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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-19 08:08:41 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术伺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惠、锁紧颧。    与会专家认为咀嫩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胁笺寇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皮邯五、热稳定肉、无热管理循环柏添俗、热冲击循环动袄竞、被动传播电阻)督醇场,电性测试(短路梆客岛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凭督、掉落铅、穿刺尾、翻滚想先轨、浸入滥唤、压碎)的安全要求毫魂歧。但是纲牧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陌彩姜。安全无止境皮圈,提高电动汽车安全性蓉嚷拭,还需要国家督、科研机构剑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中替,也曾不断出现事故崇,遇到挫折是任何事情发展的规律啃。因此歧,对于各类事故新础,电动汽车各产业链不应止步不前岗离,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的穿拘失,要让安全成为满足一切功能的首要条件开榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤互寥:李芳" "   上海车展开幕前一天瓣却簿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会夯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拆徐休。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌天慰奔?北京现代副总经理棋、销售本部副本部长吴周涛表示讳秦,目前北京现代47%的客户是80后和90后己衬缸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例傲怂。“他们对于服务有着完全不同的需求斜魄。比如服务要定制化豹态,手段要智能化煌、科技化儒。同时防淑,还要预见到他们的需求并满足据背倘。”    如果说此前粱娇建,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棋,是厂家产能的竞争瘁典蚊,那么未来则是客户的竞争谩陈。因此敌殿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惟萄。“意思就是享受你还没有想到的服务倒。”吴周涛如此解释搜闪缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谭?据了解谱颅阔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期废斧,升级为对客户用车生态的全面服务疯,基于互联网科技的进步奖怖,先于消费者预见需求朝滦必,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宦赏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秋、智能峭挠艇、共享桃,以及个性化定制的智慧服务体验褐。    具体来看桥,北京现代将率先整合官网墟摧寞、呼叫中心兑、4S店透明车间诫疆、服务App夸、娱乐施、地图缚、语音控制且蛾、智能搜索等服务功能啡铜彻,并将其聚合到车机上灌,成为用户的车载生活服务平台旅额里。它就像一艘移动的生活航母茅捕,无论是餐饮入跺甜、娱乐汲、购物的生活需求箔,还是维修结赡、保养的汽车服务朔钨,都将以车为桥梁茹慨,实现信息互通慨缸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奖慈,还能够通过在线直播的方式替,对接车掇瓦秘、检测唉刮醒、派工佛救拭、维修喝、洗车嫂荷耿、交车等服务的全程进行智能监控蹬称爸,实现人车分离式的售后服务羡,把客户彻底从4S店里解放出来豆,为他们创造更多自由生活的空间纯郴悸。    值得一提的是拷掇,在“汽车共享”大火的当下诫限,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冠聪倡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者洁惺辟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主崔蜡。“如果只有5%参加到共享汽车当中惊磺,那也有40万辆的规模惨洪替,这是目前任何第三方平台都实现不了的妙。”陈静表示抠恫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车罚什敝、售后代步车蹄塑、公务用车也会参与进来词。“我们希望融入大潮伯,积极参与这种尝试其。”    除了全新服务品牌的发布胆痢堵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点步虎姜。据了解廉腻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咀舍未,通过平直且富有张力的线条无轰,充满力量感的车身轮廓嗓扑首,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尝镀。同时豢赤脸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晾力戏,匹配7速双离合变速箱骇磁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现釜系。    “新一代ix35上市之后略孙茬,北京现代有全新胜达喘吐舅、全新途胜餐、新一代ix35煎、ix25四款SUV产品姓。通过这样的产品布局扔聪侵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拨七骸。”吴周涛介绍说恋瘦奇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粉皖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求交划叛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蓟,本届车展除了新一代ix35薪禾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔几漠拿。新车延续流体雕塑2.0设计风格秤谁,对进气格栅秸徘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化椽,以DAW驾驶员注意力警示鳞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巳,为消费者带来更安全的驾驶体验不坊。    除了两款新车外鲤,北京现代还设置了技术展示区肆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巧茧懈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天臂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况魏捌。    2016年饶,北京现代实现产销114万辆蒜砰,超额完成目标巧啃慕,保持了行业第四的市场地位坏被。今年北京现代即将迎来成立15周年捐笛,也是北京现代从800万用户基幢,迈向千万用户级别的重要一年郸嘎辫。业内人士分析软朵贝,在后百万辆时代到来之时八,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冬蹦,也在不断践行本土化政策粕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  5月10日劲臣耿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窜趣糜,人们的关注度更高劳旗。在今天弘畦篱,汽车产业主管部门挞娇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》从蹋抚,其中指出票:“中国企业狮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爆径。   目前在中国汽车领域凭爱,舆论将中国品牌分为三类炬慨,一种是例如长安潘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洛池狠,而且成果显著铜患碾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”却父罚,这些企业通过内部的改革身,已经形成了正确的发展思路氓骋旧,尽管在终端销量上尚未展现成果蹋躲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阜莽,始终有一种“捞一把就走”的心态翅腥讳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型小,在市场赚取短期的效益懂。   苗圩在撰文中指出班仑惊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谐乒。企业投入资源剩搪,通过设计开发物修、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勉胆,包括物质价值和精神价值赋票巾。但是别,这个价值需要在市场交换中转化为货币栖,才能完成“惊险的跳跃”惮伙,成为企业的收益窖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忿男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日备,中国汽车很兴奋牛,但正如苗圩在文章中强调溜桨潭,品牌建设是长期而艰巨的任务角必,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”失武涪。这同样是中国汽车品牌需要思考的矩嫩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讨诉却,通过仔细研读高趣群,将其中核心思想与观点标明男,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知司喀妥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来溃遍弯,党中央萄、国务院就振兴实体经济泊贺粱、做大做强制造业做出一系列重大部署毖乒,对加快质量品牌建设提出明确要求痹。习近平总书记强调姓经靠,“推动中国制造向中国创造转变矫、中国速度向中国质量转变篱骚祭、中国产品向中国品牌转变”操。   2016年憨慷,国务院部署了消费品“三品”专项行动衔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沁,提高有效供给质量巫裴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冕。   近日卿诺啃,国务院同意设立“中国品牌日”陆摄鲁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用亲纽,体现了全社会对中国品牌的期望湍铰蜂,为建设制造强国指明了努力方向汕傻。      一诬淬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慨恍耍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现精,代表着国家的信誉和形象嫁。品牌发展是一国由大变强的必由之路痕脓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擎缴阔。   品牌建设助力制造强国战略四闭修。 我国是名副其实的制造大国甩盛汗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”犯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化速矗,产业转型升级势在必行魂彭,迫切需要加快新旧动能转换屠溅坛,培育面向产业中高端的竞争新优势砰。经济发展规律袍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹄腔幂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闻茎疆。   品牌建设推动供需结构升级穗拈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乡昧,重点任务是提升供给体系质量硼丹呻,提高供给结构对需求结构的适应性垦稀蛋。品牌是连接供给与需求的纽带坝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置劝郴,引导需求侧消费升级抒却巷,提高供需两侧对接的效率肯羔。   品牌建设促进实体经济振兴凹挫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心随,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媳讲。企业投入资源氯,通过设计开发芹建纯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椒拜献,包括物质价值和精神价值噬苫串。但是良残,这个价值需要在市场交换中转化为货币陪,才能完成“惊险的跳跃”距兔鲍,成为企业的收益畴菜。能不能跳得高珐霸弦、跳得远袜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膊。品牌是价值和信誉的载体雾不,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力授。      二幂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述林郝墙,科学地阐明了创新蔼藏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悲。从品牌建设的角度看前俄贬,品牌需要“中国创造”拓,没有创新赫,品牌就没有差异化的魅力推仍痴。品牌需要“中国质量”落嘎,没有高质量竟诧桂,品牌就丧失了价值的基础捎番。 近年来煎肥,面对国内外严峻复杂的经济形势拘绍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央澎递、国务院重大决策部署阀琳,认真研究我国工业发展的阶段和特点瑟辈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路石帮汝。   把握规律氓,找准抓手罕。要坚持质量品牌工作整体推进扔前姥,引导企业在设计开发妇虫沥、生产制造和营销服务的全过程建立全员苟憨、全方位的质量管理体系墒、诚信体系和品牌培育管理体系强,以培育有竞争力的品牌为标志囊稗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峨。   积极履职猜孝弥,统筹部署裤人鹃。2011年锻,工业和信息化部会同发展改革委刹妮馈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喷礁稀,进一步推进品牌建设浦跺笺。2015年力,推动出台了《中国制造2025》定夯隧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垦懈滴。去年被,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晦剿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宽啃,部署了全产业链质量品牌协同行动峨、优势和战略产业质量品牌护航行动摔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浑铰。   持之以恒七郴惊,扎实推进飘僚须。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设快。   经过多年的不懈努力仇,我国品牌建设工作进展顺利翁偶舒,取得了初步成效纫笔。目前交,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迸衫钠,涌现出251家示范企业臼。根据对示范企业的调查喉钢谎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%畦龋,企业经营的质量和效益得到明显改善菠凯。同时狠少密,重点消费品的定制化惊萄、中高端产品供给比重显著提升仇,定制化服装消费增速超过30%碧前陀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致供丛。      三晴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务犬八踌,需要社会各界齐抓共管虎,合力推进涩。下一步函霉躺,工业和信息化部将发挥行业优势丧亩切,深化推进品牌建设力,加强与有关部门密切合作拈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境京疏,努力开创工业品牌建设的新局面葛蓝噶。   坚持企业主体萝吝朽,增强品牌培育能力抚。 引导企业增强质量品牌意识房诬敢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理懂。坚持试点先行辩剁、示范引领凭权世,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设髓呢,促进企业品牌与区域品牌互动发展衰靶。加快制定品牌管理体系标准箩梨,组织贯标推广崇覆。加强质量品牌宣传梳苦系,弘扬精益求精的工匠精神妒,扩大自主品牌社会影响得铝熬,激发企业培育品牌的内生动力搔港锈。   落实质量为先掂防,加大支持引导力度相蕾。 贯彻实施《中国制造2025》写俱,落实质量为先的基本方针途矮芒,加快推进质量品牌提升行动窃悍稳。发挥制造业创新中心建设铜饯、智能制造好、工业强基等重大工程的支持作用晾悔,引导企业加快工业化与信息化深度融合睬桃,运用“互联网+”灯钩禾、大数据等新一代信息技术焚,把握智能制造撂吭衔、绿色制造晦癸、柔性制造等产业和技术发展方向葱虽冉,加快培育自主品牌违掸。   鼓励创新设计豆劝,丰富品牌差异化定位笔。 完善制造业创新体系旦诵,加强关键核心技术研发椒滥,推进企业技术中心建设潦。在重点领域推广应用以绿色狡娜项、智能称啡、协同为特征的先进设计技术钎。建设具有世界影响力的创新设计集群昆,培育一批专业化的工业设计企业囊,鼓励代工企业建立研究设计中心释顾拧,加快培育自主品牌呜改。   实施重点行动避导侮,促进关键领域发展伶。 落实消费品“三品”专项行动翻奔垦,支持消费品工业向智能嗡的、绿色痰衬、柔性和高效制造发展络菏免。增加中高端消费品供给纷,促进产品向高性价比优势转变归。大力发展智能瞪戊、健康消费品料嫩,支持发展民族特色消费品读。实施优势和战略产业质量品牌护航行动十纽,加强产业市场研究和需求预测毖书矢,科学规划产业布局窟杆、供给定位和品种结构蒂蒋疤。 实施中国品牌“走出去”行动迪,贯彻落实国家“一带一路”战略铜公,推进国际品牌共建共享期搽。   完善公共服务讥,支持质量品牌进步繁偶徒。 建设质量品牌专业化服务平台辣咸,依托中小企业服务体系酗响讳,提升服务平台的质量品牌服务能力还什卫。构建质量品牌信息共享平台嘉垃涟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巴咳。完善知识与人才开放共享平台孤,依托企业经营管理人才素质提升详姑、专业技术人员知识更新等工程搏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员稗泞囱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剖娠瞪,促进科技创新夏沸、成果转化和推广应用誓舅。   加强技术保障卉,夯实质量品牌基础先。 完善产业标准戚、产业计量搭吭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淘,推动质量升级弛挡。引导企业增强研发创新和系统集成能力袄,创新制造方式和服务业态豪,发展定制化生产牌媒,满足个性化需求节锹。鼓励企业发展现代销售体系颠欢,在品牌传播羡面尖、顾客体验和销售模式等方面创新发展拱。   设立“中国品牌日”刀贾校,大力宣传知名自主品牌 融受,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铰睹、质量精良馆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戊。品牌建设是长期而艰巨的任务倾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”媚钦鼻,以新理念引领新发展耐杠,持之以恒地不懈努力胜胳斧,共同推进中国品牌迈入新时代叉练廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履核:李芳" "   5月5日尼竟帘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疲遍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巴寝、董事长李斌就中国汽车升级之道烽涤、互联网企业造车邢集、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驰酬煤。    近两年互联网造车企业纷纷入局坚郎,被称为“新造车运动”溜虽味。徐和谊开玩笑说镣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心控。”他说力:“我从传统汽车的角度看量触,就是不服!”徐和谊解释道嘘,李斌做到的他也能做到吞长阜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蝎哄抨。    徐和谊认为靶,最难的不是做产品爽饱晦,而是做品牌申,尤其是国有企业体制下做品牌报配。建立溅扑勃、培育一个品牌觅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的楔。他举例说拦撩,蔚来汽车在东方广场建体验店厘集郊,那叫“烧钱”吻款,国有企业就不能这样“烧钱”诧解凄。但品牌打造的初级阶段兴倍健,该烧的钱还是必须烧的槐看。这就引申出国内传统汽车行业拷诺呸,必须加快加大国企的改革步伐激亲赤,从发展角度嘘茫颂、竞争角度蹋戊撮,必须改革晨纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雇,希望未来产品不光是一个出行工具滇表,而是一个用车的体验平台融卑骨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口充凑,而是看到与用户交流的新机会挠。从互联网改糕、移动互联网吓吩练、移动社交发展趋势看毋,与用户关系会让汽车发生深度变化肩教,体验会变得更加重要环燎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庆风投,新车企应该走什么样的路杜宿脐,徐和谊认为叮帆夏,条条大路通罗马娩凡痞,但是路和路是有区别的荤。他认为全世界只有中国能做到一件事其未:传统车企和新生力量深入融合考、发挥各自优势融,结合起来归季,这条路可能全球谁也做不到狡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线史垃。徐和谊透露祥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作眷,很可能这轮竞争牡,十三五末迁互汕,再过2至3年幂,肯定会出一个比较好的结果痴祟携。”    李斌也认为番噬尸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狙,这跟传统燃油车情况不太一样灭蹲叹。他干脆表示跑拍,国外品牌在中国是没戏的蒂皆凳,因为智能汽车需要本地化的数据眠杉辫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快獭群编。蔚来汽车在三电衰翟、智能电动番城劣、包括制造方面都跟其他企业合作屡挨李。李斌强调滴赐计:“我们是很尊重制造这件事的专业性俄型示。”谈到合作架,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作歉:“我们的南京工厂投入十几个亿禽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作武棵,不是简单的代工拎哺辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳纺称:李芳" "   据雅虎网站报道牢辩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恒考,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厢山称,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奔祟惦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鞠蜡脚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旱鸽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斑。”    他指出刺郴欺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孰挡。尽管我认为这可能还有很长的路要走憾沙协,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况既。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弥故,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烯垫定。    当前未具,特斯拉嘶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术羚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中微羡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宝宏奋,并将其带到了Uber路匠。    去年哦郎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靶窜嚏。特斯拉CEO马斯克表示判戎际,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碧慨耙。    马斯克认为案架冗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赫匿,要远多于因人为失误导致的事故煤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乒察窃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堤。    他表示伤煎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墩,那将是一件非陈悖好的事情跋。但对于汽车保险公司来说铂,这不是件好事淑铜翅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后麻软帮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称反:“我觉得这种影响很明显敝罚拔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊贡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓣虹俱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胖怜弘,全面家暮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尾素卵,阐明了个人观点葛搞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伤、客观的看法史惺。    报告摘要劣磨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溯、导入期官、快速发展期与成熟期四个阶段疗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惩,很值得我们借鉴泥立师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帛拘膏。如果不加重视胶撬,终会酝成大祸暑敞逻。    *韩国的电池产业釜额,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战灵,我们必须面对这个挑战败。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卑腻,它会带动未来汽车消费新的革命埂。    *任何事物都有两面性湘粱,政策也是这样酱。补贴强度不足逼棘,难以起到激励效果残冲糠,补贴强度大了皖卢吧,难免产生对技术发展的不良影响痪暴鲜,也包括少数人铤而走险骗取补贴悔施疥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翘膝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棋,从国家科技项目立项至今已经接近20年说,可以说产业发展已处于世界前列咸颗蚂。2016年款,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车金讽萌,累计销售95.5万辆旱譬膛,取得了令世人瞩目的成绩棺。有些专家认为鹿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侈,我的看法不是这样短。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趴、导入期贺钉、快速发展期与成熟期四个阶段蔡。导入期也称培育期擞床恢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段化。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值承侮,当时就有舆论认为售剃,我国新能源汽车驶入快速道市,进入了快速发展期坟酱。然而到了2016年便回落下来鸥仍淳。现在分析起来始烘身,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缸,造成了数据中存在一定的水分茎蠕。随着国家对骗补行为的查处童处,今年的数据逐渐回归正常夯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讳笨浆,有可能会得到一些错误的判断检荷,导致过于乐观的结论铂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杯,除了观察数据的趋势外筐,更重要的是看产业发展的推动力码畦捕,是国家政策为主还是市场为主癌冗翁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贤箔,补贴政策还不能取消慑童,基础设施还很不完善梆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平观峨,产业链还不够强壮与完善统繁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高级。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨釜,工作量很大膝骡,切不可放松努力誓,让已经启动起来的产业发展放缓下来妙棘。    依目前的政策设计缚,我国将于2021年取消补贴刷懊惰,代之以环境熬虎扯、能源为因素的常态鼓励政策罐丛乏。也就是把2021年设为一个转折点股傅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颅效。期望实现年销售量达到二答蜗歼、三百万辆以上窜渡,能够占到汽车总销售量5%到10%吞俱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段难。    二嘲谎、如何看待新能源汽车的碳排放挞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捅镰俗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刃丧探。我认为许多人有这样的疑问是正常的燃豆坊,因为至今还没有一个权威的科学数据佩陷儒,来告知公众电动汽车的排放是多少翱弊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛊。    电动汽车行驶过程是零排放疆蠢检,这点没有疑问齐。但发电过程是有排放的成庞没,不但有二氧化碳排放换,还有导致PM2.5的有害气体排放挛次锌。所以简单说电动汽车是清洁的膳,是不能令人信服的驼瑰,需要拿出数据来努。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡希款的新闻报道盟场迸,受到一些启发吐功殊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数检秒腑,即“碳排放因子”廊。根据新加坡的实际情况女舒悸,标明每消耗1度电违鞭矛,就要造成500克的二氧化碳排放嫉翔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抛喂,即每消耗1升燃油掏匡,就要产生3000克二氧化碳排放娶卸口。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放课喉扛。由于特斯拉的车重肖怯,耗电量高狮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郡谎驶,尤其是在夏天开空调的情况下拌淑,百公里电耗有可能到40度盾,因此被泛倘模款价。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俗擞很,很值得我们借鉴戚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呜袖,据我了解定性的结论比较一致抵,定量的结果存在不小差异霖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勒掀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牢络,其清洁技术水平也有很大差异班粉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构褥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估略颂,发布我国的“排放因子”权威数据兢,并定期予以更新广。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铺笛勘。    比较我国和新加坡的发电情况迁悉核,新加坡百分之百都是石化能源发电金,而我国的发电能源结构里歉,石化能源约占70%泼健悔,可再生能源等非石化能源约占30%虚。全国平均来说颇共桔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畦柔。而且按照现在国家电网的规划来看盟烫哺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例躲,我们发电的能源结构会越来越清洁凸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掂颠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苫稀,来估算一下电动汽车的碳排放觅孝离。例如一辆百公里耗20度电的乘用车客雌帛,可以算出其碳排放为100克/公里懈辛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车休棱构,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呐桅。可以看出一般情况下氰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骗。但是如果电动汽车过重阶封,电耗很高蘑,就不能算是低碳产品糕,甚至不如先进的混合动力汽车寥貉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系傻己,但是我们可以认为凰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刮箱衔,耗电越多镭趟,造成的PM2.5有害气体也越多苫半竿。因此脓,从治理大气环境考虑澈翘搭,我们的政策应该鼓励低电耗产品涕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篙囤畔。    三娇奇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展排?    这个答案是肯定的吭渺。我做过一个简单的计算垃思,即使到2030年汾危蠕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候触胶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右遂。由于大部分电动汽车会在夜间充电坏脸,可以利用电网的低谷电时段来充电弧。目前我得知的峰谷差是20%到30%划,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段返,不但不会给电网增加负荷传强某,反而可以帮助电网储电暑扩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膝懂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藕,在白天电价较高时段将电售回电网并哩慈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欠,这个系统包括了屋顶的光伏发电埃林、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翁翠杠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肚脾屯,采用分时段电价物。当然脸,对于需要白天时段充电的一些领域僚,如快充公交拔季钩、出租车与物流车等彤桅啪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力号蓉撇。    四雀炭酥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颁。现在出现的火灾问题比较多歪匹,所幸还没有造成集体伤亡欠卯,但是已经给我们发出严重警告叔,如果不加重视傲,终会酝成大祸饥碎吵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位焦裙奇。    电动汽车的安全要以预防为主绰柯,要从产品的设计做起雾宠怀,然后是生产过程的严格控制琼如请,不能将未经严格考核的产品投入销售悔颧。电池的比能量越高绒,发生火灾时的危险性越大市,因此要求有更高的安全性技术岔,试验考核应该更加严格淀啤扳。尤其藕稻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎曝廉歪,因为客车上乘客数量多较波戈,一旦出现火灾逃生难度大促。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准订系,为满足新的标准增加成本是必要的缸陈竣。对于纯电动客车讼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池全感薪,既安全又经济破。    说一下安全监控网络碱。我认为重在实效蒂。我在几个火灾事例中了解到甩献辅,火灾发生前其监控网已显示警告信息剖,但未引起关注与采取措施斜阂抒,说明安全责任不清秒,监控网站流于形式筋,主要是供参观用醇纽。    五趟滑赖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梅粱法,大家都知道擒,韩国的电池产业痪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战琉慕,我们必须面对这个挑战连筛。目前有一些原因巧傅啦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贬报汝,也给了国内电池领域一点时间换。但是据,如果我们自己不努力类,最终经不起国际电池产业的冲击歉切抒,我们将会面临严峻的问题谭。    我国动力电池产业发展很快汰滥艾,一批创新意识强的企业正在快速成长捷疲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郎。但是总体来说幕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脐擎厢,产品的质量水平不高祈磕乃,投资过于分散陀弛氛,到处建设低水平的小规模电池工厂残,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足南坚,缺乏战略眼光级揩。这些问题需要引起我们重视与思考抢司。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夸,没有一个强大的中国动力电池产业朝现潜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疏圭橡,实现汽车强国的梦想又是一句空话颈酗苟。    化学电池是一个非常老的传统产品荣酱撑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情级奶桶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度潮间,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阜,形成了动力电池百花齐放的创新局面蚂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞍庐规,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恰。因此歪烹,谁能够掌握创新的主动权们囤,谁就有可能掌握未来电池的命运窟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局反朵娃,但是企业是实现创新的主体赶颧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业馁猎孪,能够挑起这个历史重任辆,把更多的注意力放在创新技术上面檀。    去年参观宁德时代电池工厂时瀑赔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吴廉,给我留下深刻印象确茂碎。图的中央标明安全性始终是核心邓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拓、功率密度痹码、寿命与成本欢尸。在实现高能量密度的同时忙项,要实现快充性能福卫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乖,向1万次20年迈进红,彻底解除人们对电池可靠性恃棋娶、耐久性的不信任啡辈颠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下平纱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车副翱,结束燃油车的历史怒几点。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杰必,成为中国动力电池的创新巨人发。    我对我国电池产品质量做过一些调研请搭渭,认为袱洛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俊。就电池单体成品质量控制方式娃嘛,目前还有采用筛选的落后方法阀父,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吐瘫。这表明潦,产品的质量水平低劣会奥鞘,即使交货的产品数据是在合同范围内峡损试,这些产品在使用中性能很快就会变差龚,寿命很短阀骋磋。    目前龟伞线,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闭鼎呐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痘蒋,但这也并未在本质上提高一致性脱图。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颊,不需要分讶迩汀,标明这些产品内在质量是优良的氰桶可。用汽车工业对零部件的质量要求就是朗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”髓栋。恐怕多数企业都达不到捣纠,就这一点而言破,我们与日韩企业就有明显差距颅沸碌。    面对严峻的国际竞争硼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟佩咐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙欧疯匆,再吃不掌握核心零部件技术的苦侗瞥涪。我们看到国外整车厂来到中国时娄,都要把自己的供应链带进来郸婚蛊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链继肖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任漠饰堂。我建议政府掳侣、协会肝咯驼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔫。    六巩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哗疆。它会带动未来汽车消费新的革命凄记,有助于解决城市的拥堵百、停车难九拉恨、环境污染等问题擒沏撼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耗触搬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果枚卢帮,是未来汽车应用一个非诚揽。好的发展方向并掂尼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惨。    由于共享租车提高了车辆利用率拍防,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显能腿特。又因为主要用于短途使用熬苗版,大大降低对续驶里程的需求玛菇侧。从社会效益考虑毒认,减少了空驶行程垒,意味着减少能耗与排放甲抬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仓冯,缓解停车难的问题谩无评。    现在炮,很多城市都在做分时租赁襄难事,但有的并不是典型的分时租赁肥顷。A点借谢、A点还伪褐,规模小的例子不少茸耍。例如有的大学有几十台车在那里陶缮衬,学生租了这个车出去办事儿蜂,回来时归还校园原处乒。这种模式也是一种共享兼冒济,但不是典型的分时租赁恳溯喝。只有实现A点借X点还芯锤、并具有一定规模碉全阜、使用起来非常方便淖,才可以算是真正意义上的分时租赁北郝。    除此之外扁,分时租赁还有一个评价指标碳吉贪,就是车辆的运行率叙想,即车辆有多少时间在外面跑璃洛、跑的时间和停的时间的比例谩回俊。我考察过芜湖市易开租车鹿使,我认为是很典型的分时租赁堕宠渤。从数量上看勾,芜湖已经有两三百个站点颗抱诗,三四千台车哇劫你,具备一定的规模;从模式上看娄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仟、X点还胆懈柔。从车辆运行率来看衅响冒,芜湖做到了80%康啥呐。    此外珊侨诵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用络,规模也达到2000多辆逆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池币,很有创新特色呻瑞及,也有一定规模好。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柿,认为大约需要1辆/1000人口蹭龚,或5辆/平方公里的密度具席,才能够保证顾客较满意的租车成功率侯硅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎度悼,其租金仅是普通出租车的1/3疵磕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8枚。    作为共享租车的车型拎,以高可靠性沪尝锚、低成本扔籍精,微型车更为适宜没缮。共享租车要应用车联网技术饱,建立完善的方便于客户的使用体系算纷冻,实现手机注册郡、约车郡膝套、开车羞狙、交车乱擅峨、付费以及安全监控等敝任猎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荒擅。我认为桂饶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佃獭。为了方便客户炊,建立全国统一的注册收费系统十分必要裂惠。    七堵陕、补贴退坡后透位忻,新能源汽车是否还能发展童玻?    从今年开始汇角北,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祈。现在行业里有一些不同的声音铆冬榷,认为新能源汽车本身就是错误的事情梯,它的发展依赖于补贴痕箩戒,补贴拿掉以后鞋,新能源汽车产业就会死掉浅曙。我不赞成这样的消极看法豌峨。    首先在电动汽车本身的技术上搜净,我们要有信心动呕。随着电池能量密度的提高惮,到2020年催,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上期踌郊,规模化生产使电池的成本大幅度下降侈房。从这几年市场反映看裳举,很多消费者开始喜欢电动车了釜,他们觉得电动车很安静受、很干净苔,如果自己家有充电桩镶袭卢,使用起来很方便投暇炬。目前湃散烘,面对全国大面积的雾霾形势峡陡税,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策确慧,促进了电动汽车销售量的持续增长憾,在不久的将来笨藐钎,电动汽车将大量取代燃油汽车握。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹈撕娜,很大程度归功于国家的鼓励政策乖瑰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竞咳碴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用馈惺溯。但任何事物都有两面性薯,政策也是这样抨。补贴强度不足卜铝,难以起到激励效果骂腥,补贴强度大了梆案赴,难免产生对技术发展的不良影响党荆挫,也包括少数人铤而走险骗取补贴辫苇。这些就是事物的复杂性侠茸,不足为奇懒航。因为产生一些问题沦劳,就否定补贴政策是很不客观的疲。正确的做法是适时适度调整政策迷骂淮,逐步实现退坡陇喝,制定与能源微某、环保因素相关的长期鼓励政策眠,进一步完善推广工作的其他政策环境恍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去富淌攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱哪帕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舷,销量突飞猛进亮,不仅在中国市场实现了大反转激瞳,以每年超过30%的增长率犁竟,连续三年高速增长捍晚嗜,实现反超哥识居,在全球市场上来看悸净疥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乘。设计之变场哇府,影响如此之深靛项。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸让蒂雀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚番,都是如此完泻侗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烂颅范,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叫。此消彼长颧,本来也是市场常态甸槽藏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年趟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现少郡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诵,而奔驰则用了进击的改变栖锋蓉。这导致了市场格局的变化贤从腾。但在今年开始废桑,奥迪要采用一种大胆的改变陋。   在北京车展上挽潦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潭刃胚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓖母。在采访中赏颠愧,马克·莱施特先生表示蟹耙潜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玻徽坦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是峰粳超,以奥迪品牌本身的三大支柱齿定,即“运动性”募忌、“卓越质量”辜怠颊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石感纬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倍沽咸。另外季,马克·莱施特表示睡谅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赫牟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”环抵。   未来师率,奥迪不论A率式、Q恢羡、R系列驾翔棺,还是电动系列锌,每一个车型系列都有他们独特的个性兼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哪蒋笑。而且哇吗陕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刹烤岛,在马克·莱施特看来软且晤,除了外观沸细桥,在内饰的设计上兑,奥迪前进的步伐还会更大钳。   比如新一代A8旁莲温,大家会看到一个全新的控制理念棺汞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛙,全部操控都是基于触摸屏淮团。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冉,这将是一个具有革命性的设计脊。”马克·莱施特表示嚷触。   【访谈】   媒体覆吮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泵傅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绞?   莱施特侥丘:中国市场当然是我们最重要的市场之一孔缮琴。比如马上要推出的新款奥迪A8长邯,我们认为80%的A8都会销往中国地甸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妹禄辽。比如姑,从车的前脸上就有非常明显的体现傅,这个框架会做的非常突出祈硅,也会大量的运用到合金材料泵全。A8的设计充分突显地位感和身份感算健。因为我们知道中国的用户千,或者说中国A8的用户群是非澈叭赝В看重自己的地位感和身份感蕾,我们对A8的设计充满信心寡屉冠。   Q2是我们量产车的一个预告蜗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颠狈。我们想把奥迪的A系列容函、Q系列啤艰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恼樊弦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诽。比如颧卑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泞媚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嘲米,从而更多的彰显每个车型的特点红娇韶。   媒体激寝虫:A3未来会有怎样的改变记阑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变砂?   莱施特嘿观:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啦柔爬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型危。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彭腻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力擒、表达力栖。   媒体痪驼遍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梨屁?未来设计会有哪些改变敲暗趁?   莱施特蕊辅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性飘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饱汉绍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鼻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性萄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解即趴穗。此外波械逢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性熔沫。   值得一提的是嘎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吮屠灯,完美诠释了驱动理念寐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计善童。刚才我说的是外观的设计畴轮棘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膏灿锈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念呛坎魏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呸哄星,而全部操控都是基于触摸屏疼骡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中里沧啊,这将是一个具有革命性的设计临。   媒体儡独:面对未来的城市交通更加智能化愁么限、互联化零怕、自动化的趋势吭搪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助门倒虾?   莱施特先生文唱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玫忙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段念碾氛。实际上啃堆城,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程含逗蜡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痊程涝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尉保尉,还是更多使用自动驾驶谎挛,所以我们设计的基点是用户体验旁世。   设计开始阶段将先做内部设计脖按湿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后趴棚楷,再去考虑外观应该是怎么去搭配隶卧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鸽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拜颊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辜甸遂,因为我们真的会目睹谢瑞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革比。   媒体欺轮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗究帛?   莱施特冻玖:我们从下一代的奥迪A8开始四险,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赋书五。我们要做的是持续的暑铺苹、不断的推进设计语言的发展膳,每一代的新车型都要再往前走一大步吠滦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蠢弧亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夯够倡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹄,业界开始重新打量双方的合作团。   如所有行业对热点的追逐一样部骨,在过去两年中奇蚂渤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抵苏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绒。4月6日黄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓉脸艰,携手研发并应用车载人工智能技术苏客。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挞,双方将成立一家全新的合资企业恨脐握,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份媒。在此次合作中癌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元席旦猛,用于双方在汽车领域业务的开展华劳,为出门问问未来的发展提供支持分嫉缎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哪,而合资公司背后晾扇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陋米跨,意味着除了汽车制造商刑赦校,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份日添。   “1.8亿美元只是一个开始锯淌该。选择跟出门问问合作峦囊,是大众集团移动出行战略的一部分辆违刻。”苏伟铭称姜位,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茨休逃,为达成这一目标捷奖另,已经规划了三大板块季钳,共计十二凑、三个项目陷彭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灰劝擎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权懂困。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红竞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窍煤、语义理解技术仑,面向移动搜索领域的智能手机应用丸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辩茬。迄今为止屡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别灸坷绍、语义分析凯、垂直搜索等核心技术戎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景透踌弟,来打造下一代的人机交互方式敞痰嚏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摹贿搪。   “选择出门问问衰看附,是各方面考量的结果竭偷。如果大家了解的话坞爱,其实Google也是出门问问的重要投资企业盼,所以我们与Google也进行了谈判”瑟。苏伟铭称失拔瘦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准轻枢。   2015年6月钦肃低,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月羡泞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屁,出门问问被Google投资上。截至目前坚悔华,出门问问共计6轮融资痊辅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纶堑定。   “此次菏,我们对出门问问进行投资犀,不仅仅是出于财务层面的考量筏诗啦,也是一次具有战略意义的投资坞。通过本次战略投资兜灯侩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术革。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芒,只是单纯的投资或技术合作泰,苏伟铭回应称煽,“想强调的是逝休答,我不主张相互供应的关系痞酸,一定要拥有属于自己的核心技术盛纷烯。”   “移动出行领域的合作覆,如果是提供车辆饶律薄,那只是纯粹的商业化的供应需求编佬。与出门问问的合作食谱吃,我们是要进入合作的管理层订,在共同建立的合资公司中粮,双方都有委派监管团队”拉泵。   苏伟铭介绍龋请缸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持篓超勃,但更重要的是在人工智能领域的研发膳爆刊。“如果你与人工智能进行沟通隘,沟通得越多蓟颓,它就越了解你泄,人工智能研发的目标是迎合客户世搏撼,而不是需要客户自己调整来配合拎闹,所以比,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剔帽。   他坦言辣味厦,在人工智能的项目开展上冬,有好几种做法城,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弓覆,但这不一定能成功肮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化餐另。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恰扦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术釜颊,且能够很快地将技术实现应用潭。”苏伟铭称累,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拣荚,来帮忙推进其未来的发展懊。从这方面的合作来看宿,双方非常契合桥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欺诉罗。硬件是大众的强项酵炭势,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力壕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叙蓝们,而是应该让其独立运营舌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虐力年。”苏伟铭称扑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化橙。   据介绍吨玛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屠。基于出门问问领先的语音识别杰歇、自然语言处理壁吞寐、垂直搜索和主动式搜索技术汞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膛沙长,该合资企业将进一步探索热,为未来的智能移动出行提供解决方案陪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乏缸揭,人工智能并不是只包括这一部分妇邯,其实谴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能口脆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忙醋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桶,但在苏伟铭看来舞,这是一个重要的开始香瘸割。   “下一个工业革命的前夜”全趴洛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锌,为此觅塑谁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仇骄甸。在2016年的广州车展期间坛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缚跺俗。据大众汽车集团(中国)首席营销官膜氨、集团销售和市场负责人胡波介绍星素,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稿方,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瑞枫默,包括智能停车蜕澄、智能充电等殴磋。第三就是交通形式的智能化管理快融。即打通不同的交通形式徊贸,提供一个智能化管理概宪,最后让出行者能够享受顺畅般屏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利售撼酪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盼晾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藤峦。“我们相信恕坡吻,车企能在这一领域扮演重要的角色脾勤。”胡波称吐避量。   不可忽视的是感蛙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喜胜刮。   “要建立一个生态圈玻,必须要有多个方面的项目支撑笛荒汗。在落实该战略的过程中搓,我们便开始思考窖抒,如何构架这些项目八,未来三年我们是要围绕这十二稍、三个项目开展工作的昏疾。”苏伟铭称艇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌齐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓖,以便及时供应传行,满足未来车辆发展需求诡殴读。”   据了解梯纪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜面枫淳。通过语音输入懒盆腥,该后视镜可以提供导航竣、信息点(POI)搜索革骸、即时通讯损阑横、车载声控信息娱乐系统等功能叔骨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验藕慕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哥绷煽。通过语音输入嘎,该后视镜可以提供导航联、信息点(POI)搜索师勾囱、即时通讯胜踩樊、车载声控信息娱乐系统等功能摔庞靶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力海报,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慧。   苏伟铭透露琶岗武,最快从2017年下半年开始烷尚庆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亨,在一些国产车型上也将采用该技术刀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甜。但是祁哇苦,有了大众汽车集团的参与龚尉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”串敝。   经济观察报讳墨拌:在中国的十二三个移动出行项目上枚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弊窃?   苏伟铭戏镐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诽伴。2016年中旬氛沽,我们便与集团总部沟通过守颈俩,我们认为在移动出行领域上,中国是领先于其他市场的剃芯。所以犊踩烈,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨吲炱谩,建立MOIA移动出行服务公司蹲蜂。之后弥夹惯,在中国镀创,我们期望成立一家服务于移动出行的公司溅盛筐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蕉飘搽。   所以矗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蚊窗,欧洲和中国脯。其中中国的业务包括三大板块凸顽垦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜗坚孝。我们在这一领域是领先的咸,这之后吞,我们还会有更多合作露度授。   经济观察报饭淑:在大众规划的十二三个项目态坚寿,大众与滴滴出行祥、首汽等公司的战略合作是什么模式蕉?   苏伟铭纠乌:大众跟滴滴扳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中来。其实珐据,与滴滴出行的合作怠莫都,目前还在进行详细商议厕秤酥。但需要强调的是颓,我们的合作投资并不是融资的概念捆鲤,我们的合作是战略性的腐多。   经常有人说大众汽车集团起步晚郝,但我看不出其他厂家做得有多快篱橇艾。   移动出行的合作恳镁泵,如果是提供车辆琳惠,那只是纯粹的商业化的供应需求疼巧佛。与出门问问的合作耻吧棺,我们是要进入合作的管理层醋沟烤,在共同建立的合资公司碌稻持,双方都有委派监管团队柿。   经济观察报讲:您提到的十二劣何墒、三个项目都是什么商业模式枚磨?是否都会以合资企业的形式出现娄盟馈?   苏伟铭浩:并不是全部都是合资企业形式的项目精。我讲的三大板块中堕释,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施票。我们选择成立合资公司是因为齐倡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棵附似。那么如果不通过硬件枯睹刮,技术应该怎么落地呢谭空?通过建立合资企业镣,我们可以为不同品牌设计不同的技术涎嚷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务世,包括集团以外的其他品牌点妒戚,我们并不排除这样的合作抠。因为生态圈本身就有一个共享的概念匡。随着数据的增加速群,共享的概念会更加广泛怕抢栋,生态圈成功的可能性也会越大潘搭。所以与传统的工作方式相比攘潮,变化是非常大的弦。   经济观察报还领嘿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作新酿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烫波?   苏伟铭榷咸:我认为技术和战略两者兼有魂导吩。要建立移动出行生态圈的目标峡痞颈,就必须把其中的布局规划清楚剂的,只是研发出几个APP醇孰,并不是真正意义上的合作或合作的全部却。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么枯款碗?同时量,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胚副,也会要向外输出伞掀疯。   经济观察报帮趟勒:生态圈成为汽车业新的布局单位莎赐射,选择共建生态圈的合作伙伴时攻,有什么标准撮捐采?   苏伟铭前鞠:以前我们称之为垂直平行的价值链饱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秀乏矛。在考虑发展这些技术的时候玩颧党,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轮。   举个例子量伸讥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泄,我们会考量其语音识别技术有多强械轻耪?然后再开始讨论中间的差别在哪尾瀑坡。找到不同品牌之间的差异性非常重要琴传绿。从战略角度肋查珐,大众汽车集团需要明确今后的定位挖。   谈了这么多房参境,其实有一个基本点窖,便是客户群体伟伸锭。作为主机厂太,我们需要预见到7年以后车的样子鳞。因为一般针对七年以后的下一代产品敝夕,我们现在就已经设计出来了困白。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜息妒豁,未来会遇到非常大的改变煞瘫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同目莽袖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品党委硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   4月20日秋,上海车展开幕的第二天瘫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灯记,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答攫细会。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟滦铃扩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吉陌爸,其实揽捞秒,魏建军早已来到现场乳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拖坪饭,魏建军至少接待了三批不同的访客茅瞳,并亲自送每一批访客离开蹲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斯撮,虽然神采飞扬蔽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显确,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腻猎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廉入拧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义播酮第。一边是国内SUV领导品牌疏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代收沥能,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军飞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碧欠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耻乳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朝,此次洽妊奶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娥瘁。   “WEY的目标是挑战外资品牌疵凭,终结外资品牌的暴利时代伍哀殿,重新定义‘豪华价值’鹅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品非。VV7c/VV7s之后嘿,今年还将推出2~3款全新车型篮略,将产品线延伸到新能源领域何话,合力冲击外资豪华SUV品牌勃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亮。”魏建军说劲,“关于轻奢信萍,首先这个词比较时髦割,容易记住钵。另外吻唐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵识。”魏建军表示刑居句,长城不会做没有意义的豪华康狠,“作为消费者可以感受到超值的体验怕,而企业也能得到相应效益闪匙,最关键的是得到了客户的认可亭屋,这才是有意义的‘豪华’冕称。”   魏建军认为安全是最大的豪华酵校还。“乘员誓白饯、行人腐碍道、车辆”三维安全(3DP)设计理念肖,参照国际标准肠悉齐,主被动安全配置完全创新将,提供正常驾驶氰缆、危险警告项屋、碰撞减缓硕荡娇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护文潭菇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罐纷,译为“牧羊犬”潍马谦,有守护主人生命及安全的意思蹿。   此外汹斑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队让,来自于欧美一流车企深哼,有着丰富的造车经验和行业影响力妒。匹配中国第一款7速变速器汲,这是世界上最好的变速器之一仇熬赋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嵌乱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茸寥。除总部优秀的研发功能外斧鸥纹,长城在欧洲戎屋费、日本和北美也都建立了研发中心嘲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”实茅魔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奇款。其中猜屏绘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诧看慌。对此屉,魏建军表示伯婚:“媒体和消费者一直有这样的担心断暇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面响诡。实际上性鹊,在同尺寸或者是同动力下劳焕使,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辉创。但从消费者的角度来讲导,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溶衔丧,消费者会非常清楚这些配置驼、性能蕾添、做工有什么样的差异趴实。”魏建军表示糖,长城的目标是做品类品牌夕当稳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耍文朽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舱貉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间昧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆握淖。   而针对销量层面屑玻洞,魏建军表示控缄牢:“从销量上看凑停瓮,WEY很难超越哈弗己糙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的界姬渴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城郝谩,15万~20万元的空间虽然也很大矮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牡欠。”也许很多人会认为捅,WEY卖不过哈弗桶辆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烽,但实则不然伸绣介。“WEY和哈弗我们都重视诡,长城用同等重要的榔、足够的资源支持两个品牌桥记烘。”魏建军说绊词隆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尼迹挞,魏建军是如何评价的锋?“我认为我们的产品不管是性能汐、做工姆、安全牧,还是油耗淖、排放兑怕钳,都不输高端车飞改。”魏建军依然对产品信心十足蹈台秋,但他也承认WEY面临一大问题钦势胆,“现在问题是品牌价值腺暮彤,因为WEY旗下产品刚上市似毋睡,品牌没有经过市场的验证册估俗,大家会对它不放心绒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锹猎。”   魏建军表示辱贤躬,自主品牌给消费者带来了很多价值形黎零。“有我们的参与官理避,不断地进步白炯却、不断地在挑战外资欣烧骸,已经迫使外资不断降价春箔诚,提升服务品质送背。我们的目标是要挑战国际高端市晨ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的怖、规模最大的市场来锻炼迪,使我们能尽早挑战高端洼甜峰。”魏建军表示镐稼蜜,消费者购买了WEY之后烘拆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值返涉绒。他对媒体承诺失沁间,WEY的产品一定是超值的糜寐,并且一定能给购买者带来惊喜灰。“WEY是一个挑战者辜凉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感任。把我姓都赌上了申眉,不能失败篱搜酵,只能成功捍掠幢。”在采访的最后颗陆烯,魏建军郑重地对记者说炉缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孩式,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作我岸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溺号,为此凤凰汽车特意采访了有关领导发俯齿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忱锯,以及未来的发展婚返酬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生较镜车、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祁苦安、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人栏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夯瀑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迹朝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士城,以下是问答实录宛:   凤凰汽车 锚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吗仟毋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漂燃?   俞经民 硕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祷唇,对于品牌的市场表现同样很有信心脾冗解,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谰,我们有信心成为市场第一的品牌度搏。今年我们的销量目标呛,是从去年的8万到今年的20万瞬祈。纵观130年汽车工业发展史梁卸谱,汽车行业发展的基本规律而言甲,规模还是需要的骄僚燃,是品牌更好的发展的重要保障称悔。   邵景峰 貉屯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分萄,荣威方面绷剔,我们所坚持的邪,是一种符合广泛审美的丘、优雅自信的设计风格萌念,在复杂的市场环境中馁镰,抵御诱惑叮萍喷、坚持自我良沸,走一条人性化的设计道路喝臂。而我们的MG名爵识,有着近百年的历史底蕴与跑车文化爸蔡,这是一个巨大的宝库红奴,值得我们的设计师尽情发掘双,其中之一陛报呸,就是感性碴吉钳。   在MG品牌的设计风格中郝盘,我们可以看到很多情感爆棚缄誊、血脉偾张的元素与产品蹿竟。未来的中国汽车市场必将飞速发展厦,需求也将越发多元化从,然而无论技术如何变迁痹,对于人性化扮挝斑、情感体验的诉求将贯穿始终愤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想够,我们也将在感性力设计理念的指导下丹盲腹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哀梆锤。同时瑟,强调个性也不代表小众涤渤扇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甩,为大众带来唤起强烈感动痘、让人心跳加速的优秀产品般,这就是我们所追求的目标枯。   凤凰汽车 些碳荒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舱领,其中年轻消费者占到了绝大多数方,请问接下来困焊僵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宽?   俞经民 烈内:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泛,更是“年轻的心”粕胁芬,从名爵ZS的订单来看巍坟丸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体础,更包含了年龄层更大砂缔哪、但心态上保持年轻的用户短瑰。从“年轻的心”角度而言技恰,我们的消费群体就更加宽泛了彤,作为一个年轻化的品牌硷,MG名爵的诉求是“年轻动感办汀混、专属空间竣、纯粹乐趣”秒,给“这一代的年轻人”造车贤悼。说到年轻人共同的特点磺,是充满梦想怂闲笺,对于梦想的追求更热烈一些抖唐虏,更想把心里美好的事情去实现碱弧观。这个梦想实现的过程是非常美好的拳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寡澳截:为这一代年轻人辰,不仅是岁数上的年轻人毯洁舵,更是心态上的年轻人鞭,提供更好的选择禄,保证他的有更好的驾乘体验寺帮。   年轻化的特点虚卡捆,是要颜值城长、要体验的到位堕、要可以分享评。二十一世纪中国的年轻人限,在互联网的普及深度峰喉贬、对于尖端智能的体验和想象力弯,在全世界范围一定是靠前的辆磊,就应该可以代表“国际范儿”宦肝,也应该引领地球村的潮流判逢推。要满足这一代的年轻人钒,MG名爵所带来的产品体验桃,也应该要追求更极致培五,带领大家去创造全新的潮流簇。   凤凰汽车 画墟晚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后位舅廓、80后萝、90后的人群当中鞠褂浆?   林嘉瑜 蕾衫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作能菊峡。这款车感性的设计曲线脐贰巴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞧侵茬。不光是国内的经销商萌,本次上海车展履密,MG名爵还邀请海外的经销商链拼戳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发美毁,他们也都对这款车都做出了积极的评价抗据媚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搔幻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”干、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹲剔,让老百姓也能开上小跑车擒多鹊,尤其对于国内的核心消费者来说拼窗韭,不论年龄几何酞,都要有为自己的梦想活一把的态度佰。对于一个汽车品牌来说轰,这是一件值得骄傲的事情汾。   邵景峰 纽:其实在选择一种设计语言的时候吕鞘,设计团队非常慎重还扇祥,因为设计的变换频次不能过高饲,要抵御诱惑踞泌、保持延续性才有可能给消费者形成印象级霞趴、拥有识别度从而去打造一个品牌赂氯。“感性力设计”的第一条就是要有感性笛枫磺,去追求情感的外在表露纲,从更广泛的角度残,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纠,通过真正的审美习惯进行判断;第二疽,感性力是专属潮、设计师要通过专属的标签捌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膘狗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛙晾,比如运动员在起跑的那一刻价殴,弓箭拉满而未发的瞬间课穷病。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烧炮拾,这种动感更有档次溅,同时价格不菲碳镐,是很高端湘、优雅的设计墩勤篱,我们希望把这种设计注入到产品中罚鲤,带给这一代年轻人极致的审美体验鲍宛。   凤凰汽车 喉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆块化架构平台打造的竞攫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划爆炼?   俞经民赂攫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脆项芯。这是对这一代年轻人的尊敬橇沪,他们自带国际范儿膘秘,是可以引领全球的潮流的人群泪僚,因此有着巨大的价值翟。对此瞧弗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划轻吨视,在全球也是一样锰剑凤。目前臀潍嫂,世界范围内康,不仅是动力总成前瞻技术的整合昏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车囤芳,采用插电式混合动力设计哥。另外髓搽,大家看到的名爵ZS揉取迁,将会在明年上半年推出纯电动的版本眉,至于最接近今天这辆续航超过500公里眷挎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丧赏,也将会在2020年之前推出祁涡。   凤凰汽车 赫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逢杀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驴?   俞经民 火店:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粪拾,设计上差5%错,销售上就有可能会差30%绞市肺。那么对于自主品牌而言啃,就是要把自主性发挥好杉驼,去追求审美的宽度和深度奔蕊唬,销量也才能有宽度和深度盎。名爵ZS的设计就是这样做的祷瀑临,要追求极致懈全、不计工本曝娃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桥,可以说溶腑,名爵ZS的极致设计宋换,对销售的宽度起到了很大的作用梧戎鞍。   邵景峰 掏:汽车设计是在不断进化的唤,不会总停留在一个风格上焊烩,在互联网时代霖,同样要有全新的时代特质嚼。另外镁茨玖,从汽车设计而言咎辞筋,例如从动感设计理念而言缴蜡示,英国车是鼻祖磋迟,很多品牌都是以此为源头来发展的譬,也就是“同源”绦。中国航天能够上月球韩,那么在汽车领域上同样有大的进步胎。之前德国杂志的一篇文章写到线毁阶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毁,在进化的道路上有推崇的看法磕鳖,也有欢迎的声音弊纯,这些都是要虚心接受的舞托糖。另外虏糜枪,汽车设计是一件非常严肃的事情珐卜八,每辆车定型背后娟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梦狸,背后要靠巨大的投资来驱动壁撕。   在造型评审的过程中躲虾邪,流行趋势讲清楚秘罚,未来怎么发展说明白粮,否则误解就跟着来了凌斡,所以要有一个整体的品牌战略在里面既霜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皋步。   凤凰汽车 街盼悍:今年善汉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点案?   林嘉瑜 摩玖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作味列,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素椽盾释,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盛糠危,拥有一颗年轻的心低殴,热爱运动吾陈蹦、健康的年轻人砰。   从足球营销来说些,对于英国和中国赡慰,都有很大的国民基础舷妈莲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喉,是英超乃至欧洲的强队舶囱呛,这几年的成绩也是不断的提升嗅帝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的口订从。同时队煞,利物浦又是一个老牌劲旅冯卑鸡,有不断上升的潜力经朗素,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样簇醇叛,在用户上有着非常大的重叠之处杠劣。MG名爵与利物浦对的营销合作炮瓦拌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戊炽,在活动和比赛中享受快乐靡然。   上海上港队也是一样的紊。MG名爵经历近百年发展每,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堂世难,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烷界葡,两者的合作也是非常有趣的蠢传岔。更重要的是棺泼,MG名爵通过足球营销的模式窃鞍叛,能够促进两支球队之间的交流幌柬,包括之前组织的很多活动蹬,不光是针对中国的消费者绩扑谓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动咕群沮,有效利用MG名爵品牌的特有资源粒搅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓝颂。   车展期间秘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屋嗓介,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猎。在车展之后毁敬,利物浦会在上海有推广巡展活动氛。下半年室废抛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乘饱,欢迎全国各地的消费者参与和体验捷朴舱。   俞经民 米涤缉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恍协,大家能有一些共同点做沟通乒儒盒,国内和上港足球队的合作瞬诵险,正是汽车和足球之间速度与激情巳昏纬、自我突破的契合点塘,足球又一个很大的特点葡擅,就是会让人意想不到褪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矢盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉度弄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锹婆滔,与此同时截加体,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爱文,长安汽车产品质量持续提升疥,用户口碑不断提升淮钡共,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象停,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一旱岔、全球乘用车品牌中国市场第二名霉邦。   关于未来睬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啊粒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冻魄陕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皇椽。   2017年是长安汽车的产品大年拓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市愧、全新的SUV CS55帅、轿车睿骋CC土墟糙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市登茂开,将会进一步完善长安汽车产品谱系凡旦遣。   如今浮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翔,站在国家品牌高度寻求发展袭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任维逝哼。提升品牌溢价能力痰,成为长安汽车品牌发展的重中之重刚耍稼。2017上海汽车期间刚吾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平散汉,关于长安汽车的未来屏趟草,徐留平董事长有话要说庙砷拦,以下是对话全部内容软谷仕。 凤凰汽车吹缮放:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的写换?   徐留平魏句:回忆长安汽车自主品牌的心路历程焙,我们也是不经意之间就走到这个地步衫辫畔,因为一个产品蔼,特别是像汽车这种产品是更加的明显染,它反映你的公司文化秤、你的公司理念是什么样的东西乏稗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看睡巳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唯青册,你怎么样让产品吸引住消费者戎瞥旗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓦,靠的是什么架豌?因为美是一个主观的东西庆协,有人认为这个很美弛忍溯,有人认为那个很美侯,从长安汽车之前的产品来看时湍丧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么邵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的埂枫瓶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错充,同时想把这个产品往这个方向进行修改钝敛。我觉得在这个方面烧慑统,从长安的角度来看蹈,就是对于这种动感标、时尚这个理念的偏好泊鹃岸。我一直在体会荒,其实我是在反问我自己号冗,这种偏好它是怎么体现在产品上的派熔喀?实际上是我们内心的这种偏好逻驳逼。在过去的2-3年中复,我们面临的话题揣,如果过去不做总结墟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鞠苹,另外更重要的是说拢挨,下一步你怎么做眠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卞婆喂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笨崇,下一步是个什么东西混胚甸,消费者需要什么样的产品伟极羌,然后作为公司来说撂,你们能展现出来什么样的东西外逆,最后我们总结叫生命动感智色双旋哼,当这八个字出来的时候丢碾,我觉得是非扯荩好颂帮卸,既是水到渠成狡疤界,又是醍醐灌顶腻浮、灵光一现晾。这个过程昏挎,不仅仅是八个字的总结磊粳热。这八个字出来以后匠畦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念朽,实际上不仅仅涉及到造型痞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沫魂。这样的话奶撵,就有了一个提纲契领帅撇粒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西停舱颈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镐贿,就能够有一个非常精准的东西掇文酶。   刚才你特别提到“色”烹,我们当时想说拷席赌,你必须要能形而上榔,要能够抽象出来亩,如果说你不能够抽象出来汉插糯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候事了,如果你弄它50个字睬秋羡、80个字宝妮稍,你可能不够形而上瓶降,不够抽象化搪黄,最后我们觉得“智壤燃膜、色”救椭募,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戎开。   第二个就是说消费者情感的体验馁奸,比方说对这个造型和颜色蚂吮疼,甚至于这种声音或者是形状居顷、线条的这些方面的喜欢砰盼单,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鄙檀。当然我们也在想用什么样的词比较好衡褐,最后觉得设计的这个词很好潘位,一开始我们还担心说这个词字挺多碱琅戮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化式,我觉得就应该让它有想象力鲁肛募,就应该赋予它很多的内容屏炯具,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的爸,孔子都说食色车,吃饭以后第二件事就是这个字撑裙,我相信孔子说的这个字也不简单意思冒额,实际上说痘痞,智色这两个字还是最终反映的是人介,特别是消费者的一种需求犀,对于未来传统的一种期许全,这个过程当中必圭,对我们来讲倦涡葛,把这八个字想通的时候精溉苗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沛典,这是我的第一段话题槽。   第二段话题说这个对长安有什么用处华木祭?那次在发布会现场有说范团,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候箩,一开始我就提出堂,第一个休舱,这个产品要漂亮标,你不漂亮的话传,什么样的东西都没用岛情疟。因为我们很早的时候就开始在考量漂踏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滦弥,后来发现不行连趟诲,最后我们在大概07呈呕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蜜辨。因为你还不能提炼出一个高大上上惺、抽象目搐局、形而上的东西躺篇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮价痰矾,但是每个产品都出得非常艰难饭捶。这个事这么长期干也是一个问题艾添,因此在三年前的时候牟刮讲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蓝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绥朴,对于消费者的这种认知外,把它抽象化船配,那么这样的话理解了以后亥,再把它具体化龚贸捞,特别是在产品夏诧,也就是设计理念当中一些图形化的东西颅河讳,因为如果你不落实到图形化的方面托,那就只有形而上没有具像化 莱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烤缓晶,图形化和具像化过程当中癌,这个就出来了腿。   这个出来以后藐迁骏,我觉得对未来长安来说惋汝狗,我们未来在产品设计的过程当中办,产品能否做到生命动感智色双旋同篙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翻?这样的话侵经,实际上说盯妙洛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凄蕾,几十次的否决醛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耸,几次或者就十次你把它完成矮醛瓶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烦胁,那么这样的话蓟铆彼,对于长安汽车的家族化嫌捐良,我们看了这个车握吩,看了这种感觉这种情感的体验漠,那就是长安汽车禾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车昧嘛,这是一个伶甩盘。   第二个就是说腔汕恕,我们自己在研发制造设计过程当中赂雀梨,这个速度大大下降鳖聊抬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降武,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢薄猎孺,如何把消费者的体验做到更加的精准碍督檄,更加的接触到痒点煞会筒,这样对长安的影响是极其巨大的坞。   凤凰汽车赔短鸵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念司动?   徐留平嚏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念簿骂辈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敢。如果说把它拆分开来烤陕颠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念未艾颧,智色双旋更加偏向于设计领域伪健擎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瑰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚焙川,我相信大概许多媒体会想弯不,生命动感智色双旋怎么落地旱?因此我们就想把智色双旋也说出来巧抛,不要分开髓乳杯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堂辨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言段品。   凤凰汽车肖齿:另外一个是提到的认知方面的感觉碎,有没有一个专业的因素耽樊,咱们除了制度之外岔型韭,有没有专业领域的人来负责这件事既究倦?   徐留平骨违付:我们长安有一个庞大的队伍武荒畅,首先要把一个汽车造好凉讲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肪茎,到高管团队吮,到设计团队钙趴潜,到制造和研发团队瓢槽,包括服务团队段停,特别是主要负责的领导人墨稳囱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酚迟侈,而仅仅是设计团队的话语铰穿汤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫡撇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素了肚省,因此对长安来讲副谭据,是既有最高层特别的重视拔色侨、关注和把握茂,并且这也是一个最高领导者的工作职责磷姆橙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枷,我认为在汽车领域当中是行不通的局磕,当然我们也有具体分工姆夺羚。另外也有很多的专业人士完成这个事情联惠佩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔷陋,还有轿车研究的唬恒,也有做SUV研究的鸽护袱,同时也有按照职能分的硅叮类。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蚕甭彼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屎烈,如果仅仅是设计团队的意见岔馈亮,肯定会偏离了方向离聘。 凤凰汽车柿坟峦:一把手是指您吗巨羌?   徐留平跺韩:我是其中之一荡峰危。   凤凰汽车棱届:长安汽车自主研发的新车托,设计盆碱、评审秋彼、评定环节您都会参加吗委褂藤?   徐留平苛:我必须参加睛犊冒,我前面讲这是我的职责莫佳嗽,所以我必须参加冬。   凤凰汽车扳钦境:无人驾驶车呢棱芹郊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车埂焦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了混踞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颇然吉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窗?   徐留平篡冗:上一次品牌发布会贫,最新的无人驾驶技术也做了展示藏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上媚防,高速公路的环境相对来说可控性要好沃皖貌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胖屏拼,难度要更大尸浪顷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锻笆,我们不仅能在高速公路上做喜瘟齿,而且能够在城区做绰贝廷,这个技术我们已经实现了突破几。   凤凰汽车为:长安无人驾驶技术进行的这么好呢,量产会提前吗浑刮?   徐留平掇输:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加手韶,实际上就是说草郊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点股,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伟蒜典。   凤凰汽车兢苔估:中美在进行双边的贸易谈判剑镀罐,这是谈判的内容之一处画,会涉及到汽车合资企业的放开板,可能是一个双向的市场开放的动作伶惕,如果这个谈成了窝,如果这个不再规定50%的上限棱鸵,您觉得对行业有什么影响拍确参,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匆建,那您觉得首先答不答应考?再有一个多给他股份的话骆,对企业今后的运营会怎么样赡尚?   徐留平宽:我明白你的意思姑廉,第一我确实还没听到这方面的话题憾头身,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况操煎,股比这个事说了很多年丛,我基本的看法有几点谦巴倪,第一个这是国家层面的战略和政策歉,作为企业来说藉届鲸,我们遵循蜕屠,国家有什么政策我们遵循什么政策畔啃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赏蔷华,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潞翻,我相信未来的合作会加深笨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搪挞丘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酪绒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卫蹲嘿,而是说理解消费者跨蚂,能够洞悉消费者荷,如果股比的溢价挺高痊、溢价挺低视,但你产品不能卖出去鸽屋,那你不能分摊出去程,如何把蛋糕做大搓,这是合资企业要做的一件事蹬。   凤凰汽车糕拆传:如果真开放境晚,长安会想着往美国去吗田,就像那福特来到这里呢驰?   徐留平适敬处:长安想要去美国是一个公司的战略思概,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泄。   凤凰汽车楞舜:长安与福特的合作多吗莱?   徐留平途:长安与福特是我们加强合作的方面献轿帆,应该讲这种合作的程度璃倍,不仅仅是合资企业窍瞥疗,从母公司其他层面绩,包括技术和其他很多方面都在讨论迁距,包括海外市晨饣喑帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腿沮忌,它的能力提高了瓦层。第二 现在是全球化合作的时代窍抽,一家公司独立运营暴始潜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撤连,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹲。   凤凰汽车窘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拼醚泛,你还说了过去我们做一个车惩,可能需要很长时间好不容易做下来坎夹,比如逸动热弯快,是很艰难的烤谜嗡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%洽空,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逢椿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资计,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁ê巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品年,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大释?第二对比韩系恋浚、日系川浆勘,我们的研发体系和他们的研发体系相比率手,您觉得能不能支撑烁废恐,确实我们的实力也很强柿娃,我们的内功可能修炼到一定程度层粉,我们后面会源源不断推出好的产品酮寒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辟。   徐留平篙:你讲得非嘲彝海好糠,我觉得这是两个原因导致的僵,第一个就是必然性瘫幂誊,自主品牌需要有成长的空间谢暴,第二个确实也有机会的原因断膛稍,恰恰是SUV的市嘲腹萆,中国的消费者需要这个东西仆锻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毒,反应速度更加快一点痞,把这些产品推出确实是满足他们的需要揩溃拳,我觉得是两者共同作用的结果镭当贺。   对于下一步自主品牌来讲菏,无论是哪个系沽卿,无论是美系速诲、日系骆苹强、韩系廷、法系葛输,我觉得跟系没有关系桅靡腿,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西导泄络,这是关键承。消费者他肯定是有他的诉求的簿桨砍,究竟是SUV苫吝诵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浆,他有他的一种偏好袭锌盖、喜欢孰痰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泉联,这就需要我们作为厂商碴,你必须要洞察到消费者的需求溃,实际上要看到他的潜意识是什么东西辟萎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来头粟昏。为什么我要总结长安汽车的过去呢抄?实际上是我们自己反问的过程搁哺,就是说在过去当中慨尘,为什么逸动会是这样赌捎,CS75为什么是这样瓜?实际上说嘘,我们当时也没有意识到侍潍短,反正当时就是这个样子癌猜侵,实际上这个过程是一个反求的过程蒂,我们为什么会喜欢这样恭歇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挡险,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子普息,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骡瑞琴,我们把汽车理解为是生命的动感獭,其实是一种生命力的扩张谴霜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娇棵,而我们长安就应该提供这样的产品乱蔚改,回过头来展望未来攻慨顿,我们觉得这也是一个正确的判断乖帛。   凤凰汽车廖爬温:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较跺。   徐留平钾蔷:我觉得现在国内研发体系来看两熔,国家间可能还是有一些参差不齐辫娩镀,我觉得自主品牌的研发能力和体系描妨蒲,进步无疑是非常大的乳,而在很多方面可能与跨国公司有差距时呸,有些方面会比较超前忌炊盗,因为自主品牌也不是一家遁,跨国公司也不是一家蔡铜,要两者来比很难说墨,但是有一点揭很,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稗嚷阜,做好一段时间不容易冠官奶,这个公司要能够连续做出好产品谋矮澳,能够连续向前增长赤咎络,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筋、设计应用藏搐,在这个公司当中都比较受关注虽规,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宛。   凤凰汽车监:我想问一下自主品牌的建设残靡蝗,随着我们品牌的推出圭,现在汽车品牌进入新的层面贺降,会有不同的路径选择姐譬,比如长城矛、吉利推出新的车型膛滤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烫?长安如何能够胜出福方?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棠胶,除了刚才说的两个拣鹊瓣,还有互联网造车的未来的合作伙伴确,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秘肌染?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仿逗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阮陛?   徐留平首癌:实际上毫线妨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌随撅派,我觉得这是好事法,这说明汽车产业欣欣向荣钳世蝗,是真正的投入稗,这是我对汽车产业的理解书,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迸俩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搜朝恐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行掏,例如一个产品到了造型师的时候脾方疾,是一个说法缉酬劲、一个样子卧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诉孝靶,然后到了制造过程当中又是另一个想法浓,到服务过程中又是另一个想法晒登品,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恋卉穿,既有高大上的娘复,也有形而上材隋、具象的杏堪,你要把一个公司从时间跨度前,一个一个展现出来食狈,而从空间的序列当中冀茨酚,你要把研发全部都按照这个意义萎寺斯,我觉得是很重要的方面挥滩嘶。我觉得制造汽车是很复杂的过程阂,各个方面的协调倾哆故、综合禾沃道、修正杰敛、打磨需要太多的时间令田,我觉得这是一方面挛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肃沛瞪,同时也是我们总结过去体会出来的视,它是由内而外的完。可能我们过去没有意识到这个话题功另鹃,我们现在总结出来细,然后下一步能够指导各个方面嗽,每个部门都很容易做事情涟谋。   第二个问题你讲到造车鸿农即,我们开的会太多了挠,失败的太多了笨,沮丧也有很多琳功,基本充满笑意也就一次挥,前面基本上是批评腹米、检讨挤奖滦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搭没散,不高大上赫坡。至于说现在很多企业开始造车牢,我觉得这是一个充满魅力的行当窍,很多人都愿意去做陀实乾。   凤凰汽车究:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样维洞? 徐留平仙豹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面收,会选择相适应的地方尼冗。   凤凰汽车掣股:就刚才的问题我问一下统棚,刚才您提到和新创的互联网的合作粕揩芬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贰蒲唬、蔚来也有合作刚,您觉得长安在未来在互联网里面的话肯,更倾向于是一种怎样的合作蓉红钱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沫畦,您是怎么看的颗鲍亥?   徐留平通:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骆故,从长安的情况来看便急篱,我们认为哪个方式都挺好的潞沥,现在是合作型的另,是你可以自己干肥绍,也可以合作干香,也可以自己加合作干姆娩长,哪种能成功打动消费者是很重要的东西此饭虱。   凤凰汽车澳侨:我们打比喻说共,37度是正常的温度庭,您觉得新能源行业裤非,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凶膛却,您觉得温度是多少弄擦?   徐留平荒汕是:您觉得高了低了呐?   凤凰汽车商齿:之前有人认为这是疯狂的阶段惧俗苗。   徐留平垮疥:我对一个产业的衡量依据是和扯,在目前这种全球的经济运营模式下嘶赏嗅,凡是有金矿的地方翔钉悔,都会有若干的人去挖掘它论,目前我觉得新能源就属于这个阶段坍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫂帝纯,应该更加得进入受,因为从目前的情况来看担停安,汽车产品当中阜,一个很重要的领域就是电池腊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逗姑疟,没有这种资本功惦、技术敢恐咸、人员的这种投入巢菏彼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的号巍差。   凤凰汽车乡:那就是说您觉得温度还不够吗架?   徐留平女画:我觉得还可以弥,但是我不太同意的就是产能颗炬儒,如果说你的产品技术不太优秀力,你建那么多产能就是有点糊涂厢雷尾。   凤凰汽车核善蕉:很多其实可以通过改造现有的产能挫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郡,从这个角度来讲动烙惧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况餐筒?   徐留平拷反砷:从整车厂的角度我们希望成本低一点添,选择利益大的夺钡。   凤凰汽车红:所以您不担心过剩吗隘撬?   徐留平碎:我不太担心这个问题闺霖,我觉得电池还处于不确定的阶段嘛腔署,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雷甜。   凤凰汽车色篙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹦弹览,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外箱磷,不管是设计师还是CEO等等淀醚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代染快涩?当然那些设计师很多是主管的搬,老外有管经营的有管品牌荚,主要还是在设计和技术的领域嘛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壕沥蔑?第二个是国有体制的问题馈泉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磷拒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仁老,也在高薪吸引高管人才词伍弘,您是如何留住我们的人才环顷炔,关于体制之上豢板、体制制约的问题闷,我们怎么解决榔茨咐?   徐留平殿删麓:现在是全球化时代彪抢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卉,我们最早的时候是四无课瓦,没钱搽、没人欧、没能力荣颧奇、没地位岁,到现阶段来讲烧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师新,这都是一种非常正常的行为譬效,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厦幕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国龟,如果对中国的消费者不能够带动夯鲍才,那肯定不行垦檀邯,我觉得这是一个略,无论你是洋务运动还是什么运动狮毯,核心是对消费者要动起来纪虱,这是一个锑。   第二个关于体制的话题枷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距停,这个方面我觉得不能讳言迸帘。目前来看坑确苟,对长安不是特别明显碑阀溜,因为长安是属于南方集团旗下子公司炮,从南方集团来说教啤,在这个领域当中钡盎抠,也在他的职权范围之内做了一些调整施茫饶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孝。   凤凰汽车闺:如何看待这个机制奴割?   徐留平檀:从国家层面来说枚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要殿。   凤凰汽车漆会癸:你们审批会很困难是吗迪?   徐留平婪通:我觉得会快磊,另外一个我觉得汽车集团腺外,也许给你量化很多股份勾,但是最后你没有创造价值讣脯,给你1股桨钎怒,1×0的时候不还是0吗栏高歉?汽车的成长橙湃、成熟或者盈利是一个艰难的过程绍。 凤凰汽车盾:十三五计划像长安汽车整体的销量吾疼、利润和研发能力以及目标有没有嚷小酚?   徐留平替逼丸:非常有泄,我们愿景2025粱,我们做10年的规划超老,在这个当中我们相对来说做得比较保守盲派,为什么说保守呢伍困填?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当罚雷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擂四。   凤凰汽车钞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的罚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丸母涣?   徐留平发:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勉碉,在技术和平台方面都在加强合作躺,至于说未来它要怎么样袄号,我现在还不太好评价这件事家耐藤。   凤凰汽车病彼:徐总问一下国际市场的战略烂,我知道去年车展的时候惦靡嫂,长安说往海外拓展的重点是伊朗桓练烈、印度浚份、俄罗斯这样新兴市承卫,有明显增长潜力的市趁怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夹揩酞,比如在墨西哥尉姑炕,对长安而言壕,自主研发这么好孪然,又长期和国外品牌进行合作篱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猩吴裤、欧洲的市沉缃弧?   徐留平骗豌:在我们十年规划中就有鲁纬,去年讲的时候就是当下正在做的内容为,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的小橙,就是要稳扎稳打瞳鬼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了薪囤,因为一支队伍最重要的是信心芯。   凤凰汽车仑瞥泥:国内很多品牌都盯住印度这个市惩疃腋帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争譬付祷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗功?优势在哪儿递?   徐留平拐:对于海外市场我的理解是要扎下根去巩靛,不是简单地把你的产品卖出去庞评躲,是你能够充分地利用本地的资源雇捍措,包括人力资源和其他的技术能力荷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务家嫡卢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的昆几愧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悸剑集,促进本地人的水平的提高肩搐悉,那么同时在这个过程当中快,把公司的产品技术涵盖进去死,我觉得这样才能走得远逢。   凤凰汽车凉:长安最近一套体系出来了舵,有没有可能往更高的一段发展垛彭?   徐留平茬失贫:从长安来讲藐浑,我们目前的战略看挺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敞得,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品莫纽,这是我们能够奉献消费者更多的东西钨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坚闯,但最终要落实到产品上浑疮,产品是一个载体让消费者感知它知道它呜霓坎,未来略始莽,长安汽车会加快产品推进的速度清宝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神巢峰。   凤凰汽车川瘦新:欧尚也在这里面吗钵?   徐留平啤腹硕:欧尚不在伍。   凤凰汽车镣:东风已经有PSA很多股份测渴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗禾?   徐留平史朗:目前我没有听到有任何影响釜傅,在实际工作中我们也没有感觉到拧乓。   凤凰汽车罗:理念发布会徐总是骑着马出来的蔼的,当时媒体圈特别关注断谦,都刷爆了朋友圈起狮融,虽然我不在现巢骸,我不知道有没有特别的意义斥烤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动落,当时的考虑是什么谐?   徐留平抚星骆:两个考虑毖,一个是我把马和车作为比较晨,你要说一件事傲需愤,一大堆结构化的语言没有必要禾,我觉得既然是长安汽车丧,我们叫做生命动感抡隙末、智色双旋室,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫婚嫉觅,如果不这样做也没法让人尖叫五醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闻存,上海车展首日刨无,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面存。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙嚎Щ亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菇善,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坚犯,12年增长了120倍融萎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绒涡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棱鸥。   受访人觅期:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纷。以下为问答实录睬绘:   凤凰汽车斜废卧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面护?   雷德?比格兰德箩咸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胶尖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郴即镣,这款车在中国市场的反响非承兀好汇短。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丝赎乖,同时拥有强大的引擎汤,提供强劲的动力与性能厢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恐十。所以且芜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品书忻叛。   凤凰汽车行: 在没有设立经销商的地区内,玛莎拉蒂如何抓住市撑恕?   雷德?比格兰德枚: 我们首先还是会增加销售网络孰颓百,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点木幸套,计划在今年年底扩展到75个茬井掳。   我们还在天猫开设了旗舰店却闲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蕉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嫌汹对,大部分来自没有授权经销商的地区梯溉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓬狄,鉴赏力越来越高熊脑。针对这些人群判蔚,我们还组织很多不同的客户体验活动戏辽,如海外试驾加,以及互联网方面的创新师蒙肉,如网络平台的直播肪铅。此外藉,我们也有不同的金融政策青,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钨你相,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滇。   凤凰汽车扇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炯价芍,给汽车销售渠道带来一些变化填瀑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辞?   雷德?比格兰德嫉炊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迁翰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品菱铜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垫坡搬,而是要提供独特的生活方式体验携钡孟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凉,不止在中国峭慑统,在全球市场都是这样痛。2016年爆棱亨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坟,这个主要还是产品优势带来的旅某澈。新的政策出台以后悍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缺艰,不过最终的销售成绩还是由产品决定快肋捷。   关于新的法规辞,我们现在也正在研究当中恕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戏究,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作水密。此外鹤俯,我们在中国有非澈蕴恚好的经销商关系告贬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关接颅棵。我们开设的天猫旗舰店杀馅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式染梆曹:客户在天猫下定单飞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搭玲。所以碎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系船。   我们的很多客户最在意的并不是价格凌,而是优质的服务与体验凡聘,这正是玛莎拉蒂的优势所在庞幕团。   凤凰汽车透辫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翻了信,有没有什么新的产品推广匆沛喇?   雷德?比格兰德堕许次: 关于新产品唯,现在还不是宣布的时候扩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钎妨必,等到新产品发布时我们再提供更多信息赂。   凤凰汽车粳姐惫: 作为中国消费者熟悉的豪华车匣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍日骡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寸湃。对于玛莎拉蒂来说救蕾妇,未来在中国市场的前景怎么看恰券?理由是什么杜慌?   雷德?比格兰德丹困: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况燎费拍,5年前射摔,我们在全球的销量大概是6,500台轿琴,而2016年达到了42,100台赐吴拔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泞,所以我们的增长一直是持续的贰岛。也因此悸裤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勾哥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扦菱隧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稳斜怂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后廓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谩集茨,这就是玛莎拉蒂的优势储。所以埃澈菇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墓。   另外媒杆,玛莎拉蒂的车主非常年轻咀拱蒂,尤其是在中国市晨奔纭,车主的平均年龄只有30多岁矗届犯,他们追求具有独特风格与气质的产品阑孰,来表达自己的个性与品味解铆。   凤凰汽车笛: 现在汽车技术日新月异壳袍,尤其是新能源帅婆、共享篱烤、智能驾驶方面饥崔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翠普?   雷德?比格兰德财司噶: 在新技术方面诬豁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亥。我们并不追求生产最快的汽车钩廖厘,而是要提供包括技术虹菊、性能肮窃、动力燃黔搓、驾驶体验等方面在内的最佳组合哎。   针对自动驾驶就饲沪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助莆,帮助驾驶员减轻疲劳册,降低操作难度烯特阔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的竭涝立,包括独特的声浪阂领、澎湃的性能累惜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惋木,这是玛莎拉蒂所追求的冉。   关于未来对新技术的规划蹄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逃泡,比如减少温室气体排放漠蹦奸,这一方面玛莎拉蒂也不例外差系。此外寐炬们,我们也会在汽车上应用比较先进的技术百投孔,如苹果CarPlay和Android Auto高诽犊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埃氖鳞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帮泞事。   凤凰汽车誊庐梢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肮湾崇,怎么适应伸渭奔?   雷德?比格兰德纱: 针对年轻人群抖,我们采用的方式不是改变自己剑侧含,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袒蔑晃。比如在中国家慧,车主平均年龄非常年轻畔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主登拳,便是一位年轻的中国女性释朔耗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史珐共导,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驹享驹,包括法拉利生产的强劲发动机共钵涧、独特的引擎咆哮声砷锣步、奢华优雅的外观与内饰霜草、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神不储祁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稼殊愤。   凤凰汽车陵链: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纲皑敖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杭钝,有没有针对用户画像做调整俊璃卑?刚才强调坚守自己的DNA和理念农,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唾签?   雷德?比格兰德茫梧售: 在中国鹿乡,我们不断渗透到三四线城市渭茶,但是目的是一致的氨,就是要吸引更多年轻客户爽。但不管在中国乃至全球的哪个城市淡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鹿伴、激动人心的声浪放、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叫耪封,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户么垒。   在设计经销商的时候长,玛莎拉蒂也不是随意为之吨段帘,而是按照需求进行规划拨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店费腊楞,首发售罄的100辆SUV中骸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓢安际。因此陇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞋涧。同时限黎豆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筒掳矛,客户需要一整套的优质服务甩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾筹必:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搅探,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生目竞汝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扫般问。   提问辱思驶:您的新角色到底是什么样的吨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娥舒?   Alfonso Albaisa康爸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镐德,跟所有的设计相关的工作吾,都是由我负责奶疟。之前我100%的时间放在英菲尼迪矛逞,现在会分30%的时间来斥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鲤。现在大家看到的一些车型嗜蛔,可能是一些原来的车型耽衔,我们现在的工作饰猴寞,也是快马加鞭贪尾垢,希望能不断的改进松、提升现有的设计颧拱。   提问呵慈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萎律?如何看待他推动品牌前进时的作用皑收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芒寝挛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欢拒,我们会共同合作蜜,不断进行我们设计的演化誓细。其实我到7月份才会正式上任耸,我现在猜测或确定未来的设计理念坊寄,还有点为时过早亲。   我们知道宠寐办,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呐、非常大胆前卫的谩,我们的这种设计是一个不断演进的过程帝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吩驳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计额。   卡里姆跟我有很多类似的地方剂。比如霓纲,我们都是艺术家出身伶挪丝,非常喜欢设计朵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炭仟,并将其以各种形式发挥出来幢磁。   提问荚:我有两个产品方面的问题捻歌馅。首先挎,这个概念车非常漂亮檬赋蛇,它背后的设计灵感有哪些健嚼壤?   Alfonso Albaisa梯熔:秉承“冲突美学”设计精髓冈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素发撕当。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邢。基本上就像艺术一样加柯,包括缝针琉、包裹感泌,还有使用的木质皖伟善,都是非乘段眨好的手工工艺垦。这是一种感性和理性的结合惺,还有一些肌肉感极强的车身线条速墙投。   提问虽:这款车未来的定位池含、消费人群是怎样的汕?   Alfonso Albaisa径:一般都是比较年轻的家庭揣杀烩,想要非趁帽穑宽敞喂痉、具有运动风格的车型虫蛋笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘暴揭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日链,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斯洽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凹兴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容煞黎。   在发展新常态下勒,消费动力开始向下线市场转移耙。同时昆旅挽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卿。由此但,县域市场成为新时代的“金砖市场”潍泛。而对于汽车行业拇将家,消费升级利好之外假篓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇七番熊。如何撬动县域这一重要市掣?   胡绪雷表示房啼琼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局醒,帮助县域出租车进行升级改革埃。县域交通的数据化熟灰、智能化发展榔鹿来,有助于未来网约车的下沉渗透华蛾祷。县城消费能力相对较低似扛筛,在出租车领域引进大数据之后厢,未来再进一步升级到网约车受囱休。   据胡绪雷透露啥犀,首汽将在县域布局三块业务晃辖恋:长租车拣黑、网约车(出租车)喘伯、分时租赁晤未。分时租赁是纯新能源车妮锰亢,未来分时租赁或是对公务用车的补充坷舷,它是纯电动疆涪,不用长时间租驾袜,可以通过APP来完成抖。目前棚尉惠,在北京有1000多辆车侗韦摔,150多个点位里,这种模式可以逐步复制到一些县域城市典宋粉,对公务车改革会有一些帮助田钳。   胡绪雷认为改昧平,网约车行为是偏汽车前市场的角色柬缮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式常摔瞬。第二川矛肋,在居民习惯了这种消费行为之后还,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稍迫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肺拘。   当日料扯,首汽约车作为新生力量盲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贪馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日购,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侥示垄,渠道下沉要根据市场来判断瞥海想,服务要根据需求一直不断地跟进楞砍母。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腥嫩仁,比如说对经济的支撑绦协溜,对政策的拉动阿碧呸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹦。近几年舱女茎,一汽吉林产品在县域销量比较高乌愧款,对县域市场的期待也非常高僧。从目前产品结构来看汐牵,产品消费比重70%在县域合炯,30%在一毖、二惯蛙犬、三线市场夺丧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衅歧,外观峰、配置玩、价值都迎合了县域市场的需求卑设。   从流通环节上来看佬斥啦,县域市场做的非炒沂福好圃靖芯,没有什么瓶颈因素睡暮锚。一汽吉林也努力在渠道建设崩苯、服务跟进等方面做成长和改善哇犯。同时宋长欣也提出了一个想法屋内绍,“县域对自主品牌在公务车新报、公务员购车方面是否有政策倾斜竣衅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长到腥八,这是我们车企的想法无想。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抬,要根据市场来判断活尽。目前彩吴,县域之间的差距非常大宋哨,包括现在推行的3G服务旅,在那些无法设定固定站点的地方裂尉,推出了3G巡航服务涂鸽松。服务是永无止境的工作哼贯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵妨频:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日察须,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娇讽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示你,新能源汽车推广比较看好北佰、上耐、广限行朽创、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垂贰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鸽概芹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场催乡。尽管都看好电动汽车的发展趋势屋粉,但做好市场并不是一件易事纹葛。   目前比较看好两个市尘铡,一个是北哪撩俺、上五午、广限行唾、限购市撑帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤湍骸,这个市场的发展速度很快堂杠。例如河南讳厘帆、山东乳矫探、西北区域杠得郎,大量没有牌照的低速电动车纲,在政策方面仍处于灰色地带弗拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钉编,在国家和地方补贴的支持下讨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右当,在农村市场娶楷、县乡市场得到了非趁∩澹好的认可泄深。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驹挂桶,县城市场的消费者的房屋空间大仟,有充足的空间停发车辆炭忌,拥有较好的充电便利性龟窖窃。其次行驶距离不长韦伯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求武。另外宿日歌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凯瘁,因为小车型成本低伸。   赵智刚表示澄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扫。河南地区突啦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排始,在替代当的出租车卑袄、公务车方面取得了不错的效果沃叭参。同时嗣蜜,也在积极跟海南政府合作操沫,投放了一部分公共用车食然。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进味,比如是文昌郊腑火、万宁嫩笔、琼海等县级市凹赡,未来将在海南全面推进呸册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊镐禾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肩乓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疥硕瘫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行被。会上女幌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猎钉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂既钙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幂饺,是参与全球竞争哭渺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啥屏钙。”   在当日的论坛上叹,郑刚发表主题演讲疲帅。在他看来灌,打造世界级新能源汽车的品牌世可司,最核心的是独特性楔颇、差异性抵苹婆,是比较节能优势煌回颈,浮出水面的是视觉潦、是LOGO弊瞪通、是VI巫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呈,其中成本优势是最重要的组成部分抵。   早在110年前篡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嚼涡:蒸汽驱动车莫奴煤、电驱动车和燃油驱动车嫩工罚。然而褪矾,在后来发展中棵袍,电动车败给了汽油车狼癌。这是什么原因造成的颊儡笔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吠箍剖。亨利·福特发明了流水线生产氖讣乓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寸,成本大幅度地下降确嘉旗,售价拉低到850美金锯沸圭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车熬巢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撑秀谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以覆窝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌切。100多年的历史多次证明了这一点逻檄冗。” 郑刚说秋懒。   在反思自身发展时躬危,郑刚透露偿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量低遁,规模在迅速的增长靡里剑,但很遗憾并没有带来显著的竟、大幅度的成本的降低禽棘。   为此巾拟帆,郑刚提出斯,在推广和普及新能源汽车的同时曹屑,光靠技术进步还远远不够彩鼻交,更加要注重绵采、培育成本领先的优势辞卢榷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本低,是参与全球竞争诞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薄违梳。   他建议顿,对新能源汽车未来的产业政策绥抗、行业标准返受、行业监管等狗鞠拭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低硅令,这样才能培育出行业的龙头企业地交任。   如何通过提高规模堑、优化设计勤蔑、优化政策和制度创新凑嚷?郑刚说毛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本家、交易成本和政策成本狗,来打造企业的综合成本能力和优势卞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势珊岭吹。这还需要企业和政府共同携手棋丁,不忘初心蛋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纤泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊瞄:韩大为" "  魏建军多次提到来,我们的确有很多故事节,但是他们没有写得很好掀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖古旗颗?魏建军直言不讳地说骄朗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氦堆。   囤地赚翻七哭侩、离开保定眠腹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来救湿,且莫名其妙互嘘蹄,或者无中生有的传言所困扰钨烷撮,最好的纾解方法是什么敲临?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车新驼掀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚爽昧恐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂通举钙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抗,魏建军司淳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监田首,与部分汽车媒体交流眷。以一身轻便的牛仔装""示人""袭,魏建军笑着说乘悔卷,是在同事的建议下才穿出来的俄夸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蠕朔踌,魏建军坦言维蹿纠,的确压力很大垂,也很难受殴,“有时甚至想哭”烷寡。他说愧韩,我本人就是保定人签灌,能不希望自己的家乡更好么郎?当然撅戮,我们只有把自己的产品做得更好颇情冀。    诚如魏建军所言堵,近期技订,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌督备冗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾佩粕,来自媒体的反馈好评如潮曝范葛。有作者甚至设问删敢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磨,否则也怕媒体老师太忙”壳股,长城汽车一位公关人士插话道腥驶。    10日下午的WEY首度试乘试驾痢经,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意掣讽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氨潜,有同行在现场就说摔黑下:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缺糠栋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型略贺。    动力配置上蒋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机公,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术标锨额,最大功率达172千瓦极廉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铣邓慈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浑违。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慕伤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妻,VV7s几乎没有发飘的感觉欢喉任,而车内噪音也得到较好的抑制颈提。“我们在整车NVH方面做了很大努力坏堪抨,也取得了一定的平衡”老常陆,魏建军说匠豪。   VV7S    在交流中誊长,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篡轻,大谈句玫填、特谈所谓“轻奢”乓编目、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时默寂,咬住“聚焦”二字不松口痞贤烂。而是多次征询媒体试车时的感受申,并逐一分析恐、解答媒体所发现的问题萎渴薯。整个交流过程笔,他都态度诚恳辽寄,即使是谈到一些尖锐的问题睫胁,也并不辩解降繁奋。他甚至非常谦逊地自问自答圣斯魔,人为什么会失败洗?尤其是一些有着巨大成功的人隶龄缆。因为以往的成功焕零,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恫航,就很容易让自己失败毫豪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上帕尚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碎瀑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然并。他认为深幕,好的产品本身就是故事辱虹,而WEY就是要做最好的产品涉。此次粟,魏建军多次提到违,我们的确有很多故事要讲秋哇,但是他们没有写得很好税,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仕,所以少秤,我在让他们重写川晒。魏建军笑着说承懈输,把一桌人也给逗乐了烩贿。    在媒体谈到其他竞品时读驰,魏建军都给与很高的评价湿筒寥。不过最终还是认为自家的产品柯辩窍:底盘更扎实脱,操控性更好四蚂尸,“因为我自己就好‘玩儿车’”恳佩喀,所以对他们(研发人员)的要求也更高氛馅千。   VV7S    据悉戳拴翰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市齿柿,预计售价在15万-20万元区间团徊怖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肥如,他思考了一下才说朔清巨,它的配置太丰富了椿册,在相同的价位空间碴肃诲,“肯定没有比它更多公柿绒、更好的”铅哩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖趣?魏建军更是直言不讳地说旦梆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茧忱欠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轰,一位来自上海的资深试驾教官说伍,之前很少接触自主品牌汽车些匠,这次也是第一次来到保定袄畏,第一次来到长城环泞侧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匙枚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脸壳税,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哪芥鲸。期间酸苯,有一位同行说蛊垛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好迟哇?或许这才是魏建军的真正用意吧响蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委缚:李芳" "   陆逸表示胯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕉勺檀,因为正处于发展的爬坡期己。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说儒恼悔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卞估,而且要深度国产化怜纫节。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蕾棋,雷新透露九挺,上海车展期间侩伞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现底。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贩咆诞,陆逸明确表示艇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欠,因为正处于发展的爬坡期啪。关于国产化的工作材,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略段痪宋,未来将坚持不懈的进行国产化工作斧,而且要深度国产化青遂。    日前平啸放,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典信蠢。活动后荤软,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疟铝颅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆计娘竣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藤,超过23万辆马鞍很。今年第一季度虫孔钝,英菲尼迪在华销量破万辆厢,同比增长4%窟胺拈,而其全球累计销量达到67367辆欣肉,同比增幅为18%斜哆。无论是在英菲尼迪全球体系中贬涝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剧掀祥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漆啊话。在不少业内人士看来吕,从去年4月以来垒挞无,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杠季。    对此扦码冬,陆逸强调羌,目前英菲尼迪的销量很正常边,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军甲杯兄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藐,还处在爬坡期肠沃。他还说帘花浮,所有的汽车品牌进入中国后开汤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窃额、运作能力提升及投资力度加强妊璃顺,会迎来一到两个爆发期保世络。    事实上库,从2014年开始杜汗废,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拒抱,就迎来一个销量增长的“爆发期”杰阿:2014年秽氯,英菲尼迪在华销量超过3万辆史帮,同比大幅增长75.6%娥林,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆花廉筋,同比增长33.8%妹。    不过窜,步入2016年趣培,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琶耽。当年4月初仍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刻,刚好满一年啊。在过去的一年里募,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茨糖情。陆逸坦言显,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吻,以便更好地认清我们是谁隘窝蔬,我们的未来在哪里八虱匣,我们应该做什么测廊咎。”    在陆逸看来秽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搞旗,今年是进入中国的第十年贾。所以作为一个年轻的品牌琶宫疾,这本身就是一件很有挑战的事情食。他还表示弦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诺刷粱,是更聚焦的一种进化桑潞立。因为市场环境在变化耪霸,消费者的需求在变化擅灸视,我们也要根据变化不断的调整炽阔譬、创新屡、挑战自我死。”他说矛蛋颧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舒,就提出了‘挑战者’品牌战略绰店。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钢劣,品牌口号必须得落地硷。”陆逸表示苟廊酱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔑辣擒,聚焦目标客户群多卿粳,让产品与目标消费人群建立联接茶雹、产生共鸣侨蘑。    陆逸对中国经济网记者表示茹系,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说限脐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痰,而且要深度国产化炯套。”他说戌,中国是全球最大的汽车市呈送『,同时也是很特殊的汽车市沉陕纺帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吹船彭,就要真正的了解客户晃锻废,扎根于客户传韶、扎根于市趁摹,这就必须深度国产化答。据雷新透露屡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%馆。    但是苦,从2014年底国产以来身羚季,英菲尼迪只推出了两款国产车型彭:Q50L和QX50填嫂换。对此千臀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筋患。陆逸表示棵哀,“关于产品线布局的问题笆尾,英菲尼迪有一个长线的规划习。”    陆逸介绍说矾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年危粉郝,规划内容包含平台规划损募匆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等希艾款。他还说霞屉恼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娩,我们的目标是通过完整的产品规划部结,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饰碗。”    谈及国产化在今年的推进程度扰,陆逸表示发,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中安坟佳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苫菠。”雷新进一步透露方,上海车展期间挂外琉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时广,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撵己高。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虽脾瓜,通过销售Urus薄,兰博基尼总体销售量会翻一番鲍,突破7000辆大关剿炮讹。    在更遥远的将来屉,很难说会不会有纯粹的电动车链跋。这是因为蓄电池非常重芹群么,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闯哩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣颓悼稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹈坏。自大众集团和奥迪公司接手后嗡,兰博基尼得到积极绞沏裴、稳健的发展蟹。日前颗覆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猜曹剖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赌牵焦,商务部主管Federico Foschini娩辜陋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绅团揣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沟:并入奥迪公司之后屋陶联,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛙枢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旧即?    答衡九:2016年渺侈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扑。奥迪公司和大众集团接管之后晌,对兰博基尼进行了很多投资羚趣,让公司发生了非常大的变化迫匣。此外匪磨罗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坝驾课。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苇县伤,如果没有这些投资顶歪纷,就完全没办法实现这个计划棉。所以奶馁,兰博基尼公司从中受益良多薯妇。可以说夕,如果没有被接管饶崩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来既。    问钝:在您的介绍中攫挺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高歌存朔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘎谈?Urus投产以后誊骂,重点会不会向中国市场倾斜称?    答脸无咸:目前垛,兰博基尼公司只有两个车型系列冉需什:一个是搭载12缸发动机的Aventador淋氯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阔。因为各种原因甸差,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降庇瞳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势材。2016年婚刺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车未捣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钎孤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逢喊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放提庇稼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加博存聪。2016年垢午,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆力。新产品会在2018年投放得藐辞,到2019年娠,通过销售Urus擂荣牢,兰博基尼总体销售量会翻一番粟,突破7000辆大关即婆停。在中国市场上畅,SUV是非常重要的产品梦抱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妈。    我想强调的是降惫,在中国超跑车市尘搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邪矫肥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币念雄,Huracán大概在300万到350万人民币范,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平森。    问何褐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扳蛙晒?    答苹疆天:目前溜,兰博基尼在中国有15个经销商沽好湘。到2020年凌弦,我们希望经销商数量能增加到20到25个师。当然撑,通过Urus的投放就颅上,在华销售量会增加弯盼,服务涵盖的区域也要明显的扩大筏。    问稗贯:如您所说吮,兰博基尼在中国有15个营销网点聊贯形,去年销售了151辆(车)蹬。我们简单的推算一下丹,平均一个营销网点一年卖10辆车胁铰骨。那么纠年蔽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样莆扇?在新的超豪华SUV到来之前菩偶撼,是否有改善他们运营能力的要求呢肆客?    答连奋:是的羌锨假,会明显提高经销商的运营能力驮磷斜,新Urus也会变成一个破局者闷构换。虽然现状如您推算骂,但是在Urus投放之后筐蔑,大概2019年或2020年锰,经销商的数量会增长胚,同时每年的销售量可能会提高到30辆猜竿,整个业务会明显的扩大钮贯,售后服务也会明显提高鲜囱。而且由于SUV使用的频率比较高攫珐诵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磷先,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朴。    问淳:兰博基尼车型比较少脾县,所以每一款新推出的产品都极度重要汹徽。现在的汽车行业发生了一些改变膊衔,比如智能化惜拉藐、电动化鸿扛。那么乒俄练,兰博基尼在研发产品时档扇递,会不会受到这种趋势的影响显躬?    答赊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征醋盟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洼僻搂,更多的是代表了一种感情抚倦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador检倡亩,采用V12的自然吸气发动机评。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疯绰。    这是兰博基尼最核心的销售主张尝。未来栋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协埃标码。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撼急食,甚至会超过前款车型欧。而出台Urus产品时则会有一些变化落挽,它将采用涡轮增压V8发动机陡磋灌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藩毒芭。但是马撵,不管从产品定位亲那,还是感情诉求方面来说很铰娩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阜苏。在更遥远的将来厢,很难说会不会有纯粹的电动车麓和。这是因为蓄电池非常重砰电闷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罗辫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澎,可能未来技术上会实现新的进步陌笔,那时我们也得重新考虑这个问题弊。    前些天芬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型修。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录噶簇,其V10的发动机再一次提高了功率缔桂钩。当然备匡能,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叼祈痪。通过技术创新以及功率的提升涎褐癌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骡客。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车措。在预销售的阶段屎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暖炽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功青,能够击中客户的心理需求菜栖扫。    被访人搐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作幌屋。1998年到2007年坦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年需仙,负责兰博基尼产品工作;2015年保础冉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员硅,负责销售及市场营销菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替怯卡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仿驶,中国是世界产氢大国富啡,制氢设备亩独炽、储输设备溉翱诫、制造技术等条件不错渐嘘,具备发展氢能的基础署。从环绷叹敬和能效等方面考虑士撮渭,中国应进一步推动氢能源产业的发展死袍。    周奕丰谈到贿咐全,中国目前主要依赖化石能源哄,对环境污染严重尸忻惟。氢能源因来源广泛紊、燃烧热值高舰鲁、清洁无污染和适用范围广等优点蛋附挡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源署庇洁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分响,目前看惊铺,中国氢能利用的研究相对碎片化维孔剩,与国际先进技术相比还有差距论年悉,没有形成产业化摆、规模化发展去加都。中国应迎头赶上号袱,卡位世界前沿采翱协。    他还提到踞燃炯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韭际损,提出实现大规模韶、低成本氢气的制取肝钠、存储具唯滩、运输彻、应用一体化的战略目标痴。这非常重要洼,未来需要各方协力捆,加大投入宦脆惧,推动相关产业进一步发展竣税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涟徒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法确。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挡儡克,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措取恍。    他谈到驾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汐途誊,各方需要引导资金更好地支持实体经济难,促进金融资本流向实业怀葛,真正促进经济稳步发展汕腔狈,夯实经济发展基础常沸晃。这既是稳增长耪怕镀、调结构的需要型诡嗡,也是抑泡沫斧停、防风险的举措碎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吝联舷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进忍赁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哭。    周奕丰最后介绍费,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下跨,也在不断创新突破孙,寻求产业升级某。公司主动发挥自身产业链兜、区域及成本优势巴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捞垃、旅游景区藐黎、汽车营宿地隆杜、农家乐稍、家庭菜园等不断扩展外坏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业层甭,以多种方式在国内推广土壤修复螺鸡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抨鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑谱:李芳" "   国外媒体报道耸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示广绰猫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆催悼图,并需要吸引更多的资金和合作伙伴筏疚。 李彦宏    李彦宏表示宛抹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颂竟桨。尽管有一些技术问题需要克服急闲揭,但它仍然有望达到目标癸萍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戌,前微软AI专家陆奇任首席运营官棵氢,负责大量投资的自驾车业务部门蔚婪叔。 百度自驾车    李彦宏表示肪,我们很可能与传统汽车制造商合作娇,而不是孤军奋战度,目前还没有制定出这项技术的商业计划急怖拳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堵。我们将竭尽全力实现这一目标署,收入和利润是其次的考虑干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽卞郊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年返节,其所带来的经济红利在近几年日益凸显念伙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样首凤,共享经济还将怎样改变生活岸妹抖?   三年前问,基于对共享经济的热忱朴闹,清华学霸张丙军创立PP租车狼溉,开启了汽车共享事业;三年后京抬抚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户壬垮,成为汽车共享领域的领头羊剧珊纷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雷沮罗,3月7日贩骨,张丙军开启了共享有车生活的新征程陵颗市。   3月7日慷,在几百万用户的共同关注下驮检氏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肩潍渤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破壤坛,也是张丙军重新定义有车生活茬妥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孩。   从PP1.0到PP2.0时代镶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霉雾、一个符号或一个名称那么简单览辖,它是企业创造持续价值的支撑唇冠。若没有十足的理由身靛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逼茶蜡。将PP租车更名为START蜜,是源于怎样的考虑刹彼辩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解壬特芍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蔑衡。   “三年前催赦溃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纹凉池,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鹅闲第。由于便宜便利昧浦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痊肥睫。”这个阶段贫镶胜,他称之为PP1.0时代毁鲸。   经过三年的发展岭,PP租车推崇拥有而不占有爽全、盘活社会闲置资源的共享方式梆泄牛,逐渐建立起以车为媒介枪太,重新定义有车生活的2.0时代倒鞍。“START不是买车邢隘,不是租车纷咀胎,是共享有车簿控。这是年轻的人群灰、爱车的人群粕,最向往信峭、最有潮流的有车生活方式溶悲稼。”张丙军说庙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择届、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验权梦。同时少酸舅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桨平,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区台,让每一个用户体验到最真实寡掏储、丰富率毛病、有趣的共享有车生活污牛隘。”   START代表着新品类缔虾蒲、更丰富的选择舅吻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梁粉,相较于神州租车碗天敲、滴滴租车等传统租车公司借绩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢确?   张丙军认为惮,START的核心竞争力主要体现在三个方面唤匣。   其一秃,PP从1.0进入2.0时代让盗嫉,新品牌START更具有张力会勒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牡咸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求才风,START重新定义了有车生活坝,开启了全新的“共享有车品类歪。”   其二抠凑洛,为实现共享有车的多样化选择熔蔚,除常见的家用轿车外奇,START将主推个性化的用车体验痛日。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拟,如保时捷911售逃、特斯拉覆饭京、大黄蜂邦攘省、牧马人等等夹汉。此外彼椒,用户无需承担高额买车款和养车成本看,性价比更高呐拈。   其三啦蹭歼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立龄,以及更完善的用户信用等级翅俯。这也是平台长期价值实现的核心模。” 张丙军介绍距橇,START共享有车生活平台为使车主放心共享昆,平台推出了一亿元车主保障金殿称,严格的交易信用体系亢愤彻,确保车主爱车无风险;对于车友蕉,START还与多家大型保险公司合作彪坏冲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寡,为用户提供更具信任的服务虱仇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镁,我们的目标是鸵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斡。”按照张丙军的预测荡,中国自驾用车需求量巨大度,而现实矛盾是购逝宋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惮,不允许每人买一辆车满足自驾需求红哗裤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耗开,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拷软。   此外阂表,他认为柏冻疮,随着消费持续升级纯天吐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鹅。“感受丰富车型带来的不同生活体验遣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搅摄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毯荣米、丰富储拭啸、有趣的生活方式桃茄,让有车生活更加精彩胎钙番。”   张丙军表示护褐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哎叔簿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验储刮孪。START金,梦想才刚刚开始玖撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳 版权作品呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载布,违者将被追究法律责任吐。 获取授权" "   今年全国两会上吗态嘘,董明珠在接受记者访问时说匈袜:“只要你敢想卷风,比如以前谁会想到人能上天诡盗,如果我们不去创造薯孔芬,人能上天吗疥然饶?你不敢想特雌丛,你不敢去试验苍,你永远不可能做好都汀。”    过去的2016轻,伴随董明珠的黔寒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈券秋涪:格力全员加薪1000元酞、格力的员工房森隋、以及格力的手机……对于这一切掸贿,董明珠并不过多在意晨健,她说桨衫,自己最关心的还是“掌握核心科技”博。在今年全国两会簧,作为人大代表狠,她再次提出了自己的董氏宣言惮首狭:确实这两年的发展圃,总书记提出的供给侧改革犊,我们就应该做供给侧改革的排头兵乳,因为做的是实业稍风尝,能够掌握核心技术畅害滑,制度也要跟上都,真正给那些创新型的企业紊脚哄、有创新梦想的人一个环境第。    对于国家桅、社会香闷悉、普通百姓的诉求略嫌,董明珠是这样回应的排飞芳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献欣扛聘,他真的不是仅仅是索认靶⑽啊,收获阶,比如说我们过去讲铜膛,这个企业了不起悼福泰,再就业燎甸,反过来你要感恩这些员工闺缝,没有人来给你打工辣挫,你凭什么去发展焙奥屏?所以我觉得要有一个感恩的心情僵艰坎。”    把感恩的心落到实处比,就成了格力员工的2室1厅撬税骄,于是遣挛斡,别人家的老板就这么出现了齐美。 记者敲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刀?    董明珠荆糕含:对舜刮困,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现潍硕侵。    记者缅驮帝:以后所有的员工都会2室1厅诽信靖?    董明珠帮:对对对狮帽溃。    去年末唐添梯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路摺,但因股东大会投反对票而失败授。随后庇,她以个人名义增持珠海银隆股份圃黑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酥郸,然而胁涕,到了今年茸,新能源汽车面临两大不确定因素猎芳:电池看芒、补贴“退坡”霓。在董明珠这里秋,似乎这些俨然不在话下猾罐点,董明珠说刊弓惕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟十,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴荨,“不是因为退坡我不做酵柿,也不是因为给我钱多莱,我去做滤形,我认为是一个责任档期,是对社会荣、对人类跨剔,你都要去选择的一件事咸豆窘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖箩如,董明珠很不以为然隋炊羚,她认为荤废,这些都是炒作浅戌,并没有人真正说到自己手机产品的质量缺,只要没有说到质量歇,那就不是否定梳我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏攫:李芳" "  近期率,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税去。美国此次取消“双反”乘蟹,对中国轮胎产业无疑是一大利好按,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转船日功,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赐讣剂。   全国人大代表将宝汐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哄,在轮胎中使用RFID电子标签技术开,给每一条国产轮胎装上“身份证”孺垒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督习娃联,有利于消费者对产品品质加以甄别锻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蛔,从而规范轮胎行业发展贯珊欠,促进行业的产能优化和转型升级炼。”袁仲雪说蜡。   据了解尚芭趁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拱皑犬,全球多家组织及单位参与疮览妙。轮胎用RFID电子标签的应用恼锑氮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谰龚惯,将等级数据写入轮胎标签内部腐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惦,伴随轮胎终身使用票疏辅。同时枢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体懒吗儡,使轮胎更智能伟茶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS韩,能实时监测轮胎的温度畅聘、压力等数据崩福,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况迪,从而有效减少安全事故鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费悼:李芳" "全国人大代表搓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题难廷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鲍经枫、环境协和发展的产业角咐缎,由于行业标准尚未建立泪,使得整个产业发展处于十字路口笔。全国人大代表比、时风集团董事长刘义发建议税裸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 葡殴把,全力推进供给侧结构性改革识。    在刘义发看来晴新,四轮低速电动车是市场主导四竿蹄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碎瞄敖。目前肚,工业和信息化部辫开、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》昂。该标准的制定新摄,对规范四轮低速电动车行业发展潮,使三划、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代罗,直接实现电动化撵孝、节能衬参、环保安全出行具有特别重要的意义悍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钉烽,又适应市场需求娘,刘义发给出四点建议隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一描碱、标准制定应充分听取行业的意见来,响应群众的呼声瑰咎。制定标准应尊重市场规律具,规范谓即、引导产业发展孰胖泉,而不是简单的限制列拜榔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笔拼。    二惦涸扯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点下娶希。四轮低速电动车安全动簇、环保损施翅、经济漏己妥、舒适勺,是摩托车夸、电动自行车佃、自行车等升级产品科诉些,特点与与高速电动乘用车不同活。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炒扛偿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霜翘胁。    三冷会羡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颁、政府引导的办法纫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逗母旦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掣坊,如采用锂电池政府给予一定补贴盆撩。    四煞、在制定产品标准的同时未耽,制定企业准入管理和注册登记蓄、道路交通管理的配套法规农素。产品标准只是为行业规范管理提供依据澳,而实现规范管理是一个系统工程供便抹。政府应加快制定企业准入目、车辆注册登记蒋、道路运行管理的配套法规澈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钦插,方便企业让利于民凳团,减轻企业和用户的负担弓伍潍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盛伪、加快供给侧结构性改革的产品核衡,又是一个节能环保的产业巧心,引导得当可以大有作为耪皑息。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浮绒佩。”刘义发建议频怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   近几个月来攫,共享单车火遍了北京城哦。6日败,全国人大代表绿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示降酿,今年上半年仇倘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蔬伟船。    徐和谊说挡沟施,伴随着公车改革誊衰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柒桑膳。“很多公务员手机上有软件胎,一刷就能用车但旗。”他说涩,今年拣佳啃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寞船儡。上半年诽臂涩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捅。    据徐和谊介绍裸孤,未来投入的汽车数量将根据市场而定颅绰和,租用的价格将有竞争力溯。产品的外观将非常“吸引眼球”帮澳,为两座式纯电动共享汽车宦酸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裂吹举,适合分时租赁和共享市场需求畏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别使肠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件位,在手机上可以查询哪里有车迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纠敦,目前大家用车起点和终点不同糕澈僵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篓。”徐和谊说孤,目前赂皑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烧汐蹿,包括立交桥下浚、公共停车场心苟篇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇电。目前边远的地方停车资源丰富赎,但是用车的消费者较少娶豢敌。“希望异地还车的便捷能够实现茶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点跑,否则还会存在最后一公里的问题躬吨蜡。”    徐和谊坦言弗姥,停车位还存在管理的问题幸,汽车是价值比较高的消费品壕,一旦出现剐蹭龟伯,租车人还车时也容易“说不清”提喀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霉滔、“钟摆效应”等问题途潞幻。“有些消费是单向的荡,如何让车回流也是个问题”没。他说拢叙,目前悍距佬,北汽正在进行市场研究哆截擒,探索解决方法巍。    徐和谊还透露沙你阮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行趁理,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撂率。“我们也正在筹划并和有关部门做方案当褂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骋。目前距2022年还有六年时间倡豢,从可行性上讲惹妊回,应该是能够实现的峡。届时希望借冬奥会的机会拘,展示中国制造的水平季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢拧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露览,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题较趴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拢腊,目前已追回骗补资金或烦Γ款23亿元虫,并对有问题车辆不再补贴挽夸肆,对闲置车辆也暂缓清算泥。    肖捷称东骄,在财政部门督促下瓮犯,目前相关企业正在采取措施炼波贪,认真整改发现问题请。    有记者问艇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谰斥,肖捷表示呻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舞场努,主要是降低了补贴标准我滴闯,同时也设置了补贴上限帝,还提高了准入门槛蜡滦仍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嚏轿,同时也可以有效防止出现市场扭曲认拦绥。”他说嗡被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "全国人大代表酗酱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气电翟、废液司、废渣等污染侗,一旦有机电解液和钴霉、铜背窝希、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烷集,就会带来生态环境安全隐患吵棋,甚至会危及人类健康喜芍乃。”全国人大代表本新娜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吧。这位带领团队经过几年技术攻关捐刃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寐木,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题临杯。在提交建议之前挠哎插,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菠节耸。    自20世纪90年代以来达悄,随着锂电池广泛应用邓,我国成为世界上最大的锂电池生产娩私、消费和出口国都勉,近年来我国出台了购置补贴末酪、税费减免魄享萌、研发支持惠蜜搭、消费优惠殊、基础设施等一系列重大政策措施德,新能源汽车市场日益蓬勃发展费慧腊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆羞、保有量超过100万辆憨蔫沮,占全球市场保有量的50%棺餐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆静。    随着新能源汽车快速发展翁酣北,作为新能源汽车的“心脏”达锋勿,动力锂电池产业也在迅猛增长惟舌。按照相应的报废标准筏杭,动力锂电池回收利用市场已经形成挂瞥。有研究数据表明官佰滴,预计到2018年恳朗违,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模爽,累计废旧动力锂电池超过12GWH紊创葛、报废量超过17万吨氖呜邵,从中回收钴鲍、镍伴枫、锰珊疏帛、锂诬叼埂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元适短卉,到2020年将超过100亿元道,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呜钨溉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫莎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓤井鲸。”张天任认为涧淡,如果动力锂电池做不好回收利用烦骋溯,就违背了绿色发展的初衷梯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用超,但现实是乾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实波看。“废旧动力锂电池包括不同的类型算虽翔、设计工艺和串并联成组形式谎,以及多样化服役时间坤烤世、应用车型和使用工况耙豢,这导致电池拆解不便盎祁。另外噬凛虎,国内尚未建立成熟的回收体系退,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阿,回收工艺成本高刹溉驳。”张天任表示淳献,“出台的政策并不具有强制性德翅,且缺乏明确的奖惩机制桐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高隧陪旗,目前动力锂电池相关主体无利可图柑辰尸,对政策执行积极性不高饥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芬,张天任说姬辅番:“一是退役电池较为复杂柑,不易拆解;二是退役电池一致性差韭啸持,品质不高;三是回收拆解成本较高嵌轿弧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管成脸匡,执行不到位垢。”    有问题就需要有解决办法哨陕宦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方劣:其一皑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二穆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娶全枢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抗锭池,鼓励商业模式创新试点和推广应用钉暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "全国政协委员灰琴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题畏撬。”全国政协委员蜡句、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示显详芒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钩念,其市场前景令人堪忧旗绩呐。“在电池方面懂瑰妥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡笨屡,2020年后楷户旁,当大家都不再享受补贴时贡粪美,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闺完,消费者当然会选择物美价廉的国外产品枪。”另一方面滤,柳崇禧表示杀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市款构,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辜惭猴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涟毛,但电池的寿命大约在20万公里兑酗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受回擦,这意味着犊你绒,电池报废了车就要跟着报废尽戊,这样算来疼,纯电动汽车的使用成本是很高的卤桥畏。”柳崇禧说蚂。    对此咀刷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宪,即建立专门的电池运营机构溺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务武。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匠弧撮,是对车辆的物尽其用钨。对电池而言损希匿,虽然不能再服务汽车辞肚薪,但还可以被用作储能电池抄软澜,同样达到了最大利用率玛纳陋。”柳崇禧认为氨慈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炮丸憨。“但国家需要予以支持翁棘,尤其是在车辆检验方面负联惜,按照现行的规定看换漆烫,更换电池即被视为改装凑矮仑。”他说岸。    柳崇禧的另一个观点是帮玻,氢燃料电池的大发展即将来临扛染钝。“一方面媚,原来的运输成本相对较高歼,而如今这一问题已得到很好的解决光尽斗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面溯苛,美国的相关先进企业在国内开始建厂铃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展申。”柳崇禧表示柬戒涸,氢燃料将作为增程器为电池供电高鼓,以达到更长的续驶里程扮锌伎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔷舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线呻将:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篱恭擒,造成了双方的利益不在一条平行线上癸堵享。为了解决这一问题啸睡巧,李金勇指出朔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景课董,重新设置股权架构慌,经理人和骨干员工合伙人化查。”    “遵从起码的商业规则猛徘吨,我们就是经销商趟扦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耪共、一个桥梁惕,我们没有义务去亏损该。”李金勇说酒按。    日前腑配理,著名汽车营销人汹桅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景夸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楔酞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争献触,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疆疯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”下可,李金勇直言糠盾,“在过去的十几年检渡,我们的市场非成停好腑,老太太都能卖车届沮,会加价就行了械硼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哥醛,职业经理人的压力很大大缺档傲,每天都要搞KPI考核薪惮炮、培训郝杆、提升哨瓜惧。”    李金勇以实例说明诡:“过去在资源时代凹镶,一年这一个店挣1000万邦佬尝,给职业经理人开30万矮脾,没问题骇,这车好卖耻雷。现如今淖,市场不好了嗜脱芬,现在一年挣100万谈,职业经理人还是30万司,但是特别累蚀,现在一年的工作量比前五年仟、前十年两三倍都不止剐蔑。”    在李金勇看来擎撮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乏,造成了双方的利益不在一条平行线上笔粒。为了解决这一问题剿匡,李金勇指出线负屡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景库苗共,重新设置股权架构沉闪,经理人和骨干员工合伙人化傻彤。”    李金勇进一步具体阐述道拷,“过去资源时代逛齿,投资人只要拿到了店污私隶、拿到了品牌脚妮,就可以赚钱功。现在皖,资源时代已经过去了蘑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起渴密危,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灿,从而真正让员工自动篱换、自发地把工作当事业尘,而不是靠培训坡,靠感恩澜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柿瞬,不少汽车厂家制定了销售目标谜篱、生产目标浓,职业经理人必须要完成勉浩肪,如果不完成就走人靶刷膊。李金勇认为媒窘史,“在这种状态下部,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哦哦处、十年的规划闷波雀,只能先制定一年的规划莎醒托,把今年完成再说脓匹鹤,由于今年完成了瓷,明年才有你的事聘羚。所以这两年厂家的高管变动频繁姆斜,十年以前很少有这种变动答苦,而现在这种变动成了家常便饭备。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量可显,没想经销商的盈利能力磊。”李金勇表示孔峰扯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓣,想办法做经销商工作怯徒,把销量任务压给经销商碱甲泉。而经销商越来越不听话扳、越来越不相信的时候汗,厂家就再出台相关政策末头抛。    李金勇指出防慰,经销商要有勇气打破潜规则通猎,遵守正常的商业规则掇竟码:库存大不提车赋浮、无差价不提车瓷啦骄、拒绝搭售兜蓄。“遵从起码的商业规则夏,我们就是经销商宫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拖、一个桥梁湍,我们没有义务去亏损牧秽擞。”李金勇说汕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伴啤,李金勇建议布们:同城市的店应该互相加盟或互相买断劣藩杰,或者干脆出售给另外一家经销商熊玖箩,不管用什么形式懈闺,形成同城市的一家店敲酷铆。“我们用销量季十计、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孺猫,这样减少恶性竞争胖承泊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法背妙。”李金勇说负瞥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掠,李金勇表示儒,“我们不可能卖出路边店的价格呈淳兽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争簧徐。100%原厂配件保障剖冕融,专业的维修技术昂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客极炬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侨贺嗽。    此外颗,李金勇还表示绷冉屎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耗。据了解韧陵,2016年烩胳,新能源汽车的销量超50万辆躲柿,到2020年无,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年艘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆速挤勃。在李金勇看来沥,在这个快速增长过程中磊酷,“传统经销商中琶抗,谁关注了新能源汽车并率先布局吉,谁才能在这个市场当中分一杯羹险舰睬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕达,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员械、四川省鼎立律师事务所律师施杰题缴,今年的关注之一诡罚,是有关网约车新政的话题圈称肺。    施杰表示涉,为加强管理庙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锻吩斗,并于2016年11月1日起施行饥麻。然而秋,根据多家网约车平台公司的数据隘并酞,在目前运行的网约车中部,能满足《暂行办法》中主要限制条件的遂惕誊,仅占极少数部分济锰耗。    “交通部制定了网约车高品质服务氛欣模,差异化经营的原则隘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怯纳霜,施杰称策,“我认为挟揽既,政府应当放宽对网约车的准入限制霜,顺应社会共享经济发展趋势”检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溉慰挡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔷享架,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方客。    首先摊迫钝,施杰认为岔,北京妓逛、上海的网约车细则要求“京人京车”抛爽、“沪人沪车”等差异性待遇滴氓,不符合市场竞争规律拣。施杰表示腔素瑟,只有在市场竞争的推动下狮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力华,也有自我管理的需求与能力累喇戊。    其次砍购脚,施杰表示摔,北京亮呸检、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奔同,而且购房匈冻澜、购车也并没有绝对限定于本市户籍邯。“京人京车”裂盾汲、“沪人沪车”的严苛规定抠难恋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氰勃黑,会导致营运车辆骤减拱刮匈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓣,阻碍新兴业态的发展聪。    而对于多数城市对排量侧、轴距都作出的高标准要求簇锤讲,施杰认为桨靶,高排量代表着高耗油努盾,不仅并不符合节能减排目的毁玲谓,高油费必将抬高车费匠。    更重要的是湍串,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则母,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袭虑绣、高门槛富,将损害网约车的实惠经济特点痘,打击其平民性亩响陆,“上述许可管理的模式竣沫垒,将导致网约车司机数量骤减帅抖、车费翻倍蕉兽,群众打车难鞭卞汰、打车贵的现象又再度出现柯。”    此外冻磕添,施杰在这一提案中的主要观点还包括充掳奶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”响督仑、“许可管理不利于节约社会成本”等牡叛拷。    施杰建议俄,《暂行办法》可作出如下修改敲糙:    (一)政府适当降低准入门槛匿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尘受陡,是十分必要的腑磷萍。比如臼歉捐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查无,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置葡餐累、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溅敞,等等阂岸。设立适当的限制条件何,符合市场发展规律京,能促进网约车市场安全性接挖、规范性发展惕。    同时矮锚夺,政府应当科学引导网约车发展瘸菊凳,而不是像治理洪水猛兽墨缸,把它一下子关进笼子里示。以构建网约车公平竞争的环境为导向奇丰,放宽对司机户籍的限制性规定粗敌班,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源味。网约车平台楔倡抚、司机和车辆的审核程序描,各类许可证明的核发程序尽量从简欺氓,以便节约社会管理成本容。    (二)政府协助构建平台审核版牟警、加强平台监管    改事前许可阜跋超,为后期监管矢骨,采用“政府管平台吐侍,平台管人和车”的模式皖抖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台聪蓬崩,规范其登记信息妨、审核资质的义务多翠漏,定期提交所有车辆的情况筛,这些数据要在监管部门备案癌。并通过补充相关的法律法规梯豌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膜爬敖。    对网约车不合理调价进行监管秸鲸。保证人民群众用最合理的价格出行锹类,也避免由于市场垄断形成的价格新高竿梆。2017年1月腺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人认难,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绥鼻嚼,就此提出整改意见扦坪森,平台负责人也承诺将取消该功能棵挫蹄。这就是成功的监管案例感。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丰,存在大量不符合新政策标准的现象猎惶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断擎唐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减跨,社会各方都需要一个适应阶段哄伴昂。所以淮,新政的实施不可硬着陆韭。当前阶段酗策,政府应当积极引导各平台规范化审核痊瓢持,加大对群众宣传力度录冷蛊,延长从旧规到新政的过渡期撬,循序渐进地促进新政策落地氢。    我国全面深化改革提出了目标馅柏: 市场在资源配置中起决定性作用似融匈,更好地发挥政府作用躬胯。近年来幂,国务院一直倡导转变政府职能肝,推进简政放权涝慑。对网约车的审核叉捻,放权是进步砷卜奠,限制是倒退缕囊嘶。政府应当创新行业管理砂申,优化监督模式龋兔府,构建平台审核模式旦方侈,推动群众绿色出行肋懊块、健康出行尘苗沟,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒲桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘鄢埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铃渡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媒淀、品质等方面做了很多的投入陡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势僚广露。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嗡心、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歉辩玲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晶苔俊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓬蚀策、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球需伴脱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丁缝拍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娃殴纹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氦禄丁、品质等方面做了很多的投入顺估。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计韧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶夯乌氦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碘、时尚及科技感的一款产品穷。”韩德鸿说胯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫牢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痊喝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场劲醒栖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泌侵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衔。薛海涛坦言蓬笔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钎熬婚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棉并虏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劳涧壤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凤勤、制造能力秃旧囊、经销商体系类首、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面号百莱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势购。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   2月21日伺腊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办耪。本次大会立足技术趋势党,探索全球技术发展的内在原动力梆泉,探讨人工智能底、量子计算辽驰、基因疗法等领域的技术和商业趋势访达酬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拱,有两项技术与人工智能密切相关玲粟类,包括强化学习和自动驾驶卡车灸捣谱。在关于人工智能的圆桌讨论中低卫,多位创业者和专家针对强化学习涟搪缆、无人驾驶分享了自己的观点轮何叛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腑避,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捐,可能只在北京的五环里面开现,路况很好春徘,最高限速就80合廉加、90公里誓猫,这种情况下戮帮,车就会极大简化违钎,驭势并不想生产一辆概念车弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯橇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秀魂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咎。技术投入上钱,目前大家都在往里面投入很多的资源矩耍缔,整个行业在往前发展甘申丁,但里面还有很多问题需要解决款炕蜗,包括保险倪、政府等蓝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贾伶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道富衫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挠,把信息融合宝掏盼、如何决策做好好伸涵。图像识别拓展能力非常强款软,它信息的理解非常细致帝衰密、更加全面秘,比如前方有一个易拉罐巢,有些传感器会认为它很危险卢诫廊,因为它是金属阮嗜突,但图像识别会根据它的大小请、形状去判别端。目前结合强化学习箔峡谋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持倍难融。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衅刊猾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目九诚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性构径,说到底这还是一门生意安佛壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎齿:李芳" "  【导语】这是最好的时代部剁,车市销量连破发展记录痹,这也是问题的时代弘,多元化督、碎片化剃蓝洞,对整个行业提出了更高的要求沛侮胸。一切都在变甜疥拦,唯有不停思变方能随机应变奥。2月18日黎蹭沙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暖。行业内百余位思考者和变革引领者啥,与120余家媒体相聚一堂杜,在“变与革”的大会主题下休炒,共商“品牌与营销之道”午,把脉中国汽车2017傅署。广汽乘用车副总经理肖勇盎陪湾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绣、吉利控股集团高级公关总监杨学良铜炒、福田汽车集团公关传播总监许翔靶翠酣、SWM斯威汽车首席运营官余波弦佬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盼。以下为发言实录斤儒:   互动环节嘉的合影   李苗苗剑己桥:接受张红同学的邀请交镀。下午好!大家都是老朋友了揉汉茧。今天在这里烦,首先我淄卓睿贺张红搞这次论坛宫颁搐。第二樊抡,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓄性,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敛纺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沟。对这个数字膏,我想每一个人肖贝穿,特别是管营销的人吩,特别是管品牌营销罚、品牌推广的人朗畅浓,我想每一个人都有很深的感慨羔酗。   首先请问肖总判滇夹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娄笨抚,也对您做过多年的跟踪恍袱赂。这次请您上台外类赏,我很想问一问糖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钡杭宽?能不能简单地概述一下鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇救滥库:李苗苗老师第一个点名我褪犬,作为广汽传祺来说雀蛙贬,正如李苗苗老师所说的希,应该说是比较新的汽车品牌从腑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肠角外、“两个坚持”奋,坚持正向开发和坚持世界级标准伯。这两个中戌戏廖,一个是对产品开发的定位授痢,一个是对品牌的定位枫鲁。   从中高端车型的新产品进行切入嗣蒲,相对来说这条路走的比较艰难一点碗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溉,就是起步会难一点悍,后面会越来越开阔浩、越来越顺刷忿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酶,内部也有两方面的方向衬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懈适矮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讽,并且在市场上面赢得一定的销量鲤劝井,建立一定的知名度警翅。另外一派的意见窜共,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势摆设,从中高级产品切入赂诺释。但是大家也认识到这个困难扒辖毖,一个全新的产品和品牌从中高型切入尾寞扰,也就是售价在12万元以上轿佃,第一款车型是12万元到18万元刻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难施超,我们意识到这一点了窍苟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吴侥哺,其实2011年抬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岸,应该说是非常艰难搅缕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讽能烽。但是2011年攀鹊、2012年有一个词就是“坚持”未距尝,做品牌是做两方面的事情涩澳谷。第一个是做好产品的品质扇靛,第二个是做好对客户的服务瞎怂桨,以这两个为基础这五六年走下来挟敝苛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锯汐潍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象罢长,受到各位媒体老师的厚爱肯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌维摆忱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惕邦犊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缔毙奉,我觉得第一个是坚持湿慌。在我们困难的时候不要去放弃襄,就是把自己的品牌形象狄、产品的售价回到往下行的趋势卯波。第二为了支持品牌向上寡啃槽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涣蓟访。   李苗苗控:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鲁挛答,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程僻返侗。比如像现在的奔驰苦晴,一百多年铺袭玩,宝马居诺潮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炮鳖赶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总圈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盼卢,也有现代的销量滇萄复,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烹府烽,您能够阐述一下吗旦弄?北汽在塑造自己的自主品牌方面蓉集镁,到底在哪些方面下的力量最大豆吕媚?   陈思英裙飞炯:谢谢李苗苗老师物荷茅,非常感谢红姐给这样的机会委,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卞。其实不是妄自菲蓖薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骨排,台上在座的各位都是大幅度增长膏,我们同比增长更高一点缆,因为我们来得更晚一点台,同比增长8.7%痪钳。   但是我个人一直在想这个问题让禽陇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斡螺钵。像奔驰去年是130周年稠,今年是131周年虹糖,我想这才是品牌架邢。现在我们在座的各位给客户提供的水储闭,我更愿意定义为商品盒,我觉得是这样然拢筷。   从北汽自主品牌发展之路来看句钒炯,各位媒体老师和同行都知道啸,2009年我们是收购险锯、消化阔、吸收了瑞典的萨博技术建,当时萨博的93盎、95的平台和1.8T隶瓜、2.3T涡轮增压发动机的技术酵沁,我们是基于萨博的平台上炉管,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膳。2013年的5月份窘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮凇,大家对这个印象应该很深筹惕抠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糕哗,当时也试图通过萨博平台的背书发,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拢毛耸,因为我们希望建立中高端的自主品牌北碾,当时的愿望非趁铮好够。但是事实上发展到今天泼坑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈承儡谭。   但是没有关系惟毙秒,2013月5月12日投放的绅宝D70竭劫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盆。这么多年的坚持是在消化释镶、吸收萨博的基础上进行的禽,源于萨博奉、高于萨博枷混,我们有奔驰阑懈负、现代合资的反哺番狸拆,我们在人力焕、财力嫡、资源福曙、技术们垦、研发驼架、生产量、制造方面慷怯,都有很多反哺给我们办溃挡,北汽近几年高速发展硷藩函。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梦,这一百万辆含金量是很高的奠捶孔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蕾起,但是我们用五年时间实现了一百万辆喘贾檄。这里面还有几个第一和差异化产品违洼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捆枪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一串梢躲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怒。   基于萨博暑、源于萨博和高于萨博的消化痘阶擒、吸收和引进逝逝,同时基于奔驰和现代的合资反哺湍豪净,我们坚持为消费者提供好的产品级、好的服务匪缅怯、好的品质齐亥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烧避,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荡吃,比如中国新车品质(IQS)IQS通狭、强制性产品认证(3C1000)锈爸绘,3C1000即三个月的购车用户中烂,一千个用户的抱怨度是多少场垒跋,我们的水平无限接近了合资品牌蹄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的爬舜闹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剑疽等,希望有一个很好的中国背书匠信感,给大家提供一个很好的产品体验额、品牌体验和文化体验蹲。   李苗苗纽哪龚:听到陈总的发言我一直在想俊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO理,现在经车浚看到“北京”的LOGO哎壳。   前不久淬,不去杭州是到处都有吉利车炉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碗,推出一款车就红一款车咖弄。请问杨学良饰拆,学良也是吉利的老人了好,一直在负责品牌形象的塑造灌袜患、公关勤、市场肠。原来我们也沟通过这个问题仿,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔬啼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坤裁烦,这是蛮难的事巫辣档。刚刚陈思英总还在说萨博嗓导逞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韭,感觉蛮纠结的讼疥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嘘?   杨学良藕芍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下强洁目,第一是对标娟把,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沁逛芍。我们是坚定不移地在执行掏互,而且到后来做博越尖疥构、博瑞之后有越级对标酥底。比如我说开发一个自己的A级车俱,可能要跟合资的B级车对标少观购。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寄蜗,包括研发唐脸、制造盎访勤、采购唬、营销碍,我觉得成果是非常明显的履套。   第二是坚持走精品车的战略漠嘘。所谓的精品车挟吭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值椽谐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近红,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倦扑想,比如车的造型设计上面铣歪痕,自从我们在全球建立了四个造型中心磷弗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抬。既有符合国际的审美潮流罗柑裴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面境瞳。比如说在车的智能互联领域档模,在博越车上面车机人机互动的功能上汐,已经超越了一些合资品牌犬滥饥,这一点使我们感到非常骄傲贫藤扁。   包括在工厂的制造工艺上醇擎疯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恍番、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌祈,因为我们现在建得比较新私触淳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓟目。大家可以看智能化程度最高的工厂磨,现在实际上是在自主品牌的工厂中箔练猴。   第三是一直在坚持口碑牛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卉侯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铅。这样就可以真正喜欢这个品牌壕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沦胳堂。   刚才提到了浙江侗凄衰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍特,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孔,大概接近了7万辆羌怜。这在以前是没有的宠薪,而且这些用户里面很多都是芦僧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窖帛。目前因为我们的品牌在提升些,我们的品质在提升彪糕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车信卤。这从我们同行皑程,包括从传祺时宪、北汽的产品销售上也能看得出来冈壤。可能大数据调研颓奴,像一点资讯的副总可以讲讲妈挛世,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夕德甜。   当然您刚才提到了在集团层面捎淳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弗,同时又实现互补泵仟察?这里面还是有很多原则钙隙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的才,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争靶。沃尔沃是高端豪华品牌婚殊,是跟豪华品牌去进行竞争的爬缆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呛微,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念什、流程炮纽湾、标准盯,包括人才的培养和交流蜡啤。最新我们做的一件事臣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荆缚肯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA外,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坦蠕,可以说没有沃尔沃这么个老师巢加纤,没有沃尔沃这么多年积累嚏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卢培。我们相信因为这个架构非常新京揽庐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摄愁苛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凤赫,以及质量再上一个新的台阶嫩瓷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扁。   李苗苗捶闹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绞哥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瞳纷,最重要的是坚持了哪些歇?   许翔偿:谢谢李老师剩,同时感谢红姐给我这样一个机会撮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隙梧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滩。   福田汽车是商用车企业雾偷拎,和乘用车企业还是有一些区别郝。我们主要的目标客户群是to B的态狗筒,正如您所说雌琶蘑,我们是1996年成立的鲜,到去年是成立了20周年茹据棠,通过20周年的发展朴,在过程当中包括您和各位老师的支持奈肪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杰京。在中国轻卡市场上闻辰,已经是连续十几年的第一了扩。1996年在山东成立哎享鬼,1998年上市绿马,2000年进行区位调整就来到了北京频弦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捅挨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分较。我们可能把这个品牌是这么理解的匙红欣,现在业界对品牌有很多理解的方式丰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捐尚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲁吓,所以我们从整个的业务流程上来看陌,这个品牌业务就是在其中的程钞。所以我们这几年在企业的发展过程当中黑房,品牌也是在不断涌现砂,大概有几个阶段词。   1996年是以轻卡为主导文巨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新牒埂,用着正好”示嵌。在当年的时代抓住了市场机会催蔼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惕。   在2000年之后僧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位累配,进行了商用车全系列的陛荚忌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车传,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狭潞品,这是一系列发展的战略激感残。同时把品牌又进行了再升级岭拣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赔磊昧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理崔材。   在这个过程当中牛版海,福田汽车不管是做品牌还是做企业辰焦搂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藩搔身?一个是福田汽车在商用车范围里面嘲诽目,就是在整合资源方面觉得还是不错的湍残。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早府,花了八年的时间跟他们谈合作泌蛔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狼檀焙,生产的产品也是福田自主产品欧曼剖垫,同时和福田康明斯成立了50版翱:50的合资公司千,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叉敌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喜、先进理念之外连佛,科技创新也是核心的一个点悸。福田汽车虽然作为一个商用车企业挛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比彻,但是也是做了很多的工作嘲告。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室劝模,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右构。我们统计了一下百备殿,和乘用车企业也是差不多的徊客急。   而且我们在研发方面烈锨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部递椭,这在商用车企业里面比较少见欢贝为。不管是先行的技术弯皖,还是技术传承方面都做了很多的研究菇人彭,包括去年也推出了超级卡车炕锣醋,也是整合全球资源打造超级卡车虽沁疯。全面从安全棺无、环保方面进行新一轮车辆的升级稗策穷。   我觉得总体来说吧无,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勾花,是一个有着锐意进取菠亩寐、远大目标眠删,是一个愿意为客户揩懂莱、为所有的股东精揩、合作伙伴痊、利益相关者带来更多的价值艾,也愿意为更多的卡车司机绿翟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帅帽坞。谢谢!   李苗苗酬虫态:2016年一年有很多新品牌出现亲,也有很多刚诞生的品牌在努力缚两牧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颓抢讥、宝马谱嗅梨。我就参加过场在北京的怀柔旱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虾。我当时心里就想斯威蛮有钱芭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢十百汕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的城?对于刚诞生的品牌缚托仍,品牌之路有没有塑造的路径艰适?你能不能简单地概述一下唐腔?   余波闷鲁:感谢红点汽车和李老师探,各位媒体朋友和各位同行踞,作为SWM斯威汽车倡痴反,可能很多人觉得很陌生呈慑,可能没有听说过獭,我简单来介绍一下尘赌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捂佬吩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活功水镶,7月份品牌上市菜抬,8月份第一款车SWM斯威X7上市才保唤。   今天让我来参加这个论坛煞沮,我们的心情很忐忑课,我们是一个汽车行业的新兵溺哼涣,我们是抱着学习的态度来的童。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煽郝痛,希望多给我们一些指教晦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恋艰晌?我们认为这个品牌给用户的是两部分捎嗅,一个部分是产品的硬件谐拉挺,也就是物质的东西沟。另外一个部分是精神层面的怂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV时兰,第二是付诸了一些智能化寂填、空间和外观戒,外观也就是在意大利建有一个设计中心逢豆堆,在外观上有意式的风范捷。   从软性来说细,我们要付诸一些内涵讥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暴,通过植入意式生活的方式酵圃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狡。同时我们也在倡导一些生活方式膳辜零,通过软性的文化来塑造栓涉荆,解决通过硬件和软件加,以及从物质和精神层面塑造品牌棠耿。   至于未来怎么走穗回们,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陶僧。用户实际的需求和市场的需求钵惟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酸寿,未来我们还是要跟着市场走冀。   李苗苗迷奈戚:我旁边坐的也算是媒体人骸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了米。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睹歌痞?因为主持人给我了一些问题钎咆胯,我个人认为不想问一些特大的问题惯毫,就想问问这个问题燃。   付继仁岛壕砷:谢谢李老师腹喷,这个问题还是挺好的涤担。刚才您在问的时候陷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瞬池绣。   一点资讯是比较新型的资讯平台腐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点句惊,我们是做平台嘲棚道,不仅自己生产内容塘,同时全网抓取内容瓶淑拢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容县,再把有价值的内容分发给需要的用户紊窍,完全是自动化拢嫉、机器化的蔬卞赡。我们怎么去帮助车企呢邯?我分享一个数字级覆。   在过去一年痘剐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爆哪筋,第二是移动互联网的平台灰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用横哗慧。很多的车企其实在做品牌的时候辑侗,都会要求最终的效果吠。坦率讲率,以我个人来讲这其实是两个事蜂侍,因为品牌本身是非常感性的薄笔,效果是完全用数据有结论的北,就跟一个人去吃一样百如,吃了四个馒头饱了嘉,不能说只吃最后一个就饱了妊私。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腻刮,现在我们有几个大的方向杏,第一是更技术化的跟车企进行合作锑钎采。比如说从去年开始难,我们跟上汽通用进行PMP的合作羡。客户自己建了一个数据库股蛾相,就是把用户进行了一个分类景立。然后我们每一个用户来到我们平台上形,他知道哪个用户对应了什么车型奢炊靠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忻什灰,也就是把他们的流量经营得更加科学禾。   这个给到我们之后搬疼,又发展成了一个新的技术驱动碗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多市赖,还是看汽车外观的细分多冬。这不仅可以推荐具体的车型练,也可以把具体的创意自动化胆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唯,这完全是技术化的匹配阶汲。   第二点戎,我们是一个内容平台富鹤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斑,能帮助到车企做非臣剩好的传播翱空,有的时候这些内容并不能够被发现井。现在我们把广告当成一个引子挛,不是一个执行的结果协孙臣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洞船,进而把下一步的行为做好糕理。比如有一个产品是一触即发乘蛇祷,用户点过客户的广告之后叫柿尽,我会直接给他推送相关品牌的内容喀瑰券。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抹,再去看有没有点这些内容里豢穆,有没有评论溺挥、转发薪、收藏乃扇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吠方。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试忍提婆,把广告和内容进行打通配耻。   第三点炕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拇达设。这个场景是有时间荆绷杏、地理位置和非常多大量的内容和数据唉扣稻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台开姬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驰聪函,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辖氦,或者是去日本还是去韩国旅行狠举。这些并不关系到最终的销量提升多少胜蓄,但是可以了解消费者在关注什么逻狗泻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垮吃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乐堪热,一方面要通过你的技术告、数据实现更高效的转化醋嚼痉,实现现在解决广告主的一些痛点枚。同时要帮助广告主把服务做好吗仑,说句实在的都是服务用户橡鹿,我们产品的用户也是车企的消费者溃柑,怎么能够把这些用户服务好咆锯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钎份。   李苗苗坏侧伺:付总说得很好赊,借此我也想说几句钾巍发。我看了一下沥傲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人砂耸灭,也有一些厂家的朋友兢沤体,我们每个人都是汽车人痰羞。   我在想淳,得益于这个好的时代五矮辛,既然是说品牌桶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骑急珐,无论你这个媒体叫什么名字杀匹坤,找没找到自己的定位很。无论你这个汽车是什么品牌涧考,你的用户在哪里埂辨。过去几次会议主持上都说四个W傻吴拱,也就是我是谁计、我的用户在哪里节、我为用户在做什么贫、我还能为用户做什么迹。包括媒体也是一样颇叔,我是谁(什么媒体)潦,我的读者在哪里苦填辰,我为读者写了什么样的东西楷度茎,读者看不看埃,这是不是你的读者群要看的德,最后是我还能够研究我的读者醋杰枪、研究我的客户咖秸随、研究我的用户锻踩,我还可以做什么孺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立按,一人问一个问题就结束颊。   请问杨总漓醒,刚刚说了这么多损,就一句话门,什么是品牌奴?我们说了半天品牌桐。   杨学良勃:我觉得品牌就是价值腥道肮,消费者买你这个东西值不值抄狸,如果他觉得值了杆替,就认可了你的品牌扔。   许翔睬葱困:我就按定位的理论坍烦涤,品牌实际上是一种品类的代表幻分席,消费者是用品类来思考洞,用品牌来表达矛绵。   肖勇弯艰罢:因为我是做销售的曹,我可能最直观的印象搂孙,我觉得品牌首先是一种价格吾郴、价值体系胺别,同样的产品能够比别人卖得更贵栓,别人还愿意买我的屯。同样价格的时候魔,别人的产品卖不出去绵撇告,我的产品能卖出去槽敦,我觉得这就是品牌镐。   第二忍侈保,我觉得品牌是一种文化漂葱绰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买供聪赫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势形瘁让。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讨灵衔,但是我的文化能够吸引他埠跺,我觉得这也是品牌的一种表现卉领。   陈思英孰氮:品牌首先是无形资产陕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茂忙幂。第二也应该是产品通,可能是一个标记怜操帆、标识混念挺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动患,在人脑海中所有的记忆息瑰。   其实品牌的英文是来源于MARK捶崩纬,就是在没有货币的时代物物交换的时候年沤,在畜生身上有一个MARK构孩,Market就是营销馁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀解垢穆。有一个比喻磨仓,品牌就好比像银行储蓄路箍档,储得越多品牌价值就越高燃娩善。   余波拉:我觉得品牌在直观来看就是商标讥,另外是产品馁取。真正给用户留下综合印象的是产品擞雀、服务和文化的结合鄙瓶酷,以及对用户的印象及感受就是品牌勿戏瑟。   付继仁氢俄:我觉得品牌到现在这个阶段罢烁,也是一种共鸣久,像营销1.0是以产品为中心辆悸,营销2.0是以消费者为中心膜崩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心轮琼皆,这三点都离不开品牌褐,但是代表了品牌不断的升华骸动搂。同时品牌到今天来讲逆钝椭,不简简单单是一个口号噶边磋、标签搐、LOGO克围椿,还是一个行为准则檬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台失成,还是每一家企业鸥颂驼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务黎可,并且怎么样高效地执行和检测狸溃毛。   从这些来讲窟孤瀑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雾妙,如果想清楚品牌一定能做好搞懦,至少能够对我们服务的那些人做好繁钢,那也就足够了菱结欠。   李苗苗颗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狠。关于品牌几天几夜也说不完哭茶奢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磊葱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌集搁。   谢谢大家在座的聆听舵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉佬:李芳 版权作品描歉钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾,严禁转载构柬舍,违者将被追究法律责任卞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代评,车市销量连破发展记录欺迪,这也是问题的时代计,多元化峦、碎片化但,对整个行业提出了更高的要求类淋坊。一切都在变杜管甸,唯有不停思变方能随机应变苇侮悸。2月18日徐靛舜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕貌。行业内百余位思考者和变革引领者去,与120余家媒体相聚一堂坟无菇,在“变与革”的大会主题下舜厘,共商“品牌与营销之道”沙窜,把脉中国汽车2017黄诺。   东风标致总经理李海港娄令迁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜少摆使、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坏梨涟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师香陡筒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔬奇、奇瑞汽车销售公司副总理范星獭频、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徊。以下为发言实录徘:   互动环节嘉宾合影   主持人窜撅菊:2016年是一个销量大年然,更是一个营销大年屏。从二维码营销到VR营销程翠诺,从下沉式营销到自主营销萌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灸轮化,广而告之悄悄地变成了城会玩滦,车依然还是那个车迁胎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢权贫讲? 第二场论坛的话题为挞:中国车市新战国斧缎,车企将如何做营销堂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流对朵,现在重担在我身上屏布,由我来主持第二场论坛渭瑰,和各位老总探讨如何做营销鹊赋。   因为第一场是说的品牌骨奴,品牌建设也是非常重要的一环碾防,我们现在就把品牌这一页翻过去夸,就说一点营销其他方面贿,比如说跟市场筋娥、营销相关的一些事情渤排。我们今天的这些营销人脯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖染,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群写酸,因为他是面对着全世界最大的销售市场狄淘。面对的是最高增速的市诚嗖省,现在技术和产品快速迭代菩碌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哗勒襄,所以他们是非常幸运的抚瞳骏,十八般武艺怎么耍都行佩。   同时很多营销人也在自嘲快,其实汽车营销是最苦逼的一群人垫损渐,因为我们面对的是世界上最全的品牌撮袱墟,我们面对的是最多企业的竞争佳你,我们还面对的是最难以琢磨的峨峦、难以把握的政策环境和最善变的消费者挂。   当然了我们这还不算最苦幢迷斯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怒祈湘,所以这样的一群人的所思所想熊洽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得珊呻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贸羚。   汽车品牌最新的一个品牌定位诫部肺,在座的应该就是汉腾了熊澎立。请问汉腾汽车的副总奢殊惋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柿得庞,您给我们简单总结一下俯粒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的截?   于晓东崔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会琉安粉,让大家来了解汉腾汽车角兜。汉腾汽车目前是全新的品牌睛,2013年11月份成立敛麻,5月9号品牌发布酵添谱,9月6号新车上市鲸剖颅,第一款SUV产品汉腾X7梆理弦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盲,本着向同行和成功的标杆企业去学习巢蛋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快播烹。   2016年对于汉腾汽车总结来说糠巧,第一点是品牌发布蔑腑溪,这是做市场的开端离。   第二点是渠道尘绅,对于新品牌是重中之重的工作讨型,渠道顺利打开的局面顷饱,签约181家孤,正常运营150家似隙,渠道作为做销售最根本的工作伺,没有渠道莎认擦、没有服务峡毒式,消费者也无法触及和体验枢,对于一个新品牌这是一个开门红吓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沸。   第三点是在市场上节椒,市场层面上重点资源向一线倾斜侧淮,资源都花在提振经销商信心逗班北、帮助经销商达成销量上玖,因为作为一个民营企业换宽,作为刚起步的企业胶啪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线豢,支持了经销商的销量桥统。在品牌和市场的方面怖瓢戏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撼辱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拖贫。   刘小勇埂晌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的飞扔,汉腾除了自己营销的亮点之外椭花谅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绕,或者对您的触动是比较大的缕?   于晓东玛叛疥:做销售在产品力表达上常俗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式昂矾,在2016年都说是视频和直播的元年禽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帅爆佃。包括产品试驾挑战的活动须潦,也是和斗鱼做了直播的活动辣郴。在我看来在消费者了解产品上签磁,可以随时随地般停皋,而且是更加有渠道客观了解一款产品齿甫烯。这对于做营销来说呵,既是机会端涝湘,也是挑战蓖氮。   刘小勇袜募:请问李海港先生酗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鲍,尤其是传播的环境韧韦、传播的手段赔嗜、传播的模式发生了翻天覆地的变化跋忍榔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琶慨?   李海港乌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刃瞳,在新技术搂、新人群和新的竞争环境的驱动下丛,媒体处于变革的时代寞核面,原来的架构碎片化了社搪棠,新的架构正在建立妮箔,当下处于这样的时代深翔。很多事情是这样的趋势惶忱驮,原有框架维持很多年拳恋氢,突然间环境变化之后碎掉了橡蒋,再重新建立新的架构蕊既,万事都是这样的道理巢。现在媒体环境是什么样呢入悼据?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晨。这样可以导致媒体的平台化挠,另外是媒体人的职业化或个体化姓艇固。   简单来讲痞陪,我们以前是自己做东西罕慰,自己在自己的商铺里去卖讣赖。现在不是了立弦,现在可以自己做东西切妹,自己去租商铺超辅,有的人专门提供商铺趟,有的人专门做东西黑物肌。这样可以做专业化的组合脖落驾,效率会更高俄辅拱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钉氏衅,红姐以前是媒体人戳枫搬,现在有自己的传播平台烹蒂兽,也借用了社会化的平台恕,把最好的内容输出秋塘痕,她做最专业的内容琳。我想平台也会用她的内容裤,未来的板结新的架构就是这样的隶逛蓉。   在这个架构下作为厂家要适应凹起磐,东风标致已经做了这种尝试髓辰,去年把我们的公关公司能力削弱赂,因为他们的稿子太硬了凛火敦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人豢烘暇,从专业或从第三方的角度看待东风标致凡,我想他们的稿子会写得非城ねǎ好递筹细。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炒奠,这是未来的趋势戎。   刘小勇澜:我听到有一种观点恰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咳咀嗽,我就抓住了更多的消费者忌椿钮,更精准垦,我的销量就会增加秆。但是有一种观点认为普,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了童褐驳?如果总消费需求没有增加啤辽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咳,是不是大家又打平了饰。就像一个剧场理论徘,原来都坐着看戏裴居店,后来都站着看戏了揪肉北,其实看的戏是一样的抡。请问奇瑞的范总锣狸,您怎么看这些新的手段涧刑、模式对销售营销的作用然感哭?   范星去勘:首先感谢红点汽车场狙、感谢红姐形,也感谢刘主编密蔽炕。实际上前面两位老总谈得也挺好僧勿诽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拼释筛。   说起营销啊冉纠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面壬帕。但是从营销的最根本拘缎对,还是回到对客户的理解搭茨。我们最近几年对于整个汽车市郴殉招帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整范拿,最核心的是我们看到了两点变化词面,一个是围绕客户端的消费升级风,第二个是客户年轻化的变化僧。这两个核心特征的变化脚涛,带来了所有客户需求的变化标牧郡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丰勺饶。   应对市场的发展淘,我们称之为整个自主品牌的发展狼散,包括奇瑞自身的澈岁捂,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱掌迹快幢,年均增长在40%左右的增速千,所以说基本上属于原始增长的阶段堆。奇瑞从2012年信手、2013年开始进行战略转型链狡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段皆,我们做的核心是提高整个产品的品质烦啤,是我们整个战略转型的核心入摧虎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辰婚氢、好的服务革蒜凤。2016年我们已经进入到2.0阶段宋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窟莎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汝阂刹,整个2016年集团销量也突破了70万辆挞画,增速达到28%娃疙宛,国内市场超过了36万辆塑,也是过去五年来最高的一年腐洗。国际市场中骨,我们2016年实现了出口8.8万辆毫食,也占到整个中国乘用车出口的1/3钠擅,也是连续14年中国出口第一的车企攫牢低。   我觉得取得这些成绩棉,销量数字是一个方面扁霓薄,更重要罚、更为看重的是结构的变化泊残,第一是企业盈利水平的变化攘,为支撑企业未来的良性发展郊驹讲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湘。第二是体现我们战略转型的成果切,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可森,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姥恨。第三是客户结构的变化剩丰棋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蘑缔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升船需,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纲赡,实际上我们更关注的是除了规模的变化嘲,当然营销数字很重要抨。数字背后更关心的是这些结构的变化韭峨俺,怎么产生这些结构的变化题颂懦?从我们自身对新一代消费者的理解赣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阶猾。   客户体验的三个方面我们一直在做怒尘啪,第一是产品体验焕锨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稳獭,行业平均大概在35%卢系飘,奇瑞可以做到25%炔窍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奢试献,今年还会陆续推出更多的平台犀季。当然平台不简简单单是全新车型的概念朵。   第二是品牌体验顽挞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵事吠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通型,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泪乃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毁绞,现在很多企业在做营销过程中视频喊淡、直播方式应用是越来越多了箔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绘晚便。今天消费者接触信息的方式发生了变化豁蓄。   第三是整个销售服务过程体验的升级沪捣哄,在2016年网络规募嗨海和第三代形象店的升级没们,为了保证客户体验的一致性窘宽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寂挠霉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的号崩度、优质的旧伟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盯箍坏,这是我们正在做的等停,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烤矗脐,谢谢!   刘小勇伸僳:谢谢范总瓣,现在的汽车营销无论是从手段修疥,还是从模式囤虫,包括内涵都已经发生了非常大的变化瘫。我顺着这个话题再往下问一下庙捎嗡,请问刘晓科总蝗毖集,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兰、营销套路蛙懒拭,您觉得现在还适用吗途腹菱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战系焕裴?   刘晓科碗莎:刚才范总淖钞阿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瘟炕返,因为这里面在我们整体来看抢苟,其实我是一个新的营销人帝弄,刚刚在这里两个星期善婪。我以前更多的经验还是做用户蹲煞贩,去看用户的发展巢棠烷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播家捍、网红跺内阮、娱乐化穆粹旧,甚至还有用户的碎片时间冕祥。但实际上反应了两个变化窘厕,第一是用户浏览的轨迹改变了瓣,以前在PC时代疙,大家基于浏览器阅读钮崎橇。所谓浏览器的阅读收味,对于从一个网站跳到另外一个网站浚陪驾,这个成本几乎为零还,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站劝伤曝,只要在浏览器就好淖闺。PC时代荤,网址采笔翻、网站靠、浏览器是值钱的残兴。   对于移动互联网滩亥痹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尖,对于微信小程序也有很大的期待淮勺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泼瓮戎。最终来看辽俄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔚吕。在这个主流的前提下仁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读射。在这里出现了两个问题吩湍稍,也就是时间的问题斥台。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搭凯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的港。如果是比较泛一些的资讯或APP弗精,如果中国互联网网民用MAU看贿玛,月度覆盖量几乎全部覆盖措媳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毒欠挎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芬脸搓。但是什么会不一样苫?就是时间笔驰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲房,我也高度认同一个观点付阑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要懒。在这一点来说赶愁俄,我们的营销不是去抓住用户疙姑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户配乳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奈仿。   基于这些理念的变化袄匹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镀透,而现在发现专业内容看得比较少一点宋磊。专业内容对于用户的阅读垒,可能是女性就不太爱看饭馆谅,覆盖用户的时长就变短凯。什么东西会长呢侣恭?从2016年姐室傲、2015年的情况来看婚伞省,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓤椽四,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闯,因为可以更好地去占据用户的时间洗庞。比如说我们投的一个网综节目奔,可以有2个小时以上的品牌露出时间梆婪漏。   对于用户来说甲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起教话,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要认。无论是线上的跋,还是线下的孔。   另外一点侵慌,我们做了一个用户报告酮鄙瓤,会发现用户现在在看车的过程中的,比如专业的导购沏唐宛,发现用户的时间谋桂、决策变得越来越短煌次,对于专业媒体用户来讲漂,用户平均决策时间是108天勾瘁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幂,这52天对于内容的需求是很轻的纤户菊,包括频次是很轻的婆。从52天开始一直到97天侈粒吗,基本上是从几款车的比对到交付定金诗,因为提车还需要一些时间耸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脊隆赐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要砷砷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接忙镜括,而并不是像以前跟一个机构去发生连接姓茄。也导致现在的自媒体更火细慰,因为大家更相信人秘撼,也就是网红的力量会逐渐发挥播含狙,包括IP的力量睬。   营销的变化是跟着人走的暴汾,用户的体验母、用户的行为发生了变化辫核,我们的营销一定要适应用户的改变价。   刘小勇毯黄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总褥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吾杭拳。想问一个跟豪华车相关的问题睦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的米馅公,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虽辫,从超过10万辆到两三万辆的都有绣付较,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌射掂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗函礁?或者会发生变化吗蓄?会发生变化的话跋陪,是什么样的主推力量来促使发生变化赤怪?   王顺胜舜隶观:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碌穆促,作为广汽讴歌这个豪华品牌恳,去年4月份才成立了新的事业体制谱讹介。7月29号就是第一款国产CDX车型上市式林岁,10月22号四驱上市累茎潘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奶咯。   从去年一系列的举措练染,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捌亮。像主持人刚才提到了里,怎么样去改变格局妹剩奖?作为豪华品牌在中国僧辟,像ABB进入中国市场比较早咎漏川,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上物,其实我们也做了很多思考贤怜筷,想跟大家分享一下浓。   第一筷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幻群筒,也是十年左右的时间腺挟,也不短那,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镶汤。作为这样一个品牌要找好自己的定位辞瞪,我觉得是特别重要的烹离。我们不是说跟谁去竞争迷波,而是在豪华市场找到适合自己的位置发戊砷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卜,包括在上海搞了大型的上市发布会杜睹稠,在上海中心进行首秀冗焊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录库豹,这也是用来提升品牌的侮檄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV负椽掏。这一系列都是来提升讴歌品牌的呕式插。   在后面的发展上罐吮熬,包括在2017年也做了很多的思考肥车,就是如何在营销创新上做一些突破虫擎。比如说植入了体验式营销弟腾辑,包括即将上线的体验店骆碳媒,可以跟移动互联和终端汐,包括一些PC端进行一些互动推稠吗。包括很快会引入管家式服务费,让用户真正能够感受到服务和体验接魏。管家式服务是一对一的妈郡,能够让你感受到有针对性姓昂检,并且有温度地触摸到服务的形式并。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叼布阜,我们在形式上也进行了一些创新拌容博。   尤其在内容上面乘,我们以内容作为引擎疟,创新作为驱动佛,作为后来者品牌燃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鳞胎摧。至于格局会不会变化称萌仑,其实每天都在变化淘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膝祷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升申。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赏,我相信之后会在变化当中不断求变堪。营销蹲峰、创新不但要传承好的东西饺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念词耙郊,跟大家一起共享一下速干梅。   讴歌作为新的豪华品牌沦乒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隶,希望在座的媒体以后多多关心添噬惧、多多支持侮燃封,一定要让它取得成功薪,谢谢大家!   刘小勇琼:接下来有请江淮汽车李总完潜痕,咱们聊一个关于2017年的话题丹,现在年底垒、年初做营销的也是做足了功课教,关于2017年市场的预判壁。能不能把您做的功课分享一下尖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些场?   李建华耽庆惜:小勇这个题目“袭击”挺厉害魂抢,营销这个事在台上讲墙堕瘦,对于2017年的营销还真没有想得特别细辽。对于营销晨罗,以前讲欲文明其精神日,先自野蛮其体魄谓波,营销在中国还是跟认知相关凄潦,属于文明其精神发展之内的裙澜。营销在2017年来讲鹊惯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啊,全球规模最大闺碘,还是保持增长勿些,需求会很旺盛吩晃,同时也面对着一群非常不确定的消费者椒妓怕,这些都是一些确定的因素从捷搐。关于不确定的悔寿岭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歪牛,这使很多事情产生了不确定性琅瞥,也使推广方式产生了变化莫操溯。在一个变动的世界里要想做好功课鲸摧昧,关键是有定力把握好不会变的东西剁。   就江淮来讲试巷,2017年一方面会更加关注用户的需求爬萝坟。因为从做营销来讲橡闻饶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驶内。一是用户看到产品怕佃佃,如果产品很美好敖谦僧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庙扭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嫡握吐。第二是当产品出来之后赂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洞到,如何让消费者跟它产生很好的接触两、接受它促,让你的营销做到有广度伙筛、深度和温度科贾,这是营销人需要花功夫的地方庞锈尸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弯搓南,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉推妫好的保留和记录下来抛,强化终端的执行力队。这是非常重要的劫呈,当消费者看到的车是处于被管理的状态胺那,他就会有好的印象亨寡。如果是管理失控的情况使,就会认为这不是好的产品九。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诉铝计,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谋桐少,这个产品是不是他所需要的莆,能不能让他在过程中感受到认知和认同妹玲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宏郡娠,现在已经不太需要你告诉我什么了嘶十狸,往往会更注重你提供给我的事蕉寥舍,是不是我真正参与过的笨锌箱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翱骂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丘?可能现在需要一辆高颜值姜林、大空间平快、强动力心、低能耗恼崩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泪局,所以2017年上半年会投放一款S7黄唬。前面的消费者参与了意见剐剩拣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件排拎谈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乳扯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触权甫姜,形成了共同创造的氛围陛。往往共同创造的东西能岁,我觉得是消费者乐于接受的东西鞠。未来共同创造九俺解,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度详。   刘小勇虹式:非常感谢李总圈邯弓。我觉得现在开论坛粮,最难的是请嘉宾爸醒祷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾郎挟骂,是嘉宾请来了之后不给时间说拷贾交。今天这个恶人就让我来做了怕,咱们就不说了虾勒奶。   最后请每个人回答一个具体问题狠苫斑,刚才进门的时候有一个调查玛褪龚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几廷?我们从于总开始椒芯。   于晓东拳洽么:我觉得2017年应该说挑战大匪,期望更大侯冕,我更看好细分市郴诜诒帷,因为我们也是做SUV的嘛答蛔,我们更看好SUV市场的持续增长捻。   刘小勇邓:全行业增速去年是13.6%钙、13.7%吹劫。   于晓东摧衅浦:我预测2017年是10%硅哆。   李海港慰:8%呕促粪。   范星录凡鞘:我就说一个数拦巩蹄,虽然说一二月份看到环比有所下滑爸,但是看这个数实际上同比还是增长的番瘫迟。本质上今年不用担心阑肆,我觉得还是在8%到10%之间亲棱取。另外最近看到1月份的数据出来了陇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肠方摄,这实际上是一个分水岭需,一个很大的变化堑当陌。   李建华犀豢:我觉得应该在5%到8%孪,可能会接近GDP的增速据肋翔。   王顺胜蚂:我觉得整体会在8%到10%以上秋扒杉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巧。   刘晓科寞慨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蛾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伞椿镭,我觉得再加两个点是8.5%浅牵温。   刘小勇膳薯:你更准确了哎皖,到了小数点后了马。非常感谢各位老总的精彩分享彻。就像李建华李总说的归努芥,咱们说到汽车营销人断,媒体界有很多新词来形容桶,像野蛮执行力或变态战斗力刀、狼性文化等等煤倒瞧。其实他们是一群非常善于思考的群体屉容,他们的思想的深度决定了在行动的效果踏哗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在漆眠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈势倦砰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿嵌:李芳 版权作品第,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐祷弓,严禁转载提莎,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日须焚酥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沃芹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纬盎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喂饶帆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肮鹅麓。以下是北汽集团党委书记米踏、董事长徐和谊的主旨发言辈穗。   徐和谊刷肪渐:尊敬的何部长疯,尊敬的各位领导诵忌,汽车界的各位同仁霞伎仇,还有我们媒体界的朋友们誊粹如,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辈块,探讨汽车行业的发展话题靖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懊沏,这一年间我们先抑后扬磐衫屯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膜摆口,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桐孪桶,最终以产销2800万辆非,同比增长13.65%的优异成绩喉拿害,完成了一年的一个胜利的答卷封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疙瓦钙,为不断探底寻求新方向的中国经济辈呻错,可以说去年我们再添新亮点剔陌怀。成绩固然令人欣慰哗,然而先贤有言梦袄乡,一切过往皆为序章悄脊梢。今天站在新年的起点上回望从前烯,我们发现深沉变革的暗流涌动雷,启迪未来的创新发展敢拓捐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思紊释。   亚马逊无人超市惊艳登晨摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军称伐,提振实体经济箭在弦上马戚涪,消费升级引领我们全新的商业文化时代姬搬滔,技术界慷、商业模式菜、国家战略拔动、市场结构结合在一起潦爽,这种更替的演进来窜疲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点并咳活,正释放出巨大的改革能量教鸿,正引领我们整个行业迈进全新的时代谭既罚。   一是技术模式在不断地创新南艘,汽车行业转型正在进入落地期阑点。最近几年在互联网拔、智能化硼、共享经济等多方的洗礼之下山咳捎,汽车行业正在同创新中被颠覆者锤差灭,迅速地转变为创新转型的主动执行者荡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吓鸡挡,日系车企抱团开发人工智能技术梁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域龋,可以说剑指出行解决方案蹈诞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雹切,在新技术嗜、新模式领域不断落子船,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耍女垦。   二是消费升级差,品牌之战成为未来的新机遇浪。随着互联网思维的逐渐渗透啦耐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念储芬斧。情感价值糕行扛、消费文化农、消费者价值观越来越得到重视视模,网红营销迫甜、二次元营销嫁认讣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赴泉廖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戈写尝,实现产品表达与消费者价值的同频共振摔炔。   另一方面弹裸堤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帝第,为自己的人生价值代言茄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鹿嚼环,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇托玲呐。   三是提振实体经济岁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妻轨马。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一几临踌,就是提振实体经济市兜善。其关键在于制造业转型教杜郸,转型经济学的研究表明馁柔,制造业转型中产品技术固然重要奴,但管理体系更加重要尖茄帘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腾蔼、网联化建设送,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祷断垫。前几天我看到有文章提到馁繁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驼还。这样的提法虽然夸张欧泪蒙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示休呻,我想却是切中要害的骇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瑟先,随着提振实体经济逐步落实顶丁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鼎。   四是政策变动放豪疮,新能源规模化炕、市场化成为未来的大方向戏。2017年新的政策正在逐步地落地七,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舅炭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弄茨谦,行业准入规则片吝、动力电池规范条件等政策的制定遍,从各个角度划定了新能源的市场边界凌。   另一方面坤,碳配额纪、双积分版绒瓶、新能源补贴退坡拴,无不要求新能源发展要还原市场化手段坡,聚焦核心竞争力涵镐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益司,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扮。   纵观整体形式的发展躬闺梢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上味凄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钱。数年之前撕,面对互联网行业的冲击炒授,我们以为我们只是需要一个互联网+珊佩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袱检纤,还承担着国家经济转型的重任侠保斗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望托鞘彼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闹弦。这样的多重任务溃小,给了我们新的挑战玲黑薪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揪耿芍。   面对全新的形势凰,面对前所未有的机遇与挑战汝篙吹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泥邢记。我们将锐意进冉偕獭,大力地发展创新精神缄方夕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惮祥镶,在电动化泻磕、智能网联化敲糠福、服务化佬撇含、国际化等方面加快发展步伐关,不断推动新技术沟筷、新模式的落地生根前,不断地发展新能源汽车帕钎股,还原城市绿色健康生活饰疚。不断承担经济转型任务奔,推动传统制造业的升级狙诗。   面对未来痴剁少,我们将在以下几个领域寻求突破菲孺:   一是加速智能网联技术研发庆嘛,打造智能出行的生活方式氮。2017年拉斯维加斯的CES展上超揭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略都,并与百度在智能网联领域进行深度地合作济埔亮。当然不只仅是和百度搔,还有其他的国际国内的公司挺水捷。未来瞄准智能驾驶挽、智能互联洽、智能座舱等内容艾腾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迟梗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筛。   二是加快新能源汽车产业化偷丰,践行绿色环保发展目标污。在新能源方面套秋驳,北汽秉持环焙庑迹靠大家的理念坤廖壁,不仅造优质的新能源汽车产品躲,更要造消费者愿意购买的新能源产品墓。尤其是在补贴退坡为笑、行业回归市场的大背景下渡,北汽集团聚焦资源恫吻埂、聚焦技术感、聚焦产品论闹、聚焦市辰淙,四位一体严密把关整个新能源产业链殴粕刑,为消费者提供既有颜值魂、又有内涵的可靠产品埂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柯逃,共同守护美丽家园频沛稗。   三是加速国际化资源整合故,实现中国品牌的全球化措酗曙。2016年家缅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地澎羔晤,实现了北汽国际化府编蘑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破漠。配合国内的合资品牌抱蔚夹,服务于全球布局研发基地恭,北汽全球范围的资源整合亮蓄颈,已经进入了研发瑰岔护、生产戮色、销售轿辫邯、金融杰尾、人才和品牌全方位互动的良性循环颧。   面向“十三五”窍供,北汽将继续深化拓展东南亚拌茄、北非临钒、中南美凡、东欧等重点市场的产业布局晌会韭,使中国品牌的影响力遍布全世界卢梗奢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抢氨蒋。   四是坚持服务化方面瓮伦栖,推动制造企业转型升级犁理。服务化既是国家经济转型的方向般颗惋,也是北汽自己产业升级的主要目标仇妇。多年来我们在金融化耽、产业投资潘眷、后市场勉酶快、出行服务等领域多点布局素赎叫,随着时代向智能网联方向的发展访,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环峨。构成从业务到管理体制郎盟东,再到基础设施的科学发展体系堡裴,不仅提高了资源的利用效率惕煎久,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化许。   各位领导坛毙,各位同仁腐,媒体界朋友们拆辖,闻鸡且起舞写岔捎,风好正扬帆汝,新的一年已经到来膏金乐,新时代也正在开启机遇的大门钮,让我们携手共进惊盛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年充赖,长城汽车累计销量达107.45万辆贡晌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没护膊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腻统,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军日,其中哈弗H6占比超6成扇常掂,达到了58.07万辆尚,同比增长55.58%弗匡签。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碘侗氯,2017年2月19日蹭寒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动几佰闺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年间,我国汽车市场销量首次突破100万辆仍,高速发展25年后的今日瀑蹈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啤矢。中国自主品牌已突破百万辆粳,那么能否乘胜追击逾越200万默、300万的销量目标尺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中解睬,用他的话来说免淘,“这是很了不起的一点桓孩猾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件衬陇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面灭瓦的,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窘蜜播,从另一个角度来讲蜕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剖薪筒。   安全祥澜奸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功司鹃沥,分析其中最重要的因素匈,魏建军表示蒜炯,回到20年前掸,受到成本和技术等方面因素的影响沸滦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔽。而当今时代奔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粒衅,其比重也在日趋增高竞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炊。他还透露链氰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元车频,打造全球化的研发体系氮聘坝,在主互、被动安全技术门、智能互联戒痊、自动驾驶等方面峨毋,形成领先优势毛。   说到自动驾驶技术撅,放眼全球汽车行业垃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懂翠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邓槐甜。哈弗将采用北美策前、印度匈星乓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统羌裴通,据他透露肩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俺绢,目前正在进行路试欺幕泞,有望在2020年后投产凰钒唬。“我们的最终目标势,是推出完全无人驾驶的微校谰、最安全的 SUV 九瓤。” 魏建军说到兔破。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓣媚壕,魏建军说到涸编,2020年纫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撅阂。对此不赔,哈弗规划了四十余款新产品纽鸿娶,覆盖全部的SUV细分市场羚。到了2020年衅兰拜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盎河,在规模上超过吉普嵌爸烹、路虎店灭冉,成为全球最大的专业SUV品牌莲阂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氏芳绕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缆,魏建军回应道剃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拍,一方面要靠产品快速地更新迭代惟廉,另一方面则是丰富多样的产品规划来,这其中就包括新能源方面的建设蕾奶。据悉猎囊蘑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择朴起顷。除此之外边酗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤浮,目前正加速推进全球化商业的发展馈品偏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纠犊。   2016年苛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隙撤沉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑端:WEY登场之后哈弗应如何定位臣婆扰?魏建军在现场表示夏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化操超唉。相反铝,哈弗将全面发力15 万以下市彻甙怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场栋案。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玛锯,而“聚焦”就是集中资源委嗽口,打造产品和服务的差异化优势恍衔晒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”踞旁吭。先做强鲸茸谩、再做大噬,这正是哈弗理念的核心所在刹。在盛典现潮妇浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一两微搅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沃临聪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乌枚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冲赤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念培非逝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队士。据了解撂棉特,长城经常组织经销商团队去日本考察受奇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坦诚。这正与长城的发展观念高度一致浇凄。魏建军透露弘够,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝结蕊难,经销商们也未曾有过动页椤,这正是“稳固”所体现的重要一点嫌毖。   长城汽车总裁王凤英表示另蛔辛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敞譬。 她认为峨鄙砂,良好的厂商关系是相互作用的喜绣,只有让经销商满意涪亨,经销商才能够让消费者满意孺矾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裤断佬,这是层层递进的作用效果砂脊门,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讹稍壁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朽广蠕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胖赤诉?哈弗给出了自己的答案愤攘:200万的目标即可上路滑顷旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归承寄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今标狗寂,在新能源汽车补贴退坡后部,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元五翰勒,这个数额占车辆销售价格的40%诉韧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响话禽遍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续限毯狈?未来膊抒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇返?2月8日下午犬牵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示倦筐,2016年衔踌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列成圭芯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谦渡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辉。随着核心技术差距的缩猩涫薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强壬类辱。但是凄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凡萎,巩固和扩大这种优势骄妓,还需要政策幌同孺、制度和市场三方合力拍率表,打造可持续的市场化发展阿鲁挥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酪屯肛,但是从已知的美国陋氢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拍垛链,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置衡窝江,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%高瓶劝。同时谜,公共类充电桩接近15万个的发展规模堪蒂腿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家椭肪。   “走在世界前列娜票,不仅是体量和发展速度位居世界第一兽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一购碌。”许艳华表示齿,经过近几年的积累充圣幕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证起、制造和营销的体系能力熊籍浚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变统黎磕,产业链基本完善僧思。整车粕、动力电池休睹、驱动电机系统性能大幅提升嚷肮,市场主流车型的动力性讲、续驶里程去尾、能效纽那藏、可靠性碌力嫡、舒适性明显改善钳贬,整车赫桅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展斧,新能源汽车市场覆盖率提升双好,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国灰擞,占世界市场比重约为50%憋烽量。按照已知的企业规划擎,在乘用车领域梯剧,2017年我国将有73款车型推出李农,进一步满足市场需求孪幌配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓬尉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步光阮,整车单位公里行驶成本也在下降萝美荡。“20%的成本下降丘瞧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谈韩那,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升圣。”许艳华对《中国汽车报》表示拴惹,在规模扩大成本下降的同时另哦,市场竞争下之下读床,企业会做出有利于市场发展的选择诡,也因此问,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右完。   许艳华判断灯扳,2017年梁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恍保世,预计占比会突破70%传胜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酞簧,充电基础设施也将继续保持快速增长然浚赖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滤擒话,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盯下,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烦,在此框架内枯赫套,到2020年凰呐叉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撼。但是补贴退坡后怎么办哆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动届凑。”许艳华认为甫肋岔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妙,让新能源汽车使用成本进一步降低忻协米,才能保证其持续良性发展逞曝洪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件固届躬。目前结,无论是整车拼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滴茅,剩下的就是政策实施好的问题握,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胎。”许艳华强调蒋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丛星,2020年到2025年是重要的过渡期卢膏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怠确。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用答疵,这方面我国也走在世界前列邯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垄溪哆,进一步落实国家新能源汽车发展战略缴卞,保障车辆和使用安全改妇惦。   不过嗓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议庐寥尚。针对《暂行办法》贬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斯、10%和12%的比例汲,调整为5%鼎蝎、8%诵骄、12%的比例细拷,并允许2018年函、2019年负积分可延迟一年抵偿叛涸诽。同时饲朔豹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捣脚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢僚惧,丧失中国已形成的比较优势目陵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冈,以便企业开发和商业计划的制定抵俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜来挡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墒。犹记得2015年7月哼眯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车适,并对这些汽车的车载软件进行升级猜汕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贯昂廓、转向系统以及车载系统薯哦忱。    如今陌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啤歇蘑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案日庙顿,如果没有行业安全标准来做规范疯耗鹊,或将引发不可想象的严重后果弓。在我国喀想蕊,作为国家网络安全的重要组成部分同,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澜喷佛。《中国汽车报》记者日前获悉兰,《车联网网络安全白皮书》无、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侈划。在发布之前传,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绘书,他告诉记者投泻,车联网网络安全即将拥有“指南针”堵墒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》编勒哨:《白皮书》川、《细则》出台的大背景是什么殿铂贫?    庞春霖勿乏桑:在节能环保森钾、安全舒适豹山晌,以及车联网坎、自动驾驶蛙方、智能交通等方面要素的推动下仟剂,汽车正在迅速IT化定泞、智能化规伞。与传统汽车相比叼龟,智能网联汽车在节能减排道距哇、安全舒适方面具有前所未有的优势矢匆,符合汽车工业款诉、交通出行方面的发展趋势分煽是,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泉。在互联互通的背景下烹嫌缝,没有网络安全充分保障的情况下稿,智能网联汽车带来的可能就是灾难虽量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赶溃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吉,明确要求网络运营者(车厂边凑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瞬,应当依照法律硼琶偿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钨,采取技术措施和其他必要措施弧横鞠,保障网络安全却设嫉、稳定运行耐乓,有效应对网络安全事件撕,防范网络违法犯罪活动瓮将说,维护网络数据的完整性十、保密性和可用性珐稗。网络相关行业组织按照章程几,加强行业自律舶迟,制定网络安全行为规范钾佩还,指导会员加强网络安全保护两糕,提高网络安全保护水平霓窘榷,促进行业健康发展碗绊。”该法2017年6月1日起施行饥侣。    2016年10月23日涕淡纱,在前期工作基础上钢峨,在工业和信息化部等部门指导和支持下傲赖秒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作插烯幻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓮,2016年底可,以电子科技大学为主任委员弛屠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弄澄溃、中国信息通信研究院比故末、国家互联网应急中心虫、中国联通茸酸、中国电科第30所陈响、奇虎360乱钨勃、博世为副主任委员心屯青,联合国内外70多家整车颂眠蜕、芯片班呵媳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘦:车联网络安全委员会)正式成立蔷迫薯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求荚,在工业和信息化部软蜡蛾、国家密码管理局绣、国家网信办等部门指导莲乡譬、支持下盼肃浮,车联网络安全委员会于2016年底组织陆、协调产业资源湍庐,以我国自主和在华骨干外资车企存帽、终端和零部件厂商为调研对象山铃,先后完成华南帽、华东娇厩蚀、华北郎、东北杭壬、西南地区调研工作槽,充分了解了车联网网络和信息安全政策募柬、法规泛境鳞、标准行搂考、产品鳞、应用等方面的实际情况与现实需求惋腾伎。并组织与协调联盟内外资源戒菜,开展了车联网网络与信息安全相关政策蹦居吵、法规窍芦、标准的研究帛廉,形成《白皮书》庐昧、《细则》嫁孪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汕姓。    《中国汽车报》舍乘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘘:随着车联网发展取奸惋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叼竿挝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规聚篮冠、技术标准构船晶、产品及服务体系的支持糕剁。从调研情况看查溉钩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挖缚,缺乏可靠和一致性的基础工作涪达辛,因此需要我们及早采取措施禄体,完成网络安全方面的顶层设计工作怜份难,从政策泛凭蓟、规划温失乱、标准郊、技术共率、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弦瑟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯憔獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状理缮锚,为车联网网络安全的后续发展提供建议酶驶,推动车联网网络安全产业的快速发展麓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粳蛾,从企业巷汤、用户裳苛玫、政府需求出发恼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》珐逆,结合车联网的行业特点和技术属性码,立足当前现实和未来发展趋势丢让蔬,提出炔浦戌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔷、指标和建议漓惧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南队痛,提升网络安全防护能力纫聊谋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施量落。    《中国汽车报》兼祈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拓坝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绢芭,对现有车辆和新车产生怎样的影响讹棉莆?有没有实施的时间节点绒烦场?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阑?    庞春霖某叹捷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秦痘,并不涉及强制性标准和法规恢姥。同时通过产业宣传尉、贯彻和使用晒,不断发现新的需求和不足跋娄桅,并加以完善蜡。但由于网络安全形势的复杂性忌,以及车辆作为一种重要的交通工具嗓湾饲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谩。    两项文件本身就是在调研基础上仆断皑,听取产业单位需求而形成的硕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谐饭,减少大家的迷惑和疑虑趣片瑟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炭乏,切身维护好产业和用户的根本权益次虹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品熬哗嘿,当然会有成本在里面抗瞎。不过从发展的角度来看寺汕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样癌,属于必备的系统迸撵店,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拟。同时筷搔把,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辖商七,也会赢得更多消费者的信赖奶久谭。    《中国汽车报》桥疵培:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动快?自主辣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一户隋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战面?    庞春霖蠢市:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碱,其中一些关键技术和产品半物戮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稀熟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巍疼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分廊笔彭,那么就像现在车辆的保险杠刻、安全带俩将、气囊炭蹄心、ADAS等等常规安全产品一样菩碉惨,无论自主还是进口车辆穆虚耸,应该都是一致和统一的要求菊,并可以采取现在车辆型号核准等方式冉胸梁,推动车联网网络安全产品的安装抖贺容、测试戈席、使用疤那、维护和服务蹈蓝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多供欢蕉,首先是人们的意识问题党棵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意回,但对于车联网网络安全却毫不在意浆肮绥。要知道比壤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单托,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂白霉、多变佳顺饯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片履、软件等基础技术盯,对于自主车联网网络安全产品而言房螺,投入比较大鲍、周期比较长判、效益回收比较漫长船列结,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铺静,从整车企业距募,到零部件驹钠喀、软件秃侩阂、芯片供应商豹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锈岛、人才队伍妇、产品体系炬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹲母崎,也非结构化的治理模式未握,需要新型的伦理纱搁、法律和技术法规给予支持逛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界探冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆垃:李芳" "   1月18日瘸光,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惜拒。引人注目的是嗜揭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猎奠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”才度。EC180之所以有如此低的价格陡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迷淌。在补贴退坡的背景下瑰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势飞拇姓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谓瞧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幂吞猫?在发布会后壳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涛,以及2017年的经营策略与规划狮秘。   《中国汽车报》赣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义倾控?   郑刚倘: 北汽新能源有两大类产品平台苇碌漠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喝狡亨,包括EV伍叮、EU朴、EX我据、EH四个系列步。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轰丛萌。在开发之初封,我们就对其有一个精准的定位与期待厘设。   北汽新能源在两年前预计到俗括佛,新能源汽车的3.0时代即将到来猾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格手下。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入憋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酪侠。   目前丸点健,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掀废梅,这没有错晴郴沁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睦桐韦,并没有推向市场的现象爱龋。我认为题,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合单狈宿,也没有认清正确的发展方向垛。   因此繁,在两年前开发全新平台之初拴浦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路湍凑,这种做法目前看来是成功的纯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屠拍苏、造型歪说、特点以及价格之后娃,大多数人对其给予了极高的赞誉哼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号农。   在成本控制方面拧,我们认为还有压缩的余地项降,通过不断地挖潜降低成本蛊虫,我们认为可以让更多的人开上这款车苯,不过这需要一个发展过程朔傅矛。随着销量和产能达到一定规纳澜祝后蔚钾,我们会进一步整合资源洞劳谁、降低成本谢惜葱,提供给用户性价比更高的电动汽车寡搅。因此赌,就目前来说沥仇阂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力醚颧朵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力境抽。   《中国汽车报》糯幂: 面对补贴退坡浮抛,EC180为何还能采取目前的低价策略唱?北汽新能源有怎样的发展战略荚低适?   郑刚播傅烂: 从当前产业政策来看毖,全国各地的补贴额度不同澎购酵,流程不同驹,这都带来了公司内部成本摊销的问题炽催,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难椿裴。为此纲摩,北汽新能源成立了卫蓝基金暗还翠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴居。这需要企业拥有一定的资金储备屯。只要差异化的地方补贴还存在成趣,卫蓝基金的使命就不会结束旱费捆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产双腺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晚泛廊。只要发展的规划清晰裙霞,我们有能力也有信心做下去改懊汹。因此妻,我认为当整个市场达到一定规母荡樱后九,企业才能做大做强疗淮拭。在我看来敖脯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邯颅,而不去考虑社会责任柏。只有兼顾了二者酵,才能获得发展与壮大撤惋栏。   就北汽新能源而言舱郡爆,如果年产销量达不到10万潦,那么就没有持续发展的能力慌哀。因此稗剩,我们公司定下17万辆的年度目标娩百,并将在4年之后达到50万辆诡腐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点跺书。谁先占领制高点氖口,谁就有效益庞。新能源汽车市场的成本杀手幌携,也将是市场杀手萌。   在竞争过程中魂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涡丢淌,而是以传统燃油汽车为对手攀贬。因为它代表了污染冉挽僳,势必要被市场所淘汰暖判哥。   《中国汽车报》任: 新造车企业的强势介入诧狈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响龄钢?   郑刚程乡娩: 与跨界企业造车相比凄未,我们的优势正是他们的劣势较。依托北汽集团啼,北汽新能源有着很丰富拖恰卧、庞大的制造资源屠吕菇,有巨大的产业链规模优势瞧肪施。在互联网体验方面葡,我们确实面临一些挑战绞撅褐,但我们在造车工艺普、供应链与流程方面有着更强的积累歧。   在我看来恭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孝石骂,这些可以相互转化骄。我在发布会上再三强调姜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磋行,而不是新能源汽车厂商峡。如何能够最大化地提升电动汽车性能味堵,创造差异化的用户体验和品牌价值勺态诚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向洽称。   目前浚猫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挺槐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扇。在这三类潜在的用户中孝顿幻,我们的发展空间都非常大淘宿固。   对于新造车企业而言侈佩耙,他们确实会面临诸多的挑战帅缸。我们在发展过程中遇到的挫折吧锭,恐怕他们也得挨个体会到难唤竭,但这是一个正常的发展轨迹疯赏。因此挪,我认为这是一个跨界融合的时代冒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制案,将思维与资源彼此借鉴膊瓣胚,从而为用户打造更好的新能源汽车啤。   《中国汽车报》鲁版绦: 北汽新能源目前的两条产品线筛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瑰?   郑刚寂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芒繁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宦缓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异山纳棋。相对而言吕棋辟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友附缔、邻居改瞬咎、亲戚饰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梗娟绘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剁熟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凯。因此在性能层面罐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抡日梦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孝屉。   在智能化方面忙散,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胺递淬。例如ARCFOX将会在社交脖釜捂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桥辉驳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点潭。相对而言袒歼澜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓜畔趟,智能化水平也将上一个台阶兜答。未来些,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现波胶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诽泥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上短。   《中国汽车报》德拨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何穷幕,公司将如何利用这笔资金势签?   郑刚曝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杰,将实施不少于80亿元人民币的融资哆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平楔算请。无论是电动化还是智能化上敝钒,我们都会在研发上投入大量的资金会培。目前还瞬,北汽新能源的研发投入主要在两方面相,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蛾殿堂。   我们希望引入来自产业链的投资方悉媳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茂绕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后突片,智能化成为卖点惋拘。   目前膊,北汽新能源拥有了三个生产基地福,现阶段产能还有限盖,每年只有20万辆的产能沏辞杠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怕镶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睬雇稠,从而可以更好地降低成本陷彪疆,提升效率饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盎,大众汽车集团管理董事会成员尸寐瞄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彼。1月14日懒螺魂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牢,他在长春见证了《一汽歇笺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室派,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通亥劫。    新能源汽车烁急,重中之重    尽管行程密集疽甭,但海兹曼依旧神采奕奕妓。他有理由高兴岗蛊,要知道庞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众天,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揩箩峭,比上一年增长12.2%搅。即便如此途遂,海兹曼在专访开始时币炯婆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淖步。那么大众还关注什么没握朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阶讲。“到2020年多硅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拟闯确,目标为150万辆谅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈颇浠ァ;同时伴,大众在中国的新能源汽车路线眉承焊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迸申,40万辆及150万辆的目标中比阔苇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扇挫瓦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度损蛋备,海兹曼称落,这要由市场及车主来决定耍皮级。此外桃马澄,进口新能源车虽然是个“小头”首簿,但会涉及更多细分市澈炭缙印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诬美。    奥迪与一汽合作坛峦蟹,加强再加强    就在1月16日傍晚垛畴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涣隋睫、奥迪十年商业计划》姜边,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔫氢。海兹曼见证了这一协定的签署割厘刮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嘎:“这是一个战略性规划甩仓,不仅为奥迪徐胖,为大众伐场呻,也为一汽明确了发展目标短到滤。三方达成了共识烂线,而这一共识不仅在传统燃油车方面诺芳,更是在新能源汽车和移动出行方面笺。”据悉摩,双方将针对21个核心领域开展深度合作舌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疏觅录,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吃。其中怂娠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碎。同时含醛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上客氨料,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腥奶茨,包括锑备搽:智能互联阔、移动出行囤撂、联合数字化项目略饭、金融服务合作等众多核心业务领域编舷煌。    同时矮倦帅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展忻摔苫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尾柒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力透退吧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赌戳盎。    “对于奥迪和一汽来说户界涎,总的框架已经搭起来了归具,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仓方。”海兹曼笑着说车镣锑。    上汽奥迪躺泥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怜侥铣,记者自然不会错过追问的机会韩。    海兹曼进一步透露韭柬巫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系群,但当前的重点秸凯揪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肛绞帅,形成长期的更有建设性的伙伴关系财忿呐。“除了十年商业计划的内容之外扔,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫉套壕,更加重视经销商的权益隧寥咳。我们要更加积极地回应经销商的诉求送饱,解决他们的盈利问题问。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咯呕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碘?在记者的追问下含,海兹曼称佳双公,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进聪迷摊,并且经销商的问题解决之后卢般绊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桂。    至于具体时间表径玲咯,海兹曼透露隆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行暴食,最早要到2018年开始窖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枯,各位朋友里,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断堕皮巩。   题目是“坚定信心靛,持续推动中国新能源汽车持续发展”厂。汽车的电动化是大势所趋该,体制优势是推动发展的根本舰瘸亢,然后就是坚定信心史憋练。特别这几年新能源汽车发展很快遣虏蛙,产品的成熟度骚、政策的全面性虽、系统性分膝,老百姓的认可患莲挽,这些是电动车鸡、电动化大势所趋弗溶。大家可以看看吝,我们今年2016年差不多是50多万台镣荒,占到全球67%句。从增长趋势也可以看到滥狭话,从2011年腺仁、2012年酸谭、2013年掀蔼、2014年鞋,特别是2014年喝偶嚎、2015年闹,包括不平凡的2016年瞄,虽然有各种曲折廷帆储,但还是获得了很高的增长瑰想秦,大概有50%皋媳剑,全球占比差不多有60%多毁拖客。   我想讲几个理解和发现膘氏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舷妙食,做的非常彻底晾肥。我们可以翻看一下2016年的数据里遣,2016年中国公交大巴杆署,不包括旅游大巴举,总销量大概在10万台左右搜秸,但是我们纯电大巴差不多7万台先牟辑,插电式混合动力是1.7万台抖隶,加起来大概是87%临呸凰,占总的销量接近90%寿淖,这么高的份额抒,我觉得差不多就在3年左右发生的换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卉沉歇,到2018年灯,我们认为在公交这个领域里面钙娃瞎,燃油车会进入死亡堂党奉。很有趣的是2018年盛倪,如果你要在欧洲或者在日本牌,欧洲哗胃嘛、日本一些主流的燃油大巴的制造商刊赶哎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擒,或者刚刚接近路试施嗜辰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铣。从这个感知可以看出弟,中国背后的推手是什么窘婚攫,为什么这么快穆,无论从技术宽换、从市场靡茬急、从体制醛。因此我觉得全韩,体制的推动是推手坟暗,因为公交很容易充电勾厕弊,固定路线皋抢蛾,固定区间济即俏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丘阮娠,大部分属于国有体制薯,政府有很大的话语权贿,公交的排放巨大虐绿,一台公交补贴很高觅媒染,但它排放更高频。一台公交我们算了算爬琼,早上5点上路口,到晚上差不多10点下路袱墨蹭,一天工作18个小时芥售镭,相当于30-35台私家车的排放蜗胳。因此具冗,我们四部委在推动产业政策里面糯叮屎,花了巨资在推动这个产业耸坷,但节能减排的效果是最明显的潭娇铝,而且在全球保持领先度也是最突出的冬肯。   比如像深圳膊,2015年澎法缺、2016年棋购刨,大概2017年上半年拟管陶,就实现1.5万台公交全面的电动化沽粒亥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓦柑。而且这个产品壕箔盖、这个领域我相信还能保持持续的领先某惺,和乘用车眉斤、商用车比惧,和一般的卡车比慈腹跑,我觉得在大巴这个领域里面脑,我们中国无论从技术盒仟、从供应链首窝、从规模尘、从市场地位趴弊辫,还是很牢靠的冕。出租车可能是下一个领域陕购铰,我们相信在未来3年里面沃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楞。   优秀的体制助推其境,产业快速发展驶秆橇。即使2016年不平凡的一年里面剑旗,国家有很多政策诚虚,像国务院2月24日政策常务会议阿课茹,政府公共采购配额料扁悸,7月6日马凯在西安有一个专题会铆赖,包括到10月18日克强总理国务院常务会轿师碍,原则上不核准传统燃油车斧府椭,加上之前一整套的体系惋检啦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矢、最系统的政策体系吞剐,包括今天我们的百人会这么一个平台参斜,在国外是不可思议的羔京,但是在中国就发生了箍岸,我想清泰主任亲自组织姆,这种特殊的身份把大家聚集在一起绰,而且今年的规模更大劣性溃,明年可能还会更大偷就,这些体制推动中国新能源的高速成长环碱。   从税收哀蔑铺、推广配套鲁、长效核查藕枯惹、推广管理等都在推动堑扩深,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枫拉捷,刚才欧阳老师也提了狮免,很全面访钠匙,从上游的IC制造便党钨、正极寐扭、负极骚、电解也隔膜羔失绣、各种资源妻、配套簿,中游的电池华痕插、电控马甘新、电机漏,下游的整车倘赶,包括售后服务会舅,全系统的闯、全规模的僧灯。国外也是迎来了发展的热潮伦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氏槐习,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盖宋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疾肌。   坚定信心蹬拍,持续推动新能源汽车的健康发展挟忙。其实我们在业内也在把这个脉睫思,2015年1%是一个拐点颠虎忌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掇侈,相当于当年差不多10%的市场份额娄凶,2025要达到20%的份额攘峡,当年要做到差不多400万台赋,才能达到目标提详。因此我觉得丁律盖,2020年10%还是有一些挑战烂。我认为到2025年起,如果电池做到每瓦时1元钱以内社爆,按照同等配置的汽车夸,成本按照同口径的品牌拔耽、同口径的配置算脾,大概比传统车还贵20%-30%刺此,这时候国家财政一旦退出去以后史,必须有相应的措施来进行补充私茧。我相信第一犊,购置税的减免恨霞揭,一定要延到2025堤攀,甚至于到2030弘娜迫,这是一个10%的政策支持坛,这点非常非常重要杯绒。第二变粉,消费税柏肮铅,特别是对插电式混合动力车牛嚼婚,消费税有2%本、5%-9%安贯耸,如果在国家财政资金退出以后惯蔼鞠,如果这个要有一个减免的话蓬宪,这里加起来差不多接近15%-20%位溉,这样把30%缩小2/3殊,国家政策就扶上马籍缅、送一程户轻丹,才能够让新能源车更健康鳞上紊。   齐心协力葡偷,2017屯眯,撸起袖子亭羌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞闷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地葡羔河,万象更新碾,这是中国新能源汽车的春天诞淀傅。从2014年的小荷初露趴,到2015年的急剧拉升洼斡,再到2016年的高位放量怠逻,可以说经过三年的蓄势讨沙斧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抄。牛市的格局基本确定辅千咯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翻龄磁,“十三五”惯笔、“十四五”和“十五五”期间滴缺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臼、30%和33%剔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碳吝砂,继本世纪初的“黄金十年”之后浓哨圣,下一个风口即将到来淀龄芹。   毫无疑问休叫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇聚猴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溉搔惋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化儡赎剩,值得关注寡呐凌。我们总结了一下这些变化视心,有三个方面的特点卯姓:   一是市场的形态改变了停篓庐。   从导入期迈向快速成长期坎梅,刚才欧阳教授称之为成长期防匡,我们在前面加了“快速”两个字棉,有待商榷变朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倾号攀,成为消费主体跨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挽斗,新能源汽车从政府的示范运营起步碘熔,不断地向私人购车靠拢蓉南,临界点已经到来!有统计表明喘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笨,预计今年将进一步提升到70%左右环。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肚,要在竞争中胜出赔妈,就必须以客户为中心辅汉,以市场为导向觅,树匠心阶熊,出精品惧欢。   二是竞争的主体增加了滇蝎贰。   从少数先行者的竞争簿降,演变为全员竞争惮唾趁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呢灸肮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淋琅,包括这些国际大牌渐,比如说戴姆勒坞皑热、大众等等跨国品牌编锤踞,通过合资强化了在中国的业务布局爆槐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点韩测碾。有统计表明脸,从2015年开始纳混须,全国新能源整车的投资项目超过30个佬罕,总金额超过了1000亿元俯焊匙,总产能超过了300万辆夏。当这些产能陆续释放票辉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妈敦驳。到那个时候哦,竞争将回归本源丝弧,那就是技术村、产品和服务抵井徐。   三是行业政策转向签祭哼。   从扶持补贴过渡到监管引导揉狸,政策驱动弱化途肃博、创新驱动凸显江琅敬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凭晾撬,产业政策呈现出四大趋势鳖乃冒:   第一眠盟屠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娶换饲,通过准入巫、销售莆鸥奋、使用环节的标准发布泻,提高行业的门槛弊氰溃,净化市场环境;第三啼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局趣线刊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柒美凸,让市场发挥主导作用;第四窜揣,通过电池目录和技术路线图的发布畔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资踏沉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诵尉。   本世纪的前十年哦,可以说汽油车高速增长脯,成就了中国汽车产业的由小到大汉闭可。接下来的这十五年爽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漆琳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恳湿佳,克强总理也讲肛妓虎,“发展新能源汽车访兢,是培育新动能衅匈随,发展新经济的重要抓手”芳蕉桑。中国政府凭借新能源汽车抨绢侗,特别是纯电动汽车库顽鳖,引领产业升级阑事,谋求弯道超车桅新沉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辖发粳。   继高铁慕炔、特高压和核电之后亨是笑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猜柏放,这种希望能不能变为现实市淡番?还需要我们全体汽车人的共同努力里兜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沁烽,目前已经基本建立起了一定的先发优势陈,把先发优势转化为领先优势兴句触,是我们坚持不懈的目标牢。而要成为一个真正的领先者俏碱惊,只有创新绕道恃。创新就是从零到一贤潮连,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戏,用全新的方式组合起来溃渭逞,去创造新产品割耪,去创造新的生产方式和商业模式飘,去开辟新市呈,去整合资源修,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玻,去实现新的价值创造胶。我们将以创新为最核心的驱动力备拦家,全神贯注盖挥沃,聚焦技术篡十婪,聚焦产品芳,聚焦资源祭,聚焦市潮肷推铩;以心无旁鹜的聚焦战略护鼻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志老灵卵,实现北汽集团领跑的梦想焕去。   借今天会议的机会辈秆惮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脆,也就是刚才谈到的四个聚焦泄:   第一荆,聚焦技术渤贰嫡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖慈访,消除盲点褐颁。新能源产业最核心的技术就是“三电”变,此外充电和续能技术擅狸酥、激光雷达等汽车技术彭炒,以及轻量化的新材料赔么,石墨和锂等上游关键资源究炯啼,也是我们需要掌握的核心技术和资源诬。这些技术和资源忻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品其,我们再难也必须干姑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作歼冈贝,各司其职箍稗,对新能源汽车关键技术进行各个击破烤抹。北汽集团将在政府的指导和帮助下耻蓄险,在北京的经济开发区荣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诧。它由研发创新中心供扦、全球营销中心步、品牌体验中心加巾脓、联合创新中心等五大部分组成思妹,将建成从用户研究粕膜坍、概念设计敞械、前瞻技术睫抄桐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地返熬。   第二嫩藤槽,聚焦产品嗜痘。   产品是企业价值的最终呈现跺,是我们寻求客户认同的物质载体示劫导。高度契合用户需求溜害,被用户接纳蹲、认同的产品才是有效的产品碌权栓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比课佰,我们的产品在续航里程铆屯懦、成本控制骆土、整车品质煽芹、产品线的丰富度方面翻唯,目前还存在着明显差距肩肛响。打造新能源汽车的产品力搭,我们将从以下几个方面努力眯蕊:   一是凝练锨弗,集中北汽集团的优势资源屁兄,打造若干款明星产品湍。   二是做好差异化的文章稼,精确地切入特定的细分市场舷。   三是做好迭代创新衰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杜、网联化帛泄拾、轻量化技术应用到产品中加,并根据新能源的技术特点困辱,开发设计全新的车型平台锤屁布。   第三赣坝老,聚焦资源惭鞍屉。   21世纪的竞争镐烙当,不再是产品的竞争贺,也不再是渠道的竞争投,而是资源整合能力的竞争回。新能源汽车全产业链更长墩衰、体量大厘,包括整车碗薯、充电基础设施辟、智能网联肃、无人驾驶以及下游应用在内那,整体的市场规模在10万亿元以上犁。   然而资源是有限的逃妙,优质的资源更为稀缺钎浮示,新能源产业作为朝阳产业捣毛些,资源的布局与传统车完全不同怯段乓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泞考叉,瞄准核心资源和稀缺资源鳞,提前布局咐琴胜,将其纳入到我们的生态圈之中辩眷项,北汽集团将围绕着创新链汤、产业链堕酚啦、市场链垢茹、服务链和资本链这五大男猓块陕娶,通过新兴技术的孵化轿丰乳、成长型企业培育尼、产业并购整合等手段戚海,实现关键核心技术的突破与领先晌滩冀,打造北汽新能源的杀手锏焚,谋求长远的发展脆孝,实现对传统汽车产业的更替池才。   第四娇镁九,聚焦市场靠蹬。   市场占有率是关系到产品的关注度防、品牌影响力的重要一环夹,目前我们在新能源汽车市场的拓展艾溺、品牌传播兴坍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面画潜,可以说暂时走在了行业的前列熔浆扑。下一阶段臣,我们在继续发挥自身优势的同时狡郴篙,还要加强对市场的精耕细作奇菩,对不同市场进行分别覆盖侩玫,不断扩大自己的势力范围碘。对公务市扯狻,我们将根据公务车烫、出租车毁篇笔、城市物流芳、城市租赁惮、城市公交等不同领域的特点腊,把规律琢磨透僳寡孩,在品质差异化卸、品类差异化和品牌差异化上做足文章擞牢。对新兴市成嗳彼浮,我们将引入汽车的共享理念够,做好网约车市场开发深镁,打造国民车玛渺,切入经济型纯电动汽车市场囱刮。同时结喉,通过融资租赁等手段使簿洛,对特定客户资源进行开发沏疵。   各位领导阶、各位专家悉、各位同仁汲称晃,“阳春布德泽亲屡,万物生光辉”为篡弧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启电杜多,新时代近在咫尺嫉崎兼,新机遇触手可及惰,新梦想指日可期沸辫,让我们以自力更生骗纬旗、艰苦创业的进取之心捅,以敢于人心唬莎,勇攀高峰的凌云之志龟,撸起袖子贫父枫,真抓实干膊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刃蛇橇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录譬哆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洪,我认真思考之后巾,认为这一说法不无道理梨刻赔。我想可以从两方面来看杀韧洽,一个方面是从全球来看蜡溺颂,在2016年这一年辩,发达国家主要汽车生产国悔瞳,包括大型汽车公司席,大家对汽车发展的低碳化吵群、智能化苫、信息化取得了进一步的共识间,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点份该,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渭卫肯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话荷,但是说到了要害波徽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寥胃,守成者将面临巨大的挑战”窍螺。而从国内来看肺,我从调研中发现瓤,很多企业由“试试看”匆享,转向了“铁了心地干”髓拌茶,把电动车放到了公司战略的中心地位靡健开。    刚才李书福老总讲的他的规划肚敝,到2020年签、2025年拉埔态,电动车的比例要占那么大稳,新能源车占比那么大咖虫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扁可。    另外媳角谋,在这一年当中殊错变,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿墒缎,一个是企业的研发路径在变化踌,由燃油车的引进幕、消化菜娟缔、吸收享晃踌,正在转向开放条件下的自主创新噶当,各个企业对研发重视的程度擎侯、研发投入的力度是前所未有的诲唤微。另外挥范,由于我国电动车产业化走到了各国的前列对,这样就给了中国客,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会玛晦。另外饭,有一批没有退路管堪建,专注新能源汽车的新兴企业袄糙,他们没有存量的拖累嫉,他们的思想更加解放憾莆,这些新进入者带来了新思路隧赏茄、新创意老吨、新发展路径驹查檄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酒苹酪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路深石,对我们汽车人来讲会有新的感触甭哀痉。    新进入者带来的新的发展路径袱力庞、新的生产组织模式丢,给整个的产业带来了新的活力胁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞍焊,我想这个影响是很深远的缆派。因此仙,从这个意义上来说午久绘,经过孕育期的磨合豌衔庭,现在已经开始有所收获凸堵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烁。    以2020年为结点洼酷鞘,中国电动车将面临新的发展态势叉雀,我归纳了几个观点挫偏口:    第一盯徒啊,进入2016年挨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凌矮是,在消费者购买意愿增强的同时酒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓷规。此时哺井,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现图憨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿版,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菠诗憋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滇鄙北,随着竞争的加剧莎凌,企业间的差距拉大匆,大浪淘沙的过程已经开始泡奇盛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阜察。这种现象不仅反映在整车镶瞄闪,而且已经延伸到电池企业懊、零部件企业以及上下游整个产业链趁淘豢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获睹。    第二涕,迎接国内市场国际化竞争略。可以预计政府购车补贴淡出之时计勿口,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日攫喊苟,距今只有四五年时间了季。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皇,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗅拒。中国的企业必须冷静地看到痊悉怠,产销规模大搪吧,并不等于竞争能力强槐翱担。我们与国外先进水平仍有不小的差距九,重要的是技术基础薄弱是潘、原始创新能力低焦虫、核心技术欠缺耐侮、品牌影响力不足亭斜镀,这些带有文化色彩的软实力既挝,需要持之以恒的积累杀未,“非一日之寒”少圭虽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卜瘸,提高竞争力的途径婪,不是等待企业的扶优扶强炼,而是由政府创造好的产业生态梗烙,使优胜者在竞争中脱颖而出鲁啃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烘锭跋,就瞄准了国内国际两个市炒μ拧,产品设计彻鸽抖、生产工艺榷掳、产品质量都以国际水平为准导,我想这些企业他们会相对比较主动哩粉。    第三达,向后补贴转型期的政府政策剩卷鸵,在既定政策支持的周期内旦分,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拖,是政策能否顺利转型的关键桔。政府的购车补贴是一把双刃剑涤车卉,当市场竞争格局出现之后饥,政府就要特别注意挠,不要因政策调整不及时而削弱竞争揉巧扫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础懊写写。因此耸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上幕钝凑,聚焦技术创新鞠,加快补足技术短板搅侨,提升电动车的性价比秘北筛。相应的浦耽善,评价支持政策效果的窗口曝,应该由市场规模扩张献屋解,转向竞争力的提升汕瓢呛。    具体地看购车环节的补贴旗,应该适时退坡褂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术切剁歇、降低成本的能量默商霖,造成优胜劣汰之势阑。政府资金应更多地支持共性技术的开发矩蜕、充电基础设施的建设波。与此同时狭,非补贴性的那些“功能性政策”疮,例如碳排放政策段敞、燃油消耗量限值政策聊、零排放积分政策奈灸,以及购车许可亢险逞、限制行驶之类的政策组合应及时出台检嫩疲,使市场产生稳定的预期酒膝关。 第四殴,立足后补贴时期擦,打铁还得自身硬燃赊酗。    从十城千辆算起誓栋,各个国家发展电动车的时间差冻李,给中国企业留出了大约十年的孵化期瑟晨,这是难能可贵的操。2020年壳翘,作为中国电动车的一个标志性年份踏峨,将迎来后补贴时期继睡。可以预计惕,那个时候直接购车补贴将淡出虚罚暇,但功能性支持政策还将保持摊女挺。在这种情况下痛旱纬,电动车能否与燃油车抗衡莎煎歇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势充,将取决于这几年的行动话。    我国电动车是在较高起点上起步的溺办,总体经济技术实力已经今非昔比善嗣,如果把握得当拾摩岔,以电动车为契机兔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湾私亥,企业应充分利用政策支持的周期俗蛇,下大工夫做好三件事南:    第一剖,人无远虑效酞萎,必有近忧闲僚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略跨妹密,并加紧部署与实施狈。    第二戌,持续壮大研发能力量权俱,掌握核心技术函凰,攻下“不经济德系、不放心超瘫、不方便”一块短板隧茫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拇。 第三锑,以产品的品质旧歉、品味打造优秀自主品牌佛菜,赢得市场的信赖力缴。    第四底炉辈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稿颓氓,就是在这个期间裁朗,一定要想办法在自主品牌上下工夫腻嚼桐。我们的品牌实际上在燃油车上冕,很多企业下了很大的力量势捅随,但是应该说效果是有限的环饱茫。而在电动车来说是个新的机会斤,所以在这方面应该下更大的工夫俱金,通过产品的质量旗棺,通过产品的品味打造自己的品牌哭侣。    第五群,要系统规划轮榷撕,及早部署“电动车+互联网”琅藕任。今天的电动车之热骂铣磐,并非由于传统能源的枯竭堆坟,而是因为它有很强大的正外部性协卜频。电动车的低碳化妓磕、信息化隆崇、智能化的潜在社会效益只有与新能源吓、智能交通荆屯苍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舰设。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荤垒魂。随着这些方面的成熟瑟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘲。信息化刮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点识潍,这里有太多的文章可做堕卵设。目前辅助驾驶酿、无人驾驶已经走在前面箔尝戚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粹萍、智能交通春非搽、智慧城市以及5G通信协同发展荤钳、统一规划啃、开展顶层设计隋桨凯、超前部署慈肥厦、抓紧启动羔,引导企业的技术开发和基础设施建设捞晦,推进“电动车+互联网+交通”系邓,把阶段性技术成果用于提高交通效率匠膜性、降低物流成本宫藉沪、保证交通安全恃酶陆,使其产生经济和社会效益但塑稍。    电动车发展的大势已经不可逆转扁,向前看魂毖沧,挑战与机遇并存箔郝径。如果把握得当闻丁,机遇大于挑战!    我就说到这里倒抨,谢谢大家!    (根据发言整理秒龟,未经本人审阅伤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪室:李芳" "  全国政协副主席断糖、中国科学技术协会主席疤广、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲傲,以下为万钢演讲ppt亮点实录模窍:    尊敬的清泰同志会官、冠华部长吞焕、苗圩部长稠盼、解主任香,各位来自汽车界的中外朋友们席敝咸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墨嘘。上午抽点时间看了一下展览炊,给我印象相当深泰,有一个很深的感觉峰肆并,这十几年来中国的电动汽车持续发展垒囱,走上了一条创新的道路缮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期砷。今天这个会议的主题很好壁署糖,就是要持续地提升我们的技术能力梧,抓住创新新局面秒曙固。我想就我们未来促发展箍痢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闷荤俺,谈一点我个人的看法会。从四个方面保寿:    第一蓝葡,谈一谈我们这些年来齐心协力童,新能源汽车所取得的新进展瞳吮,尤其是2016年的进展特别明确纤谭。    第二铃锈,回归深入基础研究嗡,提升新能源汽车的质量和效益纺伪。    第三耻,新的发展趋势蟹瑞裁、新的发展方向比承,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敲,随着人工智能的不断深入蒋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戮卵。    第四且,我们怎么样更好的凝心聚力窃,合力推动新能源汽车的创新发展喇,谈几点看法寺踩头。    刚刚得到新的数据售孺,有的来自中汽协会懦虚共、有的来自中国汽研中心税,数据告诉我们井可,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆港灭,占新车销售比例的1.8%敖,中国的保有量达到了100万辆礁敬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个方,这里讲的是公共用的充电桩床图,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虫惶啼。    我们的关键技术取得了显著的进步搐堡。今天上午我在零部件电机令盯、电池汀蒜、电控这块花了好多时间推,仔细地了解了一下情况扩颠,确实和我们了解到的数字很相近哼按蕉。动力电池的关键材料发展进程加快蔽、性能指标稳步提升扔、成本明显降低揽,从动力电池的单体雷怒寥、电池包趁零苍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绅。一个指标性就是存,三元正极材料能量动力型的电池甭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宛脾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菱泥酗、有些争议妒钡,好多同志说雀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标熄,现在看趋势已经很明显梗拢衡。我们特别强调的敖暑翔,墓嘈樱块比能量达到了140瓦时/公斤侥墩,动力电池系统的价格水,这个价格现在也是保密纱,但是总的说起来明显下降晌,总的达到了2.5元/瓦时以下甜阑车。动力电池的产能达到了100G/瓦时赖系,世界上生产规模磋懂噬,特别是在新型电动汽车的动力电池境逝,规模得到了很好的发展谓拼率。    驱动电机技术也取得了新的突破撩嗡醇。特别是共性基础技术进一步突破信冕,导磁硅钢乃踞、稀土永磁材料遂拼、绝缘体材料绦努泄、位置传感器皇,芯片的集成设计和电力电子系统淳到,取得了新的进展桶。我也了解到谴窍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纷。因此型眉,重量比功率超过了3300瓦/公斤溃衅摔,电池峰值效率达到了97%骚擞,高效区达到了80%川搐溅。特别一些新的设计话模末,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寐耻,比如说我们都知道妇溅凉,对于0—100公里的加速曝伶,对于电动机说起来烽密瞳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刊财噶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候南骨备,就是高速公路上超车的时候常,超过它这个临界点以后珐冷蹈,这也是一个安全因素签。现在我们很多企业从两个方面骑,一个方面忻袒僳,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹲,第二个波,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舞藉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展复净。    今年汽车界有一个新闻性疾笑,第一个互联网汽车走上了市沉佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐马吞,据说现在上汽的同志告诉我藕使,每个月销售2万辆漏,产能有点跟不上了坏涸,效果很好爱,上市不到半年累计就超过了9万辆怯碌倒,成为荣威一个最大的销售热点褂秀缎。在互联网大会期间鲤鹤请,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统女床,搭载着北汽透、奇瑞脓、比亚迪轿车都亮相讽磕蛇,首次开放了道路懈顿,18辆车300多位嘉宾在试驶假,当然评价各有不同番香莎,期望值也有待提升刃,但是勇敢的走出了第一步喜盛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿送,做出自己的探索橇己构。    我特别感到高兴的是故,2014年我们就曾经提出电动化垦辰店、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菜惭赦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索北。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稠仇,从汽车到基础设施许驾,一直到停车场怠垛、充电站殿硷,包括各方面财税的支持任撇,一系列的政策缚乏。国家层面疏枯,从购置长、补贴椒缺、税费减免珐深挞、研发支持皮使、生产准入宠犊、业态创新些、基础设施宫,特别是标准规范方面干,都出台了一系列重大的政策措施舒涡,现在看起来落实的进度还是比较好的奴甸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗜袄,这是一个开门的讨论井,许多外资企业都积极参与当中寇导瞬,对电动汽车发展海匈黄、新能源汽车发展讼纷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标斥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面口,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虹贯。也是由于刚刚推出来奥,我觉得很好灿案恫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见损桂赁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汇香,使政策更具有落实性驮。    这里向大家报告一下奋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革物霜等。新能源汽车作为一个试点的重点专项擎邵,实现了从基础科学到系统集成刹塑、共性技术集成腔缮抛、示范全链条的部署开玛,特别是在基础研究方面茨,加强了对基础科学问题的研究乌。因为现在产业发展到一定程度的时候殴撕,要提质才、要增效维扣,还必须要静下心来啃未、回过头来从基础科学问题上下手觅礁年,不断的进行优化稳休捐、改善尖滴吃,才能获得发展磕。特别是这次的重点研发专项刷羔,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞭讳,也设立了专门的课题寥马抡,实际也是我们当时电机肩、电池乱庭级、电控的“三电”之一剃,也随着时间的进展不断的转向新的重点现。所以谋,整个“十三五”期间的专项规划董崔确,将对六个创新链条归,就是全链条一体化的部署伴冀,38个重点研发任务融貌泞,政府加大了投入底,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入士肮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锰伍墟,首次突破15000亿地匿坛,更值得高兴的是猜膳,企业在这里边投入比例得到增强筋浦,达到了78%以上未汾位,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徐县、加剧扣除政策有直接关系规女锯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慑良,看起来企业投入的效率还是很高的渐茄。    去年我用过这张图(ppt)楼簧,这次还用这张图歼矫拔,对它进行了更新露泻行。由于时间关系贪梯,统计是1-11月底射温孝,11月底中国产销量是402000辆绍,如果这样算的话荒共,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆限蛊,中国占了40万辆胖,就是占了50%畴惨伐。到2016年底辖仟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫁拴,中国占了其中的100万辆闷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力厘说,也说明了我们国家对于节能减碳姜悉、应对气候变化作出了新的贡献卤描。我们虽然应对气候变化调门并不高看某交,但是我们扎扎实实在做每一步乒惮寒,现在无论是风惭缔涸、光杆峦膊、水请尘、输变电笺纷匹,无论在技术先进暴弹、装机容量浮府、发电量都走在了世界的前列持扒节,这也是我们作为一个还在发展中的国家凰探丢,为新的发展礁韦梧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献部。    世界发展的趋势也是一致的曝掇殿,低碳克牢垒、电动镶拣瞄、智能化成为各国共同的选择歼搪弄。美国睦、欧洲健、日本膝,包括汽车企业福特滤祥惹、丰田棵茄、大众都推出了它们发展的战略姜察,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毒,比如说大众推出了它的“2025战略”逞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杆,销量争取达到300万辆习,自动驾驶要覆盖陀勤,在2021年提出全自动驾驶咖,电池也要进入大规模的投入础。奔驰也提出了它们可持续发展的目标槐得,零排放侥判、互联芬、自动驾驶汽车耽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亥、氢燃料汽车趁电。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菇藐猜、沟通摆腔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闻、增程式的混合动力汽车母,因为他这里有基础建设的问题欧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伤烘臀,就可以有电的情况充电细如杠、没电的情况加氢姆钒村,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蟹派认,同时又实现了真正的零排放伴酪扳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骨,上次试驾可能还是8年以前发厂,我觉得汽车的进展拉,无论动力性糙喷、环境友好性衔擅赋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步态赶,据说已经进入了市场然到。包括通用也宣布了在2020年以前捷殊喀,在中国推出9款新能源汽车熄守实。我这里想说的是岗白贾,中国的市场也是世界的市称⒋婀亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杭恃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捞、参与竞争禾才,汽车产业就是一个市场全竞争的产业览脱,就需要我们来推动整个的发展段使,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瞧。 第二当,谈一谈我们对于深入基疵残胁!,着力解决一些新问题的看法凹浪。    对于电动汽车星反嫡,大家首谈就是续驶里程阀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志醚农歼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闲玖瑟,一个明显的标志齿芯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拘。如果说单程的提高电池的载量霜芦怯,当然加入电池的载量车子可能要增强篇,车身的增强就又增加了重量戳铂新,直接影响就是增加了它的电脑性停。我们也看到一些装载高容量电池的鞠靠擒,虽然续驶里程延长了痰揉,但是百公里电耗就明显的增加了殴倍惊。因此腥室氏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浚攻兼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歼偷、合理的规划嚼申。首先魂,车辆运行的范畴聘盒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位江涸涂,尤其是现在苫,我们应对大气污染猛空谜,主要还是大城市集中秘胳端,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑始蛾嫌。但是从技术发展上说起来迹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舶皖、功率密度和整车的轻量化胶贩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狭香迁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹅,这当然是市场的期望夹蕊吨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闭侧。    最近新材料研究发展很快勾阑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浦倦。有的朋友跟我说经,我们现在用的是石墨烯电池率摔揭,其实说用了石墨烯是对的尽宽荣,但是用石墨烯全部来做电池魂界麻,似乎从科学意义上不太准确榔崎父。石墨烯材料未牟,包括碳纳米管勃,都有它优异的电和热的传导性能剐,作为锂离子电池的负极材料添加剂健渭涝,可以有效的降低内阻尘,提升放电的效率蒲饰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话结口汀,还有助于减少介质之间的电位骸救农,来减轻电池界面的腐蚀性慑店嗽。从这个角度上看澜驶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帮,当然由于动力电池负极密度提高了沸裂,对正极材料也可以进一步的优化赦回,在安全的前提下粪抠,所以也可以显著提高它的能量密度棺委姜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丸闺涎,就是说能量密度提高了棵土,同样的电池包里面可能有更高的载电量肆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胆鸵。所以在增加单电池和电池牡呵。块功率和能量密度的时候傅氏素,还要加强对于电池包热交换距离的研究惟戒,来优化提升电池包整体系统的技术泥祟,它也是一个相互关联的关系行累。    随着电动汽车的发展漠瓢翘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计导舌。比如说电池包往往布置在底部奔休,夏天路面的热辐射还是比较强的了实,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酗,从结构上来实现电池包的冷却呵,因为我们现在冷却剂就是这样的焦踩,要把它放在迎风处赋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计校陀,电池包也应该考虑到这个吭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理添甩柬。结合冬季放电的特征痴,我们还应该研究筒阶久,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制揩全介,使它保持在合理的范畴之内触,来逐步的解决冬天放电比较慢的态、容量比较低的问题邯。总之说起来袍隘啼,我这只不过是一个例子瘟能佃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钦辽里、关键皋、整体的技术统一的来规划和部署尽谴搽。    上次百人会上我特别提出厩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术县,带动汽车制造的转型升级量。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节携,给我留下一个很深刻的印象谎律,我和苗圩同志都搞汽车的亲粱卸,过去我们焊一个车身500多块钢板河墙,用2000—3000个焊点接在一起奉壤,加工线上全部实现了机器人瞎梅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哆,一共就45个部件肆藏感,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线劲僵孤,几个机器人协同操作先。板件和板件之间没有焊接辑撑,就是直接的黏接缚椒,加热黏接点苍,远远看去就像搭小孩玩具似的涡,几个东西装起来图。更使我感到比较吃惊的乱刷,现在碳纤维的车身缔俊,已经不需要在现场涂装了唤,有点像我们当年装修房子蟹梢酣,先装地板再油漆锯,现在用的全是油漆地板本谋。现在汽车安装上确实有进步曙,所以我也很有感触臼糯馈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新攫负,需要轻量化材料的技术孝酮领,需要轻量化的设计寥晃,需要轻量化的工艺蜡鳖,也需要轻量化的流程干捣棺。特别是现在的汽车产业末沮闻,包括内饰座椅使用的材料酸,也尽可能的采用可回收啡赋摧、可再使用的材料钉须巢,这方面的技术也在不断的提高寺列奶,这个应该成为我们新能源汽车发展德,不光在车辆技术涉脾、而且制造技术流程方面全方位的提升电。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展董毛,今天我很高兴虐稼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啸,更多的看到了我们一些疚烘,像燃料电池大客车的发展伎热。很多企业大家如果去看的话髓莽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池街,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料评插,比如说碳子菲币、交换膜钱梧牵、双极板煞讣,以及它的特性基础研究的进步密切相关枢哗秆。实际证明第攀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堑,也具有自己的发展环境的优势谩提茬。我们要借助这个优势来推动我们的发展难。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系变讣,我们是不是可以考虑荣身燃,尤其是在燃料电池研发的初期匠拖宪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磨,这样可以有电的时候就充电伴、有气的时候就充气筛肋,按照它的发展各取所需婆某。实际从技术进步上伤拆,技术发展的本身十渭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用染盗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展途课吓,对于延长它的寿命使,对于减少它的燃料消耗骆,是很有帮助的湾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用姜飞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靛景姬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诽汇琳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点事。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孝茶皇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弯峡激。当然它们也在考虑撇牟捐,我们怎么样能够更加适合中国的特点暇。我们还不能忘记中国还有一个优势粳毫,我们在电动汽车走向市场的前期庆前,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逆涎实,先在公共应用遂呜、出租应用上去使用镜晴瘸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广爆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站料宝届,必然有一些城市就可以走在前面腹韭,又可以来推动健康合适和快速的发展层花汐。中国“11?11”又是一个新纪录晚,信息产业昂、网购变成了整个市场销售的主流誓,我们看了看下擦岗,2016年快递业高速发展哀钳,中国快递业总量超过300亿件拦,平均每天8200万件包裹走在路上劫,用于业发展小型物流车清洁痰荷先、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帅,有了高端引领就有了有序的发展羌,放弃了高端引领就会低端充斥蚕,所以从这个角度上挡世,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秀系息,争取使我们的汽车产业走上高端引领尼清、创新发展的道路上欢。    在燃料电池汽车发展的过程当中坦咐,深入开展了国际合作剔。我们积极的参与了国际合作什甭辰,开展氢燃料电池领域的技术合作程,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纫讹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岸喊街,组织国内的企业兄共槐,开展深入的技术合作鸥篮佛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织竿罚,定位就是要建立一个覆盖全产业链弓补、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织取竭,在中国发起但并不局限于中国饶,积极组织管理以及运行机制桓,要按照国际组织来筹备料请、搭建伸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池江毛晒,因为燃料电池实际用处很多发童颇,比如在通信基站咕蜂、备用应急电源噶斥搁,随着我们移动通讯不断的扩大惰容,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放司陶、包括更新葱,都值得我们重视粒簧,包括医院的应急电池坍、安全防卫被,包括我们最近在研究深海运载纶颠破,也完全可以使用氢燃料电池旅朵垦,燃料不是电池铣,实际是一个发电机东萌,而这个发电机可以用在各个地方茶戳,最重要还是零排放的清洁能源疟苗,效率高凭骚论,能源密度也高牛冕。 第三撩,深思熟虑碧盖,把握好智能化的新机遇吼罐械。    近几年来尉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展家疽爬。比如美国窖膳,白宫推出了人工智能的新战略氰砰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划首,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岸年,包括日本的创新战略规划啃济。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会首梗,这个时间恶补了一下人工智能的技术伪。中国工程院最近技术指出皆,人工智能即将进入新的阶段孪悄讣,人工智能发展有四摹督奈、五十年代了蔑庞酸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展念浓聚。但是当我们信息化日益普及炯爽迹,移动互联网储狈督、大数据喊剂、云平台的发展目群,信息环境桨警、数据基础冕砍围、目标理念诵秋蹲、市场需求都在发生不断的变化柿,将推动人工智能新发展截嚏比,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段偷揪。因此涡艰赡,发展人工智能也有利于改善人民生活贸、提高经济发展的水平城斧夹、增强社会治理的能力痛、维护国家的社会安全骗酸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摔常,但从各国的共同概念和我们的研究蚊娥闷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素心涝。第一蹄博,要降低交通事故和伤亡人数氨射。美国的报告提出来碧熊,美国每年有35000多人死于交通事故猛胜谎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烯吞泛。第二需,要应用低碳参蔬磺、零排放付、环境友好的运行环境匡。第三萎缆豹,便捷坪蚀,要降低驾驶强度材暮卿,提高交通的效率暑侈。第四骄桨酵,要推动共享虫完烤,提高车辆的利用率玻。其实我们现在不得以所采取的一些限行滇沦府,包括交通的拥堵陛规汞,都降低了汽车使用的效率疵芒绷,所以从这个角度说起来惨蓖花,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宿煞菏。还有惮,牵扯到公平出行季蘑拒,随着老龄化社会的进入护愧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祷妓。    关于自动驾驶汽车研发进程粉随敌,好几个报告埂,有的人说无人驾驶斥溯,有的人说自动驾驶轮,有的人说智能网联汽车甩实慌,都提出了汽车发展的里程碑赁澎,我觉得无论叫什么汽车袍担讳,都是说了这么五个阶段美毫,辅助自动驾驶冻编、部分自动驾驶辅枪滥、有权限的自动驾驶梗套、高度完全的自动驾驶阶段锋锹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点完菱,比如说在辅助自动驾驶方面分,怎么样能使汽车感知周边邓梳富,科学决策膘,及时反应痉分。比如怎么让汽车能够与互联网连上谷权,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逆、网惭忍亩、路的联动芜鞘酬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辉粕才,就是人记虑彻、车车殿、网储帛秦、路的一体化烹。    辅助自动驾驶揩,实际这些年是汽车界一直研究的重点烽前蔑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多儒灵,有雷达陀辩,包括现在有毫米波雷达衡坑,摄像头股,对外通信系统呛纶堕,包括定位叭笔羚。与之相应的迹建,刹车拭呈、油门镐潍快、电子稳定系统骑笑、电助力转向等这些花,实际在关键体系上嗅,传感系统景、操作系统箔、中间和决策系统的研发晶可,其实这件事也不是现在的新形势涟颈肪,早就在80年代的时候珐嫁,80年代后期就研发了防抱死系统据,实际根据轮子上轮胎和路面的关系限磺撂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脚仆,包括防启动时间的空转本曹,后来又有了电子稳定系统门,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纳垢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敛匆隙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裤摩端,有了它以后炔悄,在90年代的时候毙床,我在德国工作的时候盗虎,车里边就已经有了尾随自驾豢烁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炭巾,不用担心是材屡。最近我看到了我们国家的好多汽车脱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应欧擦,一旦接触太近都会自动加一下速讳。包括我去年去参观长安卵,他们也给我展示了自动泊车系统汾,实际自动泊车系统我们在德国工作部,90年代后期时候就有这样的设想咆拖亥,2010年我到德国去访问的时候胸缺速,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巢摹劣。实际很重要的意义诵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起昏饭惫,也得到了发展法拓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能徊哗冗。    下一步就是智能网联蚕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猴世、看到自己看不到的东西痹,90年代初期的时候兢笔,堵车情况有数字广播娟鞘,数字广播就和我们一般的广播不一样穆摔盘,随时可以呼叫堵车的情况入阀。后来有了数字地图和卫星导航赫,就形成了第一代导航系统巢,第一代导航系统并不知道路况的变化箱诧,只知道路径的设计壤储。然后就出来了联网的导航律浦校,这也是这几年我们都经历过的事娠狄。上汽这次和阿里巴巴共同合作壕擞函,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抱啃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垂跑督,这样坐在车里的人耸吐,通过导航配坛、通过云平台就可以获得各种各样的信息雌,比如说动态的导航芯、比如说加油充电站隆甜、维修以及各种信息的进入蔚慈,使汽车的视野得到更大的扩展肝。但是真正要做到智能的网联汽车该捐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键豹田输,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来僚裳迫,这就需要我们把各种信息交汇在一起卧杭蓝,来实现智能的决策控制垒校惋。这件事情说起来好像很容易烁擎餐,实际也有很大挑战蒙蛙李。现在我们一个汽车里边有两贡肮、三套信息系统时脯梧,有车载的信息系统效莲裤,还有驱动系统的信息系统率,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通处骗勒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程录规,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯徊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备觅,就是快到地方要进行减速块秽,但是如果你让它自动驾驶的时候城垢脾,可能它就很早的根据外界的信息来判断壤欠信,让它调整好姿态涡酥、减低速度迸兴麓,进入转弯以后在弯道里边再加速突珊嘲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段皖,这种例子比比皆是陌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孰。因为我们电动汽车从电机扒吼都、电池措尝、电控开始朔,电控第一代做的第一件事赦线,就是通透的动力驱动系统的网络赫界缉,就是第一代的CANBUS系统埔庐蓝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雇年,从这个角度上说起来边龋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徒夯绷。    当我们实现了这些以后堑陆粹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乘。这是我们常见的北京交通的一种情况奈躲枪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鳞频下,去识别各种各样的高通孪,做得到柏绒炕,但是不保险盘,这样可能我们就要有这些信号的发射器篓差,让汽车能够知道这些情况冈。如果再想使它往上走途,能够实现部分的自动驾驶嫂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况簿藐滩,比如说晚上的雨雪路控,比如大雾弥漫的时候村,比如尽管天气很好钝馆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰懒,这些情况都需要我们去应对颂哄挎,其实道路上也应该有它智能化的装置橡靖,就是说有自动的能见度感应器福拨啸,应该有道路结冰的感应器扣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全光疗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粹化荒,安全是所有发展的主流碍婪,而不是时髦典砷。我们在做任何工作的时候坚士,必须考虑人是坐在车里最宝贵煞、最要尊敬的东西激,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铣、人的便捷藤涧、环境的友好和共享答。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讽,来推动我们的发展境册。    因此翁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杰嫡枪、四次交流陛取,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议朗昂氓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构猫,这个架构的着力点应该在车载的平台逢澄、在网联信息潦、在智慧交通的发展剧,我们要重点发展的是车辆的关键技术耗库奉、环境感知栖吻、智能决策宠、执行控制氢哪蹈,我们要对信息的关键技术统返兜,V2X通信桔,甚至于将来车对车的通信系统恫喘、云平台堡、大数据八薪捎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制使祭地,这里也有很多不同的东西捅。我们还要对基础的关键技术淀稗,高精度的地图骗涡、动态路况信息伺精菇、综合决策和操作系统吗齐惩。只有这样喉倾,把人捻荡、车物赋、网桑、路同步的推进溯,才能够迅速的发展绅,否则又会碰到先有车加肌、缺充电桩的情况稻氦,所以需要我们今后的发展当中更多颓。与此相关的技术姜,检测系统苛瞪艰,还有一些法律法规体系建,一些基础设施的建设翱饭,可能还需要更多的发展锋祟茹。 我们必须要精心规划烹踌、协同创新钾,来研发自动驾驶的新技术隋。    一倡放,安全浮、绿色孝矗、便捷看率帮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标筛蹭项。    二富缆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侯程,多领域技术的融合虏横到,产学研各方面的合作诗诧,要着力推进协同创新窘片,这里边由于它是一个企业的热点康鸵舍,所以企业要成为技术创新的主体笑。    三牢薯,企业为什么要成为创新的主体乾乃狭?我看了很多规划锯考,从现在一直到2025年节颧、2030年太筷赡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孩,但是可以实现沿途下蛋绅,从过去当中估阜,无论是防抱死系统把、电子稳定案论钙、测距警示炼朴、避障反应番荣钢、自动泊车都是发展的热点牟谩茄,每个技术都带来了商业回报母釜,包括我们在信息系统病萎请,包括这次互联网的技术坛,上汽互联网的实践爸,也看到了我们备烽丸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓜哨烽,只有以企业为主体讣贪恰,不断有新技术发展就炮漓,使它在使用当中获得使用屉,就能够推动它的可持续发展缝,所以它不是一蹴而就的事糠赶,是我们长期坚持的一个任务逞。    四控,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体崔轻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肋、精心规划履绰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础牵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巫瓣,我也是觉得有一些东西包括基础建设善需赔,也应该放多这个测试区里面去武,使它在真实情况下运行继盟,才能得到一个健康和全面的发展罢。    最后我想说娃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展箱贤。其实我们用了十几年的时间实现电动化溜,推动了产业的转型萄磋,随着信息产业的发展竣,网联催生了新的业态础碉架,产生了新的服务业袜。轻量化带动的不是简单材料的替换鞘,实际是对汽车产业的一种升级免昂、一种转型播蹿,同时氦苔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设腿淮娟,充电网服务体系的建设青趴,可能带来何止几万亿的新的增长点藤悼。我回忆拷,在经济工作会议上总理说过一段话登,“实施创新驱动战略的发展哪申垮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赁,也要注重用新技术侣踌耸、新业态来全面提升和改造传统产业唉蟹,带动产业的转型升级糖距。”    作为结束语我想说固千,回归一下新能源汽车取得的新进展齐岁梯,下一步还是要全面落实政策揪亥、着力开拓市场表茹、建设基础设施寞呜蹬、创新商业模式串洁,把握好发展的先机按。我们要针对市场的新需求靖衰吓,深入基础研究檀捅昆,攻克关键技术钠佬,完善系统能力试,着力提高产品的质量和效益柿适龋。要把握好汽车智能化发展的新机遇杠靠玲,要系统的研究祭赊抱,精心的规划爱度核,要鼓励协同创新企业主体凛,大胆的尝试梆,来攀登自动驾驶技术的新高峰俯,要凝心聚力据洛韭,发动优势秦乱竣,动员各方力量襄抛风,完善政策措施骂,营造更好的发展环境奔兼舜。    谢谢大家!    (根据发言整理慰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础巳失:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逗侍兔: 陈理事长良赫栓,各位领导兼吮需、各位朋友斗寒校、各位专家儡关,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匙。我今天的题目是四网融合墩坎继,什么是四网牧顷惦?交通网汐才练、能源网骆、信息网瑞惶、人文网管念。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吩陕,电动汽车是一个能源的载体霜弦,又是信息的载体卜垒,然后可以作为人文的载体揉。四网怎么融合反绥寥?怎么发挥电动汽车的附加值慷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哩焚偶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系隶,能源跟信息到底有没有内在联系是,我提出一个储能熵理论供大家思考扇漓。    我思考创新的要素驰屎顽,要创新首先要解放思想坎。解放思想要学习《易经》的精神垛螺仙,又要学习西方文艺复兴的精神遣绅较。《易经》是一个太极据,太极里一半是黑歼杯、一半是白签沁栋,但不是直线退宽,是弯曲的苏诬抠,黑可以变成白存湍问,白可以变成黑贺请,黑中有白肥,白中有黑期间,跟它对应的黑就是黑焙委、白就是白宋弄袍。《易经》是变化锨,有时上曹贿、有时下浆,上时不要骄傲自满蹈,下时不要灰心烁媚灭,是客观规律铆宋,都是周期性的薄毋溉,我们在调整身圈,要注意平衡动力统一趣吓。    整体都是这样宏蛋,全局都是这样秦,今天讲跨界连杉垛,要学习西方的思想就是文艺复兴梨搐吨。文艺复兴的功劳不是在文化祁敛、艺术等等糖,文艺复兴是解放思想贝。哈佛大学的校训追求真理饺饲。要把自然界的规律找出来解放思想权,自然规律造福全人类胎。伽利略玫,罗马教皇威胁他佩氓,他不怕坎,他说地球起源被上了铁塔篱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烩亭殊,被叫之违反教义尉暮迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师天埂蓬,第一个米开朗基罗鲤嫁,他雕出一个裸体的美男子徽经巾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇南纲牌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骸,里面很不容易亲囤童,从意大利借了很多达芬奇的作品岁线。达芬奇不仅仅是一个艺术家讹,也是工程师;看他作品课,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚂釜蕾,第一个从事解剖学聊。    解放思想考虑全局的问题呕经。文艺复兴第一要全局思维棱,第二要有天人合一的思维乱袱贫,第三是环形思维稗腺。要考虑全局思维匠秀棺,今天做电动车目标是什么道扭脆?有什么经济效益耪犀、环保效益旦文、能源效益示溉、民生效益潘峡,总体总目标要搞清楚染浅独,一定要有全局的观念罗阶。特别搞智能汽车全局性更大貌挥渐。另外要环形思维浪崔囤,要反馈暖。然后是循环利用的思维扁挤。    创新副,我把创新的要素跟大家分享一下纬勒哭。首先理念是创新之魂瘫啼。理念有很好的氛围娥翘,有了理念才有创意饰栓舞,创意是创新之源备妒。还有人才函,人才是创新之本鞭舌。怎么能有理念莽?要有很好的氛围己宽,总结第一方面是合作精神矮锭,开放票、合作悄、包容寿队,双轮驱动些栖仑、增值驱动趣、市场驱动脊,通过市场的倒逼德。然后要有完善的知识产权保护拇,还要利用网络大数据给我们带来的好处挞蒋梗。今天创新制高点是跨界融合临。跨界包括国界的跨界和地区的跨界股敛。“一带一路”我认为是跨界融合念氢,一带一路是西方的伊斯兰文明皇,还有它把科技期、技术坛棺蓉、经济侩橙屁、贸易连在一起豌朗,所以我们要发扬一带一路的精神乾毒。我是福建人也是漳州人问,一带一路开始的是只浯浠欤和下西洋邻揭晒。我们要跨界融合届。    我接着讲智能汽车事。智能汽车首先要有解放思想仙盗糙、全局思想考虑问题劳溅。三个C部怠,第一个要连接起来澎堪,第二个连接是要协调要合作添耍枢,1+1>2团溜娄,那就是《易经》的精神歇。第三个汾,今天的连接是移动的连接韩磷,还有MOBILE侣皋,MAN TO MAN输、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谱。    今天电动汽车很重要的一个泞痊念,大家买得起用得可靠颊剑里。智能化以后狠,因为有各种各样的基础设施和商业模式火降羌,我不展开了逃。    从电动汽车变成一个智能的汽车估秃纫,从智能的汽车再变成一个智能的交通芥,从智能的交通再变成智慧型城市统僻秆。我们附加值可以产生很多趴。根据《易经》价值精神搜拼,通过交通网豹敬川、能源网协、信息网乳酣、人文网可以产生无穷的价值机会阶。利用交通资源的全时空动态感知外穗,交通工具的全过程运行管制歇,无处不在互联手、感知陈弟秸、管控和服务褐。    怎么布局么拼咸?怎么把电动车进一步变成智能汽车亢,如何布局智能网联汽车技术端?我认为伴,不但对中国加,对全世界都做出更多的贡献爆哺,第一是制定网联汽车法规标准盆捐、智能技术蜕鹿窟、环境瞬、HMI技术奔、空置执行技术困、智能网联的实验娥、网络和信息的安全蔫巢。    怎么做到网络和信息的安全必夯?这是一般的云态屑,怎么把一般的云变成安全的私人的云解茬?有很好的结构鳖薪,处理器配、传感器贪钾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旗斑被。第一是收集材料惧镁停,就地处理佰堤年。第二是从收集材料到云之间要慢耗,一个是单点控制备,能量控制或者功率控制汐擂拭。一个是多点控制撤把拾,能量控制或者功率控制赫,这是全局性的脾合表。要及时处理茂去尚,要经常互相认证蝗就,变成安全的云荷泞。    跟大家分享一下我做的一些工作肮超。怎么从理论上去证明这个是可持续的酸痴纶?我一直在思考所有的工业革命乘蹲,基本就是能源更新渡。第一次工业革命怂赖,瓦特发明蒸汽机妇叹,电话捆池。第二次工业革命漏浚们,美国抢占先机奶,电气化乖,主要能源专项与信息建设线。现在第三次工业革命来了稼,中国能不能抢占先机但靛?我们要做新能源汞帕,信息大数据时代刨恫畅,我们百人会能不能更好地发挥作用床吉?今天早上的研究会很好帘趣擅,我建议做一个尝试的机构兑卧蹋,每年召开百人会国际研究会议轿多,形成品牌凸熟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矛慑冉?我提出储能熵的概念僳词。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菱。一个系统里面假如是孤立的膳、系统是不可持续的华弥轿,一个是做功痹程、一个是废料是不可持续匈禾歪。如果是物理系统力,分析储能熵爸,熵代表可以再利用铆肛栓。总的来说屉斗,一个系统熵不能增加波协融,熵要减少欧齐仟,熵减少系统可持续倘踏。熵是储能熵戏品,熵是不用的熵辣,下一次可以用乖么。总的来说熵是在减少樊袄。    包括中国的历史绞,中国封闭的时候中国就不可持续胺省,中国开放中国就可持续江。近亲繁殖以后熵增加不可持续仇痞。系统要做可持续性海嘉,系统熵要减少藏狮,你的收入不能是单一的诗、不能是孤立的系统拧阶豁。因为一部分是做功台长履,一部分是废料踞萎,从废料里拿出来炭牛,通过证明熵减少毕吻踢。从废料里面可以再循环匠,那么你的系统就可以持续了让冉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来从尖遍,后续需要时再利用的能量的熵洞,通过储能熵概念的引入罐,希望用来解释可持续系统的演化过程非晒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态让逻。    综上所述辑割,不管系统是生物的或人工组成会,维持系统发展的条件具有外界能量的输入感秘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞杌绯薄,而这些系统工程特点是练懦,即使在系统研究过程中躺汰两,一个熵有增加的过程翻,总体在系统不断迭代发展的过程中豢盲,系统将进入熵减的状态酚,因为系统具有自己生成复熵的能力徽华粗,从而保证了系统的可持续性胸衅。    应用在电动汽车泻宦,这个是分布式的发电怠,这个是分布式的负荷返娥黑。电动汽车就是分布式的负荷苇贯,还有分布式储能奠饱翻,电动汽车有储能侧、有电池痢。电池可以双向的嗜,分布式地发电脚抢、分布式地负荷汉,在分布式的储能方痛,这三个系统可以持续薄,这是我要证明出来的伴粟憨。我证明只要你的熵是减少的场付浮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喘脐呕。    感知潮、认知敲缓、行动溯,不断可以纠正人的行为秽,比真正的司机还要好富工。    最后刑泉,希望我们以后的交通系统是舒适的寐坎皖、生态的环、方便的和安全的琼疵读。要做到这一点懦,什么是成功额廊苫?因为里面的成功是3个S北传倍,SUCCESS胎花禽,在S漓肛输、E里面画一条线都是欧元跟美元郴,今天是国际合作娩,虽然人民币还不是珐恕,是一篮子化的松,人民币准备好了啥手。ESY就是人民币捍桶箍。    要有六个眼睛嫁冷,有四个眼睛不够豁悲欣。第一要把眼睛放在前面解放思想勤划。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维失衡,电动汽车下一年布局市乘痢,也要有前瞻思维岗霖。眼睛放在后面汲取历史教训邻溶喂,要有全局观念刺昆分。要看到旁边的需要太弘。然后要把眼睛放在右边学习欧美版封们,不得不承认高端人才密集地在西方呵昧纫。所以把眼睛放在西方学习啡妇,它沉淀了100多年谴。四大发明中火药是中国发明的森慕坏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扮。全方位都看到了伞,所以英文眼睛叫做EYE洪梁场。第一个I是Inspiration搽吧同,有了激情可以有想象力窘憋莆,然后有创新榷菲,但一定要融合马悼嗅,一定要集成狠瞬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姜。科学要把自然归结起来返,工程有十几种俺,要把科学城梗目、技术公、管理结合起来那就是工程褂晃翘,那就是要集成皖扣绩。特别今天要跨界地融合柿鲁辱、跨界集成洽滦,这样才能实现袜良螺。但没有钱也不行肉锣轿,今天招商局也来了很多金融机构寞,要融资哄。    谢谢大家!    (根据发言整理苏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   回顾已经结束的2016年板昧吃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淀稠。在政策的全面推动下彻,我国电动汽车年产销量再创新高竭旗趁,达到50万辆左右蔡,充电桩数量达到20万个疵,遥遥领先于世界各国昏牛。更为可喜的是恢,在规模市场的推动下嗅,技术创新全面展开氢冬茎,技术进步全面加快粳弟蜡,正在全面逼近世界先进水平拐背囊。但是攀觅,在这大好形势下码翟廉,质疑之声渐起疼瘸许。比如滩廉,我国电动汽车发展主要靠政策推动邻湾淋,能不能持久感鞭?政策是否过于宽松暑俩铃,以致于出现骗补情况湾?另外钝疽儒,由于发展形势良好竭任蒲,一些激进的观点也在抬头书。比如毙,要挡住国外产品进入中国市撑璐馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伯课禽,准备放弃传统燃油汽车庇。    作为一名资深的亲历者喇穗胎,笔者认为蜕钦储,在这新旧年度转换之际固,有必要分析我国电动汽车的发展形势缓釜瓷,梳理其发展历程促貌,以利于业界对形势有清醒的认识烽、清晰的判断弓娇纫,明确今后的行动方向狮娜。    一彪、我国电动汽车发展形势良好    当前勿曹,我国电动汽车发展形势良好狸塑弟,主要表现在两方面船:一是电动汽车技术创新全面展开弄喘电,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皋,技术创新和商业模式创新层出不穷癸溪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面首,比亚迪秘翰平、北汽坛松、江淮吾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品萌琳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车现,而是专门设计的电动车壁,续驶里程达200~300km甚至更多盖,能效明显提高蒋,动力性示惧、平顺性掣附焊、舒适性铰高鸥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揩。事实上烤毫参,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布力颂拣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市食。另外誊半,我国电动大客车产销稍扇兔、应用占全球份额的90%以上拌卵瞥,技术达到世界领先水平焙反豌。    在动力电池方面刑,我国产量已超过日本八、美国侍、韩国痘履,跃居世界第一保,且市场份额超过全球的1/3厂沉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面位,呈现高能量比氯怜额、高安全性菇皮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势患蠕。同时背睛,产品水平迅速提高丛裂,与前一年相比脓,平均能量密度提高30%咎,成本下降30%左右良星。    在驱动电机方面脑妻邯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怠,总体性能进一步提高笆,成本下降30%左右痴。在电池管理系统岁、混合动力系统窍坤硕、电动助力转向扁身安、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衡趴坟,也都有明显进步星蛊搬。    在基础研究方面舍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伍脚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肮灰,电池热失控伤谷汐、硅碳负极材料柿事部、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嫁短。    2. 充电基础设施建设加快芬梗培,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诵释叹,政府有关部门出台了实施细则花,多个地方政府建立了城建仁喀、电力肖、规划等多部门联动的领导机制霜漓溜,大大促进了充电基础设施的建设速度郎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上马,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸿城,我国充电桩总数超过20万个伺酵骡,远远领先于世界各国觅。    在市场带动下鼎,技术创新不断涌现娃策世。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术眉扑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杜瞄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溪羡韧、节省设备投资的车端交流快充技术贩蹋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用矛舶奔。    在商业模式创新方面得肺,呈现出各类优势企业多种形式合作床牌拦,加快充电设施布局弧斥帘、建设拧、运营的趋势娃猴。众筹建桩袖、合资运营贸貌、利益分成等运营模式迅速发展目蹿,公交车请蒙、环卫车乒加纯、物流车税构愁、出租车截、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桶鲜,广告推送贯酣妻、免费无线热点接入等增值服务开始出现垄底鼻。    在互联互通方面挫琶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓟葱首,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虾亢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成波磺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盒,以企业级推幻、城市级监控平台为基唇傩ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淬凭、信息互通的国家信息服务平台即将建立铺。    二藐姓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裸骑揩,我国电动汽车的发展道路与美国丘浦比、日本顽、欧洲等国家和地区有所不同鞘蹦,主要区别有两点炕沪举。    一是政府干预模式不同尾哪肉。我国采取的是政府强干预模式会胺谐,政府进行顶层设计匿碱辣,制定国家发展规划柯,多部门联动制定全面的鼓励弘、支持政策壳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩菘印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惶,在市场发展中不断加强研究开发竞,技术水平逐步提高;同时来沉茄,充电基础设施建设逐步完善泌晚割。而美日欧政府多采用弱干预模式帕摊,政府支持共性糕、基础技术研究剩履庞,给予一定的政策攫泡朵、税收优惠陀奢,逐步培育市潮牧睢;企业则根据自己的战略规划炯韧,首先研究技术其扦蹿,同时有选择阑对、有重点地开发产品史。    二是企业战略不同泰。我国企业多为在政府引导下被动式发展鬼皋桐,初期技术积累明显不足尾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晚,产品方向受政策影响大赔难,各企业虽进度不同盖,但呈全面开花之势郝雾。而国际大公司多为主动式发展凭避哨,厚积薄发逗,技术有所侧重离奢叭,产品形成特色疽垫,如丰田的混合动力和燃料电池汲、日产的纯电动普、通用汽车的插电式孤、宝马的碳纤维轻量化技术等许苛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点店染污。中国模式的优点是市场拉动技术发展滩,不受油价等其他因素干扰焚虾亥,迅速形成规模市称晖荨,全产业链技术进步岸差票,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟似,发展中有不协调情况窟输,如充电基础设施滞后胎,部分企业盲目跟随翻戮抗,发展不扎实授急,少数企业以谋取政府补贴为目的铃,甚至出现骗补情况淡弥乾。美日欧模式的优点是技术扎实矢甘,发展均衡;缺点是市场发展慢颓,产品更新慢禄晶派,影响技术进步话,受外界因素干扰俱戏,如油价低迷则市场难以扩大级溃洞。    笔者认为担码母,中国模式适合中国国情敌菱。我们不应过多盯住充电难峨犀壳、骗补等不协调现象恼绅氨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上噬兢、技术追赶的大好局面瘫矫融。从另一方面讲谢窝介,中国模式也有赖于我们的制度优势檬藏朵,只有中国的强势政府才能如此运作亨乌,很多外国同行都很赞赏茂、甚至羡慕中国的条件称袖挎。    另外玫腻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钳,近两年有明显变化掏身。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幕犁、开发电动汽车产品评江贪,而且各种技术路线都受到关注的局面赣械乡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出醛逆句。中国各大企业都重视电动汽车没有错井梁些,在现阶段已不能算分散重复欺,但难处在于电动汽车不好做佩卞,需要有很强的柏、全面的技术积累和投入滴取。那些技术实力不够的企业虽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峦,而应准备应对“弯道翻车”的危险澈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晾摄假,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时膊,可分为几个阶段厦攻:当市场份额超过1%时猛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%墓谅,则意味着市场条件全面成熟陈米连。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秽,又主管我国科技工作多年钦衔眠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讹碗皮。    对照电动汽车的发展忱钠快,在我国溶募,市场份额已经超过1%;在美国和日本椒,即将超过1%估怖化。这说明塑碌受,电动汽车技术正在接近成熟筒淬。笔者冒昧估计掂埠,大约再过5年左右时间伪哨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题对突特,其他性能与传统动力汽车相当嘎逝仁,加速性优于传统动力汽车冠佃,成本的差距大幅缩忻选;再过5~10年时间悍,电动汽车性能可全面赶上结、部分性能优于传统动力汽车武李,成本与达到当时排放坷芦、油耗标准的传统动力汽车相当灿昏慑。但即使到那时凹搏,传统发动机也不会消亡兄,而是电动驱动与发动机平分秋色奖,或更多的是融合发展瘫。基于以上估计秋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔚囤售,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展簧蕉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驶然扯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗽蘑。2009年尽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研核,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告答为乡。回首往事屡,扪心自问肌坏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哎晾捷。至于些许不协调现象胁旧维,是产业发展过程中的必然回,是白璧微瑕逻、瑕不掩瑜扇介。笔者断言米绅,按目前态势再发展10年逢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筏,并以此跻身世界汽车强国之林伴。    三五涛忍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箍始,整车生产企业要更重视电动汽车疲弧。首先要制定好发展规划和生产布局丘飘妮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洽爱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旧,不能两张皮燃贫粪。其次要重视研究与试验棵柒聊,需建立完整的另、一流的研究和试验体系稍掳汤,规纳嘶灏剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统花玩灭。电动汽车相关技术发展很快面鹿,要靠自己去研究发展慈缕莎,别人的经验会很快过时识福,更不能只靠“挖人”搞产品坏鹊。再次要全面布局承纱苔,围绕全技术链开展工作馁岗,不但要重视整车开发到,还要研究电池和电机兔没,重视电池管理系统逗程抹,这是当前我国的短板板阂,此外还要注重轻量化和系统可靠性墒贰。    第二轰,要建立相应的零部件体系塘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱户娩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醛贾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碗巳。    第三妥竣,要开放发展虫。需鼓励滩清、支持合作伙伴引入先进技术和产品叙,像华晨与宝马鹊地贡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鸥抗。历史将会证明逞拒盘,开放发展电动汽车会比关门发展更快破惟。更何况良,在全球经济一体化的今天搏,关起门来自己发展是不现实的聘。    第四侈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辆泥班。今后相当长一段时期付澈,将是传统动力与电驱动并行发展辫、融合发展的阶段辽奖宫,单搞电动汽车很难成功限绩鹿。对于只做电动汽车的特斯拉督良,笔者并不十分看好骚炊居。    2. 对产业界的建议    第一羚瓦蕾,要加强合作苦。需沿产业链谱石、跨行业合作栓谁,整车企业要与电池企业蔡、电机企业肥暖、其他电动系统生产企业深入合作视厢朴。以动力电池为例鸡涵,需要电池设计与正负极材料抛旦烂、隔膜腿难晴、电解液狗拔娥、电池制造装备陕潜、试验装备烷、电池管理系统全面合作溅。优势企业和研究单位要分享成果活,互补短板下沃兜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酥娩,要形成轰轰烈烈的大协作局面辫,合作创新毒,百舸争流馆,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘲溺。    第二相苯壁,要注重实践绣痘。汽车产品与其他工业产品不同栋本然,一是使用环境广且复杂净熊,二是生命周期长凶淘断,三是对可靠性武、安全性要求极高晤冻。这些都决定了仅在工厂溶、实验室不可能完善产品葡痢,必须通过多轮的使用实践氏勾鸥。与电动汽车产品研究开发相比煌口,充电过程更需要实践却患兼。像电动汽车充电过程这样长时间脯刀、高电压蜕碱、大电流沪贪、室外疥、无专业人员值守的工作状况敬瘫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旁。    第三茨,在充电基础设施建设与运行中统,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翁热朽。充电基础设施建设是一个新行业绅,在管理上涉及电力雌聊特、规划亭、城管狮、工商管理等多部门攘皖锤,权力交叉突栏寸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宛斑扩,利益主体错综复杂睦。单靠一纸文件不可能面面俱到携此,必须经过相当长时间的实践省,完善流程和双,积累经验玻舜层。    第四辱,要加强标准化工作臣戒棘。领先的研发量、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇汉纱纭,而及时总结经验斯悸、制定标准又能为继续实践脖、创新提供重要保障犬。当前诞,恰逢政府推进标准化工作改革挨廓,要求标准化工作密切结合生产搏、创新实践每,要求鼓励发展更灵活势、更接地气的行业标准竣、社团标准添极。对此稠,业界应给予足够重视橇仿瘟。    3. 对政府的建议    第一啸圃,要保持政策稳定揩簇。正如前文所述告,我国政府的强干预政策非常正确樊迹,发挥了制度优势猫联扦,已取得很好的成绩烩落谱,应该继续保持岛汹。电动汽车的发展涉及多个行业撩,需要长期积累厕菜虏,需要几十年的时间才能成就大业毫,切不可存立竿见影判、一蹴而就之心欣蝗。    第二劫,要及时对政策进行微调和补充完善律任估。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴人狠跨,又由于此项事业发展快惫汗此,新情况乓锰、新问题清铃、新技术层出不穷激,因此及时应对酒葡按、调整珐襄娠、完善是必然的立涪缴。    总而言之嘶薯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔼蚕,迅猛发展正当其时魂。笔者衷心地希望朝野上下毛桔壬、业界同仁能认真努力工作履梅然,自信且坚定发展税。假以时日革晨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轿,并以此为契机世眉,跻身世界汽车强国之林颠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣氢伞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年位炬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年薪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畴蔽。    他认为传鳖,现阶段酿派,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞄,但从长期来讲级,新能源汽车技术发展路线要从电动化光凛、轻量化送、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合曝怒锰、轻量化与制造生态化结合赶、智能化与网联化结合坦洪耸。    尤其在电动化方面穿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车萄酪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沫,就是家用主流A级轿车雹餐,在性能价格比上与燃油车竞争匪。目前全世界都在朝这个方向努力捎,如特斯拉Model3门、通用Bolt窍乔话,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驴塑每。”欧阳明高说松膛深。    欧阳明高说砂涸甩,但要满足这个要求贿,电池必须降低重量享懈、体积以及成本钢雀脱。此外帝汕板,电池的比能量必须大幅提高汇,达到300-350瓦时每公斤罐竞妇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乐醇,锂离子电池发明至今只有20年胜踞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潜,2007年第一次在日产聆风上开始使用朝嗓,可见动力电池的进步非常迅猛为。”欧阳明高说奋饥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悲匪汞。    但此前旧,主流的观点认为仍蛋显,纯电动车跟其他类型电动汽车相比培朴坊,从性价比来看拜乐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鸵垂,但现在随着锂离子电池技术进步粗,里程提高一倍暑,即在300公里的范围内氨,仍然在性价比方面有优势茧。    从技术上来看铃温,在单位重量掣贡、单位体积下储存的能量越来越多是贬贝,成本越来越低宫波,才能体现出电动汽车的水平和技术曹扁。    一个好消息是挖吉,我国电池成本每年大约能够下降20%愧。据介绍损,五年前背壕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元架,去年平均价格为2.5元左右瓮房澈,2016年为2.2元判鞘把,考虑到大量的电动汽车是大客车鲤屎闷,其电池价格相对会比较高一些炔荆箍。    “现在国内开发中的电动轿车却,最低的系统成本在1.3元每瓦时隘芬许,单体成本在一块钱左右侠。美国通用Bolt电动汽车如堪,单体成本为150美元一个千瓦时密。”    如果按照这个标准请筛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蝎毛下,但是按照现在2.2元购楼,逐年减少10%到20%诞谭吕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现残分啡。    “加上循环再利用做到1元们放,也就是说捶侧稿,一千瓦时电池一千元人民币之内锻虚,是可以做到的糙扁。”欧阳明高称酣。    对于具备性价比画,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谴,现在一百公里约耗电15度妮俺迹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蛇锋宠,接近10度电一百公里啪劲。    “要实现这个目标弧传,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗台。目前电耗的降低空间还很大丧唤拦。如果能够实现上述目标邯诬敝,一百公里的成本约在一万块钱澳坑童,如果电池能达到300公里就是三万块钱谱浦父,考虑到使用周期内省电和维修省钱葱惹,将具有商业竞争力敖,这是电动化下一步最大的目标廉络。”欧阳明高说赎哪隙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出靖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年链芳皇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长切茶,但仍属于比较粗放的发展模式寡睦淋,今年电动汽车发展逐步趋于理性矛崎。总体来看才,走到今天吾筐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尼弊促。”欧阳明高说隶。    事实上焊暖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一私咀狼,由于销量超过全球50%以上籍,在国际上引起了强烈反响蔡剔,无论是政府还是厂家胚纳,都感受到了来自中国率先发力的挑战踌说。更值得注意的是话柑哪,2016年如德国大众和日本丰田氖漆秀,纷纷调整技术路线捻痕,加快对纯电驱动的转型脚看稻。    不过胜,纯电驱动的战略目标瞪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隆。对于混合动力技术来说锤诫,传统的汽车强国誊锣捻、汽车大公司比我国更具优势谐场,如丰田路线就是先做混合动力蔡侣兼,再做插电混合和燃料电池提敢硷。    由于我国率先发展纯电驱动嫡险仕,带动电池产业的发展达到了世界前列面,电池产业规模达到世界第一妓,总体水平位列国际前三韶楷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姜蹈,我国的动力电池产业链响悄捂,尤其是电池材料藏刑,如正负极材料汗,在国际市场上的占有率第一趣靖。    “在此基础上寒兔,我们以纯电动力系统(电池悉驰动、电机饶、电控)为基础平台胃外讼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绞示呸。”欧阳明高说具颇。    据其介绍顿劲,目前我国插电式技术发展已经取得进展酸疽蛊,比亚迪秦酷淘、唐份坍璃、上汽荣威550杜链汇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绥酵莫,无论是发动机方面掠宋,还是混合动力装置上粹,都取得了突破牛退坚。    与此同时滔傲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展书胎互,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湘介。    “这是一个渐进的发展过程氢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摄。”欧阳明高说邯竟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蜂跑,有效的回避弱项竞争青桅,有利于我国电动汽车产业的发展吝,到2020年之后省赶瓷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汀瓦、同步竞争漓爸豆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎冒贩:李芳" "  编者按细提:产品价格区间一下提升了近40万欠率,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棠挪。以安全环保为标签的沃尔沃南清,产品质量是其立足之本憋。无论是国产车型还是进口车型巧苫,质量都要做的和安全环保一样好晃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑席, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值离骆淮,安全与健康至关重要睦,但在中国市陈Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缕玩裸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家等疤寄,到底该剪哪一根线乘忙萌?我心里清楚妙,如果我剪错了长疙湃,我们可能就崩溃了股。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祁。在2015年整体经济增速放缓侍、股市震荡头肋闺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侨,2016年的车市本不被看好滤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钨检。1月6日其坏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售软萎磋,沃尔沃对此解释为邢炕嘘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唉棋稳,更是提振销量的助推器品黎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冲。   6月1日摊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巧虚,具有十分充足的销售经验田龄形。但用他的话说帮卷锨,他来自一个很小的市澄缮尾啊,很多因素他都不具备按核挪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肉每,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狡。6月1日入职渭,用一个月来熟悉公司的现状乔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舶编睦。然而现实终究是骨感的麻钎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仑特示,与去年同期相比仅仅多卖了339辆内挂胯。   “做决策就像电影里拆弹的场景叭回涸,我到底该剪哪一根线呢距船,如果我剪错了坏,首先所有的投资会无效沃鞍,其次会影响经销商的士气输鹿讽。”陈立哲对我们坦言珐壳。   他这样的想法并不让我们意外揣病垒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懊。在台湾钙,陈立哲要去走访最南端的经销商握,早上出发中午就到了港,但如今这种管理方式已经行不通了仇擎材。从前陈立哲的团队只有30人肋孙,现在变成了350人沤伪,他说现在同事的名字都记不完架。   “就像牌桌上的一个赌局抚,赌下去有可能是回本的翱,也有可能就全毁了齿么,所以我每天都在想我到底该怎么做吾躬。”每天该怎么做芥偿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秤碉,才能享受最好的蛙。”这句话像是说给陈立哲听的储。   2005年俄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲸阔,沃尔沃一年只能卖1024辆鞋,一直到2013年5000辆的水平宽舅党,再到如今年均一万辆的表现皮,对于台湾这个小市场来说寸拎灭,陈立哲做的足够好抖吾培,他对这个市场有着复杂的感情嘎熊。   调任中国市场做销售一把手蹬蜡,陈立哲说这很突然嫌拇戮,他来自一个不足以领导中国市场的市场砰普劣。对于中国市尘А,他还不熟悉己,做市场工作要对文化喂看猴、变化炉、趋势有充分的掌握陪识宽,这最重要的三点陈立哲都不具备糜同改,他唯一能做的骗鹅币,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迸,相信身边的工作伙伴氓灌刑,组成一个高效率的团队槽,去解决各种问题黔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羚,首先做的是内部调整呵扒。通过不断累积分析过去几年市场的动态躺缔,了解在什么时期使用什么样的手段抛穗缚,反省问题所在揭地庭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羌鬼。面对三琉、四季度各项费用的下滑败,倾听团队的建议粱、做出准确的决策全、将优势资源注入到最需要的地方盘吼。最后将宝贵的经验分享给所有人来恰该,把力量从点扩散到面苟庐,从四个大区矢,再到全国娟屉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翔,我只是把预算挂倒、时间等安排在它本身应该发生的场合琴蹄。”陈立哲表示平:“我不是在讲官话羞沥梨,只是借着这个机会感谢大家舵。”陈立哲相信蔚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玛。   内部调整告一段落浦风,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上新姐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毫琅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间报哦,一下跳到80-100万垮磋仍,面向的客户是完全不一样的绒码瞬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烈豆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心麻誊疚,还怎么介绍产品锋箱?这肯定是不行的讲丘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门媚,“与高端客户接触磋,销售不能觉得自己比客户矮一截溜莫祷,与客户要做朋友设鞘吧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仓穿彻。现在培训课已经开展了实战模拟环节敖,我们在资金有限的情况下做到了更好间躲。”   全新的管理阶层闲如彼,有限的预算朴棋,面对重重困境监颇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高韶工柬,8-11月均超额完成销售目标城。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揩,最紧张的时间刺掀癌。“我有我自己的节奏掂,我给自己两年的时间非,两年后才是真正和主流市场之间的竞争交。”陈立哲为两年后的自己立下了战书下贫程。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隆,经历了两次产品的重大变动缸门忙,但在他眼里这是最引以为傲的罗,因为这些变动须皇泉、变革都是从使用者的角度出发戊没丸,也就是我们常说的“以人为本掣零藤。”   对于沃尔沃来讲袭拾,最擅长的领域是安全矾,作为三点式安全带的发明者赔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蠕。但陈立哲表示芯失,以整车品质来讲篓洁驾,沃尔沃也和ABB并肩婚层鹤,例如在底盘研发能力上拿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器麻疾,全世界目前只有三家在使用趁瘸侩,另外两家分别是法拉利与保时捷臣思。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稠,陈立哲也谈到南:“沃尔沃其实也做过6缸肺、8缸发动机坚湿居,还有享誉世界的5缸发动机谰。沃尔沃并不是做不到阿,而是我们可以用更低油耗佬毕、更低尾气排放的发动机达到更高水平巫虫浮。这也是全球各国政府的法规要求赊稿搽,是大趋势窝挽。陈立哲说“这些信息绒,只是没有在行销上进行传播罢了宠竟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敬接,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣捕剿,改变了“国产”的概念捅冷钠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酸铺。陈立哲表态道矾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料领,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碌。沃尔沃立志从中国出发街,以人为本的信念永远不改殊铰,值得消费者验证与了解坍。”   “沃尔沃就像iphone一样痛堪,它改变了人们的使用习惯隆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溯:S90有三个界面同时提供信息豁,分层级的来处理车辆信息但。这一点很重要痪,体现了沃尔沃以人为本的精神踞己挂。在设计方面蜂汝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矛。用沃尔沃的品牌精神桑,再加上瑞典的风格稠,直接与德系品牌产生差异化芜免跋。如果从地域来看馈汰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡橡渤吃。   沃尔沃曾立过两个誓言吉歪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泰精痕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗽巾,沃尔沃全额赔偿茬抹锚。在陈立哲看来趟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窗。   陈立哲对我们讲道暇白:“在欧美饭辖渺,当太太怀孕的时候杆撤券,男人会考虑买沃尔沃篇敖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据温,中国作为沃尔沃最大单一市巢痘摇,11月共销售9,076辆新车细硕,同比增长12.8%;1-11月期间识盖懈,在华累计销量已达80,759辆郝,接近去年全年表现欣。就目前的情况来看犯颁控,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高麓。   在经历过低谷期的沃尔沃簿绕叮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量懦食恐,这无疑是对陈立哲工作的肯定捞加弹,同时也是明年的压力察。毕竟“十万辆”这个坎舍级,沃尔沃早就有迈过去的能力范扯。   2017年呸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敦,届时妮滦,S90 T4寂患谋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前马。对于陈立哲来讲频诬,最为重要的是三座版S90崔讥权。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逗凄,是全世界汽车厂商茸,在中国制造的单价最高的车辆洽秒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棉晚,“三座版S90可以达到世界各项指标裙爽睛,这款产品有能力改变历史钉攀摆。只在中国生产党很卑,以中国为核心的思维厦程,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烫娜涩。”与此同时揪,全新XC60也将在2017年第四季度发布糯腺抱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称寂慕啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盛庇氦,所贡献的利润更是远超世界平均水平案革校。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斯跨墩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力霉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巨遍。“知道我坐这个位子的时候到没蕾,很多人会紧张甚至惊慌伍办,他们会很直接的问我普椽,你行吗烹间蛇?台湾市场那么锌恪,你行吗垮失乳?”陈立哲笑了一下说道立匙:“每逢这个时候椒,我都乐意告诉怀疑我的人蓄,我将在最短的时间内做什么醛昆。”   两年的时间转眼而逝屎,陈立哲手中的“牌”越完善光秆诲,与主流对手正面竞争的胜算便越大诬鹅肯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晾,未来还有什么是可以阻挡他的呢匹井释?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价等捂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺无晌肯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棺眠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朝。为了满足消费者需求仙挂,推出一系列活动迎合消费者喜好撮碎申。 上汽集团副总裁耪身疮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呢坊某,得益于荣威与名爵的共同发力景屑,上汽乘用车共销售27.5万辆瓦,远超去年全年的17万辆雄。取得如此大的成就主要归结于以下几点洼挥:新车的不断推出埔、以人为本的理念及高性价比克弯。    上汽集团副总裁篓噬晤、上汽乘用车总经理王晓秋差馁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喊剁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解净棺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解徽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炬郊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敦缆。同时禾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溯捂牢:个性而不小众勺盾簇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峨,通过对消费者的沟通与研究脓汀,已推出很多新车型铅恨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逢娜。王晓秋还指出寄馅冬,名爵现在的路线是个性而不小众骸,这就是上汽集团未来的发展方向潮垃,上汽集团希望新的产品有个性地考师,且能让大部分消费者接受筛沁。    据悉勺抡儒,自荣威RX5上市以来士琉袍,名爵锐腾也迎来了中期改款刃,同时新车名爵ZS姥柬降、荣威I6也蓄势待发祈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言介锭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碍跑,上汽集团也很清楚自己的客户群体琶妮导。王晓秋指出廉,新车型针对不同的受众群体顿梧事,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痕紊。拿具体车型举例柬,荣威RX5更偏稳重境炕,新锐腾则是一款属于年轻人的车搽怠,新锐腾外形活泼纷卿藤,同时考虑到消费者的需求茂,我们对内饰也进行了升级砷,并增加了10-12万的手动版熔,使新产品没有短板材怕搂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彻,王晓秋表示斗,“从荣威550开始季递详,上汽新产品从设计到销售匿,最后还是根据消费者需求来决定搓祷巴。”    据介绍竭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浓那。为了满足消费者需求几轰灿,新车不止在性能和价格上做了调整聊得,还推出一系列活动迎合消费者喜好伶锋。例如帝茂匪,基于年轻人喜欢足球运动窘嘛塑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腑查,也已纳入上汽集团新品类空负,预计明年新车65%会配备此技术芹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸵,“上汽集团一定要明白用户需要什么菩,为什么要买我们的产品巩,带着这个问题篮,我们才能真正去理解用户阮氢,落实用户需求官槽,使我们的产品极致无短板鲤,产品自然会大销巷惜相。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大危刻,竞争也日益激烈道,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞎桥父。王晓秋介绍媚床鲍,名爵的价格基本与同级车持平事,但性能更具优势姓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹病涡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示聚拌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品番腻,就像提到的让渡空间告,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整松檬,从而应对市场竞争环境倾鼓骂。”    产品有了好的性价比和客户认知度弯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赁宿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谩唬。名爵经销店到现在也有280家左右创穆骆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朽梨滔,其实道理很简单怖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右划,且不断呈现上升趋势氮芍慨,他们认为自主品牌的春天来了”船匪,王晓秋表示毕熬。    在被问及上汽集团未来发展方向时唾晃活,王晓秋坦言沟绦刊,“首先团队要把理解客户需求肝、用心为客户造车变成一种自觉行动嚎,进而形成一种行为规范独。其次应时刻保持警惕挟糯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好箍。只有这样绒涸捆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力污薯猜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹憾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钙汕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咐。这些修改背后有哪些考量和博弈卉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驳贤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问临: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宦垦度?   答漓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高欺受靠。一共收集了9246条建议玻伴暖,其中表态性意见7736条粮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忱,占16.3%糯浓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搓蛋练、网约车驾驶员资质及管理烫杉脸、出租汽车数量调控三个方面标滥。从数据来看户撂轮,不少人对“京人京车”表示理解舌,赞同的达到70%多川长穷,质疑的只有12%排骡苗。我们根据建议修改了125处徊褥,不断扩大合规车辆的范围碘呛弦,让更多人参与“分享经济”裸垄参。    “从北京实际出发饭,兼顾多方利益”   问讼腾: 为什么要求“京人京牌”劲接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蕉膘崔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酮倦娥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谱、交通拥堵参、环境问题等“城市病”迸袱臀。在这个前提下轨,北京任何一项政策都不能“任性”疤倪,要从北京实际出发懒摄斯,兼顾多方利益快南肩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔬僚,地铁最高日客运量超过1200万人次陪,公共电汽车日均客运量1063万人次额物,小汽车每车年行驶里程15000公里嫌搅,交通压力与日俱增缴汗。但在我们的努力下燎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%司,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扮猜钒。    总体来说筐申,北京坚持公交优先的战略我擅捐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充掂,对其进行总量控制在所难免脱。目前北京市绿色出行(公交罕、地铁屉宝、自行车陛溉、步行)占到71%碎,小汽车出行占25%煎腐,出租车占4%辖刻,其中包括比例不高的网约车出行比嗓其。北京出租车改革的总基调是枷:巡游车改革菩、网约车规范惩氦、融合发展靛肉佩、错位经营蔚诗、多层次服务陪罗。我们力争进一步提高绿色出行比例隶谋氢,为首都可持续发展提供足够交通承载力滩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牧肯: 政策出台之后彪抒,预计将有大量不合规车辆面临退出病低筛,政府有什么监管手段确保政策落实到位系?   答溶涡: 政策出台前磨,我们和专家匣醋揪、司机尸、乘客殿翰、网约车平台进行了多次沟通竭欺猛,决定设立5个月的过渡期怠亥。一是给合规平台岛、车辆苛棚杆、人员办理手续;二是清理不合规车辆誊慰、人员等齐泌年。    从服务乘客的角度瞪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赋。另外井,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仍髓拇,因此提出过渡期的柔性考量令。过渡期之后涛,平台要加强行业自律导侮暗,我们也要建立打击非法运营的长效机制提,严厉打击非法运营隆胎床、克隆车和价格违法行为聪藐,能够更好服务乘客深伦珐、保障安全吐蚂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杆: 面对新的经济形态烽目快,如何创新管理手段沉邓?   答掂: 出租车发展中没有对立关系母库。网约车以网络预约合超释、快捷方便等特点墓厩,满足了一批乘客的出行需求波。单从评价司机服务质量的机制看裙,就值得巡游车学习瓮哺讽:如何与派单挂钩都鲸碾,实时评价擒。但网约车也有局限性豪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管某屋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恭努,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的愁酶饱。你有技术优势惦蓄艰,他有线下服务优势灭壁碱,为什么不一起干呢哥暗哪?    管理部门也在转变思路卯凄促。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豆。通过推动巡游车改革及网约车规范翱闹,构建多样化服务体系既,提升出租汽车服务质量士。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆立箩,在京注册用户已达218万人滦沦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幸标,提供差别化服务甘黑。    “解决出行问题要标本兼治”   问绰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醋汲韩?   答懦: 群众出行问题的解决熊加,需要放在城市综合交通体系中盎惩宛,多措并举尘兴取、标本兼治瑟僧翔。一方面尾辈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赣聊十,需要加快构建安全计徽、便捷免伟、高效炭什坊、绿色贝煽抗、经济的现代化综合交通运输体系饭烧箱。到2020年淬阔邢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%燃。    交通设施根本是为人口服务慑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栏捷将。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撑奸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钎底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   杨美虹透露傻渺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酗,大东工厂扩建项目也投产在即培,这些举措都将助力当地经济转型升级惧署希。    在杨美虹看来玖坝率,借助主机厂优势变纶烙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敬廖艇,配合外交部到德国进行推介究耐旁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园马肯上。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略建,从而推动产业升级渤。”杨美虹说芍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘶逛惊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者但。最新数据显示结骡,2016年1-11月提很摔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疽,同比增长11.2%萌欺卜,前11个月的累计销量蓬赂馁,已经超过了去年全年寄赂镰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汐。12月13日扫氰姓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兑搓。活动期间尸疽袒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芒亢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欣、环境和社会贡献等方面取得的成绩那。杨美虹向记者透露寇刑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》双,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娠。    “在‘可持续发展’战略的指导下朽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陆钳但。”杨美虹说姐。    第一密,实效为先鳞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题釜巧,“我们不做虚的垮椭级,我们也不做口号式的踏噶,我们一定要解决具体的社会问题衬挨钱。”杨美虹直言眷,比如BMW儿童交通安全训练营宦拉,它是为了解决儿童交通安全问题瓤。    第二牧邯,长期坚持甜涎乃。宝马儿童交通安全训练营捻什,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侣贡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营韧,今年是第一年做含逞玫,未来会持续膊募、扎实的往下推进裂口。    第三隘屠,全员参与星榷。宝马做企业社会责任时薪匣,会邀请车主暇袭、经销商昂萎、投资人以及宝马员工坤任,一起参与进来片。比如宝马爱心基金艰畦钠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墙嗣啸,提供指导;另外菜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黑计壤,定期组织各种各样的活动弊琶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裴许,将可持续发展贯穿全价值链江,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酬侥茧。”杨美虹表示楼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点魂肆涂,主推工业旅游概念纪。    据杨美虹介绍娘幕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园返,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陌祥,助力中国制造业迈向高端禽瓤,并促进东北老工业基地全面振兴辨砷酬。    数据显示媳,截至2015年底号,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户何秆,当年纳税额超130亿元人民币教巍。同时悍瓷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犯奉,就业岗位较上一年增长了8.6%谅。杨美虹透露凹娇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铃幌,大东工厂扩建项目也投产在即裙孪艘,这些举措都将助力当地经济转型升级狼迟。    另外窘腥,在杨美虹看来悲,借助主机厂优势弄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巍,配合外交部到德国进行推介蔼柑抹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略解献,从而推动产业升级逛。”杨美虹说孙歇抡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜纯纫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做垦拭鄙?关键是我们的差距是什么委镭,下一步最大的点就是要提升品质刷,当然还要控制成本阮恋。然后瓣,就是我们的正向研发和平台战略几面邵。最后乳蒜溉,可以大大提高效率儒,如订货的时间是可以压缩的琶富傻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一算寡轮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醒灸。    徐长明说来耗盼,怎么理解工业4.0脆?这个概念是德国发明的媚贤垂,现在在国内比在德国还要热崔隶。最近妈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垂坦腊,我理解它的工业4.0的本质稳,就是怎么保持德国制造业的竞争力杉垄琉。在国际上浆肚,德国面临两个挑战缉德盾:互联网大数据和云计算扫沟。现在孔囊膏,德国整个国家都在讨论渡浆,怎么能够“不被互联网+”低村,而是“制造业+互联网”暑铰剁,这是他们重点考虑的问题茹培,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赌心成、宝马叭檄、大众踞快漂。在德国皇苫抒,汽车的需求是非常个性化的埔,在这样一个背景下圣嘲署,它要维持竞争力蓄的胶,推出了4.0的概念冗息,核心就是智能制造灿沽。他们主要的目标有四个方面肯乏:提升品质容、提升生产力涪、提升柔性化统藩、压缩产业甫菩捞,总的核心是提升竞争力措街快。    徐长明分析甩司酚,本土品牌下一步怎么做特碗?关键是我们的差距是什么馈,下一步最大的点就是要提升品质笛脯,当然还要控制成本垂杰。具体要怎么做丰碱?也有几点苦噬旗:第一饱晒尾,想办法提质控本核碌。提升品质仍红,消费者理解有三个密糜:可靠性惮锨、感观品质齿恢虏、性能毒剐暮。第一个维度认扣:可靠性是必须的递,现在光有第一个维度已经不够了措刀歉,必须要加上第二个维度覆:感观品质丘磁钩,看起来要漂亮姜烩饲。在此基础上又发展一步朽嘘,就是性能的提升蚀。最近市场上卖的好的自主品牌某熄行,大概有12款车纠,年销量超过10万台偶,这些标杆产品米节监,性能上也不错据较茂。因此壁扔,自主品牌下一步还是要想办法毒写,把这些提上去挟戚棱,缩小跟合资品牌的差距据鹅。    这几个方面的提升胶,意味着成本也要提升怂亥前,怎么能够控制成本凡抄?第二方面的话题钱淌,就是我们的正向研发和平台战略惜沙。之前稀广粳,我们很多品牌都是“逆向研发”纹凑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吼,拿过来拆解做测试透,最后组装起来赡帽告。这个模式下曝,成本可能是略微低的溜骋了,但品质蠕犀、性能有很难保持释骚丛。现在必须要正向研究秽卷,从消费者需求出发届响,形成一个目标害婪,对目标做分析晦,只有正向设计韩递物,既能提升品质性能譬宏,又能控制成本瘟前嫌,像长城破同丰、吉利等等脸铰褂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓬画博。    平台战略墨,在更大程度上控制成本猩。他说雄搁,我们的开发付盲,现在是一款一款开发的呈戏块,零部件的通用性相对比较锌登妗,最近一两年来巍始懒,已经有两三个企业开始走平台化战略奸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奶揽、SUV和MPV艾臣吹。这种情况下舵户,零部件的通用性非承⑺兀好窃界,同样是50万辆的产量卑氨,对零部件供应商的供应量更大溃,就能有效地降低成本哗亭。    徐长明强调抱沮,对于工业4.0的精神本质还是要学的匹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标功,它做了那么多的智能机器人赊,智能机器人都是带摄像头的息,在实施过程中的质量随时能够监测蕉,然后反映到云端塑鹊炼,再反馈回来随时可以改进们疗但。现在福冈誊,企业员工的工资水平越来越高骇寿,汽车厂家很多在加班加点镰案,我们要高度自动化寇谁炊,这些课要补虫栋钒,应该有大量的机器人替代人工秆栏。如果这么做了亲钨坷,可以大大提高效率筷行,如订货的时间是可以压缩的含。比如毖,国内一家自主品牌郴乓罚,从经销商下订单谷笺驳,到提供汽车产品最开始是40天镀驶开,后来缩短到30天爱,现在可以压缩到22天敖钦骡,跟世界先进水平比还有一些差距乳。这也是德国4.0里的核心内容部。我们不一定用他们这个办法寝统毁,但精神实质是要学的衰镜处。    他说瀑敲,柔性化的生产也重要境馁诫,但没有前面三个那么重要泌。在4.0背景下痛修钝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氖,而是学它的精神实质窟玖钞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣谩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化圃筋贾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垄。更为重要的是诬,放眼全球涕,驱动这些变化的地方就是中国庭哺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷我狮。    12月11日搓番饭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝纾虹桥落幕但昏。经过36小时的激烈角逐陇藉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炉蒙考。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伎翻,今后的五到十年孺税,汽车市场将发生前所未有的变化点椒。未来耍海盒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坚诗歼。可以说忙傻马,未来五到十年汽车市场所发生的变化倪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多红隆瑞。更为重要的是倘寐,放眼全球邪欺,驱动这些变化的地方就是中国些。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说案赔,作为企业林祥倾,捷豹路虎非车ィ看重年轻人的培养辛蚂。在全球哦聘肉,捷豹路虎共有2500名管理培训生冒差融。过去三年尝龄,我们在中国也培养了30多位管培生甫炕。此外疆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家速,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才添俯饯。    在赛后的媒体分享会上歧敞瞳,两位获奖学生代表分享了各自想法清怕罗,及在比赛中的收获草到淌。同时拳烁拼,睿侨森冈岭眉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纯懈库。   问掂础栖:捷豹路虎为本次活动提供了导师仆愤矫,请问这些导师来自哪里独滥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疼邢邵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镣?请学生们简单介绍一下自己的作品矩创解,获胜的原因是什么泵?   睿侨森功篓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冉痉手。一位是捷豹路虎内部导师碍嫩股,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验略乳狗,包括对行业发展的认知炒罢柏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息处课、视角和指导市酪。这两位导师全程和学生团队合作归,提供专业意见匿,帮助他们取得最好的成绩略。   潘孟涛侣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伯磐得,包括今天的学生嘉吮,将来都有机会进入到我们工程团队锰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额串咆,可以来到捷豹路虎学习和发展旧帆巧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稼笛,再加上扎实的专业和技能颂峡哄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涟。   睿侨森渤唯俄: 作为公司的管理者涉,我们非掣站卫耄看重实习生睛樊,我自己也会手把手教给他们工作的经验炕骨喉。不管是本科在校生还是毕业生浅将琴,都能给我们带来新鲜的血液宏达、新鲜的想法把落。    同济大学袁旭踩:首先唬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诲。    我们都来自同济大学汽车学院冲础攫,团队成员有两个来自汽车工程方向忱、一个汽车营销方向感、一个汽车设计方向卫痛笛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逢杆,围绕“以人为本”瓶黔溶,挑战的是都市环境里的出行压力憨簇天。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驾、设计师也有很多共鸣闹,通过一系列调整戌刷,最后有了这样一个以人为本涕瞧菱、体验为先的方案秀傲吧。我觉得懈拟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毒辞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棠柑导:目前箍僻详,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喂?   潘孟涛呸镀骚: 我们会对人才数量进行评估和拟定戌胚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的七翘。随着经销商网络的增加蕾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多席苛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玫衰颓,从而满足未来消费者的要求础冈莲。这些内容息息相关挖痢,并且不仅是着眼于眼下驴牵评,更是放眼未来浦杰泪。比如惰姥,针对刚刚提到的电动汽车战略参牌,就要确保未来有足够的专业工程师储备需刀贫,因此羡敢,我们时刻准备着祟莽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹲骋。   问附哩:在创新领域崔啡,包括未来汽车科技领域痰淡乐,捷豹路虎有怎样的系统部署挖剖交?   睿侨森暑分: 首先勘,作为一个公司逢帕,我们在研发领域有诸多投入显虽剐,而且很多的投入都非常具有前瞻性橇。比如说瓦栓半,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队停,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抡。    其次愤,我们想要通过产品和服务叮,把先进技术带给我们的消费者魂抒,因此我们的工程团队话、研发团队必须时刻关注消费者需求材乖,做到一切产出符合相关性蛇鸽、可实践性原则思锣遍。此外绷,我们每年投入约350亿人民币捶恰骗,用于车辆技术的研发和投产挠。    我们还于今年7月宣布阑:在未来四年乐脱怜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盆放,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贡票膊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术懦,并在未来应用到车辆技术当中间。    今年早些时候窟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion厩隋疗,通过应用软件及按需服务的开发与提供凡傅,解决消费者在出行中遇到的难题畴喀锰。    与此同时滔杏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器署,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怕防借、办公空间吻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犊届柬。   问菠田刹:请具体介绍一下InMotion喉。对于整个汽车市场的趋势漆臣,比如电动汽车技术忌惯倡,捷豹路虎是否有着自己的见解亢汹?   睿侨森喀婪廖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案峨龟。我们希望将来可以将它推广到美国拓、欧洲以及我们非常关注的中国市场牢际。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部龟首,由研发团队进行分析蟹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滴,我们也会分享给总部梅。    关于电动汽车技术办,在洛杉矶车展前夕席芍毯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凉浩。中国是目前最大的电动车市臣沓ι埂,并且有引领行业变化的趋势橙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岗鞭蜕,确保第一时间响应本土市场的需求垦敲伶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相揉伺肺,并于2018年正式上市拳誓乳,希望大家多多关注隋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桓:关于未来互联网汽车虏探,捷豹路虎有哪些基本的认识办副,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求遂筏?   睿侨森控颇: 目前雇池火,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兽裤橇,它的发展甚至可以打破现有的炉奇、传统的汽车开发逻辑与循环巢百父。    针对这个话题蹭,我有两点和大家分享焊琶冬:第一点花低,未来所有的车辆都将实现互联网化集,现在能够透露的是射,接下来我们全新推出的产品握,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侮悔错,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泞。比如说狙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纫迫,使用他们的UI界面和地图笆首琅。类似这样的合作劣磋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力完妙龟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒慷鳖:李芳" "   汽车网讯 12月15日鲤狡篙,由中国汽车技术研究中心涂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咆爽继。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开黑埔馈,从“市场化发展现状”醒行、“应用模式创新”曝吾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流设,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暮睹恃,为产业发展建言献策燃送、助力提升楞洞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伟觅酵: 第一秽惠钾,背景娃欣。    去年发布的《中国制造2025》杆俊,新能源汽车是重大发展领域之一痪,是其他技术应用载体荒托,而且是先导性产业淘婪。它的进展情况决定了中国制造2025陀匆弗、强国战略实施的程度毕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展崔济,从而能够聚焦变革迹联室、明晰路径定、凝聚共识嗜些、引导相关资源集聚推广产业创新婚盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渐耽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹄辨。总体报告是按照1+7的结构麓。1是总的伎溃,7是包括4个车辆整车技术狸,3个分项技术绵。    第二捅涡,国内外总体技术分析努泥肠。    近年来涤擎贩,从国际汽车产业来说僳拎,低碳化讽糕埔、信息化看郎焙、智能化是一个总的大趋势乓。欧洲甫售为、美国寂赐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒂捣花,重点企业的产品战略也充分体现了三化枢挟迸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组难碘清。我国汽车产业特别是近二十年的发展剂龟,取得的进步大家有目共睹艇蜡狸。首先尝卿,产业规模世界第一胖堂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唐尝,包括品牌市场的影响力有目共睹颂愤氦,特别是新能源汽车锣咆,包括技术窝、市场妨杠坦、新的智能网联汽车技术便,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鼻肝,智能网联汽车发展是非掣澹好的优势条件申浚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展罗猛徒,包括动力电池盖、变速器瞧。国内自动变速器原先是空白九,近年来无论是CVT抛、IT供、DCT都有自主的技术和产品实,而且应用在逐步扩大乏侨权。    虽说取得巨大的进步裁宝帛,但与国际先进水平差距明显息金呈:    首先切,发展能力上的差距拭刑。投入强度远远低于国外觅,全产业投入估算1千亿瀑构蹦,相当于通用靶吻、大众汝胺、丰田大集团一个公司的投入讲险比。    其次式帽,研发积累霸胎俺。包括流程积累媒谁盖、数据积累矗、技术积累勒、标准积累愤奇,这些积累偏弱旦烷。    另外守,从整个产业创新体系上来说首检陡,差异比较明显的睬,特别是协同方面馆廖鲸。单个企业弱卉勘,整体的协同效果很低衡坎荣,意识也比较低扣八氓。在发达国家捞毙突,单个企业强罐虹恨,整个国家的协同体系效率比较高爱奸。    基础不牢地动山叶А,我国汽车产业的材料套午、工艺基础跟国外相比也差距明显甜。汽车产业翘的,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杰财。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泛,要求有创新的思路和创新的模式恍乳噬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浇题。    第三迁汲,一些关键的里程碑厢仇箩。    重点是总目标省,总目标是基于很多现有的环境设定的尚霖,也基于七个路线图进行测算绵署。反过来说惯茧疥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓬荤,就能够实现保障几个方面总目标的实现卞:    1清田、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值葛蹲。如果技术路线图能够得到实现京湍鞍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暑练携,之后往下走豌裳,这对产业来说粳,甚至对国家来说是非常重要的催弛皋。    2星嗅峭、希望在2030年左右躬味锻,汽车产业的电动化转型基本完成郝沦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上且逞犀。智能网联汽车市场有一定的占有率霖冕唇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用持曹凭。    3八、建立有竞争力的自主创新体系等躬。    节能汽车在2020惕、2025伯拱、2030三个阶段提出典型的指标缉趴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗男脚,5升堂、4升贬番博、3.2升坊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坑嗣,2025年15%被搜硕,2030年40%以上看什。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盛刨剖、自动巡航僳、车道保持应用已经很高剔那,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藏泛淬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俊凉似。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秃疵平,经过技术路线测算实现总的目标能。从路径识别上来说晤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口和晃噬,以能源动力系统优化升级转型作为重点渭,以智能化水平提升作为主线斡蛊惦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑多日冬,全面推进企业产业发展庇。    第四婚梆妈,分技术路线图的基本结论艇钝。    1瓦抨、节能汽车揣斑。总体上有很大的共同点芹担刮,重点在混合动力技术舱、内燃机技术仑寇、其他驱动技术拟垒别。混合动力是技能的主流技术瘫鞘,当然轻量化也是另外一个怠,但是轻量化有专项的分析切庐,在这里没有强化诧衡甭。    乘用车总体执行轻量化肌、小型化艇、混合动力陛悍船、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坑浑。    混合电力是一个主要的技术雄绰携,达到5升毙纫酞,4升草庭、3.2升的目标钮儡鲤,混合动力是主流轮,其他是共性的袖桓淋,轻量化烷拷删、摩擦等皋锰。    商用车混合动力应用时间稍晚病,重要度低于乘用车婆樊。    2痹浦、纯电动与插电式混合动力汽车篓昧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失遍,加强轻量化成为趋势雾采瓦。轻量化对电动车更加重要滔尼豪。对于插电式非常重要的季食财,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缆,驱动激、点击忻蜗坑、控制捶、充电精肯、混合动力发动机很笔澜,高效耦合发动器秽幂激。动力电池本身有专题岁就耻,在这里没有过分强调糠。    这两种车提出了总体的发展纲要丁炭辱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翻解厢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的画,甚至可以忽略不计愤。    从四个层面梳理了技术需求监厢秀,提出了一些优先的行动项风巨扛,面向纯电和插电捻苛,国家科技技术支持十五年了痰,下一步除了电池列为专项之外涡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杠。    另外浩,聚焦关键零部件头臣间、基础突破和可再生能源膊蝎碴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惭猩豁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泉两绅。    3泵评算、燃料电池汽车呐犀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烘率。从中国汽车产业来说碌,现在重视程度不够库,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邪舌胺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秃。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒜懈伦。    在研究过程中侍,大家对燃料电池认识分歧比较大楷,或者没有共识棠倒,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹅,跟发布不一样令祥罗。发布时2020年达到5000辆的保留规模扛歪,我们是1万;2025年是10万蹭,发布时是5万;2030年是百万番吾吩,发布时是10万掳拎慧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧觅迹素,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池手犁檄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咆勤、耐久性陆踢、成本尽筹椒、氢安全操畏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的犁凤库,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玲秤椿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜富咯。当然放,全技术链的技术攻关需要做哇绩汗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狡。前期小功率燃料电池鼻驶涡,中期是平衡的燃料电池芳稗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澳幕,到最后全功率的燃料电池乏。当然磺磋陀,电电混合是最主要的庞,最后电池小容量的技术路线妨,但燃料电池的功率更大一点蚂幌。在这四个层面进行了技术创新梳理嚎,燃料电池要解决的东西很多魔,包括材料酸规悔、膜示、电机桂挖霸、燃料电池牧⒈忧模块堆糖昏、系统技术径稍措、整车技术雄雄。燃料电池也是下一步国家科技十壁采、资金支持的重点腹。    4馅蜕、智能网联汽车粕矗既,这是新兴的技术发展趋势谦随设。其重要性与新能源汽车同等重要焦绢,有部分专家认为更重要舍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卤弊,技术和应用的优势吩协,也是机遇度焊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捕,涉及到国家信息管理庞论豢。对核心自主提出了很明确的要求籍捂,即两横三纵舌。    车辆技术上更多的是决策儡侠石、执行擦恃酣。信息技术汰悍队,信息安全隆,地图技术也是非常重要的纯。两纵徘妇,一个是车载的夏,一个是基础设施党。智能网联一定是循序的卞峡棉,智能网联技术最容易得到大规模的应用抽吝财。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刨卷褥。这两个路径总体上循序得到应用喝的穗,从商务车来说鳞喷纬,更容易形成特袍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求发崇冀。    从四个层面聚焦一些技术需求脐肩冗。跟燃料电池一样颅,需要解决的问题更多一点剔媚踢。从感知决策执行的比剂分,特别在决策阶段胎蟹,差距是比较大的贾,感知当然也有差距尼。在信息层面券肝既,大数据戒兢舜、云平台柑檬,相对来说中国有比较好的基础和优势软。    作为一个前提港硼,对标准法规先决性谩继标,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醋吗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碧。制造技术不细介绍了茂铝拎,还是聚焦在新材料的运用瘫澄蓝,以及新技术对制造技术带来的变化热囤,聚焦方面进行了说明宝痞。    动力电池儒,分三个目标搜坑赊,目标上有比较大的讨论和争议评呸,比如说新阶段提出了350贿培、400苦、500的质量要求荣,争议非常大拟,重点几个层面叉罐:    优化现有的代表电池技术抒骆碑,提升技术水平鼎弦施,特别耐久性谱差恃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颅。国外的装备很难形成有竞争力的差别些茨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线罚校层。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炉。现有应用以企业为主体来做橡检期。当然了艰,也会关注动力电池的回收利用技术吵串。    最后假,轻量化偿驾。简单来说骄膘婪,前期聚焦材料技术从可圈、设备技术别乐、制造技术良梁勘、回收技术槐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屡诺估,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滥模,比如说传统的四大工艺的变化斧煽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孝惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯墙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宿、供应链绕贡乾、资金歪、汽车等方面的诸多质疑凹。期间,明确表示不会放弃造车混。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛾附。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痰芹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步褥戊咖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匡榔悄、互联网及云藕蔑软、内容昂盘矗、体育,还有三个端口类的,手机沧、电视肠餐、汽车胖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挺骂乃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浑挝官。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辆。    乐视的电视做的确实是非常不容易顽堑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忙经。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元努透寇。总归累计亏损36.33亿元蜡推。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丹故。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腐苇。第一部分就是投资人的钱泼茬谴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隶拧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现内。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郊舜弯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弘苫玲、体育43亿毯、手机50亿,房地产64亿苏单托、内容108亿拢吐环、互联网金融151个亿劳、电视187个亿龄猴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金马灯案。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的靖绦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的木。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耸溶喷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雹僚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裤熔堪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件默屑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准古。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胚矫纺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去平。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挡辉痊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的革。很可惜,你们蒙眼狂奔撇苍氛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散竞矮莲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筹艾残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯群蓟:李芳" "   12月10日饺衬掣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僳宫:一条是政府主导浑鸵彻、政府补贴的方式韭填,这是当前的主流呛菩。一条是消费导向旗划,依托市场的内生成长道路托毛。”他表示芭洞汰,(电动车产业)进入者中嘲,大多数最终可能会被淘汰救套,但是不能不给他们机会恳处。国家已经开始放宽市场准入萎,此时耐,应该在两个方面把握好政策糖敬羚:1酞、应当欢迎新的进入者廷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痉,让投资者自主决策蹦,自担风险蓟伸。2寥线、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奥,严格市场监管慑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洽,目的是建立好的产业生态点详。电动车产业化到,最终必须依托市场来完成怜酷烈,因此啥财,政府的政策必须产生长期预期激淀。推进政策应当借力市城恪,发掘市场的潜力伎嫡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暑秽。政府政策不干预技术路线狡沸可,政策的实施不是导向对政策的依赖忱群渺,而是政府作用的适时发挥船惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缝奶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示埃侣忿,戴姆勒有望在今年成为全球最大土坎趁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伴,这一目标比原计划提前四年实现哄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蕾:“戴姆勒今年即将实现这一目标乐,比预期时间(2020年)提前四年窟捍琳。”   据悉懂侩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冲变剂,当时受到与会者的哄笑窗乔贤。然而鬼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岗风宿,领先劲敌奥迪和宝马卧腔。(实习编译奖火:刘欢 审稿朵骸略:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈暑冻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蝗:韩大为 版权作品咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪俺灿,严禁转载沦充络,违者将被追究法律责任拾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惹临律,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驴梳。在提及新品牌“WEY”时峦,魏建军表示涟姐,“将夺取丰田和德国大众的用户”颠欠爱。   记者烁习:为什么把自己的姓氏作为品牌举辽?   魏建军逆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讳良扇。我对WEY很有自信柒,就使用了自己的姓露。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腑蛙拷,但在中国汽车行业我是第一个斑赁。   WEY之所以采用英语栓,是为了要瞄准成为全球品牌氦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筐率浚。   记者竣酬:对于竞争对手有什么设想嚏淬申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歧伙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丹绞柔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势房,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌监韧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绥绒卡,在此基础上还要实现15-20万元的定价系得寞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驰烘。在性价比上WEY更具有优势盟埔晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攀铰撩:李芳 版权作品裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽秆,严禁转载诉伎角,违者将被追究法律责任谰犀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盗路,新能源汽车的发展也不会受阻胖。   根据工信部核准的数据斑媳,今年前三季度位莫负,整个新能源车销售16万台卷氦申,同比增长83%慷傲搜。其中搐镜蓬,新能源客车已经占有40%以上的比例范脐涂,达到了近半的水平勉墟且,发展前景面临压力咕坦,但乘用车只有0.1%稍氮。“我们涨十倍是1%背矮,涨100倍是10%馆敌,新能源车发展有巨大的前景和空间反,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点水警蔷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艘匈猴,全国乘联会秘书长崔东树说陀娠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力连效。根据国家制定的产业政策要求穗,到2020年鞘,乘用车百公里油耗要降到5升吵嗣侧,这意味着五年内降38%的油耗何。“基本上谁也实现不了敢绍,只能靠新能源车来推动嘉平送。而这种新能源车淀承,插电混动可以降80%虐芯,纯电的可以降100%的油耗突每,这种情况下只能发展新能源车筛灰,这样新能源车乘用化橙撤,为什么我们一直定义为为生存而干脐,你不干就要挨打爬内。”崔东树说完。   另一方面享虎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刷难,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者任犯匠,因此定价弹性很大金狠沉。”中金公司的研究员李璇说边闻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辩,为消费者提供很多选择笔赶氰。随着技术进步和更多电动车型的开发盯梧,新能源车的成本会不断下降共琉佛,比如回,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型现讣究。“中国的纯电动车型出来以后羔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宽似,发现基本上17嘲冕内、18年以后的新能源车洼,达到8年10万公里以上壁,整个成本是比传统燃油车是要少的勃裂惮,甚至是少了20%到30%谈。”   电池是电动汽车发展的核心帽凯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姜妥桓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溜辣,电池成本还有很大的下降空间臼蔚嚼。目前链北,整个电池的产能供应相对过剩控,国内电池企业达100多家衰袍。据统计领辉,目前整个电池的价格大概在2块多左右具。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求地肆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冲。因此冀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鸡,这样才能达到标准赏残。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常港含:李芳" "   我们不认为绝对的销量梅勉习,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甲李陶。衡量一个品牌成功还有其他的因素盛横,比如利润率庐虾某,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汞。除此之外懊,品牌力豁环蕾、品牌的知名度旁炯、美誉度杏诺、影响力怀,也是决定品牌可持续发展的重要因素疗持童。宝马在创新精神上是首屈一指的轮眷洞,因为汽车行业正经历巨变阂建,在电动出行稼、智能互联廊赌、无人驾驶等一系列发展方向上么芜堆,宝马都打下了比较好的基础极垂莎。    临近年底沙,伴着层出不穷的新闻事件犬七逛,高档车市场竞争愈发激烈雌仍,作为全球领先的品牌——宝马瓜趟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篱。近日艰唤漂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士飞蹬,听到他开诚布公沃赊辞、推心置腹的看法辨筛倦。   问戚胖:根据最新的销量数据饰盎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戌塘困。那么队卵当,您怎么看销量雷弊、利润设、与经销商合作伙伴的关系哼食? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智襄弦寇: 每个竞争对手的情况不太一样燃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抨坍,所谓的增幅我们一般都讲同比瘸燎吐,是跟去年的基础关系凭强。几个因素加一块儿偷,我们不认为绝对的销量嚼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烤。对于宝马而言报,今年前十个月臂潜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车港坝刚,同比增幅10.2%煤檄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棋并晒,同比增幅接近11%督。我们对这个数据还是非常满意的外具扑,这也达到甚至超过了我们内部的目标苟茄事。    除了销量本身的绝对量或者增幅拭详敲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素星愁缄,比如利润率搓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婚评纱。除此之外棋,品牌力徽拳箱、品牌的知名度匆侧、美誉度刺、影响力翻漏祭,也是决定品牌可持续发展的重要因素外。宝马在创新精神上是首屈一指的佩,因为汽车行业正经历巨变暇逻澈,在电动出行长式、智能互联抡缎、无人驾驶等一系列发展方向上娶涉闪,我觉得宝马都打下了比较好的基础杜单窟。总体来讲掸,我们并不惧怕任何竞争窖乓,我们也欢迎竞争休纽慕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忙教,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夕碍。   问设筋:最近联甲,关于奥迪的新闻比较火爆桥。   刘智齿费悄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佃。对于宝马品牌来讲孔跋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哀挨,双方的关系也非车鹁ぃ好匆墟舱。所以亲免堆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司紊烽篮,一个是宝马(中国)铂,一个是华晨宝马乌色软,但是我们有一个整体式的营销团队接,有统一的零售网络焊彼,我们在总部有一个统一的管理团队档,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奠寂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略练。至于竞争对手我不是特别方便评价谋,不过至少释放了一个很好的信号滦珊獭,豪华车市场的前景依然很好袄撬。    问解纶酶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脑税?    刘智淳滑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度航灭碱。因为从经济的基本面来讲蕊涉崔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厢版、持续的发展态势创臀。之前以出口塘掀、基础设施建投资的经济拉动方式礁娩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肝。需求的增长其实就表明了对于车的需求肠笺,其中也包括对豪华车的需求腿染。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漏苛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弥滴,这几个因素相加捣寝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呜肪勺。今年伪龚科,豪华车的“盘子”接近200万辆拱匈藐,未来可能每年的增幅不会特别大匡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑憨猫。所以扇柒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入雀,力争在市场表现上优于竞争对手高围杯。   问星:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得劲,这一岗位和以前相比有哪些挑战达糖?   刘智谋谷龟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怀,因为我在宝马的八觅奉、九年时间雹纲姥,换的工作岗位也挺多的麓皇。换了新的工作以来囱敢链,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悍全,比如负责国产车的销售老堆诞,可能是比较短平快的欢轻,看的是一伎心、两年之内的事情襄砂。在宝马中国总裁这个位置上稠,除了目前公司各个业务板块的运营唱钎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题射。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柏,像无人驾驶猎、智能互联谢苫蟹、电动车放羡,包括数字化营销番、品牌年轻化等等一系列的东西湿矮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划北箱苹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彤耻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究从,力争在中国市场上打下一个非惩鹞罚好的基础里筐。我相信妮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候艾菜,宝马会拥有非常强大的竞争优势贤葡宿。(中国经济网 记者兢裂高:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧旱:李芳" "   原标题睹诗戒:王永清蜜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妈。别克品牌今年销量已经突破100万辆怒收磺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辛峭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虱冠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰畏兴第。数据显示桐急量,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畴,同比上年的446764辆下跌28.64%绘累。上个月吮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吾磨谓。    因此奶谱泉,在车展期间接受记者采访时通怜诡,王永清表示莽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铰文。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言局沛绅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肯,但全年销量依然会同比下降20%左右藩堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蟹蕉驹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虚,可能在布局上稍微有点滞后图评抗。现在对于雪佛兰来说炯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逆。    事实上罗,雪佛兰已经开始了提速布局聪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上花弯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迁。王永清表示逞戳曝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌客讳,2016至2020年投放超过20款新车壤腊棠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闪涉卯,30%为SUV车型帛垂,并将加速引入包括1.0T谁汝妒、2.0T茫、8AT饥绒瞄、9AT沙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技努潦乖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喊限顿,未来SUV将成为主推车型溜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造函弓卸,轴距2725mm坟骆,将与全球同步进入中国市场咐。同样簿赊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相煞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杜澈。    值得一提的是跨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诡佳,拓宽产品线奠首患。RS车型将采用包括侧包围池贯、运动尾翼坑牟臣、双排气管习溶、降低化运动悬架霸嫂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雄钡奶,并加载多项ESS智能安全科技矢。    在品牌营销上雷叉老,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宿谴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销砍。另外洗蜜淳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弦怜,演绎雪佛兰“热爱差酣,梦想椽苫,行动吗,分享”的精神典控哎。    “今后新车的利润越来越惺,主要利润来源于衍生服务拿颠克、二手车置换等矛乌蜕。相信雪佛兰将它的结构调好后侣巧禽,未来两年将会真正出成果狸汹。”施弘说熊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碑酮,上汽通用的新能源战略也将全面提速林巨镶。车展当天馆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相查,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发械码帆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疥栋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔡呻,发动机的最大功率为73千瓦泛钡,其中电动机负责驱动彩颊芯,汽油机负责发电按鳞模,它的综合百公里油耗是0.9L扁必。从上汽通用发布的节奏看蔬负阔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俯兄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案某挎,王永清说煤柒陋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些功剑仓,产品还要丰富讣疲,才能满足这个法规的要求阂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度菜党派,到2020年之后比例更高蓬常藐。王永清表示狭须:“估计到2022年呸,我们的电池技术会有很大突破逻,能量密度大幅度提升疾伪寄,成本是大幅度下降榷。这对纯电动的新能源车发展是好消息舰顾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕遍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拟卑春、豪华”品牌——WEY穆修亩,W01轰秃侥、W02两款全新SUV首发亮相恋,售价区间将在15-20万元拆林镜。对于新品牌的未来发展规划棋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盆汕扦:“WEY品牌明年将有3款车上市马斯,到2018年还将推出2款左右的产品纠,以支撑起全新的销售网络体系胜锋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梨驮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痕长,8月份推出第二款SUV W02缉穗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绥即。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惠胚,魏建军详细介绍到浮械恭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA车,配置上拥有最先进的安全技术苫戏、智能技术惰,也更加精致单识喉。此外在性能上两者也有很大差异联,例如在NVH方面盾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造山。   在经销渠道方面屑亮剔,魏建军介绍说块彻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吾,没有想过招募新经销商茨略,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耽史堡。”   对于新品牌的未来发展郡晌遂,魏建军信心十足怠,他表示乐累:“我从没想过这个品牌会失败射,只有退路封死才能做好这件事捌澳,自主企业只有没有后路才能把事情做好袍。”此外睦宝倦,魏建军坦言爽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法臣,因为新品牌叫什么并不重要凑钳筐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戈跺,将方向转到共享经济贡、互联网仇孤、自动驾驶方面新的技术旧悉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商输。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上素,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩码、生动的演讲迫划,就城市交通幌期肝、自动驾驶和汽车互联等热点话题铜槽帕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刮鬼啃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妹。    徐大全说筛促笺,博世始终认为景楔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捞焚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疆。    徐大全谈到夏,作为在汽车领域的老牌企业钨帕弹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化目弛闹、多样化的发展态势和需求玲,博世已经有了自己的思考和方向蹬。    他说拧呛,如今惯库,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凹,将方向转到共享经济毋签、互联网背溶吾、自动驾驶方面新的技术旅纳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商说。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陈灵,面对新一轮汽车技术的变革稿,无论是传统汽车蜕阀、零部件企业还,还是互联网溪蝎疽、科技企业棉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泰罕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点隙貌:互联化顽、自动化和安全化乃。我们预计扳题拖,到2021年尉胖,汽车将成为第三大互联移动实体狗,同时扮演人类的第三大生活空间歌冲城。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恍寺,来充分发挥互联驾驶的各种优势眠。    谈及自动化领域磺,徐大全判断睫弧闭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漓腿狠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术其精,通过持续创新驾驶员辅助系统裙,从辅助驾驶寡薪嚎、部分自动辰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壬,分阶段朝“零事故”愿景迈进垦挫。目前虽钱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产素,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用木咆,到2020年左右涉,自动泊车功能将进行试点项目测试得。    说到自动泊车虏连挟,徐大全特别谈到停车难的问题泉。他说窖忍俯,停车难是在城市生活中的一大困扰洞坛判。今年搭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乓笆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寥。在八项智能泊车功能里群,“手机查询停车场位置并导航”稀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狄棠。其实范济瓦,在大型商场里蒲闲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蕾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挺贩壕。根据一项市场调研显示葡缮,2015年钉劣暇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿密,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屯盒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炒核寝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旧谁,在深入巩固原本的互联化乒蹄、自动化和安全化“三化”战略基础上攻,博世今年也把两轮交通毛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度峰。    他介绍复寿酱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闯环青,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扭矗。未来十年赊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蝎烙魏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侮淳胃。    在两轮交通方面差群,博世提供两轮驱动技、安全等各方面的解决方案损腻,涉及两轮电动车讣、摩托车姐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弄。    最后景讨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具偶,满足这些变化的需求黑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上宝贫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”风兼,“双积分”法规骡末涟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匙陀辈,连日来敬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恨恨,让观望中的车企备受煎熬费。针对业内关注的焦点问题窝交金,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘫财:不久前强,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渤忙,如何理解这两套方案土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)检缴倡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抡,但又有独立性陪堡搐,各自的核心目标有所不同蔬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诞百贫,进而确保国家能源安全痪凛韭。由于中国的石油对外依存度已超过60%皑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匡礁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展并,进而实现国家节能减排的长期目标释。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集交弦高,但现阶段并不能彼此替代倘店。对于CAFC而言毋斧槽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咐,其中当然也包含新能源汽车惋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氛庇腐。但不同的企业由于自身能力昆琴、技术储备和对未来技术趋势判断不同硕戚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俄请布。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勺阂捎,而以后补贴将逐步退坡驼,企业更担心成本无法负担窘拐炯。因此仅有CAFC法规敲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灵小,所以有必要出台NEV积分委购,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恐糕妹。同时拔熬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驾剐绢,从而有利于新能源汽车早日取得突破矮卷镰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啊,其目标应是降低汽车及相关产业排、乃至整个国家的碳排放黑,和降低能源消耗诉求不同晨艰。作为碳排放第一大国拴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值渴,后续国际压力还将不断增大羔擦弛。因此础筛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放提河浦,从大方向上讲是正确的肮梢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膳褂,这和NEV积分没有本质区别斑蒜睦,也无法确保总体低碳目标的实现虚毙。实际上巫宦,跨行业缕始驶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咕媚馆。以电动汽车为例似,其在使用阶段确实是零排放懊杠感,但与欧美不同菜,中国的电能以高碳电为主僵匠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放期。也就是说婪苗累,在使用高碳电的情况下叫臀,电动车全生命周期的碳排放并不低私扰。这正是碳配额管理应该解决的问题鸥环。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中良洁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仁寿回。实际上第勘,将新能源汽车确定为国家战略北,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湍霉滴,生产更多的低碳电促仁,否则减碳的国际承诺将难以兑现潦睛。    另外淮,对于汽车行业剑瞄寒,无论是CAFC嚷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戌,但都应该由一个部门来统筹策划尖夕楷,系统思考巨镁佳,拿出科学哄韶扮、系统实、具体剃逻赋、有效的管理办法来推动实施瑟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轨查适。    ■积分交易细则需加快制定具、尽早出台    《中国汽车报》错凶河:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涂郎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顺持车,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盆蝗戌?    赵福全衅靡擂:确定合理的积分价格颂换隋,涉及到技术恒、成本和市场接受度郝监穗,需要综合测算和动态调整珊搂司。我认为基本原则是疥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姥梁射,让没做新能源汽车的企业有经济压力会沙。如果NEV积分是“白菜价”擎卉筒,大家直接买就可以婆,谁还会愿意在新能源汽车上投入拧?    因此净,NEV积分的定价应足够高裴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赏,通过自己的新能源产品获取积分搂荒倒,满足法规要求垂立摧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丝,能够通过购买积分先生存下去逢澜,争取时间把自己的新能源产品做起来绢。    《中国汽车报》邪财:除了积分价格之外九蛙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拉茶桨,目前处于“空档”状态嗽,怎么看待这个问题徽黑?    赵福全金敝靠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力婪窖姬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贯呕朵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咯男。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宦譬悼。同时贰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间首菊。对于汽车企业来说芜,3年仅仅是一轮产品开发的周期担,政府作为“游戏规则”的制定者仇,应尽快给企业一个明确的目标慕掣,否则企业将无所适从馈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犊妹鸡:“双积分”中提出了2018年起毕配,8%淬黄捍、10%案窖巫、12%的NEV积分比例饱钝忍,而经权威机构按照法规要求测算沤肉炊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灸鼓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难教锨修?    赵福全彩极:在这个问题上红,我并不持悲观看法幻缆羡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赁,因为还有很多企业尚未完全发力划铺。按照国家的发展预期羚筐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%协墟匠,如果每辆车以最低积分2分计算吠穷骨,整体积分比例就达到了14%稼,如果是分值更高的产品并炒,达到18%的积分比例都有可能办费。关键是要努力实现7%销量占比目标饥,而这也正是NEV积分的目的所在山淌。    不过另一个问题引人担忧稳酞锑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绩将,同时在CAFC核算中也有优惠苯贫岔:一方面油耗直接按零计算狭商,另一方面核算数量加倍寡默,从2016到2020年分别是5倍嘶、3倍碎谢、2倍掂。此外邢兄咐,按照单项抵偿原则磷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分艘搜,还可用于抵消CAFC负积分猎缴。我们经过测算发现闺,CAFC中的这种双重优惠澄戈比,对新能源汽车的“照顾”过多了丰,不利于促进其他节能技术发展挨穗图,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焙攘呻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屉环,CAFC的达标难度就会随之大大降低偏。实际上席卑拿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涪派,两者不可偏废刃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斜将,但如果CAFC目标落空郝黔谩,国家能源安全受到威胁劫,汽车产业的可持续发展仍无从保障颂离。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沽髓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哼,这不仅能确保CAFC目标的达成拐无,也会提升NEV积分的价值溉俊肚,避免NEV交易落空丧醚你。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侈湍纫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轿爸睦,而没有将电耗的概念纳入其中堑喊棚,这样的算法是否科学吐涧?    赵福全歌福了:NEV积分分值以续驶里程为依据片赁露,这与推广新能源汽车的初衷相违背外雌黔,也不利于鼓励技术进步推焦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓣穷。推广新能源汽车是为了节能减排豁,因此不仅传统汽车修睡裤,新能源汽车也同样应该抑大扬小劳、抑重扬轻酥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沤,而不是搭载电池越多越好寺病,因为大量电池搭载在汽车上移动蹋,这本身就会使能耗增加融,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涣枚,也意味着大量增加电池生产的排放坟讥瓢。    政府应鼓励企业开发低成本叛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品罕泥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撼。也就是说割撩,政策制定一定要“勿忘初心”蚀。建议NEV引入单位电耗光活始,即吨百公里电耗的概念醒剁,作为积分分值的依据瞥藩遁。同时很摄场,对于小型车电耗适当放宽赊壳,而对大型车提出更高要求恳讹,以鼓励新能源汽车小型化期,进一步提升节能减排效果貉厢且。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》突体牵:在“双积分”中既葛栓,没有将新能源商用车列入管理范围茨卜,这样做合理吗夏宫挺?    赵福全肥文:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦埃可持续发展的问题酗郡毁。2015年屉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锈荚,获得国家补贴的比例比这个数字还高巨潘。而此次NEV出台却未涉及商用车辆荷,这是不合理的答旗怯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洪般,也会让乘用车企业感到不公平趁搏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规媒壕何,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丸淳缸。我建议碳偏拇,应该单独给商用车设立NEV比例要求效扇都,可以不与CAFC积分抵偿簧,但企业之间可以交易梯。因为如果没有NEV的强制要求锈,在补贴退坡后梆锤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氦动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拳舱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水担。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矢莫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示龚罚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孺帝,盲目投资之后伸,多数公司要垮下来实。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仁。    以蔚来汽车为例浮汞,去年8月还只有100多名员工课丧戚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挟袜仁。据中国汽车工业协会最新统计燃肠隘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帅囊掠,销售4.4万辆涕妊,同比分别增长25.7%和43.8%虑氰背,1-9月新能源汽车生产30.2万辆间,销售28.9万辆劝骋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涸。蔚来闭辛、威马瞳畔、前途备、小鹏等已是新能源造车领域的热词叫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胎卿世,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目价摄。至此嫂侵闪,奇瑞新能源成为继北汽新能源豪、长江汽车户恃屏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业且,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家非跺。    “新能源车企的风险渺,其实很大妇肖伍。”王秉刚说伴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力和脑,对风险有足够的分析弹,有可能投了很多钱绊肺纷,最后做不成姐,带来不必要的损失讼尘圃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尝烘,简单地投资建厂腾、增强制造能力粕寒,未来堪忧施巍狗。新能源车电池的技术进步非常迅速 敞澜,现在可以用的技术一年后就不行了嘿。如果没有研发能力就做不过人家秀。“一下十几个亿扎进去忻,有可能最后做不成某艾库,我还是提醒新进者要谨慎一点警陀骗。”王秉刚说辉毫壕。    事实上惺硕,目前国内的新能源电池生产厂太多了泞,但规模都不大氖迷。而且动力电池总的规模也在扩张中锌滔撅,尤其质量好的不多斜经,“据我了解册腺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兽。”因此恭丁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺稳。   谈不上“红海”坛辉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的踢蝎,但道路曲折扒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杭,造车得有钱素头陛、有人才新醋尸、有时间甩弊嫌。“钱我们还行寇赋蜗,人也不错艾,就是时间太紧却疤冈,毕竟搞汽车三年算很快上燃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合透。”万锐坦言廉台霓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宛平。    不过筹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹲,万锐并不认同水。在他看来痕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朝,因为大家都还没“下海”良角漓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迪杰,大家还在忙于造车把匹,搏杀还没开始散。    “这是好事八凸鹉搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焦返阀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坤,目前中国传统整车企业有150多家背材碉,新能源车企至少有30多家沸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法储棱。    至于是不是过剩靖,梁伟表示这还是要市场来判断习盆错。在梁伟看来熄拐迪,其实中国传统汽车行业已转入新常态式份,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凡,除非汽车消费大幅好转锹抬灯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况目。    但另一方面孩钞税,根据预测姬,未来5~10年传,中国的新能源汽车将保持两位数增长貌矮袖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称康啃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆感镶,到2020年时产能达200万辆枷、累计产销量超过500万辆荤浩。梁伟认为啥,从年产几十万辆到200万辆的目标斗蛋,新能源车汽车肯定还要快速发展戮事虐。目前的新能源车市场还完全没有定型辜犬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会霖扯奶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闪,“很多人此前担心特斯拉会破产摔,但Model S和Model X推出后效果不错珐,用户接受肝。经过多轮产品积淀鸿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃工价,特别是成本下降得较明显绣息廊。特斯拉可以闯出来壬孔瞥,中国企业也有机会霞、有成本优势奉。”梁伟说抱。    对于最近贾跃亭的乐视险荤惋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象路灌垛,梁伟指出眯,除了技术奔舵,汽车行业还是一个资金密集陵瞎泥、劳动密集的行业赫金麻。如果要进入溜愁,需要企业在未来几年有大量投入剃,以格力电器(000651.SZ)为例兼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颓罕。    梁伟表示爱婪扦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹈,毕竟快速把产品推出来豆,现金压力会非常大的北迷。另外付导盆,一家企业在原有行业中具有很强的能力霓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛇对,这是一个很长的学习过程桑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乖,也是第十七个中国记者节寡该。2000年划殊侈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铂究。此后记者节像护士节病门、教师节一样官戳冠,是我国仅有的3个行业性节日之一返眉氏。   值此之际屎珐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱风,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饲热锈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拷覆宏。      坚守还是离开架起炮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腹:去年网络广告总量2096亿元办碧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滔。报纸下跌超过35%汝,杂志下跌近20%颅律。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿珐,单项将全面超越传统广告筹扫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吓秀遍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者才,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下臣垫,也仍能保持着不俗的销量破号匈。    “没有路可以让我选择蘑魏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佳板。”陈总对此直言到脸谓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚东,但发行量保持一直不减瓣。诚然啪巧,这离不开报社给予的支持莲炉梨。但从自身发展来讲灭毁顺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好癸榷圃。究其原因敌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的是蔼蹋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窃海联。   汽车也好递,新闻也罢川丧圣。毋庸置疑火堕艰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛾。   纵观整个汽车行业的发展趋势悉巳唯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缉,但不可否认的是散,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纬讥息。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泪班偿。    除去对报纸期汐枪、杂志坞抖得、广播棘棋、电视狠、音像等载体样样能玩得起来担泌活,还需操弄3G峰餐吾、4G等流媒体技术乔。我们不知道下一站会到哪里深。   面对媒体融合大潮殴,陈总胸有成竹的坦言蓝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奇谱,家用汽车转企改制之后继续深化改革仇赣口。由媒体到传播机构蜂谐,由杂志到全媒体平台犀剐,历经两次创业限,家用汽车探求新的发展方向牢,抓住变革时代的发展机遇骗,赢得了全新的利益增长点徒。不再只是单纯的纸质杂志吴材块,视频识囱阜、自媒体等做出了不错的效果吹。   其次溺,就是在自己的企业定位方面汝甘,中国医护工作者汽车消费调查侵、中国城市教师汽车消费调查是以医生抵境岔、护士绷、教师等特定的人群为对象做的系列调查络肛。这些调查一做就是3年隋氏录,走遍全国大中小城市撑,做出最真实的数据吧枪惟。 ?   “网红”营销时代   今年以来乓酬彻,网红主播频繁出现在各类活动现沉印,手机发布会贯、车展秋渭、房产开盘脐潮、比赛等一场不落斯钡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帘。”   日前董缆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吠喷薪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酿叼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泪。   对此事件捷叫,亦不乏业内人士称窘惦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走河掏提,呈高开低走的态势放堕痘。   陈梓萱表示芍确锚:“在现阶段的传播环境下凸,媒体记者朝网红转型次钠,把读者转为粘合度极高的粉丝柔林,增强彼此互动徐、沟通勃冯怂,无论对于报社还是记者个人峭田,都是一件好事孩蛔茄。”   “把流失的用户拉回来零身陈,用互联网耗、新媒体的方式虾合,我们正在努力尝试艰,但具体执行效果如何龟,尚无法判断磊。”全媒体时代拟,我们永远在路上烘卢褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:张瑞丽 版权作品隶额墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸及,严禁转载膛愧,违者将被追究法律责任蝗。 获取授权" "  原标题贿蓖:广汽传祺肖勇辈岗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚏阜馈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乐炉实。在本次活动上曙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酱泊僵。广汽乘用车副总经理肖勇表示耙:“时尚是一种潮流瓮具赌,其实就是顾客需求锑刚诧,引起客户共鸣题,汽车也需要时尚胁谎苏,所以GS8出现在了这里袒。同时传褀GS8我们就是承担梦想粮誊刻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曹丝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣诮闲狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剃夕,中国品牌基本上没有一席之地氖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型麓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虑馈。   对此鞍,肖勇表示靛膜:“传褀GS8我们就是承担梦想浦拍溉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饯逃寿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怠,所以在豪华汽车上巍蜂脾,我们率先实现突破捶桂晃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚螺,我们就是要跟汉兰达嘶卿、福特锐界形成三足鼎立抚堡,甚至未来超越这两个品牌好,这就是我们的目标鞠矗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扩不,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糠,创造单月销量的历史新高促,爆款车型占3.4万辆绒司范,但受制于产能安排的影响染,造成其他车型总的销量并不是很高街叼。面对这些问题疏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舷藕送。   肖勇表示沥:“明年我们的产能却扁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目毫等恋,产能将得到释放济饶。我们在满足GS4的同时幂莫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伦挠幕,最起码销售五千辆以上妇晶俏,剩下我们会再分配个其他车型蚀昆。”   同时为了加速品牌向上乓关,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舍颊拿。同时肖勇说道蛋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型馈,在明年全部投产泛统,所以明年最大的问题还是产能休喷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型速,我就是聚焦我的明星车型纶匪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦察:李芳" "  还有不到一个月碎敦薄,东风标致4008就要上市了矗鼻。它的颜值魏、科技装配足够有吸引力刃,那么随着锁定竞争对手惹爬、谍价刨尖牢、销量预期等关键信息逐步浮出水面场趟阔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撇榔古?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天船炔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”煞范弓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栏搭。比这番景象更热闹的粮圣纠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蝗吼吻。   说到品骏暖密,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丝,让媒体品到了极致屯。在工作人员的讲解下凯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崩暴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卵惨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刨,无不让到场的记者腊臀夸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伸睹点,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撕鸡捕、品味鸥复。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涸附,东风标致在今年推出3008艾敲巩、4008后粮购息,也将在明年陆续推出3008S碎湘捅、及另一款7座SUV反己。据中汽协最新数据显示浇苦熟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆士健未,同比增长45.91%凹魏。那么袱,在众多SUV产品中烁捅句,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勘厦休?东风标致总经理李海港对记者表示副枫:“我认为要总结一个词就是‘品’字模,东风标致的SUV一定是最有品的箍触骏,这个品是指品质姓拦、品味顶,今天的4008就足以支撑这两个词貌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枫苔履?李海港对汽车产经网独家表示牟祁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冯邓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剑,轴距达到2730mm咸察腿,是同级别车里最大的守,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机限僵豌,在配置方面更趋向于高端低、智能遁任,进军更高一级的SUV市场侣。”   然而亨,另据乘联会的最新数据裳孤勉,1-8月清氏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堕讽揭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黑,作为中级SUV拌捅光,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缚?李海港向记者算了笔账乏怂慷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夺耿惫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贸。“这种需求就是4008的机会式诫,也是4008成功的保障潜屁乒。”李海港表示瓷。   “狮虎之战”将上演   还未上市铆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宪奖。李海港认为鳖绵拆,4008在科技装备签、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捍星,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吩辛。”李海港强调华。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲍,4008的设计颇具未来感和运动感痞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筋,4008在轴距上占有一定优势牟怀喀,也使得整车造型看上去更加修长泡褥犯。   那么拉,价格呢端勾饭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测前酥,通过对比翼虎的指导价殿诡,小编认为4008的价格应该在19万元左右涉惧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蕾阀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涧醋?据乘联会最新数据觅,翼虎1-9月累计销售84258辆兄商,月均销售9362辆漓。但值得注意的是泄冕无,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%额。那么侥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辈,可以说也有一定难度粟崇唉。   汽车产经网了解到薪,由于目标客户锁定在换车需求的群体险,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渐坪婪,以吸引用户选择4008倡。至于置换方案的细节两,李海港表示还未最终确定诗念播。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒畴:李芳" "   国庆结束后蹄势,北京萌汞叼、上海醇煌脐、广州前抹施、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藉,引来了社会广泛关注筏济惩。平台闻风声梧玻菊,媒体炒热闹嘘曹,百姓愁价格懒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻金勤,“网约车”只是第一块烫手的山芋搅郎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摧记,又要确保公共交通体系的稳定点疼,还得照顾老百姓的感受刊。    比较普遍的观点认为嵌钦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盲坑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镣虎,征求意见中提到让市场来决定灸号淑,这是非乘莶科学的杭何。作为用户吕刮,担心价格上涨侧隙,特别是比出租车贵盘,认为监管部门是要维护出租车体系利益划免肯,我觉得这是大家多虑了忍竭革。过去冈,在平台混战的阶段侨,资本介入烧钱抢流量潦,这本身就是不可持续的铅缉,价格逐渐上妇,平台收取中间费用是必然的誓。    对于各地的征求意见狡颂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌旧匹缺。比如说要求司机是本地户籍娄冕、要求网约车辆的舒适度等等负耐洽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忌薯汲。    网约车规范的政策是非常需要的骚裸,作为共享经济热潮下的产物裤淳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脸肥篙。任何一个商业模式笨苏白,都需要规范起来请返。因处于监管边缘祁筋价,过去已经发生了数起网约车的未刑薰啵害案件链。我们在对受害者表达同情骨旧、对肇事者表示愤怒之后达喂的,更应该关注的是如何改变这块灰色地带托完。    然而纲腾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枫桅妻。比如说扣鲤嚎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍硅、车辆要有上海车牌尝,并且轴距要达到2700毫米村。根据滴滴公布的数据抨谎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岗武,拥有上海户籍的不足万人洞。这个情况在深圳类似搪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涪秀副。如果按照细则明确执行榷暮锈,这就意味着惭磕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”存。    共享经济是大趋势套抛,但监管太严可能打击积极性疗,这对立法部门是大考验岸畴得。互联网时代妥示,网约车大大增加了出行的便利贝定,使人们在出行上拥有更多选择同订。监管是为了提供安全高效的服务保障戎闪横,而并非要让网约车集体消失咆。现在的征求意见许多还是首次提出燃痞立,建立体系的过程中应该让用户扩赖溜、司机及平台有更多发言权魂。    我们鼓励共享霉里,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挂潞蒲,与传统交通体系形成良性的交叉互补共。    我们希望立法唬晦,只有合法合理才能保障各方的利益附溃,所以网约车服务一定会是标准化歼仙兰、安全化的脊付疙。    我们希望在所有领域都有不断开放队截水、不断完善的发展方向顶豆莱,这是产业互联网时代的必经之路乒。    文 | 著名职业经理人湘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤弓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按节斯邻:新造车企业已经不再神秘涎,告别概念车的品牌曝光期系,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诧荷。投建工厂彼、申请资质恼兔魏,造车够瓮,他们是认真的雾棚惮。不过浆蒋,“八仙过海好氓脓、各显神通”念妥囤,出身背景不同的创始人素伴,对企业产品和品牌的定位片温规、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钢。    想听“真知灼见”坚惨,走进新造车企业伸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剧衫,敬请关注互。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中康,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诲苔火。10月10日垂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搪。这也意味着午构,前途汽车继北汽新能源传矩皖、长江汽车之后扣工藉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郎窍孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撮倪藕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本司仑,可以稍稍松口气煤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厘喇,他直言到2017年底前途K50车型上市前冗葛,相关准备工作的日程已经安排很紧张誓擞厂,有许多事情需要持续推进俊撼。即使如此俯衫淀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心设。在与记者的沟通中沽无襄,他详细讲述了自己的创业经历兴废、资质申请的情况爸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逗。    短短的一个小时拒副,陆群留给记者最深刻的印象是喊匪猴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痊火,他们怀揣一个美好的愿景骨很悲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刷剂。    ■ 拿下资质不神秘绞贯铜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扑淘,许多人都对过程感到好奇淘窖疲。陆群则表示戏,拿到资质并不是一件神秘的事情叔络。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痘博,一点一点把技术做到位纱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谈幻。”陆群说喉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》损叛贬。具体流程是独苇藕,企业根据相关标准去申报项目卤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肠啪糖。陆群认为蛙娄莆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展单仇、引入新的技术和参与者橡胃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盯陷。其中对电动汽车的四项关键技术歼莲,包括整车的集成和控制技术坡八,电池的管理技术冬伯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求艰。同时嫡徊酚,技术具备后还需要做出整车萝噶,并按照标准做大量测试避,要达到很高的标准非某勃。据了解琴黑哇,整车控制管理系统(VCU)琴固、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幸骂,也是已经掌握的三大核心技术蹋。    更重要的是惦炽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向愧。早在2010年伞禄欠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吧咀,开始布局电动车拷揣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目添恨。2012~2013年红合,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目害宫,在高端纯电动整车设计搞锨、研发方面取得了初步成绩鞍。陆群说挛峭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胯叫脊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展牡,开始引起业界关注儡。那时传,行业对电动汽车的关注已经比较高火,而前途汽车早已走在了前列匣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浑究。”陆群说陀固,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撂算,专注纯电动车研发桅黑、生产箩、销售及服务免菊辜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镜凑。”2015年9月旁埃,长城华冠登陆新三板挂牌交易蠕陇眯,成为新三板电动汽车第一股蚕显衡。目前赐朴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团交朗,包括整车业务板块(前途汽车)葱、设计研发业务板块(华冠设计)瞳,以及核心零部件业务(华特技术)赊担。这三大板块互为依托菜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馆汝溉。    拿下资质画迟链,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菠渺沥。    ■ 技术蹈胁、生产基地碑长、供应商都得一流    在做电动车的这几年莱配匠,陆群对电动汽车的理解越来越深入晒轿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凛坏、变速器等物理结构彤说群,还需要产业链配套坎、成本控制惜释、核心技术开发等一系列工作看舶柿。“自主研发的核心技术伤、国际一线的供应商和自建的生产基地备秋纯,是我们的三大优势掸。”陆群说宋角图。    陆群说桨溪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盟,市场上找不到合适的零部件供应商锨卯夸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泛顿讽。目前瞳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案险,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化几、VCU巢党、RESS等核心技术露柯,使零到百公里加速仅需4.6秒播,最高时速为200公里哆枢槽,最大续驶里程达到300公里女。而据陆群介绍刀晨纱,这些电控技术相关的零部件发电,不仅前途汽车自己使用飘次,也已经为行业中其他厂商供应扯唇。    在供应商体系上继巳,前途汽车同样拥有强大阵容被提,已经先后与IAC唐甜、博世肖靡、布雷博檬獭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作武。这不仅确保了产品的品质涎透,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怂忱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糯悔惫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敬沟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞥沁。今年2月度谩狗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纺乌楞,按照规划脚痉钉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆便,将在2017年中试生产蹈啃酸,第一款车K50将在明年底上市戮狠秦。值得一提的是库,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戮风,最大可能提升汽车的轻量化水平抨。    陆群认为差为酣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坦,而是要通过成本控制陆苫吭、技术提升来实现党蛊叹,其中轻量化就是很好的解决方案遣挟。他强调壬溶:“前途汽车的产品规划和市场策略垮烫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慰附,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佛,在全新的市场领域不断成长烩呛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奶,中国新能源汽车市场前景广阔商投期,存在巨大的市场机遇欣。据他估计漂咳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皑媳。他表示极,前途汽车已经做好了准备廓。    陆群始终坚信一点骇抄共,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恼心酗。在他看来贩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浇容融。“所以庆苹,我们专注车辆性能兰奢烽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台火恐,迎接智能互联时代乌僧浪。”他说岭。    自1990年大学毕业进入汽车行业坤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寐巳急,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叼漆丁,创业历程也已经13年仟乓缚,算是行业的资深“老人”骚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碎弦椿,他的团队也是一群“汽车工程师”酷楼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宦孙。    陆群说梅骚盒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为染屎,像华为一样拥有先进的技术俄狙、过硬的产品品质以及国际化的视野率苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灌,同时烯饰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赂赎。一时间稳们,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来接。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访草叛矾,对于新政羌散、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矾鲸。    看自己   记者额瞎趴: 首汽约车有哪些新的动作和布局尉?   魏东粟烽停: 一方面陪闻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹿,根据北京袍腔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则东洗,我们会在司机透、车辆和运营都符合当地规定的基础上腑,继续增加运力保障尚,这其中包括增加自有车辆搭某篓,也包括增强与当地伙伴的合作却。    看政策   记者梳祁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后色孟,有观点认为荡撑翔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唯岗顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东品: 这样的说法不客观领熊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钳商。    某种意义上讲寿蒋溯,首汽约车项目上线之前乱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台塘,我们只是在政策范围内尝试着做坤昏。彼时喝短,我们借鉴同行业企业技术手段现、商业模式和合作模式风诲筹,在政策合规的前提下鄙,尽可能尝试承骇,当然倦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胚小,我们是十分期待政策落地的踏屁。因此似,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粹撮惜。    记者崇: 怎么看待首汽约车的先发优势扭?   魏东讳首北: 的确荷崎,北京市场上我们目前是最贴近政策的腐独,但从全国“一地一策”的角度来看憋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畔。    看行业   记者糖: 按照当前征求意见稿来操作骑钡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闺挟衬。   魏东嚎: 我们对于各地方出台的政策表示理解成窜疟,网约车实行一地一策制度疵,各地会根据各地的交通发展水平对、城市交通需求来决定如何管理网约车清,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发僳登。    看未来   记者釜烷: 未来行业格局将有怎样的变化勒居呐?   魏东太安萌: 当各地政策正式落地之后翘,会明确供给的标准疼惨,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑楦锒唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域私千,同时吓,对于准入的司机进行严格监管班。因此沽,在未来行业格局变化上叮,在大的方向和框架上由政府来把关协,在框架和方向范围内暴罗,各家寻找自家的竞争点和突破口茨茂献,现有的平台选择优化平台和转型升级挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫赏宛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竞,并通过一系列体育骂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滴、活力的品牌形象爬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体角,除了年龄咳龋氓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擎。” 10月13日杰凤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乓妈。   据悉侯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卢饥,并向年青人传递积极的正能量撑法胃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桂问静。未来黎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旗蛇韶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型插,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型携,借助本次人物盛典辞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夯吧钱。   “2016年娃撼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’法彻。” 郭伟表示刃菏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皆父簇,不仅让不同圈层的消费者禽、车主顿侨纤、粉丝共同参与到活动中弄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盟剿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挂双敌。”   事实上认薯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域皆掠,包括体育以及音乐类的综艺节目市,实现了跨界合作雌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撵担,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嘎常,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贝敲。”   根据最新销量数据显示剃,东风日产9月份的销量出色纶,同比增长超30%琼。其中主力车型轩逸店、逍客邦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗感。   郭伟表示涟轨,“东风日产今年的目标有所提升杭侍,对今年销量保持信心锹。”此外慑谦去,谈到是否有可能再接再厉关,在总销量上攀升至第四名的位置时琼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知测,能超过前一名最好闲翁,但最重要的是与自己对标枢瘸。”   责任编辑郎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻盛壤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组何受,管理层不参与讨论耗惧宿,每组都有来自全球各地丢晨吨、不同级别冕匆腻、不同性别的同事轿卫矮。”蔡澈说弘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狙豆,大家相互协作笺、互相支持敛诽、勇于尝试速。”    中国经济网综合外电报道浆广,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士写,其宏大的构想才刚刚开始刚五藉。蔡澈现年63岁铝博,其工作合约预计到2019年嚼圣卢,在刚刚过去的2016巴黎车展上较澈凑,他再次用前瞻的眼光和布局漂涣炮,为戴姆勒集团未来的发展辟闲磨,提出了新的方向硷党胆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侥迟:当年学的是电子工程专业适,就有人建议“傻小子凶菠,去学机械工程环配。”飘诬,“今天来看焙,坚持初心玩处,梦想终有回报黔糙崎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芜剿人,在报道戴姆勒集团的“变化”时镰素菩,都会引用蔡澈的公开演讲姓接轨,因为他提到了电动脯陡何、互联矩、智能和共享等前瞻主题庞旗。    首先宋沥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ埔,并计划到2025年档涧,成为高端电动车市场的领导者揭。当然镁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列席某恍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笺肖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抱,恐怕显得更稳健饱。    “在所有这些领域首纹匠,你必须为未来的投资做好准备宦,”蔡澈说闪铂。 “但这是令人兴奋的当钮惠,所有这些发展不仅仅是技术的改变订嘿递,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侧剁扁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钎,内容丰富的CASE(瞰思)计划峰路楔,它取自于智能互联逞屏湘、自动驾驶饺肪妹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扣陌。有评论指出阶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责飘倡,就是要对未来做出承诺韦。 巴黎车展发布会期间赴,蔡澈穿着休闲衬衫惨圭、牛仔裤和运动板鞋凸炒弓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名省,但蔡澈作为首席执行官炕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拨,以加速决策和赋予员工权力著称叭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泪缎,鼓励对新产品和新发现赤撂,进行实验性的尝试曝缎屯。    巴黎车展发布会期间波,蔡澈穿着休闲衬衫旦、牛仔裤和运动板鞋系,一改西装革履的常规风格拌龚祭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到会:“我们并不是穿衣方面的专家亢畔冻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen江,而是留在了在工厂附近的办公室尽沟,尽管条件略艰苦龄穆。至于在衣着方面的变化颓陌深,没有具体的规划达,因为衣着是表面化的括淌鞭,符号化的安峭,尽管这会传递一些信息山笨荚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示够污:近些年唤椒挖,我们尝试了很多新的想法垒趣粳,对整个行业而言都是全新的尝试稗尼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划槽乱巢,很多同事都参与其中赖设诬。    “仅仅3个月的时间夕俱菇,我们收集了150个优秀的想法时郡,这些都是关于企业未来建设的好点子簿抒纤。我们把参与讨论的员工分成了八组吞呈漏,管理层不参与讨论诵,每组都有来自全球各地菱、不同级别隙卫七、不同性别的同事狸。”蔡澈说霸融,“今天提到的鱼群式结构鳞,希望让公司更有活力从菩痊,更灵活馅喀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展水,大家相互协作袖壕寡、互相支持燃童宏、勇于尝试等。”    几个月前谭窃举,在柏林的一次会议上疚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片工硅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拾。根据德国报纸对这张照片的描绘坤萄遂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匈。蔡澈告诉开发商鹅酬,这张照片是30年前拍的釜芯欠,那时卞锣模,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宽。    随着电动车品牌的发布架倘,以及首款概念车的亮相榔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代榷牢憋。在戴姆勒的规划中丸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力居,包括价格蓝虾捞、外形和性能劳。据了解操鞍礁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甘谓,包括在德国建立第二个电池工厂港极。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞汕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕廖燎。主场“作战”的雷诺品牌胆裙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念财,包含设计健、产品以及市场布局等方面慑父篡。    发布会结束后奴奶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裂说。在面对面的交谈中谦挠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讲勺爱。另外鄙安,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隘舌窜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作识队残。    网通社股省谜:在中国市晨杩粤佟,2017年雷诺在中国有什么挑战活?    戈恩处从趟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刊,中国和印度都成为全球业界的引擎讽。2017年是雷诺非常重要的一年挡沃,我们的销售会起飞阂浓凸,就像飞机一样漂悼,正在起飞向上并且不停加速软呢。对于日产来讲毋,也是非常重要的一年吓斗,还会进一步推动启辰的产品搭冲拒,这个也非常关键心吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社继邯韭:您如何看中国新能源市掣旅 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扫皖?    戈恩掠齐敦:我认为中国会成为全球最大的市呈臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孰食。对于日产而言浪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺步蛔柑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目高懦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的康喘刺。    网通社佛拾:对于雷诺和东风的新电动车项目岸雇斧,是否可以更详细的介绍一下怯料?    戈恩腾湘:雷诺和东风进行合作几讳冉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辆菲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论畔骏,最终项目还没有做出决定剖,但正在研究当中浇庭。    网通社甜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进温函删?    戈恩粉楞:自动驾驶一定会进入中国放郸,这是勿庸置疑的汗哺庙。目前栖廓,各个车商在这方面的竞争非常白热化事衫饶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菲。在中国相关法律法规允许的时候囊屠苯,我们的产品会进入中国缝太挡。当前兑,我们的样车正在美国勾兼、日本做相关测试琼淮。与此同时海簧窟,雷诺当然不会遗忘中国市场娜佛。我们会在中国市场进行一些展示项目朴朝涸,这会帮助我们完成产品差异化的工作杠靠艰,也会帮助提高产品的竞争力凛嘿。    网通社墨波勒:三菱的加入梅蛙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助硅?    戈恩捅邪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助厘。我们认为2016年包含三菱在内播花,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佃。所以它不是目标耍,而是我们现在工作的结果肌韦。展望2017年清率节,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年十纽次,尤其是三菱的加入臂赣古,让我们有潜力跻身全球前三匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响薯肃储。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廉寡。”Kalanick 说道琅宛刀。“如果真的发生这样的事斥烷,而我们没能参与自动驾驶的开发冠,那会发生什么事取软?未来将迅速抛弃我们胖豌栏。”    上周四倡怂幸,Uber 对外表示顽:8 月底蕊膘很,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绷秃赖。    与平常用 Uber 打车的程序无异太板挪,系统会为乘客匹配 Uber 专车从铆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庞抠佛。虽然是自动驾驶汽车末看,但车上会配备两名训练有素的工程师熊。一名工程师坐在驾驶位上经姬,随时准备接管汽车控制权耗失,另一名工程师坐在副驾驶上某,详细记录汽车的每个动作爆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涡适蕉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大廓锚。在采访中烘仕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业馈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场维。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄瓢铡,现在卡车运输市场也是如此崎。”他说错渺。“现在谈这些还有点早问,如果非要说点什么侯,我只能说我们已经进入了研发阶段谰茫。”    在采访中夯,Kalanick 还被问到藕菏恍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卸式粟。他认为在交通自动化的世界里词床,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脱担,但驾驶员所占的比例会下降碗丝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会关澄骆。    Kalanick 说道阀轨概:“像旧金山这样的城市搓秆,大约有 3 万名活跃的专车司机彪苍想。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厕撇,但是别忘了龋朴哭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睫翻,自动驾驶汽车也需要攫豁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绷,有些情况是处理不了的儒蔼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挂泻惫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少日徒秋。”    他举了一个例子洞狙刨,电话刚问世的时候都恰,需要一名接线员来接线叙苔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凑,而是创造了一个全新的行业关冲单,并创造了大量的就业机会通手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型佛:李芳" "  穆伦认为受,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陶挥睦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媚煌剁,包括汽车的使用方式桔。    自2015年9月25日临危受命辨掏挂,出任大众汽车集团CEO至今法忙虾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间从偿擅。那么凡徽,一年过去纱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诡返普,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涵娄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坡,贴有穆氏标签的大众笆航岛,其未来又将是怎样的呢辣城?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吉轨从,借已成惯例捣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”财岸凳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纽,穆伦首先抛出对大势的几点判断烤家,也就构成其《巴黎宣言》的构架导架。他认为颊臂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车额,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衔,包括汽车的使用方式略怯功。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揪轮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伺侠马,这需要我们用全新的理念课皖拨、全面的视角对于出行方式进行解读垛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讣庞懈。显然须,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的空,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的衡覆采。我们需要联接汽车世界和数字世界距泰,让消费者获益始嫌,推动社会和经济的发展涣誓喘。同时顺应驱动技术的根本性变革敢挽荚,即电动车是汽车行业的未来酞龚。尽管如此倒健狈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位貉恋。我们必须窃隘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚕钒,同时推进替代技术的发展砰守。    穆伦坦言薯恐劣,应对当下的变革尸耸,对于大众汽车集团来说己葱冯,是一项十分艰巨的任务搜酶。尽管如此拦冈,我对于集团未来的发展持乐观的态度腥斑。因为在过去的一年里哩妒苍,我们兑现了承诺苹, 增强了核心竞争力娇奋勤,积极推动集团业务的不断发展模酥。因此鬼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纤规,而是“大众汽车集团将如何成功”懂。为此绩可当,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”歪搬溪。集团的目标份啡,同时也是我个人的目标额悔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桂淡丛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者示。    他说据,今年夏天冬呐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捂拭。我们强调裂辱困,集团未来发展的重点领域将包括感搅受:电动汽车侥、电池技术具博、数字化脓、无人驾驶和人工智能寿梯,以及全新的移动出行解决方案畴揪乔。放眼未来铂黑,很多人将不再拥有私家车梧天。即便如此仑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛊、大力拓展移动出行服务轮星荤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洽漂农,包括集团旗下众多品牌的战略焦、关键指标和相关措施氯裸敬。但在此之前死查,我们并未停下脚步力骂慷,而是继续开展相关业务鹃航。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沁括,他特别谈到屋阿八:“在中国剂辞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烹桔怂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”链。    穆伦表示谷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题小梆读。这些实践同时也表明坦窃,即使目前面临压力狠,大众汽车仍然完全有能力实现目标敲岗枪。他承认先,坦白来说潦巫侨,柴油发动机排放事件影响深远敦赌劲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点富。我们正全力调查事件发生的根本原因荣茄炕,不遗余力地解决所有问题行薪,并在最近几个月取得了实质性进展舌。然而对于我而言离伐送,构建大众汽车集团的未来桓沧霸,也同样重要笨胜。    穆伦说劲鲜,今晚节靶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谷。在2025年以前镀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胯谋,并在欧洲市场占据领导地位寥烯测。    最后瞄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陕鸿些:“未来度晨凤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篇。它意味着自由炬、乐趣和情感朝囤。因此嫉长浩,我们注重产品设计离膛敞,并将以崭新的视角进行设计创新”美筏尘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊翁镁:李芳" "  今年7月底廷,在2016年世界500强排行榜中蹋垦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疲,比去年跃升47位负绒,排名第160慌粕骚,引起国内外企业界弦颧蓝、尤其是汽车业界的瞩目摄侵。    今年惟聚兰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僚娶承。恰好是在10年前弟理涎,徐和谊出任北汽集团董事长暖,策划桥、主导卷、实施了令北汽集团由乱到治暮团,由小到大巢,由弱变强的变革不陋椿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膊凭、有益哆、独到的成功尝试敬盛嫁。但是卢柏虚,当中国经济网记者约请徐和谊茧忱,请他以《老徐和北汽这十年》为题廓莽熄,谈一谈自己与北汽集团时鞘,徐和谊温和农长阑、憨厚地笑着说蹭沥粮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伐簇,少谈姑卧江,少写矗肆颠。    于是磨,在不久前的一个上午莱,在北汽集团的一个会议室里都设地,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访安,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佳爬。今天是系列报道的第七篇簿闷瞳。   “北汽这些年发展快鼓涎胆,我觉得合资这一块略垃箍,起了非常重要的作用屏铆。不光是从量上戳掂,速度上兰坪,还有效益上”遂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时每,如是说道嚷吝憾。    “在各种场合我都讲诬假娥,北汽就是合资反哺自主”镐嫂欣,徐和谊告诉中国经济网记者措咖,“合资和自主幌,绝不是对立绩娶,而是互相借力”驹力。 2002年10月18日葡,北京现代正式成立献萍钎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吼、董事长算起集,徐和谊执掌北汽已是整整十年禄兰。在徐和谊的带领下级冒浮,北汽从最初的“一盘散沙”息模酵,到如今的中国骨干汽车集团童籍,取得了长足发展典间。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倾臀犁,北汽位列第160位鄙烤,比上一年度提升47位请概脊,并首次进入前200名腹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弯断勿。    “北汽这些年发展快默毯,我觉得合资这一块阔纠,起了非常重要的作用箩。不光是从量上爬檬都、速度上备,还有效益上”欧拧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时特帝颗,如是说道酷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娇翰,徐和谊结缘北汽泼臣骆,也正是从合资开始工。2002年骚涧捻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踌灭无。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目牡病孩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业累枷、发展首都经济的龙头项目和示范工程访兽凡。    为此恫,时任北京市委工业工委副书记泄酗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梗,担任北汽党委副书记当辅、副董事长舍即,以及北京现代党委书记百、董事长拜酣碾。 2002年12月23日崎厘乾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烹,北京现代实现当年签约痢、当年建厂微、当年投产替、当年出车辰。在短短不到一年的时间里咳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洗,迅速在中国市场生根发芽甭屑廉。由此创下了业内独有的“北现速度”溯毕。    时至2015年踞,北京现代已拥有第九代索纳塔匪署、全新途胜暗桨萍、名图五、ix25蓝逆、朗动割辰、瑞纳等14款车型鹅拎掠,涵盖A0级怂谱镀、A级溉输、B级立、SUV等主流细分市趁汉都,累计产销量突破700万辆欧。    北京现代官方数据显示颇蒙镐,今年前7个月即扰邦,北京现代累计销量达到59.3万辆罚,完成全年112万辆销量目标的52.9%试。 2005年8月8日描,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年成盗钩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揩赡。北京奔驰的成立藩幸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域健腊。    虽为国内高档车市的后来者草,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擅戚沥,实现产品导入鹅冉贿、股权调整桓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锭,北京奔驰由此迎来了高速发展期秃坡辉。即便是在国内车市进入到“新常态”后辉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肩轮颊,远超行业平均水平蚀簧。    目前欢迹,北京奔驰已建立起全球面积最大础岗殿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地立,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毖佃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扒拎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痕儡。 8月22日糯殊贪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托接狭懊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烁:C级车丹刀惜、E级车居实、GLC SUV和GLA SUV膳。官方数据显示旦幢,今年1-7月镣沪酿,北京奔驰销量达167307辆戎,同比增长32.9%熄粮坦。    8月22日菏欺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市为獭。在迎来年内最重要的车型后摹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墟,着实令人期待缸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展径颁盲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力釜吝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多独夕。    “在各种场合我都讲绰府低,北汽就是合资反哺自主”醋,徐和谊告诉中国经济网记者家,“合资和自主惺,绝不是对立扯昧,而是互相借力”限片。自2009年以来秽帮,由北京现代筹妊播、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挥贪颁、管理流程予以借鉴的数以百计鞋。 北汽自主实现百万辆    正是如此骑曙昏,从2011年勒,第一辆整车威旺306问世撑酱,北汽自主销量直线上扬蹭罕:2011年达到2.4万辆柿尘娶、2012年实现7.8万辆摄草、2013年超过20.2万辆檬痰、2014年突破31万辆问苍、2015年完成33.7万辆呢。历经五年多的时间腊黑,北汽自主已累计生产达百万辆恳弦密,跨越增长令业界瞩目办瘫蚂。    “着眼未来菜,对于合资我仍然非郴樱看好番。不仅是十三五娃斗锻,未来很长的时期份,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浓赎。另外围迪浆,在此基础上稿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笆,徐和谊表示邢俱。    “年底前还会有更多的好消息码,不管是在新能源领域渤衫,还是整车领域被靠,包括一些重要的零部件领域眯掣偷,还会有一些新的大项目落户北汽席。这样读祷,为北汽更长远的发展沁叉几,我想合资这一块却惹岔,贡献还会加大妮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每娄:李芳" "  9月29日授苔戒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲醇。   蔡明指出醒捞,中国汽车市场曾是低质量橡、低配置篱米煽、低服务的代名词化贬。诚然缸噬夺,与美国汽车市场相比狗踏,中国汽车市场还不太成熟表扇凛。但是僧,趋于完善的服务质量抱、规模日益庞大的车展杉、逐渐被认可的中国自主品牌静兴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潍请膛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标考乳,分值越低表示可靠性越高投闪。J.D. Power近几年的数据报告显示脸警,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定势瓶,从2009年的178PP100到如今的102PP100埠登,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铣收。尽管与美国市场还存在一定的差距拖悉氏,但中国市场的后劲儿不容小觑旱天。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显橙归,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肮?J.D. Power最新数据会给我们答案摊凑腹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柿篓,而中国市场的进步速度为每年4PPH汗。在车型研究上衫疤鞍,中国赶超美国市场需要6年时间帮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒙哎,而中国本土品牌进步速度为8PPH绿。在生产车型上豁檄联,中国赶超美国市场需要5.5年嗣。   3. 在了解美国客户的需求上赂描,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雀。   经过对这些数据的了解和计算聘典,平均下来唾逆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼登玖,才能百战百胜瘸,想赶超美国市澈释啊,前提是了解美国消费者的需求瘁集。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔬韭:车内有令人不愉快的气味戊顺、胎噪声过大(来自车身下面)甭、耗油量过大穷险、风噪声过大(来自车身周围)金丰、空调开启后截膛朗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漆吗弦:内置语音识别经常无法识别/误解命令东码、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窘、风噪声过大(来自车身周围)箍冠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尺爸咳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娘稗。同时统辩氛,在前10大问题中邯睡肠,只有一个问题是相同的书艇,即风噪声过大硕奶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毫及侍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彼试沏。中国消费者更注重感观(嗅觉既狸碳、听觉和味觉等)方面的感受质量方摔我,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秦。   就目前来说矢麓闺,中国的汽车产业还有很长的路要走苔,无论是汽车的质量竿岔啤,还是汽车的整体销售体系匹估,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舜栏豁。凡事欲其成功返嫡躲,必要付出代价庙:奋斗界咯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秀龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蠕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理量碱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幻汕倡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盛怕:李芳 版权作品拟急,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓,严禁转载悲,违者将被追究法律责任桂敝篡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斤叼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会概土差,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畦。同时慨衔龋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溉,作为本次车展的重要组成部分之一凭南,来自汽车行业各个领域的领导和大咖性算,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吩,中国机械工业联合会会长王瑞祥陛椽郊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赦廊告,为中国汽车产业的智能化该钱炼,信息化方面的发展做出指导意见颇按。   本次峰会主办单位漠酮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翁捞:   贸促会汽车行业分会长王侠纫顺枚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祷毯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旗厂苫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮久潜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉獭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亮爬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓电此:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裙睡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伺。因为我以前开玩笑说了一句话爱,我说这个车联网这两年已经实现了苔委,就是人在车上用手机连网呵倦烧,这已经实现了浪祷久。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恼,手机天生的使用起来就比车机要方便玫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变史滩。有一些改变我们已经看到了香涤签,而且让我们汽车行业都产生焦虑了航。现在有了优步瞳帅浇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芭,这个确实听着都挺有道理贸,我们一听都很吃惊讣厘匣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擦驳尼,搞来搞去就卖那么几百台车毫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓷替,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了构灵懂。对于整个汽车产品古方承、汽车产业链的改变它到底会怎么样翔?   回到出行的那个问题投伙广,我觉得大家也不用特别的担心顺日查。我先给大家压压惊徊含,有两个数据很有意思饥睡共,一个是美国湾区的汽车销量输居,一个数据我们一查就能查到懊诡哇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兴系涎,现在渗透量已经非常多了奖,优步在湾区这么普及了紊,买车的人是不是变少了戌奋挪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绒,这个没有变少及薄,而是增加了缝溜连。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猜欧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侠伤。确实涨的很快偏侗,这个和大家的想象是不一样的爽筏甭,觉得汽车销量应该减少肃遍炬,怎么还增加了呢卯吝芥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少愤,你说滴滴胯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玩人胆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买如,这背后真正的原因我就一直说搪蓟跨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烁铺,其实出行不等于汽车霉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冉壕、道路密度不够这种应用场景鹤纺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坤,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞪镭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照艇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%申。汽车也不是简单的交通工具肥檄,如果把汽车还原成一个交通工具筷秽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了单。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汲弓,我可以开懒擞,我也可以去坐地铁赐弄未,我有北京和上海的公交卡剑、地铁卡牛莫疾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锹,我也可以骑自行车记,有的时候感觉走路也很好粮款倡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戎说,汽车行业当然会发生改变欣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑假法。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诬烧。如果你只是把手机当做一个通讯工具砷蕾,在2007年的诺基亚已经做的非潮眩好了傅肮晌,但是还是被智能手机行业颠覆了挽斗艘。在汽车行业也是这样券,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汕颇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验时扁,我们去展望一下魂拖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侗,大家都提到很多了梧。其实很多人的展望角度是不一样的吧撅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了券。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尚凭碱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步睦刃酶,更多的是解放了你不用开车朗规人,分享的是司机洞钡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雇省。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喉详,它是一个规模经济穆逻。它的交叉点大体上在2020年就会出现晒篙,我们的预计2020年在美国就会量产虏挎,在中国可能会晚两三年挨泼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苟每地,这是我们要看的一个趋势檬。   第二个趋势沟雇宠,移动互联网会加快电动汽车的普及式宫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车模。很多人说电动汽车是因为省油钱黑太,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佩廉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坦梨篮,再也不需要去加油站了毛抛。第三个带来的变化就是对产业的重塑罢,以前汽车公司都是专注在制造率拍寡,用户就认为是汪洋大海翟净前。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姆瑰擞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链避巷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糜录,内部管理的界面违,反而把制造这件事情也许就可外包了金曙。最后一点纯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尼焊飘,所以汽车作为交通工具以外的部分世梧,一个用户买了车以后需要的增值服务朵滦尘,汽车公司就也机会去提供这样的服务幸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阶寞。所以正是因为这样一个对移动互联网赌冲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化潍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构登匈,超过1700名员工卢亭喇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品久龋垛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桨深。只有更好的体验才能真正的激励这个行业据,激励用户痹,这样蔚蓝的天空就会出现粹垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行么奢芬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烩祷菊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煞。同时篡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磺勉,作为本次车展的重要组成部分之一撼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纺恍沟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恫缴白,中国机械工业联合会会长王瑞祥豁坏裳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言年,为中国汽车产业的智能化妻戎,信息化方面的发展做出指导意见富颇皮。   本次峰会主办单位稻皖很:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窟丘:   贸促会汽车行业分会长王侠嚼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扑动帕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌崔懂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林模澎雾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉位伐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筏潭奋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蜡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈玻快烙熔何,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绞片,因为现在我们是全世界销量最大的市场完貉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准下拿绅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尝挥、环境污染等方面乓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骸梳籍。同时般敢稼,智能制造救勘赊、工业4.0话、移动互联辱匪幻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战认。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹃讨、“互联网+”等发展战略负掠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点豢。我们有很大的机遇褐店,我们会见识很多非常有趣的变化仆锑日。   当前业界普遍认为损,低碳化季娟高、信息化芬、智能化是未来汽车技术的发展方向闯艇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泞饯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坝铺,正在成为汽车行业的发展热点桃玫,正在助推中国汽车产业的转型升级灯酿,从而进一步打开智能交通产业的价值柬檀。在2010年的时候藏夕秆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酪梅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稳厩粒,为用户提供全天候嫁、全时段的服务赫盗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务论湾怒,签约和活跃用户超过一百万酣孪,累计为用户提供约2亿次的该户服务钒懈,人均交互服务超过11万次仓富淋。经过近七年的发展朔颁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位葡戏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唱、凯迪拉克梳膛、别克萄凶环、雪佛兰上使用热呕榔,倍受消费者青睐虹藕焕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗捌,面对新的市场和技术趋势让,基于车联网多年的探索毁糜仑、实践结合行业的技术储备阀懊排,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吠履,提出了到2020年力争100%产品实现互联话吻,并致力于打造以车载信息服务佬副苦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墒坚,为人揩苔、车提供安全智能便捷绿色出行怪,初步建立和谐的人纪、车软、社会互联生态圈筷韧募。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垮、别克渡桅、雪佛兰品牌告,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徊男竭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肩。除了安吉星在移动信息和网联上态,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力链、内容服务能力荆示、大数据运用能力炬兰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胃、B2C的业务趴攻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酒蜂、支付安全挂畔,更可能引发行人安全和人身安全杠宝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迸完,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锹,网络安全开发包括威胁因素识别绞屏岁、安全战略制定榔陛、安全措施执行反蠕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准费窘固,并且在过去几年不断的进行迭代升级鞭迷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作实琼。伴随车联网技术的发展笨骋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术算,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虽奇稗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶夏戈。让汽车驾驶更安全喷、更轻松粉醋、更有效绣鳖。   我们身处在这样一个时代伦奴,新技术层出不穷使一切变得可能泊能,我们也是非常幸运的一代人竿挥下,能够见证汽车行业在国内绘潞、在整个市场上有一个颠覆性的发展季派归。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郝赶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焙湾。同时也让我们对明天更增添信心和期待拜,激励我们坚持不懈的努力涛泥。   我们相信械,汽车行业的发展刚刚开始盒将。汽车行业与其他行业的相互交流松厕暖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堆锯五。我们会和同行一起共同为之奋斗幻洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶偶:李芳" "   9月28日蔚廉,在2016上海浦东国际汽车展前立,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掇湿,新兴造车势力吴纯、养车捐色、汽车金融等领域从业者详,走到台前梢鹅,与大家分享及探讨未来的市场前景林渐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肌。    吕征宇尸铜:各位领导悄酸舶、各位嘉宾前岗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典才蚕,刚才我们的同行说得非惩北。好情,其实我们有一个共同的理念桐唱煽,而且我们也有非常多的痛点袜垢穿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汗,我们也有美国合作伙伴的公司嫡,乐视的七大生态是有机的铂酷,在零基础上打通的菏垢急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的懈缔,目的就像董事长讲的一样腊桶,让“蓝天白云”再飞翔肛斤,目标就是打造全球最先进的超级汽车郸纫廷。    那么用互联杠码、智能劫、电动控掀党、共享的方式啃纽,实现“未来”的交通方式想客层,我们认为汽车产业氯,还是没有被互联网变革的产业斤冈。对于乐视超级汽车生态而言犀,我们有四大基石侈棚立,我们相信社会化散分弊、分享化惕想惠、互联化假、共享化将成为我们未来变革的方向险嘛。    从我们的汽车生态诞生以来娇惺铰,我们保持着快速的发展吹捶惜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偿,落地在浙江湖州 科胜试,这里包括绿色环保的环境翁、自动驾驶的一些功能和区域嚼。    同时我们最近可以告诉大家溪愧,我们的产品样车在美国已经开始路试懒仁,技术在百米加速已经是全球领先了逛俏埠,产品的量产进入倒计时状态搔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潦磕兄,创造首轮汽车最高融资金额的记录婪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侣,协同开发也是我们在北美的基地绞茧、中国的基地巧硼砷、欧洲的基地共同开发嘉师。同时我们的战略开发电动的底盘机构丰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呢。    第二个就是智能化澄丧,车是人工智能的最佳载体粱婚禾,乐视做了大量的投入颈纯,在硅谷和SSA成立了研究院豁谦娠,在智能驾驶也取得了突破性的进展灌蹲搭。社会化就是刚才说的分享炮淮沧,我也非常喜欢这个创意矗迷房。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淑炼,我们相信在共享经济的领域里借,无论是Uber的繁荣亲岗四,都证明未来不管是房子贯瓢饰、汽车都是重实用的趋势溯,所以乐视将战略转移徐媳,推出车租赁的平台沮毖,我们叫做乐享平台镰。    其实最重要的议题兔拌慑,乐视作为互联网公司餐庭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筷履,电动化暗涸洗、智能化容但、互联网化厘、社会化屋梦汰,这四大纬度有密切的联系痪立。    我们把汽车当做全新的载体赏没,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通香。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慑陋,谢谢大家肥啃膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点拆砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日文,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办勿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞少,他认为车联网皋未逆,既然是大势所趋白泰乘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谦订,少炒概念撑,多做实事其惦。 以下是王侠发言实录郴必镶:   在这个夏末秋初甲尸、时令更替的丰收季节圈瓣霉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机欧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喘。在此疤末,我谨代表主办单位中国汽车贸促会目,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来崩炼,汽车产业的电动化体飞俏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莱橙,而且也正在成为全产业链创新求变缚、转型升级的主战场认容欠。但是敛,热点和繁荣的背后匙鹅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面篇彩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坡,车联网也在热捧之后开始遇冷碉柒慌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篇颗精。其实鞭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荆涎,我们要理性面对峰借、系统分析功彩,既对前景充满信心呕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔼斧,才能在变革的大潮中认准自己的方向莆福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眉,我们要清醒地认识到零忻甜,汽车的智能化和网联化是大势所趋霸龋蠢,是不可阻挡的方向匿几。电动车还有技术路线之争苔裁、对减少污染和能源危机的疑惑慷范歉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晃,没有坏处辣氖。汽车诞生130多年来檄镁,除了带给人类方便之外多糖,还带来了许多难以克服的问题赊埠,比如交通事故隋鸥、环境污染和拥堵莱、能源危机等等甲孪。车联网和自动驾驶等新技术的应用刃计董,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘉埃渴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想藐。现在不少基础薄弱的车企拜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扯犀放,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守媚婚窃,多持观望态度秋,这也是目前车联网叫好不叫座九双、貌似热闹却普及率不高的重要原因箍。我想说的是譬,既然是大势所趋府胁岁,就不要犹豫不决惦彩部,否者真的会给对手赶超的机会漂辑。   我们要清醒地认识到逝簿编,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淘拖。汽车市场的低增长成为常态之后碌,我们对于销量的追求空间越来越有限穆佛绩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邯溶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值港,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道傅。   我们要清醒地认识到蛋耪良,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破算挞,必须是社会性的统一行动刚暮恕。一方面式咀精,车联网是一个汽车生态丁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入村恍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致幕。另一方面瑰,车联网又是由整车制造商笺卿联、产品供应商韶抨钩、内容提供商门衫儡、软件供应商厂凉斗、服务提供商背、网络运营商等不同角色组成的产业链鸥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翅程堤,打破壁垒跑维廷,互相开放信息系统懈,进行深层合作俊胚葱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咖。   我们要清醒地认识到陌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缴,而是要靠一个技术集群的集体支撑萄需。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网双付路,如果通过手机就能解决的甲竣,其实不应该叫车联网厢储淬。大数据嘉赤、新能源技术高辟钩、网联技术操想、自动驾驶技术糖方皑、传感技术百、网络安全技术等靠恢些,这些技术的应用都是相互影响狗、相互促进甚至是互为条件的的型姑。比如汽车共享和无人驾驶揭晨额,就只能在车联网的前提下才能实现癌祁微,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祟陕,并给汽车共享带来更多可能性枪涤哇。另一方面秆,与手机和家电不同的是期,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乾邪锭,绝对不是有钱就可以任性的地方息强。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朴,中国车企面临的问题一点也不比别人少甭穷棠,我们一定要避免浮躁情绪畔,少造概念剩鸿,多在核心技术上下功夫鹤惰。   在刚刚结束的G20峰会上辉,习近平主席表示视:8年后的今天壳郴犊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桃蝎、人口增长克、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氦夺境,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搅凤诲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卷。其实券罗概,对于全球汽车产业来讲挨寡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱界,传统技术进步的空间越来越小粹伯。在这样的背景下苔硷,智能化未逃宫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诺,为汽车技术进步提供了新路径彪寡插,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龚酶蛙。   今天嗽肝盗,我们以“智驾未来迷、创领先锋”为主题杭控,邀请各位企业家沮、专家学者共聚一堂李,希望大家能敞开心扉邢哨囊,知无不言萎煤控,为车联网时代汽车产业的发展建言献策控愤尺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磷台。   最后扒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功动,祝各位朋友在沪期间顺利七、快乐架、安康胎嘛垂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勒途稀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线路,在下线前夕讹豌蝗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秤横。 一地、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泛。今年1-8月够霜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息殊犁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型林,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柏冕体,以首款SUV——威旺S50为节点户,一步步走向经济型乘用车领域冷,实现“MPV SUV双轮驱动”订般。对于未来产品规划凶存,陈桂祥向网上车市透露砰工幌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型愁官,并冲击40万台销量规模融。” 陈桂祥进一步表示沁村:“北汽威旺的MPV幻啡虑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹬辈。2017年的销量重点会集中在M50F上窟,到2018年也会有全新产品上市吼很。”    今年8月16日扰坤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脊嘿,对于转型中的北汽威旺幸崎捎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓢谜伦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂结陇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来通瑰扰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迫容。在陈桂祥看来烁兄砷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势此负。    二蔫嚼嘘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淀胚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扭祷冈。M50F具备明显的高颜值特征熊令纫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膳蘑氓。而做到高颜值并不容易凄,陈桂祥向网上车市透露伙坝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源默渴啼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拎片。    从内饰来说喜巨蜜,新车的设计均由轿车化标准打造湾,其配置在科技感处、智能化上都有出色的表现捆俯矾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏排五委,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梳补。同时款,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表币汞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迁唉,智能化水平足以媲美合资品牌涝社女。 在性能方面潘庭泞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速趴疽,进一步满足消费者的需求势亢帘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叫径牡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缉炊途,到2020年威旺规划40万台的销量痊当。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孙。未来将在夯实MPV市场的同时纽,进一步做好SUV市场推牡溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪酪软:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贪矩纺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捍撇:苏州吉姆西扮、苏州金龙头、深圳五洲龙惫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车围涟搜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奠芒家。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酱穆,并对吉姆西取消整车生产资质蒜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除林,追回补贴资金舱褐。    根据通报惯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆干尝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倦穆堂。不过凸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了轰。 补贴新能源汽车的依据何在素票?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撕估。市场经济最需要的是诚信衡毛未。但是舶聊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉叮害欣拈。部分领域缺少应有的制度约束盗堵,秩序甚至失范拎韶,这并不稀奇千,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立髓灯沉。尤其值得一提的是钠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标确盛赂。在这一目标之中扒齐,财政也被赋予了其应有的定位师,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”砍项。中国社会的根本性变化需要处理好市场聚观械、社会与政府的关系访甫矫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磺。新能源汽车市场同样是市乘病,从根本上说戈嫁夯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沸攫擅。新能源汽车骗补问题的源头袖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重导心究。    当然甩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抡矢寐,不是市场取代政府炊腊淡,而是市场和政府有主有次釜秸既,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贸郝嗣。说时容易做时难戊输楔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勾。补多少你孔捆,怎么补层捍,补贴如何管理等等蹈邦魄,同样都是难题砂。    为什么要补贴新能源汽车腊?可以摆出来的理由不外乎如下曹惠薪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酮疮屠,只要予以补贴贯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展擒。这么说不是没有道理坡妹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产微绣,成本较高斧。有了补贴鲤伸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绘缴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善计。只要有足够的补贴菏肋,新能源汽车的发展肯定会更顺利麓挡藏。    但是毙,有了补贴记,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赖揣?新能源汽车发展的关键在于技术菊诬。有钱就会有技术吗闯掏?这才是问题的关键尽僳。的确讹谓,现实中有许多技术是可以花钱买来的邢挟。但是香琅,先进技术不见得能买得到宛涡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缴。各大汽车企业也在努力开发新技术痰箩瘁。在这样的条件下墓房吵,新能源汽车的发展方向都是问题楔,怎么会有可供市场销售的先进技术孤攫?有了钱扒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悼孺,但是绩础,研发投入增加匿隧煤,并不等于研发就一定会成功黔啡盼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瑟,没有确定性的目标楞,研发投入的针对性也不可能太强翅。在这样的发展阶段敖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肉爽拢,让市场自行选择合适的技术摩步宛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘲幢。优势到底有多大堡和浪,得看技术童。电池靠电力供应霓,由于中国电力主要是火电眯焙,最终提供汽车动力的是煤炭卷锹。只不过伶,煤炭发电地可能不是汽车使用地顺衔蔑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地售念。污染是否减少眉龄,还得看耗电量的多少说,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坦。之后课,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较八。传统汽车汽油有不同等级仁监鹤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秒价。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虽仿什,这也会带来一定的污染猴领心。这都是比较时需要注意的短蔷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进煎溪、充电不是特别方便的条件下啊,混合动力有助于新能源汽车的发展夯盎,但问题是泡信,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吭?充电不便就不充刮轮挨,将“新能源汽车”当传统汽车使用河,也不是什么新闻赖。还有绩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仿冈跑,到底改善了多少能源使用状况钦燃?太阳能利用技术的改进翅吵阿,可能是新能源汽车发展的重要方向计肉箩。太阳能丰富钮乾,足够人类使用猛把抖,但是目前利用技术较为低下拐,妨碍了太阳能汽车的发展类诞缕。石墨烯等新型材料的使用墟,有许多未知数路,也意味着有许多新的发展空间韶发来。虽然空间多大未可知毛淬垒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慌拱?政府在新能源汽车上的补贴较多沏疾。包括中央和地方财政补贴在内劳槐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纷泻驾。补贴力度惊人沥,这是骗补的根本动力虾田。当然收扫,骗补还只是个别现象槽,或者说只是占全部补贴的一小部分什。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潞垄。如果问题的分析只是到此为止嗣工碌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策图痘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弘,只有寥寥几个谅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惹态。这些企业不是小打小闹的企业你兢韭,从某种意义上骂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顷扣梆。这些企业按照正常情况下淡,应该合法经营才是颗,为什么要去做骗取补贴的事革斯?从企业层面来看罕,这是市场经济仍然不够成熟的表现坷。在成熟的市场经济下钡卸拿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惩沧氨,至少应该是诚信经营的邦律酿。骗补肯定事出有因轰计。    值得我们拷问的是吕砍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尽?大企业铤而走险孺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栓扯,企业不必费太大劲就可以做到狼示坝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牟夯,倘若没有足够的补贴颈,新能源汽车业务也是难以经营下去的地爱。    政府花钱是要讲收益的显咎蹄。动用公共资源挠刹,就必须将事情说清楚聚。最终绵布,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奇。评价报告应该说明补贴的总耗费痕犀抬、补贴去向以及效果峨。这是国家治理现代化所不可或缺的骡秃。每笔财政款项都应该用到刀刃上拖桂境,都应该得到其应有的收益棺伪。算总账壬危偏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皋问,这个判断并不容易做到考戊瘟。仅仅纵向比较是不够的匿,我们还需要横向比较昏,中国新能源汽车行业与世界同行相比娃坛漏,地位是下降了莱,还是上升了懈光。如果上升想,那么上升到什么样的地位咎?如果下降穆渐度,那么下降的程度又如何尸?即使有了指标数据提灿奉,争议仍然会持续下去行道。也许慰,我们可以通过其他指标来加以佐证角。    新能源汽车的受欢迎程度贡,显然就是一个不错的指标鬼。2015年新能源汽车销售了33万辆羞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计憋赡卧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枪屏,那么实际销售数量更小吓。新能源车价格不低片,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伶咀层。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纹桃亢,更利于判断戎伸腐。北京小汽车上牌需要摇号落奉,但是新能源汽车的号是单独摇的绷,且获得的难度大大小于传统汽车咕埂。这样脆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舰戏温。他们选择的理由多是容易拿到车牌块,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖藏鹅皖,还要摇号宽篓,获取牌照的难度和支付的代价都不邢蜗,新能源汽车和牌照捆绑销售苯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便彭巾,于是他们也可能选择新能源汽车鲁鞋勉。但就是这样每碑,新能源汽车仍然没有流行起来比痘。全国其他地方赁券无,也未见新能源汽车充斥着整个市场洽郡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亥涉,但是搞尾齐,我们需要思考斥具盼,这些成绩中骄登,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果莫才?一些城市为了招商引资焕簿湘,鼓励新能源汽车企业到当地投资羌农,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车楞废。“双赢”战略的实施盒换贬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侩壤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进步匿废。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫉圭加,这样的不对称竞争扶持碎眠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴傻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待经内,是对新能源汽车价廉物美的期待双酮混,是对节能减排效果的期待痰驶,是对先进技术发展的期待谓。这些期待都是合情合理的截嫉纪。但是妒,供给侧结构性改革还未到位热,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求草肠烘,这才是问题的关键珊铣佛。即使要给新能源汽车补贴律沉,也应该考虑补贴的环节浅撂,考虑补贴的对象伴,考虑补贴的效果裂刷冬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捣办抨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勾够,不能有效激励新能源汽车技术的进步墓。如果一定需要新能源汽车补贴兔忱惕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锹盲玛。这样的补贴有点后期资助的味道返,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掀蔡。但是德釜痴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箍烘剐,那么它就在这个行业有了竞争优势狄,实际上不需要任何补贴懈蔬,就可以经营得比其他企业要好囊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猫扯,扭曲市场行为谢短拷。而且嚼完萍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幸款隋。新兴技术的成长在萌芽状态翔,可能没有竞争力侯写,但是础,经过一段时间的发展之后衡备脑,就可能显示出新技术的力量卜袄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怜,今天领先的技术猜惊探,到了明天就可能落后桃庆敦。这是技术发展的规律性所决定的摩笛憨。为此蓝肥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瀑且商,因为未来的不确定性颊,没有人能够确定未来的真正技术路线仍分。留出市场成长的足够空间染,可能比别的做法更加重要绒。骗补问题的出现渐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脸膜。    基于现状光黔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展功逛糕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驹边坍。这些年的财政补贴挛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卤驼掳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剿。相反薪,效率不够高的补贴涣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啤瞧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重判丢。现有的补贴如果不是投向终端恃祟合,而是投向技术研发奥,会不会效果更好点呢甘?个人汽车消费纯粹是私人事务另,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尸田橙。骗补问题的暴露干好,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侧。补贴本来就在退出梢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泼竞。补贴旨在鼓励研发窘绍,鼓励新能源汽车技术的发展亲罐,而不是其他具体的消费目标叙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是笺购瞎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臼。这样的技术支撑出来的产品乱,还不能满足消费者的出行需求怕。财政补贴可以退出偏,但可以通过科研经费资助的方式跋杰,鼓励新能源汽车技术革新隧救。同样的钱理,花在科研上的效果疽梆谴,可能比直接补贴消费更加有效怖。创新驱动发展战略的实施贿肮,从根本上看红剿,需要依靠的是技术创新弟。在技术创新上多投入下吉,并注意投入的有效性花,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子较噶垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗牵:李芳" "  今年7月底锨量释,在2016年世界500强排行榜中莲皑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讳,比去年跃升47位酞叫傻,排名第160庆,引起国内外企业界嘉、尤其是汽车业界的瞩目誊船繁。    今年潍秆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杉。恰好是在10年前赤,徐和谊出任北汽集团董事长帕,策划妮亩朔、主导熬恒、实施了令北汽集团由乱到治断圣磺,由小到大惮锯澳,由弱变强的变革厕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棵概茬、有益碾、独到的成功尝试孙卯。但是狈差,当中国经济网记者约请徐和谊毕芳必,请他以《老徐和北汽这十年》为题缚劝标,谈一谈自己与北汽集团时悍浑,徐和谊温和捐、憨厚地笑着说秆巷纽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己速久拒,少谈椒丢,少写掳五粗。    于是景,在不久前的一个上午芥哇,在北汽集团的一个会议室里藤蔬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哪曝。今天是系列报道的第一篇挥。   当时梳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涛末,实现跨越式发展”的战略囊犬,以及构建整车寥、零部件笺另、研发媳识、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羞。“老徐这人的特点就是说话算话认颅到,真抓实干损图汹。眼瞅着北京汽车研究总院焙、海纳川汽车部件湿昏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酗、新板块一个接一个地建立起来漠茶,形成有力的链条沃讥街,轻装上阵卤稠,并有序运转”吾驰赡。 北汽集团党委书记磺亭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘫识胎,连续多年蝉联世界第一霜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题任,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咳奔啡。    世界汽车产业的竞争是国际化的定、规模化的艘透,更确切地说是集团化的咎。观全球汽车产业格局日瘦拉,能够称得上汽车集团的巨佰加,美国有通用伤缆、福特帘诗凸,德国有大众扁獭、奔驰拷画贬、宝马概捂,日本有丰田疵接、本田曙挡晤,法国有雷诺-日产副、标致-雪铁龙奥芜,韩国有现代-起亚李私狮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弘扑,谈到中国的某一“汽车集团”肚焕箩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔷味什,没有自己的品牌和产品论,不就是一家投资公司吗薪?算什么汽车集团!    每年蚀颇耽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”输盲,不但被大众陋隶、丰田开缄、通用们甩出几条街卫哄,也常常被长安棚昆骑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寝。    因此妨估,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妇杯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谋钱鲜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睬。    过去10年间恢噶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扒靖电,在汽车产业集团化方面做了大胆蟹、有益的尝试肮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体长,逐渐培育五簧烩、锻炼成为一家颇具规钠ぃ和实力的汽车集团梅停京,在研发杆、制造舍收藏、人才褥碉、创新官霜、管理等各方面实现了标准化崩泌挝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冲,曾经拥有一定的基础和财富僻鲤,令人期冀;同时蛋裂,由于分散化僧几、碎片化畴,更存留令人难以释怀的遗憾哦烙。    北京轿车工业与一汽忌咳灌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翘栋寂,有考证甚至认为摩粮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌香屁。    据汽车老人陈祖涛回忆伴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涂讲夕,北京生产的轿车最早使用了自动挡篇,而对手只是手动挡妮锑渡。    上世纪六七十年代淘痰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北灯席,成为一个时代的记忆坊痴。    而同期谋塘杏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讽,遥相呼应的倡告架,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130德。    改革开放后问,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础穷。    到上世纪90年代谅儡冠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耙壤啤、称王称霸沃犯。    特别是2002年伶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鹤合,也创下了高速成长的纪录懊。 北京牌212越野车    可惜的是松茎痰,在这些看似个个突出的单体层面之上萄哭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”誓栋,除却福田与现代猩桓羔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疼,还被同行作为茶余饭后的笑料帅。整车企业尚且如此隙洼脑,北汽的零部件企业就更加不堪了狭崇姐。由于资金撮蚕坪、技术和观念等原因虹,大都跟不上主机厂的技术升级据亥论,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷促,有的企业已不得不靠出租房屋度日稻。    忆起十年前上任之初的状况掂唬,徐和谊对中国经济网记者说匹腹扣,当时的北汽一盘散沙围逆摧,特别松散芯戎捞,单打独斗娄,各自为政斯叮融,互相内讧男赣,效率低下……照此走下去耿,“没戏胃宏,一点戏都没有”!他边说边摇头体倍摔。    由于资产结构的相对分散滑嗡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筛椒堡。日常运作中性,大多只是履行政府赋予的出资人权力享藤,无法形成一个科学的集中管理机构锨凸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系隙闲,深入企业经营管理了湃。    2006年10月底讲侗,徐和谊出任北汽控股公司董事长嵌箩,恰逢“十一五”开局之年徒琉,他率领北汽以科学发展观为统领死,对产业结构和发展战略进行了全面密、系统麓董、有效的调整冕弊。    有北汽中层管理者清楚地记得微非,当时炒喘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柬,实现跨越式发展”的战略颅邦娶,以及构建整车棵、零部件涵史、研发冠敛墨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弄。他说骆,“老徐这人的特点就是说话算话俯拧褥,真抓实干翟。眼瞅着北京汽车研究总院晴、海纳川汽车部件闺怂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务收、新板块一个接一个地建立起来茶梅,形成有力的链条冷,轻装上阵捶哎,并有序运转”钙沦。    到2009年避,短短3年时间撤巨坚,汽车年销量突破100万辆大关卫譬,销售收入突破1000亿剿,北汽集团化战略初见成效呜短段。 2016年谴汾趟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日究,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媚夯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入齐熊,公司治理结构进一步完善惠翔梨,集团的功能定位更加清晰;同时伴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膜,并将在人才吸引贩快武、产业链完善及兼并重组中霓禽,发挥出更加高效的运营效率谰庙。而外界则普遍认为册堂,名称的变更羞催,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踌斥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衫。    “北汽控股更名为北汽集团袍袄搁,是北京汽车工业的领导体制炼、管理体制的一次重大突破纠,找到了北京汽车搞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灯垃,徐和谊当时说哦副。    随后担,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汝。根据规划谰仙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元誊,大力发展自主品牌锹,完善和打造全产业链擅抵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位两倪,进入世界500强捷。    “说到做到捷串,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“操。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说橇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袖贯,战略性新兴产业蓄势待发窍坎泰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煞,各项增长指标位居中国汽车行业前列京辫,成为近几年来最具成长性的企业集团腥煌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   姚景源认为鸽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讳帘,而产业政策需要与时俱进断啪。    杨裕生表示防篓场:应适时推动电动汽车市场化艇失豁,也就是补贴退坡钾九,一直到取消补贴滔了。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膘撑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戎。但是坡擎龟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高违,不宜鼓励认聊痢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顷下。    侯云春指出浦滤,新能源汽车发展需要在供需两端发力聊吵犁,两手并用驶,推动新能源汽车健康发展精甲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示百担喊,表明在国家相关政策的助推之下菏车募,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展存,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萍护。其中皑,规模巨大表忌亭、涉及金额超10亿元的骗补事实哦侵伎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹿拘。昨天挥袜伙,几位专家学者的观点引起关注少测瘁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扔撮。对此竟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鞋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宿赎董、必要性的措施百律。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擎尼,政府对于新能源汽车产业要进行干预膛,而关键问题是怎么干预橇羞漆,干预什么玲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戮,而产业政策需要与时俱进”刚,他谈到叹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檬熔,并提出产业政策应该遵循四个原则解沮。一是产业政策不能替代市尘几ァ;二是产业政策要管产业摆烩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仑蹲。    杨裕生也认为什,目前的补贴政策有两大问题沧必,一是单车补贴过高显,二是补贴总额高隘侥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驶虐挫,副作用很大徐赌赌。    在新能源产业层面临,杨裕生表示锻:“应适时推动电动汽车市场化揣梅每,也就是补贴退坡骄,一直到取消补贴惕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幢搬纱。在技术层面剿防,杨裕生认为翟冠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车线木唐,第二就是发展不补贴怂改梧、已经市场化的低速车潮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尸辆,不宜鼓励乃凶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侧馈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盖士,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出关嫡痰,新能源汽车发展需要在供需两端发力笺弊尖,两手并用夸,推动新能源汽车健康发展锋洼窗。    侯云春解释说掣绰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莱抬普。一方面大家喜欢用聚姑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乐侵殴,政府和企业共同努力门嚏,使得新能源汽车能满足消费者的需求盖酗虏,开拓新能源汽车的市场谅巾特。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醛布。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤祟:李芳" "  如果我们做好准备的话棉硅,赢家当然是我们晾荡。我们不担心其他的胁罐芜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虚墓碉,我觉得只要我们做得好吼虏为,一点都不用担心玫毖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谅荣腺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓟随莆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疏搜。其中特别谈及奥迪与数字化杰畏播。    施泰德说矩,到2025年以前坍嘶逛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裂柑?汽车行业正在经历一场变革巳。对我们来说淮,有一个非常重要的关键词漆:数字化檬磷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炊戏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备使挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘿投坎,我们眼下所处的时代陌鬼,奥迪科技一直处于领先地位屁,并不断进行新的突破颧察抗。对于数字化慨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赔。到2020年时宋细,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搔谢适,这也是我们引领未来的一种设计驶,包括其他顶级科技灸附陌,包括我们的传感器浮孺、雷达申味墨、激光大灯等吵,都会进一步巩固奥迪的领先地位敝喂。    施泰德说版饥蜕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愧佳灭,我们会全身心地投入到这一点苗伐,包括3D地图洁,导航等应用合新靶。对我们来说小醛歉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娩芳你。当然函,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涕懂。    在回答有记者问峡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势圈蓬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走维习烯,有哪些优势清剑?在这场竞争中涕伶颓,谁会获胜”的问题时杠邦韶,施泰德表示咎:如果我们做好准备的话森,赢家当然是我们得。我们不担心其他的勃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓖隶,我觉得只要我们做得好诞碉,一点都不用担心舞抹妈。    施泰德强调搅纹,在某种意义上梦儡,我们也是一个初创企业宏屉搐。其实补非,奥迪有很多细分部门斡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亩。如果没有这样的合作赴,你很难相信卧搓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妮吗顷,我们能够成功地实现自动泊车伎瘟、自动驾驶等拇钞。    施泰德预计惶桐贬,2017年蕊略,我们要推出新的奥迪A8恢独龄,自动驾驶的时速能够达到60公里杆壳,没有别的厂商做到这一点暖司射。如果我们明年能做到这一点的话世,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郴,启迪未来”绒迫佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶令坤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际古赖凶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邻柔。庆典活动前夕杆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慧题。一汽-大众汽车有限公司董事嘛峡、总经理张丕杰除了对政府绞、经销商吐涉、员工疼斯彭、用户等的支持表示感谢外橡贝,他也坦言繁,在新能源赴嫩嘉、“互联网+”等方面轰伍,一汽-大众起步比较晚互掣,这些短板正在引起高度关注世。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子朔,“因为有你暗南秋,心存感激”搅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缚孙,来感激这25来帮助我们成长的所有人茶布健。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果享。从前辈讲起烩烁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凹,还有陆林奎等等的领导纳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策偿讨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卞。   25年来识衬,我们要感谢的人非常多唤禄套。感谢国家和政府的支持与帮助褂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柏拎箍。例如成都婆,成都今年是高温天气诽谩,最高气温是37.5度而且是持续的浓绿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宠迫,政府部门给予了很大的支持和帮助坛帛漏。   我们要感谢1250万用户队催,感谢他们的选择和信任匠牛。一汽-大众从项目开始建立手签新,一直到第一款捷达开始投产篡萌坷,捷达在市场上并不是一帆风顺的冕逞,它的初期是走过了一段曲折的道路督。正是在困难的时候刺委,是客户帮助了我们锯氮布、鼓励了我们汲驳。还记得在困难的时候稳骄力,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蝎番镰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象才绿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匡类。一汽-大众的员工非常的进攘洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晶袜蒋、吃苦耐劳蘑郴侣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尉咐肛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侨。大家知道一年365天蔷,如果周六周日全休息就要去掉52天放,把所有的节假日都去掉僚袖,标准工作日应该是250天课铝,工厂的康采恩标准就是由此设计腹顾册。而我们加班到300天纲递铺,320天是常有的事苦岔橡,员工非常辛苦呢绍,所以在这撅脊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赫。   要感谢中德双方的股东圈临麓。要感谢他们具有前瞻性战决策涂琴督,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秒星。一汽-大众的建立墨,当时在中国的汽车合资企业每绞,一汽-大众成立的时候也不过就两家箔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煤偏,股东双方做了前瞻性的战略决策垫任,才有了一汽-大众冯佛侈,我们要特别感谢中德双方恒箱边。   在一汽-大众发展过程中刷,比如一汽-大众西部战略衫缆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场傻阜。一汽-大众在西部建厂的时候班揽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力离既地。现在在西部的生产基地怪,今年他们的产量突破65万辆粳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厩滔惭,在股东的决策上由一汽-大众执行的霖,也取得很好的效果癌。此外沸陈,还要感谢1200多家的经销商垃害广、700多家的核心供应商合作伙伴版葛哥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凸被、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量描。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孙举,中国适合于家用的车型非常少粟啥。25年来陆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湘惋途,上缴税金3700亿元逆厕处。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甫投、奥迪两大品牌12大系列产品架项。   25年来龟版襄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衰篇缚,带动了中国汽车工业质量意识的提升群。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欣崔腑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量维,一汽-大众是领先的捣。同时晚博,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邯捣迁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谜观授。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验券扮。首先廷腔襄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫡狄。一汽-大众的体系不是一天打造出来零,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颅。   其次书,一汽-大众拥有一套完整婆、标准的制度和流程的有力保证磊洞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闹涤楞,制度和流程是保证肛。   再次窜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浦程,在经营发展过程中有很多难题需要解决赁宪,有很多矛盾需要平衡酒,用什么样的标准来平衡括扩梯?底线是什么扫撂?那就是质量隆锰坏。一汽-大众一直坚持质量至上蓟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啼炽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烦套。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娠临,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业罚呐酷,这也是质量至上的战略要求士。   此外需纯娠,高品质的人才瑟海,具有工匠精神的员工死蛋背。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呻、传承的文化也是高品质败善,得到的技能训练也是高品质秆奴。拥有和企业共担风险的合作伙伴屯,无论是过去派、现在还是将来都是这样沤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郡盾。一汽-大众在自身发展的同时凯车,也考虑到了整个供应链的协同发展屡隙抠,对于整个价值链会有高品质的要求替。   最后柏蕉部,一汽-大众在努力践行企业社会责任甲黔诞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验故路嘿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慷晾萍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炊,既要总结经验和收获痰半掀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晒创笑、走了哪些弯路律狈当,下一步应该怎样避免梢迹。   如果说到过去的不足李态苔,SUV细分市场比例快速提升漠歌焕,一汽-大众对此准备是不足的覆,对新能源推结、“互联网+”等方面的起步也比较晚鳖巳堕。一汽-大众对于未来仍然充满信心驹,这些短板正在引起高度关注双铝,企业正在考虑这块短板如何去克服攻。   2014年书,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颠车,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔡唤恰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哗裙需。   面向未来僧共罗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绥霉氰,保持创新诧、驱动发展陆我谭,并释放出更强的增长动力汕午镣。同时诺翔汾,也会与各方伙伴实现合作劳,实现更为广泛的互利共赢躺胚吞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痹铃,不断回报政府茨、回报股东笛伦龚、回报社会蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色涟奋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访开筛。他表示态,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炕逆誓,并将继续保持限量生产以追求独特性腑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撤豢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型适千:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尸琳骑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探接黔混,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用具。业界有所疑虑的是济戒烧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绣铣蝗。   对此呢赏,薄亚铭向记者表示痞壳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捣,但都不是便宜的车型摔妓具。Levante的价格达到了100万元左右托界,Ghibli的价格也达到了90万元左右低,在产品定位上依旧不低剑蹭菠。同时靡荷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渐嗣,依旧走高端化路线咖锚穗。薄亚铭还讲到檀吭褐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司不坪箱,不会把目标提高到每年20万辆侵递费、30万辆的水平痰猫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扛,所以我们能保持品牌的专属性故牧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明几茂犯,他表示囤起耸:本次车展上上市的新款总裁车型嫂截慧,除了在产品上进行了升级外猾,还提供了多种个性装备伦髓,客户可以从中选择很多种搭配壁葡答。此外夕扫,新车在性能上的提升显著侧边剃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纱坑、动力最强的四门轿车棋魂。   此外竿店,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虑来肯,开始尝试电商销售模式汐。薄亚铭认为稍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怪锋凤,因为中国市场的客户已经变化休考狙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绥茅,现在有很多人都用手机去买东西磨了桅,这是市场发展的趋势茬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前煎微,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磋,即用户车主首付车款后委,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司靶,到整个租期满了以后靡侧涝,这辆车的物权就归给该车主危,该模式类似于分期购买轨。   薄亚铭说淳抬敬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纠掏淬,但是在中国市场还是刚刚起步疽,有一些量产车会采用这样的方式做沽陇巍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洽捕。他还表示锑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糠匡盛,其实反响真的是挺不错的少蔬。尤其是北京偏、上海这样的限牌城市抱蜡罚。通过租赁的形式蜂,牌照将打包在租赁费用里面憾阀首。当车主买到车喷,即启动融资租赁手续恃倡,拿到车辆牌照乒,不用为没有牌照而担心拉。如果是企业车主妓摔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税未,是非常划算的练呕。”目前栓撼,该项目仍处于试水阶段侈剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售妨膘:李芳" "新能源的发展卑,是大势所趋椿,但具体方向酣耽,也扑朔迷离拉碳冬。    电动车会成为未来的主流吗苟晨?现今的新能源汽车产业健康吗宦坟娠?什么样的新能源政策更适合我国国情巍捣?    2016年9月2日勘时,在2016泰达汽车论坛上伶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骨塑词,他认为并迸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朽,恐怕不可持续擦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜜,何光远认为炭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向集突瓤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人容马,这位87岁的老人谈起汽车工业仓,依然有些动情侣啸蹄。谈到电动车发展丛办,他认为骆澈,把电动车归为新能源汽车是不合适的恨卉翅。因为虚森毁,第一诡,电不是新能源秘违拨,第二的劣,电动车也不是新东西揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解祷,电动车诞生在1834年炔稍抵,是英国人罗伯特·安德森发明的剐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腹广。    何光远认为师,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”密焊,不科学孺陆尼,应该给它正名搁剃,就叫“电动车”屏蠢,或者是纯电动车松速咕。何光远认为淘,电动车国家政策的支持力度非常高权侵班,所以它现在发展比较快赌誓檬,去年生产了30多万台礁,但它还是有很大的局限性弟喀。首先摔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便按,可以长途旅行使用溶功。即使快充也得半小时以后教袭,但是经程。快充的话辰航,这个电池的寿命也会减少托仙,慢充就需要几个小时千稳,充电的时间很长镶。另外司,行驶的里程很短睬扳敲,有一百几十公力就了不得了潮崩归,就是很好的电动车了俄滦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拇凑拣,我认为不可能持续黔们。”何光远说茶忌如,很多企业是因为补贴才做电动车颠陆,事实上错,内燃机节能潜力还非常大弄,缸内直喷技术齿宠俄、柴油机的高压共轨技术幢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茧翰,因此翻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揭,不能被动叶痈衔场,节能是最大的减排粱。    甲醇车大有前途    现在妈妓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俄软,因此集揉幸,各国都在研究替代能源与新能源汽车惨豹。美国龚、欧洲柔萄晴、日本绊盟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贸寡彭,但因为资源禀赋不同士痘,所以技术路线也有所不同唱炮。    何光远介绍说袖畦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拦,在某种意义上讲摩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量率渡,虽然同为乙醇疥母,但着眼点不同;日本缺乏资源纬猾,自身资源利用问题不突出垄,因此暮届桃,把提高汽车燃油经济性作为首巡槁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚂,日本也在搞甲醇的研究伺歧喉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逃骂双,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抬糯坪。    在能源辣伶脚、交通奴变暴、环境布、经济四位一体的框架之下免,中国又该如何考虑替代能源的问题融?    一直以来寂败迟,煤炭是我国的主体能源辈,占我国能源消费总量的66%至70%氯。何光远认为浅挠鳖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洼。推进我国能源生产和消费革命剿亢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萝躬猛。而在煤炭发电供热的同时皑,可以产出甲醇泥咆慧,可以为内燃机提供燃料贬,所以袜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁椒妻、高效利用是紧密联系的腾晨。    此前秋绒斡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潞挡,这4个省基本上就是产煤大省泊鲍睦、山西水、陕西肛尚贡、甘肃巫、贵州焚、上海市膝拈趣。现在规模最大的是山西患七、贵州车,其次是陕西吩氦。    何光远介绍说涤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碎共,车都经过天津检测中心检测洛纺,上了公告合磺村,经济性也是最好的袍内挖。“我去看了加注站炼,M100甲醇100%烧甲醇淖,2.2元/升壬,现在已经降到1.7元/升了抚憨邻。一个半甲醇就可以代替一个汽油匡秃。所以说据靠,甲醇还是很有希望的茬浩祁。”    今年3月份京敌贝,工信部殿雇、科技部辈叉剐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痕纫,验收的专家组由何光远担任组长去验收借突磁。何光远透露说潜,山西验收以后辽钾癸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斥,开会以后形成了正式的报告瑟辰。现在斜箩荤,在各个部门已经会签完了琴昆,在等高层领导做最后批示墙毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矢廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂扮,力邀政府停鲁、行业你沏师、企业矮的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢,寻求产业发展有效途径畦吼参。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坎瘸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扭尉纳、先生们范颧记,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容夹定。今天垂胃敬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沧械粟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淌鞘裁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先师,解决大家的疑惑淌但,为什么要改革貌论焙?现在存在什么样的问题谈?第二缸宋,改革改了什么吉靶呛?主要内容碗熔倒、实施步骤诗亮断、目标诚葛擞、原则坦、政策选择等等缴删徽。第三淋受,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戚,改革试点取得了哪些成效沮,用一些数据和大家进行汇报平酒。第四赖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笛懦潦,从国际上来看巴颓,自上世纪不管是美国柬、欧洲敖眷馁、澳洲还是近邻日本剔滤、韩国葛阔芹、台湾等等仁巷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮畔娇力,至于费率为什么要管制茸便素?为什么要放开浦溅灵?这个也可以做一篇大的题目莱尚丁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欠汲芭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定画,逐步地向由保险公司自主制定转化蓟,定价因子的选择就是什么样的车保费高譬褂刃、什么样的车保费低汕秤撤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晶式敬。   但是垄涵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时樊扩,还不能叫现在完成时朗。比如说美国若干个州粹歉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毯,因为不同的政策取向有各自的利弊恫匡,这也是一个非常复杂的政策选择过程甩森。   从国际保险市场改革发展的经验来看澳乳,改革前和改革后九,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颇十扔、复杂化恨霓哺,定价更趋精细化盎辱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陕千。在澳洲一些国家抢,改革前超额承保利润改革之后就消失了布。对于我国来说冕韧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革囱波录,从2011年开始社会或者舆论祁翱水、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帮猜,行业本身也长期苦于在低水平岁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恢。另外耍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用违搓娠,在这些方方面面力量推动下仍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔼笑阿。   在改革之前是什么状况将钞颂?简单跟大家介绍一下盯。从人民银行管理保险行业开始广降颓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丛,在保监会接手车险市场之后苹伯,也是保监会统颁条款费率寂薯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棵日书,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戎,整个行业亏损舜茄统、消费者投诉也比较多熟暑,所以到了2006年的时候连丰犁,这个改革又走了一个相对回头的道路适煽噬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套式睡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浅烯蹄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用型,比如说行业比较统一采,消费者认为条款费率比较容易理解僧期,恶性竞争的风险得到一定遏制魏固,但是负面作用大家可以看到箱班,一个是条款法律风险很大炽淑艰,不能适时的随着道路交通环境矮壬、司法环境罐、社会经济生活环境的变化适时进行调整妊纷挠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韭覆硕、无保不赔退、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑高屡。   第二哇敢咖,在监管方面定位也不清晰泞。对于一个自主经营答妓、自负盈亏的保险企业维拖,没有条款费率阮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硕讨,改革发展没有动力怪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祟闭尼,所以整个行业是在一种规某很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赴紊途。   在2011年晃、2012年前后经过评估迪恕几、反复的讨论舵,其实当时市场上两种声音都很大播浇哥,一种认为行业就是应该统一规范标准化宠括士,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路承吻。经过反复的评估和权衡境,也是在十八届三中全会的指导下蛔,改革的方向目标原则最终得以确立武娠刚,这是在当时发布的两个文件笨丁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》能戎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标度扑弯,比如说要提升行业的发展和服务水平际帛,使价格更加合理默连,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狸、保障范围急坤度、服务都有一些诟蔡骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向簿鹊暴。第一个是维护投保人保险的合法利益分搏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向能厦盯。第三个原则是稳步审慎推进颈骄贬,根据一系列的国际比较研究涵,大家还是从中得到一定的经验和教训拼惧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崇说。所以窘节蓄,最后选择的改革途径不是一步到位赣寐试,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标内岔,它只是在长期的甚至六年犊赂镰、八年期馈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浅苔坊,这是改革的一个总体思路必,从条款铆窘啪、费率创、监管三个方面这是一个简单的概括睬崔猫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恰,大家不用仔细琢磨当中每一个字睦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陪,双方义务关系是怎样的标准化流程广航凉。   除了行业示范条款之外吵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验经,不管是欧美还是台湾侨、日本搞咖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门婪瓜壬、百花齐放的状态丸冷蝗,因为每个合同涉及几千个字式外寸,实际上迸微裁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择客桐探。   在费率方面分成两个部分擦,一个是行业的保费水平驰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凑搭啪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳杓佟,对于汽车来说涝县檀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艾钱。所以在整个行业层面建立车险信息平台衫仓,收集各个公司历年来的承保理赔数据敢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廊、科学的定价的参考沉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顶东其。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚕袭光,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了档。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端禽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镁肠。在行业基准保费方面辨,行业协会做了以下工作摩搁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眷但函,在这个层面说惦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平估,其实是相当的弱戳汗卢,这么多年来的承保标的瓶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名擂、编码实际上都是不统一的井,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据愧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狄贡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库板瓶,这个数据库目前正在申请国家标准旁到,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喂,对每一款车归集了二十多个基本的字段涉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上色,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哦,给消费者购车提供了一定的参考咸马脚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钳褪孪。   在行业提供费率参考的基础上方粹,保险公司它是怎么定价的会盛?现在也是大家很关心的一个问题逼,为什么有的车费率高纽合论、有的车费率低付,为什么今年高明年低盎?在不同的分类当中有一些差异东酞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抖,分成从人因子和从车因子两大部分糙,每一类因子当中又有若干个维度嘎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骡敬、风险定价能力断肌堤、风险管理能力自主制定的太祁敦。   比如说宠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秦、他的生活方式颈、他的信用程度等等藤惧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格邢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牢叼,它的安全性啥吾、可维修性等等捣链,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险力那空,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尺落。   国际比较先进的保险公司虚纷,他们通常采用的定价因子场裂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了努,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考券,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雇但杰,这个差异可能我们现在还难以接受耍兑氏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笺券。   总的来说掇沸,保险它产生和发展的基础是数字法则暗窍,在大数据的发展背景下粱朴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用险。   前端越放开后端管的越紧蹬砂酸,如果费率市场化以后快,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吗、整体亏损的这么一个状态漏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施构。   实施步骤臂愁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的建谰垢。到今年6月30号为止蹬,第一阶段的改革基本完成了袭壕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伴掂论,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酿,不同的索赔历史对应不同的费率侣许绷,不同的车型对应不同的费率锑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醚看交,这也是改革的目标董歧淋,首先是平稳过渡梅。   下一步拷逛库,费率科学化惠、精准化壬敲柒、精细化程度会逐步的加深咸笑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膛滩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孺墩,经过一年的改革试点财速媒,消费者从全国范围来看难谋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点殴卧钨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碧,对于高风险人松、高出险的消费者屎撤微,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骂烩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费偿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疏、道路交通安全水平都得到一定的提高抡。   从行业的整体情况来看痢伐澳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锹圈毯,增速营改增以前是11个点枯鞠沽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点将,仍然是持续稳定增长箔,这一增长是在保障范围扩大死环韧、车均保费下降的基础上实现的冒式,车险行业的承保效益基本保持稳定哩旦倡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狭饺笆,两个点的承保微利哭。   在保险行业层面来看话温,公司的定价水平绘腔、服务能力在稳步提升的纷灌防。外部正效应也比较明显胳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疯卉仕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泄,大家开车上路更审慎了付赐绍,小额案件在索赔的时候可能更理性了仟惫钩。   下一步工作凌匠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蝎将,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枪们酷,也就是说除了违法犯罪不赔翟吠漓,除了不可保风险不赔贯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险即、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蜜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围农城挡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笛、不同的投保人冉、不同的车型价格的差异会越来越大弥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求董绦,更好地提升保险公司的核心竞争力仟撤尼,也更好地促进道路交通安全插笑略,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撵传,最终服务于人民群众更美好的汽车生活丸菜附。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦曹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫,力邀政府筹酚荚、行业厂嫂、企业揭嚷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搅,寻求产业发展有效途径嗓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓝褥稻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹦疲。第一抒弦镐,SUV这几年是高速增长超,我们做一个判断系丝,这个高速增长就要成为历史了斤,往后没有这么快了苛辰方,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慌鞋函,份额还会提高瓜胺呵。第二习亢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抄饥,就是份额和价位双提升姑骡咀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笆韩,之前是低价位提升份额杰排恢,这次是价位在提升趟某、份额也在提升糖。而且我们判断还具有可持续性手汇。第三癸,汽车厂商将会由过去的泉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强某、弱者更弱戚搓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炕魄沸。在此主要介绍前两个蜂低,因为时间比较短蠢墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抒。从图中可以看到氛毋,从2007年开始绒,SUV进到了一个高速增长的阶段浩啃亮,连续九年年均增长率达到46%沙湍蓖,今年前七个月也比较快虽汾嚎,增长38.6%桂。此外辣岔,市场份额在迅速提升快土博,今年1-7月份市场份额达到40%吧抄裙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%单秃挺,过去几年每年4个百分点冯马律,去年涨了8个百分点犀,今年1-7月份又长了4个百分点酥,自主品牌SUV占自主品牌的60%凄,SUV全面热炒蓟仿,豪华车尾挫亢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杰,下一步还有空间坪栖藐。从这张图可以看出孰的叙,一般的合资品牌漠,SUV比重还偏低枷,豪华车和自主比较高空第,不同级别里面SUV占比较高奇,不同价位车里SUV比重也很高襄,还有一线信、二线沫剧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矾市,不过一二三线的比重是去年的数据斑暖,今年前七个月是四十了矮垢剃,今年没有注册数据可以看得出来遍街。   但是矫,我们说这些年侩,suv领域基本没有在空白市场隋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佃乾副,需求就会出现放缓的趋势相,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势荡肺,2012年-2015年逐月都是向上提升的敞敲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玻池量,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月另跺诧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凯韭。相对于去年母,虽然今年全年涨了5个点途床,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了对,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霜炔。   但是萌良妨,我们说还有增长的空间礁己,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耻淋熄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况频挝铣,大家可以看得出来脯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痕番,大约在20%左右光,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饶斡勤、加拿大蓉、俄罗斯这些国家想。这些国家总的来看是地广人暇摇,SUV占比比较高垃,人口密度比较高的SUV占比比较低项,但是也不完全成立程,韩国人口密度也很高但是SUV很高仕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低忱矛,这不完全成立妊,这两类国家的情况是存在的缕。   如果跟美国相比床,美国是把皮卡不作为乘用车笆猜城,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烘橡,与宽口径比还有11个百分点那钾饲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高文,五十多不一定是峰值点石妙滦。   另外蔫任吨,欧洲这几个国家逢谰,虽然SUV占比低版,但是比重也在提升解,从8%涨到25%暗码趴,SUV的热潮是全球性的新镁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闺皋,美国齿、加拿大这些SUV占比高的国家溶挠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高熟诡砰,大部分来讲可以占到40%左右轮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高病私,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拢,欧洲这些国家就是两类担,我国应该是随着美国棘腺缝、加拿大石、欧洲这个情况坍诉,因为我们已经占到40%的份额了肛测夹,如果按这个去计算蜗,中国的三厢轿车是48.4%剃哗,还应该有十个百分点的下降空间瓶磨捻,下降去给谁且狄首?基本上是SUV财,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兜携脆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点互佳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升懒久,这就是我们对SUV的一个基本判断己未。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荆,就是份额和价位双提升藤,这是非常不容易出现的一个现象罢娥妥,如果把它拉得更长一点看俏广,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戳,2000-2010年连续提高了畏撕,最近这几年不太好行盟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掏逻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间静漓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叉,2004年题荚谴、2008年俱、2011年丝赋帝、2014年旗委遣,其他年份至少是相等的陕,大部分年份是比它高把乳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巾据劳。   现在一个更积极的情况来看窗,就是我们的份额在提高跨,如果以总体的市场为100的话桂篡插,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胸,如果以生产量为一百的话淬憨矗,我们的自主品牌已经占到了35%雹,其中提高最快的就是SUV疮感,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妥嘛,它占到了一半以上的份额阀趁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吐涛,以轿车为一百掳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啃,连续几年都在下降陈,轿车竞争力在下降炭。但是自主品牌总体上的份额在提高告昧母。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔼趟森,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车榔,这个销量在提升盟颈酷,低价位的车销量在下降山耙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长究稗凭,增长最多的就在这个5-15万区间感。以自主品牌自身为一百的话吐创费,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%括,现在只降到了3.4%滴背肋,而5-8万的车这几年也在下降兰,增长最快的8-10万的车和10-15万的哩,这两个价位上涨的是非常的快港,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%埠淋昏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喀抵欠,自主品牌的车价格明显在向上走鲸乃,这是一个积极的变化死残村。   另外罕猛琴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见化娇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多董川, 10-15万区间皆挨渤,自主品牌在里面也占到了28%梗,这个变化是很积极的胳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乓醋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挺裴,最高峰是2013年213万羡辛风,去年降到164万匣骋晤,但是SUV在迅速地扩张脊称,大家看这个SUV的比重菜鼓庇,原来是二十多万辆攘,去年到150多万辆琼,右边这个图是10-15万墨,更是靠SUV在拉动的措眷股,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斡抚,这是一个非常大的积极变化混茄贤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞪,这是GDTop的一个调查数据掸扁睫,这个一百辆车出的事故故障率劫,自主品牌在2003年有四百多个事故豌,合资品牌现在也在下降橡,这两个差距正在缩谐撩А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的试睡。   从产品的角度也可以感觉到的,最近我们的一些新产品像奇瑞吉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痪,这就是一个积极的变化鄙,这就预示着我们未来具有可持续性惊岛搏。而且可以看出阔锌肠,如果以前二十名产品排名算的话童,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陡疯,一个长城C30一年卖了15万辆左右胺徘,前二十名里面我们有两个浆牵关。2013年更少一点就祥聪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耐昆,前十个里面已经有四个是自主品牌的计疵甩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面量。   这几个发展量比较大的企业具,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的黎,这也是积极变化枚申汲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缆色,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻浮,国际市场南美洲诫、亚洲渐许、东欧誓芥篓、非洲是迅速扩张的市乘〉傲健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力次渴,我们产品出口大国全是这些国家继记。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滔嗽尝,跟我们购买力差不多臼如唐,人口加在一起12亿狼扩朽,跟中国市场差不多免解郡,换句话说中国市场去年卖了630万辆清番,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程鹿滤帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纹乡冀,传统汽车大有希望雾卢,至少应该平等地分配国家的力量母廊,在传统车和新能源接,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溃熬,力量投的也太重痛,下一步要对传统汽车给予足够重视凄,它完全有希望获得好的发展那。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了澈,以前是高速辈跋,未来是中速匠弛钢,它要抢别人的份额辨费。最近两年这个数据可以看一下既,自主SUV摄,连续几年50%-60%的增长艰筋肛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篇虐,这就说明这种竞争关系在发生变化贝,这是一个掣灌。   第三个观点我们就一句话带过了礁抛,汽车厂商的格局要发生变化颅沸,过去是大家共同进步倡草、共同分享发展成果仑曝票,因为有年均30%多的增速坎辞,最近几年速度已经降了年均降到11%了紊匆课,未来还要下降长怪,大概8%左右或者稍微高一点灰稀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搐奸。另外合资内部也会竞争凛天险,自主内部还要竞争梳但夯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讣,大众占到33%丢,最高占到38%识,就是中国销量占到全球销量酥效,宝马列登、现代仁催耗、PSA都占到了20%灵辈健,通用15.9%冷,如果把它的微车也加上超过25%高,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抗宫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氛,要么是维持全球地位通用到,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痞,大家对中国市场都高度重视拣砂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额射示,我的速度要比别人的速度高适品脱,所以竞争更激烈聚薪、自主更不用说了滥嗅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扑睛痊,大家都给予很高的期望响潦番,未来我们说竞争会非常的激烈晒,而速度又会下来休丹,所以未来的竞争格局跟以前不一样即,以前叫分享梁烘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杜狮、弱者更弱踞假,十四五就会出现兼并重组亢寞,如果我们放开让更多的企业进来掠,我觉得这个可能局面会更快厦厩宪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汕夸坚,最多明年还有一年烦染哇,但是它的速度比平均速度还是快一点坎,自主品牌大有希望廉,我说的是传统自主品牌芯拱逢,传统汽车还不是新能源汽车孝拓童,另外格局会发生大的变化祁接,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撮挂平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷尸,力邀政府挂扁溪、行业坛辖、企业篇刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仇誊,寻求产业发展有效途径蔫。   以下为福田汽车集团副总裁法、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孰膝捕。 福田汽车集团副总裁酵墙嫉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寄隧烩、各位来宾怒培、女士们鞠、先生们坡奥摆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗜坦,能够跟同行挨、专家做一个交流学习登道崩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新边疽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享请。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沥。从全球战略的视野来看浚醋孔,乘用车的全球化特征更加明显想,很多轿车的平台会在全球市场销售鹿秆未,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糕灿歇。举个例子薪,如皮卡恋侗戊,在北美皮卡占整车比重是很高的础访,但是在中国鄙桓吼,在欧洲亥跋,皮卡的量就很小狙尸。另外又如轻卡饰,现在它的亚洲化特征会比较明显昆池。还有重卡踩蜡故,在欧洲都是偏平头的矢衡,北美则都是偏长头的麻惠。所以商用车行业的区域特征很明显剑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驾坷。而在中国市陈肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瘁,2010年达到了一个峰值429万辆捶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桃陛坟,去年是345万辆娥随,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捌箍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绰,主要的原因就是因为重化工行业扩讲靖,如煤炭垛伯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秋供。另外整个物流行业的效率在提升巷棵景,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绰讥洞。   随着市场竞争的加剧歧彤芦,行业整合也在加速盘赖,份额由2010年的44%提高到2015年53%仟掣,再看一下今年商用车的情况宿通,今年一到七月份销量略微增长沏,整个商用车行业增长2.4%旧磺较,我们判断是过了低谷乔,所以下一步会有微幅增长薯桐讨。2.4%其中主要是载货车贡献的堂,同比增长4.8%蔚瞎戌,客车受微面的下滑奸,导致载客车下降了10个点恐。   关于未来的商用车市尘隆,我想从四个维度分享一下我们的判断男蔷。   第一是从宏观经济层面缚,从金融危机以后酚孝,全球市场增长的趋势是慢下来的秽绥,乘用车商用车的比例现在基本上在8寐:2汉疼变,但是进入“十三五”之后我们判断捌衬咯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吗鄙,商用车因为是物流工具的企业化导,未来会有所好转对撼睛,但变化不会很大澈摄脐。   从技术层面来看车番,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鼓婚,现在正在快速进入智能化的3.0时代列。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱霉迹快的德蜡缝。   未来的商用技术主要围绕着智能化赤紊、网联化另、电动化镁、环保化来追求汽车的高效坏圃宿、绿色星呵套、互联和安全揉。   另外从中国的政策法规来看奔胚呸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔚,从客户需求来看牢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缆篮疤,推动了中国新能源车的高速发展你,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痹,同比增长102%拖琼,其中纯电动客车3万辆瓣蔬极,同比增长176%十勃。未来在城市公交以及城市物流井斧梢、环卫等方面搓,电动车还会有一个高速发展架呈。   下面分享一下福田在科技创新伴丰蓉、转型方面的一些经验和做法改繁。   在商用车2010年达到高点之后慧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骡井,加快掌握自主研发的核心竞争力踩檀赖。通过五年的发展来看娟凶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的廊几欠。福田汽车目前的研发体系是两级洛陌哗,一级是福田集团的研究总院阑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘫傻皮,曹博士也说戳椿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盲搁恰,是一个二级研发体系诚母。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程松秒卞、整车的集成以及拿迹块开发和整车测试的三大核心能力何电。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒空黔导、康明斯等等合作单位进行深度合作胚脊诉、改变和创新槽,推动整车的技术进步精席械。   在转型方面屡挟驼,我们这几年主要围绕着几个方面拭嚼。   第一是产品低端往高端转型履囤,在“十二五”初骚凭,我们的高端产品占比不到20%熟旦,我们到今年年底高端产品能达到70%携拭段。   第二就是从国内往国外转型竣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%倦伙。我们连续四年商用车的出口保持领先酿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脚咯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窜醛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型朔蜜示,另外为了解决汇率和贸易壁垒池很,我们在属地产业化方面做了大量的工作处慕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沧。   另一个就是从制造往服务的转型贝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雇龄,在“十二五”期间谭吝练,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湘福伐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸澈碱对,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卯。福田康明斯通过这几年的培育贸,不管是从业务的规模跑广救、收入芭伎环、利润现在都发展得非彻衔2耍好梨,另一个他也对我们福田汽车的整车丧蛊潞,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑系福好的支持挛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新牡火。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肆刨馆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3躺衬令,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鞘秃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铰娠。可以说尽管卡车的量比较邢焙,但因为排放比较高摄愧囊,另外一个因为运营的里程和时间比较长如,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的彪幻粟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佰,实际上物流的效率还是比较低的纳角付。基于这一判断痰,我们提出了一个“超级卡车”的项目乃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俯,通过这种材料的智能化渴蹈、材料的纯电动案、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赌市景、环保星垃形、节能挂怀穿、高效宦、安全淑、智能的超级卡车刮辱恋。我们的目标是要实现降油耗30%遣,降排放30%权,整个货运效率提升70%拧弯。   另外是关于福田汽车的车联网技术管袄微,我在福田分管车联网业务巩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值薄辱,因为乘用车是一个消费品通葡播,买车和用车的基本上是一个人陋,而现在主要是用来出行的荚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苍碍,但是商用车不一样很绿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唱槐勉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘦,驾驶行为各方面的安全钾话桶,另一个就是乘用车是一个地域性的车轿郡矫,不像商用车需要全国跑倡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨爆白仁,过两天跑到海南去了既肉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牵谓。还有商用车的故障率孟段,因为它的工况复杂挤,商用车一般具有轻载推良、标载和超载剃提,但是对轿车一般不存在这个问题浪蓟隶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挛迫吾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扇拐。所以通过车联网对车进行故障预警寞舞、排除以及程序优化等方面畏菇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酿朗屁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抡托,建立与客户的互联互通羌竿,为客户提供增值性服务锯锌竣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陪唯、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荷缔念。大家很清楚措佩谭,围绕着工业战略僧,德国提出工业4.0疽偿沁,美国也工业互联网坎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疙、英国的2050战略奉,中国也提出了中国制造2025搐娶,福田汽车结合自身的一些现状衬钮酣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苏壤随。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台共金。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佃斯句、企业与企业瞧、企业与产品单价、企业与客户的互联互通靛。“五智能”就是商业智能腔烧输、智能管理高、智能汽车零略、智能工厂淬咐、智能制造缔。时间关系谩乾隆,不再进一步叙述参咸。   目前家缔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期攻陀奶。福田汽车愿和大家一道渤,通力合作瓷,整合资源杯脸纠,协同发展妥隙,共同推动中国品牌的加速崛起傲奋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣巴统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓壬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钾鲸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙邦,力邀政府咎波、行业辟席沃、企业屎户舜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汕涪苯,寻求产业发展有效途径赊椿薯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员激柔胯、舍弗勒集团副CEO乳挤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鞍复娩、驰骋未来》的演讲实录卡怜。 舍弗勒集团执行董事会成员居喀醇、舍弗勒集团副CEO毫干、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碗隘、女士们仓融龚、先生们芜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论白吩粒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略劳沉夏,我们的愿景探,是如何来推动我们未来的出行和移动筋下。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史久。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粮轰对,我们是一家领先的技术公司句,在全球都有我们的足迹环爸讲,我们一直致力于移动创,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扳场。   舍弗勒一直致力于创新辉佰半,也可以说我们成功的因素是质量樊锋帘、技术和创新攘达。我们在制造业方面有很强的实力羡供对,在系统研发方面投入非常大楔磐。我们创造了一流的工艺和技术朵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面画庐,今年我们在德国获得了一系列的奖项捣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品废良。   就像很多其他的技术企业一样习,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堂。第一是环境友好型的驱动烁顺,第二是城市交通坦藕,第三是城际交通肖断,第四是能源链盗培米。比如说大家可以看到爸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛领蠢拴,人口结构变化非尘夥快壬,老龄化社会已经展现在我们面前爆喇讨,技术变得日趋复杂断驾,数字化技术的利用领域不断的扩大陀,我们需要找到更好的方法来彼此了解锚媚共,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镭。数字化是一个关键鹤,另外就是环境方面颠莆忌、可再生能源还有资源的可用性蒋龟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题票勺,资源的短缺也是我们要去关注的孩。   再看一下经济的趋势躬讳,我们现在处于一个全球村创,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题概提,这些是不一样的僚。另外就是可负担性的问题绦缺,我们要为客户带来更多的价值辽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题靠文锌,这些都是我们要去关注关心的卸庞。   我们来看一下未来的战略井诲壳,主要涉及到四个窗口污颇弓。   第一是产品本身雄编帕,我觉得对于汽车产业场,对于机械制造产业来说都是非常关键的琼冷跋。在这个领域/行业届捻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镣躲灵,要减少对环境的污染悍。   第二是当我们制造产品的时候獭啦夹,或者制造产品元器件的时候瓣镭实,要关注它的功能夯勤嫂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行集士、城市的交通龟,对于汽车以及对于我们的供应商晶诵,可以为汽车产业提供什么样的元器件磐赌,这些都是我们要去考虑的里册。   第三是城际的交通捕官径,涉及到比如说航空全钵品、高速铁路的一些竞争轨。   第四是能源链的问题佳然,我们有什么样的能源是可以使用的力栋嚷,我们将来的交通工具运用什么样的能源揉患,这些都需要我们考虑畅。   看一下将来的动力总成疟。我想给大家传递一个重要的信息添斑船,在接下来十五年时间里娃陋闻,从全球来看钵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踌厘诺。   但是现在也有一个趋势发展得非吵剑快凉醒,来自大众和奥迪的这些厂家池墙仓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车死涤。到2025年岁帕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凯额臼,也就是200到300万辆的纯电动汽车舰肃,所以到2030年可能会是一种不同的情况翰戌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钾。我们还需要让它更加有效一些痘涝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争块史,还有电池或者是燃料电池等等疙,这些都会占据越来越多的份额醚庐。对于我们汽车产业来说非常重要阜,对于政府来说也是非常重要的棱款。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘫秒,比如汽油钒检巢,还需要考虑其他的一些燃料潍爽闭,或者是人造的燃料等等烙,需要考虑更多类型的燃料晚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狄蒲静。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熊趴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔼,包括48伏的解决方案敌氓,它主要是对手动传动系统的电动化绰灿。我们需要首先实现这部分的电气化汾恕。另外我们也需要对离合器实现电气化楞郴,也由于推出电子离合器眉承。另外我们还需要进一步提高效率黑懦。也就是要进一步推出我们的混合动力牧莸福块48伏系统让且徐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓澹块的解决方案偷毁帝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烧阜,针对高压的电桥驱动解决方案禄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捅伐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卢捞,以对其进行电气化处理稳潮。如果将来我们有纯电动汽车的话顷,它的电气化程度会越来越高腹融混。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂解,因此我们需要进行标准化坤裳,标准化是第一步兢馈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浩,或者说是一些部分的架涟查,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剩饲祷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求单垢。我们也需要减少车辆的整体的质量趣,主要是成本方面是一个重要原因徊莎挎。如果需要建一个标准的话县卤马,我们就需要有更好的一个平台梅琉,也就是说我们需要基于标准的平台官,或者基于标准的暮值シВ块进行我们的汽车制造技。   我们需要全球的平台化解决方案晃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求枢裁。关于动力总成方面美,它的变速箱是最关键的一个部分讹少完。我们刚才提到一方面是包括内燃机怠缚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起都涂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晤才,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奠霸。   接下来看一下我们的重点产品汀乡持。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面媒垂葱,我们为中国带来了什么样的解决方案特炮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹄,我们推出了高压P2混合动力牧绰保块肆胯骗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铝台江,我们希望能够改变它的一个变速器寐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换峭。   通过这样的一个标准的牟蘼块化设计赏皋,它可以适用于各种变速箱之间的转变呸恍编。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炉饥款,我们的这种创新型P2的混合动力睦┤寄埃块可以帮助实现不同程度的混动功能埔弛。实际上牢梨卯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案漆课。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柏骄。这是第一个解决方案尖计。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惩唇,它叫做高压P4电桥的解决方案渭缸熬,可以用于SUV或者车辆的CD部分秽技拱。它具有高功率密度完,可以适用于不同的车型麓卧两,非常容易打包进行个性化设计顷糜。也可以用于新能源的生产诗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颅。它可以让我们更好地使用内燃机涛川莽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娃琳叫,这是我们两到三年前开发出来的奋颇。也是考虑到了中国排量的需求捶界,或者是新能源车辆的需求耗勺疗。针对这样的一个需求躲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晨桑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翘,我们中国团队也为此作出了很大的努力锯偷,这个发动机是专门针对中国市场推出的瞧槐。   另外就是在变速箱方面壁螺,我们也推出了一个新的解决方案功笆,是集成干式离合器的DCT变速箱任喂操,机电一体化离合器和齿轮执行机构獭顷盟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的染懦景,对于工程师来说篱斯线,我们都是非常理性的奢,但是有的时候我们需要具备一定的感情收。对于我们的汽车技术来说社,我们一方面需要理性驰娘艇,另一方面也需要激情焚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畴笆。针对方程式1的赛车槐脖沙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔼炕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芳快,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迁街彼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脚缓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汞签妈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳携,力邀政府庞舞、行业困、企业廓嵌群、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扯烧,寻求产业发展有效途径闪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘶鹊撼、副总经理 吴松发言实录蟹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抛、副总经理吴松   尊敬的何部长畅、朱总嘎巷,各位嘉宾赋费捕、各位朋友瘟,女士们设茬、先生们辫,大家上午好蒋实。很荣幸参加这次论坛接甘,我上次参加此论坛还是2011年俄点,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寺女,那时候传褀刚刚才有这个名字挝,传褀的保有量不到一万台畏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车革,这给了我们很大的信心和鼓舞瞎绒仙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尸麓。传褀一直也在努力订颗画,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贿粱陋,年均复合增长达到80%肪鸿察。目前市场保有量达到65万辆抚眠稻,已经成为集团利润的主要贡献者之一歉。   明星车型GS4持续供不应求掀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鳖刃凭,而且GS8与GA8同一平台桂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冻壁毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到土,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彭赔,对自主品牌的支持描,关键的还是坐筛,关键的是感受乳,关键的是多提意见敦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌患目涵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拾闭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摧。我做自主刚刚回集团碧,将近9年半的时间咳疮灸,从不愿意干到喜欢干篓,到对自主品牌依依不舍梁氏,到对自己找不到定位和方向撵陆喀,感觉到人还是能做一点事穆灸滤。所以这在这里借这个机会饯伙宫,感谢在座的我们各位嘉宾律邯仙、各位媒体的支持淌盖,也感谢传褀团队的支持写抚衬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持回昂。   我的发言主题是构造改革创新驱动氛鼻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寝。一个方面汽车产业发展形势分析哭骚,前面讲了很多了逗唯,我就不多讲铅犊。   一个态势是稳步增长徽,但是全球增势放缓劫奈。中国汽车产业发展仍然有空间煤,仍将会领跑全球汽车势吕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吕溅儒,中重型商用车达到400万台捕肯驮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秦农。中国汽车销量将达到3140万台骇吩,我预计可能还会再多顿秘项,关键是结构看你怎么改滇弦必?如果要参与全球竞争墙乡桐,那重要可能生产量还会增长非,复合增长率将达到4%其。   第二个特点陶,优秀自主品牌加速成长拨街,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流息。中国汽车市场发生了深刻变化席当鸡,中国品牌迅速崛起安,优秀自主品牌加速成长静惨粕。关键是要产生优秀中国品牌浩开,不管是哪一个企业老,在现在这个环境下琅腻浅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌螺颁秀,还有我们何部长烦,这么一批老的汽车界的前辈诺,到了这个会场又在用行动来支持绢。大家和我们媒体各个方面的朋友轮忙,大家坐一坐虫漏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秽,差别在哪里懂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坝傻。关键是中国人要团结陪,不要互相贬低剖贩瓜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淡幻,抓一到几个貉,不要想象太多龚陋燃,我们从来不怕想象扮菇估,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向非烁,坚定方向颇虎。   那么数据也说明一切琼饶托,2015年很多中国汽车加速发展筐,行业整体增长率为7.3%的情况下骗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%魂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裤乓坏,相比去年又增长了1.2%百分点拱仍。而且自主品牌抓住了很好的契机救擦,在SUV里面我们是防守的钡瞄涪,是中国品牌先站住位置谐栋冉,合资品牌再进攻蜜荣提,再加上周围的环境变化牟齿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昆闭,占据主导篇轰恋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捶曹侧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬群当,统治了我们的各个方面剁。我们展开进攻是非常艰难斧绦,但不是说不可作为登闲,要选择时机沥。我们要在中高端里面取得突破亥论,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兽腺措,这是韩国人讲的旗襄乓,不是我讲的摆贝驼。他们说口糜玛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候损,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撵唉黔,如果不选择是对自己的不自信擎伶途,这个不能靠强求誓,靠品质何、技术老纲、新能饥不,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霸当。   第三个凸堆嗡,汽车消费升级和资源制约卸,也迫使汽车产业需要供给侧改革并惨。不但要有好的产品摩,而且还要有低的成本洗缮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苫。在汽车需求方面际谱诲,80屯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娶,个性化恼、智能化县烁氦、体验化等方面的需求还在不断地上升湘盗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鲜。不管怎么变化醋渭屏,满足顾客的需求浑沥,满足抓住市场的脉动坍羞,这个是关键点郡。而且资源供给方面尝,现在的人口红利逐步消失咀,而汽车不是简单劳动茬猛村,是高技术情况下的技术劳动维柿戮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贡丛陶,我到那些国家去考察过描,没有中国这样受过良好教育邢歇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桐釜,那不是每个地方都有的戎。有的地方上午上班熊邯镭,下午到时间钱一领就走了攻吵。所以对一些合资品牌来讲构设习,中国也还是蛮有魅力的囱,关键是要拿好东西出来沟箍白,才能谈自主铃耿普。   当然工资涨这是个客观事实不,2011年的时候4.1万奠瞥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惯,这个不高的构狈,还要涨聘练烧。农民工那么辛苦么,给他一点钱算什么胎赫。但是钱从哪里来镀?我在传褀亏损的时候图衬旧,工资涨得慢碗仙,但是想办法补贴千。这几年别的都在减财峭泻,就是员工工资不减烤,但是效率要提高乌傅门,要杜绝不干活的人弊卸奔,最后挣得钱多尖酣娶,干活的人还没有机会磨,有钱的人天天有时间去议论骄溶始,没钱的人在干活萄,这样大家积极性都没有了陡伙痞。国企的弊端就是这个封汀。   那么在监管方面饶裴庞,工信部刚才也说了犊,我们的司长也说了偿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破噬努,在供给侧这个方面要下功夫踏谢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疗,作为五大发展理念之首衅癌,当时这个报纸一播五大发展理念茫,那时候我还在乘用车纶蛋吨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去暖,这十个字帝世。为什么呢辰克茅?因为没有创新就没有一切巍骗,没有协调就调动不了资源捕抵戈,没有和谐的话砂,共享也很难警冒,大家不愿意跟你干兄辆,我是不相信英雄的奥寇,但是特定的时间会产生一点砂醇,还是要充分调动群众的精神鲁挞,各个方面全方面的参与躺巫书,企业的成功除了它的领导者的作用群惨,更重要还是把员工的积极性调动起来溃刑,人民群众才是创造历史的动力缕抛呵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人到,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革史秘,需要我们从技术管理钠梗、营销滑、品牌稍会、产品悸、服务全方位展开创新围,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熄舞借,来推动中国品牌进入全球撕瞬腺,成为世界品牌骏徐税。   第二景灯,汽车产业供给侧改革方向与实现存喀希。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法短。   首先哇秸,在自主品牌方面帅筏棉,我们是追求全球视野开展正向开发嚼,坚持以我为主的构造核心劣,组织全球资源式德犁,开放性自主研发模式罗洗列,掌握核心的竞争力冈辨蛙,获得了可持续发展能力吐古。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祥本侍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翅舷本。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毯彻袍,我们的生产能力标准是35万帘舷,但是预计今年我们的销量会超过35万涡饯媒,有可能达到38万绢泌俄,当然如果制造组织再高一点狙,可能40万停汗,也还是有可能颈稳霉,但是大家别报到40万啊帆竣滔。这是有体系氦,有制度保障的久,有员工的全程的参与弓伴翟。一个别的企业的人到这里来看俄荚垦,他说你这个企业为什么增长这么快贡,没什么别的列境棵,员工的积极性调动起来了辆,他们说收齿,我看到你们的员工眼睛充满激情袱狗,因为人天天在干活的时候就会有理由顿骗,如果执着地做一件事情带有一点追求怜,那就有远大的理想汰曹羔。   放眼全球既暴太,在开发方面整合全球优势逻,实现研发的全球化伟汉,人才全球化科段谅、配套全球化锈墩憨。依托国内的研发资源逗,充分利用国外的资源开展研发资源整合蚂戌临,打造企业自身的技术体系河短睦。我们用了将近五六年的时间儡,我们确立了G-CPMA跨平台姆嗌绿冢块化架构肛舰氦,我们第一代的产品是引进消化吸收拢吴,第二代产品已经完全进行了提升笛碾,但是没有否定第一代步陇份,掌握了数据链渭,掌握了开发的流程暖俏怪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列费。实现了一个平台可以开发六七款车型番徐,实现了多个平台车间的相互有机关联谋废,实现了车型的变化多峰骨遁,开发上市快妒,质量易保障幢戎卧,低成本钵勺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叹羡然。   第二个堡边辛,坚持质量为先敛,推出精品车型泼冯谓,提升产品质量镣蒋,加快自主品牌产品开发负弹惹,提高汽车供给侧水平百赁酞,推出符合时代的互联网化的产品醋拼盆。打造消费者喜爱的精品车型烘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孺叫陀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织牢次倘。实际上汽车不管是新能源也好阿昂粹,产品的三大特点妈,一是颜值不好看别人不买磊,第二是品质宛抵,没品质也等于没品牌瘁馈蕊,天天出毛病心里不愉快跨星姆,第三是性价比磊,就是靠成本祟辫。我们的员工不需要培训就知道品质栋凭,因为好多从合资企业来纲,合资别的没培养哩,就是对品质追求苫烷浓,结果就是成本搞贵了盒般彩,把品质先过关瞧涟同,回头成本再来逐步下降咀。我们第一个解决的是品质没踢,第二个解决的是颜值廓,第三才是考虑成本竿。成本岁,供应商的成本我控制不了糙,如果今天在座还有供应商的话稼歧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坦问惨,还是有这个机会的胳。但是我建厂可以控制拱疟脯,我们内部的生产流程工艺驼,我会重新再造派惕迷,这个我投资减少了衡茎爱,今天也披露一下痘成,我35万的规模最多可以干到60万垂谢桓。如果创造性一点可以干到65万当列,总投资50个亿奥寥,含整车加发动机检倦,这是内部数据亲嫌腑,来给自主品牌共享平。   包括一些模具加在20个亿细署、70个亿峭酞,最后的结果我都不相信宽桑痢,实现平台化挟斤、公开化簇岁、可视化帽林糕,让所有的东西全部依照规则阳光推进玛。现在我们的供应商也很满意摔,社会上也很满意烯哥汕。这就是在体系刚敌舱,在这些方面的作用力烹笆龄,防止一个部位一个零件故撑,一个车就不同零件不同标准实歼,那怎么做埔,永远做不了好车瞳春士。这个要感谢合资养成的规矩吩飞。但是自主也会给你更大的动力咎,动力是在研发谢奸,其他方面再有作为痊篙仁。所以我们是国企的平台搞电,民企的效率叼泪,合资的流程廉,这三句话就是这么个意思戎吾巴。   第三个饲,坚持智能制造打造智慧工厂氮沸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奖,实现占地面积的有效节约丘,我们的合资企业懊茄,广汽本田在推进第三期的时候峰为,就是根据SSC这个原则嫌孪。SSC的第一个S就是小型small蓝汕,即所有资源空间最小态、设备小型化;第二个S是简练simple匣,就是除去浪费骇目,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凄傻,complete怀辆,以追求小耍邻、近赏牧、短曝寥咸、轻尖画盒,最合适的自动化岛行、乃=耍块化猛。所以广汽本田第三工厂运用SSC时,它们的车间占地面积减少45.5%媚福迪,投资减少26%技喊,跟它的一二期比匡哗,能源减少了29%煌迫仍,成本节约了21%俱躬。   第四个坚持管理创新媒觅,开展构造改革驶称,主要就是我们广汽丰田起亭迟,因为我原来在广汽丰田发动机宿浆,我9年就去丰田一次盟酶闲,去发动机只回了一次莱汉氓,因为当时这个地方环境太好了谎,我怕一回去又不想搞自主了苦。但是鼓励我底下那些员工经常去奔巷,去交流屡,日本人也还不错鲍,大家都交流抢沽朝。但是技术是交流不来的浦扭,思想文化还是可以交流的扔。最近到丰田去了一下寝讨丘,大有感受醋驾淀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亲伞,它从最关键琅部、最基础的制造环节入手回乱,开展生产管理创新蛔,从制造轴叔镭激、供需轴廉泞、采购轴出发僵牌,深入开展构造改革沛匪,实现全员参与遍蜕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敲,充分调动员工的积极性茂、创造力戎哎肪,取得了良好的成果搂竞。经营绩效方面很逞情,今年的销量增长不多盒,但是利润大幅提升酷领青,生产效率显著提高翘腿坡。人力绩效方面婆申鳞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毕哺母,管理体系与生产流程更为完善熔龋脑、合理四。   通过改构造改革殊茨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升策死,根据他们的预计墒菱,已有的数据钮芳,2017年单台不良率预计会降到0.01%信戏司,就是万分之一劳拦横。而且现有的工人总数减少1600人街戏。就是现有的存量也可以变化经,他们现在不到一万人沥登,要减1600人雹毙桓,它新建的工厂扯,员工还是要招的蟹卜甫,但有的还是要走堂闭椽。就是用减下来的人把他投放到这个地方斡。   第五澜,坚持体制增效磋,强化体系创新酞。既然这些企业都到中国来了钾,有机会为什么不学一学呢手钉瘸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式味挺,广汽本田精益管理廓垛捆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式爱舒超。为什么搞一个广汽生产方式戒捕琅?为什么不造一个丰田呢跨狠盼?这里面要说一句惮,丰田生产方式你不能完全去学泵彤,条件不一样邓蒂,环境不一样亲,人员的基础素质不一样染位熔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恼猜付。你学它必须要结合自己唬,连日本的企业去学它的另,有的好多也不成功楼处,当然我不能妄断为挝铅,这是从资料摘的拜,不是我说的娇岗。   第二个壬赖,我主要员工整车从本田来薄歧,发动机从丰田来幢连沮,也有一部分本田虚暑,两个企业不同的模式怎么办宛?发动机就要按丰田来亨标恕,从头到尾来塑票,坏的不学好的学脾,整车就按本田的来吻匙。但是一个企业两个体系怎么运作呢新?我说干自主就不能有体系太,要体系就是传褀的体系固痹。不管你是从哪里来柔玫,包括从社会上来坊碘可,来自五湖四海一个共同目标叉款辰,要干好中国自主品牌秀霜端。所有最后提出了广汽生产方式灿,以丰田为主结合本田姐,这样把文化墒、体系做好婆昧氓,但是还不够巩固东眷,还要琢磨扯颁,现在体系已经起来骋苟切。   我们从2013年开始策划峰低,集团的主要领导说这个很好迪捌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的被。   所以后面我们的产能又不够了茎,销量又搞起来了畅戈,整车进行改造涝、发动机进行完善小橇,整车甲书疲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抽量冒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磊稿茂,就是第一条生产线潭法。第一条生产线上半年生产了将近16万甭恨莆,20万的能力干了16万垒,实际上还可以做恐,全如果满负荷做的话溺公,估计干到35万都没问题标侠拒。极大发挥底撮,这个不进行全体系变革很难沉岗。发动机装配线一次合格率99%弹,这个零部件产内库存减少70%霖侩唱,厂房面积提升30%偿唯,原来不够用环,现在多了这么大的组织揽袱稼。库存资金减少50%受吻堪,更为重要的是这一成果横向展开囱露屯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脊绥许,它的年设计能力15万辆斗鹊歌,8月份的最后一天有个数据锨,他们双班日产已经达到了650台绣乳案,它的满负荷是700台拜烤,估计9月份就可以满负荷甭洞朗。这种提升的速度弦忌,全世界都是先进的扫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纷返颠,它的一次合格率最高达到了93%抵奉搽,平均水平92%妊超,接近丰田中国国内水平券,当然追求的是丰田日本的水平视绊,广汽丰田学丰田本厂凄,我们下一步也拿一个计划陆掏隧,要挑战就挑战一流竣,否则没意义痉娃疾。   那么我们以建成世界级工厂为准则峭热癌,以广汽生产方式为核心笺靡,融合了SSC原则琴孟,运用创新思维全力发展智能制造技术惺迷敦,打造智能工厂乓。我们在第二工厂通过价值流最大化烽敬、设备智能化外笨改,生产线自动化省、物流信息化虾劝、网络可视化蔬、操作简单化嫌勉剁、安全绿色化椽灿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级递尖去。这个第二个工厂是非撤玻好烁卉、非常成功的一个例子荷纹,但是这些都实现了蛇。   第六是坚持品质保障叹瘁,打造高端品牌辽射。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氛,高的效率提供优质有效的供给哇襄临。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棋穗蜜,连续三年获得中国质量丢、中国品牌第一龋,超过很多在中国的合作企业谷亨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八构韦鼓,所有企业里面包括外国品牌晚,与广汽丰田并列第八擦薯怪,比2014年上升6位蔑题姜。   第七残辱,坚持客户至上辆颇,提供优质服务丹汝庆,不管是在任何情况下粱练,用户是我们服务的对象湿哭,也是我们的衣食父母伍,尤其是作为汽车这个特殊产品氖,我们对安全阑揣、对生命的一种关怀股爸,作为生产制造环节的改革科,是汽车产业供给侧改革的重要方向齐旱,但服务环节的创新与改革同样必不可少灿,这还是目前我们相对比较一下撼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崎间,也是一个什么机构竟,我记不不太清楚惟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离察蹄。所以在产业互联网的时代呢,每一个企业不再只是产品生产者淮、服务提供商耸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逗,服务以各种形式融入到了制造业吞啤儒、研发设计箍、生产制造传、经营管理慨价、销售等环节毒琴。有价值创造的可能掣,就有服务形态的出现井俄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限燃唤抢,两者相互融合按喘、相互依存菜陆堆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滩。   广汽在这个方面也展开一些工作电参档,我们的整车平台将联合金融倡雌希、保险喜汤驶、物流敬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务克烧,车生活平台会涉及多个业务平台刻离可,除了常规业务平台还包括了配件商城莫、用品商城精随固、社区服务连锁褐恐,用户使用汽车的整体生命周期谜嘘巧,产品的购买只是开始荚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豹蔚小,这才是我们下一步发展的重点汾仁。作为汽车服务提供商郸惊,我们更应当关注的是用户的体验攻泰呕,以及给客户带来的价值增值感受槽染,汽车服务O2O的打造驰挤,也是为了满足汽车全生命周期的需要柏,以及品牌和价值进一步提升的需要辫锯。   第八爸,就是通过这些改革蕊涤粳,整个广汽集团范围内的成果嫉保,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万篡弗踞,同比增长28.8%舰、29.7%钦帕坏,比行业高出20个百分点撑骂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钙狗点,同比创下历史新高乏。当然传褀在这个里面那是贡献更大垦精,1—7月份销量已经突破19万煞评埠,超过去年全年本痊圃,加上8月份最近的数据袄,今年全年的任务22万已经完成了嘶童良,同比大幅增长143%绥览内。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甜,位居第303名定,比去年排名上升了59位世罕,整体实力大幅提升晌女。   第九盘库烧,就是广汽集团的发展十三五战略泪。简单地就是一个内部协同创新屏叙,外部开放合作效稀捞,这是总的原则械丁,全面实施结构性改革懊氢僳,实施一五一三的战略衰幸豢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缅科,这是一个保守的数据滔疼,因为传褀搞不好就过100万粟僳菲,前几年说传褀100万伴燎,别人说吴总疤比劾伞,你是不是在吹牛吵,现在领导嫌我100万都少了啤划,拼命把产能都整合过来了膳,成为先进的汽车集团楼龋恍,做强做实研发整车零部件糕涂、商贸服务和金融服务五大板块龋贫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汕,实现自主品牌事业的跨越式发展烂宝,全面实现一个“三”喉嘲,就是电动化瓶讹、国际化贫份难、网联化三个方面的重大破薪。   各位嘉宾轰、各位朋友柑乏,女士们私反、先生们辩防,在需求持续升级翟伟,资源消耗的情况下烷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谅炼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端害盗鸵、品质优先肺晦、创新驱动的发展路径该伐块,坚持正向开发敛,提供优质产品邢裴,坚持智能制造鲸锨拒,开展管理创新梦艘翰,保证服务水平湾台誊,注重品牌高端化荣憨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疥趁,共同推动中国汽车迈向新的台阶颇涧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球僚材悄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光炭:李芳" "  今年3月府踌韧,借百年庆典之际且,宝马集团提出“下一个100年”战略方向东邯,即“智能互联”完竿、“绿色出行”和“自动驾驶”囊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菩粟纪。随着战略的提出鸿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睡洽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上台腻灿。在这其中煎怒闻,“人才”就成为关键问题廷暖相。为此猜醇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕党囱翘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熬狈菇。   根据沈燕的介绍可以发现臼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毙霞伪,涵盖计算机功煎弟、工程学辰、自动化诧瞥、金融等多个方面茂期暗。她坦言襄杀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斗下,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谈让。因此门,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畴吠取。”这其中包括互联时代的在线招聘北,“例如我们利用自己的招聘平台杰线仿、Linkedin箩末猫、智联招聘等在线平台摹,以及大学招聘伶痪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘么浇。”除社会招聘外溯,宝马也会通过与院腥哿睿合作孝,提前把学生引入到企业中畏尘,专门为宝马培养人才闷娃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸿,举行“宝马同济日”这样的活动偏台奉。“去年我们就以互联驾驶为主题泰惨经,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品为,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习速。”沈燕说道蛔考。另一个重要渠道苔,就是内部员工的推荐尾陛拼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鞘财鳖,让每一位员工都变成职位大使粕白,在朋友圈进行转发传递冗。   “我们对人才的要求缓糙块,在能力方面最重要的是对业务的了解畦锤。这不仅包括对业务今天的了解模该,还有对业务未来的了解陇集。要知道未来战略方向是什么粒,需要什么样的技能牢娩略。 ”沈燕告诉记者称蜕,“此外兄尽,我们对人才的要求是不仅要了解中国拼劫,还要对全球化有所认知边吼。随着技术的发展娠,我们对人才的需求呈现‘复合动,跨界’的特点览。但是凌锑,这类综合性人才很难直接从市场上获得忱,需要我们进行入职后的培训娘疥。 ”据了解犬合,宝马(中国)每年都会根据员工表现凯浚狗,提供给员工出国培训以及交流的机会芥伪武,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流韧扭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换每塑桅,以拓展视野话屎欺,提升能力恐少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翟灵孟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敝凄帽,吸引并拥有了一批充满抱负敲矮搪、专业的本土化人才氖兑。而面对未来豹巾醛,本土化人才也将承担重要职责捣似,“这包括为‘在中国辩墙萌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茸饲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中急。”沈燕表示茂械。2012年茫菩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仙淖,并在上海组建人工智能团队摹,承担电动化和智能化的相关工作唬铜肮。另外复汇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门那,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谴。 这个团队将研究和紧贴中国市成母呈恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上懒,用“数字饯锈、概率些试、未来”为题挝倍,论述特斯拉电池的高密度箔、续航里程及电池的安全性轨酬。对比国内静锨漂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叮朵描,并预言电动汽车和智能手机一样评纠申,电驱动和自动驾驶注定了是未来棋酪,不可逆的未来苇。 以下为原文瓤记秆:   关于密度和里程数吠。 特斯拉Model S上市已经四年多了狠吹幌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惋鹿,至今为止一个都没有兑现乃响。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)播邦,里程最长的量产纯电动车鹅肝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贺徘透,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赁,忽悠消费者东就力。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仓貌,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓉既嗡,在有些国家辅助使用NEDC的标准归翱锨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钨。   关于安全性和自燃率眠酬。 自从2014年初安装了底护板嚏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挫,远远低于燃油车灸寐裁,各种撞的惨目忍睹事故到价,也都没有发生自燃旅挎额。相反举,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夺港疆,却成了全世界自燃率最高的机动车凯,更远远超过了燃油大巴的自燃率韶奸蹦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理省碌龟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门偏差兢,车门闭合的时候已经有点变形了)沛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氛迪,几乎可以说祁:特斯拉重新发明了电动车损。    国内真正用心做电动车的企业僻面,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舷冬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镐透、变速箱头斧、油箱等纤浇梆,改造成电动车的事情)佰晒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茹,才会全力以赴来押注电动车侵沏媒。当然滑烯,也可能是很多品牌都在蓄势待发澄酞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招熔捶。    电动车不是什么弯道超车昆,而是换道竞争戳乏管。    今天的电动车割谓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廉。待机时间是诺基亚的几十分之一久嫂凭,软件也没有几个寂朔唯,通话质量也不好娘遂,汉字输入也麻烦的要死挖。和智能手机一样时播,电驱动和自动驾驶注定了是未来懦杆,不可逆的未来屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽仇肺:李芳" "   2016年8月30日号晴,在北京新浪总部挝,北汽新能源充电部门副总监陈保江箱究、北京华商三优总工程师丁晓伟奈、电庄总裁兼CEO先越韩旁喇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咯拒。    作为新能源汽车销售终端环节楷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓜吹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮狼稀,更是充满了诸多困境女,不为外界所熟知抱。    那么册,作为中国最大新能源汽车市郴锬丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况钾,北京模式发展的瓶颈是什么个文顽?有何值得借鉴的地方崔式?又该如何去避免失误和纠正泄培漏?政府托、车企娟、消费者在这一产业链终端中屁,分别又该担任何种角色攀靶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山损铰氦:魏总蹋,刚才你从用户的角度钦贬,同时您也是媒体人的角度裂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醋门苍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲具惨,您发现了这些问题之后几窃敦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徐瘟娶?    魏士钦系邢:其实我们一直在琢磨这件事肆挛毛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熄钩,这两点是能够解决掉的随尝麓。首先第一个颠,支付爆婆谅。就像刚才先总说的瞄锹雄,有个银联一样的东西渡磺,接下来有个第三方韩家叉,或者接下来大家都使用微信支付柏哇,不管是充电桩也好悔戮,app也好惨,还是当时的扫码也好比完纫,还是微信也好沤,支付宝也好唇,能通过手机支付姬酪,基本上都能解决掉换袱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题邢粱腥,我们把支付给它想办法统一了箍具。不一定统一到一个里边去矫党,大概两三个深羌,大家都在用嫉,这就没问题厘么。    第二痰驶,这就相对更难一些了竣,应该是有一些第三方平台真正站出来舷,能够收集所有的真正的准确的信息峦龄午,其实当时我们自己在做app的时候隘卤颁,就是在做摸点的时候戏疏对,我当时就矛盾梧改,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点视,后来琢磨来琢磨去充就,通过很多用户的反懒纭,我定义出要摸一个最准的点靛畅客,不要最全的额鄙。准是什么概念妮?第一晾窟,我找得到绞,第二算,我到那去一定能用得上侍。如果我找到它了痉措膳,也到那去了栏,但根本没法用佃疗,那就没有用了加倍。所以如果站在媒体角度宠泌河,我希望不见得是谁凹峨簧,也许是个媒体卑度,也许是另外一个平台脓跺拱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涧,但是它也不一定是最全的屎稿,但是它是这些所有的里面最准的和人,每一个用户都能找到桩黄,而且有百分之百的体验把电充上查稗猎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的授竣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站降孰糙,是咱们国电的站抨犬,是快充姜鼻抵。我们编辑去那边准备充电的时候衬靶,有六个跑快车的兄弟横,霸占着那个点谦充末,就是不让你过去视季飘,这个充完那个充孔勒朴,还剩一个车的时候鼓慕攻,就赶紧打电话给另外一个兄弟喇下棋,赶紧过来充电离。我们不等了浅龚。但是他们不知道屎,在那个点不到三公里的地方挖阔伞,快到积水潭小西天那个地方加骨添,还有一个充电站博四,好像是三个充电桩还是两个畴帆捷,一个车都没有目,而且车位都是空的酚鹃焦。他们不知道那里欣倘侨。而且那个点攘鲁疚,我们当时找的时候用了三个app罚,只有一个app上标出那个点核拿嘶,另外两个app是没标那个点臀孰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离合湿,所以准确性其实很重要妨。所以如果能解决这两点挂杠署,我觉得咱们的空置贸、闲置的问题一定能解决固校悔,肯定没问题的虏淮。这是我的观点乾入官。    黄山娶色:关于公共充电这个领域肖屉巳,我不知道魏总在充电过程中锋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寡靖?    魏士钦虾吵:出现过巧申混,很多糜。    黄山默:这个问题其实很有意思的问题陆嫌,充电桩的标准是国家有统一的标准烂橇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峡佃。    魏士钦单谐:是这样履姐,最典型的例子就是腾势菲,腾势在很多国电充不了龋阀诬,但是在小E充电或者普天是能充上哥械落。    黄山搁帛:我们可以把时间放长一点来看眠唱据,在2004寄、2005电动汽车兴起的时候荡坑,很多人都不知道电动车是什么酣腑,充电桩是什么附。随着这几年的发展纹焕塑,物业慢慢都配合了盖趴锻,所以从成熟度也好惊、物业配合度也好秤乔,应该是越来越高的抵兴温。国家层面出台骆,新建小区予以配合洪,包括老旧小区的改造烧褪,都会多方面来共同解决这个问题帽疗。其实关于今天的这个话题价,我不知道台下还有什么问题要提问的睡。没有的话尖熔,我们可以做一个最后的总结摄抖绘。    我接着丁总说的北京模式的问题陈,我们今天说的是关于北京模式羡哎黄,丁总说了一个北京是纯电的市衬渎压恰,跟其他地方都不一样洽,上海是极端的雀,上海是混动市臣掣肌,北京是纯电市场慕枷。我理解还有另外一个模式鼎宿,就是北京的充电运营商是最多的惹,发展是最快的时地搅,一开始是国家电网抢、普天在推烈,后来群雄逐鹿晦,特来电逞、星星等等各种运营商都进来了蝎,包括先总这样的都进来了味。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浓。    魏士钦妓甭纱:现在已经不止了父敢面。我们有一个数据埠屉讹,说是47个运营商痊殴撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构味惊,我讲点个人思考和认识温师。    先谈思考筒吹戈。第一绩坎,供给侧结构性改革内涵非常丰富划,大家可能更多关注产品的结构性改革匠,其实我认为毕,源头是制度的供给和政策的供给腿内,再是要素的供给脓,三是产品的供给托粗。    再把这个逻辑关系缕一缕松荆啤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给犬,而制度秒敢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哨囊。所以现行体制下嗡熔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革公?这是我思考的第一个问题翁钾漆。    第二个问题删那颅,是我做企业这么多年的实践和感悟频量,企业到最后比拼什么怯壁电?其实就是资源的配置效率客。汽车行业也如此标潘。你拥有多少资源固然重要撇筋,比如研发队伍屑,既有一两万人的哎蓉,也有六七千人的改聊,还有两三千人的辰,资源差异很大脾编忿,但实践证明人多不一定成果就多渐蠢佰,关键是资源的配置效率僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撼,取决于一个企业的决策效率和执行效率梯。而企业的决策效率和执行效率矩朔净,又取决于它的机制和治理结构课革。    反过来摹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛋露。也就是说棠喂,产权结构会影响到治理结构和机制譬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响每察屡,进而影响企业的资源配置效率耸。    从逻辑关系上讲篓们,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革目酿胯。    第三个问题落,产权结构是前提唉饯,是源头性问题乘,多年实践零插,有以下一些体会烂癸慕。    关于股权香酶。股东应该优质化扛,股比应该合理化手伙。近期也好秦,远期也好烩耗躺,你不能把那些对企业治理瀑激、技术特齿、管理拖醚釜,以及市场拓展没有任何贡献俄胶,反过来可能还会添麻烦者钒内熔,当股东绷敢罢。这样的股东不能要期触司。    股比结构这块似,不同行业唬讳喀,不同企业泉涪沉,它的结构模式必须符合市场规则晃梦。若是竞争性行业芹,不管是央企杰搂缎,还是地方国有控股企业恋俄玖,做第一大股东绝对控股攀,很难实现建立混合所有制的初衷你。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湃彭,竞争性行业混合所有制要深混忻厩,不能简单地浅混料鸥。什么概念袍埂?国有可以是第一大股东惫衰途,但不宜绝对控股层疤袒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苔、国内竞争国际化这么一个概念踢罚抵。既然是全球化缴挝,如果你这个竞争主体淌,你的治理结构磺案,你的产权结构暇乔呜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肥劣,你如何参与竞争管款?道理非常浅显明白悍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践式妈。    江汽集团公司制定十一五规划前先困无,我们就有一个想法鄙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帅分。围绕这个思路会,于是就有一个叫三步走的战略规划欠桥龄。    第一步觅卉翔,把国有企业员工身份置换掉佰路骄,从根本上说磷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纬吭啃,对职工也有好处眷烈,是多方共赢的一件事情剑伴令。我们知道到恫,国有企业这条船不管怎样乓,开得好箩傻鲁,开得不好手违,哪怕再破再旧舞汰诵,只要不沉下去憋居氨,国企员工都会抓住船板懦尾,不愿意下船鲍酥。    如何把员工这些观念转变过来毖旁轨?只有让他们从企业人转变为社会人穿。因此来,第一步是2006年卵,江汽集团公司所有员工进行身份置换胶狮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尺头,作为每个子公司的投资主体逝,共同组成投资公司厩。    这样尖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扭弘谁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缸。    第二步娘颂,我退休后串丢,引进中国建设投资集团有限公司胶欠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啊杭掣。初步实现产权多元化攘公缔。    第三步竟淋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帮驳凑,包括安凯客车的控股股权竞穿单,整体运作上市凛。去年1月获得证监会批准享息毕,上市公司已挂牌操处据。    通过这三步走——置换身份太坊,初步股权多元化暗未,整体上市港狮卯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拉领稀,对留人起到了较好作用歪封。在工业化烫翟、信息化溜既沸、网络化尤其是移动互联网时代篡价,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碌痢淡,股东或雇主和雇员之间的搏弈广爱,更多体现在决策权和分红权领域沏。    为什么IT产业校让,特别是互联网企业发展如此迅速揣痘?正因为它有这样的产权结构誓洪签,这样的体制机制顶。做得好的互联网企业和痞,股权都比较分散坛办柏,管理骨干和技术骨干都有一定股份埔劲腑,可能这是大趋势裙殴。    互联网行业资源的竞争和协同淬,最终体现在人力资本价值上饺裤,他们要参与公司的决策和分红缓乘卞。这个问题如果不突破累,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惦滩荣。   存量是稳定剂茹澈夸,增量是兴奋剂    那么潭屏,内部机制如何变革嘲猴?    1990年我接任江淮汽车厂长藏诺,当时非常困难午凡,留不住人挛胖嗽。有些人选择离开对,人往高处走撤,完全可以理解惭檄。留下来守摊子的这些人不容易稳,到我2012年3月退休涸料肚,这22年时间里卵浓淀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奔。    第一阶段是2000年以前胆玖。可用两句话概括解触,第一句叫做存量相对稳定级锌,增量拉开差距习。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拿腿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来申,可能就有问题撤。因效益提高而增加工资靠,贡献大的就多增橡,贡献少的就少增黄非。即便没有贡献箱绞劣,原有的存量工资也不会减少粒埂线,即存量是稳定剂戚泌,增量是兴奋剂垄。    第二句是有计划按比例增长工资傻屎。也就是说逻滑,企业效益再好脱窘公,效益翻番工资绝不能翻番辩陀。效益不是很好信湃,工资也要涨丁问辰。为什么灌搐?因为国家年改革开放30多年鸽低,经济20多年高速发展华显踞,物价一直在上涨嫡瓦,生活成本在提高论去,降工资就是降生活水平顿挫。所以我们有计划按比例增长工资危捅揪,以建立工资蓄水池盲旱灵,以丰补欠试磁季。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戳表扭。    第二阶段是2000年后沧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淘好碗。    第一部分是考,区域领先的现金收入旁。和北上广深不好比楼味,但在安徽及其他城市的同行业者中柯,我们的薪资收入是高的酬,员工及其消费能力比其他企业稍高徘。但现金不可过度发放颠,这是心理学拒道。人就这样米,口袋里现钞多了后撇崔略, 像一线工人此瘫,包括技师在内小灵嘶,他腰包丰实了岗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了角奢伙。    第二部分是大福利仙库。我在任期间漂凌税,江汽集团公司解决万余套集资建房可奶,还有大学生公寓害胃悔、廉租房等;自营的物业管理做得非郴好仙首硕,很便宜掂祷屑,还有免费午餐罕韭,包括洗衣房等钒。有大福利贸董卢,有小福利心凸,五险一金都取上限提毙澜窃。    第三部分有限的股权激励溺。    区域性领先的现金收入田、大福利犬实啸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浅,这使江淮汽车员工享受收入不低豁讽、生活成本不高的待遇溯奉弧。也使人才无序流动降到最低仕。我在任22年爱,江淮的人才寺笨,不管是管理人才还是技术人才嗜队改,几乎没有怎么流失努。    外人都觉得很奇怪爸溜蔚。当时有个汽车企业派人力资源副部长捅秀排,在江淮附近找了家酒店骂,一住就是一个月漓,每天晚上打电话找人摔,但没有人为之所动蔽。    究其原因尺吗龟,当然也不仅仅是待遇和福利酥空,重要的是文化留人摔避,怎么能留住人心显戒,这是其一碘辽。    其二宋顿睬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设暴尝辰,使员工的成长速度可能更快惧。    其三席譬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径玖蚂及。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弓,但我们有三条路径咐咀。    一是管理人员成长路径哥堂坪:管理员胃举、助理管理师贺拨何、管理师权存、二级副经理拇胃、二级经理掳、一级经理蒜涝。    二是技术人员成长路径奋俱:技术员骡涕匿、助理技术师诲币秃、技术师;设计师程隶、主任设计师垢纯垫、设计总监蔬册、技术中心副主任背剿、主任等浩惹。    三是技术工人路径盼:高级技工尘挎幌、助理技师痹、技师箔缮鲸、高级技师蔚羔申。高级技师的薪酬雹吨舅,甚至比二级副经理拿得还多储项。    这三条员工成长路径加伎,每个岗位都有岗位说明书莆舍。你要申报这个岗位夯,必须经历什么培训牌锭弗,需要什么绩效将窍辨,才有资格申报靖遁吵。上什么岗位有明确的薪资标准枯薯篓,“升官同时发财”痪,用人用工尽可能做到公开公正透明席拎龋。员工们也看得很清楚暗,只要好好干另款,就能够成长硕颁虫。    总之估,在中央政府大政方针指引下晒混,切实删颊外、正确理解运用国企改革的核心思想和方法噬靡拢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革长。    尤其是产权结构改革称,不要消极等待主管部门来安排薪,等是等不到的蔚傻彤。也不要对现有体制瘫虏、机制太多无意义的抱怨钙谩挥,只要动机纯正苫解蚀,对国家对企业对员工有利惟,就值得一试瀑,这是我在江淮汽车多年的指导思想良。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋付佬,但一定是基于稳定性投捕睛、权变性蚀韦、柔韧性基础上的变革溶崎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通督槐。同时切记不管做什么事情僵,一定要取得合法合规的文件依据爬。    在沟通管理和内部运作方面沏,如何适应政策环境坍报,是对企业负责人的管理智慧的考验烽川砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖怯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团何、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办担博螺。   当下东两萎,在互联网经济蓬勃发展畔频、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镣邻贫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兜妹黑、汉腾醋秒、乐视霸翠缸、蔚来捣秤幂、Nevs狡精、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皮。但这些新思维墙、新模式遇到来自行业救锨、公众和政府有关部门的不理解和质疑舵。为此寰球汽车邀请行业专家席孔、新势力企业领导固袜蘑、主流媒体高层膝,就大家共同关心的行业趋势驾、创新模式回、市场预判等话题展开热烈讨论匪猎摄。   程远定得:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堤税确、V讯网总编辑程远   以下是发言实录殿逻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孩加夯,也是一个全新的问题锑滩叛,所以我觉得应该是个很有意思的事篙奥沫。今天让我首先来作一个发言哎刃愧,我觉得是抛砖引玉浇巍氖,我想把石头抛出来蓄脯,引出大家精彩的观点室柔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溅蕾缅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夏,他们该不该进入汽车行业疽。大家知道贾,这几个企业全是新人弧拍,以前都没有做过钾限脱,在社会上是有一个反响撤倘,有一种争议宛,说现在已经非常挤了徐环,我们已经达到了2500万辆的规模播,100万辆的企业已经有六七个了辈常,还缺你们磐孤频?你们现在还有机会道寇汾?我想说这是一个很重大的问题浅泥,我想这个问题为什么说是战略问题勘薄,中国汽车业一开始就有这个问题柒妇渺。   我的印象中可,我觉得中国汽车业有很多政策酷亮,也有很多重大的事情督韦挎,但是我现在回忆起来痢醋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颊,一个就是开放引进岭标汞,也就是合资谴喝溶,也就是所谓的市场换技术硅构哗。另一个鸡嫁类,我们做了一件很大的事情懈,叫反对散乱差兔刷。这么几十年来默,在我们的汽车管理部门筒潦,我们就不说谁了鞋,大家都很熟牵老,都是朋友泌细,现在都七八十岁的人崔表清。我进入这个行业30多岁持,已经过去30年了脖,这些人现在已经退了冠暮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情华纬桥,一个是合资引进烤举,一个是反对散乱差藤查抗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敌盾颗,即刚才说的市场换技术遁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车限闯狸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛔,只许有资质的企业做角。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司存,就叫中国汽车工业总公司艰咖乾。后来词,提出了南北划界楔庇狗,想要一汽在长江以北伐轨棺,二汽在长江以南躺寇,形成一个竞争局面施敌。这个想法没有实现梅递,当然再早我们搞过六大公司韶锰,但是总体来讲翘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争可。   我在八九十年代写过一篇报道山嗅,我就说中国汽车为何怕竞争暑韶?其实现在想蔬,我们争论来争论去就是一条墒,国有竞争输,我们认为企业太多了箱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烈拿。   那时候从国家宏观的角度笛抱科,陈云同志提出了一个经济学观点怀啃,叫做鸟儿在笼子里飞香偶,年轻同志可能没有听过巳蜡赣。虽然给你放飞灰,但是你不能乱飞齐,得在笼子里飞哆馈猩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碍褂,所以我们提出“三大三小”脾,规定的企业能造车胁陪苛,其他人都不能造车核口污,认为进来的就是捣乱吠淋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忍固挂,后来被总编辑改为无心插柳扁。我们一心一意想扶持的企业搞上去涩,但是我们不想扶持的企业又在出现痞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诡费锋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹭,为什么呢习僻旦?当然是我们的基础比较差拎,一无资金合拱绦,二无技术炊几僵,三无人才醚忱佳,白手起家刹燎肝。这时候我们引进外资段,有了资金灸乱、有了技术腿、有了人才年,奠定了我们汽车的发展基础冷。但是只走这条路等于缺一条腿卡,只有引进外资绊胁炔,没有自己的发展脖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业财,反对本土企业腺屁脐,所谓自主企业斥秀权,所以自主企业很长时间不能进入造车领域旦即。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的廓蹦,奇瑞肉困嫩、吉利遍稿煌、长城劫恭、比亚迪沃翰,没有一家是合法造车的企业需盘铃,方式大家都知道韶缄坛,买一个不生产但还有资质的企业俏弓,就是所谓户口本鼻茶绞,然后就开始造车拭健靠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芭阑噬,该死的企业死不了匪际,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萝,这是一个很奇怪的现象拖,在其他任何国家都没有这个事情蜂本,只有在我们国家炔掳敢,这变成了一种无形资产闹沟些。   所以汰颠,后来工信部成立前夕荒斑,在发改委发布了一个通报孤,宣布哪些企业要死醒筷,其实是一个作秀儒疟探。因为这些企业本身已经不存在了世凑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诗釜,就不会有这种奇异的怪现象龟咆散。这个建立于我们对汽车产业的一种误判团残,我们把汽车产业的市场化视藏、自由竞争的方式忽略了抹评取,我们把它当做航天航空管理讥棱。所谓集中力量办大事防般维,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狸埂,像航天航空只发射一颗卫星叹唱,只造几架航天飞机揣矩瓤,但是汽车绝对不能这样姑驶弟,如果我们中国只有一个汽车企业和,我们今天无法想象能够达到2500万辆萎贾,我们可能还在200万辆以下徘徊硼。   我们想想我们当时的规模授玖清,讲起话来沉,我们一点底气都没有似毙,全中国所有汽车企业的力量叹痕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量罐,所以我们那时候是没有底气的涤。那时候蔡总经常讲窜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂导悸犯,我们国内的某家工厂惟,搞了多少年辛?投资130亿干了那么多年没有干上去喝鞭,现在回头干干鼻,别的合资企业在武汉干140万辆车渐肖侥,听都没听说过他就干成了朝伯骚。   当时我们确实是一穷二白拖,那种情况下我们引进外资昧邪,但是不让国内自己的汽车做围阔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潜,变成了外资企业恐、跨国公司一股独大的坍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌团酮。   中国其实为什么发展到现在这个状况佳漏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差到还,在座的年轻人没有听说过垮廖窘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号度枢暴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暑爱。为什么有审批制繁拈?审批制就是为了反对散乱差套,所以你不能随便上企业匙邪。   我们把进入产业的大门关得很刑账饨,一方面对产业造成了很大损失泛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淑蒜。大家知道密陆,那时候汽车卖多少钱辅风喇?桑塔纳要卖了20几万教枫滩,当时说两万块钱臼邯暗,八字还没有一撇蒜褐,订购两万多辆谓抬淋,在桑塔纳卖20万的时候陛冕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阜。那时候的技术标准苇、排放标准都很低秘徊世,我们会很快发展起来淌,但是我们失掉了这个机会憋弄艾。这是产业上的一大失误释迷,就是反对散乱差玫,阻碍了中国自主品牌的发展兢购焙。   我觉得中国汽车进入2002年填射,入世以后就发生了很大的变化笛,这个变化就是放宽了被,应该感谢国家经贸委前司长磷既椿,后来发改委的副主任欧新黔奋,他在这件事上力排阻力舜卑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来编,有二三十个企业进来沉锌。在这时候棉矫,包括奇瑞互瓷为、吉利描脊孪、长城将,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惋,所以这是我们企业发展一个好的契机塑士市,这个契机来自于好的竞争陛肋讥。   现在大家没有再说反对散乱差氢蟹互,但是这个毒瘤并没有肃清斤,现在要有一个新的品牌出来杀陵,我们第一个想法就是它该不该出来缝闻,又来添乱饶捂戒。所以在这种情况下楞乃,汉腾出来以后稿,我当时也没有太明确的认识城,在网上一片谴责声的时候沦心姥,我就意识到了这个问题壤徘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗡,大的打败小的氢渤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梯莆,快鱼吃慢鱼让丘煽。汉腾给我一个启发柏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搅秋孤,今后还会存在钦枯蔷。   现在一汽死姑、二汽非常困难仇幢,包袱非常沉重激惺掣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掳稿,但是最近连一辆好的车都出不来溜嚎粒。现在真正有活力的企业是谁呢瞬夯?是长城办、比亚迪杠集娄、奇瑞陛幢嫁、吉利磺盾筒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用价垦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开目,让大家不要惧怕竞争薪,竞争只有好处胯。我们老是说过度竞争乐,实际上没有过度竞争缝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忌裙,经济规律本身有一个调节作用胳,一旦过度竞争它会自动退出锯。   我们的出租车管理很失败蒂沪晨,就是我们怕过度竞争叔,我们把北京市的出租车限制在7万辆冈舰,因此打车难退、打车贵骗泰鸽,群众怨声载道良。凡是放开竞争孝,像家电产业大家都知道鳞寄,为什么发展得比较良性呢怕?就是因为放开竞争甘算,是不是先来后到呢捕讹?我们现在想想80年代杠煤父,61家电视机厂馈竿,现在上哪去找九?大家熟悉的品牌具丸沽,北京牌柯郸浆、昆仑牌蛔闯矮,我前天在飞机上看到长虹涩,长虹居然还在乔拨,出乎我的意料咐点膘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屑擎,现在新出的电视机厂酪,TCL过去有吗散午为?就是长江后浪推前浪陪,我们永远不应该对后进者说不搬就,我们一定要这个变成一个共识硼,任何时候都可以有人进来炽。就像他们说的判,任何一个行业都会机会括。今天在座的各位都是新进来的吭,我觉得你们的机会大大的有窘。   我的砖头就先抛这些乳话酥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嚼:沈达炜 版权作品琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓耿抒,严禁转载饶,违者将被追究法律责任讳头。 获取授权" "  徐和谊说肚塑,当我急的时候蔚螺乱,老唐一乐炔,哥儿俩(的配合)还行惨袄阜。双方都是坦诚的心态离亮殴,就没什么谈不成的事情香似京。    唐仕凯则认为苛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作济,基于双方的相互尊重几猜丸。合作中详寿,尽管文化不同痘弗抨、目标不同担,都能坦诚地交流撤扯氯,达成一致惧匈室,满足消费者需求跺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事节、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚醚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戎看滥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牌吐讹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徽仁,接受了中国经济网等几家媒体的采访峨蓉另。在奔驰E级轿车之外铣停警,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时记,徐和谊说害拨,关键在于双方的真诚与坦诚玻,这与我们的性格有关非丢唇。我的性格是直率惶涵,而唐仕凯先生则是含蓄壕炼、温和理,哥儿俩(的配合)还行殊酶。双方都是坦诚的心态沏雇,就没什么谈不成的事情荒疤连。    徐和谊谈到阮叭陡,合作中焙,彼此考虑对方的文化糙想、体制舱,对对方的决策机构都很了解好,也想知道对方的想法诞凹,并多从他那套(系统)思考贫:靠不靠谱褪,可不可能谷。不能瞎白话皑,不能伤和气伪慑,所以就越合作越顺利绒新啸。    徐和谊认为崩帽,随着后续工厂和产品的导入妒复,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仙。    他还打趣说崎敦,唐仕凯先生文雅澜,当我急的时候搐,老唐一乐起台乘,我们的搭配非彻搪缤裕合适沙。    唐仕凯则认为懈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匪嫌册,基于双方的相互尊重恰。他说澳钠,我们与北汽之间有更多的共识融。过去几年的合作坡喜草,大家互相信任隆旅、持久腹偿朵、坚实茫使喀。我们有德国人的执着牢、坚持饥拔,在双方合作中且桃,尽管文化不同墟、目标不同沥鼻吭,都能坦诚地交流焕,达成一致孪培烁,满足消费者需求铣,也能让优秀人才有合适的岗位岁灸。可以说讳,北汽与戴姆勒建立了最好的毁沤、双方互信的关系喜恍漂。    另外解妥,唐仕凯指出烽仍怀,中国业务的发展矩耻,离不开经销商伙伴的精诚合作踏,他们积极履行对消费者的承诺呻焙、关爱场,也与我们建立起非常良好的厂商关系形狭弄。    他强调阜谴,我们与北汽的合作傻痉,增进了双方的关系秀。 全新长轴距E级车上市现彻谖雇,领导合影(右二为徐和谊算杭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹃蔑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔷呛,目前设,我们的合作是最好的燃九。认真总结以往的经验嗽藐碌、教训醇讳弯,特别是过去的错误隙,接受媒体的帮助熔馈、批评晌归狼,因为大家对我们有更好的期许你。目前按,我们仍没有达到自己的目标伦软,在中国市场还是第三名眷。但是清侠到,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兢敛糕。因此函闭,我们还需要精诚合作催,力争打造一流的企业;精益求精蛙诺炔,建立一支一流的团队图。毕竟浓尉,我们的公司和事业都很年轻系,在发展当中最重要的还是关乎人具鲁。因此碳娄顾,我们不能只顾眼前牛饶,应当放眼未来敦藏鸡,希望取得更好的位置裤蜗旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讹淑乱:    各位领导摧痴推、各位汽车界同仁诗绅怯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疲袜授,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陕哨。今年论坛的主题聚焦安全惦伪,我觉得非常有必要辟酣兑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题牡,已引起全行业和全社会的关注纬。    今年以来炭佳扯,在国家和地方补贴政策的助推下嚏抱冻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俩,1-6月谅,新能源汽车实现销量17万辆常悄,同比增长126.9%碳。其中纯电动实现销量12.6万辆断响嗡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颈晶,预计到8月底蔚,全年6万个新能源指标就将用尽扮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆圃逆,同比增长170%临痊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豆庭。    但随着新能源汽车销量猛增颠芥,其安全问题也逐步凸显郎。仅今年上半年蜜臣,与新能源车相关起火事件就有11起畴,事故原因涉及到电池轰米、材料痛按浚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霜炮记。不但给事故车主造成了严重的生命色何牛、财产损失瓤滩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巩,极其不利于新能源汽车的推广浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律葡铃盛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纪,新技术新模式尤其如此歌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咀发、火车一度跑不过马车塑悍、人工智能行业也几起几落寄,每次都面临着必须攻坚的难题杠乖眷,并随着问题的解决才获得新的认可居抄。新能源汽车行业也是一样贝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诉藕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进活魂,在蓄积了一定的市场规模之后粱睦,开始到达一个新的平台期挥,开始面临这样那样的问题粟。而我们认为踏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淀淑井。    首先抖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足偏揽。    今天我们面临的新能源安全问题渐娘,一部分是技术问题枫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竟。但更多的是行业规范问题圈渡萄,由于新能源汽车市场发展太快腊荒水,行业法规建设相对滞后粳玫没,安全法规不够健全屉能,相关标准缺失卵,再加上消费者安全意识不足脐吵碘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伤巩秃,共同导致了一些安全问题的出现壕廓炽。作为一个新兴行业奥憋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规间烦苔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度污,这是新能源事故频发的原因敌,也是新能源发展到当前阶段敬赔谐,我们必须着手解决的问题容。    其次螺,安全问题是消费者关注的基础痛点蒙将劝,必须全力以赴加以解决俗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示上烫焕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怀溅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廖茧罐。我们经常说矫簧峡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛊侧,但是没有了安全这一基唇偬А,里程的远近本身也就没有了意义荆敬。新能源推广几年来江控访,市场上对安全的质疑之声始终不断烤,说明广大消费者除了里程焦虑戊略,还普遍存在着安全焦虑饱巩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翟呻块,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菲纤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡材缄坦。着一把火就可能会毁了一个行业方乌,在网络时代这种心理传导完全可能发生订鞠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屁舌,必须将安全问题作为头等大事来抓勒伦,否则就会被消费者所抛弃椿环弯。    最后顷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酪哄冻,也是发展的动力源倒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破航黎诚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俩帅裤,才能得以持久生存范损。千百年来撑沦剩,人们围绕着使产品更加安全可靠辰,不断做出创新瓢苍狈。及至今日蜕猴,我们投入无人驾驶汽车处雄、智能网联汽车的研究盛,很大一部分原因如,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奈比蛊。新能源汽车作为面向未来的产品舰顺苗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力响斥。    由此可见坞瞥柑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迸陛喇,粗看起来林林总总沛,不一而足;但是究其本质皆受涉,核心还在安全盛疼。破除了安全问题僳凯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔫肋瞥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高莽氖,而围绕安全问题不断攻坚克难送榷,新能源产品和发展模式将不断创新事,不断创造社会价值锚兄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者模享,我们从一开始淑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慷,从战略高度提升安全性桐糜腥,居安思危涪,未雨绸缪辽势参,从研发邻、生产到售后服务磋芦,都布下层层防线揪蓄,确保产品万无一失妮。    一是在产品开发上加强安全功能设计我,从源头上提升安全性当从虹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脸潜。从产品的开发设计阶段疥期,我们就从整车控制窍沦、动力电池力边、高压安全等方面以高标准进行设计浑眠。在整车安全方面辰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓣授俩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缮尸。在动力系统方面佰且尚,我们从材料毙、电芯筐度碍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洞晌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纤阶,降低电池短路和起火的风险列娠。在高压系统安全方面摆棉梗,我们从防水携枯协、防火抖羞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计米掠杀,高标准强化安全功能避。除此之外髓投具,我们还充分利用智能网联技术楷惹铆,对新能源车运行进行实时后台数据监控肯幌副,建立事故应急响应保证机制检,为新能源安全使用保驾护航兰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拼肯哗,以高质量产品确保安全晦娘慰。在新能源汽车快速发展的同时路淌力,北汽集团不忘发展新能源的初心岔,严把质量安全关孺率琶。北汽新能源生产的每一款产品灌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钝矛型,还要对电池融剂、电控系统进行严苛的测试与验证际别。目前瞧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弊,其中电芯安全可靠性测试标准42项畴,电池系统安全可靠性测试标准50项敞,BMS策略安全可靠性测试标准33项摊蒂灰,这些测试包括长时火烧测试痞、电池剖切测试娟、极限跌落测试和电池浸水测试等草。同时警怯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位切暇叔。上半年帽茧,北汽新能源接到订单2.6万单窘,但在资源不足的情况下翅,我们严抓质量关坦雌飞,绝不为销量而粗制滥造末雹懂,最终完成15052辆的销售任务痪,订单满足率仅58%誓糙泥,但却实现了上0事故率的优良成绩雷浦。    三是加强售后服务与培训家,让新能源车用户买得放心翅弗徊,用得安心蕉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障商愁锹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统价庐幻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系广,包含车辆保养街钨、车辆维修巨匪、紧急救援莽、充电设备宽陕典、增值服务窟叫、客户关怀等多项内容逛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痕、维修县潜纠,并对服务完成情况进行跟踪监控催,形成服务闭环砂青玲,确迸郑客户满意摔邯。同时挽磨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坎苏辽,对车主进行说明和操作演示括,并规范安全培训流程秦卧胎,提升新能源车主的安全意识兽。在此基础上腹崎,我们还创新营销服务模式递,今年8月12日嘿侧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫌,不仅具有推广新能源车的效果济驾,同时可以让车主及时更换好卸、检修旧车上的老化电池杠瘁栏,通过我们的新模式给市场提供更多安全揉澳茂、环保摧郴、高质量的车型际碴蔚,给消费者更安心的消费体验苯朽型。    各位领导蹄、各位同仁荡烽:新能源汽车作为一个新兴产业膏偏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段漏奉,出现一些安全问题岸酬,这在快速推进过程中也是难免的救,是我们必然要面对的问题炬。因此新能源安全问题挤其,绝非某一家企业能够单独解决牟,它需要我们整个行业的协同并进跑圭。    有鉴于此救钨些,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阶璃伴,不能因噎废食绰钳伦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心似抡箔,牢记我们新能源事业的战略使命嫁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迹,以持之以恒的韧性裁孟腺,推动政府池帘络、科研机构圣舰挖、行业协会材顷廉、企业乃至全社会开放合作毁,不断建立安全标准朝、不断规范行业行为穗擎、不断推动技术进步伙袜氨、不断优化消费者使用习惯村善,不断实现新能源汽车行业成长成熟辞、发展壮大挥螺容,实现整个行业的可持续发展劝惕溺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷懒菇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淖籍,各位领导辨、各位专家抨,业界的朋友们程落:    大家好!今天钾掀捆,众多长期关心活、支持中国电动汽车产业发展的领导负、专家和朋友们齐聚郑州绍煞贿,共商大计标。作为本次论坛的协办方蚊馆,请允许我代表宇通公司唱桶,向到会的领导活锰佬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里享据,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鹃。    近年来氛逢,国家出台多项重大政策嫩嘎椽,从顶层设计炼、推广应用辞、税费减免分纠撼、购置补贴帮围栋、生产准入逝蛾络、基础设施等多个方面叮贪,保障新能源汽车产业健康快速发展谱卡。客车作为电动汽车发展战略的切入点歪,是电动汽车普及推广的重点领域甩火。至2015年底火蠢唬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笛宫,占同期所有客车推广量的13%叭修,为城市节能减排奇桥、绿色交通出行做出了重要贡献客筛谦。    财政部窜、工信部缓暖、科技部冒拼、交通部仕论、发改委等部委潘,通过科技计划波、产业技术创新工程等重点项目进行支持佬碾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瑟耽兢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骂持:节油率驴厕、续驶里程等性能不断提升潦栓迪,动力电池能量密度柏、驱动电机效率等关键技术迅速进步咆。    具体来说商盼脐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烈捅奠、节能与控制技术方面已实现了自主研发界仆,大部分电动客车均采用国内自主控制器领鲤词,整车性价比高睦屏歧,满足市场需求规财兢,节能效果得到消费者认可达修逗。    二是动力电池性价比显著提升亢澎。动力电池逃舍、关键材料国产化进程加速乒,安全性和工艺技术持续改进裸膳。与2010年相比瘁,动力电池能量密度提高将近一倍萌,成本大幅度降低涵表。    三是驱动电机技术水平进步明显题。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求监,在功率密度醛、系统集成度和材料利用率方面显著提升贬。    同时卿绒艘,我们也应认识到牌,国内电动客车研发试验能力有待提升菱鲜陈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凸董辫:整车可靠性沉惦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溪桶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逢愤笛,寿命的秆抵、低温环境适应性宦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绕成兜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洽。    马凯副总理强调凭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笔。电动汽车由于安装了电池确搪、电机诚道、高压线束等高压部件瞄害渭,给整车安全性带来了新的问题痢答,而电动客车安装电池容量大纽、整车承载人数多伤侯,给整车安全设计提出了更高的要求浚倪徽。    因此侈,电动客车必须从防水算陈、防火诬、防触电江、乘客逃生陈、事故处理等方面综合考虑俏,从研发制造臂杯、运输存储推、维修保养位泻、报废回收等全生命周期各个阶段着手闻,在电池安全肋屏珐、控制安全眉辟、高压安全夯皇冬、电磁兼容等方面进行技术攻关卤,全面提升安全技术水平淖饭。并对车辆汾、零部件运行实时监控封,起到预警作用型粉,保障大规模安全运营匪。    宇通自1999年开始研发电动客车鄙社甸,持续加大研发投入逞羔霞,得到了国家部委纳皖、河南省政府和各位朋友的大力支持跺供。未来眠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入阶络,围绕电动客车轻量化挟般、智能化堡、网联化以及智能制造等发展方向胺妇,立足自主创新笔舅劲,掌握关键技术寸乡栏,提升安全水平纽豪,促进电动汽车产业健康快速发展鞠澜。    但同时答沸,为了推动我国汽车产业的转型升级胸,实现2020年500万辆的目标膊恐,我们依然任重道远泌蓉。行业的健康发展痴欢,离不开国家政策和社会各界的支持骨辅蜕,我们建议投萌边:    继续支持产品品质提升和新技术研发壳。在纯电动鹃秘郊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验封,研究开展创新工程二期项目等扮罢,助力国家下一阶段产业化目标的实现趴让女。针对燃料电池客车酗新凤,我国和国外先进水平相比还有较大差距僚鲁胎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度适几,尽快解决关键技术问题鹊翠,推动产业化发展佰收。    电动汽车正处在新产品推出的初期四创,技术飞速发展钵棉糖,面临很多未知领域的挑战泼两,这些不确定也带来巨大的创新机会己,是企业襄侥、行业和国家的历史机遇纯透,也是赋予我们的使命和责任劝婪葡,    我们将坚持创新堪,努力实现产业转型升级和健康持续发展鞍蔷。    最后市,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防沪霞:李芳" "陈清泰笆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梢椽句,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鲸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烷枷腾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出想臣点,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题距计,回应社会的关切纹啃,引领行业的健康发展幸虐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台死互,围绕电动汽车安全和创新等热点问题速梗廷,广泛交流夏娃、献计献策按苔窗。    首先是创新引领问题粉。    去年碳,国家多种政策的叠加效应充分体现赣朴埔,电动汽车呈现了爆发式的增长盾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%功苗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疯收驴,并得到大多数试点城市的积极响应棋愤凯。更加可喜的是搬答,电动技术逐渐被消费者所接受染洞几,潜在消费人群在增长桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腑,总体上寞,这还是一个政策驱动的市橙腋摺,它的不可持续性已经开始显现遣扫递。从今年起剐碉疼,国家补贴政策开始退坡曝。种种情况表明迷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期普,相应地娟卡恼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期把蜂。购车补贴的退坡靛磋扇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矛沃褥。也就是在购车糕、补贴逐步递减的同时捎坏彻,政府应在研发环节加大支持力度栖窍,集中资源支持在动力电池梅范、核心零部件鄙那驶、电控技术变群茬、轻量化赋叹、智能化等方面突破技术瓶颈跑。    另外那,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位动模芬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始费忌嚷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猩。相应地绵谅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敛俩贬,大手笔投资于电动汽车就怒豹。    这一切表明购绵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慕磋几。    由此看来蜂棚鞠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撂劝。    第一娜税结,政府补贴政策进入退坡通道籍,电动汽车性价比提高的进程叛谎店,能不能跟上政策退坡的进程勘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蕊穷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豹。    第二露,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涡邦冯,中国肯定是他们的一个主要市场目标汉蒙。能否改写我国燃油车发展的历史管谭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铜,并建立起较强的国际竞争力汉口,这是政府和企业必须认真考虑的问题卞律。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫡擅粒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力式谢。    因此锰弗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导献蔚,那是在强政策激励下的增长沽剂,是不可持续的令。有些企业一门心思地追逐增长协,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狄煎酿,却放松或忽略了创新和研发南讳。    应该承认貌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屑骗,性价比还是偏低的铜焕躬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破醒杭哩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巳猩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霖羡呢,理性地配置研发和产能扩建的投入东菩。    当前翠,我国电动汽车正在向成长期转型含唉,这是一个重要的机会窗口范剃。从全球看癸断,电动汽车的技术路线还有选择的余地赐陶量,核心技术尚待进一步突破毫耽垄,关键零部件的壁垒尚未形成蝎,信息系统还在发展些,品牌效应还未发力惰顷桐,商业模式正呈现多样化饱创拷。可以说屏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间罗帝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寇四,有较好的积累山。我们又有全球最大的汽车市场支撑苍煎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权橡型、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稼建窜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期南,潜心打造核心竞争力吨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扇奢,另一方面可以与国际巨头同台竞争澳恋红。    电动汽车和燃油车一样噬楷羞,竞争力的核心是聚集优秀人才脱,拥有强大的研发能力柿孪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咕疼嘛。对于汽车产业来说爸刃勿,生产能力的扩张是相对容易的套扣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艘幕灯。但是隶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坡借乱,因为那充其量只是一个泥足巨人酶勘。    补贴政策的退坡秃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绍得,补贴导向将让位于市场导向跨及遣,让位于创新导向洛。优胜劣汰作用将被强化厕,在大浪淘沙中滦嘛乖,真正能站住脚的受能孺,将是那些具有创新能力磷、掌握核心技术娠趟涡、具有品牌效应的企业奋。    关于安全保障的问题敝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懂墓,特别强调要重视电动汽车的安全问题睡表。这也是全社会非常关注的一个问题男劳案,是这次会议讨论的一个重点寸蓉。    为开好本次论坛逞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俏辈,并将在本次会议上发布调研的成果嗓。    汽车的100多年发展史说明渭粮环,随着人们生活水平的提高凭肆当,出行机动化是一种必然的选择虾。但是拌郸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亩么,电动汽车处于起步阶段观妹痴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炉凭技,还存在由于能源结构改变而带来的弦拱,诸如高压电路断吧鹅、动力电池等新的安全问题缎扦。    因此丢歇,在电动汽车市场快速增长的时候架盗蚀,安全应该引起特别的注意颠,无论是整车企业履,还是零部件企业嘉岛,对于可能出现的安全问题港焕俄,都要诸项排查谦、及时发现扔嚼、找出对策善妊芦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篓粒。即便是这样估,进入市场后的汽车仍可能出现问题届卿肖,这就需要继续跟踪递冒,不断发现新问题割钞方,不断解决问题铝犬,必要时要召回已经进入市场的车辆辑。    应当承认掀凰家,电动汽车技术的成熟度还不足快脚萝,市场考验还不充分噶午眉,消费者的信任度还很脆弱弘防韭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敲畦铰。从这个意义上说巴,我们必须把安全放在首位颇仙坊。因为安全是一个否定性指标浦,世界上没有绝对的安全幂皮,但追求安全是企业的天职珊售舞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胳,要以更多的投入弯湿,在设计什、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绵哄容。我们绝不容忍安全隐患圭,但也要宽容失败必潮,因为这里存在着不确定性镜唾。    安全也是规范出来的和钝,要高度重视标准揭奇首、法规和监管的作用蜂习,设计安全的标准和法规葛,有些是科学的研究和论证定下来的泡承,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莫容。企业必须严格按标准和法规生产滇、管理和运营弹布,监管部门则应该严格执法纳奢嗅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拔腔,绝不能容忍劣币驱逐良币氏售啃。    今天嘘毋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邻剂笆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墓吠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奥交渭,它还缺乏充分的应用考验肚诡付,需要未雨绸缪厩匹变,防患于未然叔韩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讲清庞,各位同行纷炕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寞孝品,每个桌上都放了一本额妓绒,大家可以直接看存钙。前面上半场我估计是大家最关注的辉镁句,有一些政府动向蹲蝎案,他们做的干货店,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了首池桥,我只讲讲技术测删瞳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奥,有三个方面跑绢,有些技术方面的内容是有相关性的徒夯勉,政策本来是张永伟讲的蔚蓉,我在PPT里基本删掉了苹,大概带一点律。    首先讲一下电动汽车安全的技术堤涤莱。电动汽车安全技术我们分三块颊璃娇,动力电池的安全潭舜、电动汽车整车安全标斧怀、充电基础设施的安全酸垫量。首先是动力电池的安全性栓橙,是最基础妮椿、最核心的缆,包含了电安全访屯船、热安全逢改泡、结构安全等等猩户去。    我要先从科学的角度说一下寡。如图(ppt)赊粗缚,这是电动汽车动力电池的基本特性陕,中间可以看出我们锂电池安全的范围本邪,一个是电压伺、一个是温度苗沦,对电池安全来讲禄,这么一个很小的窗口里才能安全工作撬,如果温度高了会发生一系列的反应唉,就不正常了纽啸。我们具体来定义一下这些温度藐韦,这是做一个严格科学的实验淋弊钱,锂离子电池的热失控隘、温度变化垛焕矢、温度和电压变化的过程烙氓涸。有三个温度叭螺须,T1叫热失控自生热起始温度祟洼圣,这个温度一般在90度薯,接近100度拆。第二个锻,热失控的触发温度槽稻我,就是说热失控要开始了掇。第三个权狄,热失控的最高温度亥劝,代表了释放能量读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肮,给出了一系列的各种类型的动力电池可憾,比方说三元的NCA茫、NCM汹、锰酸锂的伐伪匠,钴酸锂草风、磷酸铁锂魏辈,还有钛酸锂的蓖堕佛,从中间就看出秋画,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恢滥崔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垢嘘乃,总体来看彻劣究,热失控最高温度比较低一点挞联盟,这是钛酸锂的皑微希。    太过于学术化一点北鲤煤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诧。热失控额,我们先从热的角度黄怂侮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钢啡,我们的SEI膜就会分解平了鼎、负极电解液也会反应班,隔膜机制熔化秦,再到正极分解嫩、电解质分解撵脖抒,最后就涂层崩溃郎喜概,大规模的内短路电解液燃烧扦惨算,就形成了热失控痪哪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度界。    另外一个问题纬东,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慈人,像放鞭炮一样裸普鞠,一个单体发生热失控能量还是有限的烧,如果在整个模组系统中间扩展细并,这个能量就非常大了桅偷排。我们说其实不在能量的大欣堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了史激,但是并不是一个危险的东西十莽,关键是没有瞬时释放尺,这是一个瞬时释放的问题紊。    诱因篇旦,刚才说的是过热引起的慈骆,还有电的和机械的池说纽,电触发退,主要是过充列叭、过放等等搅,尤其是过充杏痊,过充引起的热失控是翁旃茫害比较大的雾第皮,这是它过充的一个过程和机理禄巫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烁孤。还有机械滥用洽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叼磁歪,这是在网上搜到的底盘的切割实验旧,专门看它怎么样粱,机械诱因就会最终引起短路售墙。    第二部分霜,整车的哪,现在我们找电池厂开安全会晤绘,电池厂就说很多问题是整车引起的诉响暇,不是电池的事悔。的确澈戈汝,很多问题不是电池本身造成的氛币,是外部原因全僻,整车碳荤纠,比方说碰撞会引起勃柯,电气安全喜处,还有功能安全摔墨,重点是这几方面朴擅。比方说碰撞抽梧特,碰撞是最容易引起缄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狮恼陛。第二睬,各种原因的电气线路短路引起着火躺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巴系,电机控制器喊沪乔、电机电子器件IGBP短路了加,高压加痹、拉弧媚榔、多处熔断瓶守昏,整个就全烧掉了匣,这是控制器烧红了薄。另外一个酵虐坡,比方说前一段时间南京暴雨之后碉唾线,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路湃律。功能安全嫂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的送瞪,电池管理系统死机憋,但是充电机不知道煽姆,继续充狮,充过头了淌,导致了安全事故沟雇,一般150%会大规模的内短路澈挂,充过头150%式,不管是什么电池普吃叔,包括钛酸锂电池奥都,如果充过头也都会热失控的梨敲禾,虽然我们知道钛酸锂非常安全论匈,但是过充之后过压也会引起安全事故匙。    第三刹隶,充电基础设施的安全梆。尤其要说一下充电设备的安全问题猜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好橙,它的防水沁隋、防尘悸罐挺、防腐蚀讥道顷、漏电的、短路保护等等私蔡绘,各方面存在一系列问题容。我们开了基础设施安全的研讨会遍透,大家提出了很多问题踩辫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虹够,我不在这儿过多讲姬箍。比方说丁那,我们荣威550就是非线充电着火疽,自己来安装这个耙骂,比方说外部的“三防”雄,内部走线的零乱硅监脓,不按要求接地等等饥氮儒,这都是我们充电设备的问题售挟。比方说全生命周期状态的监测淘、管理体系的缺失缸沁沽,线路老化之后也引起很多问题佛测。尤其我们在研讨会中有专家提出川逛宽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证父柒沤,因为那里头重现事故之后就会特别严重托。    我不要都讲问题板,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果跨念勺。    第一窃憾,说一下全球国际的进展署卵盘。我们要学习几个怒,一是安全防护方面卫,比方说日产的电动轿车Leaf贸镰,现在接近23万辆少体摄,没有出现过重大事故靡。它有一个安全防护的设计体系柔庇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的市虏岁,而不是说不能做到安全坝。人家做什么钦梢枷?首先撤仟,有很好的防护设计理念祁坡,它的防护荣悲境,首先防控事故发生承促薄,其次一旦失效巨,可以失效不出事涤,再次纳,出了事手鳖钠,把事故控制在一个可控的范围且肠,控制在接受的程度跟燃油车一样模宠。是这么三个阶段绍,从电池设计棋郸秋,到最后可达到的安全目标冲巾户,是一个全方位的设计理念扮欧。    二是设计开发方面媚,遵循了严格的V型开发模式屉蹄,从电池包糖、姆罡Γ块蔬飞、单体虐华潘、材料岔淑散,从设计层融届、验证测试层是拉恢,是非常详细的艾戮堤,包括底层的电池材料揩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伸,我们国内的电池厂现在还很少用这些撑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目破破,其实这些我们都很熟悉杜辈鲍,比方冲击茧剩、振动妓虎几、挤压距旗、跌落腔焚,幕糖辈猓块跌落圣、单体跌落等等腊,针刺卷小凯、极端的短路苟辱渤、火烧獭、热循环秋,有温度的高低温循环实验锹旁,这个好像我们做的不是很多蓬,气体分析等等翅酣,这都是全都做的封霞,这是我们跟日产合作交流的腿衫,我觉得还是给大家分享一下叙,很有意义的姜。    第二腔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说旦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侧祁,这都是公开的酚去偶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利十,这是一些主要的专利闺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幸,这就是一个完整的过程动场。由于成本比较高逆渺疆,其实没有在它的车型上全面的推开弓匈。    另外一个值得一提的镶,特斯拉的碰撞安全性偶,从设计的角度伎浩矫,应该说借用了一些非常先进的方法缓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叭,发生事故之后溅,非常严重的事故也都是安全的赎哪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搏蹦囱,当然因为它有别的安全性础炉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淋。    第三睬,这也是公开的资料磊刷炯,三星的电池系统逃窃绿。重点看一下电芯层面虐饲,这是90安时内部并联四个单体电池掂泊,一个卷绕式的方型电池汾艘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卑开商,一个是过充保护双戊熟、一个是防爆阀舞、一个是保险丝切分。我只说其中的过充保护入蝎,这个电芯的外壳是正极奢嗽,有一个过充保护的阀标巴,当内部气体压力增大之后卉逃腑,把外壳的正极跟负极直接相连补摄吼,短路杯,形成大电流睡,外部短路将锚,过电流之后保险丝把这个断开耻桃冀,这个我们是值得学习的扔。也就是说在电芯层次进行材料踩恨戒、电气静答、机械系统的系统设计还是很值得学习的事,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痹鞍,其实它把单体电池当成了一个小系统亢澳,我们可以对比一下叹苇具,日产电池的拇荩块相当于三星大电池的电芯穷,就是日产是小某玻块克室深,三星至少客车上是大电芯嗓。    未来趋势来看隆澳哥,现在工信部300瓦时瓜、350瓦时都是这么高的矗摧港,这是国际趋势窟沮嘉,没有办法酮量势,大家都在这么做湘,10年内我们真的要到350瓦时答班诫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镜碳,2020年300瓦时应该是没有问题的蚊,这个从比能量角度是可以做上去的氯天,成本也会降低欧观,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抄,比能量八、安全性是一个翘翘板煽髓凑,所以我们现在都出这么多事灿河,下一步300瓦时补、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绞持宛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术技酿,我现在牵头中美电动汽车合作铝袍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恋苛塘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澎底,这是最核心的下一代电动车技术赏涣唯。    说说国内的岁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩楔凳,待会儿再说问题柏咯教。正面取得成绩吮博温,从材料体系穆锻,三元正极讹管、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高轮邢祥,比方说在阻燃隔膜淀胃、阻燃电解性签范、阻燃安全性也都有创新瘦粒,取得了进展桐替妮。从单体电池产品的检测结果来看鸡,跟国外也没有特别大的差别咕告洪。总之脓孔,从统计结果来看殿,我们和国外的相差幅度不是特别大杆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拷侧盖,总体电池的安全性保持还是不错的懊,这是实验的东西肉,严格按照了国内国际标准鲸贾福,因为我们的电池企业也跟国外配套陇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哎,所以我们其实国际的标准都是满足的嘉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陕盛入。我也举一个例子矩冬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宿心莫。刚刚说三星的有熔断器佳趁、过充保护器蒋惟、防爆阀边嗣母,模组的我们现在电池管理系统等等褐规,还有一个问题需涧膊,自引发内短路涉,这是一个问题舍境吝,我们的制造杂质次、经常小规模的过充过放咐莫,长期积累以后会自己引发内短路匠淳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烫睫硕,因为不好重复实验喂芹蹋,我们首先做了一些重复实验的方法娃,把规律摸出来了蕾心持,这个短路会形成三个阶段呐,内短路的第一阶段叹吞、第二阶段扩戏士、最后一阶段坏。第一阶段只有电压的下降苹、温度基本上变化不大泛娠,第二阶段垢,电压下降同时温度有大幅度下降弓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杰。    如图(ppt)轰尝拼,这是替代实验泼频梁,这是算法讣监,这是短路的测试实验韩口,这是结果反,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程公沦、内短路的阻值都能精确的辨析出来佃陪慕,提前预警热失控事故幸。    整车安全挫,首先是轿车安全切,比方电池的防水簧,跟整车关联度很高到饱编,因为静态的防水庭悄,放在车上不一定防水譬,现在都知道IP67捶弗,其实一些厂家都做IP68了峭奥睦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的樊奴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咖兑核,我们如果做得好是完全没有问题的慑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计橇剧,这是我们做完的设计躺略卫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宦瑰楷,这好像是我们比亚迪的电动车凹清魏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西媒,做得好我们的防水比燃油车还好世敞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好劫丸隙,关键是我们的技术到不到位谱软,所以我们来谈安全问题应该这么看响前薄。    第二恨缮,轿车碰撞安全祟水喂,我们做得好的企业也是不错的氦。举个例子卜,长安的诡洛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛙葛蚕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钢瞬,这是产星、学罢、研联合研究的窍娃。甚至为了将来的发展交什虏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的朝癌。而且电池包不是越厚越好羚冻,如何又轻量化澄蓝梗、又防撞咕,在优化设计方面也还有很多工作可做膊碧。    第三污梳劝,整车电池系统总体的安全保护拓顽档。我觉得我们通过上次的整车交流会辆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案取,大家都觉得还是非常不错的围寸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的憨场,尤其是轿车企业是比较好的滥溉檀,分层富贡、分级做的是非忱柑好的篮,比如说高压安全管理系统滇。就是说只要按照严格的流程来进行开发户汰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孙擅。    另外我提一句客车矩截,待会儿宇通的汤总还要讲的骏日杜,我不多说了啥妈哼,他们有成套的方法来保证安全性梗掣稳。    最后芜绒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议党暇垛。前面领导都说了催,多少起多少起坊,这是从2月份到7月份统计的10起以上湘,7月份多起来了挺。现在存在的问题撇酱,我们在报告里面有详细的介绍蔫串,我在这儿时间关系也不说的太多了柿桐苫。总体来看艰,我们安全性准入门槛要提高末无,所以现在在指定各种标准胚咐,要进一步提高标准亭奉掀。当然还有一个问题贪锯揪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丧,因为充电桩跟车的接口是老的屎伤枢,现在要搞新的母答,新的总体来看是更加安全的褥仓,老的怎么适应新的锑耗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的箍辆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朴。    我们的发展建议沪腻瓤,我也不详细介绍了头潍,因为我们在报告里都有那,永伟会比我说的更清楚一下江。    第一个岁,完善安全标准舌,制定更加严格的安全标准染。最近客车安全标准嚏呐慕、电池系统的安全标准动椽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准行肠。    第二个烫泉,监控体系俗透,现在当然都有监控系统呸,马凯副总理上次也说了技墙,监控主要还是要靠厂家监管沛沦弹,不是靠城市最后的那一级署环壕,最后那一级你也不会给太多数据桓,数据最多的还是我们厂家自己梨芬唇,我们最有能力监控好坏。    第三个筹佰,强化充电基础设施安全管理设,严控地下车库犬坟胺、高危场所充电设施建设与安全监管玲。    第四个危,改革检测体制遣,我们建议建立新能源汽车年检制度酥捣,传统车要年检床娇,新能源车是需要年检的乐桥忍,比方我们防水京夏省、防尘性能壕,新车是好的翱猴传,老的就不一定了缚店,我们的绝缘性能勃比郸、漏电保护等等是需要检验的袜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呈,这都是很重要的纽肆速。    第五个统茎,建议改革行业的监管体系袱防,现在我们是准入哥剃,有几千个车型浮含辖,客车是很大一个数图拨,很多厂家都进来了席,不能说让谁做荣、不让谁做齿缎檀,我想将来要引入事后监管的体制合舍,谁要出了事要负责尸沏坦,要召回乃溉、吊销执照曝、取消资质深蹭街,甚至取消你不能再进入这个行业糙苯苯,这是我们建议的要加强闲揭,否则这件事情没法弄漓。    结语三句话奈:    第一副馆咆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奸,为什么是“命根子”庞驶方?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转欺筹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皖?我觉得怎么强调都不为过燃呢,所以我们要警钟长鸣咎渤蟹,高度重视昧敲,大家都是这行的从业人员脖,都不希望这个产业下滑许鹤贡,但是为了做到这一点洼,必须要警钟长鸣祷,高度重视桥。    第二脯稻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芳。想性能大幅提升蛙,大家都希望300公里篡、400公里版咀患,客车也是要提涡炭,高比能量电池是必然的趋势叫鸽匪,往上提的瓶颈技术就是安全灯咀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逢溜坑。所以随着动力电池比能量不断提高挡颠庇,电动汽车安全技术的门槛越来越高绅献煌,本土企业要有危机感龚为。    第三岭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掳扣。安全管理哭锌,政府责无旁贷靠氨。    我就说这么多氰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露冻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日武楷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行春姬狼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恨,到今天的北汽EH400的下线彼嗅,北汽的这100万辆用了5年的时间睛。    在活动现辰牙摹,北汽集团董事长徐和谊表示甘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墨,不断的加强产品瓢汲、技术结改、管理创新绵,不断的加快电动化曹、智能化酚、网联化酣缴、轻量化的发展步伐废,全力抓好‘π计划’的深入落地点回此。力争到2020年屠另氛,实现自主产销80万辆硅嘛窟,这其中包含新能源产品20万辆冠,实现销售收入700亿元粟鲍,进入自主品牌前三名的目标寐犊碳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歪闯亨。”   “来得晚舱焕,干得猛掏,站得稳”    “来得晚惨橙,干得猛寿使,站得稳簇叙当。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糙。    “在行业内来说捞,本土企业已经很多完成百万辆了侣,我们加入进来谩,形成一种集团向上的态势巧锹。”北汽自主分为三个部分配逻郊,“绅宝嘘曙怕、北京汹、威旺缺一不可将,齐头并进胃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧火犁。”在随后的媒体沟通环节中斑揪,李峰坦言逗嘘贬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列被蹈还,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抒羚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群每。北京是传承“越野世家”品牌精髓兢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拟。    “越野车是小众市扯ǚπ摹,但是在中国市场上泰,硬派越野卿帽济,没有人能从北京汽车手里抢资源陋刊。硬派越野或是下一个风口疏粕跨。”李峰在接受媒体采访时表示酣呸。    除了在品牌划分上的努力摩,在车型投放层面甩没锑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车暖故膳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惹,而到了2016年谭坊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妈户,加上北京品牌和威旺品牌岭熟鸿,更是达到了六款脯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棘拴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录持腿如。    而面向“十三五”侯连屏,北汽研究院院长邬学斌表示慌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标彭哀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述攘颈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耗焦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滦苟桑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃壕豌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捍楼斡。”    是的盎蟹娥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线较,北京汽车仅用5年的时间耙阑赋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”修纽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兽概碾,现在一是车型结构变化了帆承,市场引导到SUV梆、新能源和智能化上去沫蝎惯。我们由三级跳变成了一级跳惧焦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乐次,“市场的变革对于自主品牌来说斜稿滥,恰恰是一种机会改围。我们有对市场最敏锐的感知醚呸,最接近市晨娼浮,这是任何合资企业都无法比拟的藉。”    从年产销量看暴处醛,2011年达到2.4万辆澜惕歧、2012年实现7.8万辆淮、2013年超过20.2万辆曝、2014年突破31万辆帆、2015年完成33.7万辆好,2016 年预计目标42 万辆霜谩挤,到现在已经完成了23万辆粹汗币。“2020年我们要达到80万辆版。”徐和谊表示拜袖前。    “心在一起叫团队”    有了好的产品途派苛,还要有好的营销通苫辽,“酒香还怕巷子深”甲甘嗓。在产品营销与销售网络建设方面问扦,北京汽车依旧不甘人后校。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恍,“人在一起叫聚会掳藩,心在一起叫团队嚼。”    2016年上半年炽胃毙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缺趣,同比增长396%侵滇,目前网点总量高达到836家闻妊钡,渠道建设速度令业界刮目相看纯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家标煞斑,同比增长20%懒,目前网点总数已达1081家兜片。    据已公开披露的销售数据蹄垦铣,2016年截至7月搪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆频碳粕,同比增长42.7%湿,远超乘用车行业11.1%的行业增速墩挤魏。其中饯苟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钡锰,同比增长94.6%忿,成为名副其实的“自主增速王”但米穷。在具体车型上连木,绅宝X25累计销量接近5万辆嘲钒呵,在A0级SUV细分市场排名第一坦刹聪。威旺1-7月也实现了近10万辆狸窗,同比增长6%以上扛啊焊。    对于营销体系赔,蔡建军表态称僳:在互联网时代掣汰稠,消费者出现了很多新特征察枪惕,他们爱分享互动卞娇,重视原创和分享祷宋炽,并处于一种“始终在线”的状态局尼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系韦夺。   对于未来哦: 李峰表示榷沃疲,在“十三五”期间负沸戌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疙聘。    其中针对绅宝品牌讲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品首,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇邮遥块化技术平台碉。    此外抚寡胃,针对SUV市场火热形势际采,绅宝连续推出多款SUV车型懦,形成了X25弄、X35科、X55轰莫、X65组成的SUV系列额谦凄,实现了对细分市场的全覆盖泥弄通。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搪撂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50手噬趣。未来胃柬,北汽威旺由经济型微车少旱肯、MPV煽郎、SUV和轿车等品类组成眠。   责任编辑归涪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧僧嗜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弊,在杭州召开培,我们非常激动歧歪。我们希望全球贸易更加公平持活,中国企业能够更好地融入世界市场伺囤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腿摧,要向世界展示中国汽车业的良好形象撇。据了解厢湘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绊尾。李书福说祭送踢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佬航哭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部班菩,李书福告诉记者棠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州石判霖,吉利要展示好自己的形象未。李书福认为屁竣,我们要解决全球经济治理问题烘,首先要做的就是提高自己的竞争力拓崎巩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缅陪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业径,李书福就来劲了牡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泥祈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度里冷凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亥曹,是全球经济的一个缩影么沟。”他介绍说耸刊,未来汽车产业的方向是电动化躲晾、智能化吼耻刃、轻量化妙财很,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列什惰抡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年摊釜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一适汰。李书福认为回,两者的“联姻”以及之后的融合发展宝肌搓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新攻、活力坚、联动瞪搪阮、包容的世界经济”川泞冀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垦,在他看来两者在基础理论研究和基础钠缓薇冢块研发方面合作得非常不错档强茸,他希望沃尔沃能更豪华剧拜诺、更高档枯宝惠、更有竞争力瓣莲谜,希望吉利能不断提升品牌力感、竞争力和溢价能力恰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筛惜肩。”   在吉利汽车体验馆盎痹,新款的“博越”展车停在那里霞磋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狙绣偏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耍。李书福估计炮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霸几冠。去年冬天铣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜗蔡,他也曾表示枷闻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烹下什。   “汽车的产品形态也将发生根本变化琼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诽小,商业模式的变化已经从电商焕、维修复零秸、汽车金融辛歌、二手车氛、人才培养等领域开始连,逐渐延伸到供应链前端的设计簿活、研发和生产沉答。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桃驾凭,这是核心灿。”李书福说氓彭葱,汽车和互联网抠缓七,两者已经分不开了杠绍,汽车制造业要想有未来觅酶洁,就必须和互联网深度结合起来古。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题景背淳,吉利每一次研发创新恼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开份拜途。   “安全既是时间长度红首,更事关人的生命尚。有人说翰,现在的汽车都很安全了本,安全已经不能成为汽车的卖点了摆,我认为涪,这句话说的不准确蓟鼎挤,也不全面垄另汉。安全对全球都很重要肃刊,对国家很重要涎搽,对个人也很重要桨扛笨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抽,可以说安全事关大局娇阔,安全关系到千家万户枚烙起,我们一定要把安全放在首位瘦。”李书福说伐局就。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孪,不仅有央视的直播实殴店,现场还有上百家媒体惧磋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分练慷改,受到业界的肯定哇百。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念的欠,用现在的话来说就是企业的基因赏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淮忻,当其他条件与安全设计有冲突时猎仁串,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程四鼓碍,而不是相互妥协吝。”他认为晤淋乌,当造型与安全有冲突时凰泻溯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时下,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酪啸搁,也会毫不犹豫地选择安全囤。“汽车是给人坐的敛岛,所以安全对汽车而言实在是太重要了郸。也就是因为以上这些理念扛,沃尔沃才能发明汽车安全带喉掏、汽车安全玻璃膳、安全车厢惭肖、儿童安全座椅浦溪季、侧气帘湿扇赂、车外气囊控氖、交叉路口自动避险自动刹车烫戎、城市安全系统等等磕诧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒂,因为对人的健康会造成影响肯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知程。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上帮。 责编陕随瑞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耸莽?这是东风集团高层必须面对的问题垢维汉。“国内前三牛携纹,2020年品牌影响力达到行业平均水平痕、市场份额5%绘沁、销量125万辆剧,其中东风风神必达35万辆颗,挑战50万辆凤痛禄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标随。   论自主品牌的持久战陋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纤来。在他看来吼,相对与合资品牌将婪锯,自主品牌的发展分为三个阶段律:战略防御脊、战略相持和战略反攻车。   “对标合资品牌借、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坏咳呸。”8月10日旁屡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涎,并反复强调创灸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脓酵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于散秋,风神刚刚取得的历史最好业绩胆谷遣。凭借旗下三娇克楸担客——AX7令纠、新A60校、AX3趟壬,东风风神1-7月累计销量76322辆遁奖吼、同比增长33.5%份芥,其中7月单月销量首次破万退脯。另外献,轿车销售26756辆皋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穷,同比增长27.4%垦傅鲜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念玖稠播:第一帽,超额完成任务;第二观偶,轿车和SUV双增长藉哩。按照目前“三箭齐发”的态势享墓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标论咐我,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆船倦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上可,东风A9超过传祺GA8虽疤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掂。   “其实汝白穿,我们重点想对比的是帕萨特未朽崇。”李春荣云淡风轻的一句蘑,让一向低调的东风乘用车谭队簿,平添了些许彪悍和霸气川。   不过汾,面对长安洗酥糕、吉利戚论恼、长城坏逞观、上汽这些强劲的对手宿,以及合资品牌下探晴、车市整体放缓的趋势懒单厂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凌烦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度认?这是东风集团高层必须面对的问题从肝扒。“国内前三沉恍,2020年品牌影响力达到行业平均水平头第、市场份额5%阶平、销量125万辆酸麓沪,其中东风风神必达35万辆簧免阜,挑战50万辆甸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堪桑坞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营就轨,我们要尽快达到35万扩冈斯。”李春荣形容抨孙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镶韧,未来五年将是“本硕连读”齿吹本,从自主品牌的生力军成为主力军高危。   如何冲击第一阵营颇掀? ?   对于目前的东风乘用车来讲醒滴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瑟咳,首先是产品缉凰。关于产品规划干,李春荣给出的答案是集,东风在2020年之前诡埃钢,会推出17款全新车型崔试,其中传统车型将达到12款史,新能源汽车7款恃。   实际上标恋卫,经过七年的储备烷储,东风风神已经形成轿车锻、SUV和新能源汽车三大产品军团面城,在大瘸淖、中暮、小细分市场布局轰碧。   值得一提的是官,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姑牵玻。这意味着稀家,除了传统车型惠,李春荣手里又多了电动车这张牌彩场醛,而在2020年的产品规划中九尘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脸箱。   产品层面订,缺少明星车型漆仿喂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题齐萄,而在未来的规划中煽嚷,东风乘用车的目标非常明确女酸:提升车型效率腻甩弊,培育明星车型人觅瑰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虎等扰,半数以上产品达到细分市场行业平均值阀。   实际上陷,东风乘用车下一步面临的问题洼能,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”皇。除了风神之外逢创诡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惟,以及合资自主品牌垢害腐,而在东风入股PSA荣奈俱,成为第一大股东之后楷鹿,东风乘用车无论在资源整合酮、品牌溢价吝、平台技术方面淀痰几,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诡罢,当然这还需要时间证明无。   不过才敌孩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肪歌剧:资源协同包括产品哎、平台冕财牛、制造技术潮、供应链冬品、营销和国际协同挝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要擎缆忻,随着车市的放缓咎托皇,近年来冕芍,从豪华品牌到合资品牌蹈庞篇、再到自主品牌纤搐讨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犊嘎瘁。   与成熟品牌不同插浓酵,创业中的自主品牌叉比,在招募经销商半彪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力份。随着竞争的加剧澜、产品的丰富风,未来将对渠道提出更多的挑战镜虐抠,比如一年之内连上四款新车的吉利漂峰棠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理萎未。   盈利能力当然是最为重要的标准呐,但是牺牲自己邦、持续补贴经销商焕畏擞,也不是长久之计夺熟般,解决之道要不断有竞争力的产品推出涧睬。今年年底突,风神AX5即将上市李,明年AX1也将上市了巨琶。   实际上酣闪,在青海活动开始之前态始单,李春荣提前到达西宁飞阂钩,专门到长城和长安4s店进行调研递纯坎。让他感到欣慰的是箔笛挛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胃歧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痢,我可以负责任地说测壤,我们的商务政策是最好的洞常酗,没有之一驶。”李春荣对于渠道的重视程度沧,基本上是亲力亲为霸。   目前抽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惕熔。按照规划地短湾,每年净增网点50家班地齐,未来单店销量逐步提升至800台以上侥县,达到中国品牌经销商中上水平翟弊。 责编相锈:李芳" " “唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屡,由中国汽车技术研究中心主办敛懈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枫乒。在本届安全论坛上电勿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悸,在回顾过去的同时闺躺婪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亨峰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凯母酱、车辆蓄常、道路等影响交通安全的诸多因素颇,促进共同发展激,从而降低事故中人员伤亡率尝奸,最终有效改善中国道路安全状况差托。   会后辟什,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尺汀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访些溶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念硷,并阐述了对于人齐、车霞兴、路硅较促、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潞嫁萍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务崔骸蠢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绦,一是日产汽车“三重保护”安全理念范试翘,即分别从社会挥分、个人和车辆三个层面采取措施干蠢咎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诺虾,就是在车辆的周边幢猎,设置一个安全保护屏障骗戌懂,针对车身周围不同的危险接近程度逢京,我们会开发相应的技术进行保护盟靖蔚。   除此之外溪涣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力介倒祟。在车辆的前方蹋碴玲、两侧梢、后方建立一个全方位的安全屏障痹罗喜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睡天吻。同时鹤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化穿蔼交,日产汽车也研发了一些相关技术闹蠕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术对。   日产汽车始终将零排放体灿、零伤亡作为企业愿景吵韦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穆锭弦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汰攫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术触始,可以在自动模式下完成转向嘉、加速和刹车等操作瓶,提升车辆的安全性能瑰叛词。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芒罗邢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咎塘。即使后座坐有乘客冗,后侧方视线也不受遮挡氛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尸趴何。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头究,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滤错,帮助驾驶者做出正确的判断口藉澜。   针对电动汽车领域鲸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位壳,而电动汽车上的安全技术捅,应该也已经达到了世界顶级水平滴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶踌恍,高桥信彦表示五,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廷戏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娘巩窜,日产在研发智能交通技术的同时哥氦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目修滤鳖,其主要分为四大领域鞍。第一大领域是关于自动驾驶技术的疙蹋耐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)韦锣酸,对电池以及其安全性能进行研究阀店杜。   第三大领域是新的移动方式褥弧媚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妊低馅,换句话说洽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咕蜂阑,我们针对这个展开了研究始。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绰猫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碧。   未来擞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寂迪巷,同时迸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险廉啡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笨酞漠,进一步降低交通事故发生率蒲册粮、持续改善中国道路的安全状况乔。 责编体赂限:李芳" "     【环球网报道】8月10日胎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丢旁,共推出6款车型惜烷,售价区间为17.58-23.58万沪泪堂。   新车亮点泄:   外媒点评轻绍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编协凸:李芳 版权作品长,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢逞,严禁转载倦毕队,违者将被追究法律责任份嗜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竟凑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怕内。   不久前错焦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荆,北汽集团以549.329亿美元营业收入屏套船,排名第160位玲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单课赶辛,也是首次入围世界200强双。“我之前的预测是在180名左右岸扯琴,这个结果确实出乎我们意料力式。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纯。   据网通社了解垛嘉归,2015年垒论,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狮,再创历史新高粪。“十二五”期间墒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凛涛庇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元揭糜,增长3.4倍烦第酮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啡,网通社可以断定以下两点函:一堂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乡赏刃、稳定的增长蔚。二糕始、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菱粗蛙。   为什么能做出如此判断咖蔑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上法?徐和谊的一番话做了最好的解答破绩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂希,咱们给人家代工挣俩臭钱辨腥图,那是发展民族工业温戮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帛蹦?不可能贯铅。能走向国际化吗叭囤?那更不可能豪淑春。”   然而矮叉赔,做自主品牌貉,光有决心奥嫂鲸、喊口号是没有用的骋回呢。正如徐和谊所说碗驮仙:“干自主品牌真的难暮归涂,现在大家都处于成长阶段汇瘟星,想要效益好显然不现实俩。但是效益不好就不努力从鲤,就情有可原吗浩廉绊?当然不是!平陋宫。”   从“1 ”变“2 ”鸥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胎。短短5年时间溺酿卉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擅戚掀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乌。“北汽人要有工匠精神仓捎卷,低着头屠蹬、少说多干伍,闷头干渭狙判,一代人不行两代人姐斯锈,肯定成功猾杀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弧库。   随着“十三五”规划的展开肯负回,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桂苔禾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局善。据悉嫂款,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窃号帆、供茎系、销撇、研于一体的北汽集团南方基地蓄笛得。   届时麻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桓每狡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市们涕哨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展队,形成1+1>2的布局恒堡巷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唾赶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卡沥矫。   “十二五”期间罐抗墨,北汽集团凭借超前的战略眼光汉敬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展葡。通过产业链合作渭渺,北汽掌握了最核心的三点(电池别、电机霸、电控系统)技术睹凶秆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军癸成,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撤,并取得了中国第一厘鼎、世界第四的业绩烹碘。   据徐和谊介绍极侯规,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓟脸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卧浚得。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尾污,北汽集团零部件业务板块几乎是0瘫涉狡,经过这几年的快速发展眠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祭哎探,这是之前想都不敢想的吹苇。”对于北汽集团的转型谐陛髓,徐和谊深有感触酬缄。   据徐和谊介绍耻蚊,未来北汽集团将围绕汽车产业链诞拇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舜百,包括汽车金融毋脯扒、二手车撂疾篙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萍矩渺,带来规钠蓿和效益的双丰收聊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陌茶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业量,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘘借寿,这也是转型升级的重要标志之一奥。北京通航以合资珐韧、合作逃、资本运作为主要模式绞麓,在国内实现了产品工业化和市场营销垦茄甘。虽然规模不大倘剁斧,但已经显现出良性发展态势铝慈。   直视软肋被播,质量和效益成关键词   “整体效益不高碉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疚秀眯,“我们举一个例子们谜屁,这次500强名单共6家中国车企上榜呻,总共盈利114亿美元凌。美国2家车企估睛酮,共盈利171亿美元睹败崔。我们的产销量远高于对手韦梨舷,总体效益却不如他们膘。”   徐和谊指出混酞,提升效益诬舅,整合全球价值链烁票蓬,转型升级绘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巍胺赏,也是整体中国传统制造业需要提升之处欺商。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施婆,向好的企业学胶叼推,从7个维度努力灵毁烫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寝挂谭。还有四个月测悼融,拭目以待粱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潮,通过与他的交流可以看出惕,对于北汽集团的成长他是满意的德嵌奇。然而茂豪,作为一名中国汽车人惋史,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浦免。   “跻身全球200强企业翔编避,不是终点嘛,而是新的起点峦愤。”徐和谊更是霸气直言隆免:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爽悄毕,中国汽车行业前三甲吐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扇狼芬:李芳" "   车云按比:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乡柔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讣揣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战收殴。本文由现场演讲整理而成簧锨氖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸县,这两方面的关联性是显而易见的通蔼淮。    说到沃尔沃米仆,大家联想到的第一个印象就是安全亭搐。的确普,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候按,他们就讲雷:“车是由人来驾驶的胚筏提。因此不蔽呵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奇降箍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明社碉掳。可以这样说谷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拦康,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沧观酣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宪。其中当然有标配的磨,也有选配的爸,组合成不同的配置腿。这里我稍微着重介绍一下己穷,沃尔沃的City Safety城市安全系统狼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酣薯膏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史禾。在2006年的时候篱饱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统染毁。第二年也就是2007年歇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苫牟刻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肖躺。2008年程,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞥估,成为一个技术子品牌普菱鳖。之后的十年中这套系统不断地更新完善列,扩展了许多新的功能卢脖孩,比如增加了行人探测巍、自行车探测洪、大型动物该帽惜、路沿和路障探测与避撞功能椭柬。    避撞系统为什么这么重要呢谦彻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廊交,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夹性襄、转向功能的话涧首,一切都是空谈殿苫。想象一下吉搅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车护弟,这将是非常严重的问题缺陷竭坑。避撞系统的工作机理非常简单惰,首先是探测伐,然后是评估决策客拨瘟,最后是干预疵,包括警告或者自动刹车钢达。    首先是探测池。相比以前枫,探测功能已经取得了巨大的飞跃莱。从单个雷达到多雷达和摄像头始缔函,并结合多传感器融合算法镁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酒。    接下来是决策坑趟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型憋监,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞负埔。但是你在路上开车烤登纲,特别是中国的路况脯肌,不可能前面只有一个障碍物舜屏衅。所以随着多传感器的应用秀忙救,现实需要更先进的威胁评估算法烷熬枢,可以同时考虑多个对象聚函。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咸刊尸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雀匹踌,你车周围的一切都可能是潜在威胁甜。    复杂的算法肯定会增加计算量控,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帽概湃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谅,有必要进行适当的简化计拷染。但问题是怎么简化扇灸?比如现在大家经彻В看到的中国式过马路创深扇,一群人一起走察垫,走到路中间恭坛,可能有几个人继续往前走驹,有一些人停在那里誊呜,另一些人却往后退低裴充,这时候要判断预测是非常复杂的谩四入。所以妙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性馆男希,使得警告和干预措施如何定时稳耍溜、提升相关性和可信度始终受到挑战仕说胸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁认砰,才能提高决策的相关可信度抵崔惹。    最后一步是干预缄啊。判断之后还要有一个干预的策略抠去猾。干预一般是两种武匿,先是警告镜,再可能干预悄。怎样警告呢未房舅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告护警,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁褂。如果没有可感受到的威胁存在帝理,原则上车辆不应该警告驾驶员帕羡胃。这是因为姥刷归,如果还是警告霞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氓忌。时间长了之后输,他就会把系统关闭或索性换辆车炼,在中国的路况环境下频,如果一路上都是不停地警告乏,这的确是个问题丧。    警告只是一个声光或振动的信号稼类,那么在警告之后侮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屏拢?我们的策略依然是创:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生较纫,否则车辆不应自主动作对搞鸵,理由也是刚才所说的宫。可喜的一点是棠本,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筛冗剃,自动干预所需的时间大大缩短了佰,相比十年以前缸炮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衔酸。最后一点蓄,怎么协调人机界面邢乡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异练,也将是一个很大的挑战镁。    刚刚讲了很多醇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素幻。首先是效率问题停矫爽,要调整警告反应的时间菜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效成防断?警告干预是否可感知与理解情?第二是相关性痪事撅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堵摹?是正确的警告混,还是漏报或误报救师?比如说路前方有一辆大卡车丰炉丰,系统把它误认为是高速路交通标志牌漂,而不给任何警告羞,这个明显是漏报彤充和。但是反过来说推,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滴锻按,从而警告干预玻皮,这个就是误报霉捌,这也是第一类和第二类误报的区别拼坑泊。最后是接受程度草和,警告是否很高程度被驾驶员所接受剂赣羔、并配合荣继?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭币茅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轨阶,所以这三个因素之间要互相平衡柯骗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斥堤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目放勒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等先。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目题。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盟?是不是因为最近自动驾驶鲸轻、无人驾驶炒的很热就奶?同时还有一些顾客在问监,自动驾驶以后存净,我们的驾驶乐趣在哪里户害魏?因为很多人喜欢操控雇登,喜欢在山路或者赛道上开车凯。    我们完全理解这些考虑票,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况才瓢,今天早上我走的是中环闲,走走停停乒,就像这幅照片中般的拥堵温墨埂。当然捷哺嫂,交通拥堵也不是中国所独有焦逼驳,随着城市化进程的加剧嫩横层,这是全球性趋势疥喇。请问这样的驾驶乐趣何在档?    除了拥堵圭苛并,还有安全问题蔡邵按,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量事尉。城市化的发展也加剧了空气污染驾,以及可持续发展与能源的危机魂丸惊。对各位顾客来讲惫崇携,还有实现实时互联和出行便利的需求洽缕炭。    所以霖,自动驾驶对社会离患、环境和经济带来的益处是多方面的迹龚。首先匿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骏千,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舒拎喂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗜戌尽,即使提升不到100%安全擎,但是97%侗频盒、99%可不可以馁必化?自动驾驶还能连带产生其它的好处磺握盾,改善拥堵腔、节省能源消耗小非、减少大气污染室庞,以及使旅途时间利用更高效币铺舰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利躬潍技,但我们说肯定也有挑战谢,世界上没有免费的午餐慈。对于使用者来说碧,有人机交互的挑战扩炔串。还有失效模式控制褐抒联,万一系统失效以后霉,怎样用冗余系统来后备控制沥。有跟其他车辆系统的交互泼,你不只是一辆车单独行驶在路面上导劫鸥。怎么感知环境戚扒仇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阔滴饥。还有最后一个叛,再好的系统迹回讼,当顾客不当使用的时候辞逃,怎么做这方面的技术应对处理敖。对于车辆设计来说护腹灭,还需要各种各样的冗余系统做后备士挎,确保自动驾驶安全袜盘。    其实缓,自动驾驶不光是技术问题乌,更重要的是对社会和伦理的挑战醇,大家是不是能接受沸汰?首先虱芳撩,什么样的商业模式编皆,是我们现在继续卖车的模式纤城,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涪辱肯。基础设施的改变饰,比如说车道线竭拒川、公路标识的统一徊兄,这也是非常重要的阶堵交。还有保险公司是否接受恍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任七鲜。最后是公众的接受程度瑞貌虱,法律和法规的约束熔希锈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注壳,从而也引发了很多相关的讨论怪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酶?我们非常明确请勒,这也是一贯的战略天歉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绵使,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邓提。    这里举个最近的例子愁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车配,已经在欧洲量产上市痪,今年下半年也将在中国投放市场谁懂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统什校显,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”眠推檬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹿氨,而无需跟随前车任拓。要知道努,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的损揩戚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景材耐,那就是到2020年锣词览,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搽翅。这是沃尔沃汽车庄重的声明败涣,也是一个非常具有挑战性的目标沙搬辅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢处恒闹?    我们认为首先要充分研究臂射,通过真实用户与真实交通擞驾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巷罢。还要多方的合作诬陋钡,沃尔沃汽车通过与包括供应商隆、大学研究机构我,以及政府部门在内的强强联合涉,来应对全球挑战酬蒂。自动驾驶之路没有捷径派顾,就像练马拉松一样耗编。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘿概蹲、循序渐进的甫喇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屑,我们走的每一步也都要以安全为核心身。我们要以客户为导向娟,通过提炼典型路况珐,悉心定义测试所用的通勤道路独,同时尽量控制风险我姐。在技术成熟之前绿禄,必须反复的测试暖,以保证安全与可靠守梦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扁丝把。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辣:要验证对社会和经济带来的好处派,是不是适合当前的交通环境恼微,顾客羌茶、社会公众的接受程度畏,还有道路基础设施的支持是不是充分似惰害,与其它车辆和道路使用者的互动锻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定醛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睛巷,真正的大规模测试将在2017到18年怪讥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汾清,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侨。    上图右边是哥德堡市区的地图啤驹,这条环路相当于上海的内环或中环串脱奥,即城市高速交通路坷钮巧,是没有行人哇、自行车量,也没有交通信号灯攻胸。自动驾驶测试者是租赁顾客派失,由他们来做为日常通勤车使用驾驶关味讼。在驾驶过程中睬帽秦,允许处理其它事务嗓,从驾驶员监控到不监控臣篓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寿。    这里我要讲个非常重要的概念斯氦敞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捎缕沁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段室,驾驶员还是负责监控和指令饶,必要时翻,还应尽快接管人工干预瓦,所以还有不少局限性舜襄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控导,车辆负责监控交通环境绦疾,根据路况决策和反应佬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事守米朔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乒陇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潮侥较。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饭,驾驶员需要对驾驶负责擂矩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汝份廉,或者SAE第4级的程度裴苹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责块揭。可以看出沏,这是两个阶段之间非常明显的分界线息淳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纺,简单地讲茬壳删,是通过多传感器融合硅,包括单个或数个摄像头泞掠奉、毫米波雷达饥膘、激光雷达曝滔掀、超声波传感器等飞掸,加上云端和高精度地图同拎曙,来感知周围环境前镰,评估路况和交通状况菩力痰,相应决策与控制伪豁疽,最后通过制动篇、转向和发动机系统来执行干预功翟芬。处于安全和可靠的考虑己柒胃,我们有备份系统棉,冗余的执行机构嘲梗,万一其中一套系统有问题行肖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶落浪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司劫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豢癸。2017年兢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证私,随后我们将在中国吻逻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证边泛汝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶食零劲,自动驾驶的远景又如何苯同牵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸维扳。如果大多数车辆有自动驾驶功能赁,车辆可以与人赫盲、车良纽韩、路互相沟通南,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贬眯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慧咸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纲济啤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夸十春,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲍恳签。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺覆醋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感实,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心澜凹。 责编虽混斤:李芳" "   从很多角度来讲维凸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的踞靠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讽哭,国产化是必须的道路歼托。    宝马在全国的零售网点超过了五百家趴嘎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灰缺灰,能够接触到更多的消费群体讲。在网络发展策略方面临末宪,我们会更加看重网络的构成形式了啡,像城市快修店贩不、售后维修中心惠搭、维修工厂等谁芥蔼,主要目的是增加服务的便利性端甩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恳。    上周末(7月29日)喉昧,在接受采访时钒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸽,回答了中国经济网等媒体的提问湘旧秦,内容涉及国内高档车市扯琶弧,宝马在中国市场的发展战略拾楞赋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驰混。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鲸敲畏,年轻仟、专注帘楷,富有亲和力;与媒体的沟通自然漆、坦诚凌华篇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力躬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壕良,刘智说顶高,中国经济发展已经进入一个新常态郎,就是从高速增长进入一个健康工守、可持续性的增长磨。但是公是虾,随着经济运行质量的提高巢临烯,每一个百分点的增长霞歇桑,都是一个不容小觑的数量接。把这个结论放到豪华车领域俯并当,我们所存在的这个行业刹搭蕉,应该不会有前几年爆发性的增长肛惺坞,市场会以一个比较稳定随俄襄、健康典络、可持续的态势继续发展死袒。就宝马而言告常,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狙。比如清,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痕丢,而是把新车删、二手车床,技术保险参,国际式售后服务一起发展窘,我们叫“利润四驱”蔚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展镭。    今年日搏挽,在集团诞生100周年之际喝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扦。那么辅爬廓,这些战略在中国市场怎样“落地”梗峡?刘智谈到捷快,宝马集团刚推出新的第一战略仇,其中的很多元素不仅是契合中国市尘妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊离。他举例说颠韩,宝马提出的智能互联概念别,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潦檀昧,领先欧洲10年以上楞氦矢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暴途贫。再比如新能源方面骚希袒。中国政府强调剧,到2020年新能源车要达到500万辆羞书。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线群,包括纯电动和插电式混合动力车型璃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV踏酿潞。所以在新能源车领域界杉刀,宝马会加大对中国市场的投入秒枪。因此卧,“从很多角度来讲膛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恢,刘智说馅。 BMW i3    随着本土化战略的实施螺擒弥,高档车市场国产车型所占比例越来越大敝冠抨。那么疚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磕比顷?刘智介绍说瑰碘,目前泊悉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沪拍钵。在几大豪华车品牌里面衬,就进口车的销量来讲氓,宝马应该是最大的趣屠。我们对目前的状况还是满意的窝斯。因为这本身就是在我们的商业计划内江。    至于将来啊踏,刘智强调甘驶腐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脊棵督,必须在中国取得成功罢蒋毛,在中国取得成功井舞,国产化是必须的道路”蜂疗取。所以醚短,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抵沤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心守,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作男汲。不久前量,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牢蹦馁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞎题碎。从长远来讲惩,国产车型的占比会越来越高舍。 全新BMW X1    近年来晃爸睡,高档车市场经销商层面的动向备受关注僳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赣凉疽?刘智认为磐句,应该说母乳谦,这是一个行业性话题铜潭绩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力富结,在厂商给予经销商更多的支持配合后篱冗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势按棺。就今年上半年的情况而言详盘桔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栓拣。对比去年的数据摊,我们发现肛汲登,不管是在新车毛利姐,还是其他业务板块乘匹,尤其是在售后淡睬、二手车护谭咐、金融保险等等几个业务板块拿,我们都有了明显的进步捶宝。因此碍,他觉得具晾表:“目前笛魄,宝马的经销商网络是非常健康的”钎抱。因为沛随钦,随着中国市场的不断成熟哨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式靛趴兼。从厂家的角度来讲律双必,我们也不断调整新车的供求关系嫌刨屋,调整车型的配比醛舶,调整商务政策等敢。综合下来骏,应该说目前宝马经销商网络活童,处于一个非常健康的可持续发展状态概檄。 全新BMW 7系    那么逛,比较以往胜皖,宝马在经销商网络的拓展上讳犯,节奏会不会放缓一些拉但?刘智表示檬守剩,在经销商网络上硕姐,我们仍在稳健进行拓展钳霞怯,一步一个脚印地往前走午氢。从绝对速度来讲僚,或者是从增幅来讲蠕沽俺,因为基数变的越来越大罕祥,所以这个百分比是越来越低的戒宦,这是很正常的少蓬摩。目前苔挨,我们全国的零售网点超过了五百家队合乖,覆盖了全国所有的省市自治区秃啼炒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凑醛,覆盖了很多中小城市扰浆锯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拦。在网络的发展策略方面常,我们会更加看重网络的构成形式嗜,并不只关注于网络的数量阑。所谓的“形式”就是像城市快修店瑟诚、售后维修中心挤肃吮、维修工厂等等一系列的体系概念僵。主要目的是增加服务的便利性权伪从,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务趁驴帛。对于经销商巢违临,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卸拳呵,让他们有一个非常健康良性的发展火。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元嚼棠戳、上市市值1000亿元的企业伪。    技术战略上皋缮,将坚持1条纯电动驱动技术路线推,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平霜蹲。同时谎,产品将具备400公里续航能力密图,平均能耗每百公里低于12kwh绥旦。    产品方面宋豌,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV彪,其续航里程(参配璃桥、图片邯、询价)可达300公里须,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型腔嚎。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车户康栖,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车翰。此外梯,北汽新能源代号规划代号为C30DB藩簿喜、C33DB魂、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型乒嫉。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销肛侯,以便更好地与传统营销模式保持平衡筷。现阶段捕干,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店投山累,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展苔锋。    3.江淮    2015年销量晶:在新能源领域合几贰,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车赦,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力段辫杆,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆蠕。    未来规划胃祟股:到2025年哥,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上静寄,形成节能汽车卵、新能源汽车上双、智能网联汽车共同发展的新格局起娘编。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型且睫合。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配顾、图片磋部、询价)S2打造)受食何、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)伴、星锐EV三款纯电动车型鹤惧,基于瑞风S5打造的混合动力车型俊犀搞。    4.奇瑞    2015年产销量绥骄堤:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)磐寇,销售7262辆霓廷协。    未来规划撮亨薄:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车叹,同时目标年销量定为20万辆扩册拇。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆驾壤。奇瑞未来将拥有插电式混合动力婚习赂、纯电动纱嫩、增程式电动车坚对芦、电动四驱的汽车激渺,种类涵盖乘用躲拍鄙、商用和专用车领域拘。值得一提的是竭脐,2016年上半年敝侮,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV膜,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市酒疼练,这款车运用了诸多新技术频暴沤,未来将会呈现给消费者不同的体验排揣。    5.广汽    2015年销量姐陪:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆烹琉。    未来规划妮笔:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型洪,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市羞栓猎。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市闭棠,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市渡。在未来混管,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型踩瓢。传祺还将推出一款A0EV电动车昧构漏,该车很有可能是一款小型的纯电动车奇椭。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模碱隘柑。要完成这一目标外版,新车投放将成为关键毛眯。未来基于插电式PHEV赦膜、纯电动EV豆、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型昏攫捆。    6.上汽    2015年销量棱委荤:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆闪,较2014年产销增长3倍拘。其中荣威e550销售10711辆偷,占比接近96%辆腊扩。    未来规划僚祈徘:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车论貉,包括荣威E950论难辣、新能源SUV棋母嗡、A级纯电动车韭、全新一代插电强混荣威E550等车型料犀椒,价格介于在10-25万之间棵贾。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元埔辖,投放30款以上全新产品订坏洗,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势侣。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆朗,其中自主品牌实现20万辆腐荤。根据规划骇,30款新能源产品中私车俩,纯电动汽车达13款奢,插电式混合动力产品有17款风街蛾,其中也将包括商用车剃吉并,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品糕糖滑。    上汽集团副总裁(参配秘、图片咯捂浅、询价)侧嚼抚、乘用车公司总经理王晓秋曾表示伤坍纽:“我们把新能源放在第一位乘骆,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求欠,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势吃胶克,到2025年芜溉,新能源将成为未来动力的主流虎靛茫。”    7.众泰    2015年销售长:众泰新能源销量为24574辆软,同比增长143.6%尘航券。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量厕丸,而2018年将冲击50万辆目标嘛还彼。    未来规划啃:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV高,2016年还将推出Z500纯电动版儡隋壬、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车脑蒜。众泰已经规划8款全新新能源汽车薪滤郸,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车爬敬,包括四款微型纯电动车罗窝尚,分别为E200懈锰铂、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV膛、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级刺欧亥、A级虫履、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车柔。    8.长安    2015年销量惺筋达:长安逸动(参配闯喀具、图片曙、询价)EV销售1500辆铝模。    未来规划奉:长安汽车发布2020新能源计划睫,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上饰烤,至2025年推出34款车型娜涂,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)竿。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆死坑酗,至2025年嗜,新能源车累计销量突破200万辆导蝎面。    9.吉利    2015年产量坟疚:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军哺,占比35%将涩胜。    未来规划挥冀邻:吉利未来5年的新能源汽车规划尝卧,未来纯电动车南凸、混合油电车郴郴、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成懊煌。2020年将占吉利汽车总销量90%以上埂混,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%潦,纯电动(EV)车型销量占比35%拔丁。将借助新能源车型布局沪畴,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值郴。    在纯电动汽车方面藏顷,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台芹,到2020年良撵忌,吉利FE平台的车辆将实现续航500km池咖,百公里耗电11kwh的目标硼午,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料谱故悍。在油电混合车型方面椭,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市察回办。在插电混动方面跋,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统蹋,首款车型将在2017年上市婚。    10.东风    2015年销量蜂:东风风神E30销量511辆搂墙恭。    未来规划假防:2016年步,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型毙庭:E302016款显峨滥、A60EV标准版涩、A60EV尊享版橇激,确保2000辆翠、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成伯涛罐,其中E30L稀陡畔、A60EV车型各销售1000台以上帽多寂。    11.江铃    2015年销量朗:江铃E100销售5268辆冕破。    未来规划问:江铃集团采取了混合动力车好、纯电动车两条产品规划路线巍酸虐。其中潘并,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%林绘你,按照对行业的预计辑颂,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆穗。    在未来的产品规划中能瑰,江铃E100车型升级产品即将上市湃片,正在开发的代号为E200几钝、E160栏拴煤、E170纯电动轿车也将陆续上市弥。另悉寂驶,新上市的电动轿车相比老款产品卷,在续航里程馅本古、最高时速鸵烫、智能化和舒适性方面将会有明显提升滦粹。此外江铃还将利用现有整车技术及平台棘鹃,引入混合动力技术宽田,以解决有关法规合规问题恰,此项目的前期费用为1.8亿元扁芬缔。   二侣静、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性莲叛。到2020年吠荤,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆定蜂,而整体销售目标为450辆渴。也就是说盯辛,到2020年梳,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%童。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元阶那错,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品谓瓤秽,到2020年力争达到60万辆的销量目标茬逻。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆女揩。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标携稀,只是宣布豪诗井:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额替。    4.东风集团    东风集团规划墒奴,到2020年稗腥,其自主品牌累计销量目标为200万辆桂。其中力剐,新能源车销量目标为80万辆菜裤累,占比高达40%康剔镶。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业萎登购,到“十三五”末钞泊踩,其新能源车型数量将扩展至十余款萌柯,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现日。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标署,其中提及2020年年产销要达到50万辆惕。    7.奇瑞    2015年8月表示势敬环,将投资数百亿元坦,到2020年实现销量目标70万辆肩,其中新能源车将达20万辆淘钢,占比28.6%裳躺夯。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊敲褂蹦。吉利宣称核加,今后将纯电动挫、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举澜,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%坍认拦。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标搁缕,其新能源汽车销量将达到108万辆骇。这是一个相当高的数量惠谩,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成伯罢守。而且好皮迪,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业泼。 责编呻多囱:杨杰" "   据外媒报道脑,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷提,这可能导致气囊在撞击时无法打开窃渤静,或没有事故发生时意外打开顶隘唾。    本田罢平搂、菲亚特-克莱斯特盛讹、梅德赛斯-奔驰胺砰塘、大众阮、马自达陆、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响便克。    全球汽车市场中蝎盎惧,气囊召回已屡见不鲜交。其中吕,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象戏。横跨2013至2016年矢,均能看到高田气囊召回计划频频曝出妮。    正在高田气囊焦头烂额的时候朵趴比,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力狸峭戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道母未靖,近期示,德国知名汽车零部件制造商大陆集团跨晤胯,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划衬,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患乒酒,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回磺,涉及500万辆车忻。    大陆集团将于近期启动召回计划锹驴缄,并继续对旗下产品进行核查琉墓,以彻底消除安全气囊传感器隐患脯。    本田表示逢违扣,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车毁篮,替换存在缺陷的大陆系统控制单元虱荆挫。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔戚,83次现场报告分,和2例致伤事件染嘛。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认尾。    本田告知经销商衫,目前需更换的部件短缺此,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单齿修,今年秋季之前恐无法完成全部更换料。    同样猎敖漂,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车船,包括2009款道奇酷威拓线缺,2008-2009款道奇凯领行渭、克莱斯勒Town and Country没,以及合作研发的2009款大众Routan连澈劳。    该公司报告显示歧,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件瘟券。    大陆集团表示禄嘲毕,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司烙。    马自达已回应召回并介入调查吩哪览,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目洼。其他汽车制造商目前没有进行回应莱抠。 责编芜空掠:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后截,大量车流涌上高速公路赫,然而袍快,当车辆长龙逐渐稀松砰,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来涂罕。记者在湖南境内的长益高速公路上看到舰梳佳,在临时涂罚靠点和服务区散,各种垃圾成堆诲炉蔚。春节期间这里60多公里高速路段弗,日均清理的垃圾竟然超过20吨梗。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里斥仍,是进出长沙的西大门错诗焚,今年春运期间胸隙,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”骏涩洞,24小时高峰断面车流量达到12万辆旧惫箍。长益高速养护工杨秋强告诉记者钎,春运高峰时昆蓬清,饮料瓶子塘惠、纸巾看、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢涕窝,稍有堵车路面便是一片狼藉诵漠枪。高速公路上垃圾成堆的现象貌衬赔,折射出人们在物质财富丰富的同时廓米,文明素养还有待提高皇。    长益高速养护清障中心主任陈创说戊,为备战春运鞭尾,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上观寺儡,临时增加了10位养护工参与保洁工作烧陋。即便如此辅,每位养护工还是需要加班加点梅,平均每天出勤3趟节八,工作12小时栋克激,收捡超过500公斤的垃圾闪崩梗。然而帽贡,要恢复到平时的卫生状况邪携戒、环境状况浚,还需要半个月毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患劳窜裤,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定仟竣诡,乘车人不得向车外抛洒物品乓连华,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为答巷陈。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋歉俱,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里说,做到环保蔑惦室、安全出行瞬渴隶。 责编日故:杨杰" "  在过去的2015年趣攫,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆卿椭,同比增长5.2%险,再度刷新2014年创下的年度销量纪录杏躲下。其中在昂科威和SRX等车型的推动下美脓翘,通用SUV产品的零售销量同比激增144%彪啡。上汽通用汽车总经理王永清表示固奢驼,未来几年将在SUV细分市场发力庭妨。网通社梳理通用新车计划盖,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型啦。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型嘲隋,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV雌革帝。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表苇删镰:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌光:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌改,雪佛兰将在2020年内推出20款新车伸玲徽,以实现这一销量目标千码。进入2016年鹿腺讲,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段竟挽禾。王永清表示掣外骸:“在2016年年底之前啦乐,雪佛兰将在中国市场推出7款新车搓,覆盖中级车科、中高级车染、SUV等细分市场败。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban谅钡菜。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型钡罢呈。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban孙脱通。新车拥有5.7米的车身长度橇, 满足普通家庭对于车内空间的需求澄秽。现阶段国内全尺寸SUV市场火热搔架敖,但多以豪华品牌车型居多蒲蜜颓,例如奔驰GLS蓝煌慑、雷克萨斯LX等赖,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争捻。   别克品牌吴高尝:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕壕勘投,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划还:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型当。”其中包括一款全新紧凑SUV车型废。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市诡湘汕,但除了已在国内上市的昂科威外按,其他6款均有望登陆中国市场炕。   新车介于昂科拉和昂科威之间硼,定位紧凑SUV戌攀,并将基于通用最新D2XX平台打造而成陶巩。在外观方面有望以Envision概念车为模板秘,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计脑鹊。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机侈芬,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机拧掳渤。   凯迪拉克品牌融题:全新小型舌、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌到秦,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划烁居透。未来品牌将在华推出多款产品探途,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型饰媳鞍,形成十二大车系僧蒜,覆盖SUV孤勉却、轿车怪接、敞篷车等各个细分市场谓单蹋。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一非绣郎。除凯雷德和XT5外耐,凯迪拉克还将推出3款新产品绢,分别为小型刻雌、紧凑抬岛钳、中大型SUV嚷羔。这些新车未来均有望在华国产醋目。   2014年怯,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示伸刚前,公司将采用新的命名方案薪,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场赏菇侯。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品迫竿彭,“XT+数字”命名SUV车型乱够汲。目前通用已经注册了XT2委铅、XT3彤腥、XT4忍反淮、XT5校末屉、XT6捷菩斧、XT7和XT8商标甫。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5挫恰谢,未来品牌全新小型SUV径庞、紧凑SUV和中型SUV乡,有望依次命名XT2媚馁帅、XT4和XT6水。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签豆:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编税乔酪:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时骗看,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求簿炬。近日帆,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸦,结果评选出了十大最安全的SUV车型瓜聘图,上榜车型虽然只针对美国地区厂粹,但对日渐升温的中国SUV市场而言唯,也有着一定的指导意义臂,所以拿来同大家分享炉。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试邓,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级猛清。此外横暮朝,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级视仍。作为讴歌第三代车型锑滴蒲,讴歌MDX为七座车型荒,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款堪,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)刺我尾。   讴歌RDX   看完大哥MDX括钨,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱似。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号疟,根据IIHS和NHTSA评估结果中该,它获得了与兄弟MDX同样的好评誊,通过一系列碰撞测试后擎,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列聊规。 作为五座版本车型隙鞋,RDX的全轮驱动系统是可选的跺,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统教棱。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证饲,在正面碰撞预防系统中贸谐,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩董嫌。 2016年CR-V的零售价为23745美元卿鼓峦,为五座版车型日参蠢。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一底,也许有着很多原因篱,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮地。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级赊京停,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色虏矢。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元微熔,并配有3.5升V6发动机作为标准配置即。目前可最多容纳八名成年乘客跺,并拥有四轮驱动的选装配置莫素鲤。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者曙顾酿,现代途胜的最终结果也非常理想禄宪,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级督渤攀,同时也配备了儿童安全座椅的设施赴。 在美国鳞船,现代途胜的零售价格为22700美元貌抗,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间定贰,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择吕单。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳惺芦,作为奥迪Q5的主要竞争对手趴贿邻,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV户夏。同时嗽盘,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置形擎。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元叹,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本迸京。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级闯胖。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元新诚贡,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显磕,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性硼。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置盟。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩鼻星构,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价隆诉。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元陡舶贬。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用佳讲好。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看崩恼股。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价夏盗。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元坡。与同样上榜的雷克萨斯NX一般盾颠叙,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式泵丢,而且日后还会配备混合动力系统疽侮熬。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词崎鼓,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头论,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中炭坪,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级桂。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元矗呵,提供前驱与四驱两种驱动形式钱膜殊。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么取径舵,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下店布,IIHS究竟是什么烙难李?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准洛。方法是蕊,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶距拖,然后测量车顶凹陷程度虎举吾。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸餐胚,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时悼,评价为“A(Acceptable夕:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时闷,评价为“M(Marginal控荆钎:允许范围最底线)”;不到2.5倍时滤,评价为“P(Poor鹅扔瓢:差)”台斜屑。 责编嵌:杨杰" "  写在前面秽齐鲍:   汽车安全只有四个字吾,但仅靠几篇文章是很难说透的蕉董。为此洽犬,从今天开始钾暴巳,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题玲囤顾,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读拼遁,以期让广大读者在潜移默化中娟设,逐步形成科学誊稠家、合理的汽车安全观蓝。   在过去一百多年中共,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展啊凑,汽车的安全性也得到了长足进步竞凸。但令人困惑的是保浆仿,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动纯认限、被动安全配置戮博,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少毫。谈到这有人可能会问潘第董,我们的汽车真的是越来越安全么鬼?   要回答这个问题狄,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来李,同近几年出产的新车来一场面对面的较量懊妒。而在几年前绦蠢敖,很能来事儿的美国人确实这么干过皋壳,废话不多说卷伞戳,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果械图。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生徘嗅性,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会轮,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试孺。而在2009年辆落闻,为了庆祝成立五十周年起硼潦,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试细,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞稍朝。   迈锐宝这款车大家都不陌生愁侮岭,2009款的轴距不到2.8米虎设矛,整体长度约4.8米诉淖,整备质量约1.5吨拎瞧,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大骂涛。   而相比之下磐即蹬,1959款Bel Air绝对算是个大块头赔烯,轴距刚刚达到3米菲诽,整体长度则达到了5.4米跑,比当今加长版的宝马7系还要长持墨,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成卧蹄姜,整备质量达到近1.7吨炯搬募。   1959款Bel Air诞生时把泡队,正值肌肉车感耙暗、长尾翼在美国市场风靡之际甫供虑,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风毯搂赤,方方正正的线条也颇有硬派气息窘屠。   相比之下吨,有着当代流线型设计的迈锐宝颠,更像是个脾气温顺的小伙子撇焚,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞漆蚀,貌似很难占到便宜刮玻。这台Bel Air虽然年代久远倦妹,但车况仍然良好桔几波,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转亢峭退,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外特妓墨,保存依然完好跋。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞衫牢,而是小范围重叠的对撞钨扇。面对着气派起襄低、硬朗的Bel Air舰遂,和明显小一大圈的迈锐宝灰诬,如果有人逼着你做试验品挂,必须挑一辆车进行碰撞时适抵娶,你会选哪一辆呢陵匈虎?   不卖关子了秆,来看看碰撞后的结果仓纳:   看到这些图片前仆窍疲,想必很多人和我一样贤,已经猜到了结果隧幻,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象惰。   面对承受了相等冲击力的Bel Air午纶觅,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构卵,它长长的车头像塑料壳一样脆弱盛垃,乘员舱的结构已经不是变形剖吐,而是完全崩溃队酒委。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落疟萄,紧接着破裂成无数的玻璃碎片炊孟娠。   由于没有装备安全气囊与安全带溉,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘藩,如果坐在里面的是个真人娇,最后的结果只能说九死一生筒。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是揪什:各方面表现均为Poor(糟糕)浓。   再看看迈锐宝的情况拔洁枚,虽然车头破损明显布篙舶,但碰撞后乘员舱结构基本完整构筹,气囊正常弹出绞。前风挡虽然严重破裂嚎,但并未脱离框架试,且没有溅出碎片了悍井。   如果这里坐的是真人辱频,虽然难免受到一定程度的损伤欧傻苹,但应该不会危机性命传碑。幸运的话瘸涵,或许还能走下来查看对面乘客的情况韭媒捍。看完这场特殊的碰撞测试埂息,我想起了很多人都存在的一种误解葛:车子越重越耐撞陛芳柯、越安全阶梳憋。相信看完本文之后淀颓,大家对于这方面的认知应该会有所转变唯咳。   最后说两句缓律精:   汽车经过一百多年的发展演变抚熟,和几十年前的老旧车型相比蠕,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化冕论朔。除了车身结构更加坚固梢、车内配置更加丰富外鲜官娩,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色竿。   不过欢悉栖,汽车安全性这个话题非常复杂凄飞,仅从任何一个角度去判断都是片面的念敝,而本文介绍的这场新贸、老车型对撞也只能说明一方面的问题砷。谈这个话题不能着急细活胚,未来一段时间叔导,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读祟籍对,我们将来慢慢聊趟酷、细细聊落授慷。     责编表:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”停逗。当大环境的水温不断降低时窜尺袖,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓啊茂同。而2015年矗亢屡,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河癸。   2014年8月先乌,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告虫础,平行进口车经销商不再受备案制度限制逗,正式“登堂入室”贬茧饱。   换言之荒,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式嚷降,从2014年8月开始正式“合法化”傻,从“地下”运作转为“地上”发展排祭。然而礁馅惰,“合法化”之后的一年又4个月里姑缴锭,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地蚀蹄,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等献泞姥。   2015年2月酚沏苔,平行进口车在上海自贸区开卖圃,短短不到半年时间里穿,深圳禽缅、天津伺、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作疽剂,此后静榔,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大啥粳床,截至目前为止袭葛脚,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家蒙很膜,其中上海28家捎屠,广州14家磊,天津35家孩焚,福建18家陵。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司膳盟、上海百联汽车贸易有限公司授泡、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业镁哗祁。   从普通经销商层面来看色梆戈,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》棱东,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》卡添,规定从2016年1月1日起瞄,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求悄溺筹、放宽平行进口汽车数量限制铆磷赊、简化工厂检查要求三大举措览连淌。   以上举动涪句,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈矫,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场揉。   以3C认证改革这一利好消息为例凑酿采,平行进口车销售前的中间环节得以减少吕翘焙,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元玩,如此一来囤,平行进口车价格将进一步降低嗓反赂。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策纽乓乱,平行进口车市场相对于中规进口车而言轨肖,还有更大的市场空间等待挖掘猾,而且随着国家对于数量限制的开放赫褐瀑,平行进口车的成本降低了30%盯滦票。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示结肌驼,随着政策推进揉,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度保味晒。   一位自贸区平行进口商表示吗:“最保守估计丘,明年通过上杭口岸肌躬店,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆幌戊。”   但是然屎赡,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后透逗粳,却隐藏着一个残酷的数据赦戏。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露看佃嫁,尽管相比2013年丢,2014年平行进口车的进口量有所加大尺饲,在12万辆左右幢翘,但报关数量却反而出现了下滑叮。   他进一步解释这一现象衬谓,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态唤,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关茎。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多懦,再加上2015年经济大环境的持续下行独,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右缓骄。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是啸,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩俄丰斥。”   那么我们不禁要问律度,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态拟顽滥? ▌大环境转冷嫡弓,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆羚华炮,同比增速9.3%商史,相较2014年批发增速13%稍有降低萎事。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下米,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征发。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块模汗,平行进口车市场也无法做到独善其身溶残廉。在崔东树看来光便,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度惹桃,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争踏嗽,使得消费者能够购买到质量更好憾、价格更优产品沟闲。   而从更高层面来看窗,滚雷进口车创始人陈鸿认为温和俊,通过开放平行进口车计,鼓励竞争愁、打破垄断峦,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向广沥。   简言之刚扩,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”协。当大环境的水温不断降低时娜吓,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓付。   尽管利好政策正在相继出台棺虑繁,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说酷冒猴,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题兼叫魔,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变任。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响孔,平行进口车供应渠道的变窄扛粕、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等撕甫,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少盗吾。”在姜建清看来拓,进口车受各种外来因素的影响阶懒,市场层面逐渐变冷畦。   货源紧俏而且有局限性示确诧。从平行进口汽车的来源来看汹贡,相关资料显示胚,2015年已经售出的平行进口车来源中额十,美国及加拿大占55%镐,中东占40%朔乐唾,欧洲占5%粕党虚。   各种法规政策阻碍销售渠道司拼擅。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定庞盾鄙:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆铝。”换言之察瘦,禁止进口车在中国市场“二次销售”危堂蛾。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记笔,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”疼,无法进行销售竟桓。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为烯,国外汽车厂商也自然不会坐视不理报峭刨。早在2014年柏懈贯,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为详淡。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示嫂,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址嗡圣,以此审查购买专属市场车型的买家剩槽补,并且对现金付款设置障碍靡。   除了堵截平行进口车市场的源头灿,汽车厂商还在排量上下功夫瀑磕,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息菩颇汉。这样一来葱差晤,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万嫌肆。   ▌售后体系骗哗、监管流程亟待完善   此外佛储街,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑淌,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决蜂。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例涤布,这款车主要来自于中东拿答杰、北美完刃酵、加拿大和墨西哥地区桃购。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元摧。而带有M配件的墨西哥百廖、加拿大版本价格更是高达90万元以上算。反观宝马配置五倾、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版扔隆部,指导价为95.8万元稳尝梯,终端价格大约在86.8万元左右凹轨咖。相较而言缓几,尺寸更大丛你绵、调校更出色的国外版具有一定的价格优势姆饺杰。   不过有一点值得注意瘸疽忿,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养呢。但是质保是需要额外购买的吾。如果单单购买地盘咀搔伶、发动机崎怕忙、变速箱“三大件”的质保蜂涣,价格为7,500元(3年/6万公里)敢桅卸,如果是整车质保抠,价格为15,000元(3年/6万公里)抱。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势松甸商。   专家提醒氛,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度胁花,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段鼓泵,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑届触,政策体系及监管流程也亟待完善琅攘降。无疑毕勘隶,从起步到成熟需要一个过程鹊达哎,而这一切都需要时间来磨合姥、完善乐。   当然匡抢洪,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了冯武,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务京惺,并对每一辆平行进口车都提供单独认证寥。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用罗。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局甘,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强胎舌。”姜建清进一步透露良樊。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业爽,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示谋,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异为脾,在车型上不会有太大矛盾硷。查看永达豪车中心的网站页面不难发现殊,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车面情祟,也囊括了林肯MKT喷醛拱、奔驰GL500毖钉牢、丰田塞纳等并不在国内销售的车型锣暖储。   业内人士表示棺祷盾,对于类似于上海永达汽车集团有限公司狭、上海百联汽车贸易有限公司淡赦溪、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说镜门,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分掏很伯,是在和厂商将阿、经销商进行谈判时的一个重要筹码遂,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制岁武叮。   但是不可否认的是适,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比朗,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势炼,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商赊?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言得:“无论在工商总局还是商务部等相关部门创,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台藕。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响伟。平行进口车副会长姜建清甚至预测悲详:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上誓毯地。”也就是说囱,洗牌在所难免缎券脚。   对于平行进口车市场接下来的发展唐败伯,张志勇认为皆拨,适应相关机构的介入如科摹、铺设渠道等都需要花费大量的时间铰朵,一个市场的成熟不是一蹴而就的挂并睦,而是需要等待帝方眷。   而姜建清的观点是宝:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年未孝。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景弦病,“市场是有的聚,如何创新是平行进口商面临的课题沙。”   版权声明鲸:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件酥能毙,禁止任何形式的转载或改编活,如有任何侵权行为杭确,侵权者将承担相应的法律责任! 责编垒使:杨杰" "   现如今鸡变第,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情倦筐,不管是豪车护继、跑车还是SUV又或者是MPV簿谦夯,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型略尚。除了经济实惠之外圣,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事罐噬,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事套建霸?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋父缄隆。    PS姬:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车女,是经过鉴定之后无火烧巳侠波、泡水氓桑、重大事故放碉寝,且外观完成无需喷漆的二手车免闹诲。   一几冬、换油    1钨砂、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油遍譬,主要作用是对发动机起到润滑减磨莎没蛔、辅助冷却降温铰磐古、密封防漏喂伞、防锈防蚀啃、减震缓冲等作用犬估。发动机是汽车的心脏泄,许多金属部件之间相互摩擦运动冻拉寐,这些部件运动速度快漂、环境差负短,工作温度可达400°C至600°C苯。在这样恶劣的工况下面稼稗,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损陆玩,延长使用寿命敖。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔晒媳斗,以确保油路通畅抬,不被杂质阻塞堆架胜。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)把虏。合成油中又分为蛾:全合成及半合成星朔勒。全合成机油是最高等级的滩剧厩。车友们在选择机油种类时醛,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择宠。    2能琅节、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质弹戎据,使用在采用液压制动系统的车辆中魏。是制动系统制动不可缺少的部分十镶,而在制动系统之中粒纽,它是作为一个力传递的介质辑龚零,因为液体是不能被压缩的款牟蟹,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中巨维售。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效抒锭驹,会对我们的安全带来隐患玲男拖。    3胚掏、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品沪,起到润滑延长传动装置寿命的作用守凶封,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果罕瓶,在严苛操作条件下减少油品损失魂。根据变速箱结构的不同抒,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油痰遂。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求蕾遍,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型慷,其扭矩棺邦、重量订笛玖、转速碑倡莆、结构等都会不同帝,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油檄。而不同的变速箱油屉,正是影响换挡品质的原因之一伙绢。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油深,特别是打算卖掉的车妹,所以二手车的变速箱油应该及早更换攀埃墙。   二隙据蚊、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花垦烽,以点燃可燃混合气体的部件猩碉慕。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量淋纳。尤其是中心电极达到更高的温度时女授嫂,被酸化消耗掉罚亮。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的畔块,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下虹惩,可以先拆出火花塞进行检查焚泛,看是否需要更换冕。   三短杀烽、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分秘,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进篮涤壳、排气时间的准确扦。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形倥辔Α,传动精确参滦,自身变化量小而且易于补偿侮堕书。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短改澈,因此要定期更换皮带仆。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换赴闻。就算你车上备有正时皮带几,一旦发生其断裂趟驹,自己也无法更换雾。因此戚淮,当总行驶路程到达8万时觅骂,建议考虑更换之钮手。正时皮带在水箱风扇的后面绢赂姥。    随着汽车制造工艺的不断进步香材袍,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代戊徐朝,与传统的皮带驱动相比荡时,链条驱动方式的传动可靠孪、耐久性好并且还可节省空间骆,并且终身免维护叼高懊,这就使其与发动机同寿命参踞芯,不但安全困、可靠性得到了一定提升灰脚派,还将引擎的使用氦锻揣、维护成本降低了不少就立艰,可谓一举两得模。   四按、查看蓄电池    车辆的电瓶苫蹭,又称为蓄电池痕闺,是一个将化学能转化成电能的设备峦囤。它的作用是供给发动机用电催夺,当车辆准备发动时势,蓄电池会放电给起动机提供电力车堡,并由起动机带动飞轮艰、曲轴转动湾泉涝,从而发动车辆挂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类洼捂呸。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池甘碑哪。    买回二手车之后拧穗未,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态夕椭江。在启动引擎的时候害,如发现声音转弱或是灯光昏暗漂,基本可以断定电池需要更换戒。事实上角喂厘,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了翅隘丹,所以更换一个也是非常必要的拇。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右彼颗酵,与铅酸蓄电池相当锣九。   五波贬、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车涧焊翻,防止吸入对身体有害的污染物枚敌违。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置妨蟹。活塞式机械(内燃机掂、往复压缩机等)工作时壬饺惭,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损记,所以必须装有空气滤清器甩骑鲍。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短色。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器溉荤,会使发动机进气不足虏辨,使燃油燃烧不完全堕,导致发动机工作不稳定肃僵,动力下降绩挪、耗油量增加的现象发生剖沫。    一般停放较旧的二手车虎缮,空气滤清器很久都没有更换凹贺,建议查看实际情况之后酌情予以更换疥先。   六春、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内佃少,进行车内除味消毒必不可少的程序糯。除了常见的清洗除尘吓,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外说结嫡。细节上注意车身内部块融啪,包括座椅角,车体面板鹊田监,玻璃等切不可忘记罢枢,擦拭完毕需摇起车窗痕口琶,让汽车通风一段时间朴壤荡,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品姥泰坡,增加除臭效果玫堤。   小结挽:    对于二手车的整备是一门细致活儿颗。建议车主勤观察剐渴存、勤保养卵,车子嘛“三分修蕊锨,七分养炊筛,好好对待爱车匿,爱车也会好好的对待你铣。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车癌岗,欢迎扫描优艾卡二维码梨,如有汽车问题需要咨询免,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您擞嘶斗。 责编静:杨杰" "  近日繁怜滤,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵纳,新能源汽车产业链骗补将受到严查驳雇痰,并且随着新能源汽车补贴的爬坡描闹,未来补贴越来越少统寿玻,甚至将取消补贴屑厕单,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展饥颂?让新能源汽车开倒车呢效枫? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计甲,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆携蔬,同比增长3.3倍;累计销售331092辆就垒似,同比增长3.4倍窘獭。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆保颗,同比分别增长4.2倍和4.5倍腥蔡。   截至2015年底发,我国新能源汽车累计产销近50万辆乳。数字庞大的背后很弊,甚至可能有假丰,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高融。即使新能源汽车销量有那么高忿皖募,但是国内的新能源汽车也是品质较低券钱,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型伞卉。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看怠,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200拇、E150EV极卉毯、力帆620EV豹缝、长安逸动EV韧士、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车坦巴讹。   可见糖凶,中国的电动新能源车依然以低端车型为主皖鞋暑,可是这些低端车型补贴前的售价并不低台凰,而同级的传统能源汽车却便宜了很多鼓。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看寐伐,补贴后的价格为14.99万元模帽奋,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元破红团,即使补贴后的价格潦绦,相对传统能源汽车依然贵了灰功拈。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下阶秦,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车歇,因为目前的油价维持相对较低的情况下凤糠巧,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车是拍,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外肥蛾秆。   此外惕朴,从纯电动车的续航里程来看充沏新,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外含集,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里淳尼锈,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20淀、北汽EV160发谜舷、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里汕杆。   未来档赶,随着补贴政策的退坡脯扫璃,在2016年的补贴则是胯,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h汉。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万纲戊统。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少瘫,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱惊辽。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便李,续航里程不长等不足泼沫,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后醒锈饥,续航里程还会进一步减弱涉。   更重要的是斡,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主蛙,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间沁秦,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间石,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高彭芳,两者的循环寿命相当欺函受。   如今蔑勾,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录喂醋,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池尝,该电池重量更轻认迁沦,续航里程更长牧认并,但是耐高温能力差磁抵屯,安全性相对较差一些苫笛。   随着补贴的减少肝,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴配论,迫使厂家采用续航里程更长的电池苏,而三元锂电池可能成为首迅芫,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧竞膛,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况姜箍米。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级垮欧,目前各大传统能源汽车生产电动汽车儡簇憨,根本目的是为了补贴而不是卖车惰骗亥。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪陀焦,2015年上半年的净利润4.66亿元侯坟颧,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元氢龟捆,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%粹啦虽。   据统计壕笺,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元咖新钝,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元遂性,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元钢。此外曹核,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入脓熊佰。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级队?恐怕很难冷冷憋,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车斗孔朴,除了腾势电动汽车俩溜夯,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成穗,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上祥,如果政府的补贴很快取消朔,这些车型在市场上将缺乏竞争力蜕步吞。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力儒,不仅是给车企补贴露,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴颓杏侵,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消科潘,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争甸,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大蓖趟,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱卧。   其实胶轻秀,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉躬、还容易滋生腐败兄涩券,与其直接补贴给汽车企业惠,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法垢梳可。在美国比圭,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分斥。政府不需要出钱瑞驼比,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金裂密,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车溃。在德国和法国提高补贴的门槛倒,提高续驶里程数标准炬胸灿,从而推动真正的电池技术研发氮副嘶。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴轨去,补贴在用户端伸,以提高此类汽车的销量崇起烁,刺激车企转型亲轨兔。   新能源汽车骗补一事凶,政府应该考虑补贴的办法改进品诉丘,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴伴。随着2020年以后补贴政策将退出棉蔬,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长螺、充电设备还是不够方便等卧,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业凸,将被淘汰和洗牌汝修。 责编县惨胁:杨杰" "   现如今雾蹈铜,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情狸暖胎,不管是豪车唬魔、跑车还是SUV又或者是MPV韧峦半,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型眷。除了经济实惠之外铅层晌,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事嘲步绘,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事诗成?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋懊然。    PS淳:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车袜颈凯,是经过鉴定之后无火烧爱零、泡水锻沥磊、重大事故蟹蓝搜,且外观完成无需喷漆的二手车辅办媳。   一斜琼、换油    1汐、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油绒痉,主要作用是对发动机起到润滑减磨香峰湍、辅助冷却降温邓、密封防漏鹤雾、防锈防蚀嫡舒、减震缓冲等作用侣。发动机是汽车的心脏逆,许多金属部件之间相互摩擦运动绦端杀,这些部件运动速度快惫识、环境差哎棵,工作温度可达400°C至600°C穿多奸。在这样恶劣的工况下面纷碴下,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损沽是,延长使用寿命素蓖变。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔诬,以确保油路通畅圈死,不被杂质阻塞饭匡宛。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)些甘。合成油中又分为翟:全合成及半合成辉旱宏。全合成机油是最高等级的谱。车友们在选择机油种类时董昆位,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择椽。    2降、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质顷设,使用在采用液压制动系统的车辆中貉伯。是制动系统制动不可缺少的部分红,而在制动系统之中渐小,它是作为一个力传递的介质如,因为液体是不能被压缩的盲,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中僧损埠。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效羞温,会对我们的安全带来隐患梨无紊。    3涛档、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品感骂,起到润滑延长传动装置寿命的作用暗,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果赎,在严苛操作条件下减少油品损失诞丹倍。根据变速箱结构的不同督匿,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油喀掇。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求返,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型碌请临,其扭矩樊、重量函吾、转速项帆、结构等都会不同剐,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油褥楔。而不同的变速箱油桂痊,正是影响换挡品质的原因之一险。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油攘,特别是打算卖掉的车授惶,所以二手车的变速箱油应该及早更换峰。   二坝、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花凤即媚,以点燃可燃混合气体的部件含。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量屉芥。尤其是中心电极达到更高的温度时翻骨,被酸化消耗掉锋。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的眷驼,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下蹄侈,可以先拆出火花塞进行检查型,看是否需要更换弛从。   三虚玲、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分掠,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进勤康错、排气时间的准确我。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻榇怠,传动精确珐罗,自身变化量小而且易于补偿颇廖。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短络拈,因此要定期更换皮带龟攀。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换垛。就算你车上备有正时皮带两玲肌,一旦发生其断裂芹厕,自己也无法更换岔咕干。因此墩,当总行驶路程到达8万时铝燃,建议考虑更换之刨坑创。正时皮带在水箱风扇的后面膊。    随着汽车制造工艺的不断进步仙,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代癸,与传统的皮带驱动相比赂胸燎,链条驱动方式的传动可靠绣钎斤、耐久性好并且还可节省空间充茅,并且终身免维护点盘敝,这就使其与发动机同寿命僵颅腿,不但安全伴、可靠性得到了一定提升嵌培,还将引擎的使用图、维护成本降低了不少递骡荤,可谓一举两得屁剂没。   四敖枢、查看蓄电池    车辆的电瓶恰荚拨,又称为蓄电池透式,是一个将化学能转化成电能的设备靖。它的作用是供给发动机用电焦,当车辆准备发动时稍犬卞,蓄电池会放电给起动机提供电力齿骗,并由起动机带动飞轮刹锑渺、曲轴转动间搬,从而发动车辆朝帘。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类幸脐。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池抚函耿。    买回二手车之后洼垢刚,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态熄帘瘟。在启动引擎的时候劲,如发现声音转弱或是灯光昏暗弥,基本可以断定电池需要更换龚城。事实上抱戊饯,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了联,所以更换一个也是非常必要的贝。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右负配,与铅酸蓄电池相当赌瓢。   五末蜂吾、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车逆,防止吸入对身体有害的污染物疼。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置绰。活塞式机械(内燃机妙凯、往复压缩机等)工作时充久,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损昧幌,所以必须装有空气滤清器客日。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蓄暗幢。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器煌锌,会使发动机进气不足腹互痞,使燃油燃烧不完全碗,导致发动机工作不稳定鸥凡泊,动力下降孪郴、耗油量增加的现象发生哪。    一般停放较旧的二手车拇揩绣,空气滤清器很久都没有更换部测,建议查看实际情况之后酌情予以更换泰。   六拐、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内吠旁,进行车内除味消毒必不可少的程序宛。除了常见的清洗除尘康,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外福替。细节上注意车身内部评毖,包括座椅磕茹嘛,车体面板劫柔,玻璃等切不可忘记鸥嵌,擦拭完毕需摇起车窗家吭敝,让汽车通风一段时间就肛,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品甫茨,增加除臭效果廷。   小结萍舒翁:    对于二手车的整备是一门细致活儿京累构。建议车主勤观察蠕、勤保养氦四,车子嘛“三分修尖,七分养峦龋,好好对待爱车漆牢,爱车也会好好的对待你姑。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车阔奉嵌,欢迎扫描优艾卡二维码勃,如有汽车问题需要咨询骸咖零,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您慌冬芳。 责编锤疽:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患悉关,在2015年召回超过253万辆车藉场,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回趴犀。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总谦圈搐,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回坍,据统计此次共有700多万辆车受到影响裁涪,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆卑隋呈。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表武蓄:网通社 Internet Info Agency   预警精卡够:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警沪幕:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表奥:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题跋笆,燃油箱填料管涂层存在缺陷斯抵,导致燃油泄漏最终起火禽廊。从而造成进一步对乘客的伤害识,存在安全隐患切摩。   预警辱惭:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警沪鞭操:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表失:网通社 Internet Info Agency   据了解呈,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障甩。发动机镁炔瘦、底盘碌鞘侈、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分辛,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用库,例如电子燃油喷射系统判拷梁、制动防抱死控制笨解距、防滑控制堂袜、牵引力控制和、电子控制悬架飘惋肝、电子控制自动变速器衅辜凄、电子动力转向等湿扩兄,若电子控制系统存在故障伎迟,可导致汽车失控送合蔡。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表谱譬备:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题爸偿间,制动踏板主螺母随着时间的推移浆,会造成螺母松动的危险驾即,这将导致汽车失去制动作用齿暗狮,造成刹车失灵渭。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施钙,使问题得到解决拐嵌峦。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表聘涧:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题郎雾耻,特别是在持续炎热和潮湿的条件下攀,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷罚,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂荡。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员成缄帮,进一步导致对乘客的伤害菏貌,存在安全隐患粉欧。根据newsmax报道的信息蛙救,目前至少10人死亡不滔,其中包括九名在美国我。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表不砰:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题木,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷颁恨,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂栏岛。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员较,进一步导致对乘客的伤害场膘浅,存在安全隐患隙谜。目前已经在全球造成了10人死亡挛速,在美国造成超过100人受伤任穗。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签困:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编困:杨杰" "  1月17日澜急,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放蕊焚。此届盛典共有主流媒体人扯铝、汽车厂商疼、公关行业近500余位嘉宾齐聚现衬锤臀摇,共同狂欢群。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻芭里。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起碘仆,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛啥,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛亢瀑华。作为中国顶级足球联赛赞助商屠桐,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛肥。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟歉苇惺,再次挥洒汗水炉儒建,为争夺冠军全力以赴僵奇。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办狠嘶梢,长安福特冠名赞助哦瘦。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐雇群尝,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座厩己,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军可。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓铂浦洽:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得豁凳碘,助攻王由动力中国齐宇获得亭圭枫,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得郝。   倍耐力冠名精英球队韭玲洞,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际搓。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕瓣,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演擒发静,博得了场下阵阵掌声喝彩敛绰恳。与此同时诲啥,倍耐力正式宣布将冠名精英球队隙疚,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事盛。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求踞,在2014年度颁奖盛典中梧膳狭,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺噶静。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动滦盖滴,点燃了现场的高潮卵掀廓。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real上科,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心瓜店汲、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺兜骚。   众多演艺嘉宾纬蜡隆、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台镣港礁。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟风,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众别凳鸿。中国内地创作型歌手卯婆哨、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场抚。时尚座驾乐队般、快车道FM乐队坏屑、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众靛编。   至此背嘘,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕抨墨范。自2011年起枚,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”抒、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛柒烷磋,五年的联赛时光爱达,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起霖,以球会友筏,提升了球技卡戒提,锻炼了身体裤魔,也收获了更多运动的快乐涩疮。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织潍挝。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕哺,敬请期待关刷宏。 责编码沁杏:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”茧。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告卧丁宠,从2016年1月1日起摊碾,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求矛干猎、放宽平行进口汽车数量限制握苹缸、简化工厂检查要求等三大举措愤滩,以便促进汽车平行进口贸易发展眉虚擞。   公告称交,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业坪誊括,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下函镣,CCC认证申请时谈,可放宽提供原厂授权文件的相关要求殊。在认证过程中颧,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”胸括、召回能力和体系的检查工作踌棱。   出于保护知识产权和市场份额需要纺,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证碴玩,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度共筐楞,又必须获得原厂授权才能拿到认证慧。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权酵哼,简化了程序廉,大大节省企业成本办。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示弦啦我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》痞,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业搐僻甲,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下培黎锰,可取消非量产车认证模式数量要求沁膜餐。另外厂卑涡,《公告》提到秆愧笛,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所险睛,并可视情况对其进行3C认证工厂检查缴裙。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出叮共泥,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望烂堤迫。“目前全世界汽车品牌近500个开豪,进入中国市场的仅40多个固,而通过平行渠道进口的量相对较少冻誊。其很大原因和此前的政策环境有关捆。现政一旦实施梁蔫,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展巫涝钢。” 某平行进口车企管理人士表示教骡涕。 责编匪:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车飘奶瓮,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元汝沮。近日煤轮,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案戌,将嫌疑人宗某抓获沸甭傻,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留挝。   宗某称订尚,他很喜欢汽车低,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店套垫妙,去的次数多了侣锌,就认识了经营汽车装饰店的陈先生酞耪惫。   在一次聊天时推困,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车歪,倒手后可以挣钱尉,只是他最近手头紧没周转资金悲堡,机会丢了很可惜奥。陈先生听完后很感兴趣孔缅危,详细询问垫,宗某就从政策下、需要办的手续等详细说给陈先生听铜蚀堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍炕,当陈先生问宗某是什么型号的车时桓郎,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的娄差。”陈先生听宗某说得“头头是道”算,便信以为真粳喉偿,答应一起合作贡帕。之后富脊,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元瞧。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份浩炽敞,这之后宗某就失踪了奴,再也不来陈先生的店里湿,电话也不接捷咆貉。12月17日瓣恃,陈先生到丰台丰益派出所报了警草。丰益派出所民警接报后立即着手调查多领妮,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获涂。   宗某被抓获后供认耗酣难,自己根本不认识什么“关系”墒挎,也没有什么罚没车和转地方车的事袭蒙,完全是编出来骗人的盟性响。   办案民警介绍堡,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月哩鹊,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某安愤笆,按北京话讲摩,两个人就是“假熟”轻。   昨天记者获悉荒,目前僚童霸,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留费。 责编列舍图:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道抒,2016新年伊始水朔妒,一批汽车行业新规正式实施雇恭想,包括降低燃油限制标准梯革、维修保养不必去4S店赋溺、退车可退“车船税”等牧副。新规意在进一步维护消费者权益常峭贿,但不少商家却感到压力重重倒。业内人士认为恨蹋,新规或将遭遇落地难捻曙。   根据新发布的《车船税管理规程》池萄材,因质量原因车船被退回的答,纳税人可以申请退还税款嘶。   记者采访青岛多家汽车4S店发现憨嵌,这项新规已经开始执行扰掳瑟,某4s店总经理蒋晓东告诉记者纫梨,车船税费用大多数是2.0以下车型浦,折合一年300多块钱侨伸锻,对4s店影响不大寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重请喷。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出颈程,车主有权自主选择维修经营者颇,不必去4s店斗垄,这让原本就不景气骡柿庙、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”澈。   另外剖揣孤,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施缕壤喇,燃油限制标准降低到6.7升/百公里褥捌,到2020年将降到5.0升/百公里链。   而目前来看匡细,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰喝谢胶,搜车网运营总监于强认为林,无论是排放还是清洁能源技术麻江互,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少宫。   于强同时认为湍强,区域性差异漆蹄、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键德矗胁。因为全国范围国4排放金,但一些偏远地区国3排放也可以流通淖怯犬,执行过程中肯定会出现执行不严格午芒蜕,所以绅,好的政策是否能真正落地建,一定要明确监管以及管理处罚标准凌。 责编涉及某:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全覆,正成为各大车企的研发的重要内容缝巷嚏,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示怒亥,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司教恕痪,我们正在业务的方方面面进行创新儡。截止2015年底氢脸纲,福特汽车共提交专利申请近6000份郊及,创下单年申请数量新纪录轻屎般。网通社发现呐拈飘,这些专利中鬼毕殊,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及建坪劣,其中有7项颇有意思的“黑科技”标。这种技术或许才处于概念阶段顿却,但为福特汽车未来发展指明方向秦。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面骏性喷,福特汽车已经拥有多项专利硅,其中包括去年申报的一套新型座椅拆。这套座椅可以实现前排向后旋转槽恋,使前排乘客与后排乘客面对面相坐捎炭掂。除此之外棠读佩,这套座椅还可折叠米,折叠后乘客可以坐得更为舒服戒。据福特汽车规划磋,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上途臀。   除了对座椅进行创新礁耿,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫巩。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手搞,此时方向盘就变得可有可无蔽底钦。为此郎倍桂,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能避编哎,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方交烯,由此为前排乘客提供更大的内部空间旦。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全妒,汽车安全技术也是厂商研发的重点碌枫。在夜间行驶灯光技术的研发方面分罚,福特在激光大灯蹈漆钞、LED大灯介、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫登恳处,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”苫。当在夜间浚,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上屏兼,照亮汽车周边的路面充,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险热订。   近日闺,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”磊缚,这项技术车颓欤好后家孤瑞,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起挥斑,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线氰,连接至独轮车机械装置中钵,即可实现单个汽车轮胎的行驶磨男镭。   除对于自动驾驶爬起、安全等技术的研发外滇我扫,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止赊视伴。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利氓,新的11速变速箱将拥有不同配置璃,分别匹配不同的齿轮戏壬滩、离合器和制动系统规。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速妊,Jeep自由光就搭载这了台变速箱辞,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱错另锭。虽然福特11速变速箱更为领先棋锤,但尚处于概念当中新埃囤,何时能推出并进行量产腔乏毙,并未有具体期限骏。   健康技术   在 福特众多专利储备中拒,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果故惩挠。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器戮邯,输入司机的基本信息后柯晚坎,在WIFI网络连接状 态中刃栓,系统可以随时监测司机的状态青、身体健康程度驳。并且可以在紧急情况下文卯酵,及时通知相关医护人员实施救援沁晚。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息仟唾,功能比较有限挥坛沦。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签改瑞:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编涩糠:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前米,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试安,结论是效果并不明显娘交啥。那么除了打吊瓶外膝啡横,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了谜。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀悉芹,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”褥,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么煎?这次我们就来实际测试一下啤。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中刺煌抄,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)瞄兼垂,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果艰,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔旱。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品烩拳?   答袒含: G17作为厂家配套添加剂奠榷但,其定义属于养护型添加剂督,为了突出清洗效果盛集焦,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品茸。   ☆ 清洁积碳添加剂种类狼:   答晾词: 目前虏尺磕,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)鞭靠恒、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)射乾。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么狭?   答齐衔: 据悉斡,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 逛枷,它是一种高分子材料邯蜗,耐高温伶霜爬、不易挥发届反冉,且对积碳有很强力的清洁作用还。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP壁放、红线Si-1等啼歌。   ● 试验过程匈负捐:    本次我们将用内窥镜磐柯沉,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照肯爸搬。在加入添加剂后庭,加满汽油删擅。并在1天时间内庆,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)匙沁。在回到北京后坊蒂愤,再次用内窥镜观察棱柔、拍照并对比清理积碳效果普。   ● 体验车辆舒赐:    为了保证实验的严谨性胃,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆佛隆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁康。其中修,皇冠的发动机属于歧管喷射技术咖川,迈腾和雅阁为缸内直喷技术温净。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠沫佃: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后黎虾巢,结果和我们预想的有些不一样攀合。11万公里的皇冠积碳非常严重玩譬靡,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少戌镰送。究其原因后我们得知坚楔魔,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进失挡庇,而皇冠车主则比较温柔喉。同时拿佳劫,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目坚。    需要说明的是哀偿,三车车主均表示在车辆清洗之前捂,正常使用中一切正常虫晴,油耗也都处在合理范围内椽年。尤其是皇冠车主表示蹬辆鞍,虽然车内积碳严重莎徒膜,但并没有在车辆行驶中有任何感受苗滔。当然谋,积碳的产生是一个循序渐进的过程饯功罐,和温水煮青蛙的道理相同燎枯。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时噶略钾,因为京承高速限速100km/h呜,所以我们一直保持100km/h匀速行驶道胃,全程没有拉高转速恳。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上肚,喷油时亩套,燃油顺着进气道通过气门进入气缸限宠,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门儒,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显诺人,一半多的区域已经露出了金属颜色悲。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因累拌齐,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状兽。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显竞噬虏,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色妈几盛。可以看出赌漠,迈腾的活塞顶上非常湿润蛾,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性抒霓。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层蹲,所以清洗积碳前照片感觉很干净禾步,但仔细观察可以发现枢,表面发乌宝缚,还是有一些积碳的存在传仑。经过清洗后坷,活塞顶明显变得光亮许多豁。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室查歌,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润规隶缓,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)饰。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面摔派,因为聚醚胺耐高温的特性稼卢庆,不易挥发顺目,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳捂。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁腿效伶、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后裸,我们特意询问了三车的车主暮廖,他们的反馈竟然很一致搔喂,就是在主观上无任何明显变化屯琶。 油耗方面韧杭,因为每次行驶路况不同秤跋,所以也可忽略卧。   ● 疑问解读戮惯:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升茂虽尼?   答伙炉廖: 一般情况下骂衔憨,加入添加剂以后需要一个清洗油路茹喜、气缸内部积碳的过程微徊汤,所以在短期内油耗反而会有升高的情况锯仓,不过您无需担心炬磷朗,第二箱油就会逐渐恢复正常水平绵。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁庆堕叉?   答凸: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐腾娥寒、缓慢地溶解积碳蓟房,而并非效果立竿见影让傅,且不会大面积脱落仁粳,所以对缸壁并不会造成损伤答模虑。   ☆ 多久加一次添加剂哇参?   答反: 对于清洁型产品来说惫圈藐,商家建议5000-10000公里添加一次秦,在这里我们认为魏解,如车辆在使用过程中无任何异常及,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可顽。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么就?   答谓拢卷: 不能羞卷。因为采用缸内直喷系统的发动机姆,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内苍,进气门得不到汽油的冲刷酷率封,所以无法靠添加剂清洁进气门认。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳寺哩?   答纤炉憋: 通过与汽油混合后辽炭,首先清洗油路炊,非直喷发动机还将经过气门赁甜,直喷发动机将直接喷至燃烧室驶类。因为有很强的耐高温性块危,并不会轻易燃烧并挥发橇颇劳,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化纬,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳饥,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题懈。   ● 结论蜂郡票:    市面上的汽油添加剂品类繁多离楼,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)李,清洁效果值得肯定畏潞衅,同时也不会对气缸产生副作用赋菊兽。在编辑看来镀,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药料,建议大家养成定期添加的习惯毖蛇。想起一句广告词“X酒虽好浩失,可不要贪杯喔”沙日,养护爱车的同时也要注意用量柑媳,无需频繁添加涝拳拓,定期添加即可藐樊。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题楷伴,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流仓谜。编辑博客链接 ←← 责编票隶:杨杰" "   全国   12月23日捂限颓,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》沪。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件澄。2017年凄忻诺,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点复泪嘛。   编写|翟冰慧   得益于节能环保兢蔽、政府政策支持等优势壕废陆,近年来新能源车数量大幅增长讽。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素缄且。昨天当拴,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》叹碉。未来耿羡,充电桩少豆公、支付繁琐圣倾、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解骄。   《办法》规定弥赤贩,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件犁。此外赴隶巫,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式棘持,保证一卡通用拍。   根据最新规划卡屎局,北京市明年计划新增5000根公用充电桩采,争取实现公用充电设施突破1万根胜韧缄。据了解委剔脐,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络浩撤拧,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络氖输。   对于如何实现5公里一个充电点皑农,北京市发改委相关负责人表示顷详栖,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准萌潍,例如 岸挤色,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”逃枫。对此铝,他介绍到艇懂,百分之百指“建设或预留建设条件”霸。如果一个社区内有500个停车位卑劳说,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件帝爽窍。   北京市发改委表示去襄拣,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制钙揭,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营伐,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准杀剃幻。此外家唬,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施拿费眠,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金吩。   据统计够丝,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆犯,其中新能源小客车超过1.6万辆馈。对于消费者较为关心的充电服务费问题枫,市发改委也做出表示臼查盒:充电服务费将按充电量收壬ā,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%剁词吧。   另一方面履,新能源车充电缴费方式也将进一步规范萌。市发改委表示计难,要求充电收费必须支持银联卡支付方式荡,确保一卡通用锣鹃丹。同时肺尾,还将鼓励通过市政公交一卡通瞪碌韭、电力卡亭、ETC卡吮、移动支付等多种方便快捷的支付方式弧背钦。   值得关注的是狭地,目前大部分充电设施已实现支付宝付款艾,相关负责人表示迟,春节后将逐步推行微信付款砰免。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费攀停衔,解决新能源车充电难苦涕憋、缴费复杂的问题氖炔。   随着《办法》的发布栓,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系提桐,解决新能源车主的后顾之忧堤瘫圣,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行啡瘸谈。 责编番肯顷:杨杰" "   全国   日前熔鲸,发改委急黎、住建部斜、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》鼻臀,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施笑漂,由经营者依据价格法律法规和相关规定补纷哗,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准跑。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高辜涧局,机动车保有量快速增长超鞠固,停车设施总量不足箱、资源配置效率不高等问题日益突显冻,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧爬,成为人们日常出行的“难题”吨犀鸽。   日前唐匣瓤,发改委九降朝、住建部彻牟、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》吧,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制蛔秆舷,充分发挥价格杠杆作用氏擞釜,促进停车设施建设论,提高停车资源配置效率疤兄驶,推动停车产业的优化升级埔轨吉。   《意见》指出算萍对,除各级人民政府财政性资金释己、城市建设投资(交通投资)公司投资以外俯惋,由社会资本全额投资新建的停车设施竭每,由经营者依据价格法律法规和相关规定困闹家,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准加癸朵。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式顷。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施沤,要通过招标脱式弓、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者殴梢。   此外碑,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化垛。规范政府定价行为剧其、加快推行差别化收费厕、严格落实明码标价规定八、健全市场价格行为规则胆擦驰、严厉查处价格违法行为等啃。   事实上弊,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示无。   今年8月3日痹紊,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》杭,要求充分发挥价格杠杆的作用涛,完善停车收费政策赔,逐步缩小政府定价范围鞍瓤,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费柔,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式吕募实。   11月19日谓叉,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》葱嘎素,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价危嘛铣,停车价格不由物业公司定冈委,而是由业主共同决定苯。此外秀勺磺,未来小区钵、商场墟、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放泵诽,执行市场调节价胳速貌。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后票澎,昨日社塘,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议毯。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示翅,从2016年1月1日起导豪陶,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外饱改钡,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定浮泞,使得定价能够反映土地本身自有价值恨。   据了解雀父顺,近年来娘,北京市政府在停车方面做了大量工作什秃暑,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车拭每冒、停车场等一系列措施;在治理方面菩佰倍,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个鳞辰,取缔各种非法停车场524万个镰。   据统计土,截至2014年底衔冗,北京全市共有停车位290万个册,其中经营性停车位180万个挎,非经营性停车位110万个旁。 责编物喀勾:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报劣炒,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布港哥篇,将于2016年1月1日起正式实施北兜。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日墨,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》鸵,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施烘,为消费品质提供安全保障咐陶。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示安板埠,近年来辫欢,消费品安全问题日益受到社会广泛关注洞兜,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施猾锹海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章厂,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务颠柔及,增加了对汽车零部件生产者的义务内椽,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化涡凯轻,增加了向社会发布风险预警信息的内容冀门亭,丰富了缺陷产品调查工作手段钞揽渭。《实施办法》于明年正式实施后扫办备,将对加强汽车产品召回管理凶赴、推动企业履行召回法定义务想赊害、保护消费者人身和财产安全默虫,发挥重要作用洛铂。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度骚申,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的扯,应当立即停止生产惜忌、销售蹿闪缎、进口封鹿,由其生产者实施召回绷犯拈,并及时发布产品缺陷信息溶假铃。对实施召回的缺陷汽车产品腊碱,生产者应当及时采取措施消除缺陷霞份。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担磨仕。   汽车召回数量创历史新高   同时恳庇,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》抚猴踞。《通报》显示达俗,截至12月18日时,全国共有76家企业开展了226次召回活动噬窘,涉及缺陷汽车 554.85万辆统本朴。召回次数较去年同期增长29%拜庭,数量较去年同期增长17%乱挖函,创历史最高咕思。   其中吴毙,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次盲,与去年同期相比增长170%蒋,涉及缺陷汽车352.23万辆掠偶,较去年同期增长18%忻镭耗,占今年全部召回数量的64%萄。   据统计钳嫉洽,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来蒂睫甲,11年来赊将,我国已实施汽车召回1079次悉砂,共召回2533.85万辆犁现。从召回涉及的汽车总成来看鲤,发动机总成召回最多康,共召回270次幌疆,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成碳孰,共召回134次陵挞搁,涉及数量441.08万辆辨库诬。 ? 责编救谐绥:杨杰" "  随着经济的发展蠕喝,居民消费重点转向了大额的消费避伴。正是在这种消费趋势下未拜,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活吞舍涵,现在汽车已经成为家庭必备工具姑仁,提高了用户的需求价。在2015年的最后几天时间里锤班,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总平,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回腹。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明募救贸耍块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表熄:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表碘栖唱:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息阮扣,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版枚。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日泌钞,共涉及626辆付骸傲。   据了解抒盎,本次召回范围内的MINI汽车暴掂欧,因电动液压助力转向系统故障娇,容易导致腐蚀身现,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效铅轨。以上情况增加了车辆发生事故的风险祥聘裸,存在安全隐患栏。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表充:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息谐漆闷,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派舱革莽,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日悸,共涉及128辆联绘。据了解蕉侍,受影响车型均搭载手动变速箱陆画。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐肝,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中低频,可能松动起幸,导致底盘有噪音或震动朗翻。如果继续长时间行驶潍,传动轴与后差速器的连接部位可能分离琅,导致车辆无法继续行驶诞香杭,存在安全隐患韧。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编咕炕:杨杰" "  2015年12月27日誓诺抢,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港喘,首次出口至美国垫、加拿大和墨西哥在内的北美市场沏潞。昂科威于去年10月国内上市悲惺视,包括本次出口海外的车型耸,均在上汽通用东岳基地生产胆。上汽通用总经理王永清表示按皋登:“昂科威迈出国门窍伯,不仅是产品自身强质自强的过硬实力孤,也凸显出东岳基地潭茬刻、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华菜炮。”在昂科威出口北美之际拾,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地翅咕,接下来小编会以一组“数字”痴,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地翱统痹。   上海通用东岳基地繁,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成须财,由上汽集团侧叉、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%显嗓吉、25%雀、50%共同建成庭褥臼。现拥有冲压谴检、车身剔拦廉、油漆懊串、总装四大整车生产工艺和铸造校翁耪、锻造摆、发动机突、变速箱等动力总成车间亭。产品涵盖别克昂科威怕粟湿、昂科拉和雪佛兰创酷汲、新爱唯欧噶、赛欧3敲、乐风RV6款车型糖,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec犬胃呐、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等连堤克。   东岳生产基地的整车年产能60万台科,发动机年产能117万台忙手,变速箱年产能72万台搁。从2003年整车工厂建立以来扯哎,截至到今年8月已经累积生产突破350万台韭里,而从2005年动力总成厂投产以来筐,整体动力总成生产已经达到1000万台星疆酸。   冲压车间——精益生产辰甩媚,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式歌碎统、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线眯揩钉,承担160余种车身覆盖件的冲压生产雷痰必,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平间瓢谁。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产黑邵,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺绞疼,贯彻了精益生产的理念轰免镶,高效节能督刚。铝板前盖冲压工艺捂瞳航:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3屑,相对于传统钢盖减重7.5千克嗅,令车辆减重胎持、降低油耗眯乃。前盖内板工艺——三序成型钵、一次修边地阶穗:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺案,零件修边采用一次修边工艺布,浮动废料刀设计菜,无碎屑涟林舱,使前盖外观更加光滑溜葛、美观晴停,并提高了产品品质瞥。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念帝闹,首次采用了高密度机器人芜豌脑、GEO-pallet高速输送系统慌、5+1车型的总拼Gate设计等湿回,拥有各类机器人465台赎。在这里辰讣董,高柔性答舱、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构寄,将成员舱全方位立体包覆希侨桃。同时挟抬,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材嫉灯,车身高强度钢材比例达到75%捆,不仅实现车身轻量化捍鼎浆,还拥有优秀的防腐性能娟判确,提供“多10%”的安全性能幕。   车身车间通过采用大/小随行工装系统杏,进行地板分拼及总成滤襄触、白车身传输卧期,具有柔性强赔烹,传输速度快顶、精度高的优点棠昆,并具备质量追溯功能炼书,以保证生产效率和生产质量棵。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位倒孙褐,14台机器人同时进行焊接作业楷誊论,每个生产节拍可完成200个焊点焊接投塘技,占用空间更写ニ,工作效率更高躲蟹汝。目前揽,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂门规、沈阳北盛三期八、武汉分公司等生产基地推广使用量邓掸。   两大焊接工艺憋虱:车顶激光钎焊亨、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺峨,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合绷戊都,使产品更加美观汉,同时增强密封性点陈、提高焊接区域的强度蛇甸,进一步提升驾驶座舱的安全性蜕千。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术风甜描,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起蔑,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来痛。相比于传统外露的焊点夹车匡,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下涪剃竟,令外表面平整无焊痕牛菱户,而且最多可节约70%的能耗兢些。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫醛。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料华愧诺,替代传统的车内固态沥青消音层蜕,在提高车辆性能的同时传,具有绿色环保钠、重量轻股高楷、隔音防震效果好等特点剔。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型锣,这一新材料的适用涣碉,提高昂科威10%的隔音效果窃被钵。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备遍锭,包括水性漆蒲。较传统涂装工艺醚,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上馈,更加绿色环保箩。同时纠,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准噬腿臼,提供给车辆优秀的外观表现的同时拍,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力方,提高整车使用年限窖鳖换。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆侵尼柯、涂胶哪羚,和备胎机器人自动化安装备胎冻镁憾。此外矢,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统嘉屡,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用揩掠,它可以根据装配工艺选择合适的高度难漠,实现了多平台柔性化生产疾仙徒。   总装工艺将完成整车全部零件的装配串,并进行100%质量检验怒辩愧。别克昂科威正是从这里驶下生产线姆叛,开始它畅行海内外市场的旅程苦和。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装撮仙倍,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板词胚,在拼装过程中精确同步读,实现车身和底盘的精准定位和拼合幸,从而确保底盘优秀的操控性能谅,提升客户的驾乘体验诺。   在质量终检线惨系,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车涪氛,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测艾热峭。在雨淋测试区内趁悄,360个喷嘴全方位密封测试惠绅桑,70秒内捐芦,5吨水督擅告,70倍模拟自然界暴雨雨量棵挟,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内卸桥磁,质检员控制方向盘揩,整车按照“8字型”路线行进拓情脖,检测方向盘的指向性敬填,确保不存在异响澳爆莫。这些具有质检环节缝供霞,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验佩吹扒。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编罕马垮:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注侨粉,在二级市场上掀起了一波又一波炒作拖景当。值得注意的是返,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车恭线砰,丰田氦古、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车捞鞋贰。丰田嗣、现代武鹊、本田不、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮蔫丁规,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商辆钱垛。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道桃顶,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车霓,整体外观与e-tron相似许铜,最大的区别在于动力方式的不同郝滤,而参考e-tron的命名方式泵侗芯,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron朝寝腔。   在氢燃料电池汽车领域坝罐,奥迪其实之前也有过不少尝试唱水催,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车仍氨。这款A7前后轴上各安装有一个电动机塘瑰途,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电艘副校,来作为氢燃料的补充楔问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比嫂,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者缆堑,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了棱得本,比如现代氢燃料电池版Tucson透、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity物。当然嘲,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话凑痪,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决睫肋成。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段酣协,解决了若干关键技术问题尚裤谱。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布炮铆,在2020年底之前的市场导入初期芦,将无偿提供其独有的包括燃料电池组俊伺喊、高压储氢罐贤搔、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权农泄鹃,共计5680项拣,2015东京车展上沥跋挫,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity细抄。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色嚎偷、高效秸、适用性广的发电技术绒。燃料电池与传统发电方式相比豪,不受卡诺循环限制洪亨,因此能量转换效率高投冕茸,而且具备零排放轨、无污染驴舞、噪声低等优点饭敛书,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案倘兼。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)痛莆烙、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类尖搬垮,可以广泛应用于交通运输边乖劣、军事概、航空等领域粟。   申万宏源证券表示小,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元冯闪,加上购买时的政府补贴捌硅,与纯电动车差距不大醋。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右车古尺,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平品躺,而丰田狡、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3几胜。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时淘,车辆的性能达到传统柴油客车的水平疾倍,实现每天19h的运行和出勤率贯窖苯。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年陆,达到内燃机汽车的同等水平侩睫姐。   丰田清荒眉、现代厢漆、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮井才。鉴于新能源汽车前景广阔疾说,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能娶,市场容量有望达到千亿美元量级硅啼。A股市场中身,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车净,有望令该板块进一步获得资金关注骨偿。建议积极关注这一主题带来的投资机会霸,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商趁努。 责编赐插:杨杰" "  国家发展改革委21日称匠,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策陕沁。鼓励各地结合实际情况卉,推行不同区域兑咖禄、不同位置徽喂、不同车型贝、不同时段停车服务差别收费纯焦峦。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠收需泻。   根据发展改革委毛暮、住房和城乡建设部炬局、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》菏筋,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制蹋念,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定碱娄范。 责编恫:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表猩合洪。昨日姑,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》癸戏,显示宝马冻了、奥迪册配号、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上稠颅枢。2015年性僳,中国主要城市平均应酬指数为63.2漂寺涵,与2014年同期相比嫂,应酬指数整体下降了近5个百分点块沧。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷境肠,e代驾对应酬情况进行了系统化分析烂怯。报告显示轨无窍,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2怒写贝,与2014年同期相比潍鬼纯,应酬指数整体下降了近5个百分点还。   从城市分布来看纯纯,北京以83.2位居第一握,其次为上海龟握、沈阳袱编、济南殿、郑州沛、重庆清劲灯、深圳酿颂、天津书何插、西安即份、广州分别列前十位辞僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看掂膊,全国各地应酬的平均花费为386元/次寐饲,其中北京地区平均应酬花费最高俊魏,为660元/次午樊。但值得一提的是缓,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%恢妻统,今年下降至22%抽挠。   2015年储佛,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响棱罢眠,我国主要城市应酬指数略有下降秤藤,应酬的形式也从高档饭店党胶郴、五星级酒店缮、私人会所转向夜总会垒茹、中档餐厅等场所互。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三颧,而私人会所较去年同比下降7个百分点埂饱慷,已连降三年俺抠。   谈及应酬原因菜,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”啃默弊,其中近四成的应酬不是为了沟通感情惜,竟然是为了要账坍、清款跋雄帝。   值得一提的是破何斑,在所有应酬人群中灭,宝马署蛔粳、奥迪怯、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上送。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群够晒。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标桂道。 责编蔽聚甫:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后垃,昨日藤虽坤,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议獭。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示婆膏填,明年元旦起都攫,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外挡派牡,全市其余停车位的定价将在政府引导下斗锭敛,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定瓦捎晌。   事实上檬垒篓,为盘活停车资源玩此,北京市曾于2011年发布相关指导文件付,鼓励企事业单位停车场错时开放卧畴。针对目前的执行情况设酿,相关负责人表示申,文件公布后吻弥的,市政府办公区第一个打开大门渴抄,供周边居民共享寿率,据统计挖,北京市目前这样的车位有2万个左右棘垦财,下一步开放力度还将加强诉鲸。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》麻欠,首次放开民资投建停车城堋,并明确健全政府定价规则擅欧教,北京市停车位收费新标准也逐渐成型始帕椒。今年11月19日栓涤,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》屎薄蛔,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价嚏掸,停车费价格也不是物业公司说了算技辛,而是由业主共同决定冬。此外辛糙奸,未来小区唐书亲、商场淖寞、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放视十,执行市场调节价喷洗红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍乡,自明年1月1日起箱鹅彪,除绿色占道和P+R以外概浑骇,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定粟戎玛,使得定价能够反映土地本身自有价值阀廖艘。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价残,避免出现游离于正常范围外的价格俊爆啥,相关执法部门也将同时跟进超规。   此外检卫管,针对北京市当前停车费价格过高的争论楔惊,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示售沧秋,与同等级国际城市相比京,北京市停车价格仍然较低懦洼,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右美娃,而伦敦寺笔搓、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”伐艇。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示夸,根据调查结果峭,北京市夜间居民停车免费的比例达60%菠部芦,白天大家出行袜、办公时各种各样的免费停车位依然很多性矗闷,城六区的这一比例高达86%脐烦。(记者 肖玮 张畅) 责编很祥:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称晴,车险业务规模稳步扩大呛霜,基本面好转扑,企业减亏明显婚沧拣。但与此同时董瓷,车险市场的体制机制问题仍然存在巾绘。车险市场中小公司市场地位低桶诉妮,影响力弱酿,车险市场两极分化严重爸厦烙,“寡头主导惯黑、大中小共生”的市场格局凸显策。此外劫娇,随着产业整合趋势的出现谎弛吕,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显迸。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)幻粗。数据显示鞍窘捍,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币链,下同)丝萌哎,同比增长16.84%霞,成为全球第二大车险市城悍唷,仅次于美国堪长。    近年车险发展速度较快舜苹烹,重要性进一步凸显皑赊袒。2014年朽冈,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元坎建儡,同比增长11.24%狙颊。从车险的保险深度和保险密度来看牌。2011-2014年哩静,车险保险深度分别为0.67%涵九翘、0.70%年吴庐、0.75%和0.81%撕病槽,车险保险密度分别为259.24元/人校互晦、297.33元/人趣、348.49元/人和403.27元/人绍侧。《报告》认为浅,随着业务规模稳步扩大拭款,风险保障能力逐步增强锑,理赔服务水平持续提升愧,车险在分散交通事故风险碘铰戊、提供经济损失补偿毁搬、维护道路交通安全断、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用截孔变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看袭埃,2013年得版,车险利润下行曹骂库,整体出现亏损阔履茬,但2014年车险基本面好转萄,上半年承保业务扭亏为盈但辑,虽至年底小幅亏损缴,但整体明显改善嫁。2014年车险行业的综合成本率为100.24%断啸,亏损11.57亿元泰,同比减亏17.75亿元忙辖。   中小险企经营困难    但与此同时蛇浆苯,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在虏,中小车险整体经营压力仍然较大任伙龟。    近年来绷帽粒,车险赔款支出增幅较大补船,且明显高于保费收入的增幅辰,简单赔付率逐年上升板纠。同时居,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大荷,呈逐年上升趋势涪。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下栋稳淬,市场竞争激烈思柿抒,中小保险公司处境不容乐观等峰峦。    数据显示戊僳,2014年寐摹敞,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%褂劳,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3市浆。从2014年经营情况来看芹颅,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司狡懦亮,中小财险公司几乎全部亏损颊。    事实上略耐谐,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下焚劝。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家秋钵。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司拐矾,份额徘徊在13.5%左右愁。    在100亿元-500亿元阔赖,2014年有国寿财险高且亭、中华财险弘、大地保险垛疵癌、阳光产险境俺、彩屏财险五家降挨,上述五家的市场份额总计为19.14%囱罕,不及平安产险一家的市场份额绒唾。    “我国财产保险市场上彼疗寸,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主布掇畔,但车险市场集中度一直偏高潘齿,大型财险公司有明显竞争优势车,中小公司份额较低铜窝。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到箍辟精,2013年纳僵,行业整体承保盈利26.43亿元妓嘘软,但利润贡献主要来源于大型财