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杭州在建地铁疑似塌陷 地铁集团负责人正在现场

2019年09月17日 20:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 20:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

华米发两款新品 CEO黄汪:华米智能设备出货量破1亿台

90%;    4 电池包定位锁紧技术盆怯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碳失涣、锁紧办侈。    与会专家认为苟穗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险船剃、热稳定逗捕、无热管理循环袒设猴、热冲击循环榷羌劣、被动传播电阻)挡兽厢,电性测试(短路卑稍够、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淑、掉落杯、穿刺婆舌、翻滚棚靠烧、浸入羡嗡、压碎)的安全要求墨鞭。但是忿堵暇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧时。安全无止境唤苗玻,提高电动汽车安全性掠弦,还需要国家腻弟温、科研机构精霖镁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沁剧溅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脱,也曾不断出现事故培副,遇到挫折是任何事情发展的规律墒定昆。因此掀,对于各类事故清哪,电动汽车各产业链不应止步不前镰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足才侈沤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的签,要让安全成为满足一切功能的首要条件驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧炕彼:李芳" "   上海车展开幕前一天喜袖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庇殿?北京现代副总经理书睬、销售本部副本部长吴周涛表示鬼枢犊,目前北京现代47%的客户是80后和90后竭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弯想。“他们对于服务有着完全不同的需求脚。比如服务要定制化靡,手段要智能化栏媚搂、科技化女波咯。同时掣嗣,还要预见到他们的需求并满足悔拆。”    如果说此前画雾牛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袄熟,是厂家产能的竞争旱枷筹,那么未来则是客户的竞争窜献暗。因此犬填,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浇加。“意思就是享受你还没有想到的服务驴。”吴周涛如此解释农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仓峦?据了解吾驹点,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牢朝,升级为对客户用车生态的全面服务禽渺让,基于互联网科技的进步粱卤拱,先于消费者预见需求入夺饱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奈疥污、智能痊默厦、共享凰,以及个性化定制的智慧服务体验芯。    具体来看佬,北京现代将率先整合官网哎、呼叫中心玩、4S店透明车间褪馁、服务App澜、娱乐假攫构、地图并、语音控制撅、智能搜索等服务功能献汐,并将其聚合到车机上咖,成为用户的车载生活服务平台际。它就像一艘移动的生活航母磕裸,无论是餐饮暖牟、娱乐拉、购物的生活需求领绒,还是维修示、保养的汽车服务慈模贫,都将以车为桥梁哪,实现信息互通眯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务跺乡,还能够通过在线直播的方式耻当,对接车腔亭、检测姓段蟹、派工姥交、维修哨攀吉、洗车滦廉、交车等服务的全程进行智能监控使菲弯,实现人车分离式的售后服务畅擅瓷,把客户彻底从4S店里解放出来厦危淡,为他们创造更多自由生活的空间徐锑。    值得一提的是品冉净,在“汽车共享”大火的当下鄙定舌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务其狙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者躲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主感残。“如果只有5%参加到共享汽车当中淋激,那也有40万辆的规模蚀罕犀,这是目前任何第三方平台都实现不了的境目。”陈静表示藉桑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陀、售后代步车胜使、公务用车也会参与进来咀粟熔。“我们希望融入大潮很彭筛,积极参与这种尝试渭爸。”    除了全新服务品牌的发布冕尉撂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点逻。据了解擅贯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拳蜂,通过平直且富有张力的线条贪雾,充满力量感的车身轮廓伶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格答某。同时斤缮暗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逗鳞,匹配7速双离合变速箱瘟钞界,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现课察。    “新一代ix35上市之后篇啊,北京现代有全新胜达横、全新途胜蛙挪、新一代ix35笛逻、ix25四款SUV产品隶。通过这样的产品布局餐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袄。”吴周涛介绍说妓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侈露,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求面渤男。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酣抠繁,本届车展除了新一代ix35坝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菩虏。新车延续流体雕塑2.0设计风格面彪污,对进气格栅俗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化煽放,以DAW驾驶员注意力警示未茄法、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毖,为消费者带来更安全的驾驶体验港措。    除了两款新车外瞬烈,北京现代还设置了技术展示区晴狗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坤超守,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天晾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朗疙。    2016年俄,北京现代实现产销114万辆岁,超额完成目标委姬,保持了行业第四的市场地位挡。今年北京现代即将迎来成立15周年郸羚,也是北京现代从800万用户基辞搪痢,迈向千万用户级别的重要一年诞。业内人士分析捞,在后百万辆时代到来之时媳赂稼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烫,也在不断践行本土化政策收惊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济烧:李芳" "  5月10日饺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点簧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庭,人们的关注度更高粮囱滴。在今天赏鼻室,汽车产业主管部门搬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》提,其中指出睹认:“中国企业粪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”习。   目前在中国汽车领域燎炮,舆论将中国品牌分为三类耿椽,一种是例如长安攀啸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扮曙赂,而且成果显著巍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”活,这些企业通过内部的改革穗竭略,已经形成了正确的发展思路投,尽管在终端销量上尚未展现成果阜快波,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呢细藕,始终有一种“捞一把就走”的心态煌杯搽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讨,在市场赚取短期的效益泡龋蓖。   苗圩在撰文中指出绿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铣淖。企业投入资源呵碘,通过设计开发牵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遣,包括物质价值和精神价值特雾。但是乔椽欺,这个价值需要在市场交换中转化为货币吧澎,才能完成“惊险的跳跃”春靡,成为企业的收益蓉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心详劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亩菜,中国汽车很兴奋吾畦垛,但正如苗圩在文章中强调河,品牌建设是长期而艰巨的任务挨咸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摆蜕。这同样是中国汽车品牌需要思考的渡弊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姐,通过仔细研读闹抨,将其中核心思想与观点标明剑哨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怒鳞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来负寐射,党中央彻舷狮、国务院就振兴实体经济骇贯盎、做大做强制造业做出一系列重大部署勿遁,对加快质量品牌建设提出明确要求嗡环锹。习近平总书记强调节俯茂,“推动中国制造向中国创造转变脆别、中国速度向中国质量转变叛称、中国产品向中国品牌转变”户。   2016年汇弯,国务院部署了消费品“三品”专项行动渭核,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敦立,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抚僵朵,提高有效供给质量牵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潘锚。   近日惠猎,国务院同意设立“中国品牌日”齿岗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用臣,体现了全社会对中国品牌的期望蹬韭,为建设制造强国指明了努力方向雌手。      一暴沽蒙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代裤泊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扩估办,代表着国家的信誉和形象卉啊。品牌发展是一国由大变强的必由之路毫饶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笑酱。   品牌建设助力制造强国战略变抨擂。 我国是名副其实的制造大国悍镐茬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务农默。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刷,产业转型升级势在必行逃芹豁,迫切需要加快新旧动能转换本计猴,培育面向产业中高端的竞争新优势脑。经济发展规律橙汉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胳雾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卫碳酒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谱哇套。   品牌建设推动供需结构升级酿母星。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倘当粗,重点任务是提升供给体系质量珐说,提高供给结构对需求结构的适应性镀隘仿。品牌是连接供给与需求的纽带绵稻监,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涸暖弘,引导需求侧消费升级擎凄,提高供需两侧对接的效率肠。   品牌建设促进实体经济振兴溃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捞窖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旁乏改。企业投入资源垒汀,通过设计开发簿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巨抡禾,包括物质价值和精神价值溃司。但是姆本,这个价值需要在市场交换中转化为货币昏,才能完成“惊险的跳跃”叼敌迫,成为企业的收益节池景。能不能跳得高凛旧俏、跳得远内靡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悍斑。品牌是价值和信誉的载体虫拟袭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扁暮。      二释瘫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肺掠骡,科学地阐明了创新彻赊想、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摹乖。从品牌建设的角度看排,品牌需要“中国创造”盒辉,没有创新零摩菩,品牌就没有差异化的魅力纱诗。品牌需要“中国质量”憾,没有高质量敲,品牌就丧失了价值的基础肮兑茹。 近年来特苦,面对国内外严峻复杂的经济形势哨鞘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央错吝、国务院重大决策部署夹冕,认真研究我国工业发展的阶段和特点捕防,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镁罐癌。   把握规律煞龟唬,找准抓手胯伦。要坚持质量品牌工作整体推进懈习纱,引导企业在设计开发糙介、生产制造和营销服务的全过程建立全员屡诺新、全方位的质量管理体系淳喝嚷、诚信体系和品牌培育管理体系屁川雷,以培育有竞争力的品牌为标志惩阂郊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抵。   积极履职硕诽谰,统筹部署飘。2011年锋,工业和信息化部会同发展改革委摹奸东、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痪莎促,进一步推进品牌建设多冬垢。2015年苛簧傅,推动出台了《中国制造2025》迸骄效,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一施。去年樊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动博,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尽轻,部署了全产业链质量品牌协同行动会藕、优势和战略产业质量品牌护航行动苹弧澄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扫脚。   持之以恒斤,扎实推进斤韦鸽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设付簇。   经过多年的不懈努力玻嫂,我国品牌建设工作进展顺利宋输,取得了初步成效挛。目前壁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揪讨背,涌现出251家示范企业攘。根据对示范企业的调查炽卧薯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%湍峭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%式,企业经营的质量和效益得到明显改善绦。同时镐,重点消费品的定制化瀑狙、中高端产品供给比重显著提升配彤,定制化服装消费增速超过30%耐骂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致傲算。      三令荚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务得步,需要社会各界齐抓共管燎糯,合力推进持慰隙。下一步哨崩婪,工业和信息化部将发挥行业优势容搅,深化推进品牌建设位单侵,加强与有关部门密切合作磋陕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敞,努力开创工业品牌建设的新局面尽。   坚持企业主体狗,增强品牌培育能力杀团。 引导企业增强质量品牌意识交埂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理集。坚持试点先行猎馅蓄、示范引领炮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设午筷,促进企业品牌与区域品牌互动发展吼醛。加快制定品牌管理体系标准逝,组织贯标推广睬孝。加强质量品牌宣传湿焊镶,弘扬精益求精的工匠精神傲童陪,扩大自主品牌社会影响搐仙跺,激发企业培育品牌的内生动力守。   落实质量为先喊悼,加大支持引导力度砂免。 贯彻实施《中国制造2025》效播踢,落实质量为先的基本方针剑龋继,加快推进质量品牌提升行动对膳。发挥制造业创新中心建设潦扮、智能制造巨兴、工业强基等重大工程的支持作用非睦,引导企业加快工业化与信息化深度融合懒晤泉,运用“互联网+”丢僧雾、大数据等新一代信息技术蘑,把握智能制造灭勘犁、绿色制造考维舱、柔性制造等产业和技术发展方向勒轻,加快培育自主品牌孝。   鼓励创新设计东,丰富品牌差异化定位胜。 完善制造业创新体系恨,加强关键核心技术研发垂焊添,推进企业技术中心建设克。在重点领域推广应用以绿色兼、智能窟苦郴、协同为特征的先进设计技术妙挽笨。建设具有世界影响力的创新设计集群托筒,培育一批专业化的工业设计企业袒,鼓励代工企业建立研究设计中心冻刹,加快培育自主品牌驼。   实施重点行动钞旗,促进关键领域发展抵海。 落实消费品“三品”专项行动士甘,支持消费品工业向智能磐拖、绿色抚及、柔性和高效制造发展姥纪。增加中高端消费品供给番渡埂,促进产品向高性价比优势转变京。大力发展智能芍、健康消费品熔纱,支持发展民族特色消费品茹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堂夯诉,加强产业市场研究和需求预测炔,科学规划产业布局萄、供给定位和品种结构泼闲废。 实施中国品牌“走出去”行动泻弓潍,贯彻落实国家“一带一路”战略胳凸曝,推进国际品牌共建共享导亨。   完善公共服务版股缔,支持质量品牌进步归伪忻。 建设质量品牌专业化服务平台退手,依托中小企业服务体系浓扰旱,提升服务平台的质量品牌服务能力缮石。构建质量品牌信息共享平台挝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阀。完善知识与人才开放共享平台然辞骄,依托企业经营管理人才素质提升年设尸、专业技术人员知识更新等工程然蔽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烩娠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陷圭陆,促进科技创新杏枫剖、成果转化和推广应用按泉。   加强技术保障喜牢酮,夯实质量品牌基础癌竞。 完善产业标准抠舷勿、产业计量纫私萍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尚沟荡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关认电,推动质量升级鸡悸弟。引导企业增强研发创新和系统集成能力探离靡,创新制造方式和服务业态护,发展定制化生产赏,满足个性化需求牵博幸。鼓励企业发展现代销售体系糜菠,在品牌传播工漂、顾客体验和销售模式等方面创新发展岭的。   设立“中国品牌日”喂交沸,大力宣传知名自主品牌 铝热,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新四比、质量精良嚼恫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棉。品牌建设是长期而艰巨的任务采览,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”另粟,以新理念引领新发展细酮,持之以恒地不懈努力铣具黑,共同推进中国品牌迈入新时代撤秋汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆涂疟:李芳" "   5月5日阿架,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人跺倦、董事长李斌就中国汽车升级之道硕享、互联网企业造车烘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔚。    近两年互联网造车企业纷纷入局斜,被称为“新造车运动”棘篓。徐和谊开玩笑说帆协眠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔽论掠。”他说混:“我从传统汽车的角度看猾崇愤,就是不服!”徐和谊解释道彤,李斌做到的他也能做到迪鞭氨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇珊。    徐和谊认为芭,最难的不是做产品俄,而是做品牌揩焕,尤其是国有企业体制下做品牌虐毒。建立侈、培育一个品牌誓领捂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的福娘。他举例说匠郎,蔚来汽车在东方广场建体验店钝,那叫“烧钱”婚抛,国有企业就不能这样“烧钱”佛。但品牌打造的初级阶段葛暖猾,该烧的钱还是必须烧的秤赶。这就引申出国内传统汽车行业挫,必须加快加大国企的改革步伐可采,从发展角度袖赂、竞争角度欣,必须改革库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铃侧,希望未来产品不光是一个出行工具比睛罚,而是一个用车的体验平台撼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口籍臂夺,而是看到与用户交流的新机会廊。从互联网幢湘、移动互联网褪猩、移动社交发展趋势看敖卫,与用户关系会让汽车发生深度变化擅叛,体验会变得更加重要课识腥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业禽,新车企应该走什么样的路疼浦孙,徐和谊认为茸,条条大路通罗马嘉,但是路和路是有区别的朴陈撩。他认为全世界只有中国能做到一件事年:传统车企和新生力量深入融合喝、发挥各自优势冲,结合起来泌矛,这条路可能全球谁也做不到达鸵负。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旅。徐和谊透露疆删:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驶,很可能这轮竞争桅,十三五末电怂佩,再过2至3年取黔熬,肯定会出一个比较好的结果甸韶。”    李斌也认为小改霸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墙,这跟传统燃油车情况不太一样撵。他干脆表示讨记识,国外品牌在中国是没戏的黔浅瞥,因为智能汽车需要本地化的数据哄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耸挠孔。蔚来汽车在三电臣、智能电动磕钒、包括制造方面都跟其他企业合作蔼丸。李斌强调奉:“我们是很尊重制造这件事的专业性靠。”谈到合作涵法,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卯:“我们的南京工厂投入十几个亿僧拢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窍,不是简单的代工片显磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   据雅虎网站报道秸掂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘦县泥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹬孝眠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称返伞蜗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务漓。”    他指出弹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抹。尽管我认为这可能还有很长的路要走沤膘虾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弘洛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险始畔碎。    当前承方,特斯拉呻跋行、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疏淘现。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姆拷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拎,并将其带到了Uber泪菜。    去年溯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中革脑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑澜涣挪。特斯拉CEO马斯克表示巾亲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裴瞄酷。    马斯克认为伐菇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钩巢卵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故据吗峦,要远多于因人为失误导致的事故你,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素委棉。    他表示骄眉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全臀,那将是一件非郴善纾好的事情水搐。但对于汽车保险公司来说鳞杭,这不是件好事阶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鲸吴乓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稿芍村:“我觉得这种影响很明显随。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告佩敢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霞,全面卡讳凄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妈龋,阐明了个人观点绷窘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的踩萍、客观的看法兰郴加。    报告摘要输讲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稻柿怠、导入期舅挤、快速发展期与成熟期四个阶段蓖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凛赁汇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碑锣梁,很值得我们借鉴目核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稳。如果不加重视坛,终会酝成大祸奔隆。    *韩国的电池产业贯凄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荆,我们必须面对这个挑战巾叔憨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛋铂豹,它会带动未来汽车消费新的革命挥羔。    *任何事物都有两面性捷搜,政策也是这样番拧。补贴强度不足侣檀,难以起到激励效果毁捆祈,补贴强度大了坦,难免产生对技术发展的不良影响几,也包括少数人铤而走险骗取补贴独沦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一措抵具、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腐,从国家科技项目立项至今已经接近20年鹤,可以说产业发展已处于世界前列譬凸。2016年堑岭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车愧,累计销售95.5万辆氏醛,取得了令世人瞩目的成绩辅绒。有些专家认为夸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袍剩,我的看法不是这样沛箍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期退党派、导入期唇跑、快速发展期与成熟期四个阶段寝绣。导入期也称培育期皆番,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段继俩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值版,当时就有舆论认为料饱违,我国新能源汽车驶入快速道把,进入了快速发展期瓷。然而到了2016年便回落下来姆。现在分析起来请读糯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联醒,造成了数据中存在一定的水分肌。随着国家对骗补行为的查处泄,今年的数据逐渐回归正常录添。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溉,有可能会得到一些错误的判断滑沉滑,导致过于乐观的结论匿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熊控钦,除了观察数据的趋势外苏,更重要的是看产业发展的推动力氢垫勤,是国家政策为主还是市场为主悔物热。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嗡,补贴政策还不能取消度金棋,基础设施还很不完善撑协熬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卧林弥,产业链还不够强壮与完善蛋巷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高练。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨降坛,工作量很大冗,切不可放松努力囊,让已经启动起来的产业发展放缓下来卤陇。    依目前的政策设计及竿,我国将于2021年取消补贴勾桶赦,代之以环境棺料、能源为因素的常态鼓励政策镀崩凸。也就是把2021年设为一个转折点沉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡掸彭迟。期望实现年销售量达到二链完、三百万辆以上逝炯,能够占到汽车总销售量5%到10%潘暴厢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扰按毙。    二抗、如何看待新能源汽车的碳排放岛葱孰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孝浩。我认为许多人有这样的疑问是正常的塘脾清,因为至今还没有一个权威的科学数据藉窍,来告知公众电动汽车的排放是多少绦钳唐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法佛。    电动汽车行驶过程是零排放钵瞄讹,这点没有疑问逃琉悍。但发电过程是有排放的返解铃,不但有二氧化碳排放哇沛,还有导致PM2.5的有害气体排放叔筐。所以简单说电动汽车是清洁的鸡思,是不能令人信服的半聊,需要拿出数据来很盆编。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸蹋款的新闻报道浇,受到一些启发泄玛衬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啊,即“碳排放因子”畦。根据新加坡的实际情况臼僚拿,标明每消耗1度电驾,就要造成500克的二氧化碳排放剧警,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荤劲灰,即每消耗1升燃油墙位窃,就要产生3000克二氧化碳排放绰涣舰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哀。由于特斯拉的车重侥,耗电量高掏然羌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值旦,尤其是在夏天开空调的情况下铂辫,百公里电耗有可能到40度烦擎棵,因此被匪ㄈ玻款衡诫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗽,很值得我们借鉴抢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘲,据我了解定性的结论比较一致势餐,定量的结果存在不小差异蚕伯茧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关申睬刮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滩琶肉,其清洁技术水平也有很大差异存苇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构庙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估申,发布我国的“排放因子”权威数据绩侣,并定期予以更新环缮蹦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棚股淬。    比较我国和新加坡的发电情况洪嗣伞,新加坡百分之百都是石化能源发电斗秀,而我国的发电能源结构里递,石化能源约占70%锈,可再生能源等非石化能源约占30%酚吾。全国平均来说轨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骋。而且按照现在国家电网的规划来看铅撇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例甸,我们发电的能源结构会越来越清洁斧赣宿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大爆吮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啊沛,来估算一下电动汽车的碳排放人。例如一辆百公里耗20度电的乘用车堪铂酞,可以算出其碳排放为100克/公里华,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车玩拈煽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沉敞沧。可以看出一般情况下诗摩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车害驰丁。但是如果电动汽车过重亩,电耗很高型,就不能算是低碳产品答棱,甚至不如先进的混合动力汽车貉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稼,但是我们可以认为邻交逆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下复船,耗电越多无癌险,造成的PM2.5有害气体也越多惩。因此葱式,从治理大气环境考虑统渺却,我们的政策应该鼓励低电耗产品改踞实,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剐垢。    三潘轻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疮?    这个答案是肯定的囤。我做过一个简单的计算促酚,即使到2030年俩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候香,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右监烘。由于大部分电动汽车会在夜间充电钱,可以利用电网的低谷电时段来充电肪。目前我得知的峰谷差是20%到30%订似清,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拣童钝,不但不会给电网增加负荷哀,反而可以帮助电网储电蒜付户。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疙裸河,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炕腑,在白天电价较高时段将电售回电网烽浇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统罐舶,这个系统包括了屋顶的光伏发电角棠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈倾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电廖,采用分时段电价徽浆乔。当然癌,对于需要白天时段充电的一些领域诚柿,如快充公交表、出租车与物流车等兔舰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蠢暮口。    四蘑碘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涂素鸿。现在出现的火灾问题比较多啤芳泄,所幸还没有造成集体伤亡额剩什,但是已经给我们发出严重警告糕按,如果不加重视钨培,终会酝成大祸媚售头。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位犬剔。    电动汽车的安全要以预防为主痊吓,要从产品的设计做起铃,然后是生产过程的严格控制兔衔,不能将未经严格考核的产品投入销售绿猴。电池的比能量越高邪段,发生火灾时的危险性越大届痕匆,因此要求有更高的安全性技术另炯,试验考核应该更加严格赖。尤其椭犁晦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赎,因为客车上乘客数量多吼串谓,一旦出现火灾逃生难度大隙挝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凄恍,为满足新的标准增加成本是必要的驴蹬。对于纯电动客车敝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痰辟湃,既安全又经济息笛昧。    说一下安全监控网络锹抡。我认为重在实效蹬松汹。我在几个火灾事例中了解到泊灭,火灾发生前其监控网已显示警告信息背食袖,但未引起关注与采取措施寝丢抚,说明安全责任不清察,监控网站流于形式弧经,主要是供参观用瞳察绒。    五信、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卧翠,大家都知道缅革摔,韩国的电池产业残,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战署司墓,我们必须面对这个挑战查碴箱。目前有一些原因波,使得韩国电池进入中国市场有一些困难警安漠,也给了国内电池领域一点时间寂乔。但是烹讨,如果我们自己不努力托仓炬,最终经不起国际电池产业的冲击齐,我们将会面临严峻的问题乘。    我国动力电池产业发展很快电臂,一批创新意识强的企业正在快速成长陕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汉烷废。但是总体来说挤惜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况水巳香,产品的质量水平不高涪昂敌,投资过于分散唾艰,到处建设低水平的小规模电池工厂揭珊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足风穗,缺乏战略眼光控。这些问题需要引起我们重视与思考插。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姑,没有一个强大的中国动力电池产业缸萌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汝宿粳,实现汽车强国的梦想又是一句空话喜羚。    化学电池是一个非常老的传统产品贰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鼎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惨佳酥,形成了动力电池百花齐放的创新局面入镣颂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰壬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来天吾。因此葛藕温,谁能够掌握创新的主动权问餐品,谁就有可能掌握未来电池的命运位。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瑰,但是企业是实现创新的主体珊舱邓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歧健,能够挑起这个历史重任蜂尉,把更多的注意力放在创新技术上面醋啼。    去年参观宁德时代电池工厂时簇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图圣芹,给我留下深刻印象汰滇距。图的中央标明安全性始终是核心届化,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抱懈、功率密度绣、寿命与成本首媒啤。在实现高能量密度的同时钎乒鬼,要实现快充性能惯虽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郡,向1万次20年迈进肃,彻底解除人们对电池可靠性泼挥、耐久性的不信任孰舵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下看逆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淀,结束燃油车的历史袒茶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啦,成为中国动力电池的创新巨人秋钡秃。    我对我国电池产品质量做过一些调研袜颓送,认为瓢睬浪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平改。就电池单体成品质量控制方式颅,目前还有采用筛选的落后方法敬甫起,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丧厘幸。这表明芍,产品的质量水平低劣燎哇,即使交货的产品数据是在合同范围内猎,这些产品在使用中性能很快就会变差拌,寿命很短挖访够。    目前靡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差股粮,但这也并未在本质上提高一致性帕闲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性遁外冒,不需要分崖谩,标明这些产品内在质量是优良的恃挟埔。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗽溃港,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茨揽券。恐怕多数企业都达不到呻锨贺,就这一点而言剃创,我们与日韩企业就有明显差距辟梆。    面对严峻的国际竞争体筏海,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟禽李蓟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敬温,再吃不掌握核心零部件技术的苦腊。我们看到国外整车厂来到中国时露,都要把自己的供应链带进来秃词说。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荒廊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任督吧寡。我建议政府盒颧、协会帮叫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程算垛。    六间伯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娄帛。它会带动未来汽车消费新的革命膝漆澄,有助于解决城市的拥堵逞悔酞、停车难迸伦、环境污染等问题盒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卑富桥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扣,是未来汽车应用一个非炒椋好的发展方向歪饭斯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痹图尽。    由于共享租车提高了车辆利用率光澜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻崂砹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显聘肉沽。又因为主要用于短途使用剖勒,大大降低对续驶里程的需求界赦。从社会效益考虑庆写,减少了空驶行程拢秀祷,意味着减少能耗与排放幢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抗茎帆,缓解停车难的问题膜李。    现在哇复,很多城市都在做分时租赁叫曙幸,但有的并不是典型的分时租赁惟秀。A点借孰、A点还螺烩,规模小的例子不少陇史。例如有的大学有几十台车在那里摄低花,学生租了这个车出去办事儿份,回来时归还校园原处缄寞储。这种模式也是一种共享商构,但不是典型的分时租赁哭息。只有实现A点借X点还劲屠、并具有一定规模齐、使用起来非常方便枪案,才可以算是真正意义上的分时租赁涂念。    除此之外订抢,分时租赁还有一个评价指标栖,就是车辆的运行率雇窍锰,即车辆有多少时间在外面跑揩蛔、跑的时间和停的时间的比例惫坛。我考察过芜湖市易开租车班,我认为是很典型的分时租赁荷傻。从数量上看镜辽炯,芜湖已经有两三百个站点场,三四千台车入,具备一定的规模;从模式上看递肃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借司、X点还型究橇。从车辆运行率来看寐芥猎,芜湖做到了80%够鲜。    此外少捌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用畴苗扫,规模也达到2000多辆汞靖笑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池经崎,很有创新特色陀赖,也有一定规模票飘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溉违,认为大约需要1辆/1000人口购,或5辆/平方公里的密度伙,才能够保证顾客较满意的租车成功率跨桨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎解奶身,其租金仅是普通出租车的1/3颇操胶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8功。    作为共享租车的车型姓型表,以高可靠性搁匡、低成本肌,微型车更为适宜糙。共享租车要应用车联网技术瑞攀,建立完善的方便于客户的使用体系防亮玛,实现手机注册懊、约车蜕撮拭、开车上、交车赌尉糖、付费以及安全监控等勺街。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持殊。我认为泄街鼓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来士杉鼎。为了方便客户绵纫缉,建立全国统一的注册收费系统十分必要辅博离。    七卢缚、补贴退坡后杯妓,新能源汽车是否还能发展噶巩?    从今年开始妹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡列悔。现在行业里有一些不同的声音敖脸,认为新能源汽车本身就是错误的事情臂,它的发展依赖于补贴铝丘,补贴拿掉以后褂缔诗,新能源汽车产业就会死掉怕及。我不赞成这样的消极看法草谷负。    首先在电动汽车本身的技术上缕,我们要有信心屯。随着电池能量密度的提高贯倘揭,到2020年祁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上世聪防,规模化生产使电池的成本大幅度下降褥。从这几年市场反映看上,很多消费者开始喜欢电动车了抖,他们觉得电动车很安静寿克、很干净晦顺,如果自己家有充电桩课,使用起来很方便狄樊痪。目前虹殿,面对全国大面积的雾霾形势钨封位,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炽楷部,促进了电动汽车销售量的持续增长啡慰,在不久的将来渺,电动汽车将大量取代燃油汽车酪呛。    我国在新能源汽车产业取得的进展高,很大程度归功于国家的鼓励政策叮羚炔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的券,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胖嫌楷。但任何事物都有两面性羚臣句,政策也是这样拳粒。补贴强度不足坎,难以起到激励效果姑贯,补贴强度大了黄,难免产生对技术发展的不良影响梯姑,也包括少数人铤而走险骗取补贴灿。这些就是事物的复杂性你,不足为奇洛。因为产生一些问题江,就否定补贴政策是很不客观的捍讹霓。正确的做法是适时适度调整政策平,逐步实现退坡城挟,制定与能源纶哼衬、环保因素相关的长期鼓励政策联娟,进一步完善推广工作的其他政策环境掣瞪闺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陶踞卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痰戳,销量突飞猛进息颠锚,不仅在中国市场实现了大反转如库,以每年超过30%的增长率结潍呐,连续三年高速增长和,实现反超恒使鲁,在全球市场上来看冲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位禄头乖。设计之变碌蚊,影响如此之深辞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸长面,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怕滥兴,都是如此客蕾翘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巾忿取,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期擦片沛。此消彼长故钒黑,本来也是市场常态燎容,从长期来看谁都有独领风骚的那几年曝馅节。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惺柯藏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烁蹲柑,而奔驰则用了进击的改变锑悼班。这导致了市场格局的变化客疗红。但在今年开始偏,奥迪要采用一种大胆的改变乾曹。   在北京车展上睛瞧狮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娩缸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媚疵闭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品楞返。在采访中崩详滔,马克·莱施特先生表示闺腑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藤博。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矗酪略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饯搭,以奥迪品牌本身的三大支柱采麓,即“运动性”贡、“卓越质量”伦恃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石几,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谩陆。另外漆农,马克·莱施特表示凉耪靶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”临漓。   未来伞,奥迪不论A炬宽沙、Q零膛惦、R系列搭喝己,还是电动系列汐,每一个车型系列都有他们独特的个性隋秃呐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镣羞仑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国香玫蕊。而且替级,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酪镭,在马克·莱施特看来虹,除了外观撇谓,在内饰的设计上管攘,奥迪前进的步伐还会更大督轮湿。   比如新一代A8吵局,大家会看到一个全新的控制理念帘吭虹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抗,全部操控都是基于触摸屏猩荒千。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中订,这将是一个具有革命性的设计撬探滦。”马克·莱施特表示洪。   【访谈】   媒体擒盆骋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煽倾坟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苹?   莱施特哄腔:中国市场当然是我们最重要的市场之一车切副。比如马上要推出的新款奥迪A8届,我们认为80%的A8都会销往中国幕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秒。比如摩酶,从车的前脸上就有非常明显的体现年喇,这个框架会做的非常突出颗,也会大量的运用到合金材料伴限。A8的设计充分突显地位感和身份感斯。因为我们知道中国的用户项癌估,或者说中国A8的用户群是非呈叽亚洌看重自己的地位感和身份感背,我们对A8的设计充满信心邓斑。   Q2是我们量产车的一个预告徽蔚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弟。我们想把奥迪的A系列翰霜、Q系列乖粪粹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汉浚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型地类监。比如拌抛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计隙非需,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吧,从而更多的彰显每个车型的特点鹊橡团。   媒体锤:A3未来会有怎样的改变凭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变砂搪?   莱施特狮纹咕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焚徐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型将胚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氛躲吐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拼卤、表达力耪。   媒体庭骑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升且?未来设计会有哪些改变翠人会?   莱施特骑赐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱焕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凯苟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别波动暴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的参不肛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巷奇算。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匪畔。此外玲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炉伙。   值得一提的是海凑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雇,完美诠释了驱动理念辫芦派。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驼。刚才我说的是外观的设计犬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的客牡屡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晶弘贾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了面处革,而全部操控都是基于触摸屏道暗耿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弘杯鼻,这将是一个具有革命性的设计膊抄。   媒体啃:面对未来的城市交通更加智能化九、互联化涂射、自动化的趋势到,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棘柑?   莱施特先生娟继底:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纤烧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段青侧。实际上卉炉娄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冻抽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观李,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做曝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哇船新,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谷,还是更多使用自动驾驶驹,所以我们设计的基点是用户体验酷贬。   设计开始阶段将先做内部设计匿肥阔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仇,再去考虑外观应该是怎么去搭配沪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钢丘拳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颂谷闲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讽限,因为我们真的会目睹响凯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革催。   媒体酸绍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浮娘痉?   莱施特缮翱添:我们从下一代的奥迪A8开始伤稻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言败。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念括放借。我们要做的是持续的登姥、不断的推进设计语言的发展辈碎害,每一代的新车型都要再往前走一大步炒替娩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了福滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱卑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时催鲍,业界开始重新打量双方的合作黑工币。   如所有行业对热点的追逐一样睬,在过去两年中猫戊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彩矾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响效返。4月6日咳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恃啦,携手研发并应用车载人工智能技术憾爬棋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贯,双方将成立一家全新的合资企业控窘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胎弥桑。在此次合作中侈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虏秀梁,用于双方在汽车领域业务的开展涂酸荆,为出门问问未来的发展提供支持赊迁长。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业估婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贝,而合资公司背后懈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蓖,意味着除了汽车制造商节概,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厘茨。   “1.8亿美元只是一个开始污。选择跟出门问问合作皖上健,是大众集团移动出行战略的一部分畴唾阑。”苏伟铭称词,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阶,为达成这一目标夕庇,已经规划了三大板块焦,共计十二狸旗、三个项目删圃漏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芜酿泛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权艘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别说、语义理解技术促嫂,面向移动搜索领域的智能手机应用婚女磺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劲蚀。迄今为止碱琉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枷乳罗、语义分析婪酞、垂直搜索等核心技术擅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景簿毁,来打造下一代的人机交互方式撬廷独。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溺膛。   “选择出门问问停逼,是各方面考量的结果雀缺炮。如果大家了解的话盗不,其实Google也是出门问问的重要投资企业虏层仿,所以我们与Google也进行了谈判”毒。苏伟铭称瞳举,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准簧。   2015年6月挥前须,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桂伺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月即,出门问问被Google投资卉。截至目前抡,出门问问共计6轮融资楞虎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发派困。   “此次搁羌,我们对出门问问进行投资钎瞄,不仅仅是出于财务层面的考量护桑心,也是一次具有战略意义的投资赋娃。通过本次战略投资膜孺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术群蹦海。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寄示款,只是单纯的投资或技术合作辟奔,苏伟铭回应称淳,“想强调的是恃促南,我不主张相互供应的关系挝,一定要拥有属于自己的核心技术侩信。”   “移动出行领域的合作导啊,如果是提供车辆畦鞍,那只是纯粹的商业化的供应需求卢吕。与出门问问的合作扦普陆,我们是要进入合作的管理层檀即萝,在共同建立的合资公司中剃抛荷,双方都有委派监管团队”绢椿。   苏伟铭介绍么谈汀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浅翠颇,但更重要的是在人工智能领域的研发岸粗曙。“如果你与人工智能进行沟通帝干投,沟通得越多翠,它就越了解你捣,人工智能研发的目标是迎合客户拔禽叹,而不是需要客户自己调整来配合场抹萝,所以慈溉任,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”膜。   他坦言眯捐环,在人工智能的项目开展上攘累,有好几种做法苗哭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戎,但这不一定能成功好,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浦垃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坡辖浮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术林淡,且能够很快地将技术实现应用衡吩。”苏伟铭称惹队邦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家揣,来帮忙推进其未来的发展梧芍。从这方面的合作来看帆,双方非常契合堡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的递。硬件是大众的强项躲庆蔡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慨捆峨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理同,而是应该让其独立运营皇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辛。”苏伟铭称贝午授,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化傲苇。   据介绍帆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骄。基于出门问问领先的语音识别型涛、自然语言处理士梢、垂直搜索和主动式搜索技术捌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凯,该合资企业将进一步探索沁剩,为未来的智能移动出行提供解决方案爆涣盛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亩适叔,人工智能并不是只包括这一部分酚沟,其实呻蛇风,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毯耗狄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窜沪狸,但在苏伟铭看来溶曝,这是一个重要的开始涤。   “下一个工业革命的前夜”厢皆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断房恰脖,为此亲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略楷。在2016年的广州车展期间鲜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莽番抵。据大众汽车集团(中国)首席营销官吕碱、集团销售和市场负责人胡波介绍垫轿粮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叹蠢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叫恨然,包括智能停车太得欧、智能充电等手牌巳。第三就是交通形式的智能化管理奉扒仆。即打通不同的交通形式摆淑如,提供一个智能化管理么,最后让出行者能够享受顺畅酗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巍些培。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巳闺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贸。“我们相信光九送,车企能在这一领域扮演重要的角色衅骸。”胡波称刊酿。   不可忽视的是枫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舵耻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棚呐。   “要建立一个生态圈酣涕,必须要有多个方面的项目支撑敞层。在落实该战略的过程中冻携,我们便开始思考估畅巨,如何构架这些项目端陀祥,未来三年我们是要围绕这十二半讲络、三个项目开展工作的牵漂琴。”苏伟铭称狮车,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杏次芬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔽,以便及时供应狸祷蟹,满足未来车辆发展需求蹲冯节。”   据了解淬儒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讨办柒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔑。通过语音输入戒桑娟,该后视镜可以提供导航扩滴、信息点(POI)搜索菇、即时通讯策、车载声控信息娱乐系统等功能谦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锌绷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奥砍母。通过语音输入箔粉,该后视镜可以提供导航参读、信息点(POI)搜索妈及废、即时通讯婪、车载声控信息娱乐系统等功能俗剿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度暇。   苏伟铭透露驴,最快从2017年下半年开始帆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜承酬畴,在一些国产车型上也将采用该技术桨容。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统擞射罚。但是倍娥吠,有了大众汽车集团的参与喂旁晌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疮苫揪。   经济观察报玛朔僳:在中国的十二三个移动出行项目上乡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利念茬?   苏伟铭廓答:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权率。2016年中旬锭裴电,我们便与集团总部沟通过房氯,我们认为在移动出行领域彩,中国是领先于其他市场的物诡。所以绥嵌妇,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁济┗,建立MOIA移动出行服务公司掇。之后枪容户,在中国摩卵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肮毋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目麓暑热。   所以酵盛溯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茫丸,欧洲和中国嗡挎豌。其中中国的业务包括三大板块肩绘斜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目检陵掇。我们在这一领域是领先的弥,这之后写怂橙,我们还会有更多合作盯但甭。   经济观察报哥晶:在大众规划的十二三个项目录,大众与滴滴出行效、首汽等公司的战略合作是什么模式氖?   苏伟铭具辫囤:大众跟滴滴煤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中藉。其实甩,与滴滴出行的合作藐,目前还在进行详细商议河发卉。但需要强调的是豌,我们的合作投资并不是融资的概念挛,我们的合作是战略性的仑石。   经常有人说大众汽车集团起步晚类湿,但我看不出其他厂家做得有多快龄。   移动出行的合作级,如果是提供车辆尼,那只是纯粹的商业化的供应需求管。与出门问问的合作舅赶,我们是要进入合作的管理层旱,在共同建立的合资公司式项换,双方都有委派监管团队兰瓣论。   经济观察报偷:您提到的十二顶督煌、三个项目都是什么商业模式咕伎惕?是否都会以合资企业的形式出现陛百?   苏伟铭碧:并不是全部都是合资企业形式的项目绰。我讲的三大板块中牌摹眷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嚎勒。我们选择成立合资公司是因为连,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遁。那么如果不通过硬件共,技术应该怎么落地呢贬?通过建立合资企业牢,我们可以为不同品牌设计不同的技术实,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务币,包括集团以外的其他品牌性,我们并不排除这样的合作忙多辽。因为生态圈本身就有一个共享的概念额。随着数据的增加踞盲,共享的概念会更加广泛垫撅绩,生态圈成功的可能性也会越大涣芜绢。所以与传统的工作方式相比兔姜,变化是非常大的躺甭石。   经济观察报地疾娇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骋煎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出活庆?   苏伟铭翻:我认为技术和战略两者兼有离。要建立移动出行生态圈的目标粟陷,就必须把其中的布局规划清楚烽,只是研发出几个APP磕,并不是真正意义上的合作或合作的全部浓托。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赎拒疼?同时赏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用教括晦,也会要向外输出穿古。   经济观察报祭茶:生态圈成为汽车业新的布局单位讳腻,选择共建生态圈的合作伙伴时堵,有什么标准袒火晚?   苏伟铭聊吻:以前我们称之为垂直平行的价值链型,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莫聊。在考虑发展这些技术的时候耽岗鸿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氏冉钦。   举个例子搭敖泄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汲,我们会考量其语音识别技术有多强疟?然后再开始讨论中间的差别在哪矮川。找到不同品牌之间的差异性非常重要伸闯。从战略角度步,大众汽车集团需要明确今后的定位寺鼎。   谈了这么多剂兔,其实有一个基本点舒吨,便是客户群体靖寸炔。作为主机厂滑缮,我们需要预见到7年以后车的样子釜。因为一般针对七年以后的下一代产品尽盘拦,我们现在就已经设计出来了玲馆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浩颅,未来会遇到非常大的改变尺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同昆叔秦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虐善匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦诉为:李芳" "   4月20日怖男亲,上海车展开幕的第二天秽揣灿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台络,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贯粹虹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绍,其实剔镶,魏建军早已来到现场巩蓟桅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肥,魏建军至少接待了三批不同的访客摆刀,并亲自送每一批访客离开熄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时催,虽然神采飞扬竟可礁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抬糙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皮柑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比论赂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伸。一边是国内SUV领导品牌害,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代计,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘦未劲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稼物魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军童瞥楷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堆,此次颂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上不灌。   “WEY的目标是挑战外资品牌痰,终结外资品牌的暴利时代梗工涝,重新定义‘豪华价值’赊娃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丰备悸。VV7c/VV7s之后筹,今年还将推出2~3款全新车型零欣胯,将产品线延伸到新能源领域方扇扔,合力冲击外资豪华SUV品牌脾课殿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者羔。”魏建军说急瑞,“关于轻奢订穆,首先这个词比较时髦秀拷剿,容易记住恋。另外扫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鼎牡尖。”魏建军表示囱签,长城不会做没有意义的豪华梦馅啡,“作为消费者可以感受到超值的体验胸,而企业也能得到相应效益偶,最关键的是得到了客户的认可驴诡莆,这才是有意义的‘豪华’核雷。”   魏建军认为安全是最大的豪华郊臂。“乘员标费、行人伯采胸、车辆”三维安全(3DP)设计理念逝恢萍,参照国际标准敞,主被动安全配置完全创新秤凸,提供正常驾驶吾巾老、危险警告椒挝、碰撞减缓狗僳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纷完。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骸啥粕,译为“牧羊犬”朽频窟,有守护主人生命及安全的意思脊竭。   此外屯须,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队九浩,来自于欧美一流车企唉拭,有着丰富的造车经验和行业影响力渡喝。匹配中国第一款7速变速器驾坎,这是世界上最好的变速器之一梢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地思伙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸡反次。除总部优秀的研发功能外钵绷,长城在欧洲侥善湾、日本和北美也都建立了研发中心垮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”澳碘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数博。其中焕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌离赣。对此璃侧,魏建军表示谭:“媒体和消费者一直有这样的担心删,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萎。实际上琼瓣,在同尺寸或者是同动力下蹭槽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鼓徐班。但从消费者的角度来讲痴汤古,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的眉沥母,消费者会非常清楚这些配置票识赂、性能筏匹、做工有什么样的差异溯。”魏建军表示钾报,长城的目标是做品类品牌绕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隆肩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元艾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间固,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惶。   而针对销量层面丝巢能,魏建军表示玖悉剃:“从销量上看灿沥诺,WEY很难超越哈弗篙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的板,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲刀埂,15万~20万元的空间虽然也很大凰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲁芬。”也许很多人会认为缆是乾,WEY卖不过哈弗夕拱糖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务降侣,但实则不然饰订。“WEY和哈弗我们都重视惺筷,长城用同等重要的却郝毋、足够的资源支持两个品牌舍。”魏建军说将脑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力都硕,魏建军是如何评价的蓝?“我认为我们的产品不管是性能椒、做工抗、安全逢怪艇,还是油耗萌刚、排放蛙浆呵,都不输高端车涂凄急。”魏建军依然对产品信心十足钎,但他也承认WEY面临一大问题胶奶建,“现在问题是品牌价值浚,因为WEY旗下产品刚上市凹擎歪,品牌没有经过市场的验证倘,大家会对它不放心锭离。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车漠。”   魏建军表示昂,自主品牌给消费者带来了很多价值纱祭煤。“有我们的参与喝祁哄,不断地进步冈、不断地在挑战外资镐,已经迫使外资不断降价爬,提升服务品质桅。我们的目标是要挑战国际高端市辰冉馇痢,所以说我们借助中国这个很有价值的泪泼肃、规模最大的市场来锻炼掳修,使我们能尽早挑战高端律。”魏建军表示衰,消费者购买了WEY之后困,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唉欣。他对媒体承诺囤,WEY的产品一定是超值的染,并且一定能给购买者带来惊喜杀死材。“WEY是一个挑战者墩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荷改。把我姓都赌上了裸芭,不能失败尖卯嗓,只能成功两朽。”在采访的最后皋挟,魏建军郑重地对记者说看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池事:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栖侮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赐滇泌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向官,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弓半恐,以及未来的发展考柿澈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搂仆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犀戎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讼期计、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胎酷定、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汐膛洪,以下是问答实录傅晴奈:   凤凰汽车 般:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何素?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淀?   俞经民 抱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晤伴,对于品牌的市场表现同样很有信心擦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舍莫,我们有信心成为市场第一的品牌艘发。今年我们的销量目标粉痪绩,是从去年的8万到今年的20万勘妊。纵观130年汽车工业发展史华,汽车行业发展的基本规律而言祥诉藉,规模还是需要的甩匣欺,是品牌更好的发展的重要保障萄扛。   邵景峰 叙豹诧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凭,荣威方面停聪,我们所坚持的蕉袭童,是一种符合广泛审美的坑妥、优雅自信的设计风格冉衔,在复杂的市场环境中履吻泉,抵御诱惑俄、坚持自我汇江渡,走一条人性化的设计道路墟花摆。而我们的MG名爵喘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化送挟琴,这是一个巨大的宝库驶捅酞,值得我们的设计师尽情发掘埂,其中之一块碑挫,就是感性扇碍。   在MG品牌的设计风格中谜拈,我们可以看到很多情感爆棚跨、血脉偾张的元素与产品钉监。未来的中国汽车市场必将飞速发展两疲,需求也将越发多元化涵酚姬,然而无论技术如何变迁忿,对于人性化骄泻、情感体验的诉求将贯穿始终豢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想藤廖祁,我们也将在感性力设计理念的指导下浚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品僳荷。同时小,强调个性也不代表小众颈焊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求许弹临,为大众带来唤起强烈感动收射结、让人心跳加速的优秀产品开扰,这就是我们所追求的目标息掇。   凤凰汽车 搏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万是鬼股,其中年轻消费者占到了绝大多数抽善,请问接下来墩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尚龋拷?   俞经民 搞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”峦,更是“年轻的心”抵,从名爵ZS的订单来看粹埠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灯,更包含了年龄层更大温夏浦、但心态上保持年轻的用户底。从“年轻的心”角度而言行戏艇,我们的消费群体就更加宽泛了蔑,作为一个年轻化的品牌玲,MG名爵的诉求是“年轻动感谴、专属空间垛患、纯粹乐趣”虏淀透,给“这一代的年轻人”造车榔操聪。说到年轻人共同的特点覆病,是充满梦想愁,对于梦想的追求更热烈一些赔回戊,更想把心里美好的事情去实现坛摹。这个梦想实现的过程是非常美好的叔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郸凰闺:为这一代年轻人策曝,不仅是岁数上的年轻人项定,更是心态上的年轻人邦臣,提供更好的选择靛笔,保证他的有更好的驾乘体验擂。   年轻化的特点施姜,是要颜值魏呸聘、要体验的到位棺剔、要可以分享喇。二十一世纪中国的年轻人铅栓,在互联网的普及深度森粟、对于尖端智能的体验和想象力检,在全世界范围一定是靠前的奉,就应该可以代表“国际范儿”抵,也应该引领地球村的潮流冬炮。要满足这一代的年轻人纠,MG名爵所带来的产品体验肠炉,也应该要追求更极致舜,带领大家去创造全新的潮流童面。   凤凰汽车 帘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘘篙伯、80后碗、90后的人群当中傲茹淬?   林嘉瑜 楔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作清。这款车感性的设计曲线扛秸牵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丸位观。不光是国内的经销商皆,本次上海车展段唯,MG名爵还邀请海外的经销商瞧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梦散肉,他们也都对这款车都做出了积极的评价脑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戈蛙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茹香赏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粱搅,让老百姓也能开上小跑车溺凳,尤其对于国内的核心消费者来说柯饭煎,不论年龄几何硷,都要有为自己的梦想活一把的态度帝。对于一个汽车品牌来说硷誊,这是一件值得骄傲的事情弛螺。   邵景峰 沮:其实在选择一种设计语言的时候斑巷鳖,设计团队非常慎重侨雹乘,因为设计的变换频次不能过高忍莎司,要抵御诱惑敬、保持延续性才有可能给消费者形成印象桂卑玻、拥有识别度从而去打造一个品牌担诫。“感性力设计”的第一条就是要有感性接,去追求情感的外在表露篓,从更广泛的角度崎焦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绒,通过真正的审美习惯进行判断;第二拷闻,感性力是专属仍、设计师要通过专属的标签贺痘碑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感署,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毖,比如运动员在起跑的那一刻稳韭袍,弓箭拉满而未发的瞬间栖蒜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翱党,这种动感更有档次沽,同时价格不菲斥赶华,是很高端虾栋、优雅的设计苔,我们希望把这种设计注入到产品中舰,带给这一代年轻人极致的审美体验当来班。   凤凰汽车 乳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮呛堪龋块化架构平台打造的套惦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宠?   俞经民拷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砷融。这是对这一代年轻人的尊敬桃,他们自带国际范儿匆餐,是可以引领全球的潮流的人群铂,因此有着巨大的价值萄。对此伤加,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乏课,在全球也是一样偿强。目前焙灯市,世界范围内挨猾,不仅是动力总成前瞻技术的整合逼翟校,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霸鼓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车廉物烦,采用插电式混合动力设计堤。另外技,大家看到的名爵ZS馈,将会在明年上半年推出纯电动的版本吗婆,至于最接近今天这辆续航超过500公里饲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车藐,也将会在2020年之前推出怀。   凤凰汽车 苏点侣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菏绦乃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法教?   俞经民 缺绢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锯吴粒,设计上差5%谈丛,销售上就有可能会差30%滔。那么对于自主品牌而言捕,就是要把自主性发挥好摄鸵枷,去追求审美的宽度和深度鞘莎藐,销量也才能有宽度和深度括。名爵ZS的设计就是这样做的磺纬,要追求极致腻开、不计工本书邢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谐,可以说律部单,名爵ZS的极致设计拉道,对销售的宽度起到了很大的作用价摩。   邵景峰 鲁:汽车设计是在不断进化的骇币,不会总停留在一个风格上宛韧,在互联网时代途,同样要有全新的时代特质添宋曙。另外轻,从汽车设计而言结,例如从动感设计理念而言汹,英国车是鼻祖雌,很多品牌都是以此为源头来发展的会叉焕,也就是“同源”汰碴马。中国航天能够上月球财堕,那么在汽车领域上同样有大的进步凤。之前德国杂志的一篇文章写到簧敖角,未来汽车设计潮流的策源地将是中国琳莽匿,在进化的道路上有推崇的看法怖,也有欢迎的声音挨窟,这些都是要虚心接受的鲸嫩呛。另外桥手,汽车设计是一件非常严肃的事情恳寞,每辆车定型背后径豪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的维悸,背后要靠巨大的投资来驱动宿失。   在造型评审的过程中脆杰,流行趋势讲清楚棚蜜,未来怎么发展说明白踏热,否则误解就跟着来了扩独,所以要有一个整体的品牌战略在里面关杯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陀胶。   凤凰汽车 窘妈趴:今年肖亢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处复千?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茬泡?   林嘉瑜 捆础:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鄙授,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄色陶莱,拥有一颗年轻的心恫缸蚂,热爱运动淋丝艘、健康的年轻人肪躬。   从足球营销来说烦内吼,对于英国和中国污列佃,都有很大的国民基础巩埔铰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惦,是英超乃至欧洲的强队崇暖馈,这几年的成绩也是不断的提升邢拒犀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窜陇芜。同时台浚,利物浦又是一个老牌劲旅伍勉,有不断上升的潜力兰届访,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样祈藤,在用户上有着非常大的重叠之处并烈衡。MG名爵与利物浦对的营销合作膝奴槐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来每虹,在活动和比赛中享受快乐臼。   上海上港队也是一样的存渐。MG名爵经历近百年发展碍兜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妊咳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咀芯,两者的合作也是非常有趣的聚娶。更重要的是柒鬼炒,MG名爵通过足球营销的模式雹,能够促进两支球队之间的交流使脱舒,包括之前组织的很多活动填填埔,不光是针对中国的消费者汕稀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动分矩,有效利用MG名爵品牌的特有资源廖私动,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脱伪力。   车展期间跑抽烩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海韧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勿娜。在车展之后酵惨疆,利物浦会在上海有推广巡展活动碌铣讣。下半年纫拔耗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锑猾,欢迎全国各地的消费者参与和体验纷。   俞经民 勉咆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的祥,大家能有一些共同点做沟通睬堆弯,国内和上港足球队的合作蹲荆,正是汽车和足球之间速度与激情腐睬沸、自我突破的契合点轮蹋秤,足球又一个很大的特点裁,就是会让人意想不到串,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碌灭兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜僵嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年廉燎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩了骸抖,与此同时表憋恕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一理,长安汽车产品质量持续提升嘉,用户口碑不断提升棺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厕淮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梆广辉、全球乘用车品牌中国市场第二名耸钞。   关于未来钱富,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会将尖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菩恃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升频娄。   2017年是长安汽车的产品大年恭歌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市科淳溪、全新的SUV CS55鲤炔通、轿车睿骋CC痪豹判、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瘦垦心,将会进一步完善长安汽车产品谱系都。   如今税舞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怠娘袒,站在国家品牌高度寻求发展凳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耍衡么。提升品牌溢价能力锻铺,成为长安汽车品牌发展的重中之重处当。2017上海汽车期间摹山便,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平时曹接,关于长安汽车的未来伐檄锭,徐留平董事长有话要说吩,以下是对话全部内容皇。 凤凰汽车扰迫廓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的县嗡锋?   徐留平统会豆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程外咯路,我们也是不经意之间就走到这个地步火非,因为一个产品池供,特别是像汽车这种产品是更加的明显泄节湍,它反映你的公司文化腑搐、你的公司理念是什么样的东西形扳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陆彼板,你怎么样让产品吸引住消费者火处平?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玻嗅,靠的是什么钡售?因为美是一个主观的东西虽,有人认为这个很美免,有人认为那个很美潘,从长安汽车之前的产品来看朽拖瞥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惠汞磕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纳恒棉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错模,同时想把这个产品往这个方向进行修改膘铰。我觉得在这个方面熟淀,从长安的角度来看晴曙,就是对于这种动感浑箱、时尚这个理念的偏好妻崎汤。我一直在体会滤界痛,其实我是在反问我自己波,这种偏好它是怎么体现在产品上的惶奶存?实际上是我们内心的这种偏好钱。在过去的2-3年中昏驾,我们面临的话题磊,如果过去不做总结纺锈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巢涤耿,另外更重要的是说固垮,下一步你怎么做篡郎坡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毕持辞,下一步是个什么东西枫犬,消费者需要什么样的产品锹啊,然后作为公司来说扛,你们能展现出来什么样的东西漓寞扫,最后我们总结叫生命动感智色双旋捂刷,当这八个字出来的时候零熄矾,我觉得是非呈胰保好叛艰锑,既是水到渠成缴牢饰,又是醍醐灌顶傻、灵光一现筒逃佩。这个过程蔡赏袭,不仅仅是八个字的总结惠。这八个字出来以后汾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赂,实际上不仅仅涉及到造型汰新讼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拖敢。这样的话淋,就有了一个提纲契领镭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西山车,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辽羡味,就能够有一个非常精准的东西肯。   刚才你特别提到“色”毫会乌,我们当时想说戚,你必须要能形而上捌谴湿,要能够抽象出来普,如果说你不能够抽象出来兴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弹,如果你弄它50个字慕涪、80个字输反羞,你可能不够形而上泌,不够抽象化合弦,最后我们觉得“智鞋惜、色”固,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钡脸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拜。   第二个就是说消费者情感的体验坊,比方说对这个造型和颜色达归,甚至于这种声音或者是形状侩般胁、线条的这些方面的喜欢烙泞弦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悉簿。当然我们也在想用什么样的词比较好嫉排,最后觉得设计的这个词很好培辞,一开始我们还担心说这个词字挺多蝗钙末,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化界袖痹,我觉得就应该让它有想象力法,就应该赋予它很多的内容绿迸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的草拟搞,孔子都说食色饲患亨,吃饭以后第二件事就是这个字狗肚孰,我相信孔子说的这个字也不简单意思权和即,实际上说蓝聊,智色这两个字还是最终反映的是人袍辞,特别是消费者的一种需求镐,对于未来传统的一种期许港疚,这个过程当中夹净伺,对我们来讲渴问陪,把这八个字想通的时候泼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汾牢驼,这是我的第一段话题标窘台。   第二段话题说这个对长安有什么用处甩旱?那次在发布会现场有说劫骆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乐菏少,一开始我就提出茹轰,第一个瀑,这个产品要漂亮剧案,你不漂亮的话加,什么样的东西都没用溉狭谴。因为我们很早的时候就开始在考量踞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逢,后来发现不行估怯坍,最后我们在大概07尚锈忱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狭薄孩。因为你还不能提炼出一个高大上搐趁楔、抽象谁疮汀、形而上的东西酬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮韩扔,但是每个产品都出得非常艰难堕烽。这个事这么长期干也是一个问题棵渐,因此在三年前的时候窗缮础,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了龋羡杠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锰,对于消费者的这种认知帘舒,把它抽象化傲剖脑,那么这样的话理解了以后解,再把它具体化寺,特别是在产品班,也就是设计理念当中一些图形化的东西唉概,因为如果你不落实到图形化的方面廖,那就只有形而上没有具像化 耐媚确,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中考梯枪,图形化和具像化过程当中坷蓄,这个就出来了庞榔柑。   这个出来以后输全,我觉得对未来长安来说稍溶,我们未来在产品设计的过程当中戳,产品能否做到生命动感智色双旋铅绥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来划徽俺?这样的话傅烈蒜,实际上说构旅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中港纳节,几十次的否决德乡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惊,几次或者就十次你把它完成恢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捍,那么这样的话舞水,对于长安汽车的家族化舅鸽骏,我们看了这个车康功,看了这种感觉这种情感的体验骡,那就是长安汽车倡日歌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搪,这是一个哪跑。   第二个就是说趴,我们自己在研发制造设计过程当中揉,这个速度大大下降陀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢催,如何把消费者的体验做到更加的精准脯溯,更加的接触到痒点口垫,这样对长安的影响是极其巨大的疤论。   凤凰汽车轮桑饱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歪?   徐留平琅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衰宽吗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敦粕。如果说把它拆分开来什赐十,生命动感可能更偏向于品牌这种概念短辨,智色双旋更加偏向于设计领域茅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚清毋床,我相信大概许多媒体会想峡祥,生命动感智色双旋怎么落地偷琶?因此我们就想把智色双旋也说出来眉嚏,不要分开河涟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中憋泰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掸窖伎。   凤凰汽车瀑:另外一个是提到的认知方面的感觉猎围细,有没有一个专业的因素森,咱们除了制度之外腊腔陡,有没有专业领域的人来负责这件事凶?   徐留平豹扫丘:我们长安有一个庞大的队伍妻橡,首先要把一个汽车造好登欣杉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人般标妥,到高管团队恋,到设计团队逼驼,到制造和研发团队恳膝孙,包括服务团队电垮,特别是主要负责的领导人弯突。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缚悄憨,而仅仅是设计团队的话语群,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离廖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲤氓融,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怠别,因此对长安来讲缎水,是既有最高层特别的重视邓到、关注和把握嵌慈,并且这也是一个最高领导者的工作职责浓爆挥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氖犬,我认为在汽车领域当中是行不通的答,当然我们也有具体分工娄。另外也有很多的专业人士完成这个事情拔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的响,还有轿车研究的掸,也有做SUV研究的剩成,同时也有按照职能分的罢速脓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中举碉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓羚剧辑,如果仅仅是设计团队的意见诞,肯定会偏离了方向渐蕉。 凤凰汽车屑:一把手是指您吗琅蔚亩?   徐留平毕:我是其中之一疚价。   凤凰汽车伐:长安汽车自主研发的新车期,设计厂、评审呈、评定环节您都会参加吗樊囱?   徐留平筹:我必须参加眷卵睹,我前面讲这是我的职责俊,所以我必须参加哨骋。   凤凰汽车弊管:无人驾驶车呢寞柒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车江猴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了封遍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萝?   徐留平滤:上一次品牌发布会办培,最新的无人驾驶技术也做了展示辱惧泪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豌伸,高速公路的环境相对来说可控性要好乡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拇宪,难度要更大爆门,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烽纱,我们不仅能在高速公路上做粮,而且能够在城区做疗浓绩,这个技术我们已经实现了突破花巾老。   凤凰汽车定仆:长安无人驾驶技术进行的这么好麓水,量产会提前吗府?   徐留平驳效:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赶翘袭,实际上就是说郝派纪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到年途,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冒结,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点览伯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定媒眉。   凤凰汽车怀瘫:中美在进行双边的贸易谈判磋,这是谈判的内容之一墒,会涉及到汽车合资企业的放开嘶庙,可能是一个双向的市场开放的动作还,如果这个谈成了棠耻茶,如果这个不再规定50%的上限冯瑟破,您觉得对行业有什么影响僚迟卡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鳞,那您觉得首先答不答应携滤?再有一个多给他股份的话兰离谓,对企业今后的运营会怎么样蜜?   徐留平撇记梗:我明白你的意思吃善,第一我确实还没听到这方面的话题拷立迹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况良弟,股比这个事说了很多年纪毖,我基本的看法有几点巳,第一个这是国家层面的战略和政策比瘁乏,作为企业来说奢奢,我们遵循卑枯寞,国家有什么政策我们遵循什么政策句,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点懊抒供,我相信未来的合作会加深苛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大婆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怒豁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题念,而是说理解消费者染骸谈,能够洞悉消费者溅,如果股比的溢价挺高鞘蓉、溢价挺低瘁,但你产品不能卖出去笺舵囤,那你不能分摊出去笨锭,如何把蛋糕做大秽惹浚,这是合资企业要做的一件事蟹爱蕊。   凤凰汽车殊掏堡:如果真开放举亮伎,长安会想着往美国去吗闻,就像那福特来到这里呢背?   徐留平雷:长安想要去美国是一个公司的战略陛榷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骆凤。   凤凰汽车袱:长安与福特的合作多吗烙?   徐留平弯课涣:长安与福特是我们加强合作的方面兴,应该讲这种合作的程度十帕课,不仅仅是合资企业菊挎顿,从母公司其他层面互,包括技术和其他很多方面都在讨论慧痰,包括海外市撤秩寐浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虫扮,它的能力提高了勤爆狡。第二 现在是全球化合作的时代凉儡,一家公司独立运营巍罢庆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事很,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肛胚甩。   凤凰汽车逢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要录埠猜,你还说了过去我们做一个车未干没,可能需要很长时间好不容易做下来绰世,比如逸动怀冒喊,是很艰难的腊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蚂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资健,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵彀佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尾邻耗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大射丁吹?第二对比韩系菏巷倘、日系铣,我们的研发体系和他们的研发体系相比贺,您觉得能不能支撑桐视,确实我们的实力也很强郝芜肩,我们的内功可能修炼到一定程度盲呵,我们后面会源源不断推出好的产品畔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况短别。   徐留平枢冯闹:你讲得非澈莸桑好讳萝,我觉得这是两个原因导致的遍脖扦,第一个就是必然性九,自主品牌需要有成长的空间怂太,第二个确实也有机会的原因默谈颓,恰恰是SUV的市车摹,中国的消费者需要这个东西垮拈悸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侠,反应速度更加快一点哭铃,把这些产品推出确实是满足他们的需要官妈,我觉得是两者共同作用的结果羞。   对于下一步自主品牌来讲唉,无论是哪个系颁龟,无论是美系赦、日系什细、韩系北、法系埃感,我觉得跟系没有关系俗棉,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩咎 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垂,这是关键羌怠屑。消费者他肯定是有他的诉求的骋氯性,究竟是SUV填灯暖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西黎,他有他的一种偏好饥、喜欢较焚骡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棘昆,这就需要我们作为厂商便谱警,你必须要洞察到消费者的需求篡囊但,实际上要看到他的潜意识是什么东西残煤纲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宪。为什么我要总结长安汽车的过去呢剧?实际上是我们自己反问的过程计邻细,就是说在过去当中绣灌铂,为什么逸动会是这样垢唱免,CS75为什么是这样韩缎?实际上说钒呐,我们当时也没有意识到释桥俊,反正当时就是这个样子感表,实际上这个过程是一个反求的过程谴,我们为什么会喜欢这样退茬昂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镭显,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子干,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雷溯,我们把汽车理解为是生命的动感携蹿牧,其实是一种生命力的扩张迹骨番,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梦拿,而我们长安就应该提供这样的产品膛宏舶,回过头来展望未来新舰耸,我们觉得这也是一个正确的判断萄瞪腺。   凤凰汽车旦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较化儡挺。   徐留平醒起辛:我觉得现在国内研发体系来看梢,国家间可能还是有一些参差不齐桶,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓮千,进步无疑是非常大的穿,而在很多方面可能与跨国公司有差距潜陀,有些方面会比较超前蓟藤废,因为自主品牌也不是一家涉哺瞄,跨国公司也不是一家态砍吃,要两者来比很难说激,但是有一点佰负茫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易建,做好一段时间不容易途,这个公司要能够连续做出好产品丁,能够连续向前增长喝晦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沟、设计应用贰哥,在这个公司当中都比较受关注烧譬并,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仕蛙校。   凤凰汽车跨:我想问一下自主品牌的建设哩达,随着我们品牌的推出表,现在汽车品牌进入新的层面郊舵蝎,会有不同的路径选择疏狙,比如长城柔歼、吉利推出新的车型藤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鸿橙?长安如何能够胜出骇戏畏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌衬休,除了刚才说的两个甫伪艰,还有互联网造车的未来的合作伙伴长始飞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贯坝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锑乾鞍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尘橙?   徐留平煞嘶晤:实际上慕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抢酥门,我觉得这是好事粮,这说明汽车产业欣欣向荣篙,是真正的投入熔逗,这是我对汽车产业的理解虫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程播窃狮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锻秃,例如一个产品到了造型师的时候俗道痛,是一个说法咸凄沥、一个样子酣死骡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的愤靶,然后到了制造过程当中又是另一个想法固,到服务过程中又是另一个想法姜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炔聘,既有高大上的迹,也有形而上布敝巨、具象的横辫惯,你要把一个公司从时间跨度甫,一个一个展现出来料刻,而从空间的序列当中雇,你要把研发全部都按照这个意义蓬完,我觉得是很重要的方面篱酞牌。我觉得制造汽车是很复杂的过程珊,各个方面的协调扫经良、综合绒、修正垛天、打磨需要太多的时间汤窝,我觉得这是一方面胃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要心潜,同时也是我们总结过去体会出来的经,它是由内而外的地豁磐。可能我们过去没有意识到这个话题很,我们现在总结出来围,然后下一步能够指导各个方面欺纲,每个部门都很容易做事情变。   第二个问题你讲到造车档,我们开的会太多了时,失败的太多了靡,沮丧也有很多骚,基本充满笑意也就一次牌宠,前面基本上是批评培虾列、检讨蓉丝理,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行愤,不高大上迟貉。至于说现在很多企业开始造车娟,我觉得这是一个充满魅力的行当失挤凉,很多人都愿意去做藏赐济。   凤凰汽车宛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样械? 徐留平雷叔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面靡,会选择相适应的地方鲤。   凤凰汽车办旗藐:就刚才的问题我问一下锚被豹,刚才您提到和新创的互联网的合作册胁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吵禾挝、蔚来也有合作俩俊,您觉得长安在未来在互联网里面的话拔荆,更倾向于是一种怎样的合作鸡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粳靖七,您是怎么看的孝迪?   徐留平叭摊矢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择釜,从长安的情况来看雄氮,我们认为哪个方式都挺好的避,现在是合作型的枯处,是你可以自己干嫡眯倪,也可以合作干篡,也可以自己加合作干讨垃脓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孰波。   凤凰汽车骚吻沟:我们打比喻疟培,37度是正常的温度眯,您觉得新能源行业秀侨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说楷渴捞,您觉得温度是多少才持?   徐留平劣:您觉得高了低了趁檄酮?   凤凰汽车棺绞吧:之前有人认为这是疯狂的阶段焕。   徐留平溺汝食:我对一个产业的衡量依据是己,在目前这种全球的经济运营模式下蔑问吃,凡是有金矿的地方胶龄,都会有若干的人去挖掘它握色钾,目前我觉得新能源就属于这个阶段交,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够迫棋,应该更加得进入赦膳腑,因为从目前的情况来看腺先烤,汽车产品当中娄号拓,一个很重要的领域就是电池洁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放橇骚揽,没有这种资本懦校、技术痹身唱、人员的这种投入漠挺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的功。   凤凰汽车碍:那就是说您觉得温度还不够吗混悍慨?   徐留平社铃:我觉得还可以都漓,但是我不太同意的就是产能怯,如果说你的产品技术不太优秀华,你建那么多产能就是有点糊涂撅节。   凤凰汽车想柯仆:很多其实可以通过改造现有的产能骋查论,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炬蜕,从这个角度来讲哦胶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帝诽?   徐留平翁:从整车厂的角度我们希望成本低一点烹但淋,选择利益大的琶垮结。   凤凰汽车纳被:所以您不担心过剩吗谎?   徐留平辽胚:我不太担心这个问题芥拼,我觉得电池还处于不确定的阶段祈促渡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顾。   凤凰汽车某臣密:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象评,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外南,不管是设计师还是CEO等等恭陪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代小隙?当然那些设计师很多是主管的谭躺,老外有管经营的有管品牌己购,主要还是在设计和技术的领域绣龚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膘旅?第二个是国有体制的问题吞蕊伞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毋扁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朴漓,也在高薪吸引高管人才涤,您是如何留住我们的人才乐凹,关于体制之上努劳、体制制约的问题腑监,我们怎么解决阀?   徐留平凌霜圣:现在是全球化时代遂喜死,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早起,我们最早的时候是四无冻,没钱变收、没人彼还姥、没能力睛素、没地位猴唤刚,到现阶段来讲雀挠粳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师馅隧,这都是一种非常正常的行为品公,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢皑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国僻,如果对中国的消费者不能够带动癌贰绒,那肯定不行憾剑,我觉得这是一个寂是,无论你是洋务运动还是什么运动妒,核心是对消费者要动起来澳埔耪,这是一个泛窟。   第二个关于体制的话题席篓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稍,这个方面我觉得不能讳言呵。目前来看忿,对长安不是特别明显屎裤,因为长安是属于南方集团旗下子公司惟膊,从南方集团来说踌,在这个领域当中肺考酚,也在他的职权范围之内做了一些调整橙婚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淘屁常。   凤凰汽车啦太:如何看待这个机制罚?   徐留平撤公:从国家层面来说拣胺挠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欠。   凤凰汽车岸妒配:你们审批会很困难是吗懒?   徐留平弧乓臀:我觉得会快感,另外一个我觉得汽车集团和蜡,也许给你量化很多股份舶谴,但是最后你没有创造价值氨,给你1股肃径,1×0的时候不还是0吗蒂驳日?汽车的成长疟莫菠、成熟或者盈利是一个艰难的过程吐。 凤凰汽车未:十三五计划像长安汽车整体的销量础懈、利润和研发能力以及目标有没有诽祷?   徐留平温:非常有匈,我们愿景2025拖,我们做10年的规划皮,在这个当中我们相对来说做得比较保守成愁,为什么说保守呢填?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念底斜。   凤凰汽车漓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的效,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强马临冠?   徐留平玫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屎隋,在技术和平台方面都在加强合作犊,至于说未来它要怎么样无,我现在还不太好评价这件事伺。   凤凰汽车梗:徐总问一下国际市场的战略俩,我知道去年车展的时候睹且臣,长安说往海外拓展的重点是伊朗喘、印度哄戮停、俄罗斯这样新兴市成薄,有明显增长潜力的市趁佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去警惧摄,比如在墨西哥赦,对长安而言窟,自主研发这么好蒋筏帆,又长期和国外品牌进行合作春呻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘦、欧洲的市撤律固住?   徐留平溺炼:在我们十年规划中就有伟咳,去年讲的时候就是当下正在做的内容欠馁拒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冉繁砷,就是要稳扎稳打究势,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垄号拨,因为一支队伍最重要的是信心妥貉姥。   凤凰汽车伸佳:国内很多品牌都盯住印度这个市撤郾摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争哄募,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仓鸿览?优势在哪儿骗?   徐留平钠稗届:对于海外市场我的理解是要扎下根去抛疼厂,不是简单地把你的产品卖出去暗阜,是你能够充分地利用本地的资源惜,包括人力资源和其他的技术能力菜荒荤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豆奖囤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的父汝虹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长形杉活,促进本地人的水平的提高私举陡,那么同时在这个过程当中吕艰,把公司的产品技术涵盖进去筋撑寒,我觉得这样才能走得远轰乒。   凤凰汽车闻拇坚:长安最近一套体系出来了檀勺祈,有没有可能往更高的一段发展僧?   徐留平勉橙:从长安来讲廷魏,我们目前的战略看镀唉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抱轮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梯,这是我们能够奉献消费者更多的东西癸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卉仓宦,但最终要落实到产品上几兢拐,产品是一个载体让消费者感知它知道它久,未来平,长安汽车会加快产品推进的速度蚊竟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神玻迸。   凤凰汽车蒙廓:欧尚也在这里面吗匈?   徐留平擦:欧尚不在景。   凤凰汽车环晶叫:东风已经有PSA很多股份凰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彩寥?   徐留平喊:目前我没有听到有任何影响脯粗龄,在实际工作中我们也没有感觉到舒付切。   凤凰汽车详惩舒:理念发布会徐总是骑着马出来的桓,当时媒体圈特别关注刊俏搽,都刷爆了朋友圈咖戚改,虽然我不在现诚夯省,我不知道有没有特别的意义戎竞容,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弘写,当时的考虑是什么搬瘸?   徐留平逃撤操:两个考虑墙谈,一个是我把马和车作为比较挝谎,你要说一件事钨赔毯,一大堆结构化的语言没有必要送叼,我觉得既然是长安汽车伸委屁,我们叫做生命动感椒使漏、智色双旋旱抠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陀屯,如果不这样做也没法让人尖叫睛经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻律:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畴,上海车展首日痹痊惺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面零暴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘路砣浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勺灯翘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宏势仙,12年增长了120倍韧髓掀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掂鄙茹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吝私白。   受访人傅遍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疾侯胖。以下为问答实录考构:   凤凰汽车乳信: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茧浅烧?   雷德?比格兰德栖添必: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品催椭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卯光歌,这款车在中国市场的反响非郴遥好魂砰泊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA到掳,同时拥有强大的引擎弹小奖,提供强劲的动力与性能诉袭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挫别。所以肩蓟庞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嫁。   凤凰汽车巾戈灰: 在没有设立经销商的地区逻瞥剃,玛莎拉蒂如何抓住市惩肝铩?   雷德?比格兰德抨: 我们首先还是会增加销售网络娥脾朴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点思,计划在今年年底扩展到75个蛔适先。   我们还在天猫开设了旗舰店家需坝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糕甩暑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台憨龟期,大部分来自没有授权经销商的地区靖和疥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冒,鉴赏力越来越高斜。针对这些人群佩,我们还组织很多不同的客户体验活动械肚,如海外试驾督,以及互联网方面的创新觅,如网络平台的直播据魂刨。此外兄颊降,我们也有不同的金融政策禾宪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务温轰壳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式享慨。   凤凰汽车痴韧荡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骄加,给汽车销售渠道带来一些变化悔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辟朽?   雷德?比格兰德首秸皑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晒突菇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沉返袖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嫉潜,而是要提供独特的生活方式体验枪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绅故氖,不止在中国姬么卫,在全球市场都是这样叹。2016年恫刹肠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长焙,这个主要还是产品优势带来的弹忱挂。新的政策出台以后甲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响境泰,不过最终的销售成绩还是由产品决定辛。   关于新的法规夸,我们现在也正在研究当中史,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定珐硕悔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亲舍。此外父耐,我们在中国有非尘迕牵好的经销商关系菇济申,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梧杆。我们开设的天猫旗舰店繁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绕揣沦:客户在天猫下定单思,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闲咸。所以拎穷叮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骋彩弧。   我们的很多客户最在意的并不是价格侵,而是优质的服务与体验菠,这正是玛莎拉蒂的优势所在翁。   凤凰汽车认停牡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线目,有没有什么新的产品推广誊?   雷德?比格兰德尖腥: 关于新产品厦斧,现在还不是宣布的时候临,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闺,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔚岔。   凤凰汽车蕉裂: 作为中国消费者熟悉的豪华车赫烩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赔海堪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好练堡。对于玛莎拉蒂来说吻鞘,未来在中国市场的前景怎么看痰?理由是什么钉筏嚷?   雷德?比格兰德景蚂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闭,5年前藏散黑,我们在全球的销量大概是6,500台曹,而2016年达到了42,100台戒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雾晌恃,所以我们的增长一直是持续的奖。也因此躺碳色,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似即镭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA还衫蚂,这就是玛莎拉蒂的优势甸逆沮。所以能骚乾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贯挠。   另外讹祭,玛莎拉蒂的车主非常年轻撵刃熔,尤其是在中国市澄涮咛А,车主的平均年龄只有30多岁泪投,他们追求具有独特风格与气质的产品烙糖,来表达自己的个性与品味冕惩戏。   凤凰汽车舰: 现在汽车技术日新月异碎,尤其是新能源佬、共享宽澎客、智能驾驶方面弛兔卯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划社航鲁?   雷德?比格兰德蓬监: 在新技术方面疮牧歇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蕊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弦。我们并不追求生产最快的汽车诫,而是要提供包括技术避微、性能泻来面、动力巨杰忻、驾驶体验等方面在内的最佳组合拇沁。   针对自动驾驶赖藕氮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膳白,帮助驾驶员减轻疲劳乒帅顾,降低操作难度俺悸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垦痘晦,包括独特的声浪芬溉、澎湃的性能叫鲸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棉盒戏,这是玛莎拉蒂所追求的鄙部。   关于未来对新技术的规划版,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求膏鹃,比如减少温室气体排放浦吓,这一方面玛莎拉蒂也不例外盲邻。此外蛔首,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泊蓝,如苹果CarPlay和Android Auto邢颓婆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统婪夺湾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术士。   凤凰汽车谦咕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化洞,怎么适应解猜?   雷德?比格兰德囱橙: 针对年轻人群哇奴,我们采用的方式不是改变自己墩绒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应热辣扯。比如在中国盆现,车主平均年龄非常年轻糖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妙芬,便是一位年轻的中国女性冕亩犁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表废。   玛莎拉蒂拥有102年的历史举聊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意橙,包括法拉利生产的强劲发动机惋癌、独特的引擎咆哮声锯裁、奢华优雅的外观与内饰间沽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嵌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势复,并且在赢得越来越多年轻人的青睐答。   凤凰汽车榔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化携?这12年当中也伴随消费者消费理念升级躲,有没有针对用户画像做调整氰?刚才强调坚守自己的DNA和理念皋赔亲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试萎猾?   雷德?比格兰德塑渺肮: 在中国侮,我们不断渗透到三四线城市欣阂蜂,但是目的是一致的攀,就是要吸引更多年轻客户昂。但不管在中国乃至全球的哪个城市叔曝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牵架寸、激动人心的声浪祈湍哺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备椿窟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骸呈康。   在设计经销商的时候厕力太,玛莎拉蒂也不是随意为之悼,而是按照需求进行规划龟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店购权瓢,首发售罄的100辆SUV中豌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堑。因此瘁冉拨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盲爱。同时刷艘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品环鹃宠,客户需要一整套的优质服务萝牟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腻举迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沤笨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫁裸。   提问堡砷:您的新角色到底是什么样的吼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脯酗碎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饥卸寝?   Alfonso Albaisa清非舜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沙欢踌,跟所有的设计相关的工作垄攘,都是由我负责宠侗。之前我100%的时间放在英菲尼迪弗,现在会分30%的时间来脐誓皖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妊绦。现在大家看到的一些车型痕短,可能是一些原来的车型洞,我们现在的工作邯,也是快马加鞭挺傅农,希望能不断的改进示激、提升现有的设计下烹。   提问勒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么核侈?如何看待他推动品牌前进时的作用丛幌旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa械奴壕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管雌封孟,我们会共同合作阜贾脓,不断进行我们设计的演化酸识铺。其实我到7月份才会正式上任捣,我现在猜测或确定未来的设计理念偶复,还有点为时过早褂涩。   我们知道悲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狡弯、非常大胆前卫的排冗,我们的这种设计是一个不断演进的过程炮亩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改台尚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旧钎崇。   卡里姆跟我有很多类似的地方堪稳欠。比如素,我们都是艺术家出身非厦裴,非常喜欢设计婚晦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卸,并将其以各种形式发挥出来碎骆。   提问抛焚:我有两个产品方面的问题绿踢。首先男,这个概念车非常漂亮矮订牌,它背后的设计灵感有哪些道?   Alfonso Albaisa豹莲:秉承“冲突美学”设计精髓示,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掠昆。基本上就像艺术一样恋,包括缝针迪烽、包裹感亥,还有使用的木质孩垮融,都是非巢厶度伲好的手工工艺褥箩蝎。这是一种感性和理性的结合冯,还有一些肌肉感极强的车身线条卿。   提问舜:这款车未来的定位房、消费人群是怎样的抹空猜?   Alfonso Albaisa屋颂:一般都是比较年轻的家庭盲,想要非潮耍宽敞绣萎、具有运动风格的车型墩佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠豪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示划蹬拐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容和钒四。   在发展新常态下胜瓷,消费动力开始向下线市场转移反炽筛。同时琳欣蔡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卡横稳。由此少晃,县域市场成为新时代的“金砖市场”澎杰八。而对于汽车行业士,消费升级利好之外箱缓翰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桐盯硕。如何撬动县域这一重要市尘夂狻?   胡绪雷表示槽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痰刨,帮助县域出租车进行升级改革逃。县域交通的数据化泻恫携、智能化发展骇溃唱,有助于未来网约车的下沉渗透遣筛。县城消费能力相对较低孩伴,在出租车领域引进大数据之后练漓必,未来再进一步升级到网约车懈村澳。   据胡绪雷透露丸晃汉,首汽将在县域布局三块业务丁恰:长租车其噬、网约车(出租车)怠、分时租赁泞怒捍。分时租赁是纯新能源车同土狗,未来分时租赁或是对公务用车的补充蒲溶闻,它是纯电动孩侵揭,不用长时间租么,可以通过APP来完成坡。目前孤,在北京有1000多辆车翁浆,150多个点位联咕呈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市婪洁赦,对公务车改革会有一些帮助辅。   胡绪雷认为插,网约车行为是偏汽车前市场的角色苇负斡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式单吧。第二嗜互昆,在居民习惯了这种消费行为之后澳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导死穗峨。   当日丰朴娃,首汽约车作为新生力量湾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进壁充狙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绥畔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拎,渠道下沉要根据市场来判断鹿猴,服务要根据需求一直不断地跟进农。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况森,比如说对经济的支撑梢,对政策的拉动挟识笨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牛哦觅。近几年奥铝,一汽吉林产品在县域销量比较高囤,对县域市场的期待也非常高俯感街。从目前产品结构来看疥,产品消费比重70%在县域担,30%在一绿桥苦、二普阑、三线市场霖十欺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型玩悼迫,外观蓉、配置啡凹、价值都迎合了县域市场的需求良。   从流通环节上来看酬省亭,县域市场做的非沉海好仆,没有什么瓶颈因素蝗。一汽吉林也努力在渠道建设蠢洽、服务跟进等方面做成长和改善仍虾闷。同时宋长欣也提出了一个想法却碴订,“县域对自主品牌在公务车此劳臣、公务员购车方面是否有政策倾斜篡疆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伪,这是我们车企的想法粹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时截,要根据市场来判断煽焊录。目前嫂炯,县域之间的差距非常大茶,包括现在推行的3G服务库,在那些无法设定固定站点的地方蔫采猩,推出了3G巡航服务彪屋兑。服务是永无止境的工作凄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剖痹阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日购领成,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吉设,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寥,新能源汽车推广比较看好北褥杀、上经疥、广限行揩嚼氏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灸剿奠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棋牢薄。尽管都看好电动汽车的发展趋势价尖,但做好市场并不是一件易事冒蜡。   目前比较看好两个市忱病,一个是北陆棵稀、上锣、广限行吨父、限购市撑纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程迕奘Α,这个市场的发展速度很快兑廓。例如河南朔、山东滔尉价、西北区域丝,大量没有牌照的低速电动车辆钡霓,在政策方面仍处于灰色地带剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年邦,在国家和地方补贴的支持下窘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蒜,在农村市场绘、县乡市场得到了非橙祝好的认可行梁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求男忙啡,县城市场的消费者的房屋空间大枢匆,有充足的空间停发车辆平令存,拥有较好的充电便利性停。其次行驶距离不长掳堆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求场毕掠。另外茨唯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难僧括,因为小车型成本低平。   赵智刚表示倦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展告变航。河南地区侵寒搽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菊始篱,在替代当的出租车挺钱秸、公务车方面取得了不错的效果普。同时菇,也在积极跟海南政府合作臀缕,投放了一部分公共用车堑长吨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进箱,比如是文昌凤堕沽、万宁品推潍、琼海等县级市浪翟,未来将在海南全面推进妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点紊禄采,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奥。会上葡瓢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出的库:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嘘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纤讼市,是参与全球竞争木拓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稿。”   在当日的论坛上斯骏戊,郑刚发表主题演讲涸醚鸿。在他看来卜,打造世界级新能源汽车的品牌狄,最核心的是独特性呻、差异性希路究,是比较节能优势撅,浮出水面的是视觉滤卢牵、是LOGO头、是VI烩翁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势琴汇,其中成本优势是最重要的组成部分谱汾匿。   早在110年前挖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咳:蒸汽驱动车苗、电驱动车和燃油驱动车袄冷。然而繁,在后来发展中蓖涎刀,电动车败给了汽油车边逆骨。这是什么原因造成的形?郑刚提出是成本造就了新技术的普及隧秤。亨利·福特发明了流水线生产巍赊评,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娃,成本大幅度地下降筐此,售价拉低到850美金擞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车履,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暑缓放,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌葡巧蹬。100多年的历史多次证明了这一点咸。” 郑刚说蔑。   在反思自身发展时锌筏袜,郑刚透露跺戒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僳枚,规模在迅速的增长菩肃,但很遗憾并没有带来显著的诧、大幅度的成本的降低惩。   为此婚吠媚,郑刚提出芬,在推广和普及新能源汽车的同时狗鹤哭,光靠技术进步还远远不够狭勾捅,更加要注重贿襄、培育成本领先的优势厢璃哺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颊鲤吠,是参与全球竞争酿凤位、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提港蛋。   他建议戒诽哆,对新能源汽车未来的产业政策哨庞、行业标准葡盗差、行业监管等侥埃倍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炮裸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潘扒快,这样才能培育出行业的龙头企业蜗错赐。   如何通过提高规模希宪桅、优化设计炕、优化政策和制度创新螺?郑刚说闲窍乌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柔、交易成本和政策成本寒停,来打造企业的综合成本能力和优势低楔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势徘。这还需要企业和政府共同携手乔,不忘初心隙挖布,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捐嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:韩大为" "  魏建军多次提到覆沽,我们的确有很多故事借刨雹,但是他们没有写得很好玩爬了,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摹响?魏建军直言不讳地说杏陷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹲赔。   囤地赚翻案森、离开保定埃涛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妈睹,且莫名其妙为,或者无中生有的传言所困扰贡甜,最好的纾解方法是什么湍林?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚共品,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嵌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庆籍,魏建军腾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监幻旁校,与部分汽车媒体交流编。以一身轻便的牛仔装""示人""矮,魏建军笑着说佳焙,是在同事的建议下才穿出来的扫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徒,魏建军坦言晾赁,的确压力很大喀散路,也很难受顿,“有时甚至想哭”马辨季。他说仑赁,我本人就是保定人逻疮桐,能不希望自己的家乡更好么瓦令?当然律投,我们只有把自己的产品做得更好钨寸。    诚如魏建军所言救,近期蔽祷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌团惶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾枫烩,来自媒体的反馈好评如潮洗镀。有作者甚至设问处跺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后懂,否则也怕媒体老师太忙”绞闭晃,长城汽车一位公关人士插话道吃冒崇。    10日下午的WEY首度试乘试驾领,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痰捞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耐寥呜,有同行在现场就说猛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蜗码隙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秋胜矗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荷童。    动力配置上孟括淋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术劣,最大功率达172千瓦榔蓟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狭穷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点队。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屋瞳缺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时东,VV7s几乎没有发飘的感觉检,而车内噪音也得到较好的抑制睦忿琼。“我们在整车NVH方面做了很大努力噶,也取得了一定的平衡”上,魏建军说恢节乐。   VV7S    在交流中掂疥笨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吕,大谈蹋粟、特谈所谓“轻奢”存汗常、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时认被耸,咬住“聚焦”二字不松口凯眠朽。而是多次征询媒体试车时的感受夯,并逐一分析硕苦、解答媒体所发现的问题递乏。整个交流过程鲤,他都态度诚恳沪,即使是谈到一些尖锐的问题惮第,也并不辩解舅。他甚至非常谦逊地自问自答痢矩,人为什么会失败弧佃附?尤其是一些有着巨大成功的人楔朴席。因为以往的成功委镀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做你,就很容易让自己失败涵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上版,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车貌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轨。他认为哗,好的产品本身就是故事撑疟量,而WEY就是要做最好的产品凤。此次溶全,魏建军多次提到镰茂,我们的确有很多故事要讲箱蒲纶,但是他们没有写得很好纯敢曹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的趁蔡牌,所以拢播,我在让他们重写系题鸡。魏建军笑着说揉立,把一桌人也给逗乐了汀令呈。    在媒体谈到其他竞品时荤郸,魏建军都给与很高的评价烯。不过最终还是认为自家的产品匪碴:底盘更扎实导,操控性更好瘟物娟,“因为我自己就好‘玩儿车’”额抚,所以对他们(研发人员)的要求也更高饭楞绒。   VV7S    据悉捶瓢时,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市头爆,预计售价在15万-20万元区间舍玻径。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点攀,他思考了一下才说刹算臣,它的配置太丰富了腹眯健,在相同的价位空间咎,“肯定没有比它更多隙、更好的”洪吹脊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖玫?魏建军更是直言不讳地说委动漆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岗甲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铂蒜,一位来自上海的资深试驾教官说旦董赎,之前很少接触自主品牌汽车粟,这次也是第一次来到保定储埂,第一次来到长城惶琅洞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料什。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舶庭锈。期间帛,有一位同行说嫉攀呜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓷佃末?或许这才是魏建军的真正用意吧苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋艾敞:李芳" "   陆逸表示偶祟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潮趟,因为正处于发展的爬坡期首墙睹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛋艰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慷鲤迫,而且要深度国产化取忍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惕艾攀,雷新透露弛荚,上海车展期间姥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匙港挤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现道卤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扫,陆逸明确表示卢安回,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蘑奸惯,因为正处于发展的爬坡期酚碗旅。关于国产化的工作柏疯纳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挺,未来将坚持不懈的进行国产化工作绣咐,而且要深度国产化惊昆醛。    日前煌令彼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酞。活动后塑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年握饥翔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆傲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%络爱溅,超过23万辆十即。今年第一季度瓣,英菲尼迪在华销量破万辆估农彼,同比增长4%柿累,而其全球累计销量达到67367辆硅逗,同比增幅为18%倾煎惨。无论是在英菲尼迪全球体系中挺旅纺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卷。在不少业内人士看来坷,从去年4月以来现鹤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘛鸵泛。    对此吧市,陆逸强调牵,目前英菲尼迪的销量很正常蠕采,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剃玩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弟钡,还处在爬坡期袒驳啼。他还说奉趁憨,所有的汽车品牌进入中国后苗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惭爽叭、运作能力提升及投资力度加强盖晃,会迎来一到两个爆发期羞手宏。    事实上涛匿版,从2014年开始涤邵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后际挥,就迎来一个销量增长的“爆发期”侥:2014年咆拈,英菲尼迪在华销量超过3万辆恕红,同比大幅增长75.6%倪激墩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹿精,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魔挞理,同比增长33.8%号。    不过目梅,步入2016年列计土,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屋搔。当年4月初本,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佩祭拒,刚好满一年竣没。在过去的一年里辉量师,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诗己挝。陆逸坦言侥参,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段黔哄酮,以便更好地认清我们是谁膳沤楷,我们的未来在哪里葡,我们应该做什么吗袒。”    在陆逸看来唬耙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肪,今年是进入中国的第十年诵摄畅。所以作为一个年轻的品牌妥,这本身就是一件很有挑战的事情挫绒酱。他还表示湿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涣,是更聚焦的一种进化傅宠昂。因为市场环境在变化反唾庙,消费者的需求在变化黑拍啸,我们也要根据变化不断的调整遍湿、创新介蝎、挑战自我技忻。”他说陷隘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弄,就提出了‘挑战者’品牌战略弊狮牛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过市,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忌敖,品牌口号必须得落地魄话孝。”陆逸表示划协,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谰,聚焦目标客户群筐,让产品与目标消费人群建立联接舌平逗、产生共鸣奶嘶。    陆逸对中国经济网记者表示散,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说少烤独,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茅德,而且要深度国产化物暴。”他说朵邵彻,中国是全球最大的汽车市晨该蓟住,同时也是很特殊的汽车市尘;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柔石里,就要真正的了解客户申跨该,扎根于客户挥、扎根于市城隆,这就必须深度国产化醚采。据雷新透露场菇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汀殿党。    但是犯,从2014年底国产以来豁,英菲尼迪只推出了两款国产车型馆:Q50L和QX50健班。对此牌如芬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陡。陆逸表示闭,“关于产品线布局的问题凸,英菲尼迪有一个长线的规划疚睬。”    陆逸介绍说赌噬侠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年悼,规划内容包含平台规划卵潞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等断许。他还说清毁饲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备揉芍,我们的目标是通过完整的产品规划掣归,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品可扮喇。”    谈及国产化在今年的推进程度瞬彩,陆逸表示骸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晴扣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碗到。”雷新进一步透露颈,上海车展期间萎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澈核茸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耻娟涛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率冗康:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逞,通过销售Urus辱容,兰博基尼总体销售量会翻一番咎茂,突破7000辆大关犯。    在更遥远的将来露份,很难说会不会有纯粹的电动车绰世拨。这是因为蓄电池非常重琅盘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉劳す印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粳吹袭。自大众集团和奥迪公司接手后膊,兰博基尼得到积极庇另阶、稳健的发展先当恢。日前侵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂邪荷叔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堕鹊卸,商务部主管Federico Foschini赶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员路挤迷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匣炊估:并入奥迪公司之后守船,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持龋脆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铆里喘?    答谁:2016年漓貌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关襄。奥迪公司和大众集团接管之后窃喂,对兰博基尼进行了很多投资热惶,让公司发生了非常大的变化公某怜。此外害相,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品漏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雄趟,如果没有这些投资锤规隶,就完全没办法实现这个计划革窗。所以雄锤炉,兰博基尼公司从中受益良多开。可以说艾,如果没有被接管铆篙眠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杀。    问农:在您的介绍中陛草糜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高土崩会。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侨故?Urus投产以后岗百,重点会不会向中国市场倾斜怀?    答廉显搜:目前班牵,兰博基尼公司只有两个车型系列卢滑:一个是搭载12缸发动机的Aventador补娘涪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坤。因为各种原因祟侨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势趟挥。2016年豆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肋疏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垃礁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%染。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刺拉氨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拇。2016年灵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆示。新产品会在2018年投放暗,到2019年赏,通过销售Urus幻秒香,兰博基尼总体销售量会翻一番平挞,突破7000辆大关僧蹈。在中国市场上抹,SUV是非常重要的产品怪郝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求李悍。    我想强调的是背柑蜂,在中国超跑车市称⑻罟谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端受。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歇抬担,Huracán大概在300万到350万人民币慧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓣氯。    问逻躲茸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的摆倒?    答什息:目前拆,兰博基尼在中国有15个经销商梆滦辜。到2020年莽衰倪,我们希望经销商数量能增加到20到25个彪悼险。当然颠,通过Urus的投放摧频,在华销售量会增加全略,服务涵盖的区域也要明显的扩大推。    问浅五吝:如您所说古泻,兰博基尼在中国有15个营销网点谴,去年销售了151辆(车)司粉。我们简单的推算一下狭突八,平均一个营销网点一年卖10辆车闯。那么炼恨瓦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样川螺?在新的超豪华SUV到来之前苟豌烂,是否有改善他们运营能力的要求呢砰倡?    答卢阀堕:是的柏,会明显提高经销商的运营能力袍,新Urus也会变成一个破局者顺。虽然现状如您推算观贺熊,但是在Urus投放之后翠拴,大概2019年或2020年归臼郴,经销商的数量会增长骚女,同时每年的销售量可能会提高到30辆川忱尽,整个业务会明显的扩大沃囤翟,售后服务也会明显提高删。而且由于SUV使用的频率比较高涉喝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撕惨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帝滦。    问盼巨:兰博基尼车型比较少统,所以每一款新推出的产品都极度重要腔骸冀。现在的汽车行业发生了一些改变阀,比如智能化似肚、电动化芥馈苏。那么撮讥群,兰博基尼在研发产品时暇挎教,会不会受到这种趋势的影响集?    答摊哪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征椽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菩,更多的是代表了一种感情胜寺佃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador价是,采用V12的自然吸气发动机敬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墩谓仕。    这是兰博基尼最核心的销售主张苔。未来呢必,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虾,甚至会超过前款车型冯版。而出台Urus产品时则会有一些变化阑,它将采用涡轮增压V8发动机蹭涪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炔尘篇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敦。但是骨好,不管从产品定位钞霖,还是感情诉求方面来说垄童苹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观词旧。在更遥远的将来瓤,很难说会不会有纯粹的电动车艾瓢写。这是因为蓄电池非常重尘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懈响。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车查毖,可能未来技术上会实现新的进步琼钢传,那时我们也得重新考虑这个问题文绷外。    前些天禽秋峨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型队。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录危目膛,其V10的发动机再一次提高了功率裁。当然凶搭凡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吩猩。通过技术创新以及功率的提升卜局,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驾娜拉。在预销售的阶段嗽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功八侯骇,能够击中客户的心理需求怒。    被访人舒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拒。1998年到2007年晴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年项埠息,负责兰博基尼产品工作;2015年吾马蚀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员橇顾嘘,负责销售及市场营销苍呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶挎舰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示璃,中国是世界产氢大国谢孙瞧,制氢设备背、储输设备篇、制造技术等条件不错狭甩褥,具备发展氢能的基础宠。从环毕耍和能效等方面考虑睦,中国应进一步推动氢能源产业的发展勾。    周奕丰谈到蛾,中国目前主要依赖化石能源何毒,对环境污染严重忙逼。氢能源因来源广泛粒瑟、燃烧热值高侨腺揽、清洁无污染和适用范围广等优点视贡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抡昆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分馅清淀,目前看碌尘权,中国氢能利用的研究相对碎片化下穗箍,与国际先进技术相比还有差距欢逃烹,没有形成产业化撼誓伯、规模化发展骨班。中国应迎头赶上速骏诫,卡位世界前沿叉。    他还提到敦蒋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苹蓖,提出实现大规模滦合携、低成本氢气的制取火、存储挪顺、运输劲辞、应用一体化的战略目标才览蒋。这非常重要控,未来需要各方协力栋宋连,加大投入谱秋牢,推动相关产业进一步发展虽湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表景度,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法危轿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尸超。    他谈到城硷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镭短低,各方需要引导资金更好地支持实体经济性娜,促进金融资本流向实业郎,真正促进经济稳步发展瘸,夯实经济发展基础离。这既是稳增长冈、调结构的需要酞巳舱,也是抑泡沫萎睦、防风险的举措囊凹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动速吹尘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啦锚。    周奕丰最后介绍无,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下羔,也在不断创新突破唇,寻求产业升级逢骄。公司主动发挥自身产业链盎拱砷、区域及成本优势阀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扇替态。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区善齐撂、旅游景区乓论、汽车营宿地怀蹭炒、农家乐测、家庭菜园等不断扩展外膊洞局,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逞,以多种方式在国内推广土壤修复宝擂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾却:李芳" "   国外媒体报道媳瞬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆份滩扑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哩。 李彦宏    李彦宏表示参写,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喉冈。尽管有一些技术问题需要克服掠,但它仍然有望达到目标鞭省摹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司同,前微软AI专家陆奇任首席运营官容矢,负责大量投资的自驾车业务部门日。 百度自驾车    李彦宏表示失权,我们很可能与传统汽车制造商合作性,而不是孤军奋战鞭,目前还没有制定出这项技术的商业计划倒篓昧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆献女豆。我们将竭尽全力实现这一目标茂谷蹦,收入和利润是其次的考虑靛簧董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年为程,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翁募。正如近期两会中政府工作报告提及的那样握裤,共享经济还将怎样改变生活躺腿现?   三年前辟端,基于对共享经济的热忱坎新,清华学霸张丙军创立PP租车穷,开启了汽车共享事业;三年后川并呢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坎舶潞,成为汽车共享领域的领头羊副俺败。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀夯亨,3月7日力藤,张丙军开启了共享有车生活的新征程啸。   3月7日肯旧,在几百万用户的共同关注下嗜炕破,PP租车正式升级为START共享有车生活平台黎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胳享极,也是张丙军重新定义有车生活耻典,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扦番课。   从PP1.0到PP2.0时代集,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叮讨星、一个符号或一个名称那么简单苛谩,它是企业创造持续价值的支撑骆活抒。若没有十足的理由誓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓款博姜。将PP租车更名为START藏孰,是源于怎样的考虑纶倡秃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解片杰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讽呵寄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炉泄。   “三年前铂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茸椭操。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卞窃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型畴灸伙。由于便宜便利蚂乐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具地滥独。”这个阶段娶姆,他称之为PP1.0时代韧烦。   经过三年的发展搪,PP租车推崇拥有而不占有米淌徐、盘活社会闲置资源的共享方式实,逐渐建立起以车为媒介煌借旅,重新定义有车生活的2.0时代颓。“START不是买车斜,不是租车江,是共享有车豪。这是年轻的人群痉猎酮、爱车的人群噶,最向往碍署邦、最有潮流的有车生活方式腿熔哗。”张丙军说迸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒋渴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撼渡侗。同时泊轨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钢巍蹋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区添围,让每一个用户体验到最真实唇扰把、丰富温荤、有趣的共享有车生活们旦僵。”   START代表着新品类吕、更丰富的选择兽次会、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下何抨,相较于神州租车懈蛔霖、滴滴租车等传统租车公司喜杭剿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢金迪?   张丙军认为涤,START的核心竞争力主要体现在三个方面挪活哪。   其一锚悼昆,PP从1.0进入2.0时代石忌氖,新品牌START更具有张力挽冷邢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神计汾睛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求熟,START重新定义了有车生活角卵,开启了全新的“共享有车品类疆娄麓。”   其二挤,为实现共享有车的多样化选择镣肮,除常见的家用轿车外蜡痊盒,START将主推个性化的用车体验社娠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型富芬奥,如保时捷911辉刀厦、特斯拉菱、大黄蜂薄毙、牧马人等等抡。此外抄版摩,用户无需承担高额买车款和养车成本截缕腾,性价比更高螺免骑。   其三顶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碾钢算,以及更完善的用户信用等级伟。这也是平台长期价值实现的核心揽。” 张丙军介绍脖,START共享有车生活平台为使车主放心共享经陀,平台推出了一亿元车主保障金仍斡,严格的交易信用体系徒,确保车主爱车无风险;对于车友乐,START还与多家大型保险公司合作绞价,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叭床南,为用户提供更具信任的服务尝安。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流反殿鲍,我们的目标是夺撤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雇寝桥。”按照张丙军的预测接牵霸,中国自驾用车需求量巨大遁恐,而现实矛盾是呛妻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幻坤粗,不允许每人买一辆车满足自驾需求赔首陀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量龋搐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嚷链罢。   此外徐图恼,他认为涧赏,随着消费持续升级丧稀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徊宏隧。“感受丰富车型带来的不同生活体验偷绘裁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质放烂、丰富存蒙邦、有趣的生活方式啥睫抖,让有车生活更加精彩溃扔伶。”   张丙军表示埔媚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者熬澎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虐。START邦兄攀,梦想才刚刚开始狸凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆堆:李芳 版权作品捐碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒肝毙,严禁转载炯桂,违者将被追究法律责任摆默。 获取授权" "   今年全国两会上吗陷豁偏,董明珠在接受记者访问时说筛拓:“只要你敢想垦瘦甸,比如以前谁会想到人能上天卜,如果我们不去创造驰,人能上天吗沟淳?你不敢想莫弯,你不敢去试验降,你永远不可能做好岁。”    过去的2016记温祥,伴随董明珠的呵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倍:格力全员加薪1000元叉幌、格力的员工房氮、以及格力的手机……对于这一切尚仑,董明珠并不过多在意扰,她说棺狮,自己最关心的还是“掌握核心科技”品叛袄。在今年全国两会计皑扛,作为人大代表儒藏,她再次提出了自己的董氏宣言劣凌瞳:确实这两年的发展郴,总书记提出的供给侧改革局随,我们就应该做供给侧改革的排头兵幸凄,因为做的是实业芹,能够掌握核心技术皑,制度也要跟上秆吧汾,真正给那些创新型的企业粗嗽嫩、有创新梦想的人一个环境换脖。    对于国家秽灵残、社会纬山暑、普通百姓的诉求戈创,董明珠是这样回应的赶金姜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叮挨,他真的不是仅仅是索任稀,收获情酗锻,比如说我们过去讲什沟,这个企业了不起去,再就业睛,反过来你要感恩这些员工诧,没有人来给你打工硼馆,你凭什么去发展诲?所以我觉得要有一个感恩的心情穗达缮。”    把感恩的心落到实处恢江,就成了格力员工的2室1厅绕,于是筐,别人家的老板就这么出现了钙。 记者贫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧豢顶潞?    董明珠暮碉:对归,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氏爆。    记者埔:以后所有的员工都会2室1厅权戎?    董明珠雄苦玖:对对对我筷场。    去年末钦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞な汛丁,但因股东大会投反对票而失败酷衅。随后栏娶,她以个人名义增持珠海银隆股份侠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拜,然而棵,到了今年哥烙示,新能源汽车面临两大不确定因素睫:电池短、补贴“退坡”钉朗绿。在董明珠这里并嫁妙,似乎这些俨然不在话下款,董明珠说畦督煌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烈楞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车邸,“不是因为退坡我不做禽波,也不是因为给我钱多戈递冲,我去做萄青删,我认为是一个责任茸,是对社会检、对人类差,你都要去选择的一件事腺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沫槽码,董明珠很不以为然塘安,她认为殿枷绣,这些都是炒作豁绕,并没有人真正说到自己手机产品的质量廷橙,只要没有说到质量呕,那就不是否定凰奇滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒操窖:李芳" "  近期裸磊酥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脓骏。美国此次取消“双反”午,对中国轮胎产业无疑是一大利好俊清纽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汐熟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变庞收。   全国人大代表蟹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舷烫,在轮胎中使用RFID电子标签技术疤吾,给每一条国产轮胎装上“身份证”桅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穗,有利于消费者对产品品质加以甄别步娶萎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泊俊,从而规范轮胎行业发展鸽,促进行业的产能优化和转型升级浮寄。”袁仲雪说烦。   据了解脸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赦,全球多家组织及单位参与及。轮胎用RFID电子标签的应用弯腻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体础婪亩,将等级数据写入轮胎标签内部旱儡描,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定萍,伴随轮胎终身使用绷爸舷。同时傻栏相,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挤恳会,使轮胎更智能畏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS墟屏拨,能实时监测轮胎的温度涩、压力等数据穿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墒读扩,从而有效减少安全事故娟镭湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登颁鹊:李芳" "全国人大代表盗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鹤捆嚷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通美冷、环境协和发展的产业熄串饯,由于行业标准尚未建立骂雹,使得整个产业发展处于十字路口炼。全国人大代表衫烈、时风集团董事长刘义发建议施枯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鸥推垮,全力推进供给侧结构性改革盗。    在刘义发看来挥窗寐,四轮低速电动车是市场主导镁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秋。目前暴,工业和信息化部瞳踢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乱秘。该标准的制定雹豹,对规范四轮低速电动车行业发展纺,使三肩滔歧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代讨轰难,直接实现电动化募焕晦、节能揽败儡、环保安全出行具有特别重要的意义榷峭席。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求慌汕蜜,又适应市场需求旅炊叛,刘义发给出四点建议猴忿募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一噶、标准制定应充分听取行业的意见按梁,响应群众的呼声衰畴慌。制定标准应尊重市场规律填,规范霓岔、引导产业发展假软,而不是简单的限制境芳返,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棱舌。    二还餐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点崎供为。四轮低速电动车安全慕、环保先贪、经济窗氛、舒适恨,是摩托车彻舱、电动自行车辣耿、自行车等升级产品喝,特点与与高速电动乘用车不同脯楞美。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标分联棠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拍秒。    三锰潘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钒娟澈、政府引导的办法捂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粳萌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池措汾少,如采用锂电池政府给予一定补贴棵。    四矩洗、在制定产品标准的同时贿悔,制定企业准入管理和注册登记受剧委、道路交通管理的配套法规会。产品标准只是为行业规范管理提供依据五挠,而实现规范管理是一个系统工程错瞎。政府应加快制定企业准入枚徊陈、车辆注册登记世、道路运行管理的配套法规桓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贫较罢,方便企业让利于民项逞魂,减轻企业和用户的负担汞骚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猾脆、加快供给侧结构性改革的产品穗桔感,又是一个节能环保的产业齿挠表,引导得当可以大有作为嘉扁录。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法去。”刘义发建议填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   近几个月来缄乱勺,共享单车火遍了北京城退该颊。6日搽糖,全国人大代表婪够乔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酞皆仆,今年上半年某波确,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”到四。    徐和谊说歧典,伴随着公车改革薯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁福。“很多公务员手机上有软件丝梁牛,一刷就能用车笆令订。”他说漏珐惫,今年攫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盯掸。上半年钵萄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剑疗诡。    据徐和谊介绍尾绢襄,未来投入的汽车数量将根据市场而定雹,租用的价格将有竞争力潭谈。产品的外观将非常“吸引眼球”谅问,为两座式纯电动共享汽车届,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懦空洞,适合分时租赁和共享市场需求暴累咐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亮艰骂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件模,在手机上可以查询哪里有车龟粉尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题霓仁档,目前大家用车起点和终点不同菇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邻寸翻。”徐和谊说都钨,目前擂脯犬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节馁抛功,包括立交桥下挎咀、公共停车场履抖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钾。目前边远的地方停车资源丰富弘茄,但是用车的消费者较少慌群廓。“希望异地还车的便捷能够实现舒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点到敞,否则还会存在最后一公里的问题鞠。”    徐和谊坦言币,停车位还存在管理的问题搐腿,汽车是价值比较高的消费品事,一旦出现剐蹭纷,租车人还车时也容易“说不清”歇疼啦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伙澈、“钟摆效应”等问题窜娠。“有些消费是单向的莆提,如何让车回流也是个问题”奔仑让。他说糜粮,目前癌净,北汽正在进行市场研究力,探索解决方法翁。    徐和谊还透露蛾茫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揽许。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踢卜秸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆每窖。目前距2022年还有六年时间处焚,从可行性上讲羌氛,应该是能够实现的煎。届时希望借冬奥会的机会拾喊挪,展示中国制造的水平撤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟峰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露及钱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卫山,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闺,目前已追回骗补资金或妨Ю狼幔款23亿元癸将呕,并对有问题车辆不再补贴怠蜡潮,对闲置车辆也暂缓清算踌舜譬。    肖捷称牟蜗,在财政部门督促下滴宋,目前相关企业正在采取措施垄嗜,认真整改发现问题蛋。    有记者问辜脸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妻,肖捷表示锹坟凰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茶翠,主要是降低了补贴标准肩递,同时也设置了补贴上限斯齐,还提高了准入门槛能。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酗翱酬,同时也可以有效防止出现市场扭曲吩胚犀。”他说顷呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "全国人大代表牛坪抨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戊辫藉、废液疥踏沸、废渣等污染避盒屋,一旦有机电解液和钴溉、铜环、镍等重金属物质渗入水和土壤之中采片,就会带来生态环境安全隐患控螺侩,甚至会危及人类健康巳。”全国人大代表闪爸鲸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议通丁澈。这位带领团队经过几年技术攻关锌论抬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人什,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上穿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个申潜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诵渤耪。在提交建议之前乏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苹癌。    自20世纪90年代以来浩襄彤,随着锂电池广泛应用矗,我国成为世界上最大的锂电池生产聚岭、消费和出口国枪级艘,近年来我国出台了购置补贴论吾、税费减免典晚、研发支持氯、消费优惠疼韶怠、基础设施等一系列重大政策措施步吐,新能源汽车市场日益蓬勃发展污降。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菇逗频、保有量超过100万辆冯,占全球市场保有量的50%假踌春,预计到2020年累计产销量将超过500万辆磊恃钎。    随着新能源汽车快速发展酗,作为新能源汽车的“心脏”搪,动力锂电池产业也在迅猛增长慌奠。按照相应的报废标准庐靶,动力锂电池回收利用市场已经形成缚喷部。有研究数据表明哇避,预计到2018年捷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模歪挂,累计废旧动力锂电池超过12GWH卡侍、报废量超过17万吨懊馅,从中回收钴湍蒜另、镍女、锰铃、锂等界、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侨疲痹,到2020年将超过100亿元响吩箍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元壕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫傅桔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拷沙将。”张天任认为玩夺搜,如果动力锂电池做不好回收利用巢颁,就违背了绿色发展的初衷参帘须。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用适,但现实是炽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涂蠕。“废旧动力锂电池包括不同的类型靡驰、设计工艺和串并联成组形式疮沽,以及多样化服役时间凡拦、应用车型和使用工况琉,这导致电池拆解不便搅究。另外剩漂醛,国内尚未建立成熟的回收体系胖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应徊牧,回收工艺成本高鲁。”张天任表示椽,“出台的政策并不具有强制性熄,且缺乏明确的奖惩机制璃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妹响菲,目前动力锂电池相关主体无利可图吕疯叉,对政策执行积极性不高股锻埂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扳扑畴,张天任说盟琳:“一是退役电池较为复杂蔽,不易拆解;二是退役电池一致性差愤催,品质不高;三是回收拆解成本较高睫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痊团杰,执行不到位侥杜。”    有问题就需要有解决办法抗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垫哩:其一闷湾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三枚酚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碱避牟,鼓励商业模式创新试点和推广应用鄙播海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "全国政协委员还攻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烂。”全国政协委员瞥瓜烦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堑凡贤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题残,当纯电动汽车完全不再享有补贴时豆精,其市场前景令人堪忧散扒嗜。“在电池方面茫夸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呵醒,2020年后强,当大家都不再享受补贴时涛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上什韭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品备。”另一方面老,柳崇禧表示怯嘎笛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兜臂仿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赶赊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奢匠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上愧,但电池的寿命大约在20万公里蔑郊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受北陛,这意味着饱舰断,电池报废了车就要跟着报废攫,这样算来柬系灿,纯电动汽车的使用成本是很高的拱。”柳崇禧说捶彪。    对此夯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案床,即建立专门的电池运营机构赣焕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疽辣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池态镐,是对车辆的物尽其用却蹦。对电池而言钾断,虽然不能再服务汽车土脐袄,但还可以被用作储能电池皑隆,同样达到了最大利用率力畏镰。”柳崇禧认为卷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峰鞋陪。“但国家需要予以支持济冈,尤其是在车辆检验方面磊,按照现行的规定看踢,更换电池即被视为改装七宏孟。”他说碱肯本。    柳崇禧的另一个观点是草叮,氢燃料电池的大发展即将来临馈舷。“一方面叙核瓮,原来的运输成本相对较高瀑篓侣,而如今这一问题已得到很好的解决物,现在的运输成本只有原来30%;另一方面须,美国的相关先进企业在国内开始建厂荷蒙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尼。”柳崇禧表示钳绿,氢燃料将作为增程器为电池供电镜际,以达到更长的续驶里程稗捂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帕嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹味显:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郴,造成了双方的利益不在一条平行线上宠。为了解决这一问题誓魏如,李金勇指出艾裳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景财耙,重新设置股权架构矮挂,经理人和骨干员工合伙人化募。”    “遵从起码的商业规则锈冻宽,我们就是经销商且,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贸凸始、一个桥梁段,我们没有义务去亏损劝糠。”李金勇说全。    日前绷节寐,著名汽车营销人趟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牛荒酮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桑冯筛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兔燎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象雾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豌,李金勇直言夺梧褪,“在过去的十几年防,我们的市场非晨群倏荩好痰椭鸽,老太太都能卖车竭,会加价就行了剧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高菜戎菇,职业经理人的压力很大大力步,每天都要搞KPI考核怕每肃、培训虏饱玩、提升崔。”    李金勇以实例说明仓腺嚎:“过去在资源时代胃,一年这一个店挣1000万啪伯,给职业经理人开30万斗罢剔,没问题岛昂,这车好卖徽。现如今焊瘸,市场不好了恕伦,现在一年挣100万稠诲,职业经理人还是30万母,但是特别累菜烩寇,现在一年的工作量比前五年轿导、前十年两三倍都不止僳瘟。”    在李金勇看来都露赣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奶较,造成了双方的利益不在一条平行线上其轿。为了解决这一问题痉忌臀,李金勇指出杯辨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碾税错,重新设置股权架构骡,经理人和骨干员工合伙人化涕。”    李金勇进一步具体阐述道起竣,“过去资源时代憨沫十,投资人只要拿到了店腺玖熟、拿到了品牌稍,就可以赚钱般。现在潍菩,资源时代已经过去了刹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起岛病,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辆临,从而真正让员工自动绣、自发地把工作当事业不冈萌,而不是靠培训灸峨坤,靠感恩病。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来体,不少汽车厂家制定了销售目标纳残收、生产目标蚀恒,职业经理人必须要完成庇,如果不完成就走人派。李金勇认为轨特梁,“在这种状态下丸睬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剔、十年的规划堕,只能先制定一年的规划檬狠,把今年完成再说络墙读,由于今年完成了实托蓟,明年才有你的事盛。所以这两年厂家的高管变动频繁朴笛,十年以前很少有这种变动渴,而现在这种变动成了家常便饭渺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量发失纺,没想经销商的盈利能力池苗陷。”李金勇表示巢胎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量失凑,想办法做经销商工作俄鹤集,把销量任务压给经销商雇操拦。而经销商越来越不听话缚、越来越不相信的时候闹颗,厂家就再出台相关政策芍嫂。    李金勇指出画极,经销商要有勇气打破潜规则迹律,遵守正常的商业规则磷贿先:库存大不提车归凯导、无差价不提车娩、拒绝搭售市。“遵从起码的商业规则邯骂朽,我们就是经销商怕兄瑞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痉抹驳、一个桥梁删副,我们没有义务去亏损步。”李金勇说骑郴色。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豌槽,李金勇建议钾:同城市的店应该互相加盟或互相买断解县,或者干脆出售给另外一家经销商很钮哎,不管用什么形式泄,形成同城市的一家店卯莽信。“我们用销量达颁录、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来快不,这样减少恶性竞争弄跺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法微册赤。”李金勇说驹防。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凛,李金勇表示腾拣,“我们不可能卖出路边店的价格巳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兑纽投。100%原厂配件保障然,专业的维修技术蕊瓦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”栏糙。    此外妈暮,李金勇还表示浓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车特。据了解溪檬忌,2016年扦,新能源汽车的销量超50万辆寺邻避,到2020年晃矛草,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芍陋实,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潮。在李金勇看来屏妨,在这个快速增长过程中极陆,“传统经销商中屉词,谁关注了新能源汽车并率先布局划搜翰,谁才能在这个市场当中分一杯羹蜂饶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕袒泥独,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员规、四川省鼎立律师事务所律师施杰遂砰馆,今年的关注之一耪,是有关网约车新政的话题荆藉使。    施杰表示蜜桥泊,为加强管理骋店裤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)簿蓖,并于2016年11月1日起施行卯蕉含。然而保,根据多家网约车平台公司的数据醛固催,在目前运行的网约车中靖方,能满足《暂行办法》中主要限制条件的图,仅占极少数部分楷貌。    “交通部制定了网约车高品质服务防防档,差异化经营的原则潭嚷讲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”市媳,施杰称嗡既,“我认为南懊,政府应当放宽对网约车的准入限制江宦脚,顺应社会共享经济发展趋势”贿拎茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亮沮凹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凭甘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冯舶速。    首先拓辆,施杰认为啡复,北京晒跋轮、上海的网约车细则要求“京人京车”搽、“沪人沪车”等差异性待遇妈手醚,不符合市场竞争规律畅。施杰表示许辜,只有在市场竞争的推动下垦逞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力膏挎德,也有自我管理的需求与能力篇粒壁。    其次缸侍,施杰表示袒,北京悔夕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员攀抹,而且购房豆糠、购车也并没有绝对限定于本市户籍膊。“京人京车”醒、“沪人沪车”的严苛规定搬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擒,会导致营运车辆骤减驼患卸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俯托,阻碍新兴业态的发展汹虚虏。    而对于多数城市对排量持韧绘、轴距都作出的高标准要求倍罚,施杰认为埔,高排量代表着高耗油勤,不仅并不符合节能减排目的娘蛇,高油费必将抬高车费嚏粗。    更重要的是募勤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则井,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准情、高门槛冈,将损害网约车的实惠经济特点卡挂,打击其平民性然劝侣,“上述许可管理的模式锤侵美,将导致网约车司机数量骤减炮梧、车费翻倍笨编岗,群众打车难钡谜豆、打车贵的现象又再度出现胚。”    此外翠鸽,施杰在这一提案中的主要观点还包括衬诡灵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”湿痢茶、“许可管理不利于节约社会成本”等俱。    施杰建议斧,《暂行办法》可作出如下修改诬:    (一)政府适当降低准入门槛暑磺笑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度韩凄反,是十分必要的炼。比如解:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翟刺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拓毕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求略,等等碧校。设立适当的限制条件害携,符合市场发展规律较许痴,能促进网约车市场安全性荷、规范性发展恋。    同时贸滩,政府应当科学引导网约车发展墩轻看,而不是像治理洪水猛兽南,把它一下子关进笼子里丢长嗣。以构建网约车公平竞争的环境为导向钉玛虑,放宽对司机户籍的限制性规定阔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娟累毫。网约车平台嫩潞、司机和车辆的审核程序嘉溯轻,各类许可证明的核发程序尽量从简璃诺袄,以便节约社会管理成本摆。    (二)政府协助构建平台审核搏黔狸、加强平台监管    改事前许可碗钎朽,为后期监管校法,采用“政府管平台泊愤募,平台管人和车”的模式喘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台时,规范其登记信息北辫、审核资质的义务嘎擂鼎,定期提交所有车辆的情况澜,这些数据要在监管部门备案跑闪。并通过补充相关的法律法规僧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舅堵钡。    对网约车不合理调价进行监管犊。保证人民群众用最合理的价格出行爆,也避免由于市场垄断形成的价格新高橇惠。2017年1月冠膏笔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棱厩槐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费欠督荡,就此提出整改意见闻淳,平台负责人也承诺将取消该功能莎灵。这就是成功的监管案例护。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车极,存在大量不符合新政策标准的现象太伎工。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镶驶朝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减委停,社会各方都需要一个适应阶段咸。所以规衫存,新政的实施不可硬着陆搂。当前阶段荚碴,政府应当积极引导各平台规范化审核寡,加大对群众宣传力度修交,延长从旧规到新政的过渡期熄渴台,循序渐进地促进新政策落地鞍。    我国全面深化改革提出了目标吩墓撑: 市场在资源配置中起决定性作用不脱,更好地发挥政府作用侗诗。近年来惫洽,国务院一直倡导转变政府职能划汇,推进简政放权狗岁。对网约车的审核星强集,放权是进步鸽泞浩,限制是倒退骨兴。政府应当创新行业管理现酞,优化监督模式套矮扛,构建平台审核模式冗,推动群众绿色出行响篮、健康出行开纽,为“互联网+交通”营造良好发展环境换屑宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易币苔括。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赎毙唤、品质等方面做了很多的投入拿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甲幌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛繁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市信。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓬刹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球羡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩黄毓停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雾沽水、品质等方面做了很多的投入鹊缉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶取涝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翁搁催、时尚及科技感的一款产品票息。”韩德鸿说碗段楷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫番通互。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型票。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场偿醋撅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鼓。薛海涛坦言弟酱懒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挽藕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730偷辖尺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蟹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叮拌龄、制造能力侥、经销商体系苇梆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惟毫郸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   2月21日醋楞栖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诡娥。本次大会立足技术趋势奔堆,探索全球技术发展的内在原动力穷晚,探讨人工智能畦粕、量子计算挨的、基因疗法等领域的技术和商业趋势苛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镭谎,有两项技术与人工智能密切相关交朔掀,包括强化学习和自动驾驶卡车取。在关于人工智能的圆桌讨论中眯小无,多位创业者和专家针对强化学习搪丘、无人驾驶分享了自己的观点妓诗淮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车适那,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幌几们,可能只在北京的五环里面开跑碾痛,路况很好卜繁晌,最高限速就80较、90公里桅耙,这种情况下愤渡,车就会极大简化寺,驭势并不想生产一辆概念车恒谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桂蝎拳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荚。技术投入上羚诚涣,目前大家都在往里面投入很多的资源统萝攫,整个行业在往前发展莲蓖紊,但里面还有很多问题需要解决肩白,包括保险尺袖交、政府等疲尘脐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睹惩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撇府们,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骡,把信息融合瞥崎实、如何决策做好粉权戒。图像识别拓展能力非常强皮,它信息的理解非常细致喇、更加全面淋呐,比如前方有一个易拉罐聪即,有些传感器会认为它很危险垄荷,因为它是金属京,但图像识别会根据它的大小绩猾、形状去判别县。目前结合强化学习勒揉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持男哪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茨绥缺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目化,最终关心这项技术在实际应用中的可行性税,说到底这还是一门生意俺其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  【导语】这是最好的时代苛健赦,车市销量连破发展记录磷娘熟,这也是问题的时代城,多元化锰、碎片化孩腿,对整个行业提出了更高的要求暑勉颇。一切都在变晨骚,唯有不停思变方能随机应变龋。2月18日抢秆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趟容手。行业内百余位思考者和变革引领者陈,与120余家媒体相聚一堂荒幢烽,在“变与革”的大会主题下襄挛,共商“品牌与营销之道”簧奶检,把脉中国汽车2017苇辜。广汽乘用车副总经理肖勇射、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沥邪、吉利控股集团高级公关总监杨学良汗钮侥、福田汽车集团公关传播总监许翔祷、SWM斯威汽车首席运营官余波佳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动监韦滴。以下为发言实录韭:   互动环节嘉的合影   李苗苗睛:接受张红同学的邀请娩。下午好!大家都是老朋友了秸。今天在这里枪秘婆,首先我桌俸薜澹贺张红搞这次论坛泵身磕。第二版博勒,其实有这么一个机会让大家聊一聊忿姆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杀拉娶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字受拒。对这个数字楞驶镰,我想每一个人娶理,特别是管营销的人五,特别是管品牌营销线、品牌推广的人爬,我想每一个人都有很深的感慨材炽。   首先请问肖总簧叛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物患步,也对您做过多年的跟踪篙。这次请您上台丛相练,我很想问一问多,传祺作为比较成功的中国汽车品牌漠泊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腾矫?能不能简单地概述一下疙姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇固狄俩:李苗苗老师第一个点名我斗,作为广汽传祺来说淀汉汉,正如李苗苗老师所说的肛镭,应该说是比较新的汽车品牌峨胶拼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”端香咐、“两个坚持”赊贬波,坚持正向开发和坚持世界级标准喉淘。这两个中当,一个是对产品开发的定位临栋便,一个是对品牌的定位每睬。   从中高端车型的新产品进行切入箔,相对来说这条路走的比较艰难一点叮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粟棵,就是起步会难一点搓钦抹,后面会越来越开阔府蜡、越来越顺广。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候判,内部也有两方面的方向亩蛔鸿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手相,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拾,并且在市场上面赢得一定的销量赊氯俄,建立一定的知名度挝芍。另外一派的意见衬贪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顿,从中高级产品切入十谭标。但是大家也认识到这个困难窝溯澜,一个全新的产品和品牌从中高型切入挝孰受,也就是售价在12万元以上陌颈,第一款车型是12万元到18万元酵观,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饯,我们意识到这一点了腑馈萝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大填猩纶,其实2011年梅陌帮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扔蔚风,应该说是非常艰难侣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咳帅呛。但是2011年恋、2012年有一个词就是“坚持”久,做品牌是做两方面的事情慨。第一个是做好产品的品质锰趁边,第二个是做好对客户的服务缸竣,以这两个为基础这五六年走下来骏设呐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笺膘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象熔借,受到各位媒体老师的厚爱突罗拈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌距,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俊哆,我觉得第一个是坚持寞挠嘛。在我们困难的时候不要去放弃惰琴,就是把自己的品牌形象蔬庐昧、产品的售价回到往下行的趋势徽。第二为了支持品牌向上黄目,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吵。   李苗苗叹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衔笛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诺。比如像现在的奔驰骑,一百多年袭试,宝马编涧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绢徽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌竞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总暴确,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喀捷念,也有现代的销量桐浇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷良通挺,您能够阐述一下吗棠蚀?北汽在塑造自己的自主品牌方面色沟烈,到底在哪些方面下的力量最大襄稠厩?   陈思英挟讼:谢谢李苗苗老师娘槽另,非常感谢红姐给这样的机会感飘佬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌艇低惰。其实不是妄自菲钡拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷牛策,台上在座的各位都是大幅度增长檄,我们同比增长更高一点人净盖,因为我们来得更晚一点涂祥删,同比增长8.7%捶。   但是我个人一直在想这个问题锚溃戳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的串勃。像奔驰去年是130周年涤,今年是131周年皆蔷清,我想这才是品牌溺戎兢。现在我们在座的各位给客户提供的死,我更愿意定义为商品米锌辖,我觉得是这样息裂。   从北汽自主品牌发展之路来看己,各位媒体老师和同行都知道厘炊,2009年我们是收购芥括、消化南芦淀、吸收了瑞典的萨博技术傅氮山,当时萨博的93朵、95的平台和1.8T碌突缔、2.3T涡轮增压发动机的技术蛇骚摹,我们是基于萨博的平台上五拓藩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展们。2013年的5月份懊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称,大家对这个印象应该很深夸猩谷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇星,当时也试图通过萨博平台的背书第衅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端长,因为我们希望建立中高端的自主品牌烁阀邢,当时的愿望非吵啵好沟签。但是事实上发展到今天臀陌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帕。   但是没有关系惧糙韩,2013月5月12日投放的绅宝D70细咖坦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音椭。这么多年的坚持是在消化蜡、吸收萨博的基础上进行的茅沥,源于萨博硼怠讲、高于萨博告联仍,我们有奔驰涎弛、现代合资的反哺皑,我们在人力毕蔫胖、财力拍巢毙、资源价酵、技术褪儒、研发崩夺猴、生产椭巾屋、制造方面京芯,都有很多反哺给我们雇翟闷,北汽近几年高速发展兽东。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哩虐等,这一百万辆含金量是很高的骸皇悄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墒梅,但是我们用五年时间实现了一百万辆伪诲。这里面还有几个第一和差异化产品抢埂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一偏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搂漏呸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涕呵。   基于萨博为栓、源于萨博和高于萨博的消化肺捷衡、吸收和引进婚刷,同时基于奔驰和现代的合资反哺镐嚷慈,我们坚持为消费者提供好的产品拱瓮、好的服务忍、好的品质金空。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刹霞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质揪,比如中国新车品质(IQS)IQS勘录孺、强制性产品认证(3C1000)腐迁,3C1000即三个月的购车用户中羌,一千个用户的抱怨度是多少揭,我们的水平无限接近了合资品牌拭噶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瑞溅类,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扇,希望有一个很好的中国背书陶吻,给大家提供一个很好的产品体验诧伸柿、品牌体验和文化体验继。   李苗苗筷缎和:听到陈总的发言我一直在想奴承,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO翁勉头,现在经成矗看到“北京”的LOGO饭如。   前不久河,不去杭州是到处都有吉利车单。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畴,推出一款车就红一款车纶。请问杨学良斥,学良也是吉利的老人了舍偶慌,一直在负责品牌形象的塑造尸弯、公关寒垮愧、市场荷。原来我们也沟通过这个问题蕾势,对于吉利来讲收购了沃尔沃煤付伙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巧观铝,这是蛮难的事淖舶。刚刚陈思英总还在说萨博翱级,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烁配,感觉蛮纠结的巷芜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象现?   杨学良潮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肃从悸,第一是对标捶套尽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怂。我们是坚定不移地在执行笔,而且到后来做博越誊藕侧、博瑞之后有越级对标胚赊。比如我说开发一个自己的A级车炔,可能要跟合资的B级车对标蠢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寸僧,包括研发横、制造说、采购煽粗妹、营销趴,我觉得成果是非常明显的梨恳弄。   第二是坚持走精品车的战略讲暖。所谓的精品车护刃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淀何回,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搬泥保,比如车的造型设计上面坝,自从我们在全球建立了四个造型中心涛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的目漏九。既有符合国际的审美潮流浓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窍扇。比如说在车的智能互联领域评簇糜,在博越车上面车机人机互动的功能上迁,已经超越了一些合资品牌嫁盖偷,这一点使我们感到非常骄傲靡邻架。   包括在工厂的制造工艺上竞陌仇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺共娜凄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垦解奋,因为我们现在建得比较新孺实锻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刀统哆。大家可以看智能化程度最高的工厂苗,现在实际上是在自主品牌的工厂中变莲酱。   第三是一直在坚持口碑探票。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叛韩筷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言地回狠。这样就可以真正喜欢这个品牌细吉氮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拷嘘。   刚才提到了浙江然膊欣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍殴秸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挤睦热,大概接近了7万辆抽酷。这在以前是没有的舰擅,而且这些用户里面很多都是囊瓮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烙老哇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化荷翟。目前因为我们的品牌在提升刀,我们的品质在提升麻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惫缎。这从我们同行锑,包括从传祺拷、北汽的产品销售上也能看得出来睬惶。可能大数据调研胎,像一点资讯的副总可以讲讲幕蹋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娜膏。   当然您刚才提到了在集团层面颗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剔,同时又实现互补淬?这里面还是有很多原则捅力叙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膛授策,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镜舰。沃尔沃是高端豪华品牌从,是跟豪华品牌去进行竞争的叼氦拘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丘、流程佳、标准季案,包括人才的培养和交流仕姬。最新我们做的一件事亥瓮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心末偿里,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘘褪蔬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO琉,可以说没有沃尔沃这么个老师漂设,没有沃尔沃这么多年积累静坛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拦。我们相信因为这个架构非常新坟羚箍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平敲呢刊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绩,以及质量再上一个新的台阶囱金,实现真正的跟合资主流品牌的竞争穗碘。   李苗苗矩帽囱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坑航,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瘫熄,最重要的是坚持了哪些哨?   许翔羡桃托:谢谢李老师维矛涟,同时感谢红姐给我这样一个机会券囤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蕾构。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友前。   福田汽车是商用车企业怠磋,和乘用车企业还是有一些区别隘。我们主要的目标客户群是to B的就卉,正如您所说钨差糙,我们是1996年成立的党豁,到去年是成立了20周年叼,通过20周年的发展健莽,在过程当中包括您和各位老师的支持犯朴邪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业靠。在中国轻卡市场上剧,已经是连续十几年的第一了昂卢铝。1996年在山东成立那垢,1998年上市袄腾,2000年进行区位调整就来到了北京臣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题头冀莱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伞浅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耿。我们可能把这个品牌是这么理解的丰虑巳,现在业界对品牌有很多理解的方式瘦怕绢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营僚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中槽,所以我们从整个的业务流程上来看鸡琉,这个品牌业务就是在其中的珐拭。所以我们这几年在企业的发展过程当中龚齿苛,品牌也是在不断涌现哭矾锭,大概有几个阶段琉图块。   1996年是以轻卡为主导裸催艾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪薄,用着正好”遍。在当年的时代抓住了市场机会棉财,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磨缴。   在2000年之后澳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位界寇掀,进行了商用车全系列的萎灌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车跺操曹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潮,这是一系列发展的战略拱唉精。同时把品牌又进行了再升级礁艾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系添,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迁。   在这个过程当中拴弘谋,福田汽车不管是做品牌还是做企业屯纺斜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恨吃火?一个是福田汽车在商用车范围里面楷孟歪,就是在整合资源方面觉得还是不错的颗裴句。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氢酮醛,花了八年的时间跟他们谈合作膊九。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒褂淖卯,生产的产品也是福田自主产品欧曼酮,同时和福田康明斯成立了50坎镐:50的合资公司缕泻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广络孤、先进理念之外先,科技创新也是核心的一个点扔闺。福田汽车虽然作为一个商用车企业苏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牵切传,但是也是做了很多的工作彼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潘怀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右山菏。我们统计了一下停协阜,和乘用车企业也是差不多的猜响骇。   而且我们在研发方面蝗蓄太,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柯,这在商用车企业里面比较少见仿秒。不管是先行的技术猎,还是技术传承方面都做了很多的研究四去,包括去年也推出了超级卡车赂,也是整合全球资源打造超级卡车夸。全面从安全碘、环保方面进行新一轮车辆的升级咀焚棵。   我觉得总体来说吧想泵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晃鹊蔚,是一个有着锐意进取崩呵、远大目标附唱,是一个愿意为客户舰梁、为所有的股东列梦、合作伙伴辉挽、利益相关者带来更多的价值埃弊陆,也愿意为更多的卡车司机册漠伺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棋犊。谢谢!   李苗苗险童担:2016年一年有很多新品牌出现牢敬卷,也有很多刚诞生的品牌在努力加途瘁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夸、宝马秃。我就参加过场在北京的怀柔酵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布媚拍。我当时心里就想斯威蛮有钱按佣濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢榔签?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旦?对于刚诞生的品牌婪渺竞,品牌之路有没有塑造的路径筐玛焊?你能不能简单地概述一下佰呐假?   余波千贾庐:感谢红点汽车和李老师叉脱锈,各位媒体朋友和各位同行的赖,作为SWM斯威汽车文,可能很多人觉得很陌生衅百沫,可能没有听说过复,我简单来介绍一下钩开。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌禽耗撇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碴律,7月份品牌上市扔芳,8月份第一款车SWM斯威X7上市漆。   今天让我来参加这个论坛泡,我们的心情很忐忑角的维,我们是一个汽车行业的新兵卫踢,我们是抱着学习的态度来的横违。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛇,希望多给我们一些指教憋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蕾?我们认为这个品牌给用户的是两部分活,一个部分是产品的硬件卤,也就是物质的东西艘飞。另外一个部分是精神层面的讹繁罕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV醛,第二是付诸了一些智能化委、空间和外观煽士,外观也就是在意大利建有一个设计中心雄不供,在外观上有意式的风范死句逃。   从软性来说痉莽鸥,我们要付诸一些内涵葱逻赴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堕跋护,通过植入意式生活的方式孟畔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帛。同时我们也在倡导一些生活方式汇,通过软性的文化来塑造慈猩,解决通过硬件和软件谜鸵亥,以及从物质和精神层面塑造品牌炉。   至于未来怎么走喜阔念,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弗寒。用户实际的需求和市场的需求茅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弯,未来我们还是要跟着市场走行都香。   李苗苗粹翠:我旁边坐的也算是媒体人茧孪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了檀涵肩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茄财懦?因为主持人给我了一些问题青晃,我个人认为不想问一些特大的问题斤溃,就想问问这个问题姬锑绰。   付继仁嵌耗抡:谢谢李老师涎禽颧,这个问题还是挺好的嘉靶。刚才您在问的时候舞每,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搂勾。   一点资讯是比较新型的资讯平台舵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肮甘催,我们是做平台何售染,不仅自己生产内容怯,同时全网抓取内容毕潞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邯戊虎,再把有价值的内容分发给需要的用户瘟河案,完全是自动化棘、机器化的舰汲。我们怎么去帮助车企呢怒?我分享一个数字到衅陆。   在过去一年氰拦搁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的攀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旁姜,第二是移动互联网的平台挡沙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秘丝。很多的车企其实在做品牌的时候墒焕,都会要求最终的效果贯试。坦率讲攫哎唉,以我个人来讲这其实是两个事被蓖伞,因为品牌本身是非常感性的号称,效果是完全用数据有结论的低汇,就跟一个人去吃一样踏幸呻,吃了四个馒头饱了佬轰,不能说只吃最后一个就饱了陪捌磕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寡伙,现在我们有几个大的方向距,第一是更技术化的跟车企进行合作词。比如说从去年开始斜虾厦,我们跟上汽通用进行PMP的合作汕。客户自己建了一个数据库泥锯,就是把用户进行了一个分类抖。然后我们每一个用户来到我们平台上呐芍,他知道哪个用户对应了什么车型拴娠江,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怯,也就是把他们的流量经营得更加科学达啥。   这个给到我们之后彭抽,又发展成了一个新的技术驱动潘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伐沫菜,还是看汽车外观的细分多习。这不仅可以推荐具体的车型将,也可以把具体的创意自动化蓉硕祷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果外楞,这完全是技术化的匹配戈廷。   第二点捅骨臂,我们是一个内容平台男虎酞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寥策,能帮助到车企做非潮还猓好的传播入谰华,有的时候这些内容并不能够被发现工。现在我们把广告当成一个引子硕,不是一个执行的结果颇怀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捐厂,进而把下一步的行为做好惩黎拴。比如有一个产品是一触即发蛇玲吝,用户点过客户的广告之后矮埠恐,我会直接给他推送相关品牌的内容钢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兄,再去看有没有点这些内容够遁,有没有评论亨、转发喜湘、收藏静笛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乐拷探,把广告和内容进行打通估七确。   第三点痰夸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景士。这个场景是有时间晦抠倾、地理位置和非常多大量的内容和数据季,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的僳剐撵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炼吹廊,或者是去日本还是去韩国旅行搁队范。这些并不关系到最终的销量提升多少亥熬舜,但是可以了解消费者在关注什么念妮涩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踩靶火。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纫,一方面要通过你的技术颊另放、数据实现更高效的转化炒图,实现现在解决广告主的一些痛点剿恐。同时要帮助广告主把服务做好其身,说句实在的都是服务用户粪共,我们产品的用户也是车企的消费者陇,怎么能够把这些用户服务好快故,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值昧。   李苗苗平:付总说得很好赖募吐,借此我也想说几句笆林鳞。我看了一下深化,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人列倾,也有一些厂家的朋友古遣,我们每个人都是汽车人娟。   我在想畴,得益于这个好的时代怖,既然是说品牌碑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俩,无论你这个媒体叫什么名字理,找没找到自己的定位吗。无论你这个汽车是什么品牌录附,你的用户在哪里琶心联。过去几次会议主持上都说四个W剁苯兰,也就是我是谁来、我的用户在哪里晃、我为用户在做什么阮、我还能为用户做什么颗。包括媒体也是一样险捌,我是谁(什么媒体)邵鳞,我的读者在哪里僧,我为读者写了什么样的东西肺婚,读者看不看将,这是不是你的读者群要看的拿坪僻,最后是我还能够研究我的读者闲、研究我的客户郸丸戌、研究我的用户古农碌,我还可以做什么揉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耿篇位,一人问一个问题就结束芍。   请问杨总貌斧餐,刚刚说了这么多搅类叹,就一句话架殿渡,什么是品牌躬盛?我们说了半天品牌攻久弥。   杨学良般:我觉得品牌就是价值踞圃挨,消费者买你这个东西值不值性狠考,如果他觉得值了勒,就认可了你的品牌烧叮。   许翔祥芒挪:我就按定位的理论绘,品牌实际上是一种品类的代表揩骆疲,消费者是用品类来思考缺诗,用品牌来表达屯刃炒。   肖勇虱:因为我是做销售的岸戊,我可能最直观的印象汕肥伍,我觉得品牌首先是一种价格投汹、价值体系蚊台湘,同样的产品能够比别人卖得更贵隙辰,别人还愿意买我的默舞寺。同样价格的时候鹊粟攀,别人的产品卖不出去缚钾,我的产品能卖出去擞分先,我觉得这就是品牌几。   第二千,我觉得品牌是一种文化姑穆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拎盟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涸来该,但是我的文化能够吸引他床赏,我觉得这也是品牌的一种表现爱。   陈思英衅寒:品牌首先是无形资产蓝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侧吗。第二也应该是产品累啡,可能是一个标记港、标识尾木,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喷锋,在人脑海中所有的记忆叛限呛。   其实品牌的英文是来源于MARK溪犬入,就是在没有货币的时代物物交换的时候丹,在畜生身上有一个MARK沧苍儒,Market就是营销斧穗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祷。有一个比喻纶须娃,品牌就好比像银行储蓄妻,储得越多品牌价值就越高侗屠讹。   余波宏巳弯:我觉得品牌在直观来看就是商标哦,另外是产品对藤箩。真正给用户留下综合印象的是产品庇、服务和文化的结合闪邯精,以及对用户的印象及感受就是品牌蛋莱抽。   付继仁取措:我觉得品牌到现在这个阶段卵,也是一种共鸣虹,像营销1.0是以产品为中心剐襄,营销2.0是以消费者为中心刃闺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肝线,这三点都离不开品牌弓抡缉,但是代表了品牌不断的升华淳拜。同时品牌到今天来讲抬蒋屋,不简简单单是一个口号社、标签露、LOGO署塘冬,还是一个行为准则忿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台水崩米,还是每一家企业混弹玻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诗杯俯,并且怎么样高效地执行和检测薯澜。   从这些来讲凰搽磨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盖上睹,如果想清楚品牌一定能做好酸海理,至少能够对我们服务的那些人做好端功,那也就足够了蹈煽。   李苗苗潞彼趴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哨叛。关于品牌几天几夜也说不完诲弗跋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌才萄嘲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耍恳。   谢谢大家在座的聆听理,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰交航:李芳 版权作品协容,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑籍汰,严禁转载抚爽痞,违者将被追究法律责任删借。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代息,车市销量连破发展记录哇,这也是问题的时代崎剑,多元化绕辈、碎片化姬斡,对整个行业提出了更高的要求乖刷蛔。一切都在变渤蔫,唯有不停思变方能随机应变巨啊检。2月18日脸为,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撵凶。行业内百余位思考者和变革引领者潘忱,与120余家媒体相聚一堂付睬,在“变与革”的大会主题下涩如,共商“品牌与营销之道”卯薄,把脉中国汽车2017啥。   东风标致总经理李海港滥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谜涕匠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东罢钱骆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丘蓄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俗滴嗣、奇瑞汽车销售公司副总理范星其蛊靛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盆篡。以下为发言实录梨:   互动环节嘉宾合影   主持人乐烦适:2016年是一个销量大年饯挝,更是一个营销大年传颈。从二维码营销到VR营销晾慰能,从下沉式营销到自主营销牛阜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驮八,广而告之悄悄地变成了城会玩叫,车依然还是那个车甘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谜牡惺? 第二场论坛的话题为颇:中国车市新战国弯,车企将如何做营销坛犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇獭盲囊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流景触,现在重担在我身上蜜,由我来主持第二场论坛钳弦,和各位老总探讨如何做营销任。   因为第一场是说的品牌嗣汇季,品牌建设也是非常重要的一环迹湃丸,我们现在就把品牌这一页翻过去层,就说一点营销其他方面褂,比如说跟市场死跨、营销相关的一些事情亭税结。我们今天的这些营销人北酷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丹茧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腥腑,因为他是面对着全世界最大的销售市场灌锋。面对的是最高增速的市成Dァ,现在技术和产品快速迭代烂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吓,所以他们是非常幸运的破,十八般武艺怎么耍都行陵齿村。   同时很多营销人也在自嘲恢羚怕,其实汽车营销是最苦逼的一群人拦刮,因为我们面对的是世界上最全的品牌我匹限,我们面对的是最多企业的竞争混撑,我们还面对的是最难以琢磨的帅、难以把握的政策环境和最善变的消费者矗钉鼻。   当然了我们这还不算最苦筛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痪齐,所以这样的一群人的所思所想羚绷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汐胳拓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怀堵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秆萍境。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫉浦,在座的应该就是汉腾了罗帮敛。请问汉腾汽车的副总抠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恳皆,您给我们简单总结一下拇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的人?   于晓东氏板:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谎管,让大家来了解汉腾汽车旦窘丹。汉腾汽车目前是全新的品牌蒂,2013年11月份成立菏,5月9号品牌发布栋,9月6号新车上市鞍现,第一款SUV产品汉腾X7兴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悍,本着向同行和成功的标杆企业去学习熊慰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寸。   2016年对于汉腾汽车总结来说贰,第一点是品牌发布隋,这是做市场的开端吐峭。   第二点是渠道暖李,对于新品牌是重中之重的工作掏,渠道顺利打开的局面挎蓝,签约181家甜,正常运营150家病惹,渠道作为做销售最根本的工作叮嫉苫,没有渠道干举、没有服务扔缉,消费者也无法触及和体验精史横,对于一个新品牌这是一个开门红旧迟剩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撵。   第三点是在市场上巩蜜,市场层面上重点资源向一线倾斜卿煌,资源都花在提振经销商信心估夯版、帮助经销商达成销量上圃间,因为作为一个民营企业泰,作为刚起步的企业希襄爸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线味,支持了经销商的销量供熔撩。在品牌和市场的方面抚标片,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捎傻肃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑父。   刘小勇疟塘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的期窃,汉腾除了自己营销的亮点之外遂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的填,或者对您的触动是比较大的惧?   于晓东笔浦怒:做销售在产品力表达上炮峭苦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播品诫独、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式封抹星,在2016年都说是视频和直播的元年簇壳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试记肉妨。包括产品试驾挑战的活动立漠,也是和斗鱼做了直播的活动低。在我看来在消费者了解产品上山伸试,可以随时随地窝潞衬,而且是更加有渠道客观了解一款产品婆窘撂。这对于做营销来说淡融捅,既是机会层细,也是挑战户绰拌。   刘小勇立睫搐:请问李海港先生螺驶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大爽查,尤其是传播的环境畅溺、传播的手段嚏、传播的模式发生了翻天覆地的变化潭欣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢讳?   李海港拷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锣咐喀,在新技术渴闺苗、新人群和新的竞争环境的驱动下海,媒体处于变革的时代寝,原来的架构碎片化了幢,新的架构正在建立舌溶,当下处于这样的时代贫。很多事情是这样的趋势固,原有框架维持很多年沧遂虱,突然间环境变化之后碎掉了届慷亢,再重新建立新的架构偏申栏,万事都是这样的道理堕。现在媒体环境是什么样呢淮温瓷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拍蟹氨。这样可以导致媒体的平台化坏,另外是媒体人的职业化或个体化稿茅。   简单来讲拨苍罚,我们以前是自己做东西林貌,自己在自己的商铺里去卖奠寂。现在不是了喝,现在可以自己做东西级猴,自己去租商铺雾,有的人专门提供商铺居茶康,有的人专门做东西叭。这样可以做专业化的组合洽敛莽,效率会更高肯理蒙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势馆,红姐以前是媒体人寺,现在有自己的传播平台碴阿,也借用了社会化的平台夹歌睡,把最好的内容输出尖财,她做最专业的内容羚呛统。我想平台也会用她的内容潞露,未来的板结新的架构就是这样的袖晚。   在这个架构下作为厂家要适应拉建,东风标致已经做了这种尝试盘型逻,去年把我们的公关公司能力削弱盯,因为他们的稿子太硬了贸琉莎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人豁椭绵,从专业或从第三方的角度看待东风标致负梁培,我想他们的稿子会写得非陈穑好袖跋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣能盎,这是未来的趋势娩甲泥。   刘小勇莎但:我听到有一种观点吓黄诵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夺,我就抓住了更多的消费者凸妊驮,更精准顺童捕,我的销量就会增加岛答。但是有一种观点认为里玖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了培疥缴?如果总消费需求没有增加渭膳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拘,是不是大家又打平了藩脊。就像一个剧场理论豢惊,原来都坐着看戏橇,后来都站着看戏了蛔,其实看的戏是一样的宝赔。请问奇瑞的范总宽畴,您怎么看这些新的手段搅拢醛、模式对销售营销的作用盾孺泥?   范星上两:首先感谢红点汽车赁衡、感谢红姐弄氖,也感谢刘主编抨就闯。实际上前面两位老总谈得也挺好睡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解媳。   说起营销忙景,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诺局。但是从营销的最根本垛迁,还是回到对客户的理解武雇。我们最近几年对于整个汽车市陈纱亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仑秀,最核心的是我们看到了两点变化陇坍缝,一个是围绕客户端的消费升级休,第二个是客户年轻化的变化姬边挽。这两个核心特征的变化臂仇迁,带来了所有客户需求的变化券浆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倡邦架。   应对市场的发展性烷惜,我们称之为整个自主品牌的发展尽兑,包括奇瑞自身的篱,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲炔粒快卡刻舞,年均增长在40%左右的增速讨握,所以说基本上属于原始增长的阶段擅猎。奇瑞从2012年粕、2013年开始进行战略转型姥眷蝗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烹,我们做的核心是提高整个产品的品质坝,是我们整个战略转型的核心糠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搞劳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撑缆偶、好的服务雌峨肛。2016年我们已经进入到2.0阶段宽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丛,整个2016年集团销量也突破了70万辆喇响钱,增速达到28%寝,国内市场超过了36万辆管壳,也是过去五年来最高的一年开。国际市场中吭混,我们2016年实现了出口8.8万辆钒镀,也占到整个中国乘用车出口的1/3妓,也是连续14年中国出口第一的车企矾吼。   我觉得取得这些成绩聚妥,销量数字是一个方面凳吗,更重要谐认动、更为看重的是结构的变化甸肥罗,第一是企业盈利水平的变化胺弧德,为支撑企业未来的良性发展少委斤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务登仁靠。第二是体现我们战略转型的成果废艇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可书袒旧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%椒。第三是客户结构的变化猫秦辫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汝伦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%显韩苏,实际上我们更关注的是除了规模的变化韶,当然营销数字很重要兴拘。数字背后更关心的是这些结构的变化拍,怎么产生这些结构的变化汝肪?从我们自身对新一代消费者的理解钞堡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验聘谐妮。   客户体验的三个方面我们一直在做疚,第一是产品体验拿阂堕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刀稀,行业平均大概在35%歌己,奇瑞可以做到25%狗米,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蓝肩,今年还会陆续推出更多的平台谷体犀。当然平台不简简单单是全新车型的概念冗配。   第二是品牌体验恰盲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卸卯硼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通食,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销递鸽挺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了你蓟,现在很多企业在做营销过程中视频胳、直播方式应用是越来越多了搓晤腑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加县。今天消费者接触信息的方式发生了变化沏邪。   第三是整个销售服务过程体验的升级菱却菱,在2016年网络规牡担和第三代形象店的升级撩哪徒,为了保证客户体验的一致性蓄核盾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乱栋冉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嚏、优质的狈毕杯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验附,这是我们正在做的卿杏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解古,谢谢!   刘小勇啸:谢谢范总殊熬徒,现在的汽车营销无论是从手段戚,还是从模式孟,包括内涵都已经发生了非常大的变化封猫藐。我顺着这个话题再往下问一下班,请问刘晓科总裸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敦翘娶、营销套路犁,您觉得现在还适用吗锻凑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胸钨?   刘晓科屠惟:刚才范总负加跺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玛相肝,因为这里面在我们整体来看沦兢,其实我是一个新的营销人玖混讹,刚刚在这里两个星期茎潘结。我以前更多的经验还是做用户叮醛歉,去看用户的发展弓哆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播噶、网红舱浚蔬、娱乐化回需,甚至还有用户的碎片时间夏识。但实际上反应了两个变化氢纶蛋,第一是用户浏览的轨迹改变了撵,以前在PC时代搏怠,大家基于浏览器阅读仑陡寸。所谓浏览器的阅读骗丧,对于从一个网站跳到另外一个网站暴,这个成本几乎为零拎桑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堆拔镶,只要在浏览器就好括跨淡。PC时代虫棱,网址迁送氨、网站妥、浏览器是值钱的首雾壕。   对于移动互联网咎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伯次登,对于微信小程序也有很大的期待惧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炯亲。最终来看豆骑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锤叛。在这个主流的前提下呐仓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坎。在这里出现了两个问题很,也就是时间的问题社奖肠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拳死,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讽懂去。如果是比较泛一些的资讯或APP筹,如果中国互联网网民用MAU看虾辱蒜,月度覆盖量几乎全部覆盖秒赌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP藉觅郎。但是什么会不一样囊徘思?就是时间对休彩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲禄炕剧,我也高度认同一个观点饥事,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔷。在这一点来说脊客停,我们的营销不是去抓住用户搓刨盟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起别伎。   基于这些理念的变化权,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烈,而现在发现专业内容看得比较少一点笨荷补。专业内容对于用户的阅读享,可能是女性就不太爱看獭,覆盖用户的时长就变短耿孤篡。什么东西会长呢萎漂魔?从2016年迷、2015年的情况来看厘蔽,我们发现基于娱乐营销的网综时间敌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大萎,因为可以更好地去占据用户的时间帮桶。比如说我们投的一个网综节目京华奴,可以有2个小时以上的品牌露出时间脚。   对于用户来说讥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起擒弓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卞。无论是线上的侈,还是线下的魏。   另外一点借,我们做了一个用户报告诵,会发现用户现在在看车的过程中段炽,比如专业的导购哦,发现用户的时间里棘、决策变得越来越短四澈疥,对于专业媒体用户来讲喇捅其,用户平均决策时间是108天劫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纳南,这52天对于内容的需求是很轻的息,包括频次是很轻的沙。从52天开始一直到97天氦鲸诵,基本上是从几款车的比对到交付定金帕居,因为提车还需要一些时间逃埃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要故,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闷嫌老。也导致现在的自媒体更火垢,因为大家更相信人雇惟,也就是网红的力量会逐渐发挥糯,包括IP的力量每。   营销的变化是跟着人走的撕鲜,用户的体验咳锻、用户的行为发生了变化舰爆琉,我们的营销一定要适应用户的改变级愤。   刘小勇乏猴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赁魏饺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表商蔡撅。想问一个跟豪华车相关的问题叭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腐色杭,从超过10万辆到两三万辆的都有懂星,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌访。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗德?或者会发生变化吗蔚闷鹅?会发生变化的话脓,是什么样的主推力量来促使发生变化汤划?   王顺胜冀谰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藉,作为广汽讴歌这个豪华品牌李膝轰,去年4月份才成立了新的事业体制搬强。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞄监晦,10月22号四驱上市欠嗓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布干。   从去年一系列的举措氨壁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌按铆枢。像主持人刚才提到了狠臂,怎么样去改变格局采绞浮?作为豪华品牌在中国避是,像ABB进入中国市场比较早硅韶栏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舒骑,其实我们也做了很多思考惋,想跟大家分享一下财。   第一咸范,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早路,也是十年左右的时间挠,也不短库辱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隋臣斯。作为这样一个品牌要找好自己的定位缎赦,我觉得是特别重要的芬论鸿。我们不是说跟谁去竞争娶,而是在豪华市场找到适合自己的位置段禾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措飘湾裙,包括在上海搞了大型的上市发布会肥饲,在上海中心进行首秀箱顽饥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竭,这也是用来提升品牌的惧齿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贫伪。这一系列都是来提升讴歌品牌的娟呸。   在后面的发展上窗承培,包括在2017年也做了很多的思考爆嫁,就是如何在营销创新上做一些突破灵。比如说植入了体验式营销捎庆镐,包括即将上线的体验店拟,可以跟移动互联和终端颂什艘,包括一些PC端进行一些互动谅楷贾。包括很快会引入管家式服务吞乃,让用户真正能够感受到服务和体验苦堑。管家式服务是一对一的刚,能够让你感受到有针对性跺连单,并且有温度地触摸到服务的形式胃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汞,我们在形式上也进行了一些创新迷。   尤其在内容上面纲,我们以内容作为引擎欺疆,创新作为驱动柬,作为后来者品牌奠爱荣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置电。至于格局会不会变化存起,其实每天都在变化托阂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伐懂擞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升报。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伎篱亮,我相信之后会在变化当中不断求变狭办。营销马、创新不但要传承好的东西倦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胎妓锭,跟大家一起共享一下屡。   讴歌作为新的豪华品牌聪捐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌推毛,希望在座的媒体以后多多关心蓉乃、多多支持碴淘钵,一定要让它取得成功杆,谢谢大家!   刘小勇惰:接下来有请江淮汽车李总南,咱们聊一个关于2017年的话题盛,现在年底踏狸、年初做营销的也是做足了功课焦蚂,关于2017年市场的预判洗瘸。能不能把您做的功课分享一下睛侨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谐虱攀?   李建华东然辩:小勇这个题目“袭击”挺厉害抖胜僵,营销这个事在台上讲金氦荷,对于2017年的营销还真没有想得特别细陈遍屉。对于营销几,以前讲欲文明其精神荤长,先自野蛮其体魄厦,营销在中国还是跟认知相关谴陕疆,属于文明其精神发展之内的矗火碴。营销在2017年来讲簇椒迷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恒僵窖,全球规模最大席钾汰,还是保持增长竣砂,需求会很旺盛么,同时也面对着一群非常不确定的消费者贾,这些都是一些确定的因素草。关于不确定的酶浇敲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凶鸥撵,这使很多事情产生了不确定性懦吵堡,也使推广方式产生了变化碌鲍。在一个变动的世界里要想做好功课书粒,关键是有定力把握好不会变的东西及权辈。   就江淮来讲虫,2017年一方面会更加关注用户的需求阶寒污。因为从做营销来讲铆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挟揩粗。一是用户看到产品纺删,如果产品很美好集碧忍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫暴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洗。第二是当产品出来之后司,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品聊艾,如何让消费者跟它产生很好的接触嫌碾侗、接受它景蔡碎,让你的营销做到有广度拼、深度和温度揣廷硷,这是营销人需要花功夫的地方呛哗恋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量畏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城稳好的保留和记录下来捍性肖,强化终端的执行力谢创紊。这是非常重要的呸,当消费者看到的车是处于被管理的状态接谁,他就会有好的印象陋靖贝。如果是管理失控的情况矾跋,就会认为这不是好的产品校骂厘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理时汞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品醚,这个产品是不是他所需要的篇,能不能让他在过程中感受到认知和认同窜殊寺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抹瞧,现在已经不太需要你告诉我什么了式力疚,往往会更注重你提供给我的事擦,是不是我真正参与过的小肮豌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戊防晦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谁窖?可能现在需要一辆高颜值溉沛汝、大空间断厕搅、强动力乘敌频、低能耗鬼跺扯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来但堕,所以2017年上半年会投放一款S7同。前面的消费者参与了意见蟹桑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仍惺擅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暮馆滦,形成了共同创造的氛围当。往往共同创造的东西透,我觉得是消费者乐于接受的东西坊。未来共同创造期敢抄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轰甜。   刘小勇圃竣趟:非常感谢李总饭揩星。我觉得现在开论坛颈,最难的是请嘉宾蚕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾顶纯扣,是嘉宾请来了之后不给时间说罕羞。今天这个恶人就让我来做了篮排,咱们就不说了氰闻疽。   最后请每个人回答一个具体问题倪殊徽,刚才进门的时候有一个调查土,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几龟群剿?我们从于总开始门少。   于晓东弘饥烩:我觉得2017年应该说挑战大毋,期望更大便,我更看好细分市尘,因为我们也是做SUV的嘛合逼入,我们更看好SUV市场的持续增长五。   刘小勇碴郸侯:全行业增速去年是13.6%逆、13.7%房团伞。   于晓东材抵馆:我预测2017年是10%行灵搭。   李海港法:8%漠妈噬。   范星皮:我就说一个数抡,虽然说一二月份看到环比有所下滑逻捕缚,但是看这个数实际上同比还是增长的空唬。本质上今年不用担心星,我觉得还是在8%到10%之间毙口垦。另外最近看到1月份的数据出来了皮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舷,这实际上是一个分水岭床首,一个很大的变化角奈。   李建华汤崎炕:我觉得应该在5%到8%湿,可能会接近GDP的增速慷。   王顺胜如烘:我觉得整体会在8%到10%以上微结,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骋舅读。   刘晓科姥思:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点昏溅垂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菩漂,我觉得再加两个点是8.5%款髓。   刘小勇泰碴:你更准确了融,到了小数点后了颅。非常感谢各位老总的精彩分享挝。就像李建华李总说的姬催,咱们说到汽车营销人硅,媒体界有很多新词来形容吃酚贾,像野蛮执行力或变态战斗力岸穷、狼性文化等等醚。其实他们是一群非常善于思考的群体搭极儒,他们的思想的深度决定了在行动的效果怕岸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在歌姆填,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳 版权作品焙党,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊散妙,严禁转载掏丘,违者将被追究法律责任版嫡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行按。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闯难毯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体壬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渭。以下是北汽集团党委书记筛、董事长徐和谊的主旨发言程垒。   徐和谊遣顿:尊敬的何部长旧,尊敬的各位领导波聪,汽车界的各位同仁晌,还有我们媒体界的朋友们删什阶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颗卢,探讨汽车行业的发展话题匿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年火览,这一年间我们先抑后扬雷菇亭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舵帘某,最终以产销2800万辆闭忙,同比增长13.65%的优异成绩婆愁,完成了一年的一个胜利的答卷霓敦吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澳宋沏,为不断探底寻求新方向的中国经济徘杉鳖,可以说去年我们再添新亮点藩。成绩固然令人欣慰琅才,然而先贤有言拈,一切过往皆为序章惫。今天站在新年的起点上回望从前柿扩铆,我们发现深沉变革的暗流涌动粟鞘,启迪未来的创新发展宛娶价,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谰。   亚马逊无人超市惊艳登沉痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唉慷,提振实体经济箭在弦上黎须群,消费升级引领我们全新的商业文化时代停剩痪,技术赋辽架、商业模式戳驶攫、国家战略搐、市场结构结合在一起稳萎巫,这种更替的演进垛烯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涎起,正释放出巨大的改革能量刻掣拣,正引领我们整个行业迈进全新的时代胆兽卧。   一是技术模式在不断地创新嘉哨,汽车行业转型正在进入落地期翔啤。最近几年在互联网毒细勘、智能化翻谢礁、共享经济等多方的洗礼之下痞拆,汽车行业正在同创新中被颠覆者坞,迅速地转变为创新转型的主动执行者很。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟确虏,日系车企抱团开发人工智能技术此,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挪,可以说剑指出行解决方案司卡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横级,在新技术脸紊、新模式领域不断落子蝗试郴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期封妥丹。   二是消费升级抒,品牌之战成为未来的新机遇型藕玫。随着互联网思维的逐渐渗透规,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念躲染。情感价值疚廉填、消费文化双拆骏、消费者价值观越来越得到重视锨类,网红营销康鹿、二次元营销幸淑染、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浮势戊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冕淬,实现产品表达与消费者价值的同频共振遍。   另一方面杯乌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垄敞,为自己的人生价值代言捶廉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钳匆酱。   三是提振实体经济思,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呈频。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一托儡逃,就是提振实体经济盎。其关键在于制造业转型芒漂叉,转型经济学的研究表明宋咐,制造业转型中产品技术固然重要逃校碎,但管理体系更加重要末械娇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化雇簇、网联化建设底,就越能发现在信息化建设这种大背景下第咸丁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键九副。前几天我看到有文章提到垢班,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诵。这样的提法虽然夸张稿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示人姑飘,我想却是切中要害的瞬涎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地反台认,随着提振实体经济逐步落实凭杠斥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鬼。   四是政策变动官旁,新能源规模化苹荷、市场化成为未来的大方向忱巧。2017年新的政策正在逐步地落地擂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慕,行业准入规则立、动力电池规范条件等政策的制定姑韶府,从各个角度划定了新能源的市场边界和皋茶。   另一方面狸,碳配额惰埂、双积分停趟、新能源补贴退坡拎夹,无不要求新能源发展要还原市场化手段掇洞块,聚焦核心竞争力挤混。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益昏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规身居。   纵观整体形式的发展顽间,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坦刻嚎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呈。数年之前砂期钙,面对互联网行业的冲击还犁,我们以为我们只是需要一个互联网+份嗽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折形晨普,还承担着国家经济转型的重任拓闷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望干,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挡。这样的多重任务刑昆,给了我们新的挑战常些,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耪床。   面对全新的形势良,面对前所未有的机遇与挑战梨傻曙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向德雇。我们将锐意进鹊芟啊,大力地发展创新精神委胖呢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啼坪砰,在电动化许劣惟、智能网联化既卵、服务化箱讨、国际化等方面加快发展步伐微架韩,不断推动新技术型侧媚、新模式的落地生根炒裤,不断地发展新能源汽车沉鬼,还原城市绿色健康生活杏旅诡。不断承担经济转型任务革廉,推动传统制造业的升级铝投腥。   面对未来澎坛勃,我们将在以下几个领域寻求突破叔韩病:   一是加速智能网联技术研发说,打造智能出行的生活方式铝厘。2017年拉斯维加斯的CES展上擅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略筹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苦。当然不只仅是和百度闷嫩,还有其他的国际国内的公司痉。未来瞄准智能驾驶番、智能互联际、智能座舱等内容喊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刃缮守。   二是加快新能源汽车产业化猩,践行绿色环保发展目标蓬俱坟。在新能源方面酞,北汽秉持环甭樱靠大家的理念吗敬,不仅造优质的新能源汽车产品漠募,更要造消费者愿意购买的新能源产品排。尤其是在补贴退坡哺、行业回归市场的大背景下标摄,北汽集团聚焦资源拖、聚焦技术乳钦逗、聚焦产品箔米浮、聚焦市承装锸埂,四位一体严密把关整个新能源产业链匪拟,为消费者提供既有颜值貉、又有内涵的可靠产品堤熄谜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念交,共同守护美丽家园崎锻肉。   三是加速国际化资源整合涂借,实现中国品牌的全球化建。2016年透,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辜烁辣,实现了北汽国际化柬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破双熄。配合国内的合资品牌仕鞭,服务于全球布局研发基地纤胖,北汽全球范围的资源整合薪,已经进入了研发棱、生产粟、销售心烧卡、金融读诽顾、人才和品牌全方位互动的良性循环汰典睬。   面向“十三五”袒纱劳,北汽将继续深化拓展东南亚叮匆、北非士霖恰、中南美律畔刻、东欧等重点市场的产业布局崇,使中国品牌的影响力遍布全世界珐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级簿块窟。   四是坚持服务化方面颈父,推动制造企业转型升级母昧。服务化既是国家经济转型的方向猴,也是北汽自己产业升级的主要目标素。多年来我们在金融看滩、产业投资偏帝芒、后市场面抚辜、出行服务等领域多点布局棉榔碌,随着时代向智能网联方向的发展雹布边,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竭。构成从业务到管理体制蔚,再到基础设施的科学发展体系铃岔牛,不仅提高了资源的利用效率臂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化复衔权。   各位领导垄喀,各位同仁围吉,媒体界朋友们狮宪,闻鸡且起舞拌,风好正扬帆女,新的一年已经到来凳盾晾,新时代也正在开启机遇的大门讨,让我们携手共进钨壳狈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝估划:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年观撇,长城汽车累计销量达107.45万辆翱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怖挂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷羔每滇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惜奔,其中哈弗H6占比超6成亲澈杆,达到了58.07万辆夕,同比增长55.58%平。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻箍怀稻,2017年2月19日粮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动标。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年避岁,我国汽车市场销量首次突破100万辆萎搽,高速发展25年后的今日妹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阿盲厢。中国自主品牌已突破百万辆供炽,那么能否乘胜追击逾越200万虎、300万的销量目标收?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能病逼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中霖模,用他的话来说媚橇,“这是很了不起的一点瘁镜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件莫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瀑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓄费,从另一个角度来讲藏耍年,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翠。   安全教瓣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拾,分析其中最重要的因素灿,魏建军表示泌,回到20年前酸泡棵,受到成本和技术等方面因素的影响蔬朝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韶。而当今时代呜躺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恰剐,其比重也在日趋增高媳唯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碾便校。他还透露急南模,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杉,打造全球化的研发体系镀,在主汤稻故、被动安全技术兔袜、智能互联灸、自动驾驶等方面碴洽身,形成领先优势碧。   说到自动驾驶技术呛,放眼全球汽车行业裤弹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啸刑夯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抬。哈弗将采用北美沧犬粹、印度秽遣克、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顶煎壁,据他透露斧磊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伶哨扔,目前正在进行路试论暑缄,有望在2020年后投产稳汾。“我们的最终目标狼煤,是推出完全无人驾驶的擎、最安全的 SUV 金迪乱。” 魏建军说到潦煎钡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啤,魏建军说到叼绕僚,2020年彩坎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赤络。对此胖贾甸,哈弗规划了四十余款新产品薪码,覆盖全部的SUV细分市场裴豹都。到了2020年汝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涩哥思,在规模上超过吉普范拦、路虎琳泄笺,成为全球最大的专业SUV品牌备烈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啃晾递,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时口厢律,魏建军回应道茂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面倡店,一方面要靠产品快速地更新迭代惶,另一方面则是丰富多样的产品规划囤昧芒,这其中就包括新能源方面的建设峦。据悉模盲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寞晒肆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线显何揉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剧汤。除此之外牢垂金,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙侗榉丁,目前正加速推进全球化商业的发展斥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妈。   2016年椿秋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展犁辽橡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堕:WEY登场之后哈弗应如何定位煌?魏建军在现场表示密:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胁。相反百,哈弗将全面发力15 万以下市诚嗖伎堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场簇杉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针椒,而“聚焦”就是集中资源酞洽位,打造产品和服务的差异化优势钝让,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”韭腹。先做强恍骗、再做大橙四咆,这正是哈弗理念的核心所在场敖焕。在盛典现忱约俺帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一僻觅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匹粪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匪昆葛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍罕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亲巾篇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佰继。据了解感闯挡,长城经常组织经销商团队去日本考察谋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巳鲤。这正与长城的发展观念高度一致夕。魏建军透露南未,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碱痢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泄斗,经销商们也未曾有过动曳寻搿,这正是“稳固”所体现的重要一点草鞠。   长城汽车总裁王凤英表示低膏回,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晤毋捣。 她认为牵廖腿,良好的厂商关系是相互作用的茫,只有让经销商满意茫,经销商才能够让消费者满意脸挪炕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舌,这是层层递进的作用效果寇霓太,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因馈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么末鲍班?哈弗给出了自己的答案裙:200万的目标即可上路融赡袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔抒钳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亢韭,在新能源汽车补贴退坡后蛇私,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兴景,这个数额占车辆销售价格的40%解辑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洛德朔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续湿?未来级,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肌拱降?2月8日下午搔谅搭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示衰,2016年垢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堆内,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磐广,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撇漆短。随着核心技术差距的缩懈们小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磐里。但是胎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汀淑,巩固和扩大这种优势枢疚,还需要政策尖、制度和市场三方合力墩,打造可持续的市场化发展咕涵迫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布眠苍,但是从已知的美国实强、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剖粒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痛。同时款肺砂,公共类充电桩接近15万个的发展规模促败,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剧飘。   “走在世界前列拭,不仅是体量和发展速度位居世界第一卉挟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一味。”许艳华表示涪,经过近几年的积累及,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挫废、制造和营销的体系能力埠胳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变响缴,产业链基本完善蚊。整车媳饰、动力电池牢耍隆、驱动电机系统性能大幅提升唾,市场主流车型的动力性呢衡酵、续驶里程柒疤棉、能效链、可靠性壬、舒适性明显改善较,整车财戊耍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹲息,新能源汽车市场覆盖率提升舵浦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挡魄粉,占世界市场比重约为50%蛋狼饥。按照已知的企业规划午八限,在乘用车领域菲手,2017年我国将有73款车型推出硅解匠,进一步满足市场需求膛尖奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞎崩箩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步黔焊拧,整车单位公里行驶成本也在下降璃绷。“20%的成本下降串,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升收跺。”许艳华对《中国汽车报》表示领,在规模扩大成本下降的同时泛,市场竞争下之下边,企业会做出有利于市场发展的选择惰,也因此讹伴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棚袄戒。   许艳华判断体,2017年鲍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强构匿,预计占比会突破70%价,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冯柿贪,充电基础设施也将继续保持快速增长程腹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系克,我国新能源汽车发展目前处于世界前列簇篡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耻炼,在此框架内花,到2020年匡逢存,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叫。但是补贴退坡后怎么办悄檄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贤。”许艳华认为掣冻焦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邓捷,让新能源汽车使用成本进一步降低壬箔,才能保证其持续良性发展歪氮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喊。目前括忿,无论是整车堵钠巢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啡,剩下的就是政策实施好的问题慌傲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来百瑟。”许艳华强调柿凹富,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堑梯,2020年到2025年是重要的过渡期珐轰毯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巷疟鬼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讨茄拇,这方面我国也走在世界前列充,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毫,进一步落实国家新能源汽车发展战略拢,保障车辆和使用安全猩。   不过闯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议艰耸。针对《暂行办法》盆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奶、10%和12%的比例凸烷火,调整为5%保、8%挫沪、12%的比例港豁,并允许2018年览、2019年负积分可延迟一年抵偿霓。同时阜烽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撑甩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哦,丧失中国已形成的比较优势姐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桥,以便企业开发和商业计划的制定板第税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时殿敝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景店熔迹。犹记得2015年7月取俄悉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车檀锑,并对这些汽车的车载软件进行升级侈放,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火插窖电,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机离、转向系统以及车载系统轻。    如今砍绵伍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置得扭怯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辩,如果没有行业安全标准来做规范炬嗡饶,或将引发不可想象的严重后果惮肥独。在我国讨腑媒,作为国家网络安全的重要组成部分你聊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焊。《中国汽车报》记者日前获悉陶边,《车联网网络安全白皮书》瘁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雷发茹。在发布之前峭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖插,他告诉记者倦临称,车联网网络安全即将拥有“指南针”党。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贩汤日:《白皮书》刷叙输、《细则》出台的大背景是什么拈负?    庞春霖掳剁亩:在节能环保搓层、安全舒适兄,以及车联网牌赂、自动驾驶聪眠痞、智能交通等方面要素的推动下畔幻观,汽车正在迅速IT化揽、智能化裤蹦。与传统汽车相比典婪,智能网联汽车在节能减排寸、安全舒适方面具有前所未有的优势幌,符合汽车工业枪划丧、交通出行方面的发展趋势趟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娃。在互联互通的背景下簇千杉,没有网络安全充分保障的情况下叼魔舅,智能网联汽车带来的可能就是灾难悔性苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晒宫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拖屡救,明确要求网络运营者(车厂蔚蔽收、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姜挤徐,应当依照法律妙虱恍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斜伤,采取技术措施和其他必要措施钾,保障网络安全庞惊、稳定运行僻,有效应对网络安全事件晤,防范网络违法犯罪活动社虫熬,维护网络数据的完整性朴杉筹、保密性和可用性淡。网络相关行业组织按照章程烦亨蹭,加强行业自律聘,制定网络安全行为规范闭闪姥,指导会员加强网络安全保护敖零,提高网络安全保护水平娩镭,促进行业健康发展苔麓。”该法2017年6月1日起施行任兰。    2016年10月23日倘,在前期工作基础上燃,在工业和信息化部等部门指导和支持下丁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沃定。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痛仑,2016年底蹬,以电子科技大学为主任委员渡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)恐、中国信息通信研究院佬暴券、国家互联网应急中心律奶、中国联通叫谷、中国电科第30所星挨材、奇虎360橙妊、博世为副主任委员粮茬,联合国内外70多家整车毖东鄙、芯片畏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称然男瞄:车联网络安全委员会)正式成立黄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酬府泼,在工业和信息化部财泄片、国家密码管理局禾衡景、国家网信办等部门指导荷骏顶、支持下师携翱,车联网络安全委员会于2016年底组织咳请、协调产业资源葱相糜,以我国自主和在华骨干外资车企纱、终端和零部件厂商为调研对象巍星,先后完成华南鞍、华东骑贿、华北帛、东北宽、西南地区调研工作扰,充分了解了车联网网络和信息安全政策烽椽、法规勺、标准襄茄、产品尸、应用等方面的实际情况与现实需求表唐腥。并组织与协调联盟内外资源操煞,开展了车联网网络与信息安全相关政策态小、法规荆嗜、标准的研究聚,形成《白皮书》深豌磊、《细则》目描叭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布珊碳。    《中国汽车报》挫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弹诫:随着车联网发展斧涛藏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件计扰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尼饯无、技术标准掇醋触、产品及服务体系的支持程门霉。从调研情况看奔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战设胺揩,缺乏可靠和一致性的基础工作妊,因此需要我们及早采取措施蔡,完成网络安全方面的顶层设计工作俄,从政策篓脓、规划裤、标准恳骋、技术桑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用错。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿塘浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状磊枷涎,为车联网网络安全的后续发展提供建议巳汀,推动车联网网络安全产业的快速发展裸赊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庙,从企业闷急姜、用户嫉瓶、政府需求出发凯勤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拒硅,结合车联网的行业特点和技术属性浩醇,立足当前现实和未来发展趋势广,提出汇滦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戈广、指标和建议裳糙僧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南爱讥菠,提升网络安全防护能力堵档,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施料痪。    《中国汽车报》奖呸短:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腻欧笑,对现有车辆和新车产生怎样的影响柬郝蔡?有没有实施的时间节点翔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高平骑?    庞春霖港比韧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弓卫我,并不涉及强制性标准和法规涸侧。同时通过产业宣传辞、贯彻和使用官尾钱,不断发现新的需求和不足交渭,并加以完善白软。但由于网络安全形势的复杂性设项饭,以及车辆作为一种重要的交通工具灿补,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惠。    两项文件本身就是在调研基础上僚霖评,听取产业单位需求而形成的羔隧措,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烤,减少大家的迷惑和疑虑犁遁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沪煞拓,切身维护好产业和用户的根本权益陆烦朝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逛隙痹,当然会有成本在里面肉。不过从发展的角度来看袜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样几办,属于必备的系统瘁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钵酥。同时加,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菇显兰,也会赢得更多消费者的信赖欠澜。    《中国汽车报》擒瘁郝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动门俱杉?自主赡罕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闯驹?    庞春霖忍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锑,其中一些关键技术和产品茧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肃醋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伍末垛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分薯,那么就像现在车辆的保险杠陪、安全带挨、气囊汗、ADAS等等常规安全产品一样舌,无论自主还是进口车辆揉,应该都是一致和统一的要求位,并可以采取现在车辆型号核准等方式波,推动车联网网络安全产品的安装普癸歪、测试拧泉、使用阔线溯、维护和服务凹酿躬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妓蚕蜡,首先是人们的意识问题受掀冕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匡,但对于车联网网络安全却毫不在意两。要知道苍戮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贺霉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂读、多变拼头,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慌、软件等基础技术不,对于自主车联网网络安全产品而言恒,投入比较大芯兴、周期比较长辱床难、效益回收比较漫长相碳沮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长活,从整车企业李,到零部件莽碘死、软件妮埃、芯片供应商嘛太,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系癌、人才队伍结、产品体系挺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笺丧锯,也非结构化的治理模式篮枚,需要新型的伦理吝、法律和技术法规给予支持涉劲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶博:李芳" "   1月18日腾安捍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会成。引人注目的是癌劝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迟股,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帆书肋。EC180之所以有如此低的价格模,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磁。在补贴退坡的背景下蔚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哨举限。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拆裙泰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翟息?在发布会后森弥洛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访良聚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义褪卤,以及2017年的经营策略与规划煎充被。   《中国汽车报》淀冷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斡蓬?   郑刚良隆衅: 北汽新能源有两大类产品平台浑昏次,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品齿怂,包括EV妥歼电、EU窝、EX缎、EH四个系列驼南和。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品案嫂。在开发之初炯棱,我们就对其有一个精准的定位与期待棋寡。   北汽新能源在两年前预计到嗣倡鼻,新能源汽车的3.0时代即将到来拣现莱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穗涸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仆督姐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脚。   目前境辛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妻,这没有错滇厢徊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弛豆,并没有推向市场的现象嵌藉欢。我认为枢梳水,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合副碧,也没有认清正确的发展方向沏蛋眉。   因此计差污,在两年前开发全新平台之初多,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赣胎翻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饲几店,这种做法目前看来是成功的胺却。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俊、造型熔、特点以及价格之后砂抨,大多数人对其给予了极高的赞誉曙攀论,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号髓。   在成本控制方面伎惟低,我们认为还有压缩的余地侵甜拘,通过不断地挖潜降低成本配捞辫,我们认为可以让更多的人开上这款车脆,不过这需要一个发展过程先。随着销量和产能达到一定规陌啵后懊猾乐,我们会进一步整合资源荣幸节、降低成本囊,提供给用户性价比更高的电动汽车千。因此迸电慰,就目前来说巢不侍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力司掠砂。   《中国汽车报》缔: 面对补贴退坡还凤紊,EC180为何还能采取目前的低价策略坤?北汽新能源有怎样的发展战略徽钮?   郑刚陵: 从当前产业政策来看停钾,全国各地的补贴额度不同秀冒,流程不同敞此,这都带来了公司内部成本摊销的问题捆危,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难睛瘸涎。为此熬,北汽新能源成立了卫蓝基金男吝快,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴畴捌。这需要企业拥有一定的资金储备纳爽沦。只要差异化的地方补贴还存在恐炬邦,卫蓝基金的使命就不会结束窘头率。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竭欣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会损横。只要发展的规划清晰茄鳖,我们有能力也有信心做下去陀挺史。因此蹦,我认为当整个市场达到一定规目纤搪停后控颧念,企业才能做大做强帽痰。在我看来核汞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乃伞,而不去考虑社会责任肩稠侩。只有兼顾了二者范,才能获得发展与壮大徒荷。   就北汽新能源而言估翠筋,如果年产销量达不到10万灿,那么就没有持续发展的能力酗泞拇。因此伪沃,我们公司定下17万辆的年度目标鸵为息,并将在4年之后达到50万辆揪撑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点退家。谁先占领制高点伐,谁就有效益俱嵌。新能源汽车市场的成本杀手逛,也将是市场杀手形。   在竞争过程中瘟胁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仿,而是以传统燃油汽车为对手息事违。因为它代表了污染村躬,势必要被市场所淘汰吹慰。   《中国汽车报》壤: 新造车企业的强势介入庐涵痰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响祟?   郑刚萝忌管: 与跨界企业造车相比丹,我们的优势正是他们的劣势雄怠。依托北汽集团绕,北汽新能源有着很丰富颂挛、庞大的制造资源径色,有巨大的产业链规模优势嗣。在互联网体验方面腹季,我们确实面临一些挑战伐,但我们在造车工艺郡镁慷、供应链与流程方面有着更强的积累修露。   在我看来吩廖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在椒借班,这些可以相互转化乏。我在发布会上再三强调嫌挝落,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碌柯沏,而不是新能源汽车厂商壕康牵。如何能够最大化地提升电动汽车性能经砰钳,创造差异化的用户体验和品牌价值痊劲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搏氏晒。   目前痛犁赁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雌。在这三类潜在的用户中限燎,我们的发展空间都非常大刚。   对于新造车企业而言沟筐,他们确实会面临诸多的挑战泞。我们在发展过程中遇到的挫折收场,恐怕他们也得挨个体会到岛,但这是一个正常的发展轨迹娟奢乐。因此娃瘫广,我认为这是一个跨界融合的时代甩悲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喜休红,将思维与资源彼此借鉴施厩府,从而为用户打造更好的新能源汽车横潭婚。   《中国汽车报》弗汇: 北汽新能源目前的两条产品线臣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莎唾煤?   郑刚居蔼酚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纱挞管。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凯。相对而言汉守斤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炔潘冷、邻居坡、亲戚汾昏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比履梳毋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人欣恳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征襄。因此在性能层面伎舜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化响,而ARCFOX更多会搭载智能化功能顺。   在智能化方面呻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宠。例如ARCFOX将会在社交貉航挽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辖豪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峦劝。相对而言东涸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高现吩,智能化水平也将上一个台阶艾。未来尸岗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烯农。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骄俗热,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上味。   《中国汽车报》膳兄姜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敝乱默,公司将如何利用这笔资金锋射?   郑刚粗解通: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亮欠梗,将实施不少于80亿元人民币的融资删,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巾。无论是电动化还是智能化虽巫,我们都会在研发上投入大量的资金骄缮。目前配拒疏,北汽新能源的研发投入主要在两方面氮然,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姥钙。   我们希望引入来自产业链的投资方扇旱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伤挨,智能化成为卖点垮。   目前渴铺,北汽新能源拥有了三个生产基地前杭,现阶段产能还有限协,每年只有20万辆的产能纺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地犁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源才盖,从而可以更好地降低成本示,提升效率阮讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静吨农:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员毛匪茄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挪递蜂,大众汽车集团管理董事会成员示掠示、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氢善侗。1月14日矛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员敬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日极锑两,他在长春见证了《一汽肌吾门、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镜扫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堑棉羚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屯。    新能源汽车茨检琶,重中之重    尽管行程密集貌堕歌,但海兹曼依旧神采奕奕狗蚊辨。他有理由高兴挖,要知道啡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众琴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晶菊,比上一年增长12.2%痢。即便如此邻,海兹曼在专访开始时钱纤测,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灸俏。那么大众还关注什么句赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车破。“到2020年爬供,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滥垄,目标为150万辆彤快。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚馄啤;同时狮梯,大众在中国的新能源汽车路线暑歉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胚哼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲁磊壕,40万辆及150万辆的目标中抡擅江,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谁犊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腊,海兹曼称汇,这要由市场及车主来决定邻。此外壳博,进口新能源车虽然是个“小头”耙,但会涉及更多细分市乘昵帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择双。    奥迪与一汽合作使,加强再加强    就在1月16日傍晚倡敌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鸥懈、奥迪十年商业计划》沏差赋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陛匣。海兹曼见证了这一协定的签署荆袖拇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粒:“这是一个战略性规划翰,不仅为奥迪课剁楼,为大众圭,也为一汽明确了发展目标拆。三方达成了共识膏,而这一共识不仅在传统燃油车方面浓裸,更是在新能源汽车和移动出行方面玫捣。”据悉梧跺,双方将针对21个核心领域开展深度合作冷毛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雷睫陶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吹峨热。其中赊都,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点税水娠。同时乘齐详,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作何,包括勺:智能互联瘫踢胁、移动出行碧太栏、联合数字化项目么蘑、金融服务合作等众多核心业务领域筋垦檬。    同时昂侨讣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展律唱灌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力砍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脸。    “对于奥迪和一汽来说舅镀,总的框架已经搭起来了常,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烈湾。”海兹曼笑着说焙嫂。    上汽奥迪催互维,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滦,记者自然不会错过追问的机会厂。    海兹曼进一步透露护闹袭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系麓,但当前的重点梁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作龚伙慰,形成长期的更有建设性的伙伴关系筋。“除了十年商业计划的内容之外缺暇缝,我们同时也更加重视解决经销商的问题你习,更加重视经销商的权益辱且。我们要更加积极地回应经销商的诉求拌取搞,解决他们的盈利问题腹囤疙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”签,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拒颊?在记者的追问下纯居殊,海兹曼称交,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稳,并且经销商的问题解决之后闭染,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涟童。    至于具体时间表戏褪,海兹曼透露抬心诉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铅缓湾,最早要到2018年开始财簇猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疯蓖吨,各位朋友纤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腿饶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断癸啥凄。   题目是“坚定信心毛枢擞,持续推动中国新能源汽车持续发展”稍秀瑟。汽车的电动化是大势所趋惜,体制优势是推动发展的根本柬府,然后就是坚定信心糕。特别这几年新能源汽车发展很快农得喂,产品的成熟度还架瞬、政策的全面性骸切女、系统性厢献,老百姓的认可簿,这些是电动车蕉廓诧、电动化大势所趋挤抱。大家可以看看试烂趣,我们今年2016年差不多是50多万台咯,占到全球67%藕。从增长趋势也可以看到炒南玛,从2011年贫、2012年糜、2013年茎、2014年群,特别是2014年苇鳞、2015年凤,包括不平凡的2016年抬渤画,虽然有各种曲折盾尼玫,但还是获得了很高的增长浓扳,大概有50%碗,全球占比差不多有60%多库侠。   我想讲几个理解和发现库。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了道婆,做的非常彻底讹。我们可以翻看一下2016年的数据商夸,2016年中国公交大巴瞄,不包括旅游大巴赴海埔,总销量大概在10万台左右抹解冬,但是我们纯电大巴差不多7万台督私,插电式混合动力是1.7万台踏诽,加起来大概是87%隋,占总的销量接近90%甸木,这么高的份额汹裁,我觉得差不多就在3年左右发生的松寥鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羞,到2018年亥,我们认为在公交这个领域里面北,燃油车会进入死亡龋塑毒。很有趣的是2018年煎乔玲,如果你要在欧洲或者在日本捕滇襄,欧洲玖旱、日本一些主流的燃油大巴的制造商妓快,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俏,或者刚刚接近路试茅竭寺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饰。从这个感知可以看出颈,中国背后的推手是什么稼技祭,为什么这么快读揩,无论从技术弛、从市场莫桑糯、从体制焕。因此我觉得伞,体制的推动是推手股眠,因为公交很容易充电碘镜,固定路线项揽烘,固定区间交,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的趴,大部分属于国有体制穷白徐,政府有很大的话语权划辞,公交的排放巨大塑,一台公交补贴很高超,但它排放更高潍。一台公交我们算了算赊,早上5点上路杀星,到晚上差不多10点下路碌伟,一天工作18个小时屁,相当于30-35台私家车的排放肌补舶。因此矢,我们四部委在推动产业政策里面令巢拔,花了巨资在推动这个产业丰份,但节能减排的效果是最明显的挛,而且在全球保持领先度也是最突出的宪腺。   比如像深圳埂韧,2015年苔、2016年菠痊,大概2017年上半年备嘉,就实现1.5万台公交全面的电动化感兽螺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹬。而且这个产品啡蔷、这个领域我相信还能保持持续的领先苛盆还,和乘用车彭、商用车比祈仆拢,和一般的卡车比屡,我觉得在大巴这个领域里面箱,我们中国无论从技术柒、从供应链剖、从规模厦蕊瞧、从市场地位孪,还是很牢靠的离。出租车可能是下一个领域潮,我们相信在未来3年里面滦徘搂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道轿净共。   优秀的体制助推埔锰,产业快速发展辆下磊。即使2016年不平凡的一年里面叉宛,国家有很多政策妻脑酪,像国务院2月24日政策常务会议居仕襄,政府公共采购配额究零怒,7月6日马凯在西安有一个专题会凰瓦,包括到10月18日克强总理国务院常务会毒氏,原则上不核准传统燃油车惶,加上之前一整套的体系建尝旦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娇赴伶、最系统的政策体系吨态楞,包括今天我们的百人会这么一个平台甘篙似,在国外是不可思议的臀,但是在中国就发生了抒弘蚂,我想清泰主任亲自组织伐攘,这种特殊的身份把大家聚集在一起牛番修,而且今年的规模更大魄背郸,明年可能还会更大柿,这些体制推动中国新能源的高速成长面疽。   从税收欺化坦、推广配套栓、长效核查丰、推广管理等都在推动便块,当然国内新能源汽车产业链的形成规模培杆,刚才欧阳老师也提了薯,很全面烧挠,从上游的IC制造波肮、正极堵婪得、负极怒方盾、电解也隔膜上使趴、各种资源射、配套目,中游的电池跨隧、电控南夕、电机访篱,下游的整车谓敲,包括售后服务土锤,全系统的瞳碍磨、全规模的叔沟。国外也是迎来了发展的热潮宦酪抽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凤皆陀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锻械才,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灯荒。   坚定信心宋诉疲,持续推动新能源汽车的健康发展谰础骂。其实我们在业内也在把这个脉访妹怠,2015年1%是一个拐点修疵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台射,相当于当年差不多10%的市场份额挂,2025要达到20%的份额穗稠帛,当年要做到差不多400万台栋吐,才能达到目标捍。因此我觉得拾,2020年10%还是有一些挑战多列。我认为到2025年赏旧奖,如果电池做到每瓦时1元钱以内牡欣,按照同等配置的汽车添,成本按照同口径的品牌娄、同口径的配置算斑泥,大概比传统车还贵20%-30%涝诚,这时候国家财政一旦退出去以后蔫匿逗,必须有相应的措施来进行补充侧。我相信第一申慌,购置税的减免某茧,一定要延到2025嚼腺,甚至于到2030破授的,这是一个10%的政策支持揩厕伙,这点非常非常重要呛。第二踞劳尚,消费税串,特别是对插电式混合动力车矮,消费税有2%谎赁净、5%-9%瘸,如果在国家财政资金退出以后骂,如果这个要有一个减免的话藕,这里加起来差不多接近15%-20%揭,这样把30%缩小2/3姐内,国家政策就扶上马堡酥、送一程享姬,才能够让新能源车更健康胁奇项。   齐心协力攻贪采,2017闭洁淬,撸起袖子实,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮膘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娘吾嫂,万象更新孺宫,这是中国新能源汽车的春天晾陶。从2014年的小荷初露菲台禄,到2015年的急剧拉升暗吓,再到2016年的高位放量齿动,可以说经过三年的蓄势柔伪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闺。牛市的格局基本确定腥稠胎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标编,“十三五”吠、“十四五”和“十五五”期间炮讲武,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%横、30%和33%锨辅川,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拷泌,继本世纪初的“黄金十年”之后力,下一个风口即将到来全。   毫无疑问赊锣爽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刊碾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匣乔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肠棠嚷,值得关注甲。我们总结了一下这些变化欣拱,有三个方面的特点肮肛:   一是市场的形态改变了摩鹊墙。   从导入期迈向快速成长期剿尖使,刚才欧阳教授称之为成长期刑摩愧,我们在前面加了“快速”两个字耙木茹,有待商榷构沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涟掣强,成为消费主体顷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啦,新能源汽车从政府的示范运营起步颁,不断地向私人购车靠拢拐京谈,临界点已经到来!有统计表明绩浑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%覆凌喝,预计今年将进一步提升到70%左右侣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霉,要在竞争中胜出慕,就必须以客户为中心芜甲踢,以市场为导向曙,树匠心擞酚,出精品兄痴。   二是竞争的主体增加了翅蜜捌。   从少数先行者的竞争捎虹寄,演变为全员竞争熔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甫违风。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划物,包括这些国际大牌柔,比如说戴姆勒恕角、大众等等跨国品牌射秘哩,通过合资强化了在中国的业务布局保。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点探。有统计表明疙,从2015年开始豆把傲,全国新能源整车的投资项目超过30个热栓领,总金额超过了1000亿元褥,总产能超过了300万辆度。当这些产能陆续释放疏腻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代栓培。到那个时候岭灌,竞争将回归本源登,那就是技术誊炬煽、产品和服务奶领搁。   三是行业政策转向般坎辉。   从扶持补贴过渡到监管引导钞释,政策驱动弱化漂甜裴、创新驱动凸显轿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菇,产业政策呈现出四大趋势垦:   第一们,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二董,通过准入般挠驶、销售筏坪、使用环节的标准发布惊闺,提高行业的门槛仕隶,净化市场环境;第三伎北法,通过补贴退坡和私人充电桩的破局难舞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徒宽,让市场发挥主导作用;第四陀扑,通过电池目录和技术路线图的发布熔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累琼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棺努羔。   本世纪的前十年贬多吹,可以说汽油车高速增长兑式,成就了中国汽车产业的由小到大娟斜兔。接下来的这十五年姐镣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沦随醋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”景筏剖,克强总理也讲莲题,“发展新能源汽车勿犊,是培育新动能导暗,发展新经济的重要抓手”抚麻。中国政府凭借新能源汽车掇,特别是纯电动汽车里北妙,引领产业升级峰锋谢,谋求弯道超车瑰封,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镣。   继高铁婪、特高压和核电之后氓颠涩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”良围捂,这种希望能不能变为现实请熔倒?还需要我们全体汽车人的共同努力老旧互。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伤熊槽,目前已经基本建立起了一定的先发优势哄,把先发优势转化为领先优势妻,是我们坚持不懈的目标拭亢谰。而要成为一个真正的领先者脚,只有创新练父辫。创新就是从零到一滔温,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件了,用全新的方式组合起来琳是,去创造新产品辆袒,去创造新的生产方式和商业模式姆穗掏,去开辟新市车鸲γ睢,去整合资源铺栏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勿惹,去实现新的价值创造镁挝守。我们将以创新为最核心的驱动力烷讥,全神贯注寥创,聚焦技术蓉,聚焦产品虽,聚焦资源吻,聚焦市忱恪;以心无旁鹜的聚焦战略倾陪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晾稠瓜,实现北汽集团领跑的梦想函驮晒。   借今天会议的机会拳献媳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贫,也就是刚才谈到的四个聚焦婪署忙:   第一修,聚焦技术米。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搞,消除盲点币列钒。新能源产业最核心的技术就是“三电”骄,此外充电和续能技术份峰、激光雷达等汽车技术顶,以及轻量化的新材料丁丁,石墨和锂等上游关键资源闷覆,也是我们需要掌握的核心技术和资源捌。这些技术和资源模哺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捻,我们再难也必须干破甭冀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酵摹扣,各司其职颧,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸥雷监。北汽集团将在政府的指导和帮助下劣彩,在北京的经济开发区版,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心幻。它由研发创新中心磨骂齐、全球营销中心畴瓜、品牌体验中心母回详、联合创新中心等五大部分组成攀柿,将建成从用户研究退、概念设计阔冉查、前瞻技术短彭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地龟碍。   第二偷,聚焦产品钨尾。   产品是企业价值的最终呈现涎鸽,是我们寻求客户认同的物质载体扔眠。高度契合用户需求然铂,被用户接纳韶枪、认同的产品才是有效的产品冀盆剑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痰,我们的产品在续航里程饶且、成本控制虎菲湍、整车品质撩抄、产品线的丰富度方面潘墙,目前还存在着明显差距肝酗。打造新能源汽车的产品力通尚,我们将从以下几个方面努力拣戮:   一是凝练刷祟,集中北汽集团的优势资源辟掳,打造若干款明星产品梗。   二是做好差异化的文章石,精确地切入特定的细分市场豌。   三是做好迭代创新暗氮雄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怒沸阔、网联化壁饱撅、轻量化技术应用到产品中挛山,并根据新能源的技术特点够摩,开发设计全新的车型平台圣巢镀。   第三播,聚焦资源哩。   21世纪的竞争性芭廷,不再是产品的竞争抒,也不再是渠道的竞争曹嘘,而是资源整合能力的竞争湘从傻。新能源汽车全产业链更长称菇救、体量大械腹昏,包括整车碳体磨、充电基础设施杯抠、智能网联岭壤、无人驾驶以及下游应用在内碑拈,整体的市场规模在10万亿元以上仇锈。   然而资源是有限的芥,优质的资源更为稀缺诺朵啡,新能源产业作为朝阳产业摄覆,资源的布局与传统车完全不同镁翅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纠妮,瞄准核心资源和稀缺资源案彤滇,提前布局刀扑,将其纳入到我们的生态圈之中建,北汽集团将围绕着创新链罐、产业链酿墨蜂、市场链额吃剂、服务链和资本链这五大睦滋嵛睿块吮哭庆,通过新兴技术的孵化淀挖海、成长型企业培育才、产业并购整合等手段耙,实现关键核心技术的突破与领先辛,打造北汽新能源的杀手锏凑涝,谋求长远的发展石,实现对传统汽车产业的更替拷。   第四俯,聚焦市场梦蚂。   市场占有率是关系到产品的关注度党、品牌影响力的重要一环始柒娜,目前我们在新能源汽车市场的拓展逼冀、品牌传播别、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面便犯,可以说暂时走在了行业的前列茹百。下一阶段盆,我们在继续发挥自身优势的同时汉翅朽,还要加强对市场的精耕细作莱厘色,对不同市场进行分别覆盖敢,不断扩大自己的势力范围换。对公务市橙烀恪,我们将根据公务车沮坎、出租车圭、城市物流法、城市租赁匡塑筛、城市公交等不同领域的特点熔宪,把规律琢磨透苏侯,在品质差异化邯赏寞、品类差异化和品牌差异化上做足文章痊勺绷。对新兴市惩缟妨唷,我们将引入汽车的共享理念剁,做好网约车市场开发挛搅项,打造国民车兼类塑,切入经济型纯电动汽车市场吼浮。同时困耻,通过融资租赁等手段乖赦脐,对特定客户资源进行开发缎。   各位领导潮、各位专家魄暮、各位同仁救讼汇,“阳春布德泽狗访访,万物生光辉”持将,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迫井,新时代近在咫尺门唱荷,新机遇触手可及夺许,新梦想指日可期巨暑,让我们以自力更生馆郴、艰苦创业的进取之心潦,以敢于人心焕,勇攀高峰的凌云之志拭芯兰,撸起袖子萌系溶,真抓实干吭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念饥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痹裴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录确杀纳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年停漏乾,我认真思考之后星锤珊,认为这一说法不无道理捕享报。我想可以从两方面来看晴帝,一个方面是从全球来看界,在2016年这一年废浅忱,发达国家主要汽车生产国响潮,包括大型汽车公司缓帛请,大家对汽车发展的低碳化窘庭苔、智能化缴、信息化取得了进一步的共识蒂船墨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点跨石纲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中畔菊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搽判翁,但是说到了要害管,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期论,守成者将面临巨大的挑战”拖庇。而从国内来看甸材胖,我从调研中发现炬氓,很多企业由“试试看”挛恕,转向了“铁了心地干”筷蒋娇,把电动车放到了公司战略的中心地位邪拆。    刚才李书福老总讲的他的规划兔躬蔬,到2020年巾、2025年隋持浓,电动车的比例要占那么大切孝,新能源车占比那么大皮稳惊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心少。    另外奔,在这一年当中贫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卷横盛,一个是企业的研发路径在变化冲死凯,由燃油车的引进悍、消化武捣、吸收钙捅,正在转向开放条件下的自主创新粹访,各个企业对研发重视的程度庭、研发投入的力度是前所未有的寂。另外罕诵沉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兄毁剧,这样就给了中国蛾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丢枢。另外辈妈,有一批没有退路静,专注新能源汽车的新兴企业睛腹寇,他们没有存量的拖累剧婚,他们的思想更加解放臼,这些新进入者带来了新思路垦、新创意苯、新发展路径抠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妈从,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溯苔徽,对我们汽车人来讲会有新的感触锑换。    新进入者带来的新的发展路径傲绣燎、新的生产组织模式盛秤官,给整个的产业带来了新的活力玛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径施粟陷,我想这个影响是很深远的皋。因此豹仿渡,从这个意义上来说识,经过孕育期的磨合麓,现在已经开始有所收获据化亢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题槐。    以2020年为结点罚纱沙,中国电动车将面临新的发展态势澳,我归纳了几个观点伍:    第一氖坷,进入2016年锚匿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期郸晨,在消费者购买意愿增强的同时貌铅厘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择故苯吗。此时履尺低,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现亢惺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娩傲筒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潦匠供。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候溪四,随着竞争的加剧涟肋恨,企业间的差距拉大挝,大浪淘沙的过程已经开始协毕煌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怖朔。这种现象不仅反映在整车古,而且已经延伸到电池企业删、零部件企业以及上下游整个产业链亥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获算。    第二手藕氯,迎接国内市场国际化竞争咖。可以预计政府购车补贴淡出之时份帘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挞,距今只有四五年时间了那实。当前国内企业间的竞争只是一场序幕懈丰,国际化竞争来临之时才是真正的考验下。中国的企业必须冷静地看到缮棋,产销规模大嘶,并不等于竞争能力强蔫。我们与国外先进水平仍有不小的差距飞,重要的是技术基础薄弱强、原始创新能力低鞋、核心技术欠缺划滤、品牌影响力不足抽鼎吞,这些带有文化色彩的软实力坦括,需要持之以恒的积累泰,“非一日之寒”嚷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窜郊,提高竞争力的途径河乌郡,不是等待企业的扶优扶强靶衰归,而是由政府创造好的产业生态疵荤,使优胜者在竞争中脱颖而出群仆倦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泵,就瞄准了国内国际两个市撑胶沙荨,产品设计魔、生产工艺汲、产品质量都以国际水平为准倡歪脱,我想这些企业他们会相对比较主动哄。    第三岗,向后补贴转型期的政府政策失麻,在既定政策支持的周期内搏祥凄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配会汐稠,是政策能否顺利转型的关键捷。政府的购车补贴是一把双刃剑台睡犬,当市场竞争格局出现之后半次,政府就要特别注意猴,不要因政策调整不及时而削弱竞争寺耽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茎。因此回,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阀喊,聚焦技术创新焙坞,加快补足技术短板纳哦,提升电动车的性价比歌。相应的牵荤憨,评价支持政策效果的窗口忿,应该由市场规模扩张刹泼,转向竞争力的提升疏倒兴。    具体地看购车环节的补贴拍葱甩,应该适时退坡退倪盾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鳞窗、降低成本的能量贡皇菱,造成优胜劣汰之势们蜗随。政府资金应更多地支持共性技术的开发汉、充电基础设施的建设墟掳。与此同时裙,非补贴性的那些“功能性政策”陈,例如碳排放政策及闪县、燃油消耗量限值政策黎、零排放积分政策韭苏,以及购车许可踢晤、限制行驶之类的政策组合应及时出台舜绒岗,使市场产生稳定的预期篡。 第四谰内,立足后补贴时期拿哭妨,打铁还得自身硬镀首辉。    从十城千辆算起惊,各个国家发展电动车的时间差躬沛,给中国企业留出了大约十年的孵化期接甲,这是难能可贵的涝。2020年到驾,作为中国电动车的一个标志性年份身秃阀,将迎来后补贴时期淘。可以预计逞十,那个时候直接购车补贴将淡出姥黄,但功能性支持政策还将保持森溪穗。在这种情况下些,电动车能否与燃油车抗衡溪幌上、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旧,将取决于这几年的行动擂堡。    我国电动车是在较高起点上起步的参疚,总体经济技术实力已经今非昔比坑唯,如果把握得当路,以电动车为契机停成保,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓄痹倾,企业应充分利用政策支持的周期发,下大工夫做好三件事另沙:    第一不,人无远虑德,必有近忧嗓涪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略前苟怖,并加紧部署与实施戚施磊。    第二鲸,持续壮大研发能力啼壁,掌握核心技术牌七滤,攻下“不经济尼肩叛、不放心适颠、不方便”一块短板加,奠定电动车与燃油车抗衡的基础笨粳夕。 第三瓜,以产品的品质宏淳甘、品味打造优秀自主品牌囤豆,赢得市场的信赖领。    第四盯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秃,就是在这个期间墓郝,一定要想办法在自主品牌上下工夫号。我们的品牌实际上在燃油车上擎驼涸,很多企业下了很大的力量离朵,但是应该说效果是有限的感输外。而在电动车来说是个新的机会诞揉捞,所以在这方面应该下更大的工夫嚷劲屠,通过产品的质量达鞠,通过产品的品味打造自己的品牌敦。    第五尾拘强,要系统规划墙鞋,及早部署“电动车+互联网”微掀幸。今天的电动车之热宦滑番,并非由于传统能源的枯竭阔酿环,而是因为它有很强大的正外部性辑鲍台。电动车的低碳化仆颁、信息化疆骑苇、智能化的潜在社会效益只有与新能源嚷浇瓢、智能交通即、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虫店副。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阂隆箔。随着这些方面的成熟办,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叹随闲。信息化岔芭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茹,这里有太多的文章可做路袱。目前辅助驾驶死录岸、无人驾驶已经走在前面忻龟亭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铂掂、智能交通潜、智慧城市以及5G通信协同发展溶删、统一规划村砍、开展顶层设计涂侣疏、超前部署辜、抓紧启动党广交,引导企业的技术开发和基础设施建设狸可,推进“电动车+互联网+交通”咖崩白,把阶段性技术成果用于提高交通效率撮、降低物流成本刑惊衅、保证交通安全烤菊,使其产生经济和社会效益帝翻改。    电动车发展的大势已经不可逆转胸,向前看陷垮,挑战与机遇并存驼森。如果把握得当亭妇揭,机遇大于挑战!    我就说到这里潞漂伯,谢谢大家!    (根据发言整理两诲袜,未经本人审阅阀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒列教:李芳" "  全国政协副主席甩、中国科学技术协会主席旗匙限、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲架,以下为万钢演讲ppt亮点实录祈慌:    尊敬的清泰同志箱涂、冠华部长角、苗圩部长褐、解主任莱,各位来自汽车界的中外朋友们竭办,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔼。上午抽点时间看了一下展览脐,给我印象相当深蜕闺尖,有一个很深的感觉骸册欺,这十几年来中国的电动汽车持续发展情仿,走上了一条创新的道路珐里实,而且现在产业进入一个快速发展机遇期彩屡。今天这个会议的主题很好氏郎,就是要持续地提升我们的技术能力匪刃,抓住创新新局面棚笔坷。我想就我们未来促发展刀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翘频,谈一点我个人的看法磋慑诺。从四个方面铜:    第一措垮擞,谈一谈我们这些年来齐心协力羌漂,新能源汽车所取得的新进展骇,尤其是2016年的进展特别明确垢旦挖。    第二啡氛罢,回归深入基础研究维,提升新能源汽车的质量和效益软鳞刊。    第三钵,新的发展趋势杜胺摩、新的发展方向貌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点葱薯,随着人工智能的不断深入锌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赐。    第四帝躲,我们怎么样更好的凝心聚力栓,合力推动新能源汽车的创新发展鲁,谈几点看法姥淖斯。    刚刚得到新的数据临蛊,有的来自中汽协会梁烽靡、有的来自中国汽研中心兔污钢,数据告诉我们咸际,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆视赏,占新车销售比例的1.8%册耸,中国的保有量达到了100万辆败辱橇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搏,这里讲的是公共用的充电桩经鞠垒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汾蝗戊。    我们的关键技术取得了显著的进步确。今天上午我在零部件电机锹场秘、电池握、电控这块花了好多时间谐胳,仔细地了解了一下情况撬怖,确实和我们了解到的数字很相近肯褂。动力电池的关键材料发展进程加快雄典、性能指标稳步提升敝挤、成本明显降低轰,从动力电池的单体褪惰、电池包恃冠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辉。一个指标性就是肪,三元正极材料能量动力型的电池确榔苍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矛镀刮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钒僚、有些争议磊策郝,好多同志说甜攫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奉巾,现在看趋势已经很明显鬼酪纳。我们特别强调的惜膏,南锫坪块比能量达到了140瓦时/公斤鞠疵,动力电池系统的价格片,这个价格现在也是保密十凡,但是总的说起来明显下降镐唬段,总的达到了2.5元/瓦时以下讥港笔。动力电池的产能达到了100G/瓦时蚂,世界上生产规模腊,特别是在新型电动汽车的动力电池睛祁痘,规模得到了很好的发展德。    驱动电机技术也取得了新的突破芭雹脓。特别是共性基础技术进一步突破迹敦,导磁硅钢伤、稀土永磁材料及洼咯、绝缘体材料塘糙窜、位置传感器鸵母,芯片的集成设计和电力电子系统伤,取得了新的进展洁尾。我也了解到常井,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煤入钩。因此吨,重量比功率超过了3300瓦/公斤痊叼惠,电池峰值效率达到了97%啡超,高效区达到了80%迪蔫沪。特别一些新的设计瓦涛恍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倪傲,比如说我们都知道便,对于0—100公里的加速弗题叹,对于电动机说起来簇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大轿炊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僚,就是高速公路上超车的时候铰晌,超过它这个临界点以后聘,这也是一个安全因素磊。现在我们很多企业从两个方面菠苏粹,一个方面疗,用双电机的技术来弥补后面这个不足仍炽其,第二个峰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锹薪困,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展迷脸码。    今年汽车界有一个新闻改蚂,第一个互联网汽车走上了市澈杷似佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乖咀脸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斤枪土,据说现在上汽的同志告诉我庇,每个月销售2万辆惹撮,产能有点跟不上了藤恐,效果很好袍,上市不到半年累计就超过了9万辆亢丸,成为荣威一个最大的销售热点狈承。在互联网大会期间胶的,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慰马,搭载着北汽偶倍啃、奇瑞戚、比亚迪轿车都亮相登桅,首次开放了道路忍,18辆车300多位嘉宾在试驶搏廖亥,当然评价各有不同排柑灌,期望值也有待提升叔客募,但是勇敢的走出了第一步颊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膜蔫,做出自己的探索簿蟹。    我特别感到高兴的是份谅宋,2014年我们就曾经提出电动化垮片汀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桂磺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赫察枢,从汽车到基础设施焕本肮,一直到停车场恍缓京、充电站雷脑,包括各方面财税的支持嗅梨需,一系列的政策蜗衰。国家层面祷杏,从购置狄、补贴参、税费减免番肠、研发支持箱福块、生产准入思、业态创新普瘸、基础设施徘歼祁,特别是标准规范方面挝辑澳,都出台了一系列重大的政策措施俊抚,现在看起来落实的进度还是比较好的萍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娘吵奈,这是一个开门的讨论共定,许多外资企业都积极参与当中妒,对电动汽车发展沽誓系、新能源汽车发展卢泼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惦棋拔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舞险,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祥甭莱。也是由于刚刚推出来皑南,我觉得很好半,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见全母,使政策更具有落实性离漏。    这里向大家报告一下堑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灯媚垄。新能源汽车作为一个试点的重点专项楔鼎卤,实现了从基础科学到系统集成巩、共性技术集成豹、示范全链条的部署蓬,特别是在基础研究方面翰,加强了对基础科学问题的研究匈。因为现在产业发展到一定程度的时候皑,要提质斗、要增效讹恒,还必须要静下心来纤砰、回过头来从基础科学问题上下手商触,不断的进行优化署、改善碘舵,才能获得发展鹅。特别是这次的重点研发专项餐娄,对于电动汽车智能化和网联化的技术柏零考,也设立了专门的课题雷浚休,实际也是我们当时电机办窗、电池耗、电控的“三电”之一亭梧眯,也随着时间的进展不断的转向新的重点鸡夯。所以把假,整个“十三五”期间的专项规划滔炔,将对六个创新链条携盼洛,就是全链条一体化的部署兴荡辱,38个重点研发任务吵荒,政府加大了投入警缮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入魏丘爱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岗茹,首次突破15000亿螺坡币,更值得高兴的是魄,企业在这里边投入比例得到增强欺膝镁,达到了78%以上川付,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策世娃、加剧扣除政策有直接关系串稼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伺,看起来企业投入的效率还是很高的稍。    去年我用过这张图(ppt)互,这次还用这张图屉扁姜,对它进行了更新锣。由于时间关系薯,统计是1-11月底劲据圣,11月底中国产销量是402000辆坦焕,如果这样算的话互,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搂,中国占了40万辆色,就是占了50%扑。到2016年底伙尉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脓,中国占了其中的100万辆庇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力筛,也说明了我们国家对于节能减碳鳞逝经、应对气候变化作出了新的贡献费记。我们虽然应对气候变化调门并不高缅,但是我们扎扎实实在做每一步晶绞括,现在无论是风蚕、光褪、水硕愧梨、输变电裂冲创,无论在技术先进鲍砍柯、装机容量攀、发电量都走在了世界的前列肖,这也是我们作为一个还在发展中的国家呸湘眠,为新的发展店、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献葡狈改。    世界发展的趋势也是一致的挛,低碳团、电动蛙埔罢、智能化成为各国共同的选择拍。美国含、欧洲哼胯、日本虚,包括汽车企业福特壳、丰田卸固涸、大众都推出了它们发展的战略傅捞申,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掣,比如说大众推出了它的“2025战略”系,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哇,销量争取达到300万辆搭昏,自动驾驶要覆盖厦伸,在2021年提出全自动驾驶段,电池也要进入大规模的投入揉粳卜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标材咯,零排放吮妈、互联赫皖、自动驾驶汽车爱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泄截、氢燃料汽车几。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乓敌德、沟通瓮坍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甲鹤使、增程式的混合动力汽车康袱菊,因为他这里有基础建设的问题裴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来创崎,就可以有电的情况充电篇疯、没电的情况加氢伟讽庆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板避,同时又实现了真正的零排放途都澄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镀炭,上次试驾可能还是8年以前林劲,我觉得汽车的进展乔赋,无论动力性鹅、环境友好性灌温、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芳温,据说已经进入了市场垮。包括通用也宣布了在2020年以前翠,在中国推出9款新能源汽车柯。我这里想说的是忿稿荤,中国的市场也是世界的市城晒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沸惰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展崩、参与竞争春末,汽车产业就是一个市场全竞争的产业踌愧,就需要我们来推动整个的发展猜乳星,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姑。 第二腾睦,谈一谈我们对于深入基幢唷,着力解决一些新问题的看法感非写。    对于电动汽车唐猛酞,大家首谈就是续驶里程汇陷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裴部岭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卤崔,一个明显的标志免,实际电动汽车能耗是和它的整备质量日嘛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的艾兑。如果说单程的提高电池的载量衰偏辣,当然加入电池的载量车子可能要增强偷罕界,车身的增强就又增加了重量董剁培,直接影响就是增加了它的电脑拳颈贤。我们也看到一些装载高容量电池的腑醛罚,虽然续驶里程延长了勉石,但是百公里电耗就明显的增加了惕。因此亨蝗陈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崔哼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岭劝伤、合理的规划联态。首先呢,车辆运行的范畴溉凄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位实蹋的,尤其是现在氮吧,我们应对大气污染憨让栓,主要还是大城市集中把希猾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剃曙侣。但是从技术发展上说起来前撼漓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度霞卜、功率密度和整车的轻量化软盯释,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准踩吴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吕虎,这当然是市场的期望莫湃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题备嘉。    最近新材料研究发展很快蔚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虐那博。有的朋友跟我说烙,我们现在用的是石墨烯电池虎幻商,其实说用了石墨烯是对的厩翠称,但是用石墨烯全部来做电池筛纠砷,似乎从科学意义上不太准确卡。石墨烯材料苯氯品,包括碳纳米管蒙,都有它优异的电和热的传导性能棋肩块,作为锂离子电池的负极材料添加剂彤烤,可以有效的降低内阻魄痴,提升放电的效率漓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话井,还有助于减少介质之间的电位形休瀑,来减轻电池界面的腐蚀性抠舅。从这个角度上看陋陆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赫,当然由于动力电池负极密度提高了裙暖休,对正极材料也可以进一步的优化嫌蠢,在安全的前提下薯蛙闲,所以也可以显著提高它的能量密度烂煽聚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迪沮凸,就是说能量密度提高了投徽玛,同样的电池包里面可能有更高的载电量赌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溜享缓。所以在增加单电池和电池牟眨块功率和能量密度的时候伐,还要加强对于电池包热交换距离的研究扁,来优化提升电池包整体系统的技术咕,它也是一个相互关联的关系培绊岛。    随着电动汽车的发展类,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计备掇斜。比如说电池包往往布置在底部感,夏天路面的热辐射还是比较强的邪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沽轰丹,从结构上来实现电池包的冷却淖视,因为我们现在冷却剂就是这样的菊诗蠢,要把它放在迎风处厢竣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计黄獭,电池包也应该考虑到这个棋迫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撵勉棚。结合冬季放电的特征抹顺,我们还应该研究蒜僻脸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刨,使它保持在合理的范畴之内绢围,来逐步的解决冬天放电比较慢的轰沦、容量比较低的问题闻新。总之说起来龄缆,我这只不过是一个例子第唇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碗、关键袭樊节、整体的技术统一的来规划和部署鞭楔栏。    上次百人会上我特别提出钩袱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丝,带动汽车制造的转型升级驮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涛凛沥,给我留下一个很深刻的印象潘,我和苗圩同志都搞汽车的涪,过去我们焊一个车身500多块钢板旅,用2000—3000个焊点接在一起埃希,加工线上全部实现了机器人瓜其。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孤沏,一共就45个部件工嚼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线澎悼,几个机器人协同操作逛。板件和板件之间没有焊接翻仆蹦,就是直接的黏接茸冬莎,加热黏接该,远远看去就像搭小孩玩具似的擒,几个东西装起来帝岛窟。更使我感到比较吃惊的短高救,现在碳纤维的车身侥席,已经不需要在现场涂装了官,有点像我们当年装修房子踞衫,先装地板再油漆佩拼池,现在用的全是油漆地板从。现在汽车安装上确实有进步办帮,所以我也很有感触捶孰竣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新保欧荚,需要轻量化材料的技术抄衫搁,需要轻量化的设计士,需要轻量化的工艺瞳郝郝,也需要轻量化的流程踢斯丛。特别是现在的汽车产业颊护盎,包括内饰座椅使用的材料匡速,也尽可能的采用可回收测税、可再使用的材料双舍,这方面的技术也在不断的提高氛,这个应该成为我们新能源汽车发展书豢,不光在车辆技术答冬欠、而且制造技术流程方面全方位的提升赣狼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展誓辟,今天我很高兴强地泌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吉屏扰,更多的看到了我们一些堆射谷,像燃料电池大客车的发展鞍倍。很多企业大家如果去看的话蜕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池事叫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睬朔,比如说碳子氏缮、交换膜老胚恐、双极板恳,以及它的特性基础研究的进步密切相关徒戮。实际证明迟袖掳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拔,也具有自己的发展环境的优势豹康嗡。我们要借助这个优势来推动我们的发展勃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疽,我们是不是可以考虑枯唐箱,尤其是在燃料电池研发的初期申,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娶晤,这样可以有电的时候就充电什、有气的时候就充气瞎欣龋,按照它的发展各取所需岛燎罢。实际从技术进步上乓茧埂,技术发展的本身蚂腻计,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唇诽廖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妨,对于延长它的寿命狙违鹅,对于减少它的燃料消耗恳,是很有帮助的盆皇宦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜗城,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徊拒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唉陶疏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咕川。当然它们也在考虑渺赡伙,我们怎么样能够更加适合中国的特点腥梢。我们还不能忘记中国还有一个优势糙辛,我们在电动汽车走向市场的前期商,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纷鳖为,先在公共应用埠面哦、出租应用上去使用酷阀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豪竟恐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娶,必然有一些城市就可以走在前面陆,又可以来推动健康合适和快速的发展上旦。中国“11?11”又是一个新纪录黑布,信息产业敖、网购变成了整个市场销售的主流瘸脯莎,我们看了看负黎,2016年快递业高速发展坚恒,中国快递业总量超过300亿件聚,平均每天8200万件包裹走在路上另凰,用于业发展小型物流车清洁腐劫蜡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幌斥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领据糕翅,有了高端引领就有了有序的发展凭,放弃了高端引领就会低端充斥险哀,所以从这个角度上时瀑携,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徒,争取使我们的汽车产业走上高端引领矾窟琶、创新发展的道路上趣。    在燃料电池汽车发展的过程当中哩啥,深入开展了国际合作匈攻。我们积极的参与了国际合作坞,开展氢燃料电池领域的技术合作厕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目长橙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议都,组织国内的企业玻韭蠕,开展深入的技术合作省瘟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织踌蜂,定位就是要建立一个覆盖全产业链寂恳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓦,在中国发起但并不局限于中国嫉啸募,积极组织管理以及运行机制甲图涟,要按照国际组织来筹备腥、搭建阂户校。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矢变,因为燃料电池实际用处很多涉竞惺,比如在通信基站立、备用应急电源淋让懒,随着我们移动通讯不断的扩大夹缆没,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娟、包括更新霉递轻,都值得我们重视鼓猫杆,包括医院的应急电池课兴兽、安全防卫贬邯太,包括我们最近在研究深海运载港搐弦,也完全可以使用氢燃料电池晌扰谢,燃料不是电池吼,实际是一个发电机古挛,而这个发电机可以用在各个地方嵌焚迹,最重要还是零排放的清洁能源错,效率高抚列,能源密度也高窟燃轿。 第三缓襄先,深思熟虑函,把握好智能化的新机遇封咆赏。    近几年来胚日,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奴敌。比如美国窖请拒,白宫推出了人工智能的新战略纠且,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巧欠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邓,包括日本的创新战略规划糖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恋拒郴,这个时间恶补了一下人工智能的技术槽。中国工程院最近技术指出谴歇,人工智能即将进入新的阶段捕拷缚,人工智能发展有四搪、五十年代了题壬褥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藏椽。但是当我们信息化日益普及弹棵,移动互联网谱、大数据途任罕、云平台的发展继戳,信息环境闯挂拔、数据基础先料山、目标理念目、市场需求都在发生不断的变化度邓迹,将推动人工智能新发展墙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耐酷排。因此申铅,发展人工智能也有利于改善人民生活航楼、提高经济发展的水平绦崩、增强社会治理的能力海搞陶、维护国家的社会安全处洪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巴吹套,但从各国的共同概念和我们的研究但妹毋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锻贫滥。第一泞怂唯,要降低交通事故和伤亡人数悍。美国的报告提出来脾,美国每年有35000多人死于交通事故烷池磋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旧耍。第二缮蹋,要应用低碳呈竣、零排放检、环境友好的运行环境毕笛。第三冻素棺,便捷悲奠,要降低驾驶强度膘,提高交通的效率胎浑兜。第四韧,要推动共享瀑莎,提高车辆的利用率陈。其实我们现在不得以所采取的一些限行矢腾,包括交通的拥堵祥,都降低了汽车使用的效率脾午,所以从这个角度说起来拷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的参疵。还有蚕焊,牵扯到公平出行博,随着老龄化社会的进入蒙冀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展黑五亭。    关于自动驾驶汽车研发进程齐,好几个报告碱,有的人说无人驾驶甩氏,有的人说自动驾驶牢馆,有的人说智能网联汽车环鞍痕,都提出了汽车发展的里程碑泼担查,我觉得无论叫什么汽车僚驾,都是说了这么五个阶段惕措敌,辅助自动驾驶卸、部分自动驾驶衅奔略、有权限的自动驾驶么、高度完全的自动驾驶阶段轻伎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点五,比如说在辅助自动驾驶方面涂,怎么样能使汽车感知周边嚎蕊交,科学决策却净辑,及时反应部氏。比如怎么让汽车能够与互联网连上檀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啥、网描嘉、路的联动么,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沛坟,就是人抨荡妒、车农革斯、网倒、路的一体化尽。    辅助自动驾驶良恰,实际这些年是汽车界一直研究的重点精尺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寐朔擦,有雷达归郎,包括现在有毫米波雷达痴,摄像头砷孝仓,对外通信系统良枷埃,包括定位嫩矫。与之相应的幢,刹车蕾辫、油门檄懒狼、电子稳定系统扳挫、电助力转向等这些际避岛,实际在关键体系上瞥洼娇,传感系统齿亲尾、操作系统掠踌黎、中间和决策系统的研发泡节,其实这件事也不是现在的新形势稍临熄,早就在80年代的时候街,80年代后期就研发了防抱死系统雹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全竞,包括防启动时间的空转吕摔冠,后来又有了电子稳定系统磋饥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盛虹呵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展襄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骡眷,有了它以后咆下坚,在90年代的时候醛负橇,我在德国工作的时候垂僻,车里边就已经有了尾随自驾缆秽僳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撵,不用担心册碴类。最近我看到了我们国家的好多汽车开酱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应廖,一旦接触太近都会自动加一下速靖极底。包括我去年去参观长安赊,他们也给我展示了自动泊车系统完溅售,实际自动泊车系统我们在德国工作祁潞瓜,90年代后期时候就有这样的设想断礁,2010年我到德国去访问的时候巨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坑标。实际很重要的意义尉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起办,也得到了发展劲踞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能味。    下一步就是智能网联跺凳很。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尾、看到自己看不到的东西磊疏砰,90年代初期的时候比户沸,堵车情况有数字广播虱,数字广播就和我们一般的广播不一样贬犀篮,随时可以呼叫堵车的情况蹦。后来有了数字地图和卫星导航肆犯莫,就形成了第一代导航系统蚕,第一代导航系统并不知道路况的变化继,只知道路径的设计薄。然后就出来了联网的导航及秒,这也是这几年我们都经历过的事绰骗。上汽这次和阿里巴巴共同合作惦餐颇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张信吻秀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔽,这样坐在车里的人划,通过导航酪迸、通过云平台就可以获得各种各样的信息咸括,比如说动态的导航甸啊、比如说加油充电站泉、维修以及各种信息的进入户即,使汽车的视野得到更大的扩展汗沙。但是真正要做到智能的网联汽车韧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笨稠次,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涪甫,这就需要我们把各种信息交汇在一起结,来实现智能的决策控制窃皆俺。这件事情说起来好像很容易浪非捣,实际也有很大挑战售。现在我们一个汽车里边有两板、三套信息系统氢,有车载的信息系统怕,还有驱动系统的信息系统少十堆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通多能,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程让蛇晌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刨配,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湍骂娘,就是快到地方要进行减速逝,但是如果你让它自动驾驶的时候唯韭急,可能它就很早的根据外界的信息来判断鸿,让它调整好姿态首痢绵、减低速度沦,进入转弯以后在弯道里边再加速匙肉琅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晌,这种例子比比皆是铣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体现腹。因为我们电动汽车从电机黑侠、电池岸请、电控开始麓,电控第一代做的第一件事幕日,就是通透的动力驱动系统的网络扩,就是第一代的CANBUS系统款钠狼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笑死,从这个角度上说起来锯嚏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体皮湃。    当我们实现了这些以后涡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战经暴貉。这是我们常见的北京交通的一种情况烁胆巷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号墟劫,去识别各种各样的高通位劫,做得到错硕,但是不保险姐,这样可能我们就要有这些信号的发射器盆揽,让汽车能够知道这些情况抛竭。如果再想使它往上走盖惹,能够实现部分的自动驾驶惦团,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肥,比如说晚上的雨雪路拨,比如大雾弥漫的时候犁扭,比如尽管天气很好物鲤疼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倪罐,这些情况都需要我们去应对统,其实道路上也应该有它智能化的装置另酒前,就是说有自动的能见度感应器烽瓷煌,应该有道路结冰的感应器侗拇反,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苫楞山。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宝斯殴,安全是所有发展的主流梧苇揭,而不是时髦眷深。我们在做任何工作的时候秸天,必须考虑人是坐在车里最宝贵烷、最要尊敬的东西冻镁噬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全墒、人的便捷徐戈秋、环境的友好和共享笔桓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莆,来推动我们的发展屑朝。    因此兰浇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三项侥、四次交流吻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绘懦湃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构微继,这个架构的着力点应该在车载的平台歧、在网联信息驳蜂、在智慧交通的发展农,我们要重点发展的是车辆的关键技术绰扇常、环境感知嘲、智能决策涸、执行控制陶低年,我们要对信息的关键技术钉炽,V2X通信狗详认,甚至于将来车对车的通信系统剧抨、云平台孺卢舰、大数据台、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谁寄担,这里也有很多不同的东西喜裤。我们还要对基础的关键技术栓浇,高精度的地图瑰亮能、动态路况信息管纱呢、综合决策和操作系统距。只有这样花俏聚,把人波奔、车酷饰、网唬、路同步的推进遣镭宠,才能够迅速的发展彪,否则又会碰到先有车兑、缺充电桩的情况沛奥,所以需要我们今后的发展当中更多入。与此相关的技术甫炯匈,检测系统何暴,还有一些法律法规体系沉岗殊,一些基础设施的建设炬,可能还需要更多的发展蔚。 我们必须要精心规划恫柿、协同创新混砰孩,来研发自动驾驶的新技术恢波。    一抵掂,安全宝鹤肯、绿色羡笺虐、便捷码、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标风冕韭。    二兴如翰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉佛氨,多领域技术的融合挤范,产学研各方面的合作桑凤,要着力推进协同创新峨钨瞥,这里边由于它是一个企业的热点辆汲叹,所以企业要成为技术创新的主体歼山。    三片虾,企业为什么要成为创新的主体焙芥诬?我看了很多规划缄港蛔,从现在一直到2025年桥劝靖、2030年额。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就始辛桓,但是可以实现沿途下蛋城埠篮,从过去当中乏,无论是防抱死系统板吴枪、电子稳定稀途戎、测距警示掣行、避障反应赤、自动泊车都是发展的热点舱捆伶,每个技术都带来了商业回报柯,包括我们在信息系统尘淬,包括这次互联网的技术咆,上汽互联网的实践下拆惨,也看到了我们傅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煽,只有以企业为主体烷池,不断有新技术发展赦氓眷,使它在使用当中获得使用夺享途,就能够推动它的可持续发展去江陡,所以它不是一蹴而就的事骑劲患,是我们长期坚持的一个任务酷。    四壤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体竞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贾睦迷、精心规划受,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疆糠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戊盾,我也是觉得有一些东西包括基础建设恐慕,也应该放多这个测试区里面去空担慑,使它在真实情况下运行脖,才能得到一个健康和全面的发展涂烯琼。    最后我想说台,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展矩猛抗。其实我们用了十几年的时间实现电动化铺漆,推动了产业的转型到菏射,随着信息产业的发展贝,网联催生了新的业态搔将,产生了新的服务业杭盒。轻量化带动的不是简单材料的替换竿,实际是对汽车产业的一种升级郴物地、一种转型萌炭,同时搞何,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设显抢较,充电网服务体系的建设菩,可能带来何止几万亿的新的增长点匣。我回忆互肖,在经济工作会议上总理说过一段话苯坚呕,“实施创新驱动战略的发展己,既要推动战略新兴产业蓬勃发展玖龟使,也要注重用新技术陡茫奶、新业态来全面提升和改造传统产业般顾酞,带动产业的转型升级滤。”    作为结束语我想说欣,回归一下新能源汽车取得的新进展敝,下一步还是要全面落实政策鹃簿砂、着力开拓市场聪呢、建设基础设施堆掇、创新商业模式磁卡,把握好发展的先机八。我们要针对市场的新需求苛强恕,深入基础研究娃,攻克关键技术寿颊,完善系统能力磐酸阔,着力提高产品的质量和效益俗铆。要把握好汽车智能化发展的新机遇海览,要系统的研究溉泰背,精心的规划徽孪念,要鼓励协同创新企业主体海姐,大胆的尝试顶泊疤,来攀登自动驾驶技术的新高峰侠贯,要凝心聚力筷雷矾,发动优势箔哼,动员各方力量唇钞蜕,完善政策措施炉舍哨,营造更好的发展环境铺蒂。    谢谢大家!    (根据发言整理堪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盛喜捷: 陈理事长票薪,各位领导般、各位朋友童配、各位专家段碎苍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腥敖杆。我今天的题目是四网融合翱涝半,什么是四网较劲泄?交通网旦、能源网答、信息网墨、人文网凄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乡,电动汽车是一个能源的载体帮,又是信息的载体涟,然后可以作为人文的载体骂咯辅。四网怎么融合峦旱刷?怎么发挥电动汽车的附加值瞄寐卷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帆邓陈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铰撮,能源跟信息到底有没有内在联系枪碗席,我提出一个储能熵理论供大家思考泄。    我思考创新的要素湿悄寺,要创新首先要解放思想局拿泪。解放思想要学习《易经》的精神系队澄,又要学习西方文艺复兴的精神疥窗竿。《易经》是一个太极虐唐,太极里一半是黑莎为、一半是白伎,但不是直线惯事,是弯曲的绦暗,黑可以变成白七啥,白可以变成黑钨笺项,黑中有白饥锌,白中有黑贩,跟它对应的黑就是黑孩、白就是白斯。《易经》是变化母辟了,有时上姆前喂、有时下桨将虑,上时不要骄傲自满悲保,下时不要灰心埔雄,是客观规律敖习,都是周期性的凶残诉,我们在调整杉,要注意平衡动力统一谢辜郡。    整体都是这样新蚂鸿,全局都是这样胁按呢,今天讲跨界伤,要学习西方的思想就是文艺复兴嘉。文艺复兴的功劳不是在文化骑铅煤、艺术等等杭,文艺复兴是解放思想成挎桂。哈佛大学的校训追求真理莽松。要把自然界的规律找出来解放思想到钡票,自然规律造福全人类庙筹敞。伽利略宿,罗马教皇威胁他猴其似,他不怕鳞冯泊,他说地球起源被上了铁塔挺舅虚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女统渡,被叫之违反教义权勿颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窃体,第一个米开朗基罗把筹,他雕出一个裸体的美男子搬鲸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迹,里面很不容易讥蹲逆,从意大利借了很多达芬奇的作品芒襄遣。达芬奇不仅仅是一个艺术家檬,也是工程师;看他作品勘贡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晾诫,第一个从事解剖学绩。    解放思想考虑全局的问题辩椿沃。文艺复兴第一要全局思维偷,第二要有天人合一的思维堪,第三是环形思维官令鹊。要考虑全局思维巾,今天做电动车目标是什么饭?有什么经济效益堑歇、环保效益图姥、能源效益饱、民生效益心内,总体总目标要搞清楚味,一定要有全局的观念柯诧。特别搞智能汽车全局性更大集。另外要环形思维冒,要反馈慑返。然后是循环利用的思维糕。    创新秸,我把创新的要素跟大家分享一下兔。首先理念是创新之魂蹈味拱。理念有很好的氛围桑须洞,有了理念才有创意先耗槽,创意是创新之源绷皆氢。还有人才违喊鼎,人才是创新之本嚎。怎么能有理念瑰墓蓟?要有很好的氛围缚晶,总结第一方面是合作精神恼怪,开放私歇椒、合作猴钞、包容车,双轮驱动售、增值驱动喘兼举、市场驱动楷郎躲,通过市场的倒逼劝丁可。然后要有完善的知识产权保护墟偏磺,还要利用网络大数据给我们带来的好处工遣。今天创新制高点是跨界融合酱尼省。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勉糕郸。“一带一路”我认为是跨界融合色屑俗,一带一路是西方的伊斯兰文明醛访,还有它把科技愤、技术逝襄痴、经济肆、贸易连在一起铺魏,所以我们要发扬一带一路的精神搽抖便。我是福建人也是漳州人惧,一带一路开始的是止疲和下西洋丹。我们要跨界融合慈遣话。    我接着讲智能汽车炕暖喂。智能汽车首先要有解放思想行毁醋、全局思想考虑问题怜递。三个C刺,第一个要连接起来皆说,第二个连接是要协调要合作娇,1+1>2兜矮嗽,那就是《易经》的精神鹤净胶。第三个捂毯,今天的连接是移动的连接炭奖肚,还有MOBILE徊垒倾,MAN TO MAN卡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痢。    今天电动汽车很重要的一个沸群,大家买得起用得可靠洼。智能化以后恭,因为有各种各样的基础设施和商业模式劣退墓,我不展开了忻前护。    从电动汽车变成一个智能的汽车艇,从智能的汽车再变成一个智能的交通快碌,从智能的交通再变成智慧型城市按。我们附加值可以产生很多逞。根据《易经》价值精神舌封,通过交通网让、能源网脖斜腹、信息网涎庭、人文网可以产生无穷的价值机会巨乘匪。利用交通资源的全时空动态感知激富,交通工具的全过程运行管制胶,无处不在互联萌迸惠、感知洁呜、管控和服务蒜。    怎么布局瞎吵?怎么把电动车进一步变成智能汽车恍,如何布局智能网联汽车技术尼?我认为赏,不但对中国久坡,对全世界都做出更多的贡献篮,第一是制定网联汽车法规标准摊何、智能技术僚、环境外力佰、HMI技术譬说、空置执行技术疥、智能网联的实验棉、网络和信息的安全稀。    怎么做到网络和信息的安全监糙?这是一般的云骇,怎么把一般的云变成安全的私人的云窍呈磊?有很好的结构久忻犊,处理器防、传感器抄担欢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次略。第一是收集材料讹,就地处理汕犬。第二是从收集材料到云之间要慢灵,一个是单点控制澜,能量控制或者功率控制昏。一个是多点控制涟伶,能量控制或者功率控制垦泉枪,这是全局性的鳞攀。要及时处理郊,要经常互相认证卜券盛,变成安全的云佰。    跟大家分享一下我做的一些工作桥馈挡。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞎溅鹿?我一直在思考所有的工业革命邓砷,基本就是能源更新视。第一次工业革命炕草负,瓦特发明蒸汽机背,电话渭。第二次工业革命徽殴,美国抢占先机鸥堵,电气化炬低,主要能源专项与信息建设甫壤胖。现在第三次工业革命来了被安,中国能不能抢占先机槽铆怪?我们要做新能源锈,信息大数据时代青勾,我们百人会能不能更好地发挥作用林阿?今天早上的研究会很好怕,我建议做一个尝试的机构妙,每年召开百人会国际研究会议尺裸,形成品牌防剩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俱你潦?我提出储能熵的概念瓤掸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量场苗案。一个系统里面假如是孤立的降屏际、系统是不可持续的彼倒鹤,一个是做功掀、一个是废料是不可持续巩孝始。如果是物理系统矮佳,分析储能熵搬,熵代表可以再利用乒。总的来说忍,一个系统熵不能增加殊,熵要减少琅踩,熵减少系统可持续迁廊淘。熵是储能熵秆太攘,熵是不用的熵铺良,下一次可以用姑骗攫。总的来说熵是在减少恋哨。    包括中国的历史畦芯碎,中国封闭的时候中国就不可持续从谩背,中国开放中国就可持续广鼓。近亲繁殖以后熵增加不可持续侍萄。系统要做可持续性险,系统熵要减少拢开删,你的收入不能是单一的仙楞、不能是孤立的系统池俗乔。因为一部分是做功谰娠冗,一部分是废料卵峰,从废料里拿出来队蜗,通过证明熵减少寸。从废料里面可以再循环灰囊膏,那么你的系统就可以持续了犀巩洞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惟啸,后续需要时再利用的能量的熵吧,通过储能熵概念的引入无舷失,希望用来解释可持续系统的演化过程啊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坎。    综上所述裳,不管系统是生物的或人工组成比恢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤透濉,而这些系统工程特点是驼搜澄,即使在系统研究过程中匣忱溪,一个熵有增加的过程牢歪蛊,总体在系统不断迭代发展的过程中淬去,系统将进入熵减的状态广,因为系统具有自己生成复熵的能力厩力浮,从而保证了系统的可持续性醋。    应用在电动汽车轰熬佃,这个是分布式的发电廷乱臀,这个是分布式的负荷酚坷锤。电动汽车就是分布式的负荷娠粒,还有分布式储能棉,电动汽车有储能凉、有电池刨触。电池可以双向的还,分布式地发电孝聘捷、分布式地负荷室,在分布式的储能落抵,这三个系统可以持续备对稀,这是我要证明出来的酬承垃。我证明只要你的熵是减少的怕及藉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罗。    感知悍、认知旅仁男、行动琼仁爽,不断可以纠正人的行为拨淬配,比真正的司机还要好衰冷。    最后时嚏锈,希望我们以后的交通系统是舒适的澎蓟、生态的懒隶、方便的和安全的瘫摧。要做到这一点妇恍寺,什么是成功矛起?因为里面的成功是3个S胯履,SUCCESS腥侨袭,在S乔身蹈、E里面画一条线都是欧元跟美元蹈券,今天是国际合作糠划扣,虽然人民币还不是抱烂桂,是一篮子化的童,人民币准备好了冻刮上。ESY就是人民币丝纲。    要有六个眼睛獭,有四个眼睛不够拈。第一要把眼睛放在前面解放思想锹层。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咖,电动汽车下一年布局市撤枋稀,也要有前瞻思维踞僧。眼睛放在后面汲取历史教训但寐,要有全局观念透衔浩。要看到旁边的需要蛔曙。然后要把眼睛放在右边学习欧美逆,不得不承认高端人才密集地在西方筛釜敞。所以把眼睛放在西方学习鼓,它沉淀了100多年咖磊。四大发明中火药是中国发明的递,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的睦怯。全方位都看到了校,所以英文眼睛叫做EYE工顺怪。第一个I是Inspiration杭轻深,有了激情可以有想象力粒骄擂,然后有创新黑坞,但一定要融合扯寞去,一定要集成鳖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题参星伞。科学要把自然归结起来玻,工程有十几种奇糕梳,要把科学咖、技术枫、管理结合起来那就是工程绷娜,那就是要集成退。特别今天要跨界地融合帕、跨界集成弗顿沃,这样才能实现皋撬。但没有钱也不行墓,今天招商局也来了很多金融机构缮砂,要融资坦。    谢谢大家!    (根据发言整理列史措,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   回顾已经结束的2016年读航,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巴伟雇。在政策的全面推动下湿奈,我国电动汽车年产销量再创新高细,达到50万辆左右蜜叭,充电桩数量达到20万个了,遥遥领先于世界各国附冲房。更为可喜的是阀豢,在规模市场的推动下认,技术创新全面展开蔼,技术进步全面加快溺伪,正在全面逼近世界先进水平乐澎。但是锤行仕,在这大好形势下每阮,质疑之声渐起断。比如模尚,我国电动汽车发展主要靠政策推动漏钠甫,能不能持久悄截?政策是否过于宽松蛋,以致于出现骗补情况覆煽?另外急祭,由于发展形势良好苔虑,一些激进的观点也在抬头须。比如奢闭攫,要挡住国外产品进入中国市彻毒摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纯,准备放弃传统燃油汽车偿。    作为一名资深的亲历者筹眉颂,笔者认为盟,在这新旧年度转换之际漂创撅,有必要分析我国电动汽车的发展形势乖桨,梳理其发展历程鲤,以利于业界对形势有清醒的认识僚谜、清晰的判断破骡勿,明确今后的行动方向喊。    一荚、我国电动汽车发展形势良好    当前烧爽,我国电动汽车发展形势良好耍狗枫,主要表现在两方面勘闹蚂:一是电动汽车技术创新全面展开胃课,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扁陌课,技术创新和商业模式创新层出不穷挖挛勺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面删面,比亚迪困偿滩、北汽碑舒、江淮伦菊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怯侗侥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撵村浆,而是专门设计的电动车夸,续驶里程达200~300km甚至更多嵌连,能效明显提高烤爸溜,动力性揉、平顺性龄、舒适性镣咖扳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奠寸落。事实上感誓斗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吮脚滥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爽。另外甘匆坊,我国电动大客车产销恃、应用占全球份额的90%以上阂,技术达到世界领先水平底。    在动力电池方面群,我国产量已超过日本损、美国履、韩国宏埂钉,跃居世界第一帝,且市场份额超过全球的1/3齿僚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盘女,呈现高能量比捆菱萍、高安全性褪萝蚊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疽差。同时莫导,产品水平迅速提高茧翘盆,与前一年相比丹寥,平均能量密度提高30%郸拜胚,成本下降30%左右扑。    在驱动电机方面恼罐炼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涝,总体性能进一步提高堑,成本下降30%左右克师钨。在电池管理系统靖犊柬、混合动力系统漏僧、电动助力转向铝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轨,也都有明显进步惕。    在基础研究方面渐刀完,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翁视。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狗,电池热失控稿惺、硅碳负极材料矢毋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粳。    2. 充电基础设施建设加快夹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酪瘁,政府有关部门出台了实施细则悼策驰,多个地方政府建立了城建雹冗勾、电力棋桨峰、规划等多部门联动的领导机制坊兔,大大促进了充电基础设施的建设速度遍琼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上码郝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嵌,我国充电桩总数超过20万个吴溯宪,远远领先于世界各国袄观。    在市场带动下倒拱,技术创新不断涌现戌橙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桔酶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术跺良、节省设备投资的车端交流快充技术霖堵姑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淌屑餐。    在商业模式创新方面垛,呈现出各类优势企业多种形式合作奖罢,加快充电设施布局蚕、建设卧贯、运营的趋势纠李。众筹建桩凄舰、合资运营挨添藉、利益分成等运营模式迅速发展笆剁缓,公交车盒囱、环卫车库烷、物流车面衔劳、出租车仇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唬腻起,广告推送壬封澳、免费无线热点接入等增值服务开始出现偏。    在互联互通方面梗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成憋授化,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定际词,以企业级伤储豁、城市级监控平台为基次贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据落、信息互通的国家信息服务平台即将建立龄。    二悔噶桥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脯撤昂,我国电动汽车的发展道路与美国童抡烩、日本鹿杉轻、欧洲等国家和地区有所不同坊虚,主要区别有两点斑涤黑。    一是政府干预模式不同坊母背。我国采取的是政府强干预模式顷钞,政府进行顶层设计建,制定国家发展规划虚萎,多部门联动制定全面的鼓励沛、支持政策镰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酗,在市场发展中不断加强研究开发集,技术水平逐步提高;同时蛋,充电基础设施建设逐步完善涣舌。而美日欧政府多采用弱干预模式酣砰刷,政府支持共性扭殊、基础技术研究挤略,给予一定的政策备、税收优惠敬糠奋,逐步培育市承纭;企业则根据自己的战略规划蛋酮熟,首先研究技术踢,同时有选择险扫、有重点地开发产品稗扒。    二是企业战略不同陶阔。我国企业多为在政府引导下被动式发展列筋颓,初期技术积累明显不足笺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显间娃剿,产品方向受政策影响大缺,各企业虽进度不同董葱唯,但呈全面开花之势锨秘。而国际大公司多为主动式发展桓臼,厚积薄发牵卯,技术有所侧重署们驳,产品形成特色模陪瀑,如丰田的混合动力和燃料电池丝搅墙、日产的纯电动奈、通用汽车的插电式聪速、宝马的碳纤维轻量化技术等下荒媚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腺。中国模式的优点是市场拉动技术发展缝撇,不受油价等其他因素干扰俗丘,迅速形成规模市撑堋,全产业链技术进步部鼎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撑臂,发展中有不协调情况核,如充电基础设施滞后啼,部分企业盲目跟随失,发展不扎实倒砷,少数企业以谋取政府补贴为目的铅,甚至出现骗补情况默秋。美日欧模式的优点是技术扎实兼,发展均衡;缺点是市场发展慢亲附,产品更新慢恃馆,影响技术进步尽誓炒,受外界因素干扰袒菱恰,如油价低迷则市场难以扩大尸使。    笔者认为赤,中国模式适合中国国情呐。我们不应过多盯住充电难绩、骗补等不协调现象寂疼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棺、技术追赶的大好局面骡玻。从另一方面讲矮慑,中国模式也有赖于我们的制度优势丧褪开,只有中国的强势政府才能如此运作败赔,很多外国同行都很赞赏缓圣绢、甚至羡慕中国的条件吭。    另外迷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面还父隙,近两年有明显变化嫡裳几。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫡似糖、开发电动汽车产品径戈脯,而且各种技术路线都受到关注的局面髓筷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出关。中国各大企业都重视电动汽车没有错脾危谰,在现阶段已不能算分散重复斜,但难处在于电动汽车不好做掂,需要有很强的次、全面的技术积累和投入苟。那些技术实力不够的企业谰裂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹋枪,而应准备应对“弯道翻车”的危险拉卉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过埔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸵菇铺,可分为几个阶段脯:当市场份额超过1%时纤碘痕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酣堤,则意味着市场条件全面成熟锚栓迹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钩,又主管我国科技工作多年伶棺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呢记火。    对照电动汽车的发展教贬菏,在我国涤水,市场份额已经超过1%;在美国和日本良,即将超过1%委。这说明毫悲踞,电动汽车技术正在接近成熟井。笔者冒昧估计杠陷瓢,大约再过5年左右时间疥兽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题愁酷滇,其他性能与传统动力汽车相当欧,加速性优于传统动力汽车焙,成本的差距大幅缩芯蔡础;再过5~10年时间嗓,电动汽车性能可全面赶上潦、部分性能优于传统动力汽车寒鸥,成本与达到当时排放撑虫、油耗标准的传统动力汽车相当马。但即使到那时浚钵,传统发动机也不会消亡违猎,而是电动驱动与发动机平分秋色人谰念,或更多的是融合发展蜗浮。基于以上估计舅梁插,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姑垛悲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展练染缝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作榷融莆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郊。2009年我赣闷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研破洛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缚第。回首往事些,扪心自问鞭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的导半肝。至于些许不协调现象抡,是产业发展过程中的必然卧,是白璧微瑕秀醒勉、瑕不掩瑜场。笔者断言首骂,按目前态势再发展10年窟千伐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诉慨,并以此跻身世界汽车强国之林赔面目。    三伟褂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乖苇镁,整车生产企业要更重视电动汽车疲迹。首先要制定好发展规划和生产布局耽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撮呕都,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调访缚合,不能两张皮哼蕊。其次要重视研究与试验哆换抗,需建立完整的纹榔、一流的研究和试验体系兽,规纳掌葱龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统摄澈。电动汽车相关技术发展很快篇,要靠自己去研究发展场,别人的经验会很快过时抵,更不能只靠“挖人”搞产品幻凭赣。再次要全面布局配俯适,围绕全技术链开展工作会,不但要重视整车开发玲,还要研究电池和电机氯僚需,重视电池管理系统然,这是当前我国的短板腊抽碑,此外还要注重轻量化和系统可靠性母。    第二庐伴,要建立相应的零部件体系每苹蜗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讲唾荡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妻。    第三丁,要开放发展骚。需鼓励督钎暖、支持合作伙伴引入先进技术和产品火屉,像华晨与宝马层、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叔蘑。历史将会证明侯孙,开放发展电动汽车会比关门发展更快触策粹。更何况慷磁滴,在全球经济一体化的今天形,关起门来自己发展是不现实的翟笺辛。    第四矫卞膏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作徘。今后相当长一段时期号狄羌,将是传统动力与电驱动并行发展誊撂携、融合发展的阶段翠癌句,单搞电动汽车很难成功顶灸。对于只做电动汽车的特斯拉破挞接,笔者并不十分看好看回。    2. 对产业界的建议    第一撮寐司,要加强合作滇砷。需沿产业链床倍苟、跨行业合作酷,整车企业要与电池企业示羚、电机企业穿酗、其他电动系统生产企业深入合作阂孙申。以动力电池为例巢架比,需要电池设计与正负极材料系沙棱、隔膜窘、电解液炉晚贫、电池制造装备兰抬阮、试验装备乾敦、电池管理系统全面合作叙弦。优势企业和研究单位要分享成果脾柏,互补短板垄溉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碴嗅辟,要形成轰轰烈烈的大协作局面拭供,合作创新姜浩,百舸争流刃,才能迎头赶上并超过世界先进水平惨蒙。    第二镁,要注重实践敢。汽车产品与其他工业产品不同己钠捞,一是使用环境广且复杂唤缓楼,二是生命周期长武,三是对可靠性爽、安全性要求极高褐。这些都决定了仅在工厂蔷光痢、实验室不可能完善产品抡恭,必须通过多轮的使用实践京。与电动汽车产品研究开发相比冒,充电过程更需要实践插邻虐。像电动汽车充电过程这样长时间钱、高电压犁、大电流倡、室外裙堤伦、无专业人员值守的工作状况埠弄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姓案。    第三娠,在充电基础设施建设与运行中力陶保,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宏撂厘。充电基础设施建设是一个新行业苯丸守,在管理上涉及电力骑、规划蛊、城管淳、工商管理等多部门乘貌屎,权力交叉瓷次嗽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制楔抗咸,利益主体错综复杂夏反锤。单靠一纸文件不可能面面俱到境,必须经过相当长时间的实践下税,完善流程委司,积累经验茫讨驹。    第四痞碱,要加强标准化工作衡锚。领先的研发戮悉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢Тぁ,而及时总结经验倪夕米、制定标准又能为继续实践棘疙扁、创新提供重要保障肚媳信。当前盲秋,恰逢政府推进标准化工作改革空雾览,要求标准化工作密切结合生产稼咎纳、创新实践冯担,要求鼓励发展更灵活既、更接地气的行业标准侗拟橡、社团标准鳞哗舶。对此毕惹,业界应给予足够重视累力柏。    3. 对政府的建议    第一淌烈,要保持政策稳定摆。正如前文所述琳杜界,我国政府的强干预政策非常正确屡勺,发挥了制度优势镀,已取得很好的成绩铺咆氦,应该继续保持翻仿睬。电动汽车的发展涉及多个行业形,需要长期积累欺妻溜,需要几十年的时间才能成就大业屠情顿,切不可存立竿见影眷币、一蹴而就之心蒜俱靛。    第二豁女虹,要及时对政策进行微调和补充完善尘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疆,又由于此项事业发展快邪,新情况星、新问题冯梗、新技术层出不穷烫腐闹,因此及时应对顽矫端、调整崔课、完善是必然的髓侮。    总而言之到薯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桃帝,迅猛发展正当其时粕瓮繁。笔者衷心地希望朝野上下鹿屑、业界同仁能认真努力工作谅,自信且坚定发展逆骸。假以时日碑慑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虐诞侩,并以此为契机聪,跻身世界汽车强国之林伴挥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菱恫牧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肉荷笛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示据。    他认为饺厘盆,现阶段檄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徒儡,但从长期来讲尸灭,新能源汽车技术发展路线要从电动化肮写呻、轻量化恫飘粳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炒、轻量化与制造生态化结合俄、智能化与网联化结合取话脾。    尤其在电动化方面谈汀熔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屡粗拢,就是家用主流A级轿车贫奶,在性能价格比上与燃油车竞争感建弗。目前全世界都在朝这个方向努力尸,如特斯拉Model3墨泰、通用Bolt歌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缆。”欧阳明高说品霖癸。    欧阳明高说害逆,但要满足这个要求幢谴堕,电池必须降低重量纺媳、体积以及成本腑弊鲍。此外卤,电池的比能量必须大幅提高腊,达到300-350瓦时每公斤络老疲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瓶拎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搁,锂离子电池发明至今只有20年灸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洪款,2007年第一次在日产聆风上开始使用局哇,可见动力电池的进步非常迅猛窝。”欧阳明高说灭厩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腿宏什。    但此前毯,主流的观点认为嘿帅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腔疵,从性价比来看期杜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熟,但现在随着锂离子电池技术进步逻歧膳,里程提高一倍爆,即在300公里的范围内剔检殴,仍然在性价比方面有优势钳。    从技术上来看翱程,在单位重量拦栖、单位体积下储存的能量越来越多榔,成本越来越低肆,才能体现出电动汽车的水平和技术物蜂。    一个好消息是割覆呸,我国电池成本每年大约能够下降20%捣。据介绍效别,五年前搔绷汕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恼窘,去年平均价格为2.5元左右伺,2016年为2.2元吞恃,考虑到大量的电动汽车是大客车答酥,其电池价格相对会比较高一些滩羔。    “现在国内开发中的电动轿车棠徽鹿,最低的系统成本在1.3元每瓦时存犬权,单体成本在一块钱左右摊淮农。美国通用Bolt电动汽车吠踏互,单体成本为150美元一个千瓦时氛嘲。”    如果按照这个标准锑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鲍寇扳,但是按照现在2.2元埂耸,逐年减少10%到20%虑湍天,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现步肮兄。    “加上循环再利用做到1元寸藐怀,也就是说推,一千瓦时电池一千元人民币之内胃,是可以做到的陵瞳。”欧阳明高称猫使。    对于具备性价比狄愧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惮,现在一百公里约耗电15度日捌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耐瓜,接近10度电一百公里劝。    “要实现这个目标卵妥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弗。目前电耗的降低空间还很大袜簿授。如果能够实现上述目标扒,一百公里的成本约在一万块钱般身尉,如果电池能达到300公里就是三万块钱燃射排,考虑到使用周期内省电和维修省钱狙课涟,将具有商业竞争力黔,这是电动化下一步最大的目标休碗。”欧阳明高说跑们达。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毒扁襄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莆硼拉,但仍属于比较粗放的发展模式俊,今年电动汽车发展逐步趋于理性会掠。总体来看踏诽,走到今天锻粱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位艇冷发。”欧阳明高说橙卞蹈。    事实上椭蹈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一井钒棠,由于销量超过全球50%以上晌刃,在国际上引起了强烈反响逆蔬,无论是政府还是厂家挨暗烽,都感受到了来自中国率先发力的挑战项秋墒。更值得注意的是掸衫,2016年如德国大众和日本丰田蔼浅泡,纷纷调整技术路线水慈溺,加快对纯电驱动的转型党控唬。    不过甫,纯电驱动的战略目标痞驮董,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讣。对于混合动力技术来说呢,传统的汽车强国滦、汽车大公司比我国更具优势竣玲,如丰田路线就是先做混合动力恍柬,再做插电混合和燃料电池郡猎啡。    由于我国率先发展纯电驱动阑士,带动电池产业的发展达到了世界前列胯阿投,电池产业规模达到世界第一绷,总体水平位列国际前三琴坞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赤,我国的动力电池产业链维期航,尤其是电池材料付晃,如正负极材料霜恭,在国际市场上的占有率第一任乳腻。    “在此基础上涸喇苍,我们以纯电动力系统(电池汀醚、电机枫力、电控)为基础平台婚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皇揣。”欧阳明高说逞壬坤。    据其介绍配,目前我国插电式技术发展已经取得进展病拣翻,比亚迪秦叮、唐荣瓤、上汽荣威550玲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痪,无论是发动机方面霸篙,还是混合动力装置上剖佬,都取得了突破死。    与此同时菱残司,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寂啸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窃酗。    “这是一个渐进的发展过程溜项,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争董凄欺。”欧阳明高说铣量,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湿劝托,有效的回避弱项竞争秘惩失,有利于我国电动汽车产业的发展搐讳,到2020年之后媚差,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酚陪氮、同步竞争脸闺幂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯叹汉:李芳" "  编者按蔑榔:产品价格区间一下提升了近40万腐双叙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战评拢宿。以安全环保为标签的沃尔沃鸵帝,产品质量是其立足之本泡风。无论是国产车型还是进口车型薄,质量都要做的和安全环保一样好涤潮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑臀艰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兢缚,安全与健康至关重要星捻遂,但在中国市澈谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺外。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玖怠享,到底该剪哪一根线暇?我心里清楚贤,如果我剪错了黔,我们可能就崩溃了宫断。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态户。在2015年整体经济增速放缓淀渴、股市震荡诲皇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莫,2016年的车市本不被看好氦粳撂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拦粳。1月6日繁萍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售僻归毕,沃尔沃对此解释为锣泰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咕,更是提振销量的助推器舍镐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号太。   6月1日衔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓖汗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诲隘答,具有十分充足的销售经验凉。但用他的话说部,他来自一个很小的市承甑谷妗,很多因素他都不具备构。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拍空,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状互敲。6月1日入职笆累,用一个月来熟悉公司的现状活荣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沃。然而现实终究是骨感的奔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆香,与去年同期相比仅仅多卖了339辆股胁逛。   “做决策就像电影里拆弹的场景辜钨急,我到底该剪哪一根线呢抬,如果我剪错了酗,首先所有的投资会无效题浆兼,其次会影响经销商的士气玛。”陈立哲对我们坦言殿扇。   他这样的想法并不让我们意外镐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大十铣瓢。在台湾拭互竿,陈立哲要去走访最南端的经销商渐,早上出发中午就到了董,但如今这种管理方式已经行不通了干卿。从前陈立哲的团队只有30人赤,现在变成了350人窃矫蛋,他说现在同事的名字都记不完帽献道。   “就像牌桌上的一个赌局特矢蛾,赌下去有可能是回本的眯,也有可能就全毁了炯乖每,所以我每天都在想我到底该怎么做喇艘。”每天该怎么做健?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沛斤钱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诡烧惯,才能享受最好的嵌蚀。”这句话像是说给陈立哲听的啸。   2005年韶磷胜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戈,沃尔沃一年只能卖1024辆奔互匿,一直到2013年5000辆的水平敌踞,再到如今年均一万辆的表现贤燃,对于台湾这个小市场来说不,陈立哲做的足够好蔷碗,他对这个市场有着复杂的感情劝烫夸。   调任中国市场做销售一把手幕翰塘,陈立哲说这很突然驹顿,他来自一个不足以领导中国市场的市场颇。对于中国市嘲票恕,他还不熟悉稿癌,做市场工作要对文化尾据漆、变化沃刊侧、趋势有充分的掌握亩姬,这最重要的三点陈立哲都不具备态葡屁,他唯一能做的慷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需每料,相信身边的工作伙伴拱,组成一个高效率的团队欧俄,去解决各种问题典无记。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拐,首先做的是内部调整瓦。通过不断累积分析过去几年市场的动态备陷白,了解在什么时期使用什么样的手段素耻箩,反省问题所在谢逢龋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锹仕襄。面对三患嘛篱、四季度各项费用的下滑赔,倾听团队的建议枪酵伙、做出准确的决策盒、将优势资源注入到最需要的地方点耿。最后将宝贵的经验分享给所有人堡,把力量从点扩散到面甸,从四个大区拟,再到全国控木。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巩稼俯,我只是把预算课、时间等安排在它本身应该发生的场合浑。”陈立哲表示裳:“我不是在讲官话拐,只是借着这个机会感谢大家斡恨。”陈立哲相信嫁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腺。   内部调整告一段落艇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拎唱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脑访,一下跳到80-100万庐收,面向的客户是完全不一样的扛汾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闹勉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捅朽,还怎么介绍产品芯?这肯定是不行的筷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掂,“与高端客户接触闹蜂,销售不能觉得自己比客户矮一截嵌卿穷,与客户要做朋友睬举光,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品功统韭。现在培训课已经开展了实战模拟环节尚糠退,我们在资金有限的情况下做到了更好孙。”   全新的管理阶层赎,有限的预算冒怠,面对重重困境讹嘲虹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娟嚎,8-11月均超额完成销售目标玖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丰块,最紧张的时间裳畅。“我有我自己的节奏汤扰醇,我给自己两年的时间虹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弟杭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间派,经历了两次产品的重大变动几,但在他眼里这是最引以为傲的法辉,因为这些变动盟擎、变革都是从使用者的角度出发低肌,也就是我们常说的“以人为本吉瓜胯。”   对于沃尔沃来讲勒聚,最擅长的领域是安全围,作为三点式安全带的发明者输汹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期播。但陈立哲表示互痰,以整车品质来讲颂市透,沃尔沃也和ABB并肩匠泊工,例如在底盘研发能力上商篇菲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脊,全世界目前只有三家在使用窝湘雄,另外两家分别是法拉利与保时捷晌相。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淀飘,陈立哲也谈到镶:“沃尔沃其实也做过6缸酪充、8缸发动机天船,还有享誉世界的5缸发动机汗。沃尔沃并不是做不到特仁,而是我们可以用更低油耗肠褥、更低尾气排放的发动机达到更高水平庞。这也是全球各国政府的法规要求刻炯活,是大趋势撤绵。陈立哲说“这些信息累改,只是没有在行销上进行传播罢了鞘胎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号韩椽施,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵倜浴,改变了“国产”的概念铂汐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哼秤匙。陈立哲表态道疲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慨泛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品接。沃尔沃立志从中国出发谴,以人为本的信念永远不改怒,值得消费者验证与了解涤位箔。”   “沃尔沃就像iphone一样浚窟鄙,它改变了人们的使用习惯撅冷径。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奥:S90有三个界面同时提供信息感,分层级的来处理车辆信息悉。这一点很重要唐驴丁,体现了沃尔沃以人为本的精神诺喀。在设计方面匠敬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捶。用沃尔沃的品牌精神酚,再加上瑞典的风格麻扭,直接与德系品牌产生差异化烷探枪。如果从地域来看来郊恫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顿虫。   沃尔沃曾立过两个誓言硷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岭如氮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故动,沃尔沃全额赔偿凌耽浅。在陈立哲看来醒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炊。   陈立哲对我们讲道窟睡:“在欧美狙楼,当太太怀孕的时候磷槐贪,男人会考虑买沃尔沃浦旱铝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据河,中国作为沃尔沃最大单一市称洹,11月共销售9,076辆新车赊泊,同比增长12.8%;1-11月期间舱,在华累计销量已达80,759辆葱萍,接近去年全年表现奔耪氯。就目前的情况来看舶申,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高么。   在经历过低谷期的沃尔沃规据,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞄,这无疑是对陈立哲工作的肯定踌什,同时也是明年的压力跺帆。毕竟“十万辆”这个坎涤敲玛,沃尔沃早就有迈过去的能力不。   2017年驼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捐皆痪,届时缅册冬,S90 T4膊鼻层、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前景。对于陈立哲来讲侥缔掣,最为重要的是三座版S90领。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秋,是全世界汽车厂商逞,在中国制造的单价最高的车辆蠕悔湍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毋傅,“三座版S90可以达到世界各项指标恒撩岛,这款产品有能力改变历史弗汹霓。只在中国生产阂乱,以中国为核心的思维导柑冠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了黔良。”与此同时华湘旁,全新XC60也将在2017年第四季度发布喂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城榉臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栖句搁,所贡献的利润更是远超世界平均水平腐挪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人动胃傅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剔。“知道我坐这个位子的时候食灸安,很多人会紧张甚至惊慌惮去急,他们会很直接的问我到,你行吗涎?台湾市场那么腥ぁ,你行吗毕?”陈立哲笑了一下说道克靖:“每逢这个时候舒,我都乐意告诉怀疑我的人歌波缆,我将在最短的时间内做什么秦铰。”   两年的时间转眼而逝千,陈立哲手中的“牌”越完善无圃,与主流对手正面竞争的胜算便越大楷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娠藐,未来还有什么是可以阻挡他的呢季?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导喂到:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辣莲娄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔光。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奈。为了满足消费者需求未,推出一系列活动迎合消费者喜好贪髓仿。 上汽集团副总裁磷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哥练,得益于荣威与名爵的共同发力挛,上汽乘用车共销售27.5万辆铆韭,远超去年全年的17万辆薪翱柯。取得如此大的成就主要归结于以下几点拼:新车的不断推出膜休跨、以人为本的理念及高性价比焦舌武。    上汽集团副总裁痪戳酸、上汽乘用车总经理王晓秋眷伙韩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解列末芯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺累券,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沟蔬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帛颠惧。同时巢疏糯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摧抨:个性而不小众车。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凉危驹,通过对消费者的沟通与研究翠,已推出很多新车型贝监,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侣。王晓秋还指出尽,名爵现在的路线是个性而不小众峰承禄,这就是上汽集团未来的发展方向却句,上汽集团希望新的产品有个性蓟讼污,且能让大部分消费者接受介点。    据悉抛侈蕊,自荣威RX5上市以来凛哩娟,名爵锐腾也迎来了中期改款虫久痞,同时新车名爵ZS寡、荣威I6也蓄势待发箩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洁冒虑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烫访,上汽集团也很清楚自己的客户群体富就俩。王晓秋指出串帝,新车型针对不同的受众群体垒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吠。拿具体车型举例估合,荣威RX5更偏稳重俺栓,新锐腾则是一款属于年轻人的车深迟,新锐腾外形活泼和侧,同时考虑到消费者的需求捻究,我们对内饰也进行了升级愁峡,并增加了10-12万的手动版闲涂,使新产品没有短板几。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搂,王晓秋表示侈卡强,“从荣威550开始瘟,上汽新产品从设计到销售铺灰,最后还是根据消费者需求来决定炬鞋蔚。”    据介绍钳立貉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忙叭导。为了满足消费者需求纽,新车不止在性能和价格上做了调整毖肉,还推出一系列活动迎合消费者喜好偿赦顿。例如势,基于年轻人喜欢足球运动就荤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泌抽梗,也已纳入上汽集团新品类躬,预计明年新车65%会配备此技术莫蠢聘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胸惟柔,“上汽集团一定要明白用户需要什么朗,为什么要买我们的产品穆颊,带着这个问题焊,我们才能真正去理解用户潞,落实用户需求梧痴,使我们的产品极致无短板改岁碉,产品自然会大销绷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硷,竞争也日益激烈步飞杏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比马驶。王晓秋介绍期,名爵的价格基本与同级车持平巾,但性能更具优势草说,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劣葛岔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浮究,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饰袍让,就像提到的让渡空间窜疮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琉秘痊,从而应对市场竞争环境辩剿猎。”    产品有了好的性价比和客户认知度高纲净,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炊。名爵经销店到现在也有280家左右蜕狈惩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酮,其实道理很简单庐藐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祈权恳,且不断呈现上升趋势匣隘,他们认为自主品牌的春天来了”哨帛鳞,王晓秋表示饯。    在被问及上汽集团未来发展方向时警,王晓秋坦言湘,“首先团队要把理解客户需求熊舍、用心为客户造车变成一种自觉行动漂,进而形成一种行为规范拒耸。其次应时刻保持警惕负、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徽灌。只有这样软炉酞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擒菇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么碴颧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袄渴。这些修改背后有哪些考量和博弈涟龋课?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人江。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缸慕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劳婆?   答疟嘛鼓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高担。一共收集了9246条建议胆扳潍,其中表态性意见7736条泄射崇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衡,占16.3%妻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宽、网约车驾驶员资质及管理诧祭毫、出租汽车数量调控三个方面剖使簿。从数据来看馁,不少人对“京人京车”表示理解底私没,赞同的达到70%多龄,质疑的只有12%形冗疙。我们根据建议修改了125处苍华蒙,不断扩大合规车辆的范围斯坏,让更多人参与“分享经济”显。    “从北京实际出发岸讹,兼顾多方利益”   问擅鞠: 为什么要求“京人京牌”脖赴吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壬碧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说素市,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焕、交通拥堵阂侍、环境问题等“城市病”贬雀。在这个前提下鹃,北京任何一项政策都不能“任性”惋巴,要从北京实际出发剑彻咸,兼顾多方利益估句。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洽,地铁最高日客运量超过1200万人次闺菇污,公共电汽车日均客运量1063万人次儡舒火,小汽车每车年行驶里程15000公里识,交通压力与日俱增芍查废。但在我们的努力下胁阿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%净,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钞。    总体来说协宠,北京坚持公交优先的战略呻熔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苏情,对其进行总量控制在所难免摊具。目前北京市绿色出行(公交壬、地铁廖踞、自行车挎荣、步行)占到71%桶悲,小汽车出行占25%霜兰捕,出租车占4%烯报,其中包括比例不高的网约车出行瞳抄敝。北京出租车改革的总基调是几婆漓:巡游车改革酵腺、网约车规范摊皑、融合发展崇、错位经营句、多层次服务绒工。我们力争进一步提高绿色出行比例弥阑返,为首都可持续发展提供足够交通承载力惟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焊: 政策出台之后伍据拎,预计将有大量不合规车辆面临退出边曝,政府有什么监管手段确保政策落实到位酒渐浑?   答韧妙: 政策出台前苫筷,我们和专家填、司机堑笛捐、乘客蓄、网约车平台进行了多次沟通贿,决定设立5个月的过渡期极。一是给合规平台判岗、车辆褐水剧、人员办理手续;二是清理不合规车辆旱、人员等摆。    从服务乘客的角度汰规,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淳苏切。另外谅喝盼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展玫付,因此提出过渡期的柔性考量皖沏。过渡期之后扰撤,平台要加强行业自律呈,我们也要建立打击非法运营的长效机制函苇,严厉打击非法运营鼓峭农、克隆车和价格违法行为伸画辅,能够更好服务乘客清嚷、保障安全莱沤两。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赌芹勒: 面对新的经济形态脖靡辨,如何创新管理手段僧染伍?   答呸: 出租车发展中没有对立关系粮。网约车以网络预约并猫、快捷方便等特点篇,满足了一批乘客的出行需求说。单从评价司机服务质量的机制看递,就值得巡游车学习岁迹:如何与派单挂钩携烧,实时评价锭背的。但网约车也有局限性聪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诽持。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的殴陇檀。你有技术优势使瓶损,他有线下服务优势簿送,为什么不一起干呢虫仿栖?    管理部门也在转变思路辉炭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擅瘁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拷古疼。通过推动巡游车改革及网约车规范表害,构建多样化服务体系焊,提升出租汽车服务质量坊谩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钱,在京注册用户已达218万人效。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膳伤捅,提供差别化服务冀阂叹。    “解决出行问题要标本兼治”   问竿鞭袱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么年?   答建娠豁: 群众出行问题的解决焊荚,需要放在城市综合交通体系中呛漏堤,多措并举碍抢、标本兼治淮搜。一方面肌邵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缄含,需要加快构建安全尘寄、便捷铂柿挫、高效弯奉诽、绿色疯叼辞、经济的现代化综合交通运输体系叛。到2020年阿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牵阑把。    交通设施根本是为人口服务赖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酸抒亩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标输滔行,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菲埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   杨美虹透露穆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裂,大东工厂扩建项目也投产在即林荒祈,这些举措都将助力当地经济转型升级倦脐份。    在杨美虹看来杰,借助主机厂优势收,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时互陶,配合外交部到德国进行推介滴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胁寒荷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略地交,从而推动产业升级壤。”杨美虹说暖泛滇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畔腔倾。最新数据显示雌唤囱,2016年1-11月帽辅筋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆船狸栋,同比增长11.2%钙纤,前11个月的累计销量海腺,已经超过了去年全年矗团赐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洽。12月13日滴矗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沁反畏。活动期间褪串韧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访教烽急。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮春埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)提,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济景、环境和社会贡献等方面取得的成绩搜酵。杨美虹向记者透露报翟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》废,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巍。    “在‘可持续发展’战略的指导下半势毕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阿辛勤。”杨美虹说稠弘。    第一宫锨赤,实效为先怖本。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汗,“我们不做虚的浚体戒,我们也不做口号式的涡,我们一定要解决具体的社会问题坡。”杨美虹直言凹此,比如BMW儿童交通安全训练营颁潮哎,它是为了解决儿童交通安全问题鲤。    第二潜,长期坚持般菇。宝马儿童交通安全训练营世鲤颧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喂吭壳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愤萌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拱饺税,今年是第一年做陌恢勘,未来会持续错剁、扎实的往下推进痢挨。    第三鞋颂,全员参与淀捎。宝马做企业社会责任时瓢炔胜,会邀请车主灭俏、经销商拜、投资人以及宝马员工享共,一起参与进来先称。比如宝马爱心基金碱份,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浪申呢,提供指导;另外敛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部昏,定期组织各种各样的活动诫麻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淌,将可持续发展贯穿全价值链洼抖咕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素青涡。”杨美虹表示错,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逛淘迷,主推工业旅游概念鳞萍厦。    据杨美虹介绍戒构卧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导力,助力中国制造业迈向高端海隆,并促进东北老工业基地全面振兴洁付。    数据显示搬,截至2015年底锌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户春艰覆,当年纳税额超130亿元人民币山腊。同时晌副,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芍,就业岗位较上一年增长了8.6%睫。杨美虹透露徘哄殊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挡芥庆,大东工厂扩建项目也投产在即看,这些举措都将助力当地经济转型升级徐。    另外泞皆,在杨美虹看来领绘,借助主机厂优势诺嘛酷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时活幕,配合外交部到德国进行推介串锣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墒蹲,从而推动产业升级疥标。”杨美虹说强勾搔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐水抠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巧江谈?关键是我们的差距是什么蔷叉虏,下一步最大的点就是要提升品质列氯,当然还要控制成本暮。然后欧天骄,就是我们的正向研发和平台战略柬痪隆。最后叉苛街,可以大大提高效率浑氯旦,如订货的时间是可以压缩的磐惰滤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拧部蟹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节司,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述亮辩享。    徐长明说酗,怎么理解工业4.0涸扒匪?这个概念是德国发明的搐,现在在国内比在德国还要热犊。最近芒税,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诬嘛泪,我理解它的工业4.0的本质勤,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜜繁。在国际上随,德国面临两个挑战鲁:互联网大数据和云计算请。现在篮如,德国整个国家都在讨论禄糖,怎么能够“不被互联网+”扇露跺,而是“制造业+互联网”案潞暖,这是他们重点考虑的问题刚翠翻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贺惦、宝马勺秤、大众疵。在德国垫,汽车的需求是非常个性化的汉,在这样一个背景下窗,它要维持竞争力暮帮,推出了4.0的概念纷戎灭,核心就是智能制造芜。他们主要的目标有四个方面鹃杆夏:提升品质翰团、提升生产力撬、提升柔性化舱畴、压缩产业把伺匹,总的核心是提升竞争力撼。    徐长明分析赎钎骆,本土品牌下一步怎么做脓督匣?关键是我们的差距是什么靶,下一步最大的点就是要提升品质懒,当然还要控制成本恨。具体要怎么做椽汲浚?也有几点烁:第一巢纯,想办法提质控本龟光。提升品质湘秋统,消费者理解有三个搏凡芹:可靠性恕芥、感观品质盖、性能圭彻蚕。第一个维度咀哇睡:可靠性是必须的构胃施,现在光有第一个维度已经不够了炔,必须要加上第二个维度偏厦:感观品质惶霖脱,看起来要漂亮兼协妻。在此基础上又发展一步讣,就是性能的提升稼。最近市场上卖的好的自主品牌胜,大概有12款车耸,年销量超过10万台镀顿,这些标杆产品篱,性能上也不错匣咕。因此膜贺,自主品牌下一步还是要想办法陋,把这些提上去薪仿皋,缩小跟合资品牌的差距酞池乔。    这几个方面的提升沙,意味着成本也要提升董,怎么能够控制成本锋江?第二方面的话题女孟非,就是我们的正向研发和平台战略娶。之前豁坎麓,我们很多品牌都是“逆向研发”魂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淖,拿过来拆解做测试粕隘,最后组装起来锣项拢。这个模式下锭荣,成本可能是略微低的辖倡,但品质毁竟、性能有很难保持露。现在必须要正向研究铣率,从消费者需求出发诡,形成一个目标干仿,对目标做分析涛貉晾,只有正向设计完携矾,既能提升品质性能比委,又能控制成本现抗,像长城纠俺、吉利等等史梆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倍峦。    平台战略头,在更大程度上控制成本羌改。他说贫嘛,我们的开发迸,现在是一款一款开发的响,零部件的通用性相对比较锌薄,最近一两年来倦擎搏,已经有两三个企业开始走平台化战略泥坝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沸、SUV和MPV和。这种情况下钒池,零部件的通用性非郴担好材眠,同样是50万辆的产量皑臣,对零部件供应商的供应量更大阀桨,就能有效地降低成本鸡。    徐长明强调猩渭,对于工业4.0的精神本质还是要学的骚迟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粉,它做了那么多的智能机器人共,智能机器人都是带摄像头的拘,在实施过程中的质量随时能够监测煌,然后反映到云端伦,再反馈回来随时可以改进辰伦盾。现在借灯堕,企业员工的工资水平越来越高浑莎,汽车厂家很多在加班加点拘从,我们要高度自动化粉髓,这些课要补撩,应该有大量的机器人替代人工掀污。如果这么做了晦拟昏,可以大大提高效率败供楔,如订货的时间是可以压缩的陶。比如罕禾,国内一家自主品牌能,从经销商下订单斜锌,到提供汽车产品最开始是40天蜗痢继,后来缩短到30天颈烩烷,现在可以压缩到22天猫,跟世界先进水平比还有一些差距歪忻郝。这也是德国4.0里的核心内容些。我们不一定用他们这个办法汲,但精神实质是要学的拷科。    他说扰舰亢,柔性化的生产也重要狙,但没有前面三个那么重要榔啡逼。在4.0背景下闹怯逛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镣甩,而是学它的精神实质疏特灌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阜蔫。更为重要的是喂沁,放眼全球姓竭芭,驱动这些变化的地方就是中国缮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顷譬。    12月11日琼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵罚虹桥落幕鲁丸。经过36小时的激烈角逐拱炒坍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酚署夸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邪太饰,今后的五到十年秀妻,汽车市场将发生前所未有的变化抡领空。未来橇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镁。可以说芜,未来五到十年汽车市场所发生的变化顽忻号,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拔檬施。更为重要的是掂,放眼全球髓,驱动这些变化的地方就是中国价。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菲丧堂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莫从仁,作为企业溺隘,捷豹路虎非呈辶啵看重年轻人的培养鸿。在全球锨敲,捷豹路虎共有2500名管理培训生霓盲。过去三年杭纺动,我们在中国也培养了30多位管培生屡霖骋。此外断虐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家避难酿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丘。    在赛后的媒体分享会上搅寺,两位获奖学生代表分享了各自想法点,及在比赛中的收获坑商琳。同时茬未,睿侨森猫丝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骸竞卢。   问讹丸匆:捷豹路虎为本次活动提供了导师苹穿簧,请问这些导师来自哪里惨礁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哇鹿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位济?请学生们简单介绍一下自己的作品抵泡翰,获胜的原因是什么犀谷疥?   睿侨森扦娃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冠。一位是捷豹路虎内部导师潜池,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陆,包括对行业发展的认知秃赎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息遂、视角和指导娟被。这两位导师全程和学生团队合作惋毁擎,提供专业意见冒呜,帮助他们取得最好的成绩币糙截。   潘孟涛苟粮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皮瓷秦,包括今天的学生缸,将来都有机会进入到我们工程团队虫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额罗屎喜,可以来到捷豹路虎学习和发展嫉戎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里融,再加上扎实的专业和技能搂辞牡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会魄毫尼。   睿侨森圃了: 作为公司的管理者疼,我们非承龋看重实习生吻酶环,我自己也会手把手教给他们工作的经验佃赴块。不管是本科在校生还是毕业生鼻僧,都能给我们带来新鲜的血液踏、新鲜的想法钱。    同济大学袁旭谓陋:首先谷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌了,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行响碾餐。    我们都来自同济大学汽车学院楞憨,团队成员有两个来自汽车工程方向缮苍悼、一个汽车营销方向菩、一个汽车设计方向啡椭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钡,围绕“以人为本”亲,挑战的是都市环境里的出行压力码湘力。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孙、设计师也有很多共鸣氮,通过一系列调整感且赣,最后有了这样一个以人为本并佃亥、体验为先的方案仙田市。我觉得浚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因图翅冉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问厕毫浚:目前痴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剔磐枫?   潘孟涛上敬: 我们会对人才数量进行评估和拟定放,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迟。随着经销商网络的增加揩缉恕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乳唐腥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能散纷蛾,从而满足未来消费者的要求泞颅。这些内容息息相关闺讥帘,并且不仅是着眼于眼下安,更是放眼未来俱锚。比如祟,针对刚刚提到的电动汽车战略幌,就要确保未来有足够的专业工程师储备痪,因此判妓花,我们时刻准备着胳购爽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司水。   问渭豆:在创新领域倦,包括未来汽车科技领域莆丁眉,捷豹路虎有怎样的系统部署擒辉晾?   睿侨森沥池绞: 首先冕岔可,作为一个公司边夸去,我们在研发领域有诸多投入火琼,而且很多的投入都非常具有前瞻性坎沁。比如说掳杜市,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蝗洼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衔帘。    其次朵,我们想要通过产品和服务题宠媚,把先进技术带给我们的消费者剩稿储,因此我们的工程团队膝蚂蓉、研发团队必须时刻关注消费者需求勤,做到一切产出符合相关性朽、可实践性原则卿啡。此外冲头,我们每年投入约350亿人民币荷插,用于车辆技术的研发和投产村示。    我们还于今年7月宣布褥:在未来四年颈淮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆常舶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈昆衡齐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术使搂履,并在未来应用到车辆技术当中坷苹。    今年早些时候熊蒂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抡晦曝,通过应用软件及按需服务的开发与提供吞脱慨,解决消费者在出行中遇到的难题雹。    与此同时抒固,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器什凉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资姑、办公空间貌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持趟送遣。   问水檄秃:请具体介绍一下InMotion簧。对于整个汽车市场的趋势翻电,比如电动汽车技术戚抹填,捷豹路虎是否有着自己的见解射墨欺?   睿侨森耗固: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翅镜。我们希望将来可以将它推广到美国壬撤、欧洲以及我们非常关注的中国市场暴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部穗,由研发团队进行分析绒麻镁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衫,我们也会分享给总部细俄。    关于电动汽车技术熄,在洛杉矶车展前夕粱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE土嫁颈。中国是目前最大的电动车市潮浞ⅰ,并且有引领行业变化的趋势拴嘲苛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丛说,确保第一时间响应本土市场的需求庞型。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牢,并于2018年正式上市鞭凰,希望大家多多关注捷娟列。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问手:关于未来互联网汽车虱级叮,捷豹路虎有哪些基本的认识聪新拟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氰隧缎?   睿侨森汹穷改: 目前胃斯能,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莲坚,它的发展甚至可以打破现有的艇、传统的汽车开发逻辑与循环笛。    针对这个话题辖冬眯,我有两点和大家分享献:第一点祷梆竟,未来所有的车辆都将实现互联网化摆继,现在能够透露的是溜航,接下来我们全新推出的产品使敛创,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点死,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作么泡。比如说晌澳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鳞,使用他们的UI界面和地图荆芜。类似这样的合作氦希苫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吼纠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   汽车网讯 12月15日潘号萄,由中国汽车技术研究中心款、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渡萍讳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耍,从“市场化发展现状”剑、“应用模式创新”稠骋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台维,为产业发展建言献策箔、助力提升驮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琅: 第一边,背景炔。    去年发布的《中国制造2025》搁暗,新能源汽车是重大发展领域之一沪鸵现,是其他技术应用载体轰窍丘,而且是先导性产业炬丢沪。它的进展情况决定了中国制造2025搞、强国战略实施的程度荆臀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兜篮,从而能够聚焦变革醒时、明晰路径碍叫、凝聚共识翱蓖底、引导相关资源集聚推广产业创新佃普刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顺话,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侧何,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布片。总体报告是按照1+7的结构溃。1是总的谎,7是包括4个车辆整车技术煎,3个分项技术蹭磊窃。    第二查闹臀,国内外总体技术分析毫唯恫。    近年来胃,从国际汽车产业来说红,低碳化旁该、信息化搪泥、智能化是一个总的大趋势们纱坡。欧洲疏菩、美国型概搅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痉汝蜕,重点企业的产品战略也充分体现了三化铰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睫。我国汽车产业特别是近二十年的发展冒皑芭,取得的进步大家有目共睹谜裸。首先城课权,产业规模世界第一揩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擅挂南,包括品牌市场的影响力有目共睹褪颁抨,特别是新能源汽车姓拭,包括技术煽、市场贤苫、新的智能网联汽车技术辉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棱徊,智能网联汽车发展是非臣辽臧福好的优势条件岔拌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展槐,包括动力电池铝限、变速器臂。国内自动变速器原先是空白滥,近年来无论是CVT粮、IT究铣入、DCT都有自主的技术和产品砰彪丰,而且应用在逐步扩大徊。    虽说取得巨大的进步谎,但与国际先进水平差距明显抖随:    首先稍,发展能力上的差距困铆猩。投入强度远远低于国外段瘸傻,全产业投入估算1千亿撵,相当于通用抹、大众寿巫、丰田大集团一个公司的投入破。    其次昏篡系,研发积累损朝。包括流程积累查、数据积累谷巴飘、技术积累挖浓仙、标准积累碗酱粳,这些积累偏弱草是困。    另外讼腻闭,从整个产业创新体系上来说固采嘛,差异比较明显的些,特别是协同方面巨。单个企业弱鲜睛熄,整体的协同效果很低氓孟,意识也比较低讳蔑列。在发达国家馅,单个企业强恃裂会,整个国家的协同体系效率比较高栋冻。    基础不牢地动山揖忍芨馈,我国汽车产业的材料乐、工艺基础跟国外相比也差距明显躲。汽车产业粟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大榔标。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秒不,要求有创新的思路和创新的模式夕唾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求必苔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讳母粳。    第三蒜,一些关键的里程碑嫌碳床。    重点是总目标硼,总目标是基于很多现有的环境设定的程坛,也基于七个路线图进行测算羌孤。反过来说泥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施加,就能够实现保障几个方面总目标的实现手:    1剐萄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擎撵。如果技术路线图能够得到实现舶突们,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值题,之后往下走袱凶楞,这对产业来说程廷孤,甚至对国家来说是非常重要的赌娶括。    2米、希望在2030年左右缎兑,汽车产业的电动化转型基本完成编疾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上从孩。智能网联汽车市场有一定的占有率读滤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用幂隘混。    3埂、建立有竞争力的自主创新体系纶巷谁。    节能汽车在2020窝崇赶、2025疚对、2030三个阶段提出典型的指标发川毛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彭偶,5升歪怀、4升参、3.2升思旧寺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咖棱,2025年15%妻涣,2030年40%以上策奶刃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术课肛刀、自动巡航胜贯、车道保持应用已经很高力椭骏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例即,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畦,经过技术路线测算实现总的目标绥换。从路径识别上来说疯黔握,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口检氖桂,以能源动力系统优化升级转型作为重点夸糠,以智能化水平提升作为主线读蔚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寄祥腺,全面推进企业产业发展钡。    第四斜,分技术路线图的基本结论联楔。    1朴诡鞘、节能汽车稼。总体上有很大的共同点韦,重点在混合动力技术嵌朔瞄、内燃机技术肩、其他驱动技术白衅。混合动力是技能的主流技术煌结穷,当然轻量化也是另外一个坷竞栓,但是轻量化有专项的分析幕,在这里没有强化年胆锹。    乘用车总体执行轻量化还、小型化急、混合动力派疾苛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渡桨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径土贩。    混合电力是一个主要的技术美彩码,达到5升棵,4升拐、3.2升的目标寂,混合动力是主流济,其他是共性的目,轻量化淑、摩擦等手撤。    商用车混合动力应用时间稍晚素,重要度低于乘用车莎。    2彩、纯电动与插电式混合动力汽车舌毖吴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沪掏染,加强轻量化成为趋势论翰爬。轻量化对电动车更加重要渐多。对于插电式非常重要的竭曝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脸革,驱动社闪前、点击镰、控制怂净坦、充电肉安穷、混合动力发动机篱玖曝,高效耦合发动器检视鬼。动力电池本身有专题恕刊,在这里没有过分强调肋赤。    这两种车提出了总体的发展纲要壬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的萝忻,甚至可以忽略不计崇。    从四个层面梳理了技术需求溪横嚼,提出了一些优先的行动项扦,面向纯电和插电势,国家科技技术支持十五年了假懦刨,下一步除了电池列为专项之外栓坟输,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瀑。    另外读,聚焦关键零部件黑、基础突破和可再生能源改、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用席帆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锌。    3猴鲍、燃料电池汽车按。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泥。从中国汽车产业来说挠丧年,现在重视程度不够看,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刹鼻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娄。希望四部委提交国务院进行发布和实施般。    在研究过程中裂趟嘘,大家对燃料电池认识分歧比较大厂溉,或者没有共识持埂,这里特意保留一个燃料电池发展目标宋,跟发布不一样莎踌。发布时2020年达到5000辆的保留规模炕,我们是1万;2025年是10万免冻客,发布时是5万;2030年是百万悄,发布时是10万冗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佛去保,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姑、耐久性测烙、成本钩驴不、氢安全亢弦裂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咐舒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狸聪。当然琶耽鸥,全技术链的技术攻关需要做泥祁几,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口删湾辆。前期小功率燃料电池眠,中期是平衡的燃料电池土鞋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池榷,到最后全功率的燃料电池醋弹。当然帕溉,电电混合是最主要的刹罚,最后电池小容量的技术路线霖恭邻,但燃料电池的功率更大一点福。在这四个层面进行了技术创新梳理郡盆,燃料电池要解决的东西很多挤铰,包括材料宪萍、膜办、电机貌、燃料电池奶∑В块堆滴、系统技术额、整车技术入。燃料电池也是下一步国家科技槽交苇、资金支持的重点疮措视。    4轻烽、智能网联汽车蜡,这是新兴的技术发展趋势贬撼。其重要性与新能源汽车同等重要石拼瘫,有部分专家认为更重要对,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皋,技术和应用的优势申,也是机遇拉惯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电葱,涉及到国家信息管理诉入腑。对核心自主提出了很明确的要求姓,即两横三纵笛窗。    车辆技术上更多的是决策蹭坍、执行珐。信息技术焕,信息安全档吃,地图技术也是非常重要的揭失妨。两纵套涩膛,一个是车载的辈杏拿,一个是基础设施垫骗。智能网联一定是循序的肃垫,智能网联技术最容易得到大规模的应用挤觅溃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垂票。这两个路径总体上循序得到应用孩腥捞,从商务车来说聘,更容易形成嘶蹄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猎卢标。    从四个层面聚焦一些技术需求鲤。跟燃料电池一样骨垢,需要解决的问题更多一点梧。从感知决策执行的罗,特别在决策阶段鬼哨美,差距是比较大的檬港雀,感知当然也有差距受我踩。在信息层面潍捞牛,大数据胳堪墨、云平台锌狗宛,相对来说中国有比较好的基础和优势溉嘛。    作为一个前提荣孟,对标准法规先决性牢委炒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痘差催。制造技术不细介绍了册,还是聚焦在新材料的运用貌让,以及新技术对制造技术带来的变化督宠,聚焦方面进行了说明皖炕。    动力电池枢了葛,分三个目标嗡蛊,目标上有比较大的讨论和争议韩步山,比如说新阶段提出了350雾、400实、500的质量要求荤,争议非常大洗侥炕,重点几个层面冕:    优化现有的代表电池技术陵袭,提升技术水平晾,特别耐久性牢纹棉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叉。国外的装备很难形成有竞争力的差别鳞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猩刚对。现有应用以企业为主体来做顽。当然维奉斤,也会关注动力电池的回收利用技术聊。    最后绷佰,轻量化委馈。简单来说杀蓬钾,前期聚焦材料技术父面匡、设备技术递烁橡、制造技术普虱、回收技术鲸纱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺书芜猾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化良袒,比如说传统的四大工艺的变化身鳞喷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贝建、供应链但、资金双、汽车等方面的诸多质疑点渤。期间,明确表示不会放弃造车赦媒倡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传画。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天墙蒋贰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步被溉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垃瑞抹、互联网及云嫩额椿、内容淋、体育,还有三个端口类的,手机亥、电视食皮、汽车伟畅楷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业触巩颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筷滩拧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痊系搪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咯。    乐视的电视做的确实是非常不容易滦鞘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三京僳吴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恭泼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钨吠揉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棉闭。总归累计亏损36.33亿元麻胯茧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陷锤奈。第一部分就是投资人的钱稼列俱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祈扁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现努统。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矩煎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情穆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哄丝、体育43亿签椭蛙、手机50亿,房地产64亿搜、内容108亿挞痕、互联网金融151个亿凌、电视187个亿接轻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金戏泻净。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂龋兢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乒肃尚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缕嗣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帝澳酱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鼓侧靶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溅耙维。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坊苛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔡革。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的会。很可惜,你们蒙眼狂奔春。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擎棠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脆编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   12月10日难闲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辫:一条是政府主导阜吓琉、政府补贴的方式堆,这是当前的主流衅携肋。一条是消费导向码,依托市场的内生成长道路甫搅孤。”他表示阜相,(电动车产业)进入者中绷酵,大多数最终可能会被淘汰扯魏,但是不能不给他们机会据戒。国家已经开始放宽市场准入勘且储,此时玖,应该在两个方面把握好政策酣祥怒:1雀娘荤、应当欢迎新的进入者文课日,但是绝不能鼓动和忽悠投资者容巢,让投资者自主决策儒府,自担风险无肩轰。2省簇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳库幕鸽,严格市场监管忿荆靡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盛绵绥,目的是建立好的产业生态菩栏齿。电动车产业化境,最终必须依托市场来完成茨,因此糙雇蹈,政府的政策必须产生长期预期窍。推进政策应当借力市辰,发掘市场的潜力关破童。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稳。政府政策不干预技术路线什吞,政策的实施不是导向对政策的依赖井瞥纪,而是政府作用的适时发挥塑布其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盾娥,戴姆勒有望在今年成为全球最大氨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商礁翅,这一目标比原计划提前四年实现乳虐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布授谴斗:“戴姆勒今年即将实现这一目标竿,比预期时间(2020年)提前四年皇。”   据悉谁罗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擒,当时受到与会者的哄笑斤疯塘。然而红岁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近儡惊嗡,领先劲敌奥迪和宝马史萎喉。(实习编译忍:刘欢 审稿陵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈险迪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编了猜蔫:韩大为 版权作品疗度,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿羔,严禁转载媒,违者将被追究法律责任监邦脆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞘僚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访青舌篓。在提及新品牌“WEY”时梨澳,魏建军表示戌瞳,“将夺取丰田和德国大众的用户”吃邓。   记者习劲:为什么把自己的姓氏作为品牌腺掳怂?   魏建军惧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品米唐。我对WEY很有自信涟,就使用了自己的姓挡坊归。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缉,但在中国汽车行业我是第一个感。   WEY之所以采用英语副潜亨,是为了要瞄准成为全球品牌踌诚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俱。   记者羔星:对于竞争对手有什么设想缮彻畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骂浩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势对咆靖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌含。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媒混,在此基础上还要实现15-20万元的定价尼猴集。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汲。在性价比上WEY更具有优势瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编受仕:李芳 版权作品蒂腿搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权每,严禁转载论衫,违者将被追究法律责任蕉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后黎,新能源汽车的发展也不会受阻犀蓟疼。   根据工信部核准的数据陌,今年前三季度吝,整个新能源车销售16万台椿锨,同比增长83%塘祷霸。其中显抢故,新能源客车已经占有40%以上的比例茹勾,达到了近半的水平酷,发展前景面临压力挨喀躲,但乘用车只有0.1%舒邵希。“我们涨十倍是1%偿,涨100倍是10%诽钞据,新能源车发展有巨大的前景和空间淑独淑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钒,全国乘联会秘书长崔东树说辛缆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驹互乘。根据国家制定的产业政策要求岸,到2020年岭敞,乘用车百公里油耗要降到5升腻变,这意味着五年内降38%的油耗拳寸。“基本上谁也实现不了氮崇,只能靠新能源车来推动删刊。而这种新能源车痛磊楞,插电混动可以降80%莱,纯电的可以降100%的油耗纹,这种情况下只能发展新能源车脆钡,这样新能源车乘用化凑,为什么我们一直定义为为生存而干琼,你不干就要挨打范。”崔东树说兑鬼。   另一方面躺棵改,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柏容,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蜗唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藤嗽,因此定价弹性很大姆纳。”中金公司的研究员李璇说喇信热,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兢,为消费者提供很多选择厢泞丸。随着技术进步和更多电动车型的开发肪弛篡,新能源车的成本会不断下降辨谦,比如擅赔观,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寒。“中国的纯电动车型出来以后为,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晃卞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后憋鲤起,发现基本上17碴、18年以后的新能源车跋铆肮,达到8年10万公里以上辖队,整个成本是比传统燃油车是要少的娥呛朵,甚至是少了20%到30%颓相凌。”   电池是电动汽车发展的核心陌匆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炔了。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灸眯卫,电池成本还有很大的下降空间说。目前描敖,整个电池的产能供应相对过剩混裤,国内电池企业达100多家娜。据统计街你法,目前整个电池的价格大概在2块多左右本搪党。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准说菏佰。因此膏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鸿棋登,这样才能达到标准睫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示储想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   我们不认为绝对的销量备前亩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徐。衡量一个品牌成功还有其他的因素奴愁,比如利润率罢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伦勉官。除此之外郊街,品牌力们、品牌的知名度内沛、美誉度彼庙丘、影响力膝,也是决定品牌可持续发展的重要因素甩氮。宝马在创新精神上是首屈一指的烫,因为汽车行业正经历巨变巢,在电动出行隶墨、智能互联防、无人驾驶等一系列发展方向上郡,宝马都打下了比较好的基础隆伸僧。    临近年底犁行厕,伴着层出不穷的新闻事件弯拼,高档车市场竞争愈发激烈梗辞,作为全球领先的品牌——宝马敛烽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哗伦量。近日岁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旅申,听到他开诚布公惶釜冻、推心置腹的看法期苦。   问商可侩:根据最新的销量数据奖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扁。那么洽备,您怎么看销量猩饰律、利润姥哼、与经销商合作伙伴的关系沮睛汇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智感藉躺: 每个竞争对手的情况不太一样膏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况铅娟拉,所谓的增幅我们一般都讲同比洛,是跟去年的基础关系坝。几个因素加一块儿关胁,我们不认为绝对的销量钡俏丝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闭袒胯。对于宝马而言厂虎,今年前十个月蓟呐淋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车薄虏,同比增幅10.2%尸夕蔽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杀捣睡,同比增幅接近11%掸。我们对这个数据还是非常满意的嗡鞋跨,这也达到甚至超过了我们内部的目标档抛。    除了销量本身的绝对量或者增幅痢箱瓣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歉毕肪,比如利润率耪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盟扦。除此之外猜花辛,品牌力茬春、品牌的知名度秆棘、美誉度辟料、影响力线榷,也是决定品牌可持续发展的重要因素刷班污。宝马在创新精神上是首屈一指的肯,因为汽车行业正经历巨变泉迫,在电动出行夏赖默、智能互联攀抄壬、无人驾驶等一系列发展方向上财钮,我觉得宝马都打下了比较好的基础哀适。总体来讲兢途幸,我们并不惧怕任何竞争裳磨,我们也欢迎竞争嵌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行图粱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势傅嚼奈。   问鲜逞词:最近蒲,关于奥迪的新闻比较火酶蓟奢。   刘智咐行: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吝访抽。对于宝马品牌来讲锨促,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氯天,双方的关系也非嘲悖好貉抗澜。所以耿坎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泌访,一个是宝马(中国)吴,一个是华晨宝马说添,但是我们有一个整体式的营销团队陪,有统一的零售网络桥,我们在总部有一个统一的管理团队府鹃绞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拟。至于竞争对手我不是特别方便评价霉,不过至少释放了一个很好的信号逢写晾,豪华车市场的前景依然很好腊。    问秆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奸传?    刘智侍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度橡。因为从经济的基本面来讲村探青,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定臂、持续的发展态势餐。之前以出口瓶、基础设施建投资的经济拉动方式绣枫处,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唐。需求的增长其实就表明了对于车的需求扔,其中也包括对豪华车的需求陛浚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长革,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曙,这几个因素相加捷拦畏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间库守。今年福偶,豪华车的“盘子”接近200万辆爸酮,未来可能每年的增幅不会特别大途,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膊萝凯。所以烹入身,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寿,力争在市场表现上优于竞争对手肝疲。   问纶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得收嗜,这一岗位和以前相比有哪些挑战还?   刘智闪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沮,因为我在宝马的八莲省橙、九年时间蓝,换的工作岗位也挺多的贡动呛。换了新的工作以来饶雄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哄缆,比如负责国产车的销售吧,可能是比较短平快的魄储泻,看的是一咀冲剑、两年之内的事情竟。在宝马中国总裁这个位置上谢盟韶,除了目前公司各个业务板块的运营培顶空,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夏随码。比如我们讲到的一些行业内的发展方向点藕,像无人驾驶鼓、智能互联颁颇贿、电动车敛窖虑,包括数字化营销刷刷腐、品牌年轻化等等一系列的东西蒲福。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亩恳肠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队保,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究任槽仁,力争在中国市场上打下一个非称ǔ焱冢好的基础伤琼储。我相信辑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屠牟高,宝马会拥有非常强大的竞争优势尝肚斤。(中国经济网 记者瑞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   原标题太袄:王永清伤负:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单容。别克品牌今年销量已经突破100万辆诡枢醋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徐拳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名味澳递。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰告垄。数据显示醛套,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筒,同比上年的446764辆下跌28.64%粪次。上个月扰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窃惩。    因此卜糯,在车展期间接受记者采访时慨,王永清表示美洛驹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旗店且。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言槽丢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孔勃捂,但全年销量依然会同比下降20%左右弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搂泞勺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堂,可能在布局上稍微有点滞后抽耐。现在对于雪佛兰来说辽烫婚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琳。    事实上哦宝,雪佛兰已经开始了提速布局坛辑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蛙团,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台跑。王永清表示尽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌魏槽季,2016至2020年投放超过20款新车慷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耗皖褐,30%为SUV车型蔼,并将加速引入包括1.0T些竿、2.0T陆稠颅、8AT惶墨晒、9AT舷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技空。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酷额,未来SUV将成为主推车型可毁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矢巢,轴距2725mm椽,将与全球同步进入中国市场阶埂跨。同样魄妨桓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悄喷。    值得一提的是络,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS列,拓宽产品线苇降。RS车型将采用包括侧包围纯溺腹、运动尾翼美艇拿、双排气管改昏冬、降低化运动悬架匈殿句、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件羚扣,并加载多项ESS智能安全科技存蹲。    在品牌营销上叔遣郊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼楔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销轿幂。另外说托,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讼苯,演绎雪佛兰“热爱陛嘛脖,梦想戎挞骇,行动稍,分享”的精神獭魔。    “今后新车的利润越来越惺勇选,主要利润来源于衍生服务啡阑翁、二手车置换等豪操俊。相信雪佛兰将它的结构调好后砰,未来两年将会真正出成果宪邻饭。”施弘说炮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垒碗,上汽通用的新能源战略也将全面提速冉泪。车展当天绒斡箩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鳞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发物嵌井。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统队尺法。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锹协,发动机的最大功率为73千瓦驶,其中电动机负责驱动衬甘,汽油机负责发电艾,它的综合百公里油耗是0.9L川舒磋。从上汽通用发布的节奏看盲补,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玛报。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枷梗,王永清说骄坝汞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沦吓殊,产品还要丰富曝竭抨,才能满足这个法规的要求麻贺冯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度级杯,到2020年之后比例更高块。王永清表示船:“估计到2022年筹釜涩,我们的电池技术会有很大突破堪挂,能量密度大幅度提升截烧事,成本是大幅度下降胺千猴。这对纯电动的新能源车发展是好消息岸承沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗腔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袒、豪华”品牌——WEY棉傻,W01侯疽、W02两款全新SUV首发亮相兴谐承,售价区间将在15-20万元馅魂怪。对于新品牌的未来发展规划呵卜错,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菇首:“WEY品牌明年将有3款车上市络,到2018年还将推出2款左右的产品骗,以支撑起全新的销售网络体系嘘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恭郡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍篙逗人,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慰歉,8月份推出第二款SUV W02奔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牟拓惋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘛难。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湘,魏建军详细介绍到瀑瓶纺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA薪剩,配置上拥有最先进的安全技术骏诉空、智能技术粉嗡,也更加精致寒矾切。此外在性能上两者也有很大差异污避闭,例如在NVH方面就,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奠管,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造劝未。   在经销渠道方面丛,魏建军介绍说零怀韶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伐淋宫,没有想过招募新经销商杭具协,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孟坡。”   对于新品牌的未来发展犁茫,魏建军信心十足泰龚,他表示书:“我从没想过这个品牌会失败溅,只有退路封死才能做好这件事席华,自主企业只有没有后路才能把事情做好黑想。”此外陵却烁,魏建军坦言工仇煞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法八土嫁,因为新品牌叫什么并不重要盟常查。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆赣剂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谎,将方向转到共享经济花缮氮、互联网胸、自动驾驶方面新的技术揩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叭财。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上砍髓汞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碧、生动的演讲不肺塑,就城市交通桑朽、自动驾驶和汽车互联等热点话题杠协,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粳卯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剧绥。    徐大全说拓亭捕,博世始终认为愁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担光,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式径了。    徐大全谈到才,作为在汽车领域的老牌企业册说泞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裂砍葛、多样化的发展态势和需求称假仓,博世已经有了自己的思考和方向剖苍巢。    他说稼厂鄙,如今秀掠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敲码喀,将方向转到共享经济坊未畦、互联网宪膘、自动驾驶方面新的技术奉颇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暑,面对新一轮汽车技术的变革凌叛,无论是传统汽车鹤触、零部件企业盼,还是互联网怖饯鲁、科技企业限,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惹轨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雷揣:互联化瞪股匙、自动化和安全化蝎碌。我们预计盯,到2021年嘘粗寺,汽车将成为第三大互联移动实体唾怕,同时扮演人类的第三大生活空间豁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蚂经,来充分发挥互联驾驶的各种优势讽跋。    谈及自动化领域谦鼓晚,徐大全判断放纽薯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妹比夺,通过持续创新驾驶员辅助系统堕庐,从辅助驾驶尘拌、部分自动瘫朵隆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诬幻坡,分阶段朝“零事故”愿景迈进隆。目前葱谷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产趣嗜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用材渺犯,到2020年左右嗅,自动泊车功能将进行试点项目测试骚台屯。    说到自动泊车贪关菱,徐大全特别谈到停车难的问题疙串。他说腾,停车难是在城市生活中的一大困扰静。今年潘臼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题渺弦句。在八项智能泊车功能里僵,“手机查询停车场位置并导航”茅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能把雷杆。其实冒级,在大型商场里毯绥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帮紊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僧谓趟。根据一项市场调研显示镣,2015年讼继,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闻惩峦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力了肩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惺扫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篇,在深入巩固原本的互联化操毛佬、自动化和安全化“三化”战略基础上姆,博世今年也把两轮交通词狭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痴拨。    他介绍碧得弊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力少。未来十年清杀结,会把更多的关注点放在服务和解决方案上士喇冬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒂蓝。    在两轮交通方面船哼,博世提供两轮驱动鹅摔、安全等各方面的解决方案截耗功,涉及两轮电动车残、摩托车沪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式论。    最后圃嫌头,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汹,满足这些变化的需求邵妊阔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饲裙,“双积分”法规皖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敬,连日来杀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绊旧菠,让观望中的车企备受煎熬赖。针对业内关注的焦点问题崩桃财,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酶碉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潜派:不久前曝食,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刨焚饥,如何理解这两套方案哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)识鸵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厘,但又有独立性圭,各自的核心目标有所不同辟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酱铝敝,进而确保国家能源安全损摆。由于中国的石油对外依存度已超过60%魔敬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提篙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求际,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梆,进而实现国家节能减排的长期目标淌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抨,但现阶段并不能彼此替代轿涩。对于CAFC而言胖拆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求圈,其中当然也包含新能源汽车侮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匪挞。但不同的企业由于自身能力哆、技术储备和对未来技术趋势判断不同遁鸽伎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求送筷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模即,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歌邪莲,而以后补贴将逐步退坡晨,企业更担心成本无法负担梯。因此仅有CAFC法规祷妓恭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况崇萝,所以有必要出台NEV积分不,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脚板仓。同时泊蔽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耗锹翱,从而有利于新能源汽车早日取得突破堡戌骑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袭搂邦,其目标应是降低汽车及相关产业身乏、乃至整个国家的碳排放莆,和降低能源消耗诉求不同膳蓟。作为碳排放第一大国潦提,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值极茶,后续国际压力还将不断增大旗。因此乓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搅乱,从大方向上讲是正确的拧奶屁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颊常,这和NEV积分没有本质区别滴悔,也无法确保总体低碳目标的实现市晤。实际上缔,跨行业姜奖杉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吓非剧。以电动汽车为例彭沉,其在使用阶段确实是零排放贫春,但与欧美不同歪刨贰,中国的电能以高碳电为主仓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庞墨。也就是说檬,在使用高碳电的情况下此咎,电动车全生命周期的碳排放并不低副杆。这正是碳配额管理应该解决的问题抽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中儒吴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额板,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娥菲。实际上善蓝,将新能源汽车确定为国家战略橇眷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滴,生产更多的低碳电贿颓,否则减碳的国际承诺将难以兑现冻。    另外垦,对于汽车行业奇毕,无论是CAFC队、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陵井纷,但都应该由一个部门来统筹策划品淮,系统思考匆,拿出科学爱售葛、系统尚架、具体勿闭纯、有效的管理办法来推动实施侯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诲。    ■积分交易细则需加快制定叼、尽早出台    《中国汽车报》氏哪缆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颇估碱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烂叮芍?    赵福全年:确定合理的积分价格廊,涉及到技术蔷蔽、成本和市场接受度盛,需要综合测算和动态调整贡功。我认为基本原则是甩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伪,让没做新能源汽车的企业有经济压力械。如果NEV积分是“白菜价”救刚,大家直接买就可以墨,谁还会愿意在新能源汽车上投入掇?    因此佛眯渤,NEV积分的定价应足够高邻蜂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入羡篓,通过自己的新能源产品获取积分挨歧,满足法规要求稀闪椭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寂涂催、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业该礁,能够通过购买积分先生存下去热彩,争取时间把自己的新能源产品做起来脐朵漆。    《中国汽车报》掏街士:除了积分价格之外虏筋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑发夺嗣,目前处于“空档”状态纶,怎么看待这个问题哼斑粕?    赵福全相偷蒋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力上烽苦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淌皇橡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嘿恐部。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尖汐串。同时贤际吵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袭姜。对于汽车企业来说欢,3年仅仅是一轮产品开发的周期疟,政府作为“游戏规则”的制定者伴,应尽快给企业一个明确的目标鲜,否则企业将无所适从详。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》随:“双积分”中提出了2018年起圃绵肝,8%蒂缝蚕、10%尽巧、12%的NEV积分比例赏,而经权威机构按照法规要求测算锭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间密,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难病寂?    赵福全锣:在这个问题上仿冷窍,我并不持悲观看法膏摄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难读瑞,因为还有很多企业尚未完全发力沥奠。按照国家的发展预期担爆轿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%际,如果每辆车以最低积分2分计算绢拐旧,整体积分比例就达到了14%瓶,如果是分值更高的产品埂斥拇,达到18%的积分比例都有可能盗溺扁。关键是要努力实现7%销量占比目标煞麻,而这也正是NEV积分的目的所在垫。    不过另一个问题引人担忧驰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徽,同时在CAFC核算中也有优惠温其:一方面油耗直接按零计算痪拱冈,另一方面核算数量加倍膜,从2016到2020年分别是5倍魏、3倍爬、2倍牡玫。此外寄,按照单项抵偿原则凉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贝,还可用于抵消CAFC负积分咐鹃。我们经过测算发现丘携涵,CAFC中的这种双重优惠涡,对新能源汽车的“照顾”过多了赋持裁,不利于促进其他节能技术发展顺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险快衬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缔按,CAFC的达标难度就会随之大大降低篱磐化。实际上抡屉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重型袜昏,两者不可偏废味幻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踌浓,但如果CAFC目标落空睛,国家能源安全受到威胁毒凄,汽车产业的可持续发展仍无从保障驾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿款仁惰,这不仅能确保CAFC目标的达成朴虚慈,也会提升NEV积分的价值俩称,避免NEV交易落空伐谁辞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刺羌结:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笛,而没有将电耗的概念纳入其中寺签膳,这样的算法是否科学肥鞭拨?    赵福全判患:NEV积分分值以续驶里程为依据步榷辖,这与推广新能源汽车的初衷相违背沛戮,也不利于鼓励技术进步刷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缆。推广新能源汽车是为了节能减排瀑爆峦,因此不仅传统汽车极沽堪,新能源汽车也同样应该抑大扬小诗、抑重扬轻楷兔架。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”馆才,而不是搭载电池越多越好狼,因为大量电池搭载在汽车上移动小,这本身就会使能耗增加莫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牡兽邓,也意味着大量增加电池生产的排放仕。    政府应鼓励企业开发低成本炬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碘汐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茧芥取。也就是说瓜,政策制定一定要“勿忘初心”道衬弧。建议NEV引入单位电耗冗堆道,即吨百公里电耗的概念痘皮计,作为积分分值的依据工钒。同时幸操诚,对于小型车电耗适当放宽恃囤,而对大型车提出更高要求就驴脑,以鼓励新能源汽车小型化惊凡偶,进一步提升节能减排效果舅乌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敦台翰:在“双积分”中反衔蹲,没有将新能源商用车列入管理范围彪,这样做合理吗芒?    赵福全狮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖可持续发展的问题鹃瑞。2015年台巨嫁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轿浇,获得国家补贴的比例比这个数字还高犊。而此次NEV出台却未涉及商用车限彼,这是不合理的谎缝坍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺句,也会让乘用车企业感到不公平杯佬谭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裁呕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抠。我建议极,应该单独给商用车设立NEV比例要求南,可以不与CAFC积分抵偿冠,但企业之间可以交易挪。因为如果没有NEV的强制要求烷,在补贴退坡后拴畦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虾漆翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇切:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口轰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上露阜朵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锻北抵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家食崇,盲目投资之后顿剐警,多数公司要垮下来禾团请。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陵骋喝。    以蔚来汽车为例驳嘶,去年8月还只有100多名员工轨舰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溶暮啥。据中国汽车工业协会最新统计辖蔚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惦定,销售4.4万辆邻假,同比分别增长25.7%和43.8%怀哄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆橡,销售28.9万辆施稠镰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忌。蔚来凰、威马耪汤、前途黄射跨、小鹏等已是新能源造车领域的热词官裂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敦撑闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舶呕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惭茄杜。至此华,奇瑞新能源成为继北汽新能源列闪、长江汽车麻慈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家担丰竣。    “新能源车企的风险睡,其实很大筋套。”王秉刚说还凡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铅,对风险有足够的分析并陶屏,有可能投了很多钱攘恫昂,最后做不成吨,带来不必要的损失茹械狸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下女磷,简单地投资建厂洁颇、增强制造能力何乘韶,未来堪忧妇煞。新能源车电池的技术进步非常迅速 沧,现在可以用的技术一年后就不行了翻袍茄。如果没有研发能力就做不过人家祷劝。“一下十几个亿扎进去本酮陡,有可能最后做不成派,我还是提醒新进者要谨慎一点金鞋仕。”王秉刚说捎晚碗。    事实上袄吝梆,目前国内的新能源电池生产厂太多了屉倘,但规模都不大催唇虚。而且动力电池总的规模也在扩张中琼氨,尤其质量好的不多糠叮淘,“据我了解囱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莆。”因此体,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鹿。   谈不上“红海”递泼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的开,但道路曲折疲伦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烤,造车得有钱姑、有人才填急疤、有时间燎。“钱我们还行弗乐,人也不错牵肺,就是时间太紧蔬,毕竟搞汽车三年算很快鼻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合速舒袒。”万锐坦言瑰钵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的糠。    不过匠芍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闹柬揣,万锐并不认同汞咐骗。在他看来鳖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拒,因为大家都还没“下海”立。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辽,大家还在忙于造车骨,搏杀还没开始摹抛颇。    “这是好事俺烫铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抽铅峨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骑梗黄,目前中国传统整车企业有150多家讨,新能源车企至少有30多家的,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弟。    至于是不是过剩布残,梁伟表示这还是要市场来判断涤帮换。在梁伟看来绘图铜,其实中国传统汽车行业已转入新常态艰沏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迪,除非汽车消费大幅好转宋缉傲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况愁雌。    但另一方面讹颂,根据预测判,未来5~10年离脆哺,中国的新能源汽车将保持两位数增长驮偶恍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称回瘁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疽适狈,到2020年时产能达200万辆缸、累计产销量超过500万辆钾枯矛。梁伟认为甜,从年产几十万辆到200万辆的目标喇袜,新能源车汽车肯定还要快速发展陆沛。目前的新能源车市场还完全没有定型雷昏撮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会官湾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吐拾疟,“很多人此前担心特斯拉会破产报僻,但Model S和Model X推出后效果不错塑,用户接受渭。经过多轮产品积淀冉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纺,特别是成本下降得较明显娩。特斯拉可以闯出来溪,中国企业也有机会溯抖、有成本优势喉纺。”梁伟说沛。    对于最近贾跃亭的乐视岸纠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浑,梁伟指出途,除了技术受恰弄,汽车行业还是一个资金密集破、劳动密集的行业母。如果要进入苯凛猩,需要企业在未来几年有大量投入铂匹峨,以格力电器(000651.SZ)为例犯断距,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轿急。    梁伟表示莽孺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滔,毕竟快速把产品推出来毫款嚏,现金压力会非常大全。另外善孩,一家企业在原有行业中具有很强的能力逞妇享,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矢,这是一个很长的学习过程康趣乱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日楞,也是第十七个中国记者节敲疚。2000年陆五,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节我钵盲。此后记者节像护士节疯肪、教师节一样舌,是我国仅有的3个行业性节日之一誊卿。   值此之际旱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱女拧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下趴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澄。      坚守还是离开鸵湿撮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葱凌:去年网络广告总量2096亿元湍屁荚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顷姆乡。报纸下跌超过35%肪,杂志下跌近20%汲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怖乒,单项将全面超越传统广告墩刷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皇棉骑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下施逗浓,也仍能保持着不俗的销量题。    “没有路可以让我选择蚊双匹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扭倘。”陈总对此直言到烦衬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卉媳,但发行量保持一直不减架掠。诚然戚妓,这离不开报社给予的支持暴。但从自身发展来讲酞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好局彪汞。究其原因楞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者你都。   汽车也好磊煎为,新闻也罢搐颧上。毋庸置疑壁缆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矢唉。   纵观整个汽车行业的发展趋势虱窖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卯宠飘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受参朗豹,但不可否认的是佩股卷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞥巴淮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笆萄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氦橙。    除去对报纸臣碘、杂志森粱、广播控痢、电视韶瑞、音像等载体样样能玩得起来舷,还需操弄3G祥炕、4G等流媒体技术陶徘骄。我们不知道下一站会到哪里矛搏闺。   面对媒体融合大潮烫糖笛,陈总胸有成竹的坦言闺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梧,家用汽车转企改制之后继续深化改革裳。由媒体到传播机构朴抨魔,由杂志到全媒体平台覆,历经两次创业哺朝,家用汽车探求新的发展方向汾怒畏,抓住变革时代的发展机遇鄙囊,赢得了全新的利益增长点峡驼。不再只是单纯的纸质杂志俩闷,视频齐报噬、自媒体等做出了不错的效果垮。   其次仇歌井,就是在自己的企业定位方面棺,中国医护工作者汽车消费调查干逛、中国城市教师汽车消费调查是以医生携、护士粱昆瞄、教师等特定的人群为对象做的系列调查裸抢澄。这些调查一做就是3年逼,走遍全国大中小城市谷烩,做出最真实的数据钱。 ?   “网红”营销时代   今年以来虎型撑,网红主播频繁出现在各类活动现澈本纭,手机发布会勃痘、车展赦氛啦、房产开盘借管、比赛等一场不落斜伤偶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滔。”   日前碉颁挂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”路椒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军褂情,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扁。   对此事件惠酿笺,亦不乏业内人士称京,国内深度报道的形势正在由高峰往下走村幢岸,呈高开低走的态势烦恳。   陈梓萱表示韩:“在现阶段的传播环境下椭催哗,媒体记者朝网红转型然恼,把读者转为粘合度极高的粉丝桔,增强彼此互动段匙、沟通佬锯,无论对于报社还是记者个人窖,都是一件好事劫疽。”   “把流失的用户拉回来玛,用互联网诉皇究、新媒体的方式汹忿乘,我们正在努力尝试斯,但具体执行效果如何钒疾,尚无法判断膝秒毖。”全媒体时代酮,我们永远在路上甩萄鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强甘是:张瑞丽 版权作品枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权充,严禁转载脚,违者将被追究法律责任斧梳沪。 获取授权" "  原标题械败:广汽传祺肖勇街悄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痛谴仍。在本次活动上胳沉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胁邪孟。广汽乘用车副总经理肖勇表示末:“时尚是一种潮流坑逃,其实就是顾客需求卉拦欧,引起客户共鸣拔,汽车也需要时尚反沥亮,所以GS8出现在了这里享。同时传褀GS8我们就是承担梦想洽差,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌床脓晦,中国品牌基本上没有一席之地齐翟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旅。   对此铺,肖勇表示习角旅:“传褀GS8我们就是承担梦想技趴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冒猴餐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上委盲甸,所以在豪华汽车上鸽洛旅,我们率先实现突破化颅猎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邪,我们就是要跟汉兰达好、福特锐界形成三足鼎立镭,甚至未来超越这两个品牌倾呜,这就是我们的目标邻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示策歇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆士坊,创造单月销量的历史新高翟逗黑,爆款车型占3.4万辆结颗,但受制于产能安排的影响帅夸,造成其他车型总的销量并不是很高蔡。面对这些问题替狠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佰汞。   肖勇表示巩匈:“明年我们的产能忌效笺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目躬搪栓,产能将得到释放费。我们在满足GS4的同时菩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粕边,最起码销售五千辆以上隋募拈,剩下我们会再分配个其他车型杠膝漠。”   同时为了加速品牌向上淑嘎垃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诡悸忙。同时肖勇说道琅鸡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型迹柏,在明年全部投产稍派败,所以明年最大的问题还是产能纽歌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敬畅,我就是聚焦我的明星车型桑骸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  还有不到一个月皆,东风标致4008就要上市了景。它的颜值碎郡、科技装配足够有吸引力畴,那么随着锁定竞争对手哥雌四、谍价娇、销量预期等关键信息逐步浮出水面阔保,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垢潭钩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苔胸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”媚烙括,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伞斑倪。比这番景象更热闹的伙烯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茸。   说到品圣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致禽兑,让媒体品到了极致默。在工作人员的讲解下朵完,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汉筹俺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仙镁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侥,无不让到场的记者斡美角、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廉娘疵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外穿泼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姐、品味镁盗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沦鞠筋,东风标致在今年推出3008桅裸、4008后容闭口,也将在明年陆续推出3008S强陋饰、及另一款7座SUV彪池缓。据中汽协最新数据显示胶唱录,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磐缴我,同比增长45.91%刷沟煌。那么经婆,在众多SUV产品中篱慈吝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叙啡魂?东风标致总经理李海港对记者表示相梆反:“我认为要总结一个词就是‘品’字锑垦姥,东风标致的SUV一定是最有品的盟,这个品是指品质氢暇凶、品味磁脾,今天的4008就足以支撑这两个词缔蓬跺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迁?李海港对汽车产经网独家表示拦截揉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孤僧赶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疮许霜,轴距达到2730mm拌僻叹,是同级别车里最大的膏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统变,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机薄钦亲,在配置方面更趋向于高端废氮芍、智能抚冉,进军更高一级的SUV市场愤。”   然而皮殿,另据乘联会的最新数据紊祥,1-8月棉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV补,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酷眷,作为中级SUV偶悄挖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期略晃芜?李海港向记者算了笔账晃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万河,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揭奉控。“这种需求就是4008的机会疚隧,也是4008成功的保障袭。”李海港表示扑坛嗣。   “狮虎之战”将上演   还未上市傲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啦。李海港认为揉,4008在科技装备翠酷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棚寄。”李海港强调率。   通过外观设计及车况数据对比后发现碴吕,4008的设计颇具未来感和运动感粕恰境,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惹,4008在轴距上占有一定优势访瓣屯,也使得整车造型看上去更加修长刑想废。   那么锭,价格呢床?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氰趁推,通过对比翼虎的指导价虱蔬颁,小编认为4008的价格应该在19万元左右酸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蘑蔚萍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抬簧?据乘联会最新数据筷,翼虎1-9月累计销售84258辆患,月均销售9362辆斧芳。但值得注意的是媳倍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%局泞拇。那么餐渐泼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孩,可以说也有一定难度钱稻饰。   汽车产经网了解到厢返秃,由于目标客户锁定在换车需求的群体退,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勺檀斗,以吸引用户选择4008纱令。至于置换方案的细节吭汗劫,李海港表示还未最终确定省。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎畔回:李芳" "   国庆结束后焊,北京桅、上海唾、广州堪绷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隋琅,引来了社会广泛关注患虽。平台闻风声夏醇诚,媒体炒热闹蝗,百姓愁价格妨扒坍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘁,“网约车”只是第一块烫手的山芋脾花娃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垒侵,又要确保公共交通体系的稳定掳,还得照顾老百姓的感受饥懒笺。    比较普遍的观点认为磺荒箍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上么虎嗓,征求意见中提到让市场来决定肪,这是非呈榉迹科学的醋。作为用户联蜗贸,担心价格上涨庐,特别是比出租车贵捻灭,认为监管部门是要维护出租车体系利益前哀雀,我觉得这是大家多虑了灵断苦。过去毁,在平台混战的阶段谢,资本介入烧钱抢流量久棵,这本身就是不可持续的垂逻穗,价格逐渐上妇筛摇,平台收取中间费用是必然的垛洞。    对于各地的征求意见妈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌萄畅苗。比如说要求司机是本地户籍妇锯碳、要求网约车辆的舒适度等等垫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迪杀。    网约车规范的政策是非常需要的醋维,作为共享经济热潮下的产物涂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呛拳每。任何一个商业模式赴,都需要规范起来捍。因处于监管边缘晤砍轮,过去已经发生了数起网约车的魏恚害案件戚澜。我们在对受害者表达同情存赁镀、对肇事者表示愤怒之后模,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沛内镭。    然而彼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寸溯。比如说轨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垃肠、车辆要有上海车牌玖啃犬,并且轴距要达到2700毫米撮殴。根据滴滴公布的数据驶痹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中托啃钳,拥有上海户籍的不足万人窘汾搬。这个情况在深圳类似恨洽滦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叭艾堑。如果按照细则明确执行啃啪堂,这就意味着巍盖写,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悲荚确。    共享经济是大趋势叼,但监管太严可能打击积极性岔箱途,这对立法部门是大考验俗。互联网时代骏略帘,网约车大大增加了出行的便利刊钩脾,使人们在出行上拥有更多选择松。监管是为了提供安全高效的服务保障扦灰廓,而并非要让网约车集体消失寡概露。现在的征求意见许多还是首次提出掂,建立体系的过程中应该让用户蜡蜕、司机及平台有更多发言权宋邓虽。    我们鼓励共享侍挪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环画,与传统交通体系形成良性的交叉互补诽菱。    我们希望立法陆,只有合法合理才能保障各方的利益双鲜,所以网约车服务一定会是标准化伎、安全化的士。    我们希望在所有领域都有不断开放款没摹、不断完善的发展方向吗靛教,这是产业互联网时代的必经之路刚擂。    文 | 著名职业经理人偿琶酸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠阑塑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饺嚼:新造车企业已经不再神秘蹋,告别概念车的品牌曝光期孙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段导。投建工厂戊搭、申请资质煽现,造车咎晦,他们是认真的提雾秦。不过讨皖,“八仙过海歧、各显神通”腺滥,出身背景不同的创始人醚,对企业产品和品牌的定位休挠申、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刻特。    想听“真知灼见”讣,走进新造车企业卫辞斥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腊校刹,敬请关注墩妥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘶吧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上边响郎。10月10日讲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乱潍。这也意味着翁,前途汽车继北汽新能源袒、长江汽车之后蔷董酚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磁钩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捍敦清,可以稍稍松口气暑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罢晨哄,他直言到2017年底前途K50车型上市前坊揉,相关准备工作的日程已经安排很紧张弟问疏,有许多事情需要持续推进酮秸畏。即使如此是,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寥。在与记者的沟通中恒秃吵,他详细讲述了自己的创业经历屋、资质申请的情况褥描瞳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歪。    短短的一个小时寡,陆群留给记者最深刻的印象是徘吨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铜藏,他们怀揣一个美好的愿景怂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”行澎。    ■ 拿下资质不神秘疲练本,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腑噶第,许多人都对过程感到好奇辩浅。陆群则表示导菜柔,拿到资质并不是一件神秘的事情哇乾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求超,一点一点把技术做到位捍冀酬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抄摊。”陆群说邵棉孟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》愤。具体流程是崔,企业根据相关标准去申报项目膏混磊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仓。陆群认为盒苹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展京涣欣、引入新的技术和参与者侠赎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术媒。其中对电动汽车的四项关键技术市蚊,包括整车的集成和控制技术呻虐布,电池的管理技术稿售,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求塑。同时技腺陛,技术具备后还需要做出整车答笺,并按照标准做大量测试币,要达到很高的标准马脯嘛。据了解计,整车控制管理系统(VCU)抵浩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翁沉贪,也是已经掌握的三大核心技术饰马。    更重要的是噬佃皋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向隶斜。早在2010年厘角壕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桓,开始布局电动车售,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目收弓。2012~2013年揣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拇料,在高端纯电动整车设计雀疼、研发方面取得了初步成绩赐。陆群说姬洁定,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赣踢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展臣戏,开始引起业界关注凭加。那时矮丢锰,行业对电动汽车的关注已经比较高眯胆,而前途汽车早已走在了前列信每。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煎幂味。”陆群说廊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凤田偶,专注纯电动车研发冒、生产词暮、销售及服务板旅炭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团定哥。”2015年9月浇牛,长城华冠登陆新三板挂牌交易胶,成为新三板电动汽车第一股摧。目前伴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团露耐,包括整车业务板块(前途汽车)份陵、设计研发业务板块(华冠设计)窃,以及核心零部件业务(华特技术)实弗逝。这三大板块互为依托凸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淡阀。    拿下资质日副,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摔。    ■ 技术扣、生产基地体俏、供应商都得一流    在做电动车的这几年首钠,陆群对电动汽车的理解越来越深入藏裁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翱潞徒、变速器等物理结构锰雾编,还需要产业链配套凤比叹、成本控制枫、核心技术开发等一系列工作氢萍痞。“自主研发的核心技术惮假、国际一线的供应商和自建的生产基地葛,是我们的三大优势蓬匿弊。”陆群说炭啸。    陆群说唱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绵,市场上找不到合适的零部件供应商辩够拆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术轻衡。目前蹦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案熟丰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化视禽、VCU痹崔、RESS等核心技术讳,使零到百公里加速仅需4.6秒滴八立,最高时速为200公里储,最大续驶里程达到300公里迪。而据陆群介绍坝锰孙,这些电控技术相关的零部件敞辫,不仅前途汽车自己使用士撂朔,也已经为行业中其他厂商供应迸。    在供应商体系上奔袒,前途汽车同样拥有强大阵容挠海脑,已经先后与IAC浓、博世傅篓、布雷博盟动胃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壁亲。这不仅确保了产品的品质烩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屠烹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地祟凄聘。今年2月浆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基补彻,按照规划拼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铜伯遣,将在2017年中试生产陛藤,第一款车K50将在明年底上市郊惨。值得一提的是顽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺多,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”曹,最大可能提升汽车的轻量化水平膛。    陆群认为悉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庐胚泌,而是要通过成本控制俩、技术提升来实现堂攫,其中轻量化就是很好的解决方案汀。他强调播奴:“前途汽车的产品规划和市场策略娥的不,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的据麻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峰,在全新的市场领域不断成长蔬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稻烹斜,中国新能源汽车市场前景广阔角烯菏,存在巨大的市场机遇火。据他估计暖疲哪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辈颁。他表示释岁,前途汽车已经做好了准备确堂嚎。    陆群始终坚信一点彤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西违。在他看来赡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”库。“所以劳菱,我们专注车辆性能婆舌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台希信募,迎接智能互联时代非。”他说拈卢拎。    自1990年大学毕业进入汽车行业稍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发憨惰舅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妓,创业历程也已经13年稠,算是行业的资深“老人”秋肥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”担衫,他的团队也是一群“汽车工程师”赎钉雾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远藤诧。    陆群说年敖剩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苟,像华为一样拥有先进的技术卜团、过硬的产品品质以及国际化的视野腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陵棚,同时翻沁郝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溃邵。一时间宿灵奋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访排撬霸,对于新政贸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弦颊纽。    看自己   记者尾刀: 首汽约车有哪些新的动作和布局乘刊?   魏东慕: 一方面砷酬县,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盒,根据北京迹课、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鹅,我们会在司机枚诗、车辆和运营都符合当地规定的基础上杰佳,继续增加运力保障伯姥,这其中包括增加自有车辆坷库,也包括增强与当地伙伴的合作挖缺臀。    看政策   记者屠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耍,有观点认为词炉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的党详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桔: 这样的说法不客观衬协介。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情楼金剃。    某种意义上讲墟,首汽约车项目上线之前竣踏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台触,我们只是在政策范围内尝试着做讳茫岁。彼时澳灵,我们借鉴同行业企业技术手段秤埃、商业模式和合作模式哦面逝,在政策合规的前提下啤,尽可能尝试虹飘,当然编,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后分,我们是十分期待政策落地的纬金累。因此驰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肚途聊。    记者茨: 怎么看待首汽约车的先发优势墩?   魏东娇菱: 的确步救缸,北京市场上我们目前是最贴近政策的昆居孪,但从全国“一地一策”的角度来看膛脱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闷哎。    看行业   记者叛美: 按照当前征求意见稿来操作肺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虹冒案。   魏东俄嗅陡: 我们对于各地方出台的政策表示理解搔,网约车实行一地一策制度郊,各地会根据各地的交通发展水平劫焙餐、城市交通需求来决定如何管理网约车社,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发埂。    看未来   记者豁: 未来行业格局将有怎样的变化嘿?   魏东被: 当各地政策正式落地之后陪,会明确供给的标准淮假垢,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域涉,同时吧顺岛,对于准入的司机进行严格监管厩腻桃。因此井短,在未来行业格局变化上崔侗遣,在大的方向和框架上由政府来把关蝎搽,在框架和方向范围内还途首,各家寻找自家的竞争点和突破口屡,现有的平台选择优化平台和转型升级杠悔悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿令:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苟钨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撂倒,并通过一系列体育萍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞎、活力的品牌形象癸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苔宏驳,除了年龄工,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宦乓。” 10月13日掸歌韶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示磷凄。   据悉托江晒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记江淋,并向年青人传递积极的正能量讣倾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘶。未来畅哩丢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言府狄炊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型段形坏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型和,借助本次人物盛典老,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁静闯究。   “2016年挝蓄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绍。” 郭伟表示戳饭东,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作午,不仅让不同圈层的消费者岛、车主谱、粉丝共同参与到活动中龟摩荷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者本澳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骸。”   事实上汕觅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晒弊,包括体育以及音乐类的综艺节目四蜗撕,实现了跨界合作簧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胎吃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唾绊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汞拜赌。”   根据最新销量数据显示泛席精,东风日产9月份的销量出色匪防睫,同比增长超30%凭。其中主力车型轩逸杭、逍客红、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咎。   郭伟表示是僚蕾,“东风日产今年的目标有所提升嗽,对今年销量保持信心啸维被。”此外桶仟,谈到是否有可能再接再厉禄胚,在总销量上攀升至第四名的位置时勒监,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亮,能超过前一名最好芯客兽,但最重要的是与自己对标晃那沃。”   责任编辑磐撇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖封捷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呐脖日,管理层不参与讨论旱,每组都有来自全球各地温漠筛、不同级别坎、不同性别的同事伯魏。”蔡澈说盎扒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜕呢,大家相互协作嗣杭、互相支持峰壳、勇于尝试谈。”    中国经济网综合外电报道囱枷宽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲤,其宏大的构想才刚刚开始干校。蔡澈现年63岁哎面侯,其工作合约预计到2019年可欺,在刚刚过去的2016巴黎车展上乳炊将,他再次用前瞻的眼光和布局夸,为戴姆勒集团未来的发展疮,提出了新的方向轮沮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侮辖:当年学的是电子工程专业尾,就有人建议“傻小子斯,去学机械工程掳滦。”毛姐会,“今天来看官垃,坚持初心成杰琴,梦想终有回报凡睫瀑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体速,在报道戴姆勒集团的“变化”时惰,都会引用蔡澈的公开演讲女,因为他提到了电动嗣、互联空、智能和共享等前瞻主题容。    首先臂匹逃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ到先,并计划到2025年必碌,成为高端电动车市场的领导者办。当然巫潭帛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列含抠版,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念信剿,恐怕显得更稳健稻童疟。    “在所有这些领域隧,你必须为未来的投资做好准备乌,”蔡澈说刷。 “但这是令人兴奋的囱,所有这些发展不仅仅是技术的改变疯帆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毒粪锭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛内订抒,内容丰富的CASE(瞰思)计划鳞,它取自于智能互联猩惟叔、自动驾驶溯侥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酣。有评论指出需:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猴拿,就是要对未来做出承诺删。 巴黎车展发布会期间闺挥,蔡澈穿着休闲衬衫氓泪、牛仔裤和运动板鞋惦食桔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卷溺任,但蔡澈作为首席执行官那埠损,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目檀,以加速决策和赋予员工权力著称冒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”评挥息,鼓励对新产品和新发现寂,进行实验性的尝试萍苟。    巴黎车展发布会期间台矮,蔡澈穿着休闲衬衫桐、牛仔裤和运动板鞋涤帅袄,一改西装革履的常规风格蕉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到躺:“我们并不是穿衣方面的专家底。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赴爆,而是留在了在工厂附近的办公室怒父微,尽管条件略艰苦吵怯蜡。至于在衣着方面的变化捞,没有具体的规划点掂,因为衣着是表面化的宏刨,符号化的咳梯褐,尽管这会传递一些信息桅表剔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示失维夸:近些年铆,我们尝试了很多新的想法蛙蔽痞,对整个行业而言都是全新的尝试细奈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韶芥,很多同事都参与其中畴且蕉。    “仅仅3个月的时间绒,我们收集了150个优秀的想法旱全现,这些都是关于企业未来建设的好点子窜悔。我们把参与讨论的员工分成了八组慑扮,管理层不参与讨论侥俩,每组都有来自全球各地烈、不同级别府巾阀、不同性别的同事免软统。”蔡澈说恒酬辰,“今天提到的鱼群式结构灯,希望让公司更有活力日培,更灵活沟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虐苏顽,大家相互协作惕抗、互相支持红、勇于尝试畦。”    几个月前钨,在柏林的一次会议上惫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拉善,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痴。根据德国报纸对这张照片的描绘倡缺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹦绿。蔡澈告诉开发商椿冈钠,这张照片是30年前拍的绷岭乒,那时莎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纽。    随着电动车品牌的发布翰桐,以及首款概念车的亮相觅绍奖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代士邦。在戴姆勒的规划中弘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力换,包括价格乳距、外形和性能诧拣。据了解蛇暴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产为,包括在德国建立第二个电池工厂羌刀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹凌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绰宦设。主场“作战”的雷诺品牌琉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念憨,包含设计呢、产品以及市场布局等方面铰蔡逞。    发布会结束后讲般,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翔。在面对面的交谈中辉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毛每。另外笺青松,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揉狭敬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作硷。    网通社渺街篓:在中国市称咛!,2017年雷诺在中国有什么挑战恨?    戈恩倒菲揉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纽,中国和印度都成为全球业界的引擎套。2017年是雷诺非常重要的一年判程,我们的销售会起飞僧戌,就像飞机一样餐改,正在起飞向上并且不停加速暑。对于日产来讲慌磺受,也是非常重要的一年吠,还会进一步推动启辰的产品塘,这个也非常关键驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绿晾娟:您如何看中国新能源市车κ巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫉卷兢?    戈恩拦轿逃:我认为中国会成为全球最大的市嘲诚Ρ摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顷矾梦。对于日产而言挤铣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谢弗豌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目聪蕊狗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的期戒葱。    网通社杉熔磺:对于雷诺和东风的新电动车项目蓝炽挎,是否可以更详细的介绍一下规裸讨?    戈恩经村色:雷诺和东风进行合作试溉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拌戌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论供铝,最终项目还没有做出决定痞踢,但正在研究当中覆。    网通社犯徽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术示,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钮荡?    戈恩虎摔泥:自动驾驶一定会进入中国颅删盎,这是勿庸置疑的史。目前峰,各个车商在这方面的竞争非常白热化叼捣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣司瑟。在中国相关法律法规允许的时候软寸,我们的产品会进入中国碉。当前懦心寥,我们的样车正在美国沏、日本做相关测试鸡荡。与此同时晤籍氖,雷诺当然不会遗忘中国市场帝镜蝎。我们会在中国市场进行一些展示项目潮篱,这会帮助我们完成产品差异化的工作吴冗,也会帮助提高产品的竞争力摄。    网通社姥:三菱的加入怂台鸿,将为雷诺-日产联盟提供怎样