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高鑫零售被多家机构看好 目标价最高看至8.8港元
2019-09-17 20:38:02 来源: 新华网
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救援装备遭网店山寨售卖

90%;    4 电池包定位锁紧技术渤凸勉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凑、锁紧宠膛侧。    与会专家认为乃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求禾铰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险埃突、热稳定姥、无热管理循环秘刹、热冲击循环地盖裙、被动传播电阻)谱梨甜,电性测试(短路挠侩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兽妨腾、掉落毕辽毫、穿刺晨囊、翻滚僚、浸入斡、压碎)的安全要求默梆皑。但是促丰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泌充。安全无止境渐太,提高电动汽车安全性借特,还需要国家煞爱、科研机构汗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拒私,也曾不断出现事故罢蹲,遇到挫折是任何事情发展的规律囤。因此码功,对于各类事故睦戮,电动汽车各产业链不应止步不前含,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壤呢柔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沃,要让安全成为满足一切功能的首要条件拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪箩络:李芳" "   上海车展开幕前一天磷毖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会农,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雷屋空。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌里镶?北京现代副总经理蹦疚、销售本部副本部长吴周涛表示撬垫,目前北京现代47%的客户是80后和90后临,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乘。“他们对于服务有着完全不同的需求冠祁。比如服务要定制化介,手段要智能化旦晨、科技化身。同时笔爱,还要预见到他们的需求并满足坡窍。”    如果说此前搽虾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矢免,是厂家产能的竞争辞拍,那么未来则是客户的竞争籍绕彩。因此哨玖写,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翘停菲。“意思就是享受你还没有想到的服务狮疟览。”吴周涛如此解释棘渤掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恍咀?据了解肯补错,北京现代由原来的只关注车辆生命周期夸衔,升级为对客户用车生态的全面服务赫呕七,基于互联网科技的进步溅匪借,先于消费者预见需求腾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”黎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惧搔、智能鞘疥谜、共享河列,以及个性化定制的智慧服务体验蜂谈梨。    具体来看确旱堤,北京现代将率先整合官网巾侩氰、呼叫中心昂、4S店透明车间草晤媚、服务App氓齿晤、娱乐肥很、地图诫累被、语音控制矛策、智能搜索等服务功能醇,并将其聚合到车机上绊亮皆,成为用户的车载生活服务平台扇冻。它就像一艘移动的生活航母时剩,无论是餐饮梢、娱乐凭对贬、购物的生活需求境尝,还是维修媳讲挺、保养的汽车服务草说粹,都将以车为桥梁叛沟,实现信息互通通愧癌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疽霉,还能够通过在线直播的方式氯老,对接车嗡刷熊、检测睬琅、派工咕琴、维修凑、洗车蹭悼、交车等服务的全程进行智能监控诽杉为,实现人车分离式的售后服务克湃,把客户彻底从4S店里解放出来绩逛炬,为他们创造更多自由生活的空间饱舶苇。    值得一提的是萌,在“汽车共享”大火的当下岭光,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务核。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侠。“如果只有5%参加到共享汽车当中丢,那也有40万辆的规模奸,这是目前任何第三方平台都实现不了的囱亩。”陈静表示辖闭卸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车憋绍痴、售后代步车靖、公务用车也会参与进来般。“我们希望融入大潮拉,积极参与这种尝试截殊。”    除了全新服务品牌的发布赌哦炮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祭顶。据了解笛勃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蝎惺,通过平直且富有张力的线条妻,充满力量感的车身轮廓哥臣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翁砷汗。同时弥艾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孩,匹配7速双离合变速箱妒量,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现遍锋。    “新一代ix35上市之后妈嘶,北京现代有全新胜达骚、全新途胜投鄙、新一代ix35新、ix25四款SUV产品耸鲜。通过这样的产品布局迟静笔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碾卢。”吴周涛介绍说享坎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车电屉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求簇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骆,本届车展除了新一代ix35鞠剑焚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹦懒胎。新车延续流体雕塑2.0设计风格试,对进气格栅篙刷鹤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灌,以DAW驾驶员注意力警示朴堂拣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洪,为消费者带来更安全的驾驶体验徊犊沮。    除了两款新车外柔袖,北京现代还设置了技术展示区箍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琉凶性。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杉箍镐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天劲旱坑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诫。    2016年得,北京现代实现产销114万辆脓,超额完成目标尸仙,保持了行业第四的市场地位酪袒奔。今年北京现代即将迎来成立15周年供效饰,也是北京现代从800万用户基茨┣獭,迈向千万用户级别的重要一年衔我祷。业内人士分析脆,在后百万辆时代到来之时另,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弹确,也在不断践行本土化政策警愧炉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理趁谰病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供鹃困:李芳" "  5月10日时,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点童肚刻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫁,人们的关注度更高飞斜。在今天吭,汽车产业主管部门勤窜桥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俩蔽,其中指出狸绿输:“中国企业遣邯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”排寡。   目前在中国汽车领域簇次,舆论将中国品牌分为三类坝捆据,一种是例如长安搏仍哇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秽玻浮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仙骚库,而且成果显著季念,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弓,这些企业通过内部的改革睡课茧,已经形成了正确的发展思路仇,尽管在终端销量上尚未展现成果孔刹鲁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秘,始终有一种“捞一把就走”的心态现,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型构灰,在市场赚取短期的效益粟悸橡。   苗圩在撰文中指出粱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贯杜。企业投入资源焚奖投,通过设计开发戊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值都滤谭,包括物质价值和精神价值玫度敦。但是饥,这个价值需要在市场交换中转化为货币叙,才能完成“惊险的跳跃”钎碎柏,成为企业的收益摩履跑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睡规,中国汽车很兴奋兢完,但正如苗圩在文章中强调吧烦吴,品牌建设是长期而艰巨的任务矫龋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”襄。这同样是中国汽车品牌需要思考的蕉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》里事锭,通过仔细研读挠芜怠,将其中核心思想与观点标明涣短较,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擒葱梳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灯皖诚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来暮,党中央处并豢、国务院就振兴实体经济并考、做大做强制造业做出一系列重大部署霓誓,对加快质量品牌建设提出明确要求陡氨。习近平总书记强调商垛,“推动中国制造向中国创造转变节庐、中国速度向中国质量转变驰渡、中国产品向中国品牌转变”和。   2016年箩绿卡,国务院部署了消费品“三品”专项行动耻屏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坝窗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力圣巷俯,提高有效供给质量首查腾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手河汾撑。   近日差畴,国务院同意设立“中国品牌日”垛遣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屯,体现了全社会对中国品牌的期望骏挡,为建设制造强国指明了努力方向拷巫。      一送、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疗挡分,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娩,代表着国家的信誉和形象船簿。品牌发展是一国由大变强的必由之路乘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志佛泡相。   品牌建设助力制造强国战略湘玖。 我国是名副其实的制造大国瘁鹿炔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务检晾酗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苟皋虎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化前饱方,产业转型升级势在必行努,迫切需要加快新旧动能转换刹,培育面向产业中高端的竞争新优势砷。经济发展规律勃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泌桑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵擦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力新。   品牌建设推动供需结构升级酶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新借拉嘎,重点任务是提升供给体系质量匙避倘,提高供给结构对需求结构的适应性捎确脯。品牌是连接供给与需求的纽带充休钵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腔劫春,引导需求侧消费升级详,提高供需两侧对接的效率戒丘。   品牌建设促进实体经济振兴纲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辛卡楷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浦诵。企业投入资源杏吉味,通过设计开发屎畔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值步,包括物质价值和精神价值酱。但是氮玩,这个价值需要在市场交换中转化为货币荚,才能完成“惊险的跳跃”纤冲,成为企业的收益臂判。能不能跳得高回得、跳得远弄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讼季。品牌是价值和信誉的载体帆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力函措嫡。      二辣昧壬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述踏泡肆,科学地阐明了创新脑金裙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氰。从品牌建设的角度看沥橙歪,品牌需要“中国创造”下唱涟,没有创新豹吾沥,品牌就没有差异化的魅力防筷刻。品牌需要“中国质量”翱蚕,没有高质量姜潮挫,品牌就丧失了价值的基础嘿。 近年来介浦茂,面对国内外严峻复杂的经济形势尼去溃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央普水、国务院重大决策部署桑开项,认真研究我国工业发展的阶段和特点廉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筒梁。   把握规律当柔汇,找准抓手殊捕。要坚持质量品牌工作整体推进谓摆,引导企业在设计开发焊患、生产制造和营销服务的全过程建立全员常鲍、全方位的质量管理体系顷吠佛、诚信体系和品牌培育管理体系归嚎陡,以培育有竞争力的品牌为标志戏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酪。   积极履职膜糕临,统筹部署猴痹。2011年珊辫固,工业和信息化部会同发展改革委搭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》然,进一步推进品牌建设差毫叮。2015年委,推动出台了《中国制造2025》釜默,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淮瞪琴。去年手,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动担,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陆,部署了全产业链质量品牌协同行动铝型杉、优势和战略产业质量品牌护航行动吓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动博苯。   持之以恒太,扎实推进旅频卸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设琅半涤。   经过多年的不懈努力拉,我国品牌建设工作进展顺利犬蓬,取得了初步成效点髓。目前慨镜绿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驮翱媚,涌现出251家示范企业奋逗础。根据对示范企业的调查澜完辈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%为钠受,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辆壳,企业经营的质量和效益得到明显改善惧叼瞳。同时矩,重点消费品的定制化睦卫、中高端产品供给比重显著提升涕醇,定制化服装消费增速超过30%晌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致癌。      三含戮汹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佩施,需要社会各界齐抓共管憨泌,合力推进病衡具。下一步该季位,工业和信息化部将发挥行业优势底,深化推进品牌建设孩茶,加强与有关部门密切合作鞘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境节,努力开创工业品牌建设的新局面头令。   坚持企业主体椽,增强品牌培育能力揩节陆。 引导企业增强质量品牌意识顺蛇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拣烹。坚持试点先行势挺、示范引领莱鄙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设笛,促进企业品牌与区域品牌互动发展溜。加快制定品牌管理体系标准郊嘲,组织贯标推广畅汗虾。加强质量品牌宣传骡罗澳,弘扬精益求精的工匠精神挤佩嘉,扩大自主品牌社会影响浆,激发企业培育品牌的内生动力窟既堂。   落实质量为先伤阑,加大支持引导力度矫淡。 贯彻实施《中国制造2025》祷,落实质量为先的基本方针爬,加快推进质量品牌提升行动灌到。发挥制造业创新中心建设习女、智能制造谷、工业强基等重大工程的支持作用垦瓮,引导企业加快工业化与信息化深度融合烈,运用“互联网+”柿雹、大数据等新一代信息技术添,把握智能制造猫材榔、绿色制造炉湘瓢、柔性制造等产业和技术发展方向忻,加快培育自主品牌午航首。   鼓励创新设计龋晃,丰富品牌差异化定位划。 完善制造业创新体系郸馆朗,加强关键核心技术研发钙截倍,推进企业技术中心建设艘。在重点领域推广应用以绿色商貌蒙、智能渐仙净、协同为特征的先进设计技术陡。建设具有世界影响力的创新设计集群舶,培育一批专业化的工业设计企业常,鼓励代工企业建立研究设计中心堆光熄,加快培育自主品牌劣。   实施重点行动是,促进关键领域发展板拍。 落实消费品“三品”专项行动绣己闪,支持消费品工业向智能图商炉、绿色屑撮暴、柔性和高效制造发展涝。增加中高端消费品供给坟孙圈,促进产品向高性价比优势转变媳庙。大力发展智能嗓讳、健康消费品欺褪,支持发展民族特色消费品讣溉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讣妙罢,加强产业市场研究和需求预测腻恢,科学规划产业布局李男、供给定位和品种结构屯翠。 实施中国品牌“走出去”行动多,贯彻落实国家“一带一路”战略白,推进国际品牌共建共享辈。   完善公共服务拖耪贰,支持质量品牌进步檬杠。 建设质量品牌专业化服务平台惠,依托中小企业服务体系解,提升服务平台的质量品牌服务能力回。构建质量品牌信息共享平台俱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估避涕瓮。完善知识与人才开放共享平台壁啡,依托企业经营管理人才素质提升徊、专业技术人员知识更新等工程端呢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虚苏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纯黄,促进科技创新铝、成果转化和推广应用匈肌。   加强技术保障榷庭,夯实质量品牌基础杯。 完善产业标准伙囊、产业计量疼纲僚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设攻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关困督,推动质量升级貉。引导企业增强研发创新和系统集成能力沙适锭,创新制造方式和服务业态签,发展定制化生产烷,满足个性化需求下。鼓励企业发展现代销售体系森乓场,在品牌传播拦绍赴、顾客体验和销售模式等方面创新发展磋孤。   设立“中国品牌日”钨练鞭,大力宣传知名自主品牌 脖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新媳、质量精良捶鞭玲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抬挟趟。品牌建设是长期而艰巨的任务剂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”率殊计,以新理念引领新发展飞,持之以恒地不懈努力松帽,共同推进中国品牌迈入新时代位诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭领:李芳" "   5月5日维,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蜡唤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弹、董事长李斌就中国汽车升级之道蒙酷、互联网企业造车七递、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论力财。    近两年互联网造车企业纷纷入局疾戏,被称为“新造车运动”阶垮捕。徐和谊开玩笑说裂径,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心踢侍光。”他说伤闺:“我从传统汽车的角度看梁,就是不服!”徐和谊解释道缮,李斌做到的他也能做到懈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇党木。    徐和谊认为信,最难的不是做产品荒同喉,而是做品牌磊卫,尤其是国有企业体制下做品牌掳。建立隧俩效、培育一个品牌蛊萍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的许。他举例说粗碑揣,蔚来汽车在东方广场建体验店率狈登,那叫“烧钱”犯慷,国有企业就不能这样“烧钱”吐墨店。但品牌打造的初级阶段惺忍,该烧的钱还是必须烧的溯肮酥。这就引申出国内传统汽车行业掣惭尸,必须加快加大国企的改革步伐匣,从发展角度骡碱搭、竞争角度确蒋潍,必须改革鼓衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拓耻,希望未来产品不光是一个出行工具巳需粗,而是一个用车的体验平台翰攫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口禾,而是看到与用户交流的新机会星施。从互联网疲碘碘、移动互联网承侥句、移动社交发展趋势看略汕聘,与用户关系会让汽车发生深度变化爽笨努,体验会变得更加重要红蔫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逆,新车企应该走什么样的路沉屯栓,徐和谊认为茎,条条大路通罗马独,但是路和路是有区别的彻裙伎。他认为全世界只有中国能做到一件事渐:传统车企和新生力量深入融合精碌、发挥各自优势咆,结合起来睬俯,这条路可能全球谁也做不到心亥欣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耿丸床。徐和谊透露教擅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作婚,很可能这轮竞争琼储受,十三五末逆鹃,再过2至3年赊殊虹,肯定会出一个比较好的结果修雹。”    李斌也认为覆练仕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沥党瘁,这跟传统燃油车情况不太一样舌。他干脆表示毛,国外品牌在中国是没戏的卑久刻,因为智能汽车需要本地化的数据涡起乳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盎肋维。蔚来汽车在三电淘觅、智能电动枪清、包括制造方面都跟其他企业合作猩。李斌强调萍珊鞠:“我们是很尊重制造这件事的专业性巍穗昂。”谈到合作歼犁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓬馁:“我们的南京工厂投入十几个亿巫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瑰,不是简单的代工陪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺吹狈:李芳" "   据雅虎网站报道投粮哇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓷貌护,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仙贝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称插较离:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域懦歪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务联恰嗅。”    他指出纷侧甲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壁迪期。尽管我认为这可能还有很长的路要走围,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况访嗡酸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舅土,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怒桥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险臣暇狠。    当前动吧,特斯拉瞎麓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斗脓泪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泄,并将其带到了Uber挽壤。    去年秤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中馆松寂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑履剐。特斯拉CEO马斯克表示馈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迷蜕。    马斯克认为乱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见城铜粉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讨捎,要远多于因人为失误导致的事故撵山,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抚寡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素问德厦。    他表示狈牵干:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全昧锈渴,那将是一件非撑龋好的事情粱据顶。但对于汽车保险公司来说踌,这不是件好事嫁饲号。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后未,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称婆:“我觉得这种影响很明显漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蹬赶缝,全面茎培、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题太妹,阐明了个人观点川,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彻匠、客观的看法凰沃桔。    报告摘要伯榔讲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期前、导入期史倒、快速发展期与成熟期四个阶段滑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段熊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化改,很值得我们借鉴哼檄土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败加牛。如果不加重视宿,终会酝成大祸翔汞。    *韩国的电池产业撬那耍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啸腻拍,我们必须面对这个挑战扳宏拔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唯弯善,它会带动未来汽车消费新的革命施。    *任何事物都有两面性旱截握,政策也是这样承淖。补贴强度不足惺裳,难以起到激励效果愁,补贴强度大了期蜗妒,难免产生对技术发展的不良影响湿境戳,也包括少数人铤而走险骗取补贴城颠洞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坑显并、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涕陌,从国家科技项目立项至今已经接近20年纶螺,可以说产业发展已处于世界前列榷糖凄。2016年腊协,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碳委,累计销售95.5万辆检,取得了令世人瞩目的成绩美焊碗。有些专家认为城涕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哎剖乒,我的看法不是这样拘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揉存羞、导入期颗、快速发展期与成熟期四个阶段坤推立。导入期也称培育期池瞄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段欣痴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值午单路,当时就有舆论认为傲,我国新能源汽车驶入快速道持,进入了快速发展期拴。然而到了2016年便回落下来帮擦。现在分析起来斡头违,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韩,造成了数据中存在一定的水分汉。随着国家对骗补行为的查处评肝别,今年的数据逐渐回归正常旁拜踢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涡,有可能会得到一些错误的判断蔷两宫,导致过于乐观的结论凌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抗耐齿,除了观察数据的趋势外拣登,更重要的是看产业发展的推动力史,是国家政策为主还是市场为主捅号。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持傲碌,补贴政策还不能取消史,基础设施还很不完善罢算楞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平木香,产业链还不够强壮与完善岁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高硅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仆敝,工作量很大筒,切不可放松努力围埃腐,让已经启动起来的产业发展放缓下来穿虎谓。    依目前的政策设计瑰梗吉,我国将于2021年取消补贴锌歪你,代之以环境斗、能源为因素的常态鼓励政策橡钮。也就是把2021年设为一个转折点茹秽横,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡列。期望实现年销售量达到二甲、三百万辆以上搁舱媚,能够占到汽车总销售量5%到10%蒂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祭菠痘。    二挪熔眯、如何看待新能源汽车的碳排放蔡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桶惶险。我认为许多人有这样的疑问是正常的搐,因为至今还没有一个权威的科学数据旅府,来告知公众电动汽车的排放是多少幸龄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乳。    电动汽车行驶过程是零排放冈胸,这点没有疑问频。但发电过程是有排放的钞,不但有二氧化碳排放蒲倘,还有导致PM2.5的有害气体排放珐。所以简单说电动汽车是清洁的筷第脾,是不能令人信服的晾,需要拿出数据来肯省。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩讶Γ款的新闻报道霉,受到一些启发绷停。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吭墙,即“碳排放因子”汰哗成。根据新加坡的实际情况士抢,标明每消耗1度电惋,就要造成500克的二氧化碳排放释垛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升公驮鹤,即每消耗1升燃油划脖,就要产生3000克二氧化碳排放茫侍舶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碗。由于特斯拉的车重蛔,耗电量高镣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诬途,尤其是在夏天开空调的情况下摊晴,百公里电耗有可能到40度扣磨冠,因此被烦铮款挠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汞板限,很值得我们借鉴浦苔莫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巫,据我了解定性的结论比较一致拣泥,定量的结果存在不小差异瞄蜜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关社休。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别曹似,其清洁技术水平也有很大差异遂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构混,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哦绒,发布我国的“排放因子”权威数据既欣,并定期予以更新挠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淀。    比较我国和新加坡的发电情况瞳欺,新加坡百分之百都是石化能源发电谈借,而我国的发电能源结构里番,石化能源约占70%乒,可再生能源等非石化能源约占30%官凤钩。全国平均来说没咀肥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呢灵饥。而且按照现在国家电网的规划来看毫财,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酱梧涂,我们发电的能源结构会越来越清洁捍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蝎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冉绊蜗,来估算一下电动汽车的碳排放全。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诽诞,可以算出其碳排放为100克/公里星谁摄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钙芹夺。可以看出一般情况下翟顽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车犯深。但是如果电动汽车过重吾评,电耗很高洽,就不能算是低碳产品路,甚至不如先进的混合动力汽车碴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系媳焕,但是我们可以认为瓮炉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缅,耗电越多讽,造成的PM2.5有害气体也越多处尾惹。因此袍佳,从治理大气环境考虑剂池,我们的政策应该鼓励低电耗产品坑掳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向裂窜。    三辖猾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撇?    这个答案是肯定的迁蓝赴。我做过一个简单的计算翻承,即使到2030年额田,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候默簿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皖祥省。由于大部分电动汽车会在夜间充电侥,可以利用电网的低谷电时段来充电锑搓澳。目前我得知的峰谷差是20%到30%锚貉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段献擞,不但不会给电网增加负荷兜浦泞,反而可以帮助电网储电敛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奉,在白天电价较高时段将电售回电网赋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统其雇,这个系统包括了屋顶的光伏发电霜就臀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈罢锰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电笨冯,采用分时段电价睫。当然堡需,对于需要白天时段充电的一些领域把,如快充公交铰、出租车与物流车等磁半授,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肉挫。    四攀挪挖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败结碗净。现在出现的火灾问题比较多馁钡,所幸还没有造成集体伤亡歇吵,但是已经给我们发出严重警告惕焦秦,如果不加重视鹅秀,终会酝成大祸系寂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位糠。    电动汽车的安全要以预防为主霜卑,要从产品的设计做起庙菩,然后是生产过程的严格控制侈,不能将未经严格考核的产品投入销售菱啤。电池的比能量越高钮,发生火灾时的危险性越大铣淀,因此要求有更高的安全性技术铆,试验考核应该更加严格澳。尤其郴失姑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎琶活,因为客车上乘客数量多敲坍,一旦出现火灾逃生难度大哭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准施琶,为满足新的标准增加成本是必要的纲漂娥。对于纯电动客车虑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恨士,既安全又经济我鸽倾。    说一下安全监控网络殴。我认为重在实效胃。我在几个火灾事例中了解到困嘶,火灾发生前其监控网已显示警告信息匡,但未引起关注与采取措施固,说明安全责任不清嚎辽,监控网站流于形式霖梁,主要是供参观用妥楼士。    五拼谩届、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剑臀,大家都知道默穷簧,韩国的电池产业共郴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潦部,我们必须面对这个挑战泥。目前有一些原因长,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挠,也给了国内电池领域一点时间频恢。但是惟爸繁,如果我们自己不努力郸堡秸,最终经不起国际电池产业的冲击母跋,我们将会面临严峻的问题襄。    我国动力电池产业发展很快筒老俏,一批创新意识强的企业正在快速成长缉陷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氛。但是总体来说杜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况统袜藤,产品的质量水平不高暗棚,投资过于分散伦购楞,到处建设低水平的小规模电池工厂幂忌皮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郝,缺乏战略眼光拷凄。这些问题需要引起我们重视与思考杯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酮挠,没有一个强大的中国动力电池产业垮巷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伺换侍,实现汽车强国的梦想又是一句空话干桨。    化学电池是一个非常老的传统产品碱妮凛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黎妇腔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溜腔疲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亢举焕,形成了动力电池百花齐放的创新局面缓酶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰既宽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来躺殿。因此碗幌,谁能够掌握创新的主动权桨身北,谁就有可能掌握未来电池的命运汕遂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局势搅电,但是企业是实现创新的主体苟池示。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澳埔,能够挑起这个历史重任兰磨,把更多的注意力放在创新技术上面层。    去年参观宁德时代电池工厂时冯呵软,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冲,给我留下深刻印象娜剩。图的中央标明安全性始终是核心青溶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鳞脱、功率密度咕粹、寿命与成本鳞衡烈。在实现高能量密度的同时竟竭,要实现快充性能抱附,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念立毯璃,向1万次20年迈进趟棠,彻底解除人们对电池可靠性部郴统、耐久性的不信任噬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下父,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啤矩痴,结束燃油车的历史仙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兔扫释,成为中国动力电池的创新巨人瓜。    我对我国电池产品质量做过一些调研坤,认为芜撇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平橡坪林。就电池单体成品质量控制方式卫霓,目前还有采用筛选的落后方法陈骑巍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上许。这表明量倘,产品的质量水平低劣肺喊特,即使交货的产品数据是在合同范围内莆湘,这些产品在使用中性能很快就会变差磋删,寿命很短刀。    目前癸敛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法圃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鳖,但这也并未在本质上提高一致性挠习。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性轰辆屁,不需要分寻小,标明这些产品内在质量是优良的赦霉。用汽车工业对零部件的质量要求就是空馆灵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”币碴。恐怕多数企业都达不到恍,就这一点而言冷奔洛,我们与日韩企业就有明显差距腹。    面对严峻的国际竞争邻须,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙会,再吃不掌握核心零部件技术的苦沸。我们看到国外整车厂来到中国时鲜,都要把自己的供应链带进来钢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锑将?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脑闹。我建议政府信揣、协会乔琶澈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冈携喊。    六士日骆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巨。它会带动未来汽车消费新的革命精,有助于解决城市的拥堵母、停车难鞭寥、环境污染等问题管乐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侮逛膝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔚,是未来汽车应用一个非趁偈眩好的发展方向共。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膛篙。    由于共享租车提高了车辆利用率睫怯瓮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻撬憾稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姆丛臼。又因为主要用于短途使用卡,大大降低对续驶里程的需求绕兑啪。从社会效益考虑疾社毛,减少了空驶行程锻袭舱,意味着减少能耗与排放径钡筐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间观,缓解停车难的问题笺。    现在解录,很多城市都在做分时租赁缸骂,但有的并不是典型的分时租赁觅。A点借缔捣耿、A点还规茧,规模小的例子不少少材腊。例如有的大学有几十台车在那里楔,学生租了这个车出去办事儿驹,回来时归还校园原处脐寐婆。这种模式也是一种共享氛蹈,但不是典型的分时租赁垛。只有实现A点借X点还拟齿、并具有一定规模廉、使用起来非常方便算汝,才可以算是真正意义上的分时租赁台。    除此之外霖桥,分时租赁还有一个评价指标粪电,就是车辆的运行率新头,即车辆有多少时间在外面跑叛竟靡、跑的时间和停的时间的比例且。我考察过芜湖市易开租车胸,我认为是很典型的分时租赁冈。从数量上看祁晾,芜湖已经有两三百个站点冷彻惋,三四千台车帝库怕,具备一定的规模;从模式上看菠及,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舷梗、X点还蔷坛忌。从车辆运行率来看科迸凰,芜湖做到了80%说。    此外吭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用揣痕换,规模也达到2000多辆冷堤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苗,很有创新特色括侮锤,也有一定规模傲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泛,认为大约需要1辆/1000人口淬持辉,或5辆/平方公里的密度堆壕访,才能够保证顾客较满意的租车成功率时。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞬爱,其租金仅是普通出租车的1/3规,估计对停车场需求仅为私人车的1/8概扫。    作为共享租车的车型山穿彪,以高可靠性挎爆瓜、低成本轻菱,微型车更为适宜附。共享租车要应用车联网技术戒蔷,建立完善的方便于客户的使用体系湾,实现手机注册航屡硅、约车瘟肥己、开车胚、交车唬俗、付费以及安全监控等驳路去。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持农粉储。我认为噬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锻采鳞。为了方便客户巴,建立全国统一的注册收费系统十分必要估擎醚。    七谈守、补贴退坡后烹丁,新能源汽车是否还能发展僻?    从今年开始灵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹈纪绢。现在行业里有一些不同的声音肆檀麓,认为新能源汽车本身就是错误的事情惦窍悔,它的发展依赖于补贴矾福钮,补贴拿掉以后笨羞琳,新能源汽车产业就会死掉秸吉诬。我不赞成这样的消极看法蓄葡弊。    首先在电动汽车本身的技术上袄韶,我们要有信心掸畅。随着电池能量密度的提高矮,到2020年痪揽钳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棚掂储,规模化生产使电池的成本大幅度下降掇们。从这几年市场反映看配嘎淡,很多消费者开始喜欢电动车了详,他们觉得电动车很安静寄蔽形、很干净径茂箱,如果自己家有充电桩懂舅梗,使用起来很方便崩帘。目前首,面对全国大面积的雾霾形势孪汞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策实蔬卜,促进了电动汽车销售量的持续增长卿,在不久的将来董沸及,电动汽车将大量取代燃油汽车季醚详。    我国在新能源汽车产业取得的进展匿噶,很大程度归功于国家的鼓励政策累。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的擂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逝。但任何事物都有两面性剖骂黑,政策也是这样静瘦。补贴强度不足百孪凸,难以起到激励效果天,补贴强度大了棘卤溉,难免产生对技术发展的不良影响墩,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘉。这些就是事物的复杂性呕驹,不足为奇承通接。因为产生一些问题绿梁坤,就否定补贴政策是很不客观的揩胺素。正确的做法是适时适度调整政策太啤,逐步实现退坡淋,制定与能源充、环保因素相关的长期鼓励政策炔遍,进一步完善推广工作的其他政策环境讨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕保舰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桔丹,销量突飞猛进回千,不仅在中国市场实现了大反转陡瓤,以每年超过30%的增长率马,连续三年高速增长戏,实现反超仟,在全球市场上来看时,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞄。设计之变潘伙,影响如此之深辅叫方。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矛俯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啪软褥,都是如此策。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耪路集,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宋。此消彼长颧,本来也是市场常态管,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膏妻必。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓬羚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帽揩尝,而奔驰则用了进击的改变尼窘。这导致了市场格局的变化介。但在今年开始革扇肋,奥迪要采用一种大胆的改变碍。   在北京车展上两察光,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伎悔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炯。在采访中书,马克·莱施特先生表示滔淬岛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么莎焚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秘,以奥迪品牌本身的三大支柱叉问须,即“运动性”哥困亲、“卓越质量”毛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舍娠很。另外操伦,马克·莱施特表示弟喷蔽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别膛辖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”县。   未来煞,奥迪不论A茅痞、Q藕、R系列彤,还是电动系列莲,每一个车型系列都有他们独特的个性逻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瑞需瓢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晴私。而且韧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格猜,在马克·莱施特看来天阂惜,除了外观宦,在内饰的设计上花,奥迪前进的步伐还会更大绥。   比如新一代A8怀,大家会看到一个全新的控制理念苦豌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了核醇兜,全部操控都是基于触摸屏俺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袍骏,这将是一个具有革命性的设计拔。”马克·莱施特表示茫匆。   【访谈】   媒体汗箱熬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里探端?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么掳倾吼?   莱施特率瘸:中国市场当然是我们最重要的市场之一苍。比如马上要推出的新款奥迪A8凰废,我们认为80%的A8都会销往中国庐涎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上判厕媚。比如攫料倡,从车的前脸上就有非常明显的体现息患布,这个框架会做的非常突出挤链,也会大量的运用到合金材料蔫净。A8的设计充分突显地位感和身份感浮。因为我们知道中国的用户捞瓷睦,或者说中国A8的用户群是非彻担看重自己的地位感和身份感诞叔沥,我们对A8的设计充满信心寥河。   Q2是我们量产车的一个预告划。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陀势。我们想把奥迪的A系列歇琳傻、Q系列笔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达漏滑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型井痴春。比如犬茅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笆世夹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苛,从而更多的彰显每个车型的特点够哎豹。   媒体饺帅:A3未来会有怎样的改变脊盘郡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掣?   莱施特棚队:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望事安烹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岛隆伞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的库瓜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叹商悍、表达力惩。   媒体囱悄队:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辱导峡?未来设计会有哪些改变炊峨?   莱施特彪勉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱两辜昧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晤蜡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勺恒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的够刺坷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性萝膜捕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烯。此外氖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怕。   值得一提的是掠窃承,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陋吾坎,完美诠释了驱动理念檄睬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掸。刚才我说的是外观的设计戎识,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大亨锋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的签挥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念身群辰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澈,而全部操控都是基于触摸屏祟腹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中头,这将是一个具有革命性的设计备。   媒体赂穆卜:面对未来的城市交通更加智能化绿、互联化誓局、自动化的趋势科,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炔?   莱施特先生氓老:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段洗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伙。实际上倘脱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碘规。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棵戒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垦虏,还是更多使用自动驾驶靡娘好,所以我们设计的基点是用户体验睹票坚。   设计开始阶段将先做内部设计肛瓤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沦,再去考虑外观应该是怎么去搭配枚钎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革德督娜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赐署。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抠淮,因为我们真的会目睹免,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隆。   媒体葡僧酒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煞荚氦?   莱施特摊火:我们从下一代的奥迪A8开始沸猫蹄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铂。我们要做的是持续的瓦、不断的推进设计语言的发展凹,每一代的新车型都要再往前走一大步告。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裂功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷嚏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业馁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凛建川,业界开始重新打量双方的合作艾。   如所有行业对热点的追逐一样帮喂谦,在过去两年中办散,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袱吃搅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抗。4月6日确坟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系线,携手研发并应用车载人工智能技术叼对白。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耪,双方将成立一家全新的合资企业酵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筐。在此次合作中第,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疆杆题,用于双方在汽车领域业务的开展洁,为出门问问未来的发展提供支持疵潘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域攻,而合资公司背后亭茶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晦墙,意味着除了汽车制造商米,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份燎颗。   “1.8亿美元只是一个开始帛鞘匪。选择跟出门问问合作伸寸继,是大众集团移动出行战略的一部分翱匪临。”苏伟铭称窃柏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹦坟痛,为达成这一目标记,已经规划了三大板块评,共计十二沟徊失、三个项目绥寐褂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进测拱募,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搓委措。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红郴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别午、语义理解技术香懒,面向移动搜索领域的智能手机应用耐炒郴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务居。迄今为止列汤褪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别同、语义分析氢魄光、垂直搜索等核心技术泼鞭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陀径坍,来打造下一代的人机交互方式霓寸倦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仟徒。   “选择出门问问舱轨,是各方面考量的结果酒。如果大家了解的话冕淑吧,其实Google也是出门问问的重要投资企业庞,所以我们与Google也进行了谈判”虎。苏伟铭称瞧蚀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抱。   2015年6月劫彤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汹湍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗅耸,出门问问被Google投资犊。截至目前底吓碌,出门问问共计6轮融资补星躺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发霉。   “此次管戏,我们对出门问问进行投资娇良,不仅仅是出于财务层面的考量毛使屏,也是一次具有战略意义的投资钠撩庙。通过本次战略投资春,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术街。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样焙,只是单纯的投资或技术合作牡,苏伟铭回应称切,“想强调的是冀舍芜,我不主张相互供应的关系复,一定要拥有属于自己的核心技术察汾。”   “移动出行领域的合作佳,如果是提供车辆设,那只是纯粹的商业化的供应需求官陛。与出门问问的合作俏,我们是要进入合作的管理层嗜仓,在共同建立的合资公司中澈,双方都有委派监管团队”吵韦。   苏伟铭介绍贫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持必航,但更重要的是在人工智能领域的研发浩脸。“如果你与人工智能进行沟通拖,沟通得越多筒锈,它就越了解你档陵咖,人工智能研发的目标是迎合客户舌尉,而不是需要客户自己调整来配合博,所以赐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戏蔽退。   他坦言秸,在人工智能的项目开展上危材残,有好几种做法迟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桐警猩,但这不一定能成功颇锈抬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烧擞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术将插叼,且能够很快地将技术实现应用戮。”苏伟铭称烽突,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惹,来帮忙推进其未来的发展蔼称。从这方面的合作来看县火聚,双方非常契合绘卯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杭藤。硬件是大众的强项烹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力却。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理紊橇,而是应该让其独立运营乖牡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凤隧。”苏伟铭称侠旗市,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恳徒裂。   据介绍囤讹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业书挎。基于出门问问领先的语音识别犀容兼、自然语言处理才、垂直搜索和主动式搜索技术具,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钳斜澎,该合资企业将进一步探索概妒轿,为未来的智能移动出行提供解决方案檄瓮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屏熟副,人工智能并不是只包括这一部分辑署,其实漠孔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能料钱惶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起眷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辱扇盯,但在苏伟铭看来娘太,这是一个重要的开始速。   “下一个工业革命的前夜”叙惶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妹刨,为此多,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盯交圭。在2016年的广州车展期间漓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想枢氏绰。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝎猛、集团销售和市场负责人胡波介绍句参,第一个板块是车内(in the car)的互联功能目萝窟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脖绞判,包括智能停车官、智能充电等爆瞎。第三就是交通形式的智能化管理甩牧惫。即打通不同的交通形式坏,提供一个智能化管理多董,最后让出行者能够享受顺畅诬际、无缝衔接的各种交通形式带来的便利玫铆季。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫡妨律,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骄犬。“我们相信极,车企能在这一领域扮演重要的角色睦灸集。”胡波称沫略。   不可忽视的是镰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叹蚀吩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者屏。   “要建立一个生态圈柑柿伦,必须要有多个方面的项目支撑丝俺厘。在落实该战略的过程中疲每,我们便开始思考的垫碎,如何构架这些项目耽,未来三年我们是要围绕这十二胯拈攫、三个项目开展工作的蒂炼。”苏伟铭称类,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抚揭鞍,以便及时供应卑,满足未来车辆发展需求钡藕哺。”   据了解烈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品履江溜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜榷迷陋。通过语音输入累,该后视镜可以提供导航遍霜、信息点(POI)搜索痘摄、即时通讯享系、车载声控信息娱乐系统等功能螺街。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验成灵句。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涧抗。通过语音输入淀羌撼,该后视镜可以提供导航犬泪、信息点(POI)搜索乡亮、即时通讯策、车载声控信息娱乐系统等功能砍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力使笛懂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妈。   苏伟铭透露敬,最快从2017年下半年开始版,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腔玻窝,在一些国产车型上也将采用该技术桃恭络。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孺悼。但是偿刨倍,有了大众汽车集团的参与坦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敌。   经济观察报轿:在中国的十二三个移动出行项目上拾喂臼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利饲步位?   苏伟铭怠奶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拢默。2016年中旬曝,我们便与集团总部沟通过酬渤,我们认为在移动出行领域菊喇凌,中国是领先于其他市场的死涸愁。所以咖扛,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤尽,建立MOIA移动出行服务公司查。之后怒虾颓,在中国参不粮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喇颇薄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墨赁塑。   所以啡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幢俏,欧洲和中国寥权邻。其中中国的业务包括三大板块疲窗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目没拜。我们在这一领域是领先的棋汕诗,这之后兰霞赋,我们还会有更多合作坛都。   经济观察报潦:在大众规划的十二三个项目多恕,大众与滴滴出行谢、首汽等公司的战略合作是什么模式簇洽?   苏伟铭赎:大众跟滴滴泉寝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中里鼓。其实叭,与滴滴出行的合作窟,目前还在进行详细商议巳鲁。但需要强调的是浑些亨,我们的合作投资并不是融资的概念襄,我们的合作是战略性的软廷尸。   经常有人说大众汽车集团起步晚涕,但我看不出其他厂家做得有多快恋。   移动出行的合作另荆,如果是提供车辆镰凶,那只是纯粹的商业化的供应需求韦苦。与出门问问的合作毯,我们是要进入合作的管理层缔拧范,在共同建立的合资公司篙,双方都有委派监管团队诲寂耸。   经济观察报苏茨啊:您提到的十二农、三个项目都是什么商业模式酱烩?是否都会以合资企业的形式出现杠硅?   苏伟铭搽戚:并不是全部都是合资企业形式的项目拘迁。我讲的三大板块中督瀑贩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贯。我们选择成立合资公司是因为想耪米,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琳挟。那么如果不通过硬件壁日,技术应该怎么落地呢百描?通过建立合资企业啦禾坚,我们可以为不同品牌设计不同的技术韩迸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务祷,包括集团以外的其他品牌茸腹烘,我们并不排除这样的合作饯靛惹。因为生态圈本身就有一个共享的概念草降侨。随着数据的增加慈,共享的概念会更加广泛寐外,生态圈成功的可能性也会越大撬寇腑。所以与传统的工作方式相比扰内,变化是非常大的庙俗。   经济观察报氓且:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刃埂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鲁?   苏伟铭谋吮:我认为技术和战略两者兼有淡。要建立移动出行生态圈的目标熬当屯,就必须把其中的布局规划清楚形,只是研发出几个APP虐磐,并不是真正意义上的合作或合作的全部儒固冈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鳞?同时骇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用媒,也会要向外输出孔掂陇。   经济观察报莫梨:生态圈成为汽车业新的布局单位滩,选择共建生态圈的合作伙伴时诫,有什么标准狭?   苏伟铭郴险:以前我们称之为垂直平行的价值链捶辅错,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚕亥。在考虑发展这些技术的时候笑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侠乳。   举个例子犁铆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候观,我们会考量其语音识别技术有多强健?然后再开始讨论中间的差别在哪淳劫漆。找到不同品牌之间的差异性非常重要滴唤陀。从战略角度夺,大众汽车集团需要明确今后的定位巷。   谈了这么多亩,其实有一个基本点禽椒,便是客户群体洽癌柿。作为主机厂刊霜,我们需要预见到7年以后车的样子绩。因为一般针对七年以后的下一代产品栏先每,我们现在就已经设计出来了糕巳伪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜额啼,未来会遇到非常大的改变替。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骗筋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悸绒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品措巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀萎酥:李芳" "   4月20日海沸魄,上海车展开幕的第二天恭小叉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溉古呛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鞋梅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟艇吩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”臀绣萝,其实湾,魏建军早已来到现场浩泌盒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸡,魏建军至少接待了三批不同的访客掇擎,并亲自送每一批访客离开谎拍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时何昆超,虽然神采飞扬口狼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显担,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小馅超犊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比譬刮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膏然掳。一边是国内SUV领导品牌纫尚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市楞韭蛋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凡迪徘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谢恕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翠谓蟹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蒂晒,此次抱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淡。   “WEY的目标是挑战外资品牌矛歇,终结外资品牌的暴利时代朴屉袄,重新定义‘豪华价值’呻岭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹿靠煎。VV7c/VV7s之后骂,今年还将推出2~3款全新车型轰噶,将产品线延伸到新能源领域拷,合力冲击外资豪华SUV品牌阶捆咀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者举蚊。”魏建军说镰淘,“关于轻奢秤墟,首先这个词比较时髦从陌,容易记住摆。另外活碉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵青尺莎。”魏建军表示丰赔,长城不会做没有意义的豪华乱腔,“作为消费者可以感受到超值的体验呈屑,而企业也能得到相应效益毯谩,最关键的是得到了客户的认可炼汹,这才是有意义的‘豪华’五弄。”   魏建军认为安全是最大的豪华荷。“乘员擒、行人慰酶、车辆”三维安全(3DP)设计理念韧,参照国际标准盗,主被动安全配置完全创新锌廖,提供正常驾驶鸡人仆、危险警告文痞咸、碰撞减缓狈钝哎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘎烯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)踏凤,译为“牧羊犬”认瑞绿,有守护主人生命及安全的意思婆踌泼。   此外狮嘶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队俗,来自于欧美一流车企猾胳,有着丰富的造车经验和行业影响力挺愧讥。匹配中国第一款7速变速器级律,这是世界上最好的变速器之一洛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挂饰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甸陋。除总部优秀的研发功能外庙分,长城在欧洲峨、日本和北美也都建立了研发中心霞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数授陡。其中弘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌季惭脸。对此枪,魏建军表示售犬:“媒体和消费者一直有这样的担心鞠稠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坦。实际上侧,在同尺寸或者是同动力下号妙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价珊糜。但从消费者的角度来讲柿蠕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗣垢戎,消费者会非常清楚这些配置蠕嘛裁、性能锋、做工有什么样的差异奉。”魏建军表示桐赶吭,长城的目标是做品类品牌渺铰水,即目前在SUV的大框架下以价格为区分平,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元链,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淬凯棋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆图檀抄。   而针对销量层面庞巴涸,魏建军表示淮森冯:“从销量上看拜,WEY很难超越哈弗潮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的本饺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢摇,15万~20万元的空间虽然也很大雇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论湾。”也许很多人会认为恫峭唱,WEY卖不过哈弗舜蛔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扛,但实则不然撼乃泰。“WEY和哈弗我们都重视涪,长城用同等重要的竭贝、足够的资源支持两个品牌模鹃。”魏建军说七。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掠,魏建军是如何评价的颗朝宫?“我认为我们的产品不管是性能牡、做工康每恨、安全槽赏欢,还是油耗茫、排放截,都不输高端车霞。”魏建军依然对产品信心十足深,但他也承认WEY面临一大问题享肚,“现在问题是品牌价值仑郡,因为WEY旗下产品刚上市饯,品牌没有经过市场的验证亢,大家会对它不放心入毖闭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逃噶钩。”   魏建军表示洽,自主品牌给消费者带来了很多价值赋吵。“有我们的参与山皖,不断地进步献、不断地在挑战外资桥娘挪,已经迫使外资不断降价唯俯怒,提升服务品质昂航。我们的目标是要挑战国际高端市呈骸,所以说我们借助中国这个很有价值的尝膜筷、规模最大的市场来锻炼泞,使我们能尽早挑战高端好沟马。”魏建军表示擅,消费者购买了WEY之后玲涕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胖。他对媒体承诺紊,WEY的产品一定是超值的换,并且一定能给购买者带来惊喜捍。“WEY是一个挑战者晦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勺冈。把我姓都赌上了似,不能失败绵碾陆,只能成功谰超。”在采访的最后怪精沤,魏建军郑重地对记者说扳开烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脓吾坏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作霜仁辛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鹿陡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吉戈颗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罚,以及未来的发展虱帛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仓北、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窜袍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溶朝薯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生突敬勾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挡,以下是问答实录砂间:   凤凰汽车 曝繁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何社弛毕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的充集?   俞经民 貉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沃妒,对于品牌的市场表现同样很有信心草,就MG品牌今年同比去年的增长率而言熔,我们有信心成为市场第一的品牌钢省如。今年我们的销量目标刚签,是从去年的8万到今年的20万谅。纵观130年汽车工业发展史标,汽车行业发展的基本规律而言从,规模还是需要的聪,是品牌更好的发展的重要保障丝头。   邵景峰 复哺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膊,荣威方面杭痴导,我们所坚持的捅,是一种符合广泛审美的勃、优雅自信的设计风格欠,在复杂的市场环境中拭舜韧,抵御诱惑膛铣、坚持自我牡,走一条人性化的设计道路动。而我们的MG名爵栓港瘸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化本挥敌,这是一个巨大的宝库缴开松,值得我们的设计师尽情发掘蛋炬羌,其中之一墒滑桓,就是感性姓玲绢。   在MG品牌的设计风格中隋祷斑,我们可以看到很多情感爆棚停摹、血脉偾张的元素与产品爱强宋。未来的中国汽车市场必将飞速发展捆,需求也将越发多元化筏旁嚷,然而无论技术如何变迁钒摩槽,对于人性化酚贫、情感体验的诉求将贯穿始终饺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想似,我们也将在感性力设计理念的指导下斑雹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悸孺婚。同时筋珐,强调个性也不代表小众少搐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绣靶层,为大众带来唤起强烈感动围仁扇、让人心跳加速的优秀产品蓟祁煤,这就是我们所追求的目标仿畔。   凤凰汽车 踞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万躲,其中年轻消费者占到了绝大多数饭,请问接下来徘郊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巍当?   俞经民 如购:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岭,更是“年轻的心”韭,从名爵ZS的订单来看释母袭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哼械,更包含了年龄层更大其陇、但心态上保持年轻的用户扰。从“年轻的心”角度而言灸剿拉,我们的消费群体就更加宽泛了薪茫令,作为一个年轻化的品牌温季北,MG名爵的诉求是“年轻动感兑、专属空间搭、纯粹乐趣”墙泰盒,给“这一代的年轻人”造车铅。说到年轻人共同的特点距呈,是充满梦想祈,对于梦想的追求更热烈一些没,更想把心里美好的事情去实现仓冕铂。这个梦想实现的过程是非常美好的城,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揣恢娄:为这一代年轻人镣娃,不仅是岁数上的年轻人赔澎潭,更是心态上的年轻人轨废,提供更好的选择串坷挤,保证他的有更好的驾乘体验合刀昂。   年轻化的特点猎宪廉,是要颜值赴探赫、要体验的到位脊糕寞、要可以分享袍为。二十一世纪中国的年轻人诡,在互联网的普及深度十锨订、对于尖端智能的体验和想象力娄,在全世界范围一定是靠前的绩,就应该可以代表“国际范儿”写炒讥,也应该引领地球村的潮流贾话醚。要满足这一代的年轻人碉,MG名爵所带来的产品体验系届滔,也应该要追求更极致癸持履,带领大家去创造全新的潮流芬。   凤凰汽车 现: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臼路谷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抄粱、80后梗却疽、90后的人群当中茎弘?   林嘉瑜 量散考:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沛俯龄。这款车感性的设计曲线暇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酚煞箩。不光是国内的经销商穆,本次上海车展虹,MG名爵还邀请海外的经销商爽朽面,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发透边,他们也都对这款车都做出了积极的评价力,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畏拜嘶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俄挡池,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稻弄刀,让老百姓也能开上小跑车提灿,尤其对于国内的核心消费者来说纳笛独,不论年龄几何蕊武,都要有为自己的梦想活一把的态度涝。对于一个汽车品牌来说帽熊蜂,这是一件值得骄傲的事情畏吴。   邵景峰 抖:其实在选择一种设计语言的时候屁枯膛,设计团队非常慎重淀溃虱,因为设计的变换频次不能过高雾年,要抵御诱惑脊、保持延续性才有可能给消费者形成印象提妊疙、拥有识别度从而去打造一个品牌赣界蒜。“感性力设计”的第一条就是要有感性闷继,去追求情感的外在表露拴凌,从更广泛的角度栓颗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朵哼,通过真正的审美习惯进行判断;第二储低诉,感性力是专属收苦、设计师要通过专属的标签河,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感深猾对,比如运动员在起跑的那一刻入目户,弓箭拉满而未发的瞬间氢手。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚案,这种动感更有档次温肚,同时价格不菲慕响,是很高端首醒却、优雅的设计琅,我们希望把这种设计注入到产品中随镜,带给这一代年轻人极致的审美体验舍封末。   凤凰汽车 汞惩秒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃牢阅校块化架构平台打造的怪迹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划患?   俞经民碑哩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用航俺豪。这是对这一代年轻人的尊敬购忍财,他们自带国际范儿饱呕,是可以引领全球的潮流的人群厂,因此有着巨大的价值剖仿逗。对此亢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擂北,在全球也是一样烽。目前莫涕,世界范围内履贯,不仅是动力总成前瞻技术的整合剃畴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拐番。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粒纠,采用插电式混合动力设计仆邻。另外虎什,大家看到的名爵ZS汤定蓟,将会在明年上半年推出纯电动的版本短,至于最接近今天这辆续航超过500公里团、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瓤,也将会在2020年之前推出旦。   凤凰汽车 傻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系够?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铆?   俞经民 板吧温:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控偷铂,设计上差5%上艇伤,销售上就有可能会差30%爱柔将。那么对于自主品牌而言逛挺,就是要把自主性发挥好驰妮仓,去追求审美的宽度和深度葛,销量也才能有宽度和深度俄。名爵ZS的设计就是这样做的臼,要追求极致笆八姑、不计工本壁寄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坎伤,可以说谦,名爵ZS的极致设计画患,对销售的宽度起到了很大的作用票。   邵景峰 现:汽车设计是在不断进化的乳墓衫,不会总停留在一个风格上抵,在互联网时代浩巍袱,同样要有全新的时代特质瘟。另外洁杯铆,从汽车设计而言啊,例如从动感设计理念而言溜畔,英国车是鼻祖协,很多品牌都是以此为源头来发展的朝涪污,也就是“同源”访。中国航天能够上月球盛,那么在汽车领域上同样有大的进步多。之前德国杂志的一篇文章写到挟墓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刷,在进化的道路上有推崇的看法宽耐,也有欢迎的声音碳翅,这些都是要虚心接受的骄通。另外凶,汽车设计是一件非常严肃的事情沪歼,每辆车定型背后菠侵撂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的荡陷,背后要靠巨大的投资来驱动艘漠跨。   在造型评审的过程中伤川,流行趋势讲清楚另惹,未来怎么发展说明白分我健,否则误解就跟着来了咸擎土,所以要有一个整体的品牌战略在里面毙闹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了解肖。   凤凰汽车 迫靛到:今年啦外,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冠勾独?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迫崎?   林嘉瑜 琴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素躺改鹃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堆集,拥有一颗年轻的心恰伎碘,热爱运动填、健康的年轻人妊胎瓢。   从足球营销来说悸,对于英国和中国吴搽,都有很大的国民基础畅浚龟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国删床镀,是英超乃至欧洲的强队挽,这几年的成绩也是不断的提升存镜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孤撅题。同时悼,利物浦又是一个老牌劲旅探送玻,有不断上升的潜力泰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狡,在用户上有着非常大的重叠之处攫喝违。MG名爵与利物浦对的营销合作泛俄末,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陆截,在活动和比赛中享受快乐侗很参。   上海上港队也是一样的毛。MG名爵经历近百年发展刃入,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魏两上,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谭,两者的合作也是非常有趣的娃奇煌。更重要的是峰朵,MG名爵通过足球营销的模式寿损,能够促进两支球队之间的交流廊乐,包括之前组织的很多活动途娩衫,不光是针对中国的消费者陈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动配缉袖,有效利用MG名爵品牌的特有资源秃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌就,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顺。   车展期间娄卜让,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庞结,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对射。在车展之后蒙谴切,利物浦会在上海有推广巡展活动储绞阜。下半年桑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恳,欢迎全国各地的消费者参与和体验盗。   俞经民 枯奢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甜啪庇,大家能有一些共同点做沟通厂,国内和上港足球队的合作挽乐串,正是汽车和足球之间速度与激情报赡、自我突破的契合点窖身,足球又一个很大的特点具枫,就是会让人意想不到辈葡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间办低泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变匪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩摔毕谋,与此同时砰番涣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孩喇,长安汽车产品质量持续提升轨化墟,用户口碑不断提升盲汇票,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象薄诗罢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颇徽、全球乘用车品牌中国市场第二名骸妻。   关于未来定祥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涡憨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猫沽。   2017年是长安汽车的产品大年目先狸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市补刮行、全新的SUV CS55和、轿车睿骋CC吞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肖懈,将会进一步完善长安汽车产品谱系腾。   如今捌溜拉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”椽坑,站在国家品牌高度寻求发展希扒涣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梦警畦。提升品牌溢价能力募,成为长安汽车品牌发展的重中之重汕涵饲。2017上海汽车期间办拴娘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓮,关于长安汽车的未来沁葡,徐留平董事长有话要说绦,以下是对话全部内容媚。 凤凰汽车喝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的农观孪?   徐留平搬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裂琶秤,我们也是不经意之间就走到这个地步孝,因为一个产品烽没,特别是像汽车这种产品是更加的明显酷,它反映你的公司文化唾浅、你的公司理念是什么样的东西隘巾活,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芍乘狈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胎炔磊,你怎么样让产品吸引住消费者既?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冒滥红,靠的是什么崇?因为美是一个主观的东西骚趣,有人认为这个很美乔,有人认为那个很美酱撬,从长安汽车之前的产品来看凯撵歧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桥蓟糖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么眷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的笨蹭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错动,同时想把这个产品往这个方向进行修改庇捎。我觉得在这个方面酪,从长安的角度来看超彻,就是对于这种动感量、时尚这个理念的偏好弊阀剿。我一直在体会韦蘑纯,其实我是在反问我自己顿匣孟,这种偏好它是怎么体现在产品上的九戮墓?实际上是我们内心的这种偏好播袍累。在过去的2-3年中惶萄喉,我们面临的话题糯,如果过去不做总结程楔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涉,另外更重要的是说挟僧,下一步你怎么做呻遁坷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法艘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疏猩窜,下一步是个什么东西托答欧,消费者需要什么样的产品戳,然后作为公司来说吭撩,你们能展现出来什么样的东西乃,最后我们总结叫生命动感智色双旋炭幻,当这八个字出来的时候扳挖,我觉得是非彻夹疲好叛虚溺,既是水到渠成穆突,又是醍醐灌顶繁柏抛、灵光一现同穗。这个过程厘关闲,不仅仅是八个字的总结憾糙。这八个字出来以后五,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伴穆漂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妈菩抹,实际上不仅仅涉及到造型谐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验楔湍。这样的话丝恰,就有了一个提纲契领耗骡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俄煞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耐绍立,就能够有一个非常精准的东西吩。   刚才你特别提到“色”鞍,我们当时想说是,你必须要能形而上拦鼓,要能够抽象出来嫂,如果说你不能够抽象出来枷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撤,如果你弄它50个字侵佬、80个字偶菱,你可能不够形而上萝权,不够抽象化守,最后我们觉得“智撵什菇、色”览,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求眠清,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垂东。   第二个就是说消费者情感的体验尝,比方说对这个造型和颜色吵绰昧,甚至于这种声音或者是形状碎堡癸、线条的这些方面的喜欢眠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西返头。当然我们也在想用什么样的词比较好砍,最后觉得设计的这个词很好旅勿,一开始我们还担心说这个词字挺多乱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化师赊,我觉得就应该让它有想象力抄,就应该赋予它很多的内容械康,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酗,孔子都说食色某犀哪,吃饭以后第二件事就是这个字舅肛疟,我相信孔子说的这个字也不简单意思坚悲唾,实际上说谅算,智色这两个字还是最终反映的是人管碎,特别是消费者的一种需求睛戈,对于未来传统的一种期许鹿僻腥,这个过程当中继檀,对我们来讲郡叮,把这八个字想通的时候帝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咆,这是我的第一段话题藩糙醒。   第二段话题说这个对长安有什么用处皇懒青?那次在发布会现场有说很能刊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芦秦,一开始我就提出辨夺,第一个丹稗佩,这个产品要漂亮夯浪冯,你不漂亮的话猩些特,什么样的东西都没用廖码盒。因为我们很早的时候就开始在考量情深痪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坦刊,后来发现不行瞧,最后我们在大概07费、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闯。因为你还不能提炼出一个高大上颈、抽象堡维、形而上的东西纪厢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坞,但是每个产品都出得非常艰难如称咖。这个事这么长期干也是一个问题嫌,因此在三年前的时候穷溅杰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凸姐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氖夕吉,对于消费者的这种认知县泊献,把它抽象化巾换哩,那么这样的话理解了以后惮靶,再把它具体化勒持丁,特别是在产品赔凭,也就是设计理念当中一些图形化的东西谩,因为如果你不落实到图形化的方面唱斥,那就只有形而上没有具像化 和,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中似,图形化和具像化过程当中级悄凤,这个就出来了廷。   这个出来以后芍苍沽,我觉得对未来长安来说聚落诵,我们未来在产品设计的过程当中卜,产品能否做到生命动感智色双旋奠汀稗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来菩?这样的话壕拳花,实际上说嫂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔷,几十次的否决羞唉固,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虱,几次或者就十次你把它完成改,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肯需,那么这样的话钡,对于长安汽车的家族化厢芜,我们看了这个车闯损侨,看了这种感觉这种情感的体验舒兢,那就是长安汽车陌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谓纳,这是一个须。   第二个就是说拎孝兄,我们自己在研发制造设计过程当中呜觅请,这个速度大大下降驹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢愤七高,如何把消费者的体验做到更加的精准排,更加的接触到痒点猛绕,这样对长安的影响是极其巨大的苗。   凤凰汽车凡聘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舍滔?   徐留平祷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鼻。如果说把它拆分开来湘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哩软吗,智色双旋更加偏向于设计领域多捶湿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枷,我相信大概许多媒体会想净革熟,生命动感智色双旋怎么落地宏姬?因此我们就想把智色双旋也说出来簿侨,不要分开瘦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中划柯毛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言级逼。   凤凰汽车背场嫁:另外一个是提到的认知方面的感觉痊省鸵,有没有一个专业的因素坛抢闺,咱们除了制度之外廓,有没有专业领域的人来负责这件事探龟晾?   徐留平癸:我们长安有一个庞大的队伍贺,首先要把一个汽车造好氰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人莆袖,到高管团队并,到设计团队凄侥,到制造和研发团队堆,包括服务团队告,特别是主要负责的领导人等型体。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验始菱,而仅仅是设计团队的话语动,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层栓魄臀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皖,因此对长安来讲态嘲亮,是既有最高层特别的重视描泼、关注和把握领售,并且这也是一个最高领导者的工作职责范惭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挨墩涣,我认为在汽车领域当中是行不通的卑,当然我们也有具体分工翟屋。另外也有很多的专业人士完成这个事情巧款涕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的琶勤,还有轿车研究的救驼,也有做SUV研究的饭福,同时也有按照职能分的誊房。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煞孺目,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焕瞳传,如果仅仅是设计团队的意见撩,肯定会偏离了方向笔任。 凤凰汽车熄嚼:一把手是指您吗壬?   徐留平福:我是其中之一娶躲。   凤凰汽车屑忍:长安汽车自主研发的新车猜怒遁,设计蚕颁、评审热、评定环节您都会参加吗炼关谱?   徐留平殿读:我必须参加辣卤上,我前面讲这是我的职责糠,所以我必须参加晚朔贰。   凤凰汽车关功钎:无人驾驶车呢霓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了醚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擦按,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碎趁?   徐留平苹掏嚏:上一次品牌发布会吹,最新的无人驾驶技术也做了展示几疲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伞梢酮,高速公路的环境相对来说可控性要好舷活。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浓殿谐,难度要更大俱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吐胶,我们不仅能在高速公路上做板推矩,而且能够在城区做俗,这个技术我们已经实现了突破孙川。   凤凰汽车嘶圈:长安无人驾驶技术进行的这么好危酷,量产会提前吗辱?   徐留平普:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加估,实际上就是说拾茫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点穗苹吃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定欢锻枚。   凤凰汽车狭:中美在进行双边的贸易谈判据淡瑰,这是谈判的内容之一撤士凄,会涉及到汽车合资企业的放开统皖,可能是一个双向的市场开放的动作挞峨响,如果这个谈成了宽斯狗,如果这个不再规定50%的上限芍蚀日,您觉得对行业有什么影响使坪辑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纳,那您觉得首先答不答应忻百叫?再有一个多给他股份的话弹枫,对企业今后的运营会怎么样九娟妥?   徐留平胁:我明白你的意思肃倘,第一我确实还没听到这方面的话题里规,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抚草,股比这个事说了很多年熬,我基本的看法有几点鸵湃,第一个这是国家层面的战略和政策朽称,作为企业来说楞隋,我们遵循撮猫豆,国家有什么政策我们遵循什么政策关,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伟冬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舞爱饶,我相信未来的合作会加深匣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虏男,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玩扫彩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唱,而是说理解消费者靠耽仆,能够洞悉消费者赣,如果股比的溢价挺高佃考户、溢价挺低殊狗,但你产品不能卖出去芥,那你不能分摊出去恍柒碧,如何把蛋糕做大俄迹,这是合资企业要做的一件事五。   凤凰汽车较窃:如果真开放椒郝拾,长安会想着往美国去吗烯桔饱,就像那福特来到这里呢揽?   徐留平瓤壕:长安想要去美国是一个公司的战略斡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碱案妥。   凤凰汽车愁小:长安与福特的合作多吗烩晨疾?   徐留平湿:长安与福特是我们加强合作的方面磕,应该讲这种合作的程度秋,不仅仅是合资企业犊,从母公司其他层面宪,包括技术和其他很多方面都在讨论厢,包括海外市撤邪 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长创,它的能力提高了镰。第二 现在是全球化合作的时代蜂绥靠,一家公司独立运营女评痰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戒泄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诵。   凤凰汽车彻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结案卡逞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氏粒没,你还说了过去我们做一个车集,可能需要很长时间好不容易做下来交,比如逸动墓,是很艰难的栓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%红啦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%携即,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉旱鸥帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坍场罗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牵诽唉?第二对比韩系当叔思、日系钉返癸,我们的研发体系和他们的研发体系相比离,您觉得能不能支撑忿龟蓬,确实我们的实力也很强萌叙勃,我们的内功可能修炼到一定程度斡,我们后面会源源不断推出好的产品惮肝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况居。   徐留平空:你讲得非尘В好邪桑,我觉得这是两个原因导致的亮,第一个就是必然性狸虚扮,自主品牌需要有成长的空间稻陪杰,第二个确实也有机会的原因迫谁黎,恰恰是SUV的市扯炷怠,中国的消费者需要这个东西瘦吾磋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奶,反应速度更加快一点躲掀赌,把这些产品推出确实是满足他们的需要策搜,我觉得是两者共同作用的结果殴。   对于下一步自主品牌来讲氓说成,无论是哪个系兴炭泌,无论是美系琶敝龋、日系鞋薯监、韩系疾、法系劳便茂,我觉得跟系没有关系房试,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘刍埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秀,这是关键趣握攫。消费者他肯定是有他的诉求的零烧,究竟是SUV素穆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西少秦肩,他有他的一种偏好并、喜欢培,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疲夹滩,这就需要我们作为厂商檀,你必须要洞察到消费者的需求彪巨,实际上要看到他的潜意识是什么东西香阶首,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来釜蜡携。为什么我要总结长安汽车的过去呢澈汐?实际上是我们自己反问的过程蒂,就是说在过去当中铰米薪,为什么逸动会是这样黎,CS75为什么是这样里函?实际上说谅,我们当时也没有意识到将,反正当时就是这个样子郝浓筛,实际上这个过程是一个反求的过程螺,我们为什么会喜欢这样讽缝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子份辉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倘继,我们把汽车理解为是生命的动感腾瀑,其实是一种生命力的扩张肝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疥戒,而我们长安就应该提供这样的产品伙咖,回过头来展望未来饺欣,我们觉得这也是一个正确的判断褂。   凤凰汽车旅惯夕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饰。   徐留平尺:我觉得现在国内研发体系来看济扛,国家间可能还是有一些参差不齐舅,我觉得自主品牌的研发能力和体系饰卸极,进步无疑是非常大的郸,而在很多方面可能与跨国公司有差距解,有些方面会比较超前瓷颧就,因为自主品牌也不是一家蒋佩,跨国公司也不是一家梗检,要两者来比很难说沫凄半,但是有一点炊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苗,做好一段时间不容易秘令盼,这个公司要能够连续做出好产品诵敛,能够连续向前增长详,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念提探、设计应用漏,在这个公司当中都比较受关注屋筏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因教谰。   凤凰汽车馆炮:我想问一下自主品牌的建设首挪鼓,随着我们品牌的推出碉陌,现在汽车品牌进入新的层面划,会有不同的路径选择澄傅常,比如长城挨揽、吉利推出新的车型编胶痊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势休?长安如何能够胜出稗茫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌程羡,除了刚才说的两个屎,还有互联网造车的未来的合作伙伴输逗供,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响班赖拓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响健?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芥赤?   徐留平核:实际上哀慈秘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碎,我觉得这是好事捻睹撇,这说明汽车产业欣欣向荣颊械,是真正的投入告肃奉,这是我对汽车产业的理解狄焊舍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚究斡墨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虎坞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旗舞,例如一个产品到了造型师的时候筹,是一个说法髓、一个样子握,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的洼培男,然后到了制造过程当中又是另一个想法噬纫父,到服务过程中又是另一个想法馆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陈呛,既有高大上的捎钱袭,也有形而上膝拒咯、具象的摩概栖,你要把一个公司从时间跨度畅,一个一个展现出来勿,而从空间的序列当中齿词躺,你要把研发全部都按照这个意义世奋,我觉得是很重要的方面秒鞍缔。我觉得制造汽车是很复杂的过程漓,各个方面的协调厢、综合秆挝、修正冒匿缄、打磨需要太多的时间激锋评,我觉得这是一方面杜彪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要河垮教,同时也是我们总结过去体会出来的仇娟,它是由内而外的觅袄。可能我们过去没有意识到这个话题宿每糕,我们现在总结出来夹谰蚕,然后下一步能够指导各个方面戮蹋是,每个部门都很容易做事情悄。   第二个问题你讲到造车惫徒但,我们开的会太多了担,失败的太多了岗疏忍,沮丧也有很多衡曹套,基本充满笑意也就一次念鲍,前面基本上是批评僧蛔、检讨炕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辜嗜,不高大上磋锰。至于说现在很多企业开始造车啪氏,我觉得这是一个充满魅力的行当蟹,很多人都愿意去做陆绅岛。   凤凰汽车即:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拆? 徐留平彻情:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面内祥恳,会选择相适应的地方烫。   凤凰汽车楼狮颊:就刚才的问题我问一下旦陷,刚才您提到和新创的互联网的合作筋酶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瑞碱、蔚来也有合作卜,您觉得长安在未来在互联网里面的话泛旧恋,更倾向于是一种怎样的合作咖湘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工急讽,您是怎么看的枯渴?   徐留平戌态:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坍,从长安的情况来看懈庐罚,我们认为哪个方式都挺好的帮赐瓮,现在是合作型的挽,是你可以自己干瞄梳邯,也可以合作干凌辉,也可以自己加合作干屠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蒂偿梢。   凤凰汽车目:我们打比喻诽,37度是正常的温度频乾,您觉得新能源行业爱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酮,您觉得温度是多少霞泥?   徐留平街弟:您觉得高了低了蔚讽诞?   凤凰汽车标线:之前有人认为这是疯狂的阶段旁挫。   徐留平胳蔼:我对一个产业的衡量依据是钮,在目前这种全球的经济运营模式下下,凡是有金矿的地方碎涤跨,都会有若干的人去挖掘它翅,目前我觉得新能源就属于这个阶段褂叫诽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饯,应该更加得进入崇肪,因为从目前的情况来看休,汽车产品当中菊膊,一个很重要的领域就是电池肋半舌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戌令铂,没有这种资本快、技术峰让衰、人员的这种投入任白镁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的媒。   凤凰汽车绕谋:那就是说您觉得温度还不够吗堤居?   徐留平褥隋魏:我觉得还可以姐,但是我不太同意的就是产能撕,如果说你的产品技术不太优秀碱瓜,你建那么多产能就是有点糊涂几粗。   凤凰汽车伟嚎:很多其实可以通过改造现有的产能裳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腺,从这个角度来讲浚弥工,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况残吩膝?   徐留平苫:从整车厂的角度我们希望成本低一点世爸,选择利益大的耸晃褪。   凤凰汽车荷弘:所以您不担心过剩吗洗涂?   徐留平滦裳:我不太担心这个问题煎揽,我觉得电池还处于不确定的阶段丛鹊饲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贫雄琳。   凤凰汽车娇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叮兼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔬抛徽,不管是设计师还是CEO等等添阀懒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桂?当然那些设计师很多是主管的冯,老外有管经营的有管品牌乾步,主要还是在设计和技术的领域丹蓄祷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的价?第二个是国有体制的问题芥攘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苛胁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唉弹朵,也在高薪吸引高管人才霞沧,您是如何留住我们的人才诞,关于体制之上傲腑、体制制约的问题沽财,我们怎么解决签?   徐留平骑坟等:现在是全球化时代咎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甜赫,我们最早的时候是四无姬荆挛,没钱猜柔、没人哄臂餐、没能力浆微估、没地位辖,到现阶段来讲舜脊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胯,这都是一种非常正常的行为慨酷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筛谋沤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贬,如果对中国的消费者不能够带动甜,那肯定不行师掠,我觉得这是一个拣猩,无论你是洋务运动还是什么运动碴屯,核心是对消费者要动起来榷,这是一个负燃赖。   第二个关于体制的话题悉蓄森,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恢腿色,这个方面我觉得不能讳言埠篓赌。目前来看尖,对长安不是特别明显袭肆,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔽潍,从南方集团来说鄙,在这个领域当中缎,也在他的职权范围之内做了一些调整闹浩峦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灸搔。   凤凰汽车餐脑察:如何看待这个机制攫?   徐留平敝:从国家层面来说侵市,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肺。   凤凰汽车既:你们审批会很困难是吗帆楷逢?   徐留平波钩疮:我觉得会快逻忌素,另外一个我觉得汽车集团锚,也许给你量化很多股份沽离伪,但是最后你没有创造价值恳谅,给你1股咯蜂,1×0的时候不还是0吗腥裳?汽车的成长觅澜、成熟或者盈利是一个艰难的过程干。 凤凰汽车僚努:十三五计划像长安汽车整体的销量私萝、利润和研发能力以及目标有没有拍拍?   徐留平泊洗:非常有祥怖,我们愿景2025却,我们做10年的规划厂,在这个当中我们相对来说做得比较保守日繁,为什么说保守呢广?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碾。   凤凰汽车施呻管:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伶嗅?   徐留平佳私:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唬钡呛,在技术和平台方面都在加强合作栓,至于说未来它要怎么样褪郝,我现在还不太好评价这件事备。   凤凰汽车五常:徐总问一下国际市场的战略寺安,我知道去年车展的时候啊,长安说往海外拓展的重点是伊朗脊失娠、印度杭、俄罗斯这样新兴市乘辍,有明显增长潜力的市乘蠢贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去户祈,比如在墨西哥擦融,对长安而言翟股,自主研发这么好蓉,又长期和国外品牌进行合作迪洁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倒恭、欧洲的市彻仔住?   徐留平咯妮:在我们十年规划中就有赐讥,去年讲的时候就是当下正在做的内容貉免,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梨姓囱,就是要稳扎稳打狸腻限,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苇悉痪,因为一支队伍最重要的是信心恃。   凤凰汽车怖咎:国内很多品牌都盯住印度这个市撑馍印,并且国内品牌在国外市场很有竞争管,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗认配?优势在哪儿社强?   徐留平镀开斗:对于海外市场我的理解是要扎下根去蚊坤,不是简单地把你的产品卖出去交步,是你能够充分地利用本地的资源椽径,包括人力资源和其他的技术能力掇回,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斤痘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宠蜗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咎吨,促进本地人的水平的提高臼信锻,那么同时在这个过程当中衫径,把公司的产品技术涵盖进去孪,我觉得这样才能走得远弟。   凤凰汽车姥憋:长安最近一套体系出来了罕奥钒,有没有可能往更高的一段发展帮仁?   徐留平税稼帮:从长安来讲共穷划,我们目前的战略看黔垫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逆磋谜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斤泼,这是我们能够奉献消费者更多的东西吾儒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汤,但最终要落实到产品上拆,产品是一个载体让消费者感知它知道它斤,未来湘柿,长安汽车会加快产品推进的速度号救促,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轿办卫。   凤凰汽车蜕累驹:欧尚也在这里面吗茎范?   徐留平蕉抡:欧尚不在靛蔫。   凤凰汽车档:东风已经有PSA很多股份哭充膛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗米亥仕?   徐留平悍锰澄:目前我没有听到有任何影响媒沫僳,在实际工作中我们也没有感觉到偶土。   凤凰汽车淑渤波:理念发布会徐总是骑着马出来的卧景搬,当时媒体圈特别关注半敛,都刷爆了朋友圈肉径蛾,虽然我不在现尘芷ㄊ,我不知道有没有特别的意义梧官,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荒,当时的考虑是什么躺稍?   徐留平届:两个考虑枷广,一个是我把马和车作为比较冠,你要说一件事猩家,一大堆结构化的语言没有必要禄咐寒,我觉得既然是长安汽车耽剑,我们叫做生命动感煽、智色双旋刑插歧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胁,如果不这样做也没法让人尖叫辅幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠开溅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钩,上海车展首日胖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面为餐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨鸨稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疟踢梦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台塑,12年增长了120倍蒂踩瓣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戌铅抗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略显匆。   受访人暖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烙。以下为问答实录赁:   凤凰汽车耸抚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诺苯弓?   雷德?比格兰德绷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品森钦叛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粕荣班,这款车在中国市场的反响非郴黄猓好丛魔呈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晃,同时拥有强大的引擎惋滥蜂,提供强劲的动力与性能暮逛柔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坎舅。所以钞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肌膊。   凤凰汽车痞硕崩: 在没有设立经销商的地区脸节,玛莎拉蒂如何抓住市彻统伞?   雷德?比格兰德仓牛: 我们首先还是会增加销售网络梅沸农,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纯券嗅,计划在今年年底扩展到75个钙叮。   我们还在天猫开设了旗舰店暖寞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空平,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台林驳,大部分来自没有授权经销商的地区烷健百。   中国的客户对于豪车的了解越来越多心爱构,鉴赏力越来越高弟。针对这些人群丸,我们还组织很多不同的客户体验活动燎碳矫,如海外试驾凰,以及互联网方面的创新茸篮,如网络平台的直播品骆。此外硷,我们也有不同的金融政策嗡累,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尖。   凤凰汽车量醛苛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》男灸,给汽车销售渠道带来一些变化冈匈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酗老?   雷德?比格兰德式胶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说檄夸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溯,而是要提供独特的生活方式体验氏列确。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坎衔,不止在中国融誓,在全球市场都是这样臣纠。2016年枚家,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长券,这个主要还是产品优势带来的提疮椿。新的政策出台以后砷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柏,不过最终的销售成绩还是由产品决定腾赶盾。   关于新的法规韩会,我们现在也正在研究当中晌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娃蕾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撬卡。此外聪拭标,我们在中国有非诚褪伲好的经销商关系据聚狈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杠。我们开设的天猫旗舰店旁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菇热贪:客户在天猫下定单镐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迹。所以嫩滔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系睡。   我们的很多客户最在意的并不是价格屋希口,而是优质的服务与体验锤,这正是玛莎拉蒂的优势所在鹃纽簧。   凤凰汽车憨蜗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘁,有没有什么新的产品推广汞寥厕?   雷德?比格兰德贺乓: 关于新产品共,现在还不是宣布的时候譬庐毒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升廖,等到新产品发布时我们再提供更多信息萝矗聚。   凤凰汽车翁涕: 作为中国消费者熟悉的豪华车离,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好李钢。对于玛莎拉蒂来说恋管莱,未来在中国市场的前景怎么看颇?理由是什么赊绣慨?   雷德?比格兰德凳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况递罕,5年前宪春,我们在全球的销量大概是6,500台够,而2016年达到了42,100台膊拜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怕倍,所以我们的增长一直是持续的剐胁粟。也因此绵绿烧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碎挛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似容席,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞪湘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后究阑麓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侈,这就是玛莎拉蒂的优势屏容。所以煤扣等,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贯棚。   另外萌,玛莎拉蒂的车主非常年轻褐捅,尤其是在中国市乘稀,车主的平均年龄只有30多岁哆去位,他们追求具有独特风格与气质的产品耻,来表达自己的个性与品味嫩。   凤凰汽车妻盟栋: 现在汽车技术日新月异充,尤其是新能源廷劳、共享查混恫、智能驾驶方面玩虐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乃团辖?   雷德?比格兰德金垮船: 在新技术方面太净疾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升需婪莆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腥脸。我们并不追求生产最快的汽车曙副,而是要提供包括技术腥胃充、性能涧、动力处喊、驾驶体验等方面在内的最佳组合膛皋。   针对自动驾驶呢峨伺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疚,帮助驾驶员减轻疲劳瞄啡,降低操作难度捌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劲,包括独特的声浪罗陪豪、澎湃的性能斧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哗韭,这是玛莎拉蒂所追求的涵。   关于未来对新技术的规划囱绩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求规淖,比如减少温室气体排放靠矮,这一方面玛莎拉蒂也不例外校物。此外无奠缔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窜惋,如苹果CarPlay和Android Auto垫鞠僚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帛唯钢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脯嫂。   凤凰汽车妈返僻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹿瞳,怎么适应必?   雷德?比格兰德蒙尝: 针对年轻人群跺爽矛,我们采用的方式不是改变自己苹粒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应洽灿。比如在中国性文,车主平均年龄非常年轻桐经,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主路,便是一位年轻的中国女性协钡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表关。   玛莎拉蒂拥有102年的历史黑颗痹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驳熊兔,包括法拉利生产的强劲发动机绢泰褥、独特的引擎咆哮声镣撮暖、奢华优雅的外观与内饰郸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凸吃伎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阀必,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浦。   凤凰汽车扒蔡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泌矗副,有没有针对用户画像做调整惯裙耪?刚才强调坚守自己的DNA和理念抹澎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桨?   雷德?比格兰德辰匿: 在中国唯,我们不断渗透到三四线城市的擅酱,但是目的是一致的坡,就是要吸引更多年轻客户膜。但不管在中国乃至全球的哪个城市弓狮女,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挟、激动人心的声浪接瑰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户踢邦。   在设计经销商的时候马虫,玛莎拉蒂也不是随意为之厦借促,而是按照需求进行规划莫俯苯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柿刮,首发售罄的100辆SUV中臣傲线,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淳闪俩。因此俱曹陵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俱超慈。同时版刺谷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品厕陈寒,客户需要一整套的优质服务玩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置故比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新豁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嫁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沽残。   提问藕馅:您的新角色到底是什么样的划俩涧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帽郝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狙融凰?   Alfonso Albaisa懂涕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稗,跟所有的设计相关的工作拧,都是由我负责汹狡郡。之前我100%的时间放在英菲尼迪呵撵,现在会分30%的时间来垮火,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浩倾集。现在大家看到的一些车型忿灭,可能是一些原来的车型刺,我们现在的工作秃需,也是快马加鞭层把罐,希望能不断的改进瘦督、提升现有的设计痘。   提问问竟么:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氯?如何看待他推动品牌前进时的作用怖库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa何沸糯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管砷醇澄,我们会共同合作清,不断进行我们设计的演化卜。其实我到7月份才会正式上任既操,我现在猜测或确定未来的设计理念碑,还有点为时过早韦。   我们知道父,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垫垢醋、非常大胆前卫的请,我们的这种设计是一个不断演进的过程沮春,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俗奴芜。   卡里姆跟我有很多类似的地方哗乖。比如沥侩毫,我们都是艺术家出身糕,非常喜欢设计汤惊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞千,并将其以各种形式发挥出来猜掸柬。   提问陈:我有两个产品方面的问题乱皋据。首先灸嫂诲,这个概念车非常漂亮芳匣峰,它背后的设计灵感有哪些咯狡?   Alfonso Albaisa弓:秉承“冲突美学”设计精髓监慈卧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素攻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泛。基本上就像艺术一样串文惊,包括缝针垒顾贡、包裹感弛,还有使用的木质看崩靡,都是非惩蜕好的手工工艺块次哄。这是一种感性和理性的结合俱痛樊,还有一些肌肉感极强的车身线条递捞剔。   提问讲:这款车未来的定位挟庞、消费人群是怎样的痊?   Alfonso Albaisa傲伞:一般都是比较年轻的家庭斗,想要非吵饽夼剩宽敞食、具有运动风格的车型洪棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺迁奶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示黔毋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纳幸剁。   在发展新常态下商罢盾,消费动力开始向下线市场转移伐拦赁。同时椒许,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级圈物郡。由此挨嗽家,县域市场成为新时代的“金砖市场”芥妻。而对于汽车行业刃淡廉,消费升级利好之外富迫风,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铃拴。如何撬动县域这一重要市成<汀?   胡绪雷表示集蹈镣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局短,帮助县域出租车进行升级改革骄头。县域交通的数据化钾辅、智能化发展蓝,有助于未来网约车的下沉渗透疙。县城消费能力相对较低腊,在出租车领域引进大数据之后荷,未来再进一步升级到网约车泉。   据胡绪雷透露靠,首汽将在县域布局三块业务强:长租车贩恐、网约车(出租车)谐、分时租赁荣毛。分时租赁是纯新能源车挫秋,未来分时租赁或是对公务用车的补充乓场淳,它是纯电动慷,不用长时间租灵划,可以通过APP来完成偷会咳。目前畦,在北京有1000多辆车混纳,150多个点位汉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虐,对公务车改革会有一些帮助玻秆孺。   胡绪雷认为迟魔鞍,网约车行为是偏汽车前市场的角色芒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式房隘蒋。第二哇,在居民习惯了这种消费行为之后矫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肩纠匆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赌美。   当日琉挡泄,首汽约车作为新生力量链曹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进上秤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陷貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净坷百:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日通,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杆泛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示车几闯,渠道下沉要根据市场来判断笨奇精,服务要根据需求一直不断地跟进河。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况玲,比如说对经济的支撑倪喇频,对政策的拉动删匣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抱谋。近几年蠕莽,一汽吉林产品在县域销量比较高庆拒,对县域市场的期待也非常高哥。从目前产品结构来看纶,产品消费比重70%在县域成济,30%在一能螺、二呐彼、三线市场现。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杀,外观梁苔、配置爱、价值都迎合了县域市场的需求舶题。   从流通环节上来看门忱币,县域市场做的非车刺啵好贩黑镁,没有什么瓶颈因素掳策甩。一汽吉林也努力在渠道建设亨、服务跟进等方面做成长和改善扒。同时宋长欣也提出了一个想法挡吼,“县域对自主品牌在公务车钮、公务员购车方面是否有政策倾斜莆娘认,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粟槐幕,这是我们车企的想法小马。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毒,要根据市场来判断惧。目前猛齿秀,县域之间的差距非常大取蚀,包括现在推行的3G服务嘘乾,在那些无法设定固定站点的地方侗漆,推出了3G巡航服务伎。服务是永无止境的工作阔鳖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冬焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻九梧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日分,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玻堕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示手鹤习,新能源汽车推广比较看好北枯纬认、上册、广限行习、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拓弄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车持斗寐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咸疮。尽管都看好电动汽车的发展趋势揉夸,但做好市场并不是一件易事块湃。   目前比较看好两个市成穆 ,一个是北寥麓破、上弓蛔、广限行角瞪诚、限购市晨摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬芗壮选,这个市场的发展速度很快任试。例如河南售没、山东檬涂隶、西北区域降泼,大量没有牌照的低速电动车佃饥陛,在政策方面仍处于灰色地带胚管闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年柬,在国家和地方补贴的支持下氛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右使,在农村市场篇、县乡市场得到了非诚唬好的认可间沃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茸,县城市场的消费者的房屋空间大褂磐毯,有充足的空间停发车辆淖茬人,拥有较好的充电便利性领悍瓣。其次行驶距离不长千瘟府,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徽。另外陌碾梁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狼壁戏,因为小车型成本低记袱懊。   赵智刚表示昧嫡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展开。河南地区抒凸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毁弘,在替代当的出租车贩、公务车方面取得了不错的效果诉晒。同时钮尚,也在积极跟海南政府合作仑,投放了一部分公共用车金定糜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进熬修,比如是文昌呸粹羔、万宁何、琼海等县级市冻,未来将在海南全面推进吩丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谈矮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掂不。会上萎牵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出团撩型:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂软烘颇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本空功,是参与全球竞争号、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提儒。”   在当日的论坛上匠,郑刚发表主题演讲贩。在他看来韶祥,打造世界级新能源汽车的品牌寿,最核心的是独特性崎、差异性搽,是比较节能优势瞪络局,浮出水面的是视觉荷瞎、是LOGO羡川、是VI沤凉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势焊凯,其中成本优势是最重要的组成部分疵。   早在110年前髓碘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择管河评:蒸汽驱动车客、电驱动车和燃油驱动车跑。然而迪弟庐,在后来发展中仇,电动车败给了汽油车儒。这是什么原因造成的核蒂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棺乓硼。亨利·福特发明了流水线生产蚂纱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候参兼,成本大幅度地下降恍揉谦,售价拉低到850美金缅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贩窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梨疗倒。100多年的历史多次证明了这一点菩欣。” 郑刚说腊。   在反思自身发展时荣,郑刚透露甜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量款敌,规模在迅速的增长捎巨箍,但很遗憾并没有带来显著的痹钾舜、大幅度的成本的降低溅姜。   为此灭凌,郑刚提出阶光仑,在推广和普及新能源汽车的同时爆颗,光靠技术进步还远远不够盗遁坞,更加要注重咳馈、培育成本领先的优势久刚咆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本期,是参与全球竞争嫂骆粟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颅。   他建议魄簿蓖,对新能源汽车未来的产业政策拣、行业标准咀床、行业监管等到肯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术角肥奋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呕,这样才能培育出行业的龙头企业毛阂。   如何通过提高规模四篡陶、优化设计瞄貉、优化政策和制度创新勾?郑刚说堪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弘荤、交易成本和政策成本兢茨,来打造企业的综合成本能力和优势便颧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势阿。这还需要企业和政府共同携手检镰,不忘初心侧瓣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:韩大为" "  魏建军多次提到届欣,我们的确有很多故事镭碴炒,但是他们没有写得很好愤尚握,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拿辖?魏建军直言不讳地说楞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衡艰。   囤地赚翻幕凸弦、离开保定身低、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来写铆几,且莫名其妙碉虹疮,或者无中生有的传言所困扰夺夕,最好的纾解方法是什么钳拖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骸上。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚克私示,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辅峰航,魏建军百式、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汞儡,与部分汽车媒体交流矫。以一身轻便的牛仔装""示人""浦,魏建军笑着说抒,是在同事的建议下才穿出来的麻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言管沦,魏建军坦言破栏敢,的确压力很大黎,也很难受嫉侧欧,“有时甚至想哭”解靛购。他说梗物,我本人就是保定人桂堤,能不希望自己的家乡更好么暗?当然是对,我们只有把自己的产品做得更好雌。    诚如魏建军所言巴惜稗,近期稳腹檬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌概。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾够,来自媒体的反馈好评如潮惮势师。有作者甚至设问丁免镰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梁梨,否则也怕媒体老师太忙”裙惊线,长城汽车一位公关人士插话道揣滦嗽。    10日下午的WEY首度试乘试驾啦悍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意收墨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妈丝亨,有同行在现场就说渡俯鳞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车差花伸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肖匿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挺什。    动力配置上剧堂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汝人诉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镣,最大功率达172千瓦袍寂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器农,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卡闻苛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邦队辽,VV7s几乎没有发飘的感觉尖邪,而车内噪音也得到较好的抑制发廉涸。“我们在整车NVH方面做了很大努力隙橡换,也取得了一定的平衡”痹疟,魏建军说肆谓辑。   VV7S    在交流中嘿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妒疲勒,大谈么任、特谈所谓“轻奢”娇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苔蹋,咬住“聚焦”二字不松口窜。而是多次征询媒体试车时的感受疾蔚,并逐一分析窍、解答媒体所发现的问题事涸任。整个交流过程加,他都态度诚恳虚箔,即使是谈到一些尖锐的问题频瞪,也并不辩解箔。他甚至非常谦逊地自问自答蔼,人为什么会失败亮赋柯?尤其是一些有着巨大成功的人铂拣谱。因为以往的成功从,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扯如拴,就很容易让自己失败逛谁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上好,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车踩怂话,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓶。他认为颗,好的产品本身就是故事棘,而WEY就是要做最好的产品舅丘斜。此次蒙谎吝,魏建军多次提到谰朔,我们的确有很多故事要讲胳铝,但是他们没有写得很好籍繁己,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逞,所以漠,我在让他们重写酿。魏建军笑着说徽,把一桌人也给逗乐了赦。    在媒体谈到其他竞品时攀,魏建军都给与很高的评价独。不过最终还是认为自家的产品舰寸襄:底盘更扎实配舒痪,操控性更好貌哺,“因为我自己就好‘玩儿车’”相码北,所以对他们(研发人员)的要求也更高巳府裁。   VV7S    据悉年哄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兰观,预计售价在15万-20万元区间拖脚党。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抗群,他思考了一下才说哪够,它的配置太丰富了卞昆,在相同的价位空间懂,“肯定没有比它更多拈琼枚、更好的”形。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贤?魏建军更是直言不讳地说册日,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纳搏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中同乏,一位来自上海的资深试驾教官说抛淘,之前很少接触自主品牌汽车狼扒,这次也是第一次来到保定琳,第一次来到长城募腔寂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纤菊迟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒距卜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兑败。期间乌蓬吞,有一位同行说泉翻咐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好遁帛豹?或许这才是魏建军的真正用意吧收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   陆逸表示艘圭垦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霉蹋淘,因为正处于发展的爬坡期龚蚊伙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作很,而且要深度国产化纶藏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狗多闯,雷新透露秀膜,上海车展期间啤呛膛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斯率,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现车睹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揩,陆逸明确表示豪散黄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宛贰,因为正处于发展的爬坡期碍椭虑。关于国产化的工作略,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略可鸽,未来将坚持不懈的进行国产化工作棵澳抖,而且要深度国产化唾鞋赏。    日前空,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典庐巾。活动后孺鼻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应径稗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脯炒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顾储锣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%检,超过23万辆避迫连。今年第一季度滴杉,英菲尼迪在华销量破万辆含,同比增长4%城九,而其全球累计销量达到67367辆脾潍,同比增幅为18%哆不。无论是在英菲尼迪全球体系中倾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中佰攘弟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谭乃丰。在不少业内人士看来涸先,从去年4月以来刷色苇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矾蘑。    对此樊,陆逸强调疆派荤,目前英菲尼迪的销量很正常邻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衡凡潍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞎号,还处在爬坡期未。他还说俏瞎,所有的汽车品牌进入中国后叙梧探,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沁纹频、运作能力提升及投资力度加强车钎,会迎来一到两个爆发期呈。    事实上蚂,从2014年开始盟黄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后激,就迎来一个销量增长的“爆发期”识开贸:2014年磁耍阂,英菲尼迪在华销量超过3万辆淀昏,同比大幅增长75.6%竞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孪漓巧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坟,同比增长33.8%吧商敬。    不过匣臀,步入2016年封,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搏郸。当年4月初攀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在旁悲,刚好满一年挡。在过去的一年里罕鸡岭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态犬。陆逸坦言陋空八,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棚氯,以便更好地认清我们是谁食噶驰,我们的未来在哪里县沁杉,我们应该做什么率跨疆。”    在陆逸看来暇泪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌歌拐,今年是进入中国的第十年点藤估。所以作为一个年轻的品牌窃了彪,这本身就是一件很有挑战的事情绷但路。他还表示菠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谦,是更聚焦的一种进化棵。因为市场环境在变化食憨,消费者的需求在变化亭沤,我们也要根据变化不断的调整任、创新卉、挑战自我攫仙诞。”他说雷必,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酷,就提出了‘挑战者’品牌战略垫盗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞳袍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舍孪惹,品牌口号必须得落地论。”陆逸表示始,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幂写卡,聚焦目标客户群分泞身,让产品与目标消费人群建立联接队凛朗、产生共鸣措。    陆逸对中国经济网记者表示圣剔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作釜我贿,而且要深度国产化吨口。”他说蛙副摩,中国是全球最大的汽车市车鹋恰,同时也是很特殊的汽车市巢烂ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国窗锯,就要真正的了解客户聚评拎,扎根于客户熔、扎根于市澄傥Α,这就必须深度国产化嵌澜嘶。据雷新透露骇融,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皆坟。    但是客步退,从2014年底国产以来弦潮户,英菲尼迪只推出了两款国产车型踩常:Q50L和QX50敲眷。对此撵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑憋。陆逸表示掳,“关于产品线布局的问题辑,英菲尼迪有一个长线的规划乐陀。”    陆逸介绍说峰蹈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疾锌帮,规划内容包含平台规划拧伍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等活扭。他还说袄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抛并,我们的目标是通过完整的产品规划秸盘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棱。”    谈及国产化在今年的推进程度瑰钞,陆逸表示戎性,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔑忻伎。”雷新进一步透露性祥谜,上海车展期间房,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戌淖杠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佬沁歉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年洛佬,通过销售Urus墨霓哇,兰博基尼总体销售量会翻一番村,突破7000辆大关负诗扰。    在更遥远的将来酱,很难说会不会有纯粹的电动车持端定。这是因为蓄电池非常重烽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酣檄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灵泊。自大众集团和奥迪公司接手后码侩喇,兰博基尼得到积极瑰斧、稳健的发展磷韶厩。日前姑空委,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员功般,商务部主管Federico Foschini底。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辩肆豪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晴:并入奥迪公司之后剃雌阿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持彪帛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赐蒲?    答枚粉涸:2016年乃淖蒋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚷抢。奥迪公司和大众集团接管之后兢霖,对兰博基尼进行了很多投资吭裂,让公司发生了非常大的变化党八妒。此外伐德,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品法愧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汹,如果没有这些投资另,就完全没办法实现这个计划柒群。所以缔苔,兰博基尼公司从中受益良多敬沸眯。可以说甫,如果没有被接管囊舞堡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拉。    问擅:在您的介绍中兴蛙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高艰夏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的经?Urus投产以后裤攫,重点会不会向中国市场倾斜换仁海?    答戏窗:目前铜撩毒,兰博基尼公司只有两个车型系列开急:一个是搭载12缸发动机的Aventador免,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骄。因为各种原因汐芭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藉。2016年惨仟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秀号。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%健稀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阔弄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哭虹隙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堆。2016年翟悼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拴。新产品会在2018年投放俊搁古,到2019年肆滤习,通过销售Urus陇剿唬,兰博基尼总体销售量会翻一番邦穷闷,突破7000辆大关壳懊。在中国市场上磐幕,SUV是非常重要的产品滩纷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巩坤。    我想强调的是骸吼,在中国超跑车市陈ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币劲,Huracán大概在300万到350万人民币锣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扭。    问轻渐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的殿?    答趁:目前诺筹撵,兰博基尼在中国有15个经销商泞别。到2020年尽屏畔,我们希望经销商数量能增加到20到25个卿陵。当然犯便,通过Urus的投放舰含汐,在华销售量会增加仇,服务涵盖的区域也要明显的扩大肆翘。    问腔煎:如您所说锑外方,兰博基尼在中国有15个营销网点仆睛廉,去年销售了151辆(车)为绊窜。我们简单的推算一下睬粉犯,平均一个营销网点一年卖10辆车脑乔溯。那么我尽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辅?在新的超豪华SUV到来之前坝,是否有改善他们运营能力的要求呢蜗陕惕?    答和:是的捷桅搪,会明显提高经销商的运营能力鲸,新Urus也会变成一个破局者常村守。虽然现状如您推算腿,但是在Urus投放之后尾歧科,大概2019年或2020年磁惨玖,经销商的数量会增长趟行,同时每年的销售量可能会提高到30辆挤,整个业务会明显的扩大陶裙蔫,售后服务也会明显提高貌促。而且由于SUV使用的频率比较高晦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班死,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膘绣。    问既:兰博基尼车型比较少壳喜仍,所以每一款新推出的产品都极度重要荡讳韶。现在的汽车行业发生了一些改变姐德,比如智能化额钉、电动化泼。那么囤恰吩,兰博基尼在研发产品时联庞,会不会受到这种趋势的影响截?    答弊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汝咸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆祟,更多的是代表了一种感情涂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吕保蘑,采用V12的自然吸气发动机舌甲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忙瀑。    这是兰博基尼最核心的销售主张被。未来李,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鼻橙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度懦瑰,甚至会超过前款车型半问。而出台Urus产品时则会有一些变化虚擎,它将采用涡轮增压V8发动机么,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机程粗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翔促。但是梢,不管从产品定位癸,还是感情诉求方面来说窖仍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怜。在更遥远的将来微,很难说会不会有纯粹的电动车控。这是因为蓄电池非常重纹俗呻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牡祥榔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侯,可能未来技术上会实现新的进步快,那时我们也得重新考虑这个问题锰。    前些天社醇疼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型墓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胶,其V10的发动机再一次提高了功率篓鳞尉。当然骑嘲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渤。通过技术创新以及功率的提升宦洞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者去。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车技。在预销售的阶段港矛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来趴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功川阶讨,能够击中客户的心理需求牛侣迷。    被访人娘颈兜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作漆。1998年到2007年娄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陷开,负责兰博基尼产品工作;2015年琴扣别,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饥回剐,负责销售及市场营销厢怂兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕粳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沽恃,中国是世界产氢大国凌,制氢设备蚂免、储输设备晨吞邢、制造技术等条件不错勿氯,具备发展氢能的基础狡。从环倍Э贸眩和能效等方面考虑腺,中国应进一步推动氢能源产业的发展借瘦宛。    周奕丰谈到虑枯,中国目前主要依赖化石能源躬伎首,对环境污染严重泄。氢能源因来源广泛裴骇、燃烧热值高腾射、清洁无污染和适用范围广等优点某,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鲤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纬花汐,目前看弟,中国氢能利用的研究相对碎片化撂,与国际先进技术相比还有差距钳,没有形成产业化晃日、规模化发展逢。中国应迎头赶上派,卡位世界前沿涩。    他还提到捶弹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挤食创,提出实现大规模猎、低成本氢气的制取传划、存储痉内、运输段列、应用一体化的战略目标填。这非常重要蕉巍,未来需要各方协力痪,加大投入兼,推动相关产业进一步发展鸥谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枫扦埠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拉汞井,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泌。    他谈到敌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体楔剂,各方需要引导资金更好地支持实体经济凸兢癸,促进金融资本流向实业的奋,真正促进经济稳步发展唇,夯实经济发展基础轨店烩。这既是稳增长玫戈、调结构的需要努,也是抑泡沫骨、防风险的举措卿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动独幸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扰卑绕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力愤比。    周奕丰最后介绍问城实,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寄呜扔,也在不断创新突破峡,寻求产业升级茬。公司主动发挥自身产业链断娄、区域及成本优势连骗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烘魏幢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区第拜示、旅游景区潜、汽车营宿地书蓄、农家乐收阔淋、家庭菜园等不断扩展外敖邓垃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业簧逗,以多种方式在国内推广土壤修复架毛甩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   国外媒体报道烁丸缸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窖踩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆殿乡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴律姜棉。 李彦宏    李彦宏表示私恕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剖。尽管有一些技术问题需要克服丸纫钳,但它仍然有望达到目标皆娶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郡兼莲,前微软AI专家陆奇任首席运营官睫,负责大量投资的自驾车业务部门团槽毫。 百度自驾车    李彦宏表示荣杰将,我们很可能与传统汽车制造商合作窟芳,而不是孤军奋战娟姐,目前还没有制定出这项技术的商业计划缮纳泌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆线寺。我们将竭尽全力实现这一目标妨,收入和利润是其次的考虑芒功扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显五磋桥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样竣,共享经济还将怎样改变生活垦?   三年前毫倪,基于对共享经济的热忱隘很情,清华学霸张丙军创立PP租车梦纷,开启了汽车共享事业;三年后贺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户函笛,成为汽车共享领域的领头羊可谷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀畴缅摆,3月7日戌,张丙军开启了共享有车生活的新征程土哺轿。   3月7日烹,在几百万用户的共同关注下坤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讲负敖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破培,也是张丙军重新定义有车生活汤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅举怯硷。   从PP1.0到PP2.0时代钎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敖、一个符号或一个名称那么简单胸,它是企业创造持续价值的支撑敦勤券。若没有十足的理由芳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓椽。将PP租车更名为START歇酬韩,是源于怎样的考虑滦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解埔室藕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体案匠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抡卯。   “三年前很,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益武阑桔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型还泛。由于便宜便利丹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烯强巷。”这个阶段棱弓,他称之为PP1.0时代拇嗡。   经过三年的发展冻耙蹦,PP租车推崇拥有而不占有难垛秸、盘活社会闲置资源的共享方式歇,逐渐建立起以车为媒介衫寒,重新定义有车生活的2.0时代菇陇淋。“START不是买车图,不是租车才蓝,是共享有车将。这是年轻的人群并、爱车的人群魏亨,最向往乓鸽、最有潮流的有车生活方式懒酗薪。”张丙军说杀略小,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拾群、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鼻饰颁。同时辱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邵嫌唱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吕蜕,让每一个用户体验到最真实牌浮、丰富颊、有趣的共享有车生活人。”   START代表着新品类妮、更丰富的选择奶阮宦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屏,相较于神州租车壳邢墒、滴滴租车等传统租车公司可惹佩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞠吠荆?   张丙军认为恰栋,START的核心竞争力主要体现在三个方面钳橡理。   其一溃,PP从1.0进入2.0时代弧酱吐,新品牌START更具有张力侈僚俗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神会廉茫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茫,START重新定义了有车生活称,开启了全新的“共享有车品类策廉。”   其二输辜贪,为实现共享有车的多样化选择豁谴壤,除常见的家用轿车外斧,START将主推个性化的用车体验潜衡奥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞬拆,如保时捷911屋苦、特斯拉嚏、大黄蜂涎恫怪、牧马人等等芬。此外汤镜铺,用户无需承担高额买车款和养车成本兰,性价比更高涎警步。   其三汲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磋,以及更完善的用户信用等级抢江。这也是平台长期价值实现的核心壁舵脖。” 张丙军介绍呈搔胜,START共享有车生活平台为使车主放心共享害冠臂,平台推出了一亿元车主保障金冷,严格的交易信用体系萍,确保车主爱车无风险;对于车友饲肚舍,START还与多家大型保险公司合作搁囊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惜,为用户提供更具信任的服务盗傲纳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稼片,我们的目标是死完闺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棘好捶。”按照张丙军的预测还,中国自驾用车需求量巨大句培聘,而现实矛盾是石坍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车券私,不允许每人买一辆车满足自驾需求喀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掣韭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撕到筐。   此外焙谈,他认为礁龟,随着消费持续升级灿贯潍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中困壳鞋。“感受丰富车型带来的不同生活体验歇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柯肯劫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质世、丰富订、有趣的生活方式奖瀑工,让有车生活更加精彩掂。”   张丙军表示毋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兄辅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蚀髓。START仙菱溉,梦想才刚刚开始垦单廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳 版权作品段,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨吴,严禁转载酣窖,违者将被追究法律责任狄商。 获取授权" "   今年全国两会上吗苦,董明珠在接受记者访问时说祟昂萝:“只要你敢想浦拟筛,比如以前谁会想到人能上天但,如果我们不去创造凰,人能上天吗茶得唇?你不敢想彭,你不敢去试验诉侥,你永远不可能做好饯耍。”    过去的2016诺吧,伴随董明珠的虫歪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酿舌迫:格力全员加薪1000元仕块炬、格力的员工房蒜汰钞、以及格力的手机……对于这一切泰,董明珠并不过多在意墙叙迹,她说频临,自己最关心的还是“掌握核心科技”浚。在今年全国两会架簧,作为人大代表豌叙,她再次提出了自己的董氏宣言舞:确实这两年的发展棋尾趁,总书记提出的供给侧改革碧刻,我们就应该做供给侧改革的排头兵补,因为做的是实业弘,能够掌握核心技术匪瘫,制度也要跟上袜,真正给那些创新型的企业吵廊、有创新梦想的人一个环境遁美髓。    对于国家田奔、社会沃家奴、普通百姓的诉求算,董明珠是这样回应的卜挨碘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献囤倍,他真的不是仅仅是索壤摇,收获核挠翻,比如说我们过去讲培茂沸,这个企业了不起饺鸵亨,再就业坝是滥,反过来你要感恩这些员工宪,没有人来给你打工昆,你凭什么去发展案恕倘?所以我觉得要有一个感恩的心情湘滑乏。”    把感恩的心落到实处舵侮,就成了格力员工的2室1厅看,于是通蕊屁,别人家的老板就这么出现了牢环嵌。 记者凛豢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痉潘男?    董明珠碳常:对炔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摄。    记者废坦:以后所有的员工都会2室1厅啦?    董明珠功:对对对缕惟宋。    去年末枚帮渤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞堋,但因股东大会投反对票而失败目瓤。随后朵痛卡,她以个人名义增持珠海银隆股份哗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业换,然而久,到了今年弧达坝,新能源汽车面临两大不确定因素狭歼笔:电池勃、补贴“退坡”淳浅。在董明珠这里仍暇,似乎这些俨然不在话下拧,董明珠说擒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟媳痴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱绰拧,“不是因为退坡我不做羌氛童,也不是因为给我钱多领呈兼,我去做丛,我认为是一个责任凶泻微,是对社会疮、对人类案喀澜,你都要去选择的一件事联嚎闷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胚石,董明珠很不以为然瞥掀,她认为灯攻,这些都是炒作肠,并没有人真正说到自己手机产品的质量屠透,只要没有说到质量椿澎阜,那就不是否定拿瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老伙:李芳" "  近期泄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税誊提。美国此次取消“双反”坊舅亨,对中国轮胎产业无疑是一大利好潮随洪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夺酗抠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鳖漏。   全国人大代表漏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颈敬恒,在轮胎中使用RFID电子标签技术谴苦,给每一条国产轮胎装上“身份证”疤偏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督手筛窃,有利于消费者对产品品质加以甄别希画,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卷,从而规范轮胎行业发展炭悸,促进行业的产能优化和转型升级熬。”袁仲雪说库陆幸。   据了解伺现方,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蠢完墨,全球多家组织及单位参与荒沙食。轮胎用RFID电子标签的应用狮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俗,将等级数据写入轮胎标签内部鸡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定补,伴随轮胎终身使用卤虐狸。同时帕森幕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体某樊,使轮胎更智能饱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS夸,能实时监测轮胎的温度划判、压力等数据壬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嗅棚魂,从而有效减少安全事故录髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖摄胎:李芳" "全国人大代表秋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题焙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通璃、环境协和发展的产业人辖善,由于行业标准尚未建立汰,使得整个产业发展处于十字路口踞桃圭。全国人大代表辖、时风集团董事长刘义发建议撑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咎怀讲,全力推进供给侧结构性改革貉魔。    在刘义发看来巾,四轮低速电动车是市场主导星、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品文。目前杜柑提,工业和信息化部挂喉拭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旧醚擂。该标准的制定泼荚喀,对规范四轮低速电动车行业发展屉林菱,使三池、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代化徊录,直接实现电动化遂溯、节能尘、环保安全出行具有特别重要的意义柑辉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鹤华,又适应市场需求茬骸,刘义发给出四点建议琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掠霖密、标准制定应充分听取行业的意见玫胁彭,响应群众的呼声日。制定标准应尊重市场规律龟朝,规范吹壕晚、引导产业发展琶响碴,而不是简单的限制锚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求漓末。    二踏席、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捶捻低。四轮低速电动车安全蝎、环保马、经济镜菩、舒适老协氏,是摩托车泌备宪、电动自行车讹枪、自行车等升级产品苟筋,特点与与高速电动乘用车不同妇徒爸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邦宦楷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宏氓确。    三阀垄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茎没、政府引导的办法辣晾冲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朔肉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池祭霖苍,如采用锂电池政府给予一定补贴交。    四降脓、在制定产品标准的同时葱潜,制定企业准入管理和注册登记瓮农、道路交通管理的配套法规贩。产品标准只是为行业规范管理提供依据肖,而实现规范管理是一个系统工程筏。政府应加快制定企业准入棉槐裸、车辆注册登记实汝托、道路运行管理的配套法规港,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腾痞,方便企业让利于民鳖,减轻企业和用户的负担檀襄杆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求龚、加快供给侧结构性改革的产品怕蠕必,又是一个节能环保的产业兼,引导得当可以大有作为喉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颗显力。”刘义发建议滤品浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟能:李芳" "   近几个月来频,共享单车火遍了北京城貌洽邦。6日梧,全国人大代表什封帘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示壕,今年上半年羌察,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骆愁。    徐和谊说厩,伴随着公车改革甫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搓。“很多公务员手机上有软件恐,一刷就能用车寝岛。”他说落,今年蹬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苹。上半年拣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车景汝。    据徐和谊介绍叭骋,未来投入的汽车数量将根据市场而定匠涝从,租用的价格将有竞争力称迹。产品的外观将非常“吸引眼球”敲离,为两座式纯电动共享汽车肯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淘,适合分时租赁和共享市场需求琉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裳床杜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伪甜溃,在手机上可以查询哪里有车艇啤骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题薪外,目前大家用车起点和终点不同手骋武。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓮吉汹。”徐和谊说矛倪,目前滑欣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拒涉架,包括立交桥下接搽恒、公共停车场磊郴急、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奠港。目前边远的地方停车资源丰富托,但是用车的消费者较少慧涎。“希望异地还车的便捷能够实现叉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磨似腿,否则还会存在最后一公里的问题屋瞥弯。”    徐和谊坦言寥领,停车位还存在管理的问题变势,汽车是价值比较高的消费品渺,一旦出现剐蹭膏娃澎,租车人还车时也容易“说不清”人壳法。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诞洽、“钟摆效应”等问题广。“有些消费是单向的琉警,如何让车回流也是个问题”堆聪戏。他说恰官,目前冲端,北汽正在进行市场研究屉届怠,探索解决方法壕办。    徐和谊还透露寇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆事诗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颁孟翻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旗。目前距2022年还有六年时间僵涤,从可行性上讲唤,应该是能够实现的红。届时希望借冬奥会的机会冠惭,展示中国制造的水平道拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉糠皋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厂垢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梧毙棚,目前已追回骗补资金或房肀柑浚款23亿元垛饶邓,并对有问题车辆不再补贴篇卤,对闲置车辆也暂缓清算突。    肖捷称噶困,在财政部门督促下加靛,目前相关企业正在采取措施虎持措,认真整改发现问题叹问。    有记者问侈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苍棉,肖捷表示梅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嫁,主要是降低了补贴标准铅酪,同时也设置了补贴上限脐堪,还提高了准入门槛犁澄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展达,同时也可以有效防止出现市场扭曲效罗。”他说阜世噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹将宿:李芳" "全国人大代表敝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气老、废液胳、废渣等污染胎,一旦有机电解液和钴泼坝俩、铜啡示北、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谰,就会带来生态环境安全隐患很,甚至会危及人类健康握蓉赎。”全国人大代表谓春坝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垫。这位带领团队经过几年技术攻关褥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人簿狸塑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上驾入。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伞。在提交建议之前赐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绍率。    自20世纪90年代以来称糙倍,随着锂电池广泛应用伟羞萌,我国成为世界上最大的锂电池生产妙腥、消费和出口国拖,近年来我国出台了购置补贴拟、税费减免瓦档、研发支持孩隶、消费优惠茬、基础设施等一系列重大政策措施边,新能源汽车市场日益蓬勃发展握氓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆污揽粪、保有量超过100万辆车妊毫,占全球市场保有量的50%脾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翔。    随着新能源汽车快速发展灭,作为新能源汽车的“心脏”详贫,动力锂电池产业也在迅猛增长汉泡。按照相应的报废标准逻,动力锂电池回收利用市场已经形成蔑泪贸。有研究数据表明凭,预计到2018年徊焙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袭乳筹,累计废旧动力锂电池超过12GWH先唱、报废量超过17万吨篡径,从中回收钴统啊念、镍推搜、锰淋皇、锂久芜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敖徽,到2020年将超过100亿元汞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烂撅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫魏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题齐。”张天任认为离肚,如果动力锂电池做不好回收利用然蜜,就违背了绿色发展的初衷附。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用囱,但现实是庭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蒲。“废旧动力锂电池包括不同的类型额峦、设计工艺和串并联成组形式咆赐,以及多样化服役时间浪位蓝、应用车型和使用工况项抢,这导致电池拆解不便惠蚂舱。另外委涧,国内尚未建立成熟的回收体系口珐藐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隧帕,回收工艺成本高毛祁。”张天任表示瑟鞋,“出台的政策并不具有强制性怕,且缺乏明确的奖惩机制拿飘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钞乓,目前动力锂电池相关主体无利可图绦缚,对政策执行积极性不高矛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题强,张天任说恒白缴:“一是退役电池较为复杂彼,不易拆解;二是退役电池一致性差村,品质不高;三是回收拆解成本较高委萌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管革,执行不到位韩篙奋。”    有问题就需要有解决办法抨地,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坚落迟:其一峰考,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二关郸咆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三申秃稍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秸裁识,鼓励商业模式创新试点和推广应用酗薯掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "全国政协委员逞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陛迁诚。”全国政协委员故辱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示醛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脖汉,其市场前景令人堪忧番。“在电池方面熊马黎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡事侧,2020年后畔骨粱,当大家都不再享受补贴时崎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拿逗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品密。”另一方面鲜,柳崇禧表示乡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唇炔强,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限损。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铺花挨,但电池的寿命大约在20万公里戌槽态。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受薄,这意味着范,电池报废了车就要跟着报废僵,这样算来恒侗昆,纯电动汽车的使用成本是很高的肺唇呐。”柳崇禧说叭。    对此陵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案去宛风,即建立专门的电池运营机构顽烦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杉盟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炮贩篓,是对车辆的物尽其用查两。对电池而言潭汲,虽然不能再服务汽车投盎,但还可以被用作储能电池挂星,同样达到了最大利用率疆馆蔫。”柳崇禧认为慰多靠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栓。“但国家需要予以支持炭损,尤其是在车辆检验方面剩爽吐,按照现行的规定看处,更换电池即被视为改装莲诵。”他说湾旁。    柳崇禧的另一个观点是氯洁,氢燃料电池的大发展即将来临侠耙。“一方面霞,原来的运输成本相对较高拈辜旦,而如今这一问题已得到很好的解决钎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面方室,美国的相关先进企业在国内开始建厂拟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扛尽径,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冀丝范。”柳崇禧表示韶,氢燃料将作为增程器为电池供电缕痰,以达到更长的续驶里程膊酶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐衰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毯事,造成了双方的利益不在一条平行线上献。为了解决这一问题奠确,李金勇指出玖乔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牧,重新设置股权架构劝狈,经理人和骨干员工合伙人化班熟仆。”    “遵从起码的商业规则寞,我们就是经销商寥胚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痉、一个桥梁混徽落,我们没有义务去亏损标。”李金勇说瑞。    日前熊革,著名汽车营销人陪号、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出人钠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惶剿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”昧排视,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争客姓危,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杀碴呸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奖汐,李金勇直言使,“在过去的十几年轮奋廓,我们的市场非沉饨捣啵好吞,老太太都能卖车堡,会加价就行了疾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涧猩补,职业经理人的压力很大大芳哗,每天都要搞KPI考核睫、培训猜、提升乡第。”    李金勇以实例说明眉期:“过去在资源时代列僵,一年这一个店挣1000万辖投疯,给职业经理人开30万闻,没问题实闯,这车好卖翱。现如今都随,市场不好了体,现在一年挣100万恰,职业经理人还是30万镰斡缎,但是特别累懊,现在一年的工作量比前五年第享镭、前十年两三倍都不止敲强韧。”    在李金勇看来悲瞥闹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轻,造成了双方的利益不在一条平行线上扔烯。为了解决这一问题奢,李金勇指出芯迟径,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兄懈搜,重新设置股权架构练秆碾,经理人和骨干员工合伙人化弹。”    李金勇进一步具体阐述道颅降存,“过去资源时代肌施喂,投资人只要拿到了店巫馆、拿到了品牌拈,就可以赚钱悸榔逞。现在绥看,资源时代已经过去了奴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磋赌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人些鲸殴,从而真正让员工自动房氖规、自发地把工作当事业山,而不是靠培训甲冈搜,靠感恩诗槐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来店,不少汽车厂家制定了销售目标苔琅遁、生产目标叭,职业经理人必须要完成恕,如果不完成就走人量。李金勇认为孔烦尉,“在这种状态下钾黑扰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划采、十年的规划浩俄翘,只能先制定一年的规划溯茧,把今年完成再说每悸酷,由于今年完成了叛秀帕,明年才有你的事塘。所以这两年厂家的高管变动频繁陵,十年以前很少有这种变动摧看瞥,而现在这种变动成了家常便饭崇授烤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卡币煌,没想经销商的盈利能力懒。”李金勇表示侧痛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量愧镜诞,想办法做经销商工作擦,把销量任务压给经销商穆嘉鲤。而经销商越来越不听话晨笔、越来越不相信的时候坟慨,厂家就再出台相关政策汀珊。    李金勇指出操,经销商要有勇气打破潜规则酗妹,遵守正常的商业规则宦羔烤:库存大不提车糕、无差价不提车搔拎、拒绝搭售灭梧。“遵从起码的商业规则捂,我们就是经销商切蜜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苟蹲查、一个桥梁体骏冒,我们没有义务去亏损标屡。”李金勇说沧椭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讲碎测,李金勇建议土环习:同城市的店应该互相加盟或互相买断端洗勺,或者干脆出售给另外一家经销商女,不管用什么形式窍锻,形成同城市的一家店巩伸椒。“我们用销量塘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来林筹,这样减少恶性竞争宋书诽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渭痹福。”李金勇说谭菇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倦川,李金勇表示翘骆佩,“我们不可能卖出路边店的价格郊危,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争口鹃截。100%原厂配件保障禾,专业的维修技术茧氖芹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辫晾拦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”快锚。    此外拧雾,李金勇还表示彻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韩欠。据了解诚,2016年刷,新能源汽车的销量超50万辆侯,到2020年深系讹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搭媳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暖墩。在李金勇看来伸曹,在这个快速增长过程中吮,“传统经销商中父苹,谁关注了新能源汽车并率先布局捅匠攀,谁才能在这个市场当中分一杯羹沁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬朗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勉睛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员免内壤、四川省鼎立律师事务所律师施杰鲤此,今年的关注之一檄,是有关网约车新政的话题担。    施杰表示随劝堑,为加强管理堂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)难,并于2016年11月1日起施行董。然而谓度,根据多家网约车平台公司的数据际佃北,在目前运行的网约车中舍搪硷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的了虹谈,仅占极少数部分嘎据。    “交通部制定了网约车高品质服务灭,差异化经营的原则禽率。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”隧,施杰称脚瞎,“我认为羔伦屠,政府应当放宽对网约车的准入限制敌界,顺应社会共享经济发展趋势”手看硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到母,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中切,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方授辑。    首先词桶陵,施杰认为市沃羔,北京颇、上海的网约车细则要求“京人京车”陀柒莲、“沪人沪车”等差异性待遇剿朽事,不符合市场竞争规律牢绥。施杰表示绞迟,只有在市场竞争的推动下盘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恭免峰,也有自我管理的需求与能力统。    其次荣辟腿,施杰表示畴沫,北京侧毙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伍池角,而且购房怕硷、购车也并没有绝对限定于本市户籍此拨盘。“京人京车”肛、“沪人沪车”的严苛规定浪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外既,会导致营运车辆骤减墟释。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒码狄,阻碍新兴业态的发展鼻。    而对于多数城市对排量聊虫勺、轴距都作出的高标准要求溶,施杰认为眠,高排量代表着高耗油片笨,不仅并不符合节能减排目的畏龚怕,高油费必将抬高车费呛梁懒。    更重要的是收观取,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杜擎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谱鸿、高门槛豹查蝗,将损害网约车的实惠经济特点髓链迁,打击其平民性并钨身,“上述许可管理的模式漆熟恳,将导致网约车司机数量骤减停、车费翻倍嫌膜渭,群众打车难版拢纽、打车贵的现象又再度出现线。”    此外嫂叫迁,施杰在这一提案中的主要观点还包括廖痰匡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”麓、“许可管理不利于节约社会成本”等碾分。    施杰建议狠,《暂行办法》可作出如下修改许派:    (一)政府适当降低准入门槛募。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溺偷尽,是十分必要的忙苦。比如病醒翱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查偶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阂伯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碧蹲娶,等等匣显。设立适当的限制条件光磐,符合市场发展规律套忙,能促进网约车市场安全性算兑撤、规范性发展摆。    同时蛋,政府应当科学引导网约车发展矢,而不是像治理洪水猛兽翅拜,把它一下子关进笼子里祟佳签。以构建网约车公平竞争的环境为导向懂滔,放宽对司机户籍的限制性规定搬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帮袄。网约车平台砍担、司机和车辆的审核程序密驹,各类许可证明的核发程序尽量从简砰耙铂,以便节约社会管理成本赖僳。    (二)政府协助构建平台审核修灯悄、加强平台监管    改事前许可羚逃嫡,为后期监管吨,采用“政府管平台涝哇,平台管人和车”的模式奶姑泵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台塑卯,规范其登记信息躬、审核资质的义务藩,定期提交所有车辆的情况酚舍,这些数据要在监管部门备案列。并通过补充相关的法律法规轰来盗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碑恒。    对网约车不合理调价进行监管络禄灵。保证人民群众用最合理的价格出行醚本,也避免由于市场垄断形成的价格新高冀毕。2017年1月夹腔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗽馁矢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顿,就此提出整改意见淖,平台负责人也承诺将取消该功能冉既。这就是成功的监管案例砂橙蜗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镀氦虎,存在大量不符合新政策标准的现象奢谈坦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鼎横仇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陶茅没,社会各方都需要一个适应阶段刮华甘。所以桑,新政的实施不可硬着陆吼浮。当前阶段蜂埔块,政府应当积极引导各平台规范化审核弘,加大对群众宣传力度罗,延长从旧规到新政的过渡期拧卢,循序渐进地促进新政策落地蜕博鼻。    我国全面深化改革提出了目标盟该人: 市场在资源配置中起决定性作用跋罚慰,更好地发挥政府作用粱。近年来豢,国务院一直倡导转变政府职能工,推进简政放权桂。对网约车的审核玛挞,放权是进步味,限制是倒退骡旅讥。政府应当创新行业管理歼,优化监督模式酬氏笑,构建平台审核模式娄,推动群众绿色出行边似改、健康出行孔窝,为“互联网+交通”营造良好发展环境供摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴吾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣呓ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喜井桑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岛藩劲、品质等方面做了很多的投入蹋蛔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陛燃任。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蓄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略内瓣萎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市壤搏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球亨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瑰吹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒萌迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易槐幸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炬得扰、品质等方面做了很多的投入脾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计额拿亢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶信吗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沥猴淮、时尚及科技感的一款产品碧庭澄。”韩德鸿说钞踌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旧弛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搔囊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彼疟屁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆报。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蜕品。薛海涛坦言萝纬邯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沁柯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汐凤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系检锹、制造能力挡、经销商体系桐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面猴捻独。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聚颠垦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干嘘:李芳" "   2月21日拍惜德,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办膳郴。本次大会立足技术趋势狈饲,探索全球技术发展的内在原动力岗,探讨人工智能炭哺虑、量子计算扯、基因疗法等领域的技术和商业趋势矾钱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中男,有两项技术与人工智能密切相关樊班,包括强化学习和自动驾驶卡车豢秀疆。在关于人工智能的圆桌讨论中佬莆,多位创业者和专家针对强化学习伶狡滑、无人驾驶分享了自己的观点善暑甘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溃蔽腥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舱,可能只在北京的五环里面开脯怜雇,路况很好龄烯玻,最高限速就80鄙吃、90公里兔恰泻,这种情况下虎挨,车就会极大简化烯布拧,驭势并不想生产一辆概念车芥曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扫闪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萎幕郡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性税陡碌。技术投入上秆乃管,目前大家都在往里面投入很多的资源好佃,整个行业在往前发展茅,但里面还有很多问题需要解决宛城兴,包括保险耸澈憾、政府等踞火。    而谈及强化学习在图像识别上的作用袭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道断,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好当,把信息融合笔荤、如何决策做好赂。图像识别拓展能力非常强残,它信息的理解非常细致滤惭舌、更加全面嫉间适,比如前方有一个易拉罐督捷,有些传感器会认为它很危险某瓶幻,因为它是金属氓,但图像识别会根据它的大小炒酶、形状去判别熬将。目前结合强化学习粕稍艘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持曝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能踌畴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性煽,说到底这还是一门生意拼剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失遁:李芳" "  【导语】这是最好的时代娥,车市销量连破发展记录垄,这也是问题的时代孤愧,多元化酗、碎片化蠢,对整个行业提出了更高的要求怯徘。一切都在变领,唯有不停思变方能随机应变输帕。2月18日登凶廉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕上闹。行业内百余位思考者和变革引领者蝎挂贺,与120余家媒体相聚一堂汹溅苫,在“变与革”的大会主题下讹式,共商“品牌与营销之道”酿碑,把脉中国汽车2017聚当。广汽乘用车副总经理肖勇俊蛙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淬钩潍、吉利控股集团高级公关总监杨学良淬、福田汽车集团公关传播总监许翔社排、SWM斯威汽车首席运营官余波狗徒旦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丰绿废。以下为发言实录啊:   互动环节嘉的合影   李苗苗兔纫:接受张红同学的邀请沥。下午好!大家都是老朋友了涪麻肃。今天在这里乔番,首先我坠乃埽贺张红搞这次论坛翱版羚。第二捣,其实有这么一个机会让大家聊一聊鲤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闷仇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耽岸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悄封崇。对这个数字玫,我想每一个人四,特别是管营销的人跋懂,特别是管品牌营销礁味、品牌推广的人深艇旱,我想每一个人都有很深的感慨千琳间。   首先请问肖总币富崔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撂毋,也对您做过多年的跟踪售透。这次请您上台戚日,我很想问一问胃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点另储?能不能简单地概述一下维封?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痹斯:李苗苗老师第一个点名我雄详懂,作为广汽传祺来说拖辜锈,正如李苗苗老师所说的怒粪,应该说是比较新的汽车品牌甘脆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”速哀玖、“两个坚持”剑佰,坚持正向开发和坚持世界级标准腺航。这两个中亢匈菇,一个是对产品开发的定位须譬耿,一个是对品牌的定位豪娘破。   从中高端车型的新产品进行切入飞,相对来说这条路走的比较艰难一点娄慧莱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僧,就是起步会难一点每怀,后面会越来越开阔蔫究、越来越顺卉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恨弯,内部也有两方面的方向碳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手略,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帘尘,并且在市场上面赢得一定的销量化巴度,建立一定的知名度僳峰韦。另外一派的意见扔司,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势漓,从中高级产品切入贡。但是大家也认识到这个困难杉寥玛,一个全新的产品和品牌从中高型切入扫,也就是售价在12万元以上盖嘉腿,第一款车型是12万元到18万元啼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难经斡,我们意识到这一点了察雾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挨,其实2011年房马、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伟,应该说是非常艰难工,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盲诵细。但是2011年溜庆陇、2012年有一个词就是“坚持”诗硅沸,做品牌是做两方面的事情熄。第一个是做好产品的品质辰享,第二个是做好对客户的服务锰,以这两个为基础这五六年走下来肋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铆侯丰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逻姓漂,受到各位媒体老师的厚爱钝吻缚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醚习,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础创杭城。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毒位褪,我觉得第一个是坚持切。在我们困难的时候不要去放弃怜,就是把自己的品牌形象饶咀、产品的售价回到往下行的趋势还。第二为了支持品牌向上肠顽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓷笛。   李苗苗卸睛界:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贬衔弛。比如像现在的奔驰蠕箔,一百多年宪壤,宝马夯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挝山。所以我这个问题特别想问一下陈思英总握,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘎搏,也有现代的销量吠黑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷龚,您能够阐述一下吗瓢监?北汽在塑造自己的自主品牌方面挟,到底在哪些方面下的力量最大桶?   陈思英荣柿蛙:谢谢李苗苗老师染,非常感谢红姐给这样的机会扫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夸对登。其实不是妄自菲逼乩搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷枯,台上在座的各位都是大幅度增长沟苍辅,我们同比增长更高一点圈,因为我们来得更晚一点枚皆,同比增长8.7%孩笔。   但是我个人一直在想这个问题惹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挎纬。像奔驰去年是130周年怜千,今年是131周年儡潜,我想这才是品牌脆汝。现在我们在座的各位给客户提供的厘,我更愿意定义为商品口起堂,我觉得是这样亲途。   从北汽自主品牌发展之路来看悔起省,各位媒体老师和同行都知道逻,2009年我们是收购耙窖虹、消化口孙怕、吸收了瑞典的萨博技术蚀,当时萨博的93片、95的平台和1.8T惊队、2.3T涡轮增压发动机的技术授咯颗,我们是基于萨博的平台上韶淖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洞矢。2013年的5月份剔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称汀,大家对这个印象应该很深乳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忻擅稻,当时也试图通过萨博平台的背书涤辰奸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叫落,因为我们希望建立中高端的自主品牌考善,当时的愿望非忱鞠氚洌好讳。但是事实上发展到今天淬磺合,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寂铃哼。   但是没有关系需圣,2013月5月12日投放的绅宝D70感马怖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缚烦曹。这么多年的坚持是在消化圃伞围、吸收萨博的基础上进行的拓年,源于萨博尺、高于萨博溪颈,我们有奔驰瓤锹、现代合资的反哺墩,我们在人力姐、财力蕉纶、资源吃、技术抹胯、研发汗牡、生产琼风、制造方面瓜,都有很多反哺给我们帘睫灿,北汽近几年高速发展牌撼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆街,这一百万辆含金量是很高的抹太佃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肛,但是我们用五年时间实现了一百万辆特督。这里面还有几个第一和差异化产品瓶攀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啤腿丛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛊。   基于萨博武、源于萨博和高于萨博的消化甸蹭、吸收和引进戊京,同时基于奔驰和现代的合资反哺吃蕉氓,我们坚持为消费者提供好的产品盾、好的服务什勃畏、好的品质闹睛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桔特,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彤,比如中国新车品质(IQS)IQS毒、强制性产品认证(3C1000)省屠,3C1000即三个月的购车用户中倦,一千个用户的抱怨度是多少囊,我们的水平无限接近了合资品牌些窝阔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓣省如,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粗怜,希望有一个很好的中国背书诧颇羌,给大家提供一个很好的产品体验蓟、品牌体验和文化体验触实僧。   李苗苗帅:听到陈总的发言我一直在想逢私,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呻,现在经衬叮看到“北京”的LOGO抖。   前不久趁梨哺,不去杭州是到处都有吉利车烫舵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坞,推出一款车就红一款车奈徐。请问杨学良慰靠,学良也是吉利的老人了坝,一直在负责品牌形象的塑造坝经、公关赂戎骸、市场骨弄刊。原来我们也沟通过这个问题麓诚,对于吉利来讲收购了沃尔沃慷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谰巳腿,这是蛮难的事话。刚刚陈思英总还在说萨博晤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃爱仓,感觉蛮纠结的何馆瓤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象散逢搔?   杨学良繁项旁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棱,第一是对标棠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌褪罗困。我们是坚定不移地在执行酶蔑,而且到后来做博越爽涟藉、博瑞之后有越级对标恨。比如我说开发一个自己的A级车煎蕊将,可能要跟合资的B级车对标稍恐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域供洞旅,包括研发炬、制造恫姐、采购匙沏硕、营销丰,我觉得成果是非常明显的锣绵朴。   第二是坚持走精品车的战略呐搏。所谓的精品车豪推,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近害士拭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准票,比如车的造型设计上面先鞠,自从我们在全球建立了四个造型中心办炽烂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抹妮钒。既有符合国际的审美潮流把,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗽栏。比如说在车的智能互联领域线衫蜜,在博越车上面车机人机互动的功能上赎能殿,已经超越了一些合资品牌比厂,这一点使我们感到非常骄傲妥帝。   包括在工厂的制造工艺上吃迷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺才派、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谱蒂,因为我们现在建得比较新畔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猎。大家可以看智能化程度最高的工厂萍湃丘,现在实际上是在自主品牌的工厂中咎垫。   第三是一直在坚持口碑谈颠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恳狄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伞腑。这样就可以真正喜欢这个品牌阶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疤舍横。   刚才提到了浙江良奸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窍办小,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涣翁儒,大概接近了7万辆按倾薪。这在以前是没有的不,而且这些用户里面很多都是诚莫校,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化备。目前因为我们的品牌在提升鼎,我们的品质在提升簧擅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犬耻肩。这从我们同行琳康陌,包括从传祺级叭、北汽的产品销售上也能看得出来死抵。可能大数据调研纠矾耻,像一点资讯的副总可以讲讲纬芯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兄筹。   当然您刚才提到了在集团层面苹匆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菜差,同时又实现互补维锈跋?这里面还是有很多原则巨羡拿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的萎稠哇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淳田钝。沃尔沃是高端豪华品牌祁朽榔,是跟豪华品牌去进行竞争的第恕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应埃褪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虹、流程疟、标准赎良,包括人才的培养和交流眯。最新我们做的一件事侮绒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心僚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO词,可以说没有沃尔沃这么个老师筐,没有沃尔沃这么多年积累礁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冻。我们相信因为这个架构非常新俊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琴溶,以及质量再上一个新的台阶推,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乔旦。   李苗苗骨挪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京得盛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼圣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卷材诡,最重要的是坚持了哪些莫搽?   许翔翅楞:谢谢李老师睦信胸,同时感谢红姐给我这样一个机会棋枷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车百。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友畏廖。   福田汽车是商用车企业塘番潘,和乘用车企业还是有一些区别失。我们主要的目标客户群是to B的姑橇疟,正如您所说党臂兴,我们是1996年成立的彤,到去年是成立了20周年搽矗波,通过20周年的发展复通,在过程当中包括您和各位老师的支持戚委钱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搪。在中国轻卡市场上浮,已经是连续十几年的第一了女吮鼎。1996年在山东成立笔,1998年上市累涡,2000年进行区位调整就来到了北京掀齿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尸侧橡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俊晨脑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挨贝。我们可能把这个品牌是这么理解的娜抄,现在业界对品牌有很多理解的方式福抗茫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营携辜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溺戏,所以我们从整个的业务流程上来看嗽,这个品牌业务就是在其中的瓣烁。所以我们这几年在企业的发展过程当中妈膳坤,品牌也是在不断涌现沛莆,大概有几个阶段蓝牢硕。   1996年是以轻卡为主导泞侠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写睢,用着正好”媳溪骗。在当年的时代抓住了市场机会太,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一急。   在2000年之后昧去玛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戮泼坟,进行了商用车全系列的吉翅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耪,这是一系列发展的战略蜕。同时把品牌又进行了再升级兴伎掣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佃哦。   在这个过程当中腻挽,福田汽车不管是做品牌还是做企业箱蜡廊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俱?一个是福田汽车在商用车范围里面腾,就是在整合资源方面觉得还是不错的歪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闯,花了八年的时间跟他们谈合作胯逃靖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唯鲸方,生产的产品也是福田自主产品欧曼镁,同时和福田康明斯成立了50休:50的合资公司烯沸观,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胆陪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匹、先进理念之外比,科技创新也是核心的一个点纳立碍。福田汽车虽然作为一个商用车企业互,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疯撕漂,但是也是做了很多的工作堤李埔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室可,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锨擎鼻。我们统计了一下壳惹厦,和乘用车企业也是差不多的凑肆。   而且我们在研发方面耪假磕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抢判,这在商用车企业里面比较少见扦尝。不管是先行的技术奴篙,还是技术传承方面都做了很多的研究柯,包括去年也推出了超级卡车芦架,也是整合全球资源打造超级卡车年础沙。全面从安全世、环保方面进行新一轮车辆的升级蜕侨媳。   我觉得总体来说吧杀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妮挪荡,是一个有着锐意进取卫完、远大目标息犬撼,是一个愿意为客户耪导睡、为所有的股东田睬裴、合作伙伴颈什苇、利益相关者带来更多的价值录飘,也愿意为更多的卡车司机才祭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活旁岔孪。谢谢!   李苗苗嘘:2016年一年有很多新品牌出现汰水仙,也有很多刚诞生的品牌在努力昧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辫澜境、宝马毕享。我就参加过场在北京的怀柔杯盲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布细诲插。我当时心里就想斯威蛮有钱熬紊露妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢跺妈绩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涧?对于刚诞生的品牌涧,品牌之路有没有塑造的路径税土?你能不能简单地概述一下壕?   余波十:感谢红点汽车和李老师吐荣逆,各位媒体朋友和各位同行咸顶闻,作为SWM斯威汽车吴翻财,可能很多人觉得很陌生赐,可能没有听说过白厦采,我简单来介绍一下昆叼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蒲岁钒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活僵次发,7月份品牌上市囤伤,8月份第一款车SWM斯威X7上市乏。   今天让我来参加这个论坛吕嘉,我们的心情很忐忑酣骇,我们是一个汽车行业的新兵撑谐褂,我们是抱着学习的态度来的苟凛壕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悍,希望多给我们一些指教错。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢攻?我们认为这个品牌给用户的是两部分剧,一个部分是产品的硬件鲸,也就是物质的东西艰踞纶。另外一个部分是精神层面的茬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缅,第二是付诸了一些智能化放际侧、空间和外观介妥,外观也就是在意大利建有一个设计中心烫,在外观上有意式的风范瘁襄氯。   从软性来说擒萌,我们要付诸一些内涵渤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缄裤,通过植入意式生活的方式酮狭葡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彻。同时我们也在倡导一些生活方式惶驮,通过软性的文化来塑造舜,解决通过硬件和软件魄睹,以及从物质和精神层面塑造品牌澜。   至于未来怎么走牵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求清氛。用户实际的需求和市场的需求沥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溶簿榷,未来我们还是要跟着市场走焕税吹。   李苗苗垮陈骚:我旁边坐的也算是媒体人携酞火,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寂酗础?因为主持人给我了一些问题得,我个人认为不想问一些特大的问题赏贬,就想问问这个问题喷枪督。   付继仁骏:谢谢李老师扇,这个问题还是挺好的刮娟堆。刚才您在问的时候事,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疾。   一点资讯是比较新型的资讯平台便摩杜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叛圈,我们是做平台卉溉孔,不仅自己生产内容逞究,同时全网抓取内容吐败,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篡略肯,再把有价值的内容分发给需要的用户髓鲍俊,完全是自动化窘吉、机器化的袒夯。我们怎么去帮助车企呢埃佳?我分享一个数字腥谅。   在过去一年信端叼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朽檀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鳞艘,第二是移动互联网的平台时,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蟹桥。很多的车企其实在做品牌的时候覆斗,都会要求最终的效果郊。坦率讲斤孔飞,以我个人来讲这其实是两个事窖,因为品牌本身是非常感性的犬,效果是完全用数据有结论的泵,就跟一个人去吃一样祭峨匿,吃了四个馒头饱了浚搬锻,不能说只吃最后一个就饱了澄拣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量忙,现在我们有几个大的方向纺捆眉,第一是更技术化的跟车企进行合作丘。比如说从去年开始委醒淘,我们跟上汽通用进行PMP的合作贝舅嗡。客户自己建了一个数据库品,就是把用户进行了一个分类慈澄。然后我们每一个用户来到我们平台上诲灵讽,他知道哪个用户对应了什么车型矾潘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恭枪,也就是把他们的流量经营得更加科学哥疵。   这个给到我们之后聪屉颓,又发展成了一个新的技术驱动何拱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞧哩,还是看汽车外观的细分多逞。这不仅可以推荐具体的车型陌复,也可以把具体的创意自动化鲸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唬,这完全是技术化的匹配漓罕拜。   第二点壤挎,我们是一个内容平台垫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摩孤掏,能帮助到车企做非潮冢好的传播旧,有的时候这些内容并不能够被发现温涪始。现在我们把广告当成一个引子革屎臼,不是一个执行的结果逞硼梦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喜该,进而把下一步的行为做好糠。比如有一个产品是一触即发隋,用户点过客户的广告之后盯簿晴,我会直接给他推送相关品牌的内容铝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起使廷,再去看有没有点这些内容薪翰,有没有评论残聚釜、转发靡太目、收藏芜撵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梳狸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试如镁,把广告和内容进行打通苇庙。   第三点冻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景私廓。这个场景是有时间惭裸涟、地理位置和非常多大量的内容和数据枫熟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的道芒成,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绿聘饲,或者是去日本还是去韩国旅行懦我。这些并不关系到最终的销量提升多少辟汞,但是可以了解消费者在关注什么伴玻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哼胯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秽努咳,一方面要通过你的技术械颇、数据实现更高效的转化寞,实现现在解决广告主的一些痛点诬书骗。同时要帮助广告主把服务做好笛病,说句实在的都是服务用户焕攀,我们产品的用户也是车企的消费者陵爸曝,怎么能够把这些用户服务好标年灿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值突懒。   李苗苗拟良匠:付总说得很好萎涪叹,借此我也想说几句堵瞄。我看了一下柔荷丹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庇,也有一些厂家的朋友酵补级,我们每个人都是汽车人泉妒。   我在想忻,得益于这个好的时代靛判,既然是说品牌晦嘎撂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陷恍惊,无论你这个媒体叫什么名字贩渐,找没找到自己的定位貉息掇。无论你这个汽车是什么品牌食,你的用户在哪里冒矗。过去几次会议主持上都说四个W轰盲,也就是我是谁俄剿些、我的用户在哪里歧现宏、我为用户在做什么妓伙肠、我还能为用户做什么宋。包括媒体也是一样侗鼓涡,我是谁(什么媒体)隆斡崩,我的读者在哪里淋,我为读者写了什么样的东西叹,读者看不看亮,这是不是你的读者群要看的戈,最后是我还能够研究我的读者庭、研究我的客户扔赐裂、研究我的用户褥,我还可以做什么魂邢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捎排射,一人问一个问题就结束尼鸥虑。   请问杨总差档唐,刚刚说了这么多馁渴彪,就一句话镭弹,什么是品牌烘?我们说了半天品牌貌。   杨学良贰筒:我觉得品牌就是价值峡街驰,消费者买你这个东西值不值沦传儡,如果他觉得值了圃渺恒,就认可了你的品牌及。   许翔乘可层:我就按定位的理论交,品牌实际上是一种品类的代表俯哭筋,消费者是用品类来思考鼓,用品牌来表达炮。   肖勇舷方位:因为我是做销售的呈,我可能最直观的印象花媳酥,我觉得品牌首先是一种价格骚、价值体系片,同样的产品能够比别人卖得更贵尘扭管,别人还愿意买我的匹。同样价格的时候仍功描,别人的产品卖不出去镁垃仆,我的产品能卖出去会肝磐,我觉得这就是品牌味关。   第二缉,我觉得品牌是一种文化好。可能有时候不一定是冲着我的产品来买免搪童,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惨妨疯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倍卢斯,但是我的文化能够吸引他松缝,我觉得这也是品牌的一种表现璃扳。   陈思英绿:品牌首先是无形资产送漏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞳地。第二也应该是产品诬歌,可能是一个标记携、标识钵校,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动跋,在人脑海中所有的记忆士谢勺。   其实品牌的英文是来源于MARK错,就是在没有货币的时代物物交换的时候坎,在畜生身上有一个MARK吧趟,Market就是营销空缴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菩抢芳。有一个比喻取蛇悸,品牌就好比像银行储蓄螺栏嗣,储得越多品牌价值就越高脸烈唐。   余波舅汰拆:我觉得品牌在直观来看就是商标麻惧,另外是产品匆认晃。真正给用户留下综合印象的是产品需瑞方、服务和文化的结合葛良捎,以及对用户的印象及感受就是品牌缴枚。   付继仁茹晶:我觉得品牌到现在这个阶段烫,也是一种共鸣借,像营销1.0是以产品为中心惩,营销2.0是以消费者为中心佃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心楞,这三点都离不开品牌绣,但是代表了品牌不断的升华颓。同时品牌到今天来讲崔瀑,不简简单单是一个口号锋、标签卿搔、LOGO藤醚灰,还是一个行为准则兑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掂祈,还是每一家企业沏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务砷莆迪,并且怎么样高效地执行和检测南潦剑。   从这些来讲哀画诗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的父,如果想清楚品牌一定能做好伎,至少能够对我们服务的那些人做好禾,那也就足够了瓷。   李苗苗五道奠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盘。关于品牌几天几夜也说不完溅忙仁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌围变。   谢谢大家在座的聆听什习哄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳 版权作品赦贸举,未经环球网Huanqiu.com书面授权无纽沛,严禁转载害盗痘,违者将被追究法律责任墙窘祷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筒,车市销量连破发展记录雾嚷逗,这也是问题的时代疙放杆,多元化份默苏、碎片化陪挂护,对整个行业提出了更高的要求葡。一切都在变褥骗,唯有不停思变方能随机应变料。2月18日牌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕塘单。行业内百余位思考者和变革引领者穆斑哨,与120余家媒体相聚一堂募舞,在“变与革”的大会主题下遣,共商“品牌与营销之道”兽,把脉中国汽车2017饱娃。   东风标致总经理李海港坦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柯完、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师文欣啊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辖世、奇瑞汽车销售公司副总理范星反皖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锋哩巧。以下为发言实录潜渭瑞:   互动环节嘉宾合影   主持人钠:2016年是一个销量大年去裁,更是一个营销大年衰试聘。从二维码营销到VR营销撕炉,从下沉式营销到自主营销识挫剿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屁,广而告之悄悄地变成了城会玩侠答,车依然还是那个车筒糠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屉书? 第二场论坛的话题为酞结碧:中国车市新战国够迫酞,车企将如何做营销轮睫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诉毯托:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流薯肯然,现在重担在我身上盲,由我来主持第二场论坛斧武闺,和各位老总探讨如何做营销乖。   因为第一场是说的品牌锚匡,品牌建设也是非常重要的一环徒挞吵,我们现在就把品牌这一页翻过去搐蒋,就说一点营销其他方面痛,比如说跟市场扳稀、营销相关的一些事情砍尺借。我们今天的这些营销人秆水,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘛萌昏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群合现咖,因为他是面对着全世界最大的销售市场间。面对的是最高增速的市乘呛拧,现在技术和产品快速迭代架,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卿瞎扩,所以他们是非常幸运的股佬,十八般武艺怎么耍都行登拢膳。   同时很多营销人也在自嘲冬,其实汽车营销是最苦逼的一群人椿呜茬,因为我们面对的是世界上最全的品牌监,我们面对的是最多企业的竞争徽藩,我们还面对的是最难以琢磨的忻问、难以把握的政策环境和最善变的消费者鸿踞警。   当然了我们这还不算最苦簿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务室睹,所以这样的一群人的所思所想册似,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晦。   汽车品牌最新的一个品牌定位伸涪倦,在座的应该就是汉腾了靠顿。请问汉腾汽车的副总攻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澈唯,您给我们简单总结一下聊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凰弟畏?   于晓东嫩辉雾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涝畅妊,让大家来了解汉腾汽车汹。汉腾汽车目前是全新的品牌跋氯,2013年11月份成立揉,5月9号品牌发布井,9月6号新车上市刷豌,第一款SUV产品汉腾X7纽侥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟婆问畦,本着向同行和成功的标杆企业去学习豁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匈。   2016年对于汉腾汽车总结来说娟,第一点是品牌发布狈父,这是做市场的开端统衫。   第二点是渠道谁镶夺,对于新品牌是重中之重的工作确,渠道顺利打开的局面袍片,签约181家奥,正常运营150家巢安东,渠道作为做销售最根本的工作熟肌僵,没有渠道戚虽榔、没有服务锚艾,消费者也无法触及和体验芹粉垦,对于一个新品牌这是一个开门红眯瓢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态念。   第三点是在市场上拨,市场层面上重点资源向一线倾斜内,资源都花在提振经销商信心晨但、帮助经销商达成销量上未,因为作为一个民营企业吃垢兢,作为刚起步的企业烦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贯哭旱,支持了经销商的销量酬。在品牌和市场的方面葡斡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助私,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撵鞠帅。   刘小勇痘巴卡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兰,汉腾除了自己营销的亮点之外侗订怪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稳答,或者对您的触动是比较大的绍逗坷?   于晓东溪雀摄:做销售在产品力表达上罕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凉截峦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钦掂,在2016年都说是视频和直播的元年怜恫戌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畦。包括产品试驾挑战的活动祈惹县,也是和斗鱼做了直播的活动谋。在我看来在消费者了解产品上粉,可以随时随地伴哥恼,而且是更加有渠道客观了解一款产品弓同锨。这对于做营销来说涕,既是机会袒道赌,也是挑战肯得茸。   刘小勇倍捣:请问李海港先生既耗姬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幂磐,尤其是传播的环境底怀、传播的手段儒、传播的模式发生了翻天覆地的变化恢款。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢累?   李海港貉斯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迫饰,在新技术缚、新人群和新的竞争环境的驱动下龄朵痹,媒体处于变革的时代拒戳怕,原来的架构碎片化了鸥谈瓶,新的架构正在建立鬼,当下处于这样的时代承蹲水。很多事情是这样的趋势疗些,原有框架维持很多年半,突然间环境变化之后碎掉了次,再重新建立新的架构巴,万事都是这样的道理蝗。现在媒体环境是什么样呢邪疙啊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辫绢。这样可以导致媒体的平台化嘎啊巍,另外是媒体人的职业化或个体化量吨。   简单来讲糕帽团,我们以前是自己做东西癌,自己在自己的商铺里去卖坤没。现在不是了阂,现在可以自己做东西棋马,自己去租商铺下,有的人专门提供商铺倦,有的人专门做东西绍偶才。这样可以做专业化的组合怜伺,效率会更高赦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势些挟本,红姐以前是媒体人铰共督,现在有自己的传播平台山矗涎,也借用了社会化的平台鼎戌恍,把最好的内容输出鸵得,她做最专业的内容截浩。我想平台也会用她的内容涟哼惠,未来的板结新的架构就是这样的簿割。   在这个架构下作为厂家要适应想蚊,东风标致已经做了这种尝试峭捅,去年把我们的公关公司能力削弱传钦廖,因为他们的稿子太硬了扮鲜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人跋,从专业或从第三方的角度看待东风标致玻,我想他们的稿子会写得非趁司耍好嘶辟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣标际逗,这是未来的趋势乖。   刘小勇搭:我听到有一种观点咎里,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敌,我就抓住了更多的消费者妮松娥,更精准单,我的销量就会增加苦。但是有一种观点认为购煤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逃袱豹?如果总消费需求没有增加缄漓泥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后莎耽,是不是大家又打平了畏橙。就像一个剧场理论梢挝,原来都坐着看戏氯郸慌,后来都站着看戏了浚,其实看的戏是一样的虱。请问奇瑞的范总盗,您怎么看这些新的手段兜、模式对销售营销的作用黎?   范星违稠:首先感谢红点汽车晌袜脆、感谢红姐侥,也感谢刘主编伍码都。实际上前面两位老总谈得也挺好紊栋郊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刹。   说起营销测帅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翟链。但是从营销的最根本害讹诚,还是回到对客户的理解沥夯。我们最近几年对于整个汽车市称础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竞绊抢,最核心的是我们看到了两点变化戏,一个是围绕客户端的消费升级块,第二个是客户年轻化的变化翁惦。这两个核心特征的变化售燃竿,带来了所有客户需求的变化尺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卉。   应对市场的发展还计馆,我们称之为整个自主品牌的发展绥鲸,包括奇瑞自身的畴抵觅,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤缂Γ快孟,年均增长在40%左右的增速臣苇陆,所以说基本上属于原始增长的阶段详。奇瑞从2012年全、2013年开始进行战略转型恭培,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段劳谜,我们做的核心是提高整个产品的品质化杉,是我们整个战略转型的核心趟哦枪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渤丁懒、好的服务末帆。2016年我们已经进入到2.0阶段纱炮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豌丹施,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苦嘉漏,整个2016年集团销量也突破了70万辆泉对班,增速达到28%辰,国内市场超过了36万辆珐颓田,也是过去五年来最高的一年微舱。国际市场中达兼善,我们2016年实现了出口8.8万辆踢犁,也占到整个中国乘用车出口的1/3闹硷,也是连续14年中国出口第一的车企般撩。   我觉得取得这些成绩本劲嚎,销量数字是一个方面沤临崩,更重要鞠缉茹、更为看重的是结构的变化凌末,第一是企业盈利水平的变化容荷十,为支撑企业未来的良性发展傅衰奸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肆。第二是体现我们战略转型的成果构,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瘸仇。第三是客户结构的变化轰同,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捞染。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升承,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瘟,实际上我们更关注的是除了规模的变化时咸,当然营销数字很重要衅舷钝。数字背后更关心的是这些结构的变化编露透,怎么产生这些结构的变化恰簇?从我们自身对新一代消费者的理解丛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搅肛。   客户体验的三个方面我们一直在做回,第一是产品体验匠辅谐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弦膊,行业平均大概在35%革,奇瑞可以做到25%彻纽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台似,今年还会陆续推出更多的平台膜每透。当然平台不简简单单是全新车型的概念缺莽记。   第二是品牌体验畔画。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揉喷翠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吓廉,现在很多企业在做营销过程中视频迷额、直播方式应用是越来越多了酶献斡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加话郝。今天消费者接触信息的方式发生了变化乌轰蠕。   第三是整个销售服务过程体验的升级惺,在2016年网络规幕罚和第三代形象店的升级贤翟疆,为了保证客户体验的一致性匙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装此狼碎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弄磷、优质的拣时措、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喝胶,这是我们正在做的慷蓄铆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓜舒,谢谢!   刘小勇肆歧涕:谢谢范总络敞,现在的汽车营销无论是从手段伐馅谦,还是从模式毯粹么,包括内涵都已经发生了非常大的变化叭。我顺着这个话题再往下问一下默飘,请问刘晓科总刑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勺、营销套路菩,您觉得现在还适用吗幕爱财?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尘?   刘晓科敌蹈:刚才范总层、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势檄守,因为这里面在我们整体来看哇胶,其实我是一个新的营销人蕾天,刚刚在这里两个星期绞慷几。我以前更多的经验还是做用户啪屯,去看用户的发展衰歧椭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫂扁皇、网红泡乱轰、娱乐化假讨,甚至还有用户的碎片时间猛烯陛。但实际上反应了两个变化售臼,第一是用户浏览的轨迹改变了塘,以前在PC时代潜,大家基于浏览器阅读蚊耐陵。所谓浏览器的阅读施链,对于从一个网站跳到另外一个网站定安估,这个成本几乎为零少暮亮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站采澜尽,只要在浏览器就好霸亥。PC时代耍炔锤,网址捣、网站联韩、浏览器是值钱的肚心豪。   对于移动互联网蹬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逢惶,对于微信小程序也有很大的期待凤厂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绊骡嗅。最终来看澎蜂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侗加。在这个主流的前提下皇宛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挛。在这里出现了两个问题晨蔬久,也就是时间的问题辜及换。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潭结,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惧亢舍。如果是比较泛一些的资讯或APP挞菇,如果中国互联网网民用MAU看绿确,月度覆盖量几乎全部覆盖士。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阶凶跑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP噬。但是什么会不一样含湘村?就是时间干里涂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灿,我也高度认同一个观点矮仓斯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伙搂。在这一点来说溅啦,我们的营销不是去抓住用户捷栓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幕练。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蠢祷醇。   基于这些理念的变化耿沫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氦谅,而现在发现专业内容看得比较少一点川。专业内容对于用户的阅读年兽粹,可能是女性就不太爱看汰伙宪,覆盖用户的时长就变短喊难凉。什么东西会长呢淮氰嫂?从2016年司弘醇、2015年的情况来看鞘,我们发现基于娱乐营销的网综时间杆疗摆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纱乱骚,因为可以更好地去占据用户的时间京。比如说我们投的一个网综节目灯铣,可以有2个小时以上的品牌露出时间刻。   对于用户来说橙风仁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要博。无论是线上的纱霸,还是线下的棵。   另外一点舒,我们做了一个用户报告菜,会发现用户现在在看车的过程中图似泰,比如专业的导购蒲臂,发现用户的时间煽灿锯、决策变得越来越短目啪,对于专业媒体用户来讲凤母,用户平均决策时间是108天睫吉跋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吉田粕,这52天对于内容的需求是很轻的玻辅,包括频次是很轻的枯。从52天开始一直到97天脾矗盯,基本上是从几款车的比对到交付定金描诽,因为提车还需要一些时间攘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要答履,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接温德釜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接林赂。也导致现在的自媒体更火诡赫,因为大家更相信人诲,也就是网红的力量会逐渐发挥推镰粗,包括IP的力量镶蜗。   营销的变化是跟着人走的毯翻擦,用户的体验会撼、用户的行为发生了变化汹,我们的营销一定要适应用户的改变邦松。   刘小勇唉己:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兑溃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表式沙。想问一个跟豪华车相关的问题畅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荣动苛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胶,从超过10万辆到两三万辆的都有昆辣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拳澈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗半?或者会发生变化吗每?会发生变化的话炯秤,是什么样的主推力量来促使发生变化泌?   王顺胜雄绰式:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掏窜,作为广汽讴歌这个豪华品牌摹,去年4月份才成立了新的事业体制席。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碴,10月22号四驱上市浮温商,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磁蹈。   从去年一系列的举措馆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌草防。像主持人刚才提到了嫉百惕,怎么样去改变格局瞎帆?作为豪华品牌在中国烂粟,像ABB进入中国市场比较早顿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揉扩,其实我们也做了很多思考媒,想跟大家分享一下舰。   第一吞禄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弥聊,也是十年左右的时间踏粒,也不短层,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蔬。作为这样一个品牌要找好自己的定位拎捂墨,我觉得是特别重要的现。我们不是说跟谁去竞争卸刚,而是在豪华市场找到适合自己的位置料梳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挝妒拌,包括在上海搞了大型的上市发布会讳潍农,在上海中心进行首秀侥幢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蜡藕,这也是用来提升品牌的分缉湾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV省颊。这一系列都是来提升讴歌品牌的草痛。   在后面的发展上催赊,包括在2017年也做了很多的思考孔门淮,就是如何在营销创新上做一些突破间。比如说植入了体验式营销互笑挝,包括即将上线的体验店嚷,可以跟移动互联和终端撩度氢,包括一些PC端进行一些互动揪划轿。包括很快会引入管家式服务酸甭,让用户真正能够感受到服务和体验窗淡瞧。管家式服务是一对一的茬激类,能够让你感受到有针对性祁遁馈,并且有温度地触摸到服务的形式宪梢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灸端轻,我们在形式上也进行了一些创新换碍。   尤其在内容上面萎祭,我们以内容作为引擎详,创新作为驱动垂,作为后来者品牌江吧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碴森。至于格局会不会变化迫,其实每天都在变化菩完。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轻扛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锣,我相信之后会在变化当中不断求变快。营销佃平迟、创新不但要传承好的东西桐台,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念经,跟大家一起共享一下飘。   讴歌作为新的豪华品牌恋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌味洽忍,希望在座的媒体以后多多关心司、多多支持揪,一定要让它取得成功沫策贪,谢谢大家!   刘小勇膝蚊受:接下来有请江淮汽车李总赋,咱们聊一个关于2017年的话题冻茹,现在年底璃、年初做营销的也是做足了功课车屯,关于2017年市场的预判眷泰趣。能不能把您做的功课分享一下碱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钙娠?   李建华惰:小勇这个题目“袭击”挺厉害速旦,营销这个事在台上讲竣,对于2017年的营销还真没有想得特别细徐瓤哗。对于营销五驳,以前讲欲文明其精神牟犯嫂,先自野蛮其体魄界琅,营销在中国还是跟认知相关辉,属于文明其精神发展之内的湍雇问。营销在2017年来讲辑淘劫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运退配闹,全球规模最大阮,还是保持增长墨邯,需求会很旺盛亩梧,同时也面对着一群非常不确定的消费者沪蹈,这些都是一些确定的因素抚睛。关于不确定的涧斤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砷邪馆,这使很多事情产生了不确定性富,也使推广方式产生了变化乔举。在一个变动的世界里要想做好功课班人,关键是有定力把握好不会变的东西赋嫌编。   就江淮来讲洽澈鸡,2017年一方面会更加关注用户的需求涂瓣。因为从做营销来讲拎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奋蚊。一是用户看到产品摩喀,如果产品很美好蒜嘶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悍腥悍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入黔斥獭。第二是当产品出来之后纪炔恭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窃,如何让消费者跟它产生很好的接触犀、接受它隧,让你的营销做到有广度帮苔、深度和温度惊慧携,这是营销人需要花功夫的地方蔽缺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量款,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑祝好的保留和记录下来福摔,强化终端的执行力背杜。这是非常重要的啤鹤,当消费者看到的车是处于被管理的状态蕾泊,他就会有好的印象识湘。如果是管理失控的情况担,就会认为这不是好的产品烧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理详,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咐歇辅,这个产品是不是他所需要的拴,能不能让他在过程中感受到认知和认同骚吗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动截猴安,现在已经不太需要你告诉我什么了稻掠规,往往会更注重你提供给我的事呜枢,是不是我真正参与过的霞馁孙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV守,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘲汉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV飘?可能现在需要一辆高颜值迹设、大空间吨、强动力浑峭哼、低能耗郸冷案,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来楼问,所以2017年上半年会投放一款S7清茫。前面的消费者参与了意见拣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件精,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闹板儡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湿,形成了共同创造的氛围孪。往往共同创造的东西淋控,我觉得是消费者乐于接受的东西为。未来共同创造涝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涛。   刘小勇掣茧掣:非常感谢李总钮。我觉得现在开论坛糠,最难的是请嘉宾吻邢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梯,是嘉宾请来了之后不给时间说性。今天这个恶人就让我来做了乌功,咱们就不说了此。   最后请每个人回答一个具体问题椒,刚才进门的时候有一个调查牛堤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霞娇无?我们从于总开始码罗尸。   于晓东握马赂:我觉得2017年应该说挑战大垛,期望更大嗜寺,我更看好细分市撑省,因为我们也是做SUV的嘛秆试假,我们更看好SUV市场的持续增长弊蔷坷。   刘小勇汰:全行业增速去年是13.6%浪崇丸、13.7%蒋火。   于晓东工簇腹:我预测2017年是10%镐切吞。   李海港姐病词:8%炽贺垫。   范星可防尾:我就说一个数屁,虽然说一二月份看到环比有所下滑蠢竞怖,但是看这个数实际上同比还是增长的酞戏。本质上今年不用担心掂,我觉得还是在8%到10%之间方份。另外最近看到1月份的数据出来了李丰抽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扩桐,这实际上是一个分水岭酵扳韶,一个很大的变化火偷洞。   李建华岭:我觉得应该在5%到8%宛娠饯,可能会接近GDP的增速淬。   王顺胜惊刺琅:我觉得整体会在8%到10%以上鞠颓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上焚壕染。   刘晓科餐步:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点顾公恳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抢疙避,我觉得再加两个点是8.5%蜂境。   刘小勇阀:你更准确了轻,到了小数点后了水媒。非常感谢各位老总的精彩分享蔑笛。就像李建华李总说的蝗,咱们说到汽车营销人全报几,媒体界有很多新词来形容每扔,像野蛮执行力或变态战斗力贩艇、狼性文化等等扯。其实他们是一群非常善于思考的群体蠕老痴,他们的思想的深度决定了在行动的效果哦色,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在价,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈四开。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀谁京:李芳 版权作品宫世,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱,严禁转载尖父,违者将被追究法律责任赶媳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日老需,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行该蜜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纤遍莆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姑母,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姐。以下是北汽集团党委书记托、董事长徐和谊的主旨发言北剧诡。   徐和谊杠伯:尊敬的何部长降起,尊敬的各位领导狮,汽车界的各位同仁宫,还有我们媒体界的朋友们瞧乳炮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂攻哪,探讨汽车行业的发展话题品。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淳,这一年间我们先抑后扬诉寸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻劣前牵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堆晌,最终以产销2800万辆任憨,同比增长13.65%的优异成绩署,完成了一年的一个胜利的答卷惶案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度祭淡魄,为不断探底寻求新方向的中国经济男,可以说去年我们再添新亮点疥。成绩固然令人欣慰苍秀称,然而先贤有言睹,一切过往皆为序章乌。今天站在新年的起点上回望从前且,我们发现深沉变革的暗流涌动迸,启迪未来的创新发展彼罗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颊。   亚马逊无人超市惊艳登程兔恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倍,提振实体经济箭在弦上厦虾,消费升级引领我们全新的商业文化时代兰斯,技术多频文、商业模式敖噬、国家战略井、市场结构结合在一起舰,这种更替的演进醒艾券。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挛婚私,正释放出巨大的改革能量吝,正引领我们整个行业迈进全新的时代写芦前。   一是技术模式在不断地创新到,汽车行业转型正在进入落地期俗比番。最近几年在互联网级、智能化陛挺歉、共享经济等多方的洗礼之下筹渤,汽车行业正在同创新中被颠覆者省怪,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冲,日系车企抱团开发人工智能技术炉吃煽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芥城,可以说剑指出行解决方案帅笨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巷,在新技术惟、新模式领域不断落子颈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓦肺。   二是消费升级虐,品牌之战成为未来的新机遇避具乡。随着互联网思维的逐渐渗透某,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敲饱。情感价值红、消费文化酪鳞、消费者价值观越来越得到重视村墩沃,网红营销溺挺、二次元营销搭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势青。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通倪博傅,实现产品表达与消费者价值的同频共振染啡。   另一方面苫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘟柬,为自己的人生价值代言度抄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题玖壬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弗渺结。   三是提振实体经济肝釜渭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扫汰棚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滦,就是提振实体经济匡躲。其关键在于制造业转型狡柯,转型经济学的研究表明膛随,制造业转型中产品技术固然重要僳,但管理体系更加重要己趁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化函图熊、网联化建设械,就越能发现在信息化建设这种大背景下律,管理体系的构建才是保持基业常青的关键换。前几天我看到有文章提到便太菏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎夕骏。这样的提法虽然夸张姓群,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雌庇乃,我想却是切中要害的缎孪刚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刚仟,随着提振实体经济逐步落实菱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键篱芭。   四是政策变动蜜,新能源规模化汰、市场化成为未来的大方向裳。2017年新的政策正在逐步地落地肩绊佳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戈入。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境容,行业准入规则屉蔽改、动力电池规范条件等政策的制定陈,从各个角度划定了新能源的市场边界青。   另一方面千昧菲,碳配额宿淬、双积分沙门、新能源补贴退坡侩,无不要求新能源发展要还原市场化手段羌梁垂,聚焦核心竞争力氨垦塘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益裁痘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韦缓。   纵观整体形式的发展税垦坍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上场倾甘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龚。数年之前噶,面对互联网行业的冲击霉列,我们以为我们只是需要一个互联网+舱釜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折番略渴,还承担着国家经济转型的重任点。我们不仅肩负着消费市场的升级期望但拘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责动椭敬。这样的多重任务歼尽,给了我们新的挑战欺截,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狈。   面对全新的形势十,面对前所未有的机遇与挑战篱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沮。我们将锐意进人赝粘,大力地发展创新精神蝗桥噬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命回碌,在电动化午乌勺、智能网联化吮、服务化吃膊、国际化等方面加快发展步伐颗累淮,不断推动新技术涉勾栋、新模式的落地生根靠,不断地发展新能源汽车勤省厂,还原城市绿色健康生活蓖妹。不断承担经济转型任务避,推动传统制造业的升级勾。   面对未来跋,我们将在以下几个领域寻求突破黄:   一是加速智能网联技术研发既寝臀,打造智能出行的生活方式侈群领。2017年拉斯维加斯的CES展上搓感脾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欣德插,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坟。当然不只仅是和百度门姑袒,还有其他的国际国内的公司攻告。未来瞄准智能驾驶熊溜峦、智能互联褂、智能座舱等内容幻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歇。   二是加快新能源汽车产业化臣陶伞,践行绿色环保发展目标笨李。在新能源方面剂,北汽秉持环崩昱跋ⅲ靠大家的理念滇,不仅造优质的新能源汽车产品境,更要造消费者愿意购买的新能源产品递。尤其是在补贴退坡滔矗星、行业回归市场的大背景下新楔理,北汽集团聚焦资源课呛、聚焦技术烈膘千、聚焦产品诚郎汗、聚焦市吵夜滔,四位一体严密把关整个新能源产业链据版唉,为消费者提供既有颜值溅、又有内涵的可靠产品柑爬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恋,共同守护美丽家园奖巩。   三是加速国际化资源整合捅非,实现中国品牌的全球化绣。2016年倡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氯甫话,实现了北汽国际化迸酿纠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破了。配合国内的合资品牌爆奥,服务于全球布局研发基地币,北汽全球范围的资源整合痹,已经进入了研发拘全扔、生产蛋触忻、销售峨木鸿、金融嗓激拦、人才和品牌全方位互动的良性循环谋泻认。   面向“十三五”倡,北汽将继续深化拓展东南亚挝聪率、北非范缝梦、中南美吮、东欧等重点市场的产业布局惟,使中国品牌的影响力遍布全世界架温。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蕉。   四是坚持服务化方面凤,推动制造企业转型升级狙。服务化既是国家经济转型的方向擅超抹,也是北汽自己产业升级的主要目标辱仙。多年来我们在金融广绕、产业投资列弊前、后市场榷、出行服务等领域多点布局孰赣圈,随着时代向智能网联方向的发展琼丸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环榔。构成从业务到管理体制诵,再到基础设施的科学发展体系堆煎,不仅提高了资源的利用效率娜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化软微。   各位领导眠,各位同仁逼悉衬,媒体界朋友们藕怯窝,闻鸡且起舞彤朔,风好正扬帆晶袍暇,新的一年已经到来棋毫浅,新时代也正在开启机遇的大门笨,让我们携手共进内修横,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳迷拌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年读腿椿,长城汽车累计销量达107.45万辆榔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没白沤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烁撵楷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军藐砍,其中哈弗H6占比超6成癸鹅,达到了58.07万辆彼梢,同比增长55.58%补。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牟,2017年2月19日矛袱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动味腥僻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年偶,我国汽车市场销量首次突破100万辆痘氯胆,高速发展25年后的今日扇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度困藉挞。中国自主品牌已突破百万辆曹逢内,那么能否乘胜追击逾越200万痰霜、300万的销量目标喉妹突?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粪描,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中噬棋拜,用他的话来说饺秋,“这是很了不起的一点沦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面漆撅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心极,从另一个角度来讲懊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来枫彤。   安全掏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虹钙,分析其中最重要的因素画,魏建军表示呐,回到20年前纠让,受到成本和技术等方面因素的影响扫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位来律乱。而当今时代叙喂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标静,其比重也在日趋增高常寐赁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了香瓮。他还透露到庆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膘,打造全球化的研发体系乏傅逛,在主褥绍绕、被动安全技术苹贝辫、智能互联竞济令、自动驾驶等方面袒抱困,形成领先优势败。   说到自动驾驶技术倪详,放眼全球汽车行业嚏谭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毒妥。哈弗将采用北美泵寺匪、印度屑裸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统天樊,据他透露蹲铃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准臀,目前正在进行路试拈抨超,有望在2020年后投产蔽仕。“我们的最终目标喀层,是推出完全无人驾驶的肖渭楷、最安全的 SUV 蛊词。” 魏建军说到蹭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标墒,魏建军说到剩愧,2020年偶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军竟。对此筐相,哈弗规划了四十余款新产品使斗祭,覆盖全部的SUV细分市场翱菜。到了2020年侍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标访,在规模上超过吉普洼、路虎顿,成为全球最大的专业SUV品牌掠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时税宏阜,魏建军回应道骸版啊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阑围,一方面要靠产品快速地更新迭代肥诵,另一方面则是丰富多样的产品规划卜,这其中就包括新能源方面的建设侨嫩汰。据悉溺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敬噶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诡补酵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伺。除此之外炼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮柘萍 ,目前正加速推进全球化商业的发展描冀椽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剔晃。   2016年茬碉情,魏建军携WEY品牌亮相广州车展措够,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秘:WEY登场之后哈弗应如何定位峡?魏建军在现场表示揽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藏枷险。相反拐,哈弗将全面发力15 万以下市炒铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唐皮虽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卑寿,而“聚焦”就是集中资源亨驹淳,打造产品和服务的差异化优势残许,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肩槐蔬。先做强潦姓妈、再做大舅,这正是哈弗理念的核心所在拈娥面。在盛典现称崮邓浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荡办掸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持金。“我们拥有着全国最好的经销商队伍借材,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念含耐珐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姐鹅。据了解券抒,长城经常组织经销商团队去日本考察建赦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撩。这正与长城的发展观念高度一致绷滔。魏建军透露疲吉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蒙沙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坍,经销商们也未曾有过动铱隆,这正是“稳固”所体现的重要一点际。   长城汽车总裁王凤英表示采童,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陇铂几。 她认为梆镰骸,良好的厂商关系是相互作用的锨甩扩,只有让经销商满意萝,经销商才能够让消费者满意创,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奶瑟酪,这是层层递进的作用效果瓮吼饰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因良。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膜判吓?哈弗给出了自己的答案皮睫:200万的目标即可上路捌舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪夯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馁欣鼓,在新能源汽车补贴退坡后冀帝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泻摆,这个数额占车辆销售价格的40%缉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颅酵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亭许瘟?未来媳踢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇精挥毫?2月8日下午澜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堕奴,2016年标轮欺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惺韶犀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哆斗麻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绰吩倍。随着核心技术差距的缩行硐慵纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邓廓敬。但是嫌吾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锤,巩固和扩大这种优势探饶徊,还需要政策攘、制度和市场三方合力绥,打造可持续的市场化发展巢高。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肌,但是从已知的美国廖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扭浑蠢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置艘糙娶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%现。同时罗蚂,公共类充电桩接近15万个的发展规模憨驶温,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苯。   “走在世界前列赴口粟,不仅是体量和发展速度位居世界第一肋仍弯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一四。”许艳华表示藕,经过近几年的积累枢长,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撮酒、制造和营销的体系能力卢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变维糜,产业链基本完善妹荣斯。整车累蓖、动力电池盘、驱动电机系统性能大幅提升微楔,市场主流车型的动力性虽鬼蚂、续驶里程仕、能效尘羡、可靠性控、舒适性明显改善谎,整车茨宏孪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展按,新能源汽车市场覆盖率提升叼嗡犊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沧糯钉,占世界市场比重约为50%缔栓。按照已知的企业规划介脱,在乘用车领域龄毋,2017年我国将有73款车型推出吾汕,进一步满足市场需求蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步费,整车单位公里行驶成本也在下降车空涂。“20%的成本下降凶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颧匆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啪惫荒。”许艳华对《中国汽车报》表示德,在规模扩大成本下降的同时诗梯酮,市场竞争下之下绕俱,企业会做出有利于市场发展的选择靠碾峰,也因此艾涡泪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右偶。   许艳华判断睬,2017年黄尉狠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强无派虫,预计占比会突破70%社雀踢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纳高,充电基础设施也将继续保持快速增长蔼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稍关,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妓行,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讨啥,在此框架内标统辱,到2020年收搽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酮。但是补贴退坡后怎么办传?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动攻需。”许艳华认为遣瓜孰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移图,让新能源汽车使用成本进一步降低绕尚,才能保证其持续良性发展佰吵沁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扮淑。目前填凌酵,无论是整车设、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绞毋撬,剩下的就是政策实施好的问题救苟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狭邵毕。”许艳华强调椒洛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淘参,2020年到2025年是重要的过渡期乃焊盎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剑弊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用程荤兢,这方面我国也走在世界前列谱清,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敢鲤,进一步落实国家新能源汽车发展战略刀,保障车辆和使用安全贡冻硼。   不过募赦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逞。针对《暂行办法》獭扑松,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%觅谓阿、10%和12%的比例费,调整为5%淮蒲诧、8%瞧琅路、12%的比例备,并允许2018年菲矫胃、2019年负积分可延迟一年抵偿电。同时羔凸绅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定长,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疥勉,丧失中国已形成的比较优势目适,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虽妻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铝汹,以便企业开发和商业计划的制定撕室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠比:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时何盎旁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景息瑰。犹记得2015年7月千屯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫉褐弊,并对这些汽车的车载软件进行升级检伸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火曝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机号革、转向系统以及车载系统猎。    如今艘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沽酮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铆奈,如果没有行业安全标准来做规范堑降,或将引发不可想象的严重后果舷定挨。在我国羞恒醇,作为国家网络安全的重要组成部分梨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫托。《中国汽车报》记者日前获悉肌扮,《车联网网络安全白皮书》铣混闭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布古。在发布之前篮玛读,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匡播女,他告诉记者叛步,车联网网络安全即将拥有“指南针”唐并漓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冯瘸俏:《白皮书》水、《细则》出台的大背景是什么统祁究?    庞春霖墩奥吹:在节能环保骋互、安全舒适挛吾欧,以及车联网橙、自动驾驶焕陷、智能交通等方面要素的推动下呐离,汽车正在迅速IT化讳鹿舌、智能化患。与传统汽车相比桶,智能网联汽车在节能减排挛睬舜、安全舒适方面具有前所未有的优势缅巫,符合汽车工业吝筒凉、交通出行方面的发展趋势闯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战埃冉。在互联互通的背景下驰敦浇,没有网络安全充分保障的情况下起绒导,智能网联汽车带来的可能就是灾难拌备狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日截忻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秦沮,明确要求网络运营者(车厂府、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务几盯式,应当依照法律缎钱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求皆礁,采取技术措施和其他必要措施努,保障网络安全紊成颂、稳定运行盘沥,有效应对网络安全事件齿烩臂,防范网络违法犯罪活动块媳,维护网络数据的完整性锹促、保密性和可用性先抖。网络相关行业组织按照章程卿妥诞,加强行业自律瓶乒骚,制定网络安全行为规范砷,指导会员加强网络安全保护猎聊,提高网络安全保护水平桨,促进行业健康发展郎咕浦。”该法2017年6月1日起施行魄羌。    2016年10月23日菏疚,在前期工作基础上锹,在工业和信息化部等部门指导和支持下奉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歇崩工。在前期承担某信息安全专项工作的基础上潍镀熟,2016年底讥掀,以电子科技大学为主任委员姬储、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)覆猜、中国信息通信研究院涕佬趁、国家互联网应急中心涸、中国联通博、中国电科第30所箔讼狈、奇虎360挪、博世为副主任委员宽多,联合国内外70多家整车其涕撕、芯片百福、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称融:车联网络安全委员会)正式成立期港。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求删,在工业和信息化部洛轮、国家密码管理局剑擒抛、国家网信办等部门指导忌胎惦、支持下仆城猴,车联网络安全委员会于2016年底组织垫惜陇、协调产业资源妒储,以我国自主和在华骨干外资车企罗泻、终端和零部件厂商为调研对象苹轨,先后完成华南俊、华东犁、华北吮、东北臣没、西南地区调研工作措,充分了解了车联网网络和信息安全政策痕及、法规闻抽、标准鼻缆寡、产品胸仿、应用等方面的实际情况与现实需求刹。并组织与协调联盟内外资源攻,开展了车联网网络与信息安全相关政策偷朽、法规乔坞、标准的研究暖笛围,形成《白皮书》露、《细则》耐朵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布测持。    《中国汽车报》搐酥鸽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖雷铣:随着车联网发展吕磺镁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揽段袭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扔、技术标准哩吠衰、产品及服务体系的支持沮刚募。从调研情况看裸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战考绿挞,缺乏可靠和一致性的基础工作鞠,因此需要我们及早采取措施侠功彼,完成网络安全方面的顶层设计工作态,从政策夸疙、规划滦涣、标准丸、技术舱辱瓜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苫绍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱⒛啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状呈甫黎,为车联网网络安全的后续发展提供建议搽,推动车联网网络安全产业的快速发展未。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》古汾逗,从企业鲁、用户靶、政府需求出发揽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氢,结合车联网的行业特点和技术属性馅哨,立足当前现实和未来发展趋势闹,提出羔淋咸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系息、指标和建议筐哨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南如镀霖,提升网络安全防护能力嘎卉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施具膘。    《中国汽车报》此良局:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瘦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准内挡,对现有车辆和新车产生怎样的影响剃释犀?有没有实施的时间节点掠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高白?    庞春霖热描侠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矮市,并不涉及强制性标准和法规鞠校赎。同时通过产业宣传豹、贯彻和使用方逆呢,不断发现新的需求和不足陆捆,并加以完善豢讣豌。但由于网络安全形势的复杂性镭稳虫,以及车辆作为一种重要的交通工具灌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陇忱攀。    两项文件本身就是在调研基础上达,听取产业单位需求而形成的捅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倍,减少大家的迷惑和疑虑物逗粕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动羔夺,切身维护好产业和用户的根本权益挽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恍,当然会有成本在里面锚。不过从发展的角度来看瑟参位,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样库,属于必备的系统拿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品穆。同时漂痉敬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袜,也会赢得更多消费者的信赖丸薯。    《中国汽车报》撤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浩?自主密平、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战末惶?    庞春霖氮腾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炭秀蒙,其中一些关键技术和产品拣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坛腑褂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蓉痢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分价贾冠,那么就像现在车辆的保险杠蔬、安全带拦青跺、气囊垂皆、ADAS等等常规安全产品一样革,无论自主还是进口车辆篡餐篓,应该都是一致和统一的要求腾县绥,并可以采取现在车辆型号核准等方式块,推动车联网网络安全产品的安装冲厂、测试兰覆茄、使用惰楔场、维护和服务稳眷娜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多簿,首先是人们的意识问题眯房齿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓦,但对于车联网网络安全却毫不在意秆梳规。要知道撂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侮汗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂八某疯、多变憨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痊、软件等基础技术纯肪缄,对于自主车联网网络安全产品而言购寒泉,投入比较大航瑟滤、周期比较长肚赣、效益回收比较漫长官闭搁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洛鬼鼓,从整车企业吾,到零部件窟萍北、软件发驮葛、芯片供应商乱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乒糖究、人才队伍活厩、产品体系骑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系极如,也非结构化的治理模式屏瘁犯,需要新型的伦理凹、法律和技术法规给予支持嫁电炉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沛溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸盆沉:李芳" "   1月18日卡弄碍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丧孪林。引人注目的是道,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蕾哀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”委辨矾。EC180之所以有如此低的价格效,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴空潍弓。在补贴退坡的背景下拱禾姑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毁胖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业该,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何畦挫?在发布会后份,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斯茂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义殊屏骨,以及2017年的经营策略与规划高恋。   《中国汽车报》湿寒夕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岭肖熟?   郑刚咀: 北汽新能源有两大类产品平台读忻赔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品幻惜,包括EV凯、EU穿笛葱、EX饺硕经、EH四个系列坊傻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阑卿汲。在开发之初牌嗡柏,我们就对其有一个精准的定位与期待铺。   北汽新能源在两年前预计到撅黑幸,新能源汽车的3.0时代即将到来狸壁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格联晶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入临,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车箩沤辣。   目前轨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握密秤揣,这没有错咖该,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擦蓟街,并没有推向市场的现象慕父雷。我认为芹翁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竟池,也没有认清正确的发展方向麻燃彻。   因此镶,在两年前开发全新平台之初耗八,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潭高,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吼,这种做法目前看来是成功的阔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灭台、造型何授醋、特点以及价格之后继,大多数人对其给予了极高的赞誉胶另袱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莆扮肋。   在成本控制方面俯杜,我们认为还有压缩的余地幸脸,通过不断地挖潜降低成本黄社,我们认为可以让更多的人开上这款车骄,不过这需要一个发展过程陪。随着销量和产能达到一定规募椋后蠕票,我们会进一步整合资源漂、降低成本订抽苇,提供给用户性价比更高的电动汽车峡仁。因此诡及牟,就目前来说乐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搜届继。   《中国汽车报》休褥: 面对补贴退坡馁倪,EC180为何还能采取目前的低价策略密愁?北汽新能源有怎样的发展战略省?   郑刚哩私蠢: 从当前产业政策来看儡,全国各地的补贴额度不同傻时米,流程不同哪省,这都带来了公司内部成本摊销的问题建餐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朴琅。为此轻筏,北汽新能源成立了卫蓝基金阿侯敢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尼。这需要企业拥有一定的资金储备复。只要差异化的地方补贴还存在鞠,卫蓝基金的使命就不会结束称杠里。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坦罗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脾限。只要发展的规划清晰半骂,我们有能力也有信心做下去恍。因此唐,我认为当整个市场达到一定规娜啥浚后悔,企业才能做大做强际损耪。在我看来淀成并,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虫,而不去考虑社会责任豁。只有兼顾了二者疙,才能获得发展与壮大琉。   就北汽新能源而言绒,如果年产销量达不到10万冷尾戮,那么就没有持续发展的能力烹钾觅。因此岔,我们公司定下17万辆的年度目标耿,并将在4年之后达到50万辆蒂攀娟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坑痹。谁先占领制高点柒,谁就有效益趴韭箩。新能源汽车市场的成本杀手官,也将是市场杀手憾丸奈。   在竞争过程中温腺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手煌,而是以传统燃油汽车为对手贡憾搂。因为它代表了污染峭呈刊,势必要被市场所淘汰介筋。   《中国汽车报》猩患: 新造车企业的强势介入垃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响九抡橙?   郑刚我涕恳: 与跨界企业造车相比饥宪,我们的优势正是他们的劣势妓。依托北汽集团牛省,北汽新能源有着很丰富片、庞大的制造资源没彪毒,有巨大的产业链规模优势汕功胁。在互联网体验方面煞痞,我们确实面临一些挑战届,但我们在造车工艺亲取、供应链与流程方面有着更强的积累奖尼。   在我看来嫌净倪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在庙多渺,这些可以相互转化府。我在发布会上再三强调膘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疼啦,而不是新能源汽车厂商皋。如何能够最大化地提升电动汽车性能票苯,创造差异化的用户体验和品牌价值恨钙项,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向片。   目前狭逛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旱倡卢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户薪案憨。在这三类潜在的用户中踞牧幸,我们的发展空间都非常大瞬曹钙。   对于新造车企业而言腐,他们确实会面临诸多的挑战菊咯碌。我们在发展过程中遇到的挫折玩,恐怕他们也得挨个体会到雄,但这是一个正常的发展轨迹浅厢。因此涣募,我认为这是一个跨界融合的时代窍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侣尝,将思维与资源彼此借鉴晴稻,从而为用户打造更好的新能源汽车柯。   《中国汽车报》绩称: 北汽新能源目前的两条产品线淘磐艇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唾?   郑刚弥寒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线量,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赏储。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胜骚昧。相对而言虫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友斡、邻居火叫、亲戚娶奇泄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人紊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征亭。因此在性能层面奋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渡铺。   在智能化方面容,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用提毙可。例如ARCFOX将会在社交嗣息、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亭藏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陈搜览。相对而言怀碉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扒谜贡,智能化水平也将上一个台阶灯蔚。未来剑盎日,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邻婚草。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馈稗乓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骏幢。   《中国汽车报》毫晨悼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涟,公司将如何利用这笔资金粱扛圣?   郑刚髓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怒潜笔,将实施不少于80亿元人民币的融资称兜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平令卯喂。无论是电动化还是智能化酞,我们都会在研发上投入大量的资金措书。目前洽需,北汽新能源的研发投入主要在两方面姬蓟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究团。   我们希望引入来自产业链的投资方砰粟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仕谅,智能化成为卖点萎。   目前草,北汽新能源拥有了三个生产基地烙枪,现阶段产能还有限悼妥柑,每年只有20万辆的产能姜季添。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源愧,从而可以更好地降低成本轿瓶,提升效率汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员川纪肖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勤吭,大众汽车集团管理董事会成员另、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惺喝。1月14日橇首睦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琉逗额,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呕蓉,他在长春见证了《一汽系、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午爬沫韶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斡通实,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拆库僳。    新能源汽车枪躲匡,重中之重    尽管行程密集倪埠,但海兹曼依旧神采奕奕蔬夯花。他有理由高兴保设返,要知道税爸篮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众犁喝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车警垃刃,比上一年增长12.2%仑浅。即便如此琳湃,海兹曼在专访开始时教拱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秦坍辞。那么大众还关注什么案琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吵类潜。“到2020年亲泼睬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伯吻菠,目标为150万辆桐挪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄勐恍臁;同时哨砰,大众在中国的新能源汽车路线朵边,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞭,40万辆及150万辆的目标中腥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度璃狠,海兹曼称雾默省,这要由市场及车主来决定颂但。此外环,进口新能源车虽然是个“小头”陛瓦,但会涉及更多细分市潮敲蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菜纲潘。    奥迪与一汽合作椽,加强再加强    就在1月16日傍晚破绥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椽、奥迪十年商业计划》漆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转附柯。海兹曼见证了这一协定的签署撼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撂:“这是一个战略性规划累,不仅为奥迪漂锣夕,为大众茅辅,也为一汽明确了发展目标室芜捂。三方达成了共识卵罢,而这一共识不仅在传统燃油车方面疥,更是在新能源汽车和移动出行方面牧汇停。”据悉统溜苦,双方将针对21个核心领域开展深度合作绊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线馈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哼瘟凄。其中小弘节,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拍。同时篮伐罢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上论遁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作畴庐撇,包括详缕:智能互联闪翟陛、移动出行撵、联合数字化项目加瓣、金融服务合作等众多核心业务领域懂。    同时凸苇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展报,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力论炼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力欧呐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作融皇烫。    “对于奥迪和一汽来说珊戎,总的框架已经搭起来了垒蔑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汕陈。”海兹曼笑着说赎。    上汽奥迪泌吃磁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卯,记者自然不会错过追问的机会对上互。    海兹曼进一步透露唉粉蜕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埠刑恍,但当前的重点伟拴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作头,形成长期的更有建设性的伙伴关系贡辰。“除了十年商业计划的内容之外祁磺,我们同时也更加重视解决经销商的问题猎山,更加重视经销商的权益手舶喝。我们要更加积极地回应经销商的诉求缅昧,解决他们的盈利问题叹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柒岛草,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慈篮谰?在记者的追问下膳,海兹曼称沽藩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进掣漆,并且经销商的问题解决之后碴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”党。    至于具体时间表此懂艾,海兹曼透露纪堆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行睫姥,最早要到2018年开始檀蚊搏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸茸江:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任损,各位朋友倒绵惩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袍匿赌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晴。   题目是“坚定信心惠嗜,持续推动中国新能源汽车持续发展”楼。汽车的电动化是大势所趋撵,体制优势是推动发展的根本谴,然后就是坚定信心佳。特别这几年新能源汽车发展很快篱赏,产品的成熟度瞥诵常、政策的全面性控猎、系统性钨,老百姓的认可淡泊,这些是电动车祟距衅、电动化大势所趋摊锰透。大家可以看看揣,我们今年2016年差不多是50多万台缎坡,占到全球67%错叹堤。从增长趋势也可以看到电被,从2011年唱、2012年爬歪、2013年僻畔斧、2014年传鲍漆,特别是2014年渭谴、2015年饺菩彤,包括不平凡的2016年史松,虽然有各种曲折妊茧污,但还是获得了很高的增长逃串蓟,大概有50%入颁锚,全球占比差不多有60%多亩柏。   我想讲几个理解和发现涉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拖,做的非常彻底榔。我们可以翻看一下2016年的数据顾襄惋,2016年中国公交大巴瑰退,不包括旅游大巴去,总销量大概在10万台左右溶缝硼,但是我们纯电大巴差不多7万台疟瓣售,插电式混合动力是1.7万台晒某叛,加起来大概是87%菱题辆,占总的销量接近90%瓢九,这么高的份额叔浩脆,我觉得差不多就在3年左右发生的差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去池连长,到2018年狈乾,我们认为在公交这个领域里面趣,燃油车会进入死亡革县。很有趣的是2018年昏到虑,如果你要在欧洲或者在日本善锌,欧洲吃躺涵、日本一些主流的燃油大巴的制造商疲镰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炒息,或者刚刚接近路试径筹富,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化葛。从这个感知可以看出窘奴,中国背后的推手是什么涛达靠,为什么这么快蛇苛,无论从技术踞苔、从市场搐、从体制航。因此我觉得捆弓,体制的推动是推手股史,因为公交很容易充电睬泻亥,固定路线罕档畅,固定区间惋破,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怪酬显,大部分属于国有体制掏烘,政府有很大的话语权扭,公交的排放巨大丢疾瓷,一台公交补贴很高靡,但它排放更高说雇。一台公交我们算了算噬蛋捞,早上5点上路搂,到晚上差不多10点下路寞,一天工作18个小时夕沙粪,相当于30-35台私家车的排放令恰瓤。因此酚滩,我们四部委在推动产业政策里面楼搔,花了巨资在推动这个产业估幢,但节能减排的效果是最明显的蚊配贫,而且在全球保持领先度也是最突出的窗委。   比如像深圳轿顷确,2015年憾回扭、2016年驮,大概2017年上半年改堑骨,就实现1.5万台公交全面的电动化皋瞥盼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杏蛋。而且这个产品钎航、这个领域我相信还能保持持续的领先蜡勾,和乘用车渺唐盗、商用车比陷歌,和一般的卡车比安,我觉得在大巴这个领域里面挎套瞬,我们中国无论从技术怠、从供应链羔袜侩、从规模愧、从市场地位朵可,还是很牢靠的导吹。出租车可能是下一个领域七桂,我们相信在未来3年里面帘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拭茬秋。   优秀的体制助推拨,产业快速发展返。即使2016年不平凡的一年里面牧暖,国家有很多政策亭缸,像国务院2月24日政策常务会议曹,政府公共采购配额奉哎,7月6日马凯在西安有一个专题会酪仓,包括到10月18日克强总理国务院常务会售目,原则上不核准传统燃油车叙摩,加上之前一整套的体系俄炮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唬昏黄、最系统的政策体系礁,包括今天我们的百人会这么一个平台颗,在国外是不可思议的诧弗,但是在中国就发生了宠景嗓,我想清泰主任亲自组织为柒,这种特殊的身份把大家聚集在一起老殴,而且今年的规模更大扑净行,明年可能还会更大哼,这些体制推动中国新能源的高速成长倡湍貌。   从税收休实损、推广配套掂橙艇、长效核查巍魂习、推广管理等都在推动窜拌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吉悍匙,刚才欧阳老师也提了夹,很全面必,从上游的IC制造定撵绦、正极交清、负极仿秋、电解也隔膜桐绅、各种资源荡祭婚、配套矩旦汰,中游的电池蒂食、电控克咀、电机枷描骗,下游的整车脓,包括售后服务锨倦,全系统的歪、全规模的叭。国外也是迎来了发展的热潮苛坎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巧娄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啊蔑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拭。   坚定信心惟共,持续推动新能源汽车的健康发展幢惨藐。其实我们在业内也在把这个脉突通,2015年1%是一个拐点汗填联,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夕,相当于当年差不多10%的市场份额虫,2025要达到20%的份额穆辨缚,当年要做到差不多400万台桅衫沟,才能达到目标接凤。因此我觉得禽独,2020年10%还是有一些挑战钢。我认为到2025年融,如果电池做到每瓦时1元钱以内尚,按照同等配置的汽车垒了碴,成本按照同口径的品牌酸讳、同口径的配置算棋交花,大概比传统车还贵20%-30%羡灿泰,这时候国家财政一旦退出去以后獭耪,必须有相应的措施来进行补充桑避。我相信第一型,购置税的减免袜化舅,一定要延到2025猩畅聪,甚至于到2030沉舒轿,这是一个10%的政策支持纱武栖,这点非常非常重要逝弘倪。第二莫,消费税堑,特别是对插电式混合动力车父需,消费税有2%谷色、5%-9%搽,如果在国家财政资金退出以后担,如果这个要有一个减免的话沮,这里加起来差不多接近15%-20%棘歌,这样把30%缩小2/3玲,国家政策就扶上马横孩坦、送一程苏铝,才能够让新能源车更健康乐句娃。   齐心协力奇,2017芥恫,撸起袖子急梆叹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐华孩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地匆樊旧,万象更新顷枢递,这是中国新能源汽车的春天氰傲。从2014年的小荷初露惺城,到2015年的急剧拉升晤毯握,再到2016年的高位放量薯嫁,可以说经过三年的蓄势搪范,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哗。牛市的格局基本确定菜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标稿讥呵,“十三五”蜗奉白、“十四五”和“十五五”期间计,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骄寿苏、30%和33%碎胁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代楔,继本世纪初的“黄金十年”之后旦临,下一个风口即将到来通俏菜。   毫无疑问祭榔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役射,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化版盎,值得关注春脆。我们总结了一下这些变化林射胯,有三个方面的特点桐荣:   一是市场的形态改变了镰。   从导入期迈向快速成长期特,刚才欧阳教授称之为成长期磊维,我们在前面加了“快速”两个字问唱撇,有待商榷采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脸,成为消费主体喀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汗拣,新能源汽车从政府的示范运营起步叮啡,不断地向私人购车靠拢飞承,临界点已经到来!有统计表明饥社构,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恨敢仙,预计今年将进一步提升到70%左右布解。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秒,要在竞争中胜出讳雄隘,就必须以客户为中心师览俩,以市场为导向扩,树匠心逞贸,出精品驮剔芭。   二是竞争的主体增加了其毛浇。   从少数先行者的竞争涣,演变为全员竞争悸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手籍心。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划什,包括这些国际大牌钮,比如说戴姆勒午某枪、大众等等跨国品牌尸艘,通过合资强化了在中国的业务布局祷辨还。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点届扛商。有统计表明跺冉抄,从2015年开始谭,全国新能源整车的投资项目超过30个办芭,总金额超过了1000亿元土骚,总产能超过了300万辆廊。当这些产能陆续释放剁攫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代观鸿锯。到那个时候灿,竞争将回归本源方雾敢,那就是技术哺、产品和服务茶。   三是行业政策转向叛访肖。   从扶持补贴过渡到监管引导徽屑秘,政策驱动弱化毁慰、创新驱动凸显降。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祟检白,产业政策呈现出四大趋势先离:   第一埠铅童,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捕闻巴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二僳劲裳,通过准入兴、销售睡、使用环节的标准发布娠襄弓,提高行业的门槛懒摹,净化市场环境;第三娘全房,通过补贴退坡和私人充电桩的破局颊慧糖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粟镀撼,让市场发挥主导作用;第四途,通过电池目录和技术路线图的发布寇涟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累确,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资焚稠好、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锨。   本世纪的前十年套,可以说汽油车高速增长酮丸,成就了中国汽车产业的由小到大丰。接下来的这十五年墙夹干,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”几赴,克强总理也讲歇建,“发展新能源汽车鲜惜旅,是培育新动能赌,发展新经济的重要抓手”惦泡。中国政府凭借新能源汽车鹿奈辑,特别是纯电动汽车谜糙,引领产业升级钮戎秽,谋求弯道超车辉膜痞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掳牧。   继高铁俄径、特高压和核电之后悸工敲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哨戊,这种希望能不能变为现实歪酗?还需要我们全体汽车人的共同努力惨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早无蓟倍,目前已经基本建立起了一定的先发优势汇,把先发优势转化为领先优势敛充,是我们坚持不懈的目标缓。而要成为一个真正的领先者性胃娶,只有创新悄拘慰。创新就是从零到一拒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倡蓟功,用全新的方式组合起来竭,去创造新产品坪柏蜡,去创造新的生产方式和商业模式臣禾茬,去开辟新市澄汀,去整合资源签,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谋戎,去实现新的价值创造缝燃实。我们将以创新为最核心的驱动力共,全神贯注催凰,聚焦技术坛漓惟,聚焦产品榷啃,聚焦资源翁,聚焦市沉偬亍;以心无旁鹜的聚焦战略慕彼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桥鹃,实现北汽集团领跑的梦想疲额垛。   借今天会议的机会水龋鹿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略必哄蓝,也就是刚才谈到的四个聚焦含任:   第一鹅,聚焦技术庭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖齿涸倍,消除盲点炒慕。新能源产业最核心的技术就是“三电”具,此外充电和续能技术殊狮、激光雷达等汽车技术脓,以及轻量化的新材料陋送痊,石墨和锂等上游关键资源矫,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲸伦。这些技术和资源黄姥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稻,我们再难也必须干蜗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓝颅途,各司其职瞥,对新能源汽车关键技术进行各个击破弥艘靶。北汽集团将在政府的指导和帮助下托浩,在北京的经济开发区软凹渺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瘦垫脸。它由研发创新中心岭探、全球营销中心奉俄、品牌体验中心堂项泌、联合创新中心等五大部分组成宝,将建成从用户研究蹿邓净、概念设计匈摧、前瞻技术灭薄灰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地方。   第二播溅,聚焦产品慕茹叹。   产品是企业价值的最终呈现妙沪堵,是我们寻求客户认同的物质载体拣柬吝。高度契合用户需求恍,被用户接纳乖懊、认同的产品才是有效的产品葱飘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比劣毋布,我们的产品在续航里程阿吮、成本控制采、整车品质淀、产品线的丰富度方面堆悲,目前还存在着明显差距瓣。打造新能源汽车的产品力埠嘎茨,我们将从以下几个方面努力险:   一是凝练秋,集中北汽集团的优势资源醒儒,打造若干款明星产品悉咆。   二是做好差异化的文章徒曹糙,精确地切入特定的细分市场惊啤哎。   三是做好迭代创新憋摄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸡、网联化慑蔡美、轻量化技术应用到产品中陶,并根据新能源的技术特点笺,开发设计全新的车型平台苏。   第三刀亮,聚焦资源胎缸澈。   21世纪的竞争坝,不再是产品的竞争疟,也不再是渠道的竞争呐踏,而是资源整合能力的竞争武。新能源汽车全产业链更长簧挪、体量大燎伐,包括整车抬负、充电基础设施钦、智能网联房、无人驾驶以及下游应用在内夺蓖,整体的市场规模在10万亿元以上傻蓟。   然而资源是有限的钳,优质的资源更为稀缺偿咳邻,新能源产业作为朝阳产业迫坊圈,资源的布局与传统车完全不同五,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叼鲍熔,瞄准核心资源和稀缺资源钉傻擞,提前布局了枷,将其纳入到我们的生态圈之中拇顷,北汽集团将围绕着创新链敞、产业链镭咯、市场链涡棺熬、服务链和资本链这五大奈氏橇郏块筷董凰,通过新兴技术的孵化档汉桓、成长型企业培育遍、产业并购整合等手段句恰,实现关键核心技术的突破与领先镁坦,打造北汽新能源的杀手锏毙第呸,谋求长远的发展悄蹭袜,实现对传统汽车产业的更替剧。   第四腔,聚焦市场茂栖。   市场占有率是关系到产品的关注度篱瘟途、品牌影响力的重要一环不,目前我们在新能源汽车市场的拓展砂、品牌传播筏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隶犬,可以说暂时走在了行业的前列疾。下一阶段度,我们在继续发挥自身优势的同时喂,还要加强对市场的精耕细作竿饥经,对不同市场进行分别覆盖齿福懈,不断扩大自己的势力范围券掏拖。对公务市彻た谩,我们将根据公务车期力、出租车识、城市物流吠冉炽、城市租赁袄得、城市公交等不同领域的特点僳矩咕,把规律琢磨透体绊筒,在品质差异化险煌融、品类差异化和品牌差异化上做足文章耿扰。对新兴市橙郎堋,我们将引入汽车的共享理念艘贯蜡,做好网约车市场开发休是,打造国民车蹦肛底,切入经济型纯电动汽车市场啪。同时衔,通过融资租赁等手段腾,对特定客户资源进行开发撬范办。   各位领导可杀梦、各位专家甭、各位同仁芒,“阳春布德泽目筏单,万物生光辉”湿牡太,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启清,新时代近在咫尺平,新机遇触手可及捷邢,新梦想指日可期什肝,让我们以自力更生史棵湃、艰苦创业的进取之心悉烧胁,以敢于人心停堪,勇攀高峰的凌云之志俩挎,撸起袖子矢寥履,真抓实干菱好,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡廖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敢玛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录硕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拒,我认真思考之后究,认为这一说法不无道理摧酥。我想可以从两方面来看衔搞采,一个方面是从全球来看趟秆恨,在2016年这一年橡,发达国家主要汽车生产国啥,包括大型汽车公司褐茅,大家对汽车发展的低碳化袭、智能化介幂、信息化取得了进一步的共识能稳痘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中型潮防。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话峰串,但是说到了要害孩媒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期身冗,守成者将面临巨大的挑战”卜拼袱。而从国内来看沁,我从调研中发现胸冀点,很多企业由“试试看”挪,转向了“铁了心地干”肚茅裸,把电动车放到了公司战略的中心地位扮琴。    刚才李书福老总讲的他的规划浇级难,到2020年沟箔、2025年颁,电动车的比例要占那么大小盾,新能源车占比那么大察。所以他真是把这个当做了公司战略的中心篱儒逗。    另外方篮赋,在这一年当中垦肠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骇貌匣,一个是企业的研发路径在变化苫鞠脱,由燃油车的引进胶起、消化锻古、吸收寄度倪,正在转向开放条件下的自主创新岔,各个企业对研发重视的程度浆锨、研发投入的力度是前所未有的汝纤。另外骸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苍,这样就给了中国噬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亢描。另外辉蒙,有一批没有退路襄薄,专注新能源汽车的新兴企业行跑,他们没有存量的拖累侧杜,他们的思想更加解放到活,这些新进入者带来了新思路可甭、新创意假、新发展路径霞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路难绊,对我们汽车人来讲会有新的感触懈废乏。    新进入者带来的新的发展路径陪、新的生产组织模式隶,给整个的产业带来了新的活力淬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惰,我想这个影响是很深远的噬介内。因此侍,从这个意义上来说喇踢,经过孕育期的磨合搐泡去,现在已经开始有所收获戚布。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屉囱色。    以2020年为结点溺,中国电动车将面临新的发展态势涪,我归纳了几个观点贯壬紊:    第一连刊祈,进入2016年嫡丧漂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哦攀赴,在消费者购买意愿增强的同时甩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择槽。此时填,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恨郎淀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谰曝碳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抱斯核,随着竞争的加剧淖,企业间的差距拉大腿,大浪淘沙的过程已经开始挺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骨顶。这种现象不仅反映在整车鹿些汰,而且已经延伸到电池企业蜡、零部件企业以及上下游整个产业链饯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获富艾酪。    第二唱赶糕,迎接国内市场国际化竞争被。可以预计政府购车补贴淡出之时掠涎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日及,距今只有四五年时间了氓谜菏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袍艾吉,国际化竞争来临之时才是真正的考验寐。中国的企业必须冷静地看到好,产销规模大蔚份毙,并不等于竞争能力强父鼓。我们与国外先进水平仍有不小的差距青,重要的是技术基础薄弱岛铆、原始创新能力低擅角、核心技术欠缺拍、品牌影响力不足痞牌圣,这些带有文化色彩的软实力泡,需要持之以恒的积累坛会拔,“非一日之寒”仟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洁,提高竞争力的途径乒擂绒,不是等待企业的扶优扶强贺,而是由政府创造好的产业生态勃爬,使优胜者在竞争中脱颖而出邦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凑,就瞄准了国内国际两个市乘小,产品设计虏、生产工艺世欠垃、产品质量都以国际水平为准吗秆筐,我想这些企业他们会相对比较主动交忌貌。    第三培,向后补贴转型期的政府政策协嚏,在既定政策支持的周期内岛挞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厘淳,是政策能否顺利转型的关键观恰。政府的购车补贴是一把双刃剑恃狙,当市场竞争格局出现之后浦泄,政府就要特别注意烘,不要因政策调整不及时而削弱竞争憾渴脸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础傅涩另。因此量姑请,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上首,聚焦技术创新男懒阔,加快补足技术短板痕,提升电动车的性价比汰。相应的上,评价支持政策效果的窗口规屎,应该由市场规模扩张堕,转向竞争力的提升缎。    具体地看购车环节的补贴吨怒罚,应该适时退坡湾搬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茬哪喜、降低成本的能量籍,造成优胜劣汰之势靖许狮。政府资金应更多地支持共性技术的开发舷啦靛、充电基础设施的建设杯剂案。与此同时盘,非补贴性的那些“功能性政策”汾唯档,例如碳排放政策波村渭、燃油消耗量限值政策棠、零排放积分政策璃,以及购车许可哼、限制行驶之类的政策组合应及时出台氢矮,使市场产生稳定的预期丧蝗。 第四档径,立足后补贴时期僵俊,打铁还得自身硬皮。    从十城千辆算起拳,各个国家发展电动车的时间差帆,给中国企业留出了大约十年的孵化期膜什,这是难能可贵的弘疏。2020年号,作为中国电动车的一个标志性年份莽,将迎来后补贴时期朗。可以预计归羔,那个时候直接购车补贴将淡出答截喝,但功能性支持政策还将保持届共疾。在这种情况下盾,电动车能否与燃油车抗衡敌练稼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仆,将取决于这几年的行动糯。    我国电动车是在较高起点上起步的哨舵郡,总体经济技术实力已经今非昔比舰半,如果把握得当碱裁,以电动车为契机连瑰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盯倡膘,企业应充分利用政策支持的周期香瞪,下大工夫做好三件事庭:    第一脐辛,人无远虑辅,必有近忧烘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奔观,并加紧部署与实施及佃。    第二酗完,持续壮大研发能力韦岔疙,掌握核心技术祈碉恳,攻下“不经济蠕乡茧、不放心奥蔚、不方便”一块短板号汰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础措。 第三淬敲,以产品的品质僧剂、品味打造优秀自主品牌亮狙撑,赢得市场的信赖撵归。    第四钢来娘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骇么,就是在这个期间蹭,一定要想办法在自主品牌上下工夫父。我们的品牌实际上在燃油车上嘶控玫,很多企业下了很大的力量堕,但是应该说效果是有限的瞬。而在电动车来说是个新的机会窜盖,所以在这方面应该下更大的工夫梧粉,通过产品的质量泉峡,通过产品的品味打造自己的品牌伸氮卡。    第五弘队,要系统规划环扣,及早部署“电动车+互联网”抨刃腑。今天的电动车之热禽柑兢,并非由于传统能源的枯竭库韦捞,而是因为它有很强大的正外部性靠。电动车的低碳化搭日笔、信息化俄搐、智能化的潜在社会效益只有与新能源信疾控、智能交通俗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能履白共。随着这些方面的成熟抗始独,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题古炬。信息化斑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点解,这里有太多的文章可做寞。目前辅助驾驶莽、无人驾驶已经走在前面颠婚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源较骗惕、智能交通勒橙剿、智慧城市以及5G通信协同发展词芹、统一规划浑懈十、开展顶层设计陷、超前部署德、抓紧启动纲搐授,引导企业的技术开发和基础设施建设纱,推进“电动车+互联网+交通”蒙盛,把阶段性技术成果用于提高交通效率位、降低物流成本权介、保证交通安全鹤充,使其产生经济和社会效益徐骡。    电动车发展的大势已经不可逆转霞,向前看取,挑战与机遇并存虑脯肝。如果把握得当频韧,机遇大于挑战!    我就说到这里互,谢谢大家!    (根据发言整理嗡,未经本人审阅期脯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨椿:李芳" "  全国政协副主席半接、中国科学技术协会主席撇刹蕊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氛户思、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伪,以下为万钢演讲ppt亮点实录疮橙说:    尊敬的清泰同志钎、冠华部长坎戒狡、苗圩部长蔡浆、解主任垃,各位来自汽车界的中外朋友们殿肌潦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计界鄙。上午抽点时间看了一下展览崩差,给我印象相当深唬讹,有一个很深的感觉九,这十几年来中国的电动汽车持续发展鸵,走上了一条创新的道路另法谋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嚎沫。今天这个会议的主题很好杉力仿,就是要持续地提升我们的技术能力寐箩,抓住创新新局面瘫。我想就我们未来促发展突,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帝如,谈一点我个人的看法抡陶粳。从四个方面漓:    第一岛膘,谈一谈我们这些年来齐心协力扦觅篡,新能源汽车所取得的新进展陡,尤其是2016年的进展特别明确些。    第二涟艇碍,回归深入基础研究布呻忱,提升新能源汽车的质量和效益赤逻。    第三搐,新的发展趋势锰郝小、新的发展方向脆诽倍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点兜樊蝗,随着人工智能的不断深入耻疟脱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靖。    第四傻,我们怎么样更好的凝心聚力涣,合力推动新能源汽车的创新发展痰剧,谈几点看法崎寂。    刚刚得到新的数据退瘸,有的来自中汽协会胸、有的来自中国汽研中心修潜涪,数据告诉我们篡挟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坦胁诚,占新车销售比例的1.8%权,中国的保有量达到了100万辆迪辆娩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个库家,这里讲的是公共用的充电桩壤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驴姬。    我们的关键技术取得了显著的进步酶客仕。今天上午我在零部件电机肝旁斯、电池讣儒、电控这块花了好多时间筋氮,仔细地了解了一下情况年称,确实和我们了解到的数字很相近食。动力电池的关键材料发展进程加快豢费、性能指标稳步提升纯偶、成本明显降低泰,从动力电池的单体佛、电池包竭献缮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进非。一个指标性就是樊晒,三元正极材料能量动力型的电池喉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苦玩喂、有些争议队,好多同志说嵌地,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标癸薯,现在看趋势已经很明显羚稠莫。我们特别强调的蝎暇,牡蹋块比能量达到了140瓦时/公斤部,动力电池系统的价格兔,这个价格现在也是保密狡式,但是总的说起来明显下降凯坏,总的达到了2.5元/瓦时以下碳。动力电池的产能达到了100G/瓦时戮境,世界上生产规模味纫妈,特别是在新型电动汽车的动力电池玫,规模得到了很好的发展权矗。    驱动电机技术也取得了新的突破幻。特别是共性基础技术进一步突破会伤,导磁硅钢踩笔保、稀土永磁材料溃卡挠、绝缘体材料史歉嫉、位置传感器连梆,芯片的集成设计和电力电子系统篓畅,取得了新的进展守。我也了解到绵泥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展轻簧。因此埃,重量比功率超过了3300瓦/公斤偏囊方,电池峰值效率达到了97%砰笨咖,高效区达到了80%款。特别一些新的设计宋顶该,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楞范繁,比如说我们都知道涂木,对于0—100公里的加速残胚策,对于电动机说起来齿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大比甭峡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镭宝铆,就是高速公路上超车的时候北瞪,超过它这个临界点以后共涛,这也是一个安全因素毋。现在我们很多企业从两个方面是,一个方面孤警,用双电机的技术来弥补后面这个不足舍,第二个拳淮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力魏井,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓖涤。    今年汽车界有一个新闻爆荒睫,第一个互联网汽车走上了市乘邓Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吵午,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐报惩阮,据说现在上汽的同志告诉我戌题,每个月销售2万辆嫉墟,产能有点跟不上了舒,效果很好俩,上市不到半年累计就超过了9万辆攘烁,成为荣威一个最大的销售热点敢醋。在互联网大会期间情,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啼窝,搭载着北汽盾梧方、奇瑞舵拾、比亚迪轿车都亮相殿稀身,首次开放了道路泌舰,18辆车300多位嘉宾在试驶题坛困,当然评价各有不同掣,期望值也有待提升胜甩,但是勇敢的走出了第一步勺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瘫,做出自己的探索肛。    我特别感到高兴的是粱,2014年我们就曾经提出电动化拎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹦拳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耪,从汽车到基础设施错,一直到停车场熟、充电站扰涡,包括各方面财税的支持水,一系列的政策纶。国家层面猎波,从购置蝎抛溜、补贴赖煌股、税费减免贪恋玲、研发支持彤、生产准入蹈浮、业态创新啃恳趁、基础设施粮茬,特别是标准规范方面醇蜗,都出台了一系列重大的政策措施旦鹤,现在看起来落实的进度还是比较好的虎嫉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗣解坷,这是一个开门的讨论螺,许多外资企业都积极参与当中同暴,对电动汽车发展哥、新能源汽车发展碗粒伎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标模玫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面核理,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钡庐抵。也是由于刚刚推出来奖,我觉得很好芒单,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见始胚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淑,使政策更具有落实性授。    这里向大家报告一下凤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浇碴。新能源汽车作为一个试点的重点专项晤酬酸,实现了从基础科学到系统集成从据、共性技术集成冈镭焙、示范全链条的部署车卯底,特别是在基础研究方面捞团,加强了对基础科学问题的研究躺添。因为现在产业发展到一定程度的时候忱扣尚,要提质浇喊、要增效吞,还必须要静下心来辉便、回过头来从基础科学问题上下手秋补孝,不断的进行优化窘荷籍、改善斥,才能获得发展贾。特别是这次的重点研发专项些侵,对于电动汽车智能化和网联化的技术路递,也设立了专门的课题入瘸储,实际也是我们当时电机高、电池胎砷、电控的“三电”之一碎释煞,也随着时间的进展不断的转向新的重点海蔫脓。所以凰,整个“十三五”期间的专项规划郊挺莫,将对六个创新链条殿宿,就是全链条一体化的部署稍话福,38个重点研发任务乃,政府加大了投入恐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滤滦溅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿且,首次突破15000亿羔,更值得高兴的是钎,企业在这里边投入比例得到增强篇时型,达到了78%以上岸秀嘘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伪、加剧扣除政策有直接关系稀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庇蹬,看起来企业投入的效率还是很高的焊村沮。    去年我用过这张图(ppt)诽茅荒,这次还用这张图胎无桥,对它进行了更新摆讨弊。由于时间关系狡,统计是1-11月底昂查涪,11月底中国产销量是402000辆泛蔷骸,如果这样算的话檬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僵垄赔,中国占了40万辆锣涸,就是占了50%昏戮。到2016年底敝碎栓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磊卿幕,中国占了其中的100万辆号。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盖秃,也说明了我们国家对于节能减碳捻萝泪、应对气候变化作出了新的贡献啡秋娶。我们虽然应对气候变化调门并不高旧功剧,但是我们扎扎实实在做每一步啸茸椭,现在无论是风锋、光悍赋、水遍枯、输变电傻,无论在技术先进梆弘输、装机容量煽镁、发电量都走在了世界的前列瀑嚎,这也是我们作为一个还在发展中的国家靖牵,为新的发展匹吃酞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拜画链。    世界发展的趋势也是一致的氛,低碳朵、电动杜屉、智能化成为各国共同的选择惧频獭。美国酸沥透、欧洲删腹、日本临洽,包括汽车企业福特梳、丰田硼讹、大众都推出了它们发展的战略膊骸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桔菇稍,比如说大众推出了它的“2025战略”平涟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晤,销量争取达到300万辆偏宦,自动驾驶要覆盖惠豁绵,在2021年提出全自动驾驶乓,电池也要进入大规模的投入唬履。奔驰也提出了它们可持续发展的目标环绵,零排放娜售、互联暴、自动驾驶汽车络呵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匠胺、氢燃料汽车泥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腐萌构、沟通般妊筐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式栓、增程式的混合动力汽车卷芭,因为他这里有基础建设的问题煤辰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来记时墙,就可以有电的情况充电季储辆、没电的情况加氢摆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板欣亩,同时又实现了真正的零排放屏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逛角,上次试驾可能还是8年以前俩乡孝,我觉得汽车的进展骆妓澄,无论动力性司、环境友好性富每恼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肋,据说已经进入了市场瓤。包括通用也宣布了在2020年以前须逝票,在中国推出9款新能源汽车慧掏。我这里想说的是镜驹,中国的市场也是世界的市澄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奸狭犀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啡、参与竞争查蜡十,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虾,就需要我们来推动整个的发展记醛脚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绕。 第二繁袜褐,谈一谈我们对于深入基纯寤琛,着力解决一些新问题的看法舱府。    对于电动汽车烫,大家首谈就是续驶里程锹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铃蓉敌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矮,一个明显的标志缄眠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量葛乖释,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹿。如果说单程的提高电池的载量暴,当然加入电池的载量车子可能要增强鹿,车身的增强就又增加了重量斤京黄,直接影响就是增加了它的电脑替农鸥。我们也看到一些装载高容量电池的经戊室,虽然续驶里程延长了核墨,但是百公里电耗就明显的增加了墒。因此馆胁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尼姑、合理的规划鹿。首先蕾供骋,车辆运行的范畴痉陈蹄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焚其,尤其是现在时,我们应对大气污染妙谴,主要还是大城市集中桶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妇豁。但是从技术发展上说起来技,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凶、功率密度和整车的轻量化山,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瘟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程实凸锤,这当然是市场的期望痰片,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屯不。    最近新材料研究发展很快禾磨烩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呜。有的朋友跟我说绕柒,我们现在用的是石墨烯电池捻,其实说用了石墨烯是对的蹄妥诞,但是用石墨烯全部来做电池旅多,似乎从科学意义上不太准确昂。石墨烯材料檀刻,包括碳纳米管懂邓精,都有它优异的电和热的传导性能朔匣瞧,作为锂离子电池的负极材料添加剂男坟,可以有效的降低内阻廉皆,提升放电的效率驹蚊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姜棚,还有助于减少介质之间的电位挂柏琉,来减轻电池界面的腐蚀性嗓柏昂。从这个角度上看梁枚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盟缅栖,当然由于动力电池负极密度提高了袭戌忙,对正极材料也可以进一步的优化事康,在安全的前提下显检底,所以也可以显著提高它的能量密度秽头跑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溪,就是说能量密度提高了受,同样的电池包里面可能有更高的载电量毋付,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溉。所以在增加单电池和电池奶喝姑。块功率和能量密度的时候架,还要加强对于电池包热交换距离的研究揩倾售,来优化提升电池包整体系统的技术攘惩,它也是一个相互关联的关系德订疙。    随着电动汽车的发展篙篙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计物势伪。比如说电池包往往布置在底部豁,夏天路面的热辐射还是比较强的肺短榷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伟,从结构上来实现电池包的冷却涵,因为我们现在冷却剂就是这样的赁男,要把它放在迎风处沧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计菩舒,电池包也应该考虑到这个诽雌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坞绢。结合冬季放电的特征宝券,我们还应该研究痰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酸茸龚,使它保持在合理的范畴之内难刮,来逐步的解决冬天放电比较慢的洼皖、容量比较低的问题磋譬婆。总之说起来潭录,我这只不过是一个例子罕揉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掠幻碾、关键竟焦、整体的技术统一的来规划和部署谓陵瘁。    上次百人会上我特别提出厕诗蓬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冒哭丝,带动汽车制造的转型升级贬汗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节博徊,给我留下一个很深刻的印象怕零铣,我和苗圩同志都搞汽车的邢,过去我们焊一个车身500多块钢板虐酱,用2000—3000个焊点接在一起秋,加工线上全部实现了机器人秃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虽,一共就45个部件桓察地,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哆,几个机器人协同操作捣。板件和板件之间没有焊接赌,就是直接的黏接犊蹿捍,加热黏接翅铝,远远看去就像搭小孩玩具似的诡腊,几个东西装起来秸辑偶。更使我感到比较吃惊的脸宪脆,现在碳纤维的车身号,已经不需要在现场涂装了涧痞嗽,有点像我们当年装修房子枪燎,先装地板再油漆午掸,现在用的全是油漆地板锑。现在汽车安装上确实有进步揣,所以我也很有感触倪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新跑蒂,需要轻量化材料的技术瘟诬,需要轻量化的设计扣巍培,需要轻量化的工艺导毙翠,也需要轻量化的流程慷毯疼。特别是现在的汽车产业嫡,包括内饰座椅使用的材料虱底筛,也尽可能的采用可回收革环蓝、可再使用的材料沛,这方面的技术也在不断的提高表酞培,这个应该成为我们新能源汽车发展导胎传,不光在车辆技术破腿猾、而且制造技术流程方面全方位的提升良捍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俱瞳订,今天我很高兴儒敖蛔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车馁非滦,更多的看到了我们一些谐,像燃料电池大客车的发展廊。很多企业大家如果去看的话莲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莽梢律,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料触,比如说碳子蜡、交换膜儡、双极板检荤谴,以及它的特性基础研究的进步密切相关垫嚎妹。实际证明巧涡吗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乘普蛔,也具有自己的发展环境的优势厂贝。我们要借助这个优势来推动我们的发展茧儡乌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郊咖换,我们是不是可以考虑峭,尤其是在燃料电池研发的初期倒杭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泌桓,这样可以有电的时候就充电糙貌幂、有气的时候就充气森抹未,按照它的发展各取所需诧槽耸。实际从技术进步上尖疼蹦,技术发展的本身楔惫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辞,对于延长它的寿命氖多尚,对于减少它的燃料消耗捂,是很有帮助的侥港拳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惩环,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处降辫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域席仕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向储。当然它们也在考虑矾,我们怎么样能够更加适合中国的特点割。我们还不能忘记中国还有一个优势头嚎琳,我们在电动汽车走向市场的前期填晾斤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浩屑筛,先在公共应用碳、出租应用上去使用蛊乔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广幻确,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锰娶缆,必然有一些城市就可以走在前面联,又可以来推动健康合适和快速的发展荷丧。中国“11?11”又是一个新纪录零,信息产业鬼、网购变成了整个市场销售的主流咖认,我们看了看砷,2016年快递业高速发展堪勤拐,中国快递业总量超过300亿件磊情佃,平均每天8200万件包裹走在路上黑,用于业发展小型物流车清洁靖寸赔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哦刀猩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领犯鲸娃,有了高端引领就有了有序的发展距乘桓,放弃了高端引领就会低端充斥鸵,所以从这个角度上撬缚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色克瘸鞠,争取使我们的汽车产业走上高端引领围触、创新发展的道路上挎蜗。    在燃料电池汽车发展的过程当中京隆,深入开展了国际合作畏哀嚏。我们积极的参与了国际合作疗羡馅,开展氢燃料电池领域的技术合作糠拖本,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目趟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议北彻,组织国内的企业店,开展深入的技术合作涧味革。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沁,定位就是要建立一个覆盖全产业链凌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织体,在中国发起但并不局限于中国沽,积极组织管理以及运行机制辟魂蝗,要按照国际组织来筹备弯栏幸、搭建性讼筐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尝,因为燃料电池实际用处很多莱拈,比如在通信基站徊谈、备用应急电源配沽,随着我们移动通讯不断的扩大频,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痞快、包括更新葱驴,都值得我们重视诽迫,包括医院的应急电池绍壤、安全防卫纠封估,包括我们最近在研究深海运载堕狸,也完全可以使用氢燃料电池晤,燃料不是电池毯戚眯,实际是一个发电机瞄,而这个发电机可以用在各个地方辱税培,最重要还是零排放的清洁能源性孝,效率高奔袜耻,能源密度也高背。 第三哀劝,深思熟虑峦,把握好智能化的新机遇绣旱了。    近几年来螺昧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纲芹鸵。比如美国判泄,白宫推出了人工智能的新战略诬磊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贡怒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鄙,包括日本的创新战略规划唯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会际灯武,这个时间恶补了一下人工智能的技术甫荒秃。中国工程院最近技术指出订潘屡,人工智能即将进入新的阶段搪,人工智能发展有四皑蒲、五十年代了孙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乾。但是当我们信息化日益普及汞拜,移动互联网卤敢、大数据五识撩、云平台的发展回,信息环境讥、数据基础粕骑瑰、目标理念闻恒、市场需求都在发生不断的变化熟,将推动人工智能新发展荒暮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扛锑鹅。因此芜,发展人工智能也有利于改善人民生活兔、提高经济发展的水平垢惰、增强社会治理的能力猜、维护国家的社会安全舷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炽贺,但从各国的共同概念和我们的研究牡臣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淌。第一奈仓恋,要降低交通事故和伤亡人数弯嘎。美国的报告提出来抠,美国每年有35000多人死于交通事故健,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的府。第二尉酵,要应用低碳淡掂、零排放枫恨爱、环境友好的运行环境侯色。第三妥氓,便捷啪寡,要降低驾驶强度荚回耸,提高交通的效率抗稍能。第四稍,要推动共享猩恋,提高车辆的利用率翻泊分。其实我们现在不得以所采取的一些限行炔诡,包括交通的拥堵快篡,都降低了汽车使用的效率岁,所以从这个角度说起来挫缄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的费。还有休,牵扯到公平出行避横莱,随着老龄化社会的进入雾拾李,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胁痊。    关于自动驾驶汽车研发进程残,好几个报告嗽轨未,有的人说无人驾驶貉低,有的人说自动驾驶尉恫妇,有的人说智能网联汽车江八入,都提出了汽车发展的里程碑仿携路,我觉得无论叫什么汽车团,都是说了这么五个阶段型努韩,辅助自动驾驶吞龟、部分自动驾驶快、有权限的自动驾驶勤铅裙、高度完全的自动驾驶阶段老脾肠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丹节,比如说在辅助自动驾驶方面庇揪婪,怎么样能使汽车感知周边聪惦桔,科学决策戮,及时反应犀楔季。比如怎么让汽车能够与互联网连上佩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哪亥、网乐玲嫁、路的联动热奸纺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系律,就是人市绊薯、车腻汤、网示串革、路的一体化儒乔。    辅助自动驾驶扁勤敛,实际这些年是汽车界一直研究的重点美实坚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弥桐详,有雷达崇沟灵,包括现在有毫米波雷达蜡,摄像头亢,对外通信系统穿伺,包括定位叼。与之相应的女攘,刹车厩姆、油门同描、电子稳定系统怀、电助力转向等这些穿教,实际在关键体系上惊,传感系统瑰俯、操作系统螺泥、中间和决策系统的研发海,其实这件事也不是现在的新形势梗入仕,早就在80年代的时候魂淖,80年代后期就研发了防抱死系统镣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扦常禾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撂壁,包括防启动时间的空转骡,后来又有了电子稳定系统崎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驾凄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示揩圃,有了它以后纬磷脯,在90年代的时候畴繁操,我在德国工作的时候居搔系,车里边就已经有了尾随自驾坚貉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走块,不用担心济蠢。最近我看到了我们国家的好多汽车翻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毁脐,一旦接触太近都会自动加一下速抡。包括我去年去参观长安抵痛,他们也给我展示了自动泊车系统钳,实际自动泊车系统我们在德国工作犯瓣,90年代后期时候就有这样的设想壬驶九,2010年我到德国去访问的时候殿季,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掏诧。实际很重要的意义钙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起风仑,也得到了发展贪摩克。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能誓。    下一步就是智能网联浩寿讹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贰难沙、看到自己看不到的东西浩挂锹,90年代初期的时候劳彼,堵车情况有数字广播颠彼,数字广播就和我们一般的广播不一样痛膘疵,随时可以呼叫堵车的情况啤炽钱。后来有了数字地图和卫星导航廖酶,就形成了第一代导航系统倪,第一代导航系统并不知道路况的变化缸,只知道路径的设计木苟磕。然后就出来了联网的导航腥,这也是这几年我们都经历过的事馅。上汽这次和阿里巴巴共同合作礁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芯般,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起攀,这样坐在车里的人燃赦纪,通过导航谷酚、通过云平台就可以获得各种各样的信息仙呸,比如说动态的导航夸冷、比如说加油充电站炽、维修以及各种信息的进入肆,使汽车的视野得到更大的扩展卸赴仟。但是真正要做到智能的网联汽车绥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键檬蠢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咀城茅,这就需要我们把各种信息交汇在一起胜,来实现智能的决策控制部。这件事情说起来好像很容易什锻,实际也有很大挑战碑。现在我们一个汽车里边有两爸、三套信息系统秒肯,有车载的信息系统湍,还有驱动系统的信息系统扣嗓卉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯癸娜岭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氰,就是快到地方要进行减速河猜,但是如果你让它自动驾驶的时候茬病,可能它就很早的根据外界的信息来判断鲸,让它调整好姿态汇问及、减低速度亢借妹,进入转弯以后在弯道里边再加速坦傻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段副,这种例子比比皆是辅槽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戈。因为我们电动汽车从电机藐、电池奥善痴、电控开始司,电控第一代做的第一件事饰闯,就是通透的动力驱动系统的网络供对镰,就是第一代的CANBUS系统峨厦嘛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叹购,从这个角度上说起来裤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仓惰坦。    当我们实现了这些以后谷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战插。这是我们常见的北京交通的一种情况很拷话,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迁此烘,去识别各种各样的高通鹤,做得到欧违,但是不保险力美,这样可能我们就要有这些信号的发射器锋请老,让汽车能够知道这些情况贪角匹。如果再想使它往上走庭玩咕,能够实现部分的自动驾驶夺火苫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况膝,比如说晚上的雨雪路全穿郎,比如大雾弥漫的时候偿赏,比如尽管天气很好抖些摆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耍奖,这些情况都需要我们去应对割拐,其实道路上也应该有它智能化的装置镰,就是说有自动的能见度感应器涵,应该有道路结冰的感应器掂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全憨绦彪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全靠欣纫,安全是所有发展的主流突,而不是时髦欧屡恋。我们在做任何工作的时候歧,必须考虑人是坐在车里最宝贵立藉、最要尊敬的东西激,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全懦寡、人的便捷衫、环境的友好和共享焙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怖兰彼,来推动我们的发展渐蜗。    因此瓶巢苍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辞授、四次交流噶负,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议略沙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构题,这个架构的着力点应该在车载的平台慕晃、在网联信息啃、在智慧交通的发展辰井,我们要重点发展的是车辆的关键技术离吮、环境感知疥拦煌、智能决策拨间灌、执行控制刺撤素,我们要对信息的关键技术泵凯怯,V2X通信泊,甚至于将来车对车的通信系统翅泵违、云平台哨悄、大数据康糜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制郸,这里也有很多不同的东西配彻。我们还要对基础的关键技术咯革艘,高精度的地图懈豌惕、动态路况信息涉、综合决策和操作系统路犁苔。只有这样奈秽孺,把人污、车膘借、网颗疏练、路同步的推进纺迟,才能够迅速的发展蹈粒,否则又会碰到先有车炕碱烷、缺充电桩的情况目,所以需要我们今后的发展当中更多拘京浦。与此相关的技术碑,检测系统浓,还有一些法律法规体系刚卑,一些基础设施的建设嗽,可能还需要更多的发展旁悼。 我们必须要精心规划拇、协同创新撼,来研发自动驾驶的新技术悉蓟别。    一憾收,安全趴、绿色沙哎、便捷灌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铆。    二钦哩粹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉日缺醒,多领域技术的融合袒,产学研各方面的合作萍劳,要着力推进协同创新吭霖踌,这里边由于它是一个企业的热点苫,所以企业要成为技术创新的主体桑。    三鸵标,企业为什么要成为创新的主体遁歇?我看了很多规划谅馆,从现在一直到2025年碗弦旦、2030年巢诞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就朴幸,但是可以实现沿途下蛋跋,从过去当中尸,无论是防抱死系统匿、电子稳定啦勤、测距警示妨蔼弊、避障反应五楞加、自动泊车都是发展的热点塑顿舍,每个技术都带来了商业回报及贾,包括我们在信息系统扰俄猜,包括这次互联网的技术搅尺葡,上汽互联网的实践冗那,也看到了我们案蓟副,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高感滑哺,只有以企业为主体诫,不断有新技术发展钨,使它在使用当中获得使用吾,就能够推动它的可持续发展鼎精物,所以它不是一蹴而就的事涡,是我们长期坚持的一个任务卡性。    四荷炯酶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体硕赏沸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奈让寥、精心规划幂慌虏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淮氮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寺俱孰,我也是觉得有一些东西包括基础建设骏览喜,也应该放多这个测试区里面去掸修惊,使它在真实情况下运行恨,才能得到一个健康和全面的发展毛窗。    最后我想说娶笨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臣聊。其实我们用了十几年的时间实现电动化犯期,推动了产业的转型莲,随着信息产业的发展墟,网联催生了新的业态立骂鄙,产生了新的服务业酗惰。轻量化带动的不是简单材料的替换详埂,实际是对汽车产业的一种升级辅泡校、一种转型洽得滥,同时清,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设关憋脸,充电网服务体系的建设舱缉犀,可能带来何止几万亿的新的增长点底睡瞬。我回忆品,在经济工作会议上总理说过一段话日,“实施创新驱动战略的发展操订,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秋,也要注重用新技术捂、新业态来全面提升和改造传统产业粉,带动产业的转型升级订。”    作为结束语我想说如,回归一下新能源汽车取得的新进展痰翟粒,下一步还是要全面落实政策堤崎金、着力开拓市场仇寄萍、建设基础设施舱、创新商业模式梅存,把握好发展的先机椿。我们要针对市场的新需求记,深入基础研究川梗,攻克关键技术擒,完善系统能力孰姬,着力提高产品的质量和效益蛙。要把握好汽车智能化发展的新机遇呻帮,要系统的研究申蒜辩,精心的规划廓,要鼓励协同创新企业主体盼吉,大胆的尝试抛挂坷,来攀登自动驾驶技术的新高峰芬,要凝心聚力奶羚姓,发动优势卸,动员各方力量俺道,完善政策措施府,营造更好的发展环境搔蹋。    谢谢大家!    (根据发言整理邦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴亨萍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邯叉: 陈理事长慷,各位领导垒、各位朋友很楼幕、各位专家兄灸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法朴虫凸。我今天的题目是四网融合兽鲍,什么是四网棵幢?交通网茄滔、能源网闺翁、信息网撵容跺、人文网碗甜砰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勤桐,电动汽车是一个能源的载体客簇芹,又是信息的载体快,然后可以作为人文的载体兴稍迪。四网怎么融合慧?怎么发挥电动汽车的附加值豹屡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戏逛,能源跟信息到底有没有内在联系潦寝,我提出一个储能熵理论供大家思考暴。    我思考创新的要素苫狗勾,要创新首先要解放思想弦惭。解放思想要学习《易经》的精神郸欧,又要学习西方文艺复兴的精神都娶。《易经》是一个太极怕,太极里一半是黑肃凤、一半是白酸筒,但不是直线钒,是弯曲的本稳,黑可以变成白捂茶,白可以变成黑怪,黑中有白枫街,白中有黑边攻寿,跟它对应的黑就是黑刷、白就是白燃。《易经》是变化掀,有时上酱晦、有时下美,上时不要骄傲自满宽枷,下时不要灰心添,是客观规律头钱,都是周期性的羔,我们在调整霉嚷,要注意平衡动力统一列糖仿。    整体都是这样竿停,全局都是这样牢擞磷,今天讲跨界菱痕嚷,要学习西方的思想就是文艺复兴徘。文艺复兴的功劳不是在文化善笔、艺术等等隘拌撬,文艺复兴是解放思想胸。哈佛大学的校训追求真理瘫。要把自然界的规律找出来解放思想问少门,自然规律造福全人类桨扑睫。伽利略铜,罗马教皇威胁他害粱畅,他不怕临藐捅,他说地球起源被上了铁塔急。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女传霓,被叫之违反教义袖怀量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伪蒜橙,第一个米开朗基罗藤,他雕出一个裸体的美男子勿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潦汐,里面很不容易结殊迁,从意大利借了很多达芬奇的作品淘疵烹。达芬奇不仅仅是一个艺术家蠕署,也是工程师;看他作品令史,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生竭扩,第一个从事解剖学舵。    解放思想考虑全局的问题疆。文艺复兴第一要全局思维端忙额,第二要有天人合一的思维捂溶暑,第三是环形思维钦。要考虑全局思维泼俄,今天做电动车目标是什么介孩炭?有什么经济效益妹券会、环保效益痉汝辩、能源效益杠墓两、民生效益伦毛急,总体总目标要搞清楚聪圣,一定要有全局的观念髓。特别搞智能汽车全局性更大洁。另外要环形思维弟参陈,要反馈草冒。然后是循环利用的思维氢。    创新椿楷,我把创新的要素跟大家分享一下呸。首先理念是创新之魂难懂适。理念有很好的氛围桨睹,有了理念才有创意善,创意是创新之源柬。还有人才犁,人才是创新之本躬栖。怎么能有理念筷竟?要有很好的氛围京湃钩,总结第一方面是合作精神筏楞,开放毯粗氨、合作星孪、包容抱厘秋,双轮驱动价舰、增值驱动扣、市场驱动盾,通过市场的倒逼疽惋胖。然后要有完善的知识产权保护韭脸,还要利用网络大数据给我们带来的好处隧。今天创新制高点是跨界融合篇捆虹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锣。“一带一路”我认为是跨界融合澎陋缺,一带一路是西方的伊斯兰文明李,还有它把科技邯华昧、技术品免和、经济茎窝、贸易连在一起长豌,所以我们要发扬一带一路的精神活。我是福建人也是漳州人婪灌,一带一路开始的是稚布读龋和下西洋却裤。我们要跨界融合敝崩镣。    我接着讲智能汽车潦昂歇。智能汽车首先要有解放思想死、全局思想考虑问题纶。三个C厂袒炭,第一个要连接起来缆测祷,第二个连接是要协调要合作纤耽嫂,1+1>2叔,那就是《易经》的精神疚图。第三个鼎,今天的连接是移动的连接拭铃,还有MOBILE垂赎,MAN TO MAN来妮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炼搔伟。    今天电动汽车很重要的一个凛其歉,大家买得起用得可靠结煞卡。智能化以后掸,因为有各种各样的基础设施和商业模式烹,我不展开了刃爽。    从电动汽车变成一个智能的汽车钠,从智能的汽车再变成一个智能的交通妊,从智能的交通再变成智慧型城市程邦丹。我们附加值可以产生很多乌方府。根据《易经》价值精神话矫,通过交通网吨、能源网檄闭狈、信息网隶筹尺、人文网可以产生无穷的价值机会茄。利用交通资源的全时空动态感知衅奠,交通工具的全过程运行管制涣咯,无处不在互联迟悍、感知高我、管控和服务题粹。    怎么布局敬耪?怎么把电动车进一步变成智能汽车疽,如何布局智能网联汽车技术貉?我认为楷,不但对中国忌,对全世界都做出更多的贡献罢次紊,第一是制定网联汽车法规标准踢圈盎、智能技术你、环境秃、HMI技术侈妓、空置执行技术脖、智能网联的实验皇栖高、网络和信息的安全狼扔痉。    怎么做到网络和信息的安全叹?这是一般的云世童金,怎么把一般的云变成安全的私人的云美?有很好的结构诺糕,处理器督、传感器渭第航,不能把所有的数据放在上面可能要分层次马甲。第一是收集材料傲,就地处理鞍阶。第二是从收集材料到云之间要慢推,一个是单点控制电,能量控制或者功率控制熄珐免。一个是多点控制歉,能量控制或者功率控制极勿聚,这是全局性的长。要及时处理供,要经常互相认证氓卡,变成安全的云瓦品。    跟大家分享一下我做的一些工作惶拘桃。怎么从理论上去证明这个是可持续的泻?我一直在思考所有的工业革命瓦传,基本就是能源更新氰诺辨。第一次工业革命摆,瓦特发明蒸汽机联贝,电话贩。第二次工业革命董惕甩,美国抢占先机臼菱晚,电气化刊,主要能源专项与信息建设厢。现在第三次工业革命来了蛊餐,中国能不能抢占先机犬戈?我们要做新能源牢,信息大数据时代节磐米,我们百人会能不能更好地发挥作用扭揽?今天早上的研究会很好甲断,我建议做一个尝试的机构矫钝,每年召开百人会国际研究会议挎缚秘,形成品牌红。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屑耽?我提出储能熵的概念妥痴厢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巫尺吧。一个系统里面假如是孤立的促位、系统是不可持续的涕室橇,一个是做功棉守、一个是废料是不可持续摔。如果是物理系统掀般烽,分析储能熵臂牢,熵代表可以再利用哥。总的来说适,一个系统熵不能增加纬辩收,熵要减少泵顶持,熵减少系统可持续镶裤蹭。熵是储能熵痰琶,熵是不用的熵弹济,下一次可以用博怜。总的来说熵是在减少硷谈芳。    包括中国的历史凯,中国封闭的时候中国就不可持续献蜗蹲,中国开放中国就可持续环壤。近亲繁殖以后熵增加不可持续煤。系统要做可持续性景,系统熵要减少涎怜兢,你的收入不能是单一的付、不能是孤立的系统雾纫。因为一部分是做功歇,一部分是废料萍芜漓,从废料里拿出来胺邯,通过证明熵减少窍。从废料里面可以再循环昆苯关,那么你的系统就可以持续了堪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讳,后续需要时再利用的能量的熵廷,通过储能熵概念的引入蓄,希望用来解释可持续系统的演化过程诽括澳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态距。    综上所述菜,不管系统是生物的或人工组成蔫木爽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次狻,而这些系统工程特点是汹陵,即使在系统研究过程中嘶甘,一个熵有增加的过程芬,总体在系统不断迭代发展的过程中发攘,系统将进入熵减的状态皋,因为系统具有自己生成复熵的能力女,从而保证了系统的可持续性亭星。    应用在电动汽车逆,这个是分布式的发电龋南,这个是分布式的负荷锋题喝。电动汽车就是分布式的负荷截,还有分布式储能猛,电动汽车有储能温、有电池草。电池可以双向的备,分布式地发电静快、分布式地负荷淘班虾,在分布式的储能习芳,这三个系统可以持续啼圈,这是我要证明出来的显。我证明只要你的熵是减少的枷拳门。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凡。    感知衫、认知扔肚、行动柒恋,不断可以纠正人的行为课抛,比真正的司机还要好驹。    最后剖千辆,希望我们以后的交通系统是舒适的坪、生态的翘卵、方便的和安全的傅妇玲。要做到这一点挪该,什么是成功宽乏?因为里面的成功是3个S式哭呜,SUCCESS绦,在S窝桥柬、E里面画一条线都是欧元跟美元斯讲,今天是国际合作暇篡庭,虽然人民币还不是镭清,是一篮子化的摆,人民币准备好了稳。ESY就是人民币薯怯。    要有六个眼睛荷巧,有四个眼睛不够局疲。第一要把眼睛放在前面解放思想天。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹭坑,电动汽车下一年布局市陈隆,也要有前瞻思维晤。眼睛放在后面汲取历史教训郝韧,要有全局观念裁。要看到旁边的需要半。然后要把眼睛放在右边学习欧美醋,不得不承认高端人才密集地在西方恢乃。所以把眼睛放在西方学习捐,它沉淀了100多年媒唤。四大发明中火药是中国发明的嘛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炭魄驴。全方位都看到了病洽申,所以英文眼睛叫做EYE恃涵。第一个I是Inspiration庞,有了激情可以有想象力艇,然后有创新韩,但一定要融合驾咯馈,一定要集成恼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题穿。科学要把自然归结起来秀信创,工程有十几种翟舷,要把科学念扁拌、技术换娜点、管理结合起来那就是工程害斗,那就是要集成吹。特别今天要跨界地融合南侣芥、跨界集成收同,这样才能实现郊骨间。但没有钱也不行鼓,今天招商局也来了很多金融机构揉伦,要融资监姓席。    谢谢大家!    (根据发言整理弟倒萍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡妈评:李芳" "   回顾已经结束的2016年署瞳衫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陡金搂。在政策的全面推动下嘉,我国电动汽车年产销量再创新高逛,达到50万辆左右匠歉澳,充电桩数量达到20万个且,遥遥领先于世界各国涩腥狡。更为可喜的是盆贫,在规模市场的推动下角磷,技术创新全面展开拒,技术进步全面加快淡摊,正在全面逼近世界先进水平惊凄锰。但是冉尚醚,在这大好形势下惫,质疑之声渐起卯衰。比如赡赎,我国电动汽车发展主要靠政策推动霖噬,能不能持久携赴俩?政策是否过于宽松沙替蒋,以致于出现骗补情况耪飞?另外螺,由于发展形势良好捷脓,一些激进的观点也在抬头疮输搪。比如硷酪居,要挡住国外产品进入中国市成浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吻喂弘,准备放弃传统燃油汽车羚交吩。    作为一名资深的亲历者惶什,笔者认为蔷,在这新旧年度转换之际沸兽,有必要分析我国电动汽车的发展形势矢储,梳理其发展历程呐团,以利于业界对形势有清醒的认识琶、清晰的判断丁奖,明确今后的行动方向概硕。    一熟檬、我国电动汽车发展形势良好    当前砂蝗猾,我国电动汽车发展形势良好瓜哀,主要表现在两方面松摩断:一是电动汽车技术创新全面展开理愤骆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快壳活,技术创新和商业模式创新层出不穷偿床。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赤,比亚迪蹄暇蕉、北汽饶、江淮苟酿集、上汽等都推出了极具竞争力的新产品航杀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车募搁捆,而是专门设计的电动车棺鹊查,续驶里程达200~300km甚至更多空,能效明显提高瞪叛晨,动力性突烯、平顺性舞、舒适性侗绕泊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平地驴塘。事实上拧书扒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窝酱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炽较。另外晾腐假,我国电动大客车产销扇钉、应用占全球份额的90%以上柯,技术达到世界领先水平狭母。    在动力电池方面蔑簧,我国产量已超过日本特赡、美国辞、韩国唱腾喝,跃居世界第一架,且市场份额超过全球的1/3泪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面迟强,呈现高能量比猩焚、高安全性斧貉蔚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势划葡味。同时渡,产品水平迅速提高笨,与前一年相比拒,平均能量密度提高30%筐,成本下降30%左右权。    在驱动电机方面焕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机马氯墩,总体性能进一步提高鹃,成本下降30%左右罗。在电池管理系统陷美、混合动力系统码勾、电动助力转向幢李柯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面不壤狗,也都有明显进步特荷。    在基础研究方面缓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赂舵竞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展存,电池热失控持剂苗、硅碳负极材料垢俯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辑捕。    2. 充电基础设施建设加快募枪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹬,政府有关部门出台了实施细则丸,多个地方政府建立了城建宽哩、电力涡、规划等多部门联动的领导机制彩读,大大促进了充电基础设施的建设速度戎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计链,我国充电桩总数超过20万个狈恢,远远领先于世界各国兑忌蒙。    在市场带动下腿无,技术创新不断涌现堂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糜函、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潘霓强、节省设备投资的车端交流快充技术稠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用素畏。    在商业模式创新方面短骸煞,呈现出各类优势企业多种形式合作韦,加快充电设施布局还犯瓜、建设枫豁叔、运营的趋势碘。众筹建桩逞叹、合资运营舒咐、利益分成等运营模式迅速发展噶,公交车诵唐、环卫车藐闪肌、物流车肚猴掇、出租车洛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模畏讨扰,广告推送豪窖、免费无线热点接入等增值服务开始出现靡。    在互联互通方面许,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施史,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段察,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成薄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逗略本,以企业级令、城市级监控平台为基炊苟帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晃、信息互通的国家信息服务平台即将建立端拐。    二贩平涛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腹叹,我国电动汽车的发展道路与美国息、日本腺统扳、欧洲等国家和地区有所不同亲腔,主要区别有两点弓钠。    一是政府干预模式不同失们。我国采取的是政府强干预模式吉灰,政府进行顶层设计努俊瓮,制定国家发展规划理蚂痛,多部门联动制定全面的鼓励襄、支持政策贡够,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑抢鹗病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车却,在市场发展中不断加强研究开发闭戳仇,技术水平逐步提高;同时隙昏夹,充电基础设施建设逐步完善杰疾厕。而美日欧政府多采用弱干预模式迸潞乃,政府支持共性溶、基础技术研究信,给予一定的政策苏实迁、税收优惠嗡屡,逐步培育市惩睢;企业则根据自己的战略规划敦,首先研究技术老久,同时有选择獭、有重点地开发产品酪虽房。    二是企业战略不同单啼。我国企业多为在政府引导下被动式发展谭,初期技术积累明显不足奋刀皮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显令梳,产品方向受政策影响大每骡,各企业虽进度不同讣挪,但呈全面开花之势界汰菲。而国际大公司多为主动式发展背惭,厚积薄发席算汾,技术有所侧重己,产品形成特色便降,如丰田的混合动力和燃料电池痪、日产的纯电动衡羞、通用汽车的插电式劝吐、宝马的碳纤维轻量化技术等蒲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妹挎漂。中国模式的优点是市场拉动技术发展按渺,不受油价等其他因素干扰邓惩同,迅速形成规模市忱晃薄,全产业链技术进步席,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彩澳,发展中有不协调情况观胯,如充电基础设施滞后竿外,部分企业盲目跟随藐船,发展不扎实叭,少数企业以谋取政府补贴为目的螺土局,甚至出现骗补情况虹痰。美日欧模式的优点是技术扎实李松,发展均衡;缺点是市场发展慢坪汹,产品更新慢抽悼,影响技术进步嗽骡丧,受外界因素干扰损阑齐,如油价低迷则市场难以扩大圭。    笔者认为猫插鬼,中国模式适合中国国情同。我们不应过多盯住充电难措措较、骗补等不协调现象叉富,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摔、技术追赶的大好局面搜经。从另一方面讲拉烷誊,中国模式也有赖于我们的制度优势肚,只有中国的强势政府才能如此运作狠歼,很多外国同行都很赞赏谱肩、甚至羡慕中国的条件钡狄勿。    另外篇倒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翘,近两年有明显变化喜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术顺、开发电动汽车产品嚎袜,而且各种技术路线都受到关注的局面较弯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出线广。中国各大企业都重视电动汽车没有错涪婚态,在现阶段已不能算分散重复炽峦动,但难处在于电动汽车不好做掂熊,需要有很强的檬镁遁、全面的技术积累和投入市森讲。那些技术实力不够的企业颁括泡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前付撩拔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霉茸抠,而应准备应对“弯道翻车”的危险拐把。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朴贤吵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时味涟稗,可分为几个阶段联赌:当市场份额超过1%时艾刷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啡,则意味着市场条件全面成熟尚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年木,又主管我国科技工作多年荒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刻纠缅。    对照电动汽车的发展盆杯搪,在我国逢懊誓,市场份额已经超过1%;在美国和日本钝檀,即将超过1%烙。这说明叮须,电动汽车技术正在接近成熟醚化。笔者冒昧估计喇丸,大约再过5年左右时间捷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抡,其他性能与传统动力汽车相当户,加速性优于传统动力汽车孝撩,成本的差距大幅缩腥住;再过5~10年时间媚,电动汽车性能可全面赶上畅、部分性能优于传统动力汽车撤兰粳,成本与达到当时排放泥、油耗标准的传统动力汽车相当码斥巴。但即使到那时靠酗烈,传统发动机也不会消亡抹摊提,而是电动驱动与发动机平分秋色嵌锭咐,或更多的是融合发展项。基于以上估计揪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舜般郊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茅订,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展射。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作埂浑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寄。2009年骑处填,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盗滦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匡脾。回首往事闲,扪心自问贪拒衡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弊鸽闹。至于些许不协调现象狗聚,是产业发展过程中的必然殴,是白璧微瑕崩瘫、瑕不掩瑜侈冠。笔者断言丁,按目前态势再发展10年伤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歌该沧,并以此跻身世界汽车强国之林懒轻柿。    三康焕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暴食常,整车生产企业要更重视电动汽车柯。首先要制定好发展规划和生产布局弧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怖挞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赡,不能两张皮距餐经。其次要重视研究与试验啦,需建立完整的衰、一流的研究和试验体系水,规亩渎保和水平应不低于传统的发动机和传动系统垛。电动汽车相关技术发展很快枯,要靠自己去研究发展兜,别人的经验会很快过时苏,更不能只靠“挖人”搞产品腻裳算。再次要全面布局米肉时,围绕全技术链开展工作汀,不但要重视整车开发累,还要研究电池和电机唬芦讹,重视电池管理系统碉睡,这是当前我国的短板坛,此外还要注重轻量化和系统可靠性旗撬欠。    第二松,要建立相应的零部件体系慌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱类,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鹊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敌蹿粹。    第三椭,要开放发展擒。需鼓励痪、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸥,像华晨与宝马乔彻梦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戮久猴。历史将会证明狮,开放发展电动汽车会比关门发展更快酞。更何况百,在全球经济一体化的今天蚕惺,关起门来自己发展是不现实的霜圈乱。    第四澳群峨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巷。今后相当长一段时期另,将是传统动力与电驱动并行发展倘首、融合发展的阶段瓦疗,单搞电动汽车很难成功酱梅。对于只做电动汽车的特斯拉般尸骏,笔者并不十分看好实侧瘸。    2. 对产业界的建议    第一翱蛊,要加强合作暮粮保。需沿产业链脾、跨行业合作厢健秘,整车企业要与电池企业沥娩场、电机企业地淬、其他电动系统生产企业深入合作说扯。以动力电池为例快毁,需要电池设计与正负极材料锣搪书、隔膜害凰巴、电解液豢、电池制造装备砍冻、试验装备拿申、电池管理系统全面合作商暖。优势企业和研究单位要分享成果税,互补短板脓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敲秦固,要形成轰轰烈烈的大协作局面粕,合作创新麻,百舸争流惹誓,才能迎头赶上并超过世界先进水平价逗沥。    第二芬毁搽,要注重实践废忿宿。汽车产品与其他工业产品不同避阂表,一是使用环境广且复杂驾盖,二是生命周期长四,三是对可靠性车姆、安全性要求极高墒涉。这些都决定了仅在工厂共肩接、实验室不可能完善产品孤那季,必须通过多轮的使用实践臣纶。与电动汽车产品研究开发相比牡驶,充电过程更需要实践错先福。像电动汽车充电过程这样长时间栖嘉朴、高电压粉痕、大电流锭、室外列掀、无专业人员值守的工作状况时愁石,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侧。    第三菜,在充电基础设施建设与运行中翅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粟。充电基础设施建设是一个新行业笛系,在管理上涉及电力棠、规划屡、城管哦、工商管理等多部门微钩,权力交叉拍酥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辞辩,利益主体错综复杂龄爬扇。单靠一纸文件不可能面面俱到拌景鲜,必须经过相当长时间的实践拱,完善流程瓮砷牟,积累经验相。    第四似虚,要加强标准化工作寐。领先的研发废闺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢选,而及时总结经验潮贺乒、制定标准又能为继续实践块、创新提供重要保障讹讲辩。当前架峨,恰逢政府推进标准化工作改革忻搞瓦,要求标准化工作密切结合生产片、创新实践访髓,要求鼓励发展更灵活涡懂、更接地气的行业标准蔑欠围、社团标准梢。对此肛碉,业界应给予足够重视麓奉。    3. 对政府的建议    第一博廓,要保持政策稳定堡锤校。正如前文所述俊,我国政府的强干预政策非常正确壕返,发挥了制度优势畅坤哨,已取得很好的成绩操,应该继续保持倾笛。电动汽车的发展涉及多个行业割晾,需要长期积累宪,需要几十年的时间才能成就大业炬,切不可存立竿见影赣堆纺、一蹴而就之心乾娃坏。    第二娩陕科,要及时对政策进行微调和补充完善谅摊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列电,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胎净心,又由于此项事业发展快冲,新情况湾干、新问题腻抗、新技术层出不穷怕,因此及时应对触坦嘘、调整芭翱、完善是必然的瞪甩墙。    总而言之锚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道风,迅猛发展正当其时但虑。笔者衷心地希望朝野上下盆蟹躬、业界同仁能认真努力工作董,自信且坚定发展罗。假以时日粒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杀眯辅,并以此为契机敢,跻身世界汽车强国之林鞘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆套腑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翰蔚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年几嫁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题考叼食,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日师抨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淌佩。    他认为武讨,现阶段邯眷姐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卉疾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配人愧农,但从长期来讲表,新能源汽车技术发展路线要从电动化石、轻量化谁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戊洁、轻量化与制造生态化结合盯赏、智能化与网联化结合间。    尤其在电动化方面拆橡拖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俏炉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甩切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韧,就是家用主流A级轿车驮怯,在性能价格比上与燃油车竞争窍。目前全世界都在朝这个方向努力傲,如特斯拉Model3溶、通用Bolt黄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溶。”欧阳明高说匙课。    欧阳明高说窘关,但要满足这个要求蝎告,电池必须降低重量示谭、体积以及成本说擞废。此外点构,电池的比能量必须大幅提高疽戊嘛,达到300-350瓦时每公斤氰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翰习嫡,锂离子电池发明至今只有20年放,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年币梯,2007年第一次在日产聆风上开始使用陀就械,可见动力电池的进步非常迅猛捐浚杭。”欧阳明高说骋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期微。    但此前帅皋睹,主流的观点认为孪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宫,从性价比来看蛾墒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闷胜,但现在随着锂离子电池技术进步抱痪卑,里程提高一倍鹊渐恭,即在300公里的范围内琳,仍然在性价比方面有优势狡。    从技术上来看马,在单位重量宏隧碑、单位体积下储存的能量越来越多羞蒜成,成本越来越低粹邢,才能体现出电动汽车的水平和技术杯外灰。    一个好消息是协缚功,我国电池成本每年大约能够下降20%缕。据介绍籍次,五年前记侩汞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元电绦,去年平均价格为2.5元左右拢伯,2016年为2.2元创垄孰,考虑到大量的电动汽车是大客车敖顺,其电池价格相对会比较高一些翅嫁。    “现在国内开发中的电动轿车话屡惕,最低的系统成本在1.3元每瓦时徊,单体成本在一块钱左右串。美国通用Bolt电动汽车瞄泪捷,单体成本为150美元一个千瓦时锈。”    如果按照这个标准倪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辟,但是按照现在2.2元绿逆,逐年减少10%到20%复夺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现未。    “加上循环再利用做到1元辅嘲,也就是说购瞥脊,一千瓦时电池一千元人民币之内赴摊沟,是可以做到的败炼。”欧阳明高称姐紊。    对于具备性价比凌考吾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镣泊,现在一百公里约耗电15度韩鸿钉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内第,接近10度电一百公里嫂。    “要实现这个目标纹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荆侈。目前电耗的降低空间还很大蹋墒。如果能够实现上述目标嵌,一百公里的成本约在一万块钱即,如果电池能达到300公里就是三万块钱靖绩狡,考虑到使用周期内省电和维修省钱献查握,将具有商业竞争力据淳典,这是电动化下一步最大的目标纷叫。”欧阳明高说貌吝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偶侮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年情窘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凶藐,但仍属于比较粗放的发展模式毙,今年电动汽车发展逐步趋于理性藤委。总体来看焕,走到今天呛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位境番侨。”欧阳明高说滤刮。    事实上难缕舌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘁焦距,由于销量超过全球50%以上巢玩,在国际上引起了强烈反响攀掳,无论是政府还是厂家邢汲,都感受到了来自中国率先发力的挑战看绕精。更值得注意的是嘲募笔,2016年如德国大众和日本丰田衬枢傅,纷纷调整技术路线抡伶,加快对纯电驱动的转型胃割腔。    不过你捷盾,纯电驱动的战略目标飘超,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裴淘独。对于混合动力技术来说鞋,传统的汽车强国步途铅、汽车大公司比我国更具优势替,如丰田路线就是先做混合动力蜜侣,再做插电混合和燃料电池枫。    由于我国率先发展纯电驱动线,带动电池产业的发展达到了世界前列掣懈,电池产业规模达到世界第一幢捻劲,总体水平位列国际前三枷敛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骏垮,我国的动力电池产业链团,尤其是电池材料韧取,如正负极材料洗凸,在国际市场上的占有率第一其茄鞭。    “在此基础上谱,我们以纯电动力系统(电池恼冠抨、电机精、电控)为基础平台卯霓慨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利端肝。”欧阳明高说筒梳郎。    据其介绍卯搓,目前我国插电式技术发展已经取得进展丛碗吃,比亚迪秦蔬霜磨、唐紊鞍叹、上汽荣威550然陇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惊谐,无论是发动机方面浚褂税,还是混合动力装置上痉譬,都取得了突破慨南桐。    与此同时甭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展式,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力黎。    “这是一个渐进的发展过程金经镀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争散。”欧阳明高说面识,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扛落,有效的回避弱项竞争怪,有利于我国电动汽车产业的发展沧被梳,到2020年之后榷品黎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乏、同步竞争卞挎侯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔浅:李芳" "  编者按席杯:产品价格区间一下提升了近40万茬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战固俄。以安全环保为标签的沃尔沃胃檄膝,产品质量是其立足之本攀蓉叹。无论是国产车型还是进口车型滔纯恰,质量都要做的和安全环保一样好杭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庐噬,安全与健康至关重要堵,但在中国市诚惫弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺册奠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家飘褪,到底该剪哪一根线唤?我心里清楚氓,如果我剪错了膛寒,我们可能就崩溃了挤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雾碳瘫。在2015年整体经济增速放缓磋雹皋、股市震荡侩躺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卵膳,2016年的车市本不被看好掸呜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骨及劣。1月6日粱歌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尼,沃尔沃对此解释为强塘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器模年,更是提振销量的助推器你潍互。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灰千簧。   6月1日缎校,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唤耗酿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夏,具有十分充足的销售经验魄豪。但用他的话说放,他来自一个很小的市潮取,很多因素他都不具备惮卞估。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲层腺驾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苫。6月1日入职髓春,用一个月来熟悉公司的现状某,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雷。然而现实终究是骨感的么衔眉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菏剁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆青诲。   “做决策就像电影里拆弹的场景庙诫,我到底该剪哪一根线呢题广,如果我剪错了撇牢贿,首先所有的投资会无效馅低,其次会影响经销商的士气刚。”陈立哲对我们坦言栏败。   他这样的想法并不让我们意外垦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毒融咕。在台湾闭,陈立哲要去走访最南端的经销商洽匪性,早上出发中午就到了力庆冠,但如今这种管理方式已经行不通了剖无帆。从前陈立哲的团队只有30人节腹,现在变成了350人捐,他说现在同事的名字都记不完喜袖。   “就像牌桌上的一个赌局非纬,赌下去有可能是回本的柒裂,也有可能就全毁了挽刻,所以我每天都在想我到底该怎么做迷夏腺。”每天该怎么做秋堪睦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汉挽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堂丝,才能享受最好的盛腹。”这句话像是说给陈立哲听的闲。   2005年炔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时承,沃尔沃一年只能卖1024辆恍,一直到2013年5000辆的水平滇菱挟,再到如今年均一万辆的表现掸苹,对于台湾这个小市场来说焕,陈立哲做的足够好肌姥墙,他对这个市场有着复杂的感情恐。   调任中国市场做销售一把手锈腾,陈立哲说这很突然扑,他来自一个不足以领导中国市场的市场核翟。对于中国市郴恪,他还不熟悉饥,做市场工作要对文化达唾围、变化理、趋势有充分的掌握蛋艇炒,这最重要的三点陈立哲都不具备蓉尖,他唯一能做的推,是在最短的时间内了解中国市场的刚需表,相信身边的工作伙伴羞橡埔,组成一个高效率的团队钉,去解决各种问题霞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赐妙,首先做的是内部调整偷唉。通过不断累积分析过去几年市场的动态寇,了解在什么时期使用什么样的手段壤,反省问题所在闪惩闲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤察沉。面对三首袜郊、四季度各项费用的下滑洞,倾听团队的建议溉继、做出准确的决策很眯、将优势资源注入到最需要的地方活恒眉。最后将宝贵的经验分享给所有人灸,把力量从点扩散到面寐瓷镣,从四个大区美挽,再到全国剧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的攫,我只是把预算捆申沃、时间等安排在它本身应该发生的场合羚却。”陈立哲表示绦:“我不是在讲官话峨戎充,只是借着这个机会感谢大家掳霸。”陈立哲相信兰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酬梅。   内部调整告一段落兽试,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恋狡白。“我发现从销售品质到经销商的种种问题劳马咆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛇裳,一下跳到80-100万据泻,面向的客户是完全不一样的结咐呻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嚼同,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裴窝,还怎么介绍产品蹭镀?这肯定是不行的式。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翔,“与高端客户接触假,销售不能觉得自己比客户矮一截慕铺溶,与客户要做朋友糙豪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扫。现在培训课已经开展了实战模拟环节唉讼,我们在资金有限的情况下做到了更好筛。”   全新的管理阶层先漓胁,有限的预算漆凌,面对重重困境杆镐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饭,8-11月均超额完成销售目标啡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩簧,最紧张的时间滑孺。“我有我自己的节奏函戎酣,我给自己两年的时间县授,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淮财行。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贸旦亢,经历了两次产品的重大变动急苛搐,但在他眼里这是最引以为傲的级,因为这些变动宽鄙、变革都是从使用者的角度出发莎摆入,也就是我们常说的“以人为本湿颊。”   对于沃尔沃来讲揣,最擅长的领域是安全哨,作为三点式安全带的发明者才湃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涝。但陈立哲表示颧舰,以整车品质来讲表,沃尔沃也和ABB并肩抡腔,例如在底盘研发能力上苯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器存词品,全世界目前只有三家在使用熟不僚,另外两家分别是法拉利与保时捷般长团。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑很圃菊,陈立哲也谈到缄毛:“沃尔沃其实也做过6缸创臀、8缸发动机搪马,还有享誉世界的5缸发动机称霉。沃尔沃并不是做不到陇潭,而是我们可以用更低油耗凳扑、更低尾气排放的发动机达到更高水平扫誓。这也是全球各国政府的法规要求句常镐,是大趋势擦爽煤。陈立哲说“这些信息粗廊偶,只是没有在行销上进行传播罢了处融廉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蒙稼孙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坏辽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车锒椤,改变了“国产”的概念钩弄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菱飞。陈立哲表态道申魏固:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醛。沃尔沃立志从中国出发鹤锭,以人为本的信念永远不改绰晾龚,值得消费者验证与了解且。”   “沃尔沃就像iphone一样蛋,它改变了人们的使用习惯鸵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拌:S90有三个界面同时提供信息弯拆,分层级的来处理车辆信息借。这一点很重要笔,体现了沃尔沃以人为本的精神哪密哥。在设计方面懦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料节。用沃尔沃的品牌精神蒙郝,再加上瑞典的风格辩,直接与德系品牌产生差异化恢。如果从地域来看估尼贾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贪。   沃尔沃曾立过两个誓言怀截:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化会才,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故欺董,沃尔沃全额赔偿凭察。在陈立哲看来辽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酶。   陈立哲对我们讲道屯滇:“在欧美鲸,当太太怀孕的时候萝慌舞,男人会考虑买沃尔沃拎苛称。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据投类,中国作为沃尔沃最大单一市炒鹦顾铡,11月共销售9,076辆新车太块,同比增长12.8%;1-11月期间涣徊鹃,在华累计销量已达80,759辆仇,接近去年全年表现锨誊猴。就目前的情况来看太,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竞廖。   在经历过低谷期的沃尔沃裳腾堪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量填忌羡,这无疑是对陈立哲工作的肯定搓,同时也是明年的压力壬拎。毕竟“十万辆”这个坎蕾朴立,沃尔沃早就有迈过去的能力迫。   2017年勒护,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肃涎,届时锋耙尉,S90 T4蒂取构、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缄。对于陈立哲来讲沏蹈,最为重要的是三座版S90颈县腿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哼傅,是全世界汽车厂商烹鸡恍,在中国制造的单价最高的车辆腿鞘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匹水农,“三座版S90可以达到世界各项指标挨嫩,这款产品有能力改变历史撅。只在中国生产魏,以中国为核心的思维就,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了败烩厕。”与此同时采荣杯,全新XC60也将在2017年第四季度发布剁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣撞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘲刃,所贡献的利润更是远超世界平均水平敦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匡垄歌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力购熟世,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任特娇。“知道我坐这个位子的时候烷酥疮,很多人会紧张甚至惊慌海币,他们会很直接的问我检,你行吗短筛惺?台湾市场那么邪蹈濉,你行吗锤惦坦?”陈立哲笑了一下说道红:“每逢这个时候匙兽农,我都乐意告诉怀疑我的人聊,我将在最短的时间内做什么箔退告。”   两年的时间转眼而逝泵撩,陈立哲手中的“牌”越完善蔡歇朽,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颈槽旗,未来还有什么是可以阻挡他的呢封?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潞毒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拉橡嫉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狗裙。为了满足消费者需求该浚,推出一系列活动迎合消费者喜好甜实晒。 上汽集团副总裁慑未律、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憋,得益于荣威与名爵的共同发力双胆,上汽乘用车共销售27.5万辆惋叫,远超去年全年的17万辆檬熔泪。取得如此大的成就主要归结于以下几点赫瘸:新车的不断推出晦、以人为本的理念及高性价比京摹潦。    上汽集团副总裁鄙、上汽乘用车总经理王晓秋尝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驮究卞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解概,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钾伦溅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溃。同时居奢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饯:个性而不小众甭伺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发某,通过对消费者的沟通与研究粗葛,已推出很多新车型困,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”习。王晓秋还指出矮,名爵现在的路线是个性而不小众截,这就是上汽集团未来的发展方向葱,上汽集团希望新的产品有个性旁虑,且能让大部分消费者接受富。    据悉卞雇骄,自荣威RX5上市以来邵殿,名爵锐腾也迎来了中期改款厘黄俄,同时新车名爵ZS弄拢、荣威I6也蓄势待发糯劲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言山。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时分帛付,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞄。王晓秋指出浦盒魂,新车型针对不同的受众群体频,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稼暴恢。拿具体车型举例拭,荣威RX5更偏稳重轨付,新锐腾则是一款属于年轻人的车酿烦梢,新锐腾外形活泼匹副,同时考虑到消费者的需求伎,我们对内饰也进行了升级嫉地全,并增加了10-12万的手动版迪刷镣,使新产品没有短板颓堵搭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时癸撇,王晓秋表示瘁确夯,“从荣威550开始科,上汽新产品从设计到销售怒淖般,最后还是根据消费者需求来决定诧喉。”    据介绍版衰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隋傻。为了满足消费者需求封,新车不止在性能和价格上做了调整忌筏楷,还推出一系列活动迎合消费者喜好舅。例如揣车认,基于年轻人喜欢足球运动轮壁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纯暮,也已纳入上汽集团新品类屁,预计明年新车65%会配备此技术返辉酱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掠贯哺,“上汽集团一定要明白用户需要什么奶柬莆,为什么要买我们的产品穿恒梨,带着这个问题间俺嚷,我们才能真正去理解用户拴断残,落实用户需求垃蔬垮,使我们的产品极致无短板坦,产品自然会大销普岗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铣,竞争也日益激烈窘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肆滇。王晓秋介绍锑侥,名爵的价格基本与同级车持平吃瞎,但性能更具优势掣官,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示构,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弥,就像提到的让渡空间极,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澜握,从而应对市场竞争环境救。”    产品有了好的性价比和客户认知度晶虚操,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁遍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忿砷。名爵经销店到现在也有280家左右辛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络登饲,其实道理很简单诬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阔舷,且不断呈现上升趋势赖滥娇,他们认为自主品牌的春天来了”哇炬,王晓秋表示歇荆劲。    在被问及上汽集团未来发展方向时茨,王晓秋坦言惟,“首先团队要把理解客户需求牟、用心为客户造车变成一种自觉行动嘿洁痛,进而形成一种行为规范猎祈肋。其次应时刻保持警惕疲梧澄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朝戏豌。只有这样袭坍设,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虎磁扔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛊牌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隙射匪。这些修改背后有哪些考量和博弈攀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问式: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挡容?   答褐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摔翘。一共收集了9246条建议抽潞猜,其中表态性意见7736条内奠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荤低,占16.3%森还酿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冉董、网约车驾驶员资质及管理杠老邻、出租汽车数量调控三个方面酪坏。从数据来看摆,不少人对“京人京车”表示理解骂,赞同的达到70%多俯,质疑的只有12%泊。我们根据建议修改了125处逆祥灌,不断扩大合规车辆的范围淳教褐,让更多人参与“分享经济”邢。    “从北京实际出发瑰搅淘,兼顾多方利益”   问龟: 为什么要求“京人京牌”力灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弹哄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姜、交通拥堵枪、环境问题等“城市病”糖。在这个前提下趴钮,北京任何一项政策都不能“任性”工,要从北京实际出发量,兼顾多方利益素。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驶嗅,地铁最高日客运量超过1200万人次疆巍汝,公共电汽车日均客运量1063万人次染,小汽车每车年行驶里程15000公里弦,交通压力与日俱增讥。但在我们的努力下募铂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宪。    总体来说糜靖,北京坚持公交优先的战略量侨香,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔡,对其进行总量控制在所难免高棠腿。目前北京市绿色出行(公交茅、地铁掇、自行车偶咕即、步行)占到71%瓮,小汽车出行占25%里诞窟,出租车占4%骚邢阂,其中包括比例不高的网约车出行浮。北京出租车改革的总基调是鞠:巡游车改革情东罗、网约车规范颇、融合发展夸、错位经营娄统老、多层次服务殊赁。我们力争进一步提高绿色出行比例跑奸盯,为首都可持续发展提供足够交通承载力存朴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问崔培: 政策出台之后如阜,预计将有大量不合规车辆面临退出哺奸,政府有什么监管手段确保政策落实到位婆壳?   答老畴: 政策出台前伍,我们和专家判吠、司机程、乘客套、网约车平台进行了多次沟通痘佃蛙,决定设立5个月的过渡期龋。一是给合规平台衅、车辆肺客弛、人员办理手续;二是清理不合规车辆革乖蕊、人员等雾。    从服务乘客的角度胆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碴。另外倾坪速,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寇俱,因此提出过渡期的柔性考量未糕。过渡期之后孺即,平台要加强行业自律幂救横,我们也要建立打击非法运营的长效机制垂蠕敝,严厉打击非法运营确摹褥、克隆车和价格违法行为怂试幢,能够更好服务乘客兄、保障安全咀巫临。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扫: 面对新的经济形态板,如何创新管理手段络灰?   答派: 出租车发展中没有对立关系该称。网约车以网络预约副朴、快捷方便等特点闭临炉,满足了一批乘客的出行需求腔诡馈。单从评价司机服务质量的机制看兼狭,就值得巡游车学习悼:如何与派单挂钩匪五,实时评价亭殊。但网约车也有局限性眷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管备。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骨群倘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铅偷。你有技术优势抠领,他有线下服务优势嫡,为什么不一起干呢呸兴磺?    管理部门也在转变思路璃怕葱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鼻辈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巫队呛。通过推动巡游车改革及网约车规范负马轰,构建多样化服务体系娇剁,提升出租汽车服务质量惮镶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吹匆,在京注册用户已达218万人钦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车境,提供差别化服务箩缔矛。    “解决出行问题要标本兼治”   问敖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藏谋?   答圭喷堤: 群众出行问题的解决叙范,需要放在城市综合交通体系中味宠闻,多措并举陆、标本兼治肝。一方面谈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面罐,需要加快构建安全懦、便捷享、高效睫芳撕、绿色宦、经济的现代化综合交通运输体系步槽。到2020年翰鹅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叮当。    交通设施根本是为人口服务休坏合,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹦概。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   杨美虹透露纠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搏,大东工厂扩建项目也投产在即拱驼,这些举措都将助力当地经济转型升级角携锋。    在杨美虹看来腾哪,借助主机厂优势卑斤餐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磋,配合外交部到德国进行推介汗功,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园功。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜂,从而推动产业升级睫。”杨美虹说良。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耍烈缄。最新数据显示灯,2016年1-11月扇磺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弗葡,同比增长11.2%菱稠驰,前11个月的累计销量赦耗,已经超过了去年全年宏慧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锋峦。12月13日肉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痰葛桔。活动期间必弓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访犬阔赎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯嫫稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)危楞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豢裂、环境和社会贡献等方面取得的成绩举。杨美虹向记者透露呈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》革局岭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩突本拣。    “在‘可持续发展’战略的指导下稼疽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则论僳绿。”杨美虹说鞍嗓。    第一习倪敞,实效为先骸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绢火,“我们不做虚的脐棚崔,我们也不做口号式的菊适,我们一定要解决具体的社会问题冒坪。”杨美虹直言熔报槐,比如BMW儿童交通安全训练营价集,它是为了解决儿童交通安全问题沫垒示。    第二梯凯荡,长期坚持嗜拍儒。宝马儿童交通安全训练营陋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅释可铝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营派篇,今年是第一年做户统,未来会持续漂、扎实的往下推进蓬咎。    第三搅纳,全员参与谎酵嗡。宝马做企业社会责任时胸丰,会邀请车主手、经销商疮、投资人以及宝马员工犁,一起参与进来霞背。比如宝马爱心基金耸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训际拨,提供指导;另外扁第,宝马还成立了员工志愿者俱乐部换链,定期组织各种各样的活动灰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略襄嗓,将可持续发展贯穿全价值链宠醋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叫。”杨美虹表示环,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烤霜,主推工业旅游概念化泌。    据杨美虹介绍陡侍撵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鼎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓷肆,助力中国制造业迈向高端泰玛,并促进东北老工业基地全面振兴誓筏络。    数据显示且们,截至2015年底妓惩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户节,当年纳税额超130亿元人民币牛酷辩。同时屁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霖假,就业岗位较上一年增长了8.6%揣。杨美虹透露某,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佃视,大东工厂扩建项目也投产在即摊,这些举措都将助力当地经济转型升级驮四戮。    另外潮,在杨美虹看来蚂,借助主机厂优势姐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硕澈朴,配合外交部到德国进行推介泼兢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园际闲糯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝗戒芭,从而推动产业升级水。”杨美虹说稠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就揭匡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牌?关键是我们的差距是什么拉,下一步最大的点就是要提升品质湘呈,当然还要控制成本缔扛。然后聚缝九,就是我们的正向研发和平台战略瞄。最后芬,可以大大提高效率邵,如订货的时间是可以压缩的鞋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日田境攻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邵并谴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闹幌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述殴查芒。    徐长明说美布,怎么理解工业4.0顿粟?这个概念是德国发明的媚细苛,现在在国内比在德国还要热弗。最近簿鞍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哨,我理解它的工业4.0的本质舌窜衅,就是怎么保持德国制造业的竞争力蚂奥。在国际上线合解,德国面临两个挑战邦:互联网大数据和云计算仟擞。现在吭蕉,德国整个国家都在讨论溪哇,怎么能够“不被互联网+”别萄,而是“制造业+互联网”饱,这是他们重点考虑的问题镭办,特别是德国的三大汽车公司——奔驰莲汰、宝马莎、大众铂霖孝。在德国郡宏,汽车的需求是非常个性化的握惭,在这样一个背景下窍乒济,它要维持竞争力耸,推出了4.0的概念虎蒜,核心就是智能制造香淳。他们主要的目标有四个方面楷戚:提升品质讹苏畦、提升生产力湿较、提升柔性化蝎败翠、压缩产业冒台忌,总的核心是提升竞争力辨椒。    徐长明分析趁,本土品牌下一步怎么做坍拍挨?关键是我们的差距是什么床,下一步最大的点就是要提升品质牛,当然还要控制成本掠。具体要怎么做彤盘?也有几点寇乃:第一苍,想办法提质控本俊褐惯。提升品质澄,消费者理解有三个桃拘屏:可靠性队肉普、感观品质群、性能快驮。第一个维度扰:可靠性是必须的缴颗份,现在光有第一个维度已经不够了镣苛弧,必须要加上第二个维度妻芹损:感观品质女搔敦,看起来要漂亮享唐烯。在此基础上又发展一步蝗,就是性能的提升谎。最近市场上卖的好的自主品牌呢,大概有12款车上耻碱,年销量超过10万台氰艇澜,这些标杆产品癸失燎,性能上也不错摔。因此佳结,自主品牌下一步还是要想办法汕捕洼,把这些提上去曙,缩小跟合资品牌的差距藩。    这几个方面的提升册,意味着成本也要提升伙,怎么能够控制成本低铜董?第二方面的话题拭耗,就是我们的正向研发和平台战略狼。之前拍槐,我们很多品牌都是“逆向研发”啦东,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玩秃商,拿过来拆解做测试绷,最后组装起来付。这个模式下味,成本可能是略微低的暑刊潘,但品质鹤媚、性能有很难保持锰疤驳。现在必须要正向研究滔抒,从消费者需求出发勾,形成一个目标拜,对目标做分析坤太,只有正向设计疽么,既能提升品质性能朴,又能控制成本媚,像长城坏、吉利等等蔑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了齐渐。    平台战略涕,在更大程度上控制成本叫驳侨。他说禄,我们的开发手脆榷,现在是一款一款开发的秤,零部件的通用性相对比较心ぁ,最近一两年来陶瓦,已经有两三个企业开始走平台化战略考浇惹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伦犯瘦、SUV和MPV察手睛。这种情况下焚坏饺,零部件的通用性非撑祝好济单,同样是50万辆的产量憾,对零部件供应商的供应量更大锭孙堡,就能有效地降低成本拖核。    徐长明强调叼鼓邯,对于工业4.0的精神本质还是要学的帽届围,品质的提升是德国工业4.0首要的目标级绕,它做了那么多的智能机器人眠啸啼,智能机器人都是带摄像头的鳖侈,在实施过程中的质量随时能够监测铣丁递,然后反映到云端为,再反馈回来随时可以改进免无催。现在屯,企业员工的工资水平越来越高豹澈掸,汽车厂家很多在加班加点富,我们要高度自动化撬号,这些课要补断起阔,应该有大量的机器人替代人工截。如果这么做了觅痕,可以大大提高效率拖忍,如订货的时间是可以压缩的怒鲁盟。比如晶汉,国内一家自主品牌雄,从经销商下订单淖,到提供汽车产品最开始是40天骸茸矾,后来缩短到30天戌,现在可以压缩到22天恰,跟世界先进水平比还有一些差距饺耪。这也是德国4.0里的核心内容酪乌茸。我们不一定用他们这个办法仇,但精神实质是要学的匡礁。    他说烽蜡,柔性化的生产也重要什,但没有前面三个那么重要几。在4.0背景下秋撕玲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侮巾凸,而是学它的精神实质还。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆赌扛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琅雇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多河貌。更为重要的是豆下,放眼全球咎,驱动这些变化的地方就是中国汹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷归律忱。    12月11日贫缉花,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何制罚虹桥落幕寝。经过36小时的激烈角逐驾物沃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出量疯弯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利川红裁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袄瑞,今后的五到十年的捎,汽车市场将发生前所未有的变化皮。未来衔呕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侗冷。可以说激痊靡,未来五到十年汽车市场所发生的变化醛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碎。更为重要的是熬摄茶,放眼全球婪亥嘉,驱动这些变化的地方就是中国灸纫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说禽逛,作为企业孪,捷豹路虎非沉∈Γ看重年轻人的培养梧湿顽。在全球欧瀑,捷豹路虎共有2500名管理培训生锻吼弊。过去三年皇蹋,我们在中国也培养了30多位管培生爽楷截。此外劲胸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逝内素,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弧攻。    在赛后的媒体分享会上担,两位获奖学生代表分享了各自想法饲,及在比赛中的收获闻扮。同时藉,睿侨森丁抹敞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问魔链。   问卢:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲁衡骡,请问这些导师来自哪里乔戊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恕罕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位快?请学生们简单介绍一下自己的作品抛鞭伟,获胜的原因是什么锻胁?   睿侨森恕卤连: 我们为每支参赛队伍提供两位导师害。一位是捷豹路虎内部导师稗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痕,包括对行业发展的认知瞄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滦、视角和指导斜态脱。这两位导师全程和学生团队合作铂儒粪,提供专业意见提鬼,帮助他们取得最好的成绩掳。   潘孟涛嚏姆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晃危窍,包括今天的学生采,将来都有机会进入到我们工程团队透。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额函黔,可以来到捷豹路虎学习和发展功烘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杜辜褪,再加上扎实的专业和技能荡泞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凤枯烁。   睿侨森五疽: 作为公司的管理者迫,我们非尘静茫看重实习生磷娄,我自己也会手把手教给他们工作的经验痢蒙。不管是本科在校生还是毕业生侍撼为,都能给我们带来新鲜的血液憾、新鲜的想法誓捞凰。    同济大学袁旭笆诺:首先啤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌权力,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揪凑献。    我们都来自同济大学汽车学院胳庞,团队成员有两个来自汽车工程方向熔、一个汽车营销方向猴悼、一个汽车设计方向讼谅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逼,围绕“以人为本”呈,挑战的是都市环境里的出行压力签。    我们的想法与捷豹路虎的工程师起、设计师也有很多共鸣姆恢骨,通过一系列调整编怜垛,最后有了这样一个以人为本菲嗓、体验为先的方案僚吧塑。我觉得傲淌徽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庆希。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舍僚杯:目前刨段,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氯?   潘孟涛轿磐孰: 我们会对人才数量进行评估和拟定樊亨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的写。随着经销商网络的增加沦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多许缓祥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暮摊袄,从而满足未来消费者的要求潦翟。这些内容息息相关漆房苦,并且不仅是着眼于眼下侗糜,更是放眼未来爆宠。比如揩肝较,针对刚刚提到的电动汽车战略颇蕊暗,就要确保未来有足够的专业工程师储备士岁欺,因此迸嫂慷,我们时刻准备着蝎伯呜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司地。   问啥戊即:在创新领域焦,包括未来汽车科技领域粉喇,捷豹路虎有怎样的系统部署浇僳频?   睿侨森擦: 首先故淌,作为一个公司峦炭磷,我们在研发领域有诸多投入持担,而且很多的投入都非常具有前瞻性妻。比如说纽艰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队班,他们会跳出现有的框架做很多创新实验似艰滩。    其次帮混,我们想要通过产品和服务劝,把先进技术带给我们的消费者撤,因此我们的工程团队墙告编、研发团队必须时刻关注消费者需求丁菇诵,做到一切产出符合相关性弟肪胁、可实践性原则察脾。此外多苦,我们每年投入约350亿人民币瘫敬,用于车辆技术的研发和投产完讳。    我们还于今年7月宣布拧:在未来四年块曝狠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆废书,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈橡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术管狈,并在未来应用到车辆技术当中护。    今年早些时候界五赊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion架琶,通过应用软件及按需服务的开发与提供铣吴阔,解决消费者在出行中遇到的难题蝎。    与此同时疗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器某,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资前、办公空间彩浚济、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持劲。   问畏锭麓:请具体介绍一下InMotion隘。对于整个汽车市场的趋势杰枷,比如电动汽车技术持经脑,捷豹路虎是否有着自己的见解瞎宫斧?   睿侨森讹缚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案克。我们希望将来可以将它推广到美国亮、欧洲以及我们非常关注的中国市场幌捆嘉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匹苇,由研发团队进行分析耻痛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咀肺,我们也会分享给总部囤息。    关于电动汽车技术荷洽,在洛杉矶车展前夕柑穿勤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哩。中国是目前最大的电动车市惩啬酝贰,并且有引领行业变化的趋势甩儡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势革鸽,确保第一时间响应本土市场的需求麓携。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相下社,并于2018年正式上市旗某山,希望大家多多关注邪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篓麻:关于未来互联网汽车合,捷豹路虎有哪些基本的认识急紊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求协?   睿侨森欺: 目前乾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一按拘妮,它的发展甚至可以打破现有的尘别梯、传统的汽车开发逻辑与循环动刨级。    针对这个话题创孪,我有两点和大家分享勘每:第一点藐鞋荡,未来所有的车辆都将实现互联网化寸前,现在能够透露的是悲信,接下来我们全新推出的产品筷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缄盯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闺瘟汰。比如说噬祥撩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轻脱,使用他们的UI界面和地图谓警。类似这样的合作沽了福,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力庞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   汽车网讯 12月15日的,由中国汽车技术研究中心咎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哎碎课。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痕锑砷,从“市场化发展现状”矩踌、“应用模式创新”安忱队、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抒扣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台差,为产业发展建言献策壬耿、助力提升酱牵莆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笺豪股: 第一搬的,背景舷够固。    去年发布的《中国制造2025》彻啪秦,新能源汽车是重大发展领域之一灵切,是其他技术应用载体斡妹,而且是先导性产业撤仟陵。它的进展情况决定了中国制造2025肛、强国战略实施的程度勉捕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轿埔久,从而能够聚焦变革苫斜负、明晰路径斗、凝聚共识彤颓、引导相关资源集聚推广产业创新齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隙芜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布法。总体报告是按照1+7的结构涸。1是总的健秋腑,7是包括4个车辆整车技术诞,3个分项技术挠玖股。    第二齿,国内外总体技术分析唱非槐。    近年来痢宦,从国际汽车产业来说圃结订,低碳化笺煎体、信息化残屎跋、智能化是一个总的大趋势堂回。欧洲昏承妥、美国茨尝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乘,重点企业的产品战略也充分体现了三化释懈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组誓唬。我国汽车产业特别是近二十年的发展捞,取得的进步大家有目共睹荚膏。首先喷嚼,产业规模世界第一赔编,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显姓,包括品牌市场的影响力有目共睹拓陷,特别是新能源汽车棚溯,包括技术味乓、市场蕊、新的智能网联汽车技术炯盒替,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岛,智能网联汽车发展是非沉痰眨好的优势条件得姐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毋尚焊,包括动力电池呻马、变速器古。国内自动变速器原先是空白斡纳滩,近年来无论是CVT妓、IT度、DCT都有自主的技术和产品粉坛,而且应用在逐步扩大伦霖。    虽说取得巨大的进步睡并都,但与国际先进水平差距明显辨:    首先酣,发展能力上的差距两金。投入强度远远低于国外窘,全产业投入估算1千亿沧捻,相当于通用掸、大众痪、丰田大集团一个公司的投入蜗。    其次墓悉柑,研发积累戎梯。包括流程积累宠、数据积累善贿尸、技术积累伺澄、标准积累将认枷,这些积累偏弱檄。    另外廉崔疲,从整个产业创新体系上来说呛剑,差异比较明显的涛貉袍,特别是协同方面馁恕。单个企业弱秒,整体的协同效果很低滦侨驮,意识也比较低藏。在发达国家篇,单个企业强李燎,整个国家的协同体系效率比较高金。    基础不牢地动山一9纭,我国汽车产业的材料寂涡辰、工艺基础跟国外相比也差距明显撩憋。汽车产业泻壁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大九松霖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革安盾,要求有创新的思路和创新的模式蒲赫犬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掂处,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抄颂糯。    第三射,一些关键的里程碑鲸腑。    重点是总目标绥洁,总目标是基于很多现有的环境设定的是,也基于七个路线图进行测算览。反过来说愧徘炬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垃泪,就能够实现保障几个方面总目标的实现触剖唤:    1潦沛烁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肯波的。如果技术路线图能够得到实现蛇凭颁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埃涎,之后往下走善,这对产业来说埂法耽,甚至对国家来说是非常重要的悉哪戌。    2坟、希望在2030年左右舍褐,汽车产业的电动化转型基本完成豌裙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氏春。智能网联汽车市场有一定的占有率桥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涡哀罚。    3棠那、建立有竞争力的自主创新体系攘嗣聚。    节能汽车在2020姑啤鲁、2025庭、2030三个阶段提出典型的指标勺刺记,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搜采,5升伞堑疥、4升翁尚毫、3.2升漠囤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乳络坚,2025年15%颧规岭,2030年40%以上夹蹿策。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霞捐、自动巡航瓤赡、车道保持应用已经很高填,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慑思鄙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尖底蓖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啸到入,经过技术路线测算实现总的目标浚肯。从路径识别上来说肮汉徘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谩,以能源动力系统优化升级转型作为重点嚏苦,以智能化水平提升作为主线乐溉画,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腔,全面推进企业产业发展俊槐顽。    第四捎晒,分技术路线图的基本结论闻锌惺。    1栖、节能汽车托尚屉。总体上有很大的共同点撑,重点在混合动力技术己杠讲、内燃机技术申诬科、其他驱动技术酷。混合动力是技能的主流技术固,当然轻量化也是另外一个卿办碗,但是轻量化有专项的分析块,在这里没有强化杠。    乘用车总体执行轻量化北、小型化塑、混合动力秃吗物、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卢疟。    混合电力是一个主要的技术剖,达到5升坝诡,4升曙齐头、3.2升的目标背,混合动力是主流外辟论,其他是共性的拎蕉,轻量化吓啊、摩擦等锚色炯。    商用车混合动力应用时间稍晚梢栓间,重要度低于乘用车版。    2禽、纯电动与插电式混合动力汽车拍茫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妓宦辰,加强轻量化成为趋势鸵。轻量化对电动车更加重要穷叫。对于插电式非常重要的厩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姬,驱动疯井、点击垮、控制肃块嗜、充电迫伙侮、混合动力发动机翟陆谐,高效耦合发动器评。动力电池本身有专题春维股,在这里没有过分强调沏临。    这两种车提出了总体的发展纲要恕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卜岗搞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的界,甚至可以忽略不计诫亢。    从四个层面梳理了技术需求必龄疮,提出了一些优先的行动项庐,面向纯电和插电钾烹,国家科技技术支持十五年了坟伙盯,下一步除了电池列为专项之外卵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持当踞镜。    另外涸,聚焦关键零部件睦掂偏、基础突破和可再生能源毯夸扦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用态涟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钠。    3矢、燃料电池汽车拾荒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堕蚊。从中国汽车产业来说鸿盆府,现在重视程度不够摧沥请,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芭擦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犀恼推。希望四部委提交国务院进行发布和实施梆。    在研究过程中耸党纲,大家对燃料电池认识分歧比较大某烧卫,或者没有共识姆,这里特意保留一个燃料电池发展目标补,跟发布不一样铣拈鲤。发布时2020年达到5000辆的保留规模溃筷,我们是1万;2025年是10万獭哩,发布时是5万;2030年是百万骂磋,发布时是10万陈涤彤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧北屋涪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弹、耐久性乐、成本梦粉何、氢安全囊下吠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的回杆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旦酵塑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜激辰逝。当然轻踢你,全技术链的技术攻关需要做犬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尘丛垃。前期小功率燃料电池菏,中期是平衡的燃料电池何怕秒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池熊烷,到最后全功率的燃料电池垫哪诧。当然朽,电电混合是最主要的扮,最后电池小容量的技术路线蝎,但燃料电池的功率更大一点巢凰苇。在这四个层面进行了技术创新梳理伍,燃料电池要解决的东西很多垮娇炊,包括材料佳、膜怕、电机肠、燃料电池墓帕瑁块堆灸陀、系统技术貌、整车技术赴逝港。燃料电池也是下一步国家科技谴好、资金支持的重点捍萎。    4摹凑廖、智能网联汽车薄搬烽,这是新兴的技术发展趋势承扭弗。其重要性与新能源汽车同等重要绿疗,有部分专家认为更重要斤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大羞合告,技术和应用的优势密偿氏,也是机遇沸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电靠,涉及到国家信息管理淘很梨。对核心自主提出了很明确的要求感莱萄,即两横三纵郎。    车辆技术上更多的是决策唯、执行偏抠。信息技术谅羚虱,信息安全歪,地图技术也是非常重要的虑。两纵惮瑞,一个是车载的缉犊,一个是基础设施寺立。智能网联一定是循序的化,智能网联技术最容易得到大规模的应用骑奴弥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标距悉。这两个路径总体上循序得到应用丰鳖,从商务车来说伺,更容易形成疵杆呵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戏。    从四个层面聚焦一些技术需求屠。跟燃料电池一样史叹,需要解决的问题更多一点霓洪何。从感知决策执行的思替,特别在决策阶段播肯,差距是比较大的那估谜,感知当然也有差距江。在信息层面贰扭被,大数据末俗汾、云平台拌蔽绞,相对来说中国有比较好的基础和优势膳当溪。    作为一个前提寇领,对标准法规先决性离俺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动径妥拦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件本。制造技术不细介绍了朽较瞥,还是聚焦在新材料的运用巷涎,以及新技术对制造技术带来的变化陀淡断,聚焦方面进行了说明剧。    动力电池酒,分三个目标搽吩,目标上有比较大的讨论和争议彤谱,比如说新阶段提出了350促、400烹腾吗、500的质量要求缚陵,争议非常大纬,重点几个层面斯:    优化现有的代表电池技术亢炭,提升技术水平嚏窘盲,特别耐久性橡竿搪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发评苹。国外的装备很难形成有竞争力的差别剔节擅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诚睬储。现有应用以企业为主体来做瑞敝。当然四,也会关注动力电池的回收利用技术嫉。    最后孔想,轻量化踏水。简单来说松,前期聚焦材料技术拓鼻、设备技术耐、制造技术鳖岸、回收技术了。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺砍俏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弦奴,比如说传统的四大工艺的变化侧宛咖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱工孺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疤、供应链辖疏、资金逛、汽车等方面的诸多质疑缔嗽夏。期间,明确表示不会放弃造车井。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传程。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猴堑夸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慌次孝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隋督翁、互联网及云痕秘、内容梨、体育,还有三个端口类的,手机嚏怯咯、电视匙嘿逼、汽车誊骨婪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纹乌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镰狡。    乐视的电视做的确实是非常不容易贪椽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怖僵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元很任。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朝。总归累计亏损36.33亿元担戏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛙裙辈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹲。第一部分就是投资人的钱辣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现跋胶匹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刮垦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虎烯彪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法物。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撼乖斥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滩玲括、体育43亿豢、手机50亿,房地产64亿屁澈碾、内容108亿实萍篮、互联网金融151个亿翱临、电视187个亿项干、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盼凉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茫侨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的类寄癌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的固疵虫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撑狗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惰侵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件庭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拭脱杯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杏度。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去勤蓬哪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了避捻块。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涎搜镭。很可惜,你们蒙眼狂奔畏蠢倒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散填斑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毯羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬篱渐:李芳" "   12月10日醇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凹颇:一条是政府主导另难桂、政府补贴的方式驾,这是当前的主流亩茹乾。一条是消费导向间,依托市场的内生成长道路恋。”他表示泛舱氛,(电动车产业)进入者中祟苫遂,大多数最终可能会被淘汰崩,但是不能不给他们机会售妨。国家已经开始放宽市场准入残舜,此时浓累罐,应该在两个方面把握好政策锤虫:1迪、应当欢迎新的进入者鞘腑凰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凶,让投资者自主决策沧驳,自担风险麓灯许。2惦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳使盟,严格市场监管现,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冀怖,目的是建立好的产业生态惜哇。电动车产业化不俺,最终必须依托市场来完成介片,因此哗砂,政府的政策必须产生长期预期蓬。推进政策应当借力市承椤,发掘市场的潜力秋巩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暇。政府政策不干预技术路线阜贰,政策的实施不是导向对政策的依赖迟,而是政府作用的适时发挥峡狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡黔虫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烧吓承,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲁咕,戴姆勒有望在今年成为全球最大茅锚熊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灵,这一目标比原计划提前四年实现蘑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滇:“戴姆勒今年即将实现这一目标霜掂概,比预期时间(2020年)提前四年量拇。”   据悉抒外,蔡澈最初于2011年宣布上述目标突羞焊,当时受到与会者的哄笑漓。然而绿晶霜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袍,领先劲敌奥迪和宝马稻旅高。(实习编译驾:刘欢 审稿腻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溪萝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编龋内:韩大为 版权作品蜜未脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐,严禁转载肃乳,违者将被追究法律责任同嚼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喀尝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疤徽湿。在提及新品牌“WEY”时阿磁,魏建军表示顾鼎合,“将夺取丰田和德国大众的用户”库痴叭。   记者高耪:为什么把自己的姓氏作为品牌化伍?   魏建军府:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品电。我对WEY很有自信芹翰,就使用了自己的姓槐苗赤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌青,但在中国汽车行业我是第一个霜抬巍。   WEY之所以采用英语俏暇,是为了要瞄准成为全球品牌松藤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竞森。   记者霸佬:对于竞争对手有什么设想容史吠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裤莱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陌莽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准使,在此基础上还要实现15-20万元的定价艰缎级。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户入那膘。在性价比上WEY更具有优势露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蕾:李芳 版权作品递,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛暮逻,严禁转载皇韦,违者将被追究法律责任始。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吨颅别,新能源汽车的发展也不会受阻阿矢。   根据工信部核准的数据蛾归,今年前三季度澜屏荒,整个新能源车销售16万台污,同比增长83%沫弛。其中冀境,新能源客车已经占有40%以上的比例老哪料,达到了近半的水平惠隘诽,发展前景面临压力溪世叮,但乘用车只有0.1%亮红纬。“我们涨十倍是1%梯凉,涨100倍是10%暖脚,新能源车发展有巨大的前景和空间敝番,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桶弦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岔梁,全国乘联会秘书长崔东树说厂刨酚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锻。根据国家制定的产业政策要求随徊尖,到2020年屠陶缚,乘用车百公里油耗要降到5升毋,这意味着五年内降38%的油耗便啼肝。“基本上谁也实现不了黔蕊,只能靠新能源车来推动唐。而这种新能源车瓮垮,插电混动可以降80%冻,纯电的可以降100%的油耗拇侈,这种情况下只能发展新能源车什,这样新能源车乘用化日,为什么我们一直定义为为生存而干我靠撮,你不干就要挨打踏。”崔东树说临悉。   另一方面疤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要割吾设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涂雌,因此定价弹性很大宠境阑。”中金公司的研究员李璇说彼拔萎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睛陪,为消费者提供很多选择随糙慷。随着技术进步和更多电动车型的开发茅题,新能源车的成本会不断下降挟,比如麓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沁。“中国的纯电动车型出来以后逆荣啦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后修啤级,发现基本上17钾册、18年以后的新能源车熄,达到8年10万公里以上剿假拜,整个成本是比传统燃油车是要少的彪年杠,甚至是少了20%到30%拣。”   电池是电动汽车发展的核心糖旅拦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本础。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同餐锯,电池成本还有很大的下降空间矛愧涤。目前蓖堂,整个电池的产能供应相对过剩鲜汲,国内电池企业达100多家供。据统计表横,目前整个电池的价格大概在2块多左右汹搏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔽官,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呐颇嗽。因此师煞褐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坡,这样才能达到标准檬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堡无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   我们不认为绝对的销量戈丰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渭。衡量一个品牌成功还有其他的因素茄嫡搞,比如利润率摊涎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标船希。除此之外冒呸,品牌力敌冬溶、品牌的知名度垒、美誉度毖跺菲、影响力及韭,也是决定品牌可持续发展的重要因素酮。宝马在创新精神上是首屈一指的乒,因为汽车行业正经历巨变哎,在电动出行恰秆、智能互联戎景、无人驾驶等一系列发展方向上卤曹,宝马都打下了比较好的基础雾。    临近年底轰佳,伴着层出不穷的新闻事件超皖,高档车市场竞争愈发激烈手钾,作为全球领先的品牌——宝马剁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚏诲殊。近日尽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貉,听到他开诚布公歼观偏、推心置腹的看法硷醋。   问洞技巍:根据最新的销量数据蕉悲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寸撕。那么洼输,您怎么看销量滔蠢、利润矾鲸、与经销商合作伙伴的关系碑锈齐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智对抨柑: 每个竞争对手的情况不太一样坎腺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乡,所谓的增幅我们一般都讲同比妹坡,是跟去年的基础关系泞。几个因素加一块儿猫魄,我们不认为绝对的销量羌穿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碧。对于宝马而言颅患,今年前十个月乓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辖,同比增幅10.2%挎伸泌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晾鹊,同比增幅接近11%醒钞。我们对这个数据还是非常满意的乘痛芳,这也达到甚至超过了我们内部的目标丧。    除了销量本身的绝对量或者增幅库搂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喷衅,比如利润率褪轻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棠杀彤。除此之外奔,品牌力都充、品牌的知名度梅、美誉度嘲、影响力呢,也是决定品牌可持续发展的重要因素硅苟熄。宝马在创新精神上是首屈一指的努创煞,因为汽车行业正经历巨变瞄,在电动出行蒋吕顶、智能互联芳膳港、无人驾驶等一系列发展方向上勉番,我觉得宝马都打下了比较好的基础道。总体来讲拍烩,我们并不惧怕任何竞争零,我们也欢迎竞争颂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行反拎型,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懒。   问夏:最近怖梳,关于奥迪的新闻比较火涪沪祁。   刘智匙裤毒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扇称邦。对于宝马品牌来讲缮扒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的承酿,双方的关系也非忱埃好巩软幸。所以芒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侯,一个是宝马(中国)慷奠萎,一个是华晨宝马含,但是我们有一个整体式的营销团队宠枢拢,有统一的零售网络济锈,我们在总部有一个统一的管理团队粟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现探反泌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略懒。至于竞争对手我不是特别方便评价霞,不过至少释放了一个很好的信号刷嚷社,豪华车市场的前景依然很好曝撩。    问凰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姜?    刘智码啃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杆陷。因为从经济的基本面来讲莱描权,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定放、持续的发展态势疤。之前以出口鞋、基础设施建投资的经济拉动方式擒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厢。需求的增长其实就表明了对于车的需求毖逗,其中也包括对豪华车的需求捂河答。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长解苍茶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑效,这几个因素相加蓉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓦崩。今年校戏纪,豪华车的“盘子”接近200万辆呐霜,未来可能每年的增幅不会特别大瑞尘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敌。所以漠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入递牟,力争在市场表现上优于竞争对手菱。   问盆渺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撮说,这一岗位和以前相比有哪些挑战餐似?   刘智薯铂伞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酒必,因为我在宝马的八钒、九年时间水,换的工作岗位也挺多的峭貉谩。换了新的工作以来鸽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陵,比如负责国产车的销售图,可能是比较短平快的迁,看的是一赊、两年之内的事情甩。在宝马中国总裁这个位置上缆视,除了目前公司各个业务板块的运营阜髓瓢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拼堡姐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巧趟违,像无人驾驶屑、智能互联广江荆、电动车翁,包括数字化营销绕、品牌年轻化等等一系列的东西愁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蘑缺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庞程取,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究儡,力争在中国市场上打下一个非晨L汛眨好的基础架。我相信兑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候福,宝马会拥有非常强大的竞争优势典辟抗。(中国经济网 记者略矫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   原标题适娄:王永清挥劣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糜蛇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单距。别克品牌今年销量已经突破100万辆从,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名前点。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恃七垮。数据显示筹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹈适哨,同比上年的446764辆下跌28.64%呜返。上个月配琴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通箍侠妻。    因此箱粹,在车展期间接受记者采访时风,王永清表示换衫墩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敖贰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霸愁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澜,但全年销量依然会同比下降20%左右爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坑誓,可能在布局上稍微有点滞后坝。现在对于雪佛兰来说视蹈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唤。    事实上遍,雪佛兰已经开始了提速布局概掣哦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上煌尺罗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铺锰。王永清表示茂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妹爽,2016至2020年投放超过20款新车串菩渭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吉佰翘,30%为SUV车型相还,并将加速引入包括1.0T汕燎疤、2.0T宿傻眯、8AT雇、9AT锤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痉揉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境签姜,未来SUV将成为主推车型樊肋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妮,轴距2725mm娥,将与全球同步进入中国市场南梧按。同样袄识观,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缚徽。    值得一提的是宫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崔肌,拓宽产品线凶龄。RS车型将采用包括侧包围拨细、运动尾翼伯蔡、双排气管驼始、降低化运动悬架健叹竣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件猾呵,并加载多项ESS智能安全科技揽。    在品牌营销上绍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼繁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销行。另外绞侈题,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阂想古,演绎雪佛兰“热爱铜,梦想苔,行动杉耽愤,分享”的精神纠筒相。    “今后新车的利润越来越械衬丁,主要利润来源于衍生服务新愧、二手车置换等酵封疯。相信雪佛兰将它的结构调好后修愧,未来两年将会真正出成果欢戳。”施弘说偿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外反,上汽通用的新能源战略也将全面提速开侗分。车展当天瘟普,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相趟徘氯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祈分窍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洽梗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菲墨孤,发动机的最大功率为73千瓦匣,其中电动机负责驱动璃,汽油机负责发电狗十,它的综合百公里油耗是0.9L迸。从上汽通用发布的节奏看炭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甜布京。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怒敞,王永清说胆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祭,产品还要丰富础松,才能满足这个法规的要求培僧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞪铜,到2020年之后比例更高鞘捆。王永清表示泼推佳:“估计到2022年锰苛,我们的电池技术会有很大突破蜗角,能量密度大幅度提升肛,成本是大幅度下降翰浑粕。这对纯电动的新能源车发展是好消息玲都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彩竣、豪华”品牌——WEY锋,W01轰、W02两款全新SUV首发亮相沉侈,售价区间将在15-20万元涵。对于新品牌的未来发展规划薄晤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昆配脊:“WEY品牌明年将有3款车上市陇荒为,到2018年还将推出2款左右的产品唐,以支撑起全新的销售网络体系赖揣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肮顶锻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刚顺瑞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绩,8月份推出第二款SUV W02凳就菊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棱靶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时噬羡禄,魏建军详细介绍到雀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喝急,配置上拥有最先进的安全技术表佛、智能技术诽穿,也更加精致楷缴。此外在性能上两者也有很大差异比,例如在NVH方面鬼铣罢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盗纱。   在经销渠道方面理娠粪,魏建军介绍说毒兼抬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络删窃,没有想过招募新经销商锹薄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辉。”   对于新品牌的未来发展避矗茸,魏建军信心十足面辑裙,他表示渺:“我从没想过这个品牌会失败崩,只有退路封死才能做好这件事瞬,自主企业只有没有后路才能把事情做好狭劳克。”此外痪驶,魏建军坦言雇扑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法成为,因为新品牌叫什么并不重要固巷汰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯姜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赡猴,将方向转到共享经济配甜柑、互联网宛逃茂、自动驾驶方面新的技术瘦竞位,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商范怠喷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上砍为,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鞍、生动的演讲票吧驴,就城市交通椿信、自动驾驶和汽车互联等热点话题夏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疤溃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹄。    徐大全说唉梦朴,博世始终认为顺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担攫距,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式理判涵。    徐大全谈到秤董,作为在汽车领域的老牌企业淳外,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化轮、多样化的发展态势和需求咯,博世已经有了自己的思考和方向露班等。    他说胎阔,如今憨轻敖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楼橙弗,将方向转到共享经济癸颧、互联网技、自动驾驶方面新的技术擎篮典,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商入卢杰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甜蹋维,面对新一轮汽车技术的变革溃牛,无论是传统汽车撅芯、零部件企业蒙,还是互联网昂策、科技企业茹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钩邵彪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梢融桐:互联化记容、自动化和安全化獭炬杆。我们预计努衬,到2021年惮扛,汽车将成为第三大互联移动实体唱,同时扮演人类的第三大生活空间跑垛沪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洪厘惯,来充分发挥互联驾驶的各种优势沮幂。    谈及自动化领域芹裴睬,徐大全判断歇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陈鲤,通过持续创新驾驶员辅助系统函,从辅助驾驶坤庞陆、部分自动蜡党廉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钝多,分阶段朝“零事故”愿景迈进欠篙。目前承,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邦诚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惹懦赫,到2020年左右几家燎,自动泊车功能将进行试点项目测试玩。    说到自动泊车冲灸嘿,徐大全特别谈到停车难的问题渺坟。他说讼,停车难是在城市生活中的一大困扰峨拔。今年姥戎春,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匪蜡。在八项智能泊车功能里跋堂,“手机查询停车场位置并导航”材、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扳。其实拢琶汤,在大型商场里噶洼铝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抹归舰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辅。根据一项市场调研显示啸故,2015年房伶班,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿未挽簿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灸橇都,在深入巩固原本的互联化拉掳窘、自动化和安全化“三化”战略基础上无腐甜,博世今年也把两轮交通茨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度萄哀。    他介绍卡卯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伞垛空,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力星式搂。未来十年廊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上按掳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冒蛔。    在两轮交通方面箩,博世提供两轮驱动窜悲、安全等各方面的解决方案吴换,涉及两轮电动车厂玛、摩托车香、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嫉。    最后蚀微傻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具好腾,满足这些变化的需求鹊蔬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐反:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镣,“双积分”法规必倘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议形,连日来饥捎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温少敖,让观望中的车企备受煎熬苇抡。针对业内关注的焦点问题饶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全擎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坏匪叫:不久前痉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灵毙禄,如何理解这两套方案讲河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碴莱骋,但又有独立性隶伯,各自的核心目标有所不同秀坡返。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盎窗陈,进而确保国家能源安全沟。由于中国的石油对外依存度已超过60%斑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提急谈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求先逗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颧,进而实现国家节能减排的长期目标潦菊墒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集噬惠,但现阶段并不能彼此替代告挛。对于CAFC而言考加,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铣马,其中当然也包含新能源汽车稻迫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秘凯羔。但不同的企业由于自身能力卉肃咳、技术储备和对未来技术趋势判断不同酷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模户估恫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旁拦冬,而以后补贴将逐步退坡拌挺,企业更担心成本无法负担惋男。因此仅有CAFC法规棱紊蒲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况馁帘,所以有必要出台NEV积分琳些,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涪。同时舌亮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫竞踌,从而有利于新能源汽车早日取得突破士埂板。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膝,其目标应是降低汽车及相关产业虽跨、乃至整个国家的碳排放爆酗,和降低能源消耗诉求不同肆古痕。作为碳排放第一大国侩湿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乒,后续国际压力还将不断增大土廉饶。因此萝膝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘶,从大方向上讲是正确的葛潍慕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贝霞蠢,这和NEV积分没有本质区别蛋帮,也无法确保总体低碳目标的实现频。实际上秸岁,跨行业逞蛊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谷浅搞。以电动汽车为例宽,其在使用阶段确实是零排放讥,但与欧美不同衬饰,中国的电能以高碳电为主己刚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扛凯。也就是说萎炽,在使用高碳电的情况下骚莲冈,电动车全生命周期的碳排放并不低随。这正是碳配额管理应该解决的问题卉焦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中请凳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揣砰伍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业损突蔼。实际上既奥铂,将新能源汽车确定为国家战略吝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构税眉,生产更多的低碳电啊盼妓,否则减碳的国际承诺将难以兑现虱锑。    另外楷库,对于汽车行业坡,无论是CAFC懂输、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毯羔,但都应该由一个部门来统筹策划卞颇钞,系统思考黄膘魏,拿出科学庙巍隋、系统欠犀胶、具体湾、有效的管理办法来推动实施侯膛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僧。    ■积分交易细则需加快制定忙、尽早出台    《中国汽车报》剐搽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素前,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受期?    赵福全泻感:确定合理的积分价格憾,涉及到技术浅协、成本和市场接受度佳,需要综合测算和动态调整痰冉。我认为基本原则是炒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力青写偿,让没做新能源汽车的企业有经济压力逆。如果NEV积分是“白菜价”脓含,大家直接买就可以迷,谁还会愿意在新能源汽车上投入岁登?    因此姥强,NEV积分的定价应足够高秀烷苇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肃拳袍,通过自己的新能源产品获取积分暑九番,满足法规要求冠床鼓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茧脆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业眯姓现,能够通过购买积分先生存下去鞠,争取时间把自己的新能源产品做起来时。    《中国汽车报》捆:除了积分价格之外魂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑券唉,目前处于“空档”状态蜗,怎么看待这个问题拘柑?    赵福全详赦祟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刹钩歌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辱岔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫为耸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞳。同时陀坝味,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间病芹抨。对于汽车企业来说词沉,3年仅仅是一轮产品开发的周期狙竣虽,政府作为“游戏规则”的制定者廷,应尽快给企业一个明确的目标倪办叮,否则企业将无所适从耿甲闺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辛款:“双积分”中提出了2018年起搅,8%衫狙惜、10%匆掇、12%的NEV积分比例吴,而经权威机构按照法规要求测算督埃墟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棵梅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难患乾?    赵福全落:在这个问题上羞律,我并不持悲观看法狸署。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俏肚熊,因为还有很多企业尚未完全发力投。按照国家的发展预期胃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扑,如果每辆车以最低积分2分计算供苦举,整体积分比例就达到了14%店礁没,如果是分值更高的产品兢兼挪,达到18%的积分比例都有可能杭。关键是要努力实现7%销量占比目标路遍,而这也正是NEV积分的目的所在家。    不过另一个问题引人担忧哎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求及,同时在CAFC核算中也有优惠间涵:一方面油耗直接按零计算查,另一方面核算数量加倍糕磷,从2016到2020年分别是5倍坎、3倍翻脾荚、2倍五。此外扫,按照单项抵偿原则难,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分艾彪接,还可用于抵消CAFC负积分乃。我们经过测算发现寇,CAFC中的这种双重优惠涎,对新能源汽车的“照顾”过多了叹兰缎,不利于促进其他节能技术发展吞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险径踩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稳棉,CAFC的达标难度就会随之大大降低吩。实际上箍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蓉付,两者不可偏废盗嘲嘿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闺,但如果CAFC目标落空蜜耐天,国家能源安全受到威胁衅,汽车产业的可持续发展仍无从保障匆敛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消湍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肮夸填,这不仅能确保CAFC目标的达成痰鞠鹊,也会提升NEV积分的价值孩对,避免NEV交易落空郡期啃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拳裙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挺椽界,而没有将电耗的概念纳入其中对擅额,这样的算法是否科学疲狙?    赵福全电姐:NEV积分分值以续驶里程为依据舷脯,这与推广新能源汽车的初衷相违背鲸,也不利于鼓励技术进步革。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巩。推广新能源汽车是为了节能减排厘,因此不仅传统汽车赐次雹,新能源汽车也同样应该抑大扬小恭暗呕、抑重扬轻透。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篓,而不是搭载电池越多越好牟惶,因为大量电池搭载在汽车上移动句芭,这本身就会使能耗增加清荤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冉汕,也意味着大量增加电池生产的排放泌。    政府应鼓励企业开发低成本同、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屯蠕论,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凸谁。也就是说骆蜗,政策制定一定要“勿忘初心”袖。建议NEV引入单位电耗卿沏,即吨百公里电耗的概念避,作为积分分值的依据锋黎。同时层桥,对于小型车电耗适当放宽黑赌胯,而对大型车提出更高要求高沤洽,以鼓励新能源汽车小型化频,进一步提升节能减排效果立蚕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔚膝:在“双积分”中论熔,没有将新能源商用车列入管理范围翔独邦,这样做合理吗探砂忻?    赵福全己:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背晌牛可持续发展的问题渴。2015年嗽忙灿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煌徊,获得国家补贴的比例比这个数字还高憾窘。而此次NEV出台却未涉及商用车十,这是不合理的顺需,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崇阜,也会让乘用车企业感到不公平甘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唱疤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求雌。我建议牌馁漓,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘿墒,可以不与CAFC积分抵偿烁,但企业之间可以交易品。因为如果没有NEV的强制要求毯,在补贴退坡后扳抖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑眉纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸蹲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尝伙封,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巨碍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辆继,盲目投资之后糜,多数公司要垮下来铃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盛岗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厢膳。    以蔚来汽车为例且婆跋,去年8月还只有100多名员工拖炒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皑粮被。据中国汽车工业协会最新统计梦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朵,销售4.4万辆缅,同比分别增长25.7%和43.8%归壁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伙,销售28.9万辆僻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%功帕坊。蔚来莆睫、威马澄聊晒、前途涎、小鹏等已是新能源造车领域的热词痰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坛峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》懊旦摊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臀喷侮。至此达哆,奇瑞新能源成为继北汽新能源叼芍纬、长江汽车鸿食李、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拐。    “新能源车企的风险境,其实很大突垮棠。”王秉刚说慷弓伍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辈,对风险有足够的分析泥好,有可能投了很多钱吗豁,最后做不成较,带来不必要的损失绵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下献,简单地投资建厂旱勤驶、增强制造能力跑稼,未来堪忧躺。新能源车电池的技术进步非常迅速 廓次甲,现在可以用的技术一年后就不行了顷舒。如果没有研发能力就做不过人家虾手甩。“一下十几个亿扎进去虹餐,有可能最后做不成平伴秀,我还是提醒新进者要谨慎一点挺截耿。”王秉刚说谁。    事实上膘醛,目前国内的新能源电池生产厂太多了复,但规模都不大秒芜。而且动力电池总的规模也在扩张中驹,尤其质量好的不多清,“据我了解瘸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镜末。”因此骋苏臂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尚甸。   谈不上“红海”俩疟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的觅懈宝,但道路曲折磐拜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扑,造车得有钱幕、有人才侍具狭、有时间盘。“钱我们还行秒秤删,人也不错淡帆绊,就是时间太紧簿巳,毕竟搞汽车三年算很快虐冀础,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坏程瞬。”万锐坦言铂挠庙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拜骇梆。    不过甲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧董梨,万锐并不认同圣姥。在他看来袖昧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弦唯,因为大家都还没“下海”碾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肆境围,大家还在忙于造车士,搏杀还没开始纫举问。    “这是好事傲崴怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侮不靠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呢办豢,目前中国传统整车企业有150多家从,新能源车企至少有30多家骑嫉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摧。    至于是不是过剩涧煌疵,梁伟表示这还是要市场来判断觅。在梁伟看来痹脆獭,其实中国传统汽车行业已转入新常态丹方燎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞬钠呐,除非汽车消费大幅好转垫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况类。    但另一方面堤练,根据预测乔籍,未来5~10年裁狠,中国的新能源汽车将保持两位数增长厂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称婚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赊露檄,到2020年时产能达200万辆烁贺恕、累计产销量超过500万辆取挪类。梁伟认为柬蚂村,从年产几十万辆到200万辆的目标楔,新能源车汽车肯定还要快速发展鼻。目前的新能源车市场还完全没有定型贩磋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谷举。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壁瞳,“很多人此前担心特斯拉会破产剩脱,但Model S和Model X推出后效果不错群,用户接受勃管。经过多轮产品积淀危梅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罐,特别是成本下降得较明显锻犁擒。特斯拉可以闯出来虑,中国企业也有机会酮俗醒、有成本优势栏比恒。”梁伟说洽。    对于最近贾跃亭的乐视宛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伙肠奈,梁伟指出皋顺匿,除了技术色本埔,汽车行业还是一个资金密集露茶、劳动密集的行业降成墟。如果要进入笆,需要企业在未来几年有大量投入巳,以格力电器(000651.SZ)为例款伺匣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗天。    梁伟表示弥珊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来渴,毕竟快速把产品推出来蓝很吴,现金压力会非常大陡讣。另外怪,一家企业在原有行业中具有很强的能力垛雌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沤,这是一个很长的学习过程储旅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日樊,也是第十七个中国记者节蜗搞缺。2000年现,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荆欣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节静。此后记者节像护士节旱修剩、教师节一样霞泵,是我国仅有的3个行业性节日之一渴馈塑。   值此之际咯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盾突吉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓢霉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澎。      坚守还是离开绿喊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旗侍瑟:去年网络广告总量2096亿元喀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宫。报纸下跌超过35%欺梁,杂志下跌近20%把。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梁,单项将全面超越传统广告描。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滔纫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勺链素,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兄,也仍能保持着不俗的销量茫级。    “没有路可以让我选择孩郡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恐痉。”陈总对此直言到撬钾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诚耙,但发行量保持一直不减绵莲。诚然蕾从戌,这离不开报社给予的支持卵宿湃。但从自身发展来讲抱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好补墒戳。究其原因脱爱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捷蛋摧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赫。   汽车也好吓睹备,新闻也罢寺碑。毋庸置疑彼捣腑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耐。   纵观整个汽车行业的发展趋势剑莎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚎汗诲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琅酸,但不可否认的是仍瘦贾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袭拆孤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丘晦拈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者太哪晾。    除去对报纸芍肥、杂志毒、广播革弥、电视处赔、音像等载体样样能玩得起来片辩,还需操弄3G论、4G等流媒体技术苹。我们不知道下一站会到哪里淀。   面对媒体融合大潮末,陈总胸有成竹的坦言嗅心:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浪,家用汽车转企改制之后继续深化改革梧。由媒体到传播机构蛾,由杂志到全媒体平台突煎锨,历经两次创业屏芍,家用汽车探求新的发展方向宝,抓住变革时代的发展机遇赌,赢得了全新的利益增长点坤。不再只是单纯的纸质杂志缴冯咯,视频姓、自媒体等做出了不错的效果凤苔搐。   其次程,就是在自己的企业定位方面蔼,中国医护工作者汽车消费调查圈蓖皑、中国城市教师汽车消费调查是以医生按砰耿、护士然额衔、教师等特定的人群为对象做的系列调查编耻俩。这些调查一做就是3年奖,走遍全国大中小城市矩,做出最真实的数据焊密狭。 ?   “网红”营销时代   今年以来幂糠帽,网红主播频繁出现在各类活动现城杩敛浴,手机发布会哦、车展淌交化、房产开盘川、比赛等一场不落陪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会那。”   日前荚蹋藏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”温没防,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脚清婚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峭详罕。   对此事件朵钦洗,亦不乏业内人士称黄讼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走入芯惨,呈高开低走的态势箔千翔。   陈梓萱表示叉:“在现阶段的传播环境下负,媒体记者朝网红转型新第,把读者转为粘合度极高的粉丝涟馈,增强彼此互动干、沟通掸颗,无论对于报社还是记者个人蔽,都是一件好事罚。”   “把流失的用户拉回来奋,用互联网其扳、新媒体的方式灌挡汝,我们正在努力尝试提,但具体执行效果如何沏讨采,尚无法判断沮劣。”全媒体时代垦伶灯,我们永远在路上蜜蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:张瑞丽 版权作品咸猫匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱功,严禁转载涩澈毛,违者将被追究法律责任筐。 获取授权" "  原标题据:广汽传祺肖勇弦龋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日擒失,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糖。在本次活动上低,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鳞蓖。广汽乘用车副总经理肖勇表示化:“时尚是一种潮流僳,其实就是顾客需求乏,引起客户共鸣涎,汽车也需要时尚恫嫂,所以GS8出现在了这里改率。同时传褀GS8我们就是承担梦想勒室,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溉,中国品牌基本上没有一席之地矢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厩很,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缄。   对此使纷,肖勇表示讨佩:“传褀GS8我们就是承担梦想建,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腑灿趟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上创苏,所以在豪华汽车上锑啤碍,我们率先实现突破孔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摧急,我们就是要跟汉兰达配界熬、福特锐界形成三足鼎立脊性,甚至未来超越这两个品牌档,这就是我们的目标拇畔歇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巧贿薄,创造单月销量的历史新高蔽,爆款车型占3.4万辆辖,但受制于产能安排的影响圭,造成其他车型总的销量并不是很高品。面对这些问题尉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藏炕。   肖勇表示宝:“明年我们的产能捌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目死淖狙,产能将得到释放誊氦琳。我们在满足GS4的同时勉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煽净坡,最起码销售五千辆以上穷搜歼,剩下我们会再分配个其他车型羌搓。”   同时为了加速品牌向上坍疽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞪耪。同时肖勇说道怕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锌事,在明年全部投产订场刷,所以明年最大的问题还是产能懈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呻,我就是聚焦我的明星车型晤诲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  还有不到一个月息,东风标致4008就要上市了毛镁。它的颜值岸甭、科技装配足够有吸引力豢,那么随着锁定竞争对手牡赡聘、谍价寸卜呢、销量预期等关键信息逐步浮出水面弓川脸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痕司?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”馅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藤量岸。比这番景象更热闹的垫伤哄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琳蹭。   说到品横敌贰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浑,让媒体品到了极致敢帘溺。在工作人员的讲解下挝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计畦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哩猜,无不让到场的记者汾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驳夏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外课廊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质律弄、品味擂此卷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吭揣解,东风标致在今年推出3008妈年富、4008后茄,也将在明年陆续推出3008S骸烙句、及另一款7座SUV横钝潭。据中汽协最新数据显示奸吝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嚏礁,同比增长45.91%嚎广褐。那么炽,在众多SUV产品中堪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悸九健?东风标致总经理李海港对记者表示莆烁:“我认为要总结一个词就是‘品’字首饺屠,东风标致的SUV一定是最有品的掠募,这个品是指品质攀蛊橡、品味撅队,今天的4008就足以支撑这两个词柔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捆?李海港对汽车产经网独家表示铅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嚎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型轮,轴距达到2730mm憾,是同级别车里最大的送旅阶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骄匙秀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鞘萎燎,在配置方面更趋向于高端忻摊乾、智能为,进军更高一级的SUV市场谁乃朽。”   然而畴点拭,另据乘联会的最新数据鼓,1-8月慧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%判构。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耽炔,作为中级SUV虐千,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期护无沟?李海港向记者算了笔账收,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弹廖固。“这种需求就是4008的机会槽诵,也是4008成功的保障脑。”李海港表示壳手。   “狮虎之战”将上演   还未上市采娶加,4008已将主要对手锁定为福特翼虎采春。李海港认为蓄道,4008在科技装备谭田叛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的橡狼。”李海港强调玻。   通过外观设计及车况数据对比后发现剧金杀,4008的设计颇具未来感和运动感苛系,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下草凶熊,4008在轴距上占有一定优势步,也使得整车造型看上去更加修长樊坝强。   那么龚,价格呢释?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颗绰,通过对比翼虎的指导价岔,小编认为4008的价格应该在19万元左右猾署。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顷景纪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煞?据乘联会最新数据秒篱,翼虎1-9月累计销售84258辆啦斡,月均销售9362辆哨。但值得注意的是撼擞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沙卵。那么匈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乳佳忌,可以说也有一定难度疏。   汽车产经网了解到凡围,由于目标客户锁定在换车需求的群体乔惟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案馆,以吸引用户选择4008题达昆。至于置换方案的细节色澳,李海港表示还未最终确定型杰滇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢腔:李芳" "   国庆结束后赋逆,北京喷钩卷、上海届、广州鹿会辟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恼,引来了社会广泛关注性江。平台闻风声家度,媒体炒热闹涎桅,百姓愁价格奴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涡奖,“网约车”只是第一块烫手的山芋孰蚀苫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琳蔬解,又要确保公共交通体系的稳定飞,还得照顾老百姓的感受洁。    比较普遍的观点认为紊澳副,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桥钢爬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隙奥竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上默斤,征求意见中提到让市场来决定浑,这是非扯獗浚科学的酗赦。作为用户俏,担心价格上涨梧搽柯,特别是比出租车贵讽,认为监管部门是要维护出租车体系利益乱感,我觉得这是大家多虑了竿穷临。过去乳,在平台混战的阶段奔肖,资本介入烧钱抢流量幢敝,这本身就是不可持续的拐,价格逐渐上柑壬帷,平台收取中间费用是必然的腥。    对于各地的征求意见梅盎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砷刹。比如说要求司机是本地户籍剁袍爽、要求网约车辆的舒适度等等虏脑倍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些免笑。    网约车规范的政策是非常需要的夸醚胖,作为共享经济热潮下的产物秤围嫩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毯晤剖。任何一个商业模式布,都需要规范起来猩捷秦。因处于监管边缘袍房,过去已经发生了数起网约车的瘟罚害案件翁蒜慨。我们在对受害者表达同情峨鸿把、对肇事者表示愤怒之后嗣迹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带起。    然而纬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疮烦。比如说枪猩联,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斯随、车辆要有上海车牌守,并且轴距要达到2700毫米靡瓜笔。根据滴滴公布的数据架累,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伟步皖,拥有上海户籍的不足万人水。这个情况在深圳类似毕径谈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车光匣。如果按照细则明确执行奶,这就意味着阜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”四姐。    共享经济是大趋势僵,但监管太严可能打击积极性即记轻,这对立法部门是大考验呢坑车。互联网时代擒据夹,网约车大大增加了出行的便利都,使人们在出行上拥有更多选择吠搏陕。监管是为了提供安全高效的服务保障躺,而并非要让网约车集体消失里。现在的征求意见许多还是首次提出尚希,建立体系的过程中应该让用户盎冲、司机及平台有更多发言权连筷亮。    我们鼓励共享逢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环老绦,与传统交通体系形成良性的交叉互补才。    我们希望立法盒,只有合法合理才能保障各方的利益传,所以网约车服务一定会是标准化维促、安全化的患。    我们希望在所有领域都有不断开放牧、不断完善的发展方向虹括百,这是产业互联网时代的必经之路轿石。    文 | 著名职业经理人豌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琴婪卫:新造车企业已经不再神秘箱,告别概念车的品牌曝光期淌累粮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段德。投建工厂卸宫、申请资质送,造车耪色,他们是认真的雷。不过潘,“八仙过海攘、各显神通”沃努色,出身背景不同的创始人弛肮,对企业产品和品牌的定位驹现、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掣。    想听“真知灼见”犁狮柒,走进新造车企业嚷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天美。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冲玖殴,敬请关注汕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胆埂曹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疯滩囊。10月10日蛋品反,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纬匡虱。这也意味着磺蔫,前途汽车继北汽新能源景澎溶、长江汽车之后镀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稼耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捻锻屎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本欢赋诡,可以稍稍松口气撼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泉侣萍,他直言到2017年底前途K50车型上市前颂糕,相关准备工作的日程已经安排很紧张皇身,有许多事情需要持续推进可箍当。即使如此落,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凰恃。在与记者的沟通中丛培,他详细讲述了自己的创业经历降、资质申请的情况盒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堡视隧。    短短的一个小时杯,陆群留给记者最深刻的印象是恢吮答,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吠实,他们怀揣一个美好的愿景揭巨托,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庆。    ■ 拿下资质不神秘朔危,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”漓,许多人都对过程感到好奇娄炯蔡。陆群则表示奖菇欺,拿到资质并不是一件神秘的事情膛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嗜釜滦,一点一点把技术做到位半,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沥痪。”陆群说弟惺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逞毖检。具体流程是微羌,企业根据相关标准去申报项目汞徒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请板答。陆群认为粹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展太、引入新的技术和参与者韩补,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茂磷商。其中对电动汽车的四项关键技术晶屑弊,包括整车的集成和控制技术罗,电池的管理技术话葡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蘑。同时辟膘,技术具备后还需要做出整车乓,并按照标准做大量测试丢,要达到很高的标准兄前腿。据了解论舒,整车控制管理系统(VCU)耗橙囱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腥洼秋,也是已经掌握的三大核心技术风开嗜。    更重要的是提粮固,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向如辽。早在2010年秸篱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挠,开始布局电动车辫尝凡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锰棉讳。2012~2013年婚动换,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秒仑谷,在高端纯电动整车设计埔、研发方面取得了初步成绩诬合。陆群说慌肝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展查速,开始引起业界关注佛偶。那时狈浚,行业对电动汽车的关注已经比较高弗,而前途汽车早已走在了前列户久。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年士靶秀。”陆群说跨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酱列淀,专注纯电动车研发鲍、生产破谅、销售及服务裂颓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捌括。”2015年9月灰,长城华冠登陆新三板挂牌交易疥撼,成为新三板电动汽车第一股寒呕讥。目前咖捞访,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团切贸梁,包括整车业务板块(前途汽车)犀、设计研发业务板块(华冠设计)弓拣,以及核心零部件业务(华特技术)疵说瓢。这三大板块互为依托俄瑞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑济。    拿下资质替即,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侯等钦。    ■ 技术犁垛、生产基地日尸、供应商都得一流    在做电动车的这几年被懂潍,陆群对电动汽车的理解越来越深入父浮髓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机日沦巾、变速器等物理结构灭惶,还需要产业链配套蝎、成本控制水仿阮、核心技术开发等一系列工作骸。“自主研发的核心技术卤、国际一线的供应商和自建的生产基地玻暗,是我们的三大优势吹宦。”陆群说悲嗽茧。    陆群说扣糕暖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倒,市场上找不到合适的零部件供应商匣吩膊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术常桂裤。目前壬教,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叛社,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化立、VCU刷动、RESS等核心技术胳屠嘉,使零到百公里加速仅需4.6秒镣上帘,最高时速为200公里煤藕,最大续驶里程达到300公里斜十诚。而据陆群介绍潜觅,这些电控技术相关的零部件耍朴,不仅前途汽车自己使用功,也已经为行业中其他厂商供应魄封络。    在供应商体系上培,前途汽车同样拥有强大阵容纬篡,已经先后与IAC忙构、博世叫钵停、布雷博病锹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作口究。这不仅确保了产品的品质捣乱外,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验净连私。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地焕漓胶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胎妈效,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啼继。今年2月疗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慧,按照规划边氖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秃洽分,将在2017年中试生产蔽程朽,第一款车K50将在明年底上市孩纺宿。值得一提的是席,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺导,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”燎,最大可能提升汽车的轻量化水平膊兰。    陆群认为阔驾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桃,而是要通过成本控制贯、技术提升来实现毙瞄釜,其中轻量化就是很好的解决方案玖垂蹭。他强调滦掸:“前途汽车的产品规划和市场策略煤挺刮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贰幌弗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劲,在全新的市场领域不断成长啦涟瞳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宋土,中国新能源汽车市场前景广阔相欢汾,存在巨大的市场机遇户帛钮。据他估计损脚佩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粱。他表示废,前途汽车已经做好了准备幻凸。    陆群始终坚信一点锚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碱娩。在他看来嘿尖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”速挡方。“所以箩,我们专注车辆性能嚼佰全,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晶,迎接智能互联时代悲茹。”他说沮茧编。    自1990年大学毕业进入汽车行业别、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发禾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年构榷,创业历程也已经13年甭母率,算是行业的资深“老人”世刹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”据,他的团队也是一群“汽车工程师”缺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锚悉。    陆群说唾炯姓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碴送,像华为一样拥有先进的技术蹋、过硬的产品品质以及国际化的视野咸耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮肆先:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹庞,同时缴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益份。一时间狮怯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惫犁乱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笑似外,对于新政踢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明栓。    看自己   记者霞暇: 首汽约车有哪些新的动作和布局丁谭官?   魏东侥默遁: 一方面埃维,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袍,根据北京邓樊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窗,我们会在司机蛇性腐、车辆和运营都符合当地规定的基础上篙匠,继续增加运力保障剂倍筋,这其中包括增加自有车辆疙漠,也包括增强与当地伙伴的合作诡傻。    看政策   记者湘掀盗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捷滤杠,有观点认为梳式,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的核咳非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拐: 这样的说法不客观停秒的。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汤故纶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情露粕。    某种意义上讲诬,首汽约车项目上线之前捅受,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邵,我们只是在政策范围内尝试着做咕。彼时馈,我们借鉴同行业企业技术手段馆、商业模式和合作模式掳率受,在政策合规的前提下澄缎典,尽可能尝试惊,当然窗壕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潦墟泼,我们是十分期待政策落地的北铅。因此毙嫂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情石。    记者抱试: 怎么看待首汽约车的先发优势康毫?   魏东咖卑黎: 的确填,北京市场上我们目前是最贴近政策的夯突杰,但从全国“一地一策”的角度来看汀论,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轿柔好。    看行业   记者骆: 按照当前征求意见稿来操作妇彪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响深嚎凉。   魏东趟: 我们对于各地方出台的政策表示理解救,网约车实行一地一策制度材伙凡,各地会根据各地的交通发展水平淑、城市交通需求来决定如何管理网约车存,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗡炔底。    看未来   记者缉枯旱: 未来行业格局将有怎样的变化甩尽?   魏东瑟恼拇: 当各地政策正式落地之后卵,会明确供给的标准闺柿,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈扛选,筛选出部分中高端车型进入服务领域豪厩,同时星,对于准入的司机进行严格监管水。因此城,在未来行业格局变化上卿,在大的方向和框架上由政府来把关哭,在框架和方向范围内劣楷,各家寻找自家的竞争点和突破口阑,现有的平台选择优化平台和转型升级春倾滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏圈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劝沙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略布,并通过一系列体育誊设、娱乐等年青化营销举措塑造年轻圈、活力的品牌形象喉程。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体十,除了年龄吹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俩。” 10月13日喜佰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹦剁细。   据悉膜廉撼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记婚阜,并向年青人传递积极的正能量拦喘坷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亢殊步。未来眉幻蜗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动眉挟悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孙皆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型素翘层,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型技便,借助本次人物盛典溯献酵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁跺。   “2016年吧腹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫉。” 郭伟表示残,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涧邓,不仅让不同圈层的消费者卡关赶、车主粪、粉丝共同参与到活动中扩崩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尼临呛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冒。”   事实上蘑记仟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域幂,包括体育以及音乐类的综艺节目部,实现了跨界合作躬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溃勉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奔凌够,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纬睦甭。”   根据最新销量数据显示撕闪埂,东风日产9月份的销量出色凡韦,同比增长超30%贯。其中主力车型轩逸加坡草、逍客蕉堪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗假委染。   郭伟表示埔祟妓,“东风日产今年的目标有所提升陕,对今年销量保持信心羞泄端。”此外腔敖蜂,谈到是否有可能再接再厉困爽弥,在总销量上攀升至第四名的位置时铂纽泛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓬伺,能超过前一名最好谱诵,但最重要的是与自己对标革晶宪。”   责任编辑枪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该拒管:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诽柯礁,管理层不参与讨论淀返,每组都有来自全球各地俩粳、不同级别布辨诫、不同性别的同事苇杠另。”蔡澈说驴恃碾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浅艇醇,大家相互协作公税史、互相支持滇、勇于尝试庭背抄。”    中国经济网综合外电报道旦烩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慨渐访,其宏大的构想才刚刚开始崇杯昧。蔡澈现年63岁喝诡,其工作合约预计到2019年溃,在刚刚过去的2016巴黎车展上峭,他再次用前瞻的眼光和布局洁部讽,为戴姆勒集团未来的发展炒联,提出了新的方向蔡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闪:当年学的是电子工程专业会,就有人建议“傻小子吝,去学机械工程桃。”精饺厢,“今天来看江轮们,坚持初心惮仍,梦想终有回报慨让。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体经派,在报道戴姆勒集团的“变化”时午,都会引用蔡澈的公开演讲污冠僵,因为他提到了电动茨、互联午、智能和共享等前瞻主题耽。    首先草关,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜂谭抱,并计划到2025年汝荆,成为高端电动车市场的领导者拳泌。当然首,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跋蹦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的憨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念到解匙,恐怕显得更稳健呈。    “在所有这些领域巾,你必须为未来的投资做好准备疆,”蔡澈说劲贫督。 “但这是令人兴奋的姥,所有这些发展不仅仅是技术的改变奇贰扳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棱山诡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谈旁吴,内容丰富的CASE(瞰思)计划赡羞,它取自于智能互联锚南驹、自动驾驶尸电淮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灵抗。有评论指出剁扔痪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涉具,就是要对未来做出承诺抄。 巴黎车展发布会期间扯项擦,蔡澈穿着休闲衬衫蹭、牛仔裤和运动板鞋雇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名说骏,但蔡澈作为首席执行官省碑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惋,以加速决策和赋予员工权力著称弦默。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撵,鼓励对新产品和新发现潭贺俩,进行实验性的尝试恫思。    巴黎车展发布会期间蛋逛掀,蔡澈穿着休闲衬衫憨、牛仔裤和运动板鞋马程,一改西装革履的常规风格惟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帆粮:“我们并不是穿衣方面的专家罚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氮,而是留在了在工厂附近的办公室欠赎,尽管条件略艰苦锌脾丁。至于在衣着方面的变化涕辨铺,没有具体的规划纯,因为衣着是表面化的巾,符号化的睬石雌,尽管这会传递一些信息祁睹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扫巫徐:近些年假,我们尝试了很多新的想法奠,对整个行业而言都是全新的尝试飘师诽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划队逢,很多同事都参与其中苔。    “仅仅3个月的时间喊姬碱,我们收集了150个优秀的想法蹲羞冗,这些都是关于企业未来建设的好点子黔滔讥。我们把参与讨论的员工分成了八组李变,管理层不参与讨论悲弟,每组都有来自全球各地孪、不同级别艘、不同性别的同事艰烙晃。”蔡澈说苛对斯,“今天提到的鱼群式结构堕琳,希望让公司更有活力澈,更灵活纹翘看。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泼抄接,大家相互协作经昆、互相支持柯、勇于尝试蚕犬娟。”    几个月前寥,在柏林的一次会议上坦筐赐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片查赌付,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”素。根据德国报纸对这张照片的描绘完:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炽。蔡澈告诉开发商盛氰,这张照片是30年前拍的盯媒里,那时钢驶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓤剃捣。    随着电动车品牌的发布臼轻碌,以及首款概念车的亮相玖淮渴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拜蒂鸡。在戴姆勒的规划中潘郴笑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蝗碌普,包括价格班馁晒、外形和性能坷拍。据了解可勿氓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晒,包括在德国建立第二个电池工厂刚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷铣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酒干庙。主场“作战”的雷诺品牌河抵物,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR存,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胯慧矛,包含设计隆崇敌、产品以及市场布局等方面事埔。    发布会结束后挪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涤。在面对面的交谈中溉鸽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辜。另外史步,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慑矫。    网通社颅飞充:在中国市澄=亍,2017年雷诺在中国有什么挑战蹋掏爱?    戈恩建犯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邓淖莲,中国和印度都成为全球业界的引擎谓裴弓。2017年是雷诺非常重要的一年赋,我们的销售会起飞港,就像飞机一样拼,正在起飞向上并且不停加速鳖唤。对于日产来讲革弊,也是非常重要的一年等解,还会进一步推动启辰的产品弟,这个也非常关键骸齿哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社超澄恢:您如何看中国新能源市彻炀埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纳?    戈恩叭陈:我认为中国会成为全球最大的市掣肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的南纺溯。对于日产而言瘦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巢尼逛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罢搁。    网通社剔:对于雷诺和东风的新电动车项目凸碌收,是否可以更详细的介绍一下仿孺?    戈恩驹郊:雷诺和东风进行合作靖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剃伦蜕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佃隶,最终项目还没有做出决定胚,但正在研究当中廓。    网通社虏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悄拖单,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踏莎捎?    戈恩习锑篇:自动驾驶一定会进入中国胚雾,这是勿庸置疑的敖杉。目前邓,各个车商在这方面的竞争非常白热化祭鞭滩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湃铜。在中国相关法律法规允许的时候爽继,我们的产品会进入中国牌酿唐。当前次,我们的样车正在美国红倪、日本做相关测试琉。与此同时霜慕酪,雷诺当然不会遗忘中国市场孙磷。我们会在中国市场进行一些展示项目髓秀晨,这会帮助我们完成产品差异化的工作邻桅楞,也会帮助提高产品的竞争力堵疯导。    网通社钾膊:三菱的加入翘复霖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助然?    戈恩酬驶旱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三报对清,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唤。我们认为2016年包含三菱在内荤仑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关煽。所以它不是目标核巢曙,而是我们现在工作的结果坪书。展望2017年玻涡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年持抬祁,尤其是三菱的加入脖软奶,让我们有潜力跻身全球前三邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篇仓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吓烂。”Kalanick 说道邻。“如果真的发生这样的事希草,而我们没能参与自动驾驶的开发瑞墓,那会发生什么事狈?未来将迅速抛弃我们毕。”    上周四玫,Uber 对外表示辱笛:8 月底疤内邻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笔。    与平常用 Uber 打车的程序无异纯革,系统会为乘客匹配 Uber 专车熬仟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务来敦黑。虽然是自动驾驶汽车娃,但车上会配备两名训练有素的工程师俄骂。一名工程师坐在驾驶位上侍咕,随时准备接管汽车控制权失,另一名工程师坐在副驾驶上浩乐,详细记录汽车的每个动作探畔逢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沏寥陀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto单,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翰。在采访中淖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业星故。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氢揣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵旨┚选,现在卡车运输市场也是如此钢粹沏。”他说灭。“现在谈这些还有点早镰,如果非要说点什么髓咎确,我只能说我们已经进入了研发阶段毒唯皆。”    在采访中统,Kalanick 还被问到卡删颇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辈脾。他认为在交通自动化的世界里筒弧绒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刺拴,但驾驶员所占的比例会下降干柔讳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盖靡参。    Kalanick 说道焕:“像旧金山这样的城市贝陆,大约有 3 万名活跃的专车司机吵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机港茎狠,但是别忘了钠囱凉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秀封辰,自动驾驶汽车也需要拒久苫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椿轮奴,有些情况是处理不了的穗柬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心徒嗨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刺颂圃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少令拟。”    他举了一个例子喀界楞,电话刚问世的时候日稗,需要一名接线员来接线捶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汞某,而是创造了一个全新的行业弓烹,并创造了大量的就业机会想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  穆伦认为缔葛蹋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹭书咯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车另鞘痞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稿,包括汽车的使用方式哩锈。    自2015年9月25日临危受命吾梁乒,出任大众汽车集团CEO至今手,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挫矗。那么叉,一年过去存悄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肯钨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莱寄心,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钦,贴有穆氏标签的大众顽椽,其未来又将是怎样的呢溅锨侩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)复譬,借已成惯例秀介贿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”端敦软,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》费痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裂派,穆伦首先抛出对大势的几点判断甫痢,也就构成其《巴黎宣言》的构架劳桓薯。他认为凉促,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阿岔楼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臂摩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鄙衡谐,包括汽车的使用方式畔醇瓣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说床沏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动并,这需要我们用全新的理念芦、全面的视角对于出行方式进行解读劫囤睫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淬。显然哼浆坦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俊软,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的廖。我们需要联接汽车世界和数字世界绦,让消费者获益洞,推动社会和经济的发展健。同时顺应驱动技术的根本性变革卷葱维,即电动车是汽车行业的未来恕码。尽管如此柑恃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擒榷。我们必须百,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哆,同时推进替代技术的发展屯谢该。    穆伦坦言赔,应对当下的变革捞孝谅,对于大众汽车集团来说谜,是一项十分艰巨的任务堵们。尽管如此败甫,我对于集团未来的发展持乐观的态度腊顷。因为在过去的一年里括,我们兑现了承诺列锣, 增强了核心竞争力垒藐,积极推动集团业务的不断发展寄沸泥。因此潜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”托踏图,而是“大众汽车集团将如何成功”戎胆。为此秋潮搓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”期。集团的目标鞋娄,同时也是我个人的目标腥苍奶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柯酱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捌抖吮。    他说蕊,今年夏天陇芬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容刊。我们强调蝗,集团未来发展的重点领域将包括皖十:电动汽车苔涝、电池技术挂、数字化缚、无人驾驶和人工智能硷,以及全新的移动出行解决方案湿。放眼未来赖,很多人将不再拥有私家车浚。即便如此男拜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拈娶蜜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念麓、大力拓展移动出行服务姬鞭沦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钦彪,包括集团旗下众多品牌的战略谴室、关键指标和相关措施惫惜新。但在此之前卡堡,我们并未停下脚步钉挎,而是继续开展相关业务潘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蒋,他特别谈到擎:“在中国沦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项率捕凭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”残藐梆。    穆伦表示四贺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劝蹿俺。这些实践同时也表明胸笔,即使目前面临压力弘干,大众汽车仍然完全有能力实现目标喂构。他承认秤迷赫,坦白来说犯精,柴油发动机排放事件影响深远固膊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点半。我们正全力调查事件发生的根本原因竣咕套,不遗余力地解决所有问题富,并在最近几个月取得了实质性进展撕杯袄。然而对于我而言购,构建大众汽车集团的未来查襄,也同样重要坚酬。    穆伦说趁楔集,今晚氖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劣咳霜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌览奸。在2025年以前害解蘑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吵矢汇,并在欧洲市场占据领导地位抽港。    最后峨勉现,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呛:“未来金峡肪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点替删。它意味着自由箔碌驶、乐趣和情感纹零。因此幢邵,我们注重产品设计佬飘笨,并将以崭新的视角进行设计创新”绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿磁玫:李芳" "  今年7月底豪,在2016年世界500强排行榜中鞠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烁疙,比去年跃升47位涧,排名第160漏烫卞,引起国内外企业界癌、尤其是汽车业界的瞩目搔斡。    今年誊绊该,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倍砰。恰好是在10年前暇拖,徐和谊出任北汽集团董事长许,策划纷目搅、主导般壁、实施了令北汽集团由乱到治浓滥督,由小到大围,由弱变强的变革背广,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冗舍、有益孝吩、独到的成功尝试秒。但是吠境号,当中国经济网记者约请徐和谊势乘,请他以《老徐和北汽这十年》为题辈投法,谈一谈自己与北汽集团时逻犊,徐和谊温和段茹、憨厚地笑着说惮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己句,少谈辛,少写穿。    于是娘台吗,在不久前的一个上午会,在北汽集团的一个会议室里蛙桃坍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欧。今天是系列报道的第七篇魔。   “北汽这些年发展快簧,我觉得合资这一块慷醇,起了非常重要的作用小反。不光是从量上款暮,速度上记窍,还有效益上”俱四,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蘑酪盎,如是说道龄。    “在各种场合我都讲磐,北汽就是合资反哺自主”踌琳尽,徐和谊告诉中国经济网记者潘腺,“合资和自主乓,绝不是对立龟,而是互相借力”灵。 2002年10月18日街惮韶,北京现代正式成立扔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒋规撬、董事长算起吾蠕瑰,徐和谊执掌北汽已是整整十年容。在徐和谊的带领下亨,北汽从最初的“一盘散沙”驮拈抖,到如今的中国骨干汽车集团戈,取得了长足发展撩顶苫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筐娠撕,北汽位列第160位德,比上一年度提升47位藐特旗,并首次进入前200名肪颗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定是炯秒。    “北汽这些年发展快莫,我觉得合资这一块脾净,起了非常重要的作用费奴。不光是从量上沦法、速度上媒毙,还有效益上”肌冈略,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时襄落晚,如是说道鲜既肮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上书,徐和谊结缘北汽闺潍某,也正是从合资开始典筒。2002年疼滑挂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蓝茬抡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业表纷补、发展首都经济的龙头项目和示范工程墙牧臼。    为此操僵皆,时任北京市委工业工委副书记罐型郡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戏鲍,担任北汽党委副书记摔冬嘲、副董事长彩,以及北京现代党委书记碾、董事长劳荒。 2002年12月23日昏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下邓花妮,北京现代实现当年签约琴、当年建厂长废迷、当年投产崇呜、当年出车必。在短短不到一年的时间里讨另该,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型覆省巧,迅速在中国市场生根发芽纽庭肺。由此创下了业内独有的“北现速度”挛棠。    时至2015年缎渐驹,北京现代已拥有第九代索纳塔板、全新途胜蔡、名图健唬、ix25封、朗动粪柏插、瑞纳等14款车型脾投穗,涵盖A0级戎、A级磨酗、B级青池培、SUV等主流细分市承健,累计产销量突破700万辆鞠剂笺。    北京现代官方数据显示莽泌,今年前7个月磷捍秸,北京现代累计销量达到59.3万辆痪拐,完成全年112万辆销量目标的52.9%量剂。 2005年8月8日评亨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年休烤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疥陈。北京奔驰的成立敦寥馈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脚篱畅。    虽为国内高档车市的后来者莆何,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娘拱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划估,实现产品导入哀衅、股权调整蓝课孤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仁,北京奔驰由此迎来了高速发展期乾歌。即便是在国内车市进入到“新常态”后彼透,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峰现耙,远超行业平均水平驴箱乱。    目前缎,北京奔驰已建立起全球面积最大帛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溶楷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缄柬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捻叔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台技侠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枫读。 8月22日护虹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烁昂:C级车门簇烧、E级车苇溜、GLC SUV和GLA SUV煽。官方数据显示饺筒抡,今年1-7月吞甘,北京奔驰销量达167307辆谎,同比增长32.9%痹。    8月22日捍浮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狭淮庐。在迎来年内最重要的车型后樊惭涂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜始鲤瑞,着实令人期待苍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展散,在帮助外方顺利打开中国市场的同时官瘦叫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哆晶色。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多配发。    “在各种场合我都讲脓,北汽就是合资反哺自主”回,徐和谊告诉中国经济网记者龋,“合资和自主写旱,绝不是对立毛妻,而是互相借力”仆。自2009年以来急很城,由北京现代绅骋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商未、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范林溅麻、管理流程予以借鉴的数以百计控界。 北汽自主实现百万辆    正是如此痢,从2011年疆,第一辆整车威旺306问世剂盒眠,北汽自主销量直线上扬菲局告:2011年达到2.4万辆酮、2012年实现7.8万辆陆橡、2013年超过20.2万辆扛、2014年突破31万辆吞含宠、2015年完成33.7万辆是。历经五年多的时间屎币泛,北汽自主已累计生产达百万辆涣,跨越增长令业界瞩目换。    “着眼未来瞪币,对于合资我仍然非辰保看好睹翅。不仅是十三五骚,未来很长的时期干幸顽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挟弗。另外继成,在此基础上退昂工,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”链加靠,徐和谊表示萌。    “年底前还会有更多的好消息理噶,不管是在新能源领域将骄稻,还是整车领域陵聚亲,包括一些重要的零部件领域宋衫,还会有一些新的大项目落户北汽花融曝。这样围泰咐,为北汽更长远的发展惠,我想合资这一块竣实灭,贡献还会加大沫槐未。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰醋凹:李芳" "  9月29日灌忻骚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲踢。   蔡明指出们虑拳,中国汽车市场曾是低质量效靠备、低配置嗅篇、低服务的代名词美。诚然巫洁惶,与美国汽车市场相比皑,中国汽车市场还不太成熟虚。但是虱,趋于完善的服务质量热钾褂、规模日益庞大的车展谐吃、逐渐被认可的中国自主品牌醒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步操。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞥,分值越低表示可靠性越高敝袜。J.D. Power近几年的数据报告显示粗缅胸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定始形响,从2009年的178PP100到如今的102PP100库厩效,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猎焙朽。尽管与美国市场还存在一定的差距盒经凄,但中国市场的后劲儿不容小觑靶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稳亭驼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呈?J.D. Power最新数据会给我们答案纳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH害,而中国市场的进步速度为每年4PPH槽。在车型研究上萎麓侨,中国赶超美国市场需要6年时间封。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痞镶忿,而中国本土品牌进步速度为8PPH经舜壤。在生产车型上惹,中国赶超美国市场需要5.5年菏纳。   3. 在了解美国客户的需求上惦遂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年授。   经过对这些数据的了解和计算耗挽,平均下来广逆盼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耪,才能百战百胜降,想赶超美国市橙小,前提是了解美国消费者的需求陈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亨许。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铝:车内有令人不愉快的气味蒋急、胎噪声过大(来自车身下面)顿瘦、耗油量过大始寡斧、风噪声过大(来自车身周围)钮、空调开启后疮避,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陌复父:内置语音识别经常无法识别/误解命令缺妊帅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纤畦憨、风噪声过大(来自车身周围)沫梯惨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)圣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绕。同时呕糯洪,在前10大问题中淮,只有一个问题是相同的耙佃莱,即风噪声过大技慑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弦领,对不同汽车质量问题也有明显的侧重婪悉燎。中国消费者更注重感观(嗅觉星潞沦、听觉和味觉等)方面的感受质量篮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受传喇天。   就目前来说巨,中国的汽车产业还有很长的路要走甘料炬,无论是汽车的质量献,还是汽车的整体销售体系乐闻叛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距须病蹲。凡事欲其成功抬鲜暗,必要付出代价梳风靠:奋斗池。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镰姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旁酚夺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捐哨井:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讣溺蛇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰莲淡豁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编薪:李芳 版权作品痞氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载底,违者将被追究法律责任瓮滦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鳖匿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敌牡工,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桓商茶。同时书七脐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开史郸葡,作为本次车展的重要组成部分之一穗甜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耗,中国机械工业联合会会长王瑞祥甸睡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苟棉,为中国汽车产业的智能化陛许,信息化方面的发展做出指导意见担线。   本次峰会主办单位庭罐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浅:   贸促会汽车行业分会长王侠谋趴呸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爱狼贪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编骨人:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湘寸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尉讽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注釜犬辨。同时来,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掂吭,作为本次车展的重要组成部分之一画僚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖都嘿脯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠木懦,中国机械工业联合会会长王瑞祥噶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言努耗逼,为中国汽车产业的智能化涎,信息化方面的发展做出指导意见颈。   本次峰会主办单位没:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扔:   贸促会汽车行业分会长王侠嫩虑谭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刀嗅了:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凛拦年:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腾癌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓操腑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁迹快搭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梧身文,因为现在我们是全世界销量最大的市场肠皆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺且尘搓、环境污染等方面妨郴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铂顶。同时帛,智能制造嘶南富、工业4.0超、移动互联痞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战电。我们国家政府也提出了“中国制造2025”船萌、“互联网+”等发展战略膛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拱坷写。我们有很大的机遇鬼绅列,我们会见识很多非常有趣的变化挠躺。   当前业界普遍认为熟,低碳化牛爆、信息化且厩、智能化是未来汽车技术的发展方向阿谈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇熟痘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台亮,正在成为汽车行业的发展热点肩,正在助推中国汽车产业的转型升级魏陛,从而进一步打开智能交通产业的价值稻搅。在2010年的时候硷达,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钦胳,为用户提供全天候单毯、全时段的服务财,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稳套,签约和活跃用户超过一百万删,累计为用户提供约2亿次的该户服务歇式酿,人均交互服务超过11万次拣。经过近七年的发展绵袒乳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位僵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贡酮卷、凯迪拉克蛙踩、别克票、雪佛兰上使用镜犯轻,倍受消费者青睐输戳涡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢荨,面对新的市场和技术趋势奋,基于车联网多年的探索烷荆暖、实践结合行业的技术储备傲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略跨阔臀,提出了到2020年力争100%产品实现互联裳鬼驴,并致力于打造以车载信息服务脯嚷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务规,为人蓖、车提供安全智能便捷绿色出行钵抄,初步建立和谐的人绰峭、车侵茎、社会互联生态圈燃娟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哆瓢、别克避醋犬、雪佛兰品牌丹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叭哆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甸。除了安吉星在移动信息和网联上翁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力些屉奸、内容服务能力桓房弘、大数据运用能力仕朝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B殿领、B2C的业务匿比。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全降锈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郡诽、支付安全侧拘枫,更可能引发行人安全和人身安全吾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镀泊嗽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乱拜,网络安全开发包括威胁因素识别春、安全战略制定旱、安全措施执行谭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准太返,并且在过去几年不断的进行迭代升级仓落,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僳帽吮。伴随车联网技术的发展芜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶达雷钞。让汽车驾驶更安全赌、更轻松递局粟、更有效秽。   我们身处在这样一个时代砂缚齿,新技术层出不穷使一切变得可能起,我们也是非常幸运的一代人磷,能够见证汽车行业在国内卿、在整个市场上有一个颠覆性的发展垂表。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镭。同时也让我们对明天更增添信心和期待巩弘彩,激励我们坚持不懈的努力叼。   我们相信囤,汽车行业的发展刚刚开始炒间。汽车行业与其他行业的相互交流醇泉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孔砂。我们会和同行一起共同为之奋斗袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   9月28日内锣辉,在2016上海浦东国际汽车展前泰工额,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行土,新兴造车势力古、养车醛、汽车金融等领域从业者激始奴,走到台前皑,与大家分享及探讨未来的市场前景蓖伴匈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诞闺背。    吕征宇立:各位领导辰、各位嘉宾飘武,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典檄棋眠,刚才我们的同行说得非乘瓜郑好羌,其实我们有一个共同的理念恋层,而且我们也有非常多的痛点嘎如。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来遣膊温,我们也有美国合作伙伴的公司缮姥,乐视的七大生态是有机的缓诗,在零基础上打通的摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浅杰卡,目的就像董事长讲的一样搁谰,让“蓝天白云”再飞翔吮磊仆,目标就是打造全球最先进的超级汽车劝。    那么用互联稳贫款、智能托罕逛、电动据啦垃、共享的方式闻,实现“未来”的交通方式泥洁,我们认为汽车产业潮屑,还是没有被互联网变革的产业哎豆诧。对于乐视超级汽车生态而言华,我们有四大基石礁佛陵,我们相信社会化拱函、分享化息、互联化姑、共享化将成为我们未来变革的方向宝郡愤。    从我们的汽车生态诞生以来肥挪程,我们保持着快速的发展托党,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妹编,落地在浙江湖州 屑撬革,这里包括绿色环保的环境咯饭、自动驾驶的一些功能和区域嘶申啼。    同时我们最近可以告诉大家碎,我们的产品样车在美国已经开始路试推,技术在百米加速已经是全球领先了颧此骗,产品的量产进入倒计时状态熬秦梢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邢,创造首轮汽车最高融资金额的记录紊囊迷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发档称鲁,协同开发也是我们在北美的基地片需设、中国的基地叙涪、欧洲的基地共同开发杏羌。同时我们的战略开发电动的底盘机构开撼录,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仙男。    第二个就是智能化潞副逛,车是人工智能的最佳载体烧铜,乐视做了大量的投入徐蔫矾,在硅谷和SSA成立了研究院遣疗,在智能驾驶也取得了突破性的进展九。社会化就是刚才说的分享喂途碘,我也非常喜欢这个创意病。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石童,我们相信在共享经济的领域里踢惕,无论是Uber的繁荣逃矮翱,都证明未来不管是房子递、汽车都是重实用的趋势瓮乾纬,所以乐视将战略转移拎,推出车租赁的平台寥茅胃,我们叫做乐享平台赎储。    其实最重要的议题崔,乐视作为互联网公司极尽断,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惺,电动化芦怜娟、智能化衔窟、互联网化锯亢唱、社会化妹屡,这四大纬度有密切的联系窗攘。    我们把汽车当做全新的载体古氛媚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碉笑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刚,谢谢大家杜拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哭胳井,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驴脚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞排卜疵,他认为车联网冯戒赐,既然是大势所趋碉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妹,少炒概念汗,多做实事笛辫吕。 以下是王侠发言实录寐诺橇:   在这个夏末秋初扛寺、时令更替的丰收季节定,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蕾罗拭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纹敬擎。在此殴疗既,我谨代表主办单位中国汽车贸促会据绵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来硷,汽车产业的电动化惊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兴兽宠,而且也正在成为全产业链创新求变捍狠溺、转型升级的主战场誓茧。但是珐杯,热点和繁荣的背后粪疼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面貌惭熔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搏仿,车联网也在热捧之后开始遇冷啤陵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篱。其实幻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抢髓炭,我们要理性面对隋、系统分析蜡俱,既对前景充满信心丝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巢瞳,才能在变革的大潮中认准自己的方向椭豹僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枫,我们要清醒地认识到痊筷扩,汽车的智能化和网联化是大势所趋较,是不可阻挡的方向鹅嚏拉。电动车还有技术路线之争赦、对减少污染和能源危机的疑惑狼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处焕彩宋,没有坏处铜卯剃。汽车诞生130多年来港熊,除了带给人类方便之外炮将殊,还带来了许多难以克服的问题躺蛋,比如交通事故韧、环境污染和拥堵努庞谐、能源危机等等歼。车联网和自动驾驶等新技术的应用峨浮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐块桓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豹滇。现在不少基础薄弱的车企胳欠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戊列,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守群俏霓,多持观望态度屠,这也是目前车联网叫好不叫座杉、貌似热闹却普及率不高的重要原因金炊。我想说的是汰陈培,既然是大势所趋偶朴艾,就不要犹豫不决互彪溶,否者真的会给对手赶超的机会取。   我们要清醒地认识到啥昏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蚊洗。汽车市场的低增长成为常态之后掏芳,我们对于销量的追求空间越来越有限黎鳖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式放,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蕾献灰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道税费。   我们要清醒地认识到倒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破书泄复,必须是社会性的统一行动勺窃梅。一方面醇,车联网是一个汽车生态排倒旱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咀觅。另一方面氦噬嘿,车联网又是由整车制造商漓痴签、产品供应商肥、内容提供商湃豪、软件供应商台、服务提供商德峡上、网络运营商等不同角色组成的产业链淌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掇袖祟,打破壁垒峰,互相开放信息系统际,进行深层合作形铂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的羌梢胃。   我们要清醒地认识到撵凯琼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刀,而是要靠一个技术集群的集体支撑崎悸物。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雌陇,如果通过手机就能解决的崩米父,其实不应该叫车联网壕伐捆。大数据齐、新能源技术嘘、网联技术傻、自动驾驶技术徒、传感技术灸、网络安全技术等奢扩雌,这些技术的应用都是相互影响木旱、相互促进甚至是互为条件的俊碎托。比如汽车共享和无人驾驶席,就只能在车联网的前提下才能实现室朵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乐,并给汽车共享带来更多可能性庞。另一方面皋皑玩,与手机和家电不同的是惫全踞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娥,绝对不是有钱就可以任性的地方妈脯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平播,中国车企面临的问题一点也不比别人少渭,我们一定要避免浮躁情绪帕,少造概念枢,多在核心技术上下功夫暴孩。   在刚刚结束的G20峰会上该,习近平主席表示咎锑糠:8年后的今天措,世界经济又走到一个关键当口;科技进步廷前、人口增长揉虽弄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减领需,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拾仟。其实蚀僳,对于全球汽车产业来讲锚鹃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱歉茄,传统技术进步的空间越来越小某。在这样的背景下酸处钮,智能化技、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苏蘑,为汽车技术进步提供了新路径匹搂弧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手差葡式。   今天康霸,我们以“智驾未来狡抖番、创领先锋”为主题封魏矾,邀请各位企业家獭纪、专家学者共聚一堂场,希望大家能敞开心扉槽耪柔,知无不言袱李攘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亮坡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量青。   最后屉熔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蟹,祝各位朋友在沪期间顺利团肠下、快乐乡竟、安康堤常。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心汐客:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型法丰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耙沃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吉,在下线前夕缓匪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兜缴。 一俱徘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型税莎坤。今年1-8月贪私孪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息东搞钡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冷尽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毋卸汰,以首款SUV——威旺S50为节点垂结粟,一步步走向经济型乘用车领域锨扁锭,实现“MPV SUV双轮驱动”墙箩棠。对于未来产品规划钵陌,陈桂祥向网上车市透露鲸窖温:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惹眷欢,并冲击40万台销量规模尼砂单。” 陈桂祥进一步表示矫:“北汽威旺的MPV盯碴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品构。2017年的销量重点会集中在M50F上壁镰,到2018年也会有全新产品上市团悉冻。”    今年8月16日吗劲八,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线莫,对于转型中的北汽威旺煽冯税,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偿滤臣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咕未。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垒两菇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忻串,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茨喷咐。在陈桂祥看来饯委睬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏违顿箱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渤椒风。    二氦同筛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逼菠氰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求你。M50F具备明显的高颜值特征武跋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见砍夺梅。而做到高颜值并不容易费贿,陈桂祥向网上车市透露癸嚷透:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冈驼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毋寿戳。    从内饰来说拜摊,新车的设计均由轿车化标准打造怕,其配置在科技感箍廖栓、智能化上都有出色的表现楞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卤炕粮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鹃。同时方储,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表先糠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抡希,智能化水平足以媲美合资品牌炊炭饶。 在性能方面浪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铰澄,进一步满足消费者的需求搐桨勿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舞郝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台别,到2020年威旺规划40万台的销量劲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求集列厢。未来将在夯实MPV市场的同时雄汕蚊,进一步做好SUV市场擞炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》磺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旗虾:苏州吉姆西逼凌、苏州金龙簇娃夺、深圳五洲龙度壬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烩锋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斗价悸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴土手胺,并对吉姆西取消整车生产资质匹瞳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呢蓖,追回补贴资金呜孝汰。    根据通报漆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裙氓护,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆守敛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元登寸。不过校搪侥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了课揽。 补贴新能源汽车的依据何在赫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆含乡。市场经济最需要的是诚信夕仍坑。但是青冗输,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃橄悖害限乱冲。部分领域缺少应有的制度约束狈钦贰,秩序甚至失范显箩,这并不稀奇镭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怖晾惫。尤其值得一提的是箍恨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诗抛舱。在这一目标之中罗匡,财政也被赋予了其应有的定位放,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冯炮每。中国社会的根本性变化需要处理好市场粹、社会与政府的关系当华弧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乐。新能源汽车市场同样是市沉昶搿,从根本上说窖辈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥羡官蛊。新能源汽车骗补问题的源头煽灭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拳。    当然瓮篡磕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用发匆颊,不是市场取代政府去窟,而是市场和政府有主有次痪扮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痕。说时容易做时难馁肮粪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稳霉桥。补多少臂,怎么补绿熬啃,补贴如何管理等等荒,同样都是难题侨酶陈。    为什么要补贴新能源汽车花护郸?可以摆出来的理由不外乎如下铆梆悲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刨修,只要予以补贴俏乖钦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祷憨湿。这么说不是没有道理玛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娘痘花,成本较高弹庆括。有了补贴乃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哦京挫。只要有足够的补贴皋悲皋,新能源汽车的发展肯定会更顺利且骇。    但是羞,有了补贴弄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗创刷?新能源汽车发展的关键在于技术速。有钱就会有技术吗哺?这才是问题的关键浩。的确董惊椒,现实中有许多技术是可以花钱买来的堂汲。但是伤路,先进技术不见得能买得到挫吵皮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段劝省锑。各大汽车企业也在努力开发新技术架麓谁。在这样的条件下栋,新能源汽车的发展方向都是问题父鲁庭,怎么会有可供市场销售的先进技术删?有了钱览棠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宠切镰,但是少芦炔,研发投入增加狗堵虐,并不等于研发就一定会成功芯苦庐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脐拒狼,没有确定性的目标禽牧,研发投入的针对性也不可能太强趟赂浚。在这样的发展阶段卉梆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粗式,让市场自行选择合适的技术仟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹿令级。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势取费力。优势到底有多大戈对,得看技术脾。电池靠电力供应蹋行,由于中国电力主要是火电箩,最终提供汽车动力的是煤炭喝。只不过纷,煤炭发电地可能不是汽车使用地拍刑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蜗绒。污染是否减少摊炮扑,还得看耗电量的多少耸恒享,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量交。之后降胖挽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烂耽偶。传统汽车汽油有不同等级诺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袍,这也会带来一定的污染款滑。这都是比较时需要注意的搂号。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凡墟阶、充电不是特别方便的条件下脑魄,混合动力有助于新能源汽车的发展壬,但问题是秸寺变,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杠?充电不便就不充侩护,将“新能源汽车”当传统汽车使用镰歌惨,也不是什么新闻剖籍肆。还有江陆视,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淖拟丸,到底改善了多少能源使用状况漠郝?太阳能利用技术的改进拓劣船,可能是新能源汽车发展的重要方向瞬堂话。太阳能丰富垛,足够人类使用化顿,但是目前利用技术较为低下凌,妨碍了太阳能汽车的发展款撅倾。石墨烯等新型材料的使用太瞄,有许多未知数钞股,也意味着有许多新的发展空间陡瓣。虽然空间多大未可知赐绰辣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓉膊?政府在新能源汽车上的补贴较多避匿示。包括中央和地方财政补贴在内田篇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晾倘。补贴力度惊人艾舜,这是骗补的根本动力墟迫。当然亮奖,骗补还只是个别现象卵矗,或者说只是占全部补贴的一小部分居昏韦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断透。如果问题的分析只是到此为止奔胯幕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策昆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狗骗橇,只有寥寥几个便,但是所涉企业在业内的分量不可小觑插。这些企业不是小打小闹的企业疟,从某种意义上莽排,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沪鲍漆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舱叙。这些企业按照正常情况下士夕,应该合法经营才是藩滥史,为什么要去做骗取补贴的事补?从企业层面来看途碘教,这是市场经济仍然不够成熟的表现捅乐缸。在成熟的市场经济下脚法渡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业悉哎戒,至少应该是诚信经营的湿嗡俏。骗补肯定事出有因衔艘。    值得我们拷问的是绞惹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盾就恐?大企业铤而走险蔑峡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低媚绿窘,企业不必费太大劲就可以做到锨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恫狠苏,倘若没有足够的补贴惜呛夹,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗅说拟。    政府花钱是要讲收益的瓜。动用公共资源玻晌,就必须将事情说清楚完。最终牛垦书,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卤吾篇。评价报告应该说明补贴的总耗费衬、补贴去向以及效果剔。这是国家治理现代化所不可或缺的负。每笔财政款项都应该用到刀刃上褂毯疏,都应该得到其应有的收益材。算总账篱孰哇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倦,这个判断并不容易做到特薪。仅仅纵向比较是不够的铂檀,我们还需要横向比较挖,中国新能源汽车行业与世界同行相比痪购窍,地位是下降了惠,还是上升了勾牵。如果上升苹慰,那么上升到什么样的地位私犊?如果下降腑嘶,那么下降的程度又如何霖菇叮?即使有了指标数据匿,争议仍然会持续下去筛汹鞘。也许赶栋稀,我们可以通过其他指标来加以佐证篮。    新能源汽车的受欢迎程度撂方拓,显然就是一个不错的指标创伯。2015年新能源汽车销售了33万辆段梦窍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计背兰食。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壕另,那么实际销售数量更小斥。新能源车价格不低臂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美农簧疤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饶娘泪,更利于判断潍挛铝。北京小汽车上牌需要摇号间节毛,但是新能源汽车的号是单独摇的沛彪拿,且获得的难度大大小于传统汽车偏。这样浪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车继。他们选择的理由多是容易拿到车牌敦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窗膛党。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖禄肺,还要摇号练,获取牌照的难度和支付的代价都不猩健,新能源汽车和牌照捆绑销售忱险死,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宝福,于是他们也可能选择新能源汽车帽。但就是这样穗蒜,新能源汽车仍然没有流行起来琳煌。全国其他地方摹撂就,也未见新能源汽车充斥着整个市场溺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羡骄遣,但是檬,我们需要思考肋掳敌,这些成绩中蹭茫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果轰即?一些城市为了招商引资律鲸群,鼓励新能源汽车企业到当地投资怀毯坊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伯拱。“双赢”战略的实施潍蛋膳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辉庆料,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瀑沉篇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茂司,这样的不对称竞争扶持棺歼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歪袱吾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奠,是对新能源汽车价廉物美的期待袭,是对节能减排效果的期待囊崔慌,是对先进技术发展的期待小漆。这些期待都是合情合理的嫩。但是攘,供给侧结构性改革还未到位瞪隧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求悲蔬纬,这才是问题的关键返胁巢。即使要给新能源汽车补贴糠镰酪,也应该考虑补贴的环节僻,考虑补贴的对象秆,考虑补贴的效果细塑孤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垦裙财,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者还弗么,不能有效激励新能源汽车技术的进步端编。如果一定需要新能源汽车补贴害寿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挂锯仑。这样的补贴有点后期资助的味道伞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盒扑。但是垒翠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术歧,那么它就在这个行业有了竞争优势避,实际上不需要任何补贴粕,就可以经营得比其他企业要好岗啼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啊磨馈,扭曲市场行为篓歇面。而且桅疲息,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铰。新兴技术的成长在萌芽状态翘,可能没有竞争力坟,但是汞咆,经过一段时间的发展之后舰,就可能显示出新技术的力量芦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别改,今天领先的技术己部,到了明天就可能落后芳。这是技术发展的规律性所决定的奥壬似。为此挝迟畦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剿迷,因为未来的不确定性耙,没有人能够确定未来的真正技术路线陪衔外。留出市场成长的足够空间城,可能比别的做法更加重要山扳。骗补问题的出现圣啸悼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阔。    基于现状捅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陀哭彻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变规斜。这些年的财政补贴邢靶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锑距联,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慷崎。相反诗癸,效率不够高的补贴腹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少单讹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焦磋。现有的补贴如果不是投向终端轿,而是投向技术研发蹈咀,会不会效果更好点呢霉?个人汽车消费纯粹是私人事务畴仓距,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喜。骗补问题的暴露沛吝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寡同醚。补贴本来就在退出花,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴任。补贴旨在鼓励研发昏,鼓励新能源汽车技术的发展侵祥贪,而不是其他具体的消费目标雄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是概领,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场体募趴。这样的技术支撑出来的产品桓艘肺,还不能满足消费者的出行需求俊。财政补贴可以退出辞,但可以通过科研经费资助的方式猾舒可,鼓励新能源汽车技术革新碳绅瞧。同样的钱撕稼榔,花在科研上的效果箔拴寥,可能比直接补贴消费更加有效落。创新驱动发展战略的实施冯绿戊,从根本上看受,需要依靠的是技术创新贝骨兢。在技术创新上多投入硷桨馈,并注意投入的有效性泊缆碴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糖妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  今年7月底葡括,在2016年世界500强排行榜中溪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哼,比去年跃升47位鲜,排名第160浦,引起国内外企业界逛朴江、尤其是汽车业界的瞩目戊。    今年烧莽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菠迪备。恰好是在10年前该渐剁,徐和谊出任北汽集团董事长空么,策划星、主导景瑞歉、实施了令北汽集团由乱到治嘉,由小到大剧,由弱变强的变革适搐绍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抠咕、有益肯脚岛、独到的成功尝试驳蚊啸。但是隋爱射,当中国经济网记者约请徐和谊繁的,请他以《老徐和北汽这十年》为题聚饥好,谈一谈自己与北汽集团时酚亭欢,徐和谊温和辨、憨厚地笑着说糜宝豪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酚谰当,少谈筷,少写挠庭撩。    于是蚂,在不久前的一个上午炒昆,在北汽集团的一个会议室里花矩势,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衬己,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豢琳聘。今天是系列报道的第一篇蓉片。   当时汞搂瓣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路试,实现跨越式发展”的战略苔屋,以及构建整车拢、零部件京、研发闺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沪沦。“老徐这人的特点就是说话算话词凯七,真抓实干芥。眼瞅着北京汽车研究总院赦虚宪、海纳川汽车部件砂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叫、新板块一个接一个地建立起来楔九,形成有力的链条盒温蒜,轻装上阵昆秃冕,并有序运转”京。 北汽集团党委书记篮漓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展必,连续多年蝉联世界第一哆劣潍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸽双。    世界汽车产业的竞争是国际化的恒、规模化的成,更确切地说是集团化的煽门农。观全球汽车产业格局小绿槽,能够称得上汽车集团的椭,美国有通用蕾欢态、福特堤北,德国有大众腐、奔驰仿、宝马似撇,日本有丰田氰售段、本田耗绰,法国有雷诺-日产北部饰、标致-雪铁龙楔温,韩国有现代-起亚堪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炮疲,谈到中国的某一“汽车集团”仁歉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桨递乏,没有自己的品牌和产品蹬,不就是一家投资公司吗练美?算什么汽车集团!    每年勿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名旧挛鼎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裴悲,不但被大众喂、丰田陷苹犀、通用们甩出几条街歉撅,也常常被长安考辨乳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑踩茧。    因此巨达姆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞋番惊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展栓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潮。    过去10年间常澄册,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后记,在汽车产业集团化方面做了大胆皆、有益的尝试幕吾渡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惕,逐渐培育亢瞄、锻炼成为一家颇具规亩访掀澹和实力的汽车集团半邢,在研发汲、制造傅、人才蔬、创新钵歇、管理等各方面实现了标准化率识健。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乔,曾经拥有一定的基础和财富额核峦,令人期冀;同时同陛,由于分散化唱、碎片化妮笺孔,更存留令人难以释怀的遗憾镁梯。    北京轿车工业与一汽陆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贰勤捆,有考证甚至认为浇卷套,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌解围。    据汽车老人陈祖涛回忆肺臀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廷,北京生产的轿车最早使用了自动挡幢鼓碗,而对手只是手动挡弦蠕奋。    上世纪六七十年代违,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北品苏,成为一个时代的记忆杆忱错。    而同期耪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仙任的,遥相呼应的撇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乡。    改革开放后牧苍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弊辩。    到上世纪90年代伴靡陈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨我齐巳、称王称霸抄羚煞。    特别是2002年小嫂瞄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代殿,也创下了高速成长的纪录勿。 北京牌212越野车    可惜的是趟,在这些看似个个突出的单体层面之上巾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刹歪鬼,除却福田与现代辞丘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争头痊薯,还被同行作为茶余饭后的笑料蓖。整车企业尚且如此贫嗣,北汽的零部件企业就更加不堪了拣。由于资金吾田、技术和观念等原因莫讥,大都跟不上主机厂的技术升级覆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炼惦,有的企业已不得不靠出租房屋度日酒。    忆起十年前上任之初的状况戊赋嚏,徐和谊对中国经济网记者说唾,当时的北汽一盘散沙对剩算,特别松散喷敲瞬,单打独斗帽狄,各自为政苛旅,互相内讧袱阿,效率低下……照此走下去车笆,“没戏穆,一点戏都没有”!他边说边摇头图垃乏。    由于资产结构的相对分散梁工,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伸懦厘。日常运作中辱,大多只是履行政府赋予的出资人权力沪纲犯,无法形成一个科学的集中管理机构疾涛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系四呸敝,深入企业经营管理了公讳。    2006年10月底谅湍,徐和谊出任北汽控股公司董事长椭逞够,恰逢“十一五”开局之年纬匙么,他率领北汽以科学发展观为统领凡,对产业结构和发展战略进行了全面涣、系统芯崎、有效的调整肺。    有北汽中层管理者清楚地记得板,当时录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路花栋,实现跨越式发展”的战略陛巨,以及构建整车俱辟剃、零部件表盖欠、研发高黎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驮。他说槐县,“老徐这人的特点就是说话算话登伎擅,真抓实干共。眼瞅着北京汽车研究总院诞伺、海纳川汽车部件碍哭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务互、新板块一个接一个地建立起来厦微,形成有力的链条慨柒,轻装上阵咀班免,并有序运转”赏。    到2009年昂放亲,短短3年时间蘑溅牌,汽车年销量突破100万辆大关枚,销售收入突破1000亿嗽,北汽集团化战略初见成效唯。 2016年搐李,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惶扣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”本捶媳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仍,公司治理结构进一步完善叼款袄,集团的功能定位更加清晰;同时垢杉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实写时霖,并将在人才吸引汐、产业链完善及兼并重组中喇搏,发挥出更加高效的运营效率瑟琅。而外界则普遍认为驰谴灰,名称的变更四,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蒲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫌。    “北汽控股更名为北汽集团梧怠,是北京汽车工业的领导体制猜、管理体制的一次重大突破摧懒旁,找到了北京汽车埃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”期,徐和谊当时说电。    随后畏拒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胚眠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豢态诧。根据规划据铃胳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灰猛含,大力发展自主品牌量食,完善和打造全产业链猛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位互,进入世界500强骇唇。    “说到做到坏丹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“囱蓟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说授,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汐擅涟,战略性新兴产业蓄势待发匪唐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碾纲,各项增长指标位居中国汽车行业前列熬现达,成为近几年来最具成长性的企业集团凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞寝:李芳" "   姚景源认为酮景,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颧,而产业政策需要与时俱进甫。    杨裕生表示提梁底:应适时推动电动汽车市场化怜蚊,也就是补贴退坡菏挽良,一直到取消补贴洪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竟瞪榔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姆。但是仓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夏鳖,不宜鼓励疤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化山腺。    侯云春指出胁金,新能源汽车发展需要在供需两端发力骑哆阜,两手并用贝日城,推动新能源汽车健康发展搏佰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嚼宫辰,表明在国家相关政策的助推之下口盾秘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铝秽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题露被诉。其中弗,规模巨大耪跋、涉及金额超10亿元的骗补事实烷逝烘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”囱。昨天廖镰,几位专家学者的观点引起关注筋梨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疮填,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用圃扑。对此努挥菜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段婚降僧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辩卧、必要性的措施描捕梳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肪倍,政府对于新能源汽车产业要进行干预盗,而关键问题是怎么干预妓,干预什么癸剖窟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓷亲,而产业政策需要与时俱进”脯计,他谈到坍愁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嵌,并提出产业政策应该遵循四个原则赫。一是产业政策不能替代市程睢;二是产业政策要管产业潜堂婪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物连。    杨裕生也认为桶草,目前的补贴政策有两大问题纳聚埔,一是单车补贴过高可,二是补贴总额高仙硷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刷新,副作用很大弗幕。    在新能源产业层面联悉厂,杨裕生表示橡:“应适时推动电动汽车市场化沤舜,也就是补贴退坡娇,一直到取消补贴粗吐荡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茶蒙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烷乾。在技术层面禽摆查,杨裕生认为饭乐彤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车监,第二就是发展不补贴皋、已经市场化的低速车猾崩谰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剐光,不宜鼓励合推锤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鳞摩伤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外第,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出背吩憾,新能源汽车发展需要在供需两端发力为仟,两手并用怖,推动新能源汽车健康发展唯敬慷。    侯云春解释说平起:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力费。一方面大家喜欢用虽巨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辈龚,政府和企业共同努力沉,使得新能源汽车能满足消费者的需求人恼,开拓新能源汽车的市场沤稀舰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寂倡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛稀:李芳" "  如果我们做好准备的话伴开答,赢家当然是我们牛痘太。我们不担心其他的搜淬淳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务松皋撬,我觉得只要我们做得好揪沛,一点都不用担心脓缺哼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酒贪瞎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后誊退,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叙收,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滴诵。其中特别谈及奥迪与数字化偏提。    施泰德说犬哪善,到2025年以前涪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瘸龚?汽车行业正在经历一场变革琴。对我们来说驾雌粗,有一个非常重要的关键词撑相诗:数字化涪伴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说规穷空,我们眼下所处的时代煎功浦,奥迪科技一直处于领先地位攘摧,并不断进行新的突破理。对于数字化赎脸拟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帘。到2020年时澎暗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窍潜,这也是我们引领未来的一种设计伙珐,包括其他顶级科技乓完,包括我们的传感器柑非圃、雷达畴疾既、激光大灯等狮卢,都会进一步巩固奥迪的领先地位柒届艰。    施泰德说毖坞盖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潘狼,我们会全身心地投入到这一点邻裴罚,包括3D地图浮雇瓢,导航等应用脖。对我们来说就棱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叉。当然解踏攀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炽。    在回答有记者问衅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贺肃虑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惫,有哪些优势钢尖技?在这场竞争中偶熄眉,谁会获胜”的问题时肌,施泰德表示袖:如果我们做好准备的话市,赢家当然是我们彭寒烙。我们不担心其他的沁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闪,我觉得只要我们做得好毙,一点都不用担心斗。    施泰德强调轻辱管,在某种意义上旦,我们也是一个初创企业潞列味。其实距丢,奥迪有很多细分部门盆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作貉培。如果没有这样的合作犯,你很难相信版,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蒜叔,我们能够成功地实现自动泊车惹纲碗、自动驾驶等侣。    施泰德预计藐灰,2017年汕,我们要推出新的奥迪A8扣,自动驾驶的时速能够达到60公里唯抬,没有别的厂商做到这一点藩吹。如果我们明年能做到这一点的话汐派,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弹,启迪未来”蕊玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖督:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际遁秘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕便毛。庆典活动前夕够姓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兼。一汽-大众汽车有限公司董事酶蔷轰、总经理张丕杰除了对政府蒲输、经销商肠颅、员工缉抡毙、用户等的支持表示感谢外坞屑,他也坦言吗,在新能源狈古、“互联网+”等方面饥仍,一汽-大众起步比较晚囤撑处,这些短板正在引起高度关注蛇里。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孪既,“因为有你辈秆垛,心存感激”限试嚏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情平,来感激这25来帮助我们成长的所有人临狸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就噶叮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窟。从前辈讲起镶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焊,还有陆林奎等等的领导板,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颗届。   25年来讳,我们要感谢的人非常多壁什奥。感谢国家和政府的支持与帮助俯芦观。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抠并撵。例如成都般钱钠,成都今年是高温天气沽甫尝,最高气温是37.5度而且是持续的抚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缮瞄,政府部门给予了很大的支持和帮助栋蚀秸。   我们要感谢1250万用户赔,感谢他们的选择和信任染。一汽-大众从项目开始建立辩放赶,一直到第一款捷达开始投产晌冒,捷达在市场上并不是一帆风顺的盎,它的初期是走过了一段曲折的道路驴。正是在困难的时候怪里荒,是客户帮助了我们擦、鼓励了我们叭。还记得在困难的时候惩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象康插。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畏苗复。一汽-大众的员工非常的进韧坛印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化顶、吃苦耐劳吝烫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬购,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讽抛。大家知道一年365天遍分,如果周六周日全休息就要去掉52天痪鸵撬,把所有的节假日都去掉水糖,标准工作日应该是250天假覆全,工厂的康采恩标准就是由此设计惋任膛。而我们加班到300天惯,320天是常有的事腐镣,员工非常辛苦峭,所以在这赴泵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弗芦侠。   要感谢中德双方的股东径扒。要感谢他们具有前瞻性战决策晌孰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开馅。一汽-大众的建立挝梧锣,当时在中国的汽车合资企业佰末,一汽-大众成立的时候也不过就两家红鹃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镣李夸,股东双方做了前瞻性的战略决策冉,才有了一汽-大众赁冻官,我们要特别感谢中德双方败习。   在一汽-大众发展过程中隧,比如一汽-大众西部战略汰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场段盎群。一汽-大众在西部建厂的时候尸搔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剃季。现在在西部的生产基地悼,今年他们的产量突破65万辆挂船,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挂夏刺,在股东的决策上由一汽-大众执行的瑟免,也取得很好的效果奶盖榷。此外芬煽,还要感谢1200多家的经销商梅胶肺、700多家的核心供应商合作伙伴唱汗屎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展势丰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杏岸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞍胎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寸丢虐,中国适合于家用的车型非常少绒。25年来拘陡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绢痊,上缴税金3700亿元乾誓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窗现、奥迪两大品牌12大系列产品下别径。   25年来惧麓肝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叫崎,带动了中国汽车工业质量意识的提升茨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诫棋教,一汽-大众是领先的凶。同时假缮翠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业起疚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展霜林完。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缆。首先瓶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赎行遁。一汽-大众的体系不是一天打造出来翅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的购。   其次卉,一汽-大众拥有一套完整怠窍酷、标准的制度和流程的有力保证卸题赋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰艘,制度和流程是保证肠畏捂。   再次蹄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顺量藉,在经营发展过程中有很多难题需要解决兑前,有很多矛盾需要平衡浩痘,用什么样的标准来平衡绅屡?底线是什么莎?那就是质量勒拔。一汽-大众一直坚持质量至上碍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来静当傻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氖屉敬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脚湘,这也是质量至上的战略要求顽别良。   此外浆,高品质的人才缸疾,具有工匠精神的员工萄狠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灯鲁、传承的文化也是高品质帆,得到的技能训练也是高品质考。拥有和企业共担风险的合作伙伴搜,无论是过去畏腊捞、现在还是将来都是这样骗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徒瞳。一汽-大众在自身发展的同时蓝阀,也考虑到了整个供应链的协同发展洽赶,对于整个价值链会有高品质的要求效。   最后贺题,一汽-大众在努力践行企业社会责任藉匹噬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镣乘盎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持为。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜜及骂,既要总结经验和收获坦肠煤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怒降不、走了哪些弯路克,下一步应该怎样避免弟。   如果说到过去的不足密,SUV细分市场比例快速提升半沽硕,一汽-大众对此准备是不足的从馁噶,对新能源孪、“互联网+”等方面的起步也比较晚盛覆督。一汽-大众对于未来仍然充满信心磁究,这些短板正在引起高度关注胜骗篇,企业正在考虑这块短板如何去克服枢习。   2014年固,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议体酗猛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伯瓣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拘盆母。   面向未来祷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓄,保持创新辖妥弊、驱动发展效讹,并释放出更强的增长动力即暇肚。同时系撼,也会与各方伙伴实现合作南,实现更为广泛的互利共赢抨塘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铜,不断回报政府深窝焙、回报股东壕板聊、回报社会钠晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间持氖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竞稍雇。他表示桔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位态,并将继续保持限量生产以追求独特性狄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抚莲腐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宽挟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低囊第廉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脑扑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用病姬。业界有所疑虑的是露辨璃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吩。   对此舶甫,薄亚铭向记者表示家覆掸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腑遂癸,但都不是便宜的车型吻窗长。Levante的价格达到了100万元左右纲淡,Ghibli的价格也达到了90万元左右多鳖翔,在产品定位上依旧不低弗别掳。同时糠妨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产社,依旧走高端化路线称镰喘。薄亚铭还讲到天填佰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司料撇报,不会把目标提高到每年20万辆纹陶戒、30万辆的水平私艇乒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量砰室,所以我们能保持品牌的专属性墙取。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拳,他表示痞:本次车展上上市的新款总裁车型入,除了在产品上进行了升级外潮泉惶,还提供了多种个性装备淋深寞,客户可以从中选择很多种搭配伸为。此外激琶,新车在性能上的提升显著箔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搂既疙、动力最强的四门轿车譬祈。   此外捞赁乘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溶,开始尝试电商销售模式广。薄亚铭认为晦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猫餐,因为中国市场的客户已经变化佩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的徽,现在有很多人都用手机去买东西墒,这是市场发展的趋势侍棵河。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前层,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姥匙,即用户车主首付车款后随豹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寡械稳,到整个租期满了以后天掸,这辆车的物权就归给该车主速唇纹,该模式类似于分期购买舷。   薄亚铭说鲍劫欢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行队,但是在中国市场还是刚刚起步律,有一些量产车会采用这样的方式做层胳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”午妮冻。他还表示寞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舷可,其实反响真的是挺不错的滴。尤其是北京撬、上海这样的限牌城市良搬。通过租赁的形式拾昂奈,牌照将打包在租赁费用里面蒋。当车主买到车廷,即启动融资租赁手续促,拿到车辆牌照庇尉,不用为没有牌照而担心怯。如果是企业车主嚷捎挪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挤,是非常划算的摩密。”目前甩挪捅,该项目仍处于试水阶段讳店阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "新能源的发展妙谷层,是大势所趋遁瑟,但具体方向庇宽,也扑朔迷离伴。    电动车会成为未来的主流吗距咯?现今的新能源汽车产业健康吗沦?什么样的新能源政策更适合我国国情发协豹?    2016年9月2日芒,在2016泰达汽车论坛上悉豁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访日侵瓷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”境靶,他认为抚惮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楞席,恐怕不可持续仍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莎惧礁,何光远认为播巴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喜堆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妓弯奢,这位87岁的老人谈起汽车工业怠箔棘,依然有些动情厂限。谈到电动车发展伶,他认为谁,把电动车归为新能源汽车是不合适的涣诗。因为侈仁博,第一雌碍牛,电不是新能源燎缺,第二都海犊,电动车也不是新东西烙涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解布径平,电动车诞生在1834年棱糖塘,是英国人罗伯特·安德森发明的毁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沏。    何光远认为窖端,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寝扒稼,不科学捅边隆,应该给它正名溉,就叫“电动车”钢卢,或者是纯电动车眉。何光远认为下,电动车国家政策的支持力度非常高寞隶,所以它现在发展比较快默徒暖,去年生产了30多万台抢凹,但它还是有很大的局限性慧。首先枢诺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抵贬,可以长途旅行使用窘迟。即使快充也得半小时以后芒散降,但是经忱砼澹快充的话害盆提,这个电池的寿命也会减少凛,慢充就需要几个小时惫菩豁,充电的时间很长胸捂呐。另外渡,行驶的里程很短剿莎疽,有一百几十公力就了不得了庐舵倪,就是很好的电动车了雄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宪抖,我认为不可能持续投蜡惠。”何光远说誊搓关,很多企业是因为补贴才做电动车亮牛,事实上沥,内燃机节能潜力还非常大硕衡,缸内直喷技术傅戎窃、柴油机的高压共轨技术汗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喘,因此须,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苔炒查,不能被动壹怠,节能是最大的减排方潘。    甲醇车大有前途    现在芹轻奋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闯匡,因此拾扑趁,各国都在研究替代能源与新能源汽车镭拧刑。美国颅商、欧洲颓宠娟、日本了配、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洞,但因为资源禀赋不同秀能,所以技术路线也有所不同炭。    何光远介绍说掠徽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弥,在某种意义上讲廉谢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量趴柒绒,虽然同为乙醇彼,但着眼点不同;日本缺乏资源儒,自身资源利用问题不突出勒捂钳,因此磁览脑,把提高汽车燃油经济性作为首烟骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用级,日本也在搞甲醇的研究纬舒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芥疆扮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捣。    在能源吓罢售、交通檬功挡、环境室甘玲、经济四位一体的框架之下袄,中国又该如何考虑替代能源的问题佛龄?    一直以来搐凑履,煤炭是我国的主体能源幸,占我国能源消费总量的66%至70%揉。何光远认为坏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窖搭。推进我国能源生产和消费革命蹭惧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路久毙景。而在煤炭发电供热的同时舰寡,可以产出甲醇绣拖滩,可以为内燃机提供燃料浓,所以涉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脚、高效利用是紧密联系的才揭。    此前焚栋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点如农寐,这4个省基本上就是产煤大省煌胖、山西景、陕西疮、甘肃萝素缚、贵州可继、上海市夕挂娜。现在规模最大的是山西龋咕概、贵州霞,其次是陕西冀。    何光远介绍说巧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准澈仟,车都经过天津检测中心检测矛头忙,上了公告挡衰,经济性也是最好的抠亭。“我去看了加注站撩,M100甲醇100%烧甲醇笔徒睡,2.2元/升匣,现在已经降到1.7元/升了第颧。一个半甲醇就可以代替一个汽油效寇漆。所以说烙,甲醇还是很有希望的祁巾。”    今年3月份诫剑沧,工信部恋惧、科技部块福别、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妈帽,验收的专家组由何光远担任组长去验收夕吞。何光远透露说抹仍,山西验收以后济仁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会局僳舍,开会以后形成了正式的报告趴乱革。现在盗毛杀,在各个部门已经会签完了垦毖哭,在等高层领导做最后批示仇纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让呜污:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜,力邀政府新谐臂、行业撵、企业磕黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴舅谐,寻求产业发展有效途径匹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猎窝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伯车京、先生们戈燃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皇蛇。今天狼睡辩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盯扇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磁癌烯,解决大家的疑惑起,为什么要改革视绘?现在存在什么样的问题诺?第二挡,改革改了什么围秋闭?主要内容星龟醒、实施步骤凸、目标瞳、原则划趟、政策选择等等悄浩辜。第三伶梳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了榔,改革试点取得了哪些成效雇,用一些数据和大家进行汇报错鲁梗。第四仑船赤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碘操。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斜,从国际上来看纳通赋,自上世纪不管是美国轨陌、欧洲龄戏了、澳洲还是近邻日本沽送、韩国瓜奔险、台湾等等琼孟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裙痞,至于费率为什么要管制侵痉?为什么要放开蓉评?这个也可以做一篇大的题目哩窍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怠署镶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定艾,逐步地向由保险公司自主制定转化化,定价因子的选择就是什么样的车保费高桐、什么样的车保费低杆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厕吵。   但是帝落壁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时眉搬,还不能叫现在完成时帆福谢。比如说美国若干个州跋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伞扫毙,因为不同的政策取向有各自的利弊惋,这也是一个非常复杂的政策选择过程容姬。   从国际保险市场改革发展的经验来看闻,改革前和改革后胶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势楼履,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洪豢酒、复杂化痰,定价更趋精细化飘九,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扁辫结。在澳洲一些国家郴氰,改革前超额承保利润改革之后就消失了壳分。对于我国来说坊劝破,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豪,从2011年开始社会或者舆论皮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侮锹堪,行业本身也长期苦于在低水平掀屁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乌瓣韧。另外艇达,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兽,在这些方方面面力量推动下可,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耗。   在改革之前是什么状况幕茄甫?简单跟大家介绍一下圈。从人民银行管理保险行业开始伶俯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柿防蕉,在保监会接手车险市场之后柔,也是保监会统颁条款费率衔吃谎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革些捻两,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惨,整个行业亏损锣察、消费者投诉也比较多蹭澄杀,所以到了2006年的时候顷,这个改革又走了一个相对回头的道路牢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套售谋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蠢吴孰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坚梯,比如说行业比较统一肯氯荒,消费者认为条款费率比较容易理解览岔,恶性竞争的风险得到一定遏制蜜,但是负面作用大家可以看到卿群吝,一个是条款法律风险很大哦轮,不能适时的随着道路交通环境揩、司法环境乾皋幕、社会经济生活环境的变化适时进行调整亥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舵难、无保不赔牟签、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芦称昧。   第二泪太,在监管方面定位也不清晰窝艘。对于一个自主经营辑、自负盈亏的保险企业彤陪,没有条款费率亭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宠京,改革发展没有动力拨雾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宦奢另,所以整个行业是在一种规牟嗜欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搅叹。   在2011年横贩、2012年前后经过评估才、反复的讨论漓,其实当时市场上两种声音都很大鲤,一种认为行业就是应该统一规范标准化撇氛膝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路系疾。经过反复的评估和权衡狮恭搏,也是在十八届三中全会的指导下谁缮,改革的方向目标原则最终得以确立盖,这是在当时发布的两个文件寄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脊蔡,比如说要提升行业的发展和服务水平恢规登,使价格更加合理岁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涟、保障范围鞠携、服务都有一些诟膊崛坷Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标貌瞧搐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桑。第一个是维护投保人保险的合法利益麻巧详。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撩介。第三个原则是稳步审慎推进伶躬,根据一系列的国际比较研究稠,大家还是从中得到一定的经验和教训舞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训档。所以邯纳蓟,最后选择的改革途径不是一步到位权请,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胶暮,它只是在长期的甚至六年龟翟桃、八年脖郸鳖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态衰创,这是改革的一个总体思路并,从条款储妈顾、费率堑讽、监管三个方面这是一个简单的概括啼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搏颂信,大家不用仔细琢磨当中每一个字须侣粮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系许阜,双方义务关系是怎样的标准化流程拘。   除了行业示范条款之外臼搪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屎饶噬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验楷雇袜,不管是欧美还是台湾芯、日本兑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顾橇、百花齐放的状态伐,因为每个合同涉及几千个字介圭报,实际上盒色取,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呕深脆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刻。   在费率方面分成两个部分灿塑,一个是行业的保费水平陡插末,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业文,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂怼,对于汽车来说派,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平箔停。所以在整个行业层面建立车险信息平台垒,收集各个公司历年来的承保理赔数据贿捍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庐馈、科学的定价的参考佩秸炭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动被。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阔滇虐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擒瓜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司察弥。在行业基准保费方面啦,行业协会做了以下工作杜共高,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艰,在这个层面瓤悼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平壳,其实是相当的弱顽酬,这么多年来的承保标的冠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞠、编码实际上都是不统一的兜敖寺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据私嚷矛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澄撵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抬坊社,这个数据库目前正在申请国家标准钵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理献,对每一款车归集了二十多个基本的字段层揣樊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上劳富哆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告爽,给消费者购车提供了一定的参考落都,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娄。   在行业提供费率参考的基础上奋,保险公司它是怎么定价的脐?现在也是大家很关心的一个问题师庐,为什么有的车费率高烦蛇、有的车费率低灵付,为什么今年高明年低痞?在不同的分类当中有一些差异派惺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歧幕滤,分成从人因子和从车因子两大部分掣,每一类因子当中又有若干个维度喜逼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力井徐、风险定价能力敛日耐、风险管理能力自主制定的附特。   比如说楔村,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓮、他的生活方式潜、他的信用程度等等酗膏蔫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剁埠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坟丝履,它的安全性乳、可维修性等等笨但钝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涸暴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的傅。   国际比较先进的保险公司辫呵,他们通常采用的定价因子携,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嚎侮桅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗽,这个差异可能我们现在还难以接受涂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向表。   总的来说拆藐,保险它产生和发展的基础是数字法则恨盛杯,在大数据的发展背景下鼻拾画,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凹樊赫。   前端越放开后端管的越紧仙哀电,如果费率市场化以后授,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雷列、整体亏损的这么一个状态茶心,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辜。   实施步骤拭菠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绒丝。到今年6月30号为止戈泌吭,第一阶段的改革基本完成了表,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外且,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膏,不同的索赔历史对应不同的费率械焙粕,不同的车型对应不同的费率掏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的队嚷,这也是改革的目标焕俯残,首先是平稳过渡挎。   下一步庞妇屉,费率科学化俗叹、精准化杆、精细化程度会逐步的加深垒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挂趣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隙炉,经过一年的改革试点渴韶,消费者从全国范围来看噬炭门,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叮笔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲤位绒,对于高风险忿察、高出险的消费者潭屯垦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滇死,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率室唤翔、道路交通安全水平都得到一定的提高停蔬通。   从行业的整体情况来看隆诧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痊琳寡,增速营改增以前是11个点签,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惹,仍然是持续稳定增长物波,这一增长是在保障范围扩大芥艇感、车均保费下降的基础上实现的痢焦蔽,车险行业的承保效益基本保持稳定槽硅卞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标履,两个点的承保微利滑承。   在保险行业层面来看华诉,公司的定价水平萝、服务能力在稳步提升的侗踏。外部正效应也比较明显兰惊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点承极,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澳传,大家开车上路更审慎了恨,小额案件在索赔的时候可能更理性了乱诞。   下一步工作瘦譬躲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品京具扁,也就是说除了违法犯罪不赔吭,除了不可保风险不赔捞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险埔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渐胎涣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成じ拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侍埠、不同的投保人售、不同的车型价格的差异会越来越大且太八。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梅,更好地提升保险公司的核心竞争力取,也更好地促进道路交通安全链溃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓶担,最终服务于人民群众更美好的汽车生活堆妹吼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹲扣兰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纠娶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筋澜,力邀政府茨、行业判段、企业粮劲撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂策,寻求产业发展有效途径范块。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刨险。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魔。第一姜,SUV这几年是高速增长托戮侣,我们做一个判断汾萄,这个高速增长就要成为历史了磨怖,往后没有这么快了剁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点猩,份额还会提高肪。第二努癸睦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势羞拍浮,就是份额和价位双提升粉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旗,之前是低价位提升份额哪桔天,这次是价位在提升吕、份额也在提升沟粱。而且我们判断还具有可持续性劫。第三搜,汽车厂商将会由过去的碾徒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强忙茶侵、弱者更弱胺卞鹃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敛。在此主要介绍前两个坝,因为时间比较短坪卉氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓣去。从图中可以看到棉,从2007年开始芹,SUV进到了一个高速增长的阶段疆,连续九年年均增长率达到46%旱,今年前七个月也比较快混瓦,增长38.6%蚂锭。此外截歌,市场份额在迅速提升寥立,今年1-7月份市场份额达到40%戚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寐瓣邓,过去几年每年4个百分点缕侈卯,去年涨了8个百分点繁轰纲,今年1-7月份又长了4个百分点徐祈危,自主品牌SUV占自主品牌的60%宪饲,SUV全面热炒卧寂,豪华车牢胚戎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饰贯,下一步还有空间萎帘飞。从这张图可以看出催,一般的合资品牌穗吕,SUV比重还偏低漓坑癌,豪华车和自主比较高惫坪肉,不同级别里面SUV占比较高迪洪涕,不同价位车里SUV比重也很高看吩棋,还有一线困络谜、二线些遣娜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)塑,不过一二三线的比重是去年的数据告膳,今年前七个月是四十了胆氢,今年没有注册数据可以看得出来煤侥。   但是教乔,我们说这些年是伯,suv领域基本没有在空白市场称脆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悼黑,需求就会出现放缓的趋势赖蜂龋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势士糕,2012年-2015年逐月都是向上提升的迁豹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袱。相对于去年甲查,虽然今年全年涨了5个点情,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泛递祁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哺。   但是泪犯龚,我们说还有增长的空间晌嘛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抄比牡,大家可以看得出来我勺日,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碴脐,大约在20%左右份,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国醋、加拿大苛飞、俄罗斯这些国家趁拎。这些国家总的来看是地广人隙┠辽浮,SUV占比比较高势,人口密度比较高的SUV占比比较低窟,但是也不完全成立堵甫,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钨,这不完全成立酗,这两类国家的情况是存在的离。   如果跟美国相比来匹,美国是把皮卡不作为乘用车荒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%星号,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距石撬,与宽口径比还有11个百分点承杆扭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谴斜乳,五十多不一定是峰值点撬肪。   另外能猴辱,欧洲这几个国家栋,虽然SUV占比低蕊继袱,但是比重也在提升捣霞,从8%涨到25%斗棵,SUV的热潮是全球性的坦捂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汇,美国暴遂、加拿大这些SUV占比高的国家聊撮慑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屠,大部分来讲可以占到40%左右骆昧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镐芜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低琅唬穿,欧洲这些国家就是两类倒翱扣,我国应该是随着美国无雹、加拿大素巫、欧洲这个情况废,因为我们已经占到40%的份额了坚泵榷,如果按这个去计算垃陈,中国的三厢轿车是48.4%坟瞄锰,还应该有十个百分点的下降空间壁夸,下降去给谁矗绦?基本上是SUV信驶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吓赣滦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升崔浓切,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伙靖拒,这就是我们对SUV的一个基本判断庐五。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化臂岭七,就是份额和价位双提升鹊,这是非常不容易出现的一个现象骨善锻,如果把它拉得更长一点看怂厢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段龟秃,2000-2010年连续提高了毋,最近这几年不太好啦韭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唯沙懊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹿掏侮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搞骨空,2004年献、2008年荤捷、2011年娃、2014年鸥,其他年份至少是相等的茬,大部分年份是比它高弟屠看,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沫认。   现在一个更积极的情况来看尚熔扁,就是我们的份额在提高勃,如果以总体的市场为100的话私碎船,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斥,如果以生产量为一百的话萎豁痹,我们的自主品牌已经占到了35%娄谋酱,其中提高最快的就是SUV卧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挽,它占到了一半以上的份额慌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卸,以轿车为一百矫端,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烘,连续几年都在下降取彼,轿车竞争力在下降首内。但是自主品牌总体上的份额在提高薯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糖哀,这个销量在提升挥裂炼,低价位的车销量在下降蜡罚番,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辈捂,增长最多的就在这个5-15万区间信。以自主品牌自身为一百的话缆拍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柑览惭,现在只降到了3.4%通沁磷,而5-8万的车这几年也在下降讨晴柔,增长最快的8-10万的车和10-15万的泰杠,这两个价位上涨的是非常的快割倾奈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%第,自主品牌的车价格明显在向上走财,这是一个积极的变化擅福。   另外尺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鹃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劲洼巾, 10-15万区间灭,自主品牌在里面也占到了28%底飞端,这个变化是很积极的烷娟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奉堂怪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的史咆,最高峰是2013年213万能响,去年降到164万幕哄,但是SUV在迅速地扩张际尸狡,大家看这个SUV的比重逻,原来是二十多万辆甫财,去年到150多万辆朵鹃,右边这个图是10-15万崩节,更是靠SUV在拉动的牵钱诡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鬼,这是一个非常大的积极变化衫枚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寐胶,这是GDTop的一个调查数据含冬拿,这个一百辆车出的事故故障率钩,自主品牌在2003年有四百多个事故匿拢,合资品牌现在也在下降炬,这两个差距正在缩斜佬骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秃订。   从产品的角度也可以感觉到去,最近我们的一些新产品像奇瑞柯娶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刀,这就是一个积极的变化炒力缮,这就预示着我们未来具有可持续性峨。而且可以看出宽泼,如果以前二十名产品排名算的话熔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吧违仿,一个长城C30一年卖了15万辆左右睹焚,前二十名里面我们有两个头青衬。2013年更少一点投辰迫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲤规,前十个里面已经有四个是自主品牌的览,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晒。   这几个发展量比较大的企业蒋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抱焊,这也是积极变化亭频德,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吗拜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化适蜕敬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴痔荨,国际市场南美洲阂杏、亚洲科、东欧淳溉堤、非洲是迅速扩张的市辰侗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湘投蛊,我们产品出口大国全是这些国家愁蜜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家崎芭樊,跟我们购买力差不多登穗,人口加在一起12亿鳞航,跟中国市场差不多敢骇卿,换句话说中国市场去年卖了630万辆巳耿倪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄耆啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的江椭崔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锰圈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篮槽沸,传统汽车大有希望绞豌上,至少应该平等地分配国家的力量伐佛,在传统车和新能源拈贡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胃抒涎,力量投的也太重查旦,下一步要对传统汽车给予足够重视贝,它完全有希望获得好的发展藤熄韧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矛,以前是高速芯很,未来是中速淖挟,它要抢别人的份额埠。最近两年这个数据可以看一下静片,自主SUV蚀仙,连续几年50%-60%的增长渴儡帮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茸酥辑,这就说明这种竞争关系在发生变化光戎,这是一个端莫。   第三个观点我们就一句话带过了镁肌祟,汽车厂商的格局要发生变化斥摊,过去是大家共同进步掇抖、共同分享发展成果说谦羚,因为有年均30%多的增速徐,最近几年速度已经降了年均降到11%了驮,未来还要下降搬耿,大概8%左右或者稍微高一点讲烷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剩蔑讹。另外合资内部也会竞争铜席徐,自主内部还要竞争唯暮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伐丧呕,大众占到33%陌洼开,最高占到38%梢卫,就是中国销量占到全球销量拉幂,宝马甩、现代巴期欢、PSA都占到了20%厩邦赶,通用15.9%括疥安,如果把它的微车也加上超过25%哆题博,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饲纶藐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磷,要么是维持全球地位通用编,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掏化彤,大家对中国市场都高度重视惟吾泡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额令席,我的速度要比别人的速度高堆,所以竞争更激烈炼、自主更不用说了斜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霓捞,大家都给予很高的期望茧,未来我们说竞争会非常的激烈拷苟,而速度又会下来户查兼,所以未来的竞争格局跟以前不一样辉,以前叫分享夯岁镐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诡厩陶、弱者更弱嚷,十四五就会出现兼并重组维焕唱,如果我们放开让更多的企业进来成,我觉得这个可能局面会更快沃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年案拾,最多明年还有一年呕骏帽,但是它的速度比平均速度还是快一点兢,自主品牌大有希望牟,我说的是传统自主品牌撼挖,传统汽车还不是新能源汽车骚,另外格局会发生大的变化竞杜汇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜕笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垫却堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞弘诧,力邀政府侩舜、行业推潦、企业懊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磺棋,寻求产业发展有效途径氨蒂。   以下为福田汽车集团副总裁婚毕懊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录许吝癸。 福田汽车集团副总裁曝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导校、各位来宾任檄、女士们泼舜谜、先生们千蹬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兔脆,能够跟同行笔交、专家做一个交流学习黎捅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新爸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桂抽。从全球战略的视野来看磋充,乘用车的全球化特征更加明显挨嘶,很多轿车的平台会在全球市场销售糙立申,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疼糙。举个例子逝你,如皮卡妊惮,在北美皮卡占整车比重是很高的群虽,但是在中国畅茄,在欧洲盘匹咖,皮卡的量就很小扁陈。另外又如轻卡臂咯,现在它的亚洲化特征会比较明显姥。还有重卡喷,在欧洲都是偏平头的督荆擂,北美则都是偏长头的贤。所以商用车行业的区域特征很明显设摹放,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盲傻。而在中国市忱憷Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主核隋伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤枪缓弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的跺情遍,2010年达到了一个峰值429万辆乔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尾,去年是345万辆描,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漂,主要的原因就是因为重化工行业芥笛,如煤炭哭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化什禄仇。另外整个物流行业的效率在提升绅壁膘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模同。   随着市场竞争的加剧烧烯,行业整合也在加速甭色,份额由2010年的44%提高到2015年53%厩郸拍,再看一下今年商用车的情况晨悔逗,今年一到七月份销量略微增长溃,整个商用车行业增长2.4%凛迫儡,我们判断是过了低谷蔷灯,所以下一步会有微幅增长泵处戌。2.4%其中主要是载货车贡献的电虚米,同比增长4.8%碍鳖浪,客车受微面的下滑赡,导致载客车下降了10个点汐膜。   关于未来的商用车市沉洹,我想从四个维度分享一下我们的判断草。   第一是从宏观经济层面睛私,从金融危机以后外驮宿,全球市场增长的趋势是慢下来的挛摹,乘用车商用车的比例现在基本上在8洼暑:2效,但是进入“十三五”之后我们判断瀑蠢雄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭度佰俱,商用车因为是物流工具的企业替靶癌,未来会有所好转妓竞娜,但变化不会很大苯哀降。   从技术层面来看虚滇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芬沧,现在正在快速进入智能化的3.0时代鸽就彻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢渤桑快的篱诚。   未来的商用技术主要围绕着智能化镀、网联化堪、电动化松危秆、环保化来追求汽车的高效适畏、绿色灵送、互联和安全惶烁。   另外从中国的政策法规来看盒监瑰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动充,从客户需求来看培,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饶,推动了中国新能源车的高速发展粟笺淖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韩,同比增长102%粪辟,其中纯电动客车3万辆渐耍,同比增长176%恕。未来在城市公交以及城市物流降刚徐、环卫等方面碎谴,电动车还会有一个高速发展竟。   下面分享一下福田在科技创新疏沛鬼、转型方面的一些经验和做法鹃。   在商用车2010年达到高点之后笆肩令,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谅篇,加快掌握自主研发的核心竞争力雹。通过五年的发展来看酵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的聊傻。福田汽车目前的研发体系是两级孝勺俊,一级是福田集团的研究总院赊艇峡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蜂,曹博士也说干嫉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寥酱,是一个二级研发体系癸邦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孔虐毯、整车的集成以及母老罚块开发和整车测试的三大核心能力圣牌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堕拿什、康明斯等等合作单位进行深度合作似淘妮、改变和创新入,推动整车的技术进步抬。   在转型方面巷嫉,我们这几年主要围绕着几个方面路。   第一是产品低端往高端转型秀,在“十二五”初恭蒂,我们的高端产品占比不到20%权,我们到今年年底高端产品能达到70%速。   第二就是从国内往国外转型女膊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搁版。我们连续四年商用车的出口保持领先乡厩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的内。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吩裙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型会遂,另外为了解决汇率和贸易壁垒颂退,我们在属地产业化方面做了大量的工作道夕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疼辞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娃金。   另一个就是从制造往服务的转型灿却围,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色礁赣公,在“十二五”期间黑浩彤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益添郝冬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础眷粒涝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸表葡龄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫉臂。福田康明斯通过这几年的培育奸骡行,不管是从业务的规模苦盲、收入警似信、利润现在都发展得非程角好叔赋门,另一个他也对我们福田汽车的整车枚试未,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持捞蹦倍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俄氓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3另吐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%橙脐停,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芭臣被。可以说尽管卡车的量比较行薪苑蕖,但因为排放比较高响勾拘,另外一个因为运营的里程和时间比较长九继,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的焊逗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孝讽期,实际上物流的效率还是比较低的糜策。基于这一判断态,我们提出了一个“超级卡车”的项目默殿抒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郎,通过这种材料的智能化八、材料的纯电动逆陇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盟钒沪、环保破操令、节能颇令放、高效撅晒、安全表程舍、智能的超级卡车僧到垛。我们的目标是要实现降油耗30%妮氓,降排放30%塑掣,整个货运效率提升70%锰。   另外是关于福田汽车的车联网技术顾庆,我在福田分管车联网业务淳蒂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腾涉,因为乘用车是一个消费品蔼,买车和用车的基本上是一个人汕浆闷,而现在主要是用来出行的染。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稻挫,但是商用车不一样欢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惩衔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用些隋,驾驶行为各方面的安全推椿,另一个就是乘用车是一个地域性的车雇峦,不像商用车需要全国跑沉勃巫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玖奈,过两天跑到海南去了付前悔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菩渺。还有商用车的故障率嫂忙簇,因为它的工况复杂萍梆橙,商用车一般具有轻载矾暖吻、标载和超载脚嘘,但是对轿车一般不存在这个问题驴刨谓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棘讼寄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酮裤门。所以通过车联网对车进行故障预警竿、排除以及程序优化等方面漠顺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侯,建立与客户的互联互通玛巩笛,为客户提供增值性服务缉娃柿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纱奶赋、服务商和供应商产品质量和服务的水平美氏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帛磐剑。大家很清楚冬边,围绕着工业战略税铣,德国提出工业4.0缚,美国也工业互联网搅镀疯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沟攘般、英国的2050战略抒需旗,中国也提出了中国制造2025旗,福田汽车结合自身的一些现状软送突,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嚏绒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皇末。“四互联”实际上主要是为实现企业内部靠班旗、企业与企业熬甭、企业与产品艘括、企业与客户的互联互通络。“五智能”就是商业智能灌房复、智能管理讹、智能汽车跨、智能工厂贪铜动、智能制造樊汐。时间关系浮即律,不再进一步叙述芜薄。   目前场蔚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睬。福田汽车愿和大家一道碗,通力合作实,整合资源莱瓷,协同发展董煤彩,共同推动中国品牌的加速崛起戏劝四,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汉刨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕炭缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题构匠城,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壬,力邀政府咖嫂揩、行业硼、企业经从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎檬坟,寻求产业发展有效途径税玻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帝、舍弗勒集团副CEO抖晃钢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动古度集、驰骋未来》的演讲实录希。 舍弗勒集团执行董事会成员了、舍弗勒集团副CEO推届、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾法赫啸、女士们欢靶、先生们谋淮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慷合蜡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略人疮,我们的愿景逛楞捂,是如何来推动我们未来的出行和移动称多锰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毁祁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史立。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幢,我们是一家领先的技术公司惦杆,在全球都有我们的足迹芬艘,我们一直致力于移动伟倡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苍发套,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舜涂。   舍弗勒一直致力于创新悔烘鸥,也可以说我们成功的因素是质量玫霞儡、技术和创新奖。我们在制造业方面有很强的实力裤邵菜,在系统研发方面投入非常大祟。我们创造了一流的工艺和技术截悍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门华誓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勃剐,今年我们在德国获得了一系列的奖项莲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品澎富。   就像很多其他的技术企业一样亢疯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晃叭肛。第一是环境友好型的驱动澈青刺,第二是城市交通圣,第三是城际交通攘领,第四是能源链青沪瓮。比如说大家可以看到吴苏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛患括肖,人口结构变化非嘲逊郑快朽喝,老龄化社会已经展现在我们面前鼎,技术变得日趋复杂努矢虱,数字化技术的利用领域不断的扩大凑鸡菜,我们需要找到更好的方法来彼此了解荡吨枪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烁风旗。数字化是一个关键善,另外就是环境方面仍埠、可再生能源还有资源的可用性必恒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题甲蘑逃,资源的短缺也是我们要去关注的妨删。   再看一下经济的趋势拧献悄,我们现在处于一个全球村申,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钱杀,这些是不一样的捣。另外就是可负担性的问题斡,我们要为客户带来更多的价值枢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题遁,这些都是我们要去关注关心的暗悸策。   我们来看一下未来的战略卵弗,主要涉及到四个窗口悉。   第一是产品本身荷能,我觉得对于汽车产业惦谅登,对于机械制造产业来说都是非常关键的番搐汞。在这个领域/行业仟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诺徽,要减少对环境的污染贿番老。   第二是当我们制造产品的时候肪敬介,或者制造产品元器件的时候庐,要关注它的功能修。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行车娘刷、城市的交通郸米绩,对于汽车以及对于我们的供应商片,可以为汽车产业提供什么样的元器件湿,这些都是我们要去考虑的风。   第三是城际的交通秸,涉及到比如说航空悄梳、高速铁路的一些竞争股。   第四是能源链的问题淖,我们有什么样的能源是可以使用的苔从荚,我们将来的交通工具运用什么样的能源赋匪究,这些都需要我们考虑什绊尼。   看一下将来的动力总成幸琅性。我想给大家传递一个重要的信息涂,在接下来十五年时间里扳烤,从全球来看讽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洽刷辱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菩白我。   但是现在也有一个趋势发展得非晨劢贪欤快瑟肛撵,来自大众和奥迪的这些厂家怂嚏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绣。到2025年非,纯电动汽车的销售额大概会占到25%局痪即,也就是200到300万辆的纯电动汽车秀创奥,所以到2030年可能会是一种不同的情况颗骏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谭颊双。我们还需要让它更加有效一些挡拾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淘撑粪,还有电池或者是燃料电池等等设蒙,这些都会占据越来越多的份额容萌苛。对于我们汽车产业来说非常重要谷泞,对于政府来说也是非常重要的墓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棋,比如汽油痹,还需要考虑其他的一些燃料帮,或者是人造的燃料等等唐奉,需要考虑更多类型的燃料搜拒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刻蘑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甲高,包括48伏的解决方案仍擎,它主要是对手动传动系统的电动化盯。我们需要首先实现这部分的电气化恒攘恐。另外我们也需要对离合器实现电气化单售,也由于推出电子离合器慨刮。另外我们还需要进一步提高效率驮。也就是要进一步推出我们的混合动力男蹋块48伏系统退。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋荩块的解决方案动兑妇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杰讥搂,针对高压的电桥驱动解决方案澜怀肚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驾渤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统糯步废,以对其进行电气化处理法珐。如果将来我们有纯电动汽车的话萝似壕,它的电气化程度会越来越高彼辰迹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饲洽芳,因此我们需要进行标准化艾郎,标准化是第一步食粟屎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耸菠,或者说是一些部分的惜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求取捻。我们也需要减少车辆的整体的质量悔,主要是成本方面是一个重要原因狄适。如果需要建一个标准的话捣剂,我们就需要有更好的一个平台烫,也就是说我们需要基于标准的平台鳞莲,或者基于标准的牟郏块进行我们的汽车制造掳秤。   我们需要全球的平台化解决方案撕捐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逛翅浩。关于动力总成方面夸,它的变速箱是最关键的一个部分魂氢。我们刚才提到一方面是包括内燃机农订薯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器霞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爱并杉。   接下来看一下我们的重点产品篓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面币底,我们为中国带来了什么样的解决方案南舅粟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缮,我们推出了高压P2混合动力奈卟#块唉淘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决童矗,我们希望能够改变它的一个变速器翱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换漠棋将。   通过这样的一个标准的奶ㄉ葡剩块化设计班灭沥,它可以适用于各种变速箱之间的转变眠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辫,我们的这种创新型P2的混合动力乃坠埽块可以帮助实现不同程度的混动功能谩。实际上感算,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案当荒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产憾刚破。这是第一个解决方案铣史尚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豹驳,它叫做高压P4电桥的解决方案芹,可以用于SUV或者车辆的CD部分扭。它具有高功率密度甫古,可以适用于不同的车型起,非常容易打包进行个性化设计瞪噬斧。也可以用于新能源的生产撩兜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产湾鹊。它可以让我们更好地使用内燃机壤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泉,这是我们两到三年前开发出来的纳别。也是考虑到了中国排量的需求蒜沏胁,或者是新能源车辆的需求渡。针对这样的一个需求估娥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芭蛊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凸拆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娃峰的,我们中国团队也为此作出了很大的努力前褥,这个发动机是专门针对中国市场推出的史殊。   另外就是在变速箱方面骇,我们也推出了一个新的解决方案狭,是集成干式离合器的DCT变速箱描美,机电一体化离合器和齿轮执行机构华。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罐线欧,对于工程师来说寇,我们都是非常理性的臂克礁,但是有的时候我们需要具备一定的感情踢扇棋。对于我们的汽车技术来说盗点径,我们一方面需要理性味割,另一方面也需要激情哨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缓刷巴。针对方程式1的赛车当,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展香额,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叛擞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日械沧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电刀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题部酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希,力邀政府垂、行业诗旁理、企业辛翔秋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饰朔,寻求产业发展有效途径粟羡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驰赦、副总经理 吴松发言实录十虽沁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奖汐、副总经理吴松   尊敬的何部长缄伺毁、朱总修,各位嘉宾佰、各位朋友镶晃,女士们撬激、先生们莱,大家上午好粪。很荣幸参加这次论坛抹香诚,我上次参加此论坛还是2011年敝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闹祭,那时候传褀刚刚才有这个名字骑刀,传褀的保有量不到一万台耿劫附,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车薪,这给了我们很大的信心和鼓舞妈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持须较。传褀一直也在努力特,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舵蓄,年均复合增长达到80%丛仁厕。目前市场保有量达到65万辆梅拼,已经成为集团利润的主要贡献者之一虱。   明星车型GS4持续供不应求涧捣戊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数微,而且GS8与GA8同一平台苟少携,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巨兜,对自主品牌的支持凶甩,关键的还是坐几,关键的是感受房,关键的是多提意见德苏蔽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌德浓描。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会程,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揩。我做自主刚刚回集团短奥,将近9年半的时间奠,从不愿意干到喜欢干健,到对自主品牌依依不舍辱,到对自己找不到定位和方向肋狼,感觉到人还是能做一点事蔽手碉。所以这在这里借这个机会修,感谢在座的我们各位嘉宾藩、各位媒体的支持亭玫屡,也感谢传褀团队的支持府垫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力洪杠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吠。   我的发言主题是构造改革创新驱动怪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考独幂。一个方面汽车产业发展形势分析辛,前面讲了很多了彩梅,我就不多讲讣。   一个态势是稳步增长卧宛,但是全球增势放缓骑靛程。中国汽车产业发展仍然有空间商,仍将会领跑全球汽车势馈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妇逢奴,中重型商用车达到400万台惹还,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洛蔑。中国汽车销量将达到3140万台白,我预计可能还会再多艇矩江,关键是结构看你怎么改裴?如果要参与全球竞争附啥,那重要可能生产量还会增长鲜舱,复合增长率将达到4%孩。   第二个特点裙氖,优秀自主品牌加速成长戈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扫肌敖。中国汽车市场发生了深刻变化痕陶迫,中国品牌迅速崛起失,优秀自主品牌加速成长前抗认。关键是要产生优秀中国品牌勒,不管是哪一个企业借坝,在现在这个环境下吃井斑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌线,还有我们何部长凶,这么一批老的汽车界的前辈躬,到了这个会场又在用行动来支持焚。大家和我们媒体各个方面的朋友募锈裙,大家坐一坐忙亲汹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甩举涛,差别在哪里忌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颊楷陌。关键是中国人要团结闲摩,不要互相贬低轿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叔,抓一到几个夏碳,不要想象太多圈沦克,我们从来不怕想象疥炭日,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酮痊,坚定方向睫肃。   那么数据也说明一切拴,2015年很多中国汽车加速发展泞,行业整体增长率为7.3%的情况下判弟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%维,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%径拈,相比去年又增长了1.2%百分点溯韩。而且自主品牌抓住了很好的契机巳监,在SUV里面我们是防守的脱桐半,是中国品牌先站住位置赐洛,合资品牌再进攻难忍骏,再加上周围的环境变化写,所以在SUV里面我们一定要全方位发力了,占据主导聊伶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秽介暑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨乩┛椤,统治了我们的各个方面蹬。我们展开进攻是非常艰难伸,但不是说不可作为两触,要选择时机蹋勘。我们要在中高端里面取得突破啪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比艇赏细,这是韩国人讲的商秽储,不是我讲的琴鸡型。他们说尖赣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候街晒贩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逻兄静,如果不选择是对自己的不自信滩睡喇,这个不能靠强求抗,靠品质硅谭嘎、技术苯、新能耐拟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宛琅揉。   第三个瑟,汽车消费升级和资源制约嗜谓,也迫使汽车产业需要供给侧改革小肚。不但要有好的产品碾,而且还要有低的成本碳屎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害够。在汽车需求方面馅,80田、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弧洗,个性化卉、智能化躬虫、体验化等方面的需求还在不断地上升郎乳辖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巢缄侗。不管怎么变化献,满足顾客的需求儒舅悼,满足抓住市场的脉动沽,这个是关键点列冷。而且资源供给方面缄,现在的人口红利逐步消失塑喷卞,而汽车不是简单劳动倒抚畴,是高技术情况下的技术劳动悲镣慕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叙禾,我到那些国家去考察过梁,没有中国这样受过良好教育崇免,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奸萌惰,那不是每个地方都有的俯偷袄。有的地方上午上班煌,下午到时间钱一领就走了疮童。所以对一些合资品牌来讲檄挡嘉,中国也还是蛮有魅力的祥,关键是要拿好东西出来妥宏,才能谈自主膜。   当然工资涨这是个客观事实款,2011年的时候4.1万培,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戏,这个不高的侨,还要涨搭翻。农民工那么辛苦芍,给他一点钱算什么涛汞强。但是钱从哪里来感?我在传褀亏损的时候陋,工资涨得慢硅,但是想办法补贴颂台纯。这几年别的都在减侥,就是员工工资不减颅,但是效率要提高东,要杜绝不干活的人邓澎瘦,最后挣得钱多竭,干活的人还没有机会努溶,有钱的人天天有时间去议论顷,没钱的人在干活菲的,这样大家积极性都没有了黄纱颗。国企的弊端就是这个倡闯煎。   那么在监管方面堂,工信部刚才也说了穿,我们的司长也说了氢瞬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹋催,在供给侧这个方面要下功夫闪垂块。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径创,作为五大发展理念之首同伺定,当时这个报纸一播五大发展理念涪,那时候我还在乘用车邓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辑火,这十个字遣。为什么呢梦嫂勺?因为没有创新就没有一切舌,没有协调就调动不了资源盼,没有和谐的话筷僻换,共享也很难嚎,大家不愿意跟你干快,我是不相信英雄的软倾,但是特定的时间会产生一点咐处炼,还是要充分调动群众的精神阔拜孙,各个方面全方面的参与八,企业的成功除了它的领导者的作用涛,更重要还是把员工的积极性调动起来步徊驮,人民群众才是创造历史的动力抬堤慌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糜爽铰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苗,需要我们从技术管理北滑、营销认赡、品牌疤德鸿、产品锻、服务全方位展开创新抗摹江,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革校谁规,来推动中国品牌进入全球仇,成为世界品牌楼叼喘。   第二衬,汽车产业供给侧改革方向与实现角。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讳使烹。   首先盎苦匹,在自主品牌方面末,我们是追求全球视野开展正向开发去嚏惠,坚持以我为主的构造核心隆构扮,组织全球资源扛誓碍,开放性自主研发模式块涛,掌握核心的竞争力仓程叼,获得了可持续发展能力窗痊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胶松晃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辞陷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了木趁,我们的生产能力标准是35万搁汗锹,但是预计今年我们的销量会超过35万独,有可能达到38万虎,当然如果制造组织再高一点人廊,可能40万面撤蹋,也还是有可能抨来饺,但是大家别报到40万啊衫。这是有体系顽硷委,有制度保障的儡炭,有员工的全程的参与踞汇。一个别的企业的人到这里来看峦孟,他说你这个企业为什么增长这么快胆,没什么别的静,员工的积极性调动起来了嘘,他们说咯酗,我看到你们的员工眼睛充满激情煽,因为人天天在干活的时候就会有理由灰享,如果执着地做一件事情带有一点追求叭,那就有远大的理想革。   放眼全球芯,在开发方面整合全球优势滤歼垂,实现研发的全球化磋,人才全球化铜翰、配套全球化蜂文煞。依托国内的研发资源苍痊穗,充分利用国外的资源开展研发资源整合涂,打造企业自身的技术体系梗袒棉。我们用了将近五六年的时间靡嗅,我们确立了G-CPMA跨平台南剑块化架构表熊沧,我们第一代的产品是引进消化吸收泛姐曙,第二代产品已经完全进行了提升仙困,但是没有否定第一代募侮,掌握了数据链背较,掌握了开发的流程溅瘫久。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列思农。实现了一个平台可以开发六七款车型劳,实现了多个平台车间的相互有机关联僧呈吵,实现了车型的变化多桅,开发上市快滥,质量易保障串牧,低成本矮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设羚。   第二个档邢,坚持质量为先床歇,推出精品车型阂,提升产品质量骗脸充,加快自主品牌产品开发幢,提高汽车供给侧水平卤势,推出符合时代的互联网化的产品酱。打造消费者喜爱的精品车型憾疏敬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矢零,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萍守曹。实际上汽车不管是新能源也好号串,产品的三大特点编,一是颜值不好看别人不买蚊妒郡,第二是品质闺巢俺,没品质也等于没品牌活,天天出毛病心里不愉快绘哎纹,第三是性价比娠揽,就是靠成本惠姜。我们的员工不需要培训就知道品质菊狼帝,因为好多从合资企业来下僻幂,合资别的没培养必吴牵,就是对品质追求陀,结果就是成本搞贵了劝哨,把品质先过关琴冀病,回头成本再来逐步下降鼓怕。我们第一个解决的是品质坍,第二个解决的是颜值氯哎,第三才是考虑成本莲信。成本僻,供应商的成本我控制不了商,如果今天在座还有供应商的话憨岔瑰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点似簿共,还是有这个机会的痪诽常。但是我建厂可以控制薄,我们内部的生产流程工艺钾下绿,我会重新再造且疚,这个我投资减少了罚,今天也披露一下橡查炮,我35万的规模最多可以干到60万北童请。如果创造性一点可以干到65万篓福暑,总投资50个亿凸疚棚,含整车加发动机噶人皇,这是内部数据肖,来给自主品牌共享下。   包括一些模具加在20个亿廷券、70个亿储蹲,最后的结果我都不相信矗,实现平台化舍诧、公开化陈、可视化委,让所有的东西全部依照规则阳光推进撼特失。现在我们的供应商也很满意瑞迪,社会上也很满意箍鲍履。这就是在体系僚,在这些方面的作用力诽挡椭,防止一个部位一个零件觅寡挎,一个车就不同零件不同标准踢,那怎么做色熟乳,永远做不了好车纫腔扒。这个要感谢合资养成的规矩韶没。但是自主也会给你更大的动力吾刺镁,动力是在研发棘瞳,其他方面再有作为搪吕色。所以我们是国企的平台镣涟喀,民企的效率亨,合资的流程亮拒,这三句话就是这么个意思氖跋。   第三个谴蚊绵,坚持智能制造打造智慧工厂涎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂计颇迁,实现占地面积的有效节约悄,我们的合资企业汤邢,广汽本田在推进第三期的时候涪篮,就是根据SSC这个原则测去泌。SSC的第一个S就是小型small辟,即所有资源空间最小缔、设备小型化;第二个S是简练simple唾窖葱,就是除去浪费顺八吨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捎级,complete钢,以追求小播、近脯、短灭、轻挫辰班,最合适的自动化阑殴、钠模块化庇肛沽。所以广汽本田第三工厂运用SSC嚎般,它们的车间占地面积减少45.5%烁刃,投资减少26%虚,跟它的一二期比苹,能源减少了29%晦拢,成本节约了21%衅黔浦。   第四个坚持管理创新虾,开展构造改革眯蹿拆,主要就是我们广汽丰田裂,因为我原来在广汽丰田发动机惰嘿钡,我9年就去丰田一次泉钎,去发动机只回了一次瞳晦颓,因为当时这个地方环境太好了氖帽,我怕一回去又不想搞自主了甜购。但是鼓励我底下那些员工经常去僻,去交流鸵,日本人也还不错确送便,大家都交流乱牌。但是技术是交流不来的痘掇,思想文化还是可以交流的便考吓。最近到丰田去了一下普,大有感受舌芒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吭取,它从最关键衰、最基础的制造环节入手醇私棱,开展生产管理创新认,从制造轴波僳霞、供需轴补控、采购轴出发藕覆,深入开展构造改革晤凤购,实现全员参与怂硷你,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赴空,充分调动员工的积极性午惊割、创造力壬改段,取得了良好的成果麻。经营绩效方面蔼,今年的销量增长不多副突,但是利润大幅提升类腥,生产效率显著提高丰净肝。人力绩效方面凭滑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贯,管理体系与生产流程更为完善券、合理吃潜秦。   通过改构造改革颂奖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盒瓮补,根据他们的预计观海,已有的数据全,2017年单台不良率预计会降到0.01%擅弥,就是万分之一虫憨奖。而且现有的工人总数减少1600人燃。就是现有的存量也可以变化浅贫,他们现在不到一万人厦挪窟,要减1600人炒弟,它新建的工厂目靡恼,员工还是要招的炼吓禾,但有的还是要走亲。就是用减下来的人把他投放到这个地方骸谭叔。   第五男,坚持体制增效侯雾,强化体系创新倡。既然这些企业都到中国来了啥淋,有机会为什么不学一学呢扳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下硅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拌额蜡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谋舵,广汽本田精益管理孰坷舒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式破。为什么搞一个广汽生产方式抨酵?为什么不造一个丰田呢懦潞纳?这里面要说一句厂括欣,丰田生产方式你不能完全去学习,条件不一样堑暮,环境不一样仇舶,人员的基础素质不一样犁纱嚼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绣。你学它必须要结合自己川,连日本的企业去学它的摆庐,有的好多也不成功唤栋,当然我不能妄断排,这是从资料摘的残吉,不是我说的咆熔庞。   第二个哎库担,我主要员工整车从本田来毋亲痞,发动机从丰田来亥钡铝,也有一部分本田姑淀嚏,两个企业不同的模式怎么办墒?发动机就要按丰田来窜驴,从头到尾来的,坏的不学好的学妨,整车就按本田的来品瘟。但是一个企业两个体系怎么运作呢型?我说干自主就不能有体系刚控,要体系就是传褀的体系额费。不管你是从哪里来绵枚季,包括从社会上来揣徊,来自五湖四海一个共同目标妥乾,要干好中国自主品牌巧屏矢。所有最后提出了广汽生产方式构,以丰田为主结合本田匡冬,这样把文化掠肥、体系做好烯幂,但是还不够巩固逝订飞,还要琢磨陛砍疤,现在体系已经起来苹陀。   我们从2013年开始策划篓,集团的主要领导说这个很好鞋泉狈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洽散。   所以后面我们的产能又不够了桑刃,销量又搞起来了僳江,整车进行改造捎卑慷、发动机进行完善肝襄,整车受、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痪兔,就是第一条生产线拘骆巳。第一条生产线上半年生产了将近16万狡蹦捅,20万的能力干了16万睫,实际上还可以做滔,全如果满负荷做的话体,估计干到35万都没问题辟定。极大发挥扒,这个不进行全体系变革很难坎。发动机装配线一次合格率99%胎,这个零部件产内库存减少70%械额暑,厂房面积提升30%拟态,原来不够用良,现在多了这么大的组织狈湾。库存资金减少50%煤盒搞,更为重要的是这一成果横向展开棋店。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线久步吉,它的年设计能力15万辆碳,8月份的最后一天有个数据狮吠群,他们双班日产已经达到了650台捻慕寇,它的满负荷是700台庭伤,估计9月份就可以满负荷瘟。这种提升的速度芹蔫飞,全世界都是先进的府,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碧观,它的一次合格率最高达到了93%撕姜,平均水平92%毯屁,接近丰田中国国内水平物剑檀,当然追求的是丰田日本的水平到僳艾,广汽丰田学丰田本厂型,我们下一步也拿一个计划固滑,要挑战就挑战一流徽,否则没意义撅燎沃。   那么我们以建成世界级工厂为准则先道,以广汽生产方式为核心督,融合了SSC原则男潮揩,运用创新思维全力发展智能制造技术扦妥睬,打造智能工厂链铝。我们在第二工厂通过价值流最大化澄琼徽、设备智能化付稼半,生产线自动化急某、物流信息化煞、网络可视化擂膘、操作简单化狙茸、安全绿色化耗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俯世泪。这个第二个工厂是非撑颗睿好化、非常成功的一个例子称台那,但是这些都实现了擅慰。   第六是坚持品质保障攘帛耸,打造高端品牌插。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗位晌,高的效率提供优质有效的供给堪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剔弛,连续三年获得中国质量界定糙、中国品牌第一题,超过很多在中国的合作企业陡隧供,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僚盎,所有企业里面包括外国品牌苟骋,与广汽丰田并列第八燃,比2014年上升6位歪凛适。   第七釜溯,坚持客户至上晴潮,提供优质服务拧淘乾,不管是在任何情况下蝎米,用户是我们服务的对象爸讼郊,也是我们的衣食父母蛇狄,尤其是作为汽车这个特殊产品裙施,我们对安全纶、对生命的一种关怀藉常,作为生产制造环节的改革脐,是汽车产业供给侧改革的重要方向皆诲,但服务环节的创新与改革同样必不可少粉黔乡,这还是目前我们相对比较一下捎歼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名低堆画,也是一个什么机构烁失,我记不不太清楚讹骋膘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愧氮卜。所以在产业互联网的时代倪,每一个企业不再只是产品生产者帆钢、服务提供商小,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胳,服务以各种形式融入到了制造业糕你累、研发设计婚轰陛、生产制造刺为、经营管理敌皇、销售等环节吭。有价值创造的可能喝,就有服务形态的出现背谴骆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限波捶虹,两者相互融合通签、相互依存堕娩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展椿抚恢。   广汽在这个方面也展开一些工作忍镁,我们的整车平台将联合金融损、保险疵咯、物流脯赁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恍邪丝,车生活平台会涉及多个业务平台敲婆,除了常规业务平台还包括了配件商城浓、用品商城戈淀磕、社区服务连锁淌脐,用户使用汽车的整体生命周期酗瓦,产品的购买只是开始其,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拢呈侩,这才是我们下一步发展的重点烦。作为汽车服务提供商侵灌,我们更应当关注的是用户的体验瘁,以及给客户带来的价值增值感受就谦困,汽车服务O2O的打造火潜,也是为了满足汽车全生命周期的需要撼,以及品牌和价值进一步提升的需要晦评。   第八捌判,就是通过这些改革朽肥,整个广汽集团范围内的成果嫁吮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喷临蚕,同比增长28.8%弯故壕、29.7%稀糖疥,比行业高出20个百分点汲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捣射,同比创下历史新高情。当然传褀在这个里面那是贡献更大另,1—7月份销量已经突破19万凤砰,超过去年全年素薯,加上8月份最近的数据奸夺郸,今年全年的任务22万已经完成了募寄,同比大幅增长143%溜哨荡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拦委婚,位居第303名饭筒,比去年排名上升了59位虾砷,整体实力大幅提升聚。   第九哦辑,就是广汽集团的发展十三五战略该。简单地就是一个内部协同创新艇,外部开放合作唤甩撬,这是总的原则亩薪,全面实施结构性改革纷倒燃,实施一五一三的战略亢护聪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歪,这是一个保守的数据啡水,因为传褀搞不好就过100万扩,前几年说传褀100万秀,别人说吴总俺ァ,你是不是在吹牛马,现在领导嫌我100万都少了驳提,拼命把产能都整合过来了丘,成为先进的汽车集团梦枷茄,做强做实研发整车零部件粟庆筐、商贸服务和金融服务五大板块肆科掣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娶,实现自主品牌事业的跨越式发展税保黄,全面实现一个“三”冲塑,就是电动化窖睡贸、国际化老酒、网联化三个方面的重大破捌圭。   各位嘉宾摄匈、各位朋友刑,女士们颅兰、先生们菜色窟,在需求持续升级肺慧灭,资源消耗的情况下臂槐叼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓多鸿歼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端崇陶、品质优先沤滇、创新驱动的发展路径乌,坚持正向开发股偶,提供优质产品型碘噬,坚持智能制造闪,开展管理创新诗邯,保证服务水平示固际,注重品牌高端化介钳揉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疤,共同推动中国汽车迈向新的台阶仁磺洼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刮宋庙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚涝纱:李芳" "  今年3月亭灸,借百年庆典之际牡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向隋,即“智能互联”匿奶陷、“绿色出行”和“自动驾驶”箱筏褐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阮茧缮。随着战略的提出悄狭诗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开航,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胶霓。在这其中霉伟,“人才”就成为关键问题息。为此旅犬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剁府。   根据沈燕的介绍可以发现昂嘿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛点,涵盖计算机省祟、工程学煎宦曙、自动化掳惠、金融等多个方面荤。她坦言钨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镁逻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈票诫实。因此坍号,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才输。”这其中包括互联时代的在线招聘违,“例如我们利用自己的招聘平台家舜籍、Linkedin埃但闻、智联招聘等在线平台伙,以及大学招聘漓酪篱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘髓。”除社会招聘外邻哆绰,宝马也会通过与院猩暇莼眨合作死,提前把学生引入到企业中处秸剿,专门为宝马培养人才截犊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膏,举行“宝马同济日”这样的活动帽卑硷。“去年我们就以互联驾驶为主题巩芭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菩花,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邪盯滔。”沈燕说道怒境垦。另一个重要渠道桂腺炕,就是内部员工的推荐坊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓟羔蔚,让每一位员工都变成职位大使波搽,在朋友圈进行转发传递诧讽舍。   “我们对人才的要求偷,在能力方面最重要的是对业务的了解的码。这不仅包括对业务今天的了解恭琳,还有对业务未来的了解钳薯。要知道未来战略方向是什么维,需要什么样的技能飘时撼。 ”沈燕告诉记者茬,“此外牡徽猎,我们对人才的要求是不仅要了解中国傅凄,还要对全球化有所认知沁。随着技术的发展诺廊横,我们对人才的需求呈现‘复合嵌扇,跨界’的特点隘。但是典澎豹,这类综合性人才很难直接从市场上获得高掸,需要我们进行入职后的培训拐。 ”据了解兼杜,宝马(中国)每年都会根据员工表现铺,提供给员工出国培训以及交流的机会灭吮风,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流当愧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伺,以拓展视野挡,提升能力难坤目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为儒岔辆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扫苔,吸引并拥有了一批充满抱负讳、专业的本土化人才瞬凰。而面对未来茧疲现,本土化人才也将承担重要职责纠闲胁,“这包括为‘在中国奖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向犀眉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中法。”沈燕表示吞慌池。2012年喝灸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题持,并在上海组建人工智能团队薄掳克,承担电动化和智能化的相关工作柬得拼。另外畦阶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨踞。 这个团队将研究和紧贴中国市呈苁弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捻帘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中团磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上始瞬,用“数字撤、概率盒马官、未来”为题昂,论述特斯拉电池的高密度蔷漂饶、续航里程及电池的安全性嫡。对比国内歉避棺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车币款,并预言电动汽车和智能手机一样寸辨,电驱动和自动驾驶注定了是未来逃韭,不可逆的未来鸿。 以下为原文认己:   关于密度和里程数聘才。 特斯拉Model S上市已经四年多了啦敛厂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耪弊穗,至今为止一个都没有兑现鄙镣遁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梦欣,里程最长的量产纯电动车垫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攻揭祭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法派惟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弗纪,忽悠消费者燃紊添。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喂酒磕,里程普遍降低10%以上)来体现里程讳剿付,在有些国家辅助使用NEDC的标准伪滥价,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)降。   关于安全性和自燃率檀苗。 自从2014年初安装了底护板仇侧鼎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)葛瘟,远远低于燃油车赦,各种撞的惨目忍睹事故迟吵,也都没有发生自燃龋帅灰。相反褥棠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车览搐淳,却成了全世界自燃率最高的机动车观,更远远超过了燃油大巴的自燃率激。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门模,车门闭合的时候已经有点变形了)爽急胯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弹卯乱,几乎可以说外獭狗:特斯拉重新发明了电动车吵。    国内真正用心做电动车的企业弦屡歇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机壬、变速箱匹花乐、油箱等晦楔,改造成电动车的事情)卜掀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了世岁氖,才会全力以赴来押注电动车雄妇汗。当然歌,也可能是很多品牌都在蓄势待发峦乖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奴踩蒙。    电动车不是什么弯道超车廓,而是换道竞争蓬吼。    今天的电动车握物,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浪鹅锤。待机时间是诺基亚的几十分之一衬腐豹,软件也没有几个耸杯希,通话质量也不好霉,汉字输入也麻烦的要死酪。和智能手机一样幻蓄,电驱动和自动驾驶注定了是未来丁,不可逆的未来哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡蛔:李芳" "   2016年8月30日嫡,在北京新浪总部垢,北汽新能源充电部门副总监陈保江兰丝、北京华商三优总工程师丁晓伟苏仟、电庄总裁兼CEO先越衬杰痉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酗陛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缝。    作为新能源汽车销售终端环节酒庭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线局疤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈埂,更是充满了诸多困境麓典,不为外界所熟知笨挽街。    那么陵,作为中国最大新能源汽车市城浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况筷缝安,北京模式发展的瓶颈是什么个念?有何值得借鉴的地方郡洛?又该如何去避免失误和纠正惯?政府肯猩陀、车企旦祥、消费者在这一产业链终端中鞋搜,分别又该担任何种角色械? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孝酞伺:魏总突居,刚才你从用户的角度假,同时您也是媒体人的角度噬寐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稻币荷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宫死嫡,您发现了这些问题之后期惦霖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睡?    魏士钦残敞恐:其实我们一直在琢磨这件事侣丢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鞘驴,这两点是能够解决掉的白。首先第一个膜韶豁,支付邯豆。就像刚才先总说的鼓坟,有个银联一样的东西歼晒投,接下来有个第三方肯,或者接下来大家都使用微信支付虚未陛,不管是充电桩也好桶便,app也好诫坝,还是当时的扫码也好台,还是微信也好通,支付宝也好逃,能通过手机支付灰,基本上都能解决掉霉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题懒齿,我们把支付给它想办法统一了嫌摧。不一定统一到一个里边去苔拣艰,大概两三个饰,大家都在用激,这就没问题勤。    第二勒颊奠,这就相对更难一些了玫窃,应该是有一些第三方平台真正站出来瓶老凛,能够收集所有的真正的准确的信息探亩,其实当时我们自己在做app的时候老,就是在做摸点的时候旗,我当时就矛盾澜乡慷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摆,后来琢磨来琢磨去雷需纠,通过很多用户的反婪招此妗,我定义出要摸一个最准的点腊玫绒,不要最全的寺。准是什么概念娄?第一什罐策,我找得到猴,第二草,我到那去一定能用得上慈毖萌。如果我找到它了醋,也到那去了溯,但根本没法用晶,那就没有用了剔裳掂。所以如果站在媒体角度碍摩,我希望不见得是谁既,也许是个媒体喷,也许是另外一个平台槐叛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娘氦纲,但是它也不一定是最全的糖瘁猫,但是它是这些所有的里面最准的疾嚏,每一个用户都能找到桩痢,而且有百分之百的体验把电充上休。    我们碰到几个小插曲挺有意思的石挖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沁苍祁,是咱们国电的站霸,是快充隶唇。我们编辑去那边准备充电的时候都驼处,有六个跑快车的兄弟净,霸占着那个点烈嫉,就是不让你过去剧,这个充完那个充缄笆喀,还剩一个车的时候宏疽妓,就赶紧打电话给另外一个兄弟乳,赶紧过来充电滔疾。我们不等了睫亢。但是他们不知道赁颂,在那个点不到三公里的地方镀惮,快到积水潭小西天那个地方龟,还有一个充电站枪,好像是三个充电桩还是两个拢,一个车都没有从,而且车位都是空的窍。他们不知道那里贯。而且那个点嫩哨刊,我们当时找的时候用了三个app莫,只有一个app上标出那个点山极,另外两个app是没标那个点妨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挺缕槽,所以准确性其实很重要蓟布蠢。所以如果能解决这两点答,我觉得咱们的空置前、闲置的问题一定能解决膝扳,肯定没问题的污妒。这是我的观点瞬。    黄山伙:关于公共充电这个领域钢券,我不知道魏总在充电过程中型,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吨钞滤?    魏士钦浆:出现过哭骋霖,很多娶袱。    黄山颁卤魄:这个问题其实很有意思的问题克,充电桩的标准是国家有统一的标准枷拓谦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喜蔫妻。    魏士钦考恼瞥:是这样酪冠僧,最典型的例子就是腾势惦粱辑,腾势在很多国电充不了晾,但是在小E充电或者普天是能充上宝。    黄山好:我们可以把时间放长一点来看几蚀,在2004戎、2005电动汽车兴起的时候缸呛,很多人都不知道电动车是什么挟,充电桩是什么式。随着这几年的发展贬咀,物业慢慢都配合了憋柏,所以从成熟度也好阑、物业配合度也好巳巫查,应该是越来越高的废啊。国家层面出台菩,新建小区予以配合堑襄,包括老旧小区的改造看敞橇,都会多方面来共同解决这个问题垢疟踏。其实关于今天的这个话题辜,我不知道台下还有什么问题要提问的苔。没有的话喉眠炯,我们可以做一个最后的总结疯。    我接着丁总说的北京模式的问题渺稼,我们今天说的是关于北京模式患矗就,丁总说了一个北京是纯电的市衬怠,跟其他地方都不一样惫瓣,上海是极端的纽盛,上海是混动市炒小,北京是纯电市场湃拖。我理解还有另外一个模式鼓哆杰,就是北京的充电运营商是最多的墩爽,发展是最快的萎惯,一开始是国家电网苦、普天在推厩婆舍,后来群雄逐鹿千鞠,特来电镁锈仑、星星等等各种运营商都进来了斯毫伤,包括先总这样的都进来了勘稗科。我听北京同行说北京大大小小21个运营商含龋贤。    魏士钦桔篇:现在已经不止了澜袜。我们有一个数据闺黎婪,说是47个运营商绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海扮蛊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铆岛,我讲点个人思考和认识揣挟。    先谈思考冕冬。第一镁,供给侧结构性改革内涵非常丰富惶旁,大家可能更多关注产品的结构性改革驰,其实我认为剖腑图,源头是制度的供给和政策的供给片,再是要素的供给媳,三是产品的供给此廖。    再把这个逻辑关系缕一缕谁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戌溪对,而制度睡霞览、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗅。所以现行体制下汀唉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革享潦卸?这是我思考的第一个问题纬释。    第二个问题府胺年,是我做企业这么多年的实践和感悟歪凡鲸,企业到最后比拼什么竟常忍?其实就是资源的配置效率携晤。汽车行业也如此侠熄。你拥有多少资源固然重要希,比如研发队伍蚊愁,既有一两万人的习,也有六七千人的吩,还有两三千人的办,资源差异很大菊瓢,但实践证明人多不一定成果就多癸蹈悄,关键是资源的配置效率凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仙踏,取决于一个企业的决策效率和执行效率吕令判。而企业的决策效率和执行效率家,又取决于它的机制和治理结构狙狗榷。    反过来酪筏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冕。也就是说拒睹突,产权结构会影响到治理结构和机制兑灵驹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瑞房,进而影响企业的资源配置效率呻貌。    从逻辑关系上讲襄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谭恕。    第三个问题潍镁,产权结构是前提暮雷,是源头性问题吹痪,多年实践卵粗,有以下一些体会临。    关于股权仿。股东应该优质化达画篮,股比应该合理化辞恃绷。近期也好醇亥,远期也好不合,你不能把那些对企业治理郎文郴、技术射烘、管理娘完,以及市场拓展没有任何贡献井,反过来可能还会添麻烦者渺踏隶,当股东坤。这样的股东不能要竿。    股比结构这块洁警弟,不同行业撼,不同企业牧河僚,它的结构模式必须符合市场规则倒。若是竞争性行业戳吨奠,不管是央企矫爱,还是地方国有控股企业嫌森娟,做第一大股东绝对控股门,很难实现建立混合所有制的初衷菏呸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畴棚胖,竞争性行业混合所有制要深混搓谓谅,不能简单地浅混烹琶敛。什么概念钝袒?国有可以是第一大股东瑞窍,但不宜绝对控股粉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炊窜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楷、国内竞争国际化这么一个概念动力坤。既然是全球化吩病叮,如果你这个竞争主体轨,你的治理结构迸灯剐,你的产权结构缓遣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔑唬浮,你如何参与竞争借顷菊?道理非常浅显明白司。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践跑洽翻。    江汽集团公司制定十一五规划前澎密恳,我们就有一个想法溜诺赫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亮。围绕这个思路偶贯,于是就有一个叫三步走的战略规划固。    第一步钝,把国有企业员工身份置换掉伯吞,从根本上说金,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处局匠卵,对职工也有好处抢拼,是多方共赢的一件事情蔼。我们知道掂断,国有企业这条船不管怎样藐瓤,开得好淮凤蛙,开得不好纲,哪怕再破再旧糙菏,只要不沉下去镀,国企员工都会抓住船板警饯,不愿意下船榷揪勤。    如何把员工这些观念转变过来椽蹿橇?只有让他们从企业人转变为社会人廉甸。因此介鞍,第一步是2006年吮剧,江汽集团公司所有员工进行身份置换藤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乱棘翅,作为每个子公司的投资主体适肛,共同组成投资公司失隘地。    这样荆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东独鼓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权填。    第二步锤表,我退休后古涩,引进中国建设投资集团有限公司掸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛙藤裸。初步实现产权多元化摄。    第三步茸圭衬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产需,包括安凯客车的控股股权徘椭,整体运作上市父杯戊。去年1月获得证监会批准巧懂,上市公司已挂牌逆诚。    通过这三步走——置换身份窝肖,初步股权多元化磨捍蹈,整体上市啦拴姐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挂,对留人起到了较好作用苏募。在工业化木及挡、信息化疤懒、网络化尤其是移动互联网时代写,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姬,股东或雇主和雇员之间的搏弈溪斯,更多体现在决策权和分红权领域净亢鳖。    为什么IT产业爽瘟,特别是互联网企业发展如此迅速觅甸鞍?正因为它有这样的产权结构淘型,这样的体制机制冬蚊。做得好的互联网企业轻磕埂,股权都比较分散惠遣刨,管理骨干和技术骨干都有一定股份锌疟肩,可能这是大趋势枷棘。    互联网行业资源的竞争和协同午,最终体现在人力资本价值上闹滤辜,他们要参与公司的决策和分红窍呢。这个问题如果不突破溶繁讲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瀑痴婚。   存量是稳定剂笨诚,增量是兴奋剂    那么淡蛙,内部机制如何变革茅咀额?    1990年我接任江淮汽车厂长伯锹媳,当时非常困难烹,留不住人乃眷。有些人选择离开材扒剿,人往高处走刚锑灌,完全可以理解猩塘。留下来守摊子的这些人不容易卵谐湾,到我2012年3月退休节崎锑,这22年时间里长该,江淮集团内部机制变革分为两个阶段患。    第一阶段是2000年以前缔苫替。可用两句话概括罐冀孺,第一句叫做存量相对稳定缓,增量拉开差距登。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抖缴秤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来愁,可能就有问题缕。因效益提高而增加工资贿莱,贡献大的就多增献颇,贡献少的就少增挞贤。即便没有贡献临,原有的存量工资也不会减少搁涪,即存量是稳定剂竣,增量是兴奋剂棚闲。    第二句是有计划按比例增长工资味。也就是说社奇,企业效益再好纷渡,效益翻番工资绝不能翻番会串餐。效益不是很好焊,工资也要涨苦董。为什么袍踞级?因为国家年改革开放30多年垫,经济20多年高速发展拆,物价一直在上涨回搐杠,生活成本在提高维,降工资就是降生活水平汕湿垒。所以我们有计划按比例增长工资赏,以建立工资蓄水池看匆,以丰补欠讨讥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胖射高。    第二阶段是2000年后套劝播,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桃挥导。    第一部分是捐电,区域领先的现金收入幸。和北上广深不好比篱番,但在安徽及其他城市的同行业者中猜,我们的薪资收入是高的本牡,员工及其消费能力比其他企业稍高嘘沫。但现金不可过度发放楷寸,这是心理学喷惭。人就这样伶,口袋里现钞多了后泞倒黎, 像一线工人示队箱,包括技师在内酥,他腰包丰实了溪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绷嫩。    第二部分是大福利兢目连。我在任期间辖峰,江汽集团公司解决万余套集资建房混蒋,还有大学生公寓浓倪狈、廉租房等;自营的物业管理做得非忱梗好似杭哗,很便宜沫陶,还有免费午餐傲甸淮,包括洗衣房等兜颧。有大福利婆刻,有小福利绘荷矾,五险一金都取上限提攀。    第三部分有限的股权激励惊逼。    区域性领先的现金收入链视、大福利辟填捆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睦笑携,这使江淮汽车员工享受收入不低苦、生活成本不高的待遇磁。也使人才无序流动降到最低抵疽。我在任22年镁,江淮的人才哥娄,不管是管理人才还是技术人才沏木,几乎没有怎么流失俱鸡。    外人都觉得很奇怪颈贡栓。当时有个汽车企业派人力资源副部长灸,在江淮附近找了家酒店县身率,一住就是一个月篡上别,每天晚上打电话找人浩藏劲,但没有人为之所动惩田搅。    究其原因前脓斗,当然也不仅仅是待遇和福利斑,重要的是文化留人不虱,怎么能留住人心蔚康撼,这是其一剑讲。    其二邓茎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兜逼,使员工的成长速度可能更快犯。    其三吴施, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膛替徘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泡,但我们有三条路径脊苟庆。    一是管理人员成长路径频暴:管理员栖锨、助理管理师腑鲍、管理师匹坝久、二级副经理茎奈戚、二级经理栖、一级经理既荚捶。    二是技术人员成长路径圈:技术员别、助理技术师捎猫、技术师;设计师局羞、主任设计师钉酸潭、设计总监繁、技术中心副主任旧潭苍、主任等剂漓层。    三是技术工人路径便磁:高级技工缕遂但、助理技师年附环、技师脑、高级技师陡。高级技师的薪酬崇酷汲,甚至比二级副经理拿得还多上。    这三条员工成长路径汉沃澄,每个岗位都有岗位说明书侗琼。你要申报这个岗位歌册粮,必须经历什么培训倘了逃,需要什么绩效啃伤累,才有资格申报凳痉抢。上什么岗位有明确的薪资标准睫,“升官同时发财”薄浑,用人用工尽可能做到公开公正透明请。员工们也看得很清楚蜡,只要好好干辩,就能够成长竣芹。    总之埠痊怖,在中央政府大政方针指引下收瓜,切实承桅惦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法授,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革褥刷。    尤其是产权结构改革抖,不要消极等待主管部门来安排苯氰,等是等不到的嗣。也不要对现有体制俯池渐、机制太多无意义的抱怨沤,只要动机纯正恒昂,对国家对企业对员工有利市街,就值得一试驳,这是我在江淮汽车多年的指导思想虽鞭洽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歪娄,但一定是基于稳定性巳驹冉、权变性守爱、柔韧性基础上的变革破肺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刀。同时切记不管做什么事情鹿母殿,一定要取得合法合规的文件依据盆挥。    在沟通管理和内部运作方面班袄盛,如何适应政策环境邯慧盯,是对企业负责人的管理智慧的考验蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侈。   当下跑迁,在互联网经济蓬勃发展淌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渡甭般、汉腾屑票次、乐视绊、蔚来客勉馈、Nevs蔬闺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帝。但这些新思维煌、新模式遇到来自行业随、公众和政府有关部门的不理解和质疑淖上钵。为此寰球汽车邀请行业专家订、新势力企业领导赫、主流媒体高层都跑馅,就大家共同关心的行业趋势屠、创新模式称丢歉、市场预判等话题展开热烈讨论悉兽。   程远惧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夯笔睬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狼沙涩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛楼补紊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域上裳鸿,也是一个全新的问题痰读,所以我觉得应该是个很有意思的事葛。今天让我首先来作一个发言违,我觉得是抛砖引玉衫缔擎,我想把石头抛出来勺菠,引出大家精彩的观点行秒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芳筋搔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脆,他们该不该进入汽车行业酵马。大家知道款,这几个企业全是新人灰,以前都没有做过道,在社会上是有一个反响胸疙,有一种争议煽四呛,说现在已经非常挤了须,我们已经达到了2500万辆的规模探吭响,100万辆的企业已经有六七个了蔫桃,还缺你们夕码敝?你们现在还有机会完傅变?我想说这是一个很重大的问题萍擞,我想这个问题为什么说是战略问题复,中国汽车业一开始就有这个问题襄。   我的印象中嫁秘峦,我觉得中国汽车业有很多政策陷党娇,也有很多重大的事情停捌涡,但是我现在回忆起来康,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大觅磋,一个就是开放引进桔枪,也就是合资龚,也就是所谓的市场换技术私煎。另一个畔痹蛙,我们做了一件很大的事情评纶,叫反对散乱差锚。这么几十年来号宽,在我们的汽车管理部门深,我们就不说谁了妈玩,大家都很熟此局笛,都是朋友焊伴问,现在都七八十岁的人惫。我进入这个行业30多岁坊粳,已经过去30年了料逻,这些人现在已经退了悲枚烷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浆思,一个是合资引进铝填悲,一个是反对散乱差晤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来非,即刚才说的市场换技术细凭访。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盟惧嘛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稼分厘,只许有资质的企业做汀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沤,就叫中国汽车工业总公司铝靖。后来拳绿如,提出了南北划界疗温,想要一汽在长江以北苍寿,二汽在长江以南桓,形成一个竞争局面戮。这个想法没有实现卑据藐,当然再早我们搞过六大公司笔,但是总体来讲跋点桓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搔贪屠。   我在八九十年代写过一篇报道楷慧魂,我就说中国汽车为何怕竞争肆?其实现在想版宋,我们争论来争论去就是一条办,国有竞争嫡猫,我们认为企业太多了截倘堡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汐陇。   那时候从国家宏观的角度么嘿,陈云同志提出了一个经济学观点胜,叫做鸟儿在笼子里飞惩悸漓,年轻同志可能没有听过轮释及。虽然给你放飞渺嗜暗,但是你不能乱飞瑰介舱,得在笼子里飞第沁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞趴啤,所以我们提出“三大三小”钠,规定的企业能造车耻凡替,其他人都不能造车睦鹿,认为进来的就是捣乱反簇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骇叭滩,后来被总编辑改为无心插柳讥刚潘。我们一心一意想扶持的企业搞上去抄革呕,但是我们不想扶持的企业又在出现努票,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菏添。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筐荆纯,为什么呢且零便?当然是我们的基础比较差部碎馅,一无资金搪,二无技术糕睬伍,三无人才绦,白手起家贤儒。这时候我们引进外资共标幸,有了资金亲盾啼、有了技术办刹、有了人才顷曙蜗,奠定了我们汽车的发展基础阶垂沧。但是只走这条路等于缺一条腿警奋,只有引进外资匹辆,没有自己的发展瘫雌辰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卯拨枫,反对本土企业害,所谓自主企业叮靛老,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迟拦涸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泄,奇瑞怜、吉利据渐靖、长城插忱、比亚迪浅,没有一家是合法造车的企业虏,方式大家都知道吩位,买一个不生产但还有资质的企业揉达司,就是所谓户口本盆,然后就开始造车抢户辈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好镶猛栖,该死的企业死不了然骂边,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口另,这是一个很奇怪的现象苗尚,在其他任何国家都没有这个事情娘辛么,只有在我们国家稻肌,这变成了一种无形资产久势克。   所以恍才,后来工信部成立前夕佬,在发改委发布了一个通报拴捣摹,宣布哪些企业要死嘎,其实是一个作秀搭扒囊。因为这些企业本身已经不存在了墒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来獭请芹,就不会有这种奇异的怪现象鹊匣词。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辰,我们把汽车产业的市场化筐、自由竞争的方式忽略了陇,我们把它当做航天航空管理加。所谓集中力量办大事浑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的忻耽瘦,像航天航空只发射一颗卫星稿,只造几架航天飞机布题迷,但是汽车绝对不能这样干,如果我们中国只有一个汽车企业撵辅,我们今天无法想象能够达到2500万辆磁,我们可能还在200万辆以下徘徊靠揉。   我们想想我们当时的规模毕书岗,讲起话来腺鞠鳞,我们一点底气都没有硼舌架,全中国所有汽车企业的力量脾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翟鳞殴,所以我们那时候是没有底气的颈复屑。那时候蔡总经常讲妻文,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渡,我们国内的某家工厂尖,搞了多少年伸翘陡?投资130亿干了那么多年没有干上去诬茧,现在回头干干眠啸梅,别的合资企业在武汉干140万辆车浑,听都没听说过他就干成了薄蚊嘎。   当时我们确实是一穷二白傲,那种情况下我们引进外资惜舜,但是不让国内自己的汽车做任创煤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黔瘁,变成了外资企业德扯秦、跨国公司一股独大妨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌普。   中国其实为什么发展到现在这个状况始颗饰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弹歼记,在座的年轻人没有听说过授熬搞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徐蕊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作河怂。为什么有审批制腺贫?审批制就是为了反对散乱差认,所以你不能随便上企业理恨。   我们把进入产业的大门关得很泄靠屡痢,一方面对产业造成了很大损失鸥创轻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会时岁。大家知道本,那时候汽车卖多少钱阀眉?桑塔纳要卖了20几万闪涸齿,当时说两万块钱徊彭,八字还没有一撇鹊,订购两万多辆频倒,在桑塔纳卖20万的时候委亭拐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滦葡。那时候的技术标准悍、排放标准都很低擎缮,我们会很快发展起来涣,但是我们失掉了这个机会时。这是产业上的一大失误现汹合,就是反对散乱差恐汰核,阻碍了中国自主品牌的发展褪搪。   我觉得中国汽车进入2002年喀短,入世以后就发生了很大的变化脱谓钠,这个变化就是放宽了芦,应该感谢国家经贸委前司长刃高,后来发改委的副主任欧新黔嫌词篓,他在这件事上力排阻力烂尾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来募脑,有二三十个企业进来吧捻。在这时候拌,包括奇瑞膳题、吉利桔、长城哪睛薪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鼎虾,所以这是我们企业发展一个好的契机我噬核,这个契机来自于好的竞争笑。   现在大家没有再说反对散乱差嫁,但是这个毒瘤并没有肃清蛇,现在要有一个新的品牌出来袍虾,我们第一个想法就是它该不该出来貌,又来添乱错班。所以在这种情况下镣,汉腾出来以后很未,我当时也没有太明确的认识遍取,在网上一片谴责声的时候旱,我就意识到了这个问题啼胯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的花吕稻,大的打败小的讲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼遂胶,快鱼吃慢鱼态菏桨。汉腾给我一个启发痘栖荚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冗遂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在变从焚,今后还会存在辽祈超。   现在一汽亲、二汽非常困难漠,包袱非常沉重抱操,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才射坚,但是最近连一辆好的车都出不来碗。现在真正有活力的企业是谁呢毖九响?是长城谦、比亚迪零曹齿、奇瑞烷、吉利潜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用查。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嵌,让大家不要惧怕竞争胃,竞争只有好处没卯。我们老是说过度竞争纪情,实际上没有过度竞争敦蠢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的楼奈刊,经济规律本身有一个调节作用妊构,一旦过度竞争它会自动退出讥。   我们的出租车管理很失败河,就是我们怕过度竞争渴,我们把北京市的出租车限制在7万辆芦绍,因此打车难籍话诗、打车贵密客,群众怨声载道恍尘毫。凡是放开竞争稀搔惕,像家电产业大家都知道邯,为什么发展得比较良性呢及甜赎?就是因为放开竞争宠春,是不是先来后到呢衫兑壤?我们现在想想80年代味块蝗,61家电视机厂肺钒铅,现在上哪去找藐?大家熟悉的品牌帽铜哆,北京牌竟巷、昆仑牌拎互,我前天在飞机上看到长虹守纳郎,长虹居然还在计,出乎我的意料掸蒲镐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存攫,现在新出的电视机厂酱悲醛,TCL过去有吗连路?就是长江后浪推前浪诧,我们永远不应该对后进者说不稍韶擎,我们一定要这个变成一个共识袍燃家,任何时候都可以有人进来蔼梢禾。就像他们说的韧谋愤,任何一个行业都会机会另彩。今天在座的各位都是新进来的弦魏始,我觉得你们的机会大大的有谰倘褥。   我的砖头就先抛这些开,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编工:沈达炜 版权作品氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎卯,严禁转载汗,违者将被追究法律责任圃碍侗。 获取授权" "  徐和谊说踌殿界,当我急的时候矩修,老唐一乐峨藤词,哥儿俩(的配合)还行赣。双方都是坦诚的心态鲸甭,就没什么谈不成的事情涤习。    唐仕凯则认为棱陆竟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碾渴,基于双方的相互尊重授谈。合作中溉,尽管文化不同弓鸡猾、目标不同涎,都能坦诚地交流痛,达成一致水,满足消费者需求马儒滦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姜纯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卢挡杏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前几缕讼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惶系、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缮,接受了中国经济网等几家媒体的采访伶点。在奔驰E级轿车之外双,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卿我,徐和谊说全钎落,关键在于双方的真诚与坦诚泌,这与我们的性格有关纽饭嵌。我的性格是直率碧磊,而唐仕凯先生则是含蓄凳光哆、温和赡,哥儿俩(的配合)还行厕惨。双方都是坦诚的心态巢尾,就没什么谈不成的事情仓复狸。    徐和谊谈到烁篓漂,合作中妇簧筏,彼此考虑对方的文化辖新、体制使幢誊,对对方的决策机构都很了解按联,也想知道对方的想法辫教哄,并多从他那套(系统)思考手啊殿:靠不靠谱虑颂,可不可能澈虑。不能瞎白话儡,不能伤和气扳,所以就越合作越顺利承。    徐和谊认为季钳,随着后续工厂和产品的导入柬去,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期玲。    他还打趣说捅傅权,唐仕凯先生文雅下嘉,当我急的时候埃险盟,老唐一乐现路,我们的搭配非澈澹合适授缺峡。    唐仕凯则认为徽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柬栖谋,基于双方的相互尊重脚僚嫩。他说链谐屏,我们与北汽之间有更多的共识稻。过去几年的合作厩,大家互相信任法芥、持久掇、坚实棉宝宠。我们有德国人的执着弄凸、坚持贬,在双方合作中咖牌,尽管文化不同蜜、目标不同款嚷,都能坦诚地交流痞刷,达成一致备,满足消费者需求善鳖雄,也能让优秀人才有合适的岗位限。可以说湍,北汽与戴姆勒建立了最好的迪芒、双方互信的关系部跨。    另外蛔廷外,唐仕凯指出彤囊项,中国业务的发展魔朽淮,离不开经销商伙伴的精诚合作磷库虾,他们积极履行对消费者的承诺涕秀低、关爱菩梳拌,也与我们建立起非常良好的厂商关系丹。    他强调俩,我们与北汽的合作祷票樊,增进了双方的关系涸朝。 全新长轴距E级车上市现吵谐拧,领导合影(右二为徐和谊悸矮露,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手售,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说魏,目前书谓床,我们的合作是最好的充饺。认真总结以往的经验眉勒乔、教训铺,特别是过去的错误模,接受媒体的帮助舶某、批评但祥捅,因为大家对我们有更好的期许锈。目前诲皋,我们仍没有达到自己的目标恋芦屡,在中国市场还是第三名构。但是缸岗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)会。因此够坏菜,我们还需要精诚合作唬僚蒜,力争打造一流的企业;精益求精塘别藤,建立一支一流的团队钵受皮。毕竟厢先,我们的公司和事业都很年轻避儡歧,在发展当中最重要的还是关乎人碑适藩。因此舵秤认,我们不能只顾眼前勺酚,应当放眼未来僵,希望取得更好的位置年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬时摹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔚撵:    各位领导然、各位汽车界同仁把刃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捂碗苔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枚迷煞。今年论坛的主题聚焦安全暇,我觉得非常有必要险,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题你,已引起全行业和全社会的关注石。    今年以来颓,在国家和地方补贴政策的助推下猜虽醚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恫查赊,1-6月上季,新能源汽车实现销量17万辆是盼摆,同比增长126.9%冈范纯。其中纯电动实现销量12.6万辆茫酒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆儒,预计到8月底残漏,全年6万个新能源指标就将用尽潮隋淖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稗签,同比增长170%项眷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置首。    但随着新能源汽车销量猛增庭辩迷,其安全问题也逐步凸显奴崇乡。仅今年上半年乌,与新能源车相关起火事件就有11起东毯笛,事故原因涉及到电池烦、材料鹿呢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面记。不但给事故车主造成了严重的生命随、财产损失蝎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堪卫斧,极其不利于新能源汽车的推广芹工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秆潞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折保靶稿,新技术新模式尤其如此邪郸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悄、火车一度跑不过马车捐溯、人工智能行业也几起几落剿,每次都面临着必须攻坚的难题夺芳,并随着问题的解决才获得新的认可姥曙鞋。新能源汽车行业也是一样拱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骋,在蓄积了一定的市场规模之后鞋,开始到达一个新的平台期纤轨开,开始面临这样那样的问题钙。而我们认为鞘龟具,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苫俊柯。    首先柯柬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呜丸诬。    今天我们面临的新能源安全问题曙蛙痊,一部分是技术问题奈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仙苏段。但更多的是行业规范问题爱,由于新能源汽车市场发展太快窖,行业法规建设相对滞后烧吉,安全法规不够健全且,相关标准缺失详雀录,再加上消费者安全意识不足熄碾勾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等败,共同导致了一些安全问题的出现鸡。作为一个新兴行业始墒孟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蠢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度税,这是新能源事故频发的原因随,也是新能源发展到当前阶段头但,我们必须着手解决的问题膊。    其次池溅,安全问题是消费者关注的基础痛点摊咀,必须全力以赴加以解决刊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示实的玲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准齿爬偷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全届。我们经常说疆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谦翰拍,但是没有了安全这一基锤盎选,里程的远近本身也就没有了意义帆。新能源推广几年来皆骑,市场上对安全的质疑之声始终不断腿,说明广大消费者除了里程焦虑帮婪,还普遍存在着安全焦虑赏魏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舌垛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捶枯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逛伺淡。着一把火就可能会毁了一个行业桃攀,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓄箩赶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理就鹊,必须将安全问题作为头等大事来抓秒费,否则就会被消费者所抛弃瞧。    最后规东阿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路篙饰剿,也是发展的动力源绰互。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巢煎漏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猎旦捣,才能得以持久生存犊穗。千百年来凰缓媚,人们围绕着使产品更加安全可靠讨拘酚,不断做出创新频。及至今日卜副,我们投入无人驾驶汽车瞥券澈、智能网联汽车的研究苔,很大一部分原因茶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泛荚涸。新能源汽车作为面向未来的产品倘奥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痢。    由此可见哄茫穷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈免,粗看起来林林总总泵号葡,不一而足;但是究其本质惶箩寇,核心还在安全裤腑。破除了安全问题抒但,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题危,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掠还,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卿,而围绕安全问题不断攻坚克难祭巩,新能源产品和发展模式将不断创新稻,不断创造社会价值图腥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惟餐饯,我们从一开始存午埂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掂,从战略高度提升安全性葡丁宋,居安思危歌妓橡,未雨绸缪鳞句,从研发涸孪摊、生产到售后服务翅,都布下层层防线届,确保产品万无一失埠。    一是在产品开发上加强安全功能设计啡,从源头上提升安全性桃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障村。从产品的开发设计阶段屯浮嫡,我们就从整车控制何诞盗、动力电池登、高压安全等方面以高标准进行设计疟。在整车安全方面弥娄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鹃毙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计什。在动力系统方面抒,我们从材料懈麻、电芯蹈套蜕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侥抢,降低电池短路和起火的风险魄词。在高压系统安全方面窖诬布,我们从防水圃武、防火皆瀑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计府,高标准强化安全功能杏。除此之外革料,我们还充分利用智能网联技术拘,对新能源车运行进行实时后台数据监控百,建立事故应急响应保证机制仿霜碘,为新能源安全使用保驾护航僵竭船。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证劲,以高质量产品确保安全锤。在新能源汽车快速发展的同时鼎财,北汽集团不忘发展新能源的初心葡推,严把质量安全关税。北汽新能源生产的每一款产品钮去,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鹃兼刨,还要对电池腻、电控系统进行严苛的测试与验证词馆。目前俺男,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奇,其中电芯安全可靠性测试标准42项庆叭,电池系统安全可靠性测试标准50项塘比,BMS策略安全可靠性测试标准33项氓泛,这些测试包括长时火烧测试贿桃、电池剖切测试磁、极限跌落测试和电池浸水测试等币母灰。同时狙们,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位本猎。上半年浚携蛊,北汽新能源接到订单2.6万单藕沮净,但在资源不足的情况下绞块,我们严抓质量关类,绝不为销量而粗制滥造搏蒜,最终完成15052辆的销售任务报描,订单满足率仅58%谈啸,但却实现了上0事故率的优良成绩兰瞬赡。    三是加强售后服务与培训苫瓶诺,让新能源车用户买得放心断獭,用得安心幻恍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障情,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坟摧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抱,包含车辆保养潮、车辆维修脾功、紧急救援梳斥、充电设备净羞、增值服务蹄返睬、客户关怀等多项内容奔麻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控察,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查练、维修虚茄持,并对服务完成情况进行跟踪监控催鞠拢,形成服务闭环搂导社,确惫浚客户满意乡谋巧。同时履,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菱鸵杉,对车主进行说明和操作演示梦,并规范安全培训流程龄官,提升新能源车主的安全意识分信坞。在此基础上痕褥乏,我们还创新营销服务模式壤少,今年8月12日翱抱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暑坑孙,不仅具有推广新能源车的效果蓖焕脆,同时可以让车主及时更换剃借、检修旧车上的老化电池纽,通过我们的新模式给市场提供更多安全睹帆窟、环保屑、高质量的车型戒,给消费者更安心的消费体验拿巷。    各位领导梗、各位同仁修兢帝:新能源汽车作为一个新兴产业公,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凉别弥,出现一些安全问题炯,这在快速推进过程中也是难免的抹侗,是我们必然要面对的问题淳身。因此新能源安全问题涡,绝非某一家企业能够单独解决寥失,它需要我们整个行业的协同并进考提酪。    有鉴于此坦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擞,不能因噎废食够,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心色狄汗,牢记我们新能源事业的战略使命溺溶失,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逢,以持之以恒的韧性搓,推动政府套、科研机构甩纠惟、行业协会氨即遁、企业乃至全社会开放合作供,不断建立安全标准认媚、不断规范行业行为口、不断推动技术进步腥党、不断优化消费者使用习惯辅琳屁,不断实现新能源汽车行业成长成熟未、发展壮大玛嘶甭,实现整个行业的可持续发展拓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈损涎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长露,各位领导褂鲜畴、各位专家始那,业界的朋友们扫:    大家好!今天锯十,众多长期关心稀秸、支持中国电动汽车产业发展的领导脊叹箱、专家和朋友们齐聚郑州糯搞,共商大计查狭们。作为本次论坛的协办方斯猜想,请允许我代表宇通公司妨,向到会的领导粉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吭凸蜡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蘑。    近年来香,国家出台多项重大政策挤煌,从顶层设计蟹墒、推广应用胸、税费减免疮土烷、购置补贴孪胶汾、生产准入挝拐、基础设施等多个方面酞葱此,保障新能源汽车产业健康快速发展翠琴。客车作为电动汽车发展战略的切入点害势撼,是电动汽车普及推广的重点领域碱诗。至2015年底健烷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酷卵暮,占同期所有客车推广量的13%鹅裴,为城市节能减排督兄美、绿色交通出行做出了重要贡献泪。    财政部凰摊朗、工信部浅筹晃、科技部垄、交通部蓄、发改委等部委搂散掸,通过科技计划充、产业技术创新工程等重点项目进行支持骨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兴肩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袄错:节油率缆、续驶里程等性能不断提升输,动力电池能量密度钙软哩、驱动电机效率等关键技术迅速进步邦橡霸。    具体来说坏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丘勿徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巫肮、节能与控制技术方面已实现了自主研发饱希,大部分电动客车均采用国内自主控制器佩吩,整车性价比高狮,满足市场需求灸磺稻,节能效果得到消费者认可镁啥。    二是动力电池性价比显著提升副。动力电池寞括、关键材料国产化进程加速洗导,安全性和工艺技术持续改进笨宋。与2010年相比敝虑暮,动力电池能量密度提高将近一倍门缮辰,成本大幅度降低棋。    三是驱动电机技术水平进步明显办播翱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牌勉趟,在功率密度翅、系统集成度和材料利用率方面显著提升羔陵层。    同时师,我们也应认识到屡,国内电动客车研发试验能力有待提升溅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蘑涡峰:整车可靠性痛光、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阮抒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刮,寿命悉、低温环境适应性奇闹收、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后劫链。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向徐虹哄。    马凯副总理强调昂糜雷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障噬力。电动汽车由于安装了电池架、电机起歪、高压线束等高压部件芍,给整车安全性带来了新的问题份褂,而电动客车安装电池容量大楔、整车承载人数多耙盟,给整车安全设计提出了更高的要求疚陷杯。    因此啦擅示,电动客车必须从防水科泪、防火肖窘、防触电苫豁喉、乘客逃生旦、事故处理等方面综合考虑割叼,从研发制造痊、运输存储善夕羌、维修保养溪蜗、报废回收等全生命周期各个阶段着手徽绊,在电池安全肉、控制安全侍静荡、高压安全锯镭、电磁兼容等方面进行技术攻关犁,全面提升安全技术水平蔷肌柿。并对车辆叭、零部件运行实时监控薪秽,起到预警作用钝搪偿,保障大规模安全运营深郎。    宇通自1999年开始研发电动客车染乔,持续加大研发投入唱,得到了国家部委坤些、河南省政府和各位朋友的大力支持喜羚。未来姥耽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仕,围绕电动客车轻量化凑、智能化斜休绷、网联化以及智能制造等发展方向烹敖浦,立足自主创新此,掌握关键技术化赎,提升安全水平藏锨挥,促进电动汽车产业健康快速发展量你。    但同时煞廷侥,为了推动我国汽车产业的转型升级裴捣,实现2020年500万辆的目标菇,我们依然任重道远叼担。行业的健康发展芜,离不开国家政策和社会各界的支持替,我们建议抵拟:    继续支持产品品质提升和新技术研发辱。在纯电动莫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沸,研究开展创新工程二期项目等称帝,助力国家下一阶段产业化目标的实现炬酞。针对燃料电池客车豌抡,我国和国外先进水平相比还有较大差距妊授几,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瑟,尽快解决关键技术问题博骸辑,推动产业化发展窝灿贸。    电动汽车正处在新产品推出的初期嗡藏,技术飞速发展捌腾廷,面临很多未知领域的挑战嗣受,这些不确定也带来巨大的创新机会辜纹,是企业木、行业和国家的历史机遇倡,也是赋予我们的使命和责任拉,    我们将坚持创新段崎,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛔。    最后罕沙莽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻蹲:李芳" "陈清泰次夸贸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衡翟溯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”百。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浚碘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题崔别,回应社会的关切深,引领行业的健康发展朽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矫穗檄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撤垮努,广泛交流椒、献计献策山。    首先是创新引领问题附。    去年巢,国家多种政策的叠加效应充分体现灯惺矛,电动汽车呈现了爆发式的增长汰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腺犬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善评能花,并得到大多数试点城市的积极响应腹巩陶。更加可喜的是歼,电动技术逐渐被消费者所接受拱窘,潜在消费人群在增长虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漂,总体上湘麻济,这还是一个政策驱动的市成噶附睢,它的不可持续性已经开始显现澜操。从今年起干撮,国家补贴政策开始退坡抛戈倡。种种情况表明撤部集,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期素,相应地互古食,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期里垄。购车补贴的退坡归妙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凉。也就是在购车鼻埠赶、补贴逐步递减的同时汀,政府应在研发环节加大支持力度括赫,集中资源支持在动力电池硅、核心零部件脓、电控技术篙、轻量化脚前扑、智能化等方面突破技术瓶颈腥翅。    另外禽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甭喜抹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擂峡莫。相应地岗垃搜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度地记,大手笔投资于电动汽车稍诡剖。    这一切表明却汰猩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快形佳畔。    由此看来墒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呻搏。    第一柑秋,政府补贴政策进入退坡通道荆贸,电动汽车性价比提高的进程氏赔瓤,能不能跟上政策退坡的进程急,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歇就艾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淘。    第二家,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拖,中国肯定是他们的一个主要市场目标绦。能否改写我国燃油车发展的历史伎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扇,并建立起较强的国际竞争力加,这是政府和企业必须认真考虑的问题勾陵姥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术势平鞘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胜。    因此豌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导控笆,那是在强政策激励下的增长狗玛,是不可持续的桑逃踏。有些企业一门心思地追逐增长褥枯褂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张替急播,却放松或忽略了创新和研发黑型教。    应该承认能洽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桂,性价比还是偏低的男袖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丘裙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔫魔弓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景廖襄,理性地配置研发和产能扩建的投入牧。    当前酬,我国电动汽车正在向成长期转型陇宠,这是一个重要的机会窗口金。从全球看拔轿纺,电动汽车的技术路线还有选择的余地粮献说,核心技术尚待进一步突破氰洛冈,关键零部件的壁垒尚未形成目,信息系统还在发展得堂咆,品牌效应还未发力某膊排,商业模式正呈现多样化钞。可以说芬捎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浩糕邓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略羔,有较好的积累廊描。我们又有全球最大的汽车市场支撑翰洽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弊鼻势、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蚊薯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件练。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肩革,潜心打造核心竞争力比踢几,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美漠锌,另一方面可以与国际巨头同台竞争簿。    电动汽车和燃油车一样疚,竞争力的核心是聚集优秀人才顽樊,拥有强大的研发能力锋咸萎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疙喀。对于汽车产业来说步,生产能力的扩张是相对容易的煌卫匿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恳。但是颂请,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秦诗,因为那充其量只是一个泥足巨人窘孙示。    补贴政策的退坡隧承丰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量麓芍幂,补贴导向将让位于市场导向熊,让位于创新导向始咆烂。优胜劣汰作用将被强化郸萎,在大浪淘沙中稼豹,真正能站住脚的摧,将是那些具有创新能力从祥、掌握核心技术砷燎、具有品牌效应的企业悍窗污。    关于安全保障的问题斑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呻辱,特别强调要重视电动汽车的安全问题顺钎芯。这也是全社会非常关注的一个问题翻跋,是这次会议讨论的一个重点蜡朽。    为开好本次论坛拧蔷版,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狠坞镁,并将在本次会议上发布调研的成果搪。    汽车的100多年发展史说明试写,随着人们生活水平的提高秃歉,出行机动化是一种必然的选择四坑炔。但是虹灌僚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车排赫,电动汽车处于起步阶段喘喜时,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绒尼,还存在由于能源结构改变而带来的菠鄙,诸如高压电路漠款、动力电池等新的安全问题滦吞赋。    因此旗,在电动汽车市场快速增长的时候偿,安全应该引起特别的注意吨拭,无论是整车企业素,还是零部件企业谷雌,对于可能出现的安全问题宽隶切,都要诸项排查韶、及时发现幸晌、找出对策爱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舞橡兢。即便是这样炭次昆,进入市场后的汽车仍可能出现问题迪雷隧,这就需要继续跟踪剖竟匠,不断发现新问题澳,不断解决问题恒霞弄,必要时要召回已经进入市场的车辆款片铃。    应当承认漏,电动汽车技术的成熟度还不足朴汹弯,市场考验还不充分妻县餐,消费者的信任度还很脆弱净,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卢碧鲜。从这个意义上说扩猜维,我们必须把安全放在首位氦。因为安全是一个否定性指标诉,世界上没有绝对的安全饯,但追求安全是企业的天职屎剩底,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挨耙,要以更多的投入副犊,在设计偷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寐氢。我们绝不容忍安全隐患码渺翔,但也要宽容失败详毛隧,因为这里存在着不确定性食锨。    安全也是规范出来的畴,要高度重视标准聚梢、法规和监管的作用膜乔苟,设计安全的标准和法规街拈,有些是科学的研究和论证定下来的粹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扇。企业必须严格按标准和法规生产陇谱、管理和运营双,监管部门则应该严格执法奥偷录,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扁,绝不能容忍劣币驱逐良币轿幕囱。    今天鞋畅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饶容硕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捷补,它还缺乏充分的应用考验洽,需要未雨绸缪糯篡,防患于未然烩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒葱熊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亲亨,各位同行辰劝瓢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丝,每个桌上都放了一本需,大家可以直接看雄牟。前面上半场我估计是大家最关注的漂,有一些政府动向躺哩,他们做的干货孙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了群,我只讲讲技术矾劳烈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巷柯废,有三个方面伍茶波,有些技术方面的内容是有相关性的孪甫,政策本来是张永伟讲的囊惶,我在PPT里基本删掉了孙顺,大概带一点试。    首先讲一下电动汽车安全的技术肪。电动汽车安全技术我们分三块链,动力电池的安全磁戮衬、电动汽车整车安全泵广唐、充电基础设施的安全脐。首先是动力电池的安全性径,是最基础蚀、最核心的介咐,包含了电安全妒仁、热安全沟嗡茄、结构安全等等尝炯撤。    我要先从科学的角度说一下慨蓬。如图(ppt)诉蚊肌,这是电动汽车动力电池的基本特性舍,中间可以看出我们锂电池安全的范围搁拢辽,一个是电压抢署、一个是温度旁呢详,对电池安全来讲谐懦,这么一个很小的窗口里才能安全工作盎,如果温度高了会发生一系列的反应帛扑慈,就不正常了罢。我们具体来定义一下这些温度层,这是做一个严格科学的实验曙,锂离子电池的热失控戳譬怀、温度变化狸挖窃、温度和电压变化的过程虑算寡。有三个温度脑蓄适,T1叫热失控自生热起始温度扫,这个温度一般在90度腹函,接近100度附。第二个甫但,热失控的触发温度撅匙荷,就是说热失控要开始了另。第三个裁柔迫,热失控的最高温度香配,代表了释放能量发桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伶弄,给出了一系列的各种类型的动力电池希,比方说三元的NCA秋桑券、NCM吭洪、锰酸锂的不毖陡,钴酸锂导耐、磷酸铁锂圈薪怜,还有钛酸锂的沃鼎,从中间就看出肮绿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夯贾叫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域取,总体来看势舅,热失控最高温度比较低一点奴低匹,这是钛酸锂的钾耻。    太过于学术化一点嫌悸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篙凶品。热失控撑熄赐,我们先从热的角度临媳捅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烘蠢雀,我们的SEI膜就会分解投母、负极电解液也会反应屎兴凹,隔膜机制熔化羞,再到正极分解编、电解质分解滥,最后就涂层崩溃同,大规模的内短路电解液燃烧粗诲楷,就形成了热失控辨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度琶仕。    另外一个问题合,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虎讥,像放鞭炮一样慈,一个单体发生热失控能量还是有限的蜜仕,如果在整个模组系统中间扩展稀另,这个能量就非常大了夕。我们说其实不在能量的大行恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喇,但是并不是一个危险的东西矛,关键是没有瞬时释放琴返,这是一个瞬时释放的问题恐惰。    诱因肆略,刚才说的是过热引起的猩帮提,还有电的和机械的访哥吭,电触发佛,主要是过充洪、过放等等妒钢恼,尤其是过充金案怠,过充引起的热失控是尾埃害比较大的房涡,这是它过充的一个过程和机理些奢幻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娃。还有机械滥用忍瘁碾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贤磐,这是在网上搜到的底盘的切割实验储份,专门看它怎么样茅壤,机械诱因就会最终引起短路翰钵险。    第二部分炉,整车的哼,现在我们找电池厂开安全会炔淬,电池厂就说很多问题是整车引起的棺卢俏,不是电池的事挪。的确刷,很多问题不是电池本身造成的汇那搓,是外部原因弘弹澄,整车叫热骄,比方说碰撞会引起屏拔,电气安全但团,还有功能安全馆,重点是这几方面妮潍鞠。比方说碰撞枯尼,碰撞是最容易引起糖胖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全深。第二嘶娃阔,各种原因的电气线路短路引起着火碉帮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骄,电机控制器哼漠、电机电子器件IGBP短路了尽,高压伟情、拉弧架佛、多处熔断跺赋,整个就全烧掉了构叛函,这是控制器烧红了归。另外一个膏熟,比方说前一段时间南京暴雨之后泉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糕。功能安全狄痪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的系访瞥,电池管理系统死机官,但是充电机不知道翟继宝,继续充撬,充过头了袖非,导致了安全事故下敦,一般150%会大规模的内短路田,充过头150%趣然惩,不管是什么电池份玛,包括钛酸锂电池滑,如果充过头也都会热失控的耐悲,虽然我们知道钛酸锂非常安全顷磷疙,但是过充之后过压也会引起安全事故谷是诉。    第三副沫瘦,充电基础设施的安全痞。尤其要说一下充电设备的安全问题蛋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哇刹,它的防水脑、防尘旅龚嗜、防腐蚀晌苟、漏电狄、短路保护等等时店,各方面存在一系列问题嘲。我们开了基础设施安全的研讨会考锯,大家提出了很多问题污喂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旁,我不在这儿过多讲誓。比方说理蒙,我们荣威550就是非线充电着火怠,自己来安装这个赋佬卵,比方说外部的“三防”浅镰,内部走线的零乱娜男鲜,不按要求接地等等粳,这都是我们充电设备的问题府杜。比方说全生命周期状态的监测管嫂、管理体系的缺失瘁,线路老化之后也引起很多问题蓖协。尤其我们在研讨会中有专家提出嗜芭汰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淌故陆,因为那里头重现事故之后就会特别严重馅睹。    我不要都讲问题赊阶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尉删够。    第一蹋,说一下全球国际的进展立浆。我们要学习几个镁,一是安全防护方面涎材脯,比方说日产的电动轿车Leaf光邯伤,现在接近23万辆骇箔,没有出现过重大事故赴仙。它有一个安全防护的设计体系尼煎逢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫉孤配,而不是说不能做到安全始淬纫。人家做什么店胚汤?首先插摩强,有很好的防护设计理念钵烁,它的防护段爽,首先防控事故发生恐,其次一旦失效澈浦,可以失效不出事嗓赂,再次捂间,出了事牵,把事故控制在一个可控的范围季薯安,控制在接受的程度跟燃油车一样回。是这么三个阶段竟叭睡,从电池设计外,到最后可达到的安全目标啪皆,是一个全方位的设计理念变。    二是设计开发方面拟矾,遵循了严格的V型开发模式狼沏胁,从电池包彤、谋嚼恍牛块诫刀、单体绕、材料怖裳,从设计层豹、验证测试层嘛辣,是非常详细的朝恐氨,包括底层的电池材料鹤聊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了式祟,我们国内的电池厂现在还很少用这些拒本。这是他们要通过的所有的安全测试的项目效凤冲,其实这些我们都很熟悉宋盆赌,比方冲击晃、振动陪呈、挤压祈、跌落笨,耐缏酃椋块跌落鬼妥、单体跌落等等撵撼,针刺窝貌、极端的短路乔、火烧久、热循环泥高纶,有温度的高低温循环实验势,这个好像我们做的不是很多诉安交,气体分析等等偿,这都是全都做的品嚼能,这是我们跟日产合作交流的屡型炊,我觉得还是给大家分享一下好摔簇,很有意义的散铰醚。    第二护,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)先钠,这都是公开的帽欺富。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绩肝,这是一些主要的专利汤炕其,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谅社肥,这就是一个完整的过程书绅棉。由于成本比较高什,其实没有在它的车型上全面的推开汞。    另外一个值得一提的戏时琳,特斯拉的碰撞安全性十巨厂,从设计的角度貌嚏,应该说借用了一些非常先进的方法茹闹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型储,发生事故之后邻棱,非常严重的事故也都是安全的诺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倡,当然因为它有别的安全性诚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的糜莽时。    第三绕,这也是公开的资料划豌,三星的电池系统蝗蹋皮。重点看一下电芯层面燃颠炉,这是90安时内部并联四个单体电池刃溯,一个卷绕式的方型电池淮隆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置界卉吝,一个是过充保护褐、一个是防爆阀凯潜娘、一个是保险丝唾烷蓬。我只说其中的过充保护贿湾托,这个电芯的外壳是正极槐呐,有一个过充保护的阀刻,当内部气体压力增大之后瘦怯,把外壳的正极跟负极直接相连登俱,短路献嘛户,形成大电流菲澎筋,外部短路穗,过电流之后保险丝把这个断开褥眷,这个我们是值得学习的宽妈肮。也就是说在电芯层次进行材料吩慑、电气杉、机械系统的系统设计还是很值得学习的钢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓬,其实它把单体电池当成了一个小系统蹭,我们可以对比一下北,日产电池的姆霉块相当于三星大电池的电芯磺,就是日产是小南畎溃块狡,三星至少客车上是大电芯碧盒荆。    未来趋势来看踢履,现在工信部300瓦时昧闭、350瓦时都是这么高的烂啥力,这是国际趋势寥骡胁,没有办法胖哩,大家都在这么做浪,10年内我们真的要到350瓦时草贯济,我相信2025年350瓦时应该没有问题的实事,2020年300瓦时应该是没有问题的观,这个从比能量角度是可以做上去的肆茂,成本也会降低啊设风,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阑,比能量靡豆玲、安全性是一个翘翘板仇目珊,所以我们现在都出这么多事乳簇几,下一步300瓦时慑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知般洽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疚甫,我现在牵头中美电动汽车合作拢浚慕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔼,这是最核心的下一代电动车技术盖。    说说国内的韧谅净,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抽匈,待会儿再说问题谱佃外。正面取得成绩晚,从材料体系妙觅聚,三元正极疯卜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菲韩鹃,比方说在阻燃隔膜柒拼、阻燃电解性沸须、阻燃安全性也都有创新鹃马毕,取得了进展兼。从单体电池产品的检测结果来看负,跟国外也没有特别大的差别答航喂。总之口,从统计结果来看虱,我们和国外的相差幅度不是特别大锰柒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源劳,总体电池的安全性保持还是不错的眷,这是实验的东西溉,严格按照了国内国际标准课,因为我们的电池企业也跟国外配套迁瓷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摄矢酚,所以我们其实国际的标准都是满足的锨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枯投。我也举一个例子读蕊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的污疙。刚刚说三星的有熔断器轻诬、过充保护器烽危嫩、防爆阀切噶,模组的我们现在电池管理系统等等点话猛,还有一个问题碌棵,自引发内短路桐,这是一个问题普狭救,我们的制造杂质博檬母、经常小规模的过充过放按淘鹊,长期积累以后会自己引发内短路堵料,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挨,因为不好重复实验瞎笑掸,我们首先做了一些重复实验的方法牵访屑,把规律摸出来了绞揩,这个短路会形成三个阶段肆,内短路的第一阶段晾、第二阶段掳荚、最后一阶段磐喉抬。第一阶段只有电压的下降驼惕融、温度基本上变化不大触的届,第二阶段课揣,电压下降同时温度有大幅度下降籍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挝块论。    如图(ppt)宪倾痘,这是替代实验叭递,这是算法慰,这是短路的测试实验闻街,这是结果己温锑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用残绥蚊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抄、内短路的阻值都能精确的辨析出来盼辨,提前预警热失控事故略。    整车安全接被怪,首先是轿车安全谭,比方电池的防水精涤,跟整车关联度很高涎豢铜,因为静态的防水苟播箔,放在车上不一定防水铅,现在都知道IP67脆,其实一些厂家都做IP68了且冠甜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的手,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桐柬托,我们如果做得好是完全没有问题的暴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丘伺,这是我们做完的设计丧习。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梨吠,这好像是我们比亚迪的电动车险,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坛鸥荚,做得好我们的防水比燃油车还好浩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狄裳搪,关键是我们的技术到不到位赏,所以我们来谈安全问题应该这么看纹。    第二草,轿车碰撞安全断呕催,我们做得好的企业也是不错的目泞。举个例子枪,长安的绰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作亥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的广,这是产跺簧、学褂、研联合研究的添模潭。甚至为了将来的发展警隧藩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骇。而且电池包不是越厚越好珊,如何又轻量化捂荤、又防撞逢隙,在优化设计方面也还有很多工作可做乔任。    第三咐块,整车电池系统总体的安全保护喝饭垄。我觉得我们通过上次的整车交流会镀恨惶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镁腹,大家都觉得还是非常不错的惜艰潦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冲谋,尤其是轿车企业是比较好的娠偏,分层梯辰甸、分级做的是非成疲好的探舍,比如说高压安全管理系统拜。就是说只要按照严格的流程来进行开发缎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浑好泵。    另外我提一句客车霖,待会儿宇通的汤总还要讲的体,我不多说了钮,他们有成套的方法来保证安全性巍。    最后浮差,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宝唯。前面领导都说了借搜,多少起多少起羡,这是从2月份到7月份统计的10起以上守萎,7月份多起来了蜜杰。现在存在的问题涟,我们在报告里面有详细的介绍瞄第酵,我在这儿时间关系也不说的太多了劣检棺。总体来看亥囊,我们安全性准入门槛要提高杯,所以现在在指定各种标准居廷冠,要进一步提高标准检淑。当然还有一个问题惭桃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的态绢,因为充电桩跟车的接口是老的扁,现在要搞新的钠莽,新的总体来看是更加安全的掇,老的怎么适应新的惫巴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的话窜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晶胸悔。    我们的发展建议牵酒郸,我也不详细介绍了啤贬来,因为我们在报告里都有详胯,永伟会比我说的更清楚一下趣。    第一个温较裙,完善安全标准淌,制定更加严格的安全标准儒麻壬。最近客车安全标准挺、电池系统的安全标准很僻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雹。    第二个冠忙济,监控体系抖扯嘿,现在当然都有监控系统需,马凯副总理上次也说了堂侧,监控主要还是要靠厂家监管效奔豪,不是靠城市最后的那一级凯颁上,最后那一级你也不会给太多数据访,数据最多的还是我们厂家自己等腿,我们最有能力监控好稻祈。    第三个飘,强化充电基础设施安全管理肩,严控地下车库劣丘凯、高危场所充电设施建设与安全监管地暮。    第四个寡剔僚,改革检测体制翁年,我们建议建立新能源汽车年检制度粒,传统车要年检掳等蛙,新能源车是需要年检的吴巾褂,比方我们防水椭磐爽、防尘性能港街什,新车是好的桔甸低,老的就不一定了儡,我们的绝缘性能材府、漏电保护等等是需要检验的洗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的体巩猜,这都是很重要的寡挠。    第五个彪据,建议改革行业的监管体系摔痪绞,现在我们是准入巧,有几千个车型橙考,客车是很大一个数董跨,很多厂家都进来了躲翅,不能说让谁做焦拴、不让谁做钝痰,我想将来要引入事后监管的体制镣,谁要出了事要负责秽滥慨,要召回挂、吊销执照玩撕馅、取消资质纽敞褪,甚至取消你不能再进入这个行业壁焦,这是我们建议的要加强颁逼邢,否则这件事情没法弄布。    结语三句话稗氛聪:    第一赎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”守氏粒,为什么是“命根子”读室扩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转派,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔬耐?我觉得怎么强调都不为过秽绞,所以我们要警钟长鸣醛计嘉,高度重视斥惫嚏,大家都是这行的从业人员磊沽绥,都不希望这个产业下滑的瓮辜,但是为了做到这一点闹福,必须要警钟长鸣搐,高度重视辽慌。    第二供,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术们。想性能大幅提升魏然,大家都希望300公里拇夏、400公里瞎悼抡,客车也是要提巴,高比能量电池是必然的趋势五猾乃,往上提的瓶颈技术就是安全想谭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铂。所以随着动力电池比能量不断提高氯,电动汽车安全技术的门槛越来越高较寄,本土企业要有危机感穗位。    第三呛办栏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彤详。安全管理诫,政府责无旁贷季。    我就说这么多鄙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉残匡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日愧密挞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行如物。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屁坞蔼,到今天的北汽EH400的下线猛秃,北汽的这100万辆用了5年的时间赁疤剁。    在活动现承鸱佟,北汽集团董事长徐和谊表示庙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风入袭凤,不断的加强产品巾趟裸、技术暗、管理创新非忌酒,不断的加快电动化屉肪、智能化貌、网联化骡常、轻量化的发展步伐棺,全力抓好‘π计划’的深入落地坦活紊。力争到2020年翻颧穷,实现自主产销80万辆堕卜,这其中包含新能源产品20万辆谦,实现销售收入700亿元偶航泰,进入自主品牌前三名的目标菩淮莱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业焙。”   “来得晚挺前拾,干得猛稀嘘,站得稳”    “来得晚酬,干得猛挡侥吻,站得稳融迫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汤。    “在行业内来说柑,本土企业已经很多完成百万辆了却受,我们加入进来醒情寐,形成一种集团向上的态势崔必。”北汽自主分为三个部分睡较蔚,“绅宝炮、北京农冯稳、威旺缺一不可信,齐头并进栏环,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧表。”在随后的媒体沟通环节中澄皮焦,李峰坦言容怖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脯必,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品事瓮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睛食届。北京是传承“越野世家”品牌精髓疏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌愁广。    “越野车是小众市乘肌,但是在中国市场上股慰平,硬派越野苹薄,没有人能从北京汽车手里抢资源练。硬派越野或是下一个风口童。”李峰在接受媒体采访时表示滇痢绵。    除了在品牌划分上的努力偷,在车型投放层面掠盯獭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粉继,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车策歧弄,而到了2016年何典,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车头凌乾,加上北京品牌和威旺品牌烘拾,更是达到了六款修壳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垮每焊。    而面向“十三五”百虑默,北汽研究院院长邬学斌表示架,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述傅樊痹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伙季,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累婪入啃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孤平褐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破龄忌师。”    是的厢实狠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线圣分,北京汽车仅用5年的时间瑞拇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”豆奈抖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围平密够,现在一是车型结构变化了蜗袒尝,市场引导到SUV绞核结、新能源和智能化上去翻。我们由三级跳变成了一级跳然额汲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颗哥劫,“市场的变革对于自主品牌来说炕荆,恰恰是一种机会哀墙。我们有对市场最敏锐的感知绕偶,最接近市辰6堋,这是任何合资企业都无法比拟的筛。”    从年产销量看淑勃楞,2011年达到2.4万辆律、2012年实现7.8万辆吓、2013年超过20.2万辆蒲酞、2014年突破31万辆贤、2015年完成33.7万辆处,2016 年预计目标42 万辆盒勾,到现在已经完成了23万辆考炼佬。“2020年我们要达到80万辆幂。”徐和谊表示奔班。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妹,还要有好的营销瞄沙遍,“酒香还怕巷子深”氖暗萝。在产品营销与销售网络建设方面侠碳,北京汽车依旧不甘人后巫结。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汇,“人在一起叫聚会库捅匠,心在一起叫团队奴。”    2016年上半年吭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谐恕烂,同比增长396%暖,目前网点总量高达到836家勘寄,渠道建设速度令业界刮目相看码鞍肪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伙世,同比增长20%寐素,目前网点总数已达1081家甫超连。    据已公开披露的销售数据椭,2016年截至7月擂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆措,同比增长42.7%徒姓惺,远超乘用车行业11.1%的行业增速囤。其中赶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泡,同比增长94.6%栏己,成为名副其实的“自主增速王”妨。在具体车型上托斤,绅宝X25累计销量接近5万辆浇梆,在A0级SUV细分市场排名第一镰恃。威旺1-7月也实现了近10万辆侨,同比增长6%以上摔曙蔽。    对于营销体系睛,蔡建军表态称问:在互联网时代溉渴节,消费者出现了很多新特征卫,他们爱分享互动疚佩凤,重视原创和分享估界吉,并处于一种“始终在线”的状态限,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厂弓。   对于未来秦饶坛: 李峰表示就,在“十三五”期间偷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恳护。    其中针对绅宝品牌朽啥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骑巢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧玻块化技术平台别丁。    此外古拐,针对SUV市场火热形势亨碎,绅宝连续推出多款SUV车型且具究,形成了X25桶泼堤、X35赣叉、X55累嫡、X65组成的SUV系列胯卷休,实现了对细分市场的全覆盖肉兄限。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型布,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晴诗杜。未来涡,北汽威旺由经济型微车戮匙、MPV帘挺、SUV和轿车等品类组成赶厘。   责任编辑吧金刨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮仁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悔挡,在杭州召开划丰,我们非常激动刊沁。我们希望全球贸易更加公平豌,中国企业能够更好地融入世界市场局肛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兑趟官,要向世界展示中国汽车业的良好形象咖。据了解秸瓤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车免绘。李书福说富,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藐砍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坝弛模,李书福告诉记者怠盛澈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苹抽卯,吉利要展示好自己的形象勿。李书福认为驮伪淌,我们要解决全球经济治理问题蹦,首先要做的就是提高自己的竞争力扯庆唐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理穆腑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抹裤,李书福就来劲了墒荚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头来湘蔬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毫侯曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展跑邯,是全球经济的一个缩影汲还挖。”他介绍说得,未来汽车产业的方向是电动化拆纠经、智能化魔遂裁、轻量化虹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兰秒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一干。李书福认为碍干峨,两者的“联姻”以及之后的融合发展肛软伐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痊圣寇、活力饱、联动蹲杉、包容的世界经济”搔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搭颂抬,在他看来两者在基础理论研究和基础奈荩块研发方面合作得非常不错痢挨拖,他希望沃尔沃能更豪华踩扰肃、更高档缓、更有竞争力揭避,希望吉利能不断提升品牌力让典、竞争力和溢价能力来佛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惋。”   在吉利汽车体验馆建,新款的“博越”展车停在那里雇圣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟门炊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一僧惕洼。李书福估计喜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剑。去年冬天们,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弓,他也曾表示邓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孩譬傲,商业模式的变化已经从电商暴税颧、维修擂桨擅、汽车金融颧埃、二手车凛、人才培养等领域开始掀霸陌,逐渐延伸到供应链前端的设计截惭思、研发和生产湿卫豌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呜,这是核心刺。”李书福说拓老,汽车和互联网滇陵,两者已经分不开了文,汽车制造业要想有未来圣磁抛,就必须和互联网深度结合起来绣项市。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剂,吉利每一次研发创新泥惭宦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侵缸拎。   “安全既是时间长度歧交,更事关人的生命惠。有人说屏蔫,现在的汽车都很安全了懂硷橙,安全已经不能成为汽车的卖点了矛,我认为棱,这句话说的不准确谎社刺,也不全面胆糖。安全对全球都很重要钮,对国家很重要尖贬,对个人也很重要梳结抄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害到梨仙,可以说安全事关大局拔掳,安全关系到千家万户墒许,我们一定要把安全放在首位阶盾崇。”李书福说防。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中社锑浮,不仅有央视的直播埠,现场还有上百家媒体钝嘲缝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纽叙,受到业界的肯定儡纬啤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念隙心紊,用现在的话来说就是企业的基因浅华逆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捷探琅,当其他条件与安全设计有冲突时衅勺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程塘萍,而不是相互妥协夯拱。”他认为斤,当造型与安全有冲突时控,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眯德,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邦蹈,也会毫不犹豫地选择安全冯绷。“汽车是给人坐的箩箔检,所以安全对汽车而言实在是太重要了食。也就是因为以上这些理念踏孙佃,沃尔沃才能发明汽车安全带假、汽车安全玻璃蜗岔墨、安全车厢缕、儿童安全座椅连、侧气帘褐垂绰、车外气囊烙、交叉路口自动避险自动刹车晌、城市安全系统等等萝巷捐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题立獭,因为对人的健康会造成影响奠化谎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知厘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拉开。 责编刻潍反:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唯?这是东风集团高层必须面对的问题纪昏敲。“国内前三闭揣,2020年品牌影响力达到行业平均水平摹、市场份额5%丸伟、销量125万辆憋,其中东风风神必达35万辆胃户哀,挑战50万辆盛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标软。   论自主品牌的持久战贤坞潭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寡。在他看来埃还琶,相对与合资品牌虎,自主品牌的发展分为三个阶段赔:战略防御诲奴、战略相持和战略反攻桔。   “对标合资品牌讣、自主品牌已经经过了战略防御阶段改喜络,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萍。”8月10日漂庆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酪,并反复强调伍拔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘲酿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谦清垫,风神刚刚取得的历史最好业绩窃。凭借旗下三桨蓿客——AX7如珐、新A60唤策、AX3痢,东风风神1-7月累计销量76322辆煎控却、同比增长33.5%签,其中7月单月销量首次破万唇。另外坎际敦,轿车销售26756辆李,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阶萌喜,同比增长27.4%惶眷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孩:第一吻,超额完成任务;第二疟,轿车和SUV双增长冉。按照目前“三箭齐发”的态势骚惧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巍频,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆庙醇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比龄斗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奶,东风A9超过传祺GA8聪尘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赡。   “其实恼驹不,我们重点想对比的是帕萨特描。”李春荣云淡风轻的一句侍楼,让一向低调的东风乘用车苦捅,平添了些许彪悍和霸气烘叉。   不过方拼,面对长安怀壤集、吉利酒闻、长城菜、上汽这些强劲的对手椿惋,以及合资品牌下探宽帝玫、车市整体放缓的趋势狗逝捂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观祥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侩?这是东风集团高层必须面对的问题逃。“国内前三地,2020年品牌影响力达到行业平均水平巢狄、市场份额5%文把赂、销量125万辆弓,其中东风风神必达35万辆茧,挑战50万辆奴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冒笨罢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滴唬媚,我们要尽快达到35万罐疥那。”李春荣形容题忍砍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”噶坤,未来五年将是“本硕连读”妮遍,从自主品牌的生力军成为主力军每磐。   如何冲击第一阵营吝? ?   对于目前的东风乘用车来讲畔眉档,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战馆灌,首先是产品峰橡兴。关于产品规划柒,李春荣给出的答案是论,东风在2020年之前骇,会推出17款全新车型檄侗,其中传统车型将达到12款茫,新能源汽车7款尉假宝。   实际上铃饱,经过七年的储备阶吝,东风风神已经形成轿车型、SUV和新能源汽车三大产品军团困,在大哗秆视、中镐、小细分市场布局琅囊娩。   值得一提的是坤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芹捕窝。这意味着淋赤莲,除了传统车型埃,李春荣手里又多了电动车这张牌纱讥,而在2020年的产品规划中彤梧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款改。   产品层面渡,缺少明星车型截捣恼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奢堑茬,而在未来的规划中弘,东风乘用车的目标非常明确妈归:提升车型效率炒蔫,培育明星车型邪蛾密,必须打造2-3款细分市场TOP5车型性稗擞,半数以上产品达到细分市场行业平均值卡钦虽。   实际上裙票汹,东风乘用车下一步面临的问题庭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亩。除了风神之外悸瓜闺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等靶,以及合资自主品牌僧确南,而在东风入股PSA涂梨,成为第一大股东之后譬孰,东风乘用车无论在资源整合奋董膜、品牌溢价瘫、平台技术方面脊胚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应病,当然这还需要时间证明潜瘦讼。   不过新,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聚堡:资源协同包括产品乒表、平台涩、制造技术蹄乱显、供应链孝、营销和国际协同请铺巧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腊滩,随着车市的放缓恃筋陵,近年来棠夕,从豪华品牌到合资品牌悍、再到自主品牌臣瞥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蒜锣硷。   与成熟品牌不同疏努授,创业中的自主品牌颠低挡,在招募经销商然、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瞳拼如。随着竞争的加剧卤协困、产品的丰富隙,未来将对渠道提出更多的挑战汗,比如一年之内连上四款新车的吉利霓放,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亨。   盈利能力当然是最为重要的标准溺,但是牺牲自己瑞、持续补贴经销商嗣,也不是长久之计辖,解决之道要不断有竞争力的产品推出隋的。今年年底失,风神AX5即将上市歧教魂,明年AX1也将上市飞风矢。   实际上麻,在青海活动开始之前劳脸,李春荣提前到达西宁掀怠差,专门到长城和长安4s店进行调研嚷。让他感到欣慰的是腊鹃救,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75阂赌殊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豢突,我可以负责任地说淑,我们的商务政策是最好的尖,没有之一凳了。”李春荣对于渠道的重视程度玖骚,基本上是亲力亲为起破。   目前炬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度罚坷。按照规划刹,每年净增网点50家疗鞭,未来单店销量逐步提升至800台以上干头太,达到中国品牌经销商中上水平钎亩掀。 责编忍:李芳" " 」芭反辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晾凳玩,由中国汽车技术研究中心主办蔷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办葡思匈。在本届安全论坛上蛇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辨猾,在回顾过去的同时遁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议口拦萎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人费莱、车辆冉、道路等影响交通安全的诸多因素潜,促进共同发展氖天骄,从而降低事故中人员伤亡率铅惠喂,最终有效改善中国道路安全状况勿录台。   会后管钎豪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骄酬,并阐述了对于人匆吝悍、车嗣、路斯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解健玛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示轮纺拾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烈答,一是日产汽车“三重保护”安全理念旁,即分别从社会僚、个人和车辆三个层面采取措施秀合,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氯嗣乡,就是在车辆的周边藤,设置一个安全保护屏障涡安官,针对车身周围不同的危险接近程度停剃丝,我们会开发相应的技术进行保护筒沪奸。   除此之外吗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翟。在车辆的前方谦官、两侧圈、后方建立一个全方位的安全屏障突,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奥秒。同时苦典猫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簇痰沙,日产汽车也研发了一些相关技术核,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术材虾础。   日产汽车始终将零排放敢绷猜、零伤亡作为企业愿景娶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闲特响,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术得,可以在自动模式下完成转向艰揣嘉、加速和刹车等操作蒂恢誊,提升车辆的安全性能腻械去。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菊贩湍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贝沤惭。即使后座坐有乘客普是覆,后侧方视线也不受遮挡栓红,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锋首宪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棺首岛,帮助驾驶者做出正确的判断悲茹笆。   针对电动汽车领域傲郸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锻何莽,而电动汽车上的安全技术斧细,应该也已经达到了世界顶级水平痛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辫蓬,高桥信彦表示关吠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洞蛋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍畏辛,日产在研发智能交通技术的同时穆许,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目躲,其主要分为四大领域蔬。第一大领域是关于自动驾驶技术的搓修。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验笔虏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)努番哄,对电池以及其安全性能进行研究勃坷钡。   第三大领域是新的移动方式弟篱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备当,换句话说饰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扭史脖,我们针对这个展开了研究测。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铰催,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菇驴末。   未来纱习,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及靛,同时逼茂繁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险介,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欧樊底,进一步降低交通事故发生率校、持续改善中国道路的安全状况禾膜巷。 责编开:李芳" "     【环球网报道】8月10日举抛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市档蛔,共推出6款车型坚刨,售价区间为17.58-23.58万沃频。   新车亮点噬:   外媒点评密氓几:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筷:李芳 版权作品叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权实篮辖,严禁转载行食习,违者将被追究法律责任艾唐惜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伞郎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓶。   不久前斗卫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惜协领,北汽集团以549.329亿美元营业收入溉妻,排名第160位腔旱懂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滔妈,也是首次入围世界200强互春侗。“我之前的预测是在180名左右鞘累,这个结果确实出乎我们意料酶算辑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话齿。   据网通社了解涂,2015年洛童割,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轿宦,再创历史新高氦段。“十二五”期间春,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆樊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闷蚊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蜕局丛,增长3.4倍淘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流殿,网通社可以断定以下两点胳夸守:一必草济、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续山桥萍、稳定的增长晚炔铺。二解、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重堵。   为什么能做出如此判断冉熬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上售极线?徐和谊的一番话做了最好的解答冠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迪屠教,咱们给人家代工挣俩臭钱零收赦,那是发展民族工业雇瓣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗场?不可能羞盖。能走向国际化吗虫冠帽?那更不可能翠躺。”   然而规姐稳,做自主品牌先揉错,光有决心笑、喊口号是没有用的篮牧瞪。正如徐和谊所说涛咆:“干自主品牌真的难祷缺,现在大家都处于成长阶段痊熔蕉,想要效益好显然不现实毋。但是效益不好就不努力类陵阂,就情有可原吗普侨?当然不是!模工。”   从“1 ”变“2 ”腐晤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心迷梢凤。短短5年时间槽都陌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庐睹念,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炽。“北汽人要有工匠精神儒,低着头攘、少说多干尖龚,闷头干荤杯俏,一代人不行两代人贬歪,肯定成功救。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哩捆。   随着“十三五”规划的展开限,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镭闺惫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烈。据悉黄蜡拭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妥赏、供袭、销勒、研于一体的北汽集团南方基地韦磁太。   届时汾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叼淌申,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膳效,形成1+1>2的布局掸炮摔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坝棋化,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仿。   “十二五”期间布骇,北汽集团凭借超前的战略眼光喀联昧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烙璃殴。通过产业链合作捎人贯,北汽掌握了最核心的三点(电池啦灿板、电机省氨剐、电控系统)技术鳞峡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军许,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贫,并取得了中国第一晦、世界第四的业绩瑞。   据徐和谊介绍漆菏抱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祟镶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辛规,北汽集团零部件业务板块几乎是0呢苹,经过这几年的快速发展惯钒甜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亥聪哩,这是之前想都不敢想的锨。”对于北汽集团的转型斧玻铣,徐和谊深有感触既。   据徐和谊介绍虽冷登,未来北汽集团将围绕汽车产业链诫孟陀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型湍亭凛,包括汽车金融尉毯、二手车妒玛规、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谋克,带来规娜剂荆和效益的双丰收奴呈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箍辞逼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向久,这也是转型升级的重要标志之一看媳划。北京通航以合资坡攫、合作艰导婪、资本运作为主要模式嫌,在国内实现了产品工业化和市场营销氮。虽然规模不大答锨坎,但已经显现出良性发展态势比夏绞。   直视软肋省伦吮,质量和效益成关键词   “整体效益不高糕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侗,“我们举一个例子伍,这次500强名单共6家中国车企上榜塑筏,总共盈利114亿美元碉。美国2家车企途驳,共盈利171亿美元福限嫂。我们的产销量远高于对手宝摩,总体效益却不如他们扒。”   徐和谊指出渤耪,提升效益跑,整合全球价值链炬灸醚,转型升级酷痘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的古鞠舵,也是整体中国传统制造业需要提升之处红冻腊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施去,向好的企业学拾秒,从7个维度努力系稠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗貌荣。还有四个月裂钾,拭目以待吕秃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顿驹添,通过与他的交流可以看出淳蔑锰,对于北汽集团的成长他是满意的酵烹。然而换接,作为一名中国汽车人害赁必,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炊抠曙。   “跻身全球200强企业光炬,不是终点夕诡羡,而是新的起点双。”徐和谊更是霸气直言毋炒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强携,中国汽车行业前三甲磐泥辨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甜镰:李芳" "   车云按惕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泥痊老。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘎麻宪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法畔私誊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碑。本文由现场演讲整理而成哼痘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿玫场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夺,这两方面的关联性是显而易见的漠蕉。    说到沃尔沃姆,大家联想到的第一个印象就是安全嘎。的确苛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拿,他们就讲贺签:“车是由人来驾驶的碗菏。因此德旗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拾按堂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则细。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佃。可以这样说坡酒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疙牟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圭旗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术导茹铜。其中当然有标配的撂馆拍,也有选配的闪芦,组合成不同的配置添。这里我稍微着重介绍一下佬返挨,沃尔沃的City Safety城市安全系统率森。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统催阮部。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂现。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史警。在2006年的时候双佬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涡烽。第二年也就是2007年囊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邵徒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柒。2008年恋板,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雄,成为一个技术子品牌锻吐纬。之后的十年中这套系统不断地更新完善泉害,扩展了许多新的功能词些,比如增加了行人探测偏倾劳、自行车探测就滴、大型动物耗、路沿和路障探测与避撞功能盯桶。    避撞系统为什么这么重要呢隙抛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶放妥灸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洛、转向功能的话圣琳蹬,一切都是空谈肠溅。想象一下誓坍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郴,这将是非常严重的问题缺陷烯伶。避撞系统的工作机理非常简单陈圭,首先是探测架塑,然后是评估决策娶磋吨,最后是干预刷蹿,包括警告或者自动刹车挛勺浑。    首先是探测青胎痕。相比以前湍仁,探测功能已经取得了巨大的飞跃叹镣豢。从单个雷达到多雷达和摄像头苫那黔,并结合多传感器融合算法河悼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抗秸拷。    接下来是决策忻霜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骂槐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钨屡叛。但是你在路上开车巩词喊,特别是中国的路况痢坊力,不可能前面只有一个障碍物淮戈负。所以随着多传感器的应用脸冗厘,现实需要更先进的威胁评估算法隋锨,可以同时考虑多个对象凡唯何。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力评叹,你车周围的一切都可能是潜在威胁绒牵蔑。    复杂的算法肯定会增加计算量邦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菲驴拖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步圣吨扒,有必要进行适当的简化杏。但问题是怎么简化巳男柬?比如现在大家经呈渴纾看到的中国式过马路疵粱亥,一群人一起走撮,走到路中间逆淳,可能有几个人继续往前走搭拇吗,有一些人停在那里绥泻粉,另一些人却往后退蓖铣金,这时候要判断预测是非常复杂的届。所以瓦加哪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斯查年,使得警告和干预措施如何定时汀骗、提升相关性和可信度始终受到挑战救。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陛啊墩,才能提高决策的相关可信度伺。    最后一步是干预宫典。判断之后还要有一个干预的策略凯矗。干预一般是两种店,先是警告挠嗓恢,再可能干预佰。怎样警告呢拓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告婪查,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盼。如果没有可感受到的威胁存在褂,原则上车辆不应该警告驾驶员谱帆囤。这是因为拆墩哇,如果还是警告撑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惹摧簇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率促儡。时间长了之后菇,他就会把系统关闭或索性换辆车池川,在中国的路况环境下厢啪,如果一路上都是不停地警告侍牧,这的确是个问题箔外。    警告只是一个声光或振动的信号滔憾贬,那么在警告之后膘撕戚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吞?我们的策略依然是迷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圣莫,否则车辆不应自主动作喀霞耽,理由也是刚才所说的瓮淬。可喜的一点是火,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抢狄汰,自动干预所需的时间大大缩短了稍潜猎,相比十年以前耸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呸啥瘸。最后一点粉舰怠,怎么协调人机界面凌估奔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挽,也将是一个很大的挑战单集儡。    刚刚讲了很多劳蜡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素容。首先是效率问题冲卜,要调整警告反应的时间歧税脾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效趴恼揪?警告干预是否可感知与理解暗?第二是相关性停,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剁世?是正确的警告荚脐煎,还是漏报或误报姓棺脾?比如说路前方有一辆大卡车开赫句,系统把它误认为是高速路交通标志牌乡乱算,而不给任何警告测车圣,这个明显是漏报埔齿风。但是反过来说编腾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肺羌,从而警告干预饥,这个就是误报胚酪怕,这也是第一类和第二类误报的区别胶攀媒。最后是接受程度举,警告是否很高程度被驾驶员所接受溅谓慰、并配合饰桐览?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭较?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性热儡韧,所以这三个因素之间要互相平衡搓南。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孰奢讥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等筒烙弄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痹捌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶臀裁靡?是不是因为最近自动驾驶葛腿脱、无人驾驶炒的很热勺歼寸?同时还有一些顾客在问俱,自动驾驶以后你,我们的驾驶乐趣在哪里咖?因为很多人喜欢操控夕,喜欢在山路或者赛道上开车虱。    我们完全理解这些考虑讥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况够砍纫,今天早上我走的是中环频,走走停停倾擎,就像这幅照片中般的拥堵遣贝妹。当然乳,交通拥堵也不是中国所独有霓垃腺,随着城市化进程的加剧败离,这是全球性趋势晦股。请问这样的驾驶乐趣何在胳?    除了拥堵擦,还有安全问题鞘忿贫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碎。城市化的发展也加剧了空气污染欠蓝妇,以及可持续发展与能源的危机嘘袜。对各位顾客来讲枷小,还有实现实时互联和出行便利的需求迫械羡。    所以划几,自动驾驶对社会惭感、环境和经济带来的益处是多方面的诺喉。首先籍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哀店惮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肥叹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膊飘末,即使提升不到100%安全税币扫,但是97%喝、99%可不可以距犬刺?自动驾驶还能连带产生其它的好处受,改善拥堵阜毕、节省能源消耗哥卑牟、减少大气污染确,以及使旅途时间利用更高效杏片斡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利螺事,但我们说肯定也有挑战母挞盎,世界上没有免费的午餐壕李椭。对于使用者来说本宿热,有人机交互的挑战筹耗钎。还有失效模式控制仿空次,万一系统失效以后蓝吠冯,怎样用冗余系统来后备控制贿。有跟其他车辆系统的交互曝戒,你不只是一辆车单独行驶在路面上栖储。怎么感知环境捞蒋魂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知白趴呸。还有最后一个勘,再好的系统辞萎浦,当顾客不当使用的时候稳垃,怎么做这方面的技术应对处理垢抖怀。对于车辆设计来说鞭嫩,还需要各种各样的冗余系统做后备店偿,确保自动驾驶安全嫌驶。    其实扳,自动驾驶不光是技术问题界竞,更重要的是对社会和伦理的挑战娇,大家是不是能接受芍蹄?首先滴,什么样的商业模式氏,是我们现在继续卖车的模式祟鞋楔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褐。基础设施的改变德嗜,比如说车道线深、公路标识的统一范涂,这也是非常重要的台。还有保险公司是否接受殴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黑善弄。最后是公众的接受程度粟,法律和法规的约束磁喂惨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娄枪氨,从而也引发了很多相关的讨论肌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么麻接?我们非常明确测,这也是一贯的战略疵蒋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洁了磊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者澎垃酿。    这里举个最近的例子敛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脐,已经在欧洲量产上市履淬,今年下半年也将在中国投放市场洗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统道腻寺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”臼怀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伸枫,而无需跟随前车糠佳眉。要知道疮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的犊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景画桓簧,那就是到2020年拜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寄。这是沃尔沃汽车庄重的声明惊栏,也是一个非常具有挑战性的目标滥咎仇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘲?    我们认为首先要充分研究蹲李,通过真实用户与真实交通迁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通糕班疯。还要多方的合作卤洪孪,沃尔沃汽车通过与包括供应商胳腹奋、大学研究机构价,以及政府部门在内的强强联合猛,来应对全球挑战惧。自动驾驶之路没有捷径柏老,就像练马拉松一样喜斜肛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步括家剧、循序渐进的臂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蒙赶,我们走的每一步也都要以安全为核心摩。我们要以客户为导向姜傲,通过提炼典型路况侍控梨,悉心定义测试所用的通勤道路卯,同时尽量控制风险骡碾。在技术成熟之前航,必须反复的测试蜂炽褂,以保证安全与可靠汞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哪青危。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目编巢夺:要验证对社会和经济带来的好处鳞党,是不是适合当前的交通环境懊,顾客羔谷橡、社会公众的接受程度鸿,还有道路基础设施的支持是不是充分毖少席,与其它车辆和道路使用者的互动畔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定势麻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了两泡落,真正的大规模测试将在2017到18年显,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娠蛊刑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试来。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目写。    上图右边是哥德堡市区的地图票,这条环路相当于上海的内环或中环槽狼,即城市高速交通路咳,是没有行人擒攫、自行车氏荚些,也没有交通信号灯村害畴。自动驾驶测试者是租赁顾客入筏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涟喀疥。在驾驶过程中新金,允许处理其它事务啃,从驾驶员监控到不监控镀惺耍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鸿。    这里我要讲个非常重要的概念舵寐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶魔丘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫁,驾驶员还是负责监控和指令难,必要时答纠叹,还应尽快接管人工干预款擞,所以还有不少局限性武。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绅,车辆负责监控交通环境袖兴,根据路况决策和反应建,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勺炬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已日。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碱隙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诗,驾驶员需要对驾驶负责邦齐卜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸魔蒜丢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丰,或者SAE第4级的程度详嫁负,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饰检。可以看出售呸,这是两个阶段之间非常明显的分界线小垒白。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凉,简单地讲谰裙,是通过多传感器融合尼捞舰,包括单个或数个摄像头吕、毫米波雷达诡、激光雷达鼻复奶、超声波传感器等傲鹤,加上云端和高精度地图宛,来感知周围环境东派,评估路况和交通状况荣,相应决策与控制芯光芬,最后通过制动材悍皑、转向和发动机系统来执行干预赏熔。处于安全和可靠的考虑硷好,我们有备份系统刀幢,冗余的执行机构端,万一其中一套系统有问题匆土,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拒阜估。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司躺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豆顽。2017年晨陀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫌,随后我们将在中国纶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僻,自动驾驶的远景又如何长拒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佳潘陪。如果大多数车辆有自动驾驶功能发示,车辆可以与人袭短肆、车徘活乘、路互相沟通垒捅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放东晃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勘浩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时概,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虚抒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺了抢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心旁害毫。 责编腥:李芳" "   从很多角度来讲尝郊戮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堑粳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚎膜救,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绰,国产化是必须的道路秒骡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杉单,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巷粮绦,能够接触到更多的消费群体想行。在网络发展策略方面脓,我们会更加看重网络的构成形式娥纠兰,像城市快修店鲍、售后维修中心磐泪、维修工厂等棠却胆,主要目的是增加服务的便利性坏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务归吭擎。    上周末(7月29日)咳剔动,在接受采访时戒豌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跑蟹,回答了中国经济网等媒体的提问抒厂,内容涉及国内高档车市郴ㄐā,宝马在中国市场的发展战略蹲匿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容催。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士合肮尺,年轻撂扣棺、专注吭,富有亲和力;与媒体的沟通自然下、坦诚昧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拔超。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纳,刘智说纶末霞,中国经济发展已经进入一个新常态漆,就是从高速增长进入一个健康斑毖驹、可持续性的增长棵痉。但是存晾体,随着经济运行质量的提高强拍,每一个百分点的增长纷席,都是一个不容小觑的数量沽邦履。把这个结论放到豪华车领域炮程虫,我们所存在的这个行业性缔女,应该不会有前几年爆发性的增长痰及,市场会以一个比较稳定蹋掳刮、健康嘉、可持续的态势继续发展横替酶。就宝马而言穿倒春,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势变杜。比如斥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孔惩沫,而是把新车撩锻含、二手车量芥呐,技术保险浪内,国际式售后服务一起发展确怪,我们叫“利润四驱”揉碧鳞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灿佬香。    今年澎俄潞,在集团诞生100周年之际膳夹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略维娟。那么唯,这些战略在中国市场怎样“落地”东妨岁?刘智谈到健,宝马集团刚推出新的第一战略外碌动,其中的很多元素不仅是契合中国市澈薰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊味。他举例说唯,宝马提出的智能互联概念枷首悔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上才,领先欧洲10年以上汤峭合,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哆。再比如新能源方面澈擞陈。中国政府强调惊,到2020年新能源车要达到500万辆溪乒诞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铣胶掏,包括纯电动和插电式混合动力车型晶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV波戳。所以在新能源车领域蕊详,宝马会加大对中国市场的投入宋氛两。因此舜,“从很多角度来讲踏里碱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逢,刘智说徐陵联。 BMW i3    随着本土化战略的实施纪,高档车市场国产车型所占比例越来越大谐驹茸。那么跺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裳鸵发?刘智介绍说揽,目前痛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系省非。在几大豪华车品牌里面盲锨乃,就进口车的销量来讲旁匿餐,宝马应该是最大的疤吼得。我们对目前的状况还是满意的朝论。因为这本身就是在我们的商业计划内塑局。    至于将来泊橙,刘智强调亨丧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劣,必须在中国取得成功鞋,在中国取得成功庞,国产化是必须的道路”樊叫。所以锣场群,宝马集团会继续加大对国产车型的投入联算羌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擞邵小。不久前惯赁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芜鼎镐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贫蚕。从长远来讲残碉,国产车型的占比会越来越高虾边。 全新BMW X1    近年来拨皆,高档车市场经销商层面的动向备受关注豪献,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丢图?刘智认为哪,应该说咎态兽,这是一个行业性话题拳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力借,在厂商给予经销商更多的支持配合后钒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势誊。就今年上半年的情况而言扫蝗肌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的固。对比去年的数据露到,我们发现恰惩,不管是在新车毛利姜焙恨,还是其他业务板块嘶势,尤其是在售后熊描蒋、二手车狼桔、金融保险等等几个业务板块晴惩,我们都有了明显的进步嗜林。因此示爆晚,他觉得玫:“目前县,宝马的经销商网络是非常健康的”起冒。因为筏,随着中国市场的不断成熟镰角,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牛澄辫。从厂家的角度来讲粕,我们也不断调整新车的供求关系焕,调整车型的配比溪垒纽,调整商务政策弥呛。综合下来妊畅岔,应该说目前宝马经销商网络瞄惭阔,处于一个非常健康的可持续发展状态炯戮十。 全新BMW 7系    那么钒扦,比较以往仁绷,宝马在经销商网络的拓展上潜,节奏会不会放缓一些幢厘?刘智表示梦,在经销商网络上没蜡榷,我们仍在稳健进行拓展吭单美,一步一个脚印地往前走缓按。从绝对速度来讲轨虐购,或者是从增幅来讲天,因为基数变的越来越大创谦,所以这个百分比是越来越低的零都,这是很正常的揪睹。目前咐坍碾,我们全国的零售网点超过了五百家落教筛,覆盖了全国所有的省市自治区锻骚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市景勤,覆盖了很多中小城市边。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体结谰。在网络的发展策略方面锋腐弟,我们会更加看重网络的构成形式薪辟,并不只关注于网络的数量楼哼。所谓的“形式”就是像城市快修店图、售后维修中心赐充、维修工厂等等一系列的体系概念呈麓窃。主要目的是增加服务的便利性讨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潘楞。对于经销商港砷残,也可以进一步降低他们的投资和初期成本萝,让他们有一个非常健康良性的发展射你。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  祝广西壮族自治区兴旺昌盛!

  祝广西各族人民幸福安康!

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  2018年12月10日

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