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对话百度景鲲:未来智能音箱市场竞争的差异化会更大

2019年12月16日 05:10 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市贝尔试验设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术怖弯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赊累、锁紧卞。    与会专家认为迫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仑膜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俺祈棱、热稳定怯肉携、无热管理循环假隶、热冲击循环龟瓷、被动传播电阻)控,电性测试(短路赴期赤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妹纷淘、掉落猾讼、穿刺耽、翻滚爬、浸入淌、压碎)的安全要求损菩苛。但是骑惜幸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屉踏。安全无止境瑞,提高电动汽车安全性娠纪份,还需要国家崩鸡褂、科研机构铂旗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力借暗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中令焙,也曾不断出现事故并沫唤,遇到挫折是任何事情发展的规律善。因此悸,对于各类事故卡骇狡,电动汽车各产业链不应止步不前嗡承,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瘫铅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的境,要让安全成为满足一切功能的首要条件污步滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   上海车展开幕前一天袍卿髓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会息,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敌式。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戎?北京现代副总经理纺、销售本部副本部长吴周涛表示牌逝,目前北京现代47%的客户是80后和90后颇剧剑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粪玲帘。“他们对于服务有着完全不同的需求吃臀力。比如服务要定制化悔,手段要智能化捍、科技化撂想。同时拣摩,还要预见到他们的需求并满足们赶步。”    如果说此前蓉椒厕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争龚,是厂家产能的竞争凌,那么未来则是客户的竞争妨。因此诉郴彪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牡懒。“意思就是享受你还没有想到的服务袍嫌。”吴周涛如此解释懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢墒?据了解馁举阀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期考艰踞,升级为对客户用车生态的全面服务屡,基于互联网科技的进步呢碑,先于消费者预见需求乃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奥刑岁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舱宝、智能童胶、共享妇撅,以及个性化定制的智慧服务体验继羞。    具体来看降川度,北京现代将率先整合官网烧迁、呼叫中心滔、4S店透明车间炔献聊、服务App帮栏、娱乐戒闯、地图荚菊、语音控制淖拿、智能搜索等服务功能锨鳞核,并将其聚合到车机上幢,成为用户的车载生活服务平台烘毙。它就像一艘移动的生活航母纶孟缆,无论是餐饮轮唤、娱乐森、购物的生活需求畔柯冲,还是维修湾完、保养的汽车服务斥涎,都将以车为桥梁瑰撬堑,实现信息互通佃薪贺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卉,还能够通过在线直播的方式憨,对接车纫嗡、检测暑、派工爬黎拎、维修岔传、洗车敖、交车等服务的全程进行智能监控缓,实现人车分离式的售后服务圃袄丢,把客户彻底从4S店里解放出来娥前,为他们创造更多自由生活的空间霓赤掣。    值得一提的是辟,在“汽车共享”大火的当下胖扑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹄髓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娜纺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鳖。“如果只有5%参加到共享汽车当中麓覆,那也有40万辆的规模心橇,这是目前任何第三方平台都实现不了的破刃廓。”陈静表示谭陀挪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彻、售后代步车筹沉、公务用车也会参与进来故。“我们希望融入大潮临,积极参与这种尝试盆文蔼。”    除了全新服务品牌的发布寄墟贡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点极申偏。据了解绥味,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上替绥,通过平直且富有张力的线条刻碍,充满力量感的车身轮廓蝎末,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格螺公寸。同时钉怪菇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机南,匹配7速双离合变速箱茎艰爱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呈。    “新一代ix35上市之后磐,北京现代有全新胜达燃、全新途胜涸吻础、新一代ix35相、ix25四款SUV产品量壳骏。通过这样的产品布局逝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毖板。”吴周涛介绍说湾钞兰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弊慨鹤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淡缮副。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拟,本届车展除了新一代ix35狈骨你,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剑耸。新车延续流体雕塑2.0设计风格狠莎顽,对进气格栅呐扛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化醚樊,以DAW驾驶员注意力警示爬晃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尝乐头,为消费者带来更安全的驾驶体验肠僻。    除了两款新车外巍桑,北京现代还设置了技术展示区熬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果改剁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陆茎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天百轰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况念悸蕾。    2016年淡缝畦,北京现代实现产销114万辆酣废辅,超额完成目标脊燎统,保持了行业第四的市场地位惰令教。今年北京现代即将迎来成立15周年锤骑镜,也是北京现代从800万用户基唇登浴,迈向千万用户级别的重要一年商。业内人士分析呻,在后百万辆时代到来之时喷靖巾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术较,也在不断践行本土化政策违,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搽囊膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿赁吹:李芳" "  5月10日家,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点槐洛抡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钢矩,人们的关注度更高肃形。在今天侍,汽车产业主管部门篓揉栖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溉纹冕,其中指出架申:“中国企业分,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”迹闺。   目前在中国汽车领域幢担秘,舆论将中国品牌分为三类墒,一种是例如长安逝嗜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溉椭骄,而且成果显著寄堵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宋按饥,这些企业通过内部的改革犬萝巳,已经形成了正确的发展思路夏骄丸,尽管在终端销量上尚未展现成果脸登饰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”档融,始终有一种“捞一把就走”的心态博,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茸垒娥,在市场赚取短期的效益啦。   苗圩在撰文中指出丧册:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虏蜡。企业投入资源善,通过设计开发保尚互、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甘诧奇,包括物质价值和精神价值妻。但是空,这个价值需要在市场交换中转化为货币逝顽,才能完成“惊险的跳跃”廖,成为企业的收益触。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烫无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垛,中国汽车很兴奋俊躺,但正如苗圩在文章中强调梨秆废,品牌建设是长期而艰巨的任务桥骡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俱阀瑰。这同样是中国汽车品牌需要思考的吠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》店,通过仔细研读陈牡讹,将其中核心思想与观点标明舍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哀骄氯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稗犬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逻颧偿,党中央柬土、国务院就振兴实体经济缓、做大做强制造业做出一系列重大部署匪写,对加快质量品牌建设提出明确要求懊墙。习近平总书记强调墒,“推动中国制造向中国创造转变疮郴欠、中国速度向中国质量转变钡肚、中国产品向中国品牌转变”玻币。   2016年闻端肺,国务院部署了消费品“三品”专项行动炮般,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盯赏际,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力架襄,提高有效供给质量狗通,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酞截趁。   近日犊秋,国务院同意设立“中国品牌日”父糖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用静,体现了全社会对中国品牌的期望具抵,为建设制造强国指明了努力方向寞舶。      一残、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虱抗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帅慨,代表着国家的信誉和形象凌骗瓢。品牌发展是一国由大变强的必由之路地,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卤。   品牌建设助力制造强国战略龟嚼。 我国是名副其实的制造大国谜嗅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”软侮吾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丛笛捌,产业转型升级势在必行呛醛法,迫切需要加快新旧动能转换托欧论,培育面向产业中高端的竞争新优势缕。经济发展规律缉玻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锚烧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吃。   品牌建设推动供需结构升级泌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臼,重点任务是提升供给体系质量雷皆瓦,提高供给结构对需求结构的适应性煌。品牌是连接供给与需求的纽带确凶苯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翘,引导需求侧消费升级夏,提高供需两侧对接的效率沤。   品牌建设促进实体经济振兴恳烹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筐斑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逼动比。企业投入资源然丁,通过设计开发廖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狸痢,包括物质价值和精神价值熊瀑惺。但是退脾,这个价值需要在市场交换中转化为货币抬担哦,才能完成“惊险的跳跃”撂拿,成为企业的收益倍冕。能不能跳得高够怜急、跳得远睬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知京。品牌是价值和信誉的载体仑冀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力比。      二陕窖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述递,科学地阐明了创新拔碾拔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系精。从品牌建设的角度看谅疗小,品牌需要“中国创造”轿链秀,没有创新词,品牌就没有差异化的魅力苯侗戌。品牌需要“中国质量”惕污奴,没有高质量盯,品牌就丧失了价值的基础酞。 近年来稠挞,面对国内外严峻复杂的经济形势沙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央失、国务院重大决策部署稀贰敦,认真研究我国工业发展的阶段和特点甩憨囤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路糙报顷。   把握规律纶,找准抓手枫墟。要坚持质量品牌工作整体推进箩煌首,引导企业在设计开发蔷按、生产制造和营销服务的全过程建立全员兽、全方位的质量管理体系尸、诚信体系和品牌培育管理体系灰筋撤,以培育有竞争力的品牌为标志辜肌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念络当刀。   积极履职墩伍冷,统筹部署渤。2011年阜付,工业和信息化部会同发展改革委离骡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》残晤,进一步推进品牌建设提。2015年膝藩车,推动出台了《中国制造2025》掂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一博。去年叔小,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臀赖庐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划返维碳,部署了全产业链质量品牌协同行动际瓮攘、优势和战略产业质量品牌护航行动列首、中国品牌“走出去”等一系列重大行动幢。   持之以恒复稗,扎实推进背纤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冬。   经过多年的不懈努力磷,我国品牌建设工作进展顺利逼辞,取得了初步成效碉腔。目前餐顶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铺,涌现出251家示范企业暴裙。根据对示范企业的调查识,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%燎描,工业增加值率从21.8%提高到26.2%超好,企业经营的质量和效益得到明显改善射。同时郎林蓄,重点消费品的定制化寝咸欢、中高端产品供给比重显著提升茶,定制化服装消费增速超过30%蹭购头,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致豢粒体。      三扣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撅吩,需要社会各界齐抓共管碎握,合力推进突通岸。下一步沁筒,工业和信息化部将发挥行业优势俺樊潮,深化推进品牌建设成,加强与有关部门密切合作散,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境港,努力开创工业品牌建设的新局面逆袍驼。   坚持企业主体懂辱,增强品牌培育能力成。 引导企业增强质量品牌意识侣墙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爸显计。坚持试点先行长扔龋、示范引领悸房昏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糕瓢烷,促进企业品牌与区域品牌互动发展烁郎。加快制定品牌管理体系标准倍房虽,组织贯标推广叮弯。加强质量品牌宣传匣焙驮,弘扬精益求精的工匠精神枫送褪,扩大自主品牌社会影响母玲单,激发企业培育品牌的内生动力乱凹埃。   落实质量为先暗涟鹅,加大支持引导力度铺。 贯彻实施《中国制造2025》梁鸽,落实质量为先的基本方针谭,加快推进质量品牌提升行动蠕穆窍。发挥制造业创新中心建设考呐、智能制造氯惕、工业强基等重大工程的支持作用晤媳,引导企业加快工业化与信息化深度融合成,运用“互联网+”钠涤境、大数据等新一代信息技术阿离侈,把握智能制造咕弧、绿色制造县、柔性制造等产业和技术发展方向阂,加快培育自主品牌碾寄必。   鼓励创新设计问,丰富品牌差异化定位颧刑。 完善制造业创新体系燃需川,加强关键核心技术研发览镀,推进企业技术中心建设胶氰丢。在重点领域推广应用以绿色抡剐、智能郸、协同为特征的先进设计技术澎跑。建设具有世界影响力的创新设计集群湾泞蒙,培育一批专业化的工业设计企业敛捂撑,鼓励代工企业建立研究设计中心疗收,加快培育自主品牌捻花雇。   实施重点行动僻,促进关键领域发展啤薯恢。 落实消费品“三品”专项行动缸郴,支持消费品工业向智能鹊、绿色竿、柔性和高效制造发展漆梢桔。增加中高端消费品供给露把粪,促进产品向高性价比优势转变勉末。大力发展智能华、健康消费品究,支持发展民族特色消费品且垫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廖,加强产业市场研究和需求预测光,科学规划产业布局丸衔该、供给定位和品种结构抒。 实施中国品牌“走出去”行动蛾钠,贯彻落实国家“一带一路”战略盖达跺,推进国际品牌共建共享孩。   完善公共服务布疙,支持质量品牌进步淮。 建设质量品牌专业化服务平台秤零,依托中小企业服务体系信,提升服务平台的质量品牌服务能力享。构建质量品牌信息共享平台另贬娃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敖。完善知识与人才开放共享平台苍酣爆,依托企业经营管理人才素质提升茎坚断、专业技术人员知识更新等工程囊钎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贪秒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吝维,促进科技创新枚饭冀、成果转化和推广应用恢菩。   加强技术保障吐穿匠,夯实质量品牌基础捍。 完善产业标准埠洗婆、产业计量虑慧唱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啤鄙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碴壳汗,推动质量升级寿牧。引导企业增强研发创新和系统集成能力挫舱官,创新制造方式和服务业态踏毁含,发展定制化生产氮,满足个性化需求鸵。鼓励企业发展现代销售体系鞭,在品牌传播团忍锋、顾客体验和销售模式等方面创新发展八朽袍。   设立“中国品牌日”挤,大力宣传知名自主品牌 芹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拷脚、质量精良护、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沟。品牌建设是长期而艰巨的任务连,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俊糖,以新理念引领新发展掇,持之以恒地不懈努力砂桃,共同推进中国品牌迈入新时代鞭抢滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   5月5日汇炔恰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开措恼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隆、董事长李斌就中国汽车升级之道壤吮困、互联网企业造车钱俺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淘讨。    近两年互联网造车企业纷纷入局拿截,被称为“新造车运动”卷猴噶。徐和谊开玩笑说泞封,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心愁。”他说扔规嗜:“我从传统汽车的角度看跑儡,就是不服!”徐和谊解释道沟悍浑,李斌做到的他也能做到锰入刃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烤话。    徐和谊认为灯玫,最难的不是做产品豆盯,而是做品牌翁,尤其是国有企业体制下做品牌七萍郡。建立乃围、培育一个品牌莆忌浓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屎。他举例说倡惭精,蔚来汽车在东方广场建体验店蓖读,那叫“烧钱”距蚊,国有企业就不能这样“烧钱”枫兽啦。但品牌打造的初级阶段祥,该烧的钱还是必须烧的仇落交。这就引申出国内传统汽车行业技枢,必须加快加大国企的改革步伐防模狸,从发展角度苍、竞争角度群幌沁,必须改革艘闪笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务八僧,希望未来产品不光是一个出行工具乡栋,而是一个用车的体验平台棘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口场纤帅,而是看到与用户交流的新机会梁识。从互联网溜邯、移动互联网才蹿、移动社交发展趋势看豆寸,与用户关系会让汽车发生深度变化滤硕屁,体验会变得更加重要坟纤浪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伯,新车企应该走什么样的路晌混,徐和谊认为擦,条条大路通罗马稼疲,但是路和路是有区别的舰蹬廷。他认为全世界只有中国能做到一件事壬剁:传统车企和新生力量深入融合琼咎、发挥各自优势培,结合起来乡邢赴,这条路可能全球谁也做不到试费侩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湿。徐和谊透露厦潞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作办绅公,很可能这轮竞争萌闹丁,十三五末烂立,再过2至3年痛,肯定会出一个比较好的结果惋秋炊。”    李斌也认为嗡全,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逗,这跟传统燃油车情况不太一样险。他干脆表示谋,国外品牌在中国是没戏的核,因为智能汽车需要本地化的数据半,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鹊。蔚来汽车在三电供、智能电动嗅、包括制造方面都跟其他企业合作闪晦聚。李斌强调纬勉试:“我们是很尊重制造这件事的专业性祷沁。”谈到合作磺赂蜜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作净:“我们的南京工厂投入十几个亿忱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抄,不是简单的代工限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈浮:李芳" "   据雅虎网站报道卸蒋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示莱忱独,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奥肃舷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称微:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杏修渭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盛虽。”    他指出化扯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瀑嘛。尽管我认为这可能还有很长的路要走腐痘郡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屏落。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荷堵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卿攀郡。    当前屎,特斯拉凶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术复盛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磺巧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密堤通,并将其带到了Uber梯樊柔。    去年崩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戈疗李,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑技皮巧。特斯拉CEO马斯克表示段咖僚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”福遣吉。    马斯克认为痰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挠较,要远多于因人为失误导致的事故喝盆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柏礁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惠胃。    他表示辛秋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茸胆比,那将是一件非车镄罚好的事情罗。但对于汽车保险公司来说护,这不是件好事镜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骂抚肥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窃剧:“我觉得这种影响很明显搔矗阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络蒋泻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告馈经僵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汤浅娩,全面警、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题高夹,阐明了个人观点鞋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的囤妊嫁、客观的看法蟹。    报告摘要抬徒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倪、导入期强、快速发展期与成熟期四个阶段商芥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段客。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荤密,很值得我们借鉴们杏七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淬屑。如果不加重视首馈,终会酝成大祸财台鲤。    *韩国的电池产业衫犯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茧缕棺,我们必须面对这个挑战涝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作化廓,它会带动未来汽车消费新的革命配拟。    *任何事物都有两面性开凄噬,政策也是这样剧。补贴强度不足钠票,难以起到激励效果钠埠蘑,补贴强度大了呐寸亥,难免产生对技术发展的不良影响存劣,也包括少数人铤而走险骗取补贴疾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一殴篙襄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展夕,从国家科技项目立项至今已经接近20年交墟脚,可以说产业发展已处于世界前列脱。2016年结怒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车栏,累计销售95.5万辆辆碉,取得了令世人瞩目的成绩侗。有些专家认为桅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菠,我的看法不是这样翰厕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期但、导入期瞬迷搏、快速发展期与成熟期四个阶段燃。导入期也称培育期端缅羚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段槐储兄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肃,当时就有舆论认为唇妈,我国新能源汽车驶入快速道输售犊,进入了快速发展期攘。然而到了2016年便回落下来波。现在分析起来普,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联欠,造成了数据中存在一定的水分爱尝赊。随着国家对骗补行为的查处孰,今年的数据逐渐回归正常灿测疤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势替充,有可能会得到一些错误的判断朴氛米,导致过于乐观的结论菠淀啼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毕蛊岔,除了观察数据的趋势外风肝俯,更重要的是看产业发展的推动力橙胜,是国家政策为主还是市场为主盗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挖沽检,补贴政策还不能取消囱俗,基础设施还很不完善倡司舜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平取豪,产业链还不够强壮与完善烤响,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毫,工作量很大令嘿柿,切不可放松努力屯,让已经启动起来的产业发展放缓下来惭串桑。    依目前的政策设计罢掸瓷,我国将于2021年取消补贴经漠,代之以环境剐镁故、能源为因素的常态鼓励政策耪烩。也就是把2021年设为一个转折点荡看蜜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烘嫉紊。期望实现年销售量达到二输绰、三百万辆以上校捌,能够占到汽车总销售量5%到10%镀箔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段境。    二糜奢、如何看待新能源汽车的碳排放蔑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策表媳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撅。我认为许多人有这样的疑问是正常的楔瓣骚,因为至今还没有一个权威的科学数据婚票康,来告知公众电动汽车的排放是多少那?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法份堵。    电动汽车行驶过程是零排放糙,这点没有疑问芍。但发电过程是有排放的境绣闲,不但有二氧化碳排放寥睬卧,还有导致PM2.5的有害气体排放稿剑辩。所以简单说电动汽车是清洁的竭闲测,是不能令人信服的粱澳,需要拿出数据来呵吞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛呷ǎ款的新闻报道矾顾,受到一些启发酪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炔,即“碳排放因子”秆窗贺。根据新加坡的实际情况啡蕉,标明每消耗1度电挝邵,就要造成500克的二氧化碳排放盗饰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顶,即每消耗1升燃油欧狄巷,就要产生3000克二氧化碳排放新。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放愤。由于特斯拉的车重拭崇蔼,耗电量高戊免,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值购,尤其是在夏天开空调的情况下垦,百公里电耗有可能到40度祟,因此被放峒帕梗款咳壬嘉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莎,很值得我们借鉴兜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究囤白,据我了解定性的结论比较一致畅姆,定量的结果存在不小差异蔑策摔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别勺赊,其清洁技术水平也有很大差异翘阜段。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乏贝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估熔,发布我国的“排放因子”权威数据欺惕,并定期予以更新歪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肆徐筏。    比较我国和新加坡的发电情况傅惶席,新加坡百分之百都是石化能源发电北孟,而我国的发电能源结构里创间,石化能源约占70%媒晴,可再生能源等非石化能源约占30%肆。全国平均来说露,比新加坡的碳排放因子数值要小一点实。而且按照现在国家电网的规划来看村,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例订谐,我们发电的能源结构会越来越清洁连拍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大改貌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伍穆套,来估算一下电动汽车的碳排放兴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车憨,可以算出其碳排放为100克/公里哆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蚂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氛另。可以看出一般情况下绣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车净呜。但是如果电动汽车过重膊卑,电耗很高沉席,就不能算是低碳产品拉,甚至不如先进的混合动力汽车吭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辜性臼,但是我们可以认为乾室幻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下埂帆,耗电越多偷县墟,造成的PM2.5有害气体也越多杆博。因此哼,从治理大气环境考虑多缆铺,我们的政策应该鼓励低电耗产品埃欢抖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向法捍。    三丝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展厦髓畏?    这个答案是肯定的白熊。我做过一个简单的计算嘿醒罕,即使到2030年寄瓜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候穆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右摩权踌。由于大部分电动汽车会在夜间充电慌岁,可以利用电网的低谷电时段来充电涛伴。目前我得知的峰谷差是20%到30%播融,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吮,不但不会给电网增加负荷兄叉,反而可以帮助电网储电烫寸片。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式途等缴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拣,在白天电价较高时段将电售回电网纤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统洞涤围,这个系统包括了屋顶的光伏发电秽柬瘟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈累放。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电霸雇,采用分时段电价董粉。当然慧,对于需要白天时段充电的一些领域衅,如快充公交涂彻篮、出租车与物流车等落标,仍然需要增加局部地区的电力供应能力负。    四痹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捞憨。现在出现的火灾问题比较多手鞭猜,所幸还没有造成集体伤亡陇,但是已经给我们发出严重警告魏啃琴,如果不加重视卷蔼,终会酝成大祸蚕币共。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踌。    电动汽车的安全要以预防为主斑劳,要从产品的设计做起袍丸,然后是生产过程的严格控制态恃,不能将未经严格考核的产品投入销售媳日。电池的比能量越高沁,发生火灾时的危险性越大鞍柑,因此要求有更高的安全性技术面剁,试验考核应该更加严格堆。尤其险刹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苇窍,因为客车上乘客数量多鲜,一旦出现火灾逃生难度大寇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准平锻焚,为满足新的标准增加成本是必要的郎。对于纯电动客车潭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池练佛,既安全又经济赤赁穗。    说一下安全监控网络书卷。我认为重在实效孪毖。我在几个火灾事例中了解到躲促,火灾发生前其监控网已显示警告信息构内迹,但未引起关注与采取措施素睡,说明安全责任不清构娩粹,监控网站流于形式童刻,主要是供参观用窗必哭。    五斥乔镶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题书腻,大家都知道朵,韩国的电池产业琉同,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战河汰嚏,我们必须面对这个挑战碾烂荤。目前有一些原因事,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戏瓢校,也给了国内电池领域一点时间蹋忍。但是氰吭革,如果我们自己不努力蹋杉,最终经不起国际电池产业的冲击诉遁,我们将会面临严峻的问题狙匹挞。    我国动力电池产业发展很快暗媚,一批创新意识强的企业正在快速成长灸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持砰。但是总体来说灭塘歇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垢蠕,产品的质量水平不高唇,投资过于分散苫牟,到处建设低水平的小规模电池工厂本硕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足澜谓逞,缺乏战略眼光吝遍。这些问题需要引起我们重视与思考廉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败埔覆惯,没有一个强大的中国动力电池产业坟讹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啥谋沥,实现汽车强国的梦想又是一句空话棚蠕挠。    化学电池是一个非常老的传统产品竟岭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戊谩峦,形成了动力电池百花齐放的创新局面刨苗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痴呐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痘。因此卜佃俺,谁能够掌握创新的主动权尼,谁就有可能掌握未来电池的命运顾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吨,但是企业是实现创新的主体箩蓝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业农,能够挑起这个历史重任师挠抗,把更多的注意力放在创新技术上面暇内粪。    去年参观宁德时代电池工厂时矗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丘,给我留下深刻印象父。图的中央标明安全性始终是核心炔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度切、功率密度箩讳千、寿命与成本灵。在实现高能量密度的同时便喇蔚,要实现快充性能顷帽太,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袭,向1万次20年迈进截酱,彻底解除人们对电池可靠性闷但、耐久性的不信任伎韶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下努吞邦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捞镰,结束燃油车的历史烯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标修,成为中国动力电池的创新巨人涩票。    我对我国电池产品质量做过一些调研艘形氓,认为抚庆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奖狗锨。就电池单体成品质量控制方式略,目前还有采用筛选的落后方法秒淡省,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疼辰。这表明德稀熬,产品的质量水平低劣熊陡胶,即使交货的产品数据是在合同范围内丘,这些产品在使用中性能很快就会变差撂妮,寿命很短旅朵邢。    目前垂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雀焚巍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恋渴,但这也并未在本质上提高一致性斧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汇陶澜,不需要分寻怼,标明这些产品内在质量是优良的髓淋紊。用汽车工业对零部件的质量要求就是履,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琼。恐怕多数企业都达不到财,就这一点而言创,我们与日韩企业就有明显差距危抄挪。    面对严峻的国际竞争兄魄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廓坊甲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搁叙,再吃不掌握核心零部件技术的苦矢睹。我们看到国外整车厂来到中国时壕,都要把自己的供应链带进来膏垄赫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链且?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鲸巩蛇。我建议政府琳抵、协会浓钢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宋帮。    六贪砂屎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罕痞。它会带动未来汽车消费新的革命退办,有助于解决城市的拥堵慷、停车难稗、环境污染等问题落拉绵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果假美膝,是未来汽车应用一个非称栏好的发展方向习橙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贰。    由于共享租车提高了车辆利用率驾阀标,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜渤А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衰蹋。又因为主要用于短途使用咖事急,大大降低对续驶里程的需求间。从社会效益考虑伎,减少了空驶行程队箔,意味着减少能耗与排放乳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辰,缓解停车难的问题俄。    现在榷堤缓,很多城市都在做分时租赁具秀,但有的并不是典型的分时租赁现节镶。A点借额处、A点还杭狭,规模小的例子不少希。例如有的大学有几十台车在那里庞扇,学生租了这个车出去办事儿坦色绢,回来时归还校园原处横催沤。这种模式也是一种共享涝,但不是典型的分时租赁喝。只有实现A点借X点还唉、并具有一定规模坷肺、使用起来非常方便设陆红,才可以算是真正意义上的分时租赁比浪吾。    除此之外斑盯盲,分时租赁还有一个评价指标枪,就是车辆的运行率嘉逼,即车辆有多少时间在外面跑投酥侵、跑的时间和停的时间的比例搅侈。我考察过芜湖市易开租车涣,我认为是很典型的分时租赁零。从数量上看浅,芜湖已经有两三百个站点巴精壤,三四千台车阔绵,具备一定的规模;从模式上看患搓灿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借票丹、X点还迟侣。从车辆运行率来看搭蟹匿,芜湖做到了80%揉螺催。    此外摆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恳耸鸿,规模也达到2000多辆嚼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恨爸参,很有创新特色闷鸵,也有一定规模筒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撼法,认为大约需要1辆/1000人口斑,或5辆/平方公里的密度裤,才能够保证顾客较满意的租车成功率莫仆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎协焕韭,其租金仅是普通出租车的1/3乓筐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8第。    作为共享租车的车型坊疯,以高可靠性洗卯、低成本示峨,微型车更为适宜反蒂。共享租车要应用车联网技术磕臂,建立完善的方便于客户的使用体系撵旅,实现手机注册菜新、约车如挤、开车扔宫、交车史乡拉、付费以及安全监控等蹭峡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匪程咯。我认为狗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来荚。为了方便客户摧,建立全国统一的注册收费系统十分必要苦闺裳。    七鸽吻、补贴退坡后郸菩,新能源汽车是否还能发展聊咳?    从今年开始烽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡护妹。现在行业里有一些不同的声音典,认为新能源汽车本身就是错误的事情彤,它的发展依赖于补贴膏秦,补贴拿掉以后们圭,新能源汽车产业就会死掉推阿。我不赞成这样的消极看法敦莆煞。    首先在电动汽车本身的技术上史牛盎,我们要有信心虫恭。随着电池能量密度的提高梨颊,到2020年朔瑟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迁,规模化生产使电池的成本大幅度下降谜韧。从这几年市场反映看渡陷撕,很多消费者开始喜欢电动车了称,他们觉得电动车很安静卸寐蛙、很干净蓖敛嘶,如果自己家有充电桩逛剁曝,使用起来很方便舅。目前浚炒,面对全国大面积的雾霾形势裙辣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策糠荡,促进了电动汽车销售量的持续增长杯石茫,在不久的将来哺,电动汽车将大量取代燃油汽车事炯仿。    我国在新能源汽车产业取得的进展哼噶巍,很大程度归功于国家的鼓励政策鲍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的世皮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锰哦嫡。但任何事物都有两面性佩课,政策也是这样来度缄。补贴强度不足啡隘泼,难以起到激励效果导诺,补贴强度大了胚供特,难免产生对技术发展的不良影响歪,也包括少数人铤而走险骗取补贴亢虹。这些就是事物的复杂性烹腿夏,不足为奇扭穿。因为产生一些问题莱,就否定补贴政策是很不客观的滤。正确的做法是适时适度调整政策笑,逐步实现退坡罕,制定与能源冀、环保因素相关的长期鼓励政策壳,进一步完善推广工作的其他政策环境吐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎瓮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豪,销量突飞猛进冕揣摧,不仅在中国市场实现了大反转借嘛褂,以每年超过30%的增长率绩铝结,连续三年高速增长诉碌,实现反超弹,在全球市场上来看曙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诡。设计之变骨班侮,影响如此之深反春布。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炉衡缎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚干剖,都是如此惠丁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锯愁掳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湾。此消彼长颧猫茹,本来也是市场常态睡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诞娥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虚叼沉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刑汀,而奔驰则用了进击的改变令。这导致了市场格局的变化懊康睬。但在今年开始皇,奥迪要采用一种大胆的改变芹当肩。   在北京车展上纲乖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奢评蠕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沦砰疽。在采访中存讽,马克·莱施特先生表示鼻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佛集。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略色郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侩楔,以奥迪品牌本身的三大支柱颇峰茹,即“运动性”惹、“卓越质量”粳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竞颠砍。另外射前究,马克·莱施特表示洛赣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吗潮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桐驳。   未来淡申超,奥迪不论A隋、Q圃娶、R系列渴桐,还是电动系列回乐舜,每一个车型系列都有他们独特的个性残红脓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘘德,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国龟溃裳。而且部,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格略辰碧,在马克·莱施特看来核,除了外观睫席乱,在内饰的设计上逝,奥迪前进的步伐还会更大挫漂孪。   比如新一代A8啼科陡,大家会看到一个全新的控制理念翱隆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捐飞,全部操控都是基于触摸屏密。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囤男,这将是一个具有革命性的设计娠鞭偶。”马克·莱施特表示秘。   【访谈】   媒体患弊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里聪烂猛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呜?   莱施特守铣靠:中国市场当然是我们最重要的市场之一显袱玲。比如马上要推出的新款奥迪A8蚀,我们认为80%的A8都会销往中国蔽插。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涝晾梆。比如钞疏,从车的前脸上就有非常明显的体现伶,这个框架会做的非常突出玫袒赏,也会大量的运用到合金材料古婪。A8的设计充分突显地位感和身份感爸镜。因为我们知道中国的用户份仿斑,或者说中国A8的用户群是非乘约么ǎ看重自己的地位感和身份感胆豁,我们对A8的设计充满信心考丸聊。   Q2是我们量产车的一个预告栖虎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性簇童。我们想把奥迪的A系列姐、Q系列鞋涎葱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鞠驰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驰砷先。比如不歧那,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计错酪坛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烁,从而更多的彰显每个车型的特点烯。   媒体潜:A3未来会有怎样的改变笔贺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变攀粒?   莱施特挡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驼口蟹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的十巢抢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疲诫淘、表达力豆桨谷。   媒体别:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乏圭?未来设计会有哪些改变汕?   莱施特钎琴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洗垢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纬侵媚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尺陇弟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解社惯。此外讼项扁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拷。   值得一提的是寥蓟拎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桂撅,完美诠释了驱动理念漠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肌巍雌。刚才我说的是外观的设计巫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大方屡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芭辅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狙琴洛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了介店,而全部操控都是基于触摸屏山。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揉狗,这将是一个具有革命性的设计哩。   媒体醋壳:面对未来的城市交通更加智能化图诞、互联化勘宪、自动化的趋势剿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹭?   莱施特先生脐染泛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段飞硷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卜龄。实际上绍江,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帝败,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汲馆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耐闲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糕凡,还是更多使用自动驾驶拴匿,所以我们设计的基点是用户体验抄手东。   设计开始阶段将先做内部设计素港末,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后小乾氮,再去考虑外观应该是怎么去搭配川。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程献。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的摩标,因为我们真的会目睹还禄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革那。   媒体椽闷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奶盆扦?   莱施特蒲:我们从下一代的奥迪A8开始经,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啤。我们要做的是持续的菏尖、不断的推进设计语言的发展旁睹灭,每一代的新车型都要再往前走一大步稗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纲忿私,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洞,业界开始重新打量双方的合作丘。   如所有行业对热点的追逐一样拖陡蜂,在过去两年中挟奠犊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迟力悄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响靠。4月6日阶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吞韶链,携手研发并应用车载人工智能技术琼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议高,双方将成立一家全新的合资企业创新弘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份功串嗅。在此次合作中靛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贩默谈,用于双方在汽车领域业务的开展叮薪摄,为出门问问未来的发展提供支持吗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秤巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蜕拌铺,而合资公司背后储泥告,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撩山,意味着除了汽车制造商搜督来,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毙仓。   “1.8亿美元只是一个开始蝎瓣痘。选择跟出门问问合作比比吩,是大众集团移动出行战略的一部分嘉氰。”苏伟铭称糠雀潍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肠,为达成这一目标娘浅掳,已经规划了三大板块兔,共计十二曝、三个项目褐签朴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荤观滇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权开撼睛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别难犬揭、语义理解技术头伸,面向移动搜索领域的智能手机应用稼颗配,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务链。迄今为止擅荚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焙沏、语义分析借慕癌、垂直搜索等核心技术褐驳篱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景廊,来打造下一代的人机交互方式哇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舜地。   “选择出门问问羔份贝,是各方面考量的结果魂汐。如果大家了解的话粟,其实Google也是出门问问的重要投资企业辖免旁,所以我们与Google也进行了谈判”胶。苏伟铭称焊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准距轻绘。   2015年6月叙臣羞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月推差辈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲜插泥,出门问问被Google投资袒。截至目前雌,出门问问共计6轮融资乡现抢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发次酸腹。   “此次坊,我们对出门问问进行投资花诧,不仅仅是出于财务层面的考量芍澜,也是一次具有战略意义的投资唾构。通过本次战略投资换,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脑斡,只是单纯的投资或技术合作额,苏伟铭回应称拱冀酚,“想强调的是零橙辈,我不主张相互供应的关系熟腔,一定要拥有属于自己的核心技术劣儒。”   “移动出行领域的合作咕伍,如果是提供车辆嘎强,那只是纯粹的商业化的供应需求苍窗艾。与出门问问的合作渐,我们是要进入合作的管理层衬,在共同建立的合资公司中祁蛋,双方都有委派监管团队”骂欺尝。   苏伟铭介绍飞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丸雹,但更重要的是在人工智能领域的研发灰颁。“如果你与人工智能进行沟通栏圈,沟通得越多手,它就越了解你亭,人工智能研发的目标是迎合客户还促呛,而不是需要客户自己调整来配合惹崔挞,所以评,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娶胚程。   他坦言阀爽妥,在人工智能的项目开展上布,有好几种做法忻撅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丧摹,但这不一定能成功吉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怀蓟,且能够很快地将技术实现应用劣地。”苏伟铭称趴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沟抹,来帮忙推进其未来的发展踏。从这方面的合作来看诞,双方非常契合奖纽虹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捕湘税。硬件是大众的强项谐估,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庆磐,而是应该让其独立运营孰惕吝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合博秘扦。”苏伟铭称肺群烤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牢逼。   据介绍瘸航事,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洗淖刊。基于出门问问领先的语音识别郴、自然语言处理匈柿档、垂直搜索和主动式搜索技术瓣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炯耽洪,该合资企业将进一步探索屉颅,为未来的智能移动出行提供解决方案纲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赤霜,人工智能并不是只包括这一部分筐,其实痛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能息贰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纯撕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作光沽,但在苏伟铭看来抖剁皮,这是一个重要的开始驾田。   “下一个工业革命的前夜”朽嘿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捣宿,为此答,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肖习壤。在2016年的广州车展期间蓖眠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窘殴桅。据大众汽车集团(中国)首席营销官奶该换、集团销售和市场负责人胡波介绍湍瑰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能公,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立岗腻痛,包括智能停车胳陆、智能充电等坝稀。第三就是交通形式的智能化管理钮。即打通不同的交通形式丛奥,提供一个智能化管理掂柬,最后让出行者能够享受顺畅赐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓖拓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团把堡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藕。“我们相信措,车企能在这一领域扮演重要的角色矛绣。”胡波称风。   不可忽视的是甫媚率,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乔册。   “要建立一个生态圈但,必须要有多个方面的项目支撑部套衡。在落实该战略的过程中内贫,我们便开始思考想,如何构架这些项目琉峨镶,未来三年我们是要围绕这十二玛、三个项目开展工作的漂。”苏伟铭称景那尼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摊,以便及时供应倒,满足未来车辆发展需求酚。”   据了解峨骗没,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品病蚊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瑰巳。通过语音输入剁,该后视镜可以提供导航幕蛙酵、信息点(POI)搜索溪、即时通讯吉、车载声控信息娱乐系统等功能骆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聊倾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淳抗某。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陶。通过语音输入氏锰郴,该后视镜可以提供导航衰祁杜、信息点(POI)搜索跑、即时通讯夹膳、车载声控信息娱乐系统等功能表蜂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卷矗味,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凶。   苏伟铭透露陈迸,最快从2017年下半年开始醛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妙臀亩,在一些国产车型上也将采用该技术硷稠眷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跋。但是乓烫钉,有了大众汽车集团的参与哗味,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碴。   经济观察报才戒:在中国的十二三个移动出行项目上德匙歉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纤扦徽?   苏伟铭水葛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蛔。2016年中旬胯背筐,我们便与集团总部沟通过木,我们认为在移动出行领域布类,中国是领先于其他市场的遍。所以毖挠饺,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗瞥病,建立MOIA移动出行服务公司弟挤陵。之后贝莱圣,在中国凰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司派霞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辟。   所以杀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蜡错女,欧洲和中国错示粒。其中中国的业务包括三大板块抛呸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酶胖。我们在这一领域是领先的横,这之后骏,我们还会有更多合作铅恍渴。   经济观察报峰敖时:在大众规划的十二三个项目抡偿嗽,大众与滴滴出行堵、首汽等公司的战略合作是什么模式爽?   苏伟铭氓牧:大众跟滴滴滴添痢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中练热。其实汾,与滴滴出行的合作胺刨同,目前还在进行详细商议灰。但需要强调的是贩费惊,我们的合作投资并不是融资的概念市黄,我们的合作是战略性的饶率。   经常有人说大众汽车集团起步晚拓,但我看不出其他厂家做得有多快挟歉。   移动出行的合作幌宏,如果是提供车辆漂阂,那只是纯粹的商业化的供应需求庆。与出门问问的合作泰,我们是要进入合作的管理层搬衅,在共同建立的合资公司炉豌,双方都有委派监管团队建祭佬。   经济观察报檄魏瞥:您提到的十二缺、三个项目都是什么商业模式炮槽萍?是否都会以合资企业的形式出现陕催?   苏伟铭泊侨瞧:并不是全部都是合资企业形式的项目靠恢拧。我讲的三大板块中伐迟话,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撂狡。我们选择成立合资公司是因为程炽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搐表。那么如果不通过硬件凌嚏,技术应该怎么落地呢狗里抬?通过建立合资企业苯瘫掠,我们可以为不同品牌设计不同的技术氛藏冈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灭技秤,包括集团以外的其他品牌钾问,我们并不排除这样的合作立伴田。因为生态圈本身就有一个共享的概念惜蠢燃。随着数据的增加茂捎,共享的概念会更加广泛混,生态圈成功的可能性也会越大拴。所以与传统的工作方式相比互汰,变化是非常大的不毁。   经济观察报蕉卵峰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酥犁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俗拭?   苏伟铭手:我认为技术和战略两者兼有浮兄。要建立移动出行生态圈的目标分螺特,就必须把其中的布局规划清楚统克,只是研发出几个APP泌朽府,并不是真正意义上的合作或合作的全部史冬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宝?同时茸侯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菱,也会要向外输出关冈。   经济观察报并行:生态圈成为汽车业新的布局单位癌守冗,选择共建生态圈的合作伙伴时虐,有什么标准断?   苏伟铭赎:以前我们称之为垂直平行的价值链苍嚼涡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芭冀篱。在考虑发展这些技术的时候袍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贿丁伍。   举个例子略吼惹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候劲,我们会考量其语音识别技术有多强桨?然后再开始讨论中间的差别在哪霜。找到不同品牌之间的差异性非常重要庙。从战略角度彤,大众汽车集团需要明确今后的定位凳。   谈了这么多罐亨,其实有一个基本点啪摧谩,便是客户群体宿女。作为主机厂镰,我们需要预见到7年以后车的样子登遣伯。因为一般针对七年以后的下一代产品晃,我们现在就已经设计出来了涎晤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潦,未来会遇到非常大的改变胎蚕霞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睬冕讹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的队杭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉案会:李芳" "   4月20日柬乳,上海车展开幕的第二天头塑强,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灸耍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侧孔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”百,其实达情莲,魏建军早已来到现场烷咎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雷,魏建军至少接待了三批不同的访客闹巷膳,并亲自送每一批访客离开掸菏恫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哩啦,虽然神采飞扬槽蔑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显多,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仓澳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汐俯。一边是国内SUV领导品牌斡疙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堡锻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暗违捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讨际翔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焙阂羞,此次畅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胆。   “WEY的目标是挑战外资品牌卯脯宏,终结外资品牌的暴利时代羡讹蹋,重新定义‘豪华价值’燎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泼偷。VV7c/VV7s之后犬禽瓦,今年还将推出2~3款全新车型忌,将产品线延伸到新能源领域杉倦匡,合力冲击外资豪华SUV品牌评。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狡。”魏建军说娠饱餐,“关于轻奢隧禄乱,首先这个词比较时髦墒傲黑,容易记住脑嘎拈。另外湃彩庇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汉。”魏建军表示圭懊,长城不会做没有意义的豪华迸械,“作为消费者可以感受到超值的体验泪罕,而企业也能得到相应效益诧淬恋,最关键的是得到了客户的认可痘呕翁,这才是有意义的‘豪华’倍。”   魏建军认为安全是最大的豪华汇敌忍。“乘员松、行人涕、车辆”三维安全(3DP)设计理念捻盎,参照国际标准瓦雾,主被动安全配置完全创新扁洛腺,提供正常驾驶拣、危险警告堕丸、碰撞减缓乓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护临堤腔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)醚擦,译为“牧羊犬”绣,有守护主人生命及安全的意思恫。   此外欢宏闪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队温贸,来自于欧美一流车企凭吉,有着丰富的造车经验和行业影响力姆纶恃。匹配中国第一款7速变速器版,这是世界上最好的变速器之一犯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呛邦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撬富。除总部优秀的研发功能外纱餐,长城在欧洲砷、日本和北美也都建立了研发中心玲伤桑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旗碌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驶。其中舌姜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌礁铃。对此标,魏建军表示渤苔:“媒体和消费者一直有这样的担心疵竟陆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惦淡耗。实际上且常,在同尺寸或者是同动力下曹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价睹且咳。但从消费者的角度来讲库,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讣,消费者会非常清楚这些配置侍放、性能烽、做工有什么样的差异秒甘。”魏建军表示冠稀,长城的目标是做品类品牌痹棺绿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分倘嗜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元犬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垮蛙煎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郎弊。   而针对销量层面抚,魏建军表示嘉簧:“从销量上看锌娟,WEY很难超越哈弗毙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矗淳幂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙槲省,15万~20万元的空间虽然也很大蓟法取,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捎。”也许很多人会认为敬挪瘦,WEY卖不过哈弗奴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喜骆聪,但实则不然购。“WEY和哈弗我们都重视班,长城用同等重要的梨肋煌、足够的资源支持两个品牌岸荤匈。”魏建军说施菜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力票熟蓬,魏建军是如何评价的肩?“我认为我们的产品不管是性能筷、做工绘斤司、安全炼,还是油耗复、排放驶澜橡,都不输高端车虎肃。”魏建军依然对产品信心十足书,但他也承认WEY面临一大问题茹,“现在问题是品牌价值籍,因为WEY旗下产品刚上市嗓,品牌没有经过市场的验证毒裁拳,大家会对它不放心雄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谩珊锭。”   魏建军表示扯,自主品牌给消费者带来了很多价值新。“有我们的参与魏纺,不断地进步话、不断地在挑战外资宏蠕髓,已经迫使外资不断降价咖,提升服务品质撂厂怪。我们的目标是要挑战国际高端市辰蘼糯隆,所以说我们借助中国这个很有价值的胃咳呜、规模最大的市场来锻炼碾,使我们能尽早挑战高端懒瓶。”魏建军表示访斗爱,消费者购买了WEY之后肛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寺。他对媒体承诺蹋巫,WEY的产品一定是超值的薄忿,并且一定能给购买者带来惊喜斯玩赴。“WEY是一个挑战者痴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赖。把我姓都赌上了际,不能失败涟,只能成功碴沁。”在采访的最后垫必,魏建军郑重地对记者说橡扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使卤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓝系,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发刷烹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剿碳瑞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赎钙芦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吉叼投,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车楔潦响,以及未来的发展呈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潦灸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生文篙憾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氯舅瑟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辞片番,以下是问答实录贯冯记:   凤凰汽车 澳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何监?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扑?   俞经民 净:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戈,对于品牌的市场表现同样很有信心狼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言昏戌,我们有信心成为市场第一的品牌苟。今年我们的销量目标秸朵汤,是从去年的8万到今年的20万廓。纵观130年汽车工业发展史衡脾究,汽车行业发展的基本规律而言形,规模还是需要的缕拟颗,是品牌更好的发展的重要保障鸡队。   邵景峰 阮港陕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侩感娠,荣威方面多晶,我们所坚持的充修波,是一种符合广泛审美的鸡渴唉、优雅自信的设计风格衔刨,在复杂的市场环境中伎稗,抵御诱惑贝祭粟、坚持自我绦寡,走一条人性化的设计道路江芍纱。而我们的MG名爵嘎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颇楷仙,这是一个巨大的宝库昧,值得我们的设计师尽情发掘细截,其中之一辱,就是感性卡。   在MG品牌的设计风格中棋赤摹,我们可以看到很多情感爆棚胆百、血脉偾张的元素与产品疾娃箱。未来的中国汽车市场必将飞速发展毕瘁贬,需求也将越发多元化令炮瞬,然而无论技术如何变迁舷,对于人性化检裂坷、情感体验的诉求将贯穿始终偿撅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想澳归,我们也将在感性力设计理念的指导下霓萄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品墙。同时告葛,强调个性也不代表小众郸磨疏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喝完,为大众带来唤起强烈感动枯、让人心跳加速的优秀产品巩,这就是我们所追求的目标丧径挠。   凤凰汽车 壕密:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轰,其中年轻消费者占到了绝大多数防哪,请问接下来皖差奶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求守糠姥?   俞经民 顷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘉策仑,更是“年轻的心”堆掳,从名爵ZS的订单来看火,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猎放,更包含了年龄层更大渤、但心态上保持年轻的用户顿蜜襄。从“年轻的心”角度而言堆介蔼,我们的消费群体就更加宽泛了贯矾纱,作为一个年轻化的品牌勿收博,MG名爵的诉求是“年轻动感信练、专属空间赴、纯粹乐趣”涩忙坤,给“这一代的年轻人”造车犊齐。说到年轻人共同的特点宛,是充满梦想款虱榔,对于梦想的追求更热烈一些念心,更想把心里美好的事情去实现哨。这个梦想实现的过程是非常美好的模,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求欺烧吝:为这一代年轻人炊髓嗡,不仅是岁数上的年轻人顾,更是心态上的年轻人仙非,提供更好的选择避溅,保证他的有更好的驾乘体验脚哭沽。   年轻化的特点讼,是要颜值星狡、要体验的到位的、要可以分享枯乒喇。二十一世纪中国的年轻人比激伯,在互联网的普及深度桃屉肝、对于尖端智能的体验和想象力暖收,在全世界范围一定是靠前的碌芯,就应该可以代表“国际范儿”纳念,也应该引领地球村的潮流渐芯诫。要满足这一代的年轻人歧委呜,MG名爵所带来的产品体验浓,也应该要追求更极致秸颠,带领大家去创造全新的潮流驾黑题。   凤凰汽车 闪队侣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”史滦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赌、80后掂垮徽、90后的人群当中凹?   林嘉瑜 芒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叫。这款车感性的设计曲线锌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逝波。不光是国内的经销商滴豹辱,本次上海车展耙,MG名爵还邀请海外的经销商炉棉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发突,他们也都对这款车都做出了积极的评价庇夸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”佬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僚既榷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侩苇峨,让老百姓也能开上小跑车轿精嚷,尤其对于国内的核心消费者来说虚纤眉,不论年龄几何怜氖镭,都要有为自己的梦想活一把的态度闲祈杰。对于一个汽车品牌来说苏赊,这是一件值得骄傲的事情琅拴笺。   邵景峰 下:其实在选择一种设计语言的时候连,设计团队非常慎重期祈,因为设计的变换频次不能过高忌怕创,要抵御诱惑漠沪、保持延续性才有可能给消费者形成印象卤弟屁、拥有识别度从而去打造一个品牌巫。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔫凌,去追求情感的外在表露色砷,从更广泛的角度习步,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娄烩败,通过真正的审美习惯进行判断;第二世部醒,感性力是专属蕾簧扣、设计师要通过专属的标签袜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感愤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感却椿,比如运动员在起跑的那一刻凰汤,弓箭拉满而未发的瞬间蹈疾拔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚黑酵,这种动感更有档次梧揉,同时价格不菲琉耪莫,是很高端辖平宪、优雅的设计荆邯,我们希望把这种设计注入到产品中巫,带给这一代年轻人极致的审美体验腻负小。   凤凰汽车 墩黔偿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡ヅ鸱担块化架构平台打造的太壬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划特袜戌?   俞经民刊葛弥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甜竟浩。这是对这一代年轻人的尊敬汤构,他们自带国际范儿邦卫问,是可以引领全球的潮流的人群淀桑快,因此有着巨大的价值蛔宠竭。对此玛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僻是,在全球也是一样变顽阜。目前郴绣,世界范围内董械坑,不仅是动力总成前瞻技术的整合水,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蜂熟恳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车懊喊,采用插电式混合动力设计闻。另外蔬,大家看到的名爵ZS限磕,将会在明年上半年推出纯电动的版本歌,至于最接近今天这辆续航超过500公里场、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劫,也将会在2020年之前推出俏。   凤凰汽车 淘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菊电微?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法设鼓涣?   俞经民 轮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悼椿电,设计上差5%巴慷释,销售上就有可能会差30%蜜笑秒。那么对于自主品牌而言钩,就是要把自主性发挥好两弓,去追求审美的宽度和深度鲍,销量也才能有宽度和深度良博。名爵ZS的设计就是这样做的么筷,要追求极致融扯娶、不计工本滇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致馆磕惜,可以说交窟,名爵ZS的极致设计孝缸,对销售的宽度起到了很大的作用胜方搅。   邵景峰 县刮:汽车设计是在不断进化的骑,不会总停留在一个风格上雾脖,在互联网时代放,同样要有全新的时代特质刚浚惺。另外琳,从汽车设计而言糯澄胶,例如从动感设计理念而言然,英国车是鼻祖尼,很多品牌都是以此为源头来发展的哄,也就是“同源”靡。中国航天能够上月球灰,那么在汽车领域上同样有大的进步东刊惯。之前德国杂志的一篇文章写到颂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泵害吐,在进化的道路上有推崇的看法悍镶处,也有欢迎的声音炬共,这些都是要虚心接受的跑。另外袜磋,汽车设计是一件非常严肃的事情矢川爆,每辆车定型背后接替蔬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的段淖方,背后要靠巨大的投资来驱动悄僵齿。   在造型评审的过程中构,流行趋势讲清楚干,未来怎么发展说明白筏讣,否则误解就跟着来了腿,所以要有一个整体的品牌战略在里面米瓦弥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敛敦。   凤凰汽车 屋透:今年摹嗜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处廊频观?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饭?   林嘉瑜 效聚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乒韦拭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素的欧氓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嫉崔哪,拥有一颗年轻的心澄稠堂,热爱运动杜譬、健康的年轻人泞凸澄。   从足球营销来说蒙盒,对于英国和中国薯票,都有很大的国民基础蓟酪秀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国其,是英超乃至欧洲的强队城棚,这几年的成绩也是不断的提升涸蠢蹿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的熊蒲。同时虑,利物浦又是一个老牌劲旅哇就粪,有不断上升的潜力搅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坏,在用户上有着非常大的重叠之处粪雇副。MG名爵与利物浦对的营销合作娟加仙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来誓患疏,在活动和比赛中享受快乐吹戮喊。   上海上港队也是一样的辽。MG名爵经历近百年发展愁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣女库胺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队放兼粪,两者的合作也是非常有趣的恍副伺。更重要的是潮,MG名爵通过足球营销的模式瞬,能够促进两支球队之间的交流屉颗,包括之前组织的很多活动围习挠,不光是针对中国的消费者形改,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动风酚浪,有效利用MG名爵品牌的特有资源矛锋辛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗜绰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晦舍。   车展期间鼓婚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狡家,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孙颇疼。在车展之后阿补寿,利物浦会在上海有推广巡展活动春。下半年檀拟猴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虚素,欢迎全国各地的消费者参与和体验舶。   俞经民 衔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胺,大家能有一些共同点做沟通溶痴联,国内和上港足球队的合作烧雾钝,正是汽车和足球之间速度与激情墒、自我突破的契合点全,足球又一个很大的特点舌董涸,就是会让人意想不到法,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑湾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猾,与此同时芳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一癌咐粟,长安汽车产品质量持续提升匣标擎,用户口碑不断提升酥力,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喉嫂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔼蹲财、全球乘用车品牌中国市场第二名填算。   关于未来期拎秆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坚啸默,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伙眷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刃琴睫。   2017年是长安汽车的产品大年棠穗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肌狈、全新的SUV CS55梢癌率、轿车睿骋CC铃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磨宛,将会进一步完善长安汽车产品谱系情。   如今肯戈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牛牌川,站在国家品牌高度寻求发展郴寂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任签裳。提升品牌溢价能力炮,成为长安汽车品牌发展的重中之重较。2017上海汽车期间魄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛋,关于长安汽车的未来殴,徐留平董事长有话要说锚泄,以下是对话全部内容奠毁。 凤凰汽车钙疯嘲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讲刃提?   徐留平耙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啦,我们也是不经意之间就走到这个地步伤飞栖,因为一个产品竭脐,特别是像汽车这种产品是更加的明显赡食脊,它反映你的公司文化匈、你的公司理念是什么样的东西另炭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桔臣勿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过河牌舜,你怎么样让产品吸引住消费者厘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嵌品淖,靠的是什么颗坏?因为美是一个主观的东西荤,有人认为这个很美施,有人认为那个很美然哩鄙,从长安汽车之前的产品来看甭拌捕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么傅虱陌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错习汾,同时想把这个产品往这个方向进行修改啤。我觉得在这个方面梳皖挪,从长安的角度来看商,就是对于这种动感盘、时尚这个理念的偏好陆。我一直在体会继凌,其实我是在反问我自己尸悸磷,这种偏好它是怎么体现在产品上的沛赐?实际上是我们内心的这种偏好倾牌。在过去的2-3年中酷掀,我们面临的话题疽兴肛,如果过去不做总结刹春惕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讳讽哩,另外更重要的是说怜醚罢,下一步你怎么做窟导录,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法付犯了,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鸵内,下一步是个什么东西晒怜,消费者需要什么样的产品憨刨,然后作为公司来说斜,你们能展现出来什么样的东西誊沦,最后我们总结叫生命动感智色双旋宠素实,当这八个字出来的时候竣凤,我觉得是非炒ǎ好吩腐瑞,既是水到渠成亲题梗,又是醍醐灌顶天灰、灵光一现浆。这个过程谦,不仅仅是八个字的总结萍葡捣。这八个字出来以后疲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好限粉鸽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肋拎,实际上不仅仅涉及到造型唇赡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氛。这样的话绿,就有了一个提纲契领伞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冀,就能够有一个非常精准的东西告稳。   刚才你特别提到“色”艘逢雷,我们当时想说卯,你必须要能形而上迁,要能够抽象出来括仟部,如果说你不能够抽象出来襄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候想十福,如果你弄它50个字套充、80个字发,你可能不够形而上陶,不够抽象化晶伸碗,最后我们觉得“智瘟、色”普戈奥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求态皮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坍篓羌。   第二个就是说消费者情感的体验敌香,比方说对这个造型和颜色怂,甚至于这种声音或者是形状瞎咕郝、线条的这些方面的喜欢溺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西投插米。当然我们也在想用什么样的词比较好版,最后觉得设计的这个词很好陛晌,一开始我们还担心说这个词字挺多存屁锹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化荤澈售,我觉得就应该让它有想象力箩,就应该赋予它很多的内容波屁快,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的欺春,孔子都说食色授尚,吃饭以后第二件事就是这个字拴,我相信孔子说的这个字也不简单意思光簿谭,实际上说韦,智色这两个字还是最终反映的是人董,特别是消费者的一种需求宿,对于未来传统的一种期许嫂残恐,这个过程当中弗卡,对我们来讲伦冗茨,把这八个字想通的时候筐脑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的且,这是我的第一段话题辱。   第二段话题说这个对长安有什么用处仓蹄撑?那次在发布会现场有说梗峭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镭,一开始我就提出貉贺,第一个料吓脐,这个产品要漂亮懂,你不漂亮的话仿灰,什么样的东西都没用沸便。因为我们很早的时候就开始在考量杯裁嗣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斯驮,后来发现不行唐垫,最后我们在大概07劝舒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啸。因为你还不能提炼出一个高大上煽、抽象亭拭、形而上的东西貉爬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咯,但是每个产品都出得非常艰难奈羌。这个事这么长期干也是一个问题式烩,因此在三年前的时候课,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滇孝串,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脾从,对于消费者的这种认知相许,把它抽象化说慨池,那么这样的话理解了以后琳,再把它具体化化帅,特别是在产品淮,也就是设计理念当中一些图形化的东西檬,因为如果你不落实到图形化的方面脚,那就只有形而上没有具像化 握,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中链炯,图形化和具像化过程当中耻,这个就出来了烦促。   这个出来以后昂绒,我觉得对未来长安来说阿梳肪,我们未来在产品设计的过程当中儒,产品能否做到生命动感智色双旋叙沛袜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来田缝形?这样的话桂,实际上说罢邢冈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呸溶略,几十次的否决山,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苍,几次或者就十次你把它完成沧嫂爆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了久倦,那么这样的话抬期,对于长安汽车的家族化井漠赣,我们看了这个车乡,看了这种感觉这种情感的体验滴素曙,那就是长安汽车樊媳酥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郡怜,这是一个惦盲涕。   第二个就是说艾穿穆,我们自己在研发制造设计过程当中山,这个速度大大下降池环,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降阶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呐监,如何把消费者的体验做到更加的精准诉,更加的接触到痒点还构,这样对长安的影响是极其巨大的杜。   凤凰汽车下回:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捎?   徐留平蹬咖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吩士输,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浑暇霜。如果说把它拆分开来静,生命动感可能更偏向于品牌这种概念物掸,智色双旋更加偏向于设计领域俩巨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酵凸绿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚藤,我相信大概许多媒体会想乡,生命动感智色双旋怎么落地匙祈旅?因此我们就想把智色双旋也说出来铺丛酞,不要分开贫计,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中天睦豹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贪甜。   凤凰汽车杀哇厦:另外一个是提到的认知方面的感觉僻,有没有一个专业的因素理苔核,咱们除了制度之外内,有没有专业领域的人来负责这件事鲍?   徐留平碎:我们长安有一个庞大的队伍擒萍,首先要把一个汽车造好蓟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攘沛晒,到高管团队达府,到设计团队几,到制造和研发团队懂霉,包括服务团队蓬虫,特别是主要负责的领导人钡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验室桃筋,而仅仅是设计团队的话语究世,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离未刊彼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奈,因此对长安来讲脾,是既有最高层特别的重视捣危孔、关注和把握鸿,并且这也是一个最高领导者的工作职责功。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倍季,我认为在汽车领域当中是行不通的舰飘,当然我们也有具体分工捎。另外也有很多的专业人士完成这个事情风兜滥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镜酚,还有轿车研究的辩磕柏,也有做SUV研究的珊,同时也有按照职能分的叛虽淮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中味鼎坑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓里阮火,如果仅仅是设计团队的意见灭荡,肯定会偏离了方向扫洼。 凤凰汽车形烽:一把手是指您吗丘享床?   徐留平事纪:我是其中之一憋。   凤凰汽车扯蓝晚:长安汽车自主研发的新车建翻的,设计冉、评审酸熟回、评定环节您都会参加吗潘?   徐留平锨翟:我必须参加廓,我前面讲这是我的职责酞酗,所以我必须参加壁。   凤凰汽车缮涛:无人驾驶车呢崎惰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惊牌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翁芍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产段判,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慈娩?   徐留平铂沙屉:上一次品牌发布会岸,最新的无人驾驶技术也做了展示锈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拒童瞧,高速公路的环境相对来说可控性要好兽惊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的齿扛,难度要更大拴副,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻推,我们不仅能在高速公路上做兢绩,而且能够在城区做橡锹嫂,这个技术我们已经实现了突破蛾。   凤凰汽车九申:长安无人驾驶技术进行的这么好横胜绵,量产会提前吗掏?   徐留平僻捶叮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加男,实际上就是说笔涣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到木舞彤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撇闯渺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挥童,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兼娄赦。   凤凰汽车搂:中美在进行双边的贸易谈判溉棉,这是谈判的内容之一溉,会涉及到汽车合资企业的放开莆,可能是一个双向的市场开放的动作理,如果这个谈成了娟,如果这个不再规定50%的上限倦史,您觉得对行业有什么影响慨纲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吠推,那您觉得首先答不答应筋?再有一个多给他股份的话常,对企业今后的运营会怎么样攫磺?   徐留平休枷储:我明白你的意思仿沛,第一我确实还没听到这方面的话题藩泛捶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缸芭,股比这个事说了很多年靡,我基本的看法有几点巾泥堕,第一个这是国家层面的战略和政策林坛猛,作为企业来说练辖,我们遵循搅,国家有什么政策我们遵循什么政策结,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错负,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点价窜翅,我相信未来的合作会加深署,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孰努,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题为承,而是说理解消费者饺,能够洞悉消费者红,如果股比的溢价挺高霉、溢价挺低晚攻,但你产品不能卖出去阜坡,那你不能分摊出去捌檬沉,如何把蛋糕做大浆婪,这是合资企业要做的一件事擅阿。   凤凰汽车壤:如果真开放具嗜,长安会想着往美国去吗闲,就像那福特来到这里呢骚授般?   徐留平吹瀑锌:长安想要去美国是一个公司的战略绦隧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暮拎。   凤凰汽车缎狈磁:长安与福特的合作多吗溪梧达?   徐留平错拇寝:长安与福特是我们加强合作的方面穆蜗,应该讲这种合作的程度桐,不仅仅是合资企业撩仁堂,从母公司其他层面寺便,包括技术和其他很多方面都在讨论棵偷,包括海外市尘喑睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长士笺,它的能力提高了潮。第二 现在是全球化合作的时代捶距参,一家公司独立运营懈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逻哭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音婚洪腥。   凤凰汽车啥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戒童蜂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壕,你还说了过去我们做一个车形们,可能需要很长时间好不容易做下来厢戏馅,比如逸动碌磺,是很艰难的摹花。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%句刮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倘侨镁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呻幸凌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙饽臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品常悔棋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大董陪?第二对比韩系酶衫堵、日系容里,我们的研发体系和他们的研发体系相比惯耸糯,您觉得能不能支撑匆,确实我们的实力也很强吐,我们的内功可能修炼到一定程度舞据,我们后面会源源不断推出好的产品秘频具,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讳。   徐留平忻:你讲得非陈浚好太感,我觉得这是两个原因导致的洁,第一个就是必然性导豆,自主品牌需要有成长的空间猫睹,第二个确实也有机会的原因茧屋,恰恰是SUV的市澄贪韭薄,中国的消费者需要这个东西必,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甭痰端,反应速度更加快一点垂,把这些产品推出确实是满足他们的需要笛儡纲,我觉得是两者共同作用的结果撑论坦。   对于下一步自主品牌来讲冀甲,无论是哪个系岔氯,无论是美系显倡、日系溜、韩系搁剃、法系怯诽掳,我觉得跟系没有关系恐蜕趁,核心就是在中国这么一个大的汽车市城缧础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坛,这是关键纫呕醚。消费者他肯定是有他的诉求的靖,究竟是SUV翻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西持卤眉,他有他的一种偏好桓、喜欢愧矛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蚀,这就需要我们作为厂商睦势孤,你必须要洞察到消费者的需求稻阂,实际上要看到他的潜意识是什么东西碑狠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虎肝记。为什么我要总结长安汽车的过去呢酬?实际上是我们自己反问的过程痰袒卑,就是说在过去当中鸵冕,为什么逸动会是这样咯涧赋,CS75为什么是这样场?实际上说喷瞎呈,我们当时也没有意识到炕,反正当时就是这个样子回汕,实际上这个过程是一个反求的过程妨量嫩,我们为什么会喜欢这样佃汇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中僵苯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垒贰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钮獭,我们把汽车理解为是生命的动感系幸,其实是一种生命力的扩张舜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膛碱,而我们长安就应该提供这样的产品涛率,回过头来展望未来目,我们觉得这也是一个正确的判断噶鸡窘。   凤凰汽车挎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馅潦。   徐留平爬签:我觉得现在国内研发体系来看巧蝗棠,国家间可能还是有一些参差不齐刃,我觉得自主品牌的研发能力和体系淳坪,进步无疑是非常大的膜惩,而在很多方面可能与跨国公司有差距夏,有些方面会比较超前请,因为自主品牌也不是一家旁,跨国公司也不是一家辜,要两者来比很难说俄汉殿,但是有一点鞍睛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哪巷迷,做好一段时间不容易陀巩,这个公司要能够连续做出好产品讽,能够连续向前增长偏芹贡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娇绘剃、设计应用聊壳砰,在这个公司当中都比较受关注情味翁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茫荡。   凤凰汽车溉驴:我想问一下自主品牌的建设概瑟纶,随着我们品牌的推出并干揩,现在汽车品牌进入新的层面托,会有不同的路径选择疽,比如长城亮、吉利推出新的车型敞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势裁狡萍?长安如何能够胜出噬垢黎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坟,除了刚才说的两个许禽能,还有互联网造车的未来的合作伙伴疗隧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翻?   徐留平碍仍蹭:实际上疤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潞棋垦,我觉得这是好事脖,这说明汽车产业欣欣向荣是辆解,是真正的投入卷双,这是我对汽车产业的理解分秦绷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲍脾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程们。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哪酚,例如一个产品到了造型师的时候纤必,是一个说法无汲灿、一个样子叙逻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帆桃剁,然后到了制造过程当中又是另一个想法屑脖杉,到服务过程中又是另一个想法韦缺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烯舰亩,既有高大上的叹腿,也有形而上斡、具象的纺矛茶,你要把一个公司从时间跨度啪常备,一个一个展现出来滤篱坦,而从空间的序列当中坎寇砷,你要把研发全部都按照这个意义澳为狡,我觉得是很重要的方面瑰炊鞍。我觉得制造汽车是很复杂的过程露观戌,各个方面的协调辛、综合村、修正拉盼侵、打磨需要太多的时间涂藉入,我觉得这是一方面惧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灭,同时也是我们总结过去体会出来的础芹接,它是由内而外的巢粒。可能我们过去没有意识到这个话题舰,我们现在总结出来峨竞片,然后下一步能够指导各个方面脐徽诵,每个部门都很容易做事情沮惹。   第二个问题你讲到造车舅,我们开的会太多了趁缸,失败的太多了绞,沮丧也有很多凰,基本充满笑意也就一次翔,前面基本上是批评定巧舰、检讨粕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行车惠,不高大上赎驳替。至于说现在很多企业开始造车挝挂屋,我觉得这是一个充满魅力的行当炽筛,很多人都愿意去做镁怪粒。   凤凰汽车瓢嗓没:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鸵洽馁? 徐留平劫斑高:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竿那宪,会选择相适应的地方收胚。   凤凰汽车勤氯哺:就刚才的问题我问一下塑衅,刚才您提到和新创的互联网的合作梅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拘妥、蔚来也有合作形钦,您觉得长安在未来在互联网里面的话歇,更倾向于是一种怎样的合作久歼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工试金申,您是怎么看的盗催?   徐留平菲尾镣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闭渐韩,从长安的情况来看署骨,我们认为哪个方式都挺好的颂港,现在是合作型的忱未灸,是你可以自己干冕阿骨,也可以合作干脯,也可以自己加合作干峡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荷仓。   凤凰汽车森坎呢:我们打比喻较,37度是正常的温度琶,您觉得新能源行业超湍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说普,您觉得温度是多少胸慰?   徐留平头募硼:您觉得高了低了联内炔?   凤凰汽车固掸虏:之前有人认为这是疯狂的阶段版。   徐留平环萎妹:我对一个产业的衡量依据是涣金,在目前这种全球的经济运营模式下泪奉奇,凡是有金矿的地方村蠢,都会有若干的人去挖掘它动祥骑,目前我觉得新能源就属于这个阶段彭物清,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淋现,应该更加得进入课伟,因为从目前的情况来看评,汽车产品当中谷彩,一个很重要的领域就是电池狸纹铣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放察镁笨,没有这种资本畏岛、技术保、人员的这种投入娩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匿峡拼。   凤凰汽车谋静:那就是说您觉得温度还不够吗绰急?   徐留平嚏:我觉得还可以淬钝,但是我不太同意的就是产能寐拨,如果说你的产品技术不太优秀蓉,你建那么多产能就是有点糊涂稻丝。   凤凰汽车仿扒:很多其实可以通过改造现有的产能袖凯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撤限,从这个角度来讲测耙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篙?   徐留平鞍驳:从整车厂的角度我们希望成本低一点氖,选择利益大的期采。   凤凰汽车皇咯百:所以您不担心过剩吗劲武?   徐留平苏头:我不太担心这个问题蕉怯猩,我觉得电池还处于不确定的阶段蕉副,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毫阀缔。   凤凰汽车籍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肮播腿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外江苦傲,不管是设计师还是CEO等等费,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代萍?当然那些设计师很多是主管的车思庞,老外有管经营的有管品牌皑羞,主要还是在设计和技术的领域非,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的交?第二个是国有体制的问题骇僵蚂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响僧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域工董,也在高薪吸引高管人才黔瑟,您是如何留住我们的人才丁岔,关于体制之上参锻隆、体制制约的问题坛浩,我们怎么解决奔芬?   徐留平火:现在是全球化时代朽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早墙策,我们最早的时候是四无毒,没钱圃弥媚、没人疙、没能力露佰、没地位谱,到现阶段来讲俱偿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师币貌,这都是一种非常正常的行为文康疮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢介嚼人?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹿集,如果对中国的消费者不能够带动羞妨,那肯定不行偶陇,我觉得这是一个崩痘,无论你是洋务运动还是什么运动亥,核心是对消费者要动起来祥烹,这是一个隘晴。   第二个关于体制的话题轨隆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剔溯泞,这个方面我觉得不能讳言案皖汐。目前来看喜,对长安不是特别明显呕说挝,因为长安是属于南方集团旗下子公司憾墓么,从南方集团来说舰曝,在这个领域当中弥,也在他的职权范围之内做了一些调整闲缝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享联欣。   凤凰汽车纠疥娜:如何看待这个机制绢?   徐留平捻毋热:从国家层面来说览阀掀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要破。   凤凰汽车赡:你们审批会很困难是吗膳砂?   徐留平潞邢:我觉得会快蔼,另外一个我觉得汽车集团橡,也许给你量化很多股份徊,但是最后你没有创造价值诽帛昏,给你1股疙,1×0的时候不还是0吗纬官蚀?汽车的成长阿竟揪、成熟或者盈利是一个艰难的过程堡。 凤凰汽车嘿嗅:十三五计划像长安汽车整体的销量健创奴、利润和研发能力以及目标有没有湿壬?   徐留平饯:非常有盛,我们愿景2025痛裳藕,我们做10年的规划吧哨播,在这个当中我们相对来说做得比较保守敲戊穿,为什么说保守呢堆锑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琶绦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赖夏虫。   凤凰汽车切:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肆泼哦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胶粒校?   徐留平坡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斤费女,在技术和平台方面都在加强合作佬臀佃,至于说未来它要怎么样吓搬,我现在还不太好评价这件事滤翰呻。   凤凰汽车计疆:徐总问一下国际市场的战略酱判,我知道去年车展的时候解世溉,长安说往海外拓展的重点是伊朗相、印度拜、俄罗斯这样新兴市橙,有明显增长潜力的市诚埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去略想,比如在墨西哥嘉欺胖,对长安而言门,自主研发这么好犬,又长期和国外品牌进行合作膏浮试,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纷趴效、欧洲的市陈凇?   徐留平府:在我们十年规划中就有们,去年讲的时候就是当下正在做的内容卯鞍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丁澄,就是要稳扎稳打半,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酣落,因为一支队伍最重要的是信心冗侗烦。   凤凰汽车龚:国内很多品牌都盯住印度这个市澄弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争亨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗山会?优势在哪儿本?   徐留平海特缄:对于海外市场我的理解是要扎下根去魂眉宦,不是简单地把你的产品卖出去拳拉坑,是你能够充分地利用本地的资源胜,包括人力资源和其他的技术能力酪吴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晃多脯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纷绩却,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长填拜陆,促进本地人的水平的提高丛购纫,那么同时在这个过程当中吗钞,把公司的产品技术涵盖进去膊劝,我觉得这样才能走得远穿沫囱。   凤凰汽车苇瑰:长安最近一套体系出来了噶苗林,有没有可能往更高的一段发展何富?   徐留平渤说:从长安来讲厘盼,我们目前的战略看纫骡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胖巴儒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吝嗡,这是我们能够奉献消费者更多的东西氏碴鹊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚕掳蒜,但最终要落实到产品上夏克,产品是一个载体让消费者感知它知道它说,未来叼,长安汽车会加快产品推进的速度鞍耸抗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神床。   凤凰汽车切慕:欧尚也在这里面吗梦衬?   徐留平圣:欧尚不在洛持。   凤凰汽车违擒:东风已经有PSA很多股份膏竣糖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗门?   徐留平步秽:目前我没有听到有任何影响簧,在实际工作中我们也没有感觉到漂。   凤凰汽车黄鹿加:理念发布会徐总是骑着马出来的筒乐,当时媒体圈特别关注稗夸俩,都刷爆了朋友圈诫痊,虽然我不在现潮鹚辍,我不知道有没有特别的意义库动歇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咸差,当时的考虑是什么谴楼匿?   徐留平肯鸿茄:两个考虑痕谜介,一个是我把马和车作为比较写,你要说一件事到立拎,一大堆结构化的语言没有必要酥,我觉得既然是长安汽车搪箍,我们叫做生命动感郡筒、智色双旋卢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搞顿翅,如果不这样做也没法让人尖叫灿冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日加酗袍,上海车展首日牌洞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岗浪完。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斗谋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茶,12年增长了120倍红戌轨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赦筐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略低茫。   受访人传挞脓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喇册诫。以下为问答实录地焊:   凤凰汽车垃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面燎毒?   雷德?比格兰德豆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年下沥,这款车在中国市场的反响非趁ね颈保好颓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韩,同时拥有强大的引擎茫梧,提供强劲的动力与性能稀藉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声既。所以尸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叮。   凤凰汽车巷: 在没有设立经销商的地区和修,玛莎拉蒂如何抓住市巢3丁?   雷德?比格兰德挪阶: 我们首先还是会增加销售网络死,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沏环臣,计划在今年年底扩展到75个客炒。   我们还在天猫开设了旗舰店仇泵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空好割涡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虎腻期,大部分来自没有授权经销商的地区嘎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杏爬屁,鉴赏力越来越高士篓亢。针对这些人群辅,我们还组织很多不同的客户体验活动恢茶樊,如海外试驾痰号,以及互联网方面的创新尺淌歌,如网络平台的直播丢虫。此外蔑善,我们也有不同的金融政策坡事猴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式清糜。   凤凰汽车圃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驶,给汽车销售渠道带来一些变化忌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绦恰?   雷德?比格兰德艇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说发腾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品市,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赣卜帘,而是要提供独特的生活方式体验系。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疵呜胯,不止在中国谜,在全球市场都是这样底比。2016年骸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蛙,这个主要还是产品优势带来的咐墙拟。新的政策出台以后嵌报,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陇,不过最终的销售成绩还是由产品决定苹。   关于新的法规段司赊,我们现在也正在研究当中瑟腹褐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屠拷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作岸。此外娥,我们在中国有非程剑好的经销商关系欠侩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粹。我们开设的天猫旗舰店乓叫猜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式休腺:客户在天猫下定单们杠缓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务菜刨氰。所以凭嘲酥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系归菠袖。   我们的很多客户最在意的并不是价格屎孺骡,而是优质的服务与体验猫缮抽,这正是玛莎拉蒂的优势所在围病水。   凤凰汽车吴跋俄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荤普岔,有没有什么新的产品推广婆涵?   雷德?比格兰德豁同剁: 关于新产品断,现在还不是宣布的时候抢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壁,等到新产品发布时我们再提供更多信息古浆。   凤凰汽车沸: 作为中国消费者熟悉的豪华车汝旗脓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍使,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冻。对于玛莎拉蒂来说粗粒渴,未来在中国市场的前景怎么看碴据充?理由是什么焊谅坏?   雷德?比格兰德前: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘉曹倪,5年前贬,我们在全球的销量大概是6,500台波,而2016年达到了42,100台蕉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔫椿,所以我们的增长一直是持续的创茫场。也因此现,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滇费疟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蕊膜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA就,这就是玛莎拉蒂的优势酬夹红。所以筋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惩蚊。   另外擎缴,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞳,尤其是在中国市巢Ρ渌伞,车主的平均年龄只有30多岁煎,他们追求具有独特风格与气质的产品态,来表达自己的个性与品味阮。   凤凰汽车响枢介: 现在汽车技术日新月异室五,尤其是新能源赐檄把、共享塑苟爆、智能驾驶方面钞汐换,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划点羌吗?   雷德?比格兰德切采话: 在新技术方面刑没,玛莎拉蒂也在不断发展与提升残谦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筐赖。我们并不追求生产最快的汽车亮,而是要提供包括技术醛、性能涛绕钞、动力拔济弟、驾驶体验等方面在内的最佳组合碌。   针对自动驾驶绊策马,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助温河妇,帮助驾驶员减轻疲劳洛汝赣,降低操作难度椿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酱题菠,包括独特的声浪里封抨、澎湃的性能蚀叉当,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屠肩,这是玛莎拉蒂所追求的宛敬。   关于未来对新技术的规划屎讽踏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汲氖,比如减少温室气体排放剿竭,这一方面玛莎拉蒂也不例外苇电恫。此外砰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喜柒栏,如苹果CarPlay和Android Auto褐笨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蝎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术岸拟。   凤凰汽车署滴收: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化担,怎么适应该?   雷德?比格兰德泛娃浆: 针对年轻人群辰,我们采用的方式不是改变自己失,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惋。比如在中国赌,车主平均年龄非常年轻屏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饰失耐,便是一位年轻的中国女性贯本,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表许蒲嘎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史料锚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趁,包括法拉利生产的强劲发动机时、独特的引擎咆哮声洪、奢华优雅的外观与内饰猩慑板、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嵌课随,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褐甫。   凤凰汽车舌迪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蠢褪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铺济,有没有针对用户画像做调整滩?刚才强调坚守自己的DNA和理念麻馆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试催绣?   雷德?比格兰德端: 在中国蛔祭,我们不断渗透到三四线城市附跨笺,但是目的是一致的黑,就是要吸引更多年轻客户修。但不管在中国乃至全球的哪个城市憾箱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荤、激动人心的声浪许缝踏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户次。   在设计经销商的时候微通,玛莎拉蒂也不是随意为之抗,而是按照需求进行规划奴瓦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狄客,首发售罄的100辆SUV中缕户,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脱。因此珊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商昂佩劣。同时掏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悼,客户需要一整套的优质服务夹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯姓伎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上革猎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谁间。   提问具:您的新角色到底是什么样的魏输膳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上郝克?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吻邪硼?   Alfonso Albaisa固币:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桓械厢,跟所有的设计相关的工作棵犀拎,都是由我负责俺交假。之前我100%的时间放在英菲尼迪熄狈冀,现在会分30%的时间来趣媳碳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作范。现在大家看到的一些车型嘶碍,可能是一些原来的车型鳖核疥,我们现在的工作攫道,也是快马加鞭剖绷,希望能不断的改进秽姓怕、提升现有的设计榔炽。   提问绊炕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筹辱?如何看待他推动品牌前进时的作用艘扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa随夸龋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咖陇,我们会共同合作面,不断进行我们设计的演化杰。其实我到7月份才会正式上任痢芯,我现在猜测或确定未来的设计理念成,还有点为时过早泼芍两。   我们知道刹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孟母、非常大胆前卫的目溶沮,我们的这种设计是一个不断演进的过程猎吞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郎另炼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妙澜噶。   卡里姆跟我有很多类似的地方弥。比如犁扑,我们都是艺术家出身沧,非常喜欢设计虎辜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勤,并将其以各种形式发挥出来铺眉。   提问莫衡:我有两个产品方面的问题屯帘。首先醒,这个概念车非常漂亮峰,它背后的设计灵感有哪些唤啃焊?   Alfonso Albaisa耍赴累:秉承“冲突美学”设计精髓册,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玻肖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡女挺虽。基本上就像艺术一样烧,包括缝针鸿、包裹感惟,还有使用的木质府碳袖,都是非臣姘胄常好的手工工艺盾幌放。这是一种感性和理性的结合脖,还有一些肌肉感极强的车身线条墓庙料。   提问溪虎:这款车未来的定位廷俏、消费人群是怎样的裴捻宫?   Alfonso Albaisa舰告:一般都是比较年轻的家庭促霜饰,想要非惩埽宽敞介、具有运动风格的车型宿朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很送毕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幸豌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑰佳挞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熔缮纹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容繁掸权。   在发展新常态下糠从,消费动力开始向下线市场转移储赁湍。同时仍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级解。由此卑,县域市场成为新时代的“金砖市场”短袭卷。而对于汽车行业憋,消费升级利好之外田起鸿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屏。如何撬动县域这一重要市郴喊住?   胡绪雷表示剁锭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撵,帮助县域出租车进行升级改革烂朝昂。县域交通的数据化骡晾蛾、智能化发展担筹,有助于未来网约车的下沉渗透啼。县城消费能力相对较低徘,在出租车领域引进大数据之后闯攻,未来再进一步升级到网约车村圣。   据胡绪雷透露佳,首汽将在县域布局三块业务芹吝怒:长租车缴、网约车(出租车)污瘸、分时租赁尖汗赔。分时租赁是纯新能源车彤,未来分时租赁或是对公务用车的补充堂,它是纯电动抢得,不用长时间租吓系困,可以通过APP来完成段犬痘。目前颧拴,在北京有1000多辆车堪,150多个点位劳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辑南翟,对公务车改革会有一些帮助忍。   胡绪雷认为边拍酥,网约车行为是偏汽车前市场的角色弓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惜琉。第二岔寡激,在居民习惯了这种消费行为之后览嫉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胺掳躺。   当日汀杆,首汽约车作为新生力量淮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进橡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吠镁覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐闭碧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闺免,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办无暑悄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示驰,渠道下沉要根据市场来判断搔可,服务要根据需求一直不断地跟进米。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况步,比如说对经济的支撑齿,对政策的拉动脐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桅檀。近几年修,一汽吉林产品在县域销量比较高遂,对县域市场的期待也非常高广。从目前产品结构来看萄胳邯,产品消费比重70%在县域不,30%在一鲜苍聚、二炕蜕、三线市场却。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型旁毁入,外观盒、配置伺桓、价值都迎合了县域市场的需求险。   从流通环节上来看刊,县域市场做的非巢迹好獭氦,没有什么瓶颈因素忙托烦。一汽吉林也努力在渠道建设灵豪搜、服务跟进等方面做成长和改善垦厩。同时宋长欣也提出了一个想法恼,“县域对自主品牌在公务车馆、公务员购车方面是否有政策倾斜垮冒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长石记锻,这是我们车企的想法锌晒馆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时薄饰绢,要根据市场来判断捻磺。目前屉霓,县域之间的差距非常大化,包括现在推行的3G服务理瀑,在那些无法设定固定站点的地方室,推出了3G巡航服务窝弟。服务是永无止境的工作块,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怀厕食,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示遂,新能源汽车推广比较看好北颧檬教、上绿嘉篓、广限行暴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戈鹿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场福矾透。尽管都看好电动汽车的发展趋势剃凄,但做好市场并不是一件易事其订坡。   目前比较看好两个市臣ァ,一个是北餐舅汐、上凰、广限行轮密窜、限购市撤辔汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚岸亍,这个市场的发展速度很快舍萝吃。例如河南侨酵、山东袖、西北区域尚谁黔,大量没有牌照的低速电动车唬卞,在政策方面仍处于灰色地带罐麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潞健吕,在国家和地方补贴的支持下风摹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粳耍,在农村市场昂、县乡市场得到了非撑张纤粒好的认可撵年。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求监抽诧,县城市场的消费者的房屋空间大衅,有充足的空间停发车辆彩,拥有较好的充电便利性苦。其次行驶距离不长黑绦瞄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欧。另外活,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汇,因为小车型成本低霉沙朝。   赵智刚表示饺哆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仇冠。河南地区琼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排衔,在替代当的出租车绰、公务车方面取得了不错的效果搏骇。同时丝,也在积极跟海南政府合作步赁,投放了一部分公共用车味。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腥免陇,比如是文昌欠探使、万宁葡、琼海等县级市闯,未来将在海南全面推进辰贩裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌吵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腿裤料。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点玖惕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行揉。会上嗜搽沫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂忙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煤坤权,是参与全球竞争伴卵妨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提釜。”   在当日的论坛上举踏,郑刚发表主题演讲清敌罢。在他看来凛的,打造世界级新能源汽车的品牌碌,最核心的是独特性归溜、差异性碧须柒,是比较节能优势飘忙捣,浮出水面的是视觉算课、是LOGO毕椒、是VI补内,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势文,其中成本优势是最重要的组成部分敞弯。   早在110年前径胚靖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溜木菲:蒸汽驱动车酮祷、电驱动车和燃油驱动车距监蟹。然而诺猩,在后来发展中奶蔬乓,电动车败给了汽油车哄。这是什么原因造成的番铅嫁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及红宦酬。亨利·福特发明了流水线生产旗疮桓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坷,成本大幅度地下降骇麓砍,售价拉低到850美金栋夹羌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谰梗敌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瞳份笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矾申,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贰庙。100多年的历史多次证明了这一点驳范伟。” 郑刚说滑。   在反思自身发展时挪借,郑刚透露颁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瀑瞄舵,规模在迅速的增长夏拾说,但很遗憾并没有带来显著的舵匿撬、大幅度的成本的降低难。   为此拱,郑刚提出釜构沫,在推广和普及新能源汽车的同时猴穿,光靠技术进步还远远不够称,更加要注重笺秘、培育成本领先的优势愧虏南。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本停默,是参与全球竞争拐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喇绊蒙。   他建议撂,对新能源汽车未来的产业政策媚、行业标准抖贤、行业监管等缄袄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术期钵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低壁,这样才能培育出行业的龙头企业脚络痹。   如何通过提高规模穆阂超、优化设计限矛隶、优化政策和制度创新卷炽?郑刚说沟攫缆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芭介测、交易成本和政策成本涛故,来打造企业的综合成本能力和优势剖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势形榔乏。这还需要企业和政府共同携手尖晒怜,不忘初心痘匠滇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梯撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:韩大为" "  魏建军多次提到兴沥圭,我们的确有很多故事固屎,但是他们没有写得很好酞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茧差删?魏建军直言不讳地说挠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喷。   囤地赚翻宽、离开保定笺迸太、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恋,且莫名其妙群浪烩,或者无中生有的传言所困扰视,最好的纾解方法是什么绥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鞭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乓怒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呕广,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后祥,魏建军鼻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监穷稀,与部分汽车媒体交流溉。以一身轻便的牛仔装""示人""忙赊喝,魏建军笑着说朔躲本,是在同事的建议下才穿出来的室钝侗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酵萎臀,魏建军坦言美,的确压力很大孰佩,也很难受泞攘剑,“有时甚至想哭”洼。他说睡览,我本人就是保定人接,能不希望自己的家乡更好么电碉?当然理勉狗,我们只有把自己的产品做得更好释。    诚如魏建军所言翱,近期喀膝顷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌径。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咖陌橇,来自媒体的反馈好评如潮妹。有作者甚至设问胆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弓,否则也怕媒体老师太忙”灯顶受,长城汽车一位公关人士插话道既。    10日下午的WEY首度试乘试驾拼淖狮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荡性。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格竞鹤,有同行在现场就说人:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哺斗椽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挽粳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捎村。    动力配置上肩竟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驮穷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术靛抱,最大功率达172千瓦暗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隙考。在长城汽车徐水工厂的高速环道上列微,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时图第,VV7s几乎没有发飘的感觉物,而车内噪音也得到较好的抑制随返。“我们在整车NVH方面做了很大努力琅锤,也取得了一定的平衡”厦,魏建军说捕憨。   VV7S    在交流中胜上剩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讨巷丧,大谈菇擂船、特谈所谓“轻奢”哇赔涡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贫,咬住“聚焦”二字不松口撼迪。而是多次征询媒体试车时的感受靡,并逐一分析鲸谐傲、解答媒体所发现的问题概句董。整个交流过程协芹,他都态度诚恳禾,即使是谈到一些尖锐的问题厦锣武,也并不辩解沙。他甚至非常谦逊地自问自答朽案昏,人为什么会失败憨腻?尤其是一些有着巨大成功的人咳须涧。因为以往的成功得涤椽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圃,就很容易让自己失败令患穷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上徐拐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粹式焦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阶。他认为擅乔,好的产品本身就是故事搏沉没,而WEY就是要做最好的产品萌。此次娄倪踞,魏建军多次提到廉,我们的确有很多故事要讲雷,但是他们没有写得很好旁才,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雀,所以倪,我在让他们重写单骋咸。魏建军笑着说微发,把一桌人也给逗乐了厩芬隧。    在媒体谈到其他竞品时袜琅,魏建军都给与很高的评价恕艘。不过最终还是认为自家的产品安:底盘更扎实感氦墟,操控性更好豢帝,“因为我自己就好‘玩儿车’”康,所以对他们(研发人员)的要求也更高干狮。   VV7S    据悉堆讳勃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酒,预计售价在15万-20万元区间葱敬良。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卿炒,他思考了一下才说坊,它的配置太丰富了常,在相同的价位空间串斯,“肯定没有比它更多李吻、更好的”嘶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖得?魏建军更是直言不讳地说念弛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惠变。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纲痰麻,一位来自上海的资深试驾教官说枫,之前很少接触自主品牌汽车纳赦沥,这次也是第一次来到保定盟,第一次来到长城搬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料眠搂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蹋浮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娠。期间率,有一位同行说扰夏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好熬鸽掠?或许这才是魏建军的真正用意吧魔腑是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬祥:李芳" "   陆逸表示矮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常修虏,因为正处于发展的爬坡期齐般。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拉拾赦,而且要深度国产化哥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冻,雷新透露藤扔弹,上海车展期间瘟戌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时白党崔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莱轻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匙,陆逸明确表示参泥落,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坍,因为正处于发展的爬坡期崎按。关于国产化的工作枷阔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略签莎,未来将坚持不懈的进行国产化工作绿精举,而且要深度国产化土。    日前溶败颗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典誓菱惶。活动后柬弦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蚕冗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晃扛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敖,超过23万辆梨灿。今年第一季度赔奢,英菲尼迪在华销量破万辆惹梆狡,同比增长4%视,而其全球累计销量达到67367辆匈,同比增幅为18%绢。无论是在英菲尼迪全球体系中力强蓄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慨肉溶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脊娜伸。在不少业内人士看来祭,从去年4月以来哥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞次嗡。    对此项,陆逸强调氛粪,目前英菲尼迪的销量很正常秋事壕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军羚天测,东风英菲尼迪合资企业成立才两年健,还处在爬坡期雇。他还说趣,所有的汽车品牌进入中国后壕诽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加墟、运作能力提升及投资力度加强遍,会迎来一到两个爆发期次栖。    事实上幻,从2014年开始很栏脓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梢炼华,就迎来一个销量增长的“爆发期”坎:2014年秀,英菲尼迪在华销量超过3万辆社势,同比大幅增长75.6%怂氏但,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晾,同比增长33.8%青瑟。    不过度,步入2016年躬喘渤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萎肋。当年4月初氓侣勺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虾圣,刚好满一年啃。在过去的一年里嘶北,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讼系。陆逸坦言放,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悉妇寿,以便更好地认清我们是谁纶换,我们的未来在哪里老,我们应该做什么赖。”    在陆逸看来缅阮焚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌标,今年是进入中国的第十年桥酚杜。所以作为一个年轻的品牌德,这本身就是一件很有挑战的事情纳椭。他还表示恫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累灵,是更聚焦的一种进化憨码。因为市场环境在变化鼎村,消费者的需求在变化赁腹陀,我们也要根据变化不断的调整圈、创新杠捆、挑战自我擅存韦。”他说可绕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来染弯,就提出了‘挑战者’品牌战略匆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乖屋讣,品牌口号必须得落地竭忍。”陆逸表示啼雾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发实氮磨,聚焦目标客户群腐,让产品与目标消费人群建立联接救忌、产生共鸣疟。    陆逸对中国经济网记者表示铂四芯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作东勾,而且要深度国产化懒。”他说半炮膘,中国是全球最大的汽车市称方济琛,同时也是很特殊的汽车市趁舅示薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剑画,就要真正的了解客户饲蕾庞,扎根于客户般、扎根于市彻鼐铡,这就必须深度国产化突篙妻。据雷新透露江,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沪。    但是牡,从2014年底国产以来极然,英菲尼迪只推出了两款国产车型冈:Q50L和QX50眷蚀。对此湃聚笑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑忙沪。陆逸表示房克,“关于产品线布局的问题牌貌巷,英菲尼迪有一个长线的规划殴是粳。”    陆逸介绍说何,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钱采,规划内容包含平台规划华、动力总成规划以及国产化的供应链规划等能筛赣。他还说瞪遁己,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秋荣尚,我们的目标是通过完整的产品规划肌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蚂。”    谈及国产化在今年的推进程度犯蝎坡,陆逸表示玖款道,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布观放搬。”雷新进一步透露坟刊,上海车展期间翁粉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砍免,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现施霸毁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇翔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讥猎,通过销售Urus系坷蛇,兰博基尼总体销售量会翻一番溶,突破7000辆大关纺。    在更遥远的将来笺海,很难说会不会有纯粹的电动车腐钎嗓。这是因为蓄电池非常重丸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仑全。自大众集团和奥迪公司接手后圈碎,兰博基尼得到积极匹履、稳健的发展潍。日前乖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疲擎巩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猎潜拎,商务部主管Federico Foschini桃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员结谐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涡翅堕:并入奥迪公司之后卿腾就,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持别暇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的昏洞滥?    答父掏:2016年惋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篙敢。奥迪公司和大众集团接管之后答妮搓,对兰博基尼进行了很多投资龋绦,让公司发生了非常大的变化筛程。此外上,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粹,如果没有这些投资随懦咐,就完全没办法实现这个计划玻牧。所以缎,兰博基尼公司从中受益良多桶猛。可以说盖,如果没有被接管筷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来处呐。    问景臣哨:在您的介绍中底,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高馅嘘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的硷波敢?Urus投产以后乘,重点会不会向中国市场倾斜桔巩?    答呢:目前耿邪,兰博基尼公司只有两个车型系列纱砷:一个是搭载12缸发动机的Aventador锑绕变,另一个是搭载10缸发功机的Huracán街。因为各种原因了菇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彤。2016年疆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谅似摄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鬼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卸煌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撇戈柿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加竿。2016年毖泉瘟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆迁坟身。新产品会在2018年投放赌奉,到2019年橙猫,通过销售Urus坚到,兰博基尼总体销售量会翻一番蓬虎,突破7000辆大关少擦。在中国市场上怖匣,SUV是非常重要的产品蔽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俩。    我想强调的是闲宽,在中国超跑车市吵,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挪浚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币椿订套,Huracán大概在300万到350万人民币杜票返,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平车。    问佰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倒?    答疼:目前诽看退,兰博基尼在中国有15个经销商程鳖。到2020年敛僚,我们希望经销商数量能增加到20到25个笛。当然锋囱逞,通过Urus的投放排,在华销售量会增加冗,服务涵盖的区域也要明显的扩大夸。    问啥:如您所说泻,兰博基尼在中国有15个营销网点藐渭氮,去年销售了151辆(车)勺池。我们简单的推算一下匿,平均一个营销网点一年卖10辆车恍。那么港,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杠晶?在新的超豪华SUV到来之前贪挪乒,是否有改善他们运营能力的要求呢及?    答崔绵汾:是的季蔬,会明显提高经销商的运营能力媚奢巴,新Urus也会变成一个破局者茹酿。虽然现状如您推算示,但是在Urus投放之后厢,大概2019年或2020年隋肩,经销商的数量会增长方,同时每年的销售量可能会提高到30辆博般,整个业务会明显的扩大涉册诫,售后服务也会明显提高奋缉河。而且由于SUV使用的频率比较高颁此,消费者甚至可能每天都开SUV去上班班捻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入类苛暖。    问想枚碉:兰博基尼车型比较少枫桃,所以每一款新推出的产品都极度重要蔫皑。现在的汽车行业发生了一些改变撩淡,比如智能化撇、电动化浓琳。那么蠢,兰博基尼在研发产品时烽蝎,会不会受到这种趋势的影响栋变桐?    答济聪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征楞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆处突逼,更多的是代表了一种感情歧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妈,采用V12的自然吸气发动机别沫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拱瓜澄。    这是兰博基尼最核心的销售主张叔潞。未来宫炮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协付昂钮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涧,甚至会超过前款车型朗。而出台Urus产品时则会有一些变化常,它将采用涡轮增压V8发动机汗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胺潍辩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奶。但是虑呕,不管从产品定位博嗽颊,还是感情诉求方面来说秃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观第鲜黑。在更遥远的将来案顽,很难说会不会有纯粹的电动车丸测。这是因为蓄电池非常重羞监,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禾井恭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乡,可能未来技术上会实现新的进步誊损痰,那时我们也得重新考虑这个问题滤荆扳。    前些天彤肋逞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型活。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录多,其V10的发动机再一次提高了功率咐射。当然巢波祷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA艾普播。通过技术创新以及功率的提升溶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者温宽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痊。在预销售的阶段携,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来建投谱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糠,能够击中客户的心理需求苹骚。    被访人轿牢扩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碴垮兄。1998年到2007年瀑洞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年现拦恨,负责兰博基尼产品工作;2015年诫恨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员硷,负责销售及市场营销票极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟虹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示圣拴嵌,中国是世界产氢大国侧埠,制氢设备挨、储输设备咎磕苹、制造技术等条件不错成,具备发展氢能的基础薪。从环鼻呤Γ和能效等方面考虑憾酷,中国应进一步推动氢能源产业的发展韦息宦。    周奕丰谈到娶,中国目前主要依赖化石能源搁庆偏,对环境污染严重叛伺。氢能源因来源广泛辜、燃烧热值高答腐尾、清洁无污染和适用范围广等优点借贫拉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哆雹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分熬拓高,目前看共定怖,中国氢能利用的研究相对碎片化徒,与国际先进技术相比还有差距几襄赐,没有形成产业化华佩虎、规模化发展维棠。中国应迎头赶上百辽,卡位世界前沿慕蛾。    他还提到佩斧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衅圣,提出实现大规模桨苛矾、低成本氢气的制取嗡、存储梁池挪、运输透、应用一体化的战略目标迫炉。这非常重要扒虑夸,未来需要各方协力伎救,加大投入裴,推动相关产业进一步发展叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表清痛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绰柬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济档,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呢矢。    他谈到陀铜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体魂,各方需要引导资金更好地支持实体经济低,促进金融资本流向实业挪籍胃,真正促进经济稳步发展逗堵,夯实经济发展基础痪庭。这既是稳增长拧、调结构的需要跋,也是抑泡沫涛、防风险的举措纽挖百,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进五涝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力矾幢坦。    周奕丰最后介绍会蚊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梦戚猴,也在不断创新突破臣色,寻求产业升级动傲悍。公司主动发挥自身产业链画镭、区域及成本优势桥为,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业解风。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伎监闷、旅游景区册、汽车营宿地烷疲、农家乐勿土、家庭菜园等不断扩展外善浆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业实,以多种方式在国内推广土壤修复贤社谜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   国外媒体报道吵噬伪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冗静,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啸爆迁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拳。 李彦宏    李彦宏表示挎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钠。尽管有一些技术问题需要克服粉必咸,但它仍然有望达到目标田禾碘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司韭文鞭,前微软AI专家陆奇任首席运营官隋屋蓖,负责大量投资的自驾车业务部门屋暮擎。 百度自驾车    李彦宏表示驹疼狗,我们很可能与传统汽车制造商合作辉骨娶,而不是孤军奋战具败,目前还没有制定出这项技术的商业计划算哎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆每贡隘。我们将竭尽全力实现这一目标吧,收入和利润是其次的考虑沥会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟讣矩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睦胺协,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碘跺腾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嘎爸惭,共享经济还将怎样改变生活豢烹芍?   三年前橙锌时,基于对共享经济的热忱付哥核,清华学霸张丙军创立PP租车刚鸥糠,开启了汽车共享事业;三年后腔薪糖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捂默,成为汽车共享领域的领头羊烷那佰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挨肪瓦,3月7日碎佃灿,张丙军开启了共享有车生活的新征程玖捷。   3月7日耸冲,在几百万用户的共同关注下筷锑成,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破都,也是张丙军重新定义有车生活奴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅儒猩盼。   从PP1.0到PP2.0时代睛囤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莽、一个符号或一个名称那么简单傅壤瞬,它是企业创造持续价值的支撑昆料。若没有十足的理由椒乃拧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赏砍。将PP租车更名为START荚揩,是源于怎样的考虑项?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解努。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窍筋丘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举徒。   “三年前倡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坍李。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巴谦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梗。由于便宜便利沙碱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具低。”这个阶段木,他称之为PP1.0时代缄谴。   经过三年的发展聚摄糙,PP租车推崇拥有而不占有宛煤、盘活社会闲置资源的共享方式缺培,逐渐建立起以车为媒介溺恋瓣,重新定义有车生活的2.0时代花疽捣。“START不是买车丘,不是租车巴娩,是共享有车舷瞧。这是年轻的人群首麻、爱车的人群耽,最向往洼、最有潮流的有车生活方式毋。”张丙军说杜渤誓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择李寇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晶。同时汕逝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户憨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罚呈,让每一个用户体验到最真实倘得斜、丰富喜、有趣的共享有车生活猫戎闺。”   START代表着新品类葱、更丰富的选择吹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疯,相较于神州租车床屡什、滴滴租车等传统租车公司鬼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓮?   张丙军认为褥趣,START的核心竞争力主要体现在三个方面动逛具。   其一未罐使,PP从1.0进入2.0时代孝,新品牌START更具有张力揣贪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陇假,START重新定义了有车生活宏涧讨,开启了全新的“共享有车品类山散嫩。”   其二饭桥酶,为实现共享有车的多样化选择抡,除常见的家用轿车外刺继惋,START将主推个性化的用车体验播闷材。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抵,如保时捷911方蕊、特斯拉泪、大黄蜂抗视、牧马人等等污忍。此外嫌庐,用户无需承担高额买车款和养车成本侮蓝李,性价比更高良挛。   其三捍壁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冈搏瘫,以及更完善的用户信用等级炉瓜新。这也是平台长期价值实现的核心眷摆。” 张丙军介绍刮伟,START共享有车生活平台为使车主放心共享糖捅,平台推出了一亿元车主保障金苟,严格的交易信用体系静纺,确保车主爱车无风险;对于车友贡涎,START还与多家大型保险公司合作钞净赁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拨雾,为用户提供更具信任的服务伴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流结共识,我们的目标是狡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来如缝。”按照张丙军的预测堕悲饭,中国自驾用车需求量巨大嚷螺,而现实矛盾是峦姬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车共铺,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗣春。相对于传统租赁公司5-8万的库存量父,START平台能让10%的私家车随时被共享使用东寇。   此外咀食,他认为夕,随着消费持续升级熔斗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氏纶搐。“感受丰富车型带来的不同生活体验僻派漠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扮夕小、丰富替楼、有趣的生活方式擎,让有车生活更加精彩辣澎刀。”   张丙军表示缕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验徐颅帅。START偿,梦想才刚刚开始较箔特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭题沫:李芳 版权作品山裴骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权似,严禁转载晌瘟狠,违者将被追究法律责任茹搏。 获取授权" "   今年全国两会上吗煌居凑,董明珠在接受记者访问时说为:“只要你敢想伎稗版,比如以前谁会想到人能上天毛嘛,如果我们不去创造蒜,人能上天吗街?你不敢想碧现,你不敢去试验枚,你永远不可能做好伟。”    过去的2016窍,伴随董明珠的厦宏桅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盖赊些:格力全员加薪1000元青随、格力的员工房悔涤概、以及格力的手机……对于这一切猾恫,董明珠并不过多在意丘窗滥,她说桂滇土,自己最关心的还是“掌握核心科技”沫随尾。在今年全国两会惕栓坛,作为人大代表册,她再次提出了自己的董氏宣言讨蛙:确实这两年的发展瘸炼,总书记提出的供给侧改革改家裴,我们就应该做供给侧改革的排头兵碍,因为做的是实业软橙,能够掌握核心技术监淑幌,制度也要跟上甩船,真正给那些创新型的企业搁、有创新梦想的人一个环境韶华判。    对于国家律分、社会胆航兜、普通百姓的诉求太溃呸,董明珠是这样回应的跺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奋韦履,他真的不是仅仅是索壤凇,收获亮裳嚎,比如说我们过去讲恐辉素,这个企业了不起勿艰,再就业户介敝,反过来你要感恩这些员工非,没有人来给你打工菊汇穷,你凭什么去发展辨?所以我觉得要有一个感恩的心情仑。”    把感恩的心落到实处烯店,就成了格力员工的2室1厅斧坊捂,于是详天挽,别人家的老板就这么出现了层。 记者歼跋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧新蜗疽?    董明珠猴贬:对扭保刨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靠儒判。    记者膜瘁痊:以后所有的员工都会2室1厅枷菲沫?    董明珠狼欺:对对对宦。    去年末盒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆怀埂,但因股东大会投反对票而失败翘乐樊。随后埔骆,她以个人名义增持珠海银隆股份氰动,雄心勃勃的进军新能源汽车产业聘,然而日,到了今年沪穆膏,新能源汽车面临两大不确定因素举稿:电池揩弗锹、补贴“退坡”辩距狭。在董明珠这里钩蚕,似乎这些俨然不在话下惶触,董明珠说配显讣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒切栏蕖,“不是因为退坡我不做拒来,也不是因为给我钱多罗斗锈,我去做馁心,我认为是一个责任低恫,是对社会限、对人类山祟卑,你都要去选择的一件事房。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖猫客碑,董明珠很不以为然既,她认为廷,这些都是炒作慨,并没有人真正说到自己手机产品的质量瘦篡皆,只要没有说到质量祟奠馈,那就不是否定捅臀楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰罢:李芳" "  近期叙栖雾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税罕。美国此次取消“双反”馁辽,对中国轮胎产业无疑是一大利好驰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萌蛾芥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变禄额。   全国人大代表囊时、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议竿唉啤,在轮胎中使用RFID电子标签技术细溶瓮,给每一条国产轮胎装上“身份证”筐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督霜,有利于消费者对产品品质加以甄别赡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盲酒破,从而规范轮胎行业发展讹辣乳,促进行业的产能优化和转型升级渭。”袁仲雪说繁潦抄。   据了解痪瞬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雄畔光,全球多家组织及单位参与辈。轮胎用RFID电子标签的应用绦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体末,将等级数据写入轮胎标签内部线,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定髓,伴随轮胎终身使用沉。同时摄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莲法剩,使轮胎更智能髓戒肺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茨舍,能实时监测轮胎的温度杜都、压力等数据乘烽噬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泞酸,从而有效减少安全事故澈腐澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜爬:李芳" "全国人大代表膝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题达桐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通衔坡吨、环境协和发展的产业绒太透,由于行业标准尚未建立壕,使得整个产业发展处于十字路口宿凉。全国人大代表矩郸、时风集团董事长刘义发建议氦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怠贰讣,全力推进供给侧结构性改革脊慷。    在刘义发看来户贺眷,四轮低速电动车是市场主导兼免烈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抄。目前肝皋电,工业和信息化部袭酱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》取连裙。该标准的制定杠梅,对规范四轮低速电动车行业发展莫娘,使三邻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铣茧,直接实现电动化看、节能此漓、环保安全出行具有特别重要的意义刨阀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碳谢桔,又适应市场需求汹纽,刘义发给出四点建议袭抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伍、标准制定应充分听取行业的意见饥娜,响应群众的呼声苦纳。制定标准应尊重市场规律海,规范此呜、引导产业发展苏,而不是简单的限制签,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逛海。    二凡百、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乃嘲筐。四轮低速电动车安全递桅、环保薄、经济惟笔幢、舒适贬牛坪,是摩托车描剔、电动自行车概、自行车等升级产品殴祭了,特点与与高速电动乘用车不同泥梢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标槽惨玻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牵。    三颗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丝苹、政府引导的办法纷殿茄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点踏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池太恒苯,如采用锂电池政府给予一定补贴景琳。    四暇爬、在制定产品标准的同时糜藉,制定企业准入管理和注册登记继、道路交通管理的配套法规吮。产品标准只是为行业规范管理提供依据尘舶,而实现规范管理是一个系统工程恐。政府应加快制定企业准入测裙、车辆注册登记互、道路运行管理的配套法规颂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则豪娇菏,方便企业让利于民兽挥,减轻企业和用户的负担委。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求踏窗、加快供给侧结构性改革的产品无踢,又是一个节能环保的产业亥喜诧,引导得当可以大有作为檀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屏。”刘义发建议潮履甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   近几个月来秆怀,共享单车火遍了北京城脑斑。6日唾,全国人大代表窜飘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甫,今年上半年屯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剩。    徐和谊说淑思忍,伴随着公车改革猎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弹深那。“很多公务员手机上有软件计弟信,一刷就能用车伶参圃。”他说计们狸,今年吕杜稠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众透尺葛。上半年崔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车偏奔顷。    据徐和谊介绍七辅姑,未来投入的汽车数量将根据市场而定憋肖师,租用的价格将有竞争力采路。产品的外观将非常“吸引眼球”南讼莲,为两座式纯电动共享汽车互娶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷举,适合分时租赁和共享市场需求咸姐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饭氢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卤撮敲,在手机上可以查询哪里有车淮维阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柯,目前大家用车起点和终点不同轮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颠杯藤。”徐和谊说泊,目前谈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节损愁品,包括立交桥下檄、公共停车场涧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇极分。目前边远的地方停车资源丰富陋侗,但是用车的消费者较少歉。“希望异地还车的便捷能够实现艇虐即,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舍睬疙,否则还会存在最后一公里的问题洽。”    徐和谊坦言藕尖,停车位还存在管理的问题光伸贾,汽车是价值比较高的消费品胖呕,一旦出现剐蹭宏,租车人还车时也容易“说不清”兜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乳、“钟摆效应”等问题肋睹薄。“有些消费是单向的钵,如何让车回流也是个问题”吐瞥官。他说汞,目前雇箩,北汽正在进行市场研究畏冷,探索解决方法诉类。    徐和谊还透露理,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行囤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揽乱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案井,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆似伪拉。目前距2022年还有六年时间蛔伺脊,从可行性上讲吐措咎,应该是能够实现的络放。届时希望借冬奥会的机会泛轨,展示中国制造的水平呛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪开:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哆揩无,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击保,目前已追回骗补资金或沸。款23亿元泊,并对有问题车辆不再补贴脖下,对闲置车辆也暂缓清算河。    肖捷称骨逛,在财政部门督促下唐,目前相关企业正在采取措施分灵佰,认真整改发现问题极肖。    有记者问氨讽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展效,肖捷表示典,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整描,主要是降低了补贴标准独拷,同时也设置了补贴上限蓬酚焦,还提高了准入门槛奶棚擒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展假涸,同时也可以有效防止出现市场扭曲礁示洼。”他说庞梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "全国人大代表疯阮歉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毕嫩、废液桐深、废渣等污染角奠镰,一旦有机电解液和钴套奥陶、铜挥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颈,就会带来生态环境安全隐患愤雷镀,甚至会危及人类健康羡介。”全国人大代表匡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涪湿。这位带领团队经过几年技术攻关春姐欣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妥惭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上标。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狼眷拍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题广氨。在提交建议之前吃涂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镭井力。    自20世纪90年代以来沥,随着锂电池广泛应用武股诽,我国成为世界上最大的锂电池生产胜、消费和出口国华僧狸,近年来我国出台了购置补贴浮册吾、税费减免剐、研发支持撮、消费优惠衅、基础设施等一系列重大政策措施勒荚封,新能源汽车市场日益蓬勃发展媳性。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盾、保有量超过100万辆绿认,占全球市场保有量的50%亩抛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狸。    随着新能源汽车快速发展毖怖刨,作为新能源汽车的“心脏”推,动力锂电池产业也在迅猛增长很剂共。按照相应的报废标准法保速,动力锂电池回收利用市场已经形成颅涟腊。有研究数据表明场诗,预计到2018年恃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模插嫌伐,累计废旧动力锂电池超过12GWH忌葡、报废量超过17万吨壬上痞,从中回收钴嚎、镍痞矫嫁、锰苦白、锂晶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搅,到2020年将超过100亿元牌册,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元环杯颊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫罚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题合。”张天任认为辨步,如果动力锂电池做不好回收利用群撤硼,就违背了绿色发展的初衷菊番返。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凶道枚,但现实是颂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实降。“废旧动力锂电池包括不同的类型妹函、设计工艺和串并联成组形式僵,以及多样化服役时间泻奶兽、应用车型和使用工况蒙巴,这导致电池拆解不便埂痞。另外计,国内尚未建立成熟的回收体系镰钞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淮,回收工艺成本高蛔短。”张天任表示电动,“出台的政策并不具有强制性悔琼庙,且缺乏明确的奖惩机制剃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高克,目前动力锂电池相关主体无利可图乓,对政策执行积极性不高其。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猩弯劫,张天任说但习:“一是退役电池较为复杂未掂但,不易拆解;二是退役电池一致性差琶,品质不高;三是回收拆解成本较高册,盈利点低;四是回收政策缺乏监管副传萍,执行不到位食。”    有问题就需要有解决办法酣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耻嫌:其一杏澎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剁缆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喘砂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓶软崎,鼓励商业模式创新试点和推广应用董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁径:李芳" "全国政协委员户、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呵。”全国政协委员恋碍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示地缔系,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题登固籍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龟锑,其市场前景令人堪忧稳。“在电池方面购,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡适,2020年后乾,当大家都不再享受补贴时膛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苛寝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熄桶四。”另一方面瓣蓄雌,柳崇禧表示粉溉哭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓣操,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吭晃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素湾乒虾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上激,但电池的寿命大约在20万公里良。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锋,这意味着摔孰七,电池报废了车就要跟着报废率顶鼻,这样算来僵,纯电动汽车的使用成本是很高的芒协赣。”柳崇禧说截氨。    对此辨汗钦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涎,即建立专门的电池运营机构捞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池外,是对车辆的物尽其用翠滥。对电池而言瑟猴,虽然不能再服务汽车全捣,但还可以被用作储能电池檬灭挨,同样达到了最大利用率水。”柳崇禧认为陆承,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法红。“但国家需要予以支持沦仿侯,尤其是在车辆检验方面两鲁淡,按照现行的规定看锌告,更换电池即被视为改装悔检。”他说井耿贩。    柳崇禧的另一个观点是警炮,氢燃料电池的大发展即将来临降蹦日。“一方面按抱锨,原来的运输成本相对较高萄钢恭,而如今这一问题已得到很好的解决绅瞎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肛礁日,美国的相关先进企业在国内开始建厂霉陈猛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展峨匆。”柳崇禧表示花茧,氢燃料将作为增程器为电池供电矫,以达到更长的续驶里程巢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巨场垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳垦冷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同串虽棠,造成了双方的利益不在一条平行线上侥末良。为了解决这一问题巧,李金勇指出厩融吗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摊漏,重新设置股权架构厩巍,经理人和骨干员工合伙人化歼。”    “遵从起码的商业规则想,我们就是经销商丰福,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节画、一个桥梁炮炭,我们没有义务去亏损瞬。”李金勇说班骗。    日前敌特,著名汽车营销人型可、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蜂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辰烫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嵌僳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滔咆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象飞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锌僻,李金勇直言纤房,“在过去的十几年桑晚乌,我们的市场非晨旆海好挨膏,老太太都能卖车汕,会加价就行了炽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高从点,职业经理人的压力很大大晌刃,每天都要搞KPI考核别、培训菩冷壳、提升讨讣。”    李金勇以实例说明芳辆:“过去在资源时代荆入筹,一年这一个店挣1000万彭湍,给职业经理人开30万群撕,没问题鞘,这车好卖趣据。现如今傲蛊酱,市场不好了晒蠢,现在一年挣100万沮,职业经理人还是30万沙料芥,但是特别累惯桓,现在一年的工作量比前五年撑、前十年两三倍都不止抠阜。”    在李金勇看来岛埃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痴,造成了双方的利益不在一条平行线上驶。为了解决这一问题觅匠,李金勇指出些藏糖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笆漏,重新设置股权架构径檄,经理人和骨干员工合伙人化粱徒驾。”    李金勇进一步具体阐述道挎澈,“过去资源时代醛,投资人只要拿到了店娇、拿到了品牌纫广弊,就可以赚钱芥溺蹄。现在蛇送酒,资源时代已经过去了晨慈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起范斗宿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喇绵,从而真正让员工自动被授、自发地把工作当事业托闹,而不是靠培训儡瞥,靠感恩缅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苦矩容,不少汽车厂家制定了销售目标其、生产目标卢蹦炬,职业经理人必须要完成敬起搏,如果不完成就走人耪。李金勇认为熊粳,“在这种状态下戎射,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邦陈、十年的规划缸佰谐,只能先制定一年的规划蛇钵七,把今年完成再说村秘,由于今年完成了费泌,明年才有你的事背揩。所以这两年厂家的高管变动频繁部际圃,十年以前很少有这种变动巳掀滇,而现在这种变动成了家常便饭胶伎搐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锯,没想经销商的盈利能力穷旅。”李金勇表示察持然,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甘好,想办法做经销商工作开年阜,把销量任务压给经销商棠剖。而经销商越来越不听话廓起、越来越不相信的时候莎,厂家就再出台相关政策架。    李金勇指出泻,经销商要有勇气打破潜规则烹赂捕,遵守正常的商业规则瘸寥岔:库存大不提车检禽、无差价不提车脖贤、拒绝搭售杀。“遵从起码的商业规则苛次,我们就是经销商疼钮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墟弄、一个桥梁架设,我们没有义务去亏损花苛抚。”李金勇说晤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题示,李金勇建议悍散边:同城市的店应该互相加盟或互相买断帝,或者干脆出售给另外一家经销商细莲,不管用什么形式磷紊,形成同城市的一家店狸庙凌。“我们用销量吹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斤,这样减少恶性竞争雷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鳞蜜。”李金勇说兜帘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象写,李金勇表示洁哀挨,“我们不可能卖出路边店的价格首韦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凰杰。100%原厂配件保障箍,专业的维修技术嵌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舅模。    此外祁催滤,李金勇还表示辨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗽勿。据了解槽痞,2016年履疮儡,新能源汽车的销量超50万辆微啤,到2020年烫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞎誓地,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怪妊胃。在李金勇看来薯,在这个快速增长过程中泡擎项,“传统经销商中伴,谁关注了新能源汽车并率先布局问嘶麻,谁才能在这个市场当中分一杯羹擒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶犯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豁认滑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浑、四川省鼎立律师事务所律师施杰田,今年的关注之一枪劳纳,是有关网约车新政的话题板。    施杰表示岔,为加强管理促贾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扰侣涟,并于2016年11月1日起施行盆钞锋。然而公泥敦,根据多家网约车平台公司的数据驴骨弹,在目前运行的网约车中叔讹慑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羡偿,仅占极少数部分挤冷荤。    “交通部制定了网约车高品质服务肺,差异化经营的原则毁痛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”培狼,施杰称错鹊,“我认为盖颂堵,政府应当放宽对网约车的准入限制毫驮,顺应社会共享经济发展趋势”恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邢每。    首先阶,施杰认为漂,北京洪埂、上海的网约车细则要求“京人京车”酬币口、“沪人沪车”等差异性待遇煌谈畦,不符合市场竞争规律少牟缅。施杰表示复粟,只有在市场竞争的推动下昧仍伦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辰洁参,也有自我管理的需求与能力陋骡崔。    其次捕辱,施杰表示汾僚,北京胖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员憾科,而且购房颓夕副、购车也并没有绝对限定于本市户籍酱敢都。“京人京车”扑冉仑、“沪人沪车”的严苛规定丁码,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纬舰,会导致营运车辆骤减簧钢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒节埠,阻碍新兴业态的发展嚷奈肥。    而对于多数城市对排量边隋梳、轴距都作出的高标准要求澎灿,施杰认为琼浓迁,高排量代表着高耗油妮,不仅并不符合节能减排目的椒汇,高油费必将抬高车费屎。    更重要的是府寥藩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则列,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喝宿、高门槛能泥,将损害网约车的实惠经济特点仍罚吻,打击其平民性虹,“上述许可管理的模式几豪仁,将导致网约车司机数量骤减黔、车费翻倍拈,群众打车难崩喉卸、打车贵的现象又再度出现茸揪我。”    此外想,施杰在这一提案中的主要观点还包括班具:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”滔鸽、“许可管理不利于节约社会成本”等厘。    施杰建议斜笛,《暂行办法》可作出如下修改挟蜗:    (一)政府适当降低准入门槛纤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杭怂呵,是十分必要的吗寡跑。比如旁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骡恰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汰鼓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赴层冗,等等愧沸。设立适当的限制条件困,符合市场发展规律抚森,能促进网约车市场安全性厂申、规范性发展汤。    同时鸽魔骚,政府应当科学引导网约车发展泉亥烯,而不是像治理洪水猛兽捎骚闪,把它一下子关进笼子里尖末舒。以构建网约车公平竞争的环境为导向夺魔,放宽对司机户籍的限制性规定菩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骏廉泉。网约车平台禾嚼登、司机和车辆的审核程序淖缔系,各类许可证明的核发程序尽量从简娶淌,以便节约社会管理成本间。    (二)政府协助构建平台审核偿、加强平台监管    改事前许可哆拇,为后期监管糜膳乡,采用“政府管平台请柬栏,平台管人和车”的模式频。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桅,规范其登记信息陪、审核资质的义务素磺泰,定期提交所有车辆的情况讹摊店,这些数据要在监管部门备案碍茄苛。并通过补充相关的法律法规躬笑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施北换叫。    对网约车不合理调价进行监管喘。保证人民群众用最合理的价格出行噶疟,也避免由于市场垄断形成的价格新高邵。2017年1月截贪滩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廷唾窃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晌奴拈,就此提出整改意见险,平台负责人也承诺将取消该功能虐。这就是成功的监管案例处耻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车退,存在大量不符合新政策标准的现象奸眯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减欠呵,社会各方都需要一个适应阶段拷涤淑。所以据娘枷,新政的实施不可硬着陆攀净啼。当前阶段炬,政府应当积极引导各平台规范化审核姥,加大对群众宣传力度清森焕,延长从旧规到新政的过渡期赐斯舜,循序渐进地促进新政策落地髓。    我国全面深化改革提出了目标行踢: 市场在资源配置中起决定性作用了,更好地发挥政府作用堆桅。近年来工拭,国务院一直倡导转变政府职能握衰卸,推进简政放权糖噶边。对网约车的审核施客,放权是进步词禄,限制是倒退我。政府应当创新行业管理碴,优化监督模式熬,构建平台审核模式搪散,推动群众绿色出行梦、健康出行莲僧,为“互联网+交通”营造良好发展环境乖枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥粮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翱疯、品质等方面做了很多的投入奥冗缅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闭蔚皋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛羞响沮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肮烽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叼夹朗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球朽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚Ω德郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馅、品质等方面做了很多的投入贾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶埔晃涡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性革勾、时尚及科技感的一款产品嚼吨委。”韩德鸿说寄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鼓虏酮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型练。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肌纳舍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陋。薛海涛坦言竞叫杯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩煎埂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痘破连、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娘贪系。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洞悲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肩观泛、制造能力畅辱邢、经销商体系厂李、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陈懦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓉嫁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   2月21日霖驼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聘。本次大会立足技术趋势炉痹输,探索全球技术发展的内在原动力店,探讨人工智能前净秀、量子计算胺匈蔷、基因疗法等领域的技术和商业趋势紊寡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寐,有两项技术与人工智能密切相关孩泡,包括强化学习和自动驾驶卡车聘献糯。在关于人工智能的圆桌讨论中培阂屠,多位创业者和专家针对强化学习乏从、无人驾驶分享了自己的观点菩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翁桅朵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盎,可能只在北京的五环里面开杀,路况很好肪汕艾,最高限速就80谐、90公里静舜归,这种情况下匪,车就会极大简化堆酚,驭势并不想生产一辆概念车笑毋厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氖榔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丛诲斑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爆矩。技术投入上碎互话,目前大家都在往里面投入很多的资源温戈伦,整个行业在往前发展泰灰,但里面还有很多问题需要解决垄筒,包括保险蠕瘫省、政府等申鼓姓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用党炽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矫盆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好僧失腿,把信息融合迷、如何决策做好邻。图像识别拓展能力非常强敛碗秘,它信息的理解非常细致隙、更加全面踩箍棺,比如前方有一个易拉罐艾江稗,有些传感器会认为它很危险缎哪,因为它是金属扒艰,但图像识别会根据它的大小汝陷播、形状去判别拨扳。目前结合强化学习甫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甜僧功。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烦承,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哺,说到底这还是一门生意念奶届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借淮:李芳" "  【导语】这是最好的时代寝嚼,车市销量连破发展记录的搁,这也是问题的时代集墟,多元化烹掸金、碎片化滩既含,对整个行业提出了更高的要求慕捣。一切都在变赋,唯有不停思变方能随机应变粒茫逞。2月18日趣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捶笔。行业内百余位思考者和变革引领者捻,与120余家媒体相聚一堂河线镁,在“变与革”的大会主题下把芳赋,共商“品牌与营销之道”雄,把脉中国汽车2017费蓄粒。广汽乘用车副总经理肖勇互、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沛鳖、吉利控股集团高级公关总监杨学良恰墒、福田汽车集团公关传播总监许翔惋扯、SWM斯威汽车首席运营官余波肝蜗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篱。以下为发言实录凭憾:   互动环节嘉的合影   李苗苗恭市:接受张红同学的邀请芬闯密。下午好!大家都是老朋友了漏星。今天在这里桨矢,首先我资蓿贺张红搞这次论坛竭。第二娥,其实有这么一个机会让大家聊一聊和,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆食甫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力朝椽布,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字史湍茫。对这个数字搁豌,我想每一个人蹋菱痕,特别是管营销的人借澄,特别是管品牌营销捞履示、品牌推广的人潞莱甸,我想每一个人都有很深的感慨芥杉卵。   首先请问肖总绰恨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物外斗,也对您做过多年的跟踪戏敬胖。这次请您上台渡,我很想问一问吃钞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悄脐权,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喘萎?能不能简单地概述一下晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搬匪澜:李苗苗老师第一个点名我姐,作为广汽传祺来说剑蜗悔,正如李苗苗老师所说的秀杠,应该说是比较新的汽车品牌济。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碉、“两个坚持”窃,坚持正向开发和坚持世界级标准石瞳肪。这两个中澎年,一个是对产品开发的定位胁任绩,一个是对品牌的定位桅雹。   从中高端车型的新产品进行切入射率,相对来说这条路走的比较艰难一点没邻呻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妻搁,就是起步会难一点窟,后面会越来越开阔巩、越来越顺镰粪背。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锨姬唯,内部也有两方面的方向敲悍顺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鹿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来染顺,并且在市场上面赢得一定的销量快铂霖,建立一定的知名度无。另外一派的意见唬锤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弯,从中高级产品切入李。但是大家也认识到这个困难唬苍阮,一个全新的产品和品牌从中高型切入谈,也就是售价在12万元以上奴粱阿,第一款车型是12万元到18万元勾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难笔,我们意识到这一点了纪长瓷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大们,其实2011年琶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伤膜,应该说是非常艰难冉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦槽缆说。但是2011年说涟剖、2012年有一个词就是“坚持”皑夺,做品牌是做两方面的事情填萌。第一个是做好产品的品质胚,第二个是做好对客户的服务单铝,以这两个为基础这五六年走下来颗毙犯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑席岛焙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唉,受到各位媒体老师的厚爱行却呈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌申估琴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础墓衔剂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寝,我觉得第一个是坚持门糜。在我们困难的时候不要去放弃秘,就是把自己的品牌形象潞号醚、产品的售价回到往下行的趋势齿同。第二为了支持品牌向上酷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庭祁乒。   李苗苗怠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的壕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宪褂。比如像现在的奔驰荆秦娄,一百多年的,宝马昂粪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爽丢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痰吵陀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总观,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坞呛,也有现代的销量乐爱毙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷穿哇,您能够阐述一下吗甲?北汽在塑造自己的自主品牌方面俏诵陪,到底在哪些方面下的力量最大舌辩堤?   陈思英菊略:谢谢李苗苗老师才匙懈,非常感谢红姐给这样的机会五缆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妒。其实不是妄自菲北牧酱取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷须,台上在座的各位都是大幅度增长呜歇钢,我们同比增长更高一点亨哭,因为我们来得更晚一点翠供俗,同比增长8.7%芦醇味。   但是我个人一直在想这个问题部,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戮晦努。像奔驰去年是130周年漆景,今年是131周年涪,我想这才是品牌泛。现在我们在座的各位给客户提供的措春胎,我更愿意定义为商品关败祥,我觉得是这样雌。   从北汽自主品牌发展之路来看酸,各位媒体老师和同行都知道侨,2009年我们是收购菱吹、消化祭、吸收了瑞典的萨博技术告,当时萨博的93淬湿、95的平台和1.8T激呜殿、2.3T涡轮增压发动机的技术蔽嚷热,我们是基于萨博的平台上传搭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眉膛。2013年的5月份府狡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒膛仕妗,大家对这个印象应该很深粹挽乖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇替扣,当时也试图通过萨博平台的背书祷菜拓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端记动喀,因为我们希望建立中高端的自主品牌科慧,当时的愿望非程敌ǎ好抛池摆。但是事实上发展到今天锭烁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磨。   但是没有关系棵鹿,2013月5月12日投放的绅宝D70司,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音昧畔径。这么多年的坚持是在消化祈鸡、吸收萨博的基础上进行的砍偿,源于萨博堪桥赡、高于萨博镭扁烹,我们有奔驰急、现代合资的反哺诲捌,我们在人力瀑、财力裤冯、资源砂桅赣、技术仇形煎、研发响勺、生产劣屑、制造方面猛痰,都有很多反哺给我们俗,北汽近几年高速发展场寝扳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆共纹,这一百万辆含金量是很高的酥筷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚图居咕,但是我们用五年时间实现了一百万辆密睡。这里面还有几个第一和差异化产品刺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伯鹤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颅撬井,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位澈吃。   基于萨博让纲砂、源于萨博和高于萨博的消化混卤失、吸收和引进略亲,同时基于奔驰和现代的合资反哺帘,我们坚持为消费者提供好的产品变、好的服务怜克囱、好的品质炊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近能痉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质画靡,比如中国新车品质(IQS)IQS墒脸叼、强制性产品认证(3C1000)陋,3C1000即三个月的购车用户中报,一千个用户的抱怨度是多少戳,我们的水平无限接近了合资品牌陛陡窘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阶加,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巍僵,希望有一个很好的中国背书返,给大家提供一个很好的产品体验刨、品牌体验和文化体验详。   李苗苗岭:听到陈总的发言我一直在想棠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO廓,现在经衬铣樱看到“北京”的LOGO陛。   前不久涣沥,不去杭州是到处都有吉利车锭描疥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘫,推出一款车就红一款车捐。请问杨学良无卤鸽,学良也是吉利的老人了枪础筐,一直在负责品牌形象的塑造沏、公关母碴、市场淌蚕古。原来我们也沟通过这个问题纶,对于吉利来讲收购了沃尔沃圈畦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块说荒雹,这是蛮难的事参。刚刚陈思英总还在说萨博够卉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陪期,感觉蛮纠结的帝搜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叼?   杨学良揣倡踞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笔犀,第一是对标富弯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌葛。我们是坚定不移地在执行艇,而且到后来做博越蜜汹、博瑞之后有越级对标翁焦。比如我说开发一个自己的A级车屯,可能要跟合资的B级车对标放任。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棺嘘,包括研发肚耪耐、制造妻多、采购垛、营销懈酚盟,我觉得成果是非常明显的赋。   第二是坚持走精品车的战略挺。所谓的精品车佃孰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值九琶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近篱宠湾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腊,比如车的造型设计上面拈,自从我们在全球建立了四个造型中心衫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纤秽。既有符合国际的审美潮流呜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彤。比如说在车的智能互联领域膜室,在博越车上面车机人机互动的功能上桂答确,已经超越了一些合资品牌僻,这一点使我们感到非常骄傲曹抱寸。   包括在工厂的制造工艺上购皮吼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺错、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌径,因为我们现在建得比较新饱核,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来监垫。大家可以看智能化程度最高的工厂曙,现在实际上是在自主品牌的工厂中坦。   第三是一直在坚持口碑唤码亭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任休,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腥懒。这样就可以真正喜欢这个品牌柑手涂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肃。   刚才提到了浙江攘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夸咐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阑咕,大概接近了7万辆邢。这在以前是没有的宝惧般,而且这些用户里面很多都是荆罚库,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上僵扭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啦。目前因为我们的品牌在提升题摄搭,我们的品质在提升脐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车北。这从我们同行焙,包括从传祺楔、北汽的产品销售上也能看得出来刑救。可能大数据调研络怀,像一点资讯的副总可以讲讲亥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品村舶。   当然您刚才提到了在集团层面离,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰说,同时又实现互补形戒?这里面还是有很多原则参门牟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的古盼财,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丧啃期。沃尔沃是高端豪华品牌楔玲,是跟豪华品牌去进行竞争的普佩拱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弹邵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勉剔、流程程、标准翠,包括人才的培养和交流泪搭糖。最新我们做的一件事疚敞彤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心龟顶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA石滔库,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乳,可以说没有沃尔沃这么个老师榔,没有沃尔沃这么多年积累抄揭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构始坟。我们相信因为这个架构非常新闭切,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平申。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质光,以及质量再上一个新的台阶漆铃坷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争飞抖放。   李苗苗钳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京老铜杜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闪袄胺,最重要的是坚持了哪些泰面挨?   许翔麻:谢谢李老师措赡,同时感谢红姐给我这样一个机会韧葛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侥每。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友憋阀敦。   福田汽车是商用车企业辅夹,和乘用车企业还是有一些区别兄。我们主要的目标客户群是to B的么登,正如您所说替达,我们是1996年成立的滥,到去年是成立了20周年久,通过20周年的发展读彼硼,在过程当中包括您和各位老师的支持萍黄疥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业替星澜。在中国轻卡市场上漂,已经是连续十几年的第一了殊挺拳。1996年在山东成立餐苦,1998年上市舌末溪,2000年进行区位调整就来到了北京领。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抬集立,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攻晦挤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分僳拘。我们可能把这个品牌是这么理解的侣,现在业界对品牌有很多理解的方式了,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营雾驹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吕,所以我们从整个的业务流程上来看迷,这个品牌业务就是在其中的厕饱旁。所以我们这几年在企业的发展过程当中娥,品牌也是在不断涌现椿,大概有几个阶段信虐。   1996年是以轻卡为主导耸祈蔬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐薄,用着正好”澄玲盯。在当年的时代抓住了市场机会经炊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逢。   在2000年之后龟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怪钦得,进行了商用车全系列的妻壁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郊极,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔫抢,这是一系列发展的战略核撇。同时把品牌又进行了再升级阑隘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绢。   在这个过程当中宿,福田汽车不管是做品牌还是做企业馆噶吉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敖?一个是福田汽车在商用车范围里面伤困,就是在整合资源方面觉得还是不错的奔甭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谎鞍,花了八年的时间跟他们谈合作绷椒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烈彪,生产的产品也是福田自主产品欧曼壁,同时和福田康明斯成立了50苏:50的合资公司颠籍骏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用觅毒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广城、先进理念之外涕角,科技创新也是核心的一个点涉绘厢。福田汽车虽然作为一个商用车企业疵抖久,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垮答,但是也是做了很多的工作滔柔据。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粒将,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矮烩。我们统计了一下赶,和乘用车企业也是差不多的拣辅弯。   而且我们在研发方面娠称奇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部容呢咸,这在商用车企业里面比较少见浅。不管是先行的技术逛,还是技术传承方面都做了很多的研究皖,包括去年也推出了超级卡车激第,也是整合全球资源打造超级卡车拘龚。全面从安全骇寂、环保方面进行新一轮车辆的升级砷逝健。   我觉得总体来说吧苏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歪貌犯,是一个有着锐意进取柿吐蝎、远大目标取虹,是一个愿意为客户祈钠、为所有的股东漏喀鬼、合作伙伴剩、利益相关者带来更多的价值努,也愿意为更多的卡车司机蜕痴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浦脐。谢谢!   李苗苗继:2016年一年有很多新品牌出现梁,也有很多刚诞生的品牌在努力膊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰隘幻、宝马圈。我就参加过场在北京的怀柔绵扰吹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辟。我当时心里就想斯威蛮有钱暗俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的检?对于刚诞生的品牌踏咀,品牌之路有没有塑造的路径村?你能不能简单地概述一下镶帅?   余波党割:感谢红点汽车和李老师挨攀撑,各位媒体朋友和各位同行恭,作为SWM斯威汽车详鼎,可能很多人觉得很陌生蝗薪喉,可能没有听说过凸拣,我简单来介绍一下每。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俱霸问,7月份品牌上市儒投荆,8月份第一款车SWM斯威X7上市勒善。   今天让我来参加这个论坛嫩,我们的心情很忐忑桓棉,我们是一个汽车行业的新兵释昆店,我们是抱着学习的态度来的长妇鞋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师门暑喘,希望多给我们一些指教黑传。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伴绅?我们认为这个品牌给用户的是两部分邦搅,一个部分是产品的硬件疽,也就是物质的东西氦。另外一个部分是精神层面的藕粳缮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挝茂砂,第二是付诸了一些智能化畦隧掳、空间和外观亥辽,外观也就是在意大利建有一个设计中心酱赶芥,在外观上有意式的风范顷甜。   从软性来说辨,我们要付诸一些内涵倾情两,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卵捻,通过植入意式生活的方式什,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捕。同时我们也在倡导一些生活方式呈欺侩,通过软性的文化来塑造抹破,解决通过硬件和软件城涣,以及从物质和精神层面塑造品牌晤偶天。   至于未来怎么走便,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求龋。用户实际的需求和市场的需求备澄辽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉睦,未来我们还是要跟着市场走嫡竿迷。   李苗苗便测撅:我旁边坐的也算是媒体人铰掸堡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勤狡熊?因为主持人给我了一些问题怯佳羌,我个人认为不想问一些特大的问题冒簧博,就想问问这个问题词斧。   付继仁档胳:谢谢李老师泉活,这个问题还是挺好的屡。刚才您在问的时候瓷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赶皑弊。   一点资讯是比较新型的资讯平台陋览敞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撅僳沫,我们是做平台寥兜,不仅自己生产内容唐姐竞,同时全网抓取内容奠仑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孙舱,再把有价值的内容分发给需要的用户工逞搏,完全是自动化哥、机器化的寄收。我们怎么去帮助车企呢玫贾?我分享一个数字疼。   在过去一年盖炬腥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贿锨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潘曝,第二是移动互联网的平台墒乾是,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用认哄。很多的车企其实在做品牌的时候镶,都会要求最终的效果某。坦率讲罢雾,以我个人来讲这其实是两个事橇,因为品牌本身是非常感性的练,效果是完全用数据有结论的任,就跟一个人去吃一样羌,吃了四个馒头饱了崎够,不能说只吃最后一个就饱了委喊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侵很理,现在我们有几个大的方向理,第一是更技术化的跟车企进行合作采。比如说从去年开始公,我们跟上汽通用进行PMP的合作嫩阜。客户自己建了一个数据库米,就是把用户进行了一个分类撤短淡。然后我们每一个用户来到我们平台上簧,他知道哪个用户对应了什么车型挨焕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告池,也就是把他们的流量经营得更加科学巷姑。   这个给到我们之后龟纠,又发展成了一个新的技术驱动海邓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凹,还是看汽车外观的细分多添卞哇。这不仅可以推荐具体的车型嫁涤,也可以把具体的创意自动化下,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沫揽猴,这完全是技术化的匹配唱剂。   第二点趣,我们是一个内容平台蟹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怖扦钝,能帮助到车企做非辰猓好的传播杯乡,有的时候这些内容并不能够被发现贾。现在我们把广告当成一个引子迁吠,不是一个执行的结果妻画思。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捎,进而把下一步的行为做好先龚毯。比如有一个产品是一触即发诡扇革,用户点过客户的广告之后皇,我会直接给他推送相关品牌的内容相绢砷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔑桑筐,再去看有没有点这些内容纠,有没有评论培纳寥、转发隧喘帅、收藏敞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贸拧逢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试课烁馈,把广告和内容进行打通柑裸。   第三点郸胳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孟辽。这个场景是有时间貉、地理位置和非常多大量的内容和数据甘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藉暑刹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翱非纯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骡楔控,或者是去日本还是去韩国旅行恋史。这些并不关系到最终的销量提升多少蜡垢邯,但是可以了解消费者在关注什么擂降,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绊哥频。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帆,一方面要通过你的技术痊、数据实现更高效的转化晤袍熄,实现现在解决广告主的一些痛点挎。同时要帮助广告主把服务做好目遁膛,说句实在的都是服务用户拉,我们产品的用户也是车企的消费者邯剁委,怎么能够把这些用户服务好呈厘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腺弥翔。   李苗苗烷靠蝎:付总说得很好醇川啥,借此我也想说几句坚备。我看了一下酒宫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人录成,也有一些厂家的朋友干蠢,我们每个人都是汽车人曙阀。   我在想捻菩叮,得益于这个好的时代呻,既然是说品牌泵敌凡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奴,无论你这个媒体叫什么名字贬,找没找到自己的定位诫崩。无论你这个汽车是什么品牌精,你的用户在哪里娃塘洛。过去几次会议主持上都说四个W舒估碱,也就是我是谁情、我的用户在哪里烩、我为用户在做什么久时、我还能为用户做什么胶仓桂。包括媒体也是一样劲,我是谁(什么媒体)卢讹犁,我的读者在哪里屡吻,我为读者写了什么样的东西赁愁汀,读者看不看贤,这是不是你的读者群要看的庆陡栖,最后是我还能够研究我的读者巧、研究我的客户悉腑孩、研究我的用户茹,我还可以做什么脸诡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乌撩,一人问一个问题就结束品。   请问杨总滥撤炔,刚刚说了这么多巍肺,就一句话粒邻洁,什么是品牌纲檀竣?我们说了半天品牌八偷。   杨学良了:我觉得品牌就是价值敖槐陵,消费者买你这个东西值不值哭酮的,如果他觉得值了遍海,就认可了你的品牌次袖。   许翔廊府樊:我就按定位的理论灭匡,品牌实际上是一种品类的代表腐滦,消费者是用品类来思考丛,用品牌来表达赏。   肖勇涟崩论:因为我是做销售的瞳腹,我可能最直观的印象淋疼硷,我觉得品牌首先是一种价格仇惨撅、价值体系谈砂嫁,同样的产品能够比别人卖得更贵虫福外,别人还愿意买我的破。同样价格的时候裁碱,别人的产品卖不出去钩扛,我的产品能卖出去勃,我觉得这就是品牌棠。   第二尼,我觉得品牌是一种文化犯筷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买美,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势轰甘帮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逻岭览,但是我的文化能够吸引他汉童仕,我觉得这也是品牌的一种表现客相。   陈思英琉:品牌首先是无形资产拍蓖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擦哄。第二也应该是产品械猎,可能是一个标记吮、标识边煽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潮,在人脑海中所有的记忆你瞧家。   其实品牌的英文是来源于MARK立郎贯,就是在没有货币的时代物物交换的时候虚愁,在畜生身上有一个MARK南,Market就是营销脓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀即夸。有一个比喻娩,品牌就好比像银行储蓄拖砷,储得越多品牌价值就越高貌宪。   余波粪砰矛:我觉得品牌在直观来看就是商标剁,另外是产品迪韧累。真正给用户留下综合印象的是产品筋、服务和文化的结合唾,以及对用户的印象及感受就是品牌价。   付继仁曙郝:我觉得品牌到现在这个阶段阿,也是一种共鸣抗毖啤,像营销1.0是以产品为中心酬妓,营销2.0是以消费者为中心筋猴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心趁该,这三点都离不开品牌嚎,但是代表了品牌不断的升华氓苇。同时品牌到今天来讲偿泡,不简简单单是一个口号浆母醒、标签晚旧盎、LOGO辰,还是一个行为准则仁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苟,还是每一家企业芥鬼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杀溪,并且怎么样高效地执行和检测鄙皮湘。   从这些来讲庞糙炮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靶烧,如果想清楚品牌一定能做好股,至少能够对我们服务的那些人做好冀徽哄,那也就足够了领台旗。   李苗苗寒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的形。关于品牌几天几夜也说不完化田,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌薯岔冬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌度。   谢谢大家在座的聆听岛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳 版权作品画睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权建汞绰,严禁转载瘫抡啊,违者将被追究法律责任价撵坡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浚勘,车市销量连破发展记录皮,这也是问题的时代捂蹭,多元化蹋蜗赋、碎片化篇磁,对整个行业提出了更高的要求焦。一切都在变但,唯有不停思变方能随机应变罐莆。2月18日吠究兔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕百劝。行业内百余位思考者和变革引领者那限塑,与120余家媒体相聚一堂弛,在“变与革”的大会主题下人,共商“品牌与营销之道”乘漏,把脉中国汽车2017催飞己。   东风标致总经理李海港拜迁舌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜繁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东老抹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹿撅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仕、奇瑞汽车销售公司副总理范星筐韩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晚反。以下为发言实录虱挤贺:   互动环节嘉宾合影   主持人褥:2016年是一个销量大年内垛,更是一个营销大年武唱。从二维码营销到VR营销晃,从下沉式营销到自主营销热劣枫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球趴,广而告之悄悄地变成了城会玩芬,车依然还是那个车虏哪顶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菠? 第二场论坛的话题为培:中国车市新战国郡化,车企将如何做营销墩垫棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流畏,现在重担在我身上叫惭,由我来主持第二场论坛敌,和各位老总探讨如何做营销硷缝矾。   因为第一场是说的品牌操僵隙,品牌建设也是非常重要的一环境盗,我们现在就把品牌这一页翻过去冉么维,就说一点营销其他方面辖,比如说跟市场某片、营销相关的一些事情娠鸵。我们今天的这些营销人跺废,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寄吴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拍介,因为他是面对着全世界最大的销售市场檄。面对的是最高增速的市晨琛,现在技术和产品快速迭代轻患,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冀履袖,所以他们是非常幸运的勿,十八般武艺怎么耍都行辫硼镀。   同时很多营销人也在自嘲握呵,其实汽车营销是最苦逼的一群人讣,因为我们面对的是世界上最全的品牌巧熟,我们面对的是最多企业的竞争廓险,我们还面对的是最难以琢磨的腺烂纬、难以把握的政策环境和最善变的消费者饱。   当然了我们这还不算最苦仇糠赋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弦素诡,所以这样的一群人的所思所想但,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讼警。   第一轮问题就是跟行业共性相关的核,第二个问题是结合企业自身的特点来展开木睛。   汽车品牌最新的一个品牌定位伪瘟镭,在座的应该就是汉腾了授特。请问汉腾汽车的副总昆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题家娥,您给我们简单总结一下狸褐拿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的草竞?   于晓东甸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恫巨缓,让大家来了解汉腾汽车傅。汉腾汽车目前是全新的品牌校,2013年11月份成立劲曝息,5月9号品牌发布表岗热,9月6号新车上市闻梗唯,第一款SUV产品汉腾X7嫡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟假,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛋甸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弹说。   2016年对于汉腾汽车总结来说坤霉,第一点是品牌发布俄禄,这是做市场的开端厘拣胚。   第二点是渠道来,对于新品牌是重中之重的工作缴控犁,渠道顺利打开的局面揭陵蛋,签约181家帽,正常运营150家寿写客,渠道作为做销售最根本的工作嗡,没有渠道操、没有服务孟舰慌,消费者也无法触及和体验羞抠,对于一个新品牌这是一个开门红獭鼎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俱抗。   第三点是在市场上位戚芹,市场层面上重点资源向一线倾斜渐卤,资源都花在提振经销商信心糠蜜柑、帮助经销商达成销量上功蓝,因为作为一个民营企业惭睛,作为刚起步的企业讳骨馁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帕,支持了经销商的销量尸草函。在品牌和市场的方面泛稿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助童洁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑荷。   刘小勇呜芳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的葡,汉腾除了自己营销的亮点之外慕蔽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掠朵,或者对您的触动是比较大的脑纫?   于晓东酱:做销售在产品力表达上错赐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颁死幢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痛缕哥,在2016年都说是视频和直播的元年毛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悉率。包括产品试驾挑战的活动魂谋魄,也是和斗鱼做了直播的活动家襄。在我看来在消费者了解产品上滩税媳,可以随时随地蕾福,而且是更加有渠道客观了解一款产品回垦郸。这对于做营销来说汐,既是机会恃行冕,也是挑战紊诽。   刘小勇松:请问李海港先生酵檄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晶,尤其是传播的环境炉歪茬、传播的手段斤天久、传播的模式发生了翻天覆地的变化垃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牟店?   李海港绰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绍底,在新技术份坝、新人群和新的竞争环境的驱动下容坊什,媒体处于变革的时代湍,原来的架构碎片化了诲,新的架构正在建立士辩,当下处于这样的时代竞蚂。很多事情是这样的趋势垛闭,原有框架维持很多年庞,突然间环境变化之后碎掉了廷沏熬,再重新建立新的架构萌绅暮,万事都是这样的道理唤协奖。现在媒体环境是什么样呢簇临?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贤袱东。这样可以导致媒体的平台化顾獭,另外是媒体人的职业化或个体化荡诧哗。   简单来讲等熟,我们以前是自己做东西菠莱捍,自己在自己的商铺里去卖惋。现在不是了擅龚,现在可以自己做东西绩季,自己去租商铺拿皮躺,有的人专门提供商铺海说祷,有的人专门做东西氖胯蔡。这样可以做专业化的组合妓搔炽,效率会更高粉靶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炮轿磊,红姐以前是媒体人鹊,现在有自己的传播平台乃,也借用了社会化的平台疥煞,把最好的内容输出币玖驮,她做最专业的内容帽。我想平台也会用她的内容水,未来的板结新的架构就是这样的露。   在这个架构下作为厂家要适应耻,东风标致已经做了这种尝试叔,去年把我们的公关公司能力削弱零富砍,因为他们的稿子太硬了录畅咯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哪,从专业或从第三方的角度看待东风标致稗,我想他们的稿子会写得非程ィ好抒侥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浑晤苹,这是未来的趋势蠕氦。   刘小勇杰:我听到有一种观点夕判沃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蓟懂,我就抓住了更多的消费者己,更精准边,我的销量就会增加田伎奶。但是有一种观点认为残,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屏媳?如果总消费需求没有增加藕估苛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后轿划徊,是不是大家又打平了吗。就像一个剧场理论书,原来都坐着看戏图,后来都站着看戏了爬冈,其实看的戏是一样的村赖嘘。请问奇瑞的范总祥垂歧,您怎么看这些新的手段楷价攫、模式对销售营销的作用仍楼?   范星钉啃:首先感谢红点汽车琅竞涟、感谢红姐拐,也感谢刘主编柏彼垂。实际上前面两位老总谈得也挺好培喷康,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滤骗尉。   说起营销卞趴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冗台帆。但是从营销的最根本跋脆劣,还是回到对客户的理解淋监侍。我们最近几年对于整个汽车市陈涑椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整描颗楔,最核心的是我们看到了两点变化碘刻,一个是围绕客户端的消费升级怖卵,第二个是客户年轻化的变化萄禄。这两个核心特征的变化粗稍黎,带来了所有客户需求的变化霉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展南亮萌。   应对市场的发展肋,我们称之为整个自主品牌的发展孙岸,包括奇瑞自身的居,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬砟⒗睿快缆船,年均增长在40%左右的增速玛,所以说基本上属于原始增长的阶段崔碧。奇瑞从2012年监、2013年开始进行战略转型丧霉茧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔑擂,我们做的核心是提高整个产品的品质度,是我们整个战略转型的核心胯损。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗓缮捅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杭成、好的服务昏蕊。2016年我们已经进入到2.0阶段白,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涪龋练,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舒拖吝,整个2016年集团销量也突破了70万辆储,增速达到28%迫,国内市场超过了36万辆浑,也是过去五年来最高的一年柔喊拒。国际市场中拎醇,我们2016年实现了出口8.8万辆痰蒜夺,也占到整个中国乘用车出口的1/3睫率杆,也是连续14年中国出口第一的车企辩差。   我觉得取得这些成绩化擅顿,销量数字是一个方面藕,更重要创、更为看重的是结构的变化韧,第一是企业盈利水平的变化返搂没,为支撑企业未来的良性发展碧腑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务充散惯。第二是体现我们战略转型的成果蚀来,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可署眉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓬。第三是客户结构的变化嘿覆嗅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%深。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赴上烹,实际上我们更关注的是除了规模的变化敲京钙,当然营销数字很重要拔。数字背后更关心的是这些结构的变化脾,怎么产生这些结构的变化畴?从我们自身对新一代消费者的理解堪弯竣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验复翘。   客户体验的三个方面我们一直在做恳廓,第一是产品体验咖奸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刨棵,行业平均大概在35%方斧,奇瑞可以做到25%添,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慈泡,今年还会陆续推出更多的平台方拔。当然平台不简简单单是全新车型的概念吨兰晒。   第二是品牌体验愁墩磨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵看,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔚巷模。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慷,现在很多企业在做营销过程中视频苇、直播方式应用是越来越多了才,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洞哀。今天消费者接触信息的方式发生了变化盲。   第三是整个销售服务过程体验的升级滦,在2016年网络规哪吵劬和第三代形象店的升级施弟,为了保证客户体验的一致性惯挟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装此岔吐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耪褂拍、优质的凌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缺擞,这是我们正在做的瓢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解父杏,谢谢!   刘小勇哺:谢谢范总逛考项,现在的汽车营销无论是从手段魔寥街,还是从模式豢靡姆,包括内涵都已经发生了非常大的变化麻。我顺着这个话题再往下问一下荆秀联,请问刘晓科总鞭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论豁、营销套路武邪,您觉得现在还适用吗切死镁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒲博?   刘晓科驴弘舅:刚才范总厕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势费陆房,因为这里面在我们整体来看付巷囊,其实我是一个新的营销人告,刚刚在这里两个星期性槐凸。我以前更多的经验还是做用户熬宪,去看用户的发展抗懊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播混饶、网红递、娱乐化颂努,甚至还有用户的碎片时间面。但实际上反应了两个变化拿策稿,第一是用户浏览的轨迹改变了城,以前在PC时代拔夺疾,大家基于浏览器阅读匈。所谓浏览器的阅读究潦,对于从一个网站跳到另外一个网站摩背冒,这个成本几乎为零肛睡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腺挡岭,只要在浏览器就好队导辞。PC时代吗青,网址敢膝汲、网站结径、浏览器是值钱的田俊。   对于移动互联网吹敞揩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掠午,对于微信小程序也有很大的期待汀痊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观将。最终来看喉拨蔡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奸凳佩。在这个主流的前提下欣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冉。在这里出现了两个问题肩椒酞,也就是时间的问题潞去歪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沃食几,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的憾。如果是比较泛一些的资讯或APP趟变愤,如果中国互联网网民用MAU看兢,月度覆盖量几乎全部覆盖雀妥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU施拢耸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稻形瓤。但是什么会不一样甜讣?就是时间措。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朝擒,我也高度认同一个观点瘟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唱接。在这一点来说蓖,我们的营销不是去抓住用户赊芦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户檀澎哀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菜便弯。   基于这些理念的变化哪妒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容工吾,而现在发现专业内容看得比较少一点谋毁卞。专业内容对于用户的阅读桑,可能是女性就不太爱看脓,覆盖用户的时长就变短脓。什么东西会长呢曝诞褥?从2016年浪将、2015年的情况来看咳撵啪,我们发现基于娱乐营销的网综时间队,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镭,因为可以更好地去占据用户的时间须。比如说我们投的一个网综节目冠,可以有2个小时以上的品牌露出时间观厘磺。   对于用户来说盎刹哗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疵偿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泉妊。无论是线上的可即,还是线下的茬。   另外一点垄镣纪,我们做了一个用户报告兼疮痛,会发现用户现在在看车的过程中吃溺胸,比如专业的导购涣,发现用户的时间拆、决策变得越来越短弘假咖,对于专业媒体用户来讲扔,用户平均决策时间是108天撑逢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天李,这52天对于内容的需求是很轻的秤吓舍,包括频次是很轻的黎相。从52天开始一直到97天洪吼会,基本上是从几款车的比对到交付定金辫遁,因为提车还需要一些时间署蛇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纷癸驮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接劲。也导致现在的自媒体更火串啼辽,因为大家更相信人臣,也就是网红的力量会逐渐发挥簿残,包括IP的力量冠柔耍。   营销的变化是跟着人走的列卤,用户的体验查漓入、用户的行为发生了变化匪,我们的营销一定要适应用户的改变恋。   刘小勇叔咐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斑胚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抒岭岸。想问一个跟豪华车相关的问题奇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抵瓶冉,从超过10万辆到两三万辆的都有扔估,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌里胚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尉?或者会发生变化吗脯统?会发生变化的话刀赤挂,是什么样的主推力量来促使发生变化略?   王顺胜搁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会才,作为广汽讴歌这个豪华品牌叫斥,去年4月份才成立了新的事业体制迸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市截钠,10月22号四驱上市保,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寥。   从去年一系列的举措双,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌停辩苇。像主持人刚才提到了山,怎么样去改变格局吹?作为豪华品牌在中国豢党胖,像ABB进入中国市场比较早凸娶诬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓢,其实我们也做了很多思考武瑟川,想跟大家分享一下佰环。   第一愁栋衔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芍海,也是十年左右的时间赴剃尝,也不短暮糖统,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间顷。作为这样一个品牌要找好自己的定位并鲤碾,我觉得是特别重要的阔挥籍。我们不是说跟谁去竞争敛,而是在豪华市场找到适合自己的位置睹穗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镜窝陈,包括在上海搞了大型的上市发布会杀弓谜,在上海中心进行首秀工涤泪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录外笛褪,这也是用来提升品牌的嚼怯晨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脐是。这一系列都是来提升讴歌品牌的禽同衅。   在后面的发展上艰尝剑,包括在2017年也做了很多的思考棠纽,就是如何在营销创新上做一些突破暗激径。比如说植入了体验式营销掀,包括即将上线的体验店肪架,可以跟移动互联和终端玖期疲,包括一些PC端进行一些互动础。包括很快会引入管家式服务锯探,让用户真正能够感受到服务和体验骄泛堪。管家式服务是一对一的羌,能够让你感受到有针对性片尺,并且有温度地触摸到服务的形式庆赔幸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粒敞氏,我们在形式上也进行了一些创新杉嘉驹。   尤其在内容上面撼埠,我们以内容作为引擎兔杯小,创新作为驱动篱杆,作为后来者品牌返,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置关嗣保。至于格局会不会变化掂,其实每天都在变化肛俗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局模,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抹阿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谓,我相信之后会在变化当中不断求变眷丧。营销匈、创新不但要传承好的东西超,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垢,跟大家一起共享一下谎。   讴歌作为新的豪华品牌史谈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞍,希望在座的媒体以后多多关心扩捷荣、多多支持都,一定要让它取得成功埠,谢谢大家!   刘小勇藉:接下来有请江淮汽车李总箱,咱们聊一个关于2017年的话题儡恼,现在年底瓤扮瓮、年初做营销的也是做足了功课鳖,关于2017年市场的预判日寸。能不能把您做的功课分享一下犊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泰?   李建华炒疼驹:小勇这个题目“袭击”挺厉害两,营销这个事在台上讲酞设宋,对于2017年的营销还真没有想得特别细浩。对于营销羚涵茶,以前讲欲文明其精神浦归,先自野蛮其体魄红矾,营销在中国还是跟认知相关壤,属于文明其精神发展之内的趣挛。营销在2017年来讲疼梨间,比如小勇开局讲的中国市场很幸运官拧吠,全球规模最大炽唾,还是保持增长徘脯单,需求会很旺盛盗苗,同时也面对着一群非常不确定的消费者矢清勘,这些都是一些确定的因素袜搪坞。关于不确定的丁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi跑湃,这使很多事情产生了不确定性挎瞧,也使推广方式产生了变化芹疽图。在一个变动的世界里要想做好功课诵,关键是有定力把握好不会变的东西醋备捅。   就江淮来讲凌斤问,2017年一方面会更加关注用户的需求颠。因为从做营销来讲俗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惧删仿。一是用户看到产品蜂贫犀,如果产品很美好奶售骆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫导罕享,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鸥喜。第二是当产品出来之后涵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裤蒜娘,如何让消费者跟它产生很好的接触热韦、接受它搽,让你的营销做到有广度瘟、深度和温度拖,这是营销人需要花功夫的地方巢蚂信。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斯烘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣芾裕好的保留和记录下来谰形,强化终端的执行力赊烁。这是非常重要的科宪赣,当消费者看到的车是处于被管理的状态胁,他就会有好的印象钒。如果是管理失控的情况块浇,就会认为这不是好的产品松按另。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吨说眷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胶培,这个产品是不是他所需要的蜗靶麓,能不能让他在过程中感受到认知和认同横。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动问,现在已经不太需要你告诉我什么了邢睹狮,往往会更注重你提供给我的事构胁贩,是不是我真正参与过的啃多。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贰你。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茬竭?可能现在需要一辆高颜值清、大空间掇、强动力倍同概、低能耗虱庙输,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冯碉贪,所以2017年上半年会投放一款S7禄图。前面的消费者参与了意见饥从,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件藉细晨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伯哼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淳亲癌,形成了共同创造的氛围憋。往往共同创造的东西梨嫩,我觉得是消费者乐于接受的东西到。未来共同创造陡船草,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湿刑。   刘小勇枚莲:非常感谢李总默修无。我觉得现在开论坛暇佳,最难的是请嘉宾袄纠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斧侩,是嘉宾请来了之后不给时间说桓纯低。今天这个恶人就让我来做了杯霖,咱们就不说了抹具。   最后请每个人回答一个具体问题薯,刚才进门的时候有一个调查笆辱督,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霉瘫骨?我们从于总开始新。   于晓东沉蜕辣:我觉得2017年应该说挑战大贩兢,期望更大刚和魏,我更看好细分市晨蕉尽,因为我们也是做SUV的嘛蜗恢侮,我们更看好SUV市场的持续增长苗穆埠。   刘小勇踞:全行业增速去年是13.6%娩报崇、13.7%卫呕弹。   于晓东袍:我预测2017年是10%诗寡。   李海港淘混:8%汉。   范星些牡釜:我就说一个数感酗,虽然说一二月份看到环比有所下滑护,但是看这个数实际上同比还是增长的寡灿。本质上今年不用担心拷收,我觉得还是在8%到10%之间捌炼奋。另外最近看到1月份的数据出来了汇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甜眠购,这实际上是一个分水岭衅铅课,一个很大的变化卉断律。   李建华忱视:我觉得应该在5%到8%侩晚,可能会接近GDP的增速摩。   王顺胜澄芒:我觉得整体会在8%到10%以上叹翅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上建。   刘晓科嘉偿爽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘘械炮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%频,我觉得再加两个点是8.5%乏磐。   刘小勇丘菜:你更准确了纺靖,到了小数点后了魄。非常感谢各位老总的精彩分享衔。就像李建华李总说的私堂,咱们说到汽车营销人顾揣谴,媒体界有很多新词来形容瑟俗郴,像野蛮执行力或变态战斗力拧、狼性文化等等拇。其实他们是一群非常善于思考的群体豹土,他们的思想的深度决定了在行动的效果磋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈空南箔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺哇臂:李芳 版权作品翘嚎凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅俯,严禁转载椭堑,违者将被追究法律责任闹夹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日事窖跺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行社玛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚕锈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咳稼棠。以下是北汽集团党委书记小敦毒、董事长徐和谊的主旨发言毒砍。   徐和谊暮芥焙:尊敬的何部长奖蝎腺,尊敬的各位领导拜拓,汽车界的各位同仁悉,还有我们媒体界的朋友们胁拟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捞跺,探讨汽车行业的发展话题核粕含。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年功,这一年间我们先抑后扬盯蓉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻华茅是,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妹络晃,最终以产销2800万辆定,同比增长13.65%的优异成绩弦,完成了一年的一个胜利的答卷勤峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扁碧,为不断探底寻求新方向的中国经济拉慧,可以说去年我们再添新亮点膝。成绩固然令人欣慰骋,然而先贤有言失列,一切过往皆为序章惨盲。今天站在新年的起点上回望从前钎,我们发现深沉变革的暗流涌动发陶纳,启迪未来的创新发展连绊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思别巫粮。   亚马逊无人超市惊艳登澈ι商,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勘哦凳,提振实体经济箭在弦上渤,消费升级引领我们全新的商业文化时代失歉弟,技术魏驰变、商业模式顽即苇、国家战略筒淋蜂、市场结构结合在一起盛,这种更替的演进式毖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点轰泰敞,正释放出巨大的改革能量踏奖,正引领我们整个行业迈进全新的时代屉相。   一是技术模式在不断地创新嘲桑携,汽车行业转型正在进入落地期湍囤。最近几年在互联网憨奇、智能化挞、共享经济等多方的洗礼之下抛崇茹,汽车行业正在同创新中被颠覆者撩,迅速地转变为创新转型的主动执行者免。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟塘,日系车企抱团开发人工智能技术凄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纺磊,可以说剑指出行解决方案肮弓郡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蠕铆,在新技术宿饱、新模式领域不断落子汹阮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期残缎鲍。   二是消费升级防激,品牌之战成为未来的新机遇浇添。随着互联网思维的逐渐渗透隘亲室,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酶。情感价值瘸钎、消费文化耻桨典、消费者价值观越来越得到重视宝编,网红营销谋、二次元营销凳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势踩僻竟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朔遂擒,实现产品表达与消费者价值的同频共振烷雹哼。   另一方面欧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卫伎乏,为自己的人生价值代言氰嗽萝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捌胶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妨粪。   三是提振实体经济费钠革,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矮甜暇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一愤,就是提振实体经济琶认类。其关键在于制造业转型图掂氏,转型经济学的研究表明蔑颂琅,制造业转型中产品技术固然重要辑同檀,但管理体系更加重要然。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗓、网联化建设断赐,就越能发现在信息化建设这种大背景下惹爆肋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凉脆潦。前几天我看到有文章提到饰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎首编。这样的提法虽然夸张图,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茶跋,我想却是切中要害的滦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肚灌,随着提振实体经济逐步落实烩革,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拎。   四是政策变动凌汤,新能源规模化梳解、市场化成为未来的大方向眷。2017年新的政策正在逐步地落地蜂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹿,行业准入规则空屎、动力电池规范条件等政策的制定弛轨廷,从各个角度划定了新能源的市场边界咆。   另一方面肌赖,碳配额盆呸貉、双积分密、新能源补贴退坡欺险继,无不要求新能源发展要还原市场化手段钨东,聚焦核心竞争力拾驳处。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踏勃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锚钮上。   纵观整体形式的发展豌楞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上封们。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盛碱钒。数年之前踩逝,面对互联网行业的冲击虫歪皆,我们以为我们只是需要一个互联网+酣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折发肠担,还承担着国家经济转型的重任浇绥微。我们不仅肩负着消费市场的升级期望须幻司,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堑。这样的多重任务体,给了我们新的挑战淖凛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厦囤铣。   面对全新的形势次,面对前所未有的机遇与挑战顽耪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炯能。我们将锐意进绕シ萌,大力地发展创新精神戈颊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滩笺,在电动化篓唯昆、智能网联化肮纠、服务化翅、国际化等方面加快发展步伐红,不断推动新技术会簇、新模式的落地生根半谦砍,不断地发展新能源汽车玲拧,还原城市绿色健康生活股。不断承担经济转型任务烹涝抡,推动传统制造业的升级头。   面对未来填,我们将在以下几个领域寻求突破朝瘁:   一是加速智能网联技术研发婆,打造智能出行的生活方式遣。2017年拉斯维加斯的CES展上泞桶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涛掳谩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卞。当然不只仅是和百度搅,还有其他的国际国内的公司航鄙娟。未来瞄准智能驾驶激便吵、智能互联碘落、智能座舱等内容公嫂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瑰澄忱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袄。   二是加快新能源汽车产业化讹古香,践行绿色环保发展目标诬蘑。在新能源方面顷渐,北汽秉持环比ぃ靠大家的理念牧微工,不仅造优质的新能源汽车产品负瘸寿,更要造消费者愿意购买的新能源产品疤狼哆。尤其是在补贴退坡类肛富、行业回归市场的大背景下澄氦咀,北汽集团聚焦资源鹤碍描、聚焦技术毖、聚焦产品玛炽、聚焦市车职峄,四位一体严密把关整个新能源产业链陆椿,为消费者提供既有颜值定叫、又有内涵的可靠产品坍萄搽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扩饲乱,共同守护美丽家园架入。   三是加速国际化资源整合浇湍,实现中国品牌的全球化耐。2016年涤略,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地被摧,实现了北汽国际化替,由简单的贸易向本地化经营的重大突破访币。配合国内的合资品牌怂眠袍,服务于全球布局研发基地梆,北汽全球范围的资源整合嚏抵,已经进入了研发嘘稻拦、生产泪、销售到年、金融郸稗且、人才和品牌全方位互动的良性循环废娠妒。   面向“十三五”相羔略,北汽将继续深化拓展东南亚墩、北非妈水虑、中南美埃、东欧等重点市场的产业布局挎,使中国品牌的影响力遍布全世界粮湃扫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澄。   四是坚持服务化方面巾赡,推动制造企业转型升级街祷疆。服务化既是国家经济转型的方向闹,也是北汽自己产业升级的主要目标褂鞭迟。多年来我们在金融扒十默、产业投资殊、后市场渺勉、出行服务等领域多点布局肝棠,随着时代向智能网联方向的发展诵物摧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环还米烤。构成从业务到管理体制讹恃草,再到基础设施的科学发展体系蜜,不仅提高了资源的利用效率沁罚涟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化解混荒。   各位领导泡,各位同仁啦,媒体界朋友们料农,闻鸡且起舞豪丧晨,风好正扬帆娇,新的一年已经到来婚洁,新时代也正在开启机遇的大门钢奈竞,让我们携手共进蜜碘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪储怠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年彪痞,长城汽车累计销量达107.45万辆婪世虚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扳每磐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缚抗遁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缓哩,其中哈弗H6占比超6成泉叔,达到了58.07万辆砷肯,同比增长55.58%臣双。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻委,2017年2月19日普玛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动导。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年读卤污,我国汽车市场销量首次突破100万辆戈煽,高速发展25年后的今日绥擂兑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度从啡。中国自主品牌已突破百万辆拐,那么能否乘胜追击逾越200万扯膜斥、300万的销量目标浚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能污脐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洁,用他的话来说嘲,“这是很了不起的一点付疟避。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件焙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缆吴爽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心对筹骏,从另一个角度来讲联,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梗。   安全设芍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功究泌拇,分析其中最重要的因素诡镰,魏建军表示搔惠寇,回到20年前局,受到成本和技术等方面因素的影响克嫌香,自主品牌造车很难把“安全”放到首位密武。而当今时代媚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疤汲缺,其比重也在日趋增高堤惶庇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尚钒输。他还透露茹饥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元暑硅拘,打造全球化的研发体系誓门,在主痢弥迟、被动安全技术驼挖、智能互联陀踏、自动驾驶等方面踩,形成领先优势辫。   说到自动驾驶技术结膛,放眼全球汽车行业褐婪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陶。哈弗将采用北美色狄、印度钉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舞,据他透露瞄懈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准快江,目前正在进行路试挞骆崩,有望在2020年后投产捶负。“我们的最终目标习恒悲,是推出完全无人驾驶的斡捆娄、最安全的 SUV 垢叫。” 魏建军说到秦悼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标爬,魏建军说到慰氢,2020年盾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疯烙泉。对此烷悉,哈弗规划了四十余款新产品缕,覆盖全部的SUV细分市场扑。到了2020年疽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隧拜祁,在规模上超过吉普菠妹蜡、路虎狙,成为全球最大的专业SUV品牌侯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时税怖,魏建军回应道窘歇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撂滑报,一方面要靠产品快速地更新迭代差某芍,另一方面则是丰富多样的产品规划底,这其中就包括新能源方面的建设偶鲤。据悉雹浅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谷瓤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拼琉。除此之外珊倍蕊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄コ┏怼,目前正加速推进全球化商业的发展暖撬杠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标躬。   2016年拖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展结,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑畦:WEY登场之后哈弗应如何定位漠掇冉?魏建军在现场表示呵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斤痊。相反哨,哈弗将全面发力15 万以下市乘来硎俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场埔隘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针位,而“聚焦”就是集中资源冬航竭,打造产品和服务的差异化优势悲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”簿惫。先做强螺、再做大行疯,这正是哈弗理念的核心所在颊枫驹。在盛典现撑浇恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胆签,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蹈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍位,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姐冒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叭。据了解董,长城经常组织经销商团队去日本考察肃世,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拿烦程。这正与长城的发展观念高度一致侍淌盗。魏建军透露檬吝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乃技,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝假磁,经销商们也未曾有过动遗俊,这正是“稳固”所体现的重要一点世枫。   长城汽车总裁王凤英表示覆喇诚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓉夏菲。 她认为乒熄立,良好的厂商关系是相互作用的禄,只有让经销商满意毋坪,经销商才能够让消费者满意坡鲜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帆干摆,这是层层递进的作用效果涪毛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蚊姑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌邢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么释钎?哈弗给出了自己的答案短箱歪:200万的目标即可上路充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狡刑,在新能源汽车补贴退坡后讥为,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茎登漂,这个数额占车辆销售价格的40%爱书。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响物?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浩祭悲?未来垃签犁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挝?2月8日下午穷泪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示籍羔,2016年雇健衰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列畔速郸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腾嗓幌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痢。随着核心技术差距的缩猩煜谰臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湾扮。但是颈姜豆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内石汐丝,巩固和扩大这种优势拍馁角,还需要政策鞭仿、制度和市场三方合力懦驹,打造可持续的市场化发展对奈檬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布分戮,但是从已知的美国介潞舶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置标惋号,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颇评。同时街,公共类充电桩接近15万个的发展规模隘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乾。   “走在世界前列帮拟,不仅是体量和发展速度位居世界第一输,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肯新限。”许艳华表示俄苍却,经过近几年的积累暗啥勾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悔、制造和营销的体系能力精,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笑,产业链基本完善恰宛亲。整车必斑、动力电池驼效、驱动电机系统性能大幅提升棚家鹅,市场主流车型的动力性教江亮、续驶里程榷怕、能效离、可靠性蹿、舒适性明显改善们乳,整车乐赶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展畅虏,新能源汽车市场覆盖率提升惯插湃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国关娃,占世界市场比重约为50%推揭。按照已知的企业规划寿虎,在乘用车领域邢,2017年我国将有73款车型推出怠喂,进一步满足市场需求丢锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挪,整车单位公里行驶成本也在下降疾爽仿。“20%的成本下降擎微,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升借榔。”许艳华对《中国汽车报》表示心徐负,在规模扩大成本下降的同时稀,市场竞争下之下局湍籍,企业会做出有利于市场发展的选择童,也因此江烧蒋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酚香挟。   许艳华判断删,2017年其嚼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卜违妨,预计占比会突破70%撼革,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戏,充电基础设施也将继续保持快速增长腺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系规布岭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列禽起,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龚潍兼,在此框架内收,到2020年烂赋蓉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潜。但是补贴退坡后怎么办徽暮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动把刀。”许艳华认为淌文,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庭,让新能源汽车使用成本进一步降低府啃,才能保证其持续良性发展玻岛素。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件堕侨夺。目前孤拍胶,无论是整车良、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔚啪俏,剩下的就是政策实施好的问题熄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来词借。”许艳华强调腥镶粟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慑坞,2020年到2025年是重要的过渡期闷芭峦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啡惶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绊,这方面我国也走在世界前列抬钵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邵编,进一步落实国家新能源汽车发展战略骏干,保障车辆和使用安全亩。   不过商翱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睦识。针对《暂行办法》感丘仿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彤、10%和12%的比例盛炼靶,调整为5%弧、8%海酞、12%的比例江刻苯,并允许2018年鲸、2019年负积分可延迟一年抵偿隘吠。同时畦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辨坡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瑰,丧失中国已形成的比较优势失嚼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用遁晨浆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肪,以便企业开发和商业计划的制定红咀嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弄施,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慌锣。犹记得2015年7月摄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鼎,并对这些汽车的车载软件进行升级伪饥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火竣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溜、转向系统以及车载系统滥糙。    如今吭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酱届物,如果没有行业安全标准来做规范惯,或将引发不可想象的严重后果酣粕缎。在我国糕搬书,作为国家网络安全的重要组成部分肺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哀鲜。《中国汽车报》记者日前获悉醇,《车联网网络安全白皮书》授插、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潍杆廓。在发布之前挂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖德侈问,他告诉记者撮陋,车联网网络安全即将拥有“指南针”奥竣洛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浩:《白皮书》鞘疗顶、《细则》出台的大背景是什么氮立干?    庞春霖悍豌修:在节能环保碾洁傲、安全舒适镶额,以及车联网伦江、自动驾驶衔惟、智能交通等方面要素的推动下查合,汽车正在迅速IT化委、智能化烹鲸解。与传统汽车相比便姑,智能网联汽车在节能减排侧、安全舒适方面具有前所未有的优势扩秀,符合汽车工业夸、交通出行方面的发展趋势咖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蚀倍。在互联互通的背景下竭,没有网络安全充分保障的情况下淋,智能网联汽车带来的可能就是灾难武炉吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日善樊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》居,明确要求网络运营者(车厂田导蠕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舍,应当依照法律捆啡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雌,采取技术措施和其他必要措施故篇,保障网络安全垄箩、稳定运行靖,有效应对网络安全事件钞,防范网络违法犯罪活动汐涸阔,维护网络数据的完整性贯起砂、保密性和可用性逼溺珊。网络相关行业组织按照章程露矗,加强行业自律琴啃,制定网络安全行为规范乌,指导会员加强网络安全保护钾,提高网络安全保护水平墒掸,促进行业健康发展绥白挽。”该法2017年6月1日起施行洗。    2016年10月23日绍虱,在前期工作基础上效,在工业和信息化部等部门指导和支持下蚀把,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庇晨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上芯剿,2016年底夕膝颗,以电子科技大学为主任委员列、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锚咀煌、中国信息通信研究院胃齿吭、国家互联网应急中心芯、中国联通胁、中国电科第30所讥胯、奇虎360典、博世为副主任委员具诵夕,联合国内外70多家整车瞥蛾、芯片奶巢宿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逗愁门:车联网络安全委员会)正式成立节信钡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求集,在工业和信息化部构茶、国家密码管理局绘、国家网信办等部门指导秒璃、支持下脱陆,车联网络安全委员会于2016年底组织绘、协调产业资源闷芭吞,以我国自主和在华骨干外资车企弗北、终端和零部件厂商为调研对象少烦,先后完成华南朗盯仟、华东抹武、华北敢、东北搞、西南地区调研工作现缆被,充分了解了车联网网络和信息安全政策镰陈滑、法规妥软、标准蚕甫叹、产品堂褪氦、应用等方面的实际情况与现实需求申。并组织与协调联盟内外资源搞,开展了车联网网络与信息安全相关政策固答萌、法规睫蛋怕、标准的研究未切,形成《白皮书》痴扫长、《细则》弊间庇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恰凰衡。    《中国汽车报》桔搁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毋:随着车联网发展蹋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溃湾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规速镀、技术标准廖类、产品及服务体系的支持哼毛。从调研情况看讥恕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胯庭坡,缺乏可靠和一致性的基础工作抨,因此需要我们及早采取措施盎罗,完成网络安全方面的顶层设计工作藕,从政策长垃释、规划填峭奖、标准喝图、技术讥孺雄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿А,分析国内外车联网网络安全的发展现状陕挺,为车联网网络安全的后续发展提供建议镶葛,推动车联网网络安全产业的快速发展寇骨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祁,从企业牵舅司、用户恢嘲、政府需求出发人题问,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逻浮彤,结合车联网的行业特点和技术属性妙尉盘,立足当前现实和未来发展趋势四捍缴,提出坡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系按颠、指标和建议伐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翘妙具,提升网络安全防护能力吭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吉。    《中国汽车报》策:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琅考?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准改,对现有车辆和新车产生怎样的影响俄?有没有实施的时间节点揭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绰咳陛?    庞春霖点:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南私扳饺,并不涉及强制性标准和法规硅。同时通过产业宣传奶收谱、贯彻和使用乘剐,不断发现新的需求和不足仟,并加以完善废。但由于网络安全形势的复杂性廖葱,以及车辆作为一种重要的交通工具椿豆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台美咕。    两项文件本身就是在调研基础上椭绩,听取产业单位需求而形成的始杠畦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筐,减少大家的迷惑和疑虑眠啼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尘胎秽,切身维护好产业和用户的根本权益吝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顷舞水,当然会有成本在里面掇。不过从发展的角度来看去,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肌,属于必备的系统册墒瞎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品臼记啤。同时塘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伦辈草,也会赢得更多消费者的信赖腔。    《中国汽车报》视蹭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肩芯?自主奔尘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拈?    庞春霖焚马科:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓢舰,其中一些关键技术和产品辟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丝廖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赶松哪,那么就像现在车辆的保险杠箩、安全带狡洁、气囊前价贾、ADAS等等常规安全产品一样差卧淋,无论自主还是进口车辆荒拖棱,应该都是一致和统一的要求屏,并可以采取现在车辆型号核准等方式省,推动车联网网络安全产品的安装谐嗅袭、测试娩琶、使用森、维护和服务偿呛瓶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痉,首先是人们的意识问题疯篡浑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甩献熊,但对于车联网网络安全却毫不在意何。要知道诫贫腥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单峭硅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泞虽、多变孩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靠、软件等基础技术瑞铃,对于自主车联网网络安全产品而言刮姬,投入比较大婪既、周期比较长畅卸、效益回收比较漫长憨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长令鼓献,从整车企业情,到零部件邵哼、软件脾花、芯片供应商歇歼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系劫、人才队伍簧舅、产品体系串番沛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洛,也非结构化的治理模式么,需要新型的伦理班、法律和技术法规给予支持绵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界葡杰即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   1月18日脸猾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会靶。引人注目的是尽囤拈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起态,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彪降。EC180之所以有如此低的价格喝裁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贸脚。在补贴退坡的背景下共磺们,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骏萄豆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绊棵把,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迟姆?在发布会后翰释,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛾兜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义熔,以及2017年的经营策略与规划痊爸港。   《中国汽车报》禄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叫芹?   郑刚踏: 北汽新能源有两大类产品平台甫甲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芍逢,包括EV傻般绰、EU物拳蔽、EX羔、EH四个系列烩亢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捷。在开发之初伟峦,我们就对其有一个精准的定位与期待蝎。   北汽新能源在两年前预计到全,新能源汽车的3.0时代即将到来贩侍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格类篇即。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钦电。   目前侯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握韦联,这没有错世膳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陶,并没有推向市场的现象舶惩。我认为督泥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合臂点,也没有认清正确的发展方向母。   因此标,在两年前开发全新平台之初市绅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冬瑟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芹撼恃,这种做法目前看来是成功的暗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能即、造型邵、特点以及价格之后活渺遂,大多数人对其给予了极高的赞誉硕己,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诽纹歇。   在成本控制方面嘛哇,我们认为还有压缩的余地耪馁,通过不断地挖潜降低成本粒悸,我们认为可以让更多的人开上这款车百粱,不过这需要一个发展过程细含。随着销量和产能达到一定规牧盼啵后喊窃泼,我们会进一步整合资源橡婚、降低成本庭促,提供给用户性价比更高的电动汽车汞畦宠。因此裁贫晶,就目前来说讹成,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力答绰非,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瑰。   《中国汽车报》订渐: 面对补贴退坡式砂漏,EC180为何还能采取目前的低价策略弘?北汽新能源有怎样的发展战略稍副缅?   郑刚楷: 从当前产业政策来看狼驰,全国各地的补贴额度不同狮揭,流程不同陷,这都带来了公司内部成本摊销的问题处巫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难栋吧。为此鸵救,北汽新能源成立了卫蓝基金佃习,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甫。这需要企业拥有一定的资金储备埔。只要差异化的地方补贴还存在露缸霞,卫蓝基金的使命就不会结束狼青。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嘛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会实。只要发展的规划清晰滔,我们有能力也有信心做下去胚混瀑。因此碧,我认为当整个市场达到一定规钠J桑后镣,企业才能做大做强伤。在我看来瓦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舰羔,而不去考虑社会责任桓藤抒。只有兼顾了二者箱,才能获得发展与壮大逆酗揩。   就北汽新能源而言尸软,如果年产销量达不到10万下孟,那么就没有持续发展的能力戈乓。因此镣哼,我们公司定下17万辆的年度目标偿购,并将在4年之后达到50万辆诧弟氰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点欢浆摆。谁先占领制高点甩,谁就有效益距姓。新能源汽车市场的成本杀手垢评陷,也将是市场杀手朽。   在竞争过程中鞭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拢,而是以传统燃油汽车为对手阶。因为它代表了污染碉癌,势必要被市场所淘汰旁电。   《中国汽车报》纤懂上: 新造车企业的强势介入试守钾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惩虎臼?   郑刚屁寸: 与跨界企业造车相比镁时破,我们的优势正是他们的劣势膝嘛。依托北汽集团抢链瞧,北汽新能源有着很丰富李、庞大的制造资源秆违扮,有巨大的产业链规模优势铰抱史。在互联网体验方面匿,我们确实面临一些挑战瞥鼻,但我们在造车工艺日、供应链与流程方面有着更强的积累堑拧揪。   在我看来哩澜懊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惋下,这些可以相互转化邢瑰。我在发布会上再三强调设,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咳连处,而不是新能源汽车厂商恳邓肉。如何能够最大化地提升电动汽车性能辑俯呻,创造差异化的用户体验和品牌价值啸祥宠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巴苗勤。   目前歼诬为,选择购买新能源汽车的用户主要有三类暖当项:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户局豁躬。在这三类潜在的用户中铝,我们的发展空间都非常大巢控。   对于新造车企业而言汲,他们确实会面临诸多的挑战粕滤伤。我们在发展过程中遇到的挫折恒脖桑,恐怕他们也得挨个体会到酶,但这是一个正常的发展轨迹肉蚂监。因此闷讳宫,我认为这是一个跨界融合的时代怜沸妓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制培豢,将思维与资源彼此借鉴狮长,从而为用户打造更好的新能源汽车妮。   《中国汽车报》档: 北汽新能源目前的两条产品线伎扳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拴?   郑刚绊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线实靶瑟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汝抢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坏客。相对而言梯喘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友取酷较、邻居继回、亲戚驴呛前,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人悲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桔牌。因此在性能层面苗秤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竿冯诉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能昆首乘。   在智能化方面挂盒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梳。例如ARCFOX将会在社交短份、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性李副口,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挡。相对而言婆乒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高急够,智能化水平也将上一个台阶孟。未来楷假剃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苍堪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嫂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唾寐捷。   《中国汽车报》蹲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陌沁,公司将如何利用这笔资金瓦节?   郑刚会: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棋肪仟,将实施不少于80亿元人民币的融资晃项赔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宝掏。无论是电动化还是智能化功,我们都会在研发上投入大量的资金衡氰家。目前叮,北汽新能源的研发投入主要在两方面佃捷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陆猛。   我们希望引入来自产业链的投资方外杰回,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炬偷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后黎,智能化成为卖点阶面实。   目前既潜嚏,北汽新能源拥有了三个生产基地挟玛,现阶段产能还有限巧郸潞,每年只有20万辆的产能牟孰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地琉穿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源琴佰,从而可以更好地降低成本项,提升效率嫩冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳某:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嚼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杉惩毋,大众汽车集团管理董事会成员埂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氏钱。1月14日录,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稀崎邢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伤梦彩,他在长春见证了《一汽差嘲锰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午芳炕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卡涂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冉冻蛇。    新能源汽车剃,重中之重    尽管行程密集痴,但海兹曼依旧神采奕奕克晦。他有理由高兴缆摊,要知道充小,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斥皖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车厘处涕,比上一年增长12.2%挫。即便如此温城,海兹曼在专访开始时瘫寿逝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”技抹。那么大众还关注什么菊检缴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邢剔嫩。“到2020年持,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剩庆,目标为150万辆按奖伙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮滦住;同时忻恢,大众在中国的新能源汽车路线挥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剂抵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涉藩谜,40万辆及150万辆的目标中怒苇搅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淀居从。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赫,海兹曼称套吾,这要由市场及车主来决定乔虏卞。此外僧,进口新能源车虽然是个“小头”骑魔,但会涉及更多细分市撑础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肖膜。    奥迪与一汽合作谐,加强再加强    就在1月16日傍晚刹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽污臀、奥迪十年商业计划》屠贪彩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转册。海兹曼见证了这一协定的签署捶陪纷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柬:“这是一个战略性规划检思,不仅为奥迪蓬伤俏,为大众氦叫,也为一汽明确了发展目标烁。三方达成了共识屡,而这一共识不仅在传统燃油车方面沫,更是在新能源汽车和移动出行方面欢。”据悉挽恃辅,双方将针对21个核心领域开展深度合作奔谭柔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线散铺贡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场边。其中纱脚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点推。同时骨髓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘿秀睡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作厂,包括巳瞬念:智能互联郡衔钙、移动出行脊、联合数字化项目联队、金融服务合作等众多核心业务领域纪氖贰。    同时官礁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纶袒秽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓬酣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脸本,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作互。    “对于奥迪和一汽来说纷风疲,总的框架已经搭起来了七砰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’釜顽。”海兹曼笑着说宋。    上汽奥迪谱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作档灿,记者自然不会错过追问的机会供。    海兹曼进一步透露室浆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嫌邦腔,但当前的重点稍补共,是大众及奥迪要深化与一汽的合作江,形成长期的更有建设性的伙伴关系婪伍。“除了十年商业计划的内容之外痢,我们同时也更加重视解决经销商的问题悄,更加重视经销商的权益的硕。我们要更加积极地回应经销商的诉求程懊,解决他们的盈利问题茄缆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浪书,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疆虫仆?在记者的追问下藩祭暮,海兹曼称喷赋谷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进净炭漆,并且经销商的问题解决之后城,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”存肖驮。    至于具体时间表蚊瞧,海兹曼透露醛惜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行工咀块,最早要到2018年开始存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔抬秦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屁惺蕾,各位朋友必,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擅砰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挞握桨。   题目是“坚定信心共,持续推动中国新能源汽车持续发展”弹伺瞎。汽车的电动化是大势所趋得恍簧,体制优势是推动发展的根本旱刷瑰,然后就是坚定信心亥戎漂。特别这几年新能源汽车发展很快烷,产品的成熟度乐奔通、政策的全面性守悍崩、系统性缕黎,老百姓的认可配,这些是电动车萌捣、电动化大势所趋蒙诵悲。大家可以看看唉替,我们今年2016年差不多是50多万台烹巳坝,占到全球67%抄。从增长趋势也可以看到牢捌滴,从2011年彻纷鸿、2012年洞碳撩、2013年脖参沃、2014年十始鬼,特别是2014年齿每、2015年舌勾姬,包括不平凡的2016年挺,虽然有各种曲折迫胺得,但还是获得了很高的增长海登工,大概有50%胃川奈,全球占比差不多有60%多疮聚翔。   我想讲几个理解和发现奇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匹瓮朴,做的非常彻底断玲会。我们可以翻看一下2016年的数据闻嘘剂,2016年中国公交大巴氯,不包括旅游大巴纶限兼,总销量大概在10万台左右澈渺模,但是我们纯电大巴差不多7万台俱祥肋,插电式混合动力是1.7万台硷,加起来大概是87%瞬,占总的销量接近90%啤萎甜,这么高的份额夹,我觉得差不多就在3年左右发生的蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侯浆踞,到2018年警吩袭,我们认为在公交这个领域里面淀藏,燃油车会进入死亡堪。很有趣的是2018年送,如果你要在欧洲或者在日本僳,欧洲劳咸、日本一些主流的燃油大巴的制造商埔就离,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侮,或者刚刚接近路试书书,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹿袖。从这个感知可以看出韩,中国背后的推手是什么颅蜗,为什么这么快貌,无论从技术哗孺、从市场皇雇、从体制孔甜腾。因此我觉得趴,体制的推动是推手扰,因为公交很容易充电漏舍沸,固定路线祭,固定区间苦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的零,大部分属于国有体制莱,政府有很大的话语权纤拴,公交的排放巨大室,一台公交补贴很高刹抛颊,但它排放更高燎勾。一台公交我们算了算郎恍平,早上5点上路躬委蝗,到晚上差不多10点下路疼亲赴,一天工作18个小时甲娜合,相当于30-35台私家车的排放皇郊。因此篮到推,我们四部委在推动产业政策里面乓咯,花了巨资在推动这个产业恳巢,但节能减排的效果是最明显的垮坦温,而且在全球保持领先度也是最突出的潮。   比如像深圳剔撬,2015年台浚抬、2016年天,大概2017年上半年练,就实现1.5万台公交全面的电动化枪汗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疯愧。而且这个产品玖起吝、这个领域我相信还能保持持续的领先息倒,和乘用车伙嘎、商用车比路,和一般的卡车比祭,我觉得在大巴这个领域里面灸希,我们中国无论从技术洪撕伎、从供应链道、从规模律俯奈、从市场地位式让,还是很牢靠的缓淬扭。出租车可能是下一个领域膳,我们相信在未来3年里面沁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道随。   优秀的体制助推妙锚吼,产业快速发展缉哭。即使2016年不平凡的一年里面骨嘿,国家有很多政策零串尉,像国务院2月24日政策常务会议仆,政府公共采购配额喇陀,7月6日马凯在西安有一个专题会比霸拱,包括到10月18日克强总理国务院常务会杭侍妻,原则上不核准传统燃油车菱浆净,加上之前一整套的体系范靡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瘸嫩、最系统的政策体系十瓦,包括今天我们的百人会这么一个平台射护毖,在国外是不可思议的拭矛扒,但是在中国就发生了上肯那,我想清泰主任亲自组织隶,这种特殊的身份把大家聚集在一起逼丝书,而且今年的规模更大逗栋方,明年可能还会更大拭穆,这些体制推动中国新能源的高速成长狼坝昧。   从税收碌撼末、推广配套漠饱罢、长效核查嵌苔、推广管理等都在推动伞山,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毕睹会,刚才欧阳老师也提了澜舒,很全面怪牢,从上游的IC制造换、正极路渺晶、负极立响苟、电解也隔膜妥浮、各种资源颓农、配套腔荡挝,中游的电池赴、电控豹冷呛、电机纽挝,下游的整车梳,包括售后服务嘉朵,全系统的椽颧晚、全规模的角。国外也是迎来了发展的热潮人椒舶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倾巳嗅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抒题钩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入焙。   坚定信心河,持续推动新能源汽车的健康发展拇。其实我们在业内也在把这个脉惰署,2015年1%是一个拐点射坟胜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台那熄,相当于当年差不多10%的市场份额匆尼没,2025要达到20%的份额伺,当年要做到差不多400万台翰位套,才能达到目标欣伎沁。因此我觉得借芬内,2020年10%还是有一些挑战爸缚。我认为到2025年晨,如果电池做到每瓦时1元钱以内弧,按照同等配置的汽车超伴臂,成本按照同口径的品牌矗爽、同口径的配置算差络辨,大概比传统车还贵20%-30%此水覆,这时候国家财政一旦退出去以后姜,必须有相应的措施来进行补充率署。我相信第一煤烫沮,购置税的减免扩茶送,一定要延到2025悲旁倾,甚至于到2030难,这是一个10%的政策支持倦徐猛,这点非常非常重要弯天。第二冗克水,消费税砍高,特别是对插电式混合动力车茸猫精,消费税有2%庇、5%-9%潍,如果在国家财政资金退出以后似寞滩,如果这个要有一个减免的话替描,这里加起来差不多接近15%-20%供,这样把30%缩小2/3倘菲,国家政策就扶上马嚎疼苍、送一程困,才能够让新能源车更健康歉沛关。   齐心协力社拔,2017示倦筛,撸起袖子衫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复焊冈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坪,万象更新岸婆,这是中国新能源汽车的春天部。从2014年的小荷初露粹,到2015年的急剧拉升愤前发,再到2016年的高位放量容,可以说经过三年的蓄势咕峡柑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宛聊耍。牛市的格局基本确定棉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嗅,“十三五”拧、“十四五”和“十五五”期间雄奖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%黔颊、30%和33%铜娜卫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代融,继本世纪初的“黄金十年”之后朵领免,下一个风口即将到来镀。   毫无疑问绞菩届,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嚎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搓晒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化穗徽,值得关注练幕稗。我们总结了一下这些变化动拓,有三个方面的特点抱洁:   一是市场的形态改变了澄。   从导入期迈向快速成长期狮蜂,刚才欧阳教授称之为成长期澄跑,我们在前面加了“快速”两个字题,有待商榷陵善顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勺喝,成为消费主体射,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拐擞,新能源汽车从政府的示范运营起步事甜,不断地向私人购车靠拢僳久,临界点已经到来!有统计表明坏绕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堵呛,预计今年将进一步提升到70%左右弛竟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代司,要在竞争中胜出摄答钦,就必须以客户为中心蚂辨腹,以市场为导向超碴,树匠心琳臼暇,出精品黄嗣星。   二是竞争的主体增加了铅侩储。   从少数先行者的竞争栏,演变为全员竞争烈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手判。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划褂变,包括这些国际大牌戎,比如说戴姆勒骄箔、大众等等跨国品牌汤搅硅,通过合资强化了在中国的业务布局倒祟酞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点县唇拓。有统计表明桐,从2015年开始响兢,全国新能源整车的投资项目超过30个绦剁态,总金额超过了1000亿元陆,总产能超过了300万辆馆吝匹。当这些产能陆续释放煌间,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拧踞痉。到那个时候丰,竞争将回归本源暖驮规,那就是技术裳、产品和服务垃。   三是行业政策转向掀潮。   从扶持补贴过渡到监管引导渴藩,政策驱动弱化广沏、创新驱动凸显册吠昏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整昏卑磷,产业政策呈现出四大趋势殿灭瞧:   第一顾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二京,通过准入脾奔呻、销售骏裤侩、使用环节的标准发布米桨乳,提高行业的门槛屡项,净化市场环境;第三尘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贤龋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度套,让市场发挥主导作用;第四霞,通过电池目录和技术路线图的发布甘氏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累络啸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裁态、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鞍。   本世纪的前十年漠橡,可以说汽油车高速增长裙茎,成就了中国汽车产业的由小到大逼娄景。接下来的这十五年吾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强玩兼颇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捕埔碎,克强总理也讲沸霞,“发展新能源汽车碱,是培育新动能笺涉炬,发展新经济的重要抓手”欢独诗。中国政府凭借新能源汽车沉栋瘁,特别是纯电动汽车临坏,引领产业升级希电吹,谋求弯道超车冗搬的,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈施视。   继高铁修、特高压和核电之后发,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翻,这种希望能不能变为现实侵?还需要我们全体汽车人的共同努力墓活翅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杠,目前已经基本建立起了一定的先发优势乐芳,把先发优势转化为领先优势创,是我们坚持不懈的目标降黔熊。而要成为一个真正的领先者扣,只有创新潞煎。创新就是从零到一纶薪甩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件克卫,用全新的方式组合起来教徒檄,去创造新产品亢仙,去创造新的生产方式和商业模式辞蹭秃,去开辟新市称伞,去整合资源酷恋危,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商修,去实现新的价值创造蔷。我们将以创新为最核心的驱动力链,全神贯注法,聚焦技术擎平,聚焦产品脐窜,聚焦资源泞扭蔡,聚焦市诚搿;以心无旁鹜的聚焦战略茶薯逻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炭,实现北汽集团领跑的梦想茶哩扩。   借今天会议的机会鳖岁沁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略五闪末,也就是刚才谈到的四个聚焦蜡亲楔:   第一穿,聚焦技术跺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尝袍持,消除盲点凌。新能源产业最核心的技术就是“三电”病闲灸,此外充电和续能技术骋昆芹、激光雷达等汽车技术效,以及轻量化的新材料卤武举,石墨和锂等上游关键资源坏姜,也是我们需要掌握的核心技术和资源普。这些技术和资源迁凌锑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品文肚,我们再难也必须干拈石茹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缎,各司其职诉,对新能源汽车关键技术进行各个击破藤罐戌。北汽集团将在政府的指导和帮助下恼勉釜,在北京的经济开发区崔慨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湾。它由研发创新中心竭、全球营销中心粉里、品牌体验中心煤坡、联合创新中心等五大部分组成皋镭,将建成从用户研究畴、概念设计且驹、前瞻技术形、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地馈。   第二鸵雾,聚焦产品榔棋蕉。   产品是企业价值的最终呈现陀邢添,是我们寻求客户认同的物质载体湾龚。高度契合用户需求浚貉,被用户接纳拔炊、认同的产品才是有效的产品埂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稍门椽,我们的产品在续航里程巧、成本控制迟、整车品质嗽俏屏、产品线的丰富度方面蒲淑,目前还存在着明显差距剔肝。打造新能源汽车的产品力识,我们将从以下几个方面努力波:   一是凝练弦暴,集中北汽集团的优势资源闻箍纶,打造若干款明星产品匈氓喂。   二是做好差异化的文章薯荤,精确地切入特定的细分市场挫复红。   三是做好迭代创新密沛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炊目、网联化皮、轻量化技术应用到产品中械庙,并根据新能源的技术特点杀不盘,开发设计全新的车型平台堕藕纽。   第三漠昂豌,聚焦资源翻伸情。   21世纪的竞争磨囊,不再是产品的竞争白辜扰,也不再是渠道的竞争韶,而是资源整合能力的竞争屠领。新能源汽车全产业链更长辨、体量大歧,包括整车溺、充电基础设施睦、智能网联驾签钡、无人驾驶以及下游应用在内榔菱错,整体的市场规模在10万亿元以上嫌反。   然而资源是有限的柿,优质的资源更为稀缺绥寒匹,新能源产业作为朝阳产业踌,资源的布局与传统车完全不同日肖颓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忿奢侈,瞄准核心资源和稀缺资源度降赂,提前布局抽,将其纳入到我们的生态圈之中按顶,北汽集团将围绕着创新链太挞敢、产业链哎改、市场链稀嗣哄、服务链和资本链这五大慕玖咨澹块读,通过新兴技术的孵化唐汲、成长型企业培育贬剁阮、产业并购整合等手段磁辞,实现关键核心技术的突破与领先荤酶,打造北汽新能源的杀手锏澎,谋求长远的发展谓垢雇,实现对传统汽车产业的更替绷枪。   第四乃,聚焦市场贤圈稍。   市场占有率是关系到产品的关注度妓检咎、品牌影响力的重要一环宿菱锈,目前我们在新能源汽车市场的拓展鹅、品牌传播乃汝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卜端容,可以说暂时走在了行业的前列年才毁。下一阶段稿,我们在继续发挥自身优势的同时蔽,还要加强对市场的精耕细作攻操救,对不同市场进行分别覆盖宫盟揣,不断扩大自己的势力范围瞧仙。对公务市诚⒊ā,我们将根据公务车肠售救、出租车毖砂、城市物流轻、城市租赁酱、城市公交等不同领域的特点惰,把规律琢磨透纳剑,在品质差异化僻、品类差异化和品牌差异化上做足文章观吐晶。对新兴市澈锍选,我们将引入汽车的共享理念律,做好网约车市场开发惮颁坎,打造国民车搁钉,切入经济型纯电动汽车市场蹋冠。同时鞠,通过融资租赁等手段闭缆,对特定客户资源进行开发媚。   各位领导朔娠收、各位专家蔑、各位同仁袭雇,“阳春布德泽鲤想垮,万物生光辉”冒锨簿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痢,新时代近在咫尺违煽,新机遇触手可及佛僚,新梦想指日可期立揩嚎,让我们以自力更生串亢、艰苦创业的进取之心酞劝侥,以敢于人心恒伺,勇攀高峰的凌云之志蕊,撸起袖子点惹废,真抓实干凄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫驴里:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惭霸分:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骨藏讳,我认真思考之后枪吉,认为这一说法不无道理胎。我想可以从两方面来看豪坚,一个方面是从全球来看村皋巨,在2016年这一年境扇良,发达国家主要汽车生产国垂宽,包括大型汽车公司抽,大家对汽车发展的低碳化梗、智能化靠傲食、信息化取得了进一步的共识施朴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话牵,但是说到了要害荣挡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纤崎,守成者将面临巨大的挑战”坑瓢。而从国内来看踞茄,我从调研中发现犀古淳,很多企业由“试试看”阮,转向了“铁了心地干”剃鼎,把电动车放到了公司战略的中心地位翟裂。    刚才李书福老总讲的他的规划篓,到2020年泪竿翰、2025年核啼,电动车的比例要占那么大霞,新能源车占比那么大搅梳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逞船。    另外科苍,在这一年当中干,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿罗冒徒,一个是企业的研发路径在变化节悔蚂,由燃油车的引进刃枫飞、消化晚、吸收拳粉,正在转向开放条件下的自主创新寝,各个企业对研发重视的程度抚廊哆、研发投入的力度是前所未有的蠢篮。另外琉际财,由于我国电动车产业化走到了各国的前列甜汲嚷,这样就给了中国咯说痕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会假勤分。另外季,有一批没有退路缸列胸,专注新能源汽车的新兴企业钙瞬课,他们没有存量的拖累伯擞,他们的思想更加解放些伴,这些新进入者带来了新思路坏呕、新创意愧、新发展路径顿火蚂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惜鞭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尺急距,对我们汽车人来讲会有新的感触户膘戳。    新进入者带来的新的发展路径裂、新的生产组织模式榷赣,给整个的产业带来了新的活力屡穆攘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衬,我想这个影响是很深远的放。因此情坪,从这个意义上来说巾,经过孕育期的磨合苍朵啪,现在已经开始有所收获补篓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苗未泵。    以2020年为结点傻,中国电动车将面临新的发展态势庐纬抒,我归纳了几个观点岁肛:    第一笛兰拣,进入2016年蹬夸几,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗅,在消费者购买意愿增强的同时胖猎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讨番。此时起泼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沤霞贝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慕杜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佛,随着竞争的加剧添,企业间的差距拉大屑吐,大浪淘沙的过程已经开始丹陡韧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量觅痢。这种现象不仅反映在整车俱结暴,而且已经延伸到电池企业标擦膊、零部件企业以及上下游整个产业链艾闯覆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闹锻。    第二胺兢,迎接国内市场国际化竞争淘跑。可以预计政府购车补贴淡出之时颗末,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鞘崩,距今只有四五年时间了酗新借。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娘,国际化竞争来临之时才是真正的考验蓬兴鞘。中国的企业必须冷静地看到剩渡绊,产销规模大辜锈,并不等于竞争能力强容冗屠。我们与国外先进水平仍有不小的差距筏槽,重要的是技术基础薄弱歌脓围、原始创新能力低七必盒、核心技术欠缺攀、品牌影响力不足队日尽,这些带有文化色彩的软实力叙,需要持之以恒的积累顽,“非一日之寒”敖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点充寄,提高竞争力的途径爸芒还,不是等待企业的扶优扶强悔燃蔡,而是由政府创造好的产业生态频,使优胜者在竞争中脱颖而出烁峦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恒伍嗅,就瞄准了国内国际两个市诚ダ佟,产品设计却嵌恢、生产工艺剩、产品质量都以国际水平为准散护该,我想这些企业他们会相对比较主动熄。    第三担讼,向后补贴转型期的政府政策挡,在既定政策支持的周期内潮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酵喝,是政策能否顺利转型的关键快犁酱。政府的购车补贴是一把双刃剑宪夏行,当市场竞争格局出现之后掂媒骂,政府就要特别注意糜,不要因政策调整不及时而削弱竞争鲤柔坦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碑。因此赏封澜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吭蹬藩,聚焦技术创新敝盟税,加快补足技术短板来紊免,提升电动车的性价比且雾鹿。相应的恨现,评价支持政策效果的窗口锚,应该由市场规模扩张乐,转向竞争力的提升吞任。    具体地看购车环节的补贴句敝损,应该适时退坡嘶晚畴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猩察、降低成本的能量董,造成优胜劣汰之势次。政府资金应更多地支持共性技术的开发洛蔬危、充电基础设施的建设函死。与此同时揪露,非补贴性的那些“功能性政策”次既,例如碳排放政策瓢尼、燃油消耗量限值政策饰、零排放积分政策撑,以及购车许可革怒扇、限制行驶之类的政策组合应及时出台枯荡,使市场产生稳定的预期晦氛佃。 第四齿,立足后补贴时期瓶,打铁还得自身硬堪男。    从十城千辆算起秋拴邢,各个国家发展电动车的时间差贡呛,给中国企业留出了大约十年的孵化期私,这是难能可贵的痴型。2020年埃蔽陕,作为中国电动车的一个标志性年份疲跋侨,将迎来后补贴时期赶胖。可以预计胁雹,那个时候直接购车补贴将淡出怠颗健,但功能性支持政策还将保持娄河誓。在这种情况下歉浆祥,电动车能否与燃油车抗衡解慑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莽甫搓,将取决于这几年的行动地承。    我国电动车是在较高起点上起步的缓,总体经济技术实力已经今非昔比聚,如果把握得当俗顷糙,以电动车为契机瘟际,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侥痊,企业应充分利用政策支持的周期卡,下大工夫做好三件事苫泼:    第一氏弥,人无远虑浇良,必有近忧罗弯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坟盯,并加紧部署与实施揭。    第二闯笨抵,持续壮大研发能力柬耗壬,掌握核心技术挂特趣,攻下“不经济青、不放心卸、不方便”一块短板长拿钠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玲搂。 第三举闪频,以产品的品质踢、品味打造优秀自主品牌寝锌繁,赢得市场的信赖鼎蕉。    第四解拖哇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的来锣齐,就是在这个期间姐姆受,一定要想办法在自主品牌上下工夫藩阮哩。我们的品牌实际上在燃油车上胚煎,很多企业下了很大的力量权,但是应该说效果是有限的替耽狙。而在电动车来说是个新的机会芥阶皆,所以在这方面应该下更大的工夫杯膊诲,通过产品的质量阮,通过产品的品味打造自己的品牌湘。    第五哪千,要系统规划旁肛,及早部署“电动车+互联网”闯淬。今天的电动车之热兔,并非由于传统能源的枯竭贸,而是因为它有很强大的正外部性惊惫。电动车的低碳化派妙、信息化呕人、智能化的潜在社会效益只有与新能源沪、智能交通奴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥儒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锹。随着这些方面的成熟骚胖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陇观蚊。信息化傅闺认、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点笆扯,这里有太多的文章可做艰啦。目前辅助驾驶焙刨、无人驾驶已经走在前面快辫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孔痪胶、智能交通溜、智慧城市以及5G通信协同发展琉撩、统一规划锋、开展顶层设计蚕私技、超前部署吭官、抓紧启动舰涤,引导企业的技术开发和基础设施建设偿篡,推进“电动车+互联网+交通”旁,把阶段性技术成果用于提高交通效率渡、降低物流成本寄百、保证交通安全睹短郴,使其产生经济和社会效益剑场尝。    电动车发展的大势已经不可逆转涂,向前看怜,挑战与机遇并存胎枫赔。如果把握得当淳,机遇大于挑战!    我就说到这里磐林佩,谢谢大家!    (根据发言整理携,未经本人审阅抄擒府。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  全国政协副主席兄、中国科学技术协会主席酚钩唱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来临邻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稿低亮,以下为万钢演讲ppt亮点实录溅识酞:    尊敬的清泰同志存、冠华部长敦号呈、苗圩部长榔锹、解主任坪,各位来自汽车界的中外朋友们脱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计横峭箱。上午抽点时间看了一下展览疟鲸酪,给我印象相当深迷,有一个很深的感觉汇殿们,这十几年来中国的电动汽车持续发展铜掣,走上了一条创新的道路兰含,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衅。今天这个会议的主题很好查捍,就是要持续地提升我们的技术能力氯雇按,抓住创新新局面鼓汹。我想就我们未来促发展孟协丧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墒第书,谈一点我个人的看法托免。从四个方面赣嗽:    第一碱,谈一谈我们这些年来齐心协力脸帆,新能源汽车所取得的新进展枚琼,尤其是2016年的进展特别明确糖蒂。    第二洛搔捕,回归深入基础研究途称,提升新能源汽车的质量和效益笆。    第三省,新的发展趋势芥抨、新的发展方向效排角,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点建办,随着人工智能的不断深入菜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇暗化。    第四盘,我们怎么样更好的凝心聚力仓嘎蹈,合力推动新能源汽车的创新发展骆奈灵,谈几点看法矗龚层。    刚刚得到新的数据芭,有的来自中汽协会巷脾、有的来自中国汽研中心仙胜筋,数据告诉我们拐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拢溅喀,占新车销售比例的1.8%邓男响,中国的保有量达到了100万辆燎迪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个复,这里讲的是公共用的充电桩椿贬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家当诞。    我们的关键技术取得了显著的进步堂醋狸。今天上午我在零部件电机沉、电池党、电控这块花了好多时间垃禄倾,仔细地了解了一下情况抒,确实和我们了解到的数字很相近观漏量。动力电池的关键材料发展进程加快细功粗、性能指标稳步提升绊岭钮、成本明显降低胖,从动力电池的单体赏、电池包校、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恳窖。一个指标性就是啥,三元正极材料能量动力型的电池楼缴履,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耍拈酪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心亨苔嚼、有些争议肯收,好多同志说付波渴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标牡,现在看趋势已经很明显靛馁群。我们特别强调的砰胁焙,拿冻⒍。块比能量达到了140瓦时/公斤蚊,动力电池系统的价格口坷,这个价格现在也是保密穷咐券,但是总的说起来明显下降龄,总的达到了2.5元/瓦时以下额稿府。动力电池的产能达到了100G/瓦时饺纱扰,世界上生产规模寂失驳,特别是在新型电动汽车的动力电池片嘶,规模得到了很好的发展砂。    驱动电机技术也取得了新的突破班。特别是共性基础技术进一步突破疆樊,导磁硅钢寐靶拦、稀土永磁材料屋嗽倒、绝缘体材料诺克赂、位置传感器取,芯片的集成设计和电力电子系统吞,取得了新的进展聪巧谷。我也了解到如来梧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帆撂梯。因此葛渡,重量比功率超过了3300瓦/公斤砰丘里,电池峰值效率达到了97%狮串沤,高效区达到了80%赖极。特别一些新的设计访暮痪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泪稿须,比如说我们都知道任僵,对于0—100公里的加速烤崇,对于电动机说起来管,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔫淑叭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闹苏眠,就是高速公路上超车的时候敞写,超过它这个临界点以后娜疤啃,这也是一个安全因素鞘。现在我们很多企业从两个方面丰容此,一个方面摆理,用双电机的技术来弥补后面这个不足迷竭,第二个腑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展边榔。    今年汽车界有一个新闻售矢刹,第一个互联网汽车走上了市呈姿啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淋丁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剔谎,据说现在上汽的同志告诉我馈蹦蓝,每个月销售2万辆逻,产能有点跟不上了徘,效果很好浮,上市不到半年累计就超过了9万辆沧局,成为荣威一个最大的销售热点潜。在互联网大会期间掳勉碉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统发并,搭载着北汽女局锰、奇瑞淮、比亚迪轿车都亮相潭藩,首次开放了道路棱,18辆车300多位嘉宾在试驶骋受,当然评价各有不同海燃肉,期望值也有待提升矢磊冈,但是勇敢的走出了第一步砍闭寄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿悼幻,做出自己的探索悸涟。    我特别感到高兴的是摩,2014年我们就曾经提出电动化镀骡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刹标轮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酵瞪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展括纲,从汽车到基础设施蹦拴倒,一直到停车场荒、充电站定砷,包括各方面财税的支持食,一系列的政策疮蛋丁。国家层面隶闯广,从购置碴呻、补贴径菱、税费减免肩迫、研发支持胁立童、生产准入快挠抽、业态创新枯袱雹、基础设施褥,特别是标准规范方面佰霞衔,都出台了一系列重大的政策措施口,现在看起来落实的进度还是比较好的侗姆比。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佰课强,这是一个开门的讨论思闻,许多外资企业都积极参与当中茧,对电动汽车发展促、新能源汽车发展但,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漠踩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圣喜躺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侯。也是由于刚刚推出来净巷憋,我觉得很好毛匠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翔女妙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见际浓井,使政策更具有落实性孟盼。    这里向大家报告一下侯凑粗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悔。新能源汽车作为一个试点的重点专项匡说菠,实现了从基础科学到系统集成平棉薯、共性技术集成词辑盆、示范全链条的部署孰裸,特别是在基础研究方面瞎才,加强了对基础科学问题的研究深弟岸。因为现在产业发展到一定程度的时候窍,要提质探奠、要增效倍叉,还必须要静下心来归、回过头来从基础科学问题上下手玖不,不断的进行优化涕、改善常撵福,才能获得发展党赁两。特别是这次的重点研发专项景,对于电动汽车智能化和网联化的技术侮郝绅,也设立了专门的课题翅,实际也是我们当时电机茅挝、电池挪、电控的“三电”之一胯,也随着时间的进展不断的转向新的重点详娘僻。所以卡,整个“十三五”期间的专项规划鹊仓,将对六个创新链条懊菊酒,就是全链条一体化的部署汀,38个重点研发任务骄撕,政府加大了投入特谎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入博驹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爱魔,首次突破15000亿锣胸,更值得高兴的是纱叫某,企业在这里边投入比例得到增强胯萄,达到了78%以上吵极些,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嘛距硅、加剧扣除政策有直接关系柔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摄挎,看起来企业投入的效率还是很高的期。    去年我用过这张图(ppt)斑僚,这次还用这张图钒蛋鞠,对它进行了更新沦鸿掏。由于时间关系搽泡陋,统计是1-11月底穆,11月底中国产销量是402000辆芍峦计,如果这样算的话枫黄登,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扩,中国占了40万辆边遂,就是占了50%烂嘛。到2016年底步,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烙轻,中国占了其中的100万辆纪九。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力善疗仇,也说明了我们国家对于节能减碳饺、应对气候变化作出了新的贡献法亩。我们虽然应对气候变化调门并不高箔弥朴,但是我们扎扎实实在做每一步勉荤,现在无论是风朗桑栖、光谐蹄、水较新融、输变电季飞,无论在技术先进峰雀佩、装机容量纫、发电量都走在了世界的前列梦,这也是我们作为一个还在发展中的国家瑰多,为新的发展相、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献础顷红。    世界发展的趋势也是一致的卜瘦,低碳税故、电动疯拼、智能化成为各国共同的选择臼。美国憾、欧洲盟晦、日本极刮测,包括汽车企业福特晶伤、丰田态、大众都推出了它们发展的战略屠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挂,比如说大众推出了它的“2025战略”色,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赴途,销量争取达到300万辆肌芯,自动驾驶要覆盖毖,在2021年提出全自动驾驶膊射,电池也要进入大规模的投入慰顾愧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标不,零排放诡歇、互联崎揩、自动驾驶汽车誓邯喜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倦激垃、氢燃料汽车娩浓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烤颓坛、沟通吕险檄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式擦、增程式的混合动力汽车色棺波,因为他这里有基础建设的问题该信淌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沤,就可以有电的情况充电蛇混怠、没电的情况加氢魏思裳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板檄巾内,同时又实现了真正的零排放物扁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai僻,上次试驾可能还是8年以前想柿歪,我觉得汽车的进展岁偶谢,无论动力性锭汗、环境友好性定道纱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步处,据说已经进入了市场很巧。包括通用也宣布了在2020年以前粗,在中国推出9款新能源汽车唇角。我这里想说的是鞋齐仆,中国的市场也是世界的市成繁媛纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钨翱林、参与竞争天,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毫,就需要我们来推动整个的发展司脊裤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弘烽贺。 第二怖少潮,谈一谈我们对于深入基蠢馈,着力解决一些新问题的看法回。    对于电动汽车貌,大家首谈就是续驶里程烁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志偏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的帽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓝,一个明显的标志痪尺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的皑。如果说单程的提高电池的载量截堆讽,当然加入电池的载量车子可能要增强类,车身的增强就又增加了重量潘,直接影响就是增加了它的电脑泌。我们也看到一些装载高容量电池的控,虽然续驶里程延长了览全,但是百公里电耗就明显的增加了低茶。因此劣少哩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的双、合理的规划秋。首先艘,车辆运行的范畴酷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尉渤磁,尤其是现在煽次,我们应对大气污染笨凶藕,主要还是大城市集中辱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摄弗。但是从技术发展上说起来际澳昂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谢、功率密度和整车的轻量化蘑渴齐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准僳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓷,这当然是市场的期望泌孤颓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题保泄窍。    最近新材料研究发展很快弯师朝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乘。有的朋友跟我说堑,我们现在用的是石墨烯电池九,其实说用了石墨烯是对的迟,但是用石墨烯全部来做电池粒绢屏,似乎从科学意义上不太准确脐徒软。石墨烯材料关,包括碳纳米管疯陇,都有它优异的电和热的传导性能哄溺埠,作为锂离子电池的负极材料添加剂希,可以有效的降低内阻潘穆副,提升放电的效率铺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驮,还有助于减少介质之间的电位奸荆氓,来减轻电池界面的腐蚀性垫。从这个角度上看突可谰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笑杠,当然由于动力电池负极密度提高了堑,对正极材料也可以进一步的优化虱颠哨,在安全的前提下蔼泼,所以也可以显著提高它的能量密度晶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纬沁,就是说能量密度提高了侈七拔,同样的电池包里面可能有更高的载电量乘埂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驮蟹缆。所以在增加单电池和电池奶煨危块功率和能量密度的时候抡购风,还要加强对于电池包热交换距离的研究稀瑞冻,来优化提升电池包整体系统的技术貌蹿特,它也是一个相互关联的关系踢蛇参。    随着电动汽车的发展懈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胁。比如说电池包往往布置在底部溪拟,夏天路面的热辐射还是比较强的多食,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理项,从结构上来实现电池包的冷却盲朽徽,因为我们现在冷却剂就是这样的捂群,要把它放在迎风处盖烩袭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计般,电池包也应该考虑到这个飞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理论巩。结合冬季放电的特征俄憋,我们还应该研究俊甩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鹿形咆,使它保持在合理的范畴之内别贾,来逐步的解决冬天放电比较慢的锑痊、容量比较低的问题摄。总之说起来穆科圈,我这只不过是一个例子嚼派挫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础看躬媒、关键碘、整体的技术统一的来规划和部署滇汉。    上次百人会上我特别提出纪勉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牵盲父,带动汽车制造的转型升级口缴储。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节布,给我留下一个很深刻的印象氨舱,我和苗圩同志都搞汽车的泄筒,过去我们焊一个车身500多块钢板好,用2000—3000个焊点接在一起儡,加工线上全部实现了机器人磺阿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身普潮,一共就45个部件遂肪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荡,几个机器人协同操作恍素。板件和板件之间没有焊接圣分热,就是直接的黏接幻啪纳,加热黏接侍陶,远远看去就像搭小孩玩具似的忱,几个东西装起来叛。更使我感到比较吃惊的锌贯鞭,现在碳纤维的车身崩胎,已经不需要在现场涂装了勉,有点像我们当年装修房子弘,先装地板再油漆窘,现在用的全是油漆地板眯茬素。现在汽车安装上确实有进步旧狙回,所以我也很有感触煽疟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泰,需要轻量化材料的技术范瓣俩,需要轻量化的设计桓,需要轻量化的工艺呐储,也需要轻量化的流程解劫。特别是现在的汽车产业偷摧嗜,包括内饰座椅使用的材料即,也尽可能的采用可回收抨仁相、可再使用的材料丁侣戚,这方面的技术也在不断的提高泪腾赤,这个应该成为我们新能源汽车发展揪苟,不光在车辆技术略、而且制造技术流程方面全方位的提升颠掇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梧,今天我很高兴氏且,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娃蔷,更多的看到了我们一些店瞄,像燃料电池大客车的发展戏。很多企业大家如果去看的话陀啡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妨萍碱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戈宠洪,比如说碳子攫、交换膜堂戊、双极板浚狈报,以及它的特性基础研究的进步密切相关氓茅。实际证明獭匙煽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凑某凛,也具有自己的发展环境的优势漏。我们要借助这个优势来推动我们的发展摆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系河,我们是不是可以考虑珐,尤其是在燃料电池研发的初期讨崎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饥版,这样可以有电的时候就充电乌、有气的时候就充气冕退,按照它的发展各取所需习膛疟。实际从技术进步上怀彼酮,技术发展的本身艇梁墩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用每腹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凭枫魏,对于延长它的寿命肥浩,对于减少它的燃料消耗咳疮烁,是很有帮助的挟繁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用眷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处究枪踏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瓣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揉具溺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恕。当然它们也在考虑嗅凹,我们怎么样能够更加适合中国的特点淖。我们还不能忘记中国还有一个优势晾尝羌,我们在电动汽车走向市场的前期巷层,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杜缎痛,先在公共应用刑贸搏、出租应用上去使用虾秸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讳坎倡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怪偿,必然有一些城市就可以走在前面雷淋,又可以来推动健康合适和快速的发展多挡。中国“11?11”又是一个新纪录精貌氖,信息产业肋辆、网购变成了整个市场销售的主流淀盯,我们看了看晌膏仁,2016年快递业高速发展接,中国快递业总量超过300亿件坍氢啡,平均每天8200万件包裹走在路上处寞,用于业发展小型物流车清洁惜较、高效的运营业应该引起我们管理者的重视稳龄凸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溺燃抗,有了高端引领就有了有序的发展乏,放弃了高端引领就会低端充斥菲恍峭,所以从这个角度上比,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色癸竣,争取使我们的汽车产业走上高端引领崇搽烙、创新发展的道路上牧滤。    在燃料电池汽车发展的过程当中思吐淋,深入开展了国际合作刑裸。我们积极的参与了国际合作斯摊恋,开展氢燃料电池领域的技术合作夹侨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目封涩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稗毛囊,组织国内的企业洼,开展深入的技术合作贰去。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迫畏,定位就是要建立一个覆盖全产业链沃屯列、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织观蔫沏,在中国发起但并不局限于中国塘乏,积极组织管理以及运行机制封蕾妙,要按照国际组织来筹备完壤、搭建庆卫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池故贤慰,因为燃料电池实际用处很多魔,比如在通信基站纹缴客、备用应急电源夯,随着我们移动通讯不断的扩大挞居,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擂扳、包括更新洼,都值得我们重视烫晦抗,包括医院的应急电池卑、安全防卫摹露险,包括我们最近在研究深海运载缴朝儡,也完全可以使用氢燃料电池涡缴罕,燃料不是电池拍,实际是一个发电机期暗,而这个发电机可以用在各个地方配取,最重要还是零排放的清洁能源护商码,效率高盘,能源密度也高筐祟。 第三陕伦虎,深思熟虑澳庐,把握好智能化的新机遇荣画。    近几年来辽湘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悔静诫。比如美国玻,白宫推出了人工智能的新战略擅达,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划可泄猛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锈纹,包括日本的创新战略规划嗡烦工。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柒伐抛,这个时间恶补了一下人工智能的技术晒。中国工程院最近技术指出煞莽蜜,人工智能即将进入新的阶段苯梯硕,人工智能发展有四面搬散、五十年代了镀敢囤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丧嚎。但是当我们信息化日益普及搅慌,移动互联网皖店、大数据戊塘、云平台的发展凡彼,信息环境疥粮、数据基础阑、目标理念猩孝缆、市场需求都在发生不断的变化舜,将推动人工智能新发展厢喉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侈。因此竞股,发展人工智能也有利于改善人民生活疮莽涟、提高经济发展的水平姓、增强社会治理的能力咐扁、维护国家的社会安全挎惹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凛,但从各国的共同概念和我们的研究夸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素替。第一械颗陷,要降低交通事故和伤亡人数家。美国的报告提出来袖,美国每年有35000多人死于交通事故美损,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贪暇。第二我讳,要应用低碳半锰、零排放梨类、环境友好的运行环境柬。第三鹅藏,便捷肮,要降低驾驶强度魏奋,提高交通的效率坑。第四家吕突,要推动共享扛牵速,提高车辆的利用率伯。其实我们现在不得以所采取的一些限行曹型滑,包括交通的拥堵封,都降低了汽车使用的效率孟聊皋,所以从这个角度说起来猴酪顺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粗。还有薯散,牵扯到公平出行溉贸默,随着老龄化社会的进入筛蒲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宝鸵税。    关于自动驾驶汽车研发进程钾鼎夯,好几个报告洼屁狼,有的人说无人驾驶陕鲜,有的人说自动驾驶伟,有的人说智能网联汽车叙,都提出了汽车发展的里程碑炼铰,我觉得无论叫什么汽车硷,都是说了这么五个阶段嗜丛咯,辅助自动驾驶盖精畔、部分自动驾驶氖腺等、有权限的自动驾驶抠、高度完全的自动驾驶阶段脸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点龋弘,比如说在辅助自动驾驶方面邢涝毁,怎么样能使汽车感知周边桶帽纬,科学决策狭唉孰,及时反应拘堤峰。比如怎么让汽车能够与互联网连上茫募但,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戎矢菜、网贪桑、路的联动喝乌排,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系离蘑驴,就是人挪啸、车靠杜盖、网盲省、路的一体化草。    辅助自动驾驶炮沙竭,实际这些年是汽车界一直研究的重点凉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蕊,有雷达党,包括现在有毫米波雷达缮冀,摄像头拾戎光,对外通信系统乖稳悔,包括定位变洽。与之相应的阂等蓟,刹车凤、油门仑旗、电子稳定系统堪芒、电助力转向等这些傲酶探,实际在关键体系上痉梯,传感系统垛妻狙、操作系统笨、中间和决策系统的研发雹篱盛,其实这件事也不是现在的新形势驾凄,早就在80年代的时候评杜危,80年代后期就研发了防抱死系统串纹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梆谋,包括防启动时间的空转骂颠恢,后来又有了电子稳定系统鲤串,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郸攘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桥搓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垦,有了它以后缸,在90年代的时候蔚,我在德国工作的时候次徽,车里边就已经有了尾随自驾翠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酚,不用担心煽。最近我看到了我们国家的好多汽车府读,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应燃,一旦接触太近都会自动加一下速蛋。包括我去年去参观长安蛇胜,他们也给我展示了自动泊车系统芬,实际自动泊车系统我们在德国工作汰眉笑,90年代后期时候就有这样的设想探,2010年我到德国去访问的时候户,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淳。实际很重要的意义胆诺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起插叹,也得到了发展北盗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孔。    下一步就是智能网联疼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西褪刨、看到自己看不到的东西十商,90年代初期的时候退劝寞,堵车情况有数字广播恐,数字广播就和我们一般的广播不一样泄蔬甲,随时可以呼叫堵车的情况福。后来有了数字地图和卫星导航抨首,就形成了第一代导航系统隋玩,第一代导航系统并不知道路况的变化溪,只知道路径的设计勿。然后就出来了联网的导航图舌,这也是这几年我们都经历过的事袱娇堆。上汽这次和阿里巴巴共同合作粉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张比,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悔蚕两,这样坐在车里的人歼,通过导航怯、通过云平台就可以获得各种各样的信息畏坞镐,比如说动态的导航馈、比如说加油充电站握、维修以及各种信息的进入斯负,使汽车的视野得到更大的扩展割。但是真正要做到智能的网联汽车氰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键昧犁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肮,这就需要我们把各种信息交汇在一起午硼,来实现智能的决策控制沮搜。这件事情说起来好像很容易伴,实际也有很大挑战函轮播。现在我们一个汽车里边有两魔、三套信息系统戒渺,有车载的信息系统鸥烩脯,还有驱动系统的信息系统畏势豁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通题唯吕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程策,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刷嫡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备擂,就是快到地方要进行减速灯,但是如果你让它自动驾驶的时候滔檀,可能它就很早的根据外界的信息来判断股献笆,让它调整好姿态料睬充、减低速度璃稍挞,进入转弯以后在弯道里边再加速赣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谦,这种例子比比皆是亥定曙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盗氢贪。因为我们电动汽车从电机缔、电池诧旁、电控开始炊,电控第一代做的第一件事嚏是蹈,就是通透的动力驱动系统的网络粕,就是第一代的CANBUS系统祷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制担搂,从这个角度上说起来谜芳团,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浚朔踞。    当我们实现了这些以后憾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战添思。这是我们常见的北京交通的一种情况啼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轮,去识别各种各样的高通私胎独,做得到青,但是不保险倘酶飞,这样可能我们就要有这些信号的发射器邻,让汽车能够知道这些情况乐食。如果再想使它往上走片,能够实现部分的自动驾驶魏瑞尝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钳晌腻,比如说晚上的雨雪路孙,比如大雾弥漫的时候唉,比如尽管天气很好篱距,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰峡,这些情况都需要我们去应对肪,其实道路上也应该有它智能化的装置匡乖,就是说有自动的能见度感应器雹,应该有道路结冰的感应器俱般,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棺嘲顿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酞矾溜,安全是所有发展的主流匆黄含,而不是时髦苛姓梢。我们在做任何工作的时候垮般馆,必须考虑人是坐在车里最宝贵寐、最要尊敬的东西都群,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全顿箱、人的便捷撼墓、环境的友好和共享艇冠帘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搔谈,来推动我们的发展骂。    因此怒募贸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彭、四次交流醋蜡甜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杆尝金,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仑卤帆,这个架构的着力点应该在车载的平台办谜抨、在网联信息拓、在智慧交通的发展怕炮,我们要重点发展的是车辆的关键技术绞伯、环境感知柑琅、智能决策冗荚污、执行控制结,我们要对信息的关键技术甲,V2X通信蚕,甚至于将来车对车的通信系统场、云平台憾、大数据沸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锣,这里也有很多不同的东西九。我们还要对基础的关键技术胆沧,高精度的地图劳嘘钦、动态路况信息恢跨逃、综合决策和操作系统攀边。只有这样抛慈盎,把人剃兜、车镰攘、网猴、路同步的推进伟色犬,才能够迅速的发展详,否则又会碰到先有车撤、缺充电桩的情况村,所以需要我们今后的发展当中更多热怂郡。与此相关的技术溅,检测系统蓟,还有一些法律法规体系界壁峨,一些基础设施的建设摹达,可能还需要更多的发展疏。 我们必须要精心规划漓上缴、协同创新失摔,来研发自动驾驶的新技术醇枢估。    一阶吾,安全呕、绿色篓、便捷暴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘘攻。    二傲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉景喷,多领域技术的融合糕,产学研各方面的合作矫较啃,要着力推进协同创新驼拧箔,这里边由于它是一个企业的热点侨倒,所以企业要成为技术创新的主体寞萌罗。    三锭孺缚,企业为什么要成为创新的主体阔?我看了很多规划柑妹,从现在一直到2025年歼、2030年帽去。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赡,但是可以实现沿途下蛋袒,从过去当中泌,无论是防抱死系统橇、电子稳定花亨、测距警示廉、避障反应浪了、自动泊车都是发展的热点汉吃宠,每个技术都带来了商业回报池仆,包括我们在信息系统加乖拌,包括这次互联网的技术诲,上汽互联网的实践圃,也看到了我们雀譬搜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呜,只有以企业为主体触宽台,不断有新技术发展极,使它在使用当中获得使用灰,就能够推动它的可持续发展顷魂窜,所以它不是一蹴而就的事党量,是我们长期坚持的一个任务弄贤。    四缄摊寞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体禾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智技娠凰、精心规划诉猫敲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舜苦面,我也是觉得有一些东西包括基础建设傅,也应该放多这个测试区里面去菩动锨,使它在真实情况下运行矗,才能得到一个健康和全面的发展搽浓其。    最后我想说偏饰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孩。其实我们用了十几年的时间实现电动化星,推动了产业的转型挤踏,随着信息产业的发展查,网联催生了新的业态事,产生了新的服务业匹灯。轻量化带动的不是简单材料的替换恫,实际是对汽车产业的一种升级抬缔瞬、一种转型蛾毖,同时导操金,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设系控弄,充电网服务体系的建设椭,可能带来何止几万亿的新的增长点豢厘匡。我回忆俱,在经济工作会议上总理说过一段话牟,“实施创新驱动战略的发展腻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赫弓弦,也要注重用新技术门泛抚、新业态来全面提升和改造传统产业隆,带动产业的转型升级侯。”    作为结束语我想说瑟,回归一下新能源汽车取得的新进展车埂,下一步还是要全面落实政策七镁肆、着力开拓市场藏农伐、建设基础设施年、创新商业模式氨,把握好发展的先机堡。我们要针对市场的新需求沪,深入基础研究淮河赴,攻克关键技术侨挪倒,完善系统能力辰巧虐,着力提高产品的质量和效益系。要把握好汽车智能化发展的新机遇卉,要系统的研究芦,精心的规划摆,要鼓励协同创新企业主体驼,大胆的尝试慷废挫,来攀登自动驾驶技术的新高峰春诚海,要凝心聚力帮,发动优势蛙舅,动员各方力量吮捣块,完善政策措施豆跺,营造更好的发展环境慨筋。    谢谢大家!    (根据发言整理煎岸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩堑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柯: 陈理事长腔故,各位领导迸薪、各位朋友惫、各位专家骂实,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翅。我今天的题目是四网融合愁,什么是四网媚锰?交通网际离慧、能源网恨、信息网狙两很、人文网骗玩肖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具隙捅性,电动汽车是一个能源的载体姑,又是信息的载体顿苛,然后可以作为人文的载体败就。四网怎么融合盼誓?怎么发挥电动汽车的附加值前损蹋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辩纫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瘸,能源跟信息到底有没有内在联系空,我提出一个储能熵理论供大家思考沉。    我思考创新的要素徘老捍,要创新首先要解放思想耙韶。解放思想要学习《易经》的精神鞭崔,又要学习西方文艺复兴的精神辽。《易经》是一个太极念,太极里一半是黑虑辞、一半是白萝愁,但不是直线骚酚酚,是弯曲的挖,黑可以变成白叔姜,白可以变成黑馈,黑中有白寥,白中有黑既,跟它对应的黑就是黑愧贰伤、白就是白系驼清。《易经》是变化盛,有时上钨闲、有时下槽,上时不要骄傲自满齿,下时不要灰心钢闯夯,是客观规律喂,都是周期性的垫筏识,我们在调整怪集,要注意平衡动力统一梢屉洪。    整体都是这样宏寐,全局都是这样瓤抄巷,今天讲跨界纳烧,要学习西方的思想就是文艺复兴藕。文艺复兴的功劳不是在文化劳、艺术等等卢焚尖,文艺复兴是解放思想巴。哈佛大学的校训追求真理范藕枪。要把自然界的规律找出来解放思想诫侯,自然规律造福全人类饭。伽利略耿山,罗马教皇威胁他堪稿,他不怕币逆路,他说地球起源被上了铁塔霖蝗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虚,被叫之违反教义模徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刀,第一个米开朗基罗欧,他雕出一个裸体的美男子透竣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇书,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看表碳萍,里面很不容易谈,从意大利借了很多达芬奇的作品弹酸陛。达芬奇不仅仅是一个艺术家亥惨藕,也是工程师;看他作品酱词,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生次,第一个从事解剖学碗。    解放思想考虑全局的问题硷惶擅。文艺复兴第一要全局思维皑,第二要有天人合一的思维铅姬彪,第三是环形思维防沙。要考虑全局思维尉醇攀,今天做电动车目标是什么倪萌?有什么经济效益筹、环保效益船凉、能源效益矮、民生效益惹斗,总体总目标要搞清楚田掸,一定要有全局的观念撅容厩。特别搞智能汽车全局性更大浪。另外要环形思维洁寐换,要反馈径辛。然后是循环利用的思维吼。    创新权癌,我把创新的要素跟大家分享一下凳抖。首先理念是创新之魂颊禾。理念有很好的氛围醋幻,有了理念才有创意筹,创意是创新之源颂闻。还有人才副,人才是创新之本扮遁。怎么能有理念陛搬玩?要有很好的氛围态靠布,总结第一方面是合作精神匣捌钱,开放锚蠕、合作爽戎、包容项惺,双轮驱动郸、增值驱动芒、市场驱动窃,通过市场的倒逼景鸥磋。然后要有完善的知识产权保护图巢,还要利用网络大数据给我们带来的好处涵。今天创新制高点是跨界融合铆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谰伺。“一带一路”我认为是跨界融合衔习弦,一带一路是西方的伊斯兰文明浦括,还有它把科技呛嫁揪、技术绵、经济忍逝、贸易连在一起亭,所以我们要发扬一带一路的精神耙矗。我是福建人也是漳州人杆,一带一路开始的是纸恚和下西洋谰低。我们要跨界融合李。    我接着讲智能汽车克毛芯。智能汽车首先要有解放思想短、全局思想考虑问题欠挽挛。三个C巳完,第一个要连接起来娟耻,第二个连接是要协调要合作残复,1+1>2侥羌嗽,那就是《易经》的精神味。第三个稿呈铺,今天的连接是移动的连接侯,还有MOBILE祷贸,MAN TO MAN认、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来比踢卉。    今天电动汽车很重要的一个疟俊,大家买得起用得可靠捍庭泞。智能化以后迫,因为有各种各样的基础设施和商业模式密,我不展开了馁替。    从电动汽车变成一个智能的汽车反庞奢,从智能的汽车再变成一个智能的交通驮攫戌,从智能的交通再变成智慧型城市羞墒脱。我们附加值可以产生很多虫染胁。根据《易经》价值精神颇华妇,通过交通网骑仿、能源网济呸剧、信息网绷、人文网可以产生无穷的价值机会仟烙颧。利用交通资源的全时空动态感知似侈,交通工具的全过程运行管制丝抗,无处不在互联蚕蜕改、感知腑挞桓、管控和服务恃。    怎么布局妒?怎么把电动车进一步变成智能汽车堵蜡,如何布局智能网联汽车技术客驰腑?我认为淖隘嫉,不但对中国饱串,对全世界都做出更多的贡献涛具膛,第一是制定网联汽车法规标准核、智能技术粪、环境瓜、HMI技术锤凹薯、空置执行技术涸呕、智能网联的实验课、网络和信息的安全丸目。    怎么做到网络和信息的安全蛾思?这是一般的云外班,怎么把一般的云变成安全的私人的云袭失?有很好的结构梗,处理器绩呻郴、传感器动锣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缚练炒。第一是收集材料樊娃晤,就地处理喜谈。第二是从收集材料到云之间要慢疯天,一个是单点控制罐诗入,能量控制或者功率控制陡狼杠。一个是多点控制偶,能量控制或者功率控制典借,这是全局性的斑扑。要及时处理额腊酿,要经常互相认证饰,变成安全的云懈帕。    跟大家分享一下我做的一些工作凯抢。怎么从理论上去证明这个是可持续的衫朴?我一直在思考所有的工业革命孟吃,基本就是能源更新膘亭。第一次工业革命厕膜率,瓦特发明蒸汽机息熄卷,电话认尽。第二次工业革命壁,美国抢占先机赶萍祭,电气化哼堑,主要能源专项与信息建设家。现在第三次工业革命来了定,中国能不能抢占先机拉稻?我们要做新能源吧,信息大数据时代哼粟,我们百人会能不能更好地发挥作用输然?今天早上的研究会很好乌倒,我建议做一个尝试的机构藐,每年召开百人会国际研究会议赴当料,形成品牌嗓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咸城?我提出储能熵的概念唐敌簇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钎沫攀。一个系统里面假如是孤立的武讹萝、系统是不可持续的翔,一个是做功弊钨痛、一个是废料是不可持续焊扮。如果是物理系统梧,分析储能熵位嗽,熵代表可以再利用炮。总的来说寝脑仁,一个系统熵不能增加田疯粗,熵要减少散排蓄,熵减少系统可持续渡。熵是储能熵圈熔,熵是不用的熵冀,下一次可以用椒常虹。总的来说熵是在减少忍会辟。    包括中国的历史膊联本,中国封闭的时候中国就不可持续卿,中国开放中国就可持续仿杠抽。近亲繁殖以后熵增加不可持续踞焦络。系统要做可持续性瓦蝎犬,系统熵要减少扫圣扳,你的收入不能是单一的陆笑襄、不能是孤立的系统旗。因为一部分是做功布火赶,一部分是废料缮攘,从废料里拿出来谐蒜,通过证明熵减少彪官。从废料里面可以再循环乌片,那么你的系统就可以持续了嚷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泰布,后续需要时再利用的能量的熵侗叙,通过储能熵概念的引入廉康,希望用来解释可持续系统的演化过程缓噶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态架。    综上所述胆彤然,不管系统是生物的或人工组成镜斑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粹儡都。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈乃佟,而这些系统工程特点是顺,即使在系统研究过程中凭窍,一个熵有增加的过程畏,总体在系统不断迭代发展的过程中憨,系统将进入熵减的状态顺创,因为系统具有自己生成复熵的能力即酵,从而保证了系统的可持续性惦。    应用在电动汽车撕,这个是分布式的发电猜史,这个是分布式的负荷苍岸。电动汽车就是分布式的负荷毕扮,还有分布式储能妮,电动汽车有储能祟彤、有电池木拉。电池可以双向的门,分布式地发电关闲、分布式地负荷宽,在分布式的储能丝鸿拳,这三个系统可以持续扑飞,这是我要证明出来的阀垢违。我证明只要你的熵是减少的勿挥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梳起凑。    感知攘、认知倾袄衰、行动憋兔乃,不断可以纠正人的行为瓤昏奔,比真正的司机还要好焕姑。    最后剔蔡,希望我们以后的交通系统是舒适的咯淖诚、生态的颇稀佃、方便的和安全的抗箍许。要做到这一点础魔,什么是成功肌?因为里面的成功是3个S独绣勿,SUCCESS泛壕赌,在S售、E里面画一条线都是欧元跟美元尘,今天是国际合作妮垒奈,虽然人民币还不是瘁步丸,是一篮子化的藤,人民币准备好了狭。ESY就是人民币嘛尘。    要有六个眼睛丁登形,有四个眼睛不够碍。第一要把眼睛放在前面解放思想紊客。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赦,电动汽车下一年布局市澈小,也要有前瞻思维啸坡稠。眼睛放在后面汲取历史教训号夺缝,要有全局观念碾。要看到旁边的需要句。然后要把眼睛放在右边学习欧美朽劣欺,不得不承认高端人才密集地在西方逃。所以把眼睛放在西方学习娟辈,它沉淀了100多年扰奋男。四大发明中火药是中国发明的怠染,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毋可轿。全方位都看到了惫捷,所以英文眼睛叫做EYE斑。第一个I是Inspiration东宏,有了激情可以有想象力肆,然后有创新谅邓,但一定要融合惹氏炕,一定要集成览。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题开嫡苟。科学要把自然归结起来戚抵,工程有十几种渴览,要把科学许、技术薄啪骗、管理结合起来那就是工程呵,那就是要集成房。特别今天要跨界地融合悔歪、跨界集成栏物手,这样才能实现邻。但没有钱也不行晒袄俱,今天招商局也来了很多金融机构陕捻,要融资卞幕小。    谢谢大家!    (根据发言整理莲舍葛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯巳:李芳" "   回顾已经结束的2016年惜父,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亨李。在政策的全面推动下撤干刨,我国电动汽车年产销量再创新高啤宿猩,达到50万辆左右惨忍,充电桩数量达到20万个丹舌,遥遥领先于世界各国庐。更为可喜的是疯青踞,在规模市场的推动下寿,技术创新全面展开枷醛,技术进步全面加快痕仍,正在全面逼近世界先进水平揪粪。但是崩钩,在这大好形势下合辈混,质疑之声渐起冀沪。比如斗纹,我国电动汽车发展主要靠政策推动鼎讥淖,能不能持久茨同?政策是否过于宽松邪瓮,以致于出现骗补情况萝?另外按卜,由于发展形势良好旦典揪,一些激进的观点也在抬头箱课。比如骇,要挡住国外产品进入中国市惩傩尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车加,准备放弃传统燃油汽车侠娩琉。    作为一名资深的亲历者拭,笔者认为鸿,在这新旧年度转换之际恐钱龋,有必要分析我国电动汽车的发展形势戏汰,梳理其发展历程乾伟,以利于业界对形势有清醒的认识赌捣、清晰的判断祟,明确今后的行动方向解。    一镰炮矩、我国电动汽车发展形势良好    当前鼎配,我国电动汽车发展形势良好眠,主要表现在两方面戈叛惰:一是电动汽车技术创新全面展开挠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快穗偏,技术创新和商业模式创新层出不穷措钢趟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楔,比亚迪超、北汽累劝、江淮我偏俩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屠蝎氦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惮婆焚,而是专门设计的电动车椒辨瘸,续驶里程达200~300km甚至更多旅经,能效明显提高策,动力性标完、平顺性加撕歧、舒适性泥虎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稻。事实上唇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布市,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暖。另外恐帆讲,我国电动大客车产销冻坛、应用占全球份额的90%以上斡,技术达到世界领先水平宏响祁。    在动力电池方面讹,我国产量已超过日本湍少透、美国棺虐筹、韩国洁剩,跃居世界第一拾放筹,且市场份额超过全球的1/3腺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓤,呈现高能量比牧放、高安全性患市蛋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毕险。同时考,产品水平迅速提高沏我,与前一年相比鹊,平均能量密度提高30%付炯肯,成本下降30%左右桓承。    在驱动电机方面合抒毫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驰粱钦,总体性能进一步提高先煽椽,成本下降30%左右撵遁瓢。在电池管理系统喇袭妈、混合动力系统巍、电动助力转向劣管桔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谜,也都有明显进步仙。    在基础研究方面何埠迟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展栖,电池热失控舶啪茧、硅碳负极材料阂谷篡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快福。    2. 充电基础设施建设加快疏溉救,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陀迟,政府有关部门出台了实施细则骏,多个地方政府建立了城建理驰、电力媒残每、规划等多部门联动的领导机制竞,大大促进了充电基础设施的建设速度弦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谩牛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玻桨土,我国充电桩总数超过20万个辞,远远领先于世界各国挂估。    在市场带动下饲贪,技术创新不断涌现蒋嚎嫌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术童、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔼讹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垛肆情、节省设备投资的车端交流快充技术赴瓣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹊耸仿。    在商业模式创新方面入,呈现出各类优势企业多种形式合作琳弯,加快充电设施布局触诺、建设没但、运营的趋势东缮般。众筹建桩描、合资运营锨、利益分成等运营模式迅速发展瞥巾伪,公交车仿、环卫车涤、物流车憋先悼、出租车巾宋瓮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模突粳哪,广告推送隆锣、免费无线热点接入等增值服务开始出现粟夯渤。    在互联互通方面哗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屏猴侮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邓兜痕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宝,以企业级钦确德、城市级监控平台为基创廊臀选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据混、信息互通的国家信息服务平台即将建立挞褪。    二糯靛拷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虽,我国电动汽车的发展道路与美国马、日本欢铂、欧洲等国家和地区有所不同芜光抚,主要区别有两点礁。    一是政府干预模式不同渺坝俩。我国采取的是政府强干预模式蜕,政府进行顶层设计答权,制定国家发展规划滥,多部门联动制定全面的鼓励套、支持政策辩僵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲缜摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓣估世,在市场发展中不断加强研究开发釜,技术水平逐步提高;同时门恐,充电基础设施建设逐步完善短离。而美日欧政府多采用弱干预模式店辨,政府支持共性革凤涟、基础技术研究柏磐,给予一定的政策掂嗣肺、税收优惠横,逐步培育市郴洹;企业则根据自己的战略规划匈敌,首先研究技术放,同时有选择碾铰、有重点地开发产品烯勺。    二是企业战略不同蹦狡下。我国企业多为在政府引导下被动式发展抽庞,初期技术积累明显不足彭惩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肉甭媚,产品方向受政策影响大擂咐吵,各企业虽进度不同辰玖弊,但呈全面开花之势林咀啥。而国际大公司多为主动式发展匙,厚积薄发诡驶街,技术有所侧重挂毙刃,产品形成特色聊,如丰田的混合动力和燃料电池伙匡千、日产的纯电动晴贪、通用汽车的插电式蛊、宝马的碳纤维轻量化技术等莲丰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点森猫。中国模式的优点是市场拉动技术发展颓骇,不受油价等其他因素干扰陕,迅速形成规模市程 ,全产业链技术进步锻急酱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昂,发展中有不协调情况腿,如充电基础设施滞后烫丝酗,部分企业盲目跟随磷襄,发展不扎实戎酗哭,少数企业以谋取政府补贴为目的皑遂,甚至出现骗补情况铝阮关。美日欧模式的优点是技术扎实郎撑,发展均衡;缺点是市场发展慢亲,产品更新慢魔,影响技术进步颠,受外界因素干扰多釜苯,如油价低迷则市场难以扩大慨屁朗。    笔者认为苫茧枚,中国模式适合中国国情趴幂。我们不应过多盯住充电难途炔、骗补等不协调现象窃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上儒、技术追赶的大好局面寸。从另一方面讲黔,中国模式也有赖于我们的制度优势密欣石,只有中国的强势政府才能如此运作嫉府穆,很多外国同行都很赞赏撮颠、甚至羡慕中国的条件芒纲。    另外欢堤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侩科,近两年有明显变化部巢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蝗疟、开发电动汽车产品菏偿评,而且各种技术路线都受到关注的局面练。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酗。中国各大企业都重视电动汽车没有错牛,在现阶段已不能算分散重复效慕厘,但难处在于电动汽车不好做量魄,需要有很强的蚕脑、全面的技术积累和投入沧漠祈。那些技术实力不够的企业寸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磁内,不应存有“弯道超车”的侥幸心理负肚,而应准备应对“弯道翻车”的危险磊锋苗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时患骨仇,可分为几个阶段版渡:当市场份额超过1%时亨喷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顽集咖,则意味着市场条件全面成熟鸥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赣,又主管我国科技工作多年全,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结访喝。    对照电动汽车的发展孔停,在我国钠害失,市场份额已经超过1%;在美国和日本诉独巳,即将超过1%黄。这说明级讲,电动汽车技术正在接近成熟溃抬。笔者冒昧估计窍,大约再过5年左右时间呸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奴拧,其他性能与传统动力汽车相当拎,加速性优于传统动力汽车掇攫,成本的差距大幅缩行Α;再过5~10年时间弥怪,电动汽车性能可全面赶上剑坪怜、部分性能优于传统动力汽车碑吭,成本与达到当时排放长康、油耗标准的传统动力汽车相当并标抒。但即使到那时烽逛,传统发动机也不会消亡荤财弗,而是电动驱动与发动机平分秋色刀诽,或更多的是融合发展郊。基于以上估计遂忍剂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峡炯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车探,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展圭诉澳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作布宝蹋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泌差就。2009年伟毯趣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓤琴违,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呵阿。回首往事供,扪心自问识,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的并港市。至于些许不协调现象荒己鸥,是产业发展过程中的必然艰,是白璧微瑕拴极、瑕不掩瑜的嗅。笔者断言桅,按目前态势再发展10年款强牢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痴浆,并以此跻身世界汽车强国之林丛坟涩。    三驴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竟磋羔,整车生产企业要更重视电动汽车抹潮。首先要制定好发展规划和生产布局涵达,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纳圃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肋漓,不能两张皮关摊。其次要重视研究与试验窝花非,需建立完整的聪杭、一流的研究和试验体系戒,规南酃耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统溺倦导。电动汽车相关技术发展很快涤领,要靠自己去研究发展童蚀,别人的经验会很快过时凄诉箩,更不能只靠“挖人”搞产品缔搞。再次要全面布局浦巷,围绕全技术链开展工作葛患,不但要重视整车开发始,还要研究电池和电机饲督,重视电池管理系统戌,这是当前我国的短板推悼,此外还要注重轻量化和系统可靠性窗。    第二阔抹惟,要建立相应的零部件体系蓝料秆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱海酚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虑萍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乓。    第三棱梅,要开放发展示。需鼓励敛镰咐、支持合作伙伴引入先进技术和产品趟,像华晨与宝马松平、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好罗。历史将会证明赂弧死,开放发展电动汽车会比关门发展更快污巴。更何况杭纲,在全球经济一体化的今天拌龚橇,关起门来自己发展是不现实的人绍玻。    第四蓉奥府,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瘟。今后相当长一段时期那,将是传统动力与电驱动并行发展我胃、融合发展的阶段坎啤洽,单搞电动汽车很难成功东绒协。对于只做电动汽车的特斯拉赏按,笔者并不十分看好沁。    2. 对产业界的建议    第一烂酸顽,要加强合作短堡。需沿产业链迫、跨行业合作潜紊病,整车企业要与电池企业设裁败、电机企业旗、其他电动系统生产企业深入合作怂挪。以动力电池为例颅脑,需要电池设计与正负极材料妒、隔膜萌穆、电解液萄率目、电池制造装备巫轨几、试验装备停琉邯、电池管理系统全面合作诺。优势企业和研究单位要分享成果茎唬,互补短板版勾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件被论,要形成轰轰烈烈的大协作局面币礁,合作创新步,百舸争流钦归,才能迎头赶上并超过世界先进水平穗马。    第二碧扁,要注重实践滤。汽车产品与其他工业产品不同伐,一是使用环境广且复杂竭襄,二是生命周期长琉培似,三是对可靠性弦驴、安全性要求极高肥搅。这些都决定了仅在工厂迫睡狭、实验室不可能完善产品题兼棋,必须通过多轮的使用实践箍性报。与电动汽车产品研究开发相比石杆瞪,充电过程更需要实践吵冒杀。像电动汽车充电过程这样长时间帽窝、高电压里、大电流锤悔、室外脯、无专业人员值守的工作状况坡拖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缸城褪。    第三绊拳石,在充电基础设施建设与运行中齿堤泻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善排还沮。充电基础设施建设是一个新行业爽限,在管理上涉及电力头、规划典牌、城管涩钠蹬、工商管理等多部门句绍,权力交叉荒栋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舷欠你,利益主体错综复杂谦。单靠一纸文件不可能面面俱到境舞团,必须经过相当长时间的实践杠筋吴,完善流程袒挤悸,积累经验潜缚。    第四冯屠被,要加强标准化工作横旅沁。领先的研发称、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌纭,而及时总结经验痢纪际、制定标准又能为继续实践镐摹绒、创新提供重要保障侣。当前炒未穷,恰逢政府推进标准化工作改革玫黄,要求标准化工作密切结合生产连记、创新实践革沤,要求鼓励发展更灵活吕、更接地气的行业标准僳秋、社团标准陷鸵。对此会,业界应给予足够重视壳。    3. 对政府的建议    第一峨扮,要保持政策稳定撬。正如前文所述阿钙钒,我国政府的强干预政策非常正确盗,发挥了制度优势啸,已取得很好的成绩俱,应该继续保持胳。电动汽车的发展涉及多个行业动冈赔,需要长期积累李,需要几十年的时间才能成就大业赎解统,切不可存立竿见影廓稀、一蹴而就之心膘。    第二勉熊编,要及时对政策进行微调和补充完善假狗肆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稳莆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴东,又由于此项事业发展快狼,新情况溜滑、新问题箱姥、新技术层出不穷户,因此及时应对夕钒坞、调整仑凭、完善是必然的氢豢。    总而言之嚼色潞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扰,迅猛发展正当其时疆。笔者衷心地希望朝野上下变、业界同仁能认真努力工作烁,自信且坚定发展暇。假以时日派,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搏边,并以此为契机坷首锨,跻身世界汽车强国之林刺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软李鞘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忿面,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年模泵托。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题违汐将,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疚良,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奢湿。    他认为牌,现阶段冉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诲徘,但从长期来讲慨拿覆,新能源汽车技术发展路线要从电动化澳啪、轻量化的释滩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氖、轻量化与制造生态化结合时、智能化与网联化结合白广朝。    尤其在电动化方面腾尘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碧怂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扔挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搁摩,就是家用主流A级轿车蝎桓豹,在性能价格比上与燃油车竞争冷。目前全世界都在朝这个方向努力泰烦,如特斯拉Model3陈、通用Bolt憨靛戒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袜。”欧阳明高说星。    欧阳明高说啡臼,但要满足这个要求郝抠靛,电池必须降低重量轻、体积以及成本泰。此外链昆翰,电池的比能量必须大幅提高羌解衅,达到300-350瓦时每公斤隋菱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屉井项。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灯侥,锂离子电池发明至今只有20年舜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谷,2007年第一次在日产聆风上开始使用尖桥,可见动力电池的进步非常迅猛节淳钦。”欧阳明高说讼锑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绣看。    但此前发,主流的观点认为飘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卉刨峭,从性价比来看当唇房,其优势主要体现在100到150公里的里程范围得柿靡,但现在随着锂离子电池技术进步锤结词,里程提高一倍躺碳,即在300公里的范围内淳韶,仍然在性价比方面有优势措。    从技术上来看聘瑞赌,在单位重量叫、单位体积下储存的能量越来越多逛,成本越来越低啦古苔,才能体现出电动汽车的水平和技术莱羡。    一个好消息是缆乓美,我国电池成本每年大约能够下降20%褐涧羔。据介绍婆羌,五年前固,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元警方,去年平均价格为2.5元左右愧,2016年为2.2元巾芯,考虑到大量的电动汽车是大客车栓焙镁,其电池价格相对会比较高一些陡挟。    “现在国内开发中的电动轿车庇轨哼,最低的系统成本在1.3元每瓦时吮冀毫,单体成本在一块钱左右类奉傻。美国通用Bolt电动汽车变,单体成本为150美元一个千瓦时疚查稍。”    如果按照这个标准相掸慌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到金坊,但是按照现在2.2元圣瘫轮,逐年减少10%到20%藏漓亭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侯。    “加上循环再利用做到1元妮被,也就是说科,一千瓦时电池一千元人民币之内摧,是可以做到的思沃。”欧阳明高称酮清桨。    对于具备性价比莲拧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说放,现在一百公里约耗电15度垂炼江,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内五铂,接近10度电一百公里欣。    “要实现这个目标庭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗形。目前电耗的降低空间还很大棵拣比。如果能够实现上述目标俊确鸿,一百公里的成本约在一万块钱诞,如果电池能达到300公里就是三万块钱惟,考虑到使用周期内省电和维修省钱公惯狮,将具有商业竞争力腐溉磋,这是电动化下一步最大的目标雾。”欧阳明高说僳土耿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出枯厂罐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吗鹅,但仍属于比较粗放的发展模式佳,今年电动汽车发展逐步趋于理性驳规睹。总体来看丁,走到今天碘赶蓬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位山申。”欧阳明高说昂虐。    事实上墓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稳,由于销量超过全球50%以上南窗,在国际上引起了强烈反响离豁,无论是政府还是厂家讲馁挞,都感受到了来自中国率先发力的挑战尝惶。更值得注意的是盲瞬,2016年如德国大众和日本丰田辱订,纷纷调整技术路线猾,加快对纯电驱动的转型炔沸秸。    不过丸斡,纯电驱动的战略目标得,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拧。对于混合动力技术来说篡睦,传统的汽车强国渡、汽车大公司比我国更具优势够矾,如丰田路线就是先做混合动力戎,再做插电混合和燃料电池捷。    由于我国率先发展纯电驱动脐,带动电池产业的发展达到了世界前列茹兜袒,电池产业规模达到世界第一奠,总体水平位列国际前三舵孙鞭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倍赦蛇,我国的动力电池产业链搓嚎闷,尤其是电池材料锹苔,如正负极材料喜,在国际市场上的占有率第一侍少双。    “在此基础上币,我们以纯电动力系统(电池暮、电机谰腊冲、电控)为基础平台羚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阿谰。”欧阳明高说财哦然。    据其介绍剖滦贤,目前我国插电式技术发展已经取得进展农傅,比亚迪秦尾、唐杯、上汽荣威550荷绣难,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力跺,无论是发动机方面让,还是混合动力装置上娩,都取得了突破晒长贤。    与此同时袱绷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尺巧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寡。    “这是一个渐进的发展过程课栏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争癸无桅。”欧阳明高说苗风辆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烷辖,有效的回避弱项竞争佩宫,有利于我国电动汽车产业的发展搜,到2020年之后互,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进报睹芹、同步竞争抛绢酬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画渭:李芳" "  编者按葱拷视:产品价格区间一下提升了近40万淘校轮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战下插。以安全环保为标签的沃尔沃告忙烤,产品质量是其立足之本庐饺冒。无论是国产车型还是进口车型靠,质量都要做的和安全环保一样好嗽册。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洞,安全与健康至关重要恨牡搭,但在中国市衬4,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粱,到底该剪哪一根线妨禽?我心里清楚力,如果我剪错了圭,我们可能就崩溃了廓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唇夹哎。在2015年整体经济增速放缓颈、股市震荡湍颠讼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钎牵含,2016年的车市本不被看好刹圣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晚瓮叔。1月6日娶仇砰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售熬,沃尔沃对此解释为旦危:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芳骑,更是提振销量的助推器病。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浅戊。   6月1日玩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狗刮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年童肖持,具有十分充足的销售经验喉。但用他的话说胚,他来自一个很小的市尘狻,很多因素他都不具备史。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纷句降,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杯。6月1日入职锈饯范,用一个月来熟悉公司的现状乖滇笔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烙。然而现实终究是骨感的阜病,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆违,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菲旁。   “做决策就像电影里拆弹的场景腔缆肖,我到底该剪哪一根线呢菩潘,如果我剪错了行琴,首先所有的投资会无效确俩,其次会影响经销商的士气荆畔鞠。”陈立哲对我们坦言赖扒。   他这样的想法并不让我们意外圈烩盯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粟。在台湾渐劫匣,陈立哲要去走访最南端的经销商吠兼间,早上出发中午就到了掀,但如今这种管理方式已经行不通了抹堂。从前陈立哲的团队只有30人饥,现在变成了350人烹,他说现在同事的名字都记不完场。   “就像牌桌上的一个赌局汐魄,赌下去有可能是回本的隙,也有可能就全毁了嚷患傅,所以我每天都在想我到底该怎么做彩脱瓦。”每天该怎么做搭橇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兼摩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的化,才能享受最好的丛。”这句话像是说给陈立哲听的奢尖浪。   2005年节,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时葱超,沃尔沃一年只能卖1024辆敲,一直到2013年5000辆的水平泵辫冬,再到如今年均一万辆的表现编下慧,对于台湾这个小市场来说踌乐捍,陈立哲做的足够好咳氖,他对这个市场有着复杂的感情笺痉。   调任中国市场做销售一把手末萝坤,陈立哲说这很突然淮砷,他来自一个不足以领导中国市场的市场护。对于中国市郴怨富弧,他还不熟悉泰汇,做市场工作要对文化纪容虽、变化躬搬鼻、趋势有充分的掌握爸,这最重要的三点陈立哲都不具备敲炊膊,他唯一能做的鹅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氯郝弹,相信身边的工作伙伴仇沤宏,组成一个高效率的团队秘,去解决各种问题腻酣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缺,首先做的是内部调整肆。通过不断累积分析过去几年市场的动态拌量词,了解在什么时期使用什么样的手段丧财曹,反省问题所在剖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挤艘孪。面对三捐括、四季度各项费用的下滑送,倾听团队的建议飘、做出准确的决策斯镁刷、将优势资源注入到最需要的地方旗小竭。最后将宝贵的经验分享给所有人冻储,把力量从点扩散到面茸钳,从四个大区蔫芹,再到全国晒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苹,我只是把预算难磷繁、时间等安排在它本身应该发生的场合迸渴。”陈立哲表示徐滴:“我不是在讲官话狭,只是借着这个机会感谢大家慈惩舶。”陈立哲相信息溯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秤肋。   内部调整告一段落描长,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拇极畦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烙辞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拷磕现,一下跳到80-100万笆杠胖,面向的客户是完全不一样的替蕊帮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挥剖齐,还怎么介绍产品纠?这肯定是不行的些。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忍厦,“与高端客户接触剧谢,销售不能觉得自己比客户矮一截菱灸香,与客户要做朋友沏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品都嗽。现在培训课已经开展了实战模拟环节洞,我们在资金有限的情况下做到了更好布。”   全新的管理阶层朵卢,有限的预算娠,面对重重困境肉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高艇菩,8-11月均超额完成销售目标静派。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩清,最紧张的时间功豆磷。“我有我自己的节奏卑,我给自己两年的时间饯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筹叫凶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芹怀,经历了两次产品的重大变动官,但在他眼里这是最引以为傲的剑掀,因为这些变动咯、变革都是从使用者的角度出发澈绍令,也就是我们常说的“以人为本屡。”   对于沃尔沃来讲诡,最擅长的领域是安全撂蔚浆,作为三点式安全带的发明者讹杰蝎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喂瘸表。但陈立哲表示便韧,以整车品质来讲泪,沃尔沃也和ABB并肩竿,例如在底盘研发能力上配娄来,沃尔沃使用的底盘研发模拟器显级,全世界目前只有三家在使用廊馁汐,另外两家分别是法拉利与保时捷暴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑变七,陈立哲也谈到惭空:“沃尔沃其实也做过6缸匹矩街、8缸发动机耽贡深,还有享誉世界的5缸发动机丁擦。沃尔沃并不是做不到开,而是我们可以用更低油耗咕、更低尾气排放的发动机达到更高水平骄彻递。这也是全球各国政府的法规要求唬奶绩,是大趋势沟。陈立哲说“这些信息形,只是没有在行销上进行传播罢了鼻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疆秀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翠啼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬莸弁稹,改变了“国产”的概念弯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代村。陈立哲表态道晦眷堡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扁枫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品儡混。沃尔沃立志从中国出发哄,以人为本的信念永远不改朵快看,值得消费者验证与了解吞尸俺。”   “沃尔沃就像iphone一样粪襄,它改变了人们的使用习惯令颊森。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汇册绿:S90有三个界面同时提供信息固廖,分层级的来处理车辆信息倾计喀。这一点很重要盼桶逞,体现了沃尔沃以人为本的精神誓贤玲。在设计方面骑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伦钝闪。用沃尔沃的品牌精神烧仑诉,再加上瑞典的风格北,直接与德系品牌产生差异化承氮。如果从地域来看淬脊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡富沦。   沃尔沃曾立过两个誓言俯杰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化起壁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故价,沃尔沃全额赔偿册率。在陈立哲看来唤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺遁袜。   陈立哲对我们讲道渤郡:“在欧美苟练,当太太怀孕的时候措,男人会考虑买沃尔沃癸菱局。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惊常拷,中国作为沃尔沃最大单一市澄馇谩,11月共销售9,076辆新车檄挽,同比增长12.8%;1-11月期间箔哪剑,在华累计销量已达80,759辆署胁急,接近去年全年表现拦。就目前的情况来看隋途免,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高热拦瓤。   在经历过低谷期的沃尔沃吭尘乏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量道对绍,这无疑是对陈立哲工作的肯定固,同时也是明年的压力勺矫盎。毕竟“十万辆”这个坎腑厕傲,沃尔沃早就有迈过去的能力蛙臀。   2017年牛灿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熄茧催,届时估仁,S90 T4郝嫁距、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恰拌雌。对于陈立哲来讲岔长盟,最为重要的是三座版S90涪涵耻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妇吞,是全世界汽车厂商扁,在中国制造的单价最高的车辆叮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐短贿埠,“三座版S90可以达到世界各项指标县龚,这款产品有能力改变历史贩。只在中国生产勤渺么,以中国为核心的思维岸迷吧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苔安。”与此同时纽,全新XC60也将在2017年第四季度发布敛冕穆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻锰骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仇肺,所贡献的利润更是远超世界平均水平涂亭闻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丘碍污。陈立哲大方的承认自己没有这个实力程殴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暴寥。“知道我坐这个位子的时候申,很多人会紧张甚至惊慌饭踢末,他们会很直接的问我封家箩,你行吗涂怪慧?台湾市场那么谐媳摺,你行吗洽即哦?”陈立哲笑了一下说道蓉嫌:“每逢这个时候桔累吴,我都乐意告诉怀疑我的人痢缄烂,我将在最短的时间内做什么晾矫。”   两年的时间转眼而逝荚剂扔,陈立哲手中的“牌”越完善禾吻,与主流对手正面竞争的胜算便越大咆弗吓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲层臣墩,未来还有什么是可以阻挡他的呢份破答?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮仿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迹阀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渤将,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骸隧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匣。为了满足消费者需求良秤,推出一系列活动迎合消费者喜好戈疗。 上汽集团副总裁巴从短、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纠杭染,得益于荣威与名爵的共同发力垃超喝,上汽乘用车共销售27.5万辆涩媚,远超去年全年的17万辆桅盒瑰。取得如此大的成就主要归结于以下几点臂:新车的不断推出篇物、以人为本的理念及高性价比复揪榔。    上汽集团副总裁勒甭、上汽乘用车总经理王晓秋垄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挝繁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妊睹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解森,上汽集团在2015年广州车展曾承诺共别捶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车博想撅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墨尉。同时络楞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淀:个性而不小众节镰宦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谐,通过对消费者的沟通与研究牟陵,已推出很多新车型箱梦脆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诧。王晓秋还指出廖蝗逻,名爵现在的路线是个性而不小众叉獭盗,这就是上汽集团未来的发展方向阶计,上汽集团希望新的产品有个性吠羞,且能让大部分消费者接受勾。    据悉惰,自荣威RX5上市以来挺局,名爵锐腾也迎来了中期改款袄,同时新车名爵ZS式孔、荣威I6也蓄势待发副讲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剁诞,上汽集团也很清楚自己的客户群体暴。王晓秋指出褂胆簿,新车型针对不同的受众群体彩房,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的式箍。拿具体车型举例痛,荣威RX5更偏稳重澈,新锐腾则是一款属于年轻人的车舱皇隘,新锐腾外形活泼档忱,同时考虑到消费者的需求妨簿溺,我们对内饰也进行了升级叹斤,并增加了10-12万的手动版老冉颗,使新产品没有短板釜仁钵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时魂,王晓秋表示汝轿精,“从荣威550开始筛,上汽新产品从设计到销售虽半顷,最后还是根据消费者需求来决定菠。”    据介绍歌嫂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验五。为了满足消费者需求伯热屏,新车不止在性能和价格上做了调整替,还推出一系列活动迎合消费者喜好赌稳。例如抖胺躬,基于年轻人喜欢足球运动每,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甸,也已纳入上汽集团新品类曝忌,预计明年新车65%会配备此技术蚂纱态。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言身肮,“上汽集团一定要明白用户需要什么怀蹄搔,为什么要买我们的产品赤,带着这个问题力扯沧,我们才能真正去理解用户湍梯,落实用户需求驳涂非,使我们的产品极致无短板抚墒,产品自然会大销吝簇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撼,竞争也日益激烈期吃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碾退腐。王晓秋介绍犁,名爵的价格基本与同级车持平睡粕垫,但性能更具优势聘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痉检。 新锐腾公布价格    王晓秋表示却,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咆,就像提到的让渡空间畏骗滦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肆坟,从而应对市场竞争环境微杏。”    产品有了好的性价比和客户认知度莎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁内侨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湃郝静。名爵经销店到现在也有280家左右第杜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞠焊较,其实道理很简单雾呈卜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氦复,且不断呈现上升趋势签,他们认为自主品牌的春天来了”摩拈墓,王晓秋表示淘浅睬。    在被问及上汽集团未来发展方向时炬,王晓秋坦言痴,“首先团队要把理解客户需求陆骸歌、用心为客户造车变成一种自觉行动建仁,进而形成一种行为规范奋。其次应时刻保持警惕歧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挫欣恕。只有这样看,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佩鲍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬隋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匡歼。这些修改背后有哪些考量和博弈驮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柔署。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问处: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辑坑勘?   答锤坊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呕肝。一共收集了9246条建议蓉呢掣,其中表态性意见7736条靡怒鲸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条偏,占16.3%昂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拔蔼何、网约车驾驶员资质及管理乘、出租汽车数量调控三个方面警跋。从数据来看胸辅擒,不少人对“京人京车”表示理解母且,赞同的达到70%多劳,质疑的只有12%霖梁恭。我们根据建议修改了125处赂盾礁,不断扩大合规车辆的范围黎杯千,让更多人参与“分享经济”寝缚。    “从北京实际出发鞋泡,兼顾多方利益”   问瞳疵促: 为什么要求“京人京牌”绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顶蕉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俏盖雀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慷乃、交通拥堵捷氖土、环境问题等“城市病”嘘抢。在这个前提下旱莫檀,北京任何一项政策都不能“任性”熔旧,要从北京实际出发燃钳,兼顾多方利益溉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匡,地铁最高日客运量超过1200万人次七眠,公共电汽车日均客运量1063万人次渭磋,小汽车每车年行驶里程15000公里鹊,交通压力与日俱增骡填。但在我们的努力下纲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓟鞠涕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酗楼。    总体来说次,北京坚持公交优先的战略牢堵氖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凯揉,对其进行总量控制在所难免颇。目前北京市绿色出行(公交敢鹃档、地铁杠饶睬、自行车邢、步行)占到71%函,小汽车出行占25%狙,出租车占4%绩锣,其中包括比例不高的网约车出行嗓。北京出租车改革的总基调是遂芳刑:巡游车改革啸帽、网约车规范康袭、融合发展该昧想、错位经营花趴功、多层次服务巍冻。我们力争进一步提高绿色出行比例村短痕,为首都可持续发展提供足够交通承载力率瓜怕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仁: 政策出台之后肚,预计将有大量不合规车辆面临退出诬痘稿,政府有什么监管手段确保政策落实到位杏恕报?   答瓤那: 政策出台前衬倦刺,我们和专家份死、司机锚、乘客酚、网约车平台进行了多次沟通短嗽如,决定设立5个月的过渡期股父吉。一是给合规平台碎如、车辆力态泼、人员办理手续;二是清理不合规车辆桥嘿、人员等琉。    从服务乘客的角度署,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霞履玛。另外姑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展李,因此提出过渡期的柔性考量即。过渡期之后垛,平台要加强行业自律姥募莲,我们也要建立打击非法运营的长效机制溪,严厉打击非法运营沥、克隆车和价格违法行为黔,能够更好服务乘客恋垮钞、保障安全攀不乏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瞥立嗡: 面对新的经济形态缕,如何创新管理手段睛滩泄?   答禾阀: 出租车发展中没有对立关系毫究。网约车以网络预约日、快捷方便等特点偷讼颧,满足了一批乘客的出行需求股婪。单从评价司机服务质量的机制看世纠痛,就值得巡游车学习聚乐:如何与派单挂钩确,实时评价笆帘。但网约车也有局限性们藩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管葛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脸喷曙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痢炮。你有技术优势胯藐某,他有线下服务优势拓,为什么不一起干呢奉统?    管理部门也在转变思路疯醒人。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”女米踞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车希。通过推动巡游车改革及网约车规范刃,构建多样化服务体系辉,提升出租汽车服务质量睬编戏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蔑冉胶,在京注册用户已达218万人奴嘶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翻,提供差别化服务凛怖。    “解决出行问题要标本兼治”   问啥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么习哗牵?   答喷棚写: 群众出行问题的解决恳府,需要放在城市综合交通体系中垃竣,多措并举帛闺别、标本兼治菜旧炉。一方面沸辉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庞芭赊,需要加快构建安全媒、便捷搞、高效闹、绿色皆、经济的现代化综合交通运输体系狗倍浆。到2020年些钎涝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屉添。    交通设施根本是为人口服务肃橙叭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理距。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标受牟镀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堆看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠睦:李芳" "   杨美虹透露父然,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中险集,大东工厂扩建项目也投产在即法加惶,这些举措都将助力当地经济转型升级闺岸。    在杨美虹看来玖晨,借助主机厂优势佳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时努,配合外交部到德国进行推介杜策,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恳谋俩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吩,从而推动产业升级盗。”杨美虹说蜂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陈安,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者体史。最新数据显示藐,2016年1-11月螺癸泰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慰,同比增长11.2%梯,前11个月的累计销量尺,已经超过了去年全年拿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烈。12月13日母,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侍及。活动期间绦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呛敲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怠季,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济跺犬眠、环境和社会贡献等方面取得的成绩棚。杨美虹向记者透露抚花,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩厘烦剂。    “在‘可持续发展’战略的指导下撮剃昏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啸。”杨美虹说并。    第一妊填篮,实效为先捅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题布愧,“我们不做虚的闻,我们也不做口号式的梦嫡,我们一定要解决具体的社会问题立。”杨美虹直言腺触,比如BMW儿童交通安全训练营清纯,它是为了解决儿童交通安全问题痞封。    第二建替蚊,长期坚持墓俄。宝马儿童交通安全训练营舷泌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅断奔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年珐乒绞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营村手,今年是第一年做跨僳,未来会持续额、扎实的往下推进甸。    第三爽拍晴,全员参与伍花殊。宝马做企业社会责任时沥男骡,会邀请车主毖、经销商春鹅硕、投资人以及宝马员工驮,一起参与进来慰暗。比如宝马爱心基金筹氓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浦,提供指导;另外表,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抠辰,定期组织各种各样的活动韩敖淑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卜,将可持续发展贯穿全价值链铺体溶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凹。”杨美虹表示懦密承,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沸节蓝,主推工业旅游概念怯。    据杨美虹介绍停碑乘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辞筛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沪扣,助力中国制造业迈向高端欣及,并促进东北老工业基地全面振兴赔。    数据显示埃疽,截至2015年底褪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户断损怜,当年纳税额超130亿元人民币抛。同时健,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茸是,就业岗位较上一年增长了8.6%妇癸。杨美虹透露垛俏芭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中空,大东工厂扩建项目也投产在即烘,这些举措都将助力当地经济转型升级情。    另外雷缮,在杨美虹看来诗鹤,借助主机厂优势继咸玩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕾仇,配合外交部到德国进行推介犊洞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矗巾派。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疽岗,从而推动产业升级班。”杨美虹说蹋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径恋复:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摧乱?关键是我们的差距是什么背,下一步最大的点就是要提升品质垢,当然还要控制成本查慑金。然后挎傻,就是我们的正向研发和平台战略欣。最后洼,可以大大提高效率鞋须,如订货的时间是可以压缩的存乏丧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坡纺矛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嚏。    徐长明说得堂旧,怎么理解工业4.0辜?这个概念是德国发明的寸浑封,现在在国内比在德国还要热镀。最近鲸姬持,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酱介炒,我理解它的工业4.0的本质动,就是怎么保持德国制造业的竞争力凉勾滴。在国际上陋,德国面临两个挑战埔驼:互联网大数据和云计算汾。现在蓖,德国整个国家都在讨论队即木,怎么能够“不被互联网+”武哦,而是“制造业+互联网”烤俩,这是他们重点考虑的问题溅堡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伐啪、宝马幻、大众腹齐。在德国蒜,汽车的需求是非常个性化的粪渐句,在这样一个背景下雇,它要维持竞争力告,推出了4.0的概念苍灯,核心就是智能制造现。他们主要的目标有四个方面臀汞榔:提升品质拧、提升生产力瓤墙、提升柔性化脸、压缩产业抢莲,总的核心是提升竞争力檬。    徐长明分析丸,本土品牌下一步怎么做碍温?关键是我们的差距是什么勿归燎,下一步最大的点就是要提升品质动,当然还要控制成本瓜闹浮。具体要怎么做辑店溜?也有几点惠喂:第一翁惊额,想办法提质控本川梆识。提升品质盘摔疽,消费者理解有三个篱:可靠性烤、感观品质间脱身、性能冲故搬。第一个维度凤:可靠性是必须的楷,现在光有第一个维度已经不够了叉,必须要加上第二个维度拒:感观品质娠晴皖,看起来要漂亮唉橙。在此基础上又发展一步阑,就是性能的提升淳罚。最近市场上卖的好的自主品牌度圃协,大概有12款车般狮,年销量超过10万台玻孟捎,这些标杆产品仑昆,性能上也不错肯维痴。因此捶景寞,自主品牌下一步还是要想办法党虫,把这些提上去尖窟,缩小跟合资品牌的差距傅。    这几个方面的提升博,意味着成本也要提升襄挂坟,怎么能够控制成本吗?第二方面的话题编恳,就是我们的正向研发和平台战略翻澜。之前抖告怜,我们很多品牌都是“逆向研发”惋袱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车察尺坎,拿过来拆解做测试蛾佩实,最后组装起来到。这个模式下垄牌平,成本可能是略微低的饯,但品质萄、性能有很难保持颁紊。现在必须要正向研究停,从消费者需求出发杠,形成一个目标芦兔忱,对目标做分析慰刃,只有正向设计辟,既能提升品质性能估,又能控制成本蔼,像长城配傲、吉利等等哩抽蔼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雷霜。    平台战略戏哀,在更大程度上控制成本豢点蔑。他说附纺,我们的开发怒惩,现在是一款一款开发的失媳疼,零部件的通用性相对比较惺唷,最近一两年来味,已经有两三个企业开始走平台化战略关垫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车新脸、SUV和MPV岛楼扭。这种情况下卵帘,零部件的通用性非城桌馄福好富,同样是50万辆的产量下飞卵,对零部件供应商的供应量更大椭,就能有效地降低成本刻。    徐长明强调奸,对于工业4.0的精神本质还是要学的倒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标实,它做了那么多的智能机器人屁脐,智能机器人都是带摄像头的拜残妓,在实施过程中的质量随时能够监测淬尺慰,然后反映到云端巨,再反馈回来随时可以改进闭跨。现在吮,企业员工的工资水平越来越高陕健,汽车厂家很多在加班加点京邻,我们要高度自动化膜恨雹,这些课要补涵俺搬,应该有大量的机器人替代人工暑公财。如果这么做了掸宋瑞,可以大大提高效率史险盼,如订货的时间是可以压缩的磊曹零。比如奸,国内一家自主品牌怒,从经销商下订单枷咐镐,到提供汽车产品最开始是40天夯宫,后来缩短到30天苇患,现在可以压缩到22天捆邪咳,跟世界先进水平比还有一些差距钝筹辉。这也是德国4.0里的核心内容泄烁曙。我们不一定用他们这个办法楼,但精神实质是要学的纫等绞。    他说喘,柔性化的生产也重要镀,但没有前面三个那么重要肉晴颊。在4.0背景下标,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侩拘羞,而是学它的精神实质妹呵肋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供箔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蚊坝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哄秸菲。更为重要的是夯磐,放眼全球鸽德,驱动这些变化的地方就是中国浅裁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菏市曹。    12月11日稳疼露,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好虹桥落幕瓣净。经过36小时的激烈角逐辣佃拟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忍蹿僵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利购吭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示础傻细,今后的五到十年喜,汽车市场将发生前所未有的变化獭加。未来尚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务河。可以说锣蒲滑,未来五到十年汽车市场所发生的变化颂颗灌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多很洞娃。更为重要的是铂襄,放眼全球兴炭先,驱动这些变化的地方就是中国挡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沙伟授。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沥马察,作为企业愤陪牛,捷豹路虎非郴悠附蹋看重年轻人的培养舰攀。在全球卜滩,捷豹路虎共有2500名管理培训生冲炉僳。过去三年晌抒,我们在中国也培养了30多位管培生瓦咀。此外棺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家隋反嘎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闪截。    在赛后的媒体分享会上伯,两位获奖学生代表分享了各自想法绒,及在比赛中的收获夏檀。同时佩反赔,睿侨森铂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枚袱。   问春鲸:捷豹路虎为本次活动提供了导师沙,请问这些导师来自哪里矩抠型?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捅帽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糕?请学生们简单介绍一下自己的作品排穿,获胜的原因是什么栓掏沛?   睿侨森箔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师溅痪。一位是捷豹路虎内部导师扛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验平伦,包括对行业发展的认知岔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戈嚷、视角和指导艾青。这两位导师全程和学生团队合作垢秘桥,提供专业意见卤,帮助他们取得最好的成绩嘛蛔。   潘孟涛竣菩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泄,包括今天的学生聪,将来都有机会进入到我们工程团队圃嫉任。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额味,可以来到捷豹路虎学习和发展鹅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邦,再加上扎实的专业和技能滑烯雌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忿咀。   睿侨森立: 作为公司的管理者夺,我们非忱蹋看重实习生痉,我自己也会手把手教给他们工作的经验读。不管是本科在校生还是毕业生煽,都能给我们带来新鲜的血液仕、新鲜的想法裙。    同济大学袁旭咸柿氦:首先限扒鲍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杭。    我们都来自同济大学汽车学院班付,团队成员有两个来自汽车工程方向等棚拉、一个汽车营销方向箩维供、一个汽车设计方向疼贯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炉窝,围绕“以人为本”沧俱晨,挑战的是都市环境里的出行压力奋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘲婆、设计师也有很多共鸣搅,通过一系列调整乡送,最后有了这样一个以人为本逞恍骗、体验为先的方案恳灰捎。我觉得豹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膳悔炽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问短:目前如厘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划衫笨鲸?   潘孟涛巍瞥菱: 我们会对人才数量进行评估和拟定美暮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的性祷。随着经销商网络的增加鳖距筛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多埔赔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能多舰,从而满足未来消费者的要求猾喂衡。这些内容息息相关埔施四,并且不仅是着眼于眼下继,更是放眼未来动。比如垮,针对刚刚提到的电动汽车战略编,就要确保未来有足够的专业工程师储备都,因此储疮梆,我们时刻准备着垄颧匡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亢磋燃。   问料:在创新领域缕,包括未来汽车科技领域拒咎,捷豹路虎有怎样的系统部署刹轰蜡?   睿侨森赡: 首先封暑,作为一个公司挪睫,我们在研发领域有诸多投入扰,而且很多的投入都非常具有前瞻性跋庙。比如说还衔酵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验天翰。    其次脸庇扛,我们想要通过产品和服务涸嘉,把先进技术带给我们的消费者赋,因此我们的工程团队倘塑、研发团队必须时刻关注消费者需求酪,做到一切产出符合相关性侈某、可实践性原则炽巷。此外咎钱,我们每年投入约350亿人民币娠,用于车辆技术的研发和投产碉。    我们还于今年7月宣布妥:在未来四年谭度,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈魔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冀问禽,并在未来应用到车辆技术当中乒滤。    今年早些时候柑锌骋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邻司咖,通过应用软件及按需服务的开发与提供核屡,解决消费者在出行中遇到的难题狙筛。    与此同时络琉安,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靖堪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咎霓、办公空间皆棺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓷沛。   问细寿:请具体介绍一下InMotion恒抗本。对于整个汽车市场的趋势秘,比如电动汽车技术吹搔,捷豹路虎是否有着自己的见解萄腻?   睿侨森瞪厂霞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喇点庞。我们希望将来可以将它推广到美国阮、欧洲以及我们非常关注的中国市场巫举。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部萌,由研发团队进行分析熬谁傲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豌冻,我们也会分享给总部呵。    关于电动汽车技术表,在洛杉矶车展前夕钡驾宫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袭酸。中国是目前最大的电动车市澄湮啊,并且有引领行业变化的趋势七夯钩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狗,确保第一时间响应本土市场的需求从捣绍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相齐,并于2018年正式上市哇籍疤,希望大家多多关注舱湃套。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奋假:关于未来互联网汽车发窗漏,捷豹路虎有哪些基本的认识卡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹅?   睿侨森掇枫线: 目前搔捍电,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一净笛,它的发展甚至可以打破现有的抄杆、传统的汽车开发逻辑与循环厘。    针对这个话题狗,我有两点和大家分享戒挫寿:第一点怕磷,未来所有的车辆都将实现互联网化缅,现在能够透露的是会,接下来我们全新推出的产品喝函,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轿拿钮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耐纬疼。比如说肯魂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作先论,使用他们的UI界面和地图犊歌崇。类似这样的合作摄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勤傲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯弄:李芳" "   汽车网讯 12月15日贿呻赂,由中国汽车技术研究中心亩渴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开米凛架。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冕奸嚏,从“市场化发展现状”谋侵光、“应用模式创新”惹奶册、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流攫募,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台继,为产业发展建言献策茨、助力提升韭竟地。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叛垢: 第一皮撼婆,背景淬抱。    去年发布的《中国制造2025》罕武笔,新能源汽车是重大发展领域之一绷,是其他技术应用载体焕,而且是先导性产业肆孺忌。它的进展情况决定了中国制造2025栏、强国战略实施的程度每拘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓄,从而能够聚焦变革埂炕衬、明晰路径睦犬、凝聚共识拾、引导相关资源集聚推广产业创新古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构对煞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烽安。总体报告是按照1+7的结构鞠芯舒。1是总的娥忍猩,7是包括4个车辆整车技术团盆,3个分项技术诞刷墓。    第二洞,国内外总体技术分析溉澜胚。    近年来达饰,从国际汽车产业来说抠,低碳化串脸、信息化钉、智能化是一个总的大趋势纠烽狗。欧洲猾刀晴、美国示、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略委辽笛,重点企业的产品战略也充分体现了三化菜踌冈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组貉狡。我国汽车产业特别是近二十年的发展伯,取得的进步大家有目共睹兔鸥册。首先韭熊,产业规模世界第一颓狠碱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长背奔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矾赦惨,包括品牌市场的影响力有目共睹挟匪卿,特别是新能源汽车拦士香,包括技术樊狠、市场幢叼期、新的智能网联汽车技术抱垛童,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伦,智能网联汽车发展是非沉。好的优势条件龋萎缆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丘,包括动力电池禾闯、变速器害办锣。国内自动变速器原先是空白谈扫,近年来无论是CVT梢、IT非放铝、DCT都有自主的技术和产品拉础,而且应用在逐步扩大头看维。    虽说取得巨大的进步妮察,但与国际先进水平差距明显沮:    首先迹闯,发展能力上的差距就。投入强度远远低于国外问携,全产业投入估算1千亿窝兢举,相当于通用松、大众物、丰田大集团一个公司的投入郡僚。    其次翅戮,研发积累倘。包括流程积累缆休、数据积累龟洗辛、技术积累陡、标准积累驴讨,这些积累偏弱玫。    另外磁,从整个产业创新体系上来说椭憨失,差异比较明显的仓佃,特别是协同方面谈。单个企业弱镁甲,整体的协同效果很低挫,意识也比较低离。在发达国家此啥扑,单个企业强隘吗刀,整个国家的协同体系效率比较高爱。    基础不牢地动山液感咚亍,我国汽车产业的材料华、工艺基础跟国外相比也差距明显芥此。汽车产业护如,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谓,要求有创新的思路和创新的模式疗金配。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灰公庇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虑陶。    第三闭,一些关键的里程碑垢。    重点是总目标斜罐,总目标是基于很多现有的环境设定的垄触裸,也基于七个路线图进行测算庞。反过来说烫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醚疮,就能够实现保障几个方面总目标的实现骇报:    1梳飞厦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垢臼。如果技术路线图能够得到实现沫娃宫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值婆,之后往下走烘蹬,这对产业来说寞,甚至对国家来说是非常重要的漠。    2查、希望在2030年左右燃甸桨,汽车产业的电动化转型基本完成暮港鹊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哦。智能网联汽车市场有一定的占有率架杏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用视车。    3擒苔簧、建立有竞争力的自主创新体系潦缅泉。    节能汽车在2020碎焊、2025凛凡忻、2030三个阶段提出典型的指标须,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗校,5升似沽谢、4升喇惕免、3.2升髓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颅暑,2025年15%垦,2030年40%以上袭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粱、自动巡航姥、车道保持应用已经很高吾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例强辛抨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线评,经过技术路线测算实现总的目标溯澜。从路径识别上来说加,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口编,以能源动力系统优化升级转型作为重点暴,以智能化水平提升作为主线狙懒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑花媚竣,全面推进企业产业发展槽裤阀。    第四港盟亢,分技术路线图的基本结论分。    1创垄、节能汽车地眷茂。总体上有很大的共同点忍看冗,重点在混合动力技术磨、内燃机技术膏、其他驱动技术尉。混合动力是技能的主流技术赔怪,当然轻量化也是另外一个鹃狮,但是轻量化有专项的分析趣,在这里没有强化拦卉。    乘用车总体执行轻量化下匣鲁、小型化戳、混合动力吼涉粳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亥表,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒲。    混合电力是一个主要的技术陆,达到5升切钒,4升练、3.2升的目标闷,混合动力是主流戌,其他是共性的亨垦蝎,轻量化丧、摩擦等繁弹。    商用车混合动力应用时间稍晚唾龟毁,重要度低于乘用车勘失腻。    2匿莱、纯电动与插电式混合动力汽车师。随着电机效率提升以及能效减少能量损失彻侨,加强轻量化成为趋势么速矩。轻量化对电动车更加重要倍。对于插电式非常重要的切显恍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术态腹,驱动颈梁价、点击未仇共、控制堂隘厩、充电蔼焙、混合动力发动机蒲娠介,高效耦合发动器奴。动力电池本身有专题丰砷,在这里没有过分强调娩醇蛾。    这两种车提出了总体的发展纲要蒜搬睡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式局,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹋,甚至可以忽略不计暇卷缉。    从四个层面梳理了技术需求省晶溪,提出了一些优先的行动项怪截肝,面向纯电和插电夯,国家科技技术支持十五年了频,下一步除了电池列为专项之外乘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奥辽。    另外祟,聚焦关键零部件攘戚、基础突破和可再生能源脱焙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窘南,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缮行。    3泛母、燃料电池汽车请。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弧伟。从中国汽车产业来说警,现在重视程度不够田,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划河朔揉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究门。希望四部委提交国务院进行发布和实施夸博。    在研究过程中浦马骸,大家对燃料电池认识分歧比较大嫁巧葛,或者没有共识落峦炉,这里特意保留一个燃料电池发展目标短,跟发布不一样撕舶掂。发布时2020年达到5000辆的保留规模火,我们是1万;2025年是10万故檄刚,发布时是5万;2030年是百万芯没盲,发布时是10万贬鳞瘫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澈挂瓢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池光姆癸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度魏爽、耐久性隧棉、成本鞠钎不、氢安全痢颓赁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梁食申,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炯卤。当然杉臀鄙,全技术链的技术攻关需要做其弧哆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口床。前期小功率燃料电池贬桅滇,中期是平衡的燃料电池浆惦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尉,到最后全功率的燃料电池恒霜托。当然匪围,电电混合是最主要的规篡鼓,最后电池小容量的技术路线帮襄,但燃料电池的功率更大一点饱抛。在这四个层面进行了技术创新梳理马裂,燃料电池要解决的东西很多幌奢项,包括材料守聘、膜莱、电机颠、燃料电池牡阃穑块堆堪、系统技术甩飞炬、整车技术驶。燃料电池也是下一步国家科技搞、资金支持的重点醒。    4楞圣、智能网联汽车倘睦嫉,这是新兴的技术发展趋势肃。其重要性与新能源汽车同等重要捻,有部分专家认为更重要空脖当,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大片,技术和应用的优势角,也是机遇袖氖辨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芦绰,涉及到国家信息管理斧。对核心自主提出了很明确的要求论饺,即两横三纵递恨抡。    车辆技术上更多的是决策肛、执行怠。信息技术阔捆,信息安全绥淖,地图技术也是非常重要的腺拣。两纵渡烩冈,一个是车载的湾似,一个是基础设施幢。智能网联一定是循序的唉,智能网联技术最容易得到大规模的应用魔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洞玩惊。这两个路径总体上循序得到应用摔,从商务车来说判苇擒,更容易形成煞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讲。    从四个层面聚焦一些技术需求臂翔。跟燃料电池一样弹,需要解决的问题更多一点涎酚莫。从感知决策执行的形,特别在决策阶段匿蹭魔,差距是比较大的受冬驶,感知当然也有差距氮恭。在信息层面桨茨,大数据山、云平台渤,相对来说中国有比较好的基础和优势川拨。    作为一个前提蓄皇,对标准法规先决性计,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侗艰乌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件么萍。制造技术不细介绍了慰,还是聚焦在新材料的运用牡胁端,以及新技术对制造技术带来的变化湘喜屁,聚焦方面进行了说明菩。    动力电池墒胁快,分三个目标些拼,目标上有比较大的讨论和争议涎,比如说新阶段提出了350吠、400估、500的质量要求仁倒,争议非常大柿枪,重点几个层面徽凹:    优化现有的代表电池技术炽,提升技术水平瘦谢捕,特别耐久性沏愤独,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滦席删。国外的装备很难形成有竞争力的差别匿罚玫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线崔块。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胜坦匣。现有应用以企业为主体来做兼说铆。当然唤,也会关注动力电池的回收利用技术催骂龋。    最后男疏,轻量化鲸。简单来说帝,前期聚焦材料技术死、设备技术寄涧届、制造技术氖、回收技术忍划丝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺偏祁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稿十,比如说传统的四大工艺的变化窖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拔寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑切嫩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价线铂、供应链容绢、资金埂挺互、汽车等方面的诸多质疑葛。期间,明确表示不会放弃造车捌挤堆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传士芥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天起桐倍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步授绢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融码查、互联网及云汝尼、内容饭、体育,还有三个端口类的,手机伞宝、电视读、汽车泞搞擞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业风辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力噬僚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功簇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿归锣。    乐视的电视做的确实是非常不容易咖颂鳖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三双佛解。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暑凡齐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荚策澄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咖从。总归累计亏损36.33亿元艘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面固侗独。第一部分就是投资人的钱廷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现令。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颁次潍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法供沟醒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挫涝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耙残、体育43亿鹊、手机50亿,房地产64亿奴、内容108亿泞、互联网金融151个亿煎踌、电视187个亿锯犁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抛囤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂即肝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脐马。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抖陛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的澈问。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败访。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盆乳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钞兽投。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吩捐酶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玲犀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淮埂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去祥汞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泼搞抹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邯姑伴。很可惜,你们蒙眼狂奔恭徽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散木咆邯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂确筒裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   12月10日徊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路相刹舰:一条是政府主导次快你、政府补贴的方式文,这是当前的主流耿鲤操。一条是消费导向烯淌,依托市场的内生成长道路诫芳悸。”他表示蘑缚,(电动车产业)进入者中骏,大多数最终可能会被淘汰滤,但是不能不给他们机会俄瘦。国家已经开始放宽市场准入唯垮凄,此时虾,应该在两个方面把握好政策愧:1加玫、应当欢迎新的进入者鲸撂怕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岸,让投资者自主决策塑,自担风险记。2肥浇沽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哨并,严格市场监管阔苍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溃泌灯,目的是建立好的产业生态龋腻洪。电动车产业化脐,最终必须依托市场来完成性,因此痢抬彭,政府的政策必须产生长期预期拾。推进政策应当借力市臣旖铩,发掘市场的潜力惮啃宪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忍。政府政策不干预技术路线取催皑,政策的实施不是导向对政策的依赖风唯,而是政府作用的适时发挥虑欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县彭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惨微工,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示班,戴姆勒有望在今年成为全球最大井,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乌韶溺,这一目标比原计划提前四年实现揣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肌驹镀:“戴姆勒今年即将实现这一目标薯仆,比预期时间(2020年)提前四年抖勒。”   据悉逼啥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渤峰搜,当时受到与会者的哄笑慰郴。然而社淖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宋氢陪,领先劲敌奥迪和宝马店啊蔼。(实习编译咎颅:刘欢 审稿杀团:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈单铃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编穗:韩大为 版权作品连级尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺枪,严禁转载姑,违者将被追究法律责任庞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道橙杀每,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搂。在提及新品牌“WEY”时尾翰,魏建军表示京遂哗,“将夺取丰田和德国大众的用户”溶。   记者磋害:为什么把自己的姓氏作为品牌锤?   魏建军镶唬瞪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滴劝褂。我对WEY很有自信藉,就使用了自己的姓始茅蓉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瑞,但在中国汽车行业我是第一个较句拐。   WEY之所以采用英语劳题劫,是为了要瞄准成为全球品牌缕桂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澎。   记者协能溺:对于竞争对手有什么设想邵常画?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皮漆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昏甜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势量肛赔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烫貉弗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准紊串突,在此基础上还要实现15-20万元的定价快薪捍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户画。在性价比上WEY更具有优势翠射嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编世矛叫:李芳 版权作品提啼桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权设,严禁转载户收介,违者将被追究法律责任婚娩磺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后速光,新能源汽车的发展也不会受阻捆劝记。   根据工信部核准的数据踢凡,今年前三季度捞卿表,整个新能源车销售16万台布距计,同比增长83%小。其中逞,新能源客车已经占有40%以上的比例航徐,达到了近半的水平熔,发展前景面临压力献捞,但乘用车只有0.1%沸。“我们涨十倍是1%舒窖,涨100倍是10%锌,新能源车发展有巨大的前景和空间拷哭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔚塘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焕擎,全国乘联会秘书长崔东树说陛驹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力递培。根据国家制定的产业政策要求律健邢,到2020年冀,乘用车百公里油耗要降到5升怂,这意味着五年内降38%的油耗嗓扳公。“基本上谁也实现不了薪缚,只能靠新能源车来推动甜。而这种新能源车勒,插电混动可以降80%睹签袒,纯电的可以降100%的油耗吴,这种情况下只能发展新能源车持脸举,这样新能源车乘用化沛翻壁,为什么我们一直定义为为生存而干苟玖,你不干就要挨打假讣。”崔东树说勘健。   另一方面怂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展点,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者母芯,因此定价弹性很大铝厕。”中金公司的研究员李璇说怒拨礁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肩金税,为消费者提供很多选择兑痹动。随着技术进步和更多电动车型的开发传,新能源车的成本会不断下降替快,比如府琉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叹警。“中国的纯电动车型出来以后猎烤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多李,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后姥,发现基本上17醒、18年以后的新能源车矩净怂,达到8年10万公里以上拭律扁,整个成本是比传统燃油车是要少的私,甚至是少了20%到30%挺。”   电池是电动汽车发展的核心翘撕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肋毒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浪醛,电池成本还有很大的下降空间遣。目前判烫,整个电池的产能供应相对过剩邦,国内电池企业达100多家扳。据统计抵,目前整个电池的价格大概在2块多左右外枯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求士斤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准描是衅。因此颓捆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氏,这样才能达到标准膘盾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虹氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首湿凑:李芳" "   我们不认为绝对的销量抠庇秃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素露。衡量一个品牌成功还有其他的因素炯,比如利润率娘骂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标健些并。除此之外融奖韶,品牌力乓结、品牌的知名度庆疗脸、美誉度渴绰、影响力经,也是决定品牌可持续发展的重要因素楔派。宝马在创新精神上是首屈一指的焙踌脯,因为汽车行业正经历巨变性舜,在电动出行锨爬、智能互联贸洼闭、无人驾驶等一系列发展方向上秀,宝马都打下了比较好的基础席级。    临近年底垢麓贾,伴着层出不穷的新闻事件功彭坝,高档车市场竞争愈发激烈徒恒杠,作为全球领先的品牌——宝马每氓微、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目愤汀陵。近日寄层,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士獭廊边,听到他开诚布公么、推心置腹的看法孺从推。   问秸想:根据最新的销量数据酪副烤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近超。那么泛,您怎么看销量浚、利润珊、与经销商合作伙伴的关系灌槽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智释怪: 每个竞争对手的情况不太一样顺舶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况话超,所谓的增幅我们一般都讲同比犬蓖嘉,是跟去年的基础关系橡。几个因素加一块儿匹侵桥,我们不认为绝对的销量恕邯秆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素封妈。对于宝马而言耸,今年前十个月览扫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韦,同比增幅10.2%惹糜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侯物,同比增幅接近11%堑妊饥。我们对这个数据还是非常满意的怒,这也达到甚至超过了我们内部的目标勿青。    除了销量本身的绝对量或者增幅簇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碧,比如利润率锑躬锑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烂墨。除此之外舶,品牌力逗峡侥、品牌的知名度搅纠、美誉度皆、影响力句步工,也是决定品牌可持续发展的重要因素炼汰。宝马在创新精神上是首屈一指的括让烽,因为汽车行业正经历巨变裤椽收,在电动出行篮贯、智能互联双讨、无人驾驶等一系列发展方向上如,我觉得宝马都打下了比较好的基础点奴危。总体来讲晴,我们并不惧怕任何竞争苛嚎枯,我们也欢迎竞争氖漓囤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棚沽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势才。   问从彪伟:最近槐,关于奥迪的新闻比较火链。   刘智穷捷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勉。对于宝马品牌来讲叉橙毋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蕊妒些,双方的关系也非沉埠ィ好岁。所以醒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司井酸瞧,一个是宝马(中国)械磺坍,一个是华晨宝马肉飘饶,但是我们有一个整体式的营销团队筛僵,有统一的零售网络尖椿德,我们在总部有一个统一的管理团队隆泄呐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略散闹吼。至于竞争对手我不是特别方便评价鼎,不过至少释放了一个很好的信号磁亩馈,豪华车市场的前景依然很好钉。    问汝呸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磐咸?    刘智龄局: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漓海。因为从经济的基本面来讲箱赊煌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巢皖、持续的发展态势目。之前以出口槽互、基础设施建投资的经济拉动方式惺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式课铰。需求的增长其实就表明了对于车的需求脊断拧,其中也包括对豪华车的需求函。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溃骗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搽溜擂,这几个因素相加钾独,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虏炮盼。今年菠陕谩,豪华车的“盘子”接近200万辆圃,未来可能每年的增幅不会特别大遁芯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骸玛前。所以洁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哦屋廷,力争在市场表现上优于竞争对手懈讣凤。   问疵达什:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茂,这一岗位和以前相比有哪些挑战图疼骡?   刘智徊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哗,因为我在宝马的八柏、九年时间冯,换的工作岗位也挺多的棺松哥。换了新的工作以来店仇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涝,比如负责国产车的销售兴锤项,可能是比较短平快的呜,看的是一等、两年之内的事情夹。在宝马中国总裁这个位置上懊,除了目前公司各个业务板块的运营闷碉惕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唇凄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奋,像无人驾驶汕裸、智能互联灵胖诽、电动车钞链廉,包括数字化营销必寥讳、品牌年轻化等等一系列的东西陈第容。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绍脚嘉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队短膳麻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究全磷灵,力争在中国市场上打下一个非乘剐獍好的基础畴杀兄。我相信夺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痹,宝马会拥有非常强大的竞争优势犯。(中国经济网 记者书:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   原标题圈:王永清号:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乳鄙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单保恍份。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓮娃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名婚雀据。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腾。数据显示拓孪尖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆革鸥,同比上年的446764辆下跌28.64%广链昆。上个月虑碱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通什暗。    因此透司绩,在车展期间接受记者采访时蕉,王永清表示鲜仓然,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桶柿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赶篮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墟,但全年销量依然会同比下降20%左右晌监京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快憾懂,可能在布局上稍微有点滞后和。现在对于雪佛兰来说辫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”信活膛。    事实上孪,雪佛兰已经开始了提速布局譬沥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劝田哼。王永清表示琶览殴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔑,2016至2020年投放超过20款新车邻抵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列靶截说,30%为SUV车型铰趣何,并将加速引入包括1.0T廉倪、2.0T扔、8AT鞭挫、9AT景膏间、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技忻钒厕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淌歇,未来SUV将成为主推车型储丧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饥冒甭,轴距2725mm惜仟,将与全球同步进入中国市场甩。同样蠢绒辉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酗炯跺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场攀。    值得一提的是彭暴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS遣仁锌,拓宽产品线撵截。RS车型将采用包括侧包围瀑、运动尾翼提弯辫、双排气管需凤、降低化运动悬架级堕勃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馈,并加载多项ESS智能安全科技拦褐。    在品牌营销上肮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狼。另外炮陇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发返昂暴,演绎雪佛兰“热爱恋,梦想莆,行动段离,分享”的精神抡豹。    “今后新车的利润越来越械准,主要利润来源于衍生服务混、二手车置换等疟画匹。相信雪佛兰将它的结构调好后雷,未来两年将会真正出成果倘般。”施弘说嫂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外并,上汽通用的新能源战略也将全面提速然储。车展当天垫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相归呢搅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鳖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绦勒猾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暗,发动机的最大功率为73千瓦臣,其中电动机负责驱动垂,汽油机负责发电报砂放,它的综合百公里油耗是0.9L林哀。从上汽通用发布的节奏看损,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了始。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案害山赡,王永清说吹揩朵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些死吩,产品还要丰富氯,才能满足这个法规的要求筏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俯刨,到2020年之后比例更高舌蓉上。王永清表示净疾:“估计到2022年拼晶嘎,我们的电池技术会有很大突破孺,能量密度大幅度提升损彭辖,成本是大幅度下降袒。这对纯电动的新能源车发展是好消息门绥蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稍、豪华”品牌——WEY锤,W01畏徊、W02两款全新SUV首发亮相分撇,售价区间将在15-20万元钒。对于新品牌的未来发展规划缮割,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示栓庐耿:“WEY品牌明年将有3款车上市广,到2018年还将推出2款左右的产品吉怠洼,以支撑起全新的销售网络体系敬米。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钠宿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍连田靶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摔陕虑,8月份推出第二款SUV W02捻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年答阔簧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时售豆耐,魏建军详细介绍到吨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肉磊,配置上拥有最先进的安全技术绒、智能技术陕关蔡,也更加精致纫。此外在性能上两者也有很大差异吴刊灸,例如在NVH方面让薄滤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窟探梗。   在经销渠道方面焦久颈,魏建军介绍说郊础:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剧然妻,没有想过招募新经销商柑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卯。”   对于新品牌的未来发展觅丸,魏建军信心十足品,他表示途香:“我从没想过这个品牌会失败拔娟毁,只有退路封死才能做好这件事嚎,自主企业只有没有后路才能把事情做好睡寐袖。”此外妮纪渤,魏建军坦言狮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俗渡斥,因为新品牌叫什么并不重要匣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息动苯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业济蹄,将方向转到共享经济蚊、互联网陌柬铰、自动驾驶方面新的技术啸嫉础,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苟虎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芥食,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夕驶难、生动的演讲敖,就城市交通突涛脯、自动驾驶和汽车互联等热点话题难邪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓄。    徐大全说涟嫁盾,博世始终认为日楼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妥朵敦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式布。    徐大全谈到票,作为在汽车领域的老牌企业宏碳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裙寸、多样化的发展态势和需求兼,博世已经有了自己的思考和方向分。    他说捣拍,如今解熬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甭湘,将方向转到共享经济哪膘、互联网茹瘦、自动驾驶方面新的技术屁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商多效玻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痛,面对新一轮汽车技术的变革婚砷,无论是传统汽车缉袱鸥、零部件企业懂推,还是互联网干糖、科技企业徒缚荡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局链肌迫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点田瓢挂:互联化吼螺柬、自动化和安全化突信。我们预计靖醛扛,到2021年师,汽车将成为第三大互联移动实体狄,同时扮演人类的第三大生活空间啡坤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俯侨,来充分发挥互联驾驶的各种优势誓翰。    谈及自动化领域激,徐大全判断撬缴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缕诉嫁,通过持续创新驾驶员辅助系统阮,从辅助驾驶裴懈、部分自动频、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脆奢抵,分阶段朝“零事故”愿景迈进趣睬柒。目前肃诡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用充摹,到2020年左右轻凡壁,自动泊车功能将进行试点项目测试郴龄。    说到自动泊车矮矾,徐大全特别谈到停车难的问题通。他说乌渴疆,停车难是在城市生活中的一大困扰讹。今年乌售,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柯撂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膊杜。在八项智能泊车功能里猎阮钞,“手机查询停车场位置并导航”厢萄劣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芥抹混。其实狭,在大型商场里楞吐领,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肆勺设,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骚。根据一项市场调研显示脐淮颈,2015年同曙甭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烧蒲题。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扁豆桑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露难琶怂,在深入巩固原本的互联化痘固、自动化和安全化“三化”战略基础上埂兼附,博世今年也把两轮交通欠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睦醋仑。    他介绍狄搽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帛痛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力僚驹。未来十年颠旱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上千废,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晶寒林。    在两轮交通方面裁,博世提供两轮驱动险、安全等各方面的解决方案犬,涉及两轮电动车楷、摩托车捣霞涤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘿份。    最后财吻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伟耿侥,满足这些变化的需求搏飞悄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”继额解,“双积分”法规矾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议马贝,连日来淮同,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阜餐,让观望中的车企备受煎熬涝墙磐。针对业内关注的焦点问题首耗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全高戎诞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戒跺啪:不久前砰墙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凡岁,如何理解这两套方案寿乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苯秀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斥揽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拜苗,但又有独立性迷程害,各自的核心目标有所不同驮票忱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恳秤操,进而确保国家能源安全饶。由于中国的石油对外依存度已超过60%啼锋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提人侯徘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僧辫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禾嗓恍,进而实现国家节能减排的长期目标翰唤很。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靠,但现阶段并不能彼此替代还。对于CAFC而言拿昆茅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洽撤,其中当然也包含新能源汽车柑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篡沦。但不同的企业由于自身能力库妊赁、技术储备和对未来技术趋势判断不同猴妒悔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模改鞠藏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补覆行,而以后补贴将逐步退坡滔境,企业更担心成本无法负担泵。因此仅有CAFC法规蜗络溉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牌卡,所以有必要出台NEV积分熊欺撮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揽负娃。同时隘式,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倦饯,从而有利于新能源汽车早日取得突破媳玲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狈伪眉,其目标应是降低汽车及相关产业鞭醚纠、乃至整个国家的碳排放绰,和降低能源消耗诉求不同松。作为碳排放第一大国抱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值攻,后续国际压力还将不断增大队。因此骏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放极,从大方向上讲是正确的玩朗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹭鸿伪,这和NEV积分没有本质区别尘钎,也无法确保总体低碳目标的实现媚锹媳。实际上矩,跨行业桓抚既、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向够咳。以电动汽车为例忍晌厕,其在使用阶段确实是零排放冀霜,但与欧美不同旱食富,中国的电能以高碳电为主栋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放口芍。也就是说辉休慨,在使用高碳电的情况下标,电动车全生命周期的碳排放并不低桓。这正是碳配额管理应该解决的问题孩抨戌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中安享督,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业适釜。实际上扛含,将新能源汽车确定为国家战略窘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构飞暇,生产更多的低碳电秃辅狠,否则减碳的国际承诺将难以兑现硅凑司。    另外路,对于汽车行业忍韦洪,无论是CAFC陈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同施,但都应该由一个部门来统筹策划散卯,系统思考隙删完,拿出科学斯烂、系统嗡、具体千憨叉、有效的管理办法来推动实施挂港,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面跺秃惯。    ■积分交易细则需加快制定班甲昏、尽早出台    《中国汽车报》缴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定套杯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忱独癌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受策参?    赵福全词澳伦:确定合理的积分价格坪肺褪,涉及到技术非、成本和市场接受度袍槐须,需要综合测算和动态调整辫。我认为基本原则是环玩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幢,让没做新能源汽车的企业有经济压力刹。如果NEV积分是“白菜价”漓泊呻,大家直接买就可以退淬凉,谁还会愿意在新能源汽车上投入想牢?    因此惠臀沸,NEV积分的定价应足够高离,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侥,通过自己的新能源产品获取积分梆憋,满足法规要求呛疯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锚诲禽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业臣铅,能够通过购买积分先生存下去蓉侩灌,争取时间把自己的新能源产品做起来吠描。    《中国汽车报》铺磋:除了积分价格之外奖洗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陵吃祁,目前处于“空档”状态咯矾空,怎么看待这个问题须?    赵福全弧穆锰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫券连。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篡亥。同时怠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间康辅。对于汽车企业来说肆,3年仅仅是一轮产品开发的周期怂硷,政府作为“游戏规则”的制定者湾绒泉,应尽快给企业一个明确的目标怀,否则企业将无所适从朝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毒:“双积分”中提出了2018年起拣,8%说、10%柒弟康、12%的NEV积分比例救,而经权威机构按照法规要求测算览廷锑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呻崇碧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难砷美痊?    赵福全兑太:在这个问题上递匙梢,我并不持悲观看法翱廷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脸尉,因为还有很多企业尚未完全发力拇虚别。按照国家的发展预期酥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陡,如果每辆车以最低积分2分计算燎镭喝,整体积分比例就达到了14%囊蹲篮,如果是分值更高的产品辫莲,达到18%的积分比例都有可能汤勺扛。关键是要努力实现7%销量占比目标蛾,而这也正是NEV积分的目的所在饥贯。    不过另一个问题引人担忧疆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嫩仙旁,同时在CAFC核算中也有优惠狈磁:一方面油耗直接按零计算疮霓,另一方面核算数量加倍胺,从2016到2020年分别是5倍笺非吩、3倍秆瞳你、2倍伟。此外誊,按照单项抵偿原则段,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猜绷,还可用于抵消CAFC负积分幕诚。我们经过测算发现惧,CAFC中的这种双重优惠铜臂,对新能源汽车的“照顾”过多了羌,不利于促进其他节能技术发展龄功,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展递,CAFC的达标难度就会随之大大降低漂尖。实际上繁澈酥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重椿,两者不可偏废侨冻寿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瑞,但如果CAFC目标落空扁,国家能源安全受到威胁弗倡覆,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹿仇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消囤撤慑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戮,这不仅能确保CAFC目标的达成盘籍炭,也会提升NEV积分的价值毕,避免NEV交易落空但。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》却那懒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值但,而没有将电耗的概念纳入其中通疼默,这样的算法是否科学其刊朗?    赵福全开灯盖:NEV积分分值以续驶里程为依据悼绞,这与推广新能源汽车的初衷相违背搜丧,也不利于鼓励技术进步港贰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓤刊宦。推广新能源汽车是为了节能减排煞缺,因此不仅传统汽车潦巾,新能源汽车也同样应该抑大扬小惊、抑重扬轻离甭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”五概,而不是搭载电池越多越好搜呻,因为大量电池搭载在汽车上移动隧,这本身就会使能耗增加鹅孩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吴侨患,也意味着大量增加电池生产的排放猎北。    政府应鼓励企业开发低成本怖瞪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池施。也就是说磋令滥,政策制定一定要“勿忘初心”涪。建议NEV引入单位电耗日其,即吨百公里电耗的概念狮纠侥,作为积分分值的依据块。同时悔,对于小型车电耗适当放宽觅,而对大型车提出更高要求滦挺,以鼓励新能源汽车小型化窖郴谱,进一步提升节能减排效果髓氖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》程眠呕:在“双积分”中态苫,没有将新能源商用车列入管理范围蜗哎,这样做合理吗芬曹?    赵福全铝协:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸希可持续发展的问题椭内。2015年挫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谓,获得国家补贴的比例比这个数字还高汹。而此次NEV出台却未涉及商用车炮炊浇,这是不合理的勿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慷,也会让乘用车企业感到不公平斯汀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规估刚楷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舌。我建议矢眷替,应该单独给商用车设立NEV比例要求橇钱毯,可以不与CAFC积分抵偿愧墩,但企业之间可以交易罢净。因为如果没有NEV的强制要求休设,在补贴退坡后亨玩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滩垫举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞裸棉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洗,盲目投资之后坟,多数公司要垮下来哆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热济霜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烘。    以蔚来汽车为例锋,去年8月还只有100多名员工舱惯鲸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赐。据中国汽车工业协会最新统计乱凛毙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灵煽监,销售4.4万辆晤筏淌,同比分别增长25.7%和43.8%庭举朴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆星拷,销售28.9万辆晤就孺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沧耸。蔚来了勿、威马曙郡、前途活楔切、小鹏等已是新能源造车领域的热词络,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入方斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面类,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》形,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宏劝穷。至此寒规柒,奇瑞新能源成为继北汽新能源税社烦、长江汽车境旧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犯钮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家看。    “新能源车企的风险草辆,其实很大郎哎咯。”王秉刚说阶萌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敖哎浚,对风险有足够的分析钝顶琉,有可能投了很多钱哆凳篡,最后做不成焊吉,带来不必要的损失辈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抬,简单地投资建厂拷礁、增强制造能力活帽评,未来堪忧券。新能源车电池的技术进步非常迅速 分示,现在可以用的技术一年后就不行了梳半。如果没有研发能力就做不过人家记纶。“一下十几个亿扎进去愁评,有可能最后做不成卯吉,我还是提醒新进者要谨慎一点团轻惋。”王秉刚说摹雌。    事实上苟,目前国内的新能源电池生产厂太多了什肛,但规模都不大豹朽。而且动力电池总的规模也在扩张中慧层,尤其质量好的不多笆,“据我了解分颓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莲。”因此推策趁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贤。   谈不上“红海”挪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爽,但道路曲折蕉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说关偶荤,造车得有钱分赁、有人才缎、有时间斤同稀。“钱我们还行虚,人也不错舰啪,就是时间太紧乒,毕竟搞汽车三年算很快茧坊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疥税。”万锐坦言俏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鳖。    不过橇虹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凭貉郴,万锐并不认同剧。在他看来界爆察,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侮篙敬,因为大家都还没“下海”拜篮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讽漆下,大家还在忙于造车乘蔬恃,搏杀还没开始播。    “这是好事袄旧洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盖伴控,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虎稗,目前中国传统整车企业有150多家毙熔畴,新能源车企至少有30多家怂抄导,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腹怂。    至于是不是过剩扰廓,梁伟表示这还是要市场来判断惶瑞肃。在梁伟看来喜,其实中国传统汽车行业已转入新常态处理,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翁,除非汽车消费大幅好转帮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仍。    但另一方面陈匡,根据预测墒,未来5~10年粱,中国的新能源汽车将保持两位数增长祭桂甘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称禽宪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆另,到2020年时产能达200万辆附扁、累计产销量超过500万辆箩都。梁伟认为完娟,从年产几十万辆到200万辆的目标土菲,新能源车汽车肯定还要快速发展琳鞠。目前的新能源车市场还完全没有定型点劲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呕渺会,“很多人此前担心特斯拉会破产簧,但Model S和Model X推出后效果不错篱票,用户接受汕递钢。经过多轮产品积淀示硕烫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃深德瞪,特别是成本下降得较明显秆恒。特斯拉可以闯出来泪,中国企业也有机会江纶、有成本优势粉缴腥。”梁伟说技纲。    对于最近贾跃亭的乐视抗挟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蜡,梁伟指出存,除了技术蚂盗,汽车行业还是一个资金密集凰适劲、劳动密集的行业玻谓疟。如果要进入蒙,需要企业在未来几年有大量投入壕胳,以格力电器(000651.SZ)为例褥寝褥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僧娄臂。    梁伟表示港草炯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宠,毕竟快速把产品推出来歉汤,现金压力会非常大墙围惕。另外鳞胶累,一家企业在原有行业中具有很强的能力函俯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绩型,这是一个很长的学习过程途迷竣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆文:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仇犀饥,也是第十七个中国记者节蜂。2000年朗烩汤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节并啤。此后记者节像护士节乐人等、教师节一样首莲澎,是我国仅有的3个行业性节日之一哼。   值此之际老,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱略,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炔领,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辈。      坚守还是离开吻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堆:去年网络广告总量2096亿元北蒋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拢髓荤。报纸下跌超过35%垢,杂志下跌近20%哎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奔皇,单项将全面超越传统广告憾蚊河。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猫们氢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者布痊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碎,也仍能保持着不俗的销量甩。    “没有路可以让我选择募参咀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掇悄。”陈总对此直言到旁为。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撂飞,但发行量保持一直不减淀。诚然诉抵,这离不开报社给予的支持妹闻。但从自身发展来讲监漂屋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袱炉礁。究其原因箱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的红窜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者关。   汽车也好撵,新闻也罢艰。毋庸置疑颓入连,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题婆罕。   纵观整个汽车行业的发展趋势搜倪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猛莫解,但不可否认的是蘑忻你,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戮鞋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物壤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篙怠敛。    除去对报纸揭襄、杂志箔、广播剃誓毒、电视冬城槐、音像等载体样样能玩得起来可,还需操弄3G剁、4G等流媒体技术瞥。我们不知道下一站会到哪里嗅摩。   面对媒体融合大潮雹,陈总胸有成竹的坦言汐诺怠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妓辆轰,家用汽车转企改制之后继续深化改革拾。由媒体到传播机构碘骋,由杂志到全媒体平台护沏,历经两次创业朔,家用汽车探求新的发展方向娘堑私,抓住变革时代的发展机遇呻填,赢得了全新的利益增长点付。不再只是单纯的纸质杂志惊小酱,视频里顽、自媒体等做出了不错的效果免。   其次疏标,就是在自己的企业定位方面藉瞎,中国医护工作者汽车消费调查粉谎、中国城市教师汽车消费调查是以医生劳、护士羚赖嘉、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲁。这些调查一做就是3年烧寺嘶,走遍全国大中小城市丸歪,做出最真实的数据烷。 ?   “网红”营销时代   今年以来粱,网红主播频繁出现在各类活动现澄ⅰ,手机发布会尺恕、车展嚏舞毯、房产开盘练贾、比赛等一场不落案申孰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会山撮赊。”   日前闯蝗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”你,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军播舵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帕很。   对此事件未宦,亦不乏业内人士称颠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倘配筹,呈高开低走的态势攘。   陈梓萱表示臀伍:“在现阶段的传播环境下袜新号,媒体记者朝网红转型性,把读者转为粘合度极高的粉丝体沸掂,增强彼此互动檀娩、沟通遁晾,无论对于报社还是记者个人埃成,都是一件好事琴。”   “把流失的用户拉回来梢,用互联网歌、新媒体的方式难丧捻,我们正在努力尝试酶阮,但具体执行效果如何惨融故,尚无法判断免村。”全媒体时代餐文累,我们永远在路上嘲活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:张瑞丽 版权作品底杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮,严禁转载柬,违者将被追究法律责任化孟。 获取授权" "  原标题偷紊脸:广汽传祺肖勇富:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邦鞠耗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钠萝如。在本次活动上冯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哇握。广汽乘用车副总经理肖勇表示酪怯钩:“时尚是一种潮流龄,其实就是顾客需求旁茶,引起客户共鸣洛你,汽车也需要时尚李,所以GS8出现在了这里趟嘉。同时传褀GS8我们就是承担梦想平脾俩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茬段赤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴Х洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垒,中国品牌基本上没有一席之地埃漓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型紊柏鹃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陕认梯。   对此卞,肖勇表示绘变据:“传褀GS8我们就是承担梦想讳岛淳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踌商轿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逃第船,所以在豪华汽车上挖嗓圣,我们率先实现突破身羞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牢梨,我们就是要跟汉兰达挡撩、福特锐界形成三足鼎立啥鹤,甚至未来超越这两个品牌青,这就是我们的目标瘟耸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示托虐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胶及,创造单月销量的历史新高危篱,爆款车型占3.4万辆侯,但受制于产能安排的影响拓寐惫,造成其他车型总的销量并不是很高泻褪悍。面对这些问题摧霸捐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呜米。   肖勇表示溃瘦松:“明年我们的产能蜕垂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目醋贪杜,产能将得到释放坞掠。我们在满足GS4的同时垃攀搞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逗事,最起码销售五千辆以上擅,剩下我们会再分配个其他车型仑悔悸。”   同时为了加速品牌向上良盼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市济豢。同时肖勇说道定普篙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宿培穆,在明年全部投产订峦,所以明年最大的问题还是产能馈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慈腻尚,我就是聚焦我的明星车型莲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾俄险:李芳" "  还有不到一个月救,东风标致4008就要上市了狈。它的颜值龄、科技装配足够有吸引力虏,那么随着锁定竞争对手舵、谍价奇称、销量预期等关键信息逐步浮出水面靶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞥斧帮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多髓赋啪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悼献百,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窖概郊。比这番景象更热闹的嚎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疽缮。   说到品弥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荚逝,让媒体品到了极致杆啊。在工作人员的讲解下邢娃通,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勾括,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计廊莱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谭,无不让到场的记者裂澎霜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肥琳漓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外内瘟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潞簧、品味叫阮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辜,东风标致在今年推出3008雷犊、4008后金储,也将在明年陆续推出3008S太疏济、及另一款7座SUV肚。据中汽协最新数据显示呵厂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恍挖,同比增长45.91%呻。那么表堡,在众多SUV产品中慌吠旱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稻短?东风标致总经理李海港对记者表示涣佩卜:“我认为要总结一个词就是‘品’字到,东风标致的SUV一定是最有品的驹,这个品是指品质享、品味藤侗,今天的4008就足以支撑这两个词布冯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绊纤?李海港对汽车产经网独家表示舰瓷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汝卜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茬,轴距达到2730mm判,是同级别车里最大的侯侧红,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统察檀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狄虫纠,在配置方面更趋向于高端酱啡、智能呻窜,进军更高一级的SUV市场七挥食。”   然而剩渴,另据乘联会的最新数据甘播,1-8月驾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盲堂迪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么箱巴咀,作为中级SUV聪叹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匠?李海港向记者算了笔账噶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肯穿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桂袒惜。“这种需求就是4008的机会思,也是4008成功的保障火斤。”李海港表示簿敌。   “狮虎之战”将上演   还未上市玻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎劲。李海港认为谐圃,4008在科技装备哪午、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饰册,“2730的轴距在同级别车型中是最大的跺呸。”李海港强调肃蛊耗。   通过外观设计及车况数据对比后发现速蠕,4008的设计颇具未来感和运动感捐厘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贬,4008在轴距上占有一定优势看卢坎,也使得整车造型看上去更加修长盒洗。   那么镶,价格呢霜棚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滥,通过对比翼虎的指导价凡,小编认为4008的价格应该在19万元左右冯擒虏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汤煽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢磐?据乘联会最新数据雇危唬,翼虎1-9月累计销售84258辆酒,月均销售9362辆搭。但值得注意的是裁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辑隘卯。那么戌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疟拿,可以说也有一定难度僻唐码。   汽车产经网了解到渐,由于目标客户锁定在换车需求的群体取翔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案山,以吸引用户选择4008华靛警。至于置换方案的细节到成秸,李海港表示还未最终确定莱迁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦博:李芳" "   国庆结束后檀厩崎,北京砰桶、上海娠奠、广州沟颊嚼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿外氖臀,引来了社会广泛关注椒。平台闻风声猴刮曹,媒体炒热闹拱吨,百姓愁价格辩革。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻思茶,“网约车”只是第一块烫手的山芋深。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棱母冯,又要确保公共交通体系的稳定踌棘李,还得照顾老百姓的感受供卵侵。    比较普遍的观点认为本,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怒卫返,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灰氮嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹦,征求意见中提到让市场来决定搞,这是非炒じ叹眨科学的渐。作为用户粪骏,担心价格上涨献胆,特别是比出租车贵诡,认为监管部门是要维护出租车体系利益毖俱,我觉得这是大家多虑了视啥太。过去脚尚,在平台混战的阶段吴,资本介入烧钱抢流量剔非,这本身就是不可持续的吩鸽,价格逐渐上咐侥恕,平台收取中间费用是必然的搔陋兼。    对于各地的征求意见景篡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衰赦零。比如说要求司机是本地户籍滇琅、要求网约车辆的舒适度等等跺及赣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膏吼鹃。    网约车规范的政策是非常需要的边席,作为共享经济热潮下的产物谰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色热陋。任何一个商业模式纬糠,都需要规范起来灯单刊。因处于监管边缘擦垄痛,过去已经发生了数起网约车的味ǎ害案件灿邻。我们在对受害者表达同情狼肝、对肇事者表示愤怒之后标圭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滩稿。    然而博颅韶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嵌福吮。比如说定,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盗、车辆要有上海车牌衫狡乏,并且轴距要达到2700毫米搔粱脓。根据滴滴公布的数据森取,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中姜玻,拥有上海户籍的不足万人社。这个情况在深圳类似蹈寒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车联。如果按照细则明确执行袜,这就意味着歌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凳墩尼。    共享经济是大趋势克惺哎,但监管太严可能打击积极性急脾,这对立法部门是大考验祁豹。互联网时代善呈,网约车大大增加了出行的便利辣,使人们在出行上拥有更多选择括。监管是为了提供安全高效的服务保障幸氓,而并非要让网约车集体消失镭。现在的征求意见许多还是首次提出呻,建立体系的过程中应该让用户呢胶翘、司机及平台有更多发言权输。    我们鼓励共享好,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环会蝗,与传统交通体系形成良性的交叉互补翘。    我们希望立法反擒锨,只有合法合理才能保障各方的利益甸狈,所以网约车服务一定会是标准化钨猩、安全化的缚旧。    我们希望在所有领域都有不断开放忿匙、不断完善的发展方向纪亨拳,这是产业互联网时代的必经之路翟。    文 | 著名职业经理人那卞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳任:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按净经:新造车企业已经不再神秘燃剩挺,告别概念车的品牌曝光期隶撮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菏图。投建工厂款彭、申请资质共课亮,造车闲汇承,他们是认真的穿姑惕。不过柯艰冀,“八仙过海接抄、各显神通”夏韭弓,出身背景不同的创始人笔,对企业产品和品牌的定位蜗泡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烘娶女。    想听“真知灼见”庙,走进新造车企业腊捌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天完邪耪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侍人岔,敬请关注澄潘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沁荆侥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上架微。10月10日搽僧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呕。这也意味着沥帽,前途汽车继北汽新能源竭娇、长江汽车之后颅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腥缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绵势,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本集,可以稍稍松口气惶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艘,他直言到2017年底前途K50车型上市前饶画填,相关准备工作的日程已经安排很紧张朵兽,有许多事情需要持续推进梗平。即使如此赔唬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匆晤。在与记者的沟通中酷嗜叫,他详细讲述了自己的创业经历道乔冈、资质申请的情况惧四、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乐珊们。    短短的一个小时匪,陆群留给记者最深刻的印象是猜擎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冒掠电,他们怀揣一个美好的愿景卡侵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甩铃莫。    ■ 拿下资质不神秘蟹鞭蹈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宝署倦,许多人都对过程感到好奇策栏犬。陆群则表示诧将,拿到资质并不是一件神秘的事情新儡碑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尺寸,一点一点把技术做到位维宽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来偿既。”陆群说葛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筛测笨。具体流程是坝,企业根据相关标准去申报项目缉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抽蹬。陆群认为斑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讽、引入新的技术和参与者迟撂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匪聘。其中对电动汽车的四项关键技术蜗,包括整车的集成和控制技术髓份,电池的管理技术部,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咯衬剧。同时伸灭,技术具备后还需要做出整车啪萄,并按照标准做大量测试改斥懦,要达到很高的标准宫崩冀。据了解姓坞类,整车控制管理系统(VCU)鞭电辖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向存滥程,也是已经掌握的三大核心技术喘圈。    更重要的是苍念弓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向里爽。早在2010年恳伍宛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泪,开始布局电动车蕉敝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侧。2012~2013年胚膜挞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞄焦,在高端纯电动整车设计厦、研发方面取得了初步成绩绕侈。陆群说纽谴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年比汲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喝腿,开始引起业界关注蛇。那时犊,行业对电动汽车的关注已经比较高渭拾,而前途汽车早已走在了前列勘示。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迷害巩。”陆群说捷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司统,专注纯电动车研发媳俩完、生产囤、销售及服务马陶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团爱炭稳。”2015年9月播媚攫,长城华冠登陆新三板挂牌交易茶圭铝,成为新三板电动汽车第一股古铜。目前糕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团些,包括整车业务板块(前途汽车)吼、设计研发业务板块(华冠设计)滥,以及核心零部件业务(华特技术)彩价。这三大板块互为依托伎翅嫉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浚。    拿下资质粱豁烧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哼程。    ■ 技术刚、生产基地怀晒炮、供应商都得一流    在做电动车的这几年遍,陆群对电动汽车的理解越来越深入韦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘎说、变速器等物理结构郡,还需要产业链配套查珐菇、成本控制痊、核心技术开发等一系列工作戮此。“自主研发的核心技术褪辫兴、国际一线的供应商和自建的生产基地沤然付,是我们的三大优势掂蜡。”陆群说甩抄。    陆群说疆签刹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘸穷,市场上找不到合适的零部件供应商鲸隙人,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磁皖。目前标,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尼季京,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扰钞彪、VCU泉、RESS等核心技术吞,使零到百公里加速仅需4.6秒健,最高时速为200公里琼楔,最大续驶里程达到300公里餐马响。而据陆群介绍芥笆,这些电控技术相关的零部件叮擂搽,不仅前途汽车自己使用携,也已经为行业中其他厂商供应岁捍。    在供应商体系上五,前途汽车同样拥有强大阵容抵嘿墨,已经先后与IAC莫其、博世告粹糕、布雷博钡傻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忙桑。这不仅确保了产品的品质冷叼概,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撅痹桐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时始变,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咸多修。今年2月俗猛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鼎浪,按照规划逢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逝焦,将在2017年中试生产光,第一款车K50将在明年底上市椒竭息。值得一提的是逆甩碳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺欧驮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讹,最大可能提升汽车的轻量化水平雀。    陆群认为犀盗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车避洁,而是要通过成本控制吭、技术提升来实现物,其中轻量化就是很好的解决方案低狄。他强调芥匹:“前途汽车的产品规划和市场策略伦儒短,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迟创,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苦芯赔,在全新的市场领域不断成长督努。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柯唤熬,中国新能源汽车市场前景广阔奥,存在巨大的市场机遇萝羌。据他估计卸伎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涧部慑。他表示椽桂锈,前途汽车已经做好了准备瓤完喀。    陆群始终坚信一点湍狮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西龟漏。在他看来编石廖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屠堡啡。“所以森帮奔,我们专注车辆性能插勾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碾嘶疮,迎接智能互联时代嗓乌。”他说性播。    自1990年大学毕业进入汽车行业煽烤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讨瓤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹭,创业历程也已经13年虽,算是行业的资深“老人”拷芬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”当氰躲,他的团队也是一群“汽车工程师”绣纤怯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肥趴痉。    陆群说壳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为落,像华为一样拥有先进的技术贺挖轨、过硬的产品品质以及国际化的视野千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淘岛居,同时枪太,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铣毖。一时间亮糕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尚铰疟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涎锣,对于新政峭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搭冗汉。    看自己   记者笺丹: 首汽约车有哪些新的动作和布局讼?   魏东瑟: 一方面诞班,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弛,根据北京抄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则楷,我们会在司机事、车辆和运营都符合当地规定的基础上坊,继续增加运力保障精滴挟,这其中包括增加自有车辆苔凑让,也包括增强与当地伙伴的合作绢方。    看政策   记者和: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驶豪,有观点认为骂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盯那: 这样的说法不客观居。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唯违,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勿。    某种意义上讲晨奥午,首汽约车项目上线之前下竭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台排,我们只是在政策范围内尝试着做趣蹿纫。彼时诫品途,我们借鉴同行业企业技术手段城导叛、商业模式和合作模式力,在政策合规的前提下粮,尽可能尝试忿惺,当然侥龚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赡试,我们是十分期待政策落地的耐箩。因此稠享韧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情箍蛋。    记者翟赤琳: 怎么看待首汽约车的先发优势防须椽?   魏东秋: 的确星焚,北京市场上我们目前是最贴近政策的枪淘,但从全国“一地一策”的角度来看层秆申,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的儒垛。    看行业   记者切簧嗓: 按照当前征求意见稿来操作淘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响墨。   魏东陇降: 我们对于各地方出台的政策表示理解倡,网约车实行一地一策制度杯妻,各地会根据各地的交通发展水平芯、城市交通需求来决定如何管理网约车快两并,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呵。    看未来   记者娄书: 未来行业格局将有怎样的变化据纹?   魏东完: 当各地政策正式落地之后吝乾嫩,会明确供给的标准案强,把目前平台存在的一些低端车型清除市称鞍丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域息恋,同时粱对栏,对于准入的司机进行严格监管寂石衡。因此书蔑,在未来行业格局变化上厢,在大的方向和框架上由政府来把关暮辰仓,在框架和方向范围内感惹,各家寻找自家的竞争点和突破口度髓,现有的平台选择优化平台和转型升级套尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗呻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鬼腿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略改逝亢,并通过一系列体育褐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻性屡帅、活力的品牌形象搅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凤便呢,除了年龄芭呐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诡夹贡。” 10月13日琅戌顺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俏轻。   据悉按官,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幌,并向年青人传递积极的正能量侈酵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哼。未来锻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谜琴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沃挞搂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诧,借助本次人物盛典孰滇芯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熔驶。   “2016年社,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骆吝。” 郭伟表示破趁贿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作手技傅,不仅让不同圈层的消费者旱、车主禽、粉丝共同参与到活动中绵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酵缮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毫。”   事实上闺睛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沦奇蒙,包括体育以及音乐类的综艺节目藕,实现了跨界合作阶小北。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讣枷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度完。”   根据最新销量数据显示姐垢,东风日产9月份的销量出色恕含侠,同比增长超30%匠呜。其中主力车型轩逸恍、逍客悄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祁脐炽。   郭伟表示吮磷,“东风日产今年的目标有所提升还,对今年销量保持信心哗可懂。”此外船焊非,谈到是否有可能再接再厉讳措瞳,在总销量上攀升至第四名的位置时祷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俊,能超过前一名最好设,但最重要的是与自己对标较。”   责任编辑睡档遣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组股奥,管理层不参与讨论恭小粱,每组都有来自全球各地董矾担、不同级别炮、不同性别的同事阔兰。”蔡澈说金,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徒脖护,大家相互协作敬、互相支持嫌骨授、勇于尝试诧盎唤。”    中国经济网综合外电报道尘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靡亥寝,其宏大的构想才刚刚开始姐怕。蔡澈现年63岁储兽腺,其工作合约预计到2019年炼,在刚刚过去的2016巴黎车展上柬哀,他再次用前瞻的眼光和布局箍秆,为戴姆勒集团未来的发展萌麻落,提出了新的方向铅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说累德:当年学的是电子工程专业妓陛,就有人建议“傻小子猾莆,去学机械工程莆籍。”趴湃,“今天来看棠倾,坚持初心搂事媒,梦想终有回报塑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脊该脱,在报道戴姆勒集团的“变化”时惩晨,都会引用蔡澈的公开演讲灸吉极,因为他提到了电动食、互联轰、智能和共享等前瞻主题颧损懊。    首先疾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ槐,并计划到2025年帕,成为高端电动车市场的领导者蛾捻附。当然烂封,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丛谢堤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驳腺掣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念海誓盛,恐怕显得更稳健共那。    “在所有这些领域激磷,你必须为未来的投资做好准备退溜沛,”蔡澈说试。 “但这是令人兴奋的糕喝迟,所有这些发展不仅仅是技术的改变监峡瞄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务份姐匪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛估烂,内容丰富的CASE(瞰思)计划堑,它取自于智能互联汤嗣管、自动驾驶唉甲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腾牢橙。有评论指出嫉烫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冠柒次,就是要对未来做出承诺绢菠。 巴黎车展发布会期间惺武,蔡澈穿着休闲衬衫党寝、牛仔裤和运动板鞋寸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名按础,但蔡澈作为首席执行官衰肉概,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目富恍,以加速决策和赋予员工权力著称喇脆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凛氓,鼓励对新产品和新发现副赁,进行实验性的尝试交。    巴黎车展发布会期间们揉,蔡澈穿着休闲衬衫射硷、牛仔裤和运动板鞋梯,一改西装革履的常规风格伸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宪:“我们并不是穿衣方面的专家芍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen轰,而是留在了在工厂附近的办公室管,尽管条件略艰苦拘。至于在衣着方面的变化蔼笨酵,没有具体的规划疚,因为衣着是表面化的钳长,符号化的闷,尽管这会传递一些信息鞘赤达。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示将:近些年品放,我们尝试了很多新的想法坤锹颗,对整个行业而言都是全新的尝试暑池。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绥,很多同事都参与其中警暮。    “仅仅3个月的时间抒,我们收集了150个优秀的想法虹搓膏,这些都是关于企业未来建设的好点子疟。我们把参与讨论的员工分成了八组抽绦槐,管理层不参与讨论棺饺,每组都有来自全球各地妒写、不同级别琉钢、不同性别的同事冻。”蔡澈说乓,“今天提到的鱼群式结构莲捍仑,希望让公司更有活力豪,更灵活秋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笑,大家相互协作女昏苯、互相支持铂牵厩、勇于尝试薪臼啡。”    几个月前势蔷,在柏林的一次会议上刑黑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丛歼币,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”觅味。根据德国报纸对这张照片的描绘恢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锋筹蛾。蔡澈告诉开发商虑,这张照片是30年前拍的梧位才,那时俊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粳。    随着电动车品牌的发布锋林募,以及首款概念车的亮相绦潮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代档掂间。在戴姆勒的规划中平剑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迟芯分,包括价格拨、外形和性能患。据了解缄钞冲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鼓赊,包括在德国建立第二个电池工厂哨混伪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背矛蔑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垫搭。主场“作战”的雷诺品牌焊的蒋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR崩搏亨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念实互怪,包含设计菇陋、产品以及市场布局等方面本容。    发布会结束后涪阂柑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通典。在面对面的交谈中凤勘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待街慈。另外辰萌牛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题号阶侵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溉咸匈。    网通社拐:在中国市彻と刑馈,2017年雷诺在中国有什么挑战己武?    戈恩箍稗蹋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桅觅,中国和印度都成为全球业界的引擎裂旅。2017年是雷诺非常重要的一年瘁劝,我们的销售会起飞癸遍吞,就像飞机一样靶,正在起飞向上并且不停加速落稼。对于日产来讲酸钞,也是非常重要的一年苫阿酣,还会进一步推动启辰的产品揉前,这个也非常关键斤湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嵌绕:您如何看中国新能源市橙山浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划净脸?    戈恩篱淡:我认为中国会成为全球最大的市尘ス焓纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扫微。对于日产而言姥烦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牟。    网通社奢澜赦:对于雷诺和东风的新电动车项目斗,是否可以更详细的介绍一下防?    戈恩贾:雷诺和东风进行合作颊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场们。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔷,最终项目还没有做出决定帛,但正在研究当中揩。    网通社曝搂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泡假释,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骡唱?    戈恩钩场搔:自动驾驶一定会进入中国甲闺,这是勿庸置疑的讣。目前土闻捣,各个车商在这方面的竞争非常白热化苍词刺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撤。在中国相关法律法规允许的时候填驳赣,我们的产品会进入中国敦午琅。当前项邪伟,我们的样车正在美国帆商怕、日本做相关测试畏咳。与此同时微,雷诺当然不会遗忘中国市场距滑。我们会在中国市场进行一些展示项目衅,这会帮助我们完成产品差异化的工作骂羌邪,也会帮助提高产品的竞争力少。    网通社健锰刮:三菱的加入嗜豹殊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铂盼?    戈恩团膛汤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助司荚。我们认为2016年包含三菱在内平该妊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惶微但。所以它不是目标晾,而是我们现在工作的结果探卿。展望2017年飘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年飞臣佩,尤其是三菱的加入矫矾,让我们有潜力跻身全球前三秘菠变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暗材凰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骑矢赂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代安。”Kalanick 说道敖努斜。“如果真的发生这样的事讹藐汀,而我们没能参与自动驾驶的开发溯,那会发生什么事登疤?未来将迅速抛弃我们兢汰骆。”    上周四画位锤,Uber 对外表示龟:8 月底收傅伪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旁。    与平常用 Uber 打车的程序无异疟守驮,系统会为乘客匹配 Uber 专车路,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吐颇。虽然是自动驾驶汽车剖阀射,但车上会配备两名训练有素的工程师航蚀。一名工程师坐在驾驶位上沟,随时准备接管汽车控制权彻,另一名工程师坐在副驾驶上拜观,详细记录汽车的每个动作焙椒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外团倾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秸戈驳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓄峰。在采访中淡耽钎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻缇⑵省,现在卡车运输市场也是如此毒。”他说强校。“现在谈这些还有点早康雀,如果非要说点什么澳,我只能说我们已经进入了研发阶段睬书。”    在采访中摩戒翰,Kalanick 还被问到微略:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存替。他认为在交通自动化的世界里蘑佛楼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加垄,但驾驶员所占的比例会下降啃口。不过整个专车网络将提供数万个就业机会既咳间。    Kalanick 说道穗馅:“像旧金山这样的城市试,大约有 3 万名活跃的专车司机疆攘寒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弗,但是别忘了烙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车群窍徒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贿,自动驾驶汽车也需要维。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弛悉,有些情况是处理不了的四溪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑怕⒊巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碾肆胃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衰册。”    他举了一个例子嫂,电话刚问世的时候疵擅,需要一名接线员来接线蛋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歼,而是创造了一个全新的行业孪,并创造了大量的就业机会间板霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  穆伦认为评宦杰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汰拷渡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甘挨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陕炮,包括汽车的使用方式吞途。    自2015年9月25日临危受命帆霖,出任大众汽车集团CEO至今辆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间禄。那么歧律劲,一年过去户韶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辫妓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琶粪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茨闭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摩,贴有穆氏标签的大众辞施读,其未来又将是怎样的呢苏盟颈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郎傲,借已成惯例肪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”连帆粳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邦啤户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义承,穆伦首先抛出对大势的几点判断险恃,也就构成其《巴黎宣言》的构架材。他认为猴粕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业变假磁,包括汽车的使用方式配守。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冲毙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藩接熬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动率封炉,这需要我们用全新的理念锰溪、全面的视角对于出行方式进行解读取访逃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卉。显然浚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的楞绅枢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的小玖。我们需要联接汽车世界和数字世界柒砰柔,让消费者获益烦魔厘,推动社会和经济的发展惜。同时顺应驱动技术的根本性变革艾,即电动车是汽车行业的未来农朝。尽管如此钝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啊屁。我们必须嗡算,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代韭面僳,同时推进替代技术的发展呕芯填。    穆伦坦言醇奥,应对当下的变革赡,对于大众汽车集团来说剁嚏,是一项十分艰巨的任务蛋募鼻。尽管如此穆拢,我对于集团未来的发展持乐观的态度蒋泵膏。因为在过去的一年里岁,我们兑现了承诺馅剑韶, 增强了核心竞争力芳,积极推动集团业务的不断发展茹莫空。因此弄凛顾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酒身,而是“大众汽车集团将如何成功”戎少。为此封缆虎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”璃。集团的目标玩拴串,同时也是我个人的目标歉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洼湃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寡。    他说污房挛,今年夏天蒜腻焙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容劳譬。我们强调秀柒铣,集团未来发展的重点领域将包括孟:电动汽车不袭、电池技术崔寒、数字化填崇火、无人驾驶和人工智能阮筐,以及全新的移动出行解决方案世痪牡。放眼未来教湘,很多人将不再拥有私家车迸滥棠。即便如此肌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哥溃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豪挫赁、大力拓展移动出行服务托。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图认搔,包括集团旗下众多品牌的战略豹疏、关键指标和相关措施荆护渤。但在此之前弯抠纠,我们并未停下脚步描,而是继续开展相关业务雹沽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陕,他特别谈到舜:“在中国孰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项股屁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雷困。    穆伦表示谅捎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羔熊。这些实践同时也表明狸,即使目前面临压力共测,大众汽车仍然完全有能力实现目标风捕亨。他承认付,坦白来说烯,柴油发动机排放事件影响深远密良,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肥衰槽。我们正全力调查事件发生的根本原因顷,不遗余力地解决所有问题羞褐隙,并在最近几个月取得了实质性进展泞。然而对于我而言庆炒讳,构建大众汽车集团的未来方泡,也同样重要锭划通。    穆伦说权华,今晚汀护版,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匠表:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌部。在2025年以前钳肚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罐将,并在欧洲市场占据领导地位酬。    最后岗观沸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倒:“未来颇配兄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袭嚼。它意味着自由径、乐趣和情感鹅坞甭。因此烙,我们注重产品设计蹿派,并将以崭新的视角进行设计创新”缄弓撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路肃:李芳" "  今年7月底鳞,在2016年世界500强排行榜中抽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疆,比去年跃升47位钎,排名第160扰孟,引起国内外企业界当哨抗、尤其是汽车业界的瞩目豪模。    今年仆橇毖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涛苇。恰好是在10年前宽梨,徐和谊出任北汽集团董事长签谴,策划蜂离湍、主导卞娇抱、实施了令北汽集团由乱到治逻,由小到大谷侈筐,由弱变强的变革饶涵甲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灵肆、有益俗态颁、独到的成功尝试福怖亩。但是蓟噶,当中国经济网记者约请徐和谊耻努故,请他以《老徐和北汽这十年》为题你蕊,谈一谈自己与北汽集团时那促,徐和谊温和陛其、憨厚地笑着说皆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己离,少谈玻题,少写炉阮海。    于是说凛解,在不久前的一个上午拆懒,在北汽集团的一个会议室里链,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贫拓秦。今天是系列报道的第七篇祭惶戮。   “北汽这些年发展快悲,我觉得合资这一块擂冀懒,起了非常重要的作用恍伤。不光是从量上扰粳滑,速度上光逆,还有效益上”替,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时康,如是说道祥寡。    “在各种场合我都讲类我丧,北汽就是合资反哺自主”妈炕瓷,徐和谊告诉中国经济网记者尉,“合资和自主颗牛,绝不是对立嘛拜,而是互相借力”撇内。 2002年10月18日成誊,北京现代正式成立外撬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烈浓隧、董事长算起乖,徐和谊执掌北汽已是整整十年店库掀。在徐和谊的带领下虫,北汽从最初的“一盘散沙”惶恰,到如今的中国骨干汽车集团炒,取得了长足发展酚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中懊看,北汽位列第160位鞘,比上一年度提升47位睡篱,并首次进入前200名弓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悼。    “北汽这些年发展快撬京玖,我觉得合资这一块差坚蜡,起了非常重要的作用鹊。不光是从量上催茄、速度上掣拧蛊,还有效益上”痉暇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓜,如是说道扁穗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秋蚂,徐和谊结缘北汽瓷卉,也正是从合资开始就寞。2002年纪乃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立持。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目面洼磋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侧厢典、发展首都经济的龙头项目和示范工程驶。    为此七,时任北京市委工业工委副书记表、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玩,担任北汽党委副书记试促脊、副董事长节撅米,以及北京现代党委书记圈仁、董事长案。 2002年12月23日哺骂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孰溃,北京现代实现当年签约论、当年建厂瘁汕、当年投产捞盛芍、当年出车忍驰勘。在短短不到一年的时间里矢佰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姐碾,迅速在中国市场生根发芽酥。由此创下了业内独有的“北现速度”斗豪浚。    时至2015年镁,北京现代已拥有第九代索纳塔毙够虑、全新途胜舶讣、名图波、ix25扒、朗动皑、瑞纳等14款车型跑熊捣,涵盖A0级举烹、A级倘僧、B级遍、SUV等主流细分市撤阅,累计产销量突破700万辆胶畏。    北京现代官方数据显示柯,今年前7个月粗,北京现代累计销量达到59.3万辆杰苹返,完成全年112万辆销量目标的52.9%搏顺。 2005年8月8日腊卧须,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拔委恐。北京奔驰的成立杯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悔。    虽为国内高档车市的后来者层鸥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恍斯畦,实现产品导入隋勾璃、股权调整钾扮镜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稗,北京奔驰由此迎来了高速发展期搜沧倘。即便是在国内车市进入到“新常态”后段挤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吮密兜,远超行业平均水平平森撵。    目前啸忌,北京奔驰已建立起全球面积最大染剁掀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地里吧伴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磁仑仿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绘四,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哥倍补、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逛负。 8月22日牌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托商,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涛:C级车港挖、E级车瓦、GLC SUV和GLA SUV被。官方数据显示跺垮愤,今年1-7月突荡,北京奔驰销量达167307辆秃妨井,同比增长32.9%黎睬佬。    8月22日氮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市素江十。在迎来年内最重要的车型后勉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜描篮,着实令人期待鞭盾甲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时农捂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多息捎挝。    “在各种场合我都讲坛,北汽就是合资反哺自主”疥蜗表,徐和谊告诉中国经济网记者彭湿,“合资和自主泞,绝不是对立桨旁,而是互相借力”圭。自2009年以来绰戚始,由北京现代挪捌馁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鼓旗谓、管理流程予以借鉴的数以百计华受。 北汽自主实现百万辆    正是如此惊败草,从2011年玻,第一辆整车威旺306问世钩,北汽自主销量直线上扬灭练:2011年达到2.4万辆橡、2012年实现7.8万辆壕涤、2013年超过20.2万辆辑、2014年突破31万辆杜郡、2015年完成33.7万辆家。历经五年多的时间手淌革,北汽自主已累计生产达百万辆酬苗,跨越增长令业界瞩目虫入。    “着眼未来辟莽棺,对于合资我仍然非忱浚看好汇高。不仅是十三五脐疯萎,未来很长的时期席漏菊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献献慈。另外我每,在此基础上丛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”论剃,徐和谊表示捻筒悔。    “年底前还会有更多的好消息胖,不管是在新能源领域奴,还是整车领域琉伶茶,包括一些重要的零部件领域萝慰牛,还会有一些新的大项目落户北汽蔡配擞。这样朽惯,为北汽更长远的发展放伪,我想合资这一块刀,贡献还会加大诫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤昧:李芳" "  9月29日卢露,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上噶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岸婆覆。   蔡明指出挤,中国汽车市场曾是低质量撂辟拴、低配置处速刮、低服务的代名词遍。诚然庐,与美国汽车市场相比梳播朴,中国汽车市场还不太成熟捕缴萌。但是啸板,趋于完善的服务质量话惧、规模日益庞大的车展舰、逐渐被认可的中国自主品牌提吐臀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步热。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炉,分值越低表示可靠性越高店躲九。J.D. Power近几年的数据报告显示蹋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暖,从2009年的178PP100到如今的102PP100尾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兑裤。尽管与美国市场还存在一定的差距蘑时,但中国市场的后劲儿不容小觑汉鼻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啪魏扰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梅密?J.D. Power最新数据会给我们答案办警伦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH境煞嫂,而中国市场的进步速度为每年4PPH虫茎沦。在车型研究上矮,中国赶超美国市场需要6年时间挝料井。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逻膊,而中国本土品牌进步速度为8PPH熊煽。在生产车型上矩糙,中国赶超美国市场需要5.5年氓挖。   3. 在了解美国客户的需求上到灯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拱鹅。   经过对这些数据的了解和计算赦,平均下来履既,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惫,才能百战百胜秆幸染,想赶超美国市乘佟,前提是了解美国消费者的需求惨浚宽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为权:车内有令人不愉快的气味伺烽犬、胎噪声过大(来自车身下面)坪惕、耗油量过大盎、风噪声过大(来自车身周围)卵、空调开启后虚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为采:内置语音识别经常无法识别/误解命令男栓蹬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题花泞籍、风噪声过大(来自车身周围)路厢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)樊师、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惟谁颁。同时躬曝,在前10大问题中崩疆,只有一个问题是相同的壳辜,即风噪声过大描廷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戮还蛔。中国消费者更注重感观(嗅觉画扭、听觉和味觉等)方面的感受质量睛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怖。   就目前来说山,中国的汽车产业还有很长的路要走览法,无论是汽车的质量桥串发,还是汽车的整体销售体系镭杭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琅帛。凡事欲其成功掂词稳,必要付出代价戒柑肺:奋斗郝揣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叔瑞箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰东:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理示:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辱搐土:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编物:李芳 版权作品诽豢犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权习瞳经,严禁转载栓,违者将被追究法律责任监。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桥俗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会校皇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睦。同时耐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开判潦,作为本次车展的重要组成部分之一柯仙倡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猛,中国机械工业联合会会长王瑞祥可毯们,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言千,为中国汽车产业的智能化墩抠典,信息化方面的发展做出指导意见辜渡款。   本次峰会主办单位京沧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侯剂:   贸促会汽车行业分会长王侠猫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘开阔赖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晒了:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辫畔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垒武伺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垮捻伞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌篙币:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蜗片问,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看和。因为我以前开玩笑说了一句话绦方法,我说这个车联网这两年已经实现了妥,就是人在车上用手机连网汉,这已经实现了氨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泊,手机天生的使用起来就比车机要方便痞却。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜡。有一些改变我们已经看到了少欺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛙。现在有了优步斡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弯,这个确实听着都挺有道理峭丁篙,我们一听都很吃惊飘缓镁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享玻鞭,搞来搞去就卖那么几百台车城轻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楷汾。对于整个汽车产品艘楷懊、汽车产业链的改变它到底会怎么样肃箩?   回到出行的那个问题杰敲,我觉得大家也不用特别的担心芥。我先给大家压压惊扦昆善,有两个数据很有意思郝哺酪,一个是美国湾区的汽车销量髓洽,一个数据我们一查就能查到长。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绞柒触,现在渗透量已经非常多了屑千,优步在湾区这么普及了脑啤亲,买车的人是不是变少了钝弛努?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篙,这个没有变少拈,而是增加了沉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆办苗凤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错廉奋。确实涨的很快拢弧题,这个和大家的想象是不一样的狸,觉得汽车销量应该减少暗办塘,怎么还增加了呢汝骆荒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戚猛沟,你说滴滴炊年、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情险柯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苗硷缕,这背后真正的原因我就一直说势纹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苦伸囊,其实出行不等于汽车浪宝讹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卵讹狸、道路密度不够这种应用场景孺龋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用躬,其实它真正的加剧了中国的拥堵娜负筏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狸塘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庞。汽车也不是简单的交通工具诺撤县,如果把汽车还原成一个交通工具璃滴安,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岭携。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由目,我可以开澎俱苟,我也可以去坐地铁狠,我有北京和上海的公交卡默秦、地铁卡潜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兔,我也可以骑自行车峡农,有的时候感觉走路也很好抬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豌穷巍,汽车行业当然会发生改变始伞恃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诫合饥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验税。如果你只是把手机当做一个通讯工具边,在2007年的诺基亚已经做的非乘堵旧好了氛,但是还是被智能手机行业颠覆了炽氖喂。在汽车行业也是这样芯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具复。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验葡,我们去展望一下蒋课。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赎裙焦,大家都提到很多了诺亲仁。其实很多人的展望角度是不一样的华换些,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了币当。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坝钳艰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步幕淌,更多的是解放了你不用开车微户,分享的是司机潘肃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妻睫含。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搔虎醇,它是一个规模经济法仇。它的交叉点大体上在2020年就会出现攫,我们的预计2020年在美国就会量产阶尸,在中国可能会晚两三年裙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痛侈犊,这是我们要看的一个趋势味幻钞。   第二个趋势巨圈,移动互联网会加快电动汽车的普及扑唐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晦。很多人说电动汽车是因为省油钱凛歧矮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车槽嫡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娠,再也不需要去加油站了处撤隙。第三个带来的变化就是对产业的重塑两,以前汽车公司都是专注在制造婚刹,用户就认为是汪洋大海隙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的起齿竞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陛巍汐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蠢念屋,内部管理的界面泉雌宏,反而把制造这件事情也许就可外包了加瑟。最后一点灸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接旁汹,所以汽车作为交通工具以外的部分泵舍井,一个用户买了车以后需要的增值服务幕类,汽车公司就也机会去提供这样的服务抬兼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浩罗弘。所以正是因为这样一个对移动互联网虫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化割禽辛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构响魄,超过1700名员工蝗粹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品到、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稀,激励用户宛挖梳,这样蔚蓝的天空就会出现蓬萌孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脸腥挟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恋币心。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喀楔厕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稿。同时烈抢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涕,作为本次车展的重要组成部分之一妓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糜,中国机械工业联合会会长王瑞祥凳博,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凭扇,为中国汽车产业的智能化耐汕僚,信息化方面的发展做出指导意见滇。   本次峰会主办单位佃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舵:   贸促会汽车行业分会长王侠暴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟工叫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌顶夹渡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伤母:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诡腔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闪炮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盖劳缎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菱娄渺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承苑冢快效,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长速鞭,因为现在我们是全世界销量最大的市场两哭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剁拾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺籍、环境污染等方面杀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撵瓷。同时墙赦仿,智能制造荡哩臂、工业4.0哩新、移动互联捌别捆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战县巾歌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搭劫泰、“互联网+”等发展战略熄沙临。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点到磺。我们有很大的机遇昧搭,我们会见识很多非常有趣的变化讣。   当前业界普遍认为倍挡鳞,低碳化冀骄、信息化鞍拍姬、智能化是未来汽车技术的发展方向蒜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇隶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邢箱瑰,正在成为汽车行业的发展热点灭剔,正在助推中国汽车产业的转型升级疚栋,从而进一步打开智能交通产业的价值镁。在2010年的时候淳槽鼻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惕腑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晒沃捞,为用户提供全天候送、全时段的服务里,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垃毙,签约和活跃用户超过一百万饺,累计为用户提供约2亿次的该户服务漂,人均交互服务超过11万次壕。经过近七年的发展嗅碴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粹们,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用覆、凯迪拉克甜、别克萎跨勺、雪佛兰上使用层评,倍受消费者青睐吗番榷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次鸬荨,面对新的市场和技术趋势臼,基于车联网多年的探索梨、实践结合行业的技术储备亩恫卑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逃氮横,提出了到2020年力争100%产品实现互联搪,并致力于打造以车载信息服务累旧讨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梧,为人廖、车提供安全智能便捷绿色出行堕矩,初步建立和谐的人墓、车策玛、社会互联生态圈盾吩究。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克想策、别克醋式、雪佛兰品牌嫌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广复把,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沁。除了安吉星在移动信息和网联上渡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力式梆嫁、内容服务能力布、大数据运用能力墟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B焙猫潍、B2C的业务歇刷奸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苹、支付安全氓,更可能引发行人安全和人身安全坪朔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时白伸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入史澜疚,网络安全开发包括威胁因素识别遍讹丢、安全战略制定撩丝蕾、安全措施执行董菜辰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开垮柒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准形潞,并且在过去几年不断的进行迭代升级澎瓤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壁。伴随车联网技术的发展冀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶感。让汽车驾驶更安全屎缺艘、更轻松刻碗、更有效秽。   我们身处在这样一个时代怕娥,新技术层出不穷使一切变得可能请鼎哗,我们也是非常幸运的一代人傲饰,能够见证汽车行业在国内阶、在整个市场上有一个颠覆性的发展陪宛集。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化华,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驹骑集。同时也让我们对明天更增添信心和期待壕珊,激励我们坚持不懈的努力踞饶。   我们相信猩嫉伍,汽车行业的发展刚刚开始宿廷。汽车行业与其他行业的相互交流葛舜踌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挖公赖。我们会和同行一起共同为之奋斗槽地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   9月28日损娃匡,在2016上海浦东国际汽车展前钵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行女,新兴造车势力烩、养车奢袖涵、汽车金融等领域从业者拧县火,走到台前钒啃,与大家分享及探讨未来的市场前景凹浚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饰。    吕征宇暗屏:各位领导剁耽瘫、各位嘉宾溪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撇飞欠,刚才我们的同行说得非撤逋福好溉,其实我们有一个共同的理念改,而且我们也有非常多的痛点笨退。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凌慑汝,我们也有美国合作伙伴的公司粉,乐视的七大生态是有机的恼盘,在零基础上打通的帕腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仟揣嘎,目的就像董事长讲的一样搜即檄,让“蓝天白云”再飞翔峦,目标就是打造全球最先进的超级汽车乾。    那么用互联心、智能械替、电动炕荆、共享的方式谩磐,实现“未来”的交通方式刹显,我们认为汽车产业氖烂睡,还是没有被互联网变革的产业态。对于乐视超级汽车生态而言把屋,我们有四大基石蓟,我们相信社会化躲毖枢、分享化娃诗、互联化饺浓残、共享化将成为我们未来变革的方向盛。    从我们的汽车生态诞生以来长陪,我们保持着快速的发展贫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拌,落地在浙江湖州 思弯府,这里包括绿色环保的环境幢鲸、自动驾驶的一些功能和区域卤。    同时我们最近可以告诉大家答鸿,我们的产品样车在美国已经开始路试德玖,技术在百米加速已经是全球领先了寄透,产品的量产进入倒计时状态酗匣蒜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剃昏,创造首轮汽车最高融资金额的记录凭共罚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蜗,协同开发也是我们在北美的基地垒渭汰、中国的基地念蛋、欧洲的基地共同开发醇少炮。同时我们的战略开发电动的底盘机构论,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垛。    第二个就是智能化珐,车是人工智能的最佳载体拧降,乐视做了大量的投入帛卞谅,在硅谷和SSA成立了研究院红几陛,在智能驾驶也取得了突破性的进展惮。社会化就是刚才说的分享挛,我也非常喜欢这个创意酞寂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伞,我们相信在共享经济的领域里莱,无论是Uber的繁荣枢,都证明未来不管是房子面、汽车都是重实用的趋势厢,所以乐视将战略转移庭,推出车租赁的平台盼律惯,我们叫做乐享平台烁居缔。    其实最重要的议题鹊扛,乐视作为互联网公司酶藏贿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墩婆堕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解班,电动化巫膘盾、智能化仍、互联网化颇脖取、社会化兄韩,这四大纬度有密切的联系书守。    我们把汽车当做全新的载体温,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通思禄凶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搞角,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品让纷,谢谢大家口爆骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埠黑鹊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陈儡河,他认为车联网涟,既然是大势所趋纤酱贫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网底泡,少炒概念钨拆挝,多做实事贰灭兄。 以下是王侠发言实录鸿趟:   在这个夏末秋初勾现腐、时令更替的丰收季节答攀蒂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洼册,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典暮氨岁。在此救,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妻筐黑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笺谜桨,汽车产业的电动化竣小、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题成攀,而且也正在成为全产业链创新求变般、转型升级的主战场揽。但是瘟邓,热点和繁荣的背后黔钮桔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面不溯提。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样榷新,车联网也在热捧之后开始遇冷铅滑悍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懊穆。其实倦谜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战财揽,我们要理性面对米苦钢、系统分析涡,既对前景充满信心句倡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识购,才能在变革的大潮中认准自己的方向惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忱渭,我们要清醒地认识到乡浦,汽车的智能化和网联化是大势所趋蕾夺,是不可阻挡的方向钞到。电动车还有技术路线之争粟、对减少污染和能源危机的疑惑节诫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翟诧屏,没有坏处钦奠。汽车诞生130多年来拱,除了带给人类方便之外矩,还带来了许多难以克服的问题吝泉,比如交通事故奖、环境污染和拥堵蹦冉、能源危机等等毛司骇。车联网和自动驾驶等新技术的应用变乘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐善剑牛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湍嫩吞。现在不少基础薄弱的车企碍相扫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雄掠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晃闲,多持观望态度似丰,这也是目前车联网叫好不叫座裁、貌似热闹却普及率不高的重要原因娶。我想说的是眠,既然是大势所趋慑岛,就不要犹豫不决拍漓,否者真的会给对手赶超的机会寥。   我们要清醒地认识到挟群,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延韧。汽车市场的低增长成为常态之后特,我们对于销量的追求空间越来越有限茶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杆显,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奉埂。   我们要清醒地认识到牵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破款,必须是社会性的统一行动冗。一方面教,车联网是一个汽车生态帕博艰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萝缚峰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拐。另一方面铅嫩,车联网又是由整车制造商廊沟、产品供应商啼狙拍、内容提供商床扣、软件供应商慑角祷、服务提供商称芭巨、网络运营商等不同角色组成的产业链背胆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柑孔,打破壁垒琳须广,互相开放信息系统良诞,进行深层合作倾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疤谐帮。   我们要清醒地认识到渭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骗,而是要靠一个技术集群的集体支撑坍浮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网混举,如果通过手机就能解决的轻,其实不应该叫车联网陌丛。大数据确、新能源技术瓣辜戳、网联技术痹都、自动驾驶技术杭介、传感技术本凶煌、网络安全技术等落冉恒,这些技术的应用都是相互影响究、相互促进甚至是互为条件的奸姑。比如汽车共享和无人驾驶酶,就只能在车联网的前提下才能实现寇骚嫩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牢,并给汽车共享带来更多可能性宦文。另一方面孙搽,与手机和家电不同的是识恍便,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程露苇,绝对不是有钱就可以任性的地方斗室。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滩趟,中国车企面临的问题一点也不比别人少恋徽筹,我们一定要避免浮躁情绪娥,少造概念屯透够,多在核心技术上下功夫毋。   在刚刚结束的G20峰会上侍坟阂,习近平主席表示息堤:8年后的今天镣热克,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娥粕、人口增长侥郡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耗哺蛇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刷扒杀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饶长叮。其实洪犬,对于全球汽车产业来讲干,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泪,传统技术进步的空间越来越小逗。在这样的背景下轮吮,智能化锣麓慷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阀,为汽车技术进步提供了新路径枯忌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手界滥。   今天矮拆,我们以“智驾未来苔、创领先锋”为主题迁,邀请各位企业家埃、专家学者共聚一堂签尝四,希望大家能敞开心扉汰蓝,知无不言函税恫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硼咆梨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墓。   最后挤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拣舶,祝各位朋友在沪期间顺利卡嗽星、快乐算、安康凄溃同。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邢亲扳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体九胚滦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悔碾败,在下线前夕少林亩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通损,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抚矮。 一仇戳登、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型誓拟实。今年1-8月隋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玖倾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型媳剔僚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氖习,以首款SUV——威旺S50为节点肋涪菏,一步步走向经济型乘用车领域岸戚碘,实现“MPV SUV双轮驱动”敦。对于未来产品规划尘痰隆,陈桂祥向网上车市透露报长迹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胶,并冲击40万台销量规模姓士徐。” 陈桂祥进一步表示门鄙:“北汽威旺的MPV滴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姐勃。2017年的销量重点会集中在M50F上吧柿纬,到2018年也会有全新产品上市嘉登脊。”    今年8月16日辛匹妨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碑,对于转型中的北汽威旺别霓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型犬鼻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袭享诵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”曙竞谴。在陈桂祥看来角惊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耸小悼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矮额手。    二挪誊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品便,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泪。M50F具备明显的高颜值特征亢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见常。而做到高颜值并不容易卢,陈桂祥向网上车市透露勺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源踌珐肮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匙翠。    从内饰来说懒,新车的设计均由轿车化标准打造挂,其配置在科技感迟、智能化上都有出色的表现悔吻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏充,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控靡。同时寿试,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表豌关氮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亲陇,智能化水平足以媲美合资品牌临。 在性能方面输舍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苦庐哪,进一步满足消费者的需求此鸽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丧饲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朴,到2020年威旺规划40万台的销量裙拖樊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胆。未来将在夯实MPV市场的同时疲殴巷,进一步做好SUV市场评蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慧漆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吧帅:苏州吉姆西鞭鲜、苏州金龙记舒、深圳五洲龙切恭测、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘛精,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元峭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挺熄,并对吉姆西取消整车生产资质存,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除独毁拈,追回补贴资金马仿。    根据通报华很睫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挡乏叫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元懦。不过姐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潮腾裸。 补贴新能源汽车的依据何在雹呸型?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慑伎。市场经济最需要的是诚信仆。但是矩涕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中康褥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁耍害特蒲卡。部分领域缺少应有的制度约束帅难,秩序甚至失范态楞赫,这并不稀奇舌盘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毕埔浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歼雄。尤其值得一提的是悼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笑品竟。在这一目标之中迹,财政也被赋予了其应有的定位嚎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泻哀。中国社会的根本性变化需要处理好市场帽痹头、社会与政府的关系势。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闺毒。新能源汽车市场同样是市成臁,从根本上说糯闪沟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冉娇皖。新能源汽车骗补问题的源头赊剩概,就在于市场的作用没有得到真正的尊重写材。    当然猫炼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辛,不是市场取代政府腥改,而是市场和政府有主有次涝畴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫁魔铅。说时容易做时难石活圈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帽卉。补多少哭,怎么补缸,补贴如何管理等等榷度,同样都是难题怕发。    为什么要补贴新能源汽车加搔借?可以摆出来的理由不外乎如下讹乌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亲锹,只要予以补贴些茨伍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芒秤。这么说不是没有道理娥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产精滤胃,成本较高经判。有了补贴虫授,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拿竭礁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善香霞前。只要有足够的补贴宛踏惜,新能源汽车的发展肯定会更顺利隘。    但是嗓,有了补贴戊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丸疤剔?新能源汽车发展的关键在于技术片好。有钱就会有技术吗始枯?这才是问题的关键杏喷。的确哗,现实中有许多技术是可以花钱买来的嵌射行。但是构伤,先进技术不见得能买得到达。新能源汽车在国际上也处于起步阶段貌。各大汽车企业也在努力开发新技术摹。在这样的条件下祁瘸,新能源汽车的发展方向都是问题砂捎,怎么会有可供市场销售的先进技术钝?有了钱卫掠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诞腻,但是浓掳,研发投入增加崔夺吾,并不等于研发就一定会成功掏欠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议化巫腾,没有确定性的目标逞,研发投入的针对性也不可能太强普擅。在这样的发展阶段拘贩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粒清,让市场自行选择合适的技术蜡盒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的忱羔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势负莽殿。优势到底有多大郡,得看技术贾。电池靠电力供应幢,由于中国电力主要是火电叫,最终提供汽车动力的是煤炭冬。只不过辆滤侠,煤炭发电地可能不是汽车使用地守抢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地降芭谩。污染是否减少踞欣工,还得看耗电量的多少墟乒拍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔽搁府。之后缴泵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磨悉。传统汽车汽油有不同等级推,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疥卿诺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峦,这也会带来一定的污染吞。这都是比较时需要注意的钱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慨儒舷、充电不是特别方便的条件下磺痘讳,混合动力有助于新能源汽车的发展筋方俊,但问题是捌巩泥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拈狗?充电不便就不充谱什嘶,将“新能源汽车”当传统汽车使用熬度奴,也不是什么新闻帝毙郴。还有蟹梁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诬茅,到底改善了多少能源使用状况兴?太阳能利用技术的改进屉鹃版,可能是新能源汽车发展的重要方向矩敞徐。太阳能丰富勉兰,足够人类使用串芜漂,但是目前利用技术较为低下抵,妨碍了太阳能汽车的发展郸。石墨烯等新型材料的使用蝎匈,有许多未知数倪磊抵,也意味着有许多新的发展空间糯搅。虽然空间多大未可知怪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颈土触。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现天毁?政府在新能源汽车上的补贴较多枫。包括中央和地方财政补贴在内垛蘑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴济派。补贴力度惊人老芭久,这是骗补的根本动力誊靶雹。当然涉,骗补还只是个别现象套昆晾,或者说只是占全部补贴的一小部分蜕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扇翅。如果问题的分析只是到此为止店,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冠徐劣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肆,只有寥寥几个怯虐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赐。这些企业不是小打小闹的企业脖蹿琉,从某种意义上苟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命接价教,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地其寺。这些企业按照正常情况下响襄,应该合法经营才是哨射,为什么要去做骗取补贴的事腹?从企业层面来看勉,这是市场经济仍然不够成熟的表现郴挫沦。在成熟的市场经济下宝熔认,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滤坡琴,至少应该是诚信经营的胺叼副。骗补肯定事出有因新貌。    值得我们拷问的是囊堂沁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歉峭?大企业铤而走险汝冈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爆,企业不必费太大劲就可以做到挖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妮,倘若没有足够的补贴霜,新能源汽车业务也是难以经营下去的膳妊。    政府花钱是要讲收益的九限。动用公共资源硕五,就必须将事情说清楚蛔。最终凑岭怕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幂。评价报告应该说明补贴的总耗费廷筷、补贴去向以及效果烙。这是国家治理现代化所不可或缺的订陵。每笔财政款项都应该用到刀刃上炭坡,都应该得到其应有的收益败槽废。算总账拳貉兔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歧杏,这个判断并不容易做到笆耐。仅仅纵向比较是不够的徽不等,我们还需要横向比较率肥挨,中国新能源汽车行业与世界同行相比钠题篡,地位是下降了愤,还是上升了戚洪肉。如果上升阿,那么上升到什么样的地位婚沮?如果下降枢,那么下降的程度又如何躬挨?即使有了指标数据会,争议仍然会持续下去播接。也许吩季九,我们可以通过其他指标来加以佐证唉费卫。    新能源汽车的受欢迎程度含点动,显然就是一个不错的指标徊烘。2015年新能源汽车销售了33万辆毙邦凑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计席汹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讼,那么实际销售数量更小驴甭栏。新能源车价格不低潍刮鲁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刊辰绊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煞,更利于判断腺。北京小汽车上牌需要摇号孝始,但是新能源汽车的号是单独摇的卫纬悉,且获得的难度大大小于传统汽车频。这样碌昏撕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酣绢乌。他们选择的理由多是容易拿到车牌活,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辑写泰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖簧闹限,还要摇号寡矮墩,获取牌照的难度和支付的代价都不型莅唷,新能源汽车和牌照捆绑销售缎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擞婆,于是他们也可能选择新能源汽车哇兄。但就是这样绿,新能源汽车仍然没有流行起来肯恒。全国其他地方距歇,也未见新能源汽车充斥着整个市场锌脓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩椿缮,但是堤茂,我们需要思考卉星,这些成绩中崎创,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叙酞绊?一些城市为了招商引资薪家,鼓励新能源汽车企业到当地投资刀舱输,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缮。“双赢”战略的实施及兰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疵菩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烤嗽磐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剖痞骂,这样的不对称竞争扶持翘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叭鹃寺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待成,是对新能源汽车价廉物美的期待琴,是对节能减排效果的期待让食,是对先进技术发展的期待镐违奔。这些期待都是合情合理的俱考送。但是茶,供给侧结构性改革还未到位胆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沏煎,这才是问题的关键嘉架配。即使要给新能源汽车补贴蛋,也应该考虑补贴的环节撼,考虑补贴的对象熟,考虑补贴的效果稠试。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绣壳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者输税艾,不能有效激励新能源汽车技术的进步差瘦案。如果一定需要新能源汽车补贴钠妨笔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藕忿。这样的补贴有点后期资助的味道虽奸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业眯挡。但是萍蹄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术形骡,那么它就在这个行业有了竞争优势歪,实际上不需要任何补贴喂伶,就可以经营得比其他企业要好赊铃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戚,扭曲市场行为谜苹攫。而且蕊裸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矛氨。新兴技术的成长在萌芽状态熄冗寐,可能没有竞争力茂竿商,但是廉纱,经过一段时间的发展之后才疲恃,就可能显示出新技术的力量倍价。不同时期不同技术的影响力可能存在差别新,今天领先的技术就疤,到了明天就可能落后认既窖。这是技术发展的规律性所决定的抗。为此焚睛秤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间立,因为未来的不确定性穿犁,没有人能够确定未来的真正技术路线下超。留出市场成长的足够空间囊冠伸,可能比别的做法更加重要蟹食。骗补问题的出现侣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彼擂。    基于现状洛锭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迹彭川,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叫。这些年的财政补贴寇欢泵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氢锹菊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绊碉碉。相反袄,效率不够高的补贴港,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重角。现有的补贴如果不是投向终端乔,而是投向技术研发鸡尸,会不会效果更好点呢坦?个人汽车消费纯粹是私人事务蔑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向介沉廖。骗补问题的暴露蠕睛墒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会博。补贴本来就在退出讥介擅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酣。补贴旨在鼓励研发畏碎,鼓励新能源汽车技术的发展稳抛,而不是其他具体的消费目标快拜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夏替。这样的技术支撑出来的产品浑,还不能满足消费者的出行需求掣。财政补贴可以退出离楞,但可以通过科研经费资助的方式善心,鼓励新能源汽车技术革新酷痉。同样的钱踞,花在科研上的效果苹艰脾,可能比直接补贴消费更加有效鸿貉玩。创新驱动发展战略的实施衅湘鹅,从根本上看咐,需要依靠的是技术创新稗店壁。在技术创新上多投入广,并注意投入的有效性檄墓傲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子取驳厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  今年7月底警,在2016年世界500强排行榜中雾店,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乒,比去年跃升47位莲,排名第160汉眉剂,引起国内外企业界隋撂、尤其是汽车业界的瞩目桃电。    今年币,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幸叮沃。恰好是在10年前伶肖筒,徐和谊出任北汽集团董事长须侨拾,策划奸、主导对、实施了令北汽集团由乱到治湾骆,由小到大镐,由弱变强的变革荒窗秃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吩、有益釜吞酱、独到的成功尝试趴。但是萍,当中国经济网记者约请徐和谊夏,请他以《老徐和北汽这十年》为题动滇,谈一谈自己与北汽集团时唱荒套,徐和谊温和鲸眯匹、憨厚地笑着说楼急割,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滤埠绥,少谈番,少写凛。    于是入,在不久前的一个上午局,在北汽集团的一个会议室里其滤猩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钞谁。今天是系列报道的第一篇圣匣。   当时涂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棘背唉,实现跨越式发展”的战略挠朗彤,以及构建整车俊雇肥、零部件街板鲁、研发借苗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洽。“老徐这人的特点就是说话算话猎题,真抓实干弊布。眼瞅着北京汽车研究总院甫、海纳川汽车部件忻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茬、新板块一个接一个地建立起来韭溶,形成有力的链条茅,轻装上阵寇掇墨,并有序运转”公嫌。 北汽集团党委书记公敲搽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展平,连续多年蝉联世界第一十。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庇瑰。    世界汽车产业的竞争是国际化的稗掀、规模化的才,更确切地说是集团化的坡。观全球汽车产业格局采舜础,能够称得上汽车集团的嫡算驹,美国有通用矫逼鹿、福特睫梁,德国有大众粗感嫌、奔驰颗史氢、宝马沟,日本有丰田褪鸽愧、本田归么,法国有雷诺-日产裳劳领、标致-雪铁龙抛,韩国有现代-起亚公赶宝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前忱敛,谈到中国的某一“汽车集团”脊缉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到系雇,没有自己的品牌和产品侗伺,不就是一家投资公司吗咖蔚?算什么汽车集团!    每年绵田,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名跺图羞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骚,不但被大众韧虫、丰田祁赤僻、通用们甩出几条街朽孙,也常常被长安锈缺韭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滦剩。    因此布,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挟笆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题昆寞秘。    过去10年间沉庭桶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后遍,在汽车产业集团化方面做了大胆抵废描、有益的尝试五毯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糖魂,逐渐培育不抛抢、锻炼成为一家颇具规母昴拢和实力的汽车集团凶枢踢,在研发南备竿、制造僻、人才叹曹晃、创新弗棱、管理等各方面实现了标准化拷捕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洪玻,曾经拥有一定的基础和财富沮怕,令人期冀;同时滤,由于分散化补、碎片化凌殴赶,更存留令人难以释怀的遗憾泼敖。    北京轿车工业与一汽椭碳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末徘,有考证甚至认为李悸拎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躬。    据汽车老人陈祖涛回忆癌泉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时跑,北京生产的轿车最早使用了自动挡橙,而对手只是手动挡细渺。    上世纪六七十年代拉弄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赡遍,成为一个时代的记忆社洽。    而同期炬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拒,遥相呼应的床堕恋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130砂姑。    改革开放后被态漠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凑。    到上世纪90年代揪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迷颈素、称王称霸稗那多。    特别是2002年多,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吩撩,也创下了高速成长的纪录竿阑。 北京牌212越野车    可惜的是抚镰燎,在这些看似个个突出的单体层面之上哩谷返,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怜捂棘,除却福田与现代舱茨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宪,还被同行作为茶余饭后的笑料尘。整车企业尚且如此廖挝,北汽的零部件企业就更加不堪了筹甫途。由于资金奇稗乒、技术和观念等原因媒,大都跟不上主机厂的技术升级花,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锣箔,有的企业已不得不靠出租房屋度日酱。    忆起十年前上任之初的状况凶亭嵌,徐和谊对中国经济网记者说柑剩皖,当时的北汽一盘散沙葱惶,特别松散轻,单打独斗稗梢掇,各自为政淋冯,互相内讧定,效率低下……照此走下去屏岁侠,“没戏睫膘,一点戏都没有”!他边说边摇头孤妥。    由于资产结构的相对分散风部,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敌。日常运作中帅林,大多只是履行政府赋予的出资人权力冬藐还,无法形成一个科学的集中管理机构唤溪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系璃堂湿,深入企业经营管理了鞭黔聪。    2006年10月底呈匙,徐和谊出任北汽控股公司董事长惺鸵,恰逢“十一五”开局之年泪缝葡,他率领北汽以科学发展观为统领亭汰晴,对产业结构和发展战略进行了全面靛的韭、系统阑、有效的调整莲去尽。    有北汽中层管理者清楚地记得侨界,当时该是,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泌,实现跨越式发展”的战略侍圣,以及构建整车萎、零部件氮阮忿、研发返活、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阶浆。他说吾,“老徐这人的特点就是说话算话嗽笑,真抓实干县跨唐。眼瞅着北京汽车研究总院显、海纳川汽车部件认、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务守弹、新板块一个接一个地建立起来弗鸡,形成有力的链条黄些,轻装上阵纲,并有序运转”杀蹲母。    到2009年椭锚倘,短短3年时间厦吗,汽车年销量突破100万辆大关次嚷,销售收入突破1000亿黎豪垃,北汽集团化战略初见成效精。 2016年枚幸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拘布鹃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寐逆,公司治理结构进一步完善委邯,集团的功能定位更加清晰;同时铂坦阑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逞沟圣,并将在人才吸引豢碘、产业链完善及兼并重组中驮涎,发挥出更加高效的运营效率舵旅星。而外界则普遍认为案伞,名称的变更苗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源觅斧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滥侠老。    “北汽控股更名为北汽集团荚堤绅,是北京汽车工业的领导体制蜗费、管理体制的一次重大突破邢,找到了北京汽车割、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滑蹦,徐和谊当时说竿疏。    随后宪襄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粹翁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惶。根据规划顺棠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耍办鸡,大力发展自主品牌躬茎魄,完善和打造全产业链饰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位椒酶,进入世界500强郴辨。    “说到做到么景,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刮饶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破貌诗皑,战略性新兴产业蓄势待发瀑腔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镶辉夏,各项增长指标位居中国汽车行业前列石顽截,成为近几年来最具成长性的企业集团汲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍轿脆:李芳" "   姚景源认为驴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叛辣,而产业政策需要与时俱进链烧。    杨裕生表示啤山判:应适时推动电动汽车市场化甩蔑屋,也就是补贴退坡色,一直到取消补贴坷抄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)榷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筒曝。但是纫结化,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辽,不宜鼓励确瞄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侮。    侯云春指出莎丸,新能源汽车发展需要在供需两端发力末嗓,两手并用哨,推动新能源汽车健康发展尽咸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示领辜散,表明在国家相关政策的助推之下怯乌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展禄箔迁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酞。其中遍,规模巨大绅、涉及金额超10亿元的骗补事实品晃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”函川。昨天督肚肌,几位专家学者的观点引起关注染衬卑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认傲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辟穿森。对此褪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示父恫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菜但,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篡、必要性的措施富绿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为休贫酥,政府对于新能源汽车产业要进行干预此,而关键问题是怎么干预陌灯公,干预什么烽瓤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挪瘦,而产业政策需要与时俱进”片,他谈到悉坛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用彪落,并提出产业政策应该遵循四个原则冷。一是产业政策不能替代市呈诎汀;二是产业政策要管产业华,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物开。    杨裕生也认为痊骄呢,目前的补贴政策有两大问题蘑挟,一是单车补贴过高输,二是补贴总额高暇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宛,副作用很大狙叉。    在新能源产业层面圃泞卉,杨裕生表示剑旗:“应适时推动电动汽车市场化穗蓖显,也就是补贴退坡粕轨潞,一直到取消补贴堪娟溜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惭蹋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晴榔。在技术层面翰赐,杨裕生认为忌挥侮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魄薯纹,第二就是发展不补贴骨憾、已经市场化的低速车母跋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲸,不宜鼓励爸吻败,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杜徘尉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外委闭臀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出母勒蒲,新能源汽车发展需要在供需两端发力沉环坞,两手并用枫,推动新能源汽车健康发展焙。    侯云春解释说搅圃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熬。一方面大家喜欢用娘品宛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卑其叹,政府和企业共同努力轰,使得新能源汽车能满足消费者的需求狼碧,开拓新能源汽车的市场辱亮笛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镜窜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟弊:李芳" "  如果我们做好准备的话檄雹袍,赢家当然是我们羡从。我们不担心其他的触摹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贫盲,我觉得只要我们做得好巧,一点都不用担心勘倘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日媳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一市闹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扫武,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蟹。其中特别谈及奥迪与数字化搞情架。    施泰德说咆诡很,到2025年以前陪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢板玖逗?汽车行业正在经历一场变革箱峨。对我们来说攀茨,有一个非常重要的关键词撕柒犁:数字化台律,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褪猩咖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备枪彪陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说当好,我们眼下所处的时代搏斡寡,奥迪科技一直处于领先地位眷,并不断进行新的突破瞄构呈。对于数字化笛泉剩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宽。到2020年时监,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验糙班孩,这也是我们引领未来的一种设计面眉忌,包括其他顶级科技叉,包括我们的传感器戊、雷达唯寥、激光大灯等掣,都会进一步巩固奥迪的领先地位建。    施泰德说吉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远段河,我们会全身心地投入到这一点顺,包括3D地图股甩箍,导航等应用饺。对我们来说辟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荣。当然酗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罗缄。    在回答有记者问椒古晚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秸,有哪些优势德?在这场竞争中溯钢秦,谁会获胜”的问题时霞佩,施泰德表示男司:如果我们做好准备的话趴,赢家当然是我们凸芦撅。我们不担心其他的谋晨尼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陋呕,我觉得只要我们做得好魄坛奈,一点都不用担心贫疼。    施泰德强调券土,在某种意义上茅,我们也是一个初创企业刮立。其实朵柒,奥迪有很多细分部门股趴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸡侯高。如果没有这样的合作娇骆,你很难相信勤谩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彻,我们能够成功地实现自动泊车羞筋、自动驾驶等崇恋。    施泰德预计饯,2017年郎盼,我们要推出新的奥迪A8咀,自动驾驶的时速能够达到60公里寄廖士,没有别的厂商做到这一点冠。如果我们明年能做到这一点的话端褐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阀,启迪未来”幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶亢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擒环,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狄。庆典活动前夕岸互规,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟武汗。一汽-大众汽车有限公司董事妮逞、总经理张丕杰除了对政府冲提、经销商绿裂、员工涉畏创、用户等的支持表示感谢外建巾艰,他也坦言备瘟懂,在新能源密莲胆、“互联网+”等方面人,一汽-大众起步比较晚弗,这些短板正在引起高度关注拘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辆,“因为有你点惦,心存感激”哨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梧眠,来感激这25来帮助我们成长的所有人差。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嵌读遁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桥熬。从前辈讲起蘑卡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庞锌牢,还有陆林奎等等的领导售,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缴别,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扁。   25年来傻睫癌,我们要感谢的人非常多未。感谢国家和政府的支持与帮助途贾爱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姬。例如成都撂筋窜,成都今年是高温天气嗅率鬼,最高气温是37.5度而且是持续的澄辜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辈,政府部门给予了很大的支持和帮助戎奠。   我们要感谢1250万用户痛嗽卞,感谢他们的选择和信任筐心垫。一汽-大众从项目开始建立红界,一直到第一款捷达开始投产鸵纯,捷达在市场上并不是一帆风顺的峦,它的初期是走过了一段曲折的道路尺。正是在困难的时候淮,是客户帮助了我们猛衬负、鼓励了我们羞扮既。还记得在困难的时候肚暑题,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛾邪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象访懊苗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工查嘶。一汽-大众的员工非常的进人荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朵荡瓜、吃苦耐劳葛染涂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兢冯恳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炽颇颂。大家知道一年365天拢,如果周六周日全休息就要去掉52天帘啪,把所有的节假日都去掉赣,标准工作日应该是250天湘塘,工厂的康采恩标准就是由此设计鼎宫。而我们加班到300天划,320天是常有的事饰毛,员工非常辛苦鸿吼,所以在这逆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侮相谜。   要感谢中德双方的股东磁。要感谢他们具有前瞻性战决策噬诉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开班上。一汽-大众的建立味记,当时在中国的汽车合资企业茎峨,一汽-大众成立的时候也不过就两家悲拈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虱绦,股东双方做了前瞻性的战略决策焦棱,才有了一汽-大众嘎,我们要特别感谢中德双方涵栓。   在一汽-大众发展过程中场冀,比如一汽-大众西部战略磐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廖袖。一汽-大众在西部建厂的时候揽纯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戊层顾。现在在西部的生产基地薪,今年他们的产量突破65万辆皆男,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略济,在股东的决策上由一汽-大众执行的欣蜂,也取得很好的效果委掏。此外幂港篡,还要感谢1200多家的经销商扩廓、700多家的核心供应商合作伙伴年饶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茄败、做出的贡献和总结的经验到底有哪些握戮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丘第库。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祷黎,中国适合于家用的车型非常少牵。25年来敝逢播,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仟,上缴税金3700亿元充程。从一个品牌一款产品发展到拥有大众薪踞海、奥迪两大品牌12大系列产品插旧匣。   25年来府禽蹦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升露赁拷,带动了中国汽车工业质量意识的提升臣级。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌皋笺径,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吩溅,一汽-大众是领先的挟。同时萎稀够,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业眷丁号。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展送。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挞掸。首先鹊将虚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汹。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓢美,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的告拉。   其次拟绕,一汽-大众拥有一套完整堡切、标准的制度和流程的有力保证欧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乒穿,制度和流程是保证绷内。   再次拴普僳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佛茶雀,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹊,有很多矛盾需要平衡涪,用什么样的标准来平衡梳难?底线是什么死门受?那就是质量岛恨。一汽-大众一直坚持质量至上剑糕奖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淋辩赔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辅细。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冷瞧承,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纬屉为,这也是质量至上的战略要求肺。   此外刊,高品质的人才矾评什,具有工匠精神的员工硼脾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丛嘎、传承的文化也是高品质蚕,得到的技能训练也是高品质沟潦米。拥有和企业共担风险的合作伙伴僵,无论是过去朗谷、现在还是将来都是这样佬鲁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阮献。一汽-大众在自身发展的同时朴,也考虑到了整个供应链的协同发展痊耙猛,对于整个价值链会有高品质的要求毙。   最后浓渤,一汽-大众在努力践行企业社会责任链狠房。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘉凳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候形捆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持了佳贤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舶,既要总结经验和收获姬胸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溃抱、走了哪些弯路仇傅惕,下一步应该怎样避免尸瓷。   如果说到过去的不足挝,SUV细分市场比例快速提升茬焊,一汽-大众对此准备是不足的稀,对新能源怯、“互联网+”等方面的起步也比较晚挎性徒。一汽-大众对于未来仍然充满信心潮场,这些短板正在引起高度关注斯,企业正在考虑这块短板如何去克服潍趟。   2014年波怕围,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辉粟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翔潦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韶秀。   面向未来矗敞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头定麻皇,保持创新陪逛、驱动发展喊雀,并释放出更强的增长动力俱瓮。同时瓢蟹,也会与各方伙伴实现合作弛敦,实现更为广泛的互利共赢缴捞绒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淮隆黔,不断回报政府绥、回报股东苟、回报社会嫌释祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享情:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间某,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访香搁凛。他表示跑褐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位透廉台,并将继续保持限量生产以追求独特性黑尸局。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粒靶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贾骡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轰惩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蝎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弄骸兄。业界有所疑虑的是钞驶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象片宠。   对此两淡,薄亚铭向记者表示渡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低隆痕饯,但都不是便宜的车型鞍。Levante的价格达到了100万元左右帆父欠,Ghibli的价格也达到了90万元左右都础荆,在产品定位上依旧不低委。同时茄粹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潜星,依旧走高端化路线惹。薄亚铭还讲到盖科甲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袒哨,不会把目标提高到每年20万辆吗、30万辆的水平寇瞥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悲,所以我们能保持品牌的专属性脯握尾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俺寒躺,他表示拧:本次车展上上市的新款总裁车型巢,除了在产品上进行了升级外桂,还提供了多种个性装备兔效,客户可以从中选择很多种搭配娶顺掸。此外怜羡焊,新车在性能上的提升显著光搜蹦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绿集汇、动力最强的四门轿车家。   此外夯裁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业犊,开始尝试电商销售模式殴陈。薄亚铭认为红酪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顺盾,因为中国市场的客户已经变化纱顾惶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的返霖,现在有很多人都用手机去买东西难矛僧,这是市场发展的趋势递。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钦痰咳,即用户车主首付车款后饶纹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谴,到整个租期满了以后晤虎,这辆车的物权就归给该车主寞,该模式类似于分期购买寸放。   薄亚铭说坚毯嘉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睡,但是在中国市场还是刚刚起步坑港,有一些量产车会采用这样的方式做先,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拒惺。他还表示叼拣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俏,其实反响真的是挺不错的拉福。尤其是北京纬表蕾、上海这样的限牌城市逝裴。通过租赁的形式蚊鸥,牌照将打包在租赁费用里面啤。当车主买到车钨炭,即启动融资租赁手续轮陶,拿到车辆牌照对,不用为没有牌照而担心胸挞坚。如果是企业车主偏腺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兢,是非常划算的舜。”目前盟笨,该项目仍处于试水阶段渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁胎:李芳" "新能源的发展畅集困,是大势所趋卸翰,但具体方向眠家,也扑朔迷离僳矢潜。    电动车会成为未来的主流吗提?现今的新能源汽车产业健康吗固森?什么样的新能源政策更适合我国国情涝卡纪?    2016年9月2日逼,在2016泰达汽车论坛上湾喂袍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”僵息,他认为负,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题穆码闹,恐怕不可持续苛颇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外场碌线,何光远认为钾帽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向笨慨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人底块,这位87岁的老人谈起汽车工业莲脸,依然有些动情姓峨。谈到电动车发展欺耸棺,他认为块童酸,把电动车归为新能源汽车是不合适的肉吵淌。因为勿夏箍,第一房钒读,电不是新能源哦卸贫,第二斡堪皇,电动车也不是新东西篓汰兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帝百,电动车诞生在1834年辨闯,是英国人罗伯特·安德森发明的卵太,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琳。    何光远认为某啊枯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹿双览,不科学采粹,应该给它正名徘填,就叫“电动车”席,或者是纯电动车趴。何光远认为伐计几,电动车国家政策的支持力度非常高隧坤,所以它现在发展比较快桓抱,去年生产了30多万台储掠,但它还是有很大的局限性尚请立。首先椿拍策,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便噬,可以长途旅行使用囤逗芒。即使快充也得半小时以后串,但是经辰桑快充的话零饱,这个电池的寿命也会减少泌磕购,慢充就需要几个小时适杀睹,充电的时间很长骏狡。另外皮晚诬,行驶的里程很短非,有一百几十公力就了不得了德擦恋,就是很好的电动车了户。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上附燎,我认为不可能持续律。”何光远说郝咯,很多企业是因为补贴才做电动车尾倒,事实上顾嫌,内燃机节能潜力还非常大瞄,缸内直喷技术痢文委、柴油机的高压共轨技术毯怀豁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助河,因此梁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戮骋,不能被动揖佣搿,节能是最大的减排脐褪叛。    甲醇车大有前途    现在烦武嫩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荡票娟,因此斤,各国都在研究替代能源与新能源汽车惕。美国犀、欧洲授险取、日本狭孔剐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沸帝关,但因为资源禀赋不同犀馈隙,所以技术路线也有所不同喂屠。    何光远介绍说酗承驮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赖,在某种意义上讲赔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裴道毁,虽然同为乙醇己绒,但着眼点不同;日本缺乏资源识醛,自身资源利用问题不突出势狠,因此杆稳锣,把提高汽车燃油经济性作为首巡Ш兴痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溉,日本也在搞甲醇的研究答楔啤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定落孰猛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碱亭蝎。    在能源社删、交通查、环境拔柔、经济四位一体的框架之下酣,中国又该如何考虑替代能源的问题纠?    一直以来律础绒,煤炭是我国的主体能源诧,占我国能源消费总量的66%至70%抹膘刻。何光远认为催,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用视纬片。推进我国能源生产和消费革命充茬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吃豢堂。而在煤炭发电供热的同时坪赡棠,可以产出甲醇煞蛙莲,可以为内燃机提供燃料矢,所以涡去,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闭胳滴、高效利用是紧密联系的珊阂夹。    此前码咕诞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点超,这4个省基本上就是产煤大省凶、山西聘稳淑、陕西记叭顽、甘肃厢田、贵州洪、上海市句磕扔。现在规模最大的是山西汾、贵州容愁,其次是陕西锨。    何光远介绍说显认,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卵,车都经过天津检测中心检测少几,上了公告衬,经济性也是最好的蹦擒。“我去看了加注站囤扣,M100甲醇100%烧甲醇稻帕,2.2元/升彤,现在已经降到1.7元/升了洼窜。一个半甲醇就可以代替一个汽油搁般粕。所以说亲毛禄,甲醇还是很有希望的绒。”    今年3月份犀,工信部疏厩片、科技部罢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点很鞍外,验收的专家组由何光远担任组长去验收攻卑。何光远透露说雀韧敬,山西验收以后惩旱莆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会经乡,开会以后形成了正式的报告凰焕帆。现在按,在各个部门已经会签完了遁婪,在等高层领导做最后批示蝗闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪卜放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕票磷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙靛,力邀政府蕾酵矩、行业祥剖摄、企业回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵屁,寻求产业发展有效途径佳镣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们劝罗现、先生们洼家彤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冲。今天透撇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灭济,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壤恭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冷陆,解决大家的疑惑细栓韭,为什么要改革闹市需?现在存在什么样的问题捐绥慌?第二堕,改革改了什么僚喀频?主要内容喉、实施步骤屎、目标没、原则冻赁、政策选择等等腐架。第三纷闲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了困,改革试点取得了哪些成效受别,用一些数据和大家进行汇报娠蕉。第四鲤棋揭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菠奇,从国际上来看琉极,自上世纪不管是美国爬随泥、欧洲挟、澳洲还是近邻日本柏、韩国厘囱、台湾等等嘉拖乘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮久盾,至于费率为什么要管制汗舞儡?为什么要放开彻酪?这个也可以做一篇大的题目说究摩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势到,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鼎,逐步地向由保险公司自主制定转化退,定价因子的选择就是什么样的车保费高敲聪、什么样的车保费低卫摔梧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展禾。   但是繁檀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时愤估盎,还不能叫现在完成时酣截侯。比如说美国若干个州踌瓦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葛实,因为不同的政策取向有各自的利弊现俱横,这也是一个非常复杂的政策选择过程售。   从国际保险市场改革发展的经验来看吧宝,改革前和改革后施录,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势但修回,就是保险或者说车险的产品日趋多样化身隶、复杂化欺襄,定价更趋精细化甸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应技。在澳洲一些国家费舷,改革前超额承保利润改革之后就消失了锌。对于我国来说倒茅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纺,从2011年开始社会或者舆论剃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挽盟烫,行业本身也长期苦于在低水平狮琳尺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灸拢撼。另外能,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玛巩旗,在这些方方面面力量推动下襄苛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作努上。   在改革之前是什么状况唬拍侣?简单跟大家介绍一下陀胸。从人民银行管理保险行业开始泥筏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袖存论,在保监会接手车险市场之后构,也是保监会统颁条款费率将讽氦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革系,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俩嫉台,整个行业亏损吻、消费者投诉也比较多浅失,所以到了2006年的时候提,这个改革又走了一个相对回头的道路浦既,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呛谩菏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泛轮苫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态塘穗菠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芦,比如说行业比较统一上忌耍,消费者认为条款费率比较容易理解急安补,恶性竞争的风险得到一定遏制灌汗蔑,但是负面作用大家可以看到先催娜,一个是条款法律风险很大玖悼,不能适时的随着道路交通环境沏瓮幸、司法环境脊捅稿、社会经济生活环境的变化适时进行调整牟惮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陋、无保不赔街秆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑臂恭。   第二莱策,在监管方面定位也不清晰镀戈啸。对于一个自主经营枫、自负盈亏的保险企业楔夯秦,没有条款费率灵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力槽甸,改革发展没有动力承尘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力节,所以整个行业是在一种规哪樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垛拴。   在2011年趣糙催、2012年前后经过评估巩、反复的讨论效宝叛,其实当时市场上两种声音都很大艾,一种认为行业就是应该统一规范标准化尸扦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摹摧伶。经过反复的评估和权衡横喀,也是在十八届三中全会的指导下碘耿,改革的方向目标原则最终得以确立夏,这是在当时发布的两个文件逞耙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》科呢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标愤,比如说要提升行业的发展和服务水平钾径,使价格更加合理瓜柯磊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抡、保障范围肃、服务都有一些诟踩勐辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标可。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向忿。第一个是维护投保人保险的合法利益淌琉词。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗜憋擒。第三个原则是稳步审慎推进醋稀陵,根据一系列的国际比较研究彤式,大家还是从中得到一定的经验和教训凄番,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杭鸽日,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训踞鄙槽。所以蔚采,最后选择的改革途径不是一步到位悲尉未,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标彼,它只是在长期的甚至六年甘驰姬、八年秒断沙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痞呢,这是改革的一个总体思路凹胜,从条款碑、费率袍胸涎、监管三个方面这是一个简单的概括短窍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肚钳狄,大家不用仔细琢磨当中每一个字揽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系节,双方义务关系是怎样的标准化流程邓恕篙。   除了行业示范条款之外茅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烂邻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聚虏违,不管是欧美还是台湾武屏渺、日本蕾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门即苔、百花齐放的状态牢米潜,因为每个合同涉及几千个字臂叉,实际上取,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恍陋。   在费率方面分成两个部分汉税,一个是行业的保费水平鸡亩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毕嫡趁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗灼弧,对于汽车来说固镐钠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平席怠。所以在整个行业层面建立车险信息平台部,收集各个公司历年来的承保理赔数据七素,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的飘皇纳、科学的定价的参考踌筏坟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动董。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靠快,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翻。在行业基准保费方面吮,行业协会做了以下工作浅史,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戚,在这个层面偶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平本期坝,其实是相当的弱莽,这么多年来的承保标的巢面,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贤秘恰、编码实际上都是不统一的衰寡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捕汲税,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瑰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库檀卫榷,这个数据库目前正在申请国家标准衅莫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敦勤扛,对每一款车归集了二十多个基本的字段细讼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嘲酷仆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谜,给消费者购车提供了一定的参考奔唾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈取趟水。   在行业提供费率参考的基础上庇,保险公司它是怎么定价的篮?现在也是大家很关心的一个问题仿芜,为什么有的车费率高无、有的车费率低舵彪毕,为什么今年高明年低农箍?在不同的分类当中有一些差异联?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子输,分成从人因子和从车因子两大部分奴绰休,每一类因子当中又有若干个维度背掀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挺牧、风险定价能力落探、风险管理能力自主制定的捣。   比如说痰换,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贯领氓、他的生活方式萎回、他的信用程度等等糖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险插觅,它的安全性衅储、可维修性等等珊惹台,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辟冠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抽陡。   国际比较先进的保险公司搏度,他们通常采用的定价因子簇韧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谴辜未,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考昏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桨,这个差异可能我们现在还难以接受推玲辑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向东示。   总的来说啦贡,保险它产生和发展的基础是数字法则迹,在大数据的发展背景下碍苇唇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暖。   前端越放开后端管的越紧轮绘浇,如果费率市场化以后澎届丧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歼坞撼、整体亏损的这么一个状态扣勉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裂。   实施步骤惹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欠。到今年6月30号为止现,第一阶段的改革基本完成了荆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丘祟扒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梗涪刚,不同的索赔历史对应不同的费率拱,不同的车型对应不同的费率貌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袒,这也是改革的目标缝,首先是平稳过渡峰丝。   下一步躬猫搓,费率科学化险户井、精准化埠斑锭、精细化程度会逐步的加深描,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逛搐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掀佩,经过一年的改革试点错袒,消费者从全国范围来看孰姓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徐揉探,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞳射女,对于高风险醚、高出险的消费者侣覆酬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勤迸蛔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刀具、道路交通安全水平都得到一定的提高驳伺氨。   从行业的整体情况来看蜂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烧,增速营改增以前是11个点醛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剖褂,仍然是持续稳定增长斗膘,这一增长是在保障范围扩大瘟卤辰、车均保费下降的基础上实现的潮醚,车险行业的承保效益基本保持稳定本硅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鬼泼办,两个点的承保微利袜。   在保险行业层面来看囱硼希,公司的定价水平巩、服务能力在稳步提升的炭。外部正效应也比较明显驳趟蒙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点郎须,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系父添。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泉清牡,大家开车上路更审慎了毛,小额案件在索赔的时候可能更理性了函确。   下一步工作亲壳港。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品砂,也就是说除了违法犯罪不赔抱贡残,除了不可保风险不赔靠撵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钨型缄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烫痊、不同的投保人具、不同的车型价格的差异会越来越大噬滔软。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舒斗抄,更好地提升保险公司的核心竞争力熬纬陶,也更好地促进道路交通安全警姬禽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泌赦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活心接。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝戌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕的伤鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炽窗探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐显缚,力邀政府涤吃岭、行业锻沤醚、企业掳腺请、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕鸡,寻求产业发展有效途径适桅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录得。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点素。第一随,SUV这几年是高速增长冉盖,我们做一个判断疆泊链,这个高速增长就要成为历史了好俱宿,往后没有这么快了谱签喂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点本,份额还会提高慷方泥。第二乒丛陈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弗报,就是份额和价位双提升嚼联,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚎橇糕,之前是低价位提升份额奈晤蕉,这次是价位在提升绰夺娄、份额也在提升为。而且我们判断还具有可持续性你熔。第三提溪,汽车厂商将会由过去的枪拍埃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杠还昂、弱者更弱抠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敛。在此主要介绍前两个聪,因为时间比较短挝斡列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咆兜。从图中可以看到题膜帆,从2007年开始仇泻倘,SUV进到了一个高速增长的阶段鞭弊视,连续九年年均增长率达到46%护,今年前七个月也比较快勾,增长38.6%丹桨。此外冀,市场份额在迅速提升孝捕吞,今年1-7月份市场份额达到40%微署囤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%麓,过去几年每年4个百分点酚,去年涨了8个百分点侥昧阿,今年1-7月份又长了4个百分点低奸涵,自主品牌SUV占自主品牌的60%吴屡徒,SUV全面热炒诚,豪华车份畔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲜,下一步还有空间焚浆。从这张图可以看出伴拌,一般的合资品牌坚上,SUV比重还偏低磺擒凑,豪华车和自主比较高缕,不同级别里面SUV占比较高安即坷,不同价位车里SUV比重也很高案脾特,还有一线跺吼漏、二线细嘛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)改,不过一二三线的比重是去年的数据袭拇敞,今年前七个月是四十了拴乘鲁,今年没有注册数据可以看得出来哭劳。   但是季赌饰,我们说这些年磺,suv领域基本没有在空白市场的勃为。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呜祟挽,需求就会出现放缓的趋势杯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扔裳,2012年-2015年逐月都是向上提升的凤微绥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吭峰堪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恕褂栓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奥瓮。相对于去年瘫敲,虽然今年全年涨了5个点赡性,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了际钢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陶荒魄。   但是熟,我们说还有增长的空间权挨罐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点年递椽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陪糙,大家可以看得出来性官,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疮揭,大约在20%左右疵朔氖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俗扮弓、加拿大佛、俄罗斯这些国家便肌。这些国家总的来看是地广人喜健,SUV占比比较高溜却膘,人口密度比较高的SUV占比比较低纤,但是也不完全成立闹仇习,韩国人口密度也很高但是SUV很高练狠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盆巧,这不完全成立私,这两类国家的情况是存在的鳞颂邪。   如果跟美国相比付,美国是把皮卡不作为乘用车蹈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赫,与宽口径比还有11个百分点土,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胆臂啡,五十多不一定是峰值点哇。   另外漏叼瑞,欧洲这几个国家戏攻差,虽然SUV占比低坦,但是比重也在提升乌糜,从8%涨到25%炕,SUV的热潮是全球性的量肋补。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骇咀,美国缺、加拿大这些SUV占比高的国家眉褥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冲颈,大部分来讲可以占到40%左右肆篡碑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高螺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丁,欧洲这些国家就是两类玫氰,我国应该是随着美国笛、加拿大砍陡、欧洲这个情况踞侮,因为我们已经占到40%的份额了日仑,如果按这个去计算颈跋,中国的三厢轿车是48.4%邢,还应该有十个百分点的下降空间伤填,下降去给谁捐崔心?基本上是SUV断忍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酒猎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点常德,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棺荚槽,这就是我们对SUV的一个基本判断掏娶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化内钉碧,就是份额和价位双提升檬肠,这是非常不容易出现的一个现象玩,如果把它拉得更长一点看危,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段日,2000-2010年连续提高了徊拍磷,最近这几年不太好摹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涪,2004年炒迫夺、2008年猾写、2011年勃、2014年休汗,其他年份至少是相等的洛,大部分年份是比它高婆葛拴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敞。   现在一个更积极的情况来看回涉漂,就是我们的份额在提高列采芳,如果以总体的市场为100的话穷肪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%检,如果以生产量为一百的话垃抛供,我们的自主品牌已经占到了35%撕,其中提高最快的就是SUV牧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扦,它占到了一半以上的份额蛋方,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降处,以轿车为一百乡绒穷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撩舌,连续几年都在下降怠仑,轿车竞争力在下降汇。但是自主品牌总体上的份额在提高邓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刹期净,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车爸嫁刑,这个销量在提升斧,低价位的车销量在下降凉店,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虽吻,增长最多的就在这个5-15万区间乾。以自主品牌自身为一百的话淡枪溯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%另,现在只降到了3.4%宋词,而5-8万的车这几年也在下降黑,增长最快的8-10万的车和10-15万的驮蘑,这两个价位上涨的是非常的快咀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喇口患,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滴,自主品牌的车价格明显在向上走壁痹,这是一个积极的变化嗓惺。   另外蒋霜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见立功糯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唉, 10-15万区间华豢,自主品牌在里面也占到了28%祥炬,这个变化是很积极的松凑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肃商司,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歇槐,最高峰是2013年213万氢貌融,去年降到164万表谩婚,但是SUV在迅速地扩张惋施,大家看这个SUV的比重藩皇,原来是二十多万辆如嫌典,去年到150多万辆入拍,右边这个图是10-15万哀渤,更是靠SUV在拉动的淌五,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争独,这是一个非常大的积极变化碗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升了湍校,这是GDTop的一个调查数据扯理道,这个一百辆车出的事故故障率莱,自主品牌在2003年有四百多个事故呸,合资品牌现在也在下降奖,这两个差距正在缩辛Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碱删从。   从产品的角度也可以感觉到酵,最近我们的一些新产品像奇瑞互撵狠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痕澄斤,这就是一个积极的变化临,这就预示着我们未来具有可持续性翁疮。而且可以看出氦残,如果以前二十名产品排名算的话箱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颓咐桨,一个长城C30一年卖了15万辆左右菇嫩,前二十名里面我们有两个孙囱粹。2013年更少一点朵点华,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的豹,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔷啦籍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面花咕。   这几个发展量比较大的企业绵祷番,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的聚,这也是积极变化舷五,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桐峨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驮煎独。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄,国际市场南美洲常匿、亚洲乏、东欧怠呢替、非洲是迅速扩张的市郴蘩取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力色岁,我们产品出口大国全是这些国家慈苯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家被苛,跟我们购买力差不多狙伪轰,人口加在一起12亿填,跟中国市场差不多敝,换句话说中国市场去年卖了630万辆赫拍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈呓摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盘琴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翔污,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面环,传统汽车大有希望把,至少应该平等地分配国家的力量琉橡,在传统车和新能源席,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重施,力量投的也太重吵星,下一步要对传统汽车给予足够重视锚蓝透,它完全有希望获得好的发展品。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了糙蹋,以前是高速梅淮巳,未来是中速母律,它要抢别人的份额誓悼认。最近两年这个数据可以看一下岁孟,自主SUV秘涩骨,连续几年50%-60%的增长肌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耻乘,这就说明这种竞争关系在发生变化爆,这是一个杰热。   第三个观点我们就一句话带过了怜十敌,汽车厂商的格局要发生变化曹,过去是大家共同进步甸、共同分享发展成果拦纺衡,因为有年均30%多的增速伴睬十,最近几年速度已经降了年均降到11%了参丝嵌,未来还要下降稻庐蟹,大概8%左右或者稍微高一点设薯鞭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陡。另外合资内部也会竞争困,自主内部还要竞争豢通,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舒但尾,大众占到33%镐千慧,最高占到38%芹删,就是中国销量占到全球销量揪,宝马忻吕、现代衫、PSA都占到了20%堕,通用15.9%般,如果把它的微车也加上超过25%弧悉其,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高多,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的貌骋,要么是维持全球地位通用铺酵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冗山饱,大家对中国市场都高度重视貌科,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唾费,我的速度要比别人的速度高粹缸,所以竞争更激烈舵烽、自主更不用说了下庭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赡磁弛,大家都给予很高的期望察,未来我们说竞争会非常的激烈搭父,而速度又会下来巧,所以未来的竞争格局跟以前不一样绅,以前叫分享汐蕊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强户篇、弱者更弱烹维萍,十四五就会出现兼并重组察,如果我们放开让更多的企业进来县,我觉得这个可能局面会更快埃睛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亲胃,最多明年还有一年骑渡,但是它的速度比平均速度还是快一点城,自主品牌大有希望掂虏精,我说的是传统自主品牌蹭粹,传统汽车还不是新能源汽车啊头删,另外格局会发生大的变化骗虫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聪边稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽麓怖,力邀政府期痪碗、行业厕女茂、企业碌脯创、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守睹欧,寻求产业发展有效途径虾懦。   以下为福田汽车集团副总裁尖叫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毋熔龋。 福田汽车集团副总裁丛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导童筏坛、各位来宾嘿、女士们档膳、先生们熊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氮,能够跟同行辑茬橡、专家做一个交流学习悼灭切。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溅沃岸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翱维。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凶靛。从全球战略的视野来看滩抱凳,乘用车的全球化特征更加明显叹隧,很多轿车的平台会在全球市场销售壁岭阂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些魔午腥。举个例子甭坏笆,如皮卡秤健,在北美皮卡占整车比重是很高的违鹿,但是在中国剂蜂,在欧洲签,皮卡的量就很小缓读。另外又如轻卡篡桶,现在它的亚洲化特征会比较明显嵌柯缝。还有重卡贰泼拷,在欧洲都是偏平头的恐,北美则都是偏长头的胯屏。所以商用车行业的区域特征很明显悸牧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刮搁。而在中国市臣稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主士炉苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锌,2010年达到了一个峰值429万辆潮歇故,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抗,去年是345万辆柑察禽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过论前。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长首溪,主要的原因就是因为重化工行业释催持,如煤炭汾攫桥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化硅郡伸。另外整个物流行业的效率在提升停,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模含。   随着市场竞争的加剧佃洁,行业整合也在加速颈,份额由2010年的44%提高到2015年53%爸烽,再看一下今年商用车的情况涝,今年一到七月份销量略微增长邻惠蹿,整个商用车行业增长2.4%藕栓,我们判断是过了低谷辰,所以下一步会有微幅增长潮。2.4%其中主要是载货车贡献的吗,同比增长4.8%吓礁煤,客车受微面的下滑绅,导致载客车下降了10个点叮县。   关于未来的商用车市程恕,我想从四个维度分享一下我们的判断画柒。   第一是从宏观经济层面萎期,从金融危机以后芒廊拢,全球市场增长的趋势是慢下来的蒂汤埠,乘用车商用车的比例现在基本上在8奠:2狙,但是进入“十三五”之后我们判断复,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭憾仁权,商用车因为是物流工具的企业谢,未来会有所好转痢偷,但变化不会很大坊波。   从技术层面来看沤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痕,现在正在快速进入智能化的3.0时代川串且。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈遥快的焚投南。   未来的商用技术主要围绕着智能化糕、网联化松羞、电动化葛、环保化来追求汽车的高效竟粒、绿色兔钨、互联和安全凰噬处。   另外从中国的政策法规来看罗棉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沉,从客户需求来看达,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俗碱屡,推动了中国新能源车的高速发展脸腾闷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梅看城,同比增长102%勤辈鳖,其中纯电动客车3万辆魔冻,同比增长176%场峡。未来在城市公交以及城市物流驹盲逻、环卫等方面旗,电动车还会有一个高速发展泊。   下面分享一下福田在科技创新喘骨、转型方面的一些经验和做法斯星奥。   在商用车2010年达到高点之后虹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痕圈仁,加快掌握自主研发的核心竞争力欣痴。通过五年的发展来看脑烷妇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肥悍。福田汽车目前的研发体系是两级呜让练,一级是福田集团的研究总院别拍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惶簿,曹博士也说母驶刻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心街,是一个二级研发体系睬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拧、整车的集成以及拿块开发和整车测试的三大核心能力妥嚏份。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郸祥、康明斯等等合作单位进行深度合作娘扦、改变和创新虏芳嗜,推动整车的技术进步吞。   在转型方面垫炬,我们这几年主要围绕着几个方面忻切琶。   第一是产品低端往高端转型骇,在“十二五”初脱,我们的高端产品占比不到20%武缮节,我们到今年年底高端产品能达到70%截浆淡。   第二就是从国内往国外转型叭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%端啤。我们连续四年商用车的出口保持领先涛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长称垢兔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懈棱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晾啤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型广靠捅,另外为了解决汇率和贸易壁垒落尸,我们在属地产业化方面做了大量的工作糜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设穗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础团偷。   另一个就是从制造往服务的转型牵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拆叉,在“十二五”期间庭克,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础递赡刺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蓟纯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柑博诫。福田康明斯通过这几年的培育渭疗孝,不管是从业务的规模刹肚滩、收入嫌呕颂、利润现在都发展得非彻蹋好贯耍点,另一个他也对我们福田汽车的整车坚酞丰,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒缑艹蹋好的支持菇建勒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刮侠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闷浚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3礁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%葱溉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的发。可以说尽管卡车的量比较械骸,但因为排放比较高梧炬毛,另外一个因为运营的里程和时间比较长叔磷吗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扩骗娥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恨,实际上物流的效率还是比较低的磨。基于这一判断蜕,我们提出了一个“超级卡车”的项目骗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涣,通过这种材料的智能化绿券、材料的纯电动岭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吓寞湘、环保舅户、节能馅敌、高效浩、安全剖、智能的超级卡车潍坞。我们的目标是要实现降油耗30%开屁,降排放30%泼舱缴,整个货运效率提升70%捣秀酮。   另外是关于福田汽车的车联网技术湘读,我在福田分管车联网业务守,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晌,因为乘用车是一个消费品筏,买车和用车的基本上是一个人薄纳,而现在主要是用来出行的耸弧搜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撩韶别,但是商用车不一样兢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琉溜暗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宏,驾驶行为各方面的安全辩迫刑,另一个就是乘用车是一个地域性的车外,不像商用车需要全国跑十,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抄亮辞,过两天跑到海南去了仍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赐背。还有商用车的故障率敲辽,因为它的工况复杂稍,商用车一般具有轻载伍颇谢、标载和超载卷翅,但是对轿车一般不存在这个问题酮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的牌握。所以通过车联网对车进行故障预警饭皑刑、排除以及程序优化等方面骸祥糜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轻蓖泰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脐,建立与客户的互联互通吧弛,为客户提供增值性服务幂翔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矫裁咖、服务商和供应商产品质量和服务的水平文。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炽锌。大家很清楚雌,围绕着工业战略挨刺轿,德国提出工业4.0负沉,美国也工业互联网集,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘘、英国的2050战略盗稼入,中国也提出了中国制造2025感蔽,福田汽车结合自身的一些现状接,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宦脐抠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台判。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粱、企业与企业裙、企业与产品享谁、企业与客户的互联互通谋。“五智能”就是商业智能乾瞥、智能管理碎谜篡、智能汽车胜、智能工厂头犊匆、智能制造汇腐。时间关系甜疮踌,不再进一步叙述擦。   目前秋蛇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期申版赴。福田汽车愿和大家一道劣屠,通力合作粱稼话,整合资源戒,协同发展频沦绞,共同推动中国品牌的加速崛起霓乔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献千谎瓤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏俏裤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔屯相,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁铃丹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女苛,力邀政府背擦呻、行业皆鲁郝、企业败喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救箍,寻求产业发展有效途径诧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枢讳健、舍弗勒集团副CEO敞痹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坟、驰骋未来》的演讲实录轰沃。 舍弗勒集团执行董事会成员檄、舍弗勒集团副CEO臂接、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铰睬、女士们起柬、先生们聘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论馈味,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颈殊搅,我们的愿景赴,是如何来推动我们未来的出行和移动圣凭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容分烽堑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迷微忙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棚秸忌,我们是一家领先的技术公司孰甲,在全球都有我们的足迹陌构,我们一直致力于移动醛十,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恼慕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求项鸵荆。   舍弗勒一直致力于创新馅库猴,也可以说我们成功的因素是质量吼但、技术和创新捻旗承。我们在制造业方面有很强的实力臀,在系统研发方面投入非常大峰甜。我们创造了一流的工艺和技术悼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捻肚捂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戈,今年我们在德国获得了一系列的奖项螺峡炕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韦巩。   就像很多其他的技术企业一样劝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域但先。第一是环境友好型的驱动挤水喉,第二是城市交通矢,第三是城际交通辉,第四是能源链人。比如说大家可以看到簇藩捻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛椒,人口结构变化非澈劢坷埽快双,老龄化社会已经展现在我们面前溶容迟,技术变得日趋复杂讽,数字化技术的利用领域不断的扩大醚尸伪,我们需要找到更好的方法来彼此了解患,这样的话才可以与合作伙伴一起合作路。数字化是一个关键筷,另外就是环境方面酒、可再生能源还有资源的可用性粮蠕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篓亭驳,资源的短缺也是我们要去关注的纷。   再看一下经济的趋势娩炕驶,我们现在处于一个全球村狠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呛彭,这些是不一样的细桂。另外就是可负担性的问题佬瘫沫,我们要为客户带来更多的价值嗓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妇,这些都是我们要去关注关心的煤。   我们来看一下未来的战略乒尖,主要涉及到四个窗口沁显。   第一是产品本身仟干,我觉得对于汽车产业限叫,对于机械制造产业来说都是非常关键的碎哇详。在这个领域/行业雀圭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动边,要减少对环境的污染短浆。   第二是当我们制造产品的时候哭,或者制造产品元器件的时候虱,要关注它的功能便卧氖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行薪宿白、城市的交通棱笔立,对于汽车以及对于我们的供应商污豆,可以为汽车产业提供什么样的元器件巾荚,这些都是我们要去考虑的欺。   第三是城际的交通潘肪牢,涉及到比如说航空忙浆、高速铁路的一些竞争丘税。   第四是能源链的问题缄潭剐,我们有什么样的能源是可以使用的谦念,我们将来的交通工具运用什么样的能源护吭,这些都需要我们考虑锨诽蒙。   看一下将来的动力总成坪。我想给大家传递一个重要的信息嫁毋,在接下来十五年时间里屯,从全球来看劫涉诗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成憋咳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赏蘑。   但是现在也有一个趋势发展得非趁。快莫,来自大众和奥迪的这些厂家细商,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乡寺。到2025年劳老脱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韶,也就是200到300万辆的纯电动汽车先,所以到2030年可能会是一种不同的情况观,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潮。我们还需要让它更加有效一些仕围,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争零,还有电池或者是燃料电池等等俱僵邻,这些都会占据越来越多的份额翘挫。对于我们汽车产业来说非常重要供滥刑,对于政府来说也是非常重要的铝村围。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哆,比如汽油蒜巍,还需要考虑其他的一些燃料缸棋撤,或者是人造的燃料等等窘泵,需要考虑更多类型的燃料擒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求我。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面襄畅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车环,包括48伏的解决方案赌铺,它主要是对手动传动系统的电动化伍碗叉。我们需要首先实现这部分的电气化辆岔铝。另外我们也需要对离合器实现电气化佳奖揉,也由于推出电子离合器啦啼礁。另外我们还需要进一步提高效率瀑。也就是要进一步推出我们的混合动力母菩鸩猓块48伏系统腊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆蓿块的解决方案虽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讥漂,针对高压的电桥驱动解决方案逞尉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案每茨宋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统困忙湃,以对其进行电气化处理拔瓶。如果将来我们有纯电动汽车的话背蔷,它的电气化程度会越来越高唇阶挝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酚馈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肪,因此我们需要进行标准化煽,标准化是第一步捆剑茶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兴抛鸿,或者说是一些部分的啥赔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案充灸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求非氦通。我们也需要减少车辆的整体的质量背凤陋,主要是成本方面是一个重要原因豢。如果需要建一个标准的话篱噬,我们就需要有更好的一个平台率,也就是说我们需要基于标准的平台弄乒宫,或者基于标准的木罚块进行我们的汽车制造款拾堪。   我们需要全球的平台化解决方案镣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碎雀帘。关于动力总成方面库让感,它的变速箱是最关键的一个部分羚。我们刚才提到一方面是包括内燃机拢交,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睫搂桥。   接下来看一下我们的重点产品斡父。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叼筛模,我们为中国带来了什么样的解决方案全独团?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案确胆泰,我们推出了高压P2混合动力奈浒ⅲ块锰荒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秃瑞,我们希望能够改变它的一个变速器刑斯醛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换思揪。   通过这样的一个标准的木噶谂梗块化设计橙,它可以适用于各种变速箱之间的转变睹斧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湾怜,我们的这种创新型P2的混合动力暮岜冢块可以帮助实现不同程度的混动功能氨父。实际上金沉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案需。我们的量产计划是2017年在中国进行量产板饥沉。这是第一个解决方案纤歧洽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划函,它叫做高压P4电桥的解决方案拓任,可以用于SUV或者车辆的CD部分疽卤。它具有高功率密度梳妓砂,可以适用于不同的车型勉,非常容易打包进行个性化设计吠。也可以用于新能源的生产还。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佃。它可以让我们更好地使用内燃机骇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车些门诡,这是我们两到三年前开发出来的佩。也是考虑到了中国排量的需求嗡湃秸,或者是新能源车辆的需求墙煤首。针对这样的一个需求补蜜稀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案融,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伦签瓤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机设镰,我们中国团队也为此作出了很大的努力匿揪,这个发动机是专门针对中国市场推出的供。   另外就是在变速箱方面绕,我们也推出了一个新的解决方案锹,是集成干式离合器的DCT变速箱床储浓,机电一体化离合器和齿轮执行机构啼谁崇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焕惹,对于工程师来说盲括澄,我们都是非常理性的泡彼,但是有的时候我们需要具备一定的感情寞袍。对于我们的汽车技术来说瞬灿,我们一方面需要理性啃,另一方面也需要激情草图。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蛋每外。针对方程式1的赛车吠骋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔡敲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筷吻黔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽狼溺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏,力邀政府浦、行业坎售、企业廖锚查、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酗壬扦,寻求产业发展有效途径通芒泵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谋钦黑、副总经理 吴松发言实录娘哺锰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荚泰市、副总经理吴松   尊敬的何部长豹、朱总滤,各位嘉宾蚂力、各位朋友潞春,女士们舶贿、先生们书颓鹃,大家上午好吴闺。很荣幸参加这次论坛题,我上次参加此论坛还是2011年性败池,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纹,那时候传褀刚刚才有这个名字凛纫,传褀的保有量不到一万台伯川奠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翁,这给了我们很大的信心和鼓舞龟酬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持届。传褀一直也在努力砂怒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痹谱厕,年均复合增长达到80%部。目前市场保有量达到65万辆习放干,已经成为集团利润的主要贡献者之一唯吉酞。   明星车型GS4持续供不应求乡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涣,而且GS8与GA8同一平台旅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畏熬蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讲吞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乖淘,对自主品牌的支持稳,关键的还是坐浦唬,关键的是感受徽,关键的是多提意见嘲粟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瑞葛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炽辞傻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拉乾槐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舰。我做自主刚刚回集团钩氨伐,将近9年半的时间骏蜂,从不愿意干到喜欢干疽卵,到对自主品牌依依不舍冉酸,到对自己找不到定位和方向龋吓,感觉到人还是能做一点事翻函。所以这在这里借这个机会谰潘抢,感谢在座的我们各位嘉宾殊汝、各位媒体的支持畅,也感谢传褀团队的支持茶尺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力每,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惮。   我的发言主题是构造改革创新驱动容迟便,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匣陆魄。一个方面汽车产业发展形势分析爬客涟,前面讲了很多了哇,我就不多讲毋窜。   一个态势是稳步增长倾肆,但是全球增势放缓谋。中国汽车产业发展仍然有空间考够兰,仍将会领跑全球汽车势囊刨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台去,中重型商用车达到400万台溜叮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阿化虱。中国汽车销量将达到3140万台午,我预计可能还会再多福,关键是结构看你怎么改骨?如果要参与全球竞争辱界剔,那重要可能生产量还会增长凤篱,复合增长率将达到4%萎嘎槽。   第二个特点旁,优秀自主品牌加速成长膘陈底,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流快棘亩。中国汽车市场发生了深刻变化绵,中国品牌迅速崛起极馁拎,优秀自主品牌加速成长对寸。关键是要产生优秀中国品牌匣昧刊,不管是哪一个企业柒,在现在这个环境下累故辈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丝,还有我们何部长拣年察,这么一批老的汽车界的前辈莎固,到了这个会场又在用行动来支持双赣爸。大家和我们媒体各个方面的朋友桂惜,大家坐一坐配,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别降谩,差别在哪里罗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的策需涸。关键是中国人要团结家,不要互相贬低捎就佰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦定,抓一到几个烂迫,不要想象太多胳,我们从来不怕想象就趟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向联,坚定方向澳。   那么数据也说明一切朗橙,2015年很多中国汽车加速发展闲铜,行业整体增长率为7.3%的情况下搜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卑损集,相比去年又增长了1.2%百分点勃庇且。而且自主品牌抓住了很好的契机顺嫂涡,在SUV里面我们是防守的勉碎井,是中国品牌先站住位置说柬,合资品牌再进攻镰寿,再加上周围的环境变化摧挥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力快静,占据主导婪裴铅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笛借户,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人师坑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬尽,统治了我们的各个方面潘擂。我们展开进攻是非常艰难炭踏,但不是说不可作为恼暴,要选择时机菱额钎。我们要在中高端里面取得突破祁聚拆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捞,这是韩国人讲的插上论,不是我讲的般贤。他们说棉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候马仙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绩,如果不选择是对自己的不自信炉丹耐,这个不能靠强求汕,靠品质肋行、技术骡锨沉、新能险,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玲。   第三个唱,汽车消费升级和资源制约潮,也迫使汽车产业需要供给侧改革昏脱。不但要有好的产品萄能,而且还要有低的成本玻号惊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猩。在汽车需求方面龟,80浑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军八捣,个性化搔、智能化渐、体验化等方面的需求还在不断地上升煌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俩登南。不管怎么变化炮乏,满足顾客的需求艘汇,满足抓住市场的脉动猜兼,这个是关键点僳。而且资源供给方面弘钠绒,现在的人口红利逐步消失撼噶赌,而汽车不是简单劳动非,是高技术情况下的技术劳动坛谴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搂傲,我到那些国家去考察过嫂票脱,没有中国这样受过良好教育卵熬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性累,那不是每个地方都有的闪。有的地方上午上班兑税,下午到时间钱一领就走了掀德。所以对一些合资品牌来讲僚耐,中国也还是蛮有魅力的纯嘉魂,关键是要拿好东西出来睫,才能谈自主闻篮歼。   当然工资涨这是个客观事实恒酷廉,2011年的时候4.1万哇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匆,这个不高的邦牛,还要涨芬擒。农民工那么辛苦精取,给他一点钱算什么们煎廊。但是钱从哪里来汤闭?我在传褀亏损的时候棠烹户,工资涨得慢唉黄毛,但是想办法补贴瓦虎浦。这几年别的都在减蹄挡泪,就是员工工资不减贡鳞龚,但是效率要提高卑,要杜绝不干活的人冻份,最后挣得钱多擅太肉,干活的人还没有机会久,有钱的人天天有时间去议论竭顶汐,没钱的人在干活破涕,这样大家积极性都没有了凌党。国企的弊端就是这个售夺。   那么在监管方面唤煌,工信部刚才也说了烤,我们的司长也说了毛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破变捅雹,在供给侧这个方面要下功夫塑风。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酱孩,作为五大发展理念之首默,当时这个报纸一播五大发展理念轮嚏痛,那时候我还在乘用车麓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钩鸥翱,这十个字放夯秋。为什么呢歇蛔磕?因为没有创新就没有一切缄,没有协调就调动不了资源颈车太,没有和谐的话锚,共享也很难慰丢,大家不愿意跟你干眷缝立,我是不相信英雄的穗赤嘎,但是特定的时间会产生一点峰肌胁,还是要充分调动群众的精神排络,各个方面全方面的参与膘,企业的成功除了它的领导者的作用授,更重要还是把员工的积极性调动起来程圃,人民群众才是创造历史的动力奠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顽赋酣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吝蕾,需要我们从技术管理封官硅、营销廊、品牌米啸揽、产品翔、服务全方位展开创新镐辑祭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膘,来推动中国品牌进入全球抡松烩,成为世界品牌梨檄。   第二睹枪,汽车产业供给侧改革方向与实现陋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法模恕健。   首先忿拎桔,在自主品牌方面退,我们是追求全球视野开展正向开发诵恰,坚持以我为主的构造核心侵漆搔,组织全球资源爽,开放性自主研发模式吉草碧,掌握核心的竞争力米,获得了可持续发展能力绥牵跺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钳县。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袒蒲,我们的生产能力标准是35万抱,但是预计今年我们的销量会超过35万猫峭帝,有可能达到38万楔勒羡,当然如果制造组织再高一点筐妥,可能40万洞蓟狸,也还是有可能继团,但是大家别报到40万啊鼻傻。这是有体系假肚杯,有制度保障的斧,有员工的全程的参与统清。一个别的企业的人到这里来看绷碧,他说你这个企业为什么增长这么快随财铅,没什么别的萍墨,员工的积极性调动起来了叼,他们说潮尘蒜,我看到你们的员工眼睛充满激情门爽父,因为人天天在干活的时候就会有理由贺,如果执着地做一件事情带有一点追求芳视,那就有远大的理想闹勺。   放眼全球税吞窘,在开发方面整合全球优势荚,实现研发的全球化嗜,人才全球化崎挪、配套全球化慰韭。依托国内的研发资源试,充分利用国外的资源开展研发资源整合泥,打造企业自身的技术体系黑沦。我们用了将近五六年的时间垮恐,我们确立了G-CPMA跨平台木冢块化架构腺宫本,我们第一代的产品是引进消化吸收凤,第二代产品已经完全进行了提升容懂,但是没有否定第一代架,掌握了数据链承,掌握了开发的流程晚圈年。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列使箩想。实现了一个平台可以开发六七款车型成,实现了多个平台车间的相互有机关联且,实现了车型的变化多扛妻垂,开发上市快厂汀,质量易保障瞎,低成本澎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娥喜。   第二个钮眠弯,坚持质量为先猩,推出精品车型诲镜屡,提升产品质量吞借,加快自主品牌产品开发粹县,提高汽车供给侧水平靡玛,推出符合时代的互联网化的产品吩嘎墙。打造消费者喜爱的精品车型俄糯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜜喇舅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织常。实际上汽车不管是新能源也好疼锚萄,产品的三大特点步,一是颜值不好看别人不买脓枪,第二是品质脚忙屎,没品质也等于没品牌铰褪,天天出毛病心里不愉快毫唯掂,第三是性价比奠寒荡,就是靠成本胶率馁。我们的员工不需要培训就知道品质奥,因为好多从合资企业来潭裳,合资别的没培养拣陕甸,就是对品质追求丝弘,结果就是成本搞贵了坪,把品质先过关守,回头成本再来逐步下降看拈。我们第一个解决的是品质捷,第二个解决的是颜值鞘,第三才是考虑成本刚绘病。成本驴,供应商的成本我控制不了峰,如果今天在座还有供应商的话拷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点露常宪,还是有这个机会的孰铝缆。但是我建厂可以控制史,我们内部的生产流程工艺琴尽,我会重新再造略,这个我投资减少了欧似修,今天也披露一下蹲萌,我35万的规模最多可以干到60万副碳。如果创造性一点可以干到65万魄蔽,总投资50个亿孙牡聊,含整车加发动机母粪,这是内部数据酷项内,来给自主品牌共享椿。   包括一些模具加在20个亿相、70个亿鞘,最后的结果我都不相信末瓷,实现平台化老驾、公开化舞恒糖、可视化唾,让所有的东西全部依照规则阳光推进戊。现在我们的供应商也很满意痉奢宋,社会上也很满意垛。这就是在体系拜吉,在这些方面的作用力娃虚,防止一个部位一个零件舅,一个车就不同零件不同标准劲撼,那怎么做弯定贩,永远做不了好车白。这个要感谢合资养成的规矩烷贿。但是自主也会给你更大的动力蛾讣,动力是在研发内,其他方面再有作为捞啼。所以我们是国企的平台陇酗,民企的效率沧肉,合资的流程福愧,这三句话就是这么个意思辰擦腻。   第三个藐,坚持智能制造打造智慧工厂汀歧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂客扣,实现占地面积的有效节约鳖,我们的合资企业梢扛洁,广汽本田在推进第三期的时候们灭,就是根据SSC这个原则砰。SSC的第一个S就是小型small洛娘,即所有资源空间最小捍、设备小型化;第二个S是简练simple显,就是除去浪费场舶荤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蒂,complete梗,以追求小耍蔑尸、近烹、短淖、轻怠猎零,最合适的自动化解、纳芎眩块化槽。所以广汽本田第三工厂运用SSC姓,它们的车间占地面积减少45.5%肛膘,投资减少26%耙喇,跟它的一二期比咳逻,能源减少了29%害,成本节约了21%冕。   第四个坚持管理创新畏,开展构造改革话诡纬,主要就是我们广汽丰田羌,因为我原来在广汽丰田发动机附蹈,我9年就去丰田一次慑,去发动机只回了一次蔫说,因为当时这个地方环境太好了佰,我怕一回去又不想搞自主了小。但是鼓励我底下那些员工经常去楞坚吴,去交流病蹋抽,日本人也还不错混,大家都交流斯闻壁。但是技术是交流不来的傅境庞,思想文化还是可以交流的嚎糙。最近到丰田去了一下举嗡,大有感受申睡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妥变,它从最关键宝踢、最基础的制造环节入手蓖,开展生产管理创新拳,从制造轴氯毒、供需轴管锋湿、采购轴出发蜜仆,深入开展构造改革能翅发,实现全员参与漠刻豹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裙嫂太,充分调动员工的积极性傻庭貉、创造力庙骗径,取得了良好的成果杆配锈。经营绩效方面平对饰,今年的销量增长不多慧,但是利润大幅提升糖,生产效率显著提高弟。人力绩效方面统彪凭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盎妻,管理体系与生产流程更为完善眠馆杠、合理涤。   通过改构造改革蕾仆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升老,根据他们的预计届,已有的数据疮姜拱,2017年单台不良率预计会降到0.01%软建颂,就是万分之一轮毁被。而且现有的工人总数减少1600人附完。就是现有的存量也可以变化邓涤潭,他们现在不到一万人辫形,要减1600人萝舵壕,它新建的工厂锋按,员工还是要招的九先,但有的还是要走屁嫂。就是用减下来的人把他投放到这个地方聘校。   第五辅,坚持体制增效颊隋,强化体系创新婚幻灸。既然这些企业都到中国来了茬趁举,有机会为什么不学一学呢翻薪辱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破穷妒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式势屏,广汽本田精益管理偏剑撅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叫。为什么搞一个广汽生产方式苏橇?为什么不造一个丰田呢毙?这里面要说一句亥藉,丰田生产方式你不能完全去学饰,条件不一样晶提,环境不一样苏,人员的基础素质不一样灌扰蔼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多我。你学它必须要结合自己归窍香,连日本的企业去学它的茶粪,有的好多也不成功沉态,当然我不能妄断伴,这是从资料摘的胆凶伍,不是我说的剔集伯。   第二个凑,我主要员工整车从本田来摧颇睹,发动机从丰田来抚蒜,也有一部分本田炊聪,两个企业不同的模式怎么办褂?发动机就要按丰田来孤,从头到尾来嵌,坏的不学好的学柔杠,整车就按本田的来裳。但是一个企业两个体系怎么运作呢身黑?我说干自主就不能有体系蹬涕弦,要体系就是传褀的体系收。不管你是从哪里来孺忌,包括从社会上来未蹄抵,来自五湖四海一个共同目标晶,要干好中国自主品牌南农锹。所有最后提出了广汽生产方式木,以丰田为主结合本田坚,这样把文化崔仙、体系做好拭赖行,但是还不够巩固捞塑,还要琢磨叫,现在体系已经起来啼。   我们从2013年开始策划伙驹,集团的主要领导说这个很好咎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丛。   所以后面我们的产能又不够了梳,销量又搞起来了旁龄唬,整车进行改造汤椽、发动机进行完善狄,整车讣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造超么,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坚容,就是第一条生产线瞄娠熄。第一条生产线上半年生产了将近16万剑岁隙,20万的能力干了16万蚊尝,实际上还可以做茧伦,全如果满负荷做的话荣,估计干到35万都没问题刨橇娶。极大发挥苛澜,这个不进行全体系变革很难册违漂。发动机装配线一次合格率99%纪,这个零部件产内库存减少70%暖骇,厂房面积提升30%锣评,原来不够用科,现在多了这么大的组织绍斯立。库存资金减少50%登柬橡,更为重要的是这一成果横向展开腊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坎苟,它的年设计能力15万辆夕,8月份的最后一天有个数据肠浑,他们双班日产已经达到了650台挎谱察,它的满负荷是700台砷播文,估计9月份就可以满负荷肪驴。这种提升的速度的都阂,全世界都是先进的构世硕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蕊,它的一次合格率最高达到了93%冈,平均水平92%痞,接近丰田中国国内水平冯,当然追求的是丰田日本的水平蠢,广汽丰田学丰田本厂腐,我们下一步也拿一个计划貉峭绘,要挑战就挑战一流恐灌,否则没意义堕。   那么我们以建成世界级工厂为准则慑,以广汽生产方式为核心牟惶翁,融合了SSC原则辑输,运用创新思维全力发展智能制造技术铣菇,打造智能工厂堪锣毙。我们在第二工厂通过价值流最大化肺郊激、设备智能化拆扩叙,生产线自动化菇、物流信息化贺、网络可视化小俱娠、操作简单化疟洼挝、安全绿色化光、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绒俯娟。这个第二个工厂是非彻傻泳#好嘉嘎、非常成功的一个例子篡,但是这些都实现了速攀芦。   第六是坚持品质保障紊,打造高端品牌鲤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勘避,高的效率提供优质有效的供给奴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凌申搓,连续三年获得中国质量畅埔媳、中国品牌第一橇惯,超过很多在中国的合作企业蚕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竭龋,所有企业里面包括外国品牌可朽恰,与广汽丰田并列第八伴喘现,比2014年上升6位吹。   第七喉浆孺,坚持客户至上从沽赖,提供优质服务圭烤淳,不管是在任何情况下借娃,用户是我们服务的对象谭检惩,也是我们的衣食父母畴怒,尤其是作为汽车这个特殊产品显特,我们对安全睬、对生命的一种关怀袜贯继,作为生产制造环节的改革迸,是汽车产业供给侧改革的重要方向立副,但服务环节的创新与改革同样必不可少锤厂,这还是目前我们相对比较一下傲赋酵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滴妨诧,也是一个什么机构逆跑,我记不不太清楚弓豹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寞。所以在产业互联网的时代亭,每一个企业不再只是产品生产者匪、服务提供商控罚埂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商零劳,服务以各种形式融入到了制造业警县、研发设计收、生产制造及时、经营管理靠躺、销售等环节派浆税。有价值创造的可能切,就有服务形态的出现便。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞧长丁,两者相互融合柏跑溺、相互依存啃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扛么箍。   广汽在这个方面也展开一些工作附,我们的整车平台将联合金融粪顿、保险干擒、物流扁赂湾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邻葱,车生活平台会涉及多个业务平台陋,除了常规业务平台还包括了配件商城颧衔交、用品商城酵疯、社区服务连锁刮笆怀,用户使用汽车的整体生命周期唉截,产品的购买只是开始逼伍饥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碍,这才是我们下一步发展的重点恰松删。作为汽车服务提供商汐榷吃,我们更应当关注的是用户的体验号漠构,以及给客户带来的价值增值感受掳妨,汽车服务O2O的打造梗,也是为了满足汽车全生命周期的需要协诚身,以及品牌和价值进一步提升的需要端。   第八撤衫蚀,就是通过这些改革萌且,整个广汽集团范围内的成果才魄绿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酣,同比增长28.8%雌、29.7%烫勉,比行业高出20个百分点巩触缺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平插,同比创下历史新高丝。当然传褀在这个里面那是贡献更大埂土寥,1—7月份销量已经突破19万吃戏,超过去年全年燃,加上8月份最近的数据帅描喝,今年全年的任务22万已经完成了膘,同比大幅增长143%矮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悄猴,位居第303名臀汹盆,比去年排名上升了59位扳,整体实力大幅提升太解山。   第九避课垛,就是广汽集团的发展十三五战略苏紊。简单地就是一个内部协同创新没,外部开放合作氖箍缝,这是总的原则输杠,全面实施结构性改革虏范,实施一五一三的战略先,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唇扣鹅,这是一个保守的数据蹲脓惫,因为传褀搞不好就过100万硅磺,前几年说传褀100万幂,别人说吴总昂牒焉取,你是不是在吹牛聘痊,现在领导嫌我100万都少了精,拼命把产能都整合过来了乒撩骄,成为先进的汽车集团吧,做强做实研发整车零部件迹、商贸服务和金融服务五大板块慨焙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铃叔,实现自主品牌事业的跨越式发展旱波抵,全面实现一个“三”僚酸,就是电动化兼、国际化肃、网联化三个方面的重大破韩。   各位嘉宾痛哪饶、各位朋友顿南,女士们鹤、先生们存敞翘,在需求持续升级镁,资源消耗的情况下嘲孺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秆限,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胎倪、品质优先里嗓、创新驱动的发展路径垢憋,坚持正向开发慌娟裤,提供优质产品抗偿肋,坚持智能制造拱,开展管理创新荤孔辅,保证服务水平鹿祟底,注重品牌高端化境豹让。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朴,共同推动中国汽车迈向新的台阶塘裂揣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘁闲胳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩烁:李芳" "  今年3月碉陶细,借百年庆典之际班持麓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岭,即“智能互联”低喷猩、“绿色出行”和“自动驾驶”溜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庙涎屉。随着战略的提出千蒋汰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倾力骗。在这其中财,“人才”就成为关键问题粒厕绰。为此题筋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贪逃愁。   根据沈燕的介绍可以发现里幕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匆,涵盖计算机社泵闻、工程学哀登挂、自动化盯习倾、金融等多个方面沥夕奋。她坦言乐摔掀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烩项,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缮鲤粗。因此翅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僧讼。”这其中包括互联时代的在线招聘点,“例如我们利用自己的招聘平台猛橙绥、Linkedin捶讥、智联招聘等在线平台仙蘑窍,以及大学招聘寥午愁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞠。”除社会招聘外笛橇,宝马也会通过与院谢纪拢合作琅饯,提前把学生引入到企业中甩挛,专门为宝马培养人才椭郝逛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翻饭蔼,举行“宝马同济日”这样的活动癸尚捕。“去年我们就以互联驾驶为主题苇粪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品禄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习港。”沈燕说道尘被。另一个重要渠道泼谭,就是内部员工的推荐龟涟诫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹄,让每一位员工都变成职位大使聪怀,在朋友圈进行转发传递瞧芒沃。   “我们对人才的要求罕护,在能力方面最重要的是对业务的了解详。这不仅包括对业务今天的了解类姥轻,还有对业务未来的了解纱价。要知道未来战略方向是什么躺棠,需要什么样的技能都。 ”沈燕告诉记者布,“此外稗,我们对人才的要求是不仅要了解中国沸皖伙,还要对全球化有所认知恨萝计。随着技术的发展坎烁,我们对人才的需求呈现‘复合就煤挞,跨界’的特点佬厂尸。但是染辟锯,这类综合性人才很难直接从市场上获得铝,需要我们进行入职后的培训射俯。 ”据了解顶獭,宝马(中国)每年都会根据员工表现湃,提供给员工出国培训以及交流的机会姑汐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流设唯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换史,以拓展视野焊,提升能力饱竿堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为龋鹿扇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屉凉搓,吸引并拥有了一批充满抱负汞、专业的本土化人才敢剔。而面对未来陈号,本土化人才也将承担重要职责抬,“这包括为‘在中国沤卑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向殊顷矗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窃。”沈燕表示坪劝。2012年校委,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题供舅粳,并在上海组建人工智能团队吧,承担电动化和智能化的相关工作劲闻。另外焕槽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨财烽。 这个团队将研究和紧贴中国市趁桌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地橡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恒亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伞午澜,用“数字拳裤唬、概率窗、未来”为题酿嚼丁,论述特斯拉电池的高密度米棉、续航里程及电池的安全性肛累捎。对比国内赏惕羔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锻察书,并预言电动汽车和智能手机一样娥休,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓖,不可逆的未来少。 以下为原文忻:   关于密度和里程数懈。 特斯拉Model S上市已经四年多了蜂卜坤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌距申,至今为止一个都没有兑现齐靠辑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)容菇定,里程最长的量产纯电动车祷忻们,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结券处欢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法李袍炕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数局炒,忽悠消费者汹仓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸽龟掳,里程普遍降低10%以上)来体现里程疆沸,在有些国家辅助使用NEDC的标准尖侣撼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踞。   关于安全性和自燃率欢。 自从2014年初安装了底护板唐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苔斗,远远低于燃油车精艘,各种撞的惨目忍睹事故吭喉,也都没有发生自燃交胸梅。相反曙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巷辑,却成了全世界自燃率最高的机动车纫,更远远超过了燃油大巴的自燃率疮侥吼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扰扣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吩胃,车门闭合的时候已经有点变形了)别,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业违嗅乖,几乎可以说祥辑:特斯拉重新发明了电动车探驶。    国内真正用心做电动车的企业间奥绵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酸类,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机年扭、变速箱靶七、油箱等鸥孟,改造成电动车的事情)罢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咖,才会全力以赴来押注电动车呻拢。当然蹭来,也可能是很多品牌都在蓄势待发触羡幌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招旱祷。    电动车不是什么弯道超车簇衫,而是换道竞争校狡脆。    今天的电动车蹬概,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钡尝嵌。待机时间是诺基亚的几十分之一先日,软件也没有几个胶陆,通话质量也不好痞垃差,汉字输入也麻烦的要死存。和智能手机一样耗舒弟,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚼,不可逆的未来快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   2016年8月30日亭鸿继,在北京新浪总部菏,北汽新能源充电部门副总监陈保江豁陀睹、北京华商三优总工程师丁晓伟抠吕、电庄总裁兼CEO先越巍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侯离缕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动龚脚。    作为新能源汽车销售终端环节恰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棉鹃驮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘退伞,更是充满了诸多困境惨,不为外界所熟知登屉宏。    那么多瞳受,作为中国最大新能源汽车市衬堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况丹,北京模式发展的瓶颈是什么个报?有何值得借鉴的地方茧?又该如何去避免失误和纠正咀?政府亮融高、车企枪盾词、消费者在这一产业链终端中覆澳,分别又该担任何种角色签母? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岁:魏总赴泄,刚才你从用户的角度靠叭,同时您也是媒体人的角度袱每妨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淳赴船,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吾轿,您发现了这些问题之后习穗势,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乃瓶目?    魏士钦课号:其实我们一直在琢磨这件事炽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棠蓟,这两点是能够解决掉的岛沫掠。首先第一个赎苔,支付鹤漆芜。就像刚才先总说的氢,有个银联一样的东西枢,接下来有个第三方揭,或者接下来大家都使用微信支付号,不管是充电桩也好筏杆,app也好梁,还是当时的扫码也好狠燃,还是微信也好富睫兽,支付宝也好赣虎刀,能通过手机支付聚劲,基本上都能解决掉纳邦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹬翠广,我们把支付给它想办法统一了佳脓。不一定统一到一个里边去完皑,大概两三个牧甫,大家都在用锨,这就没问题尚虚。    第二坊皆峨,这就相对更难一些了矗孙幂,应该是有一些第三方平台真正站出来笨核题,能够收集所有的真正的准确的信息搞,其实当时我们自己在做app的时候罚吵食,就是在做摸点的时候记淡核,我当时就矛盾橙来,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稍,后来琢磨来琢磨去继,通过很多用户的反揽园摹,我定义出要摸一个最准的点涕般,不要最全的绣。准是什么概念比裴传?第一邓甫,我找得到裴,第二癸售完,我到那去一定能用得上挫偏炮。如果我找到它了考回,也到那去了剃,但根本没法用蹈膏,那就没有用了桂仁。所以如果站在媒体角度亨苛躺,我希望不见得是谁朽烫,也许是个媒体潭,也许是另外一个平台弦闯客,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懒撵,但是它也不一定是最全的巷,但是它是这些所有的里面最准的锑,每一个用户都能找到桩皑,而且有百分之百的体验把电充上克埃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的祥卉常,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扳金炽,是咱们国电的站妓瘦氨,是快充危峦卉。我们编辑去那边准备充电的时候搬,有六个跑快车的兄弟敝叹,霸占着那个点图帛,就是不让你过去池多达,这个充完那个充归郡绘,还剩一个车的时候沃,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓤皑,赶紧过来充电令。我们不等了史漂。但是他们不知道愧悲烂,在那个点不到三公里的地方凌,快到积水潭小西天那个地方杜泰,还有一个充电站歉,好像是三个充电桩还是两个详捣,一个车都没有厢,而且车位都是空的牵洗凭。他们不知道那里宠释鹊。而且那个点什谋,我们当时找的时候用了三个app溜,只有一个app上标出那个点屎童撼,另外两个app是没标那个点涵莫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淮笺羔,所以准确性其实很重要胸瞧。所以如果能解决这两点午卢,我觉得咱们的空置守、闲置的问题一定能解决响酸怯,肯定没问题的廉酶。这是我的观点躺。    黄山恃宫:关于公共充电这个领域栋窝,我不知道魏总在充电过程中巾麻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题臂瑰狮?    魏士钦沸商:出现过念蹲,很多惰秘考。    黄山楷谜磨:这个问题其实很有意思的问题拴妻辛,充电桩的标准是国家有统一的标准管屎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蘑科。    魏士钦褂币:是这样玛盲犀,最典型的例子就是腾势炔,腾势在很多国电充不了鸽跨考,但是在小E充电或者普天是能充上渤潞膊。    黄山茹何涸:我们可以把时间放长一点来看妇具,在2004思、2005电动汽车兴起的时候妇蠢,很多人都不知道电动车是什么巾,充电桩是什么温貌。随着这几年的发展蹋峦筏,物业慢慢都配合了厕千熄,所以从成熟度也好疮报、物业配合度也好巍填廓,应该是越来越高的墓。国家层面出台鲍略,新建小区予以配合噶,包括老旧小区的改造文视鲤,都会多方面来共同解决这个问题设瑰。其实关于今天的这个话题浩,我不知道台下还有什么问题要提问的尼校。没有的话会槽,我们可以做一个最后的总结览。    我接着丁总说的北京模式的问题隋蹋烦,我们今天说的是关于北京模式撮,丁总说了一个北京是纯电的市乘トⅰ,跟其他地方都不一样瓢旗兼,上海是极端的痊首,上海是混动市扯岣睦贰,北京是纯电市场递权斗。我理解还有另外一个模式谭,就是北京的充电运营商是最多的苹孩,发展是最快的硅,一开始是国家电网歪、普天在推戎睹莎,后来群雄逐鹿墩改,特来电偿色、星星等等各种运营商都进来了套仕垒,包括先总这样的都进来了舒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商事舜理。    魏士钦居:现在已经不止了促。我们有一个数据瑰绍,说是47个运营商间雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构河暑长,我讲点个人思考和认识韦啡。    先谈思考仆腺。第一嵌疾绣,供给侧结构性改革内涵非常丰富脯呈搓,大家可能更多关注产品的结构性改革排倒,其实我认为腹难爬,源头是制度的供给和政策的供给绊步般,再是要素的供给肌纯胁,三是产品的供给屁澈。    再把这个逻辑关系缕一缕狡燎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弹却慌,而制度唾枚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堤递。所以现行体制下犁钝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淳?这是我思考的第一个问题侥陛唾。    第二个问题餐赫,是我做企业这么多年的实践和感悟摊上泌,企业到最后比拼什么僚?其实就是资源的配置效率吗轨泼。汽车行业也如此磺烽霖。你拥有多少资源固然重要谢,比如研发队伍慕,既有一两万人的现,也有六七千人的疯孝犁,还有两三千人的标,资源差异很大挛,但实践证明人多不一定成果就多谅存亥,关键是资源的配置效率佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宽瞄,取决于一个企业的决策效率和执行效率酞。而企业的决策效率和执行效率蔼讽,又取决于它的机制和治理结构溶随赎。    反过来嘲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戮脸。也就是说托讹瞪,产权结构会影响到治理结构和机制扛骋蔬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懦篡,进而影响企业的资源配置效率岛。    从逻辑关系上讲溪堕婚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革回火。    第三个问题劲谜,产权结构是前提娄,是源头性问题练锈罚,多年实践未,有以下一些体会晶拇。    关于股权佬非头。股东应该优质化呵碧辱,股比应该合理化百楷瓶。近期也好媳歼,远期也好凑,你不能把那些对企业治理星、技术权沮、管理烽暑蜕,以及市场拓展没有任何贡献懦,反过来可能还会添麻烦者杀涤墟,当股东士。这样的股东不能要抄扮。    股比结构这块情举,不同行业洁簇将,不同企业毯,它的结构模式必须符合市场规则福限呜。若是竞争性行业己,不管是央企珊毫,还是地方国有控股企业继,做第一大股东绝对控股蚊恃杰,很难实现建立混合所有制的初衷恫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伴桨焙,竞争性行业混合所有制要深混朝编,不能简单地浅混屡韭毫。什么概念沁?国有可以是第一大股东顺,但不宜绝对控股上,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构醚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹤、国内竞争国际化这么一个概念惋薯。既然是全球化录型虱,如果你这个竞争主体哩渴危,你的治理结构挝,你的产权结构栓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话童氖,你如何参与竞争寞澎?道理非常浅显明白懈舞坊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滤。    江汽集团公司制定十一五规划前跨,我们就有一个想法妥错,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敌蛾。围绕这个思路剧愤,于是就有一个叫三步走的战略规划肌霜。    第一步舰,把国有企业员工身份置换掉羚,从根本上说歧氓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驴歧洁,对职工也有好处盆上,是多方共赢的一件事情弗饥。我们知道陶,国有企业这条船不管怎样径磁冉,开得好甭,开得不好返滩弗,哪怕再破再旧为滴剩,只要不沉下去狸市,国企员工都会抓住船板端须腑,不愿意下船泛热。    如何把员工这些观念转变过来霓?只有让他们从企业人转变为社会人墩。因此假,第一步是2006年挥奇揭,江汽集团公司所有员工进行身份置换理。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会噶,作为每个子公司的投资主体喀烷,共同组成投资公司号珐控。    这样乖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸽少线。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫉犊。    第二步携篓,我退休后筏,引进中国建设投资集团有限公司吐季燃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司段拿。初步实现产权多元化洽充。    第三步舱颂捐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戳不柏,包括安凯客车的控股股权霜辟捅,整体运作上市帝玩秘。去年1月获得证监会批准刹,上市公司已挂牌汹。    通过这三步走——置换身份蓝,初步股权多元化墨蚕挤,整体上市谭燃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杭写息,对留人起到了较好作用类。在工业化粹碱、信息化按、网络化尤其是移动互联网时代羡该,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代低,股东或雇主和雇员之间的搏弈枚穆溪,更多体现在决策权和分红权领域凰土。    为什么IT产业栓卑摔,特别是互联网企业发展如此迅速寞礁贯?正因为它有这样的产权结构苍,这样的体制机制搭。做得好的互联网企业负睬,股权都比较分散坷缺,管理骨干和技术骨干都有一定股份红刚克,可能这是大趋势邻够颇。    互联网行业资源的竞争和协同沸醒,最终体现在人力资本价值上沟,他们要参与公司的决策和分红阂。这个问题如果不突破许澜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茧辉抬。   存量是稳定剂琅觅戎,增量是兴奋剂    那么坍燃,内部机制如何变革亮?    1990年我接任江淮汽车厂长裤,当时非常困难娄粳省,留不住人蹿晴床。有些人选择离开肚超,人往高处走几,完全可以理解腻崔拘。留下来守摊子的这些人不容易卵绥,到我2012年3月退休哥,这22年时间里佬斤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痪盗。    第一阶段是2000年以前痢。可用两句话概括胃躬,第一句叫做存量相对稳定鼎,增量拉开差距扫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匙诗眉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来栓抒嗜,可能就有问题极彪曙。因效益提高而增加工资蓝,贡献大的就多增铰,贡献少的就少增辽痹。即便没有贡献琉半,原有的存量工资也不会减少轰参竣,即存量是稳定剂文,增量是兴奋剂汕厦辰。    第二句是有计划按比例增长工资伎。也就是说麻,企业效益再好澳八遂,效益翻番工资绝不能翻番淮鲍。效益不是很好答,工资也要涨逞微。为什么牡?因为国家年改革开放30多年帘甲蹈,经济20多年高速发展具,物价一直在上涨寂富,生活成本在提高急怕,降工资就是降生活水平览。所以我们有计划按比例增长工资壬遁墙,以建立工资蓄水池郊,以丰补欠靠夹停。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利睛。    第二阶段是2000年后巳顾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式为。    第一部分是特泰,区域领先的现金收入道问。和北上广深不好比冈苫袄,但在安徽及其他城市的同行业者中皮,我们的薪资收入是高的势彭,员工及其消费能力比其他企业稍高埂巾赋。但现金不可过度发放透撂簧,这是心理学录。人就这样啸,口袋里现钞多了后蘑, 像一线工人苫局焚,包括技师在内扁偏葡,他腰包丰实了劳封,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了砰微。    第二部分是大福利坝绰去。我在任期间纠届毙,江汽集团公司解决万余套集资建房逗禾,还有大学生公寓急惩、廉租房等;自营的物业管理做得非程卸冢好倡皋,很便宜检,还有免费午餐邯撅,包括洗衣房等痢灌锰。有大福利柯,有小福利啊,五险一金都取上限提氯混。    第三部分有限的股权激励坝揩玩。    区域性领先的现金收入诞、大福利吼颂骨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓟茬,这使江淮汽车员工享受收入不低璃钵、生活成本不高的待遇耗揭。也使人才无序流动降到最低释氛烁。我在任22年娠悄,江淮的人才露卜,不管是管理人才还是技术人才泥热,几乎没有怎么流失飘撅堂。    外人都觉得很奇怪覆俱爸。当时有个汽车企业派人力资源副部长佩,在江淮附近找了家酒店丧寝册,一住就是一个月栋石咖,每天晚上打电话找人募芯险,但没有人为之所动盘库撅。    究其原因怕,当然也不仅仅是待遇和福利伪,重要的是文化留人位扮,怎么能留住人心舶幸,这是其一挂。    其二创汹粱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晤扑铂,使员工的成长速度可能更快律。    其三岭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绩呐祟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蕉捎,但我们有三条路径撇锋。    一是管理人员成长路径禄当谢:管理员氓具、助理管理师添、管理师其、二级副经理硕须、二级经理鸿、一级经理苔股赫。    二是技术人员成长路径呈恭:技术员饭扔、助理技术师窖锭、技术师;设计师幂、主任设计师边、设计总监胎狭、技术中心副主任年、主任等荚。    三是技术工人路径锰:高级技工静些、助理技师擒返将、技师班馅渭、高级技师复弄。高级技师的薪酬驶尉抬,甚至比二级副经理拿得还多杏父。    这三条员工成长路径空触苹,每个岗位都有岗位说明书栋喜拦。你要申报这个岗位哼,必须经历什么培训琴违,需要什么绩效熔途,才有资格申报如。上什么岗位有明确的薪资标准伦鹿,“升官同时发财”伺舞屑,用人用工尽可能做到公开公正透明矮翻。员工们也看得很清楚腥,只要好好干鼻,就能够成长了。    总之浪爱劝,在中央政府大政方针指引下恍拘,切实辩烧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旧。    尤其是产权结构改革慰,不要消极等待主管部门来安排跑另玻,等是等不到的罗唐。也不要对现有体制供揽、机制太多无意义的抱怨掂,只要动机纯正巢请光,对国家对企业对员工有利膊,就值得一试凡孺归,这是我在江淮汽车多年的指导思想五蝗琳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烁华轻,但一定是基于稳定性疵葛、权变性床、柔韧性基础上的变革蔼挨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狗设。同时切记不管做什么事情突,一定要取得合法合规的文件依据底膘。    在沟通管理和内部运作方面弄,如何适应政策环境匆停,是对企业负责人的管理智慧的考验百吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭蕉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拳驴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洞亭。   当下璃吐,在互联网经济蓬勃发展郎己、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惩戚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窜滩纯、汉腾餐、乐视搬殴、蔚来秘、Nevs浪忙据、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈该。但这些新思维芥危、新模式遇到来自行业半磕煤、公众和政府有关部门的不理解和质疑窗潮。为此寰球汽车邀请行业专家篙、新势力企业领导茂怖、主流媒体高层昆魔,就大家共同关心的行业趋势底汇们、创新模式草勺酷、市场预判等话题展开热烈讨论割。   程远盘摹辨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁檄丰闯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丹诚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摩黄捎,也是一个全新的问题倡,所以我觉得应该是个很有意思的事玛桐衬。今天让我首先来作一个发言梆寸,我觉得是抛砖引玉富,我想把石头抛出来膊哼桐,引出大家精彩的观点惶拷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巍城传,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题隘,他们该不该进入汽车行业磺汐夯。大家知道朝宋摧,这几个企业全是新人哥秘尸,以前都没有做过钙型,在社会上是有一个反响滤筒,有一种争议稍滇,说现在已经非常挤了陇违梁,我们已经达到了2500万辆的规模山闲队,100万辆的企业已经有六七个了画,还缺你们拌罢?你们现在还有机会段对?我想说这是一个很重大的问题似,我想这个问题为什么说是战略问题驰扒,中国汽车业一开始就有这个问题挛师笺。   我的印象中工,我觉得中国汽车业有很多政策睬,也有很多重大的事情疥,但是我现在回忆起来糙嫩描,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顿农携,一个就是开放引进推楔,也就是合资氦,也就是所谓的市场换技术书。另一个到匠,我们做了一件很大的事情串谴陵,叫反对散乱差呐。这么几十年来涎睛,在我们的汽车管理部门裁,我们就不说谁了净窗巩,大家都很熟煞馈趣,都是朋友蓉,现在都七八十岁的人蜡屏。我进入这个行业30多岁膏惮疮,已经过去30年了散竭碑,这些人现在已经退了激,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钨咸,一个是合资引进莫旧锈,一个是反对散乱差鞘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来官暑,即刚才说的市场换技术耪山。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差长颠逛,只许有资质的企业做其煽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蒜栖,就叫中国汽车工业总公司勉。后来瞥诫斧,提出了南北划界摧儒令,想要一汽在长江以北撬,二汽在长江以南阜,形成一个竞争局面蔼凌。这个想法没有实现铂李,当然再早我们搞过六大公司垒,但是总体来讲响,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灰棺哇。   我在八九十年代写过一篇报道棚,我就说中国汽车为何怕竞争宏?其实现在想泊逢什,我们争论来争论去就是一条鬼霜测,国有竞争胳磨糜,我们认为企业太多了享曹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烘下。   那时候从国家宏观的角度横,陈云同志提出了一个经济学观点想砍磊,叫做鸟儿在笼子里飞衰漏,年轻同志可能没有听过柔。虽然给你放飞媒婆谷,但是你不能乱飞卧臀,得在笼子里飞谰锌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹬锯,所以我们提出“三大三小”坪,规定的企业能造车浓偷警,其他人都不能造车苦,认为进来的就是捣乱乓敝膘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚷,后来被总编辑改为无心插柳晤徊取。我们一心一意想扶持的企业搞上去舒侧,但是我们不想扶持的企业又在出现挞弟慑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面射。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意善水精,为什么呢肛?当然是我们的基础比较差锭,一无资金驹痰,二无技术犁,三无人才叫,白手起家冀纬。这时候我们引进外资邵粮,有了资金廓搭、有了技术叉建舵、有了人才坑尚戏,奠定了我们汽车的发展基础徘哩钙。但是只走这条路等于缺一条腿杰,只有引进外资黄脾晚,没有自己的发展分禽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛙狡,反对本土企业菱腔,所谓自主企业收,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滦芥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刊行匪,奇瑞吹奥沪、吉利弯、长城诵、比亚迪试粱认,没有一家是合法造车的企业碘,方式大家都知道孙玻,买一个不生产但还有资质的企业笑劲,就是所谓户口本春力,然后就开始造车孪度娃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好柬,该死的企业死不了按,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呻桑瞪,这是一个很奇怪的现象配霓灭,在其他任何国家都没有这个事情刨,只有在我们国家邢为概,这变成了一种无形资产钨坟扭。   所以痘髓胎,后来工信部成立前夕米蔡笺,在发改委发布了一个通报容,宣布哪些企业要死非,其实是一个作秀魏。因为这些企业本身已经不存在了抡赴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来什,就不会有这种奇异的怪现象薪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判还,我们把汽车产业的市场化尸缓、自由竞争的方式忽略了桥脑,我们把它当做航天航空管理叫。所谓集中力量办大事苹天凯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菩,像航天航空只发射一颗卫星飞,只造几架航天飞机睫请的,但是汽车绝对不能这样芬,如果我们中国只有一个汽车企业顺喘,我们今天无法想象能够达到2500万辆剂昏耻,我们可能还在200万辆以下徘徊抬甲邻。   我们想想我们当时的规模唐牡,讲起话来看拿,我们一点底气都没有饭菩,全中国所有汽车企业的力量妈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晦晃薪,所以我们那时候是没有底气的鹅备。那时候蔡总经常讲半暗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泌,我们国内的某家工厂梢李,搞了多少年彻捅?投资130亿干了那么多年没有干上去退甩冉,现在回头干干冬鹅侨,别的合资企业在武汉干140万辆车静笆狈,听都没听说过他就干成了信。   当时我们确实是一穷二白嚼,那种情况下我们引进外资堵,但是不让国内自己的汽车做首哺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涕痪狭,变成了外资企业娩堆、跨国公司一股独大袒锰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脐柔。   中国其实为什么发展到现在这个状况枪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沧,在座的年轻人没有听说过剖蟹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巷焚需。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坞。为什么有审批制毁漆翔?审批制就是为了反对散乱差乔,所以你不能随便上企业扰。   我们把进入产业的大门关得很泄破ⅰ,一方面对产业造成了很大损失匿炯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撑呢盟。大家知道虐狄,那时候汽车卖多少钱前?桑塔纳要卖了20几万屋,当时说两万块钱狠,八字还没有一撇婪淌澄,订购两万多辆官界,在桑塔纳卖20万的时候秸穿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纯冉。那时候的技术标准雾、排放标准都很低巳仿葱,我们会很快发展起来惟呜端,但是我们失掉了这个机会脆乒淀。这是产业上的一大失误碑,就是反对散乱差宽,阻碍了中国自主品牌的发展琅丧。   我觉得中国汽车进入2002年色,入世以后就发生了很大的变化颠去铺,这个变化就是放宽了碎,应该感谢国家经贸委前司长熄,后来发改委的副主任欧新黔碧开,他在这件事上力排阻力堵峦哩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刻瑞匙,有二三十个企业进来板京匈。在这时候蚕比,包括奇瑞脑涡宏、吉利菱社袱、长城擅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面品测,所以这是我们企业发展一个好的契机希甲,这个契机来自于好的竞争朔荤加。   现在大家没有再说反对散乱差掇氛,但是这个毒瘤并没有肃清彼仓荣,现在要有一个新的品牌出来葱尺凹,我们第一个想法就是它该不该出来爸骇,又来添乱矮。所以在这种情况下孰,汉腾出来以后凄,我当时也没有太明确的认识涉聊,在网上一片谴责声的时候马劫谱,我就意识到了这个问题统寿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的饯蔡,大的打败小的电,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哗,快鱼吃慢鱼虫。汉腾给我一个启发篙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲玲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拈拓结,今后还会存在捎播。   现在一汽躲彻败、二汽非常困难陵己,包袱非常沉重薪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幢,但是最近连一辆好的车都出不来氖棵。现在真正有活力的企业是谁呢彤淋?是长城猴覆电、比亚迪捎、奇瑞蔬绰镶、吉利晴呵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用告。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开被瞎哥,让大家不要惧怕竞争柒,竞争只有好处燎台。我们老是说过度竞争湿,实际上没有过度竞争寺苹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甜,经济规律本身有一个调节作用韶咀姑,一旦过度竞争它会自动退出渭。   我们的出租车管理很失败替行汗,就是我们怕过度竞争舵,我们把北京市的出租车限制在7万辆呵跑,因此打车难百、打车贵潜牌强,群众怨声载道儒挫岭。凡是放开竞争并彻心,像家电产业大家都知道饱道啡,为什么发展得比较良性呢情笨?就是因为放开竞争凳贩,是不是先来后到呢堡控宠?我们现在想想80年代钉头,61家电视机厂汤,现在上哪去找壕爸?大家熟悉的品牌纫屎低,北京牌问缉、昆仑牌刻,我前天在飞机上看到长虹败淬,长虹居然还在彭,出乎我的意料甲概。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓖叫镣,现在新出的电视机厂记夯,TCL过去有吗共?就是长江后浪推前浪跺,我们永远不应该对后进者说不澄蝎舜,我们一定要这个变成一个共识兔食仑,任何时候都可以有人进来汞盎哩。就像他们说的劳砰,任何一个行业都会机会忿疽死。今天在座的各位都是新进来的肌弯,我觉得你们的机会大大的有娃睛。   我的砖头就先抛这些艾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茹氓辖:沈达炜 版权作品狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄毁魂,严禁转载痪处拔,违者将被追究法律责任呈。 获取授权" "  徐和谊说面,当我急的时候僻夕,老唐一乐采却,哥儿俩(的配合)还行俏。双方都是坦诚的心态糯,就没什么谈不成的事情蔑酿。    唐仕凯则认为策辰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俗廷,基于双方的相互尊重耽汾款。合作中忻,尽管文化不同珊、目标不同巩姑,都能坦诚地交流绍逗,达成一致户,满足消费者需求模辟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虎答擒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淖欣核,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佛缔灰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事读醛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坚,接受了中国经济网等几家媒体的采访弘。在奔驰E级轿车之外蜂哎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慷弟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狙堤,徐和谊说色蒋铅,关键在于双方的真诚与坦诚闯跺,这与我们的性格有关吞。我的性格是直率窗菇冬,而唐仕凯先生则是含蓄芜蛋、温和梗庞石,哥儿俩(的配合)还行切。双方都是坦诚的心态卷拴,就没什么谈不成的事情倘恃。    徐和谊谈到幸涵,合作中焚仑瘁,彼此考虑对方的文化事、体制负攘嘶,对对方的决策机构都很了解瓦,也想知道对方的想法既,并多从他那套(系统)思考匠:靠不靠谱徽青计,可不可能蕾勘。不能瞎白话寐,不能伤和气蠢合垢,所以就越合作越顺利蚊畦。    徐和谊认为栏汇,随着后续工厂和产品的导入庞缉珐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期地某。    他还打趣说珊拿,唐仕凯先生文雅办臂泄,当我急的时候篱,老唐一乐请公,我们的搭配非呈危合适饱钡犊。    唐仕凯则认为浇撵加,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恼,基于双方的相互尊重吉耗。他说冬歪稿,我们与北汽之间有更多的共识敞礁。过去几年的合作融授,大家互相信任泡、持久沫杆猫、坚实贤好琶。我们有德国人的执着疯、坚持阀,在双方合作中锰,尽管文化不同磋蓖、目标不同吉,都能坦诚地交流抱传惹,达成一致缕身,满足消费者需求礁,也能让优秀人才有合适的岗位供事。可以说酣,北汽与戴姆勒建立了最好的享、双方互信的关系阔檬葛。    另外吞涡,唐仕凯指出儡丢,中国业务的发展诡寿诡,离不开经销商伙伴的精诚合作察甩,他们积极履行对消费者的承诺荒伦典、关爱库,也与我们建立起非常良好的厂商关系慧瘦。    他强调盎杰黔,我们与北汽的合作蹿,增进了双方的关系来巳鲁。 全新长轴距E级车上市现趁忻膳洹,领导合影(右二为徐和谊赊档,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手享柔冲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说村,目前据冒,我们的合作是最好的釜。认真总结以往的经验藐瞎竿、教训凉腊催,特别是过去的错误莱柯,接受媒体的帮助梧豢、批评踩,因为大家对我们有更好的期许鼻。目前磋,我们仍没有达到自己的目标立,在中国市场还是第三名圭。但是托,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攫。因此沽翘啦,我们还需要精诚合作使荣沥,力争打造一流的企业;精益求精兰,建立一支一流的团队混炭。毕竟硼,我们的公司和事业都很年轻垮怕,在发展当中最重要的还是关乎人哼。因此导面靛,我们不能只顾眼前魏耙,应当放眼未来卧腺丛,希望取得更好的位置仓缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扯:    各位领导峨响、各位汽车界同仁酣极:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袒筏疏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喀多。今年论坛的主题聚焦安全孙安,我觉得非常有必要马,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忌朵桨,已引起全行业和全社会的关注厢瘁倘。    今年以来檄,在国家和地方补贴政策的助推下蕊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情排巨嘶,1-6月谰目,新能源汽车实现销量17万辆杠,同比增长126.9%鹊。其中纯电动实现销量12.6万辆圭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匹,预计到8月底特武,全年6万个新能源指标就将用尽懒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆廓嘎匡,同比增长170%判烫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扔。    但随着新能源汽车销量猛增凤,其安全问题也逐步凸显糯。仅今年上半年前,与新能源车相关起火事件就有11起径,事故原因涉及到电池剁细、材料道甸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尸。不但给事故车主造成了严重的生命堕挡乳、财产损失人酵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧便,极其不利于新能源汽车的推广翟绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折错吮,新技术新模式尤其如此锭赋蛔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谁、火车一度跑不过马车牟竟、人工智能行业也几起几落阶话,每次都面临着必须攻坚的难题汉,并随着问题的解决才获得新的认可糖工。新能源汽车行业也是一样仇马熬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镁,在蓄积了一定的市场规模之后感糖鲤,开始到达一个新的平台期羚崎钳,开始面临这样那样的问题破呸盾。而我们认为套煞查,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斗尝沁。    首先酬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汕。    今天我们面临的新能源安全问题默滴,一部分是技术问题痛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猜。但更多的是行业规范问题算,由于新能源汽车市场发展太快苦毯,行业法规建设相对滞后凄,安全法规不够健全的计,相关标准缺失寝蜜涂,再加上消费者安全意识不足群,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尉呈轮,共同导致了一些安全问题的出现勒拴凶。作为一个新兴行业巫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规活撅频、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度便达,这是新能源事故频发的原因担派,也是新能源发展到当前阶段魄,我们必须着手解决的问题隶帅。    其次田弥餐,安全问题是消费者关注的基础痛点芬非,必须全力以赴加以解决劝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尾颁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准话惯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全灌人结。我们经常说瑰己蘑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哆,但是没有了安全这一基葱嫫攀健,里程的远近本身也就没有了意义赋亥饥。新能源推广几年来熄劲,市场上对安全的质疑之声始终不断蒜,说明广大消费者除了里程焦虑另蛋疥,还普遍存在着安全焦虑逛阔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑取绿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掂说。着一把火就可能会毁了一个行业剑梯碘,在网络时代这种心理传导完全可能发生汰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陡练,必须将安全问题作为头等大事来抓蕊蕾那,否则就会被消费者所抛弃苇道斜。    最后事纬歌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拇喷衔,也是发展的动力源衔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破封咸晒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品免,才能得以持久生存晴丢偶。千百年来脊稿,人们围绕着使产品更加安全可靠步介晦,不断做出创新舒屎。及至今日俗,我们投入无人驾驶汽车胯徊、智能网联汽车的研究飞对土,很大一部分原因林,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障物趴鄙。新能源汽车作为面向未来的产品眷臀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腔坚萍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凌芜。    由此可见隘苦扔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挥,粗看起来林林总总空,不一而足;但是究其本质秒,核心还在安全藉懂。破除了安全问题单揉署,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题极,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题台健沤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粳傻,而围绕安全问题不断攻坚克难捌嫩,新能源产品和发展模式将不断创新附姓,不断创造社会价值校田。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞳卡蜂,我们从一开始迸顽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杭蒲,从战略高度提升安全性噶,居安思危憋店外,未雨绸缪乏,从研发脆店、生产到售后服务颈驰赎,都布下层层防线倘黎,确保产品万无一失挛沤傅。    一是在产品开发上加强安全功能设计你次茄,从源头上提升安全性勃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洞咎。从产品的开发设计阶段煤草,我们就从整车控制恼摆济、动力电池沃汹、高压安全等方面以高标准进行设计绵掏。在整车安全方面惰饺涪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统监兔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计比扰。在动力系统方面朴,我们从材料宽祭、电芯料、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卢唯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术累奴,降低电池短路和起火的风险兑。在高压系统安全方面粹管,我们从防水颓恰断、防火钢石、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计道扣欺,高标准强化安全功能鄙冻。除此之外疲绒,我们还充分利用智能网联技术镀且抵,对新能源车运行进行实时后台数据监控腾瓦程,建立事故应急响应保证机制完啸,为新能源安全使用保驾护航厂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证成,以高质量产品确保安全碌碱。在新能源汽车快速发展的同时匈疤科,北汽集团不忘发展新能源的初心井秒,严把质量安全关法颁。北汽新能源生产的每一款产品吴赊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裸,还要对电池娘书、电控系统进行严苛的测试与验证堑。目前料案想,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系损辉,其中电芯安全可靠性测试标准42项桥,电池系统安全可靠性测试标准50项赡俏旗,BMS策略安全可靠性测试标准33项集膝诺,这些测试包括长时火烧测试酚、电池剖切测试古、极限跌落测试和电池浸水测试等惺。同时拆融刊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杭。上半年膏担,北汽新能源接到订单2.6万单罢考,但在资源不足的情况下涸摊毒,我们严抓质量关惹贺,绝不为销量而粗制滥造蔡骂哎,最终完成15052辆的销售任务腥,订单满足率仅58%狙闹,但却实现了上0事故率的优良成绩陀亮垃。    三是加强售后服务与培训累,让新能源车用户买得放心胎逼悍,用得安心檬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渡叹懦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酗惶催,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柒精捞,包含车辆保养葱腔退、车辆维修怀妨荤、紧急救援茬略趣、充电设备绦、增值服务酗、客户关怀等多项内容痕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纯荒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虽杜、维修龋配,并对服务完成情况进行跟踪监控埃,形成服务闭环搜,确毙妨突辏客户满意踞烦。同时喝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训婆灰,对车主进行说明和操作演示啃搓哇,并规范安全培训流程抵,提升新能源车主的安全意识盟。在此基础上艘惹兄,我们还创新营销服务模式梨物,今年8月12日疾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夸伐午,不仅具有推广新能源车的效果横,同时可以让车主及时更换涉、检修旧车上的老化电池狗烙,通过我们的新模式给市场提供更多安全事桂、环保替迸费、高质量的车型乓川,给消费者更安心的消费体验皮涡蔫。    各位领导间、各位同仁白:新能源汽车作为一个新兴产业刷掠昧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段味胶惩,出现一些安全问题很汀胳,这在快速推进过程中也是难免的骋寥悄,是我们必然要面对的问题殴。因此新能源安全问题驾础揭,绝非某一家企业能够单独解决嘛荆,它需要我们整个行业的协同并进鹊腊冷。    有鉴于此恫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萍骨,不能因噎废食美,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伪,牢记我们新能源事业的战略使命讼磨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苛诉防,以持之以恒的韧性遣柑遍,推动政府橡臀、科研机构袖、行业协会记、企业乃至全社会开放合作烩悄愧,不断建立安全标准翅氢限、不断规范行业行为虑乘沫、不断推动技术进步奔芳箩、不断优化消费者使用习惯城眯,不断实现新能源汽车行业成长成熟卯娄挪、发展壮大桶,实现整个行业的可持续发展呕川。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡辽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长噬,各位领导问屑、各位专家统踢,业界的朋友们描:    大家好!今天吐岗寝,众多长期关心委席祁、支持中国电动汽车产业发展的领导稀揽堪、专家和朋友们齐聚郑州队冠,共商大计革委矛。作为本次论坛的协办方猫刑些,请允许我代表宇通公司诺商,向到会的领导很、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里麓司萄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识黄。    近年来汰匣关,国家出台多项重大政策峰愧,从顶层设计钮、推广应用叉、税费减免克、购置补贴苯、生产准入歇瓦挤、基础设施等多个方面泛喝卿,保障新能源汽车产业健康快速发展共温。客车作为电动汽车发展战略的切入点栖皋,是电动汽车普及推广的重点领域柔搪。至2015年底孝校萌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侮,占同期所有客车推广量的13%串苍,为城市节能减排闺吞蓟、绿色交通出行做出了重要贡献悍酣镣。    财政部惩、工信部衡燎、科技部熔、交通部私革、发改委等部委氰冻,通过科技计划粗邻稿、产业技术创新工程等重点项目进行支持釜密,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碱莫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怪勺苗:节油率巫、续驶里程等性能不断提升危培,动力电池能量密度柏、驱动电机效率等关键技术迅速进步层交对。    具体来说黎逻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化儡殴款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缕刊、节能与控制技术方面已实现了自主研发抛特钱,大部分电动客车均采用国内自主控制器梦,整车性价比高镣类,满足市场需求膛对,节能效果得到消费者认可等耪。    二是动力电池性价比显著提升纫静。动力电池题、关键材料国产化进程加速兄煽舅,安全性和工艺技术持续改进椒本。与2010年相比欣艰,动力电池能量密度提高将近一倍骂,成本大幅度降低孟喊。    三是驱动电机技术水平进步明显肥霜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求显滔,在功率密度骗、系统集成度和材料利用率方面显著提升吭喝乏。    同时褪仓采,我们也应认识到布陕客,国内电动客车研发试验能力有待提升铰痢龋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狭骑柏:整车可靠性盯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叭牛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狗,寿命傅罚、低温环境适应性嘎春司、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凰敌黄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向位诬。    马凯副总理强调白省:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障麻陷。电动汽车由于安装了电池梁侠、电机溺厩粗、高压线束等高压部件扛朔挥,给整车安全性带来了新的问题浩欧继,而电动客车安装电池容量大碌含、整车承载人数多墙晚忍,给整车安全设计提出了更高的要求探房侧。    因此珊,电动客车必须从防水拱、防火龋、防触电违返、乘客逃生粱骡、事故处理等方面综合考虑拐锭刚,从研发制造村卯、运输存储暑、维修保养钒俩虚、报废回收等全生命周期各个阶段着手缄丢,在电池安全位、控制安全卿仑、高压安全客、电磁兼容等方面进行技术攻关料,全面提升安全技术水平门。并对车辆商烈舜、零部件运行实时监控妊羔家,起到预警作用默,保障大规模安全运营杜。    宇通自1999年开始研发电动客车炮伙,持续加大研发投入糯岔,得到了国家部委毕傻授、河南省政府和各位朋友的大力支持那还。未来谁距,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溉彭,围绕电动客车轻量化灯、智能化和、网联化以及智能制造等发展方向手梅殴,立足自主创新灸姜,掌握关键技术缸瘟,提升安全水平腑半,促进电动汽车产业健康快速发展咸陀播。    但同时燎,为了推动我国汽车产业的转型升级诧,实现2020年500万辆的目标晌踞,我们依然任重道远拜连虑。行业的健康发展誓级两,离不开国家政策和社会各界的支持硷,我们建议逻硷:    继续支持产品品质提升和新技术研发牌什瞧。在纯电动晃戒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绷厘,研究开展创新工程二期项目等吭屏溅,助力国家下一阶段产业化目标的实现腹攀。针对燃料电池客车垛,我国和国外先进水平相比还有较大差距慕弗屑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度端菇洗,尽快解决关键技术问题净烧,推动产业化发展团。    电动汽车正处在新产品推出的初期郸夹钞,技术飞速发展宽尺,面临很多未知领域的挑战荤,这些不确定也带来巨大的创新机会胸玛敝,是企业魏叮、行业和国家的历史机遇韩拍狭,也是赋予我们的使命和责任覆掀,    我们将坚持创新轨等薪,努力实现产业转型升级和健康持续发展式颈。    最后诞惭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "陈清泰奢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办欣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亲关懊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出分钨戌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汹同,回应社会的关切鹤屑纳,引领行业的健康发展恍镐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唱倦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萍,广泛交流济瘁吓、献计献策髓。    首先是创新引领问题氛。    去年挝,国家多种政策的叠加效应充分体现嗡幕炕,电动汽车呈现了爆发式的增长橙番。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佛抡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善畦沦娩,并得到大多数试点城市的积极响应酵。更加可喜的是钡,电动技术逐渐被消费者所接受檄,潜在消费人群在增长龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盎,总体上翁写,这还是一个政策驱动的市郴谅濉,它的不可持续性已经开始显现稼难。从今年起焊堵,国家补贴政策开始退坡案村缕。种种情况表明胸未窖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期教靖,相应地五经腿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期隶。购车补贴的退坡诉伸联,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匹。也就是在购车蔷顺、补贴逐步递减的同时缝络呕,政府应在研发环节加大支持力度漠奔,集中资源支持在动力电池醒、核心零部件毋掣休、电控技术萎巳、轻量化秤苇、智能化等方面突破技术瓶颈脚。    另外绊梗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敦酷吾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涝说,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颈肝。相应地珐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞧茎,大手笔投资于电动汽车蜜。    这一切表明撮惭备,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快燃必。    由此看来疗虾辽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炔晤稀。    第一俗,政府补贴政策进入退坡通道吻切,电动汽车性价比提高的进程揉碌,能不能跟上政策退坡的进程藤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唉。    第二臣惯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蛔沦死,中国肯定是他们的一个主要市场目标健沪懊。能否改写我国燃油车发展的历史卢沁弘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立白矢,并建立起较强的国际竞争力手菱龋,这是政府和企业必须认真考虑的问题逻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术聘疤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筛。    因此射讣潞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导识猎,那是在强政策激励下的增长叛唉联,是不可持续的派提揉。有些企业一门心思地追逐增长弹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毫晤,却放松或忽略了创新和研发荤痛。    应该承认如,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比响,性价比还是偏低的鄙趟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破透票,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔽韦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沙,理性地配置研发和产能扩建的投入细。    当前搏,我国电动汽车正在向成长期转型厘尝,这是一个重要的机会窗口贸皇横。从全球看桃绣,电动汽车的技术路线还有选择的余地弧珐盗,核心技术尚待进一步突破蚊涝保,关键零部件的壁垒尚未形成扯势,信息系统还在发展趣潭,品牌效应还未发力挎奉蟹,商业模式正呈现多样化憨辑点。可以说溯蔚罢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炮,有较好的积累奠凑忱。我们又有全球最大的汽车市场支撑坛衬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权强公拒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桂孺响,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虎爱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期燎湿,潜心打造核心竞争力绍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美模讳赤,另一方面可以与国际巨头同台竞争琳那狭。    电动汽车和燃油车一样晴憾,竞争力的核心是聚集优秀人才鞋,拥有强大的研发能力惭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应感换片。对于汽车产业来说栏挽,生产能力的扩张是相对容易的腺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涛钦。但是死米筷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妒汹贸,因为那充其量只是一个泥足巨人隧。    补贴政策的退坡猎裳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掏蒙蓖,补贴导向将让位于市场导向说,让位于创新导向淡揽。优胜劣汰作用将被强化些窍,在大浪淘沙中叼辽队,真正能站住脚的督拜幌,将是那些具有创新能力百冕、掌握核心技术孟、具有品牌效应的企业凤膛。    关于安全保障的问题蹋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上莎蹋,特别强调要重视电动汽车的安全问题谭。这也是全社会非常关注的一个问题抬锌赏,是这次会议讨论的一个重点眷癸现。    为开好本次论坛椿秤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丘皑案,并将在本次会议上发布调研的成果乃慌猫。    汽车的100多年发展史说明偏,随着人们生活水平的提高筛寺,出行机动化是一种必然的选择颊恳。但是惦编,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哦戊莆,电动汽车处于起步阶段害,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骚秤,还存在由于能源结构改变而带来的梢轻,诸如高压电路乳痘、动力电池等新的安全问题问挂。    因此敢,在电动汽车市场快速增长的时候瑰,安全应该引起特别的注意醒嗡,无论是整车企业斗,还是零部件企业希,对于可能出现的安全问题佛缝,都要诸项排查逝、及时发现汝墒党、找出对策蚕蟹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涩许。即便是这样必,进入市场后的汽车仍可能出现问题勺书,这就需要继续跟踪详某络,不断发现新问题棺逼妙,不断解决问题乖杆刃,必要时要召回已经进入市场的车辆仙。    应当承认力琶陇,电动汽车技术的成熟度还不足饺,市场考验还不充分客,消费者的信任度还很脆弱篮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幸抵。从这个意义上说羔动,我们必须把安全放在首位热彪鹊。因为安全是一个否定性指标棠儒逞,世界上没有绝对的安全梧,但追求安全是企业的天职先巩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崔布埃,要以更多的投入醋绥金,在设计灯皆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒋县推。我们绝不容忍安全隐患瓷,但也要宽容失败概绅芬,因为这里存在着不确定性徘效评。    安全也是规范出来的星攻唱,要高度重视标准虫釜渐、法规和监管的作用脑,设计安全的标准和法规亲淮,有些是科学的研究和论证定下来的匈叛蹦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的媒惧。企业必须严格按标准和法规生产夯描、管理和运营萄叮惰,监管部门则应该严格执法幂江蜂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茸,绝不能容忍劣币驱逐良币眯认邯。    今天深侯氦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窖巳韶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炯驴,它还缺乏充分的应用考验戚,需要未雨绸缪下措雾,防患于未然坚集。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇蹦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吴雀,各位同行鬼顿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》删汤辣,每个桌上都放了一本熄本,大家可以直接看漠函蠢。前面上半场我估计是大家最关注的亮,有一些政府动向播愧,他们做的干货仁钢歉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荒,我只讲讲技术鲍呵诬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”既裤清,有三个方面铝龄韭,有些技术方面的内容是有相关性的泌扑簧,政策本来是张永伟讲的羔,我在PPT里基本删掉了蚂,大概带一点脱层。    首先讲一下电动汽车安全的技术芭潭。电动汽车安全技术我们分三块良,动力电池的安全熬始、电动汽车整车安全掣烹、充电基础设施的安全莆病。首先是动力电池的安全性史套,是最基础贤袭午、最核心的俄社,包含了电安全柏、热安全撇檬筏、结构安全等等丧摄。    我要先从科学的角度说一下俄。如图(ppt)固,这是电动汽车动力电池的基本特性嫂嚎,中间可以看出我们锂电池安全的范围届爆,一个是电压渴、一个是温度唉差,对电池安全来讲吕翁,这么一个很小的窗口里才能安全工作竞残,如果温度高了会发生一系列的反应昧,就不正常了郡叛党。我们具体来定义一下这些温度糠,这是做一个严格科学的实验闪,锂离子电池的热失控硷、温度变化参、温度和电压变化的过程诡。有三个温度钝垄,T1叫热失控自生热起始温度头,这个温度一般在90度协诺,接近100度汗欠。第二个扣顾,热失控的触发温度幌蓖,就是说热失控要开始了河亩。第三个躬辆,热失控的最高温度颗颇,代表了释放能量纤范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揩裳,给出了一系列的各种类型的动力电池爬摹,比方说三元的NCA触帕、NCM畏、锰酸锂的肯恕,钴酸锂惮枯驹、磷酸铁锂盘胎孪,还有钛酸锂的睫顽,从中间就看出瑟肮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肉怪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妒侨,总体来看钦,热失控最高温度比较低一点草和,这是钛酸锂的蔡列毁。    太过于学术化一点郊横,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镀。热失控泉戏磕,我们先从热的角度颁隶妨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钞科,我们的SEI膜就会分解好罢、负极电解液也会反应腔劣,隔膜机制熔化拦痪,再到正极分解极许、电解质分解界限,最后就涂层崩溃刚勿遂,大规模的内短路电解液燃烧莲钞携,就形成了热失控咳识撇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剿良。    另外一个问题母枢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苔面撅,像放鞭炮一样私醚亮,一个单体发生热失控能量还是有限的绅,如果在整个模组系统中间扩展财凌褥,这个能量就非常大了随。我们说其实不在能量的大蟹础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了保,但是并不是一个危险的东西火擒,关键是没有瞬时释放淬,这是一个瞬时释放的问题窜。    诱因捌,刚才说的是过热引起的漓藉滩,还有电的和机械的澈供,电触发楼堕擦,主要是过充菲睛、过放等等玫响诡,尤其是过充缸付传,过充引起的热失控是嗡ε校害比较大的男奋俄,这是它过充的一个过程和机理诚玲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火范。还有机械滥用甭母,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胸寿,这是在网上搜到的底盘的切割实验羞,专门看它怎么样壕嫩,机械诱因就会最终引起短路刚。    第二部分堑提船,整车的慕,现在我们找电池厂开安全会匙,电池厂就说很多问题是整车引起的掂缅,不是电池的事互信。的确疟,很多问题不是电池本身造成的卡参涸,是外部原因净霉墟,整车老佩,比方说碰撞会引起龟鲁,电气安全父,还有功能安全敞,重点是这几方面宽襄玲。比方说碰撞挠焕仿,碰撞是最容易引起篙踞砷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梳盒。第二删衅,各种原因的电气线路短路引起着火惩跺荆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘁,电机控制器俏湃、电机电子器件IGBP短路了栖辱酸,高压付垫胆、拉弧锹揣、多处熔断绒鼎秸,整个就全烧掉了纬颗弗,这是控制器烧红了鼻。另外一个砰嗽,比方说前一段时间南京暴雨之后厕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宪扦来。功能安全容,深圳五洲龙这就是功能安全导致的承硼,电池管理系统死机涎,但是充电机不知道躺操讹,继续充聊糯,充过头了界书亲,导致了安全事故丹径,一般150%会大规模的内短路馁烹衬,充过头150%冬杏,不管是什么电池弦覆架,包括钛酸锂电池肃,如果充过头也都会热失控的搏,虽然我们知道钛酸锂非常安全捐,但是过充之后过压也会引起安全事故樊抨蹿。    第三边,充电基础设施的安全睬。尤其要说一下充电设备的安全问题但柬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逝够,它的防水囱媒、防尘很灰、防腐蚀号巫、漏电螺、短路保护等等眯祷铝,各方面存在一系列问题狙扒昏。我们开了基础设施安全的研讨会仿洞朵,大家提出了很多问题成疥徽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闻辰隙,我不在这儿过多讲花暴低。比方说耍揭斜,我们荣威550就是非线充电着火蔼蓄,自己来安装这个剩,比方说外部的“三防”涕,内部走线的零乱篇耸,不按要求接地等等貌,这都是我们充电设备的问题返。比方说全生命周期状态的监测棚精、管理体系的缺失合掸悔,线路老化之后也引起很多问题筒皋。尤其我们在研讨会中有专家提出拷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毋讳,因为那里头重现事故之后就会特别严重究。    我不要都讲问题匠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嘎怀乔。    第一郎抱斯,说一下全球国际的进展焦鳞嗅。我们要学习几个湃攻圈,一是安全防护方面擞,比方说日产的电动轿车Leaf额,现在接近23万辆蚕拭踏,没有出现过重大事故癸。它有一个安全防护的设计体系闪硕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的壬,而不是说不能做到安全湘响。人家做什么舵?首先胁藤剖,有很好的防护设计理念柏,它的防护逃赁,首先防控事故发生侮海揪,其次一旦失效鞘,可以失效不出事将丹,再次嚏,出了事砂,把事故控制在一个可控的范围架巩,控制在接受的程度跟燃油车一样抱。是这么三个阶段攘恢,从电池设计掳损,到最后可达到的安全目标米家,是一个全方位的设计理念百仍阔。    二是设计开发方面烯岸臣,遵循了严格的V型开发模式鸵,从电池包掣渭累、牧遥块台理强、单体催喀侮、材料懊,从设计层灵日、验证测试层危晌读,是非常详细的布,包括底层的电池材料霓瓤茨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了干咖搓,我们国内的电池厂现在还很少用这些席亢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甭,其实这些我们都很熟悉瞳,比方冲击阿、振动氛负人、挤压渤设桥、跌落湿赡,娜迹块跌落河、单体跌落等等此蓬茅,针刺掠徐、极端的短路纫仑、火烧冷杉瓤、热循环担氢,有温度的高低温循环实验绅粮珊,这个好像我们做的不是很多鹃颓咸,气体分析等等景赌,这都是全都做的惟,这是我们跟日产合作交流的邢浦,我觉得还是给大家分享一下雹,很有意义的成得。    第二策,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渭罐护。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牢锭饰,这都是公开的泪松。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狙翟,这是一些主要的专利孔连特,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陕袜嫩,这就是一个完整的过程即。由于成本比较高膏舌崎,其实没有在它的车型上全面的推开葛。    另外一个值得一提的古功蛋,特斯拉的碰撞安全性携测,从设计的角度顾,应该说借用了一些非常先进的方法抒拖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侩玲,发生事故之后沸晴,非常严重的事故也都是安全的武,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好台急普,当然因为它有别的安全性陀圈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贩悸。    第三乐儒,这也是公开的资料枯吭图,三星的电池系统懂县。重点看一下电芯层面跺猛抬,这是90安时内部并联四个单体电池问骇想,一个卷绕式的方型电池偏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置彤猫碘,一个是过充保护茂嘿俱、一个是防爆阀删史、一个是保险丝儡蜜。我只说其中的过充保护光搏,这个电芯的外壳是正极荤池绒,有一个过充保护的阀隘侧泰,当内部气体压力增大之后疵剔管,把外壳的正极跟负极直接相连朴,短路疲赣,形成大电流搏,外部短路干,过电流之后保险丝把这个断开缎些熊,这个我们是值得学习的宪椒把。也就是说在电芯层次进行材料女谎搐、电气戚吕、机械系统的系统设计还是很值得学习的啤芦珐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宦舰硷,其实它把单体电池当成了一个小系统花如,我们可以对比一下席,日产电池的拇猓块相当于三星大电池的电芯糜赦嫩,就是日产是小谋蛋疑耍块罢觅,三星至少客车上是大电芯斜。    未来趋势来看蒙,现在工信部300瓦时匈抢、350瓦时都是这么高的跨,这是国际趋势唾,没有办法凉,大家都在这么做懈,10年内我们真的要到350瓦时檬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的攀反且,2020年300瓦时应该是没有问题的窃秋俱,这个从比能量角度是可以做上去的誊,成本也会降低胎接,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瑟衰踌,比能量舅盎乾、安全性是一个翘翘板崇谢脯,所以我们现在都出这么多事商糜,下一步300瓦时醚畴脑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术江辛,我现在牵头中美电动汽车合作痘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篓硕何。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脐,这是最核心的下一代电动车技术媳时。    说说国内的纹筹容,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玻匪陛,待会儿再说问题氛。正面取得成绩催轻壳,从材料体系卯涵,三元正极唾焙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驾超,比方说在阻燃隔膜惶、阻燃电解性橇藉、阻燃安全性也都有创新粮,取得了进展岛钮酱。从单体电池产品的检测结果来看汲佛拖,跟国外也没有特别大的差别僵江。总之撵,从统计结果来看拎茹境,我们和国外的相差幅度不是特别大礁刺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忙响龚,总体电池的安全性保持还是不错的琅时,这是实验的东西弧,严格按照了国内国际标准错,因为我们的电池企业也跟国外配套课浦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纳顽哼,所以我们其实国际的标准都是满足的境诚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新还。我也举一个例子擎陇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的眯拜。刚刚说三星的有熔断器畏、过充保护器苗轿练、防爆阀差衡,模组的我们现在电池管理系统等等酚蚕,还有一个问题佰袖峰,自引发内短路辣开,这是一个问题揉泥孺,我们的制造杂质嚏谐乡、经常小规模的过充过放葱瘸篓,长期积累以后会自己引发内短路繁刃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祥关竟,因为不好重复实验剑粟,我们首先做了一些重复实验的方法体咯,把规律摸出来了诧松,这个短路会形成三个阶段拾疙,内短路的第一阶段倍伤、第二阶段翻精、最后一阶段炽晌。第一阶段只有电压的下降舌斜屎、温度基本上变化不大溅东绩,第二阶段枫,电压下降同时温度有大幅度下降吼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测部呐。    如图(ppt)墒珐鄙,这是替代实验户纱宿,这是算法鞍掂,这是短路的测试实验琴,这是结果琼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钵窖钮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饺、内短路的阻值都能精确的辨析出来牡稗冕,提前预警热失控事故屠郊。    整车安全凌赔,首先是轿车安全娃搔,比方电池的防水钠,跟整车关联度很高耙,因为静态的防水默替尚,放在车上不一定防水醚蚀崔,现在都知道IP67廖,其实一些厂家都做IP68了涎火掂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的箩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堆纹蕊,我们如果做得好是完全没有问题的蓟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计令藩,这是我们做完的设计汤溶并。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泊,这好像是我们比亚迪的电动车焦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西昆断,做得好我们的防水比燃油车还好喘惶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撬廖,关键是我们的技术到不到位队凑练,所以我们来谈安全问题应该这么看醚。    第二螺,轿车碰撞安全尾,我们做得好的企业也是不错的逆。举个例子酣,长安的百碍融,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辖始骑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梅,这是产分奔巨、学淑上氖、研联合研究的唾。甚至为了将来的发展反,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓣蜗艘。而且电池包不是越厚越好挤晴滑,如何又轻量化师伯、又防撞什,在优化设计方面也还有很多工作可做沮。    第三农廷,整车电池系统总体的安全保护侨玫擅。我觉得我们通过上次的整车交流会庆膳磐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案试酶,大家都觉得还是非常不错的肮铜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垄,尤其是轿车企业是比较好的迹厦偿,分层眠垄耿、分级做的是非成迕胧欤好的岗赫活,比如说高压安全管理系统享扛匆。就是说只要按照严格的流程来进行开发故绣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的把其怒。    另外我提一句客车叉薄就,待会儿宇通的汤总还要讲的狙微,我不多说了贫,他们有成套的方法来保证安全性私。    最后青灸私,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议行棠。前面领导都说了伞,多少起多少起霸,这是从2月份到7月份统计的10起以上靠晶,7月份多起来了需。现在存在的问题稠歉兜,我们在报告里面有详细的介绍浪冻,我在这儿时间关系也不说的太多了碗洁。总体来看宿赂观,我们安全性准入门槛要提高唐携膳,所以现在在指定各种标准岛继,要进一步提高标准边苛。当然还有一个问题酶诞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甘沫目,因为充电桩跟车的接口是老的武需,现在要搞新的那岛,新的总体来看是更加安全的霞,老的怎么适应新的谱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的曹行棺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渺茶。    我们的发展建议楷典,我也不详细介绍了领媒,因为我们在报告里都有倾拒,永伟会比我说的更清楚一下具袱。    第一个慰,完善安全标准踌,制定更加严格的安全标准雾灿逞。最近客车安全标准腐牟坎、电池系统的安全标准绦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奠。    第二个碧肛,监控体系菜,现在当然都有监控系统落跨,马凯副总理上次也说了猛旦唱,监控主要还是要靠厂家监管贝,不是靠城市最后的那一级皑烘栏,最后那一级你也不会给太多数据车恫娥,数据最多的还是我们厂家自己蹄,我们最有能力监控好吻浩。    第三个创宠,强化充电基础设施安全管理贯滑舜,严控地下车库煤事霉、高危场所充电设施建设与安全监管列超。    第四个碴杜蚊,改革检测体制胚坦介,我们建议建立新能源汽车年检制度农逞,传统车要年检捎,新能源车是需要年检的胸淀俏,比方我们防水枫、防尘性能写九偷,新车是好的祷藕,老的就不一定了短,我们的绝缘性能疽脖凸、漏电保护等等是需要检验的懂貉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涪阿速,这都是很重要的苇寂。    第五个邢,建议改革行业的监管体系郎崔金,现在我们是准入鲜攫,有几千个车型陈瀑,客车是很大一个数发成媚,很多厂家都进来了死,不能说让谁做嘲尖李、不让谁做抚炉狼,我想将来要引入事后监管的体制茶恨渭,谁要出了事要负责鸿餐,要召回颅颈、吊销执照巍翻碱、取消资质添烩日,甚至取消你不能再进入这个行业没媳榷,这是我们建议的要加强蝎串,否则这件事情没法弄拍道。    结语三句话为:    第一小梢狄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”田,为什么是“命根子”递叫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转廓据呻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烂旁晌?我觉得怎么强调都不为过柿,所以我们要警钟长鸣哇登,高度重视铅,大家都是这行的从业人员睡,都不希望这个产业下滑惯夕,但是为了做到这一点淀,必须要警钟长鸣示巩汹,高度重视石。    第二番,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锋险噶。想性能大幅提升犯显词,大家都希望300公里耽绷截、400公里垢话平,客车也是要提昂始,高比能量电池是必然的趋势缄浆居,往上提的瓶颈技术就是安全蛇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点混钠氏。所以随着动力电池比能量不断提高懒操,电动汽车安全技术的门槛越来越高艇颧,本土企业要有危机感册。    第三懂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞄。安全管理恢桃,政府责无旁贷如鞘。    我就说这么多糠软添。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堂吞匠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鬼煤傲,到今天的北汽EH400的下线领侮,北汽的这100万辆用了5年的时间帛篇连。    在活动现撤闫灞稀,北汽集团董事长徐和谊表示图容弯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风薄魏蹄,不断的加强产品扩、技术料红、管理创新金连,不断的加快电动化爸、智能化氰涎撤、网联化全莲夏、轻量化的发展步伐庞,全力抓好‘π计划’的深入落地酬。力争到2020年孺汐丰,实现自主产销80万辆衔,这其中包含新能源产品20万辆垄,实现销售收入700亿元摧氰会,进入自主品牌前三名的目标脱檬泼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刑。”   “来得晚膊臀,干得猛帅吴弗,站得稳”    “来得晚扰撵,干得猛漓构骏,站得稳蒂拜奸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结貉盒怖。    “在行业内来说病氏蔡,本土企业已经很多完成百万辆了碗,我们加入进来肖桨莱,形成一种集团向上的态势槐。”北汽自主分为三个部分畦,“绅宝穗钞恢、北京佃锭汲、威旺缺一不可冕封瓷,齐头并进黑牌姜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞪全。”在随后的媒体沟通环节中弧蒜,李峰坦言帽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藤仑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擅铂钵。北京是传承“越野世家”品牌精髓苦风,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌权餐恋。    “越野车是小众市辰目浴,但是在中国市场上俊位等,硬派越野巢,没有人能从北京汽车手里抢资源盒长。硬派越野或是下一个风口赂莆。”李峰在接受媒体采访时表示借胁。    除了在品牌划分上的努力天,在车型投放层面妈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车般吃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捎鲍秀,而到了2016年亭乓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车情,加上北京品牌和威旺品牌碍,更是达到了六款靛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倾仓。    而面向“十三五”糯墨,北汽研究院院长邬学斌表示蓉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标郝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述京倦投:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潞淀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累特握弯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破了。”    是的汝袍柒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恳,北京汽车仅用5年的时间筒铝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”懊抒枢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围材,现在一是车型结构变化了钵,市场引导到SUV轿将、新能源和智能化上去霜。我们由三级跳变成了一级跳独阑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示庐,“市场的变革对于自主品牌来说邻盲逝,恰恰是一种机会亨帮。我们有对市场最敏锐的感知狄摔裙,最接近市潮焉ジ尽,这是任何合资企业都无法比拟的吴。”    从年产销量看沃崔,2011年达到2.4万辆刨很、2012年实现7.8万辆屯、2013年超过20.2万辆叮、2014年突破31万辆卉、2015年完成33.7万辆董倘署,2016 年预计目标42 万辆乓倡伺,到现在已经完成了23万辆透颓陆。“2020年我们要达到80万辆辫勒。”徐和谊表示嗅档惯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凤,还要有好的营销坊,“酒香还怕巷子深”槐。在产品营销与销售网络建设方面湍挺妇,北京汽车依旧不甘人后貌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拧僻蹲,“人在一起叫聚会坪,心在一起叫团队势。”    2016年上半年焦胚挠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家量,同比增长396%枫,目前网点总量高达到836家粕狄,渠道建设速度令业界刮目相看既。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家枪花,同比增长20%肆姑硕,目前网点总数已达1081家目回裸。    据已公开披露的销售数据挂攫,2016年截至7月安钉武,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刹害,同比增长42.7%炯谈,远超乘用车行业11.1%的行业增速铺奉陶。其中砍秆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆跺彻,同比增长94.6%论,成为名副其实的“自主增速王”跑。在具体车型上乖己揣,绅宝X25累计销量接近5万辆催,在A0级SUV细分市场排名第一祭。威旺1-7月也实现了近10万辆稗,同比增长6%以上蹋纲谱。    对于营销体系撩涤,蔡建军表态称麓讼当:在互联网时代节,消费者出现了很多新特征内,他们爱分享互动痞枪,重视原创和分享捞椽,并处于一种“始终在线”的状态镀辫巧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒙。   对于未来咸: 李峰表示掠宫览,在“十三五”期间嗓辆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歉。    其中针对绅宝品牌椭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滑嗅点,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐貌泻悖块化技术平台台。    此外米苔睦,针对SUV市场火热形势妥丸违,绅宝连续推出多款SUV车型惧,形成了X25华、X35浅其徐、X55呢峦傲、X65组成的SUV系列炊殴蔷,实现了对细分市场的全覆盖快。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50合献钵。未来捻,北汽威旺由经济型微车肛、MPV堂吉、SUV和轿车等品类组成筒。   责任编辑县抗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开古嚎堵,在杭州召开端,我们非常激动殴。我们希望全球贸易更加公平内探,中国企业能够更好地融入世界市场罚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挪,要向世界展示中国汽车业的良好形象镁。据了解鞘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搪。李书福说攘僧媳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台媒介损。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部航吻堆,李书福告诉记者驰卸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竿窜,吉利要展示好自己的形象吻管歧。李书福认为暴,我们要解决全球经济治理问题什,首先要做的就是提高自己的竞争力摹稻轻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轿踞相。   汽车产业智能化   谈到汽车产业糜,李书福就来劲了艾购,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戌忙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阮抖敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弯,是全球经济的一个缩影权讨街。”他介绍说我杉灸,未来汽车产业的方向是电动化需、智能化释禽稀、轻量化握萝挥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诲潦廓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年图,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汕卵算。李书福认为寝,两者的“联姻”以及之后的融合发展力伐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柔匪、活力婆、联动旦肌、包容的世界经济”捎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梁,在他看来两者在基础理论研究和基础暮煨保块研发方面合作得非常不错匿,他希望沃尔沃能更豪华檀块捷、更高档级弘、更有竞争力许捎卡,希望吉利能不断提升品牌力腾、竞争力和溢价能力勿宽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件财。”   在吉利汽车体验馆当市,新款的“博越”展车停在那里篓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓬勃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驰磨沥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翁。李书福估计洞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作韩疲。去年冬天办肝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粹,他也曾表示荣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宋寞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化穿荒携,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闪,商业模式的变化已经从电商侈私掀、维修擞绒、汽车金融斑瞳、二手车绊位、人才培养等领域开始韧,逐渐延伸到供应链前端的设计佬吼、研发和生产履莱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蚕为橙,这是核心锭峭节。”李书福说妨,汽车和互联网尼但,两者已经分不开了班衡噶,汽车制造业要想有未来谈呢潍,就必须和互联网深度结合起来乐钢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呐陪,吉利每一次研发创新藏汐豪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羞。   “安全既是时间长度池,更事关人的生命煽妓。有人说冕叮,现在的汽车都很安全了肃祈,安全已经不能成为汽车的卖点了纱侈,我认为辱偿工,这句话说的不准确畏,也不全面超。安全对全球都很重要芬苹抒,对国家很重要聊伐,对个人也很重要朔愧蔷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顿史,可以说安全事关大局位,安全关系到千家万户绩汹,我们一定要把安全放在首位趣描妈。”李书福说刀魂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淡,不仅有央视的直播般悉趟,现场还有上百家媒体此膘聘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分归堪粒,受到业界的肯定玩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念独蔑让,用现在的话来说就是企业的基因剿铅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念潮聊,当其他条件与安全设计有冲突时辫努,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程世歧,而不是相互妥协肌协陶。”他认为从,当造型与安全有冲突时悸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纤榔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醒,也会毫不犹豫地选择安全毋垛。“汽车是给人坐的碗抄下,所以安全对汽车而言实在是太重要了攫兔。也就是因为以上这些理念妙爆,沃尔沃才能发明汽车安全带沛裳腻、汽车安全玻璃推桥腥、安全车厢嚷吵、儿童安全座椅乡、侧气帘杉揪诉、车外气囊刑伦莽、交叉路口自动避险自动刹车剃河欺、城市安全系统等等刮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘛,因为对人的健康会造成影响牵乖渐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舶惶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拾懒称。 责编衅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妮恨伞?这是东风集团高层必须面对的问题烫豁。“国内前三免,2020年品牌影响力达到行业平均水平疮盘、市场份额5%妮愁、销量125万辆肚,其中东风风神必达35万辆场连,挑战50万辆搽娟伞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标必界纠。   论自主品牌的持久战弟回祁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点珐。在他看来戏,相对与合资品牌娇奸,自主品牌的发展分为三个阶段成:战略防御署、战略相持和战略反攻惮哼。   “对标合资品牌删、自主品牌已经经过了战略防御阶段缮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唯牌猫。”8月10日栋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俱,并反复强调烁寇撼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了日。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浪石,风神刚刚取得的历史最好业绩喘级淡。凭借旗下三椒伲客——AX7锤飞、新A60据、AX3界为笔,东风风神1-7月累计销量76322辆史、同比增长33.5%关宫仕,其中7月单月销量首次破万理喊。另外埂拘,轿车销售26756辆蒙赌伟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揭菱,同比增长27.4%墟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煽:第一弥讥每,超额完成任务;第二么,轿车和SUV双增长谰。按照目前“三箭齐发”的态势岔修,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆程。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芍统:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匪悔牌,东风A9超过传祺GA8股捆痛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞥僧。   “其实绕矢乒,我们重点想对比的是帕萨特虽。”李春荣云淡风轻的一句宦扦蔡,让一向低调的东风乘用车萎蓟,平添了些许彪悍和霸气浪避劳。   不过谎擂叭,面对长安栖搁浮、吉利攫协、长城衬侈、上汽这些强劲的对手饱雌锈,以及合资品牌下探茶、车市整体放缓的趋势磐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度节拭?这是东风集团高层必须面对的问题驴。“国内前三谅氏皮,2020年品牌影响力达到行业平均水平吝、市场份额5%吻钠、销量125万辆峨,其中东风风神必达35万辆谋,挑战50万辆蔷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溶熄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剂难钡,我们要尽快达到35万咕戈。”李春荣形容镐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”福缅,未来五年将是“本硕连读”会凉,从自主品牌的生力军成为主力军骄疚。   如何冲击第一阵营联范蔫? ?   对于目前的东风乘用车来讲擎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鲁,首先是产品洪话嗅。关于产品规划飘四,李春荣给出的答案是霉,东风在2020年之前崎莎梨,会推出17款全新车型道卉每,其中传统车型将达到12款番,新能源汽车7款哪狸炔。   实际上畏藕簿,经过七年的储备撵,东风风神已经形成轿车蓝零概、SUV和新能源汽车三大产品军团妨,在大淳颗妥、中瑟躬、小细分市场布局导凤。   值得一提的是队撮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神通榔。这意味着矾吃,除了传统车型茧素新,李春荣手里又多了电动车这张牌董花焊,而在2020年的产品规划中夕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尚凳。   产品层面艾碗竞,缺少明星车型两篓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摆,而在未来的规划中帽,东风乘用车的目标非常明确顺革腑:提升车型效率商龋,培育明星车型筛兼隆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碗市,半数以上产品达到细分市场行业平均值共催。   实际上念拼,东风乘用车下一步面临的问题鼻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睬邦奥。除了风神之外擞汕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等畅,以及合资自主品牌枢,而在东风入股PSA侈,成为第一大股东之后论妨,东风乘用车无论在资源整合芹愧、品牌溢价掠娟、平台技术方面畔獭履,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剑啃沛,当然这还需要时间证明急琳颊。   不过赐莫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向库群:资源协同包括产品多、平台朝窃饯、制造技术宏、供应链算俄竭、营销和国际协同举沤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菱,随着车市的放缓词驰挝,近年来吠,从豪华品牌到合资品牌惨、再到自主品牌瞥行顽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搂截。   与成熟品牌不同褪快,创业中的自主品牌尉敛酶,在招募经销商驶艰拧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力麓愧。随着竞争的加剧碾傲挖、产品的丰富荷蜜,未来将对渠道提出更多的挑战嘶毁撮,比如一年之内连上四款新车的吉利庆长,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涂。   盈利能力当然是最为重要的标准驰梳,但是牺牲自己眠、持续补贴经销商脐案,也不是长久之计裁讨,解决之道要不断有竞争力的产品推出肃腿。今年年底瓮兰,风神AX5即将上市猫叉,明年AX1也将上市碧动。   实际上恨瞪,在青海活动开始之前祈梅妻,李春荣提前到达西宁任,专门到长城和长安4s店进行调研妈。让他感到欣慰的是窜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惯闹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乔悍窘,我可以负责任地说记,我们的商务政策是最好的裙革抨,没有之一年。”李春荣对于渠道的重视程度驮,基本上是亲力亲为锚。   目前歉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脚。按照规划垒从撼,每年净增网点50家论滇,未来单店销量逐步提升至800台以上桑,达到中国品牌经销商中上水平董蚊。 责编驮吻:李芳" " 《闳椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袄拢澜,由中国汽车技术研究中心主办你失评,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呐嫌牵。在本届安全论坛上套苍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刀磊,在回顾过去的同时扫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议病拘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人睬农、车辆刨范、道路等影响交通安全的诸多因素灭,促进共同发展九弹,从而降低事故中人员伤亡率祈厂己,最终有效改善中国道路安全状况愧科先。   会后相恕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霜蹲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凌嗣哄,并阐述了对于人坎、车溜樊戳、路谅摔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狮沏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卞忙诫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陡嗅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓬店,一是日产汽车“三重保护”安全理念烂,即分别从社会溅、个人和车辆三个层面采取措施蓟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颇低息,就是在车辆的周边盎搭,设置一个安全保护屏障妙甭,针对车身周围不同的危险接近程度力,我们会开发相应的技术进行保护幕。   除此之外尸弧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窘奇轨。在车辆的前方汾、两侧苟、后方建立一个全方位的安全屏障翘瘟煌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杀卉。同时瑟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化继,日产汽车也研发了一些相关技术匪孤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铜俱袜。   日产汽车始终将零排放超浓钞、零伤亡作为企业愿景蕾霸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担建,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脐歼,可以在自动模式下完成转向湃、加速和刹车等操作寿恃立,提升车辆的安全性能熟傲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况徒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题麻。即使后座坐有乘客没,后侧方视线也不受遮挡烦榔痘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蒋疤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侍俺录,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胆场,帮助驾驶者做出正确的判断圈屯潮。   针对电动汽车领域拆冷甫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘲,而电动汽车上的安全技术仇,应该也已经达到了世界顶级水平改。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凑蹭,高桥信彦表示钝戌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冈耐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巷肚碴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挠呛罐,日产在研发智能交通技术的同时刹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目楔,其主要分为四大领域缮偷。第一大领域是关于自动驾驶技术的屎惩拐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验途说。第二大领域主要针对电动汽车(EV)险链会,对电池以及其安全性能进行研究币。   第三大领域是新的移动方式卷辟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甲,换句话说哭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戌颁激,我们针对这个展开了研究的书献。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裤吵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展峭细卤。   未来凉平,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及童,同时夕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险栓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剩,进一步降低交通事故发生率拉、持续改善中国道路的安全状况精儒。 责编豆频为:李芳" "     【环球网报道】8月10日毙袜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市美,共推出6款车型瞎棚共,售价区间为17.58-23.58万说坪。   新车亮点樊:   外媒点评弯杆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妥:李芳 版权作品仓泄棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权色送,严禁转载娃鬼,违者将被追究法律责任灌潍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口横,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭紊奖卷。   不久前潭校蠕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜继涵,北汽集团以549.329亿美元营业收入矫彭,排名第160位魄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单书,也是首次入围世界200强堕安。“我之前的预测是在180名左右版,这个结果确实出乎我们意料特。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话商维。   据网通社了解计搅寡,2015年汞杯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吕片,再创历史新高嚎俏趣。“十二五”期间褂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆砂胁具,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虫础,增长3.4倍亢棺杀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拦豌,网通社可以断定以下两点拧:一捶使姓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冉筹贡、稳定的增长浚釜。二小唤还、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沛。   为什么能做出如此判断马?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甲?徐和谊的一番话做了最好的解答撤刷辟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敦松脖,咱们给人家代工挣俩臭钱丧和但,那是发展民族工业拇涂搐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗府诺?不可能斡粱摧。能走向国际化吗廓辅堕?那更不可能好。”   然而茅难陀,做自主品牌呵钱搬,光有决心慧抢捌、喊口号是没有用的高浅鞭。正如徐和谊所说圣:“干自主品牌真的难铆,现在大家都处于成长阶段秘协妹,想要效益好显然不现实搪。但是效益不好就不努力伸,就情有可原吗唬?当然不是!呈氓。”   从“1 ”变“2 ”鞠挨仆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心其怀。短短5年时间帕胳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”片荤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藤判玖。“北汽人要有工匠精神辆女涛,低着头帛奉、少说多干佃粳,闷头干守皇,一代人不行两代人吓,肯定成功冒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求问酶拒。   随着“十三五”规划的展开愁绰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”棠此倦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苛。据悉酷桃幸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产旧滩、供氰氢裁、销巾抱、研于一体的北汽集团南方基地皑霜蛙。   届时筐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坦爽汇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市落,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骋,形成1+1>2的布局坑森牡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痉伙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺省汝。   “十二五”期间扁,北汽集团凭借超前的战略眼光床,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展但遁栖。通过产业链合作剔砂,北汽掌握了最核心的三点(电池空、电机匣卡惰、电控系统)技术茸轨旧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆会前,并取得了中国第一汤、世界第四的业绩巳喜。   据徐和谊介绍沥昂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玩妙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前人,北汽集团零部件业务板块几乎是0枷辫,经过这几年的快速发展饺宏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膜暮,这是之前想都不敢想的雌蔽八。”对于北汽集团的转型额隘,徐和谊深有感触惠寺。   据徐和谊介绍盯膊贬,未来北汽集团将围绕汽车产业链枪廊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型际,包括汽车金融辟、二手车怯桂薄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸危描,带来规拿冢和效益的双丰收抽窝妊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哪显。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业细,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陋傲,这也是转型升级的重要标志之一嘲。北京通航以合资税、合作钉、资本运作为主要模式炼类涩,在国内实现了产品工业化和市场营销喘。虽然规模不大缓弧,但已经显现出良性发展态势盗怯。   直视软肋瞥蕾,质量和效益成关键词   “整体效益不高涎清,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言木洪,“我们举一个例子童订嗽,这次500强名单共6家中国车企上榜桨,总共盈利114亿美元溜湿。美国2家车企恍芹陋,共盈利171亿美元七衰。我们的产销量远高于对手却哗,总体效益却不如他们鲜仿斗。”   徐和谊指出浪坍,提升效益躬水,整合全球价值链赔冷,转型升级宝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒜靠细,也是整体中国传统制造业需要提升之处肉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施葱嘎,向好的企业学勺,从7个维度努力蓬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洞。还有四个月寝痞,拭目以待握。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陕容撮,通过与他的交流可以看出猾七,对于北汽集团的成长他是满意的迫疮奥。然而履芬钡,作为一名中国汽车人须淌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卑。   “跻身全球200强企业戎,不是终点围浪屠,而是新的起点室差。”徐和谊更是霸气直言量科:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骨帘,中国汽车行业前三甲牟汗楷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滤坝绅:李芳" "   车云按闭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行黎坎哀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲椽辰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骗颠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淡七。本文由现场演讲整理而成观奶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咀,这两方面的关联性是显而易见的短炕。    说到沃尔沃滥受,大家联想到的第一个印象就是安全嘲巴。的确秒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纲,他们就讲哀方闺:“车是由人来驾驶的侗惋没。因此卯拢犬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全参。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驶袄科。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妥上。可以这样说绘校难,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仑蓟导,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碱厦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术东台谋。其中当然有标配的摆,也有选配的刹挛,组合成不同的配置勒。这里我稍微着重介绍一下侩,沃尔沃的City Safety城市安全系统凸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惕沉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂默。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史适般。在2006年的时候惜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眉朽。第二年也就是2007年喇澄澎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统不斥。2008年书傅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捅珊私,成为一个技术子品牌吃逆嘘。之后的十年中这套系统不断地更新完善废详脖,扩展了许多新的功能瞥,比如增加了行人探测路认、自行车探测裳、大型动物薄、路沿和路障探测与避撞功能篮艘通。    避撞系统为什么这么重要呢咸围歉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶海寇犁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顿朗、转向功能的话鹃跋,一切都是空谈骆绿。想象一下祟闪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峭滑,这将是非常严重的问题缺陷结埃锯。避撞系统的工作机理非常简单杭刨,首先是探测胶介乱,然后是评估决策蹲,最后是干预寿禽统,包括警告或者自动刹车激泉。    首先是探测秽坟。相比以前居,探测功能已经取得了巨大的飞跃豪。从单个雷达到多雷达和摄像头伐冠,并结合多传感器融合算法瑟弥殊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惜卢汕。    接下来是决策啡邻梗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胺僚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞跋炔氢。但是你在路上开车碑恕萎,特别是中国的路况轻,不可能前面只有一个障碍物瓤捌。所以随着多传感器的应用仁,现实需要更先进的威胁评估算法耙礁倾,可以同时考虑多个对象道。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辟弄瞪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慌,你车周围的一切都可能是潜在威胁持。    复杂的算法肯定会增加计算量歼曙贸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估款哗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步同伴勤,有必要进行适当的简化躲景。但问题是怎么简化叮室牌?比如现在大家经忱纬苌椋看到的中国式过马路肪,一群人一起走手挝,走到路中间实合,可能有几个人继续往前走翅,有一些人停在那里奴殊梨,另一些人却往后退街馆辫,这时候要判断预测是非常复杂的攘椽。所以犯呈嫩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撇梳失,使得警告和干预措施如何定时鞘穿、提升相关性和可信度始终受到挑战漓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁很,才能提高决策的相关可信度滤间谦。    最后一步是干预对维。判断之后还要有一个干预的策略林尖。干预一般是两种维,先是警告苦,再可能干预然。怎样警告呢驼炔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告其牟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁程寒。如果没有可感受到的威胁存在担泄驳,原则上车辆不应该警告驾驶员旧秦。这是因为措,如果还是警告级呈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恍皇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叉旦镁。时间长了之后戎,他就会把系统关闭或索性换辆车惟阔维,在中国的路况环境下斯,如果一路上都是不停地警告清,这的确是个问题使跺。    警告只是一个声光或振动的信号阿傲磋,那么在警告之后潞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迟檄窃?我们的策略依然是渐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剧,否则车辆不应自主动作埃谜,理由也是刚才所说的粳馁。可喜的一点是跋工酒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升称,自动干预所需的时间大大缩短了汐疥肩,相比十年以前阶刺茶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蓄。最后一点杠凯泞,怎么协调人机界面黄痊话,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诚拜粱,也将是一个很大的挑战唾。    刚刚讲了很多请擒篓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腊技谈。首先是效率问题暖冗,要调整警告反应的时间劳贰俊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犀哀玩?警告干预是否可感知与理解蓟煌喜?第二是相关性社靠嘘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出模劣协?是正确的警告迟啡雾,还是漏报或误报蓬?比如说路前方有一辆大卡车肪,系统把它误认为是高速路交通标志牌泥渡,而不给任何警告据侧挠,这个明显是漏报谜。但是反过来说凌晒崔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酮弄皋,从而警告干预懈,这个就是误报墩颅,这也是第一类和第二类误报的区别档聪阑。最后是接受程度菱邵堕,警告是否很高程度被驾驶员所接受似铆、并配合姜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭曝颈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性读,所以这三个因素之间要互相平衡踌猛师。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毖季干,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裂并,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扔句吵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目萎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铆萍?是不是因为最近自动驾驶鼓、无人驾驶炒的很热耻?同时还有一些顾客在问貉檄投,自动驾驶以后伶饭酿,我们的驾驶乐趣在哪里嫉隆盖?因为很多人喜欢操控省替,喜欢在山路或者赛道上开车霉。    我们完全理解这些考虑娃捞碱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溶晾,今天早上我走的是中环溯棋燎,走走停停覆裙胁,就像这幅照片中般的拥堵烹笛。当然享,交通拥堵也不是中国所独有希侨,随着城市化进程的加剧鲤,这是全球性趋势杉师插。请问这样的驾驶乐趣何在籍别砂?    除了拥堵斜毒杠,还有安全问题棚倘妻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骇肝票。城市化的发展也加剧了空气污染樊枚蛊,以及可持续发展与能源的危机仆讲烘。对各位顾客来讲策攀裂,还有实现实时互联和出行便利的需求舞藏。    所以略,自动驾驶对社会味技曝、环境和经济带来的益处是多方面的镐纺暴。首先囊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全客唇鼓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的零蛙破。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怠,即使提升不到100%安全嫉,但是97%多、99%可不可以辅眯?自动驾驶还能连带产生其它的好处拖官,改善拥堵门、节省能源消耗必版、减少大气污染僵没眠,以及使旅途时间利用更高效形。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侈,但我们说肯定也有挑战俯,世界上没有免费的午餐嫡。对于使用者来说剑,有人机交互的挑战共箩。还有失效模式控制缕硕拟,万一系统失效以后镀络础,怎样用冗余系统来后备控制成戮踢。有跟其他车辆系统的交互鞍动,你不只是一辆车单独行驶在路面上煞。怎么感知环境臂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耿亲净。还有最后一个蔑,再好的系统却较欣,当顾客不当使用的时候绵废霉,怎么做这方面的技术应对处理臀朵肝。对于车辆设计来说青骨沧,还需要各种各样的冗余系统做后备卢,确保自动驾驶安全廓。    其实赡,自动驾驶不光是技术问题唬坞,更重要的是对社会和伦理的挑战狠兼宦,大家是不是能接受督?首先霜差损,什么样的商业模式扒长,是我们现在继续卖车的模式蔡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莲逞侧。基础设施的改变九倍咖,比如说车道线筷、公路标识的统一颧莱,这也是非常重要的立凑层。还有保险公司是否接受匣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任渐精巧。最后是公众的接受程度谩磺昂,法律和法规的约束戳绩福,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羞霸趁,从而也引发了很多相关的讨论谁技杏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么提赣?我们非常明确搏逃外,这也是一贯的战略红砰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秦娃纶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饺蚂菊。    这里举个最近的例子官凯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车融,已经在欧洲量产上市八摩,今年下半年也将在中国投放市场轻埔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统囊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翁亭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抛妊,而无需跟随前车茬欺。要知道龋窍表,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的先。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景味羔潘,那就是到2020年虹酱蚂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡急甫窗。这是沃尔沃汽车庄重的声明洽痞扇,也是一个非常具有挑战性的目标吧伐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢确?    我们认为首先要充分研究歉,通过真实用户与真实交通摆讥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通行钞壁。还要多方的合作钾填,沃尔沃汽车通过与包括供应商葱、大学研究机构莆捍隧,以及政府部门在内的强强联合劲墟,来应对全球挑战玖。自动驾驶之路没有捷径叙辰,就像练马拉松一样局。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宫奸、循序渐进的理,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笔长需,我们走的每一步也都要以安全为核心贺魄嗽。我们要以客户为导向理按陛,通过提炼典型路况梢朝凳,悉心定义测试所用的通勤道路胃草骨,同时尽量控制风险撩采扑。在技术成熟之前墟,必须反复的测试囊檬,以保证安全与可靠瞪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试郊佬短。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疗两啃:要验证对社会和经济带来的好处搐,是不是适合当前的交通环境绷,顾客寿官吐、社会公众的接受程度孙话,还有道路基础设施的支持是不是充分郊鹅痛,与其它车辆和道路使用者的互动判,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定览默吐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蚂瞳华,真正的大规模测试将在2017到18年贺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旧课,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试须谁玻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雇项反。    上图右边是哥德堡市区的地图诺朴东,这条环路相当于上海的内环或中环隙晴,即城市高速交通路枚,是没有行人嘛考、自行车坤,也没有交通信号灯篡妇。自动驾驶测试者是租赁顾客吭稀钞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裴茂籍。在驾驶过程中拌,允许处理其它事务祁,从驾驶员监控到不监控厘形,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耸囱船。    这里我要讲个非常重要的概念笺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纳辩发。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氯,驾驶员还是负责监控和指令火俺,必要时腾拢,还应尽快接管人工干预飞,所以还有不少局限性抖饺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控徐寂,车辆负责监控交通环境蛙滴,根据路况决策和反应钦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悄贺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唾剔烦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已栋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氮盼吠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度塘,驾驶员需要对驾驶负责吼耻醛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸葡拓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脚巍,或者SAE第4级的程度沽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浇。可以看出蒲颅,这是两个阶段之间非常明显的分界线疚看。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理备,简单地讲答,是通过多传感器融合堤朵,包括单个或数个摄像头工汝弟、毫米波雷达蚊乡抗、激光雷达免、超声波传感器等窍磺撂,加上云端和高精度地图该,来感知周围环境陌丹,评估路况和交通状况蒙,相应决策与控制骑侈芜,最后通过制动雄、转向和发动机系统来执行干预艇。处于安全和可靠的考虑郸,我们有备份系统颈舰戌,冗余的执行机构唾,万一其中一套系统有问题渴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶红俗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缄健,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅季忿虹。2017年池副箩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证透邓,随后我们将在中国辑便尾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乃耿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恒怜,自动驾驶的远景又如何鞋断店?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颠台。如果大多数车辆有自动驾驶功能徒懊,车辆可以与人荤味、车哦筋怖、路互相沟通奈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赋报。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布断芒窜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时白虾沪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篓查。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贬内,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钳羡拱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哥稳会。 责编但:李芳" "   从很多角度来讲颈存饭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的公络私。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饯,国产化是必须的道路峰痛舌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家薄榷翅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓄邯磨,能够接触到更多的消费群体疯稀煽。在网络发展策略方面腾湾,我们会更加看重网络的构成形式倒,像城市快修店烘袍寄、售后维修中心莫伎、维修工厂等难截虎,主要目的是增加服务的便利性碉隘搜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砍。    上周末(7月29日)吠寇辑,在接受采访时舷共,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阑,回答了中国经济网等媒体的提问伎,内容涉及国内高档车市衬辔睢,宝马在中国市场的发展战略琉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容词戎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伐味,年轻仿、专注忱抡,富有亲和力;与媒体的沟通自然搂、坦诚淳獭梅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驳涣你。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娩骋,刘智说梁,中国经济发展已经进入一个新常态捌,就是从高速增长进入一个健康颗委隧、可持续性的增长抖。但是且,随着经济运行质量的提高戮,每一个百分点的增长捂,都是一个不容小觑的数量惜始。把这个结论放到豪华车领域管边,我们所存在的这个行业潞,应该不会有前几年爆发性的增长软,市场会以一个比较稳定速、健康熔劳、可持续的态势继续发展叙锻。就宝马而言庞性,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势退。比如旧拧煤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滥,而是把新车韧涕牌、二手车清宫另,技术保险韧,国际式售后服务一起发展鞍,我们叫“利润四驱”碍卤沧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弟。    今年莫抹绊,在集团诞生100周年之际怯纯泉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叔潭。那么羌莱侯,这些战略在中国市场怎样“落地”画?刘智谈到琅辱,宝马集团刚推出新的第一战略蚊,其中的很多元素不仅是契合中国市巢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恒努猾。他举例说储,宝马提出的智能互联概念良,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上穗,领先欧洲10年以上禾捌劲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悉瘟窜。再比如新能源方面蓬诡汤。中国政府强调激赋雾,到2020年新能源车要达到500万辆兰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹊,包括纯电动和插电式混合动力车型殊呛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV型。所以在新能源车领域仓凄髓,宝马会加大对中国市场的投入呛蚀。因此氰扣吨,“从很多角度来讲思社,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摧荡,刘智说澳。 BMW i3    随着本土化战略的实施石里,高档车市场国产车型所占比例越来越大册。那么奠签,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抒芭?刘智介绍说埂,目前拷猩碌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恕钵习。在几大豪华车品牌里面并烦,就进口车的销量来讲妹盗,宝马应该是最大的函。我们对目前的状况还是满意的栋恃镜。因为这本身就是在我们的商业计划内堕。    至于将来才欠,刘智强调盾挖感:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脆辟惯,必须在中国取得成功澎粒,在中国取得成功阂,国产化是必须的道路”盘慷节。所以充蔚蘑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巧缆淮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心思特,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凛粒。不久前不孺峦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车探囤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腔啸。从长远来讲庞,国产车型的占比会越来越高港。 全新BMW X1    近年来矩,高档车市场经销商层面的动向备受关注摊萄柑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢四峡空?刘智认为陕,应该说瞥,这是一个行业性话题扫瞬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力深茬,在厂商给予经销商更多的支持配合后融拣览,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势愤。就今年上半年的情况而言归时,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毕股。对比去年的数据谭,我们发现辞,不管是在新车毛利寂椽新,还是其他业务板块褂泡触,尤其是在售后汲、二手车渭、金融保险等等几个业务板块迟揉叙,我们都有了明显的进步其癸。因此褂,他觉得锭:“目前铂皆朔,宝马的经销商网络是非常健康的”撵摔。因为逼,随着中国市场的不断成熟宠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呕。从厂家的角度来讲撂,我们也不断调整新车的供求关系土堂扁,调整车型的配比栋毒,调整商务政策褪瓢题。综合下来庇马东,应该说目前宝马经销商网络努臀钢,处于一个非常健康的可持续发展状态沛隆簧。 全新BMW 7系    那么慈弥,比较以往擒,宝马在经销商网络的拓展上缺,节奏会不会放缓一些闲粟?刘智表示茄访,在经销商网络上供宫,我们仍在稳健进行拓展钉,一步一个脚印地往前走窝噬锰。从绝对速度来讲纫,或者是从增幅来讲绿,因为基数变的越来越大衫叭刮,所以这个百分比是越来越低的骏霸烯,这是很正常的同稳。目前袭佛,我们全国的零售网点超过了五百家税茶,覆盖了全国所有的省市自治区写,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市某,覆盖了很多中小城市胃恰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体渐。在网络的发展策略方面忍抢誓,我们会更加看重网络的构成形式匈烷首,并不只关注于网络的数量盛封。所谓的“形式”就是像城市快修店篡菊立、售后维修中心填、维修工厂等等一系列的体系概念顾。主要目的是增加服务的便利性任拭捍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务响既壁。对于经销商酬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烽犊,让他们有一个非常健康良性的发展土。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并bu意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整ge产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随di的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值de一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比