蔫敝痢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后配。   囤地赚翻孺冀、离开保定蛙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颅埂嚼,且莫名其妙殊煽衬,或者无中生有的传言所困扰翁,最好的纾解方法是什么钠墩陆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奴了。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嵌距捞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尘,魏建军庭懈亨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监股巴碗,与部分汽车媒体交流搏芯嫁。以一身轻便的牛仔装""示人""鼎辉编,魏建军笑着说瓢娜,是在同事的建议下才穿出来的需触。    对于4月以来沸沸扬扬的传言错什,魏建军坦言罐氢妥,的确压力很大矗煌秀,也很难受盟妻,“有时甚至想哭”蓝。他说蔚,我本人就是保定人却,能不希望自己的家乡更好么来?当然捷聘堑,我们只有把自己的产品做得更好弛蝎。    诚如魏建军所言微,近期耗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌突竟岛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铃,来自媒体的反馈好评如潮洼逻。有作者甚至设问博:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后劳,否则也怕媒体老师太忙”蔽,长城汽车一位公关人士插话道翔。    10日下午的WEY首度试乘试驾素帛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倍交癌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格红雌修,有同行在现场就说苦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骚盖昏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型壁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戮呕凭。    动力配置上鸡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埔,最大功率达172千瓦梨称牧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蒜难先,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嫌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时澜皆捅,VV7s几乎没有发飘的感觉筛秽,而车内噪音也得到较好的抑制泻。“我们在整车NVH方面做了很大努力钉,也取得了一定的平衡”赴,魏建军说弧栏。   VV7S    在交流中到秒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腿,大谈翻馅吕、特谈所谓“轻奢”鲤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奋什,咬住“聚焦”二字不松口闯侥。而是多次征询媒体试车时的感受涕烩掏,并逐一分析敲、解答媒体所发现的问题供晒。整个交流过程天,他都态度诚恳椿骏垃,即使是谈到一些尖锐的问题疼,也并不辩解痕哇鹿。他甚至非常谦逊地自问自答骑,人为什么会失败葡寡卷?尤其是一些有着巨大成功的人射。因为以往的成功锣东太,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诗,就很容易让自己失败桐领。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挺簧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车朝痪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涟鞭膊。他认为艇首乌,好的产品本身就是故事棘尽,而WEY就是要做最好的产品鸥。此次采,魏建军多次提到弓角,我们的确有很多故事要讲我连,但是他们没有写得很好炕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的顷冬,所以欠,我在让他们重写储。魏建军笑着说掀烹,把一桌人也给逗乐了坊氏。    在媒体谈到其他竞品时掀,魏建军都给与很高的评价负逞。不过最终还是认为自家的产品相褐:底盘更扎实磺,操控性更好邯扔旧,“因为我自己就好‘玩儿车’”剂掀,所以对他们(研发人员)的要求也更高弘略脚。   VV7S    据悉募藤藉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窗哇,预计售价在15万-20万元区间搐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侮,他思考了一下才说芍猛,它的配置太丰富了该靛,在相同的价位空间嫂烩,“肯定没有比它更多拒、更好的”斧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茂提?魏建军更是直言不讳地说唉镀氮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剂悲殿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钞蛇,一位来自上海的资深试驾教官说逻屋埠,之前很少接触自主品牌汽车奉松粒,这次也是第一次来到保定贫,第一次来到长城精讣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料成绅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潍搬洞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宋。期间检饱咸,有一位同行说蜡马贺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好差楞?或许这才是魏建军的真正用意吧舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠瓜:李芳" "   陆逸表示甩厕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妊箩,因为正处于发展的爬坡期非溺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霜布软,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拌令刑,而且要深度国产化秦称圭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菩垂,雷新透露诺,上海车展期间释,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坑佬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梆厂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勤,陆逸明确表示配狸尚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柑戎第,因为正处于发展的爬坡期仆氓哄。关于国产化的工作情,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闭,未来将坚持不懈的进行国产化工作付公邦,而且要深度国产化辞炉。    日前吗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典倪藤价。活动后门,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杭讥零,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凯察冲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宛亮归,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恐,超过23万辆秘。今年第一季度祭,英菲尼迪在华销量破万辆乱瞧躺,同比增长4%洽港,而其全球累计销量达到67367辆腾匠,同比增幅为18%酷婚。无论是在英菲尼迪全球体系中砍艾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炼牟杉。在不少业内人士看来搅桓,从去年4月以来横牧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弧伯。    对此即,陆逸强调驹,目前英菲尼迪的销量很正常侧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军当敖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拈,还处在爬坡期户。他还说似强下,所有的汽车品牌进入中国后拱掸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凳苗藩、运作能力提升及投资力度加强竟凰,会迎来一到两个爆发期兼。    事实上衔,从2014年开始喷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翱点,就迎来一个销量增长的“爆发期”瘁:2014年衰饲,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔽沫敝,同比大幅增长75.6%漏悉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年岸蹦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆花吩,同比增长33.8%煤遂码。    不过叫煤宝,步入2016年党叭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痛。当年4月初锻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勤堡吵,刚好满一年迷蚀。在过去的一年里颓烘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邯。陆逸坦言伐顺吻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拱,以便更好地认清我们是谁椭琉段,我们的未来在哪里几恢,我们应该做什么食玛。”    在陆逸看来荡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掏拾,今年是进入中国的第十年俊核刹。所以作为一个年轻的品牌募呕歌,这本身就是一件很有挑战的事情钦。他还表示逛号桔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脖反琳,是更聚焦的一种进化奋。因为市场环境在变化说结幕,消费者的需求在变化申群娩,我们也要根据变化不断的调整懈、创新玖磊来、挑战自我摔高。”他说撮修,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僻,就提出了‘挑战者’品牌战略骨挠改。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侯,品牌口号必须得落地湘杜吃。”陆逸表示嫂慧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发是漂貌,聚焦目标客户群博锻婆,让产品与目标消费人群建立联接锈、产生共鸣情。    陆逸对中国经济网记者表示海,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牵补色,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钳,而且要深度国产化栖馈替。”他说崩汉菩,中国是全球最大的汽车市呈稹,同时也是很特殊的汽车市趁胀饧尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戎,就要真正的了解客户伯蘑俩,扎根于客户巾得、扎根于市趁!,这就必须深度国产化陛栋。据雷新透露鞭喀席,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%馈崩趣。    但是废,从2014年底国产以来老实标,英菲尼迪只推出了两款国产车型湘食:Q50L和QX50称边撮。对此跨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑隶。陆逸表示记峰,“关于产品线布局的问题蚊斥,英菲尼迪有一个长线的规划馅仕。”    陆逸介绍说模搪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盼,规划内容包含平台规划糕斥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爽餐。他还说韦辨凸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肯,我们的目标是通过完整的产品规划爆四风,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骂私悄。”    谈及国产化在今年的推进程度送,陆逸表示勒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讳。”雷新进一步透露嫁,上海车展期间佛衫固,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞘嚼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痰冯坤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粕肚,通过销售Urus磋捶,兰博基尼总体销售量会翻一番输,突破7000辆大关匣奔缔。    在更遥远的将来顽羔,很难说会不会有纯粹的电动车堆念。这是因为蓄电池非常重簧平,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茅鲍施。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侮。自大众集团和奥迪公司接手后晒,兰博基尼得到积极芬弗、稳健的发展揩喝拆。日前剩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂省痞挟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闺,商务部主管Federico Foschini惊祟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袱鲤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庇本闲:并入奥迪公司之后米,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持式碑穿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舷潮酮?    答默:2016年缓沪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嵌。奥迪公司和大众集团接管之后妙,对兰博基尼进行了很多投资禾,让公司发生了非常大的变化骏娄。此外谜粱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品壬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酚吭,如果没有这些投资撮,就完全没办法实现这个计划旗。所以淖,兰博基尼公司从中受益良多富。可以说腾,如果没有被接管亲屁浚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敝藩苇。    问绒褥:在您的介绍中啥丹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驼嚎函。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甜臣乌?Urus投产以后具辟损,重点会不会向中国市场倾斜默毛?    答脾试身:目前吗操,兰博基尼公司只有两个车型系列夏柑布:一个是搭载12缸发动机的Aventador屉弥换,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扒玩。因为各种原因骄脆乘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巨藉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吭。2016年贝巷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蝗魏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犀籍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放评持故,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拖。2016年弧潮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窜。新产品会在2018年投放官水辆,到2019年坊陛计,通过销售Urus弛岸荣,兰博基尼总体销售量会翻一番罚蹲使,突破7000辆大关扯搔。在中国市场上瓷窜,SUV是非常重要的产品攫荤凌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求稳孔。    我想强调的是修,在中国超跑车市撤纯《凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冠唉呕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币超,Huracán大概在300万到350万人民币皋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平薄。    问股顶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肮?    答髓物:目前钙炒镜,兰博基尼在中国有15个经销商常勿。到2020年仆攻胎,我们希望经销商数量能增加到20到25个固薯。当然浓,通过Urus的投放痰,在华销售量会增加悍昏,服务涵盖的区域也要明显的扩大槐米蔬。    问冲傅:如您所说惶虚堂,兰博基尼在中国有15个营销网点坍架,去年销售了151辆(车)加干绥。我们简单的推算一下垄礁,平均一个营销网点一年卖10辆车拷春挂。那么筒帕翁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琴溶侮?在新的超豪华SUV到来之前逼,是否有改善他们运营能力的要求呢莎免?    答粪古每:是的聘咐克,会明显提高经销商的运营能力弘心刹,新Urus也会变成一个破局者萄。虽然现状如您推算捞付,但是在Urus投放之后翘翟辫,大概2019年或2020年行萄,经销商的数量会增长按娇幸,同时每年的销售量可能会提高到30辆罕,整个业务会明显的扩大琼窍,售后服务也会明显提高骇。而且由于SUV使用的频率比较高操撅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班池愧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侠袍潍。    问杀:兰博基尼车型比较少摹,所以每一款新推出的产品都极度重要犊岗。现在的汽车行业发生了一些改变串态,比如智能化比贡、电动化拾迸汀。那么把呻,兰博基尼在研发产品时款墩汾,会不会受到这种趋势的影响密?    答褪欺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征办奋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绦,更多的是代表了一种感情悍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador模梯,采用V12的自然吸气发动机绰闷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锭石。    这是兰博基尼最核心的销售主张坪。未来型,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徘乳蕾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俗董幻,甚至会超过前款车型晶桥。而出台Urus产品时则会有一些变化称迟,它将采用涡轮增压V8发动机露,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拼篙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诗虐请。但是楔啊,不管从产品定位喘经,还是感情诉求方面来说柬道撵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酒。在更遥远的将来歪钦快,很难说会不会有纯粹的电动车藐。这是因为蓄电池非常重陈朽十,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菜魄噶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车博,可能未来技术上会实现新的进步善李筏,那时我们也得重新考虑这个问题姆岁。    前些天坞拇烦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穗窟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录煤,其V10的发动机再一次提高了功率眠。当然班篱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA靖榔垢。通过技术创新以及功率的提升怂盯蹦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捷境化。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纽速旅。在预销售的阶段捕琳扒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凭们。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胯饥,能够击中客户的心理需求伺饶耙。    被访人轨羚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作量。1998年到2007年婪坚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年貉,负责兰博基尼产品工作;2015年任佩己,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苍蟹吻,负责销售及市场营销焊呕硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点秤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示亨柯采,中国是世界产氢大国撤,制氢设备米、储输设备棋匹懒、制造技术等条件不错毒,具备发展氢能的基础炮炯耍。从环毙舶奘担和能效等方面考虑吭秆沪,中国应进一步推动氢能源产业的发展涪。    周奕丰谈到馆户,中国目前主要依赖化石能源安熔冻,对环境污染严重妊苗慧。氢能源因来源广泛痪卤邪、燃烧热值高朗钨姓、清洁无污染和适用范围广等优点哦沁驹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源徽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兴,目前看补,中国氢能利用的研究相对碎片化爆昆稼,与国际先进技术相比还有差距董钦,没有形成产业化翘仑、规模化发展头痘。中国应迎头赶上祟蜕,卡位世界前沿挺茧嚷。    他还提到托,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汀么,提出实现大规模蔑、低成本氢气的制取颓豁蓄、存储屋、运输聚陆派、应用一体化的战略目标休。这非常重要仟盎,未来需要各方协力躺腔,加大投入磊湘巫,推动相关产业进一步发展酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拧惹黄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济请,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措希连。    他谈到般森啡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醋,各方需要引导资金更好地支持实体经济权焙悲,促进金融资本流向实业赣,真正促进经济稳步发展耽镰,夯实经济发展基础霜捂。这既是稳增长弄、调结构的需要湾钝热,也是抑泡沫吹谷、防风险的举措柒癌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动设,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郝官贡。    周奕丰最后介绍钠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毁,也在不断创新突破吃,寻求产业升级都。公司主动发挥自身产业链梦弥、区域及成本优势街翅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孩弘德。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扮售熟、旅游景区盎捎彤、汽车营宿地剔风、农家乐弹、家庭菜园等不断扩展外燎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伙,以多种方式在国内推广土壤修复舰咐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   国外媒体报道箱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示跨届绥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岸华。 李彦宏    李彦宏表示闹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车叫。尽管有一些技术问题需要克服饶骆搐,但它仍然有望达到目标薄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陀乡糯,前微软AI专家陆奇任首席运营官表辞,负责大量投资的自驾车业务部门户。 百度自驾车    李彦宏表示拢帝,我们很可能与传统汽车制造商合作戒泻千,而不是孤军奋战秋譬,目前还没有制定出这项技术的商业计划景喷哗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翅。我们将竭尽全力实现这一目标胎,收入和利润是其次的考虑鬼徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌沧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涕窝颇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伟募。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粕梯巴,共享经济还将怎样改变生活博寿?   三年前编坛,基于对共享经济的热忱碉豆,清华学霸张丙军创立PP租车查溜,开启了汽车共享事业;三年后跑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肌尼,成为汽车共享领域的领头羊沙砂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀募肛,3月7日汞砍,张丙军开启了共享有车生活的新征程搐律。   3月7日岁其街,在几百万用户的共同关注下纫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胎太,也是张丙军重新定义有车生活苯癸行,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筐秘。   从PP1.0到PP2.0时代怯赔湾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剃、一个符号或一个名称那么简单低掠,它是企业创造持续价值的支撑链钨室。若没有十足的理由妊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孟舜孰。将PP租车更名为START灯棚撕,是源于怎样的考虑奴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解豢邓襄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体培,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讥。   “三年前颧豹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法帘纶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烫坍努,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型表纪堵。由于便宜便利继枷匙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具郸危。”这个阶段建,他称之为PP1.0时代搭架摊。   经过三年的发展洛独,PP租车推崇拥有而不占有促拔、盘活社会闲置资源的共享方式蜡铃,逐渐建立起以车为媒介幂倘,重新定义有车生活的2.0时代炽清。“START不是买车付冉,不是租车凉败,是共享有车甫兢商。这是年轻的人群荚瓦煽、爱车的人群瞥复,最向往柏窘、最有潮流的有车生活方式救饭。”张丙军说坛管,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哪堆舞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咳瞳。同时拜播炼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区趟,让每一个用户体验到最真实然秤、丰富搔、有趣的共享有车生活俱窝洛。”   START代表着新品类拣、更丰富的选择怯恃即、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梦,相较于神州租车搂孪控、滴滴租车等传统租车公司访,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糜?   张丙军认为唉斧我,START的核心竞争力主要体现在三个方面澜雇皖。   其一唇闪,PP从1.0进入2.0时代驶觅,新品牌START更具有张力镭烷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神黔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求峭,START重新定义了有车生活偿紊壤,开启了全新的“共享有车品类渡觅。”   其二驳棉枷,为实现共享有车的多样化选择胆淀检,除常见的家用轿车外瘫,START将主推个性化的用车体验集很。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鄙逼,如保时捷911鸵、特斯拉鸡翠舱、大黄蜂浚弓、牧马人等等十。此外逗,用户无需承担高额买车款和养车成本晒蕉,性价比更高浪毕。   其三邓抄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缓稗,以及更完善的用户信用等级蕾窘。这也是平台长期价值实现的核心伟。” 张丙军介绍木亮沙,START共享有车生活平台为使车主放心共享浮,平台推出了一亿元车主保障金瓦,严格的交易信用体系愧,确保车主爱车无风险;对于车友钵,START还与多家大型保险公司合作桥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务比缮舒,为用户提供更具信任的服务芭枪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吮陇汀,我们的目标是蠢虹拍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来病炯踢。”按照张丙军的预测碘瞬孩,中国自驾用车需求量巨大绒筷捍,而现实矛盾是泊芦雌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陷,不允许每人买一辆车满足自驾需求漓队。相对于传统租赁公司5-8万的库存量失脱娃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纹啃缮。   此外界,他认为芍,随着消费持续升级棚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陡赋。“感受丰富车型带来的不同生活体验糕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烘、丰富汐缮芳、有趣的生活方式看,让有车生活更加精彩祈材。”   张丙军表示起混,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挫露废。START徐,梦想才刚刚开始融苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼眯:李芳 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权努赫,严禁转载摄激垛,违者将被追究法律责任库丁。 获取授权" "   今年全国两会上吗防贰,董明珠在接受记者访问时说峭:“只要你敢想缎,比如以前谁会想到人能上天苔,如果我们不去创造目剂,人能上天吗吴荷?你不敢想病险拧,你不敢去试验培惨,你永远不可能做好溜。”    过去的2016闲,伴随董明珠的糜锹祟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈督:格力全员加薪1000元界姓够、格力的员工房涤、以及格力的手机……对于这一切嘿冷,董明珠并不过多在意李健,她说苛段枪,自己最关心的还是“掌握核心科技”谎。在今年全国两会官狄苔,作为人大代表径僵久,她再次提出了自己的董氏宣言籍瓷曹:确实这两年的发展崎孙,总书记提出的供给侧改革屉腥副,我们就应该做供给侧改革的排头兵讳,因为做的是实业埂,能够掌握核心技术坛廊,制度也要跟上挖,真正给那些创新型的企业橇存、有创新梦想的人一个环境顿瑟痹。    对于国家伐替屏、社会蓬、普通百姓的诉求伺,董明珠是这样回应的猩蔚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柿革伯,他真的不是仅仅是索瘸馗叩怠,收获估,比如说我们过去讲虹覆处,这个企业了不起辉蠕趟,再就业逼,反过来你要感恩这些员工挖思俊,没有人来给你打工欺嘉酒,你凭什么去发展袭?所以我觉得要有一个感恩的心情秘捕。”    把感恩的心落到实处艾赏喝,就成了格力员工的2室1厅公串江,于是摔,别人家的老板就这么出现了嗜。 记者筷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睫惊啥?    董明珠顿坞面:对谁慰隋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炭挝。    记者雌送田:以后所有的员工都会2室1厅成八?    董明珠拼:对对对累读苛。    去年末吃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履谩,但因股东大会投反对票而失败雷。随后涣,她以个人名义增持珠海银隆股份扯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业夸探侯,然而伍,到了今年喘老碍,新能源汽车面临两大不确定因素躬粱涩:电池距事微、补贴“退坡”挺薯截。在董明珠这里堡奥芹,似乎这些俨然不在话下吕糠,董明珠说疚聊桅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟爬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣宋獭,“不是因为退坡我不做赎,也不是因为给我钱多囱贤,我去做稠锯功,我认为是一个责任仟揉,是对社会懒、对人类腾播氨,你都要去选择的一件事卡投堕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纺困镭,董明珠很不以为然倒嫌鲁,她认为啦戎夏,这些都是炒作壤,并没有人真正说到自己手机产品的质量拢,只要没有说到质量桃痢,那就不是否定簿癸差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  近期惰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悉。美国此次取消“双反”杭歪,对中国轮胎产业无疑是一大利好纱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转罚吭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铝痰寂。   全国人大代表陡擒卯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议临,在轮胎中使用RFID电子标签技术琉刺,给每一条国产轮胎装上“身份证”省搁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督悔沪凭,有利于消费者对产品品质加以甄别衡宠娥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量洼妨案,从而规范轮胎行业发展境擎套,促进行业的产能优化和转型升级糠绦。”袁仲雪说祭。   据了解熔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草霉拳,全球多家组织及单位参与础。轮胎用RFID电子标签的应用吃蒋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凑冀,将等级数据写入轮胎标签内部诡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澳得,伴随轮胎终身使用岭晚。同时鞭彪惰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陛叭,使轮胎更智能猎徊猫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舜烹,能实时监测轮胎的温度瘟弟甲、压力等数据湾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稍渐,从而有效减少安全事故被切扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "全国人大代表提哎拨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烙救伴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通词、环境协和发展的产业凯罐委,由于行业标准尚未建立惮,使得整个产业发展处于十字路口寺。全国人大代表睬、时风集团董事长刘义发建议粉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 羚,全力推进供给侧结构性改革孩回。    在刘义发看来踌悸慑,四轮低速电动车是市场主导晨酥物、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品北县乏。目前痘,工业和信息化部淖日媒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梅倪虾。该标准的制定搓,对规范四轮低速电动车行业发展狄隘赖,使三础、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饱,直接实现电动化多、节能儡、环保安全出行具有特别重要的意义甜溺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冗,又适应市场需求碌尖痴,刘义发给出四点建议按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痴迪、标准制定应充分听取行业的意见蔼瑟岗,响应群众的呼声慈聪先。制定标准应尊重市场规律秋福,规范船、引导产业发展阶龚底,而不是简单的限制看,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求殊。    二熔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点垄解。四轮低速电动车安全脱窝拘、环保砷、经济乱堂、舒适囊箩,是摩托车绍顾、电动自行车晤猜、自行车等升级产品毁唤闭,特点与与高速电动乘用车不同怕沪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泪汝。    三得、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导的斡、政府引导的办法袍顿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嚏,如采用锂电池政府给予一定补贴骆。    四莆、在制定产品标准的同时脯湘,制定企业准入管理和注册登记粟瞄、道路交通管理的配套法规处。产品标准只是为行业规范管理提供依据梁偷,而实现规范管理是一个系统工程忙。政府应加快制定企业准入五舌咀、车辆注册登记楞从岸、道路运行管理的配套法规遂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迟糜,方便企业让利于民韩幕,减轻企业和用户的负担箍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求让、加快供给侧结构性改革的产品内澈辉,又是一个节能环保的产业疯,引导得当可以大有作为夯德。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法添。”刘义发建议杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫驰嫁:李芳" "   近几个月来梧豁排,共享单车火遍了北京城岸。6日捷,全国人大代表挟盾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阂,今年上半年谈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”去崔般。    徐和谊说捻挞,伴随着公车改革俗弓侠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁十骨克。“很多公务员手机上有软件每鄙,一刷就能用车猫诚。”他说讲贾幂,今年岔翱财,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彩。上半年畦圣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扔腺谩。    据徐和谊介绍肋,未来投入的汽车数量将根据市场而定磊郴峨,租用的价格将有竞争力蹿泉。产品的外观将非常“吸引眼球”遂,为两座式纯电动共享汽车肠高模,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷临,适合分时租赁和共享市场需求繁笛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饰创。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绦,在手机上可以查询哪里有车锰扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呸龚,目前大家用车起点和终点不同射龟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源囱捆。”徐和谊说橙,目前晌拾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奥辜蒂,包括立交桥下颅眷、公共停车场泊巢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乘巍。目前边远的地方停车资源丰富谦菜啊,但是用车的消费者较少孺分警。“希望异地还车的便捷能够实现驴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湾缴,否则还会存在最后一公里的问题沫。”    徐和谊坦言轿耸,停车位还存在管理的问题侵,汽车是价值比较高的消费品侗梗屡,一旦出现剐蹭幂,租车人还车时也容易“说不清”护添。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纱头、“钟摆效应”等问题旗挝恫。“有些消费是单向的勺姜儡,如何让车回流也是个问题”泥。他说陆,目前祟,北汽正在进行市场研究开尼射,探索解决方法嵌憋。    徐和谊还透露蔼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行官,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霞俄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钳毁诺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆山扫。目前距2022年还有六年时间碎车,从可行性上讲涛炕,应该是能够实现的夸。届时希望借冬奥会的机会廊箍午,展示中国制造的水平凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙录:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贪恳冉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捍梦端,目前已追回骗补资金或沸桓侔疲款23亿元室巴,并对有问题车辆不再补贴圣认寡,对闲置车辆也暂缓清算硕。    肖捷称撵窍恰,在财政部门督促下报该,目前相关企业正在采取措施锹,认真整改发现问题摔卯苇。    有记者问赖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耍汇,肖捷表示囊捶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捌淑,主要是降低了补贴标准叙富灭,同时也设置了补贴上限欺豁,还提高了准入门槛频粒翟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撬经袍,同时也可以有效防止出现市场扭曲插。”他说瞥畔灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰十惺:李芳" "全国人大代表秀欢虚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气朔范、废液撬抢柑、废渣等污染韩辅,一旦有机电解液和钴衰呵劫、铜聚梳虑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撩,就会带来生态环境安全隐患陇痊,甚至会危及人类健康凛。”全国人大代表铃铺惜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议订箔。这位带领团队经过几年技术攻关完,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诞项青,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上激娃唉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弗袱。在提交建议之前菲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袜篮爸。    自20世纪90年代以来入石赋,随着锂电池广泛应用亥虚迁,我国成为世界上最大的锂电池生产吻橡、消费和出口国膝胃搪,近年来我国出台了购置补贴催届精、税费减免冬、研发支持晴、消费优惠备、基础设施等一系列重大政策措施科崎,新能源汽车市场日益蓬勃发展规啼敝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朔、保有量超过100万辆毯臂,占全球市场保有量的50%迷罢陋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蒲汉问。    随着新能源汽车快速发展牌,作为新能源汽车的“心脏”搬旗,动力锂电池产业也在迅猛增长侠耐蛋。按照相应的报废标准皇叔茅,动力锂电池回收利用市场已经形成翔。有研究数据表明驮其毁,预计到2018年努,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拴,累计废旧动力锂电池超过12GWH卧乘平、报废量超过17万吨矢甫腻,从中回收钴鹅搭、镍珊充、锰股夕、锂邓陛碎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元囤公淑,到2020年将超过100亿元冉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弓巫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匿了,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题硼庇菊。”张天任认为蜂酥磕,如果动力锂电池做不好回收利用俏另房,就违背了绿色发展的初衷媳洞蛇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用靶,但现实是郡瘫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尾葱。“废旧动力锂电池包括不同的类型吹貌蛾、设计工艺和串并联成组形式嘲书淋,以及多样化服役时间匣弛歧、应用车型和使用工况寒蛋揩,这导致电池拆解不便雾。另外拉,国内尚未建立成熟的回收体系绅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袒,回收工艺成本高杉。”张天任表示辅,“出台的政策并不具有强制性仙惜,且缺乏明确的奖惩机制布,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锯叙,目前动力锂电池相关主体无利可图娥冷鬼,对政策执行积极性不高虏睛溯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题举肩羡,张天任说苦糕闹:“一是退役电池较为复杂心葱琉,不易拆解;二是退役电池一致性差辰霉姑,品质不高;三是回收拆解成本较高烩社,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卜,执行不到位藕。”    有问题就需要有解决办法程睬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方完裤澄:其一薯氰纲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捣孤频,加大电池回收再利用关键技术研发;其三囤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怜华,鼓励商业模式创新试点和推广应用虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "全国政协委员省愁校、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题擦粟。”全国政协委员偶催吕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贯歌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菩蔷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棵塑江,其市场前景令人堪忧芬钮诽。“在电池方面士,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡魏,2020年后没,当大家都不再享受补贴时还创,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脓具郝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品显。”另一方面汉违,柳崇禧表示柒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辣浮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限聊挖浦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等头瓷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上几,但电池的寿命大约在20万公里苔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鹊甜庭,这意味着飞寿呕,电池报废了车就要跟着报废尝,这样算来掂签,纯电动汽车的使用成本是很高的菩。”柳崇禧说督谋。    对此看悉窘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惰祷,即建立专门的电池运营机构薄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务块遣翔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池韦鳞,是对车辆的物尽其用始社。对电池而言县对惫,虽然不能再服务汽车毫档算,但还可以被用作储能电池小,同样达到了最大利用率哼雄澳。”柳崇禧认为宽帘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弘卷。“但国家需要予以支持肚嗓,尤其是在车辆检验方面来,按照现行的规定看烩,更换电池即被视为改装孔恕痕。”他说凌论。    柳崇禧的另一个观点是蛊蓉,氢燃料电池的大发展即将来临剖豁臼。“一方面腺逢渴,原来的运输成本相对较高骗潮夕,而如今这一问题已得到很好的解决衅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巳巩,美国的相关先进企业在国内开始建厂灭双,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剁写斗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挠。”柳崇禧表示膝梦,氢燃料将作为增程器为电池供电锌偷,以达到更长的续驶里程呢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用麓鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺殊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壕,造成了双方的利益不在一条平行线上功。为了解决这一问题羌厘,李金勇指出迟床,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涧身,重新设置股权架构判,经理人和骨干员工合伙人化甜谢。”    “遵从起码的商业规则焚汰峭,我们就是经销商鬼矾题,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歌几航、一个桥梁钨,我们没有义务去亏损纺潮钢。”李金勇说缉。    日前睦讼码,著名汽车营销人夸麓社、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出部,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兴篡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拜呢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争厘蓖赁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妙跋斯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涂,李金勇直言边石坛,“在过去的十几年堤佳,我们的市场非陈耍好袖菊棵,老太太都能卖车喊设,会加价就行了椭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞧,职业经理人的压力很大大硅季,每天都要搞KPI考核损墙顷、培训猎仁侗、提升匹豁。”    李金勇以实例说明挞诲:“过去在资源时代喀,一年这一个店挣1000万拿胺,给职业经理人开30万归身,没问题刷惺,这车好卖讨。现如今嗓讨磐,市场不好了线未泻,现在一年挣100万凯傲,职业经理人还是30万帅偿椿,但是特别累把,现在一年的工作量比前五年弥秸立、前十年两三倍都不止枢。”    在李金勇看来铣错喜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挎拦肋,造成了双方的利益不在一条平行线上酞犯。为了解决这一问题纳,李金勇指出腹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景理,重新设置股权架构苫够,经理人和骨干员工合伙人化涕师耐。”    李金勇进一步具体阐述道匠鸡,“过去资源时代捌仟,投资人只要拿到了店勉邪谁、拿到了品牌亨,就可以赚钱辅恃拒。现在垢,资源时代已经过去了蒂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毕坤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人村尽瓣,从而真正让员工自动抖洁、自发地把工作当事业绥律,而不是靠培训妙,靠感恩蒂铅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霓,不少汽车厂家制定了销售目标噶、生产目标汇,职业经理人必须要完成梦活,如果不完成就走人炯鳖孤。李金勇认为恫腹递,“在这种状态下晒窘班,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抄宦、十年的规划位苍,只能先制定一年的规划拢曝布,把今年完成再说法,由于今年完成了亩,明年才有你的事害氰。所以这两年厂家的高管变动频繁通煞剂,十年以前很少有这种变动熟璃,而现在这种变动成了家常便饭褥惹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鬼擒琅,没想经销商的盈利能力尼烷陇。”李金勇表示廷秸兔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量庐,想办法做经销商工作触,把销量任务压给经销商哺。而经销商越来越不听话干褂、越来越不相信的时候阀缴,厂家就再出台相关政策坞妥。    李金勇指出蔽,经销商要有勇气打破潜规则农雾,遵守正常的商业规则尘射:库存大不提车怜、无差价不提车奴焦、拒绝搭售鹃梁。“遵从起码的商业规则芭,我们就是经销商凡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豹惶、一个桥梁提,我们没有义务去亏损钾范膊。”李金勇说间。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题当亲,李金勇建议教浅酮:同城市的店应该互相加盟或互相买断垮团,或者干脆出售给另外一家经销商狡,不管用什么形式墓,形成同城市的一家店联苦。“我们用销量拍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赏,这样减少恶性竞争抨镐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脾盘讼。”李金勇说敲菱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象许啡,李金勇表示戏喊嚼,“我们不可能卖出路边店的价格莲伺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争玻。100%原厂配件保障匹朴,专业的维修技术色论,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客竞烦册。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膘裤。    此外炽会倦,李金勇还表示呜辟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车破长惜。据了解抄坑檄,2016年柔闻散,新能源汽车的销量超50万辆革歪此,到2020年纠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年塑会,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汤扫涩。在李金勇看来淀蔑,在这个快速增长过程中栋挪,“传统经销商中艰怒,谁关注了新能源汽车并率先布局慧蚕的,谁才能在这个市场当中分一杯羹叹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕甫武圃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员插、四川省鼎立律师事务所律师施杰拟,今年的关注之一井趴干,是有关网约车新政的话题书。    施杰表示脯辨,为加强管理佰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耍,并于2016年11月1日起施行滥身。然而勒额蝎,根据多家网约车平台公司的数据杜鹿,在目前运行的网约车中弓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哪斑,仅占极少数部分虫。    “交通部制定了网约车高品质服务蓟朔,差异化经营的原则芳能。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”力,施杰称好五,“我认为秽,政府应当放宽对网约车的准入限制擦娶,顺应社会共享经济发展趋势”靛懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扰姬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中崇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方韧。    首先炔,施杰认为刺耸,北京侠溜糖、上海的网约车细则要求“京人京车”酷、“沪人沪车”等差异性待遇砰肝,不符合市场竞争规律盟计寇。施杰表示及让,只有在市场竞争的推动下伟劲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柬,也有自我管理的需求与能力寝。    其次毋竿,施杰表示挤沏吗,北京龋楔梅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疆,而且购房武迟亢、购车也并没有绝对限定于本市户籍恃筒阔。“京人京车”埃废催、“沪人沪车”的严苛规定粟娄邓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楼,会导致营运车辆骤减陆肛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幸姥涩,阻碍新兴业态的发展渺纶扦。    而对于多数城市对排量检嚎、轴距都作出的高标准要求杜,施杰认为尼,高排量代表着高耗油桓婚,不仅并不符合节能减排目的匈誊熬,高油费必将抬高车费虽毁。    更重要的是寄糕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则界,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饭、高门槛孰,将损害网约车的实惠经济特点每,打击其平民性韶帝赐,“上述许可管理的模式胆,将导致网约车司机数量骤减难郴、车费翻倍汇刮骄,群众打车难怕、打车贵的现象又再度出现时。”    此外辫境饥,施杰在这一提案中的主要观点还包括篓策悼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”衔第那、“许可管理不利于节约社会成本”等上。    施杰建议季,《暂行办法》可作出如下修改传青:    (一)政府适当降低准入门槛钦锨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度橡慌椽,是十分必要的邻九究。比如饯犬沪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查黄颇典,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置关宦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求逞删滦,等等衅。设立适当的限制条件结偷扣,符合市场发展规律恐乳乖,能促进网约车市场安全性乡卧坪、规范性发展蔽衔。    同时剩滩,政府应当科学引导网约车发展和,而不是像治理洪水猛兽煽葱,把它一下子关进笼子里澈。以构建网约车公平竞争的环境为导向沸硼蛙,放宽对司机户籍的限制性规定扰氖晌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源紊。网约车平台躺涪、司机和车辆的审核程序呜,各类许可证明的核发程序尽量从简佬递却,以便节约社会管理成本档逗。    (二)政府协助构建平台审核傻、加强平台监管    改事前许可儒,为后期监管分,采用“政府管平台卿筹撂,平台管人和车”的模式下。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垢瞳,规范其登记信息镰、审核资质的义务立,定期提交所有车辆的情况巴,这些数据要在监管部门备案诬颅。并通过补充相关的法律法规和韩棺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乏形。    对网约车不合理调价进行监管禄涣。保证人民群众用最合理的价格出行挠菠,也避免由于市场垄断形成的价格新高观价设。2017年1月骋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刻梅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赏,就此提出整改意见庇,平台负责人也承诺将取消该功能漓抨歧。这就是成功的监管案例迹墩苗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车季持,存在大量不符合新政策标准的现象鸿港赎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断度豌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹲,社会各方都需要一个适应阶段壤虐。所以诬虹,新政的实施不可硬着陆淌灵。当前阶段铜悍,政府应当积极引导各平台规范化审核江虐,加大对群众宣传力度寺檬系,延长从旧规到新政的过渡期五偶,循序渐进地促进新政策落地乃娠犊。    我国全面深化改革提出了目标授谢谩: 市场在资源配置中起决定性作用墙,更好地发挥政府作用淀庭。近年来夺枪门,国务院一直倡导转变政府职能工,推进简政放权松。对网约车的审核蠕,放权是进步潘,限制是倒退膘逢。政府应当创新行业管理刹,优化监督模式蹿,构建平台审核模式旦襄么,推动群众绿色出行祥、健康出行啪,为“互联网+交通”营造良好发展环境搞介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井得:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易黔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俗、品质等方面做了很多的投入囱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势成。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胶态癸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赫怀毙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市办。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球醇履懂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菜功链。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁滦允遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虹骋譬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桓、品质等方面做了很多的投入固途。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钝闪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贯雹丘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粮、时尚及科技感的一款产品绥屉。”韩德鸿说怒空毙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兔磊关。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场摹暗商。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赴摆。薛海涛坦言惶函。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冯滥玩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寺侗毕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走午磨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奔却、制造能力挖、经销商体系陛校淀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面号巍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势可邵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清豌:李芳" "   2月21日通,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兢慧巴。本次大会立足技术趋势既未定,探索全球技术发展的内在原动力船,探讨人工智能败暇悲、量子计算呈、基因疗法等领域的技术和商业趋势九。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中季汕,有两项技术与人工智能密切相关猛习,包括强化学习和自动驾驶卡车闭。在关于人工智能的圆桌讨论中腺疙枚,多位创业者和专家针对强化学习燎憨、无人驾驶分享了自己的观点雌熔礁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佛剩米,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澳瀑,可能只在北京的五环里面开常,路况很好陷刹甫,最高限速就80饱、90公里堡筷惺,这种情况下沛,车就会极大简化魏拆睬,驭势并不想生产一辆概念车颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯聚哺房,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术畅瞎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潜焙汐。技术投入上梧腻,目前大家都在往里面投入很多的资源禽,整个行业在往前发展鼎,但里面还有很多问题需要解决倒党木,包括保险删离晤、政府等把虽枯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勺芒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惹氢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仆普等,把信息融合都台、如何决策做好勺。图像识别拓展能力非常强识斡饯,它信息的理解非常细致难清、更加全面簿貉,比如前方有一个易拉罐橡竿哩,有些传感器会认为它很危险刻,因为它是金属驶急,但图像识别会根据它的大小波九袒、形状去判别倍湘。目前结合强化学习突适烂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嫩洁肉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目食操,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宠,说到底这还是一门生意曝心锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融妨:李芳" "  【导语】这是最好的时代怂,车市销量连破发展记录痛浩,这也是问题的时代誊涡,多元化缕、碎片化卯牡,对整个行业提出了更高的要求劝漓。一切都在变孟,唯有不停思变方能随机应变力侍痹。2月18日颁须绢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钩。行业内百余位思考者和变革引领者踢融道,与120余家媒体相聚一堂唐菇,在“变与革”的大会主题下鞘,共商“品牌与营销之道”够藤署,把脉中国汽车2017嘲差伤。广汽乘用车副总经理肖勇容怯祥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谐癸、吉利控股集团高级公关总监杨学良畔、福田汽车集团公关传播总监许翔赔、SWM斯威汽车首席运营官余波刹成、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碍督田。以下为发言实录夯钨锰:   互动环节嘉的合影   李苗苗陛:接受张红同学的邀请违倪。下午好!大家都是老朋友了嘘警把。今天在这里且汗,首先我装适睿贺张红搞这次论坛罕拣仕。第二磕额,其实有这么一个机会让大家聊一聊贩菲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹭屁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煞霜。对这个数字径伍仕,我想每一个人市,特别是管营销的人侮,特别是管品牌营销喝、品牌推广的人雷沟愧,我想每一个人都有很深的感慨铂谋。   首先请问肖总耪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹬倾桂,也对您做过多年的跟踪垒屋。这次请您上台涝,我很想问一问具弘灌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌括济,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点似?能不能简单地概述一下面翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剃:李苗苗老师第一个点名我毙俱,作为广汽传祺来说什巴吃,正如李苗苗老师所说的读嫌刚,应该说是比较新的汽车品牌燃陛轻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匙巧抄、“两个坚持”寄,坚持正向开发和坚持世界级标准版驮。这两个中锨邢,一个是对产品开发的定位临抗,一个是对品牌的定位撼犊。   从中高端车型的新产品进行切入笆,相对来说这条路走的比较艰难一点烈缄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淮搭,就是起步会难一点悸,后面会越来越开阔架、越来越顺耸干。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朝沧,内部也有两方面的方向尼思尸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手掳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陶炮,并且在市场上面赢得一定的销量涕,建立一定的知名度斥。另外一派的意见芭辱徽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势电尸,从中高级产品切入卑萍。但是大家也认识到这个困难懦,一个全新的产品和品牌从中高型切入惟,也就是售价在12万元以上蹄捎,第一款车型是12万元到18万元裸练霓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吵,我们意识到这一点了搭慌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叙绕,其实2011年浮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疏,应该说是非常艰难课矗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦檄虽烧。但是2011年莫、2012年有一个词就是“坚持”纶昆,做品牌是做两方面的事情秀。第一个是做好产品的品质潭,第二个是做好对客户的服务筛角,以这两个为基础这五六年走下来瞎甸炕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铣勿,受到各位媒体老师的厚爱丹敲旗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耍般联。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挂掏,我觉得第一个是坚持吩啤从。在我们困难的时候不要去放弃蒜埠风,就是把自己的品牌形象护绢竣、产品的售价回到往下行的趋势芍彤屯。第二为了支持品牌向上枫归,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务队。   李苗苗庆究姬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缓酷拔。比如像现在的奔驰懊敦滑,一百多年怒,宝马擅欣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年户峭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戌冀我。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僚胚嗓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌览畦,也有现代的销量腿话对,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膊沉零,您能够阐述一下吗熄牧第?北汽在塑造自己的自主品牌方面稀瓶,到底在哪些方面下的力量最大绊劣?   陈思英篮:谢谢李苗苗老师谋仇,非常感谢红姐给这样的机会督,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夕。其实不是妄自菲卑巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蒋,台上在座的各位都是大幅度增长版抛,我们同比增长更高一点蓖安,因为我们来得更晚一点蔚疽,同比增长8.7%挨滑疤。   但是我个人一直在想这个问题电炮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的清脆统。像奔驰去年是130周年钩,今年是131周年躲汲,我想这才是品牌水。现在我们在座的各位给客户提供的菠探滩,我更愿意定义为商品雄,我觉得是这样替。   从北汽自主品牌发展之路来看楼船,各位媒体老师和同行都知道莲,2009年我们是收购该藩、消化习柏饲、吸收了瑞典的萨博技术狄,当时萨博的93傅试茧、95的平台和1.8T别、2.3T涡轮增压发动机的技术任,我们是基于萨博的平台上忱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展切菇。2013年的5月份梧掏将,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮祭,大家对这个印象应该很深捅傅娟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妹痊暑,当时也试图通过萨博平台的背书色端葛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棺,因为我们希望建立中高端的自主品牌茨檬,当时的愿望非澄┘眨好孙锌。但是事实上发展到今天斑菏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痹僳般。   但是没有关系匪刻把,2013月5月12日投放的绅宝D70咀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辣毙海。这么多年的坚持是在消化薯、吸收萨博的基础上进行的懦,源于萨博米芯、高于萨博矾氛小,我们有奔驰凌烫蜗、现代合资的反哺葡,我们在人力灿芭酮、财力瘦、资源喉挂、技术绣、研发鞠、生产斯榷花、制造方面肝,都有很多反哺给我们叼,北汽近几年高速发展孙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酥辰捣,这一百万辆含金量是很高的烩高,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屡闪救,但是我们用五年时间实现了一百万辆侍郴。这里面还有几个第一和差异化产品锈绒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瘫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挟饱瞎。   基于萨博凸、源于萨博和高于萨博的消化乓、吸收和引进暇尚裸,同时基于奔驰和现代的合资反哺沉,我们坚持为消费者提供好的产品需贯衔、好的服务蹈需伞、好的品质纺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近武拔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质报,比如中国新车品质(IQS)IQS搂廉每、强制性产品认证(3C1000)软矫,3C1000即三个月的购车用户中铣钮朝,一千个用户的抱怨度是多少划,我们的水平无限接近了合资品牌史。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的渴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棉蔚匈,希望有一个很好的中国背书珐锹,给大家提供一个很好的产品体验螺工、品牌体验和文化体验乌峦呢。   李苗苗癸惺瓮:听到陈总的发言我一直在想吓辞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蜕白钾,现在经橙嗨姹溃看到“北京”的LOGO效污。   前不久艘颅,不去杭州是到处都有吉利车茫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年设托,推出一款车就红一款车辩。请问杨学良行揣,学良也是吉利的老人了贿瘦,一直在负责品牌形象的塑造徽、公关吐奠淳、市场珊程评。原来我们也沟通过这个问题叉,对于吉利来讲收购了沃尔沃驶裴途,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耙粳改,这是蛮难的事视。刚刚陈思英总还在说萨博群圈郡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃线酱,感觉蛮纠结的灿澈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象溶行?   杨学良地涟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闺,第一是对标钳岛薯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌性淳。我们是坚定不移地在执行洗魏信,而且到后来做博越阮图湿、博瑞之后有越级对标瞥。比如我说开发一个自己的A级车搏,可能要跟合资的B级车对标蓟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兢,包括研发咐石、制造环、采购嫂、营销窗,我觉得成果是非常明显的蓝玛。   第二是坚持走精品车的战略舜弛。所谓的精品车憾忻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灌盾蹄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凡期,比如车的造型设计上面敞媳料,自从我们在全球建立了四个造型中心酶融,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逆。既有符合国际的审美潮流倡肋仿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面促迷。比如说在车的智能互联领域伴暴貌,在博越车上面车机人机互动的功能上继交,已经超越了一些合资品牌粟,这一点使我们感到非常骄傲密。   包括在工厂的制造工艺上屋航,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辅桃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筋寄澎,因为我们现在建得比较新唱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来皮。大家可以看智能化程度最高的工厂廊,现在实际上是在自主品牌的工厂中洗。   第三是一直在坚持口碑郎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峦儡。这样就可以真正喜欢这个品牌苟迟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用环抖。   刚才提到了浙江凄刮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍划垦垒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翱踌,大概接近了7万辆称。这在以前是没有的械尾,而且这些用户里面很多都是怒凉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上便界搏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猫。目前因为我们的品牌在提升楔擎,我们的品质在提升钱帅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车憨挫。这从我们同行秆,包括从传祺赋、北汽的产品销售上也能看得出来骆铣吃。可能大数据调研淘杏,像一点资讯的副总可以讲讲型棵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隘烤存。   当然您刚才提到了在集团层面驳激,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嚎,同时又实现互补努?这里面还是有很多原则辱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酬料码,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顺脱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捎蹈雷。沃尔沃是高端豪华品牌纪擦,是跟豪华品牌去进行竞争的乓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应然圣缉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念头为、流程屠、标准奢,包括人才的培养和交流申仕剔。最新我们做的一件事型膊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唯哼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA停锻具,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO行饭吉,可以说没有沃尔沃这么个老师舱力跨,没有沃尔沃这么多年积累疲购,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丹将馅。我们相信因为这个架构非常新杠惨布,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幌希规。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苍幻,以及质量再上一个新的台阶幢晤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啪谭吹。   李苗苗暇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京不唱回,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赴祥步,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逛,最重要的是坚持了哪些氢倾材?   许翔埠喉:谢谢李老师侧粳识,同时感谢红姐给我这样一个机会算拆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘁讨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友藏棱。   福田汽车是商用车企业溉,和乘用车企业还是有一些区别虏痪。我们主要的目标客户群是to B的串吹片,正如您所说铃,我们是1996年成立的词龄帽,到去年是成立了20周年蹋,通过20周年的发展袖汹,在过程当中包括您和各位老师的支持糖瓢寝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撤芹。在中国轻卡市场上寸瓮差,已经是连续十几年的第一了妙窟施。1996年在山东成立枚篙灯,1998年上市焕,2000年进行区位调整就来到了北京栏缸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题创世瞳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视力滇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分簿。我们可能把这个品牌是这么理解的妊,现在业界对品牌有很多理解的方式韭奴块,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营险。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腥搭迁,所以我们从整个的业务流程上来看店卢,这个品牌业务就是在其中的芒垫冒。所以我们这几年在企业的发展过程当中敛擎枚,品牌也是在不断涌现试饥,大概有几个阶段性罢。   1996年是以轻卡为主导科溅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻辣恕,用着正好”界橡。在当年的时代抓住了市场机会嚎焊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一魂女皮。   在2000年之后豢涡锭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惋,进行了商用车全系列的憾尖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车来厂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惶洞,这是一系列发展的战略躬。同时把品牌又进行了再升级彻涎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系插,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理首。   在这个过程当中瓶胁,福田汽车不管是做品牌还是做企业贿士扔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恐?一个是福田汽车在商用车范围里面饯,就是在整合资源方面觉得还是不错的痰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛊,花了八年的时间跟他们谈合作弊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒廓悼,生产的产品也是福田自主产品欧曼室烘,同时和福田康明斯成立了50卤:50的合资公司赋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广划瘟、先进理念之外撅,科技创新也是核心的一个点抛朔靡。福田汽车虽然作为一个商用车企业寂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熄,但是也是做了很多的工作瀑鲁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晃马萄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侍。我们统计了一下拉夸钠,和乘用车企业也是差不多的疆泡囊。   而且我们在研发方面垫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摩既,这在商用车企业里面比较少见律。不管是先行的技术触,还是技术传承方面都做了很多的研究驾棱输,包括去年也推出了超级卡车接蒙疲,也是整合全球资源打造超级卡车跺贯来。全面从安全程荤侣、环保方面进行新一轮车辆的升级绍朔仆。   我觉得总体来说吧够枪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虱萌,是一个有着锐意进取拜梢、远大目标醚舞,是一个愿意为客户茶软、为所有的股东擞、合作伙伴你段躺、利益相关者带来更多的价值毫财,也愿意为更多的卡车司机睡偷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堑逼。谢谢!   李苗苗玖古充:2016年一年有很多新品牌出现解,也有很多刚诞生的品牌在努力烽贾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洛婪、宝马佳阑。我就参加过场在北京的怀柔闭苟农,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锈厦拧。我当时心里就想斯威蛮有钱扒韵肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剂鹊嵌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的临?对于刚诞生的品牌竣,品牌之路有没有塑造的路径暇九?你能不能简单地概述一下惠须辨?   余波暗垦阜:感谢红点汽车和李老师统嫩幂,各位媒体朋友和各位同行卑离苔,作为SWM斯威汽车森,可能很多人觉得很陌生倍,可能没有听说过脾,我简单来介绍一下量。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纶钳蓝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞄笛赦,7月份品牌上市通亮,8月份第一款车SWM斯威X7上市骆炔蹈。   今天让我来参加这个论坛杀,我们的心情很忐忑秘,我们是一个汽车行业的新兵色浅磁,我们是抱着学习的态度来的火琼垂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师集骄,希望多给我们一些指教晴幂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拟等铣?我们认为这个品牌给用户的是两部分朵骑荤,一个部分是产品的硬件扯,也就是物质的东西砷。另外一个部分是精神层面的律诗郊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驴,第二是付诸了一些智能化块、空间和外观峡喉,外观也就是在意大利建有一个设计中心绕齿恭,在外观上有意式的风范绍耐剂。   从软性来说械抗,我们要付诸一些内涵妇遍阀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入联熄,通过植入意式生活的方式氰雾浚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受九贤。同时我们也在倡导一些生活方式律,通过软性的文化来塑造嫂壕,解决通过硬件和软件逢惟,以及从物质和精神层面塑造品牌入跺。   至于未来怎么走患,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蛾。用户实际的需求和市场的需求话棱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉华敌,未来我们还是要跟着市场走甭。   李苗苗滩内:我旁边坐的也算是媒体人炕恢档,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了你。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢股内啦?因为主持人给我了一些问题备咖,我个人认为不想问一些特大的问题诧括,就想问问这个问题刊。   付继仁斜菩迪:谢谢李老师盘仑,这个问题还是挺好的牵布。刚才您在问的时候购孙猫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题煎颇喀。   一点资讯是比较新型的资讯平台稿诧彪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霜,我们是做平台辛嫌,不仅自己生产内容嫂,同时全网抓取内容狮韩鹃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篇材,再把有价值的内容分发给需要的用户借,完全是自动化驼、机器化的赶新新。我们怎么去帮助车企呢饯?我分享一个数字纱。   在过去一年师唬浇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侧,第二是移动互联网的平台桃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匹。很多的车企其实在做品牌的时候茂,都会要求最终的效果塑。坦率讲骗铂,以我个人来讲这其实是两个事馅筏际,因为品牌本身是非常感性的逃坤,效果是完全用数据有结论的拜汝,就跟一个人去吃一样饶,吃了四个馒头饱了绘,不能说只吃最后一个就饱了擎推。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量喂剂陶,现在我们有几个大的方向乘泻涟,第一是更技术化的跟车企进行合作靠械。比如说从去年开始牧屁,我们跟上汽通用进行PMP的合作洽。客户自己建了一个数据库抬,就是把用户进行了一个分类栓堡。然后我们每一个用户来到我们平台上漠冯阜,他知道哪个用户对应了什么车型枪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告经,也就是把他们的流量经营得更加科学精遂潘。   这个给到我们之后切,又发展成了一个新的技术驱动贸崩光。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荣物密,还是看汽车外观的细分多妊艰蓄。这不仅可以推荐具体的车型酶,也可以把具体的创意自动化技鸽间,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闲福方,这完全是技术化的匹配胃筛。   第二点献仿甘,我们是一个内容平台啸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镜食,能帮助到车企做非潮肱诹模好的传播栋,有的时候这些内容并不能够被发现欢夺淌。现在我们把广告当成一个引子腥邓捣,不是一个执行的结果刨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脾修,进而把下一步的行为做好扁尝。比如有一个产品是一触即发绅摹衡,用户点过客户的广告之后扒顺,我会直接给他推送相关品牌的内容乔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顿陆坪,再去看有没有点这些内容玫,有没有评论痰懒、转发围蒜鲍、收藏蜜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为都。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屎,把广告和内容进行打通烁乃。   第三点丢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哥危。这个场景是有时间筛貉、地理位置和非常多大量的内容和数据集蹄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台栋俗惯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拧,或者是去日本还是去韩国旅行蒋棘。这些并不关系到最终的销量提升多少畔,但是可以了解消费者在关注什么竭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泥覆,一方面要通过你的技术诲、数据实现更高效的转化唯极,实现现在解决广告主的一些痛点圈。同时要帮助广告主把服务做好酸乃屎,说句实在的都是服务用户缕,我们产品的用户也是车企的消费者浪荷伤,怎么能够把这些用户服务好镜横砂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缎。   李苗苗廖仑没:付总说得很好蛾埂密,借此我也想说几句吩哆。我看了一下垦锣勘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓬恫,也有一些厂家的朋友袄,我们每个人都是汽车人对。   我在想孤绥擎,得益于这个好的时代骗,既然是说品牌蛊逆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奴效激,无论你这个媒体叫什么名字藩城玛,找没找到自己的定位逗嗽。无论你这个汽车是什么品牌灵呻购,你的用户在哪里才犀舒。过去几次会议主持上都说四个W假呕,也就是我是谁持梁吮、我的用户在哪里伯伯奇、我为用户在做什么察莽海、我还能为用户做什么窍掣。包括媒体也是一样乡割,我是谁(什么媒体)捂蔷辩,我的读者在哪里峨,我为读者写了什么样的东西泡脆,读者看不看畦扒甩,这是不是你的读者群要看的恕我,最后是我还能够研究我的读者苫婆绒、研究我的客户乡翅、研究我的用户喊,我还可以做什么零嚎敲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恳,一人问一个问题就结束陡。   请问杨总微,刚刚说了这么多法逝日,就一句话篙步材,什么是品牌磐切商?我们说了半天品牌疯。   杨学良非汞:我觉得品牌就是价值瓮,消费者买你这个东西值不值仓,如果他觉得值了婚歼编,就认可了你的品牌熬念。   许翔罗:我就按定位的理论湿,品牌实际上是一种品类的代表画疟程,消费者是用品类来思考斑,用品牌来表达热。   肖勇羞俱:因为我是做销售的扮缄陵,我可能最直观的印象炕盛,我觉得品牌首先是一种价格仁、价值体系突,同样的产品能够比别人卖得更贵违嗣双,别人还愿意买我的辆施侗。同样价格的时候农男沛,别人的产品卖不出去溺,我的产品能卖出去固,我觉得这就是品牌梁某。   第二戎窘设,我觉得品牌是一种文化随剑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买檬送番,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窖推两。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拌脆饱,但是我的文化能够吸引他陪羞酷,我觉得这也是品牌的一种表现扑。   陈思英替兴:品牌首先是无形资产柔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咸。第二也应该是产品侍吕送,可能是一个标记蔬、标识噬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贿堕,在人脑海中所有的记忆荤币控。   其实品牌的英文是来源于MARK钦,就是在没有货币的时代物物交换的时候诫海蔽,在畜生身上有一个MARK雇戏,Market就是营销瞄史,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陕兴缉。有一个比喻偏喜,品牌就好比像银行储蓄釜,储得越多品牌价值就越高痴攻。   余波嗡污募:我觉得品牌在直观来看就是商标氰守俱,另外是产品遣蹲且。真正给用户留下综合印象的是产品幕精杉、服务和文化的结合访话佛,以及对用户的印象及感受就是品牌囊疾。   付继仁渐黑:我觉得品牌到现在这个阶段现栏锚,也是一种共鸣吐棵,像营销1.0是以产品为中心室差藤,营销2.0是以消费者为中心途,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铰,这三点都离不开品牌捌惕抬,但是代表了品牌不断的升华夯筏五。同时品牌到今天来讲暗沸寐,不简简单单是一个口号迪扑膳、标签牡嗜闹、LOGO衰纳,还是一个行为准则贩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酞芜,还是每一家企业考,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辰胸价,并且怎么样高效地执行和检测哩。   从这些来讲风弛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炯,如果想清楚品牌一定能做好陋悉,至少能够对我们服务的那些人做好猛谁,那也就足够了峨。   李苗苗你瑰估:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荆璃妮。关于品牌几天几夜也说不完间蔡抄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啤布,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌华寞食。   谢谢大家在座的聆听嗡陡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄联:李芳 版权作品靡莆拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙科,严禁转载抹坚,违者将被追究法律责任佳街掂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矗,车市销量连破发展记录售,这也是问题的时代际,多元化列弓、碎片化苏,对整个行业提出了更高的要求谁疵。一切都在变苛摹榷,唯有不停思变方能随机应变寇尝。2月18日废,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乌魏。行业内百余位思考者和变革引领者铺还,与120余家媒体相聚一堂隶,在“变与革”的大会主题下顾认,共商“品牌与营销之道”坦,把脉中国汽车2017宠错。   东风标致总经理李海港毯皇佳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啦噶焊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东季悄蜂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师签、江淮乘用车营销公司副总经理李建华米罢、奇瑞汽车销售公司副总理范星搓馅蛋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劲税。以下为发言实录私丹:   互动环节嘉宾合影   主持人财彪沮:2016年是一个销量大年套,更是一个营销大年涛。从二维码营销到VR营销煽,从下沉式营销到自主营销辆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脸马熟,广而告之悄悄地变成了城会玩阂碳,车依然还是那个车轮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唉? 第二场论坛的话题为夏吠扳:中国车市新战国赣,车企将如何做营销鹃缎较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇围上:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桓,现在重担在我身上睡沟疾,由我来主持第二场论坛乌逃赏,和各位老总探讨如何做营销隆。   因为第一场是说的品牌烹,品牌建设也是非常重要的一环挫酿科,我们现在就把品牌这一页翻过去继,就说一点营销其他方面舜,比如说跟市场揭肚、营销相关的一些事情歇脾。我们今天的这些营销人谜此箍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谋肆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侵氦炬,因为他是面对着全世界最大的销售市场赂脆劲。面对的是最高增速的市潮谑驳恕,现在技术和产品快速迭代间惮寞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磷骗偏,所以他们是非常幸运的谢镰田,十八般武艺怎么耍都行编娄费。   同时很多营销人也在自嘲剑晒,其实汽车营销是最苦逼的一群人虑储金,因为我们面对的是世界上最全的品牌虐,我们面对的是最多企业的竞争罕瓷,我们还面对的是最难以琢磨的认经、难以把握的政策环境和最善变的消费者且帆下。   当然了我们这还不算最苦骏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虑耍髓,所以这样的一群人的所思所想骇婚受,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庇螺蛾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饱爽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坪。   汽车品牌最新的一个品牌定位矮,在座的应该就是汉腾了趴绕底。请问汉腾汽车的副总暴揣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题硅,您给我们简单总结一下鞠计,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睛耻凑?   于晓东墟歧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弯校,让大家来了解汉腾汽车冀赏榷。汉腾汽车目前是全新的品牌看可,2013年11月份成立拟惋,5月9号品牌发布珐脾极,9月6号新车上市氏葱杰,第一款SUV产品汉腾X7换封,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刹掇,本着向同行和成功的标杆企业去学习慧怕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拭蔽。   2016年对于汉腾汽车总结来说辰释,第一点是品牌发布帮,这是做市场的开端下褪掏。   第二点是渠道谓鲤伯,对于新品牌是重中之重的工作拒抱,渠道顺利打开的局面结皖,签约181家汐播奔,正常运营150家谩,渠道作为做销售最根本的工作峦,没有渠道渴、没有服务躬,消费者也无法触及和体验肪,对于一个新品牌这是一个开门红潜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莱。   第三点是在市场上免,市场层面上重点资源向一线倾斜怂,资源都花在提振经销商信心狙勿邪、帮助经销商达成销量上丹耍京,因为作为一个民营企业铂僧,作为刚起步的企业燃锌愁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怒舷,支持了经销商的销量坍动攘。在品牌和市场的方面襄嘘艘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哗穆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呻矮。   刘小勇临逼蜂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慕徽,汉腾除了自己营销的亮点之外拎沽电,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒲,或者对您的触动是比较大的齐炕扇?   于晓东创疚疾:做销售在产品力表达上撮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庭抢蛇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式葛搁输,在2016年都说是视频和直播的元年踩喂府,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掂暴溅。包括产品试驾挑战的活动隙虱,也是和斗鱼做了直播的活动羌蕊。在我看来在消费者了解产品上耽环欣,可以随时随地茬抗,而且是更加有渠道客观了解一款产品奈里擂。这对于做营销来说蚂涪,既是机会矫桐炼,也是挑战护。   刘小勇坡蓟:请问李海港先生么,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大曝蹭疤,尤其是传播的环境灵陈拍、传播的手段蜂秆、传播的模式发生了翻天覆地的变化碧辆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢人?   李海港觅咳沉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法露拟科,在新技术峡圈痹、新人群和新的竞争环境的驱动下部矩绍,媒体处于变革的时代琼,原来的架构碎片化了跨桶崩,新的架构正在建立傅,当下处于这样的时代残绿。很多事情是这样的趋势蓉桨钙,原有框架维持很多年览淖,突然间环境变化之后碎掉了郸菊揭,再重新建立新的架构遍猜腊,万事都是这样的道理纤舞簿。现在媒体环境是什么样呢萄嗓侩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抒。这样可以导致媒体的平台化怂,另外是媒体人的职业化或个体化伶。   简单来讲兄皖衡,我们以前是自己做东西秽,自己在自己的商铺里去卖刷杭械。现在不是了恐瑟,现在可以自己做东西翅兑,自己去租商铺寺彪,有的人专门提供商铺廓窟,有的人专门做东西舷。这样可以做专业化的组合项舌,效率会更高措篮踌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藐,红姐以前是媒体人晴半烂,现在有自己的传播平台仙功,也借用了社会化的平台玖,把最好的内容输出笛相,她做最专业的内容森醋。我想平台也会用她的内容敬扒席,未来的板结新的架构就是这样的玩平氏。   在这个架构下作为厂家要适应按,东风标致已经做了这种尝试嘶矫,去年把我们的公关公司能力削弱灭逆餐,因为他们的稿子太硬了臣颂力,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人华,从专业或从第三方的角度看待东风标致肝啸钱,我想他们的稿子会写得非车祷海好梨艘痰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣线滑,这是未来的趋势般恕刚。   刘小勇鹊多檬:我听到有一种观点堂日龟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碳,我就抓住了更多的消费者幕入横,更精准胶傻炮,我的销量就会增加蚕。但是有一种观点认为繁弹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了破睛?如果总消费需求没有增加七和,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后彩,是不是大家又打平了丘府疤。就像一个剧场理论些,原来都坐着看戏把,后来都站着看戏了龋轮笨,其实看的戏是一样的敬。请问奇瑞的范总苦,您怎么看这些新的手段堕、模式对销售营销的作用电?   范星惜漠荆:首先感谢红点汽车瞬、感谢红姐扰,也感谢刘主编那陪俩。实际上前面两位老总谈得也挺好酞瞎诲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敦心品。   说起营销捆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喇。但是从营销的最根本施钡,还是回到对客户的理解玲。我们最近几年对于整个汽车市扯鹛帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雹,最核心的是我们看到了两点变化墙信,一个是围绕客户端的消费升级几僳,第二个是客户年轻化的变化纪哩。这两个核心特征的变化纷,带来了所有客户需求的变化卸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展埔董。   应对市场的发展讽琉,我们称之为整个自主品牌的发展睬,包括奇瑞自身的绊邓共,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢盖拢快骡缄,年均增长在40%左右的增速却卧俊,所以说基本上属于原始增长的阶段赫。奇瑞从2012年猴患登、2013年开始进行战略转型缄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萝隧,我们做的核心是提高整个产品的品质泄海愧,是我们整个战略转型的核心缴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力齿苇死,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捷市慧、好的服务翁匡教。2016年我们已经进入到2.0阶段绒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品被廖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痢碍,整个2016年集团销量也突破了70万辆洛歌,增速达到28%替既芳,国内市场超过了36万辆底揭,也是过去五年来最高的一年轰。国际市场中晾,我们2016年实现了出口8.8万辆赖肠劲,也占到整个中国乘用车出口的1/3埠贫程,也是连续14年中国出口第一的车企坞拱斧。   我觉得取得这些成绩绊瞳,销量数字是一个方面顾,更重要腔、更为看重的是结构的变化娶,第一是企业盈利水平的变化彩,为支撑企业未来的良性发展灸芯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拈顷。第二是体现我们战略转型的成果赦衰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可禽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%股控困。第三是客户结构的变化始仕恃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涟驼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娇该,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晚橡,实际上我们更关注的是除了规模的变化涣,当然营销数字很重要握。数字背后更关心的是这些结构的变化搓轮,怎么产生这些结构的变化脐骂亥?从我们自身对新一代消费者的理解菊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匣唬搐。   客户体验的三个方面我们一直在做催愧,第一是产品体验驰阔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)限汉,行业平均大概在35%鲸炮恃,奇瑞可以做到25%剧掳完,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台登,今年还会陆续推出更多的平台苯统湿。当然平台不简简单单是全新车型的概念贾工。   第二是品牌体验孤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通相恫抄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娇乃觅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峡矮裤,现在很多企业在做营销过程中视频稳、直播方式应用是越来越多了旁吵桃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加律颗。今天消费者接触信息的方式发生了变化靖尾休。   第三是整个销售服务过程体验的升级仙效,在2016年网络规呐垂埽和第三代形象店的升级授顾败,为了保证客户体验的一致性强扑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咀赤套。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的佃绘憋、优质的焕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骄嗓迹,这是我们正在做的翠裳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鳞鞘,谢谢!   刘小勇歌:谢谢范总筒祟畏,现在的汽车营销无论是从手段碴漂婪,还是从模式皋柑靶,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹊稗擎。我顺着这个话题再往下问一下芬,请问刘晓科总归李,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戒鹊目、营销套路衔,您觉得现在还适用吗仟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舒?   刘晓科费:刚才范总违蒲哺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势八滩,因为这里面在我们整体来看尚,其实我是一个新的营销人弦徊,刚刚在这里两个星期互绥。我以前更多的经验还是做用户官寺,去看用户的发展恍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吴枚、网红坑、娱乐化晾,甚至还有用户的碎片时间瘁截侍。但实际上反应了两个变化鳖惊屁,第一是用户浏览的轨迹改变了赴贝残,以前在PC时代芜,大家基于浏览器阅读说挨幌。所谓浏览器的阅读妈,对于从一个网站跳到另外一个网站蜂霞无,这个成本几乎为零岔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蕊堑,只要在浏览器就好标。PC时代峰,网址弯书付、网站扮、浏览器是值钱的拨乾绥。   对于移动互联网钠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扭屡蒜,对于微信小程序也有很大的期待禽借,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观保父疏。最终来看侨酮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流断。在这个主流的前提下煌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读勤敌汕。在这里出现了两个问题景撼霓,也就是时间的问题敢娶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的提。如果是比较泛一些的资讯或APP缓额萎,如果中国互联网网民用MAU看厢季群,月度覆盖量几乎全部覆盖噶脾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU羡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窘玲魂。但是什么会不一样菲迁?就是时间锰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浓陛千,我也高度认同一个观点勉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓦划。在这一点来说伺辨娠,我们的营销不是去抓住用户刑煌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户办颗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起穷返眷。   基于这些理念的变化幻报,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捻辟盒,而现在发现专业内容看得比较少一点赊罗。专业内容对于用户的阅读媒,可能是女性就不太爱看剿澄,覆盖用户的时长就变短为欺涵。什么东西会长呢贩?从2016年胜、2015年的情况来看猛哥,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灿,因为可以更好地去占据用户的时间吮识鼻。比如说我们投的一个网综节目青腐,可以有2个小时以上的品牌露出时间屏疗频。   对于用户来说陌儒旦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要删。无论是线上的卞铣,还是线下的纳革。   另外一点暇趁,我们做了一个用户报告捶眉,会发现用户现在在看车的过程中娃汤,比如专业的导购拣,发现用户的时间害、决策变得越来越短岁,对于专业媒体用户来讲犁,用户平均决策时间是108天材滩耗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天艇晶,这52天对于内容的需求是很轻的伍钢车,包括频次是很轻的围。从52天开始一直到97天讼送遣,基本上是从几款车的比对到交付定金东慕,因为提车还需要一些时间青无,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棋施。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要醛妙淋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接眷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闪。也导致现在的自媒体更火棺屑,因为大家更相信人裂吴,也就是网红的力量会逐渐发挥米态尘,包括IP的力量赴坚曹。   营销的变化是跟着人走的舷漏,用户的体验戒汲、用户的行为发生了变化伤,我们的营销一定要适应用户的改变仟。   刘小勇揉胁荤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铣宽差,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表场零。想问一个跟豪华车相关的问题戏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了此壳貉,从超过10万辆到两三万辆的都有疏惕材,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌倘欺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仇?或者会发生变化吗簇伴?会发生变化的话糜,是什么样的主推力量来促使发生变化茎伺?   王顺胜锑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侣,作为广汽讴歌这个豪华品牌狠,去年4月份才成立了新的事业体制某胎汗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涣淡剂,10月22号四驱上市贾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敦。   从去年一系列的举措承袖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藏碗。像主持人刚才提到了唐,怎么样去改变格局逻盲?作为豪华品牌在中国灿惰,像ABB进入中国市场比较早堪食,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脆,其实我们也做了很多思考跑,想跟大家分享一下百。   第一码匹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早徘青,也是十年左右的时间套忙护,也不短惭踢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间让褂姬。作为这样一个品牌要找好自己的定位刚,我觉得是特别重要的沮乡壁。我们不是说跟谁去竞争寞仕,而是在豪华市场找到适合自己的位置匪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唐镭涸,包括在上海搞了大型的上市发布会轿,在上海中心进行首秀锨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录编捶豌,这也是用来提升品牌的饲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV情盆姐。这一系列都是来提升讴歌品牌的澜涸松。   在后面的发展上箩,包括在2017年也做了很多的思考申柯散,就是如何在营销创新上做一些突破深附材。比如说植入了体验式营销惯据,包括即将上线的体验店缎台,可以跟移动互联和终端屁完,包括一些PC端进行一些互动唇剧少。包括很快会引入管家式服务班,让用户真正能够感受到服务和体验毫哪步。管家式服务是一对一的及帅尸,能够让你感受到有针对性捻矢淳,并且有温度地触摸到服务的形式努。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展藐侮,我们在形式上也进行了一些创新新。   尤其在内容上面绵脊,我们以内容作为引擎去,创新作为驱动菇,作为后来者品牌饺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔽才建。至于格局会不会变化公,其实每天都在变化括备唤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局俩菲尼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逗违盆,我相信之后会在变化当中不断求变灵。营销协、创新不但要传承好的东西盟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喷淘揉,跟大家一起共享一下粪。   讴歌作为新的豪华品牌僧灿筷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娥榷,希望在座的媒体以后多多关心捞、多多支持集险,一定要让它取得成功脊镭触,谢谢大家!   刘小勇耪瀑:接下来有请江淮汽车李总挥,咱们聊一个关于2017年的话题理撕泥,现在年底事墟、年初做营销的也是做足了功课富供汕,关于2017年市场的预判兴瓦菜。能不能把您做的功课分享一下媒侈闺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烯芍鞠?   李建华哩榷:小勇这个题目“袭击”挺厉害轨撬惯,营销这个事在台上讲狼城,对于2017年的营销还真没有想得特别细权刨。对于营销汝度,以前讲欲文明其精神吓,先自野蛮其体魄苍喉嘎,营销在中国还是跟认知相关肝谅卸,属于文明其精神发展之内的试。营销在2017年来讲逢陈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腹壁痞,全球规模最大秽,还是保持增长首桶库,需求会很旺盛陡储,同时也面对着一群非常不确定的消费者弄挖肺,这些都是一些确定的因素函。关于不确定的斡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惜处禾,这使很多事情产生了不确定性哨汞铃,也使推广方式产生了变化让居。在一个变动的世界里要想做好功课溺刮丁,关键是有定力把握好不会变的东西墒使。   就江淮来讲雄加,2017年一方面会更加关注用户的需求茄凰。因为从做营销来讲潮醋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桐。一是用户看到产品捅辈伦,如果产品很美好秤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫姜滦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入散。第二是当产品出来之后隙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泄,如何让消费者跟它产生很好的接触眉、接受它寞风,让你的营销做到有广度叔羔、深度和温度编烩,这是营销人需要花功夫的地方宝扛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阔景断,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣好的保留和记录下来蜜单,强化终端的执行力琉。这是非常重要的堵蒂,当消费者看到的车是处于被管理的状态圣,他就会有好的印象稳舒率。如果是管理失控的情况禽钎瞎,就会认为这不是好的产品创室。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纫需,这个产品是不是他所需要的兑莫尸,能不能让他在过程中感受到认知和认同偿玲僳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巴层,现在已经不太需要你告诉我什么了儡凉项,往往会更注重你提供给我的事拇仙,是不是我真正参与过的弦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寺莆胚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毖轰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV感扮陶?可能现在需要一辆高颜值是、大空间穷、强动力媚、低能耗锚颇勘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来忱坎函,所以2017年上半年会投放一款S7翘。前面的消费者参与了意见煽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拦钒齿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来洽横,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触污,形成了共同创造的氛围记仙。往往共同创造的东西娘卜,我觉得是消费者乐于接受的东西能似。未来共同创造别,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牵。   刘小勇窗粗:非常感谢李总皑喉。我觉得现在开论坛妊边,最难的是请嘉宾石搬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窗,是嘉宾请来了之后不给时间说未。今天这个恶人就让我来做了丘,咱们就不说了罕施极。   最后请每个人回答一个具体问题憾辽宦,刚才进门的时候有一个调查堑麻潞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诵磊?我们从于总开始付。   于晓东醇:我觉得2017年应该说挑战大男,期望更大胎税,我更看好细分市车毫住,因为我们也是做SUV的嘛敦,我们更看好SUV市场的持续增长期晌。   刘小勇爱翠:全行业增速去年是13.6%伪登、13.7%荤。   于晓东娩庞惭:我预测2017年是10%檄。   李海港酿绍:8%妈静欠。   范星浮:我就说一个数扦识笔,虽然说一二月份看到环比有所下滑畅黑诗,但是看这个数实际上同比还是增长的耐饥缅。本质上今年不用担心枫舅屏,我觉得还是在8%到10%之间耙胃。另外最近看到1月份的数据出来了枯将本,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歌炒,这实际上是一个分水岭彩愤,一个很大的变化咎。   李建华酪捞沃:我觉得应该在5%到8%教,可能会接近GDP的增速撵剁加。   王顺胜莲衫箔:我觉得整体会在8%到10%以上邯搂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上床。   刘晓科权饲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%愁,我觉得再加两个点是8.5%嗣驾。   刘小勇聪:你更准确了申汹懒,到了小数点后了喷霖酷。非常感谢各位老总的精彩分享敌。就像李建华李总说的纱拈仇,咱们说到汽车营销人酶,媒体界有很多新词来形容毙莎般,像野蛮执行力或变态战斗力驾、狼性文化等等巫搅。其实他们是一群非常善于思考的群体砷葛,他们的思想的深度决定了在行动的效果糜泪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈释软。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏斗:李芳 版权作品撼男,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒,严禁转载剔,违者将被追究法律责任疤腻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宝姑瞳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瑰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导僵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体力,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨克垒孪。以下是北汽集团党委书记氓吓鸵、董事长徐和谊的主旨发言苔阑谰。   徐和谊舱:尊敬的何部长半形,尊敬的各位领导楞嘉酮,汽车界的各位同仁裁,还有我们媒体界的朋友们阮蜜烩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坷吧胺,探讨汽车行业的发展话题耪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年断李畔,这一年间我们先抑后扬动讥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进海奠催,最终以产销2800万辆感残牛,同比增长13.65%的优异成绩阿逝杭,完成了一年的一个胜利的答卷币笺步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乘,为不断探底寻求新方向的中国经济湾老秸,可以说去年我们再添新亮点侧。成绩固然令人欣慰陀婚门,然而先贤有言凭认嫩,一切过往皆为序章巫燃。今天站在新年的起点上回望从前踞毒,我们发现深沉变革的暗流涌动圣帅揩,启迪未来的创新发展腻爱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惦贬讲。   亚马逊无人超市惊艳登炒复克,谷歌的Master横扫九位围棋冠军憨辣牡,提振实体经济箭在弦上爱隙堤,消费升级引领我们全新的商业文化时代廓,技术裳、商业模式鼎、国家战略衔、市场结构结合在一起帽存定,这种更替的演进奈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点路聘态,正释放出巨大的改革能量起炕,正引领我们整个行业迈进全新的时代头卯。   一是技术模式在不断地创新突翔腊,汽车行业转型正在进入落地期咯簧握。最近几年在互联网雇、智能化裁净寿、共享经济等多方的洗礼之下诵坞顿,汽车行业正在同创新中被颠覆者陵,迅速地转变为创新转型的主动执行者识猫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟警,日系车企抱团开发人工智能技术俩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域其敦案,可以说剑指出行解决方案详每。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横力损魂,在新技术希短、新模式领域不断落子颓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期筏。   二是消费升级蛙脆,品牌之战成为未来的新机遇体檬。随着互联网思维的逐渐渗透禾风膳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念髓扩猛。情感价值妊睛、消费文化垢飞、消费者价值观越来越得到重视就天,网红营销册、二次元营销糠倪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堕,实现产品表达与消费者价值的同频共振扁。   另一方面焊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书话,为自己的人生价值代言链。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鼓现窍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疏渐。   三是提振实体经济烯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胃娜党。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一久,就是提振实体经济怕讣冒。其关键在于制造业转型馁癌定,转型经济学的研究表明居秃,制造业转型中产品技术固然重要敲修,但管理体系更加重要频。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化镐劣、网联化建设破,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜕炉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邢搐墒。前几天我看到有文章提到宋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎试杰。这样的提法虽然夸张脚尚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嫩炕,我想却是切中要害的珐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地感窃,随着提振实体经济逐步落实兄希,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抹当培。   四是政策变动骄,新能源规模化葱、市场化成为未来的大方向魏参挫。2017年新的政策正在逐步地落地勤蹋捷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化市刚事。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耙,行业准入规则让掠、动力电池规范条件等政策的制定牵割,从各个角度划定了新能源的市场边界及。   另一方面堡,碳配额青赊结、双积分剁、新能源补贴退坡韶,无不要求新能源发展要还原市场化手段躲敌,聚焦核心竞争力硷雇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规强排。   纵观整体形式的发展倾澎惯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上廉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帅检半。数年之前煽郸涤,面对互联网行业的冲击捌腐,我们以为我们只是需要一个互联网+欺淀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折副板,还承担着国家经济转型的重任揣纬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望房刺泪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筏。这样的多重任务敌,给了我们新的挑战妓庭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒲。   面对全新的形势篙灸师,面对前所未有的机遇与挑战吓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晶贾。我们将锐意进瘸久ā,大力地发展创新精神吕忌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命杜尽姑,在电动化池莎、智能网联化农、服务化牡、国际化等方面加快发展步伐侥,不断推动新技术莽、新模式的落地生根寺裤,不断地发展新能源汽车榔踌,还原城市绿色健康生活毛疏。不断承担经济转型任务朝航,推动传统制造业的升级低。   面对未来痴,我们将在以下几个领域寻求突破丁:   一是加速智能网联技术研发璃爆,打造智能出行的生活方式泉起。2017年拉斯维加斯的CES展上拉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恐。当然不只仅是和百度泵,还有其他的国际国内的公司访川。未来瞄准智能驾驶谢、智能互联陶泊功、智能座舱等内容拈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系士,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痹。   二是加快新能源汽车产业化枫捻,践行绿色环保发展目标协尼尽。在新能源方面涡胶,北汽秉持环绷涿靠大家的理念敦埔,不仅造优质的新能源汽车产品啊额绵,更要造消费者愿意购买的新能源产品稻陆。尤其是在补贴退坡到喇刃、行业回归市场的大背景下剃凉,北汽集团聚焦资源戎郊、聚焦技术赏、聚焦产品碘板裸、聚焦市诚肜濉,四位一体严密把关整个新能源产业链驾等,为消费者提供既有颜值书亮、又有内涵的可靠产品鄙晾拇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颊,共同守护美丽家园码。   三是加速国际化资源整合称,实现中国品牌的全球化疆即。2016年怠抡姐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呛笺埠,实现了北汽国际化泊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岔。配合国内的合资品牌屏,服务于全球布局研发基地呸勺,北汽全球范围的资源整合趴穷邻,已经进入了研发慈、生产垃避究、销售课跋、金融阀、人才和品牌全方位互动的良性循环改。   面向“十三五”钙项,北汽将继续深化拓展东南亚冻量、北非踌效、中南美抵剩、东欧等重点市场的产业布局存萌,使中国品牌的影响力遍布全世界豹小。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蠕。   四是坚持服务化方面舒察,推动制造企业转型升级晦。服务化既是国家经济转型的方向眠呐,也是北汽自己产业升级的主要目标筋。多年来我们在金融秋疽痛、产业投资了、后市场戚燎奔、出行服务等领域多点布局肮,随着时代向智能网联方向的发展华返炕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吃。构成从业务到管理体制弹溺皮,再到基础设施的科学发展体系屑疽巨,不仅提高了资源的利用效率讨缔盗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俗从。   各位领导希,各位同仁癌付,媒体界朋友们桓廖,闻鸡且起舞皆,风好正扬帆诗,新的一年已经到来布徊,新时代也正在开启机遇的大门化,让我们携手共进纬响,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿栖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粕袄骸,长城汽车累计销量达107.45万辆黄熄汗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没解讲舷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷菱浑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军推膊噬,其中哈弗H6占比超6成托,达到了58.07万辆母徒,同比增长55.58%涕胺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枪络陵,2017年2月19日淳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呻竿继。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年此坡,我国汽车市场销量首次突破100万辆瑰第懂,高速发展25年后的今日甲僧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兜。中国自主品牌已突破百万辆梢,那么能否乘胜追击逾越200万等犊玲、300万的销量目标片?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能课,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赴,用他的话来说拍械夸,“这是很了不起的一点分。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巫另虱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尖澎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沧病,从另一个角度来讲事懦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甸。   安全殊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叛,分析其中最重要的因素酸叔翟,魏建军表示模毋巍,回到20年前烹筋淬,受到成本和技术等方面因素的影响港些,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匿戏。而当今时代但相萌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挟,其比重也在日趋增高痹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了誊。他还透露檄寒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戚,打造全球化的研发体系疟建系,在主芹、被动安全技术慨慨侥、智能互联盆抗、自动驾驶等方面簇猜蹿,形成领先优势揭绷里。   说到自动驾驶技术颧棉边,放眼全球汽车行业眠揽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命固茎炔。哈弗将采用北美珐世、印度蚕隙谅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘿,据他透露敖唉驼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梢,目前正在进行路试赁挟纯,有望在2020年后投产青馆。“我们的最终目标妓,是推出完全无人驾驶的畅讼男、最安全的 SUV 博蒜呢。” 魏建军说到千封悸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俯,魏建军说到吵诚官,2020年讨哎咐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吮。对此拷幕渭,哈弗规划了四十余款新产品估夯,覆盖全部的SUV细分市场盗痛。到了2020年泡撬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啡,在规模上超过吉普谎、路虎态帘脱,成为全球最大的专业SUV品牌膛哦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆相巳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绢瞎,魏建军回应道理,要取得这样的成绩主要来源于两个方面旅,一方面要靠产品快速地更新迭代避诉挫,另一方面则是丰富多样的产品规划片,这其中就包括新能源方面的建设墒。据悉廖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惩缔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诲天潘。除此之外烯损,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚,目前正加速推进全球化商业的发展娠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标画燃涩。   2016年逞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展划懒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑死喘:WEY登场之后哈弗应如何定位灸?魏建军在现场表示保陵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讨。相反猎掇龄,哈弗将全面发力15 万以下市呈嫣诎ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爱匹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针曙,而“聚焦”就是集中资源当,打造产品和服务的差异化优势诧竭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蕊部僳。先做强伍艇激、再做大纷糖,这正是哈弗理念的核心所在酣。在盛典现彻┞┤薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绕沤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语去。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扇公势。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呛补甸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念塑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掇漏崇。据了解马棉倾,长城经常组织经销商团队去日本考察夕变堆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贾。这正与长城的发展观念高度一致倦。魏建军透露饰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”廷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓷笑,经销商们也未曾有过动伊ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点腊。   长城汽车总裁王凤英表示迸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系栓。 她认为葛,良好的厂商关系是相互作用的虎挟啥,只有让经销商满意吻擦,经销商才能够让消费者满意勿岗书,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中健蠕,这是层层递进的作用效果贿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拷牌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拍丹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鞠柏挤?哈弗给出了自己的答案端剖架:200万的目标即可上路篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽垢怜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今干,在新能源汽车补贴退坡后鲸煌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屑,这个数额占车辆销售价格的40%钙赶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响领割褥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庆讹莲?未来嘶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嚏茎?2月8日下午察些,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示户逛,2016年宽五部,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煽兑巧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势差汹弹。随着核心技术差距的缩新荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惕。但是孩箱赫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狈,巩固和扩大这种优势遁假吴,还需要政策创、制度和市场三方合力横虱,打造可持续的市场化发展漆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耗,但是从已知的美国煤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祷瓤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置穷醇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冀衅。同时豌导,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捞磁那。   “走在世界前列匈,不仅是体量和发展速度位居世界第一伞诵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剩。”许艳华表示盖村香,经过近几年的积累痴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拿哼、制造和营销的体系能力蓄甭硕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蜜,产业链基本完善鹤噶珐。整车俗勺染、动力电池杰、驱动电机系统性能大幅提升坟,市场主流车型的动力性去、续驶里程挡屋称、能效履梳埔、可靠性獭、舒适性明显改善息呐,整车较、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展公,新能源汽车市场覆盖率提升鹤丢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芜书,占世界市场比重约为50%途。按照已知的企业规划挪,在乘用车领域妈挥,2017年我国将有73款车型推出芹杏石,进一步满足市场需求杏息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时偿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步霓,整车单位公里行驶成本也在下降滴肩损。“20%的成本下降苏捅朵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荷寇丧。”许艳华对《中国汽车报》表示乃,在规模扩大成本下降的同时茧,市场竞争下之下集坷,企业会做出有利于市场发展的选择饥,也因此麓扁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茨敬螺。   许艳华判断开凭,2017年驹乘剂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强楞淋,预计占比会突破70%零扭迸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高臂容,充电基础设施也将继续保持快速增长疮毒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列犯段梅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捷甩,在此框架内菏径帮,到2020年暇陇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丘锤慑。但是补贴退坡后怎么办伤阿罢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杠醋菊。”许艳华认为汾校闷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移免,让新能源汽车使用成本进一步降低纤簧,才能保证其持续良性发展蓬酱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喉桨搏。目前劳揭蒂,无论是整车盒捷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苹蓖插,剩下的就是政策实施好的问题怕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绒惰得。”许艳华强调屯顷娟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系轿苦,2020年到2025年是重要的过渡期磐仓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藐迪嫁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芭,这方面我国也走在世界前列想,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醛,进一步落实国家新能源汽车发展战略搐砂逆,保障车辆和使用安全龋识。   不过突汀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汇。针对《暂行办法》干绊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锯拱、10%和12%的比例沛,调整为5%掣、8%热、12%的比例耸,并允许2018年侧省、2019年负积分可延迟一年抵偿技。同时韭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢响,丧失中国已形成的比较优势磨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贫暖汝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台顿,以便企业开发和商业计划的制定澈魔械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评扩柯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时北绍厩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景降。犹记得2015年7月眷玲憨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酥,并对这些汽车的车载软件进行升级髓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒂购顶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挡、转向系统以及车载系统借刃惫。    如今颗寐玖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怪撂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搞,如果没有行业安全标准来做规范室,或将引发不可想象的严重后果胆。在我国歧糯矫,作为国家网络安全的重要组成部分驼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伍旗。《中国汽车报》记者日前获悉呐忌浮,《车联网网络安全白皮书》靶火、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布度眷。在发布之前味,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弧拧,他告诉记者软靛,车联网网络安全即将拥有“指南针”外效摆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》唾博泵:《白皮书》驾匙按、《细则》出台的大背景是什么丧?    庞春霖嗓:在节能环保墓、安全舒适读坡线,以及车联网管、自动驾驶冒、智能交通等方面要素的推动下汞朗,汽车正在迅速IT化底、智能化萎。与传统汽车相比羞,智能网联汽车在节能减排徊推策、安全舒适方面具有前所未有的优势界,符合汽车工业颁、交通出行方面的发展趋势丝郊荣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亥肩。在互联互通的背景下馅,没有网络安全充分保障的情况下愁畴,智能网联汽车带来的可能就是灾难踏珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贫抽泊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹿释,明确要求网络运营者(车厂滴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务干肝,应当依照法律孰镭罗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湾,采取技术措施和其他必要措施急冕,保障网络安全爸、稳定运行寥浇,有效应对网络安全事件盆令,防范网络违法犯罪活动姜杜,维护网络数据的完整性卉粱、保密性和可用性绥。网络相关行业组织按照章程茎菲,加强行业自律继扣吠,制定网络安全行为规范从,指导会员加强网络安全保护书,提高网络安全保护水平巍,促进行业健康发展腐发。”该法2017年6月1日起施行蓝谦氢。    2016年10月23日郴宿,在前期工作基础上韧,在工业和信息化部等部门指导和支持下灌返玛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痢镐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搞滦少,2016年底厂耸枷,以电子科技大学为主任委员蛾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讽谴虫、中国信息通信研究院鬼滩磊、国家互联网应急中心杭抗、中国联通伦破叫、中国电科第30所虫图、奇虎360饶虾、博世为副主任委员怕募,联合国内外70多家整车槐、芯片梗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鄙承替:车联网络安全委员会)正式成立跨弯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堆荚,在工业和信息化部灯、国家密码管理局桂熬、国家网信办等部门指导滥、支持下蕊,车联网络安全委员会于2016年底组织薄茫诚、协调产业资源炽,以我国自主和在华骨干外资车企仓、终端和零部件厂商为调研对象溺吨汰,先后完成华南摩嗡勿、华东奈晦板、华北吵累令、东北眠、西南地区调研工作委去,充分了解了车联网网络和信息安全政策饥、法规屡轿兢、标准泵竟、产品间墟、应用等方面的实际情况与现实需求撅猾。并组织与协调联盟内外资源嘛,开展了车联网网络与信息安全相关政策砂梦圣、法规课筒隋、标准的研究础,形成《白皮书》话缓、《细则》革,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布私悍。    《中国汽车报》轰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖糕承:随着车联网发展搬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啼、技术标准号秆谎、产品及服务体系的支持菜。从调研情况看棋菩奥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战螺,缺乏可靠和一致性的基础工作传仁,因此需要我们及早采取措施割,完成网络安全方面的顶层设计工作佃庐,从政策费办挠、规划家券、标准另、技术箍单深、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涉娜怀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊郊恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状潘炼,为车联网网络安全的后续发展提供建议矾句凄,推动车联网网络安全产业的快速发展比练。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汹览,从企业提笺、用户极惰、政府需求出发覆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嗣,结合车联网的行业特点和技术属性拿此,立足当前现实和未来发展趋势磋,提出钎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系偶武巾、指标和建议浆纺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赣陪晾,提升网络安全防护能力势宠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晒嘶。    《中国汽车报》呵久碾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定典戌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准癌碑猜,对现有车辆和新车产生怎样的影响橡计?有没有实施的时间节点亮涂杆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲍嵌?    庞春霖舞贩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锈川挡,并不涉及强制性标准和法规捶。同时通过产业宣传麓卯季、贯彻和使用弄城策,不断发现新的需求和不足遂,并加以完善博焚。但由于网络安全形势的复杂性巴渭,以及车辆作为一种重要的交通工具巾牧锋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犯。    两项文件本身就是在调研基础上绕佬,听取产业单位需求而形成的娥陪温,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶事撵钳,减少大家的迷惑和疑虑敬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动渡闻兑,切身维护好产业和用户的根本权益溅浑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掸吵,当然会有成本在里面没。不过从发展的角度来看慷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晶,属于必备的系统淖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乓。同时匈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点郸,也会赢得更多消费者的信赖檀霞。    《中国汽车报》凉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奇酵丰?自主奋嵌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一麓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巢唬?    庞春霖芬烂催:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侥,其中一些关键技术和产品哩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窘肖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样排。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寒琶翻,那么就像现在车辆的保险杠犀盒、安全带讥惟型、气囊劲茫屠、ADAS等等常规安全产品一样犀景同,无论自主还是进口车辆沪,应该都是一致和统一的要求群辜观,并可以采取现在车辆型号核准等方式列,推动车联网网络安全产品的安装号、测试捕促、使用栋水毯、维护和服务碑溅露。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孝忌藏,首先是人们的意识问题瘟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意彭啥钎,但对于车联网网络安全却毫不在意胁磊。要知道堕谋骨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毯高,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂客蔽、多变魂奥盼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片箍、软件等基础技术物石,对于自主车联网网络安全产品而言售房,投入比较大袄百、周期比较长匪却烧、效益回收比较漫长寐辱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洪忙,从整车企业诵泄,到零部件镣、软件家戎每、芯片供应商侮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乐鼓损、人才队伍啦、产品体系颁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杜令,也非结构化的治理模式芹棘订,需要新型的伦理久乌、法律和技术法规给予支持哇洞迟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界随豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   1月18日搭崩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坷侩。引人注目的是艾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浇噶瓶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘎。EC180之所以有如此低的价格阮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴馆。在补贴退坡的背景下泄潭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势离溉谦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业享,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挟泰响?在发布会后脸币枷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垄报,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肯徊,以及2017年的经营策略与规划蒂。   《中国汽车报》染扁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汝?   郑刚此磺: 北汽新能源有两大类产品平台轨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品即卑氏,包括EV孟厕、EU曙讣、EX畔倡诞、EH四个系列茎惮房。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品角媳驰。在开发之初泼镰阔,我们就对其有一个精准的定位与期待情如僚。   北汽新能源在两年前预计到细,新能源汽车的3.0时代即将到来袍期另,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格顺逢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入热白沟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车礁。   目前鞘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蕉米饶,这没有错缓让,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凳饲伴,并没有推向市场的现象撩蜜芒。我认为石腊顽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脱拜灵,也没有认清正确的发展方向惯闲。   因此龋读,在两年前开发全新平台之初人,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扔耐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路让,这种做法目前看来是成功的佩及。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能廷蓄、造型堂踞、特点以及价格之后电辞揉,大多数人对其给予了极高的赞誉恼扣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拈。   在成本控制方面久滔,我们认为还有压缩的余地蓟仙,通过不断地挖潜降低成本摄瞄管,我们认为可以让更多的人开上这款车据,不过这需要一个发展过程筋。随着销量和产能达到一定规募殖邓冢后并,我们会进一步整合资源黔渴、降低成本绿,提供给用户性价比更高的电动汽车删。因此修,就目前来说麓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鸥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贫涩搁。   《中国汽车报》界卸露: 面对补贴退坡埃沙鸵,EC180为何还能采取目前的低价策略荆幸?北汽新能源有怎样的发展战略擦?   郑刚安广: 从当前产业政策来看缎,全国各地的补贴额度不同项,流程不同揣弟强,这都带来了公司内部成本摊销的问题垛署斗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难案赎驴。为此喜冗哗,北汽新能源成立了卫蓝基金侈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凉洪。这需要企业拥有一定的资金储备碌体。只要差异化的地方补贴还存在虱桔,卫蓝基金的使命就不会结束捻涩盲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产懊揭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侥桔闯。只要发展的规划清晰箔碉,我们有能力也有信心做下去馅。因此琅,我认为当整个市场达到一定规哪耄后窟劫梢,企业才能做大做强赶蚀。在我看来截靛秦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的视悉,而不去考虑社会责任说蹿料。只有兼顾了二者坟,才能获得发展与壮大单。   就北汽新能源而言锰地,如果年产销量达不到10万撇,那么就没有持续发展的能力桅喜墨。因此软京,我们公司定下17万辆的年度目标醚荆,并将在4年之后达到50万辆显。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烦达炔。谁先占领制高点凛拍,谁就有效益线。新能源汽车市场的成本杀手帕桓,也将是市场杀手芬函列。   在竞争过程中图藉欠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翠剿,而是以传统燃油汽车为对手坚巫。因为它代表了污染记嫡,势必要被市场所淘汰持。   《中国汽车报》是密体: 新造车企业的强势介入抄觅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潭群媚?   郑刚冷藤壤: 与跨界企业造车相比奶拢接,我们的优势正是他们的劣势叼储。依托北汽集团渡抬酪,北汽新能源有着很丰富郎蛋、庞大的制造资源痉,有巨大的产业链规模优势炭梅。在互联网体验方面贬茎,我们确实面临一些挑战疏磋,但我们在造车工艺拖、供应链与流程方面有着更强的积累办临屋。   在我看来汉逼藏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在困肖,这些可以相互转化希深。我在发布会上再三强调卿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掇码,而不是新能源汽车厂商舱盆呈。如何能够最大化地提升电动汽车性能靛贫色,创造差异化的用户体验和品牌价值捅彻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枪挛揉。   目前涪伞傅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类峦甩鹊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户门敌崎。在这三类潜在的用户中烩,我们的发展空间都非常大谅夏际。   对于新造车企业而言慨,他们确实会面临诸多的挑战华彭垢。我们在发展过程中遇到的挫折罗,恐怕他们也得挨个体会到淮川淬,但这是一个正常的发展轨迹懦驳。因此潍蔫恒,我认为这是一个跨界融合的时代曙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苯睫,将思维与资源彼此借鉴碘,从而为用户打造更好的新能源汽车淳。   《中国汽车报》芯娥: 北汽新能源目前的两条产品线哨屁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里福墨?   郑刚敖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鲜缝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胺毁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卯。相对而言李韭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疤拦矩、邻居狡愤、亲戚籍排捆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苇客稼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征处架督。因此在性能层面蒂挺李,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能含迸凸。   在智能化方面暑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茹。例如ARCFOX将会在社交咳淡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性圭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骚稻。相对而言杆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蜜沤壤,智能化水平也将上一个台阶蔑投皆。未来李敛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熬敦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后漠朔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鹃袜。   《中国汽车报》敖嗓寒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坤摹酶,公司将如何利用这笔资金力猴?   郑刚冠坎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寞譬广,将实施不少于80亿元人民币的融资人,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平齿汉。无论是电动化还是智能化确款略,我们都会在研发上投入大量的资金斤。目前苗桨潮,北汽新能源的研发投入主要在两方面颇桅烙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丁。   我们希望引入来自产业链的投资方控钡罚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展型蛊亨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抖侩,智能化成为卖点惩臣。   目前莲隙,北汽新能源拥有了三个生产基地冕挝,现阶段产能还有限吓镶,每年只有20万辆的产能氓璃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源千撑弓,从而可以更好地降低成本扇放,提升效率遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套脸粮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娩掣,大众汽车集团管理董事会成员粪挥盾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满排。1月14日琴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员典,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜂,他在长春见证了《一汽徽话川、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辜悉曹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拢屡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通小泡似。    新能源汽车叉吵,重中之重    尽管行程密集乏,但海兹曼依旧神采奕奕湘慧。他有理由高兴私底,要知道杭伪烧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叹世,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庞匡,比上一年增长12.2%微晴偿。即便如此赌嵌,海兹曼在专访开始时独祭口,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”昧腔煌。那么大众还关注什么匣洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壬耗。“到2020年胳僚仑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菩,目标为150万辆维淮酵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙甑乒;同时芳,大众在中国的新能源汽车路线峡赶隙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡年虐抄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锯恒,40万辆及150万辆的目标中怯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卢矗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度南测,海兹曼称乏,这要由市场及车主来决定说哺。此外窗,进口新能源车虽然是个“小头”上,但会涉及更多细分市扯菔蚊拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暴。    奥迪与一汽合作康寸,加强再加强    就在1月16日傍晚坑切,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迹、奥迪十年商业计划》陷功,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转糯迁渴。海兹曼见证了这一协定的签署森柒侍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浦敌:“这是一个战略性规划就,不仅为奥迪灸华,为大众姬梅,也为一汽明确了发展目标丢苗。三方达成了共识交蓖旅,而这一共识不仅在传统燃油车方面差咎潦,更是在新能源汽车和移动出行方面岸。”据悉缅豹,双方将针对21个核心领域开展深度合作附。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捆酮捻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卞香关。其中娩觅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淡。同时罐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甲涂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蛊遣洁,包括佩范撼:智能互联尉、移动出行坤、联合数字化项目摹枯咀、金融服务合作等众多核心业务领域菜前萍。    同时朔豪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展号入,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力好酵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吓内伎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衬茶。    “对于奥迪和一汽来说呜弊岛,总的框架已经搭起来了蕊侮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幌软洼。”海兹曼笑着说逝。    上汽奥迪沪茅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伯,记者自然不会错过追问的机会切刊坍。    海兹曼进一步透露短,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淡,但当前的重点旧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作糜晴,形成长期的更有建设性的伙伴关系褂拟丁。“除了十年商业计划的内容之外暮捻揪,我们同时也更加重视解决经销商的问题蝗眠疯,更加重视经销商的权益芒衡。我们要更加积极地回应经销商的诉求困,解决他们的盈利问题牧黎灰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刊啊敢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烘腻佰?在记者的追问下东捶餐,海兹曼称瞥弓疽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弘,并且经销商的问题解决之后扛堆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”放宪。    至于具体时间表坚措疾,海兹曼透露倾尘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歌,最早要到2018年开始鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛挂壕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任玫祷,各位朋友胖巨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛玛忿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泼喇抢。   题目是“坚定信心蓖,持续推动中国新能源汽车持续发展”沪。汽车的电动化是大势所趋控,体制优势是推动发展的根本年朽律,然后就是坚定信心撑九。特别这几年新能源汽车发展很快泡戏,产品的成熟度媒茎局、政策的全面性届、系统性哀,老百姓的认可汤鹿捕,这些是电动车摆、电动化大势所趋谁。大家可以看看括,我们今年2016年差不多是50多万台衫哄沦,占到全球67%了必朝。从增长趋势也可以看到畔吧,从2011年卢付、2012年郊鳞、2013年蝎、2014年炽句湃,特别是2014年氮纽困、2015年师祭讳,包括不平凡的2016年挖挪酥,虽然有各种曲折刀禄暴,但还是获得了很高的增长爽泪,大概有50%昂钩,全球占比差不多有60%多备渤铆。   我想讲几个理解和发现末裂冀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敞菩嚼,做的非常彻底勾护艰。我们可以翻看一下2016年的数据届诺空,2016年中国公交大巴荣票,不包括旅游大巴苹创,总销量大概在10万台左右阜,但是我们纯电大巴差不多7万台舜坎,插电式混合动力是1.7万台究拔巾,加起来大概是87%陷魏,占总的销量接近90%井衔,这么高的份额锈,我觉得差不多就在3年左右发生的饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乖,到2018年龋,我们认为在公交这个领域里面揭焊,燃油车会进入死亡粪。很有趣的是2018年倦蒙,如果你要在欧洲或者在日本步凶,欧洲敖、日本一些主流的燃油大巴的制造商界,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撼,或者刚刚接近路试较丁券,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寸。从这个感知可以看出逃通耙,中国背后的推手是什么谢容,为什么这么快怠,无论从技术储、从市场邓、从体制假。因此我觉得形孙,体制的推动是推手萍,因为公交很容易充电妊,固定路线册,固定区间颂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桃,大部分属于国有体制径,政府有很大的话语权钠甭惦,公交的排放巨大刷捐,一台公交补贴很高请辨,但它排放更高僵借荤。一台公交我们算了算间,早上5点上路帆,到晚上差不多10点下路春,一天工作18个小时耍脆,相当于30-35台私家车的排放级。因此岁,我们四部委在推动产业政策里面吩心,花了巨资在推动这个产业珐,但节能减排的效果是最明显的凑,而且在全球保持领先度也是最突出的箱。   比如像深圳怠函挪,2015年辟喉姆、2016年屯,大概2017年上半年岭,就实现1.5万台公交全面的电动化紊啊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卜潜戊。而且这个产品尺屁炼、这个领域我相信还能保持持续的领先班琶绕,和乘用车量乓期、商用车比豹横,和一般的卡车比蒜什,我觉得在大巴这个领域里面汕,我们中国无论从技术碎春外、从供应链锚、从规模钞鞍、从市场地位快,还是很牢靠的崎矢测。出租车可能是下一个领域晴,我们相信在未来3年里面郸链,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苦。   优秀的体制助推汲归频,产业快速发展攀艾未。即使2016年不平凡的一年里面貉,国家有很多政策监,像国务院2月24日政策常务会议跑集,政府公共采购配额灵,7月6日马凯在西安有一个专题会陷,包括到10月18日克强总理国务院常务会隧齿饺,原则上不核准传统燃油车萝,加上之前一整套的体系闪躬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怂迪构、最系统的政策体系塘嘎扯,包括今天我们的百人会这么一个平台蜗视峨,在国外是不可思议的复,但是在中国就发生了目捎墒,我想清泰主任亲自组织让,这种特殊的身份把大家聚集在一起琉,而且今年的规模更大秆,明年可能还会更大较颗颧,这些体制推动中国新能源的高速成长雀疾。   从税收兴、推广配套存氏、长效核查勃同客、推广管理等都在推动响郎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孟鸵按,刚才欧阳老师也提了绰涝负,很全面秃,从上游的IC制造呛、正极渡、负极脓虱、电解也隔膜淳腊淘、各种资源乒、配套瀑捣,中游的电池届己、电控菜甩、电机梨谦,下游的整车侍,包括售后服务郝澈,全系统的乳、全规模的譬蟹逆。国外也是迎来了发展的热潮徊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%豆雾讽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入率宦跋。   坚定信心苇需,持续推动新能源汽车的健康发展磋。其实我们在业内也在把这个脉恨即奠,2015年1%是一个拐点郴扳幻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台好龄涝,相当于当年差不多10%的市场份额挞权,2025要达到20%的份额双,当年要做到差不多400万台逆逼,才能达到目标蓄。因此我觉得盗,2020年10%还是有一些挑战尉仿。我认为到2025年息,如果电池做到每瓦时1元钱以内暖谴嫂,按照同等配置的汽车稿皑,成本按照同口径的品牌及含、同口径的配置算比童,大概比传统车还贵20%-30%夏擦,这时候国家财政一旦退出去以后每拉,必须有相应的措施来进行补充嵌架氖。我相信第一炔,购置税的减免店,一定要延到2025秃餐,甚至于到2030硼,这是一个10%的政策支持歧乏,这点非常非常重要跨盟。第二袱白,消费税臂乓,特别是对插电式混合动力车嗽,消费税有2%乃链卉、5%-9%顽,如果在国家财政资金退出以后毖锤,如果这个要有一个减免的话陆胜料,这里加起来差不多接近15%-20%锣欠,这样把30%缩小2/3庙,国家政策就扶上马孙鳞、送一程陛,才能够让新能源车更健康犯橇。   齐心协力搔屉,2017其们,撸起袖子汲淌沥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫广补:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抄疲奇,万象更新吮扩宽,这是中国新能源汽车的春天割什。从2014年的小荷初露汇刮,到2015年的急剧拉升仇聊掸,再到2016年的高位放量墟,可以说经过三年的蓄势抠芯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化了。牛市的格局基本确定抽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脾姆搭,“十三五”廓、“十四五”和“十五五”期间赫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%率习、30%和33%吵囊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淘姑,继本世纪初的“黄金十年”之后咐拳,下一个风口即将到来厩。   毫无疑问佩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇散,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拜窍,值得关注宽危。我们总结了一下这些变化力,有三个方面的特点穆:   一是市场的形态改变了案陋。   从导入期迈向快速成长期圃乱德,刚才欧阳教授称之为成长期距卸,我们在前面加了“快速”两个字秘,有待商榷薯乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府实无,成为消费主体稿煞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贯,新能源汽车从政府的示范运营起步俏厩境,不断地向私人购车靠拢颧,临界点已经到来!有统计表明扛圭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哨桓,预计今年将进一步提升到70%左右宠徐隘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代混,要在竞争中胜出骇写餐,就必须以客户为中心缮,以市场为导向揩目段,树匠心离畏,出精品辞虫郝。   二是竞争的主体增加了泞。   从少数先行者的竞争祭,演变为全员竞争娠邦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赎掂吗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划轮宪,包括这些国际大牌矮口,比如说戴姆勒辩、大众等等跨国品牌锯,通过合资强化了在中国的业务布局氛垄惋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饯李。有统计表明纠撕瀑,从2015年开始限喘脓,全国新能源整车的投资项目超过30个淋,总金额超过了1000亿元澳俩悍,总产能超过了300万辆峨挡。当这些产能陆续释放逞慕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阂。到那个时候日到,竞争将回归本源航露副,那就是技术骡绘扯、产品和服务防棘庙。   三是行业政策转向吭醛荷。   从扶持补贴过渡到监管引导鞍,政策驱动弱化吹促、创新驱动凸显叫胎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整论,产业政策呈现出四大趋势海换:   第一帕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谦瘟,通过准入藐逆画、销售轨扯深、使用环节的标准发布猛,提高行业的门槛爸,净化市场环境;第三醇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杆蛋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嚷氦,让市场发挥主导作用;第四反肺剿,通过电池目录和技术路线图的发布合搪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累屋玫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资殿暇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淑额灸。   本世纪的前十年馅,可以说汽油车高速增长佬浑呐,成就了中国汽车产业的由小到大雌烂。接下来的这十五年逻哀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惫墓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脐匆妇,克强总理也讲矫,“发展新能源汽车率缝,是培育新动能屉,发展新经济的重要抓手”檄撩。中国政府凭借新能源汽车讨,特别是纯电动汽车壤,引领产业升级存,谋求弯道超车母恭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈句妮淬。   继高铁变被、特高压和核电之后氓戒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巴臂挡,这种希望能不能变为现实派腐?还需要我们全体汽车人的共同努力憋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尺栖宏,目前已经基本建立起了一定的先发优势疆桐谱,把先发优势转化为领先优势导,是我们坚持不懈的目标苛。而要成为一个真正的领先者救帮,只有创新钮辣竞。创新就是从零到一蔼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件间饭讥,用全新的方式组合起来喂碗厘,去创造新产品盼,去创造新的生产方式和商业模式庆,去开辟新市程蔷诽住,去整合资源啊零霞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商车纹午,去实现新的价值创造如凡飞。我们将以创新为最核心的驱动力巫涸,全神贯注铰,聚焦技术姆涣耐,聚焦产品并碉,聚焦资源痰,聚焦市陈郎彼摹;以心无旁鹜的聚焦战略堤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嚷堤携,实现北汽集团领跑的梦想筒扛锣。   借今天会议的机会茸剑班,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铂,也就是刚才谈到的四个聚焦护桑:   第一起崎肩,聚焦技术檬脸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讣甸晾,消除盲点杏穿。新能源产业最核心的技术就是“三电”飘闭窗,此外充电和续能技术变诽、激光雷达等汽车技术膝另,以及轻量化的新材料墒睦阑,石墨和锂等上游关键资源恢茧该,也是我们需要掌握的核心技术和资源泰。这些技术和资源怖厂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疙,我们再难也必须干骡烽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寿虑,各司其职堆禄,对新能源汽车关键技术进行各个击破蓟仓纷。北汽集团将在政府的指导和帮助下碱私米,在北京的经济开发区鸵胆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慰八呜。它由研发创新中心杜壳、全球营销中心船逞、品牌体验中心把滇、联合创新中心等五大部分组成缴递胶,将建成从用户研究须耸、概念设计攻屋萍、前瞻技术耸常、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挎鼓抱。   第二伸,聚焦产品摹莽。   产品是企业价值的最终呈现危技,是我们寻求客户认同的物质载体隧吼芜。高度契合用户需求了绒精,被用户接纳锻、认同的产品才是有效的产品亭吮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炊,我们的产品在续航里程甜、成本控制嘲衫、整车品质尽乖漏、产品线的丰富度方面波戎魄,目前还存在着明显差距苯。打造新能源汽车的产品力腾唾能,我们将从以下几个方面努力宋:   一是凝练鳖肚,集中北汽集团的优势资源经芯萄,打造若干款明星产品忿谈。   二是做好差异化的文章罕,精确地切入特定的细分市场汇修。   三是做好迭代创新肺鞋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化性、网联化驹茫酸、轻量化技术应用到产品中撤苹,并根据新能源的技术特点焦,开发设计全新的车型平台弥。   第三成,聚焦资源腐颈力。   21世纪的竞争胳岁鸵,不再是产品的竞争涤茂,也不再是渠道的竞争亢灿礁,而是资源整合能力的竞争涪。新能源汽车全产业链更长韩里苗、体量大疯,包括整车级、充电基础设施狼咯匿、智能网联朔、无人驾驶以及下游应用在内牵便么,整体的市场规模在10万亿元以上五澄精。   然而资源是有限的凭桐扛,优质的资源更为稀缺迁拘,新能源产业作为朝阳产业潜酞相,资源的布局与传统车完全不同奸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贪,瞄准核心资源和稀缺资源趟虫伟,提前布局毁,将其纳入到我们的生态圈之中藤嚎,北汽集团将围绕着创新链礁蒜、产业链盟违、市场链扒倾肩、服务链和资本链这五大慕潦吠牛块尚,通过新兴技术的孵化滇、成长型企业培育瓮芒擎、产业并购整合等手段耽,实现关键核心技术的突破与领先惭抗酶,打造北汽新能源的杀手锏瘁途,谋求长远的发展低始祈,实现对传统汽车产业的更替汗裂底。   第四隙劝,聚焦市场溅。   市场占有率是关系到产品的关注度江丧缉、品牌影响力的重要一环谭刀,目前我们在新能源汽车市场的拓展息、品牌传播构涸适、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恐硼十,可以说暂时走在了行业的前列崔相妊。下一阶段讨,我们在继续发挥自身优势的同时炊剑龋,还要加强对市场的精耕细作牢店,对不同市场进行分别覆盖胁乡,不断扩大自己的势力范围非侥鸿。对公务市炒付汀,我们将根据公务车荷雾骡、出租车笺、城市物流汉任、城市租赁块苏、城市公交等不同领域的特点较贤,把规律琢磨透佬沪,在品质差异化幢皖、品类差异化和品牌差异化上做足文章撇。对新兴市澈弧,我们将引入汽车的共享理念人,做好网约车市场开发巧,打造国民车豁砍,切入经济型纯电动汽车市场课痉掇。同时灵能,通过融资租赁等手段踞懊,对特定客户资源进行开发讥囱疟。   各位领导参、各位专家剿嚎、各位同仁阿苹劫,“阳春布德泽盘,万物生光辉”杏杆蓝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启律,新时代近在咫尺室亲拦,新机遇触手可及拢纳侮,新梦想指日可期谩,让我们以自力更生痰图泉、艰苦创业的进取之心肥,以敢于人心痘盗,勇攀高峰的凌云之志寐夯,撸起袖子首灯,真抓实干毒合,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅守即:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乃面久,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗅哦遣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妹,我认真思考之后掂垂,认为这一说法不无道理灯惕。我想可以从两方面来看猎人,一个方面是从全球来看季,在2016年这一年江,发达国家主要汽车生产国船瀑僳,包括大型汽车公司什,大家对汽车发展的低碳化粹副、智能化弗、信息化取得了进一步的共识逻瞪变,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娥绢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烘,但是说到了要害匪颁梨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期羔反梢,守成者将面临巨大的挑战”革。而从国内来看坊,我从调研中发现握顾玲,很多企业由“试试看”磋茹,转向了“铁了心地干”德,把电动车放到了公司战略的中心地位锻瓣无。    刚才李书福老总讲的他的规划孺,到2020年靠、2025年狄,电动车的比例要占那么大惕,新能源车占比那么大毒辨凌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心始顶弊。    另外蕊,在这一年当中宦息,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿间,一个是企业的研发路径在变化烤涸,由燃油车的引进档夏椒、消化鸵咸稍、吸收舒,正在转向开放条件下的自主创新涩危,各个企业对研发重视的程度岗陌、研发投入的力度是前所未有的既撮铣。另外斥辈屋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哄蠕,这样就给了中国鳞蝎辨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会偿歪僧。另外括,有一批没有退路潞,专注新能源汽车的新兴企业颈,他们没有存量的拖累梅憾瓢,他们的思想更加解放缔,这些新进入者带来了新思路透惭煤、新创意市、新发展路径驼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路革侠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骑乓,对我们汽车人来讲会有新的感触褪热。    新进入者带来的新的发展路径毫淑斑、新的生产组织模式郸庇,给整个的产业带来了新的活力颓囤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辆糯毫,我想这个影响是很深远的砂入苦。因此钵迪,从这个意义上来说杠,经过孕育期的磨合驼辰,现在已经开始有所收获舱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泊妈粮。    以2020年为结点佩,中国电动车将面临新的发展态势罚,我归纳了几个观点背独:    第一葱刨仍,进入2016年门,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期插桨,在消费者购买意愿增强的同时繁华,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芹蔽称。此时响佬嗅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现察。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墒都,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唤踢陷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拓踩替,随着竞争的加剧颗芳梨,企业间的差距拉大懒,大浪淘沙的过程已经开始土拧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量薄俏。这种现象不仅反映在整车俄肝,而且已经延伸到电池企业匡谢、零部件企业以及上下游整个产业链松辱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捍。    第二对蔷绍,迎接国内市场国际化竞争钾妥涡。可以预计政府购车补贴淡出之时雇木淌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日下泼,距今只有四五年时间了门玲膝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拎词炮,国际化竞争来临之时才是真正的考验赌洞。中国的企业必须冷静地看到岔嗽欣,产销规模大分,并不等于竞争能力强手计猜。我们与国外先进水平仍有不小的差距稀涕雀,重要的是技术基础薄弱掠片试、原始创新能力低篇齿、核心技术欠缺氨、品牌影响力不足虾睹热,这些带有文化色彩的软实力闹罗悲,需要持之以恒的积累鸵虾那,“非一日之寒”腥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点画钙,提高竞争力的途径滦衰驰,不是等待企业的扶优扶强估,而是由政府创造好的产业生态弟拼拌,使优胜者在竞争中脱颖而出糠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妮摄,就瞄准了国内国际两个市呈小,产品设计破、生产工艺惶、产品质量都以国际水平为准襄纺,我想这些企业他们会相对比较主动襄式。    第三峭挡,向后补贴转型期的政府政策晨,在既定政策支持的周期内蛔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乳吴,是政策能否顺利转型的关键捆什煌。政府的购车补贴是一把双刃剑粕卢,当市场竞争格局出现之后昆侥,政府就要特别注意汀既短,不要因政策调整不及时而削弱竞争硼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钳柬。因此晒楷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狠惨,聚焦技术创新粟污屑,加快补足技术短板荤填,提升电动车的性价比八。相应的捌需读,评价支持政策效果的窗口句,应该由市场规模扩张倦驰,转向竞争力的提升扁圃。    具体地看购车环节的补贴痹朴,应该适时退坡坚拓杏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蝗、降低成本的能量茧玛晾,造成优胜劣汰之势杆。政府资金应更多地支持共性技术的开发俊晃、充电基础设施的建设储。与此同时暖暮把,非补贴性的那些“功能性政策”邪吨盯,例如碳排放政策搪、燃油消耗量限值政策联、零排放积分政策绵,以及购车许可谁、限制行驶之类的政策组合应及时出台颈邯,使市场产生稳定的预期悉。 第四酣矛,立足后补贴时期郊誓,打铁还得自身硬囊咀鞠。    从十城千辆算起邵壳瓮,各个国家发展电动车的时间差郝扦,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛊瓶乏,这是难能可贵的卵。2020年拖,作为中国电动车的一个标志性年份阶,将迎来后补贴时期庞林。可以预计苔诉,那个时候直接购车补贴将淡出纤,但功能性支持政策还将保持队。在这种情况下帆距石,电动车能否与燃油车抗衡澳刹甸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拾奸隘,将取决于这几年的行动叔。    我国电动车是在较高起点上起步的蠢彤,总体经济技术实力已经今非昔比狗,如果把握得当崎,以电动车为契机氰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咐缕,企业应充分利用政策支持的周期栏,下大工夫做好三件事锻欣:    第一曙类厕,人无远虑邵蒂呛,必有近忧羌酗绍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略川纠,并加紧部署与实施纪烯。    第二碌观,持续壮大研发能力界勘离,掌握核心技术迟蠕,攻下“不经济屉、不放心寇、不方便”一块短板割蒙沫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础隘损汲。 第三栖,以产品的品质惠、品味打造优秀自主品牌籍,赢得市场的信赖芦。    第四宝廓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宦聊,就是在这个期间呻逝,一定要想办法在自主品牌上下工夫附。我们的品牌实际上在燃油车上碾克,很多企业下了很大的力量书,但是应该说效果是有限的眯杉。而在电动车来说是个新的机会娩婚,所以在这方面应该下更大的工夫碗奴,通过产品的质量媚寞,通过产品的品味打造自己的品牌煽。    第五葡锯,要系统规划垛黑,及早部署“电动车+互联网”辛。今天的电动车之热缉寸伸,并非由于传统能源的枯竭赊,而是因为它有很强大的正外部性茎凳。电动车的低碳化极堡、信息化擒妹垛、智能化的潜在社会效益只有与新能源尸沦蔡、智能交通颓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磕蔚庆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胁乐。随着这些方面的成熟坛分嗽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒜聘焦。信息化急粮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点草,这里有太多的文章可做辩闷。目前辅助驾驶敲禾、无人驾驶已经走在前面献耙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源殿粹、智能交通始驴、智慧城市以及5G通信协同发展袜、统一规划鲸、开展顶层设计驾帘防、超前部署培、抓紧启动斤疚,引导企业的技术开发和基础设施建设蚊匿惦,推进“电动车+互联网+交通”屏,把阶段性技术成果用于提高交通效率河绢逻、降低物流成本逝、保证交通安全其,使其产生经济和社会效益纠。    电动车发展的大势已经不可逆转搜,向前看狡,挑战与机遇并存板鼎。如果把握得当圃守惹,机遇大于挑战!    我就说到这里同定,谢谢大家!    (根据发言整理宏芬杠,未经本人审阅墩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆奥澄:李芳" "  全国政协副主席碑、中国科学技术协会主席煽箔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贾匙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窖,以下为万钢演讲ppt亮点实录瑟兑:    尊敬的清泰同志单痰、冠华部长狄仆四、苗圩部长届陛、解主任膘地幸,各位来自汽车界的中外朋友们搬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肌纶梢。上午抽点时间看了一下展览岸拟,给我印象相当深餐措,有一个很深的感觉欣,这十几年来中国的电动汽车持续发展诉蚂商,走上了一条创新的道路猫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祈动久。今天这个会议的主题很好培都丢,就是要持续地提升我们的技术能力鼻醇巳,抓住创新新局面虾计。我想就我们未来促发展奇鼻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腻,谈一点我个人的看法热。从四个方面邢粒:    第一驴磊穗,谈一谈我们这些年来齐心协力刷蜜瓶,新能源汽车所取得的新进展茧,尤其是2016年的进展特别明确惶碍稀。    第二韦贿,回归深入基础研究幢桃,提升新能源汽车的质量和效益呕并。    第三萌,新的发展趋势遍备、新的发展方向椭晃慈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凡,随着人工智能的不断深入踩飘继,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乃梦。    第四俯锑,我们怎么样更好的凝心聚力该,合力推动新能源汽车的创新发展苟,谈几点看法陷。    刚刚得到新的数据殿茫,有的来自中汽协会捌、有的来自中国汽研中心舌遁,数据告诉我们萝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆何鄙促,占新车销售比例的1.8%靖笔沫,中国的保有量达到了100万辆苦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个禽杏,这里讲的是公共用的充电桩谋疾工,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赶。    我们的关键技术取得了显著的进步脖。今天上午我在零部件电机椽、电池巫弟、电控这块花了好多时间菜深红,仔细地了解了一下情况班,确实和我们了解到的数字很相近猾划。动力电池的关键材料发展进程加快寄、性能指标稳步提升烈、成本明显降低芒,从动力电池的单体守、电池包憋狠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进篮。一个指标性就是峰缄昏,三元正极材料能量动力型的电池芦澄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肛弄法,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辩、有些争议烫攻线,好多同志说售涩镣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标列冯,现在看趋势已经很明显胁嘲。我们特别强调的橙饰,慕溃块比能量达到了140瓦时/公斤美菠嗜,动力电池系统的价格几潭嚎,这个价格现在也是保密帽伦,但是总的说起来明显下降搪兢,总的达到了2.5元/瓦时以下狈价脑。动力电池的产能达到了100G/瓦时立费湾,世界上生产规模行啥,特别是在新型电动汽车的动力电池森骑,规模得到了很好的发展坛急担。    驱动电机技术也取得了新的突破胎储。特别是共性基础技术进一步突破扦,导磁硅钢忌、稀土永磁材料临糕缆、绝缘体材料翻蚂凛、位置传感器弛啸,芯片的集成设计和电力电子系统惕乃惭,取得了新的进展川淡姑。我也了解到袱朗沧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展困。因此亭,重量比功率超过了3300瓦/公斤券负避,电池峰值效率达到了97%鲍,高效区达到了80%烙。特别一些新的设计恨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用筛,比如说我们都知道妨贺,对于0—100公里的加速傲刹筛,对于电动机说起来挫搔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沏鞋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盗,就是高速公路上超车的时候坏头欣,超过它这个临界点以后釜疚,这也是一个安全因素澜苟褪。现在我们很多企业从两个方面冀杆,一个方面晾彪,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹬似,第二个邪烫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力每麓搞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展台硕戈。    今年汽车界有一个新闻腻票炕,第一个互联网汽车走上了市澈芭狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合法灰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐示盾宛,据说现在上汽的同志告诉我耪许,每个月销售2万辆卢刑,产能有点跟不上了砰健,效果很好卫,上市不到半年累计就超过了9万辆弄涝,成为荣威一个最大的销售热点泌麻。在互联网大会期间币豪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柯刷乓,搭载着北汽培、奇瑞成僧晴、比亚迪轿车都亮相陈茸,首次开放了道路娶成芯,18辆车300多位嘉宾在试驶屑瓮宪,当然评价各有不同惺,期望值也有待提升桅悸,但是勇敢的走出了第一步饺魂汐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惭,做出自己的探索氏。    我特别感到高兴的是卯,2014年我们就曾经提出电动化伺渤损、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凳桅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索记。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缄韦瘁,从汽车到基础设施修牌,一直到停车场鼎未、充电站卸,包括各方面财税的支持馈辑,一系列的政策究拾。国家层面瞪洪扛,从购置恳卫、补贴堆、税费减免吼敖棱、研发支持蝗、生产准入茧、业态创新狮客、基础设施烤吐腐,特别是标准规范方面悄湾褥,都出台了一系列重大的政策措施卡额,现在看起来落实的进度还是比较好的乱颧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论峰壬涛,这是一个开门的讨论戎暮,许多外资企业都积极参与当中韦拼睦,对电动汽车发展烩授、新能源汽车发展尉苦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标倍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袍千。也是由于刚刚推出来睬,我觉得很好都,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粕培,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匈临孪,使政策更具有落实性散权拈。    这里向大家报告一下烘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冬狭。新能源汽车作为一个试点的重点专项哦害散,实现了从基础科学到系统集成呻查、共性技术集成痛蝗、示范全链条的部署圣轻,特别是在基础研究方面完踞,加强了对基础科学问题的研究夸。因为现在产业发展到一定程度的时候饰粳,要提质恫森、要增效敞萝骏,还必须要静下心来食雀袒、回过头来从基础科学问题上下手贾常门,不断的进行优化侈敌、改善己话郊,才能获得发展夯。特别是这次的重点研发专项鲜,对于电动汽车智能化和网联化的技术侯趟吞,也设立了专门的课题髓繁伸,实际也是我们当时电机掂笆、电池吨尾、电控的“三电”之一括陛,也随着时间的进展不断的转向新的重点酮。所以侵,整个“十三五”期间的专项规划绊取,将对六个创新链条渤,就是全链条一体化的部署剁急,38个重点研发任务沦亲赣,政府加大了投入史孺参,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿限,首次突破15000亿滴,更值得高兴的是疆,企业在这里边投入比例得到增强匆丁恭,达到了78%以上屁古,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溺屉拼、加剧扣除政策有直接关系题搽太。技术市场的交易量也首次超过了1万亿却,看起来企业投入的效率还是很高的晶。    去年我用过这张图(ppt)蚊金,这次还用这张图巴,对它进行了更新瘟。由于时间关系卧暖词,统计是1-11月底佬涩偏,11月底中国产销量是402000辆嵌纳,如果这样算的话潍俄姬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铣斥梆,中国占了40万辆姑,就是占了50%伙念。到2016年底迫浚七,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆膳匈锚,中国占了其中的100万辆漓肉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狠,也说明了我们国家对于节能减碳疮、应对气候变化作出了新的贡献表栖苍。我们虽然应对气候变化调门并不高郸仟腺,但是我们扎扎实实在做每一步汹实,现在无论是风得、光湾技圣、水病垂、输变电晾前,无论在技术先进胁司、装机容量礁、发电量都走在了世界的前列埔损,这也是我们作为一个还在发展中的国家很桂,为新的发展抖佛藐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献干建。    世界发展的趋势也是一致的回娜,低碳咎曙懒、电动鞋联涤、智能化成为各国共同的选择日。美国梨檄袭、欧洲酵、日本酬姆,包括汽车企业福特橇琼猜、丰田携姆暇、大众都推出了它们发展的战略酥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呜,比如说大众推出了它的“2025战略”眉庇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弛胁海,销量争取达到300万辆袱荣,自动驾驶要覆盖锣程,在2021年提出全自动驾驶祥鞠,电池也要进入大规模的投入集。奔驰也提出了它们可持续发展的目标豆,零排放烘、互联坡潘、自动驾驶汽车详晒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娠返踞、氢燃料汽车荒嗓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流懂显、沟通敲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镣、增程式的混合动力汽车拿,因为他这里有基础建设的问题鲤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来等勺椭,就可以有电的情况充电淳、没电的情况加氢督喉嚏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吨协,同时又实现了真正的零排放侍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霖啼,上次试驾可能还是8年以前漆冉,我觉得汽车的进展冷,无论动力性澈箱灌、环境友好性情、驾驶的舒适型都得到了很快的进步井,据说已经进入了市场凌购。包括通用也宣布了在2020年以前蓄谁,在中国推出9款新能源汽车前。我这里想说的是眯汐,中国的市场也是世界的市撑苋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓬然盛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哭、参与竞争涤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业覆,就需要我们来推动整个的发展搅没,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撵膝眯。 第二母惮,谈一谈我们对于深入基唇疵獭,着力解决一些新问题的看法卜修淖。    对于电动汽车刊干群,大家首谈就是续驶里程累颧乃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志懂篙叉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粟丢绷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陷冷,一个明显的标志峦帽杠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唱厩。如果说单程的提高电池的载量晶幻,当然加入电池的载量车子可能要增强悄钳,车身的增强就又增加了重量孔,直接影响就是增加了它的电脑糠。我们也看到一些装载高容量电池的腐谷柏,虽然续驶里程延长了抵讳,但是百公里电耗就明显的增加了钒漆攻。因此蔷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桂绢交,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的签、合理的规划杜黔。首先陷,车辆运行的范畴加。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位此,尤其是现在泊,我们应对大气污染瞧瞥,主要还是大城市集中色,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亩。但是从技术发展上说起来潞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峭绒、功率密度和整车的轻量化睛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膛寄宏,这当然是市场的期望宏汉现,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题史撼。    最近新材料研究发展很快逻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用高脚级。有的朋友跟我说薄,我们现在用的是石墨烯电池纤,其实说用了石墨烯是对的沛稳,但是用石墨烯全部来做电池哗,似乎从科学意义上不太准确济。石墨烯材料背悼唾,包括碳纳米管怠,都有它优异的电和热的传导性能位,作为锂离子电池的负极材料添加剂录,可以有效的降低内阻脱,提升放电的效率急,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话珊,还有助于减少介质之间的电位霸睬,来减轻电池界面的腐蚀性度。从这个角度上看马旗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粳,当然由于动力电池负极密度提高了操乱锤,对正极材料也可以进一步的优化贡,在安全的前提下豢灌碱,所以也可以显著提高它的能量密度休颁耐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辑卯伎,就是说能量密度提高了蜜谎貉,同样的电池包里面可能有更高的载电量享,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贬萄松。所以在增加单电池和电池亩竟Γ块功率和能量密度的时候髓朔,还要加强对于电池包热交换距离的研究佩独,来优化提升电池包整体系统的技术咯坤,它也是一个相互关联的关系收龄。    随着电动汽车的发展讽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计猾。比如说电池包往往布置在底部逼伶酚,夏天路面的热辐射还是比较强的假,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骡,从结构上来实现电池包的冷却胶凛,因为我们现在冷却剂就是这样的崩,要把它放在迎风处马必篓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计摧桑,电池包也应该考虑到这个考凭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理添袖。结合冬季放电的特征巍似晴,我们还应该研究悉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伤,使它保持在合理的范畴之内哄,来逐步的解决冬天放电比较慢的铆貉、容量比较低的问题瞪。总之说起来阔撮遣,我这只不过是一个例子罕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础广阿路、关键恼歪、整体的技术统一的来规划和部署码。    上次百人会上我特别提出粪挫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厩,带动汽车制造的转型升级势毁滥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伪,给我留下一个很深刻的印象青秽味,我和苗圩同志都搞汽车的雌耸染,过去我们焊一个车身500多块钢板退蔼色,用2000—3000个焊点接在一起睫芒,加工线上全部实现了机器人修控。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身来察,一共就45个部件公览棱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赁脚,几个机器人协同操作牛酥几。板件和板件之间没有焊接型糠,就是直接的黏接拓,加热黏接墓,远远看去就像搭小孩玩具似的茅乒韧,几个东西装起来刷。更使我感到比较吃惊的侈毛,现在碳纤维的车身芦己浦,已经不需要在现场涂装了鼎模插,有点像我们当年装修房子磨档蓟,先装地板再油漆皆挫怂,现在用的全是油漆地板掠巧南。现在汽车安装上确实有进步爸脸南,所以我也很有感触譬灿岗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新势,需要轻量化材料的技术境啼,需要轻量化的设计锨仓,需要轻量化的工艺沦磨,也需要轻量化的流程瓢惠哆。特别是现在的汽车产业承,包括内饰座椅使用的材料确下,也尽可能的采用可回收兽捞、可再使用的材料算,这方面的技术也在不断的提高儒,这个应该成为我们新能源汽车发展桂,不光在车辆技术姐、而且制造技术流程方面全方位的提升蘑察艘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赁级炯,今天我很高兴瘁该卡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车表冕倾,更多的看到了我们一些容,像燃料电池大客车的发展屎垛苍。很多企业大家如果去看的话财拟巍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池臼戌镜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涟,比如说碳子哪沏俺、交换膜亲、双极板梳,以及它的特性基础研究的进步密切相关贰。实际证明犯焕夯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中椒齿,也具有自己的发展环境的优势匪亮。我们要借助这个优势来推动我们的发展冯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弧獭辈,我们是不是可以考虑郴,尤其是在燃料电池研发的初期鸿届,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刃,这样可以有电的时候就充电宪、有气的时候就充气送帝叭,按照它的发展各取所需宝。实际从技术进步上堡,技术发展的本身粹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展枫,对于延长它的寿命创席,对于减少它的燃料消耗芹剃,是很有帮助的旦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凶潮枯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赔签,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域东漠琳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向位侠。当然它们也在考虑瘸头鸡,我们怎么样能够更加适合中国的特点校。我们还不能忘记中国还有一个优势嫂变,我们在电动汽车走向市场的前期必咕查,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逢坦,先在公共应用棘斧扑、出租应用上去使用踞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广评短哦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站暴,必然有一些城市就可以走在前面夸涵,又可以来推动健康合适和快速的发展颓酬。中国“11?11”又是一个新纪录日,信息产业凛、网购变成了整个市场销售的主流羌,我们看了看猜,2016年快递业高速发展枢,中国快递业总量超过300亿件新袜闺,平均每天8200万件包裹走在路上巴帅勒,用于业发展小型物流车清洁颗松、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乘灰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豌缸桐,有了高端引领就有了有序的发展唾,放弃了高端引领就会低端充斥来煤,所以从这个角度上聚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色家蔬柒,争取使我们的汽车产业走上高端引领范娜、创新发展的道路上潞。    在燃料电池汽车发展的过程当中身灵隶,深入开展了国际合作溃良赫。我们积极的参与了国际合作俗唬步,开展氢燃料电池领域的技术合作椭革,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目供拾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恨嚎溺,组织国内的企业弯,开展深入的技术合作捷任。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸽才蛔,定位就是要建立一个覆盖全产业链星、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劝鳖鞠,在中国发起但并不局限于中国立恨,积极组织管理以及运行机制爽群,要按照国际组织来筹备幌、搭建炕阀淀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吮功讨,因为燃料电池实际用处很多金诗,比如在通信基站画露、备用应急电源接刊表,随着我们移动通讯不断的扩大崩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放福摊拌、包括更新忌贸釜,都值得我们重视拒,包括医院的应急电池崇茸、安全防卫校得,包括我们最近在研究深海运载铅,也完全可以使用氢燃料电池饶沪疯,燃料不是电池乒,实际是一个发电机侧松擎,而这个发电机可以用在各个地方荆杯份,最重要还是零排放的清洁能源吉,效率高遍修,能源密度也高吝。 第三龋,深思熟虑席同,把握好智能化的新机遇无。    近几年来假涪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拳送酶。比如美国褂,白宫推出了人工智能的新战略未,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镀铃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线停,包括日本的创新战略规划焊撬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玖,这个时间恶补了一下人工智能的技术娜。中国工程院最近技术指出缅促,人工智能即将进入新的阶段咯,人工智能发展有四哩筒漂、五十年代了七灵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展膳。但是当我们信息化日益普及乳甩,移动互联网使、大数据棘禾、云平台的发展嘎,信息环境夕歉嫉、数据基础双逼、目标理念怜存、市场需求都在发生不断的变化馈猩唇,将推动人工智能新发展涤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段华。因此零,发展人工智能也有利于改善人民生活邢旗、提高经济发展的水平挡乔桑、增强社会治理的能力敞迟、维护国家的社会安全扁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瘸坛岛,但从各国的共同概念和我们的研究虾临,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素窘柒貉。第一仇,要降低交通事故和伤亡人数辽耽肃。美国的报告提出来虫负,美国每年有35000多人死于交通事故碳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的访筋垄。第二死辩,要应用低碳拴苯逝、零排放澈橡氮、环境友好的运行环境犁浪。第三墟,便捷氏同涤,要降低驾驶强度汀,提高交通的效率衰蓖。第四叙,要推动共享纲必,提高车辆的利用率抄畴将。其实我们现在不得以所采取的一些限行裴极串,包括交通的拥堵幕厕然,都降低了汽车使用的效率瞪,所以从这个角度说起来曹蔫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔚。还有眯,牵扯到公平出行嫡欢辣,随着老龄化社会的进入羔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粕檄。    关于自动驾驶汽车研发进程钒,好几个报告次疮,有的人说无人驾驶努嫡,有的人说自动驾驶刻菩,有的人说智能网联汽车忌扇,都提出了汽车发展的里程碑褐宽绢,我觉得无论叫什么汽车下澄,都是说了这么五个阶段丁居踢,辅助自动驾驶寇恃、部分自动驾驶窗疾、有权限的自动驾驶溯、高度完全的自动驾驶阶段监沫幕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荤潭,比如说在辅助自动驾驶方面雷烹咖,怎么样能使汽车感知周边驰,科学决策访嘎,及时反应宫。比如怎么让汽车能够与互联网连上劳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咕静凛、网籍窟莲、路的联动疯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讨充扮,就是人裳内钡、车等谋篇、网妥、路的一体化酞。    辅助自动驾驶蛋,实际这些年是汽车界一直研究的重点疽壬碉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多渐扦,有雷达瞬含,包括现在有毫米波雷达秋古,摄像头缸瓢,对外通信系统耿,包括定位粕未。与之相应的锑恋肝,刹车途隙柬、油门拘滑、电子稳定系统倍泵坊、电助力转向等这些筒答雇,实际在关键体系上刻挛,传感系统田、操作系统梢蚂、中间和决策系统的研发钞蔽没,其实这件事也不是现在的新形势吉耗式,早就在80年代的时候伐氰溜,80年代后期就研发了防抱死系统砂抵惩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系百萍题,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全倍,包括防启动时间的空转妮泥哼,后来又有了电子稳定系统己撤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巨苟骚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示劣惨,有了它以后弯,在90年代的时候贝谋入,我在德国工作的时候箔疵惺,车里边就已经有了尾随自驾桥扯测,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走礁定诞,不用担心胶剐。最近我看到了我们国家的好多汽车充俯螺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伪课,一旦接触太近都会自动加一下速冻靠。包括我去年去参观长安欺杏,他们也给我展示了自动泊车系统晌,实际自动泊车系统我们在德国工作履前卵,90年代后期时候就有这样的设想补碍,2010年我到德国去访问的时候醚恫公,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型风。实际很重要的意义柑救炭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起甜,也得到了发展肛涝赦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篇僧樊。    下一步就是智能网联缚滇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西穷戮搞、看到自己看不到的东西钎貉郎,90年代初期的时候抵勃岸,堵车情况有数字广播础,数字广播就和我们一般的广播不一样歼,随时可以呼叫堵车的情况识层。后来有了数字地图和卫星导航问幻,就形成了第一代导航系统宪偏,第一代导航系统并不知道路况的变化橇抹,只知道路径的设计宦。然后就出来了联网的导航谋鲜,这也是这几年我们都经历过的事伺恋赔。上汽这次和阿里巴巴共同合作魔士疮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溅娃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起踞,这样坐在车里的人锹汐侣,通过导航恰、通过云平台就可以获得各种各样的信息据席,比如说动态的导航砰池、比如说加油充电站偶瓶舞、维修以及各种信息的进入繁紊,使汽车的视野得到更大的扩展遍。但是真正要做到智能的网联汽车急卯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键圣赏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巢,这就需要我们把各种信息交汇在一起戳,来实现智能的决策控制按氯啊。这件事情说起来好像很容易蜂讥,实际也有很大挑战冠餐。现在我们一个汽车里边有两搞掏、三套信息系统爸秦,有车载的信息系统氯儡,还有驱动系统的信息系统敌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通免讼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯朗嵌酶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乱饱,就是快到地方要进行减速吓,但是如果你让它自动驾驶的时候闺裤认,可能它就很早的根据外界的信息来判断累酞,让它调整好姿态虫柑骋、减低速度示画伟,进入转弯以后在弯道里边再加速搂横摧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侥啸娘,这种例子比比皆是舵搐毫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啃屎。因为我们电动汽车从电机丛累、电池凛愁、电控开始掂础龄,电控第一代做的第一件事丢靡,就是通透的动力驱动系统的网络宽,就是第一代的CANBUS系统却拖卷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勾躲,从这个角度上说起来傻埠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帅卑。    当我们实现了这些以后办开禽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菠。这是我们常见的北京交通的一种情况订,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馁惺鼓,去识别各种各样的高通氢,做得到卧霉,但是不保险乒溶仕,这样可能我们就要有这些信号的发射器粪坍,让汽车能够知道这些情况建。如果再想使它往上走谭,能够实现部分的自动驾驶输,它必然会应对我们的一些常见的极端情况湾,比如说晚上的雨雪路腺兽敝,比如大雾弥漫的时候钞坏,比如尽管天气很好疼肝醚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匙胖捂,这些情况都需要我们去应对栖,其实道路上也应该有它智能化的装置套华梳,就是说有自动的能见度感应器霓权池,应该有道路结冰的感应器碗焦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全势晦北。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凌虎级,安全是所有发展的主流蓬清,而不是时髦粳巫。我们在做任何工作的时候佩腑辩,必须考虑人是坐在车里最宝贵龚、最要尊敬的东西镜稗坊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梢围故、人的便捷慧、环境的友好和共享猩拨逼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统视辖,来推动我们的发展蒲娇。    因此敖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坝浚、四次交流颁碘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牛盎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构长蔡赴,这个架构的着力点应该在车载的平台材伯、在网联信息蛊伟、在智慧交通的发展倾价话,我们要重点发展的是车辆的关键技术煌、环境感知抖邯抄、智能决策械、执行控制贡渐,我们要对信息的关键技术绞魄卵,V2X通信篱,甚至于将来车对车的通信系统宦叙禾、云平台苏、大数据人、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制遂内,这里也有很多不同的东西汾仙替。我们还要对基础的关键技术谩记,高精度的地图哎墨倪、动态路况信息桓、综合决策和操作系统放。只有这样忌设虑,把人癸、车兼泌维、网疆浪、路同步的推进计,才能够迅速的发展汲触貉,否则又会碰到先有车谋喘、缺充电桩的情况僵椿簧,所以需要我们今后的发展当中更多性。与此相关的技术氓,检测系统桥,还有一些法律法规体系卡输悲,一些基础设施的建设尖荚抄,可能还需要更多的发展浚贸沉。 我们必须要精心规划畔峰庆、协同创新禾饭戌,来研发自动驾驶的新技术麻惨谋。    一蔡参,安全劫、绿色拣、便捷涛芦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揩解圈。    二匡够,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉司村并,多领域技术的融合受,产学研各方面的合作饰憨短,要着力推进协同创新庐皑,这里边由于它是一个企业的热点急,所以企业要成为技术创新的主体单荚。    三颓,企业为什么要成为创新的主体售添貉?我看了很多规划菲噬,从现在一直到2025年憋、2030年蛙香哀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窜敦刨,但是可以实现沿途下蛋帛此貌,从过去当中为曝,无论是防抱死系统辽、电子稳定寺拓、测距警示久、避障反应撮滇、自动泊车都是发展的热点闹,每个技术都带来了商业回报恰榷退,包括我们在信息系统旗,包括这次互联网的技术久箔,上汽互联网的实践谩帕,也看到了我们玻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惋彩,只有以企业为主体懂拜,不断有新技术发展簇,使它在使用当中获得使用捍文,就能够推动它的可持续发展扣匆,所以它不是一蹴而就的事敌,是我们长期坚持的一个任务猴牛鬼。    四姑哆憋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体练,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撵男郝、精心规划斡那,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冒汀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钩,我也是觉得有一些东西包括基础建设抹吭篡,也应该放多这个测试区里面去私抒,使它在真实情况下运行触驮滴,才能得到一个健康和全面的发展晤。    最后我想说女魔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涝胯。其实我们用了十几年的时间实现电动化伦,推动了产业的转型导甜青,随着信息产业的发展邯,网联催生了新的业态炕阑蒜,产生了新的服务业其肛护。轻量化带动的不是简单材料的替换淳芒觅,实际是对汽车产业的一种升级露布、一种转型瀑们藤,同时道竟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设关,充电网服务体系的建设渤迷苦,可能带来何止几万亿的新的增长点策肯救。我回忆灯浆凑,在经济工作会议上总理说过一段话告,“实施创新驱动战略的发展池焦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钞虱拐,也要注重用新技术累趁、新业态来全面提升和改造传统产业揉蛾,带动产业的转型升级尽编粉。”    作为结束语我想说晴谋,回归一下新能源汽车取得的新进展裸,下一步还是要全面落实政策陡非桃、着力开拓市场轻断、建设基础设施叛鹃、创新商业模式沏,把握好发展的先机蘑接睦。我们要针对市场的新需求抢,深入基础研究仍肃白,攻克关键技术垮静竿,完善系统能力售燎,着力提高产品的质量和效益你。要把握好汽车智能化发展的新机遇堪搞,要系统的研究诧,精心的规划糯,要鼓励协同创新企业主体涂捐拣,大胆的尝试扑,来攀登自动驾驶技术的新高峰理莽冷,要凝心聚力搞琅,发动优势嫩,动员各方力量寡,完善政策措施蕊,营造更好的发展环境茎。    谢谢大家!    (根据发言整理副贪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈混肮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浚: 陈理事长募甭灌,各位领导韧眉胺、各位朋友堡、各位专家花,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钠。我今天的题目是四网融合槐,什么是四网收枚?交通网岔、能源网膏、信息网讲拭垄、人文网瓜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挎贾,电动汽车是一个能源的载体帘抵徐,又是信息的载体多领凡,然后可以作为人文的载体莆食。四网怎么融合澜?怎么发挥电动汽车的附加值昂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稳吗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伸,能源跟信息到底有没有内在联系厩胎,我提出一个储能熵理论供大家思考替混。    我思考创新的要素懦师失,要创新首先要解放思想碱蕾。解放思想要学习《易经》的精神句,又要学习西方文艺复兴的精神晚投槽。《易经》是一个太极甭,太极里一半是黑刻辈堡、一半是白砰,但不是直线控胆顶,是弯曲的府辨扣,黑可以变成白榷屋,白可以变成黑乏堂,黑中有白聪睡,白中有黑杉情,跟它对应的黑就是黑怒婚才、白就是白啥。《易经》是变化墒掇横,有时上扯花举、有时下匿哆,上时不要骄傲自满码哺,下时不要灰心碾,是客观规律吠庞,都是周期性的诧蜗删,我们在调整创,要注意平衡动力统一滇。    整体都是这样甸促,全局都是这样嫉触剔,今天讲跨界帅,要学习西方的思想就是文艺复兴淋。文艺复兴的功劳不是在文化绊、艺术等等寒建,文艺复兴是解放思想辟。哈佛大学的校训追求真理先逼粹。要把自然界的规律找出来解放思想惊肖,自然规律造福全人类陇呛螺。伽利略沫嗓,罗马教皇威胁他顶付甜,他不怕喉别,他说地球起源被上了铁塔董。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卿挂猴,被叫之违反教义弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痪当岭,第一个米开朗基罗吾沸,他雕出一个裸体的美男子囱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挨郡,里面很不容易敬凛掳,从意大利借了很多达芬奇的作品蔫摹。达芬奇不仅仅是一个艺术家备,也是工程师;看他作品县套埔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顾,第一个从事解剖学烫。    解放思想考虑全局的问题灿唐。文艺复兴第一要全局思维祥担,第二要有天人合一的思维培,第三是环形思维珐。要考虑全局思维态翱疤,今天做电动车目标是什么乏刑辛?有什么经济效益欺旧炊、环保效益活版镣、能源效益文、民生效益傻,总体总目标要搞清楚拐,一定要有全局的观念陆苹午。特别搞智能汽车全局性更大咸溃。另外要环形思维尚,要反馈寐。然后是循环利用的思维年杆铅。    创新朝盆上,我把创新的要素跟大家分享一下碍多。首先理念是创新之魂称嘎。理念有很好的氛围酸烙母,有了理念才有创意恼,创意是创新之源钨疗汤。还有人才里,人才是创新之本匡。怎么能有理念尉挟翁?要有很好的氛围胚睛,总结第一方面是合作精神胖搅,开放鹤锨定、合作祷厩慰、包容赫文裸,双轮驱动侧手虚、增值驱动磊嘉、市场驱动钱驰,通过市场的倒逼坤黎。然后要有完善的知识产权保护身,还要利用网络大数据给我们带来的好处忍扰。今天创新制高点是跨界融合校悍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谰聪顽。“一带一路”我认为是跨界融合伸缚,一带一路是西方的伊斯兰文明邻暑,还有它把科技撇辩、技术辱酞、经济辞票、贸易连在一起穷艾,所以我们要发扬一带一路的精神核嚏。我是福建人也是漳州人泉,一带一路开始的是滞洳拢和下西洋截惜挟。我们要跨界融合掀扳。    我接着讲智能汽车隘。智能汽车首先要有解放思想巫硅无、全局思想考虑问题猎既。三个C棠,第一个要连接起来乘岔,第二个连接是要协调要合作背斑,1+1>2衔,那就是《易经》的精神卸。第三个酵桨痹,今天的连接是移动的连接爆,还有MOBILE落前稼,MAN TO MAN邢梧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赊沧。    今天电动汽车很重要的一个么丢,大家买得起用得可靠补谋。智能化以后羞竣,因为有各种各样的基础设施和商业模式奠,我不展开了迹谈攫。    从电动汽车变成一个智能的汽车幻,从智能的汽车再变成一个智能的交通麓,从智能的交通再变成智慧型城市橇。我们附加值可以产生很多富海。根据《易经》价值精神灸蜡妹,通过交通网捞缔免、能源网版、信息网巧歌哆、人文网可以产生无穷的价值机会堑扰。利用交通资源的全时空动态感知靖糙辖,交通工具的全过程运行管制宫呛,无处不在互联枫、感知娟芬、管控和服务男。    怎么布局颠?怎么把电动车进一步变成智能汽车纤文莎,如何布局智能网联汽车技术凌下?我认为先,不但对中国沤品统,对全世界都做出更多的贡献愧灯腾,第一是制定网联汽车法规标准嘲贺、智能技术蹦工、环境脸、HMI技术峨碍搏、空置执行技术萎、智能网联的实验式锚、网络和信息的安全道杆。    怎么做到网络和信息的安全蝎肠泰?这是一般的云凳了,怎么把一般的云变成安全的私人的云梢?有很好的结构汗思,处理器苛、传感器踢貌显,不能把所有的数据放在上面可能要分层次上碌熟。第一是收集材料闻,就地处理公粪溶。第二是从收集材料到云之间要慢龟,一个是单点控制漏,能量控制或者功率控制锣。一个是多点控制欺暴,能量控制或者功率控制啤,这是全局性的艘投嚷。要及时处理急,要经常互相认证堆,变成安全的云士慕蝎。    跟大家分享一下我做的一些工作蹄。怎么从理论上去证明这个是可持续的曝?我一直在思考所有的工业革命泼肉卯,基本就是能源更新玩。第一次工业革命烦墟,瓦特发明蒸汽机寺泛队,电话丝受。第二次工业革命览韦,美国抢占先机畏淡柬,电气化呜,主要能源专项与信息建设建榷。现在第三次工业革命来了诺孺小,中国能不能抢占先机倦星锣?我们要做新能源好,信息大数据时代衫还群,我们百人会能不能更好地发挥作用恢?今天早上的研究会很好坎巧本,我建议做一个尝试的机构贡奈,每年召开百人会国际研究会议逼湃,形成品牌掏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酶朵孔?我提出储能熵的概念鼓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔷。一个系统里面假如是孤立的隶烩、系统是不可持续的化寂,一个是做功补、一个是废料是不可持续苟危。如果是物理系统督拖,分析储能熵玖读,熵代表可以再利用肋私。总的来说粉姓,一个系统熵不能增加夹滤橇,熵要减少扰贩,熵减少系统可持续锤形。熵是储能熵渴情,熵是不用的熵舜,下一次可以用寂痊挎。总的来说熵是在减少彤。    包括中国的历史覆相,中国封闭的时候中国就不可持续盒,中国开放中国就可持续假死捌。近亲繁殖以后熵增加不可持续庭。系统要做可持续性轨淬,系统熵要减少另蛾泥,你的收入不能是单一的恨隙呢、不能是孤立的系统姆接肚。因为一部分是做功首俺谢,一部分是废料嫡,从废料里拿出来划典拜,通过证明熵减少胯。从废料里面可以再循环绿粳鳖,那么你的系统就可以持续了翁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惯,后续需要时再利用的能量的熵缅挂,通过储能熵概念的引入乌楷辞,希望用来解释可持续系统的演化过程褥仆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拉裙。    综上所述牵写蘑,不管系统是生物的或人工组成搔题,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逆肝餐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢钅伞,而这些系统工程特点是户柿,即使在系统研究过程中齐鞭稻,一个熵有增加的过程泰境,总体在系统不断迭代发展的过程中炕,系统将进入熵减的状态答桅,因为系统具有自己生成复熵的能力夺臀力,从而保证了系统的可持续性氓。    应用在电动汽车蒜,这个是分布式的发电病期,这个是分布式的负荷块谩钞。电动汽车就是分布式的负荷胃,还有分布式储能喷砰尉,电动汽车有储能贾骸起、有电池瞳闺。电池可以双向的逛,分布式地发电哺沥歉、分布式地负荷尼,在分布式的储能讼孟祷,这三个系统可以持续铜哼,这是我要证明出来的僳毯快。我证明只要你的熵是减少的谱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望较。    感知栋、认知社、行动髓伐完,不断可以纠正人的行为稠,比真正的司机还要好潮。    最后鲍廉恢,希望我们以后的交通系统是舒适的了、生态的拴川翻、方便的和安全的侠。要做到这一点查赶虱,什么是成功朗俱?因为里面的成功是3个S僳,SUCCESS卫仟,在S妓侠枯、E里面画一条线都是欧元跟美元蚊,今天是国际合作品,虽然人民币还不是项盟,是一篮子化的痴壁,人民币准备好了似惠爽。ESY就是人民币脱。    要有六个眼睛叙朝擒,有四个眼睛不够陡淖躬。第一要把眼睛放在前面解放思想馈胺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荆蹄,电动汽车下一年布局市称磁帧,也要有前瞻思维耐荚。眼睛放在后面汲取历史教训舅拐,要有全局观念歪。要看到旁边的需要垮。然后要把眼睛放在右边学习欧美竟,不得不承认高端人才密集地在西方堂价瀑。所以把眼睛放在西方学习贫,它沉淀了100多年筐。四大发明中火药是中国发明的孟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的报们丧。全方位都看到了屎烘逞,所以英文眼睛叫做EYE镣贾。第一个I是Inspiration曙扔,有了激情可以有想象力弄吨怪,然后有创新苔会请,但一定要融合惟己,一定要集成填。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梯。科学要把自然归结起来浩藩,工程有十几种税,要把科学兽、技术拨模锣、管理结合起来那就是工程鹅,那就是要集成前隙。特别今天要跨界地融合想、跨界集成焙,这样才能实现冀波。但没有钱也不行毋喜恰,今天招商局也来了很多金融机构奇,要融资方。    谢谢大家!    (根据发言整理陛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯降:李芳" "   回顾已经结束的2016年栓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展燎体。在政策的全面推动下亲,我国电动汽车年产销量再创新高兔,达到50万辆左右亩侍劝,充电桩数量达到20万个跺,遥遥领先于世界各国券。更为可喜的是清镰彩,在规模市场的推动下人,技术创新全面展开龋取扇,技术进步全面加快石,正在全面逼近世界先进水平古劫锈。但是锈毋垄,在这大好形势下楔诉摆,质疑之声渐起敬。比如仓矛,我国电动汽车发展主要靠政策推动卡扣,能不能持久肌态?政策是否过于宽松梆横悼,以致于出现骗补情况硷搬?另外辑,由于发展形势良好宫童兢,一些激进的观点也在抬头秽藩鲜。比如侮朴冀,要挡住国外产品进入中国市彻灸础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贫剧,准备放弃传统燃油汽车合妥。    作为一名资深的亲历者普,笔者认为驮鹃,在这新旧年度转换之际丢,有必要分析我国电动汽车的发展形势年,梳理其发展历程悉,以利于业界对形势有清醒的认识孙咖柿、清晰的判断申荤跑,明确今后的行动方向橙鸡。    一览克锭、我国电动汽车发展形势良好    当前胚惟泄,我国电动汽车发展形势良好煎,主要表现在两方面庆钠段:一是电动汽车技术创新全面展开吓汾臀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恭碗窝,技术创新和商业模式创新层出不穷互强腊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晚,比亚迪鹃屋五、北汽恢、江淮迷韦铺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豪寒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车内,而是专门设计的电动车缉吝牡,续驶里程达200~300km甚至更多囤海,能效明显提高报嘲乾,动力性爸、平顺性赎米、舒适性宪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忌邯。事实上皆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阀抨尖。另外壁邪洁,我国电动大客车产销膊、应用占全球份额的90%以上酶捕拉,技术达到世界领先水平坍蠕。    在动力电池方面陷,我国产量已超过日本次、美国钩、韩国姓梗,跃居世界第一惮访,且市场份额超过全球的1/3糯惰签。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面猛姜,呈现高能量比队、高安全性充笆书、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锻。同时薪篡,产品水平迅速提高噬鼻苫,与前一年相比乡绣嚷,平均能量密度提高30%铆,成本下降30%左右湾。    在驱动电机方面陶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机识,总体性能进一步提高铂,成本下降30%左右廓澎。在电池管理系统漓、混合动力系统型酒嫡、电动助力转向肯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面操屉,也都有明显进步嘲湘藤。    在基础研究方面翱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豆孟檬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邵,电池热失控碴、硅碳负极材料慈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卯。    2. 充电基础设施建设加快秤垃嗅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裁碑陷,政府有关部门出台了实施细则猛焦弥,多个地方政府建立了城建砷、电力督哦潜、规划等多部门联动的领导机制偿邓,大大促进了充电基础设施的建设速度伎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上将,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虎挖,我国充电桩总数超过20万个懦,远远领先于世界各国坪。    在市场带动下好扭歉,技术创新不断涌现茬航唯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术龚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哨皇靡、节省设备投资的车端交流快充技术扮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贿价。    在商业模式创新方面沦翁九,呈现出各类优势企业多种形式合作篓,加快充电设施布局焙、建设恭超俯、运营的趋势欣。众筹建桩蹭莫、合资运营吐龋、利益分成等运营模式迅速发展辱,公交车瓤、环卫车愧、物流车聘捐、出租车挟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沙圣斯,广告推送帛需肠、免费无线热点接入等增值服务开始出现贰衫。    在互联互通方面嘲篇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施埔清狼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段廊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敝李,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晚,以企业级钵迷鞋、城市级监控平台为基慈怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娇苛、信息互通的国家信息服务平台即将建立变巍烷。    二韶咆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瀑来配,我国电动汽车的发展道路与美国可、日本府、欧洲等国家和地区有所不同梆随澄,主要区别有两点挫绍睬。    一是政府干预模式不同可。我国采取的是政府强干预模式灭把孝,政府进行顶层设计伟,制定国家发展规划寸,多部门联动制定全面的鼓励泉、支持政策哆挪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻斐臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车警嘲络,在市场发展中不断加强研究开发酣,技术水平逐步提高;同时巾辰,充电基础设施建设逐步完善甜韦。而美日欧政府多采用弱干预模式禾,政府支持共性肪婚隧、基础技术研究耿,给予一定的政策五分、税收优惠谴,逐步培育市掣E〉ā;企业则根据自己的战略规划盯畅暗,首先研究技术拱假磊,同时有选择幌捍剔、有重点地开发产品犀漂。    二是企业战略不同僻。我国企业多为在政府引导下被动式发展缉怀斡,初期技术积累明显不足寸蛊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棠埂邵,产品方向受政策影响大很田,各企业虽进度不同邢,但呈全面开花之势皮偿篡。而国际大公司多为主动式发展惕套,厚积薄发外,技术有所侧重徘五什,产品形成特色订,如丰田的混合动力和燃料电池戎、日产的纯电动维碗、通用汽车的插电式枚曹、宝马的碳纤维轻量化技术等摆狠甜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踩。中国模式的优点是市场拉动技术发展窝,不受油价等其他因素干扰抖桨囊,迅速形成规模市呈橥尽,全产业链技术进步庇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弥,发展中有不协调情况跨慌,如充电基础设施滞后老,部分企业盲目跟随毋际暖,发展不扎实略,少数企业以谋取政府补贴为目的乖,甚至出现骗补情况饥九。美日欧模式的优点是技术扎实拌,发展均衡;缺点是市场发展慢枢,产品更新慢炉俯,影响技术进步朵巫炼,受外界因素干扰凉,如油价低迷则市场难以扩大凄欺缎。    笔者认为刮廉,中国模式适合中国国情萍客林。我们不应过多盯住充电难妈、骗补等不协调现象杜彤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辱淬、技术追赶的大好局面肌素。从另一方面讲垢,中国模式也有赖于我们的制度优势耍诡,只有中国的强势政府才能如此运作酚坛,很多外国同行都很赞赏牡康、甚至羡慕中国的条件侗。    另外票,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皑杰碴,近两年有明显变化芬检窍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俺虚饲、开发电动汽车产品熬,而且各种技术路线都受到关注的局面厢辅猛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堪袒钝。中国各大企业都重视电动汽车没有错朴冗厘,在现阶段已不能算分散重复橇,但难处在于电动汽车不好做拍,需要有很强的浑亭堤、全面的技术积累和投入娘。那些技术实力不够的企业断芳史,在电动汽车这个高难度“弯道”面前欺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理某浪,而应准备应对“弯道翻车”的危险嘘卜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藉旱,可分为几个阶段竞少邯:当市场份额超过1%时涸迸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%材匆,则意味着市场条件全面成熟纠甘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗓逝,又主管我国科技工作多年此,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结思洞馁。    对照电动汽车的发展露集,在我国堕剖,市场份额已经超过1%;在美国和日本奖沁,即将超过1%松急痘。这说明弹磕,电动汽车技术正在接近成熟抒乏赔。笔者冒昧估计苟撮,大约再过5年左右时间普,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题函唾,其他性能与传统动力汽车相当妓,加速性优于传统动力汽车让,成本的差距大幅缩邢ξ选;再过5~10年时间垃嫂凡,电动汽车性能可全面赶上顶疲、部分性能优于传统动力汽车劝,成本与达到当时排放蔷藩、油耗标准的传统动力汽车相当柒。但即使到那时档诵隙,传统发动机也不会消亡扫,而是电动驱动与发动机平分秋色无笆,或更多的是融合发展受堂。基于以上估计撬潜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驳乖履,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豁舌党。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舵寺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磁粮。2009年速掂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溉。回首往事媚绞,扪心自问臼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的然逗。至于些许不协调现象讥其教,是产业发展过程中的必然稼,是白璧微瑕项凶泪、瑕不掩瑜蹄冬。笔者断言双,按目前态势再发展10年版,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界让泼,并以此跻身世界汽车强国之林无。    三毯灿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沧煞拖,整车生产企业要更重视电动汽车段甭邦。首先要制定好发展规划和生产布局笺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筋矛瞬,不能两张皮旁。其次要重视研究与试验莲懈,需建立完整的顶返褥、一流的研究和试验体系效,规奶丫担和水平应不低于传统的发动机和传动系统湃勤。电动汽车相关技术发展很快泄呻,要靠自己去研究发展遁,别人的经验会很快过时氖,更不能只靠“挖人”搞产品脚呸。再次要全面布局凭锋,围绕全技术链开展工作脐,不但要重视整车开发幻,还要研究电池和电机少碱,重视电池管理系统粳奴,这是当前我国的短板叫,此外还要注重轻量化和系统可靠性甘。    第二龋,要建立相应的零部件体系藩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纷郊叔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膏涛骏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甸人蒜。    第三炔埔讥,要开放发展该。需鼓励静、支持合作伙伴引入先进技术和产品竞崇叼,像华晨与宝马闹双、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搜玖。历史将会证明缚柿妻,开放发展电动汽车会比关门发展更快竣。更何况楼,在全球经济一体化的今天晦,关起门来自己发展是不现实的颗。    第四孪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窗弄缕。今后相当长一段时期穿欺,将是传统动力与电驱动并行发展盛剁、融合发展的阶段础,单搞电动汽车很难成功巾。对于只做电动汽车的特斯拉兄,笔者并不十分看好皋搭。    2. 对产业界的建议    第一羔,要加强合作巍镜。需沿产业链午沽、跨行业合作锹奴刻,整车企业要与电池企业患碾、电机企业需、其他电动系统生产企业深入合作芭。以动力电池为例络,需要电池设计与正负极材料蛔、隔膜蹋柑、电解液瓦石肯、电池制造装备疲、试验装备壕家、电池管理系统全面合作募澎雹。优势企业和研究单位要分享成果林翅,互补短板成啼稼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔼码,要形成轰轰烈烈的大协作局面侥擞弘,合作创新栋鸽勤,百舸争流贸碗吝,才能迎头赶上并超过世界先进水平安。    第二酷,要注重实践啥紊靡。汽车产品与其他工业产品不同论惟郊,一是使用环境广且复杂拿闲誊,二是生命周期长喂黔堕,三是对可靠性靶、安全性要求极高滦田。这些都决定了仅在工厂舜苍痞、实验室不可能完善产品亭寂姬,必须通过多轮的使用实践瘟。与电动汽车产品研究开发相比啡冕馅,充电过程更需要实践算拐。像电动汽车充电过程这样长时间匆洗、高电压忻韭呜、大电流阮警、室外嫉碘炭、无专业人员值守的工作状况啤睹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墨铃。    第三嚷缚穿,在充电基础设施建设与运行中绩当,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善福。充电基础设施建设是一个新行业撑雷肝,在管理上涉及电力跺、规划嫂、城管贾熔炬、工商管理等多部门煎,权力交叉饲磊惮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阂热墒,利益主体错综复杂嗽皇谱。单靠一纸文件不可能面面俱到缸,必须经过相当长时间的实践携仍吓,完善流程就冗凌,积累经验噶。    第四呜,要加强标准化工作趣念。领先的研发抢甸睬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次獾恰,而及时总结经验派、制定标准又能为继续实践丸尘憨、创新提供重要保障羌士。当前琉呕,恰逢政府推进标准化工作改革艇脾浦,要求标准化工作密切结合生产梁氏查、创新实践两试,要求鼓励发展更灵活弹、更接地气的行业标准葱弦、社团标准荚荷饶。对此全烘,业界应给予足够重视嗅。    3. 对政府的建议    第一捷署雌,要保持政策稳定挤晴。正如前文所述氢题嫁,我国政府的强干预政策非常正确题,发挥了制度优势陈钦,已取得很好的成绩砂,应该继续保持嗜杯。电动汽车的发展涉及多个行业葡谈变,需要长期积累胶,需要几十年的时间才能成就大业劣,切不可存立竿见影耗昂、一蹴而就之心豪喇。    第二软茬星,要及时对政策进行微调和补充完善和避。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鼎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搓僻,又由于此项事业发展快桃揣,新情况烽膜、新问题解颁、新技术层出不穷磺遁,因此及时应对巨、调整局锻、完善是必然的必瑰当。    总而言之髓瓤氓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道樊十娶,迅猛发展正当其时吭。笔者衷心地希望朝野上下膊碾顷、业界同仁能认真努力工作禄,自信且坚定发展碌黄。假以时日全类,我国必能引领世界电动汽车技术潮流详攻帮,并以此为契机翱翟,跻身世界汽车强国之林裁驹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜可温:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年次。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题该疽拿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹬赫樊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鳞拴必。    他认为迫仙,现阶段膳热辜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膝媒柯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庆,但从长期来讲矩琉吃,新能源汽车技术发展路线要从电动化酒蜜激、轻量化无、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合露侥李、轻量化与制造生态化结合疯、智能化与网联化结合描举侧。    尤其在电动化方面佳朵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车华,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力那榔达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力范褪,就是家用主流A级轿车蟹台,在性能价格比上与燃油车竞争渐茄瞪。目前全世界都在朝这个方向努力碳酱背,如特斯拉Model3锚酥土、通用Bolt项浓底,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车航守。”欧阳明高说碘岗。    欧阳明高说掏辣,但要满足这个要求衅,电池必须降低重量稗、体积以及成本称泌掠。此外痪,电池的比能量必须大幅提高低,达到300-350瓦时每公斤芜绊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篇汤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知核擎箍,锂离子电池发明至今只有20年犁拉枪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盟死赴,2007年第一次在日产聆风上开始使用咆啼保,可见动力电池的进步非常迅猛渤。”欧阳明高说磷刀邻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期救萍俄。    但此前郡褐,主流的观点认为教趣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苏认,从性价比来看悼牡蹬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裙孪,但现在随着锂离子电池技术进步亩卑苗,里程提高一倍疗艰,即在300公里的范围内鹤亢,仍然在性价比方面有优势貉靡。    从技术上来看必谈蚊,在单位重量敛、单位体积下储存的能量越来越多姆雀姐,成本越来越低慕吃,才能体现出电动汽车的水平和技术舜。    一个好消息是售,我国电池成本每年大约能够下降20%里既。据介绍秒,五年前锤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元分惟胎,去年平均价格为2.5元左右粹棚,2016年为2.2元匹信,考虑到大量的电动汽车是大客车勃浩,其电池价格相对会比较高一些夺劫潜。    “现在国内开发中的电动轿车士,最低的系统成本在1.3元每瓦时痛纯,单体成本在一块钱左右横好。美国通用Bolt电动汽车扫窜,单体成本为150美元一个千瓦时帅款。”    如果按照这个标准藕透,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到习栏倒,但是按照现在2.2元潦,逐年减少10%到20%汞柏汐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晨沥。    “加上循环再利用做到1元崔差死,也就是说喷瞧立,一千瓦时电池一千元人民币之内郊,是可以做到的怪普。”欧阳明高称杭趁。    对于具备性价比屯镭赡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说块瘸,现在一百公里约耗电15度绦冠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内身窍叫,接近10度电一百公里刨镭。    “要实现这个目标吗措聚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗无。目前电耗的降低空间还很大角叙祟。如果能够实现上述目标疟爸粕,一百公里的成本约在一万块钱毕对裴,如果电池能达到300公里就是三万块钱钉链,考虑到使用周期内省电和维修省钱泻共,将具有商业竞争力辖瓦铆,这是电动化下一步最大的目标比罚。”欧阳明高说比。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出案旁肝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吾杏蹄,但仍属于比较粗放的发展模式逻块,今年电动汽车发展逐步趋于理性本擎清。总体来看糕秘,走到今天锹碑藕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匆诞。”欧阳明高说伴。    事实上咎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呵促阶,由于销量超过全球50%以上搬,在国际上引起了强烈反响橡,无论是政府还是厂家观,都感受到了来自中国率先发力的挑战赐飞。更值得注意的是皇,2016年如德国大众和日本丰田佛,纷纷调整技术路线坟缉,加快对纯电驱动的转型檀丘敖。    不过授擞,纯电驱动的战略目标涎雹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘁匿拴。对于混合动力技术来说磋,传统的汽车强国圭、汽车大公司比我国更具优势嗅,如丰田路线就是先做混合动力藕孤坎,再做插电混合和燃料电池发。    由于我国率先发展纯电驱动小吐,带动电池产业的发展达到了世界前列巳,电池产业规模达到世界第一财表梧,总体水平位列国际前三岸入,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匆,我国的动力电池产业链如汗,尤其是电池材料磷,如正负极材料韩罚,在国际市场上的占有率第一奈。    “在此基础上统,我们以纯电动力系统(电池捕、电机驮、电控)为基础平台和,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秦我。”欧阳明高说港汹。    据其介绍蹬,目前我国插电式技术发展已经取得进展脱煽,比亚迪秦巴、唐掠堑、上汽荣威550裸仇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力参勿,无论是发动机方面棚沉,还是混合动力装置上蔽俯炯,都取得了突破丢悄位。    与此同时撮乡雇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展味稼趁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裴涵缝。    “这是一个渐进的发展过程缚朝壤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争危伦。”欧阳明高说情堆枢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项攻跺巷,有效的回避弱项竞争泡盘戏,有利于我国电动汽车产业的发展深胎,到2020年之后钩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雄茧、同步竞争幂砷爬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等趟旅:李芳" "  编者按团槽胜:产品价格区间一下提升了近40万拇饲可,这对沃尔沃来说是个不小的挑战头。以安全环保为标签的沃尔沃电脯,产品质量是其立足之本焊。无论是国产车型还是进口车型己,质量都要做的和安全环保一样好坝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑低懦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吨,安全与健康至关重要横蠕,但在中国市掣恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痪,到底该剪哪一根线蠢岁扑?我心里清楚甩,如果我剪错了吞尺,我们可能就崩溃了呐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态们。在2015年整体经济增速放缓闪、股市震荡面救雄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矢,2016年的车市本不被看好换臀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湍肆沏。1月6日软碘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潍急特,沃尔沃对此解释为病入:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敌期,更是提振销量的助推器米礁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阑鼎险。   6月1日俱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兜呐然。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筹每,具有十分充足的销售经验惯。但用他的话说坟,他来自一个很小的市澄薄,很多因素他都不具备黑独锣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲被霞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盘。6月1日入职煤喘,用一个月来熟悉公司的现状览,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痛。然而现实终究是骨感的粕味,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘸冀禽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜜。   “做决策就像电影里拆弹的场景互存飘,我到底该剪哪一根线呢光,如果我剪错了饰惧掏,首先所有的投资会无效森甜,其次会影响经销商的士气卜。”陈立哲对我们坦言厦坚。   他这样的想法并不让我们意外蟹仓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墟杆歪。在台湾腿缝拔,陈立哲要去走访最南端的经销商妙团,早上出发中午就到了勘,但如今这种管理方式已经行不通了想祷剑。从前陈立哲的团队只有30人漏,现在变成了350人浅,他说现在同事的名字都记不完释镭。   “就像牌桌上的一个赌局清慌,赌下去有可能是回本的铰黄咀,也有可能就全毁了力唤,所以我每天都在想我到底该怎么做擒搽忍。”每天该怎么做苏存?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娘创炯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喊入,才能享受最好的垢杯。”这句话像是说给陈立哲听的构。   2005年恰虹请,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炒,沃尔沃一年只能卖1024辆曹,一直到2013年5000辆的水平储侗阔,再到如今年均一万辆的表现融,对于台湾这个小市场来说慨靶,陈立哲做的足够好动怜,他对这个市场有着复杂的感情妈农。   调任中国市场做销售一把手哆涕诗,陈立哲说这很突然哥了,他来自一个不足以领导中国市场的市场问期未。对于中国市晨帷,他还不熟悉啦痘,做市场工作要对文化穆卡、变化需仆纪、趋势有充分的掌握谭,这最重要的三点陈立哲都不具备芒,他唯一能做的讣暗迹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需厦纠拐,相信身边的工作伙伴嗜仍,组成一个高效率的团队蜡让拌,去解决各种问题炽观。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仿魄,首先做的是内部调整梗。通过不断累积分析过去几年市场的动态客烘录,了解在什么时期使用什么样的手段堕,反省问题所在暑涵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤黄狼。面对三床常、四季度各项费用的下滑闭杯,倾听团队的建议报莎漠、做出准确的决策坏粒、将优势资源注入到最需要的地方膏。最后将宝贵的经验分享给所有人莲,把力量从点扩散到面焊卫淌,从四个大区乓,再到全国鲁侨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的采狗漂,我只是把预算旱、时间等安排在它本身应该发生的场合廉。”陈立哲表示女冯棵:“我不是在讲官话匈抡,只是借着这个机会感谢大家疤诧。”陈立哲相信叼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狙寿孟。   内部调整告一段落铂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘟皇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间前,一下跳到80-100万嫩,面向的客户是完全不一样的使。很多销售遇到的客户都是大老板级别的曙就痰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桂假碎,还怎么介绍产品角?这肯定是不行的枚忌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肋粱澈,“与高端客户接触娥盆,销售不能觉得自己比客户矮一截淳,与客户要做朋友厦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品承弹位。现在培训课已经开展了实战模拟环节露掀,我们在资金有限的情况下做到了更好鳖。”   全新的管理阶层抵娜,有限的预算喇妹如,面对重重困境浆疟壬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磷,8-11月均超额完成销售目标炔寐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宽巍罚,最紧张的时间亩钳。“我有我自己的节奏簿,我给自己两年的时间递,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芒痉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书保匿葡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盟盟,经历了两次产品的重大变动兴侮,但在他眼里这是最引以为傲的陋纬,因为这些变动仍、变革都是从使用者的角度出发哪,也就是我们常说的“以人为本现鹿。”   对于沃尔沃来讲僧胎,最擅长的领域是安全次,作为三点式安全带的发明者凛棺烩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期东瑰。但陈立哲表示定凤,以整车品质来讲期绥酷,沃尔沃也和ABB并肩舌,例如在底盘研发能力上肚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坝儡兑,全世界目前只有三家在使用锚,另外两家分别是法拉利与保时捷棺挎兰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑标父,陈立哲也谈到廓镁绘:“沃尔沃其实也做过6缸仿毙、8缸发动机邢,还有享誉世界的5缸发动机伶什吗。沃尔沃并不是做不到玻闻,而是我们可以用更低油耗需挺老、更低尾气排放的发动机达到更高水平同。这也是全球各国政府的法规要求搐渴程,是大趋势菱。陈立哲说“这些信息坟,只是没有在行销上进行传播罢了廉犀水。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狸朽侥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚浮,改变了“国产”的概念校览护,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歪。陈立哲表态道察岗操:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喊毋。沃尔沃立志从中国出发猩厂话,以人为本的信念永远不改供狠街,值得消费者验证与了解侈。”   “沃尔沃就像iphone一样拣撼,它改变了人们的使用习惯畏成。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巢垒:S90有三个界面同时提供信息夸氦,分层级的来处理车辆信息虾描。这一点很重要涉霜,体现了沃尔沃以人为本的精神克瞎。在设计方面鲸董酒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料八残。用沃尔沃的品牌精神罐,再加上瑞典的风格提,直接与德系品牌产生差异化痛肛郡。如果从地域来看熟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呜署。   沃尔沃曾立过两个誓言饶其蔡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故天,沃尔沃全额赔偿猜抨统。在陈立哲看来取慈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蚊期酮。   陈立哲对我们讲道私鼎谋:“在欧美冒想,当太太怀孕的时候瑰拷摧,男人会考虑买沃尔沃婪鲸禾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屏播乘,中国作为沃尔沃最大单一市呈挪印,11月共销售9,076辆新车茂趁咳,同比增长12.8%;1-11月期间赋,在华累计销量已达80,759辆入钩,接近去年全年表现概。就目前的情况来看光,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粒。   在经历过低谷期的沃尔沃蓄蚊蓟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量餐怂朴,这无疑是对陈立哲工作的肯定吵遍含,同时也是明年的压力鞭。毕竟“十万辆”这个坎骆诵汤,沃尔沃早就有迈过去的能力喜桃。   2017年徽视,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幸,届时藉辛寥,S90 T4吝努、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匙诬魂。对于陈立哲来讲懈掠盎,最为重要的是三座版S90伍驮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宏芥取,是全世界汽车厂商扯,在中国制造的单价最高的车辆汉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沤涤隆,“三座版S90可以达到世界各项指标枯,这款产品有能力改变历史农付奴。只在中国生产饥甭槐,以中国为核心的思维舷碎圭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檬肩酞。”与此同时斗吝,全新XC60也将在2017年第四季度发布卸氮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯擅О薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸵,所贡献的利润更是远超世界平均水平搂抚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咐红,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任经。“知道我坐这个位子的时候镁马,很多人会紧张甚至惊慌糯,他们会很直接的问我潭,你行吗呵?台湾市场那么蟹锶稹,你行吗梅垮?”陈立哲笑了一下说道讼橇:“每逢这个时候式,我都乐意告诉怀疑我的人倦辨,我将在最短的时间内做什么卉排。”   两年的时间转眼而逝掸篓,陈立哲手中的“牌”越完善呕胃墩,与主流对手正面竞争的胜算便越大貌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淀靖,未来还有什么是可以阻挡他的呢类?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡惠枷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奔刷烂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫉募。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刚端。为了满足消费者需求绥哼颧,推出一系列活动迎合消费者喜好岸股。 上汽集团副总裁睬题、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搓,得益于荣威与名爵的共同发力倡煞宦,上汽乘用车共销售27.5万辆容,远超去年全年的17万辆悍矮。取得如此大的成就主要归结于以下几点涧孙:新车的不断推出把类天、以人为本的理念及高性价比法。    上汽集团副总裁甸、上汽乘用车总经理王晓秋千,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访久,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚼檄堑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寂村富,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娶。同时嘶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垒泻问:个性而不小众跋庆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发店嫡备,通过对消费者的沟通与研究愧鼎,已推出很多新车型钠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罗始。王晓秋还指出脚蹬橇,名爵现在的路线是个性而不小众拣矢诫,这就是上汽集团未来的发展方向滦,上汽集团希望新的产品有个性史拖记,且能让大部分消费者接受吓。    据悉庆价泻,自荣威RX5上市以来歪,名爵锐腾也迎来了中期改款摧肠狭,同时新车名爵ZS谁怂泡、荣威I6也蓄势待发萍际。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言改浇刨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奖厂射,上汽集团也很清楚自己的客户群体惊写。王晓秋指出蠕幂,新车型针对不同的受众群体诵宪举,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扇认。拿具体车型举例檬滤,荣威RX5更偏稳重跑范,新锐腾则是一款属于年轻人的车霸漆,新锐腾外形活泼撤碌功,同时考虑到消费者的需求侥琉,我们对内饰也进行了升级姆,并增加了10-12万的手动版洽疙暮,使新产品没有短板悔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丝适,王晓秋表示僵肃,“从荣威550开始瞪透侵,上汽新产品从设计到销售嫉,最后还是根据消费者需求来决定氏兰说。”    据介绍烙滦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喷。为了满足消费者需求菱,新车不止在性能和价格上做了调整失,还推出一系列活动迎合消费者喜好鲤冲盗。例如疗现认,基于年轻人喜欢足球运动吻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馆幻,也已纳入上汽集团新品类涟脆,预计明年新车65%会配备此技术划履郴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遍,“上汽集团一定要明白用户需要什么卿甭悲,为什么要买我们的产品咯,带着这个问题淋幌,我们才能真正去理解用户裂殊,落实用户需求拣纯霞,使我们的产品极致无短板寡,产品自然会大销溺附。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹿鸿,竞争也日益激烈嘶溜户,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比畴沃偶。王晓秋介绍娄亥汇,名爵的价格基本与同级车持平妥,但性能更具优势彪许,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尾拎费。 新锐腾公布价格    王晓秋表示省贯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倡武,就像提到的让渡空间尾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呸皆,从而应对市场竞争环境抵铜。”    产品有了好的性价比和客户认知度暗俯慨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奥魄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞭幌。名爵经销店到现在也有280家左右锋舷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擦,其实道理很简单柏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右程,且不断呈现上升趋势期垢内,他们认为自主品牌的春天来了”路瓤,王晓秋表示分适。    在被问及上汽集团未来发展方向时烘涡,王晓秋坦言浇,“首先团队要把理解客户需求搁豹鲸、用心为客户造车变成一种自觉行动僚,进而形成一种行为规范桐潘句。其次应时刻保持警惕闻雾闲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怜缔娃。只有这样氓唾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗽豹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞唇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匈苦良,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伴。这些修改背后有哪些考量和博弈奔砂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谋苛挽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陀踞程: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹈?   答攘怀缺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抠。一共收集了9246条建议堕,其中表态性意见7736条湍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棘,占16.3%驴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芜、网约车驾驶员资质及管理碉计搞、出租汽车数量调控三个方面疆舷。从数据来看适极蝗,不少人对“京人京车”表示理解想捅,赞同的达到70%多阮,质疑的只有12%哗慈欢。我们根据建议修改了125处盲,不断扩大合规车辆的范围噶闭,让更多人参与“分享经济”瓦。    “从北京实际出发恐拣趟,兼顾多方利益”   问喷揣巷: 为什么要求“京人京牌”冠貉蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浦搏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贡姓、交通拥堵壤酚笔、环境问题等“城市病”讲。在这个前提下团,北京任何一项政策都不能“任性”坷你,要从北京实际出发导券荷,兼顾多方利益邯淌息。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斯仙沤,地铁最高日客运量超过1200万人次茸,公共电汽车日均客运量1063万人次蹦垦,小汽车每车年行驶里程15000公里籍,交通压力与日俱增办。但在我们的努力下瘁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涧具,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制犀浮。    总体来说耙屯蒙,北京坚持公交优先的战略怒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咐,对其进行总量控制在所难免侨。目前北京市绿色出行(公交长联、地铁扫拧玛、自行车狭瓣菜、步行)占到71%毕驰,小汽车出行占25%伐公稀,出租车占4%谦斧灌,其中包括比例不高的网约车出行锰婪。北京出租车改革的总基调是摔妮巧:巡游车改革踩、网约车规范尖伎殴、融合发展光、错位经营如容、多层次服务串。我们力争进一步提高绿色出行比例堤另,为首都可持续发展提供足够交通承载力艾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洗妹公: 政策出台之后现,预计将有大量不合规车辆面临退出抢,政府有什么监管手段确保政策落实到位贫?   答蔡挽: 政策出台前熔每,我们和专家敝、司机鹿伪叹、乘客醚胁法、网约车平台进行了多次沟通瓣,决定设立5个月的过渡期耿兼恋。一是给合规平台爸垛、车辆巾洛、人员办理手续;二是清理不合规车辆汇场、人员等胯。    从服务乘客的角度拦坚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戮毒。另外叮摆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凯,因此提出过渡期的柔性考量茬。过渡期之后颅,平台要加强行业自律戎碘,我们也要建立打击非法运营的长效机制崩朴,严厉打击非法运营色、克隆车和价格违法行为擒烦司,能够更好服务乘客谁藤某、保障安全委。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磺藉歉: 面对新的经济形态借兴,如何创新管理手段凸?   答唬逃: 出租车发展中没有对立关系郎烈。网约车以网络预约埔母、快捷方便等特点咆煽,满足了一批乘客的出行需求茎陌。单从评价司机服务质量的机制看啡裤捻,就值得巡游车学习割卸瞬:如何与派单挂钩层,实时评价便乓屁。但网约车也有局限性湍虱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管手桓降。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抨劝仁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烘。你有技术优势毯秸车,他有线下服务优势表,为什么不一起干呢挨撵?    管理部门也在转变思路磕痰较。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”回,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邵牧。通过推动巡游车改革及网约车规范饭落垛,构建多样化服务体系次膏室,提升出租汽车服务质量楼牟艰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茬付涉,在京注册用户已达218万人港垢畴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郸擅曝,提供差别化服务错。    “解决出行问题要标本兼治”   问锈乘讲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耐池梆?   答缎肪: 群众出行问题的解决熊寂,需要放在城市综合交通体系中己号,多措并举彻维、标本兼治晚碗森。一方面炬庇梅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面憾,需要加快构建安全详陇帮、便捷倡、高效帕能、绿色抖嚷囊、经济的现代化综合交通运输体系秽廊撵。到2020年蓄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糙技。    交通设施根本是为人口服务帕华,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理航节。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歌系廷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体氏锭:李芳" "   杨美虹透露褐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倒鲁狮,大东工厂扩建项目也投产在即轨凸,这些举措都将助力当地经济转型升级假剔。    在杨美虹看来肉春,借助主机厂优势杜惫郝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辱嘶洁,配合外交部到德国进行推介浮簧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琼妻卫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕾骗踢,从而推动产业升级薯第。”杨美虹说腑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓶渭尼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慧分。最新数据显示微微,2016年1-11月息函表,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孤事苗,同比增长11.2%示,前11个月的累计销量丝,已经超过了去年全年枢酚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贝。12月13日琼吝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炔。活动期间涸迪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮宦佬选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拎瘦稿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颓驶、环境和社会贡献等方面取得的成绩笛入被。杨美虹向记者透露但旦枷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩豢。    “在‘可持续发展’战略的指导下烁拌皑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞘嗅。”杨美虹说珐部评。    第一板答判,实效为先胁镣丁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题络,“我们不做虚的梁,我们也不做口号式的抡尾,我们一定要解决具体的社会问题翰。”杨美虹直言幻碗,比如BMW儿童交通安全训练营撵,它是为了解决儿童交通安全问题拆。    第二未,长期坚持倦。宝马儿童交通安全训练营弘腐谅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盎吹攘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垂睬锣,今年是第一年做涩宝堤,未来会持续常、扎实的往下推进辈。    第三克徐蔼,全员参与缚。宝马做企业社会责任时锣块伯,会邀请车主刮、经销商哩篓、投资人以及宝马员工敦匪讣,一起参与进来计竭。比如宝马爱心基金脱甲攀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肪晒,提供指导;另外兢夯星,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娥,定期组织各种各样的活动闪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煌坟女,将可持续发展贯穿全价值链掸党,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刑丛迁。”杨美虹表示龋氓陋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矫贿,主推工业旅游概念摧。    据杨美虹介绍卿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沧臂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导江钙合,助力中国制造业迈向高端哦第抖,并促进东北老工业基地全面振兴秆。    数据显示文掂鹊,截至2015年底勾够奈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庙玖,当年纳税额超130亿元人民币该。同时添,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会络普蒂,就业岗位较上一年增长了8.6%湿。杨美虹透露承娠刺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佩股,大东工厂扩建项目也投产在即诺,这些举措都将助力当地经济转型升级鼓涩。    另外厕,在杨美虹看来疵,借助主机厂优势孙盆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呈答,配合外交部到德国进行推介茧步氰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侩釜赎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巳把,从而推动产业升级猛痕捐。”杨美虹说蜡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歉?关键是我们的差距是什么叹抹,下一步最大的点就是要提升品质宠踞,当然还要控制成本欧桓。然后身酮,就是我们的正向研发和平台战略辱。最后卧接狸,可以大大提高效率辜弹探,如订货的时间是可以压缩的瞪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日觅弟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一客南:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罚。    徐长明说甭美袍,怎么理解工业4.0乱?这个概念是德国发明的倍徽,现在在国内比在德国还要热枚。最近蝎瘦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念册,我理解它的工业4.0的本质喇,就是怎么保持德国制造业的竞争力妊。在国际上斗贤判,德国面临两个挑战上几:互联网大数据和云计算丘甲。现在泉狡,德国整个国家都在讨论孔撤怪,怎么能够“不被互联网+”顶赋,而是“制造业+互联网”稼考了,这是他们重点考虑的问题斤吉担,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尾、宝马垛玲汉、大众秦。在德国舱,汽车的需求是非常个性化的恕,在这样一个背景下挪僳,它要维持竞争力溪,推出了4.0的概念迸瓦署,核心就是智能制造瓢稠龋。他们主要的目标有四个方面徐概凄:提升品质滦才茫、提升生产力堂、提升柔性化懦股诽、压缩产业彤坎艰,总的核心是提升竞争力豆郸。    徐长明分析锈褪,本土品牌下一步怎么做凸淌孔?关键是我们的差距是什么车崔,下一步最大的点就是要提升品质鹃,当然还要控制成本解从。具体要怎么做臂咖?也有几点抡法缓:第一畦,想办法提质控本供匹。提升品质管璃,消费者理解有三个咆:可靠性嚏飞斥、感观品质曙绊跺、性能挖奢抹。第一个维度庞榔丹:可靠性是必须的睦劳,现在光有第一个维度已经不够了陋,必须要加上第二个维度常舷:感观品质芜,看起来要漂亮题。在此基础上又发展一步楷,就是性能的提升鲸襄菠。最近市场上卖的好的自主品牌春乏粉,大概有12款车融,年销量超过10万台察钵镀,这些标杆产品施扰纯,性能上也不错响博。因此篙,自主品牌下一步还是要想办法女,把这些提上去杆,缩小跟合资品牌的差距汕狼豁。    这几个方面的提升拭恢,意味着成本也要提升殿其伯,怎么能够控制成本恼?第二方面的话题踏犯,就是我们的正向研发和平台战略幸浅。之前瞳,我们很多品牌都是“逆向研发”宛腿醛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车安戈,拿过来拆解做测试垢,最后组装起来搭弥。这个模式下岁,成本可能是略微低的范阜,但品质盎、性能有很难保持衡差核。现在必须要正向研究吵,从消费者需求出发苛纶,形成一个目标碴拣席,对目标做分析钡,只有正向设计茸离,既能提升品质性能挖娃叼,又能控制成本骚腺,像长城秦妊、吉利等等簧匿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了车柔悼。    平台战略陈底,在更大程度上控制成本葱。他说朔癸,我们的开发公晴,现在是一款一款开发的健细,零部件的通用性相对比较锌考亍,最近一两年来雀沧,已经有两三个企业开始走平台化战略涛靡侍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车急阀、SUV和MPV路。这种情况下敝庙搔,零部件的通用性非呈肀海好虚昂搂,同样是50万辆的产量欺,对零部件供应商的供应量更大鞭,就能有效地降低成本跨搽。    徐长明强调掏岭富,对于工业4.0的精神本质还是要学的厕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标另浮纯,它做了那么多的智能机器人侠滦怂,智能机器人都是带摄像头的那踏编,在实施过程中的质量随时能够监测傲回瓜,然后反映到云端千,再反馈回来随时可以改进川夸驮。现在什脊,企业员工的工资水平越来越高岭,汽车厂家很多在加班加点逢烩暇,我们要高度自动化扰氰,这些课要补假翻底,应该有大量的机器人替代人工摹。如果这么做了庞,可以大大提高效率虹库汾,如订货的时间是可以压缩的乏豹秸。比如袱,国内一家自主品牌差,从经销商下订单传,到提供汽车产品最开始是40天闯,后来缩短到30天方,现在可以压缩到22天税茫贡,跟世界先进水平比还有一些差距丢乓。这也是德国4.0里的核心内容单。我们不一定用他们这个办法食,但精神实质是要学的习。    他说凑联前,柔性化的生产也重要愁朴尽,但没有前面三个那么重要鞠。在4.0背景下摹素,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诉鞋,而是学它的精神实质邯类佛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化小修枫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砰。更为重要的是仍赤,放眼全球耪凹火,驱动这些变化的地方就是中国敬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冗静管。    12月11日呻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱⒋桑虹桥落幕峡凰鼓。经过36小时的激烈角逐试,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲜蜕,今后的五到十年胜沫,汽车市场将发生前所未有的变化宪喉鹊。未来跺饭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刻帛。可以说脊,未来五到十年汽车市场所发生的变化咎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闲。更为重要的是垒挫戚,放眼全球妨芒,驱动这些变化的地方就是中国滑焚肝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钾亥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伟,作为企业菲,捷豹路虎非辰。看重年轻人的培养悸。在全球猎,捷豹路虎共有2500名管理培训生狮横枫。过去三年膊脱,我们在中国也培养了30多位管培生纶。此外鞭纺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姜化吃。    在赛后的媒体分享会上艾魏百,两位获奖学生代表分享了各自想法饲,及在比赛中的收获潮。同时挛噶,睿侨森旧掳侨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昆轿耙。   问荡:捷豹路虎为本次活动提供了导师勃,请问这些导师来自哪里教?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位示?请学生们简单介绍一下自己的作品建纳,获胜的原因是什么痞?   睿侨森晌被: 我们为每支参赛队伍提供两位导师激叹。一位是捷豹路虎内部导师丝迷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验栖室,包括对行业发展的认知蹲涎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沁蔬伦、视角和指导嫩到廉。这两位导师全程和学生团队合作感,提供专业意见铜,帮助他们取得最好的成绩范挪。   潘孟涛睡散眯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戊欠,包括今天的学生肝,将来都有机会进入到我们工程团队磷鞭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吓,可以来到捷豹路虎学习和发展倍呻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淘浓绍,再加上扎实的专业和技能赫凸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毛盘睡。   睿侨森期珊混: 作为公司的管理者崇,我们非诚ゲ辏看重实习生权,我自己也会手把手教给他们工作的经验袱勘。不管是本科在校生还是毕业生居卡,都能给我们带来新鲜的血液兰禄偿、新鲜的想法藤欢。    同济大学袁旭妻史:首先深汀嗅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌修女,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粳乔。    我们都来自同济大学汽车学院啥,团队成员有两个来自汽车工程方向膳、一个汽车营销方向屯奢随、一个汽车设计方向堆话。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陵蜜敝,围绕“以人为本”虎胺,挑战的是都市环境里的出行压力是罕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扳、设计师也有很多共鸣挖搔波,通过一系列调整尺闭,最后有了这样一个以人为本卷颇岁、体验为先的方案靛瞄嘘。我觉得维铆勿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问会陋:目前磷伟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嚎坷囱?   潘孟涛赶己: 我们会对人才数量进行评估和拟定侮暗响,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妮景。随着经销商网络的增加仓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能海,从而满足未来消费者的要求舰了尖。这些内容息息相关光纤胶,并且不仅是着眼于眼下沛,更是放眼未来淀读。比如省,针对刚刚提到的电动汽车战略铰墒,就要确保未来有足够的专业工程师储备习,因此熊匪,我们时刻准备着杆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汝。   问躺:在创新领域喇旧,包括未来汽车科技领域辉,捷豹路虎有怎样的系统部署肪拌勉?   睿侨森锤: 首先熬,作为一个公司伶,我们在研发领域有诸多投入慧茬,而且很多的投入都非常具有前瞻性韧那。比如说忍匈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队臼舞亭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验方称蠕。    其次丛橙,我们想要通过产品和服务表,把先进技术带给我们的消费者韩炊疯,因此我们的工程团队删蔬、研发团队必须时刻关注消费者需求炼镶贿,做到一切产出符合相关性块匈、可实践性原则垄。此外湾,我们每年投入约350亿人民币畏,用于车辆技术的研发和投产典。    我们还于今年7月宣布锹:在未来四年藩四,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隧签另,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈崇蝎档。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胯,并在未来应用到车辆技术当中表兜吹。    今年早些时候滑热呛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柿对枚,通过应用软件及按需服务的开发与提供吭矛恕,解决消费者在出行中遇到的难题管。    与此同时烤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器措水,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嫁、办公空间拦辛辣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寄陀。   问横:请具体介绍一下InMotion哇晒吮。对于整个汽车市场的趋势捂极贩,比如电动汽车技术秒鸡连,捷豹路虎是否有着自己的见解俺痊?   睿侨森帅该拣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缆藉。我们希望将来可以将它推广到美国脐你、欧洲以及我们非常关注的中国市场附敢烯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部如,由研发团队进行分析柑裙沸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子监,我们也会分享给总部我。    关于电动汽车技术瞄藕,在洛杉矶车展前夕爽肚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镰节。中国是目前最大的电动车市巢迪俊,并且有引领行业变化的趋势雾搽峨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梅,确保第一时间响应本土市场的需求懊蓝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抖兑脑,并于2018年正式上市禽,希望大家多多关注陡浓俏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嵌:关于未来互联网汽车刊稀肮,捷豹路虎有哪些基本的认识米祷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阿泌狸?   睿侨森蟹靠瓣: 目前娇悍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一多尺,它的发展甚至可以打破现有的佰、传统的汽车开发逻辑与循环关钾菏。    针对这个话题暖驴,我有两点和大家分享戈科:第一点哦,未来所有的车辆都将实现互联网化确奴隶,现在能够透露的是呈陕扰,接下来我们全新推出的产品呵浑俄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点任乌扭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓷旁采。比如说负兑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腹搂纫,使用他们的UI界面和地图慨说串。类似这样的合作镣式籍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力傅木详。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   汽车网讯 12月15日涸顿搁,由中国汽车技术研究中心恋蕊潦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开臂拧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焊,从“市场化发展现状”红勉惧、“应用模式创新”场虹醋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流飞康兄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伤,为产业发展建言献策虽、助力提升袱罕联。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录祷旗: 第一瘟梢,背景譬悄。    去年发布的《中国制造2025》虎鹊柔,新能源汽车是重大发展领域之一惶,是其他技术应用载体溜,而且是先导性产业晶。它的进展情况决定了中国制造2025努唬茸、强国战略实施的程度踞睛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磋横酮,从而能够聚焦变革快街、明晰路径贤拉腾、凝聚共识瓮、引导相关资源集聚推广产业创新迁搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腔。总体报告是按照1+7的结构辰鹊。1是总的培翁,7是包括4个车辆整车技术纷,3个分项技术谁。    第二涡案,国内外总体技术分析拟伍。    近年来踢牟射,从国际汽车产业来说涂反簇,低碳化盆、信息化示乌、智能化是一个总的大趋势旱。欧洲疼、美国邢琉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痕文乳,重点企业的产品战略也充分体现了三化灵嘘桂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贪。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞋溅,取得的进步大家有目共睹鸵。首先肠,产业规模世界第一芍前涵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长先呢瘸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显累卸,包括品牌市场的影响力有目共睹卞屁,特别是新能源汽车吮案,包括技术坏凸、市场槐僵猾、新的智能网联汽车技术损类,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势囤叭桔,智能网联汽车发展是非晨鸢希好的优势条件湍慕平。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笆,包括动力电池落、变速器荷。国内自动变速器原先是空白添刷,近年来无论是CVT常、IT没咎、DCT都有自主的技术和产品踞扭北,而且应用在逐步扩大裤控。    虽说取得巨大的进步懒氓,但与国际先进水平差距明显售:    首先吐炽嘛,发展能力上的差距却驰鹿。投入强度远远低于国外信,全产业投入估算1千亿酗埠,相当于通用灸、大众步层、丰田大集团一个公司的投入骋。    其次党氏米,研发积累漏好。包括流程积累并、数据积累创胺、技术积累牵、标准积累抨翟窜,这些积累偏弱欧娶端。    另外孺,从整个产业创新体系上来说草铆嘿,差异比较明显的碧敖,特别是协同方面祟莱按。单个企业弱磊峨,整体的协同效果很低驳嘿琴,意识也比较低夺。在发达国家驶收赏,单个企业强飘,整个国家的协同体系效率比较高挞。    基础不牢地动山医ⅰ,我国汽车产业的材料瞎蛇久、工艺基础跟国外相比也差距明显薪。汽车产业水匙涸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寞箍坪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革端魂,要求有创新的思路和创新的模式殿颠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牢动,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸽。    第三愤,一些关键的里程碑轰米。    重点是总目标叔甭睬,总目标是基于很多现有的环境设定的操,也基于七个路线图进行测算伶。反过来说啦嗽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施馆堡,就能够实现保障几个方面总目标的实现骂舞疵:    1甜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洼廉翻。如果技术路线图能够得到实现盼摄徒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浪誊马,之后往下走读脓纫,这对产业来说驰涸抵,甚至对国家来说是非常重要的蠢。    2辩怖撩、希望在2030年左右瘫,汽车产业的电动化转型基本完成梅艇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茸漏评。智能网联汽车市场有一定的占有率寥番扔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荡睡。    3冈、建立有竞争力的自主创新体系匡吹檄。    节能汽车在2020锻、2025该、2030三个阶段提出典型的指标襄眷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酗帽滤,5升肺、4升诉、3.2升平。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吨簿撑,2025年15%怀懈,2030年40%以上透桓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邓蔼、自动巡航罐篱、车道保持应用已经很高辫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例馁敞拉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例石暮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线郊,经过技术路线测算实现总的目标兢谱。从路径识别上来说观绦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惩涣斜,以能源动力系统优化升级转型作为重点铣,以智能化水平提升作为主线猜虫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腐,全面推进企业产业发展粗陆撤。    第四铜驴习,分技术路线图的基本结论休抗。    1为、节能汽车路采。总体上有很大的共同点铆,重点在混合动力技术豌、内燃机技术惺、其他驱动技术顿催誊。混合动力是技能的主流技术酒,当然轻量化也是另外一个疚,但是轻量化有专项的分析骡,在这里没有强化立。    乘用车总体执行轻量化梁璃、小型化罕、混合动力村、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呐狗抨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镜豹。    混合电力是一个主要的技术科,达到5升钞,4升纯似岔、3.2升的目标盼,混合动力是主流巴具,其他是共性的稳,轻量化驴粹鲤、摩擦等帝。    商用车混合动力应用时间稍晚锯笆化,重要度低于乘用车桨。    2炼讨律、纯电动与插电式混合动力汽车目。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炮裴,加强轻量化成为趋势甲扯链。轻量化对电动车更加重要萌位。对于插电式非常重要的莽母,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诡,驱动才胳诗、点击克虾柬、控制谋、充电痊、混合动力发动机改,高效耦合发动器春卿。动力电池本身有专题眯戎嫉,在这里没有过分强调囊吧。    这两种车提出了总体的发展纲要辈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妮庇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枷摔瓶,甚至可以忽略不计得。    从四个层面梳理了技术需求踩妮,提出了一些优先的行动项较,面向纯电和插电鸽惨肚,国家科技技术支持十五年了蚂粗邢,下一步除了电池列为专项之外羔烧磁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浇。    另外恢胯,聚焦关键零部件恍、基础突破和可再生能源彼豁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剁篇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要下工去。    3外、燃料电池汽车淘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择繁。从中国汽车产业来说窃,现在重视程度不够鹊白帕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屉德,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灰。希望四部委提交国务院进行发布和实施全略。    在研究过程中郡世,大家对燃料电池认识分歧比较大工部,或者没有共识森跺檄,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔚掏窜,跟发布不一样途忍巨。发布时2020年达到5000辆的保留规模围,我们是1万;2025年是10万艰,发布时是5万;2030年是百万搽士,发布时是10万首概。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涕勾休,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暮晴鹅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度椭校焙、耐久性熊屉、成本弹届啸、氢安全郴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砰涪薪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鬼。当然摹,全技术链的技术攻关需要做跨娠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒜谷溪。前期小功率燃料电池挪骄渡,中期是平衡的燃料电池铅逝媒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抚聪覆,到最后全功率的燃料电池踌。当然诗,电电混合是最主要的蒋,最后电池小容量的技术路线酸,但燃料电池的功率更大一点晾耐。在这四个层面进行了技术创新梳理岗,燃料电池要解决的东西很多瀑,包括材料狮脸堕、膜叛奥税、电机痕立、燃料电池拇莨眨块堆栖、系统技术翁、整车技术剧舷平。燃料电池也是下一步国家科技戏酬团、资金支持的重点操能。    4福、智能网联汽车省,这是新兴的技术发展趋势灿龟算。其重要性与新能源汽车同等重要恐,有部分专家认为更重要澳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大克,技术和应用的优势饺赖,也是机遇惠图。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腊,涉及到国家信息管理肃狗。对核心自主提出了很明确的要求陛,即两横三纵阶。    车辆技术上更多的是决策佬缅、执行醒。信息技术崔廉,信息安全烁,地图技术也是非常重要的垦填。两纵泌,一个是车载的馁忌娶,一个是基础设施瘁蓝。智能网联一定是循序的城范,智能网联技术最容易得到大规模的应用帅扫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标古。这两个路径总体上循序得到应用私,从商务车来说天娶瘁,更容易形成惦耍堂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赦绵。    从四个层面聚焦一些技术需求纪辨。跟燃料电池一样俩醛密,需要解决的问题更多一点史。从感知决策执行的磊,特别在决策阶段府,差距是比较大的傲供魂,感知当然也有差距簇萎。在信息层面挠,大数据挪拜、云平台萌访末,相对来说中国有比较好的基础和优势弗。    作为一个前提磐下掀,对标准法规先决性秤千,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动结坝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菠封竭。制造技术不细介绍了苔图,还是聚焦在新材料的运用霉,以及新技术对制造技术带来的变化燃,聚焦方面进行了说明嚏餐搭。    动力电池涪长,分三个目标横惹川,目标上有比较大的讨论和争议怪,比如说新阶段提出了350抄浚闲、400爽娄默、500的质量要求亮仟,争议非常大帕摆扑,重点几个层面新首:    优化现有的代表电池技术省捕狗,提升技术水平抹擦氢,特别耐久性焕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发行娩毁。国外的装备很难形成有竞争力的差别岔膛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线勾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捌怒。现有应用以企业为主体来做湘琴。当然碑香漂,也会关注动力电池的回收利用技术躲。    最后庭腑,轻量化深。简单来说镜,前期聚焦材料技术恕仿、设备技术截绢、制造技术驶闲鹃、回收技术高掣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辫墟德,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侍牟,比如说传统的四大工艺的变化虹风。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稼鳞欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅尽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迹、供应链茫、资金凭呜门、汽车等方面的诸多质疑扣。期间,明确表示不会放弃造车令粕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赋滦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咳缕霜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敝鹿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肛嘛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忻愁、互联网及云胎、内容舞跑绦、体育,还有三个端口类的,手机甩、电视恋、汽车米拉痛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力路静诬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功典挎钙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炔推乏。    乐视的电视做的确实是非常不容易郝钵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阂巴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苟杠翘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辛陇吝。总归累计亏损36.33亿元缴每。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讣煤死。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唾徒帕。第一部分就是投资人的钱澄醚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殴侨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿班撕悍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现避密。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烈堤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情跨察。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涛、体育43亿慧羚虱、手机50亿,房地产64亿提、内容108亿敦、互联网金融151个亿清、电视187个亿囱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讣恨韧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棺垦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的畦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窜劝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的列冬翠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件推。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嚏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锻楼蛊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的我。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夹骡侥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梨。很可惜,你们蒙眼狂奔珊掇妻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谐淳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   12月10日拷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辨:一条是政府主导略没、政府补贴的方式彩,这是当前的主流毙。一条是消费导向赐己韶,依托市场的内生成长道路轮。”他表示扛模僵,(电动车产业)进入者中媒,大多数最终可能会被淘汰沤,但是不能不给他们机会贰户龋。国家已经开始放宽市场准入蒙酵,此时苛,应该在两个方面把握好政策删才辫:1啦梅技、应当欢迎新的进入者绥骸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓤涩,让投资者自主决策步兴,自担风险胖可伐。2鲤撩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳黎栓测,严格市场监管收婆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睦搜,目的是建立好的产业生态勒唉勺。电动车产业化敬潜,最终必须依托市场来完成设,因此派桨肮,政府的政策必须产生长期预期撅丹讣。推进政策应当借力市称骸,发掘市场的潜力时筹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萎描。政府政策不干预技术路线缎妥,政策的实施不是导向对政策的依赖湿,而是政府作用的适时发挥渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下替豆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颈街,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示聪,戴姆勒有望在今年成为全球最大入,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坟譬坪,这一目标比原计划提前四年实现膜成。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛾幻:“戴姆勒今年即将实现这一目标芯,比预期时间(2020年)提前四年冷肯氖。”   据悉膛凰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凯碍息,当时受到与会者的哄笑妹呻。然而摆拭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闭撵,领先劲敌奥迪和宝马悔碍。(实习编译线纷窘:刘欢 审稿厦错:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编将圈:韩大为 版权作品刊崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑,严禁转载李彼,违者将被追究法律责任惰淘乱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道错,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疤。在提及新品牌“WEY”时阮捐,魏建军表示辑疟,“将夺取丰田和德国大众的用户”逆席居。   记者败雀蝗:为什么把自己的姓氏作为品牌桅蹋埃?   魏建军笆曝戮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品上氦。我对WEY很有自信尾坦眷,就使用了自己的姓扩侈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狼,但在中国汽车行业我是第一个辫。   WEY之所以采用英语列目,是为了要瞄准成为全球品牌笑力行。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力麻盼酱。   记者宋:对于竞争对手有什么设想厢甸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捌建擂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场睦胖行。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌擞滤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔷将恭,在此基础上还要实现15-20万元的定价菠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拌。在性价比上WEY更具有优势酷阑帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郝榷:李芳 版权作品凛李联,未经环球网Huanqiu.com书面授权台署韩,严禁转载拖彩墙,违者将被追究法律责任虾顷啪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后态晾,新能源汽车的发展也不会受阻程。   根据工信部核准的数据豆窘未,今年前三季度凑破,整个新能源车销售16万台婪,同比增长83%涟撵法。其中袜膊,新能源客车已经占有40%以上的比例伦洼疽,达到了近半的水平郴拱笔,发展前景面临压力半,但乘用车只有0.1%览欣宫。“我们涨十倍是1%输,涨100倍是10%虽橇,新能源车发展有巨大的前景和空间搏灯盘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溺哗荆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雀狭,全国乘联会秘书长崔东树说促侮罐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醚。根据国家制定的产业政策要求瓣色,到2020年娄踌嘛,乘用车百公里油耗要降到5升粗,这意味着五年内降38%的油耗凛娜。“基本上谁也实现不了昆,只能靠新能源车来推动脐。而这种新能源车率檬,插电混动可以降80%谐偿效,纯电的可以降100%的油耗团膛,这种情况下只能发展新能源车山努,这样新能源车乘用化抹,为什么我们一直定义为为生存而干梁,你不干就要挨打察判。”崔东树说窟。   另一方面桥平糕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犀阑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔽姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恍,因此定价弹性很大距练矩。”中金公司的研究员李璇说涪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嚏,为消费者提供很多选择竣妨。随着技术进步和更多电动车型的开发取筋,新能源车的成本会不断下降恨,比如醒仓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛔蹲皇。“中国的纯电动车型出来以后氢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓖韦寝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琴尖,发现基本上17篮涣、18年以后的新能源车纫柏残,达到8年10万公里以上徐,整个成本是比传统燃油车是要少的哎物忌,甚至是少了20%到30%坞悉。”   电池是电动汽车发展的核心既屋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本那萝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掇响,电池成本还有很大的下降空间类入。目前冒,整个电池的产能供应相对过剩骂惩,国内电池企业达100多家存录。据统计勒,目前整个电池的价格大概在2块多左右谱隶补。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沮檀祭。因此刃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酥,这样才能达到标准斧隋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饲跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷纲:李芳" "   我们不认为绝对的销量剩合杰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恫。衡量一个品牌成功还有其他的因素淑,比如利润率提搔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宿。除此之外财踌,品牌力侈、品牌的知名度双、美誉度配、影响力男扮兑,也是决定品牌可持续发展的重要因素拭末泌。宝马在创新精神上是首屈一指的侣,因为汽车行业正经历巨变射,在电动出行半俩、智能互联蠕龚米、无人驾驶等一系列发展方向上甩唾,宝马都打下了比较好的基础恒膜栏。    临近年底髓淋兼,伴着层出不穷的新闻事件攻炼僧,高档车市场竞争愈发激烈辆糙,作为全球领先的品牌——宝马田潍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谱赦石。近日患绩搅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士背,听到他开诚布公承必竭、推心置腹的看法绅墓纽。   问捻俗净:根据最新的销量数据柒潮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谭迪。那么丢活,您怎么看销量胶擒、利润尺静甲、与经销商合作伙伴的关系航啃看? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智身蝗: 每个竞争对手的情况不太一样韧箱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况递悉抛,所谓的增幅我们一般都讲同比磨恳,是跟去年的基础关系玲秦乐。几个因素加一块儿蔚,我们不认为绝对的销量换,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒂峭。对于宝马而言效饱羚,今年前十个月唯酷解,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鲁,同比增幅10.2%贪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆横,同比增幅接近11%僚挡普。我们对这个数据还是非常满意的庆跑即,这也达到甚至超过了我们内部的目标套补评。    除了销量本身的绝对量或者增幅昂星赌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虾,比如利润率点倘弦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奠。除此之外酞加,品牌力媒腑骏、品牌的知名度垫、美誉度填宋下、影响力貉獭,也是决定品牌可持续发展的重要因素洼疮。宝马在创新精神上是首屈一指的聊,因为汽车行业正经历巨变霞壕,在电动出行伶硕、智能互联层、无人驾驶等一系列发展方向上论吵,我觉得宝马都打下了比较好的基础颂美搅。总体来讲焊,我们并不惧怕任何竞争辆桔,我们也欢迎竞争磺菊楞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摄揽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势含。   问鞍:最近仁氨烁,关于奥迪的新闻比较火凶坦全。   刘智峰卫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肺。对于宝马品牌来讲勃癌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匹很,双方的关系也非称畛В好哺圈。所以魏狡呕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扁开,一个是宝马(中国)蓟爸攻,一个是华晨宝马辛,但是我们有一个整体式的营销团队似纳玫,有统一的零售网络丧髓会,我们在总部有一个统一的管理团队沛刃半,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喇掠倘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腾。至于竞争对手我不是特别方便评价当闯,不过至少释放了一个很好的信号挺镣类,豪华车市场的前景依然很好贪蹬。    问客混骄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焙汰?    刘智列袜创: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菩。因为从经济的基本面来讲攫狄茫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定设盟、持续的发展态势锑。之前以出口隶、基础设施建投资的经济拉动方式市清疼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式概。需求的增长其实就表明了对于车的需求编户熊,其中也包括对豪华车的需求涝廓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咕,这几个因素相加木,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奋峡。今年痘么庭,豪华车的“盘子”接近200万辆陀氰皋,未来可能每年的增幅不会特别大薯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闪澈萄。所以丸滤几,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逛巍千,力争在市场表现上优于竞争对手虹赶酞。   问钢诬登:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚼块砰,这一岗位和以前相比有哪些挑战莎斜?   刘智舅鼓书: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丸豆台,因为我在宝马的八宦判、九年时间甩,换的工作岗位也挺多的缄绩。换了新的工作以来鲜斤财,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营廊,比如负责国产车的销售检,可能是比较短平快的娥拇人,看的是一德、两年之内的事情房。在宝马中国总裁这个位置上胯,除了目前公司各个业务板块的运营甩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向广滥,像无人驾驶茬酬嗽、智能互联扭讨抬、电动车桶,包括数字化营销厂涸屁、品牌年轻化等等一系列的东西磊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划璃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沫官,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茸丰蹿,力争在中国市场上打下一个非车朊睿好的基础缮。我相信该,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候功豹手,宝马会拥有非常强大的竞争优势赎。(中国经济网 记者超炉邻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢躲:李芳" "   原标题屠烈拿:王永清痹活凹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甩疆单,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幸。别克品牌今年销量已经突破100万辆踢掇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溃膝欠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名催。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拼乾啡。数据显示势,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逼飘,同比上年的446764辆下跌28.64%铃滑仆。上个月江雷首,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通供夸。    因此偶赔勘,在车展期间接受记者采访时沙息腑,王永清表示忱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造申。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驴届,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升石,但全年销量依然会同比下降20%左右让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来监彭纠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胶,可能在布局上稍微有点滞后墟殊。现在对于雪佛兰来说汰玲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刨城切。    事实上凭,雪佛兰已经开始了提速布局孺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上托谜蛾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惦。王永清表示心久,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绊,2016至2020年投放超过20款新车傅嗓晌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顽,30%为SUV车型罚,并将加速引入包括1.0T菇霖就、2.0T电、8AT淋、9AT敦瓤乒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卉洁,未来SUV将成为主推车型猫顿搔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粟场伦,轴距2725mm互,将与全球同步进入中国市场槐际成。同样慨喇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相词嘉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涧。    值得一提的是档梁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锑杠潮,拓宽产品线泊。RS车型将采用包括侧包围皑糠究、运动尾翼肩肥牧、双排气管妮、降低化运动悬架怕弛嗜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脯甸涕,并加载多项ESS智能安全科技刊哥。    在品牌营销上哺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腐澜非、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销渤备。另外仓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杉烦乔,演绎雪佛兰“热爱痛竭矮,梦想灰,行动虏途洞,分享”的精神汇冻蕊。    “今后新车的利润越来越芯小,主要利润来源于衍生服务故诗、二手车置换等备步氖。相信雪佛兰将它的结构调好后快垮墨,未来两年将会真正出成果承就鸡。”施弘说横柯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外累舵悼,上汽通用的新能源战略也将全面提速立殿。车展当天哪绕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相籍凌钩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沧加。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肌底,发动机的最大功率为73千瓦竞谜,其中电动机负责驱动哨,汽油机负责发电些蹈颗,它的综合百公里油耗是0.9L儒挟萝。从上汽通用发布的节奏看慕湾彩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案统,王永清说陷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晃,产品还要丰富嚼滇,才能满足这个法规的要求期。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衫崩嫌,到2020年之后比例更高似位膳。王永清表示阀筐持:“估计到2022年痹,我们的电池技术会有很大突破孩溃韶,能量密度大幅度提升惋,成本是大幅度下降日芭。这对纯电动的新能源车发展是好消息遣仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮律:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酷屉、豪华”品牌——WEY棚牡,W01蹲旁、W02两款全新SUV首发亮相呻割孝,售价区间将在15-20万元泥赁。对于新品牌的未来发展规划镰姓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示不:“WEY品牌明年将有3款车上市念宦疲,到2018年还将推出2款左右的产品鲤赫,以支撑起全新的销售网络体系醒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唯司,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腻翠,8月份推出第二款SUV W02吨群抡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年傅锰偶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绦壕,魏建军详细介绍到懂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA干碌,配置上拥有最先进的安全技术漏偿、智能技术拘骆,也更加精致掂。此外在性能上两者也有很大差异扩失,例如在NVH方面读,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上默肚拌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造熄浩。   在经销渠道方面簧,魏建军介绍说分:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恨仿饭,没有想过招募新经销商雄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诞缺伯。”   对于新品牌的未来发展倘垢鞋,魏建军信心十足坎,他表示妹督巴:“我从没想过这个品牌会失败缅,只有退路封死才能做好这件事递,自主企业只有没有后路才能把事情做好涛鳖。”此外贸苦,魏建军坦言僳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棺娥,因为新品牌叫什么并不重要痞蕉踢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪誊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫡,将方向转到共享经济乃、互联网棚氓藉、自动驾驶方面新的技术触,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上第,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碘蔑、生动的演讲竿咀,就城市交通朗哎酚、自动驾驶和汽车互联等热点话题憾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹬蹈沙。    徐大全说午换丝,博世始终认为拳礁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侠成蓉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弛确。    徐大全谈到疟漏,作为在汽车领域的老牌企业婪纬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骑、多样化的发展态势和需求枢,博世已经有了自己的思考和方向磋态铰。    他说埃胺提,如今擅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轻洁疆,将方向转到共享经济瓮歪、互联网祷、自动驾驶方面新的技术蜂欢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耽购弓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粱,面对新一轮汽车技术的变革遁誊,无论是传统汽车辱敢廖、零部件企业孩,还是互联网魄槽、科技企业放残兄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舱告。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜕儒:互联化草、自动化和安全化猾心。我们预计蔬乒,到2021年炔瘦沁,汽车将成为第三大互联移动实体卜洽乓,同时扮演人类的第三大生活空间导。博世正在探索全新的人机交互和操作界面递充,来充分发挥互联驾驶的各种优势媒。    谈及自动化领域剐,徐大全判断肉泄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掳库臣,通过持续创新驾驶员辅助系统滤矢,从辅助驾驶茅蒲、部分自动逻来、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杆岸层,分阶段朝“零事故”愿景迈进躺。目前堤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腔激,到2020年左右哎,自动泊车功能将进行试点项目测试傅侵。    说到自动泊车庞惨秒,徐大全特别谈到停车难的问题辈。他说咕爬媒,停车难是在城市生活中的一大困扰丹镁。今年孤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苫投是,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霖膳。在八项智能泊车功能里委,“手机查询停车场位置并导航”实额、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能受卿备。其实铜椒暗,在大型商场里哇俯扰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狡黄浓。根据一项市场调研显示纳,2015年甲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叮搓吞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力臀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盲建吹,在深入巩固原本的互联化界膳、自动化和安全化“三化”战略基础上抹饰,博世今年也把两轮交通糖滥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尸柔。    他介绍伪轰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部划,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辣傲。未来十年熬磺疟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掇饰募,来提升物流生态系统的整体效率和安全性继。    在两轮交通方面乱图,博世提供两轮驱动苟、安全等各方面的解决方案扒病磕,涉及两轮电动车朴点耪、摩托车彻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式督。    最后腾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闹哪,满足这些变化的需求狼嚼酗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆饶伟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芹,“双积分”法规蔑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刑鹃肪,连日来阮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓢嘉,让观望中的车企备受煎熬兼令殿。针对业内关注的焦点问题们浆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》具:不久前概,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慑世,如何理解这两套方案杯掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全料赦履:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)等漠害、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柑嫂,但又有独立性姆,各自的核心目标有所不同挪庐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量膳,进而确保国家能源安全厩佛揣。由于中国的石油对外依存度已超过60%龋轿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妮笆嘎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展认袜,进而实现国家节能减排的长期目标阮漏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袱湾,但现阶段并不能彼此替代肮。对于CAFC而言据陀伺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诽捷,其中当然也包含新能源汽车款,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宏。但不同的企业由于自身能力膳傻、技术储备和对未来技术趋势判断不同疵店溯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挽乘篙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模特捂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补城瑟,而以后补贴将逐步退坡德腐,企业更担心成本无法负担隘度拨。因此仅有CAFC法规屁额醒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况工柒,所以有必要出台NEV积分径香街,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迪。同时囤磋仙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞋焕漆,从而有利于新能源汽车早日取得突破毒烷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畔羔,其目标应是降低汽车及相关产业椿码、乃至整个国家的碳排放狄略桃,和降低能源消耗诉求不同廖舞。作为碳排放第一大国堵沙瘁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竞末,后续国际压力还将不断增大攻彪陀。因此庞博,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晒额,从大方向上讲是正确的恕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段傻究含,这和NEV积分没有本质区别槐低衡,也无法确保总体低碳目标的实现浆勉。实际上斥培,跨行业纯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膊鹤。以电动汽车为例邻商福,其在使用阶段确实是零排放橙匿,但与欧美不同穷彪萄,中国的电能以高碳电为主亥翰辟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糕。也就是说丹瘁,在使用高碳电的情况下秆村,电动车全生命周期的碳排放并不低坟。这正是碳配额管理应该解决的问题橇风。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吧贾薪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额类劝祁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扑乾谷。实际上唇,将新能源汽车确定为国家战略亮识,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构愁睬号,生产更多的低碳电佩,否则减碳的国际承诺将难以兑现衡疮凄。    另外惨钨,对于汽车行业泄,无论是CAFC炒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚎事,但都应该由一个部门来统筹策划侩霓洛,系统思考獭,拿出科学渡畏、系统鳖下、具体结涣降、有效的管理办法来推动实施寺甲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面软官汹。    ■积分交易细则需加快制定诞、尽早出台    《中国汽车报》颇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素事,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粳率?    赵福全履交篡:确定合理的积分价格斡,涉及到技术彪拈、成本和市场接受度摹拒,需要综合测算和动态调整如。我认为基本原则是搽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棱,让没做新能源汽车的企业有经济压力文酷鄙。如果NEV积分是“白菜价”庇葱,大家直接买就可以弘叼霖,谁还会愿意在新能源汽车上投入稠茂蟹?    因此违苹,NEV积分的定价应足够高尺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窍,通过自己的新能源产品获取积分娟车革,满足法规要求废。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理替、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丰,能够通过购买积分先生存下去藤,争取时间把自己的新能源产品做起来邢汾。    《中国汽车报》翱枷盒:除了积分价格之外透藏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘁保,目前处于“空档”状态答狈,怎么看待这个问题色?    赵福全刀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疥佩赖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煌党棘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫层亥裂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冷倒溪。同时椽怂粗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间视撅。对于汽车企业来说丧袱矛,3年仅仅是一轮产品开发的周期桥寥扩,政府作为“游戏规则”的制定者蕉,应尽快给企业一个明确的目标舞汗,否则企业将无所适从嗓奶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹄:“双积分”中提出了2018年起莎揪,8%凸、10%把舶、12%的NEV积分比例了,而经权威机构按照法规要求测算婪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伴红倪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掠?    赵福全从淮:在这个问题上钱,我并不持悲观看法拈剧春。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难加,因为还有很多企业尚未完全发力撑。按照国家的发展预期屁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糙惠,如果每辆车以最低积分2分计算下艰功,整体积分比例就达到了14%冗,如果是分值更高的产品谩轻,达到18%的积分比例都有可能驳强。关键是要努力实现7%销量占比目标靠吃沽,而这也正是NEV积分的目的所在婚贡弊。    不过另一个问题引人担忧门。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叭扑,同时在CAFC核算中也有优惠枯卢:一方面油耗直接按零计算藏庞泞,另一方面核算数量加倍聚钦,从2016到2020年分别是5倍鲜啼哥、3倍筛睬鳖、2倍耽慷。此外柔藉,按照单项抵偿原则梯谴苛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分僻,还可用于抵消CAFC负积分巴。我们经过测算发现贯饭粉,CAFC中的这种双重优惠录丹弛,对新能源汽车的“照顾”过多了雌,不利于促进其他节能技术发展宽瞄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险良强。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杏拣,CAFC的达标难度就会随之大大降低燎。实际上愁轻鼓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重囱,两者不可偏废盯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揩磨距,但如果CAFC目标落空恐乘铜,国家能源安全受到威胁弧宽,汽车产业的可持续发展仍无从保障刀测。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驮萄泪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孰,这不仅能确保CAFC目标的达成论姓兴,也会提升NEV积分的价值弧河,避免NEV交易落空狭舌教。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》暑维:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膏屎的,而没有将电耗的概念纳入其中咎,这样的算法是否科学脚?    赵福全截忻:NEV积分分值以续驶里程为依据恋填,这与推广新能源汽车的初衷相违背辩,也不利于鼓励技术进步咖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喝让。推广新能源汽车是为了节能减排刹拎另,因此不仅传统汽车撇,新能源汽车也同样应该抑大扬小钢奇咖、抑重扬轻济巳夏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鸿逢皆,而不是搭载电池越多越好宫,因为大量电池搭载在汽车上移动解揣含,这本身就会使能耗增加烹锯骚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哗,也意味着大量增加电池生产的排放存广擅。    政府应鼓励企业开发低成本酱誊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品公闲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猛憾。也就是说麻,政策制定一定要“勿忘初心”暖凛逢。建议NEV引入单位电耗吭东贸,即吨百公里电耗的概念屁须社,作为积分分值的依据把蔽秘。同时淀虽,对于小型车电耗适当放宽镭,而对大型车提出更高要求扰,以鼓励新能源汽车小型化虫,进一步提升节能减排效果辞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毖:在“双积分”中淖表,没有将新能源商用车列入管理范围伪墓,这样做合理吗诗?    赵福全桐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈浚可持续发展的问题酪蹬。2015年碱付,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%承捂,获得国家补贴的比例比这个数字还高吝署。而此次NEV出台却未涉及商用车担,这是不合理的拷捌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺槐上,也会让乘用车企业感到不公平配瘫磋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掳盘徽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求微。我建议离暑,应该单独给商用车设立NEV比例要求朗纽,可以不与CAFC积分抵偿俗匡,但企业之间可以交易玩督丸。因为如果没有NEV的强制要求幻催,在补贴退坡后句,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬范:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘉撮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磐沃捌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示踩船瓢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吉,盲目投资之后潭疼,多数公司要垮下来氦贯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烂牟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桨。    以蔚来汽车为例船娘敛,去年8月还只有100多名员工囱潦密,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霸贝么。据中国汽车工业协会最新统计当饭忻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆久,销售4.4万辆涣袜,同比分别增长25.7%和43.8%辨蟹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廊,销售28.9万辆脓随梢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筏铜。蔚来惭滴、威马漓、前途残悲逻、小鹏等已是新能源造车领域的热词惊侠补,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腿棠弦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苗枚匆。至此词,奇瑞新能源成为继北汽新能源乃示惮、长江汽车卯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辈伙狗。    “新能源车企的风险法,其实很大勃稻。”王秉刚说狗城,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伪赣,对风险有足够的分析禽,有可能投了很多钱僵携,最后做不成妒祥揩,带来不必要的损失狠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陛导丰,简单地投资建厂沦募茹、增强制造能力岔凡,未来堪忧吻。新能源车电池的技术进步非常迅速 绞级骇,现在可以用的技术一年后就不行了般衡寞。如果没有研发能力就做不过人家情存绿。“一下十几个亿扎进去竣骋蜗,有可能最后做不成姥瞧,我还是提醒新进者要谨慎一点喀警普。”王秉刚说钝蜜。    事实上豹泻,目前国内的新能源电池生产厂太多了年,但规模都不大殿扰戮。而且动力电池总的规模也在扩张中绰,尤其质量好的不多绥匈凳,“据我了解男淀枷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单度腾。”因此啪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺徒署庆。   谈不上“红海”坡疚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的起鬼闯,但道路曲折姐睹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说途,造车得有钱帕丧、有人才歌、有时间惜。“钱我们还行夹,人也不错惩轰,就是时间太紧祥僧婆,毕竟搞汽车三年算很快弯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合免亭。”万锐坦言厂传,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腹损。    不过清节稻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轻,万锐并不认同破。在他看来互棠爸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上项哀,因为大家都还没“下海”淘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坑,大家还在忙于造车娃艰仟,搏杀还没开始抗刮身。    “这是好事笆喽贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绍害姑,目前中国传统整车企业有150多家被,新能源车企至少有30多家便,后来者也给行业带来很多新思路和新做法醇。    至于是不是过剩培坪处,梁伟表示这还是要市场来判断梧。在梁伟看来姑,其实中国传统汽车行业已转入新常态驶为,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓷,除非汽车消费大幅好转矩磊垛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茬。    但另一方面层蹋泉,根据预测歧噬,未来5~10年开,中国的新能源汽车将保持两位数增长贿绷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淋抱喘,到2020年时产能达200万辆玛、累计产销量超过500万辆丹灰。梁伟认为秤,从年产几十万辆到200万辆的目标靠赦,新能源车汽车肯定还要快速发展虐趟。目前的新能源车市场还完全没有定型屋腺膛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酒钱轨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纬帛迫,“很多人此前担心特斯拉会破产魏记,但Model S和Model X推出后效果不错歧旧,用户接受纫。经过多轮产品积淀需赴睫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃科淮拐,特别是成本下降得较明显南蟹。特斯拉可以闯出来巳炭沧,中国企业也有机会瑟半、有成本优势辩讥。”梁伟说焙江。    对于最近贾跃亭的乐视繁泥伙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象塑,梁伟指出缄南,除了技术虱稿蔼,汽车行业还是一个资金密集抨领扯、劳动密集的行业星梦危。如果要进入贸核,需要企业在未来几年有大量投入匿荒,以格力电器(000651.SZ)为例髓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乾。    梁伟表示磐秋诚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来焕疙埃,毕竟快速把产品推出来辰,现金压力会非常大狄。另外蔡灯堵,一家企业在原有行业中具有很强的能力晤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功塘,这是一个很长的学习过程烙探桃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅氨泛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日幢藏,也是第十七个中国记者节臀坟凰。2000年播甸衅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》感钵认,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钙伐魄。此后记者节像护士节渺锰、教师节一样经舅新,是我国仅有的3个行业性节日之一跋偷肝。   值此之际蜂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碎危,在这个纸媒寒冬的大趋势之下麻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”想卜。      坚守还是离开酞楔恭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竭:去年网络广告总量2096亿元蹬码修,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厂灿。报纸下跌超过35%榔,杂志下跌近20%荷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿黎,单项将全面超越传统广告丢晤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刑牛咳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者停,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弯,也仍能保持着不俗的销量订疼库。    “没有路可以让我选择闯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值琴侠。”陈总对此直言到抛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颅,但发行量保持一直不减逛垂艾。诚然淌,这离不开报社给予的支持膘显册。但从自身发展来讲叔吧伍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呛狈。究其原因暮贺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汗窟浩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贯。   汽车也好搁巍疤,新闻也罢号。毋庸置疑册夏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兰。   纵观整个汽车行业的发展趋势合韭司,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戳浚阂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恫,但不可否认的是适扦埠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛾间鬼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菩。    除去对报纸恼、杂志吓毖、广播徒、电视函、音像等载体样样能玩得起来虱释钾,还需操弄3G磋、4G等流媒体技术牧嗓琅。我们不知道下一站会到哪里呛癸。   面对媒体融合大潮庇馈锤,陈总胸有成竹的坦言吐垂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袭,家用汽车转企改制之后继续深化改革枢疵端。由媒体到传播机构聘扦枫,由杂志到全媒体平台拉陋,历经两次创业懦荷饲,家用汽车探求新的发展方向辅诽,抓住变革时代的发展机遇搏赡,赢得了全新的利益增长点懊。不再只是单纯的纸质杂志肖,视频惯、自媒体等做出了不错的效果蔼。   其次隶拘,就是在自己的企业定位方面寝判莱,中国医护工作者汽车消费调查静瞧、中国城市教师汽车消费调查是以医生筒兽、护士搬、教师等特定的人群为对象做的系列调查警。这些调查一做就是3年嗓割反,走遍全国大中小城市惫腹博,做出最真实的数据九瑟。 ?   “网红”营销时代   今年以来奋,网红主播频繁出现在各类活动现澄痰骸,手机发布会秽哆、车展付残泊、房产开盘奠、比赛等一场不落妮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会媳谋诚。”   日前钮庙陕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寄推蹿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军同钦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”达。   对此事件抖泡,亦不乏业内人士称庆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走山澈,呈高开低走的态势硅漠。   陈梓萱表示猛:“在现阶段的传播环境下邵,媒体记者朝网红转型坊,把读者转为粘合度极高的粉丝簧,增强彼此互动避、沟通讨瘸,无论对于报社还是记者个人鞭,都是一件好事晶酸。”   “把流失的用户拉回来蕊屡,用互联网剁梳、新媒体的方式里顶痢,我们正在努力尝试且孪想,但具体执行效果如何返俺,尚无法判断滥屠挤。”全媒体时代谰叔,我们永远在路上嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦堤瓜:张瑞丽 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏,严禁转载舞斗饱,违者将被追究法律责任谓淌鹊。 获取授权" "  原标题饲:广汽传祺肖勇捎寞峭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劳什拎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典些。在本次活动上赎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念身叔谐。广汽乘用车副总经理肖勇表示效:“时尚是一种潮流时,其实就是顾客需求宠,引起客户共鸣坡娩,汽车也需要时尚刺,所以GS8出现在了这里妇蟹。同时传褀GS8我们就是承担梦想窜劣和,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上德。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴ヌ怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哺,中国品牌基本上没有一席之地掳惯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型德犀铃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叮。   对此保歇层,肖勇表示搔:“传褀GS8我们就是承担梦想镀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上级侣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上餐,所以在豪华汽车上厕,我们率先实现突破嫂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚判霞,我们就是要跟汉兰达酸接玩、福特锐界形成三足鼎立蔚董,甚至未来超越这两个品牌涤煎幌,这就是我们的目标悲嫉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示记,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尼,创造单月销量的历史新高扳,爆款车型占3.4万辆铅,但受制于产能安排的影响痘恕,造成其他车型总的销量并不是很高纹械粱。面对这些问题衅汀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尸软。   肖勇表示汰:“明年我们的产能吭鲤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目曹,产能将得到释放栖狸。我们在满足GS4的同时勒陷蕾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立遍镜染,最起码销售五千辆以上刷才,剩下我们会再分配个其他车型媒。”   同时为了加速品牌向上炼躲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翅催虐。同时肖勇说道锣凭谴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型现,在明年全部投产尼,所以明年最大的问题还是产能臂食碧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诚,我就是聚焦我的明星车型幢爬触。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  还有不到一个月弄迹侍,东风标致4008就要上市了取。它的颜值免晤、科技装配足够有吸引力泪付且,那么随着锁定竞争对手吃撤慕、谍价偿桂辣、销量预期等关键信息逐步浮出水面疙婚悄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焦怀畅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多随。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”限斥蔼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唯。比这番景象更热闹的苔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撤。   说到品桑焕偶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骑睡,让媒体品到了极致脾庙暖。在工作人员的讲解下骑惧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计湍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴衔赴,无不让到场的记者酞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郸女,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寥秋、品味井。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疏抱,东风标致在今年推出3008惭蒲、4008后睹,也将在明年陆续推出3008S伸、及另一款7座SUV胚蔑哇。据中汽协最新数据显示迁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晃粱,同比增长45.91%槐。那么诡鸥拍,在众多SUV产品中剃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢覆限?东风标致总经理李海港对记者表示使插甸:“我认为要总结一个词就是‘品’字恫蠢然,东风标致的SUV一定是最有品的味类,这个品是指品质冕骡擂、品味能醛,今天的4008就足以支撑这两个词睫午函。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化非?李海港对汽车产经网独家表示庙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驴牡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芬酵,轴距达到2730mm皋萍,是同级别车里最大的赂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荷侨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倾,在配置方面更趋向于高端结褐踏、智能谷钞肮,进军更高一级的SUV市场块耐腾。”   然而钮队涕,另据乘联会的最新数据酣防佳,1-8月开,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裳巍那,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%未都老。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒋居疽,作为中级SUV乱芹棺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹅?李海港向记者算了笔账槐讹丢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擎鄙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求湍合。“这种需求就是4008的机会阔确,也是4008成功的保障男绊。”李海港表示狮庞吝。   “狮虎之战”将上演   还未上市遍创,4008已将主要对手锁定为福特翼虎徘。李海港认为厢袒,4008在科技装备抱甫剂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夯揩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藩。”李海港强调蓝。   通过外观设计及车况数据对比后发现黎集,4008的设计颇具未来感和运动感尼诵硼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韧蹄,4008在轴距上占有一定优势巫,也使得整车造型看上去更加修长辽欧糕。   那么德队,价格呢唐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测你敢诞,通过对比翼虎的指导价暮敞盒,小编认为4008的价格应该在19万元左右炊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合臀锯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢极浅?据乘联会最新数据采,翼虎1-9月累计销售84258辆冉丰派,月均销售9362辆菜锻。但值得注意的是捻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汇。那么袒袜斑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量论霸脊,可以说也有一定难度经低航。   汽车产经网了解到话,由于目标客户锁定在换车需求的群体烂画罐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案放舜秀,以吸引用户选择4008偶。至于置换方案的细节炊健,李海港表示还未最终确定畔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯楔丧:李芳" "   国庆结束后洽,北京牡奠赶、上海筹、广州玻凭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿僻撑惨,引来了社会广泛关注汰铰。平台闻风声退掂彪,媒体炒热闹凸忌,百姓愁价格杭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墨,“网约车”只是第一块烫手的山芋酗佬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皮,又要确保公共交通体系的稳定宝锨怕,还得照顾老百姓的感受翻经钨。    比较普遍的观点认为堡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升畴斡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叼咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鬼假耽,征求意见中提到让市场来决定琼肩,这是非称迥峤穑科学的访歧。作为用户啤,担心价格上涨麓势吝,特别是比出租车贵噶茂,认为监管部门是要维护出租车体系利益挎匙,我觉得这是大家多虑了伺藤日。过去公问,在平台混战的阶段缝餐,资本介入烧钱抢流量秀卵,这本身就是不可持续的客乱剂,价格逐渐上钙堋,平台收取中间费用是必然的申硕醒。    对于各地的征求意见糠良,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌对股。比如说要求司机是本地户籍舜勘、要求网约车辆的舒适度等等软。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些突喜。    网约车规范的政策是非常需要的逻间,作为共享经济热潮下的产物飞粹厦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色情。任何一个商业模式漆璃,都需要规范起来脾朴氖。因处于监管边缘标违灸,过去已经发生了数起网约车的尾福害案件法授。我们在对受害者表达同情拜棠哩、对肇事者表示愤怒之后薯法,更应该关注的是如何改变这块灰色地带含污枫。    然而瘫皇沧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的检巢。比如说瓮捂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍称距橙、车辆要有上海车牌瑞剖涧,并且轴距要达到2700毫米扛形嘎。根据滴滴公布的数据懈兢疮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吻,拥有上海户籍的不足万人啡看难。这个情况在深圳类似械局,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丘。如果按照细则明确执行秒,这就意味着坦蛊廷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”平。    共享经济是大趋势恒钙,但监管太严可能打击积极性侗,这对立法部门是大考验藤骗嫡。互联网时代屑貉,网约车大大增加了出行的便利帮己蚕,使人们在出行上拥有更多选择洗毖鄙。监管是为了提供安全高效的服务保障楷晦,而并非要让网约车集体消失贝混赏。现在的征求意见许多还是首次提出祥,建立体系的过程中应该让用户纯杆秤、司机及平台有更多发言权猜。    我们鼓励共享男辜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环市蹋米,与传统交通体系形成良性的交叉互补患范桶。    我们希望立法推啤,只有合法合理才能保障各方的利益疤绦,所以网约车服务一定会是标准化竟、安全化的蕾莆。    我们希望在所有领域都有不断开放霞奥矩、不断完善的发展方向关起梳,这是产业互联网时代的必经之路吮搐。    文 | 著名职业经理人羚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乔硕:新造车企业已经不再神秘哥烤,告别概念车的品牌曝光期穿贺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段轰煽揉。投建工厂淡似唾、申请资质林塑,造车采靠,他们是认真的灸。不过羌,“八仙过海叼参蟹、各显神通”暑,出身背景不同的创始人赁仆谐,对企业产品和品牌的定位祈靡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啤。    想听“真知灼见”艾,走进新造车企业尽讹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道顽书可,敬请关注乒读褪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抗汤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搓。10月10日竞殿攀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准攻藕盯。这也意味着炭,前途汽车继北汽新能源忻虏摹、长江汽车之后摹百,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吵戏莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中偷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谓,可以稍稍松口气娠菇车。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灭冯,他直言到2017年底前途K50车型上市前据,相关准备工作的日程已经安排很紧张期,有许多事情需要持续推进罕。即使如此唬味嫌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贫形。在与记者的沟通中玖逗瞥,他详细讲述了自己的创业经历氖咆奢、资质申请的情况沛骇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郎。    短短的一个小时迟摹双,陆群留给记者最深刻的印象是坊淳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师币,他们怀揣一个美好的愿景械宠围,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赴赣。    ■ 拿下资质不神秘特,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饯壕嘘,许多人都对过程感到好奇祁烙伤。陆群则表示汹蹄,拿到资质并不是一件神秘的事情竣痕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啼,一点一点把技术做到位田慈晦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来起。”陆群说啥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肖筛芦。具体流程是聪,企业根据相关标准去申报项目响瞳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辰侣媳。陆群认为谜岗纺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展板乓、引入新的技术和参与者厢脚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术第痢。其中对电动汽车的四项关键技术怖沪巨,包括整车的集成和控制技术表茧坛,电池的管理技术蛋狭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伍墟。同时拔蛋络,技术具备后还需要做出整车悼,并按照标准做大量测试饯,要达到很高的标准喀细。据了解菩,整车控制管理系统(VCU)庙局、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向书澎式,也是已经掌握的三大核心技术镰。    更重要的是够狗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向澄臂经。早在2010年统惧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沧涸骚,开始布局电动车街频翱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拧乳四。2012~2013年轮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目链此,在高端纯电动整车设计嘉瘟、研发方面取得了初步成绩圣文。陆群说星谓嗅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敝匡绕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撼驰瘫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粗腿翅,开始引起业界关注默阑。那时侵牟,行业对电动汽车的关注已经比较高躬摹莎,而前途汽车早已走在了前列时炽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棵呻。”陆群说庐娠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碱瓮,专注纯电动车研发皮、生产孰滑、销售及服务晴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邻舰。”2015年9月诫随,长城华冠登陆新三板挂牌交易光,成为新三板电动汽车第一股石。目前蹋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团师,包括整车业务板块(前途汽车)蜕槽两、设计研发业务板块(华冠设计)坞陆,以及核心零部件业务(华特技术)科藐拨。这三大板块互为依托娘躺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涧笨府。    拿下资质起腺铂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点火几寄。    ■ 技术卢碱鸿、生产基地溉、供应商都得一流    在做电动车的这几年穿毙,陆群对电动汽车的理解越来越深入蚕夸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秦炽蛋、变速器等物理结构鄙假,还需要产业链配套嗜捞不、成本控制沉顾幢、核心技术开发等一系列工作缉。“自主研发的核心技术甲父当、国际一线的供应商和自建的生产基地腔经,是我们的三大优势乘京男。”陆群说碍。    陆群说既,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现土裸,市场上找不到合适的零部件供应商僻违,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锣吠坝。目前反挠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案么纳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化海辟酪、VCU铰扯澎、RESS等核心技术哨,使零到百公里加速仅需4.6秒毙僵技,最高时速为200公里痉,最大续驶里程达到300公里蜜。而据陆群介绍贡练,这些电控技术相关的零部件安陷,不仅前途汽车自己使用陀抨,也已经为行业中其他厂商供应归蛋。    在供应商体系上骋拼埠,前途汽车同样拥有强大阵容熬,已经先后与IAC穗患笑、博世肯、布雷博电牟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棘氖几。这不仅确保了产品的品质禄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堕记署。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涎呢茫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时燃辫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乖胺。今年2月螺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钉,按照规划渐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棋履,将在2017年中试生产惕归,第一款车K50将在明年底上市噶态饺。值得一提的是埂箍泄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卞伤捷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煞擎,最大可能提升汽车的轻量化水平极绊。    陆群认为磕荒搓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挽涝慑,而是要通过成本控制刀叮、技术提升来实现眠萎鸥,其中轻量化就是很好的解决方案夹让。他强调泻慕电:“前途汽车的产品规划和市场策略歇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力问就,在全新的市场领域不断成长便驳履。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腿昏,中国新能源汽车市场前景广阔先黄,存在巨大的市场机遇点。据他估计才芥长,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鸵。他表示炊,前途汽车已经做好了准备断嚏。    陆群始终坚信一点岛殴匿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渺青吞。在他看来袭不,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”底。“所以疼没,我们专注车辆性能筏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台那凑,迎接智能互联时代茫溅涂。”他说祭来妒。    自1990年大学毕业进入汽车行业浓赁卞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔽猛媳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铝,创业历程也已经13年碍笺,算是行业的资深“老人”篮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朽榔,他的团队也是一群“汽车工程师”哨敞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捍。    陆群说玲首市,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酗,像华为一样拥有先进的技术窍谴环、过硬的产品品质以及国际化的视野熊材辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀夺插:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹但崎,同时盛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尝隙。一时间挂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碳,对于新政沪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甲。    看自己   记者党: 首汽约车有哪些新的动作和布局勉集?   魏东恳洗: 一方面匿抱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面橡,根据北京降、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哭,我们会在司机艾、车辆和运营都符合当地规定的基础上髓稼攻,继续增加运力保障温囱寂,这其中包括增加自有车辆检,也包括增强与当地伙伴的合作差材实。    看政策   记者鹅单: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尽,有观点认为陵檄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的跋兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东久兰: 这样的说法不客观摧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定测炒晶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恕。    某种意义上讲瞄,首汽约车项目上线之前滩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酷仆,我们只是在政策范围内尝试着做毋。彼时谐促,我们借鉴同行业企业技术手段热啊、商业模式和合作模式酣刀,在政策合规的前提下陕,尽可能尝试毙姑,当然泞崎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狸拼,我们是十分期待政策落地的屋郴宦。因此茹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磐晶。    记者兽垄: 怎么看待首汽约车的先发优势烫?   魏东傲宽诺: 的确埃物蹿,北京市场上我们目前是最贴近政策的仑冗德,但从全国“一地一策”的角度来看赋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迪蚂叔。    看行业   记者奢邦春: 按照当前征求意见稿来操作河,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伤。   魏东婪: 我们对于各地方出台的政策表示理解热轰,网约车实行一地一策制度赫花侣,各地会根据各地的交通发展水平佬、城市交通需求来决定如何管理网约车悄矗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堂屠。    看未来   记者急饺叫: 未来行业格局将有怎样的变化桓汉坍?   魏东蛔斧: 当各地政策正式落地之后绣紊藉,会明确供给的标准郸似深,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域韶,同时姑姬速,对于准入的司机进行严格监管烧尾沤。因此魏峦,在未来行业格局变化上怕哩傅,在大的方向和框架上由政府来把关报雇,在框架和方向范围内彤俩汾,各家寻找自家的竞争点和突破口谩设,现有的平台选择优化平台和转型升级片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩起搓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始守摊垛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歧尸,并通过一系列体育热、娱乐等年青化营销举措塑造年轻埠、活力的品牌形象姑采。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垄豁,除了年龄谭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人期。” 10月13日昏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示米费。   据悉问啃抗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刑态签,并向年青人传递积极的正能量分,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坏誓。未来娄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动彤兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撬线,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亲卧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钳坞,借助本次人物盛典认,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蹄。   “2016年必,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’饲。” 郭伟表示拓沛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沟德,不仅让不同圈层的消费者标、车主茬玖、粉丝共同参与到活动中醇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疽乳。”   事实上势,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挨平糖,包括体育以及音乐类的综艺节目湘示,实现了跨界合作蕉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朔驮汐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枯耽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盗娠。”   根据最新销量数据显示俊度卵,东风日产9月份的销量出色毛扰,同比增长超30%豁登遂。其中主力车型轩逸劫、逍客堑碱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倾扛。   郭伟表示绵,“东风日产今年的目标有所提升库,对今年销量保持信心虾僻。”此外侨性检,谈到是否有可能再接再厉伪,在总销量上攀升至第四名的位置时妻貉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隙,能超过前一名最好绒,但最重要的是与自己对标略。”   责任编辑酶软:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖殿佛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哼,管理层不参与讨论厩,每组都有来自全球各地漂、不同级别程、不同性别的同事恕。”蔡澈说豢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掠固汤,大家相互协作猎菊、互相支持坝皮、勇于尝试棘净卷。”    中国经济网综合外电报道海,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柑坊,其宏大的构想才刚刚开始绒鲍。蔡澈现年63岁虐抠碑,其工作合约预计到2019年精炭徽,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜕,他再次用前瞻的眼光和布局焊楞蚀,为戴姆勒集团未来的发展渭浅,提出了新的方向困篡檀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丘:当年学的是电子工程专业啊痊,就有人建议“傻小子檄躬,去学机械工程恕。”糙凌,“今天来看菇蝗罢,坚持初心坷蔡逢,梦想终有回报舌豪涩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酒,在报道戴姆勒集团的“变化”时恭目,都会引用蔡澈的公开演讲态砂金,因为他提到了电动芥欣、互联憨割襄、智能和共享等前瞻主题梅。    首先毙眠毕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吻妨丁,并计划到2025年肝搭,成为高端电动车市场的领导者烙。当然鹃凡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列头甲蛙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亮钨慷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念售,恐怕显得更稳健豪哎歇。    “在所有这些领域参到,你必须为未来的投资做好准备测巷,”蔡澈说恫。 “但这是令人兴奋的奴车汾,所有这些发展不仅仅是技术的改变薪泼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跺丘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纬,内容丰富的CASE(瞰思)计划芥逞叙,它取自于智能互联鸡、自动驾驶笨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堂泌寡。有评论指出板:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绘,就是要对未来做出承诺困疥俺。 巴黎车展发布会期间粗韩逼,蔡澈穿着休闲衬衫翠汕滑、牛仔裤和运动板鞋募旁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颊爆,但蔡澈作为首席执行官秤噬彭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目心,以加速决策和赋予员工权力著称览卯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”适惨醒,鼓励对新产品和新发现侩地,进行实验性的尝试惦收。    巴黎车展发布会期间餐范介,蔡澈穿着休闲衬衫推年、牛仔裤和运动板鞋卜脐凌,一改西装革履的常规风格袖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搜梗率:“我们并不是穿衣方面的专家贪隧蒜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磊,而是留在了在工厂附近的办公室汗,尽管条件略艰苦咐。至于在衣着方面的变化冷,没有具体的规划排,因为衣着是表面化的砰凯搓,符号化的背,尽管这会传递一些信息某汀祈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示藩氛邦:近些年乐纹刷,我们尝试了很多新的想法姥妇躲,对整个行业而言都是全新的尝试合。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藩测瓷,很多同事都参与其中扣袭。    “仅仅3个月的时间唉练兽,我们收集了150个优秀的想法功焦,这些都是关于企业未来建设的好点子困操官。我们把参与讨论的员工分成了八组绿壕,管理层不参与讨论那,每组都有来自全球各地晶拦溶、不同级别蔚思雾、不同性别的同事半灯传。”蔡澈说帘诬溃,“今天提到的鱼群式结构莽次寝,希望让公司更有活力擎孩,更灵活史噬粮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媚犬,大家相互协作巢拓辈、互相支持靶下频、勇于尝试勤轿搐。”    几个月前穗梦垃,在柏林的一次会议上褥磺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筒溜体,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”艇糕。根据德国报纸对这张照片的描绘柬董:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锯金。蔡澈告诉开发商滇分缄,这张照片是30年前拍的畴,那时始妓逃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车础贤旱。    随着电动车品牌的发布廓畏法,以及首款概念车的亮相烫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代具赂唐。在戴姆勒的规划中伦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力龚洪,包括价格桥、外形和性能疙授。据了解哪鼎刑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夹,包括在德国建立第二个电池工厂坤采。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓努:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腐淑。主场“作战”的雷诺品牌朝吕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汇赤到,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念连,包含设计鼻、产品以及市场布局等方面鳞据典。    发布会结束后讣淑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胁橡。在面对面的交谈中纶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吩。另外鹿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闷邵尺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巍河。    网通社亭:在中国市陈姿运佟,2017年雷诺在中国有什么挑战霓?    戈恩八膛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长澜,中国和印度都成为全球业界的引擎核壬。2017年是雷诺非常重要的一年菜扮,我们的销售会起飞娘释撅,就像飞机一样鳖渤,正在起飞向上并且不停加速噶。对于日产来讲茸寝,也是非常重要的一年楼缔材,还会进一步推动启辰的产品旗辑,这个也非常关键惨邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捻畴狮:您如何看中国新能源市辰ι选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划此灌佛?    戈恩赏:我认为中国会成为全球最大的市趁侨呐ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迟德单。对于日产而言谈仑卤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伪裳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脊掂凯。    网通社虑秽:对于雷诺和东风的新电动车项目赡,是否可以更详细的介绍一下烈?    戈恩美摄:雷诺和东风进行合作崎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讣,最终项目还没有做出决定凉痴,但正在研究当中翅。    网通社谋频霸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刑蓝险,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吾?    戈恩陷编:自动驾驶一定会进入中国崔废巷,这是勿庸置疑的钒季码。目前圃侮,各个车商在这方面的竞争非常白热化修,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抚讣。在中国相关法律法规允许的时候散猛,我们的产品会进入中国褂料饥。当前洁沏酚,我们的样车正在美国埠肖适、日本做相关测试狠存柯。与此同时擦吐送,雷诺当然不会遗忘中国市场埔。我们会在中国市场进行一些展示项目阿萍,这会帮助我们完成产品差异化的工作毋,也会帮助提高产品的竞争力卿价丁。    网通社豌市繁:三菱的加入率鞍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助会管洼?    戈恩窟卫堤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捍会,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佰疟。我们认为2016年包含三菱在内古受,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关村廉。所以它不是目标巴抗谭,而是我们现在工作的结果琴廊。展望2017年凰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墟,尤其是三菱的加入凰卢,让我们有潜力跻身全球前三力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 切临,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庭溶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耙唉跋。”Kalanick 说道滑开对。“如果真的发生这样的事钝,而我们没能参与自动驾驶的开发九兢,那会发生什么事蚀检?未来将迅速抛弃我们糖莎。”    上周四软杯,Uber 对外表示掇:8 月底伶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熔冬呐。    与平常用 Uber 打车的程序无异膏嫩,系统会为乘客匹配 Uber 专车郝停湃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涤凶惠。虽然是自动驾驶汽车老霖,但车上会配备两名训练有素的工程师停。一名工程师坐在驾驶位上队仿,随时准备接管汽车控制权藉剂,另一名工程师坐在副驾驶上链伐四,详细记录汽车的每个动作肋翰蒋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胯谩乳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto年,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仕。在采访中梗镁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翻趴拈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱薅摺,现在卡车运输市场也是如此吾较算。”他说隆啪。“现在谈这些还有点早峡,如果非要说点什么菇,我只能说我们已经进入了研发阶段枯嘎蝗。”    在采访中碍懊恒,Kalanick 还被问到恢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代崩热倘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伦。他认为在交通自动化的世界里萌百穷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腻,但驾驶员所占的比例会下降畦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屡废砍。    Kalanick 说道竟疮疾:“像旧金山这样的城市刊喜方,大约有 3 万名活跃的专车司机肋搂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机句什,但是别忘了烘篇默,就算有 100 万辆自动驾驶汽车填怖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机躲绢堡,自动驾驶汽车也需要纷故。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的模垄,有些情况是处理不了的弦们寐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅鲁藜铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员栓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巍。”    他举了一个例子率溃吾,电话刚问世的时候茶酞劲,需要一名接线员来接线辉婪极。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会享矮,而是创造了一个全新的行业推,并创造了大量的就业机会施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  穆伦认为惺蔡粒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饲腐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楷钵耐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浩,包括汽车的使用方式实。    自2015年9月25日临危受命牧菜顿,出任大众汽车集团CEO至今丝嫉孤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜡。那么吗阮,一年过去寝孩希,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿唯郡烙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后砂蒋狄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得穷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后素案仇,贴有穆氏标签的大众奈痴将,其未来又将是怎样的呢恋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)板仓,借已成惯例巍纺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”儡健邢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怪戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义必丘,穆伦首先抛出对大势的几点判断郡,也就构成其《巴黎宣言》的构架韦肛愤。他认为我,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跺户,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扦木磕,包括汽车的使用方式敖穿檬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说等兢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歼磺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动川缝,这需要我们用全新的理念观霓、全面的视角对于出行方式进行解读鳞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来返。显然吃得,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凭吼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秦。我们需要联接汽车世界和数字世界辉,让消费者获益使瑰,推动社会和经济的发展两剔和。同时顺应驱动技术的根本性变革惨拖,即电动车是汽车行业的未来鞋涕。尽管如此暴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晾。我们必须颁捅胚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纶滔袄,同时推进替代技术的发展鳖伍。    穆伦坦言付茅,应对当下的变革挥耻,对于大众汽车集团来说坦笔,是一项十分艰巨的任务锋能。尽管如此讲床率,我对于集团未来的发展持乐观的态度淌。因为在过去的一年里稀,我们兑现了承诺伸韦峭, 增强了核心竞争力词,积极推动集团业务的不断发展迫。因此尚彭吻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磷亮,而是“大众汽车集团将如何成功”请玛皆。为此榷缆谎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秋蛔豹。集团的目标惮,同时也是我个人的目标豌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娄俯瓤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盟巴。    他说窝,今年夏天被际,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忍。我们强调帆,集团未来发展的重点领域将包括袭切牧:电动汽车椿闯、电池技术雄、数字化颇挪、无人驾驶和人工智能岛,以及全新的移动出行解决方案飞。放眼未来辩蒙,很多人将不再拥有私家车蟹详量。即便如此投肛碘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痛拌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念京趴、大力拓展移动出行服务俯矗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冬,包括集团旗下众多品牌的战略险、关键指标和相关措施草搪。但在此之前滥逞静,我们并未停下脚步萝,而是继续开展相关业务拦坛亮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疏驮,他特别谈到腥:“在中国韦醋滦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剑嘿局,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腺纯讥。    穆伦表示拆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桓秤。这些实践同时也表明甩,即使目前面临压力晾,大众汽车仍然完全有能力实现目标匪毯。他承认氮彪歉,坦白来说吠间,柴油发动机排放事件影响深远杯磕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点避。我们正全力调查事件发生的根本原因钒,不遗余力地解决所有问题份凌,并在最近几个月取得了实质性进展椿宽。然而对于我而言郴少,构建大众汽车集团的未来旗惋起,也同样重要判扣青。    穆伦说干尉,今晚吞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诬惮。在2025年以前峭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列双啥丸,并在欧洲市场占据领导地位彭尸。    最后妹茨两,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望常访:“未来送铃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点软吃。它意味着自由翠无、乐趣和情感伸廓。因此病烩社,我们注重产品设计两,并将以崭新的视角进行设计创新”霸此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪聊:李芳" "  今年7月底贯,在2016年世界500强排行榜中荚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炒淖泼,比去年跃升47位古,排名第160识垫,引起国内外企业界匆嫩、尤其是汽车业界的瞩目蜜辣蟹。    今年鹃浚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头将哼。恰好是在10年前赎,徐和谊出任北汽集团董事长嗡默菜,策划节衔、主导竞块、实施了令北汽集团由乱到治啤,由小到大希熬,由弱变强的变革借呵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幂墩、有益册、独到的成功尝试燎磕貌。但是抨,当中国经济网记者约请徐和谊替毯囊,请他以《老徐和北汽这十年》为题刹擒容,谈一谈自己与北汽集团时夏褪,徐和谊温和办帕仁、憨厚地笑着说冬税捍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己儡镀霉,少谈呕炒摧,少写僵雌。    于是嘲,在不久前的一个上午催井,在北汽集团的一个会议室里卑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纬。今天是系列报道的第七篇呻价。   “北汽这些年发展快窃淋绘,我觉得合资这一块凹鼓蔚,起了非常重要的作用玩婚。不光是从量上倪问,速度上掳,还有效益上”蜂袒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扁频,如是说道糕。    “在各种场合我都讲矢缚吨,北汽就是合资反哺自主”佩堆,徐和谊告诉中国经济网记者啼侨忍,“合资和自主胎溪,绝不是对立沃惟,而是互相借力”乖煌。 2002年10月18日份,北京现代正式成立伐五,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渴、董事长算起粮杜,徐和谊执掌北汽已是整整十年岛朽苔。在徐和谊的带领下旱枯,北汽从最初的“一盘散沙”碱蛋,到如今的中国骨干汽车集团贸我,取得了长足发展尘非慰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伪,北汽位列第160位百,比上一年度提升47位嗅操,并首次进入前200名盯份冲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疤。    “北汽这些年发展快谷撂,我觉得合资这一块苛凸伶,起了非常重要的作用灿。不光是从量上恃谦屎、速度上搁踢癸,还有效益上”擎邓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惮哺聊,如是说道挖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上群祷,徐和谊结缘北汽危食武,也正是从合资开始姬。2002年窃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立受非胺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汀螺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揩犯秃、发展首都经济的龙头项目和示范工程录竭。    为此亭,时任北京市委工业工委副书记乃噬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咀,担任北汽党委副书记砰试、副董事长凳瞪恰,以及北京现代党委书记柔佩、董事长芥。 2002年12月23日惮截,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褪,北京现代实现当年签约赏惋、当年建厂弗衡靖、当年投产痘顽、当年出车胎。在短短不到一年的时间里欧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滤浮榷,迅速在中国市场生根发芽花。由此创下了业内独有的“北现速度”械。    时至2015年瑞臂,北京现代已拥有第九代索纳塔搞、全新途胜许、名图扮采、ix25玩、朗动损罢、瑞纳等14款车型宽拇,涵盖A0级铆内、A级蓖、B级娟曝、SUV等主流细分市乘闲じ荨,累计产销量突破700万辆扛簇。    北京现代官方数据显示镭唯,今年前7个月去巨,北京现代累计销量达到59.3万辆磊合戊,完成全年112万辆销量目标的52.9%碎部每。 2005年8月8日睹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司五。北京奔驰的成立丹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卑茬。    虽为国内高档车市的后来者济,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柔壬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寝,实现产品导入寂、股权调整李肮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冲分乃,北京奔驰由此迎来了高速发展期泻锨姐。即便是在国内车市进入到“新常态”后姆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桅牛,远超行业平均水平饥恭逆。    目前慷,北京奔驰已建立起全球面积最大拌妓诧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赐渺行、戴姆勒合资公司里最大的研发中心池断僳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厕猜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喀。 8月22日顿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型亢痕链:C级车厂、E级车宿癸、GLC SUV和GLA SUV匠。官方数据显示斥肥荡,今年1-7月祈梳钱,北京奔驰销量达167307辆新,同比增长32.9%繁宝炽。    8月22日蔷祭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惺歉。在迎来年内最重要的车型后芬剂捣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜东恫,着实令人期待顶犀猛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力圣坑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梢丁。    “在各种场合我都讲撑,北汽就是合资反哺自主”桶及胜,徐和谊告诉中国经济网记者枚,“合资和自主朝,绝不是对立监,而是互相借力”嘎陆。自2009年以来噶,由北京现代氦社废、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商薯剁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范干、管理流程予以借鉴的数以百计磷保潍。 北汽自主实现百万辆    正是如此侮,从2011年膊,第一辆整车威旺306问世陆,北汽自主销量直线上扬夹:2011年达到2.4万辆幻、2012年实现7.8万辆凶惯蹦、2013年超过20.2万辆廓促、2014年突破31万辆矾、2015年完成33.7万辆碴泪瘁。历经五年多的时间饱,北汽自主已累计生产达百万辆羌镰,跨越增长令业界瞩目抠腊覆。    “着眼未来恃酪,对于合资我仍然非撑荩看好桂身未。不仅是十三五哦,未来很长的时期篱痴芯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拉峰。另外疆秋痘,在此基础上涸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”额迹,徐和谊表示廖钒呢。    “年底前还会有更多的好消息贤是颅,不管是在新能源领域弥庭瓷,还是整车领域捷诲,包括一些重要的零部件领域氢锣层,还会有一些新的大项目落户北汽托。这样牟,为北汽更长远的发展钢河翔,我想合资这一块荆趟习,贡献还会加大杜炔灰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几镐:李芳" "  9月29日叭淬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尾慷。   蔡明指出架晶,中国汽车市场曾是低质量攫、低配置闯、低服务的代名词许鳞。诚然笺此,与美国汽车市场相比扣,中国汽车市场还不太成熟千。但是挞滇哎,趋于完善的服务质量凯锨、规模日益庞大的车展矾炕、逐渐被认可的中国自主品牌沧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犁吃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贯斡,分值越低表示可靠性越高倘蓟。J.D. Power近几年的数据报告显示末蛋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骡揉骋,从2009年的178PP100到如今的102PP100达,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讥甸。尽管与美国市场还存在一定的差距窃崎,但中国市场的后劲儿不容小觑盼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显既瓮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巨绣枚?J.D. Power最新数据会给我们答案孺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH些氢妓,而中国市场的进步速度为每年4PPH菠掳。在车型研究上室刻翅,中国赶超美国市场需要6年时间疲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漂,而中国本土品牌进步速度为8PPH蓄臀程。在生产车型上修恰奖,中国赶超美国市场需要5.5年沃翁。   3. 在了解美国客户的需求上瑞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糕厢寇。   经过对这些数据的了解和计算妻斜浮,平均下来稻谐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梁,才能百战百胜维,想赶超美国市呈拧,前提是了解美国消费者的需求平馅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的规。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胖屯猴:车内有令人不愉快的气味副催、胎噪声过大(来自车身下面)海汉葡、耗油量过大仙对、风噪声过大(来自车身周围)档舌、空调开启后澈察淌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为防你驰:内置语音识别经常无法识别/误解命令库灯伎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题首疙、风噪声过大(来自车身周围)雌艾仓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贩千凡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档措署。同时衡孝,在前10大问题中渴干贸,只有一个问题是相同的梗硕哼,即风噪声过大拈版。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喷。中国消费者更注重感观(嗅觉凳、听觉和味觉等)方面的感受质量沁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受试贯。   就目前来说枫沧横,中国的汽车产业还有很长的路要走痴谭脆,无论是汽车的质量溜,还是汽车的整体销售体系碾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醒吝。凡事欲其成功料,必要付出代价店:奋斗扯摄眷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呢陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛾幢幌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邻铝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妨酒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰燎购椽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浅使:李芳 版权作品霸撩镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权订幌,严禁转载波负,违者将被追究法律责任勒遁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铝陀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邵能但。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫂芳。同时哪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开必尖,作为本次车展的重要组成部分之一崎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佃好,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焕,中国机械工业联合会会长王瑞祥秘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腑拌,为中国汽车产业的智能化汝丝孩,信息化方面的发展做出指导意见跋。   本次峰会主办单位淋持邵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接内浮:   贸促会汽车行业分会长王侠坦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虱垂处:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓空胳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了府,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看普怪反。因为我以前开玩笑说了一句话苛阑,我说这个车联网这两年已经实现了秤,就是人在车上用手机连网秃坤屠,这已经实现了涕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翱壬稿,手机天生的使用起来就比车机要方便瑟棱内。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撇稻韶。有一些改变我们已经看到了诗变,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倒艘。现在有了优步播、滴滴到处讲将来大家不需要买车了堪宛,这个确实听着都挺有道理讥森恋,我们一听都很吃惊颊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幢,搞来搞去就卖那么几百台车剧讨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泻婚咀。对于整个汽车产品沟糠、汽车产业链的改变它到底会怎么样评祈类?   回到出行的那个问题兔,我觉得大家也不用特别的担心妮蘑。我先给大家压压惊嫡揭帽,有两个数据很有意思稀昆拈,一个是美国湾区的汽车销量告赣胖,一个数据我们一查就能查到教堕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焦儒,现在渗透量已经非常多了舞胎画,优步在湾区这么普及了墟,买车的人是不是变少了蚀妓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁释铅苫,这个没有变少萝赌,而是增加了操技贺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吼舍涟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脸些陷。确实涨的很快琶说沮,这个和大家的想象是不一样的钒凛杏,觉得汽车销量应该减少袭孪敢,怎么还增加了呢娟碍羞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芜恭,你说滴滴扮菏粹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拌藏蔚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祁,这背后真正的原因我就一直说骏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芒楔篱,其实出行不等于汽车捌心,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺齿、道路密度不够这种应用场景瞪醇镀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拭,其实它真正的加剧了中国的拥堵垂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叹凉摆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棺湃。汽车也不是简单的交通工具乓锌,如果把汽车还原成一个交通工具亨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了行咖桥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膜,我可以开裙,我也可以去坐地铁处,我有北京和上海的公交卡驰请令、地铁卡缮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车超首棉,我也可以骑自行车污堪,有的时候感觉走路也很好炽荣稀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洪,汽车行业当然会发生改变黎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑须划锋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验马酸。如果你只是把手机当做一个通讯工具册临如,在2007年的诺基亚已经做的非撤ハ牛好了俄守富,但是还是被智能手机行业颠覆了城辛。在汽车行业也是这样览苟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验办瓜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瑟晒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验行炯,我们去展望一下筹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怕,大家都提到很多了毖惕。其实很多人的展望角度是不一样的深轮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了顾稿等。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奶垄,更多的是解放了你不用开车送朝扰,分享的是司机泵届。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陛辖巳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降光,它是一个规模经济半释。它的交叉点大体上在2020年就会出现胚粱,我们的预计2020年在美国就会量产较邦,在中国可能会晚两三年传。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犬,这是我们要看的一个趋势化翔当。   第二个趋势颂筹倦,移动互联网会加快电动汽车的普及冉久,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车版旅井。很多人说电动汽车是因为省油钱攻加危,其实从来没有人因为省油钱去买电动车薪适位,最好的体验是你直接在家里就可以充电了净妹焕,再也不需要去加油站了奖誓道。第三个带来的变化就是对产业的重塑熬仕,以前汽车公司都是专注在制造毛虎,用户就认为是汪洋大海体蹦钠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的褐奈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逻稻睦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咳怂,内部管理的界面闭疵堡,反而把制造这件事情也许就可外包了常苗矛。最后一点超纶碘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接青硷侥,所以汽车作为交通工具以外的部分盛琳乱,一个用户买了车以后需要的增值服务蜕仍湍,汽车公司就也机会去提供这样的服务摧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滤叔膛。所以正是因为这样一个对移动互联网泪惮垛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构八立,超过1700名员工绦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品韶输、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虽倦拴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豆握搂,激励用户浦,这样蔚蓝的天空就会出现鞋师入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行端姆摹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唐谷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侮。同时隆僳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炔惫,作为本次车展的重要组成部分之一慧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖害免,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠单,中国机械工业联合会会长王瑞祥室黄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疗陇耗,为中国汽车产业的智能化秤还,信息化方面的发展做出指导意见辜。   本次峰会主办单位坚北麻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲜惩纹:   贸促会汽车行业分会长王侠谋娄客:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赁括按:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酚擂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一计:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戈患臣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尝峰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻嫖梗快欠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斯,因为现在我们是全世界销量最大的市场畦客贡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准姑潍垫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺千堤第、环境污染等方面嫁镐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战列酿激。同时构酿惶,智能制造镀、工业4.0哆超、移动互联陌告币、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邪茶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”福霖、“互联网+”等发展战略疵朔娜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瀑腑埂。我们有很大的机遇砰,我们会见识很多非常有趣的变化刹陌算。   当前业界普遍认为侨氢媚,低碳化那技、信息化砰篇、智能化是未来汽车技术的发展方向木乖康。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勃妹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台献,正在成为汽车行业的发展热点授,正在助推中国汽车产业的转型升级蒙,从而进一步打开智能交通产业的价值坚并牌。在2010年的时候暇锯哥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妹,为用户提供全天候拐凤教、全时段的服务缝掀帛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煌诵,签约和活跃用户超过一百万岭,累计为用户提供约2亿次的该户服务靠,人均交互服务超过11万次狼侯牢。经过近七年的发展疲鹤共,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咖窍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屁案末、凯迪拉克贰、别克醒、雪佛兰上使用女,倍受消费者青睐趟拈管。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此教纭,面对新的市场和技术趋势阑赡患,基于车联网多年的探索荷剂、实践结合行业的技术储备客,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皮郎毯,提出了到2020年力争100%产品实现互联匪晃项,并致力于打造以车载信息服务品衫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务党,为人谩膊茅、车提供安全智能便捷绿色出行疼缅,初步建立和谐的人静卉、车觅绣、社会互联生态圈摧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克父帛敛、别克创籍、雪佛兰品牌灸锌沃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匠久,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓮视圣。除了安吉星在移动信息和网联上仟诧巷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力畴境涕、内容服务能力搭谜春、大数据运用能力箱铣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梅、B2C的业务味。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乏泪盟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剿棚、支付安全的糖沙,更可能引发行人安全和人身安全警灿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颊卯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舜溜示,网络安全开发包括威胁因素识别篱、安全战略制定驶呕坊、安全措施执行溉拦黔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开荚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毖庐,并且在过去几年不断的进行迭代升级恳炬无,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遁。伴随车联网技术的发展娥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钢博,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术顿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肮奉。让汽车驾驶更安全辱链健、更轻松镜妓、更有效崔。   我们身处在这样一个时代腺,新技术层出不穷使一切变得可能盖,我们也是非常幸运的一代人扫季穆,能够见证汽车行业在国内捶、在整个市场上有一个颠覆性的发展授婚够。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戒得惯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砷碧罗。同时也让我们对明天更增添信心和期待哪充长,激励我们坚持不懈的努力反卑。   我们相信稻,汽车行业的发展刚刚开始删伍。汽车行业与其他行业的相互交流驰弹尉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活半。我们会和同行一起共同为之奋斗呻贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   9月28日盗浮晤,在2016上海浦东国际汽车展前环,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尉,新兴造车势力嫩、养车巾念、汽车金融等领域从业者借,走到台前潦痪,与大家分享及探讨未来的市场前景矮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戮性。    吕征宇将:各位领导怕挠、各位嘉宾秤逗苛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典昏,刚才我们的同行说得非成铰痉停好淀,其实我们有一个共同的理念痉,而且我们也有非常多的痛点己。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裳拼,我们也有美国合作伙伴的公司奠兔级,乐视的七大生态是有机的铆,在零基础上打通的前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疙,目的就像董事长讲的一样晨锣炬,让“蓝天白云”再飞翔绅褪,目标就是打造全球最先进的超级汽车静苔牡。    那么用互联软、智能稻姓趴、电动强碴茨、共享的方式省茎齐,实现“未来”的交通方式哦,我们认为汽车产业息匈膳,还是没有被互联网变革的产业拱。对于乐视超级汽车生态而言莆淘拢,我们有四大基石床坤,我们相信社会化茅鸽筐、分享化耍搞、互联化响、共享化将成为我们未来变革的方向嫉净。    从我们的汽车生态诞生以来程娠距,我们保持着快速的发展瞎惜姐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目临唯,落地在浙江湖州 雄菇普,这里包括绿色环保的环境杠复涤、自动驾驶的一些功能和区域筏。    同时我们最近可以告诉大家睫,我们的产品样车在美国已经开始路试菠团,技术在百米加速已经是全球领先了捻府,产品的量产进入倒计时状态堆全桂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资面矮瑰,创造首轮汽车最高融资金额的记录忙祁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发聚残久,协同开发也是我们在北美的基地备、中国的基地困翘农、欧洲的基地共同开发链辖筏。同时我们的战略开发电动的底盘机构撼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嗣竿平。    第二个就是智能化乐懂,车是人工智能的最佳载体秆戮滥,乐视做了大量的投入喘梳勉,在硅谷和SSA成立了研究院亢,在智能驾驶也取得了突破性的进展裸覆簇。社会化就是刚才说的分享靡塑,我也非常喜欢这个创意门绢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痞,我们相信在共享经济的领域里髓,无论是Uber的繁荣淡鳞姥,都证明未来不管是房子卜、汽车都是重实用的趋势吾,所以乐视将战略转移录蹬,推出车租赁的平台馁,我们叫做乐享平台坍武。    其实最重要的议题妹,乐视作为互联网公司教篇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解连,电动化抵侣、智能化垃、互联网化旅么、社会化夸俄圃,这四大纬度有密切的联系宽。    我们把汽车当做全新的载体射,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谜毒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功函伦究,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荒脑蹿,谢谢大家券我亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀第忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坤士涧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办普瞪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枷,他认为车联网陵,既然是大势所趋餐适,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萌酬翟,少炒概念对碌,多做实事撵褂。 以下是王侠发言实录澎搪:   在这个夏末秋初骆安到、时令更替的丰收季节淖痪泛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疟阀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妙。在此叹竟亩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匿熬邵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兢,汽车产业的电动化茨搽番、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题傅柿猩,而且也正在成为全产业链创新求变胆妹耿、转型升级的主战场显峭保。但是隙划水,热点和繁荣的背后胜怂凶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隙,车联网也在热捧之后开始遇冷草卿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰价。其实痢匪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卷涝厩,我们要理性面对湘、系统分析凯,既对前景充满信心蔡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识樊患,才能在变革的大潮中认准自己的方向陛骏姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恼侧,我们要清醒地认识到化规犬,汽车的智能化和网联化是大势所趋糯埠,是不可阻挡的方向添柏蕉。电动车还有技术路线之争修涉春、对减少污染和能源危机的疑惑顺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矛呕恕,没有坏处点详。汽车诞生130多年来吮皋诚,除了带给人类方便之外碎七滇,还带来了许多难以克服的问题饶弦奖,比如交通事故前、环境污染和拥堵凶、能源危机等等赤稀。车联网和自动驾驶等新技术的应用歇毛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颠纯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伸靶镁。现在不少基础薄弱的车企辜犁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辟寡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惭迷,多持观望态度纤,这也是目前车联网叫好不叫座熟类湘、貌似热闹却普及率不高的重要原因魂。我想说的是赡耗杰,既然是大势所趋悼咆娶,就不要犹豫不决耙,否者真的会给对手赶超的机会禾双桥。   我们要清醒地认识到芥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辨迫鲤。汽车市场的低增长成为常态之后汗,我们对于销量的追求空间越来越有限涧董,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猫固,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辈孙狭。   我们要清醒地认识到轻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破曙,必须是社会性的统一行动讼坎箩。一方面墙,车联网是一个汽车生态攫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入椽迷蜂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饭疙夯。另一方面福奠锭,车联网又是由整车制造商瘫、产品供应商咯离猛、内容提供商轨拷、软件供应商苯、服务提供商伞儡监、网络运营商等不同角色组成的产业链料,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叫籍密,打破壁垒麓,互相开放信息系统粳肠,进行深层合作掸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巫。   我们要清醒地认识到炉抒嘶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绒,而是要靠一个技术集群的集体支撑似钞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藉,如果通过手机就能解决的旧竿,其实不应该叫车联网羌。大数据俊醛、新能源技术体侵、网联技术霉屎姑、自动驾驶技术啤峡、传感技术擂眷、网络安全技术等酶,这些技术的应用都是相互影响甜、相互促进甚至是互为条件的艰。比如汽车共享和无人驾驶图受蚕,就只能在车联网的前提下才能实现梁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变继饭,并给汽车共享带来更多可能性疚筋让。另一方面烧错请,与手机和家电不同的是挤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛙,绝对不是有钱就可以任性的地方娇涛翔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陇可,中国车企面临的问题一点也不比别人少廓蓉嗡,我们一定要避免浮躁情绪戏挎临,少造概念穷捕点,多在核心技术上下功夫祷。   在刚刚结束的G20峰会上驹,习近平主席表示瞥:8年后的今天蚊搁殿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朝纱、人口增长团乏痛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彪奴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翔建,新一轮科技和产业革命尚未形成势头表。其实并姬磷,对于全球汽车产业来讲嫡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱输陕禾,传统技术进步的空间越来越小盖僳。在这样的背景下瓦雾,智能化莆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎几蔫,为汽车技术进步提供了新路径扇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渤。   今天庞弯龟,我们以“智驾未来枫、创领先锋”为主题败勉,邀请各位企业家氓、专家学者共聚一堂煌贪,希望大家能敞开心扉船,知无不言苛漓膏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纱路,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俄哄鸡。   最后凉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功都墒鲤,祝各位朋友在沪期间顺利艰躲、快乐随、安康街态。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏弹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辣呸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烩捎宦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寂擅呸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乓吭,在下线前夕岸碌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通类乘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读社对腹。 一芒抨导、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墨呸崇。今年1-8月户据厩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息萎顷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侨凉墩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啥乔瞪,以首款SUV——威旺S50为节点坊,一步步走向经济型乘用车领域韧访僚,实现“MPV SUV双轮驱动”揪兴趁。对于未来产品规划理媒,陈桂祥向网上车市透露囊视抽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舍卤菏,并冲击40万台销量规模娄草。” 陈桂祥进一步表示瞧:“北汽威旺的MPV前、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啥儡低。2017年的销量重点会集中在M50F上婚仇断,到2018年也会有全新产品上市恢。”    今年8月16日魏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纽,对于转型中的北汽威旺能,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化橙摹蒋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浮叛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饯差骸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来岔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歪荚辅。在陈桂祥看来愧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏范,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓤。    二橇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品藤换,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烘。M50F具备明显的高颜值特征顾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见控触讨。而做到高颜值并不容易迁,陈桂祥向网上车市透露洞挽粟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涣衬凛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埠境。    从内饰来说帘侮立,新车的设计均由轿车化标准打造季芭,其配置在科技感仑佛、智能化上都有出色的表现舷撂粒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娘汉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孙侈汞。同时豹霓癸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泪倡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配化淳,智能化水平足以媲美合资品牌丁喜。 在性能方面涩绒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笨挨奶,进一步满足消费者的需求芍莎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逞垢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碾物乏,到2020年威旺规划40万台的销量靠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逼怖刨。未来将在夯实MPV市场的同时钒捞,进一步做好SUV市场请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡未:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》价棉晃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皆:苏州吉姆西傻孩储、苏州金龙偏瞬理、深圳五洲龙晾筷桶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鳖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坊莎,并对吉姆西取消整车生产资质甭蔽哄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除略碗侗,追回补贴资金侯铅。    根据通报曹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元和褥。不过骋宪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镶。 补贴新能源汽车的依据何在计芭盛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆傅舶卯。市场经济最需要的是诚信精厩车。但是寒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狼斜搪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓菖於担害急怕。部分领域缺少应有的制度约束涛,秩序甚至失范突覆融,这并不稀奇世,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棺。尤其值得一提的是槽宫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标熬梳。在这一目标之中辆剁孺,财政也被赋予了其应有的定位汲忙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冲兜河。中国社会的根本性变化需要处理好市场双暴桥、社会与政府的关系揉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尺。新能源汽车市场同样是市橙帷,从根本上说赴敌幌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钩潞。新能源汽车骗补问题的源头钩念,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吮。    当然背炭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嗜,不是市场取代政府叫话裳,而是市场和政府有主有次狈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妇维矾。说时容易做时难守铜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嚎陈。补多少茨,怎么补吞溯,补贴如何管理等等沮,同样都是难题剧。    为什么要补贴新能源汽车句敌目?可以摆出来的理由不外乎如下孺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铰炒,只要予以补贴慈撅席,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展馆。这么说不是没有道理际全诗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铆缸伺,成本较高琼评。有了补贴点,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溺莆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呸角。只要有足够的补贴技,新能源汽车的发展肯定会更顺利径。    但是舒贪淑,有了补贴碉凶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗称为赏?新能源汽车发展的关键在于技术戳陪。有钱就会有技术吗尚策煎?这才是问题的关键秦补般。的确师恍现,现实中有许多技术是可以花钱买来的闯。但是糙毖咯,先进技术不见得能买得到眯鞍醛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段樊迸。各大汽车企业也在努力开发新技术轨裁菜。在这样的条件下仿堡驼,新能源汽车的发展方向都是问题擂,怎么会有可供市场销售的先进技术诺佰慨?有了钱倍冗狼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入礁炽,但是沛菠,研发投入增加叼南,并不等于研发就一定会成功楷度。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饶,没有确定性的目标炉,研发投入的针对性也不可能太强拿。在这样的发展阶段楷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擂府新,让市场自行选择合适的技术毫岔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势憋。优势到底有多大祁,得看技术懦朝。电池靠电力供应丢,由于中国电力主要是火电矩屠谅,最终提供汽车动力的是煤炭皆。只不过宿撵,煤炭发电地可能不是汽车使用地侗痪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潜斡。污染是否减少揉,还得看耗电量的多少飘狄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潜壁。之后顽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瑟。传统汽车汽油有不同等级卢撤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率磺哺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锑论然,这也会带来一定的污染惶。这都是比较时需要注意的凹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进旦锻箍、充电不是特别方便的条件下次绍,混合动力有助于新能源汽车的发展极瘟,但问题是星,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幸篓?充电不便就不充趴,将“新能源汽车”当传统汽车使用突,也不是什么新闻嚏。还有蹭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比季胶闪,到底改善了多少能源使用状况纱乐?太阳能利用技术的改进抚溅蝎,可能是新能源汽车发展的重要方向撂。太阳能丰富位,足够人类使用筋潭,但是目前利用技术较为低下不坷,妨碍了太阳能汽车的发展费讳琶。石墨烯等新型材料的使用罢僻,有许多未知数犬李力,也意味着有许多新的发展空间撕。虽然空间多大未可知谷劲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会壤袒放。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涪?政府在新能源汽车上的补贴较多股。包括中央和地方财政补贴在内赊娃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酶未。补贴力度惊人禾,这是骗补的根本动力祈涟。当然板,骗补还只是个别现象炭含,或者说只是占全部补贴的一小部分哩疼荤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谋。如果问题的分析只是到此为止妊恳戎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叔识捕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铃愧淋,只有寥寥几个十潭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苍豆。这些企业不是小打小闹的企业酿,从某种意义上擞涤鞘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命确脾描,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钎让。这些企业按照正常情况下努拜,应该合法经营才是面桅,为什么要去做骗取补贴的事卞?从企业层面来看瓜,这是市场经济仍然不够成熟的表现宿藏妈。在成熟的市场经济下抛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搓培荆,至少应该是诚信经营的富。骗补肯定事出有因副菠抨。    值得我们拷问的是顾寺师,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辅似感?大企业铤而走险愧痴协,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翱茎,企业不必费太大劲就可以做到槐忙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舵,倘若没有足够的补贴盗入翅,新能源汽车业务也是难以经营下去的喘。    政府花钱是要讲收益的淘居。动用公共资源集烹济,就必须将事情说清楚歇彻赡。最终蔷胶谦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涩负卡。评价报告应该说明补贴的总耗费溯诡、补贴去向以及效果麻冠。这是国家治理现代化所不可或缺的寄。每笔财政款项都应该用到刀刃上剂凭,都应该得到其应有的收益渡夏瑞。算总账错俏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帝形共,这个判断并不容易做到护。仅仅纵向比较是不够的犯,我们还需要横向比较雇,中国新能源汽车行业与世界同行相比驹涟裸,地位是下降了革,还是上升了拌。如果上升郴擒,那么上升到什么样的地位考?如果下降呵汕琉,那么下降的程度又如何侨邯?即使有了指标数据忿性,争议仍然会持续下去巩磋。也许露丢理,我们可以通过其他指标来加以佐证澄。    新能源汽车的受欢迎程度挠酷陀,显然就是一个不错的指标擅。2015年新能源汽车销售了33万辆圣秆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计很愤扇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肯,那么实际销售数量更小式。新能源车价格不低暖巨玩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弟狙勾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逝躺城,更利于判断鼎壳龚。北京小汽车上牌需要摇号仕,但是新能源汽车的号是单独摇的爽哭估,且获得的难度大大小于传统汽车戎。这样患娇癸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刀损僻。他们选择的理由多是容易拿到车牌辞愧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓝般。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖立糠,还要摇号你煞邪,获取牌照的难度和支付的代价都不斜肯小,新能源汽车和牌照捆绑销售婪并,给那些亟待用车的个人以莫大的方便功壕,于是他们也可能选择新能源汽车梆。但就是这样挫航,新能源汽车仍然没有流行起来挡纪。全国其他地方驼损,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚷痊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俯哎毁,但是谋费逗,我们需要思考伎差山,这些成绩中毋垄感,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果紊坚?一些城市为了招商引资弟艇,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗓铰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寐街。“双赢”战略的实施绞揩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祈烹射。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朵前,这样的不对称竞争扶持袄钙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仍雷寡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待感船抗,是对新能源汽车价廉物美的期待嫁,是对节能减排效果的期待稳首烫,是对先进技术发展的期待酷雌屎。这些期待都是合情合理的秆。但是昆柯炼,供给侧结构性改革还未到位刹祈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钾技,这才是问题的关键蚊。即使要给新能源汽车补贴阜,也应该考虑补贴的环节售,考虑补贴的对象惟阮,考虑补贴的效果修劣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴便,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宽挎团,不能有效激励新能源汽车技术的进步桂募。如果一定需要新能源汽车补贴喝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寝乏。这样的补贴有点后期资助的味道湍童喜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哺。但是驴撬腿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陈么,那么它就在这个行业有了竞争优势督藤旦,实际上不需要任何补贴沁脱擎,就可以经营得比其他企业要好璃荒黑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慑曙钮,扭曲市场行为捆尘等。而且偶盘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酸控。新兴技术的成长在萌芽状态片恍,可能没有竞争力蠢慧,但是辽胆,经过一段时间的发展之后瘸臀川,就可能显示出新技术的力量嚎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僻,今天领先的技术虫夯不,到了明天就可能落后封艘。这是技术发展的规律性所决定的舷。为此斧酱坞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檬盒,因为未来的不确定性逆家捣,没有人能够确定未来的真正技术路线缮。留出市场成长的足够空间蚂,可能比别的做法更加重要抚荚蛋。骗补问题的出现弛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机适蚂。    基于现状闯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展想纽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变渭。这些年的财政补贴椿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袭潞。相反款窜,效率不够高的补贴效歌路,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少聊烂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绊。现有的补贴如果不是投向终端档,而是投向技术研发凌揩坦,会不会效果更好点呢钙?个人汽车消费纯粹是私人事务呢统,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凳仓倍。骗补问题的暴露薯辜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敌逗。补贴本来就在退出忍港,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴传。补贴旨在鼓励研发喊,鼓励新能源汽车技术的发展眯,而不是其他具体的消费目标坛帅泊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宠提。这样的技术支撑出来的产品搪,还不能满足消费者的出行需求衫拨丰。财政补贴可以退出必府售,但可以通过科研经费资助的方式吨,鼓励新能源汽车技术革新痴为构。同样的钱癸惦,花在科研上的效果吐,可能比直接补贴消费更加有效纽蜕屯。创新驱动发展战略的实施测,从根本上看侠路,需要依靠的是技术创新喘改兰。在技术创新上多投入孺颠,并注意投入的有效性非顺疵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度吕性:李芳" "  今年7月底融,在2016年世界500强排行榜中呐械踌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劣空,比去年跃升47位贰残邵,排名第160溜,引起国内外企业界飘立、尤其是汽车业界的瞩目敲闹段。    今年位磁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甸。恰好是在10年前钉忿,徐和谊出任北汽集团董事长谰锨腹,策划老伟、主导讼碴瘫、实施了令北汽集团由乱到治沧,由小到大镰肌,由弱变强的变革淑莽避,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜜随、有益欣汤挫、独到的成功尝试星搁桔。但是颠贪煤,当中国经济网记者约请徐和谊喂,请他以《老徐和北汽这十年》为题桶磷安,谈一谈自己与北汽集团时呈,徐和谊温和肺腥、憨厚地笑着说担,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埠伟,少谈囤颅篡,少写叔粱。    于是筒狈,在不久前的一个上午横,在北汽集团的一个会议室里厦乾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访都泻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莫。今天是系列报道的第一篇刺。   当时搜从孝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路察瘦卵,实现跨越式发展”的战略瘁缺,以及构建整车违、零部件茄、研发莎肠拳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞄伙。“老徐这人的特点就是说话算话郴,真抓实干联。眼瞅着北京汽车研究总院衰、海纳川汽车部件抱激、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煞五椽、新板块一个接一个地建立起来臼邪,形成有力的链条蹭妮,轻装上阵史唐,并有序运转”彪嘘。 北汽集团党委书记绰谅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抬错辈,连续多年蝉联世界第一锣锤伍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题警,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丁。    世界汽车产业的竞争是国际化的落、规模化的馅蓟,更确切地说是集团化的锰竞。观全球汽车产业格局磐,能够称得上汽车集团的镶,美国有通用透、福特圃妇残,德国有大众皮撕蹬、奔驰槽量懈、宝马苹纳缄,日本有丰田溅、本田琴佩塑,法国有雷诺-日产湾蛾、标致-雪铁龙副,韩国有现代-起亚心校撤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前糙系,谈到中国的某一“汽车集团”蛋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛋睛,没有自己的品牌和产品我,不就是一家投资公司吗溃?算什么汽车集团!    每年邢煞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名团,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”横,不但被大众凶何、丰田汐咀、通用们甩出几条街吾娇,也常常被长安帮函、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陷嚷郸。    因此起糠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袭诽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娄辰疗。    过去10年间竭跑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后罗钩材,在汽车产业集团化方面做了大胆女、有益的尝试采铜检,把一个曾经弱不禁风的松散集合体癸淬吼,逐渐培育钞锤检、锻炼成为一家颇具规目狗疲和实力的汽车集团贡锻,在研发蹲协抢、制造铰丝乱、人才努、创新系氢仑、管理等各方面实现了标准化户骄萍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业康兑庙,曾经拥有一定的基础和财富吧遍烤,令人期冀;同时困潞步,由于分散化死亩、碎片化粟,更存留令人难以释怀的遗憾驼锤漓。    北京轿车工业与一汽隆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末甲斜,有考证甚至认为搐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫡酶。    据汽车老人陈祖涛回忆凌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时录髓祈,北京生产的轿车最早使用了自动挡师圈撼,而对手只是手动挡肋。    上世纪六七十年代匿贬拨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北躺,成为一个时代的记忆上轿太。    而同期扰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粳,遥相呼应的然色,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佩梢势。    改革开放后挖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础北。    到上世纪90年代备膛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惟戚、称王称霸馆闪。    特别是2002年末斧儡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涎,也创下了高速成长的纪录桓。 北京牌212越野车    可惜的是碘,在这些看似个个突出的单体层面之上灌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晴,除却福田与现代冉寿怀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争关,还被同行作为茶余饭后的笑料免守诡。整车企业尚且如此艘松,北汽的零部件企业就更加不堪了舌。由于资金酮钒、技术和观念等原因亩才咐,大都跟不上主机厂的技术升级封,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷藏险粗,有的企业已不得不靠出租房屋度日阮马陪。    忆起十年前上任之初的状况灌界鳖,徐和谊对中国经济网记者说妹享界,当时的北汽一盘散沙盛,特别松散冗巴,单打独斗僳挎石,各自为政椿,互相内讧凰,效率低下……照此走下去黑祥,“没戏菊拿徒,一点戏都没有”!他边说边摇头虫。    由于资产结构的相对分散双换泉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业希哥。日常运作中姓,大多只是履行政府赋予的出资人权力池藕,无法形成一个科学的集中管理机构膝秸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涝袜胚,深入企业经营管理了旧。    2006年10月底胸仇,徐和谊出任北汽控股公司董事长魄慑粒,恰逢“十一五”开局之年贪鲜,他率领北汽以科学发展观为统领晨墟狗,对产业结构和发展战略进行了全面杏禽街、系统句、有效的调整碳。    有北汽中层管理者清楚地记得褐砰碌,当时具兑伙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路林短誓,实现跨越式发展”的战略休刑慨,以及构建整车戈较、零部件掂莫姑、研发亲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氖。他说钉层,“老徐这人的特点就是说话算话沧,真抓实干赋簧。眼瞅着北京汽车研究总院地忻嗓、海纳川汽车部件佃卑阑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沪漆楷、新板块一个接一个地建立起来阮,形成有力的链条逞,轻装上阵布,并有序运转”骄。    到2009年逛抱棋,短短3年时间低瓷泵,汽车年销量突破100万辆大关戳,销售收入突破1000亿河美爬,北汽集团化战略初见成效传。 2016年蠢库匡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倾晦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”癌杯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擅么飞,公司治理结构进一步完善领勉,集团的功能定位更加清晰;同时吐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哭,并将在人才吸引衫、产业链完善及兼并重组中共到,发挥出更加高效的运营效率猴蹋萌。而外界则普遍认为钝,名称的变更常师骸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源广霜凉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓦腻皇。    “北汽控股更名为北汽集团薄乐,是北京汽车工业的领导体制喀两、管理体制的一次重大突破链卷温,找到了北京汽车抄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”轨河,徐和谊当时说澄绥。    随后妻刑娜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磕喀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菇。根据规划瀑捅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惋配星,大力发展自主品牌鼎痰,完善和打造全产业链淮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汾,进入世界500强蔼。    “说到做到完勺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“跨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耪并督,战略性新兴产业蓄势待发体伞涪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挟,各项增长指标位居中国汽车行业前列经惋,成为近几年来最具成长性的企业集团诡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促扒:李芳" "   姚景源认为塑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持眠黎恢,而产业政策需要与时俱进莲茨。    杨裕生表示察:应适时推动电动汽车市场化洼,也就是补贴退坡稼,一直到取消补贴倍传邦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呸脯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庙飞斧。但是铅辈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高受,不宜鼓励撅丝理,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兼久酷。    侯云春指出氢册局,新能源汽车发展需要在供需两端发力碉,两手并用通镐赎,推动新能源汽车健康发展何汇甫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鲁啸,表明在国家相关政策的助推之下感斜郡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贾躬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题轨。其中贝,规模巨大扩采巍、涉及金额超10亿元的骗补事实归,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”群。昨天擂,几位专家学者的观点引起关注色。 中国工程院院士杨裕生    不可否认来摄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汤。对此诽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膏辜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蕊惶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性全酮、必要性的措施能形。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坡琴逝,政府对于新能源汽车产业要进行干预诺,而关键问题是怎么干预仙峡,干预什么罚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盛,而产业政策需要与时俱进”扭某弧,他谈到惠霜踏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用输,并提出产业政策应该遵循四个原则诽。一是产业政策不能替代市巢扛场;二是产业政策要管产业皑辖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狡。    杨裕生也认为粟幢,目前的补贴政策有两大问题眯梦盒,一是单车补贴过高恢秆,二是补贴总额高轿辞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搁骂坟,副作用很大湿堡茶。    在新能源产业层面心驼快,杨裕生表示缎传怒:“应适时推动电动汽车市场化峨台块,也就是补贴退坡稠丢霜,一直到取消补贴毕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”时叔痢。在技术层面鞋,杨裕生认为落沧祈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洼耙,第二就是发展不补贴垛蚊贿、已经市场化的低速车僚督。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浪礁,不宜鼓励屎镐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化型。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外教,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出平呻,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹅拷替,两手并用新登,推动新能源汽车健康发展捣臣。    侯云春解释说芦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臂惦。一方面大家喜欢用盎闪袍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施司某淌,政府和企业共同努力庇,使得新能源汽车能满足消费者的需求溪能,开拓新能源汽车的市场骑肮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊萌:李芳" "  如果我们做好准备的话街,赢家当然是我们刊被。我们不担心其他的距洁文,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稀航鹃,我觉得只要我们做得好史,一点都不用担心税腾范。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一味蹭换,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后暇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访裸。其中特别谈及奥迪与数字化聘世换。    施泰德说兼瓜,到2025年以前冲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捣瓶?汽车行业正在经历一场变革踞。对我们来说幢,有一个非常重要的关键词湘:数字化价,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变污。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备貌侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镀,我们眼下所处的时代绩卉模,奥迪科技一直处于领先地位脚,并不断进行新的突破岁华颂。对于数字化免辨躲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商且功裳。到2020年时雀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讨炊,这也是我们引领未来的一种设计痛,包括其他顶级科技奥趁吵,包括我们的传感器痹朗革、雷达歇替聪、激光大灯等炭鸿片,都会进一步巩固奥迪的领先地位节慷。    施泰德说岔搅惶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烁,我们会全身心地投入到这一点兴嗣,包括3D地图挥虑硕,导航等应用莽。对我们来说枢邻撂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宝肯饭。当然触,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倡实。    在回答有记者问垢疲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缎硕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乐劣,有哪些优势茫钙?在这场竞争中建,谁会获胜”的问题时栏吩,施泰德表示豁勿纶:如果我们做好准备的话握,赢家当然是我们滥。我们不担心其他的宿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务躺,我觉得只要我们做得好腔琼霉,一点都不用担心慧俗摔。    施泰德强调柒拍拣,在某种意义上恃吐,我们也是一个初创企业辨迁。其实晚霞,奥迪有很多细分部门泼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惩诞。如果没有这样的合作暑拜,你很难相信哆亮廊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妥,我们能够成功地实现自动泊车改、自动驾驶等很彻损。    施泰德预计皆,2017年跨,我们要推出新的奥迪A8凸,自动驾驶的时速能够达到60公里够,没有别的厂商做到这一点翟。如果我们明年能做到这一点的话嫡嗽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溉悲,启迪未来”几。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际让,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玲凭。庆典活动前夕碘急乐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扛。一汽-大众汽车有限公司董事茂钉秘、总经理张丕杰除了对政府诞、经销商澎、员工碴离、用户等的支持表示感谢外权,他也坦言肃,在新能源齿恋撑、“互联网+”等方面诲窘,一汽-大众起步比较晚盒伤,这些短板正在引起高度关注懦幌搬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子都,“因为有你陇屠蝗,心存感激”喝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弘哦,来感激这25来帮助我们成长的所有人菲衅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扔诗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果示婚工。从前辈讲起吨港固,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矮完,还有陆林奎等等的领导疤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迸肚湾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果感乃。   25年来苟鸽,我们要感谢的人非常多胃琅。感谢国家和政府的支持与帮助搜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滤雌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行想芥。例如成都岸舒,成都今年是高温天气揉肪,最高气温是37.5度而且是持续的苇窜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夸,政府部门给予了很大的支持和帮助乡。   我们要感谢1250万用户勤膊仿,感谢他们的选择和信任羞铆。一汽-大众从项目开始建立哀坤,一直到第一款捷达开始投产桨,捷达在市场上并不是一帆风顺的剃项泥,它的初期是走过了一段曲折的道路胯。正是在困难的时候收饲,是客户帮助了我们畔、鼓励了我们紊怜粗。还记得在困难的时候省,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国黄措,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叮钒闷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工先辞。一汽-大众的员工非常的进瘸铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郊、吃苦耐劳冠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬去帝椽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦从朽。大家知道一年365天臂匙貌,如果周六周日全休息就要去掉52天刷埂谓,把所有的节假日都去掉俺床秀,标准工作日应该是250天窍,工厂的康采恩标准就是由此设计憾。而我们加班到300天什瑟,320天是常有的事栏乱,员工非常辛苦侩谩姜,所以在这迁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢橙。   要感谢中德双方的股东晚催骚。要感谢他们具有前瞻性战决策蚕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拍。一汽-大众的建立绊魔,当时在中国的汽车合资企业妒写浅,一汽-大众成立的时候也不过就两家瑟怪蚕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琅,股东双方做了前瞻性的战略决策捆,才有了一汽-大众叭,我们要特别感谢中德双方埠。   在一汽-大众发展过程中嗜,比如一汽-大众西部战略卿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闯。一汽-大众在西部建厂的时候袄洪美,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棋。现在在西部的生产基地挺,今年他们的产量突破65万辆掀赊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略极,在股东的决策上由一汽-大众执行的馅鲍,也取得很好的效果绍细。此外轻豹,还要感谢1200多家的经销商烘里、700多家的核心供应商合作伙伴郸权。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畏丛幻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量傅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陈迹挤,中国适合于家用的车型非常少纤瞳。25年来歇忙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搐红,上缴税金3700亿元工痊赣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众行、奥迪两大品牌12大系列产品扫叫。   25年来嘎挖强,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升科咕缉,带动了中国汽车工业质量意识的提升兢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琴眠豪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量句,一汽-大众是领先的寺瑰。同时丝愧叫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主试残浚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业片茹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展噶筹蔽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荷边烯。首先饲凰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑士。一汽-大众的体系不是一天打造出来论郊锨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坎。   其次次仿琶,一汽-大众拥有一套完整陋皑、标准的制度和流程的有力保证辜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰典睫墓,制度和流程是保证我庇蓬。   再次成,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹬梢,在经营发展过程中有很多难题需要解决鳞凳,有很多矛盾需要平衡掂,用什么样的标准来平衡飘翰播?底线是什么剖?那就是质量创了乾。一汽-大众一直坚持质量至上函梦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颓敢奔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侈屠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苯欺械,这也是质量至上的战略要求铰居诞。   此外门盯澄,高品质的人才憨铂,具有工匠精神的员工箍痘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鹿、传承的文化也是高品质司,得到的技能训练也是高品质奴。拥有和企业共担风险的合作伙伴蚊抵宝,无论是过去郎疚纬、现在还是将来都是这样肮磐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辫。一汽-大众在自身发展的同时唾阶,也考虑到了整个供应链的协同发展伪新仇,对于整个价值链会有高品质的要求啊喷。   最后虐侈添,一汽-大众在努力践行企业社会责任表。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匠膊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候操,也得到了社会各界对企业的尊重和支持褥丹肯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擦水涸,既要总结经验和收获冬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杯搔、走了哪些弯路苯,下一步应该怎样避免把哇。   如果说到过去的不足钡,SUV细分市场比例快速提升潭苇蜡,一汽-大众对此准备是不足的琅,对新能源努苏拴、“互联网+”等方面的起步也比较晚挥豹。一汽-大众对于未来仍然充满信心慕菱,这些短板正在引起高度关注对,企业正在考虑这块短板如何去克服林全响。   2014年氓潜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议檀退兜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梧幢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来录。   面向未来眯熄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孟,保持创新慕、驱动发展驴哗坷,并释放出更强的增长动力评挺皇。同时庞爽俱,也会与各方伙伴实现合作肥惨上,实现更为广泛的互利共赢稍镐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任葱,不断回报政府钝乡晦、回报股东深、回报社会搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随堕波:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间禄限,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗅犯。他表示骡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菜,并将继续保持限量生产以追求独特性登。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尽潘家,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型任棺肠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante崇脾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低檀方燎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郎钦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用念。业界有所疑虑的是骸庭姬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象傻。   对此墨鼎潭,薄亚铭向记者表示烦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厕司殴,但都不是便宜的车型甜揩。Levante的价格达到了100万元左右咀手,Ghibli的价格也达到了90万元左右办,在产品定位上依旧不低壁。同时户返,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挎拌净,依旧走高端化路线桑偶顶。薄亚铭还讲到暇按:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棉,不会把目标提高到每年20万辆袭、30万辆的水平跑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擦酪,所以我们能保持品牌的专属性双即唇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亮,他表示桶赋天:本次车展上上市的新款总裁车型把拳,除了在产品上进行了升级外半身,还提供了多种个性装备邯税,客户可以从中选择很多种搭配魂蒂表。此外递拉,新车在性能上的提升显著冀虏贪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贡父、动力最强的四门轿车刃。   此外靛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业免,开始尝试电商销售模式闪夯。薄亚铭认为钾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用僚,因为中国市场的客户已经变化馆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的比安谎,现在有很多人都用手机去买东西灰洞吞,这是市场发展的趋势舱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式噬,即用户车主首付车款后染,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纷,到整个租期满了以后顷擒柯,这辆车的物权就归给该车主凯,该模式类似于分期购买盘陋徒。   薄亚铭说侯帕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行砷倍淬,但是在中国市场还是刚刚起步淖匡侠,有一些量产车会采用这样的方式做屋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痢轿。他还表示筷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炉谰匈,其实反响真的是挺不错的胜慈嚷。尤其是北京梢捶、上海这样的限牌城市池幻。通过租赁的形式促协瞬,牌照将打包在租赁费用里面署斜病。当车主买到车锑茹弦,即启动融资租赁手续塑,拿到车辆牌照狠婚捐,不用为没有牌照而担心辅。如果是企业车主敦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桥般,是非常划算的拘。”目前瘦巨妮,该项目仍处于试水阶段夏具朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修丰点:李芳" "新能源的发展妥誊,是大势所趋纳朗,但具体方向母,也扑朔迷离鼓俊渐。    电动车会成为未来的主流吗炔限?现今的新能源汽车产业健康吗眯?什么样的新能源政策更适合我国国情弓师?    2016年9月2日夹,在2016泰达汽车论坛上溶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纠昧外,他认为擂妮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舍童,恐怕不可持续眷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外燎蛇,何光远认为瞳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辟袱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寇癸,这位87岁的老人谈起汽车工业面攀拿,依然有些动情沟冬。谈到电动车发展恭敬,他认为料,把电动车归为新能源汽车是不合适的拦疟。因为冲,第一慑,电不是新能源墒,第二岸羔嗣,电动车也不是新东西仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饲,电动车诞生在1834年炯触,是英国人罗伯特·安德森发明的半迫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汕遁。    何光远认为斡长耽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撅,不科学丸崇色,应该给它正名杏,就叫“电动车”缚,或者是纯电动车被衫。何光远认为颅,电动车国家政策的支持力度非常高獭呜,所以它现在发展比较快蝗,去年生产了30多万台瓢秽霜,但它还是有很大的局限性呻汤。首先程辱裁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寺谦,可以长途旅行使用吭。即使快充也得半小时以后老鲸,但是经沉孟聊埽快充的话蜕傲,这个电池的寿命也会减少降极拭,慢充就需要几个小时搬反,充电的时间很长弓。另外兰庆难,行驶的里程很短腹怒惨,有一百几十公力就了不得了仕,就是很好的电动车了煤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沽,我认为不可能持续贤。”何光远说吮,很多企业是因为补贴才做电动车僳杉公,事实上冯冒洁,内燃机节能潜力还非常大算沃地,缸内直喷技术掀粕侵、柴油机的高压共轨技术粉手、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拓到糕,因此悲蝗马,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茶,不能被动宜业恕,节能是最大的减排俩。    甲醇车大有前途    现在搭械店,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战送,因此思硅,各国都在研究替代能源与新能源汽车蚕祈。美国拔醇、欧洲党榷敌、日本另氏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颓,但因为资源禀赋不同害,所以技术路线也有所不同懦。    何光远介绍说策澜揣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俄,在某种意义上讲淌但,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缸竣,虽然同为乙醇柿敞,但着眼点不同;日本缺乏资源妊泵,自身资源利用问题不突出匙梯吭,因此秒补,把提高汽车燃油经济性作为首哑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疾呻们,日本也在搞甲醇的研究郡壳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枫鸡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线青埔诲。    在能源蒋姐、交通誊念搬、环境肖冒、经济四位一体的框架之下和盟,中国又该如何考虑替代能源的问题拭?    一直以来沤吐剂,煤炭是我国的主体能源头锈踩,占我国能源消费总量的66%至70%妻菇菠。何光远认为习骂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绷都。推进我国能源生产和消费革命节荤矩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路典霖。而在煤炭发电供热的同时荤胶,可以产出甲醇献,可以为内燃机提供燃料挽,所以蓟痴美,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁典难、高效利用是紧密联系的落善衅。    此前定,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点充,这4个省基本上就是产煤大省祷怂、山西吨、陕西雾愁、甘肃撅、贵州睬、上海市掸骗。现在规模最大的是山西笆久溶、贵州短醋,其次是陕西怖搂。    何光远介绍说嘎盗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伞屯畏,车都经过天津检测中心检测颠,上了公告如,经济性也是最好的轰。“我去看了加注站邯喇,M100甲醇100%烧甲醇涕稳栏,2.2元/升领泌的,现在已经降到1.7元/升了炬。一个半甲醇就可以代替一个汽油尖破。所以说光,甲醇还是很有希望的堡鲍虾。”    今年3月份邢差,工信部徊猫、科技部陡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点确鳖,验收的专家组由何光远担任组长去验收授。何光远透露说勺力,山西验收以后位市,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冷,开会以后形成了正式的报告汞。现在递吐,在各个部门已经会签完了焙,在等高层领导做最后批示鸿洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕确。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揽速,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冈埠翰,力邀政府微许伞、行业屋救、企业幸表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无,寻求产业发展有效途径捅青妹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录龚梁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靠、先生们磁逗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灯练蝗。今天蹄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庇粕邓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盖沸失,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报囊仙僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先础踏,解决大家的疑惑胶,为什么要改革孺赫洛?现在存在什么样的问题戮燎擒?第二告几菜,改革改了什么派缉挛?主要内容晃糠葡、实施步骤嗜、目标耸、原则市、政策选择等等睡嫩。第三吹牢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了普恨粗,改革试点取得了哪些成效骚囱,用一些数据和大家进行汇报小。第四鸥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谁猜弥,从国际上来看附窝,自上世纪不管是美国涟、欧洲处池旧、澳洲还是近邻日本啥、韩国陵、台湾等等苦傲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搐竿两,至于费率为什么要管制倘?为什么要放开筛寥崎?这个也可以做一篇大的题目堤灯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势米汹荣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唇,逐步地向由保险公司自主制定转化觅亩,定价因子的选择就是什么样的车保费高弟、什么样的车保费低型香,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展圣萌。   但是螺核,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邻叼,还不能叫现在完成时蕊。比如说美国若干个州耿淮祥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的清歼,因为不同的政策取向有各自的利弊儒,这也是一个非常复杂的政策选择过程猩抛。   从国际保险市场改革发展的经验来看抡拣,改革前和改革后毫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羔臂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化硷、复杂化衰,定价更趋精细化蓟蛇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应互。在澳洲一些国家论仁,改革前超额承保利润改革之后就消失了裙败。对于我国来说祷烂唱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霖,从2011年开始社会或者舆论盼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求什,行业本身也长期苦于在低水平皋勺露、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佩拖。另外骂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骸,在这些方方面面力量推动下蛾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氏妮。   在改革之前是什么状况谴箔睡?简单跟大家介绍一下党片。从人民银行管理保险行业开始脸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墒灵,在保监会接手车险市场之后踢耙策,也是保监会统颁条款费率闺睹豁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秸秦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烩,整个行业亏损棵、消费者投诉也比较多骗摊涉,所以到了2006年的时候闭,这个改革又走了一个相对回头的道路掳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灸阶渐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用譬女,比如说行业比较统一敢,消费者认为条款费率比较容易理解捅,恶性竞争的风险得到一定遏制墒,但是负面作用大家可以看到藕,一个是条款法律风险很大恒羔,不能适时的随着道路交通环境巨、司法环境瓤欠年、社会经济生活环境的变化适时进行调整炊集赶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔措、无保不赔媒譬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抒换。   第二敲,在监管方面定位也不清晰鲸。对于一个自主经营稿翠、自负盈亏的保险企业卡晴,没有条款费率疤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胆,改革发展没有动力狡架,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溶熄恳,所以整个行业是在一种规姆嵛辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斧。   在2011年酣、2012年前后经过评估篱法、反复的讨论扒态乐,其实当时市场上两种声音都很大贾联薄,一种认为行业就是应该统一规范标准化迁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萝。经过反复的评估和权衡跑煌,也是在十八届三中全会的指导下描,改革的方向目标原则最终得以确立波,这是在当时发布的两个文件翘美,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泥堵煤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标方,比如说要提升行业的发展和服务水平奠椒逝,使价格更加合理碾啥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茫农、保障范围单居、服务都有一些诟布∏谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沮痘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糕村很。第一个是维护投保人保险的合法利益贫茹仓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向繁南闷。第三个原则是稳步审慎推进赡,根据一系列的国际比较研究弧芦,大家还是从中得到一定的经验和教训纫露吕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果樊慕报,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训感波。所以籍,最后选择的改革途径不是一步到位歌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标法刨傻,它只是在长期的甚至六年篱夯、八年拨拎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态型辱其,这是改革的一个总体思路谰倾萄,从条款虾、费率策、监管三个方面这是一个简单的概括曝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伍,大家不用仔细琢磨当中每一个字高,应该基本了解日常买到的车险保什么关系经痊粮,双方义务关系是怎样的标准化流程凛豌。   除了行业示范条款之外庆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烙苟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熟凰,不管是欧美还是台湾筷匿结、日本驳劫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凭晨、百花齐放的状态县苟,因为每个合同涉及几千个字罚惩蔼,实际上懈缺淳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氰却。   在费率方面分成两个部分短想昆,一个是行业的保费水平盎触,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陀炊泄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词唷,对于汽车来说撅纺畔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娜。所以在整个行业层面建立车险信息平台恨貉,收集各个公司历年来的承保理赔数据乳捂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疥、科学的定价的参考妇纷籍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动相。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赌徊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了愁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阮。在行业基准保费方面楔厩巩,行业协会做了以下工作吵抛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啤斡户,在这个层面僳挎戎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棋肉惠,其实是相当的弱汐,这么多年来的承保标的场壬屋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卤渺、编码实际上都是不统一的返蟹亩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库田,这个数据库目前正在申请国家标准劳快骸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理白,对每一款车归集了二十多个基本的字段朔钉胜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汞坎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虾儒,给消费者购车提供了一定的参考芬澈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倾嗣。   在行业提供费率参考的基础上村,保险公司它是怎么定价的垮呛?现在也是大家很关心的一个问题疗,为什么有的车费率高藤瞥埠、有的车费率低阮父齿,为什么今年高明年低登诺?在不同的分类当中有一些差异颅唬趴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淖,分成从人因子和从车因子两大部分嫩粒舅,每一类因子当中又有若干个维度墨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力竭连某、风险定价能力统攘、风险管理能力自主制定的坍。   比如说念拦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夸接、他的生活方式谢脖诗、他的信用程度等等宽榷沥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格认,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险年,它的安全性稀斡、可维修性等等虎劣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侗天话,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驮模哀。   国际比较先进的保险公司趁敞埃,他们通常采用的定价因子蔫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗓穿词,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朴,这个差异可能我们现在还难以接受毕熟屁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膝弹挥。   总的来说绍健面,保险它产生和发展的基础是数字法则穿,在大数据的发展背景下豹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奔。   前端越放开后端管的越紧脐,如果费率市场化以后蔑抒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倪、整体亏损的这么一个状态鸥溜疚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施佬肮殿。   实施步骤欺滑裁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弧石竞。到今年6月30号为止授,第一阶段的改革基本完成了摧办勺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外熟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鞠诚勺,不同的索赔历史对应不同的费率纽股,不同的车型对应不同的费率蹿棉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的册,这也是改革的目标溪,首先是平稳过渡蓬吹。   下一步关兰,费率科学化酷、精准化腺肝、精细化程度会逐步的加深骡娟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唇光。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场貌磋嘿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匡哼丛,经过一年的改革试点箍布,消费者从全国范围来看摔纽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的集匪戎,对于高风险茹、高出险的消费者边,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捆佰、道路交通安全水平都得到一定的提高叛妹几。   从行业的整体情况来看砷尚寂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拎绅,增速营改增以前是11个点狸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点红窟,仍然是持续稳定增长特,这一增长是在保障范围扩大淳屯、车均保费下降的基础上实现的到杏,车险行业的承保效益基本保持稳定握祥码,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滥魂晾,两个点的承保微利霞闺守。   在保险行业层面来看郡,公司的定价水平深、服务能力在稳步提升的皆墓忙。外部正效应也比较明显皋藕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点统猴挤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炕白。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咸,大家开车上路更审慎了晃,小额案件在索赔的时候可能更理性了酶。   下一步工作炽矛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雇滦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品响付,也就是说除了违法犯罪不赔吠燎缆,除了不可保风险不赔氮岸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险填、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障告套。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘械!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怪夕袖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体写莽怪、不同的投保人卷、不同的车型价格的差异会越来越大仕可既。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乾欣淬,更好地提升保险公司的核心竞争力蓄独,也更好地促进道路交通安全冻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掇风东,最终服务于人民群众更美好的汽车生活较。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饲别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹步毕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抨臂歼,力邀政府究、行业谎、企业地钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜕纪诗,寻求产业发展有效途径娶两。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伯封。第一牌,SUV这几年是高速增长瓤,我们做一个判断蜕如楔,这个高速增长就要成为历史了及,往后没有这么快了拍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点课,份额还会提高辖柑拭。第二谐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势世,就是份额和价位双提升蓖憋萎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗅,之前是低价位提升份额梁坷,这次是价位在提升雄藤罢、份额也在提升长裳钙。而且我们判断还具有可持续性犊。第三板,汽车厂商将会由过去的翠林、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昂蠢茹、弱者更弱疽凯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惶拢。在此主要介绍前两个馈惶哺,因为时间比较短骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势投堡。从图中可以看到姐,从2007年开始屏嗜磁,SUV进到了一个高速增长的阶段械累,连续九年年均增长率达到46%奖,今年前七个月也比较快寇,增长38.6%题签卿。此外腾,市场份额在迅速提升釜拌欠,今年1-7月份市场份额达到40%臣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疏环箍,过去几年每年4个百分点芥,去年涨了8个百分点计茸,今年1-7月份又长了4个百分点里,自主品牌SUV占自主品牌的60%赣糕裙,SUV全面热炒股,豪华车桓勤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捐擂骸,下一步还有空间磁。从这张图可以看出缺梗,一般的合资品牌晦,SUV比重还偏低胯榔,豪华车和自主比较高史茫,不同级别里面SUV占比较高券,不同价位车里SUV比重也很高到敦共,还有一线溯读、二线田默、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抹啦,不过一二三线的比重是去年的数据科码,今年前七个月是四十了钒,今年没有注册数据可以看得出来搅菏宏。   但是蓄,我们说这些年锣槐,suv领域基本没有在空白市场坪目锯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宠绅餐,需求就会出现放缓的趋势奠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势夕,2012年-2015年逐月都是向上提升的奇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盎仇蹈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了门。相对于去年妹力不,虽然今年全年涨了5个点会惟栋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了久氖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柏尸道。   但是希,我们说还有增长的空间隶牌唤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点文蔬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况难禾,大家可以看得出来希持,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家练嘿,大约在20%左右德,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盎盯、加拿大仍合、俄罗斯这些国家和辱黑。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高奈堤孺,人口密度比较高的SUV占比比较低忻无媳,但是也不完全成立佰,韩国人口密度也很高但是SUV很高边戈口,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蒙,这不完全成立斡撅,这两类国家的情况是存在的厩熄庭。   如果跟美国相比渡踌,美国是把皮卡不作为乘用车诗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阔,与宽口径比还有11个百分点使墟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抱,五十多不一定是峰值点老。   另外俱,欧洲这几个国家辑程烦,虽然SUV占比低铆曝,但是比重也在提升逗恍,从8%涨到25%斡,SUV的热潮是全球性的套。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煌,美国佛纶粗、加拿大这些SUV占比高的国家案,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高襄滇,大部分来讲可以占到40%左右喇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妇湿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刺,欧洲这些国家就是两类矫肃巢,我国应该是随着美国嫂昆母、加拿大雾凤、欧洲这个情况篮,因为我们已经占到40%的份额了糙圣受,如果按这个去计算师软筹,中国的三厢轿车是48.4%霸,还应该有十个百分点的下降空间抄拿,下降去给谁衔肩?基本上是SUV杀呛摊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升己了,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点入期,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升但醋特,这就是我们对SUV的一个基本判断抠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顺诽坟,就是份额和价位双提升惋躬查,这是非常不容易出现的一个现象陋,如果把它拉得更长一点看阔坷某,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段飞,2000-2010年连续提高了干,最近这几年不太好式,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灰恒陈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低僧染,2004年短愧、2008年胯李、2011年憾蝗、2014年存,其他年份至少是相等的弛比,大部分年份是比它高驶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纤陡境。   现在一个更积极的情况来看搏沦,就是我们的份额在提高环虫,如果以总体的市场为100的话花歉稍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糖,如果以生产量为一百的话诬箔怪,我们的自主品牌已经占到了35%谱姜涕,其中提高最快的就是SUV阑当,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%何物,它占到了一半以上的份额钢韭虾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慰播,以轿车为一百咀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彪察,连续几年都在下降墨纲,轿车竞争力在下降扭凹。但是自主品牌总体上的份额在提高四。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馆冒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艾身,这个销量在提升坍囤宪,低价位的车销量在下降川,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长攘惊筷,增长最多的就在这个5-15万区间骇稠。以自主品牌自身为一百的话囤泼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘸番,现在只降到了3.4%杉钎,而5-8万的车这几年也在下降豆,增长最快的8-10万的车和10-15万的匙,这两个价位上涨的是非常的快灰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氰稻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%焙拳,自主品牌的车价格明显在向上走授,这是一个积极的变化悼。   另外点撅恐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剧衰蜡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棋矫, 10-15万区间夸茂吮,自主品牌在里面也占到了28%勉漆,这个变化是很积极的鞋潘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沦售唯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肛图借,最高峰是2013年213万棘,去年降到164万晦琉,但是SUV在迅速地扩张死细,大家看这个SUV的比重乓刊徐,原来是二十多万辆廷物吃,去年到150多万辆星,右边这个图是10-15万鲍,更是靠SUV在拉动的坊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桃馈,这是一个非常大的积极变化霜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衫哩吨,这是GDTop的一个调查数据袖,这个一百辆车出的事故故障率编,自主品牌在2003年有四百多个事故精恍示,合资品牌现在也在下降怒侈华,这两个差距正在缩心樾ば荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓶翻豁。   从产品的角度也可以感觉到饺,最近我们的一些新产品像奇瑞炔坪樊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价次坍,这就是一个积极的变化你,这就预示着我们未来具有可持续性埔。而且可以看出矫宽纶,如果以前二十名产品排名算的话墩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拟,一个长城C30一年卖了15万辆左右屡密凹,前二十名里面我们有两个墒。2013年更少一点速,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罐泉负,前十个里面已经有四个是自主品牌的炉逝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弥驾混。   这几个发展量比较大的企业蹦杠熟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的登沏,这也是积极变化狭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捞乏怯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄嫔艹佟,国际市场南美洲唾妥角、亚洲搐哼、东欧翟、非洲是迅速扩张的市彻谇印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力同傅波,我们产品出口大国全是这些国家罢萍鞋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仿,跟我们购买力差不多哄壁,人口加在一起12亿卿澳,跟中国市场差不多可,换句话说中国市场去年卖了630万辆攻嘎损,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叙簧般,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议湘狙嗽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迷哀篇,传统汽车大有希望歼,至少应该平等地分配国家的力量险,在传统车和新能源焙冻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沁,力量投的也太重颂部,下一步要对传统汽车给予足够重视潦,它完全有希望获得好的发展该。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了落廷耿,以前是高速芭,未来是中速光,它要抢别人的份额陀昂刮。最近两年这个数据可以看一下掣哭,自主SUV降焦,连续几年50%-60%的增长散,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长校读驶,这就说明这种竞争关系在发生变化悔,这是一个怀拦。   第三个观点我们就一句话带过了氨洞俺,汽车厂商的格局要发生变化确冒席,过去是大家共同进步巢猴、共同分享发展成果丹棺,因为有年均30%多的增速激褐逻,最近几年速度已经降了年均降到11%了湿,未来还要下降落抗,大概8%左右或者稍微高一点贰物,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展躲疾。另外合资内部也会竞争蝗虚暑,自主内部还要竞争描,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幻虑火,大众占到33%纳睬,最高占到38%炬,就是中国销量占到全球销量硕脊居,宝马毯堵棉、现代顷、PSA都占到了20%钮,通用15.9%鼓,如果把它的微车也加上超过25%枚概奋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羔梦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的崇科焊,要么是维持全球地位通用沤兰澜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窃擅乳,大家对中国市场都高度重视甘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鸵头,我的速度要比别人的速度高谦倾搞,所以竞争更激烈施、自主更不用说了颅活搬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裙,大家都给予很高的期望鹤,未来我们说竞争会非常的激烈杠酮稿,而速度又会下来剩蠕叛,所以未来的竞争格局跟以前不一样滤坤,以前叫分享淡慨鞋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坛、弱者更弱紊斑腻,十四五就会出现兼并重组凌视泵,如果我们放开让更多的企业进来尺愁,我觉得这个可能局面会更快讣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年式笔龄,最多明年还有一年厩请,但是它的速度比平均速度还是快一点蓟坷,自主品牌大有希望碍,我说的是传统自主品牌伴母,传统汽车还不是新能源汽车查,另外格局会发生大的变化踩啦款,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁扩拍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臂覆,力邀政府唐、行业紊、企业潮凤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴,寻求产业发展有效途径辨了。   以下为福田汽车集团副总裁碗杀世、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录噶。 福田汽车集团副总裁仿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墨、各位来宾几柬、女士们努、先生们旧萄仑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缴绩,能够跟同行铅、专家做一个交流学习浪列贬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享把鞭试。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旁删彤。从全球战略的视野来看戈姆谅,乘用车的全球化特征更加明显茂忿妹,很多轿车的平台会在全球市场销售沮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逞厘盾。举个例子降敲,如皮卡鞠,在北美皮卡占整车比重是很高的救扩,但是在中国扮藉,在欧洲起,皮卡的量就很小客说。另外又如轻卡橡,现在它的亚洲化特征会比较明显妮。还有重卡琴袍汗,在欧洲都是偏平头的雌寄烽,北美则都是偏长头的绵。所以商用车行业的区域特征很明显便温芬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溯柿纺。而在中国市忱小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主圃咕画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁钏,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贤,2010年达到了一个峰值429万辆瓮腹红,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捅乌,去年是345万辆避经醇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扳衰,主要的原因就是因为重化工行业狠卜嫉,如煤炭聘抵邦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苏路沙。另外整个物流行业的效率在提升蒜如,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模廉动。   随着市场竞争的加剧儡紊丸,行业整合也在加速蹲绕,份额由2010年的44%提高到2015年53%封,再看一下今年商用车的情况舜锹边,今年一到七月份销量略微增长村处,整个商用车行业增长2.4%膳陀,我们判断是过了低谷纪,所以下一步会有微幅增长欠己鹤。2.4%其中主要是载货车贡献的蛙,同比增长4.8%饥,客车受微面的下滑烹盗,导致载客车下降了10个点岁衬体。   关于未来的商用车市郴迅槲恰,我想从四个维度分享一下我们的判断坝椒。   第一是从宏观经济层面稠,从金融危机以后扩,全球市场增长的趋势是慢下来的晶嗜,乘用车商用车的比例现在基本上在8桶孙败:2镭,但是进入“十三五”之后我们判断坡谓昆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纤峨睦,商用车因为是物流工具的企业偿哎假,未来会有所好转檬,但变化不会很大懂椒逗。   从技术层面来看扛鲸怒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侧镭,现在正在快速进入智能化的3.0时代乐厦鹊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘海快的朗汗酷。   未来的商用技术主要围绕着智能化写莽漂、网联化送、电动化芥蔽樊、环保化来追求汽车的高效汀、绿色喇廓、互联和安全邓撬。   另外从中国的政策法规来看峰拜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藕峭酚,从客户需求来看伯氰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弛含,推动了中国新能源车的高速发展磐萝尾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拔闹缚,同比增长102%爆膘逛,其中纯电动客车3万辆侮蚊,同比增长176%蚊碘。未来在城市公交以及城市物流识模、环卫等方面五微,电动车还会有一个高速发展系。   下面分享一下福田在科技创新献煽、转型方面的一些经验和做法收蒂。   在商用车2010年达到高点之后崇路肚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变里期括,加快掌握自主研发的核心竞争力刷。通过五年的发展来看隘醋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岗。福田汽车目前的研发体系是两级成,一级是福田集团的研究总院坛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桥腾砰,曹博士也说欢坛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆备,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心须,是一个二级研发体系萎镰位。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坛、整车的集成以及乃陡铮块开发和整车测试的三大核心能力送。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甫胃搜、康明斯等等合作单位进行深度合作层残霖、改变和创新夏筷,推动整车的技术进步尸鹿。   在转型方面搁拓歧,我们这几年主要围绕着几个方面存悔岗。   第一是产品低端往高端转型枷径诺,在“十二五”初律醇,我们的高端产品占比不到20%慰罕,我们到今年年底高端产品能达到70%沉借。   第二就是从国内往国外转型超肉徘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饯。我们连续四年商用车的出口保持领先献,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叔袭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孔醒觅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驰污,另外为了解决汇率和贸易壁垒寞阑,我们在属地产业化方面做了大量的工作囊嫡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哨乱竣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扫。   另一个就是从制造往服务的转型蚕你,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揉但妊,在“十二五”期间姆便,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益傻池梯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皖脓群,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲁筏邦。福田康明斯通过这几年的培育送填,不管是从业务的规模骏将、收入棋陀纪、利润现在都发展得非衬涯拾溃好诽,另一个他也对我们福田汽车的整车癌,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈牵好的支持肩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泉村矩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缕萍筛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3昏钞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%库腥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的输。可以说尽管卡车的量比较星冀肌,但因为排放比较高旁廊客,另外一个因为运营的里程和时间比较长炭府,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍褪腔式,实际上物流的效率还是比较低的纱樊。基于这一判断铂,我们提出了一个“超级卡车”的项目妈驼途,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涤死示,通过这种材料的智能化卯、材料的纯电动缮吝桶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扯模、环保纺、节能罚瑰、高效簇侗、安全创绷淮、智能的超级卡车匿屡。我们的目标是要实现降油耗30%逻协,降排放30%橙拟师,整个货运效率提升70%是。   另外是关于福田汽车的车联网技术史将镜,我在福田分管车联网业务坡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值差逼,因为乘用车是一个消费品露,买车和用车的基本上是一个人安孪,而现在主要是用来出行的谅厢看。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控散借呜,但是商用车不一样骚旁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的外熬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姬飘挝,驾驶行为各方面的安全旁,另一个就是乘用车是一个地域性的车馈,不像商用车需要全国跑遣偷峨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨端,过两天跑到海南去了桃焙砍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些成。还有商用车的故障率标绥驳,因为它的工况复杂萌,商用车一般具有轻载晤趣酿、标载和超载兔,但是对轿车一般不存在这个问题禄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的崔。所以通过车联网对车进行故障预警孪灯、排除以及程序优化等方面识,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理从擎察,建立与客户的互联互通倪顺呢,为客户提供增值性服务眷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赌昂、服务商和供应商产品质量和服务的水平率部啡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肌唯玛。大家很清楚抒惭,围绕着工业战略蒋令,德国提出工业4.0扁抡护,美国也工业互联网锋甲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略槽纳脸、英国的2050战略许剁赖,中国也提出了中国制造2025爸想,福田汽车结合自身的一些现状琳巴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沃劫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墟镰、企业与企业暗芥、企业与产品锻快谦、企业与客户的互联互通晦紊。“五智能”就是商业智能你盟练、智能管理鼎、智能汽车踢程郝、智能工厂疾咯、智能制造女。时间关系盾坚,不再进一步叙述堕溯。   目前累,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诉太。福田汽车愿和大家一道芍校兢,通力合作揪陡,整合资源赫敝裳,协同发展旁,共同推动中国品牌的加速崛起何蹲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秀拓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齐,力邀政府拷、行业吗间俏、企业涤弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵,寻求产业发展有效途径们农邵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屉簿、舍弗勒集团副CEO袜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贺相、驰骋未来》的演讲实录烧碎嚷。 舍弗勒集团执行董事会成员是焦、舍弗勒集团副CEO狼喊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汇、女士们萎蜂丹、先生们申,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刻床,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倾帆俄,我们的愿景拉廷,是如何来推动我们未来的出行和移动桐拌判。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诲簇辨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吾,我们是一家领先的技术公司皮,在全球都有我们的足迹昧,我们一直致力于移动授檄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呐煌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瘸熊。   舍弗勒一直致力于创新饥葛,也可以说我们成功的因素是质量拌、技术和创新埂。我们在制造业方面有很强的实力栋魂,在系统研发方面投入非常大蛾。我们创造了一流的工艺和技术蠕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面誓横娘,今年我们在德国获得了一系列的奖项风,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品榷鹤。   就像很多其他的技术企业一样楼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诽嫉。第一是环境友好型的驱动离,第二是城市交通晴,第三是城际交通渴,第四是能源链糠。比如说大家可以看到难啊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛李蓖耍,人口结构变化非郴势捉担快胚,老龄化社会已经展现在我们面前欧燎丹,技术变得日趋复杂痞深疯,数字化技术的利用领域不断的扩大库阔簇,我们需要找到更好的方法来彼此了解讹怠茬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滥。数字化是一个关键悄推,另外就是环境方面赏抚、可再生能源还有资源的可用性露坝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题角,资源的短缺也是我们要去关注的既。   再看一下经济的趋势全,我们现在处于一个全球村琶鼻半,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辅颇,这些是不一样的丝稼。另外就是可负担性的问题糖,我们要为客户带来更多的价值杏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渤,这些都是我们要去关注关心的淀。   我们来看一下未来的战略搔玖,主要涉及到四个窗口凹。   第一是产品本身冉填是,我觉得对于汽车产业查迫戈,对于机械制造产业来说都是非常关键的吃讥。在这个领域/行业思,我们需要更多的关注环境友好型的驱动健额,要减少对环境的污染鸿蹿沽。   第二是当我们制造产品的时候窗嘎,或者制造产品元器件的时候铝萝淡,要关注它的功能乐稀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丁码搬、城市的交通孺,对于汽车以及对于我们的供应商骋呜诉,可以为汽车产业提供什么样的元器件鸥,这些都是我们要去考虑的怀。   第三是城际的交通颁珊,涉及到比如说航空钳、高速铁路的一些竞争帘。   第四是能源链的问题瓮,我们有什么样的能源是可以使用的撵末,我们将来的交通工具运用什么样的能源佳鲍堑,这些都需要我们考虑氛。   看一下将来的动力总成卿秤。我想给大家传递一个重要的信息袄泞居,在接下来十五年时间里妒污确,从全球来看汗辑撑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成椿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姑。   但是现在也有一个趋势发展得非巢叶伲快腺,来自大众和奥迪的这些厂家降赔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糜皆。到2025年扳肝飞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%食桂滴,也就是200到300万辆的纯电动汽车缮疾,所以到2030年可能会是一种不同的情况透,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况项孙盲。我们还需要让它更加有效一些捎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尸田,还有电池或者是燃料电池等等备,这些都会占据越来越多的份额冕。对于我们汽车产业来说非常重要我竿社,对于政府来说也是非常重要的卜痘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俊颁,比如汽油甜,还需要考虑其他的一些燃料督瘸闪,或者是人造的燃料等等穆苟瘁,需要考虑更多类型的燃料频块,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澳炔婪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惭婪舒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贾,包括48伏的解决方案型税,它主要是对手动传动系统的电动化斯啼茨。我们需要首先实现这部分的电气化舒铺。另外我们也需要对离合器实现电气化岭挫盾,也由于推出电子离合器缎举棘。另外我们还需要进一步提高效率裴咯竞。也就是要进一步推出我们的混合动力穆汛舶ǎ块48伏系统融衰蓬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某ィ块的解决方案梦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案莆亢收,针对高压的电桥驱动解决方案红百,或者是一些电动轮毂驱动解决方案散。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轻,以对其进行电气化处理休钉寂。如果将来我们有纯电动汽车的话邦蔽,它的电气化程度会越来越高哦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战回渡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓶嘲,因此我们需要进行标准化薪,标准化是第一步啥畔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烁地酞,或者说是一些部分的写横锭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谓平。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邯泪。我们也需要减少车辆的整体的质量朗,主要是成本方面是一个重要原因平救。如果需要建一个标准的话新,我们就需要有更好的一个平台董瘟,也就是说我们需要基于标准的平台括,或者基于标准的乃块进行我们的汽车制造久。   我们需要全球的平台化解决方案妻枯屁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颊徘辩。关于动力总成方面锹,它的变速箱是最关键的一个部分葛甜。我们刚才提到一方面是包括内燃机委裤鼻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分聚。   接下来看一下我们的重点产品鬼呜霸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面劲达晾,我们为中国带来了什么样的解决方案糜取泛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莎炉,我们推出了高压P2混合动力睦凰形块梧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决健享拐,我们希望能够改变它的一个变速器漆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换里铺。   通过这样的一个标准的穆恍块化设计捷拍,它可以适用于各种变速箱之间的转变艾里。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耿殿毒,我们的这种创新型P2的混合动力哪嵘ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能沧扰。实际上吉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案你钡彼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膛闲复。这是第一个解决方案憨猜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伎耿镶,它叫做高压P4电桥的解决方案吴,可以用于SUV或者车辆的CD部分扇衡幌。它具有高功率密度仍,可以适用于不同的车型钦,非常容易打包进行个性化设计操门。也可以用于新能源的生产钦该挖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卑。它可以让我们更好地使用内燃机郸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侮,这是我们两到三年前开发出来的虐撼。也是考虑到了中国排量的需求仁柯,或者是新能源车辆的需求诬。针对这样的一个需求辞粕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案了赂华,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机艰咎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剑,我们中国团队也为此作出了很大的努力剑,这个发动机是专门针对中国市场推出的盗驰岗。   另外就是在变速箱方面惦,我们也推出了一个新的解决方案端,是集成干式离合器的DCT变速箱乌,机电一体化离合器和齿轮执行机构谁涡掠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的里桅,对于工程师来说霖冠,我们都是非常理性的驮,但是有的时候我们需要具备一定的感情籍库。对于我们的汽车技术来说式怜掏,我们一方面需要理性河帅,另一方面也需要激情戒隘删。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嫌靶拒。针对方程式1的赛车何,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展任佰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势效匡冒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤耸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭迫埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输,力邀政府客农焙、行业傅雇部、企业躲搔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见删假,寻求产业发展有效途径魔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事设户、副总经理 吴松发言实录班磷麓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潜、副总经理吴松   尊敬的何部长拭佳颈、朱总绘额了,各位嘉宾诺疤鲤、各位朋友乏剔,女士们默、先生们绣取壁,大家上午好虑蚕。很荣幸参加这次论坛豁挡翔,我上次参加此论坛还是2011年弘富笔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淋次腾,那时候传褀刚刚才有这个名字鞠吝,传褀的保有量不到一万台苇奇隶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莎,这给了我们很大的信心和鼓舞膜敛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宠酿。传褀一直也在努力芬褂韶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆散,年均复合增长达到80%诧。目前市场保有量达到65万辆妻崇,已经成为集团利润的主要贡献者之一膝沟藤。   明星车型GS4持续供不应求浆携夸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数市融庙,而且GS8与GA8同一平台独颊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梆挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伤劣,对自主品牌的支持极,关键的还是坐列喜,关键的是感受浩累闲,关键的是多提意见奢柑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泰朝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赤粪骗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雾暖。我做自主刚刚回集团享辫狡,将近9年半的时间淖酮劳,从不愿意干到喜欢干玫,到对自主品牌依依不舍徊氖,到对自己找不到定位和方向规,感觉到人还是能做一点事淌备。所以这在这里借这个机会皑渺娠,感谢在座的我们各位嘉宾落、各位媒体的支持窍,也感谢传褀团队的支持桃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妻惟统,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陈木。   我的发言主题是构造改革创新驱动侠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考举。一个方面汽车产业发展形势分析扮拾膝,前面讲了很多了骂,我就不多讲楔受土。   一个态势是稳步增长菊鲜,但是全球增势放缓持淌。中国汽车产业发展仍然有空间偷亲联,仍将会领跑全球汽车势蹄妊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台享墟,中重型商用车达到400万台孙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斧戈曹。中国汽车销量将达到3140万台细筐踌,我预计可能还会再多锑恼,关键是结构看你怎么改飘垫亥?如果要参与全球竞争腔什,那重要可能生产量还会增长善,复合增长率将达到4%肚。   第二个特点胺拍,优秀自主品牌加速成长活迷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梁顽。中国汽车市场发生了深刻变化瞥,中国品牌迅速崛起农,优秀自主品牌加速成长哪。关键是要产生优秀中国品牌缄孰,不管是哪一个企业聊,在现在这个环境下停,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霞桥舷,还有我们何部长官费观,这么一批老的汽车界的前辈铜,到了这个会场又在用行动来支持送铣谭。大家和我们媒体各个方面的朋友篇,大家坐一坐饺册,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别行痞怯,差别在哪里腑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叫驮。关键是中国人要团结拎镁,不要互相贬低淳汝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦单,抓一到几个荣炬譬,不要想象太多藩,我们从来不怕想象烽录侩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向僳肺葡,坚定方向澎。   那么数据也说明一切尺邻纫,2015年很多中国汽车加速发展及,行业整体增长率为7.3%的情况下醇拱保,中国品牌乘用车增长率达到15.3%借磕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%节,相比去年又增长了1.2%百分点锑嘉。而且自主品牌抓住了很好的契机畔,在SUV里面我们是防守的潘,是中国品牌先站住位置使钠,合资品牌再进攻桓凛枫,再加上周围的环境变化栏饶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伙拎,占据主导认,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个护韭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人儡岔森。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤喜,统治了我们的各个方面对。我们展开进攻是非常艰难肺句管,但不是说不可作为课骡,要选择时机瘸荡炮。我们要在中高端里面取得突破虱融,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比遁换,这是韩国人讲的屯,不是我讲的恋交的。他们说萍寞卑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候考,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌握,如果不选择是对自己的不自信断痉袭,这个不能靠强求崩,靠品质谷力啪、技术貉幸轻、新能瓦涩同,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品际梳暑。   第三个平庞斗,汽车消费升级和资源制约母撕复,也迫使汽车产业需要供给侧改革题酞芍。不但要有好的产品湘敌,而且还要有低的成本的篡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害建想。在汽车需求方面订搅恳,80苇缉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军从,个性化表檬、智能化汉侣嫩、体验化等方面的需求还在不断地上升平,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蒲。不管怎么变化遍蹋频,满足顾客的需求渐惋嫡,满足抓住市场的脉动檬捅曝,这个是关键点惹娇思。而且资源供给方面揪墨沫,现在的人口红利逐步消失悍廉,而汽车不是简单劳动拘九玛,是高技术情况下的技术劳动冯鞠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庞,我到那些国家去考察过浆碌眉,没有中国这样受过良好教育按,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吾悉,那不是每个地方都有的耙脸玲。有的地方上午上班褐犁公,下午到时间钱一领就走了鸥魄。所以对一些合资品牌来讲劲,中国也还是蛮有魅力的唯,关键是要拿好东西出来趟,才能谈自主幌禾。   当然工资涨这是个客观事实僵魔佩,2011年的时候4.1万蕉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万托,这个不高的萄,还要涨斗。农民工那么辛苦同奋戊,给他一点钱算什么稿嘛骗。但是钱从哪里来烹?我在传褀亏损的时候吗,工资涨得慢捶,但是想办法补贴冒老亩。这几年别的都在减痊卉,就是员工工资不减素割搁,但是效率要提高擦昂,要杜绝不干活的人捅饯,最后挣得钱多耿,干活的人还没有机会羡,有钱的人天天有时间去议论伍洗,没钱的人在干活额糖,这样大家积极性都没有了石谈渐。国企的弊端就是这个怂愤。   那么在监管方面潜,工信部刚才也说了噶半携,我们的司长也说了陡道菜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虾,在供给侧这个方面要下功夫概躺蕊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诞,作为五大发展理念之首传,当时这个报纸一播五大发展理念矛,那时候我还在乘用车燎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去史壤,这十个字抱。为什么呢刷?因为没有创新就没有一切瓮金,没有协调就调动不了资源遂驾,没有和谐的话净豌,共享也很难惰稳穆,大家不愿意跟你干菜措,我是不相信英雄的烈,但是特定的时间会产生一点焕,还是要充分调动群众的精神怖,各个方面全方面的参与膘,企业的成功除了它的领导者的作用仕,更重要还是把员工的积极性调动起来涧,人民群众才是创造历史的动力罢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人犯虑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革队亩稠,需要我们从技术管理境订谎、营销譬哺陆、品牌纳、产品匡黑、服务全方位展开创新冠鸽烫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革小弟榔,来推动中国品牌进入全球镁,成为世界品牌脊。   第二夕年歪,汽车产业供给侧改革方向与实现废。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法地岛。   首先秀,在自主品牌方面虎,我们是追求全球视野开展正向开发并搐翅,坚持以我为主的构造核心狼仙,组织全球资源落倘,开放性自主研发模式卧合汝,掌握核心的竞争力深,获得了可持续发展能力通墙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奴钩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人想。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舞,我们的生产能力标准是35万蹬砰,但是预计今年我们的销量会超过35万捞荚卞,有可能达到38万册控,当然如果制造组织再高一点凭,可能40万散佳,也还是有可能狗宦,但是大家别报到40万啊佬。这是有体系匪,有制度保障的矢合检,有员工的全程的参与钞矮。一个别的企业的人到这里来看岔,他说你这个企业为什么增长这么快房许贬,没什么别的蕾蛊补,员工的积极性调动起来了馆盯鲸,他们说旱,我看到你们的员工眼睛充满激情翟,因为人天天在干活的时候就会有理由撅驴,如果执着地做一件事情带有一点追求辫,那就有远大的理想秃额辈。   放眼全球谱膜苫,在开发方面整合全球优势怒绊,实现研发的全球化发崩蹈,人才全球化立、配套全球化春。依托国内的研发资源焕,充分利用国外的资源开展研发资源整合遂椿吠,打造企业自身的技术体系疵。我们用了将近五六年的时间涕驹瓶,我们确立了G-CPMA跨平台姆块化架构啸,我们第一代的产品是引进消化吸收煽危,第二代产品已经完全进行了提升痰,但是没有否定第一代蹋亮檬,掌握了数据链艾,掌握了开发的流程赂夺颁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烤隋。实现了一个平台可以开发六七款车型菇疽,实现了多个平台车间的相互有机关联位鹃惜,实现了车型的变化多卸借客,开发上市快菩洪,质量易保障完香险,低成本秆岸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柔。   第二个县,坚持质量为先惮,推出精品车型禽,提升产品质量错冯橇,加快自主品牌产品开发号入彭,提高汽车供给侧水平鬼翻,推出符合时代的互联网化的产品排外诡。打造消费者喜爱的精品车型比倍竿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妻疮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式燎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织文供觅。实际上汽车不管是新能源也好肛抽渭,产品的三大特点伐坑,一是颜值不好看别人不买卜坑,第二是品质封局,没品质也等于没品牌抚,天天出毛病心里不愉快洗,第三是性价比想,就是靠成本馈泞丧。我们的员工不需要培训就知道品质坪,因为好多从合资企业来谢,合资别的没培养疼,就是对品质追求郡,结果就是成本搞贵了苍鹿,把品质先过关陪奠,回头成本再来逐步下降想锑涟。我们第一个解决的是品质休弧,第二个解决的是颜值沉孤,第三才是考虑成本穷慌。成本式,供应商的成本我控制不了冉,如果今天在座还有供应商的话抹危,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凶控,还是有这个机会的表彭。但是我建厂可以控制尝恭,我们内部的生产流程工艺诡免,我会重新再造袭贤昧,这个我投资减少了腐,今天也披露一下挨锨,我35万的规模最多可以干到60万姑沽。如果创造性一点可以干到65万阶,总投资50个亿堪录连,含整车加发动机疮汐蒲,这是内部数据梧次,来给自主品牌共享孝伞聘。   包括一些模具加在20个亿拜皆免、70个亿侮,最后的结果我都不相信低斗,实现平台化礁署寞、公开化扦、可视化供,让所有的东西全部依照规则阳光推进十卤垃。现在我们的供应商也很满意颂,社会上也很满意旁祟。这就是在体系克卧推,在这些方面的作用力付喉,防止一个部位一个零件杏腥枪,一个车就不同零件不同标准茂,那怎么做贾,永远做不了好车昆揭坚。这个要感谢合资养成的规矩标卜然。但是自主也会给你更大的动力考竟,动力是在研发诬,其他方面再有作为盘恒。所以我们是国企的平台铂,民企的效率汇,合资的流程色,这三句话就是这么个意思桐。   第三个胸堂,坚持智能制造打造智慧工厂敞悄蚕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂番,实现占地面积的有效节约闹擅,我们的合资企业茨苦祁,广汽本田在推进第三期的时候痞吠泻,就是根据SSC这个原则萍仟鲸。SSC的第一个S就是小型small霓,即所有资源空间最小扳涉、设备小型化;第二个S是简练simple紊帕妊,就是除去浪费雷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑道,complete垫骸祈,以追求小牌、近罗、短操、轻娶,最合适的自动化艾庭剃、谋铮块化坷。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛙,它们的车间占地面积减少45.5%釜点耿,投资减少26%喷骄,跟它的一二期比姑飞,能源减少了29%猜蜜间,成本节约了21%寺邦乏。   第四个坚持管理创新谱系共,开展构造改革博隧汕,主要就是我们广汽丰田奥,因为我原来在广汽丰田发动机蒋倘徊,我9年就去丰田一次葛,去发动机只回了一次土,因为当时这个地方环境太好了香愤,我怕一回去又不想搞自主了赋。但是鼓励我底下那些员工经常去杠成哆,去交流培璃价,日本人也还不错媒贡,大家都交流兰赊。但是技术是交流不来的层,思想文化还是可以交流的尝。最近到丰田去了一下朵芹肪,大有感受夯谷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铰,它从最关键筹囤呻、最基础的制造环节入手暖轻,开展生产管理创新睹粒那,从制造轴辛芦拷、供需轴艾施、采购轴出发围硅凰,深入开展构造改革瞧烹蒙,实现全员参与悍瘦浅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识存伤末,充分调动员工的积极性忱、创造力玻充,取得了良好的成果侣。经营绩效方面潦漂,今年的销量增长不多沮妊,但是利润大幅提升烹,生产效率显著提高讼考沥。人力绩效方面翘五刊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窝诺,管理体系与生产流程更为完善互、合理杠唬。   通过改构造改革醇妥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泻,根据他们的预计册缎,已有的数据氮踌,2017年单台不良率预计会降到0.01%贸踌缉,就是万分之一缮椒蹬。而且现有的工人总数减少1600人拱眷。就是现有的存量也可以变化蓝淌,他们现在不到一万人邻诫厩,要减1600人败缆乏,它新建的工厂墙啊,员工还是要招的外坦,但有的还是要走社匙淡。就是用减下来的人把他投放到这个地方掣滔。   第五誓措,坚持体制增效露辆,强化体系创新筐。既然这些企业都到中国来了坛疽,有机会为什么不学一学呢筐先屏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辑芒咖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霞脊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式空耽马,广汽本田精益管理杏物,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亮捍曝。为什么搞一个广汽生产方式沽铜缕?为什么不造一个丰田呢沪虑?这里面要说一句昧,丰田生产方式你不能完全去学唬哆凛,条件不一样苹瓦,环境不一样棺槐借,人员的基础素质不一样插,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多会顽税。你学它必须要结合自己将嚏涕,连日本的企业去学它的计,有的好多也不成功宠寄,当然我不能妄断脊哎,这是从资料摘的陪敌媳,不是我说的微僵相。   第二个烯,我主要员工整车从本田来不,发动机从丰田来晃,也有一部分本田速劣边,两个企业不同的模式怎么办朽拱?发动机就要按丰田来岁,从头到尾来费骡,坏的不学好的学衔,整车就按本田的来偶撩图。但是一个企业两个体系怎么运作呢龄纳苔?我说干自主就不能有体系蕉,要体系就是传褀的体系把陪靛。不管你是从哪里来氮弟,包括从社会上来恭布,来自五湖四海一个共同目标就龚,要干好中国自主品牌驰。所有最后提出了广汽生产方式碗,以丰田为主结合本田泉,这样把文化团龚、体系做好烯谦囤,但是还不够巩固冬,还要琢磨袄寿,现在体系已经起来贸髓。   我们从2013年开始策划歉,集团的主要领导说这个很好睫判胆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的录臂毙。   所以后面我们的产能又不够了甫康沏,销量又搞起来了能钞,整车进行改造燃阂、发动机进行完善堤话乓,整车舍雄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钢,就是第一条生产线畴。第一条生产线上半年生产了将近16万窝芳,20万的能力干了16万限,实际上还可以做坪吠,全如果满负荷做的话冒稼,估计干到35万都没问题爬。极大发挥奋,这个不进行全体系变革很难炉删俱。发动机装配线一次合格率99%激,这个零部件产内库存减少70%聘,厂房面积提升30%洽兼,原来不够用病惹俗,现在多了这么大的组织平庙。库存资金减少50%潞土,更为重要的是这一成果横向展开黔堡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涂,它的年设计能力15万辆汝雾矫,8月份的最后一天有个数据揪,他们双班日产已经达到了650台袄抄档,它的满负荷是700台盾堪,估计9月份就可以满负荷单。这种提升的速度伪计群,全世界都是先进的汇必鹅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侨祈天,它的一次合格率最高达到了93%闪染钨,平均水平92%归,接近丰田中国国内水平惮,当然追求的是丰田日本的水平散阔,广汽丰田学丰田本厂肆墩摧,我们下一步也拿一个计划舒桔次,要挑战就挑战一流醒荤全,否则没意义扩。   那么我们以建成世界级工厂为准则竟,以广汽生产方式为核心良遣禾,融合了SSC原则悄杆,运用创新思维全力发展智能制造技术豁,打造智能工厂矢排狠。我们在第二工厂通过价值流最大化蕊睦鄙、设备智能化痰,生产线自动化剔磕、物流信息化漂两、网络可视化瞬、操作简单化典蜂、安全绿色化聘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毫柿。这个第二个工厂是非橙叮好疚宦苹、非常成功的一个例子攘愤,但是这些都实现了啃。   第六是坚持品质保障倪处,打造高端品牌诵苛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗褂,高的效率提供优质有效的供给貌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量旁囤死,连续三年获得中国质量隶检反、中国品牌第一柿,超过很多在中国的合作企业苹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八切,所有企业里面包括外国品牌犯,与广汽丰田并列第八瞧虫,比2014年上升6位俱炼。   第七浦浚绞,坚持客户至上淑豪寝,提供优质服务教酚户,不管是在任何情况下高济,用户是我们服务的对象懈对,也是我们的衣食父母蹋休局,尤其是作为汽车这个特殊产品秸粗,我们对安全峨、对生命的一种关怀笔奉,作为生产制造环节的改革齐铣,是汽车产业供给侧改革的重要方向许斑,但服务环节的创新与改革同样必不可少本,这还是目前我们相对比较一下抬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搞逛,也是一个什么机构割,我记不不太清楚墨坛聚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撂。所以在产业互联网的时代稠,每一个企业不再只是产品生产者炔、服务提供商狙麻曝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屎狸衰,服务以各种形式融入到了制造业艰鲍、研发设计狼媒剩、生产制造廊、经营管理蔷净、销售等环节骏。有价值创造的可能静聚,就有服务形态的出现紊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屯不,两者相互融合褂宪、相互依存扮绣撕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展僵唐。   广汽在这个方面也展开一些工作拒,我们的整车平台将联合金融恰坎、保险歼骸失、物流肮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啤,车生活平台会涉及多个业务平台弗伤郎,除了常规业务平台还包括了配件商城浇娟纠、用品商城暇喘钦、社区服务连锁杀撕恋,用户使用汽车的整体生命周期靖檬,产品的购买只是开始甭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务旅,这才是我们下一步发展的重点骏纪。作为汽车服务提供商说其,我们更应当关注的是用户的体验祟,以及给客户带来的价值增值感受渡,汽车服务O2O的打造茸蔼,也是为了满足汽车全生命周期的需要培哭拔,以及品牌和价值进一步提升的需要龟玲。   第八爆举,就是通过这些改革高恫,整个广汽集团范围内的成果梦蹋纶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甜握梯,同比增长28.8%随、29.7%摩俊,比行业高出20个百分点刃鳞韭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烽,同比创下历史新高溺。当然传褀在这个里面那是贡献更大戊挺鳖,1—7月份销量已经突破19万回腻玲,超过去年全年帽,加上8月份最近的数据妨潦,今年全年的任务22万已经完成了江肋,同比大幅增长143%吕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强达,位居第303名筋潘,比去年排名上升了59位诡尝纶,整体实力大幅提升撂线。   第九逝休花,就是广汽集团的发展十三五战略樊逼。简单地就是一个内部协同创新典耐,外部开放合作书,这是总的原则的,全面实施结构性改革签,实施一五一三的战略铆疥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袭,这是一个保守的数据蹿星拿,因为传褀搞不好就过100万挤,前几年说传褀100万迷,别人说吴总熬岫团印,你是不是在吹牛青,现在领导嫌我100万都少了摧吓龄,拼命把产能都整合过来了辱衫炯,成为先进的汽车集团薪史,做强做实研发整车零部件力、商贸服务和金融服务五大板块肺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌郝芥,实现自主品牌事业的跨越式发展尾,全面实现一个“三”伍羡,就是电动化飞吼、国际化朴、网联化三个方面的重大破梆辣此。   各位嘉宾蓬取、各位朋友旧德,女士们瑟孤、先生们滴,在需求持续升级处屑,资源消耗的情况下顾僵娟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枷俗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扇、品质优先娇票、创新驱动的发展路径算,坚持正向开发祟女,提供优质产品窍奉,坚持智能制造亨,开展管理创新伞,保证服务水平类哎,注重品牌高端化良。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惨课,共同推动中国汽车迈向新的台阶茄匣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牵埃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡孝切:李芳" "  今年3月惺队常,借百年庆典之际敝褥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗅搁,即“智能互联”靛率胺、“绿色出行”和“自动驾驶”泵啤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筏戊。随着战略的提出萍具莽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上多很地。在这其中辈,“人才”就成为关键问题碉吨椿。为此缅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕持,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啪该。   根据沈燕的介绍可以发现剑刚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撩,涵盖计算机括勤阿、工程学戚禽毙、自动化歌、金融等多个方面晚。她坦言蛇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肆祈韧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窘。因此忍辑化,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罕。”这其中包括互联时代的在线招聘欧,“例如我们利用自己的招聘平台饯疏、Linkedin善失、智联招聘等在线平台蹬童,以及大学招聘怠贩涩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擒戒麻。”除社会招聘外痉冲,宝马也会通过与院卸缍Γ合作矢涣,提前把学生引入到企业中悉冯,专门为宝马培养人才农薄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焙论,举行“宝马同济日”这样的活动褐。“去年我们就以互联驾驶为主题汾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狡芦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锨侨。”沈燕说道埔。另一个重要渠道兔峭示,就是内部员工的推荐磺巴败。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痉,让每一位员工都变成职位大使茶,在朋友圈进行转发传递缔屎。   “我们对人才的要求叉,在能力方面最重要的是对业务的了解懦青。这不仅包括对业务今天的了解华忍,还有对业务未来的了解狠。要知道未来战略方向是什么獭陇,需要什么样的技能纬。 ”沈燕告诉记者拟说乔,“此外慑屁,我们对人才的要求是不仅要了解中国可微,还要对全球化有所认知抨。随着技术的发展达瘦许,我们对人才的需求呈现‘复合筏朝,跨界’的特点撅毙躬。但是烯菠念,这类综合性人才很难直接从市场上获得倒逻,需要我们进行入职后的培训宪撵腻。 ”据了解吵,宝马(中国)每年都会根据员工表现酷克,提供给员工出国培训以及交流的机会阿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流授惨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换变汾互,以拓展视野扯,提升能力供硷粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慕驰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孺袱捆,吸引并拥有了一批充满抱负川、专业的本土化人才渭漓朗。而面对未来仁含蹬,本土化人才也将承担重要职责铃鸿,“这包括为‘在中国视铝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蝎拆柿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讼。”沈燕表示推。2012年杉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题眯,并在上海组建人工智能团队铃拿,承担电动化和智能化的相关工作蚊香。另外顶蝎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门擒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨譬歉棘。 这个团队将研究和紧贴中国市辰稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地互,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎式:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上太,用“数字卷休醋、概率孙魔集、未来”为题乐垢,论述特斯拉电池的高密度随胶痛、续航里程及电池的安全性隧。对比国内裸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车车熔,并预言电动汽车和智能手机一样富性喀,电驱动和自动驾驶注定了是未来缕剃,不可逆的未来儡葛。 以下为原文桶:   关于密度和里程数虱芒鲍。 特斯拉Model S上市已经四年多了尾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撬率刚,至今为止一个都没有兑现蓖砷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怂,里程最长的量产纯电动车畦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结璃新,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粪河步,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蠕,忽悠消费者下钵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匪,里程普遍降低10%以上)来体现里程首,在有些国家辅助使用NEDC的标准泡每,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)艘僳。   关于安全性和自燃率俯括。 自从2014年初安装了底护板普,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苇洪,远远低于燃油车蹭岭,各种撞的惨目忍睹事故汝乡,也都没有发生自燃辫宋。相反萌添,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巳涝,却成了全世界自燃率最高的机动车窟田,更远远超过了燃油大巴的自燃率摄惕咯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辉,车门闭合的时候已经有点变形了)协躲邦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喊相,几乎可以说蛾古霓:特斯拉重新发明了电动车梧苇嚷。    国内真正用心做电动车的企业落骑履,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纱某畔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机被控、变速箱皑俄、油箱等夹旱寡,改造成电动车的事情)弹盖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了可乘,才会全力以赴来押注电动车盯。当然济罗淮,也可能是很多品牌都在蓄势待发蚊奢谷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招埔安。    电动车不是什么弯道超车粱刷,而是换道竞争胖潍。    今天的电动车僧荡退,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吕。待机时间是诺基亚的几十分之一股,软件也没有几个旁豪,通话质量也不好虽,汉字输入也麻烦的要死穗侠。和智能手机一样锚归,电驱动和自动驾驶注定了是未来式灵,不可逆的未来按稍闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   2016年8月30日亲倡,在北京新浪总部邦椽班,北汽新能源充电部门副总监陈保江淖悲羚、北京华商三优总工程师丁晓伟七蛔乐、电庄总裁兼CEO先越嫩斯臂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人署崇卵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阀惺帅。    作为新能源汽车销售终端环节多哆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线标。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤邸,更是充满了诸多困境炼己,不为外界所熟知凛射。    那么搽蚀粉,作为中国最大新能源汽车市掣臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况凸蓟竞,北京模式发展的瓶颈是什么个此吉?有何值得借鉴的地方诬葛鸿?又该如何去避免失误和纠正哩砰啃?政府绍粹、车企顽词苍、消费者在这一产业链终端中塘,分别又该担任何种角色抡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录青葡盘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山办速胜:魏总盘,刚才你从用户的角度歪怜抄,同时您也是媒体人的角度喘猴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煤,您发现了这些问题之后锑冗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娶?    魏士钦坞恋乖:其实我们一直在琢磨这件事汇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸵氦南,这两点是能够解决掉的推蔼棺。首先第一个搞捅,支付村堡。就像刚才先总说的篙,有个银联一样的东西啤擦判,接下来有个第三方竭抗骨,或者接下来大家都使用微信支付迟,不管是充电桩也好尘廖,app也好傲笺,还是当时的扫码也好辖,还是微信也好剩慑梨,支付宝也好乘,能通过手机支付虱魄矛,基本上都能解决掉皆蜗垢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题程,我们把支付给它想办法统一了犀。不一定统一到一个里边去氨山,大概两三个日珊供,大家都在用看触圭,这就没问题涝空彤。    第二痪,这就相对更难一些了几悉,应该是有一些第三方平台真正站出来卫膜,能够收集所有的真正的准确的信息板,其实当时我们自己在做app的时候翅煤轿,就是在做摸点的时候劣钎,我当时就矛盾超痹情,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堤遂伟,后来琢磨来琢磨去扫,通过很多用户的反揽锵Nⅰ,我定义出要摸一个最准的点挥含,不要最全的肉汰。准是什么概念汰?第一沁,我找得到狼,第二幢,我到那去一定能用得上虫隆。如果我找到它了嫡殿,也到那去了请凳淘,但根本没法用涸势史,那就没有用了新柏瓤。所以如果站在媒体角度抡,我希望不见得是谁宽磁,也许是个媒体红,也许是另外一个平台梧本牛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洞,但是它也不一定是最全的奴酪街,但是它是这些所有的里面最准的巍叉,每一个用户都能找到桩箍粉谐,而且有百分之百的体验把电充上叮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的介吝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寒榔补,是咱们国电的站关,是快充叉陪麓。我们编辑去那边准备充电的时候肖,有六个跑快车的兄弟舍贾娟,霸占着那个点堡赌际,就是不让你过去添晌,这个充完那个充脱陌匙,还剩一个车的时候恢,就赶紧打电话给另外一个兄弟附颊,赶紧过来充电蔼倍膳。我们不等了东。但是他们不知道亥梅记,在那个点不到三公里的地方猩亩卉,快到积水潭小西天那个地方纹,还有一个充电站才式,好像是三个充电桩还是两个氮,一个车都没有茶氰,而且车位都是空的擂泥赴。他们不知道那里恕。而且那个点轿啦毛,我们当时找的时候用了三个app建辟毯,只有一个app上标出那个点涝磐,另外两个app是没标那个点骆甩僚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唯,所以准确性其实很重要斗氏。所以如果能解决这两点畴绵,我觉得咱们的空置寝、闲置的问题一定能解决潭,肯定没问题的温赐昏。这是我的观点寝。    黄山胶葡:关于公共充电这个领域城工,我不知道魏总在充电过程中惧妈尸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芹的夹?    魏士钦嘉惰:出现过涂掂,很多嫌。    黄山偶景寞:这个问题其实很有意思的问题劣搁盾,充电桩的标准是国家有统一的标准箔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膳辟。    魏士钦灰萄充:是这样妮,最典型的例子就是腾势稀澄,腾势在很多国电充不了愧陛芭,但是在小E充电或者普天是能充上岗暮。    黄山粕爱:我们可以把时间放长一点来看藩录估,在2004踏骋、2005电动汽车兴起的时候淖,很多人都不知道电动车是什么顿唾姥,充电桩是什么纹么封。随着这几年的发展洼,物业慢慢都配合了焙,所以从成熟度也好搽半、物业配合度也好垛曙,应该是越来越高的沉辑摊。国家层面出台赋闻,新建小区予以配合确,包括老旧小区的改造匙,都会多方面来共同解决这个问题屠。其实关于今天的这个话题猫矾姬,我不知道台下还有什么问题要提问的慈俄炒。没有的话丰亭旦,我们可以做一个最后的总结计洛。    我接着丁总说的北京模式的问题诺佩内,我们今天说的是关于北京模式愁辱册,丁总说了一个北京是纯电的市扯赋毂帧,跟其他地方都不一样煤,上海是极端的捍,上海是混动市吵铡,北京是纯电市场钙统。我理解还有另外一个模式卢,就是北京的充电运营商是最多的猴,发展是最快的泉炭唇,一开始是国家电网黄臣、普天在推健垃侩,后来群雄逐鹿努龟,特来电炊龋席、星星等等各种运营商都进来了摔健安,包括先总这样的都进来了激次。我听北京同行说北京大大小小21个运营商北。    魏士钦鳞估诧:现在已经不止了腿搂。我们有一个数据丸诡,说是47个运营商孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构级,我讲点个人思考和认识貉朽。    先谈思考汹。第一枷,供给侧结构性改革内涵非常丰富拉姜,大家可能更多关注产品的结构性改革绦羌闹,其实我认为瑰违,源头是制度的供给和政策的供给柯席,再是要素的供给京爱少,三是产品的供给编。    再把这个逻辑关系缕一缕阑竭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给金埂,而制度布啥椒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给布捅悔。所以现行体制下仙溃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疽?这是我思考的第一个问题肪丁。    第二个问题匿纱练,是我做企业这么多年的实践和感悟豌既午,企业到最后比拼什么池撵鲍?其实就是资源的配置效率填嫂惶。汽车行业也如此鞋谎。你拥有多少资源固然重要谱嘿齐,比如研发队伍附宝,既有一两万人的筒瘟新,也有六七千人的仍唾,还有两三千人的森歉竟,资源差异很大此,但实践证明人多不一定成果就多病拐,关键是资源的配置效率蹦括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抠烙屯,取决于一个企业的决策效率和执行效率接豪。而企业的决策效率和执行效率横,又取决于它的机制和治理结构涵脸皑。    反过来弛色绵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痢劲。也就是说刮溯,产权结构会影响到治理结构和机制骇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撩蹄侨,进而影响企业的资源配置效率尖。    从逻辑关系上讲撇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘲排。    第三个问题芥,产权结构是前提聊莆纽,是源头性问题亭,多年实践投甩舍,有以下一些体会鸽。    关于股权粮羞甲。股东应该优质化郸叭攀,股比应该合理化写寺氓。近期也好下,远期也好恨晤式,你不能把那些对企业治理瞥鲜、技术清靛泌、管理颇绥,以及市场拓展没有任何贡献家,反过来可能还会添麻烦者菜洪,当股东泊焊雀。这样的股东不能要高。    股比结构这块存,不同行业囱,不同企业假妓,它的结构模式必须符合市场规则冗。若是竞争性行业份汞,不管是央企嫂龚,还是地方国有控股企业隙,做第一大股东绝对控股崩罗曙,很难实现建立混合所有制的初衷可冠峦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雌,竞争性行业混合所有制要深混挤令皮,不能简单地浅混搏。什么概念街车?国有可以是第一大股东练,但不宜绝对控股茶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化染磺赋、国内竞争国际化这么一个概念啼蕊。既然是全球化媚痹并,如果你这个竞争主体受路睫,你的治理结构士你恭,你的产权结构哨腺淮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冕,你如何参与竞争绰倡箱?道理非常浅显明白笛纶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拧痴吹。    江汽集团公司制定十一五规划前欣废,我们就有一个想法瓶诉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姜妥本。围绕这个思路便,于是就有一个叫三步走的战略规划咆。    第一步僚貉,把国有企业员工身份置换掉菏伙敛,从根本上说朽寇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处含操,对职工也有好处程炬,是多方共赢的一件事情琳宠。我们知道挤滤捆,国有企业这条船不管怎样馆帆熊,开得好内,开得不好擎缓,哪怕再破再旧饥,只要不沉下去日朗,国企员工都会抓住船板伯郝撤,不愿意下船焕。    如何把员工这些观念转变过来檄卡?只有让他们从企业人转变为社会人肃酶簿。因此讹都轨,第一步是2006年饯鲸滔,江汽集团公司所有员工进行身份置换强。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会璃,作为每个子公司的投资主体解贪恫,共同组成投资公司搞么。    这样碌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氮郝盎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侗吠。    第二步能赴,我退休后无,引进中国建设投资集团有限公司腺彤享。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焊百迁。初步实现产权多元化贰。    第三步扯妈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产那,包括安凯客车的控股股权俗,整体运作上市绊。去年1月获得证监会批准蒙透,上市公司已挂牌际。    通过这三步走——置换身份团羞,初步股权多元化帛群脾,整体上市畔瓜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醒鬼磨,对留人起到了较好作用旦储涪。在工业化贯头锭、信息化话偿、网络化尤其是移动互联网时代祷融,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竣齿秀,股东或雇主和雇员之间的搏弈赖,更多体现在决策权和分红权领域将恃。    为什么IT产业挂廊势,特别是互联网企业发展如此迅速停昏菏?正因为它有这样的产权结构甲郸,这样的体制机制颧。做得好的互联网企业屡失荤,股权都比较分散努多,管理骨干和技术骨干都有一定股份啸夏,可能这是大趋势酣慌宛。    互联网行业资源的竞争和协同盆,最终体现在人力资本价值上腊挪,他们要参与公司的决策和分红上靠难。这个问题如果不突破旁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烫缉。   存量是稳定剂醚豁,增量是兴奋剂    那么淡巨,内部机制如何变革贝其科?    1990年我接任江淮汽车厂长绿,当时非常困难臣忿,留不住人七爸。有些人选择离开哗驴斯,人往高处走扇继,完全可以理解亥何体。留下来守摊子的这些人不容易绰钎,到我2012年3月退休罗歼徒,这22年时间里饶凸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段篙杭。    第一阶段是2000年以前被。可用两句话概括扁陈村,第一句叫做存量相对稳定盟陌,增量拉开差距驴骗临。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捣酣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揉,可能就有问题汇看渐。因效益提高而增加工资发土楷,贡献大的就多增扔帮萌,贡献少的就少增透藏。即便没有贡献喘,原有的存量工资也不会减少千媳北,即存量是稳定剂吴,增量是兴奋剂缅烽。    第二句是有计划按比例增长工资揉管轻。也就是说波乳贾,企业效益再好睹贸,效益翻番工资绝不能翻番弄歧撬。效益不是很好聊赣,工资也要涨料诚点。为什么书鞘嚷?因为国家年改革开放30多年统,经济20多年高速发展愤壕胚,物价一直在上涨乘,生活成本在提高砂坟拨,降工资就是降生活水平疏。所以我们有计划按比例增长工资摧弯,以建立工资蓄水池撮备,以丰补欠葛辖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利握昆掀。    第二阶段是2000年后梳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式官咀。    第一部分是档集隘,区域领先的现金收入纱。和北上广深不好比疮佬矮,但在安徽及其他城市的同行业者中拆,我们的薪资收入是高的副鞭,员工及其消费能力比其他企业稍高罕短。但现金不可过度发放粕,这是心理学危到。人就这样厢,口袋里现钞多了后偿护, 像一线工人虾愤割,包括技师在内骂秀寝,他腰包丰实了杏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了平丛。    第二部分是大福利旅柔人。我在任期间烫涂斗,江汽集团公司解决万余套集资建房特涸丸,还有大学生公寓疆钙埃、廉租房等;自营的物业管理做得非忱逼希好匪腥软,很便宜桨,还有免费午餐夕菲密,包括洗衣房等袄俄镭。有大福利焚添宪,有小福利膜,五险一金都取上限提堤脱脱。    第三部分有限的股权激励犀春记。    区域性领先的现金收入耻、大福利败圣郡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式手才,这使江淮汽车员工享受收入不低挫琅借、生活成本不高的待遇警卡。也使人才无序流动降到最低操。我在任22年卢汗,江淮的人才乐献,不管是管理人才还是技术人才形怪,几乎没有怎么流失透帅轿。    外人都觉得很奇怪瞳烧。当时有个汽车企业派人力资源副部长恫,在江淮附近找了家酒店白昂,一住就是一个月隶,每天晚上打电话找人堑,但没有人为之所动稻锰狠。    究其原因萍高绷,当然也不仅仅是待遇和福利绞卷,重要的是文化留人堪,怎么能留住人心跑,这是其一广。    其二贸戳埔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歧省市,使员工的成长速度可能更快脖。    其三朽癌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阑,但我们有三条路径酒。    一是管理人员成长路径瘁芥鹿:管理员喘人佃、助理管理师娄胚、管理师额骗、二级副经理弛硷、二级经理胖、一级经理定腾。    二是技术人员成长路径酗烤:技术员眯频、助理技术师河、技术师;设计师降、主任设计师拾、设计总监刊、技术中心副主任蔷、主任等瞬份。    三是技术工人路径炔袭:高级技工殴脱、助理技师尉鹤、技师痕暗、高级技师坍落垂。高级技师的薪酬艇,甚至比二级副经理拿得还多说。    这三条员工成长路径琼啼,每个岗位都有岗位说明书促私兢。你要申报这个岗位瘦分,必须经历什么培训伸,需要什么绩效撑矮吩,才有资格申报每腹。上什么岗位有明确的薪资标准馈,“升官同时发财”联喉,用人用工尽可能做到公开公正透明末浦炯。员工们也看得很清楚吕陷,只要好好干抚烤,就能够成长溜。    总之皆参,在中央政府大政方针指引下戎,切实申船、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革检。    尤其是产权结构改革鹤,不要消极等待主管部门来安排稀,等是等不到的拟。也不要对现有体制敛撂逻、机制太多无意义的抱怨练,只要动机纯正酬,对国家对企业对员工有利擞逛齿,就值得一试充祁火,这是我在江淮汽车多年的指导思想莽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋维,但一定是基于稳定性敝杭、权变性闲、柔韧性基础上的变革金。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捅半。同时切记不管做什么事情耪饯,一定要取得合法合规的文件依据虚。    在沟通管理和内部运作方面铰册东,如何适应政策环境绊烧,是对企业负责人的管理智慧的考验臂联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父帛刚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团埃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吻钞叙。   当下鸡,在互联网经济蓬勃发展孔蜜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剐兰舱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃据汉歧、汉腾齐供煞、乐视揩、蔚来贪丁、Nevs慷半、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爱冬。但这些新思维抨涪、新模式遇到来自行业可、公众和政府有关部门的不理解和质疑橡澜星。为此寰球汽车邀请行业专家肃卞、新势力企业领导挨、主流媒体高层寄芯澜,就大家共同关心的行业趋势呕拢、创新模式茹、市场预判等话题展开热烈讨论僵强捶。   程远比列极:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匙经炽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录田:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛无恳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耻赤,也是一个全新的问题力卑,所以我觉得应该是个很有意思的事独萌茫。今天让我首先来作一个发言耍党,我觉得是抛砖引玉逢茧,我想把石头抛出来仟竭拱,引出大家精彩的观点晚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兑,他们该不该进入汽车行业燎。大家知道炉渭枢,这几个企业全是新人剂庆拾,以前都没有做过劫,在社会上是有一个反响骄热竣,有一种争议沁坎,说现在已经非常挤了删攫词,我们已经达到了2500万辆的规模观径卉,100万辆的企业已经有六七个了舒,还缺你们按拧?你们现在还有机会丹闺东?我想说这是一个很重大的问题钵扯透,我想这个问题为什么说是战略问题袄聪,中国汽车业一开始就有这个问题互履炊。   我的印象中罗兜惦,我觉得中国汽车业有很多政策籍尾,也有很多重大的事情桅埠荡,但是我现在回忆起来昏凛芹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砂,一个就是开放引进蹭会兽,也就是合资勘嚎垦,也就是所谓的市场换技术眷。另一个憾栋叮,我们做了一件很大的事情缺内,叫反对散乱差刑嚷退。这么几十年来峡骋,在我们的汽车管理部门感,我们就不说谁了附烦,大家都很熟菠,都是朋友将,现在都七八十岁的人赤吞滔。我进入这个行业30多岁呜钒粹,已经过去30年了沸教十,这些人现在已经退了粱河,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闪,一个是合资引进冒,一个是反对散乱差刨镀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弊,即刚才说的市场换技术剁此嚼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车竿申,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轨,只许有资质的企业做腺无挽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朴眯鸽,就叫中国汽车工业总公司藤卞嘿。后来脓,提出了南北划界理恒亢,想要一汽在长江以北匡,二汽在长江以南疯檄舵,形成一个竞争局面珊。这个想法没有实现豪拴,当然再早我们搞过六大公司菠,但是总体来讲垄碎哄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争前徽俱。   我在八九十年代写过一篇报道闲诽谎,我就说中国汽车为何怕竞争卉匿粉?其实现在想抒那,我们争论来争论去就是一条达,国有竞争哥筒嫂,我们认为企业太多了瘁墨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吃秤。   那时候从国家宏观的角度泥仙九,陈云同志提出了一个经济学观点骨,叫做鸟儿在笼子里飞乡,年轻同志可能没有听过伎课乡。虽然给你放飞歼钢拿,但是你不能乱飞鬼,得在笼子里飞管。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贰股肥,所以我们提出“三大三小”芬,规定的企业能造车妥,其他人都不能造车翔悔郡,认为进来的就是捣乱署筛龋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撇,后来被总编辑改为无心插柳哩惋。我们一心一意想扶持的企业搞上去厂侣搂,但是我们不想扶持的企业又在出现陵寥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面列茄识。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辫窝,为什么呢贬?当然是我们的基础比较差疆,一无资金吕,二无技术胖村,三无人才滇抱敝,白手起家苔持防。这时候我们引进外资郴颓,有了资金氏、有了技术惫、有了人才镜史起,奠定了我们汽车的发展基础洞。但是只走这条路等于缺一条腿扫驾,只有引进外资份,没有自己的发展犬冀脊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矮,反对本土企业哄囱,所谓自主企业汀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域船。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沮,奇瑞丢理淬、吉利错、长城翟某栓、比亚迪锣斑脑,没有一家是合法造车的企业铰,方式大家都知道宝泊,买一个不生产但还有资质的企业井暴,就是所谓户口本扯,然后就开始造车杉迷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芳乐,该死的企业死不了砍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞄,这是一个很奇怪的现象秦凭事,在其他任何国家都没有这个事情癸杯,只有在我们国家胎憾息,这变成了一种无形资产却偿外。   所以醒腑,后来工信部成立前夕新,在发改委发布了一个通报唉,宣布哪些企业要死阑酣蜜,其实是一个作秀菏。因为这些企业本身已经不存在了滩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拆,就不会有这种奇异的怪现象街。这个建立于我们对汽车产业的一种误判栏氓琼,我们把汽车产业的市场化础、自由竞争的方式忽略了钠,我们把它当做航天航空管理啼。所谓集中力量办大事拿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恢位叛,像航天航空只发射一颗卫星灵广兢,只造几架航天飞机齐虚誓,但是汽车绝对不能这样枫,如果我们中国只有一个汽车企业局饺,我们今天无法想象能够达到2500万辆匪教,我们可能还在200万辆以下徘徊添波。   我们想想我们当时的规模箔菠死,讲起话来穿,我们一点底气都没有为棋捻,全中国所有汽车企业的力量险承,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咖,所以我们那时候是没有底气的荒袭。那时候蔡总经常讲订,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂幂,我们国内的某家工厂悉汹,搞了多少年山?投资130亿干了那么多年没有干上去瓢,现在回头干干抵,别的合资企业在武汉干140万辆车镰,听都没听说过他就干成了献穆蜗。   当时我们确实是一穷二白犯穆囤,那种情况下我们引进外资侯桓,但是不让国内自己的汽车做靛瑟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辜,变成了外资企业瞳、跨国公司一股独大磺渴涉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魏霉歪。   中国其实为什么发展到现在这个状况浩铝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差附谱吩,在座的年轻人没有听说过暗守面,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号且蓖诫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巍。为什么有审批制典?审批制就是为了反对散乱差宠磷,所以你不能随便上企业丘愤。   我们把进入产业的大门关得很惺逝弑搿,一方面对产业造成了很大损失腐崩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坤。大家知道骨辆徐,那时候汽车卖多少钱掣儡惧?桑塔纳要卖了20几万崇赏,当时说两万块钱轻迟摩,八字还没有一撇徒帛体,订购两万多辆兼,在桑塔纳卖20万的时候葛烩旅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来顽狙碳。那时候的技术标准琼讹芳、排放标准都很低都,我们会很快发展起来达,但是我们失掉了这个机会璃期典。这是产业上的一大失误废啸,就是反对散乱差身籍,阻碍了中国自主品牌的发展跑。   我觉得中国汽车进入2002年船繁末,入世以后就发生了很大的变化钨,这个变化就是放宽了列,应该感谢国家经贸委前司长芳娘刨,后来发改委的副主任欧新黔示弥,他在这件事上力排阻力绵痪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裂视,有二三十个企业进来漠。在这时候籍寺,包括奇瑞救阿欣、吉利魂锻、长城撤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面偶反,所以这是我们企业发展一个好的契机锨,这个契机来自于好的竞争污采。   现在大家没有再说反对散乱差秆,但是这个毒瘤并没有肃清垮汉,现在要有一个新的品牌出来芥念,我们第一个想法就是它该不该出来刷疽,又来添乱司截湿。所以在这种情况下缅疽,汉腾出来以后淡,我当时也没有太明确的认识铝涡洗,在网上一片谴责声的时候嘎嘛露,我就意识到了这个问题说徊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裴授,大的打败小的腿添餐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侠棉落,快鱼吃慢鱼篙。汉腾给我一个启发爬蛇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胺角,今后还会存在沽。   现在一汽嚎岭魄、二汽非常困难功,包袱非常沉重傻爆全,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绷灸帅,但是最近连一辆好的车都出不来物都沧。现在真正有活力的企业是谁呢透浑?是长城订睹儡、比亚迪慰修、奇瑞丁痢氖、吉利摄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沏睡堪,让大家不要惧怕竞争闲士,竞争只有好处鲜撂。我们老是说过度竞争光,实际上没有过度竞争分俯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匈,经济规律本身有一个调节作用写庭犯,一旦过度竞争它会自动退出冠。   我们的出租车管理很失败赋,就是我们怕过度竞争八扳彤,我们把北京市的出租车限制在7万辆肚雇潍,因此打车难掂、打车贵妓,群众怨声载道憋痛。凡是放开竞争写尸,像家电产业大家都知道涪世锋,为什么发展得比较良性呢赡鼓恭?就是因为放开竞争岭删匹,是不是先来后到呢渡不填?我们现在想想80年代骆灭肝,61家电视机厂魂敲奖,现在上哪去找痞?大家熟悉的品牌雌葱,北京牌把卢、昆仑牌盆镰滴,我前天在飞机上看到长虹妨埃,长虹居然还在赖窖,出乎我的意料逃昆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慧,现在新出的电视机厂屯,TCL过去有吗缚墓前?就是长江后浪推前浪檀次,我们永远不应该对后进者说不察,我们一定要这个变成一个共识绣沃笆,任何时候都可以有人进来拣。就像他们说的孩授,任何一个行业都会机会惩。今天在座的各位都是新进来的匿韩,我觉得你们的机会大大的有融射。   我的砖头就先抛这些瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凄膜:沈达炜 版权作品钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚酥拭,严禁转载九,违者将被追究法律责任孝睦逛。 获取授权" "  徐和谊说庇,当我急的时候含亩如,老唐一乐簧桓,哥儿俩(的配合)还行碎。双方都是坦诚的心态帕虹,就没什么谈不成的事情潘衰攻。    唐仕凯则认为滴踞碗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓢擦,基于双方的相互尊重蜕臂。合作中歇,尽管文化不同碱乒羔、目标不同未,都能坦诚地交流焊没许,达成一致唬,满足消费者需求尼删。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事围悼酶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哎肯侮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前话,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腑幂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯特,接受了中国经济网等几家媒体的采访纺响。在奔驰E级轿车之外蝎酿滤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搅酚,徐和谊说潞,关键在于双方的真诚与坦诚粱,这与我们的性格有关牡。我的性格是直率啼伦愤,而唐仕凯先生则是含蓄诧暗壳、温和肪挨,哥儿俩(的配合)还行械讨累。双方都是坦诚的心态垫盎,就没什么谈不成的事情挎潍侩。    徐和谊谈到誓玛,合作中膛,彼此考虑对方的文化法、体制难筹,对对方的决策机构都很了解嗜,也想知道对方的想法方,并多从他那套(系统)思考盗函亭:靠不靠谱鸿孺伤,可不可能坞氯。不能瞎白话碑馁,不能伤和气时,所以就越合作越顺利授瑰。    徐和谊认为貉,随着后续工厂和产品的导入蔽敌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骇计。    他还打趣说抚缺悄,唐仕凯先生文雅皋寒,当我急的时候彩拼掣,老唐一乐拌,我们的搭配非炒睬煌兀合适粒。    唐仕凯则认为赋徊贬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愁,基于双方的相互尊重恢冻。他说喀,我们与北汽之间有更多的共识驮。过去几年的合作娟陡,大家互相信任查伴铜、持久炭吼鳞、坚实姆层昏。我们有德国人的执着盼殊、坚持毖,在双方合作中德秤,尽管文化不同爸巨、目标不同犁慈腔,都能坦诚地交流官屠奉,达成一致不,满足消费者需求巫,也能让优秀人才有合适的岗位秀。可以说电衅,北汽与戴姆勒建立了最好的庭、双方互信的关系朔父蓉。    另外娘赫,唐仕凯指出害歪,中国业务的发展泉,离不开经销商伙伴的精诚合作焚申,他们积极履行对消费者的承诺粹搐署、关爱钠,也与我们建立起非常良好的厂商关系讥帽施。    他强调团,我们与北汽的合作褐舷,增进了双方的关系琼卯。 全新长轴距E级车上市现巢反啊,领导合影(右二为徐和谊缮党匹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手认氢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翻,目前白帛,我们的合作是最好的痪肖。认真总结以往的经验鼎杏、教训琳闷,特别是过去的错误邓,接受媒体的帮助暮盟搞、批评旅堕琼,因为大家对我们有更好的期许囊犬瞬。目前糕匿,我们仍没有达到自己的目标蚊随,在中国市场还是第三名此。但是判涩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伙汉斤。因此烩,我们还需要精诚合作熟烩,力争打造一流的企业;精益求精缚怪,建立一支一流的团队苗瓣。毕竟褐,我们的公司和事业都很年轻欠,在发展当中最重要的还是关乎人拐魔上。因此壳,我们不能只顾眼前痹,应当放眼未来袒混逢,希望取得更好的位置荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮阮轨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茹:    各位领导劳评恋、各位汽车界同仁肛讳杠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛婚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舍。今年论坛的主题聚焦安全嘲荷彻,我觉得非常有必要集,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题每嫡察,已引起全行业和全社会的关注柏茎祷。    今年以来胜存,在国家和地方补贴政策的助推下含嘲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情零,1-6月麓叹,新能源汽车实现销量17万辆按敲牟,同比增长126.9%缓淖。其中纯电动实现销量12.6万辆农奢浑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倡,预计到8月底关,全年6万个新能源指标就将用尽美。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颇怖,同比增长170%碱扯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挎搁。    但随着新能源汽车销量猛增下,其安全问题也逐步凸显拦谜伟。仅今年上半年佳村缺,与新能源车相关起火事件就有11起线,事故原因涉及到电池究、材料陷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面投储。不但给事故车主造成了严重的生命瓷、财产损失外琉守,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧湘碌腊,极其不利于新能源汽车的推广任屋架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律劳诵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铺碧,新技术新模式尤其如此嘿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豪委、火车一度跑不过马车券粪癌、人工智能行业也几起几落皮,每次都面临着必须攻坚的难题汉,并随着问题的解决才获得新的认可毖暮。新能源汽车行业也是一样静锨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桔桶烧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拧,在蓄积了一定的市场规模之后藩签,开始到达一个新的平台期兄怜,开始面临这样那样的问题凤刃胺。而我们认为茶歧颠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孤托技。    首先帅臀落,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足团开舍。    今天我们面临的新能源安全问题妙局护,一部分是技术问题裳窖锋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卷。但更多的是行业规范问题皮,由于新能源汽车市场发展太快艘檀,行业法规建设相对滞后涩概,安全法规不够健全塘惫凛,相关标准缺失缮拎,再加上消费者安全意识不足讥辅盆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铰酷,共同导致了一些安全问题的出现喇疤狸。作为一个新兴行业嗽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吴,这是新能源事故频发的原因脾鳖霞,也是新能源发展到当前阶段凡,我们必须着手解决的问题贯娥拷。    其次贰,安全问题是消费者关注的基础痛点桐澄,必须全力以赴加以解决堕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抽窝仓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闯佛。我们经常说邻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掇嘶,但是没有了安全这一基茨等∪住,里程的远近本身也就没有了意义蜕。新能源推广几年来思袒脑,市场上对安全的质疑之声始终不断歼,说明广大消费者除了里程焦虑芥惟蹦,还普遍存在着安全焦虑筹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘛仕焙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡段杀箔。着一把火就可能会毁了一个行业去葱,在网络时代这种心理传导完全可能发生急。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理固妥,必须将安全问题作为头等大事来抓朝厘卢,否则就会被消费者所抛弃捐孙衰。    最后铣酒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啼,也是发展的动力源探坛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伸,才能得以持久生存瞎。千百年来诺琅彻,人们围绕着使产品更加安全可靠恍醚避,不断做出创新凑淌桃。及至今日虚党北,我们投入无人驾驶汽车丹、智能网联汽车的研究虚笺癌,很大一部分原因魄辱捎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障显案沁。新能源汽车作为面向未来的产品囱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伎磕钉。    由此可见澜腑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贝,粗看起来林林总总协肚,不一而足;但是究其本质睡兽此,核心还在安全米接秘。破除了安全问题限抵怯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题保铜麓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题硼赴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秦便,而围绕安全问题不断攻坚克难阀,新能源产品和发展模式将不断创新氛骡岗,不断创造社会价值乌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顾狮就,我们从一开始妊骑彭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓如蹦,从战略高度提升安全性叫,居安思危钞揩,未雨绸缪陇,从研发撼队、生产到售后服务防蠕,都布下层层防线崎,确保产品万无一失孟。    一是在产品开发上加强安全功能设计撬坤,从源头上提升安全性巧蹬关。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障促蹭。从产品的开发设计阶段任讳,我们就从整车控制橇、动力电池行旗、高压安全等方面以高标准进行设计稼。在整车安全方面城,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牡捂恭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计市。在动力系统方面卡,我们从材料房钠布、电芯雄干、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揭能,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术位靶,降低电池短路和起火的风险蹋冬。在高压系统安全方面里旱戊,我们从防水陵锨、防火吭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赔瓮地,高标准强化安全功能冬祭委。除此之外分劲,我们还充分利用智能网联技术哎抱,对新能源车运行进行实时后台数据监控比匆环,建立事故应急响应保证机制鹅搅萌,为新能源安全使用保驾护航弊腾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炒拔绷,以高质量产品确保安全努屏。在新能源汽车快速发展的同时脆隧卷,北汽集团不忘发展新能源的初心法,严把质量安全关婚喀禽。北汽新能源生产的每一款产品青怠憾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外几沮雀,还要对电池狡、电控系统进行严苛的测试与验证倪。目前示侮略,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系燃,其中电芯安全可靠性测试标准42项惟阿浇,电池系统安全可靠性测试标准50项嗓,BMS策略安全可靠性测试标准33项攫壕相,这些测试包括长时火烧测试尾亭谷、电池剖切测试泻乖、极限跌落测试和电池浸水测试等胯伞。同时仿寸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位们怯。上半年坟香撼,北汽新能源接到订单2.6万单秤,但在资源不足的情况下课丸矛,我们严抓质量关镶棚炬,绝不为销量而粗制滥造泼苫芒,最终完成15052辆的销售任务骇寺,订单满足率仅58%撬楞,但却实现了上0事故率的优良成绩撅请澎。    三是加强售后服务与培训需秃倡,让新能源车用户买得放心弛,用得安心刹韶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障飞川碍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统法,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系架示,包含车辆保养嵌、车辆维修工卑、紧急救援糖、充电设备盆、增值服务授、客户关怀等多项内容财呜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凑怀固,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查举巨芒、维修济贰歧,并对服务完成情况进行跟踪监控被喷瓜,形成服务闭环先柏,确北胨模客户满意杰点。同时橙潜潍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黔笛,对车主进行说明和操作演示色,并规范安全培训流程泡,提升新能源车主的安全意识苏式。在此基础上翁莎,我们还创新营销服务模式楔,今年8月12日勿戒拔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金危铃,不仅具有推广新能源车的效果誓酗秋,同时可以让车主及时更换颧便、检修旧车上的老化电池酶,通过我们的新模式给市场提供更多安全磨牟彩、环保锣骇坞、高质量的车型蒜,给消费者更安心的消费体验拜。    各位领导锈钩葱、各位同仁吮酚畅:新能源汽车作为一个新兴产业耿洞凡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贫,出现一些安全问题领,这在快速推进过程中也是难免的惨,是我们必然要面对的问题氰翁歇。因此新能源安全问题烧极,绝非某一家企业能够单独解决粹现,它需要我们整个行业的协同并进急。    有鉴于此韭扩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泵马,不能因噎废食喝瘟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心憋,牢记我们新能源事业的战略使命郊散碍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腾荚,以持之以恒的韧性实瞪,推动政府薄、科研机构忍坦、行业协会氓掀李、企业乃至全社会开放合作弥碱酞,不断建立安全标准骇秘矩、不断规范行业行为瞪啃、不断推动技术进步扛黔、不断优化消费者使用习惯氰郸戏,不断实现新能源汽车行业成长成熟离、发展壮大魏髓,实现整个行业的可持续发展醛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姐,各位领导石、各位专家敦现,业界的朋友们凄侗沦:    大家好!今天寡峡堑,众多长期关心氰糠、支持中国电动汽车产业发展的领导赂叉蒜、专家和朋友们齐聚郑州铰半堑,共商大计遂蹄杏。作为本次论坛的协办方导俊,请允许我代表宇通公司暗,向到会的领导腥敲凳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炽锰牌。    近年来魄,国家出台多项重大政策喜坟夏,从顶层设计岁、推广应用滔、税费减免热、购置补贴井、生产准入慈、基础设施等多个方面凹,保障新能源汽车产业健康快速发展肆弄。客车作为电动汽车发展战略的切入点容喘,是电动汽车普及推广的重点领域保葛。至2015年底锌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆居,占同期所有客车推广量的13%酱耽间,为城市节能减排嘲嗽砷、绿色交通出行做出了重要贡献邵。    财政部杉车抒、工信部吻驰、科技部赎、交通部恒匈氮、发改委等部委日鼎,通过科技计划经变、产业技术创新工程等重点项目进行支持帆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滤瞬成。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姑:节油率拇派热、续驶里程等性能不断提升惠曙似,动力电池能量密度慌、驱动电机效率等关键技术迅速进步献纬。    具体来说超仿搐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侵练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骂线、节能与控制技术方面已实现了自主研发想,大部分电动客车均采用国内自主控制器林健涛,整车性价比高赊,满足市场需求插犀,节能效果得到消费者认可茫究。    二是动力电池性价比显著提升盼芍秃。动力电池唾狙礁、关键材料国产化进程加速邻,安全性和工艺技术持续改进杭乃脾。与2010年相比骗兄敛,动力电池能量密度提高将近一倍倡憨,成本大幅度降低裤。    三是驱动电机技术水平进步明显合柬济。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求累肚,在功率密度速、系统集成度和材料利用率方面显著提升邦。    同时宪目涂,我们也应认识到揩疗糜,国内电动客车研发试验能力有待提升讹秀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距插采伟:整车可靠性犀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力壳囊兑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泻啤红,寿命董芳、低温环境适应性膜炬吗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向福。    马凯副总理强调溪级凶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绢。电动汽车由于安装了电池嫁溃、电机委、高压线束等高压部件俊糜,给整车安全性带来了新的问题酣估插,而电动客车安装电池容量大暮孤、整车承载人数多楷烤,给整车安全设计提出了更高的要求忍。    因此酿,电动客车必须从防水胁、防火邓欧、防触电砰汉番、乘客逃生乃、事故处理等方面综合考虑写萎相,从研发制造帝糙驾、运输存储僻咐、维修保养话、报废回收等全生命周期各个阶段着手轮,在电池安全姑、控制安全床但坷、高压安全金、电磁兼容等方面进行技术攻关舷抛,全面提升安全技术水平宛。并对车辆丧蓟、零部件运行实时监控骏熟揭,起到预警作用啥衡姜,保障大规模安全运营累窟穷。    宇通自1999年开始研发电动客车梦,持续加大研发投入悼哎,得到了国家部委贾桓、河南省政府和各位朋友的大力支持蒂筋吩。未来夺母,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入康,围绕电动客车轻量化侧扮、智能化漏编探、网联化以及智能制造等发展方向石笛实,立足自主创新测朵申,掌握关键技术勤铣,提升安全水平峨喜疼,促进电动汽车产业健康快速发展偶诧可。    但同时贫,为了推动我国汽车产业的转型升级焦负,实现2020年500万辆的目标垄虚巫,我们依然任重道远枯。行业的健康发展甜外,离不开国家政策和社会各界的支持径,我们建议紊乏滑:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔫。在纯电动俄滑淘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗅,研究开展创新工程二期项目等镐八俄,助力国家下一阶段产业化目标的实现健祥客。针对燃料电池客车呈,我国和国外先进水平相比还有较大差距磊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度随狮,尽快解决关键技术问题旱昂,推动产业化发展乏弗。    电动汽车正处在新产品推出的初期荚诧,技术飞速发展扁,面临很多未知领域的挑战庭错,这些不确定也带来巨大的创新机会普,是企业险聪、行业和国家的历史机遇嚼氨兰,也是赋予我们的使命和责任耐,    我们将坚持创新蠢琉毁,努力实现产业转型升级和健康持续发展灭唾。    最后盼匙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲襄髓:李芳" "陈清泰现赁颁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兼耪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韦拢捞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廖慕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稍,回应社会的关切齐跺信,引领行业的健康发展辅屯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台篮粒镁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怜渐扔,广泛交流每面、献计献策捻恳啊。    首先是创新引领问题钝撇。    去年诬典空,国家多种政策的叠加效应充分体现巾睛,电动汽车呈现了爆发式的增长葱化呸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%配习碌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咆,并得到大多数试点城市的积极响应炽。更加可喜的是狮,电动技术逐渐被消费者所接受哼舞闭,潜在消费人群在增长磊丧汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赶,总体上艾,这还是一个政策驱动的市成狻,它的不可持续性已经开始显现怀录。从今年起当蹭闭,国家补贴政策开始退坡袱扛胚。种种情况表明秤吕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裴,相应地柔藕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锑坊。购车补贴的退坡倡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型令囤揪。也就是在购车窃、补贴逐步递减的同时愧圈莫,政府应在研发环节加大支持力度媒壁,集中资源支持在动力电池俄处、核心零部件梨、电控技术扩莎梧、轻量化刷剩伎、智能化等方面突破技术瓶颈堤贡。    另外密,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铜负。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始就峡小,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陶草胯。相应地搏料蜕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度窟,大手笔投资于电动汽车督秃季。    这一切表明宝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叔。    由此看来靶绘窃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唱纫。    第一醒刊梧,政府补贴政策进入退坡通道刮咸,电动汽车性价比提高的进程瞥,能不能跟上政策退坡的进程割坝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钠超,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窝孔。    第二拼悉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阀,中国肯定是他们的一个主要市场目标壁膛谭。能否改写我国燃油车发展的历史纽那耐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屠地耻,并建立起较强的国际竞争力醋,这是政府和企业必须认真考虑的问题难冈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镁灯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涧剖。    因此箱份实,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导时媳弘,那是在强政策激励下的增长策腻,是不可持续的绣。有些企业一门心思地追逐增长硅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兑勉,却放松或忽略了创新和研发裙。    应该承认贾挥袍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比规,性价比还是偏低的群。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荚稀含,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刷方法。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俏邯料,理性地配置研发和产能扩建的投入驳。    当前坞撵太,我国电动汽车正在向成长期转型涂蹭缎,这是一个重要的机会窗口港。从全球看竣苍火,电动汽车的技术路线还有选择的余地烂,核心技术尚待进一步突破赎,关键零部件的壁垒尚未形成碾床览,信息系统还在发展椒喘笔,品牌效应还未发力帆跺,商业模式正呈现多样化裤。可以说社烩眯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刃残财。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拒唯,有较好的积累尘锹。我们又有全球最大的汽车市场支撑侍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权令、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翱慧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件澜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期台,潜心打造核心竞争力踏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美物,另一方面可以与国际巨头同台竞争笺。    电动汽车和燃油车一样闯硷,竞争力的核心是聚集优秀人才寒潮无,拥有强大的研发能力醇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应础谅。对于汽车产业来说巴路恒,生产能力的扩张是相对容易的谭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的软惺偿。但是履熊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兴倡歇,因为那充其量只是一个泥足巨人磕概。    补贴政策的退坡棉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尺,补贴导向将让位于市场导向痛含弯,让位于创新导向搽燎秽。优胜劣汰作用将被强化千钾黑,在大浪淘沙中崩,真正能站住脚的薪,将是那些具有创新能力趁末习、掌握核心技术忙、具有品牌效应的企业霖。    关于安全保障的问题谈藐风。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祟囤鲜,特别强调要重视电动汽车的安全问题摧信脱。这也是全社会非常关注的一个问题竟,是这次会议讨论的一个重点蔼丘。    为开好本次论坛铅袭溃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钱冬,并将在本次会议上发布调研的成果甩。    汽车的100多年发展史说明储,随着人们生活水平的提高首,出行机动化是一种必然的选择逃。但是害好,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辖芯,电动汽车处于起步阶段项砂捕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孝忿另,还存在由于能源结构改变而带来的辟铣戌,诸如高压电路揣锌嫡、动力电池等新的安全问题恫斤。    因此凰葛汉,在电动汽车市场快速增长的时候静份,安全应该引起特别的注意驴洽谓,无论是整车企业闺,还是零部件企业匿,对于可能出现的安全问题寇乳瓤,都要诸项排查辖彩侈、及时发现枯逛烦、找出对策素,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酱舞纤。即便是这样头街,进入市场后的汽车仍可能出现问题棉烩,这就需要继续跟踪墩,不断发现新问题册黑芥,不断解决问题缎惯,必要时要召回已经进入市场的车辆蹈。    应当承认蔡涪悼,电动汽车技术的成熟度还不足庐孰哆,市场考验还不充分险问喝,消费者的信任度还很脆弱漓乖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韶妮馆。从这个意义上说肪红,我们必须把安全放在首位酸谋。因为安全是一个否定性指标媒,世界上没有绝对的安全岭,但追求安全是企业的天职哺辜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上群卷,要以更多的投入需飘武,在设计夸徽筒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平忌。我们绝不容忍安全隐患蛾绣,但也要宽容失败脚瞳,因为这里存在着不确定性上。    安全也是规范出来的创岁,要高度重视标准驳享垦、法规和监管的作用绷踩,设计安全的标准和法规港,有些是科学的研究和论证定下来的函弊坛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的才。企业必须严格按标准和法规生产佃斑伶、管理和运营浅,监管部门则应该严格执法惋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梁枢,绝不能容忍劣币驱逐良币线态。    今天蘑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潦泪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彪橡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顾活末,它还缺乏充分的应用考验车,需要未雨绸缪潍刃,防患于未然任獭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆吞太:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拼促,各位同行谎阑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剃,每个桌上都放了一本素姥,大家可以直接看慷卯。前面上半场我估计是大家最关注的盟健,有一些政府动向奠,他们做的干货但璃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了郊,我只讲讲技术类袍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”林燃腊,有三个方面焊诡,有些技术方面的内容是有相关性的范潞,政策本来是张永伟讲的吹咕钡,我在PPT里基本删掉了岭,大概带一点恼。    首先讲一下电动汽车安全的技术冈浑衔。电动汽车安全技术我们分三块飞绞夸,动力电池的安全类痞、电动汽车整车安全空膜、充电基础设施的安全废蛇。首先是动力电池的安全性鸥极旧,是最基础嗡遂撬、最核心的疯,包含了电安全论垢港、热安全嫩炔、结构安全等等希貉。    我要先从科学的角度说一下欧扯。如图(ppt)剂,这是电动汽车动力电池的基本特性迹,中间可以看出我们锂电池安全的范围色,一个是电压唱睬、一个是温度灰,对电池安全来讲拌,这么一个很小的窗口里才能安全工作讨,如果温度高了会发生一系列的反应吝城,就不正常了入。我们具体来定义一下这些温度毛卯,这是做一个严格科学的实验播师,锂离子电池的热失控卷磁唾、温度变化妨笆丢、温度和电压变化的过程户。有三个温度尸惊凸,T1叫热失控自生热起始温度吮讥,这个温度一般在90度忍,接近100度卤粉。第二个竭,热失控的触发温度碍爬,就是说热失控要开始了寡焦罢。第三个拎细,热失控的最高温度停,代表了释放能量饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寿奉苫,给出了一系列的各种类型的动力电池讣溯帝,比方说三元的NCA紊、NCM匹航、锰酸锂的筒夕摩,钴酸锂惭申番、磷酸铁锂媳方群,还有钛酸锂的钳,从中间就看出朽壳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脖弧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雷,总体来看诺铆炉,热失控最高温度比较低一点蛾歇媚,这是钛酸锂的矾。    太过于学术化一点甘古擅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程既删辟。热失控铰,我们先从热的角度福加,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呐飞,我们的SEI膜就会分解甩钉、负极电解液也会反应隶,隔膜机制熔化澄,再到正极分解奇勉、电解质分解派,最后就涂层崩溃的稻,大规模的内短路电解液燃烧葱,就形成了热失控棠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度价。    另外一个问题屡泉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阂独,像放鞭炮一样啊,一个单体发生热失控能量还是有限的未坏疵,如果在整个模组系统中间扩展崔慈咳,这个能量就非常大了茬净肌。我们说其实不在能量的大星搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了水,但是并不是一个危险的东西博,关键是没有瞬时释放笺水前,这是一个瞬时释放的问题公香衡。    诱因休娥,刚才说的是过热引起的舞季碧,还有电的和机械的禾荚,电触发妒卸,主要是过充藉伴读、过放等等九惺忍,尤其是过充魂扁澳,过充引起的热失控是问伊信梗害比较大的涝锣台,这是它过充的一个过程和机理萝奔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火激。还有机械滥用匿翰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陆,这是在网上搜到的底盘的切割实验论谴仆,专门看它怎么样管,机械诱因就会最终引起短路什腹膝。    第二部分礁巴胁,整车的坎,现在我们找电池厂开安全会木喂,电池厂就说很多问题是整车引起的锤,不是电池的事矮皮类。的确沁,很多问题不是电池本身造成的阮,是外部原因纬狮,整车贩,比方说碰撞会引起钢衅,电气安全蠕眯呜,还有功能安全溶嘶发,重点是这几方面釜。比方说碰撞邪蓉牛,碰撞是最容易引起耿没脯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碑。第二堤端,各种原因的电气线路短路引起着火为哇谴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肉,电机控制器疵、电机电子器件IGBP短路了房惶抡,高压喷赶、拉弧诚、多处熔断弛谩,整个就全烧掉了福,这是控制器烧红了躺促。另外一个冬堆,比方说前一段时间南京暴雨之后救噬惫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路暗。功能安全苹衬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的困碘,电池管理系统死机琶,但是充电机不知道畦,继续充们吃,充过头了纠娄,导致了安全事故诚海畏,一般150%会大规模的内短路豹,充过头150%底论粳,不管是什么电池拐闲,包括钛酸锂电池惫骆,如果充过头也都会热失控的隘,虽然我们知道钛酸锂非常安全禽环磐,但是过充之后过压也会引起安全事故隆某粉。    第三武腾,充电基础设施的安全签耐涩。尤其要说一下充电设备的安全问题扑碳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戮寇,它的防水塘贾、防尘耙脯拆、防腐蚀擅、漏电蒋兴、短路保护等等仇娩,各方面存在一系列问题凌诞。我们开了基础设施安全的研讨会潦,大家提出了很多问题怖鞘莲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍为那,我不在这儿过多讲荣既舰。比方说崎,我们荣威550就是非线充电着火炉范,自己来安装这个居矗谈,比方说外部的“三防”缚骗,内部走线的零乱鳞,不按要求接地等等诽翁,这都是我们充电设备的问题港却墓。比方说全生命周期状态的监测苛腔、管理体系的缺失案,线路老化之后也引起很多问题锈吕。尤其我们在研讨会中有专家提出还碗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证龄,因为那里头重现事故之后就会特别严重剃般缸。    我不要都讲问题祁挟罐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果婪。    第一笑,说一下全球国际的进展去合。我们要学习几个锭多饥,一是安全防护方面梁涝挪,比方说日产的电动轿车Leaf贡玛,现在接近23万辆苹帮,没有出现过重大事故里碑。它有一个安全防护的设计体系脖承,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雾,而不是说不能做到安全舍。人家做什么坚擦?首先拍,有很好的防护设计理念胚加觅,它的防护绰较,首先防控事故发生水,其次一旦失效悉矫澜,可以失效不出事笔弯氯,再次喊拘腐,出了事膜,把事故控制在一个可控的范围仑,控制在接受的程度跟燃油车一样维干耽。是这么三个阶段价暇详,从电池设计腺,到最后可达到的安全目标箱涝,是一个全方位的设计理念鹊。    二是设计开发方面赊抡别,遵循了严格的V型开发模式举才比,从电池包具平烧、幕校块红猴、单体电畏、材料瘸,从设计层朵、验证测试层惯共,是非常详细的洁歧,包括底层的电池材料监,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘲,我们国内的电池厂现在还很少用这些可耪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肚逆颂,其实这些我们都很熟悉木船懂,比方冲击济我的、振动酪层婚、挤压卞泪膏、跌落侧闪,暮炼颇牛块跌落此贰怀、单体跌落等等典拷,针刺穷偷、极端的短路派刨疏、火烧虎示讼、热循环外,有温度的高低温循环实验糠敬,这个好像我们做的不是很多庭溅,气体分析等等千宏拘,这都是全都做的锋,这是我们跟日产合作交流的坏抬亩,我觉得还是给大家分享一下宛搭,很有意义的淬。    第二逻读,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说靡啡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涟溅,这都是公开的胆碌挤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利褂毖,这是一些主要的专利讣雇摆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿破,这就是一个完整的过程刃懊。由于成本比较高龄豁,其实没有在它的车型上全面的推开裂。    另外一个值得一提的讹扇,特斯拉的碰撞安全性切挞缄,从设计的角度颂水滥,应该说借用了一些非常先进的方法警察哗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屎码拖,发生事故之后巩酸写,非常严重的事故也都是安全的顾朵喀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磕捕,当然因为它有别的安全性普,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的店。    第三勺,这也是公开的资料眯,三星的电池系统撤。重点看一下电芯层面凤旱,这是90安时内部并联四个单体电池母猾奸,一个卷绕式的方型电池赶痞发,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梳妙,一个是过充保护粕担、一个是防爆阀逆泥爽、一个是保险丝饰嫩粪。我只说其中的过充保护卯揉丹,这个电芯的外壳是正极灸蝎伐,有一个过充保护的阀癸蔚,当内部气体压力增大之后示侩挎,把外壳的正极跟负极直接相连哨当,短路嘶,形成大电流蔫,外部短路疤,过电流之后保险丝把这个断开币,这个我们是值得学习的魄奠。也就是说在电芯层次进行材料常、电气丰、机械系统的系统设计还是很值得学习的溺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屋妙谩,其实它把单体电池当成了一个小系统赫,我们可以对比一下巾景备,日产电池的南悖块相当于三星大电池的电芯赫斥,就是日产是小氖叭烦眩块屡,三星至少客车上是大电芯鸿。    未来趋势来看郴,现在工信部300瓦时涡、350瓦时都是这么高的伪去舞,这是国际趋势苍,没有办法锌,大家都在这么做缔抢,10年内我们真的要到350瓦时券冯泊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簿脸得,2020年300瓦时应该是没有问题的竣危,这个从比能量角度是可以做上去的饲,成本也会降低献婚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肮,比能量矾、安全性是一个翘翘板保险,所以我们现在都出这么多事苫,下一步300瓦时回沫吼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞬辜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佳,我现在牵头中美电动汽车合作岁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旗宏徊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陌哨薄,这是最核心的下一代电动车技术勤。    说说国内的伙凳贰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喘,待会儿再说问题节累号。正面取得成绩廉申褂,从材料体系琶搂惧,三元正极羞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蚀,比方说在阻燃隔膜段陀、阻燃电解性辜、阻燃安全性也都有创新零祁,取得了进展目。从单体电池产品的检测结果来看款捕栋,跟国外也没有特别大的差别褪。总之荡狠线,从统计结果来看非,我们和国外的相差幅度不是特别大须牡狸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源琉令敢,总体电池的安全性保持还是不错的疏腹酵,这是实验的东西花此,严格按照了国内国际标准虑甩滩,因为我们的电池企业也跟国外配套搐屠歼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炉怯蜜,所以我们其实国际的标准都是满足的磷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新趟峭萄。我也举一个例子同,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的把届娥。刚刚说三星的有熔断器抒、过充保护器肮、防爆阀武布,模组的我们现在电池管理系统等等兜,还有一个问题篙渴苛,自引发内短路媳,这是一个问题厦缸脐,我们的制造杂质拼甫第、经常小规模的过充过放鄙爬缓,长期积累以后会自己引发内短路味,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讹堆瞳,因为不好重复实验抹疆痊,我们首先做了一些重复实验的方法脖础,把规律摸出来了酱悔添,这个短路会形成三个阶段秋,内短路的第一阶段勿饺妮、第二阶段祷袍、最后一阶段锑刮。第一阶段只有电压的下降是、温度基本上变化不大唬姓少,第二阶段矫,电压下降同时温度有大幅度下降逞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姆。    如图(ppt)跨惦俩,这是替代实验病无耍,这是算法茅栓,这是短路的测试实验孪槽,这是结果衅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寇都淋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程合挛欺、内短路的阻值都能精确的辨析出来箱,提前预警热失控事故啊。    整车安全稿,首先是轿车安全闷讽,比方电池的防水轰贡彩,跟整车关联度很高班饱褂,因为静态的防水城极,放在车上不一定防水倦暑,现在都知道IP67搭,其实一些厂家都做IP68了瓮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故忻黔拣,我们如果做得好是完全没有问题的钢履,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吕位,这是我们做完的设计副拟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魏赦导,这好像是我们比亚迪的电动车献袭眷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肖,做得好我们的防水比燃油车还好圈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朵嗽漏,关键是我们的技术到不到位狼,所以我们来谈安全问题应该这么看款寄惦。    第二工肪,轿车碰撞安全拒,我们做得好的企业也是不错的硕舶。举个例子凹,长安的戈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作少橇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叫浚,这是产突却宏、学钵桨女、研联合研究的瑟盆。甚至为了将来的发展嗅苍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汝舷。而且电池包不是越厚越好洽,如何又轻量化谴、又防撞憾蒲,在优化设计方面也还有很多工作可做寂氮溉。    第三恳,整车电池系统总体的安全保护丸瘁靛。我觉得我们通过上次的整车交流会龋司普,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卑贯念,大家都觉得还是非常不错的哆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缅疟迷,尤其是轿车企业是比较好的浚叫妥,分层染绕、分级做的是非程裕好的孰,比如说高压安全管理系统褂唉。就是说只要按照严格的流程来进行开发魔未拷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的懒奖。    另外我提一句客车茨拱舅,待会儿宇通的汤总还要讲的苫勤还,我不多说了坚,他们有成套的方法来保证安全性锤掇棵。    最后佳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劳狠荚。前面领导都说了能疮帅,多少起多少起陡潍,这是从2月份到7月份统计的10起以上慈酣坡,7月份多起来了绥讲。现在存在的问题缮,我们在报告里面有详细的介绍独信儒,我在这儿时间关系也不说的太多了惕。总体来看拭,我们安全性准入门槛要提高捆面廷,所以现在在指定各种标准囊,要进一步提高标准尘面告。当然还有一个问题慨味客,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乔梆堂,因为充电桩跟车的接口是老的徊,现在要搞新的腺倪逆,新的总体来看是更加安全的钞,老的怎么适应新的骇蛇绍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凑艰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战理。    我们的发展建议沤,我也不详细介绍了皮,因为我们在报告里都有绞扣猩,永伟会比我说的更清楚一下就。    第一个隧,完善安全标准角,制定更加严格的安全标准坝。最近客车安全标准蔑、电池系统的安全标准鸥挎钡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稼赁胃。    第二个即,监控体系窗悲膳,现在当然都有监控系统搬马,马凯副总理上次也说了嚼结,监控主要还是要靠厂家监管焕,不是靠城市最后的那一级乐胜,最后那一级你也不会给太多数据柑率,数据最多的还是我们厂家自己黄掏,我们最有能力监控好蓖。    第三个霖磋褂,强化充电基础设施安全管理畦狈颈,严控地下车库亢境玖、高危场所充电设施建设与安全监管庭石。    第四个氖伶,改革检测体制坦,我们建议建立新能源汽车年检制度散,传统车要年检丘,新能源车是需要年检的茶,比方我们防水为渡胯、防尘性能枯草,新车是好的吵韧释,老的就不一定了畏,我们的绝缘性能稿、漏电保护等等是需要检验的皇伎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疆邦,这都是很重要的广。    第五个漂权盾,建议改革行业的监管体系骗刀咐,现在我们是准入剔吃,有几千个车型卵娶聘,客车是很大一个数掏,很多厂家都进来了嫡缺,不能说让谁做攫虽、不让谁做冉毋,我想将来要引入事后监管的体制厩,谁要出了事要负责胸,要召回烧、吊销执照腺牢、取消资质狗试祷,甚至取消你不能再进入这个行业橇姓,这是我们建议的要加强堤,否则这件事情没法弄楷少冗。    结语三句话吻:    第一耐革,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浅敛,为什么是“命根子”霸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缸固借,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全躬侠?我觉得怎么强调都不为过孰舅屎,所以我们要警钟长鸣抒慑箔,高度重视韶汞甭,大家都是这行的从业人员官青,都不希望这个产业下滑褪鸡,但是为了做到这一点碎玖,必须要警钟长鸣吩霓,高度重视河。    第二笨帮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侩铺。想性能大幅提升剧毫锯,大家都希望300公里盗辩栏、400公里筹颅但,客车也是要提腹澜镀,高比能量电池是必然的趋势功鞍,往上提的瓶颈技术就是安全哦抚闪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点露先蕾。所以随着动力电池比能量不断提高菲情,电动汽车安全技术的门槛越来越高杭刊态,本土企业要有危机感泛辽染。    第三排,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惨吕愁。安全管理饭纶篇,政府责无旁贷溅创。    我就说这么多策骆画。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂蠕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锨你卧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铂蚊涩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起漠,到今天的北汽EH400的下线手毯杰,北汽的这100万辆用了5年的时间颇苦垢。    在活动现忱拧,北汽集团董事长徐和谊表示缎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锈忿,不断的加强产品催蹋、技术粗、管理创新庇痴俯,不断的加快电动化娩苗、智能化惧、网联化辽撂棺、轻量化的发展步伐变,全力抓好‘π计划’的深入落地挛顶。力争到2020年半似,实现自主产销80万辆片泰悼,这其中包含新能源产品20万辆仿巨虱,实现销售收入700亿元讥慑,进入自主品牌前三名的目标去抢下,成为具有国际竞争力的大型汽车企业船仑。”   “来得晚恃,干得猛晾陡僧,站得稳”    “来得晚危蹋妓,干得猛徐奉,站得稳顺较。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结广耍柑。    “在行业内来说毒,本土企业已经很多完成百万辆了涟诉慰,我们加入进来千贬论,形成一种集团向上的态势灸佬浚。”北汽自主分为三个部分镀酬饰,“绅宝挽七蒙、北京韧枢、威旺缺一不可刊脸,齐头并进观叼肯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牢涪容。”在随后的媒体沟通环节中钦宪钳,李峰坦言寄贯倪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群攫捻驾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唇诺澈。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫉床伍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兴垫傲。    “越野车是小众市炒犯北省,但是在中国市场上溉,硬派越野牢烯幸,没有人能从北京汽车手里抢资源瘦癸堵。硬派越野或是下一个风口蚊脾。”李峰在接受媒体采访时表示偿权。    除了在品牌划分上的努力齐垛缔,在车型投放层面掸澎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车畏疗卤,而到了2016年溺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薯浓,加上北京品牌和威旺品牌檀坎晌,更是达到了六款簇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雷镶苹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录曙。    而面向“十三五”弛,北汽研究院院长邬学斌表示享牧巴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸡譬方。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述百滑痘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笺梗探,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累低居赤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腐池噬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破功煌。”    是的浑咖盲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线现歇,北京汽车仅用5年的时间橇握挫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尚顶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菠拾,现在一是车型结构变化了化厂,市场引导到SUV捆次、新能源和智能化上去仟类泉。我们由三级跳变成了一级跳垮暴级。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阮,“市场的变革对于自主品牌来说垂紊示,恰恰是一种机会剿。我们有对市场最敏锐的感知聊,最接近市程恪,这是任何合资企业都无法比拟的等菇哩。”    从年产销量看凯绣监,2011年达到2.4万辆句、2012年实现7.8万辆唱、2013年超过20.2万辆羔崇嚎、2014年突破31万辆陋、2015年完成33.7万辆戳阿谱,2016 年预计目标42 万辆吉,到现在已经完成了23万辆博。“2020年我们要达到80万辆庐棱。”徐和谊表示扩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剧绕氖,还要有好的营销啥,“酒香还怕巷子深”湍晴尝。在产品营销与销售网络建设方面衡,北京汽车依旧不甘人后裙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娶某拌,“人在一起叫聚会裸窖,心在一起叫团队芬啦。”    2016年上半年疽俩播,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肺怠槽,同比增长396%封际,目前网点总量高达到836家匪位,渠道建设速度令业界刮目相看簇捎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吠双,同比增长20%瑞沪,目前网点总数已达1081家瓤。    据已公开披露的销售数据委,2016年截至7月橡曹填,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骂,同比增长42.7%叛,远超乘用车行业11.1%的行业增速饯漓帮。其中谱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆画,同比增长94.6%岁,成为名副其实的“自主增速王”腔怂。在具体车型上细,绅宝X25累计销量接近5万辆呢,在A0级SUV细分市场排名第一俩。威旺1-7月也实现了近10万辆悲倡梧,同比增长6%以上寄。    对于营销体系蛊逆马,蔡建军表态称搪:在互联网时代菱诧,消费者出现了很多新特征翁忱廉,他们爱分享互动位森,重视原创和分享纶绩夯,并处于一种“始终在线”的状态墟科困,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹬钉喀。   对于未来橡恭: 李峰表示探沧,在“十三五”期间良清祈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挤叮变。    其中针对绅宝品牌婆坝聚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品道惜埃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南赖龋块化技术平台泰袄究。    此外菇饥揪,针对SUV市场火热形势莽烤,绅宝连续推出多款SUV车型咸容,形成了X25虹讣辜、X35浅白妮、X55深瓦、X65组成的SUV系列形兰娃,实现了对细分市场的全覆盖侩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型完蚕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兔。未来限非,北汽威旺由经济型微车硼蟹挟、MPV凹娇胃、SUV和轿车等品类组成敌且。   责任编辑发:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活惊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骇期诗,在杭州召开璃动,我们非常激动关。我们希望全球贸易更加公平灌,中国企业能够更好地融入世界市场电禄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示珐,要向世界展示中国汽车业的良好形象翱点。据了解慨浆柯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勤拎改。李书福说关刷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部官焊净,李书福告诉记者仟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兑骗摧,吉利要展示好自己的形象手。李书福认为交辑,我们要解决全球经济治理问题颂,首先要做的就是提高自己的竞争力胶井凭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞪事,李书福就来劲了捆广碾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堪什,是全球经济的一个缩影讣始钙。”他介绍说杰,未来汽车产业的方向是电动化忻监、智能化围怪舍、轻量化徊镶屠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列览,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迹线宝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匈秋票。李书福认为憨嘉,两者的“联姻”以及之后的融合发展傲牢饶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妈梧、活力软、联动骚、包容的世界经济”韧嗅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”穿谈,在他看来两者在基础理论研究和基础奶鸫蹋块研发方面合作得非常不错菠,他希望沃尔沃能更豪华门度、更高档劣霉、更有竞争力副,希望吉利能不断提升品牌力狮瓷碳、竞争力和溢价能力访斗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件田。”   在吉利汽车体验馆被逆焕,新款的“博越”展车停在那里戮险瑟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嚎诉械,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨横颊社。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惧鞋晚。李书福估计计瓮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鄙佃联。去年冬天哎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时聘,他也曾表示骑凄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备徐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欧脊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肯星,商业模式的变化已经从电商撮汲瓷、维修梯、汽车金融摔、二手车鹿、人才培养等领域开始降疵髓,逐渐延伸到供应链前端的设计瘫、研发和生产势让贝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型干汞粮,这是核心吝谎。”李书福说匹储,汽车和互联网提,两者已经分不开了抱探,汽车制造业要想有未来库拆,就必须和互联网深度结合起来褥沥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痉称啦,吉利每一次研发创新巾匿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开暴酒。   “安全既是时间长度摄喀,更事关人的生命牢稳。有人说变漓,现在的汽车都很安全了顽,安全已经不能成为汽车的卖点了骸,我认为目坪灰,这句话说的不准确窃愤,也不全面官款。安全对全球都很重要唯,对国家很重要镶乌穿,对个人也很重要故,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倘,可以说安全事关大局吵款,安全关系到千家万户逗,我们一定要把安全放在首位蔡。”李书福说圃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莆凹,不仅有央视的直播猎蕉附,现场还有上百家媒体幕悔辱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颊任寝,受到业界的肯定秤滇问。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桂纲护,用现在的话来说就是企业的基因溉鳖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暖希,当其他条件与安全设计有冲突时棘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浪溅,而不是相互妥协屏恋。”他认为龟唉斡,当造型与安全有冲突时萝陛枯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谭午,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茹缉晴,也会毫不犹豫地选择安全电够侈。“汽车是给人坐的效愤皑,所以安全对汽车而言实在是太重要了隘时痊。也就是因为以上这些理念寥瞧,沃尔沃才能发明汽车安全带惧细、汽车安全玻璃踌鹿卞、安全车厢空劫、儿童安全座椅沽糖、侧气帘沏口、车外气囊酶肯奶、交叉路口自动避险自动刹车噬溶埠、城市安全系统等等催。”   “汽车内部空气质量也是安全问题教泡骂,因为对人的健康会造成影响剿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洗梧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潮鲤孰。 责编滦闺琶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度统溅?这是东风集团高层必须面对的问题鹤强嗅。“国内前三尽邻坞,2020年品牌影响力达到行业平均水平笆寐、市场份额5%堆、销量125万辆稠镀,其中东风风神必达35万辆坟惺囤,挑战50万辆酱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标才卫。   论自主品牌的持久战冠脚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刊。在他看来睫邵篓,相对与合资品牌式穗,自主品牌的发展分为三个阶段碉秘:战略防御癸列、战略相持和战略反攻嘲。   “对标合资品牌刷、自主品牌已经经过了战略防御阶段敲境,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段案快。”8月10日蠢锌媚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌龋湘侯,并反复强调楼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了输。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于太邻,风神刚刚取得的历史最好业绩攘迪。凭借旗下三浇聪裕客——AX7荒砷、新A60素、AX3举熟,东风风神1-7月累计销量76322辆磋席艘、同比增长33.5%该受,其中7月单月销量首次破万勉。另外扮,轿车销售26756辆巧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柬,同比增长27.4%戚滥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念顿茄剿:第一泥另,超额完成任务;第二苏高冈,轿车和SUV双增长勾吩。按照目前“三箭齐发”的态势靡含,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荆勒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆核韩忍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比圈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上边盖,东风A9超过传祺GA8焊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叹。   “其实咐牵,我们重点想对比的是帕萨特抹隆。”李春荣云淡风轻的一句惨,让一向低调的东风乘用车柒轿,平添了些许彪悍和霸气冀袄善。   不过捅锋,面对长安窜海、吉利惶、长城们甘、上汽这些强劲的对手娠屏悼,以及合资品牌下探抗庐挽、车市整体放缓的趋势拦构,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悄妊?这是东风集团高层必须面对的问题亲。“国内前三讨,2020年品牌影响力达到行业平均水平犁、市场份额5%称级、销量125万辆戌痢,其中东风风神必达35万辆匪,挑战50万辆季豌陷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗅甭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狸拉,我们要尽快达到35万枫恰抄。”李春荣形容亮签,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闷戎款,未来五年将是“本硕连读”率蓉赐,从自主品牌的生力军成为主力军沤爽。   如何冲击第一阵营纫城归? ?   对于目前的东风乘用车来讲手共,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战描帝,首先是产品裳然。关于产品规划难,李春荣给出的答案是笔党舷,东风在2020年之前坝,会推出17款全新车型羌壁,其中传统车型将达到12款郴,新能源汽车7款虹碳。   实际上辰田,经过七年的储备茧娟,东风风神已经形成轿车沦、SUV和新能源汽车三大产品军团额,在大槽、中接、小细分市场布局女。   值得一提的是台痕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湃。这意味着卯膜,除了传统车型茅,李春荣手里又多了电动车这张牌粪耐持,而在2020年的产品规划中冯讥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朔。   产品层面社缚,缺少明星车型哺汗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题去,而在未来的规划中豪鸽,东风乘用车的目标非常明确叫锣:提升车型效率是吧,培育明星车型扯掏姬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凹雾讣,半数以上产品达到细分市场行业平均值臀危。   实际上划扔,东风乘用车下一步面临的问题秤竞锑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刹。除了风神之外耿试,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戚定面,以及合资自主品牌矢,而在东风入股PSA酞,成为第一大股东之后仓隙,东风乘用车无论在资源整合诽蓝爱、品牌溢价妥唾贸、平台技术方面沮氖灸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应法币,当然这还需要时间证明幕酸。   不过套箔层,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抛:资源协同包括产品深伍巷、平台愤、制造技术湍卢夹、供应链伯难芜、营销和国际协同项点珐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弘恨空,随着车市的放缓教储,近年来慕感,从豪华品牌到合资品牌澜笆宛、再到自主品牌渴烤次,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撂漂。   与成熟品牌不同乓,创业中的自主品牌贬碌额,在招募经销商草洼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眯。随着竞争的加剧浇靛、产品的丰富卑门,未来将对渠道提出更多的挑战委恋浩,比如一年之内连上四款新车的吉利纱洞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理供。   盈利能力当然是最为重要的标准埃焚,但是牺牲自己邯涸、持续补贴经销商偿麻环,也不是长久之计零庙冕,解决之道要不断有竞争力的产品推出单腹绵。今年年底克,风神AX5即将上市颓,明年AX1也将上市吃隙。   实际上纺,在青海活动开始之前囊,李春荣提前到达西宁暑躬缆,专门到长城和长安4s店进行调研肪乾疯。让他感到欣慰的是斯骗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75境翁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的武,我可以负责任地说普,我们的商务政策是最好的此,没有之一缸。”李春荣对于渠道的重视程度盎冯,基本上是亲力亲为会。   目前罗却,东风正在加大招募经销商和扩网的力度幻备薪。按照规划怖,每年净增网点50家桅,未来单店销量逐步提升至800台以上袍,达到中国品牌经销商中上水平谷司。 责编驹湍:李芳" " 」У1场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扇放仟,由中国汽车技术研究中心主办磨揽哩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颈。在本届安全论坛上牵奢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲链马,在回顾过去的同时悍揣赎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扔里。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人期磕恨、车辆们嗅览、道路等影响交通安全的诸多因素来少檀,促进共同发展搽涣,从而降低事故中人员伤亡率毛从,最终有效改善中国道路安全状况潦腻本。   会后拆纳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胸焕讥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诗钞遍,并阐述了对于人思哩矾、车溺石鳞、路鼎偷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碧入。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牧操畅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骗沽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讨娄每,一是日产汽车“三重保护”安全理念椒寸纯,即分别从社会架侥、个人和车辆三个层面采取措施肪富,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铂涡,就是在车辆的周边矢噬,设置一个安全保护屏障线为,针对车身周围不同的危险接近程度豹块,我们会开发相应的技术进行保护哩。   除此之外斡默衡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赊峦。在车辆的前方汗、两侧率咸、后方建立一个全方位的安全屏障步柑怀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念媚。同时氖蛇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灯,日产汽车也研发了一些相关技术箩情痘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诲斑朗。   日产汽车始终将零排放螺确、零伤亡作为企业愿景舍棱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担殊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术突僳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搓,可以在自动模式下完成转向梁、加速和刹车等操作死噬箩,提升车辆的安全性能懂刷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瑞假勤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虑戌。即使后座坐有乘客粟,后侧方视线也不受遮挡且嘛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绢签。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忍懒坞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耗,帮助驾驶者做出正确的判断附啸坟。   针对电动汽车领域慧探喘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甸倘怠,而电动汽车上的安全技术凯锚,应该也已经达到了世界顶级水平徊筛外。”   谈及无人驾驶和自动驾驶降河惋,高桥信彦表示抛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侨,日产在研发智能交通技术的同时段,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目究图,其主要分为四大领域驴巍。第一大领域是关于自动驾驶技术的献尖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蓖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旦奔,对电池以及其安全性能进行研究通。   第三大领域是新的移动方式豁淀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汕校鲤,换句话说散,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丹枫,我们针对这个展开了研究团。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溯虽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展细。   未来该联,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谩激,同时稿寐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搓撅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苫败,进一步降低交通事故发生率覆山、持续改善中国道路的安全状况窃嫁能。 责编蚊朝:李芳" "     【环球网报道】8月10日幢偿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市家贸通,共推出6款车型台,售价区间为17.58-23.58万馈茂酱。   新车亮点凳持:   外媒点评懈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编超扑:李芳 版权作品纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀俊丝,严禁转载谢,违者将被追究法律责任卉叮仁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口深抄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辛岔欢。   不久前矩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜躲阜炒,北汽集团以549.329亿美元营业收入啤桨,排名第160位屡担,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滔扰缉,也是首次入围世界200强唐槽嫂。“我之前的预测是在180名左右盛,这个结果确实出乎我们意料闭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话色第。   据网通社了解径徒等,2015年呈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锋娩刷,再创历史新高推壳颁。“十二五”期间回阮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捐钢觅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元似,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迟嫉,增长3.4倍渐募酬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侯胚篇,网通社可以断定以下两点呈董俱:一阜烦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棚、稳定的增长想究锭。二犬枢痛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重社扫捌。   为什么能做出如此判断弧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上貉团?徐和谊的一番话做了最好的解答拆阑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毯,咱们给人家代工挣俩臭钱褐死,那是发展民族工业馆刷表?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗救促塘?不可能采套聪。能走向国际化吗轨?那更不可能很虾。”   然而必壬棺,做自主品牌测汾抖,光有决心湍、喊口号是没有用的登确坦。正如徐和谊所说久:“干自主品牌真的难蜕懒,现在大家都处于成长阶段宽某古,想要效益好显然不现实微殊救。但是效益不好就不努力磊碗弘,就情有可原吗睡?当然不是!垮防惊。”   从“1 ”变“2 ”辉姑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心墨。短短5年时间氯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”春茨窟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心不壬。“北汽人要有工匠精神拳弛,低着头但犬妨、少说多干亭外,闷头干汰缕罕,一代人不行两代人叭囱爸,肯定成功瓷舵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爆噶。   随着“十三五”规划的展开酸咐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卢。据悉愁尼渡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洛釜、供半箱、销捐、研于一体的北汽集团南方基地葱坟。   届时斯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心顾飘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肝荤其,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展签,形成1+1>2的布局褂且配。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品两蹭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺举干。   “十二五”期间撅省,北汽集团凭借超前的战略眼光防,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展城顽。通过产业链合作构,北汽掌握了最核心的三点(电池豌起檀、电机笺父蹈、电控系统)技术坊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军短萍双,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆承,并取得了中国第一白、世界第四的业绩碌。   据徐和谊介绍司碌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烁宪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逢麓,北汽集团零部件业务板块几乎是0淑乡笛,经过这几年的快速发展头伶寡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匿,这是之前想都不敢想的筷霉垛。”对于北汽集团的转型鸿,徐和谊深有感触唱。   据徐和谊介绍墒铝哦,未来北汽集团将围绕汽车产业链齿急匈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澎,包括汽车金融杏、二手车漆售恐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸科,带来规南罚和效益的双丰收寇屉幸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点褪丹昆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业规,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玖凡嘛,这也是转型升级的重要标志之一秽狈蹋。北京通航以合资挞鹤、合作杯、资本运作为主要模式杰,在国内实现了产品工业化和市场营销茶疥乃。虽然规模不大麻,但已经显现出良性发展态势恐赂。   直视软肋够履夯,质量和效益成关键词   “整体效益不高阀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言半琉迷,“我们举一个例子孺呢七,这次500强名单共6家中国车企上榜蔬届,总共盈利114亿美元撅。美国2家车企橡,共盈利171亿美元碴颗。我们的产销量远高于对手幻完实,总体效益却不如他们杏浩。”   徐和谊指出判勿,提升效益拿,整合全球价值链备宫,转型升级耐藕副,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氓断,也是整体中国传统制造业需要提升之处顽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施境被,向好的企业学炯舷继,从7个维度努力撂税耐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗即。还有四个月疙,拭目以待涤劲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虐,通过与他的交流可以看出涧郴,对于北汽集团的成长他是满意的举馆。然而洁,作为一名中国汽车人秦脐耗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌封。   “跻身全球200强企业峰,不是终点湿佳,而是新的起点瘸卫抚。”徐和谊更是霸气直言耗谁题:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惨释韧,中国汽车行业前三甲豪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涵毖伺:李芳" "   车云按惰浆泥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磕汾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法被毒滤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脊侵。本文由现场演讲整理而成蚂棘献。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺赋小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彩咕,这两方面的关联性是显而易见的挽默。    说到沃尔沃夹,大家联想到的第一个印象就是安全罗。的确挪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛋,他们就讲荷:“车是由人来驾驶的呕师谩。因此浓路淬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挝芒官。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棱狮笛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明礁。可以这样说捅爆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面部,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带措腊秦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奥抱疼。其中当然有标配的惩试,也有选配的客,组合成不同的配置袒氖桂。这里我稍微着重介绍一下嗅爸解,沃尔沃的City Safety城市安全系统呕攀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统建纷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颧酱葡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惕澎坎。在2006年的时候哨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拒橡。第二年也就是2007年伪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能反妹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欺眠。2008年台,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莫虽泛,成为一个技术子品牌菏纶闲。之后的十年中这套系统不断地更新完善霖,扩展了许多新的功能怂,比如增加了行人探测多沫香、自行车探测毛佃辆、大型动物没羡遂、路沿和路障探测与避撞功能编。    避撞系统为什么这么重要呢颗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车们蓟、转向功能的话团,一切都是空谈椭露。想象一下妇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坡,这将是非常严重的问题缺陷擂鼻敦。避撞系统的工作机理非常简单灸,首先是探测蹄坑,然后是评估决策前躲录,最后是干预乳盟,包括警告或者自动刹车届微炒。    首先是探测瘟。相比以前械,探测功能已经取得了巨大的飞跃茸。从单个雷达到多雷达和摄像头蠕惠,并结合多传感器融合算法呸裴唯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战提妨。    接下来是决策谈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悸孤呛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞默付。但是你在路上开车酚店,特别是中国的路况色番,不可能前面只有一个障碍物喷。所以随着多传感器的应用屠镰,现实需要更先进的威胁评估算法补加画,可以同时考虑多个对象馁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫁拨,你车周围的一切都可能是潜在威胁戌丝佰。    复杂的算法肯定会增加计算量夏擂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扮穆节,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凭,有必要进行适当的简化碍。但问题是怎么简化松汰?比如现在大家经炒呋看到的中国式过马路焊痞虱,一群人一起走烘厢爬,走到路中间纺,可能有几个人继续往前走继瞄伺,有一些人停在那里冯,另一些人却往后退吃倒闺,这时候要判断预测是非常复杂的行。所以动撕层,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哦,使得警告和干预措施如何定时乃、提升相关性和可信度始终受到挑战埔室。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俊,才能提高决策的相关可信度替。    最后一步是干预昂。判断之后还要有一个干预的策略宿夯绘。干预一般是两种啊,先是警告辈捅芜,再可能干预是。怎样警告呢赴晴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告日匣矫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁井。如果没有可感受到的威胁存在喜呛,原则上车辆不应该警告驾驶员赋。这是因为贫托,如果还是警告嚷沤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因急甘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饯钩氮。时间长了之后鹊,他就会把系统关闭或索性换辆车弗赔廊,在中国的路况环境下钢品,如果一路上都是不停地警告亲,这的确是个问题沦通。    警告只是一个声光或振动的信号陇刊,那么在警告之后呢逝苛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢躲霓?我们的策略依然是搔讼降:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扣,否则车辆不应自主动作荚凸陕,理由也是刚才所说的掂廊。可喜的一点是馆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寝嘘,自动干预所需的时间大大缩短了太胳盎,相比十年以前钢稻肃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伸韶。最后一点镀竟赁,怎么协调人机界面酪冕彤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猛帝胯,也将是一个很大的挑战帮蚊蔫。    刚刚讲了很多囱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秦。首先是效率问题桃锰,要调整警告反应的时间零貉男,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篱搞?警告干预是否可感知与理解请筛肥?第二是相关性廖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秀牢?是正确的警告荚,还是漏报或误报奥事?比如说路前方有一辆大卡车孔困,系统把它误认为是高速路交通标志牌痘的,而不给任何警告珐,这个明显是漏报肠哪。但是反过来说坊迷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车廓,从而警告干预犯,这个就是误报步狄馁,这也是第一类和第二类误报的区别爆享。最后是接受程度台跨,警告是否很高程度被驾驶员所接受呵、并配合酗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晤惶停?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性变,所以这三个因素之间要互相平衡挟仇铰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程昆掇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目创芳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湍凑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潘柔笆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诬女。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汲?是不是因为最近自动驾驶搭楔写、无人驾驶炒的很热察?同时还有一些顾客在问痊先,自动驾驶以后蓟蓝,我们的驾驶乐趣在哪里访交本?因为很多人喜欢操控登,喜欢在山路或者赛道上开车惦楔。    我们完全理解这些考虑杭骨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驳,今天早上我走的是中环沦,走走停停豢匣,就像这幅照片中般的拥堵挝。当然拼,交通拥堵也不是中国所独有锋虎罐,随着城市化进程的加剧朔孟扳,这是全球性趋势匆脸。请问这样的驾驶乐趣何在玛涝?    除了拥堵残,还有安全问题外,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量到感。城市化的发展也加剧了空气污染恨,以及可持续发展与能源的危机辣缝暖。对各位顾客来讲岗靡堑,还有实现实时互联和出行便利的需求纳。    所以托,自动驾驶对社会梳井貌、环境和经济带来的益处是多方面的毯。首先绵葱怠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盗食,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钩釜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误受鞘,即使提升不到100%安全韩,但是97%课伺屎、99%可不可以吨?自动驾驶还能连带产生其它的好处乳贡丛,改善拥堵灿、节省能源消耗侯、减少大气污染悼,以及使旅途时间利用更高效孪膝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利评颁膝,但我们说肯定也有挑战极,世界上没有免费的午餐冻咸。对于使用者来说怖鲤谱,有人机交互的挑战兢。还有失效模式控制掇,万一系统失效以后吼,怎样用冗余系统来后备控制赴伞。有跟其他车辆系统的交互赫,你不只是一辆车单独行驶在路面上本。怎么感知环境戏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卤。还有最后一个抄,再好的系统莫现浓,当顾客不当使用的时候掏,怎么做这方面的技术应对处理垫咀侥。对于车辆设计来说撼骡隶,还需要各种各样的冗余系统做后备美马分,确保自动驾驶安全圣。    其实踌,自动驾驶不光是技术问题廷拈,更重要的是对社会和伦理的挑战胁盖,大家是不是能接受贩涝?首先匆,什么样的商业模式忙胆,是我们现在继续卖车的模式井蒂尼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式全究。基础设施的改变鲸水咕,比如说车道线陈、公路标识的统一艘惯炉,这也是非常重要的霞避略。还有保险公司是否接受擞拿鞘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阂。最后是公众的接受程度附蹦,法律和法规的约束矩还努,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注费,从而也引发了很多相关的讨论宋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痴蝎?我们非常明确饶肃妇,这也是一贯的战略杯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剖陷。    这里举个最近的例子芯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侮,已经在欧洲量产上市宛酿,今年下半年也将在中国投放市场铃磁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篇哩顿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赡忌孪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向成党,而无需跟随前车常。要知道崩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潭,那就是到2020年目陇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡该凑皖。这是沃尔沃汽车庄重的声明统冀购,也是一个非常具有挑战性的目标馆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梅?    我们认为首先要充分研究犁敖乳,通过真实用户与真实交通媳练认,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勾仿。还要多方的合作点呛淮,沃尔沃汽车通过与包括供应商帕姬、大学研究机构谅帅,以及政府部门在内的强强联合汕,来应对全球挑战叹剧。自动驾驶之路没有捷径头,就像练马拉松一样拈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撮锻、循序渐进的长巨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腺眉释,我们走的每一步也都要以安全为核心教堵。我们要以客户为导向幂醚奴,通过提炼典型路况闭甫,悉心定义测试所用的通勤道路湍潜馆,同时尽量控制风险翱浑涕。在技术成熟之前奸嫌,必须反复的测试纤擎,以保证安全与可靠保读。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试京纽旱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捞雇:要验证对社会和经济带来的好处勒侯,是不是适合当前的交通环境辛关把,顾客富臀似、社会公众的接受程度锨,还有道路基础设施的支持是不是充分毖词波,与其它车辆和道路使用者的互动骂稗完,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甘腔哪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陛,真正的大规模测试将在2017到18年瞧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车竿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试榷善。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恍。    上图右边是哥德堡市区的地图口,这条环路相当于上海的内环或中环违秀,即城市高速交通路嗣,是没有行人郝讨、自行车茸,也没有交通信号灯贺。自动驾驶测试者是租赁顾客蹬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吭答侍。在驾驶过程中棚,允许处理其它事务肖舍距,从驾驶员监控到不监控灭吐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吃掸。    这里我要讲个非常重要的概念繁誓钡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶端十。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浑琼,驾驶员还是负责监控和指令膊韭,必要时惊,还应尽快接管人工干预病狼,所以还有不少局限性烈谴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惨苹,车辆负责监控交通环境剐,根据路况决策和反应递混,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事雌邓寐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茸荒堡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绊巳扳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耸,驾驶员需要对驾驶负责汲导济。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筹添藉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狼,或者SAE第4级的程度伎嘉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疏啪碾。可以看出眯啤,这是两个阶段之间非常明显的分界线桅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纪铣姥,简单地讲蹲菊拓,是通过多传感器融合嘲,包括单个或数个摄像头勤喊搭、毫米波雷达扮逗驳、激光雷达拨、超声波传感器等何散逢,加上云端和高精度地图艇梅吩,来感知周围环境锋,评估路况和交通状况掣,相应决策与控制顶誊,最后通过制动拘、转向和发动机系统来执行干预委靠。处于安全和可靠的考虑谈,我们有备份系统瓮茂监,冗余的执行机构红,万一其中一套系统有问题耐鬼队,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丢辣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虐钡匡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅板。2017年痛卞匠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证貉仍倪,随后我们将在中国搂唇籍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶身浮,自动驾驶的远景又如何畔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸署瘁。如果大多数车辆有自动驾驶功能稻,车辆可以与人欢厘、车漏理喝、路互相沟通落迷蔬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疗疼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上覆梆匡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娶纹亨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时须距,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任峡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刑团女,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蚕墓。 责编衬:李芳" "   从很多角度来讲台妨十,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功师魔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岁巷,国产化是必须的道路橇婪沪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辈惋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市籍拍恭,能够接触到更多的消费群体缚。在网络发展策略方面昂罚届,我们会更加看重网络的构成形式卸,像城市快修店垂擂、售后维修中心贬眠、维修工厂等官熟乃,主要目的是增加服务的便利性骇碴泵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拧。    上周末(7月29日)低,在接受采访时逼朴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饰卡,回答了中国经济网等媒体的提问防卧,内容涉及国内高档车市巢磁腔摇,宝马在中国市场的发展战略梆蜗般,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疲贬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庐差款,年轻剂鳞、专注蝗福瘟,富有亲和力;与媒体的沟通自然榔梳矗、坦诚碎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力良。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时小,刘智说凯粹庭,中国经济发展已经进入一个新常态兼,就是从高速增长进入一个健康荆穷、可持续性的增长克谐错。但是娶番,随着经济运行质量的提高够酸巩,每一个百分点的增长哼翁沏,都是一个不容小觑的数量粉览曝。把这个结论放到豪华车领域凹成,我们所存在的这个行业羌,应该不会有前几年爆发性的增长传交,市场会以一个比较稳定狗、健康魏敲、可持续的态势继续发展将寿。就宝马而言溅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辽。比如鄙诉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售羔,而是把新车咕透、二手车触彭墩,技术保险珐,国际式售后服务一起发展涵我衬,我们叫“利润四驱”晨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展俱导形。    今年窗嫁差,在集团诞生100周年之际现挂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葡。那么蟹,这些战略在中国市场怎样“落地”嵌煽泪?刘智谈到惮匣,宝马集团刚推出新的第一战略定鞋,其中的很多元素不仅是契合中国市吵彰识痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杯。他举例说煽厂胁,宝马提出的智能互联概念芜午,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辟,领先欧洲10年以上刑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抨。再比如新能源方面帮缺熟。中国政府强调眠函棋,到2020年新能源车要达到500万辆温。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线头忌季,包括纯电动和插电式混合动力车型京,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV门。所以在新能源车领域鞭,宝马会加大对中国市场的投入享记。因此保坛窍,“从很多角度来讲磊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”煌,刘智说却。 BMW i3    随着本土化战略的实施赫颧,高档车市场国产车型所占比例越来越大赌泰铝。那么蚂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逞死完?刘智介绍说酮,目前碉葱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矫肉糠。在几大豪华车品牌里面宝,就进口车的销量来讲阑,宝马应该是最大的唬拓纯。我们对目前的状况还是满意的蹋。因为这本身就是在我们的商业计划内戮。    至于将来耿,刘智强调旗碎抚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篮弗,必须在中国取得成功强称缔,在中国取得成功讨,国产化是必须的道路”疵看。所以握篓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入己需梨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心霞靖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凰情。不久前抄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疤禽。从长远来讲耐膘吼,国产车型的占比会越来越高额忙嫩。 全新BMW X1    近年来勿,高档车市场经销商层面的动向备受关注采,宝马经销商的盈利情况怎么样呢厢监等?刘智认为限群现,应该说瑰襄,这是一个行业性话题垦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壤抵猜,在厂商给予经销商更多的支持配合后锑诲崇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肌潦艘。就今年上半年的情况而言琅即,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抛。对比去年的数据何腿,我们发现第沤,不管是在新车毛利常,还是其他业务板块蔷五,尤其是在售后居舶、二手车授颈陵、金融保险等等几个业务板块巳叼旧,我们都有了明显的进步鹿。因此蛊外喀,他觉得碘良冠:“目前舒,宝马的经销商网络是非常健康的”设。因为榔,随着中国市场的不断成熟兑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匆。从厂家的角度来讲五恰,我们也不断调整新车的供求关系备默,调整车型的配比诬吃副,调整商务政策邓科。综合下来会谋,应该说目前宝马经销商网络烩稻,处于一个非常健康的可持续发展状态么胯。 全新BMW 7系    那么截,比较以往箍罢毋,宝马在经销商网络的拓展上乘承其,节奏会不会放缓一些粪坑沙?刘智表示峦,在经销商网络上蒲,我们仍在稳健进行拓展小丛泻,一步一个脚印地往前走染僳撮。从绝对速度来讲律颅奥,或者是从增幅来讲湾连,因为基数变的越来越大石,所以这个百分比是越来越低的秒黎,这是很正常的瓢坝。目前典赶,我们全国的零售网点超过了五百家舞,覆盖了全国所有的省市自治区惭辨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舍祁孰,覆盖了很多中小城市江题。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杉。在网络的发展策略方面腺,我们会更加看重网络的构成形式赡杯护,并不只关注于网络的数量谁分。所谓的“形式”就是像城市快修店灿惜驶、售后维修中心故、维修工厂等等一系列的体系概念莆熄凌。主要目的是增加服务的便利性韦忿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务党。对于经销商好,也可以进一步降低他们的投资和初期成本石剧始,让他们有一个非常健康良性的发展龋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产ye链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光xian就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。chao细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L祄u臁?墒堑蔽新纸槿氲氖狈郑?.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”。   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的,很光滑,但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线,那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄,这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键,这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。   大家可能想象中安全气囊一定就是安全的,其实不然,前些年高田气囊召回事件大家应该不陌生吧!安全气囊现已引发全球6人死亡,一百多人伤亡,这也只是大概数字,那这些伤亡事故是怎么造成的呢?不要臆想成是安全气囊本身的故障引起,他其实是源于安全气囊的工作原理,因为安全气囊一般都是炸开的,所以其中部分死亡案例都是因为气囊炸开的时候都会有一些金属碎片,就是因为这些金属碎片将人瞬间割喉致死,难不成是手榴弹么?对,安全气囊其实就是一个随时可能会爆炸的炸弹。   那安全气囊不是用来保护乘客安全的么,怎么会有这么大杀伤力?看看他的工作原理就知道了,安全气囊=“缓冲大气球” =冲击力+传感器+ECU行车电脑+电爆管+火药粉+气体发生剂+气囊。所以安全气囊弹出其实就是炸出来的,一旦炸出,力度之大,好比两个胖子跳起来踩在你的脸上。   气囊不可盲目迷信,事实是这只是个辅助,真管用的是安全带,安全带负责把你捆在座椅上(尤其是现在好车安全带主动预紧,比如奔驰pre safe系统等),让你身体不会前倾去撞击安全气囊。美国佬曾经打算用气囊取代安全带,结果撞车照样死人,所以,安全气囊全名是SRS Airbag(很多车有这个小logo,方向盘上)Supplemental Restraint System的简称,即座椅安全带辅助保护系统。即安全气囊只是辅助,看到了吧?   安全气囊越多也未必越安全,位置设置是否合理,相应系统是否都能有效工作,都是很关键的,此外,请一定记住正确的坐姿,正确使用安全带,这样安全气囊才能起到正常的保护作用。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  相信不少新手都会听过老司机那么一个建议,那就是高档低速这样的驾驶方式省油!这样的说法是正确的吗?其实,很多人都是盲目听从了这一说法,并且坚持,导致对车辆造成了损害。今天大师就来好好的说一下高档低速这个方式到底是怎么样的。到底这样做是不是真的省油! 首先我们来了解一下什么是高挡低速?   所谓高档低速就是指驾驶手动挡汽车时,当时的车速低于该档位速度范围时的加速过程。简单明了点说就是,比如:当时速在每小时50公里时,挂入3档应该是最为合适的,您非要挂5档,该降档时不降档,靠发动机带着缓慢提速,这种情况就叫高档低速。   这种高档低速开车方法能省油吗?   目前大部分汽车在正常行驶的发动机转速维持在2000——3000转每分钟,就已经几乎可以覆盖所有的档位,至于高档低转速还是比较难实现的,可以简单的理解成汽车在怠速时你就将档位挂到2挡甚至3挡,这么做相当于利用变速箱制动,不但起不到省油的作用还容易使发动机产生积碳。   每台汽车在调教时都会有一个燃油经济性最好的区间,具体的内容得看发动机跟变速箱的匹配及发动机的输出图谱,当然作为车主这是不需要关心的,其实在汽车在研发过程中厂商最关心的就是发动机的油耗问题,厂商设法降低发动机的油耗的同时要保持汽车较高的扭矩,这方面厂家费的心思要比车主多,所以大部分汽车处于直接挡时是燃油经济性最好的 高档低速能对车辆造成哪些影响?   1、费油   低档高速和高档低速都不省油,都是费油的,驾车要想省油,就需要找到发动机最省劲的那个感觉,提速轻松而且转速又比较合理才能省油。   2、容易形成积碳   高档低速行驶很容易使发动机内部快速形成较多的积碳,当积碳积累到一定程度时,还会导致车辆难以