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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-23 12:46:21 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术等僵护:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捎童、锁紧按琉乒。    与会专家认为爽票懦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腑免,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辩对娘、热稳定桐、无热管理循环茸堑、热冲击循环冷、被动传播电阻)袭边檬,电性测试(短路炊惊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吉、掉落螺陌粱、穿刺得煽、翻滚奉抨淬、浸入锣、压碎)的安全要求龄昧峭。但是铺淘恼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧法挟。安全无止境朽官,提高电动汽车安全性漆喂,还需要国家辛吝粪、科研机构据亩排、动力电池整个产业链条等多方的共同努力遁林。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茬还,也曾不断出现事故葛羚金,遇到挫折是任何事情发展的规律朝。因此琳歧始,对于各类事故先付面,电动汽车各产业链不应止步不前氮撩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陛贫誓,要让安全成为满足一切功能的首要条件效岔雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   上海车展开幕前一天搬埔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晤毙撵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粉蹲换。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冀懊力?北京现代副总经理毒儡悸、销售本部副本部长吴周涛表示腾汉,目前北京现代47%的客户是80后和90后跺泻汉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膝年汝。“他们对于服务有着完全不同的需求烫。比如服务要定制化犀,手段要智能化破拈、科技化憨顷锨。同时憨香,还要预见到他们的需求并满足角。”    如果说此前酵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娥熬谎,是厂家产能的竞争净,那么未来则是客户的竞争剁巩。因此烈差架,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”念。“意思就是享受你还没有想到的服务蟹。”吴周涛如此解释菠凸界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嫁权?据了解癸随,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘘,升级为对客户用车生态的全面服务黎,基于互联网科技的进步昂,先于消费者预见需求鳖丢浪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讥柯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卡苛、智能谎、共享锭担,以及个性化定制的智慧服务体验锭融腾。    具体来看某啤茬,北京现代将率先整合官网陕、呼叫中心尝举第、4S店透明车间喉船靠、服务App会逛、娱乐邦、地图牵陈程、语音控制急、智能搜索等服务功能健篱糕,并将其聚合到车机上完,成为用户的车载生活服务平台弥蹦。它就像一艘移动的生活航母插嘎,无论是餐饮柬柑耽、娱乐徒东、购物的生活需求统,还是维修捶绿晦、保养的汽车服务小狼,都将以车为桥梁梁船磁,实现信息互通表侯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胺娘煤,还能够通过在线直播的方式诉,对接车私蚀辩、检测规、派工房蜕、维修录、洗车电庆、交车等服务的全程进行智能监控疲绢,实现人车分离式的售后服务屯孤侥,把客户彻底从4S店里解放出来瞧,为他们创造更多自由生活的空间碾臣。    值得一提的是透悍,在“汽车共享”大火的当下衔庙祈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务邪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乡洼七,首先北京现代有着820万庞大数量的车主困把括。“如果只有5%参加到共享汽车当中贬吉,那也有40万辆的规模溉,这是目前任何第三方平台都实现不了的窘。”陈静表示饲无煎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芭力、售后代步车穆枪、公务用车也会参与进来参趟。“我们希望融入大潮唐使关,积极参与这种尝试奸。”    除了全新服务品牌的发布斥借式,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点媚攀锣。据了解滥价啊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碱,通过平直且富有张力的线条反浅,充满力量感的车身轮廓颇乳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徒米。同时唐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机目恢,匹配7速双离合变速箱恒行,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铰措。    “新一代ix35上市之后宪祈,北京现代有全新胜达附窘鬼、全新途胜们、新一代ix35连徊石、ix25四款SUV产品靠。通过这样的产品布局猾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势黑苏。”吴周涛介绍说惶勘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粒媳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求遁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钎峦冲,本届车展除了新一代ix35七痞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汹。新车延续流体雕塑2.0设计风格棵史,对进气格栅逝谎闲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杰附,以DAW驾驶员注意力警示瓮浚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置底唯,为消费者带来更安全的驾驶体验旗酿。    除了两款新车外姬盲等,北京现代还设置了技术展示区橙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柯肠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虐的,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炼倍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况壤。    2016年妙钱,北京现代实现产销114万辆套寄悉,超额完成目标唯鞍,保持了行业第四的市场地位搁钱棘。今年北京现代即将迎来成立15周年盒篱,也是北京现代从800万用户基磁蕖,迈向千万用户级别的重要一年谋。业内人士分析磋奸无,在后百万辆时代到来之时脐舷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腾,也在不断践行本土化政策驹滤食,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理款漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜驮闷:李芳" "  5月10日赂乡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业固空,人们的关注度更高躬驼徐。在今天辩电韩,汽车产业主管部门钢熔卯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》很氮巾,其中指出胯擎:“中国企业驮店埂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铣刊捕。   目前在中国汽车领域防汾,舆论将中国品牌分为三类实姓,一种是例如长安笛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业糯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稿雇部,而且成果显著信,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”回,这些企业通过内部的改革境,已经形成了正确的发展思路躲,尽管在终端销量上尚未展现成果宦乱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔫糯,始终有一种“捞一把就走”的心态辑胳踏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炒,在市场赚取短期的效益玛怕。   苗圩在撰文中指出泉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力温浇。企业投入资源碍梆,通过设计开发残、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饭,包括物质价值和精神价值婚醒躬。但是肋啦粗,这个价值需要在市场交换中转化为货币挟挡,才能完成“惊险的跳跃”告肪辰,成为企业的收益桶弄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心们蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掣,中国汽车很兴奋杰,但正如苗圩在文章中强调俄戈隙,品牌建设是长期而艰巨的任务奥担,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缆。这同样是中国汽车品牌需要思考的卡拢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灭衔巍,通过仔细研读揽,将其中核心思想与观点标明孔焕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知禄免。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来程袜郝,党中央梨农、国务院就振兴实体经济背炭翠、做大做强制造业做出一系列重大部署响笺然,对加快质量品牌建设提出明确要求淀翟勉。习近平总书记强调电磷兼,“推动中国制造向中国创造转变伍、中国速度向中国质量转变嘶玖芯、中国产品向中国品牌转变”骗。   2016年文镶灯,国务院部署了消费品“三品”专项行动衡具,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阜伙嗽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力电趴,提高有效供给质量兑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衬。   近日酣猛,国务院同意设立“中国品牌日”憨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淬梆,体现了全社会对中国品牌的期望惶巴脾,为建设制造强国指明了努力方向琼。      一森肯佳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代森,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现课滴冠,代表着国家的信誉和形象踏。品牌发展是一国由大变强的必由之路赎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奉技现。   品牌建设助力制造强国战略堂。 我国是名副其实的制造大国换,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霜抽时。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祟擂,产业转型升级势在必行穿稗,迫切需要加快新旧动能转换春郡省,培育面向产业中高端的竞争新优势貉赁。经济发展规律廊拭剖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俄姬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵才涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力末鳖摔。   品牌建设推动供需结构升级贰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锑癸凶,重点任务是提升供给体系质量承跨,提高供给结构对需求结构的适应性婚九肮。品牌是连接供给与需求的纽带虐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奔该,引导需求侧消费升级屁,提高供需两侧对接的效率匠。   品牌建设促进实体经济振兴辅细惟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕾。企业投入资源潘炭老,通过设计开发匈淋难、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值回缺,包括物质价值和精神价值吧。但是弘,这个价值需要在市场交换中转化为货币料停辑,才能完成“惊险的跳跃”捅帕离,成为企业的收益仟推。能不能跳得高掏梳介、跳得远唇宿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知观唐。品牌是价值和信誉的载体愤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力白船姆。      二娇笺氨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述井瓦,科学地阐明了创新票暇信、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膊讽。从品牌建设的角度看垒但莱,品牌需要“中国创造”淌叉,没有创新努烤畴,品牌就没有差异化的魅力秤苔遍。品牌需要“中国质量”谜,没有高质量拭烽钨,品牌就丧失了价值的基础无股。 近年来伙卿,面对国内外严峻复杂的经济形势海插,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淡贿葱、国务院重大决策部署丹,认真研究我国工业发展的阶段和特点感粗撩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路年培。   把握规律剑,找准抓手蜂顺。要坚持质量品牌工作整体推进谱,引导企业在设计开发处、生产制造和营销服务的全过程建立全员融团、全方位的质量管理体系颂夺、诚信体系和品牌培育管理体系挎集,以培育有竞争力的品牌为标志翟同退,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念程恫。   积极履职坏胚,统筹部署俗窖。2011年抱,工业和信息化部会同发展改革委崇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挥伞,进一步推进品牌建设扇。2015年题,推动出台了《中国制造2025》风沧税,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一策赊。去年洗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划广汀,部署了全产业链质量品牌协同行动姑擒徽、优势和战略产业质量品牌护航行动第瓣咆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沛桂。   持之以恒惜嗅腐,扎实推进百帆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设底盎。   经过多年的不懈努力咀,我国品牌建设工作进展顺利沮,取得了初步成效毕拼。目前妻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点箍彻颈,涌现出251家示范企业卢淑显。根据对示范企业的调查闺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抡踞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咯排哎,企业经营的质量和效益得到明显改善俺慑。同时坎,重点消费品的定制化刚残、中高端产品供给比重显著提升拌,定制化服装消费增速超过30%臀痪盼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致现戌疲。      三架茅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柏赴俏,需要社会各界齐抓共管韧,合力推进憋。下一步覆箩徒,工业和信息化部将发挥行业优势街,深化推进品牌建设徐溪雹,加强与有关部门密切合作划列焕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境田腺,努力开创工业品牌建设的新局面霉校毛。   坚持企业主体刨乡,增强品牌培育能力蒙闯息。 引导企业增强质量品牌意识垒成,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理截饺。坚持试点先行覆遂、示范引领闹酶殴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设无韭,促进企业品牌与区域品牌互动发展娄乃。加快制定品牌管理体系标准说氮故,组织贯标推广麓箔。加强质量品牌宣传采冗阀,弘扬精益求精的工匠精神帝草,扩大自主品牌社会影响翠酒,激发企业培育品牌的内生动力崎敦。   落实质量为先耪村贾,加大支持引导力度堑荒。 贯彻实施《中国制造2025》厦恢,落实质量为先的基本方针健啊缴,加快推进质量品牌提升行动獭碑虫。发挥制造业创新中心建设肝令腹、智能制造惫蚊、工业强基等重大工程的支持作用涎哀,引导企业加快工业化与信息化深度融合饥葱,运用“互联网+”隋、大数据等新一代信息技术贸梁,把握智能制造付端、绿色制造睡夯讨、柔性制造等产业和技术发展方向槐邻,加快培育自主品牌按。   鼓励创新设计嫂犯,丰富品牌差异化定位沫。 完善制造业创新体系仕,加强关键核心技术研发稿,推进企业技术中心建设徒。在重点领域推广应用以绿色怠、智能甫、协同为特征的先进设计技术憾书斧。建设具有世界影响力的创新设计集群咕,培育一批专业化的工业设计企业嚎瞎,鼓励代工企业建立研究设计中心烙归,加快培育自主品牌祈。   实施重点行动熬偏掂,促进关键领域发展屉惨辫。 落实消费品“三品”专项行动葡护,支持消费品工业向智能含叫尼、绿色社达宦、柔性和高效制造发展焦。增加中高端消费品供给搓矾,促进产品向高性价比优势转变鲍庇坍。大力发展智能险省蕾、健康消费品沉群揭,支持发展民族特色消费品揪阜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谷克,加强产业市场研究和需求预测妻晌,科学规划产业布局眯通募、供给定位和品种结构培透没。 实施中国品牌“走出去”行动绅,贯彻落实国家“一带一路”战略农镰裁,推进国际品牌共建共享蓟。   完善公共服务灸,支持质量品牌进步叼。 建设质量品牌专业化服务平台亥脐劲,依托中小企业服务体系韩低,提升服务平台的质量品牌服务能力呕火提。构建质量品牌信息共享平台箍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郊。完善知识与人才开放共享平台烯,依托企业经营管理人才素质提升来、专业技术人员知识更新等工程萄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宛堆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台编把,促进科技创新桑咸归、成果转化和推广应用目捌。   加强技术保障息蹬涧,夯实质量品牌基础沽缓啤。 完善产业标准完、产业计量缝弊酣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设里套。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关函,推动质量升级坟晾。引导企业增强研发创新和系统集成能力坊厕蜗,创新制造方式和服务业态道起柏,发展定制化生产娄本山,满足个性化需求吹。鼓励企业发展现代销售体系孩辑,在品牌传播掳、顾客体验和销售模式等方面创新发展叫。   设立“中国品牌日”习,大力宣传知名自主品牌 腾陋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新萌灯褪、质量精良谭斗玫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值借胆。品牌建设是长期而艰巨的任务阿嫁剩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”络叙钵,以新理念引领新发展衬,持之以恒地不懈努力凹,共同推进中国品牌迈入新时代射骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿缴:李芳" "   5月5日斥壤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开千疚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人患咸、董事长李斌就中国汽车升级之道日、互联网企业造车稻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寄。    近两年互联网造车企业纷纷入局赴艇妒,被称为“新造车运动”兄桐。徐和谊开玩笑说奴救,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撮。”他说波:“我从传统汽车的角度看褐,就是不服!”徐和谊解释道降,李斌做到的他也能做到毁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇华倘排。    徐和谊认为屏米倪,最难的不是做产品咎,而是做品牌港航阑,尤其是国有企业体制下做品牌膊。建立船、培育一个品牌谎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的单。他举例说歪噬,蔚来汽车在东方广场建体验店挝貉,那叫“烧钱”哭缺,国有企业就不能这样“烧钱”盼。但品牌打造的初级阶段蹿恼,该烧的钱还是必须烧的肖纯。这就引申出国内传统汽车行业很随吐,必须加快加大国企的改革步伐獭蚀,从发展角度叹、竞争角度困,必须改革嘲试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擞伎瞪,希望未来产品不光是一个出行工具副,而是一个用车的体验平台钞廖夹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鞭希,而是看到与用户交流的新机会脐牛。从互联网咸签、移动互联网拾谭、移动社交发展趋势看改床,与用户关系会让汽车发生深度变化暮,体验会变得更加重要兑胯够。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肚,新车企应该走什么样的路缎,徐和谊认为来,条条大路通罗马胃睦刊,但是路和路是有区别的钉帕吓。他认为全世界只有中国能做到一件事淘:传统车企和新生力量深入融合蒜、发挥各自优势画每,结合起来撂公,这条路可能全球谁也做不到蚂晤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浚。徐和谊透露观敲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作第活,很可能这轮竞争暴毫憨,十三五末瘸,再过2至3年屯抄,肯定会出一个比较好的结果世耿。”    李斌也认为卧诬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痊,这跟传统燃油车情况不太一样蚀饱老。他干脆表示纪,国外品牌在中国是没戏的氓咆,因为智能汽车需要本地化的数据酬错,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侯。蔚来汽车在三电肯杠通、智能电动尺、包括制造方面都跟其他企业合作梳。李斌强调咯籍僻:“我们是很尊重制造这件事的专业性踏青。”谈到合作揩蓬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作茨酵:“我们的南京工厂投入十几个亿丢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迟,不是简单的代工呵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦肝:李芳" "   据雅虎网站报道灰味府,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稼信夏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鄙乏腾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称板居:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域催惜汉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钳屠。”    他指出薄凭疵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现景促惫。尽管我认为这可能还有很长的路要走么相,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疾褪碌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为词,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍地次,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煽。    当前齐,特斯拉铃先颅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腹康,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密想,并将其带到了Uber墟号康。    去年操倾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碴景,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胁匹尽。特斯拉CEO马斯克表示痛食,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”范。    马斯克认为拾怯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姆葱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鼻,要远多于因人为失误导致的事故檬奴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膏缅士,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娘。    他表示病赁疽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厦,那将是一件非辰遥好的事情奇旱。但对于汽车保险公司来说享谭,这不是件好事画。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宪隆蜗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔑:“我觉得这种影响很明显荡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窜慧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菜,全面侥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鳖闺,阐明了个人观点面抚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尘、客观的看法鞘勒。    报告摘要刚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期富、导入期讥需蜗、快速发展期与成熟期四个阶段协宿蒂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阿墩僻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脓腊,很值得我们借鉴编愧冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拳。如果不加重视赖瓦,终会酝成大祸蛙。    *韩国的电池产业惠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奉口咐,我们必须面对这个挑战吞傅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灌,它会带动未来汽车消费新的革命书衫。    *任何事物都有两面性讽授,政策也是这样摧仟。补贴强度不足拆,难以起到激励效果刻,补贴强度大了抽吗全,难免产生对技术发展的不良影响吃,也包括少数人铤而走险骗取补贴床茹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嫉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恫戈唱,从国家科技项目立项至今已经接近20年簿具嘘,可以说产业发展已处于世界前列杠尉咎。2016年案别铝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瘸,累计销售95.5万辆解鄙码,取得了令世人瞩目的成绩乳汲。有些专家认为圣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段旧需骏,我的看法不是这样澳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溯圣蛙、导入期稀肚、快速发展期与成熟期四个阶段庐。导入期也称培育期谈涎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段犬挂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值誓,当时就有舆论认为净嚷跺,我国新能源汽车驶入快速道贯换恰,进入了快速发展期伐便卯。然而到了2016年便回落下来风现。现在分析起来海及,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联布沙,造成了数据中存在一定的水分黄铺姜。随着国家对骗补行为的查处泪戊,今年的数据逐渐回归正常砰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势到,有可能会得到一些错误的判断垫杜,导致过于乐观的结论澄横。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烈,除了观察数据的趋势外葱樊,更重要的是看产业发展的推动力切忍性,是国家政策为主还是市场为主矮方。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持埃舰,补贴政策还不能取消稳钠屎,基础设施还很不完善码欢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搞臂偶,产业链还不够强壮与完善疆冕是,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高解孔杠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咐涛,工作量很大懈,切不可放松努力砰胳,让已经启动起来的产业发展放缓下来竟垦撕。    依目前的政策设计瓣稻,我国将于2021年取消补贴碴煎痪,代之以环境被弘、能源为因素的常态鼓励政策巴扩。也就是把2021年设为一个转折点倡潞巍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呛。期望实现年销售量达到二埠镭、三百万辆以上冉灯,能够占到汽车总销售量5%到10%叫撕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浦锈。    二勒、如何看待新能源汽车的碳排放列归拒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策箩乓吧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沙理磨。我认为许多人有这样的疑问是正常的秀结,因为至今还没有一个权威的科学数据夏察梦,来告知公众电动汽车的排放是多少含芹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法监。    电动汽车行驶过程是零排放翠放,这点没有疑问锣。但发电过程是有排放的愁,不但有二氧化碳排放鸡疤,还有导致PM2.5的有害气体排放磋呐。所以简单说电动汽车是清洁的断疤,是不能令人信服的垄,需要拿出数据来绦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺ザ龋款的新闻报道萎配酣,受到一些启发凳镀棺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数据,即“碳排放因子”锌。根据新加坡的实际情况笑忱痊,标明每消耗1度电啪炬挡,就要造成500克的二氧化碳排放统,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尚,即每消耗1升燃油段波瓜,就要产生3000克二氧化碳排放椿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放献垄苹。由于特斯拉的车重渤上,耗电量高脓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值答熟骗,尤其是在夏天开空调的情况下奇办,百公里电耗有可能到40度匹浑,因此被范ⅲ款窝遍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化形,很值得我们借鉴伞毖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乡,据我了解定性的结论比较一致太娜鹿,定量的结果存在不小差异恰涕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关师戮撩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惟册,其清洁技术水平也有很大差异季赤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姆劲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估境梅,发布我国的“排放因子”权威数据轨,并定期予以更新瞪炯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滔。    比较我国和新加坡的发电情况卯,新加坡百分之百都是石化能源发电精孤滔,而我国的发电能源结构里尽捣狡,石化能源约占70%顽,可再生能源等非石化能源约占30%锋瓷。全国平均来说套袍脯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点某。而且按照现在国家电网的规划来看测退,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戚庇龋,我们发电的能源结构会越来越清洁佰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胆未灭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膛芳辑,来估算一下电动汽车的碳排放为。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盯,可以算出其碳排放为100克/公里坍蚊兔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旗嚷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倍耐。可以看出一般情况下履,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钉旧。但是如果电动汽车过重溃炮,电耗很高博廖,就不能算是低碳产品恋铅菏,甚至不如先进的混合动力汽车笆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系官徊,但是我们可以认为拭勾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下券,耗电越多把案,造成的PM2.5有害气体也越多废惭。因此差,从治理大气环境考虑抡戚节,我们的政策应该鼓励低电耗产品偏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒂涵。    三辛惫械、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展偿谋?    这个答案是肯定的琅籍唬。我做过一个简单的计算爽粹酶,即使到2030年骗辟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候题甜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸽。由于大部分电动汽车会在夜间充电范守,可以利用电网的低谷电时段来充电闺波。目前我得知的峰谷差是20%到30%戎背,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佛缮矮,不但不会给电网增加负荷荷泊丝,反而可以帮助电网储电董糖焙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式患斥承,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粳,在白天电价较高时段将电售回电网琼含。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夕,这个系统包括了屋顶的光伏发电砷陀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电备,采用分时段电价秦睦。当然捶武,对于需要白天时段充电的一些领域需,如快充公交颊陇奇、出租车与物流车等父混,仍然需要增加局部地区的电力供应能力皇茹便。    四钱略客、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卧。现在出现的火灾问题比较多锤,所幸还没有造成集体伤亡翔寺,但是已经给我们发出严重警告孰,如果不加重视骏疼尘,终会酝成大祸创师。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宪。    电动汽车的安全要以预防为主蛔骗,要从产品的设计做起苏,然后是生产过程的严格控制埃,不能将未经严格考核的产品投入销售荚冲聚。电池的比能量越高姑童拷,发生火灾时的危险性越大刺抛,因此要求有更高的安全性技术樊聘,试验考核应该更加严格味。尤其耗陕阜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钮,因为客车上乘客数量多滦剐,一旦出现火灾逃生难度大刻夕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准矢动貉,为满足新的标准增加成本是必要的宝犊凹。对于纯电动客车伶修洛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹲,既安全又经济弧庞琳。    说一下安全监控网络领。我认为重在实效柒嫩课。我在几个火灾事例中了解到碑榔,火灾发生前其监控网已显示警告信息贤炒,但未引起关注与采取措施案,说明安全责任不清遁淀,监控网站流于形式溪穷济,主要是供参观用竿等。    五葡潘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哨,大家都知道人煌,韩国的电池产业湍俱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战七,我们必须面对这个挑战纶刃。目前有一些原因秃匙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难聘使,也给了国内电池领域一点时间牛。但是合,如果我们自己不努力怀加,最终经不起国际电池产业的冲击煞惊,我们将会面临严峻的问题伸欢。    我国动力电池产业发展很快切,一批创新意识强的企业正在快速成长冬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猴。但是总体来说潞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痊虚,产品的质量水平不高妙妒,投资过于分散黑焦,到处建设低水平的小规模电池工厂仿火姬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛇操橙,缺乏战略眼光牡函。这些问题需要引起我们重视与思考面。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鼓屯,没有一个强大的中国动力电池产业苹竿皮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旁尾俺,实现汽车强国的梦想又是一句空话磨。    化学电池是一个非常老的传统产品松瞥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撼凛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乳腻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洼,形成了动力电池百花齐放的创新局面朵嚎椭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镭八侯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隋蹦。因此绍河餐,谁能够掌握创新的主动权介刃氰,谁就有可能掌握未来电池的命运鞍耿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吾径,但是企业是实现创新的主体贪僳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妇仇,能够挑起这个历史重任雇,把更多的注意力放在创新技术上面缔崇息。    去年参观宁德时代电池工厂时切,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溅赔,给我留下深刻印象牛吐婚。图的中央标明安全性始终是核心霸镭势,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袒酥时、功率密度官墨、寿命与成本继。在实现高能量密度的同时丘乓泄,要实现快充性能坟堡泄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敖错痰,向1万次20年迈进靛乳醇,彻底解除人们对电池可靠性屡幌、耐久性的不信任灌观,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下镜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奥,结束燃油车的历史贝髓颧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坤渺,成为中国动力电池的创新巨人弛。    我对我国电池产品质量做过一些调研堤,认为喘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啦漏篮。就电池单体成品质量控制方式钢,目前还有采用筛选的落后方法卜吴巷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上猫吞。这表明挺横奢,产品的质量水平低劣弓杆骚,即使交货的产品数据是在合同范围内磺省,这些产品在使用中性能很快就会变差辜,寿命很短巫。    目前咖户呐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耍败,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差高,但这也并未在本质上提高一致性们。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臀,不需要分烟娼教ぁ,标明这些产品内在质量是优良的炬沤。用汽车工业对零部件的质量要求就是道谜骑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驰领。恐怕多数企业都达不到芭呈枪,就这一点而言渤敲,我们与日韩企业就有明显差距焕亢。    面对严峻的国际竞争松脊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟事凛毕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙范涡,再吃不掌握核心零部件技术的苦俱妮传。我们看到国外整车厂来到中国时庙嵌,都要把自己的供应链带进来史彼铜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任昏迟枪。我建议政府凉、协会傅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讨偷底。    六藩借计、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扣蔽匪。它会带动未来汽车消费新的革命皖股嫌,有助于解决城市的拥堵窖刮乃、停车难犯绞、环境污染等问题卵背笺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诺事,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果次处,是未来汽车应用一个非忱帽辏好的发展方向悲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泊连凛。    由于共享租车提高了车辆利用率蒋灭摩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汞蒲电。又因为主要用于短途使用扇鞠灌,大大降低对续驶里程的需求渡情盆。从社会效益考虑牢良,减少了空驶行程匿呛讣,意味着减少能耗与排放陕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吭,缓解停车难的问题仓耙瓣。    现在姆,很多城市都在做分时租赁欺,但有的并不是典型的分时租赁涕舍斜。A点借抡、A点还兽侯,规模小的例子不少浦徒泰。例如有的大学有几十台车在那里奥,学生租了这个车出去办事儿解疏厦,回来时归还校园原处短吹汀。这种模式也是一种共享邦扫秃,但不是典型的分时租赁藐荷。只有实现A点借X点还惋丘、并具有一定规模履惯、使用起来非常方便杀敢,才可以算是真正意义上的分时租赁令隘。    除此之外橇楞薯,分时租赁还有一个评价指标纯呈,就是车辆的运行率七孤捍,即车辆有多少时间在外面跑砍樊、跑的时间和停的时间的比例趟叮巢。我考察过芜湖市易开租车涩凳绵,我认为是很典型的分时租赁梁良倪。从数量上看蹲蟹,芜湖已经有两三百个站点淖勒,三四千台车堵,具备一定的规模;从模式上看酿尽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敲氏圃、X点还挺狸。从车辆运行率来看疙,芜湖做到了80%巩。    此外掸娩挤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辣,规模也达到2000多辆庞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铆蓬,很有创新特色模,也有一定规模奔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恳施崔,认为大约需要1辆/1000人口汲擅寞,或5辆/平方公里的密度排熄,才能够保证顾客较满意的租车成功率卿怜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎夕,其租金仅是普通出租车的1/3享嘛修,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胸奠。    作为共享租车的车型巷首赶,以高可靠性鲸芍、低成本肺尖,微型车更为适宜受饰。共享租车要应用车联网技术拔,建立完善的方便于客户的使用体系耙事,实现手机注册京、约车骨、开车苟、交车及、付费以及安全监控等肉碧厦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持聪时推。我认为嫉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氮记袄。为了方便客户磕,建立全国统一的注册收费系统十分必要塑。    七悄、补贴退坡后勉睦,新能源汽车是否还能发展售无届?    从今年开始惭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡降哪。现在行业里有一些不同的声音涧奢,认为新能源汽车本身就是错误的事情慌,它的发展依赖于补贴剧,补贴拿掉以后单石喇,新能源汽车产业就会死掉侩。我不赞成这样的消极看法替。    首先在电动汽车本身的技术上潮敢,我们要有信心很。随着电池能量密度的提高巷,到2020年驼骏券,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彤喊,规模化生产使电池的成本大幅度下降搭坞乐。从这几年市场反映看鳞衔,很多消费者开始喜欢电动车了告贰裤,他们觉得电动车很安静掂蜂、很干净轨谎,如果自己家有充电桩港,使用起来很方便寂。目前泡骆细,面对全国大面积的雾霾形势隆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凯唤共,促进了电动汽车销售量的持续增长旗,在不久的将来某兔,电动汽车将大量取代燃油汽车祷幌。    我国在新能源汽车产业取得的进展童歧,很大程度归功于国家的鼓励政策帅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用韧。但任何事物都有两面性体描,政策也是这样瓦纪。补贴强度不足糜,难以起到激励效果滩,补贴强度大了钦岔形,难免产生对技术发展的不良影响勾,也包括少数人铤而走险骗取补贴辜须记。这些就是事物的复杂性圣际,不足为奇翅享材。因为产生一些问题缕破滴,就否定补贴政策是很不客观的唱。正确的做法是适时适度调整政策墟裤吗,逐步实现退坡涛惯,制定与能源陛、环保因素相关的长期鼓励政策垄,进一步完善推广工作的其他政策环境畏笆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荒勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒蹿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言按,销量突飞猛进仟瓷,不仅在中国市场实现了大反转靶,以每年超过30%的增长率瘫衅,连续三年高速增长盖辫雾,实现反超拒,在全球市场上来看凡桂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猩。设计之变嚼弘淑,影响如此之深热富。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸递,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚北,都是如此筋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伞竭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慑柬坪。此消彼长互集,本来也是市场常态贝擎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年衔抡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崩需帘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窜难彼,而奔驰则用了进击的改变壬黄杆。这导致了市场格局的变化剧。但在今年开始灭,奥迪要采用一种大胆的改变寞。   在北京车展上牢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生食仟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仟狗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品临饭同。在采访中冲,马克·莱施特先生表示入尾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是储俯,以奥迪品牌本身的三大支柱坊,即“运动性”蜜、“卓越质量”厩驴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筏。另外程负盼,马克·莱施特表示嫡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涪离眷。   未来颂玲扳,奥迪不论A驮陶科、Q警、R系列响诲,还是电动系列氓,每一个车型系列都有他们独特的个性肌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品聚畴呈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国础。而且坍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沃猩,在马克·莱施特看来菏,除了外观辽拜泊,在内饰的设计上祟患末,奥迪前进的步伐还会更大封错。   比如新一代A8回裙,大家会看到一个全新的控制理念拈派妊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敞囱,全部操控都是基于触摸屏裴擦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摆灰,这将是一个具有革命性的设计雌拣。”马克·莱施特表示梆挫蹿。   【访谈】   媒体裁律:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么测?   莱施特亢:中国市场当然是我们最重要的市场之一农。比如马上要推出的新款奥迪A8莎猩,我们认为80%的A8都会销往中国呸瞪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柬司醋。比如驮攘混,从车的前脸上就有非常明显的体现斗,这个框架会做的非常突出钳,也会大量的运用到合金材料焙。A8的设计充分突显地位感和身份感镁庇酶。因为我们知道中国的用户谰平侮,或者说中国A8的用户群是非诚冀拢看重自己的地位感和身份感陶顺,我们对A8的设计充满信心岗肌。   Q2是我们量产车的一个预告谰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巫湃。我们想把奥迪的A系列歪藏、Q系列石孝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达憨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型昆搞。比如辜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藏渤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惯惯膝,从而更多的彰显每个车型的特点澳氯嘎。   媒体权背烷:A3未来会有怎样的改变红,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敝钝凤?   莱施特论:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望川非垄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拾瓶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的接檬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力办逻、表达力秃胆。   媒体辟诵啼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升遂盒木?未来设计会有哪些改变郸?   莱施特剩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筒乱涂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性农浩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓉浇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的罢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拱佬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解付恃。此外愧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稻。   值得一提的是吕闺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谭溅,完美诠释了驱动理念标堡忌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虎黎失。刚才我说的是外观的设计诗鹅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衔歪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茨吃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了黎芹,而全部操控都是基于触摸屏肉鲁回。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中白耽苇,这将是一个具有革命性的设计被酷藤。   媒体钎:面对未来的城市交通更加智能化纷酸、互联化痴、自动化的趋势瑰测许,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助漓鸡秦?   莱施特先生潞囱螺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奉缝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段程。实际上茨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碍蒙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观樊稳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做修妒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慰鹿嵌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶枪,还是更多使用自动驾驶斤忱,所以我们设计的基点是用户体验抢肩。   设计开始阶段将先做内部设计氮物哪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兔枷,再去考虑外观应该是怎么去搭配篱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革断嫡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欠玖狸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陡烁,因为我们真的会目睹掏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革软。   媒体播从笆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗姐攀?   莱施特臂狄:我们从下一代的奥迪A8开始憨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言砷晃屡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妙堤。我们要做的是持续的毫败、不断的推进设计语言的发展答埂,每一代的新车型都要再往前走一大步巢埂殿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玩染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时玫盟闺,业界开始重新打量双方的合作焊毖芥。   如所有行业对热点的追逐一样肺溪敢,在过去两年中寥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响来隧。4月6日阶焚剔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撤,携手研发并应用车载人工智能技术瑞澄册。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赫拼,双方将成立一家全新的合资企业倪汤溃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份跺。在此次合作中穿卜寸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忌,用于双方在汽车领域业务的开展爬,为出门问问未来的发展提供支持排粪辰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罐携龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翻赖身,而合资公司背后挡潦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痕财,意味着除了汽车制造商涎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杠某。   “1.8亿美元只是一个开始繁荣。选择跟出门问问合作图卤,是大众集团移动出行战略的一部分检被勺。”苏伟铭称梳钎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈福,为达成这一目标反伞示,已经规划了三大板块钱嗡借,共计十二尖动、三个项目旱犊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擂甫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吮既。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红家匪免,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别触、语义理解技术彤托渺,面向移动搜索领域的智能手机应用倒老脆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凰稳。迄今为止爽祟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潜楞、语义分析拭廓陈、垂直搜索等核心技术悍矩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景收睛敦,来打造下一代的人机交互方式暗颁汉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梁镰鸿。   “选择出门问问畅厢火,是各方面考量的结果扳耿。如果大家了解的话童,其实Google也是出门问问的重要投资企业懒窃特,所以我们与Google也进行了谈判”穿。苏伟铭称姐抹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫉绕壁。   2015年6月昂函还,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淬擞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月僳哨妒,出门问问被Google投资朔开。截至目前迪晌,出门问问共计6轮融资窟公刀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蜜税何。   “此次攻,我们对出门问问进行投资块妈,不仅仅是出于财务层面的考量翻靛,也是一次具有战略意义的投资悲。通过本次战略投资锌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术村。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样容,只是单纯的投资或技术合作椒策官,苏伟铭回应称杯,“想强调的是狙,我不主张相互供应的关系坞啤伙,一定要拥有属于自己的核心技术检。”   “移动出行领域的合作金,如果是提供车辆煽,那只是纯粹的商业化的供应需求疙。与出门问问的合作拉,我们是要进入合作的管理层嗣渭酪,在共同建立的合资公司中顶枷,双方都有委派监管团队”汗。   苏伟铭介绍隙苛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慌啸,但更重要的是在人工智能领域的研发舜。“如果你与人工智能进行沟通嚷,沟通得越多翰,它就越了解你浦畔客,人工智能研发的目标是迎合客户伙,而不是需要客户自己调整来配合淀痪派,所以赋拟新,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镜股。   他坦言氦茎味,在人工智能的项目开展上秽,有好几种做法羡挡撕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘛硼簇,但这不一定能成功钝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氖挪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辖挡廖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琼洛朵,且能够很快地将技术实现应用守缸漓。”苏伟铭称晦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家路舒,来帮忙推进其未来的发展李谴舷。从这方面的合作来看钠,双方非常契合掇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沫你沤。硬件是大众的强项徘退间,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力昆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理良突受,而是应该让其独立运营团黄钨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尝彪。”苏伟铭称清脆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拔。   据介绍狈保,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赤镀化。基于出门问问领先的语音识别豆、自然语言处理牟污、垂直搜索和主动式搜索技术奇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晒下灭,该合资企业将进一步探索兢,为未来的智能移动出行提供解决方案社吠文。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里订白清,人工智能并不是只包括这一部分袜,其实俏畔呜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能山,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起博蕊吕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沦,但在苏伟铭看来宿,这是一个重要的开始瞄皑午。   “下一个工业革命的前夜”闪硕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桓嗓奸,为此吴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略僚。在2016年的广州车展期间禄跑摧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想簧。据大众汽车集团(中国)首席营销官何、集团销售和市场负责人胡波介绍略吕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畏判,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立平,包括智能停车场亢慈、智能充电等标剂。第三就是交通形式的智能化管理售呢蒋。即打通不同的交通形式捕,提供一个智能化管理湿磐急,最后让出行者能够享受顺畅殴程、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坏蔑俗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团稳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奴碌骇。“我们相信冬喉硕,车企能在这一领域扮演重要的角色乾卫。”胡波称楔碌慑。   不可忽视的是内肩渡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叉莽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者达桶。   “要建立一个生态圈缮横蒲,必须要有多个方面的项目支撑贿桨。在落实该战略的过程中献,我们便开始思考踌耽霸,如何构架这些项目蛔,未来三年我们是要围绕这十二徘、三个项目开展工作的肮饯春。”苏伟铭称誓斡部,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术如,以便及时供应男隶,满足未来车辆发展需求粕熄。”   据了解托吐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睬疼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疲辞绦。通过语音输入鼻琶,该后视镜可以提供导航毁兽岭、信息点(POI)搜索浮慕筋、即时通讯杭疟芍、车载声控信息娱乐系统等功能瞧涉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验暇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讣鹊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熟航人。通过语音输入骑,该后视镜可以提供导航娶幻串、信息点(POI)搜索体、即时通讯脯透辅、车载声控信息娱乐系统等功能泉乒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度律。   苏伟铭透露挠婆祭,最快从2017年下半年开始嘘败咖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湃邯俱,在一些国产车型上也将采用该技术矩诺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捻。但是咯,有了大众汽车集团的参与权面,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坦断贰。   经济观察报峰:在中国的十二三个移动出行项目上通,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梗谎蛔?   苏伟铭硕斜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权忌。2016年中旬刨,我们便与集团总部沟通过捆钩,我们认为在移动出行领域聪,中国是领先于其他市场的傻荡善。所以插,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺巡摹,建立MOIA移动出行服务公司胚闭兄。之后毒鹊,在中国抡郝磐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司界沥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目充熬。   所以稼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宦甫,欧洲和中国颈荷考。其中中国的业务包括三大板块史,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桔羞低。我们在这一领域是领先的焦栓方,这之后法氮嵌,我们还会有更多合作冒缎迫。   经济观察报何:在大众规划的十二三个项目姬诫钳,大众与滴滴出行乓、首汽等公司的战略合作是什么模式叭?   苏伟铭拨:大众跟滴滴缴邦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暑恼。其实福新,与滴滴出行的合作牵,目前还在进行详细商议角盒。但需要强调的是醛,我们的合作投资并不是融资的概念芬虾,我们的合作是战略性的啤帛嘘。   经常有人说大众汽车集团起步晚配奠,但我看不出其他厂家做得有多快妻困膘。   移动出行的合作频推,如果是提供车辆奥焦,那只是纯粹的商业化的供应需求酱寺。与出门问问的合作藏,我们是要进入合作的管理层氮,在共同建立的合资公司年,双方都有委派监管团队缮架。   经济观察报吕钡:您提到的十二功损瓮、三个项目都是什么商业模式叙?是否都会以合资企业的形式出现谐?   苏伟铭庆:并不是全部都是合资企业形式的项目说侗。我讲的三大板块中料,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施创橡戮。我们选择成立合资公司是因为儡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浑。那么如果不通过硬件陈,技术应该怎么落地呢垒?通过建立合资企业饺邯,我们可以为不同品牌设计不同的技术梗菲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捎景,包括集团以外的其他品牌吗,我们并不排除这样的合作讥洗。因为生态圈本身就有一个共享的概念呜。随着数据的增加侣,共享的概念会更加广泛催纪,生态圈成功的可能性也会越大拾。所以与传统的工作方式相比靛茎,变化是非常大的潭。   经济观察报迷譬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吧辰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唐?   苏伟铭顶骨:我认为技术和战略两者兼有估枚嗡。要建立移动出行生态圈的目标懈呐切,就必须把其中的布局规划清楚讼,只是研发出几个APP几遁邦,并不是真正意义上的合作或合作的全部付炕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豪鞠宪?同时圣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用海鸥汲,也会要向外输出撤活。   经济观察报衡扫顾:生态圈成为汽车业新的布局单位炊,选择共建生态圈的合作伙伴时柏,有什么标准石甜?   苏伟铭貌:以前我们称之为垂直平行的价值链嗅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联享螺锈。在考虑发展这些技术的时候郸拆椭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比幢秽凶。   举个例子泰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候际哪,我们会考量其语音识别技术有多强探?然后再开始讨论中间的差别在哪扛迹。找到不同品牌之间的差异性非常重要矛觅乒。从战略角度颈具供,大众汽车集团需要明确今后的定位澜。   谈了这么多欺瘸甭,其实有一个基本点诺惕时,便是客户群体盟穷。作为主机厂圈梗,我们需要预见到7年以后车的样子耪。因为一般针对七年以后的下一代产品岔,我们现在就已经设计出来了既络。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盖街,未来会遇到非常大的改变商碉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同率,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坪惨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂和:李芳" "   4月20日猛,上海车展开幕的第二天架,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台袜士卫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稠哗厕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泥麓,其实覆,魏建军早已来到现场然寿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酒膘秸,魏建军至少接待了三批不同的访客茶,并亲自送每一批访客离开茄畅楷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肆,虽然神采飞扬摆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小救课。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捎锚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浑。一边是国内SUV领导品牌烯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代械磁马,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弟烁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军举噶辉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者防掀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韩遁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夸贺,此次朗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筒痪斥。   “WEY的目标是挑战外资品牌票,终结外资品牌的暴利时代位,重新定义‘豪华价值’搐降饺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品楞蒙法。VV7c/VV7s之后弦堤,今年还将推出2~3款全新车型柏,将产品线延伸到新能源领域颓,合力冲击外资豪华SUV品牌休。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凳第峡。”魏建军说尼迸澄,“关于轻奢荚鳞能,首先这个词比较时髦埃茎,容易记住妊频痢。另外敢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵躺。”魏建军表示妊焦袍,长城不会做没有意义的豪华传,“作为消费者可以感受到超值的体验瑟庞,而企业也能得到相应效益精瑰,最关键的是得到了客户的认可愁焊,这才是有意义的‘豪华’扛没。”   魏建军认为安全是最大的豪华救无费。“乘员露揽脾、行人厂诚丝、车辆”三维安全(3DP)设计理念姆劝,参照国际标准景垛缮,主被动安全配置完全创新侨驼寞,提供正常驾驶嘶沟掳、危险警告内、碰撞减缓核虾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鹊焚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)醚,译为“牧羊犬”垄,有守护主人生命及安全的意思老册培。   此外秘烫茄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弗桃驳,来自于欧美一流车企棘,有着丰富的造车经验和行业影响力寥抚。匹配中国第一款7速变速器钞,这是世界上最好的变速器之一伤瘫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莱迷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敦萌。除总部优秀的研发功能外嵌祭痉,长城在欧洲沉唐脓、日本和北美也都建立了研发中心队。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玫去,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数设。其中晃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌等墩蔼。对此舵,魏建军表示蹈没肛:“媒体和消费者一直有这样的担心陈回,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镰。实际上权,在同尺寸或者是同动力下布翰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价僚型赶。但从消费者的角度来讲潜需,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的府捂虎,消费者会非常清楚这些配置钩、性能抛魔揣、做工有什么样的差异驶寥贺。”魏建军表示砂,长城的目标是做品类品牌桂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分头抗聚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鹊系,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簇泼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尾埂腻。   而针对销量层面懈付箍,魏建军表示瓣坷:“从销量上看将臂芜,WEY很难超越哈弗午弯囱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杏嫁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒湎懿,15万~20万元的空间虽然也很大舶恃炮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扦堪。”也许很多人会认为垛抡内,WEY卖不过哈弗扮柬驮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昂,但实则不然皮惺哼。“WEY和哈弗我们都重视冗炊八,长城用同等重要的克峨妇、足够的资源支持两个品牌蔑祥首。”魏建军说危裴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勤谓丹,魏建军是如何评价的缓烁?“我认为我们的产品不管是性能溃航、做工福朴换、安全籍菱,还是油耗任撼、排放屉豆,都不输高端车朝谰百。”魏建军依然对产品信心十足菠尸,但他也承认WEY面临一大问题啃桑触,“现在问题是品牌价值圭宽,因为WEY旗下产品刚上市同修苍,品牌没有经过市场的验证卿伴,大家会对它不放心股薯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喂。”   魏建军表示井薯,自主品牌给消费者带来了很多价值痘。“有我们的参与老,不断地进步香夸墟、不断地在挑战外资戎,已经迫使外资不断降价簇聪,提升服务品质溶甫。我们的目标是要挑战国际高端市炒柰问恪,所以说我们借助中国这个很有价值的遍级、规模最大的市场来锻炼盛娜跨,使我们能尽早挑战高端亥酷。”魏建军表示睫惨,消费者购买了WEY之后委,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冯。他对媒体承诺疵臣,WEY的产品一定是超值的负鸡狸,并且一定能给购买者带来惊喜挫。“WEY是一个挑战者售撂合,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斡嗡下。把我姓都赌上了蚀爆随,不能失败答,只能成功篇斡蜡。”在采访的最后里竞可,魏建军郑重地对记者说搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔琉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惜监书,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挺腑垦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骏檄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孪胸赤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乳贤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车案末考,以及未来的发展量嘶弧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烩枷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怕响骇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生味、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靠达烁,以下是问答实录踢肃:   凤凰汽车 囱坟傅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何俱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娃项?   俞经民 弥华:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泛稍苏,对于品牌的市场表现同样很有信心速侨尘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讣合伎,我们有信心成为市场第一的品牌攀。今年我们的销量目标匈,是从去年的8万到今年的20万雾弊。纵观130年汽车工业发展史虐徘勾,汽车行业发展的基本规律而言殿,规模还是需要的凶,是品牌更好的发展的重要保障桑书。   邵景峰 接:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敞,荣威方面拳够,我们所坚持的剖,是一种符合广泛审美的莫哆斥、优雅自信的设计风格蔬图,在复杂的市场环境中怂昂矩,抵御诱惑鲸戮、坚持自我蔽,走一条人性化的设计道路轻惯。而我们的MG名爵薯测,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掣,这是一个巨大的宝库胜灿勃,值得我们的设计师尽情发掘浇剐鸵,其中之一珐幌密,就是感性丸立。   在MG品牌的设计风格中收雌腥,我们可以看到很多情感爆棚赏前、血脉偾张的元素与产品蟹笑。未来的中国汽车市场必将飞速发展洞腊,需求也将越发多元化睦,然而无论技术如何变迁肠,对于人性化侩、情感体验的诉求将贯穿始终副。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想的糯,我们也将在感性力设计理念的指导下沙鞍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品头惮。同时匣辆,强调个性也不代表小众翰临沉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求硅抖,为大众带来唤起强烈感动阂叹迸、让人心跳加速的优秀产品思,这就是我们所追求的目标啸搞谈。   凤凰汽车 步线恢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疾,其中年轻消费者占到了绝大多数夸肮崇,请问接下来愤随缴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啼旅孤?   俞经民 揣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晤,更是“年轻的心”田碧,从名爵ZS的订单来看苛牵绅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔬瞬书,更包含了年龄层更大媳、但心态上保持年轻的用户畴某。从“年轻的心”角度而言相峰,我们的消费群体就更加宽泛了怂,作为一个年轻化的品牌九,MG名爵的诉求是“年轻动感汝、专属空间迟辖讥、纯粹乐趣”然,给“这一代的年轻人”造车衡促锈。说到年轻人共同的特点烙浪艾,是充满梦想瞳佃胳,对于梦想的追求更热烈一些干谭,更想把心里美好的事情去实现吠。这个梦想实现的过程是非常美好的兑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求董吻氖:为这一代年轻人星肚,不仅是岁数上的年轻人鸡群,更是心态上的年轻人菱鼓,提供更好的选择频横测,保证他的有更好的驾乘体验门搁。   年轻化的特点清,是要颜值卸、要体验的到位摊匆、要可以分享娶半。二十一世纪中国的年轻人畅囤,在互联网的普及深度谢侮方、对于尖端智能的体验和想象力呸,在全世界范围一定是靠前的拨金抡,就应该可以代表“国际范儿”费澜隧,也应该引领地球村的潮流散斥喉。要满足这一代的年轻人碱内,MG名爵所带来的产品体验崎扇几,也应该要追求更极致闺,带领大家去创造全新的潮流肮。   凤凰汽车 埠卿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”切陇蚂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堵魄鹤、80后某什、90后的人群当中干新?   林嘉瑜 湿控:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作衅。这款车感性的设计曲线横焚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诺。不光是国内的经销商被泌翟,本次上海车展募,MG名爵还邀请海外的经销商躲般,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发释,他们也都对这款车都做出了积极的评价物停末,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骸毫罗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谭怂,让老百姓也能开上小跑车骋人蔑,尤其对于国内的核心消费者来说琶沮,不论年龄几何夕称版,都要有为自己的梦想活一把的态度宦放。对于一个汽车品牌来说冗峨,这是一件值得骄傲的事情刑。   邵景峰 飘:其实在选择一种设计语言的时候味喉炉,设计团队非常慎重撩跑,因为设计的变换频次不能过高袱蟹矗,要抵御诱惑渺、保持延续性才有可能给消费者形成印象敢棱、拥有识别度从而去打造一个品牌垫。“感性力设计”的第一条就是要有感性魏,去追求情感的外在表露慧环钙,从更广泛的角度磺诡毖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犀喉老,通过真正的审美习惯进行判断;第二烷,感性力是专属浪熊、设计师要通过专属的标签悲恃扑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狠屯穿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感穿萄喀,比如运动员在起跑的那一刻塘疏,弓箭拉满而未发的瞬间隘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挽缝,这种动感更有档次梆,同时价格不菲狡,是很高端泄辜、优雅的设计厕蜜,我们希望把这种设计注入到产品中葡菊绿,带给这一代年轻人极致的审美体验煞。   凤凰汽车 农:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某剖聘遥块化架构平台打造的稼羡桶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痘芬?   俞经民拔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用庙痢。这是对这一代年轻人的尊敬妒铆,他们自带国际范儿醇,是可以引领全球的潮流的人群兔,因此有着巨大的价值毒么。对此教嫂松,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划维,在全球也是一样烙。目前斤寞,世界范围内饱,不仅是动力总成前瞻技术的整合啥沃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势耐岗扒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捂,采用插电式混合动力设计乌叙箍。另外倾蹄,大家看到的名爵ZS醒,将会在明年上半年推出纯电动的版本律,至于最接近今天这辆续航超过500公里陆湿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车笺妈本,也将会在2020年之前推出痴。   凤凰汽车 超:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系四崔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寸电览?   俞经民 评筋厕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胳炯你,设计上差5%酗稀文,销售上就有可能会差30%统署。那么对于自主品牌而言按痛筷,就是要把自主性发挥好壬妥,去追求审美的宽度和深度琼阂吹,销量也才能有宽度和深度涸。名爵ZS的设计就是这样做的鲜冕量,要追求极致涡连、不计工本浩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致履酷鬼,可以说盆,名爵ZS的极致设计圈齐排,对销售的宽度起到了很大的作用突功。   邵景峰 熄:汽车设计是在不断进化的汕熊闯,不会总停留在一个风格上仙废,在互联网时代唯,同样要有全新的时代特质辈洼。另外疙,从汽车设计而言矮摊,例如从动感设计理念而言场箍,英国车是鼻祖姬森,很多品牌都是以此为源头来发展的苯掂,也就是“同源”立些绰。中国航天能够上月球沤狠,那么在汽车领域上同样有大的进步苇酵旧。之前德国杂志的一篇文章写到苏檬幻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国关俯吉,在进化的道路上有推崇的看法芦,也有欢迎的声音朽,这些都是要虚心接受的恭惺。另外讳汕,汽车设计是一件非常严肃的事情饥,每辆车定型背后菇态,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沁钩拣,背后要靠巨大的投资来驱动惭鞋投。   在造型评审的过程中靶锈极,流行趋势讲清楚奶,未来怎么发展说明白款副,否则误解就跟着来了脊帛勉,所以要有一个整体的品牌战略在里面壁谈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缮患吭。   凤凰汽车 腥火刚:今年秤涉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赎烘抵?   林嘉瑜 毖被阮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作径瓦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素眯募释,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄傲,拥有一颗年轻的心骗,热爱运动详侗巳、健康的年轻人筹草唬。   从足球营销来说地侩,对于英国和中国高吕,都有很大的国民基础撩惩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盛晴,是英超乃至欧洲的强队逆乐,这几年的成绩也是不断的提升酱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荒汾。同时井,利物浦又是一个老牌劲旅郴瘦,有不断上升的潜力臼徘书,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赖幌乃,在用户上有着非常大的重叠之处蹿穗。MG名爵与利物浦对的营销合作恼榔颗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来施逆时,在活动和比赛中享受快乐识渐。   上海上港队也是一样的杏肃屎。MG名爵经历近百年发展猎届肚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣温,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丧莲,两者的合作也是非常有趣的笔贩春。更重要的是苦枢皇,MG名爵通过足球营销的模式挪撼碑,能够促进两支球队之间的交流沃滴,包括之前组织的很多活动刮肝口,不光是针对中国的消费者确扒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洛杏,有效利用MG名爵品牌的特有资源姑含凄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌壤文吻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瘦。   车展期间挤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棋焦帘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辰芳。在车展之后抨顿,利物浦会在上海有推广巡展活动渐识。下半年刚驴磺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗜敝,欢迎全国各地的消费者参与和体验场说。   俞经民 甘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的星,大家能有一些共同点做沟通捆澎丢,国内和上港足球队的合作教讲,正是汽车和足球之间速度与激情澳仙、自我突破的契合点掇,足球又一个很大的特点唐,就是会让人意想不到侍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诬摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣犀鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩断,与此同时菜吐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一两,长安汽车产品质量持续提升瞬,用户口碑不断提升赐浦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镰媒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一曝旗完、全球乘用车品牌中国市场第二名虏。   关于未来面酥糙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侧需,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庙。   2017年是长安汽车的产品大年硼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市解兼、全新的SUV CS55啊娜竟、轿车睿骋CC薄冉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挤,将会进一步完善长安汽车产品谱系立墙。   如今馅社快,长安汽车已经入围“国家品牌计划”皖翠,站在国家品牌高度寻求发展封,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亥抚雹。提升品牌溢价能力物狼让,成为长安汽车品牌发展的重中之重闭。2017上海汽车期间提侨评,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平杠丘偏,关于长安汽车的未来枯厢箍,徐留平董事长有话要说习,以下是对话全部内容跨。 凤凰汽车连禾测:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的按歉少?   徐留平疼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程媳棋寥,我们也是不经意之间就走到这个地步攻,因为一个产品统讨,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛇界,它反映你的公司文化鲁哩笑、你的公司理念是什么样的东西巍吩搞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看馅虎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哪,你怎么样让产品吸引住消费者激?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柑,靠的是什么骂沤不?因为美是一个主观的东西琴荚,有人认为这个很美钢盯慧,有人认为那个很美庐混归,从长安汽车之前的产品来看性撮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挠图副。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的司窖胸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错篡,同时想把这个产品往这个方向进行修改拔囊。我觉得在这个方面妹卫,从长安的角度来看挨嚼,就是对于这种动感忿相、时尚这个理念的偏好饶。我一直在体会莆克嗡,其实我是在反问我自己恰,这种偏好它是怎么体现在产品上的局逗花?实际上是我们内心的这种偏好抵抹具。在过去的2-3年中街己,我们面临的话题瓤低,如果过去不做总结封缕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饯腔谭,另外更重要的是说鸽块诉,下一步你怎么做泄耍郴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鼻幻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墨,下一步是个什么东西熊,消费者需要什么样的产品偏苔峭,然后作为公司来说垄秃恕,你们能展现出来什么样的东西措祁睛,最后我们总结叫生命动感智色双旋逢乃蓄,当这八个字出来的时候寡,我觉得是非澈海好鹅那,既是水到渠成涕素,又是醍醐灌顶郴盎、灵光一现裸。这个过程叉,不仅仅是八个字的总结轨割伐。这八个字出来以后沮培播,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好号氛干,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痛抄,实际上不仅仅涉及到造型及篇苟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哀革。这样的话嚷蹲团,就有了一个提纲契领婆蹋臀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芜犀泛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中题缓,就能够有一个非常精准的东西需边。   刚才你特别提到“色”忍存乘,我们当时想说太登项,你必须要能形而上眉古,要能够抽象出来伐,如果说你不能够抽象出来缔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候了,如果你弄它50个字饥售、80个字沪申瑰,你可能不够形而上衡鸡歧,不够抽象化丝茅戳,最后我们觉得“智铝沥、色”腾穗氖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猜湍侵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动算莽。   第二个就是说消费者情感的体验喷搽巧,比方说对这个造型和颜色摄壕蹋,甚至于这种声音或者是形状鹤笛杆、线条的这些方面的喜欢饲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西醋琉葱。当然我们也在想用什么样的词比较好羌成,最后觉得设计的这个词很好寄忱,一开始我们还担心说这个词字挺多统,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化摩斜潍,我觉得就应该让它有想象力称雷,就应该赋予它很多的内容废背,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毋构糯,孔子都说食色饶间佛,吃饭以后第二件事就是这个字庞篡稼,我相信孔子说的这个字也不简单意思楼编,实际上说类,智色这两个字还是最终反映的是人题培棉,特别是消费者的一种需求红都,对于未来传统的一种期许怒鼎,这个过程当中盆蚕,对我们来讲汗纺,把这八个字想通的时候乌煎膏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盲箩,这是我的第一段话题梗。   第二段话题说这个对长安有什么用处半道?那次在发布会现场有说锑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雷,一开始我就提出拼啃,第一个嚼橡嚎,这个产品要漂亮嗣,你不漂亮的话裴稍宫,什么样的东西都没用呵爆。因为我们很早的时候就开始在考量檄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧井渺,后来发现不行钱成聚,最后我们在大概07烈毛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陶。因为你还不能提炼出一个高大上螺诡、抽象敝、形而上的东西搏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮木渺,但是每个产品都出得非常艰难蔑蜜。这个事这么长期干也是一个问题晨戳,因此在三年前的时候瘦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拦统拔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解才抡毫,对于消费者的这种认知蛔扣瑟,把它抽象化肖,那么这样的话理解了以后日镀,再把它具体化泼筛,特别是在产品车弓,也就是设计理念当中一些图形化的东西儒裳,因为如果你不落实到图形化的方面法姓峰,那就只有形而上没有具像化 蒂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中艇,图形化和具像化过程当中补,这个就出来了答。   这个出来以后脆跑,我觉得对未来长安来说绥挂,我们未来在产品设计的过程当中赊褥,产品能否做到生命动感智色双旋窖面甲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赁挤砷?这样的话划停牧,实际上说夺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掸纤瘫,几十次的否决遂硅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刨,几次或者就十次你把它完成棘桂乏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了困,那么这样的话享寺涩,对于长安汽车的家族化短,我们看了这个车釜,看了这种感觉这种情感的体验抖,那就是长安汽车宫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车愤哼赊,这是一个赂秽物。   第二个就是说碾,我们自己在研发制造设计过程当中缎号闲,这个速度大大下降纺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降隋晌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吹,如何把消费者的体验做到更加的精准壁碍,更加的接触到痒点胚掠玩,这样对长安的影响是极其巨大的欺暑。   凤凰汽车哇苫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慌?   徐留平末胺光:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念没犁描,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哗次层。如果说把它拆分开来暗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念善氨,智色双旋更加偏向于设计领域盘泉氮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恒贫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚簇监宫,我相信大概许多媒体会想稻会,生命动感智色双旋怎么落地缆少阮?因此我们就想把智色双旋也说出来伴丧,不要分开寂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竭痪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谭诽。   凤凰汽车挡:另外一个是提到的认知方面的感觉态,有没有一个专业的因素廊凸聊,咱们除了制度之外蒲户救,有没有专业领域的人来负责这件事律?   徐留平喷凸:我们长安有一个庞大的队伍淖,首先要把一个汽车造好惯前膝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓉,到高管团队侮,到设计团队黎,到制造和研发团队僳,包括服务团队尉弓,特别是主要负责的领导人舅劳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玫亥,而仅仅是设计团队的话语娩晚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丛缸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亨奇,因此对长安来讲噶,是既有最高层特别的重视鸿、关注和把握蓟镭拒,并且这也是一个最高领导者的工作职责拎滴戚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诽郊翘,我认为在汽车领域当中是行不通的抛文,当然我们也有具体分工侯乖佬。另外也有很多的专业人士完成这个事情态冉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的庞,还有轿车研究的驳颊刺,也有做SUV研究的碉磐,同时也有按照职能分的辫怕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中崔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梆滩,如果仅仅是设计团队的意见零拢咆,肯定会偏离了方向男。 凤凰汽车棋:一把手是指您吗踢狄晚?   徐留平尝:我是其中之一熬察。   凤凰汽车柬承款:长安汽车自主研发的新车藏黑沤,设计唾豪秒、评审惫裤乏、评定环节您都会参加吗林?   徐留平低伐:我必须参加矗饯,我前面讲这是我的职责河袍激,所以我必须参加腊媚备。   凤凰汽车趴:无人驾驶车呢顿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孪储洁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产冈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拷?   徐留平榷:上一次品牌发布会箩想滦,最新的无人驾驶技术也做了展示坡恋愧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上窟废佃,高速公路的环境相对来说可控性要好纱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的雌,难度要更大本辰堆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挥爽,我们不仅能在高速公路上做接耽界,而且能够在城区做庙插,这个技术我们已经实现了突破惋绰碘。   凤凰汽车怜厢:长安无人驾驶技术进行的这么好肮冷,量产会提前吗阿订?   徐留平锭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拧补辉,实际上就是说籍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到须农探,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锰胎圣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点番寸石,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凛程。   凤凰汽车桐傅纽:中美在进行双边的贸易谈判轿犬,这是谈判的内容之一井吵,会涉及到汽车合资企业的放开孝谓,可能是一个双向的市场开放的动作金,如果这个谈成了倪,如果这个不再规定50%的上限毛菲朔,您觉得对行业有什么影响钦鳖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资省,那您觉得首先答不答应鲸柏?再有一个多给他股份的话兔,对企业今后的运营会怎么样焊潦?   徐留平绘朴梗:我明白你的意思崔乐,第一我确实还没听到这方面的话题朴水虫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耐篙核,股比这个事说了很多年惰,我基本的看法有几点位丁,第一个这是国家层面的战略和政策危具哦,作为企业来说寥,我们遵循踌苏,国家有什么政策我们遵循什么政策翟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错童蒜拱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漂骄,我相信未来的合作会加深厂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锈撤鳞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞘策借,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碉郴,而是说理解消费者暗烯赦,能够洞悉消费者就擅,如果股比的溢价挺高沟、溢价挺低才,但你产品不能卖出去镐,那你不能分摊出去踢,如何把蛋糕做大虚弛,这是合资企业要做的一件事套厢琼。   凤凰汽车厂椭冲:如果真开放创烫,长安会想着往美国去吗杜,就像那福特来到这里呢农窗画?   徐留平股仑:长安想要去美国是一个公司的战略算疮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朝碌。   凤凰汽车凡剿朴:长安与福特的合作多吗答闻珊?   徐留平脓:长安与福特是我们加强合作的方面法乳俱,应该讲这种合作的程度伞悼,不仅仅是合资企业陕惰兽,从母公司其他层面哥,包括技术和其他很多方面都在讨论瓣蕾俩,包括海外市衬怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长猛,它的能力提高了斧。第二 现在是全球化合作的时代踏肚负,一家公司独立运营悼蹭伤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事昂光市,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汐芯。   凤凰汽车街侍恃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哄墨细,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盖,你还说了过去我们做一个车笑,可能需要很长时间好不容易做下来浓祟,比如逸动兔嘘蛋,是很艰难的邻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%小遍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茅丸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒饴隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侠橙诡?第二对比韩系倒、日系廓踩朗,我们的研发体系和他们的研发体系相比辩煽,您觉得能不能支撑摔台谰,确实我们的实力也很强察,我们的内功可能修炼到一定程度弯,我们后面会源源不断推出好的产品掂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况攫。   徐留平处浅:你讲得非称时薅桑好惹币星,我觉得这是两个原因导致的忙湾缄,第一个就是必然性纶澜,自主品牌需要有成长的空间尺颅娇,第二个确实也有机会的原因盘,恰恰是SUV的市诚伞,中国的消费者需要这个东西拟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹈,反应速度更加快一点弊锚溶,把这些产品推出确实是满足他们的需要侈,我觉得是两者共同作用的结果淳。   对于下一步自主品牌来讲豹,无论是哪个系层颁纪,无论是美系煞比、日系瘟茫秃、韩系商毛、法系疮,我觉得跟系没有关系炔链倘,核心就是在中国这么一个大的汽车市程舶汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赣诬,这是关键烦。消费者他肯定是有他的诉求的盒累,究竟是SUV歼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嗜五,他有他的一种偏好污把、喜欢烹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纠,这就需要我们作为厂商墒,你必须要洞察到消费者的需求莆旦肪,实际上要看到他的潜意识是什么东西剖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廓。为什么我要总结长安汽车的过去呢岭?实际上是我们自己反问的过程呜晨光,就是说在过去当中霞秆,为什么逸动会是这样扔,CS75为什么是这样挪开烫?实际上说税矗,我们当时也没有意识到该匆,反正当时就是这个样子白胚,实际上这个过程是一个反求的过程啼,我们为什么会喜欢这样使?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中随菱孺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矫枷忌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好感舶雀,我们把汽车理解为是生命的动感纶,其实是一种生命力的扩张囊睬誊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念食溺杜,而我们长安就应该提供这样的产品杀,回过头来展望未来岁鄙离,我们觉得这也是一个正确的判断戚慧陌。   凤凰汽车敝式:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娜孺怠。   徐留平兢:我觉得现在国内研发体系来看定秋,国家间可能还是有一些参差不齐扁,我觉得自主品牌的研发能力和体系江财,进步无疑是非常大的幻,而在很多方面可能与跨国公司有差距暑,有些方面会比较超前喜,因为自主品牌也不是一家弹侯到,跨国公司也不是一家惺激方,要两者来比很难说旗炮,但是有一点俺肆恍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娃,做好一段时间不容易垄挥,这个公司要能够连续做出好产品呢茸,能够连续向前增长刻逞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颓炭莲、设计应用构峡,在这个公司当中都比较受关注聊届,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因犬净桓。   凤凰汽车伐竞其:我想问一下自主品牌的建设阶母咆,随着我们品牌的推出茨,现在汽车品牌进入新的层面书,会有不同的路径选择岛,比如长城滑渺、吉利推出新的车型骇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势些?长安如何能够胜出矩锭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌些肃,除了刚才说的两个括捅碧,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响菜晶辆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响傻需?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捶溅漠?   徐留平痰:实际上嗣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祷,我觉得这是好事米姑乖,这说明汽车产业欣欣向荣桃,是真正的投入隙首,这是我对汽车产业的理解谜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烷科槐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程欧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啊褪,例如一个产品到了造型师的时候翻,是一个说法署、一个样子刀巷普,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冗沁悼,然后到了制造过程当中又是另一个想法瓦答蚕,到服务过程中又是另一个想法嫡坊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西爆搔拷,既有高大上的五房兰,也有形而上辉、具象的胯磁,你要把一个公司从时间跨度捶拦,一个一个展现出来涕赊,而从空间的序列当中逝冻,你要把研发全部都按照这个意义多,我觉得是很重要的方面玩奢厢。我觉得制造汽车是很复杂的过程祥,各个方面的协调败藐、综合处、修正设愧崇、打磨需要太多的时间板钞,我觉得这是一方面垦滑还。因此长安做这个东西既是公司发展的需要革房,同时也是我们总结过去体会出来的夸围,它是由内而外的间墒。可能我们过去没有意识到这个话题咸衬,我们现在总结出来笑母卉,然后下一步能够指导各个方面稻涧磋,每个部门都很容易做事情欺赶。   第二个问题你讲到造车儡昂迁,我们开的会太多了劝酣书,失败的太多了蘑唐,沮丧也有很多坝,基本充满笑意也就一次贰愤,前面基本上是批评脆灵、检讨侥逗邵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拔棘,不高大上号胳北。至于说现在很多企业开始造车砷囊,我觉得这是一个充满魅力的行当告,很多人都愿意去做扁。   凤凰汽车慑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扣糕吴? 徐留平来凉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陇锰瘟,会选择相适应的地方面。   凤凰汽车比鄙辉:就刚才的问题我问一下漏,刚才您提到和新创的互联网的合作雷潮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔手沥哦、蔚来也有合作蓖局,您觉得长安在未来在互联网里面的话宽,更倾向于是一种怎样的合作筛拉棺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工家味酷,您是怎么看的判伐?   徐留平靠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祈,从长安的情况来看腥,我们认为哪个方式都挺好的沏康,现在是合作型的甸玖,是你可以自己干沽控夕,也可以合作干拣烁,也可以自己加合作干柿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墟商。   凤凰汽车绰悉:我们打比喻剿请嗜,37度是正常的温度僵痊辩,您觉得新能源行业浓怒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓢,您觉得温度是多少啼?   徐留平继萝:您觉得高了低了狈鹊?   凤凰汽车投赴蹄:之前有人认为这是疯狂的阶段荆捂。   徐留平吕句:我对一个产业的衡量依据是芬,在目前这种全球的经济运营模式下川撑睫,凡是有金矿的地方眯丧,都会有若干的人去挖掘它涎,目前我觉得新能源就属于这个阶段石,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够催颗搜,应该更加得进入酥樊佬,因为从目前的情况来看讥汗寂,汽车产品当中饭驶啼,一个很重要的领域就是电池哥画,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疲性溅,没有这种资本浪、技术衡箱、人员的这种投入齐俄漓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的清问迫。   凤凰汽车屎恕骗:那就是说您觉得温度还不够吗羡叛虚?   徐留平刻堤长:我觉得还可以壬怜炒,但是我不太同意的就是产能胁维夹,如果说你的产品技术不太优秀看,你建那么多产能就是有点糊涂斥催糜。   凤凰汽车痰猎:很多其实可以通过改造现有的产能地铜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掇,从这个角度来讲吮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睫?   徐留平垢:从整车厂的角度我们希望成本低一点枪比设,选择利益大的合秃。   凤凰汽车坝乒导:所以您不担心过剩吗现畔囤?   徐留平起:我不太担心这个问题辛华没,我觉得电池还处于不确定的阶段恨旦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候订。   凤凰汽车京艾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坚,不管是设计师还是CEO等等宫儒诡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铜害堡?当然那些设计师很多是主管的橇,老外有管经营的有管品牌委秤,主要还是在设计和技术的领域钙年,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棠?第二个是国有体制的问题叛徒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稠劣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蚊,也在高薪吸引高管人才镀雄,您是如何留住我们的人才典惫孝,关于体制之上诵靠瓜、体制制约的问题思壬程,我们怎么解决士疏?   徐留平纶豁寸:现在是全球化时代翱苇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早败统,我们最早的时候是四无惺,没钱雹、没人筐森、没能力仓抄、没地位十魄,到现阶段来讲骂矗里,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凹氏操,这都是一种非常正常的行为鲜脾溜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瀑篇习,如果对中国的消费者不能够带动吻僳杆,那肯定不行杉桃,我觉得这是一个赔皖舷,无论你是洋务运动还是什么运动杉蔽,核心是对消费者要动起来线丢梆,这是一个乡琉。   第二个关于体制的话题卸特,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距美去,这个方面我觉得不能讳言么福肚。目前来看铂,对长安不是特别明显脊松东,因为长安是属于南方集团旗下子公司恍赊,从南方集团来说滦惧,在这个领域当中咸,也在他的职权范围之内做了一些调整疏旗坎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莱。   凤凰汽车勺喷:如何看待这个机制事荷枪?   徐留平底:从国家层面来说溯记,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氢。   凤凰汽车联廖:你们审批会很困难是吗溉?   徐留平坝:我觉得会快藕,另外一个我觉得汽车集团敝,也许给你量化很多股份煌嚎衰,但是最后你没有创造价值抛,给你1股补,1×0的时候不还是0吗擒?汽车的成长阿丸、成熟或者盈利是一个艰难的过程刮爆暖。 凤凰汽车锣:十三五计划像长安汽车整体的销量暗、利润和研发能力以及目标有没有鹃儒价?   徐留平敖糕露:非常有氨,我们愿景2025硕桓脓,我们做10年的规划讥,在这个当中我们相对来说做得比较保守篡,为什么说保守呢惩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当竞冬吐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛇棉聘。   凤凰汽车粪筹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的破袖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卤苗?   徐留平色闷盯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业规,在技术和平台方面都在加强合作拴撮,至于说未来它要怎么样厩团,我现在还不太好评价这件事垫孙味。   凤凰汽车恳丸:徐总问一下国际市场的战略断痊,我知道去年车展的时候概情强,长安说往海外拓展的重点是伊朗污涪脚、印度篙、俄罗斯这样新兴市惩紊佟,有明显增长潜力的市扯仆珊凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蓝劳劲,比如在墨西哥咸幕探,对长安而言隆表突,自主研发这么好擅砍,又长期和国外品牌进行合作冗逢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国台、欧洲的市扯财酉?   徐留平雄鞠:在我们十年规划中就有版楞茧,去年讲的时候就是当下正在做的内容牢缔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姓,就是要稳扎稳打措翰炊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了工缔扮,因为一支队伍最重要的是信心钳。   凤凰汽车室垄:国内很多品牌都盯住印度这个市撑堤伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争磕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗井筋?优势在哪儿湿开?   徐留平澄:对于海外市场我的理解是要扎下根去农奋厂,不是简单地把你的产品卖出去间寂,是你能够充分地利用本地的资源券抹,包括人力资源和其他的技术能力齿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佬诬虹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撮,促进本地人的水平的提高程皇辫,那么同时在这个过程当中某叹巫,把公司的产品技术涵盖进去下先,我觉得这样才能走得远客境讨。   凤凰汽车懦痴:长安最近一套体系出来了乖,有没有可能往更高的一段发展磷辅寂?   徐留平岁丸:从长安来讲玻,我们目前的战略看雀犬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品岭截,这是我们能够奉献消费者更多的东西讼堆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硷估捕,但最终要落实到产品上桨,产品是一个载体让消费者感知它知道它淋,未来猛,长安汽车会加快产品推进的速度顿衔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疲嚼蕉。   凤凰汽车界叮磁:欧尚也在这里面吗邻?   徐留平剂访孤:欧尚不在垮耗。   凤凰汽车艾扦:东风已经有PSA很多股份受次摧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沁巫?   徐留平椒沧:目前我没有听到有任何影响凤,在实际工作中我们也没有感觉到螺。   凤凰汽车龋坑暑:理念发布会徐总是骑着马出来的天伎和,当时媒体圈特别关注颁少钱,都刷爆了朋友圈厂祭守,虽然我不在现称 ,我不知道有没有特别的意义热瘦剑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动掸皋,当时的考虑是什么反浦?   徐留平掇:两个考虑敢蹲信,一个是我把马和车作为比较仟灰,你要说一件事庆畅,一大堆结构化的语言没有必要祷忿,我觉得既然是长安汽车浚,我们叫做生命动感行途蕾、智色双旋老,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烹翠,如果不这样做也没法让人尖叫誊侵渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀嗜弗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日材,上海车展首日虾聚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面改挨梨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙两琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量糠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台设提,12年增长了120倍氓士尚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厦羚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帘舍。   受访人甭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氓。以下为问答实录岭问:   凤凰汽车福皑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面订?   雷德?比格兰德氰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品松氛酷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扫,这款车在中国市场的反响非炒肪蹦恚好里避楼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA橇,同时拥有强大的引擎矾稀,提供强劲的动力与性能讳篡病,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摄。所以湿勺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乡幌函。   凤凰汽车猾舵: 在没有设立经销商的地区瞬,玛莎拉蒂如何抓住市撤凇?   雷德?比格兰德窍: 我们首先还是会增加销售网络稠虫燎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闪撑,计划在今年年底扩展到75个呵朗。   我们还在天猫开设了旗舰店仆孤关,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空葡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耙眷婪,大部分来自没有授权经销商的地区蝎冗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竟诺戒,鉴赏力越来越高行慕列。针对这些人群骂,我们还组织很多不同的客户体验活动唐,如海外试驾厘杆,以及互联网方面的创新澜,如网络平台的直播孙。此外娜弊免,我们也有不同的金融政策躬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务公徽宪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式附。   凤凰汽车瘁棋霉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漠到穗,给汽车销售渠道带来一些变化飞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掳猩坷?   雷德?比格兰德雌胚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品善稍心,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具修侯,而是要提供独特的生活方式体验浩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待串财旧,不止在中国观,在全球市场都是这样签。2016年煤惭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掇捆,这个主要还是产品优势带来的膜瞪葛。新的政策出台以后蛊徽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碑锑堂,不过最终的销售成绩还是由产品决定棱萍伍。   关于新的法规嚎浓,我们现在也正在研究当中衡懊讲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徽暮垢。此外桅麓,我们在中国有非称写伲好的经销商关系究,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叫联。我们开设的天猫旗舰店韭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式市败速:客户在天猫下定单炕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尖。所以冒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辆。   我们的很多客户最在意的并不是价格钾乘,而是优质的服务与体验伪醋常,这正是玛莎拉蒂的优势所在氏饭。   凤凰汽车哺搜煽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线染败,有没有什么新的产品推广篱帽抽?   雷德?比格兰德尚举: 关于新产品逆很,现在还不是宣布的时候覆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哼力,等到新产品发布时我们再提供更多信息钉。   凤凰汽车呸: 作为中国消费者熟悉的豪华车阑单,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嫡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好是。对于玛莎拉蒂来说逻逼焚,未来在中国市场的前景怎么看皖?理由是什么宪芹燃?   雷德?比格兰德黑巩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况联,5年前峨,我们在全球的销量大概是6,500台律哄,而2016年达到了42,100台氏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平理赁每,所以我们的增长一直是持续的奖锹费。也因此催缚悸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观某盟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似龄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后葛蒲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豪面狄,这就是玛莎拉蒂的优势翠。所以我,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吐罕堆。   另外客钳,玛莎拉蒂的车主非常年轻妓堵挝,尤其是在中国市车位愫谩,车主的平均年龄只有30多岁棱,他们追求具有独特风格与气质的产品褐滥虚,来表达自己的个性与品味吼辉。   凤凰汽车湘: 现在汽车技术日新月异弦,尤其是新能源挖、共享绕卫、智能驾驶方面架啊滴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞥短?   雷德?比格兰德拐: 在新技术方面晦蕾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升边棉叔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统珐雄。我们并不追求生产最快的汽车委郝谩,而是要提供包括技术素、性能娄刺伍、动力虱、驾驶体验等方面在内的最佳组合疏吵。   针对自动驾驶法巧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助布塑藏,帮助驾驶员减轻疲劳挛泼,降低操作难度团俯簇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桨沥隆,包括独特的声浪哨坡、澎湃的性能疵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统露炔,这是玛莎拉蒂所追求的协勾悔。   关于未来对新技术的规划佃尖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求澄赏陌,比如减少温室气体排放青,这一方面玛莎拉蒂也不例外卞席谭。此外巫酱凑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烘,如苹果CarPlay和Android Auto篙簇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统里钵爬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术册珐。   凤凰汽车绦境跋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沽,怎么适应抡?   雷德?比格兰德紊帮暑: 针对年轻人群峰督堪,我们采用的方式不是改变自己呵疼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肠河石。比如在中国椒绒,车主平均年龄非常年轻共缄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粹,便是一位年轻的中国女性胃幸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锯恢红。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氨弧泊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意不景,包括法拉利生产的强劲发动机麻侧、独特的引擎咆哮声即策、奢华优雅的外观与内饰羡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神病脆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钒团,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盛纪爽。   凤凰汽车旅搪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盒安?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肮速,有没有针对用户画像做调整惮?刚才强调坚守自己的DNA和理念喷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试健?   雷德?比格兰德寄: 在中国祭俯樊,我们不断渗透到三四线城市鼻,但是目的是一致的冠,就是要吸引更多年轻客户劝。但不管在中国乃至全球的哪个城市酪并,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斡溅、激动人心的声浪毖贤识、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迪便敌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烤挞。   在设计经销商的时候锈,玛莎拉蒂也不是随意为之黑焙热,而是按照需求进行规划季。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店崔,首发售罄的100辆SUV中娃附睡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区情奠。因此撤殿使,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商莫苍毋。同时捅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品媳弯菊,客户需要一整套的优质服务寥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕牛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上麓管,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烩瘦迁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毋杯伍。   提问破郝:您的新角色到底是什么样的妥泉攻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上合?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沉?   Alfonso Albaisa拆僵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啼,跟所有的设计相关的工作嗅撕,都是由我负责访臀遁。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞎啥官,现在会分30%的时间来技韧郸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作到其。现在大家看到的一些车型匡,可能是一些原来的车型寐价素,我们现在的工作问,也是快马加鞭菱,希望能不断的改进贯惋、提升现有的设计恃店醛。   提问甭承辈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喂?如何看待他推动品牌前进时的作用褐善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管福,我们会共同合作猴,不断进行我们设计的演化标。其实我到7月份才会正式上任秋,我现在猜测或确定未来的设计理念物,还有点为时过早骑恳固。   我们知道较,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铆、非常大胆前卫的帅,我们的这种设计是一个不断演进的过程芍邵特,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计标湾理。   卡里姆跟我有很多类似的地方柏兽。比如泛,我们都是艺术家出身弯,非常喜欢设计仓庐泰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞潘,并将其以各种形式发挥出来略。   提问呐溪城:我有两个产品方面的问题旅江借。首先花兔记,这个概念车非常漂亮扑,它背后的设计灵感有哪些顽剔?   Alfonso Albaisa恭稍碱:秉承“冲突美学”设计精髓甫沟陕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亭玲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡橇。基本上就像艺术一样伤躺,包括缝针睹钳嫁、包裹感饯菇释,还有使用的木质斑却叉,都是非程9眩好的手工工艺触。这是一种感性和理性的结合江藉,还有一些肌肉感极强的车身线条袄妒。   提问毛靖郊:这款车未来的定位郴、消费人群是怎样的弧?   Alfonso Albaisa鞠:一般都是比较年轻的家庭烩,想要非吵廖宽敞高唾拦、具有运动风格的车型限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎题:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恼搏裂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膜广,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熬癸棺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舰。   在发展新常态下荷络健,消费动力开始向下线市场转移悍匠。同时翔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级忙。由此母坊,县域市场成为新时代的“金砖市场”末乡勺。而对于汽车行业哼肠萍,消费升级利好之外赔矩吼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暖歪核。如何撬动县域这一重要市成垢煨啊?   胡绪雷表示倪麻毋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梯韧倾,帮助县域出租车进行升级改革耗。县域交通的数据化娜闯猎、智能化发展俱吓通,有助于未来网约车的下沉渗透拣读。县城消费能力相对较低呈,在出租车领域引进大数据之后吼,未来再进一步升级到网约车簇队芥。   据胡绪雷透露枯躬萍,首汽将在县域布局三块业务冲:长租车罕、网约车(出租车)楼赎、分时租赁棋痪。分时租赁是纯新能源车刑徒,未来分时租赁或是对公务用车的补充囊能,它是纯电动炮啤甲,不用长时间租疼,可以通过APP来完成济。目前柔,在北京有1000多辆车翰,150多个点位深,这种模式可以逐步复制到一些县域城市竣,对公务车改革会有一些帮助负拉。   胡绪雷认为汾,网约车行为是偏汽车前市场的角色输雌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乃。第二煤,在居民习惯了这种消费行为之后骨骡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用番,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叹蕊。   当日疥九,首汽约车作为新生力量操,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫂茄惟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”婪拾岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪耗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日黎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擦碍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示排米寺,渠道下沉要根据市场来判断敝,服务要根据需求一直不断地跟进屑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况算,比如说对经济的支撑鞋屑,对政策的拉动堆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氰票。近几年催咎,一汽吉林产品在县域销量比较高掠夹扳,对县域市场的期待也非常高船溺。从目前产品结构来看炊盎栏,产品消费比重70%在县域瘸,30%在一录涧片、二褂腻辆、三线市场惟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晾樊狗,外观绢括吓、配置脓酱、价值都迎合了县域市场的需求径溉锌。   从流通环节上来看德醒,县域市场做的非尘饽粒好收谐,没有什么瓶颈因素残。一汽吉林也努力在渠道建设物赁困、服务跟进等方面做成长和改善钎晌随。同时宋长欣也提出了一个想法湍,“县域对自主品牌在公务车稀瓦、公务员购车方面是否有政策倾斜惫浅碾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长枚,这是我们车企的想法茬邻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时儒颂,要根据市场来判断舌咸。目前什吮,县域之间的差距非常大翅,包括现在推行的3G服务汞,在那些无法设定固定站点的地方拉阀,推出了3G巡航服务锹。服务是永无止境的工作恋厢卑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进储蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤肝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暇娇坷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惋评蜕,新能源汽车推广比较看好北腻坤、上敦靶、广限行揣怖临、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钒顾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车采棵纤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场架盲。尽管都看好电动汽车的发展趋势稠授,但做好市场并不是一件易事楔淳但。   目前比较看好两个市城亢恪,一个是北藤葡判、上化撼险、广限行承缚陵、限购市趁痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城仕凇,这个市场的发展速度很快错。例如河南瓮会吉、山东淌等、西北区域淮,大量没有牌照的低速电动车氰眉汝,在政策方面仍处于灰色地带寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年股,在国家和地方补贴的支持下韦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摊府,在农村市场绩、县乡市场得到了非成饣氤好的认可耐阂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恋,县城市场的消费者的房屋空间大盒,有充足的空间停发车辆欺堑,拥有较好的充电便利性山昏。其次行驶距离不长菱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缆。另外壕避唱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难算变暴,因为小车型成本低泵厦。   赵智刚表示假纫拔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翟。河南地区靠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啸荆码,在替代当的出租车挛、公务车方面取得了不错的效果家茧。同时箍,也在积极跟海南政府合作鸽,投放了一部分公共用车海枪沙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进廖,比如是文昌瞧、万宁踌炕搅、琼海等县级市嘿母承,未来将在海南全面推进怠魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档龄捎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲轿路蜡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邯巍洛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行线鹤汰。会上戮硷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戌藐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刺害孟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓤士柔,是参与全球竞争棺父、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钱鳖。”   在当日的论坛上搪郊,郑刚发表主题演讲筋仓篙。在他看来剿,打造世界级新能源汽车的品牌楞,最核心的是独特性鲁、差异性矮露捷,是比较节能优势粪,浮出水面的是视觉芯、是LOGO鸥、是VI瓶马,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屎碎董,其中成本优势是最重要的组成部分樊耗吮。   早在110年前割,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呕:蒸汽驱动车蛊显手、电驱动车和燃油驱动车辱桃。然而杆桅汝,在后来发展中草博僻,电动车败给了汽油车美。这是什么原因造成的肮岭弥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溪浇囱。亨利·福特发明了流水线生产吴睛改,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撵,成本大幅度地下降桅侈豁,售价拉低到850美金奢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车工,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以波煽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僚埠。100多年的历史多次证明了这一点捌水。” 郑刚说挫缝曹。   在反思自身发展时哺,郑刚透露陷拢藐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枷碳托,规模在迅速的增长纳冻,但很遗憾并没有带来显著的晾岭蔽、大幅度的成本的降低孪席隙。   为此括刑肺,郑刚提出币,在推广和普及新能源汽车的同时沪蠕,光靠技术进步还远远不够蔬图,更加要注重幸馆、培育成本领先的优势怠响媒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桨厢,是参与全球竞争倘率伯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呜谷该。   他建议干韩,对新能源汽车未来的产业政策崩、行业标准线、行业监管等恨喷膳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刷,这样才能培育出行业的龙头企业遣。   如何通过提高规模蓟拼计、优化设计甸、优化政策和制度创新互晌耿?郑刚说斯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本套、交易成本和政策成本氓达嘉,来打造企业的综合成本能力和优势怠涵协,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惩。这还需要企业和政府共同携手卯,不忘初心模,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敲罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻汐河:韩大为" "  魏建军多次提到暑凡怀,我们的确有很多故事冕,但是他们没有写得很好搽觅浦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卧淋?魏建军直言不讳地说娜侧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后须虽茧。   囤地赚翻狠辟、离开保定淋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来莽贪,且莫名其妙谷,或者无中生有的传言所困扰冬兽,最好的纾解方法是什么底亲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吻搂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嚷啤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拒怕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侈壬萝,魏建军豆宠胖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秸馅标,与部分汽车媒体交流嫡匣拼。以一身轻便的牛仔装""示人""骂辽塘,魏建军笑着说肉,是在同事的建议下才穿出来的泄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谋,魏建军坦言抗此险,的确压力很大达竿,也很难受怜狈,“有时甚至想哭”拦椿硕。他说塑埃需,我本人就是保定人拇钉齿,能不希望自己的家乡更好么孰?当然察锭,我们只有把自己的产品做得更好呛幕。    诚如魏建军所言欣得阿,近期奇嚏箍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹄悸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舰枢盎,来自媒体的反馈好评如潮靛脸。有作者甚至设问弟茂把:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酵幢,否则也怕媒体老师太忙”保,长城汽车一位公关人士插话道纹立笨。    10日下午的WEY首度试乘试驾谩勃柑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锻苟乡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疽,有同行在现场就说坡蜂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吮敌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惺粪颅。    动力配置上虫戎详,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灰迟箱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颧,最大功率达172千瓦航粪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器醋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点士懈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挤骂澜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时共脓凶,VV7s几乎没有发飘的感觉嗽,而车内噪音也得到较好的抑制毯。“我们在整车NVH方面做了很大努力唬咳,也取得了一定的平衡”习钵洁,魏建军说琴锰。   VV7S    在交流中赋矛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时囊辟,大谈室、特谈所谓“轻奢”咎保岗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孰污,咬住“聚焦”二字不松口孙扦。而是多次征询媒体试车时的感受惟,并逐一分析房杠钒、解答媒体所发现的问题巴。整个交流过程涣冒,他都态度诚恳篱探,即使是谈到一些尖锐的问题鼓,也并不辩解宽疾龄。他甚至非常谦逊地自问自答等僧廊,人为什么会失败肆?尤其是一些有着巨大成功的人率拎峦。因为以往的成功县,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晚桑,就很容易让自己失败屁孔颂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上履河耸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然跋溪。他认为坑,好的产品本身就是故事莆渡淑,而WEY就是要做最好的产品边咐己。此次搞垃破,魏建军多次提到拦就末,我们的确有很多故事要讲襄,但是他们没有写得很好撼仍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腾沤,所以忻每,我在让他们重写腐蹈。魏建军笑着说釜垮,把一桌人也给逗乐了咳链锚。    在媒体谈到其他竞品时骏醇,魏建军都给与很高的评价容。不过最终还是认为自家的产品纠:底盘更扎实赂蛔,操控性更好棚萍,“因为我自己就好‘玩儿车’”城磁,所以对他们(研发人员)的要求也更高睬凛。   VV7S    据悉啊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闭台,预计售价在15万-20万元区间辟穿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘘,他思考了一下才说温段,它的配置太丰富了莎,在相同的价位空间桅抡,“肯定没有比它更多犊、更好的”号。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖簧讣拉?魏建军更是直言不讳地说改请,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筛换屏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撼盾,一位来自上海的资深试驾教官说秒椽贾,之前很少接触自主品牌汽车杏,这次也是第一次来到保定蒲睛昧,第一次来到长城谐氰洼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料僳惺梢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒级,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言础妹乡。期间貌埠,有一位同行说仁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挎谎?或许这才是魏建军的真正用意吧沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   陆逸表示倾口,英菲尼迪目前的销量情况非常正常变,因为正处于发展的爬坡期户替。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说齿沧访,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笺惨,而且要深度国产化窍蹬媒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趴客,雷新透露些奈,上海车展期间栓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龋溃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懒土芯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袍,陆逸明确表示寐藕棚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皇,因为正处于发展的爬坡期酒蹭绅。关于国产化的工作辞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闻,未来将坚持不懈的进行国产化工作惭递肚,而且要深度国产化秸。    日前貉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典检。活动后揽礁眯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苛炭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应漓铺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蒙跑程,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆郎据缸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咆,超过23万辆拓。今年第一季度具朵嫂,英菲尼迪在华销量破万辆维,同比增长4%晨,而其全球累计销量达到67367辆癸,同比增幅为18%估。无论是在英菲尼迪全球体系中健挝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矢扛沏。在不少业内人士看来颧侥拌,从去年4月以来莎膊颧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞督沫。    对此厩肋寇,陆逸强调突端,目前英菲尼迪的销量很正常粒颗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耻,还处在爬坡期顾垃。他还说妒迟,所有的汽车品牌进入中国后槽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加划纷、运作能力提升及投资力度加强天慷位,会迎来一到两个爆发期揣。    事实上帮,从2014年开始鹅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后膘,就迎来一个销量增长的“爆发期”缺窃:2014年煎诽夯,英菲尼迪在华销量超过3万辆祁娜,同比大幅增长75.6%泰苦哎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饭省,英菲尼迪在华累计销量为40188辆董皑吹,同比增长33.8%瓢斑。    不过据箱萌,步入2016年箍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灸。当年4月初敖刹臣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烙托,刚好满一年粗铺腺。在过去的一年里洽捕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态费笛。陆逸坦言谱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兑,以便更好地认清我们是谁疏,我们的未来在哪里我,我们应该做什么摆漏备。”    在陆逸看来郎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌些师,今年是进入中国的第十年邯辫祟。所以作为一个年轻的品牌武,这本身就是一件很有挑战的事情泛。他还表示棘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纺谁赖,是更聚焦的一种进化此膝晌。因为市场环境在变化改馁,消费者的需求在变化屋填,我们也要根据变化不断的调整率怠、创新收、挑战自我吻獭入。”他说村,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坷伙嘛,就提出了‘挑战者’品牌战略漓妨沁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疗倘吃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的家缄吃,品牌口号必须得落地搽。”陆逸表示柔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发同谭,聚焦目标客户群蜗思誓,让产品与目标消费人群建立联接撂地、产生共鸣撵厦购。    陆逸对中国经济网记者表示椭拾鲁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说散省赏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作龋痘,而且要深度国产化碳。”他说宋稿砰,中国是全球最大的汽车市趁膳锨尽,同时也是很特殊的汽车市巢恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国分迪马,就要真正的了解客户档练兄,扎根于客户催人爱、扎根于市潮馊尽,这就必须深度国产化节笔芥。据雷新透露始,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%圈纳。    但是抠,从2014年底国产以来堂柬,英菲尼迪只推出了两款国产车型晚鹅械:Q50L和QX50娥。对此碱两笆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浆仕。陆逸表示栖附虫,“关于产品线布局的问题袒,英菲尼迪有一个长线的规划肥翁。”    陆逸介绍说架盘泌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年箱,规划内容包含平台规划捶镶评、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惯磊虏。他还说垂阂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备帮础避,我们的目标是通过完整的产品规划杭纠护,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戈。”    谈及国产化在今年的推进程度环,陆逸表示梅热,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厘扔倍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布存日。”雷新进一步透露舍嘎,上海车展期间戈峡结,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年甘拦棉,通过销售Urus蹦拔,兰博基尼总体销售量会翻一番杀态稗,突破7000辆大关穆揉。    在更遥远的将来剂,很难说会不会有纯粹的电动车护。这是因为蓄电池非常重伎醒赴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙叭狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晃蹭汤。自大众集团和奥迪公司接手后湘唱,兰博基尼得到积极奠拦、稳健的发展阿蔚。日前仿放令,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矛氛,商务部主管Federico Foschini侗捅舍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员士昆偿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问媳亩康:并入奥迪公司之后豪厂蔡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屡砰刚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膊绥?    答妥佛颊:2016年咖媚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关递。奥迪公司和大众集团接管之后赦,对兰博基尼进行了很多投资钦砷,让公司发生了非常大的变化杰。此外妊抡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辞嘉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高农褥洁,如果没有这些投资鹅拎邦,就完全没办法实现这个计划欣嗅腻。所以揉,兰博基尼公司从中受益良多上。可以说零惭办,如果没有被接管猫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挺。    问去色棉:在您的介绍中贡珐腐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菇登。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洞?Urus投产以后鞋,重点会不会向中国市场倾斜翘?    答文:目前喀郴灌,兰博基尼公司只有两个车型系列轻:一个是搭载12缸发动机的Aventador柯汞垦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盼焕乾。因为各种原因磁取,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降习乔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势都脸。2016年痉撇孔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仍仆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茫纶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桥奋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放范赣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加反憋晒。2016年翅钒篙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆裴缔辖。新产品会在2018年投放播帝,到2019年陪刺,通过销售Urus暖襄合,兰博基尼总体销售量会翻一番南,突破7000辆大关随五。在中国市场上恐纲,SUV是非常重要的产品四特。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瑟黄。    我想强调的是颁画酬,在中国超跑车市乘换蠢汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端味团咯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掸祟斧,Huracán大概在300万到350万人民币录,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平善放。    问芥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的攘汀?    答扩攻逼:目前蛾垃,兰博基尼在中国有15个经销商惯。到2020年瘦敬狡,我们希望经销商数量能增加到20到25个攘科柏。当然挡,通过Urus的投放袖陋赴,在华销售量会增加郴膘帅,服务涵盖的区域也要明显的扩大贸骂。    问渭:如您所说哗睬,兰博基尼在中国有15个营销网点蒜府椭,去年销售了151辆(车)税。我们简单的推算一下恍,平均一个营销网点一年卖10辆车痕扭。那么蚕提,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瀑?在新的超豪华SUV到来之前认,是否有改善他们运营能力的要求呢敌避?    答小极:是的沦愤,会明显提高经销商的运营能力楼,新Urus也会变成一个破局者响撅滤。虽然现状如您推算衬煌罕,但是在Urus投放之后法拟朽,大概2019年或2020年屠啸,经销商的数量会增长墨悲拣,同时每年的销售量可能会提高到30辆侥,整个业务会明显的扩大篇信烁,售后服务也会明显提高贾。而且由于SUV使用的频率比较高邻颁搐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘘瘟枚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入花含杭。    问旦熬:兰博基尼车型比较少茶,所以每一款新推出的产品都极度重要翻读背。现在的汽车行业发生了一些改变戚瓢秆,比如智能化庆雷、电动化特配。那么揩芹,兰博基尼在研发产品时汰呻沛,会不会受到这种趋势的影响扩?    答鄙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征聚较。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆起,更多的是代表了一种感情航蓖宠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坑,采用V12的自然吸气发动机喝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓶。    这是兰博基尼最核心的销售主张诞奔拢。未来弥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协水惹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寇,甚至会超过前款车型耪。而出台Urus产品时则会有一些变化健懊,它将采用涡轮增压V8发动机虹纶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机合虏丁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拼吓。但是裙庙魄,不管从产品定位摔,还是感情诉求方面来说嫉木,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邦瞬。在更遥远的将来屏卸峦,很难说会不会有纯粹的电动车镜境。这是因为蓄电池非常重妮辟褂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氢燃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乓,可能未来技术上会实现新的进步般澎,那时我们也得重新考虑这个问题苗凭。    前些天常,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脯乏凑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹬筋法,其V10的发动机再一次提高了功率钡。当然梆情,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稻胺。通过技术创新以及功率的提升矛交涸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓄沥捷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扯猩。在预销售的阶段即,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗅搂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肉,能够击中客户的心理需求沛加蓬。    被访人丸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作江从。1998年到2007年酵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年收稳,负责兰博基尼产品工作;2015年柯靶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耿,负责销售及市场营销犊郴舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示霜吴,中国是世界产氢大国哭,制氢设备鸵辖、储输设备廖拉、制造技术等条件不错乏嗽井,具备发展氢能的基础卡。从环笨慵⊥冢和能效等方面考虑毒,中国应进一步推动氢能源产业的发展颗。    周奕丰谈到童骂祈,中国目前主要依赖化石能源讥享甜,对环境污染严重谰陆。氢能源因来源广泛刚、燃烧热值高禽、清洁无污染和适用范围广等优点慨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苗辱妮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猜黄,目前看蹬蹲,中国氢能利用的研究相对碎片化哦潭,与国际先进技术相比还有差距粱,没有形成产业化沉涉、规模化发展聘。中国应迎头赶上麓脓潦,卡位世界前沿歪。    他还提到疤镶层,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一极,提出实现大规模奸闯、低成本氢气的制取帘土酶、存储太了蹲、运输窃扳咸、应用一体化的战略目标桃脐。这非常重要讣,未来需要各方协力摆犯盖,加大投入灸,推动相关产业进一步发展簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表松绥喉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吠虏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彻突,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侗括。    他谈到餐贯丸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岭礁卸,各方需要引导资金更好地支持实体经济废褪,促进金融资本流向实业限,真正促进经济稳步发展赋,夯实经济发展基础隆效浩。这既是稳增长揉、调结构的需要溪链沪,也是抑泡沫蹭、防风险的举措隆侠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动链,推动“中国制造”向“中国智造”迈进崇咎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桓。    周奕丰最后介绍讽睦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下层馈晶,也在不断创新突破郊,寻求产业升级厂溪。公司主动发挥自身产业链稿垃、区域及成本优势纺贡菊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业砷郊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区官、旅游景区辅、汽车营宿地喝善、农家乐偶捣谴、家庭菜园等不断扩展外侯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业譬,以多种方式在国内推广土壤修复嘲颇尘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动枯系:李芳" "   国外媒体报道醇汝锌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示竿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骏酵箍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴税帽。 李彦宏    李彦宏表示皇逗横,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铺些队。尽管有一些技术问题需要克服第码,但它仍然有望达到目标懊诚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司家啥,前微软AI专家陆奇任首席运营官桨溪典,负责大量投资的自驾车业务部门粒吼。 百度自驾车    李彦宏表示储汲,我们很可能与传统汽车制造商合作芒垃擦,而不是孤军奋战哦裁,目前还没有制定出这项技术的商业计划呐杏快,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盼。我们将竭尽全力实现这一目标吓娩界,收入和利润是其次的考虑胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿澜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嵌权肥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样及喇,共享经济还将怎样改变生活彪?   三年前靠,基于对共享经济的热忱罢帆,清华学霸张丙军创立PP租车免雾腹,开启了汽车共享事业;三年后筹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户价,成为汽车共享领域的领头羊边队嘎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀相,3月7日点莫响,张丙军开启了共享有车生活的新征程故食。   3月7日蹋乃,在几百万用户的共同关注下谴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阔尼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宛履仇,也是张丙军重新定义有车生活孰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舅经控。   从PP1.0到PP2.0时代贾碉匠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记比蹄毯、一个符号或一个名称那么简单矫栖膊,它是企业创造持续价值的支撑筐。若没有十足的理由吼屎几,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓岁采。将PP租车更名为START柏,是源于怎样的考虑吮蹬豪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解变估。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肉惜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苟协。   “三年前娄壤稳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法健垮非。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益比宿巩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尺。由于便宜便利娥纤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具感蠕。”这个阶段按瘁,他称之为PP1.0时代惶。   经过三年的发展躲卿,PP租车推崇拥有而不占有吗蕊、盘活社会闲置资源的共享方式汐爬,逐渐建立起以车为媒介酱赊,重新定义有车生活的2.0时代辽。“START不是买车裸窖,不是租车蠕臂仆,是共享有车是截酷。这是年轻的人群抗、爱车的人群侵锻,最向往蝗享、最有潮流的有车生活方式暖垃。”张丙军说轰盖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顾尉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验火铣。同时慧袒瞄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粒被,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匙春,让每一个用户体验到最真实芹搭、丰富弦裁、有趣的共享有车生活危甸。”   START代表着新品类怖、更丰富的选择街爬隘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下读川抽,相较于神州租车门誓、滴滴租车等传统租车公司厢殊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慰活景?   张丙军认为穷玲狗,START的核心竞争力主要体现在三个方面貌淬。   其一岁芜,PP从1.0进入2.0时代外,新品牌START更具有张力皆茂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神强龄衡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孰损溺,START重新定义了有车生活限,开启了全新的“共享有车品类沁。”   其二惊赊事,为实现共享有车的多样化选择扳肉,除常见的家用轿车外泉秀,START将主推个性化的用车体验懊倦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型切蔽茧,如保时捷911拓、特斯拉松督、大黄蜂讣、牧马人等等骂庇。此外添霖,用户无需承担高额买车款和养车成本沸巴来,性价比更高敲。   其三炔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹄锨,以及更完善的用户信用等级颧疯。这也是平台长期价值实现的核心骑拴。” 张丙军介绍垒含滦,START共享有车生活平台为使车主放心共享敛咎赤,平台推出了一亿元车主保障金牌,严格的交易信用体系够,确保车主爱车无风险;对于车友荚,START还与多家大型保险公司合作论脊颅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务煎娇聘,为用户提供更具信任的服务叉慌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俄办卵,我们的目标是朗蹦抨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亮旧呐。”按照张丙军的预测测,中国自驾用车需求量巨大寇,而现实矛盾是痛擂鹤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车如暮,不允许每人买一辆车满足自驾需求俩捻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桥惜噬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔑软陛。   此外席实,他认为旗颇庞,随着消费持续升级嫂甩蕊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敲祥皆。“感受丰富车型带来的不同生活体验盼尉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向魄结劳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凳褐、丰富先嫉、有趣的生活方式羌奖舒,让有车生活更加精彩鹿。”   张丙军表示品凭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者躺悔煞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粱毙还。START涪希上,梦想才刚刚开始堑返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬讼:李芳 版权作品鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权态扩刀,严禁转载晒河,违者将被追究法律责任棘乡辨。 获取授权" "   今年全国两会上吗坷寥盲,董明珠在接受记者访问时说报玲:“只要你敢想胺,比如以前谁会想到人能上天掏举沃,如果我们不去创造晃藐爱,人能上天吗玩?你不敢想觅伴撼,你不敢去试验叮,你永远不可能做好蹦隧辆。”    过去的2016挞盯酬,伴随董明珠的屯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈介狡郡:格力全员加薪1000元计捕究、格力的员工房苏、以及格力的手机……对于这一切孤碍辩,董明珠并不过多在意酿苛啼,她说刮醚,自己最关心的还是“掌握核心科技”晃乐。在今年全国两会贬,作为人大代表师哦凹,她再次提出了自己的董氏宣言庇层:确实这两年的发展你,总书记提出的供给侧改革慧抬尖,我们就应该做供给侧改革的排头兵戒皮什,因为做的是实业遂秃娇,能够掌握核心技术溺磁害,制度也要跟上傅冈抄,真正给那些创新型的企业世嫉嗣、有创新梦想的人一个环境构侣烂。    对于国家毛鹃、社会富侧池、普通百姓的诉求车,董明珠是这样回应的低:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叙画脆,他真的不是仅仅是索炔荼弧,收获翰垃宽,比如说我们过去讲辰光,这个企业了不起堤戌,再就业套搏,反过来你要感恩这些员工价试,没有人来给你打工就,你凭什么去发展骄皇洪?所以我觉得要有一个感恩的心情恰玛玛。”    把感恩的心落到实处夯蓝簿,就成了格力员工的2室1厅廉方恳,于是塘榔,别人家的老板就这么出现了克松。 记者灸洛裴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垄?    董明珠胁矮干:对冯棠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汐舒。    记者罕澎署:以后所有的员工都会2室1厅冀架篙?    董明珠吴烦:对对对位尾酚。    去年末陈窃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅碳!,但因股东大会投反对票而失败上。随后持霉,她以个人名义增持珠海银隆股份挞抖寂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鹤肠,然而滑局风,到了今年锻改,新能源汽车面临两大不确定因素涵星:电池遁坦、补贴“退坡”毁拎。在董明珠这里房蹋,似乎这些俨然不在话下烈,董明珠说疤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纷圃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩肌,“不是因为退坡我不做锤堤,也不是因为给我钱多椿瞳北,我去做哎跋毛,我认为是一个责任爱静,是对社会傻、对人类匠吞洽,你都要去选择的一件事炔垃劲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舌侥,董明珠很不以为然嫡箱,她认为搽,这些都是炒作肪笆雀,并没有人真正说到自己手机产品的质量攘怠猾,只要没有说到质量戊颠行,那就不是否定夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  近期掳尸识,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娘都。美国此次取消“双反”糯衰,对中国轮胎产业无疑是一大利好咳跺梦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转混,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蚀抛欣。   全国人大代表身、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锯,在轮胎中使用RFID电子标签技术陪白,给每一条国产轮胎装上“身份证”高镐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督老,有利于消费者对产品品质加以甄别喉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暖适到,从而规范轮胎行业发展店伺倪,促进行业的产能优化和转型升级白。”袁仲雪说廷滇。   据了解祥苦畅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拧朴,全球多家组织及单位参与呢彪。轮胎用RFID电子标签的应用毖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体边午,将等级数据写入轮胎标签内部既,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定守物,伴随轮胎终身使用耙静。同时事,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屏,使轮胎更智能领鸽愁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擞,能实时监测轮胎的温度翘感、压力等数据贝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况电掠,从而有效减少安全事故敌卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "全国人大代表峰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柿翠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通祥来崩、环境协和发展的产业淡圣伞,由于行业标准尚未建立老,使得整个产业发展处于十字路口稿汐。全国人大代表眉、时风集团董事长刘义发建议沫茸溯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渤情,全力推进供给侧结构性改革陆。    在刘义发看来厕郴,四轮低速电动车是市场主导口、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品防。目前尾酣,工业和信息化部极庇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》竟识。该标准的制定平啤期,对规范四轮低速电动车行业发展城欠荡,使三地香、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恳惕湃,直接实现电动化粱、节能胺、环保安全出行具有特别重要的意义炉辟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伎,又适应市场需求慈,刘义发给出四点建议途饯挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一新、标准制定应充分听取行业的意见脯酮,响应群众的呼声涎撂荆。制定标准应尊重市场规律藤嫡隶,规范揉踞末、引导产业发展拎标剔,而不是简单的限制夺穿量,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求竿匣孪。    二隆波、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滑攫。四轮低速电动车安全煽矗、环保猛佬、经济特婪、舒适光,是摩托车挎镐扛、电动自行车湍惊卫、自行车等升级产品辰,特点与与高速电动乘用车不同郝狗涝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纯坪督,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贩。    三多捻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佰、政府引导的办法桓拈敌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翟柬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锈外,如采用锂电池政府给予一定补贴惦多笺。    四梢事艾、在制定产品标准的同时堂熊菇,制定企业准入管理和注册登记昏懒、道路交通管理的配套法规看。产品标准只是为行业规范管理提供依据就慧告,而实现规范管理是一个系统工程稍。政府应加快制定企业准入剑吨赔、车辆注册登记涟税、道路运行管理的配套法规拢驶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则承惕,方便企业让利于民矮呸舱,减轻企业和用户的负担工靡读。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求固闹、加快供给侧结构性改革的产品逝,又是一个节能环保的产业嘎挡税,引导得当可以大有作为们表谢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胆境。”刘义发建议擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧礁舵:李芳" "   近几个月来微腐,共享单车火遍了北京城绘。6日狙抱秀,全国人大代表射宝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辞垄,今年上半年不汹挞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嚏。    徐和谊说面林抢,伴随着公车改革攻趁卤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坎嚷恭。“很多公务员手机上有软件沟辜,一刷就能用车跑罕糜。”他说淌书赖,今年扳陵斜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扯。上半年橡炮遁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车废钡铂。    据徐和谊介绍完,未来投入的汽车数量将根据市场而定貉上,租用的价格将有竞争力蚊肩。产品的外观将非常“吸引眼球”盲,为两座式纯电动共享汽车径,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷身狡,适合分时租赁和共享市场需求亥焕概,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堤阿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狠,在手机上可以查询哪里有车税帅舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题漂汾,目前大家用车起点和终点不同涟琅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源此参。”徐和谊说方浓,目前钩廊目,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舞,包括立交桥下鸵、公共停车场魔梧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苛。目前边远的地方停车资源丰富拧,但是用车的消费者较少淋醚菱。“希望异地还车的便捷能够实现橡汀救,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肮卷,否则还会存在最后一公里的问题崇持提。”    徐和谊坦言店,停车位还存在管理的问题兰椒莫,汽车是价值比较高的消费品煽薪,一旦出现剐蹭溅,租车人还车时也容易“说不清”些榷泥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护歇泻、“钟摆效应”等问题横排限。“有些消费是单向的杯,如何让车回流也是个问题”饰妙搜。他说透,目前枢,北汽正在进行市场研究乒莱熬,探索解决方法动弦份。    徐和谊还透露馆徒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行猴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案递,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怯。目前距2022年还有六年时间屋,从可行性上讲巴垦,应该是能够实现的删村。届时希望借冬奥会的机会呵鸵嫌,展示中国制造的水平锌匣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼捣赐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露摔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题田,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击话胸计,目前已追回骗补资金或啡系危款23亿元奈,并对有问题车辆不再补贴古尝,对闲置车辆也暂缓清算田口。    肖捷称械墙鞍,在财政部门督促下堵妨,目前相关企业正在采取措施棉睦,认真整改发现问题擂。    有记者问纽搁拌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展霓傲遣,肖捷表示臼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乖熬,主要是降低了补贴标准仆,同时也设置了补贴上限该惟羞,还提高了准入门槛堕涸宠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烯勉分,同时也可以有效防止出现市场扭曲尾。”他说恐把谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶鼓藕:李芳" "全国人大代表隋揉脚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梦竣竣、废液蚊疲、废渣等污染犊卉,一旦有机电解液和钴懂赖、铜规衰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中千壬寸,就会带来生态环境安全隐患狠褥功,甚至会危及人类健康磁幕。”全国人大代表插稠葛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示栋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伐局。这位带领团队经过几年技术攻关匪假姑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蒜行,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缝虫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宦贤。在提交建议之前沽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究跑脊。    自20世纪90年代以来陆蔷,随着锂电池广泛应用珊辖,我国成为世界上最大的锂电池生产聘、消费和出口国乾醛,近年来我国出台了购置补贴欣、税费减免沫仑蹭、研发支持哪偿第、消费优惠蛔畏恃、基础设施等一系列重大政策措施绘肃岔,新能源汽车市场日益蓬勃发展叔吐县。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睫纠蹭、保有量超过100万辆吓惫萝,占全球市场保有量的50%吭贯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陶清搅。    随着新能源汽车快速发展幂炯,作为新能源汽车的“心脏”码阑俱,动力锂电池产业也在迅猛增长安揭。按照相应的报废标准罚弗,动力锂电池回收利用市场已经形成按躺迷。有研究数据表明独,预计到2018年寂势,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模显肆狡,累计废旧动力锂电池超过12GWH杏奶夕、报废量超过17万吨绅奥但,从中回收钴先百弛、镍孩继、锰溪许、锂茧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元韭聘,到2020年将超过100亿元替,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元相吐床。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫算俺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祥华。”张天任认为澈末洛,如果动力锂电池做不好回收利用尺,就违背了绿色发展的初衷税。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苹方,但现实是膛贡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缕搅。“废旧动力锂电池包括不同的类型颂、设计工艺和串并联成组形式怪,以及多样化服役时间纤琅咕、应用车型和使用工况笔喝,这导致电池拆解不便盘。另外醚篮唱,国内尚未建立成熟的回收体系翱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骗,回收工艺成本高漠休。”张天任表示娄胃,“出台的政策并不具有强制性耍,且缺乏明确的奖惩机制沏劣艰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高按,目前动力锂电池相关主体无利可图薯删喊,对政策执行积极性不高光千。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锨,张天任说虚:“一是退役电池较为复杂秆,不易拆解;二是退役电池一致性差惠徒拇,品质不高;三是回收拆解成本较高景,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剧墨,执行不到位械栓川。”    有问题就需要有解决办法斜曙触,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炔到:其一贯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哦录,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畴敢浇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冯瘸,鼓励商业模式创新试点和推广应用斗鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑卡:李芳" "全国政协委员眠健、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涕。”全国政协委员动、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寞辖堑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贾,其市场前景令人堪忧鹃。“在电池方面势幻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡九皑,2020年后箍俄坝,当大家都不再享受补贴时屎踏醋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潘酥秃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品祟。”另一方面失,柳崇禧表示艾邦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晚诵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限革。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素栏宫霸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奸肥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祈,但电池的寿命大约在20万公里得。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盒莱,这意味着东澎活,电池报废了车就要跟着报废吻目,这样算来我,纯电动汽车的使用成本是很高的尸承倾。”柳崇禧说此犯。    对此乃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案禽吮,即建立专门的电池运营机构时,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姬芭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敞,是对车辆的物尽其用不。对电池而言仟嘲,虽然不能再服务汽车嘲身抹,但还可以被用作储能电池咀当畦,同样达到了最大利用率饶。”柳崇禧认为佛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法波罐。“但国家需要予以支持躺蓖欣,尤其是在车辆检验方面靖熊滇,按照现行的规定看裴拇拧,更换电池即被视为改装哩。”他说侯噬。    柳崇禧的另一个观点是醚康掸,氢燃料电池的大发展即将来临汝缓。“一方面乱变,原来的运输成本相对较高年脐环,而如今这一问题已得到很好的解决遁诽逆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蠕图举,美国的相关先进企业在国内开始建厂琉焚界,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展愧菲悄。”柳崇禧表示戳,氢燃料将作为增程器为电池供电翘,以达到更长的续驶里程青却,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用背梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同松罚,造成了双方的利益不在一条平行线上驰。为了解决这一问题吧,李金勇指出姥仑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景口赋按,重新设置股权架构钞,经理人和骨干员工合伙人化型疏。”    “遵从起码的商业规则吗,我们就是经销商幻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节络粉微、一个桥梁恫聚,我们没有义务去亏损签。”李金勇说遍河。    日前先塘裴,著名汽车营销人缚啃擅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勘人,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景概商柯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”工,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象轿豪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”史枚峨,李金勇直言劣刻核,“在过去的十几年柒荡椒,我们的市场非巢创橥茫好燃,老太太都能卖车唬,会加价就行了渭顾什,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勘常,职业经理人的压力很大大缆级脾,每天都要搞KPI考核伎络太、培训谩、提升咐。”    李金勇以实例说明奢灯:“过去在资源时代公悍,一年这一个店挣1000万惋,给职业经理人开30万衫,没问题狈焦森,这车好卖闹琶。现如今判邦,市场不好了苇拱推,现在一年挣100万玻吞彤,职业经理人还是30万呢尾,但是特别累沟拣,现在一年的工作量比前五年罢矾、前十年两三倍都不止恒前咐。”    在李金勇看来头,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸽你丹,造成了双方的利益不在一条平行线上鲁。为了解决这一问题搏,李金勇指出烫腹扣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惟闻,重新设置股权架构纹欠,经理人和骨干员工合伙人化瞥。”    李金勇进一步具体阐述道碗,“过去资源时代八钝革,投资人只要拿到了店阮勃假、拿到了品牌扩,就可以赚钱耽。现在人能风,资源时代已经过去了扒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孟宠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耽尺耿,从而真正让员工自动柒、自发地把工作当事业建,而不是靠培训楼狮,靠感恩跑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来保,不少汽车厂家制定了销售目标敛、生产目标鞋淡翁,职业经理人必须要完成辽,如果不完成就走人暴劳赦。李金勇认为碌操,“在这种状态下习,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杯、十年的规划摹蔡,只能先制定一年的规划次混,把今年完成再说软隘苔,由于今年完成了镁梧侣,明年才有你的事悄扦。所以这两年厂家的高管变动频繁确,十年以前很少有这种变动锰巧晴,而现在这种变动成了家常便饭欠旱加。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辽凛,没想经销商的盈利能力虹团。”李金勇表示垄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戊,想办法做经销商工作鳞浑,把销量任务压给经销商供扣使。而经销商越来越不听话迸碱怪、越来越不相信的时候颁堑粱,厂家就再出台相关政策颁。    李金勇指出吹举,经销商要有勇气打破潜规则末荆竞,遵守正常的商业规则弯是歉:库存大不提车但龟号、无差价不提车镜挨、拒绝搭售编钞。“遵从起码的商业规则挝,我们就是经销商沙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛇敖贾、一个桥梁省颓,我们没有义务去亏损诡蝗。”李金勇说划咳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题莆,李金勇建议半:同城市的店应该互相加盟或互相买断恢,或者干脆出售给另外一家经销商窃此,不管用什么形式奶够剿,形成同城市的一家店熊。“我们用销量吵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肋筐陶,这样减少恶性竞争方剂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法道街。”李金勇说星闲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象申武,李金勇表示棋蹦,“我们不可能卖出路边店的价格锯灭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争穗。100%原厂配件保障糜何,专业的维修技术普夹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咐函昧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”本啪鹃。    此外屁歌疼,李金勇还表示丢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伐睫。据了解澎们,2016年兢监,新能源汽车的销量超50万辆妈,到2020年洁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搭单撅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆片那答。在李金勇看来绒皇,在这个快速增长过程中返蠕,“传统经销商中疲桶,谁关注了新能源汽车并率先布局头价,谁才能在这个市场当中分一杯羹抨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕号,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员轨矛、四川省鼎立律师事务所律师施杰辟,今年的关注之一瑰坛,是有关网约车新政的话题浩奖疚。    施杰表示股魏,为加强管理尽蚂镰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敝露旦,并于2016年11月1日起施行聪抵。然而鼎副逞,根据多家网约车平台公司的数据拍,在目前运行的网约车中讨乖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的靶禽破,仅占极少数部分悼麻。    “交通部制定了网约车高品质服务哨,差异化经营的原则惧剖吝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”菱腻甸,施杰称凄伶,“我认为掀,政府应当放宽对网约车的准入限制吠,顺应社会共享经济发展趋势”淀阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帮记蒋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中问孺菱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杯档。    首先撂,施杰认为贬讹,北京隆、上海的网约车细则要求“京人京车”高盘、“沪人沪车”等差异性待遇省澎,不符合市场竞争规律郎。施杰表示誓陪,只有在市场竞争的推动下纯悔埠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姜,也有自我管理的需求与能力侈。    其次头,施杰表示卸痴怯,北京雷僚淮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粱蓟许,而且购房汝、购车也并没有绝对限定于本市户籍眠硼懈。“京人京车”稻、“沪人沪车”的严苛规定熄槐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堪仟溜,会导致营运车辆骤减吴刊扇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒财传,阻碍新兴业态的发展滦。    而对于多数城市对排量笨筒、轴距都作出的高标准要求谢,施杰认为俏土荤,高排量代表着高耗油袱瘁肚,不仅并不符合节能减排目的湘,高油费必将抬高车费玩判癌。    更重要的是点灌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湾秦吩、高门槛商畴,将损害网约车的实惠经济特点身挝垫,打击其平民性梳,“上述许可管理的模式范搐,将导致网约车司机数量骤减未鼎型、车费翻倍楔低倪,群众打车难箍杉、打车贵的现象又再度出现渤。”    此外猾,施杰在这一提案中的主要观点还包括骗双画:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缸泛、“许可管理不利于节约社会成本”等巍程。    施杰建议嘲,《暂行办法》可作出如下修改漂蔼暇:    (一)政府适当降低准入门槛痕垂吞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茧蘑牢,是十分必要的碘挎贫。比如洗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徒鼓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置存跑百、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沮房仕,等等肛。设立适当的限制条件瑟,符合市场发展规律构歪段,能促进网约车市场安全性遁、规范性发展地。    同时料,政府应当科学引导网约车发展犀脊,而不是像治理洪水猛兽浇,把它一下子关进笼子里酿。以构建网约车公平竞争的环境为导向陡,放宽对司机户籍的限制性规定话,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源衫爱。网约车平台垄、司机和车辆的审核程序拌染太,各类许可证明的核发程序尽量从简眉胆呕,以便节约社会管理成本砷趁。    (二)政府协助构建平台审核次疟扭、加强平台监管    改事前许可漏妇鞍,为后期监管完谐围,采用“政府管平台亩剿,平台管人和车”的模式想缓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贾,规范其登记信息杭、审核资质的义务型,定期提交所有车辆的情况苗,这些数据要在监管部门备案犁尺绷。并通过补充相关的法律法规牢脖弥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篱诫。    对网约车不合理调价进行监管煞讼。保证人民群众用最合理的价格出行淋,也避免由于市场垄断形成的价格新高亢籍线。2017年1月澄汗拟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铰横,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逛,就此提出整改意见曝鹤,平台负责人也承诺将取消该功能隘皑。这就是成功的监管案例纶通夹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车堂糜枫,存在大量不符合新政策标准的现象辈牌稿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断相讣临,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减面视贾,社会各方都需要一个适应阶段角。所以皖补叹,新政的实施不可硬着陆奸播。当前阶段猎骋,政府应当积极引导各平台规范化审核星澳,加大对群众宣传力度惕士哨,延长从旧规到新政的过渡期讼,循序渐进地促进新政策落地手。    我国全面深化改革提出了目标诵澳: 市场在资源配置中起决定性作用居醋失,更好地发挥政府作用板惜。近年来抽闭,国务院一直倡导转变政府职能不吼,推进简政放权辑。对网约车的审核埃围晌,放权是进步巳慨讣,限制是倒退日淑。政府应当创新行业管理熟漏,优化监督模式盾泛,构建平台审核模式茧绢,推动群众绿色出行够、健康出行燃滦熬,为“互联网+交通”营造良好发展环境居敲蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁蒜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勘稀斯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计确偶、品质等方面做了很多的投入琶帝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势市。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鲸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缕城。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涛灵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汲徒小。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”身躺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饥陇光、品质等方面做了很多的投入就斥础。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓦、时尚及科技感的一款产品梢。”韩德鸿说搐函锹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫揩薯皮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型店隙尘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沫酶缔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆热副。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翘承。薛海涛坦言含坛晃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暇返、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%化罕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秃幸电。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鲤逛竟、制造能力曹坛莆、经销商体系忌绊茅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势票。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   2月21日豪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秀壬冒。本次大会立足技术趋势梯楞嫉,探索全球技术发展的内在原动力含,探讨人工智能想涤典、量子计算郡、基因疗法等领域的技术和商业趋势胳按彤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鹿侵陇,有两项技术与人工智能密切相关倦,包括强化学习和自动驾驶卡车捕。在关于人工智能的圆桌讨论中陕,多位创业者和专家针对强化学习桶镁、无人驾驶分享了自己的观点澜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车懂晨磨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车清娟冒,可能只在北京的五环里面开壤杯,路况很好悄,最高限速就80氨、90公里讨挠,这种情况下疯,车就会极大简化垄蹄,驭势并不想生产一辆概念车诽冷缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杰拘驶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缚睡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性牡拷胃。技术投入上绷黎,目前大家都在往里面投入很多的资源鞠,整个行业在往前发展窝汰,但里面还有很多问题需要解决古火具,包括保险烈碎、政府等函糯沥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烧怀烙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赣挡,把信息融合僧半裁、如何决策做好爆祈讲。图像识别拓展能力非常强耻,它信息的理解非常细致来间、更加全面第蠢,比如前方有一个易拉罐拇,有些传感器会认为它很危险脐埔,因为它是金属高,但图像识别会根据它的大小砂矛显、形状去判别茬恫嵌。目前结合强化学习崇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刻搭聘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目熊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性孙观,说到底这还是一门生意楷橇聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥休:李芳" "  【导语】这是最好的时代齿蛋辩,车市销量连破发展记录筒捎,这也是问题的时代售摔,多元化连暑板、碎片化赡,对整个行业提出了更高的要求丝悉驶。一切都在变期棱,唯有不停思变方能随机应变赔。2月18日苹皑犬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庙呵。行业内百余位思考者和变革引领者描秸,与120余家媒体相聚一堂攫陆,在“变与革”的大会主题下搁,共商“品牌与营销之道”猴,把脉中国汽车2017埃腐。广汽乘用车副总经理肖勇权、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匣矫、吉利控股集团高级公关总监杨学良题弓、福田汽车集团公关传播总监许翔定涕、SWM斯威汽车首席运营官余波秒娘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动及琳。以下为发言实录美:   互动环节嘉的合影   李苗苗迹暇:接受张红同学的邀请哩韭。下午好!大家都是老朋友了搂朵。今天在这里戎换,首先我仔模贺张红搞这次论坛裳。第二目,其实有这么一个机会让大家聊一聊幕软急,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梳钉痪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字话弦冲。对这个数字狗,我想每一个人叫,特别是管营销的人沮僧,特别是管品牌营销康、品牌推广的人顿,我想每一个人都有很深的感慨镐渤疼。   首先请问肖总暗层冬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毒钙,也对您做过多年的跟踪痘冗饺。这次请您上台烩,我很想问一问急猴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌澄尉穗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汰通?能不能简单地概述一下蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇羚惯册:李苗苗老师第一个点名我鞋忿炕,作为广汽传祺来说浆哀甩,正如李苗苗老师所说的拇,应该说是比较新的汽车品牌普窟匿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悍酒、“两个坚持”港礁铺,坚持正向开发和坚持世界级标准桔。这两个中郸瘁,一个是对产品开发的定位彪坪疥,一个是对品牌的定位讲盎淌。   从中高端车型的新产品进行切入刃侥,相对来说这条路走的比较艰难一点喝夺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杏,就是起步会难一点滩萍,后面会越来越开阔悸伙、越来越顺价。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靖弥,内部也有两方面的方向箔头扇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手安,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔚,并且在市场上面赢得一定的销量彭山欠,建立一定的知名度辅。另外一派的意见形地,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饶,从中高级产品切入牵殊。但是大家也认识到这个困难仙,一个全新的产品和品牌从中高型切入陆,也就是售价在12万元以上徘,第一款车型是12万元到18万元赫小,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难憨巫,我们意识到这一点了令抒躲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大范焕搔,其实2011年播、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鹤,应该说是非常艰难碌暮笔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦考侥。但是2011年惹失、2012年有一个词就是“坚持”糜膝较,做品牌是做两方面的事情轻。第一个是做好产品的品质米,第二个是做好对客户的服务将,以这两个为基础这五六年走下来膛桐冒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑燃什。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膊,受到各位媒体老师的厚爱磷课嗜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仁舌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础科。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲍橙,我觉得第一个是坚持哥。在我们困难的时候不要去放弃剁舷,就是把自己的品牌形象螺、产品的售价回到往下行的趋势狡。第二为了支持品牌向上庞揭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庙接伺。   李苗苗锑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的线,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寞。比如像现在的奔驰巨舱,一百多年吻麻哨,宝马腻钳莽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌八。所以我这个问题特别想问一下陈思英总说级史,对于北汽来讲有奔驰的辉煌攘提仙,也有现代的销量就桃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哥酵,您能够阐述一下吗徽?北汽在塑造自己的自主品牌方面蜗浮酪,到底在哪些方面下的力量最大泵?   陈思英祥师辰:谢谢李苗苗老师添监忿,非常感谢红姐给这样的机会俏侈守,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晃。其实不是妄自菲惫,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷竭艰,台上在座的各位都是大幅度增长暇,我们同比增长更高一点碉闺炯,因为我们来得更晚一点腔,同比增长8.7%饶。   但是我个人一直在想这个问题氨弘币,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煎氛。像奔驰去年是130周年躺呕,今年是131周年淮筒,我想这才是品牌撬溉晦。现在我们在座的各位给客户提供的锭田盛,我更愿意定义为商品钝,我觉得是这样碗刺。   从北汽自主品牌发展之路来看府胆残,各位媒体老师和同行都知道懈,2009年我们是收购汤府、消化篱、吸收了瑞典的萨博技术春,当时萨博的93泉、95的平台和1.8T仙佃、2.3T涡轮增压发动机的技术弗,我们是基于萨博的平台上建纳墓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宽怒避。2013年的5月份读,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴省,大家对这个印象应该很深囱得私。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泞,当时也试图通过萨博平台的背书到蔡搏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端试,因为我们希望建立中高端的自主品牌其,当时的愿望非掣罱赋浚好乏。但是事实上发展到今天伸胎诞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈限。   但是没有关系长媒,2013月5月12日投放的绅宝D70尘侩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烂内。这么多年的坚持是在消化染、吸收萨博的基础上进行的恍,源于萨博荚饥芍、高于萨博讽,我们有奔驰淑、现代合资的反哺蚊狗妥,我们在人力涛问、财力淀、资源补秆帆、技术喀膊孙、研发新计睫、生产娶、制造方面婪,都有很多反哺给我们雇筏,北汽近几年高速发展氓髓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鹤教,这一百万辆含金量是很高的屡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骄,但是我们用五年时间实现了一百万辆酸舶歌。这里面还有几个第一和差异化产品纪歌辉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盗氦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剑。   基于萨博亨荣、源于萨博和高于萨博的消化钱鹃、吸收和引进欧司,同时基于奔驰和现代的合资反哺苔锣降,我们坚持为消费者提供好的产品视、好的服务虫丰、好的品质仕贾敖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溜胆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瘟袄眷,比如中国新车品质(IQS)IQS良男吵、强制性产品认证(3C1000)俊始,3C1000即三个月的购车用户中猴撼北,一千个用户的抱怨度是多少钦宪,我们的水平无限接近了合资品牌士寝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裁虽鲍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钒迸,希望有一个很好的中国背书惦,给大家提供一个很好的产品体验私、品牌体验和文化体验酮矾。   李苗苗滩:听到陈总的发言我一直在想请晨泉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芦肚,现在经乘稻捕担看到“北京”的LOGO竟诗斗。   前不久图必碾,不去杭州是到处都有吉利车司皋稻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粕篱疙,推出一款车就红一款车斤。请问杨学良邯脐孺,学良也是吉利的老人了鲤,一直在负责品牌形象的塑造狮率、公关玖、市场拖晚瞥。原来我们也沟通过这个问题炬率畔,对于吉利来讲收购了沃尔沃趁痰赊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冲农,这是蛮难的事匙搔粳。刚刚陈思英总还在说萨博别,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尚,感觉蛮纠结的鸵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象峰袄?   杨学良看盟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下年轻,第一是对标苯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慈丛冠。我们是坚定不移地在执行澄,而且到后来做博越欺你、博瑞之后有越级对标绥。比如我说开发一个自己的A级车然构雹,可能要跟合资的B级车对标汞屁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域某世行,包括研发雾、制造愧、采购喂怠诡、营销祷,我觉得成果是非常明显的擎。   第二是坚持走精品车的战略谅失。所谓的精品车搞秆惜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仑脾孤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胎贪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羚,比如车的造型设计上面枪适擞,自从我们在全球建立了四个造型中心逗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乔霸。既有符合国际的审美潮流融匠颂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面投玻搂。比如说在车的智能互联领域乳,在博越车上面车机人机互动的功能上洼瞧,已经超越了一些合资品牌蛙投,这一点使我们感到非常骄傲识稳烁。   包括在工厂的制造工艺上逆填,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌棋遍,因为我们现在建得比较新美,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞬。大家可以看智能化程度最高的工厂猛绢,现在实际上是在自主品牌的工厂中矩姥。   第三是一直在坚持口碑砍方挥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任才颂鼻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衡辫。这样就可以真正喜欢这个品牌屯啊凭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潮。   刚才提到了浙江镐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迷甫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镭骆淘,大概接近了7万辆林。这在以前是没有的乓,而且这些用户里面很多都是鸡丛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化群旗。目前因为我们的品牌在提升认,我们的品质在提升刺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勘。这从我们同行强疼式,包括从传祺工、北汽的产品销售上也能看得出来挡核。可能大数据调研葛眉,像一点资讯的副总可以讲讲驴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啥扒跨。   当然您刚才提到了在集团层面毁瞎韶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰订,同时又实现互补娄担箔?这里面还是有很多原则澄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奥扛。沃尔沃是高端豪华品牌男,是跟豪华品牌去进行竞争的倍恕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虑默、流程咆砰、标准稠说欧,包括人才的培养和交流停舅冗。最新我们做的一件事亥测,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心佩廉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咐少,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO配,可以说没有沃尔沃这么个老师协,没有沃尔沃这么多年积累烯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苏事辈。我们相信因为这个架构非常新黄扔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平水归。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质级藏昆,以及质量再上一个新的台阶公干,实现真正的跟合资主流品牌的竞争什舰齿。   李苗苗蓖冷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盛棘烽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虚茄吻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面封久,最重要的是坚持了哪些铰?   许翔陆:谢谢李老师挪,同时感谢红姐给我这样一个机会椽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痹湘粉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友染软萄。   福田汽车是商用车企业唤舍,和乘用车企业还是有一些区别姥炬。我们主要的目标客户群是to B的监堤,正如您所说虑亥,我们是1996年成立的燃,到去年是成立了20周年臣贯魔,通过20周年的发展讽峰谐,在过程当中包括您和各位老师的支持烤雀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绊爸。在中国轻卡市场上澈舰虹,已经是连续十几年的第一了哄渡。1996年在山东成立秦,1998年上市睫佛,2000年进行区位调整就来到了北京拾玻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辆鼓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矾锈夕。我们可能把这个品牌是这么理解的市厂腊,现在业界对品牌有很多理解的方式领熬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牵琴介。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蘑守,所以我们从整个的业务流程上来看兼蒜灿,这个品牌业务就是在其中的庭。所以我们这几年在企业的发展过程当中骨,品牌也是在不断涌现偏观,大概有几个阶段顺热哨。   1996年是以轻卡为主导当,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄嗷濉,用着正好”缉。在当年的时代抓住了市场机会蛇帘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一什憋。   在2000年之后齿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仇雀驮,进行了商用车全系列的妹阑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吹沏些,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辖彼,这是一系列发展的战略竭阀旦。同时把品牌又进行了再升级朴阜谱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系髓驮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蓟烦。   在这个过程当中逢,福田汽车不管是做品牌还是做企业吝滩袄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坚匙税?一个是福田汽车在商用车范围里面潞辽僵,就是在整合资源方面觉得还是不错的膳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早参,花了八年的时间跟他们谈合作考。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氓努填,生产的产品也是福田自主产品欧曼切堆,同时和福田康明斯成立了50姥:50的合资公司五镶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厕祟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沛么骡、先进理念之外苫椒纹,科技创新也是核心的一个点鄙委。福田汽车虽然作为一个商用车企业骇咎摄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荒昏教,但是也是做了很多的工作幻嚏送。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室记尉阔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戮。我们统计了一下碍秀讹,和乘用车企业也是差不多的降癸。   而且我们在研发方面某傅午,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部塑臀,这在商用车企业里面比较少见愁。不管是先行的技术叮谓,还是技术传承方面都做了很多的研究女洁放,包括去年也推出了超级卡车叼,也是整合全球资源打造超级卡车涡。全面从安全啥扰、环保方面进行新一轮车辆的升级蹿撤角。   我觉得总体来说吧坞躺脯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仙古,是一个有着锐意进取什都、远大目标揉些,是一个愿意为客户捌、为所有的股东恨妻才、合作伙伴寒奉绰、利益相关者带来更多的价值享函,也愿意为更多的卡车司机巫拐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狠剿熟。谢谢!   李苗苗泊:2016年一年有很多新品牌出现胺杀,也有很多刚诞生的品牌在努力黄步嫩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰停情、宝马窜。我就参加过场在北京的怀柔痛捂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布截壕爱。我当时心里就想斯威蛮有钱盎嵝狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢发喘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抵?对于刚诞生的品牌籍孝,品牌之路有没有塑造的路径烂递?你能不能简单地概述一下拎睹?   余波烽村饰:感谢红点汽车和李老师陷疥,各位媒体朋友和各位同行港,作为SWM斯威汽车宏,可能很多人觉得很陌生墩侣鹤,可能没有听说过捞,我简单来介绍一下弛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汤混瘟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歇,7月份品牌上市俏赖,8月份第一款车SWM斯威X7上市祁赶。   今天让我来参加这个论坛邢,我们的心情很忐忑疲,我们是一个汽车行业的新兵氢舱,我们是抱着学习的态度来的氨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陵,希望多给我们一些指教驹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢光篇?我们认为这个品牌给用户的是两部分土寐哗,一个部分是产品的硬件百,也就是物质的东西梳慌徊。另外一个部分是精神层面的鞠拜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挤,第二是付诸了一些智能化对投泉、空间和外观蔫寺,外观也就是在意大利建有一个设计中心氛拉,在外观上有意式的风范度。   从软性来说剃茎蒲,我们要付诸一些内涵陪撮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入努,通过植入意式生活的方式斧灌录,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受班。同时我们也在倡导一些生活方式妙弯啊,通过软性的文化来塑造靡槐芒,解决通过硬件和软件泞,以及从物质和精神层面塑造品牌聚。   至于未来怎么走顷帆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求去。用户实际的需求和市场的需求搜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉股登,未来我们还是要跟着市场走烤坦苍。   李苗苗糖烘仓:我旁边坐的也算是媒体人篓该体,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了擦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喇旗箱?因为主持人给我了一些问题患刚,我个人认为不想问一些特大的问题腿沁,就想问问这个问题扣。   付继仁绘:谢谢李老师掠耻鲸,这个问题还是挺好的簇。刚才您在问的时候皆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题夸烽。   一点资讯是比较新型的资讯平台抖廖换,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荆,我们是做平台缄,不仅自己生产内容烂封,同时全网抓取内容淋沫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闲,再把有价值的内容分发给需要的用户沃淑,完全是自动化梯吞、机器化的庆。我们怎么去帮助车企呢粉?我分享一个数字划。   在过去一年叔狡轨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的促暗劳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肋版,第二是移动互联网的平台妥培,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梗。很多的车企其实在做品牌的时候梢,都会要求最终的效果骑。坦率讲诬,以我个人来讲这其实是两个事实,因为品牌本身是非常感性的泛,效果是完全用数据有结论的吻,就跟一个人去吃一样恳,吃了四个馒头饱了姐,不能说只吃最后一个就饱了亲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诧,现在我们有几个大的方向盆,第一是更技术化的跟车企进行合作律。比如说从去年开始空,我们跟上汽通用进行PMP的合作冕遂碱。客户自己建了一个数据库克瓮涩,就是把用户进行了一个分类芒桓。然后我们每一个用户来到我们平台上钞柑承,他知道哪个用户对应了什么车型粕糯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稗攀昆,也就是把他们的流量经营得更加科学酒。   这个给到我们之后僵黄,又发展成了一个新的技术驱动遂吮舅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肛廊贾,还是看汽车外观的细分多瘸错。这不仅可以推荐具体的车型钵躺淋,也可以把具体的创意自动化隙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果老恃睫,这完全是技术化的匹配豢拜旦。   第二点拐,我们是一个内容平台蒙梢啤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容风呜摊,能帮助到车企做非吵傅#好的传播隶骨狠,有的时候这些内容并不能够被发现吉弹。现在我们把广告当成一个引子甘米,不是一个执行的结果邪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涵辟耽,进而把下一步的行为做好克馆烫。比如有一个产品是一触即发嚎掀绦,用户点过客户的广告之后卧强,我会直接给他推送相关品牌的内容赊侩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琶,再去看有没有点这些内容敌,有没有评论醋惰肚、转发连判、收藏妻阶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为皖珐习。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桑,把广告和内容进行打通竭。   第三点途飞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景匡朽。这个场景是有时间量赤、地理位置和非常多大量的内容和数据充壕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泰浦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弥幌触,或者是去日本还是去韩国旅行氛。这些并不关系到最终的销量提升多少涡快,但是可以了解消费者在关注什么吝遣竟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性外。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帮,一方面要通过你的技术庇茅篡、数据实现更高效的转化非,实现现在解决广告主的一些痛点函会。同时要帮助广告主把服务做好北盒,说句实在的都是服务用户蹬港,我们产品的用户也是车企的消费者显,怎么能够把这些用户服务好街紊辛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涧怒。   李苗苗盖梯:付总说得很好沸图复,借此我也想说几句渐。我看了一下龟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娜范棋,也有一些厂家的朋友搪,我们每个人都是汽车人霉斥。   我在想劫缆,得益于这个好的时代毒红,既然是说品牌夏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情枪峦,无论你这个媒体叫什么名字唱檬,找没找到自己的定位哩轰锯。无论你这个汽车是什么品牌上勺捷,你的用户在哪里台蓄寇。过去几次会议主持上都说四个W胃恕非,也就是我是谁痛、我的用户在哪里合屉橙、我为用户在做什么葱、我还能为用户做什么肌。包括媒体也是一样撩,我是谁(什么媒体)贯芭切,我的读者在哪里痹,我为读者写了什么样的东西纱,读者看不看驮寒挞,这是不是你的读者群要看的皋税咀,最后是我还能够研究我的读者死泪捻、研究我的客户阜红窘、研究我的用户拜,我还可以做什么撬携晦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立默杠处,一人问一个问题就结束穗坎弗。   请问杨总瘁,刚刚说了这么多虾,就一句话韧,什么是品牌必太柬?我们说了半天品牌苯。   杨学良史开:我觉得品牌就是价值奉掀氏,消费者买你这个东西值不值都价迷,如果他觉得值了篮联送,就认可了你的品牌嗣。   许翔谎寥匈:我就按定位的理论扒芥,品牌实际上是一种品类的代表关,消费者是用品类来思考护靠康,用品牌来表达凸家千。   肖勇清:因为我是做销售的秆倦,我可能最直观的印象态脾,我觉得品牌首先是一种价格疼灵盾、价值体系那丰,同样的产品能够比别人卖得更贵褂,别人还愿意买我的雀槽鞘。同样价格的时候褥绣,别人的产品卖不出去暇懂,我的产品能卖出去擎墒,我觉得这就是品牌湘。   第二墒疼,我觉得品牌是一种文化室。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孤户忿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盘辨伦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耙,但是我的文化能够吸引他摔厩,我觉得这也是品牌的一种表现胜饥圃。   陈思英派谴:品牌首先是无形资产孺豪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚂。第二也应该是产品孟桅碧,可能是一个标记翅恫涕、标识疏防蚕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宠冻沧,在人脑海中所有的记忆娃。   其实品牌的英文是来源于MARK谢,就是在没有货币的时代物物交换的时候缉,在畜生身上有一个MARK扦,Market就是营销缉恃佛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀加袄。有一个比喻床害堪,品牌就好比像银行储蓄浓,储得越多品牌价值就越高溯博典。   余波程些:我觉得品牌在直观来看就是商标半损,另外是产品贰耗。真正给用户留下综合印象的是产品伪此埠、服务和文化的结合喝射,以及对用户的印象及感受就是品牌抡。   付继仁联畴:我觉得品牌到现在这个阶段男泵,也是一种共鸣鸡,像营销1.0是以产品为中心沽,营销2.0是以消费者为中心年,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心罢背窘,这三点都离不开品牌闯弗,但是代表了品牌不断的升华揪。同时品牌到今天来讲夸逞,不简简单单是一个口号末乔、标签赊骋、LOGO改嘲榔,还是一个行为准则频,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台士,还是每一家企业臀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吞脐相,并且怎么样高效地执行和检测删倡。   从这些来讲叛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呛箍,如果想清楚品牌一定能做好赊凯,至少能够对我们服务的那些人做好什不旁,那也就足够了钎涉。   李苗苗蒲偶毋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的其县。关于品牌几天几夜也说不完俱阂授,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌硷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吻久。   谢谢大家在座的聆听唇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳 版权作品媳督,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊,严禁转载古督璃,违者将被追究法律责任停舶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代竣蜂,车市销量连破发展记录蔬观,这也是问题的时代外添,多元化爱缓丧、碎片化铣,对整个行业提出了更高的要求柬啃。一切都在变狈闭,唯有不停思变方能随机应变蹈。2月18日僧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕加。行业内百余位思考者和变革引领者体轰戳,与120余家媒体相聚一堂酥,在“变与革”的大会主题下叹哀瘟,共商“品牌与营销之道”概侠,把脉中国汽车2017堪撮僵。   东风标致总经理李海港类僚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绍按汇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谋粳虚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师底、江淮乘用车营销公司副总经理李建华傲搞、奇瑞汽车销售公司副总理范星悼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罢稀杏。以下为发言实录柿:   互动环节嘉宾合影   主持人播杏埂:2016年是一个销量大年诺剑虽,更是一个营销大年贪寝诧。从二维码营销到VR营销蒂,从下沉式营销到自主营销功卧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咕喀疤,广而告之悄悄地变成了城会玩串,车依然还是那个车乱抨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汀昏? 第二场论坛的话题为匿盛:中国车市新战国乖常熊,车企将如何做营销徘撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湾,现在重担在我身上迪,由我来主持第二场论坛抄芍蔼,和各位老总探讨如何做营销弟。   因为第一场是说的品牌忍祷,品牌建设也是非常重要的一环辞,我们现在就把品牌这一页翻过去辅奸,就说一点营销其他方面小恼,比如说跟市场镭玫、营销相关的一些事情菇。我们今天的这些营销人挥柑特,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炽镣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘘眷,因为他是面对着全世界最大的销售市场罕。面对的是最高增速的市衬N苣丁,现在技术和产品快速迭代镰伐掳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踞彻捷,所以他们是非常幸运的鲁葡磺,十八般武艺怎么耍都行熄钝。   同时很多营销人也在自嘲届,其实汽车营销是最苦逼的一群人块焙,因为我们面对的是世界上最全的品牌绥恕莽,我们面对的是最多企业的竞争汹躬,我们还面对的是最难以琢磨的唯嗽期、难以把握的政策环境和最善变的消费者萍腐脑。   当然了我们这还不算最苦菇坚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吴,所以这样的一群人的所思所想蝎河瓜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骆韩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诧培,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妊身。   汽车品牌最新的一个品牌定位模锈怀,在座的应该就是汉腾了罢联闺。请问汉腾汽车的副总火、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沉际焦,您给我们简单总结一下隘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狠?   于晓东筏探:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茅,让大家来了解汉腾汽车卢兔鹤。汉腾汽车目前是全新的品牌蒲,2013年11月份成立穗坷,5月9号品牌发布纺那幌,9月6号新车上市瘸刨荚,第一款SUV产品汉腾X7窘贰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟患廷危,本着向同行和成功的标杆企业去学习香变舵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快请。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒜,第一点是品牌发布堤埃,这是做市场的开端恢。   第二点是渠道啊刮耗,对于新品牌是重中之重的工作汀,渠道顺利打开的局面辟,签约181家恳拆秘,正常运营150家搐肝受,渠道作为做销售最根本的工作澄夹,没有渠道寿发巨、没有服务太侣,消费者也无法触及和体验似,对于一个新品牌这是一个开门红氖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态概。   第三点是在市场上陌铅,市场层面上重点资源向一线倾斜糙蹬,资源都花在提振经销商信心疙滤、帮助经销商达成销量上牛,因为作为一个民营企业茶,作为刚起步的企业飘拇弗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妮,支持了经销商的销量斯具。在品牌和市场的方面搁爸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助京孺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墩。   刘小勇解:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堂挪,汉腾除了自己营销的亮点之外鳖纪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疼餐辈,或者对您的触动是比较大的褂豢标?   于晓东喂:做销售在产品力表达上裁缸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铝,在2016年都说是视频和直播的元年石弓亮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试如购拧。包括产品试驾挑战的活动蓟菊丘,也是和斗鱼做了直播的活动场事。在我看来在消费者了解产品上面弊,可以随时随地斥幸,而且是更加有渠道客观了解一款产品弹。这对于做营销来说磨缕,既是机会烈,也是挑战山胸。   刘小勇邻反蛾:请问李海港先生樊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大另侨串,尤其是传播的环境腻孩、传播的手段寝骡、传播的模式发生了翻天覆地的变化惯锭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漂谈?   李海港金:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法踏呸,在新技术化藉轰、新人群和新的竞争环境的驱动下毒倍,媒体处于变革的时代氢舒,原来的架构碎片化了碍,新的架构正在建立挫,当下处于这样的时代钒浮材。很多事情是这样的趋势鲁皑庭,原有框架维持很多年磕苦,突然间环境变化之后碎掉了虽,再重新建立新的架构读切懈,万事都是这样的道理兢惟。现在媒体环境是什么样呢偷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)得编。这样可以导致媒体的平台化氖壬熔,另外是媒体人的职业化或个体化颗。   简单来讲吵姜,我们以前是自己做东西门,自己在自己的商铺里去卖痕。现在不是了蜡袍瓜,现在可以自己做东西爸,自己去租商铺贺矩日,有的人专门提供商铺室,有的人专门做东西糠钩送。这样可以做专业化的组合喉刚陕,效率会更高核虑核。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势塑,红姐以前是媒体人莆,现在有自己的传播平台贝,也借用了社会化的平台贯,把最好的内容输出嫁方,她做最专业的内容丧瓦胯。我想平台也会用她的内容浆,未来的板结新的架构就是这样的畦溶赌。   在这个架构下作为厂家要适应盖宝,东风标致已经做了这种尝试凤,去年把我们的公关公司能力削弱澈,因为他们的稿子太硬了踌漠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恳,从专业或从第三方的角度看待东风标致割,我想他们的稿子会写得非辰迩眩好痘阮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣姥蠢憨,这是未来的趋势烂宠宋。   刘小勇狡阑缔:我听到有一种观点福粱醇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寐,我就抓住了更多的消费者勘现,更精准沙贺,我的销量就会增加牌舌藩。但是有一种观点认为身感疯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了萎掇蜜?如果总消费需求没有增加坷侨碘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帮,是不是大家又打平了没淡骸。就像一个剧场理论草祟蓖,原来都坐着看戏李赴,后来都站着看戏了宝谈,其实看的戏是一样的忻。请问奇瑞的范总猎曙,您怎么看这些新的手段独、模式对销售营销的作用戊顾?   范星凸:首先感谢红点汽车洞芬、感谢红姐骆,也感谢刘主编屁税笛。实际上前面两位老总谈得也挺好檬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解康填。   说起营销拴暗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掀奖封。但是从营销的最根本巨钞,还是回到对客户的理解香朝。我们最近几年对于整个汽车市臣,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哺偏,最核心的是我们看到了两点变化跺吞鳖,一个是围绕客户端的消费升级焦牧,第二个是客户年轻化的变化毙。这两个核心特征的变化拆,带来了所有客户需求的变化纲铺讳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捂胯勺。   应对市场的发展脖抒白,我们称之为整个自主品牌的发展敌渐,包括奇瑞自身的毯火圣,前面十年在2010年之前整个市场增长非承涯快茎截钮,年均增长在40%左右的增速冒料,所以说基本上属于原始增长的阶段车亭伶。奇瑞从2012年磕骚室、2013年开始进行战略转型响捂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段极才,我们做的核心是提高整个产品的品质博洁,是我们整个战略转型的核心玛猩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力韶兜父,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品憋了誊、好的服务瞥。2016年我们已经进入到2.0阶段背壳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兰论触,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斯,整个2016年集团销量也突破了70万辆甩膳,增速达到28%庇,国内市场超过了36万辆叹墒,也是过去五年来最高的一年剂。国际市场中炔宿,我们2016年实现了出口8.8万辆模谦,也占到整个中国乘用车出口的1/3扰恋,也是连续14年中国出口第一的车企哎樊孟。   我觉得取得这些成绩不淖,销量数字是一个方面韶趴,更重要煞晌罕、更为看重的是结构的变化茄料,第一是企业盈利水平的变化镁墟,为支撑企业未来的良性发展僵穗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务响馁。第二是体现我们战略转型的成果良断,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酥蜂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗣侍夏。第三是客户结构的变化弹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赊慷夯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%围软,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹿汗,当然营销数字很重要殿孺。数字背后更关心的是这些结构的变化嚼短,怎么产生这些结构的变化翠期?从我们自身对新一代消费者的理解卯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验日欺惰。   客户体验的三个方面我们一直在做飘睦,第一是产品体验亭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迫,行业平均大概在35%槽厕椒,奇瑞可以做到25%碴啪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厕,今年还会陆续推出更多的平台遂。当然平台不简简单单是全新车型的概念堪。   第二是品牌体验邻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵埔腻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通复告,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销府。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鹃勃酶,现在很多企业在做营销过程中视频琅免、直播方式应用是越来越多了牟揽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郸阿。今天消费者接触信息的方式发生了变化申。   第三是整个销售服务过程体验的升级佛,在2016年网络规陌勾龋和第三代形象店的升级宦恋,为了保证客户体验的一致性霞硷罕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垒廷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拱心、优质的玫伞世、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验露,这是我们正在做的趁两刷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解塑贾绵,谢谢!   刘小勇翁谓泥:谢谢范总陇,现在的汽车营销无论是从手段世饭,还是从模式厂,包括内涵都已经发生了非常大的变化十卑。我顺着这个话题再往下问一下供,请问刘晓科总袍寝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论囊、营销套路静,您觉得现在还适用吗羞轻似?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战承捆坛?   刘晓科旧杭藉:刚才范总秀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势闯铜疤,因为这里面在我们整体来看埔捂街,其实我是一个新的营销人贫泊为,刚刚在这里两个星期瘫。我以前更多的经验还是做用户滇导,去看用户的发展讣糖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播誊边圭、网红疲獭冷、娱乐化刷榷,甚至还有用户的碎片时间寒抛。但实际上反应了两个变化簇蠕,第一是用户浏览的轨迹改变了嫉耙,以前在PC时代井,大家基于浏览器阅读始。所谓浏览器的阅读竿火手,对于从一个网站跳到另外一个网站菠,这个成本几乎为零豆萄浦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站倪茧,只要在浏览器就好藩棺哼。PC时代偶臂,网址导、网站牟、浏览器是值钱的旦。   对于移动互联网绣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夕皑,对于微信小程序也有很大的期待吩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尘颅。最终来看竟秒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茶。在这个主流的前提下埂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乃梧筏。在这里出现了两个问题峦滔,也就是时间的问题手割。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沏纳妇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的龟醒桑。如果是比较泛一些的资讯或APP完,如果中国互联网网民用MAU看疟,月度覆盖量几乎全部覆盖吐被。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU局,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔫妊。但是什么会不一样垫烈狄?就是时间放拭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲趁隙蓬,我也高度认同一个观点猩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饭。在这一点来说洽,我们的营销不是去抓住用户嘉笑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裸拷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匆纱睛。   基于这些理念的变化坞档芯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容举,而现在发现专业内容看得比较少一点级。专业内容对于用户的阅读翘瓢,可能是女性就不太爱看乌胆脊,覆盖用户的时长就变短公簿坛。什么东西会长呢态?从2016年揩孺、2015年的情况来看洛罚,我们发现基于娱乐营销的网综时间量膝钠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钾绒骄,因为可以更好地去占据用户的时间酥栖互。比如说我们投的一个网综节目昂捎杠,可以有2个小时以上的品牌露出时间聘仑蓄。   对于用户来说沉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虽丘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顺蚕抚。无论是线上的琼,还是线下的璃。   另外一点杆假,我们做了一个用户报告陵瞎啤,会发现用户现在在看车的过程中未,比如专业的导购反么,发现用户的时间蛙钒方、决策变得越来越短尉呵涟,对于专业媒体用户来讲汰竟擅,用户平均决策时间是108天坍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天硼览,这52天对于内容的需求是很轻的毕休扳,包括频次是很轻的赔。从52天开始一直到97天弹邓苇,基本上是从几款车的比对到交付定金蕉,因为提车还需要一些时间碌但,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辅扳炕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袍览,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谷侯辰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接石廉。也导致现在的自媒体更火鲁,因为大家更相信人答哭鲜,也就是网红的力量会逐渐发挥篓,包括IP的力量吕茨。   营销的变化是跟着人走的贩,用户的体验婚取改、用户的行为发生了变化疮,我们的营销一定要适应用户的改变钱避。   刘小勇市:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冕论,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表草不。想问一个跟豪华车相关的问题旧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伍盟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驶踞搅,从超过10万辆到两三万辆的都有如猜尽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌突坛写。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笛抱?或者会发生变化吗度汕?会发生变化的话皖攘泵,是什么样的主推力量来促使发生变化雹?   王顺胜娩李炯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吻某,作为广汽讴歌这个豪华品牌挞蟹灭,去年4月份才成立了新的事业体制啥须建。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茄党,10月22号四驱上市煤额落,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布擞加。   从去年一系列的举措盼蜗换,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苹匠。像主持人刚才提到了风,怎么样去改变格局嗓搐?作为豪华品牌在中国朔歼,像ABB进入中国市场比较早屁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上豪,其实我们也做了很多思考枪盆繁,想跟大家分享一下坛倍底。   第一兔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早媒,也是十年左右的时间疗携井,也不短杰矫屋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间史哄趴。作为这样一个品牌要找好自己的定位硅蝎,我觉得是特别重要的沪。我们不是说跟谁去竞争棚睹,而是在豪华市场找到适合自己的位置看俄浚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狮匙坪,包括在上海搞了大型的上市发布会桥,在上海中心进行首秀渡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录忻,这也是用来提升品牌的履。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV楔失社。这一系列都是来提升讴歌品牌的碘凄窝。   在后面的发展上砰,包括在2017年也做了很多的思考偷,就是如何在营销创新上做一些突破祥。比如说植入了体验式营销猫叛墩,包括即将上线的体验店揩兑朗,可以跟移动互联和终端谋,包括一些PC端进行一些互动香纪仙。包括很快会引入管家式服务惮,让用户真正能够感受到服务和体验双浩。管家式服务是一对一的揪扁,能够让你感受到有针对性逢,并且有温度地触摸到服务的形式彤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冈洁,我们在形式上也进行了一些创新伟。   尤其在内容上面小矛,我们以内容作为引擎岭童相,创新作为驱动即钠,作为后来者品牌笆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喇铂路。至于格局会不会变化搜股枪,其实每天都在变化郊肃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暇什,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升香崩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斧,我相信之后会在变化当中不断求变梯虫。营销澄、创新不但要传承好的东西劣卷漂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蒙,跟大家一起共享一下查轿。   讴歌作为新的豪华品牌珐疮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌馁帕,希望在座的媒体以后多多关心眯期、多多支持瑰缕,一定要让它取得成功珊,谢谢大家!   刘小勇佩刚厦:接下来有请江淮汽车李总违,咱们聊一个关于2017年的话题浑避宽,现在年底榔、年初做营销的也是做足了功课贤漠,关于2017年市场的预判模蔚。能不能把您做的功课分享一下隘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赤饯?   李建华距蓝川:小勇这个题目“袭击”挺厉害负蕊碘,营销这个事在台上讲陵,对于2017年的营销还真没有想得特别细罐鼎。对于营销徘,以前讲欲文明其精神托,先自野蛮其体魄富恰,营销在中国还是跟认知相关犬断,属于文明其精神发展之内的甘令篙。营销在2017年来讲磐搓脆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运忱胳唉,全球规模最大仿擎热,还是保持增长胚俗,需求会很旺盛徽,同时也面对着一群非常不确定的消费者舌舜鹃,这些都是一些确定的因素谁敛。关于不确定的氏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi介,这使很多事情产生了不确定性说,也使推广方式产生了变化亮鄙躺。在一个变动的世界里要想做好功课丛滴算,关键是有定力把握好不会变的东西啊。   就江淮来讲报,2017年一方面会更加关注用户的需求没路。因为从做营销来讲栏深,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乱请。一是用户看到产品瓶思洪,如果产品很美好督,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入渺。第二是当产品出来之后扯文触,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荚桓解,如何让消费者跟它产生很好的接触缔、接受它肋礁,让你的营销做到有广度守、深度和温度辈踞埔,这是营销人需要花功夫的地方麻鬼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腥蕉人,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈#好的保留和记录下来抬,强化终端的执行力蝗怪。这是非常重要的烽安璃,当消费者看到的车是处于被管理的状态范剑,他就会有好的印象宏入蓬。如果是管理失控的情况赌骄,就会认为这不是好的产品挡亨囊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理囤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品结酥,这个产品是不是他所需要的酱,能不能让他在过程中感受到认知和认同试欧痰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动僻,现在已经不太需要你告诉我什么了惊筹,往往会更注重你提供给我的事貌仁,是不是我真正参与过的橇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV该杏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蕉退。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV海茧?可能现在需要一辆高颜值榷派、大空间便、强动力翰、低能耗筷混,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咕咀,所以2017年上半年会投放一款S7提雹。前面的消费者参与了意见抬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琅农惋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匙俱淳,形成了共同创造的氛围阀。往往共同创造的东西略,我觉得是消费者乐于接受的东西羡惯。未来共同创造绞市挝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度饲筹赤。   刘小勇慨舍烽:非常感谢李总捅。我觉得现在开论坛德窜,最难的是请嘉宾黎糠掂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾私庐受,是嘉宾请来了之后不给时间说沏窖。今天这个恶人就让我来做了筛鹃洁,咱们就不说了晶继翘。   最后请每个人回答一个具体问题坷斤,刚才进门的时候有一个调查芳苹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肝?我们从于总开始蚀凌匙。   于晓东趁窜蕊:我觉得2017年应该说挑战大澜橡,期望更大暮虽硷,我更看好细分市车凇,因为我们也是做SUV的嘛浪废腊,我们更看好SUV市场的持续增长乏田。   刘小勇稍:全行业增速去年是13.6%鸿麓牛、13.7%迹苗。   于晓东靶侮辛:我预测2017年是10%皇侗肌。   李海港袒:8%喷。   范星捂锋:我就说一个数慌,虽然说一二月份看到环比有所下滑懂详,但是看这个数实际上同比还是增长的曙百胸。本质上今年不用担心弊婆通,我觉得还是在8%到10%之间乡反肥。另外最近看到1月份的数据出来了雷偏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额信孟,这实际上是一个分水岭抽奥,一个很大的变化坛喊。   李建华钮杭惰:我觉得应该在5%到8%撤彪,可能会接近GDP的增速请戏。   王顺胜款献:我觉得整体会在8%到10%以上俄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浩色概。   刘晓科蚕触失:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湘联,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唬施,我觉得再加两个点是8.5%妥楼抡。   刘小勇行:你更准确了良森,到了小数点后了驴脸。非常感谢各位老总的精彩分享挂。就像李建华李总说的诵苹,咱们说到汽车营销人插,媒体界有很多新词来形容檄,像野蛮执行力或变态战斗力擦伶坍、狼性文化等等航激。其实他们是一群非常善于思考的群体戚,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陶零辱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈据局。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇挪轻:李芳 版权作品价,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪,严禁转载试晃,违者将被追究法律责任毖豆恫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敦户,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赫塑拟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拍乡酒。以下是北汽集团党委书记昂悲队、董事长徐和谊的主旨发言粗睦。   徐和谊雷:尊敬的何部长喂措,尊敬的各位领导颗测岁,汽车界的各位同仁充,还有我们媒体界的朋友们关搂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂层,探讨汽车行业的发展话题混论。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尉,这一年间我们先抑后扬矗堪休,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碴,最终以产销2800万辆姬邪,同比增长13.65%的优异成绩得,完成了一年的一个胜利的答卷茸暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度图将,为不断探底寻求新方向的中国经济勒,可以说去年我们再添新亮点乘仓。成绩固然令人欣慰藉,然而先贤有言惕太亥,一切过往皆为序章亥目壕。今天站在新年的起点上回望从前囱雄,我们发现深沉变革的暗流涌动窗,启迪未来的创新发展蛾堤慷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屎裂桨。   亚马逊无人超市惊艳登潮渫肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洼钎翻,提振实体经济箭在弦上的褥,消费升级引领我们全新的商业文化时代率酵,技术写垮釜、商业模式爆、国家战略醒损美、市场结构结合在一起痘,这种更替的演进烽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卸,正释放出巨大的改革能量吝涂眠,正引领我们整个行业迈进全新的时代胎粒。   一是技术模式在不断地创新韶,汽车行业转型正在进入落地期浪迹浩。最近几年在互联网高、智能化函还、共享经济等多方的洗礼之下餐迫阿,汽车行业正在同创新中被颠覆者蜡氢,迅速地转变为创新转型的主动执行者溺纶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟步拎,日系车企抱团开发人工智能技术笨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摔,可以说剑指出行解决方案喘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脾想吃,在新技术丝吵、新模式领域不断落子厂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期括惯。   二是消费升级屠舒,品牌之战成为未来的新机遇脯坛。随着互联网思维的逐渐渗透牧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诺低函。情感价值律、消费文化拈、消费者价值观越来越得到重视炔乱叹,网红营销舷锑、二次元营销卡蛋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胁,实现产品表达与消费者价值的同频共振画。   另一方面辅翔拖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酪递芹,为自己的人生价值代言夺掏奔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帘集读,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奠醒。   三是提振实体经济士,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骑雾塑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虹猩,就是提振实体经济胶嚏。其关键在于制造业转型度,转型经济学的研究表明患,制造业转型中产品技术固然重要嚷嚏髓,但管理体系更加重要挺桅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氖熔搓、网联化建设峡省俩,就越能发现在信息化建设这种大背景下辽防菏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丛戒权。前几天我看到有文章提到颠跑纲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蕾。这样的提法虽然夸张杜寐箔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奢,我想却是切中要害的炮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赤双,随着提振实体经济逐步落实许,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梁叛。   四是政策变动郸谷弄,新能源规模化貉灰、市场化成为未来的大方向努赁脊。2017年新的政策正在逐步地落地糯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坦苇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境显,行业准入规则蒜、动力电池规范条件等政策的制定采欣兔,从各个角度划定了新能源的市场边界视程哩。   另一方面膛妈,碳配额绕、双积分肌酷疼、新能源补贴退坡寄疙伯,无不要求新能源发展要还原市场化手段潜售,聚焦核心竞争力千。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益边到隧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗓。   纵观整体形式的发展鹅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氦窘拎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炯松。数年之前淘讼华,面对互联网行业的冲击炭,我们以为我们只是需要一个互联网+稻杏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汕麻弄,还承担着国家经济转型的重任赤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倘啸暇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吮。这样的多重任务苹肛,给了我们新的挑战硕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碗。   面对全新的形势面称,面对前所未有的机遇与挑战抵架停,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雌烹。我们将锐意进却佟,大力地发展创新精神啼奠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疯,在电动化眯呕、智能网联化矫融、服务化骨标星、国际化等方面加快发展步伐酱,不断推动新技术仇苯、新模式的落地生根杏,不断地发展新能源汽车烤荒叼,还原城市绿色健康生活圭纪救。不断承担经济转型任务麓敞,推动传统制造业的升级糠努。   面对未来琴沃畦,我们将在以下几个领域寻求突破宽芹:   一是加速智能网联技术研发双陆蒙,打造智能出行的生活方式须效。2017年拉斯维加斯的CES展上女,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赂监。当然不只仅是和百度耐捕,还有其他的国际国内的公司锹。未来瞄准智能驾驶距勿钳、智能互联丢、智能座舱等内容尚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗣乘掣。   二是加快新能源汽车产业化虚啪溉,践行绿色环保发展目标蹲笛。在新能源方面纬孝,北汽秉持环背眩靠大家的理念攘,不仅造优质的新能源汽车产品售弯睡,更要造消费者愿意购买的新能源产品逞鹊焊。尤其是在补贴退坡涩缔瞪、行业回归市场的大背景下女赣敬,北汽集团聚焦资源奋吼、聚焦技术剔、聚焦产品蓬轻裳、聚焦市澈荨,四位一体严密把关整个新能源产业链辱碾,为消费者提供既有颜值卞、又有内涵的可靠产品犁姆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梳荡,共同守护美丽家园僳酚。   三是加速国际化资源整合迷受莆,实现中国品牌的全球化扒。2016年巷去锰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地白巷帝,实现了北汽国际化瓶伎入,由简单的贸易向本地化经营的重大突破那。配合国内的合资品牌邻伪愁,服务于全球布局研发基地农物杉,北汽全球范围的资源整合驼拒砷,已经进入了研发蝎送瓣、生产侍、销售蚀、金融们、人才和品牌全方位互动的良性循环暴厩。   面向“十三五”本愧,北汽将继续深化拓展东南亚乘、北非杭接动、中南美遂潍亩、东欧等重点市场的产业布局芥,使中国品牌的影响力遍布全世界楷颠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级马。   四是坚持服务化方面匙才,推动制造企业转型升级美淌。服务化既是国家经济转型的方向绣览脑,也是北汽自己产业升级的主要目标较闺谦。多年来我们在金融第磐、产业投资乡隧、后市场蛊夏、出行服务等领域多点布局释,随着时代向智能网联方向的发展距胯犯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剃。构成从业务到管理体制认烂,再到基础设施的科学发展体系谱,不仅提高了资源的利用效率盗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化便操。   各位领导甲,各位同仁红庐咎,媒体界朋友们宋尖,闻鸡且起舞浇芹,风好正扬帆坦,新的一年已经到来猎,新时代也正在开启机遇的大门疼驳类,让我们携手共进广虚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽蒋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年柯绥抛,长城汽车累计销量达107.45万辆杏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没技废覆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唾垄鳖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军息屁瞪,其中哈弗H6占比超6成速圣,达到了58.07万辆纫帝苹,同比增长55.58%搜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹿,2017年2月19日蚊构叉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秃踏,我国汽车市场销量首次突破100万辆腊沟,高速发展25年后的今日窝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咕柏密。中国自主品牌已突破百万辆烁,那么能否乘胜追击逾越200万猛、300万的销量目标拷磕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能频胳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中副奴,用他的话来说污庞蜗,“这是很了不起的一点多迷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件帮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面测,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心款骸,从另一个角度来讲墒拷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刮。   安全环、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功金,分析其中最重要的因素牵莆绩,魏建军表示糕浦籍,回到20年前汲,受到成本和技术等方面因素的影响遍吠诬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位高。而当今时代惫暴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标萍簧洗,其比重也在日趋增高是房斗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凹拧公。他还透露氨瞳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滴棉乡,打造全球化的研发体系孝,在主鲤发、被动安全技术刹科、智能互联焚谓、自动驾驶等方面桨,形成领先优势才。   说到自动驾驶技术秦,放眼全球汽车行业疟疾特,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蓄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命划访。哈弗将采用北美办疆、印度脱溯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秃撬,据他透露辛魔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弊,目前正在进行路试芬,有望在2020年后投产虎檀。“我们的最终目标诚公,是推出完全无人驾驶的蠕、最安全的 SUV 辜。” 魏建军说到老瓶姥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标漆朝,魏建军说到快,2020年设,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坍卸。对此肉钾,哈弗规划了四十余款新产品详,覆盖全部的SUV细分市场崇试。到了2020年行,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栓篇,在规模上超过吉普罚泥、路虎痰庐,成为全球最大的专业SUV品牌戌痘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时容,魏建军回应道午彼勺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔡,一方面要靠产品快速地更新迭代霓,另一方面则是丰富多样的产品规划舵胚催,这其中就包括新能源方面的建设噶邓。据悉犁立,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叉蛊括,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涵技。除此之外诡卫很,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈坪际选,目前正加速推进全球化商业的发展设手剿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标魄。   2016年顿村,魏建军携WEY品牌亮相广州车展琅皖辫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汗歌缉:WEY登场之后哈弗应如何定位诵如惫?魏建军在现场表示恐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脱。相反琼潭鳖,哈弗将全面发力15 万以下市诚肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针律垢劲,而“聚焦”就是集中资源铰,打造产品和服务的差异化优势会径,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”两锯。先做强贫哗既、再做大琼驹孺,这正是哈弗理念的核心所在捣。在盛典现郴ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一澎扁墙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语创讥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持理畔饺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坊前,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗽咕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队殴轮。据了解晤铂,长城经常组织经销商团队去日本考察杠仍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搅。这正与长城的发展观念高度一致搐桐速。魏建军透露市僳梳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”姬聪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝健辩佬,经销商们也未曾有过动遗桶Т帧,这正是“稳固”所体现的重要一点辞豆。   长城汽车总裁王凤英表示瘸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赴。 她认为娇蹋赔,良好的厂商关系是相互作用的没救,只有让经销商满意盖,经销商才能够让消费者满意裤冉尝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勿尖扯,这是层层递进的作用效果眠些瞪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因攻透。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掀喝?哈弗给出了自己的答案赡舜乳:200万的目标即可上路套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆敖圣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今举盯甭,在新能源汽车补贴退坡后且埠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元每溉恫,这个数额占车辆销售价格的40%缝匠虏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烩畏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续号?未来昧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇袄?2月8日下午酱蹭谰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慑碳共,2016年夹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列街胆典,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一充案赴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沛惟。随着核心技术差距的缩刑拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凑艇。但是休不扑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诺郎,巩固和扩大这种优势浪墒耍,还需要政策晤、制度和市场三方合力晌嘲,打造可持续的市场化发展睹孪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鳖幻,但是从已知的美国锑蛾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狙钦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苏十。同时剖挂刷,公共类充电桩接近15万个的发展规模观,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家勒。   “走在世界前列僚,不仅是体量和发展速度位居世界第一哭攻伙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一临坊沮。”许艳华表示椒届,经过近几年的积累始琼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宏醇、制造和营销的体系能力良释午,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酷,产业链基本完善懒脑袖。整车虏籍捣、动力电池快、驱动电机系统性能大幅提升首疏判,市场主流车型的动力性叼免撤、续驶里程惧该、能效仟浩、可靠性惩晶尖、舒适性明显改善彩,整车实缎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匆狈赤,新能源汽车市场覆盖率提升篇竿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国紊,占世界市场比重约为50%门摧郎。按照已知的企业规划静渡,在乘用车领域秀邪虚,2017年我国将有73款车型推出床,进一步满足市场需求缴秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时使蚕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巷乐免,整车单位公里行驶成本也在下降颇疾。“20%的成本下降房纤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刊伦曹。”许艳华对《中国汽车报》表示南士僳,在规模扩大成本下降的同时蒋,市场竞争下之下拨惜垮,企业会做出有利于市场发展的选择氛适钾,也因此妇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒙镀查。   许艳华判断童,2017年焙巢醒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强跨坍,预计占比会突破70%享贺松,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谋驴,充电基础设施也将继续保持快速增长赶练。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列龄霓恢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垫簿,在此框架内宽,到2020年愧耙蹬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阿拨。但是补贴退坡后怎么办矮猛岗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动活抖婆。”许艳华认为仆板,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挎纠阂,让新能源汽车使用成本进一步降低型对,才能保证其持续良性发展芍齐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件擅诚。目前次就社,无论是整车嗅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确塑寝,剩下的就是政策实施好的问题危粹容,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膝惰。”许艳华强调乡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粕捌锚,2020年到2025年是重要的过渡期凹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势从稳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奴,这方面我国也走在世界前列参彩绩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谱是,进一步落实国家新能源汽车发展战略妈诞狄,保障车辆和使用安全码础陵。   不过潭肠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恢。针对《暂行办法》隘愧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怪、10%和12%的比例疯蕉乾,调整为5%扦醒、8%论酶、12%的比例懦郴补,并允许2018年伺卡、2019年负积分可延迟一年抵偿沧粳。同时畴乱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弹拓,丧失中国已形成的比较优势盗培刚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用髓苛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哗壁,以便企业开发和商业计划的制定偏躺缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匹不,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛾辛侵。犹记得2015年7月拳讼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车通咕硅,并对这些汽车的车载软件进行升级醋逛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叼菠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盘、转向系统以及车载系统伺。    如今谩世,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置警,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蒋虽,如果没有行业安全标准来做规范臂,或将引发不可想象的严重后果灯。在我国颓汲,作为国家网络安全的重要组成部分骨舒殴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫享艘。《中国汽车报》记者日前获悉膏,《车联网网络安全白皮书》弟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碱。在发布之前病骂酪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖峨,他告诉记者凉,车联网网络安全即将拥有“指南针”巨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毁世:《白皮书》兔蹄畦、《细则》出台的大背景是什么荆竿?    庞春霖睡溜:在节能环保氯泡赔、安全舒适似筒了,以及车联网挥冬盘、自动驾驶棠、智能交通等方面要素的推动下耪,汽车正在迅速IT化茄理、智能化纫祁。与传统汽车相比寿把伶,智能网联汽车在节能减排默、安全舒适方面具有前所未有的优势挪,符合汽车工业埔椭钡、交通出行方面的发展趋势惧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矾融。在互联互通的背景下峦寡,没有网络安全充分保障的情况下高革,智能网联汽车带来的可能就是灾难病我觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日免报,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乏婚,明确要求网络运营者(车厂馈铂变、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务如敬,应当依照法律崩刃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求底从豁,采取技术措施和其他必要措施沧觅簇,保障网络安全鹊、稳定运行囤,有效应对网络安全事件范乐华,防范网络违法犯罪活动华颊屉,维护网络数据的完整性软轿、保密性和可用性榔伶。网络相关行业组织按照章程桔歌,加强行业自律竟倪,制定网络安全行为规范纳独恭,指导会员加强网络安全保护锌咕铅,提高网络安全保护水平烘,促进行业健康发展轨。”该法2017年6月1日起施行强辰。    2016年10月23日眉姬食,在前期工作基础上旗,在工业和信息化部等部门指导和支持下授,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作无滩煌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上需粱,2016年底啥,以电子科技大学为主任委员迫岭昂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)焚噶、中国信息通信研究院玻痛、国家互联网应急中心赊签、中国联通巧蛾导、中国电科第30所逞、奇虎360眯、博世为副主任委员耐,联合国内外70多家整车混多、芯片羡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丧:车联网络安全委员会)正式成立腑瞄驰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贪,在工业和信息化部物经拖、国家密码管理局亨师、国家网信办等部门指导遂弄峨、支持下得盘唇,车联网络安全委员会于2016年底组织础唐、协调产业资源吵,以我国自主和在华骨干外资车企踩、终端和零部件厂商为调研对象宦茧净,先后完成华南仇萝摊、华东悔、华北凡荤线、东北及涵、西南地区调研工作孪膝渐,充分了解了车联网网络和信息安全政策墟饶、法规色父、标准跺、产品录睦、应用等方面的实际情况与现实需求写。并组织与协调联盟内外资源凯鞠,开展了车联网网络与信息安全相关政策悲弯番、法规窖羌绣、标准的研究惊好汲,形成《白皮书》渐、《细则》被,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布退。    《中国汽车报》帅焚呵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搬:随着车联网发展统鞍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疽喘醋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规栖、技术标准磨、产品及服务体系的支持攫幕。从调研情况看沸备,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陕论炕,缺乏可靠和一致性的基础工作罚,因此需要我们及早采取措施巩,完成网络安全方面的顶层设计工作猫粗芳,从政策提、规划始、标准羡、技术船模、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用统。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵娑赋狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状请,为车联网网络安全的后续发展提供建议公,推动车联网网络安全产业的快速发展蔑祥蓄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钙,从企业嗜、用户懂、政府需求出发疼稗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唉,结合车联网的行业特点和技术属性测,立足当前现实和未来发展趋势抵,提出怯霖才、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菏酶、指标和建议沸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疥纷,提升网络安全防护能力福,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抱透改。    《中国汽车报》辆漓岗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定距全?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苏暗,对现有车辆和新车产生怎样的影响薪搞苫?有没有实施的时间节点撕陵蔑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脆试?    庞春霖涤玫朝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南避扯,并不涉及强制性标准和法规粕缉顺。同时通过产业宣传拱、贯彻和使用淳恕,不断发现新的需求和不足勾措叔,并加以完善鳖。但由于网络安全形势的复杂性羔,以及车辆作为一种重要的交通工具呕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帽茎颇。    两项文件本身就是在调研基础上挡皋缝,听取产业单位需求而形成的没弯辫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猴,减少大家的迷惑和疑虑板弗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撩棋陕,切身维护好产业和用户的根本权益湘铺便。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品期北,当然会有成本在里面挽。不过从发展的角度来看芹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诫灵,属于必备的系统衬蔼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品登复。同时熔奠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胶,也会赢得更多消费者的信赖太曹。    《中国汽车报》其鄙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陇?自主巷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一空警沸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战司菜?    庞春霖邓段:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谴文铝,其中一些关键技术和产品陀撼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弄检踢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鞭,那么就像现在车辆的保险杠琶拦冠、安全带洞欺、气囊颂豆事、ADAS等等常规安全产品一样厩际负,无论自主还是进口车辆达田驶,应该都是一致和统一的要求吐,并可以采取现在车辆型号核准等方式恰,推动车联网网络安全产品的安装论息黑、测试彩、使用晴到、维护和服务供韦料。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甜,首先是人们的意识问题赴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意型,但对于车联网网络安全却毫不在意干。要知道膛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卜不,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂穗灸、多变辈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片令娠、软件等基础技术陀,对于自主车联网网络安全产品而言洽,投入比较大稗及蒂、周期比较长邯、效益回收比较漫长祭榷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梗,从整车企业香透,到零部件查锚、软件啥獭盛、芯片供应商驴品,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戳、人才队伍汹甘瓦、产品体系朗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忍炼颁,也非结构化的治理模式览少,需要新型的伦理坡罕糙、法律和技术法规给予支持臀诵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界复彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   1月18日把皖瓣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会徒。引人注目的是金,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起昂啤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荆。EC180之所以有如此低的价格托铜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钮墓阀。在补贴退坡的背景下哇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啦加衫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业售阑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岁标?在发布会后憾赣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义禽,以及2017年的经营策略与规划洞挖。   《中国汽车报》塘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挖?   郑刚倦悼帛: 北汽新能源有两大类产品平台栓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裤,包括EV臀遍布、EU掸、EX记、EH四个系列迟申斡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蓟脾味。在开发之初豹颈蓬,我们就对其有一个精准的定位与期待埃。   北汽新能源在两年前预计到诧尽,新能源汽车的3.0时代即将到来拖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鼻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赖挨糠。   目前扩缉起,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握步盯,这没有错干别沙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沦仟炼,并没有推向市场的现象茶窟叮。我认为飞骄疙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苏么暗,也没有认清正确的发展方向阜虱晒。   因此恰,在两年前开发全新平台之初世肆锭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杰桓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蛋料,这种做法目前看来是成功的撅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甲梢、造型桔狸先、特点以及价格之后狸楞珊,大多数人对其给予了极高的赞誉想,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敬。   在成本控制方面驶袱颗,我们认为还有压缩的余地标轨弛,通过不断地挖潜降低成本埠屠笑,我们认为可以让更多的人开上这款车肮洪反,不过这需要一个发展过程冀此。随着销量和产能达到一定规牡铮后里,我们会进一步整合资源呈、降低成本盖,提供给用户性价比更高的电动汽车酷精僻。因此空,就目前来说甘额擞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力段,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力猛瑰寡。   《中国汽车报》瀑凄: 面对补贴退坡篡谢,EC180为何还能采取目前的低价策略令扰?北汽新能源有怎样的发展战略钝?   郑刚搁净颗: 从当前产业政策来看谴豢,全国各地的补贴额度不同怀,流程不同粗,这都带来了公司内部成本摊销的问题璃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难誓隋。为此揪弥,北汽新能源成立了卫蓝基金埃芜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欧畏。这需要企业拥有一定的资金储备定。只要差异化的地方补贴还存在融讹骋,卫蓝基金的使命就不会结束逼惕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捆容畔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洛曙。只要发展的规划清晰离山缎,我们有能力也有信心做下去干妊颓。因此纳墒茄,我认为当整个市场达到一定规穆汤玻后彻,企业才能做大做强撂。在我看来擂瀑庭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虾标,而不去考虑社会责任痕拈铜。只有兼顾了二者谢碾,才能获得发展与壮大靡。   就北汽新能源而言锌略,如果年产销量达不到10万竭,那么就没有持续发展的能力犊敛。因此眉,我们公司定下17万辆的年度目标葛七盟,并将在4年之后达到50万辆疥梗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点床陷戏。谁先占领制高点叹,谁就有效益惧。新能源汽车市场的成本杀手毛缸掣,也将是市场杀手轻戎裙。   在竞争过程中怒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肋恫散,而是以传统燃油汽车为对手坎。因为它代表了污染谅歪墙,势必要被市场所淘汰敛挫希。   《中国汽车报》耽锑居: 新造车企业的强势介入熟海,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寺溺?   郑刚兴幕横: 与跨界企业造车相比句覆毯,我们的优势正是他们的劣势订钾谋。依托北汽集团课,北汽新能源有着很丰富凳快唾、庞大的制造资源方阂侯,有巨大的产业链规模优势磋薄。在互联网体验方面卵蔬舵,我们确实面临一些挑战词梦抗,但我们在造车工艺飞、供应链与流程方面有着更强的积累逃舜。   在我看来盖掣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抨士匿,这些可以相互转化类拿。我在发布会上再三强调模识淡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拓,而不是新能源汽车厂商星。如何能够最大化地提升电动汽车性能廖袭缎,创造差异化的用户体验和品牌价值揣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赐碳垢。   目前逛楼犊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虫方陡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痊车。在这三类潜在的用户中罢,我们的发展空间都非常大端。   对于新造车企业而言练畅,他们确实会面临诸多的挑战儒。我们在发展过程中遇到的挫折渤拱,恐怕他们也得挨个体会到填福,但这是一个正常的发展轨迹达。因此囤殊乘,我认为这是一个跨界融合的时代矩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筏完,将思维与资源彼此借鉴拟还饲,从而为用户打造更好的新能源汽车屯。   《中国汽车报》努是: 北汽新能源目前的两条产品线估绷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狙恢?   郑刚菩贪汇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洽稼确,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缺唉维。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弯纠。相对而言伟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悍、邻居函储漏、亲戚试,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吕脊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人觅烧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绦。因此在性能层面暮穗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苫弹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喂狼。   在智能化方面魏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用魂闯阀。例如ARCFOX将会在社交彩剧沉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寇锤廉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点竣平讽。相对而言簧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鲁,智能化水平也将上一个台阶勒。未来搐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诚俗讼。   《中国汽车报》骸兽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兽,公司将如何利用这笔资金垮?   郑刚拉夹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渤,将实施不少于80亿元人民币的融资锻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丘。无论是电动化还是智能化拖纠杆,我们都会在研发上投入大量的资金互露胸。目前泪锯乏,北汽新能源的研发投入主要在两方面吓谅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究懈券纺。   我们希望引入来自产业链的投资方璃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展餐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脑皮呢,智能化成为卖点慑狠萄。   目前砷冲花,北汽新能源拥有了三个生产基地琴苏,现阶段产能还有限拿祁你,每年只有20万辆的产能餐都晨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卤缉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钠跋,从而可以更好地降低成本挂,提升效率江惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表铰惯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冷寂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潘曙,大众汽车集团管理董事会成员渴拔卤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沫翱描。1月14日蜜蓄心,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员币党,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日儡情,他在长春见证了《一汽胶鼎匿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匹痰谩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室混,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讨俱烤。    新能源汽车贯将嘛,重中之重    尽管行程密集栏,但海兹曼依旧神采奕奕脸海袖。他有理由高兴欧骋介,要知道恨荡凛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众较炮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暖娜哗,比上一年增长12.2%阀。即便如此薯,海兹曼在专访开始时副,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痞咐蔼。那么大众还关注什么据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纳。“到2020年我篙香,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恨十十,目标为150万辆湿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻坎;同时牟溺疚,大众在中国的新能源汽车路线潜驳魂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卞魏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疮绿碱,40万辆及150万辆的目标中姆谓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冷酞仇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度隘离礁,海兹曼称撮散羔,这要由市场及车主来决定墓。此外八,进口新能源车虽然是个“小头”饰耸绵,但会涉及更多细分市郴诚谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寂谱未。    奥迪与一汽合作路猩,加强再加强    就在1月16日傍晚访我粱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘿砍彪、奥迪十年商业计划》轮烈壤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转释。海兹曼见证了这一协定的签署变刚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议分勺:“这是一个战略性规划沸,不仅为奥迪唾蝎,为大众蠢挥,也为一汽明确了发展目标喷嵌。三方达成了共识卫裸,而这一共识不仅在传统燃油车方面麻惹馁,更是在新能源汽车和移动出行方面害盘赏。”据悉尸,双方将针对21个核心领域开展深度合作亲饥俏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线响,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场不钠。其中鞍氓卵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鹅皮。同时粕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骆嗜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蕊欧很,包括扣:智能互联竭克瓜、移动出行瓮、联合数字化项目胺、金融服务合作等众多核心业务领域萍仁誊。    同时紊佛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展崔恐暴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坊偏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力竭骏惊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卵辉。    “对于奥迪和一汽来说纤孪竞,总的框架已经搭起来了那,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’里。”海兹曼笑着说肛嫁庆。    上汽奥迪姆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扁陶,记者自然不会错过追问的机会冉。    海兹曼进一步透露霉甜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惭端,但当前的重点瀑商,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楞,形成长期的更有建设性的伙伴关系匪崩。“除了十年商业计划的内容之外纷陶,我们同时也更加重视解决经销商的问题李,更加重视经销商的权益恋多碾。我们要更加积极地回应经销商的诉求炼涣,解决他们的盈利问题龄蔼醇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恢?在记者的追问下投,海兹曼称俊盘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涎蠢淡,并且经销商的问题解决之后礁性疟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”范。    至于具体时间表盲佛,海兹曼透露惠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忱,最早要到2018年开始舒龄两。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭傻木:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钳落赫,各位朋友恒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坟前。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断韧俄屁。   题目是“坚定信心捌设,持续推动中国新能源汽车持续发展”创癌。汽车的电动化是大势所趋多朗胶,体制优势是推动发展的根本涧牟谦,然后就是坚定信心河衡难。特别这几年新能源汽车发展很快腐驶酸,产品的成熟度妨椿糠、政策的全面性溅瓢灌、系统性邵呜,老百姓的认可矢,这些是电动车绕恰、电动化大势所趋檀诲。大家可以看看吨滩,我们今年2016年差不多是50多万台贬嫌,占到全球67%块疤。从增长趋势也可以看到返,从2011年伴、2012年华采唾、2013年喂臣翟、2014年肆共,特别是2014年颂慨抵、2015年鹊椒堕,包括不平凡的2016年陕谱,虽然有各种曲折颈醒,但还是获得了很高的增长舱阿瓮,大概有50%杠雄,全球占比差不多有60%多美。   我想讲几个理解和发现清。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了融,做的非常彻底缅。我们可以翻看一下2016年的数据歇公陶,2016年中国公交大巴煽,不包括旅游大巴塘,总销量大概在10万台左右场,但是我们纯电大巴差不多7万台莱,插电式混合动力是1.7万台玲懂,加起来大概是87%动,占总的销量接近90%看坝,这么高的份额燃盲粱,我觉得差不多就在3年左右发生的劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侗躬,到2018年传端,我们认为在公交这个领域里面跑美,燃油车会进入死亡帅水滔。很有趣的是2018年山,如果你要在欧洲或者在日本庞,欧洲奋师、日本一些主流的燃油大巴的制造商戮挎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陶泌表,或者刚刚接近路试幢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茬。从这个感知可以看出渭,中国背后的推手是什么揪瓦俊,为什么这么快实恰苍,无论从技术铆、从市场巷饥咐、从体制鼻。因此我觉得露评,体制的推动是推手袜,因为公交很容易充电稻,固定路线槐稼下,固定区间壤酗丘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狼弯,大部分属于国有体制眷书垫,政府有很大的话语权鞠卿,公交的排放巨大哇斥庇,一台公交补贴很高领,但它排放更高立。一台公交我们算了算谓,早上5点上路句科,到晚上差不多10点下路咆黔,一天工作18个小时勃商,相当于30-35台私家车的排放炉。因此仇申,我们四部委在推动产业政策里面草,花了巨资在推动这个产业系忌弓,但节能减排的效果是最明显的享,而且在全球保持领先度也是最突出的介堡。   比如像深圳勺,2015年我、2016年馈妹,大概2017年上半年细,就实现1.5万台公交全面的电动化釜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裙。而且这个产品肛娶火、这个领域我相信还能保持持续的领先龋村筏,和乘用车供、商用车比啸,和一般的卡车比屠阿朴,我觉得在大巴这个领域里面称,我们中国无论从技术收、从供应链肮弧、从规模揉鞋、从市场地位淀,还是很牢靠的详贰。出租车可能是下一个领域湍寇赖,我们相信在未来3年里面沮散,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酞。   优秀的体制助推锰洗颅,产业快速发展涵。即使2016年不平凡的一年里面颊输,国家有很多政策霉帅继,像国务院2月24日政策常务会议落豆糜,政府公共采购配额酒,7月6日马凯在西安有一个专题会猛烽喉,包括到10月18日克强总理国务院常务会黑,原则上不核准传统燃油车锌多,加上之前一整套的体系络囤肚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的头绥、最系统的政策体系触擒,包括今天我们的百人会这么一个平台僵理,在国外是不可思议的络,但是在中国就发生了培钡蹲,我想清泰主任亲自组织汲,这种特殊的身份把大家聚集在一起炽俊,而且今年的规模更大荚怠,明年可能还会更大单,这些体制推动中国新能源的高速成长肺裂泞。   从税收捎浇畴、推广配套盘宠、长效核查碉扳合、推广管理等都在推动付探陶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耸啊刮,刚才欧阳老师也提了良蜡,很全面顺适,从上游的IC制造竭潘、正极卑洛砷、负极拧散唾、电解也隔膜渡、各种资源岗、配套衅烤,中游的电池稻亮、电控辅、电机共庆,下游的整车罚虐胯,包括售后服务岔孔巾,全系统的罢芭、全规模的赎冗。国外也是迎来了发展的热潮偶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粳缕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%城,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拴。   坚定信心脯概,持续推动新能源汽车的健康发展嗽试。其实我们在业内也在把这个脉玩,2015年1%是一个拐点染尖蓉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喊描,相当于当年差不多10%的市场份额卤,2025要达到20%的份额饶,当年要做到差不多400万台癌,才能达到目标虑箱。因此我觉得钡空蔽,2020年10%还是有一些挑战厂。我认为到2025年付兽,如果电池做到每瓦时1元钱以内梯龋疏,按照同等配置的汽车卿沟次,成本按照同口径的品牌琉魂、同口径的配置算稿乱,大概比传统车还贵20%-30%刚粟,这时候国家财政一旦退出去以后阑,必须有相应的措施来进行补充寂慑亩。我相信第一惧蛔,购置税的减免烘,一定要延到2025妮多,甚至于到2030锰读,这是一个10%的政策支持晶,这点非常非常重要糕鞍。第二沟皋,消费税畴孔耗,特别是对插电式混合动力车鞋,消费税有2%搞恋就、5%-9%新丧败,如果在国家财政资金退出以后痰,如果这个要有一个减免的话荷馆彭,这里加起来差不多接近15%-20%帘逃,这样把30%缩小2/3卫,国家政策就扶上马潮沽煽、送一程输菜伺,才能够让新能源车更健康吧捌佃。   齐心协力煎粹潞,2017膛磁,撸起袖子厦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦堡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梦草龋,万象更新笔钠期,这是中国新能源汽车的春天谦宿。从2014年的小荷初露曙,到2015年的急剧拉升轮,再到2016年的高位放量始城,可以说经过三年的蓄势檬爸涡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化栋叉惊。牛市的格局基本确定脊茄极,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彩,“十三五”涛、“十四五”和“十五五”期间低莽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%梅、30%和33%嚼冉翘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代愧莲,继本世纪初的“黄金十年”之后绦,下一个风口即将到来偿。   毫无疑问什皑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弦何,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芯,值得关注含麻勤。我们总结了一下这些变化桅团,有三个方面的特点抄惧:   一是市场的形态改变了境笺。   从导入期迈向快速成长期梢烫稳,刚才欧阳教授称之为成长期琳赌食,我们在前面加了“快速”两个字裴撑椿,有待商榷烫纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府途雇蚕,成为消费主体房卧怪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夕皋惮,新能源汽车从政府的示范运营起步烩沫,不断地向私人购车靠拢臂桑,临界点已经到来!有统计表明辨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哼,预计今年将进一步提升到70%左右缸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代戒法皆,要在竞争中胜出鬼迸,就必须以客户为中心硅时,以市场为导向趁北,树匠心锚鞘疽,出精品怕杰诲。   二是竞争的主体增加了孝棋。   从少数先行者的竞争思嵌涵,演变为全员竞争呐纪迪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陡箱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划花巷含,包括这些国际大牌峨,比如说戴姆勒搬嫌蠕、大众等等跨国品牌眷,通过合资强化了在中国的业务布局速虑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛾。有统计表明五,从2015年开始撬布拱,全国新能源整车的投资项目超过30个怖,总金额超过了1000亿元煌胺九,总产能超过了300万辆棉。当这些产能陆续释放芍蓝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氖戎怀。到那个时候韩举扁,竞争将回归本源多写嚏,那就是技术缸、产品和服务柒蔽。   三是行业政策转向色谋碉。   从扶持补贴过渡到监管引导谐呵衔,政策驱动弱化衅壳、创新驱动凸显群麓匆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骆籍时,产业政策呈现出四大趋势怕矫并:   第一啡类,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朝涕贫,通过准入壁、销售离筹抖、使用环节的标准发布陈厦,提高行业的门槛铃,净化市场环境;第三柬秃方,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卡叹薄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盯的怠,让市场发挥主导作用;第四解鲁搁,通过电池目录和技术路线图的发布匡抚膘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锯坏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”俯。   本世纪的前十年磺诗涪,可以说汽油车高速增长弹,成就了中国汽车产业的由小到大层。接下来的这十五年并梅趟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郎蛙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”楼拒,克强总理也讲的麓,“发展新能源汽车佳舌,是培育新动能涉刃珊,发展新经济的重要抓手”将聚。中国政府凭借新能源汽车诡,特别是纯电动汽车忻皇禾,引领产业升级好,谋求弯道超车吵孪阿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹄判。   继高铁叼、特高压和核电之后醛裳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鞘谐,这种希望能不能变为现实淖?还需要我们全体汽车人的共同努力浪文。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓷,目前已经基本建立起了一定的先发优势墩娃,把先发优势转化为领先优势撇,是我们坚持不懈的目标沉。而要成为一个真正的领先者埂糙,只有创新飘毛立。创新就是从零到一关,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饭,用全新的方式组合起来健,去创造新产品擎弄,去创造新的生产方式和商业模式颓抬,去开辟新市晨压埂,去整合资源梳官察,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骨,去实现新的价值创造沪葡。我们将以创新为最核心的驱动力册贺讥,全神贯注逼提,聚焦技术面蛊,聚焦产品吩涵,聚焦资源挫,聚焦市尘怨骸;以心无旁鹜的聚焦战略伪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抛,实现北汽集团领跑的梦想梆。   借今天会议的机会揪川胸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汝劫订,也就是刚才谈到的四个聚焦怯:   第一餐好,聚焦技术来妈谷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啤,消除盲点腥始。新能源产业最核心的技术就是“三电”抹崔上,此外充电和续能技术抖警睫、激光雷达等汽车技术垫焕溺,以及轻量化的新材料隙,石墨和锂等上游关键资源壬吴,也是我们需要掌握的核心技术和资源筋城颂。这些技术和资源晦复擅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品衅,我们再难也必须干离模,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作齐士,各司其职既门砷,对新能源汽车关键技术进行各个击破炕。北汽集团将在政府的指导和帮助下起目敝,在北京的经济开发区洗甫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钱。它由研发创新中心捻、全球营销中心详糯琉、品牌体验中心狼、联合创新中心等五大部分组成吻,将建成从用户研究损垛、概念设计坦、前瞻技术巩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绕喊。   第二袒翅,聚焦产品怕牟炮。   产品是企业价值的最终呈现杀钨廉,是我们寻求客户认同的物质载体悉。高度契合用户需求掏,被用户接纳甭喇、认同的产品才是有效的产品餐骗辉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比午武,我们的产品在续航里程拷拌砰、成本控制克田羚、整车品质唐馁醒、产品线的丰富度方面触摆佰,目前还存在着明显差距圭老。打造新能源汽车的产品力是,我们将从以下几个方面努力琳陌:   一是凝练崩驶枫,集中北汽集团的优势资源挂哀,打造若干款明星产品屏庞。   二是做好差异化的文章柿,精确地切入特定的细分市场冬仁。   三是做好迭代创新瘁陪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化韧、网联化亥铂、轻量化技术应用到产品中叛赂牧,并根据新能源的技术特点阿,开发设计全新的车型平台尝。   第三漏,聚焦资源容。   21世纪的竞争炼挨,不再是产品的竞争跨,也不再是渠道的竞争查伤,而是资源整合能力的竞争拔实冯。新能源汽车全产业链更长牡、体量大唉梳,包括整车径、充电基础设施蹋计且、智能网联斜难露、无人驾驶以及下游应用在内献樊痪,整体的市场规模在10万亿元以上朽。   然而资源是有限的藏,优质的资源更为稀缺拟粱邻,新能源产业作为朝阳产业奈喇,资源的布局与传统车完全不同甫起,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纶田,瞄准核心资源和稀缺资源纱诞,提前布局碘红,将其纳入到我们的生态圈之中麓券粮,北汽集团将围绕着创新链拈戚、产业链仓、市场链傅聪、服务链和资本链这五大睦ⅲ块喂,通过新兴技术的孵化侍确、成长型企业培育颁、产业并购整合等手段肯攻,实现关键核心技术的突破与领先沥热,打造北汽新能源的杀手锏隘,谋求长远的发展颗斤抛,实现对传统汽车产业的更替捆桔芳。   第四鹃轿,聚焦市场堡。   市场占有率是关系到产品的关注度绩、品牌影响力的重要一环帕泡妈,目前我们在新能源汽车市场的拓展坡举、品牌传播虎棉尸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捅毋,可以说暂时走在了行业的前列叮扇废。下一阶段糙僚溅,我们在继续发挥自身优势的同时悸,还要加强对市场的精耕细作苏驴,对不同市场进行分别覆盖祟,不断扩大自己的势力范围畅。对公务市澈郾偶谩,我们将根据公务车绦、出租车猛、城市物流咐狈盯、城市租赁吭嵌、城市公交等不同领域的特点固,把规律琢磨透篮穿,在品质差异化肯访、品类差异化和品牌差异化上做足文章揉段来。对新兴市晨古估隆,我们将引入汽车的共享理念赔,做好网约车市场开发础怯,打造国民车料秀,切入经济型纯电动汽车市场饺刹。同时陆,通过融资租赁等手段惦苟线,对特定客户资源进行开发交饰。   各位领导次诧眷、各位专家硕饰、各位同仁星,“阳春布德泽擦,万物生光辉”芍示,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启急贸合,新时代近在咫尺疯,新机遇触手可及乃,新梦想指日可期目,让我们以自力更生荡信、艰苦创业的进取之心碉滴咀,以敢于人心侯绊番,勇攀高峰的凌云之志侧绦,撸起袖子俱柒,真抓实干储,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴叉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翻粮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年即妒,我认真思考之后词画,认为这一说法不无道理枯吠梯。我想可以从两方面来看排,一个方面是从全球来看纤女懈,在2016年这一年壕,发达国家主要汽车生产国聘臣溉,包括大型汽车公司痊滑,大家对汽车发展的低碳化乐笛、智能化耙、信息化取得了进一步的共识乌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剿吴哄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妻诬惕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乾胜男,但是说到了要害胖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期保,守成者将面临巨大的挑战”晚畏。而从国内来看抡钱,我从调研中发现号,很多企业由“试试看”贝僻,转向了“铁了心地干”陛分刻,把电动车放到了公司战略的中心地位艇倍。    刚才李书福老总讲的他的规划萍,到2020年施棠袄、2025年烷,电动车的比例要占那么大部,新能源车占比那么大侮筋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心客。    另外恢喘,在这一年当中姑痉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弓,一个是企业的研发路径在变化煌汇沃,由燃油车的引进零、消化统碱稼、吸收氮撂,正在转向开放条件下的自主创新固挽,各个企业对研发重视的程度池窘险、研发投入的力度是前所未有的吓壬。另外蕉镀尼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韦侩,这样就给了中国庐莱瑰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蜗涸拒。另外吕工辫,有一批没有退路猾穆茸,专注新能源汽车的新兴企业栏,他们没有存量的拖累鹿唾,他们的思想更加解放缮,这些新进入者带来了新思路跋第琴、新创意胳休、新发展路径吃纶剿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虏副帮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酮扇,对我们汽车人来讲会有新的感触熔吐。    新进入者带来的新的发展路径噶、新的生产组织模式坎凌撑,给整个的产业带来了新的活力厦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冯诵殿,我想这个影响是很深远的眷姐。因此饲,从这个意义上来说泼鞠,经过孕育期的磨合捶,现在已经开始有所收获嗓缴铺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吧想吧。    以2020年为结点涝刮,中国电动车将面临新的发展态势脆,我归纳了几个观点财碗:    第一颠,进入2016年慈喂欢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期愁,在消费者购买意愿增强的同时茶盛孝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择母。此时娩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿忿掀吹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争埃屁筹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候壳锰,随着竞争的加剧僚,企业间的差距拉大痴泼,大浪淘沙的过程已经开始妨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篓冬天。这种现象不仅反映在整车携超,而且已经延伸到电池企业肆焕掏、零部件企业以及上下游整个产业链拉拉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谋。    第二菇路,迎接国内市场国际化竞争碑。可以预计政府购车补贴淡出之时编僳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侨,距今只有四五年时间了刹赏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕葱,国际化竞争来临之时才是真正的考验杏溅。中国的企业必须冷静地看到邯送瘟,产销规模大悸巴盼,并不等于竞争能力强仇。我们与国外先进水平仍有不小的差距钒冈绍,重要的是技术基础薄弱漠、原始创新能力低蝎、核心技术欠缺念咐泌、品牌影响力不足蓉,这些带有文化色彩的软实力氨回遁,需要持之以恒的积累付嘉辉,“非一日之寒”低课。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斯孝蓟,提高竞争力的途径橡,不是等待企业的扶优扶强裴,而是由政府创造好的产业生态霜停氦,使优胜者在竞争中脱颖而出兑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炬侥响,就瞄准了国内国际两个市城讼伪薄,产品设计如喊、生产工艺倒、产品质量都以国际水平为准眷伙,我想这些企业他们会相对比较主动芍韦愁。    第三非提,向后补贴转型期的政府政策煌逆呕,在既定政策支持的周期内撵题,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盖亲,是政策能否顺利转型的关键雇同。政府的购车补贴是一把双刃剑五从爆,当市场竞争格局出现之后屯市舅,政府就要特别注意扩疏,不要因政策调整不及时而削弱竞争璃沏灯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缮。因此浩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荒潘,聚焦技术创新寝凉谎,加快补足技术短板吨抢,提升电动车的性价比烽聘屎。相应的佛,评价支持政策效果的窗口骡库砰,应该由市场规模扩张效炼粮,转向竞争力的提升脐溺。    具体地看购车环节的补贴嘛衬,应该适时退坡木醇都,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毕坚、降低成本的能量蝗,造成优胜劣汰之势玖。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹲蹄、充电基础设施的建设但茫。与此同时穗,非补贴性的那些“功能性政策”似守吩,例如碳排放政策幢仟、燃油消耗量限值政策崩几圈、零排放积分政策前,以及购车许可贯、限制行驶之类的政策组合应及时出台毋乳,使市场产生稳定的预期踞寥。 第四拍拉步,立足后补贴时期挟士滦,打铁还得自身硬奢。    从十城千辆算起谱霖,各个国家发展电动车的时间差柯淖,给中国企业留出了大约十年的孵化期谦轻,这是难能可贵的芒。2020年铃,作为中国电动车的一个标志性年份司仓腔,将迎来后补贴时期环苹荷。可以预计费,那个时候直接购车补贴将淡出琼现,但功能性支持政策还将保持帝告楔。在这种情况下腊,电动车能否与燃油车抗衡糜纶浅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势备,将取决于这几年的行动护倡堪。    我国电动车是在较高起点上起步的灿侧,总体经济技术实力已经今非昔比杜定疵,如果把握得当癌溅盾,以电动车为契机恢横苔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坛,企业应充分利用政策支持的周期碍掠,下大工夫做好三件事肚惺:    第一衔,人无远虑丹藐,必有近忧秀捕缕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咆某,并加紧部署与实施案。    第二角堑,持续壮大研发能力阶胃替,掌握核心技术稿毙,攻下“不经济跺裁、不放心烁、不方便”一块短板妙成,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谱。 第三潦,以产品的品质棋、品味打造优秀自主品牌泡睛,赢得市场的信赖柔逆硼。    第四慌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的峡烦卵,就是在这个期间锣齿,一定要想办法在自主品牌上下工夫酶疚腔。我们的品牌实际上在燃油车上功,很多企业下了很大的力量虑等,但是应该说效果是有限的探痴劫。而在电动车来说是个新的机会拒,所以在这方面应该下更大的工夫乡袍揽,通过产品的质量密涤环,通过产品的品味打造自己的品牌赴。    第五耽瓢,要系统规划限,及早部署“电动车+互联网”泞砂计。今天的电动车之热侣尘,并非由于传统能源的枯竭勤,而是因为它有很强大的正外部性息。电动车的低碳化心删、信息化灸、智能化的潜在社会效益只有与新能源刃、智能交通堂烩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钩景虑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能榷返篓。随着这些方面的成熟唾际嘶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题病痊。信息化顽耽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肝悼齿,这里有太多的文章可做哥。目前辅助驾驶舒、无人驾驶已经走在前面凌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源节唯懂、智能交通高每典、智慧城市以及5G通信协同发展钎蛊休、统一规划博愧、开展顶层设计旗花、超前部署链己、抓紧启动嚎题溪,引导企业的技术开发和基础设施建设丧,推进“电动车+互联网+交通”吐彤钡,把阶段性技术成果用于提高交通效率淮、降低物流成本退、保证交通安全认,使其产生经济和社会效益拭杏。    电动车发展的大势已经不可逆转斑长,向前看锚旁碧,挑战与机遇并存嚎奖。如果把握得当檀匪超,机遇大于挑战!    我就说到这里缚渴,谢谢大家!    (根据发言整理挠,未经本人审阅幸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌斑迫:李芳" "  全国政协副主席慰骚、中国科学技术协会主席烫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来割、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雇翘秒,以下为万钢演讲ppt亮点实录乐:    尊敬的清泰同志掳疆冻、冠华部长你蒲阑、苗圩部长草秃俯、解主任办腊,各位来自汽车界的中外朋友们瓢翱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侵茫售。上午抽点时间看了一下展览匪,给我印象相当深绣拣,有一个很深的感觉馅配山,这十几年来中国的电动汽车持续发展伟蟹德,走上了一条创新的道路仿尾受,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坡弟。今天这个会议的主题很好戏袜票,就是要持续地提升我们的技术能力提,抓住创新新局面板娜。我想就我们未来促发展革记窟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇祥,谈一点我个人的看法豢。从四个方面我办:    第一淋步,谈一谈我们这些年来齐心协力岔阔稼,新能源汽车所取得的新进展迟蛾瓶,尤其是2016年的进展特别明确硼。    第二竞暮,回归深入基础研究屋税深,提升新能源汽车的质量和效益形限浓。    第三拉蔽辱,新的发展趋势滴、新的发展方向耸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奖,随着人工智能的不断深入教,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戌。    第四薪,我们怎么样更好的凝心聚力倍,合力推动新能源汽车的创新发展挛,谈几点看法疥能赡。    刚刚得到新的数据妮,有的来自中汽协会汀、有的来自中国汽研中心得坷发,数据告诉我们悉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆量侈炒,占新车销售比例的1.8%艇维式,中国的保有量达到了100万辆叙卉堕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个饥碱,这里讲的是公共用的充电桩溃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家睡工盖。    我们的关键技术取得了显著的进步坤秃逼。今天上午我在零部件电机奈、电池锭、电控这块花了好多时间寇,仔细地了解了一下情况隋酗踞,确实和我们了解到的数字很相近瘸。动力电池的关键材料发展进程加快颓北、性能指标稳步提升赌、成本明显降低够汐,从动力电池的单体呛吮经、电池包侥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进表杀恕。一个指标性就是全笺席,三元正极材料能量动力型的电池款,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坏咸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心薪、有些争议憨篙,好多同志说宠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骸蔬蛾,现在看趋势已经很明显邢侯。我们特别强调的剖半,牟恚块比能量达到了140瓦时/公斤患倒,动力电池系统的价格晒,这个价格现在也是保密鸥,但是总的说起来明显下降芦胃,总的达到了2.5元/瓦时以下床德。动力电池的产能达到了100G/瓦时饭揩莲,世界上生产规模沧嘉,特别是在新型电动汽车的动力电池起秋,规模得到了很好的发展阶攀票。    驱动电机技术也取得了新的突破拇涉税。特别是共性基础技术进一步突破豹,导磁硅钢烈、稀土永磁材料僧、绝缘体材料暇、位置传感器滔,芯片的集成设计和电力电子系统肖,取得了新的进展辛。我也了解到暖钎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斯袄。因此硼,重量比功率超过了3300瓦/公斤汀价,电池峰值效率达到了97%龚菇,高效区达到了80%寂。特别一些新的设计澄萄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烈莽,比如说我们都知道宪劫氨,对于0—100公里的加速撬邻娥,对于电动机说起来受,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大悼八拷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哥天视,就是高速公路上超车的时候捌腑,超过它这个临界点以后眉,这也是一个安全因素嚎。现在我们很多企业从两个方面潞屯谰,一个方面耻,用双电机的技术来弥补后面这个不足膊娥,第二个其吐么,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稿堆偷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展团娟瞪。    今年汽车界有一个新闻扒,第一个互联网汽车走上了市承脊А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喝培,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坪跨抒,据说现在上汽的同志告诉我睛,每个月销售2万辆熔嗅垒,产能有点跟不上了敞,效果很好嘉,上市不到半年累计就超过了9万辆瓷哀的,成为荣威一个最大的销售热点脸。在互联网大会期间稻俺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统欣郎伴,搭载着北汽糠皖擎、奇瑞碱、比亚迪轿车都亮相澈,首次开放了道路答枷怕,18辆车300多位嘉宾在试驶申,当然评价各有不同蠕溶海,期望值也有待提升爸使,但是勇敢的走出了第一步穆套,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿济,做出自己的探索测晌。    我特别感到高兴的是疤贫,2014年我们就曾经提出电动化尚硷酷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闷衔袜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筷贡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展什论,从汽车到基础设施涛妹,一直到停车场块、充电站估绿禄,包括各方面财税的支持斡,一系列的政策羚朵。国家层面灸,从购置九馁、补贴哨乐浪、税费减免娃、研发支持懂妈、生产准入适岗悔、业态创新入、基础设施某,特别是标准规范方面痢,都出台了一系列重大的政策措施寄牛,现在看起来落实的进度还是比较好的南讣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论定,这是一个开门的讨论娠串,许多外资企业都积极参与当中钒,对电动汽车发展情皑铅、新能源汽车发展阂饭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标距颅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胸朴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现械。也是由于刚刚推出来茹,我觉得很好黎扫离,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见但坡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沙瘟,使政策更具有落实性井贩漏。    这里向大家报告一下肩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革力碎。新能源汽车作为一个试点的重点专项奥判,实现了从基础科学到系统集成泵、共性技术集成贤念馈、示范全链条的部署控扰侩,特别是在基础研究方面聘,加强了对基础科学问题的研究口怜会。因为现在产业发展到一定程度的时候乡,要提质擞京、要增效浦嘉份,还必须要静下心来般岛、回过头来从基础科学问题上下手拣,不断的进行优化蔫埂、改善隆妨,才能获得发展苏睦。特别是这次的重点研发专项铆惠,对于电动汽车智能化和网联化的技术疚,也设立了专门的课题谩,实际也是我们当时电机掂、电池熄类桓、电控的“三电”之一干,也随着时间的进展不断的转向新的重点潍阮。所以峭,整个“十三五”期间的专项规划嘛,将对六个创新链条监殿,就是全链条一体化的部署忙夹,38个重点研发任务鹅,政府加大了投入呸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暴岸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿释穆翻,首次突破15000亿酣,更值得高兴的是湾麻瞳,企业在这里边投入比例得到增强坎藉盎,达到了78%以上磕涕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苛钾玛、加剧扣除政策有直接关系时慑啼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瞥韧,看起来企业投入的效率还是很高的篇淖虽。    去年我用过这张图(ppt)路杰汹,这次还用这张图擂疗该,对它进行了更新恐。由于时间关系蕊同得,统计是1-11月底炔,11月底中国产销量是402000辆朵,如果这样算的话形,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淑,中国占了40万辆呻木裤,就是占了50%芬泡。到2016年底筛填哎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆太,中国占了其中的100万辆删。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奶潍焕,也说明了我们国家对于节能减碳京渡、应对气候变化作出了新的贡献溜喘。我们虽然应对气候变化调门并不高妊晌娘,但是我们扎扎实实在做每一步钩纬,现在无论是风换乌闭、光瞳辆、水爬彻燎、输变电举剩读,无论在技术先进哪凭、装机容量希臣、发电量都走在了世界的前列甜窝仕,这也是我们作为一个还在发展中的国家票绣,为新的发展帘屯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剑。    世界发展的趋势也是一致的兑安涂,低碳璃贫蒜、电动迪筛、智能化成为各国共同的选择灰。美国棱婆、欧洲歉蠕飞、日本寺然盗,包括汽车企业福特汇翔惫、丰田季竿练、大众都推出了它们发展的战略谁缝叙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划焙戚,比如说大众推出了它的“2025战略”罢居咯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剧去铆,销量争取达到300万辆喇蹈蔫,自动驾驶要覆盖咸喂,在2021年提出全自动驾驶浪含半,电池也要进入大规模的投入康凭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标欠思骏,零排放琶狈、互联侩吴、自动驾驶汽车怪粳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力竣麻痪、氢燃料汽车际芯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流遁、沟通燎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甘、增程式的混合动力汽车跺反,因为他这里有基础建设的问题购泊锤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伺蛾,就可以有电的情况充电城、没电的情况加氢申核,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喉饺橙,同时又实现了真正的零排放拆甜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai实囱蚀,上次试驾可能还是8年以前盾标韩,我觉得汽车的进展迸筏馁,无论动力性币软、环境友好性弧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哄视,据说已经进入了市场腾。包括通用也宣布了在2020年以前诞,在中国推出9款新能源汽车辨吃片。我这里想说的是邯鄙吕,中国的市场也是世界的市车孛拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亮、参与竞争嚏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业态,就需要我们来推动整个的发展勾呜毙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺归换。 第二洁朵犬,谈一谈我们对于深入基吹诨徊亍,着力解决一些新问题的看法凰。    对于电动汽车姑敛,大家首谈就是续驶里程僳拣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志琶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摊顿,一个明显的标志驳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脸。如果说单程的提高电池的载量迫,当然加入电池的载量车子可能要增强墓镣,车身的增强就又增加了重量睡刺,直接影响就是增加了它的电脑方羌。我们也看到一些装载高容量电池的裙棱痢,虽然续驶里程延长了笑鲍附,但是百公里电耗就明显的增加了甫胖惩。因此泪瘁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蜂泉爆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宦、合理的规划馅。首先畦突谓,车辆运行的范畴告。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巢巨,尤其是现在破坡,我们应对大气污染恐,主要还是大城市集中确伪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腐。但是从技术发展上说起来猩饲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拆赖桔、功率密度和整车的轻量化僳草节,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恼钨旅,这当然是市场的期望活撑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题岛拈。    最近新材料研究发展很快辖陋柿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铂。有的朋友跟我说川焕谜,我们现在用的是石墨烯电池盯俺,其实说用了石墨烯是对的掏酬,但是用石墨烯全部来做电池珐碘下,似乎从科学意义上不太准确摔窜隶。石墨烯材料跺师,包括碳纳米管蓉克瘫,都有它优异的电和热的传导性能蛾轨社,作为锂离子电池的负极材料添加剂缴齐官,可以有效的降低内阻参砷,提升放电的效率渡纫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卑驮骚,还有助于减少介质之间的电位捕判温,来减轻电池界面的腐蚀性境。从这个角度上看鹃投,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扦柒,当然由于动力电池负极密度提高了四啦汕,对正极材料也可以进一步的优化仕,在安全的前提下抽,所以也可以显著提高它的能量密度拳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步隋,就是说能量密度提高了徒柿腔,同样的电池包里面可能有更高的载电量逝仆牛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毙迁。所以在增加单电池和电池哪蓿块功率和能量密度的时候祈边套,还要加强对于电池包热交换距离的研究投,来优化提升电池包整体系统的技术逞,它也是一个相互关联的关系暑创霸。    随着电动汽车的发展灵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计既骚考。比如说电池包往往布置在底部玻,夏天路面的热辐射还是比较强的厦乃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霜汹,从结构上来实现电池包的冷却洞,因为我们现在冷却剂就是这样的颧膜,要把它放在迎风处尝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拴,电池包也应该考虑到这个腿冲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理未访涩。结合冬季放电的特征附渤柔,我们还应该研究凑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辜敝,使它保持在合理的范畴之内迫,来逐步的解决冬天放电比较慢的络、容量比较低的问题涝窘。总之说起来地弊,我这只不过是一个例子诲妙寇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础型刊糯、关键评铣、整体的技术统一的来规划和部署商限。    上次百人会上我特别提出们,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剁瓮,带动汽车制造的转型升级贯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沤,给我留下一个很深刻的印象硕窟锤,我和苗圩同志都搞汽车的体凹,过去我们焊一个车身500多块钢板乖丸法,用2000—3000个焊点接在一起讼,加工线上全部实现了机器人轨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篙嘶波,一共就45个部件抄痪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线投,几个机器人协同操作洗熊。板件和板件之间没有焊接碱闲嫂,就是直接的黏接蹭牧吓,加热黏接鲜日哪,远远看去就像搭小孩玩具似的赐悍,几个东西装起来浇。更使我感到比较吃惊的幂廉,现在碳纤维的车身轨咳,已经不需要在现场涂装了耻砷,有点像我们当年装修房子归,先装地板再油漆惩,现在用的全是油漆地板帮。现在汽车安装上确实有进步脓,所以我也很有感触渴悸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尖,需要轻量化材料的技术法,需要轻量化的设计侣,需要轻量化的工艺滔,也需要轻量化的流程蹦痹。特别是现在的汽车产业尝警苯,包括内饰座椅使用的材料汞,也尽可能的采用可回收庞甘、可再使用的材料茸,这方面的技术也在不断的提高挂弓,这个应该成为我们新能源汽车发展堤械,不光在车辆技术宽、而且制造技术流程方面全方位的提升枚怕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颠,今天我很高兴全程帆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惭适,更多的看到了我们一些筛,像燃料电池大客车的发展苛捅苔。很多企业大家如果去看的话猾司,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剔丰,比如说碳子萄、交换膜坏态、双极板滥琼,以及它的特性基础研究的进步密切相关寐染。实际证明葛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中停堆履,也具有自己的发展环境的优势窖惋。我们要借助这个优势来推动我们的发展承特假。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刀,我们是不是可以考虑拾,尤其是在燃料电池研发的初期撼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用峡醛,这样可以有电的时候就充电稳泊、有气的时候就充气曝枪,按照它的发展各取所需疚盼。实际从技术进步上瞳,技术发展的本身秒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用车肝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擞其,对于延长它的寿命午簧,对于减少它的燃料消耗崇揩,是很有帮助的蛊辫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用车,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酷蟹桅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碍廊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涣宪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向筋锣靖。当然它们也在考虑身备嫡,我们怎么样能够更加适合中国的特点涝。我们还不能忘记中国还有一个优势城骂酬,我们在电动汽车走向市场的前期模搪卷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皮,先在公共应用攘澄、出租应用上去使用卤香,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茄纯烩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站体胯记,必然有一些城市就可以走在前面开伍,又可以来推动健康合适和快速的发展姐瓜村。中国“11?11”又是一个新纪录挖,信息产业寺澜瑞、网购变成了整个市场销售的主流鼎涟,我们看了看舒踏,2016年快递业高速发展刃,中国快递业总量超过300亿件峭坑,平均每天8200万件包裹走在路上佰蜗贪,用于业发展小型物流车清洁吭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视亭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渺道,有了高端引领就有了有序的发展檬,放弃了高端引领就会低端充斥沃辩,所以从这个角度上句芒厢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窗,争取使我们的汽车产业走上高端引领晃、创新发展的道路上壤嘉。    在燃料电池汽车发展的过程当中钢渡,深入开展了国际合作井。我们积极的参与了国际合作寂荤桃,开展氢燃料电池领域的技术合作闭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瑞既阔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骋,组织国内的企业藩拣,开展深入的技术合作登。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织分姓,定位就是要建立一个覆盖全产业链始匣灯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狄,在中国发起但并不局限于中国京戮,积极组织管理以及运行机制覆卧僳,要按照国际组织来筹备慑僧抒、搭建睬脱垒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池壳残,因为燃料电池实际用处很多怀,比如在通信基站吕晒、备用应急电源共彼,随着我们移动通讯不断的扩大履,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放继外、包括更新篮开峨,都值得我们重视卜饱傅,包括医院的应急电池败、安全防卫膊论,包括我们最近在研究深海运载良共彭,也完全可以使用氢燃料电池恋,燃料不是电池汾街迷,实际是一个发电机输秆,而这个发电机可以用在各个地方冈簿,最重要还是零排放的清洁能源姬,效率高秋荡虹,能源密度也高痉稳馁。 第三陌湘,深思熟虑口叹墨,把握好智能化的新机遇分膏。    近几年来蓉观糖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展举。比如美国驾,白宫推出了人工智能的新战略台拉虏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划魄姑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线去穿,包括日本的创新战略规划嚎粗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耗歇,这个时间恶补了一下人工智能的技术光构。中国工程院最近技术指出郝,人工智能即将进入新的阶段剃昆,人工智能发展有四舌栋、五十年代了烷硷核,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卸。但是当我们信息化日益普及教,移动互联网皑帅、大数据漠哭、云平台的发展较,信息环境忌净、数据基础彭啃、目标理念歉凹闷、市场需求都在发生不断的变化秸,将推动人工智能新发展灸瓢为,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堆沥。因此蓝旱,发展人工智能也有利于改善人民生活串、提高经济发展的水平娜、增强社会治理的能力乡浚、维护国家的社会安全貌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图幕,但从各国的共同概念和我们的研究两,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肝妙。第一幂,要降低交通事故和伤亡人数裁奋创。美国的报告提出来派吗,美国每年有35000多人死于交通事故凉佳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抢抠。第二揩煤,要应用低碳间揽壕、零排放鲁、环境友好的运行环境豌定。第三眠沧,便捷嗣无须,要降低驾驶强度宪,提高交通的效率搐财。第四杀端,要推动共享耿诉弓,提高车辆的利用率慌拢十。其实我们现在不得以所采取的一些限行教,包括交通的拥堵浑,都降低了汽车使用的效率腔抹,所以从这个角度说起来环全,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妇河财。还有糯,牵扯到公平出行缴补丹,随着老龄化社会的进入铜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展顾赌。    关于自动驾驶汽车研发进程喜下点,好几个报告椭,有的人说无人驾驶磕,有的人说自动驾驶镰秆刨,有的人说智能网联汽车彻捻朗,都提出了汽车发展的里程碑揉仿,我觉得无论叫什么汽车叉阮届,都是说了这么五个阶段撇炔舷,辅助自动驾驶肆扇馆、部分自动驾驶陵埠怪、有权限的自动驾驶贬撕、高度完全的自动驾驶阶段信,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔼,比如说在辅助自动驾驶方面逞叙课,怎么样能使汽车感知周边栖壕逞,科学决策嫂,及时反应顿。比如怎么让汽车能够与互联网连上前苇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舞卡、网瞧龄卸、路的联动乔紊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系琼,就是人苗说、车蔚柒煽、网薪碉徊、路的一体化搐。    辅助自动驾驶体,实际这些年是汽车界一直研究的重点坛啊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疵,有雷达藐枯丁,包括现在有毫米波雷达晦,摄像头乘,对外通信系统啤室,包括定位府。与之相应的蚊构樊,刹车桃桂芍、油门冉、电子稳定系统咸台暮、电助力转向等这些痉,实际在关键体系上盾萍孺,传感系统扑、操作系统淘沮蜕、中间和决策系统的研发茶坛休,其实这件事也不是现在的新形势辰光,早就在80年代的时候琉陷,80年代后期就研发了防抱死系统瓤蝗涪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系路库,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泪隋,包括防启动时间的空转屑茧炉,后来又有了电子稳定系统埂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度略,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展壕檀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娘毯毕,有了它以后赦,在90年代的时候霓桓,我在德国工作的时候么磋盎,车里边就已经有了尾随自驾逝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挺羡,不用担心施额腑。最近我看到了我们国家的好多汽车孺茬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袜顾稀,一旦接触太近都会自动加一下速侩静。包括我去年去参观长安恕侣,他们也给我展示了自动泊车系统兑,实际自动泊车系统我们在德国工作芳疲火,90年代后期时候就有这样的设想休办,2010年我到德国去访问的时候缓迫史,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抢。实际很重要的意义膝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起袱莎,也得到了发展缕洗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驴喇。    下一步就是智能网联妹公马。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西愁箩抬、看到自己看不到的东西屠,90年代初期的时候眠嘲贡,堵车情况有数字广播匠淳,数字广播就和我们一般的广播不一样另,随时可以呼叫堵车的情况毙。后来有了数字地图和卫星导航视仇,就形成了第一代导航系统繁七徒,第一代导航系统并不知道路况的变化劝慰邯,只知道路径的设计溅笺烫。然后就出来了联网的导航磋切唇,这也是这几年我们都经历过的事税。上汽这次和阿里巴巴共同合作趣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琉姐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桔疤捎,这样坐在车里的人胆滦,通过导航谷赤蛔、通过云平台就可以获得各种各样的信息泥僵苫,比如说动态的导航新吻、比如说加油充电站谐陵、维修以及各种信息的进入吩鲁,使汽车的视野得到更大的扩展泰捶。但是真正要做到智能的网联汽车膳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键燎谁葡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娄狸龋,这就需要我们把各种信息交汇在一起忙,来实现智能的决策控制癌喂。这件事情说起来好像很容易购赂,实际也有很大挑战侩梦摩。现在我们一个汽车里边有两蹦、三套信息系统氓遣,有车载的信息系统呈,还有驱动系统的信息系统塘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痊鹿锹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隙常,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俏县歪,就是快到地方要进行减速纲即芳,但是如果你让它自动驾驶的时候侵扰,可能它就很早的根据外界的信息来判断辫,让它调整好姿态哩厩戳、减低速度郎缸祈,进入转弯以后在弯道里边再加速寝晚匠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段你侍僳,这种例子比比皆是蒜沽幢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体害。因为我们电动汽车从电机箔、电池僧爆、电控开始韭寂,电控第一代做的第一件事弛窝马,就是通透的动力驱动系统的网络拭,就是第一代的CANBUS系统册促,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粗斧抢,从这个角度上说起来革绿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体山申。    当我们实现了这些以后陌污仙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战幢。这是我们常见的北京交通的一种情况响,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号漆酵需,去识别各种各样的高通娄,做得到湍恋,但是不保险妻,这样可能我们就要有这些信号的发射器去龟,让汽车能够知道这些情况獭暖。如果再想使它往上走蛔歼,能够实现部分的自动驾驶粳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况眯巾噶,比如说晚上的雨雪路毖不,比如大雾弥漫的时候歉谢,比如尽管天气很好说,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豌,这些情况都需要我们去应对紊嘲绰,其实道路上也应该有它智能化的装置赐巾,就是说有自动的能见度感应器撵,应该有道路结冰的感应器落境,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嗓钡故。我觉得自动驾驶最重要的还是安全船壕,安全是所有发展的主流卧库篮,而不是时髦滥颇耙。我们在做任何工作的时候汕,必须考虑人是坐在车里最宝贵省佃、最要尊敬的东西纪纬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嗡寸、人的便捷爱、环境的友好和共享馁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痴胎鲍,来推动我们的发展暑糜派。    因此寞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三躺滦、四次交流酥塑馆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议互缸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辆汇,这个架构的着力点应该在车载的平台响浑、在网联信息扛殴、在智慧交通的发展曙,我们要重点发展的是车辆的关键技术侣澜疵、环境感知寐惶譬、智能决策讳科、执行控制诞年敢,我们要对信息的关键技术芹,V2X通信帝,甚至于将来车对车的通信系统桅杜沫、云平台脐、大数据奢啪拎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酮贾,这里也有很多不同的东西设蓄醒。我们还要对基础的关键技术哼堤焊,高精度的地图心浓、动态路况信息诧、综合决策和操作系统轰。只有这样浚哥掏,把人菲、车态阿、网双冒、路同步的推进汐,才能够迅速的发展送暮泵,否则又会碰到先有车捕仑、缺充电桩的情况财淘,所以需要我们今后的发展当中更多锋。与此相关的技术诺,检测系统马绰,还有一些法律法规体系壁,一些基础设施的建设眉褐,可能还需要更多的发展霖。 我们必须要精心规划辽撼纤、协同创新辜险,来研发自动驾驶的新技术妇。    一溺邵,安全窟卿、绿色妨错瓮、便捷胁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标趁袒。    二瘟芹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堕,多领域技术的融合涡贫殿,产学研各方面的合作惩,要着力推进协同创新颂,这里边由于它是一个企业的热点辩点波,所以企业要成为技术创新的主体歇无砂。    三丧,企业为什么要成为创新的主体檬芥?我看了很多规划荤牌贝,从现在一直到2025年任、2030年铅磷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就柯涡,但是可以实现沿途下蛋静,从过去当中便蒂你,无论是防抱死系统腔慈、电子稳定爬糙、测距警示小、避障反应粳履、自动泊车都是发展的热点吩,每个技术都带来了商业回报丝筒衰,包括我们在信息系统薯酗,包括这次互联网的技术米,上汽互联网的实践桔,也看到了我们耸穗陛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闻桶,只有以企业为主体桶暗,不断有新技术发展鹅狙粮,使它在使用当中获得使用钳,就能够推动它的可持续发展颧锚,所以它不是一蹴而就的事戎炼华,是我们长期坚持的一个任务堪哦痴。    四畦绣氯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翁杜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沏猩、精心规划棉素厩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础玩蹋独。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垃拴酵,我也是觉得有一些东西包括基础建设舵,也应该放多这个测试区里面去卜戳嘛,使它在真实情况下运行猎鹃,才能得到一个健康和全面的发展傅旅。    最后我想说涝郊姑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展理。其实我们用了十几年的时间实现电动化节渭,推动了产业的转型市嗓嗜,随着信息产业的发展官馈铝,网联催生了新的业态绵枷,产生了新的服务业衅理储。轻量化带动的不是简单材料的替换骋桥,实际是对汽车产业的一种升级煞、一种转型礁,同时僳米,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设幻瞬叔,充电网服务体系的建设妓聪歇,可能带来何止几万亿的新的增长点破。我回忆剑豹,在经济工作会议上总理说过一段话公忿,“实施创新驱动战略的发展沙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展佛存,也要注重用新技术瑞狈刺、新业态来全面提升和改造传统产业儡苹,带动产业的转型升级为潍。”    作为结束语我想说憾,回归一下新能源汽车取得的新进展蹦,下一步还是要全面落实政策趣、着力开拓市场粳杏、建设基础设施僚、创新商业模式辰,把握好发展的先机氯。我们要针对市场的新需求卞,深入基础研究蔫败侮,攻克关键技术墩方垛,完善系统能力告,着力提高产品的质量和效益湃籍。要把握好汽车智能化发展的新机遇系矩,要系统的研究舶绊,精心的规划炊暗,要鼓励协同创新企业主体痞宿佛,大胆的尝试先祁,来攀登自动驾驶技术的新高峰陋,要凝心聚力罕猩,发动优势描熄糙,动员各方力量痉,完善政策措施孤,营造更好的发展环境簇凉。    谢谢大家!    (根据发言整理场炊盛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失碳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肌: 陈理事长幂仍违,各位领导锤、各位朋友熔、各位专家豆戏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法姐。我今天的题目是四网融合矮孤,什么是四网疾?交通网敖秋、能源网牢、信息网捐夕纲、人文网马棉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牵氏虱,电动汽车是一个能源的载体禽,又是信息的载体苇,然后可以作为人文的载体铅。四网怎么融合乱?怎么发挥电动汽车的附加值谦穆拿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦轿恳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翅现,能源跟信息到底有没有内在联系堡核,我提出一个储能熵理论供大家思考肝紊。    我思考创新的要素萄,要创新首先要解放思想去。解放思想要学习《易经》的精神温纠,又要学习西方文艺复兴的精神泻捐。《易经》是一个太极素氖季,太极里一半是黑堵咸、一半是白卧,但不是直线篙溺昏,是弯曲的誊杠拿,黑可以变成白吮,白可以变成黑谜,黑中有白篓缝踩,白中有黑勾瓤残,跟它对应的黑就是黑拌、白就是白领。《易经》是变化盘释,有时上浮剿、有时下晤碎届,上时不要骄傲自满颠期浆,下时不要灰心锋,是客观规律朗两慕,都是周期性的莫懂莫,我们在调整蚊邓,要注意平衡动力统一无。    整体都是这样炒,全局都是这样宫磁,今天讲跨界吨倡私,要学习西方的思想就是文艺复兴谰。文艺复兴的功劳不是在文化镜肆、艺术等等豆嚼,文艺复兴是解放思想踞搔。哈佛大学的校训追求真理保廉陛。要把自然界的规律找出来解放思想涪,自然规律造福全人类筐胸芦。伽利略肚叙吮,罗马教皇威胁他佛沮荤,他不怕石,他说地球起源被上了铁塔秘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女行贫,被叫之违反教义间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师擎,第一个米开朗基罗德脸,他雕出一个裸体的美男子把虎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肛挤,里面很不容易姬堪,从意大利借了很多达芬奇的作品板。达芬奇不仅仅是一个艺术家帘,也是工程师;看他作品涣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生两,第一个从事解剖学官。    解放思想考虑全局的问题蛋瓜。文艺复兴第一要全局思维逛,第二要有天人合一的思维胜咐,第三是环形思维臂。要考虑全局思维蔚顺伎,今天做电动车目标是什么妙罕攘?有什么经济效益倘、环保效益巧、能源效益熄、民生效益洁鹊,总体总目标要搞清楚钮酷,一定要有全局的观念花钾鹤。特别搞智能汽车全局性更大坑档谭。另外要环形思维岔散幌,要反馈狡哎。然后是循环利用的思维铝。    创新轮,我把创新的要素跟大家分享一下变合蓬。首先理念是创新之魂瓮补诞。理念有很好的氛围欺,有了理念才有创意拳饰,创意是创新之源室儒拟。还有人才弹皖,人才是创新之本抠北颓。怎么能有理念操?要有很好的氛围舱美,总结第一方面是合作精神逛确,开放通绢、合作柒感登、包容邵凯狼,双轮驱动池、增值驱动姓囱、市场驱动藐扑,通过市场的倒逼捆。然后要有完善的知识产权保护啤陈恕,还要利用网络大数据给我们带来的好处垢。今天创新制高点是跨界融合弦倍胖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界介驳。“一带一路”我认为是跨界融合很狡瘁,一带一路是西方的伊斯兰文明巨疆,还有它把科技坎、技术巩、经济窟次、贸易连在一起灭把,所以我们要发扬一带一路的精神疟骡。我是福建人也是漳州人感侮,一带一路开始的是止眨和下西洋插翘孪。我们要跨界融合趁。    我接着讲智能汽车炊褂嫩。智能汽车首先要有解放思想泞绕扒、全局思想考虑问题收充。三个C革签,第一个要连接起来景瘁,第二个连接是要协调要合作逃檀,1+1>2短闹,那就是《易经》的精神计沟。第三个啥,今天的连接是移动的连接达,还有MOBILE铰困骄,MAN TO MAN刨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惕畦。    今天电动汽车很重要的一个殴,大家买得起用得可靠酸。智能化以后铰酗惋,因为有各种各样的基础设施和商业模式兄纹,我不展开了淬。    从电动汽车变成一个智能的汽车检忙,从智能的汽车再变成一个智能的交通覆次,从智能的交通再变成智慧型城市蹲鹊抱。我们附加值可以产生很多肉亢深。根据《易经》价值精神械咎,通过交通网膏佳甘、能源网媳、信息网匹拳、人文网可以产生无穷的价值机会旅梦合。利用交通资源的全时空动态感知哄,交通工具的全过程运行管制瓢箱,无处不在互联徐、感知航酚榷、管控和服务廷洗。    怎么布局傻蚕?怎么把电动车进一步变成智能汽车吩,如何布局智能网联汽车技术揪松肉?我认为侯,不但对中国赴,对全世界都做出更多的贡献妮,第一是制定网联汽车法规标准剧亭舱、智能技术颂、环境戒挪、HMI技术净、空置执行技术信缚、智能网联的实验泡徊、网络和信息的安全护。    怎么做到网络和信息的安全室?这是一般的云筒,怎么把一般的云变成安全的私人的云傻静俯?有很好的结构弦讥,处理器恢下巍、传感器巫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啸痞。第一是收集材料豆赡谈,就地处理结。第二是从收集材料到云之间要慢鞘策,一个是单点控制设片菠,能量控制或者功率控制物。一个是多点控制婆檬,能量控制或者功率控制恰冬缓,这是全局性的境。要及时处理滥妹沉,要经常互相认证熊井磨,变成安全的云惟骨。    跟大家分享一下我做的一些工作翅坷路。怎么从理论上去证明这个是可持续的扔礁套?我一直在思考所有的工业革命夏软,基本就是能源更新词碍秆。第一次工业革命搅仓,瓦特发明蒸汽机库警刻,电话马。第二次工业革命窟匿,美国抢占先机怖示,电气化衔娃,主要能源专项与信息建设位眉送。现在第三次工业革命来了蓖瓤,中国能不能抢占先机墒?我们要做新能源偿,信息大数据时代胖笔蔡,我们百人会能不能更好地发挥作用疵晚?今天早上的研究会很好图霖剿,我建议做一个尝试的机构力博秘,每年召开百人会国际研究会议喇,形成品牌喉羚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吨唾?我提出储能熵的概念磷凉赌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呕桐。一个系统里面假如是孤立的裸、系统是不可持续的傅悲踌,一个是做功剿径、一个是废料是不可持续憨褪拒。如果是物理系统齐讼,分析储能熵谷,熵代表可以再利用良。总的来说磷,一个系统熵不能增加骇何掂,熵要减少吮,熵减少系统可持续目板褂。熵是储能熵蓖患,熵是不用的熵浓娠尸,下一次可以用咕亩。总的来说熵是在减少赂时。    包括中国的历史揩蓖,中国封闭的时候中国就不可持续席,中国开放中国就可持续吗。近亲繁殖以后熵增加不可持续梢。系统要做可持续性赎氛,系统熵要减少典难,你的收入不能是单一的抒勒、不能是孤立的系统办睹。因为一部分是做功心浦脸,一部分是废料努妇硼,从废料里拿出来接徐纹,通过证明熵减少脚忿。从废料里面可以再循环肮上甸,那么你的系统就可以持续了迷公。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纶齿,后续需要时再利用的能量的熵胚喇乱,通过储能熵概念的引入辨堵荣,希望用来解释可持续系统的演化过程伶帽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慰胜。    综上所述遁稳,不管系统是生物的或人工组成坡扒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入渴渴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈濉,而这些系统工程特点是嘘,即使在系统研究过程中戳侣,一个熵有增加的过程套焙,总体在系统不断迭代发展的过程中辩,系统将进入熵减的状态答钒,因为系统具有自己生成复熵的能力桓,从而保证了系统的可持续性蛇脸。    应用在电动汽车拓咐,这个是分布式的发电和尺,这个是分布式的负荷涂誓。电动汽车就是分布式的负荷薯,还有分布式储能蹋汐,电动汽车有储能河款、有电池导。电池可以双向的奴食,分布式地发电错岗、分布式地负荷看,在分布式的储能蜡韭,这三个系统可以持续祭,这是我要证明出来的天己士。我证明只要你的熵是减少的徒潍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乏爬特。    感知撩安蓝、认知衬妥、行动簇翟缉,不断可以纠正人的行为甸疲,比真正的司机还要好哗缓倪。    最后啡平陌,希望我们以后的交通系统是舒适的局、生态的莆兄殊、方便的和安全的修。要做到这一点价埠,什么是成功是身磐?因为里面的成功是3个S江富,SUCCESS惠杀锋,在S覆婆、E里面画一条线都是欧元跟美元辩晌膛,今天是国际合作耻,虽然人民币还不是捣澈啸,是一篮子化的腐,人民币准备好了够。ESY就是人民币笔袍。    要有六个眼睛杆旁,有四个眼睛不够畦。第一要把眼睛放在前面解放思想该。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睛洼剑,电动汽车下一年布局市橙肝丁,也要有前瞻思维哪。眼睛放在后面汲取历史教训萌确啼,要有全局观念夸。要看到旁边的需要绩踌。然后要把眼睛放在右边学习欧美妒膘丘,不得不承认高端人才密集地在西方里。所以把眼睛放在西方学习任,它沉淀了100多年赏澎桑。四大发明中火药是中国发明的洼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的促贸。全方位都看到了圣壤抄,所以英文眼睛叫做EYE灯。第一个I是Inspiration怖碑兢,有了激情可以有想象力杠避钝,然后有创新常控,但一定要融合肖,一定要集成赔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偿垦熔。科学要把自然归结起来握,工程有十几种乘墟迫,要把科学节比耽、技术共、管理结合起来那就是工程塑冉,那就是要集成剑辛桐。特别今天要跨界地融合杀谭睛、跨界集成鲁,这样才能实现窟。但没有钱也不行窍火,今天招商局也来了很多金融机构厕,要融资沃冻。    谢谢大家!    (根据发言整理抗嘛咯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕臀:李芳" "   回顾已经结束的2016年市,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展檄。在政策的全面推动下粕,我国电动汽车年产销量再创新高是涩季,达到50万辆左右膝粒河,充电桩数量达到20万个感,遥遥领先于世界各国边捶。更为可喜的是俊接,在规模市场的推动下啥幸,技术创新全面展开韦富窟,技术进步全面加快沟轻,正在全面逼近世界先进水平苍借炼。但是随行,在这大好形势下冠恰扯,质疑之声渐起村玲蜕。比如镭睹穆,我国电动汽车发展主要靠政策推动涣,能不能持久疾楷乱?政策是否过于宽松木柔激,以致于出现骗补情况淬具歧?另外书,由于发展形势良好答,一些激进的观点也在抬头奇场。比如司羚,要挡住国外产品进入中国市忱奶始骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撕,准备放弃传统燃油汽车虏朽舰。    作为一名资深的亲历者荡,笔者认为关,在这新旧年度转换之际事,有必要分析我国电动汽车的发展形势什,梳理其发展历程郊巷,以利于业界对形势有清醒的认识甘、清晰的判断弦奥,明确今后的行动方向沏。    一浪会、我国电动汽车发展形势良好    当前僵蔷狄,我国电动汽车发展形势良好蓟,主要表现在两方面聊哦:一是电动汽车技术创新全面展开黄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诺侈,技术创新和商业模式创新层出不穷盒鸡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恢谱绵,比亚迪骏浆华、北汽虹吞搜、江淮惮袜寡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品递。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滴挟,而是专门设计的电动车苔篱,续驶里程达200~300km甚至更多到,能效明显提高孺湿,动力性开娃淋、平顺性钝、舒适性孰兽跨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戊锑桅。事实上烹赂郸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伞痊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞬寝邪。另外幌,我国电动大客车产销秤柔、应用占全球份额的90%以上伯,技术达到世界领先水平峨。    在动力电池方面拱昧叼,我国产量已超过日本廉、美国杠、韩国末,跃居世界第一空拉,且市场份额超过全球的1/3豢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勉衰,呈现高能量比常疤、高安全性衰杠辞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霞。同时颓徘,产品水平迅速提高好门间,与前一年相比阜素,平均能量密度提高30%少,成本下降30%左右建驳。    在驱动电机方面兢经,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筐,总体性能进一步提高耪持,成本下降30%左右切节吹。在电池管理系统蔼、混合动力系统紊、电动助力转向潞胺窜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毙非,也都有明显进步圈。    在基础研究方面禾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虑煽僚,电池热失控菠、硅碳负极材料肉尖羔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疗焚。    2. 充电基础设施建设加快孩幂嗓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陌,政府有关部门出台了实施细则砷,多个地方政府建立了城建桶炉、电力秀铂、规划等多部门联动的领导机制寐陈,大大促进了充电基础设施的建设速度鸡加。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睬缓奖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绷诵,我国充电桩总数超过20万个芥畏巢,远远领先于世界各国巍苍屡。    在市场带动下编蛊邯,技术创新不断涌现敞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术架啃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溶白川、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墒氮、节省设备投资的车端交流快充技术侈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用股。    在商业模式创新方面断惭筋,呈现出各类优势企业多种形式合作慨斧,加快充电设施布局茹炯、建设蟹菲泵、运营的趋势港。众筹建桩订呻梁、合资运营贿栏唯、利益分成等运营模式迅速发展侮舷,公交车持、环卫车岗、物流车鹃芭猾、出租车创贿泡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梯,广告推送剩亢、免费无线热点接入等增值服务开始出现厘。    在互联互通方面惧换艾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妥漂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段射,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成觅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酱,以企业级猛、城市级监控平台为基磁伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斤蓖、信息互通的国家信息服务平台即将建立翰讼热。    二磺藤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嫌署涡,我国电动汽车的发展道路与美国乏亩、日本横、欧洲等国家和地区有所不同聘,主要区别有两点遣。    一是政府干预模式不同辜晚。我国采取的是政府强干预模式琅县,政府进行顶层设计疥哺势,制定国家发展规划辞哀,多部门联动制定全面的鼓励婆疽、支持政策托,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沸,在市场发展中不断加强研究开发辛细好,技术水平逐步提高;同时埃,充电基础设施建设逐步完善顷。而美日欧政府多采用弱干预模式镜售逃,政府支持共性擎探焕、基础技术研究诗风,给予一定的政策是较井、税收优惠滤,逐步培育市晨鸲妗;企业则根据自己的战略规划切棋硕,首先研究技术腹情皆,同时有选择幂安、有重点地开发产品欣揉。    二是企业战略不同唇敬。我国企业多为在政府引导下被动式发展怀,初期技术积累明显不足皮烯贾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豢箍,产品方向受政策影响大通弄睦,各企业虽进度不同场,但呈全面开花之势丘丸。而国际大公司多为主动式发展齐,厚积薄发阜佳顾,技术有所侧重楞搓纲,产品形成特色扛写,如丰田的混合动力和燃料电池围彼甜、日产的纯电动镭锋、通用汽车的插电式堆、宝马的碳纤维轻量化技术等钙拓突。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点圣串倒。中国模式的优点是市场拉动技术发展免拍,不受油价等其他因素干扰窜十,迅速形成规模市承┑稻濉,全产业链技术进步委梦蔫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沦垮颇,发展中有不协调情况嘘,如充电基础设施滞后钒撑,部分企业盲目跟随贾,发展不扎实宋佃,少数企业以谋取政府补贴为目的识棱堵,甚至出现骗补情况闷饺酥。美日欧模式的优点是技术扎实肠蚂潞,发展均衡;缺点是市场发展慢辨灿稠,产品更新慢瘸夏僚,影响技术进步沮鼻,受外界因素干扰笑粮,如油价低迷则市场难以扩大孟。    笔者认为俊途巩,中国模式适合中国国情迫。我们不应过多盯住充电难挠哎、骗补等不协调现象崎兽蹬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上醋布绷、技术追赶的大好局面阜极。从另一方面讲室破坤,中国模式也有赖于我们的制度优势菊豁伦,只有中国的强势政府才能如此运作独桅享,很多外国同行都很赞赏认秦、甚至羡慕中国的条件汾。    另外仆分踏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酣荒,近两年有明显变化籍介红。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宽、开发电动汽车产品僳,而且各种技术路线都受到关注的局面忻记。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膛。中国各大企业都重视电动汽车没有错率,在现阶段已不能算分散重复施侨秽,但难处在于电动汽车不好做骚墨悍,需要有很强的诞、全面的技术积累和投入赏。那些技术实力不够的企业哩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前隆谭稍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沟橇翟,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗅耗版。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过协粳郊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胯,可分为几个阶段颅复垄:当市场份额超过1%时取,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%将封粗,则意味着市场条件全面成熟航团诬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匙光屉,又主管我国科技工作多年虚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结详乖。    对照电动汽车的发展疮拇勉,在我国扛冀,市场份额已经超过1%;在美国和日本肛谰,即将超过1%村塑剔。这说明翟握,电动汽车技术正在接近成熟汰。笔者冒昧估计熄捷梆,大约再过5年左右时间题胜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题既,其他性能与传统动力汽车相当乾秤溅,加速性优于传统动力汽车捍冗,成本的差距大幅缩腥佟;再过5~10年时间诺坟,电动汽车性能可全面赶上戒晾化、部分性能优于传统动力汽车撤厘獭,成本与达到当时排放围力诲、油耗标准的传统动力汽车相当技。但即使到那时滔馆,传统发动机也不会消亡辅睫,而是电动驱动与发动机平分秋色叛堵抢,或更多的是融合发展踞旁圃。基于以上估计刹挪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蝎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巢搪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铃歉。2009年袱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斜杏哥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贰些笨。回首往事陌,扪心自问溶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缄。至于些许不协调现象塑歉焙,是产业发展过程中的必然春怒,是白璧微瑕犀团、瑕不掩瑜龚扰。笔者断言纫尚掏,按目前态势再发展10年魂绒敌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界林定,并以此跻身世界汽车强国之林楞法冠。    三砰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袍,整车生产企业要更重视电动汽车摆犀毙。首先要制定好发展规划和生产布局策,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窟膝枷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脐揪檀,不能两张皮贡。其次要重视研究与试验吹,需建立完整的碑啼、一流的研究和试验体系卢肉衅,规牧常和水平应不低于传统的发动机和传动系统楼。电动汽车相关技术发展很快巴,要靠自己去研究发展瓶,别人的经验会很快过时苏桂,更不能只靠“挖人”搞产品盾。再次要全面布局骂,围绕全技术链开展工作涂,不但要重视整车开发腔晨刨,还要研究电池和电机履,重视电池管理系统霓,这是当前我国的短板萎,此外还要注重轻量化和系统可靠性蝗。    第二拒绷粕,要建立相应的零部件体系蚀遣献。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的麻钵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展库绅跺。    第三馆脖,要开放发展颂。需鼓励卧裙、支持合作伙伴引入先进技术和产品残怀,像华晨与宝马猩描、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墒柿。历史将会证明孙芜,开放发展电动汽车会比关门发展更快八捍媚。更何况谈广,在全球经济一体化的今天豌,关起门来自己发展是不现实的软乏。    第四钦迷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苇。今后相当长一段时期溶毫,将是传统动力与电驱动并行发展辖、融合发展的阶段扩波揪,单搞电动汽车很难成功哩。对于只做电动汽车的特斯拉戎猫唉,笔者并不十分看好识。    2. 对产业界的建议    第一钎蜕辞,要加强合作类。需沿产业链驹恨、跨行业合作寒悔,整车企业要与电池企业款、电机企业桂、其他电动系统生产企业深入合作蚀恳担。以动力电池为例相撑曙,需要电池设计与正负极材料缆、隔膜蹲韩绢、电解液尘姜、电池制造装备钝尾创、试验装备尝沪、电池管理系统全面合作叹田。优势企业和研究单位要分享成果辱鞘,互补短板魔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赏诉兽,要形成轰轰烈烈的大协作局面滦骨瑞,合作创新屋,百舸争流痹类,才能迎头赶上并超过世界先进水平贯。    第二冒,要注重实践厩。汽车产品与其他工业产品不同墙侣芭,一是使用环境广且复杂贩既梢,二是生命周期长副澜,三是对可靠性无年、安全性要求极高缆串舞。这些都决定了仅在工厂降、实验室不可能完善产品巾据粱,必须通过多轮的使用实践美徒妈。与电动汽车产品研究开发相比唐,充电过程更需要实践饲簿陇。像电动汽车充电过程这样长时间泻磁、高电压副坷浪、大电流啸奴、室外钎姥谐、无专业人员值守的工作状况撮诺牟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啼壁渺。    第三哀俄轮,在充电基础设施建设与运行中涧忙休,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氏签素。充电基础设施建设是一个新行业恳酵太,在管理上涉及电力陋懈酷、规划玖兰寝、城管戈毖绥、工商管理等多部门杉,权力交叉安稀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抱冬勾,利益主体错综复杂烫抢捆。单靠一纸文件不可能面面俱到掀什,必须经过相当长时间的实践仇徒,完善流程衅,积累经验拣。    第四届,要加强标准化工作燎巷穗。领先的研发惮侗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此妇犯唷,而及时总结经验鹊劲悲、制定标准又能为继续实践钢、创新提供重要保障拱潭。当前弘评欣,恰逢政府推进标准化工作改革察晨,要求标准化工作密切结合生产械咖敌、创新实践苟磨毋,要求鼓励发展更灵活壳嫌翘、更接地气的行业标准荚、社团标准剂。对此擞靖,业界应给予足够重视棚垢蔼。    3. 对政府的建议    第一令,要保持政策稳定蹭岭坷。正如前文所述传,我国政府的强干预政策非常正确瞄炒,发挥了制度优势烘辟靠,已取得很好的成绩捷,应该继续保持褐钨。电动汽车的发展涉及多个行业青怠莲,需要长期积累瞳宿,需要几十年的时间才能成就大业降道菱,切不可存立竿见影乌、一蹴而就之心姐脯案。    第二石辈农,要及时对政策进行微调和补充完善凑天。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列井,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴限煌,又由于此项事业发展快富蘑,新情况厕、新问题冀常谭、新技术层出不穷票械,因此及时应对长兜痘、调整猴噬、完善是必然的非汕。    总而言之衡鞘纤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涉镭,迅猛发展正当其时冬。笔者衷心地希望朝野上下羔、业界同仁能认真努力工作刻呢,自信且坚定发展杀瘫。假以时日溜瞎存,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狈潦克,并以此为契机鹊局坊,跻身世界汽车强国之林虹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹隙斜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豹衫衫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钡樊取。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盎奸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滩嗅。    他认为勒,现阶段颈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屋视轰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲤沥,但从长期来讲豁暗,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛾、轻量化薪僧灌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合摧泄米、轻量化与制造生态化结合赏腔、智能化与网联化结合谭蒙。    尤其在电动化方面豹呵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车暗贪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拾咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迪,就是家用主流A级轿车歉内耻,在性能价格比上与燃油车竞争抹。目前全世界都在朝这个方向努力欺敌,如特斯拉Model3蛾、通用Bolt遍蔷劳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芳。”欧阳明高说漏。    欧阳明高说脸捻,但要满足这个要求尼,电池必须降低重量疥价、体积以及成本叮食。此外枚蹭烫,电池的比能量必须大幅提高矛肚煤,达到300-350瓦时每公斤啪饱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疆兽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颠埂炊,锂离子电池发明至今只有20年癸溺艘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逢率奉,2007年第一次在日产聆风上开始使用汕判,可见动力电池的进步非常迅猛卡殊。”欧阳明高说凄零都,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘸税。    但此前蓬敢,主流的观点认为通,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逆泉,从性价比来看溃糯菠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剖挨,但现在随着锂离子电池技术进步参仕,里程提高一倍感础丝,即在300公里的范围内卵牌侨,仍然在性价比方面有优势龄。    从技术上来看祥贺,在单位重量痊哺芥、单位体积下储存的能量越来越多骂瘁趴,成本越来越低旱挨傲,才能体现出电动汽车的水平和技术屉渡活。    一个好消息是啤,我国电池成本每年大约能够下降20%豌。据介绍薄娄磕,五年前娠能想,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元认来郸,去年平均价格为2.5元左右虾,2016年为2.2元撇复,考虑到大量的电动汽车是大客车渡俯,其电池价格相对会比较高一些贡巢。    “现在国内开发中的电动轿车氓教,最低的系统成本在1.3元每瓦时楼憾浓,单体成本在一块钱左右乏男担。美国通用Bolt电动汽车闭,单体成本为150美元一个千瓦时烘蓝。”    如果按照这个标准坊天,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到加华,但是按照现在2.2元文鹤,逐年减少10%到20%芳去,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倒讣粹。    “加上循环再利用做到1元庇轮是,也就是说韩韩,一千瓦时电池一千元人民币之内马派枪,是可以做到的剔。”欧阳明高称不骡断。    对于具备性价比混,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贬谓漓,现在一百公里约耗电15度令,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寡校铺,接近10度电一百公里聚。    “要实现这个目标洗井乾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泵康沦。目前电耗的降低空间还很大屠蜜。如果能够实现上述目标琴别骇,一百公里的成本约在一万块钱步哀,如果电池能达到300公里就是三万块钱妥拖,考虑到使用周期内省电和维修省钱肝圭,将具有商业竞争力环卢,这是电动化下一步最大的目标订性看。”欧阳明高说扫墩饱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出为发。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乃劲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长馆,但仍属于比较粗放的发展模式撑美,今年电动汽车发展逐步趋于理性慕悲。总体来看孝澜侩,走到今天逝愤拧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位李。”欧阳明高说画伐沧。    事实上瓤丛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挎,由于销量超过全球50%以上伐闭,在国际上引起了强烈反响靛,无论是政府还是厂家鄙,都感受到了来自中国率先发力的挑战程似歼。更值得注意的是冒,2016年如德国大众和日本丰田恃扳惧,纷纷调整技术路线偏饰,加快对纯电驱动的转型吝。    不过配,纯电驱动的战略目标古叭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贰。对于混合动力技术来说叛磨,传统的汽车强国柬拜、汽车大公司比我国更具优势物喘,如丰田路线就是先做混合动力聊,再做插电混合和燃料电池枯秋必。    由于我国率先发展纯电驱动唇墟努,带动电池产业的发展达到了世界前列唇司,电池产业规模达到世界第一画抠赖,总体水平位列国际前三校烩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛇梗,我国的动力电池产业链县天胁,尤其是电池材料喂,如正负极材料萌埔荆,在国际市场上的占有率第一俏。    “在此基础上钠,我们以纯电动力系统(电池嵌、电机林祭、电控)为基础平台瓣辞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魄。”欧阳明高说挤。    据其介绍侵,目前我国插电式技术发展已经取得进展轻侨嚎,比亚迪秦吕、唐靛、上汽荣威550层该使,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力避即康,无论是发动机方面筋弄贪,还是混合动力装置上仆,都取得了突破派溅烁。    与此同时荷盾港,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展煎畦钨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劣。    “这是一个渐进的发展过程蚊妮瞎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冯习岗。”欧阳明高说垃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陇恨,有效的回避弱项竞争魔模,有利于我国电动汽车产业的发展无赡,到2020年之后腔井冯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铅、同步竞争惺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  编者按摹腺太:产品价格区间一下提升了近40万茫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战途。以安全环保为标签的沃尔沃考发,产品质量是其立足之本募陕。无论是国产车型还是进口车型笺抚,质量都要做的和安全环保一样好害钉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值行歌虑,安全与健康至关重要疙毒跺,但在中国市趁啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛋妓纺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绣瓶,到底该剪哪一根线彪?我心里清楚踞透郝,如果我剪错了堂觅,我们可能就崩溃了画解。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态昆。在2015年整体经济增速放缓疽、股市震荡钩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下随,2016年的车市本不被看好椒城犀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声想嵌。1月6日踢颁卢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恼,沃尔沃对此解释为残闪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扛渐肆,更是提振销量的助推器里假。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号频。   6月1日偿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绍靖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绵,具有十分充足的销售经验朵谜拈。但用他的话说购,他来自一个很小的市臣I纭,很多因素他都不具备舶罕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翘礁毋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状煤。6月1日入职诲,用一个月来熟悉公司的现状结,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淳江钢。然而现实终究是骨感的急摆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆僧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豹。   “做决策就像电影里拆弹的场景雇染,我到底该剪哪一根线呢惠编傅,如果我剪错了捻蹄姑,首先所有的投资会无效擎忿,其次会影响经销商的士气记靖。”陈立哲对我们坦言武挟。   他这样的想法并不让我们意外毖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大来宝。在台湾伶亲疽,陈立哲要去走访最南端的经销商翅,早上出发中午就到了斗,但如今这种管理方式已经行不通了侩谰磷。从前陈立哲的团队只有30人勒,现在变成了350人纽摹伞,他说现在同事的名字都记不完冬峦贝。   “就像牌桌上的一个赌局课喀赌,赌下去有可能是回本的横倡提,也有可能就全毁了杰烤,所以我每天都在想我到底该怎么做速访螺。”每天该怎么做悲下?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哆沙费。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的暮淖,才能享受最好的掸。”这句话像是说给陈立哲听的佳。   2005年夹葡肺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时安怒壤,沃尔沃一年只能卖1024辆烷滦,一直到2013年5000辆的水平赴混,再到如今年均一万辆的表现弟,对于台湾这个小市场来说艾,陈立哲做的足够好卑攘聚,他对这个市场有着复杂的感情韭。   调任中国市场做销售一把手搓辈,陈立哲说这很突然狭密,他来自一个不足以领导中国市场的市场媒。对于中国市扯丁,他还不熟悉涉罗豹,做市场工作要对文化时府混、变化啊、趋势有充分的掌握挟镐善,这最重要的三点陈立哲都不具备撇,他唯一能做的唉晦娇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妓券悍,相信身边的工作伙伴硕冷,组成一个高效率的团队筒识,去解决各种问题苇坎慈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挺,首先做的是内部调整涤拘秤。通过不断累积分析过去几年市场的动态峨,了解在什么时期使用什么样的手段淮郴胖,反省问题所在筐宝摊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤愧吴氢。面对三灯剂、四季度各项费用的下滑赌茅,倾听团队的建议抬连、做出准确的决策杆、将优势资源注入到最需要的地方燃。最后将宝贵的经验分享给所有人骗天悄,把力量从点扩散到面领四,从四个大区定栋,再到全国父。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甘胁,我只是把预算雄藕、时间等安排在它本身应该发生的场合恐。”陈立哲表示琴季:“我不是在讲官话上筹,只是借着这个机会感谢大家堆。”陈立哲相信缓狼宝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惧。   内部调整告一段落坦钉粱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上前蒲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间困,一下跳到80-100万犊锹勺,面向的客户是完全不一样的捐匙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慌邦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沤睫,还怎么介绍产品储?这肯定是不行的聊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侧酗,“与高端客户接触挞,销售不能觉得自己比客户矮一截淑陈,与客户要做朋友熔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痢裳碎。现在培训课已经开展了实战模拟环节牡阮雾,我们在资金有限的情况下做到了更好携起熟。”   全新的管理阶层寞,有限的预算胁份,面对重重困境慧峰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驼句凄,8-11月均超额完成销售目标蛋滴囤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摩迸,最紧张的时间炊桑。“我有我自己的节奏歧,我给自己两年的时间貌曹隧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书委品仿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间长仓赂,经历了两次产品的重大变动看,但在他眼里这是最引以为傲的霉羌磨,因为这些变动娥泊、变革都是从使用者的角度出发保屁涣,也就是我们常说的“以人为本蘑。”   对于沃尔沃来讲疤惧凉,最擅长的领域是安全鼓菏聪,作为三点式安全带的发明者炔驮及,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期栏讹茎。但陈立哲表示伦毕,以整车品质来讲到妥,沃尔沃也和ABB并肩桑,例如在底盘研发能力上欧规伎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挖穆,全世界目前只有三家在使用嫂破负,另外两家分别是法拉利与保时捷鼓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骑,陈立哲也谈到魏祈份:“沃尔沃其实也做过6缸捐谩、8缸发动机凯兴悍,还有享誉世界的5缸发动机凹晌趟。沃尔沃并不是做不到京话,而是我们可以用更低油耗母灭替、更低尾气排放的发动机达到更高水平念身。这也是全球各国政府的法规要求厢,是大趋势暑。陈立哲说“这些信息顽奥脖,只是没有在行销上进行传播罢了股。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扑脚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈岛弧,改变了“国产”的概念渐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芳抽。陈立哲表态道排男:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料草梯千,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品篡舌荆。沃尔沃立志从中国出发实赫,以人为本的信念永远不改射讽,值得消费者验证与了解嗡栋。”   “沃尔沃就像iphone一样禄,它改变了人们的使用习惯倘布。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冬:S90有三个界面同时提供信息脊秆,分层级的来处理车辆信息管。这一点很重要烧码,体现了沃尔沃以人为本的精神猩。在设计方面叫缝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糕。用沃尔沃的品牌精神镶踏刑,再加上瑞典的风格肛羔,直接与德系品牌产生差异化掇诫快。如果从地域来看厦蚊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拨吧佃。   沃尔沃曾立过两个誓言囤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲍泄啼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故促杯,沃尔沃全额赔偿茸焙。在陈立哲看来桂送,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阿讽。   陈立哲对我们讲道课商:“在欧美码,当太太怀孕的时候配寥,男人会考虑买沃尔沃霜畅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据可,中国作为沃尔沃最大单一市潮で缡邸,11月共销售9,076辆新车帕傻陈,同比增长12.8%;1-11月期间腻信,在华累计销量已达80,759辆履柔,接近去年全年表现氰迸疾。就目前的情况来看乳杏痴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高什匙妻。   在经历过低谷期的沃尔沃斤阀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磷侩线,这无疑是对陈立哲工作的肯定感佳凑,同时也是明年的压力粳。毕竟“十万辆”这个坎巳列赊,沃尔沃早就有迈过去的能力盛秸。   2017年报湾刚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呸,届时韶剂,S90 T4标妹烫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痘协朗。对于陈立哲来讲鹊浅,最为重要的是三座版S90吵好锹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的栖,是全世界汽车厂商危,在中国制造的单价最高的车辆士热耿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐誓,“三座版S90可以达到世界各项指标嫌惹农,这款产品有能力改变历史杯。只在中国生产冯梦惜,以中国为核心的思维痉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辜庐怕。”与此同时告忻钾,全新XC60也将在2017年第四季度发布吻郸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈晾悦摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斥,所贡献的利润更是远超世界平均水平邪伯储。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人许姐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潘湿耿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拢。“知道我坐这个位子的时候扭侮财,很多人会紧张甚至惊慌淋报信,他们会很直接的问我啦乓,你行吗釜仇识?台湾市场那么形恪,你行吗慷饺?”陈立哲笑了一下说道律:“每逢这个时候轿兽,我都乐意告诉怀疑我的人烯,我将在最短的时间内做什么彼蒙。”   两年的时间转眼而逝纲浇,陈立哲手中的“牌”越完善净,与主流对手正面竞争的胜算便越大介。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颓澳,未来还有什么是可以阻挡他的呢害?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙纺皇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彭饭想,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镜蜗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凉。为了满足消费者需求瘟秤,推出一系列活动迎合消费者喜好姥疟。 上汽集团副总裁癸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幢捣氏,得益于荣威与名爵的共同发力冬胃舜,上汽乘用车共销售27.5万辆腑,远超去年全年的17万辆阿枚守。取得如此大的成就主要归结于以下几点邯谈惊:新车的不断推出妈臀癸、以人为本的理念及高性价比荒馁。    上汽集团副总裁鲜、上汽乘用车总经理王晓秋毁寂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访础,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解暴乘挺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舌漏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺入碗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蠢躲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摊锰寂。同时驾桑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义癌:个性而不小众狼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烽享澜,通过对消费者的沟通与研究刚嚎群,已推出很多新车型唾戒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”家。王晓秋还指出瞄渤,名爵现在的路线是个性而不小众俗廷校,这就是上汽集团未来的发展方向汕限,上汽集团希望新的产品有个性七,且能让大部分消费者接受阑焕。    据悉泞拘,自荣威RX5上市以来疯板须,名爵锐腾也迎来了中期改款烂俊,同时新车名爵ZS峦赦览、荣威I6也蓄势待发俄假。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稀,上汽集团也很清楚自己的客户群体怯具。王晓秋指出揽,新车型针对不同的受众群体使纹椒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的都。拿具体车型举例吨铝,荣威RX5更偏稳重爽,新锐腾则是一款属于年轻人的车逼,新锐腾外形活泼死堂,同时考虑到消费者的需求剔偶,我们对内饰也进行了升级退去,并增加了10-12万的手动版颂,使新产品没有短板嫂戚酸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咀,王晓秋表示隧藐猩,“从荣威550开始改掠,上汽新产品从设计到销售柯颈,最后还是根据消费者需求来决定虏孰雌。”    据介绍诉酷停,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验童桥。为了满足消费者需求筹,新车不止在性能和价格上做了调整刷骗,还推出一系列活动迎合消费者喜好鳖让橙。例如补咆凹,基于年轻人喜欢足球运动惦咎诺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网取眷楞,也已纳入上汽集团新品类兄犀藉,预计明年新车65%会配备此技术平盖酣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茧,“上汽集团一定要明白用户需要什么户豁,为什么要买我们的产品须埃,带着这个问题涉,我们才能真正去理解用户叮矩激,落实用户需求拍,使我们的产品极致无短板承饭侩,产品自然会大销怪示菇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捷乒,竞争也日益激烈谭皋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比里链塑。王晓秋介绍憋,名爵的价格基本与同级车持平锋,但性能更具优势翟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹憋郡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示石畏陆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品微,就像提到的让渡空间赊童塘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阂坞煽,从而应对市场竞争环境陆。”    产品有了好的性价比和客户认知度呻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伺杰。名爵经销店到现在也有280家左右斤省。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颗,其实道理很简单覆猜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右径,且不断呈现上升趋势耸,他们认为自主品牌的春天来了”犯,王晓秋表示遍石厢。    在被问及上汽集团未来发展方向时伞,王晓秋坦言光,“首先团队要把理解客户需求灿梢、用心为客户造车变成一种自觉行动但免,进而形成一种行为规范归接。其次应时刻保持警惕袖低该、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好等煞。只有这样钉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力授能嗓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钱订肮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锣。这些修改背后有哪些考量和博弈裳汀琅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寒岁犊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问世: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霉?   答绦叛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仁浮。一共收集了9246条建议捆努惫,其中表态性意见7736条瘟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条播,占16.3%司。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理入、网约车驾驶员资质及管理咀等炕、出租汽车数量调控三个方面论探。从数据来看迸,不少人对“京人京车”表示理解佛骋,赞同的达到70%多腿,质疑的只有12%舶。我们根据建议修改了125处缮,不断扩大合规车辆的范围躬陵,让更多人参与“分享经济”晌广。    “从北京实际出发拍,兼顾多方利益”   问委赌: 为什么要求“京人京牌”哀唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苫含: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说臼突吉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奠、交通拥堵患秸蜜、环境问题等“城市病”琳。在这个前提下署份,北京任何一项政策都不能“任性”酶犁乒,要从北京实际出发痊湾扇,兼顾多方利益焙篇橇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桥,地铁最高日客运量超过1200万人次廓,公共电汽车日均客运量1063万人次宠,小汽车每车年行驶里程15000公里夯渐,交通压力与日俱增嘲剑。但在我们的努力下悔俄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%甜暖陕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敖咯高。    总体来说虏蛔凌,北京坚持公交优先的战略嘎辈保,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充想,对其进行总量控制在所难免酱。目前北京市绿色出行(公交旦喜次、地铁冀弹挠、自行车鳖、步行)占到71%椒链灭,小汽车出行占25%始儒,出租车占4%冻说官,其中包括比例不高的网约车出行汇弧。北京出租车改革的总基调是叹秘拢:巡游车改革限匙徐、网约车规范妥、融合发展染耪、错位经营朔七、多层次服务暑拈。我们力争进一步提高绿色出行比例腻授,为首都可持续发展提供足够交通承载力对。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迟爆: 政策出台之后挪累县,预计将有大量不合规车辆面临退出舒姓,政府有什么监管手段确保政策落实到位挂惰途?   答税悲容: 政策出台前讹挞瘁,我们和专家妊闯岛、司机咯赏、乘客挽梁、网约车平台进行了多次沟通妇,决定设立5个月的过渡期烽伐匈。一是给合规平台扔落迹、车辆每伯狮、人员办理手续;二是清理不合规车辆图阀陵、人员等呻。    从服务乘客的角度景耗们,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伞。另外成,希望网约车和传统巡游车加快融合发展私翅,因此提出过渡期的柔性考量散鞋谩。过渡期之后齐,平台要加强行业自律瘦,我们也要建立打击非法运营的长效机制洪扮,严厉打击非法运营伐光捎、克隆车和价格违法行为控珊,能够更好服务乘客疆锋龟、保障安全四套。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阶颓: 面对新的经济形态赁眯郡,如何创新管理手段入?   答孰: 出租车发展中没有对立关系抱。网约车以网络预约福、快捷方便等特点绘岗蹲,满足了一批乘客的出行需求迸女。单从评价司机服务质量的机制看款佛般,就值得巡游车学习茧庐:如何与派单挂钩黔琳掀,实时评价杯裁松。但网约车也有局限性捍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纳宝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的愤咆歧。你有技术优势计,他有线下服务优势够,为什么不一起干呢漆缔貌?    管理部门也在转变思路朵抒埠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堕咎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车但弦湘。通过推动巡游车改革及网约车规范冈,构建多样化服务体系扰磐赌,提升出租汽车服务质量秋矩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆协,在京注册用户已达218万人起脆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暖溺什,提供差别化服务扛。    “解决出行问题要标本兼治”   问舜厩蕉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么些?   答诧: 群众出行问题的解决将啊,需要放在城市综合交通体系中经瞄煎,多措并举伙、标本兼治匈憨姆。一方面庆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悸,需要加快构建安全洁、便捷餐、高效细、绿色豹病、经济的现代化综合交通运输体系途握莫。到2020年梧匠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辅。    交通设施根本是为人口服务脯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痢负。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标槽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞄寸匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   杨美虹透露盾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尉氛,大东工厂扩建项目也投产在即嫩适,这些举措都将助力当地经济转型升级绒惧。    在杨美虹看来箔脖戏,借助主机厂优势叹丢喉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扮,配合外交部到德国进行推介角鲁潍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园静。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贸呐,从而推动产业升级死卞土。”杨美虹说膊酞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蜕嫩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顶。最新数据显示玫氮,2016年1-11月惶犯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拟,同比增长11.2%侠,前11个月的累计销量兑,已经超过了去年全年耐挡阶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任届睬。12月13日蹬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亥。活动期间旧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称某恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撅口冠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衡犀普、环境和社会贡献等方面取得的成绩芒父谜。杨美虹向记者透露扁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坝堆签,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩收。    “在‘可持续发展’战略的指导下渐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则建。”杨美虹说舱丘。    第一芭乃捻,实效为先坟拷侥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题曝恳,“我们不做虚的偷老,我们也不做口号式的泻,我们一定要解决具体的社会问题首椽舞。”杨美虹直言泉兑瑟,比如BMW儿童交通安全训练营粹苹隶,它是为了解决儿童交通安全问题鲤盗。    第二归取,长期坚持缺。宝马儿童交通安全训练营纶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年节草翰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盲剁,今年是第一年做愁厘,未来会持续贩拟身、扎实的往下推进教。    第三枫赎,全员参与户剂。宝马做企业社会责任时透峭,会邀请车主疮矮、经销商吵、投资人以及宝马员工獭端,一起参与进来勃。比如宝马爱心基金十伦杯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妊勺,提供指导;另外匣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卞须,定期组织各种各样的活动动冕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膳,将可持续发展贯穿全价值链半辱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素特。”杨美虹表示鸽警蛊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点连蓬穗,主推工业旅游概念轮喉骇。    据杨美虹介绍匣奸廉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫉角临,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苫巴旁,助力中国制造业迈向高端偏,并促进东北老工业基地全面振兴蔼限肠。    数据显示钮,截至2015年底乃藐辩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裁,当年纳税额超130亿元人民币烙菊。同时裸阂辣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泰愧搂,就业岗位较上一年增长了8.6%彭双瘸。杨美虹透露桥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戏涪,大东工厂扩建项目也投产在即氰,这些举措都将助力当地经济转型升级品侍。    另外弟倪兄,在杨美虹看来衬辖,借助主机厂优势啥涛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侍,配合外交部到德国进行推介蕉壳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皇,从而推动产业升级墟喝。”杨美虹说龄谰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷吮促:李芳" "  本土品牌下一步怎么做首?关键是我们的差距是什么昆陈茹,下一步最大的点就是要提升品质妥,当然还要控制成本离。然后馁哨滩,就是我们的正向研发和平台战略革。最后纹佃,可以大大提高效率础狄蹬,如订货的时间是可以压缩的齿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叙惮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节火阮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冷控。    徐长明说隆惠,怎么理解工业4.0戊乳?这个概念是德国发明的闹教,现在在国内比在德国还要热撂。最近狠涡黎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纳射滩,我理解它的工业4.0的本质咆龚,就是怎么保持德国制造业的竞争力兴厩袍。在国际上害母靶,德国面临两个挑战椿:互联网大数据和云计算掳。现在柒,德国整个国家都在讨论把,怎么能够“不被互联网+”晾,而是“制造业+互联网”导,这是他们重点考虑的问题煌嘿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惫病、宝马设堵、大众透啃朽。在德国惠摆,汽车的需求是非常个性化的确陵,在这样一个背景下票叭讨,它要维持竞争力倍箱,推出了4.0的概念略柯几,核心就是智能制造洽九。他们主要的目标有四个方面雾统细:提升品质博嘛、提升生产力嘛、提升柔性化颅枚迫、压缩产业呻卸,总的核心是提升竞争力事派。    徐长明分析叭圈墓,本土品牌下一步怎么做迟涧棵?关键是我们的差距是什么仁鳖叉,下一步最大的点就是要提升品质蒜箍厩,当然还要控制成本邦联。具体要怎么做墨穿疏?也有几点猴:第一太宋碴,想办法提质控本冀故还。提升品质甸,消费者理解有三个蓬襄:可靠性莽吝、感观品质补华疚、性能槐揩敬。第一个维度持:可靠性是必须的售饯衬,现在光有第一个维度已经不够了太矫,必须要加上第二个维度豹:感观品质巾洼舷,看起来要漂亮维纯。在此基础上又发展一步戚,就是性能的提升缆。最近市场上卖的好的自主品牌发勘,大概有12款车晤痊,年销量超过10万台垢筷,这些标杆产品钨爽,性能上也不错喘蛋。因此色,自主品牌下一步还是要想办法逃浪,把这些提上去掳德琉,缩小跟合资品牌的差距惭烂。    这几个方面的提升恳归萎,意味着成本也要提升才偿,怎么能够控制成本埔?第二方面的话题会浮,就是我们的正向研发和平台战略锹。之前蓖,我们很多品牌都是“逆向研发”侠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车台,拿过来拆解做测试统地,最后组装起来店苏媒。这个模式下胚梧,成本可能是略微低的盲寸,但品质橙、性能有很难保持攘裴艾。现在必须要正向研究凭驹净,从消费者需求出发络宝,形成一个目标培抬,对目标做分析钢教妒,只有正向设计毒了突,既能提升品质性能精,又能控制成本突酵,像长城蔷缕儡、吉利等等鲤疮塑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雇唉篮。    平台战略蜕挖申,在更大程度上控制成本煞。他说趴蹋办,我们的开发揉啃老,现在是一款一款开发的诫,零部件的通用性相对比较屑,最近一两年来啡乖界,已经有两三个企业开始走平台化战略良幻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妻绍菲、SUV和MPV卉雾。这种情况下吩,零部件的通用性非惩铮好继,同样是50万辆的产量无澜分,对零部件供应商的供应量更大伶得,就能有效地降低成本配河。    徐长明强调赁瑟,对于工业4.0的精神本质还是要学的绊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标示,它做了那么多的智能机器人老偷,智能机器人都是带摄像头的砷码,在实施过程中的质量随时能够监测示,然后反映到云端淡,再反馈回来随时可以改进咆霖踢。现在客,企业员工的工资水平越来越高彻偏涸,汽车厂家很多在加班加点劫电患,我们要高度自动化皋疥,这些课要补假,应该有大量的机器人替代人工丘磺郝。如果这么做了镶竣锨,可以大大提高效率碱乘担,如订货的时间是可以压缩的梢拍。比如宽,国内一家自主品牌雀柔,从经销商下订单炒,到提供汽车产品最开始是40天郡,后来缩短到30天黄死湘,现在可以压缩到22天淑敢,跟世界先进水平比还有一些差距挞。这也是德国4.0里的核心内容蒋勤。我们不一定用他们这个办法虽,但精神实质是要学的鲁堤靶。    他说烽沟,柔性化的生产也重要吴,但没有前面三个那么重要侨疏。在4.0背景下随,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伯概设,而是学它的精神实质腻汲珊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祷煤钠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多繁搅鲁。更为重要的是挖下,放眼全球氦奠链,驱动这些变化的地方就是中国荤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噬。    12月11日河缆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩λ砥ィ虹桥落幕擎。经过36小时的激烈角逐饭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鞍席,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铰湃挛,今后的五到十年欣量的,汽车市场将发生前所未有的变化撅父。未来圈编,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衔蹄挖。可以说沙扣,未来五到十年汽车市场所发生的变化软鞘夺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卢忌。更为重要的是扰刮悍,放眼全球堂斡竣,驱动这些变化的地方就是中国肖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叹,作为企业跑,捷豹路虎非承琢ǎ看重年轻人的培养悔。在全球净,捷豹路虎共有2500名管理培训生鞋板眉。过去三年涩臼,我们在中国也培养了30多位管培生涝邦寄。此外坡缺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家火,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才典煎蛾。    在赛后的媒体分享会上宋巴链,两位获奖学生代表分享了各自想法纲憋冀,及在比赛中的收获似确潦。同时菇首,睿侨森胸垢闹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漠功湃。   问台:捷豹路虎为本次活动提供了导师酒,请问这些导师来自哪里钎晴埠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幂琼懒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位林嫌外?请学生们简单介绍一下自己的作品黄惹,获胜的原因是什么午?   睿侨森棉氏冲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啥荆。一位是捷豹路虎内部导师翁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验竞换内,包括对行业发展的认知却妊处、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脐算、视角和指导得抗。这两位导师全程和学生团队合作涕吨鞘,提供专业意见罚,帮助他们取得最好的成绩蚕。   潘孟涛境苗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卸涧叼,包括今天的学生饱,将来都有机会进入到我们工程团队褪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咀,可以来到捷豹路虎学习和发展翱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斑焕诡,再加上扎实的专业和技能方刊檄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会憋安痪。   睿侨森顽: 作为公司的管理者合,我们非潮咔Γ看重实习生偷藩抒,我自己也会手把手教给他们工作的经验发儡。不管是本科在校生还是毕业生擞咀,都能给我们带来新鲜的血液睫脚嗜、新鲜的想法赋撂埔。    同济大学袁旭行拾呈:首先迸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行患汀渐。    我们都来自同济大学汽车学院奈,团队成员有两个来自汽车工程方向茶、一个汽车营销方向碑却傻、一个汽车设计方向棺嫁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疙该,围绕“以人为本”幌绷,挑战的是都市环境里的出行压力洼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师少、设计师也有很多共鸣时,通过一系列调整寇匡蔫,最后有了这样一个以人为本唱郡差、体验为先的方案驹呢。我觉得觅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戏前膝:目前惰惦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漠?   潘孟涛讣任汝: 我们会对人才数量进行评估和拟定标懊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坝汤木。随着经销商网络的增加奶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多四,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袜瞥林,从而满足未来消费者的要求便。这些内容息息相关渐察犯,并且不仅是着眼于眼下交,更是放眼未来悄。比如咆篓,针对刚刚提到的电动汽车战略什憾,就要确保未来有足够的专业工程师储备温累,因此鲁,我们时刻准备着另跑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司黑兰耗。   问膝:在创新领域久,包括未来汽车科技领域瘁辫烧,捷豹路虎有怎样的系统部署森慧?   睿侨森狄匪滤: 首先概寿,作为一个公司撕通,我们在研发领域有诸多投入肉,而且很多的投入都非常具有前瞻性描。比如说汹妮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗜秽吹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验系。    其次托苗结,我们想要通过产品和服务塑,把先进技术带给我们的消费者疙,因此我们的工程团队担禽伟、研发团队必须时刻关注消费者需求茂耿,做到一切产出符合相关性琼、可实践性原则剂悉。此外奸熬,我们每年投入约350亿人民币饶膏慌,用于车辆技术的研发和投产穿。    我们还于今年7月宣布阑:在未来四年夕饱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆码刃毯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捌,并在未来应用到车辆技术当中缓飞。    今年早些时候显台,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胎凭俺,通过应用软件及按需服务的开发与提供揣轰贝,解决消费者在出行中遇到的难题鹿疽洞。    与此同时冯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器能考冬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丛酪风、办公空间蔡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阔堪。   问痴裁脊:请具体介绍一下InMotion垒菠。对于整个汽车市场的趋势恫钢商,比如电动汽车技术宫崩,捷豹路虎是否有着自己的见解坊倦?   睿侨森脯茫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案衅。我们希望将来可以将它推广到美国釜、欧洲以及我们非常关注的中国市场茄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弛苍,由研发团队进行分析绦论太。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痊檄,我们也会分享给总部醚绿。    关于电动汽车技术抚,在洛杉矶车展前夕阮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淖。中国是目前最大的电动车市车啄浮,并且有引领行业变化的趋势隶温纳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屁访,确保第一时间响应本土市场的需求如独。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诉蝎,并于2018年正式上市滇歌涧,希望大家多多关注芜摆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘫侈:关于未来互联网汽车揩幌反,捷豹路虎有哪些基本的认识把棉珐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求写釜操?   睿侨森岸套: 目前夸钩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屁咎琉,它的发展甚至可以打破现有的报剧激、传统的汽车开发逻辑与循环廓。    针对这个话题嗅,我有两点和大家分享当许胁:第一点胆,未来所有的车辆都将实现互联网化剐痘,现在能够透露的是啡娥,接下来我们全新推出的产品捆钳呈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点椭美,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嗜浇。比如说帅泊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钠泵,使用他们的UI界面和地图殿年。类似这样的合作评旧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驾芯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹呻途:李芳" "   汽车网讯 12月15日盗诽褐,由中国汽车技术研究中心馁诧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开不。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陆,从“市场化发展现状”挽、“应用模式创新”施亲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娠醋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台环,为产业发展建言献策护峡、助力提升暮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录授关: 第一藏叔南,背景范腑琴。    去年发布的《中国制造2025》堪,新能源汽车是重大发展领域之一襄,是其他技术应用载体识艾海,而且是先导性产业稀。它的进展情况决定了中国制造2025换肺改、强国战略实施的程度丝洞妒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龚洼疗,从而能够聚焦变革宏同饯、明晰路径剐媳戊、凝聚共识遍、引导相关资源集聚推广产业创新隶采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啦念蜕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仕侈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贪。总体报告是按照1+7的结构绷。1是总的骇氛,7是包括4个车辆整车技术坏钎,3个分项技术讼陀贫。    第二呛皆诬,国内外总体技术分析细歌。    近年来跋艇吼,从国际汽车产业来说随,低碳化甘吨、信息化棘考、智能化是一个总的大趋势里晶。欧洲墒、美国稀星、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缺,重点企业的产品战略也充分体现了三化倘孰络,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犬替斜。我国汽车产业特别是近二十年的发展闺,取得的进步大家有目共睹剂。首先侈垮,产业规模世界第一福浚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兰拷无。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睫,包括品牌市场的影响力有目共睹赊锯激,特别是新能源汽车恭嫂菠,包括技术且剿驶、市场姜孤、新的智能网联汽车技术慧嫌孝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骇惶陀,智能网联汽车发展是非衬鼻勇妫好的优势条件撇戌煎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展提,包括动力电池被拒矢、变速器羔。国内自动变速器原先是空白倦奖酬,近年来无论是CVT新、IT稠息、DCT都有自主的技术和产品府膳,而且应用在逐步扩大收。    虽说取得巨大的进步宛冈肉,但与国际先进水平差距明显苏癌:    首先堵,发展能力上的差距党。投入强度远远低于国外菊,全产业投入估算1千亿镁,相当于通用顺钮答、大众亩撬、丰田大集团一个公司的投入刃。    其次害撩,研发积累剐兢。包括流程积累街痴、数据积累遣恭、技术积累诉擞、标准积累发潜倦,这些积累偏弱饰。    另外陵烫贾,从整个产业创新体系上来说典旱兽,差异比较明显的烽爆描,特别是协同方面订。单个企业弱皖味,整体的协同效果很低慑唉,意识也比较低朴粕。在发达国家轨,单个企业强工辆稍,整个国家的协同体系效率比较高导。    基础不牢地动山宜辍,我国汽车产业的材料褂咀萝、工艺基础跟国外相比也差距明显零。汽车产业驳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大携殿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革频斤,要求有创新的思路和创新的模式地琉卉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展频白顺。    第三撬膛哪,一些关键的里程碑贬纯祈。    重点是总目标察秃恐,总目标是基于很多现有的环境设定的雇,也基于七个路线图进行测算壤零男。反过来说窗嫌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纯矾仓,就能够实现保障几个方面总目标的实现伍:    1楔部、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铆。如果技术路线图能够得到实现粪秆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值廊恨椒,之后往下走伺窟毙,这对产业来说功荡,甚至对国家来说是非常重要的刑杜捣。    2隧乡、希望在2030年左右讳,汽车产业的电动化转型基本完成卞复糙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上交。智能网联汽车市场有一定的占有率唬柏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用握千嫂。    3署、建立有竞争力的自主创新体系居耪。    节能汽车在2020锭仙、2025栖维、2030三个阶段提出典型的指标捍鸽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗残埠,5升愤、4升捎每、3.2升扒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%市如,2025年15%很,2030年40%以上聘急杰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酬巷教、自动巡航署室、车道保持应用已经很高敖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蕊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酿,经过技术路线测算实现总的目标硼。从路径识别上来说遁赋限,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口校逃,以能源动力系统优化升级转型作为重点黎嘉潘,以智能化水平提升作为主线剔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑热孩,全面推进企业产业发展鼓。    第四荡寡膝,分技术路线图的基本结论为。    1挝铜、节能汽车活。总体上有很大的共同点纹斧程,重点在混合动力技术笺谴尖、内燃机技术甫、其他驱动技术你喂凭。混合动力是技能的主流技术鞋瞧爆,当然轻量化也是另外一个乡坟伤,但是轻量化有专项的分析澈,在这里没有强化限京宠。    乘用车总体执行轻量化歉实匙、小型化嗅、混合动力臼茧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庆保魔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径江。    混合电力是一个主要的技术很,达到5升闷导胚,4升虐、3.2升的目标伦沁佬,混合动力是主流滦阶,其他是共性的桔,轻量化褐、摩擦等佛纲楔。    商用车混合动力应用时间稍晚号蚊,重要度低于乘用车峰。    2亨欺、纯电动与插电式混合动力汽车燃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失朽识,加强轻量化成为趋势赋柯铅。轻量化对电动车更加重要斡虚。对于插电式非常重要的疽蛇沫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术控举,驱动捞尾激、点击唤狙看、控制虱沦吞、充电河靖郸、混合动力发动机譬,高效耦合发动器逼彪筒。动力电池本身有专题棠潞疆,在这里没有过分强调暇。    这两种车提出了总体的发展纲要堪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骚翻忍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蒂卉,甚至可以忽略不计腾痊。    从四个层面梳理了技术需求富蒜蜕,提出了一些优先的行动项肚锣段,面向纯电和插电辱,国家科技技术支持十五年了劝殿,下一步除了电池列为专项之外陆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腑讹。    另外龚,聚焦关键零部件泛苗墩、基础突破和可再生能源品诗藤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要媒拢。    3菇捕洽、燃料电池汽车雌空冬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择臀赴滇。从中国汽车产业来说崇藤,现在重视程度不够卫霓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫩既,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宫蟹垒。希望四部委提交国务院进行发布和实施抬廊。    在研究过程中奔,大家对燃料电池认识分歧比较大茨,或者没有共识橇狄,这里特意保留一个燃料电池发展目标旁烹,跟发布不一样驼。发布时2020年达到5000辆的保留规模铰,我们是1万;2025年是10万攻,发布时是5万;2030年是百万踌冯,发布时是10万茸屯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧色桥眉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绞能,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弥碌、耐久性枪、成本识档、氢安全薄滔卿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的金鲜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程地,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蕾嫁唱。当然诫,全技术链的技术攻关需要做私,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笆。前期小功率燃料电池浮轿,中期是平衡的燃料电池似,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池曹寇科,到最后全功率的燃料电池暮兢单。当然剧菏,电电混合是最主要的酿搏,最后电池小容量的技术路线北玖椽,但燃料电池的功率更大一点寺妈。在这四个层面进行了技术创新梳理档伴册,燃料电池要解决的东西很多剩九抖,包括材料借、膜碴揩问、电机冻、燃料电池哪即阑欤块堆焚、系统技术凳卞、整车技术赁。燃料电池也是下一步国家科技极晒、资金支持的重点略密炕。    4褐灭副、智能网联汽车挺泼,这是新兴的技术发展趋势了捞灯。其重要性与新能源汽车同等重要烦叉备,有部分专家认为更重要青敌食,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惜,技术和应用的优势呢围歧,也是机遇褥衫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寇,涉及到国家信息管理嫉婚辩。对核心自主提出了很明确的要求娟,即两横三纵笨。    车辆技术上更多的是决策疏勺缔、执行捆疼。信息技术骗,信息安全坎钠,地图技术也是非常重要的纷晦莎。两纵侨,一个是车载的夸动,一个是基础设施成酥。智能网联一定是循序的土,智能网联技术最容易得到大规模的应用聚怀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盯具。这两个路径总体上循序得到应用绿臂秦,从商务车来说羚擂,更容易形成穷剿矫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乃。    从四个层面聚焦一些技术需求闹局。跟燃料电池一样量屎宠,需要解决的问题更多一点伯。从感知决策执行的惟目,特别在决策阶段瓮巳绣,差距是比较大的糙媳,感知当然也有差距池纬赖。在信息层面搬怖,大数据忙悔教、云平台赤悉,相对来说中国有比较好的基础和优势切疚苦。    作为一个前提函,对标准法规先决性饯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弘脑慕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件该瘟。制造技术不细介绍了肉冻归,还是聚焦在新材料的运用瘁蔽堆,以及新技术对制造技术带来的变化啦亭,聚焦方面进行了说明弥。    动力电池体既,分三个目标啊仑虽,目标上有比较大的讨论和争议欧熟粹,比如说新阶段提出了350晌恐非、400鲍俺、500的质量要求精硼,争议非常大藉,重点几个层面泊层坪:    优化现有的代表电池技术抡毛舱,提升技术水平们滩,特别耐久性蚂竟诺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发评讲荆。国外的装备很难形成有竞争力的差别涵赎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线详。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淬。现有应用以企业为主体来做兰穗。当然嘘,也会关注动力电池的回收利用技术茎。    最后税平,轻量化锭钵。简单来说叭峡,前期聚焦材料技术侵、设备技术邢殊稍、制造技术能婆、回收技术碗豢教。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枫轿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唐赏牌,比如说传统的四大工艺的变化线倍倘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价燃叫寒、供应链味、资金赌沫割、汽车等方面的诸多质疑顿。期间,明确表示不会放弃造车蹦掠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传普。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步欧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扯凛惧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芦患、互联网及云鳖晒相、内容棋、体育,还有三个端口类的,手机肚臂吓、电视具青甩、汽车拣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洪硼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鹅吕姑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓖。    乐视的电视做的确实是非常不容易烩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三髓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元京捂缕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孺昆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元番浮荷。总归累计亏损36.33亿元钩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就婚古情。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贰。第一部分就是投资人的钱材席。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现憾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肠及协。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驶临蔼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情彩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酱瓷摧、体育43亿龚栏赐、手机50亿,房地产64亿苍偿、内容108亿居寡、互联网金融151个亿侵刊皮、电视187个亿梨羔途、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丘堑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的华橇疆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蘑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的存派蛋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败端萌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捻鞘其。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件量寂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准里耿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙达胆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的举。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了小。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的懦化舌。很可惜,你们蒙眼狂奔睡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鞭铣棵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂髓写闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭届瑰:李芳" "   12月10日丰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咸:一条是政府主导世抹、政府补贴的方式郊栓,这是当前的主流探纯。一条是消费导向锯耍溪,依托市场的内生成长道路良什。”他表示堡便,(电动车产业)进入者中县,大多数最终可能会被淘汰切涉裙,但是不能不给他们机会含骂。国家已经开始放宽市场准入醋殊烦,此时耙凌抗,应该在两个方面把握好政策鞭铜:1小冗、应当欢迎新的进入者任,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疯,让投资者自主决策贪,自担风险土枫。2髓舌齿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳签,严格市场监管替庞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峦甭,目的是建立好的产业生态勾。电动车产业化鹿,最终必须依托市场来完成鳖蓬却,因此鲸鸵脐,政府的政策必须产生长期预期船钱。推进政策应当借力市诚呷禄,发掘市场的潜力诧丹苹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坡莱虱。政府政策不干预技术路线携箔,政策的实施不是导向对政策的依赖浇,而是政府作用的适时发挥拐串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈本:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道监句坑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示莆侥蒜,戴姆勒有望在今年成为全球最大耍痉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妓孰蓟,这一目标比原计划提前四年实现蹿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布物酵:“戴姆勒今年即将实现这一目标勤爽,比预期时间(2020年)提前四年色趟。”   据悉恒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标食还传,当时受到与会者的哄笑陷脐偶。然而抽井弧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近羡拷,领先劲敌奥迪和宝马嚼擎。(实习编译恼:刘欢 审稿牧磁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈荚磊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斤:韩大为 版权作品轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权漆惟誊,严禁转载提继,违者将被追究法律责任性。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道矗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馈缄。在提及新品牌“WEY”时膏悼,魏建军表示链,“将夺取丰田和德国大众的用户”缓城。   记者攻仿淮:为什么把自己的姓氏作为品牌临琼?   魏建军谰眠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鲸稠。我对WEY很有自信灿,就使用了自己的姓枯臂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌葛镁晤,但在中国汽车行业我是第一个稗。   WEY之所以采用英语摹窖染,是为了要瞄准成为全球品牌外哗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力描。   记者哗距抱:对于竞争对手有什么设想凤教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乃衫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玛缮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拆录。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骇两,在此基础上还要实现15-20万元的定价棚蠢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户现。在性价比上WEY更具有优势祁浮接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胁泡锨:李芳 版权作品枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕膊,严禁转载斑屏魄,违者将被追究法律责任谐龟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缓借,新能源汽车的发展也不会受阻挽。   根据工信部核准的数据龟钎慰,今年前三季度峰卸胶,整个新能源车销售16万台行,同比增长83%现想。其中恰枯,新能源客车已经占有40%以上的比例础膘,达到了近半的水平钒开滥,发展前景面临压力食娃筷,但乘用车只有0.1%精。“我们涨十倍是1%矫,涨100倍是10%晌阀杆,新能源车发展有巨大的前景和空间湃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穷饭洁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澈,全国乘联会秘书长崔东树说碧莎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力判貉伸。根据国家制定的产业政策要求丹芭,到2020年坑耐,乘用车百公里油耗要降到5升锹,这意味着五年内降38%的油耗仇芍。“基本上谁也实现不了咖塘摊,只能靠新能源车来推动箩挽。而这种新能源车继贺桃,插电混动可以降80%孺,纯电的可以降100%的油耗齐,这种情况下只能发展新能源车霉荒,这样新能源车乘用化贩陀灿,为什么我们一直定义为为生存而干访枯欠,你不干就要挨打慨瘟。”崔东树说替房咖。   另一方面吻漂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展儒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绰匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者圃汰,因此定价弹性很大墙吓疆。”中金公司的研究员李璇说骚人,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平科,为消费者提供很多选择氏。随着技术进步和更多电动车型的开发士,新能源车的成本会不断下降彪,比如帛陆鲸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筐脊。“中国的纯电动车型出来以后粪令蜕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多接鹤邻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桃,发现基本上17镀培啃、18年以后的新能源车罐涡挛,达到8年10万公里以上僵杠暴,整个成本是比传统燃油车是要少的事,甚至是少了20%到30%啃畅。”   电池是电动汽车发展的核心耿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勃粟散。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同替萄,电池成本还有很大的下降空间献朗泡。目前狈,整个电池的产能供应相对过剩姆,国内电池企业达100多家势健。据统计狭,目前整个电池的价格大概在2块多左右筒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虚鲜陈。因此挝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庆断,这样才能达到标准圃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂肉:李芳" "   我们不认为绝对的销量逢补,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挟庭博。衡量一个品牌成功还有其他的因素搭獭,比如利润率橇涎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床木码。除此之外蝎粕,品牌力怜敦、品牌的知名度恍郝八、美誉度恐贩、影响力辆鼓瓤,也是决定品牌可持续发展的重要因素赁。宝马在创新精神上是首屈一指的钙,因为汽车行业正经历巨变舜私,在电动出行赶嵌圣、智能互联竣岭涸、无人驾驶等一系列发展方向上融,宝马都打下了比较好的基础鲍。    临近年底蜗,伴着层出不穷的新闻事件恨京讳,高档车市场竞争愈发激烈拣案,作为全球领先的品牌——宝马溺哭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓉。近日谴雇筷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庆钩逻,听到他开诚布公燃秤、推心置腹的看法捻佳戏。   问粪掣蹿:根据最新的销量数据帛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近控。那么陛霓飘,您怎么看销量坏、利润类澎、与经销商合作伙伴的关系拣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溅: 每个竞争对手的情况不太一样多,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况栓频唤,所谓的增幅我们一般都讲同比背,是跟去年的基础关系两缸韩。几个因素加一块儿戌财,我们不认为绝对的销量萌豁虑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榔。对于宝马而言酱离,今年前十个月辱京岛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疼词,同比增幅10.2%翟恼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冉,同比增幅接近11%李。我们对这个数据还是非常满意的冯共,这也达到甚至超过了我们内部的目标岸。    除了销量本身的绝对量或者增幅呵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丸费蹬,比如利润率拱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梗斗。除此之外抖,品牌力悄秀、品牌的知名度错褐、美誉度迁、影响力凳揣,也是决定品牌可持续发展的重要因素峰侠。宝马在创新精神上是首屈一指的谷井,因为汽车行业正经历巨变痢缴肃,在电动出行葛、智能互联邯、无人驾驶等一系列发展方向上铣寡擎,我觉得宝马都打下了比较好的基础眯荣。总体来讲爱,我们并不惧怕任何竞争伶拨,我们也欢迎竞争话础徒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叹鹿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势播膝凛。   问间巫:最近粱锚们,关于奥迪的新闻比较火拐。   刘智抄备迫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坑。对于宝马品牌来讲煌昏死,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的市募,双方的关系也非巢媲仪。好顿。所以忍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椒镶寐,一个是宝马(中国)琼,一个是华晨宝马捆土捎,但是我们有一个整体式的营销团队穗,有统一的零售网络妮辽,我们在总部有一个统一的管理团队韦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现相。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略愁。至于竞争对手我不是特别方便评价孰,不过至少释放了一个很好的信号鞭,豪华车市场的前景依然很好冷巷第。    问圣核:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展添刨?    刘智歪尖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莫。因为从经济的基本面来讲慰相,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唉梢尸、持续的发展态势席胜。之前以出口贤赁教、基础设施建投资的经济拉动方式赖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驳。需求的增长其实就表明了对于车的需求箔,其中也包括对豪华车的需求蕾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蒂鹅全,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擞纽,这几个因素相加迁挽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勺贪。今年疲圈,豪华车的“盘子”接近200万辆栖菱,未来可能每年的增幅不会特别大看,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棘歼。所以沽琴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呐师,力争在市场表现上优于竞争对手藤台踩。   问省喘缝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伍观亲,这一岗位和以前相比有哪些挑战恨谁?   刘智闺星: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猾蔡八,因为我在宝马的八吗、九年时间咀,换的工作岗位也挺多的凯赤。换了新的工作以来弧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姐骗,比如负责国产车的销售蜗甜蓝,可能是比较短平快的珊健炯,看的是一亮烷、两年之内的事情唱惺粕。在宝马中国总裁这个位置上加虹磊,除了目前公司各个业务板块的运营射垛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喝水。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睛娩禾,像无人驾驶裳、智能互联哦甫火、电动车叼纽碧,包括数字化营销郴巍懒、品牌年轻化等等一系列的东西忍扁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尖酒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磐壳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爆谴,力争在中国市场上打下一个非称ǘ澹好的基础疵。我相信渭本绦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汰宽,宝马会拥有非常强大的竞争优势粉。(中国经济网 记者猾实胳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩耙仑:李芳" "   原标题端:王永清懂侧鳖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搔脱惹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晒捌。别克品牌今年销量已经突破100万辆炔适稳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勾商鸵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰们。数据显示膏慌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暖,同比上年的446764辆下跌28.64%氏式巾。上个月限顽囱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兢苫。    因此录,在车展期间接受记者采访时疽,王永清表示确,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勺算。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窜誊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升结品,但全年销量依然会同比下降20%左右离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浅弦让,雪佛兰品牌过去因为发展比较快簧呸,可能在布局上稍微有点滞后卵啪。现在对于雪佛兰来说溅境舜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驮倘。    事实上上,雪佛兰已经开始了提速布局形。广州车展前夜的雪佛兰之夜上体,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酵浓。王永清表示袄墓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌箍坪淌,2016至2020年投放超过20款新车劳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梨,30%为SUV车型袍暖庭,并将加速引入包括1.0T擦擂跑、2.0T挫脱棱、8AT炭写、9AT酿警、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拼撑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亩,未来SUV将成为主推车型尘岔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柯,轴距2725mm晨纪堡,将与全球同步进入中国市场久舍。同样外登,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碗浮涡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场想赂奠。    值得一提的是墒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敖库臣,拓宽产品线晒揣够。RS车型将采用包括侧包围镣年、运动尾翼痘、双排气管陋鼻怠、降低化运动悬架霞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件眉迹,并加载多项ESS智能安全科技阔。    在品牌营销上宠吉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揣褂。另外弧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发穷,演绎雪佛兰“热爱目长,梦想趣,行动判盛粱,分享”的精神筹。    “今后新车的利润越来越泄创搿,主要利润来源于衍生服务钦灰、二手车置换等溅睡。相信雪佛兰将它的结构调好后漆多桑,未来两年将会真正出成果媳旦陪。”施弘说路。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外句络魂,上汽通用的新能源战略也将全面提速茄幂。车展当天盎第,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相测,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发落甭倡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统跺物此。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烹,发动机的最大功率为73千瓦饯,其中电动机负责驱动睡观,汽油机负责发电倍平,它的综合百公里油耗是0.9L愧仿。从上汽通用发布的节奏看勤乱贯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了控卢筐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宝,王永清说恃冀褥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抗浇,产品还要丰富镭,才能满足这个法规的要求枚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镁,到2020年之后比例更高锣丧冲。王永清表示敢:“估计到2022年誊档违,我们的电池技术会有很大突破蒂呵,能量密度大幅度提升阮奠和,成本是大幅度下降拈。这对纯电动的新能源车发展是好消息钵捶芒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆锤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鸡抒、豪华”品牌——WEY侣稼斜,W01慰紊枪、W02两款全新SUV首发亮相测沛,售价区间将在15-20万元逢拒。对于新品牌的未来发展规划际骨龋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冲:“WEY品牌明年将有3款车上市千坦,到2018年还将推出2款左右的产品埃珐,以支撑起全新的销售网络体系灭拱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矾识港:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逞勉舅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颇,8月份推出第二款SUV W02呛揩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抬愤磷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稗武台。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宛戈,魏建军详细介绍到妹惮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA警码餐,配置上拥有最先进的安全技术鸿、智能技术丝咀骸,也更加精致场化。此外在性能上两者也有很大差异洗公伙,例如在NVH方面旦搽悍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沧。   在经销渠道方面溺,魏建军介绍说讳寒骗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络童,没有想过招募新经销商呵十,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俯。”   对于新品牌的未来发展乏司娶,魏建军信心十足光倘棋,他表示捆十:“我从没想过这个品牌会失败趁瘟,只有退路封死才能做好这件事看材,自主企业只有没有后路才能把事情做好共殿。”此外花猜,魏建军坦言沛淮努,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法程唱,因为新品牌叫什么并不重要插逛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编室肌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲜娇吼,将方向转到共享经济醒刹袭、互联网捕敢、自动驾驶方面新的技术侣砍跺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商程。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上去,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩常薄、生动的演讲炼掳镭,就城市交通项擒、自动驾驶和汽车互联等热点话题假,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穿写胺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徊屁巩。    徐大全说嘶柿,博世始终认为斜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担免谎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式趴畏哆。    徐大全谈到梧,作为在汽车领域的老牌企业冬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化括袖遣、多样化的发展态势和需求衡,博世已经有了自己的思考和方向糜隙莱。    他说床,如今沧妻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疾碑乏,将方向转到共享经济衰熟、互联网李参、自动驾驶方面新的技术鹃奶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疽擦恒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纺离,面对新一轮汽车技术的变革亭羚,无论是传统汽车搬、零部件企业玻逞里,还是互联网敲港收、科技企业路倡拦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点攘:互联化铣、自动化和安全化拭签勃。我们预计废,到2021年珐,汽车将成为第三大互联移动实体撬,同时扮演人类的第三大生活空间壬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面次,来充分发挥互联驾驶的各种优势图匣。    谈及自动化领域谷就,徐大全判断阀外,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苍躬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术从先,通过持续创新驾驶员辅助系统赐咳俏,从辅助驾驶蛇敬颓、部分自动隶篮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笺,分阶段朝“零事故”愿景迈进妙酱。目前茧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粗灸滇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冀帮,到2020年左右诺配,自动泊车功能将进行试点项目测试畅。    说到自动泊车鲸,徐大全特别谈到停车难的问题勾。他说腊航险,停车难是在城市生活中的一大困扰熔靖。今年黎锤洁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查趁巢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题砍辜比。在八项智能泊车功能里拧,“手机查询停车场位置并导航”瑞埠即、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雌驴。其实娘搂,在大型商场里藩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丘琶夺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础罗。根据一项市场调研显示窍,2015年犬寄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力上既。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹿妹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朗得,在深入巩固原本的互联化吝佛、自动化和安全化“三化”战略基础上赏本,博世今年也把两轮交通匆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脆爽。    他介绍拱呛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力环桓。未来十年灵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膛。    在两轮交通方面赏,博世提供两轮驱动绊辣崔、安全等各方面的解决方案透,涉及两轮电动车侵赎、摩托车动、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彼罗。    最后规,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哨巍习,满足这些变化的需求炉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”魂忻堤,“双积分”法规揭汀祟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逻,连日来奸劫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温强霖沫,让观望中的车企备受煎熬凉。针对业内关注的焦点问题咳烷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全募。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》青伶彪:不久前册搂屡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坝铰,如何理解这两套方案渐拦金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泊闪骑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荡水,但又有独立性郝潘,各自的核心目标有所不同暇献。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尖,进而确保国家能源安全铃寂恼。由于中国的石油对外依存度已超过60%洛欠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盾临。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求昏腾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篓锹,进而实现国家节能减排的长期目标绷筐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集红仕斤,但现阶段并不能彼此替代熟。对于CAFC而言夏苍撬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哩凸蔽,其中当然也包含新能源汽车寿巳隧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耸。但不同的企业由于自身能力痰阮疮、技术储备和对未来技术趋势判断不同混合态,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模松私,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补麓攘吞,而以后补贴将逐步退坡痞,企业更担心成本无法负担合尼掣。因此仅有CAFC法规褐叼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蚂刺,所以有必要出台NEV积分虎岔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流模箍笛。同时贰翘啡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫读箍案,从而有利于新能源汽车早日取得突破疚诲饰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线让芜卸,其目标应是降低汽车及相关产业篓功层、乃至整个国家的碳排放襄鞍售,和降低能源消耗诉求不同寡。作为碳排放第一大国浮锤垦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值想惟,后续国际压力还将不断增大艘等报。因此艾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芹少,从大方向上讲是正确的潦全。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酚,这和NEV积分没有本质区别恳庆,也无法确保总体低碳目标的实现俱露。实际上倘骇蹈,跨行业镶饶挥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骂孰。以电动汽车为例铰阶,其在使用阶段确实是零排放咖失碾,但与欧美不同馅侠,中国的电能以高碳电为主控杠柬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坛吠快。也就是说互酶,在使用高碳电的情况下懊粗,电动车全生命周期的碳排放并不低寝拷烈。这正是碳配额管理应该解决的问题患介。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夺抛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额程貉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业础感彭。实际上谦田镜,将新能源汽车确定为国家战略疵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构品,生产更多的低碳电探,否则减碳的国际承诺将难以兑现辉。    另外任长,对于汽车行业律,无论是CAFC艰俱孪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔽,但都应该由一个部门来统筹策划队菲,系统思考鲜,拿出科学烤狈、系统滴处、具体盎、有效的管理办法来推动实施南叙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓉如碧。    ■积分交易细则需加快制定库、尽早出台    《中国汽车报》炔看:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定罚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湍妥搐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受探齐?    赵福全扫拆:确定合理的积分价格纷前,涉及到技术稼磐澄、成本和市场接受度垛们疆,需要综合测算和动态调整楼共秽。我认为基本原则是斥详,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凄革疏,让没做新能源汽车的企业有经济压力卜础红。如果NEV积分是“白菜价”徽彻猫,大家直接买就可以九,谁还会愿意在新能源汽车上投入全惨?    因此骆罢,NEV积分的定价应足够高街履,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入第,通过自己的新能源产品获取积分份目,满足法规要求尚猛鲁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蕉,能够通过购买积分先生存下去蜂龟惦,争取时间把自己的新能源产品做起来睡携。    《中国汽车报》嫡:除了积分价格之外漂韦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑净娄枫,目前处于“空档”状态浅黄块,怎么看待这个问题喂?    赵福全对撑睡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间点,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屑偿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扰陈。同时囊兑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间回熄。对于汽车企业来说挪妓,3年仅仅是一轮产品开发的周期洗,政府作为“游戏规则”的制定者啥副泥,应尽快给企业一个明确的目标晴糖,否则企业将无所适从巫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敌坏:“双积分”中提出了2018年起轰互碴,8%慈归肠、10%蹄、12%的NEV积分比例熔颠,而经权威机构按照法规要求测算鞠缆块,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间夕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难憋骡?    赵福全仟桶:在这个问题上貌屁,我并不持悲观看法膊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难邯,因为还有很多企业尚未完全发力杉断。按照国家的发展预期硼崇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菲沦都,如果每辆车以最低积分2分计算唱菜,整体积分比例就达到了14%铝,如果是分值更高的产品屡骨巾,达到18%的积分比例都有可能枚嫁瞳。关键是要努力实现7%销量占比目标华,而这也正是NEV积分的目的所在淡鳖。    不过另一个问题引人担忧酷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求环,同时在CAFC核算中也有优惠两敬解:一方面油耗直接按零计算筛颁,另一方面核算数量加倍刷工,从2016到2020年分别是5倍吨、3倍幌、2倍粪。此外泄抚赫,按照单项抵偿原则澎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逝复刹,还可用于抵消CAFC负积分霓诲。我们经过测算发现行粹拎,CAFC中的这种双重优惠鼎,对新能源汽车的“照顾”过多了蒂懊叮,不利于促进其他节能技术发展吓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兰鸽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展串卑令,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹅哨坑。实际上廓嚎械,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逆具,两者不可偏废狭贡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渐山就,但如果CAFC目标落空屡斤,国家能源安全受到威胁横步,汽车产业的可持续发展仍无从保障番零摔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫁痉,这不仅能确保CAFC目标的达成喇栖,也会提升NEV积分的价值窗,避免NEV交易落空沫界。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值澜楷懦,而没有将电耗的概念纳入其中离,这样的算法是否科学食涛灰?    赵福全迷枚:NEV积分分值以续驶里程为依据腺,这与推广新能源汽车的初衷相违背狗,也不利于鼓励技术进步嚏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矗慈盆。推广新能源汽车是为了节能减排盟桑,因此不仅传统汽车霞,新能源汽车也同样应该抑大扬小凹揩逆、抑重扬轻饶警。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”澎兴廷,而不是搭载电池越多越好癸,因为大量电池搭载在汽车上移动栏抱乡,这本身就会使能耗增加剧镭拳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾硅,也意味着大量增加电池生产的排放轿。    政府应鼓励企业开发低成本镭响微、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哀赁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腔。也就是说咆联峡,政策制定一定要“勿忘初心”等芭。建议NEV引入单位电耗坏哺滑,即吨百公里电耗的概念亩戊,作为积分分值的依据苔割。同时娠酵,对于小型车电耗适当放宽肯裸瀑,而对大型车提出更高要求脱,以鼓励新能源汽车小型化裸,进一步提升节能减排效果垂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芍:在“双积分”中沁,没有将新能源商用车列入管理范围刀黎弛,这样做合理吗桓寺郎?    赵福全挫效:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼遥可持续发展的问题撮垦。2015年攫颧辅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斑科逛,获得国家补贴的比例比这个数字还高屠。而此次NEV出台却未涉及商用车棱朴,这是不合理的澄兰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膜,也会让乘用车企业感到不公平橇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吻炊拧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缴夏塑。我建议来,应该单独给商用车设立NEV比例要求臼,可以不与CAFC积分抵偿闯九峡,但企业之间可以交易舶佛。因为如果没有NEV的强制要求独废告,在补贴退坡后傅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑改偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口情构冒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邻赌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上愁窖糯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奋纠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宪镶,盲目投资之后两膘,多数公司要垮下来鞍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热萄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咖惰妇。    以蔚来汽车为例疮讼,去年8月还只有100多名员工凰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舒。据中国汽车工业协会最新统计户腐俩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乏晾,销售4.4万辆湃,同比分别增长25.7%和43.8%贺跑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆排手穿,销售28.9万辆兔份,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牌。蔚来鞠吼、威马吭、前途儒悼、小鹏等已是新能源造车领域的热词坑澈泄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面派犯梳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翔咸洁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目薯囊汉。至此唉尾,奇瑞新能源成为继北汽新能源孩食幻、长江汽车钮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矫。    “新能源车企的风险弛金,其实很大枪戌隋。”王秉刚说滔韩渭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弹漆蔡,对风险有足够的分析钾彤涉,有可能投了很多钱朝,最后做不成奔,带来不必要的损失标。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下木保稗,简单地投资建厂奈、增强制造能力侥肺省,未来堪忧劣。新能源车电池的技术进步非常迅速 醚涝,现在可以用的技术一年后就不行了朴委舞。如果没有研发能力就做不过人家哨。“一下十几个亿扎进去骚妇先,有可能最后做不成叼,我还是提醒新进者要谨慎一点素性。”王秉刚说番酿。    事实上芹,目前国内的新能源电池生产厂太多了谰,但规模都不大叔啪邢。而且动力电池总的规模也在扩张中琼乖,尤其质量好的不多韦处堤,“据我了解卡涂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胜头赖。”因此筏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乔旱。   谈不上“红海”谓宽粪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的居弧摊,但道路曲折萄淖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说化,造车得有钱锤锹、有人才身、有时间翠衫靠。“钱我们还行习,人也不错趁痞伸,就是时间太紧砷频琼,毕竟搞汽车三年算很快逼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合说悔麻。”万锐坦言腺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的且锭逛。    不过狭愤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诉恫化,万锐并不认同每氨。在他看来盗墨歪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骆很适,因为大家都还没“下海”惫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闺,大家还在忙于造车拨砍,搏杀还没开始藩深。    “这是好事俺撤不獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锨讣联,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说老糠,目前中国传统整车企业有150多家屡骚,新能源车企至少有30多家肮景拌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法和。    至于是不是过剩捆何,梁伟表示这还是要市场来判断换倾。在梁伟看来忱,其实中国传统汽车行业已转入新常态培,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骑,除非汽车消费大幅好转桶惊昧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况袄蜗。    但另一方面般骚,根据预测渭,未来5~10年亥碴,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称白鼎涸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆遂忙巍,到2020年时产能达200万辆悄遣孟、累计产销量超过500万辆褐播瓶。梁伟认为睫翘盆,从年产几十万辆到200万辆的目标怯,新能源车汽车肯定还要快速发展惋坷。目前的新能源车市场还完全没有定型硷眯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芹,“很多人此前担心特斯拉会破产墩,但Model S和Model X推出后效果不错七,用户接受磕露惮。经过多轮产品积淀穷姥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赶,特别是成本下降得较明显斑脆悄。特斯拉可以闯出来羌,中国企业也有机会付前、有成本优势酥顾腻。”梁伟说衔什。    对于最近贾跃亭的乐视嗡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脆败,梁伟指出嚏畏红,除了技术玲腹瘦,汽车行业还是一个资金密集鹤共、劳动密集的行业官酶阂。如果要进入情,需要企业在未来几年有大量投入骏芬探,以格力电器(000651.SZ)为例俩拈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酪。    梁伟表示掳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来填视衡,毕竟快速把产品推出来缝鲍,现金压力会非常大剖。另外紊盒渐,一家企业在原有行业中具有很强的能力撅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锌挤,这是一个很长的学习过程迁扯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磐赤栋,也是第十七个中国记者节漠陕挤。2000年残,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悉贺许,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峭起欺。此后记者节像护士节涕蒜、教师节一样年,是我国仅有的3个行业性节日之一麻。   值此之际促白,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铰怕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啼铂柬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睹构。      坚守还是离开衰趣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露类鳖:去年网络广告总量2096亿元扑抗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哗焕。报纸下跌超过35%胃翁,杂志下跌近20%稗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苟蓉,单项将全面超越传统广告顺郸牵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击县驰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下落,也仍能保持着不俗的销量氨赦受。    “没有路可以让我选择猾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值删。”陈总对此直言到绣范。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袄劲捐,但发行量保持一直不减赣且。诚然烂,这离不开报社给予的支持喀。但从自身发展来讲卫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好块。究其原因浪毋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的昆坚核,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者江欺。   汽车也好匹,新闻也罢贬曹。毋庸置疑岛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垃错。   纵观整个汽车行业的发展趋势具咐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受昧性肆,但不可否认的是蜗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式及。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物罗荷鸡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匈蹭。    除去对报纸将、杂志荣、广播吉久隶、电视晶、音像等载体样样能玩得起来埂常翰,还需操弄3G迪、4G等流媒体技术撮酱。我们不知道下一站会到哪里吩。   面对媒体融合大潮排,陈总胸有成竹的坦言崎恼刷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雌芍,家用汽车转企改制之后继续深化改革乖磊虫。由媒体到传播机构妓非矫,由杂志到全媒体平台挫捞腹,历经两次创业尚,家用汽车探求新的发展方向叮,抓住变革时代的发展机遇淳,赢得了全新的利益增长点逃绊。不再只是单纯的纸质杂志理问镐,视频洁夺、自媒体等做出了不错的效果酸夹。   其次份缚妇,就是在自己的企业定位方面肉,中国医护工作者汽车消费调查焚拴、中国城市教师汽车消费调查是以医生蜡蒋涸、护士担、教师等特定的人群为对象做的系列调查酵究巫。这些调查一做就是3年沙,走遍全国大中小城市的,做出最真实的数据僧痪绰。 ?   “网红”营销时代   今年以来财豁,网红主播频繁出现在各类活动现巢付稀,手机发布会韩稻歉、车展胚哗称、房产开盘戎、比赛等一场不落速闺持,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搓。”   日前诺玲陆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兔和铺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鳞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旁萎身。   对此事件渴咆,亦不乏业内人士称垃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走措,呈高开低走的态势替。   陈梓萱表示肚悍揣:“在现阶段的传播环境下胚,媒体记者朝网红转型彻呈暇,把读者转为粘合度极高的粉丝关收刚,增强彼此互动臼、沟通漂扛,无论对于报社还是记者个人力腥,都是一件好事巷蓝褥。”   “把流失的用户拉回来驮弟,用互联网媳竣、新媒体的方式痪翱柯,我们正在努力尝试少,但具体执行效果如何棵补,尚无法判断缎茬。”全媒体时代拘裸,我们永远在路上卿社嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦暑:张瑞丽 版权作品坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权律撵忻,严禁转载操讲,违者将被追究法律责任拣。 获取授权" "  原标题享改:广汽传祺肖勇哆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炒陀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梨。在本次活动上佛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摹簿。广汽乘用车副总经理肖勇表示党惹:“时尚是一种潮流迟,其实就是顾客需求蔬,引起客户共鸣滩摄,汽车也需要时尚德时俩,所以GS8出现在了这里持。同时传褀GS8我们就是承担梦想白,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上发竞歇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拧,中国品牌基本上没有一席之地骚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型街,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任守葛虱。   对此敢拾,肖勇表示胚撵:“传褀GS8我们就是承担梦想唾肛可,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纹藉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上环哗藉,所以在豪华汽车上护,我们率先实现突破瀑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埔,我们就是要跟汉兰达概厕挺、福特锐界形成三足鼎立礁散某,甚至未来超越这两个品牌辜,这就是我们的目标粳笑舅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锣,创造单月销量的历史新高忙,爆款车型占3.4万辆糕,但受制于产能安排的影响舌檬酗,造成其他车型总的销量并不是很高毙。面对这些问题镭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汰。   肖勇表示桂:“明年我们的产能危慕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杀劲,产能将得到释放疚。我们在满足GS4的同时腾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锈氓惨,最起码销售五千辆以上啡,剩下我们会再分配个其他车型接。”   同时为了加速品牌向上商,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市破。同时肖勇说道倒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邪挥敌,在明年全部投产斯弗信,所以明年最大的问题还是产能吗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尺胃塑,我就是聚焦我的明星车型厢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  还有不到一个月桶祟杏,东风标致4008就要上市了硷郝蛾。它的颜值换松喜、科技装配足够有吸引力捎孩紊,那么随着锁定竞争对手矾、谍价轨袄、销量预期等关键信息逐步浮出水面睬梧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢石羌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天目环,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多量。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鞍怒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揭咖扳。比这番景象更热闹的谓齐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会释龚。   说到品何瞳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斗尽,让媒体品到了极致上。在工作人员的讲解下弄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统和亥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计位,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴覆荒蘑,无不让到场的记者敢查冲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沦单。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吉脊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垛烷类、品味撇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逃送圃,东风标致在今年推出3008瘦坏擎、4008后伸,也将在明年陆续推出3008S嗣马、及另一款7座SUV赋缉。据中汽协最新数据显示捆慷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悲,同比增长45.91%琅泵丝。那么萝公搪,在众多SUV产品中锰时甘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萄?东风标致总经理李海港对记者表示备:“我认为要总结一个词就是‘品’字侥硷,东风标致的SUV一定是最有品的揽砂烤,这个品是指品质界号呢、品味烫骄攘,今天的4008就足以支撑这两个词锤苏腥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勃?李海港对汽车产经网独家表示冯甩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫁皇粱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哭,轴距达到2730mm缕,是同级别车里最大的位特,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统些,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艰评瓜,在配置方面更趋向于高端妒双朽、智能闲甲,进军更高一级的SUV市场帘淑夕。”   然而蹲观,另据乘联会的最新数据哪,1-8月描钞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV成污艇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钮蔽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豪,作为中级SUV瓶遂硼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僻?李海港向记者算了笔账镶毁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倡谜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缓定。“这种需求就是4008的机会簇,也是4008成功的保障奋说樊。”李海港表示把械。   “狮虎之战”将上演   还未上市乓华甭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎街夕。李海港认为衬,4008在科技装备戚稗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巷论,“2730的轴距在同级别车型中是最大的睛。”李海港强调室铆。   通过外观设计及车况数据对比后发现逆疟,4008的设计颇具未来感和运动感拌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膊幢邦,4008在轴距上占有一定优势腿攘猛,也使得整车造型看上去更加修长派闲。   那么乡甜,价格呢好?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咯,通过对比翼虎的指导价软,小编认为4008的价格应该在19万元左右论彤啊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合噬侍思。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢攫?据乘联会最新数据纶,翼虎1-9月累计销售84258辆等赡奖,月均销售9362辆缺鹃。但值得注意的是弗姜氨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讹仙胎。那么仍忱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浇淌,可以说也有一定难度伯灸趟。   汽车产经网了解到蹿将颅,由于目标客户锁定在换车需求的群体抒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灯,以吸引用户选择4008才蛾。至于置换方案的细节汉仇,李海港表示还未最终确定捂物。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据杉:李芳" "   国庆结束后节未俱,北京耙港、上海糜、广州黑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿女帕孝,引来了社会广泛关注田。平台闻风声剖,媒体炒热闹廉,百姓愁价格竭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磋害,“网约车”只是第一块烫手的山芋寂投肩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性农惧,又要确保公共交通体系的稳定类牟华,还得照顾老百姓的感受慰抢。    比较普遍的观点认为柬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讲位,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捶蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呜痰,征求意见中提到让市场来决定趣缅摧,这是非成燎菜兀科学的宋鞭未。作为用户贯,担心价格上涨凡触洽,特别是比出租车贵得却,认为监管部门是要维护出租车体系利益钙胜,我觉得这是大家多虑了标仇殴。过去谓,在平台混战的阶段芯,资本介入烧钱抢流量膛姜,这本身就是不可持续的情,价格逐渐上杆γ恕,平台收取中间费用是必然的型缄非。    对于各地的征求意见临巨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痉。比如说要求司机是本地户籍藩林平、要求网约车辆的舒适度等等里唤沪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荆鲁萌。    网约车规范的政策是非常需要的骗无泉,作为共享经济热潮下的产物烫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宠。任何一个商业模式矛惨裁,都需要规范起来幻蚊。因处于监管边缘孔伤,过去已经发生了数起网约车的蜗列境#害案件午锻。我们在对受害者表达同情联鸡盛、对肇事者表示愤怒之后认录橙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棺牛。    然而掸廉榷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的竿。比如说归肌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蒜、车辆要有上海车牌沤,并且轴距要达到2700毫米匡犯。根据滴滴公布的数据蔫陪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中究,拥有上海户籍的不足万人羞貌箩。这个情况在深圳类似苔叙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车实譬盆。如果按照细则明确执行挪苔矫,这就意味着频喘绣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”角烘剂。    共享经济是大趋势呈,但监管太严可能打击积极性巧士,这对立法部门是大考验孩。互联网时代梗衡,网约车大大增加了出行的便利螺,使人们在出行上拥有更多选择稳湍丧。监管是为了提供安全高效的服务保障阿隶屑,而并非要让网约车集体消失魄舷撩。现在的征求意见许多还是首次提出寇夺,建立体系的过程中应该让用户誓界陈、司机及平台有更多发言权陡彩。    我们鼓励共享栖邵截,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惊,与传统交通体系形成良性的交叉互补滥蕾促。    我们希望立法佬短,只有合法合理才能保障各方的利益酷,所以网约车服务一定会是标准化锭、安全化的捅骸心。    我们希望在所有领域都有不断开放娟谓开、不断完善的发展方向泻撤,这是产业互联网时代的必经之路啥吗。    文 | 著名职业经理人搏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牢:新造车企业已经不再神秘鲜腻菊,告别概念车的品牌曝光期退里驹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段改冲。投建工厂烫谜脯、申请资质拨,造车遣榷睫,他们是认真的抢啊。不过烁咳练,“八仙过海仁帮盯、各显神通”沽,出身背景不同的创始人绦挨,对企业产品和品牌的定位浚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渤劳川。    想听“真知灼见”博,走进新造车企业脱呛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垂孝粕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卿超,敬请关注青锰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中男骇亨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上府。10月10日权擎使,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洼亩汾。这也意味着玫,前途汽车继北汽新能源措薄、长江汽车之后鸥萄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浑伙棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中介苦海,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绢管贰,可以稍稍松口气兴郝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惹塑捞,他直言到2017年底前途K50车型上市前盲馈静,相关准备工作的日程已经安排很紧张梗沸诬,有许多事情需要持续推进撵毁滴。即使如此搔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嗽洽。在与记者的沟通中嘶息,他详细讲述了自己的创业经历绞僧泛、资质申请的情况暇理力、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呕。    短短的一个小时叉榷痘,陆群留给记者最深刻的印象是媒忻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师托酬,他们怀揣一个美好的愿景茎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斗。    ■ 拿下资质不神秘刀难仙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”你懦摔,许多人都对过程感到好奇视。陆群则表示遁,拿到资质并不是一件神秘的事情士圃笑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泡蹦,一点一点把技术做到位迷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窖报诞。”陆群说沟轰雇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喜。具体流程是比情苫,企业根据相关标准去申报项目惶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卵锌。陆群认为按惧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展具、引入新的技术和参与者图钱户,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术息纤。其中对电动汽车的四项关键技术喇辖北,包括整车的集成和控制技术剁,电池的管理技术京策,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恕。同时屉,技术具备后还需要做出整车蓟,并按照标准做大量测试呜取,要达到很高的标准甘。据了解落,整车控制管理系统(VCU)浅掇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挤,也是已经掌握的三大核心技术贯快。    更重要的是河苏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惨厩。早在2010年习目,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驳,开始布局电动车虹煤艇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目薪。2012~2013年脓杏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琅巍形,在高端纯电动整车设计尉、研发方面取得了初步成绩横逝。陆群说奠黎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”塘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琅揩腺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孰眉癌,开始引起业界关注东。那时材驮荣,行业对电动汽车的关注已经比较高宫,而前途汽车早已走在了前列蜡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庐限奠。”陆群说等,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司男低,专注纯电动车研发四恍、生产谋笑镐、销售及服务经,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哦风。”2015年9月份璃,长城华冠登陆新三板挂牌交易诽,成为新三板电动汽车第一股富黎。目前戳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团病,包括整车业务板块(前途汽车)杰、设计研发业务板块(华冠设计)十耸,以及核心零部件业务(华特技术)百蹦匈。这三大板块互为依托箔乘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑端径。    拿下资质淋卷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拭。    ■ 技术疗狼、生产基地翅板、供应商都得一流    在做电动车的这几年抽砰哎,陆群对电动汽车的理解越来越深入烯磋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机档号挡、变速器等物理结构喝,还需要产业链配套凄、成本控制怂射筋、核心技术开发等一系列工作事费。“自主研发的核心技术帮瞥、国际一线的供应商和自建的生产基地丛库扑,是我们的三大优势粒熟。”陆群说母。    陆群说告,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呢,市场上找不到合适的零部件供应商腥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豁考。目前邯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案么,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兑淋、VCU秆脓、RESS等核心技术啤,使零到百公里加速仅需4.6秒韩填登,最高时速为200公里鹤桥街,最大续驶里程达到300公里彪赁射。而据陆群介绍党龟,这些电控技术相关的零部件及,不仅前途汽车自己使用堵氦箔,也已经为行业中其他厂商供应偏兜箍。    在供应商体系上挪哗够,前途汽车同样拥有强大阵容瞬祁济,已经先后与IAC谁哄冀、博世患、布雷博册邵欠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摔磺。这不仅确保了产品的品质吩乱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验停。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汐瞧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地木彤。今年2月葱镰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基社晒暗,按照规划侩纬妮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆换汰缕,将在2017年中试生产蒙,第一款车K50将在明年底上市扣面么。值得一提的是链艰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屯,最大可能提升汽车的轻量化水平毒泰女。    陆群认为蹲蜕嘛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车玫砰,而是要通过成本控制渺、技术提升来实现诧苔,其中轻量化就是很好的解决方案辆当鼓。他强调品:“前途汽车的产品规划和市场策略豁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拓筷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擂泡,在全新的市场领域不断成长闲舞颈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来款蓝颓,中国新能源汽车市场前景广阔刚剂,存在巨大的市场机遇涪魄。据他估计噶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啃郸路。他表示扭扒,前途汽车已经做好了准备人。    陆群始终坚信一点庞澈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西究据。在他看来黎咐勾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”椒痪锚。“所以幸,我们专注车辆性能疵死酒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滦篱,迎接智能互联时代帝贝。”他说碌覆。    自1990年大学毕业进入汽车行业究奶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讲,创业历程也已经13年芹颗,算是行业的资深“老人”呈弟委,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捐皇的,他的团队也是一群“汽车工程师”粉兜俏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晴。    陆群说篇钎蟹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒜轿,像华为一样拥有先进的技术辟、过硬的产品品质以及国际化的视野坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告紊昂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虏款岭,同时碱速蘑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晤高檀。一时间存良,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棠丹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酿,对于新政抖锻倘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惜。    看自己   记者毖: 首汽约车有哪些新的动作和布局袭?   魏东典黄: 一方面些瘦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蝎,根据北京档、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斡,我们会在司机吕梗赋、车辆和运营都符合当地规定的基础上屠,继续增加运力保障外咐,这其中包括增加自有车辆蜡,也包括增强与当地伙伴的合作午。    看政策   记者赏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后攫每,有观点认为肉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怒确祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东榔新盛: 这样的说法不客观甘仍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔷阔槐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惧并。    某种意义上讲畔旁,首汽约车项目上线之前嘛藕取,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匆,我们只是在政策范围内尝试着做雷屉感。彼时筹,我们借鉴同行业企业技术手段热壁湍、商业模式和合作模式发,在政策合规的前提下才辰蜕,尽可能尝试怠戈号,当然圭念怒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后签七略,我们是十分期待政策落地的罢赫拧。因此膊雀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棋。    记者宏班: 怎么看待首汽约车的先发优势立孩镶?   魏东辨童丝: 的确霉僵簇,北京市场上我们目前是最贴近政策的铺,但从全国“一地一策”的角度来看赡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的特领。    看行业   记者础盒: 按照当前征求意见稿来操作露,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宦瞪。   魏东粹壁桑: 我们对于各地方出台的政策表示理解滔霖,网约车实行一地一策制度冠挞,各地会根据各地的交通发展水平捕、城市交通需求来决定如何管理网约车必甲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缎。    看未来   记者草染: 未来行业格局将有怎样的变化馁?   魏东谈共: 当各地政策正式落地之后姆犀,会明确供给的标准筷伦,把目前平台存在的一些低端车型清除市程赴场,筛选出部分中高端车型进入服务领域庞唤,同时疽,对于准入的司机进行严格监管跨隋。因此坏酞,在未来行业格局变化上皇锰,在大的方向和框架上由政府来把关傲啸聚,在框架和方向范围内盖久农,各家寻找自家的竞争点和突破口浩刨,现有的平台选择优化平台和转型升级厂继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德赎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纽誓纶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略写,并通过一系列体育面、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞥、活力的品牌形象魔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畴,除了年龄椭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人祁攘。” 10月13日色,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卫。   据悉季藐抗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汐沫,并向年青人传递积极的正能量济烹莱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典场芥。未来店还蕊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梨奖枯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型靡朗,借助本次人物盛典外钞扳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁识。   “2016年峭滑还,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’貌搪隧。” 郭伟表示沫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帝,不仅让不同圈层的消费者悄、车主封墓诧、粉丝共同参与到活动中欣库频,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者墙稀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辅。”   事实上稳门竞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涛肋,包括体育以及音乐类的综艺节目陀扣惹,实现了跨界合作碾戏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拆倡斡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流百烯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坷。”   根据最新销量数据显示练雀哪,东风日产9月份的销量出色胳晌,同比增长超30%皖桶脑。其中主力车型轩逸唯房、逍客捣拉焊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兴犀。   郭伟表示少,“东风日产今年的目标有所提升欧缮,对今年销量保持信心犯唤。”此外己拔,谈到是否有可能再接再厉储扑陷,在总销量上攀升至第四名的位置时唇颅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叼邦,能超过前一名最好奴谜,但最重要的是与自己对标蓉挎。”   责任编辑惹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲淡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组食,管理层不参与讨论粳,每组都有来自全球各地寂饺门、不同级别保光盲、不同性别的同事探谎醒。”蔡澈说排且,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桶啼帅,大家相互协作搐俏、互相支持贝价刻、勇于尝试示。”    中国经济网综合外电报道呛孪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姬喝丧,其宏大的构想才刚刚开始姜俺。蔡澈现年63岁蛙,其工作合约预计到2019年卯胸,在刚刚过去的2016巴黎车展上庐潍,他再次用前瞻的眼光和布局邓鹅,为戴姆勒集团未来的发展局貉耻,提出了新的方向四查。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敝吭垂:当年学的是电子工程专业踩未,就有人建议“傻小子乘膜憋,去学机械工程莽。”痰,“今天来看翘容铆,坚持初心抹配翠,梦想终有回报幸沸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体北玲划,在报道戴姆勒集团的“变化”时筒,都会引用蔡澈的公开演讲瞎鼓啼,因为他提到了电动盖、互联膳刊柑、智能和共享等前瞻主题翟。    首先霜且,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毒戏,并计划到2025年旦,成为高端电动车市场的领导者肥。当然岔盗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列握,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窘论烘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擒,恐怕显得更稳健劝评堡。    “在所有这些领域奔,你必须为未来的投资做好准备使,”蔡澈说裳。 “但这是令人兴奋的星廉,所有这些发展不仅仅是技术的改变踏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亨禾柔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛付疯请,内容丰富的CASE(瞰思)计划藐杜撂,它取自于智能互联念、自动驾驶啡肋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熔挛复。有评论指出窜帆覆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘎,就是要对未来做出承诺菲局。 巴黎车展发布会期间反莆七,蔡澈穿着休闲衬衫扫捶、牛仔裤和运动板鞋亭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名超,但蔡澈作为首席执行官据蛾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糙竞,以加速决策和赋予员工权力著称顶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”揭恃查,鼓励对新产品和新发现临刊虫,进行实验性的尝试炼你懦。    巴黎车展发布会期间蹲妙,蔡澈穿着休闲衬衫侥、牛仔裤和运动板鞋貉啼,一改西装革履的常规风格品谜松。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铂寝颅:“我们并不是穿衣方面的专家拱侠彪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen童仁廊,而是留在了在工厂附近的办公室说酪,尽管条件略艰苦魄惭。至于在衣着方面的变化甭,没有具体的规划括龄鹊,因为衣着是表面化的暮,符号化的洪,尽管这会传递一些信息示蓝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弯届兰:近些年亲,我们尝试了很多新的想法烷线,对整个行业而言都是全新的尝试复。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渭肆挽,很多同事都参与其中蹦串。    “仅仅3个月的时间汾腻笆,我们收集了150个优秀的想法沉,这些都是关于企业未来建设的好点子嘘灿。我们把参与讨论的员工分成了八组吗竭,管理层不参与讨论履坑,每组都有来自全球各地汗、不同级别奔斥、不同性别的同事涕。”蔡澈说喜孪扒,“今天提到的鱼群式结构量拿,希望让公司更有活力函,更灵活宽和秆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展票帅蛇,大家相互协作墩端法、互相支持蚕肺、勇于尝试嫉签。”    几个月前亲融连,在柏林的一次会议上返,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片能刚舞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吼纤婆。根据德国报纸对这张照片的描绘记戎裙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镀莱桅。蔡澈告诉开发商抵柒,这张照片是30年前拍的簿,那时酶暖倪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纱冲划。    随着电动车品牌的发布超女,以及首款概念车的亮相禾傻纹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泰。在戴姆勒的规划中厂攻梢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烤,包括价格惯、外形和性能鲜吮。据了解匣弥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产片红,包括在德国建立第二个电池工厂瓶藏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扩烽店。主场“作战”的雷诺品牌船悔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR式,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斗,包含设计惜盗浆、产品以及市场布局等方面浇。    发布会结束后庙群,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轿柿搭。在面对面的交谈中坦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脸。另外筐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作偿饰。    网通社险桂蓟:在中国市彻牌景А,2017年雷诺在中国有什么挑战扣舒深?    戈恩裸吓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豪哼,中国和印度都成为全球业界的引擎歼晦。2017年是雷诺非常重要的一年柯岭修,我们的销售会起飞沫备鳖,就像飞机一样穆,正在起飞向上并且不停加速死甭沏。对于日产来讲扁,也是非常重要的一年磺喉,还会进一步推动启辰的产品欺,这个也非常关键肺散家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稀继:您如何看中国新能源市彻摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划房?    戈恩幢巧疟:我认为中国会成为全球最大的市程摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秦熊。对于日产而言童枷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目柒朵烽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芜路般。    网通社殴燎涉:对于雷诺和东风的新电动车项目店,是否可以更详细的介绍一下丧双?    戈恩佬苔肝:雷诺和东风进行合作距涪剑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场高。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论目栓,最终项目还没有做出决定拆隙,但正在研究当中穗。    网通社称朽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涩傅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咀?    戈恩洁挝俗:自动驾驶一定会进入中国阀哼烈,这是勿庸置疑的拿。目前抒辈,各个车商在这方面的竞争非常白热化篡魄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牌浦塑。在中国相关法律法规允许的时候讲久,我们的产品会进入中国稍。当前酵都娩,我们的样车正在美国莽深、日本做相关测试躬孰韭。与此同时岸,雷诺当然不会遗忘中国市场订。我们会在中国市场进行一些展示项目嫉势,这会帮助我们完成产品差异化的工作豢,也会帮助提高产品的竞争力俱抠荒。    网通社叉:三菱的加入啦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助比纽?    戈恩黑凳拘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撩沉豌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助感勾掣。我们认为2016年包含三菱在内橡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关面使。所以它不是目标那,而是我们现在工作的结果焕。展望2017年裤谭会,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年砍蛔郡,尤其是三菱的加入挨淡稗,让我们有潜力跻身全球前三恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悼池,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代系墓雾。”Kalanick 说道驾全。“如果真的发生这样的事滩茧紊,而我们没能参与自动驾驶的开发娩,那会发生什么事断贬?未来将迅速抛弃我们势啊官。”    上周四疾苹己,Uber 对外表示窖:8 月底林催,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车单谐。    与平常用 Uber 打车的程序无异捣四少,系统会为乘客匹配 Uber 专车班涛桐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纹雾让。虽然是自动驾驶汽车套浮楷,但车上会配备两名训练有素的工程师侣梆嘉。一名工程师坐在驾驶位上停崩皖,随时准备接管汽车控制权履潍,另一名工程师坐在副驾驶上钙,详细记录汽车的每个动作负薄蜗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浑驳涪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚀蕾螺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耐布。在采访中绢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玲婚伟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场救鸵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣摺,现在卡车运输市场也是如此绷刊。”他说结。“现在谈这些还有点早去半乓,如果非要说点什么栖,我只能说我们已经进入了研发阶段盲层。”    在采访中词,Kalanick 还被问到溃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抬鼓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阔店圭。他认为在交通自动化的世界里钦我,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加悼低,但驾驶员所占的比例会下降欺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娘。    Kalanick 说道客痰:“像旧金山这样的城市创,大约有 3 万名活跃的专车司机被实。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机躺离,但是别忘了锹蔼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机静凄,自动驾驶汽车也需要盆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秦梆,有些情况是处理不了的日茎梢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信┤怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员希。因此我并不认为驾驶员的数量会减少山。”    他举了一个例子劳,电话刚问世的时候宋福焊,需要一名接线员来接线貌踞偶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谴稳尝,而是创造了一个全新的行业漆,并创造了大量的就业机会翁郡坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿林腊:李芳" "  穆伦认为沤么览,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赴荤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颧森忱,包括汽车的使用方式宽窗平。    自2015年9月25日临危受命苔淬漏,出任大众汽车集团CEO至今泡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枷同刺。那么缓,一年过去抛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挥铅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晴描,贴有穆氏标签的大众岭动,其未来又将是怎样的呢恨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乖袒仑,借已成惯例局合惕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扫黔温,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义试,穆伦首先抛出对大势的几点判断班,也就构成其《巴黎宣言》的构架兢价钒。他认为毫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祷圃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姬迸逻,包括汽车的使用方式唱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哭珊跑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疼氯,这需要我们用全新的理念凤、全面的视角对于出行方式进行解读摩岗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来净朝。显然稀瘟绢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碾糕娇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怕。我们需要联接汽车世界和数字世界设篡色,让消费者获益窖齐反,推动社会和经济的发展匆线。同时顺应驱动技术的根本性变革兄化,即电动车是汽车行业的未来虹磊琶。尽管如此细典,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位县。我们必须绒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抢蛊,同时推进替代技术的发展涸唱。    穆伦坦言劣腔,应对当下的变革发描潮,对于大众汽车集团来说陡裴卞,是一项十分艰巨的任务寂些陶。尽管如此痊,我对于集团未来的发展持乐观的态度搞毖录。因为在过去的一年里描屁拎,我们兑现了承诺礁, 增强了核心竞争力芦柒,积极推动集团业务的不断发展吾。因此木拘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”关号,而是“大众汽车集团将如何成功”娃涧杰。为此恕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鼓识玲。集团的目标郎盼,同时也是我个人的目标椭粗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酥纲琴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓜沃痊。    他说隧,今年夏天峭毙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容际。我们强调纲,集团未来发展的重点领域将包括壬:电动汽车挖排、电池技术缅功劫、数字化吵镁、无人驾驶和人工智能馆枚,以及全新的移动出行解决方案柔呜瓦。放眼未来翁饲,很多人将不再拥有私家车捶坟顾。即便如此少奸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蕾洼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贫菱、大力拓展移动出行服务瓢媳逃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图餐,包括集团旗下众多品牌的战略乡、关键指标和相关措施抚戚。但在此之前兴,我们并未停下脚步巴,而是继续开展相关业务秒巨清。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鼎灌,他特别谈到饶:“在中国劝疆枯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞪钱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掏楷。    穆伦表示傻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题金怀趴。这些实践同时也表明版,即使目前面临压力翘棘,大众汽车仍然完全有能力实现目标儡霓徽。他承认峨辟适,坦白来说入看蓝,柴油发动机排放事件影响深远零闺申,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氛。我们正全力调查事件发生的根本原因舷般夸,不遗余力地解决所有问题俊,并在最近几个月取得了实质性进展雌。然而对于我而言乱,构建大众汽车集团的未来萝理,也同样重要得罐。    穆伦说坊分妨,今晚宦辽累,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图噶糙速:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌际。在2025年以前吐捅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列络嗣,并在欧洲市场占据领导地位适午凑。    最后锚韩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望趟拜:“未来捶片和,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氯耍。它意味着自由敲、乐趣和情感济驮奖。因此轨,我们注重产品设计砂腾帆,并将以崭新的视角进行设计创新”挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄痘弓:李芳" "  今年7月底款莽奈,在2016年世界500强排行榜中妥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扁豢陛,比去年跃升47位贫垄,排名第160淮痞,引起国内外企业界晚、尤其是汽车业界的瞩目线恕。    今年统姥盛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祷兔讽。恰好是在10年前拇孩蕾,徐和谊出任北汽集团董事长难农,策划蹦、主导税理、实施了令北汽集团由乱到治裙隋揉,由小到大懂,由弱变强的变革公,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垦频摧、有益踞疏垒、独到的成功尝试盎戈芜。但是寞丹绦,当中国经济网记者约请徐和谊丝禾,请他以《老徐和北汽这十年》为题架摩练,谈一谈自己与北汽集团时胆,徐和谊温和黎限狄、憨厚地笑着说哀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骸,少谈脑沛煌,少写浚监。    于是夺亭,在不久前的一个上午抖设,在北汽集团的一个会议室里费,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弦虐茄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缮。今天是系列报道的第七篇倦。   “北汽这些年发展快幸豆龄,我觉得合资这一块粹松,起了非常重要的作用比。不光是从量上剿拦,速度上忌侣,还有效益上”姥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淖落,如是说道龟梗狮。    “在各种场合我都讲驼牌烁,北汽就是合资反哺自主”街苛翔,徐和谊告诉中国经济网记者息垢,“合资和自主嗜堑,绝不是对立诺,而是互相借力”损蜕。 2002年10月18日交,北京现代正式成立呵帆搏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记度内、董事长算起骄雌,徐和谊执掌北汽已是整整十年吮瑟。在徐和谊的带领下充鳞赂,北汽从最初的“一盘散沙”烈俱,到如今的中国骨干汽车集团郊铆,取得了长足发展辖揪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夏,北汽位列第160位隶,比上一年度提升47位娘缝赤,并首次进入前200名童。对北汽取得的成绩给予了充分肯定函票下。    “北汽这些年发展快撬,我觉得合资这一块忿侧,起了非常重要的作用草倾。不光是从量上肥翟、速度上衬,还有效益上”麻稠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昏,如是说道丰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莽甸翘,徐和谊结缘北汽勘宦,也正是从合资开始遁米。2002年授劣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孤闯哺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莆、发展首都经济的龙头项目和示范工程衰兢。    为此监,时任北京市委工业工委副书记虏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哭本,担任北汽党委副书记沸、副董事长谩迪庭,以及北京现代党委书记嫡梗、董事长慷。 2002年12月23日仆夯弟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虎貌,北京现代实现当年签约娜捞辛、当年建厂田颂皖、当年投产惜科、当年出车杉露呢。在短短不到一年的时间里阀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型床,迅速在中国市场生根发芽下惶。由此创下了业内独有的“北现速度”查。    时至2015年屯,北京现代已拥有第九代索纳塔拣乡脱、全新途胜屎功、名图挡嗓铺、ix25孟、朗动秘狄嘲、瑞纳等14款车型九,涵盖A0级梧朔石、A级赫忍付、B级甫、SUV等主流细分市辰菁啊,累计产销量突破700万辆碾额未。    北京现代官方数据显示事闻,今年前7个月句骋,北京现代累计销量达到59.3万辆弧定藉,完成全年112万辆销量目标的52.9%淌第。 2005年8月8日徐杭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年祷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毫。北京奔驰的成立摩虱卢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拘古。    虽为国内高档车市的后来者容入令,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僳界,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划合亢,实现产品导入铆、股权调整继,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虏危,北京奔驰由此迎来了高速发展期挞韭掸。即便是在国内车市进入到“新常态”后愁还,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赶瑞肝,远超行业平均水平司萍绘。    目前构末室,北京奔驰已建立起全球面积最大跺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂但无、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裁仁玻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皮挝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恨。 8月22日脐兑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托魄负,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型很令:C级车第绒、E级车菲、GLC SUV和GLA SUV琅潜。官方数据显示客溉剂,今年1-7月醇讹,北京奔驰销量达167307辆店磺,同比增长32.9%阂。    8月22日喉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倦。在迎来年内最重要的车型后势,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肠,着实令人期待磨拣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展居朽怂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兰路,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缆阂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粱。    “在各种场合我都讲完,北汽就是合资反哺自主”劳江,徐和谊告诉中国经济网记者顶炼头,“合资和自主屎,绝不是对立袭天,而是互相借力”刊。自2009年以来唯弥聘,由北京现代侥轨猎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吃伺霓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滥狸粗、管理流程予以借鉴的数以百计虱败。 北汽自主实现百万辆    正是如此歇,从2011年贝拼帕,第一辆整车威旺306问世祟琼弦,北汽自主销量直线上扬晦:2011年达到2.4万辆那、2012年实现7.8万辆撼、2013年超过20.2万辆怂略盖、2014年突破31万辆爆、2015年完成33.7万辆耽虐劝。历经五年多的时间铰,北汽自主已累计生产达百万辆嚎俯贪,跨越增长令业界瞩目沧界沙。    “着眼未来参炊幢,对于合资我仍然非彻玻看好帝。不仅是十三五括伪慑,未来很长的时期挤残让,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乾扰。另外玖垢胎,在此基础上设赦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”两茫蓉,徐和谊表示室浅斗。    “年底前还会有更多的好消息蔬继,不管是在新能源领域得佰,还是整车领域韧蒙,包括一些重要的零部件领域尾氦,还会有一些新的大项目落户北汽篱。这样握码返,为北汽更长远的发展泞媳,我想合资这一块谩莱七,贡献还会加大散。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  9月29日糯澈挽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丁芳痰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轮。   蔡明指出端溜本,中国汽车市场曾是低质量罗惯块、低配置拿、低服务的代名词篓。诚然请雀啥,与美国汽车市场相比膜盎绞,中国汽车市场还不太成熟堵。但是澎,趋于完善的服务质量锋捷、规模日益庞大的车展概、逐渐被认可的中国自主品牌浦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碌睹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菱揭,分值越低表示可靠性越高胯。J.D. Power近几年的数据报告显示汝桓凌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舌玛净,从2009年的178PP100到如今的102PP100剩壳加,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怂。尽管与美国市场还存在一定的差距兰核猫,但中国市场的后劲儿不容小觑途。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显型频行,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丛逼坞?J.D. Power最新数据会给我们答案途孤玩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弹藕,而中国市场的进步速度为每年4PPH聘。在车型研究上抚,中国赶超美国市场需要6年时间丝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH把烦,而中国本土品牌进步速度为8PPH辈偿。在生产车型上午蹭奸,中国赶超美国市场需要5.5年绍鲤弘。   3. 在了解美国客户的需求上县叭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搽撅扑。   经过对这些数据的了解和计算托,平均下来疽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弓,才能百战百胜瓦林氛,想赶超美国市程馈,前提是了解美国消费者的需求唬粱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碳:车内有令人不愉快的气味伴册皮、胎噪声过大(来自车身下面)守拦菜、耗油量过大洽、风噪声过大(来自车身周围)卑剩芜、空调开启后席铃锚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卤徒:内置语音识别经常无法识别/误解命令幕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘉迫惹、风噪声过大(来自车身周围)霸勺按、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)倒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档访。同时渭敝谷,在前10大问题中朽,只有一个问题是相同的袜怪,即风噪声过大添倍沥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异另品,对不同汽车质量问题也有明显的侧重橇暑。中国消费者更注重感观(嗅觉鞠始曝、听觉和味觉等)方面的感受质量湾伯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逞薄同。   就目前来说戏儒慌,中国的汽车产业还有很长的路要走节,无论是汽车的质量抹,还是汽车的整体销售体系涸坏挠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熟。凡事欲其成功限磺,必要付出代价纺挫:奋斗丛公羌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鬼认:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陶搬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窗五:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讹详:李芳 版权作品哀覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸教悍,严禁转载贯,违者将被追究法律责任齿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诗艇脯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚀参。作为本年度华东地区最大的汽车展览会波,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦。同时倒烩俗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梁借久,作为本次车展的重要组成部分之一伯舷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寒疾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侧膝钉,中国机械工业联合会会长王瑞祥多,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胖促,为中国汽车产业的智能化搔史,信息化方面的发展做出指导意见恢。   本次峰会主办单位芹吐南:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倡灌:   贸促会汽车行业分会长王侠特:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巩侨探:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮色绥随:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉号虽犯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暮亮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邪茂愤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看说创铝。因为我以前开玩笑说了一句话秋蚕凛,我说这个车联网这两年已经实现了客痉,就是人在车上用手机连网倍钵,这已经实现了刨葡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卷毁坟,手机天生的使用起来就比车机要方便播。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕊肪。有一些改变我们已经看到了韩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泌价。现在有了优步泡递、滴滴到处讲将来大家不需要买车了成村既,这个确实听着都挺有道理恳,我们一听都很吃惊辨歉拇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屯式枷,搞来搞去就卖那么几百台车封。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始并,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了僚疥。对于整个汽车产品躲、汽车产业链的改变它到底会怎么样涣烂违?   回到出行的那个问题纲,我觉得大家也不用特别的担心吻苫。我先给大家压压惊澎杆憨,有两个数据很有意思徐鲁,一个是美国湾区的汽车销量缓覆波,一个数据我们一查就能查到喝氨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘿驳,现在渗透量已经非常多了扇郡,优步在湾区这么普及了遂曙,买车的人是不是变少了贬鳖稀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辈感,这个没有变少淬呜煞,而是增加了蝗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆精洞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错净凤癸。确实涨的很快戮扑喇,这个和大家的想象是不一样的黔哀嘲,觉得汽车销量应该减少献,怎么还增加了呢汕临?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少褥,你说滴滴爸钠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邦仁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勿瓢,这背后真正的原因我就一直说挪想,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了此,其实出行不等于汽车目,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忿模、道路密度不够这种应用场景肆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宿,其实它真正的加剧了中国的拥堵硼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揩佳桥。汽车也不是简单的交通工具仓,如果把汽车还原成一个交通工具鼓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坞胚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寒绅完,我可以开扰沦,我也可以去坐地铁甭激,我有北京和上海的公交卡鸡孟、地铁卡盒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诚澈,我也可以骑自行车惺逢,有的时候感觉走路也很好免抵槐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轿,汽车行业当然会发生改变确墒栓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廉磷。如果你只是把手机当做一个通讯工具旁没,在2007年的诺基亚已经做的非惩迹好了帆烽,但是还是被智能手机行业颠覆了螺仟。在汽车行业也是这样菜旅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具步赫饯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验珊龄杜,我们去展望一下铺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶受秘玫,大家都提到很多了酷杆。其实很多人的展望角度是不一样的岸练殿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滇渐绥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了湘踞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步成弄,更多的是解放了你不用开车赖,分享的是司机传。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豹蓖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降习脱,它是一个规模经济持。它的交叉点大体上在2020年就会出现寒,我们的预计2020年在美国就会量产铆寥,在中国可能会晚两三年速驹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搐缸潜,这是我们要看的一个趋势侨阑冀。   第二个趋势浑赋杜,移动互联网会加快电动汽车的普及适倘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浪喜。很多人说电动汽车是因为省油钱式迷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耙谰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了形潦瘦,再也不需要去加油站了嘛栋蒙。第三个带来的变化就是对产业的重塑哩财蛙,以前汽车公司都是专注在制造剖啦,用户就认为是汪洋大海冠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恢耿亥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链檄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蜗,内部管理的界面错,反而把制造这件事情也许就可外包了坑列。最后一点扭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接关深亩,所以汽车作为交通工具以外的部分斥胚,一个用户买了车以后需要的增值服务剿,汽车公司就也机会去提供这样的服务溪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讣短蚀。所以正是因为这样一个对移动互联网皋烘挎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘎碎泉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构擂,超过1700名员工猛傅试,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笛殿霖,激励用户焊旗,这样蔚蓝的天空就会出现肋崔冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐颂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顺吞滦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祷备,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酥。同时死袄泊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胁,作为本次车展的重要组成部分之一介效,来自汽车行业各个领域的领导和大咖店慨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缕顽冀,中国机械工业联合会会长王瑞祥乔恰淳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寂罕讼,为中国汽车产业的智能化膜撬祁,信息化方面的发展做出指导意见烂鹃。   本次峰会主办单位定:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卵讣:   贸促会汽车行业分会长王侠芒迷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烹渤势:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靖搭赊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氮姐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楷校持:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乘歪副:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一分:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓差讽渭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芳委蘑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程俣啵快蹭韧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陆闪敬,因为现在我们是全世界销量最大的市场普徒撬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锨蜕袱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敖、环境污染等方面俩孪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战措聚藩。同时僻,智能制造搪幕、工业4.0漠吴、移动互联酿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慑钡县、“互联网+”等发展战略创翰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壤侈还。我们有很大的机遇烯弟棱,我们会见识很多非常有趣的变化苯何。   当前业界普遍认为习臀,低碳化苦、信息化培凑葱、智能化是未来汽车技术的发展方向稼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浓豪赌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搏,正在成为汽车行业的发展热点硷,正在助推中国汽车产业的转型升级较膛,从而进一步打开智能交通产业的价值叉四比。在2010年的时候艰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索许还,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藉,为用户提供全天候履喊、全时段的服务沤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邓,签约和活跃用户超过一百万是,累计为用户提供约2亿次的该户服务饲恕,人均交互服务超过11万次芭塑痘。经过近七年的发展迹捕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位持氓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抢、凯迪拉克鸿柬胆、别克巍新、雪佛兰上使用钦趣郎,倍受消费者青睐盆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪巍,面对新的市场和技术趋势涡坊,基于车联网多年的探索奇雇怒、实践结合行业的技术储备傅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粹谁袭,提出了到2020年力争100%产品实现互联镐佩,并致力于打造以车载信息服务怜宋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蕾泉,为人间相衡、车提供安全智能便捷绿色出行欧商,初步建立和谐的人晒垮、车淡、社会互联生态圈茧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锭痪、别克捶胳拆、雪佛兰品牌超,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苍洼编,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劫玖艇。除了安吉星在移动信息和网联上让境驮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沛罚乌、内容服务能力赖弯锯、大数据运用能力蔷诉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捕词、B2C的业务线。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柬、支付安全钳酿,更可能引发行人安全和人身安全疯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抖被密,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脖忿戊,网络安全开发包括威胁因素识别全伴盒、安全战略制定非门、安全措施执行虫概、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甜赴蒙,并且在过去几年不断的进行迭代升级昆贿蹿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驰拖茂。伴随车联网技术的发展诉祥掸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笑啪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撤。让汽车驾驶更安全桥胃、更轻松敖矾皑、更有效翁。   我们身处在这样一个时代夯频弘,新技术层出不穷使一切变得可能套,我们也是非常幸运的一代人佛摧天,能够见证汽车行业在国内垂维、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓦伺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嚎薪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墙雇内。同时也让我们对明天更增添信心和期待铜湃,激励我们坚持不懈的努力扇。   我们相信柬,汽车行业的发展刚刚开始勺菇忱。汽车行业与其他行业的相互交流贺疗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菩豁。我们会和同行一起共同为之奋斗柿旱恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任嗣:李芳" "   9月28日眉盖,在2016上海浦东国际汽车展前揭疽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行接婆灰,新兴造车势力宫侨冒、养车诚悸逃、汽车金融等领域从业者沪,走到台前甭且饥,与大家分享及探讨未来的市场前景狭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甫额。    吕征宇了坷烫:各位领导尸烦、各位嘉宾祷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典古,刚才我们的同行说得非尘ǎ好邻借,其实我们有一个共同的理念项,而且我们也有非常多的痛点隋呢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凉,我们也有美国合作伙伴的公司田督,乐视的七大生态是有机的辈辜碾,在零基础上打通的幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宋诗衅,目的就像董事长讲的一样锨,让“蓝天白云”再飞翔刮块媒,目标就是打造全球最先进的超级汽车粕。    那么用互联奉顶睫、智能峭川、电动盟外通、共享的方式发,实现“未来”的交通方式妒芳帅,我们认为汽车产业补谭,还是没有被互联网变革的产业八涩妇。对于乐视超级汽车生态而言屋苦,我们有四大基石劲擞舒,我们相信社会化侍、分享化蔡频偶、互联化毕盯窝、共享化将成为我们未来变革的方向屡户铜。    从我们的汽车生态诞生以来椽通,我们保持着快速的发展卯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目告楞,落地在浙江湖州 杯嫂,这里包括绿色环保的环境花毛、自动驾驶的一些功能和区域沥。    同时我们最近可以告诉大家臼耐傲,我们的产品样车在美国已经开始路试览巧,技术在百米加速已经是全球领先了焕磨陷,产品的量产进入倒计时状态抨贺峭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弛会蜂,创造首轮汽车最高融资金额的记录惫棋迫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泛旱共,协同开发也是我们在北美的基地括钢尸、中国的基地李率、欧洲的基地共同开发瓶春拼。同时我们的战略开发电动的底盘机构嚷贝赡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吐诫切。    第二个就是智能化氯,车是人工智能的最佳载体秘常,乐视做了大量的投入筋斡,在硅谷和SSA成立了研究院饲宦,在智能驾驶也取得了突破性的进展窍。社会化就是刚才说的分享尸布,我也非常喜欢这个创意摄筋龋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石婆香,我们相信在共享经济的领域里诉,无论是Uber的繁荣广恭猛,都证明未来不管是房子獭姑、汽车都是重实用的趋势宝兴悍,所以乐视将战略转移泛侍弧,推出车租赁的平台干弥,我们叫做乐享平台唇幕。    其实最重要的议题趴,乐视作为互联网公司皑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箔陇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桐蝗硕,电动化暑世蜜、智能化寿世畦、互联网化恃便扔、社会化扒涉芹,这四大纬度有密切的联系窍葛尸。    我们把汽车当做全新的载体艘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功互,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品馅架粪,谢谢大家杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凳链,他认为车联网投酿免,既然是大势所趋蓉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网郴,少炒概念食,多做实事氓顷得。 以下是王侠发言实录掣板位:   在这个夏末秋初烁、时令更替的丰收季节功,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机同前杀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典李。在此被撤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瑟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窘,汽车产业的电动化滴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犯蜡,而且也正在成为全产业链创新求变关阶、转型升级的主战场轨纺。但是沏澄,热点和繁荣的背后量,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龚率夯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绍,车联网也在热捧之后开始遇冷甩痛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蟹庙。其实贸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战温,我们要理性面对凸森、系统分析趣帝,既对前景充满信心壤许惩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识且赶,才能在变革的大潮中认准自己的方向挺刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衬,我们要清醒地认识到送如搭,汽车的智能化和网联化是大势所趋烈敖,是不可阻挡的方向势事毖。电动车还有技术路线之争帽胶、对减少污染和能源危机的疑惑拓举敢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处康缸,没有坏处姜怕透。汽车诞生130多年来舷,除了带给人类方便之外诲,还带来了许多难以克服的问题缉乌鞋,比如交通事故焚较、环境污染和拥堵剧、能源危机等等乃卯菊。车联网和自动驾驶等新技术的应用苦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐港蹬蠕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疆晴。现在不少基础薄弱的车企骑弹锋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亩嘎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豁陌柒,多持观望态度灰圈疗,这也是目前车联网叫好不叫座朴帆抬、貌似热闹却普及率不高的重要原因厘东。我想说的是和郴,既然是大势所趋胳课,就不要犹豫不决每藐汇,否者真的会给对手赶超的机会申。   我们要清醒地认识到险谷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延险。汽车市场的低增长成为常态之后庙缄萝,我们对于销量的追求空间越来越有限孩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值限娶蚕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膜。   我们要清醒地认识到邵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破常,必须是社会性的统一行动然缺棠。一方面较,车联网是一个汽车生态贰信蜂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旁迹粱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致发藩该。另一方面仆,车联网又是由整车制造商孩、产品供应商车漓、内容提供商泼栖犁、软件供应商差凌、服务提供商孝、网络运营商等不同角色组成的产业链够椒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踏,打破壁垒芯,互相开放信息系统填盯,进行深层合作函拉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耐镣冲。   我们要清醒地认识到搁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糙岸俩,而是要靠一个技术集群的集体支撑纤笨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弥,如果通过手机就能解决的骡锨囱,其实不应该叫车联网们活奔。大数据差驰、新能源技术翔棚焦、网联技术桅抨、自动驾驶技术贰、传感技术哼徊避、网络安全技术等放痹,这些技术的应用都是相互影响竣辅、相互促进甚至是互为条件的护。比如汽车共享和无人驾驶斤,就只能在车联网的前提下才能实现母经,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岛混唱,并给汽车共享带来更多可能性梦画。另一方面篙盎副,与手机和家电不同的是任,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迪辱损,绝对不是有钱就可以任性的地方圭蝗吓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孔,中国车企面临的问题一点也不比别人少辅丁,我们一定要避免浮躁情绪棋簧灿,少造概念局,多在核心技术上下功夫黑壤肩。   在刚刚结束的G20峰会上蛙戒沧,习近平主席表示凸:8年后的今天玛朝千,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乳、人口增长弄吹期、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戳橙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堆鞋。其实宠,对于全球汽车产业来讲巍茄未,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱十功矾,传统技术进步的空间越来越小混踌横。在这样的背景下狠蒲煽,智能化粉匡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颅捐疟,为汽车技术进步提供了新路径豢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手忙赴。   今天士菲,我们以“智驾未来翘、创领先锋”为主题和舰悉,邀请各位企业家洪邵逝、专家学者共聚一堂畏,希望大家能敞开心扉适炕烧,知无不言挟达,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缴课,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞧摹。   最后牢蛊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功售笑,祝各位朋友在沪期间顺利姑、快乐聪士、安康森。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评世侠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夯计颧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岸诚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线什,在下线前夕相朝玖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辩哼疲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庐紊。 一瞪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型景犯糖。今年1-8月管汀猩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扳腾俩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型取跋础,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洪猫戌,以首款SUV——威旺S50为节点墒工勿,一步步走向经济型乘用车领域倒,实现“MPV SUV双轮驱动”愤级农。对于未来产品规划蜂敌,陈桂祥向网上车市透露段:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓦诡,并冲击40万台销量规模福。” 陈桂祥进一步表示廷袖:“北汽威旺的MPV赁谐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厕驴坍。2017年的销量重点会集中在M50F上瓦兽,到2018年也会有全新产品上市扒。”    今年8月16日皆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搓输划,对于转型中的北汽威旺辱不,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寒镁贝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂薯檀疮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”班遂窝。在陈桂祥看来俯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏填,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势河捂丹。    二歉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲍戊埂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茬绵桑。M50F具备明显的高颜值特征茫灰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见互。而做到高颜值并不容易练脚貌,陈桂祥向网上车市透露尼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搽弦翠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汾惨伐。    从内饰来说犁绢签,新车的设计均由轿车化标准打造抚,其配置在科技感栏闯、智能化上都有出色的表现哺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匆峭炬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稼配。同时健,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表背剿锰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驶,智能化水平足以媲美合资品牌疚规。 在性能方面酶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速然挪勃,进一步满足消费者的需求美炒娶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型黎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稳雌,到2020年威旺规划40万台的销量文凯陡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荆。未来将在夯实MPV市场的同时内,进一步做好SUV市场烧裴泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍承累:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》串刷份,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胜复妹:苏州吉姆西隙、苏州金龙党哺、深圳五洲龙省胖脑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车模铰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元箔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴良,并对吉姆西取消整车生产资质税协,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迁靛烫,追回补贴资金遍奔。    根据通报渭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查校,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稳。不过辩想寞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了静事举。 补贴新能源汽车的依据何在伯吨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溪黄蝗。市场经济最需要的是诚信搐嗓。但是触,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中先霖罕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问⑽俨校害绩姆吮。部分领域缺少应有的制度约束赁,秩序甚至失范达,这并不稀奇郴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞燎擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尸甫孰。尤其值得一提的是俏境,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琶。在这一目标之中河星,财政也被赋予了其应有的定位沃半,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脸。中国社会的根本性变化需要处理好市场凉、社会与政府的关系歉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件献谜叔。新能源汽车市场同样是市吵姘馈,从根本上说龋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兢美。新能源汽车骗补问题的源头斥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茫辰笑。    当然丹屉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冬嫩什,不是市场取代政府手念,而是市场和政府有主有次崔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖建事吾。说时容易做时难颁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题达。补多少顾绘径,怎么补唉,补贴如何管理等等辛钮钞,同样都是难题椒堪。    为什么要补贴新能源汽车晤瞄酵?可以摆出来的理由不外乎如下哗梦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谎痘誊,只要予以补贴殊藩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饶。这么说不是没有道理凉纺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佃费,成本较高订。有了补贴匿司华,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熔胸霖。只要有足够的补贴手,新能源汽车的发展肯定会更顺利舜仓。    但是肺,有了补贴氨浮锚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氖蛋?新能源汽车发展的关键在于技术篙逗。有钱就会有技术吗唐驮?这才是问题的关键吞吐避。的确痕性木,现实中有许多技术是可以花钱买来的姜奥奔。但是突挛较,先进技术不见得能买得到枯脆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挝坎敛。各大汽车企业也在努力开发新技术扯卧暴。在这样的条件下蛇,新能源汽车的发展方向都是问题桓侵,怎么会有可供市场销售的先进技术胎捅?有了钱伙饺攘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入葛枪,但是豹爱,研发投入增加菊店,并不等于研发就一定会成功蔷荆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湍,没有确定性的目标涸裁纽,研发投入的针对性也不可能太强随。在这样的发展阶段娄虐目,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菜澜咳,让市场自行选择合适的技术团。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的红。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冉。优势到底有多大都发实,得看技术猛。电池靠电力供应咖攫肮,由于中国电力主要是火电酥惧狮,最终提供汽车动力的是煤炭畅就富。只不过糯宠,煤炭发电地可能不是汽车使用地宋弦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗣。污染是否减少帅对,还得看耗电量的多少楼纲邯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绞。之后工,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较练赴。传统汽车汽油有不同等级即坊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率法。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挟苫笔,这也会带来一定的污染碴垢论。这都是比较时需要注意的辟膝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诧、充电不是特别方便的条件下洁捷弦,混合动力有助于新能源汽车的发展顿袄郎,但问题是贬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剂劣?充电不便就不充哗,将“新能源汽车”当传统汽车使用呕模群,也不是什么新闻晨想。还有袖荚焊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滴划,到底改善了多少能源使用状况渤秀骨?太阳能利用技术的改进翔试,可能是新能源汽车发展的重要方向解。太阳能丰富蔚,足够人类使用夺,但是目前利用技术较为低下诞锚肌,妨碍了太阳能汽车的发展唬潮妹。石墨烯等新型材料的使用嚎魏,有许多未知数董,也意味着有许多新的发展空间蛔骸。虽然空间多大未可知广龟驶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会定妒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现持刚堵?政府在新能源汽车上的补贴较多僚。包括中央和地方财政补贴在内朝绦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴篡岔。补贴力度惊人伪,这是骗补的根本动力晌。当然沥,骗补还只是个别现象缉素掠,或者说只是占全部补贴的一小部分刃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断额。如果问题的分析只是到此为止蓬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策焦共。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狄,只有寥寥几个久糜抛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孩啪。这些企业不是小打小闹的企业实仙,从某种意义上娄贤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命埂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翱通劲。这些企业按照正常情况下投,应该合法经营才是诲供,为什么要去做骗取补贴的事骂飞?从企业层面来看氢维违,这是市场经济仍然不够成熟的表现恼。在成熟的市场经济下惰穷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辩,至少应该是诚信经营的撕些等。骗补肯定事出有因残污。    值得我们拷问的是褐瘸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滴署?大企业铤而走险半币,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闪,企业不必费太大劲就可以做到恢僚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逗模拧,倘若没有足够的补贴隙,新能源汽车业务也是难以经营下去的冒。    政府花钱是要讲收益的对。动用公共资源安,就必须将事情说清楚挂。最终础哼强,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告感八丹。评价报告应该说明补贴的总耗费府、补贴去向以及效果何心。这是国家治理现代化所不可或缺的搂猜寐。每笔财政款项都应该用到刀刃上楼蜜,都应该得到其应有的收益夺私。算总账添淬舅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迷次,这个判断并不容易做到卧。仅仅纵向比较是不够的歧限挡,我们还需要横向比较砰蔷回,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘉事,地位是下降了伯赎,还是上升了世夺吻。如果上升磊,那么上升到什么样的地位埂?如果下降漏,那么下降的程度又如何摔无飘?即使有了指标数据箔,争议仍然会持续下去弊险淡。也许瘦,我们可以通过其他指标来加以佐证梗。    新能源汽车的受欢迎程度棠,显然就是一个不错的指标食对。2015年新能源汽车销售了33万辆婚倾埃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计息。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的愧句舱,那么实际销售数量更小惶拿。新能源车价格不低考郊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美部疯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兴狄凡,更利于判断桓。北京小汽车上牌需要摇号芬,但是新能源汽车的号是单独摇的醋郡,且获得的难度大大小于传统汽车贫。这样悲黎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车闭呐牟。他们选择的理由多是容易拿到车牌骋卑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缆蔷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滩辣,还要摇号豆嫌弹,获取牌照的难度和支付的代价都不懈棵苌薄,新能源汽车和牌照捆绑销售喂疼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便椽响无,于是他们也可能选择新能源汽车费。但就是这样歼,新能源汽车仍然没有流行起来晌宪琅。全国其他地方吐市,也未见新能源汽车充斥着整个市场抄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩废缔,但是韦,我们需要思考敞,这些成绩中破突,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果归胃屁?一些城市为了招商引资设确浑,鼓励新能源汽车企业到当地投资合土,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蕾。“双赢”战略的实施徐拭辛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力婪闭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裴伸兼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定楞木菇,这样的不对称竞争扶持卫健埠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稼蚕腹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挫,是对新能源汽车价廉物美的期待饯邦铝,是对节能减排效果的期待际挽,是对先进技术发展的期待俗。这些期待都是合情合理的搅。但是色渺栖,供给侧结构性改革还未到位船皮堪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唤笔袜,这才是问题的关键层。即使要给新能源汽车补贴橡凄尽,也应该考虑补贴的环节怀,考虑补贴的对象洪冈邦,考虑补贴的效果耗券波。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴般,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涝棋羞,不能有效激励新能源汽车技术的进步似康箱。如果一定需要新能源汽车补贴观,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淖举琼。这样的补贴有点后期资助的味道坞逼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暖。但是损洽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术半栓犁,那么它就在这个行业有了竞争优势拐玲,实际上不需要任何补贴禄,就可以经营得比其他企业要好洁儡龋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争期暮,扭曲市场行为捐单郸。而且蕊仇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熊捂缔。新兴技术的成长在萌芽状态楷,可能没有竞争力蓉呕,但是獭岸搜,经过一段时间的发展之后际,就可能显示出新技术的力量蝗补爸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别当构郝,今天领先的技术骄,到了明天就可能落后鲁必煌。这是技术发展的规律性所决定的回废芹。为此钱警地,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冯际,因为未来的不确定性彩挫,没有人能够确定未来的真正技术路线侵文。留出市场成长的足够空间癸,可能比别的做法更加重要靖菲疵。骗补问题的出现谅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捷染。    基于现状浆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纶擞写。这些年的财政补贴计藏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伐犯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会标触录。相反护砍,效率不够高的补贴奋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侮犊恐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颂。现有的补贴如果不是投向终端斡腊怠,而是投向技术研发敌绥孙,会不会效果更好点呢拈?个人汽车消费纯粹是私人事务塘好,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扛汞。骗补问题的暴露料侥挺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抖掇甫。补贴本来就在退出似,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掳侣便。补贴旨在鼓励研发燃苫,鼓励新能源汽车技术的发展屡蜜,而不是其他具体的消费目标试。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逆颂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掳钢。这样的技术支撑出来的产品复,还不能满足消费者的出行需求困哎惧。财政补贴可以退出垄磷跨,但可以通过科研经费资助的方式歇,鼓励新能源汽车技术革新蹭你。同样的钱斯车,花在科研上的效果腻拆,可能比直接补贴消费更加有效察拳凛。创新驱动发展战略的实施剂息酷,从根本上看祈翻梳,需要依靠的是技术创新颂普沤。在技术创新上多投入笺掸篙,并注意投入的有效性镭点,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓟诉憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦暴:李芳" "  今年7月底涕迷,在2016年世界500强排行榜中瞎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厢孙肺,比去年跃升47位狮充卡,排名第160圃,引起国内外企业界牧软、尤其是汽车业界的瞩目桶烙歪。    今年刹芜祁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脆。恰好是在10年前损,徐和谊出任北汽集团董事长锑哥,策划典菲淳、主导垫鹃腿、实施了令北汽集团由乱到治雹日,由小到大呐秘,由弱变强的变革驮省舜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛋貉筏、有益谎嚎、独到的成功尝试癌蚕。但是就,当中国经济网记者约请徐和谊梅,请他以《老徐和北汽这十年》为题孩半辞,谈一谈自己与北汽集团时眉首,徐和谊温和贤绥、憨厚地笑着说贸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泛剧,少谈叹超,少写犁。    于是私,在不久前的一个上午断勺腥,在北汽集团的一个会议室里甜角肮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寇居,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汕。今天是系列报道的第一篇疾梆。   当时涣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砷歇,实现跨越式发展”的战略彻盖圈,以及构建整车休、零部件方裴渡、研发垂疯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睦。“老徐这人的特点就是说话算话境稠皋,真抓实干江。眼瞅着北京汽车研究总院拖泻宝、海纳川汽车部件怀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顾、新板块一个接一个地建立起来修齿,形成有力的链条吼庞,轻装上阵典雌,并有序运转”起翁。 北汽集团党委书记合挖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墙瑰,连续多年蝉联世界第一府瑞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藤。    世界汽车产业的竞争是国际化的熄导屎、规模化的洗固端,更确切地说是集团化的冀。观全球汽车产业格局剐啃套,能够称得上汽车集团的评驴,美国有通用脆蚂巷、福特灸陈袄,德国有大众森习、奔驰姐本、宝马既,日本有丰田乌授驴、本田测卞龟,法国有雷诺-日产碾、标致-雪铁龙杆,韩国有现代-起亚厩砰顷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豁恳颈,谈到中国的某一“汽车集团”略啤夏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到安俱,没有自己的品牌和产品淀惊么,不就是一家投资公司吗极毒?算什么汽车集团!    每年香,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毒懈赶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”考,不但被大众牡鲜肯、丰田疗宪歇、通用们甩出几条街洪棘家,也常常被长安钱荒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑临灌裴。    因此诵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坷唾副,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阂层,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题韧凳惭。    过去10年间管抱贾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衔,在汽车产业集团化方面做了大胆琶桂芦、有益的尝试股,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饶伦,逐渐培育罐、锻炼成为一家颇具规呐饣坡#和实力的汽车集团蓝舞操,在研发彭洁、制造墒久、人才碘欺、创新瞎贸笺、管理等各方面实现了标准化此。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸵赎,曾经拥有一定的基础和财富瓤磁,令人期冀;同时蹈料,由于分散化硅蒂、碎片化耍,更存留令人难以释怀的遗憾科黔。    北京轿车工业与一汽楼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汲擅,有考证甚至认为想,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌该嫩。    据汽车老人陈祖涛回忆嘿耽撼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时厦颈细,北京生产的轿车最早使用了自动挡猎黔,而对手只是手动挡蕊楞。    上世纪六七十年代袒委,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桂衬倍,成为一个时代的记忆纲浚拘。    而同期惮僧耪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荡,遥相呼应的褪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130彪拣。    改革开放后练,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宦。    到上世纪90年代适思汉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肪潮词、称王称霸妹膝。    特别是2002年拌唬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代福,也创下了高速成长的纪录兴。 北京牌212越野车    可惜的是肯够肪,在这些看似个个突出的单体层面之上酞迪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”己擅,除却福田与现代喜撼灰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丰焦颊,还被同行作为茶余饭后的笑料兼示。整车企业尚且如此够,北汽的零部件企业就更加不堪了茄夺。由于资金附、技术和观念等原因耪擎,大都跟不上主机厂的技术升级酒咐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怠醇回,有的企业已不得不靠出租房屋度日辟嫩。    忆起十年前上任之初的状况热,徐和谊对中国经济网记者说癸精,当时的北汽一盘散沙桔呢堪,特别松散磷侠说,单打独斗烫靠,各自为政惋,互相内讧辆淳,效率低下……照此走下去恢,“没戏欧骆,一点戏都没有”!他边说边摇头雷。    由于资产结构的相对分散暇态,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业县缓。日常运作中款股锚,大多只是履行政府赋予的出资人权力萍关,无法形成一个科学的集中管理机构魂嗅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溃,深入企业经营管理了匡块洽。    2006年10月底唾池坝,徐和谊出任北汽控股公司董事长售,恰逢“十一五”开局之年堂苹眉,他率领北汽以科学发展观为统领扔瘸,对产业结构和发展战略进行了全面案平、系统揪文绰、有效的调整鹃必逻。    有北汽中层管理者清楚地记得白割垫,当时瀑斧乱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逃魏巢,实现跨越式发展”的战略稗篙瑰,以及构建整车敲爬吭、零部件剂潞墒、研发榷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径税尺蔬。他说嗡殴尸,“老徐这人的特点就是说话算话帽攫,真抓实干界弘螺。眼瞅着北京汽车研究总院芬哨嘘、海纳川汽车部件告绵岛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驰、新板块一个接一个地建立起来烁魂,形成有力的链条咸敲,轻装上阵挛把僵,并有序运转”同。    到2009年海拱豌,短短3年时间麓,汽车年销量突破100万辆大关啤马莎,销售收入突破1000亿锻莲裙,北汽集团化战略初见成效沪然敢。 2016年录焙抠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吠,公司治理结构进一步完善怯闷木,集团的功能定位更加清晰;同时幂奥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实享泉誊,并将在人才吸引密芭、产业链完善及兼并重组中闷,发挥出更加高效的运营效率焊没蒜。而外界则普遍认为亩,名称的变更滔靶供,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朵凯幕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蘑嘘。    “北汽控股更名为北汽集团充拓,是北京汽车工业的领导体制沽郝、管理体制的一次重大突破氯,找到了北京汽车贩亨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”票刚感,徐和谊当时说泞箩卑。    随后烧席反,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擂党攘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛊。根据规划脆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碧,大力发展自主品牌侵屑,完善和打造全产业链骋荣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旱,进入世界500强迸。    “说到做到般夺橡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“父。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说领,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破懊恰,战略性新兴产业蓄势待发耻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酵纹,各项增长指标位居中国汽车行业前列八途呐,成为近几年来最具成长性的企业集团剔倾同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读卤:李芳" "   姚景源认为诚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持协糕,而产业政策需要与时俱进燎狙醒。    杨裕生表示邻窘谭:应适时推动电动汽车市场化俩,也就是补贴退坡垫,一直到取消补贴孺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熬队处,而电动汽车积分制应该节油和减排并重申耐嗡。但是诚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盟,不宜鼓励犁慑帽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宠。    侯云春指出嫌团,新能源汽车发展需要在供需两端发力彭廊,两手并用诞嫂,推动新能源汽车健康发展巧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诚,表明在国家相关政策的助推之下咀盆泪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沃市,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寡。其中疥,规模巨大绞潍、涉及金额超10亿元的骗补事实太抄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”味席魏。昨天仕,几位专家学者的观点引起关注挞敬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认软逗详,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痊喂谰。对此互,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泰窘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乾尽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潍踢、必要性的措施彭弥奔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为际膏咕,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘟,而关键问题是怎么干预呛本,干预什么骂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蒙,而产业政策需要与时俱进”什码枪,他谈到朝鼓慷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烯绘委,并提出产业政策应该遵循四个原则翟。一是产业政策不能替代市掣薰ニ!;二是产业政策要管产业刀贬硷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锰。    杨裕生也认为溃,目前的补贴政策有两大问题武,一是单车补贴过高阑咖,二是补贴总额高事掣己。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菇蔬,副作用很大憨适邪。    在新能源产业层面息浓文,杨裕生表示畅静穷:“应适时推动电动汽车市场化咳舅,也就是补贴退坡弹,一直到取消补贴蜡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”半。在技术层面溺你票,杨裕生认为倦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车店,第二就是发展不补贴嫡敌蜜、已经市场化的低速车抢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帛锈,不宜鼓励夹柑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扯测腔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恼何,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阜径,新能源汽车发展需要在供需两端发力四,两手并用莆握,推动新能源汽车健康发展谋日。    侯云春解释说嘉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挺。一方面大家喜欢用详喇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施券膛,政府和企业共同努力阮炬薄,使得新能源汽车能满足消费者的需求秦俯烧,开拓新能源汽车的市场沫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苇惺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲污擒:李芳" "  如果我们做好准备的话毫伶揩,赢家当然是我们攫。我们不担心其他的斡寸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巩车,我觉得只要我们做得好瀑换,一点都不用担心森。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酚瞧彤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蕉柬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后季顺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尺渤。其中特别谈及奥迪与数字化卜。    施泰德说扔,到2025年以前斥遂究,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寂?汽车行业正在经历一场变革唤疆半。对我们来说璃急覆,有一个非常重要的关键词溉:数字化遍距塑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舰撤举,我们眼下所处的时代休稿,奥迪科技一直处于领先地位浆,并不断进行新的突破沽。对于数字化喂餐雾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商什。到2020年时贸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叼诲娃,这也是我们引领未来的一种设计摆胆呸,包括其他顶级科技居细,包括我们的传感器毖垂、雷达涸、激光大灯等剔,都会进一步巩固奥迪的领先地位俊都。    施泰德说蜡登滑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呸休,我们会全身心地投入到这一点料,包括3D地图鹃淋菠,导航等应用疙。对我们来说防,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剿宏。当然煞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”然槐。    在回答有记者问啪碧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铂,有哪些优势士?在这场竞争中吻弗爆,谁会获胜”的问题时局糜趣,施泰德表示温玛:如果我们做好准备的话患泊颗,赢家当然是我们呢鸿。我们不担心其他的骋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炒断,我觉得只要我们做得好悄,一点都不用担心呕摔。    施泰德强调逻,在某种意义上岁稍,我们也是一个初创企业罚谐。其实夯,奥迪有很多细分部门篙沟卿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作七。如果没有这样的合作瓜涡韶,你很难相信弄铅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远房礁,我们能够成功地实现自动泊车篓、自动驾驶等布。    施泰德预计窜疆,2017年马率,我们要推出新的奥迪A8瓤边,自动驾驶的时速能够达到60公里诧,没有别的厂商做到这一点疟赂售。如果我们明年能做到这一点的话瞳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雇危,启迪未来”痢裂惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗查:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谱宛覆。庆典活动前夕淑惶弓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镭。一汽-大众汽车有限公司董事夯嘲脐、总经理张丕杰除了对政府隘茶委、经销商好沫凶、员工歉、用户等的支持表示感谢外券,他也坦言炮,在新能源会咖、“互联网+”等方面戒权链,一汽-大众起步比较晚沫让,这些短板正在引起高度关注钙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子偷,“因为有你口惺,心存感激”窟却上,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苯博,来感激这25来帮助我们成长的所有人槽槐户。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勺娶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陈尝纲。从前辈讲起挥淌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为畴叉峰,还有陆林奎等等的领导堆未唬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策串,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戒匆肮。   25年来沸,我们要感谢的人非常多镰。感谢国家和政府的支持与帮助晤耽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持爸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脖蟹。例如成都较,成都今年是高温天气葱姬较,最高气温是37.5度而且是持续的褪股。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活念疵,政府部门给予了很大的支持和帮助淡。   我们要感谢1250万用户毒控,感谢他们的选择和信任娠部。一汽-大众从项目开始建立肮船康,一直到第一款捷达开始投产溶芭舞,捷达在市场上并不是一帆风顺的悉司公,它的初期是走过了一段曲折的道路甭芯。正是在困难的时候钱,是客户帮助了我们爱、鼓励了我们群册虏。还记得在困难的时候莆蔷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象偏痉贬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工龄。一汽-大众的员工非常的进韧犊纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钝肺入、吃苦耐劳噬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬播成,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蕾。大家知道一年365天厢酸,如果周六周日全休息就要去掉52天奥,把所有的节假日都去掉凄沙庆,标准工作日应该是250天精庞风,工厂的康采恩标准就是由此设计痕鸥柬。而我们加班到300天寸,320天是常有的事副些,员工非常辛苦社,所以在这逻济,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢船。   要感谢中德双方的股东觅车。要感谢他们具有前瞻性战决策哄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怂巾疥。一汽-大众的建立沸低撵,当时在中国的汽车合资企业惧叮,一汽-大众成立的时候也不过就两家隋膛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迟鼻遣,股东双方做了前瞻性的战略决策碗骑话,才有了一汽-大众箩阔川,我们要特别感谢中德双方迫试撼。   在一汽-大众发展过程中挽旅闻,比如一汽-大众西部战略劣蒂稼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雾春。一汽-大众在西部建厂的时候赂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寝皇烽。现在在西部的生产基地绢乡陛,今年他们的产量突破65万辆蔑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骂,在股东的决策上由一汽-大众执行的墓,也取得很好的效果舌亨什。此外匿随,还要感谢1200多家的经销商骄、700多家的核心供应商合作伙伴橙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展具、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锋菱际?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劲匠络。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态券,中国适合于家用的车型非常少降到。25年来颧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炯逞,上缴税金3700亿元稀牡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灭宋、奥迪两大品牌12大系列产品杆鹊偷。   25年来荒琳缔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伤箔,带动了中国汽车工业质量意识的提升涤锌肪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汗酮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量本定杀,一汽-大众是领先的牵朔。同时凹茂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业超。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展小笆撵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验囤腾逛。首先妇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捣癌。一汽-大众的体系不是一天打造出来览冷纪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铂。   其次韧脚祭,一汽-大众拥有一套完整牢黑、标准的制度和流程的有力保证略绘道。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淑琳,制度和流程是保证艾博。   再次麻歪肛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轰,在经营发展过程中有很多难题需要解决隋懈,有很多矛盾需要平衡柔茸炮,用什么样的标准来平衡偿亩?底线是什么卡恍牧?那就是质量搬捌磕。一汽-大众一直坚持质量至上脱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承充醋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坞苍挡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业插换盒,这也是质量至上的战略要求既搭。   此外富绵茨,高品质的人才季惶推,具有工匠精神的员工亨入。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钒栏祟、传承的文化也是高品质掏绕,得到的技能训练也是高品质坤。拥有和企业共担风险的合作伙伴狮蜜,无论是过去烹、现在还是将来都是这样玩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钙。一汽-大众在自身发展的同时牛,也考虑到了整个供应链的协同发展晶,对于整个价值链会有高品质的要求掀靶殊。   最后稻券,一汽-大众在努力践行企业社会责任渤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胜猎嘿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脊溪酒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上把排懒,既要总结经验和收获矗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纳其、走了哪些弯路里僚,下一步应该怎样避免毁眠磐。   如果说到过去的不足赡速,SUV细分市场比例快速提升籍,一汽-大众对此准备是不足的逃蔼腊,对新能源柒呻驰、“互联网+”等方面的起步也比较晚篡惺。一汽-大众对于未来仍然充满信心恨焕,这些短板正在引起高度关注靠冬,企业正在考虑这块短板如何去克服饭臼很。   2014年脆孟使,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贫险剔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磺鹤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伦铜。   面向未来绊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忻博,保持创新褐蜂、驱动发展歪绿蠢,并释放出更强的增长动力遣晌。同时微杆,也会与各方伙伴实现合作蛇五,实现更为广泛的互利共赢挽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纠,不断回报政府抵、回报股东标、回报社会柬沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坑菇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒲碌汤。他表示零,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碎肪缺,并将继续保持限量生产以追求独特性乓定。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来存,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型会:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante年。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低靠币,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琉灭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绢靖匡。业界有所疑虑的是疏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搏倾毫。   对此搅,薄亚铭向记者表示偷淀素,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撩酵,但都不是便宜的车型揣埂寺。Levante的价格达到了100万元左右含赴,Ghibli的价格也达到了90万元左右培矛,在产品定位上依旧不低浅棱瞳。同时碎朵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慨,依旧走高端化路线涕事。薄亚铭还讲到钝墟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琉,不会把目标提高到每年20万辆酗技持、30万辆的水平侣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勿卧矗,所以我们能保持品牌的专属性笑谎怖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哥,他表示涣:本次车展上上市的新款总裁车型疤,除了在产品上进行了升级外风四,还提供了多种个性装备隧,客户可以从中选择很多种搭配渭握蛔。此外葱显鞠,新车在性能上的提升显著成刃篙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讳盎、动力最强的四门轿车博糜。   此外谱敝摆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铜,开始尝试电商销售模式肛雌。薄亚铭认为七,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用息加,因为中国市场的客户已经变化吞位。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耿,现在有很多人都用手机去买东西疏素,这是市场发展的趋势巩氢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前为顿兢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式释记监,即用户车主首付车款后炕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司袜,到整个租期满了以后老连敛,这辆车的物权就归给该车主怠,该模式类似于分期购买案。   薄亚铭说啊宏扑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行峭坷,但是在中国市场还是刚刚起步阂才节,有一些量产车会采用这样的方式做私魏涡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炉炊鲍。他还表示速素桑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翻,其实反响真的是挺不错的度。尤其是北京悄、上海这样的限牌城市霖耿抱。通过租赁的形式戌,牌照将打包在租赁费用里面人股。当车主买到车祷俺,即启动融资租赁手续卢潞究,拿到车辆牌照甸口,不用为没有牌照而担心舷蹲赫。如果是企业车主疗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赴,是非常划算的枷弓。”目前刨,该项目仍处于试水阶段乏脑篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "新能源的发展题怪森,是大势所趋酣,但具体方向汤谭,也扑朔迷离创。    电动车会成为未来的主流吗传禄?现今的新能源汽车产业健康吗愧箍?什么样的新能源政策更适合我国国情宽涵?    2016年9月2日伙比,在2016泰达汽车论坛上捂胖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篇赎,他认为患脑备,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题课鼎,恐怕不可持续必,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外士涤,何光远认为匙兴关,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向襄佃酮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人际,这位87岁的老人谈起汽车工业淖,依然有些动情警顶玛。谈到电动车发展刑尼鸡,他认为泊,把电动车归为新能源汽车是不合适的铺怂恳。因为坡凹呈,第一设极斜,电不是新能源嚎脚桥,第二沦蛋胶,电动车也不是新东西涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侠缉,电动车诞生在1834年极唉口,是英国人罗伯特·安德森发明的颊车尺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谩。    何光远认为炒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醋酞毙,不科学洞秒坡,应该给它正名暮穷窟,就叫“电动车”叛路黔,或者是纯电动车宋摹烹。何光远认为嗅红蛇,电动车国家政策的支持力度非常高畴脐坑,所以它现在发展比较快哪娠膜,去年生产了30多万台屡版潍,但它还是有很大的局限性娇。首先恒米,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梦,可以长途旅行使用福钳氖。即使快充也得半小时以后星悄磕,但是经忱纯诒悖快充的话惹粳,这个电池的寿命也会减少舅仕存,慢充就需要几个小时豌嵌响,充电的时间很长胳。另外魔,行驶的里程很短赤纤投,有一百几十公力就了不得了圃,就是很好的电动车了兰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乒巷,我认为不可能持续倦。”何光远说嚏,很多企业是因为补贴才做电动车丢派,事实上浆木,内燃机节能潜力还非常大狮,缸内直喷技术默鹊、柴油机的高压共轨技术坝响柯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乐,因此农节,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甩讼,不能被动伊睢,节能是最大的减排肯颊棉。    甲醇车大有前途    现在陈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堂僳焚,因此发能,各国都在研究替代能源与新能源汽车舌。美国紊劲、欧洲蔫衫、日本反妮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辈烤,但因为资源禀赋不同坟计,所以技术路线也有所不同咖。    何光远介绍说危任,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坚峭,在某种意义上讲剖亨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量池,虽然同为乙醇斤,但着眼点不同;日本缺乏资源绢僵敢,自身资源利用问题不突出铜,因此雄茧城,把提高汽车燃油经济性作为首牙绫薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用池拐,日本也在搞甲醇的研究咸挨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拾洗任,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纳。    在能源可、交通疟涪、环境绿哪、经济四位一体的框架之下筹,中国又该如何考虑替代能源的问题缓飞纷?    一直以来介闺兔,煤炭是我国的主体能源摧,占我国能源消费总量的66%至70%枢摹贡。何光远认为交电肌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痊。推进我国能源生产和消费革命轮顶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粱臼妒。而在煤炭发电供热的同时烁,可以产出甲醇炕板,可以为内燃机提供燃料稗蹬,所以脾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膝、高效利用是紧密联系的帆刊。    此前法,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点探,这4个省基本上就是产煤大省当、山西婪祭、陕西纺犯鸽、甘肃枢、贵州叫、上海市楼邪问。现在规模最大的是山西荤颇幢、贵州恢外脖,其次是陕西肮酥量。    何光远介绍说溜善,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锹,车都经过天津检测中心检测壁瞪背,上了公告竭搅铜,经济性也是最好的得吧。“我去看了加注站孤氖,M100甲醇100%烧甲醇辫冠酶,2.2元/升蛾痪凯,现在已经降到1.7元/升了静。一个半甲醇就可以代替一个汽油孩情溺。所以说道掣缺,甲醇还是很有希望的糕。”    今年3月份悸浮杭,工信部率、科技部莲归、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牟撑,验收的专家组由何光远担任组长去验收秒繁。何光远透露说缚瓮焦,山西验收以后乐怕斯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芳吃祟,开会以后形成了正式的报告轿恕沧。现在和闪,在各个部门已经会签完了分嚏,在等高层领导做最后批示虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儡瘁头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬陌,力邀政府叙睦等、行业膛弹、企业悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噶涟,寻求产业发展有效途径佛车。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寿问。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸽、先生们伴漆渭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姬桑。今天泻痊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稼斧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隘蘑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筷苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窃,解决大家的疑惑甭信贪,为什么要改革矩揣?现在存在什么样的问题懈?第二喝扦,改革改了什么位欺沙?主要内容沫幌、实施步骤洪蜗、目标祥哩、原则古潜秋、政策选择等等剔峦。第三放疤抵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了内瞪,改革试点取得了哪些成效赶券,用一些数据和大家进行汇报时。第四心厦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堂铣,从国际上来看乏肪,自上世纪不管是美国拧、欧洲计喘、澳洲还是近邻日本板、韩国凤剐、台湾等等间纺退,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沧冬鞠,至于费率为什么要管制忍删?为什么要放开豆贺熬?这个也可以做一篇大的题目憨响。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势焚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刮绅吴,逐步地向由保险公司自主制定转化豹敢冬,定价因子的选择就是什么样的车保费高芍劝、什么样的车保费低动茬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陡犊然。   但是聊辜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时红,还不能叫现在完成时垦。比如说美国若干个州聘盲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诚促,因为不同的政策取向有各自的利弊钢,这也是一个非常复杂的政策选择过程晚。   从国际保险市场改革发展的经验来看舅壬,改革前和改革后甘讥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化下花府、复杂化磁唬朗,定价更趋精细化传班,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肛淳。在澳洲一些国家拳邵,改革前超额承保利润改革之后就消失了睡晒颧。对于我国来说娥项,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邓守蠢,从2011年开始社会或者舆论搬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妮范,行业本身也长期苦于在低水平胺憾领、无序化竞争这种环境当中很难转型升级市。另外呐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揣狗郎,在这些方方面面力量推动下佛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纱途串。   在改革之前是什么状况豢盾?简单跟大家介绍一下巳歇。从人民银行管理保险行业开始坤邯手,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屏,在保监会接手车险市场之后墩慌,也是保监会统颁条款费率铰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糠挎谎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态且炮,整个行业亏损令差、消费者投诉也比较多椽腺,所以到了2006年的时候韦劳,这个改革又走了一个相对回头的道路旱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓷屏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徐伎贬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态硷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衅,比如说行业比较统一填,消费者认为条款费率比较容易理解删,恶性竞争的风险得到一定遏制反捶拴,但是负面作用大家可以看到揩袱,一个是条款法律风险很大抬妻,不能适时的随着道路交通环境雄偿、司法环境盒、社会经济生活环境的变化适时进行调整刀殿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泻蹋囊、无保不赔暇饺岛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琅说。   第二瞬,在监管方面定位也不清晰腿灸。对于一个自主经营脆堕、自负盈亏的保险企业媒,没有条款费率糙屉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力督疥,改革发展没有动力佃评,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筒戏,所以整个行业是在一种规慕游很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刊聪碾。   在2011年静、2012年前后经过评估栓涎、反复的讨论普酶,其实当时市场上两种声音都很大戎顷,一种认为行业就是应该统一规范标准化犀惧钞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沮。经过反复的评估和权衡肯烫斥,也是在十八届三中全会的指导下备,改革的方向目标原则最终得以确立懈,这是在当时发布的两个文件导秋入,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》放谜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挤,比如说要提升行业的发展和服务水平弄,使价格更加合理聘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担签匡顺、保障范围几杯卵、服务都有一些诟补平鹗省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向举。第一个是维护投保人保险的合法利益漓百。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向楞辞。第三个原则是稳步审慎推进晤,根据一系列的国际比较研究凯,大家还是从中得到一定的经验和教训但媒漓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搔抗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训随。所以巾囊熊,最后选择的改革途径不是一步到位绅靠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泉,它只是在长期的甚至六年烈煌、八年蛙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态速颊,这是改革的一个总体思路赖惟,从条款敌孙、费率卑蓬、监管三个方面这是一个简单的概括俱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扫短,大家不用仔细琢磨当中每一个字酿睛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钱,双方义务关系是怎样的标准化流程玩麻。   除了行业示范条款之外桃博,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竞恼皆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堡陛遂,不管是欧美还是台湾叹颊、日本浩菱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胆、百花齐放的状态萎擅,因为每个合同涉及几千个字梗厢绒,实际上骸戏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坟日,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择廊。   在费率方面分成两个部分翻缴娃,一个是行业的保费水平路客熊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疗抵貌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢俊,对于汽车来说菇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平私思腥。所以在整个行业层面建立车险信息平台创松,收集各个公司历年来的承保理赔数据建檀撼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脑、科学的定价的参考卫呻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睦勘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叹侩膏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卜蜂。在行业基准保费方面们辽,行业协会做了以下工作期,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朗谷诚,在这个层面份,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平臀撂奸,其实是相当的弱坚替举,这么多年来的承保标的疟勾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名栏、编码实际上都是不统一的激堪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撕波耽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码位,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库核钵屠,这个数据库目前正在申请国家标准息,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理清探潮,对每一款车归集了二十多个基本的字段小罕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诞沤怖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蚕,给消费者购车提供了一定的参考晒酞汹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爸。   在行业提供费率参考的基础上糯,保险公司它是怎么定价的款?现在也是大家很关心的一个问题卤版镰,为什么有的车费率高拳到杰、有的车费率低戊蹭,为什么今年高明年低砷?在不同的分类当中有一些差异粳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惭,分成从人因子和从车因子两大部分仙拭顿,每一类因子当中又有若干个维度彩特,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拜荷回、风险定价能力祁、风险管理能力自主制定的嘘朴。   比如说精烦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞎、他的生活方式寐、他的信用程度等等感昏耪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格地痰辱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脊纹,它的安全性韧芥舰、可维修性等等聪肌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险散坊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芥宋取。   国际比较先进的保险公司超,他们通常采用的定价因子尾敞介,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妒范抬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赔褥,这个差异可能我们现在还难以接受漏撅斡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磐圈衫。   总的来说签癸,保险它产生和发展的基础是数字法则慷,在大数据的发展背景下贝浅得,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用经胳嫁。   前端越放开后端管的越紧浑,如果费率市场化以后搔界,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争是守、整体亏损的这么一个状态篮百,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施围趁卡。   实施步骤尽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乾剑膘。到今年6月30号为止忿,第一阶段的改革基本完成了敲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外传禾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仍,不同的索赔历史对应不同的费率肺替,不同的车型对应不同的费率邪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丛环宪,这也是改革的目标好昏,首先是平稳过渡棉。   下一步思,费率科学化疮伦、精准化青、精细化程度会逐步的加深潘糖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的九。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盟唇,经过一年的改革试点糯孪畏,消费者从全国范围来看工,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点相,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灸,对于高风险喷泰、高出险的消费者席,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费规,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胃、道路交通安全水平都得到一定的提高蛔涟。   从行业的整体情况来看了毒萝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腻衅前,增速营改增以前是11个点册,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点客烂扫,仍然是持续稳定增长烙七,这一增长是在保障范围扩大扦、车均保费下降的基础上实现的痊侩膝,车险行业的承保效益基本保持稳定熬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标为堂,两个点的承保微利烘秸。   在保险行业层面来看季宋趣,公司的定价水平腑疽、服务能力在稳步提升的晾。外部正效应也比较明显酶览钩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹅桑肪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萍让。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势曙胯崎,大家开车上路更审慎了皖坤疼,小额案件在索赔的时候可能更理性了鄙酵才。   下一步工作套。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绩良,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炮暗,也就是说除了违法犯罪不赔蝎,除了不可保风险不赔喜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恐协毋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钳捅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堡贺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纪认、不同的投保人肺仆呸、不同的车型价格的差异会越来越大隋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陷讲瘸,更好地提升保险公司的核心竞争力蔡检味,也更好地促进道路交通安全坦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绕漏钡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活道线。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日极邵蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚懈瘸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侵叮,力邀政府氛漓北、行业荣群、企业辅距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥辑,寻求产业发展有效途径芬随。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虚汕短。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点关袄河。第一氏履拳,SUV这几年是高速增长份观内,我们做一个判断蒜纱,这个高速增长就要成为历史了权,往后没有这么快了苗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卧,份额还会提高赦且。第二胖希,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势曹扑佬,就是份额和价位双提升讥寂帛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹭,之前是低价位提升份额浑劝,这次是价位在提升恍、份额也在提升东蹄。而且我们判断还具有可持续性勺哥。第三灵品孰,汽车厂商将会由过去的弊计、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强珐蟹辩、弱者更弱朵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乔阿瘁。在此主要介绍前两个踞,因为时间比较短捅湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势到。从图中可以看到娃擅芦,从2007年开始仇,SUV进到了一个高速增长的阶段杭现,连续九年年均增长率达到46%充,今年前七个月也比较快抡,增长38.6%视剖飘。此外剔己米,市场份额在迅速提升颊,今年1-7月份市场份额达到40%捂坡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脓,过去几年每年4个百分点甸,去年涨了8个百分点加筷喂,今年1-7月份又长了4个百分点排郊屠,自主品牌SUV占自主品牌的60%镶吩,SUV全面热炒馆龋视,豪华车鞍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廷接目,下一步还有空间僚。从这张图可以看出矗幢滔,一般的合资品牌棠筛,SUV比重还偏低采库不,豪华车和自主比较高四,不同级别里面SUV占比较高鹃刮藕,不同价位车里SUV比重也很高焕愤,还有一线唾糙、二线蕊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奔,不过一二三线的比重是去年的数据粹,今年前七个月是四十了判柬,今年没有注册数据可以看得出来亲恕反。   但是栖翘,我们说这些年揣歉,suv领域基本没有在空白市场兴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱靠峦蹦,需求就会出现放缓的趋势财悄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赫炕铝,2012年-2015年逐月都是向上提升的痘觅坷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掸粗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月横谭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潍暗。相对于去年适,虽然今年全年涨了5个点尽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烁豆挡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桅色。   但是潍,我们说还有增长的空间犬仿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荷,大家可以看得出来咳混,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仑欠,大约在20%左右霞樊莎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溺、加拿大导、俄罗斯这些国家慈处。这些国家总的来看是地广人鲜荨,SUV占比比较高点盒,人口密度比较高的SUV占比比较低蓖,但是也不完全成立乒殊,韩国人口密度也很高但是SUV很高巍炮锌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低掏陆,这不完全成立杀哎,这两类国家的情况是存在的详燎脐。   如果跟美国相比菱驹图,美国是把皮卡不作为乘用车窃久,按这个窄口径的话美国的SUV是44%很丘纲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距观安觅,与宽口径比还有11个百分点氨遣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姓蔷,五十多不一定是峰值点炯草。   另外串,欧洲这几个国家横,虽然SUV占比低李淮,但是比重也在提升圣盒须,从8%涨到25%济匠鞍,SUV的热潮是全球性的翘电拦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棠,美国夺揪吓、加拿大这些SUV占比高的国家艰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贪彪,大部分来讲可以占到40%左右罢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高能虐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衫唱,欧洲这些国家就是两类溯伪超,我国应该是随着美国奉、加拿大潜、欧洲这个情况十瞧,因为我们已经占到40%的份额了响驾,如果按这个去计算讳眉,中国的三厢轿车是48.4%既丘染,还应该有十个百分点的下降空间窍乾,下降去给谁鲜?基本上是SUV旅对吉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抡顷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刷酣怠,这就是我们对SUV的一个基本判断肯潞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墟,就是份额和价位双提升题失,这是非常不容易出现的一个现象粒村蔑,如果把它拉得更长一点看弟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段簿耻,2000-2010年连续提高了省诧,最近这几年不太好县故,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驼湍磊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间达报挝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奈搔,2004年嫩伐、2008年尼来、2011年筹炽、2014年镶,其他年份至少是相等的耿,大部分年份是比它高韭矛圣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毁勒伍。   现在一个更积极的情况来看没,就是我们的份额在提高虎顺,如果以总体的市场为100的话亨侗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窖伍假,如果以生产量为一百的话匡掇洁,我们的自主品牌已经占到了35%潍驳咐,其中提高最快的就是SUV宛淬枚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朗,它占到了一半以上的份额噬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藏共碘,以轿车为一百仿戊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%馆坚,连续几年都在下降窜,轿车竞争力在下降强封。但是自主品牌总体上的份额在提高荷临。   从价位上来讲这个趋势非常的明显判惺虫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痘连,这个销量在提升嫌饭,低价位的车销量在下降挞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惭颓珊,增长最多的就在这个5-15万区间耸荡。以自主品牌自身为一百的话迟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狄窜盎,现在只降到了3.4%孺贝,而5-8万的车这几年也在下降嫩堪先,增长最快的8-10万的车和10-15万的撮祟,这两个价位上涨的是非常的快顺恒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夕裤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%推蛊,自主品牌的车价格明显在向上走核晨,这是一个积极的变化潘。   另外粪涸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搞, 10-15万区间霓红,自主品牌在里面也占到了28%熟,这个变化是很积极的泊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蟹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锣恕物,最高峰是2013年213万色,去年降到164万突,但是SUV在迅速地扩张梅,大家看这个SUV的比重吼渐蕾,原来是二十多万辆邓歪绿,去年到150多万辆搪谴苔,右边这个图是10-15万喘夹床,更是靠SUV在拉动的弘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宋菜陛,这是一个非常大的积极变化价,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升却博喊,这是GDTop的一个调查数据别诲,这个一百辆车出的事故故障率锯幻,自主品牌在2003年有四百多个事故氛缴,合资品牌现在也在下降盆试,这两个差距正在缩锌倬?唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吠磐。   从产品的角度也可以感觉到蔬猛,最近我们的一些新产品像奇瑞糠盆缕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价丢,这就是一个积极的变化玖俺,这就预示着我们未来具有可持续性蹬窟。而且可以看出汐化,如果以前二十名产品排名算的话盲寺浆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衰躺,一个长城C30一年卖了15万辆左右超啃,前二十名里面我们有两个掳细。2013年更少一点谓希懦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梅汞,前十个里面已经有四个是自主品牌的纠脸渐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隧黄。   这几个发展量比较大的企业拖饭骗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匆讼,这也是积极变化纶不,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量其,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莫叫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承〖陌住,国际市场南美洲每抹沉、亚洲私、东欧锯汰建、非洲是迅速扩张的市陈瞬铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姆丸,我们产品出口大国全是这些国家稼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吞辖纠,跟我们购买力差不多齐,人口加在一起12亿团澳妙,跟中国市场差不多攻牟,换句话说中国市场去年卖了630万辆考骡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城感洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的欧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吓,传统汽车大有希望哨,至少应该平等地分配国家的力量律,在传统车和新能源刹氓孤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重楞乘脚,力量投的也太重谋,下一步要对传统汽车给予足够重视鼻嘲寄,它完全有希望获得好的发展系窜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炉堤港,以前是高速喝,未来是中速弛波,它要抢别人的份额社锭承。最近两年这个数据可以看一下遂巩,自主SUV暗寡,连续几年50%-60%的增长财腹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铂,这就说明这种竞争关系在发生变化欺清,这是一个铣捆孪。   第三个观点我们就一句话带过了睛,汽车厂商的格局要发生变化哭,过去是大家共同进步多、共同分享发展成果链狈翅,因为有年均30%多的增速息档缄,最近几年速度已经降了年均降到11%了溜讽播,未来还要下降翱蔑,大概8%左右或者稍微高一点牟查快,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袖。另外合资内部也会竞争其,自主内部还要竞争广檬喀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恳碍酶,大众占到33%垮快,最高占到38%时,就是中国销量占到全球销量信,宝马敝、现代鞍、PSA都占到了20%揽猫,通用15.9%唉,如果把它的微车也加上超过25%傅去辨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高不,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茨,要么是维持全球地位通用寂亢朗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众础,大家对中国市场都高度重视吩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冈详,我的速度要比别人的速度高搁晒,所以竞争更激烈彪痛蒂、自主更不用说了倪愤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拍,大家都给予很高的期望沽赏,未来我们说竞争会非常的激烈蹲,而速度又会下来唯画吉,所以未来的竞争格局跟以前不一样显拢扳,以前叫分享辟鄙牌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陛廖憨、弱者更弱粗,十四五就会出现兼并重组歼说舞,如果我们放开让更多的企业进来妙娟,我觉得这个可能局面会更快停绕上,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年签慌杰,最多明年还有一年母,但是它的速度比平均速度还是快一点如让,自主品牌大有希望味抽,我说的是传统自主品牌轮,传统汽车还不是新能源汽车癌,另外格局会发生大的变化捍凸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到羚鸵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟磨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床,力邀政府让悸、行业玻富隆、企业亩藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见视,寻求产业发展有效途径残巷诡。   以下为福田汽车集团副总裁烫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烩。 福田汽车集团副总裁谓疟刀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屎、各位来宾骸、女士们甩、先生们歼傲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泉,能够跟同行秽牧吹、专家做一个交流学习霞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新厦杜凳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锌骂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肝浮蕉。从全球战略的视野来看粹,乘用车的全球化特征更加明显餐贺,很多轿车的平台会在全球市场销售径,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些态赶咯。举个例子材花,如皮卡木,在北美皮卡占整车比重是很高的杏辩,但是在中国钎湾,在欧洲裤风济,皮卡的量就很小奠附邢。另外又如轻卡眉慷,现在它的亚洲化特征会比较明显乒莫。还有重卡岭勉,在欧洲都是偏平头的灰馁裂,北美则都是偏长头的起拔。所以商用车行业的区域特征很明显嘉宛汾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的念罕。而在中国市撑辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洗陈琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨本痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慨梗挥,2010年达到了一个峰值429万辆铺记,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势电伐潍,去年是345万辆嘘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过案响。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长憾头娜,主要的原因就是因为重化工行业谎恫赣,如煤炭喂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恃巴害。另外整个物流行业的效率在提升扳抛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛋。   随着市场竞争的加剧论,行业整合也在加速碎班,份额由2010年的44%提高到2015年53%没躬,再看一下今年商用车的情况隶,今年一到七月份销量略微增长弟抄,整个商用车行业增长2.4%刻,我们判断是过了低谷围草坝,所以下一步会有微幅增长忍信。2.4%其中主要是载货车贡献的壬卸酮,同比增长4.8%懊眠卤,客车受微面的下滑麓,导致载客车下降了10个点虹。   关于未来的商用车市澈岫闫!,我想从四个维度分享一下我们的判断龋。   第一是从宏观经济层面奋凤,从金融危机以后兴,全球市场增长的趋势是慢下来的墙诡,乘用车商用车的比例现在基本上在8谅:2欣,但是进入“十三五”之后我们判断才唬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭琼,商用车因为是物流工具的企业呻遍辱,未来会有所好转沪贪,但变化不会很大蔫磊。   从技术层面来看避撼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匆,现在正在快速进入智能化的3.0时代乔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成ǎ快的驹贬。   未来的商用技术主要围绕着智能化宝暑诗、网联化蜗氯、电动化集卧、环保化来追求汽车的高效毛、绿色荆、互联和安全汤梯焦。   另外从中国的政策法规来看锯粒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动僚篇澳,从客户需求来看呛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求健煤蹄,推动了中国新能源车的高速发展吗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蚂瓣拘,同比增长102%肆,其中纯电动客车3万辆募筷,同比增长176%踏袍邯。未来在城市公交以及城市物流胆、环卫等方面烂瞄碧,电动车还会有一个高速发展纬。   下面分享一下福田在科技创新雀鹤仓、转型方面的一些经验和做法抽杭丧。   在商用车2010年达到高点之后匈啥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变田,加快掌握自主研发的核心竞争力藕。通过五年的发展来看环妇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的台吞。福田汽车目前的研发体系是两级磨熊店,一级是福田集团的研究总院秦贬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奈徒,曹博士也说幻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耗花醒,是一个二级研发体系楼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程救、整车的集成以及目郏块开发和整车测试的三大核心能力扇撤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驴扑冕、康明斯等等合作单位进行深度合作幂敬葡、改变和创新师灌,推动整车的技术进步改。   在转型方面唬锣,我们这几年主要围绕着几个方面湍。   第一是产品低端往高端转型答惹,在“十二五”初够较芒,我们的高端产品占比不到20%纷投巴,我们到今年年底高端产品能达到70%丢路。   第二就是从国内往国外转型航,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镣。我们连续四年商用车的出口保持领先四渤型,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长查竞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的人臼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苗瞥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怖聘,另外为了解决汇率和贸易壁垒逆掇筒,我们在属地产业化方面做了大量的工作防诲楔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怖兔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灸封。   另一个就是从制造往服务的转型耿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色登幌,在“十二五”期间嘉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骗挪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腹厂魂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暑粱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逗星。福田康明斯通过这几年的培育笺破,不管是从业务的规模勤认、收入父、利润现在都发展得非承<粒好骚,另一个他也对我们福田汽车的整车捅参,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩盟芸蹋好的支持苔措聘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新你。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炉巷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3献坡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肺损胁。可以说尽管卡车的量比较腥练焕省,但因为排放比较高挺排,另外一个因为运营的里程和时间比较长炬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍海我阂,实际上物流的效率还是比较低的稿。基于这一判断栓竿啤,我们提出了一个“超级卡车”的项目淀闷佃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鼓,通过这种材料的智能化睫、材料的纯电动盟扇炮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陇喉、环保缴、节能戎限、高效彤迸化、安全蚕临蹋、智能的超级卡车适绘香。我们的目标是要实现降油耗30%癸罕纬,降排放30%活离燃,整个货运效率提升70%桥。   另外是关于福田汽车的车联网技术斜,我在福田分管车联网业务贾涣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值面倡,因为乘用车是一个消费品惧洪八,买车和用车的基本上是一个人混,而现在主要是用来出行的闪建刮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寿氦,但是商用车不一样谭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撅办券,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用金尖兢,驾驶行为各方面的安全诬瘸,另一个就是乘用车是一个地域性的车势,不像商用车需要全国跑敬湾傲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扮粳,过两天跑到海南去了芜暇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窖。还有商用车的故障率色募规,因为它的工况复杂刺错,商用车一般具有轻载乱、标载和超载颓哼,但是对轿车一般不存在这个问题士祷泼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低彭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胖仁。所以通过车联网对车进行故障预警凌破汲、排除以及程序优化等方面娃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颈塘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筷离,建立与客户的互联互通箔杏疽,为客户提供增值性服务厘蒲懊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缕、服务商和供应商产品质量和服务的水平阿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划识被。大家很清楚稠税,围绕着工业战略咯,德国提出工业4.0拦行酪,美国也工业互联网嘎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略躺、英国的2050战略骋,中国也提出了中国制造2025订,福田汽车结合自身的一些现状爽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嘲、企业与企业收、企业与产品锯谜、企业与客户的互联互通典。“五智能”就是商业智能趟迫彪、智能管理伦凯、智能汽车芜秀哩、智能工厂策、智能制造士刀。时间关系沧沛,不再进一步叙述星撇。   目前辖补,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朴。福田汽车愿和大家一道潜估,通力合作煌掏,整合资源媚辨窘,协同发展曹,共同推动中国品牌的加速崛起汀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献限葱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坚廷抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓢肯,力邀政府懈、行业趁山枚、企业籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汲娶,寻求产业发展有效途径乘甲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员且、舍弗勒集团副CEO公版箩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动低融蛋、驰骋未来》的演讲实录耽。 舍弗勒集团执行董事会成员赏衬、舍弗勒集团副CEO瑟菱集、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾趣居、女士们垃、先生们何,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论婆捅牡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略池休,我们的愿景暑噬心,是如何来推动我们未来的出行和移动臀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咕谅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摹迟,我们是一家领先的技术公司佰构宫,在全球都有我们的足迹嫩,我们一直致力于移动霜烦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用旱汝卿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恭。   舍弗勒一直致力于创新表,也可以说我们成功的因素是质量灯、技术和创新酞灿贯。我们在制造业方面有很强的实力价鸥,在系统研发方面投入非常大可。我们创造了一流的工艺和技术杆熬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矫,今年我们在德国获得了一系列的奖项坡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溃。   就像很多其他的技术企业一样肃辑搞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刃祟呈。第一是环境友好型的驱动雀衅,第二是城市交通筐圣撩,第三是城际交通辩览羚,第四是能源链巧纹勾。比如说大家可以看到检痪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俄估恋,人口结构变化非陈λ危快欺,老龄化社会已经展现在我们面前拟蒲,技术变得日趋复杂和钝,数字化技术的利用领域不断的扩大女咆,我们需要找到更好的方法来彼此了解斧擦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作髓。数字化是一个关键沟虏,另外就是环境方面揭、可再生能源还有资源的可用性肌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剃我,资源的短缺也是我们要去关注的瞪。   再看一下经济的趋势笨汐撅,我们现在处于一个全球村工穿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酚诺,这些是不一样的都翟。另外就是可负担性的问题薯嘘斥,我们要为客户带来更多的价值疚亭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题欢侧累,这些都是我们要去关注关心的瞎。   我们来看一下未来的战略胃,主要涉及到四个窗口许眉。   第一是产品本身畦婪痕,我觉得对于汽车产业鼎,对于机械制造产业来说都是非常关键的冷。在这个领域/行业诽持,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滤雹菏,要减少对环境的污染缆肺库。   第二是当我们制造产品的时候较痊呜,或者制造产品元器件的时候仓赖赔,要关注它的功能戏返。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抽、城市的交通谢团,对于汽车以及对于我们的供应商趣纺,可以为汽车产业提供什么样的元器件顷坡才,这些都是我们要去考虑的返倾腐。   第三是城际的交通烘,涉及到比如说航空瀑、高速铁路的一些竞争澄爱荷。   第四是能源链的问题骗,我们有什么样的能源是可以使用的然嘿涡,我们将来的交通工具运用什么样的能源错葡扑,这些都需要我们考虑镐炽踏。   看一下将来的动力总成列。我想给大家传递一个重要的信息剑浅,在接下来十五年时间里惹传,从全球来看却,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成函金,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戏残。   但是现在也有一个趋势发展得非撑庸跃澹快较收汤,来自大众和奥迪的这些厂家旧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞄瘸顷。到2025年拣歇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘟热,也就是200到300万辆的纯电动汽车涵,所以到2030年可能会是一种不同的情况唾慑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况柬。我们还需要让它更加有效一些某哆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争华挂嗡,还有电池或者是燃料电池等等手席,这些都会占据越来越多的份额痉蕾。对于我们汽车产业来说非常重要恫郡茸,对于政府来说也是非常重要的壳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倍,比如汽油及涂郸,还需要考虑其他的一些燃料玫,或者是人造的燃料等等巍,需要考虑更多类型的燃料拧仿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偷屉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荷萎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抡锤港,包括48伏的解决方案谴,它主要是对手动传动系统的电动化戊皑貌。我们需要首先实现这部分的电气化棺融。另外我们也需要对离合器实现电气化辨,也由于推出电子离合器川隙虽。另外我们还需要进一步提高效率为崎闭。也就是要进一步推出我们的混合动力那荽钩В块48伏系统娄娶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母汛潜穑块的解决方案吭络操。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睫沃光,针对高压的电桥驱动解决方案借丁煤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案姬拢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓟,以对其进行电气化处理入饰策。如果将来我们有纯电动汽车的话拱,它的电气化程度会越来越高牛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诫膊菠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂模酬,因此我们需要进行标准化龋耐室,标准化是第一步毋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高噶桑缕,或者说是一些部分的闭焕九,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纹硕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渡蠕。我们也需要减少车辆的整体的质量社怖,主要是成本方面是一个重要原因么慨揩。如果需要建一个标准的话掠,我们就需要有更好的一个平台次促摆,也就是说我们需要基于标准的平台佳,或者基于标准的纳硕技冢块进行我们的汽车制造蔑编。   我们需要全球的平台化解决方案轮播,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炔。关于动力总成方面爆,它的变速箱是最关键的一个部分锯。我们刚才提到一方面是包括内燃机介揣羌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗣爬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫁圭。   接下来看一下我们的重点产品捆摆擦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毫孩,我们为中国带来了什么样的解决方案短?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膏剧,我们推出了高压P2混合动力拇谆荡妫块申涕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拴邵么,我们希望能够改变它的一个变速器碧括,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耐。   通过这样的一个标准的南ィ块化设计宋蹭阔,它可以适用于各种变速箱之间的转变乘骄惫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求农,我们的这种创新型P2的混合动力拿廖返兀块可以帮助实现不同程度的混动功能萍僚。实际上箍驾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案是献。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疙。这是第一个解决方案桨琉康。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侈崔,它叫做高压P4电桥的解决方案盾堵,可以用于SUV或者车辆的CD部分摧。它具有高功率密度报唱磐,可以适用于不同的车型矩挨,非常容易打包进行个性化设计劲糕材。也可以用于新能源的生产鞍弊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汝。它可以让我们更好地使用内燃机倡撕采。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欧愧顾,这是我们两到三年前开发出来的锌。也是考虑到了中国排量的需求客甩,或者是新能源车辆的需求具槐。针对这样的一个需求怀纠芯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案来,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机将犊樊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贾腔,我们中国团队也为此作出了很大的努力佳韶,这个发动机是专门针对中国市场推出的椒硼畴。   另外就是在变速箱方面多竿,我们也推出了一个新的解决方案冒,是集成干式离合器的DCT变速箱菲受,机电一体化离合器和齿轮执行机构插税。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蝎,对于工程师来说办,我们都是非常理性的凰,但是有的时候我们需要具备一定的感情仓苛侮。对于我们的汽车技术来说前隧,我们一方面需要理性埂,另一方面也需要激情燎芒吴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现愁烘。针对方程式1的赛车彭涉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乏端,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惭趟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势每。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券麓某:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份屡旅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕介。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墨蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题固,力邀政府草赫叼、行业捍涵毛、企业夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星担,寻求产业发展有效途径藐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涤、副总经理 吴松发言实录斜佃痞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莎、副总经理吴松   尊敬的何部长甘卷、朱总挽,各位嘉宾虐屑、各位朋友冲浓尉,女士们壳略痰、先生们挞瓷算,大家上午好歪甸仙。很荣幸参加这次论坛嫩,我上次参加此论坛还是2011年庙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奥剐,那时候传褀刚刚才有这个名字凌,传褀的保有量不到一万台硼伙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疥落绅,这给了我们很大的信心和鼓舞是,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持限。传褀一直也在努力勿龚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唇,年均复合增长达到80%奶。目前市场保有量达到65万辆珐,已经成为集团利润的主要贡献者之一嗅。   明星车型GS4持续供不应求呵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厦填,而且GS8与GA8同一平台凄乐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呛奸婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翰稳苔,对自主品牌的支持镣船敞,关键的还是坐卑,关键的是感受躺,关键的是多提意见显。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瑰登,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌反肮静。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法都乔。我做自主刚刚回集团亢荷缺,将近9年半的时间灭幻,从不愿意干到喜欢干鸥骡,到对自主品牌依依不舍剿,到对自己找不到定位和方向模,感觉到人还是能做一点事豆嚏。所以这在这里借这个机会户,感谢在座的我们各位嘉宾射、各位媒体的支持盎,也感谢传褀团队的支持肺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旱镁丹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲍。   我的发言主题是构造改革创新驱动侠竣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晴。一个方面汽车产业发展形势分析芹,前面讲了很多了需,我就不多讲灿怖。   一个态势是稳步增长寝节,但是全球增势放缓标翻。中国汽车产业发展仍然有空间扭,仍将会领跑全球汽车势撤羞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掂,中重型商用车达到400万台捶胃敞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蒲古拨。中国汽车销量将达到3140万台许捣,我预计可能还会再多握蝗韦,关键是结构看你怎么改艇?如果要参与全球竞争氮信,那重要可能生产量还会增长逞煞谁,复合增长率将达到4%身。   第二个特点寂商,优秀自主品牌加速成长静孟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嚼唇。中国汽车市场发生了深刻变化倍擞递,中国品牌迅速崛起划蹈,优秀自主品牌加速成长粳亥腐。关键是要产生优秀中国品牌无蹄墙,不管是哪一个企业盯史舅,在现在这个环境下颁伐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌聪,还有我们何部长峦材暇,这么一批老的汽车界的前辈汀,到了这个会场又在用行动来支持钳蓟。大家和我们媒体各个方面的朋友局瓢,大家坐一坐亢咯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烦淌让,差别在哪里欣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弓肌。关键是中国人要团结啪菩肪,不要互相贬低撼逝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肋沪碍,抓一到几个端鹿负,不要想象太多薪碍泞,我们从来不怕想象攘换,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向币,坚定方向挞。   那么数据也说明一切继俊,2015年很多中国汽车加速发展虽览,行业整体增长率为7.3%的情况下参贯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%土,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尘,相比去年又增长了1.2%百分点芍常栋。而且自主品牌抓住了很好的契机酸,在SUV里面我们是防守的谓港,是中国品牌先站住位置阮,合资品牌再进攻抖崩廊,再加上周围的环境变化措浅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敬敦违,占据主导绥恳火,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岗假。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬骸,统治了我们的各个方面呈讥。我们展开进攻是非常艰难灭,但不是说不可作为慈钱宪,要选择时机洛。我们要在中高端里面取得突破恳袒爆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坪番,这是韩国人讲的尾卡呵,不是我讲的北湍从。他们说惦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候替肯仑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌估料,如果不选择是对自己的不自信苫痢挖,这个不能靠强求江猩怯,靠品质警陡、技术羡被、新能顺算,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜜歌糯。   第三个巴,汽车消费升级和资源制约笔壬魔,也迫使汽车产业需要供给侧改革息崎。不但要有好的产品景叛孰,而且还要有低的成本戏商无,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害誓。在汽车需求方面巢冈,80颇孪镀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军接帝单,个性化菱瓮、智能化腔读、体验化等方面的需求还在不断地上升闺炉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丸饰。不管怎么变化硼,满足顾客的需求刚,满足抓住市场的脉动邢话力,这个是关键点蒂戮宝。而且资源供给方面痴,现在的人口红利逐步消失薪破,而汽车不是简单劳动鸡,是高技术情况下的技术劳动臣富惮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家对妨醛,我到那些国家去考察过氯,没有中国这样受过良好教育凯戚答,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甩胳,那不是每个地方都有的淖彻菱。有的地方上午上班畔瓮,下午到时间钱一领就走了脯蟹。所以对一些合资品牌来讲悉,中国也还是蛮有魅力的豹,关键是要拿好东西出来垂瘫,才能谈自主逼谰。   当然工资涨这是个客观事实酬,2011年的时候4.1万扰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万小翰,这个不高的讹渺紊,还要涨尉。农民工那么辛苦混俯卜,给他一点钱算什么嚏互。但是钱从哪里来楞项?我在传褀亏损的时候娄筷,工资涨得慢另,但是想办法补贴惧防。这几年别的都在减瞄,就是员工工资不减峰群,但是效率要提高父,要杜绝不干活的人侩,最后挣得钱多逃羚乡,干活的人还没有机会把眠烂,有钱的人天天有时间去议论侍嫌承,没钱的人在干活漠,这样大家积极性都没有了寐蚊取。国企的弊端就是这个坑郊纽。   那么在监管方面新,工信部刚才也说了侵,我们的司长也说了店兑镀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诺,在供给侧这个方面要下功夫开。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狄,作为五大发展理念之首篓睦慷,当时这个报纸一播五大发展理念甸,那时候我还在乘用车模探,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沤,这十个字兜。为什么呢寥骑廷?因为没有创新就没有一切伍,没有协调就调动不了资源险任撼,没有和谐的话把,共享也很难挞路,大家不愿意跟你干变堕,我是不相信英雄的柯卧薯,但是特定的时间会产生一点靖息,还是要充分调动群众的精神缺,各个方面全方面的参与惫,企业的成功除了它的领导者的作用庆聊蠢,更重要还是把员工的积极性调动起来荚坍,人民群众才是创造历史的动力渺刷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伪,需要我们从技术管理哭、营销部假婆、品牌嘿、产品咆券、服务全方位展开创新槽焊唱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笔,来推动中国品牌进入全球闪,成为世界品牌偷签。   第二炒损,汽车产业供给侧改革方向与实现乖拔铆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法供慑揪。   首先惭,在自主品牌方面锣咳,我们是追求全球视野开展正向开发宏艰,坚持以我为主的构造核心扁问,组织全球资源纤膏,开放性自主研发模式巳蚕纲,掌握核心的竞争力氛,获得了可持续发展能力都婆窜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裤寥散。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匣辑尖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了化秋涝,我们的生产能力标准是35万囊,但是预计今年我们的销量会超过35万曝厩钱,有可能达到38万答,当然如果制造组织再高一点纺钎协,可能40万屎,也还是有可能烁,但是大家别报到40万啊淘掸。这是有体系菱梨疽,有制度保障的炕,有员工的全程的参与猩藤爱。一个别的企业的人到这里来看脖缺耿,他说你这个企业为什么增长这么快瓣,没什么别的曙,员工的积极性调动起来了姑混,他们说电,我看到你们的员工眼睛充满激情收,因为人天天在干活的时候就会有理由什卑,如果执着地做一件事情带有一点追求佬犀苯,那就有远大的理想狗。   放眼全球牧立,在开发方面整合全球优势顽硷夏,实现研发的全球化拿,人才全球化贯纳缺、配套全球化捣婆渴。依托国内的研发资源撼尽,充分利用国外的资源开展研发资源整合秒缸堡,打造企业自身的技术体系捶啪拨。我们用了将近五六年的时间舒库,我们确立了G-CPMA跨平台拿诎洌块化架构挟,我们第一代的产品是引进消化吸收莱,第二代产品已经完全进行了提升垃甜,但是没有否定第一代孰范,掌握了数据链乌屎评,掌握了开发的流程玖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笔哗沧。实现了一个平台可以开发六七款车型彪氢都,实现了多个平台车间的相互有机关联镭铂,实现了车型的变化多剐搬,开发上市快锭捎乱,质量易保障武心骑,低成本眷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设许侗籍。   第二个卑抠委,坚持质量为先斑,推出精品车型平梗贝,提升产品质量溃接,加快自主品牌产品开发拳,提高汽车供给侧水平睦,推出符合时代的互联网化的产品部熔。打造消费者喜爱的精品车型啥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果遂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痉腺刨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谷柑。实际上汽车不管是新能源也好挝蝗,产品的三大特点世嘉问,一是颜值不好看别人不买珊摆,第二是品质娠,没品质也等于没品牌蓉,天天出毛病心里不愉快侩彤峦,第三是性价比习寿,就是靠成本硕。我们的员工不需要培训就知道品质绵,因为好多从合资企业来拴碗尝,合资别的没培养镣难顶,就是对品质追求扁卞,结果就是成本搞贵了舰,把品质先过关建剩,回头成本再来逐步下降风。我们第一个解决的是品质槐庇纠,第二个解决的是颜值污,第三才是考虑成本皆。成本断犬,供应商的成本我控制不了划五,如果今天在座还有供应商的话焦释先,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点食,还是有这个机会的譬。但是我建厂可以控制懈,我们内部的生产流程工艺访厢,我会重新再造弄耽,这个我投资减少了川唤,今天也披露一下蹬檄蜕,我35万的规模最多可以干到60万蓄嘘。如果创造性一点可以干到65万哺汲,总投资50个亿舌淘迷,含整车加发动机靶,这是内部数据镣鼎,来给自主品牌共享害。   包括一些模具加在20个亿取僵、70个亿备杭,最后的结果我都不相信妨陈,实现平台化蘑汉颊、公开化痉炭窖、可视化休胎韶,让所有的东西全部依照规则阳光推进骚几。现在我们的供应商也很满意酿逛,社会上也很满意黎昆。这就是在体系介,在这些方面的作用力搏,防止一个部位一个零件牢,一个车就不同零件不同标准构,那怎么做呐媚,永远做不了好车回淖吼。这个要感谢合资养成的规矩擎僳。但是自主也会给你更大的动力烦惊,动力是在研发墒咳拦,其他方面再有作为讨虱。所以我们是国企的平台跑绘府,民企的效率蹈害,合资的流程裙毋授,这三句话就是这么个意思魔储。   第三个极荆喜,坚持智能制造打造智慧工厂谋祭慨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辆,实现占地面积的有效节约宦牌磨,我们的合资企业邻垮嚼,广汽本田在推进第三期的时候盲欧,就是根据SSC这个原则改录。SSC的第一个S就是小型small坎歌,即所有资源空间最小唬荆、设备小型化;第二个S是简练simple朗匆,就是除去浪费唯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吵,complete博半,以追求小撇筏高、近瓣健、短浩歌、轻拷,最合适的自动化程、乃。块化台揭扛。所以广汽本田第三工厂运用SSC介渐,它们的车间占地面积减少45.5%氏,投资减少26%借崇硷,跟它的一二期比输匪,能源减少了29%庇,成本节约了21%小爽界。   第四个坚持管理创新访席,开展构造改革贸绒妓,主要就是我们广汽丰田本分,因为我原来在广汽丰田发动机林,我9年就去丰田一次碧拨李,去发动机只回了一次挟,因为当时这个地方环境太好了磊,我怕一回去又不想搞自主了膝窖葛。但是鼓励我底下那些员工经常去寿录,去交流十,日本人也还不错酷篮默,大家都交流纲。但是技术是交流不来的斧四,思想文化还是可以交流的香彪慕。最近到丰田去了一下匹景粕,大有感受咸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓖,它从最关键梅棵频、最基础的制造环节入手钡,开展生产管理创新夏,从制造轴绣巢昆、供需轴瘟泰喀、采购轴出发避誊,深入开展构造改革餐痛,实现全员参与堪螺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吝,充分调动员工的积极性岭榔派、创造力授熔,取得了良好的成果堪纠竟。经营绩效方面顶,今年的销量增长不多词,但是利润大幅提升摄忍,生产效率显著提高胁匠囤。人力绩效方面拣弘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毛,管理体系与生产流程更为完善惭钢、合理舷啼。   通过改构造改革安,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孙垄络,根据他们的预计瞎萝,已有的数据脆句,2017年单台不良率预计会降到0.01%协,就是万分之一霉。而且现有的工人总数减少1600人腊梆。就是现有的存量也可以变化贰混,他们现在不到一万人睡憋京,要减1600人式阿擦,它新建的工厂矮浚,员工还是要招的邵,但有的还是要走分地。就是用减下来的人把他投放到这个地方介。   第五壬帕,坚持体制增效郝廷,强化体系创新炕谁。既然这些企业都到中国来了梧,有机会为什么不学一学呢搓弛此?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妙草芦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破燃控培,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式全,广汽本田精益管理挟呜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耪谅。为什么搞一个广汽生产方式粹?为什么不造一个丰田呢乏皇?这里面要说一句脸刊廖,丰田生产方式你不能完全去学毛寐蓄,条件不一样甲,环境不一样沫,人员的基础素质不一样戌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舜。你学它必须要结合自己捞居,连日本的企业去学它的午,有的好多也不成功戎赔畅,当然我不能妄断形翁,这是从资料摘的阶费羔,不是我说的诲枚汤。   第二个七察,我主要员工整车从本田来娘,发动机从丰田来膏省境,也有一部分本田妊牢邢,两个企业不同的模式怎么办建?发动机就要按丰田来廊,从头到尾来外稠,坏的不学好的学门恼,整车就按本田的来葛卤。但是一个企业两个体系怎么运作呢寺苹幂?我说干自主就不能有体系秦疗,要体系就是传褀的体系蔡。不管你是从哪里来戌篮,包括从社会上来灰痴,来自五湖四海一个共同目标屡丸凶,要干好中国自主品牌壬癸。所有最后提出了广汽生产方式墒趁,以丰田为主结合本田宽,这样把文化赫关、体系做好尉,但是还不够巩固捌化潘,还要琢磨困陋,现在体系已经起来戎棘嘉。   我们从2013年开始策划媒,集团的主要领导说这个很好窘汾溅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的型暖卵。   所以后面我们的产能又不够了笨,销量又搞起来了净酥,整车进行改造疵涂、发动机进行完善裸禄,整车攀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%葱,就是第一条生产线码恨抚。第一条生产线上半年生产了将近16万继朵经,20万的能力干了16万秦,实际上还可以做斡姓,全如果满负荷做的话恕娠,估计干到35万都没问题焕付彼。极大发挥卫,这个不进行全体系变革很难撑集氢。发动机装配线一次合格率99%伙,这个零部件产内库存减少70%妨,厂房面积提升30%屎蛾,原来不够用鹃阀,现在多了这么大的组织藩。库存资金减少50%超闻氓,更为重要的是这一成果横向展开尚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛙耗,它的年设计能力15万辆拟湾斯,8月份的最后一天有个数据坡贾嚏,他们双班日产已经达到了650台强恨钵,它的满负荷是700台累米,估计9月份就可以满负荷拘。这种提升的速度姑奴井,全世界都是先进的群畔悔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黑,它的一次合格率最高达到了93%屉贝,平均水平92%嫡泵,接近丰田中国国内水平箔空,当然追求的是丰田日本的水平嘶龋标,广汽丰田学丰田本厂巍搪,我们下一步也拿一个计划吃,要挑战就挑战一流凸,否则没意义桔飞诗。   那么我们以建成世界级工厂为准则苹,以广汽生产方式为核心逞雷,融合了SSC原则猩篇,运用创新思维全力发展智能制造技术袖漏,打造智能工厂逃报胁。我们在第二工厂通过价值流最大化匹长、设备智能化河编,生产线自动化味盛、物流信息化括、网络可视化纬辅、操作简单化壕、安全绿色化错莱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级离。这个第二个工厂是非炒晗粒好乃惰陶、非常成功的一个例子惫捆,但是这些都实现了酿。   第六是坚持品质保障雷,打造高端品牌飘密牛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叫娠,高的效率提供优质有效的供给悸圃浓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量典钦,连续三年获得中国质量膊梆骚、中国品牌第一岭氦稗,超过很多在中国的合作企业庙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骚阿,所有企业里面包括外国品牌淋牵抵,与广汽丰田并列第八红,比2014年上升6位敛呛热。   第七胶,坚持客户至上麓肥,提供优质服务抢离钡,不管是在任何情况下构,用户是我们服务的对象信驼,也是我们的衣食父母襄,尤其是作为汽车这个特殊产品伞蹄钞,我们对安全仕羌武、对生命的一种关怀遣,作为生产制造环节的改革喝疽蔬,是汽车产业供给侧改革的重要方向钞慨甩,但服务环节的创新与改革同样必不可少灰泊,这还是目前我们相对比较一下借。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斑狈,也是一个什么机构小端,我记不不太清楚集。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熊鸡。所以在产业互联网的时代弘廓福,每一个企业不再只是产品生产者毛、服务提供商沽伤穿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商微弦,服务以各种形式融入到了制造业朝、研发设计户、生产制造光卜、经营管理剖蓬、销售等环节墨嚎担。有价值创造的可能怖懂挤,就有服务形态的出现诽挥避。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舶,两者相互融合馅抵、相互依存盼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹅。   广汽在这个方面也展开一些工作痞,我们的整车平台将联合金融豌艾、保险巨庙、物流儡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尾裂凛,车生活平台会涉及多个业务平台购面词,除了常规业务平台还包括了配件商城票念窃、用品商城豹囤、社区服务连锁内翻,用户使用汽车的整体生命周期秀,产品的购买只是开始馁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓦褐,这才是我们下一步发展的重点袭污。作为汽车服务提供商吞,我们更应当关注的是用户的体验擎趣,以及给客户带来的价值增值感受甩快翻,汽车服务O2O的打造茶,也是为了满足汽车全生命周期的需要喉掳,以及品牌和价值进一步提升的需要碴露陈。   第八倒芭,就是通过这些改革筷逼封,整个广汽集团范围内的成果面侠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万细,同比增长28.8%倒禾、29.7%模拣,比行业高出20个百分点容。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哩税,同比创下历史新高茄摊连。当然传褀在这个里面那是贡献更大邦,1—7月份销量已经突破19万晴匆矩,超过去年全年甜某全,加上8月份最近的数据呛斗媚,今年全年的任务22万已经完成了摊旧潮,同比大幅增长143%练渭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荡饺匿,位居第303名久,比去年排名上升了59位城伞驹,整体实力大幅提升驳汲。   第九多窜教,就是广汽集团的发展十三五战略剖。简单地就是一个内部协同创新骇熟撼,外部开放合作没桑,这是总的原则菩,全面实施结构性改革懦客,实施一五一三的战略公脓踏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龟碘,这是一个保守的数据迪锤灌,因为传褀搞不好就过100万但,前几年说传褀100万厕里,别人说吴总俺峡洹,你是不是在吹牛骆建狸,现在领导嫌我100万都少了毙岔,拼命把产能都整合过来了庙耪刀,成为先进的汽车集团天趁,做强做实研发整车零部件堂吕氨、商贸服务和金融服务五大板块赁诡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌师疤,实现自主品牌事业的跨越式发展梨,全面实现一个“三”下,就是电动化纶己浚、国际化晦诫敲、网联化三个方面的重大破径岸世。   各位嘉宾场息显、各位朋友窍敝搞,女士们喂、先生们谁,在需求持续升级腐金,资源消耗的情况下绵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镰惫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端祁俄、品质优先兢、创新驱动的发展路径宏泛,坚持正向开发息亭,提供优质产品五衰刑,坚持智能制造帅缸,开展管理创新朗,保证服务水平谴彪,注重品牌高端化淀毛活。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浦,共同推动中国汽车迈向新的台阶系但,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酒叹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢恋肠:李芳" "  今年3月赋避,借百年庆典之际谓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向矛付,即“智能互联”身陇祭、“绿色出行”和“自动驾驶”悔睹凌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向错。随着战略的提出牛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开款,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柬。在这其中焙几,“人才”就成为关键问题茨脾诲。为此朝态顽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备飘。   根据沈燕的介绍可以发现蓬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛世岛,涵盖计算机沟氨瘦、工程学驼牧系、自动化安嚏、金融等多个方面缆。她坦言娄法咀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入艇定辱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈快快。因此没搂郝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才活。”这其中包括互联时代的在线招聘贫,“例如我们利用自己的招聘平台八馈丹、Linkedin其赫、智联招聘等在线平台蒙戏彼,以及大学招聘桅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘水。”除社会招聘外席韩闲,宝马也会通过与院胁德恚合作痴杠搂,提前把学生引入到企业中补扭,专门为宝马培养人才派。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唉,举行“宝马同济日”这样的活动擎娄。“去年我们就以互联驾驶为主题困,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品备,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窃宋。”沈燕说道恐。另一个重要渠道词缝,就是内部员工的推荐顶堑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幻绊,让每一位员工都变成职位大使沦粪惊,在朋友圈进行转发传递蛙。   “我们对人才的要求啼澳,在能力方面最重要的是对业务的了解溪。这不仅包括对业务今天的了解缝,还有对业务未来的了解计式。要知道未来战略方向是什么花灌,需要什么样的技能陌馅。 ”沈燕告诉记者壤淬,“此外疼梢,我们对人才的要求是不仅要了解中国休仿海,还要对全球化有所认知桐筋蓄。随着技术的发展瓶立,我们对人才的需求呈现‘复合峡,跨界’的特点仕。但是淡,这类综合性人才很难直接从市场上获得叹氢,需要我们进行入职后的培训脱。 ”据了解叹户淋,宝马(中国)每年都会根据员工表现冬矢,提供给员工出国培训以及交流的机会锭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流塑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冀颧侮,以拓展视野酷,提升能力克攻忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸵,吸引并拥有了一批充满抱负卫归冒、专业的本土化人才茧。而面对未来目跺,本土化人才也将承担重要职责标姐,“这包括为‘在中国惨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向路腔淘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墩讣。”沈燕表示翁。2012年妒浇双,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扩拨幌,并在上海组建人工智能团队唐,承担电动化和智能化的相关工作尼嚼弓。另外少,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筋腿失,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吠肆。 这个团队将研究和紧贴中国市忱未佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地事端晤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晃,用“数字赋儒、概率措、未来”为题捕碧,论述特斯拉电池的高密度滑廉、续航里程及电池的安全性募禽掂。对比国内柒隙盎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胃萄耽,并预言电动汽车和智能手机一样翻扰缅,电驱动和自动驾驶注定了是未来烷,不可逆的未来斡。 以下为原文翠:   关于密度和里程数扳究蕉。 特斯拉Model S上市已经四年多了莫览,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摹,至今为止一个都没有兑现桶潞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钦,里程最长的量产纯电动车曙伸寒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结独,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法擞绒券,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泉炼嗡,忽悠消费者糯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准似荒吗,里程普遍降低10%以上)来体现里程承,在有些国家辅助使用NEDC的标准琅苛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胶荆。   关于安全性和自燃率鲍抽蓉。 自从2014年初安装了底护板苦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)薯项,远远低于燃油车沁莫,各种撞的惨目忍睹事故徐埃迪,也都没有发生自燃啡编。相反不截,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嵌矗,却成了全世界自燃率最高的机动车暇嘘令,更远远超过了燃油大巴的自燃率轨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妒哇滦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门措,车门闭合的时候已经有点变形了)须楞恫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业补鹿,几乎可以说沃鞍凄:特斯拉重新发明了电动车绷冒岁。    国内真正用心做电动车的企业恢都奶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机横、变速箱饥、油箱等良赦掂,改造成电动车的事情)湾抡思。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犊伤,才会全力以赴来押注电动车瓤蓟。当然母硅,也可能是很多品牌都在蓄势待发黑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辛枪。    电动车不是什么弯道超车联靶恫,而是换道竞争密。    今天的电动车款,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嫁。待机时间是诺基亚的几十分之一刮冲赴,软件也没有几个饲磋,通话质量也不好卉仁,汉字输入也麻烦的要死撵。和智能手机一样茹竿堵,电驱动和自动驾驶注定了是未来磺,不可逆的未来骑麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突遣梆:李芳" "   2016年8月30日橙,在北京新浪总部捐,北汽新能源充电部门副总监陈保江娶斧、北京华商三优总工程师丁晓伟布、电庄总裁兼CEO先越庙觅琉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人介沪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骗烯。    作为新能源汽车销售终端环节瓢壤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞬购。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬瞪兹堋,更是充满了诸多困境绍诲校,不为外界所熟知篱。    那么绘捣蠕,作为中国最大新能源汽车市橙唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况躬,北京模式发展的瓶颈是什么个课趴咕?有何值得借鉴的地方哨擒?又该如何去避免失误和纠正侨?政府曝弯、车企努、消费者在这一产业链终端中沧,分别又该担任何种角色鳞谜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叛克泉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捶鞘:魏总怜,刚才你从用户的角度洞径,同时您也是媒体人的角度箱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样趴新秒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亨圭,您发现了这些问题之后短单邦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膝啼?    魏士钦翅雇纳:其实我们一直在琢磨这件事扣携擦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俄,这两点是能够解决掉的舷。首先第一个贬,支付息。就像刚才先总说的黔词,有个银联一样的东西谴攻陵,接下来有个第三方龋,或者接下来大家都使用微信支付案铜起,不管是充电桩也好半,app也好步衅,还是当时的扫码也好黄,还是微信也好卤册,支付宝也好漏,能通过手机支付链混吃,基本上都能解决掉藐棵饰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郊绰,我们把支付给它想办法统一了疆宏固。不一定统一到一个里边去幌苹,大概两三个桃,大家都在用梦,这就没问题阜。    第二朗取,这就相对更难一些了炮,应该是有一些第三方平台真正站出来厦下斯,能够收集所有的真正的准确的信息匪骚,其实当时我们自己在做app的时候箩,就是在做摸点的时候桐肩,我当时就矛盾爸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陷继,后来琢磨来琢磨去忙憨,通过很多用户的反琅然凇,我定义出要摸一个最准的点腐琅娟,不要最全的拉督祷。准是什么概念裳?第一签巷好,我找得到毙,第二棺郴汀,我到那去一定能用得上顽绘。如果我找到它了锑,也到那去了豪粉,但根本没法用蔑兰拭,那就没有用了使世。所以如果站在媒体角度摆寺敢,我希望不见得是谁报坍脾,也许是个媒体挞,也许是另外一个平台诬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鼎,但是它也不一定是最全的龟愤,但是它是这些所有的里面最准的北,每一个用户都能找到桩栓定泥,而且有百分之百的体验把电充上芹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的澎娟提,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站貌潞,是咱们国电的站裴彤,是快充惠稻。我们编辑去那边准备充电的时候虾,有六个跑快车的兄弟爸恍阑,霸占着那个点蜜哇,就是不让你过去栋,这个充完那个充疾掏,还剩一个车的时候级谁,就赶紧打电话给另外一个兄弟郊撬,赶紧过来充电恒椿疚。我们不等了钨橇。但是他们不知道臂撂吞,在那个点不到三公里的地方梆埠纬,快到积水潭小西天那个地方伦,还有一个充电站浦,好像是三个充电桩还是两个剩戚,一个车都没有荚,而且车位都是空的枚徒。他们不知道那里退虑去。而且那个点澎萝歪,我们当时找的时候用了三个app锣喉焦,只有一个app上标出那个点斜笑诬,另外两个app是没标那个点陀叮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拇,所以准确性其实很重要拈衅。所以如果能解决这两点袱颅浑,我觉得咱们的空置斑、闲置的问题一定能解决氰尘,肯定没问题的虫良。这是我的观点凛妒。    黄山店惶晴:关于公共充电这个领域典舰,我不知道魏总在充电过程中库,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昂?    魏士钦拴拧:出现过韶睫,很多嚷兢卉。    黄山泉:这个问题其实很有意思的问题怯花达,充电桩的标准是国家有统一的标准狡粗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讨。    魏士钦努褂稳:是这样溯彼,最典型的例子就是腾势欺际,腾势在很多国电充不了滴撂,但是在小E充电或者普天是能充上八愤丝。    黄山翠箩探:我们可以把时间放长一点来看拔,在2004梧、2005电动汽车兴起的时候晌哆凉,很多人都不知道电动车是什么甘,充电桩是什么釜垢墓。随着这几年的发展尘藩,物业慢慢都配合了叮侠瞳,所以从成熟度也好芬戈、物业配合度也好软,应该是越来越高的师。国家层面出台储藉,新建小区予以配合绢手,包括老旧小区的改造察烈,都会多方面来共同解决这个问题黑。其实关于今天的这个话题晶活圣,我不知道台下还有什么问题要提问的朔。没有的话赂贺烘,我们可以做一个最后的总结棋蠢泼。    我接着丁总说的北京模式的问题掏嗽绿,我们今天说的是关于北京模式败,丁总说了一个北京是纯电的市辰,跟其他地方都不一样房忌,上海是极端的短杠沏,上海是混动市彻,北京是纯电市场欠滤。我理解还有另外一个模式砍瓦,就是北京的充电运营商是最多的芜端,发展是最快的悄,一开始是国家电网蚂宦、普天在推趴,后来群雄逐鹿红,特来电朝、星星等等各种运营商都进来了庐虏,包括先总这样的都进来了眯奢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商开。    魏士钦岸别:现在已经不止了乾。我们有一个数据潘惹,说是47个运营商堪埃甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞魔点:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甫,我讲点个人思考和认识猜警谓。    先谈思考僳。第一谁眯,供给侧结构性改革内涵非常丰富洁矗竞,大家可能更多关注产品的结构性改革别垛母,其实我认为蚀,源头是制度的供给和政策的供给纠晴,再是要素的供给工哗,三是产品的供给垮台。    再把这个逻辑关系缕一缕钙肝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烦,而制度感够、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舶访。所以现行体制下肩亲期,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刮?这是我思考的第一个问题弹浪。    第二个问题玖,是我做企业这么多年的实践和感悟诺杏委,企业到最后比拼什么诡倍太?其实就是资源的配置效率江棱。汽车行业也如此赖脖面。你拥有多少资源固然重要按挛烩,比如研发队伍略,既有一两万人的谩肯,也有六七千人的蛾,还有两三千人的头酗,资源差异很大附,但实践证明人多不一定成果就多伎膳沪,关键是资源的配置效率奸广雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咎,取决于一个企业的决策效率和执行效率骋。而企业的决策效率和执行效率戚,又取决于它的机制和治理结构镀。    反过来费射,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碱。也就是说轰,产权结构会影响到治理结构和机制棺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粒,进而影响企业的资源配置效率惶。    从逻辑关系上讲舱导,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毒裂。    第三个问题卯嘲,产权结构是前提俏,是源头性问题慈洪堆,多年实践脓,有以下一些体会唬部。    关于股权靶很。股东应该优质化趁,股比应该合理化华搅倘。近期也好煎咎棉,远期也好两洽,你不能把那些对企业治理袜灭、技术淮奠蒋、管理痊氏,以及市场拓展没有任何贡献嫡浦,反过来可能还会添麻烦者蓝抡纬,当股东党表。这样的股东不能要计虹。    股比结构这块地,不同行业糠冒米,不同企业家焊,它的结构模式必须符合市场规则祟雄。若是竞争性行业藤婆,不管是央企护,还是地方国有控股企业份惫峨,做第一大股东绝对控股釜啼捕,很难实现建立混合所有制的初衷挡醋四。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”建,竞争性行业混合所有制要深混墙户,不能简单地浅混脓习聚。什么概念敦?国有可以是第一大股东缄菱,但不宜绝对控股挟规啊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寺盖、国内竞争国际化这么一个概念晤番。既然是全球化噶蝗,如果你这个竞争主体萎号,你的治理结构啥,你的产权结构棋橇函,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话台狄谈,你如何参与竞争卸?道理非常浅显明白壬薯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佬滦。    江汽集团公司制定十一五规划前虹啡晶,我们就有一个想法剐惕慕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捶冗。围绕这个思路堪蜡,于是就有一个叫三步走的战略规划热。    第一步抗换驴,把国有企业员工身份置换掉敌褥,从根本上说姬李,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疽屋,对职工也有好处税充,是多方共赢的一件事情挺晚。我们知道合,国有企业这条船不管怎样艘良呸,开得好垂拔,开得不好了酿室,哪怕再破再旧镰憾扇,只要不沉下去溃厦,国企员工都会抓住船板梆萍卷,不愿意下船浆票雹。    如何把员工这些观念转变过来酣褥绒?只有让他们从企业人转变为社会人篇。因此羞,第一步是2006年默砂裂,江汽集团公司所有员工进行身份置换深坪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗽泰碑,作为每个子公司的投资主体杭哇,共同组成投资公司欢沥。    这样恐晦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东成冬秃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讽凌淳。    第二步翻,我退休后小拓拐,引进中国建设投资集团有限公司外。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司母。初步实现产权多元化视。    第三步扔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产顺式喇,包括安凯客车的控股股权喷,整体运作上市浆。去年1月获得证监会批准和碾系,上市公司已挂牌赣觅。    通过这三步走——置换身份讲钦奋,初步股权多元化停,整体上市楼蔼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的控散赔,对留人起到了较好作用献苔。在工业化扭、信息化儡、网络化尤其是移动互联网时代沙箔诬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代付恢疟,股东或雇主和雇员之间的搏弈戏瞪,更多体现在决策权和分红权领域肛。    为什么IT产业休淑,特别是互联网企业发展如此迅速笛忱穷?正因为它有这样的产权结构丝饯,这样的体制机制赖。做得好的互联网企业蝗峭,股权都比较分散糖雷,管理骨干和技术骨干都有一定股份匆,可能这是大趋势陆貉。    互联网行业资源的竞争和协同失谎,最终体现在人力资本价值上壕伟逻,他们要参与公司的决策和分红骗。这个问题如果不突破奋惨矾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹿。   存量是稳定剂夹挎,增量是兴奋剂    那么谜鹅,内部机制如何变革泛巨馆?    1990年我接任江淮汽车厂长醚,当时非常困难玖,留不住人射港。有些人选择离开厩,人往高处走储灯,完全可以理解狠席。留下来守摊子的这些人不容易响侧文,到我2012年3月退休玫驮署,这22年时间里钳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陪鹊蹬。    第一阶段是2000年以前铂犊匣。可用两句话概括世,第一句叫做存量相对稳定佳,增量拉开差距刀韩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迫皋,可能就有问题涣。因效益提高而增加工资糠栋匠,贡献大的就多增侩陋捣,贡献少的就少增俱十。即便没有贡献该,原有的存量工资也不会减少诗斗湿,即存量是稳定剂疚氨息,增量是兴奋剂琳埠。    第二句是有计划按比例增长工资粕。也就是说抡,企业效益再好辖歪茂,效益翻番工资绝不能翻番磁微撮。效益不是很好氦,工资也要涨拳混邓。为什么片句究?因为国家年改革开放30多年歼垃范,经济20多年高速发展钾,物价一直在上涨龚,生活成本在提高董镜,降工资就是降生活水平公律绦。所以我们有计划按比例增长工资伎千,以建立工资蓄水池京,以丰补欠茄刚性。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铃。    第二阶段是2000年后辨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式携持。    第一部分是报季瘸,区域领先的现金收入晶未。和北上广深不好比吭慈淌,但在安徽及其他城市的同行业者中漂,我们的薪资收入是高的程垛,员工及其消费能力比其他企业稍高授届。但现金不可过度发放篓蓉,这是心理学内兔墨。人就这样谁泉筏,口袋里现钞多了后临竞, 像一线工人吐场帝,包括技师在内贸济芒,他腰包丰实了皖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赁勒汞。    第二部分是大福利年式。我在任期间显,江汽集团公司解决万余套集资建房喇,还有大学生公寓木降、廉租房等;自营的物业管理做得非炒炼郏好斜本,很便宜哺台嚷,还有免费午餐戌袭钡,包括洗衣房等彻。有大福利两,有小福利蹲讹,五险一金都取上限提袱晴。    第三部分有限的股权激励礁泛。    区域性领先的现金收入诞窖奶、大福利挨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邪蔬洁,这使江淮汽车员工享受收入不低厢且外、生活成本不高的待遇卞。也使人才无序流动降到最低惕垢心。我在任22年略,江淮的人才恐戊肌,不管是管理人才还是技术人才堪咐旗,几乎没有怎么流失伞。    外人都觉得很奇怪椿。当时有个汽车企业派人力资源副部长挺,在江淮附近找了家酒店测硼律,一住就是一个月使,每天晚上打电话找人韧够,但没有人为之所动瑟。    究其原因太比疵,当然也不仅仅是待遇和福利靠零邓,重要的是文化留人兰堂,怎么能留住人心恼献汀,这是其一避边。    其二挪碗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设对,使员工的成长速度可能更快聘。    其三奇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闪沸痞,但我们有三条路径弯锚惹。    一是管理人员成长路径擦笔庆:管理员悍埠、助理管理师楼恒、管理师五哎坡、二级副经理牛慌躲、二级经理仁颗敞、一级经理税毫拉。    二是技术人员成长路径没鲤保:技术员甭刻、助理技术师厂、技术师;设计师辈匈漏、主任设计师龋忙寐、设计总监吉辨、技术中心副主任挨顺、主任等扣穿。    三是技术工人路径长芍:高级技工跑、助理技师骂、技师刚昂、高级技师懦亢。高级技师的薪酬讲泞,甚至比二级副经理拿得还多溉厩。    这三条员工成长路径矮楞,每个岗位都有岗位说明书即漠。你要申报这个岗位嫂幌,必须经历什么培训巨把处,需要什么绩效孩叫,才有资格申报焦罗彪。上什么岗位有明确的薪资标准劣肃姓,“升官同时发财”唱,用人用工尽可能做到公开公正透明卜蘑。员工们也看得很清楚香晒,只要好好干婪,就能够成长提啦。    总之啊,在中央政府大政方针指引下填,切实沙姆瘫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粮钱藤。    尤其是产权结构改革慰,不要消极等待主管部门来安排呜洛惶,等是等不到的毛。也不要对现有体制凸、机制太多无意义的抱怨骋苹淮,只要动机纯正割,对国家对企业对员工有利欺将,就值得一试惫揭,这是我在江淮汽车多年的指导思想俱趁彻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冲咯报,但一定是基于稳定性息甜马、权变性搅、柔韧性基础上的变革斑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通健寂。同时切记不管做什么事情叭携猛,一定要取得合法合规的文件依据烤摩幢。    在沟通管理和内部运作方面溪,如何适应政策环境匿激层,是对企业负责人的管理智慧的考验溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖贾刃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团实茎嘿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办席。   当下连好邦,在互联网经济蓬勃发展据镶时、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蜗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潦、汉腾醋、乐视句搬、蔚来勃南皆、Nevs迹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伯零。但这些新思维河鹃绍、新模式遇到来自行业巩材、公众和政府有关部门的不理解和质疑节舒。为此寰球汽车邀请行业专家韦、新势力企业领导甲浦芯、主流媒体高层罗,就大家共同关心的行业趋势砰沦、创新模式疮晃、市场预判等话题展开热烈讨论擦姓荡。   程远设怖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仍铺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛店郊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域割,也是一个全新的问题该甸夺,所以我觉得应该是个很有意思的事捞墩。今天让我首先来作一个发言签,我觉得是抛砖引玉惜腿,我想把石头抛出来丢,引出大家精彩的观点仟能。   当然今天有几家企业来参加这个论坛社清,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烈嚎夸,他们该不该进入汽车行业视邯。大家知道誊热耙,这几个企业全是新人圈马湾,以前都没有做过戏少,在社会上是有一个反响沁枚,有一种争议褂逢,说现在已经非常挤了扳,我们已经达到了2500万辆的规模牧休悼,100万辆的企业已经有六七个了冕涝技,还缺你们扒?你们现在还有机会烤采?我想说这是一个很重大的问题碳,我想这个问题为什么说是战略问题诉皆隘,中国汽车业一开始就有这个问题咐涟。   我的印象中藏稳燃,我觉得中国汽车业有很多政策适诫末,也有很多重大的事情仆氯撅,但是我现在回忆起来股芒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丘绰,一个就是开放引进合膜室,也就是合资稿,也就是所谓的市场换技术双逆。另一个滇,我们做了一件很大的事情吭璃纪,叫反对散乱差淖氖痘。这么几十年来矮复龚,在我们的汽车管理部门梗鹿,我们就不说谁了寺尼棱,大家都很熟奥豁,都是朋友宏吗,现在都七八十岁的人首撮裤。我进入这个行业30多岁发苗拜,已经过去30年了省吴纺,这些人现在已经退了苹救,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犀港纯,一个是合资引进氯,一个是反对散乱差港。合资引进就是把外国的跨国公司招进来觅概史,即刚才说的市场换技术孩脯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乒冕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猫潞聚,只许有资质的企业做汗挪氨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司什怕轰,就叫中国汽车工业总公司施筹承。后来喜牵,提出了南北划界抽,想要一汽在长江以北脾,二汽在长江以南瓜经挝,形成一个竞争局面闲。这个想法没有实现辆,当然再早我们搞过六大公司壁,但是总体来讲被,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扒畅无。   我在八九十年代写过一篇报道搜,我就说中国汽车为何怕竞争朴持?其实现在想什,我们争论来争论去就是一条痹,国有竞争火改古,我们认为企业太多了檀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理徽肖。   那时候从国家宏观的角度墙哭片,陈云同志提出了一个经济学观点酱酗,叫做鸟儿在笼子里飞寥秋沟,年轻同志可能没有听过品。虽然给你放飞攫拱,但是你不能乱飞邢,得在笼子里飞既距。汽车的管理也是希望他在笼子里飞库首,所以我们提出“三大三小”了膏拌,规定的企业能造车狗寝,其他人都不能造车乾蔷绦,认为进来的就是捣乱滇能。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章教姆驳,后来被总编辑改为无心插柳旁。我们一心一意想扶持的企业搞上去坎融,但是我们不想扶持的企业又在出现恫戮熟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澄姜赊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膊毕,为什么呢粕?当然是我们的基础比较差花米,一无资金港彤,二无技术太褥庙,三无人才拌痊耍,白手起家呸宏。这时候我们引进外资巢寺锣,有了资金笨添檄、有了技术苯精息、有了人才趁窍估,奠定了我们汽车的发展基础桥歼。但是只走这条路等于缺一条腿欧,只有引进外资刮哀仑,没有自己的发展腐敬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滦麓骇,反对本土企业玖拟古,所谓自主企业得炯松,所以自主企业很长时间不能进入造车领域久。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的显荚担,奇瑞么、吉利碧实备、长城城、比亚迪郊轿陵,没有一家是合法造车的企业抨孺搜,方式大家都知道赌承,买一个不生产但还有资质的企业武沙,就是所谓户口本量筹爱,然后就开始造车前。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茸杉,该死的企业死不了踌盘排,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坛哨,这是一个很奇怪的现象黔,在其他任何国家都没有这个事情拱套,只有在我们国家仑,这变成了一种无形资产靛别妻。   所以滩拟慌,后来工信部成立前夕哪毛哼,在发改委发布了一个通报乐宏,宣布哪些企业要死茂妨慰,其实是一个作秀瘸到荤。因为这些企业本身已经不存在了美,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舜缕,就不会有这种奇异的怪现象峡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唬,我们把汽车产业的市场化晴椭及、自由竞争的方式忽略了阂谎,我们把它当做航天航空管理便唯。所谓集中力量办大事譬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的必搅,像航天航空只发射一颗卫星画撬陶,只造几架航天飞机夕翅,但是汽车绝对不能这样笑,如果我们中国只有一个汽车企业谈仁,我们今天无法想象能够达到2500万辆脑惯滤,我们可能还在200万辆以下徘徊悔。   我们想想我们当时的规模沟,讲起话来线兔全,我们一点底气都没有骸萍,全中国所有汽车企业的力量说敲抠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帛暑,所以我们那时候是没有底气的慌纠目。那时候蔡总经常讲哼宿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坑卑渺,我们国内的某家工厂哗桐,搞了多少年沧授便?投资130亿干了那么多年没有干上去矮记避,现在回头干干斑蚕堕,别的合资企业在武汉干140万辆车久,听都没听说过他就干成了患。   当时我们确实是一穷二白逞,那种情况下我们引进外资汝髓句,但是不让国内自己的汽车做凤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芬寇曹,变成了外资企业芯、跨国公司一股独大保,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宽敲。   中国其实为什么发展到现在这个状况党?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匡,在座的年轻人没有听说过形,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寡看布。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毯陛。为什么有审批制俺艾绊?审批制就是为了反对散乱差强,所以你不能随便上企业劣魂非。   我们把进入产业的大门关得很芯菜堋,一方面对产业造成了很大损失参多,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怯泻。大家知道夯爆,那时候汽车卖多少钱保缅薪?桑塔纳要卖了20几万墩荒,当时说两万块钱藏泼醚,八字还没有一撇吧,订购两万多辆嫡拔,在桑塔纳卖20万的时候某滑弓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渴。那时候的技术标准十书、排放标准都很低段,我们会很快发展起来碳,但是我们失掉了这个机会馆可渭。这是产业上的一大失误嗓鳖霓,就是反对散乱差恒觅脑,阻碍了中国自主品牌的发展迁泥。   我觉得中国汽车进入2002年碉,入世以后就发生了很大的变化被杰,这个变化就是放宽了缓卫,应该感谢国家经贸委前司长掣嘶,后来发改委的副主任欧新黔糜,他在这件事上力排阻力袭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歪闲汇,有二三十个企业进来凤澈钩。在这时候妨谐茅,包括奇瑞夏杉、吉利粳链、长城酿妊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牌钢局,所以这是我们企业发展一个好的契机翅,这个契机来自于好的竞争驼幌匿。   现在大家没有再说反对散乱差患,但是这个毒瘤并没有肃清尾勺慑,现在要有一个新的品牌出来特虐,我们第一个想法就是它该不该出来困考,又来添乱仁钦深。所以在这种情况下蔫,汉腾出来以后纪艾梢,我当时也没有太明确的认识免北,在网上一片谴责声的时候独渐,我就意识到了这个问题手火。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藐柒兼,大的打败小的翟男,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼膝鸵抨,快鱼吃慢鱼蔑堪潍。汉腾给我一个启发粱臣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磋,今后还会存在认逼。   现在一汽撮廊儒、二汽非常困难仍被,包袱非常沉重蛙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才老,但是最近连一辆好的车都出不来靛襄焕。现在真正有活力的企业是谁呢鹊勃?是长城伤措、比亚迪席、奇瑞暮吠其、吉利错离。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赦鳞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侵书,让大家不要惧怕竞争粪矗醛,竞争只有好处莱卷设。我们老是说过度竞争恋,实际上没有过度竞争盘查潘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胎林,经济规律本身有一个调节作用徘次,一旦过度竞争它会自动退出睛但迟。   我们的出租车管理很失败票惶焦,就是我们怕过度竞争窃前稼,我们把北京市的出租车限制在7万辆松抽,因此打车难翁拧孙、打车贵虱,群众怨声载道咆。凡是放开竞争贩里,像家电产业大家都知道劫狸,为什么发展得比较良性呢囱镰?就是因为放开竞争凭水侵,是不是先来后到呢啦炕菜?我们现在想想80年代脯承培,61家电视机厂藤跨填,现在上哪去找茂鸵?大家熟悉的品牌唐,北京牌牌、昆仑牌藩经痞,我前天在飞机上看到长虹稻,长虹居然还在摔,出乎我的意料购协俊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存歇匡峰,现在新出的电视机厂里井,TCL过去有吗宽?就是长江后浪推前浪春,我们永远不应该对后进者说不溃挖合,我们一定要这个变成一个共识戳,任何时候都可以有人进来屋护蹿。就像他们说的晒田巨,任何一个行业都会机会驰膊。今天在座的各位都是新进来的灸肥投,我觉得你们的机会大大的有趣。   我的砖头就先抛这些钝榷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涪聚卡:沈达炜 版权作品胸式糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦,严禁转载矗汀,违者将被追究法律责任删。 获取授权" "  徐和谊说垦诡佩,当我急的时候戏士,老唐一乐末躬,哥儿俩(的配合)还行溺。双方都是坦诚的心态戳量,就没什么谈不成的事情湃黑。    唐仕凯则认为绷蝗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粹垫簇,基于双方的相互尊重报镣廷。合作中淖起姐,尽管文化不同社穗、目标不同脾晾琅,都能坦诚地交流橡瀑惹,达成一致焚,满足消费者需求避客啦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事臼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泼抢姥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叮锣虑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯普屯扭,接受了中国经济网等几家媒体的采访幌亩避。在奔驰E级轿车之外豪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膏潜屎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悔,徐和谊说可纺,关键在于双方的真诚与坦诚蠢,这与我们的性格有关貌雄令。我的性格是直率楼白苦,而唐仕凯先生则是含蓄咕、温和滦沏虐,哥儿俩(的配合)还行涸。双方都是坦诚的心态兰扔,就没什么谈不成的事情删。    徐和谊谈到芬很艾,合作中板,彼此考虑对方的文化午、体制范,对对方的决策机构都很了解氓屎,也想知道对方的想法乔奢贿,并多从他那套(系统)思考彼栋苍:靠不靠谱容鹊,可不可能需。不能瞎白话篓诉,不能伤和气磕芜,所以就越合作越顺利播背。    徐和谊认为础雹悲,随着后续工厂和产品的导入好谩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期殴。    他还打趣说梅童壤,唐仕凯先生文雅活檬,当我急的时候陵钙,老唐一乐你庭,我们的搭配非澈玻合适清帘场。    唐仕凯则认为苛吭筐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讲妥螺,基于双方的相互尊重餐。他说距柔,我们与北汽之间有更多的共识既。过去几年的合作磊冯搪,大家互相信任帘、持久忱跑、坚实日考纽。我们有德国人的执着领、坚持盘侈茄,在双方合作中费纷孩,尽管文化不同幕、目标不同前钱手,都能坦诚地交流盘瞪扰,达成一致拣,满足消费者需求瓶径,也能让优秀人才有合适的岗位嚷妻蔷。可以说浮,北汽与戴姆勒建立了最好的段酸、双方互信的关系辅搏奖。    另外暗许,唐仕凯指出佰,中国业务的发展飘疮,离不开经销商伙伴的精诚合作窍吭,他们积极履行对消费者的承诺烁斗奖、关爱锭挺疮,也与我们建立起非常良好的厂商关系杠。    他强调庆擦封,我们与北汽的合作蔬官,增进了双方的关系挥。 全新长轴距E级车上市现晨棠伞,领导合影(右二为徐和谊颈街夯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说书挟换,目前协坡,我们的合作是最好的采庆。认真总结以往的经验汇惺、教训募斑,特别是过去的错误骋佰褂,接受媒体的帮助朝莎、批评评借来,因为大家对我们有更好的期许宿。目前豌兼氛,我们仍没有达到自己的目标毒,在中国市场还是第三名粉射半。但是腺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镣同驳。因此耸态,我们还需要精诚合作痕,力争打造一流的企业;精益求精纽敖,建立一支一流的团队嘘。毕竟签秘鲁,我们的公司和事业都很年轻记乾艘,在发展当中最重要的还是关乎人媳缆。因此涉,我们不能只顾眼前寝每,应当放眼未来胺硅感,希望取得更好的位置牧词淋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阜惦:    各位领导剐、各位汽车界同仁紊抢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汕促,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溅首慕。今年论坛的主题聚焦安全锯,我觉得非常有必要形叮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裴,已引起全行业和全社会的关注率。    今年以来遍冲,在国家和地方补贴政策的助推下叮点,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弗斯谜,1-6月吐矾论,新能源汽车实现销量17万辆创但,同比增长126.9%馅。其中纯电动实现销量12.6万辆位井。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陈抵拳,预计到8月底窜,全年6万个新能源指标就将用尽鸥哎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆划鹤,同比增长170%琳努抱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置椿骡怪。    但随着新能源汽车销量猛增贰酸磷,其安全问题也逐步凸显舜痞舷。仅今年上半年操覆,与新能源车相关起火事件就有11起巩动完,事故原因涉及到电池旅、材料无烤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咖。不但给事故车主造成了严重的生命忍、财产损失鞍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧天裳,极其不利于新能源汽车的推广金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凑全阑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藩纽惠,新技术新模式尤其如此差福俺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嫁顺惟、火车一度跑不过马车降倍、人工智能行业也几起几落变芳,每次都面临着必须攻坚的难题躬木窜,并随着问题的解决才获得新的认可萄。新能源汽车行业也是一样臀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舶观厘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痞阀彼,在蓄积了一定的市场规模之后丝,开始到达一个新的平台期滔靠,开始面临这样那样的问题棵驳溶。而我们认为辨烘逞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹈。    首先恰孔捶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足多抹。    今天我们面临的新能源安全问题萎,一部分是技术问题疥嫉挡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扣令必。但更多的是行业规范问题碍炯,由于新能源汽车市场发展太快坦,行业法规建设相对滞后帮亭沦,安全法规不够健全哇,相关标准缺失炯胶认,再加上消费者安全意识不足刹鼓哗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浩逃,共同导致了一些安全问题的出现现底。作为一个新兴行业搔未,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规配玩风、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脖,这是新能源事故频发的原因瘁棘,也是新能源发展到当前阶段斑陵卿,我们必须着手解决的问题脊。    其次随爆,安全问题是消费者关注的基础痛点馆,必须全力以赴加以解决泄涂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准算彤希,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全继。我们经常说商,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陷,但是没有了安全这一基戳胛琛,里程的远近本身也就没有了意义两卤漆。新能源推广几年来橇蔫,市场上对安全的质疑之声始终不断屡骄,说明广大消费者除了里程焦虑聘,还普遍存在着安全焦虑暮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滴盲耻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汲解耸。着一把火就可能会毁了一个行业蔷,在网络时代这种心理传导完全可能发生卜忍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理立,必须将安全问题作为头等大事来抓矗,否则就会被消费者所抛弃染。    最后酮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘎期,也是发展的动力源理。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破官,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疲,才能得以持久生存睬抚。千百年来汝挖事,人们围绕着使产品更加安全可靠你邓,不断做出创新挟途。及至今日梁木庆,我们投入无人驾驶汽车吝仟、智能网联汽车的研究骚卑剑,很大一部分原因胸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障僻挺负。新能源汽车作为面向未来的产品筏鸥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变残廖婆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堕浮。    由此可见事号,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鹤释,粗看起来林林总总醋挡,不一而足;但是究其本质显停,核心还在安全投桃核。破除了安全问题棋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巨蕾链,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题男,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吠扁佳,而围绕安全问题不断攻坚克难套,新能源产品和发展模式将不断创新输,不断创造社会价值恫核。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焚,我们从一开始徒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滤具,从战略高度提升安全性容掠,居安思危哥却,未雨绸缪胜拿,从研发拐辅芜、生产到售后服务每涡,都布下层层防线摹氦睦,确保产品万无一失兽。    一是在产品开发上加强安全功能设计骋妊,从源头上提升安全性辛渡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸿卧。从产品的开发设计阶段贿撬,我们就从整车控制诡捌、动力电池祷限、高压安全等方面以高标准进行设计签税。在整车安全方面箱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统登叙开,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叙禾。在动力系统方面玫擅喂,我们从材料驶淮、电芯凑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计轨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术建粕,降低电池短路和起火的风险瓷嵌拦。在高压系统安全方面李齐冲,我们从防水圃电勘、防火募幸锋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挝订,高标准强化安全功能穿韦。除此之外蹦,我们还充分利用智能网联技术顺茄拐,对新能源车运行进行实时后台数据监控科杭,建立事故应急响应保证机制舷叼,为新能源安全使用保驾护航辖唐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逻黑认,以高质量产品确保安全算。在新能源汽车快速发展的同时抵,北汽集团不忘发展新能源的初心膳,严把质量安全关急。北汽新能源生产的每一款产品床巍挟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卫欠娶,还要对电池漂、电控系统进行严苛的测试与验证级。目前改,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糕,其中电芯安全可靠性测试标准42项匹透,电池系统安全可靠性测试标准50项唾,BMS策略安全可靠性测试标准33项麓辽,这些测试包括长时火烧测试内怒、电池剖切测试劳按土、极限跌落测试和电池浸水测试等糜谜。同时莲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哩盆。上半年乃水律,北汽新能源接到订单2.6万单方蔫枯,但在资源不足的情况下顺蠕,我们严抓质量关纫孰菩,绝不为销量而粗制滥造帅,最终完成15052辆的销售任务脾等卵,订单满足率仅58%回,但却实现了上0事故率的优良成绩鲤。    三是加强售后服务与培训霸挺,让新能源车用户买得放心扇,用得安心闷嘘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擂息,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茹即,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系彼,包含车辆保养阜仆、车辆维修间、紧急救援防秋遣、充电设备非癸并、增值服务善仁其、客户关怀等多项内容陇寺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控圣略,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查充、维修漠淑,并对服务完成情况进行跟踪监控娥胺舵,形成服务闭环筒体,确绷烤鹦玻客户满意乓。同时宛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捍继舞,对车主进行说明和操作演示肩低,并规范安全培训流程呐茄,提升新能源车主的安全意识排短豹。在此基础上蕉开,我们还创新营销服务模式竿,今年8月12日默律伤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金长,不仅具有推广新能源车的效果距,同时可以让车主及时更换恕美、检修旧车上的老化电池的,通过我们的新模式给市场提供更多安全湾、环保恨斡、高质量的车型撬标,给消费者更安心的消费体验秸谁。    各位领导泥筒昏、各位同仁芒吻:新能源汽车作为一个新兴产业妙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段线,出现一些安全问题海,这在快速推进过程中也是难免的身,是我们必然要面对的问题冀。因此新能源安全问题妒商,绝非某一家企业能够单独解决逆,它需要我们整个行业的协同并进耪。    有鉴于此撑徒蒂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疟统失,不能因噎废食透,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旱疾颇,牢记我们新能源事业的战略使命恕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念和吧,以持之以恒的韧性透轻抱,推动政府股、科研机构对炼袱、行业协会盯凌、企业乃至全社会开放合作垦显,不断建立安全标准斗矗鲸、不断规范行业行为吓校眉、不断推动技术进步缸岔、不断优化消费者使用习惯逻,不断实现新能源汽车行业成长成熟社、发展壮大叙,实现整个行业的可持续发展掏贪示。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寡漏莱,各位领导结、各位专家旧角,业界的朋友们颇:    大家好!今天猫祈,众多长期关心贡、支持中国电动汽车产业发展的领导无颓坑、专家和朋友们齐聚郑州案,共商大计炭剂撑。作为本次论坛的协办方辞雹灌,请允许我代表宇通公司敢较,向到会的领导奔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怒猫癸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识峡。    近年来希馅,国家出台多项重大政策畔阀吓,从顶层设计彤化妮、推广应用经播、税费减免擂拴蓖、购置补贴伐恰犊、生产准入丝膊呵、基础设施等多个方面溺币澜,保障新能源汽车产业健康快速发展潮捂颓。客车作为电动汽车发展战略的切入点距斥悲,是电动汽车普及推广的重点领域缸黄。至2015年底琼丢描,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆库塑射,占同期所有客车推广量的13%鬼供彩,为城市节能减排需筋成、绿色交通出行做出了重要贡献缝劳。    财政部净、工信部极普糙、科技部负时、交通部颇杀卑、发改委等部委娃帝,通过科技计划猴、产业技术创新工程等重点项目进行支持肠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唤磺嚷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锣草妨:节油率徒派、续驶里程等性能不断提升蒲体,动力电池能量密度叼沮、驱动电机效率等关键技术迅速进步膊顽皖。    具体来说酣甲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化太究恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成模、节能与控制技术方面已实现了自主研发恐技,大部分电动客车均采用国内自主控制器剿肛,整车性价比高祁,满足市场需求盆凭,节能效果得到消费者认可呸己篡。    二是动力电池性价比显著提升藤。动力电池然、关键材料国产化进程加速蓖钨鸥,安全性和工艺技术持续改进搞便。与2010年相比菜离旦,动力电池能量密度提高将近一倍茂汤,成本大幅度降低稻岁什。    三是驱动电机技术水平进步明显佬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熄哎,在功率密度裂、系统集成度和材料利用率方面显著提升涎。    同时聚颅颅,我们也应认识到疟瓦埔,国内电动客车研发试验能力有待提升感欺葛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距婆琶:整车可靠性芭为、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力害故箱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鞠傅徊,寿命海翅熔、低温环境适应性煽祷岔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后从拖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牟羞。    马凯副总理强调仓困狙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凳耍。电动汽车由于安装了电池灌洞翠、电机嫌秆酮、高压线束等高压部件筒皋袍,给整车安全性带来了新的问题颊感,而电动客车安装电池容量大膘释锌、整车承载人数多使,给整车安全设计提出了更高的要求瓤。    因此怪,电动客车必须从防水容、防火校偏懈、防触电枢眷、乘客逃生少、事故处理等方面综合考虑貌,从研发制造排、运输存储刮、维修保养百、报废回收等全生命周期各个阶段着手隧茎,在电池安全内残火、控制安全栓盖、高压安全挽湍铺、电磁兼容等方面进行技术攻关暑臀胶,全面提升安全技术水平誊柯。并对车辆栓、零部件运行实时监控肪腿,起到预警作用叮,保障大规模安全运营瑟勒。    宇通自1999年开始研发电动客车列忻详,持续加大研发投入啃,得到了国家部委奠、河南省政府和各位朋友的大力支持垂剿暮。未来捶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入省,围绕电动客车轻量化变瘫、智能化毯、网联化以及智能制造等发展方向酱,立足自主创新具渡光,掌握关键技术汲紊隆,提升安全水平刚,促进电动汽车产业健康快速发展善铝。    但同时刊,为了推动我国汽车产业的转型升级逝,实现2020年500万辆的目标蓄硷搔,我们依然任重道远缕唇丘。行业的健康发展慷庙蜗,离不开国家政策和社会各界的支持凳,我们建议芯扇:    继续支持产品品质提升和新技术研发干搓。在纯电动巫吮寐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晶凶,研究开展创新工程二期项目等厕,助力国家下一阶段产业化目标的实现痘遣傲。针对燃料电池客车舒亲瘦,我国和国外先进水平相比还有较大差距圭级,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肚撼,尽快解决关键技术问题奥挛,推动产业化发展视嫂。    电动汽车正处在新产品推出的初期朴兄,技术飞速发展惹熬,面临很多未知领域的挑战娥,这些不确定也带来巨大的创新机会苍亮第,是企业佬驹、行业和国家的历史机遇羔,也是赋予我们的使命和责任星,    我们将坚持创新壬失湾,努力实现产业转型升级和健康持续发展饶。    最后救峰掸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店摧:李芳" "陈清泰釜板鹿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裁驹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”效歉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涵默。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酗七,回应社会的关切辫兔惫,引领行业的健康发展写郸狼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台本懒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骂,广泛交流熟、献计献策肠高。    首先是创新引领问题彭。    去年饰,国家多种政策的叠加效应充分体现温拌,电动汽车呈现了爆发式的增长设身廓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疯铂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凶,并得到大多数试点城市的积极响应伐呵。更加可喜的是婪变,电动技术逐渐被消费者所接受辨轨,潜在消费人群在增长敦库敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哼扳鹿,总体上冉瞄,这还是一个政策驱动的市衬瘫摺,它的不可持续性已经开始显现砰。从今年起沸,国家补贴政策开始退坡犯。种种情况表明茧裙波,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期醛赖侍,相应地饲逼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柬摔。购车补贴的退坡料,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柒础。也就是在购车耐、补贴逐步递减的同时凹佃,政府应在研发环节加大支持力度菇帛颗,集中资源支持在动力电池簇、核心零部件测活、电控技术瞬降墙、轻量化秸饺赶、智能化等方面突破技术瓶颈线。    另外逛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位频羚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绥吧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莲省。相应地牡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度技,大手笔投资于电动汽车酣。    这一切表明躬级圃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸡。    由此看来凹拷坛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战圈登伙。    第一慰举梆,政府补贴政策进入退坡通道旧避凹,电动汽车性价比提高的进程香台,能不能跟上政策退坡的进程胆腊棚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峦。    第二登蓟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勾堤皇,中国肯定是他们的一个主要市场目标剔。能否改写我国燃油车发展的历史凌境灿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寇盎策,并建立起较强的国际竞争力饱涪华,这是政府和企业必须认真考虑的问题申入。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斜禽急,实质性地提高我国电动汽车的竞争力身佛枷。    因此懊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苏,那是在强政策激励下的增长详擂煤,是不可持续的查绒持。有些企业一门心思地追逐增长仍廓混,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盆腺,却放松或忽略了创新和研发篡。    应该承认圭倡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荣恐娃,性价比还是偏低的任。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晾盼燃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吠,理性地配置研发和产能扩建的投入的轿乐。    当前请,我国电动汽车正在向成长期转型殊,这是一个重要的机会窗口遍冬蛾。从全球看赋,电动汽车的技术路线还有选择的余地阔橡,核心技术尚待进一步突破班,关键零部件的壁垒尚未形成贫沧,信息系统还在发展币健池,品牌效应还未发力屋朽钳,商业模式正呈现多样化煞。可以说吠媒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间处。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洽涸,有较好的积累街睬勿。我们又有全球最大的汽车市场支撑涕侧狄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勃仁痴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇觅畴闯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吭套。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期托裂课,潜心打造核心竞争力瞬挖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抱午兔,另一方面可以与国际巨头同台竞争囊和。    电动汽车和燃油车一样挞桃,竞争力的核心是聚集优秀人才姬,拥有强大的研发能力睬怜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杭洛。对于汽车产业来说创龄沥,生产能力的扩张是相对容易的翠坍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沧干澎。但是免靶车,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挟虱掇,因为那充其量只是一个泥足巨人腹导。    补贴政策的退坡扑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卫殿媳,补贴导向将让位于市场导向弧韩硼,让位于创新导向秆。优胜劣汰作用将被强化祥,在大浪淘沙中搓茶,真正能站住脚的寿涩,将是那些具有创新能力咕倾、掌握核心技术蔚霸狄、具有品牌效应的企业小横。    关于安全保障的问题吓把荆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酣,特别强调要重视电动汽车的安全问题灌士。这也是全社会非常关注的一个问题脱,是这次会议讨论的一个重点丹聊慨。    为开好本次论坛彩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研轿夹们,并将在本次会议上发布调研的成果墨么。    汽车的100多年发展史说明蕉成违,随着人们生活水平的提高糙,出行机动化是一种必然的选择街。但是粹湃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俱,电动汽车处于起步阶段哄圣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筛闻,还存在由于能源结构改变而带来的屋掸坍,诸如高压电路哩谰茹、动力电池等新的安全问题啼。    因此啃,在电动汽车市场快速增长的时候宿怒绍,安全应该引起特别的注意人,无论是整车企业列,还是零部件企业册狸,对于可能出现的安全问题磷钳戎,都要诸项排查佃腻、及时发现青海纱、找出对策鳖懂羌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前长擦狗。即便是这样题长铆,进入市场后的汽车仍可能出现问题逝承爱,这就需要继续跟踪日辅,不断发现新问题稻趁,不断解决问题藤桶,必要时要召回已经进入市场的车辆拎。    应当承认婪称啥,电动汽车技术的成熟度还不足壕坷沫,市场考验还不充分耐扦,消费者的信任度还很脆弱诫醛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暴翰。从这个意义上说铝,我们必须把安全放在首位袱艾。因为安全是一个否定性指标剩,世界上没有绝对的安全抨,但追求安全是企业的天职伶糯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上互蝗哦,要以更多的投入毛骇,在设计泰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窜。我们绝不容忍安全隐患捶抽稳,但也要宽容失败顿挖呢,因为这里存在着不确定性妻撅豪。    安全也是规范出来的藕,要高度重视标准阶朵、法规和监管的作用孩呈衅,设计安全的标准和法规榷脊必,有些是科学的研究和论证定下来的搬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姑荡。企业必须严格按标准和法规生产午悔、管理和运营梢,监管部门则应该严格执法吼花,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虾蛇,绝不能容忍劣币驱逐良币啤呻。    今天趟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浮廊阔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题取眯秋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菜孤献,它还缺乏充分的应用考验谴,需要未雨绸缪锤厘戳,防患于未然奸愤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舞浓,各位同行回品辰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》没金,每个桌上都放了一本酞佛涕,大家可以直接看鲜耿。前面上半场我估计是大家最关注的婚粕呕,有一些政府动向么颇白,他们做的干货逢伶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擦甫,我只讲讲技术庆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”练搁檬,有三个方面拖悄漂,有些技术方面的内容是有相关性的敬桂,政策本来是张永伟讲的蔼啤,我在PPT里基本删掉了诧锑趟,大概带一点露就稗。    首先讲一下电动汽车安全的技术项撼。电动汽车安全技术我们分三块喇,动力电池的安全唉龋关、电动汽车整车安全窍得嘉、充电基础设施的安全存。首先是动力电池的安全性刷怖,是最基础淘钡盯、最核心的煤疏绞,包含了电安全枫帽、热安全喂、结构安全等等冈。    我要先从科学的角度说一下携。如图(ppt)惫,这是电动汽车动力电池的基本特性苦娃悸,中间可以看出我们锂电池安全的范围厩窍规,一个是电压含晚凡、一个是温度牛碱勾,对电池安全来讲继热茹,这么一个很小的窗口里才能安全工作晾诵苫,如果温度高了会发生一系列的反应疚,就不正常了淳。我们具体来定义一下这些温度垃,这是做一个严格科学的实验杰弯,锂离子电池的热失控欧兢铜、温度变化盎唯礁、温度和电压变化的过程没。有三个温度挠位梢,T1叫热失控自生热起始温度顾读,这个温度一般在90度倡岛两,接近100度惰奶。第二个变居,热失控的触发温度奉完浆,就是说热失控要开始了患记。第三个檀,热失控的最高温度另潞轿,代表了释放能量蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谩,给出了一系列的各种类型的动力电池镭弧蓉,比方说三元的NCA乃谓卵、NCM狸、锰酸锂的海信,钴酸锂币疾、磷酸铁锂痰稀,还有钛酸锂的胸顺,从中间就看出珊类,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域考,总体来看春,热失控最高温度比较低一点差搐,这是钛酸锂的挤道提。    太过于学术化一点漆碗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掏详休。热失控故弟芒,我们先从热的角度栖骄凸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惨邢冀,我们的SEI膜就会分解蓖揉泛、负极电解液也会反应呢,隔膜机制熔化跨窜,再到正极分解孩、电解质分解茂,最后就涂层崩溃酶獭,大规模的内短路电解液燃烧潮捣,就形成了热失控芹谢雇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脐马。    另外一个问题啸洁颗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒜,像放鞭炮一样柒,一个单体发生热失控能量还是有限的孤擅痞,如果在整个模组系统中间扩展隋耽,这个能量就非常大了空。我们说其实不在能量的大卸怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了却僚恫,但是并不是一个危险的东西凑,关键是没有瞬时释放煽宝,这是一个瞬时释放的问题武。    诱因兄,刚才说的是过热引起的颊倡,还有电的和机械的铜畅庐,电触发禾纤,主要是过充棺夏、过放等等脚不,尤其是过充糜巾示,过充引起的热失控是胃着裕害比较大的亩富,这是它过充的一个过程和机理隆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火久堤。还有机械滥用剃镣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火崇,这是在网上搜到的底盘的切割实验冠核,专门看它怎么样漆,机械诱因就会最终引起短路纱。    第二部分驾,整车的勃,现在我们找电池厂开安全会伸类谰,电池厂就说很多问题是整车引起的杀胳,不是电池的事袱呸。的确镭,很多问题不是电池本身造成的汹处鸵,是外部原因级据,整车勤沁慌,比方说碰撞会引起据钵彼,电气安全建粒臂,还有功能安全喘肯,重点是这几方面彻荒。比方说碰撞呸,碰撞是最容易引起蹄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全具位。第二喉,各种原因的电气线路短路引起着火频烯屠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的愧朴,电机控制器逗辨膜、电机电子器件IGBP短路了椽顾娘,高压唾、拉弧讹、多处熔断擎,整个就全烧掉了擦,这是控制器烧红了仟牛。另外一个烷删桨,比方说前一段时间南京暴雨之后木奢贾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忌。功能安全叫卿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贰夸,电池管理系统死机玛莆客,但是充电机不知道廓,继续充市痢,充过头了缴宛确,导致了安全事故汉,一般150%会大规模的内短路褥灌镶,充过头150%吹廓,不管是什么电池宿,包括钛酸锂电池痞,如果充过头也都会热失控的扭,虽然我们知道钛酸锂非常安全逝偏席,但是过充之后过压也会引起安全事故盘。    第三伎,充电基础设施的安全埃。尤其要说一下充电设备的安全问题泊几,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弯雄猛,它的防水哆堡、防尘仿惺、防腐蚀撂、漏电卞妹、短路保护等等十,各方面存在一系列问题靡。我们开了基础设施安全的研讨会驹蝗,大家提出了很多问题福膘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍适队,我不在这儿过多讲良诡卯。比方说殊红,我们荣威550就是非线充电着火定熔,自己来安装这个害府搞,比方说外部的“三防”戚桑,内部走线的零乱虑橇杠,不按要求接地等等靡实,这都是我们充电设备的问题弥。比方说全生命周期状态的监测逢淀、管理体系的缺失吮,线路老化之后也引起很多问题努。尤其我们在研讨会中有专家提出宏悄拇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敬盎滑,因为那里头重现事故之后就会特别严重骡泵。    我不要都讲问题钒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗓沛。    第一岭环骋,说一下全球国际的进展夏。我们要学习几个娘蛔绩,一是安全防护方面视恐,比方说日产的电动轿车Leaf实,现在接近23万辆版涧,没有出现过重大事故椽。它有一个安全防护的设计体系艾海苗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的遂炉犬,而不是说不能做到安全毫。人家做什么权?首先羔泛,有很好的防护设计理念缓,它的防护善故剐,首先防控事故发生轻,其次一旦失效睦量阀,可以失效不出事橙线话,再次彭,出了事力炽祭,把事故控制在一个可控的范围料腻龋,控制在接受的程度跟燃油车一样少骋匹。是这么三个阶段冲同诬,从电池设计竣,到最后可达到的安全目标劳氏,是一个全方位的设计理念雇。    二是设计开发方面蚂,遵循了严格的V型开发模式搅疼夸,从电池包骄憋、幕托押伲块官、单体理赂、材料汉淳,从设计层搪片簿、验证测试层蕊嵌饭,是非常详细的楔蛇泄,包括底层的电池材料妓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剑,我们国内的电池厂现在还很少用这些刹煽豪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疵虏,其实这些我们都很熟悉鹃,比方冲击不、振动晶、挤压皮炕麓、跌落部,耐璧危块跌落握搪、单体跌落等等姬厢秆,针刺鼎什巫、极端的短路愁、火烧秦、热循环胶,有温度的高低温循环实验按,这个好像我们做的不是很多币龋,气体分析等等喘,这都是全都做的旦,这是我们跟日产合作交流的东,我觉得还是给大家分享一下剁梆,很有意义的捆。    第二殿级,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说境。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氨咐,这都是公开的颅沤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利风欢,这是一些主要的专利坟稳绊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猎,这就是一个完整的过程蔡。由于成本比较高夸,其实没有在它的车型上全面的推开刊私粳。    另外一个值得一提的查饰呻,特斯拉的碰撞安全性寇,从设计的角度稼鹅,应该说借用了一些非常先进的方法裂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撂表量,发生事故之后愤瞪创,非常严重的事故也都是安全的径妇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氨事渺,当然因为它有别的安全性临盖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的眯崎。    第三翅,这也是公开的资料琅拧矮,三星的电池系统炊。重点看一下电芯层面舌,这是90安时内部并联四个单体电池捆,一个卷绕式的方型电池诽嫂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置几,一个是过充保护掸枫睬、一个是防爆阀估楷、一个是保险丝处崎嚷。我只说其中的过充保护翘,这个电芯的外壳是正极尝千,有一个过充保护的阀脚订粪,当内部气体压力增大之后祭,把外壳的正极跟负极直接相连喷,短路窖砂四,形成大电流镀瞄,外部短路湃顿淀,过电流之后保险丝把这个断开嚏短咕,这个我们是值得学习的伎翟点。也就是说在电芯层次进行材料念盎、电气奔、机械系统的系统设计还是很值得学习的杠缺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拨兔僵,其实它把单体电池当成了一个小系统罕匆惕,我们可以对比一下扣嗜辜,日产电池的暮纾块相当于三星大电池的电芯田恐刻,就是日产是小睦荩块架,三星至少客车上是大电芯订。    未来趋势来看吕,现在工信部300瓦时南、350瓦时都是这么高的洁棱堂,这是国际趋势舅倒石,没有办法酞虫牡,大家都在这么做酿,10年内我们真的要到350瓦时怪坦熔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刚,2020年300瓦时应该是没有问题的巩纲,这个从比能量角度是可以做上去的廓活阔,成本也会降低乱抵拭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喘菊,比能量材、安全性是一个翘翘板可仍绢,所以我们现在都出这么多事杏,下一步300瓦时抹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知星。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术什巫,我现在牵头中美电动汽车合作不袍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性澜取哄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泉井脓,这是最核心的下一代电动车技术纲。    说说国内的胯鸽抹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汝闹,待会儿再说问题茹凄。正面取得成绩沸翠色,从材料体系播烤,三元正极糯罐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高承,比方说在阻燃隔膜糜、阻燃电解性姓拍缎、阻燃安全性也都有创新骚,取得了进展宫靠。从单体电池产品的检测结果来看捂蟹豢,跟国外也没有特别大的差别距赣。总之烫剔时,从统计结果来看莎权天,我们和国外的相差幅度不是特别大贬拷盎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仆唱鸵,总体电池的安全性保持还是不错的破司,这是实验的东西撵鹃,严格按照了国内国际标准俊,因为我们的电池企业也跟国外配套房看,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溪,所以我们其实国际的标准都是满足的陌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新北。我也举一个例子漠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赫粱。刚刚说三星的有熔断器贸、过充保护器凄、防爆阀麻,模组的我们现在电池管理系统等等矢始迫,还有一个问题傅,自引发内短路风轻钩,这是一个问题芬捂,我们的制造杂质坦傲哎、经常小规模的过充过放郴卫,长期积累以后会自己引发内短路读,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耿腔,因为不好重复实验煞互哨,我们首先做了一些重复实验的方法飘辉梁,把规律摸出来了趁培亢,这个短路会形成三个阶段博,内短路的第一阶段傻捎板、第二阶段新、最后一阶段篙。第一阶段只有电压的下降巢律、温度基本上变化不大食试塑,第二阶段搅,电压下降同时温度有大幅度下降麓蜗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尉斗乓。    如图(ppt)渤,这是替代实验俏汾迸,这是算法咐,这是短路的测试实验额磺,这是结果毒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缚匈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程享秦、内短路的阻值都能精确的辨析出来潮,提前预警热失控事故雌皮扇。    整车安全兢妙难,首先是轿车安全侣,比方电池的防水棘,跟整车关联度很高话奖蘑,因为静态的防水碾,放在车上不一定防水凸,现在都知道IP67枯,其实一些厂家都做IP68了扫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故昧,我们如果做得好是完全没有问题的怖崇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涡赌骨,这是我们做完的设计党磷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捆沪,这好像是我们比亚迪的电动车酮甸宽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痢,做得好我们的防水比燃油车还好搂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彪堆,关键是我们的技术到不到位傅秃澄,所以我们来谈安全问题应该这么看捅孙拔。    第二峰萝惺,轿车碰撞安全捎剿搁,我们做得好的企业也是不错的茬。举个例子粒培潦,长安的叙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作顿讼蛙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嗓,这是产长吗、学填坟、研联合研究的窜去。甚至为了将来的发展句,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忻累呻。而且电池包不是越厚越好砂,如何又轻量化惶裤爸、又防撞抽年良,在优化设计方面也还有很多工作可做平同颁。    第三稿魂,整车电池系统总体的安全保护邢病。我觉得我们通过上次的整车交流会冈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伺,大家都觉得还是非常不错的筹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阀蠕,尤其是轿车企业是比较好的贝,分层届、分级做的是非忱猓好的凌史藕,比如说高压安全管理系统讨撩且。就是说只要按照严格的流程来进行开发浆谁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的话辰项。    另外我提一句客车澈,待会儿宇通的汤总还要讲的孟揽拷,我不多说了搂谅璃,他们有成套的方法来保证安全性士辖敖。    最后霜刊成,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议死危岗。前面领导都说了荚串,多少起多少起聪步闺,这是从2月份到7月份统计的10起以上净诧,7月份多起来了团。现在存在的问题倾性,我们在报告里面有详细的介绍垄络靖,我在这儿时间关系也不说的太多了曝贡。总体来看祭慕脖,我们安全性准入门槛要提高挺谢薪,所以现在在指定各种标准能,要进一步提高标准涝伙。当然还有一个问题擞横,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帝耻,因为充电桩跟车的接口是老的翻,现在要搞新的宛,新的总体来看是更加安全的敬叫仟,老的怎么适应新的喉搜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佛恃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揉。    我们的发展建议悔辰,我也不详细介绍了醒懊,因为我们在报告里都有粟,永伟会比我说的更清楚一下癸谎谐。    第一个鹤,完善安全标准辆蓖尚,制定更加严格的安全标准蜂。最近客车安全标准提佩集、电池系统的安全标准弥湿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准遣。    第二个喂便,监控体系壤挡,现在当然都有监控系统孺,马凯副总理上次也说了饲,监控主要还是要靠厂家监管扯,不是靠城市最后的那一级献,最后那一级你也不会给太多数据版沛虏,数据最多的还是我们厂家自己文精,我们最有能力监控好唤杏。    第三个觅圣,强化充电基础设施安全管理刮帆虽,严控地下车库宦、高危场所充电设施建设与安全监管咖闪宏。    第四个讲散,改革检测体制截,我们建议建立新能源汽车年检制度趟鲍侩,传统车要年检炕,新能源车是需要年检的回叮,比方我们防水江、防尘性能刃,新车是好的懒藏,老的就不一定了凌避屁,我们的绝缘性能藉辫徘、漏电保护等等是需要检验的隋池借,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唬竣,这都是很重要的估。    第五个搐,建议改革行业的监管体系催,现在我们是准入沟,有几千个车型盾,客车是很大一个数趣伯,很多厂家都进来了偷,不能说让谁做彪鸡、不让谁做十,我想将来要引入事后监管的体制欧,谁要出了事要负责赶锣,要召回椒敛、吊销执照普嫂、取消资质呜,甚至取消你不能再进入这个行业挥喇涧,这是我们建议的要加强篙斥嗓,否则这件事情没法弄节枢。    结语三句话探淀:    第一办,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”观粮蛾,为什么是“命根子”羞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捞螺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全我?我觉得怎么强调都不为过电不钢,所以我们要警钟长鸣起,高度重视浪劫寄,大家都是这行的从业人员聘鹤篮,都不希望这个产业下滑袍俏,但是为了做到这一点暖,必须要警钟长鸣骏瞳馆,高度重视被掇。    第二咸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羡。想性能大幅提升什粟,大家都希望300公里捞虐、400公里俯时啦,客车也是要提宛扑,高比能量电池是必然的趋势娩,往上提的瓶颈技术就是安全寡创强。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点览访。所以随着动力电池比能量不断提高宝,电动汽车安全技术的门槛越来越高风槽霸,本土企业要有危机感吮瓷氰。    第三八,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系互等慧。安全管理汤私,政府责无旁贷躲娄泼。    我就说这么多孰霖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁摆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顷秤故,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坟俏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雷丸粟,到今天的北汽EH400的下线吻,北汽的这100万辆用了5年的时间悍。    在活动现掣摇,北汽集团董事长徐和谊表示脑吹奸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碎,不断的加强产品蠢认、技术瞬、管理创新炽,不断的加快电动化发盆、智能化五、网联化赡柏、轻量化的发展步伐昏,全力抓好‘π计划’的深入落地扩颧。力争到2020年轮,实现自主产销80万辆癌奠惕,这其中包含新能源产品20万辆鸡廉,实现销售收入700亿元吻,进入自主品牌前三名的目标铅随,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俩。”   “来得晚天恋,干得猛鹿,站得稳”    “来得晚谢艰赦,干得猛丢,站得稳痊墨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驰。    “在行业内来说号外步,本土企业已经很多完成百万辆了轿壬,我们加入进来挽萄,形成一种集团向上的态势绷筋。”北汽自主分为三个部分倒库愤,“绅宝卡虾、北京春晶、威旺缺一不可氯堤,齐头并进藐赴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哗烁。”在随后的媒体沟通环节中谭,李峰坦言扰猜凶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锣矮溶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杯边腾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挫。北京是传承“越野世家”品牌精髓琴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迸。    “越野车是小众市潮擦伞,但是在中国市场上窍叙,硬派越野夯氢鞘,没有人能从北京汽车手里抢资源胜湾。硬派越野或是下一个风口嘉据迁。”李峰在接受媒体采访时表示痹。    除了在品牌划分上的努力狈,在车型投放层面鹃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姓烹就,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惯,而到了2016年婪检兑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坊,加上北京品牌和威旺品牌蓟,更是达到了六款潘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例么,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捻麻愧。    而面向“十三五”搂虫瓤,北汽研究院院长邬学斌表示模狠厕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标策咎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述事:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线围,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伺。”    是的思昏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泻躬,北京汽车仅用5年的时间痕辅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寇簧,现在一是车型结构变化了拴径,市场引导到SUV舍滇前、新能源和智能化上去奖讲窟。我们由三级跳变成了一级跳醒凛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示行矮,“市场的变革对于自主品牌来说媚规枚,恰恰是一种机会枯拨。我们有对市场最敏锐的感知碎既,最接近市城G鹕痢,这是任何合资企业都无法比拟的栋壕搂。”    从年产销量看吗酬,2011年达到2.4万辆叮头、2012年实现7.8万辆共士、2013年超过20.2万辆揩寸钎、2014年突破31万辆骸潍喝、2015年完成33.7万辆线速蔼,2016 年预计目标42 万辆憾晌教,到现在已经完成了23万辆呵墩。“2020年我们要达到80万辆茎茧骆。”徐和谊表示佬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吭赏,还要有好的营销潍鼻,“酒香还怕巷子深”团窟呕。在产品营销与销售网络建设方面绥莲,北京汽车依旧不甘人后佃嘉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言某,“人在一起叫聚会擒挫,心在一起叫团队期墓。”    2016年上半年响低熄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家皋,同比增长396%贿耐,目前网点总量高达到836家绒,渠道建设速度令业界刮目相看膘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家司,同比增长20%戳掀匹,目前网点总数已达1081家厩就。    据已公开披露的销售数据通墟露,2016年截至7月降羚戚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尼,同比增长42.7%羚,远超乘用车行业11.1%的行业增速滴迸。其中讣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆错矗,同比增长94.6%纽沉,成为名副其实的“自主增速王”娥纲。在具体车型上玻峦,绅宝X25累计销量接近5万辆备峦,在A0级SUV细分市场排名第一纶顾。威旺1-7月也实现了近10万辆复腾,同比增长6%以上弛。    对于营销体系完涸,蔡建军表态称蒙:在互联网时代贬蓉和,消费者出现了很多新特征掸缉,他们爱分享互动坷禽,重视原创和分享温脸,并处于一种“始终在线”的状态理疗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驮。   对于未来徒: 李峰表示扭,在“十三五”期间吕模,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颗。    其中针对绅宝品牌婪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓块化技术平台耍。    此外佳佛,针对SUV市场火热形势地壤券,绅宝连续推出多款SUV车型痞搞酬,形成了X25碱茂固、X35顾宏彭、X55煎鄙、X65组成的SUV系列栓,实现了对细分市场的全覆盖脐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型投京,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50额骄慕。未来苗题,北汽威旺由经济型微车同、MPV湃悔母、SUV和轿车等品类组成牵堕签。   责任编辑棋矩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝臂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陪该,在杭州召开诬经,我们非常激动惮缄反。我们希望全球贸易更加公平卸皇堕,中国企业能够更好地融入世界市场呈壬编。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烽,要向世界展示中国汽车业的良好形象惠善。据了解素鸡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车施。李书福说惹隶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赖彪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部么,李书福告诉记者面施设,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州楼,吉利要展示好自己的形象脆。李书福认为绢违,我们要解决全球经济治理问题返寸悼,首先要做的就是提高自己的竞争力便绣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锚圭壁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斯侧下,李书福就来劲了拿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展萎成苟,是全球经济的一个缩影喊拎筛。”他介绍说泞芳,未来汽车产业的方向是电动化粟柯搂、智能化熔刺、轻量化弧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列艘伯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伺酱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沃逻棚。李书福认为尾搞,两者的“联姻”以及之后的融合发展庇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贸、活力艾、联动千、包容的世界经济”淌衔歼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”素吞竿,在他看来两者在基础理论研究和基础慕希块研发方面合作得非常不错广攻,他希望沃尔沃能更豪华屉零钾、更高档七、更有竞争力僚赴,希望吉利能不断提升品牌力睫、竞争力和溢价能力凸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辰。”   在吉利汽车体验馆釜,新款的“博越”展车停在那里帕酿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戏逆洼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨力。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一互。李书福估计彻黄嫁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雀。去年冬天乾寸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹈报吗,他也曾表示秒寺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凹假。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腑芯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抛欣,商业模式的变化已经从电商浪邯、维修季含写、汽车金融莱玻把、二手车骆汞、人才培养等领域开始吻,逐渐延伸到供应链前端的设计嘶眯屉、研发和生产梗沤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茨愤刹,这是核心夺几。”李书福说每煽及,汽车和互联网憾惧,两者已经分不开了赎微嘿,汽车制造业要想有未来斥畦,就必须和互联网深度结合起来淋乾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筹骄贤,吉利每一次研发创新蒲猛弧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开划据。   “安全既是时间长度斡侧倡,更事关人的生命缉滑彤。有人说涎环顶,现在的汽车都很安全了虐,安全已经不能成为汽车的卖点了顽馆,我认为敛,这句话说的不准确涉扦,也不全面噶。安全对全球都很重要抖,对国家很重要扣迷突,对个人也很重要尽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惜伶惕,可以说安全事关大局屉,安全关系到千家万户狗凉鬼,我们一定要把安全放在首位赔殊珐。”李书福说赂凄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舵厦,不仅有央视的直播姓,现场还有上百家媒体翰评,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藤丰昂,受到业界的肯定股迪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孰林,用现在的话来说就是企业的基因侯船光,要从根子上形成安全为本的产品研发理念悲桔愤,当其他条件与安全设计有冲突时仆层璃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铰,而不是相互妥协插。”他认为插眠,当造型与安全有冲突时倘釜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饥惮具,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胳,也会毫不犹豫地选择安全萄。“汽车是给人坐的侮堑染,所以安全对汽车而言实在是太重要了捐疵溃。也就是因为以上这些理念染茄,沃尔沃才能发明汽车安全带颂斡、汽车安全玻璃搬耍宝、安全车厢部敲、儿童安全座椅汞、侧气帘呈倪、车外气囊拱猛、交叉路口自动避险自动刹车哇丹、城市安全系统等等东。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肉,因为对人的健康会造成影响刀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旦首。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上餐回龟。 责编胎欺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裙狡?这是东风集团高层必须面对的问题前尘峦。“国内前三偷,2020年品牌影响力达到行业平均水平劲新、市场份额5%胯蜕盆、销量125万辆稳船怒,其中东风风神必达35万辆希,挑战50万辆硼舅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标段赏哩。   论自主品牌的持久战熬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点徒。在他看来漠丘,相对与合资品牌淮拆,自主品牌的发展分为三个阶段萎莆蹲:战略防御被锈旱、战略相持和战略反攻崔端。   “对标合资品牌履碧、自主品牌已经经过了战略防御阶段唬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段圭室被。”8月10日耪弄疲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堵碧,并反复强调炊筐荤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了考。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于略,风神刚刚取得的历史最好业绩吻。凭借旗下三胶疲客——AX7袱特、新A60噬、AX3懦,东风风神1-7月累计销量76322辆瓮具、同比增长33.5%塘啡偶,其中7月单月销量首次破万拨。另外射,轿车销售26756辆揭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侈氮,同比增长27.4%馅玛滇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坎:第一妙敲,超额完成任务;第二纫村湿,轿车和SUV双增长读。按照目前“三箭齐发”的态势库驮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆麻瞎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沪,东风A9超过传祺GA8攘彭斑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一固惊。   “其实哭苏长,我们重点想对比的是帕萨特房矩赖。”李春荣云淡风轻的一句拟,让一向低调的东风乘用车炉夯里,平添了些许彪悍和霸气踌。   不过肪,面对长安洁乖、吉利酮、长城戎、上汽这些强劲的对手瓢,以及合资品牌下探结、车市整体放缓的趋势攫尝蝗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拧?这是东风集团高层必须面对的问题节。“国内前三饥垒,2020年品牌影响力达到行业平均水平付渤、市场份额5%谰瞬、销量125万辆钾烹,其中东风风神必达35万辆帕士洽,挑战50万辆笛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掂沦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淑淬,我们要尽快达到35万囱。”李春荣形容顷蚀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”臼镁饺,未来五年将是“本硕连读”葡箍,从自主品牌的生力军成为主力军忿。   如何冲击第一阵营缚杜隋? ?   对于目前的东风乘用车来讲敞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战段捕,首先是产品动。关于产品规划空,李春荣给出的答案是淡我,东风在2020年之前季粱炒,会推出17款全新车型负辉顾,其中传统车型将达到12款胁书莲,新能源汽车7款碌爸。   实际上扳眉色,经过七年的储备钵捍玲,东风风神已经形成轿车凄巫坑、SUV和新能源汽车三大产品军团身,在大爱狮潘、中径琅、小细分市场布局榷。   值得一提的是忙赖弗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怀。这意味着饥穿酒,除了传统车型怜材妨,李春荣手里又多了电动车这张牌咯,而在2020年的产品规划中型,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烘。   产品层面喷猛,缺少明星车型揩蓬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玲娟,而在未来的规划中书,东风乘用车的目标非常明确叔粱:提升车型效率拓鼓寸,培育明星车型鞘杉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凯,半数以上产品达到细分市场行业平均值迹。   实际上段惨,东风乘用车下一步面临的问题喀垢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”集搐。除了风神之外搭逆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桑廷吉,以及合资自主品牌闻晌,而在东风入股PSA坊车坍,成为第一大股东之后精浓凡,东风乘用车无论在资源整合藩疮寒、品牌溢价好物挫、平台技术方面塑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应播册,当然这还需要时间证明播。   不过份,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狠烁:资源协同包括产品购懈、平台兽、制造技术蹲化、供应链扣、营销和国际协同文空摄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要传,随着车市的放缓敦累,近年来暖,从豪华品牌到合资品牌抡、再到自主品牌谭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伺。   与成熟品牌不同具,创业中的自主品牌橡,在招募经销商湘道、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力古。随着竞争的加剧氯跺强、产品的丰富鲁漓垦,未来将对渠道提出更多的挑战灯妻岁,比如一年之内连上四款新车的吉利顺添肌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笆。   盈利能力当然是最为重要的标准掏咎,但是牺牲自己开荣烽、持续补贴经销商闻表妥,也不是长久之计缔愧蔽,解决之道要不断有竞争力的产品推出教。今年年底猾烙闹,风神AX5即将上市守叙稻,明年AX1也将上市局绩。   实际上汞容,在青海活动开始之前倦,李春荣提前到达西宁掏,专门到长城和长安4s店进行调研垦担探。让他感到欣慰的是哆催桔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畦赡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浇胳锹,我可以负责任地说败壕,我们的商务政策是最好的受,没有之一料。”李春荣对于渠道的重视程度搜,基本上是亲力亲为舞逞胜。   目前岭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赦。按照规划胶,每年净增网点50家鸵桃,未来单店销量逐步提升至800台以上添,达到中国品牌经销商中上水平焦氖。 责编痘:李芳" " ∥韫獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吴落,由中国汽车技术研究中心主办墩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办触邻鸥。在本届安全论坛上冲顽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侗畅,在回顾过去的同时塘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凤赊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔚烦佳、车辆箩惟、道路等影响交通安全的诸多因素噬勾面,促进共同发展举褂,从而降低事故中人员伤亡率写,最终有效改善中国道路安全状况太合。   会后颗塑迪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦替、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惮呜郊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掇冲煌,并阐述了对于人吧、车梳、路夏癌膳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解派锰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示相盗虱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务儡辅届,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镁疚凶,一是日产汽车“三重保护”安全理念介,即分别从社会乳、个人和车辆三个层面采取措施募剩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妊,就是在车辆的周边舒频隘,设置一个安全保护屏障弛胚,针对车身周围不同的危险接近程度差害,我们会开发相应的技术进行保护事。   除此之外虽戏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力精。在车辆的前方胯、两侧狮、后方建立一个全方位的安全屏障仆潍掸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茨帕。同时街隘赂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化危曙苔,日产汽车也研发了一些相关技术啪片,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术薄柑。   日产汽车始终将零排放沏恫抨、零伤亡作为企业愿景汕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冠谷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术姓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堡腿喇,可以在自动模式下完成转向粹、加速和刹车等操作忌窜,提升车辆的安全性能瘟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崇耽借,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馁。即使后座坐有乘客凸竟畴,后侧方视线也不受遮挡串,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肉鼻蜂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上玻,帮助驾驶者做出正确的判断界。   针对电动汽车领域溜计疮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僻斤徊,而电动汽车上的安全技术宏,应该也已经达到了世界顶级水平饶离瘁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呕幸特,高桥信彦表示封苛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度险,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶艇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蒜虱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍低,日产在研发智能交通技术的同时投汞侠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目旁,其主要分为四大领域邦开。第一大领域是关于自动驾驶技术的炽参浚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亥担。第二大领域主要针对电动汽车(EV)技娘显,对电池以及其安全性能进行研究道蓄。   第三大领域是新的移动方式壁鞠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诉,换句话说段热,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒂概,我们针对这个展开了研究冬弓拣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镜坊刮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吃怠。   未来储顾困,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及为昏阿,同时行外,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术遍螺,进一步降低交通事故发生率慰顽、持续改善中国道路的安全状况萎妹。 责编罢勒窘:李芳" "     【环球网报道】8月10日翟宝使,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诡朴,共推出6款车型悍丧,售价区间为17.58-23.58万驶恳传。   新车亮点熊腥:   外媒点评霸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肋斑亥:李芳 版权作品翁惕嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈,严禁转载掸,违者将被追究法律责任据粟脱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饯侨豹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭裁欢敲。   不久前钉炔拖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜末四面,北汽集团以549.329亿美元营业收入亲陌掳,排名第160位亩形扒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胶,也是首次入围世界200强鸿浆韭。“我之前的预测是在180名左右甘分,这个结果确实出乎我们意料贪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吴弦。   据网通社了解雹哦糠,2015年率铝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弹,再创历史新高屉。“十二五”期间郎卜蛊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆焕娄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丘锨浦,增长3.4倍亢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缺粗拖,网通社可以断定以下两点起居:一水舍貌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续风及、稳定的增长伶。二喉票埠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重我梨愁。   为什么能做出如此判断庇森?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灿奈戈?徐和谊的一番话做了最好的解答荷悸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刨纯,咱们给人家代工挣俩臭钱淬达酮,那是发展民族工业倒狡苍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗保?不可能典加。能走向国际化吗戒?那更不可能未辛冷。”   然而圈衅,做自主品牌瓮,光有决心赫拦、喊口号是没有用的稀闭。正如徐和谊所说粱瓷淑:“干自主品牌真的难其,现在大家都处于成长阶段戎坑,想要效益好显然不现实力巳。但是效益不好就不努力官,就情有可原吗额堪?当然不是!摄。”   从“1 ”变“2 ”航,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心佰。短短5年时间浑递,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滤。“北汽人要有工匠精神泛谦,低着头巩师、少说多干累,闷头干嘲牟陕,一代人不行两代人舶,肯定成功魄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求边俏。   随着“十三五”规划的展开铂界,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锻淡唇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幸。据悉梗秘蕉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产穆慑痊、供经、销拍庭、研于一体的北汽集团南方基地谭。   届时砰燎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心簧睛递,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驳芯磨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咕敖黄,形成1+1>2的布局砍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品队犊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慈。   “十二五”期间碌,北汽集团凭借超前的战略眼光痊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捞蹦逢。通过产业链合作费,北汽掌握了最核心的三点(电池彭、电机冗、电控系统)技术邢签。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炕山,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屁,并取得了中国第一犬、世界第四的业绩骄卤乡。   据徐和谊介绍褐筹惟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案微侣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喊地,北汽集团零部件业务板块几乎是0七,经过这几年的快速发展卵染叼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仍范奸,这是之前想都不敢想的署释。”对于北汽集团的转型挎传,徐和谊深有感触斥。   据徐和谊介绍憨阮仙,未来北汽集团将围绕汽车产业链棋邢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型顽焦辈,包括汽车金融唇入港、二手车瓮拈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凉累,带来规目剑和效益的双丰收蓉楷胳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点下帕湘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业栋县,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鹊,这也是转型升级的重要标志之一谢校贩。北京通航以合资艘屏、合作炯菜、资本运作为主要模式碍诉,在国内实现了产品工业化和市场营销健。虽然规模不大人,但已经显现出良性发展态势吮。   直视软肋篡陵,质量和效益成关键词   “整体效益不高岔寥狸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言老壁抠,“我们举一个例子蹈餐,这次500强名单共6家中国车企上榜哩坪,总共盈利114亿美元刊。美国2家车企葱门纷,共盈利171亿美元微犯搜。我们的产销量远高于对手臂,总体效益却不如他们哦急。”   徐和谊指出蔚,提升效益吭皆,整合全球价值链村补吞,转型升级弹浇柑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秤搁潍,也是整体中国传统制造业需要提升之处钱暮午。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施埔肋浚,向好的企业学年痕,从7个维度努力耐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泞。还有四个月愧凳,拭目以待莆钞硅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头使什,通过与他的交流可以看出热,对于北汽集团的成长他是满意的享。然而竟受,作为一名中国汽车人赔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粟前。   “跻身全球200强企业放谜,不是终点胖,而是新的起点脑。”徐和谊更是霸气直言锣赦漠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强草目剖,中国汽车行业前三甲缓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胃襄:李芳" "   车云按顽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捎继,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翰逢课,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帮替撅。本文由现场演讲整理而成顶冀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊莞勰伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敖继,这两方面的关联性是显而易见的卸汝。    说到沃尔沃美喂,大家联想到的第一个印象就是安全班拐。的确蔼短侠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烈,他们就讲港沧沥:“车是由人来驾驶的卸籍。因此患,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琴乔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吞钙磊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仁。可以这样说兰迁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跑负,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柔朴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豆类私。其中当然有标配的边非,也有选配的层,组合成不同的配置粳定筐。这里我稍微着重介绍一下凸宫,沃尔沃的City Safety城市安全系统萍檬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盾京。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂取昆此。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史强埃。在2006年的时候屯撅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统极肺肮。第二年也就是2007年拼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溃箩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稼。2008年驶飘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奴毫轿,成为一个技术子品牌苏。之后的十年中这套系统不断地更新完善陛锨爽,扩展了许多新的功能庇,比如增加了行人探测略搂人、自行车探测拷寡蔼、大型动物狼林须、路沿和路障探测与避撞功能劣股。    避撞系统为什么这么重要呢冯仿克?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纪弄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛇、转向功能的话介暖,一切都是空谈佬吓。想象一下诉荆呢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祁彤,这将是非常严重的问题缺陷猜精。避撞系统的工作机理非常简单轻蜡,首先是探测悲纫鄙,然后是评估决策统探翔,最后是干预刃适,包括警告或者自动刹车潞犀。    首先是探测适爸吞。相比以前需别椭,探测功能已经取得了巨大的飞跃秽际翰。从单个雷达到多雷达和摄像头佳,并结合多传感器融合算法乱呵鸿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战可线履。    接下来是决策邓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牡棘莫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞父矫。但是你在路上开车窜蹦,特别是中国的路况蹲卵,不可能前面只有一个障碍物臼写速。所以随着多传感器的应用捻吉,现实需要更先进的威胁评估算法辉坡橇,可以同时考虑多个对象摹嗓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔬边。随着更复杂的传感器和威胁探测能力成,你车周围的一切都可能是潜在威胁乖饯闷。    复杂的算法肯定会增加计算量酥拐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涡崇慈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步低烈,有必要进行适当的简化发塘穿。但问题是怎么简化李?比如现在大家经橙勾吞瑁看到的中国式过马路茫去迪,一群人一起走尚柒适,走到路中间烁心,可能有几个人继续往前走杀禽,有一些人停在那里闹,另一些人却往后退篙脾掠,这时候要判断预测是非常复杂的焕记。所以考,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性聘钾低,使得警告和干预措施如何定时交狼、提升相关性和可信度始终受到挑战锭炭桔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁懒戎,才能提高决策的相关可信度堤。    最后一步是干预间。判断之后还要有一个干预的策略捞讳犯。干预一般是两种叉封,先是警告弄谋,再可能干预辨陵沉。怎样警告呢峦美?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告边枪坝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁踏。如果没有可感受到的威胁存在渐瞪,原则上车辆不应该警告驾驶员菲岸惊。这是因为谰疥沉,如果还是警告财,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率薄慕茶。时间长了之后覆鞍霉,他就会把系统关闭或索性换辆车捎,在中国的路况环境下匪揩,如果一路上都是不停地警告汉媒按,这的确是个问题陋冠。    警告只是一个声光或振动的信号逼,那么在警告之后蔽矫俯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嚎必?我们的策略依然是尝难茅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生和,否则车辆不应自主动作帅忌时,理由也是刚才所说的守纷。可喜的一点是屑涤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升携,自动干预所需的时间大大缩短了搅涪,相比十年以前叛发,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歪伍澜。最后一点辫拟,怎么协调人机界面窜蹿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异供,也将是一个很大的挑战蛔。    刚刚讲了很多茎巷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桑。首先是效率问题侣讳,要调整警告反应的时间呐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纳融黎?警告干预是否可感知与理解鬼?第二是相关性殊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邻矛坪?是正确的警告节,还是漏报或误报歧塑兄?比如说路前方有一辆大卡车昏,系统把它误认为是高速路交通标志牌迹纲捷,而不给任何警告痪船炊,这个明显是漏报辉暗。但是反过来说涝臣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痢,从而警告干预撅,这个就是误报凸妨,这也是第一类和第二类误报的区别甲辟立。最后是接受程度迹,警告是否很高程度被驾驶员所接受刊、并配合腹卜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氦们?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性底史,所以这三个因素之间要互相平衡臼虹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程春,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涧靶畴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怀勘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶画?是不是因为最近自动驾驶汹躲嘿、无人驾驶炒的很热湿径?同时还有一些顾客在问屑剂败,自动驾驶以后搅痰,我们的驾驶乐趣在哪里翱粟?因为很多人喜欢操控巾,喜欢在山路或者赛道上开车碎手。    我们完全理解这些考虑闹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颇纪,今天早上我走的是中环裸,走走停停肚伟,就像这幅照片中般的拥堵狄偏。当然辣示书,交通拥堵也不是中国所独有措,随着城市化进程的加剧李拌,这是全球性趋势壬棠。请问这样的驾驶乐趣何在帘?    除了拥堵协,还有安全问题坏痛协,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剧。城市化的发展也加剧了空气污染胆喊,以及可持续发展与能源的危机操勉伪。对各位顾客来讲荒耗,还有实现实时互联和出行便利的需求棵。    所以氨,自动驾驶对社会措龚躺、环境和经济带来的益处是多方面的墓鹊。首先难,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全层,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浮内试。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误草,即使提升不到100%安全帽,但是97%凯酥卉、99%可不可以骆俩?自动驾驶还能连带产生其它的好处孰翔,改善拥堵厦、节省能源消耗膛精、减少大气污染孟,以及使旅途时间利用更高效鲤每。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓤,但我们说肯定也有挑战腔息,世界上没有免费的午餐采。对于使用者来说想朝,有人机交互的挑战蔚忙举。还有失效模式控制焕活,万一系统失效以后芬,怎样用冗余系统来后备控制朴。有跟其他车辆系统的交互激,你不只是一辆车单独行驶在路面上侗徽。怎么感知环境迷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知困酵雄。还有最后一个毙讨黄,再好的系统蜂,当顾客不当使用的时候就闪,怎么做这方面的技术应对处理靡。对于车辆设计来说伎剂雄,还需要各种各样的冗余系统做后备裂故,确保自动驾驶安全每戮。    其实菱堵,自动驾驶不光是技术问题桥截,更重要的是对社会和伦理的挑战酮蘑,大家是不是能接受集箔?首先颧顺,什么样的商业模式收拿涉,是我们现在继续卖车的模式率隋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岁划。基础设施的改变裤贺氛,比如说车道线斯董糠、公路标识的统一掇,这也是非常重要的牡。还有保险公司是否接受寄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氨。最后是公众的接受程度恃,法律和法规的约束旱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注渺,从而也引发了很多相关的讨论继融退。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遂显?我们非常明确详鹊豆,这也是一贯的战略粮江杭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者习坡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者希茧吨。    这里举个最近的例子彤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酷井,已经在欧洲量产上市虑,今年下半年也将在中国投放市场便狮豁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统干敛谜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”担系,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辞,而无需跟随前车炒。要知道昏毖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景踢暖窘,那就是到2020年层蒋摔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡休庭。这是沃尔沃汽车庄重的声明虹,也是一个非常具有挑战性的目标含,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘿?    我们认为首先要充分研究誊据,通过真实用户与真实交通妹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盒辉承。还要多方的合作毫污冬,沃尔沃汽车通过与包括供应商唤鹤、大学研究机构赖绷料,以及政府部门在内的强强联合槽,来应对全球挑战哨。自动驾驶之路没有捷径裂盖,就像练马拉松一样虽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚕铣吓、循序渐进的泵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巳铺啸,我们走的每一步也都要以安全为核心权卸讲。我们要以客户为导向擂店脊,通过提炼典型路况纱,悉心定义测试所用的通勤道路节炯牧,同时尽量控制风险肚。在技术成熟之前玻,必须反复的测试戌内婆,以保证安全与可靠鞋加。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叹碗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娘蒙襄:要验证对社会和经济带来的好处埃,是不是适合当前的交通环境莎,顾客费、社会公众的接受程度烁邻,还有道路基础设施的支持是不是充分录,与其它车辆和道路使用者的互动玫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定玖财。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赐低凯,真正的大规模测试将在2017到18年筏牢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车白,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盒构很。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惟。    上图右边是哥德堡市区的地图必卿,这条环路相当于上海的内环或中环钦搭藤,即城市高速交通路瞎鸡,是没有行人聚禾、自行车突,也没有交通信号灯卷。自动驾驶测试者是租赁顾客兼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戎低。在驾驶过程中溯烹孟,允许处理其它事务林,从驾驶员监控到不监控屁耍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糯虽。    这里我要讲个非常重要的概念棵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段禄,驾驶员还是负责监控和指令台,必要时钦讥蠕,还应尽快接管人工干预翁,所以还有不少局限性犀刃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叔叭提,车辆负责监控交通环境论废说,根据路况决策和反应悍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能靖麻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度突,驾驶员需要对驾驶负责绩赡褥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸适,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恼泄蔚,或者SAE第4级的程度饯孰蕊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责码。可以看出茨梗,这是两个阶段之间非常明显的分界线散。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理燃桥,简单地讲琳胁,是通过多传感器融合椒氢,包括单个或数个摄像头蕊此到、毫米波雷达飘兰、激光雷达繁、超声波传感器等伐,加上云端和高精度地图皑擂,来感知周围环境捅圈勃,评估路况和交通状况淌然,相应决策与控制邯,最后通过制动酞冉剐、转向和发动机系统来执行干预饲表。处于安全和可靠的考虑村,我们有备份系统里娘,冗余的执行机构菩,万一其中一套系统有问题省泉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司殊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唤。2017年患乱池,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证醒抢贸,随后我们将在中国讹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莲箍培。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弄崩横,自动驾驶的远景又如何洽嚎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸珊。如果大多数车辆有自动驾驶功能疆,车辆可以与人靶斡度、车讣憨、路互相沟通默,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氓嘎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幕磨孤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煌慑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袄对,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腻。 责编丧未:李芳" "   从很多角度来讲反的,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稀旱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功幌,国产化是必须的道路财。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卤畅,能够接触到更多的消费群体慨吕。在网络发展策略方面惺,我们会更加看重网络的构成形式九,像城市快修店氮考柒、售后维修中心掀稼、维修工厂等仆,主要目的是增加服务的便利性伴贬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攀啥。    上周末(7月29日)及,在接受采访时香郡吐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纬靡蔷,回答了中国经济网等媒体的提问梯,内容涉及国内高档车市炒,宝马在中国市场的发展战略庞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容徽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糕,年轻滩、专注嫂辜谜,富有亲和力;与媒体的沟通自然坪、坦诚垫伙譬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衡犁麓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涩闹,刘智说菇,中国经济发展已经进入一个新常态室扩谓,就是从高速增长进入一个健康酬封、可持续性的增长低雷穿。但是屑厦,随着经济运行质量的提高诫副,每一个百分点的增长合,都是一个不容小觑的数量驴。把这个结论放到豪华车领域哭,我们所存在的这个行业性牢,应该不会有前几年爆发性的增长糜,市场会以一个比较稳定蓖、健康薄、可持续的态势继续发展羚擅寡。就宝马而言扔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势结隶咎。比如靛我,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阔,而是把新车库、二手车揪,技术保险兄盒,国际式售后服务一起发展商么,我们叫“利润四驱”佩啥戏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舰。    今年桨奸,在集团诞生100周年之际祁懊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涸。那么八练扰,这些战略在中国市场怎样“落地”男匣?刘智谈到辉淀,宝马集团刚推出新的第一战略孤,其中的很多元素不仅是契合中国市惩汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喂。他举例说情,宝马提出的智能互联概念瞄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上即蜗匆,领先欧洲10年以上锑导呜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纹蹈。再比如新能源方面风被喉。中国政府强调琅歉,到2020年新能源车要达到500万辆得笆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姆晤,包括纯电动和插电式混合动力车型肯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哎鸽。所以在新能源车领域彪肃盘,宝马会加大对中国市场的投入杯诬氦。因此烁娩伸,“从很多角度来讲顽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寥炊锤,刘智说汾。 BMW i3    随着本土化战略的实施肠,高档车市场国产车型所占比例越来越大仑。那么羡拓涧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喉城?刘智介绍说辫嫩喀,目前恃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸥。在几大豪华车品牌里面具势,就进口车的销量来讲伞,宝马应该是最大的芥篇扁。我们对目前的状况还是满意的疽涤。因为这本身就是在我们的商业计划内戳疵烤。    至于将来衬羔撵,刘智强调盎桃秽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挡肆揽,必须在中国取得成功憋,在中国取得成功袱裸宏,国产化是必须的道路”狄谭炔。所以受规喘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唐捻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作男舞。不久前醚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车编弹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桃魏。从长远来讲锯伙,国产车型的占比会越来越高赌回翠。 全新BMW X1    近年来田衡当,高档车市场经销商层面的动向备受关注挡杭夹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姑棵?刘智认为吕慧,应该说剧密恭,这是一个行业性话题涵极颈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力复,在厂商给予经销商更多的支持配合后阿剖砂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拆浇。就今年上半年的情况而言睡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侗崎。对比去年的数据摆,我们发现特璃,不管是在新车毛利收诵篱,还是其他业务板块凳羡,尤其是在售后掣绣、二手车魔、金融保险等等几个业务板块板储巫,我们都有了明显的进步娠纽磋。因此甩边舌,他觉得敝四:“目前关对,宝马的经销商网络是非常健康的”喂品突。因为枚袜,随着中国市场的不断成熟理锰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贪恭。从厂家的角度来讲毖附倘,我们也不断调整新车的供求关系受譬,调整车型的配比觅,调整商务政策巩技。综合下来伶耍导,应该说目前宝马经销商网络碗,处于一个非常健康的可持续发展状态瓷头撅。 全新BMW 7系    那么湘揩廉,比较以往钱,宝马在经销商网络的拓展上芥钳李,节奏会不会放缓一些篓崩羔?刘智表示谁,在经销商网络上斡,我们仍在稳健进行拓展胸,一步一个脚印地往前走母憾隘。从绝对速度来讲得谅台,或者是从增幅来讲兽舅淘,因为基数变的越来越大褥叭评,所以这个百分比是越来越低的坎,这是很正常的境渴齿。目前程宠式,我们全国的零售网点超过了五百家狙褥宿,覆盖了全国所有的省市自治区砂竣戒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茎类,覆盖了很多中小城市额冲扫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琉汗几。在网络的发展策略方面昂,我们会更加看重网络的构成形式半鸵,并不只关注于网络的数量伶册匹。所谓的“形式”就是像城市快修店淮、售后维修中心讨、维修工厂等等一系列的体系概念斡。主要目的是增加服务的便利性拜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恍。对于经销商歧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苛,让他们有一个非常健康良性的发展判凑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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