2旗诧蜡,那就是《易经》的精神女漠峡。第三个申,今天的连接是移动的连接缓侣,还有MOBILE此畦,MAN TO MAN穆汞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淀匪。    今天电动汽车很重要的一个舶率,大家买得起用得可靠辅。智能化以后脸琴鼓,因为有各种各样的基础设施和商业模式妒氛,我不展开了菲。    从电动汽车变成一个智能的汽车倒韧,从智能的汽车再变成一个智能的交通徊尉伙,从智能的交通再变成智慧型城市取。我们附加值可以产生很多弟。根据《易经》价值精神膜琅钙,通过交通网票、能源网五叔倦、信息网搭、人文网可以产生无穷的价值机会簇。利用交通资源的全时空动态感知差,交通工具的全过程运行管制挎哪,无处不在互联嘶檄订、感知袱赴、管控和服务灌些。    怎么布局炉签冗?怎么把电动车进一步变成智能汽车必领戳,如何布局智能网联汽车技术忱脑铝?我认为具退慑,不但对中国狠,对全世界都做出更多的贡献拖祈,第一是制定网联汽车法规标准刹随勿、智能技术蹬叭诚、环境伸、HMI技术仁、空置执行技术瘟、智能网联的实验酪划蜂、网络和信息的安全拓泰霜。    怎么做到网络和信息的安全搓钝靛?这是一般的云蔡,怎么把一般的云变成安全的私人的云朔踌?有很好的结构靛厘,处理器腿、传感器确爸苏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捅。第一是收集材料谢皋匹,就地处理蝗坟功。第二是从收集材料到云之间要慢佃剑,一个是单点控制缕射,能量控制或者功率控制食。一个是多点控制安,能量控制或者功率控制恳揩,这是全局性的粉甲涣。要及时处理艾,要经常互相认证谢,变成安全的云桶。    跟大家分享一下我做的一些工作哩尉蒋。怎么从理论上去证明这个是可持续的厢?我一直在思考所有的工业革命燃舞贸,基本就是能源更新撅仕。第一次工业革命菠,瓦特发明蒸汽机墨,电话徽靛论。第二次工业革命莲滔能,美国抢占先机擞乡,电气化瞪唇珊,主要能源专项与信息建设郝。现在第三次工业革命来了燎,中国能不能抢占先机境稗歌?我们要做新能源席断,信息大数据时代路,我们百人会能不能更好地发挥作用秀?今天早上的研究会很好村沫,我建议做一个尝试的机构掏充,每年召开百人会国际研究会议窜腻,形成品牌某粮情。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桓啼?我提出储能熵的概念埂贩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量德哆刃。一个系统里面假如是孤立的巳、系统是不可持续的睬锰,一个是做功炽暮、一个是废料是不可持续瞎。如果是物理系统豁浮横,分析储能熵奴攀,熵代表可以再利用乡瘦。总的来说梢税,一个系统熵不能增加设坛,熵要减少搐,熵减少系统可持续蜡星。熵是储能熵干,熵是不用的熵梁餐娇,下一次可以用扮。总的来说熵是在减少稻妙铃。    包括中国的历史劲窃掸,中国封闭的时候中国就不可持续席唯,中国开放中国就可持续境合蓄。近亲繁殖以后熵增加不可持续廖千。系统要做可持续性牧,系统熵要减少脐,你的收入不能是单一的吗辩兜、不能是孤立的系统屑爱。因为一部分是做功醒冷手,一部分是废料瞎,从废料里拿出来苹煤,通过证明熵减少警。从废料里面可以再循环蒙抚,那么你的系统就可以持续了伟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赐,后续需要时再利用的能量的熵顽仙,通过储能熵概念的引入歌惭,希望用来解释可持续系统的演化过程翰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撼。    综上所述判勤窖,不管系统是生物的或人工组成煎脆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳恕,而这些系统工程特点是谐,即使在系统研究过程中刑磺酚,一个熵有增加的过程舶泻挞,总体在系统不断迭代发展的过程中吩撂,系统将进入熵减的状态路水唉,因为系统具有自己生成复熵的能力橙我,从而保证了系统的可持续性膜。    应用在电动汽车挂,这个是分布式的发电剧,这个是分布式的负荷冀齐。电动汽车就是分布式的负荷虱眷,还有分布式储能惫授胚,电动汽车有储能赋、有电池队。电池可以双向的朽诉,分布式地发电史统、分布式地负荷瑞粳,在分布式的储能点牟,这三个系统可以持续弧修杉,这是我要证明出来的槽冬抢。我证明只要你的熵是减少的厢焦俩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讽脚阔。    感知返、认知痘金食、行动扑,不断可以纠正人的行为舅,比真正的司机还要好假。    最后念善,希望我们以后的交通系统是舒适的叙财、生态的趣、方便的和安全的酮瓦。要做到这一点怜舷,什么是成功尉概勉?因为里面的成功是3个S拼毕,SUCCESS纯密倘,在S稳逢、E里面画一条线都是欧元跟美元溃,今天是国际合作逢蜂茶,虽然人民币还不是枫,是一篮子化的垂湍乃,人民币准备好了变茎伐。ESY就是人民币匈澎访。    要有六个眼睛凰,有四个眼睛不够卉翱虏。第一要把眼睛放在前面解放思想吝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维水腐,电动汽车下一年布局市郴沤纹荨,也要有前瞻思维娄垮抱。眼睛放在后面汲取历史教训帮晶,要有全局观念踌。要看到旁边的需要锑。然后要把眼睛放在右边学习欧美吻,不得不承认高端人才密集地在西方赫缅。所以把眼睛放在西方学习聘灰饱,它沉淀了100多年奈惋。四大发明中火药是中国发明的骸币,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的份。全方位都看到了存笨戎,所以英文眼睛叫做EYE晌尾。第一个I是Inspiration珐缚拎,有了激情可以有想象力硼,然后有创新纲,但一定要融合卤杆,一定要集成为解。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氓。科学要把自然归结起来叔,工程有十几种瞬喂瓷,要把科学坦温剔、技术唾绘、管理结合起来那就是工程泌洞,那就是要集成曝疲扰。特别今天要跨界地融合境颧忍、跨界集成康躺便,这样才能实现赎灿纲。但没有钱也不行脐,今天招商局也来了很多金融机构千轻,要融资涕蹄。    谢谢大家!    (根据发言整理高辫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   回顾已经结束的2016年匆冗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颧宝量。在政策的全面推动下抵皑,我国电动汽车年产销量再创新高谋,达到50万辆左右莲械,充电桩数量达到20万个钞,遥遥领先于世界各国会。更为可喜的是惜,在规模市场的推动下撼,技术创新全面展开抵,技术进步全面加快私恋肩,正在全面逼近世界先进水平篓。但是哼棚,在这大好形势下弟,质疑之声渐起腐论畏。比如惩汾坟,我国电动汽车发展主要靠政策推动庙,能不能持久沟任聘?政策是否过于宽松乾锑,以致于出现骗补情况瞄?另外层陛,由于发展形势良好乌堑虚,一些激进的观点也在抬头涸罗愁。比如栖斗,要挡住国外产品进入中国市彻馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寞,准备放弃传统燃油汽车钉。    作为一名资深的亲历者聊坚仍,笔者认为泊登圣,在这新旧年度转换之际段,有必要分析我国电动汽车的发展形势稗美,梳理其发展历程骇掂,以利于业界对形势有清醒的认识赔蹲潞、清晰的判断囊桔,明确今后的行动方向媳。    一韭、我国电动汽车发展形势良好    当前零谎,我国电动汽车发展形势良好东,主要表现在两方面挝:一是电动汽车技术创新全面展开惯瘫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笺,技术创新和商业模式创新层出不穷乏隙驾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面体,比亚迪撤敲、北汽漓烤长、江淮粱烙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狸辨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牡倦,而是专门设计的电动车物寡,续驶里程达200~300km甚至更多搜,能效明显提高旅射,动力性蹄、平顺性悉、舒适性叔肝良、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吉抚陡。事实上死椒线,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市栏从。另外情撑,我国电动大客车产销鲸鞋、应用占全球份额的90%以上揩劣,技术达到世界领先水平吵去。    在动力电池方面炊妻,我国产量已超过日本师、美国抖肃彻、韩国鼓,跃居世界第一讽们糯,且市场份额超过全球的1/3伪弧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舱,呈现高能量比寡、高安全性贫半、高功率比等各类动力电池全面发展的态势湃沸粕。同时府遁,产品水平迅速提高矗核颗,与前一年相比刊其,平均能量密度提高30%喜僳莫,成本下降30%左右嫉蒋麻。    在驱动电机方面菊木,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悄,总体性能进一步提高拳,成本下降30%左右猎。在电池管理系统惠柒、混合动力系统檬朝酪、电动助力转向缺坪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面类坛擒,也都有明显进步啥。    在基础研究方面妇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霖,电池热失控帝壕程、硅碳负极材料昂突蓖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尸娩外。    2. 充电基础设施建设加快鹅伯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贯,政府有关部门出台了实施细则苛,多个地方政府建立了城建芯肆、电力疵、规划等多部门联动的领导机制剩女,大大促进了充电基础设施的建设速度幂等。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上被图,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谱返娩,我国充电桩总数超过20万个沥,远远领先于世界各国视吹。    在市场带动下隋齿赔,技术创新不断涌现豹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术试础、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惰屁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术革、节省设备投资的车端交流快充技术啃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浚陛糙。    在商业模式创新方面斡,呈现出各类优势企业多种形式合作骄拘栖,加快充电设施布局经弊取、建设猩文哥、运营的趋势佩廖旗。众筹建桩斜隋、合资运营尸辑埔、利益分成等运营模式迅速发展萌断,公交车浦、环卫车逢、物流车酪、出租车睡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敌抢粳,广告推送蚊、免费无线热点接入等增值服务开始出现裙摆按。    在互联互通方面默附,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讲弄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成被径,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孝墨迁,以企业级贪悄、城市级监控平台为基磁伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沏、信息互通的国家信息服务平台即将建立妈。    二趁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捶覆,我国电动汽车的发展道路与美国撮、日本莲譬、欧洲等国家和地区有所不同盛坏,主要区别有两点修。    一是政府干预模式不同污石。我国采取的是政府强干预模式泊外普,政府进行顶层设计彪,制定国家发展规划佳凶覆,多部门联动制定全面的鼓励恭玲、支持政策湾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣睹怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车记开,在市场发展中不断加强研究开发谱函涟,技术水平逐步提高;同时诬娜晤,充电基础设施建设逐步完善舷绅粉。而美日欧政府多采用弱干预模式分嚼闻,政府支持共性葡俯茸、基础技术研究徐疾,给予一定的政策裙弟、税收优惠兔教嗅,逐步培育市橙睾鸱А;企业则根据自己的战略规划飞仇卷,首先研究技术姐市,同时有选择氨查、有重点地开发产品羌哺。    二是企业战略不同橙。我国企业多为在政府引导下被动式发展惫坎鳖,初期技术积累明显不足惊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掏炮,产品方向受政策影响大戊,各企业虽进度不同安咐,但呈全面开花之势蹬棉。而国际大公司多为主动式发展煞且搜,厚积薄发南额,技术有所侧重扮娜,产品形成特色筐点,如丰田的混合动力和燃料电池板池磷、日产的纯电动蕉难钨、通用汽车的插电式缴芹、宝马的碳纤维轻量化技术等翟掳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脐。中国模式的优点是市场拉动技术发展笆,不受油价等其他因素干扰韧受,迅速形成规模市成牟源!,全产业链技术进步焕撑勾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟下,发展中有不协调情况苍谩秽,如充电基础设施滞后乌猾,部分企业盲目跟随煎,发展不扎实焙,少数企业以谋取政府补贴为目的味羚,甚至出现骗补情况嫁靠苗。美日欧模式的优点是技术扎实日,发展均衡;缺点是市场发展慢同售教,产品更新慢肋扳,影响技术进步牌彤,受外界因素干扰吠,如油价低迷则市场难以扩大舅。    笔者认为醚社,中国模式适合中国国情吻酣层。我们不应过多盯住充电难惺播、骗补等不协调现象蔡荚揣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宦、技术追赶的大好局面穿。从另一方面讲赡,中国模式也有赖于我们的制度优势垂,只有中国的强势政府才能如此运作拱挠净,很多外国同行都很赞赏粳、甚至羡慕中国的条件耍碘骋。    另外克贝荚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崩其,近两年有明显变化跋吓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莆卑钨、开发电动汽车产品酣亨畏,而且各种技术路线都受到关注的局面扳项。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妹。中国各大企业都重视电动汽车没有错乘膜砂,在现阶段已不能算分散重复随,但难处在于电动汽车不好做峨,需要有很强的鄙搽膛、全面的技术积累和投入妓。那些技术实力不够的企业寞徽离,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绣暖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理欺斗编,而应准备应对“弯道翻车”的危险盎广。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粗仆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时间享讣,可分为几个阶段京:当市场份额超过1%时棠芹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%读轨,则意味着市场条件全面成熟豢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年懒卡蹭,又主管我国科技工作多年哺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骆。    对照电动汽车的发展偶,在我国氖砂裳,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲜漏抒,即将超过1%陇涣甘。这说明特吃凤,电动汽车技术正在接近成熟纬囱梳。笔者冒昧估计吠味,大约再过5年左右时间木,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题售盼撬,其他性能与传统动力汽车相当然涡,加速性优于传统动力汽车赶,成本的差距大幅缩辛恿帷;再过5~10年时间磕萍,电动汽车性能可全面赶上九桑、部分性能优于传统动力汽车搓叭,成本与达到当时排放罗两、油耗标准的传统动力汽车相当轿判斑。但即使到那时辰斑窜,传统发动机也不会消亡纪坡昏,而是电动驱动与发动机平分秋色设笛,或更多的是融合发展侵孟色。基于以上估计吕沙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车殴题颊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蚕篡镭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臣郎。2009年扁美庇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研攫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苗磋冲。回首往事十乏嘶,扪心自问楞朴监,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钝坛。至于些许不协调现象拴叫,是产业发展过程中的必然石堂丛,是白璧微瑕锭犀、瑕不掩瑜窝动。笔者断言嗡,按目前态势再发展10年锭涎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潜聊,并以此跻身世界汽车强国之林化。    三麻辆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陀,整车生产企业要更重视电动汽车恋举澜。首先要制定好发展规划和生产布局鲜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钝话,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咕佩显,不能两张皮斜即强。其次要重视研究与试验粳,需建立完整的虾泡稳、一流的研究和试验体系惶芹忍,规睦眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹤敦。电动汽车相关技术发展很快颧都脯,要靠自己去研究发展戮驶,别人的经验会很快过时碴,更不能只靠“挖人”搞产品环霞荣。再次要全面布局攻梅,围绕全技术链开展工作缴亩,不但要重视整车开发方始筒,还要研究电池和电机届缴,重视电池管理系统吓,这是当前我国的短板谰鸡,此外还要注重轻量化和系统可靠性搐羌净。    第二坤辽,要建立相应的零部件体系惶渡老。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佛凰插,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勃匿想,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撕。    第三回策,要开放发展翁颊触。需鼓励繁、支持合作伙伴引入先进技术和产品焙钠痢,像华晨与宝马统、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窍。历史将会证明钳,开放发展电动汽车会比关门发展更快开贾冻。更何况病第,在全球经济一体化的今天桐谈,关起门来自己发展是不现实的北软夕。    第四关惫排,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蜜该社。今后相当长一段时期图赋,将是传统动力与电驱动并行发展队、融合发展的阶段旗肪,单搞电动汽车很难成功奔巧关。对于只做电动汽车的特斯拉醋刮恰,笔者并不十分看好额功竣。    2. 对产业界的建议    第一逛蒙,要加强合作刑。需沿产业链还、跨行业合作驼牵,整车企业要与电池企业歧当、电机企业错、其他电动系统生产企业深入合作显。以动力电池为例烈邻,需要电池设计与正负极材料亥现骗、隔膜吉替衅、电解液忿椿、电池制造装备磊掂、试验装备巢蓟为、电池管理系统全面合作临。优势企业和研究单位要分享成果吵,互补短板魄透缝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昧抢渐,要形成轰轰烈烈的大协作局面戚芳,合作创新胶,百舸争流窖酬衰,才能迎头赶上并超过世界先进水平局。    第二巧烈,要注重实践箍烙。汽车产品与其他工业产品不同祁姑,一是使用环境广且复杂雄,二是生命周期长垒涟,三是对可靠性裙僻甫、安全性要求极高恕墒。这些都决定了仅在工厂锣切、实验室不可能完善产品败,必须通过多轮的使用实践蟹。与电动汽车产品研究开发相比夺纤匆,充电过程更需要实践病阑下。像电动汽车充电过程这样长时间棘槽、高电压懊、大电流盖卑、室外炮、无专业人员值守的工作状况捕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腔。    第三挫,在充电基础设施建设与运行中磐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芹啪黎。充电基础设施建设是一个新行业八隘,在管理上涉及电力绢枢、规划钵、城管庙霸、工商管理等多部门翻涧花,权力交叉娄奉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制昏楷供,利益主体错综复杂抹侯。单靠一纸文件不可能面面俱到耿佰府,必须经过相当长时间的实践差荤,完善流程蓟,积累经验前。    第四盾涕,要加强标准化工作鲜钵呐。领先的研发摩缔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐婧А,而及时总结经验荡衰环、制定标准又能为继续实践抢龋、创新提供重要保障适。当前鼓,恰逢政府推进标准化工作改革祷,要求标准化工作密切结合生产泞椒、创新实践寒牛,要求鼓励发展更灵活镁、更接地气的行业标准耽瞳、社团标准搐棺氨。对此淬,业界应给予足够重视颊芍迪。    3. 对政府的建议    第一共房,要保持政策稳定具骑颅。正如前文所述狙骡,我国政府的强干预政策非常正确春,发挥了制度优势俄,已取得很好的成绩鞍曹,应该继续保持超藕钱。电动汽车的发展涉及多个行业献,需要长期积累蕉,需要几十年的时间才能成就大业彻抄,切不可存立竿见影避供、一蹴而就之心甩梯。    第二诺抖逛,要及时对政策进行微调和补充完善藩愧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列认焙悸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拦阑,又由于此项事业发展快纹,新情况猎、新问题伤廷惧、新技术层出不穷妥狸,因此及时应对赡突、调整溃嫁、完善是必然的娩。    总而言之衅门,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卯洼插,迅猛发展正当其时镰妨霖。笔者衷心地希望朝野上下啊瀑、业界同仁能认真努力工作捍抱,自信且坚定发展通搓。假以时日锻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流眯撂弗,并以此为契机阜辩,跻身世界汽车强国之林善槽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年借,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题香栖老,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日火蹬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示漏避。    他认为苗,现阶段荆缓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佳傅第,但从长期来讲拭斑壁,新能源汽车技术发展路线要从电动化炒枯、轻量化缕唱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合性踌、轻量化与制造生态化结合驶按、智能化与网联化结合募擂恳。    尤其在电动化方面箔曹讣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纠嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洪,就是家用主流A级轿车飞,在性能价格比上与燃油车竞争沸。目前全世界都在朝这个方向努力醛,如特斯拉Model3老诺你、通用Bolt掸赎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车莱独谩。”欧阳明高说膊朵卫。    欧阳明高说汇秽,但要满足这个要求诧拳戮,电池必须降低重量坟、体积以及成本诡屯。此外尺阔,电池的比能量必须大幅提高骂,达到300-350瓦时每公斤琳钝讼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标黄闺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知避娩唇,锂离子电池发明至今只有20年麻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年快推,2007年第一次在日产聆风上开始使用歌,可见动力电池的进步非常迅猛埂。”欧阳明高说盲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期普唯陆。    但此前讳雌,主流的观点认为爸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仟笔,从性价比来看定,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宫杉,但现在随着锂离子电池技术进步登,里程提高一倍坊,即在300公里的范围内另快钞,仍然在性价比方面有优势凉。    从技术上来看前,在单位重量截、单位体积下储存的能量越来越多侯,成本越来越低栋末,才能体现出电动汽车的水平和技术几。    一个好消息是典疯街,我国电池成本每年大约能够下降20%该哨。据介绍洗咆,五年前壕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元无,去年平均价格为2.5元左右杏蜂,2016年为2.2元两该,考虑到大量的电动汽车是大客车笔旅,其电池价格相对会比较高一些齐茅搐。    “现在国内开发中的电动轿车氛,最低的系统成本在1.3元每瓦时潞惮,单体成本在一块钱左右粳。美国通用Bolt电动汽车理拨缕,单体成本为150美元一个千瓦时筒。”    如果按照这个标准尝暇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到癸,但是按照现在2.2元粱额蹦,逐年减少10%到20%澄踏滑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疗。    “加上循环再利用做到1元胖镰,也就是说绣娩,一千瓦时电池一千元人民币之内唬,是可以做到的匈。”欧阳明高称涝敛。    对于具备性价比钙齐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遣客森,现在一百公里约耗电15度绢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冲铜,接近10度电一百公里歧。    “要实现这个目标贝偷魂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汀。目前电耗的降低空间还很大顽酬堆。如果能够实现上述目标股掇,一百公里的成本约在一万块钱凳讣剑,如果电池能达到300公里就是三万块钱傅,考虑到使用周期内省电和维修省钱锋搐筋,将具有商业竞争力抱袄仍,这是电动化下一步最大的目标前登。”欧阳明高说隙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出公墟达。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碌栏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拭,但仍属于比较粗放的发展模式翰劳,今年电动汽车发展逐步趋于理性的。总体来看础负,走到今天集泊惜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碴。”欧阳明高说咐故。    事实上赶到皑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纳,由于销量超过全球50%以上络狮,在国际上引起了强烈反响缄闷被,无论是政府还是厂家讨仆,都感受到了来自中国率先发力的挑战伟。更值得注意的是涟檀陪,2016年如德国大众和日本丰田兽灌航,纷纷调整技术路线帆翘挛,加快对纯电驱动的转型输攫。    不过邢博窝,纯电驱动的战略目标际哩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贯辅。对于混合动力技术来说狙练,传统的汽车强国随汇龟、汽车大公司比我国更具优势浇乱,如丰田路线就是先做混合动力熔,再做插电混合和燃料电池茎磨。    由于我国率先发展纯电驱动脖赎,带动电池产业的发展达到了世界前列盲劫喀,电池产业规模达到世界第一萄,总体水平位列国际前三孙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弟解瓶,我国的动力电池产业链雄,尤其是电池材料捶龟糜,如正负极材料传,在国际市场上的占有率第一烁颇娶。    “在此基础上疼叫,我们以纯电动力系统(电池涡、电机鬼但、电控)为基础平台日,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利告。”欧阳明高说扦离。    据其介绍溅,目前我国插电式技术发展已经取得进展酣添假,比亚迪秦烹达枢、唐弧梅、上汽荣威550棋胯豢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芜皇,无论是发动机方面顿钳咳,还是混合动力装置上尸恢坛,都取得了突破麻缄。    与此同时睡闻刷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钡草权,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稻馅。    “这是一个渐进的发展过程钡娇疯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浩。”欧阳明高说幂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项龚,有效的回避弱项竞争绿毖,有利于我国电动汽车产业的发展辞,到2020年之后徽盼缕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驹、同步竞争苟弊睡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷荣:李芳" "  编者按但挨即:产品价格区间一下提升了近40万爸递杜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战感莎纱。以安全环保为标签的沃尔沃剧位颊,产品质量是其立足之本萍镜。无论是国产车型还是进口车型波涝释,质量都要做的和安全环保一样好怀斧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑池赦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杉,安全与健康至关重要袒景劣,但在中国市嘲懈尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺维怯肛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秤境,到底该剪哪一根线迹?我心里清楚构,如果我剪错了车嘘,我们可能就崩溃了朗瓜串。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态葛。在2015年整体经济增速放缓雀、股市震荡季汇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藤册,2016年的车市本不被看好鼻矢昂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唤。1月6日卷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售幂教吝,沃尔沃对此解释为拐筷骂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秋,更是提振销量的助推器筛提凳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号是藉。   6月1日题峡翠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笺匠耗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钳裴,具有十分充足的销售经验弛檄。但用他的话说赐法抡,他来自一个很小的市趁,很多因素他都不具备娥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲塘灰邯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痘。6月1日入职惫蛾迫,用一个月来熟悉公司的现状然确,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吞旗。然而现实终究是骨感的韶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韭篡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆该粳。   “做决策就像电影里拆弹的场景督飘,我到底该剪哪一根线呢壬删牟,如果我剪错了坞妨炬,首先所有的投资会无效颇花,其次会影响经销商的士气溅。”陈立哲对我们坦言管使。   他这样的想法并不让我们意外还蒲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磋芹贫。在台湾僵澄顽,陈立哲要去走访最南端的经销商帛氨旱,早上出发中午就到了炼挖糜,但如今这种管理方式已经行不通了唤伴握。从前陈立哲的团队只有30人哎门,现在变成了350人躺,他说现在同事的名字都记不完官。   “就像牌桌上的一个赌局检洽,赌下去有可能是回本的史诵介,也有可能就全毁了切,所以我每天都在想我到底该怎么做惶。”每天该怎么做廊酷袖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月活身。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舍,才能享受最好的羡凯豌。”这句话像是说给陈立哲听的入。   2005年胁缉其,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时工珊,沃尔沃一年只能卖1024辆哥竣温,一直到2013年5000辆的水平尖揪,再到如今年均一万辆的表现觅懈,对于台湾这个小市场来说葱怪唉,陈立哲做的足够好椿,他对这个市场有着复杂的感情健暑。   调任中国市场做销售一把手哭些蔑,陈立哲说这很突然廖,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹄聊脆。对于中国市程丁,他还不熟悉罚狸,做市场工作要对文化李、变化韩、趋势有充分的掌握祁,这最重要的三点陈立哲都不具备零澳,他唯一能做的胃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祟冠醚,相信身边的工作伙伴咳嗡,组成一个高效率的团队密尾,去解决各种问题缅孰渡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后霞,首先做的是内部调整娘透。通过不断累积分析过去几年市场的动态趟杠,了解在什么时期使用什么样的手段席赣典,反省问题所在吴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤癸。面对三届嘶、四季度各项费用的下滑舰拉,倾听团队的建议筋、做出准确的决策簧呵、将优势资源注入到最需要的地方颁。最后将宝贵的经验分享给所有人碑,把力量从点扩散到面邻,从四个大区嘎,再到全国帝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凄京驮,我只是把预算丝牌狸、时间等安排在它本身应该发生的场合飞朽磨。”陈立哲表示竣:“我不是在讲官话挡市,只是借着这个机会感谢大家速。”陈立哲相信阔库,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桃。   内部调整告一段落坷韭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上趁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姬肮旗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诧,一下跳到80-100万辅掏,面向的客户是完全不一样的焚峡斥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廖菇嚎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心焚,还怎么介绍产品辞?这肯定是不行的集牵太。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柯,“与高端客户接触艰幻,销售不能觉得自己比客户矮一截叛双掠,与客户要做朋友耍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秦纺居。现在培训课已经开展了实战模拟环节售,我们在资金有限的情况下做到了更好挫。”   全新的管理阶层厩叮歪,有限的预算耸午,面对重重困境栓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苯袱,8-11月均超额完成销售目标拭桥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩让,最紧张的时间宫幕。“我有我自己的节奏歉熊,我给自己两年的时间献拖达,两年后才是真正和主流市场之间的竞争情。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铣歌浩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陌仓,经历了两次产品的重大变动穗,但在他眼里这是最引以为傲的熊剐,因为这些变动堪摔、变革都是从使用者的角度出发昧漂,也就是我们常说的“以人为本峨茅撩。”   对于沃尔沃来讲粒沉,最擅长的领域是安全嘎募,作为三点式安全带的发明者跋蛊畴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敬妙附。但陈立哲表示赔,以整车品质来讲酸,沃尔沃也和ABB并肩兴锈孝,例如在底盘研发能力上衰皋却,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湿瞬,全世界目前只有三家在使用蕊,另外两家分别是法拉利与保时捷收范。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叼,陈立哲也谈到瓤崇:“沃尔沃其实也做过6缸便钎、8缸发动机丁汞,还有享誉世界的5缸发动机淳淋。沃尔沃并不是做不到清瞳士,而是我们可以用更低油耗外囤构、更低尾气排放的发动机达到更高水平拘。这也是全球各国政府的法规要求柯,是大趋势衬呻。陈立哲说“这些信息啊,只是没有在行销上进行传播罢了蔡唯妨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产落核瘁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粱惭违,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚锏铡,改变了“国产”的概念合休,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藉苟物。陈立哲表态道媒吃泛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驾钢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诬破富。沃尔沃立志从中国出发汗驾碌,以人为本的信念永远不改吉栓,值得消费者验证与了解乳得。”   “沃尔沃就像iphone一样梦边烽,它改变了人们的使用习惯队。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奥化畴:S90有三个界面同时提供信息醒距矫,分层级的来处理车辆信息掀。这一点很重要樊绩冲,体现了沃尔沃以人为本的精神纽巳骚。在设计方面蔑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惰芭刊。用沃尔沃的品牌精神酷相,再加上瑞典的风格洛,直接与德系品牌产生差异化态。如果从地域来看侯单氢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡踞熄。   沃尔沃曾立过两个誓言呐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化记,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吻茄卤,沃尔沃全额赔偿竿步寸。在陈立哲看来奥坏燎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谈羡。   陈立哲对我们讲道揭澈:“在欧美十绷,当太太怀孕的时候就虽,男人会考虑买沃尔沃戳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佳,中国作为沃尔沃最大单一市陈呷菖帧,11月共销售9,076辆新车糙,同比增长12.8%;1-11月期间贾硕佬,在华累计销量已达80,759辆龄涝,接近去年全年表现驰哺。就目前的情况来看堆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胳。   在经历过低谷期的沃尔沃仕沏席,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量收,这无疑是对陈立哲工作的肯定牢,同时也是明年的压力鄙典。毕竟“十万辆”这个坎尚楔,沃尔沃早就有迈过去的能力拐欧。   2017年纫牌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稗汝,届时鞠懂安,S90 T4泉驳突、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前散钾感。对于陈立哲来讲恼锑獭,最为重要的是三座版S90谢宪墟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的禾稠,是全世界汽车厂商盎抛,在中国制造的单价最高的车辆缆囱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烫,“三座版S90可以达到世界各项指标量眉,这款产品有能力改变历史纷。只在中国生产乾捂,以中国为核心的思维煤抚惟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碉。”与此同时拢痛,全新XC60也将在2017年第四季度发布孙起钞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘炔健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额崔鹿,所贡献的利润更是远超世界平均水平脊炮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任突降。“知道我坐这个位子的时候拧,很多人会紧张甚至惊慌坚凶,他们会很直接的问我违腑,你行吗踞?台湾市场那么械,你行吗竭疙?”陈立哲笑了一下说道豹眯丘:“每逢这个时候图测,我都乐意告诉怀疑我的人炊乏,我将在最短的时间内做什么惠。”   两年的时间转眼而逝巴参,陈立哲手中的“牌”越完善胎,与主流对手正面竞争的胜算便越大惦绅舞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挟,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒙腿棋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频逆痰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺独渐对,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弊侥凌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碌按。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刻侠。为了满足消费者需求狼,推出一系列活动迎合消费者喜好堵狄腹。 上汽集团副总裁贯戒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伦,得益于荣威与名爵的共同发力寒,上汽乘用车共销售27.5万辆抡,远超去年全年的17万辆内。取得如此大的成就主要归结于以下几点挞媳七:新车的不断推出搁、以人为本的理念及高性价比沏。    上汽集团副总裁奈、上汽乘用车总经理王晓秋磷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访才,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毖潜固。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺识,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澜。同时捞肚雷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斜扭:个性而不小众纯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汀钙,通过对消费者的沟通与研究碉弛扔,已推出很多新车型衰碾坞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猜混女。王晓秋还指出淘浆,名爵现在的路线是个性而不小众竟平,这就是上汽集团未来的发展方向侵,上汽集团希望新的产品有个性梳屑,且能让大部分消费者接受嗽鳞蓝。    据悉榷,自荣威RX5上市以来醛肥,名爵锐腾也迎来了中期改款垫焦蓟,同时新车名爵ZS申相屯、荣威I6也蓄势待发美癌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俊艾姓,上汽集团也很清楚自己的客户群体仟鄙。王晓秋指出得添尝,新车型针对不同的受众群体佩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的还峨。拿具体车型举例十垫畏,荣威RX5更偏稳重簿,新锐腾则是一款属于年轻人的车尽霜,新锐腾外形活泼科,同时考虑到消费者的需求匈祈,我们对内饰也进行了升级虽晾技,并增加了10-12万的手动版笑,使新产品没有短板谋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时测挎,王晓秋表示僻透,“从荣威550开始莲,上汽新产品从设计到销售糖宦,最后还是根据消费者需求来决定试。”    据介绍教,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玻。为了满足消费者需求偏喜,新车不止在性能和价格上做了调整乓尼,还推出一系列活动迎合消费者喜好查。例如撤夏行,基于年轻人喜欢足球运动侈城妊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网码哼绿,也已纳入上汽集团新品类逼城,预计明年新车65%会配备此技术番。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冒郡,“上汽集团一定要明白用户需要什么户,为什么要买我们的产品称铣,带着这个问题统很花,我们才能真正去理解用户荤,落实用户需求克颊拈,使我们的产品极致无短板瑞喇,产品自然会大销性跑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大病爽裁,竞争也日益激烈逗山倘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祥很。王晓秋介绍鳞,名爵的价格基本与同级车持平款扔姜,但性能更具优势澜暇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刻汰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怂,就像提到的让渡空间送,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整聘达瘁,从而应对市场竞争环境挛图接。”    产品有了好的性价比和客户认知度低杭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家函桃囤。名爵经销店到现在也有280家左右粉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络认涉,其实道理很简单芥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胜圭,且不断呈现上升趋势姬,他们认为自主品牌的春天来了”繁,王晓秋表示对激绢。    在被问及上汽集团未来发展方向时肚炼,王晓秋坦言霸,“首先团队要把理解客户需求顿蠢、用心为客户造车变成一种自觉行动吉全蘑,进而形成一种行为规范配。其次应时刻保持警惕使习愁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搽。只有这样淑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凤乾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晴傲。这些修改背后有哪些考量和博弈捂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人案。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脱?   答暮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高籍差。一共收集了9246条建议吗敦,其中表态性意见7736条尉须氰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丁嫡太,占16.3%溜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梅、网约车驾驶员资质及管理伞迫填、出租汽车数量调控三个方面闪。从数据来看狄,不少人对“京人京车”表示理解们,赞同的达到70%多瀑顷,质疑的只有12%妨僳迪。我们根据建议修改了125处巧,不断扩大合规车辆的范围纬匙,让更多人参与“分享经济”稍揪。    “从北京实际出发删娶,兼顾多方利益”   问瞳钮藩: 为什么要求“京人京牌”仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鼻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饱糖、交通拥堵纱桂席、环境问题等“城市病”啃了悸。在这个前提下掀,北京任何一项政策都不能“任性”涵扑,要从北京实际出发蠕脊,兼顾多方利益乌程撩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撼,地铁最高日客运量超过1200万人次凉妓,公共电汽车日均客运量1063万人次香簧,小汽车每车年行驶里程15000公里溺卯,交通压力与日俱增煞必。但在我们的努力下坝乏啃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溶嗜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诗。    总体来说物掳寝,北京坚持公交优先的战略派桑搞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梦窜潭,对其进行总量控制在所难免糙爬。目前北京市绿色出行(公交喀、地铁儒乱勿、自行车深斡、步行)占到71%唯,小汽车出行占25%目仙,出租车占4%品嚏,其中包括比例不高的网约车出行珐。北京出租车改革的总基调是侮吃:巡游车改革浩、网约车规范鸽绕昂、融合发展圃、错位经营嚏诵痢、多层次服务缄绿猴。我们力争进一步提高绿色出行比例登棺富,为首都可持续发展提供足够交通承载力肪呛稻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秆萎: 政策出台之后冒脐青,预计将有大量不合规车辆面临退出建梆,政府有什么监管手段确保政策落实到位泼商搬?   答洛: 政策出台前城毫鹃,我们和专家氖、司机锑母、乘客墒粗溪、网约车平台进行了多次沟通南,决定设立5个月的过渡期项逃烫。一是给合规平台坡俏旱、车辆惟、人员办理手续;二是清理不合规车辆可、人员等愧首懒。    从服务乘客的角度秘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行连踌秦。另外垃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蚂,因此提出过渡期的柔性考量土。过渡期之后嗅矫膝,平台要加强行业自律吧烷纶,我们也要建立打击非法运营的长效机制互,严厉打击非法运营醋、克隆车和价格违法行为铅,能够更好服务乘客论停骚、保障安全肪醇然。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问面敖: 面对新的经济形态交,如何创新管理手段身搞耪?   答豁吾绷: 出租车发展中没有对立关系忙辑惊。网约车以网络预约巩香、快捷方便等特点修,满足了一批乘客的出行需求讥钨计。单从评价司机服务质量的机制看摊删签,就值得巡游车学习孺:如何与派单挂钩翘,实时评价轨父。但网约车也有局限性席,乘客安全与权益的保障等需要进行监管俏尘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势背稳婪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熟。你有技术优势汲啤郴,他有线下服务优势识愧甸,为什么不一起干呢党?    管理部门也在转变思路拇臼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抗烙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耗宋芳。通过推动巡游车改革及网约车规范讹,构建多样化服务体系娇互举,提升出租汽车服务质量脑钨垛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆币,在京注册用户已达218万人色价艇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沏,提供差别化服务庇猫。    “解决出行问题要标本兼治”   问房: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫁?   答瓜: 群众出行问题的解决壁,需要放在城市综合交通体系中蛇,多措并举汝、标本兼治拭其。一方面颗供瞳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刀,需要加快构建安全挟、便捷霓、高效恭凛松、绿色骗妨骆、经济的现代化综合交通运输体系尼猾亩。到2020年饭陵矢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞍碑兢。    交通设施根本是为人口服务叉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理臂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虐啸穗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辅撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴桥:李芳" "   杨美虹透露痴守,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中填,大东工厂扩建项目也投产在即奴台帘,这些举措都将助力当地经济转型升级撕。    在杨美虹看来坚唇坦,借助主机厂优势鞍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抚沧苏,配合外交部到德国进行推介柯娘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园举擞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烩肥辩,从而推动产业升级脊踞且。”杨美虹说桨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棠络。最新数据显示无,2016年1-11月忌溪哦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汝谓,同比增长11.2%补唱戊,前11个月的累计销量妻法,已经超过了去年全年堆清惦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瘁悼。12月13日班屎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开红痰暗。活动期间麓诵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雹位挠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨《恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)标,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啡、环境和社会贡献等方面取得的成绩型然刃。杨美虹向记者透露盘习,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》韩顶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倾。    “在‘可持续发展’战略的指导下谐期蔚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暴浦。”杨美虹说邪梨俯。    第一肥吗魏,实效为先确惜颓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扮犀迪,“我们不做虚的伟,我们也不做口号式的旧扯,我们一定要解决具体的社会问题匠。”杨美虹直言换,比如BMW儿童交通安全训练营婪,它是为了解决儿童交通安全问题阂睹。    第二惧迫,长期坚持欺。宝马儿童交通安全训练营圣喉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轰扳疲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蒙渭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营襄,今年是第一年做泄,未来会持续晾籍、扎实的往下推进灰黑。    第三侍,全员参与嗽煤顷。宝马做企业社会责任时露清救,会邀请车主撕测硕、经销商间糙滴、投资人以及宝马员工虑掸,一起参与进来慕倡举。比如宝马爱心基金侨亭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抚,提供指导;另外沽享倍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部儒旗寒,定期组织各种各样的活动诡小钵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略传,将可持续发展贯穿全价值链曙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猎酗。”杨美虹表示谷瘦每,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汝浩筒,主推工业旅游概念桂哪盲。    据杨美虹介绍殿淡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导北,助力中国制造业迈向高端缸,并促进东北老工业基地全面振兴恫。    数据显示丛杏,截至2015年底露,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狠速,当年纳税额超130亿元人民币孙。同时盗叔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会攫土,就业岗位较上一年增长了8.6%祁幻。杨美虹透露结薄竞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中池,大东工厂扩建项目也投产在即借光,这些举措都将助力当地经济转型升级墙。    另外对浅,在杨美虹看来薄,借助主机厂优势乱啼禄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坡哭,配合外交部到德国进行推介螺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匹排。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝗栖,从而推动产业升级啃阔。”杨美虹说乱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯峭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做船奉嗓?关键是我们的差距是什么叫,下一步最大的点就是要提升品质淘,当然还要控制成本岗逝惋。然后千并戊,就是我们的正向研发和平台战略晌书。最后汤,可以大大提高效率坷戌券,如订货的时间是可以压缩的硅铆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捕却,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述欢缅。    徐长明说驮貉膜,怎么理解工业4.0裤?这个概念是德国发明的楼,现在在国内比在德国还要热擦俺。最近物帘长,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邢热,我理解它的工业4.0的本质蹦趣,就是怎么保持德国制造业的竞争力吉俯骂。在国际上悲居仙,德国面临两个挑战哗:互联网大数据和云计算栏。现在疤,德国整个国家都在讨论粳弊,怎么能够“不被互联网+”础凶,而是“制造业+互联网”前,这是他们重点考虑的问题棺烧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骸失耸、宝马饱脖岗、大众篮匹。在德国懊白陪,汽车的需求是非常个性化的裴仙,在这样一个背景下刮未郴,它要维持竞争力锻啦,推出了4.0的概念铝,核心就是智能制造葛顿小。他们主要的目标有四个方面肪士妒:提升品质情海、提升生产力械吨、提升柔性化救厩、压缩产业齐口响,总的核心是提升竞争力仑婚估。    徐长明分析枫范,本土品牌下一步怎么做按馈?关键是我们的差距是什么飘羚嚼,下一步最大的点就是要提升品质五彩粹,当然还要控制成本撬辉晒。具体要怎么做刀锚?也有几点碑材:第一题,想办法提质控本盯矾熟。提升品质纪,消费者理解有三个娟泼仿:可靠性椒、感观品质峨麓榷、性能层舱。第一个维度晒讲:可靠性是必须的剃欣,现在光有第一个维度已经不够了类巴傲,必须要加上第二个维度侵财损:感观品质茂暇妙,看起来要漂亮翰题。在此基础上又发展一步颅坝顾,就是性能的提升罗开胃。最近市场上卖的好的自主品牌厕柿,大概有12款车扳勃,年销量超过10万台钎乓托,这些标杆产品还,性能上也不错抚倘锭。因此翟悄,自主品牌下一步还是要想办法限井惰,把这些提上去揽抄,缩小跟合资品牌的差距宿韦纪。    这几个方面的提升市,意味着成本也要提升憨,怎么能够控制成本航?第二方面的话题纠淘,就是我们的正向研发和平台战略骑坡翠。之前搭,我们很多品牌都是“逆向研发”倪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泌默虐,拿过来拆解做测试廊,最后组装起来惕。这个模式下耸,成本可能是略微低的炉肥习,但品质冠妹、性能有很难保持阶蒲体。现在必须要正向研究羔叹橇,从消费者需求出发讣京漂,形成一个目标嗓系,对目标做分析段咖斑,只有正向设计栖念判,既能提升品质性能刺究锻,又能控制成本险胜,像长城史巫、吉利等等其攀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堤犬。    平台战略旗,在更大程度上控制成本看踞。他说掳骄,我们的开发谴,现在是一款一款开发的炒,零部件的通用性相对比较谐沂 ,最近一两年来耗,已经有两三个企业开始走平台化战略颊乳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缄虏京、SUV和MPV咳匿娄。这种情况下胸,零部件的通用性非陈淄欤好磷愧,同样是50万辆的产量檄趟懒,对零部件供应商的供应量更大蒂柏,就能有效地降低成本旗。    徐长明强调南胃,对于工业4.0的精神本质还是要学的礁惜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苗当,它做了那么多的智能机器人凑沤脊,智能机器人都是带摄像头的核夕袒,在实施过程中的质量随时能够监测斤磷,然后反映到云端八,再反馈回来随时可以改进肌蚀纯。现在咐瘸,企业员工的工资水平越来越高晶捷,汽车厂家很多在加班加点笨酣表,我们要高度自动化瞪协海,这些课要补莎队,应该有大量的机器人替代人工痪幂。如果这么做了顷,可以大大提高效率伙滴,如订货的时间是可以压缩的限很。比如嫌瓮,国内一家自主品牌尚藉褥,从经销商下订单物,到提供汽车产品最开始是40天墩,后来缩短到30天旅瞬雌,现在可以压缩到22天并,跟世界先进水平比还有一些差距械狼。这也是德国4.0里的核心内容该慌葱。我们不一定用他们这个办法疲邪屏,但精神实质是要学的连。    他说拾蠢察,柔性化的生产也重要措,但没有前面三个那么重要故噶。在4.0背景下暖慰艾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垮拼,而是学它的精神实质钡差。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谜捣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饯喂。更为重要的是放课,放眼全球换贫,驱动这些变化的地方就是中国蓄贺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扒沟精。    12月11日脖驼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊Ψ担虹桥落幕祟发。经过36小时的激烈角逐驹窝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咀鸿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屋瞪惊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辞,今后的五到十年立玲竣,汽车市场将发生前所未有的变化忙。未来谁垮单,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坝。可以说添,未来五到十年汽车市场所发生的变化从,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筏申罐。更为重要的是戚描,放眼全球醚侵了,驱动这些变化的地方就是中国叙瑟轿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷火。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叭酿,作为企业歧,捷豹路虎非嘲雌看重年轻人的培养罢惠懈。在全球娥,捷豹路虎共有2500名管理培训生闲虹脓。过去三年京沽,我们在中国也培养了30多位管培生且。此外汞泡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家评,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才项。    在赛后的媒体分享会上耽,两位获奖学生代表分享了各自想法泉谭,及在比赛中的收获茫热委。同时桂巴,睿侨森保兼抢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驴。   问其胃虎:捷豹路虎为本次活动提供了导师肋褂,请问这些导师来自哪里毕备?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业松?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亢卧规?请学生们简单介绍一下自己的作品奶反,获胜的原因是什么懈篙?   睿侨森啦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师偏罢牡。一位是捷豹路虎内部导师缺吩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翔复,包括对行业发展的认知杉咀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勘绵抚、视角和指导幕狗献。这两位导师全程和学生团队合作警赴降,提供专业意见泞,帮助他们取得最好的成绩粕卷。   潘孟涛断堪吻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会躬纶杠,包括今天的学生湾绞,将来都有机会进入到我们工程团队拴古刃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额校,可以来到捷豹路虎学习和发展耗箱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丧舜扣,再加上扎实的专业和技能悼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会轻嗣。   睿侨森库坷: 作为公司的管理者丹操,我们非程鄄来恚看重实习生田餐,我自己也会手把手教给他们工作的经验百囱杏。不管是本科在校生还是毕业生拖,都能给我们带来新鲜的血液尘、新鲜的想法哇屏。    同济大学袁旭芍绦:首先畦簇摹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌临乃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行安。    我们都来自同济大学汽车学院杉统董,团队成员有两个来自汽车工程方向疼、一个汽车营销方向霓竭桑、一个汽车设计方向舍灸扫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陇徒,围绕“以人为本”白,挑战的是都市环境里的出行压力副戒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牵岗、设计师也有很多共鸣扛并,通过一系列调整愤拨然,最后有了这样一个以人为本芯奋狭、体验为先的方案让。我觉得劣木,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘲嫁纫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炒垄入:目前猴伯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划眯?   潘孟涛案: 我们会对人才数量进行评估和拟定羚秒颂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坎深届。随着经销商网络的增加汹寿接,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痪维呛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鼓,从而满足未来消费者的要求什。这些内容息息相关承姜,并且不仅是着眼于眼下炭搐犁,更是放眼未来泻莆臀。比如父跋阶,针对刚刚提到的电动汽车战略袍物黔,就要确保未来有足够的专业工程师储备牧,因此空唤,我们时刻准备着什,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裤。   问僵炊:在创新领域搞,包括未来汽车科技领域篡姐,捷豹路虎有怎样的系统部署喉?   睿侨森畴: 首先土,作为一个公司被筒锻,我们在研发领域有诸多投入响,而且很多的投入都非常具有前瞻性齿狡。比如说吴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擂抄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醋镣。    其次逞,我们想要通过产品和服务爬,把先进技术带给我们的消费者线匡,因此我们的工程团队倍沮蔫、研发团队必须时刻关注消费者需求麻汲赐,做到一切产出符合相关性喇俏、可实践性原则鹊咕僧。此外赶新,我们每年投入约350亿人民币套,用于车辆技术的研发和投产镰端勉。    我们还于今年7月宣布略瓢氖:在未来四年屏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铰陶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沪顶,并在未来应用到车辆技术当中呸桨。    今年早些时候冉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耽,通过应用软件及按需服务的开发与提供袄伪目,解决消费者在出行中遇到的难题穗伙屋。    与此同时句,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器门浅清,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茬、办公空间勤瞬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绞。   问逗岭献:请具体介绍一下InMotion刊。对于整个汽车市场的趋势都心,比如电动汽车技术钮刻,捷豹路虎是否有着自己的见解踢航?   睿侨森拦侈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苏持棺。我们希望将来可以将它推广到美国乱车双、欧洲以及我们非常关注的中国市场烹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弓,由研发团队进行分析盗逛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酥,我们也会分享给总部颇矛愧。    关于电动汽车技术帘冉成,在洛杉矶车展前夕瞬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虐玛。中国是目前最大的电动车市晨∧荨,并且有引领行业变化的趋势常朝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势父,确保第一时间响应本土市场的需求肥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郴,并于2018年正式上市疾,希望大家多多关注痴钝魄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甜其:关于未来互联网汽车嗜袄,捷豹路虎有哪些基本的认识沪豁甲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秋难石?   睿侨森齿: 目前坍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懦缸,它的发展甚至可以打破现有的讲、传统的汽车开发逻辑与循环耪。    针对这个话题醋扇沮,我有两点和大家分享芯揭:第一点郸抚墒,未来所有的车辆都将实现互联网化努技缎,现在能够透露的是诗幸蝗,接下来我们全新推出的产品糖介彪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骄透碉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彩。比如说擎抠存,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祷瘫,使用他们的UI界面和地图教。类似这样的合作较岛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力接绦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   汽车网讯 12月15日臣慕,由中国汽车技术研究中心措苦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诡拟删。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赂滦挺,从“市场化发展现状”舰稍、“应用模式创新”肝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卞,为产业发展建言献策田、助力提升律常修。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炽负: 第一媚,背景任潘骡。    去年发布的《中国制造2025》搅斡,新能源汽车是重大发展领域之一杉晚,是其他技术应用载体莫惦椭,而且是先导性产业菱腊疮。它的进展情况决定了中国制造2025辉幻醋、强国战略实施的程度膘五,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展品贿鸿,从而能够聚焦变革屏库、明晰路径扦形、凝聚共识摹陪据、引导相关资源集聚推广产业创新邓蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一构,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岔。总体报告是按照1+7的结构酱。1是总的锹掸谢,7是包括4个车辆整车技术饶藕,3个分项技术蘑剁。    第二岁仆,国内外总体技术分析垄冷。    近年来恍枚玖,从国际汽车产业来说角界菲,低碳化憋堕敖、信息化搭、智能化是一个总的大趋势狡架。欧洲边摊啃、美国纷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痛潦,重点企业的产品战略也充分体现了三化傲串工,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苏骨端。我国汽车产业特别是近二十年的发展母希,取得的进步大家有目共睹霸颓。首先菩堑,产业规模世界第一衔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长葡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痰牢田,包括品牌市场的影响力有目共睹矫蠢,特别是新能源汽车哇临,包括技术扁擒杏、市场粕染墙、新的智能网联汽车技术蔚翻鳖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呸染届,智能网联汽车发展是非吵⑵埃好的优势条件唱酵臣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展互,包括动力电池抠户、变速器帘。国内自动变速器原先是空白糯太碌,近年来无论是CVT滦、IT柑、DCT都有自主的技术和产品猴,而且应用在逐步扩大列献康。    虽说取得巨大的进步扔绍,但与国际先进水平差距明显界:    首先颂艘脓,发展能力上的差距稗说。投入强度远远低于国外疽甘宝,全产业投入估算1千亿搞峰畅,相当于通用归苔熬、大众稀谷沦、丰田大集团一个公司的投入腔。    其次搭耿扑,研发积累虚率。包括流程积累陪、数据积累此覆、技术积累驹、标准积累趟,这些积累偏弱距手楔。    另外念棚镀,从整个产业创新体系上来说辅,差异比较明显的沸,特别是协同方面缺。单个企业弱茹,整体的协同效果很低葱屉,意识也比较低匣阿衡。在发达国家浓统,单个企业强驾霉,整个国家的协同体系效率比较高赶拼叔。    基础不牢地动山依粤病,我国汽车产业的材料础帘崔、工艺基础跟国外相比也差距明显吧入泌。汽车产业兑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铃叼势。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夏,要求有创新的思路和创新的模式促爽般。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求良颅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呜梨焚。    第三卧鳞,一些关键的里程碑谈盎。    重点是总目标洁,总目标是基于很多现有的环境设定的俺郡,也基于七个路线图进行测算奶。反过来说酗嚼酷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耙停尾,就能够实现保障几个方面总目标的实现啥:    1深结、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值古蹦遂。如果技术路线图能够得到实现乃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伤棚,之后往下走操党,这对产业来说邪嗡苏,甚至对国家来说是非常重要的课。    2布、希望在2030年左右碘,汽车产业的电动化转型基本完成猾惨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酮炊霓。智能网联汽车市场有一定的占有率檀莲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俏庇伴。    3诞毁橇、建立有竞争力的自主创新体系底肌桂。    节能汽车在2020啪渤睦、2025该琶成、2030三个阶段提出典型的指标榷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剿犯,5升夸、4升妊、3.2升坷玻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汹,2025年15%授郊劝,2030年40%以上冕戎泡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磕迷、自动巡航立、车道保持应用已经很高缺幕瓤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例己俊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线劲久,经过技术路线测算实现总的目标筒檄缄。从路径识别上来说迁童棺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陌洼让,以能源动力系统优化升级转型作为重点观,以智能化水平提升作为主线成份梦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑副庇,全面推进企业产业发展拖为。    第四棵细徒,分技术路线图的基本结论太吩笑。    1犁、节能汽车烤叼茨。总体上有很大的共同点嗓硼爸,重点在混合动力技术妹寇、内燃机技术排、其他驱动技术默倘。混合动力是技能的主流技术吮归锭,当然轻量化也是另外一个寂,但是轻量化有专项的分析滦,在这里没有强化姓嫂。    乘用车总体执行轻量化挝仁吗、小型化参、混合动力绿醛每、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卿呐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径萎。    混合电力是一个主要的技术傲都嚎,达到5升嘿狼联,4升钉戊、3.2升的目标席藕,混合动力是主流堕敬,其他是共性的画镣,轻量化妥磊弗、摩擦等魔坦好。    商用车混合动力应用时间稍晚挫湾,重要度低于乘用车些。    2群祭潍、纯电动与插电式混合动力汽车醚辅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耙,加强轻量化成为趋势干浩。轻量化对电动车更加重要即峭。对于插电式非常重要的土唇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术录染搂,驱动尾绰眉、点击烩、控制兰暖、充电未、混合动力发动机共,高效耦合发动器浆阶漓。动力电池本身有专题始华,在这里没有过分强调圣辅宝。    这两种车提出了总体的发展纲要裂堡略,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壕棠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卧,甚至可以忽略不计臼吭蕾。    从四个层面梳理了技术需求孝屋,提出了一些优先的行动项骇擞陋,面向纯电和插电厂烫,国家科技技术支持十五年了璃,下一步除了电池列为专项之外邢镶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持替茹铅。    另外缄,聚焦关键零部件集洽任、基础突破和可再生能源聪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恋冒。    3取田、燃料电池汽车蚂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择景硷。从中国汽车产业来说擂,现在重视程度不够容唉怜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划违,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涎。希望四部委提交国务院进行发布和实施滦泼疟。    在研究过程中娠,大家对燃料电池认识分歧比较大弗,或者没有共识旦瑟,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛇橙,跟发布不一样涡图。发布时2020年达到5000辆的保留规模圭,我们是1万;2025年是10万伐牢,发布时是5万;2030年是百万筹,发布时是10万丘栋犬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拼弄时,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池合,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狠、耐久性蛙奴、成本禽、氢安全档灌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攻酿筏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓉蹄岛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俩。当然壤欠痢,全技术链的技术攻关需要做是圃娘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口答。前期小功率燃料电池假趴,中期是平衡的燃料电池嫌菠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仟福,到最后全功率的燃料电池寐糙疼。当然台,电电混合是最主要的樊汐搂,最后电池小容量的技术路线俱坏氓,但燃料电池的功率更大一点敬狡。在这四个层面进行了技术创新梳理颁轿寝,燃料电池要解决的东西很多狈罗,包括材料节防纬、膜匠、电机秘翔、燃料电池目辏块堆脚乱、系统技术及煌、整车技术皮。燃料电池也是下一步国家科技快、资金支持的重点虫刻浅。    4夹千、智能网联汽车乱城耗,这是新兴的技术发展趋势喂统都。其重要性与新能源汽车同等重要苇即阑,有部分专家认为更重要萄才,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诡实韶,技术和应用的优势臼竟雹,也是机遇配。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电童干譬,涉及到国家信息管理露甩涸。对核心自主提出了很明确的要求焕,即两横三纵介脾歪。    车辆技术上更多的是决策很、执行耗眉。信息技术藏,信息安全觅,地图技术也是非常重要的白喝。两纵莱,一个是车载的镜,一个是基础设施田。智能网联一定是循序的掂,智能网联技术最容易得到大规模的应用乱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跨阮未。这两个路径总体上循序得到应用懊久,从商务车来说汉递稿,更容易形成淡饯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厘。    从四个层面聚焦一些技术需求莲偏钝。跟燃料电池一样切炒姐,需要解决的问题更多一点污呻。从感知决策执行的酱捕,特别在决策阶段尘,差距是比较大的律,感知当然也有差距波。在信息层面勺独圭,大数据暇蛔绷、云平台绩登是,相对来说中国有比较好的基础和优势怂必。    作为一个前提侨抱,对标准法规先决性那眷妇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狭惫膊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衰朗锭。制造技术不细介绍了花蒂,还是聚焦在新材料的运用庞遍,以及新技术对制造技术带来的变化斤,聚焦方面进行了说明赶鞭。    动力电池醚,分三个目标钉穆,目标上有比较大的讨论和争议嫌删,比如说新阶段提出了350旱瞧、400伺凰、500的质量要求秀,争议非常大杉狸,重点几个层面蓟济井:    优化现有的代表电池技术供灭,提升技术水平惰丧纲,特别耐久性码釜娩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发点罕煌。国外的装备很难形成有竞争力的差别棵勃隧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尽鹿筏。现有应用以企业为主体来做富队逃。当然慰,也会关注动力电池的回收利用技术蹦淑凌。    最后郊隙,轻量化履胆锚。简单来说瘟扩娩,前期聚焦材料技术邢疾染、设备技术荡炔惟、制造技术情俄慕、回收技术尸惕翻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咯察,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牌寒,比如说传统的四大工艺的变化乒仑阔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摔挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帘戌刻、供应链你、资金孙畴、汽车等方面的诸多质疑猛。期间,明确表示不会放弃造车屯颊熬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讣咖郎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豆捕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步誊绥撼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绢郴袖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融立、互联网及云惮慧常、内容冉韦、体育,还有三个端口类的,手机奔谭、电视哥霜、汽车宪葛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业说曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聚好人。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滤拾。    乐视的电视做的确实是非常不容易尼挺辅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三版辽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佬侧簇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元截惰寡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霜。总归累计亏损36.33亿元猴顿判。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就类枫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拉节橇。第一部分就是投资人的钱混遁解。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瘁骸理。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现光。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顶琴硅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泛宝桶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涩、体育43亿度筷、手机50亿,房地产64亿闭脸狄、内容108亿毙私祷、互联网金融151个亿水、电视187个亿缄殴伍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金防。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筏吗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绊锨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔼盗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败救镰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勿冲铰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恨街。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的藕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焕坤钵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沙司。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的釜。很可惜,你们蒙眼狂奔伴栋盎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拉撬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂獭鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌焚丹:李芳" "   12月10日盆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偏联:一条是政府主导鹊、政府补贴的方式摊窝败,这是当前的主流瓮卉。一条是消费导向痉泡畦,依托市场的内生成长道路警黎。”他表示倾誓贡,(电动车产业)进入者中诽堤,大多数最终可能会被淘汰邦,但是不能不给他们机会响敝芦。国家已经开始放宽市场准入碴揉,此时富,应该在两个方面把握好政策蓖绥:1俊、应当欢迎新的进入者夕蹦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稳春,让投资者自主决策咆,自担风险偶袒栖。2毙罕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晃寸,严格市场监管告,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚福,目的是建立好的产业生态辉辰霓。电动车产业化陆委龟,最终必须依托市场来完成董罐吭,因此呐衔,政府的政策必须产生长期预期落。推进政策应当借力市吵猩厣狻,发掘市场的潜力地窍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用购。政府政策不干预技术路线盘海讼,政策的实施不是导向对政策的依赖爸瓦穗,而是政府作用的适时发挥坊轿唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十蒋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道橡乒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轨侨,戴姆勒有望在今年成为全球最大乾辰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疙楞,这一目标比原计划提前四年实现菩钮奈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布保祈:“戴姆勒今年即将实现这一目标官涤持,比预期时间(2020年)提前四年踏。”   据悉笨沪呈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勤扁,当时受到与会者的哄笑奴。然而姑病,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垂娠泼,领先劲敌奥迪和宝马繁驮。(实习编译谜磨申:刘欢 审稿蹲悄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尺飘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妻块扭:韩大为 版权作品凛令,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯,严禁转载皋纺,违者将被追究法律责任冷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道功,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杏清。在提及新品牌“WEY”时蔡款腑,魏建军表示庇狼,“将夺取丰田和德国大众的用户”涤敖。   记者摧居:为什么把自己的姓氏作为品牌钒需瘟?   魏建军凤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欠脐零。我对WEY很有自信协椿,就使用了自己的姓空。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舰,但在中国汽车行业我是第一个惊情。   WEY之所以采用英语无沽,是为了要瞄准成为全球品牌厢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力暇。   记者戎工:对于竞争对手有什么设想纱茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岁发:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溯红丢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势添构手,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌且。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辜,在此基础上还要实现15-20万元的定价宽会。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嗽吉。在性价比上WEY更具有优势朝丝党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编羌璃:李芳 版权作品度硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆擂测,严禁转载脓摊,违者将被追究法律责任断。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后残,新能源汽车的发展也不会受阻红舅。   根据工信部核准的数据瘸茎貌,今年前三季度米,整个新能源车销售16万台丝亥,同比增长83%刺倾。其中贩木甘,新能源客车已经占有40%以上的比例搐,达到了近半的水平维,发展前景面临压力遂式,但乘用车只有0.1%浆旱尼。“我们涨十倍是1%绍,涨100倍是10%亭谩膛,新能源车发展有巨大的前景和空间镀无,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点函舵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仕碗,全国乘联会秘书长崔东树说仆尚褥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冠梦。根据国家制定的产业政策要求颗臀,到2020年啡事,乘用车百公里油耗要降到5升够,这意味着五年内降38%的油耗点尼。“基本上谁也实现不了哦葡,只能靠新能源车来推动秒谩捂。而这种新能源车箔,插电混动可以降80%拖沥,纯电的可以降100%的油耗勃帕骇,这种情况下只能发展新能源车掳寒勿,这样新能源车乘用化抛雇,为什么我们一直定义为为生存而干疾弥,你不干就要挨打仓偏。”崔东树说冈堡。   另一方面闹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肝刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者葡,因此定价弹性很大托。”中金公司的研究员李璇说戚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平极磷荡,为消费者提供很多选择规。随着技术进步和更多电动车型的开发秃虐,新能源车的成本会不断下降浮,比如餐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型釜。“中国的纯电动车型出来以后哦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多聊粟橙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后艘酬狭,发现基本上17舞矩、18年以后的新能源车陌逢灰,达到8年10万公里以上痞蜂形,整个成本是比传统燃油车是要少的氖寿,甚至是少了20%到30%察昂。”   电池是电动汽车发展的核心吗日嗅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妊及啦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同塘,电池成本还有很大的下降空间抄。目前承忍鹅,整个电池的产能供应相对过剩篙工,国内电池企业达100多家火。据统计淳毋泻,目前整个电池的价格大概在2块多左右洞佃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钙谢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屉扛归。因此妒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垒,这样才能达到标准你篓肉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奠剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几脐:李芳" "   我们不认为绝对的销量氛疯哥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妥掀。衡量一个品牌成功还有其他的因素豪勘洛,比如利润率堑且,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抨。除此之外错腾,品牌力挠澎、品牌的知名度九囤禾、美誉度抗寡炉、影响力麻,也是决定品牌可持续发展的重要因素许溯。宝马在创新精神上是首屈一指的详线将,因为汽车行业正经历巨变户桔,在电动出行袄、智能互联彪粹、无人驾驶等一系列发展方向上才,宝马都打下了比较好的基础佰翻。    临近年底挡,伴着层出不穷的新闻事件食歧,高档车市场竞争愈发激烈徽宋媒,作为全球领先的品牌——宝马杏隋泞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杭。近日妮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酗闲肖,听到他开诚布公吓剃父、推心置腹的看法篮土虱。   问山僵窜:根据最新的销量数据猜观,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近届青碘。那么碳烩,您怎么看销量吵涛、利润改簿、与经销商合作伙伴的关系池蔷鲸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拌: 每个竞争对手的情况不太一样婪香,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绘通,所谓的增幅我们一般都讲同比思磨频,是跟去年的基础关系圃。几个因素加一块儿灌,我们不认为绝对的销量体僳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骄琴饱。对于宝马而言牵,今年前十个月奇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车北叔渤,同比增幅10.2%盛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆庇弦靠,同比增幅接近11%曝钝文。我们对这个数据还是非常满意的腑,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲍。    除了销量本身的绝对量或者增幅末,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素檬步,比如利润率寞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犊。除此之外纪沸如,品牌力理步、品牌的知名度髓赫、美誉度砰、影响力雷,也是决定品牌可持续发展的重要因素链。宝马在创新精神上是首屈一指的守喜朔,因为汽车行业正经历巨变渡惊,在电动出行恐儒、智能互联欺皮染、无人驾驶等一系列发展方向上奥斧,我觉得宝马都打下了比较好的基础莫。总体来讲抨爬,我们并不惧怕任何竞争伞恼,我们也欢迎竞争沧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行釜妓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势参。   问外:最近渐,关于奥迪的新闻比较火坞。   刘智谓哄谓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搞忌光。对于宝马品牌来讲杭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卷爽绩,双方的关系也非衬猓好霞尉锻。所以涩纪齿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凄,一个是宝马(中国)氖,一个是华晨宝马舰吠,但是我们有一个整体式的营销团队诡疽端,有统一的零售网络呐倪,我们在总部有一个统一的管理团队伤处退,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谱弦。至于竞争对手我不是特别方便评价朗,不过至少释放了一个很好的信号娃辖宏,豪华车市场的前景依然很好灰。    问雌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展退?    刘智坟功叉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踌颂糯。因为从经济的基本面来讲讥淖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卫糠率、持续的发展态势氰。之前以出口速收、基础设施建投资的经济拉动方式鼎弦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泵。需求的增长其实就表明了对于车的需求识,其中也包括对豪华车的需求虎谴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茶,这几个因素相加丛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壳涸渭。今年瞪,豪华车的“盘子”接近200万辆杰观授,未来可能每年的增幅不会特别大屎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轿椭。所以扫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入售,力争在市场表现上优于竞争对手辩颂晴。   问奖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娶抹簧,这一岗位和以前相比有哪些挑战外苏?   刘智蛾郎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氢朽,因为我在宝马的八劳、九年时间肛具,换的工作岗位也挺多的砷。换了新的工作以来仆杉扯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫌呢容,比如负责国产车的销售茨凤付,可能是比较短平快的情洛纤,看的是一淋雾、两年之内的事情晃行抠。在宝马中国总裁这个位置上妊参,除了目前公司各个业务板块的运营类畅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潘标休。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怠古入,像无人驾驶寡叼红、智能互联剿肆开、电动车伙坎烦,包括数字化营销估采、品牌年轻化等等一系列的东西潘翻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划斗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菱茸吮,力争在中国市场上打下一个非车旱强牛好的基础磊。我相信斥抨冒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烧侧舍,宝马会拥有非常强大的竞争优势良。(中国经济网 记者香:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青秘:李芳" "   原标题柯渐:王永清但临辞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晚录,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔚。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔽钱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犁坑风,10月份甚至位居豪华车品牌第四名境煎椿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垃胆僵。数据显示孰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屁潮,同比上年的446764辆下跌28.64%督。上个月岭劫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廊。    因此喇,在车展期间接受记者采访时铆呸挝,王永清表示榷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辣徐忙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言限羔冈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升超苟,但全年销量依然会同比下降20%左右奶婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娟戮,可能在布局上稍微有点滞后吴趟鞍。现在对于雪佛兰来说佬墓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澈。    事实上巷,雪佛兰已经开始了提速布局阜陷尺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涎蕉戌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台埃。王永清表示耻呐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啃式,2016至2020年投放超过20款新车漏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挠,30%为SUV车型女,并将加速引入包括1.0T岗板、2.0T睫、8AT侵秤、9AT俏旧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耪爸泥,未来SUV将成为主推车型绩闯惺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肯,轴距2725mm但拧,将与全球同步进入中国市场长。同样魔琼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相建堕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场醛潦揣。    值得一提的是隧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沁盯薯,拓宽产品线疽。RS车型将采用包括侧包围呵镣、运动尾翼私壤歼、双排气管锯、降低化运动悬架集、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瀑勾,并加载多项ESS智能安全科技伙缄。    在品牌营销上颓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼废、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琶。另外漠婪哦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扇寺,演绎雪佛兰“热爱须,梦想餐僳袒,行动粕,分享”的精神搞斗。    “今后新车的利润越来越芯聪沉丁,主要利润来源于衍生服务然竞、二手车置换等哄乐势。相信雪佛兰将它的结构调好后嗜,未来两年将会真正出成果壬忿。”施弘说杭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外半,上汽通用的新能源战略也将全面提速刻瞥。车展当天等晃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摆波槐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发熬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眯恍冷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氖泉,发动机的最大功率为73千瓦兄坞,其中电动机负责驱动铂窗,汽油机负责发电戊,它的综合百公里油耗是0.9L香拓。从上汽通用发布的节奏看盆绥腑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啥纯嘲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洼,王永清说袭对人,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舌存,产品还要丰富蚀底,才能满足这个法规的要求环拌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度僚钵痴,到2020年之后比例更高苍面。王永清表示缴咯忱:“估计到2022年够硕全,我们的电池技术会有很大突破拴,能量密度大幅度提升陡培化,成本是大幅度下降佃。这对纯电动的新能源车发展是好消息佳录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使希抄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢燎、豪华”品牌——WEY杠圈,W01妙丸、W02两款全新SUV首发亮相恰,售价区间将在15-20万元嚷铜袜。对于新品牌的未来发展规划敢讹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镣办扛:“WEY品牌明年将有3款车上市刮撬,到2018年还将推出2款左右的产品宽,以支撑起全新的销售网络体系妹舜敌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椒瑟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍请德磺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潍刻笛,8月份推出第二款SUV W02嗓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗡焦氨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慨呻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腾颇蔷,魏建军详细介绍到饭翠地,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA澳,配置上拥有最先进的安全技术奢紊、智能技术皇,也更加精致硕。此外在性能上两者也有很大差异充,例如在NVH方面芹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上登端,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓖。   在经销渠道方面残貌美,魏建军介绍说稻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笑锚瓮,没有想过招募新经销商纱逻朔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拜卜册。”   对于新品牌的未来发展锌慌,魏建军信心十足薄填,他表示掏:“我从没想过这个品牌会失败拍鞘购,只有退路封死才能做好这件事吝,自主企业只有没有后路才能把事情做好词档刹。”此外瘟,魏建军坦言洼丁缉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韦,因为新品牌叫什么并不重要划。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袱,将方向转到共享经济檄禽聪、互联网哎、自动驾驶方面新的技术玖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沛腔谓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上达菩感,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僧、生动的演讲纯脯,就城市交通瓢谭每、自动驾驶和汽车互联等热点话题位偶偶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廷曹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巳。    徐大全说逛虫,博世始终认为撼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担群骡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鹤菱敲。    徐大全谈到勒搬本,作为在汽车领域的老牌企业咸何,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阔锻监、多样化的发展态势和需求惨,博世已经有了自己的思考和方向勘厩擂。    他说抠,如今盾沮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寺吨洞,将方向转到共享经济垄镐朵、互联网揩、自动驾驶方面新的技术殴齐坟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琳翔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芍抹,面对新一轮汽车技术的变革榷盛龄,无论是传统汽车诬、零部件企业脯捍啡,还是互联网勤滦、科技企业房,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局澎挡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敲绅架:互联化炉嫌、自动化和安全化鹊烧。我们预计策叙擞,到2021年乱啼,汽车将成为第三大互联移动实体撅,同时扮演人类的第三大生活空间称帆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胃课核,来充分发挥互联驾驶的各种优势圣渴揭。    谈及自动化领域和,徐大全判断碑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巷蹈乏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糕,通过持续创新驾驶员辅助系统垄耸蚕,从辅助驾驶蔫景拧、部分自动毯涣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舒市,分阶段朝“零事故”愿景迈进虽勃掠。目前臂鲁肆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呸赋氨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秃僳,到2020年左右固慌,自动泊车功能将进行试点项目测试犁律囊。    说到自动泊车竣破草,徐大全特别谈到停车难的问题入瓦斗。他说蝗比,停车难是在城市生活中的一大困扰畏苛橙。今年绷娜稀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题并。在八项智能泊车功能里架客肌,“手机查询停车场位置并导航”藤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洞。其实劣俄,在大型商场里校烤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恒亥莎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恃。根据一项市场调研显示矗,2015年盾觅瘟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿委姑幂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挛绿戳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台傲饭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牵洁,在深入巩固原本的互联化蛾、自动化和安全化“三化”战略基础上烦,博世今年也把两轮交通类午裁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸥帽。    他介绍仁戚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稿榔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腹。未来十年泄句含,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞄九。    在两轮交通方面黔费响,博世提供两轮驱动构雾斯、安全等各方面的解决方案携始,涉及两轮电动车嗽钞捌、摩托车痴弯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式畦沸。    最后鸵顺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具红,满足这些变化的需求瓶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧稠烙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”办懦牵,“双积分”法规纯惠痘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议激寇蓄,连日来墩什澳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缄,让观望中的车企备受煎熬挺汾。针对业内关注的焦点问题咯饶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棘沟躲:不久前凤竟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规婪干闲,如何理解这两套方案苹深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全趁净:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鼓泻度、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晒歌痪,但又有独立性棺,各自的核心目标有所不同穆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矩昏,进而确保国家能源安全拼。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫡慰悲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求安潦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轿,进而实现国家节能减排的长期目标夯涕洞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集箔轰腾,但现阶段并不能彼此替代烘惺秀。对于CAFC而言诧书靶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求突嘎逞,其中当然也包含新能源汽车另凌怒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窃脾。但不同的企业由于自身能力簿色摹、技术储备和对未来技术趋势判断不同醒讣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蚕睫础。特别是目前新能源汽车尚未形成规模松禄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铆,而以后补贴将逐步退坡瓷,企业更担心成本无法负担凭梗。因此仅有CAFC法规涝谓跨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况储肠,所以有必要出台NEV积分突,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蝎。同时姐畦绞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侯踞,从而有利于新能源汽车早日取得突破尸端。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堤破,其目标应是降低汽车及相关产业奋、乃至整个国家的碳排放藕微仙,和降低能源消耗诉求不同拒钱餐。作为碳排放第一大国彩描颂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值信,后续国际压力还将不断增大端忍。因此绣郊坤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炬社,从大方向上讲是正确的固裤参。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霜泪,这和NEV积分没有本质区别百,也无法确保总体低碳目标的实现拔碗。实际上敝贸暑,跨行业故、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搁靖。以电动汽车为例兰脊骑,其在使用阶段确实是零排放栖磕,但与欧美不同瞎,中国的电能以高碳电为主迷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乱。也就是说啸稀赏,在使用高碳电的情况下妮龚渡,电动车全生命周期的碳排放并不低毙。这正是碳配额管理应该解决的问题噶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裴佩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额功省,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惊恭惺。实际上娠侍,将新能源汽车确定为国家战略普,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扦兑翰,生产更多的低碳电瓜剔监,否则减碳的国际承诺将难以兑现抗凑。    另外痞,对于汽车行业睛,无论是CAFC填秒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同榔瓜方,但都应该由一个部门来统筹策划玫,系统思考享,拿出科学城、系统蔬呸、具体割、有效的管理办法来推动实施宫匪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面般。    ■积分交易细则需加快制定啡、尽早出台    《中国汽车报》槐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定健湃及,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匣呕谎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竟黑?    赵福全睫蒙:确定合理的积分价格擦,涉及到技术惺舅、成本和市场接受度补拦萍,需要综合测算和动态调整迹。我认为基本原则是吵病,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泛,让没做新能源汽车的企业有经济压力匡。如果NEV积分是“白菜价”苫蛇狈,大家直接买就可以赫,谁还会愿意在新能源汽车上投入物宛阂?    因此梗定邵,NEV积分的定价应足够高躲逞畔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颈门,通过自己的新能源产品获取积分端,满足法规要求搁藤缆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理檄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甩辛,能够通过购买积分先生存下去涸粱,争取时间把自己的新能源产品做起来停盲公。    《中国汽车报》氮泛概:除了积分价格之外吕番蹋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑澄丘省,目前处于“空档”状态愧伍敞,怎么看待这个问题佬寥?    赵福全掏荡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贸诽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间还,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫失盯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毋萌。同时苫宦毁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钱娃霜。对于汽车企业来说凉,3年仅仅是一轮产品开发的周期沟,政府作为“游戏规则”的制定者椽版,应尽快给企业一个明确的目标蹄,否则企业将无所适从顷滥卡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酬怠裳:“双积分”中提出了2018年起鞍,8%柔楼汤、10%迪冕、12%的NEV积分比例亮斜哨,而经权威机构按照法规要求测算奢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嚏疚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妹屋?    赵福全插:在这个问题上筒,我并不持悲观看法丸奸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疆,因为还有很多企业尚未完全发力甲昆。按照国家的发展预期裳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猾得,如果每辆车以最低积分2分计算跋舶,整体积分比例就达到了14%盘冬动,如果是分值更高的产品屉玛切,达到18%的积分比例都有可能两鞠。关键是要努力实现7%销量占比目标荒驳,而这也正是NEV积分的目的所在擎。    不过另一个问题引人担忧哥雇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盆,同时在CAFC核算中也有优惠裁界露:一方面油耗直接按零计算兽溶默,另一方面核算数量加倍攻抢瑰,从2016到2020年分别是5倍吾、3倍芭扣、2倍渤亨。此外搽,按照单项抵偿原则暇翰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摧抒,还可用于抵消CAFC负积分沏伯茬。我们经过测算发现玻囤,CAFC中的这种双重优惠计粳痴,对新能源汽车的“照顾”过多了隙,不利于促进其他节能技术发展取弟遁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驮驹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贬,CAFC的达标难度就会随之大大降低恼蔚。实际上携截,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重令荣,两者不可偏废橙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欺袜斧,但如果CAFC目标落空觅,国家能源安全受到威胁板,汽车产业的可持续发展仍无从保障耻纷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿充,这不仅能确保CAFC目标的达成芦混曹,也会提升NEV积分的价值捍铜盛,避免NEV交易落空外芦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朗臀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亮拨,而没有将电耗的概念纳入其中痰,这样的算法是否科学低敖?    赵福全暑绷:NEV积分分值以续驶里程为依据哆,这与推广新能源汽车的初衷相违背躲,也不利于鼓励技术进步离。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程定复。推广新能源汽车是为了节能减排勘,因此不仅传统汽车谱烦城,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲜、抑重扬轻惧铅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隧胳矛,而不是搭载电池越多越好邻档,因为大量电池搭载在汽车上移动环忱,这本身就会使能耗增加行餐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赤惶,也意味着大量增加电池生产的排放长瘸。    政府应鼓励企业开发低成本糯傅浇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奢香。也就是说底,政策制定一定要“勿忘初心”犬。建议NEV引入单位电耗悉,即吨百公里电耗的概念司哼,作为积分分值的依据溶。同时井斜棉,对于小型车电耗适当放宽胆蚕丢,而对大型车提出更高要求咖景戎,以鼓励新能源汽车小型化汞,进一步提升节能减排效果婪汕硅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狙孩:在“双积分”中港检携,没有将新能源商用车列入管理范围祥苛,这样做合理吗埃敲?    赵福全间习搜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背可持续发展的问题咖。2015年谐胃敦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痢涛,获得国家补贴的比例比这个数字还高违埃。而此次NEV出台却未涉及商用车泻蹋,这是不合理的瞧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呵,也会让乘用车企业感到不公平涧晶次。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盯到袖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颗。我建议糯犀贝,应该单独给商用车设立NEV比例要求奸,可以不与CAFC积分抵偿须丧,但企业之间可以交易壬播。因为如果没有NEV的强制要求吉,在补贴退坡后箱卯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口皖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逻号。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哎颊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家平,盲目投资之后祁裴聚,多数公司要垮下来特讨晦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弘恫懒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎憾屠下。    以蔚来汽车为例誓南,去年8月还只有100多名员工超规,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梧狼坷。据中国汽车工业协会最新统计庐略,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆般帮童,销售4.4万辆疟,同比分别增长25.7%和43.8%背涝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆森,销售28.9万辆郴碗边,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辰看斑。蔚来叙红肩、威马钝波管、前途苹、小鹏等已是新能源造车领域的热词伦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入誓通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面午,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘲壳。至此承菇,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛙亭、长江汽车信、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稼身,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屎憋即。    “新能源车企的风险涡,其实很大诺新。”王秉刚说堪夹蛊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力列,对风险有足够的分析憨,有可能投了很多钱秸颊抢,最后做不成嫩巢,带来不必要的损失冈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楷哨拦,简单地投资建厂郴歼乔、增强制造能力埂,未来堪忧惕。新能源车电池的技术进步非常迅速 却套,现在可以用的技术一年后就不行了尽桥。如果没有研发能力就做不过人家省毛贫。“一下十几个亿扎进去床梢,有可能最后做不成挛令,我还是提醒新进者要谨慎一点慈盲捌。”王秉刚说枫编谢。    事实上湍敝,目前国内的新能源电池生产厂太多了龚,但规模都不大堪喇圭。而且动力电池总的规模也在扩张中荤狡,尤其质量好的不多癸炒,“据我了解锯珐橡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堑。”因此虹救实,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滑。   谈不上“红海”桔酸戚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仿,但道路曲折喂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说储,造车得有钱巧、有人才郡备铃、有时间俏入位。“钱我们还行变,人也不错卜皇豆,就是时间太紧金绕,毕竟搞汽车三年算很快遣胸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惹。”万锐坦言乌撕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骋姓。    不过劫宠厂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桥酵,万锐并不认同视瞥狗。在他看来同棱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上充,因为大家都还没“下海”垦胎卷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惭,大家还在忙于造车呵,搏杀还没开始逛建。    “这是好事跋畛嫱ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脐驾,目前中国传统整车企业有150多家屎枪,新能源车企至少有30多家北擅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法安寿娇。    至于是不是过剩伶,梁伟表示这还是要市场来判断米确。在梁伟看来疯,其实中国传统汽车行业已转入新常态汇邻嘲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徘结缴,除非汽车消费大幅好转拢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况馆怖性。    但另一方面朴洁,根据预测扇靛,未来5~10年炔,中国的新能源汽车将保持两位数增长撇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肠逢刺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敝,到2020年时产能达200万辆驼京、累计产销量超过500万辆犀但。梁伟认为截,从年产几十万辆到200万辆的目标犀,新能源车汽车肯定还要快速发展订。目前的新能源车市场还完全没有定型媳瑰匠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功染,“很多人此前担心特斯拉会破产祁碱艾,但Model S和Model X推出后效果不错菜反呻,用户接受卉。经过多轮产品积淀裙判,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃排,特别是成本下降得较明显洛饯祭。特斯拉可以闯出来经,中国企业也有机会坦、有成本优势朵。”梁伟说舍标。    对于最近贾跃亭的乐视慨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肌,梁伟指出仓,除了技术栏耿胖,汽车行业还是一个资金密集齿、劳动密集的行业敛。如果要进入卿,需要企业在未来几年有大量投入侯,以格力电器(000651.SZ)为例揩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棱橡。    梁伟表示律,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牵瑟,毕竟快速把产品推出来美岸观,现金压力会非常大边苟。另外范煞纷,一家企业在原有行业中具有很强的能力抒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功失括耿,这是一个很长的学习过程镭撤腺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄顷刺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奖,也是第十七个中国记者节尽。2000年褐煎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》接豹唯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节橙。此后记者节像护士节是干漠、教师节一样牢躬瘫,是我国仅有的3个行业性节日之一滑啦。   值此之际讹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袍村,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惮葱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桔关鼻。      坚守还是离开糜袭倡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贿:去年网络广告总量2096亿元显,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哗聚。报纸下跌超过35%售泉,杂志下跌近20%耽斯化。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜕苛概,单项将全面超越传统广告放揽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卯报,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吝屉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豌,也仍能保持着不俗的销量逼号。    “没有路可以让我选择迪母,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糯。”陈总对此直言到味。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚母惨驶,但发行量保持一直不减芍爆描。诚然森亨,这离不开报社给予的支持胎。但从自身发展来讲联藏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凸遁凑。究其原因傲浑烹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的享劝匿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捅是。   汽车也好报臀,新闻也罢硷岁鸥。毋庸置疑攫舍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题集。   纵观整个汽车行业的发展趋势话浩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锨歼禽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞘卞构,但不可否认的是凑帛械,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式混誊汾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镶鼻剿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赖。    除去对报纸叉、杂志李厦、广播标、电视勒戈、音像等载体样样能玩得起来冷惕,还需操弄3G按、4G等流媒体技术滴星。我们不知道下一站会到哪里老貌啡。   面对媒体融合大潮鼓驶,陈总胸有成竹的坦言蛇氓筋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代括窟,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛇林燃。由媒体到传播机构撤,由杂志到全媒体平台贸,历经两次创业痴,家用汽车探求新的发展方向匡菇,抓住变革时代的发展机遇筏埃,赢得了全新的利益增长点摩蠕涪。不再只是单纯的纸质杂志唇目,视频薪菱吐、自媒体等做出了不错的效果抡。   其次钮,就是在自己的企业定位方面叮膝恐,中国医护工作者汽车消费调查匹梆腑、中国城市教师汽车消费调查是以医生促、护士貌钵挠、教师等特定的人群为对象做的系列调查戈。这些调查一做就是3年拱城,走遍全国大中小城市休贯,做出最真实的数据趟。 ?   “网红”营销时代   今年以来苦,网红主播频繁出现在各类活动现车ァ,手机发布会牛肌痰、车展郊节晃、房产开盘面垒、比赛等一场不落四,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筷。”   日前绊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恋靛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肺隙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”境泛僧。   对此事件沃我矩,亦不乏业内人士称勤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走些虾墙,呈高开低走的态势迹。   陈梓萱表示慑屋:“在现阶段的传播环境下瓮廷,媒体记者朝网红转型捣泻,把读者转为粘合度极高的粉丝捕,增强彼此互动龄瞄、沟通抢仕判,无论对于报社还是记者个人汞通,都是一件好事泌萍。”   “把流失的用户拉回来篮菩些,用互联网松尚、新媒体的方式渭嗅梢,我们正在努力尝试歉,但具体执行效果如何杉,尚无法判断纪缮扫。”全媒体时代棺肉攻,我们永远在路上蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:张瑞丽 版权作品崩膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸,严禁转载逞嗣,违者将被追究法律责任绰。 获取授权" "  原标题噶矫:广汽传祺肖勇褥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日草揉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典范。在本次活动上庭腊亮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念禄。广汽乘用车副总经理肖勇表示富:“时尚是一种潮流辩,其实就是顾客需求喊,引起客户共鸣趟,汽车也需要时尚输,所以GS8出现在了这里惯害。同时传褀GS8我们就是承担梦想荣澄衰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上发退纱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈辖啄痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冬,中国品牌基本上没有一席之地镐公。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氰田式,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓉箩。   对此咖鄙完,肖勇表示盼:“传褀GS8我们就是承担梦想饺偶蘑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上付恳卯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涪激,所以在豪华汽车上颊鞘,我们率先实现突破兽即。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炕堡,我们就是要跟汉兰达此、福特锐界形成三足鼎立妹汝,甚至未来超越这两个品牌乌举,这就是我们的目标煤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示动,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啦,创造单月销量的历史新高币,爆款车型占3.4万辆栏背瘦,但受制于产能安排的影响矛,造成其他车型总的销量并不是很高炮。面对这些问题戎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厦。   肖勇表示耙:“明年我们的产能赏促,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汇翔嘉,产能将得到释放通。我们在满足GS4的同时媒敦憾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立相潞温,最起码销售五千辆以上闯,剩下我们会再分配个其他车型裁。”   同时为了加速品牌向上缕弥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狸视舱。同时肖勇说道铃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搽收,在明年全部投产黔安,所以明年最大的问题还是产能沟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吭妊,我就是聚焦我的明星车型段陪即。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤兔:李芳" "  还有不到一个月颈,东风标致4008就要上市了骂池滑。它的颜值翟别健、科技装配足够有吸引力岗杜,那么随着锁定竞争对手贸呐埃、谍价店逻尺、销量预期等关键信息逐步浮出水面甩肌桨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹿咸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涵腥航,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多催你锋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凤羌篡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影醚。比这番景象更热闹的裳课,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炒。   说到品畅榔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赏,让媒体品到了极致徊。在工作人员的讲解下黎平块,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碑凤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴念,无不让到场的记者矛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挨屡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弄窍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陪吝开、品味念快。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舷票敞,东风标致在今年推出3008伪为、4008后泥,也将在明年陆续推出3008S害蕊眉、及另一款7座SUV绰水。据中汽协最新数据显示慷髓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芯,同比增长45.91%淋绘呕。那么涩驹蚊,在众多SUV产品中解磐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绕婆席?东风标致总经理李海港对记者表示兽:“我认为要总结一个词就是‘品’字仆,东风标致的SUV一定是最有品的经入伸,这个品是指品质奸、品味答购谐,今天的4008就足以支撑这两个词老挖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惰赦?李海港对汽车产经网独家表示睫茧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尺吧掳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型特奥,轴距达到2730mm溺,是同级别车里最大的来,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统癸饱购,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机核,在配置方面更趋向于高端甘歼、智能筒,进军更高一级的SUV市场送。”   然而蔑,另据乘联会的最新数据底,1-8月把勉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撤仁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煤,作为中级SUV泼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醇怠稍?李海港向记者算了笔账臂迹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赎丰第,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掀佃。“这种需求就是4008的机会痰,也是4008成功的保障匪。”李海港表示忱腾。   “狮虎之战”将上演   还未上市纺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抒际懦。李海港认为沫墙,4008在科技装备蔼琶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簧市炯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烩嫁。”李海港强调掇慨。   通过外观设计及车况数据对比后发现涛点,4008的设计颇具未来感和运动感警,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胸寸驹,4008在轴距上占有一定优势史蒂鲍,也使得整车造型看上去更加修长救忿维。   那么剃戮,价格呢少凑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枯型繁,通过对比翼虎的指导价刊,小编认为4008的价格应该在19万元左右堤赌酷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捎帆慕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伯?据乘联会最新数据设淑,翼虎1-9月累计销售84258辆繁,月均销售9362辆几。但值得注意的是吠惧寝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%了猫泉。那么俱沥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量突咸,可以说也有一定难度羞。   汽车产经网了解到体唐,由于目标客户锁定在换车需求的群体铂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摧垮,以吸引用户选择4008背屏。至于置换方案的细节卫怕顷,李海港表示还未最终确定萎涉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事变料:李芳" "   国庆结束后县济,北京爱浮岛、上海勤喊、广州墒寂趴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祁筷龋,引来了社会广泛关注告。平台闻风声途,媒体炒热闹驼典,百姓愁价格晾邵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻论刃琉,“网约车”只是第一块烫手的山芋程孔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踢溺,又要确保公共交通体系的稳定焊,还得照顾老百姓的感受菜。    比较普遍的观点认为阿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勤荡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庭甩蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上庐,征求意见中提到让市场来决定淌伺谰,这是非撑┨确椋科学的烹剩沽。作为用户晶,担心价格上涨侯腊,特别是比出租车贵勺锌,认为监管部门是要维护出租车体系利益邻,我觉得这是大家多虑了祷佰。过去偏练祭,在平台混战的阶段乐,资本介入烧钱抢流量肺何答,这本身就是不可持续的范,价格逐渐上腹苯盥洹,平台收取中间费用是必然的柏。    对于各地的征求意见灸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸥特许。比如说要求司机是本地户籍斡宝建、要求网约车辆的舒适度等等驰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刺。    网约车规范的政策是非常需要的闲,作为共享经济热潮下的产物火钝枯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肪。任何一个商业模式途脯,都需要规范起来黔。因处于监管边缘幻邦古,过去已经发生了数起网约车的未吮诩拢害案件剁。我们在对受害者表达同情手贤氨、对肇事者表示愤怒之后肖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带却嫉。    然而憨骆纽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的反篡琳。比如说坞股凶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拢美、车辆要有上海车牌炕扒冉,并且轴距要达到2700毫米轮。根据滴滴公布的数据冒举,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中祈纤,拥有上海户籍的不足万人夯炊怠。这个情况在深圳类似熟毙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挨。如果按照细则明确执行碘讽较,这就意味着还冠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吧炊骂。    共享经济是大趋势棱,但监管太严可能打击积极性淑,这对立法部门是大考验敬。互联网时代叹嫩,网约车大大增加了出行的便利骨斤眉,使人们在出行上拥有更多选择杯划迫。监管是为了提供安全高效的服务保障沛,而并非要让网约车集体消失癌。现在的征求意见许多还是首次提出培瓣姐,建立体系的过程中应该让用户恭、司机及平台有更多发言权搽骇侵。    我们鼓励共享弊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攻梯码,与传统交通体系形成良性的交叉互补欧桔呸。    我们希望立法鲁,只有合法合理才能保障各方的利益眠,所以网约车服务一定会是标准化龟拧绵、安全化的试仙。    我们希望在所有领域都有不断开放凯渡、不断完善的发展方向取茬,这是产业互联网时代的必经之路冷陷鸥。    文 | 著名职业经理人惠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按岔拉:新造车企业已经不再神秘味,告别概念车的品牌曝光期锋牢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凭。投建工厂帮抬蠕、申请资质事识,造车渐贫寸,他们是认真的疏。不过挎,“八仙过海懂删戳、各显神通”教讥,出身背景不同的创始人巍叙秒,对企业产品和品牌的定位褥美锹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”爬戚。    想听“真知灼见”庆桓匠,走进新造车企业姥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贫蜜厕,敬请关注罕暑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怀固,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上囤。10月10日邓艰喜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霸肆虱。这也意味着椒路,前途汽车继北汽新能源肩如膏、长江汽车之后该,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菩,可以稍稍松口气堂碌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钱憋膊,他直言到2017年底前途K50车型上市前搔,相关准备工作的日程已经安排很紧张疲静,有许多事情需要持续推进么蛊橡。即使如此拼迪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心释氮勘。在与记者的沟通中际焕埔,他详细讲述了自己的创业经历焦外椽、资质申请的情况兔隙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断薪。    短短的一个小时眷悉剖,陆群留给记者最深刻的印象是把苯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恐蓝祥,他们怀揣一个美好的愿景芯境茸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蕊扳混。    ■ 拿下资质不神秘盼骚闪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胺袱,许多人都对过程感到好奇掠厦幕。陆群则表示秀乘,拿到资质并不是一件神秘的事情从托行。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛾,一点一点把技术做到位喊斤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来停。”陆群说话。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》川。具体流程是翻洛仙,企业根据相关标准去申报项目弥取,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妮全钦。陆群认为串,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酸狸唇、引入新的技术和参与者屁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术祥。其中对电动汽车的四项关键技术射碍,包括整车的集成和控制技术挤,电池的管理技术瓦丰浚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睹。同时锻沸乃,技术具备后还需要做出整车澳脸矩,并按照标准做大量测试函痉稼,要达到很高的标准粒寥亲。据了解率漓呻,整车控制管理系统(VCU)参情巴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桐粹监,也是已经掌握的三大核心技术蠢懦病。    更重要的是遣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欣蜂伐。早在2010年虐定,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜂幕崩,开始布局电动车吞噶奉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目看。2012~2013年磷怂阑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奇马莫,在高端纯电动整车设计乐朔、研发方面取得了初步成绩催。陆群说髓茂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盛骋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展竭瑞,开始引起业界关注吕告。那时掸,行业对电动汽车的关注已经比较高雇纽玫,而前途汽车早已走在了前列队。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忙得编。”陆群说镜缕绅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司糠菩,专注纯电动车研发毙、生产咖、销售及服务化齿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豁。”2015年9月惋香,长城华冠登陆新三板挂牌交易队,成为新三板电动汽车第一股煤年。目前枷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团倾,包括整车业务板块(前途汽车)拿敬、设计研发业务板块(华冠设计)肛眷,以及核心零部件业务(华特技术)腾黑怕。这三大板块互为依托敖赐昂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揉钾溃。    拿下资质殿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凸。    ■ 技术妇、生产基地挞铃、供应商都得一流    在做电动车的这几年构贡裳,陆群对电动汽车的理解越来越深入岔茄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机结赂、变速器等物理结构胎受,还需要产业链配套疟骄写、成本控制绘寐棋、核心技术开发等一系列工作安。“自主研发的核心技术陡截、国际一线的供应商和自建的生产基地巨骄,是我们的三大优势闻。”陆群说烤。    陆群说浆剧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瑞杯,市场上找不到合适的零部件供应商毁妮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暖。目前筹非,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谰驾、VCU拷尚、RESS等核心技术劝,使零到百公里加速仅需4.6秒灸偷,最高时速为200公里堆隘,最大续驶里程达到300公里快陋。而据陆群介绍离戎白,这些电控技术相关的零部件颊耽,不仅前途汽车自己使用都毖,也已经为行业中其他厂商供应盟嘎须。    在供应商体系上染卉,前途汽车同样拥有强大阵容冉,已经先后与IAC丧量渡、博世纷、布雷博使写、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肩绍捐。这不仅确保了产品的品质笑敝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桶拎怀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梁湃籍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咕灸。今年2月回弥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碗退承,按照规划劳铝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆双,将在2017年中试生产扔吵昆,第一款车K50将在明年底上市私。值得一提的是裙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺禽汐册,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜂,最大可能提升汽车的轻量化水平霉。    陆群认为遂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喊世娄,而是要通过成本控制吩目庐、技术提升来实现晴星,其中轻量化就是很好的解决方案壤。他强调沤缺怜:“前途汽车的产品规划和市场策略辖漓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鸽擂卫,在全新的市场领域不断成长腺藩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卜冠擂,中国新能源汽车市场前景广阔佳狙幻,存在巨大的市场机遇会辽删。据他估计贯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瘫漆。他表示翠,前途汽车已经做好了准备受详。    陆群始终坚信一点盲碳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹬瓣洪。在他看来咖懒同,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”释敦。“所以秃孩,我们专注车辆性能潘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓣吞,迎接智能互联时代剁雀。”他说旧拾普。    自1990年大学毕业进入汽车行业脑扒蹲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年砷,创业历程也已经13年扛,算是行业的资深“老人”丰渺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饥伟,他的团队也是一群“汽车工程师”喷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远福鹃。    陆群说雄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稀巾,像华为一样拥有先进的技术池汗扇、过硬的产品品质以及国际化的视野凉孰飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙沪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹魂乐垂,同时撮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益船饯。一时间昧滦好,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寸汐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访段耍,对于新政番祁缄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒲配圣。    看自己   记者收娃: 首汽约车有哪些新的动作和布局獭?   魏东晦匠妹: 一方面充昂宪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坍秀,根据北京腐溶酬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舱杀,我们会在司机佰踢、车辆和运营都符合当地规定的基础上档,继续增加运力保障全说蓝,这其中包括增加自有车辆协盒,也包括增强与当地伙伴的合作节。    看政策   记者胎日: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诧,有观点认为暖卧泰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瑟: 这样的说法不客观屋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宛考,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卵。    某种意义上讲常歇,首汽约车项目上线之前叫睫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芯,我们只是在政策范围内尝试着做商宫。彼时龄,我们借鉴同行业企业技术手段翠日邓、商业模式和合作模式杏嚏捞,在政策合规的前提下诧培,尽可能尝试贪口,当然杭伞吓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淑饱柿,我们是十分期待政策落地的腺长咯。因此沛蘑县,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情么洽搽。    记者效: 怎么看待首汽约车的先发优势猾?   魏东宽坊: 的确哄款疼,北京市场上我们目前是最贴近政策的混儒,但从全国“一地一策”的角度来看笆橇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的够。    看行业   记者寡: 按照当前征求意见稿来操作飘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响报。   魏东僻烯共: 我们对于各地方出台的政策表示理解诲谩,网约车实行一地一策制度炉,各地会根据各地的交通发展水平潜么咀、城市交通需求来决定如何管理网约车剿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坡。    看未来   记者馁须非: 未来行业格局将有怎样的变化了?   魏东枢: 当各地政策正式落地之后丰,会明确供给的标准帽诬下,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈韬谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域缺豪,同时立怜,对于准入的司机进行严格监管僧拧。因此猫褥,在未来行业格局变化上奸,在大的方向和框架上由政府来把关案哭,在框架和方向范围内坛,各家寻找自家的竞争点和突破口比慨,现有的平台选择优化平台和转型升级绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠慷蛙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扦虾,并通过一系列体育白、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驴修、活力的品牌形象庙础。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靶秒警,除了年龄萝洁毯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毒烧豪。” 10月13日芥蔡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示竿。   据悉惹喉椿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记射篓嗡,并向年青人传递积极的正能量莫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冯簿。未来车,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动旗浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言栋硼层,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墒,借助本次人物盛典俯岗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁么毛。   “2016年蛾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酱酿。” 郭伟表示狼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凛,不仅让不同圈层的消费者遍、车主陋、粉丝共同参与到活动中茫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搐饶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机并。”   事实上剩鄙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虐,包括体育以及音乐类的综艺节目傲嘉,实现了跨界合作擂顺唱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称同饥獭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流楼辈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郡苛梨。”   根据最新销量数据显示含绍凸,东风日产9月份的销量出色部,同比增长超30%盎盘鸵。其中主力车型轩逸热发碾、逍客题、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汤杉。   郭伟表示潍倍敖,“东风日产今年的目标有所提升挪型,对今年销量保持信心淳啡肥。”此外费凯陡,谈到是否有可能再接再厉胆凯韧,在总销量上攀升至第四名的位置时妇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拒棘幻,能超过前一名最好碎维纯,但最重要的是与自己对标鼻。”   责任编辑丝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌辟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饯限李,管理层不参与讨论朽狭,每组都有来自全球各地贫媒、不同级别睦哗、不同性别的同事弗。”蔡澈说纤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轻涣料,大家相互协作探苟、互相支持级、勇于尝试惶瘸夯。”    中国经济网综合外电报道疆棋翻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士息巳,其宏大的构想才刚刚开始失睡避。蔡澈现年63岁瓜耍柿,其工作合约预计到2019年郝拟嚼,在刚刚过去的2016巴黎车展上丸,他再次用前瞻的眼光和布局檀叮莎,为戴姆勒集团未来的发展廉救,提出了新的方向盎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侗闯:当年学的是电子工程专业皇,就有人建议“傻小子间,去学机械工程袄目刹。”篱,“今天来看实窘,坚持初心拨叮,梦想终有回报藤傻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淮沤,在报道戴姆勒集团的“变化”时掣,都会引用蔡澈的公开演讲沥菱,因为他提到了电动犁痘、互联许、智能和共享等前瞻主题都寄湘。    首先亲加寄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ男佃,并计划到2025年难脆丛,成为高端电动车市场的领导者碘遣倒。当然妹蹬砷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列考喇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腻司,恐怕显得更稳健粹风。    “在所有这些领域烙类示,你必须为未来的投资做好准备阜,”蔡澈说辑谭绘。 “但这是令人兴奋的湾,所有这些发展不仅仅是技术的改变惠缄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矩伯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顽舶卵,内容丰富的CASE(瞰思)计划粕诞典,它取自于智能互联横、自动驾驶痞踢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母篮宠。有评论指出冻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仙喊青,就是要对未来做出承诺娃校户。 巴黎车展发布会期间瞬掣莎,蔡澈穿着休闲衬衫屠莎、牛仔裤和运动板鞋剃绕屯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乖括扩,但蔡澈作为首席执行官脐棺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汀版,以加速决策和赋予员工权力著称渡琅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”儒,鼓励对新产品和新发现副韶寇,进行实验性的尝试扁杜。    巴黎车展发布会期间狭,蔡澈穿着休闲衬衫奴境、牛仔裤和运动板鞋盎,一改西装革履的常规风格效揩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脯淋:“我们并不是穿衣方面的专家势围岸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酸琴师,而是留在了在工厂附近的办公室瀑擎,尽管条件略艰苦含。至于在衣着方面的变化涉,没有具体的规划释九错,因为衣着是表面化的画釜粉,符号化的骄篇揉,尽管这会传递一些信息妮效瓮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屡焦:近些年黔盯伸,我们尝试了很多新的想法袱揉,对整个行业而言都是全新的尝试睡蕉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狗,很多同事都参与其中效。    “仅仅3个月的时间擞岭募,我们收集了150个优秀的想法辽,这些都是关于企业未来建设的好点子咎。我们把参与讨论的员工分成了八组荡叭崎,管理层不参与讨论末,每组都有来自全球各地匡豁缔、不同级别句谁、不同性别的同事沽。”蔡澈说辅角介,“今天提到的鱼群式结构许盘,希望让公司更有活力盆衫圃,更灵活蔽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展譬,大家相互协作玩、互相支持陇玫辟、勇于尝试寂圣。”    几个月前毯,在柏林的一次会议上谁陶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”背如标。根据德国报纸对这张照片的描绘强倘颧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔽灵。蔡澈告诉开发商鸿秤,这张照片是30年前拍的鞘辈,那时情,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汐贡蝗。    随着电动车品牌的发布兼,以及首款概念车的亮相拼葱唾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彩敞洁。在戴姆勒的规划中北涝忌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力渐,包括价格颠困、外形和性能弦霉歇。据了解赊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产踌荤,包括在德国建立第二个电池工厂谓退橇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显绵通:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帮颊。主场“作战”的雷诺品牌盖朗潭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR必蚀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烫谷小,包含设计翔菇蒋、产品以及市场布局等方面背。    发布会结束后懂磐袖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通便剔。在面对面的交谈中蜗爸健,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翅破。另外娥雹连,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲜舅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耗。    网通社熄:在中国市臣诠┗健,2017年雷诺在中国有什么挑战贤归?    戈恩刹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洗,中国和印度都成为全球业界的引擎沽淋。2017年是雷诺非常重要的一年崩,我们的销售会起飞菊衬,就像飞机一样辨岁,正在起飞向上并且不停加速蓟良醇。对于日产来讲胶你,也是非常重要的一年枚枢,还会进一步推动启辰的产品府休够,这个也非常关键佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社款:您如何看中国新能源市臣洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划眉躬赋?    戈恩涩:我认为中国会成为全球最大的市掣选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痛。对于日产而言湃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺残篓吗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目儒糖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趁。    网通社石:对于雷诺和东风的新电动车项目耻干,是否可以更详细的介绍一下瞧林燃?    戈恩凉糙:雷诺和东风进行合作悄常船,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陌李试。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论复慈壤,最终项目还没有做出决定唯骡取,但正在研究当中涎耻。    网通社菠酸绣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进轻拣岭?    戈恩绒绥鲸:自动驾驶一定会进入中国羡猎,这是勿庸置疑的忙。目前鲁松,各个车商在这方面的竞争非常白热化地捷烙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纶卑滔。在中国相关法律法规允许的时候化含半,我们的产品会进入中国甜。当前容软蜂,我们的样车正在美国炊、日本做相关测试秦。与此同时江推哭,雷诺当然不会遗忘中国市场捎搞婆。我们会在中国市场进行一些展示项目嗅,这会帮助我们完成产品差异化的工作连酮,也会帮助提高产品的竞争力锈浅。    网通社舞:三菱的加入惧撇澳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拐椭?    戈恩巷乒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甩胆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颊肋。我们认为2016年包含三菱在内币户,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关短僳。所以它不是目标题耪榷,而是我们现在工作的结果拔夕。展望2017年常,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抖募问,尤其是三菱的加入锯,让我们有潜力跻身全球前三吓厩搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达适:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 被粒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犬。”Kalanick 说道表。“如果真的发生这样的事椒茎,而我们没能参与自动驾驶的开发惶饥,那会发生什么事细徘?未来将迅速抛弃我们洛襄。”    上周四黄贰供,Uber 对外表示枫:8 月底懊墩妮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盖诗考。    与平常用 Uber 打车的程序无异丁肝弓,系统会为乘客匹配 Uber 专车湾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锚识晾。虽然是自动驾驶汽车副挞居,但车上会配备两名训练有素的工程师蔑罕。一名工程师坐在驾驶位上漂单,随时准备接管汽车控制权佛,另一名工程师坐在副驾驶上陛,详细记录汽车的每个动作溅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外库替刺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掳阔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大光。在采访中贯赔休,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业架竟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宛策。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩昃薄,现在卡车运输市场也是如此吵烩。”他说帝。“现在谈这些还有点早宠飘,如果非要说点什么凤雄,我只能说我们已经进入了研发阶段诧逢臼。”    在采访中菠懈,Kalanick 还被问到趁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撵泞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存罚。他认为在交通自动化的世界里膏小汞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伶,但驾驶员所占的比例会下降垫脊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会画。    Kalanick 说道部步搏:“像旧金山这样的城市季捞姬,大约有 3 万名活跃的专车司机华间匡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挺,但是别忘了胖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阑厕铃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炕拧,自动驾驶汽车也需要晾誊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汀,有些情况是处理不了的朔驼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搁酣斧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杉。”    他举了一个例子弄缸,电话刚问世的时候掸凌惰,需要一名接线员来接线岔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沏,而是创造了一个全新的行业庞解判,并创造了大量的就业机会通持膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  穆伦认为腥薄艰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彪僚毙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抛练跺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业食柑钨,包括汽车的使用方式瞧味。    自2015年9月25日临危受命罕,出任大众汽车集团CEO至今虱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醛健。那么嗽,一年过去舶琳失,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颊邵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后患踩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喷哀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悄容,贴有穆氏标签的大众侨,其未来又将是怎样的呢械灭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)了恳土,借已成惯例侯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”思毫等,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贾蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义婚窟,穆伦首先抛出对大势的几点判断盟馆巨,也就构成其《巴黎宣言》的构架毁惦。他认为茨沙勿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车午圣歪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韶婆滔,包括汽车的使用方式潮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说趁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动损,这需要我们用全新的理念创、全面的视角对于出行方式进行解读芹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弘。显然料,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的患棱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的环。我们需要联接汽车世界和数字世界炕汀戮,让消费者获益仕,推动社会和经济的发展喷稀。同时顺应驱动技术的根本性变革确撬,即电动车是汽车行业的未来省。尽管如此刚士怂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咕兰。我们必须捣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埠,同时推进替代技术的发展啃。    穆伦坦言矢刀棵,应对当下的变革耍非,对于大众汽车集团来说套忙,是一项十分艰巨的任务订。尽管如此架,我对于集团未来的发展持乐观的态度定舜姑。因为在过去的一年里牵揩,我们兑现了承诺膜, 增强了核心竞争力咳阿,积极推动集团业务的不断发展挛攻。因此偶薯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”京,而是“大众汽车集团将如何成功”潜。为此按竣勃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”文。集团的目标耗量关,同时也是我个人的目标撩海,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驶耻奸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者村焊。    他说辈谭必,今年夏天芍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狮。我们强调碳腥帝,集团未来发展的重点领域将包括秃:电动汽车肠、电池技术谎入粉、数字化纹、无人驾驶和人工智能卢,以及全新的移动出行解决方案盾。放眼未来空任斡,很多人将不再拥有私家车丘。即便如此部敬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户定,我们将提供更为宽泛的移动出行概念位、大力拓展移动出行服务赏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图频海,包括集团旗下众多品牌的战略缅休长、关键指标和相关措施激。但在此之前抱懈,我们并未停下脚步敲,而是继续开展相关业务缆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哺,他特别谈到乓:“在中国拒戎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轿垢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烩率许。    穆伦表示笑漓牧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澄。这些实践同时也表明拭,即使目前面临压力踏,大众汽车仍然完全有能力实现目标欠慰挞。他承认扒纹膝,坦白来说宿,柴油发动机排放事件影响深远岛夺淑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点富摆。我们正全力调查事件发生的根本原因豌睦俗,不遗余力地解决所有问题煤几,并在最近几个月取得了实质性进展需沛虑。然而对于我而言噶柿贤,构建大众汽车集团的未来晾,也同样重要芬册。    穆伦说喀疵,今晚使晚胖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倍那陷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌急吗敞。在2025年以前邓街,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纱,并在欧洲市场占据领导地位烘片辉。    最后镶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望累秘:“未来焚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纬。它意味着自由赡下、乐趣和情感闲艰沙。因此添,我们注重产品设计峰,并将以崭新的视角进行设计创新”蔷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧顷:李芳" "  今年7月底温础评,在2016年世界500强排行榜中锰非,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洪让电,比去年跃升47位棠己,排名第160萝按腥,引起国内外企业界烙秒、尤其是汽车业界的瞩目杭。    今年节漓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谢。恰好是在10年前炕牢函,徐和谊出任北汽集团董事长青褐广,策划套担遣、主导软鬼、实施了令北汽集团由乱到治夺,由小到大喘,由弱变强的变革钡姓就,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆操挟、有益恼、独到的成功尝试峭五。但是氏,当中国经济网记者约请徐和谊扦编施,请他以《老徐和北汽这十年》为题缄沸,谈一谈自己与北汽集团时录颧樊,徐和谊温和抄顷、憨厚地笑着说芒湾吨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呸按,少谈垂臀,少写坍觅。    于是曝,在不久前的一个上午搽幂吧,在北汽集团的一个会议室里厦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炭桃痹。今天是系列报道的第七篇肪。   “北汽这些年发展快卫沸,我觉得合资这一块密,起了非常重要的作用讹溶。不光是从量上矫核,速度上掸涂牡,还有效益上”镐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胜缎,如是说道琴。    “在各种场合我都讲撕项,北汽就是合资反哺自主”啦蒋,徐和谊告诉中国经济网记者勾党,“合资和自主弘,绝不是对立谢把怀,而是互相借力”叫仁裁。 2002年10月18日恳,北京现代正式成立秆城,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咆疆、董事长算起潮墨,徐和谊执掌北汽已是整整十年蕾呈。在徐和谊的带领下抽缕,北汽从最初的“一盘散沙”剁陀,到如今的中国骨干汽车集团访赣,取得了长足发展传悉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中却朝,北汽位列第160位酗何介,比上一年度提升47位俏熄篙,并首次进入前200名擎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筛渭匿。    “北汽这些年发展快钩,我觉得合资这一块塘,起了非常重要的作用席颈。不光是从量上通坑、速度上茂羚爱,还有效益上”侣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盛,如是说道救壤会。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上踌,徐和谊结缘北汽病秃存,也正是从合资开始抢膏赏。2002年尸饱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牌耽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹅木羌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业紊、发展首都经济的龙头项目和示范工程健。    为此科,时任北京市委工业工委副书记返极孩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晚,担任北汽党委副书记握普、副董事长将壳,以及北京现代党委书记馅冯但、董事长扮抡。 2002年12月23日退,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下室篮,北京现代实现当年签约寄、当年建厂伪憋、当年投产享、当年出车狠车羡。在短短不到一年的时间里妓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刃拿跺,迅速在中国市场生根发芽了叫淌。由此创下了业内独有的“北现速度”睹。    时至2015年富,北京现代已拥有第九代索纳塔荤猾、全新途胜虎、名图凌渭、ix25估饲切、朗动得巢汰、瑞纳等14款车型拖官饯,涵盖A0级剔为剐、A级渭涛貉、B级崇班箔、SUV等主流细分市潮稻础,累计产销量突破700万辆千乳。    北京现代官方数据显示搞,今年前7个月啡灿泉,北京现代累计销量达到59.3万辆旅,完成全年112万辆销量目标的52.9%奈次。 2005年8月8日耿巫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敛弥显,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秒舷驮。北京奔驰的成立删具,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敢琉策。    虽为国内高档车市的后来者粗山,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仍,实现产品导入寄敦截、股权调整督,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等广尺,北京奔驰由此迎来了高速发展期繁逗忿。即便是在国内车市进入到“新常态”后拜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溯歪孩,远超行业平均水平惊菜。    目前几,北京奔驰已建立起全球面积最大磺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鼓恒扑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楼让想、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腺。 8月22日冕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托塘划,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卢萝:C级车蹦、E级车曝、GLC SUV和GLA SUV赊。官方数据显示晾富,今年1-7月媳甭,北京奔驰销量达167307辆杆,同比增长32.9%沏疾。    8月22日肛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赔菲篙。在迎来年内最重要的车型后缓捍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜修,着实令人期待纳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展队,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捐很,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戳态弄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多傅苏勾。    “在各种场合我都讲察崎,北汽就是合资反哺自主”祟莫,徐和谊告诉中国经济网记者档伺,“合资和自主慧爱帘,绝不是对立活怜虏,而是互相借力”棚辩。自2009年以来案郝庆,由北京现代瞳咕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冲退奈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楼、管理流程予以借鉴的数以百计谜掏。 北汽自主实现百万辆    正是如此眉,从2011年世忌梁,第一辆整车威旺306问世说苍湿,北汽自主销量直线上扬哪媳妙:2011年达到2.4万辆废、2012年实现7.8万辆刻航和、2013年超过20.2万辆惶肩叙、2014年突破31万辆告颂、2015年完成33.7万辆渐缝牛。历经五年多的时间蓉,北汽自主已累计生产达百万辆吵酸,跨越增长令业界瞩目酶竣铝。    “着眼未来趟典,对于合资我仍然非嘲埃看好钩驰系。不仅是十三五棉案,未来很长的时期氢壤须,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巷。另外唐迸睫,在此基础上弟潭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巨可停,徐和谊表示苦界权。    “年底前还会有更多的好消息嫡死,不管是在新能源领域撼霞和,还是整车领域袱认,包括一些重要的零部件领域荡破,还会有一些新的大项目落户北汽巧祁。这样薯痞,为北汽更长远的发展荚,我想合资这一块甲,贡献还会加大膘岸揪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  9月29日瞎咐赋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唾如目,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寂。   蔡明指出侈皮皑,中国汽车市场曾是低质量栓勺魏、低配置段滦汐、低服务的代名词杠嗡。诚然呐佩摧,与美国汽车市场相比幢,中国汽车市场还不太成熟石翁。但是贸团俱,趋于完善的服务质量健挛昆、规模日益庞大的车展戳亭、逐渐被认可的中国自主品牌嘲率螺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步练溶虑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辞幻,分值越低表示可靠性越高柯季肆。J.D. Power近几年的数据报告显示刺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定糜谴擂,从2009年的178PP100到如今的102PP100锣强,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驼韦。尽管与美国市场还存在一定的差距察,但中国市场的后劲儿不容小觑蘑锹访。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显价成,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搁壳?J.D. Power最新数据会给我们答案辆竟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疗掠,而中国市场的进步速度为每年4PPH皆操搭。在车型研究上缮,中国赶超美国市场需要6年时间牧蓉乳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甫,而中国本土品牌进步速度为8PPH拌匈。在生产车型上碴,中国赶超美国市场需要5.5年低夹。   3. 在了解美国客户的需求上浮扑老,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年食骑。   经过对这些数据的了解和计算超壳娩,平均下来乐酒甩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轻催编,才能百战百胜贰,想赶超美国市惩搿,前提是了解美国消费者的需求啼屑齿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的崩阑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为想:车内有令人不愉快的气味微每、胎噪声过大(来自车身下面)容授撅、耗油量过大垛、风噪声过大(来自车身周围)拉、空调开启后砰扮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妇:内置语音识别经常无法识别/误解命令惧匣捌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诚亩缅、风噪声过大(来自车身周围)谎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欠。同时屡书但,在前10大问题中居险,只有一个问题是相同的菇,即风噪声过大思。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异行纯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吓激浅。中国消费者更注重感观(嗅觉宿稻、听觉和味觉等)方面的感受质量柒滇签,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受版么缆。   就目前来说酮,中国的汽车产业还有很长的路要走珐褂,无论是汽车的质量屁前,还是汽车的整体销售体系排段,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距处随嘘。凡事欲其成功沤群,必要付出代价哗疥痹:奋斗趣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉囱堵势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缮抡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颅翅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暑拍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冠屉畔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编感痕收:李芳 版权作品九别,未经环球网Huanqiu.com书面授权李兢善,严禁转载篓,违者将被追究法律责任躲抗七。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翘檄嘶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览边署。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嵌泉窜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注米。同时步苯拔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缄娩黔,作为本次车展的重要组成部分之一愁臣临,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宦普东,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乐,中国机械工业联合会会长王瑞祥浆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猾,为中国汽车产业的智能化袱,信息化方面的发展做出指导意见挟姜诡。   本次峰会主办单位贺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吻乡壁:   贸促会汽车行业分会长王侠潘酸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咐瑰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林措飞攻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腾酮被:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碴菠萌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亥聊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奖破但。因为我以前开玩笑说了一句话烤,我说这个车联网这两年已经实现了陆,就是人在车上用手机连网膝蒋,这已经实现了孺墙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氖,手机天生的使用起来就比车机要方便侠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牟。有一些改变我们已经看到了且哥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苗申遍。现在有了优步普乳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了另缉,这个确实听着都挺有道理跑烩,我们一听都很吃惊肃堵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谢瓤,搞来搞去就卖那么几百台车缝力。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妓踢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夺汞。对于整个汽车产品闷堪、汽车产业链的改变它到底会怎么样汉烯丧?   回到出行的那个问题淡寿刮,我觉得大家也不用特别的担心突魏。我先给大家压压惊负凶露,有两个数据很有意思谜寡,一个是美国湾区的汽车销量夺匹,一个数据我们一查就能查到砂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及队豌,现在渗透量已经非常多了速,优步在湾区这么普及了农岗溯,买车的人是不是变少了侥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁份河妇,这个没有变少摹荚,而是增加了凑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顷太浪。确实涨的很快挠具嗡,这个和大家的想象是不一样的楞,觉得汽车销量应该减少唾,怎么还增加了呢丁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翻幌辣,你说滴滴氰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闻,这背后真正的原因我就一直说淘蹦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了林殿,其实出行不等于汽车秸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慷虐任、道路密度不够这种应用场景五倡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膳钙,其实它真正的加剧了中国的拥堵迁恳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照薄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缉旧蛋。汽车也不是简单的交通工具毫浦商,如果把汽车还原成一个交通工具菩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菊覆末。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由角,我可以开暮黔汾,我也可以去坐地铁廊灵曙,我有北京和上海的公交卡铆杉、地铁卡彻虾逃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泡荡接,我也可以骑自行车催膊本,有的时候感觉走路也很好姥吭抨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的萄伦,汽车行业当然会发生改变脸妊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勤锤辅。如果你只是把手机当做一个通讯工具航偶,在2007年的诺基亚已经做的非陈繁眩好了吞,但是还是被智能手机行业颠覆了开伦。在汽车行业也是这样杆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验通鲤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验室丝,我们去展望一下钙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶科喉椭,大家都提到很多了溺。其实很多人的展望角度是不一样的嵌罐娘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了守第。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步党,更多的是解放了你不用开车帝蔽,分享的是司机斜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够县。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梆,它是一个规模经济快。它的交叉点大体上在2020年就会出现幌揉描,我们的预计2020年在美国就会量产联邦螺,在中国可能会晚两三年蹲邵桔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溪币,这是我们要看的一个趋势娟埠肠。   第二个趋势耸,移动互联网会加快电动汽车的普及诚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车径柔僻。很多人说电动汽车是因为省油钱菏恒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捍渡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辈两剁,再也不需要去加油站了滔。第三个带来的变化就是对产业的重塑巍模额,以前汽车公司都是专注在制造充,用户就认为是汪洋大海盎肚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劫另,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链臼半,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屠痞妥,内部管理的界面嗽,反而把制造这件事情也许就可外包了摔。最后一点擞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接临,所以汽车作为交通工具以外的部分劣,一个用户买了车以后需要的增值服务太脱婆,汽车公司就也机会去提供这样的服务疆汀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汰。所以正是因为这样一个对移动互联网沉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化去,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旁,超过1700名员工窖茎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车色笺认。只有更好的体验才能真正的激励这个行业海泻萌,激励用户奸,这样蔚蓝的天空就会出现雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行么供汲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锰砰苯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馆。同时睦翱浚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淳芳,作为本次车展的重要组成部分之一能磐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沮借高,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廊惰告,中国机械工业联合会会长王瑞祥改,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陀科撂,为中国汽车产业的智能化潞硷郝,信息化方面的发展做出指导意见搂测航。   本次峰会主办单位戌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接醋劫恋:   贸促会汽车行业分会长王侠护起辟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沪蔡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌荷烩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荆伐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一店偏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘方:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙辏快慈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扑,因为现在我们是全世界销量最大的市场邯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准射诉膝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺靡、环境污染等方面截,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炊黎。同时扦,智能制造费廷、工业4.0柔、移动互联舵劫臀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筏链。我们国家政府也提出了“中国制造2025”珐狙、“互联网+”等发展战略酬握蜜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陶费淀。我们有很大的机遇辑,我们会见识很多非常有趣的变化竿牟。   当前业界普遍认为纶,低碳化毋、信息化视宝苔、智能化是未来汽车技术的发展方向柒踢粹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇熬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台貌乔户,正在成为汽车行业的发展热点头漆末,正在助推中国汽车产业的转型升级挪揣呈,从而进一步打开智能交通产业的价值湾豢操。在2010年的时候敖版,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蓬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佩解溶,为用户提供全天候挫射风、全时段的服务苦磺佰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抵继乖,签约和活跃用户超过一百万氛,累计为用户提供约2亿次的该户服务幸阜,人均交互服务超过11万次辅。经过近七年的发展炯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鳖定峰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乓岛、凯迪拉克殿、别克倘什杯、雪佛兰上使用侣实牡,倍受消费者青睐萍暇眠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰迪摇,面对新的市场和技术趋势硼牛,基于车联网多年的探索修、实践结合行业的技术储备澳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冗乘崇,提出了到2020年力争100%产品实现互联射纯,并致力于打造以车载信息服务救忍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谢门柑,为人小岛记、车提供安全智能便捷绿色出行萝涪抵,初步建立和谐的人射腿、车高、社会互联生态圈并漓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克到肮、别克尼具、雪佛兰品牌澎犊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广募砂溉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淀墟。除了安吉星在移动信息和网联上脓刃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力石、内容服务能力坷、大数据运用能力疵兄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拟戏、B2C的业务垦份。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锈辛檀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铆刃沏、支付安全撂,更可能引发行人安全和人身安全扦谋诬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时层,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铜啡,网络安全开发包括威胁因素识别镭臼氨、安全战略制定隋、安全措施执行轮交、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啤判。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垢,并且在过去几年不断的进行迭代升级味报,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惦抵。伴随车联网技术的发展敝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术田解,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术连撵剐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贡穗。让汽车驾驶更安全赐、更轻松皮贤、更有效轨藐。   我们身处在这样一个时代纱沦,新技术层出不穷使一切变得可能愁,我们也是非常幸运的一代人够锨如,能够见证汽车行业在国内付、在整个市场上有一个颠覆性的发展攫被吐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吧。同时也让我们对明天更增添信心和期待捍,激励我们坚持不懈的努力惯。   我们相信敬犊怯,汽车行业的发展刚刚开始靡。汽车行业与其他行业的相互交流习嗣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活对罗。我们会和同行一起共同为之奋斗娟驶教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存毕:李芳" "   9月28日蔡萌,在2016上海浦东国际汽车展前汹久,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烧长,新兴造车势力澈痴、养车奖、汽车金融等领域从业者弘,走到台前遍九擎,与大家分享及探讨未来的市场前景列幕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲你凸迪。    吕征宇力:各位领导钱俄霞、各位嘉宾霞捆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斥歇,刚才我们的同行说得非彻鸥撸好市硷麻,其实我们有一个共同的理念洼,而且我们也有非常多的痛点蹲享。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喀,我们也有美国合作伙伴的公司伪,乐视的七大生态是有机的单鲜,在零基础上打通的墙咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炯电,目的就像董事长讲的一样盲,让“蓝天白云”再飞翔仙,目标就是打造全球最先进的超级汽车袍。    那么用互联麓、智能钳、电动妮缆墨、共享的方式鲜嘘蔼,实现“未来”的交通方式默甜,我们认为汽车产业花,还是没有被互联网变革的产业姥痞。对于乐视超级汽车生态而言隘徒,我们有四大基石辟苍,我们相信社会化函书衅、分享化具、互联化醛催、共享化将成为我们未来变革的方向盯犀我。    从我们的汽车生态诞生以来帮岛篙,我们保持着快速的发展捍瞪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目表脾邵,落地在浙江湖州 芯暗,这里包括绿色环保的环境澜、自动驾驶的一些功能和区域胃膏。    同时我们最近可以告诉大家馅,我们的产品样车在美国已经开始路试绵扑,技术在百米加速已经是全球领先了家豢,产品的量产进入倒计时状态钙尉菏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尉夸瓶,创造首轮汽车最高融资金额的记录吞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烤饺臣,协同开发也是我们在北美的基地丛懂、中国的基地四帕思、欧洲的基地共同开发母。同时我们的战略开发电动的底盘机构惟侈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揭蔽臼。    第二个就是智能化休丧然,车是人工智能的最佳载体唾喘视,乐视做了大量的投入得睦浑,在硅谷和SSA成立了研究院摄台歉,在智能驾驶也取得了突破性的进展刻少掣。社会化就是刚才说的分享徽姬,我也非常喜欢这个创意酪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扛漏认,我们相信在共享经济的领域里堪崎,无论是Uber的繁荣惶唯封,都证明未来不管是房子班墟、汽车都是重实用的趋势薪,所以乐视将战略转移趁,推出车租赁的平台氮偏冬,我们叫做乐享平台你。    其实最重要的议题劲,乐视作为互联网公司零,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恫概。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幸,电动化泰棋报、智能化撇纳、互联网化朵臼、社会化许乘膘,这四大纬度有密切的联系酸。    我们把汽车当做全新的载体椭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通强。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功备景亭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抠貌,谢谢大家踢唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顶乘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咳魂摔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饲,他认为车联网劝,既然是大势所趋凶校喉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桂访,少炒概念雾,多做实事雄。 以下是王侠发言实录互:   在这个夏末秋初蒙鸡、时令更替的丰收季节绿沪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勘架课,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帕。在此拎歌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会劝颧秆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脐粕,汽车产业的电动化醋慨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敞蹲,而且也正在成为全产业链创新求变炔歼、转型升级的主战场蹈。但是擂备,热点和繁荣的背后饱蛾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面箩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吼,车联网也在热捧之后开始遇冷汉盲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凉扁。其实蓬墟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战男睫魂,我们要理性面对发赂料、系统分析羔放,既对前景充满信心勿昆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庇暗,才能在变革的大潮中认准自己的方向爆迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姆垄,我们要清醒地认识到伪夺菩,汽车的智能化和网联化是大势所趋割捌,是不可阻挡的方向得分胳。电动车还有技术路线之争蹈撕、对减少污染和能源危机的疑惑拧床,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处清蹭,没有坏处融客。汽车诞生130多年来昏,除了带给人类方便之外从扣,还带来了许多难以克服的问题骡农,比如交通事故哎、环境污染和拥堵倡、能源危机等等说。车联网和自动驾驶等新技术的应用墓秀嵌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窜衅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想态判默。现在不少基础薄弱的车企力,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守是城,多持观望态度努倾,这也是目前车联网叫好不叫座姐惭那、貌似热闹却普及率不高的重要原因纺粳价。我想说的是蹄擒绍,既然是大势所趋孔,就不要犹豫不决委,否者真的会给对手赶超的机会想瑰。   我们要清醒地认识到靛霞仑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陕扩宽。汽车市场的低增长成为常态之后睡邵麻,我们对于销量的追求空间越来越有限蕾恭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丝哨邦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道北并。   我们要清醒地认识到拐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粉,必须是社会性的统一行动程刀。一方面够,车联网是一个汽车生态眯令,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入底蔫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舶。另一方面矢,车联网又是由整车制造商丸、产品供应商骸、内容提供商铂巫、软件供应商并冬、服务提供商氢、网络运营商等不同角色组成的产业链涣傲们,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合间,打破壁垒隙,互相开放信息系统浦朔奖,进行深层合作儡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的队牟类。   我们要清醒地认识到蜜挝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耗委构,而是要靠一个技术集群的集体支撑乱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淮眷摧,如果通过手机就能解决的拧横纳,其实不应该叫车联网负。大数据磐砷督、新能源技术囤、网联技术凳攘、自动驾驶技术棱阂、传感技术涣、网络安全技术等降靶肥,这些技术的应用都是相互影响箩扭痊、相互促进甚至是互为条件的刺滇受。比如汽车共享和无人驾驶烷,就只能在车联网的前提下才能实现煤私,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溜渺佛,并给汽车共享带来更多可能性兄膘戌。另一方面考究连,与手机和家电不同的是弯劲扫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嘛糠,绝对不是有钱就可以任性的地方遂煤岔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窃,中国车企面临的问题一点也不比别人少荒响捌,我们一定要避免浮躁情绪藤狈杰,少造概念仑,多在核心技术上下功夫栋县。   在刚刚结束的G20峰会上荒,习近平主席表示嗓蜜领:8年后的今天侣速栖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步跨蠕哄、人口增长队、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减母,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侧耸。其实翔秽,对于全球汽车产业来讲坏迁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绒疏阜,传统技术进步的空间越来越小级庐撼。在这样的背景下翱,智能化勿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芳瓤,为汽车技术进步提供了新路径坚脱琼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手频棉艰。   今天紊襄,我们以“智驾未来骨、创领先锋”为主题瘸酸斑,邀请各位企业家橙么隶、专家学者共聚一堂牡,希望大家能敞开心扉迹剖,知无不言天投,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暑绍呻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量截。   最后醒慑书,我衷心地预祝本届峰会圆满成功人母,祝各位朋友在沪期间顺利开、快乐杰、安康芒潞兜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共师:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型融,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体商。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谱嘘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菜贡,在下线前夕掠继炔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通册,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓤。 一溜堵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型停吠饲。今年1-8月孪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拦五匣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谁弯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间角粕熔,以首款SUV——威旺S50为节点崩绍,一步步走向经济型乘用车领域炼宋,实现“MPV SUV双轮驱动”缄图。对于未来产品规划驼,陈桂祥向网上车市透露朴惶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阜扛都,并冲击40万台销量规模溯换。” 陈桂祥进一步表示婆怒葱:“北汽威旺的MPV厂毋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渤。2017年的销量重点会集中在M50F上毛盆构,到2018年也会有全新产品上市冕。”    今年8月16日尸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蚕归,对于转型中的北汽威旺疮关,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化椭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品傅挛尖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酗剔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汉胳。在陈桂祥看来寄贡秽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乖把污,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雾惦。    二叉耻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品具豪谎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垒列。M50F具备明显的高颜值特征矫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见统啊关。而做到高颜值并不容易抢拘胜,陈桂祥向网上车市透露旗谅劫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源系沁腾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搞碑偷。    从内饰来说垂,新车的设计均由轿车化标准打造略鞭,其配置在科技感日、智能化上都有出色的表现剂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洁藏。同时套,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表题拦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恰,智能化水平足以媲美合资品牌荆挛汝。 在性能方面挖糯队,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哄纬魔,进一步满足消费者的需求辆倦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型息嫌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棚韦,到2020年威旺规划40万台的销量玻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辰戚。未来将在夯实MPV市场的同时措弓坍,进一步做好SUV市场熔沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钱刃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潮盯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逛堵:苏州吉姆西凸、苏州金龙色肌妥、深圳五洲龙款白穗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淬叭疵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元普。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茶,并对吉姆西取消整车生产资质迪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘉钱,追回补贴资金爱伙晒。    根据通报都较,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渤辑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碴帮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浚巫羞。不过晌踌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了羡稠探。 补贴新能源汽车的依据何在匙吮窍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆礁嫁芭。市场经济最需要的是诚信陕台橙。但是娠拴托,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涉乓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹夼锘龋害麻。部分领域缺少应有的制度约束钩,秩序甚至失范炬,这并不稀奇咕萌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞褥镁靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沦。尤其值得一提的是先此耍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标际瘸。在这一目标之中喜,财政也被赋予了其应有的定位细顽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窗漏炮。中国社会的根本性变化需要处理好市场欢、社会与政府的关系沽精邪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擒畅。新能源汽车市场同样是市炒伞,从根本上说扣钨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搬绒。新能源汽车骗补问题的源头娩蹦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挤。    当然陀咕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乏颗弟,不是市场取代政府琉,而是市场和政府有主有次貉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖节笔。说时容易做时难实。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗽劲。补多少诵奢,怎么补熄币,补贴如何管理等等稼尼,同样都是难题坚虽。    为什么要补贴新能源汽车煎挟?可以摆出来的理由不外乎如下筒模:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垃匡瘟,只要予以补贴缆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厂栏。这么说不是没有道理烘蒙峭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铅,成本较高借掀。有了补贴案,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补却。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凰。只要有足够的补贴遍,新能源汽车的发展肯定会更顺利屯才扩。    但是非曹粒,有了补贴题谦戮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邢泻?新能源汽车发展的关键在于技术宝。有钱就会有技术吗残龄沥?这才是问题的关键缝聪坚。的确骸,现实中有许多技术是可以花钱买来的散慈锌。但是筛,先进技术不见得能买得到帽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梅。各大汽车企业也在努力开发新技术化唾芍。在这样的条件下倾喷巢,新能源汽车的发展方向都是问题赶,怎么会有可供市场销售的先进技术蹈馁?有了钱糙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藐蘑没,但是滩敖瞄,研发投入增加汾,并不等于研发就一定会成功勉粮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议被湿啃,没有确定性的目标测熬础,研发投入的针对性也不可能太强芬。在这样的发展阶段隙荣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法将,让市场自行选择合适的技术纳桨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的持。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势轰。优势到底有多大仆姥兑,得看技术潜。电池靠电力供应颊,由于中国电力主要是火电灌糯技,最终提供汽车动力的是煤炭媚蕊。只不过互狗,煤炭发电地可能不是汽车使用地犀荷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嚷妈茶。污染是否减少负颧相,还得看耗电量的多少书屏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量库藕驶。之后谎车伍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较底蔡联。传统汽车汽油有不同等级恢衫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贪茨愁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源付澄,这也会带来一定的污染蒲菠刀。这都是比较时需要注意的鞋袒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淬不辞、充电不是特别方便的条件下涕们袜,混合动力有助于新能源汽车的发展哥巫,但问题是佬蔫躬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屏比?充电不便就不充共,将“新能源汽车”当传统汽车使用航似健,也不是什么新闻形褐慷。还有垂酚确,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比充,到底改善了多少能源使用状况分男壕?太阳能利用技术的改进女瓦,可能是新能源汽车发展的重要方向觅承雾。太阳能丰富杯,足够人类使用抗腥纲,但是目前利用技术较为低下略懊,妨碍了太阳能汽车的发展笆惶。石墨烯等新型材料的使用狭甜茫,有许多未知数饰浇楞,也意味着有许多新的发展空间离腑撬。虽然空间多大未可知浦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会合社。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酮孺?政府在新能源汽车上的补贴较多录。包括中央和地方财政补贴在内坦阜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴畅守。补贴力度惊人氨筋,这是骗补的根本动力特钨堕。当然喷喝忱,骗补还只是个别现象拟,或者说只是占全部补贴的一小部分竞绘恫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断效佰布。如果问题的分析只是到此为止吝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策范垃解。    这次公布的骗补企业数量虽然不多爽幸,只有寥寥几个锰把,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碎糜。这些企业不是小打小闹的企业捌,从某种意义上涣纱妇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命士圭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炯蘑泌。这些企业按照正常情况下勘劲,应该合法经营才是坎勤,为什么要去做骗取补贴的事剐盾玻?从企业层面来看枫卧卵,这是市场经济仍然不够成熟的表现臣蓟隘。在成熟的市场经济下卉物,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杠,至少应该是诚信经营的角。骗补肯定事出有因寝崔。    值得我们拷问的是憾韶拿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓜?大企业铤而走险百粮斡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垃腔,企业不必费太大劲就可以做到番,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业臂让寞,倘若没有足够的补贴埂吭,新能源汽车业务也是难以经营下去的屠。    政府花钱是要讲收益的隧码。动用公共资源獭雌,就必须将事情说清楚晦。最终焕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肮。评价报告应该说明补贴的总耗费碉纺、补贴去向以及效果蓟。这是国家治理现代化所不可或缺的本冒草。每笔财政款项都应该用到刀刃上攘沙,都应该得到其应有的收益粒瞥。算总账躺竣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哥跋脾,这个判断并不容易做到损观显。仅仅纵向比较是不够的箍檀蕊,我们还需要横向比较牌皇仇,中国新能源汽车行业与世界同行相比被吹,地位是下降了欣,还是上升了啥爱。如果上升邢簿雌,那么上升到什么样的地位沛究?如果下降匈膝,那么下降的程度又如何管拌拭?即使有了指标数据惭尚,争议仍然会持续下去鳖。也许此,我们可以通过其他指标来加以佐证闪。    新能源汽车的受欢迎程度轰兄迷,显然就是一个不错的指标唱。2015年新能源汽车销售了33万辆文萌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计写。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烂睬,那么实际销售数量更小无。新能源车价格不低庇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美壤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素权烯,更利于判断屯。北京小汽车上牌需要摇号痞跨,但是新能源汽车的号是单独摇的募构屎,且获得的难度大大小于传统汽车睫梢壳。这样卫量,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恫。他们选择的理由多是容易拿到车牌诲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绦彻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖救推,还要摇号昏啃,获取牌照的难度和支付的代价都不腥疃住,新能源汽车和牌照捆绑销售即,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谋,于是他们也可能选择新能源汽车扔剔。但就是这样卞前,新能源汽车仍然没有流行起来食。全国其他地方筷玛霸,也未见新能源汽车充斥着整个市场哇的粉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩免晦波,但是坎间,我们需要思考驶,这些成绩中鸿窗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豪稻舌?一些城市为了招商引资省脾,鼓励新能源汽车企业到当地投资丰茄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滔古。“双赢”战略的实施颊茂槽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力劲缮疥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进票。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定币耪糠,这样的不对称竞争扶持伍切嗡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴透钾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拳手疤,是对新能源汽车价廉物美的期待箱辽,是对节能减排效果的期待欢文沤,是对先进技术发展的期待攀。这些期待都是合情合理的设。但是猾偶,供给侧结构性改革还未到位垮贾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求订,这才是问题的关键毯。即使要给新能源汽车补贴渺,也应该考虑补贴的环节汕,考虑补贴的对象实苛,考虑补贴的效果啸叮吮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者才琳唇,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗅烦。如果一定需要新能源汽车补贴杀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艇。这样的补贴有点后期资助的味道季,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惭。但是迸臣奠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术性骨癌,那么它就在这个行业有了竞争优势仑,实际上不需要任何补贴梧刨,就可以经营得比其他企业要好潞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寇,扭曲市场行为徘螺。而且锈荆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隋腊。新兴技术的成长在萌芽状态钱街,可能没有竞争力铂此,但是秦,经过一段时间的发展之后耸矾酣,就可能显示出新技术的力量橡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞳椽,今天领先的技术停酶酿,到了明天就可能落后锑。这是技术发展的规律性所决定的隧挥诡。为此始幂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间春彩,因为未来的不确定性揣郡,没有人能够确定未来的真正技术路线皮裳滇。留出市场成长的足够空间齿烷皖,可能比别的做法更加重要商刚嫡。骗补问题的出现旱芦匿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泊咐。    基于现状杀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展息篡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变继蓝。这些年的财政补贴痢奖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迷烷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芹。相反潭,效率不够高的补贴伪柯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少犬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重箱读钱。现有的补贴如果不是投向终端愤,而是投向技术研发萎汕怯,会不会效果更好点呢灭乐?个人汽车消费纯粹是私人事务垮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朗褂陡。骗补问题的暴露鄙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会党计绥。补贴本来就在退出奥湾趣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夺拎枫。补贴旨在鼓励研发隆铃瘸,鼓励新能源汽车技术的发展燎菠皑,而不是其他具体的消费目标岗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是从,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滴。这样的技术支撑出来的产品肩关,还不能满足消费者的出行需求恍号。财政补贴可以退出挡,但可以通过科研经费资助的方式鹊钡,鼓励新能源汽车技术革新峭鹤。同样的钱悍路,花在科研上的效果闭,可能比直接补贴消费更加有效鸥巫。创新驱动发展战略的实施琼韧净,从根本上看场吗檄,需要依靠的是技术创新池唱。在技术创新上多投入赔,并注意投入的有效性屏擒览,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼谴珐:李芳" "  今年7月底潜赣,在2016年世界500强排行榜中就们,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亮,比去年跃升47位褪虫,排名第160膊睡垄,引起国内外企业界滩藤棠、尤其是汽车业界的瞩目桐赐腐。    今年褪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涂炉毯。恰好是在10年前桅每醚,徐和谊出任北汽集团董事长丸,策划恒淀涪、主导瞥、实施了令北汽集团由乱到治胚,由小到大狙,由弱变强的变革没,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琶菇吞、有益坪、独到的成功尝试该踢弧。但是骸冕筷,当中国经济网记者约请徐和谊犯皇,请他以《老徐和北汽这十年》为题毁,谈一谈自己与北汽集团时弹,徐和谊温和齿杠、憨厚地笑着说惨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己降,少谈佬蹿槽,少写酞附。    于是抒,在不久前的一个上午疟扮,在北汽集团的一个会议室里盘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犀井迹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秀。今天是系列报道的第一篇凯浮栖。   当时毋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路信,实现跨越式发展”的战略独,以及构建整车顺短、零部件缴破罗、研发袖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韭。“老徐这人的特点就是说话算话床率洞,真抓实干劳。眼瞅着北京汽车研究总院慌媒、海纳川汽车部件箍鞘茹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龚码绵、新板块一个接一个地建立起来绊,形成有力的链条掂巍叔,轻装上阵讽定,并有序运转”达。 北汽集团党委书记萝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吼腔,连续多年蝉联世界第一豢公。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔑链侯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裤需。    世界汽车产业的竞争是国际化的判祁、规模化的俏,更确切地说是集团化的摔弛董。观全球汽车产业格局盗,能够称得上汽车集团的雇睡,美国有通用激畅叔、福特蓄晾,德国有大众红剂、奔驰卷雄、宝马沁,日本有丰田拌络、本田修,法国有雷诺-日产讼、标致-雪铁龙版鹤,韩国有现代-起亚蕉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拖陇罚,谈到中国的某一“汽车集团”采驴列,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阮媚擦,没有自己的品牌和产品敦,不就是一家投资公司吗嘿?算什么汽车集团!    每年疽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名传,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寸,不但被大众宽狸、丰田翟悸、通用们甩出几条街废恢,也常常被长安饥任巍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颧愧圣。    因此屠剑攘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧客变,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秸论,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹭敢。    过去10年间士爆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后好群,在汽车产业集团化方面做了大胆柯、有益的尝试彻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翰,逐渐培育耽罗、锻炼成为一家颇具规某淹椋和实力的汽车集团邵,在研发讨彻齿、制造添、人才苔暴抗、创新奖、管理等各方面实现了标准化吼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恒距,曾经拥有一定的基础和财富沽暑酚,令人期冀;同时掂焚锹,由于分散化咳塘灸、碎片化赌,更存留令人难以释怀的遗憾仆寂冕。    北京轿车工业与一汽我签、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慕鞍,有考证甚至认为狠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌薄痊。    据汽车老人陈祖涛回忆烧纠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龚,北京生产的轿车最早使用了自动挡逃贤,而对手只是手动挡翔。    上世纪六七十年代秀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奉弊,成为一个时代的记忆嫩。    而同期隶遣铰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钠,遥相呼应的爸疏啦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130危季齿。    改革开放后良,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础来墨洪。    到上世纪90年代沧喇柑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仟楔、称王称霸嵌惊。    特别是2002年貉喉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代齐,也创下了高速成长的纪录卿杠吃。 北京牌212越野车    可惜的是韭托侩,在这些看似个个突出的单体层面之上祭巧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艇,除却福田与现代牟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恭葡详,还被同行作为茶余饭后的笑料剃复。整车企业尚且如此舌,北汽的零部件企业就更加不堪了纠响复。由于资金裁厕环、技术和观念等原因来,大都跟不上主机厂的技术升级耿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锨舞,有的企业已不得不靠出租房屋度日票汤巫。    忆起十年前上任之初的状况獭骏,徐和谊对中国经济网记者说瞬,当时的北汽一盘散沙斜吝习,特别松散矮爱饭,单打独斗乱,各自为政角欧徽,互相内讧彻黑,效率低下……照此走下去帮,“没戏末,一点戏都没有”!他边说边摇头奸市。    由于资产结构的相对分散靠咐匡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业程钳。日常运作中豌递,大多只是履行政府赋予的出资人权力脾,无法形成一个科学的集中管理机构疙滦彭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系填,深入企业经营管理了攘酞冗。    2006年10月底撵,徐和谊出任北汽控股公司董事长拖券,恰逢“十一五”开局之年白,他率领北汽以科学发展观为统领铆港次,对产业结构和发展战略进行了全面块委、系统接掀部、有效的调整芹抛。    有北汽中层管理者清楚地记得芍,当时踏叫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惮稍枪,实现跨越式发展”的战略慕,以及构建整车琼脐、零部件艾帆、研发奉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颇。他说韧浇拜,“老徐这人的特点就是说话算话岔,真抓实干巢糖。眼瞅着北京汽车研究总院拧、海纳川汽车部件匿脚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淳烧炮、新板块一个接一个地建立起来赂哦猫,形成有力的链条爸蝎糯,轻装上阵吴迫畴,并有序运转”弄。    到2009年茅狡阜,短短3年时间蛙课亨,汽车年销量突破100万辆大关伪腾痘,销售收入突破1000亿阀,北汽集团化战略初见成效垒甭渡。 2016年分烦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褂比褥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”完高妙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屯,公司治理结构进一步完善倡排话,集团的功能定位更加清晰;同时疤邢恋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匪孪,并将在人才吸引惠蛙疵、产业链完善及兼并重组中侯,发挥出更加高效的运营效率为讽吕。而外界则普遍认为芜捍,名称的变更遍恕蠕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心犬。    “北汽控股更名为北汽集团热没兄,是北京汽车工业的领导体制公新桓、管理体制的一次重大突破伴败,找到了北京汽车居、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啸,徐和谊当时说胁却墙。    随后程,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团湃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炕熊隆。根据规划拇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伟钡僻,大力发展自主品牌隋,完善和打造全产业链馈阮慨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位低剑句,进入世界500强惋。    “说到做到介抬林,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氛兼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破免顽,战略性新兴产业蓄势待发范,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升轻,各项增长指标位居中国汽车行业前列烯窗囱,成为近几年来最具成长性的企业集团凉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈功:李芳" "   姚景源认为盯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颠,而产业政策需要与时俱进娜膛瓢。    杨裕生表示孩姑割:应适时推动电动汽车市场化闺墓焦,也就是补贴退坡堑,一直到取消补贴哦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稗赴屑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重建甫驼。但是起,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高素混脸,不宜鼓励纬井,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幂。    侯云春指出罕,新能源汽车发展需要在供需两端发力焊,两手并用乳,推动新能源汽车健康发展甭褪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛇角,表明在国家相关政策的助推之下请坏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展似,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题遁。其中啼显慰,规模巨大参、涉及金额超10亿元的骗补事实巳戏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倍试。昨天楔怪五,几位专家学者的观点引起关注季。 中国工程院院士杨裕生    不可否认输怖赶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戊。对此炉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谋糜脚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性献、必要性的措施冬船。”    原国家统计局总经济师姚景源认为栋,政府对于新能源汽车产业要进行干预盯补,而关键问题是怎么干预蠢阿嫉,干预什么毋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持每显新,而产业政策需要与时俱进”诞街,他谈到灵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用傅卷,并提出产业政策应该遵循四个原则钠派。一是产业政策不能替代市巢 ;二是产业政策要管产业碴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衰。    杨裕生也认为诡,目前的补贴政策有两大问题观犁继,一是单车补贴过高贾间,二是补贴总额高缸帅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秃当,副作用很大坑。    在新能源产业层面伯俄,杨裕生表示继:“应适时推动电动汽车市场化率,也就是补贴退坡抱舱,一直到取消补贴欣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”犀。在技术层面钒纷埃,杨裕生认为骚墒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恰霓惫,第二就是发展不补贴封躲、已经市场化的低速车茄努。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刹罕,不宜鼓励通,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化截介。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蛋矩狗,新能源汽车发展需要在供需两端发力具融,两手并用狙,推动新能源汽车健康发展岔睹阀。    侯云春解释说耻健:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力通。一方面大家喜欢用结驼删、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杯,政府和企业共同努力宦沉及,使得新能源汽车能满足消费者的需求访魂,开拓新能源汽车的市场懈乌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  如果我们做好准备的话拧瓶,赢家当然是我们苗传收。我们不担心其他的璃嵌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滦微福,我觉得只要我们做得好嘿迸,一点都不用担心焙呵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一间石貌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后棠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芯蠢哦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斧。其中特别谈及奥迪与数字化煎。    施泰德说灵牌,到2025年以前肃扮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢科剁垢?汽车行业正在经历一场变革矮。对我们来说岗赐光,有一个非常重要的关键词边:数字化呈凤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变曝绒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叮岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说及沸徘,我们眼下所处的时代醚祟济,奥迪科技一直处于领先地位书,并不断进行新的突破撩。对于数字化爽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阮砰。到2020年时华鲁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验婆遁蔡,这也是我们引领未来的一种设计河扑,包括其他顶级科技沧,包括我们的传感器锈、雷达软悲、激光大灯等排戎滇,都会进一步巩固奥迪的领先地位辱融标。    施泰德说匙雌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远徐其韶,我们会全身心地投入到这一点佰盯催,包括3D地图镭,导航等应用粒仑侣。对我们来说勘宽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酞垒袍。当然忌珊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”般岔侠。    在回答有记者问虑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潦倘憋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走公,有哪些优势崩?在这场竞争中涡,谁会获胜”的问题时舅,施泰德表示郎了:如果我们做好准备的话陇糖,赢家当然是我们私翱颧。我们不担心其他的扑驮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遂孰肌,我觉得只要我们做得好讳钮邪,一点都不用担心垢懂踞。    施泰德强调庞,在某种意义上隘槐,我们也是一个初创企业收芜街。其实送期绞,奥迪有很多细分部门筹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甸。如果没有这样的合作挫,你很难相信巳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赋,我们能够成功地实现自动泊车萝岛、自动驾驶等来。    施泰德预计日提己,2017年秃失,我们要推出新的奥迪A8沏故叼,自动驾驶的时速能够达到60公里歌,没有别的厂商做到这一点鼎甩。如果我们明年能做到这一点的话尝无酮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滤,启迪未来”浓驰触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒炊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕块。庆典活动前夕蜗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟椿霉。一汽-大众汽车有限公司董事葱乡飘、总经理张丕杰除了对政府惹从、经销商侩受、员工姓、用户等的支持表示感谢外撼控旧,他也坦言脑,在新能源衫、“互联网+”等方面舜矩抵,一汽-大众起步比较晚挟酵赫,这些短板正在引起高度关注猛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泉,“因为有你卉悔,心存感激”酒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诵家却,来感激这25来帮助我们成长的所有人狼弟龚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果书。从前辈讲起辖毁孝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为群,还有陆林奎等等的领导火哇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策皇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肪滇。   25年来辛,我们要感谢的人非常多顶哦。感谢国家和政府的支持与帮助杆看啼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行川对拉。例如成都强,成都今年是高温天气办庆,最高气温是37.5度而且是持续的峨橇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活眉,政府部门给予了很大的支持和帮助蔡句。   我们要感谢1250万用户瓜存舅,感谢他们的选择和信任翟。一汽-大众从项目开始建立吻掸夯,一直到第一款捷达开始投产嘎查,捷达在市场上并不是一帆风顺的撑,它的初期是走过了一段曲折的道路秋摧。正是在困难的时候郎茬,是客户帮助了我们踢抛、鼓励了我们壤。还记得在困难的时候辟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国位鞠鞠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象定砂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肝卸。一汽-大众的员工非常的进刃芗骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缔、吃苦耐劳飘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拼水碉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦画零具。大家知道一年365天赶沛,如果周六周日全休息就要去掉52天修便,把所有的节假日都去掉畏,标准工作日应该是250天胚,工厂的康采恩标准就是由此设计粪讼彩。而我们加班到300天疗菇囱,320天是常有的事退市,员工非常辛苦白诽妹,所以在这背,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逝。   要感谢中德双方的股东仇陛赂。要感谢他们具有前瞻性战决策抨聪伪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开豹。一汽-大众的建立凶踌堪,当时在中国的汽车合资企业夸胁,一汽-大众成立的时候也不过就两家剃鬼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隘轻似,股东双方做了前瞻性的战略决策闷毁柒,才有了一汽-大众疲鲜凳,我们要特别感谢中德双方痹结。   在一汽-大众发展过程中膏捂才,比如一汽-大众西部战略免尼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场床赦。一汽-大众在西部建厂的时候粟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诬渤叮。现在在西部的生产基地肛,今年他们的产量突破65万辆陌俄舵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谜锰噬,在股东的决策上由一汽-大众执行的叉太龋,也取得很好的效果无卧劣。此外帮搂,还要感谢1200多家的经销商兄、700多家的核心供应商合作伙伴哺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赏晚饱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态海洞谋,中国适合于家用的车型非常少揣。25年来冲抬兰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肯彼,上缴税金3700亿元嵌垄苗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乌、奥迪两大品牌12大系列产品秀娜。   25年来冀伙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赴,带动了中国汽车工业质量意识的提升珐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌森茧秽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抢,一汽-大众是领先的扇。同时芜双,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主力揩腔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业风取。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展排遁蕾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坞。首先藤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑的。一汽-大众的体系不是一天打造出来陷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瘸。   其次年核,一汽-大众拥有一套完整县暖、标准的制度和流程的有力保证粮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰避谜彤,制度和流程是保证痛遍。   再次哭澈陪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啦胃腾,在经营发展过程中有很多难题需要解决抨肚,有很多矛盾需要平衡惹,用什么样的标准来平衡毋虏?底线是什么坷?那就是质量纱弘肖。一汽-大众一直坚持质量至上挪纶炯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来托荒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承釜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俩黄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业齐寂,这也是质量至上的战略要求溅邪。   此外朽损差,高品质的人才漆淖,具有工匠精神的员工吭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质釜邻、传承的文化也是高品质瘦舜搁,得到的技能训练也是高品质疾酚颗。拥有和企业共担风险的合作伙伴屁猾加,无论是过去痊倦苹、现在还是将来都是这样丧妈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起律里程。一汽-大众在自身发展的同时鹃,也考虑到了整个供应链的协同发展孺蔬,对于整个价值链会有高品质的要求尺。   最后溅,一汽-大众在努力践行企业社会责任舒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糯敬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持澄卢帝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厦懦,既要总结经验和收获铝参。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训老、走了哪些弯路淳腾肋,下一步应该怎样避免描队。   如果说到过去的不足羌,SUV细分市场比例快速提升好,一汽-大众对此准备是不足的鲍方,对新能源垢、“互联网+”等方面的起步也比较晚模喇韦。一汽-大众对于未来仍然充满信心坷,这些短板正在引起高度关注把科掳,企业正在考虑这块短板如何去克服裙缓箩。   2014年肉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望珐椒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赫不半。   面向未来歪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头某柏,保持创新逝镀莲、驱动发展破,并释放出更强的增长动力灯。同时渴,也会与各方伙伴实现合作赡,实现更为广泛的互利共赢茅活,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任同寸,不断回报政府净乌、回报股东龋抵、回报社会腐稠碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚修:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逗淳。他表示捷皋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位熬抽可,并将继续保持限量生产以追求独特性理券县。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来理对桑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泊掠扫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante良。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低罕祭皑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用物抡。业界有所疑虑的是势纠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巢。   对此狡汐,薄亚铭向记者表示貉陈戊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孟屠臀,但都不是便宜的车型南。Levante的价格达到了100万元左右萍幂,Ghibli的价格也达到了90万元左右脾,在产品定位上依旧不低噬怕侮。同时股背,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产檄,依旧走高端化路线驰。薄亚铭还讲到慈呜寞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怖皇显,不会把目标提高到每年20万辆蹭、30万辆的水平澈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暖,所以我们能保持品牌的专属性班栋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秒,他表示逃娠翻:本次车展上上市的新款总裁车型屡,除了在产品上进行了升级外百潭,还提供了多种个性装备丹,客户可以从中选择很多种搭配膛谦。此外鲁筏渤,新车在性能上的提升显著驶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快地骚、动力最强的四门轿车爬勘。   此外秃好罢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凸睡,开始尝试电商销售模式碗锨沛。薄亚铭认为鸥男,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咀喜,因为中国市场的客户已经变化蓝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茸杀胶,现在有很多人都用手机去买东西特庭撤,这是市场发展的趋势臂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吓,即用户车主首付车款后性壁保,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司椭,到整个租期满了以后斜苫,这辆车的物权就归给该车主盒,该模式类似于分期购买匪钨。   薄亚铭说颅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铃,但是在中国市场还是刚刚起步尉恐,有一些量产车会采用这样的方式做唇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玫。他还表示禄卿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策床,其实反响真的是挺不错的狸。尤其是北京白哥、上海这样的限牌城市路。通过租赁的形式匪坦,牌照将打包在租赁费用里面曝蒋。当车主买到车谱闲电,即启动融资租赁手续圃僚,拿到车辆牌照围线效,不用为没有牌照而担心颠澳梁。如果是企业车主糠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹦斧贸,是非常划算的堪。”目前讨,该项目仍处于试水阶段堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾籍蛾:李芳" "新能源的发展卡司谱,是大势所趋彼赔,但具体方向酱电,也扑朔迷离剧窍。    电动车会成为未来的主流吗额馅?现今的新能源汽车产业健康吗粟舅?什么样的新能源政策更适合我国国情穿遍?    2016年9月2日试触疽,在2016泰达汽车论坛上粪甸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饲吠睬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淳磋,他认为劣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题附捐,恐怕不可持续梯汞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外光酪狄,何光远认为殴羞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谱橡强。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人日,这位87岁的老人谈起汽车工业虱蔚,依然有些动情秘。谈到电动车发展斡眠毋,他认为控贩,把电动车归为新能源汽车是不合适的淮窟。因为痰烫,第一豹乱降,电不是新能源纳圃荷,第二玻焊,电动车也不是新东西奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痢尼猎,电动车诞生在1834年惫,是英国人罗伯特·安德森发明的砷缉醋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年艘吭。    何光远认为灵淡铅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”问甭,不科学袱说期,应该给它正名本撵搂,就叫“电动车”铰,或者是纯电动车奇肥偏。何光远认为泥森,电动车国家政策的支持力度非常高凑,所以它现在发展比较快骚莆喘,去年生产了30多万台侨炮,但它还是有很大的局限性芜冀。首先兽萍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浆魔,可以长途旅行使用碧宽。即使快充也得半小时以后敢,但是经成杈悖快充的话桃哀,这个电池的寿命也会减少歪,慢充就需要几个小时豪棘涝,充电的时间很长成。另外猾亭恐,行驶的里程很短刹,有一百几十公力就了不得了诲,就是很好的电动车了厩欺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吗嗽拇,我认为不可能持续滤催。”何光远说虑,很多企业是因为补贴才做电动车篮,事实上堕,内燃机节能潜力还非常大强,缸内直喷技术碳、柴油机的高压共轨技术拿铅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碑吼借,因此圭梳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力请敢凉,不能被动彝取,节能是最大的减排微。    甲醇车大有前途    现在滦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涛孝瓣,因此静凡景,各国都在研究替代能源与新能源汽车洗儡。美国捂拇、欧洲慈、日本缉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖擞掀额,但因为资源禀赋不同维梆,所以技术路线也有所不同肯。    何光远介绍说备,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题害盎岭,在某种意义上讲沥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毁岛,虽然同为乙醇酿赣,但着眼点不同;日本缺乏资源殊梁雹,自身资源利用问题不突出失,因此胳巫,把提高汽车燃油经济性作为首汛沾蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丝廷输,日本也在搞甲醇的研究兰态枷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定箱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线松空橡。    在能源地款七、交通寺泛、环境狠虽饥、经济四位一体的框架之下瓜的,中国又该如何考虑替代能源的问题亥浇?    一直以来梧,煤炭是我国的主体能源豁醚,占我国能源消费总量的66%至70%诡。何光远认为且,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逞凤抛。推进我国能源生产和消费革命漆笔祭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苯。而在煤炭发电供热的同时惜到祭,可以产出甲醇匠,可以为内燃机提供燃料郝辞,所以耻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敦、高效利用是紧密联系的入播蛊。    此前觅辨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瑰兔画,这4个省基本上就是产煤大省担哺、山西毕匿、陕西揉、甘肃焦、贵州怀哥、上海市泉怖。现在规模最大的是山西艾李、贵州蕉,其次是陕西赶蹦。    何光远介绍说伸洞卷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尺誓,车都经过天津检测中心检测离须,上了公告喇,经济性也是最好的黑。“我去看了加注站式精策,M100甲醇100%烧甲醇鲸泻,2.2元/升德,现在已经降到1.7元/升了书烷范。一个半甲醇就可以代替一个汽油脯。所以说忍,甲醇还是很有希望的吾。”    今年3月份都曙,工信部汰成祷、科技部篡死、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汇改范,验收的专家组由何光远担任组长去验收灌泄箔。何光远透露说跺,山西验收以后迪享阿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闺,开会以后形成了正式的报告斜。现在晤,在各个部门已经会签完了暴,在等高层领导做最后批示尼勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜗樊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炬箍眯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题礁摹滥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫,力邀政府牟、行业爆恒届、企业魏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姐,寻求产业发展有效途径挛圭憾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录部沸兰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们认伐表、先生们换懈蒙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容克。今天虹悄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文形笆捣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洽文掇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报袄卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驾卑哇,解决大家的疑惑灵,为什么要改革捅?现在存在什么样的问题瞳?第二岛,改革改了什么郝卑?主要内容秘、实施步骤扯扭、目标弟炽邵、原则款、政策选择等等莽布硅。第三萍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扇视苔,改革试点取得了哪些成效评薯,用一些数据和大家进行汇报米。第四捐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望揉浚的。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件借贡,从国际上来看墒磋剃,自上世纪不管是美国崎澈、欧洲含畏微、澳洲还是近邻日本涕冯、韩国添篙兄、台湾等等扯潘脱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旁,至于费率为什么要管制挥?为什么要放开卷?这个也可以做一篇大的题目桐灸奶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势馆谜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杆宛,逐步地向由保险公司自主制定转化殿衡,定价因子的选择就是什么样的车保费高杰、什么样的车保费低算,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展核帽吧。   但是坍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时港喷芒,还不能叫现在完成时邵斜瞎。比如说美国若干个州僻杯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闪水岭,因为不同的政策取向有各自的利弊酸静,这也是一个非常复杂的政策选择过程采。   从国际保险市场改革发展的经验来看哼耸,改革前和改革后撼花甩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洽欧碧、复杂化锈,定价更趋精细化郊铣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞬捣。在澳洲一些国家耗山胃,改革前超额承保利润改革之后就消失了仍楼梳。对于我国来说亩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涵赫,从2011年开始社会或者舆论关我、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毖饶,行业本身也长期苦于在低水平虫讽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级农。另外甜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缮,在这些方方面面力量推动下摄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虱担愧。   在改革之前是什么状况盒努?简单跟大家介绍一下熟递。从人民银行管理保险行业开始骡撬钠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辩牡,在保监会接手车险市场之后姬仿,也是保监会统颁条款费率违,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贡彻玲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态还本,整个行业亏损份项掠、消费者投诉也比较多鞠惨,所以到了2006年的时候酗偏,这个改革又走了一个相对回头的道路柔柿贝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溶烙登,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瑞藏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慨核,比如说行业比较统一起,消费者认为条款费率比较容易理解技充,恶性竞争的风险得到一定遏制委,但是负面作用大家可以看到奢擦,一个是条款法律风险很大甜,不能适时的随着道路交通环境哀匈、司法环境疯、社会经济生活环境的变化适时进行调整能,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔详萄矢、无保不赔防猎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑免奶九。   第二颠屑矩,在监管方面定位也不清晰绕。对于一个自主经营侩散窗、自负盈亏的保险企业阜趁,没有条款费率坟挞拳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芥,改革发展没有动力沸式,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力操舰兔,所以整个行业是在一种规睦静ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摔龟辉。   在2011年搂、2012年前后经过评估勉、反复的讨论狭浇踌,其实当时市场上两种声音都很大拐宋加,一种认为行业就是应该统一规范标准化鹃吾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路珐捞。经过反复的评估和权衡晶,也是在十八届三中全会的指导下赊,改革的方向目标原则最终得以确立纪几釜,这是在当时发布的两个文件奋推脯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辈漆瞧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标良喘奠,比如说要提升行业的发展和服务水平船识,使价格更加合理签哗盼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担椽憾、保障范围矢、服务都有一些诟踩澄ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枢擦试。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞍。第一个是维护投保人保险的合法利益坟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向领。第三个原则是稳步审慎推进阮,根据一系列的国际比较研究谈敞锻,大家还是从中得到一定的经验和教训皮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果砂羡叛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训范。所以差屎,最后选择的改革途径不是一步到位称,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腻晤,它只是在长期的甚至六年甭念、八年坞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帛,这是改革的一个总体思路储,从条款哇混、费率售、监管三个方面这是一个简单的概括桨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款褂美擞,大家不用仔细琢磨当中每一个字办,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拧夕墩,双方义务关系是怎样的标准化流程阑祈。   除了行业示范条款之外雹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斑瞳孙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验市唇,不管是欧美还是台湾玫晾械、日本投,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妨啸枢、百花齐放的状态道芬,因为每个合同涉及几千个字臂订,实际上封椭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择题箩。   在费率方面分成两个部分豌咆靖,一个是行业的保费水平烙康褐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业福朝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床锏蕖,对于汽车来说丰割局,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诽胃。所以在整个行业层面建立车险信息平台氢谜履,收集各个公司历年来的承保理赔数据哗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讽、科学的定价的参考挎璃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倪窍喀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邢漓乡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纶矛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兰驰咯。在行业基准保费方面伐奉,行业协会做了以下工作犯成,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吭理,在这个层面光焕污,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹦挎缝,其实是相当的弱干奔,这么多年来的承保标的扦檀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啸梳、编码实际上都是不统一的爽紊绘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茶希活,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库补朽,这个数据库目前正在申请国家标准卯谦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理埃镰,对每一款车归集了二十多个基本的字段邓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撕翔瓶,给消费者购车提供了一定的参考赦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屋蕊。   在行业提供费率参考的基础上拢勾尺,保险公司它是怎么定价的肩?现在也是大家很关心的一个问题捍,为什么有的车费率高棚钾、有的车费率低菊陈嫌,为什么今年高明年低么添身?在不同的分类当中有一些差异墟踏草?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姐瑰蠢,分成从人因子和从车因子两大部分弯衫恳,每一类因子当中又有若干个维度鳖模京,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绿虽冬、风险定价能力钨、风险管理能力自主制定的适速。   比如说齐庭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业县攫、他的生活方式商绅退、他的信用程度等等份,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舵乔蠢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险郴浇,它的安全性半胯背、可维修性等等舌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敦焊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的新。   国际比较先进的保险公司桃清蓬,他们通常采用的定价因子壁肮捻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了策,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蓟吠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱现,这个差异可能我们现在还难以接受仍贪丹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扣。   总的来说妥寝窟,保险它产生和发展的基础是数字法则革峦,在大数据的发展背景下恢窜诡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喝撇鹃。   前端越放开后端管的越紧架,如果费率市场化以后炒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骡尾窃、整体亏损的这么一个状态熟希,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剃。   实施步骤抡寥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筏尸。到今年6月30号为止泻,第一阶段的改革基本完成了峦撕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稗鞘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凑武,不同的索赔历史对应不同的费率防瘟恕,不同的车型对应不同的费率撑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乓修,这也是改革的目标廉酗,首先是平稳过渡捆虹。   下一步脯,费率科学化乐缕、精准化草瞧、精细化程度会逐步的加深叔摄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淘讽清。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梆淡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下投蝗劳,经过一年的改革试点赣磨淡,消费者从全国范围来看捶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撵,对于高风险番、高出险的消费者痉饯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扩愁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倦窍卧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率遁、道路交通安全水平都得到一定的提高盯哄。   从行业的整体情况来看敖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氦士,增速营改增以前是11个点椿飞寄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点集,仍然是持续稳定增长蚊慈肚,这一增长是在保障范围扩大盆套、车均保费下降的基础上实现的碎,车险行业的承保效益基本保持稳定恋勾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标图,两个点的承保微利派经。   在保险行业层面来看肌,公司的定价水平促搐、服务能力在稳步提升的骋。外部正效应也比较明显炽瘁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棘蓟,大家开车上路更审慎了纽刀,小额案件在索赔的时候可能更理性了虚。   下一步工作箩寥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殿乌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品需,也就是说除了违法犯罪不赔玛,除了不可保风险不赔牧馅敞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胺捆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顶鹃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惟、不同的投保人焊、不同的车型价格的差异会越来越大抨庭极。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求超,更好地提升保险公司的核心竞争力础温,也更好地促进道路交通安全补帛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高独觅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰氦涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨屠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兢静宦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椿,力邀政府酶卸空、行业稀、企业疏萍陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此论,寻求产业发展有效途径惟叭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录切疤侵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戚爆。第一煌隧顿,SUV这几年是高速增长手迟,我们做一个判断科巩,这个高速增长就要成为历史了位,往后没有这么快了骗缅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点按,份额还会提高参肪。第二昏碎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势簇茅僻,就是份额和价位双提升抠跑涝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化莎扰帽,之前是低价位提升份额嵌伪底,这次是价位在提升痪、份额也在提升靶。而且我们判断还具有可持续性誓糕态。第三椭量笑,汽车厂商将会由过去的筛世、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狮划纷、弱者更弱负裂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恼。在此主要介绍前两个师橙,因为时间比较短沤遣怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涛潭。从图中可以看到蕾巧侯,从2007年开始坤,SUV进到了一个高速增长的阶段途仇跋,连续九年年均增长率达到46%扰赏篡,今年前七个月也比较快呛去,增长38.6%牛。此外溶立,市场份额在迅速提升玫,今年1-7月份市场份额达到40%呵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灸虑,过去几年每年4个百分点逢,去年涨了8个百分点捣献懊,今年1-7月份又长了4个百分点碧,自主品牌SUV占自主品牌的60%讼,SUV全面热炒才课,豪华车湘呜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高臼缔,下一步还有空间赴武。从这张图可以看出汗,一般的合资品牌通萌藏,SUV比重还偏低竞,豪华车和自主比较高唇惦谷,不同级别里面SUV占比较高廊化碴,不同价位车里SUV比重也很高贫角,还有一线涵形恼、二线八场览、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)木稼庭,不过一二三线的比重是去年的数据闲,今年前七个月是四十了售遍,今年没有注册数据可以看得出来触。   但是井睫,我们说这些年头味萎,suv领域基本没有在空白市场巢菇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱思,需求就会出现放缓的趋势戎钠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泪,2012年-2015年逐月都是向上提升的夏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走存,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月里,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喇。相对于去年呈凌,虽然今年全年涨了5个点潮缺必,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了礁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了维挖。   但是懒,我们说还有增长的空间尚洛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点檄断,我列举了国际上两类国家的SUV的情况人豹宏,大家可以看得出来矢塑曹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奈,大约在20%左右特栏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国革蓄函、加拿大咆鼻川、俄罗斯这些国家棉惶县。这些国家总的来看是地广人戏隆,SUV占比比较高拜,人口密度比较高的SUV占比比较低匠残,但是也不完全成立聚皇渺,韩国人口密度也很高但是SUV很高盟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肋,这不完全成立椽,这两类国家的情况是存在的滦晤堆。   如果跟美国相比诺绥仑,美国是把皮卡不作为乘用车姑啼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蓬氯眷,与宽口径比还有11个百分点世枪兢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高混,五十多不一定是峰值点叛副。   另外胺揽觅,欧洲这几个国家年,虽然SUV占比低那统瓷,但是比重也在提升伺,从8%涨到25%形,SUV的热潮是全球性的肌凹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靶残曝,美国汹、加拿大这些SUV占比高的国家错克唬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蛋隆突,大部分来讲可以占到40%左右狠舵弦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杭停,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低形,欧洲这些国家就是两类未,我国应该是随着美国息、加拿大金刑廉、欧洲这个情况化溉腺,因为我们已经占到40%的份额了夸,如果按这个去计算难癸聘,中国的三厢轿车是48.4%墩跋佛,还应该有十个百分点的下降空间郸卞,下降去给谁惜凭孔?基本上是SUV茶瘦挽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%使,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撅瘦醇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惋肯角,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擎,这就是我们对SUV的一个基本判断嫩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化括镜据,就是份额和价位双提升咎,这是非常不容易出现的一个现象吠哆,如果把它拉得更长一点看卤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猴,2000-2010年连续提高了崩,最近这几年不太好武檀丁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓬川绷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘦芦逃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低譬,2004年宛沮、2008年雾队墩、2011年坡为媚、2014年魂,其他年份至少是相等的仙堵钦,大部分年份是比它高识膳第,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的间羡尼。   现在一个更积极的情况来看廉椭,就是我们的份额在提高茹颇,如果以总体的市场为100的话滑硅赎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碳,如果以生产量为一百的话蛔,我们的自主品牌已经占到了35%贩晨绷,其中提高最快的就是SUV攘仆叫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骂饺,它占到了一半以上的份额淑呸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挟贝入,以轿车为一百赐搬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%理陵,连续几年都在下降寒闷佳,轿车竞争力在下降膝狭。但是自主品牌总体上的份额在提高搓读。   从价位上来讲这个趋势非常的明显删掣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兄断充,这个销量在提升亭步测,低价位的车销量在下降炭管忍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长笺灸,增长最多的就在这个5-15万区间逝缸。以自主品牌自身为一百的话坞帮扳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%罚,现在只降到了3.4%船亮槐,而5-8万的车这几年也在下降喘澄贝,增长最快的8-10万的车和10-15万的敛疾,这两个价位上涨的是非常的快问椒叔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%受僳创,自主品牌的车价格明显在向上走技裳客,这是一个积极的变化便讥笨。   另外苯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见豹峦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谓, 10-15万区间搓喇,自主品牌在里面也占到了28%栋,这个变化是很积极的窍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的岗倪耪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的副衡,最高峰是2013年213万熬钵能,去年降到164万想比,但是SUV在迅速地扩张淀,大家看这个SUV的比重淌,原来是二十多万辆齐洪咕,去年到150多万辆囤仿,右边这个图是10-15万洛菇葡,更是靠SUV在拉动的黔氯酸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顷棉,这是一个非常大的积极变化莆窟吮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淬城膝,这是GDTop的一个调查数据蔽,这个一百辆车出的事故故障率耪桅,自主品牌在2003年有四百多个事故宿丹,合资品牌现在也在下降烫母,这两个差距正在缩泄А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苍。   从产品的角度也可以感觉到乾芯,最近我们的一些新产品像奇瑞腊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舍喜,这就是一个积极的变化脊乓,这就预示着我们未来具有可持续性逗。而且可以看出电颧,如果以前二十名产品排名算的话瞬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袍,一个长城C30一年卖了15万辆左右捻,前二十名里面我们有两个类。2013年更少一点轨牌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仟,前十个里面已经有四个是自主品牌的扦氛凰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炮绦皋。   这几个发展量比较大的企业抖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妈巨,这也是积极变化黄亩纲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幌乡晌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈臁,国际市场南美洲挟厘、亚洲煽、东欧独缝坞、非洲是迅速扩张的市陈枪习汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力性溅,我们产品出口大国全是这些国家熟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妥彻宛,跟我们购买力差不多秦弦誊,人口加在一起12亿归,跟中国市场差不多氏示,换句话说中国市场去年卖了630万辆苗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒腿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酮谢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虚搂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面守你沉,传统汽车大有希望桑扮,至少应该平等地分配国家的力量缝,在传统车和新能源睹瓜秤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重导汗,力量投的也太重楞船粮,下一步要对传统汽车给予足够重视夏,它完全有希望获得好的发展伸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哀观迁,以前是高速方酣丢,未来是中速芹沧鹊,它要抢别人的份额乔。最近两年这个数据可以看一下侮备叮,自主SUV死饥镐,连续几年50%-60%的增长册坦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长莽放,这就说明这种竞争关系在发生变化褥坦,这是一个颊目梗。   第三个观点我们就一句话带过了荒,汽车厂商的格局要发生变化刃贺,过去是大家共同进步骸、共同分享发展成果薯孔,因为有年均30%多的增速田,最近几年速度已经降了年均降到11%了逢,未来还要下降樊,大概8%左右或者稍微高一点违阔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涪拾称。另外合资内部也会竞争介协身,自主内部还要竞争毕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了段同,大众占到33%磕,最高占到38%畴道猫,就是中国销量占到全球销量斗陆勒,宝马谎、现代购、PSA都占到了20%巾说滇,通用15.9%肩美苇,如果把它的微车也加上超过25%忌觅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拼踢团,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的露,要么是维持全球地位通用疯忿入,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众解,大家对中国市场都高度重视靡先广,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锹笑,我的速度要比别人的速度高糜偶,所以竞争更激烈体泥券、自主更不用说了锹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玩尽,大家都给予很高的期望烤帛谐,未来我们说竞争会非常的激烈琶达爬,而速度又会下来嚷动毛,所以未来的竞争格局跟以前不一样陕,以前叫分享绅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲍磋吵、弱者更弱惮镁底,十四五就会出现兼并重组勺蓖耐,如果我们放开让更多的企业进来平匠,我觉得这个可能局面会更快恍汀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盖凉,最多明年还有一年斡戎橡,但是它的速度比平均速度还是快一点设罕华,自主品牌大有希望妈甫,我说的是传统自主品牌朵替,传统汽车还不是新能源汽车柑,另外格局会发生大的变化惫码席,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亨隧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃蟹浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佳喘宠,力邀政府滔菠、行业老饥、企业陇袍彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤佛,寻求产业发展有效途径急。   以下为福田汽车集团副总裁洁惺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墟。 福田汽车集团副总裁陶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乐柏、各位来宾贡铺模、女士们惠橡、先生们恃外伦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辞暮,能够跟同行股、专家做一个交流学习韶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新签、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汝故。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔚。从全球战略的视野来看差惮,乘用车的全球化特征更加明显辜,很多轿车的平台会在全球市场销售同喇翰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些劣垢。举个例子邯,如皮卡虹,在北美皮卡占整车比重是很高的敝,但是在中国羞,在欧洲躬蒜,皮卡的量就很小矮。另外又如轻卡妇脑偿,现在它的亚洲化特征会比较明显问。还有重卡勘唉,在欧洲都是偏平头的瑟辑,北美则都是偏长头的端片痰。所以商用车行业的区域特征很明显橙缺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谦。而在中国市吵丝卓铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猾几覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侮寡十,2010年达到了一个峰值429万辆钳堕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雾,去年是345万辆师,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茄聊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长柒高,主要的原因就是因为重化工行业彼卫,如煤炭雷恨嗜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化那下。另外整个物流行业的效率在提升京,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谩。   随着市场竞争的加剧藤,行业整合也在加速爆眯,份额由2010年的44%提高到2015年53%寐杆倒,再看一下今年商用车的情况橙,今年一到七月份销量略微增长瓜,整个商用车行业增长2.4%氰毋喇,我们判断是过了低谷瓢悔,所以下一步会有微幅增长辛氢赐。2.4%其中主要是载货车贡献的颈,同比增长4.8%拿汤卿,客车受微面的下滑迪搅沮,导致载客车下降了10个点屉佩菊。   关于未来的商用车市城啊,我想从四个维度分享一下我们的判断搭。   第一是从宏观经济层面慨皖傅,从金融危机以后仓,全球市场增长的趋势是慢下来的童,乘用车商用车的比例现在基本上在8溺淑:2伟剩潍,但是进入“十三五”之后我们判断敦保,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭麓刊,商用车因为是物流工具的企业岁,未来会有所好转烽,但变化不会很大纯妮奇。   从技术层面来看墟钉凯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0躺荡举,现在正在快速进入智能化的3.0时代囱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程拢快的捕冲。   未来的商用技术主要围绕着智能化捅、网联化颅慈、电动化里鸽痞、环保化来追求汽车的高效静羔碳、绿色裁翔曝、互联和安全红辱损。   另外从中国的政策法规来看唯撬欠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动佳,从客户需求来看铺仙沧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求湘,推动了中国新能源车的高速发展固甸捕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盯碳脊,同比增长102%翟,其中纯电动客车3万辆裁了温,同比增长176%切侈宏。未来在城市公交以及城市物流伪、环卫等方面掠希俺,电动车还会有一个高速发展瓤苟嚼。   下面分享一下福田在科技创新许、转型方面的一些经验和做法屡。   在商用车2010年达到高点之后惺呕箱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变始涸,加快掌握自主研发的核心竞争力体里。通过五年的发展来看墟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晚赣。福田汽车目前的研发体系是两级静,一级是福田集团的研究总院竟迁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涵省定,曹博士也说甸寒辽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘁煎畴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奋将,是一个二级研发体系隶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捂渴梢、整车的集成以及幕踊停块开发和整车测试的三大核心能力遂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狗颧、康明斯等等合作单位进行深度合作书、改变和创新啪下,推动整车的技术进步乓。   在转型方面床,我们这几年主要围绕着几个方面碎。   第一是产品低端往高端转型郡冲阂,在“十二五”初荚翰,我们的高端产品占比不到20%史,我们到今年年底高端产品能达到70%费那椿。   第二就是从国内往国外转型危伺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凑。我们连续四年商用车的出口保持领先猫脐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滦投。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斜,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘿济,我们在属地产业化方面做了大量的工作孺薪搐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础珊蓝。   另一个就是从制造往服务的转型娥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磊,在“十二五”期间诬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓶靛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壬火翱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辉袒冗。福田康明斯通过这几年的培育肠鼎,不管是从业务的规模钵、收入妓罕且、利润现在都发展得非扯漳祝好髓,另一个他也对我们福田汽车的整车竿巍笆,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣珊模好的支持仁眯沙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新齿略。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睡殊槽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的随。可以说尽管卡车的量比较薪蔷铡,但因为排放比较高恼馆筋,另外一个因为运营的里程和时间比较长瓜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妨挥临。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摊,实际上物流的效率还是比较低的鲁土婚。基于这一判断仿,我们提出了一个“超级卡车”的项目较攘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卑,通过这种材料的智能化厂剂、材料的纯电动堪付翻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吉深、环保桶、节能贪魏两、高效虚并、安全餐磨、智能的超级卡车玻。我们的目标是要实现降油耗30%惹,降排放30%常剂镭,整个货运效率提升70%轰。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘎识潍,我在福田分管车联网业务疾氢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疯废,因为乘用车是一个消费品霉,买车和用车的基本上是一个人列,而现在主要是用来出行的倒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丰脱,但是商用车不一样苦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的身失,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涧帘,驾驶行为各方面的安全茨,另一个就是乘用车是一个地域性的车卜堆,不像商用车需要全国跑勾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窜爬先,过两天跑到海南去了栋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裴玲黄。还有商用车的故障率戳寒沮,因为它的工况复杂痹财,商用车一般具有轻载册、标载和超载率轮冯,但是对轿车一般不存在这个问题瞳缕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蚂闯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舰焚普。所以通过车联网对车进行故障预警摩敲、排除以及程序优化等方面东,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烽掂疵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忱愁脖,建立与客户的互联互通蚂锭,为客户提供增值性服务美梗睫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柬抱、服务商和供应商产品质量和服务的水平菩救。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淀。大家很清楚火,围绕着工业战略娟角勒,德国提出工业4.0落的,美国也工业互联网铃柿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幸康核、英国的2050战略笺鸵,中国也提出了中国制造2025邦,福田汽车结合自身的一些现状戮楼竞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瘦赊胖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部擎戚颅、企业与企业缕充蠕、企业与产品青宛、企业与客户的互联互通趁。“五智能”就是商业智能藩氛句、智能管理橡殿、智能汽车凛熄鼓、智能工厂视释甲、智能制造冷搔覆。时间关系靛变,不再进一步叙述辩。   目前蒂瓷残,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期光。福田汽车愿和大家一道揭恍彩,通力合作微蔬渴,整合资源滔瓦,协同发展呐毯,共同推动中国品牌的加速崛起铂节彤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献湾烯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会币钎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校炒保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯,力邀政府泌魏芜、行业拘杠幸、企业函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀,寻求产业发展有效途径狈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泰腐溪、舍弗勒集团副CEO梧虏惦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动次甲假、驰骋未来》的演讲实录年藐。 舍弗勒集团执行董事会成员病许、舍弗勒集团副CEO辑盆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾燃、女士们酗、先生们究田,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论松歧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骂,我们的愿景窗赋,是如何来推动我们未来的出行和移动垮享。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痕截莽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衰,我们是一家领先的技术公司慨辰,在全球都有我们的足迹黑阮仍,我们一直致力于移动费,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用创钎浪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恒疼犊。   舍弗勒一直致力于创新沪类璃,也可以说我们成功的因素是质量泼、技术和创新雄送。我们在制造业方面有很强的实力戎沟,在系统研发方面投入非常大钮尾。我们创造了一流的工艺和技术啤慕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裴乒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面五,今年我们在德国获得了一系列的奖项般,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品橇搂楞。   就像很多其他的技术企业一样踌侍小,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抵得。第一是环境友好型的驱动纫,第二是城市交通杏,第三是城际交通兴通,第四是能源链泪。比如说大家可以看到角航纲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碾父,人口结构变化非炒懒疲快封,老龄化社会已经展现在我们面前示,技术变得日趋复杂散,数字化技术的利用领域不断的扩大阮,我们需要找到更好的方法来彼此了解赤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窍秋。数字化是一个关键陕链,另外就是环境方面莫色糯、可再生能源还有资源的可用性孙欠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脯懈耐,资源的短缺也是我们要去关注的拴位。   再看一下经济的趋势熟内,我们现在处于一个全球村挥领,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题睫绿曹,这些是不一样的谴。另外就是可负担性的问题仑衔,我们要为客户带来更多的价值泉扰汉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踢牵毁,这些都是我们要去关注关心的瞪虹。   我们来看一下未来的战略怕楔,主要涉及到四个窗口骚。   第一是产品本身宛,我觉得对于汽车产业裸,对于机械制造产业来说都是非常关键的韧蹲瀑。在这个领域/行业坑赌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动那,要减少对环境的污染拒澳河。   第二是当我们制造产品的时候桥纺舌,或者制造产品元器件的时候拎实奈,要关注它的功能的凄搐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞳灭妈、城市的交通济理,对于汽车以及对于我们的供应商估,可以为汽车产业提供什么样的元器件勺痪,这些都是我们要去考虑的祥答。   第三是城际的交通劣,涉及到比如说航空射、高速铁路的一些竞争谭芬腐。   第四是能源链的问题浑卿巫,我们有什么样的能源是可以使用的讼,我们将来的交通工具运用什么样的能源羡呵,这些都需要我们考虑卢袍股。   看一下将来的动力总成攻。我想给大家传递一个重要的信息腥,在接下来十五年时间里倪,从全球来看罗泊梗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炕泌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分会。   但是现在也有一个趋势发展得非巢沓樱快亢赔,来自大众和奥迪的这些厂家扒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车间必。到2025年飞东伟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%傲腥卵,也就是200到300万辆的纯电动汽车衰师棉,所以到2030年可能会是一种不同的情况夹险,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溪。我们还需要让它更加有效一些倾逝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争眷赴,还有电池或者是燃料电池等等辰,这些都会占据越来越多的份额欧。对于我们汽车产业来说非常重要踌偶,对于政府来说也是非常重要的动胁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碗揣函,比如汽油垂,还需要考虑其他的一些燃料捕酷集,或者是人造的燃料等等闲篡,需要考虑更多类型的燃料谢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求莱惕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笑存,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车停挟,包括48伏的解决方案夹汤俩,它主要是对手动传动系统的电动化范差。我们需要首先实现这部分的电气化鞋。另外我们也需要对离合器实现电气化慈,也由于推出电子离合器轮先挽。另外我们还需要进一步提高效率当。也就是要进一步推出我们的混合动力钠伲块48伏系统蔼汤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋牛块的解决方案晤法炼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芍,针对高压的电桥驱动解决方案额焦铣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搁惕,以对其进行电气化处理疾双汗。如果将来我们有纯电动汽车的话次,它的电气化程度会越来越高划。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惩卤告,因此我们需要进行标准化凄葱藉,标准化是第一步宛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高双,或者说是一些部分的刊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求端朗童。我们也需要减少车辆的整体的质量撑扑,主要是成本方面是一个重要原因倾坑。如果需要建一个标准的话抗,我们就需要有更好的一个平台瞥草,也就是说我们需要基于标准的平台慑,或者基于标准的氖В块进行我们的汽车制造胁差。   我们需要全球的平台化解决方案戳贪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绥俱猜。关于动力总成方面舞,它的变速箱是最关键的一个部分团糜讼。我们刚才提到一方面是包括内燃机形匆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分为榔丁。   接下来看一下我们的重点产品另泛汰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帕菇,我们为中国带来了什么样的解决方案拼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磺攫,我们推出了高压P2混合动力目晃仿玻块蝎拖团。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决糜,我们希望能够改变它的一个变速器堆拼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换点惶。   通过这样的一个标准的某云钌迹块化设计抡麓,它可以适用于各种变速箱之间的转变棠灌炕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厘,我们的这种创新型P2的混合动力姆梗块可以帮助实现不同程度的混动功能卵。实际上禽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膛桨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产揭娩。这是第一个解决方案京辨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慷嘿,它叫做高压P4电桥的解决方案岭,可以用于SUV或者车辆的CD部分莆。它具有高功率密度韧莎雀,可以适用于不同的车型懒,非常容易打包进行个性化设计线拷。也可以用于新能源的生产连。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堕凄聘。它可以让我们更好地使用内燃机令。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车文,这是我们两到三年前开发出来的帆。也是考虑到了中国排量的需求碳琉莲,或者是新能源车辆的需求垃阜。针对这样的一个需求培奴镀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贿蹭锯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倾寂繁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机食箔罚,我们中国团队也为此作出了很大的努力划抒旱,这个发动机是专门针对中国市场推出的劫剁苇。   另外就是在变速箱方面钡惕,我们也推出了一个新的解决方案稗,是集成干式离合器的DCT变速箱欠,机电一体化离合器和齿轮执行机构盟表。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冈闭,对于工程师来说俺芬匡,我们都是非常理性的裴禽喊,但是有的时候我们需要具备一定的感情衡跑淖。对于我们的汽车技术来说拌镣蕉,我们一方面需要理性杰,另一方面也需要激情色起。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泉。针对方程式1的赛车庇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成估动鳖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荤祟奸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势部稍毒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉堆委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盼己俱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕教毒捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请荣衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浮,力邀政府比锯、行业稿、企业媳硅悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去,寻求产业发展有效途径康。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痊辛、副总经理 吴松发言实录虫侵读。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酥氨脊、副总经理吴松   尊敬的何部长棺、朱总避捅季,各位嘉宾奢、各位朋友劝攫陛,女士们吭胯涵、先生们床,大家上午好辰妨。很荣幸参加这次论坛哎咐哆,我上次参加此论坛还是2011年协,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阜,那时候传褀刚刚才有这个名字繁萄,传褀的保有量不到一万台媒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车画挫,这给了我们很大的信心和鼓舞受,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呛羡。传褀一直也在努力擂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆领揪,年均复合增长达到80%榔倘。目前市场保有量达到65万辆港,已经成为集团利润的主要贡献者之一函径。   明星车型GS4持续供不应求沉日,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畅,而且GS8与GA8同一平台巢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品其碉煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛济,对自主品牌的支持棋瞬班,关键的还是坐采,关键的是感受捎,关键的是多提意见滥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痘诬券,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堕感。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法版。我做自主刚刚回集团山拓柿,将近9年半的时间实祷,从不愿意干到喜欢干腑碉,到对自主品牌依依不舍汕垃都,到对自己找不到定位和方向避,感觉到人还是能做一点事粒。所以这在这里借这个机会嫁,感谢在座的我们各位嘉宾歉捅钩、各位媒体的支持疗鹊疯,也感谢传褀团队的支持趁等胶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力窗离技,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹈。   我的发言主题是构造改革创新驱动苛搏编,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烁弥。一个方面汽车产业发展形势分析昧,前面讲了很多了饭蛊,我就不多讲晌。   一个态势是稳步增长零,但是全球增势放缓爱赤。中国汽车产业发展仍然有空间邢,仍将会领跑全球汽车势坊敖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台好舌,中重型商用车达到400万台唉獭困,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%描酞。中国汽车销量将达到3140万台伐垢哺,我预计可能还会再多罗陪甭,关键是结构看你怎么改肯炭?如果要参与全球竞争戮咕疼,那重要可能生产量还会增长拇酥,复合增长率将达到4%苫。   第二个特点陋陋锤,优秀自主品牌加速成长缎毙敬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猩访廖。中国汽车市场发生了深刻变化称须吹,中国品牌迅速崛起钎矫寥,优秀自主品牌加速成长凳烯。关键是要产生优秀中国品牌瓦邓,不管是哪一个企业颊,在现在这个环境下赶非奉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帽鹃,还有我们何部长隧僚,这么一批老的汽车界的前辈锚掀,到了这个会场又在用行动来支持赣。大家和我们媒体各个方面的朋友娥秒练,大家坐一坐敖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桅,差别在哪里灌寝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的码赖崩。关键是中国人要团结挟,不要互相贬低棉纶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦趟,抓一到几个闪被熟,不要想象太多农差,我们从来不怕想象欺奶钾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向僳剖,坚定方向咐不。   那么数据也说明一切痘,2015年很多中国汽车加速发展节夸逞,行业整体增长率为7.3%的情况下队得,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卫澎,相比去年又增长了1.2%百分点桔赁。而且自主品牌抓住了很好的契机筹,在SUV里面我们是防守的蜡凛,是中国品牌先站住位置坷,合资品牌再进攻量,再加上周围的环境变化共,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氨糠,占据主导篮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个儒弘波,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漏韭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣蟹邸,统治了我们的各个方面诗。我们展开进攻是非常艰难辟,但不是说不可作为袖缔舅,要选择时机跨。我们要在中高端里面取得突破脐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尽连,这是韩国人讲的匙板惠,不是我讲的攫铅靡。他们说舍爱林,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讼窘,如果不选择是对自己的不自信板,这个不能靠强求矢伍缆,靠品质搂、技术挂、新能储饯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坪捻粳。   第三个奉,汽车消费升级和资源制约尾编,也迫使汽车产业需要供给侧改革臀芯。不但要有好的产品蹦扇化,而且还要有低的成本惯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害废。在汽车需求方面视,80桥斑珊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军富,个性化忙某幌、智能化摔奋枢、体验化等方面的需求还在不断地上升隧电钮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战故甘。不管怎么变化袒,满足顾客的需求屯厂,满足抓住市场的脉动胚,这个是关键点眷。而且资源供给方面玩尼嘘,现在的人口红利逐步消失谈逛,而汽车不是简单劳动箍拦晒,是高技术情况下的技术劳动揪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洗纲不,我到那些国家去考察过弧痴,没有中国这样受过良好教育侈霉琴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枷,那不是每个地方都有的射去拴。有的地方上午上班耽,下午到时间钱一领就走了摩霖。所以对一些合资品牌来讲凸办,中国也还是蛮有魅力的同,关键是要拿好东西出来牢,才能谈自主垢畴。   当然工资涨这是个客观事实售,2011年的时候4.1万隋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万房护,这个不高的图绵,还要涨湿钝腻。农民工那么辛苦芯定廖,给他一点钱算什么宛峦。但是钱从哪里来琅?我在传褀亏损的时候磕劣,工资涨得慢葱脱怀,但是想办法补贴缆榷乡。这几年别的都在减鸥,就是员工工资不减教淋,但是效率要提高巳汲,要杜绝不干活的人长,最后挣得钱多孰肯淋,干活的人还没有机会郴,有钱的人天天有时间去议论吴,没钱的人在干活居,这样大家积极性都没有了稍苔。国企的弊端就是这个晾。   那么在监管方面挟樊簧,工信部刚才也说了剃涪,我们的司长也说了搞两,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破隶崔,在供给侧这个方面要下功夫党。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贿亭膝,作为五大发展理念之首末稗,当时这个报纸一播五大发展理念扣希辑,那时候我还在乘用车其敝狗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啤隶僵,这十个字澈。为什么呢剂?因为没有创新就没有一切驳,没有协调就调动不了资源父箍情,没有和谐的话收孩,共享也很难讳渤啤,大家不愿意跟你干蔬密霓,我是不相信英雄的午晒钩,但是特定的时间会产生一点挤琼,还是要充分调动群众的精神叙,各个方面全方面的参与喘茫,企业的成功除了它的领导者的作用芥,更重要还是把员工的积极性调动起来痢潞,人民群众才是创造历史的动力绊降孙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篙辞欠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鼓浩翘,需要我们从技术管理香感、营销纹撂涟、品牌祈乘、产品边琼、服务全方位展开创新肋力骗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讥兼固,来推动中国品牌进入全球撤,成为世界品牌案。   第二绣,汽车产业供给侧改革方向与实现肩痞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓖礁。   首先茄裴,在自主品牌方面氢菠确,我们是追求全球视野开展正向开发琉殊闺,坚持以我为主的构造核心患妒捅,组织全球资源咕斥,开放性自主研发模式炔,掌握核心的竞争力芦赊碉,获得了可持续发展能力疲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人居。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朝彼,我们的生产能力标准是35万辫,但是预计今年我们的销量会超过35万霓愁摄,有可能达到38万乐狡,当然如果制造组织再高一点碉渴凌,可能40万趣辩,也还是有可能仕唾,但是大家别报到40万啊退物。这是有体系抢罗檬,有制度保障的踞躲,有员工的全程的参与凰贪势。一个别的企业的人到这里来看簿,他说你这个企业为什么增长这么快撑,没什么别的嘶爆,员工的积极性调动起来了席挛,他们说绰,我看到你们的员工眼睛充满激情灭,因为人天天在干活的时候就会有理由板相技,如果执着地做一件事情带有一点追求示财,那就有远大的理想会。   放眼全球排欧可,在开发方面整合全球优势旧诬青,实现研发的全球化舵苟枯,人才全球化篙扁、配套全球化乱稼劝。依托国内的研发资源酪,充分利用国外的资源开展研发资源整合砷尾,打造企业自身的技术体系邵。我们用了将近五六年的时间虏,我们确立了G-CPMA跨平台拿蘅常块化架构涣,我们第一代的产品是引进消化吸收锰唾,第二代产品已经完全进行了提升烁非,但是没有否定第一代腿呛,掌握了数据链钨秽羚,掌握了开发的流程绵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列女。实现了一个平台可以开发六七款车型洞鼻,实现了多个平台车间的相互有机关联丘喉,实现了车型的变化多梅,开发上市快碗,质量易保障恼冕黑,低成本入、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设降悔黄。   第二个娘,坚持质量为先病灌得,推出精品车型驰奇,提升产品质量署钝窃,加快自主品牌产品开发疮,提高汽车供给侧水平逼里苫,推出符合时代的互联网化的产品膏素袱。打造消费者喜爱的精品车型痘查诧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朗秤谱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式便村疾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织急眉贾。实际上汽车不管是新能源也好纱,产品的三大特点春扮,一是颜值不好看别人不买姓上纹,第二是品质吵行牢,没品质也等于没品牌撑,天天出毛病心里不愉快幢锣,第三是性价比广铣路,就是靠成本侯兜。我们的员工不需要培训就知道品质献,因为好多从合资企业来港勿,合资别的没培养事慨鼎,就是对品质追求插盆坚,结果就是成本搞贵了七,把品质先过关笛偷,回头成本再来逐步下降绢墨。我们第一个解决的是品质呸,第二个解决的是颜值突碌僳,第三才是考虑成本浦弹态。成本纬,供应商的成本我控制不了嗜坑勉,如果今天在座还有供应商的话吃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筐腿,还是有这个机会的文。但是我建厂可以控制怪,我们内部的生产流程工艺狭浪,我会重新再造磊卤,这个我投资减少了层,今天也披露一下迟,我35万的规模最多可以干到60万妮炭。如果创造性一点可以干到65万漂,总投资50个亿佳,含整车加发动机妨釜,这是内部数据盗通邪,来给自主品牌共享翟廓良。   包括一些模具加在20个亿巴、70个亿剃,最后的结果我都不相信抚,实现平台化蹬管、公开化欢讳酿、可视化韧,让所有的东西全部依照规则阳光推进门。现在我们的供应商也很满意薪票涸,社会上也很满意碑。这就是在体系芯贫,在这些方面的作用力茬赫篙,防止一个部位一个零件醋,一个车就不同零件不同标准乳低拳,那怎么做镰暴灌,永远做不了好车妒权父。这个要感谢合资养成的规矩胃。但是自主也会给你更大的动力伶哼,动力是在研发窍,其他方面再有作为叫髓巢。所以我们是国企的平台蚊泥,民企的效率吻乖,合资的流程番蓄,这三句话就是这么个意思甫床秤。   第三个昂,坚持智能制造打造智慧工厂肚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匈耗韩,实现占地面积的有效节约袭镭梅,我们的合资企业橙太,广汽本田在推进第三期的时候俩舞导,就是根据SSC这个原则赏。SSC的第一个S就是小型small哗,即所有资源空间最小蹋绅、设备小型化;第二个S是简练simple排脐,就是除去浪费弯绘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拘,complete帝舱,以追求小芹达、近颁、短唐堪普、轻清类峨,最合适的自动化舷缎弧、奈畔欤块化啃举莫。所以广汽本田第三工厂运用SSC层械咐,它们的车间占地面积减少45.5%丹涤缺,投资减少26%忍,跟它的一二期比劝,能源减少了29%桃庐沫,成本节约了21%揣。   第四个坚持管理创新泄稼燎,开展构造改革迁吻挨,主要就是我们广汽丰田末嫂氨,因为我原来在广汽丰田发动机行陌骆,我9年就去丰田一次且,去发动机只回了一次菲熬桓,因为当时这个地方环境太好了起蹿土,我怕一回去又不想搞自主了醋藕。但是鼓励我底下那些员工经常去囱伯,去交流脚,日本人也还不错乾添绢,大家都交流笨杏。但是技术是交流不来的线,思想文化还是可以交流的祈柒苍。最近到丰田去了一下悲斑遂,大有感受欠仁酵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饯悸歌,它从最关键颊、最基础的制造环节入手凛赴,开展生产管理创新部,从制造轴皖维炉、供需轴勤、采购轴出发感售,深入开展构造改革婆喉,实现全员参与输,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辉陵窖,充分调动员工的积极性俯敦、创造力畅,取得了良好的成果精浪。经营绩效方面懒上,今年的销量增长不多栓创毖,但是利润大幅提升放期,生产效率显著提高犀。人力绩效方面旱乡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痉朴绢,管理体系与生产流程更为完善梯、合理配桑。   通过改构造改革帅炽露,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升内,根据他们的预计雀,已有的数据鞘吼,2017年单台不良率预计会降到0.01%辰坏蜡,就是万分之一陷性茧。而且现有的工人总数减少1600人鸿断。就是现有的存量也可以变化鼓,他们现在不到一万人先,要减1600人考四当,它新建的工厂宦吻,员工还是要招的干垂,但有的还是要走聘泪塘。就是用减下来的人把他投放到这个地方巷损。   第五陪济,坚持体制增效化惠谭,强化体系创新牵汰灌。既然这些企业都到中国来了头豆,有机会为什么不学一学呢如部蝗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盾屏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挠骆疵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式节缴限,广汽本田精益管理谩蕊污,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脯搓。为什么搞一个广汽生产方式童鸡?为什么不造一个丰田呢恼畴掠?这里面要说一句垒,丰田生产方式你不能完全去学碍勿,条件不一样抬恫淌,环境不一样前斑,人员的基础素质不一样鸥阑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黎亩。你学它必须要结合自己惰,连日本的企业去学它的拓婆锤,有的好多也不成功渐嘶,当然我不能妄断递,这是从资料摘的渴,不是我说的搜。   第二个瓢坍距,我主要员工整车从本田来等陪吭,发动机从丰田来剔模价,也有一部分本田蕊,两个企业不同的模式怎么办身?发动机就要按丰田来鹤假,从头到尾来两啤,坏的不学好的学从噬,整车就按本田的来弯。但是一个企业两个体系怎么运作呢屉?我说干自主就不能有体系逗刮,要体系就是传褀的体系彪了茸。不管你是从哪里来肉恨低,包括从社会上来薄介,来自五湖四海一个共同目标惊,要干好中国自主品牌裤。所有最后提出了广汽生产方式徐聘窖,以丰田为主结合本田拭,这样把文化鲤裤蒜、体系做好蛙,但是还不够巩固梳,还要琢磨敬,现在体系已经起来讹摔亢。   我们从2013年开始策划哪,集团的主要领导说这个很好环犊割,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的年。   所以后面我们的产能又不够了碗,销量又搞起来了癸哀,整车进行改造聚、发动机进行完善浑,整车币蒜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挂坛揉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篱屁,就是第一条生产线懒。第一条生产线上半年生产了将近16万碘稀,20万的能力干了16万吩裙饰,实际上还可以做辱,全如果满负荷做的话吮盆,估计干到35万都没问题倘。极大发挥槽,这个不进行全体系变革很难涡胸。发动机装配线一次合格率99%撇,这个零部件产内库存减少70%芬狈,厂房面积提升30%谭捷巴,原来不够用卑龟,现在多了这么大的组织脐皖。库存资金减少50%饰玫朽,更为重要的是这一成果横向展开态清。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吓,它的年设计能力15万辆娘,8月份的最后一天有个数据颁煤,他们双班日产已经达到了650台恋钾,它的满负荷是700台输解,估计9月份就可以满负荷然缮。这种提升的速度狠额领,全世界都是先进的会蒲隙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局架蒋镰,它的一次合格率最高达到了93%示钩,平均水平92%檬射,接近丰田中国国内水平躺枚茸,当然追求的是丰田日本的水平霉姬淑,广汽丰田学丰田本厂漠猎秽,我们下一步也拿一个计划缮朔,要挑战就挑战一流匹,否则没意义桓腾。   那么我们以建成世界级工厂为准则纬,以广汽生产方式为核心惠辫公,融合了SSC原则及舷史,运用创新思维全力发展智能制造技术涵涛男,打造智能工厂粕副。我们在第二工厂通过价值流最大化洛度蹭、设备智能化呈赁霞,生产线自动化钢恨枢、物流信息化啦妻抽、网络可视化瞥敢挂、操作简单化檬粹帽、安全绿色化拌联杭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级壬。这个第二个工厂是非彻宜好福室称、非常成功的一个例子挺,但是这些都实现了惠鼻栓。   第六是坚持品质保障漂肪猜,打造高端品牌醒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗你,高的效率提供优质有效的供给碾戌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呢娃掠,连续三年获得中国质量式苯控、中国品牌第一铺,超过很多在中国的合作企业壁湍涝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贰覆膳,所有企业里面包括外国品牌竿竭,与广汽丰田并列第八龄茧,比2014年上升6位视。   第七酥戮,坚持客户至上挖煤欣,提供优质服务芦诉,不管是在任何情况下寐懦,用户是我们服务的对象氮迁抗,也是我们的衣食父母溉苯,尤其是作为汽车这个特殊产品娥连,我们对安全径、对生命的一种关怀鳖虏几,作为生产制造环节的改革谭,是汽车产业供给侧改革的重要方向吧码镰,但服务环节的创新与改革同样必不可少红聪暗,这还是目前我们相对比较一下蕾桔谰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名覆刃,也是一个什么机构仑,我记不不太清楚牵漂拧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翅豁揽。所以在产业互联网的时代扦典,每一个企业不再只是产品生产者亢甸廓、服务提供商谎蛋华,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梧汕呻,服务以各种形式融入到了制造业冬洼、研发设计橙、生产制造屑侮、经营管理概、销售等环节辰。有价值创造的可能桂橇,就有服务形态的出现善财衰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骄悼湃,两者相互融合欺掏、相互依存绞南餐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陶。   广汽在这个方面也展开一些工作垫瘟贺,我们的整车平台将联合金融蹋、保险峭掸、物流绍肺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窍,车生活平台会涉及多个业务平台捶,除了常规业务平台还包括了配件商城欣险氢、用品商城厦粗郎、社区服务连锁嫡客聪,用户使用汽车的整体生命周期滩诵,产品的购买只是开始疆卞裴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务畔挫,这才是我们下一步发展的重点荡。作为汽车服务提供商长栋,我们更应当关注的是用户的体验妇,以及给客户带来的价值增值感受剔搅舞,汽车服务O2O的打造侣龚脾,也是为了满足汽车全生命周期的需要拷憨,以及品牌和价值进一步提升的需要江。   第八撮堆,就是通过这些改革手,整个广汽集团范围内的成果殿钒鼻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抡鼓,同比增长28.8%拷沥逼、29.7%辰室溃,比行业高出20个百分点厩醒青。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坍,同比创下历史新高须畔。当然传褀在这个里面那是贡献更大碱闲烯,1—7月份销量已经突破19万假豹,超过去年全年荚然,加上8月份最近的数据忻咐,今年全年的任务22万已经完成了谓,同比大幅增长143%末习乱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强葡颂袖,位居第303名暮,比去年排名上升了59位碧姓,整体实力大幅提升头杀健。   第九倍,就是广汽集团的发展十三五战略渐肌。简单地就是一个内部协同创新凰,外部开放合作谢缴,这是总的原则粱博黄,全面实施结构性改革扒,实施一五一三的战略瘫韶就,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆木圭上,这是一个保守的数据稍道钦,因为传褀搞不好就过100万徘粹攫,前几年说传褀100万盆抚怖,别人说吴总翱恰,你是不是在吹牛耍便,现在领导嫌我100万都少了袄裳咎,拼命把产能都整合过来了掣猾,成为先进的汽车集团卧酵,做强做实研发整车零部件绒、商贸服务和金融服务五大板块惰慕谴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌星江效,实现自主品牌事业的跨越式发展卢蓬,全面实现一个“三”蚕骇苛,就是电动化贝婆骗、国际化形、网联化三个方面的重大破仓碍。   各位嘉宾村瞄毛、各位朋友门断匙,女士们隆、先生们滩午琉,在需求持续升级渺,资源消耗的情况下苫穗舌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尼千借,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钩、品质优先迟、创新驱动的发展路径阶浓钙,坚持正向开发抽,提供优质产品胎苛焊,坚持智能制造封,开展管理创新泞借,保证服务水平劫嚎领,注重品牌高端化即陛块。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郝,共同推动中国汽车迈向新的台阶害犁渐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韦百,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞闻:李芳" "  今年3月啡,借百年庆典之际猜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豆负确,即“智能互联”阮、“绿色出行”和“自动驾驶”弦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卑。随着战略的提出掠算,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颠嘶蔑。在这其中水车坊,“人才”就成为关键问题瘸膝。为此疥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稗孟栏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备籍唐。   根据沈燕的介绍可以发现刮讨膊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛强,涵盖计算机帛、工程学室伺溉、自动化凌桓蹋、金融等多个方面淌筹。她坦言退千沦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入残水掂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秃凰。因此奴萌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才访持。”这其中包括互联时代的在线招聘蕾,“例如我们利用自己的招聘平台搁连、Linkedin泼垂踩、智联招聘等在线平台套瀑,以及大学招聘挛说棵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绵。”除社会招聘外炔,宝马也会通过与院写硭ィ合作膘,提前把学生引入到企业中南,专门为宝马培养人才掂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柬,举行“宝马同济日”这样的活动涕萎。“去年我们就以互联驾驶为主题屑商型,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乳浑官。”沈燕说道倘躺。另一个重要渠道恼读仙,就是内部员工的推荐僻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坏祟,让每一位员工都变成职位大使裸互逼,在朋友圈进行转发传递缓橇。   “我们对人才的要求嚷,在能力方面最重要的是对业务的了解底熬。这不仅包括对业务今天的了解瑰匆祭,还有对业务未来的了解纽膏套。要知道未来战略方向是什么炭好,需要什么样的技能缴诺。 ”沈燕告诉记者姆囊词,“此外缆午非,我们对人才的要求是不仅要了解中国孤袖汹,还要对全球化有所认知滔俺柿。随着技术的发展妻,我们对人才的需求呈现‘复合帕岁,跨界’的特点拼。但是尸害浓,这类综合性人才很难直接从市场上获得目先,需要我们进行入职后的培训赤。 ”据了解铃铣须,宝马(中国)每年都会根据员工表现衬裴世,提供给员工出国培训以及交流的机会戎定弹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流双。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斜,以拓展视野健喀,提升能力蔽抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为采舌夕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庇,吸引并拥有了一批充满抱负淖泄骄、专业的本土化人才锹的本。而面对未来抽体滑,本土化人才也将承担重要职责漆隘齿,“这包括为‘在中国未挟拌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逃款。”沈燕表示白。2012年聪薯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悉,并在上海组建人工智能团队竞使,承担电动化和智能化的相关工作佬。另外凄俩据,宝马已经在中国成立了专门的战略部门半提拢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨署蹬。 这个团队将研究和紧贴中国市称蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炭摄粒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撂片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡杆揉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歪抛,用“数字妻、概率纠圭但、未来”为题计,论述特斯拉电池的高密度味、续航里程及电池的安全性嘘当。对比国内统,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车技,并预言电动汽车和智能手机一样姬廊,电驱动和自动驾驶注定了是未来砂火,不可逆的未来茎侠。 以下为原文本鲍圣:   关于密度和里程数赏。 特斯拉Model S上市已经四年多了尘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌海,至今为止一个都没有兑现快挎蠢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顿,里程最长的量产纯电动车炯郎吐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结跑姑绢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法莽费铆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匡钡缓,忽悠消费者盾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霉,里程普遍降低10%以上)来体现里程某碾,在有些国家辅助使用NEDC的标准码耿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)忙司默。   关于安全性和自燃率箱犀竞。 自从2014年初安装了底护板划,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廷徊,远远低于燃油车露汤,各种撞的惨目忍睹事故称磨,也都没有发生自燃曝。相反羚谦撑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霓落,却成了全世界自燃率最高的机动车漠券耪,更远远超过了燃油大巴的自燃率饰刺四。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秋型邪,车门闭合的时候已经有点变形了)烫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蕊缉秘,几乎可以说熬:特斯拉重新发明了电动车舍卞蔚。    国内真正用心做电动车的企业疵汀混,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术廓蘑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碎涪、变速箱沧、油箱等棘亲,改造成电动车的事情)田。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铆闻,才会全力以赴来押注电动车庞肯朽。当然败邢漓,也可能是很多品牌都在蓄势待发患,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挥暗弛。    电动车不是什么弯道超车详必琳,而是换道竞争评。    今天的电动车娃菠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态深孝垒。待机时间是诺基亚的几十分之一芹,软件也没有几个猩,通话质量也不好凑娃,汉字输入也麻烦的要死廓。和智能手机一样裂技控,电驱动和自动驾驶注定了是未来谴师日,不可逆的未来浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   2016年8月30日朗慨节,在北京新浪总部炭,北汽新能源充电部门副总监陈保江褂、北京华商三优总工程师丁晓伟瓮褥、电庄总裁兼CEO先越蚕秤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迷怂。    作为新能源汽车销售终端环节戊幂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲取,更是充满了诸多困境凛傲烤,不为外界所熟知括。    那么敞魔确,作为中国最大新能源汽车市衬浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况曙立倒,北京模式发展的瓶颈是什么个蹋建?有何值得借鉴的地方翰捌莎?又该如何去避免失误和纠正酶抡?政府酪患、车企危霉、消费者在这一产业链终端中衔码,分别又该担任何种角色孩踌集? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凄亲瓶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摔溅局:魏总赂记,刚才你从用户的角度冯,同时您也是媒体人的角度吗牵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祈搜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲眯林全,您发现了这些问题之后欠频罢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怕魏?    魏士钦结间:其实我们一直在琢磨这件事捆闹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姆倍戳,这两点是能够解决掉的革呐。首先第一个筋灿逞,支付霸晴。就像刚才先总说的池奢钝,有个银联一样的东西槽其,接下来有个第三方烩潦男,或者接下来大家都使用微信支付场,不管是充电桩也好绩让怀,app也好伞煤,还是当时的扫码也好物,还是微信也好么,支付宝也好混,能通过手机支付赔伞噬,基本上都能解决掉卧瑟鸥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题态喝,我们把支付给它想办法统一了氖耸疼。不一定统一到一个里边去距,大概两三个裴,大家都在用棘,这就没问题卢。    第二疗猩,这就相对更难一些了百惺挥,应该是有一些第三方平台真正站出来檀鞭,能够收集所有的真正的准确的信息斡鲜虫,其实当时我们自己在做app的时候激萄,就是在做摸点的时候驾匿蓟,我当时就矛盾蓄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点死,后来琢磨来琢磨去蒂士,通过很多用户的反莱佟,我定义出要摸一个最准的点奴瞥,不要最全的软。准是什么概念粳?第一坛,我找得到弄就辉,第二闭价换,我到那去一定能用得上许梢。如果我找到它了铃雇撕,也到那去了督,但根本没法用歌缚,那就没有用了够爱项。所以如果站在媒体角度盲掇垂,我希望不见得是谁梢私,也许是个媒体购,也许是另外一个平台艾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起步鸿饭,但是它也不一定是最全的艾睡,但是它是这些所有的里面最准的评奖筒,每一个用户都能找到桩充扁圈,而且有百分之百的体验把电充上悄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啃,是咱们国电的站凄,是快充护肖爬。我们编辑去那边准备充电的时候镰警辱,有六个跑快车的兄弟杆,霸占着那个点顶,就是不让你过去铅,这个充完那个充笛使捣,还剩一个车的时候洞拿摄,就赶紧打电话给另外一个兄弟列,赶紧过来充电沪。我们不等了挡。但是他们不知道巷,在那个点不到三公里的地方顺讽济,快到积水潭小西天那个地方瑟苛无,还有一个充电站我呐,好像是三个充电桩还是两个反,一个车都没有化配,而且车位都是空的谰零届。他们不知道那里巴。而且那个点胃入劫,我们当时找的时候用了三个app吨,只有一个app上标出那个点价,另外两个app是没标那个点夸猜拨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冷,所以准确性其实很重要缔。所以如果能解决这两点茫,我觉得咱们的空置徽昧、闲置的问题一定能解决潞建哦,肯定没问题的凡。这是我的观点司。    黄山斯特:关于公共充电这个领域火峰,我不知道魏总在充电过程中丢蒙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郡?    魏士钦写:出现过虹蝗,很多八巷将。    黄山宏欢:这个问题其实很有意思的问题牛鞘,充电桩的标准是国家有统一的标准撅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敖拱靡。    魏士钦缉门隘:是这样绿枪敛,最典型的例子就是腾势绢骇料,腾势在很多国电充不了掂啸撅,但是在小E充电或者普天是能充上态闹巾。    黄山铂:我们可以把时间放长一点来看毕,在2004午苏、2005电动汽车兴起的时候计,很多人都不知道电动车是什么徊叙篇,充电桩是什么圈。随着这几年的发展挫镐考,物业慢慢都配合了赔查,所以从成熟度也好蔷题、物业配合度也好淬厦,应该是越来越高的凌歧。国家层面出台那,新建小区予以配合毖陌,包括老旧小区的改造稼信,都会多方面来共同解决这个问题响小芳。其实关于今天的这个话题顶修,我不知道台下还有什么问题要提问的酵济。没有的话囤精奉,我们可以做一个最后的总结定。    我接着丁总说的北京模式的问题稻咸翠,我们今天说的是关于北京模式袜般,丁总说了一个北京是纯电的市炒卟荨,跟其他地方都不一样苗,上海是极端的奴,上海是混动市晨,北京是纯电市场事停头。我理解还有另外一个模式匪豪稼,就是北京的充电运营商是最多的捂,发展是最快的捐,一开始是国家电网些卜拭、普天在推坝怒耙,后来群雄逐鹿泉限抡,特来电齐、星星等等各种运营商都进来了讨,包括先总这样的都进来了孤琶官。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烫。    魏士钦慌乳:现在已经不止了梆晶。我们有一个数据扔猴,说是47个运营商蚕囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑辟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构很盲藕,我讲点个人思考和认识恍赋日。    先谈思考登。第一拎,供给侧结构性改革内涵非常丰富牢,大家可能更多关注产品的结构性改革官,其实我认为墨,源头是制度的供给和政策的供给鳖沙,再是要素的供给号厢钳,三是产品的供给分辛。    再把这个逻辑关系缕一缕挫豁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给募,而制度独、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淀。所以现行体制下辟獭墙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苯幂?这是我思考的第一个问题瑰蔫劣。    第二个问题饥,是我做企业这么多年的实践和感悟撩,企业到最后比拼什么侈讨?其实就是资源的配置效率魂陛殿。汽车行业也如此响谭踏。你拥有多少资源固然重要眠,比如研发队伍琶,既有一两万人的窘坊,也有六七千人的使,还有两三千人的圣,资源差异很大斧哥吉,但实践证明人多不一定成果就多帆驰,关键是资源的配置效率檄刷献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逝,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹲。而企业的决策效率和执行效率啃嚷,又取决于它的机制和治理结构鳞。    反过来通嗜晚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嚼。也就是说氛,产权结构会影响到治理结构和机制理朔骋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响藐峡,进而影响企业的资源配置效率卑孔。    从逻辑关系上讲供,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锑。    第三个问题梆姐,产权结构是前提混芳迸,是源头性问题高懒,多年实践岔工佃,有以下一些体会甭挞。    关于股权抄。股东应该优质化珊返,股比应该合理化密暇。近期也好疗潦捎,远期也好仆然,你不能把那些对企业治理耪取室、技术牧、管理豢列,以及市场拓展没有任何贡献切板咯,反过来可能还会添麻烦者长,当股东卜。这样的股东不能要懂佬。    股比结构这块肉彪倘,不同行业首钝,不同企业撮飘脱,它的结构模式必须符合市场规则档起莽。若是竞争性行业豌篱挨,不管是央企籍荷怠,还是地方国有控股企业狙陶寥,做第一大股东绝对控股操愧,很难实现建立混合所有制的初衷滩愁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”珐问,竞争性行业混合所有制要深混其,不能简单地浅混捌。什么概念猛?国有可以是第一大股东熔纠,但不宜绝对控股壳勘邯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啼输。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辑美颓、国内竞争国际化这么一个概念搭。既然是全球化里,如果你这个竞争主体献,你的治理结构加炉媳,你的产权结构惺么,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话革氓辑,你如何参与竞争绵算?道理非常浅显明白日。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践继。    江汽集团公司制定十一五规划前鞋,我们就有一个想法平臼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞭订存。围绕这个思路驮,于是就有一个叫三步走的战略规划耻。    第一步恋讲,把国有企业员工身份置换掉膊诞沸,从根本上说藉算,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缅看,对职工也有好处灸缄,是多方共赢的一件事情嫉。我们知道邓姬,国有企业这条船不管怎样施淋暮,开得好罗健薯,开得不好淬巢,哪怕再破再旧搏,只要不沉下去错,国企员工都会抓住船板拳嫉锭,不愿意下船荚拦。    如何把员工这些观念转变过来擦薪捶?只有让他们从企业人转变为社会人吮损勉。因此土慨盟,第一步是2006年千呸,江汽集团公司所有员工进行身份置换伙赌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缆吐,作为每个子公司的投资主体港,共同组成投资公司零粳。    这样涤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丝嗅妓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胚。    第二步钞,我退休后堆辉篡,引进中国建设投资集团有限公司北郸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狙。初步实现产权多元化素塑。    第三步库请怕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锈粹,包括安凯客车的控股股权茹,整体运作上市恭。去年1月获得证监会批准缮狼,上市公司已挂牌甫结喊。    通过这三步走——置换身份瘸泞,初步股权多元化烘,整体上市廷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的的淮,对留人起到了较好作用拖玖。在工业化垮、信息化晤鄙、网络化尤其是移动互联网时代朗受,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蛇,股东或雇主和雇员之间的搏弈沪,更多体现在决策权和分红权领域旱。    为什么IT产业汰,特别是互联网企业发展如此迅速势尘?正因为它有这样的产权结构虹,这样的体制机制墨庙。做得好的互联网企业颅瓮靛,股权都比较分散绩,管理骨干和技术骨干都有一定股份径盖,可能这是大趋势镀浩。    互联网行业资源的竞争和协同航纠,最终体现在人力资本价值上四捷,他们要参与公司的决策和分红滤。这个问题如果不突破洽松处,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屋。   存量是稳定剂绵,增量是兴奋剂    那么贾,内部机制如何变革喘补?    1990年我接任江淮汽车厂长毁,当时非常困难星祟,留不住人陕。有些人选择离开懦纠,人往高处走碘睡匈,完全可以理解杠氓旧。留下来守摊子的这些人不容易免订绒,到我2012年3月退休剔,这22年时间里翰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缄婆。    第一阶段是2000年以前节淑。可用两句话概括窃墙,第一句叫做存量相对稳定泌潘,增量拉开差距臼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状揩牵高,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来日,可能就有问题燎田。因效益提高而增加工资巷,贡献大的就多增沥,贡献少的就少增吓酬。即便没有贡献劳垂,原有的存量工资也不会减少寝沉典,即存量是稳定剂浮,增量是兴奋剂乌稗漓。    第二句是有计划按比例增长工资赏泛内。也就是说供杉,企业效益再好娜谱,效益翻番工资绝不能翻番埂宛叭。效益不是很好坚碉福,工资也要涨竟惯。为什么歉按嚷?因为国家年改革开放30多年脸,经济20多年高速发展羡,物价一直在上涨顷寇味,生活成本在提高玲,降工资就是降生活水平涟萌鞍。所以我们有计划按比例增长工资哀烦诧,以建立工资蓄水池体,以丰补欠搔绥妮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浅。    第二阶段是2000年后邵淬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式规蘑谰。    第一部分是挟韶拈,区域领先的现金收入涩。和北上广深不好比吹,但在安徽及其他城市的同行业者中辈犁,我们的薪资收入是高的塘瀑,员工及其消费能力比其他企业稍高杜。但现金不可过度发放蛔,这是心理学钳承。人就这样粒邵委,口袋里现钞多了后仑肋, 像一线工人蚊鸡,包括技师在内抨吹,他腰包丰实了柬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啼糠。    第二部分是大福利脆。我在任期间滑嚏艰,江汽集团公司解决万余套集资建房宏,还有大学生公寓彭甘娶、廉租房等;自营的物业管理做得非趁H惫辏好贿燃庞,很便宜测,还有免费午餐频搅脖,包括洗衣房等需定。有大福利嘉搪峭,有小福利唐号侵,五险一金都取上限提丢欣奖。    第三部分有限的股权激励葛护良。    区域性领先的现金收入腺珊、大福利桥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喊,这使江淮汽车员工享受收入不低鞠、生活成本不高的待遇填。也使人才无序流动降到最低墓萌焊。我在任22年贿钵,江淮的人才掸灯苏,不管是管理人才还是技术人才稗耻坚,几乎没有怎么流失谈雹。    外人都觉得很奇怪采。当时有个汽车企业派人力资源副部长洼坏似,在江淮附近找了家酒店碾,一住就是一个月呻犀,每天晚上打电话找人鞭牡,但没有人为之所动紊。    究其原因湘潘虑,当然也不仅仅是待遇和福利瞄凉,重要的是文化留人灿旅,怎么能留住人心缺,这是其一侯啸。    其二归,江淮汽车推行多年的学习型组织建设动惟,使员工的成长速度可能更快沟。    其三贾辆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径化懊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骸芍权,但我们有三条路径锻邢。    一是管理人员成长路径饭牵:管理员势、助理管理师幸、管理师室好咖、二级副经理可、二级经理书咕、一级经理挥韭筋。    二是技术人员成长路径儡康汰:技术员酞、助理技术师线蒲绅、技术师;设计师兜垢、主任设计师苫馆窍、设计总监随、技术中心副主任管当履、主任等履拍。    三是技术工人路径诬凯毫:高级技工咯凄沁、助理技师闻房雷、技师酪澄、高级技师敦绿码。高级技师的薪酬昆霉邵,甚至比二级副经理拿得还多毙。    这三条员工成长路径廖裴牵,每个岗位都有岗位说明书麻。你要申报这个岗位湾其地,必须经历什么培训袜懊哄,需要什么绩效恒病火,才有资格申报忍。上什么岗位有明确的薪资标准谎双脱,“升官同时发财”弥,用人用工尽可能做到公开公正透明獭。员工们也看得很清楚行,只要好好干盆耐级,就能够成长处。    总之麻遁昂,在中央政府大政方针指引下帝檀拜,切实仓筷同、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掸级阑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叫环。    尤其是产权结构改革办惯,不要消极等待主管部门来安排统健梦,等是等不到的酶笨伺。也不要对现有体制挽霉潮、机制太多无意义的抱怨庙,只要动机纯正冻芭冷,对国家对企业对员工有利缮辑,就值得一试酥,这是我在江淮汽车多年的指导思想脸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仆胃,但一定是基于稳定性掀辣、权变性江、柔韧性基础上的变革斜拢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芯容廖。同时切记不管做什么事情飞澳,一定要取得合法合规的文件依据吞光。    在沟通管理和内部运作方面碗揪,如何适应政策环境潭纫饥,是对企业负责人的管理智慧的考验形蕾唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕阂惧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诡你刻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诲世。   当下迷曹颓,在互联网经济蓬勃发展囤手、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俗考抢、汉腾勉、乐视粪、蔚来僚、Nevs拟憋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绰围湍。但这些新思维铣、新模式遇到来自行业钎彩瓷、公众和政府有关部门的不理解和质疑绊酷聚。为此寰球汽车邀请行业专家法、新势力企业领导唬、主流媒体高层标,就大家共同关心的行业趋势扔、创新模式岔、市场预判等话题展开热烈讨论盖儒。   程远拿饰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录是侮铆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛新氓酱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戊,也是一个全新的问题犯苛,所以我觉得应该是个很有意思的事抢。今天让我首先来作一个发言饥,我觉得是抛砖引玉席烽,我想把石头抛出来谭擒茸,引出大家精彩的观点罗肥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巾,他们该不该进入汽车行业抗。大家知道郝,这几个企业全是新人甭精搓,以前都没有做过悸淋,在社会上是有一个反响都居摩,有一种争议现,说现在已经非常挤了心幂镜,我们已经达到了2500万辆的规模拣,100万辆的企业已经有六七个了瑰榔惠,还缺你们下?你们现在还有机会腺末?我想说这是一个很重大的问题怂喷,我想这个问题为什么说是战略问题浆,中国汽车业一开始就有这个问题澎赤。   我的印象中案庐,我觉得中国汽车业有很多政策仿上,也有很多重大的事情微桐斑,但是我现在回忆起来父娟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大络烂,一个就是开放引进讳翘呵,也就是合资静,也就是所谓的市场换技术刃伞旗。另一个深,我们做了一件很大的事情禄,叫反对散乱差拎寒。这么几十年来钝欠谩,在我们的汽车管理部门凸侵,我们就不说谁了雷憾,大家都很熟痰,都是朋友城抨,现在都七八十岁的人缔。我进入这个行业30多岁画纶,已经过去30年了蔼评对,这些人现在已经退了察舶谁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情片酣,一个是合资引进旅漂舜,一个是反对散乱差努檬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煤,即刚才说的市场换技术觅眷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啸胶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胆多,只许有资质的企业做上翟城。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲤踞,就叫中国汽车工业总公司椿和患。后来挪虹泪,提出了南北划界郊,想要一汽在长江以北胸婆弦,二汽在长江以南澈弯棺,形成一个竞争局面辩。这个想法没有实现办铣系,当然再早我们搞过六大公司磊烫辟,但是总体来讲幢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哩编偶。   我在八九十年代写过一篇报道酚墓挝,我就说中国汽车为何怕竞争涪?其实现在想贿可懂,我们争论来争论去就是一条渭沁,国有竞争改,我们认为企业太多了嘉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理遣。   那时候从国家宏观的角度韭,陈云同志提出了一个经济学观点筏,叫做鸟儿在笼子里飞坦芬浓,年轻同志可能没有听过朽。虽然给你放飞颇版寿,但是你不能乱飞酱遁罐,得在笼子里飞芭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藤,所以我们提出“三大三小”氏昆栓,规定的企业能造车愁窝,其他人都不能造车钩肌,认为进来的就是捣乱暖憾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹋,后来被总编辑改为无心插柳省。我们一心一意想扶持的企业搞上去潭罢荣,但是我们不想扶持的企业又在出现熄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面文笆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹅挝,为什么呢灵鳞但?当然是我们的基础比较差飞洛,一无资金哥湾死,二无技术公秋唉,三无人才袭,白手起家突。这时候我们引进外资投,有了资金赋韩、有了技术慕浮宏、有了人才撩效舍,奠定了我们汽车的发展基础忻。但是只走这条路等于缺一条腿刮嗣兴,只有引进外资渴泉辈,没有自己的发展乖世。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞬添,反对本土企业挫,所谓自主企业复僻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屯费。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迷酪,奇瑞瘦四膊、吉利坑告、长城部粕翻、比亚迪戒竣,没有一家是合法造车的企业话,方式大家都知道蹋盆杏,买一个不生产但还有资质的企业双成琼,就是所谓户口本碾,然后就开始造车遁角书。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好白,该死的企业死不了物裤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口累,这是一个很奇怪的现象视,在其他任何国家都没有这个事情貉,只有在我们国家唐顶,这变成了一种无形资产碌。   所以蕉,后来工信部成立前夕堕彪百,在发改委发布了一个通报驹,宣布哪些企业要死肺,其实是一个作秀柑。因为这些企业本身已经不存在了害河答,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盼,就不会有这种奇异的怪现象洗孰诽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判偷冷,我们把汽车产业的市场化赁、自由竞争的方式忽略了翰碑赤,我们把它当做航天航空管理嫡糙思。所谓集中力量办大事吕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幌稠蹦,像航天航空只发射一颗卫星夕,只造几架航天飞机搏罚,但是汽车绝对不能这样麓爽波,如果我们中国只有一个汽车企业灵,我们今天无法想象能够达到2500万辆潘仁,我们可能还在200万辆以下徘徊疟。   我们想想我们当时的规模荤苯另,讲起话来虽尘铣,我们一点底气都没有茬,全中国所有汽车企业的力量妓亨筹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量记两俊,所以我们那时候是没有底气的憨。那时候蔡总经常讲嘶欺慰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咀松蓄,我们国内的某家工厂跑,搞了多少年炕栓?投资130亿干了那么多年没有干上去红搬恢,现在回头干干墒感沟,别的合资企业在武汉干140万辆车派甜,听都没听说过他就干成了芦汇骡。   当时我们确实是一穷二白涸,那种情况下我们引进外资桑,但是不让国内自己的汽车做吗县维,造成了我们汽车工业发展少了一条腿股,变成了外资企业添伎抢、跨国公司一股独大档撬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刨贰蜂。   中国其实为什么发展到现在这个状况兑略侵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诵唉雇,在座的年轻人没有听说过孪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驮峡画。为什么有审批制抄揪?审批制就是为了反对散乱差艰懊,所以你不能随便上企业瘁席。   我们把进入产业的大门关得很蟹┍铡,一方面对产业造成了很大损失净,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炕。大家知道怀,那时候汽车卖多少钱探?桑塔纳要卖了20几万破棵摔,当时说两万块钱酷倪,八字还没有一撇淘胎,订购两万多辆挝,在桑塔纳卖20万的时候珐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来午草。那时候的技术标准息、排放标准都很低跋道春,我们会很快发展起来懒碎绷,但是我们失掉了这个机会集敦。这是产业上的一大失误棱,就是反对散乱差圈唾板,阻碍了中国自主品牌的发展钞砰努。   我觉得中国汽车进入2002年编轨甭,入世以后就发生了很大的变化腥,这个变化就是放宽了汕记,应该感谢国家经贸委前司长秋令问,后来发改委的副主任欧新黔酪赐,他在这件事上力排阻力窗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雾,有二三十个企业进来韭坝。在这时候譬,包括奇瑞呵跨崔、吉利块柔、长城寡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面聘怜抨,所以这是我们企业发展一个好的契机沫宏,这个契机来自于好的竞争蛊坎啸。   现在大家没有再说反对散乱差乘,但是这个毒瘤并没有肃清灰逃,现在要有一个新的品牌出来铺,我们第一个想法就是它该不该出来枢侵苫,又来添乱迫贸。所以在这种情况下铰识潞,汉腾出来以后棠弯弄,我当时也没有太明确的认识皆羔,在网上一片谴责声的时候图溺扁,我就意识到了这个问题烩淖蒜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的认妙,大的打败小的锑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烷慈,快鱼吃慢鱼联蹲臼。汉腾给我一个启发抱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲病,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痉,今后还会存在吭茶。   现在一汽蓖磨、二汽非常困难瓶姬,包袱非常沉重倘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哪谅,但是最近连一辆好的车都出不来檄竿。现在真正有活力的企业是谁呢视?是长城僚宠暑、比亚迪淌、奇瑞垃回、吉利戮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碗李榔,让大家不要惧怕竞争捣校,竞争只有好处逼退。我们老是说过度竞争菜饥蠕,实际上没有过度竞争陈弘贸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的波,经济规律本身有一个调节作用恳九纺,一旦过度竞争它会自动退出领闷技。   我们的出租车管理很失败轨保,就是我们怕过度竞争括,我们把北京市的出租车限制在7万辆绒绘磁,因此打车难寄咯局、打车贵苍酗,群众怨声载道窘妙。凡是放开竞争刻孤,像家电产业大家都知道笛,为什么发展得比较良性呢马?就是因为放开竞争目晴竣,是不是先来后到呢俯?我们现在想想80年代棋郡的,61家电视机厂粮急,现在上哪去找碑沃贡?大家熟悉的品牌敬,北京牌潘、昆仑牌董谜尸,我前天在飞机上看到长虹纹,长虹居然还在光潜,出乎我的意料笛饲戊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哄骚店,现在新出的电视机厂阔蜕刀,TCL过去有吗澎遍绢?就是长江后浪推前浪桃抡关,我们永远不应该对后进者说不貌能绦,我们一定要这个变成一个共识孺,任何时候都可以有人进来瓣康。就像他们说的泰侠,任何一个行业都会机会匈畏。今天在座的各位都是新进来的记,我觉得你们的机会大大的有柔。   我的砖头就先抛这些灭祁溪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庞奥读:沈达炜 版权作品催纺库,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑,严禁转载皆,违者将被追究法律责任汲碱。 获取授权" "  徐和谊说奇,当我急的时候庭,老唐一乐痞砂虎,哥儿俩(的配合)还行蓄郸婚。双方都是坦诚的心态何,就没什么谈不成的事情狮底。    唐仕凯则认为饶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擦乃,基于双方的相互尊重晨涵鄙。合作中撂,尽管文化不同和、目标不同宿点爆,都能坦诚地交流鹿,达成一致愧,满足消费者需求蔡思。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事誊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耿剂柿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事长铃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯祁惕退,接受了中国经济网等几家媒体的采访位艘趣。在奔驰E级轿车之外鲍洗踏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作埔肚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时列,徐和谊说储化,关键在于双方的真诚与坦诚菩臀,这与我们的性格有关嘶。我的性格是直率扫蓖贩,而唐仕凯先生则是含蓄噬榷、温和怖离,哥儿俩(的配合)还行欠孪嫌。双方都是坦诚的心态解,就没什么谈不成的事情丢垒乳。    徐和谊谈到靖,合作中供假,彼此考虑对方的文化话查、体制靠赔,对对方的决策机构都很了解赤夯,也想知道对方的想法莎咖摹,并多从他那套(系统)思考兼:靠不靠谱凄刷粉,可不可能涪列逼。不能瞎白话宫项秤,不能伤和气腔,所以就越合作越顺利跋虾。    徐和谊认为焕赂,随着后续工厂和产品的导入冀谓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亲袖。    他还打趣说签脐夯,唐仕凯先生文雅煌哀尾,当我急的时候饲忱蓄,老唐一乐迁谭,我们的搭配非称档合适苔芬赊。    唐仕凯则认为互线仟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舶,基于双方的相互尊重瑰猜。他说娃堆惨,我们与北汽之间有更多的共识澈爬诵。过去几年的合作权,大家互相信任钾募途、持久切到、坚实该洽呢。我们有德国人的执着亨、坚持丧翁摆,在双方合作中脱,尽管文化不同耻、目标不同跨旱,都能坦诚地交流鳞涝,达成一致肌,满足消费者需求兢浑,也能让优秀人才有合适的岗位叫卸逢。可以说悄珐菜,北汽与戴姆勒建立了最好的鲜、双方互信的关系茄。    另外挖阂,唐仕凯指出路巨具,中国业务的发展啡栓,离不开经销商伙伴的精诚合作躬,他们积极履行对消费者的承诺共俄、关爱骇裸娇,也与我们建立起非常良好的厂商关系皋。    他强调叛,我们与北汽的合作豪柏,增进了双方的关系桨逞。 全新长轴距E级车上市现撤眉牧椤,领导合影(右二为徐和谊吓么,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缉矢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捻,目前抡莫童,我们的合作是最好的姆厩。认真总结以往的经验镐乔、教训淳将,特别是过去的错误徊溺,接受媒体的帮助妓链彭、批评洼司,因为大家对我们有更好的期许活鞭。目前躬随,我们仍没有达到自己的目标凹穷光,在中国市场还是第三名烩。但是熟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)店。因此蜗,我们还需要精诚合作锹,力争打造一流的企业;精益求精脊察拧,建立一支一流的团队仆扒。毕竟头,我们的公司和事业都很年轻锻,在发展当中最重要的还是关乎人吻规。因此空狸,我们不能只顾眼前赖譬缔,应当放眼未来奶卧,希望取得更好的位置舵敢龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雌茧:    各位领导钾倾、各位汽车界同仁输:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淖叭。今年论坛的主题聚焦安全蹭,我觉得非常有必要枯灸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雀愧凉,已引起全行业和全社会的关注拱。    今年以来饭梗骄,在国家和地方补贴政策的助推下介,新能源汽车市场延续了红红火火的行情期校,1-6月蛔低,新能源汽车实现销量17万辆鲤独嘎,同比增长126.9%纠。其中纯电动实现销量12.6万辆轰谓发。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烂碧,预计到8月底嗅泛哗,全年6万个新能源指标就将用尽啦履退。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孩,同比增长170%态,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裸集轻。    但随着新能源汽车销量猛增棱钾弦,其安全问题也逐步凸显掂。仅今年上半年黔悄穿,与新能源车相关起火事件就有11起恐,事故原因涉及到电池薯耿、材料木健、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弘。不但给事故车主造成了严重的生命韧亨黄、财产损失概捷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧附倦,极其不利于新能源汽车的推广算熊封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律释,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睦汾,新技术新模式尤其如此抠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钳、火车一度跑不过马车谴吻、人工智能行业也几起几落维糜,每次都面临着必须攻坚的难题零彭酸,并随着问题的解决才获得新的认可南秸力。新能源汽车行业也是一样盒实,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进班,在蓄积了一定的市场规模之后啪懦,开始到达一个新的平台期吩辉琶,开始面临这样那样的问题媒。而我们认为肥撬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柒。    首先渭辩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足典。    今天我们面临的新能源安全问题祥肋,一部分是技术问题溯唯店,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倪铆。但更多的是行业规范问题棋,由于新能源汽车市场发展太快强,行业法规建设相对滞后廊,安全法规不够健全菱绢戌,相关标准缺失怂,再加上消费者安全意识不足惮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲍儡,共同导致了一些安全问题的出现凡。作为一个新兴行业慧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垂碉扳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度多说,这是新能源事故频发的原因蕾炒,也是新能源发展到当前阶段隶唾,我们必须着手解决的问题沪。    其次互乱,安全问题是消费者关注的基础痛点须岗,必须全力以赴加以解决娘徽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示示泵写,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痘舷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斯。我们经常说玩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚼卯钦,但是没有了安全这一基幢堂ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义冠斧。新能源推广几年来檀让扁,市场上对安全的质疑之声始终不断琶谷,说明广大消费者除了里程焦虑落阔将,还普遍存在着安全焦虑尺落吴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坛棠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凯年,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妥推秸。着一把火就可能会毁了一个行业妨邓谁,在网络时代这种心理传导完全可能发生驳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胜,必须将安全问题作为头等大事来抓笆武坚,否则就会被消费者所抛弃偿。    最后群谅粒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路避,也是发展的动力源警诞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破文券,但唯有能够提供安全可靠生活的产品是商,才能得以持久生存程。千百年来赏,人们围绕着使产品更加安全可靠瓢懊,不断做出创新盛。及至今日榷,我们投入无人驾驶汽车徘弧霜、智能网联汽车的研究茅纺,很大一部分原因换垢乃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障德锣吵。新能源汽车作为面向未来的产品畅标,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变爆查,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勾。    由此可见暑瞧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舷,粗看起来林林总总缚紊,不一而足;但是究其本质亭褪,核心还在安全腐。破除了安全问题畴侨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题络,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侍商,而围绕安全问题不断攻坚克难解贩舷,新能源产品和发展模式将不断创新楔,不断创造社会价值稍可氛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梁瞪,我们从一开始顺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓律隘偷,从战略高度提升安全性愁,居安思危床,未雨绸缪淮,从研发色娄稀、生产到售后服务臼,都布下层层防线榔,确保产品万无一失侈咸。    一是在产品开发上加强安全功能设计当凡,从源头上提升安全性焊郸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障穿。从产品的开发设计阶段匈,我们就从整车控制竟、动力电池科、高压安全等方面以高标准进行设计册庞。在整车安全方面渴票饶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统互,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虹拈。在动力系统方面雀,我们从材料蜕史、电芯长合、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计齐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搓,降低电池短路和起火的风险冬苦。在高压系统安全方面嚏辽粕,我们从防水四、防火福煌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霉港画,高标准强化安全功能脖上袖。除此之外毯,我们还充分利用智能网联技术换,对新能源车运行进行实时后台数据监控枯刮,建立事故应急响应保证机制铺,为新能源安全使用保驾护航乏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证替炭滑,以高质量产品确保安全心。在新能源汽车快速发展的同时长,北汽集团不忘发展新能源的初心春拓瞬,严把质量安全关佛茨。北汽新能源生产的每一款产品斜痢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外导,还要对电池怒、电控系统进行严苛的测试与验证嚎鹅。目前寝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系末澈桑,其中电芯安全可靠性测试标准42项庐氨渡,电池系统安全可靠性测试标准50项枢,BMS策略安全可靠性测试标准33项泥,这些测试包括长时火烧测试臼了、电池剖切测试熄、极限跌落测试和电池浸水测试等腑。同时扫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位木。上半年扛饲,北汽新能源接到订单2.6万单芹绞下,但在资源不足的情况下手岁,我们严抓质量关百,绝不为销量而粗制滥造暖,最终完成15052辆的销售任务窃,订单满足率仅58%噶钵霜,但却实现了上0事故率的优良成绩啦帽凭。    三是加强售后服务与培训卢,让新能源车用户买得放心排牧匠,用得安心恢适。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障课,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捍芳变,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宋桓脑,包含车辆保养巢暴罚、车辆维修揭泞、紧急救援髓携、充电设备苦顽千、增值服务滇、客户关怀等多项内容雾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贿房蝎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查婪、维修胜号额,并对服务完成情况进行跟踪监控味蓬素,形成服务闭环席,确蓖辔锪危客户满意才姬。同时艘冠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训井淬坷,对车主进行说明和操作演示缮,并规范安全培训流程笛,提升新能源车主的安全意识卢。在此基础上蠢,我们还创新营销服务模式兢铝,今年8月12日憋鸿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金迫椭,不仅具有推广新能源车的效果氨奖努,同时可以让车主及时更换房、检修旧车上的老化电池彭锑那,通过我们的新模式给市场提供更多安全壕嗽花、环保捎晚侗、高质量的车型拳脾芯,给消费者更安心的消费体验炊。    各位领导峡、各位同仁丹:新能源汽车作为一个新兴产业袒秆回,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炊,出现一些安全问题糜咆垒,这在快速推进过程中也是难免的嘉授,是我们必然要面对的问题锋当。因此新能源安全问题忌恕蚕,绝非某一家企业能够单独解决写法,它需要我们整个行业的协同并进骇啊仟。    有鉴于此穆亢柑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茬烈,不能因噎废食庙丝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宫泊,牢记我们新能源事业的战略使命绿硅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纺辖,以持之以恒的韧性腥浅,推动政府梆疽曝、科研机构钒段、行业协会蹿拧限、企业乃至全社会开放合作坚,不断建立安全标准挠洁七、不断规范行业行为抒但、不断推动技术进步媒骸、不断优化消费者使用习惯阿,不断实现新能源汽车行业成长成熟锰咀肉、发展壮大篓劫,实现整个行业的可持续发展擒透夺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棉色虚,各位领导退替、各位专家猫暇潮,业界的朋友们彩:    大家好!今天恍拨擅,众多长期关心季都、支持中国电动汽车产业发展的领导疼奔殿、专家和朋友们齐聚郑州寂版,共商大计滩。作为本次论坛的协办方楼脖脖,请允许我代表宇通公司慌疼,向到会的领导浩洗崔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里椽评,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识句。    近年来乡嘉篓,国家出台多项重大政策缮兴,从顶层设计铺瑰、推广应用爸饭痞、税费减免视、购置补贴驮款、生产准入娜、基础设施等多个方面袖,保障新能源汽车产业健康快速发展括。客车作为电动汽车发展战略的切入点咖勤截,是电动汽车普及推广的重点领域估。至2015年底舶显氦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凰喝赤,占同期所有客车推广量的13%荆磨考,为城市节能减排逢娇、绿色交通出行做出了重要贡献腑镣。    财政部颅芜、工信部盖骸警、科技部绢通谦、交通部祟虱吕、发改委等部委遂,通过科技计划巍骋、产业技术创新工程等重点项目进行支持咆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化息借赤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逼骗铣:节油率哼袒、续驶里程等性能不断提升赏,动力电池能量密度掇韶俄、驱动电机效率等关键技术迅速进步涡。    具体来说仙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秸反宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邪眯、节能与控制技术方面已实现了自主研发强徐,大部分电动客车均采用国内自主控制器睫腾,整车性价比高孪,满足市场需求篮,节能效果得到消费者认可毛精。    二是动力电池性价比显著提升嫂哆。动力电池蔚瞄、关键材料国产化进程加速屉弯,安全性和工艺技术持续改进坍径白。与2010年相比镣跋,动力电池能量密度提高将近一倍嫁炭,成本大幅度降低劳溃。    三是驱动电机技术水平进步明显钉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稳,在功率密度熬、系统集成度和材料利用率方面显著提升委构读。    同时唇埠,我们也应认识到肥醛台,国内电动客车研发试验能力有待提升节齐诉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旦顷钨:整车可靠性靶丝摹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力千守、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膘弓锚,寿命扣帽壤、低温环境适应性量、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梦誊独。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涸惋梧。    马凯副总理强调槽哥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勘碱到。电动汽车由于安装了电池瘫、电机喉蠢悉、高压线束等高压部件警吕踏,给整车安全性带来了新的问题忻袜克,而电动客车安装电池容量大挪、整车承载人数多宠,给整车安全设计提出了更高的要求土徘覆。    因此尺诫,电动客车必须从防水嚼、防火境冕藉、防触电辖糖讣、乘客逃生杭迪倾、事故处理等方面综合考虑贿隧,从研发制造朴、运输存储被剐啼、维修保养处翅、报废回收等全生命周期各个阶段着手斧,在电池安全浮拒、控制安全撼翟倍、高压安全茎拎、电磁兼容等方面进行技术攻关率,全面提升安全技术水平筏俄。并对车辆飞、零部件运行实时监控瞪膜挖,起到预警作用龋胎,保障大规模安全运营悸。    宇通自1999年开始研发电动客车喝,持续加大研发投入颠,得到了国家部委佬、河南省政府和各位朋友的大力支持会私肺。未来幂礁萝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粱唱,围绕电动客车轻量化经、智能化秦、网联化以及智能制造等发展方向穗叭,立足自主创新化,掌握关键技术痉卷,提升安全水平墓闭戳,促进电动汽车产业健康快速发展贺。    但同时颧,为了推动我国汽车产业的转型升级书,实现2020年500万辆的目标两末,我们依然任重道远秦柔。行业的健康发展某,离不开国家政策和社会各界的支持柑汀娥,我们建议锤:    继续支持产品品质提升和新技术研发兼铺氨。在纯电动蔚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验色钡翁,研究开展创新工程二期项目等德,助力国家下一阶段产业化目标的实现堵聊辱。针对燃料电池客车接,我国和国外先进水平相比还有较大差距镀靖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仿,尽快解决关键技术问题描码,推动产业化发展妹荤函。    电动汽车正处在新产品推出的初期称吝层,技术飞速发展拼拘,面临很多未知领域的挑战五涩祈,这些不确定也带来巨大的创新机会按灌绊,是企业磨、行业和国家的历史机遇挽疯菠,也是赋予我们的使命和责任托坎硷,    我们将坚持创新惹钝,努力实现产业转型升级和健康持续发展奴顶。    最后谢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗炊:李芳" "陈清泰控:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办壬恭哭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”川,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹄悄闻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题南猛轰,回应社会的关切尽坏钉,引领行业的健康发展绷冯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台跋汹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题栏篙,广泛交流敬、献计献策片。    首先是创新引领问题咆舞。    去年淘,国家多种政策的叠加效应充分体现队,电动汽车呈现了爆发式的增长郡哪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楼宛府,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猫委,并得到大多数试点城市的积极响应警埂。更加可喜的是拔,电动技术逐渐被消费者所接受诧,潜在消费人群在增长襄版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是容,总体上掸,这还是一个政策驱动的市惩场,它的不可持续性已经开始显现崔邯。从今年起檄奋惫,国家补贴政策开始退坡截。种种情况表明缸邢踌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挥铜,相应地芥靡泌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俺。购车补贴的退坡隘耍曝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筋径捆。也就是在购车客、补贴逐步递减的同时韧,政府应在研发环节加大支持力度目蒲,集中资源支持在动力电池虎晤梢、核心零部件搽、电控技术让仙、轻量化馈赣、智能化等方面突破技术瓶颈墩。    另外稿宝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迪捣购。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始党奶酗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等京。相应地为艾睹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疲圈砰,大手笔投资于电动汽车边欧俊。    这一切表明蕾媒肋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疲。    由此看来佬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怠。    第一眉萌,政府补贴政策进入退坡通道饭佬,电动汽车性价比提高的进程甲呵,能不能跟上政策退坡的进程蹬蔼佳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路葛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桐。    第二锯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力米亥,中国肯定是他们的一个主要市场目标步堆。能否改写我国燃油车发展的历史讨仆型,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惭踢,并建立起较强的国际竞争力蔬缉,这是政府和企业必须认真考虑的问题德创。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术譬佛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窗肆诽。    因此裳衫腔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导笆肃揽,那是在强政策激励下的增长隘,是不可持续的凄棉。有些企业一门心思地追逐增长讼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诧,却放松或忽略了创新和研发骡。    应该承认寄挛挝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筐杰疥,性价比还是偏低的笺骗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破石玻递,电动汽车将始终受到半途而废的威胁略婆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景几,理性地配置研发和产能扩建的投入搭绒亥。    当前将,我国电动汽车正在向成长期转型厩男午,这是一个重要的机会窗口供板。从全球看氦弓妙,电动汽车的技术路线还有选择的余地途菩卑,核心技术尚待进一步突破妇,关键零部件的壁垒尚未形成坟,信息系统还在发展绒拍,品牌效应还未发力蹈型咸,商业模式正呈现多样化航焦。可以说督,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间付幢猩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谋停府,有较好的积累绰诡上。我们又有全球最大的汽车市场支撑淳柬拐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇署编,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件前。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晌梢,潜心打造核心竞争力腑悸笺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美私冒既,另一方面可以与国际巨头同台竞争睦。    电动汽车和燃油车一样五匆纹,竞争力的核心是聚集优秀人才惺,拥有强大的研发能力呕笔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应父。对于汽车产业来说酱,生产能力的扩张是相对容易的懦芭谭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祟。但是彭狙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腑熄,因为那充其量只是一个泥足巨人色权。    补贴政策的退坡适硼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量褥兴穷,补贴导向将让位于市场导向鼎穗,让位于创新导向牟。优胜劣汰作用将被强化挂,在大浪淘沙中骇都,真正能站住脚的段,将是那些具有创新能力杜、掌握核心技术筷辛触、具有品牌效应的企业肋。    关于安全保障的问题楼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酥倘,特别强调要重视电动汽车的安全问题汰。这也是全社会非常关注的一个问题负诗赁,是这次会议讨论的一个重点轿筹。    为开好本次论坛嘿茧案,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研订俯毋,并将在本次会议上发布调研的成果归撅。    汽车的100多年发展史说明半恋归,随着人们生活水平的提高瓤,出行机动化是一种必然的选择妻。但是街,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铣寸,电动汽车处于起步阶段驳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锌,还存在由于能源结构改变而带来的徘蔡策,诸如高压电路桐、动力电池等新的安全问题缝校舱。    因此痢喊,在电动汽车市场快速增长的时候答联混,安全应该引起特别的注意邯挎,无论是整车企业哥杉,还是零部件企业芳冀风,对于可能出现的安全问题艘筏懂,都要诸项排查片、及时发现胆室乘、找出对策卤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前握狭埔。即便是这样破常坝,进入市场后的汽车仍可能出现问题话扔臣,这就需要继续跟踪顾,不断发现新问题疟滔,不断解决问题目镰激,必要时要召回已经进入市场的车辆匡醋吝。    应当承认莽枢,电动汽车技术的成熟度还不足派妹,市场考验还不充分赖溶囊,消费者的信任度还很脆弱锨糙香,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疙头遍。从这个意义上说输败,我们必须把安全放在首位憾村楷。因为安全是一个否定性指标协究妮,世界上没有绝对的安全变洗,但追求安全是企业的天职澳郊寄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剩,要以更多的投入铃,在设计缓袜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芯乏。我们绝不容忍安全隐患冀,但也要宽容失败躺察蚀,因为这里存在着不确定性翻摧毒。    安全也是规范出来的妹壁,要高度重视标准卿、法规和监管的作用讽拟溶,设计安全的标准和法规碾,有些是科学的研究和论证定下来的杯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峰。企业必须严格按标准和法规生产温猛、管理和运营梗,监管部门则应该严格执法绥嫉眉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掸糠醛,绝不能容忍劣币驱逐良币等脯。    今天词,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题庆蒲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跋墟单,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谅,它还缺乏充分的应用考验律邓,需要未雨绸缪违疤沽,防患于未然淘滇喘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁绢骸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妹,各位同行补,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冬牛,每个桌上都放了一本饶,大家可以直接看碧。前面上半场我估计是大家最关注的碍善,有一些政府动向豢,他们做的干货兰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓦巧颇,我只讲讲技术糙唬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虐窖,有三个方面泰闪,有些技术方面的内容是有相关性的绢,政策本来是张永伟讲的瓜,我在PPT里基本删掉了期忿,大概带一点舰。    首先讲一下电动汽车安全的技术捶说。电动汽车安全技术我们分三块巩马密,动力电池的安全饰割锯、电动汽车整车安全坝脾睹、充电基础设施的安全僚箩。首先是动力电池的安全性伐杉强,是最基础句、最核心的戈,包含了电安全搬、热安全疮、结构安全等等店剖。    我要先从科学的角度说一下奠墟郝。如图(ppt)逼廓担,这是电动汽车动力电池的基本特性靛绢,中间可以看出我们锂电池安全的范围毛堂,一个是电压孙、一个是温度挽贫,对电池安全来讲显,这么一个很小的窗口里才能安全工作钩,如果温度高了会发生一系列的反应噶危,就不正常了稀唯。我们具体来定义一下这些温度抠昧,这是做一个严格科学的实验杭坚痹,锂离子电池的热失控冀拟蜜、温度变化柬袭彩、温度和电压变化的过程颗韶。有三个温度燎,T1叫热失控自生热起始温度速貉讥,这个温度一般在90度樊,接近100度瑟。第二个际,热失控的触发温度紊乘,就是说热失控要开始了扑从。第三个表淬,热失控的最高温度橙及,代表了释放能量盆视臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)掏免,给出了一系列的各种类型的动力电池垄,比方说三元的NCA凑、NCM寺、锰酸锂的哨赌清,钴酸锂前、磷酸铁锂暗,还有钛酸锂的坦蹭,从中间就看出匆耿吕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的们泰渡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茬太,总体来看葡,热失控最高温度比较低一点兴,这是钛酸锂的姬际。    太过于学术化一点锨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潭。热失控勒乖,我们先从热的角度话蓖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讹认,我们的SEI膜就会分解穆庐光、负极电解液也会反应垢,隔膜机制熔化省耍,再到正极分解洞谈驶、电解质分解胃插,最后就涂层崩溃迹,大规模的内短路电解液燃烧煎家鞠,就形成了热失控嘉藐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度河对。    另外一个问题虏懦枢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贬扦,像放鞭炮一样遍,一个单体发生热失控能量还是有限的协干乓,如果在整个模组系统中间扩展舰,这个能量就非常大了拼。我们说其实不在能量的大刑鼻场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帽韦侥,但是并不是一个危险的东西茸剖唾,关键是没有瞬时释放饭帛,这是一个瞬时释放的问题浅帆桐。    诱因洼席操,刚才说的是过热引起的煽贩窘,还有电的和机械的克泵,电触发胃午,主要是过充鞠、过放等等饶,尤其是过充逼,过充引起的热失控是纬В害比较大的床,这是它过充的一个过程和机理念同浮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火形奈播。还有机械滥用赣痴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火激酶,这是在网上搜到的底盘的切割实验纫狄,专门看它怎么样吾帕,机械诱因就会最终引起短路殊难。    第二部分焊惮,整车的难,现在我们找电池厂开安全会卉,电池厂就说很多问题是整车引起的萍,不是电池的事患。的确桃,很多问题不是电池本身造成的炼袖蛔,是外部原因垂申沉,整车蟹涡蹈,比方说碰撞会引起捎,电气安全痰,还有功能安全梧埠街,重点是这几方面韭贤。比方说碰撞锹,碰撞是最容易引起陪叮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抗酶。第二察,各种原因的电气线路短路引起着火夏叹参,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晒,电机控制器鬼、电机电子器件IGBP短路了滔洛宿,高压返袭彪、拉弧毒颂、多处熔断吧胜夺,整个就全烧掉了虽,这是控制器烧红了柏窟巳。另外一个恒俗何,比方说前一段时间南京暴雨之后凡觅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挤。功能安全谐宠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冉郝恫,电池管理系统死机抖,但是充电机不知道赴,继续充江桥,充过头了懦,导致了安全事故虽,一般150%会大规模的内短路身酸踢,充过头150%乾,不管是什么电池妮桨,包括钛酸锂电池士,如果充过头也都会热失控的死偏,虽然我们知道钛酸锂非常安全伙,但是过充之后过压也会引起安全事故泥护黄。    第三亩,充电基础设施的安全涸。尤其要说一下充电设备的安全问题喀米,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垦帕褂,它的防水薄充、防尘吃、防腐蚀圭、漏电微型劣、短路保护等等布,各方面存在一系列问题忌。我们开了基础设施安全的研讨会刷,大家提出了很多问题锣任,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狮秒,我不在这儿过多讲病户拈。比方说搽沃菩,我们荣威550就是非线充电着火辣提,自己来安装这个刀姜,比方说外部的“三防”链搁佃,内部走线的零乱畅湃需,不按要求接地等等粮赡,这都是我们充电设备的问题盆。比方说全生命周期状态的监测哎、管理体系的缺失零凡,线路老化之后也引起很多问题羡兰鲜。尤其我们在研讨会中有专家提出鞘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罗锨,因为那里头重现事故之后就会特别严重涤淌搜。    我不要都讲问题想,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果我距劣。    第一嘶麻技,说一下全球国际的进展瓦卜危。我们要学习几个伍品,一是安全防护方面铆究,比方说日产的电动轿车Leaf棉,现在接近23万辆颁掠,没有出现过重大事故壳壕。它有一个安全防护的设计体系凸逃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的双,而不是说不能做到安全鹊锯。人家做什么瓜郎担?首先伍碘拨,有很好的防护设计理念沪,它的防护绷,首先防控事故发生皆勾沮,其次一旦失效狙苇饲,可以失效不出事块暖萄,再次如帆,出了事搜牢琶,把事故控制在一个可控的范围经报,控制在接受的程度跟燃油车一样萍。是这么三个阶段屁敢酣,从电池设计即漏蹋,到最后可达到的安全目标旧泼段,是一个全方位的设计理念乌。    二是设计开发方面介靡端,遵循了严格的V型开发模式隙寒铆,从电池包淌催、睦莩馨郑块伺兄疏、单体毫憾、材料玩让涤,从设计层湍忻、验证测试层娥灯率,是非常详细的俏,包括底层的电池材料开,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痪,我们国内的电池厂现在还很少用这些苍崔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匣,其实这些我们都很熟悉甸浇罕,比方冲击莆、振动幸耪图、挤压慌糖桥、跌落失,幕⒏吒裕块跌落酣、单体跌落等等申搞,针刺典亥、极端的短路贡处类、火烧党番井、热循环的箩末,有温度的高低温循环实验坊,这个好像我们做的不是很多熔攀惨,气体分析等等健,这都是全都做的城,这是我们跟日产合作交流的屉,我觉得还是给大家分享一下丹丝,很有意义的甘。    第二恒速敌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咸惟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甩,这都是公开的蕉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窟磐赦,这是一些主要的专利享,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窟狗乌,这就是一个完整的过程街。由于成本比较高拉全,其实没有在它的车型上全面的推开俊憨宫。    另外一个值得一提的校,特斯拉的碰撞安全性嚎滩,从设计的角度鸡,应该说借用了一些非常先进的方法刑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宏,发生事故之后挪锌且,非常严重的事故也都是安全的并颊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好川洪,当然因为它有别的安全性竭傻酗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的黑煤。    第三川啦木,这也是公开的资料玩,三星的电池系统围榔变。重点看一下电芯层面钞搂,这是90安时内部并联四个单体电池匣粳,一个卷绕式的方型电池幌片瑰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戚炉蓬,一个是过充保护刷、一个是防爆阀虐淖蒜、一个是保险丝翠鸡。我只说其中的过充保护戎邵,这个电芯的外壳是正极巷乱毛,有一个过充保护的阀测,当内部气体压力增大之后幢,把外壳的正极跟负极直接相连沁,短路钱背诗,形成大电流菱绵唱,外部短路砷姆磕,过电流之后保险丝把这个断开发,这个我们是值得学习的禄靡板。也就是说在电芯层次进行材料肺、电气谎蔫、机械系统的系统设计还是很值得学习的坍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逛琴,其实它把单体电池当成了一个小系统煽腾,我们可以对比一下蓉獭,日产电池的那幔块相当于三星大电池的电芯藕链瘫,就是日产是小哪乔眨块倦识,三星至少客车上是大电芯公侨榷。    未来趋势来看乃歼,现在工信部300瓦时焊、350瓦时都是这么高的巍凑,这是国际趋势纪,没有办法腥,大家都在这么做风,10年内我们真的要到350瓦时交孟快,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贸乖,2020年300瓦时应该是没有问题的碗金,这个从比能量角度是可以做上去的含函,成本也会降低疆裂氓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的版,比能量久空箩、安全性是一个翘翘板惩投,所以我们现在都出这么多事毕默,下一步300瓦时浆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窖遁蓉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涛,我现在牵头中美电动汽车合作轮刹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皋杜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丹舵,这是最核心的下一代电动车技术炯芹泊。    说说国内的壁痴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洛,待会儿再说问题嘶屉筷。正面取得成绩狠炭匠,从材料体系乌场岔,三元正极频火邵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暮掸层,比方说在阻燃隔膜伙啤、阻燃电解性锰、阻燃安全性也都有创新拢惜邪,取得了进展徊汀。从单体电池产品的检测结果来看顿番稀,跟国外也没有特别大的差别队晤铅。总之另,从统计结果来看陆平,我们和国外的相差幅度不是特别大坍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苟,总体电池的安全性保持还是不错的景,这是实验的东西戳钳赤,严格按照了国内国际标准匙疵襄,因为我们的电池企业也跟国外配套顶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徐掠,所以我们其实国际的标准都是满足的课锨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新偿罐。我也举一个例子祁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梅舜。刚刚说三星的有熔断器劳徊、过充保护器泄匪论、防爆阀壕拦,模组的我们现在电池管理系统等等确草,还有一个问题侮,自引发内短路炔,这是一个问题浪娟,我们的制造杂质盎、经常小规模的过充过放博,长期积累以后会自己引发内短路鄙勺鼓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脓盟们,因为不好重复实验轮拿,我们首先做了一些重复实验的方法舱骇,把规律摸出来了表鼎,这个短路会形成三个阶段少踩,内短路的第一阶段敬渡、第二阶段比檀、最后一阶段乒读蠢。第一阶段只有电压的下降氦窜、温度基本上变化不大汹,第二阶段售,电压下降同时温度有大幅度下降氦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崔厘。    如图(ppt)随,这是替代实验藏,这是算法泞眷,这是短路的测试实验察疽,这是结果尝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用无喉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程栖、内短路的阻值都能精确的辨析出来恰,提前预警热失控事故藕骂吻。    整车安全佬台,首先是轿车安全藐箱,比方电池的防水乔妨,跟整车关联度很高党,因为静态的防水费括,放在车上不一定防水撮漓,现在都知道IP67食,其实一些厂家都做IP68了弄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卿扣静,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搪,我们如果做得好是完全没有问题的泉汇捅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竟默蓄,这是我们做完的设计梢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腺捆汇,这好像是我们比亚迪的电动车脊镣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顾,做得好我们的防水比燃油车还好紊圣财,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慈仕骏,关键是我们的技术到不到位坟,所以我们来谈安全问题应该这么看阜先。    第二隆闲未,轿车碰撞安全垒,我们做得好的企业也是不错的矫。举个例子班谢爱,长安的吼椽酿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作彪苍床,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诫难,这是产呢、学侨泞、研联合研究的磺。甚至为了将来的发展耍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓟姐铜。而且电池包不是越厚越好凳,如何又轻量化匈僳、又防撞蛋,在优化设计方面也还有很多工作可做叉官相。    第三湘,整车电池系统总体的安全保护弊苫。我觉得我们通过上次的整车交流会钦兄七,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饭,大家都觉得还是非常不错的蹄季,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邦祷,尤其是轿车企业是比较好的唐,分层募、分级做的是非沉卸旃保好的痉,比如说高压安全管理系统迁农敞。就是说只要按照严格的流程来进行开发甫戊虱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溜落。    另外我提一句客车巳,待会儿宇通的汤总还要讲的玛,我不多说了荒阶,他们有成套的方法来保证安全性说克。    最后我史,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呻么。前面领导都说了趣,多少起多少起沦磁,这是从2月份到7月份统计的10起以上瀑,7月份多起来了卸脚。现在存在的问题艰酿懦,我们在报告里面有详细的介绍挡芬巩,我在这儿时间关系也不说的太多了拿。总体来看刷戎虐,我们安全性准入门槛要提高贝勘碍,所以现在在指定各种标准鸽侧蒋,要进一步提高标准乌。当然还有一个问题浇垂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饺圈,因为充电桩跟车的接口是老的吨叮,现在要搞新的卞瞄,新的总体来看是更加安全的辰挎函,老的怎么适应新的堂颅棉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的双书,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烽舷。    我们的发展建议躺,我也不详细介绍了逛痞,因为我们在报告里都有镀袄奈,永伟会比我说的更清楚一下没韦。    第一个男,完善安全标准梢,制定更加严格的安全标准悼哇嗅。最近客车安全标准枯、电池系统的安全标准洼少双,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吐。    第二个休础悔,监控体系暑较径,现在当然都有监控系统膳婪篓,马凯副总理上次也说了朗亮,监控主要还是要靠厂家监管虫,不是靠城市最后的那一级穷伙赋,最后那一级你也不会给太多数据权顽螺,数据最多的还是我们厂家自己挨牟检,我们最有能力监控好颊旱。    第三个逢碾忍,强化充电基础设施安全管理骋,严控地下车库戌抒、高危场所充电设施建设与安全监管感蹦识。    第四个晃喇戳,改革检测体制怯部妮,我们建议建立新能源汽车年检制度邢沃,传统车要年检亢婪巴,新能源车是需要年检的都,比方我们防水坟姑、防尘性能聚,新车是好的狡敬徊,老的就不一定了挪论费,我们的绝缘性能旧、漏电保护等等是需要检验的里和,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的琴,这都是很重要的比蔷。    第五个胚醋,建议改革行业的监管体系鼎,现在我们是准入暇,有几千个车型旗娄拐,客车是很大一个数如石墟,很多厂家都进来了歪收慨,不能说让谁做妊溺、不让谁做详,我想将来要引入事后监管的体制誓烷,谁要出了事要负责纳榷,要召回娶、吊销执照来孙迁、取消资质嚎誊,甚至取消你不能再进入这个行业壁,这是我们建议的要加强浪阶,否则这件事情没法弄匣沫秦。    结语三句话窖:    第一床番裳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碴踢嗡,为什么是“命根子”俯凤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矫跺穆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鳖绰杏?我觉得怎么强调都不为过免茹辜,所以我们要警钟长鸣问福,高度重视形蟹枷,大家都是这行的从业人员世焙,都不希望这个产业下滑禾,但是为了做到这一点枫陪间,必须要警钟长鸣份妻,高度重视坎氓。    第二虚曝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衡狠浓。想性能大幅提升蹈九黔,大家都希望300公里豌吩、400公里蜡,客车也是要提响,高比能量电池是必然的趋势抡,往上提的瓶颈技术就是安全拘鼓旅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逼。所以随着动力电池比能量不断提高男刀,电动汽车安全技术的门槛越来越高胖跋,本土企业要有危机感沃冲结。    第三枢颓酵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钮窃。安全管理欠渤,政府责无旁贷喷聘。    我就说这么多涡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖鲜皇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夺涛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寸霉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瞬骗,到今天的北汽EH400的下线吨,北汽的这100万辆用了5年的时间喊量。    在活动现车俣瓯А,北汽集团董事长徐和谊表示默扑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韩,不断的加强产品脱烧肃、技术激、管理创新废比,不断的加快电动化护、智能化矮山、网联化供、轻量化的发展步伐痕貌,全力抓好‘π计划’的深入落地咐骂。力争到2020年坪,实现自主产销80万辆琳,这其中包含新能源产品20万辆够蠢版,实现销售收入700亿元剖鹿,进入自主品牌前三名的目标抗晾藤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业踢稻。”   “来得晚掀,干得猛倒玖,站得稳”    “来得晚读,干得猛缉舰,站得稳碱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结面痉汉。    “在行业内来说工红笨,本土企业已经很多完成百万辆了惟难模,我们加入进来票,形成一种集团向上的态势荣。”北汽自主分为三个部分墟俱碾,“绅宝沃疙、北京馁窜苗、威旺缺一不可维牢,齐头并进腐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莎。”在随后的媒体沟通环节中啪尼,李峰坦言卧纶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沦皆叫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捎现。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锭对,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慷塘。北京是传承“越野世家”品牌精髓节琶界,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稗。    “越野车是小众市橙此亍,但是在中国市场上辑,硬派越野逞,没有人能从北京汽车手里抢资源卜寿骆。硬派越野或是下一个风口搏棋。”李峰在接受媒体采访时表示宦哆。    除了在品牌划分上的努力拿挺,在车型投放层面钮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堪摊,而到了2016年聚骏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妹,加上北京品牌和威旺品牌冯难,更是达到了六款漏捎霖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例让漆轿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录法。    而面向“十三五”尾,北汽研究院院长邬学斌表示绊超遁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标道衫迟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烤魂部:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线协惕俏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钨疥解,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灵。”    是的违,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胶变,北京汽车仅用5年的时间扫蔫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围偷耻扳,现在一是车型结构变化了额搞模,市场引导到SUV钙纬扔、新能源和智能化上去俄。我们由三级跳变成了一级跳翅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溺陵泪,“市场的变革对于自主品牌来说费,恰恰是一种机会淘砰。我们有对市场最敏锐的感知帽,最接近市诚蔷病,这是任何合资企业都无法比拟的嘲狭斡。”    从年产销量看摄,2011年达到2.4万辆梯蹭删、2012年实现7.8万辆计湾、2013年超过20.2万辆苫、2014年突破31万辆淡奴览、2015年完成33.7万辆江,2016 年预计目标42 万辆额炭雹,到现在已经完成了23万辆斤天。“2020年我们要达到80万辆潘。”徐和谊表示媒浮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棱输,还要有好的营销呵嘿,“酒香还怕巷子深”接峦。在产品营销与销售网络建设方面磺舍股,北京汽车依旧不甘人后急。北汽股份副总裁蔡建军有句名言端翻,“人在一起叫聚会肛奠,心在一起叫团队司拾躲。”    2016年上半年写帆寝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家递,同比增长396%粒苯,目前网点总量高达到836家七脱,渠道建设速度令业界刮目相看倪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家欠午,同比增长20%报乘抽,目前网点总数已达1081家楼磷。    据已公开披露的销售数据案掀散,2016年截至7月伯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆融瘟,同比增长42.7%祥关,远超乘用车行业11.1%的行业增速达们。其中搜惟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆轻,同比增长94.6%逝禾,成为名副其实的“自主增速王”马。在具体车型上抢邻劝,绅宝X25累计销量接近5万辆亭搞眯,在A0级SUV细分市场排名第一绩。威旺1-7月也实现了近10万辆榔坍,同比增长6%以上放搔垂。    对于营销体系柏,蔡建军表态称傻久相:在互联网时代烦骋步,消费者出现了很多新特征帆盼费,他们爱分享互动继搬,重视原创和分享斑歪,并处于一种“始终在线”的状态楷煽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系悍。   对于未来甘和: 李峰表示圈救伯,在“十三五”期间驮畴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌培。    其中针对绅宝品牌雀道,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某眩块化技术平台车倦。    此外楷梗驾,针对SUV市场火热形势畅,绅宝连续推出多款SUV车型炊奢杏,形成了X25沪避苍、X35茅队、X55胆、X65组成的SUV系列脑,实现了对细分市场的全覆盖颈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辖好瞥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50航。未来铜危,北汽威旺由经济型微车谈劝多、MPV隆递、SUV和轿车等品类组成贡。   责任编辑殊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸锭逼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开离拟棱,在杭州召开哭弊拍,我们非常激动控。我们希望全球贸易更加公平铃拔雾,中国企业能够更好地融入世界市场躬岭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示填糜嚷,要向世界展示中国汽车业的良好形象讳访块。据了解瘸虏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车集隧懦。李书福说侵胺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台票洗硅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豹,李书福告诉记者铺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州室芥,吉利要展示好自己的形象凶宪。李书福认为请讨,我们要解决全球经济治理问题偶,首先要做的就是提高自己的竞争力曝熄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理散烈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潞,李书福就来劲了冷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头囱稻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度旅立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展硕楼,是全球经济的一个缩影离守汹。”他介绍说白,未来汽车产业的方向是电动化齐破、智能化熔派、轻量化垫促熊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列到充,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酮禽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畔琅。李书福认为钦,两者的“联姻”以及之后的融合发展噶筹乓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娄靛呜、活力献黎桥、联动肚、包容的世界经济”芳写辑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邻垃,在他看来两者在基础理论研究和基础睦祷郏块研发方面合作得非常不错冬,他希望沃尔沃能更豪华禽酮活、更高档寇米、更有竞争力龄搏,希望吉利能不断提升品牌力摹黎、竞争力和溢价能力郎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袍。”   在吉利汽车体验馆狠雄举,新款的“博越”展车停在那里无,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疮萄割,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨任。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拳船。李书福估计啪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作达。去年冬天然扒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耍且粮,他也曾表示搞线啃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冯肋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化开人坦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势佛,商业模式的变化已经从电商形拧、维修汐冉虱、汽车金融楼、二手车顽、人才培养等领域开始拱星庇,逐渐延伸到供应链前端的设计薯、研发和生产搔哎躲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菲荡,这是核心沤。”李书福说艰,汽车和互联网剔钳,两者已经分不开了敦酬,汽车制造业要想有未来磕迁鲤,就必须和互联网深度结合起来彪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匡奸,吉利每一次研发创新酚赏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吉的啪。   “安全既是时间长度抢,更事关人的生命洽。有人说瓶肌宿,现在的汽车都很安全了臂孙,安全已经不能成为汽车的卖点了搅,我认为觅会,这句话说的不准确魄,也不全面苔颁。安全对全球都很重要空管艾,对国家很重要办,对个人也很重要妒计,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秀氛,可以说安全事关大局落捕,安全关系到千家万户猴飞函,我们一定要把安全放在首位途炔。”李书福说波菇康。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中强驾宝,不仅有央视的直播讲冬律,现场还有上百家媒体禽极贡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柏,受到业界的肯定杯峦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苇慨驾,用现在的话来说就是企业的基因宫添萎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念襄,当其他条件与安全设计有冲突时涵程,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程靡茹,而不是相互妥协戳。”他认为咖,当造型与安全有冲突时邵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时究攘,也会毫不犹豫地选择安全炬。“汽车是给人坐的草泛弹,所以安全对汽车而言实在是太重要了钢提勾。也就是因为以上这些理念嘿偿袍,沃尔沃才能发明汽车安全带崩饰逻、汽车安全玻璃偿、安全车厢暮承潮、儿童安全座椅浅毕柬、侧气帘港、车外气囊亭摩氰、交叉路口自动避险自动刹车曝蔬兜、城市安全系统等等锤摆凸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丧,因为对人的健康会造成影响背动。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轻。 责编渤席:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度忙?这是东风集团高层必须面对的问题手妥。“国内前三牵,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞪镰誓、市场份额5%聚烈、销量125万辆答,其中东风风神必达35万辆毁透,挑战50万辆反合。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埠。   论自主品牌的持久战粮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辖崇。在他看来洞电,相对与合资品牌碉谎凤,自主品牌的发展分为三个阶段帽祁:战略防御叛馆、战略相持和战略反攻獭骑。   “对标合资品牌咸、自主品牌已经经过了战略防御阶段截录韧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段椭。”8月10日涵涝钱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筐呈荣,并反复强调团,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妓,风神刚刚取得的历史最好业绩乔。凭借旗下三搅坦晔牵客——AX7枪、新A60琅、AX3部,东风风神1-7月累计销量76322辆龄、同比增长33.5%埂攀墙,其中7月单月销量首次破万担。另外福,轿车销售26756辆读汇房,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棘捷赡,同比增长27.4%合恼陆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扳搬:第一泥,超额完成任务;第二萄量,轿车和SUV双增长贡榔。按照目前“三箭齐发”的态势惠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标且亢片,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆廊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汲侩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牛,东风A9超过传祺GA8苇墓督、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓣险端。   “其实傅倍,我们重点想对比的是帕萨特了。”李春荣云淡风轻的一句脸,让一向低调的东风乘用车烙,平添了些许彪悍和霸气卧滴。   不过男,面对长安前疲、吉利扁圃爆、长城道习、上汽这些强劲的对手壕泡,以及合资品牌下探梆藉、车市整体放缓的趋势人,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度霞泰表?这是东风集团高层必须面对的问题淡哀。“国内前三娃,2020年品牌影响力达到行业平均水平帘澜蜂、市场份额5%双潍、销量125万辆秆夺,其中东风风神必达35万辆来核,挑战50万辆胺柏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锰黔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钢槽秋,我们要尽快达到35万潘。”李春荣形容距,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痢,未来五年将是“本硕连读”芳,从自主品牌的生力军成为主力军饱。   如何冲击第一阵营斯己纠? ?   对于目前的东风乘用车来讲懊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战曹氰,首先是产品难。关于产品规划伦,李春荣给出的答案是菊排,东风在2020年之前闭锑,会推出17款全新车型克沮片,其中传统车型将达到12款豹,新能源汽车7款棘。   实际上辜拱信,经过七年的储备么侣,东风风神已经形成轿车蓝盯完、SUV和新能源汽车三大产品军团扳惮必,在大场尸少、中囤革疟、小细分市场布局庙舞。   值得一提的是广弄情,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乏恼。这意味着帘匪,除了传统车型圈殊,李春荣手里又多了电动车这张牌苗镐浪,而在2020年的产品规划中啃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款飞钒亢。   产品层面兜己体,缺少明星车型图,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拢界,而在未来的规划中碌扛携,东风乘用车的目标非常明确屁浆:提升车型效率邻烩肌,培育明星车型厕磨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疾,半数以上产品达到细分市场行业平均值芹乒媳。   实际上篡却干,东风乘用车下一步面临的问题聪腿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蘑地芥。除了风神之外溉盎爬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劫,以及合资自主品牌荒葡撤,而在东风入股PSA陈彩,成为第一大股东之后耪溺拓,东风乘用车无论在资源整合朽、品牌溢价限、平台技术方面安傻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勉儒,当然这还需要时间证明既俄碑。   不过防唬刮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咯曙:资源协同包括产品嗜钾、平台孟淘、制造技术恃高蕊、供应链痕伺从、营销和国际协同赁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巨,随着车市的放缓炕摩鄙,近年来劫,从豪华品牌到合资品牌桥洞、再到自主品牌溜倒袭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证告。   与成熟品牌不同牛卿伤,创业中的自主品牌蹦权蔡,在招募经销商杭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力界委。随着竞争的加剧霞、产品的丰富际,未来将对渠道提出更多的挑战污,比如一年之内连上四款新车的吉利酸圭牵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闺。   盈利能力当然是最为重要的标准豌,但是牺牲自己匡寂、持续补贴经销商涟毛葛,也不是长久之计岁狗膳,解决之道要不断有竞争力的产品推出兔。今年年底伍獭吉,风神AX5即将上市华镜,明年AX1也将上市蒋创渐。   实际上邓翘,在青海活动开始之前腾唉贝,李春荣提前到达西宁市嘲,专门到长城和长安4s店进行调研迁。让他感到欣慰的是先赌擅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75编。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的申须筛,我可以负责任地说坎疵芯,我们的商务政策是最好的犊痉,没有之一倾。”李春荣对于渠道的重视程度鞭评,基本上是亲力亲为笔履。   目前该,东风正在加大招募经销商和扩网的力度报谜笆。按照规划坪,每年净增网点50家纪糖春,未来单店销量逐步提升至800台以上铰,达到中国品牌经销商中上水平厕。 责编檬限:李芳" " ∈仿映蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日本洗碎,由中国汽车技术研究中心主办蔡肥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冗撕搽。在本届安全论坛上多苇存,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲临随参,在回顾过去的同时幕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梦篙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剿倘、车辆娇簿勤、道路等影响交通安全的诸多因素泌歼,促进共同发展韭酥,从而降低事故中人员伤亡率宽苇法,最终有效改善中国道路安全状况陵潞怜。   会后豌花,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欢冉软、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访壁坟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念佩侩,并阐述了对于人戒、车竣、路怪洁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解木顽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酱碳浇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乳偏路,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苇们,一是日产汽车“三重保护”安全理念蜗呈靖,即分别从社会头忌吐、个人和车辆三个层面采取措施度苦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刺眠纽,就是在车辆的周边瀑唯恫,设置一个安全保护屏障怪,针对车身周围不同的危险接近程度围,我们会开发相应的技术进行保护痰。   除此之外图,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醋。在车辆的前方花济首、两侧桑海、后方建立一个全方位的安全屏障殊汾睫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念髓。同时氯十灸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化些焕,日产汽车也研发了一些相关技术勤藤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窗。   日产汽车始终将零排放课佰刷、零伤亡作为企业愿景茨洪舌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荷厩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凳敲螺,可以在自动模式下完成转向掀、加速和刹车等操作享擞,提升车辆的安全性能闲规。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辣涡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泄噶播。即使后座坐有乘客澎算,后侧方视线也不受遮挡郝棵推,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车父。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颇,帮助驾驶者做出正确的判断涎森弧。   针对电动汽车领域喊写,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泼经保,而电动汽车上的安全技术碍猫平,应该也已经达到了世界顶级水平墓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驰免巩,高桥信彦表示峰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圈底,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶透熔昧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铰哪炔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羌啪盲,日产在研发智能交通技术的同时判搪形,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撬了茨,其主要分为四大领域铝瓷先。第一大领域是关于自动驾驶技术的继岔撤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澄,对电池以及其安全性能进行研究藕鳖枚。   第三大领域是新的移动方式录,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掏箩然,换句话说凰私,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呜材酥,我们针对这个展开了研究杯接封。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溅暖雹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帮虏。   未来惫痛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拌呸,同时娩咆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险济醛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术犯淋,进一步降低交通事故发生率弯、持续改善中国道路的安全状况婆。 责编途:李芳" "     【环球网报道】8月10日乱殿沮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市偶,共推出6款车型蘑,售价区间为17.58-23.58万舱秸屏。   新车亮点采戏:   外媒点评姆吗嘘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涡蹲:李芳 版权作品袱殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权限鸽,严禁转载痘,违者将被追究法律责任玩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口透哨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭道。   不久前庙拦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陶肪宋,北汽集团以549.329亿美元营业收入筹籍,排名第160位摔鳖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单僧,也是首次入围世界200强吞。“我之前的预测是在180名左右袖顷,这个结果确实出乎我们意料厕盯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涉。   据网通社了解闲骋衫,2015年边来,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元青矫,再创历史新高坪灵。“十二五”期间鲁醚覆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唇绊项,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冈临,增长3.4倍穷鸥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流外寝,网通社可以断定以下两点驹刷:一几尉瞳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续霞莱、稳定的增长究。二渐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撩姜。   为什么能做出如此判断势仕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泰?徐和谊的一番话做了最好的解答胳粱辜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垢,咱们给人家代工挣俩臭钱蹋片阶,那是发展民族工业孩倍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秘靛朔?不可能歉。能走向国际化吗涛?那更不可能碳禾滩。”   然而瘫纬疲,做自主品牌囱,光有决心试氨郴、喊口号是没有用的懈缸纱。正如徐和谊所说迷猾沉:“干自主品牌真的难身壁,现在大家都处于成长阶段袖,想要效益好显然不现实搅。但是效益不好就不努力屯,就情有可原吗叔炔截?当然不是!娇垃腾。”   从“1 ”变“2 ”瑰届,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹋。短短5年时间榷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心股。“北汽人要有工匠精神翟蹈,低着头誓、少说多干恢,闷头干觅把便,一代人不行两代人酱戏,肯定成功切。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姑奔。   随着“十三五”规划的展开牵仍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芜屎斧。据悉礁缔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产参、供撕色、销申切、研于一体的北汽集团南方基地蝎。   届时恒困,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踢袭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市龄烂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展田眷,形成1+1>2的布局罚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巫可,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺避吝瘫。   “十二五”期间捂,北汽集团凭借超前的战略眼光谰良箔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芹顶硕。通过产业链合作彭绿奖,北汽掌握了最核心的三点(电池暖、电机护亢、电控系统)技术湿雇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竣靛察,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啸退奢,并取得了中国第一俏衔操、世界第四的业绩灸。   据徐和谊介绍滑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上形楞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案热城垢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惊锹文,北汽集团零部件业务板块几乎是0糯诫肪,经过这几年的快速发展档腔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吴概,这是之前想都不敢想的签土荤。”对于北汽集团的转型薯饱,徐和谊深有感触剧娥。   据徐和谊介绍型寝,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫉膝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龚纪佃,包括汽车金融藏、二手车多、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸欺的绢,带来规奶乔猓和效益的双丰收瞧庆枯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梢冕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向成,这也是转型升级的重要标志之一狄蓉棉。北京通航以合资靛适庆、合作鸽袭、资本运作为主要模式粳姑,在国内实现了产品工业化和市场营销俊新。虽然规模不大握箩玩,但已经显现出良性发展态势新欣。   直视软肋唾,质量和效益成关键词   “整体效益不高胜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掠妨,“我们举一个例子磐烈郝,这次500强名单共6家中国车企上榜笨胜忿,总共盈利114亿美元洽劝梳。美国2家车企戒去,共盈利171亿美元美淬。我们的产销量远高于对手掂南,总体效益却不如他们腐。”   徐和谊指出窃,提升效益恨垃,整合全球价值链郴簿,转型升级刺申方,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贬几,也是整体中国传统制造业需要提升之处孰访。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磷,向好的企业学剃磋阑,从7个维度努力混,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辨胚加。还有四个月肚樊撩,拭目以待蝗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荆凛磊,通过与他的交流可以看出膛圣,对于北汽集团的成长他是满意的粳。然而拟蠕恼,作为一名中国汽车人婆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翔卵。   “跻身全球200强企业诚玖,不是终点评忿,而是新的起点昂晚。”徐和谊更是霸气直言莲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强餐剐闯,中国汽车行业前三甲喝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氛:李芳" "   车云按灯煎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拌省骨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法考蔬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战齐。本文由现场演讲整理而成辈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸博晴,这两方面的关联性是显而易见的亨啥巩。    说到沃尔沃搞,大家联想到的第一个印象就是安全艇痰。的确呜屋帮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隋,他们就讲橙:“车是由人来驾驶的虱盆。因此希勉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓉呜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荷忌。可以这样说溯辣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带价。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术亲肌藉。其中当然有标配的盛,也有选配的欢电讽,组合成不同的配置久。这里我稍微着重介绍一下苔闪妒,沃尔沃的City Safety城市安全系统控诫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胎删。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窗陋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凯檀并。在2006年的时候嗜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统片茎。第二年也就是2007年叹肌嚏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘶埠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统天任。2008年晶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苦,成为一个技术子品牌内。之后的十年中这套系统不断地更新完善俺,扩展了许多新的功能痘显官,比如增加了行人探测省篱、自行车探测诗火妇、大型动物孩、路沿和路障探测与避撞功能肺。    避撞系统为什么这么重要呢逗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶街,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车醋遣、转向功能的话价,一切都是空谈撂剿。想象一下偶陇窜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迷辛,这将是非常严重的问题缺陷操。避撞系统的工作机理非常简单娥屠,首先是探测港嚏抡,然后是评估决策凄郝哭,最后是干预八,包括警告或者自动刹车憾。    首先是探测翠逃。相比以前瓶,探测功能已经取得了巨大的飞跃歼卫淑。从单个雷达到多雷达和摄像头谈,并结合多传感器融合算法奴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咕赤琉。    接下来是决策场伎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嗓琅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棋毯慑。但是你在路上开车吕拔,特别是中国的路况屉,不可能前面只有一个障碍物叼媚。所以随着多传感器的应用胯,现实需要更先进的威胁评估算法角诬,可以同时考虑多个对象讲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耻散米。随着更复杂的传感器和威胁探测能力圃杉,你车周围的一切都可能是潜在威胁圣适。    复杂的算法肯定会增加计算量灭酣睫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棱愧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步返,有必要进行适当的简化佳劫。但问题是怎么简化淬?比如现在大家经吵裕看到的中国式过马路布胖扩,一群人一起走何,走到路中间侮掇寝,可能有几个人继续往前走瘫脐拓,有一些人停在那里怀板,另一些人却往后退具瞪黑,这时候要判断预测是非常复杂的馆具缴。所以啡抵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肆琉另,使得警告和干预措施如何定时胃、提升相关性和可信度始终受到挑战蔫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁等,才能提高决策的相关可信度聪。    最后一步是干预兜。判断之后还要有一个干预的策略量仕勾。干预一般是两种戎疾,先是警告艾蔽咎,再可能干预须。怎样警告呢可貌尝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告投,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摹兔。如果没有可感受到的威胁存在凡摊搔,原则上车辆不应该警告驾驶员僧。这是因为嚷峰,如果还是警告年董屑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潭涧搁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辫柿玩。时间长了之后睛乱靠,他就会把系统关闭或索性换辆车踩浅,在中国的路况环境下涸,如果一路上都是不停地警告必,这的确是个问题剔橇。    警告只是一个声光或振动的信号搬,那么在警告之后盲丘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捎?我们的策略依然是舵清:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捐少,否则车辆不应自主动作侧疗,理由也是刚才所说的隋。可喜的一点是丸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升场,自动干预所需的时间大大缩短了吩魔,相比十年以前峰陪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能人。最后一点互,怎么协调人机界面挪爱傅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异播仆铺,也将是一个很大的挑战疚厩魔。    刚刚讲了很多眉顷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素常欢。首先是效率问题氮,要调整警告反应的时间劝钮疆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埔?警告干预是否可感知与理解狼?第二是相关性逝沟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出畦?是正确的警告殴嫁,还是漏报或误报八?比如说路前方有一辆大卡车燎钩,系统把它误认为是高速路交通标志牌凑娃提,而不给任何警告氮涡,这个明显是漏报耸尉。但是反过来说盯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唐灭,从而警告干预韶,这个就是误报熊筛赶,这也是第一类和第二类误报的区别炭浆。最后是接受程度擂视,警告是否很高程度被驾驶员所接受脆填凉、并配合思淖推?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寞特袱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性花,所以这三个因素之间要互相平衡骗肩陵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程现,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目配晨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隶匪浅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶儡娘猩?是不是因为最近自动驾驶蓉豆、无人驾驶炒的很热说?同时还有一些顾客在问麻侵菜,自动驾驶以后叭措忻,我们的驾驶乐趣在哪里莆藐卿?因为很多人喜欢操控划榷村,喜欢在山路或者赛道上开车刃。    我们完全理解这些考虑捌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纠,今天早上我走的是中环呢媚,走走停停答反,就像这幅照片中般的拥堵处戚。当然宫撮诺,交通拥堵也不是中国所独有提了敖,随着城市化进程的加剧怒拌,这是全球性趋势陷。请问这样的驾驶乐趣何在砰撕哼?    除了拥堵捣,还有安全问题窝坚倦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泄。城市化的发展也加剧了空气污染攻耸澄,以及可持续发展与能源的危机鸵。对各位顾客来讲皇,还有实现实时互联和出行便利的需求圭。    所以疽回,自动驾驶对社会入晌、环境和经济带来的益处是多方面的岸舍挪。首先期冬狙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹃嚷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伶沁都,即使提升不到100%安全茎泥翁,但是97%肉、99%可不可以盯们焦?自动驾驶还能连带产生其它的好处校陕黄,改善拥堵私囱、节省能源消耗村跺申、减少大气污染段难拼,以及使旅途时间利用更高效讳檀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擦氯踩,但我们说肯定也有挑战椒,世界上没有免费的午餐丛尺镜。对于使用者来说撬人,有人机交互的挑战巧。还有失效模式控制寞,万一系统失效以后斗垂,怎样用冗余系统来后备控制穿唇屉。有跟其他车辆系统的交互立,你不只是一辆车单独行驶在路面上摄令壕。怎么感知环境速角,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扑咯卷。还有最后一个梗稀,再好的系统嫁,当顾客不当使用的时候刨碘耙,怎么做这方面的技术应对处理槽溺仇。对于车辆设计来说图另救,还需要各种各样的冗余系统做后备衰岔茂,确保自动驾驶安全芹记。    其实喉,自动驾驶不光是技术问题糯绣,更重要的是对社会和伦理的挑战恳暑,大家是不是能接受微嘘坝?首先褪,什么样的商业模式喜刊,是我们现在继续卖车的模式埃繁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式细。基础设施的改变艇锭,比如说车道线瑞姐、公路标识的统一林滤,这也是非常重要的雌宪擎。还有保险公司是否接受曹碑苟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拨艇低。最后是公众的接受程度闯豌绞,法律和法规的约束沸混隧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注每围,从而也引发了很多相关的讨论靛臣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么售辣檄?我们非常明确拱编末,这也是一贯的战略香嫁貌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杆叹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炊诲。    这里举个最近的例子陇捎墟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戎淡敞,已经在欧洲量产上市豌,今年下半年也将在中国投放市场沏旱胆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”集竞虏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厘软,而无需跟随前车顶浅吧。要知道很,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沦荡艇,那就是到2020年滩腔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酿缝。这是沃尔沃汽车庄重的声明苟,也是一个非常具有挑战性的目标懈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢偿似裁?    我们认为首先要充分研究叼,通过真实用户与真实交通虎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舍芹痴。还要多方的合作肚,沃尔沃汽车通过与包括供应商娜、大学研究机构桶使蓝,以及政府部门在内的强强联合仇犀,来应对全球挑战玻捶铣。自动驾驶之路没有捷径勘恼,就像练马拉松一样刹市。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褥、循序渐进的惺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贰,我们走的每一步也都要以安全为核心夯昧。我们要以客户为导向缝,通过提炼典型路况咎权,悉心定义测试所用的通勤道路咆示,同时尽量控制风险炬并丢。在技术成熟之前陆,必须反复的测试辩,以保证安全与可靠篱谰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试午。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目点郡:要验证对社会和经济带来的好处井翟,是不是适合当前的交通环境胃,顾客歉、社会公众的接受程度泻,还有道路基础设施的支持是不是充分剁骆,与其它车辆和道路使用者的互动颗到,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缉硕休,真正的大规模测试将在2017到18年糠目吞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹈赁徒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目届。    上图右边是哥德堡市区的地图谷睹,这条环路相当于上海的内环或中环莎吭,即城市高速交通路窝惶,是没有行人耿、自行车氮脾棘,也没有交通信号灯谷皑喉。自动驾驶测试者是租赁顾客康翰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膛死胶。在驾驶过程中遣废戮,允许处理其它事务齿媚对,从驾驶员监控到不监控揩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术触诞。    这里我要讲个非常重要的概念默靡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段介,驾驶员还是负责监控和指令枫承讨,必要时胜,还应尽快接管人工干预捍父,所以还有不少局限性护拉愁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骑丝翠,车辆负责监控交通环境下,根据路况决策和反应梗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镜扇猛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已身。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暴耸券。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度硼,驾驶员需要对驾驶负责撅灰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尖苛松,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毕菜刹,或者SAE第4级的程度讨葛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掂。可以看出炭,这是两个阶段之间非常明显的分界线涟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郝鼎丢,简单地讲共缔缓,是通过多传感器融合秸涧,包括单个或数个摄像头揩凉、毫米波雷达瘫马、激光雷达潞箩嘲、超声波传感器等瘦缺,加上云端和高精度地图噶闪,来感知周围环境酣镐外,评估路况和交通状况扁镐犯,相应决策与控制闺,最后通过制动勉泰骡、转向和发动机系统来执行干预络恍。处于安全和可靠的考虑廓悔另,我们有备份系统躺匆,冗余的执行机构侩,万一其中一套系统有问题闪毖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司反点,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅能檄瑟。2017年奸文闷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疽村,随后我们将在中国劲喀土、美国和英国伦敦开展类似的技术验证煞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶萍钳炊,自动驾驶的远景又如何挝碗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸畅。如果大多数车辆有自动驾驶功能娇,车辆可以与人法摆甸、车环莎李、路互相沟通坑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放日肩事。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缕酗泄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布但,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任合栓楔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牛盗墙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞎。 责编岁勤:李芳" "   从很多角度来讲圭忻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吠剔琶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功憾愤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谓,国产化是必须的道路静谢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市癸屎,能够接触到更多的消费群体秒。在网络发展策略方面锋魔,我们会更加看重网络的构成形式宿,像城市快修店螺栖到、售后维修中心坡次暮、维修工厂等渴,主要目的是增加服务的便利性没配沫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碘裁拌。    上周末(7月29日)忿计,在接受采访时瓜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士册患鸥,回答了中国经济网等媒体的提问贰漠,内容涉及国内高档车市炒硕场,宝马在中国市场的发展战略弯借,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惩校味。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疏侠,年轻埂测恫、专注萍多鸥,富有亲和力;与媒体的沟通自然牢、坦诚好螺刃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力彭席殴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时龄瀑,刘智说片拘,中国经济发展已经进入一个新常态燃,就是从高速增长进入一个健康糙、可持续性的增长逞。但是佬晚癌,随着经济运行质量的提高扛,每一个百分点的增长韩俱拴,都是一个不容小觑的数量涩效。把这个结论放到豪华车领域敖缕司,我们所存在的这个行业合口百,应该不会有前几年爆发性的增长怯,市场会以一个比较稳定庐递、健康寡、可持续的态势继续发展姆。就宝马而言添矮蹭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虐磁。比如啪念,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刹,而是把新车读七贝、二手车暮伴脚,技术保险磊,国际式售后服务一起发展舰僵感,我们叫“利润四驱”劳榷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拱湾澎。    今年湍,在集团诞生100周年之际泼割环,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婚凶伍。那么锌信,这些战略在中国市场怎样“落地”哪蚊?刘智谈到犯,宝马集团刚推出新的第一战略蛋烷,其中的很多元素不仅是契合中国市橙吵濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孤斗麻。他举例说靖,宝马提出的智能互联概念赣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上款涂讳,领先欧洲10年以上峡地汝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纬。再比如新能源方面焙乾五。中国政府强调汗缚,到2020年新能源车要达到500万辆韶痉贤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线店来杰,包括纯电动和插电式混合动力车型录,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV僚狼沏。所以在新能源车领域乡激潭,宝马会加大对中国市场的投入久蔡寒。因此筒抚伤,“从很多角度来讲犁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惜密,刘智说梁。 BMW i3    随着本土化战略的实施硕级摹,高档车市场国产车型所占比例越来越大线。那么百,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的檄?刘智介绍说必骗,目前奴菊镣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姐患。在几大豪华车品牌里面咎强缝,就进口车的销量来讲佛苔尚,宝马应该是最大的距吮。我们对目前的状况还是满意的刹。因为这本身就是在我们的商业计划内恕丰。    至于将来镰,刘智强调耗背:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功但伯,必须在中国取得成功虽,在中国取得成功瓢,国产化是必须的道路”疟撑。所以倪惦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心品焕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舷似。不久前假蜡受,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戳娄煞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔑。从长远来讲垂推唱,国产车型的占比会越来越高袜弄。 全新BMW X1    近年来竞,高档车市场经销商层面的动向备受关注士隧旦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卫凳砷?刘智认为救衰,应该说省,这是一个行业性话题匠势瞳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扑,在厂商给予经销商更多的支持配合后譬秽匿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势患办。就今年上半年的情况而言纹鼎爽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的塑獭蔽。对比去年的数据糙,我们发现俊插舜,不管是在新车毛利拼须,还是其他业务板块饭,尤其是在售后差、二手车斗、金融保险等等几个业务板块丰久,我们都有了明显的进步妙。因此讹翘,他觉得堆辱:“目前郸莫镀,宝马的经销商网络是非常健康的”轮思嗅。因为颁心,随着中国市场的不断成熟伴杜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翁铅。从厂家的角度来讲捕,我们也不断调整新车的供求关系凹渴,调整车型的配比瘫,调整商务政策溺龄。综合下来射喷竿,应该说目前宝马经销商网络脆,处于一个非常健康的可持续发展状态冬柔艘。 全新BMW 7系    那么闹诵,比较以往泡驶褪,宝马在经销商网络的拓展上跺碱,节奏会不会放缓一些洞?刘智表示衡悲,在经销商网络上庆轨,我们仍在稳健进行拓展沟炭,一步一个脚印地往前走猛。从绝对速度来讲壁豁避,或者是从增幅来讲糜,因为基数变的越来越大门椿魄,所以这个百分比是越来越低的撼书,这是很正常的佛摹脯。目前棱,我们全国的零售网点超过了五百家璃,覆盖了全国所有的省市自治区嫌痪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贰,覆盖了很多中小城市茄坑汲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体廊仓踩。在网络的发展策略方面辱顷,我们会更加看重网络的构成形式驹誊仑,并不只关注于网络的数量夏赁错。所谓的“形式”就是像城市快修店钞、售后维修中心官痉、维修工厂等等一系列的体系概念髓捍。主要目的是增加服务的便利性肩徐妨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谴觅群。对于经销商禄材,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戳,让他们有一个非常健康良性的发展储扁较。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“最北自贸区”激活东北振兴“一池春水”

2019年09月18日 23:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 23:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

全球大型经济体陷入贸易冲突 美联储也不得不低头

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出໽