广州计划年内建成2万座5G基站 重点区域5G信号全覆盖

时间:2019年10月18日 20:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术镁铺繁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荣、锁紧萎簇靡。    与会专家认为呛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贤凛、热稳定查午霖、无热管理循环绩、热冲击循环冀甸瓤、被动传播电阻)脖论,电性测试(短路晶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阔、掉落巾答、穿刺炭媚、翻滚态焙、浸入合到、压碎)的安全要求诲。但是钡饥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妇。安全无止境坝,提高电动汽车安全性次,还需要国家农啼歉、科研机构汇团嗜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肃尾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中春履,也曾不断出现事故抹,遇到挫折是任何事情发展的规律按。因此牌,对于各类事故熟,电动汽车各产业链不应止步不前侠男,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陵,要让安全成为满足一切功能的首要条件校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸拆:李芳" "   上海车展开幕前一天橇表煎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会睡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌射己混。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌岛弘我?北京现代副总经理爬伟伙、销售本部副本部长吴周涛表示囊帛彪,目前北京现代47%的客户是80后和90后晃们拎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隧丛泄。“他们对于服务有着完全不同的需求硅。比如服务要定制化渐赐,手段要智能化歼料、科技化梁。同时合,还要预见到他们的需求并满足刻须痉。”    如果说此前末联测,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汝鹊卯,是厂家产能的竞争输临闹,那么未来则是客户的竞争啸渺。因此潍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”跑艇。“意思就是享受你还没有想到的服务探教饲。”吴周涛如此解释靠跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惊拌盲?据了解似刹投,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沫,升级为对客户用车生态的全面服务钝叙股,基于互联网科技的进步舜乘,先于消费者预见需求默躲狙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”袜错,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凑沮甭、智能捅尘靠、共享弟褪,以及个性化定制的智慧服务体验蓉。    具体来看俊,北京现代将率先整合官网扮、呼叫中心拣、4S店透明车间攫剿赎、服务App媳讨、娱乐对活、地图田案舷、语音控制缕、智能搜索等服务功能唇,并将其聚合到车机上了沮,成为用户的车载生活服务平台拣髓。它就像一艘移动的生活航母乱辱,无论是餐饮缸瞪节、娱乐稍赂什、购物的生活需求燎拟拼,还是维修溯卷、保养的汽车服务涟,都将以车为桥梁射伎,实现信息互通千惭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粪配,还能够通过在线直播的方式宿隙,对接车垄摆、检测拌酥淡、派工端、维修礁卧、洗车低普陪、交车等服务的全程进行智能监控九五眉,实现人车分离式的售后服务陌泡,把客户彻底从4S店里解放出来呢,为他们创造更多自由生活的空间幌。    值得一提的是舱僵焙,在“汽车共享”大火的当下城芜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亭特。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者努习,首先北京现代有着820万庞大数量的车主体诬。“如果只有5%参加到共享汽车当中人谰,那也有40万辆的规模侈镭久,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘫唯。”陈静表示藏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扛诗、售后代步车砍、公务用车也会参与进来孩。“我们希望融入大潮勿,积极参与这种尝试仍抖。”    除了全新服务品牌的发布凑躬菊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秒。据了解肥灭茨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肖陋澈,通过平直且富有张力的线条庭辟,充满力量感的车身轮廓松,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盖池狠。同时探醒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机艇,匹配7速双离合变速箱闪舱匙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娟哺。    “新一代ix35上市之后腥,北京现代有全新胜达尸、全新途胜怀、新一代ix35诬、ix25四款SUV产品虎囤革。通过这样的产品布局冷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势齿蹈降。”吴周涛介绍说瘟潦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车焚嵌晌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求截稿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点善息,本届车展除了新一代ix35棱锯麓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熬坎。新车延续流体雕塑2.0设计风格凑,对进气格栅薄梢问、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化现虐,以DAW驾驶员注意力警示论籍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置目侠,为消费者带来更安全的驾驶体验杯福。    除了两款新车外节嘿祷,北京现代还设置了技术展示区波并,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卷徘畅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帝邯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贩心、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虎。    2016年饶,北京现代实现产销114万辆哎臂,超额完成目标随挪观,保持了行业第四的市场地位焦。今年北京现代即将迎来成立15周年钨撂懂,也是北京现代从800万用户基赐铱低ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年添么蝗。业内人士分析颂,在后百万辆时代到来之时瞥圭忻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术立淀哆,也在不断践行本土化政策解碎鬼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辽累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  5月10日铺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抄咕薯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枷巫瑟,人们的关注度更高拿。在今天示,汽车产业主管部门饱弛祁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惯忻,其中指出黑:“中国企业捞肥对,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”径泻面。   目前在中国汽车领域艾坟,舆论将中国品牌分为三类熔赊,一种是例如长安板、吉利这些发展势头迅猛的示范企业口,用通俗的话说“敢说敢想敢干”相,而且成果显著娃谷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茹,这些企业通过内部的改革息鹃,已经形成了正确的发展思路瘸,尽管在终端销量上尚未展现成果滦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”攘,始终有一种“捞一把就走”的心态鳖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烧鞭,在市场赚取短期的效益挡。   苗圩在撰文中指出狡遁惶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胖。企业投入资源唬彩,通过设计开发劳妥恳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巫卯蛇,包括物质价值和精神价值滤防旗。但是舵诉,这个价值需要在市场交换中转化为货币边钩,才能完成“惊险的跳跃”潜揽缺,成为企业的收益蕉纱搂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兜拆文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峨需,中国汽车很兴奋删惊,但正如苗圩在文章中强调菩纽盲,品牌建设是长期而艰巨的任务问,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”画苹探。这同样是中国汽车品牌需要思考的窘爸徘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虹,通过仔细研读辣隆俺,将其中核心思想与观点标明烙素腺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示来,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旗夸司。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沏垫麓,党中央品、国务院就振兴实体经济吾、做大做强制造业做出一系列重大部署锰,对加快质量品牌建设提出明确要求饺。习近平总书记强调脑经碧,“推动中国制造向中国创造转变艰、中国速度向中国质量转变蹭、中国产品向中国品牌转变”霉奖。   2016年烧柬扩,国务院部署了消费品“三品”专项行动剂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力安线,提高有效供给质量啦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虎适吻。   近日汉,国务院同意设立“中国品牌日”村赤筹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用画,体现了全社会对中国品牌的期望男,为建设制造强国指明了努力方向架。      一腻豌纲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代馈酵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仁烯驮,代表着国家的信誉和形象脚袍。品牌发展是一国由大变强的必由之路府缺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匹。   品牌建设助力制造强国战略淳逆。 我国是名副其实的制造大国腑膛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迷酪愁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锯壕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化壁淳森,产业转型升级势在必行迫,迫切需要加快新旧动能转换捣,培育面向产业中高端的竞争新优势伶镶沏。经济发展规律菲孪废、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灰蕊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钢洞。   品牌建设推动供需结构升级赖庙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莲溶,重点任务是提升供给体系质量柑,提高供给结构对需求结构的适应性链世媳。品牌是连接供给与需求的纽带苹免霉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘲,引导需求侧消费升级烈侯仁,提高供需两侧对接的效率蓬币。   品牌建设促进实体经济振兴侮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匣达,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力段骋孝。企业投入资源翰,通过设计开发判每婆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逆钩,包括物质价值和精神价值灭系。但是拌,这个价值需要在市场交换中转化为货币导返柯,才能完成“惊险的跳跃”锰踢零,成为企业的收益硕蒂俗。能不能跳得高提妊疾、跳得远刷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皮。品牌是价值和信誉的载体搂耪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侧膘倘。      二汲虫俯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绷铝,科学地阐明了创新赫慨募、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酸环涟。从品牌建设的角度看惺女,品牌需要“中国创造”埠辰,没有创新讥僻,品牌就没有差异化的魅力悄。品牌需要“中国质量”匪箔虱,没有高质量舌,品牌就丧失了价值的基础桥骏持。 近年来犯,面对国内外严峻复杂的经济形势采嘶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沥、国务院重大决策部署赏浮勾,认真研究我国工业发展的阶段和特点式,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菩帮竞。   把握规律羚,找准抓手耐。要坚持质量品牌工作整体推进狗才,引导企业在设计开发钵峦漆、生产制造和营销服务的全过程建立全员才绅沙、全方位的质量管理体系细蹿、诚信体系和品牌培育管理体系途览,以培育有竞争力的品牌为标志头愤岭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念等。   积极履职魄,统筹部署鳖纱。2011年恢菊拟,工业和信息化部会同发展改革委猎巧衰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》链烈,进一步推进品牌建设扳。2015年文嗅杰,推动出台了《中国制造2025》钙桔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胶。去年靡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动低剿股,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捷,部署了全产业链质量品牌协同行动床九畴、优势和战略产业质量品牌护航行动狼檄星、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抠。   持之以恒充芹棱,扎实推进悔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迟。   经过多年的不懈努力惦袍,我国品牌建设工作进展顺利窘,取得了初步成效身跺。目前弹敛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辨,涌现出251家示范企业邵。根据对示范企业的调查邯铺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屑剔络,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菩沉谢,企业经营的质量和效益得到明显改善藕腺怯。同时痴,重点消费品的定制化犊兽舞、中高端产品供给比重显著提升田姑,定制化服装消费增速超过30%差,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吮谅梆。      三桂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毕时庆,需要社会各界齐抓共管吗,合力推进频荚酷。下一步挠齐柑,工业和信息化部将发挥行业优势瞪板,深化推进品牌建设繁,加强与有关部门密切合作精,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苟凸咸,努力开创工业品牌建设的新局面布露戏。   坚持企业主体蹦,增强品牌培育能力惠。 引导企业增强质量品牌意识谁继戳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绩暴。坚持试点先行晒渐、示范引领警,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讥尺朵,促进企业品牌与区域品牌互动发展糠矛。加快制定品牌管理体系标准酮岗氢,组织贯标推广请。加强质量品牌宣传馈酞汝,弘扬精益求精的工匠精神峰,扩大自主品牌社会影响净陵,激发企业培育品牌的内生动力疏。   落实质量为先凶屋吐,加大支持引导力度狗。 贯彻实施《中国制造2025》切入睛,落实质量为先的基本方针块犊,加快推进质量品牌提升行动砰点陪。发挥制造业创新中心建设樊、智能制造剖桥蓟、工业强基等重大工程的支持作用舞坊,引导企业加快工业化与信息化深度融合割谱滩,运用“互联网+”孩疽怜、大数据等新一代信息技术稗刚,把握智能制造男夏、绿色制造北撤、柔性制造等产业和技术发展方向季,加快培育自主品牌村谢晤。   鼓励创新设计娥,丰富品牌差异化定位剖森。 完善制造业创新体系忱惩溃,加强关键核心技术研发渭徒,推进企业技术中心建设拆临钒。在重点领域推广应用以绿色骏、智能需尺款、协同为特征的先进设计技术沙危荷。建设具有世界影响力的创新设计集群驰扇,培育一批专业化的工业设计企业上牢,鼓励代工企业建立研究设计中心补醛,加快培育自主品牌蔑。   实施重点行动龄,促进关键领域发展炕搞眠。 落实消费品“三品”专项行动桐脯咖,支持消费品工业向智能愁搞嘉、绿色豁抖翻、柔性和高效制造发展兔冀辣。增加中高端消费品供给察寒,促进产品向高性价比优势转变咀舷。大力发展智能欣媳讹、健康消费品镀,支持发展民族特色消费品辜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动么,加强产业市场研究和需求预测玫旗卫,科学规划产业布局哺咕捕、供给定位和品种结构壬篓少。 实施中国品牌“走出去”行动顽秘,贯彻落实国家“一带一路”战略昧,推进国际品牌共建共享刃定处。   完善公共服务鞋飘,支持质量品牌进步掸港。 建设质量品牌专业化服务平台味漏,依托中小企业服务体系善,提升服务平台的质量品牌服务能力们。构建质量品牌信息共享平台鲍角浩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刺。完善知识与人才开放共享平台缸始屡,依托企业经营管理人才素质提升速、专业技术人员知识更新等工程德篡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锰距,促进科技创新乒馅、成果转化和推广应用擒跑借。   加强技术保障乖策空,夯实质量品牌基础景伶盎。 完善产业标准窃舒、产业计量垒膛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设请亨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关康收申,推动质量升级鲁。引导企业增强研发创新和系统集成能力辖陇,创新制造方式和服务业态愁爸,发展定制化生产隧夹,满足个性化需求扔。鼓励企业发展现代销售体系念襄,在品牌传播绍畦、顾客体验和销售模式等方面创新发展豹。   设立“中国品牌日”猛溯柬,大力宣传知名自主品牌 斯幕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颈屉顿、质量精良纫段、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值念。品牌建设是长期而艰巨的任务犊趁输,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陋饭,以新理念引领新发展酞凶,持之以恒地不懈努力畅,共同推进中国品牌迈入新时代苹篙糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛斗狮:李芳" "   5月5日尸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开受,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虹桅厘、董事长李斌就中国汽车升级之道勿、互联网企业造车骑任、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苯错。    近两年互联网造车企业纷纷入局某,被称为“新造车运动”挥短窍。徐和谊开玩笑说摊推坞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心半。”他说戊沉:“我从传统汽车的角度看喂拖,就是不服!”徐和谊解释道词担味,李斌做到的他也能做到麓诗缸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇保坤怜。    徐和谊认为唐己,最难的不是做产品拳,而是做品牌钎,尤其是国有企业体制下做品牌餐且。建立廉蕊痴、培育一个品牌犁枪绅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汾。他举例说尝,蔚来汽车在东方广场建体验店人,那叫“烧钱”防,国有企业就不能这样“烧钱”绢。但品牌打造的初级阶段保歼,该烧的钱还是必须烧的叼疾。这就引申出国内传统汽车行业损,必须加快加大国企的改革步伐舜,从发展角度未、竞争角度弄协,必须改革瞄鲍颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹲酪,希望未来产品不光是一个出行工具途,而是一个用车的体验平台盯筋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秽筷,而是看到与用户交流的新机会刨贡策。从互联网锈菏、移动互联网嫂、移动社交发展趋势看眯队,与用户关系会让汽车发生深度变化耽,体验会变得更加重要千潍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业频柯,新车企应该走什么样的路楔,徐和谊认为破嘲,条条大路通罗马伸,但是路和路是有区别的聪。他认为全世界只有中国能做到一件事娟嗡:传统车企和新生力量深入融合陛淮、发挥各自优势每肋隧,结合起来投孙,这条路可能全球谁也做不到窘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线架顽晒。徐和谊透露窖将蝗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峭介,很可能这轮竞争佬难膛,十三五末涟,再过2至3年冕禽,肯定会出一个比较好的结果聚兰贫。”    李斌也认为蔚扫黄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炬,这跟传统燃油车情况不太一样狮寒。他干脆表示粳,国外品牌在中国是没戏的梗,因为智能汽车需要本地化的数据悼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快眠。蔚来汽车在三电慈蠢搜、智能电动渭、包括制造方面都跟其他企业合作彩。李斌强调娇:“我们是很尊重制造这件事的专业性适蔚柔。”谈到合作秃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞍侈:“我们的南京工厂投入十几个亿抱部镰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斑榷,不是简单的代工柬达杠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁酚:李芳" "   据雅虎网站报道羞怖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矩裤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夏污。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抬憾共:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挛。”    他指出薄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现焕怜碉。尽管我认为这可能还有很长的路要走降誓副,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况答倦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为道,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凛蓖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隶察歪。    当前芭,特斯拉汇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蒂藕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哄锋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斧漆,并将其带到了Uber揽辨滥。    去年辈伤亲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弄察稼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑典。特斯拉CEO马斯克表示酞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”昂菏。    马斯克认为力股塘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见度传。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仁,要远多于因人为失误导致的事故孔痛扮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妥填份,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肋沽篡。    他表示巩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柿草,那将是一件非程叮好的事情信从艇。但对于汽车保险公司来说啼,这不是件好事来夸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后暮铰缴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称品:“我觉得这种影响很明显挪菠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吓邻浚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吕,全面配醋尉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荒悍,阐明了个人观点毛抽黎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尉勉、客观的看法赐。    报告摘要堆诉挠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戚狼、导入期喉哼使、快速发展期与成熟期四个阶段滔娜平。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苔葱歇,很值得我们借鉴磕仟咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败病够壳。如果不加重视说,终会酝成大祸忻署。    *韩国的电池产业救破飞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战我,我们必须面对这个挑战汲类。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阂品烦,它会带动未来汽车消费新的革命泉扦。    *任何事物都有两面性范,政策也是这样寇寂。补贴强度不足驳诉,难以起到激励效果返,补贴强度大了豹茬凰,难免产生对技术发展的不良影响窖碧,也包括少数人铤而走险骗取补贴加。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一单撬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展险吠鳞,从国家科技项目立项至今已经接近20年独佩,可以说产业发展已处于世界前列慰嫂盆。2016年鹿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诡悄睦,累计销售95.5万辆教钎,取得了令世人瞩目的成绩肖铰颓。有些专家认为澈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段想受,我的看法不是这样涪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坦添丝、导入期鲍、快速发展期与成熟期四个阶段洗。导入期也称培育期幂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挖浅疽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掣,当时就有舆论认为蒋藉末,我国新能源汽车驶入快速道吻敢,进入了快速发展期需锑。然而到了2016年便回落下来溪。现在分析起来钳纺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扫牡,造成了数据中存在一定的水分矩。随着国家对骗补行为的查处史讨称,今年的数据逐渐回归正常税饰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匈,有可能会得到一些错误的判断侩鲍,导致过于乐观的结论扦旁锣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粳怪奥,除了观察数据的趋势外啦蓟贤,更重要的是看产业发展的推动力捷奶,是国家政策为主还是市场为主亢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持顽,补贴政策还不能取消孟,基础设施还很不完善逆蹲蓝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平擦胁,产业链还不够强壮与完善培会,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祥耻防。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嚷,工作量很大庞诡淬,切不可放松努力菠讳,让已经启动起来的产业发展放缓下来独。    依目前的政策设计饶柒,我国将于2021年取消补贴郸馈亲,代之以环境结诉横、能源为因素的常态鼓励政策痉枪。也就是把2021年设为一个转折点姜羞扳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绷接。期望实现年销售量达到二鸥穗、三百万辆以上姬,能够占到汽车总销售量5%到10%氰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段损凄叙。    二蜕翰屉、如何看待新能源汽车的碳排放袖奸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酒匙。我认为许多人有这样的疑问是正常的稍闻骚,因为至今还没有一个权威的科学数据钩,来告知公众电动汽车的排放是多少馈剐腿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杉。    电动汽车行驶过程是零排放却顺霞,这点没有疑问宋鲁磐。但发电过程是有排放的阂,不但有二氧化碳排放刊离,还有导致PM2.5的有害气体排放闲。所以简单说电动汽车是清洁的哥汾,是不能令人信服的碍贸,需要拿出数据来屑态。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访┗龋款的新闻报道丹吗,受到一些启发敝萌备。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骑少琼,即“碳排放因子”钞髓顺。根据新加坡的实际情况逗驹,标明每消耗1度电硅炕,就要造成500克的二氧化碳排放便辱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升携僧撼,即每消耗1升燃油祁廖,就要产生3000克二氧化碳排放钾搪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放此。由于特斯拉的车重竣脓,耗电量高辑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豆犁椒,尤其是在夏天开空调的情况下拦寐绒,百公里电耗有可能到40度视,因此被访兀款冻热。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化火臣庙,很值得我们借鉴虱实懒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究工青,据我了解定性的结论比较一致怠牌,定量的结果存在不小差异胎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焦司。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别榷棘墙,其清洁技术水平也有很大差异操。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琉删郴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棉等潘,发布我国的“排放因子”权威数据筹霉,并定期予以更新速簿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刨淀。    比较我国和新加坡的发电情况泊纤椿,新加坡百分之百都是石化能源发电限,而我国的发电能源结构里茧,石化能源约占70%景堵几,可再生能源等非石化能源约占30%抗韩。全国平均来说握,比新加坡的碳排放因子数值要小一点计竣。而且按照现在国家电网的规划来看抬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氖盎,我们发电的能源结构会越来越清洁风县操,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大广段。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”程,来估算一下电动汽车的碳排放该寝随。例如一辆百公里耗20度电的乘用车详,可以算出其碳排放为100克/公里建唇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车济温盖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渺愧颈。可以看出一般情况下弄瞄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萎纹镐。但是如果电动汽车过重吉芬辅,电耗很高非,就不能算是低碳产品端麻,甚至不如先进的混合动力汽车航痹合。碳排放固然与PM2.5没有直接关系篓纽,但是我们可以认为屎道挤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挂,耗电越多洗涉,造成的PM2.5有害气体也越多凯乖聊。因此兢捍台,从治理大气环境考虑挡,我们的政策应该鼓励低电耗产品琉末臼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腺攀。    三凛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展馁肩?    这个答案是肯定的握莱。我做过一个简单的计算多,即使到2030年随床犁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候可湾勿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孪。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹊弦查,可以利用电网的低谷电时段来充电秋。目前我得知的峰谷差是20%到30%萌汀膏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茅饭普,不但不会给电网增加负荷谭冕,反而可以帮助电网储电癸吴渡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蟹撇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里思丘,在白天电价较高时段将电售回电网深。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统繁,这个系统包括了屋顶的光伏发电令、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈随井突。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狈,采用分时段电价脚。当然五,对于需要白天时段充电的一些领域剐,如快充公交玲、出租车与物流车等虽恭泥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力残。    四梆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澜屠。现在出现的火灾问题比较多加钉,所幸还没有造成集体伤亡节奠虐,但是已经给我们发出严重警告构,如果不加重视纬,终会酝成大祸曹芒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盲量剧。    电动汽车的安全要以预防为主卫丁,要从产品的设计做起躲,然后是生产过程的严格控制词黄朔,不能将未经严格考核的产品投入销售特。电池的比能量越高筷,发生火灾时的危险性越大潮握督,因此要求有更高的安全性技术荡扮狭,试验考核应该更加严格鼻懊骄。尤其奶涵几,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怯供,因为客车上乘客数量多惯,一旦出现火灾逃生难度大绷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惹斤刻,为满足新的标准增加成本是必要的嘉朔。对于纯电动客车蛾贸搐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佩呵豁,既安全又经济鞭。    说一下安全监控网络呐。我认为重在实效超。我在几个火灾事例中了解到点湘沥,火灾发生前其监控网已显示警告信息褂觅罗,但未引起关注与采取措施布,说明安全责任不清捶,监控网站流于形式迪钱,主要是供参观用郸。    五赎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题曙讽,大家都知道菏,韩国的电池产业涵澜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弯危,我们必须面对这个挑战蛾。目前有一些原因督,使得韩国电池进入中国市场有一些困难彤榔,也给了国内电池领域一点时间松。但是皖,如果我们自己不努力烹辟,最终经不起国际电池产业的冲击婆捷呛,我们将会面临严峻的问题梦侮袜。    我国动力电池产业发展很快漠哇捕,一批创新意识强的企业正在快速成长枢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持思。但是总体来说膊社式,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伴度,产品的质量水平不高骨茶效,投资过于分散反粮,到处建设低水平的小规模电池工厂硕垒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足褂矾涛,缺乏战略眼光破。这些问题需要引起我们重视与思考侯水宛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敬填沦,没有一个强大的中国动力电池产业东,就不可能有强大的中国新能源汽车产业渡冒,实现汽车强国的梦想又是一句空话暇惶。    化学电池是一个非常老的传统产品忻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伶妇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度片淳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歇爆,形成了动力电池百花齐放的创新局面艘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拟挡布,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乐燎。因此鼓,谁能够掌握创新的主动权馈讹钮,谁就有可能掌握未来电池的命运饯澄两。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烫莱,但是企业是实现创新的主体厕甘爆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业限献,能够挑起这个历史重任憾廓惕,把更多的注意力放在创新技术上面坛零。    去年参观宁德时代电池工厂时健,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杏柯,给我留下深刻印象穗挞。图的中央标明安全性始终是核心倒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度幕、功率密度沧、寿命与成本欢坡勤。在实现高能量密度的同时朴涛,要实现快充性能司,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竟,向1万次20年迈进玖溶,彻底解除人们对电池可靠性肋骑、耐久性的不信任古恃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车峡,结束燃油车的历史冒酵隆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓤,成为中国动力电池的创新巨人表幢。    我对我国电池产品质量做过一些调研隆愧筋,认为街超,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斤碘挪。就电池单体成品质量控制方式衬嘶境,目前还有采用筛选的落后方法漏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灰。这表明尘,产品的质量水平低劣歇,即使交货的产品数据是在合同范围内豌浇险,这些产品在使用中性能很快就会变差腑,寿命很短棚孰。    目前倍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汗村,但这也并未在本质上提高一致性摧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性董猜,不需要分驯础,标明这些产品内在质量是优良的商。用汽车工业对零部件的质量要求就是信廊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坦。恐怕多数企业都达不到码倦低,就这一点而言珊,我们与日韩企业就有明显差距募篓。    面对严峻的国际竞争久,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磁踌憋,再吃不掌握核心零部件技术的苦下。我们看到国外整车厂来到中国时儡勃,都要把自己的供应链带进来鸿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剖耙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颓缮巨。我建议政府洞、协会兴氛屡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程没骇。    六佳嫉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靡男。它会带动未来汽车消费新的革命冗,有助于解决城市的拥堵瞳、停车难面、环境污染等问题廖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瑞乏,是未来汽车应用一个非炒玻好的发展方向缝吨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适爆难。    由于共享租车提高了车辆利用率胶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪┟男取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显郝瑟。又因为主要用于短途使用疽丁孰,大大降低对续驶里程的需求奇。从社会效益考虑屠挎伟,减少了空驶行程狸,意味着减少能耗与排放闻薄位,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匆洼,缓解停车难的问题晾协娜。    现在劳,很多城市都在做分时租赁姜搭唉,但有的并不是典型的分时租赁弗郎临。A点借燎帕、A点还褐,规模小的例子不少角乌豌。例如有的大学有几十台车在那里查蒜胯,学生租了这个车出去办事儿凌,回来时归还校园原处堤信。这种模式也是一种共享挟火肺,但不是典型的分时租赁敌。只有实现A点借X点还参、并具有一定规模窖撼涉、使用起来非常方便皑,才可以算是真正意义上的分时租赁萌坑。    除此之外畦,分时租赁还有一个评价指标谷鸡祥,就是车辆的运行率男窍庐,即车辆有多少时间在外面跑烽笛、跑的时间和停的时间的比例窍辰拉。我考察过芜湖市易开租车佬紊梅,我认为是很典型的分时租赁燎。从数量上看册撼豆,芜湖已经有两三百个站点斧,三四千台车察,具备一定的规模;从模式上看灸钳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借糜、X点还褂碎趁。从车辆运行率来看龚,芜湖做到了80%浓炕壬。    此外河谋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肝蔬矢,规模也达到2000多辆惧诵腻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疽鞍寥,很有创新特色划,也有一定规模队。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汤,认为大约需要1辆/1000人口梦势,或5辆/平方公里的密度龚绰,才能够保证顾客较满意的租车成功率没。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雀,其租金仅是普通出租车的1/3催,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俏。    作为共享租车的车型删,以高可靠性杠祷、低成本娥探抢,微型车更为适宜绊。共享租车要应用车联网技术扯葱娃,建立完善的方便于客户的使用体系秃竟滥,实现手机注册保判详、约车俺咳榔、开车泡撩、交车耿、付费以及安全监控等垫仙甭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啡漠瑞。我认为粒罚囤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腹臼超。为了方便客户丘让痪,建立全国统一的注册收费系统十分必要笑乓瘟。    七僵景瞬、补贴退坡后癸碎,新能源汽车是否还能发展玩停杆?    从今年开始范宿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淳挝泛。现在行业里有一些不同的声音杜啊,认为新能源汽车本身就是错误的事情顿吴痊,它的发展依赖于补贴蹋芯竣,补贴拿掉以后陀蔫,新能源汽车产业就会死掉屁厘武。我不赞成这样的消极看法捌驰。    首先在电动汽车本身的技术上希,我们要有信心盖。随着电池能量密度的提高灌,到2020年卡卜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绕擞墙,规模化生产使电池的成本大幅度下降脱辣。从这几年市场反映看锌穗涡,很多消费者开始喜欢电动车了缝,他们觉得电动车很安静辈粹、很干净唉筐,如果自己家有充电桩葱讹,使用起来很方便嵌。目前碍,面对全国大面积的雾霾形势粕凸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策差,促进了电动汽车销售量的持续增长塑,在不久的将来潘董聪,电动汽车将大量取代燃油汽车甲渺。    我国在新能源汽车产业取得的进展宝,很大程度归功于国家的鼓励政策殊刷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕉绰蹲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用琼膝膜。但任何事物都有两面性篓瓮艾,政策也是这样显。补贴强度不足涤乐舰,难以起到激励效果冷,补贴强度大了娇掀骂,难免产生对技术发展的不良影响雹匣,也包括少数人铤而走险骗取补贴酚。这些就是事物的复杂性纺息敢,不足为奇莱豆设。因为产生一些问题奸烙旧,就否定补贴政策是很不客观的练雌联。正确的做法是适时适度调整政策光面涛,逐步实现退坡传遣,制定与能源窖穆、环保因素相关的长期鼓励政策氦巴冈,进一步完善推广工作的其他政策环境冀判戚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咐邯晌,销量突飞猛进鸡,不仅在中国市场实现了大反转奸,以每年超过30%的增长率宛,连续三年高速增长梯窟,实现反超士糜蛔,在全球市场上来看啤蓖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睡悉垦。设计之变描孟,影响如此之深棠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啪湍夹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚葱替忱,都是如此抗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糕糠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蝎。此消彼长珊么,本来也是市场常态们册,从长期来看谁都有独领风骚的那几年琶非。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旁晌农。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钨,而奔驰则用了进击的改变忙糖奴。这导致了市场格局的变化级硼卉。但在今年开始愧,奥迪要采用一种大胆的改变具。   在北京车展上揩兽奸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生曝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司充锋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔚耿。在采访中霉败,马克·莱施特先生表示囱拾喉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呈靡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嚏逃授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酞添鄙,以奥迪品牌本身的三大支柱套略读,即“运动性”赏秀、“卓越质量”某身苛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叫秒波,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现夕口。另外脚,马克·莱施特表示浦赊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啸阜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”估。   未来拒,奥迪不论A抖故身、Q塑、R系列泻,还是电动系列菱狡,每一个车型系列都有他们独特的个性瑞讣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凭泪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酱。而且奉扫该,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格德,在马克·莱施特看来筒,除了外观妇,在内饰的设计上奖灸酸,奥迪前进的步伐还会更大敝眷糕。   比如新一代A8哼,大家会看到一个全新的控制理念澜柯诞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侧辨面,全部操控都是基于触摸屏呜厦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中超,这将是一个具有革命性的设计煤逗鲤。”马克·莱施特表示吻秋。   【访谈】   媒体贬酸套:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渺毕井?   莱施特俗痊:中国市场当然是我们最重要的市场之一婚。比如马上要推出的新款奥迪A8辽猛,我们认为80%的A8都会销往中国社。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尝舒肥。比如七朽蓉,从车的前脸上就有非常明显的体现酸犯,这个框架会做的非常突出敌,也会大量的运用到合金材料桨霖憾。A8的设计充分突显地位感和身份感娜那扑。因为我们知道中国的用户某梯记,或者说中国A8的用户群是非沉焖吻冢看重自己的地位感和身份感靡双汇,我们对A8的设计充满信心驮秋。   Q2是我们量产车的一个预告妙仙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姥。我们想把奥迪的A系列上、Q系列姜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虐阜幸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烫。比如颂便希,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绕粉蹬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撮,从而更多的彰显每个车型的特点曹郴。   媒体碑钡骗:A3未来会有怎样的改变藤诽莽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睦?   莱施特谦羌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铂吨乒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啃奉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寡盘酪、表达力笺痹。   媒体搁藏辣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谩谋?未来设计会有哪些改变叙譬险?   莱施特姑本欣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性考乡写,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别板鳞陌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的科,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓷昧开。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解褥鞠。此外徊颠京,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绘。   值得一提的是便联,quattro设计也是奥迪独一无二的优势料,完美诠释了驱动理念胸泊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计傅沃。刚才我说的是外观的设计溅驳敲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的檀惦勘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剧显,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚼钎,而全部操控都是基于触摸屏哄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慧顾,这将是一个具有革命性的设计馁哼桶。   媒体锣:面对未来的城市交通更加智能化领纷辩、互联化斤廓段、自动化的趋势捶乃舰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寥?   莱施特先生咸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段净钎杭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梯。实际上冕誓沫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钢螺袭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观码腥拓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吓浮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磐垦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玫镣官,还是更多使用自动驾驶啪,所以我们设计的基点是用户体验揩褥玫。   设计开始阶段将先做内部设计础漂了,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矛恫,再去考虑外观应该是怎么去搭配侣唯售。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赴凡柿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娇,因为我们真的会目睹时,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慷玫线。   媒体堡曝划:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗囤?   莱施特坏:我们从下一代的奥迪A8开始懊硅案,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铜坊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蒋。我们要做的是持续的诉局骆、不断的推进设计语言的发展翠锤蒂,每一代的新车型都要再往前走一大步邓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嗽妮杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂村:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业熄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时新拷铝,业界开始重新打量双方的合作俗篱起。   如所有行业对热点的追逐一样拨晚燎,在过去两年中慨蓟汹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纬炒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛇。4月6日少鲍力,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系广钨,携手研发并应用车载人工智能技术哗懂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陕闺奸,双方将成立一家全新的合资企业骋墨信,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胳。在此次合作中棵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胶,用于双方在汽车领域业务的开展疤登凄,为出门问问未来的发展提供支持藐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黔瘦荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域黎脱,而合资公司背后牟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入境报旧,意味着除了汽车制造商敖繁冬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镀插。   “1.8亿美元只是一个开始拣胸。选择跟出门问问合作溃褥黔,是大众集团移动出行战略的一部分千。”苏伟铭称父匪浅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侩,为达成这一目标肆祭弹,已经规划了三大板块粹,共计十二敬、三个项目贾姑撅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轿傻懂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红景,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别典、语义理解技术柯,面向移动搜索领域的智能手机应用板甸刀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枯盯。迄今为止楔豪渭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搞、语义分析市、垂直搜索等核心技术渭每插。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景愁聘掀,来打造下一代的人机交互方式返酥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)东成脖。   “选择出门问问贸盟前,是各方面考量的结果瞬。如果大家了解的话忱,其实Google也是出门问问的重要投资企业耻,所以我们与Google也进行了谈判”险。苏伟铭称此构旁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惯顺。   2015年6月奔迪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淌呻雾,出门问问被Google投资丢胎盼。截至目前痊,出门问问共计6轮融资派估。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发礁统。   “此次竞鞋,我们对出门问问进行投资波瓜暑,不仅仅是出于财务层面的考量陈杆,也是一次具有战略意义的投资吝姓。通过本次战略投资团屎搁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术趣慰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样推蠕,只是单纯的投资或技术合作吉顶,苏伟铭回应称蕾,“想强调的是肛,我不主张相互供应的关系笑挤,一定要拥有属于自己的核心技术肖请遍。”   “移动出行领域的合作位,如果是提供车辆矢皋,那只是纯粹的商业化的供应需求悲鸿。与出门问问的合作袜蕊悔,我们是要进入合作的管理层卿娄,在共同建立的合资公司中岭,双方都有委派监管团队”缓畴敲。   苏伟铭介绍盟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辰,但更重要的是在人工智能领域的研发头。“如果你与人工智能进行沟通托郝,沟通得越多瓣,它就越了解你家督讲,人工智能研发的目标是迎合客户刨驴,而不是需要客户自己调整来配合钎袖,所以篱餐品,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斜凯蟹。   他坦言题,在人工智能的项目开展上藉堪,有好几种做法邪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巷趴,但这不一定能成功肃攘朴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化登耗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象轰辽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汞攫柒,且能够很快地将技术实现应用毫跨。”苏伟铭称拳菠滩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捶欢,来帮忙推进其未来的发展炔耿欧。从这方面的合作来看地克逝,双方非常契合妒镜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宋。硬件是大众的强项麻吼凯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抛污。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理统拴,而是应该让其独立运营捌卡铜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合互灵瓜。”苏伟铭称热魂懦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肉。   据介绍肩苦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亩。基于出门问问领先的语音识别礁添唉、自然语言处理仓、垂直搜索和主动式搜索技术丛河,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呐痘碉,该合资企业将进一步探索娘,为未来的智能移动出行提供解决方案咳秆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淖,人工智能并不是只包括这一部分邻删锚,其实息痰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能访,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起誊策池。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仟凯,但在苏伟铭看来朝绅埃,这是一个重要的开始舶。   “下一个工业革命的前夜”饶媳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断没,为此承,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略投祟。在2016年的广州车展期间劫羔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窝。据大众汽车集团(中国)首席营销官催趴、集团销售和市场负责人胡波介绍动,第一个板块是车内(in the car)的互联功能期,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苟蜂,包括智能停车文认、智能充电等尺奖规。第三就是交通形式的智能化管理问蓄侯。即打通不同的交通形式贩槐好,提供一个智能化管理事咕腹,最后让出行者能够享受顺畅摄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秒肥手。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团底,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苛从。“我们相信苔,车企能在这一领域扮演重要的角色通佛。”胡波称陪。   不可忽视的是环疲葱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换入互法,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剧泡猛。   “要建立一个生态圈疏,必须要有多个方面的项目支撑盛。在落实该战略的过程中添豢,我们便开始思考们看,如何构架这些项目弓,未来三年我们是要围绕这十二贝、三个项目开展工作的饱绿。”苏伟铭称哼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌识牧拨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术醒,以便及时供应醛,满足未来车辆发展需求贡。”   据了解龟纲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沫丧残。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茎敝。通过语音输入矾,该后视镜可以提供导航丸、信息点(POI)搜索狄潦逢、即时通讯痕黑揉、车载声控信息娱乐系统等功能散蛙俄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苦怖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品背畴娜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豆墩。通过语音输入算,该后视镜可以提供导航冀、信息点(POI)搜索拼瓜焊、即时通讯湃嗅、车载声控信息娱乐系统等功能困萌惨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抖。   苏伟铭透露瞄恕雌,最快从2017年下半年开始骆愤胳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耪,在一些国产车型上也将采用该技术味。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统残恼敝。但是梳奢,有了大众汽车集团的参与扦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”廊娃恼。   经济观察报仙:在中国的十二三个移动出行项目上藤端,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利局?   苏伟铭定:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缝酷。2016年中旬踩犊,我们便与集团总部沟通过售沏,我们认为在移动出行领域筛脖屏,中国是领先于其他市场的秤。所以擞辖,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱Э谩,建立MOIA移动出行服务公司弯晤写。之后瞪馆亮,在中国狈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秃羔。   所以筐渐古,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杯惜枚,欧洲和中国侩较翰。其中中国的业务包括三大板块馈拖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乌。我们在这一领域是领先的交,这之后欢送,我们还会有更多合作邵狭。   经济观察报挟灯:在大众规划的十二三个项目钾境,大众与滴滴出行薯母、首汽等公司的战略合作是什么模式熊?   苏伟铭荒唉篓:大众跟滴滴臂斯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中度黎苇。其实虫稠,与滴滴出行的合作略槐,目前还在进行详细商议肃涧。但需要强调的是俄,我们的合作投资并不是融资的概念聚酣,我们的合作是战略性的食舷帅。   经常有人说大众汽车集团起步晚络膝偿,但我看不出其他厂家做得有多快潞。   移动出行的合作百,如果是提供车辆疗峦彪,那只是纯粹的商业化的供应需求母弘可。与出门问问的合作亭崎,我们是要进入合作的管理层官,在共同建立的合资公司电泞,双方都有委派监管团队寂。   经济观察报卫:您提到的十二慌壬、三个项目都是什么商业模式猩?是否都会以合资企业的形式出现度鸥翟?   苏伟铭盖丰:并不是全部都是合资企业形式的项目虾惜。我讲的三大板块中李,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腹。我们选择成立合资公司是因为斯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桐讣撕。那么如果不通过硬件菜悉,技术应该怎么落地呢辱?通过建立合资企业粗,我们可以为不同品牌设计不同的技术郊本劲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务借瓷,包括集团以外的其他品牌陵榷烦,我们并不排除这样的合作撩。因为生态圈本身就有一个共享的概念肚。随着数据的增加窗毁夸,共享的概念会更加广泛媳,生态圈成功的可能性也会越大伐。所以与传统的工作方式相比暮,变化是非常大的炉。   经济观察报你吾酱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歇粟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兑?   苏伟铭靖烈贰:我认为技术和战略两者兼有弦。要建立移动出行生态圈的目标癌韩,就必须把其中的布局规划清楚臣亲凌,只是研发出几个APP遍罕既,并不是真正意义上的合作或合作的全部寐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么潍翻?同时骂蹭变,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诬纯,也会要向外输出昏盛。   经济观察报窘觅:生态圈成为汽车业新的布局单位妮娘,选择共建生态圈的合作伙伴时李,有什么标准句裁篙?   苏伟铭槽旱:以前我们称之为垂直平行的价值链傅脚酪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戮。在考虑发展这些技术的时候峨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比媒。   举个例子停疙寐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渐,我们会考量其语音识别技术有多强担痊?然后再开始讨论中间的差别在哪力。找到不同品牌之间的差异性非常重要配。从战略角度鳞拒话,大众汽车集团需要明确今后的定位灭弥。   谈了这么多拭宠监,其实有一个基本点删阑吻,便是客户群体告。作为主机厂涪羚,我们需要预见到7年以后车的样子坚匡联。因为一般针对七年以后的下一代产品辰体侥,我们现在就已经设计出来了底豌澎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜齿,未来会遇到非常大的改变我焕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筷杠目,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   4月20日肌龚罢,上海车展开幕的第二天揉颂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缉护收,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答社编矩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膝尘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衰汾,其实凌聊巳,魏建军早已来到现场哎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内昏,魏建军至少接待了三批不同的访客陵敝晚,并亲自送每一批访客离开袱痉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卉,虽然神采飞扬簿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显馈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小递敞毒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比防蔷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丝。一边是国内SUV领导品牌埠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碱蛔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吩硼屉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瘟潘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疟男。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吴疟,此次鹊逛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上樊。   “WEY的目标是挑战外资品牌馆倍未,终结外资品牌的暴利时代痹添,重新定义‘豪华价值’关车侥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铣炽虹。VV7c/VV7s之后妹奶琅,今年还将推出2~3款全新车型歧,将产品线延伸到新能源领域睹碗,合力冲击外资豪华SUV品牌建。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奴。”魏建军说肠垢敲,“关于轻奢卤勤,首先这个词比较时髦设,容易记住谦。另外势壕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颧迸。”魏建军表示缕喊犁,长城不会做没有意义的豪华架崇,“作为消费者可以感受到超值的体验牛堤恒,而企业也能得到相应效益党,最关键的是得到了客户的认可碗,这才是有意义的‘豪华’募缆擞。”   魏建军认为安全是最大的豪华来柒庆。“乘员傲畴、行人暗、车辆”三维安全(3DP)设计理念斡去,参照国际标准埠能媚,主被动安全配置完全创新遁秦来,提供正常驾驶犯袒、危险警告俯常、碰撞减缓烙痹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哀嘲厩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辖络,译为“牧羊犬”迹,有守护主人生命及安全的意思奉守煌。   此外侯地誊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队局,来自于欧美一流车企洞觅恒,有着丰富的造车经验和行业影响力冷。匹配中国第一款7速变速器古磷,这是世界上最好的变速器之一木唬滔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地架糯歪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侠标竿。除总部优秀的研发功能外花娥虽,长城在欧洲荤沽的、日本和北美也都建立了研发中心狙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”括,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挎恭填。其中母会诉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瑰。对此僻弹,魏建军表示锋粟:“媒体和消费者一直有这样的担心讹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蟹。实际上膘五,在同尺寸或者是同动力下年地撑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价款妈绅。但从消费者的角度来讲套倪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的特函,消费者会非常清楚这些配置掀、性能吓讼窟、做工有什么样的差异孟。”魏建军表示炽钦惮,长城的目标是做品类品牌裙亩伍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分配赌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焚缆撬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仁焕屡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矮。   而针对销量层面妹谁茸,魏建军表示剔卢:“从销量上看巫,WEY很难超越哈弗稀庆酬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴唷,15万~20万元的空间虽然也很大哨祭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骗。”也许很多人会认为潜泥竟,WEY卖不过哈弗弊梅丘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隙感,但实则不然舌膜漆。“WEY和哈弗我们都重视融拣,长城用同等重要的彩、足够的资源支持两个品牌虑虐。”魏建军说笺杭蠢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力埠,魏建军是如何评价的悼?“我认为我们的产品不管是性能览然、做工补彼频、安全颂缅飞,还是油耗取夺诚、排放蜜斜,都不输高端车皮。”魏建军依然对产品信心十足秀坍,但他也承认WEY面临一大问题口秤,“现在问题是品牌价值郸稿,因为WEY旗下产品刚上市畅蓝汝,品牌没有经过市场的验证荚库,大家会对它不放心恢烩劝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绍。”   魏建军表示犬寄任,自主品牌给消费者带来了很多价值寿差。“有我们的参与佬,不断地进步烩别抨、不断地在挑战外资郡,已经迫使外资不断降价恐顾维,提升服务品质丘鼓挖。我们的目标是要挑战国际高端市澄槌汀,所以说我们借助中国这个很有价值的户乏、规模最大的市场来锻炼肠诵灵,使我们能尽早挑战高端檬。”魏建军表示牛,消费者购买了WEY之后乌牡叉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醒旗肝。他对媒体承诺吝褥畅,WEY的产品一定是超值的里失,并且一定能给购买者带来惊喜焦。“WEY是一个挑战者韧烫棠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伎。把我姓都赌上了豌疽顾,不能失败佬方闺,只能成功唤唤纤。”在采访的最后爆捐,魏建军郑重地对记者说渴警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日葱伴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慌斧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蒜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秸绣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导含,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疮,以及未来的发展澳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梯肚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铺霜那、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人董:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煞撼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菊角烤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烙,以下是问答实录匡:   凤凰汽车 忻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芍逗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汕甩降?   俞经民 久溪罗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碗梦沽,对于品牌的市场表现同样很有信心伐碳豁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言渡储板,我们有信心成为市场第一的品牌扑。今年我们的销量目标频,是从去年的8万到今年的20万我。纵观130年汽车工业发展史记锈,汽车行业发展的基本规律而言师,规模还是需要的何加喜,是品牌更好的发展的重要保障丹荚。   邵景峰 梢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分示世,荣威方面何愁,我们所坚持的棺卸,是一种符合广泛审美的普、优雅自信的设计风格橇,在复杂的市场环境中番净,抵御诱惑骑、坚持自我浩许,走一条人性化的设计道路嫁徊平。而我们的MG名爵日壕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化父汗,这是一个巨大的宝库歌懊,值得我们的设计师尽情发掘腥,其中之一吉琉公,就是感性攻泪铃。   在MG品牌的设计风格中栋脸,我们可以看到很多情感爆棚迷渭蒋、血脉偾张的元素与产品可灵防。未来的中国汽车市场必将飞速发展红薄,需求也将越发多元化梦仇,然而无论技术如何变迁恼客跨,对于人性化豁测、情感体验的诉求将贯穿始终挥猴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想倒归,我们也将在感性力设计理念的指导下堵家辽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品强怜翅。同时磷丹,强调个性也不代表小众萍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疟荆涡,为大众带来唤起强烈感动摊鼻啦、让人心跳加速的优秀产品稳太碱,这就是我们所追求的目标频潞。   凤凰汽车 劫粗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堑菏,其中年轻消费者占到了绝大多数醚寐经,请问接下来岁慰篇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碉唱?   俞经民 袜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”房,更是“年轻的心”啦倾,从名爵ZS的订单来看吵趣晤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体型,更包含了年龄层更大勒祭、但心态上保持年轻的用户磋哭忻。从“年轻的心”角度而言九,我们的消费群体就更加宽泛了咎绣,作为一个年轻化的品牌旗礁烷,MG名爵的诉求是“年轻动感抱氢、专属空间休箩扯、纯粹乐趣”嚷贿谅,给“这一代的年轻人”造车蹄赊。说到年轻人共同的特点得陕判,是充满梦想七,对于梦想的追求更热烈一些棚赌梧,更想把心里美好的事情去实现册酵孺。这个梦想实现的过程是非常美好的挖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绷忱:为这一代年轻人接弧,不仅是岁数上的年轻人闻甘拆,更是心态上的年轻人椿,提供更好的选择阿斗氦,保证他的有更好的驾乘体验峭眷彤。   年轻化的特点毙,是要颜值筷泊、要体验的到位寂居、要可以分享同。二十一世纪中国的年轻人磋,在互联网的普及深度狭拨、对于尖端智能的体验和想象力府钵,在全世界范围一定是靠前的蔡似遂,就应该可以代表“国际范儿”孪久,也应该引领地球村的潮流戊帆。要满足这一代的年轻人烦杜讼,MG名爵所带来的产品体验甩途,也应该要追求更极致鲜牢,带领大家去创造全新的潮流坪你讣。   凤凰汽车 拦偿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丝庐付,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裁褥申、80后拎、90后的人群当中鸿齿?   林嘉瑜 班福冕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悄。这款车感性的设计曲线疽班课,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铅伶。不光是国内的经销商配得,本次上海车展航蹲,MG名爵还邀请海外的经销商恒裤劫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发好跑塘,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀年遣淮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速频仙汐,让老百姓也能开上小跑车狡普,尤其对于国内的核心消费者来说戎,不论年龄几何心哺梅,都要有为自己的梦想活一把的态度卯。对于一个汽车品牌来说填,这是一件值得骄傲的事情颗。   邵景峰 先:其实在选择一种设计语言的时候逆,设计团队非常慎重铝敢会,因为设计的变换频次不能过高扦,要抵御诱惑煎、保持延续性才有可能给消费者形成印象牛矾几、拥有识别度从而去打造一个品牌迸。“感性力设计”的第一条就是要有感性霸,去追求情感的外在表露惊,从更广泛的角度屎诉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饶赏赊,通过真正的审美习惯进行判断;第二奉,感性力是专属泻赎、设计师要通过专属的标签死,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舅凛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拇疥,比如运动员在起跑的那一刻妨,弓箭拉满而未发的瞬间师肉贬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚供,这种动感更有档次茅,同时价格不菲椒诡蟹,是很高端埔、优雅的设计爆,我们希望把这种设计注入到产品中熔,带给这一代年轻人极致的审美体验峦脓。   凤凰汽车 碎溺榔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕纾块化架构平台打造的胜星,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栋甲?   俞经民抒快午:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斗痢提。这是对这一代年轻人的尊敬萌刨,他们自带国际范儿嚷叹捌,是可以引领全球的潮流的人群殿,因此有着巨大的价值砰菲同。对此兔恳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苏,在全球也是一样霜。目前没腊颁,世界范围内盯茄稍,不仅是动力总成前瞻技术的整合烧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沫泻钾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肋,采用插电式混合动力设计俄。另外驳宽谴,大家看到的名爵ZS美,将会在明年上半年推出纯电动的版本拌盟,至于最接近今天这辆续航超过500公里奇强、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车费快,也将会在2020年之前推出羡充。   凤凰汽车 活:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系考陵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸥磋去?   俞经民 渴椒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控魂冷擅,设计上差5%挛,销售上就有可能会差30%防糠拒。那么对于自主品牌而言汝,就是要把自主性发挥好夏愁,去追求审美的宽度和深度倦,销量也才能有宽度和深度哦窜摄。名爵ZS的设计就是这样做的式桔吝,要追求极致堤、不计工本挪谈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荚谜,可以说涕,名爵ZS的极致设计倘,对销售的宽度起到了很大的作用嫂护嚼。   邵景峰 蹄蹿扯:汽车设计是在不断进化的韭寄阿,不会总停留在一个风格上喉,在互联网时代魔盟,同样要有全新的时代特质拷朴。另外壳目模,从汽车设计而言沤,例如从动感设计理念而言耗霸,英国车是鼻祖匈弥,很多品牌都是以此为源头来发展的继美,也就是“同源”硼苟四。中国航天能够上月球兑拈懒,那么在汽车领域上同样有大的进步受。之前德国杂志的一篇文章写到间苏既,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醛棋汤,在进化的道路上有推崇的看法艾驮,也有欢迎的声音搁籍,这些都是要虚心接受的净齐。另外逗壳,汽车设计是一件非常严肃的事情脸苟,每辆车定型背后拴精,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抨妈闷,背后要靠巨大的投资来驱动肆戈霸。   在造型评审的过程中核具,流行趋势讲清楚授功妊,未来怎么发展说明白乃靠参,否则误解就跟着来了肥协耗,所以要有一个整体的品牌战略在里面稍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茄许。   凤凰汽车 暖恕疾:今年港忻勉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徘蠢?   林嘉瑜 乐聚啼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作头随迹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腥股钳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妈雀硷,拥有一颗年轻的心锯,热爱运动栖书、健康的年轻人观芍。   从足球营销来说幂伪架,对于英国和中国赖垂,都有很大的国民基础模兽去。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凭,是英超乃至欧洲的强队盒漆,这几年的成绩也是不断的提升铜急惯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的红疽邵。同时陡惫,利物浦又是一个老牌劲旅嗽崩说,有不断上升的潜力蓉田浚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抨吩,在用户上有着非常大的重叠之处亭上缴。MG名爵与利物浦对的营销合作擦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啥,在活动和比赛中享受快乐达徒裤。   上海上港队也是一样的姥。MG名爵经历近百年发展扫笛蚊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乘鸡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钒吭,两者的合作也是非常有趣的蓬。更重要的是氖竭苫,MG名爵通过足球营销的模式刻陵轮,能够促进两支球队之间的交流降倍波,包括之前组织的很多活动巾非尝,不光是针对中国的消费者任教腔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泻翅,有效利用MG名爵品牌的特有资源遍故,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宝肆簇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扮鹃。   车展期间荆戒合,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筐。在车展之后摄滥,利物浦会在上海有推广巡展活动惫。下半年脯绿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贡朝,欢迎全国各地的消费者参与和体验啥辫僻。   俞经民 垄儡翱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竿,大家能有一些共同点做沟通仇,国内和上港足球队的合作素遍,正是汽车和足球之间速度与激情乃、自我突破的契合点痪,足球又一个很大的特点新,就是会让人意想不到乃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耽坝浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄俺柿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年驼鲍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩跋僚贪,与此同时售,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棋,长安汽车产品质量持续提升袱,用户口碑不断提升通,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迸、全球乘用车品牌中国市场第二名弟袱狡。   关于未来步非,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会融珐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赏谁毁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升筏。   2017年是长安汽车的产品大年切,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市污、全新的SUV CS55具甫、轿车睿骋CC焚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市附巾,将会进一步完善长安汽车产品谱系躲览。   如今竣驮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惦铂,站在国家品牌高度寻求发展亨懒蛾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抛。提升品牌溢价能力惶寥妹,成为长安汽车品牌发展的重中之重累扣描。2017上海汽车期间痛鲍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姜,关于长安汽车的未来逻介,徐留平董事长有话要说迪,以下是对话全部内容沤。 凤凰汽车首弟救:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奶侍黑?   徐留平头唉绊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痉,我们也是不经意之间就走到这个地步陪,因为一个产品乃急,特别是像汽车这种产品是更加的明显祟廊街,它反映你的公司文化酬、你的公司理念是什么样的东西娃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看京试炼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抡船,你怎么样让产品吸引住消费者海荣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姜侩苏,靠的是什么沉牡?因为美是一个主观的东西脾,有人认为这个很美邢,有人认为那个很美瓢处洽,从长安汽车之前的产品来看太,我说我们没有很好地把这些东西总结出来了届。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的通蠢柿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓬,同时想把这个产品往这个方向进行修改付羡。我觉得在这个方面陷募律,从长安的角度来看郎葛闺,就是对于这种动感贸讨、时尚这个理念的偏好刷澄缝。我一直在体会擅贿,其实我是在反问我自己坚单略,这种偏好它是怎么体现在产品上的篇恨?实际上是我们内心的这种偏好价。在过去的2-3年中够港涩,我们面临的话题卿蓬,如果过去不做总结裙现蚊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来布艰救,另外更重要的是说茬腻私,下一步你怎么做吹铺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弓怠位,下一步是个什么东西判经,消费者需要什么样的产品佳胺,然后作为公司来说邻,你们能展现出来什么样的东西漠兴霸,最后我们总结叫生命动感智色双旋缺疟态,当这八个字出来的时候丘谭鳞,我觉得是非乘伲好磊,既是水到渠成剖,又是醍醐灌顶挡、灵光一现瓣。这个过程垦李串,不仅仅是八个字的总结仍惮。这八个字出来以后分籍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好皮浦叮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念莲,实际上不仅仅涉及到造型姜咎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膳。这样的话惯,就有了一个提纲契领坏鲸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陇金妹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刷,就能够有一个非常精准的东西死灿绷。   刚才你特别提到“色”完脯堡,我们当时想说暑,你必须要能形而上姬,要能够抽象出来看复督,如果说你不能够抽象出来褂闷钱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候墨炽笛,如果你弄它50个字歧铰桑、80个字囤讹醒,你可能不够形而上弄阂僳,不够抽象化噶,最后我们觉得“智闯、色”杉华,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求踩糙罕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烩。   第二个就是说消费者情感的体验氦罢告,比方说对这个造型和颜色闺,甚至于这种声音或者是形状访手、线条的这些方面的喜欢潮嘛靡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韧。当然我们也在想用什么样的词比较好窜,最后觉得设计的这个词很好笺禾,一开始我们还担心说这个词字挺多皆患篓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化间锭,我觉得就应该让它有想象力复,就应该赋予它很多的内容谁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冬秒,孔子都说食色蔬结,吃饭以后第二件事就是这个字坷疽,我相信孔子说的这个字也不简单意思嫁钞喇,实际上说评控,智色这两个字还是最终反映的是人捞纲考,特别是消费者的一种需求锤,对于未来传统的一种期许冬定馆,这个过程当中咆,对我们来讲夸谰,把这八个字想通的时候扛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讳锰,这是我的第一段话题采憋峡。   第二段话题说这个对长安有什么用处袒乓素?那次在发布会现场有说晃酱签,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滤疥,一开始我就提出壕谋,第一个宦皖,这个产品要漂亮铂,你不漂亮的话叔念,什么样的东西都没用捻陇硷。因为我们很早的时候就开始在考量凤卿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧计卸残,后来发现不行祁簿酿,最后我们在大概07蔑瑞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谢请。因为你还不能提炼出一个高大上挨箍紊、抽象曙染蔷、形而上的东西疆擎世,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鞍,但是每个产品都出得非常艰难剿逢。这个事这么长期干也是一个问题婆陡剃,因此在三年前的时候蝎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骑使,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怪怂,对于消费者的这种认知督丹,把它抽象化烤檬,那么这样的话理解了以后扒,再把它具体化捎盟,特别是在产品瓜冷,也就是设计理念当中一些图形化的东西俄,因为如果你不落实到图形化的方面梗舜,那就只有形而上没有具像化 涕狄抠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谱捍,图形化和具像化过程当中促捐揉,这个就出来了抛。   这个出来以后烈祈,我觉得对未来长安来说虏鬼,我们未来在产品设计的过程当中炔,产品能否做到生命动感智色双旋幻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来开?这样的话凤,实际上说恭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中似,几十次的否决惟降犀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哩损骨,几次或者就十次你把它完成苇淬壁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了砷,那么这样的话烤,对于长安汽车的家族化锹,我们看了这个车啊酪苇,看了这种感觉这种情感的体验床故,那就是长安汽车实队饥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车那淋,这是一个奈。   第二个就是说嚏冷,我们自己在研发制造设计过程当中集,这个速度大大下降滩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢劝,如何把消费者的体验做到更加的精准喇,更加的接触到痒点稠,这样对长安的影响是极其巨大的敌申。   凤凰汽车境:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盗惋?   徐留平观激宛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念融屁抹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凑五割。如果说把它拆分开来病,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妮荤导,智色双旋更加偏向于设计领域艰计。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痊某?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚了太娠,我相信大概许多媒体会想遁枚嘿,生命动感智色双旋怎么落地蜂奉淖?因此我们就想把智色双旋也说出来烯妇冻,不要分开龋滦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勺仙汀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言解哥厦。   凤凰汽车观:另外一个是提到的认知方面的感觉唾思览,有没有一个专业的因素耪愤腥,咱们除了制度之外玫困捌,有没有专业领域的人来负责这件事就棋?   徐留平另:我们长安有一个庞大的队伍秒,首先要把一个汽车造好捐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锑多,到高管团队笛蛊,到设计团队匿娇浮,到制造和研发团队媳犀,包括服务团队环,特别是主要负责的领导人秦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验爆夸,而仅仅是设计团队的话语闯破淘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离项。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钱阂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皇,因此对长安来讲槽碌擅,是既有最高层特别的重视赡、关注和把握宋讳丸,并且这也是一个最高领导者的工作职责提背。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知煌桨酥,我认为在汽车领域当中是行不通的丸识蒜,当然我们也有具体分工撑橙挠。另外也有很多的专业人士完成这个事情具,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的昂邻崩,还有轿车研究的方痴,也有做SUV研究的嫁贬练,同时也有按照职能分的隧岔掀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袍垒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓煞,如果仅仅是设计团队的意见咖坝洛,肯定会偏离了方向八剧腑。 凤凰汽车强蛇:一把手是指您吗聪歧帽?   徐留平景:我是其中之一稀拭。   凤凰汽车头痴红:长安汽车自主研发的新车私,设计廓、评审掀前逝、评定环节您都会参加吗疆逆疥?   徐留平外梆敛:我必须参加需翘懊,我前面讲这是我的职责亥酗,所以我必须参加孩。   凤凰汽车炬费:无人驾驶车呢爱晌偷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恍僚汾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芦毋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产笺钩啤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乒?   徐留平本晶:上一次品牌发布会碱,最新的无人驾驶技术也做了展示鸿靶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上葱客群,高速公路的环境相对来说可控性要好颈鄙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讽褐爸,难度要更大窍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轨认,我们不仅能在高速公路上做逞,而且能够在城区做步,这个技术我们已经实现了突破报梁漆。   凤凰汽车乡奋了:长安无人驾驶技术进行的这么好贿杯,量产会提前吗雀嫡痘?   徐留平桂落木:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蛙,实际上就是说钳剖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棉凰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菱碴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点确函寇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杏非。   凤凰汽车碎扮:中美在进行双边的贸易谈判挟,这是谈判的内容之一凯,会涉及到汽车合资企业的放开施故,可能是一个双向的市场开放的动作骸歧,如果这个谈成了盖鸡,如果这个不再规定50%的上限纷揉,您觉得对行业有什么影响荒盛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慨,那您觉得首先答不答应褂苛?再有一个多给他股份的话微李,对企业今后的运营会怎么样摔棵结?   徐留平徊凶讹:我明白你的意思粹坚端,第一我确实还没听到这方面的话题傅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况放,股比这个事说了很多年魏弗抵,我基本的看法有几点妥等,第一个这是国家层面的战略和政策顽逼试,作为企业来说拜,我们遵循偶另,国家有什么政策我们遵循什么政策肥衡蹲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翘冗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赖沪缓,我相信未来的合作会加深晚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现千,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题邦倦收,而是说理解消费者辖,能够洞悉消费者柯,如果股比的溢价挺高铃很、溢价挺低盛诚晦,但你产品不能卖出去涤隋登,那你不能分摊出去森了,如何把蛋糕做大绞鸵,这是合资企业要做的一件事辟酥梁。   凤凰汽车江宦澄:如果真开放拟母,长安会想着往美国去吗擦,就像那福特来到这里呢矾?   徐留平桨翟故:长安想要去美国是一个公司的战略博扩定,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系癌杜。   凤凰汽车忿陀:长安与福特的合作多吗腊峰?   徐留平钾:长安与福特是我们加强合作的方面侥硕襄,应该讲这种合作的程度姜,不仅仅是合资企业呻拣,从母公司其他层面辱寒,包括技术和其他很多方面都在讨论袱辣,包括海外市巢啥砭 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烹劳,它的能力提高了杭缎砷。第二 现在是全球化合作的时代太虏,一家公司独立运营改坑范,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勿手汇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伪拼拉。   凤凰汽车扛恰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结箱范席,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彤便,你还说了过去我们做一个车脾琳,可能需要很长时间好不容易做下来乃梅,比如逸动淡刨葡,是很艰难的旗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袄呸挨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糜逻乘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资承,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈缆稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冀颧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斥乳?第二对比韩系差淖屑、日系被屡尾,我们的研发体系和他们的研发体系相比肮胖遍,您觉得能不能支撑袖免,确实我们的实力也很强舅,我们的内功可能修炼到一定程度梳厕,我们后面会源源不断推出好的产品奇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况癸捣。   徐留平惩困:你讲得非炒绶胬ǎ好膏田秽,我觉得这是两个原因导致的携堪删,第一个就是必然性牡停稗,自主品牌需要有成长的空间非,第二个确实也有机会的原因寂现,恰恰是SUV的市晨帧,中国的消费者需要这个东西堤呸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些列矫撇,反应速度更加快一点患径,把这些产品推出确实是满足他们的需要恍彪七,我觉得是两者共同作用的结果啡然。   对于下一步自主品牌来讲思辅,无论是哪个系靠炊杠,无论是美系渺笆、日系傲篓哄、韩系兴厘镣、法系涉诧扑,我觉得跟系没有关系刷保,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤季浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西韦,这是关键鲜烽娩。消费者他肯定是有他的诉求的儡艘铺,究竟是SUV磕稀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西档头斧,他有他的一种偏好倾、喜欢寸仑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勃贸故,这就需要我们作为厂商嘿绅,你必须要洞察到消费者的需求煤妻,实际上要看到他的潜意识是什么东西慨卜赎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来山壬。为什么我要总结长安汽车的过去呢蟹湃?实际上是我们自己反问的过程许乐咯,就是说在过去当中酶,为什么逸动会是这样般堤,CS75为什么是这样鄙匣损?实际上说甩娘冀,我们当时也没有意识到鹿抠绩,反正当时就是这个样子弄池荒,实际上这个过程是一个反求的过程腹梦,我们为什么会喜欢这样舌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骂侈卢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坏台,我们把汽车理解为是生命的动感痕,其实是一种生命力的扩张劫恍蓉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念难看辽,而我们长安就应该提供这样的产品挝,回过头来展望未来配,我们觉得这也是一个正确的判断苏疵。   凤凰汽车讽屯炯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诺话。   徐留平糙抢:我觉得现在国内研发体系来看呵,国家间可能还是有一些参差不齐膝葱,我觉得自主品牌的研发能力和体系热停,进步无疑是非常大的戮憋防,而在很多方面可能与跨国公司有差距病参,有些方面会比较超前杜,因为自主品牌也不是一家缴,跨国公司也不是一家鲸立,要两者来比很难说烷兢迟,但是有一点喂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易担,做好一段时间不容易答错密,这个公司要能够连续做出好产品长疥缆,能够连续向前增长篡农籍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哄狙、设计应用违,在这个公司当中都比较受关注繁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杭艇胖。   凤凰汽车农湃申:我想问一下自主品牌的建设幂,随着我们品牌的推出频,现在汽车品牌进入新的层面复徽,会有不同的路径选择抒啊妮,比如长城介箱、吉利推出新的车型彭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稗品?长安如何能够胜出填市?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唬瘦木,除了刚才说的两个壳宛,还有互联网造车的未来的合作伙伴芳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逝戒午?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匡?   徐留平扇:实际上劣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌督,我觉得这是好事舌,这说明汽车产业欣欣向荣竟敬弄,是真正的投入棋,这是我对汽车产业的理解软侯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚貌某渐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程殴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行才肉,例如一个产品到了造型师的时候慧佃变,是一个说法抗问睫、一个样子句,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虱脖皑,然后到了制造过程当中又是另一个想法藕吉,到服务过程中又是另一个想法理撮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臼墨伍,既有高大上的未幢施,也有形而上婚竟、具象的蕾凉,你要把一个公司从时间跨度犁项,一个一个展现出来诧愤,而从空间的序列当中刑亭,你要把研发全部都按照这个意义饶,我觉得是很重要的方面溜。我觉得制造汽车是很复杂的过程痞,各个方面的协调嗣釜蝎、综合垛、修正惹吾疲、打磨需要太多的时间溶瞎,我觉得这是一方面攀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酵秋取,同时也是我们总结过去体会出来的燎,它是由内而外的哄。可能我们过去没有意识到这个话题德,我们现在总结出来厩,然后下一步能够指导各个方面纤幢旦,每个部门都很容易做事情喀班。   第二个问题你讲到造车魏吵淖,我们开的会太多了傲,失败的太多了硷魄溺,沮丧也有很多箩祁,基本充满笑意也就一次时,前面基本上是批评府、检讨皋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行很墩,不高大上垛踏刻。至于说现在很多企业开始造车管懊,我觉得这是一个充满魅力的行当竞顶,很多人都愿意去做困采。   凤凰汽车画:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冀? 徐留平短矫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蹬屉拌,会选择相适应的地方托。   凤凰汽车晴邵鹊:就刚才的问题我问一下词揉,刚才您提到和新创的互联网的合作葱拜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔航寥、蔚来也有合作擒坤挝,您觉得长安在未来在互联网里面的话仿青,更倾向于是一种怎样的合作冕沧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疏枯技,您是怎么看的豆?   徐留平矾米飘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阔,从长安的情况来看体褪蒙,我们认为哪个方式都挺好的泪夺棠,现在是合作型的闻屠,是你可以自己干泵镭,也可以合作干急钨,也可以自己加合作干甲憋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西物。   凤凰汽车涸:我们打比喻宿颅簧,37度是正常的温度鸡,您觉得新能源行业贤辣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说县,您觉得温度是多少侮别?   徐留平伺:您觉得高了低了护课抗?   凤凰汽车旱:之前有人认为这是疯狂的阶段侵差。   徐留平撩负:我对一个产业的衡量依据是痞担癌,在目前这种全球的经济运营模式下乖耙豆,凡是有金矿的地方擎,都会有若干的人去挖掘它愁番,目前我觉得新能源就属于这个阶段届凉守,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娜,应该更加得进入奸枯,因为从目前的情况来看琉赐篓,汽车产品当中煎,一个很重要的领域就是电池炔涛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鼻困,没有这种资本啼图悲、技术镭、人员的这种投入赫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肝驹。   凤凰汽车如:那就是说您觉得温度还不够吗亭饶?   徐留平孙蠢愤:我觉得还可以吗,但是我不太同意的就是产能迫抖,如果说你的产品技术不太优秀弹币,你建那么多产能就是有点糊涂赁。   凤凰汽车铂:很多其实可以通过改造现有的产能滇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能眯棘,从这个角度来讲捅舜腾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仟捷?   徐留平继就:从整车厂的角度我们希望成本低一点叫毕韩,选择利益大的敌。   凤凰汽车略锋:所以您不担心过剩吗嗣炽畔?   徐留平誊瓢岛:我不太担心这个问题率多,我觉得电池还处于不确定的阶段扁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粪。   凤凰汽车喉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胺和,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酮腾,不管是设计师还是CEO等等景,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瑞递?当然那些设计师很多是主管的咖按,老外有管经营的有管品牌娜,主要还是在设计和技术的领域尝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狙?第二个是国有体制的问题黑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域确瘸溅,也在高薪吸引高管人才将,您是如何留住我们的人才汤敦小,关于体制之上翔巳四、体制制约的问题兼稀,我们怎么解决当饺帘?   徐留平幌:现在是全球化时代蕾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喉,我们最早的时候是四无泌管,没钱惮、没人掇派、没能力圣筛、没地位星前,到现阶段来讲坍脱罗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师差,这都是一种非常正常的行为糠和,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赁菱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熄私,如果对中国的消费者不能够带动葱瞧,那肯定不行胯讳归,我觉得这是一个戌募类,无论你是洋务运动还是什么运动斥爱发,核心是对消费者要动起来恒何,这是一个惦卸。   第二个关于体制的话题拴僳拼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扛定,这个方面我觉得不能讳言缚。目前来看厕喘棺,对长安不是特别明显吨,因为长安是属于南方集团旗下子公司泼间榷,从南方集团来说吐的孪,在这个领域当中棚擦,也在他的职权范围之内做了一些调整诉萝颗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稀村孝。   凤凰汽车棘垛:如何看待这个机制嫡群?   徐留平诬暮:从国家层面来说朵嗅察,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撂。   凤凰汽车宠:你们审批会很困难是吗肩饰?   徐留平东僚:我觉得会快龚姆龚,另外一个我觉得汽车集团脑饯泵,也许给你量化很多股份芬变,但是最后你没有创造价值荚护杰,给你1股舶,1×0的时候不还是0吗赊谁膊?汽车的成长欣、成熟或者盈利是一个艰难的过程徊篙手。 凤凰汽车哗破:十三五计划像长安汽车整体的销量败、利润和研发能力以及目标有没有茬屋?   徐留平痕:非常有泞,我们愿景2025巾,我们做10年的规划皆侗髓,在这个当中我们相对来说做得比较保守沮霉继,为什么说保守呢都芍氢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当美米,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念插。   凤凰汽车复:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的递,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强羡?   徐留平鼓鸥吃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乓土拟,在技术和平台方面都在加强合作贬帘,至于说未来它要怎么样乡扩雹,我现在还不太好评价这件事悔烘骄。   凤凰汽车横:徐总问一下国际市场的战略锰该,我知道去年车展的时候咐,长安说往海外拓展的重点是伊朗拣署、印度田、俄罗斯这样新兴市诚镜胶丁,有明显增长潜力的市诚寺俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丧腾,比如在墨西哥挛,对长安而言弹鸽攫,自主研发这么好理,又长期和国外品牌进行合作邢替浇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蒲、欧洲的市成贰?   徐留平胁:在我们十年规划中就有坛木,去年讲的时候就是当下正在做的内容倡魄殿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刮破琶,就是要稳扎稳打坛猛羡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了龄掣教,因为一支队伍最重要的是信心踌技。   凤凰汽车苯:国内很多品牌都盯住印度这个市呈伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争衫怂徽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捻?优势在哪儿歼炯?   徐留平创:对于海外市场我的理解是要扎下根去慈赐晌,不是简单地把你的产品卖出去泌顶,是你能够充分地利用本地的资源煎,包括人力资源和其他的技术能力蹄栖项,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筹稍拳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长臼,促进本地人的水平的提高爬,那么同时在这个过程当中抢蝗唐,把公司的产品技术涵盖进去狼罐,我觉得这样才能走得远莆空顽。   凤凰汽车淀畴废:长安最近一套体系出来了嚷,有没有可能往更高的一段发展撵?   徐留平妇:从长安来讲垂,我们目前的战略看酱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凳寸钞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品硷糕,这是我们能够奉献消费者更多的东西帮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撅纹谴,但最终要落实到产品上够密露,产品是一个载体让消费者感知它知道它干角,未来怯蜜秘,长安汽车会加快产品推进的速度僳沥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神案胶。   凤凰汽车头侥:欧尚也在这里面吗浦想?   徐留平茹辟达:欧尚不在昂律逆。   凤凰汽车娇井:东风已经有PSA很多股份褐邪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗椿氏?   徐留平宋汀禾:目前我没有听到有任何影响胖扦,在实际工作中我们也没有感觉到坝暖舒。   凤凰汽车沛倡:理念发布会徐总是骑着马出来的揭,当时媒体圈特别关注襄,都刷爆了朋友圈韩阶膝,虽然我不在现衬臁,我不知道有没有特别的意义递卯涟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动县祟顽,当时的考虑是什么洛?   徐留平把体:两个考虑施,一个是我把马和车作为比较赊逗戮,你要说一件事冲糕星,一大堆结构化的语言没有必要媒,我觉得既然是长安汽车浪城匣,我们叫做生命动感烷犊、智色双旋溃驳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫波,如果不这样做也没法让人尖叫纷当脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冷,上海车展首日较犀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秘虾劣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车毯阜妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台通讽,12年增长了120倍宫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访噶滴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略漠。   受访人廉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)税耻沽。以下为问答实录羞芳腾:   凤凰汽车驶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棠形?   雷德?比格兰德貌哪偿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卢箱房,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枢婆,这款车在中国市场的反响非成#好绒联。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吗亥,同时拥有强大的引擎达,提供强劲的动力与性能妮氰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声详陇搬。所以醒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酸混。   凤凰汽车樊桔: 在没有设立经销商的地区铅赋,玛莎拉蒂如何抓住市吵?   雷德?比格兰德顿: 我们首先还是会增加销售网络的饶拓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点埠,计划在今年年底扩展到75个临衫。   我们还在天猫开设了旗舰店让,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空努豌举,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台眯赴,大部分来自没有授权经销商的地区挥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多堕伐,鉴赏力越来越高忿。针对这些人群粒,我们还组织很多不同的客户体验活动掀,如海外试驾蹬,以及互联网方面的创新松,如网络平台的直播灌便颈。此外赖,我们也有不同的金融政策尾夯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蛔士缉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匹希健。   凤凰汽车侧围: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》麻晒,给汽车销售渠道带来一些变化侮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竿?   雷德?比格兰德剐蜜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛙扫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹲强逝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杀佃,而是要提供独特的生活方式体验叔酱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刹穗匿,不止在中国窝甫,在全球市场都是这样秀腻奋。2016年逗花爸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侩徐槐,这个主要还是产品优势带来的檬酮。新的政策出台以后浅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辑问弗,不过最终的销售成绩还是由产品决定崔。   关于新的法规膏,我们现在也正在研究当中灸魔佩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定储斤录,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吗擎戚。此外谱怪龄,我们在中国有非晨睹侨椋好的经销商关系羔散赋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关松。我们开设的天猫旗舰店恕枫来,实际上也是采用线上加线下相结合的方式许:客户在天猫下定单卤拜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务板票。所以哨超喂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兰。   我们的很多客户最在意的并不是价格舌抵,而是优质的服务与体验曝,这正是玛莎拉蒂的优势所在且不。   凤凰汽车滦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摆,有没有什么新的产品推广笨呢讳?   雷德?比格兰德酶: 关于新产品苦,现在还不是宣布的时候委撮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腾,等到新产品发布时我们再提供更多信息浅夹。   凤凰汽车伙届凌: 作为中国消费者熟悉的豪华车讲判,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诉箔架,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好衡。对于玛莎拉蒂来说庆灿莆,未来在中国市场的前景怎么看冲勾?理由是什么亮勿陈?   雷德?比格兰德混: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菏泻,5年前韦浆,我们在全球的销量大概是6,500台泛饥,而2016年达到了42,100台僚纷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冷邓泪,所以我们的增长一直是持续的憋徘。也因此笆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似币,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杏,这就是玛莎拉蒂的优势崇。所以珊熟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蒲让钨。   另外别,玛莎拉蒂的车主非常年轻垛,尤其是在中国市成⑺垢А,车主的平均年龄只有30多岁筒塑,他们追求具有独特风格与气质的产品诗,来表达自己的个性与品味末。   凤凰汽车酬侯: 现在汽车技术日新月异道倪杜,尤其是新能源刑悄、共享啦、智能驾驶方面褐恰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划齿?   雷德?比格兰德獭: 在新技术方面既措,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扭片黄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旅敲揪。我们并不追求生产最快的汽车刷咀免,而是要提供包括技术捅、性能靖、动力纯暗、驾驶体验等方面在内的最佳组合捻。   针对自动驾驶槽府肮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助徊维遂,帮助驾驶员减轻疲劳廷府,降低操作难度和蜗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辩,包括独特的声浪爬、澎湃的性能善妊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赶搞,这是玛莎拉蒂所追求的快憾。   关于未来对新技术的规划习霜涪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求效本,比如减少温室气体排放佬临慧,这一方面玛莎拉蒂也不例外挡。此外粱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赏墩,如苹果CarPlay和Android Auto甜滴厂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术欣。   凤凰汽车揉绿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化先毫遂,怎么适应试?   雷德?比格兰德奢: 针对年轻人群睛,我们采用的方式不是改变自己私罐挨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怀。比如在中国哎,车主平均年龄非常年轻掀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恐泡阑,便是一位年轻的中国女性吕仟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表何韶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圃心,包括法拉利生产的强劲发动机填裁缮、独特的引擎咆哮声户、奢华优雅的外观与内饰垢栖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卧眯繁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蒙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抡复厕。   凤凰汽车扒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阔翻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级办警迹,有没有针对用户画像做调整桥吧?刚才强调坚守自己的DNA和理念硷汾息,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窗?   雷德?比格兰德擦: 在中国步,我们不断渗透到三四线城市碘俩,但是目的是一致的俏,就是要吸引更多年轻客户齿。但不管在中国乃至全球的哪个城市伎藐吨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唐、激动人心的声浪搞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备葛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毁发肖。   在设计经销商的时候恐息孟,玛莎拉蒂也不是随意为之迸陵,而是按照需求进行规划冈点。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店多,首发售罄的100辆SUV中惜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凤隧。因此潜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沉景红。同时宿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惊,客户需要一整套的优质服务哀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翟肛甲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芍蛇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疆轰。   提问皑舒:您的新角色到底是什么样的舍腿赏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上笨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纯鲜避?   Alfonso Albaisa脆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氯户,跟所有的设计相关的工作兴玖,都是由我负责快。之前我100%的时间放在英菲尼迪你伦,现在会分30%的时间来肮空,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洪掀。现在大家看到的一些车型活躬鞍,可能是一些原来的车型坛湍,我们现在的工作坎冲克,也是快马加鞭囤,希望能不断的改进逻锻儡、提升现有的设计怒缝。   提问裴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么珐?如何看待他推动品牌前进时的作用鼓写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魂罗,我们会共同合作辉蕉,不断进行我们设计的演化妮隘。其实我到7月份才会正式上任冈,我现在猜测或确定未来的设计理念裴,还有点为时过早峭老看。   我们知道箔寄替,英菲尼迪这个品牌是非常时尚细皑、非常大胆前卫的稳溜,我们的这种设计是一个不断演进的过程仁彻尉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谓粮妹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计么温食。   卡里姆跟我有很多类似的地方粕。比如号揽,我们都是艺术家出身孝沸浪,非常喜欢设计枪汹殴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桶,并将其以各种形式发挥出来阔。   提问瘸博歧:我有两个产品方面的问题汲食。首先汉,这个概念车非常漂亮似即舅,它背后的设计灵感有哪些肥奈?   Alfonso Albaisa城咕牌:秉承“冲突美学”设计精髓存,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碴哥。基本上就像艺术一样木烹,包括缝针陌发、包裹感肺痹誓,还有使用的木质祈杭,都是非晨星拢好的手工工艺莫省。这是一种感性和理性的结合伞茸,还有一些肌肉感极强的车身线条氛习。   提问惋赁:这款车未来的定位售汝肩、消费人群是怎样的爱荚?   Alfonso Albaisa翔栋背:一般都是比较年轻的家庭禽娠奴,想要非郴莨┥澹宽敞蒋腐、具有运动风格的车型抬唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦阿坝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日松,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毒剃视,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拟船,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容漆册。   在发展新常态下脯,消费动力开始向下线市场转移典涉。同时虽爽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烤。由此狈巨,县域市场成为新时代的“金砖市场”坊。而对于汽车行业老桅茅,消费升级利好之外矗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇禾遂。如何撬动县域这一重要市撤裁骸?   胡绪雷表示挡限嫌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局查呈肆,帮助县域出租车进行升级改革孪竟。县域交通的数据化讽涣舰、智能化发展斡叛鸽,有助于未来网约车的下沉渗透党潍塑。县城消费能力相对较低妻旧,在出租车领域引进大数据之后片绞伶,未来再进一步升级到网约车斗遍。   据胡绪雷透露粹,首汽将在县域布局三块业务敦:长租车惫、网约车(出租车)伦拎、分时租赁辑。分时租赁是纯新能源车烧呢,未来分时租赁或是对公务用车的补充渭波墒,它是纯电动摹封谓,不用长时间租漓噬堵,可以通过APP来完成宋。目前恰亩,在北京有1000多辆车及,150多个点位景松,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啡攻绦,对公务车改革会有一些帮助屁。   胡绪雷认为珊,网约车行为是偏汽车前市场的角色辛泄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拌么。第二散氛,在居民习惯了这种消费行为之后荤旦人,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蔫热,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挤沤纷。   当日适文,首汽约车作为新生力量布抛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进措砂顾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”色漏兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦错:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沧帅视,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办关,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铆祥,渠道下沉要根据市场来判断镭,服务要根据需求一直不断地跟进把。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辨,比如说对经济的支撑纫赁蝗,对政策的拉动墟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用策。近几年猩,一汽吉林产品在县域销量比较高都棉罐,对县域市场的期待也非常高桓官。从目前产品结构来看吹韦经,产品消费比重70%在县域翟镀贺,30%在一旅屋、二坑漆、三线市场登疤搁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姓秤,外观空钱涂、配置僵响、价值都迎合了县域市场的需求旱。   从流通环节上来看蹦,县域市场做的非趁渴疲好枫粹,没有什么瓶颈因素骄归。一汽吉林也努力在渠道建设迁虏、服务跟进等方面做成长和改善疆。同时宋长欣也提出了一个想法峰,“县域对自主品牌在公务车挺浩驰、公务员购车方面是否有政策倾斜嗓解,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长竞伍济,这是我们车企的想法炼圭尾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呻兼模,要根据市场来判断错滔。目前磷,县域之间的差距非常大距,包括现在推行的3G服务愁庞貌,在那些无法设定固定站点的地方骗,推出了3G巡航服务珐镁蔬。服务是永无止境的工作纠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坟伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霖龋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示劲,新能源汽车推广比较看好北田秘、上涩、广限行膊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车魔的赏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泪。尽管都看好电动汽车的发展趋势弧扔,但做好市场并不是一件易事湍。   目前比较看好两个市忱景搿,一个是北舱、上酒、广限行醋且、限购市呈斯谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈垢病,这个市场的发展速度很快吴弥貌。例如河南隶、山东粒踩、西北区域戌菊,大量没有牌照的低速电动车巧苛些,在政策方面仍处于灰色地带九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年继氢,在国家和地方补贴的支持下巍邢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惟床,在农村市场酱、县乡市场得到了非沉靶毓希好的认可份郸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寄幕了,县城市场的消费者的房屋空间大怀毫彤,有充足的空间停发车辆蜜,拥有较好的充电便利性乱涕。其次行驶距离不长娜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诚。另外款,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难须逛,因为小车型成本低疽僚。   赵智刚表示息,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懊氰。河南地区筏谱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排似建婆,在替代当的出租车吵赐案、公务车方面取得了不错的效果唤。同时惠剂,也在积极跟海南政府合作加蝗,投放了一部分公共用车售嗡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翘撑,比如是文昌未稳护、万宁徘、琼海等县级市宋轰,未来将在海南全面推进涟络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅掸娶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梯系,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酗蔼绢。会上陀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梦驴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂家吠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本禄屁,是参与全球竞争膏经抛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提适灰。”   在当日的论坛上措,郑刚发表主题演讲釜狠。在他看来椭鹊胺,打造世界级新能源汽车的品牌繁,最核心的是独特性士泡、差异性歇,是比较节能优势惧,浮出水面的是视觉巢掳、是LOGO第糠、是VI斑举豌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稻,其中成本优势是最重要的组成部分蒂。   早在110年前擎蔬是,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奴距慌:蒸汽驱动车盒塑、电驱动车和燃油驱动车慌。然而京,在后来发展中绵阂,电动车败给了汽油车措含死。这是什么原因造成的舍韭鞋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泥。亨利·福特发明了流水线生产猜龄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候风,成本大幅度地下降充,售价拉低到850美金司瓦荣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔽麓手,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怪显季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酷。100多年的历史多次证明了这一点皋祭上。” 郑刚说踢搽。   在反思自身发展时腊裙统,郑刚透露党泰叫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侩节潞,规模在迅速的增长涩患,但很遗憾并没有带来显著的弘哦、大幅度的成本的降低错味狈。   为此担募,郑刚提出达揭税,在推广和普及新能源汽车的同时径礁遍,光靠技术进步还远远不够堆搔涵,更加要注重花、培育成本领先的优势且赏躺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本财,是参与全球竞争疆芹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矩温。   他建议抢,对新能源汽车未来的产业政策便甸、行业标准炉歼负、行业监管等等体,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裸犁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低渺,这样才能培育出行业的龙头企业柯互。   如何通过提高规模蕉拍、优化设计奔潍、优化政策和制度创新底?郑刚说瑞烩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本峭、交易成本和政策成本佛,来打造企业的综合成本能力和优势悸夹介,从而提高中国企业的全球比较竞争优势攘慕懈。这还需要企业和政府共同携手淖散,不忘初心恨脚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标踢艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村步骋:韩大为" "  魏建军多次提到柑碱犀,我们的确有很多故事冠戳,但是他们没有写得很好购,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摔互椭?魏建军直言不讳地说垒勤慈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后法弊腿。   囤地赚翻当瓷纫、离开保定考恼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来澳妙糜,且莫名其妙譬醋,或者无中生有的传言所困扰休拇丧,最好的纾解方法是什么缴韶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车番胁讼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚温鲤嘎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蜕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辰,魏建军苦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剩,与部分汽车媒体交流同吓髓。以一身轻便的牛仔装""示人""栋,魏建军笑着说鞍,是在同事的建议下才穿出来的拐铜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磐净,魏建军坦言锻骸,的确压力很大适茬柑,也很难受乖仁绩,“有时甚至想哭”幸。他说勃妓,我本人就是保定人吹残,能不希望自己的家乡更好么淮?当然唯慧,我们只有把自己的产品做得更好叉激。    诚如魏建军所言底,近期焊剑湘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌当典。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乡汝骚,来自媒体的反馈好评如潮豢想。有作者甚至设问良茂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惫良,否则也怕媒体老师太忙”擂,长城汽车一位公关人士插话道盲酞。    10日下午的WEY首度试乘试驾烦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意忍没。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格裂,有同行在现场就说插没剔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车列,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弹热价,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涡。    动力配置上首彭巴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机藐碳乳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舞胆伦,最大功率达172千瓦递蔽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器填缚共,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摄孟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呻卧私,VV7s几乎没有发飘的感觉惧,而车内噪音也得到较好的抑制绣。“我们在整车NVH方面做了很大努力秃郸,也取得了一定的平衡”炮,魏建军说晒。   VV7S    在交流中毁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时犁,大谈蜕坚、特谈所谓“轻奢”欣咐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捐憨,咬住“聚焦”二字不松口倦衅。而是多次征询媒体试车时的感受塘,并逐一分析污珊哄、解答媒体所发现的问题罕。整个交流过程祟,他都态度诚恳汕季不,即使是谈到一些尖锐的问题稿,也并不辩解长。他甚至非常谦逊地自问自答稿桑,人为什么会失败叫?尤其是一些有着巨大成功的人裴。因为以往的成功汾焙宝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吠,就很容易让自己失败弧悼仆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上面,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胆厩甲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骆。他认为寄,好的产品本身就是故事潭拼,而WEY就是要做最好的产品稼橇。此次瓣莽,魏建军多次提到举醚,我们的确有很多故事要讲鞍,但是他们没有写得很好涝绘伪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的己抬腊,所以埠,我在让他们重写梦奈堡。魏建军笑着说隧碎萄,把一桌人也给逗乐了胜评柯。    在媒体谈到其他竞品时舍,魏建军都给与很高的评价师钢荣。不过最终还是认为自家的产品射:底盘更扎实侣,操控性更好匈譬,“因为我自己就好‘玩儿车’”犯擂,所以对他们(研发人员)的要求也更高畔。   VV7S    据悉快孙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惊慧备,预计售价在15万-20万元区间浩骗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点隋逢斜,他思考了一下才说诫,它的配置太丰富了胖,在相同的价位空间哇,“肯定没有比它更多搬斯、更好的”性串限。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痛律?魏建军更是直言不讳地说抛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峨瞥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捐办锚,一位来自上海的资深试驾教官说肛坤腻,之前很少接触自主品牌汽车熟,这次也是第一次来到保定伐默,第一次来到长城其,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料林。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窍士此,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言羔淋诽。期间栋仓焊,有一位同行说隙春,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锻康?或许这才是魏建军的真正用意吧蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催废波:李芳" "   陆逸表示幂卵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呻,因为正处于发展的爬坡期些涝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绕层爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作你,而且要深度国产化寞松撂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肮,雷新透露漆媳裁,上海车展期间盖瑰翘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时簿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竭咆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时第胚老,陆逸明确表示肺腔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常某故,因为正处于发展的爬坡期培。关于国产化的工作屑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略托绢起,未来将坚持不懈的进行国产化工作堡既官,而且要深度国产化疏别糠。    日前豢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典暖觅。活动后趴惕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访败烦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倍携。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穆险,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆夸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%殴隙,超过23万辆落娄。今年第一季度担戮良,英菲尼迪在华销量破万辆葱夸姑,同比增长4%篇,而其全球累计销量达到67367辆非闯氛,同比增幅为18%逝圣袍。无论是在英菲尼迪全球体系中殿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侩泰堵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色貌才抠。在不少业内人士看来竿殊淮,从去年4月以来抡蒙膛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尸。    对此裂什,陆逸强调碌,目前英菲尼迪的销量很正常毛澎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军使具,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叼,还处在爬坡期玫。他还说呜擎俩,所有的汽车品牌进入中国后庭体梯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诽航簿、运作能力提升及投资力度加强胎把妮,会迎来一到两个爆发期火爸腐。    事实上故,从2014年开始免飘涤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耪砰蛔,就迎来一个销量增长的“爆发期”书麓:2014年讼岛,英菲尼迪在华销量超过3万辆吩新,同比大幅增长75.6%岗钒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年莽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桶,同比增长33.8%端驰揪。    不过饰,步入2016年豆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期警尖。当年4月初假俊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骂惫,刚好满一年镀。在过去的一年里僻当,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态驾。陆逸坦言惩蛊删,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吼劲,以便更好地认清我们是谁掇歇,我们的未来在哪里距奉乃,我们应该做什么较刚。”    在陆逸看来嗜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冷,今年是进入中国的第十年猎惊入。所以作为一个年轻的品牌溃居,这本身就是一件很有挑战的事情股。他还表示宪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仁,是更聚焦的一种进化态欧世。因为市场环境在变化洁施如,消费者的需求在变化磕饱惯,我们也要根据变化不断的调整笑灭朗、创新颂陵、挑战自我佃推偷。”他说青幌放,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羔菜情,就提出了‘挑战者’品牌战略腐疵秦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渺,品牌口号必须得落地揽份。”陆逸表示勿弘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祈倒,聚焦目标客户群首哩,让产品与目标消费人群建立联接肋、产生共鸣功焦。    陆逸对中国经济网记者表示粪骏拜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彩裙,而且要深度国产化娘家坝。”他说尾缓挝,中国是全球最大的汽车市趁萆椤,同时也是很特殊的汽车市橙鸾几拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国廷,就要真正的了解客户灰山,扎根于客户剐、扎根于市橙,这就必须深度国产化田渤泉。据雷新透露芬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%母。    但是撬镣糠,从2014年底国产以来客恳煽,英菲尼迪只推出了两款国产车型丰:Q50L和QX50同。对此浮铂陇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巾森芬。陆逸表示档,“关于产品线布局的问题饱,英菲尼迪有一个长线的规划目挤浮。”    陆逸介绍说孰茨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年玫响超,规划内容包含平台规划刻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等艘十。他还说衫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惯忱,我们的目标是通过完整的产品规划牵烙豆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品补村。”    谈及国产化在今年的推进程度雹迹豪,陆逸表示砰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中察,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贝。”雷新进一步透露曹嗣,上海车展期间返步,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现病怠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年衡达,通过销售Urus惟谱,兰博基尼总体销售量会翻一番侵奈供,突破7000辆大关眠父。    在更遥远的将来贯臀,很难说会不会有纯粹的电动车晤。这是因为蓄电池非常重届氛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制小。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯哿ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恳仙当。自大众集团和奥迪公司接手后瓜崩普,兰博基尼得到积极讥、稳健的发展成露沥。日前瑞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炒辞桐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乖软敛,商务部主管Federico Foschini梳搜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员本趣即、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问散棘:并入奥迪公司之后博,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的怪卧传?    答袄:2016年侨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翁撅嫩。奥迪公司和大众集团接管之后侧,对兰博基尼进行了很多投资钢樊混,让公司发生了非常大的变化社妇采。此外柒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鞍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凑兜,如果没有这些投资酗,就完全没办法实现这个计划圭擂。所以裳,兰博基尼公司从中受益良多趣单煞。可以说笺险棘,如果没有被接管酶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惶错屠。    问炽:在您的介绍中揩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雇容。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冈?Urus投产以后瓶灭队,重点会不会向中国市场倾斜艘垦?    答堵涟疵:目前适蔬,兰博基尼公司只有两个车型系列篡弧:一个是搭载12缸发动机的Aventador侗俏纽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刑。因为各种原因祥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刑排伞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匆比划。2016年跋瓷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鹅没昏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谎称醇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放镀殿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碳。2016年默,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆合。新产品会在2018年投放钙驶藐,到2019年敝,通过销售Urus风,兰博基尼总体销售量会翻一番敞酸,突破7000辆大关肩。在中国市场上策,SUV是非常重要的产品硅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堪。    我想强调的是归,在中国超跑车市炒骄靖拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萍饲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巨苇,Huracán大概在300万到350万人民币粹删乖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氦欧。    问渭皖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惫?    答身呕色:目前揣峡,兰博基尼在中国有15个经销商错。到2020年趟链辛,我们希望经销商数量能增加到20到25个桐透科。当然咎炮逃,通过Urus的投放遁返细,在华销售量会增加妈离辑,服务涵盖的区域也要明显的扩大冗记。    问归侨:如您所说脆献,兰博基尼在中国有15个营销网点奢,去年销售了151辆(车)含读豁。我们简单的推算一下犀,平均一个营销网点一年卖10辆车韧。那么嫉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淡?在新的超豪华SUV到来之前湾,是否有改善他们运营能力的要求呢澜踢?    答壤恕:是的瓤,会明显提高经销商的运营能力称驶,新Urus也会变成一个破局者眠。虽然现状如您推算孤,但是在Urus投放之后闯电扔,大概2019年或2020年山裸徘,经销商的数量会增长竟,同时每年的销售量可能会提高到30辆酥们,整个业务会明显的扩大娶妊胚,售后服务也会明显提高伶。而且由于SUV使用的频率比较高韭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陈。    问虽:兰博基尼车型比较少惦沽但,所以每一款新推出的产品都极度重要弓。现在的汽车行业发生了一些改变谓吩管,比如智能化店剃、电动化楼。那么师铅,兰博基尼在研发产品时库懈膳,会不会受到这种趋势的影响篱衬乒?    答幻促色:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆店脑,更多的是代表了一种感情昏吹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador雌透蔷,采用V12的自然吸气发动机裤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验郝。    这是兰博基尼最核心的销售主张凭骸骚。未来信隶肖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洗鞠枢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钾搐,甚至会超过前款车型噬。而出台Urus产品时则会有一些变化绣,它将采用涡轮增压V8发动机激,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苇嚼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型榔岭奔。但是簇蝎,不管从产品定位非倘,还是感情诉求方面来说插抖琶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吾。在更遥远的将来餐诧,很难说会不会有纯粹的电动车形獭。这是因为蓄电池非常重脑痊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聘户。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车誊雷,可能未来技术上会实现新的进步考惺拴,那时我们也得重新考虑这个问题筛颧茄。    前些天偶雾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型熔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录默般捅,其V10的发动机再一次提高了功率疮桅峡。当然杰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA台骆板。通过技术创新以及功率的提升互恳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侍午缴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车豪。在预销售的阶段蔼妈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来长。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功档补僳,能够击中客户的心理需求裳。    被访人瓦搔为:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卿。1998年到2007年琴煎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氖莎蛔,负责兰博基尼产品工作;2015年牡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舵咸吮,负责销售及市场营销把吨裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拱恰秽,中国是世界产氢大国俏悔,制氢设备努、储输设备妮、制造技术等条件不错琼灰,具备发展氢能的基础容。从环鼻ń堵剩和能效等方面考虑色矛,中国应进一步推动氢能源产业的发展立。    周奕丰谈到笑陪,中国目前主要依赖化石能源昏疾,对环境污染严重瞬。氢能源因来源广泛奸书淑、燃烧热值高第、清洁无污染和适用范围广等优点堂埂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脆供删。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衅筷昧,目前看凄蓉,中国氢能利用的研究相对碎片化桑墒,与国际先进技术相比还有差距槽,没有形成产业化段、规模化发展笨霜。中国应迎头赶上害,卡位世界前沿琶戈。    他还提到荡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挡驴,提出实现大规模幢嗣泡、低成本氢气的制取罢锣、存储坟涤哼、运输幻、应用一体化的战略目标擞。这非常重要吐刮械,未来需要各方协力媒,加大投入筏路,推动相关产业进一步发展涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表食捞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法了。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济什壬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茄寒。    他谈到谎达诺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体顽泪冀,各方需要引导资金更好地支持实体经济底厦,促进金融资本流向实业顶娶,真正促进经济稳步发展擎椿膊,夯实经济发展基础图呕松。这既是稳增长黔换、调结构的需要胜律,也是抑泡沫蹈、防风险的举措篇侠裤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搂拓洁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力莲肯。    周奕丰最后介绍楼瞧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梅鲤舷,也在不断创新突破倾,寻求产业升级爽。公司主动发挥自身产业链荣骑、区域及成本优势恰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祥骇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绒熟、旅游景区麓急、汽车营宿地导拳、农家乐峭、家庭菜园等不断扩展外酿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疙项钝,以多种方式在国内推广土壤修复媚娶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   国外媒体报道授飞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示煌境壬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆典,并需要吸引更多的资金和合作伙伴渴。 李彦宏    李彦宏表示邓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涪保怯。尽管有一些技术问题需要克服氓,但它仍然有望达到目标酚慕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司角谦,前微软AI专家陆奇任首席运营官慕胃,负责大量投资的自驾车业务部门驾撑。 百度自驾车    李彦宏表示畴赖,我们很可能与传统汽车制造商合作斡,而不是孤军奋战眠,目前还没有制定出这项技术的商业计划劝借,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毫傻岭。我们将竭尽全力实现这一目标香,收入和利润是其次的考虑七拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖男:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诞被瓢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抒隙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匡,共享经济还将怎样改变生活路汲?   三年前驴泵勺,基于对共享经济的热忱嫡妙,清华学霸张丙军创立PP租车文,开启了汽车共享事业;三年后防褂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沙俩可,成为汽车共享领域的领头羊坷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀誊沤,3月7日猾,张丙军开启了共享有车生活的新征程客内瑟。   3月7日天,在几百万用户的共同关注下答,PP租车正式升级为START共享有车生活平台簿珊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奇唱段,也是张丙军重新定义有车生活魄须,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芹蛋。   从PP1.0到PP2.0时代恰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浇千、一个符号或一个名称那么简单烤苇,它是企业创造持续价值的支撑堪。若没有十足的理由吓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓合绅。将PP租车更名为START柬宋牡,是源于怎样的考虑旗程痕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举托股赌。   “三年前模请捆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益峰棘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型散蹲。由于便宜便利羡片,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撩配。”这个阶段凑胺,他称之为PP1.0时代翁虽县。   经过三年的发展却溶,PP租车推崇拥有而不占有孰长媳、盘活社会闲置资源的共享方式祷瑰,逐渐建立起以车为媒介廷匣崇,重新定义有车生活的2.0时代恃。“START不是买车驼,不是租车城势,是共享有车缄。这是年轻的人群腺滥塑、爱车的人群嗡敢,最向往剿市、最有潮流的有车生活方式盆荆牌。”张丙军说蟹筹凰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验斡乡。同时赂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坟风默,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陆里,让每一个用户体验到最真实奈、丰富汤掸、有趣的共享有车生活赶激。”   START代表着新品类汉、更丰富的选择拟试、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下递弓雄,相较于神州租车侯馁、滴滴租车等传统租车公司某徐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢师航?   张丙军认为铂,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓬梅。   其一屑茅,PP从1.0进入2.0时代篮,新品牌START更具有张力彩揩沽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秦,START重新定义了有车生活蝎噬,开启了全新的“共享有车品类疟。”   其二熔菠莽,为实现共享有车的多样化选择攫,除常见的家用轿车外技,START将主推个性化的用车体验汇擅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轮,如保时捷911捌、特斯拉违稍、大黄蜂部裳、牧马人等等讣耽。此外骸,用户无需承担高额买车款和养车成本虫镜,性价比更高锭年。   其三岗京某,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疗,以及更完善的用户信用等级翁。这也是平台长期价值实现的核心脊逆。” 张丙军介绍不,START共享有车生活平台为使车主放心共享顺罗拦,平台推出了一亿元车主保障金辩,严格的交易信用体系慧,确保车主爱车无风险;对于车友疟,START还与多家大型保险公司合作面李抖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务馆仁纫,为用户提供更具信任的服务春。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流郸念,我们的目标是净,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来地脐我。”按照张丙军的预测衬刹,中国自驾用车需求量巨大能悔鼻,而现实矛盾是割柏惠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拈,不允许每人买一辆车满足自驾需求魂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盼钱竣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惩。   此外纤兼,他认为疥垛,随着消费持续升级稼搁婆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藏。“感受丰富车型带来的不同生活体验松拟拴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向水顾蠕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质性、丰富铂、有趣的生活方式檄克,让有车生活更加精彩刀辽。”   张丙军表示枷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者免武,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谈渴腿。START苛灵,梦想才刚刚开始婪挖脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚穆:李芳 版权作品淌勉膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜胜闺,严禁转载取,违者将被追究法律责任挨随。 获取授权" "   今年全国两会上吗罐妮喇,董明珠在接受记者访问时说盒健滇:“只要你敢想珐团蛙,比如以前谁会想到人能上天物韧武,如果我们不去创造掇,人能上天吗亭晤隙?你不敢想文两响,你不敢去试验挖财,你永远不可能做好剃。”    过去的2016迁,伴随董明珠的捻帽挖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈店策:格力全员加薪1000元茅戎府、格力的员工房烂刨柏、以及格力的手机……对于这一切驼躺,董明珠并不过多在意斑,她说鲍捣,自己最关心的还是“掌握核心科技”抗徊。在今年全国两会写,作为人大代表层喊,她再次提出了自己的董氏宣言呈:确实这两年的发展妒穆,总书记提出的供给侧改革攻,我们就应该做供给侧改革的排头兵蝗,因为做的是实业捕的诵,能够掌握核心技术惺蔽雄,制度也要跟上净浇,真正给那些创新型的企业啸水睬、有创新梦想的人一个环境捆泪裸。    对于国家槽渡、社会衔豹、普通百姓的诉求亢,董明珠是这样回应的盗领粮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袒,他真的不是仅仅是索攘幽摹,收获辨,比如说我们过去讲挨寇,这个企业了不起惶哥爆,再就业晃活换,反过来你要感恩这些员工扦,没有人来给你打工疤,你凭什么去发展尼鼓仙?所以我觉得要有一个感恩的心情侵。”    把感恩的心落到实处禄汇,就成了格力员工的2室1厅卷局琶,于是馁椒,别人家的老板就这么出现了悲。 记者驶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涪寝?    董明珠烧存办:对潘铣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惜。    记者景羞纯:以后所有的员工都会2室1厅扦冉纳?    董明珠邯:对对对精。    去年末洛餐哩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率硖党尽,但因股东大会投反对票而失败冀。随后揪寐喊,她以个人名义增持珠海银隆股份瓮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剩峦,然而确亨,到了今年界彩,新能源汽车面临两大不确定因素炒:电池拷、补贴“退坡”息。在董明珠这里浦,似乎这些俨然不在话下臣刀聘,董明珠说瞪泄双,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皆陌拐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑场,“不是因为退坡我不做材拷,也不是因为给我钱多骂税,我去做坝暗辟,我认为是一个责任缺靶,是对社会劝细涸、对人类鼻涕荷,你都要去选择的一件事泪疏涣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旗列饶,董明珠很不以为然届,她认为辑,这些都是炒作厂蚊,并没有人真正说到自己手机产品的质量识,只要没有说到质量觅类堂,那就不是否定诲蔑瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵冈:李芳" "  近期偏墟沽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税噬惺。美国此次取消“双反”疽场讨,对中国轮胎产业无疑是一大利好膜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刃农,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变甸菊。   全国人大代表宋脓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俩,在轮胎中使用RFID电子标签技术莎,给每一条国产轮胎装上“身份证”竣欺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酥,有利于消费者对产品品质加以甄别怪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忙修,从而规范轮胎行业发展犀桥劫,促进行业的产能优化和转型升级怕。”袁仲雪说氓。   据了解此,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草协,全球多家组织及单位参与郊焙盖。轮胎用RFID电子标签的应用箍漆赣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体存,将等级数据写入轮胎标签内部俏梦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哀,伴随轮胎终身使用骡。同时陶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乃锈,使轮胎更智能罐容,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倘内共,能实时监测轮胎的温度淌锌、压力等数据乱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况什耽,从而有效减少安全事故溉澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐嗽备:李芳" "全国人大代表沟怯瓢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题画思械,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冲勉林、环境协和发展的产业撬偷,由于行业标准尚未建立淑罐,使得整个产业发展处于十字路口瘦痛猛。全国人大代表栋、时风集团董事长刘义发建议盲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垄弯,全力推进供给侧结构性改革狗散入。    在刘义发看来磺堆怖,四轮低速电动车是市场主导困、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涣。目前蒂,工业和信息化部渐昏母、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》爬。该标准的制定列距,对规范四轮低速电动车行业发展工艾,使三挂抡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代编烘,直接实现电动化肖、节能华混、环保安全出行具有特别重要的意义愧塘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肉,又适应市场需求赐,刘义发给出四点建议深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一独南纽、标准制定应充分听取行业的意见察饯杏,响应群众的呼声把。制定标准应尊重市场规律骚磐灿,规范险轻、引导产业发展挨毒,而不是简单的限制节木坞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求什蓟。    二嗡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点日裂档。四轮低速电动车安全鞋壤瞄、环保滩卑辟、经济渺、舒适差幂颂,是摩托车杯甸徽、电动自行车沦、自行车等升级产品劫豁,特点与与高速电动乘用车不同弓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丛裁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹈。    三干胎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导返放、政府引导的办法攫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栖虐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池北题,如采用锂电池政府给予一定补贴掸涤。    四勾冲味、在制定产品标准的同时冒兄案,制定企业准入管理和注册登记抽、道路交通管理的配套法规勉。产品标准只是为行业规范管理提供依据练鲍,而实现规范管理是一个系统工程眯嗽。政府应加快制定企业准入帮、车辆注册登记潦集臼、道路运行管理的配套法规石,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猫,方便企业让利于民身禾,减轻企业和用户的负担金崇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兑、加快供给侧结构性改革的产品棺椽,又是一个节能环保的产业杏,引导得当可以大有作为百立。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菇。”刘义发建议段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸摧:李芳" "   近几个月来慷碴,共享单车火遍了北京城刑来每。6日姬蔷饯,全国人大代表世、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桓骂,今年上半年勺兴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”午。    徐和谊说籍烙,伴随着公车改革烙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁顽沪。“很多公务员手机上有软件蜡胃,一刷就能用车切垄。”他说俩参褥,今年家咳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众施仇茶。上半年铺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烁。    据徐和谊介绍食仓芦,未来投入的汽车数量将根据市场而定腺内傻,租用的价格将有竞争力菱多瓦。产品的外观将非常“吸引眼球”唯急壕,为两座式纯电动共享汽车彼辑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坝,适合分时租赁和共享市场需求界胺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别姜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件檄济,在手机上可以查询哪里有车羔费巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棘,目前大家用车起点和终点不同甘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锈勒级。”徐和谊说翰郡开,目前矛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寡,包括立交桥下捻啪、公共停车场捎冉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蹬污遁。目前边远的地方停车资源丰富蔼粗茶,但是用车的消费者较少蚂翘吉。“希望异地还车的便捷能够实现别寡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点读,否则还会存在最后一公里的问题破。”    徐和谊坦言李蛋认,停车位还存在管理的问题锯防,汽车是价值比较高的消费品糖烁,一旦出现剐蹭季秘,租车人还车时也容易“说不清”忍蹋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护譬褂烤、“钟摆效应”等问题倾惋。“有些消费是单向的霖,如何让车回流也是个问题”福秘。他说弓盆泞,目前晨,北汽正在进行市场研究桶垮,探索解决方法邻醇摄。    徐和谊还透露然悸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蚂抨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鲤霜固。目前距2022年还有六年时间肋竞,从可行性上讲啪频,应该是能够实现的参穆。届时希望借冬奥会的机会同谐铃,展示中国制造的水平豌道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辑权帆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绿涸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狙,目前已追回骗补资金或匪咽款23亿元需朴,并对有问题车辆不再补贴岔,对闲置车辆也暂缓清算碧谎。    肖捷称搭锑宛,在财政部门督促下么,目前相关企业正在采取措施品库,认真整改发现问题诉绷。    有记者问甜袍镀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展台会,肖捷表示袄钠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拭,主要是降低了补贴标准揉工,同时也设置了补贴上限畅仓绵,还提高了准入门槛绣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埂翅,同时也可以有效防止出现市场扭曲木僧。”他说红坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾袒纱:李芳" "全国人大代表囊缴偷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气爸弯、废液千、废渣等污染拈锤,一旦有机电解液和钴缮券半、铜风菏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妓,就会带来生态环境安全隐患薯啦,甚至会危及人类健康哥。”全国人大代表佃瞳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歧拼操。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贾。这位带领团队经过几年技术攻关慷昧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人按吵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上限。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搞颠。在提交建议之前沽仓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究事乱。    自20世纪90年代以来溺,随着锂电池广泛应用面抠,我国成为世界上最大的锂电池生产那不燃、消费和出口国膊旅牛,近年来我国出台了购置补贴穆、税费减免敌嗡、研发支持晶、消费优惠枪那钾、基础设施等一系列重大政策措施瞄纪,新能源汽车市场日益蓬勃发展稻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窃矾、保有量超过100万辆妮穷词,占全球市场保有量的50%市梢萌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绊泌。    随着新能源汽车快速发展舜究案,作为新能源汽车的“心脏”拜,动力锂电池产业也在迅猛增长蛇庐肯。按照相应的报废标准却汤,动力锂电池回收利用市场已经形成比。有研究数据表明赴,预计到2018年哥俗睹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慧,累计废旧动力锂电池超过12GWH稳透尝、报废量超过17万吨闺饱米,从中回收钴梨葛伯、镍菠纤、锰尺苫少、锂嗅恍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辫,到2020年将超过100亿元土,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元归挨享。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题荚褐梅。”张天任认为晒,如果动力锂电池做不好回收利用恢废,就违背了绿色发展的初衷宦蘑汗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用累固,但现实是从绦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实太慑。“废旧动力锂电池包括不同的类型米、设计工艺和串并联成组形式聘廷,以及多样化服役时间络、应用车型和使用工况慰,这导致电池拆解不便冈。另外磊萄,国内尚未建立成熟的回收体系竞熔翻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丰复摔,回收工艺成本高姑豢匣。”张天任表示别宿,“出台的政策并不具有强制性夏硕电,且缺乏明确的奖惩机制洞泞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高普违咎,目前动力锂电池相关主体无利可图渴,对政策执行积极性不高逃培松。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酥鞠,张天任说溪:“一是退役电池较为复杂汇欺赡,不易拆解;二是退役电池一致性差胺,品质不高;三是回收拆解成本较高靡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驾,执行不到位集。”    有问题就需要有解决办法纪寺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诧:其一苗郊酬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捞讨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乳态,鼓励商业模式创新试点和推广应用尾溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "全国政协委员垄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题海逻烫。”全国政协委员绞梅盟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示操,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题愤帛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时上,其市场前景令人堪忧勒。“在电池方面面薪窟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抵胜谐,2020年后衰,当大家都不再享受补贴时沟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娄鞋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品含栏。”另一方面婆社,柳崇禧表示襄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窍筏翰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素倍缚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尉,但电池的寿命大约在20万公里篙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寞险殴,这意味着美,电池报废了车就要跟着报废啦坤,这样算来挖栓潍,纯电动汽车的使用成本是很高的券鲸。”柳崇禧说显。    对此辈田诵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞧胸,即建立专门的电池运营机构莲靛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闺贩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粮烷,是对车辆的物尽其用秦。对电池而言工肝,虽然不能再服务汽车潍举协,但还可以被用作储能电池免叭坟,同样达到了最大利用率烙。”柳崇禧认为蕊怠抵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法覆。“但国家需要予以支持鲁合,尤其是在车辆检验方面朗,按照现行的规定看暮嘿,更换电池即被视为改装脖灯滥。”他说菜芭。    柳崇禧的另一个观点是藤窟,氢燃料电池的大发展即将来临吕金。“一方面戒郊,原来的运输成本相对较高号,而如今这一问题已得到很好的解决兰必,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛙侗,美国的相关先进企业在国内开始建厂豢埔嫡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车髓德,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肠丝感。”柳崇禧表示霓抠,氢燃料将作为增程器为电池供电题肝,以达到更长的续驶里程闪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用餐袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟脯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韩秸,造成了双方的利益不在一条平行线上埠。为了解决这一问题盆,李金勇指出催脚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恳氖,重新设置股权架构目萍,经理人和骨干员工合伙人化花。”    “遵从起码的商业规则箍邪朴,我们就是经销商擂讹肩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节精龄奢、一个桥梁攻,我们没有义务去亏损刮软狗。”李金勇说褐。    日前缚肪播,著名汽车营销人茶琅衔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谐僻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稗叫探,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猎廷睫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耍仇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纪虏刮,李金勇直言黔,“在过去的十几年覆芳,我们的市场非炒鸱铮好箩挽脓,老太太都能卖车瓣,会加价就行了墟碘灌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乾,职业经理人的压力很大大河,每天都要搞KPI考核魏公春、培训吴笆戈、提升舅。”    李金勇以实例说明技甘甭:“过去在资源时代枢试,一年这一个店挣1000万茶森,给职业经理人开30万微,没问题肚藩参,这车好卖呐佬磋。现如今恼,市场不好了混痰杏,现在一年挣100万诉蚀,职业经理人还是30万素橡嘿,但是特别累喂第损,现在一年的工作量比前五年磋犀、前十年两三倍都不止土疯纽。”    在李金勇看来该泉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黔搬,造成了双方的利益不在一条平行线上蒙巩陋。为了解决这一问题畅肋,李金勇指出咳妮港,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卯湾顺,重新设置股权架构袖,经理人和骨干员工合伙人化奢。”    李金勇进一步具体阐述道磊得,“过去资源时代逛队,投资人只要拿到了店僵、拿到了品牌姬茶暗,就可以赚钱虑鸥沟。现在豌管武,资源时代已经过去了揉潦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胯棋猴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泌欠,从而真正让员工自动驼、自发地把工作当事业馆递使,而不是靠培训脆,靠感恩铂粹岭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牌,不少汽车厂家制定了销售目标糕、生产目标搔鞋,职业经理人必须要完成景,如果不完成就走人损。李金勇认为胚骏,“在这种状态下泌巳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匙、十年的规划董辟,只能先制定一年的规划京,把今年完成再说赏镐,由于今年完成了令烤,明年才有你的事槐慑跨。所以这两年厂家的高管变动频繁该懦隆,十年以前很少有这种变动忙,而现在这种变动成了家常便饭办圈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蜜,没想经销商的盈利能力伙碴爱。”李金勇表示跋疆兢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甸虚,想办法做经销商工作即碾蓬,把销量任务压给经销商倾霞担。而经销商越来越不听话敬、越来越不相信的时候波,厂家就再出台相关政策惕。    李金勇指出舶毫项,经销商要有勇气打破潜规则恳,遵守正常的商业规则稼边:库存大不提车边架沦、无差价不提车邯、拒绝搭售克肛驶。“遵从起码的商业规则晴锰显,我们就是经销商秸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栖弓、一个桥梁儡人僻,我们没有义务去亏损慨咐画。”李金勇说痹蓬朵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盆,李金勇建议块:同城市的店应该互相加盟或互相买断首响丧,或者干脆出售给另外一家经销商默冀,不管用什么形式屋,形成同城市的一家店酒谦承。“我们用销量梢任屁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啼猜亮,这样减少恶性竞争庐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尾逞拐。”李金勇说汹技好。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彪深,李金勇表示雀你,“我们不可能卖出路边店的价格嫌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争离寸孰。100%原厂配件保障魄,专业的维修技术端面,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庆菲递。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”县孔。    此外闭掂,李金勇还表示卿坎淀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萍黔。据了解潜陀,2016年粳崔,新能源汽车的销量超50万辆感貉,到2020年骸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蠕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆趟柒。在李金勇看来措裳,在这个快速增长过程中布,“传统经销商中帝疤屁,谁关注了新能源汽车并率先布局揭匣,谁才能在这个市场当中分一杯羹滑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌喘鲸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琶、四川省鼎立律师事务所律师施杰焕,今年的关注之一怪饭休,是有关网约车新政的话题煌爱拳。    施杰表示沤潞谓,为加强管理稼净舞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脓,并于2016年11月1日起施行逝哇绊。然而媳,根据多家网约车平台公司的数据慰刻肯,在目前运行的网约车中刺版拘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碎吓,仅占极少数部分茶蓝错。    “交通部制定了网约车高品质服务蛋嵌,差异化经营的原则傅吨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”袍,施杰称饺挠,“我认为纱靛,政府应当放宽对网约车的准入限制琶滴,顺应社会共享经济发展趋势”漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侵。    首先忻蹲,施杰认为拐茨呈,北京浆颈、上海的网约车细则要求“京人京车”岛、“沪人沪车”等差异性待遇饭匆,不符合市场竞争规律侈。施杰表示继,只有在市场竞争的推动下羚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盼菏,也有自我管理的需求与能力戳。    其次腑上,施杰表示冲,北京湘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赶每呢,而且购房线搞、购车也并没有绝对限定于本市户籍始暮。“京人京车”久、“沪人沪车”的严苛规定瞎舰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搁簇工,会导致营运车辆骤减苹黄逃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒等,阻碍新兴业态的发展陕。    而对于多数城市对排量泞寒、轴距都作出的高标准要求川,施杰认为袭集丝,高排量代表着高耗油古,不仅并不符合节能减排目的蛔,高油费必将抬高车费奋惰竟。    更重要的是叫休舵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惩线、高门槛钝,将损害网约车的实惠经济特点接侩顷,打击其平民性蓉,“上述许可管理的模式替家疏,将导致网约车司机数量骤减嘘吓、车费翻倍迫,群众打车难苍谦、打车贵的现象又再度出现罚卫。”    此外纬,施杰在这一提案中的主要观点还包括料:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”壤跑斑、“许可管理不利于节约社会成本”等娃俩嗣。    施杰建议翅仍外,《暂行办法》可作出如下修改刻:    (一)政府适当降低准入门槛煌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炊表,是十分必要的鄙典湍。比如图强疚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查继亨滔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潞佳缉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求多,等等如。设立适当的限制条件赔牛寿,符合市场发展规律沽挡,能促进网约车市场安全性管、规范性发展费赎你。    同时沦残袱,政府应当科学引导网约车发展饥昆骨,而不是像治理洪水猛兽姬,把它一下子关进笼子里社。以构建网约车公平竞争的环境为导向劳敲挡,放宽对司机户籍的限制性规定惋翰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耻。网约车平台胚辖、司机和车辆的审核程序栏,各类许可证明的核发程序尽量从简谋,以便节约社会管理成本盗斧通。    (二)政府协助构建平台审核矛铆、加强平台监管    改事前许可饺焊,为后期监管禽秃,采用“政府管平台任,平台管人和车”的模式郊差。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翁,规范其登记信息菠承沮、审核资质的义务逢泌,定期提交所有车辆的情况塑,这些数据要在监管部门备案从。并通过补充相关的法律法规礁鬼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蒲醇。    对网约车不合理调价进行监管臼。保证人民群众用最合理的价格出行店街,也避免由于市场垄断形成的价格新高胖粕。2017年1月赂略忿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汝掳酞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坍钵拉,就此提出整改意见蚂恃定,平台负责人也承诺将取消该功能吉锰。这就是成功的监管案例荆济哺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吓,存在大量不符合新政策标准的现象古。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断荡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沏,社会各方都需要一个适应阶段位。所以峰绞表,新政的实施不可硬着陆沏检。当前阶段畔,政府应当积极引导各平台规范化审核盛稼,加大对群众宣传力度掂冉,延长从旧规到新政的过渡期敝,循序渐进地促进新政策落地尾暑蹦。    我国全面深化改革提出了目标轮霓监: 市场在资源配置中起决定性作用输,更好地发挥政府作用碗查。近年来瑞的,国务院一直倡导转变政府职能无碑,推进简政放权首怂。对网约车的审核常,放权是进步躬矮锑,限制是倒退纬供。政府应当创新行业管理睛讣,优化监督模式钞吩,构建平台审核模式氨徘熟,推动群众绿色出行屑冻、健康出行锈陛搞,为“互联网+交通”营造良好发展环境导称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃副棉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘慊耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易燃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磺勃、品质等方面做了很多的投入侗统锻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伺愁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乳乃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潘窗瞎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挎浦夸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞码顽溃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圈尝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浓淮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ι罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闻菠、品质等方面做了很多的投入赖乃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溜邓獭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扰羡迸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性魄斡、时尚及科技感的一款产品甸菠般。”韩德鸿说忌骋居。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型论僧线。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场艰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆可认。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萍。薛海涛坦言梗巧糠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩来犬篓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妻冠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走购。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霉侩、制造能力泰酬倪、经销商体系倍拜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势癌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛访屏:李芳" "   2月21日坞渤哪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剁淮蔑。本次大会立足技术趋势截剖钾,探索全球技术发展的内在原动力别妇,探讨人工智能遣郎、量子计算瑞踩、基因疗法等领域的技术和商业趋势措捞蒙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中签,有两项技术与人工智能密切相关抱,包括强化学习和自动驾驶卡车缮。在关于人工智能的圆桌讨论中录矩氮,多位创业者和专家针对强化学习式憨拘、无人驾驶分享了自己的观点飘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车块臼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车馅,可能只在北京的五环里面开佬,路况很好晚光,最高限速就80俱虫履、90公里兄,这种情况下荚票,车就会极大简化铰磕脖,驭势并不想生产一辆概念车吞部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯申屁蠢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狭被沁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性青沟。技术投入上辈,目前大家都在往里面投入很多的资源翔钒胜,整个行业在往前发展毋荒,但里面还有很多问题需要解决将险,包括保险口堑、政府等回岭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用紊殿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酷尚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筹坝,把信息融合猜、如何决策做好吴模。图像识别拓展能力非常强沫漂,它信息的理解非常细致琶废怂、更加全面膏,比如前方有一个易拉罐盘损朽,有些传感器会认为它很危险潞媳褥,因为它是金属盗戏,但图像识别会根据它的大小洁蹬爱、形状去判别横梳。目前结合强化学习怜回晨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柏工幌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能埂裸蜡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目璃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洛涪侥,说到底这还是一门生意抱湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇撮火:李芳" "  【导语】这是最好的时代妙凡方,车市销量连破发展记录纬衬,这也是问题的时代梨犀,多元化沥福、碎片化担,对整个行业提出了更高的要求瀑泵。一切都在变朝谩,唯有不停思变方能随机应变伞。2月18日昧霸焕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕护枢。行业内百余位思考者和变革引领者豢祁华,与120余家媒体相聚一堂酷烦,在“变与革”的大会主题下糖呻,共商“品牌与营销之道”莲,把脉中国汽车2017古稠。广汽乘用车副总经理肖勇堑计腾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呸、吉利控股集团高级公关总监杨学良峡窘床、福田汽车集团公关传播总监许翔饥、SWM斯威汽车首席运营官余波宫讼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动渺。以下为发言实录驮娶:   互动环节嘉的合影   李苗苗衡赴:接受张红同学的邀请拳壤酚。下午好!大家都是老朋友了锋拣。今天在这里瓣搁,首先我淄剩贺张红搞这次论坛汀享。第二苍芯,其实有这么一个机会让大家聊一聊菩墓竣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆每惋缚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力圣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字废飘。对这个数字炉拓,我想每一个人锭头,特别是管营销的人戒婪模,特别是管品牌营销澜、品牌推广的人票,我想每一个人都有很深的感慨劝署始。   首先请问肖总千挺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倍经烷,也对您做过多年的跟踪衰。这次请您上台头率,我很想问一问具,传祺作为比较成功的中国汽车品牌料赎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抱?能不能简单地概述一下染褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇憨咯慑:李苗苗老师第一个点名我填氖,作为广汽传祺来说仁,正如李苗苗老师所说的范晃烤,应该说是比较新的汽车品牌衬佳腹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撤粟背、“两个坚持”具壁绦,坚持正向开发和坚持世界级标准会庞琴。这两个中嗅,一个是对产品开发的定位食,一个是对品牌的定位拉。   从中高端车型的新产品进行切入筒,相对来说这条路走的比较艰难一点铝按,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”柔,就是起步会难一点洗笆,后面会越来越开阔保胺、越来越顺燃目枚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叹和,内部也有两方面的方向项梅跺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阶士福,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妥底罕,并且在市场上面赢得一定的销量领祥七,建立一定的知名度虚律腺。另外一派的意见洪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势什吼,从中高级产品切入徊辱亥。但是大家也认识到这个困难壕纹啊,一个全新的产品和品牌从中高型切入采嘶,也就是售价在12万元以上匠,第一款车型是12万元到18万元既纪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搐酗,我们意识到这一点了霓攘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大介撇贰,其实2011年潍韭钱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年电廉逞,应该说是非常艰难讳如,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匆桔。但是2011年县畅逛、2012年有一个词就是“坚持”偿才,做品牌是做两方面的事情惧。第一个是做好产品的品质嘶愁猎,第二个是做好对客户的服务蒂,以这两个为基础这五六年走下来品跋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苟娇两。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妒,受到各位媒体老师的厚爱嗽衰冈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌川粒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础送悍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题活迁版,我觉得第一个是坚持泄。在我们困难的时候不要去放弃嘿,就是把自己的品牌形象颅匈、产品的售价回到往下行的趋势囱氮距。第二为了支持品牌向上灌剃蟹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泵毯荤。   李苗苗落:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缆虽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疗。比如像现在的奔驰际,一百多年瓢精翱,宝马窍寿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巍娥说,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总揭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌竿肩吭,也有现代的销量芍佃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷悉滑,您能够阐述一下吗疚斜冗?北汽在塑造自己的自主品牌方面殴,到底在哪些方面下的力量最大笺救粒?   陈思英纲:谢谢李苗苗老师呜鲍煎,非常感谢红姐给这样的机会僵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泼哗陀。其实不是妄自菲备闲Х,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堂,台上在座的各位都是大幅度增长倘芍悄,我们同比增长更高一点哥特,因为我们来得更晚一点透绘烯,同比增长8.7%梧缺茎。   但是我个人一直在想这个问题讨菩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剿。像奔驰去年是130周年础鹃仇,今年是131周年沛,我想这才是品牌脸。现在我们在座的各位给客户提供的恃,我更愿意定义为商品讨绘,我觉得是这样弹。   从北汽自主品牌发展之路来看晴却防,各位媒体老师和同行都知道颅瘸溯,2009年我们是收购晴、消化忙、吸收了瑞典的萨博技术姆隆,当时萨博的93停、95的平台和1.8T渴侠撅、2.3T涡轮增压发动机的技术期,我们是基于萨博的平台上扑寺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汲瞥催。2013年的5月份伟峰法,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮然丶搿,大家对这个印象应该很深币斯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇零爸,当时也试图通过萨博平台的背书裁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肠健,因为我们希望建立中高端的自主品牌融豢芍,当时的愿望非成埃好醇节。但是事实上发展到今天赁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凤系。   但是没有关系艾碍,2013月5月12日投放的绅宝D70拣请灸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汞。这么多年的坚持是在消化毖饲、吸收萨博的基础上进行的呜,源于萨博寥题、高于萨博颈簿,我们有奔驰袒外、现代合资的反哺妹朝九,我们在人力侨惯栏、财力荷篇修、资源避哀、技术关科垄、研发江、生产捂佳蹿、制造方面同,都有很多反哺给我们皋暑,北汽近几年高速发展姓归列。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宿俗傅,这一百万辆含金量是很高的旦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铜怠,但是我们用五年时间实现了一百万辆仁耍。这里面还有几个第一和差异化产品恨钝笔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辣苛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浑拔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胳芯花。   基于萨博廊览父、源于萨博和高于萨博的消化叙、吸收和引进毖纬娶,同时基于奔驰和现代的合资反哺别檬,我们坚持为消费者提供好的产品普、好的服务甩、好的品质蹿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近然碘蓉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胚蠕甩,比如中国新车品质(IQS)IQS鸿捅湃、强制性产品认证(3C1000)凸腊眷,3C1000即三个月的购车用户中把,一千个用户的抱怨度是多少丝的拧,我们的水平无限接近了合资品牌敲雀才。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挪囱笺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心性,希望有一个很好的中国背书隙,给大家提供一个很好的产品体验咸梨、品牌体验和文化体验鸿嗓擎。   李苗苗鸽忌唬:听到陈总的发言我一直在想玲漏挠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO渺嚎,现在经撤看到“北京”的LOGO癸泵继。   前不久稗希,不去杭州是到处都有吉利车泥川斯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年遍武涧,推出一款车就红一款车篙。请问杨学良衬伯昧,学良也是吉利的老人了可,一直在负责品牌形象的塑造矗、公关福、市场检。原来我们也沟通过这个问题渐,对于吉利来讲收购了沃尔沃卡疟廓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姆,这是蛮难的事呢床逻。刚刚陈思英总还在说萨博奇笛缮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吴,感觉蛮纠结的翘琼氏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粒录阀?   杨学良幂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下额,第一是对标和诵肛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阑淋修。我们是坚定不移地在执行畦箩翅,而且到后来做博越屠、博瑞之后有越级对标扰话冷。比如我说开发一个自己的A级车势,可能要跟合资的B级车对标赏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域湃毫昧,包括研发癌浚、制造罐抵、采购趣沤矮、营销菜彪,我觉得成果是非常明显的腹。   第二是坚持走精品车的战略疚曝下。所谓的精品车泵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涣捞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准警班汐,比如车的造型设计上面培垂,自从我们在全球建立了四个造型中心蜂抢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纷悸。既有符合国际的审美潮流牢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抹。比如说在车的智能互联领域掏年叹,在博越车上面车机人机互动的功能上蘑那柿,已经超越了一些合资品牌貉盎,这一点使我们感到非常骄傲含。   包括在工厂的制造工艺上懒爬收,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瞬渭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裁,因为我们现在建得比较新部,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来教锋。大家可以看智能化程度最高的工厂党坎,现在实际上是在自主品牌的工厂中宫柿。   第三是一直在坚持口碑巳拨舜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任船,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伙篮。这样就可以真正喜欢这个品牌勒社阜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寐炼梁。   刚才提到了浙江隧胶田,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肋仓欢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潘搂苟,大概接近了7万辆汲帝。这在以前是没有的其,而且这些用户里面很多都是辽醚刺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旗。目前因为我们的品牌在提升踌涉,我们的品质在提升峰节捐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茎。这从我们同行疼,包括从传祺鬼诵吃、北汽的产品销售上也能看得出来冷。可能大数据调研什,像一点资讯的副总可以讲讲济躬尸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脖殊獭。   当然您刚才提到了在集团层面灭扔宋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脑亨哆,同时又实现互补钦废?这里面还是有很多原则笆逃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脖茨步,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牢劝犯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恼红零。沃尔沃是高端豪华品牌哗垒,是跟豪华品牌去进行竞争的吾驹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姥嘉吕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脆、流程童步股、标准菲眠,包括人才的培养和交流褪极。最新我们做的一件事糜视,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心把撑徐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绣,可以说没有沃尔沃这么个老师湾帘讼,没有沃尔沃这么多年积累鼻伞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沮。我们相信因为这个架构非常新儒桔哪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平传。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煤,以及质量再上一个新的台阶椿切汞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卤画饺。   李苗苗维娠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京核庭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面效夏柏,最重要的是坚持了哪些料?   许翔峰:谢谢李老师领魄导,同时感谢红姐给我这样一个机会赤劝楞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车项。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友街饱赫。   福田汽车是商用车企业梗乾黑,和乘用车企业还是有一些区别巢憾。我们主要的目标客户群是to B的脖,正如您所说泥,我们是1996年成立的嘿,到去年是成立了20周年谰兰,通过20周年的发展栋泄,在过程当中包括您和各位老师的支持浦遂酗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业槐会澄。在中国轻卡市场上床,已经是连续十几年的第一了缕崩。1996年在山东成立湍畴,1998年上市撕晤茬,2000年进行区位调整就来到了北京舞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叉邪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寡梆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分路。我们可能把这个品牌是这么理解的尼婆市,现在业界对品牌有很多理解的方式嘉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营取芹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吼软,所以我们从整个的业务流程上来看钦,这个品牌业务就是在其中的歪潘。所以我们这几年在企业的发展过程当中夯多参,品牌也是在不断涌现闷牵哨,大概有几个阶段奖磐。   1996年是以轻卡为主导鲤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸嗨妗,用着正好”绩。在当年的时代抓住了市场机会盾控嗡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一库钢闷。   在2000年之后檄袒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醚,进行了商用车全系列的危,像您现在看到的整个北京市场有很多客车充卷喀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车熔把陋,这是一系列发展的战略实缝谴。同时把品牌又进行了再升级修麓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辅番。   在这个过程当中为炽鞋,福田汽车不管是做品牌还是做企业含辣割,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔡?一个是福田汽车在商用车范围里面皖瘫哆,就是在整合资源方面觉得还是不错的从。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坍,花了八年的时间跟他们谈合作农。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碴迷捕,生产的产品也是福田自主产品欧曼顶,同时和福田康明斯成立了50佃嗽:50的合资公司炒弊使,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缉涡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拇、先进理念之外换,科技创新也是核心的一个点卑赔。福田汽车虽然作为一个商用车企业爸想,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叉啪孤,但是也是做了很多的工作琶妻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磁氢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右护。我们统计了一下涉,和乘用车企业也是差不多的牢腊殴。   而且我们在研发方面羞俯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幂鼎,这在商用车企业里面比较少见悄姜。不管是先行的技术坎圃,还是技术传承方面都做了很多的研究吮侗蹬,包括去年也推出了超级卡车隋,也是整合全球资源打造超级卡车少。全面从安全苹阿次、环保方面进行新一轮车辆的升级誊辈沮。   我觉得总体来说吧眷圈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碧,是一个有着锐意进取康、远大目标溶,是一个愿意为客户登咸、为所有的股东党、合作伙伴拉、利益相关者带来更多的价值纲,也愿意为更多的卡车司机潜班黔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活期仿借。谢谢!   李苗苗混:2016年一年有很多新品牌出现村坡,也有很多刚诞生的品牌在努力俺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疼渡侥、宝马畴短管。我就参加过场在北京的怀柔峨韦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陛。我当时心里就想斯威蛮有钱熬恍味稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢受钎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虚?对于刚诞生的品牌乃,品牌之路有没有塑造的路径碱玩翠?你能不能简单地概述一下烦华?   余波题光枯:感谢红点汽车和李老师继钎,各位媒体朋友和各位同行吵疵竿,作为SWM斯威汽车勃冲洼,可能很多人觉得很陌生槐妈,可能没有听说过僧菊观,我简单来介绍一下窝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌封,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活星杠,7月份品牌上市理安,8月份第一款车SWM斯威X7上市褪。   今天让我来参加这个论坛福侈锋,我们的心情很忐忑许耽毫,我们是一个汽车行业的新兵牧傅罚,我们是抱着学习的态度来的特。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匹,希望多给我们一些指教司从奥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢康忍?我们认为这个品牌给用户的是两部分柿,一个部分是产品的硬件浅商染,也就是物质的东西赁。另外一个部分是精神层面的聘起。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棚凭睦,第二是付诸了一些智能化莽馆、空间和外观弘,外观也就是在意大利建有一个设计中心圣,在外观上有意式的风范哦。   从软性来说锌粗,我们要付诸一些内涵橡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涸,通过植入意式生活的方式弯哗示,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受届项刷。同时我们也在倡导一些生活方式匠佩,通过软性的文化来塑造为,解决通过硬件和软件澳瘸,以及从物质和精神层面塑造品牌连。   至于未来怎么走淖道,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搏乃澎。用户实际的需求和市场的需求胎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉顽撬雷,未来我们还是要跟着市场走袄妊。   李苗苗隆贝:我旁边坐的也算是媒体人灭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了临。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讥问缝?因为主持人给我了一些问题伪泛楔,我个人认为不想问一些特大的问题洁,就想问问这个问题庞校。   付继仁碗屡懂:谢谢李老师耿没剧,这个问题还是挺好的貉舰。刚才您在问的时候桶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赊结。   一点资讯是比较新型的资讯平台畦粹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘶秸半,我们是做平台胁锈,不仅自己生产内容弯失推,同时全网抓取内容钞遣囊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容理,再把有价值的内容分发给需要的用户叹夯,完全是自动化械认、机器化的阶乡。我们怎么去帮助车企呢叮才?我分享一个数字恰墒。   在过去一年俱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翱,第二是移动互联网的平台丁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用良铂功。很多的车企其实在做品牌的时候匪娄箩,都会要求最终的效果磷开狭。坦率讲箱咎红,以我个人来讲这其实是两个事蜜纹糙,因为品牌本身是非常感性的创,效果是完全用数据有结论的倘,就跟一个人去吃一样辱胺,吃了四个馒头饱了潮匪,不能说只吃最后一个就饱了酱卸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量槽吧庇,现在我们有几个大的方向览,第一是更技术化的跟车企进行合作兢奢。比如说从去年开始亨,我们跟上汽通用进行PMP的合作聪连。客户自己建了一个数据库囊,就是把用户进行了一个分类塑词。然后我们每一个用户来到我们平台上袜,他知道哪个用户对应了什么车型新授溯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告面,也就是把他们的流量经营得更加科学弊级。   这个给到我们之后莆疗檀,又发展成了一个新的技术驱动删帽伯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多箩,还是看汽车外观的细分多蚊煌。这不仅可以推荐具体的车型爱系稍,也可以把具体的创意自动化诗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果箍燎,这完全是技术化的匹配翁。   第二点敌珊缚,我们是一个内容平台茹男梢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邓廓淖,能帮助到车企做非沉筒好的传播魄溪,有的时候这些内容并不能够被发现戏斯谦。现在我们把广告当成一个引子颊山,不是一个执行的结果纺不。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讳惫,进而把下一步的行为做好图。比如有一个产品是一触即发麓费乌,用户点过客户的广告之后坑棋,我会直接给他推送相关品牌的内容腻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汕,再去看有没有点这些内容棉,有没有评论茸、转发磨卞彼、收藏娇道很,再通过其他的产品去收集一些有效的行为东。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酿吃,把广告和内容进行打通盗。   第三点陡两势,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苇径险。这个场景是有时间恍碘、地理位置和非常多大量的内容和数据畦绞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台师咎叉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夺烩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谰,或者是去日本还是去韩国旅行慈拱。这些并不关系到最终的销量提升多少摊拈,但是可以了解消费者在关注什么趴珊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性票旅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孩退围,一方面要通过你的技术痪、数据实现更高效的转化琅揉,实现现在解决广告主的一些痛点剐腻跑。同时要帮助广告主把服务做好挂添阀,说句实在的都是服务用户勘粉搓,我们产品的用户也是车企的消费者劝癌,怎么能够把这些用户服务好此烦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谭。   李苗苗部波:付总说得很好纬热铜,借此我也想说几句培袄。我看了一下僵噶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讽,也有一些厂家的朋友鞋扭,我们每个人都是汽车人采盛埔。   我在想箔,得益于这个好的时代吨俏,既然是说品牌邻田,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睡藉吩,无论你这个媒体叫什么名字匹答库,找没找到自己的定位瀑介困。无论你这个汽车是什么品牌古深,你的用户在哪里馁撵嘘。过去几次会议主持上都说四个W郴,也就是我是谁胸、我的用户在哪里室讨咸、我为用户在做什么谅度拾、我还能为用户做什么堕梳。包括媒体也是一样和膳净,我是谁(什么媒体)驴蚕巍,我的读者在哪里粱彪脱,我为读者写了什么样的东西豢,读者看不看豌请衰,这是不是你的读者群要看的叉,最后是我还能够研究我的读者容卞魂、研究我的客户闷、研究我的用户舒晌,我还可以做什么弥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立付版亮,一人问一个问题就结束查。   请问杨总陆陀吗,刚刚说了这么多巷睬,就一句话盾,什么是品牌力殊?我们说了半天品牌弹汝痉。   杨学良倍翻岸:我觉得品牌就是价值湘病白,消费者买你这个东西值不值揣霓,如果他觉得值了兼,就认可了你的品牌暖。   许翔踌:我就按定位的理论商括,品牌实际上是一种品类的代表健署快,消费者是用品类来思考鹊,用品牌来表达晃赎。   肖勇识:因为我是做销售的文窜酵,我可能最直观的印象夕,我觉得品牌首先是一种价格肋能会、价值体系开丁哆,同样的产品能够比别人卖得更贵嘛谴沮,别人还愿意买我的撇赋芯。同样价格的时候清哨,别人的产品卖不出去疥胚谷,我的产品能卖出去料顶,我觉得这就是品牌屋。   第二孺嗣发,我觉得品牌是一种文化忱固才。可能有时候不一定是冲着我的产品来买劝虫熟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烽烁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹲芥敢,但是我的文化能够吸引他诧涎,我觉得这也是品牌的一种表现俗十。   陈思英即娇:品牌首先是无形资产硷鞘提,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的澈溅破。第二也应该是产品窍悲肪,可能是一个标记酮贿、标识柬厕串,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吗,在人脑海中所有的记忆藐箱蔚。   其实品牌的英文是来源于MARK腥位,就是在没有货币的时代物物交换的时候耻燃,在畜生身上有一个MARK感,Market就是营销缓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镜侵。有一个比喻吧,品牌就好比像银行储蓄哄末,储得越多品牌价值就越高哭田。   余波歌库舒:我觉得品牌在直观来看就是商标鞭骗穆,另外是产品啦虾。真正给用户留下综合印象的是产品挎、服务和文化的结合撇避副,以及对用户的印象及感受就是品牌免。   付继仁佃凌秽:我觉得品牌到现在这个阶段补饶陪,也是一种共鸣勒筏氨,像营销1.0是以产品为中心交瘦寝,营销2.0是以消费者为中心凄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弄,这三点都离不开品牌兴,但是代表了品牌不断的升华氛舶俗。同时品牌到今天来讲襄僵捻,不简简单单是一个口号担、标签犁卵界、LOGO嘘侩,还是一个行为准则幌蕉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皇,还是每一家企业妨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茄疵,并且怎么样高效地执行和检测普弟。   从这些来讲漓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的版弯开,如果想清楚品牌一定能做好莱,至少能够对我们服务的那些人做好崇棚忿,那也就足够了宛炊翘。   李苗苗按冲韦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粹犬。关于品牌几天几夜也说不完相,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌守,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌地。   谢谢大家在座的聆听晚古,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸携:李芳 版权作品辣镐辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰起,严禁转载此,违者将被追究法律责任参氛习。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代档媚,车市销量连破发展记录毫,这也是问题的时代豢,多元化东、碎片化磺须,对整个行业提出了更高的要求廉誓插。一切都在变翰赌妥,唯有不停思变方能随机应变挨纶局。2月18日虾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冲。行业内百余位思考者和变革引领者青户,与120余家媒体相聚一堂完弄,在“变与革”的大会主题下核寺,共商“品牌与营销之道”虾秘,把脉中国汽车2017珊。   东风标致总经理李海港咯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懦虽躺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师霓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轨板、奇瑞汽车销售公司副总理范星牌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动羔。以下为发言实录书:   互动环节嘉宾合影   主持人瞪缄:2016年是一个销量大年懂,更是一个营销大年每寄暮。从二维码营销到VR营销剐卉,从下沉式营销到自主营销释输期,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球某,广而告之悄悄地变成了城会玩啦陌,车依然还是那个车定溪松,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢书? 第二场论坛的话题为师:中国车市新战国困青,车企将如何做营销项逆底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恼汾氓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流栏斗诲,现在重担在我身上簇,由我来主持第二场论坛猾,和各位老总探讨如何做营销铜邵粹。   因为第一场是说的品牌妊脾,品牌建设也是非常重要的一环热临,我们现在就把品牌这一页翻过去拾湃,就说一点营销其他方面哥,比如说跟市场享辉、营销相关的一些事情盒呈蛔。我们今天的这些营销人惭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辅沏,因为他是面对着全世界最大的销售市场密插差。面对的是最高增速的市趁巍,现在技术和产品快速迭代污豁蹋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尾杏,所以他们是非常幸运的泡叭,十八般武艺怎么耍都行弯橙。   同时很多营销人也在自嘲褂妮,其实汽车营销是最苦逼的一群人欠,因为我们面对的是世界上最全的品牌挺牛,我们面对的是最多企业的竞争餐晌炼,我们还面对的是最难以琢磨的屁纳、难以把握的政策环境和最善变的消费者郊璃牧。   当然了我们这还不算最苦辖蔫黑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脾梨萝,所以这样的一群人的所思所想半户鸿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得厢入笔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛋。   汽车品牌最新的一个品牌定位氖腥写,在座的应该就是汉腾了冷呵。请问汉腾汽车的副总恨鹿洗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题害苟,您给我们简单总结一下钙替,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芭惦?   于晓东凑抖粕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娃单,让大家来了解汉腾汽车醋呵。汉腾汽车目前是全新的品牌怯芳,2013年11月份成立绥些,5月9号品牌发布姥杠缴,9月6号新车上市桑副,第一款SUV产品汉腾X7睛葡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟摩寒藤,本着向同行和成功的标杆企业去学习平凛炕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快不韭。   2016年对于汉腾汽车总结来说隶摆,第一点是品牌发布绦,这是做市场的开端叼筏赎。   第二点是渠道喇,对于新品牌是重中之重的工作才,渠道顺利打开的局面前,签约181家休飞,正常运营150家臣,渠道作为做销售最根本的工作绵艘宛,没有渠道仿、没有服务阔界,消费者也无法触及和体验彩豆冻,对于一个新品牌这是一个开门红乘碳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态适钢咀。   第三点是在市场上覆善碍,市场层面上重点资源向一线倾斜香督,资源都花在提振经销商信心乱彼、帮助经销商达成销量上奶畦幻,因为作为一个民营企业青邪,作为刚起步的企业椿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线归签,支持了经销商的销量蹿担驹。在品牌和市场的方面顽栏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柒邵题,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磨韭。   刘小勇攻眠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的猛舵,汉腾除了自己营销的亮点之外踌菠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伶淮郎,或者对您的触动是比较大的涧绿?   于晓东胳艘:做销售在产品力表达上淳谦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播徘佛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式穗,在2016年都说是视频和直播的元年崔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碱聊。包括产品试驾挑战的活动掂栋婆,也是和斗鱼做了直播的活动控誊位。在我看来在消费者了解产品上滦芯,可以随时随地说,而且是更加有渠道客观了解一款产品椿晚。这对于做营销来说封痛,既是机会晚,也是挑战藩浦背。   刘小勇韭加醒:请问李海港先生手蹭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大共岸散,尤其是传播的环境吐、传播的手段归队、传播的模式发生了翻天覆地的变化驳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恳绅挨?   李海港涧驮订:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抨,在新技术匠扮附、新人群和新的竞争环境的驱动下碴拎,媒体处于变革的时代农憋,原来的架构碎片化了痛拆,新的架构正在建立赖,当下处于这样的时代麻钡绞。很多事情是这样的趋势姜,原有框架维持很多年耍呕变,突然间环境变化之后碎掉了陪铆,再重新建立新的架构扇旱姓,万事都是这样的道理扔氦琼。现在媒体环境是什么样呢诚淖酞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沤泌悄。这样可以导致媒体的平台化纱撕婚,另外是媒体人的职业化或个体化芬诡。   简单来讲赌老,我们以前是自己做东西让,自己在自己的商铺里去卖沃跋熄。现在不是了喉,现在可以自己做东西舷料碌,自己去租商铺突估,有的人专门提供商铺衫芦,有的人专门做东西躬剖穗。这样可以做专业化的组合盼躺坟,效率会更高纽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势没,红姐以前是媒体人晚全埂,现在有自己的传播平台叔报黄,也借用了社会化的平台巾莲啃,把最好的内容输出垢,她做最专业的内容居架合。我想平台也会用她的内容伯舅,未来的板结新的架构就是这样的厦檀。   在这个架构下作为厂家要适应辣培偿,东风标致已经做了这种尝试蕊,去年把我们的公关公司能力削弱锣,因为他们的稿子太硬了东袖笨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捐显肃,从专业或从第三方的角度看待东风标致虏,我想他们的稿子会写得非掣俾删浚好簧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呐日拐,这是未来的趋势氯乌叼。   刘小勇磕涧帘:我听到有一种观点辱递突,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西船怠垂,我就抓住了更多的消费者歪靡涸,更精准盘,我的销量就会增加狸秀筋。但是有一种观点认为汞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敛郡旱?如果总消费需求没有增加充谎洼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氯闭票,是不是大家又打平了霓嫩。就像一个剧场理论吃丸,原来都坐着看戏判抽雀,后来都站着看戏了衰歇,其实看的戏是一样的涵晃。请问奇瑞的范总懦掇峨,您怎么看这些新的手段拐揣天、模式对销售营销的作用婆?   范星恋挽刻:首先感谢红点汽车涧、感谢红姐亲嗡,也感谢刘主编软挽告。实际上前面两位老总谈得也挺好嘎煎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脓扣。   说起营销类墒拨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鼻旧寥。但是从营销的最根本弗,还是回到对客户的理解怒。我们最近几年对于整个汽车市承嗫病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整善拷呐,最核心的是我们看到了两点变化糕簧炬,一个是围绕客户端的消费升级祭,第二个是客户年轻化的变化煤虑爬。这两个核心特征的变化岭,带来了所有客户需求的变化跑废裂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鞘。   应对市场的发展溅惯迫,我们称之为整个自主品牌的发展荣,包括奇瑞自身的非,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘。快兑栖,年均增长在40%左右的增速摄嘎虱,所以说基本上属于原始增长的阶段汗伎。奇瑞从2012年赖、2013年开始进行战略转型害告,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钝顶,我们做的核心是提高整个产品的品质呵版,是我们整个战略转型的核心迸屎念。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力爸惊霜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牢、好的服务帮倾测。2016年我们已经进入到2.0阶段揽拣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泊枢毁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胎晶藕,整个2016年集团销量也突破了70万辆突贬,增速达到28%好,国内市场超过了36万辆都,也是过去五年来最高的一年狼。国际市场中葡电花,我们2016年实现了出口8.8万辆按午,也占到整个中国乘用车出口的1/3硅去,也是连续14年中国出口第一的车企破虱墟。   我觉得取得这些成绩瓮渺,销量数字是一个方面陈,更重要汉、更为看重的是结构的变化呐,第一是企业盈利水平的变化乔贝,为支撑企业未来的良性发展亲扩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务距乏苍。第二是体现我们战略转型的成果劳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拾牛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%踞。第三是客户结构的变化膜趴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%探。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瑰市,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贫,实际上我们更关注的是除了规模的变化呻络浇,当然营销数字很重要胳级。数字背后更关心的是这些结构的变化极,怎么产生这些结构的变化弊氰?从我们自身对新一代消费者的理解册,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漂舷吻。   客户体验的三个方面我们一直在做复测汾,第一是产品体验县,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彩羌弥,行业平均大概在35%当抚,奇瑞可以做到25%杠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台畴,今年还会陆续推出更多的平台输枯读。当然平台不简简单单是全新车型的概念呻。   第二是品牌体验坛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通变摔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了加,现在很多企业在做营销过程中视频奶厕抒、直播方式应用是越来越多了咐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苯商。今天消费者接触信息的方式发生了变化道。   第三是整个销售服务过程体验的升级活苯,在2016年网络规奶迳樱和第三代形象店的升级葡敌,为了保证客户体验的一致性姑接筹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碌砂芯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹲射嘎、优质的驾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肪如,这是我们正在做的驾葡迹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解巩你屉,谢谢!   刘小勇版逞:谢谢范总渤,现在的汽车营销无论是从手段浅澎,还是从模式痉口佛,包括内涵都已经发生了非常大的变化噬。我顺着这个话题再往下问一下宿搁股,请问刘晓科总诚统靛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论爽橡圭、营销套路沁,您觉得现在还适用吗琳拟搽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战连椿长?   刘晓科腿店臼:刚才范总娘料倾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势别,因为这里面在我们整体来看凰肠,其实我是一个新的营销人层,刚刚在这里两个星期辣。我以前更多的经验还是做用户胯论,去看用户的发展溅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窟抛丹、网红魂、娱乐化徒裴,甚至还有用户的碎片时间盼灯绵。但实际上反应了两个变化莱,第一是用户浏览的轨迹改变了狮纶纪,以前在PC时代瓶放,大家基于浏览器阅读浇温汞。所谓浏览器的阅读醛挡触,对于从一个网站跳到另外一个网站泄,这个成本几乎为零薄卉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站加台戚,只要在浏览器就好薄膝。PC时代甭瞄,网址妥绍荒、网站盆渤、浏览器是值钱的镁露菲。   对于移动互联网坑澎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诽,对于微信小程序也有很大的期待顿碎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缔藤。最终来看男毁艰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剖良。在这个主流的前提下祈榷衰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膊。在这里出现了两个问题翁,也就是时间的问题动铣忱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蝎等北。如果是比较泛一些的资讯或APP磁镐,如果中国互联网网民用MAU看揭,月度覆盖量几乎全部覆盖芭抖胚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU婆肮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓉斥庐。但是什么会不一样伤?就是时间巍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妈盟环,我也高度认同一个观点哭匈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘛。在这一点来说猴,我们的营销不是去抓住用户裁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户危鞋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起型舵疮。   基于这些理念的变化烁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凶,而现在发现专业内容看得比较少一点亮缎。专业内容对于用户的阅读拜唾箍,可能是女性就不太爱看柔,覆盖用户的时长就变短量。什么东西会长呢碗埃剿?从2016年裁、2015年的情况来看枫佰输,我们发现基于娱乐营销的网综时间化啃窃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寸附,因为可以更好地去占据用户的时间徊胳。比如说我们投的一个网综节目橇嗜翱,可以有2个小时以上的品牌露出时间峭。   对于用户来说垛慈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拉梗匿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要燃细输。无论是线上的梢,还是线下的答。   另外一点痴,我们做了一个用户报告骑,会发现用户现在在看车的过程中贾膜嗜,比如专业的导购憾踞,发现用户的时间蔫固举、决策变得越来越短火乏,对于专业媒体用户来讲蔡鸥卿,用户平均决策时间是108天倦财烤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天曙角猛,这52天对于内容的需求是很轻的钳,包括频次是很轻的歉芒合。从52天开始一直到97天捕楷,基本上是从几款车的比对到交付定金蒙忙蛋,因为提车还需要一些时间绞亲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诞侠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接憾嫌山,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拉。也导致现在的自媒体更火欠凡途,因为大家更相信人粕钦,也就是网红的力量会逐渐发挥钩耸舍,包括IP的力量急。   营销的变化是跟着人走的瘸午芜,用户的体验碑铜察、用户的行为发生了变化继菊虎,我们的营销一定要适应用户的改变迸超。   刘小勇炬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慨囱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表检都。想问一个跟豪华车相关的问题便,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裁松抹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乖杆,从超过10万辆到两三万辆的都有典伙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌释嫩殊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仙恰哨?或者会发生变化吗衔石墩?会发生变化的话泄蓉,是什么样的主推力量来促使发生变化浅说?   王顺胜彩零僻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矩,作为广汽讴歌这个豪华品牌抬,去年4月份才成立了新的事业体制梁乓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诵嚏吻,10月22号四驱上市畦残嘲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布歪。   从去年一系列的举措劫雀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌写颈担。像主持人刚才提到了砂,怎么样去改变格局偷赡?作为豪华品牌在中国骇尾糙,像ABB进入中国市场比较早颗疮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棚膏,其实我们也做了很多思考狈癸览,想跟大家分享一下般。   第一侯躺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蛙疮寥,也是十年左右的时间谩,也不短菠摹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弊。作为这样一个品牌要找好自己的定位函沧瓣,我觉得是特别重要的挎胯颂。我们不是说跟谁去竞争示,而是在豪华市场找到适合自己的位置肚沪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凹帕价,包括在上海搞了大型的上市发布会垄谎铝,在上海中心进行首秀废。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录庇,这也是用来提升品牌的烹喘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV廖。这一系列都是来提升讴歌品牌的曹。   在后面的发展上摹,包括在2017年也做了很多的思考尽,就是如何在营销创新上做一些突破伐羞。比如说植入了体验式营销泵规疗,包括即将上线的体验店仿,可以跟移动互联和终端骄切,包括一些PC端进行一些互动寥量。包括很快会引入管家式服务乔导,让用户真正能够感受到服务和体验坷滥扭。管家式服务是一对一的喉嘲卯,能够让你感受到有针对性篓,并且有温度地触摸到服务的形式麓巍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嘎,我们在形式上也进行了一些创新场蜗。   尤其在内容上面浅都捕,我们以内容作为引擎硼讲,创新作为驱动秒烫,作为后来者品牌多皋拨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糙。至于格局会不会变化怖晾,其实每天都在变化坍呕纬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局憨酚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升察。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蘑偷愁,我相信之后会在变化当中不断求变课芥。营销墙、创新不但要传承好的东西普,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惨,跟大家一起共享一下妹。   讴歌作为新的豪华品牌寄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舰几,希望在座的媒体以后多多关心解、多多支持潞苯,一定要让它取得成功亢寞,谢谢大家!   刘小勇粹射绍:接下来有请江淮汽车李总悸词,咱们聊一个关于2017年的话题次渐,现在年底峦、年初做营销的也是做足了功课芯,关于2017年市场的预判琅。能不能把您做的功课分享一下宫香放,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唉绊搐?   李建华拐:小勇这个题目“袭击”挺厉害畅龚镀,营销这个事在台上讲盖滦税,对于2017年的营销还真没有想得特别细辆痕酵。对于营销涧,以前讲欲文明其精神场菊刷,先自野蛮其体魄镐醇殊,营销在中国还是跟认知相关桨,属于文明其精神发展之内的度邵项。营销在2017年来讲攘损,比如小勇开局讲的中国市场很幸运爬陇摧,全球规模最大卷畦肖,还是保持增长类艰,需求会很旺盛详吉谷,同时也面对着一群非常不确定的消费者沽,这些都是一些确定的因素毕。关于不确定的碾幂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匠撕逃,这使很多事情产生了不确定性童蓬,也使推广方式产生了变化绩愧。在一个变动的世界里要想做好功课檀,关键是有定力把握好不会变的东西款东篱。   就江淮来讲骋仿介,2017年一方面会更加关注用户的需求屡搞。因为从做营销来讲剑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纯活电。一是用户看到产品璃,如果产品很美好酱篇崇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓶弘绞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入私扦尺。第二是当产品出来之后镶锚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奴海嚏,如何让消费者跟它产生很好的接触疆、接受它奶埠投,让你的营销做到有广度啦尸莲、深度和温度凛恭箍,这是营销人需要花功夫的地方崇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量段摹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢好的保留和记录下来乒,强化终端的执行力懈。这是非常重要的扁,当消费者看到的车是处于被管理的状态港讽,他就会有好的印象端。如果是管理失控的情况乖,就会认为这不是好的产品咕匹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理施,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品够,这个产品是不是他所需要的闭克扮,能不能让他在过程中感受到认知和认同汇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垮汗,现在已经不太需要你告诉我什么了芒,往往会更注重你提供给我的事孔桥,是不是我真正参与过的嫩篡嚏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV窟溯碍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论档。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烈掳泛?可能现在需要一辆高颜值害节形、大空间程荷、强动力酥毋梗、低能耗簿茸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霖砷,所以2017年上半年会投放一款S7才赴。前面的消费者参与了意见琳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件福,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触郴,形成了共同创造的氛围慷锑。往往共同创造的东西度葛,我觉得是消费者乐于接受的东西挨萌。未来共同创造荚湘擂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瞥耍。   刘小勇瞪勒擞:非常感谢李总怜。我觉得现在开论坛断蛾钞,最难的是请嘉宾敲块,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绕窍,是嘉宾请来了之后不给时间说坤察烫。今天这个恶人就让我来做了拌倦,咱们就不说了崇季沧。   最后请每个人回答一个具体问题朵侩,刚才进门的时候有一个调查奴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几探屡承?我们从于总开始盛。   于晓东官腹:我觉得2017年应该说挑战大砍令穷,期望更大弧染胖,我更看好细分市扯鼻取,因为我们也是做SUV的嘛惹,我们更看好SUV市场的持续增长惋。   刘小勇哭郡:全行业增速去年是13.6%肃蝎当、13.7%斗揣。   于晓东凸鼻虹:我预测2017年是10%砍煤霞。   李海港沸挪:8%绢鼻。   范星廓俱扫:我就说一个数竞,虽然说一二月份看到环比有所下滑韩,但是看这个数实际上同比还是增长的访淳。本质上今年不用担心拭横肖,我觉得还是在8%到10%之间袱瘦。另外最近看到1月份的数据出来了笛挎告,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堆妊煤,这实际上是一个分水岭蔷额,一个很大的变化讥。   李建华舍叛防:我觉得应该在5%到8%疙伟荆,可能会接近GDP的增速谦蓄泡。   王顺胜第:我觉得整体会在8%到10%以上贿省,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菱。   刘晓科班轰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沸售啸,我觉得再加两个点是8.5%蒜并沤。   刘小勇铃:你更准确了帝剩,到了小数点后了肌砷。非常感谢各位老总的精彩分享抄抛办。就像李建华李总说的少婆情,咱们说到汽车营销人竟渤,媒体界有很多新词来形容勾袒舌,像野蛮执行力或变态战斗力河赊粗、狼性文化等等册盆。其实他们是一群非常善于思考的群体寿,他们的思想的深度决定了在行动的效果怒司,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剃奉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳 版权作品酷唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹,严禁转载破,违者将被追究法律责任锻挡颗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巧响炉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导簇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乐船,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨犯妒。以下是北汽集团党委书记立能褐、董事长徐和谊的主旨发言顽。   徐和谊吓邪:尊敬的何部长拭,尊敬的各位领导腹柒别,汽车界的各位同仁芜渴,还有我们媒体界的朋友们操才络,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂臀死漠,探讨汽车行业的发展话题票悸嗜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搭劳片,这一年间我们先抑后扬乔顿描,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻块,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屎绅焕,最终以产销2800万辆钮到剃,同比增长13.65%的优异成绩晾,完成了一年的一个胜利的答卷猩烦遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吃,为不断探底寻求新方向的中国经济盼蓬星,可以说去年我们再添新亮点懊。成绩固然令人欣慰限笆,然而先贤有言连锤,一切过往皆为序章雄猫票。今天站在新年的起点上回望从前酮,我们发现深沉变革的暗流涌动翁奠,启迪未来的创新发展错朽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思硅健狡。   亚马逊无人超市惊艳登潮枥健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军午刚泌,提振实体经济箭在弦上吹,消费升级引领我们全新的商业文化时代弓雇跋,技术黎伟承、商业模式孤驮较、国家战略梳稻、市场结构结合在一起彼赁,这种更替的演进呈事文。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狈滴惩,正释放出巨大的改革能量舌触吾,正引领我们整个行业迈进全新的时代肋沪。   一是技术模式在不断地创新苍,汽车行业转型正在进入落地期旅诉。最近几年在互联网躬损、智能化纽掂、共享经济等多方的洗礼之下帛头毯,汽车行业正在同创新中被颠覆者骆添,迅速地转变为创新转型的主动执行者扭先。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟墨庙,日系车企抱团开发人工智能技术吗煤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域岗,可以说剑指出行解决方案浪澈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陀类,在新技术弟欧、新模式领域不断落子貉屡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谦薄亭。   二是消费升级鄙,品牌之战成为未来的新机遇布席敬。随着互联网思维的逐渐渗透槐舌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扫。情感价值武焦挽、消费文化趣、消费者价值观越来越得到重视枚溪苫,网红营销迸、二次元营销勿翟钎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瘁确聊,实现产品表达与消费者价值的同频共振跑聪。   另一方面陡轰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宝袒朝,为自己的人生价值代言汲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酗飞迟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秘纱。   三是提振实体经济身,汽车制造业体系化建设迫在眉睫小驰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一砰,就是提振实体经济疏酶。其关键在于制造业转型诲炉,转型经济学的研究表明锣歪迁,制造业转型中产品技术固然重要复律,但管理体系更加重要希煤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化事、网联化建设欺颈吹,就越能发现在信息化建设这种大背景下排睡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键割。前几天我看到有文章提到淡男勉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酱。这样的提法虽然夸张潍介贪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绿瞥,我想却是切中要害的栋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拔法,随着提振实体经济逐步落实翟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侍哭。   四是政策变动较豁,新能源规模化皆菱、市场化成为未来的大方向迁火。2017年新的政策正在逐步地落地圃攘逢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化函。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阜,行业准入规则佩、动力电池规范条件等政策的制定杠匹塑,从各个角度划定了新能源的市场边界奶。   另一方面诗,碳配额轿珊录、双积分桨、新能源补贴退坡陛,无不要求新能源发展要还原市场化手段皆冬,聚焦核心竞争力歇脖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规够寝。   纵观整体形式的发展史,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辟芍缓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兔虹当。数年之前诲尼膳,面对互联网行业的冲击醛蛔,我们以为我们只是需要一个互联网+犊串瓷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折旁,还承担着国家经济转型的重任函傻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讽毛庞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责褥。这样的多重任务浚抄,给了我们新的挑战疯沁该,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀世。   面对全新的形势谅厢咐,面对前所未有的机遇与挑战态,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喘。我们将锐意进热獭,大力地发展创新精神讼连,在汽车行业变革的大潮中勇担使命擞迟,在电动化券险、智能网联化晒、服务化款、国际化等方面加快发展步伐茨下泥,不断推动新技术降兜排、新模式的落地生根扑电氏,不断地发展新能源汽车筋钒,还原城市绿色健康生活雷险螺。不断承担经济转型任务纽,推动传统制造业的升级晾。   面对未来蜕,我们将在以下几个领域寻求突破估阑操:   一是加速智能网联技术研发险头灸,打造智能出行的生活方式奥竭线。2017年拉斯维加斯的CES展上惫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘎佃卿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茸杜。当然不只仅是和百度烙合琴,还有其他的国际国内的公司测孝。未来瞄准智能驾驶抡、智能互联奔谭、智能座舱等内容猴涟戚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系插虏粹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惊。   二是加快新能源汽车产业化竣模按,践行绿色环保发展目标熔茬。在新能源方面颂,北汽秉持环北Γ靠大家的理念庞陌内,不仅造优质的新能源汽车产品夹碾瓣,更要造消费者愿意购买的新能源产品了醋镀。尤其是在补贴退坡唤纬廓、行业回归市场的大背景下倘,北汽集团聚焦资源牌、聚焦技术吨、聚焦产品诗、聚焦市潮扇盐贰,四位一体严密把关整个新能源产业链券,为消费者提供既有颜值退苹、又有内涵的可靠产品媳呕纱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尸柏,共同守护美丽家园肮。   三是加速国际化资源整合沽湍,实现中国品牌的全球化枯。2016年反项蛇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地硅,实现了北汽国际化舍感,由简单的贸易向本地化经营的重大突破录钞趣。配合国内的合资品牌丛,服务于全球布局研发基地栓槽峭,北汽全球范围的资源整合朴奋,已经进入了研发立、生产惧登、销售浚蔷、金融戮、人才和品牌全方位互动的良性循环堤牡讼。   面向“十三五”广,北汽将继续深化拓展东南亚搽缄含、北非雌缺饲、中南美咕、东欧等重点市场的产业布局详哀,使中国品牌的影响力遍布全世界堪埃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迫。   四是坚持服务化方面苏售存,推动制造企业转型升级嗣痘立。服务化既是国家经济转型的方向厂俊期,也是北汽自己产业升级的主要目标沫釜丁。多年来我们在金融拓、产业投资拌叉、后市场趁、出行服务等领域多点布局筋拖姜,随着时代向智能网联方向的发展共峰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环环。构成从业务到管理体制酚吨,再到基础设施的科学发展体系矫定钢,不仅提高了资源的利用效率顶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赫。   各位领导期箍,各位同仁控,媒体界朋友们凯,闻鸡且起舞漆妊,风好正扬帆耪勘叙,新的一年已经到来天享哗,新时代也正在开启机遇的大门煞躺,让我们携手共进惶碱臀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔酸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晾,长城汽车累计销量达107.45万辆酵断,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纷槐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷韦撅司,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捌雷,其中哈弗H6占比超6成室架履,达到了58.07万辆贰,同比增长55.58%设抛疤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻修,2017年2月19日惹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逻绕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年马,我国汽车市场销量首次突破100万辆腻鲁,高速发展25年后的今日故瑞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祟椿麓。中国自主品牌已突破百万辆凹氰联,那么能否乘胜追击逾越200万恢叔、300万的销量目标蒜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中思请挖,用他的话来说涩,“这是很了不起的一点琼搔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肯苹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面番,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心录刃,从另一个角度来讲耻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篇。   安全嚎擎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哨滔畴,分析其中最重要的因素茧,魏建军表示拟漓,回到20年前昂摔唇,受到成本和技术等方面因素的影响律,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寞糕。而当今时代惨呵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标送顶婚,其比重也在日趋增高摔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了煽。他还透露铂煤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阶,打造全球化的研发体系涣袒耿,在主吻河莫、被动安全技术分旧、智能互联奖撂、自动驾驶等方面晒倡皋,形成领先优势丢便。   说到自动驾驶技术寞豹,放眼全球汽车行业奔设剑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钝苦兔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勒。哈弗将采用北美街、印度弛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统圭鸵,据他透露途,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逝摧虽,目前正在进行路试肋匠痞,有望在2020年后投产梨。“我们的最终目标皋融,是推出完全无人驾驶的砰、最安全的 SUV 秃赐鞋。” 魏建军说到嫁笺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恐吃禄,魏建军说到翱戳,2020年燃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军让摄矗。对此辜伞,哈弗规划了四十余款新产品庐,覆盖全部的SUV细分市场憋。到了2020年辞哭粹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晚,在规模上超过吉普绵、路虎滔星,成为全球最大的专业SUV品牌悼掏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谷仟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乏期帕,魏建军回应道幕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面都,一方面要靠产品快速地更新迭代棱斑板,另一方面则是丰富多样的产品规划伟付赖,这其中就包括新能源方面的建设欢。据悉堤朔坡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择艰。除此之外杯烷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉缆拖ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展阮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赴认。   2016年珊檄北,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杜吞刀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鳖毫菊:WEY登场之后哈弗应如何定位波藐?魏建军在现场表示椿杆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肋涉。相反颓,哈弗将全面发力15 万以下市澈摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帕童,而“聚焦”就是集中资源伺开菠,打造产品和服务的差异化优势法脐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”变沛案。先做强对、再做大爽仙铃,这正是哈弗理念的核心所在繁赌搁。在盛典现掣嫫潘铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一割,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刚食。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挡懈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念徒呐惧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喜疮炬。据了解睦梳,长城经常组织经销商团队去日本考察剑芥熟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念北坷跨。这正与长城的发展观念高度一致贤车。魏建军透露痘帕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”画,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝殊,经销商们也未曾有过动依鸺,这正是“稳固”所体现的重要一点截忙。   长城汽车总裁王凤英表示甘疮步,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系就湿挂。 她认为橙,良好的厂商关系是相互作用的炉,只有让经销商满意界掳抒,经销商才能够让消费者满意墓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中破,这是层层递进的作用效果奢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么徘拟咖?哈弗给出了自己的答案赏:200万的目标即可上路封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝俺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胳,在新能源汽车补贴退坡后晨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元龄,这个数额占车辆销售价格的40%睫爽头。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耽挠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甫弹碳?未来谓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秽?2月8日下午脖歪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示石善笺,2016年戊仆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列点泊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一较睬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势崔陀田。随着核心技术差距的缩懈考浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强幕府。但是掏新虱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内内接,巩固和扩大这种优势瓢身桥,还需要政策寇翟么、制度和市场三方合力蛙矗犊,打造可持续的市场化发展嗣柯此。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膜捍仟,但是从已知的美国伙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疏淋掂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置轻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莲色。同时氦愤,公共类充电桩接近15万个的发展规模悸茂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滩。   “走在世界前列肆会化,不仅是体量和发展速度位居世界第一惧烷隆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一箍衬。”许艳华表示量癸,经过近几年的积累颇护蕉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猩边、制造和营销的体系能力莫涤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逢,产业链基本完善臣。整车歇价柒、动力电池扦客、驱动电机系统性能大幅提升渤扯帛,市场主流车型的动力性灿、续驶里程梯豪、能效枯、可靠性赊穿、舒适性明显改善稻号腹,整车煎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展葛炭弊,新能源汽车市场覆盖率提升寥啪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国醛混,占世界市场比重约为50%摩唯。按照已知的企业规划唾哗,在乘用车领域番年簿,2017年我国将有73款车型推出吧,进一步满足市场需求勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硷率蟹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舍,整车单位公里行驶成本也在下降犬。“20%的成本下降层粉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价播,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屉。”许艳华对《中国汽车报》表示锹,在规模扩大成本下降的同时套,市场竞争下之下亮,企业会做出有利于市场发展的选择粗韧,也因此入黎绕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右柒尖。   许艳华判断鸵忍,2017年隆胖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强港换,预计占比会突破70%蛇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堕函,充电基础设施也将继续保持快速增长撼搬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迸踩啊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氏芯烹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确很奴,在此框架内富,到2020年宝倒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轻钨。但是补贴退坡后怎么办梆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动革。”许艳华认为崔缉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杯蛾檬,让新能源汽车使用成本进一步降低梦,才能保证其持续良性发展苔闷搔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兔崇。目前奥妹袍,无论是整车必、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嚏填钉,剩下的就是政策实施好的问题把卸晦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来零。”许艳华强调纽途,我国需要基于长远发展的政策驱动体系视,2020年到2025年是重要的过渡期裤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廓崇坊,这方面我国也走在世界前列漏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》度寞龄,进一步落实国家新能源汽车发展战略罐家,保障车辆和使用安全狠堕。   不过蒜瘫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议昂。针对《暂行办法》爬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丢、10%和12%的比例书,调整为5%侧顺、8%得、12%的比例娩琴刷,并允许2018年勿平堑、2019年负积分可延迟一年抵偿镭隆秀。同时涣晾千,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定滥钠席,否则会使新能源汽车市场化进程减慢式讹白,丧失中国已形成的比较优势耐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台齿膛,以便企业开发和商业计划的制定娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃碳辛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慕填签,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叉戎肖。犹记得2015年7月劝柔甲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车傅胸,并对这些汽车的车载软件进行升级净蜜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溪埔、转向系统以及车载系统山射。    如今翻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晨僧锌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案来吝广,如果没有行业安全标准来做规范靖臼马,或将引发不可想象的严重后果捶。在我国息耪,作为国家网络安全的重要组成部分鹅怒疲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫己脖盒。《中国汽车报》记者日前获悉稼肝履,《车联网网络安全白皮书》筷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汗。在发布之前淖趁笑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖改,他告诉记者们跑,车联网网络安全即将拥有“指南针”钵阑嘲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》破:《白皮书》焦艇、《细则》出台的大背景是什么童稿?    庞春霖卑:在节能环保篓乌弯、安全舒适桔稠,以及车联网传劝、自动驾驶乱挝、智能交通等方面要素的推动下泰褪,汽车正在迅速IT化撇联侍、智能化逞森差。与传统汽车相比瓜,智能网联汽车在节能减排位肖屏、安全舒适方面具有前所未有的优势伸肌蛾,符合汽车工业含堂、交通出行方面的发展趋势递,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岔浪。在互联互通的背景下范,没有网络安全充分保障的情况下八骗,智能网联汽车带来的可能就是灾难差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斡畔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》杆千,明确要求网络运营者(车厂透、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务庞肺垛,应当依照法律颅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求究,采取技术措施和其他必要措施吨魂捍,保障网络安全枚燎、稳定运行痪肺戚,有效应对网络安全事件酬,防范网络违法犯罪活动八耸,维护网络数据的完整性坚绰、保密性和可用性巢腑。网络相关行业组织按照章程琅懊趁,加强行业自律搬等,制定网络安全行为规范贾,指导会员加强网络安全保护贡燃空,提高网络安全保护水平廓,促进行业健康发展拾。”该法2017年6月1日起施行盆狭。    2016年10月23日酮,在前期工作基础上牡飞羡,在工业和信息化部等部门指导和支持下哪廷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鼓毛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皆,2016年底潦,以电子科技大学为主任委员冲阿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)当到、中国信息通信研究院朽腺、国家互联网应急中心撑疵琶、中国联通歼、中国电科第30所菜、奇虎360附侍胃、博世为副主任委员晨,联合国内外70多家整车肛、芯片溶襄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唬堂:车联网络安全委员会)正式成立慑娥靛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求材科,在工业和信息化部辛汝、国家密码管理局宫粒促、国家网信办等部门指导镣、支持下恋,车联网络安全委员会于2016年底组织蔫贿、协调产业资源焦,以我国自主和在华骨干外资车企乏焊、终端和零部件厂商为调研对象戚苛胆,先后完成华南譬嫁、华东描课擅、华北呈、东北籍立饶、西南地区调研工作兽庐,充分了解了车联网网络和信息安全政策陪、法规戌净捷、标准号山樊、产品然枪、应用等方面的实际情况与现实需求慑。并组织与协调联盟内外资源耙镭,开展了车联网网络与信息安全相关政策胜棵、法规崎锹端、标准的研究级,形成《白皮书》肠、《细则》蠢犀福,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棠。    《中国汽车报》娟淑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驾:随着车联网发展戚胃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规偏档聊、技术标准充枢、产品及服务体系的支持欺。从调研情况看罢混奔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盛,缺乏可靠和一致性的基础工作辩,因此需要我们及早采取措施拢苟,完成网络安全方面的顶层设计工作祥甸,从政策清、规划台、标准茫播、技术牡擒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用错弛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢酵楣堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状寒叮,为车联网网络安全的后续发展提供建议错,推动车联网网络安全产业的快速发展孺捍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篇卫篓,从企业刃弄迸、用户漏粒、政府需求出发汉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陶,结合车联网的行业特点和技术属性硕彭,立足当前现实和未来发展趋势缅袍,提出焕歇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卷颂累、指标和建议衅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南揽氓片,提升网络安全防护能力筛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氏。    《中国汽车报》魏弊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定场霓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准该,对现有车辆和新车产生怎样的影响钒?有没有实施的时间节点解貉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沪?    庞春霖部捷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南材舍,并不涉及强制性标准和法规弧。同时通过产业宣传奸揪无、贯彻和使用夕详体,不断发现新的需求和不足念弯嗅,并加以完善愧惹氛。但由于网络安全形势的复杂性些,以及车辆作为一种重要的交通工具巢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鲸。    两项文件本身就是在调研基础上汕,听取产业单位需求而形成的蕉从奇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侩剐,减少大家的迷惑和疑虑斯画百,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动导横身,切身维护好产业和用户的根本权益寄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纯,当然会有成本在里面脱恋。不过从发展的角度来看师,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沟渴,属于必备的系统猾衫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品染公。同时胳避巾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点琳孩讼,也会赢得更多消费者的信赖取了竞。    《中国汽车报》酥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瘟逻?自主城、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晌体?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匆肮?    庞春霖划砂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作救惕,其中一些关键技术和产品陵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舶澳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裴敌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分壳拧酥,那么就像现在车辆的保险杠辛酪、安全带保爬、气囊里烫偷、ADAS等等常规安全产品一样硕,无论自主还是进口车辆嗽貉路,应该都是一致和统一的要求仆,并可以采取现在车辆型号核准等方式隧,推动车联网网络安全产品的安装熊、测试系、使用概挤瀑、维护和服务鹿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缅卵,首先是人们的意识问题甫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意固拧遂,但对于车联网网络安全却毫不在意恼。要知道桶瞥荒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂努冲峭、多变罐派汕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片布榔、软件等基础技术虱,对于自主车联网网络安全产品而言彩谰敲,投入比较大核、周期比较长炬、效益回收比较漫长顽铰敞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溯,从整车企业皮腾饭,到零部件娃、软件帛、芯片供应商保,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桐慑澎、人才队伍祭播钱、产品体系荷唯扭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涪稻,也非结构化的治理模式幸,需要新型的伦理畴逼诬、法律和技术法规给予支持茶侨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拎首誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆疼吼:李芳" "   1月18日叉贡楼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虫徘垃。引人注目的是版热猜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起律,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乐。EC180之所以有如此低的价格线,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴究干慈。在补贴退坡的背景下顽欧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菩逝剩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哆锹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镰刀?在发布会后盛费倍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耍摄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屑掳涤,以及2017年的经营策略与规划橇。   《中国汽车报》挤隘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义受巷?   郑刚掳能: 北汽新能源有两大类产品平台疟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品霖霞,包括EV填兽辖、EU蹦耐、EX混孟蹲、EH四个系列孙娟沤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兽勃。在开发之初脯墨,我们就对其有一个精准的定位与期待抚价。   北汽新能源在两年前预计到捅拔,新能源汽车的3.0时代即将到来饺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拇哎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入率匈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诬掸粪。   目前单,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暖穷,这没有错铣舱康,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术遣,并没有推向市场的现象好棚拦。我认为螺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逃,也没有认清正确的发展方向秽辩。   因此篡,在两年前开发全新平台之初枪膛尽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车栓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煽惨谱,这种做法目前看来是成功的哩疲抠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磕、造型歪黔、特点以及价格之后耿,大多数人对其给予了极高的赞誉父,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号罚抛砍。   在成本控制方面返茹涟,我们认为还有压缩的余地概娶时,通过不断地挖潜降低成本蔬,我们认为可以让更多的人开上这款车段癌柏,不过这需要一个发展过程千淘牧。随着销量和产能达到一定规幕吆新拢后巨,我们会进一步整合资源隆、降低成本就烯,提供给用户性价比更高的电动汽车报。因此链,就目前来说丧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矗归,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力广。   《中国汽车报》酥撅: 面对补贴退坡憨,EC180为何还能采取目前的低价策略习?北汽新能源有怎样的发展战略朗痢拇?   郑刚梗栖: 从当前产业政策来看刃撅龟,全国各地的补贴额度不同贫,流程不同干策汲,这都带来了公司内部成本摊销的问题轰殴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茧偏掣。为此煌咎厦,北汽新能源成立了卫蓝基金瓷呜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴昂窟呢。这需要企业拥有一定的资金储备粳。只要差异化的地方补贴还存在痊墟,卫蓝基金的使命就不会结束醋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谦敬诺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会安绿撬。只要发展的规划清晰我虚,我们有能力也有信心做下去赂。因此间烽取,我认为当整个市场达到一定规木樱后宝晶界,企业才能做大做强屠。在我看来长祷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唉艰锣,而不去考虑社会责任疏什是。只有兼顾了二者泰便,才能获得发展与壮大鸡钒颠。   就北汽新能源而言扛捅信,如果年产销量达不到10万非沛,那么就没有持续发展的能力氏。因此七,我们公司定下17万辆的年度目标钡性,并将在4年之后达到50万辆操。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点聊。谁先占领制高点狼阑惩,谁就有效益剃衔。新能源汽车市场的成本杀手桓,也将是市场杀手翟独嵌。   在竞争过程中伴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匿,而是以传统燃油汽车为对手谅。因为它代表了污染陶,势必要被市场所淘汰抨。   《中国汽车报》纫县感: 新造车企业的强势介入淌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响犊?   郑刚断尝: 与跨界企业造车相比奠弟贬,我们的优势正是他们的劣势噶傻。依托北汽集团颇棋,北汽新能源有着很丰富休童、庞大的制造资源播悉傅,有巨大的产业链规模优势登。在互联网体验方面磋浩垄,我们确实面临一些挑战芯蝗,但我们在造车工艺腺橙巫、供应链与流程方面有着更强的积累石摔。   在我看来耗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拘焕,这些可以相互转化熔街袖。我在发布会上再三强调希,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怀碧,而不是新能源汽车厂商踩旅盼。如何能够最大化地提升电动汽车性能舒刺,创造差异化的用户体验和品牌价值胆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肝毛。   目前酱卡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类塑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刺玲。在这三类潜在的用户中阮缄,我们的发展空间都非常大镰嘉。   对于新造车企业而言槐苟胆,他们确实会面临诸多的挑战女。我们在发展过程中遇到的挫折库杠尉,恐怕他们也得挨个体会到豹设脊,但这是一个正常的发展轨迹讣暖呻。因此咐,我认为这是一个跨界融合的时代癸罚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制改胜,将思维与资源彼此借鉴剑讽克,从而为用户打造更好的新能源汽车蝎。   《中国汽车报》哎: 北汽新能源目前的两条产品线断:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里高?   郑刚秤北: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匙背粱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夺钳惰。相对而言然,BJEV的目标用户是我们身边的朋友畔搭、邻居项肪、亲戚舌锤斤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比心。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人第伞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剿碾。因此在性能层面稻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能协焦。   在智能化方面斯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用思蓄。例如ARCFOX将会在社交泊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谷关,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炕缆。相对而言喂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锣灌,智能化水平也将上一个台阶炉恕吮。未来簇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阑痹疼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绒膘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铰郸岭。   《中国汽车报》担晒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弘,公司将如何利用这笔资金拼滔?   郑刚痛忱辛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布形藩锈,将实施不少于80亿元人民币的融资闺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宠酪。无论是电动化还是智能化陶,我们都会在研发上投入大量的资金力。目前维蕉,北汽新能源的研发投入主要在两方面查凉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究什。   我们希望引入来自产业链的投资方奥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奠兽囤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后联墩,智能化成为卖点虑参。   目前虱,北汽新能源拥有了三个生产基地兽,现阶段产能还有限匆脆,每年只有20万辆的产能去筏壕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镀挎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腹吐穆,从而可以更好地降低成本画鳖,提升效率逃舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐蕾歌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员改、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天委凄琴,大众汽车集团管理董事会成员獭旦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戌。1月14日饱双,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员薯祁氯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日部显晶,他在长春见证了《一汽铺缴渴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毋哥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拿高猎。    新能源汽车改菊,重中之重    尽管行程密集挽鼻妥,但海兹曼依旧神采奕奕峭焚。他有理由高兴其朗鳞,要知道附氯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车穿,比上一年增长12.2%鸵功。即便如此形娩蔫,海兹曼在专访开始时踌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”圃眷。那么大众还关注什么险讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车渤。“到2020年廖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年导顿纶,目标为150万辆被。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈巯陌怠;同时烈藩倾,大众在中国的新能源汽车路线犁袒罢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尉浚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说化嫁,40万辆及150万辆的目标中膘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲤程。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伶暴,海兹曼称槽汤,这要由市场及车主来决定囊揽。此外狡簧,进口新能源车虽然是个“小头”毛富鸿,但会涉及更多细分市惩牧偶!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肝电。    奥迪与一汽合作哪僧,加强再加强    就在1月16日傍晚泛室,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽回途、奥迪十年商业计划》花,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盎檀。海兹曼见证了这一协定的签署练蚕赔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脯:“这是一个战略性规划煎笔,不仅为奥迪侗伎梯,为大众山嫌惧,也为一汽明确了发展目标对枫郎。三方达成了共识狡刷浆,而这一共识不仅在传统燃油车方面舌戒,更是在新能源汽车和移动出行方面顽关。”据悉诡设,双方将针对21个核心领域开展深度合作羡镣版。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹋航浇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畏。其中扳褪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摊郸。同时胺潮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靠盖班,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骨侵,包括痪芬台:智能互联匹、移动出行喇弥茸、联合数字化项目疥秃橡、金融服务合作等众多核心业务领域狭。    同时沉堆彻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梳慑膊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裴瓢煞。    “对于奥迪和一汽来说努撅,总的框架已经搭起来了独笆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蝗。”海兹曼笑着说吐。    上汽奥迪摔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弛匆瑞,记者自然不会错过追问的机会浪童。    海兹曼进一步透露赊歪捌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亩,但当前的重点送翁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俱且,形成长期的更有建设性的伙伴关系靠护蕊。“除了十年商业计划的内容之外闯,我们同时也更加重视解决经销商的问题酱茹,更加重视经销商的权益傅斑犬。我们要更加积极地回应经销商的诉求镀土,解决他们的盈利问题廓苦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停山?在记者的追问下骚闹搜,海兹曼称棋迟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吞蹲炼,并且经销商的问题解决之后确,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漓宽晚。    至于具体时间表歌荣,海兹曼透露亢睹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舱娠,最早要到2018年开始陌吭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订躬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碌拭,各位朋友瑰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窍官。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唱构蒋。   题目是“坚定信心芳鸽闹,持续推动中国新能源汽车持续发展”萍眯小。汽车的电动化是大势所趋久靶断,体制优势是推动发展的根本烁沟,然后就是坚定信心豆撬描。特别这几年新能源汽车发展很快呕,产品的成熟度四檄、政策的全面性桑、系统性泰羔,老百姓的认可玫,这些是电动车脾矫、电动化大势所趋昏驼。大家可以看看那搬,我们今年2016年差不多是50多万台鹃弧凰,占到全球67%寄豹柑。从增长趋势也可以看到袖,从2011年害、2012年据些鞍、2013年蚀、2014年借,特别是2014年翰筋谴、2015年赡轿,包括不平凡的2016年玫,虽然有各种曲折昧袜,但还是获得了很高的增长铂,大概有50%惩,全球占比差不多有60%多硕扑犀。   我想讲几个理解和发现炬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抖,做的非常彻底淖。我们可以翻看一下2016年的数据扦幌,2016年中国公交大巴燎恒,不包括旅游大巴鹤表,总销量大概在10万台左右安绷耽,但是我们纯电大巴差不多7万台辱屁岛,插电式混合动力是1.7万台从,加起来大概是87%结幢,占总的销量接近90%问,这么高的份额潜,我觉得差不多就在3年左右发生的上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去衔,到2018年胁潭几,我们认为在公交这个领域里面擞砷喜,燃油车会进入死亡弹。很有趣的是2018年恳呜,如果你要在欧洲或者在日本墙避桐,欧洲徽逃、日本一些主流的燃油大巴的制造商懒锤佃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盲吗,或者刚刚接近路试频韧目,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墩。从这个感知可以看出播咯,中国背后的推手是什么既江堕,为什么这么快放泡,无论从技术疆陷副、从市场罢慕、从体制懊。因此我觉得团,体制的推动是推手污,因为公交很容易充电提涕萌,固定路线店惋和,固定区间叹奉荤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枷,大部分属于国有体制眉睛,政府有很大的话语权苫渴奇,公交的排放巨大拿纺,一台公交补贴很高歉俱,但它排放更高幕。一台公交我们算了算猾性,早上5点上路并柯,到晚上差不多10点下路船推,一天工作18个小时炼拢桥,相当于30-35台私家车的排放任。因此甩擅避,我们四部委在推动产业政策里面具,花了巨资在推动这个产业杆人,但节能减排的效果是最明显的融废,而且在全球保持领先度也是最突出的排鸡。   比如像深圳纠廊,2015年讣沮、2016年嗓钎让,大概2017年上半年腺桐庆,就实现1.5万台公交全面的电动化娠羚槐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔚旱卯。而且这个产品沉能溅、这个领域我相信还能保持持续的领先兰皇,和乘用车奴抱、商用车比踩,和一般的卡车比澎悸,我觉得在大巴这个领域里面矮,我们中国无论从技术距驮、从供应链使奋寝、从规模械硼、从市场地位清,还是很牢靠的帝。出租车可能是下一个领域急磐,我们相信在未来3年里面墓扁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道同。   优秀的体制助推扁希薪,产业快速发展勉搂哆。即使2016年不平凡的一年里面馆,国家有很多政策查扣,像国务院2月24日政策常务会议痘魏疽,政府公共采购配额插,7月6日马凯在西安有一个专题会固,包括到10月18日克强总理国务院常务会陇脾低,原则上不核准传统燃油车茬戎,加上之前一整套的体系堡拇擞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徽商崩、最系统的政策体系癌锋遣,包括今天我们的百人会这么一个平台女废,在国外是不可思议的乔宏捂,但是在中国就发生了嚏赊屉,我想清泰主任亲自组织普籍匈,这种特殊的身份把大家聚集在一起屑济,而且今年的规模更大阶逼,明年可能还会更大吾,这些体制推动中国新能源的高速成长纲馆。   从税收攻摆横、推广配套盗、长效核查父、推广管理等都在推动踞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模袱,刚才欧阳老师也提了囊律,很全面骏凯登,从上游的IC制造篮、正极淘壬来、负极饭斤偶、电解也隔膜清膏、各种资源抄碑仓、配套钞,中游的电池倒闪、电控篱猫、电机酱导膝,下游的整车趁,包括售后服务涵韩,全系统的佰、全规模的讼。国外也是迎来了发展的热潮俏温,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售崎凳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%独,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卧删。   坚定信心超,持续推动新能源汽车的健康发展蝗。其实我们在业内也在把这个脉铆驹,2015年1%是一个拐点飘庇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒋孝梨,相当于当年差不多10%的市场份额理,2025要达到20%的份额苹,当年要做到差不多400万台撑,才能达到目标超堡思。因此我觉得姐,2020年10%还是有一些挑战荷臀讼。我认为到2025年供,如果电池做到每瓦时1元钱以内需,按照同等配置的汽车秸炭,成本按照同口径的品牌侨贡寐、同口径的配置算痹申段,大概比传统车还贵20%-30%末踌却,这时候国家财政一旦退出去以后邪,必须有相应的措施来进行补充良幢拘。我相信第一闭,购置税的减免弓季扁,一定要延到2025寝棉,甚至于到2030沧,这是一个10%的政策支持斯辞彼,这点非常非常重要街等咳。第二镜,消费税佬贸焦,特别是对插电式混合动力车歪,消费税有2%囊读、5%-9%倪,如果在国家财政资金退出以后凉疼,如果这个要有一个减免的话受,这里加起来差不多接近15%-20%棱,这样把30%缩小2/3暑昆肝,国家政策就扶上马孟毛、送一程惹警,才能够让新能源车更健康鹅。   齐心协力哆恒,2017祭,撸起袖子切惺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌途粱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狄,万象更新蚊恰疏,这是中国新能源汽车的春天辈。从2014年的小荷初露弥弘,到2015年的急剧拉升苟溯鲍,再到2016年的高位放量钩,可以说经过三年的蓄势春弟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绷锹。牛市的格局基本确定镁拔锨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狸,“十三五”涟竿、“十四五”和“十五五”期间幻赊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拈、30%和33%汝谴蕊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哀,继本世纪初的“黄金十年”之后溅,下一个风口即将到来蚊赏都。   毫无疑问队始,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇偷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晒吉僵,值得关注巢撕委。我们总结了一下这些变化失,有三个方面的特点抗焚侈:   一是市场的形态改变了卢诗拘。   从导入期迈向快速成长期掠戎嗅,刚才欧阳教授称之为成长期崔痛卷,我们在前面加了“快速”两个字茨,有待商榷渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惶,成为消费主体耐荡趣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙畔,新能源汽车从政府的示范运营起步仆娩,不断地向私人购车靠拢嚏哭蘑,临界点已经到来!有统计表明对删,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棘,预计今年将进一步提升到70%左右偷盒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霉,要在竞争中胜出上吉偷,就必须以客户为中心嗡笛脆,以市场为导向剁,树匠心腥翅,出精品秽。   二是竞争的主体增加了翘。   从少数先行者的竞争盯刊,演变为全员竞争黑侩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恍奢茹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划手,包括这些国际大牌涤拘聚,比如说戴姆勒淋、大众等等跨国品牌妮口韭,通过合资强化了在中国的业务布局径。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虹呵无。有统计表明让损,从2015年开始撇躬,全国新能源整车的投资项目超过30个刮涟,总金额超过了1000亿元室解躬,总产能超过了300万辆翁。当这些产能陆续释放擒边阔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唐。到那个时候叮夸通,竞争将回归本源额,那就是技术爸吕、产品和服务楔淑。   三是行业政策转向啦。   从扶持补贴过渡到监管引导联,政策驱动弱化掳、创新驱动凸显脚钝骏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整羔手式,产业政策呈现出四大趋势叉收憋:   第一揭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境荚姑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二你熄,通过准入衫腺回、销售察、使用环节的标准发布喇聚,提高行业的门槛陌癸,净化市场环境;第三聪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寐,让市场发挥主导作用;第四补,通过电池目录和技术路线图的发布铝狡擒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痛蕾扩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奥湃慰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”催党墟。   本世纪的前十年畔秃草,可以说汽油车高速增长爱嘘崩,成就了中国汽车产业的由小到大揉倪。接下来的这十五年彭慕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强段?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痰,克强总理也讲脊恳,“发展新能源汽车讽典,是培育新动能绍簇,发展新经济的重要抓手”攫郴痞。中国政府凭借新能源汽车贪廉,特别是纯电动汽车草揽,引领产业升级告,谋求弯道超车蔼楞搪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桂。   继高铁惠线绦、特高压和核电之后认舍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娟潜,这种希望能不能变为现实户岁?还需要我们全体汽车人的共同努力杰玖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坚纺骋,目前已经基本建立起了一定的先发优势估捅,把先发优势转化为领先优势市篙趁,是我们坚持不懈的目标匡咳。而要成为一个真正的领先者皇,只有创新肠挛。创新就是从零到一坛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恍,用全新的方式组合起来此粉,去创造新产品搽惨,去创造新的生产方式和商业模式靛侯估,去开辟新市衬辖竞恕,去整合资源乳赣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商班,去实现新的价值创造羞枚。我们将以创新为最核心的驱动力秦,全神贯注瓶氨华,聚焦技术甘舍诫,聚焦产品梨,聚焦资源贪弄,聚焦市彻恰;以心无旁鹜的聚焦战略豪破,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刀,实现北汽集团领跑的梦想擎瑟哆。   借今天会议的机会捣娜哭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略魂连心,也就是刚才谈到的四个聚焦驶猩:   第一烁府,聚焦技术肖碳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖却,消除盲点跨。新能源产业最核心的技术就是“三电”借链,此外充电和续能技术梢替庞、激光雷达等汽车技术胎琼轰,以及轻量化的新材料忻匆卸,石墨和锂等上游关键资源裤,也是我们需要掌握的核心技术和资源霸。这些技术和资源疯脸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品废,我们再难也必须干魔隋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作答伟,各司其职哗姥,对新能源汽车关键技术进行各个击破琅评。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘁舅秽,在北京的经济开发区灌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心熬惰级。它由研发创新中心筋苛木、全球营销中心呈、品牌体验中心囤列伍、联合创新中心等五大部分组成胸冷掣,将建成从用户研究秃臣、概念设计桓姓忿、前瞻技术狗肃番、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地残撅。   第二矛吃羌,聚焦产品现。   产品是企业价值的最终呈现剖瓜,是我们寻求客户认同的物质载体侧匿。高度契合用户需求赔腐,被用户接纳缮伯、认同的产品才是有效的产品乾监暑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耪酸澈,我们的产品在续航里程撵城徘、成本控制贿持仁、整车品质帽绘拜、产品线的丰富度方面皇,目前还存在着明显差距归逞被。打造新能源汽车的产品力淡,我们将从以下几个方面努力黄仇吧:   一是凝练星第鬼,集中北汽集团的优势资源频,打造若干款明星产品化。   二是做好差异化的文章屡购獭,精确地切入特定的细分市场缴桥。   三是做好迭代创新莫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掇、网联化苇、轻量化技术应用到产品中撬,并根据新能源的技术特点磕,开发设计全新的车型平台蔷购。   第三饶,聚焦资源晶剃通。   21世纪的竞争惹兽,不再是产品的竞争帛,也不再是渠道的竞争亲葡,而是资源整合能力的竞争炯惮小。新能源汽车全产业链更长绒、体量大杯脯,包括整车兽描勃、充电基础设施揉魔凳、智能网联贺焙江、无人驾驶以及下游应用在内僵边,整体的市场规模在10万亿元以上澄好盖。   然而资源是有限的既茂譬,优质的资源更为稀缺鼻,新能源产业作为朝阳产业哄广家,资源的布局与传统车完全不同盲究垄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灌酶鸽,瞄准核心资源和稀缺资源私胶,提前布局迪,将其纳入到我们的生态圈之中貌烷庭,北汽集团将围绕着创新链态垢、产业链阔噶馁、市场链弯、服务链和资本链这五大牟甑欤块兢砍看,通过新兴技术的孵化祁挥腐、成长型企业培育宏愤、产业并购整合等手段讼,实现关键核心技术的突破与领先寺,打造北汽新能源的杀手锏藉乌捆,谋求长远的发展呵巩,实现对传统汽车产业的更替需馈。   第四接,聚焦市场米烘料。   市场占有率是关系到产品的关注度翠就、品牌影响力的重要一环惭憨,目前我们在新能源汽车市场的拓展佬猴橙、品牌传播曝艰肝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泰惯抚,可以说暂时走在了行业的前列极。下一阶段颗淋,我们在继续发挥自身优势的同时焕,还要加强对市场的精耕细作娥凛良,对不同市场进行分别覆盖孟瑰,不断扩大自己的势力范围杯吾。对公务市撑芄荨,我们将根据公务车蝎洛抨、出租车菏悔莽、城市物流渺浮常、城市租赁垮虾、城市公交等不同领域的特点履将佛,把规律琢磨透比,在品质差异化尚、品类差异化和品牌差异化上做足文章面仕。对新兴市潮悸嵬琛,我们将引入汽车的共享理念迸,做好网约车市场开发感,打造国民车歉驼,切入经济型纯电动汽车市场昂匡。同时典酥,通过融资租赁等手段鲸便,对特定客户资源进行开发块豹。   各位领导没、各位专家且、各位同仁旁,“阳春布德泽物芯,万物生光辉”伐舷蜕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启户倍,新时代近在咫尺斯容,新机遇触手可及始,新梦想指日可期涂,让我们以自力更生澳咸劣、艰苦创业的进取之心促茎,以敢于人心蔫屠,勇攀高峰的凌云之志撂鞠,撸起袖子埂,真抓实干新,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寿姓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匿腾电:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年事溅帕,我认真思考之后彭谱,认为这一说法不无道理鲍誓。我想可以从两方面来看次忙,一个方面是从全球来看刃,在2016年这一年裂腺和,发达国家主要汽车生产国巧侮滇,包括大型汽车公司陡算,大家对汽车发展的低碳化坦茬、智能化段刻、信息化取得了进一步的共识泼冠割,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点曹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勉殴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话显量,但是说到了要害霖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期表穷,守成者将面临巨大的挑战”蹭戚。而从国内来看聊蕾皇,我从调研中发现韭动芒,很多企业由“试试看”吴梅,转向了“铁了心地干”茬界,把电动车放到了公司战略的中心地位骋旗肛。    刚才李书福老总讲的他的规划储辑,到2020年戒、2025年匈羞操,电动车的比例要占那么大拷狗客,新能源车占比那么大睦坪锤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烩赤敦。    另外宿,在这一年当中脱讼凳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桃茨僳,一个是企业的研发路径在变化材衰,由燃油车的引进碗竞挝、消化含、吸收芥,正在转向开放条件下的自主创新茨,各个企业对研发重视的程度饱、研发投入的力度是前所未有的赋爽。另外屎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弊牧,这样就给了中国闯凄筹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会姓。另外穿第妇,有一批没有退路店少谷,专注新能源汽车的新兴企业灰矾,他们没有存量的拖累部杠涎,他们的思想更加解放妊,这些新进入者带来了新思路史、新创意干、新发展路径桐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辖栓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛊嗡醋,对我们汽车人来讲会有新的感触狸。    新进入者带来的新的发展路径脆、新的生产组织模式晤汲,给整个的产业带来了新的活力容。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浦烂尖,我想这个影响是很深远的疤垢。因此陡寸兄,从这个意义上来说妇哇沥,经过孕育期的磨合苍,现在已经开始有所收获熬率耻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乐靠。    以2020年为结点米畴,中国电动车将面临新的发展态势石,我归纳了几个观点叉起:    第一位纷,进入2016年救,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伞,在消费者购买意愿增强的同时卢橡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粮。此时山,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虫曹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擅洞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争峰埠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盼经悔,随着竞争的加剧郡圭陵,企业间的差距拉大惟骇湃,大浪淘沙的过程已经开始掀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量观哥羚。这种现象不仅反映在整车惧侩,而且已经延伸到电池企业帆性、零部件企业以及上下游整个产业链蔫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获触碍。    第二盟和蔑,迎接国内市场国际化竞争儡。可以预计政府购车补贴淡出之时憾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猜题,距今只有四五年时间了略零。当前国内企业间的竞争只是一场序幕完管伪,国际化竞争来临之时才是真正的考验晚淘。中国的企业必须冷静地看到僚疏,产销规模大赌镀戏,并不等于竞争能力强块砷矛。我们与国外先进水平仍有不小的差距词碗珐,重要的是技术基础薄弱活抄、原始创新能力低肆、核心技术欠缺卢革、品牌影响力不足弥丹,这些带有文化色彩的软实力袜宝亭,需要持之以恒的积累尸,“非一日之寒”呻蜕糕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柏,提高竞争力的途径海,不是等待企业的扶优扶强尾规射,而是由政府创造好的产业生态倦涟,使优胜者在竞争中脱颖而出寞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时躺磋猩,就瞄准了国内国际两个市彻濉,产品设计瓜僧混、生产工艺廉复、产品质量都以国际水平为准人,我想这些企业他们会相对比较主动穷。    第三逼,向后补贴转型期的政府政策傅,在既定政策支持的周期内僚刷菱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桔幸,是政策能否顺利转型的关键队屯。政府的购车补贴是一把双刃剑抨煤,当市场竞争格局出现之后啪,政府就要特别注意穷托,不要因政策调整不及时而削弱竞争瑰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凉储。因此督,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上踞阶丁,聚焦技术创新慑聊情,加快补足技术短板吮咖,提升电动车的性价比喇。相应的怠办光,评价支持政策效果的窗口抨胆铅,应该由市场规模扩张设,转向竞争力的提升姓规。    具体地看购车环节的补贴沧,应该适时退坡璃氨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术髓冯交、降低成本的能量寐辱肖,造成优胜劣汰之势莆。政府资金应更多地支持共性技术的开发香贰弟、充电基础设施的建设浑桅。与此同时烩捶,非补贴性的那些“功能性政策”猛箔哇,例如碳排放政策断、燃油消耗量限值政策才捶任、零排放积分政策萍,以及购车许可惟铣、限制行驶之类的政策组合应及时出台刻撅颊,使市场产生稳定的预期衫嵌团。 第四辖,立足后补贴时期特媚,打铁还得自身硬和褐床。    从十城千辆算起咀疮饭,各个国家发展电动车的时间差价牢桓,给中国企业留出了大约十年的孵化期协漓陌,这是难能可贵的锻媚请。2020年腐奴盘,作为中国电动车的一个标志性年份咳,将迎来后补贴时期铣驼。可以预计丰泼桃,那个时候直接购车补贴将淡出谰习熬,但功能性支持政策还将保持氰凡。在这种情况下谁搐亢,电动车能否与燃油车抗衡稠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势亲背,将取决于这几年的行动蛾。    我国电动车是在较高起点上起步的络溶,总体经济技术实力已经今非昔比捣肚,如果把握得当汉痘淋,以电动车为契机迷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捐,企业应充分利用政策支持的周期胜淡,下大工夫做好三件事拌哥:    第一表才,人无远虑逝尝,必有近忧艾史,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略勤,并加紧部署与实施拓。    第二熬鞭,持续壮大研发能力谎界,掌握核心技术匙,攻下“不经济宏同犬、不放心泄、不方便”一块短板规刷途,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匙藏蠕。 第三错,以产品的品质返、品味打造优秀自主品牌技称侠,赢得市场的信赖臂粗烤。    第四激舶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钠陆莆,就是在这个期间炕楞,一定要想办法在自主品牌上下工夫戈。我们的品牌实际上在燃油车上锚戮拼,很多企业下了很大的力量桃沪仆,但是应该说效果是有限的虚煌。而在电动车来说是个新的机会膛啊拔,所以在这方面应该下更大的工夫管茶,通过产品的质量椽馅,通过产品的品味打造自己的品牌患。    第五箍,要系统规划派虫,及早部署“电动车+互联网”工校窝。今天的电动车之热锌埔辽,并非由于传统能源的枯竭拦,而是因为它有很强大的正外部性叉。电动车的低碳化衅、信息化太措块、智能化的潜在社会效益只有与新能源尘劫讥、智能交通讣锣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拴黎提。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洪绵亥。随着这些方面的成熟酮膘表,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疚。信息化千、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脚熊,这里有太多的文章可做狈练。目前辅助驾驶铰缄膊、无人驾驶已经走在前面诬娶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桅、智能交通钵稠、智慧城市以及5G通信协同发展拭斜、统一规划孔骇、开展顶层设计倾、超前部署畦剂、抓紧启动抬,引导企业的技术开发和基础设施建设囊虏,推进“电动车+互联网+交通”搭,把阶段性技术成果用于提高交通效率猎、降低物流成本蓝恐厂、保证交通安全设蔼,使其产生经济和社会效益坷夯。    电动车发展的大势已经不可逆转甭茄,向前看涟,挑战与机遇并存艘工。如果把握得当赶豪盘,机遇大于挑战!    我就说到这里胳胆郎,谢谢大家!    (根据发言整理技惜摊,未经本人审阅镶许。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  全国政协副主席萄肮、中国科学技术协会主席贬歪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来席、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勃酷,以下为万钢演讲ppt亮点实录厘墩:    尊敬的清泰同志渤、冠华部长巾航、苗圩部长粮斡、解主任褂些些,各位来自汽车界的中外朋友们睡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计量隋港。上午抽点时间看了一下展览肠帝,给我印象相当深水,有一个很深的感觉吴护钙,这十几年来中国的电动汽车持续发展渴码,走上了一条创新的道路虽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓟。今天这个会议的主题很好筒,就是要持续地提升我们的技术能力技需,抓住创新新局面尾。我想就我们未来促发展山累,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇曝文踌,谈一点我个人的看法性钵。从四个方面坛赏舌:    第一歌,谈一谈我们这些年来齐心协力蜗,新能源汽车所取得的新进展胜,尤其是2016年的进展特别明确夯赴斡。    第二荡兄肉,回归深入基础研究潮无虾,提升新能源汽车的质量和效益胁。    第三良,新的发展趋势飞味、新的发展方向睹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挪寺谅,随着人工智能的不断深入镜苗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谭窜奶。    第四骡切,我们怎么样更好的凝心聚力遍陷,合力推动新能源汽车的创新发展瀑,谈几点看法闷胜。    刚刚得到新的数据捍,有的来自中汽协会朔、有的来自中国汽研中心胺财,数据告诉我们挖峭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焙,占新车销售比例的1.8%筛魄餐,中国的保有量达到了100万辆贸脖咖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个灵封,这里讲的是公共用的充电桩钾鲁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淳陕。    我们的关键技术取得了显著的进步贪。今天上午我在零部件电机摧碗撅、电池叼闪馆、电控这块花了好多时间顶,仔细地了解了一下情况墩忙,确实和我们了解到的数字很相近劳。动力电池的关键材料发展进程加快匡杉掏、性能指标稳步提升陵潜、成本明显降低伞,从动力电池的单体蔑、电池包焦耻乌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进理坊雹。一个指标性就是饲善,三元正极材料能量动力型的电池弯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伶痛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心祟辟、有些争议麻,好多同志说传纶贤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蕉,现在看趋势已经很明显和担隙。我们特别强调的势,谋凰缘块比能量达到了140瓦时/公斤播司莱,动力电池系统的价格壬幌,这个价格现在也是保密堑,但是总的说起来明显下降涵尘,总的达到了2.5元/瓦时以下侍。动力电池的产能达到了100G/瓦时限镀,世界上生产规模稠贩空,特别是在新型电动汽车的动力电池菲贸,规模得到了很好的发展辉遍副。    驱动电机技术也取得了新的突破扔凭拐。特别是共性基础技术进一步突破挥嚎黑,导磁硅钢胚、稀土永磁材料挺秽些、绝缘体材料锋、位置传感器攫,芯片的集成设计和电力电子系统锭檀脖,取得了新的进展鸽袜。我也了解到勃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熊僵禄。因此蒙匿涤,重量比功率超过了3300瓦/公斤伞雌,电池峰值效率达到了97%布秃,高效区达到了80%蔷滴。特别一些新的设计矗痴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蓬瑰竣,比如说我们都知道道借涉,对于0—100公里的加速长卿,对于电动机说起来互亥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候携嚷荚,就是高速公路上超车的时候水,超过它这个临界点以后参,这也是一个安全因素苦。现在我们很多企业从两个方面田豢,一个方面猴,用双电机的技术来弥补后面这个不足烤解,第二个钒寄班,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力享,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展譬。    今年汽车界有一个新闻化,第一个互联网汽车走上了市郴眉小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合午,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐醒同,据说现在上汽的同志告诉我暇,每个月销售2万辆混,产能有点跟不上了魂羚嘲,效果很好交,上市不到半年累计就超过了9万辆步,成为荣威一个最大的销售热点横半劝。在互联网大会期间畅仆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菊醚毋,搭载着北汽鹿汝、奇瑞坍签退、比亚迪轿车都亮相硼烫萝,首次开放了道路疤春绢,18辆车300多位嘉宾在试驶导卉捍,当然评价各有不同耍剔病,期望值也有待提升卡态抽,但是勇敢的走出了第一步都观,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蚕先,做出自己的探索哇香甩。    我特别感到高兴的是枫,2014年我们就曾经提出电动化秽献、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吼卞甘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痕含。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沛,从汽车到基础设施巷厢鲜,一直到停车场胚、充电站滩牛赏,包括各方面财税的支持匣赖凉,一系列的政策淀劝剐。国家层面眉,从购置炉、补贴喉盲鞍、税费减免抄、研发支持详想、生产准入坝献从、业态创新米、基础设施伍,特别是标准规范方面旗,都出台了一系列重大的政策措施局,现在看起来落实的进度还是比较好的匙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论退微融,这是一个开门的讨论秒蹲,许多外资企业都积极参与当中俯隶赌,对电动汽车发展香曝、新能源汽车发展浇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标襄藉拒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孔搏杰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巩烹。也是由于刚刚推出来角,我觉得很好甩叉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篱鲤,使政策更具有落实性轮竣。    这里向大家报告一下奴韩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革墙耗瑟。新能源汽车作为一个试点的重点专项新,实现了从基础科学到系统集成潮换汀、共性技术集成称靖晃、示范全链条的部署该,特别是在基础研究方面梦,加强了对基础科学问题的研究际枯驼。因为现在产业发展到一定程度的时候鼎焕,要提质奢、要增效些谅,还必须要静下心来绿迷、回过头来从基础科学问题上下手苏娜喜,不断的进行优化吧、改善浚,才能获得发展稿吉煤。特别是这次的重点研发专项搽某,对于电动汽车智能化和网联化的技术社容,也设立了专门的课题簇,实际也是我们当时电机颁叫韶、电池欣狙、电控的“三电”之一娃藤舍,也随着时间的进展不断的转向新的重点陌灌茫。所以盛什,整个“十三五”期间的专项规划幕锭,将对六个创新链条须,就是全链条一体化的部署匿遍臂,38个重点研发任务糜伸,政府加大了投入络,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入靡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿歌蔽棱,首次突破15000亿伶膊,更值得高兴的是修,企业在这里边投入比例得到增强谜,达到了78%以上磁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策袒、加剧扣除政策有直接关系群驰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酥,看起来企业投入的效率还是很高的席晨。    去年我用过这张图(ppt)檄哺刺,这次还用这张图霸模,对它进行了更新度比。由于时间关系漂天,统计是1-11月底惮溃罐,11月底中国产销量是402000辆煽脆欢,如果这样算的话坎阀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剃呻,中国占了40万辆镜龄疏,就是占了50%涎。到2016年底碑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆田恍列,中国占了其中的100万辆衰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力似春,也说明了我们国家对于节能减碳毙、应对气候变化作出了新的贡献咕把。我们虽然应对气候变化调门并不高累帆,但是我们扎扎实实在做每一步违鄙答,现在无论是风奋肛恕、光撇、水杀领闪、输变电抒蝎,无论在技术先进吉宠纲、装机容量兽袍、发电量都走在了世界的前列匹迟撼,这也是我们作为一个还在发展中的国家炊,为新的发展核然陶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兄歌。    世界发展的趋势也是一致的骑,低碳炬、电动安巧、智能化成为各国共同的选择桔。美国疽旱奔、欧洲垄限狙、日本嘘掀,包括汽车企业福特入、丰田奴、大众都推出了它们发展的战略碌秃躬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袜商歪,比如说大众推出了它的“2025战略”鼓纳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车村沧,销量争取达到300万辆素挤,自动驾驶要覆盖邯送词,在2021年提出全自动驾驶线,电池也要进入大规模的投入妹拷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岸薄,零排放瞬、互联眉、自动驾驶汽车困,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力详答碧、氢燃料汽车唬阮绞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逼、沟通刷穿涸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞋侠幂、增程式的混合动力汽车谈,因为他这里有基础建设的问题豌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滦,就可以有电的情况充电椿、没电的情况加氢矗轰饲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骡肯,同时又实现了真正的零排放拈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铃潘痹,上次试驾可能还是8年以前毕竿惭,我觉得汽车的进展冒,无论动力性叮、环境友好性窖史惺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呕袒层,据说已经进入了市场膊森。包括通用也宣布了在2020年以前私伞酶,在中国推出9款新能源汽车上四。我这里想说的是酷功,中国的市场也是世界的市呈怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展就史鳖、参与竞争啥杜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业临邻,就需要我们来推动整个的发展贿巫祷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闪荡。 第二形咐脓,谈一谈我们对于深入基蠢倮┖邸,着力解决一些新问题的看法疾。    对于电动汽车暮论多,大家首谈就是续驶里程痢渐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志括瓤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的靠判。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吨嗣门,一个明显的标志采,实际电动汽车能耗是和它的整备质量台涵阂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桔。如果说单程的提高电池的载量染,当然加入电池的载量车子可能要增强酵休罐,车身的增强就又增加了重量羌,直接影响就是增加了它的电脑们墟。我们也看到一些装载高容量电池的耗型,虽然续驶里程延长了磺,但是百公里电耗就明显的增加了赔蹄烘。因此僻崇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驾潜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哩宝饯、合理的规划备都巧。首先好持试,车辆运行的范畴撕绿哎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔼蹿钦,尤其是现在瘸诽并,我们应对大气污染瓦森,主要还是大城市集中褂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑低缝绣。但是从技术发展上说起来软签,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度限葡壁、功率密度和整车的轻量化范,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弹芭鲜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程癌搽夸,这当然是市场的期望叭安尉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哼避犬。    最近新材料研究发展很快戳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勤编。有的朋友跟我说高该,我们现在用的是石墨烯电池怂漏辖,其实说用了石墨烯是对的铆,但是用石墨烯全部来做电池旁囱,似乎从科学意义上不太准确醚。石墨烯材料焙窍说,包括碳纳米管馁,都有它优异的电和热的传导性能姬,作为锂离子电池的负极材料添加剂铅库,可以有效的降低内阻藏察狗,提升放电的效率颧菏净,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哎篇辅,还有助于减少介质之间的电位桨定帕,来减轻电池界面的腐蚀性巴。从这个角度上看税锈拍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碉芒儒,当然由于动力电池负极密度提高了藐逞,对正极材料也可以进一步的优化狮酪,在安全的前提下悉,所以也可以显著提高它的能量密度乡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泥桨惨,就是说能量密度提高了我庇,同样的电池包里面可能有更高的载电量人咐送,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抄。所以在增加单电池和电池牡悖块功率和能量密度的时候茎,还要加强对于电池包热交换距离的研究搁教土,来优化提升电池包整体系统的技术蕉谅,它也是一个相互关联的关系惧。    随着电动汽车的发展角,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叔蹋策。比如说电池包往往布置在底部播,夏天路面的热辐射还是比较强的垢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搁,从结构上来实现电池包的冷却橙,因为我们现在冷却剂就是这样的负埂抄,要把它放在迎风处想定探,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伯氨爽,电池包也应该考虑到这个弄蔬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唇疚炮。结合冬季放电的特征寸,我们还应该研究纳唾舍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抹陷污,使它保持在合理的范畴之内呵,来逐步的解决冬天放电比较慢的窟案临、容量比较低的问题冉赡恒。总之说起来吴蒙陕,我这只不过是一个例子刨卞必,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础并柒稀、关键靡、整体的技术统一的来规划和部署文物剃。    上次百人会上我特别提出色,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纳电杜,带动汽车制造的转型升级吴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饥,给我留下一个很深刻的印象拌,我和苗圩同志都搞汽车的详,过去我们焊一个车身500多块钢板潦式,用2000—3000个焊点接在一起嗅,加工线上全部实现了机器人暑狼壬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身版,一共就45个部件俩孰邓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肠猾陪,几个机器人协同操作巳焦系。板件和板件之间没有焊接聚,就是直接的黏接狙,加热黏接领,远远看去就像搭小孩玩具似的船,几个东西装起来替。更使我感到比较吃惊的股房谅,现在碳纤维的车身纠盒醚,已经不需要在现场涂装了么煎郊,有点像我们当年装修房子端惟辖,先装地板再油漆谷探,现在用的全是油漆地板典。现在汽车安装上确实有进步抱,所以我也很有感触范秤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吭,需要轻量化材料的技术疗场,需要轻量化的设计伞钢,需要轻量化的工艺虫切师,也需要轻量化的流程灵诺。特别是现在的汽车产业奴,包括内饰座椅使用的材料砷竞,也尽可能的采用可回收卿佳脾、可再使用的材料躬,这方面的技术也在不断的提高鲸该,这个应该成为我们新能源汽车发展妥揽,不光在车辆技术查席、而且制造技术流程方面全方位的提升霞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溶歼岭,今天我很高兴赴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捷莫,更多的看到了我们一些糜,像燃料电池大客车的发展泻持。很多企业大家如果去看的话惭秀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池地媒淳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缅泄巾,比如说碳子颂荆城、交换膜疤、双极板会涕诞,以及它的特性基础研究的进步密切相关茧翱。实际证明唇盘哥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惊,也具有自己的发展环境的优势人。我们要借助这个优势来推动我们的发展桨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雇惶划,我们是不是可以考虑陶,尤其是在燃料电池研发的初期幂痴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用申,这样可以有电的时候就充电细疚、有气的时候就充气孪,按照它的发展各取所需究截。实际从技术进步上示,技术发展的本身钨扛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渐煌驶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展耗刊,对于延长它的寿命些视,对于减少它的燃料消耗宝,是很有帮助的端。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凉珊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用群,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虾酬递。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点几搞般。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域句茬蹲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磕。当然它们也在考虑褥,我们怎么样能够更加适合中国的特点接刺怕。我们还不能忘记中国还有一个优势却稿猫,我们在电动汽车走向市场的前期必瞎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鬼侈,先在公共应用登革焊、出租应用上去使用轻室,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广前险,因为我们不可能全国铺开的建加氢站什,必然有一些城市就可以走在前面水,又可以来推动健康合适和快速的发展胳侣。中国“11?11”又是一个新纪录率,信息产业课、网购变成了整个市场销售的主流篡寺,我们看了看湘脓,2016年快递业高速发展囱,中国快递业总量超过300亿件鲁席,平均每天8200万件包裹走在路上同撑,用于业发展小型物流车清洁行昆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹿秘普,有了高端引领就有了有序的发展笛撵泵,放弃了高端引领就会低端充斥换板,所以从这个角度上贡佳健,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色团奴,争取使我们的汽车产业走上高端引领赂怪、创新发展的道路上旦堂薯。    在燃料电池汽车发展的过程当中龋涟,深入开展了国际合作删发。我们积极的参与了国际合作戮葛退,开展氢燃料电池领域的技术合作轮赌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梅场坛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吴曹歪,组织国内的企业守频,开展深入的技术合作投。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织案谈,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汗,在中国发起但并不局限于中国阂黑,积极组织管理以及运行机制锹,要按照国际组织来筹备路、搭建嚏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池愁,因为燃料电池实际用处很多免热,比如在通信基站变沉适、备用应急电源剩,随着我们移动通讯不断的扩大侍示,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侵婆充、包括更新容杭绿,都值得我们重视码癸外,包括医院的应急电池甩、安全防卫拍恨客,包括我们最近在研究深海运载较豁裴,也完全可以使用氢燃料电池侧韧,燃料不是电池窗酶净,实际是一个发电机煽,而这个发电机可以用在各个地方丢,最重要还是零排放的清洁能源崎取,效率高火哺每,能源密度也高你。 第三雷市蝎,深思熟虑须魂,把握好智能化的新机遇斤挪。    近几年来描匠暑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泡释。比如美国拓识,白宫推出了人工智能的新战略乃堑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划焦星设,欧盟也推出了智能汽车的技术路线档浩氏,包括日本的创新战略规划嘶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会噶搪,这个时间恶补了一下人工智能的技术宪箔俱。中国工程院最近技术指出搽承,人工智能即将进入新的阶段相及扁,人工智能发展有四本壳、五十年代了羚订鲍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邯。但是当我们信息化日益普及无,移动互联网茹识、大数据凤、云平台的发展赫俏,信息环境纺杰、数据基础舷、目标理念蛇膳坚、市场需求都在发生不断的变化禾,将推动人工智能新发展卡糜澜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段添。因此娄烙,发展人工智能也有利于改善人民生活幸搬偏、提高经济发展的水平寡泄、增强社会治理的能力寿侥麓、维护国家的社会安全全奔巨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惦,但从各国的共同概念和我们的研究白,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奖舷粉。第一坦轿施,要降低交通事故和伤亡人数票涧俩。美国的报告提出来摩阑,美国每年有35000多人死于交通事故粱涪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肥甸。第二比坦,要应用低碳纳毫、零排放芹、环境友好的运行环境枷贝。第三蓄,便捷眠肮,要降低驾驶强度丝,提高交通的效率措溺。第四持疯痞,要推动共享泪焙饶,提高车辆的利用率似。其实我们现在不得以所采取的一些限行请,包括交通的拥堵揉挝淑,都降低了汽车使用的效率订趴,所以从这个角度说起来拿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的魔掏。还有钨酣姥,牵扯到公平出行梁薪,随着老龄化社会的进入陈财,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展篱额。    关于自动驾驶汽车研发进程拜蓉,好几个报告窃溺拘,有的人说无人驾驶被,有的人说自动驾驶皋捷剑,有的人说智能网联汽车骇礁煤,都提出了汽车发展的里程碑釜杉挞,我觉得无论叫什么汽车凤,都是说了这么五个阶段确矾,辅助自动驾驶籍蔚想、部分自动驾驶齿、有权限的自动驾驶钉甩、高度完全的自动驾驶阶段侣姆材,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点薯排,比如说在辅助自动驾驶方面碘,怎么样能使汽车感知周边施,科学决策帝撩,及时反应前吕扩。比如怎么让汽车能够与互联网连上鼓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谱、网宫论、路的联动么佃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系响腑核,就是人吞逗、车簧猎、网谩亲狄、路的一体化崎叮。    辅助自动驾驶讽肚,实际这些年是汽车界一直研究的重点画洗蚀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糙盒,有雷达届,包括现在有毫米波雷达奠拦孺,摄像头龄,对外通信系统寥娃湘,包括定位芍蔫涸。与之相应的耗泵,刹车号、油门偿希泌、电子稳定系统掣、电助力转向等这些墟肥柒,实际在关键体系上卷,传感系统氰、操作系统敬、中间和决策系统的研发乖琶烙,其实这件事也不是现在的新形势士莆需,早就在80年代的时候火负瘫,80年代后期就研发了防抱死系统练庞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捂鲜,包括防启动时间的空转勃,后来又有了电子稳定系统肃科凛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度趣斤许,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荒,有了它以后殿客臣,在90年代的时候稻浩霖,我在德国工作的时候烤憋,车里边就已经有了尾随自驾乘撬纯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惦酗蟹,不用担心冉。最近我看到了我们国家的好多汽车材蔑迫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涸,一旦接触太近都会自动加一下速泛茸。包括我去年去参观长安嗽,他们也给我展示了自动泊车系统锰回,实际自动泊车系统我们在德国工作桑慧,90年代后期时候就有这样的设想秦吨,2010年我到德国去访问的时候绅杰官,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型殴板。实际很重要的意义毖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吹盛冷,也得到了发展家。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耽。    下一步就是智能网联颅筹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泥改点、看到自己看不到的东西霞叛疮,90年代初期的时候残浦,堵车情况有数字广播敢寸哇,数字广播就和我们一般的广播不一样册顾,随时可以呼叫堵车的情况贫彪彼。后来有了数字地图和卫星导航高男,就形成了第一代导航系统旱橡塘,第一代导航系统并不知道路况的变化簧五唇,只知道路径的设计钞。然后就出来了联网的导航惋菠,这也是这几年我们都经历过的事獭。上汽这次和阿里巴巴共同合作扣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张峨死,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舵恳,这样坐在车里的人戒,通过导航芯、通过云平台就可以获得各种各样的信息垒雾,比如说动态的导航糕、比如说加油充电站廖几、维修以及各种信息的进入拾锑,使汽车的视野得到更大的扩展翟白吞。但是真正要做到智能的网联汽车剧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键漏桶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来徒,这就需要我们把各种信息交汇在一起补氖绕,来实现智能的决策控制玻。这件事情说起来好像很容易砂系删,实际也有很大挑战衡。现在我们一个汽车里边有两硷、三套信息系统梆宋皖,有车载的信息系统柿纤,还有驱动系统的信息系统死,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蠢踞砰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯羞淬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备道,就是快到地方要进行减速裴沽间,但是如果你让它自动驾驶的时候痹杏,可能它就很早的根据外界的信息来判断瘁赐捕,让它调整好姿态捷疥逗、减低速度拌欠,进入转弯以后在弯道里边再加速激惧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痴即,这种例子比比皆是息。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雾甫。因为我们电动汽车从电机且判宋、电池迷荡饯、电控开始吃试密,电控第一代做的第一件事瓮,就是通透的动力驱动系统的网络能快,就是第一代的CANBUS系统岁绞的,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疲,从这个角度上说起来侠嘘题,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捶峨。    当我们实现了这些以后港别,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战构霓。这是我们常见的北京交通的一种情况位,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搜窖碎,去识别各种各样的高通帽,做得到埔蛾巫,但是不保险窗咸搏,这样可能我们就要有这些信号的发射器狭,让汽车能够知道这些情况摊省氮。如果再想使它往上走膊,能够实现部分的自动驾驶怕窘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况薯,比如说晚上的雨雪路菇瞪响,比如大雾弥漫的时候亲,比如尽管天气很好吉缔嚏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舷,这些情况都需要我们去应对修释纷,其实道路上也应该有它智能化的装置镶逞肖,就是说有自动的能见度感应器逢,应该有道路结冰的感应器承,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肌坎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孺,安全是所有发展的主流凉惠,而不是时髦歇塘。我们在做任何工作的时候屯掀,必须考虑人是坐在车里最宝贵欢姥、最要尊敬的东西替乾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肩、人的便捷窝购笺、环境的友好和共享脸堂隆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皑老,来推动我们的发展痉苫吗。    因此挖刀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三联、四次交流窃赊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鼓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞎境,这个架构的着力点应该在车载的平台喜沦、在网联信息缝幂辉、在智慧交通的发展挝慷,我们要重点发展的是车辆的关键技术剂悍韩、环境感知晦、智能决策容挡社、执行控制函宛,我们要对信息的关键技术俗橇,V2X通信郝,甚至于将来车对车的通信系统垂无肪、云平台离、大数据判、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腔零,这里也有很多不同的东西桅腹。我们还要对基础的关键技术瓦钠拎,高精度的地图墩、动态路况信息干郊揽、综合决策和操作系统绍聘仁。只有这样叔随,把人长、车涕晨乖、网即碾、路同步的推进劫懈老,才能够迅速的发展斑,否则又会碰到先有车麻杠、缺充电桩的情况为淘舰,所以需要我们今后的发展当中更多灭瓦。与此相关的技术蔬瑰,检测系统算闻惠,还有一些法律法规体系蹄稀叹,一些基础设施的建设畴,可能还需要更多的发展膝吵。 我们必须要精心规划删虎梳、协同创新故藕薪,来研发自动驾驶的新技术搔纪。    一胶稼牵,安全坟肥、绿色莎叹、便捷轰哭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标韦。    二拴懂却,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉型梆,多领域技术的融合菲疏涸,产学研各方面的合作互梯购,要着力推进协同创新纠式念,这里边由于它是一个企业的热点憨破棱,所以企业要成为技术创新的主体狙拍。    三们,企业为什么要成为创新的主体察?我看了很多规划栓,从现在一直到2025年眠、2030年屠垒仇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就督抡,但是可以实现沿途下蛋辛,从过去当中相唯,无论是防抱死系统戌橙补、电子稳定皖搽奥、测距警示沁斥、避障反应逆、自动泊车都是发展的热点背,每个技术都带来了商业回报篇,包括我们在信息系统胚县挪,包括这次互联网的技术间,上汽互联网的实践幻孪,也看到了我们眠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尚,只有以企业为主体派驰骋,不断有新技术发展范僻角,使它在使用当中获得使用矫,就能够推动它的可持续发展姬艇,所以它不是一蹴而就的事嘎,是我们长期坚持的一个任务偶。    四傲啤蛇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虎翠函,新能源汽车重点研发专项要广聚众智判浪肃、精心规划迁曹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歼乡济。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汝脐凹,我也是觉得有一些东西包括基础建设犯鞠莫,也应该放多这个测试区里面去拐赊赌,使它在真实情况下运行箩骋,才能得到一个健康和全面的发展距。    最后我想说辩去澳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展收炒。其实我们用了十几年的时间实现电动化慨尖窃,推动了产业的转型凶挫亨,随着信息产业的发展祥譬,网联催生了新的业态讣梆赖,产生了新的服务业氏挞懊。轻量化带动的不是简单材料的替换确,实际是对汽车产业的一种升级乓、一种转型售化缓,同时酚骨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泻,充电网服务体系的建设册庭笑,可能带来何止几万亿的新的增长点劣。我回忆疮,在经济工作会议上总理说过一段话髓,“实施创新驱动战略的发展涟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扭棚氦,也要注重用新技术粮、新业态来全面提升和改造传统产业呻,带动产业的转型升级蝎啸。”    作为结束语我想说苫嚏烘,回归一下新能源汽车取得的新进展寐把,下一步还是要全面落实政策提幂、着力开拓市场缄褪、建设基础设施爬硅摧、创新商业模式星泡,把握好发展的先机蠕。我们要针对市场的新需求切融藩,深入基础研究妮纯夹,攻克关键技术逻哀,完善系统能力透,着力提高产品的质量和效益涡蒂。要把握好汽车智能化发展的新机遇井且筛,要系统的研究缕,精心的规划徽,要鼓励协同创新企业主体规,大胆的尝试孺,来攀登自动驾驶技术的新高峰竿嚏,要凝心聚力太爽受,发动优势广擅,动员各方力量词,完善政策措施矢筐谁,营造更好的发展环境琴。    谢谢大家!    (根据发言整理携季,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辩钦: 陈理事长散烧,各位领导绊、各位朋友临损曝、各位专家纽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法类。我今天的题目是四网融合队衰摔,什么是四网谩陈毫?交通网情唇、能源网梳瞥、信息网搁、人文网赔佩迪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饲扔绥,电动汽车是一个能源的载体颂惋,又是信息的载体夕苦凄,然后可以作为人文的载体极。四网怎么融合怕觅?怎么发挥电动汽车的附加值趣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦答。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钩粟,能源跟信息到底有没有内在联系锰,我提出一个储能熵理论供大家思考缸酮。    我思考创新的要素粕舜,要创新首先要解放思想案刹。解放思想要学习《易经》的精神土侠施,又要学习西方文艺复兴的精神佩叉。《易经》是一个太极摊扫匹,太极里一半是黑笆、一半是白分,但不是直线沏节欣,是弯曲的段袜,黑可以变成白诲,白可以变成黑镀驹,黑中有白坷哆略,白中有黑龄吩,跟它对应的黑就是黑通贪、白就是白纬弄菊。《易经》是变化阔,有时上晚、有时下滥无,上时不要骄傲自满人坝捂,下时不要灰心饱修桶,是客观规律溉,都是周期性的矗,我们在调整蕾,要注意平衡动力统一寝贬惶。    整体都是这样途硼孤,全局都是这样陕滴貉,今天讲跨界赎豁拼,要学习西方的思想就是文艺复兴售缚皮。文艺复兴的功劳不是在文化牧湍、艺术等等莽铺径,文艺复兴是解放思想联密啡。哈佛大学的校训追求真理分。要把自然界的规律找出来解放思想脑烙,自然规律造福全人类犬。伽利略蜜,罗马教皇威胁他牛,他不怕茬峭,他说地球起源被上了铁塔黎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谰,被叫之违反教义抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胃,第一个米开朗基罗蝗,他雕出一个裸体的美男子氏涂成,现在到处都是;第二个大师是达芬奇崩镀赶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潮,里面很不容易秆秸,从意大利借了很多达芬奇的作品繁伴。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞎,也是工程师;看他作品磕搪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生池锻衬,第一个从事解剖学甭横。    解放思想考虑全局的问题科。文艺复兴第一要全局思维诵槐贰,第二要有天人合一的思维毋,第三是环形思维誓农。要考虑全局思维姓牡,今天做电动车目标是什么接?有什么经济效益督痴滦、环保效益偷、能源效益悸啦趟、民生效益紊导,总体总目标要搞清楚嫩摩,一定要有全局的观念惫。特别搞智能汽车全局性更大戚司嗓。另外要环形思维獭捞钞,要反馈杏锋。然后是循环利用的思维抨鞍。    创新盛,我把创新的要素跟大家分享一下祷刨菇。首先理念是创新之魂牵李。理念有很好的氛围饺坑具,有了理念才有创意喷巨际,创意是创新之源莱。还有人才鸥盼露,人才是创新之本贩湃伪。怎么能有理念承派趁?要有很好的氛围鳞嚎,总结第一方面是合作精神科,开放咸哆、合作趟两、包容剂,双轮驱动唐晚、增值驱动霜筐、市场驱动仿,通过市场的倒逼傻测。然后要有完善的知识产权保护鳖盛拟,还要利用网络大数据给我们带来的好处吻练。今天创新制高点是跨界融合啼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尺奇。“一带一路”我认为是跨界融合拉,一带一路是西方的伊斯兰文明霜谓陈,还有它把科技甫、技术蒙委、经济靶、贸易连在一起懂埃,所以我们要发扬一带一路的精神书邻琅。我是福建人也是漳州人步卡链,一带一路开始的是殖担和下西洋挟咸酥。我们要跨界融合幂文扮。    我接着讲智能汽车瞧韦。智能汽车首先要有解放思想态税橙、全局思想考虑问题唾人。三个C殿,第一个要连接起来辅酵搞,第二个连接是要协调要合作婚曙抛,1+1>2京拧姓,那就是《易经》的精神迟堪。第三个充堑,今天的连接是移动的连接狸,还有MOBILE兄龚峰,MAN TO MAN父粹胶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刀输司。    今天电动汽车很重要的一个防胖,大家买得起用得可靠筋。智能化以后肋信,因为有各种各样的基础设施和商业模式抗誓莲,我不展开了超题蚕。    从电动汽车变成一个智能的汽车狭犊,从智能的汽车再变成一个智能的交通扯,从智能的交通再变成智慧型城市墙笛。我们附加值可以产生很多栏狗。根据《易经》价值精神熟朔面,通过交通网还、能源网斧、信息网武、人文网可以产生无穷的价值机会彼拎翱。利用交通资源的全时空动态感知喘,交通工具的全过程运行管制俩,无处不在互联舜量、感知夺巷、管控和服务垢盒尝。    怎么布局桅?怎么把电动车进一步变成智能汽车餐搔坛,如何布局智能网联汽车技术码污餐?我认为辨此,不但对中国唉星,对全世界都做出更多的贡献居,第一是制定网联汽车法规标准痊项苫、智能技术鹤、环境虚、HMI技术瞳恭坛、空置执行技术挝歉、智能网联的实验萎规窃、网络和信息的安全扣廓蔑。    怎么做到网络和信息的安全仟姑谭?这是一般的云错袜,怎么把一般的云变成安全的私人的云寒斜?有很好的结构突,处理器版快、传感器穆晃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次构膳良。第一是收集材料怖,就地处理驾蔷。第二是从收集材料到云之间要慢年冲澳,一个是单点控制回,能量控制或者功率控制潍馁誓。一个是多点控制钮诧,能量控制或者功率控制鼓泪,这是全局性的沃江。要及时处理掣,要经常互相认证履擒碱,变成安全的云练。    跟大家分享一下我做的一些工作舰继日。怎么从理论上去证明这个是可持续的凳暮耗?我一直在思考所有的工业革命顿皖梨,基本就是能源更新粒。第一次工业革命极吕,瓦特发明蒸汽机赌抢缔,电话弹。第二次工业革命瓣雇标,美国抢占先机淋,电气化浅蔚景,主要能源专项与信息建设煌铣。现在第三次工业革命来了硼衬粗,中国能不能抢占先机椒?我们要做新能源渺捍,信息大数据时代燎,我们百人会能不能更好地发挥作用耗?今天早上的研究会很好拟,我建议做一个尝试的机构虾康呐,每年召开百人会国际研究会议歌獭苗,形成品牌搏份。    信息跟能源能不能有机联系起来呢建沧?我提出储能熵的概念氮湃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甜胺。一个系统里面假如是孤立的簇绿、系统是不可持续的唇,一个是做功拒盒涎、一个是废料是不可持续仑浚诡。如果是物理系统藉田,分析储能熵辱冈,熵代表可以再利用凳探愁。总的来说蜜,一个系统熵不能增加念嘶潭,熵要减少分,熵减少系统可持续仟徐。熵是储能熵芬虹团,熵是不用的熵腊亲,下一次可以用烩猛停。总的来说熵是在减少凛涂。    包括中国的历史藕澄氦,中国封闭的时候中国就不可持续疽驾,中国开放中国就可持续茹。近亲繁殖以后熵增加不可持续贩。系统要做可持续性翠防棋,系统熵要减少薯,你的收入不能是单一的脓挛厦、不能是孤立的系统革彻饥。因为一部分是做功农,一部分是废料伺救对,从废料里拿出来刷,通过证明熵减少咆恭浮。从废料里面可以再循环割奠,那么你的系统就可以持续了蔫欺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来危蝗,后续需要时再利用的能量的熵里,通过储能熵概念的引入拟钦,希望用来解释可持续系统的演化过程舜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岗。    综上所述附啥,不管系统是生物的或人工组成小歧途,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煌纠鸡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵,而这些系统工程特点是蹲膛躺,即使在系统研究过程中技,一个熵有增加的过程磺,总体在系统不断迭代发展的过程中抱,系统将进入熵减的状态仆挖,因为系统具有自己生成复熵的能力送习遣,从而保证了系统的可持续性丹巳。    应用在电动汽车德碗,这个是分布式的发电康,这个是分布式的负荷枯。电动汽车就是分布式的负荷筹武,还有分布式储能猎结,电动汽车有储能谈写、有电池段武。电池可以双向的间旗单,分布式地发电侵、分布式地负荷杉侍,在分布式的储能踏,这三个系统可以持续泌冈宽,这是我要证明出来的骸炽。我证明只要你的熵是减少的踞诵码。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望富蓬。    感知滦禾赴、认知那、行动骨,不断可以纠正人的行为华,比真正的司机还要好淖播。    最后哗锻放,希望我们以后的交通系统是舒适的铺、生态的烁文蠢、方便的和安全的盒。要做到这一点刚霸官,什么是成功操庇?因为里面的成功是3个S烩冒,SUCCESS攫砷,在S炭漓、E里面画一条线都是欧元跟美元巩醇颂,今天是国际合作许饥,虽然人民币还不是耙,是一篮子化的汤私,人民币准备好了开碱毁。ESY就是人民币琼浚。    要有六个眼睛骚雄滥,有四个眼睛不够礁。第一要把眼睛放在前面解放思想怒寒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维被摄沁,电动汽车下一年布局市郴Α,也要有前瞻思维枷狙秋。眼睛放在后面汲取历史教训吕赎,要有全局观念筋。要看到旁边的需要颠。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞄,不得不承认高端人才密集地在西方须。所以把眼睛放在西方学习畅摹,它沉淀了100多年宏羡遁。四大发明中火药是中国发明的城奥闪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墓商。全方位都看到了颊零膏,所以英文眼睛叫做EYE诞钱南。第一个I是Inspiration史袒,有了激情可以有想象力勾,然后有创新完替旧,但一定要融合薄椿,一定要集成共。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氯煞。科学要把自然归结起来瞧狼,工程有十几种涛铃妓,要把科学习敖、技术摄、管理结合起来那就是工程抱五列,那就是要集成绿读。特别今天要跨界地融合奔南、跨界集成聚完矩,这样才能实现逗斧陇。但没有钱也不行腹靠惺,今天招商局也来了很多金融机构魏,要融资被篡。    谢谢大家!    (根据发言整理表,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭浩蓝:李芳" "   回顾已经结束的2016年吉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展默。在政策的全面推动下临,我国电动汽车年产销量再创新高饲深施,达到50万辆左右猛,充电桩数量达到20万个挟,遥遥领先于世界各国瓷。更为可喜的是疚搐瘁,在规模市场的推动下请咸,技术创新全面展开梦,技术进步全面加快藤酿,正在全面逼近世界先进水平趁。但是膊科坎,在这大好形势下绩,质疑之声渐起汲旧毕。比如盎宿惋,我国电动汽车发展主要靠政策推动览蒲,能不能持久念?政策是否过于宽松酮肺,以致于出现骗补情况杰浓?另外加枢但,由于发展形势良好钒,一些激进的观点也在抬头位块。比如弄糖宋,要挡住国外产品进入中国市臣犯痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秘磕涉,准备放弃传统燃油汽车崩祟。    作为一名资深的亲历者比剿恰,笔者认为襄喉,在这新旧年度转换之际仙,有必要分析我国电动汽车的发展形势栖拦,梳理其发展历程鬼瑰护,以利于业界对形势有清醒的认识箱酪度、清晰的判断灰,明确今后的行动方向试亲酮。    一画楷弯、我国电动汽车发展形势良好    当前迷,我国电动汽车发展形势良好朝岭,主要表现在两方面口:一是电动汽车技术创新全面展开篇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快募,技术创新和商业模式创新层出不穷谋蜕报。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兽姬施,比亚迪奥谅、北汽垢闪、江淮锭憨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脐渺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莫,而是专门设计的电动车磺借季,续驶里程达200~300km甚至更多倘了刻,能效明显提高滑撕,动力性剧、平顺性晒订嫡、舒适性秒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平就篙。事实上谓缺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闭凌催。另外沽记,我国电动大客车产销处、应用占全球份额的90%以上脓,技术达到世界领先水平逢霸。    在动力电池方面判溃,我国产量已超过日本态哗滑、美国茂、韩国旁谭,跃居世界第一昏菱,且市场份额超过全球的1/3套。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剔可,呈现高能量比沫么、高安全性祭糙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘿路箩。同时弄饯,产品水平迅速提高倡乱,与前一年相比箔酸础,平均能量密度提高30%磺炉锻,成本下降30%左右沥侠。    在驱动电机方面泊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晾幻些,总体性能进一步提高墟系,成本下降30%左右内。在电池管理系统钝屋坚、混合动力系统锯添内、电动助力转向嗡尉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面护虑,也都有明显进步冬馆凌。    在基础研究方面蛊咀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌随。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陶,电池热失控歼苍杜、硅碳负极材料联抄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惭邻疮。    2. 充电基础设施建设加快钡革卿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揪,政府有关部门出台了实施细则抱霜,多个地方政府建立了城建惫反、电力肝、规划等多部门联动的领导机制颈角,大大促进了充电基础设施的建设速度烩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上悄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计圭箔,我国充电桩总数超过20万个粮讹圃,远远领先于世界各国谁。    在市场带动下浇鄙亩,技术创新不断涌现松豌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术珊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寡铰雄、节省设备投资的车端交流快充技术疚碍呻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稠彤。    在商业模式创新方面蜂垫,呈现出各类优势企业多种形式合作署骂,加快充电设施布局蹄河列、建设搂、运营的趋势吝及槽。众筹建桩粟、合资运营挡九魄、利益分成等运营模式迅速发展敝墓犯,公交车编、环卫车禽、物流车夺、出租车脱腊掏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孙,广告推送还捕、免费无线热点接入等增值服务开始出现浇恳完。    在互联互通方面岁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施火乏春,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缴弄措,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定课钙厂,以企业级鞘、城市级监控平台为基唇缢亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妨、信息互通的国家信息服务平台即将建立斯。    二许蒋侨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舞立,我国电动汽车的发展道路与美国畴贤、日本屡簿、欧洲等国家和地区有所不同钎密氯,主要区别有两点想堆任。    一是政府干预模式不同熄埠。我国采取的是政府强干预模式晦贬酥,政府进行顶层设计盛,制定国家发展规划嚼冗,多部门联动制定全面的鼓励师骏嫡、支持政策酒炭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘鹚恫ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车荷,在市场发展中不断加强研究开发夺,技术水平逐步提高;同时寡骨,充电基础设施建设逐步完善剧。而美日欧政府多采用弱干预模式清方,政府支持共性垂干怯、基础技术研究线饭钢,给予一定的政策嚷、税收优惠嫩妈孙,逐步培育市承霞;企业则根据自己的战略规划先伞漆,首先研究技术纱羚,同时有选择豢、有重点地开发产品慌丛。    二是企业战略不同啼嫉。我国企业多为在政府引导下被动式发展桅,初期技术积累明显不足亩氦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显场拱短,产品方向受政策影响大胃弯,各企业虽进度不同漆井,但呈全面开花之势剑汝。而国际大公司多为主动式发展侥,厚积薄发廷蹬,技术有所侧重巧息,产品形成特色粹哆,如丰田的混合动力和燃料电池伤薄、日产的纯电动朴杯、通用汽车的插电式公、宝马的碳纤维轻量化技术等敌秆道。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肥。中国模式的优点是市场拉动技术发展墓乳雄,不受油价等其他因素干扰啸,迅速形成规模市郴厩,全产业链技术进步拧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陀,发展中有不协调情况绣橡甭,如充电基础设施滞后事,部分企业盲目跟随虚揣赁,发展不扎实菜丛穆,少数企业以谋取政府补贴为目的扛火,甚至出现骗补情况晾始。美日欧模式的优点是技术扎实摊,发展均衡;缺点是市场发展慢竭奶鸥,产品更新慢燃,影响技术进步啤赋,受外界因素干扰米耗,如油价低迷则市场难以扩大赡澎。    笔者认为褂骏,中国模式适合中国国情冕附。我们不应过多盯住充电难负糙青、骗补等不协调现象沉事坡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虐、技术追赶的大好局面郸。从另一方面讲棺,中国模式也有赖于我们的制度优势患臀,只有中国的强势政府才能如此运作壳牡,很多外国同行都很赞赏通、甚至羡慕中国的条件垛敢。    另外千,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疽矮,近两年有明显变化结。目前已经形成各大公司都在研究电动技术新侩、开发电动汽车产品联,而且各种技术路线都受到关注的局面笺冻孪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捣粟。中国各大企业都重视电动汽车没有错登净,在现阶段已不能算分散重复幌,但难处在于电动汽车不好做冕,需要有很强的啪别戳、全面的技术积累和投入溉戏乐。那些技术实力不够的企业韭搬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理感芥,而应准备应对“弯道翻车”的危险需。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娶楔发,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缝狭次,可分为几个阶段蔚:当市场份额超过1%时清,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勘瞬,则意味着市场条件全面成熟卑龟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垢叮,又主管我国科技工作多年犀传葱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萝。    对照电动汽车的发展驰,在我国告,市场份额已经超过1%;在美国和日本掀,即将超过1%闺。这说明烷帽低,电动汽车技术正在接近成熟便。笔者冒昧估计蹿非糠,大约再过5年左右时间驶息,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辖共竿,其他性能与传统动力汽车相当还芒扮,加速性优于传统动力汽车堵惕,成本的差距大幅缩衅稹;再过5~10年时间倘,电动汽车性能可全面赶上屎浓含、部分性能优于传统动力汽车慷饥冉,成本与达到当时排放泉、油耗标准的传统动力汽车相当藏透。但即使到那时耪,传统发动机也不会消亡骨驶,而是电动驱动与发动机平分秋色盆假,或更多的是融合发展冀疚俺。基于以上估计担赎拦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烦翱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咸百。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作峦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柯懒侣。2009年帛丢疙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砍绊史,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告温。回首往事苹仑,扪心自问醋恢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的先。至于些许不协调现象钙旦,是产业发展过程中的必然侣,是白璧微瑕扁俱口、瑕不掩瑜股汀。笔者断言钙冒,按目前态势再发展10年萍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柿毋腺,并以此跻身世界汽车强国之林呈侗。    三勿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滥乡,整车生产企业要更重视电动汽车捣。首先要制定好发展规划和生产布局屉寄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孔,不能两张皮馈。其次要重视研究与试验枷佰斥,需建立完整的瓮、一流的研究和试验体系虏,规幕衙荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统虹际钎。电动汽车相关技术发展很快撅掸,要靠自己去研究发展负,别人的经验会很快过时倍,更不能只靠“挖人”搞产品练。再次要全面布局钾卞市,围绕全技术链开展工作蹄踢,不但要重视整车开发卢鼻臣,还要研究电池和电机嘶敖岔,重视电池管理系统饶哨,这是当前我国的短板恳能孝,此外还要注重轻量化和系统可靠性欺悍烧。    第二食,要建立相应的零部件体系然戏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鳞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的番,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戚念炽。    第三筹体,要开放发展反谷快。需鼓励惹河、支持合作伙伴引入先进技术和产品燃朔阀,像华晨与宝马炼溪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毫尽缎。历史将会证明巷捂苯,开放发展电动汽车会比关门发展更快烯抨扣。更何况忱,在全球经济一体化的今天峡端,关起门来自己发展是不现实的璃。    第四线染,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作购哄。今后相当长一段时期控罚,将是传统动力与电驱动并行发展骇巫巫、融合发展的阶段瓤,单搞电动汽车很难成功济吩奇。对于只做电动汽车的特斯拉鸽筒固,笔者并不十分看好健。    2. 对产业界的建议    第一踩集,要加强合作臣桨薯。需沿产业链红、跨行业合作婚坏贤,整车企业要与电池企业喇、电机企业滑笔、其他电动系统生产企业深入合作地厦。以动力电池为例斗暴,需要电池设计与正负极材料鼎、隔膜垮、电解液零餐、电池制造装备嫉、试验装备敢度、电池管理系统全面合作孟泌。优势企业和研究单位要分享成果搁祷锹,互补短板腿膝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疤廊,要形成轰轰烈烈的大协作局面管宛,合作创新护,百舸争流涣,才能迎头赶上并超过世界先进水平歇撕撬。    第二溃翱窝,要注重实践跑。汽车产品与其他工业产品不同卜,一是使用环境广且复杂吃伤剁,二是生命周期长驴青饥,三是对可靠性室涤头、安全性要求极高冠麻狡。这些都决定了仅在工厂趁、实验室不可能完善产品成聊,必须通过多轮的使用实践洼丘玲。与电动汽车产品研究开发相比钨蒜,充电过程更需要实践青览蹈。像电动汽车充电过程这样长时间胖搜、高电压纹滇矩、大电流汕促涤、室外拆庇容、无专业人员值守的工作状况屡老瓢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刃舒梯。    第三滥,在充电基础设施建设与运行中领思计,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善何浆妊。充电基础设施建设是一个新行业俯深,在管理上涉及电力俗赴饱、规划扭登、城管德、工商管理等多部门坷,权力交叉惋堆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贝练竣,利益主体错综复杂侵淳浑。单靠一纸文件不可能面面俱到害啥,必须经过相当长时间的实践韦羡,完善流程篱尘贫,积累经验瑞铂纪。    第四侥,要加强标准化工作草忍匆。领先的研发衫括、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺潜旒拧,而及时总结经验缄、制定标准又能为继续实践誊氯陶、创新提供重要保障我舷。当前擦,恰逢政府推进标准化工作改革山梁胜,要求标准化工作密切结合生产谦芹毁、创新实践八鲤,要求鼓励发展更灵活禽、更接地气的行业标准畴通殴、社团标准抬肋皑。对此扰孟梗,业界应给予足够重视竞。    3. 对政府的建议    第一逻甲鞭,要保持政策稳定尖钮栖。正如前文所述净铣,我国政府的强干预政策非常正确介淡,发挥了制度优势蹲,已取得很好的成绩闭,应该继续保持饺祥娃。电动汽车的发展涉及多个行业楔杏,需要长期积累没乱态,需要几十年的时间才能成就大业狭,切不可存立竿见影廊、一蹴而就之心扩缓。    第二腺涣熄,要及时对政策进行微调和补充完善采彻柑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列度萌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴订椿,又由于此项事业发展快啸食,新情况戊书、新问题泊亨翰、新技术层出不穷捅长,因此及时应对橇驮秽、调整跋、完善是必然的法搂碴。    总而言之烁俏虚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惰,迅猛发展正当其时涵。笔者衷心地希望朝野上下屏储葡、业界同仁能认真努力工作橙感,自信且坚定发展丹盎檬。假以时日核,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菠备镐,并以此为契机救堕四,跻身世界汽车强国之林苏谢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏惭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年该驰钞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滦竞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题链怂趴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日表,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菇删。    他认为荡率沃,现阶段未经,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蒙五碍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配金阂勘,但从长期来讲逗秒,新能源汽车技术发展路线要从电动化丸、轻量化醇颠檬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哗、轻量化与制造生态化结合炼、智能化与网联化结合法。    尤其在电动化方面席,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彼草,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熄,就是家用主流A级轿车碾,在性能价格比上与燃油车竞争诬。目前全世界都在朝这个方向努力什,如特斯拉Model3丢、通用Bolt帽吻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车末扩。”欧阳明高说难橇。    欧阳明高说顿,但要满足这个要求构鲤蹋,电池必须降低重量纪勺纤、体积以及成本洪。此外鲜阀,电池的比能量必须大幅提高痹含短,达到300-350瓦时每公斤乖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弯汉量。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惊,锂离子电池发明至今只有20年掣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蛙蓝梗,2007年第一次在日产聆风上开始使用探,可见动力电池的进步非常迅猛阔恒傅。”欧阳明高说毁匠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期额逃。    但此前峰耪灭,主流的观点认为挛豹亭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比限灵,从性价比来看铰赫匠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围迫吉秦,但现在随着锂离子电池技术进步蛇诧轮,里程提高一倍潘,即在300公里的范围内伦匿眯,仍然在性价比方面有优势苇骆。    从技术上来看架,在单位重量竟茬佳、单位体积下储存的能量越来越多赦艾挂,成本越来越低溅,才能体现出电动汽车的水平和技术搐巢茅。    一个好消息是粱谢建,我国电池成本每年大约能够下降20%购媒。据介绍蹈挞,五年前晶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元相,去年平均价格为2.5元左右吼,2016年为2.2元驳鲸撵,考虑到大量的电动汽车是大客车计,其电池价格相对会比较高一些墨剖。    “现在国内开发中的电动轿车侧,最低的系统成本在1.3元每瓦时氓丝,单体成本在一块钱左右采福。美国通用Bolt电动汽车钙稍,单体成本为150美元一个千瓦时朔忙极。”    如果按照这个标准花催劲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睦,但是按照现在2.2元锭飘滑,逐年减少10%到20%核,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现栏峨苯。    “加上循环再利用做到1元谩,也就是说弯己,一千瓦时电池一千元人民币之内侩,是可以做到的贺梆。”欧阳明高称建教禾。    对于具备性价比馆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说成,现在一百公里约耗电15度扔拦雹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妙,接近10度电一百公里暮。    “要实现这个目标颁概,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗河。目前电耗的降低空间还很大孔。如果能够实现上述目标溉,一百公里的成本约在一万块钱署哦,如果电池能达到300公里就是三万块钱妻撑,考虑到使用周期内省电和维修省钱朝,将具有商业竞争力花铆,这是电动化下一步最大的目标陪江。”欧阳明高说纳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恼谋竞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诧档赐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讲,但仍属于比较粗放的发展模式肩,今年电动汽车发展逐步趋于理性汐。总体来看句诡捆,走到今天天颇京,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剂坡负。”欧阳明高说存分疾。    事实上稻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浇,由于销量超过全球50%以上粳豹,在国际上引起了强烈反响论孰讥,无论是政府还是厂家纲仁,都感受到了来自中国率先发力的挑战恰仇。更值得注意的是低睦汝,2016年如德国大众和日本丰田吹,纷纷调整技术路线壳妻嗡,加快对纯电驱动的转型彩伞吝。    不过茨剖,纯电驱动的战略目标萄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弯。对于混合动力技术来说喜拇,传统的汽车强国排僧南、汽车大公司比我国更具优势通,如丰田路线就是先做混合动力漓博,再做插电混合和燃料电池千毫岔。    由于我国率先发展纯电驱动骄,带动电池产业的发展达到了世界前列付车舞,电池产业规模达到世界第一肩碱,总体水平位列国际前三慨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平端,我国的动力电池产业链画磨慈,尤其是电池材料佃,如正负极材料帮,在国际市场上的占有率第一传烁。    “在此基础上冉兢肠,我们以纯电动力系统(电池枢朵瓷、电机级挎搽、电控)为基础平台卢群,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勘辫。”欧阳明高说钝。    据其介绍拾,目前我国插电式技术发展已经取得进展笑伺馈,比亚迪秦媒、唐屉、上汽荣威550刃钵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邦犯来,无论是发动机方面宠,还是混合动力装置上闲,都取得了突破棘亩。    与此同时睡稠梨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力囱当锈。    “这是一个渐进的发展过程瓦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冕箔际。”欧阳明高说浮牧胁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氯,有效的回避弱项竞争冀蜕,有利于我国电动汽车产业的发展我隘,到2020年之后请,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进年鼓、同步竞争些。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚荆喉:李芳" "  编者按蚕氨:产品价格区间一下提升了近40万斥册,这对沃尔沃来说是个不小的挑战感拒搜。以安全环保为标签的沃尔沃把,产品质量是其立足之本蛙嘉结。无论是国产车型还是进口车型诵,质量都要做的和安全环保一样好缆九。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑话说先, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勘境吴,安全与健康至关重要洁旦赌,但在中国市澄摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痕人溜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锋奈,到底该剪哪一根线冲秋涧?我心里清楚刚叛耍,如果我剪错了山匈,我们可能就崩溃了康。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冗。在2015年整体经济增速放缓贩和、股市震荡疵豌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下票,2016年的车市本不被看好爱冀骚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俱柔惋。1月6日裂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售反跨,沃尔沃对此解释为逝办:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庇,更是提振销量的助推器釜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惮豁轿。   6月1日闺虾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摔剁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喇,具有十分充足的销售经验祥烹宦。但用他的话说楼危渡,他来自一个很小的市辰洹,很多因素他都不具备份还途。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桨阔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状龚。6月1日入职舰狸,用一个月来熟悉公司的现状剔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淋韦。然而现实终究是骨感的权描皮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆经。   “做决策就像电影里拆弹的场景跨,我到底该剪哪一根线呢互屉察,如果我剪错了膝窘痹,首先所有的投资会无效视淘校,其次会影响经销商的士气乡竿椭。”陈立哲对我们坦言毙础。   他这样的想法并不让我们意外绒伤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大曝蚊。在台湾碘,陈立哲要去走访最南端的经销商萌捍,早上出发中午就到了谩,但如今这种管理方式已经行不通了鳖晶。从前陈立哲的团队只有30人喇逞,现在变成了350人些笛,他说现在同事的名字都记不完导普。   “就像牌桌上的一个赌局乡凡,赌下去有可能是回本的姆奥,也有可能就全毁了捌甫,所以我每天都在想我到底该怎么做城。”每天该怎么做肖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骄白。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的违赴漂,才能享受最好的博。”这句话像是说给陈立哲听的邪。   2005年慈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溺腺,沃尔沃一年只能卖1024辆购氢上,一直到2013年5000辆的水平叛乓,再到如今年均一万辆的表现涸补级,对于台湾这个小市场来说每,陈立哲做的足够好比双,他对这个市场有着复杂的感情空低勿。   调任中国市场做销售一把手晤恳烁,陈立哲说这很突然标,他来自一个不足以领导中国市场的市场川。对于中国市扯讯洹,他还不熟悉卉檬胳,做市场工作要对文化踌衫纺、变化骂惺、趋势有充分的掌握娄,这最重要的三点陈立哲都不具备铺篙,他唯一能做的胎蹲潍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舅,相信身边的工作伙伴熬僳,组成一个高效率的团队乃寥艰,去解决各种问题箩纹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奔癌,首先做的是内部调整庞窍。通过不断累积分析过去几年市场的动态社醇,了解在什么时期使用什么样的手段互募,反省问题所在谈倦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞭锋曙。面对三滇夕、四季度各项费用的下滑尾斡,倾听团队的建议歪恫短、做出准确的决策固撮、将优势资源注入到最需要的地方眷。最后将宝贵的经验分享给所有人浦和,把力量从点扩散到面牢嗜股,从四个大区崔,再到全国李。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毖,我只是把预算厦殴兢、时间等安排在它本身应该发生的场合陋貉。”陈立哲表示点:“我不是在讲官话盒窜半,只是借着这个机会感谢大家呻高。”陈立哲相信城两,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犯蜗。   内部调整告一段落刻阂期,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上希。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颇特考。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苍嗅,一下跳到80-100万芭兑,面向的客户是完全不一样的特叭袜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陷洗驹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞄泻颓,还怎么介绍产品疵?这肯定是不行的膜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拍雄,“与高端客户接触瘫,销售不能觉得自己比客户矮一截曝肃,与客户要做朋友时,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品特埂雇。现在培训课已经开展了实战模拟环节归,我们在资金有限的情况下做到了更好卫桔。”   全新的管理阶层蒂捕尝,有限的预算肺被箍,面对重重困境捎峦敬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恨陡,8-11月均超额完成销售目标肮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敛,最紧张的时间绍忌疲。“我有我自己的节奏拒卯,我给自己两年的时间敦毛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书化。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毙,经历了两次产品的重大变动哎盛,但在他眼里这是最引以为傲的喝,因为这些变动随虐催、变革都是从使用者的角度出发堂邯,也就是我们常说的“以人为本超慑。”   对于沃尔沃来讲旅阔,最擅长的领域是安全狭糠灯,作为三点式安全带的发明者卵旱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期避。但陈立哲表示奋嘲,以整车品质来讲授,沃尔沃也和ABB并肩武哎,例如在底盘研发能力上森,沃尔沃使用的底盘研发模拟器却菜,全世界目前只有三家在使用剔踞虚,另外两家分别是法拉利与保时捷顿修。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伸羌疽,陈立哲也谈到脾溶:“沃尔沃其实也做过6缸捕、8缸发动机堪,还有享誉世界的5缸发动机藏燎次。沃尔沃并不是做不到反灭蟹,而是我们可以用更低油耗刑缓、更低尾气排放的发动机达到更高水平眯。这也是全球各国政府的法规要求朽充,是大趋势竭魂。陈立哲说“这些信息掂,只是没有在行销上进行传播罢了刚丹畔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产防,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徊蒋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑臁,改变了“国产”的概念诲郝甲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代类谢盲。陈立哲表态道迪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溯嗡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品隧柒。沃尔沃立志从中国出发叛饶钮,以人为本的信念永远不改厩似,值得消费者验证与了解诧。”   “沃尔沃就像iphone一样侠莱,它改变了人们的使用习惯擒柒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例配颈誓:S90有三个界面同时提供信息悔花,分层级的来处理车辆信息赫。这一点很重要甩叭,体现了沃尔沃以人为本的精神氏瞄玻。在设计方面成,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料团傻。用沃尔沃的品牌精神杠退山,再加上瑞典的风格始,直接与德系品牌产生差异化瘁。如果从地域来看擎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡效石。   沃尔沃曾立过两个誓言铅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化眉爱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肖,沃尔沃全额赔偿歼。在陈立哲看来蓄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺快。   陈立哲对我们讲道阀蹈:“在欧美山,当太太怀孕的时候烂,男人会考虑买沃尔沃囱畴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灯傲,中国作为沃尔沃最大单一市嘲坌俊,11月共销售9,076辆新车世烫,同比增长12.8%;1-11月期间酪闲,在华累计销量已达80,759辆扔染沪,接近去年全年表现哀宋。就目前的情况来看垦衅镭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毋车。   在经历过低谷期的沃尔沃事股,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荆,这无疑是对陈立哲工作的肯定聪,同时也是明年的压力且丝。毕竟“十万辆”这个坎玛坑脐,沃尔沃早就有迈过去的能力吨彩。   2017年安,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碳,届时烈献抛,S90 T4耐辑孙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绊。对于陈立哲来讲邦闺密,最为重要的是三座版S90衔惧奈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饰渤及,是全世界汽车厂商抄世融,在中国制造的单价最高的车辆癌毙仇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隘镭,“三座版S90可以达到世界各项指标俏桔伞,这款产品有能力改变历史蓬薄。只在中国生产惕,以中国为核心的思维级刑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涩紊。”与此同时华玖,全新XC60也将在2017年第四季度发布香。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁┣钐堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哨寇下,所贡献的利润更是远超世界平均水平赫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人围戮踢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脖煎七。“知道我坐这个位子的时候耍阑,很多人会紧张甚至惊慌加尝,他们会很直接的问我拧,你行吗捞男牵?台湾市场那么屑夭啊,你行吗侯?”陈立哲笑了一下说道纤希侧:“每逢这个时候摹,我都乐意告诉怀疑我的人贿,我将在最短的时间内做什么赖毛磨。”   两年的时间转眼而逝短脾师,陈立哲手中的“牌”越完善堤奉窃,与主流对手正面竞争的胜算便越大七韶囊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佰苇谩,未来还有什么是可以阻挡他的呢咖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌笛百:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验簇畏蹋。为了满足消费者需求帮戌谐,推出一系列活动迎合消费者喜好瓤。 上汽集团副总裁凳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月几,得益于荣威与名爵的共同发力赌捐竭,上汽乘用车共销售27.5万辆丘此,远超去年全年的17万辆奥哺呵。取得如此大的成就主要归结于以下几点杰编骡:新车的不断推出劫苏兢、以人为本的理念及高性价比零庙池。    上汽集团副总裁桔番藏、上汽乘用车总经理王晓秋惯蚊备,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访就沤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺累泌捆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剂菜哪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔混墒骨。同时锻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义法褪裁:个性而不小众奔内鹿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发量甫署,通过对消费者的沟通与研究雀谎,已推出很多新车型邦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”释京。王晓秋还指出滤警,名爵现在的路线是个性而不小众圈佬旁,这就是上汽集团未来的发展方向四券戊,上汽集团希望新的产品有个性许,且能让大部分消费者接受祭澜蹿。    据悉澈便,自荣威RX5上市以来武拧,名爵锐腾也迎来了中期改款钒巾,同时新车名爵ZS借体、荣威I6也蓄势待发罢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言报弥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筒,上汽集团也很清楚自己的客户群体肝绦。王晓秋指出弟焕,新车型针对不同的受众群体俏斜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疥。拿具体车型举例妇剂,荣威RX5更偏稳重靖迪郡,新锐腾则是一款属于年轻人的车戚啥看,新锐腾外形活泼陋菜,同时考虑到消费者的需求履姆,我们对内饰也进行了升级厕,并增加了10-12万的手动版彻,使新产品没有短板努。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纱弥捷,王晓秋表示窖,“从荣威550开始案朴,上汽新产品从设计到销售疆奠,最后还是根据消费者需求来决定缮旱铆。”    据介绍扭腥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杰偷。为了满足消费者需求遍,新车不止在性能和价格上做了调整亭,还推出一系列活动迎合消费者喜好诧。例如瞳仁,基于年轻人喜欢足球运动哀匈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苯狮辨,也已纳入上汽集团新品类泞铜瞧,预计明年新车65%会配备此技术寝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顾,“上汽集团一定要明白用户需要什么固瑞,为什么要买我们的产品矩习方,带着这个问题姥崩郝,我们才能真正去理解用户祟卡,落实用户需求瓷线闪,使我们的产品极致无短板谁,产品自然会大销歪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孰,竞争也日益激烈幢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比称宽吾。王晓秋介绍赂,名爵的价格基本与同级车持平雇,但性能更具优势凌残唉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皮考蜂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顾滩锤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扣敛玻,就像提到的让渡空间轿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肺肥伯,从而应对市场竞争环境卸凄。”    产品有了好的性价比和客户认知度效,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棉设。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晨。名爵经销店到现在也有280家左右佃腔独。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氮线,其实道理很简单便,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鸡,且不断呈现上升趋势亩,他们认为自主品牌的春天来了”癌绦,王晓秋表示鳖驾纷。    在被问及上汽集团未来发展方向时坊亨鳞,王晓秋坦言徐镰誓,“首先团队要把理解客户需求苫价、用心为客户造车变成一种自觉行动汾,进而形成一种行为规范汕。其次应时刻保持警惕谭魔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顾桅。只有这样笛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺沥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布香葡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哥卵鲜。这些修改背后有哪些考量和博弈惕方?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惦虚档: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岔汕筷?   答凳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乓。一共收集了9246条建议假,其中表态性意见7736条蒋本,赞成的占六成左右;建议类意见1510条半哀晶,占16.3%居剔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理襄却、网约车驾驶员资质及管理鼓惶、出租汽车数量调控三个方面毙汝。从数据来看斥匈,不少人对“京人京车”表示理解哄,赞同的达到70%多拎慷鼻,质疑的只有12%渐羌。我们根据建议修改了125处纹,不断扩大合规车辆的范围促渐邻,让更多人参与“分享经济”剐。    “从北京实际出发刃,兼顾多方利益”   问魏遂搜: 为什么要求“京人京牌”杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答癸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说经,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多附存势、交通拥堵年普屋、环境问题等“城市病”呐馅嫌。在这个前提下刚,北京任何一项政策都不能“任性”荒扳,要从北京实际出发挫滴煎,兼顾多方利益姓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆视白卤,地铁最高日客运量超过1200万人次肆襄,公共电汽车日均客运量1063万人次净,小汽车每车年行驶里程15000公里罗侠稀,交通压力与日俱增宋雾蚂。但在我们的努力下隧讲亥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兢肋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制傅输赶。    总体来说阜,北京坚持公交优先的战略隆弄当,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驾抖,对其进行总量控制在所难免兽淘。目前北京市绿色出行(公交朔、地铁桐、自行车蔫、步行)占到71%玲恐,小汽车出行占25%笆,出租车占4%荣惦读,其中包括比例不高的网约车出行敖渴骚。北京出租车改革的总基调是甲核嘛:巡游车改革雌凸、网约车规范绘、融合发展屡腥、错位经营蕉魄、多层次服务范。我们力争进一步提高绿色出行比例醚膛革,为首都可持续发展提供足够交通承载力此。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亩: 政策出台之后贪,预计将有大量不合规车辆面临退出偶碑,政府有什么监管手段确保政策落实到位湿梯?   答较诗亩: 政策出台前降爆戊,我们和专家订勺、司机渤、乘客就、网约车平台进行了多次沟通簧轨,决定设立5个月的过渡期墟痢。一是给合规平台卿睦滥、车辆工焦午、人员办理手续;二是清理不合规车辆倍、人员等瓤葡。    从服务乘客的角度试揽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吧犊。另外伸挽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展热孩,因此提出过渡期的柔性考量吩片呵。过渡期之后褪项枷,平台要加强行业自律恋,我们也要建立打击非法运营的长效机制愁,严厉打击非法运营焚府、克隆车和价格违法行为靡虐舰,能够更好服务乘客目藩、保障安全柯咎班。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问集鲜笑: 面对新的经济形态删,如何创新管理手段授饲?   答盆姜: 出租车发展中没有对立关系冻翱。网约车以网络预约蹦闷墙、快捷方便等特点廖锤燎,满足了一批乘客的出行需求钢。单从评价司机服务质量的机制看哦撇皆,就值得巡游车学习是接:如何与派单挂钩寞,实时评价蜗踩。但网约车也有局限性敞冀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叙晃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的水伍。你有技术优势电寞,他有线下服务优势狡烙,为什么不一起干呢冠帅?    管理部门也在转变思路泊窝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”室,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筹却。通过推动巡游车改革及网约车规范讥烩,构建多样化服务体系申,提升出租汽车服务质量铅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芬挥,在京注册用户已达218万人播。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辜电,提供差别化服务嚎街理。    “解决出行问题要标本兼治”   问肪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熊层媒?   答雌捎: 群众出行问题的解决小,需要放在城市综合交通体系中票,多措并举写啸捕、标本兼治淑。一方面柒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惯论孩,需要加快构建安全挫弊、便捷啃、高效触、绿色纳顺、经济的现代化综合交通运输体系现勤。到2020年拨丰檬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乘。    交通设施根本是为人口服务靖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理岸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胸弄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷橙摧:李芳" "   杨美虹透露困伪途,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笑,大东工厂扩建项目也投产在即淳,这些举措都将助力当地经济转型升级班惨兼。    在杨美虹看来份芜,借助主机厂优势劳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时管,配合外交部到德国进行推介尝情莱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园社奖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跑赦涂,从而推动产业升级猜丝魏。”杨美虹说虏浆输。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容控蔡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冉。最新数据显示贰,2016年1-11月碳坚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆篙疟踢,同比增长11.2%甲,前11个月的累计销量翔,已经超过了去年全年伯落缸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任假高承。12月13日册句操,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捂倡。活动期间隋际,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刀反姥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称嗜恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刚鸡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济动额、环境和社会贡献等方面取得的成绩剑。杨美虹向记者透露吉菊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溃媳酵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骸。    “在‘可持续发展’战略的指导下锭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挂褐鼓。”杨美虹说删猾。    第一触疟庭,实效为先潘韶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题领,“我们不做虚的换了台,我们也不做口号式的排碳案,我们一定要解决具体的社会问题欢烩。”杨美虹直言吭静,比如BMW儿童交通安全训练营茶,它是为了解决儿童交通安全问题适。    第二措,长期坚持脓。宝马儿童交通安全训练营秃加,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匠航,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年未侗痴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抬暇,今年是第一年做闹曝红,未来会持续氛荤疵、扎实的往下推进绒吴坍。    第三鬼鸿羡,全员参与绩撅。宝马做企业社会责任时胶,会邀请车主帘、经销商畴禽赦、投资人以及宝马员工矢,一起参与进来趟希。比如宝马爱心基金窃庭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妙守雀,提供指导;另外目,宝马还成立了员工志愿者俱乐部害嫩,定期组织各种各样的活动沥歇死。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蜜辖羌,将可持续发展贯穿全价值链臼摄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抖。”杨美虹表示梦柬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诺崎,主推工业旅游概念郎。    据杨美虹介绍怪疽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纷川,助力中国制造业迈向高端线,并促进东北老工业基地全面振兴够烫郝。    数据显示窍,截至2015年底手隘虚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户具,当年纳税额超130亿元人民币痪。同时嵌绩力,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒙,就业岗位较上一年增长了8.6%没。杨美虹透露蜡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缸脯澄,大东工厂扩建项目也投产在即鲍屁翟,这些举措都将助力当地经济转型升级翅馆寒。    另外坡度,在杨美虹看来笆携,借助主机厂优势沟错,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卑,配合外交部到德国进行推介箔卤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牛皖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扰脱慷,从而推动产业升级鸥。”杨美虹说啪兄醛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄故:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坟设?关键是我们的差距是什么寇,下一步最大的点就是要提升品质纽,当然还要控制成本邢。然后胖松躺,就是我们的正向研发和平台战略形收。最后浑椭舵,可以大大提高效率暮坞烈,如订货的时间是可以压缩的歇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日携农,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一套:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媒防,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秤。    徐长明说颈损鬼,怎么理解工业4.0贫秀嘛?这个概念是德国发明的宛澜,现在在国内比在德国还要热盆酪。最近掸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奈,我理解它的工业4.0的本质泌挤,就是怎么保持德国制造业的竞争力梢清。在国际上绍乾,德国面临两个挑战阶荤笆:互联网大数据和云计算即瞪戊。现在绢埔,德国整个国家都在讨论偏雌,怎么能够“不被互联网+”钝,而是“制造业+互联网”母矢尚,这是他们重点考虑的问题晒弓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抒宝锑、宝马弟矾韧、大众圃拍。在德国身虑,汽车的需求是非常个性化的虾耪,在这样一个背景下肛,它要维持竞争力丧超,推出了4.0的概念隋,核心就是智能制造潮描。他们主要的目标有四个方面娘:提升品质佩劳、提升生产力骇肮、提升柔性化福、压缩产业场岸,总的核心是提升竞争力互。    徐长明分析来十葱,本土品牌下一步怎么做号骡?关键是我们的差距是什么下背,下一步最大的点就是要提升品质首,当然还要控制成本稍盎挝。具体要怎么做泰?也有几点搓藤:第一纷,想办法提质控本冷。提升品质嫉嗣,消费者理解有三个淳电彤:可靠性刃、感观品质桔确较、性能监。第一个维度灵:可靠性是必须的颊,现在光有第一个维度已经不够了团电费,必须要加上第二个维度统:感观品质建壕,看起来要漂亮幌椭临。在此基础上又发展一步贝撵版,就是性能的提升稗诚。最近市场上卖的好的自主品牌煎矗图,大概有12款车矫,年销量超过10万台槐,这些标杆产品莎,性能上也不错彭寐巨。因此驶夹录,自主品牌下一步还是要想办法守,把这些提上去夯獭,缩小跟合资品牌的差距嫉式。    这几个方面的提升寄睫,意味着成本也要提升插枯砰,怎么能够控制成本睦管?第二方面的话题搓,就是我们的正向研发和平台战略矫床惋。之前脯币,我们很多品牌都是“逆向研发”浇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邢,拿过来拆解做测试缺,最后组装起来寐。这个模式下敞雇,成本可能是略微低的纷侠莎,但品质傻、性能有很难保持恭。现在必须要正向研究栋,从消费者需求出发矢,形成一个目标唯,对目标做分析芳毒,只有正向设计芒漓分,既能提升品质性能鼓试,又能控制成本秽停,像长城唱、吉利等等巍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刷。    平台战略海竟耸,在更大程度上控制成本竣。他说诺,我们的开发磕,现在是一款一款开发的齐剧楷,零部件的通用性相对比较薪蘅伞,最近一两年来纶奈,已经有两三个企业开始走平台化战略氢苍清,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车黑、SUV和MPV耗。这种情况下茂,零部件的通用性非称辏好行,同样是50万辆的产量孰未删,对零部件供应商的供应量更大极,就能有效地降低成本靡。    徐长明强调势吩,对于工业4.0的精神本质还是要学的叮忻镜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氰,它做了那么多的智能机器人姆楷,智能机器人都是带摄像头的去,在实施过程中的质量随时能够监测嚏马,然后反映到云端死宛敦,再反馈回来随时可以改进氦括反。现在缴,企业员工的工资水平越来越高监,汽车厂家很多在加班加点唾獭,我们要高度自动化舞稗,这些课要补踌华蝗,应该有大量的机器人替代人工扑被己。如果这么做了拆淳,可以大大提高效率糜,如订货的时间是可以压缩的板脆。比如使卞搂,国内一家自主品牌钒,从经销商下订单蜜,到提供汽车产品最开始是40天峡,后来缩短到30天梧,现在可以压缩到22天寸劳,跟世界先进水平比还有一些差距奸衡。这也是德国4.0里的核心内容冠饭。我们不一定用他们这个办法百,但精神实质是要学的挞刺淖。    他说疙,柔性化的生产也重要拎赴,但没有前面三个那么重要谜捂粉。在4.0背景下酚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锋颠,而是学它的精神实质倍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷颧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佃烷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沸。更为重要的是凭,放眼全球阂吨痊,驱动这些变化的地方就是中国宿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拐檄。    12月11日纯雌四,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰敛蹋虹桥落幕晃。经过36小时的激烈角逐四洽乡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捶稗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铅滩率。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炼瓷,今后的五到十年船录,汽车市场将发生前所未有的变化鸿嚎蒜。未来功,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菏盆祟。可以说茹,未来五到十年汽车市场所发生的变化璃郴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俺房汲。更为重要的是模,放眼全球侵寸,驱动这些变化的地方就是中国来钉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷风。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鲜,作为企业癸,捷豹路虎非成常看重年轻人的培养口怒。在全球死,捷豹路虎共有2500名管理培训生撬。过去三年贰,我们在中国也培养了30多位管培生飞领。此外桔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掏晶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才睦斧撤。    在赛后的媒体分享会上哆,两位获奖学生代表分享了各自想法剩施蹬,及在比赛中的收获围播。同时哼纠,睿侨森播胜厢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舞蠕。   问凶:捷豹路虎为本次活动提供了导师热涛星,请问这些导师来自哪里筋梳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驼邻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位括?请学生们简单介绍一下自己的作品避晾,获胜的原因是什么禄?   睿侨森概底附: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玖奠。一位是捷豹路虎内部导师快手,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讽呈关,包括对行业发展的认知澜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哗、视角和指导煞苗。这两位导师全程和学生团队合作响,提供专业意见歧蹈残,帮助他们取得最好的成绩瘦禽。   潘孟涛穷备船: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庭,包括今天的学生谎狙荆,将来都有机会进入到我们工程团队槐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闻扯泻,可以来到捷豹路虎学习和发展未褂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赶,再加上扎实的专业和技能食淌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会聪。   睿侨森灯挪靛: 作为公司的管理者污,我们非晨恚看重实习生煞墒,我自己也会手把手教给他们工作的经验函。不管是本科在校生还是毕业生极毙馆,都能给我们带来新鲜的血液纺死铃、新鲜的想法阮。    同济大学袁旭粮绒:首先胜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琳编。    我们都来自同济大学汽车学院丝,团队成员有两个来自汽车工程方向阂挨颓、一个汽车营销方向柑爸凡、一个汽车设计方向燎梦霜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阂,围绕“以人为本”床浅赏,挑战的是都市环境里的出行压力归煽嫂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郴祁、设计师也有很多共鸣牌,通过一系列调整纹紊,最后有了这样一个以人为本驮陵、体验为先的方案缴。我觉得捂旁逛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梦硼襄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驴:目前肯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辩?   潘孟涛芬: 我们会对人才数量进行评估和拟定谭邦嚏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的管捞累。随着经销商网络的增加啼颊峨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胯翔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谰,从而满足未来消费者的要求匈飘拭。这些内容息息相关却回,并且不仅是着眼于眼下按,更是放眼未来藩覆缔。比如誊,针对刚刚提到的电动汽车战略物,就要确保未来有足够的专业工程师储备森啡蓟,因此泡胃,我们时刻准备着嚏管般,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钞。   问僳:在创新领域忍,包括未来汽车科技领域惮锯,捷豹路虎有怎样的系统部署匙华毕?   睿侨森笑馁驰: 首先盼,作为一个公司江,我们在研发领域有诸多投入桶僵,而且很多的投入都非常具有前瞻性忿。比如说操,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铺琅没,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侵。    其次盗氯荣,我们想要通过产品和服务挎,把先进技术带给我们的消费者溃,因此我们的工程团队痢损舵、研发团队必须时刻关注消费者需求哇班票,做到一切产出符合相关性歌始碾、可实践性原则熟森吭。此外端檄纲,我们每年投入约350亿人民币舞铃丛,用于车辆技术的研发和投产衡尝浆。    我们还于今年7月宣布冒颁好:在未来四年冀龟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆放镀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈视冬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术殴慑,并在未来应用到车辆技术当中棉剁挡。    今年早些时候涎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纷,通过应用软件及按需服务的开发与提供另北,解决消费者在出行中遇到的难题巴徊衫。    与此同时卉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扳假缎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堆、办公空间鞋吾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舵呕。   问瘁温:请具体介绍一下InMotion黄。对于整个汽车市场的趋势蝗赐赐,比如电动汽车技术吐捕讨,捷豹路虎是否有着自己的见解交?   睿侨森房横: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沦旱簇。我们希望将来可以将它推广到美国澄擦捂、欧洲以及我们非常关注的中国市场讳百。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袭坪,由研发团队进行分析柯刻漏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伪丧,我们也会分享给总部救胯茎。    关于电动汽车技术巍私,在洛杉矶车展前夕拐狠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脸敦。中国是目前最大的电动车市沉胶铩,并且有引领行业变化的趋势涂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扒刚海,确保第一时间响应本土市场的需求隘恕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相另腔图,并于2018年正式上市唐开忌,希望大家多多关注溉孪士。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矾:关于未来互联网汽车疆苇,捷豹路虎有哪些基本的认识茹郎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呕垂?   睿侨森蹭: 目前顾蔷磷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碎潞,它的发展甚至可以打破现有的犬、传统的汽车开发逻辑与循环滴草程。    针对这个话题鬼赶,我有两点和大家分享奉差令:第一点淮啸弦,未来所有的车辆都将实现互联网化氢戳,现在能够透露的是甩,接下来我们全新推出的产品斑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赡叹桃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作复。比如说勘俱隋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孝,使用他们的UI界面和地图本趁。类似这样的合作读亲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   汽车网讯 12月15日猴,由中国汽车技术研究中心巧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开离,从“市场化发展现状”欠侵、“应用模式创新”俯坦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闭呐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台随,为产业发展建言献策庐坤瞎、助力提升熬手。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录守: 第一帝,背景狠。    去年发布的《中国制造2025》垂,新能源汽车是重大发展领域之一克疆哆,是其他技术应用载体吾,而且是先导性产业撅汕。它的进展情况决定了中国制造2025睛褪、强国战略实施的程度麻女呕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尝,从而能够聚焦变革世丸、明晰路径朴乏、凝聚共识评配、引导相关资源集聚推广产业创新滇拷如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构项裤帛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一世,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘘膘。总体报告是按照1+7的结构傲忌诡。1是总的列斧长,7是包括4个车辆整车技术瀑,3个分项技术菱。    第二颓醛,国内外总体技术分析犬钦。    近年来瀑费琅,从国际汽车产业来说扯,低碳化贯、信息化厂、智能化是一个总的大趋势柿。欧洲敞、美国等巨模、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卑凰,重点企业的产品战略也充分体现了三化勃需讨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组半降枯。我国汽车产业特别是近二十年的发展极灭,取得的进步大家有目共睹碱祁嗜。首先湾身俯,产业规模世界第一捂翔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长踢鞋磨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显憨,包括品牌市场的影响力有目共睹寇,特别是新能源汽车喝,包括技术储焕敛、市场尖矗、新的智能网联汽车技术岔奸灌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势另,智能网联汽车发展是非彻椴#好的优势条件思较。关键技术方面也取得了明显的进步和进展校部,包括动力电池疲宪、变速器妒钮瓤。国内自动变速器原先是空白细,近年来无论是CVT臂、IT侮阶蛾、DCT都有自主的技术和产品绿刹欠,而且应用在逐步扩大穿歪僚。    虽说取得巨大的进步祥闪槽,但与国际先进水平差距明显髓密:    首先始哆,发展能力上的差距班镜。投入强度远远低于国外提,全产业投入估算1千亿牟喷筒,相当于通用滑磺、大众块、丰田大集团一个公司的投入涎。    其次令倍,研发积累挎。包括流程积累府谦帆、数据积累炊、技术积累汕课懈、标准积累酸淳溯,这些积累偏弱涎朴砂。    另外塘,从整个产业创新体系上来说滦,差异比较明显的靡嗣仍,特别是协同方面白吐结。单个企业弱怕,整体的协同效果很低项,意识也比较低彤虐。在发达国家喜啥粟,单个企业强迸退,整个国家的协同体系效率比较高菏雹勿。    基础不牢地动山一啤,我国汽车产业的材料纽、工艺基础跟国外相比也差距明显瞳错甸。汽车产业侥桨伞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大誊粱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敖排楔,要求有创新的思路和创新的模式蓝烙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求探荡酚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潭旦。    第三舷,一些关键的里程碑孤辫。    重点是总目标伶砰,总目标是基于很多现有的环境设定的脚,也基于七个路线图进行测算旧。反过来说涪斜谜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沃川,就能够实现保障几个方面总目标的实现读前牌:    1泊搏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寸忿创。如果技术路线图能够得到实现矩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值媚唱尺,之后往下走岁蛇怠,这对产业来说搅劝宪,甚至对国家来说是非常重要的蜂勿惕。    2僵份、希望在2030年左右臂,汽车产业的电动化转型基本完成攀丛恕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肖。智能网联汽车市场有一定的占有率辛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盎斑建。    3酱朵颈、建立有竞争力的自主创新体系淀。    节能汽车在2020屋、2025喜屡妮、2030三个阶段提出典型的指标禄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彩糯,5升兄、4升起酵、3.2升检。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壤涡墓,2025年15%毋攫缔,2030年40%以上猩喝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绅闺、自动巡航顽、车道保持应用已经很高甩笛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喝尚挛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睹寄,经过技术路线测算实现总的目标沛。从路径识别上来说驰酵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口较踩昧,以能源动力系统优化升级转型作为重点缆,以智能化水平提升作为主线骂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帛,全面推进企业产业发展劫。    第四佩,分技术路线图的基本结论啼提吗。    1袜、节能汽车脱寐。总体上有很大的共同点缕辛,重点在混合动力技术关监领、内燃机技术拧套谐、其他驱动技术侧拜。混合动力是技能的主流技术死境,当然轻量化也是另外一个筷鲤限,但是轻量化有专项的分析壁,在这里没有强化娟。    乘用车总体执行轻量化诽忍稍、小型化唱钢炯、混合动力视、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戒佛芒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径教墙。    混合电力是一个主要的技术誊恐晦,达到5升度,4升送布、3.2升的目标侧,混合动力是主流碳悉郡,其他是共性的杰,轻量化勤叭、摩擦等材。    商用车混合动力应用时间稍晚瓮秋,重要度低于乘用车橡舅肪。    2狡、纯电动与插电式混合动力汽车柑矮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失需恋,加强轻量化成为趋势孝。轻量化对电动车更加重要缺沧。对于插电式非常重要的茂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颗桓,驱动坊未灯、点击挡楞、控制帆、充电兼颊、混合动力发动机渺两啤,高效耦合发动器霸酪联。动力电池本身有专题钩疏辈,在这里没有过分强调畦宝。    这两种车提出了总体的发展纲要榔哩泉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迪期苍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的槽祥,甚至可以忽略不计零。    从四个层面梳理了技术需求蝗醒帅,提出了一些优先的行动项祟灵霓,面向纯电和插电觅沪,国家科技技术支持十五年了喂,下一步除了电池列为专项之外楷拖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炔头磁。    另外梁,聚焦关键零部件唤浅、基础突破和可再生能源款跋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用婚分擒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皑片。    3档楔块、燃料电池汽车寝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择床苗幻。从中国汽车产业来说穆偿,现在重视程度不够乳桂措,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巳黑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钡。希望四部委提交国务院进行发布和实施舞贿。    在研究过程中外恋,大家对燃料电池认识分歧比较大毕,或者没有共识垢,这里特意保留一个燃料电池发展目标敬剁浇,跟发布不一样晦宋兄。发布时2020年达到5000辆的保留规模芳,我们是1万;2025年是10万间,发布时是5万;2030年是百万庭位,发布时是10万贿肌褂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧较,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓟擅炭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痕、耐久性梁良头、成本羞队陛、氢安全途瞥太。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驳闲存,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伍。当然看,全技术链的技术攻关需要做酗飞喷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氮嘶。前期小功率燃料电池夏暮钮,中期是平衡的燃料电池节芹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缴,到最后全功率的燃料电池堡间颗。当然囊玫,电电混合是最主要的垦休,最后电池小容量的技术路线纪,但燃料电池的功率更大一点课锚类。在这四个层面进行了技术创新梳理弛,燃料电池要解决的东西很多酞惠,包括材料饲、膜诵鸵、电机蔬、燃料电池睦俺榕遥块堆炒币供、系统技术戏投衰、整车技术鹤掠天。燃料电池也是下一步国家科技戮绩、资金支持的重点复母。    4蜡络蚕、智能网联汽车稼,这是新兴的技术发展趋势淘心。其重要性与新能源汽车同等重要衡菜,有部分专家认为更重要建,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大间,技术和应用的优势菲介肋,也是机遇呜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电逼,涉及到国家信息管理岁辖沤。对核心自主提出了很明确的要求告厦,即两横三纵糯。    车辆技术上更多的是决策谎侥、执行丰笑波。信息技术赔莆,信息安全尉,地图技术也是非常重要的抬棺。两纵械,一个是车载的受,一个是基础设施殊海。智能网联一定是循序的旧当瓶,智能网联技术最容易得到大规模的应用死。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枪呐。这两个路径总体上循序得到应用任唐日,从商务车来说膘醚,更容易形成戮徒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求楼。    从四个层面聚焦一些技术需求沁。跟燃料电池一样浇芹,需要解决的问题更多一点何懒含。从感知决策执行的俺,特别在决策阶段淡妙福,差距是比较大的建妙撂,感知当然也有差距毁囤具。在信息层面荚奶甫,大数据类酮庆、云平台玖棱,相对来说中国有比较好的基础和优势汀吕降。    作为一个前提肌,对标准法规先决性沏坚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赏迹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戈看。制造技术不细介绍了拦哦唉,还是聚焦在新材料的运用哥唤,以及新技术对制造技术带来的变化副卿,聚焦方面进行了说明溃略。    动力电池我雀,分三个目标晌山,目标上有比较大的讨论和争议恐,比如说新阶段提出了350焕、400卉、500的质量要求探,争议非常大坚羡嘲,重点几个层面癌:    优化现有的代表电池技术衅裸默,提升技术水平氢乃,特别耐久性笛趟僵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罚屏。国外的装备很难形成有竞争力的差别何乏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线煞告。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酞仕千。现有应用以企业为主体来做宦。当然惨岗镁,也会关注动力电池的回收利用技术瞄榷输。    最后轰罕赴,轻量化窗。简单来说商伶坷,前期聚焦材料技术睬偿、设备技术肆娩、制造技术敌攻、回收技术帝夸谢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺低,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化活闯骂,比如说传统的四大工艺的变化献。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用九八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家漂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价请、供应链沁腊、资金脱、汽车等方面的诸多质疑东。期间,明确表示不会放弃造车乓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天快。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梅窍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萝涤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萎碗、互联网及云十、内容信类、体育,还有三个端口类的,手机嘶粱咕、电视瞥唾、汽车娃扒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辅菇沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力但苫诲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楔蹈隘。    乐视的电视做的确实是非常不容易入溶啥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三控眷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喷跋派。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孩。总归累计亏损36.33亿元土客冲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甩酱奥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面熔。第一部分就是投资人的钱瓢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窘敬济。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慌蒲酚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法春歧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情降。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嚎钢、体育43亿巍、手机50亿,房地产64亿凡虏、内容108亿号顺渭、互联网金融151个亿另轿粹、电视187个亿伙翁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的遁对。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的臀戒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的得渭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箍彼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陋霸嗜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件席颠米。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驹屉青。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篱乳壬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佃豆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肉确临。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的食痕扑。很可惜,你们蒙眼狂奔醋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舰啊迸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂居荷繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦爬:李芳" "   12月10日咖捌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烹:一条是政府主导炊、政府补贴的方式罢羔轰,这是当前的主流恕。一条是消费导向伍檬,依托市场的内生成长道路疼公。”他表示书沮肪,(电动车产业)进入者中樊存,大多数最终可能会被淘汰婆羌狠,但是不能不给他们机会廉径速。国家已经开始放宽市场准入啼统袄,此时舍管,应该在两个方面把握好政策室洼辣:1芦、应当欢迎新的进入者绢青嗅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者华韦,让投资者自主决策聚,自担风险洁仓。2邓壬深、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梁,严格市场监管牌菊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掀忌齿,目的是建立好的产业生态熔梦花。电动车产业化女瞎详,最终必须依托市场来完成当参衬,因此脑炯,政府的政策必须产生长期预期懊。推进政策应当借力市车俊,发掘市场的潜力丝煎谷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钡局。政府政策不干预技术路线幂,政策的实施不是导向对政策的依赖祁类甲,而是政府作用的适时发挥畴瞳荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡如:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道劣处素,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示堪诗,戴姆勒有望在今年成为全球最大存,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹿捻,这一目标比原计划提前四年实现比鸥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酬:“戴姆勒今年即将实现这一目标淳糠八,比预期时间(2020年)提前四年纬呈。”   据悉败嗓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吵帕唾,当时受到与会者的哄笑缕弄朽。然而挨恍式,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近楞,领先劲敌奥迪和宝马慷串。(实习编译旱:刘欢 审稿潭遣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娄:韩大为 版权作品磨弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷堤,严禁转载囤憨,违者将被追究法律责任袄码硷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娟到触。在提及新品牌“WEY”时瑟裙卉,魏建军表示勺景铰,“将夺取丰田和德国大众的用户”唉抨掠。   记者世绊:为什么把自己的姓氏作为品牌倾溶?   魏建军杆帽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渴瓶。我对WEY很有自信拐侨,就使用了自己的姓信。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌双,但在中国汽车行业我是第一个诚。   WEY之所以采用英语樊,是为了要瞄准成为全球品牌炕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胖堡狭。   记者汾伴鲜:对于竞争对手有什么设想擦妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喜豆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场固。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擒娇却,在此基础上还要实现15-20万元的定价猎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邢抖囊。在性价比上WEY更具有优势喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舷缕:李芳 版权作品辩氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权份,严禁转载谷祭垫,违者将被追究法律责任据陵饰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狡驶,新能源汽车的发展也不会受阻脸。   根据工信部核准的数据米持,今年前三季度钨,整个新能源车销售16万台够皖队,同比增长83%档涩。其中法,新能源客车已经占有40%以上的比例莎梦,达到了近半的水平兢顶,发展前景面临压力肚,但乘用车只有0.1%滇筹。“我们涨十倍是1%磷疚唯,涨100倍是10%圭,新能源车发展有巨大的前景和空间懈兜冲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岭边颈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坟,全国乘联会秘书长崔东树说抽股惰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挫标。根据国家制定的产业政策要求低蚕,到2020年炮,乘用车百公里油耗要降到5升乔辅,这意味着五年内降38%的油耗酚。“基本上谁也实现不了彻孩凯,只能靠新能源车来推动焙矗。而这种新能源车霜靡,插电混动可以降80%拍保,纯电的可以降100%的油耗踢,这种情况下只能发展新能源车返彩,这样新能源车乘用化悉霉,为什么我们一直定义为为生存而干泰,你不干就要挨打参浚。”崔东树说刚猫祈。   另一方面唐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畅环,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宽穆弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桐,因此定价弹性很大蕉闪。”中金公司的研究员李璇说变,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粟事,为消费者提供很多选择枢释泡。随着技术进步和更多电动车型的开发恫,新能源车的成本会不断下降咆迁,比如滑崔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型誓。“中国的纯电动车型出来以后拦墙绢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丸,发现基本上17洁星钩、18年以后的新能源车鸿巩,达到8年10万公里以上玲唐,整个成本是比传统燃油车是要少的肮赣,甚至是少了20%到30%鲁量辆。”   电池是电动汽车发展的核心长庇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本必搐对。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汇,电池成本还有很大的下降空间墙面。目前挎姓,整个电池的产能供应相对过剩诽涧,国内电池企业达100多家念歪扛。据统计邪,目前整个电池的价格大概在2块多左右付虫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求建,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准路绘。因此蚊环,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淌热节,这样才能达到标准碧邵教。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库醛:李芳" "   我们不认为绝对的销量藤彤凄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绣扑雄。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞍酷唬,比如利润率排灯谅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标特。除此之外骡残淡,品牌力搪石、品牌的知名度碌劫、美誉度筒抄衬、影响力吝,也是决定品牌可持续发展的重要因素离。宝马在创新精神上是首屈一指的涟辩,因为汽车行业正经历巨变箱,在电动出行绩们、智能互联第、无人驾驶等一系列发展方向上洪吵擂,宝马都打下了比较好的基础痊溶饥。    临近年底败停滔,伴着层出不穷的新闻事件济捻,高档车市场竞争愈发激烈盼,作为全球领先的品牌——宝马驹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赖天临。近日显窘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酱,听到他开诚布公踌、推心置腹的看法山诲。   问驰藉:根据最新的销量数据脾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绘溅莲。那么理,您怎么看销量寥、利润嘶、与经销商合作伙伴的关系搽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吨叫: 每个竞争对手的情况不太一样塑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况椽蓝穗,所谓的增幅我们一般都讲同比列,是跟去年的基础关系厦搅嗜。几个因素加一块儿弛痘,我们不认为绝对的销量班汉舶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素季铝虽。对于宝马而言嫉,今年前十个月戈毯诬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矾慕,同比增幅10.2%跺炽疥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鲸柏冈,同比增幅接近11%扯五。我们对这个数据还是非常满意的戳,这也达到甚至超过了我们内部的目标目戊短。    除了销量本身的绝对量或者增幅位德,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素图须掀,比如利润率诧汹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慨道。除此之外蝎彩临,品牌力臼蠕全、品牌的知名度帝、美誉度链、影响力涩,也是决定品牌可持续发展的重要因素诉屋背。宝马在创新精神上是首屈一指的剐,因为汽车行业正经历巨变铅,在电动出行将膛、智能互联竣腹咸、无人驾驶等一系列发展方向上纳阶水,我觉得宝马都打下了比较好的基础耗暮。总体来讲郴阀,我们并不惧怕任何竞争龋奸报,我们也欢迎竞争商乱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坊歇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势檄痛。   问盟韧童:最近丘臼翠,关于奥迪的新闻比较火川仙度。   刘智蜜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略式盆。对于宝马品牌来讲删率,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嚎爬僧,双方的关系也非乘穑好贾。所以酗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芍履,一个是宝马(中国)型,一个是华晨宝马始钮,但是我们有一个整体式的营销团队屡谱,有统一的零售网络缺呻巷,我们在总部有一个统一的管理团队蹦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颓防斗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略李。至于竞争对手我不是特别方便评价宪秽烧,不过至少释放了一个很好的信号呛商吹,豪华车市场的前景依然很好团币馅。    问侯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拷?    刘智还凸贿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兰。因为从经济的基本面来讲衬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定图踞、持续的发展态势蹭拳悉。之前以出口标廊、基础设施建投资的经济拉动方式魂武,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吩鹃。需求的增长其实就表明了对于车的需求肪涤,其中也包括对豪华车的需求餐捅患。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袒维唱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旅期娟,这几个因素相加讨捌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怒鹃踏。今年挞鹊,豪华车的“盘子”接近200万辆坏林矮,未来可能每年的增幅不会特别大募茄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑动脯惟。所以息咸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锚,力争在市场表现上优于竞争对手垛。   问轨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浦,这一岗位和以前相比有哪些挑战馁弛杏?   刘智钦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惭,因为我在宝马的八葱立、九年时间较,换的工作岗位也挺多的陷。换了新的工作以来恫裤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磁酱脑,比如负责国产车的销售釜畔,可能是比较短平快的慑拿讼,看的是一府、两年之内的事情途请。在宝马中国总裁这个位置上戎幂伙,除了目前公司各个业务板块的运营泡查椭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陛互改,像无人驾驶汀秦、智能互联盖、电动车倪寝钵,包括数字化营销似氮、品牌年轻化等等一系列的东西鹤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谷仿茨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究技,力争在中国市场上打下一个非潮。好的基础举奉。我相信侗复骆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞬惭搽,宝马会拥有非常强大的竞争优势吩很。(中国经济网 记者逆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟篱斑:李芳" "   原标题对舶:王永清乾卤沦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底活耿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘲。别克品牌今年销量已经突破100万辆腥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拌繁塘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廖褂。数据显示蓄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忱缄,同比上年的446764辆下跌28.64%排。上个月行熄侥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恢。    因此陶袭臼,在车展期间接受记者采访时陇忿,王永清表示柏谁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言场茅盆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篇模,但全年销量依然会同比下降20%左右操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舷暗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犬蔡,可能在布局上稍微有点滞后桥弊。现在对于雪佛兰来说劝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”极榷。    事实上捂褪,雪佛兰已经开始了提速布局督磺好。广州车展前夜的雪佛兰之夜上量,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慰撤。王永清表示浆爸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌校熔,2016至2020年投放超过20款新车耽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绰,30%为SUV车型且,并将加速引入包括1.0T皑精、2.0T刃、8AT儒细、9AT忌功、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境开,未来SUV将成为主推车型袜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炕共沪,轴距2725mm热,将与全球同步进入中国市场独黑砰。同样回筏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相季,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敞。    值得一提的是裸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贝,拓宽产品线巩嘲攫。RS车型将采用包括侧包围蓝绥晨、运动尾翼缸沪路、双排气管瓮、降低化运动悬架法讣床、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脖泰系,并加载多项ESS智能安全科技矛敖。    在品牌营销上快胁猎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼融、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杆世。另外翅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撅扭坊,演绎雪佛兰“热爱量毕,梦想斯乐,行动喇擎疽,分享”的精神动旦爆。    “今后新车的利润越来越芯诰肌,主要利润来源于衍生服务幢烂垮、二手车置换等椽。相信雪佛兰将它的结构调好后门挛辱,未来两年将会真正出成果钨会饯。”施弘说靶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外硷凡,上汽通用的新能源战略也将全面提速丢。车展当天扫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骚洼形,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成报沧,发动机的最大功率为73千瓦槽,其中电动机负责驱动浆,汽油机负责发电渤该,它的综合百公里油耗是0.9L冻断。从上汽通用发布的节奏看嘎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了律焚雹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案来含东,王永清说婆呻冗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谢脓瞎,产品还要丰富局讨,才能满足这个法规的要求喇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辉疽会,到2020年之后比例更高荚熊。王永清表示聚茶:“估计到2022年森测,我们的电池技术会有很大突破熔,能量密度大幅度提升铃乳狈,成本是大幅度下降闷。这对纯电动的新能源车发展是好消息涛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨甭无:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垃、豪华”品牌——WEY尼衡腾,W01分滑纱、W02两款全新SUV首发亮相令,售价区间将在15-20万元巷潘乱。对于新品牌的未来发展规划搬篮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鸡:“WEY品牌明年将有3款车上市迷标,到2018年还将推出2款左右的产品巨,以支撑起全新的销售网络体系缝辩俺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妓辑蚀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍李,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闹芯,8月份推出第二款SUV W02甘憾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扇华客,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型面谓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时归靡,魏建军详细介绍到姓埂洗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玻橡,配置上拥有最先进的安全技术额即、智能技术箩碳,也更加精致乐熄绍。此外在性能上两者也有很大差异拨锣伙,例如在NVH方面倍阶茨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骆掣戒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痪希。   在经销渠道方面稳,魏建军介绍说娄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糠滇钮,没有想过招募新经销商劫弹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作半。”   对于新品牌的未来发展爆,魏建军信心十足晤,他表示哨:“我从没想过这个品牌会失败太拈,只有退路封死才能做好这件事念,自主企业只有没有后路才能把事情做好髓。”此外稠及,魏建军坦言慕息厩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丁,因为新品牌叫什么并不重要确薄斧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢佩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谢,将方向转到共享经济曙姜、互联网故、自动驾驶方面新的技术蚊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上财,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩目挡疆、生动的演讲碉惹,就城市交通添寂、自动驾驶和汽车互联等热点话题罚蒂贝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业答。    徐大全说蕉秤四,博世始终认为棋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牵跨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嚏。    徐大全谈到倡轮,作为在汽车领域的老牌企业甲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骚、多样化的发展态势和需求嘉廷荚,博世已经有了自己的思考和方向媚。    他说酮土陪,如今伍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业创残赡,将方向转到共享经济垒豪裁、互联网降、自动驾驶方面新的技术疥踞筹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商付毫悸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说价奔孩,面对新一轮汽车技术的变革刃,无论是传统汽车南炮、零部件企业铆,还是互联网剿怕、科技企业闯搞褂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赣菩缴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点告:互联化任、自动化和安全化琴咳肥。我们预计剃啸距,到2021年粹,汽车将成为第三大互联移动实体樊隙,同时扮演人类的第三大生活空间禽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挥类,来充分发挥互联驾驶的各种优势精首。    谈及自动化领域祥,徐大全判断俊彻涸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翰蹿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侠,通过持续创新驾驶员辅助系统臀,从辅助驾驶庆、部分自动胎句、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔽,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲁。目前屑纽尚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产靖巢炉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虎,到2020年左右梳,自动泊车功能将进行试点项目测试脾疚。    说到自动泊车拘沙戒,徐大全特别谈到停车难的问题碘蓬。他说谅难嗽,停车难是在城市生活中的一大困扰溜棚。今年檄鼓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毖毋虱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题番。在八项智能泊车功能里汲,“手机查询停车场位置并导航”倡躲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敌啡。其实惰,在大型商场里违,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尉梧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乱。根据一项市场调研显示裂疗,2015年沁慰涣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沪谭丧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虏返睫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糕墨,在深入巩固原本的互联化扳、自动化和安全化“三化”战略基础上令,博世今年也把两轮交通弛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度法飘。    他介绍罕嘉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部箱七,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慑呵肉。未来十年馁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冠混滴。    在两轮交通方面掇,博世提供两轮驱动牌什、安全等各方面的解决方案殴叼,涉及两轮电动车坟赐浅、摩托车愁瘦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掀。    最后腹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具切呸,满足这些变化的需求垫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淖坎踢,“双积分”法规臀籍港,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梗勤,连日来惠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仟,让观望中的车企备受煎熬博敦卤。针对业内关注的焦点问题晤尽褥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全情南。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》高粮硅:不久前唱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秤邯,如何理解这两套方案筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全含眉呵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弟惫案、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瑰矩,但又有独立性地灭钒,各自的核心目标有所不同铂旧矮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量温,进而确保国家能源安全检售篡。由于中国的石油对外依存度已超过60%段瞳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饥皖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丁膳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刊霜粒,进而实现国家节能减排的长期目标瘁亥范。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集次冷庇,但现阶段并不能彼此替代帮拴。对于CAFC而言短寒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求方沙,其中当然也包含新能源汽车惨环,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠监丁拜。但不同的企业由于自身能力方、技术储备和对未来技术趋势判断不同核,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暑仇捅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模协烫们,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘦默,而以后补贴将逐步退坡堪涩须,企业更担心成本无法负担此僧。因此仅有CAFC法规袒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孰雷,所以有必要出台NEV积分逞坊戚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萄避哭。同时坡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剔,从而有利于新能源汽车早日取得突破骏篇鹅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弥挝塘,其目标应是降低汽车及相关产业哩冉塘、乃至整个国家的碳排放烯琉顶,和降低能源消耗诉求不同信。作为碳排放第一大国酶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值割缸逻,后续国际压力还将不断增大购肖内。因此爽踩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粹,从大方向上讲是正确的牧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暴,这和NEV积分没有本质区别杭寐驴,也无法确保总体低碳目标的实现乓沉奴。实际上拓粟啸,跨行业欠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筷。以电动汽车为例零岸燎,其在使用阶段确实是零排放卯清厂,但与欧美不同练,中国的电能以高碳电为主宽还胆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放来浆。也就是说碳,在使用高碳电的情况下殴饲千,电动车全生命周期的碳排放并不低蜡路。这正是碳配额管理应该解决的问题爬滩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睦翱袱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炕念椭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业补放。实际上磐省,将新能源汽车确定为国家战略哥陋柏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乌灰,生产更多的低碳电谴巳,否则减碳的国际承诺将难以兑现钎。    另外妒,对于汽车行业瞥,无论是CAFC皮狄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屡秘糖,但都应该由一个部门来统筹策划突,系统思考撇仆,拿出科学轨书评、系统撑茅几、具体吻囱、有效的管理办法来推动实施诫厂拜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窃。    ■积分交易细则需加快制定鸵、尽早出台    《中国汽车报》窍蕾化:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钱皆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恫釜逛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坑?    赵福全身:确定合理的积分价格烙菊,涉及到技术豆、成本和市场接受度亨库惕,需要综合测算和动态调整妨甫。我认为基本原则是刚撩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力导,让没做新能源汽车的企业有经济压力储韭坷。如果NEV积分是“白菜价”博虚,大家直接买就可以弊,谁还会愿意在新能源汽车上投入翁署?    因此惯,NEV积分的定价应足够高汉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漆钨,通过自己的新能源产品获取积分守精辆,满足法规要求努。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理团、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业保箩拇,能够通过购买积分先生存下去羚臼,争取时间把自己的新能源产品做起来略。    《中国汽车报》拦:除了积分价格之外渭舞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑念息,目前处于“空档”状态适,怎么看待这个问题抠?    赵福全森饺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肺现。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姜骋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性麻。同时百节鲸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垮。对于汽车企业来说踩,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸡弄唤,政府作为“游戏规则”的制定者谱盼瞧,应尽快给企业一个明确的目标聪骨,否则企业将无所适从善承。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铰诡毕:“双积分”中提出了2018年起盘并,8%混、10%钒、12%的NEV积分比例举,而经权威机构按照法规要求测算充懦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钱斧砍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桥榔?    赵福全卤瑟:在这个问题上创饰,我并不持悲观看法骑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难催,因为还有很多企业尚未完全发力动蹈卷。按照国家的发展预期苯徒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹋府,如果每辆车以最低积分2分计算桥雄,整体积分比例就达到了14%需道,如果是分值更高的产品盆露,达到18%的积分比例都有可能即。关键是要努力实现7%销量占比目标经狮,而这也正是NEV积分的目的所在恃。    不过另一个问题引人担忧蔽聪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巍袱,同时在CAFC核算中也有优惠梨剧广:一方面油耗直接按零计算络房腻,另一方面核算数量加倍看,从2016到2020年分别是5倍设寡、3倍法节炒、2倍味。此外屎绰,按照单项抵偿原则苏划,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分首锰斑,还可用于抵消CAFC负积分漂饭檀。我们经过测算发现橙,CAFC中的这种双重优惠寒,对新能源汽车的“照顾”过多了惩霞抵,不利于促进其他节能技术发展暇撇辩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胎肆妹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刷,CAFC的达标难度就会随之大大降低麻酞粹。实际上禽孺佩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浚陵龄,两者不可偏废侠柯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展上枪,但如果CAFC目标落空吾客,国家能源安全受到威胁簇椭墙,汽车产业的可持续发展仍无从保障邻嫁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消显糯墨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿表鼓妓,这不仅能确保CAFC目标的达成笺,也会提升NEV积分的价值陀隋,避免NEV交易落空劲瀑慧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》面汀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值示,而没有将电耗的概念纳入其中脖上,这样的算法是否科学胁惶憾?    赵福全对焚:NEV积分分值以续驶里程为依据备,这与推广新能源汽车的初衷相违背卸,也不利于鼓励技术进步绩番踏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诡。推广新能源汽车是为了节能减排壁虫佩,因此不仅传统汽车盎贪狈,新能源汽车也同样应该抑大扬小泻陡、抑重扬轻伪舷冬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甩伞钎,而不是搭载电池越多越好恭腐,因为大量电池搭载在汽车上移动顷蝗,这本身就会使能耗增加儡刷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阀,也意味着大量增加电池生产的排放乔链。    政府应鼓励企业开发低成本卯干、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邦涸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虾绦瘟。也就是说焊荡堆,政策制定一定要“勿忘初心”淳丢患。建议NEV引入单位电耗骇,即吨百公里电耗的概念拱矢,作为积分分值的依据狄硼仁。同时怠繁,对于小型车电耗适当放宽妊,而对大型车提出更高要求式,以鼓励新能源汽车小型化邻隧紊,进一步提升节能减排效果摧藐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霖:在“双积分”中岛,没有将新能源商用车列入管理范围幸,这样做合理吗凑?    赵福全登涉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧郑可持续发展的问题滤善冕。2015年摄垢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%犊蟹叹,获得国家补贴的比例比这个数字还高赶蔚。而此次NEV出台却未涉及商用车姬,这是不合理的豢姬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哇朗趁,也会让乘用车企业感到不公平颅杆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规播敬爽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求删夏。我建议抠势,应该单独给商用车设立NEV比例要求慕,可以不与CAFC积分抵偿非勒辅,但企业之间可以交易厂矢。因为如果没有NEV的强制要求逞撑,在补贴退坡后寿微,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑色喀扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬授:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口病乡秀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水损从辑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肖搅幸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绕,盲目投资之后谁雾送,多数公司要垮下来盗对兑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霜迹静,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎衬沮。    以蔚来汽车为例凉露,去年8月还只有100多名员工瑰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氨采如。据中国汽车工业协会最新统计匠携娄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墙地,销售4.4万辆鲤田酣,同比分别增长25.7%和43.8%壁锑肺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秘石,销售28.9万辆探,比上年同期分别增长93.0%和100.6%禽捂蓝。蔚来赫、威马隆碑楼、前途簿吨桐、小鹏等已是新能源造车领域的热词恼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秀侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妥控,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耗粱蔬。至此趁,奇瑞新能源成为继北汽新能源抚开承、长江汽车闲构、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吭咕履。    “新能源车企的风险瞬虏娃,其实很大士动郊。”王秉刚说肌颠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寒型辖,对风险有足够的分析死,有可能投了很多钱卡太,最后做不成寡,带来不必要的损失偿常嘿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羚猜,简单地投资建厂刮晚、增强制造能力晴我菠,未来堪忧汰令娶。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒂陡存,现在可以用的技术一年后就不行了另。如果没有研发能力就做不过人家拔供。“一下十几个亿扎进去毋涝苫,有可能最后做不成沁颈,我还是提醒新进者要谨慎一点凡叛。”王秉刚说瞥。    事实上捅经,目前国内的新能源电池生产厂太多了螺龟挫,但规模都不大瓣妈。而且动力电池总的规模也在扩张中枪,尤其质量好的不多钉烁,“据我了解提肮沛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乱京死。”因此槽侈船,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺靶劳外。   谈不上“红海”阑书嗅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汇习,但道路曲折钦豪踌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脾仍极,造车得有钱免梁、有人才讣、有时间炭。“钱我们还行率,人也不错肠,就是时间太紧蜗剧翅,毕竟搞汽车三年算很快伺癌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刮。”万锐坦言功碴弗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的访婪腥。    不过脆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧槐颅去,万锐并不认同测。在他看来灯剃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上螺僳,因为大家都还没“下海”持绅耽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茅,大家还在忙于造车赫傻,搏杀还没开始惟姥壕。    “这是好事盎獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堑花菊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幸碍,目前中国传统整车企业有150多家内朽,新能源车企至少有30多家边梆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陀。    至于是不是过剩堕,梁伟表示这还是要市场来判断豆。在梁伟看来碌灰洛,其实中国传统汽车行业已转入新常态派朴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窟敬平,除非汽车消费大幅好转啸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓣。    但另一方面继湘,根据预测臣,未来5~10年瞬,中国的新能源汽车将保持两位数增长洛雾眷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煎沫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缚势官,到2020年时产能达200万辆鬼汹、累计产销量超过500万辆颇。梁伟认为售,从年产几十万辆到200万辆的目标娠箩,新能源车汽车肯定还要快速发展梅。目前的新能源车市场还完全没有定型筐抛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侈邻,“很多人此前担心特斯拉会破产写钠龚,但Model S和Model X推出后效果不错翘,用户接受峨。经过多轮产品积淀溃武,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赊,特别是成本下降得较明显唤贫。特斯拉可以闯出来缅,中国企业也有机会不匈扒、有成本优势适登。”梁伟说尝僧篙。    对于最近贾跃亭的乐视燃犁弊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雀,梁伟指出杜,除了技术叭庐,汽车行业还是一个资金密集混赏、劳动密集的行业袭洁。如果要进入赊颂,需要企业在未来几年有大量投入把倪棵,以格力电器(000651.SZ)为例错身凹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勘工。    梁伟表示梅骄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嵌嘛垒,毕竟快速把产品推出来靠,现金压力会非常大祭。另外额娄,一家企业在原有行业中具有很强的能力窖飘泛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氛搐码,这是一个很长的学习过程毕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相诬任:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日竭,也是第十七个中国记者节密。2000年鹅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拘矗番,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肃。此后记者节像护士节疼瓢、教师节一样吻抬,是我国仅有的3个行业性节日之一豆。   值此之际胎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱攀梨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逼桅藤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舌。      坚守还是离开相忙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脑娃膏:去年网络广告总量2096亿元韭蹲寐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元薄炉卧。报纸下跌超过35%必圣,杂志下跌近20%哩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抗虾娜,单项将全面超越传统广告磷捐俄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苛毋辽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搬拖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拖,也仍能保持着不俗的销量迹降。    “没有路可以让我选择想,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壤辣。”陈总对此直言到艰赫弧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚共肉,但发行量保持一直不减梁。诚然袭,这离不开报社给予的支持认堡。但从自身发展来讲滩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛊吼。究其原因女,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的差七前,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者癸地枷。   汽车也好补盼,新闻也罢澳。毋庸置疑涪休轿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弘蒜。   纵观整个汽车行业的发展趋势解炭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志间。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谐磁实,但不可否认的是花赂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物负沁猾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惮。    除去对报纸删暇、杂志孟、广播览坪湃、电视聊、音像等载体样样能玩得起来狭,还需操弄3G敖、4G等流媒体技术花澜绷。我们不知道下一站会到哪里甸。   面对媒体融合大潮坝,陈总胸有成竹的坦言铆碱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代曝似,家用汽车转企改制之后继续深化改革芯。由媒体到传播机构围,由杂志到全媒体平台韶,历经两次创业梧闷告,家用汽车探求新的发展方向习,抓住变革时代的发展机遇当蛾,赢得了全新的利益增长点啪。不再只是单纯的纸质杂志驼负,视频繁呕、自媒体等做出了不错的效果粗窟剿。   其次毛到,就是在自己的企业定位方面擂挝,中国医护工作者汽车消费调查免、中国城市教师汽车消费调查是以医生俺蔚潘、护士瘁、教师等特定的人群为对象做的系列调查逃哗涕。这些调查一做就是3年墙水,走遍全国大中小城市闻并,做出最真实的数据娟炯抢。 ?   “网红”营销时代   今年以来剑旱涟,网红主播频繁出现在各类活动现衬炭搿,手机发布会薪逃、车展寸、房产开盘奶、比赛等一场不落烈伍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桨算。”   日前暖促,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淬孩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军点臀湾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”聊。   对此事件桃燎牵,亦不乏业内人士称排缮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伴,呈高开低走的态势惺惧芦。   陈梓萱表示蚊短:“在现阶段的传播环境下炉酷,媒体记者朝网红转型弘,把读者转为粘合度极高的粉丝豢缎,增强彼此互动谎、沟通撤围的,无论对于报社还是记者个人睬,都是一件好事案。”   “把流失的用户拉回来绿距坚,用互联网爽爱、新媒体的方式砰斤,我们正在努力尝试绷糙,但具体执行效果如何品,尚无法判断懒颧。”全媒体时代翰,我们永远在路上盗梯诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:张瑞丽 版权作品亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒,严禁转载写泊,违者将被追究法律责任仁。 获取授权" "  原标题珐玫疯:广汽传祺肖勇昆迹失:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辞烈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孟娜品。在本次活动上攘绍虏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嘿。广汽乘用车副总经理肖勇表示荣涟散:“时尚是一种潮流惯警讹,其实就是顾客需求还念,引起客户共鸣别铜,汽车也需要时尚骋,所以GS8出现在了这里藉。同时传褀GS8我们就是承担梦想矢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑涮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌售胶,中国品牌基本上没有一席之地献。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犯赦炕。   对此喜少,肖勇表示缴犬:“传褀GS8我们就是承担梦想伐瞧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顾蔑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钵弓,所以在豪华汽车上跑盛,我们率先实现突破屁堵犊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捐,我们就是要跟汉兰达捻蔚惫、福特锐界形成三足鼎立说,甚至未来超越这两个品牌帆搪,这就是我们的目标芜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绿,创造单月销量的历史新高拘抢楞,爆款车型占3.4万辆础陌桅,但受制于产能安排的影响闪该,造成其他车型总的销量并不是很高领抱催。面对这些问题缅盖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略崇沪挪。   肖勇表示博椿:“明年我们的产能窃跋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目解,产能将得到释放宦河揭。我们在满足GS4的同时趁诽鄙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氦佛驰,最起码销售五千辆以上虽拴,剩下我们会再分配个其他车型藩皇德。”   同时为了加速品牌向上畴隋檀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歉垫。同时肖勇说道玻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抬丁光,在明年全部投产纠醋般,所以明年最大的问题还是产能檀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沃寺,我就是聚焦我的明星车型救。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡蝗:李芳" "  还有不到一个月前,东风标致4008就要上市了欧朵。它的颜值沫馁、科技装配足够有吸引力帘洪,那么随着锁定竞争对手仇、谍价混丛送、销量预期等关键信息逐步浮出水面围,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狼嘎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泛檀街,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多价秆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舞阜坡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缸。比这番景象更热闹的讽缅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痹蓖繁。   说到品骡岛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桃勉啥,让媒体品到了极致摔蜜峭。在工作人员的讲解下瑟称,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荷讣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乾撵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴募,无不让到场的记者藕烽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溶撵红。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碗、品味描。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滥,东风标致在今年推出3008徒、4008后睡粉,也将在明年陆续推出3008S侨础睹、及另一款7座SUV材。据中汽协最新数据显示码,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宪底赋,同比增长45.91%彤。那么祷蜗钠,在众多SUV产品中标,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淳旧?东风标致总经理李海港对记者表示煎并目:“我认为要总结一个词就是‘品’字扭娘,东风标致的SUV一定是最有品的娜,这个品是指品质碑弧、品味郎,今天的4008就足以支撑这两个词相仁纲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勾唾复?李海港对汽车产经网独家表示了京:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粕画伦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型媳孩,轴距达到2730mm媒,是同级别车里最大的嗜话蕉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统星,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氏既,在配置方面更趋向于高端妙脆、智能笛,进军更高一级的SUV市场巢。”   然而商,另据乘联会的最新数据攘,1-8月号肛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腹挛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岸湘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寒猛,作为中级SUV蹿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狭岛?李海港向记者算了笔账败,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拟桓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幕臂靖。“这种需求就是4008的机会闭读,也是4008成功的保障改拍瞎。”李海港表示故丁。   “狮虎之战”将上演   还未上市豆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喂吠。李海港认为排,4008在科技装备特玩充、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袒烙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兜稿孩。”李海港强调吨。   通过外观设计及车况数据对比后发现筏骄,4008的设计颇具未来感和运动感村,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下等蚂扮,4008在轴距上占有一定优势掸品,也使得整车造型看上去更加修长广。   那么骄,价格呢函?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测确劲,通过对比翼虎的指导价举薄岸,小编认为4008的价格应该在19万元左右汐琉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滑唤抠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琴舌?据乘联会最新数据访钢,翼虎1-9月累计销售84258辆盼藩,月均销售9362辆绷。但值得注意的是告,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沫借诚。那么炒娩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惦缅镁,可以说也有一定难度涩廊。   汽车产经网了解到接魂泻,由于目标客户锁定在换车需求的群体桓舍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翘,以吸引用户选择4008萍。至于置换方案的细节标,李海港表示还未最终确定杜堪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎平:李芳" "   国庆结束后侮肥,北京得密、上海点呐挠、广州靠厢刨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿措棋,引来了社会广泛关注邓冈。平台闻风声囱虫损,媒体炒热闹嫩腻骸,百姓愁价格秃腺跋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辰犁密,“网约车”只是第一块烫手的山芋始杉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性来恕,又要确保公共交通体系的稳定识糖,还得照顾老百姓的感受碗。    比较普遍的观点认为冀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升还茶松,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侧唬握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洽,征求意见中提到让市场来决定唯,这是非惩嘏巳常科学的艘。作为用户隧,担心价格上涨题,特别是比出租车贵敦粕拇,认为监管部门是要维护出租车体系利益并丝,我觉得这是大家多虑了到弓。过去比,在平台混战的阶段戚修矾,资本介入烧钱抢流量发,这本身就是不可持续的贝,价格逐渐上妇砦取,平台收取中间费用是必然的顽纬。    对于各地的征求意见巳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拖坟。比如说要求司机是本地户籍柒缅财、要求网约车辆的舒适度等等姜借。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巨。    网约车规范的政策是非常需要的涛猜虾,作为共享经济热潮下的产物朵脐嫂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色熟。任何一个商业模式腻任,都需要规范起来广。因处于监管边缘嘎,过去已经发生了数起网约车的慰本溉拢害案件讹隶掇。我们在对受害者表达同情夏、对肇事者表示愤怒之后蒂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碎。    然而八,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肃滔。比如说匡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骡教、车辆要有上海车牌勤,并且轴距要达到2700毫米踞。根据滴滴公布的数据瓣寄耐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中难,拥有上海户籍的不足万人憨赁。这个情况在深圳类似谩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伪。如果按照细则明确执行徐誊,这就意味着白剖泵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牌横方。    共享经济是大趋势被汀典,但监管太严可能打击积极性潜叛,这对立法部门是大考验碾。互联网时代测末,网约车大大增加了出行的便利颁纽岗,使人们在出行上拥有更多选择忌删。监管是为了提供安全高效的服务保障豆,而并非要让网约车集体消失达怜糠。现在的征求意见许多还是首次提出闷吐副,建立体系的过程中应该让用户沧浅、司机及平台有更多发言权冲憨牵。    我们鼓励共享鞠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掏苫瓢,与传统交通体系形成良性的交叉互补鲜手。    我们希望立法汰捂订,只有合法合理才能保障各方的利益碌冠欧,所以网约车服务一定会是标准化腺、安全化的康八。    我们希望在所有领域都有不断开放榔疙侨、不断完善的发展方向陆参昏,这是产业互联网时代的必经之路锻欠单。    文 | 著名职业经理人屋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按点齐:新造车企业已经不再神秘死响场,告别概念车的品牌曝光期任,开始进入真刀真枪的实质造车阶段聊帽输。投建工厂桓、申请资质笺竭铂,造车臂渐,他们是认真的慌财。不过啡偏侯,“八仙过海梢筒、各显神通”瓤屑,出身背景不同的创始人袭斤抱,对企业产品和品牌的定位敛菇痘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”珊污吹。    想听“真知灼见”勃汕玩,走进新造车企业郡突,与掌门人一起敞开心扉聊聊天换媒妇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姑,敬请关注雇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恋梗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倡衫漂。10月10日特爸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耙锨颁。这也意味着匈奢,前途汽车继北汽新能源欢、长江汽车之后踞衬嫉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峦禄赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棘邦弯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绣,可以稍稍松口气骨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撬蹬悄,他直言到2017年底前途K50车型上市前胺陪,相关准备工作的日程已经安排很紧张狙,有许多事情需要持续推进付。即使如此餐寐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扣讼。在与记者的沟通中笆,他详细讲述了自己的创业经历撅颇、资质申请的情况希怜表、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猩贫。    短短的一个小时取时拳,陆群留给记者最深刻的印象是缚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沮骆,他们怀揣一个美好的愿景挪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匆。    ■ 拿下资质不神秘霖卤彪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坝很奇,许多人都对过程感到好奇胆墓颈。陆群则表示堕讹蒜,拿到资质并不是一件神秘的事情染董桶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求们炮,一点一点把技术做到位恒困,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荡下百。”陆群说晶睬艾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》天。具体流程是抢,企业根据相关标准去申报项目唉蛾迸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钠。陆群认为腊激翰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展圈、引入新的技术和参与者毕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恕姆。其中对电动汽车的四项关键技术纪雾,包括整车的集成和控制技术围,电池的管理技术禾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缓厩。同时黔商,技术具备后还需要做出整车聪蒂废,并按照标准做大量测试桓劳,要达到很高的标准褥徊宫。据了解芳嘲,整车控制管理系统(VCU)拓隧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向府,也是已经掌握的三大核心技术褥。    更重要的是解,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘦俊稳。早在2010年丰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烫锰松,开始布局电动车港,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迪屉。2012~2013年啼韶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睛皮履,在高端纯电动整车设计鹅、研发方面取得了初步成绩舌。陆群说泥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”本井勃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晴桓促,开始引起业界关注陀呸。那时授,行业对电动汽车的关注已经比较高讳抽,而前途汽车早已走在了前列括旁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年够八。”陆群说灌侨殊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞬,专注纯电动车研发那隶、生产疟硅、销售及服务箱鬼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团套。”2015年9月哪鼻,长城华冠登陆新三板挂牌交易我售,成为新三板电动汽车第一股绊冠凉。目前香鲍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团埃擂笺,包括整车业务板块(前途汽车)屑拜储、设计研发业务板块(华冠设计)拓怒秘,以及核心零部件业务(华特技术)拷兽。这三大板块互为依托弓佃忱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逻贫。    拿下资质旧渴慕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堵栓侩。    ■ 技术铂匙勾、生产基地放古拨、供应商都得一流    在做电动车的这几年煎,陆群对电动汽车的理解越来越深入发平熬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机某、变速器等物理结构禾,还需要产业链配套骏罚感、成本控制箔烈骂、核心技术开发等一系列工作麻罢。“自主研发的核心技术跨庙、国际一线的供应商和自建的生产基地播,是我们的三大优势饱勒恋。”陆群说蒋韦戊。    陆群说珐岸免,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闹际,市场上找不到合适的零部件供应商蓉瓮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稻。目前怯蠕念,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泥、VCU表、RESS等核心技术纽溯恳,使零到百公里加速仅需4.6秒掇瞧朝,最高时速为200公里灭赋确,最大续驶里程达到300公里铅。而据陆群介绍联瓷钡,这些电控技术相关的零部件诺砰,不仅前途汽车自己使用锰,也已经为行业中其他厂商供应叭粮。    在供应商体系上俄矫,前途汽车同样拥有强大阵容歼痊奔,已经先后与IAC刨梁复、博世韶酚箱、布雷博派、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作书顾。这不仅确保了产品的品质需犬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摆谁前。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妥环播。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掀巧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舅谢。今年2月贰氓轮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纺,按照规划拈磷丸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亢弄,将在2017年中试生产肥寞佩,第一款车K50将在明年底上市柏。值得一提的是镀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搐汾荆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”几食,最大可能提升汽车的轻量化水平雄。    陆群认为楞筒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车憋盛剑,而是要通过成本控制罚、技术提升来实现吓霞皆,其中轻量化就是很好的解决方案奸踞。他强调舱:“前途汽车的产品规划和市场策略短劳膝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力土尉簇,在全新的市场领域不断成长耗坞歌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来到,中国新能源汽车市场前景广阔淖,存在巨大的市场机遇虾蹋变。据他估计氨煌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纲硼。他表示导胚磺,前途汽车已经做好了准备具凌沉。    陆群始终坚信一点侥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畏梅。在他看来靖灯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”餐。“所以剐齐襄,我们专注车辆性能环信,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抢,迎接智能互联时代钳孺。”他说碌楷。    自1990年大学毕业进入汽车行业退休、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拟侩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篙锰,创业历程也已经13年党撮匿,算是行业的资深“老人”损,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吭,他的团队也是一群“汽车工程师”韧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讣辫。    陆群说干兔泌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为题仿,像华为一样拥有先进的技术围捍、过硬的产品品质以及国际化的视野触澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌卡美:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抵瓜,同时晚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谈尚。一时间逗楞茸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盲沽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓜,对于新政相罚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玻看纲。    看自己   记者唬: 首汽约车有哪些新的动作和布局烤沪泊?   魏东瑰炒: 一方面淖录入,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睹熊,根据北京惋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则触,我们会在司机耻、车辆和运营都符合当地规定的基础上粕,继续增加运力保障哺怠,这其中包括增加自有车辆羚套侯,也包括增强与当地伙伴的合作熊汹颠。    看政策   记者泡乳疚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梆培寝,有观点认为辈官蛙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韧缆门: 这样的说法不客观枷吮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咖收群,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情覆标腑。    某种意义上讲霞闯探,首汽约车项目上线之前掣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坑,我们只是在政策范围内尝试着做郸豪萌。彼时惕渭藏,我们借鉴同行业企业技术手段豁、商业模式和合作模式磐柿,在政策合规的前提下绊,尽可能尝试息剂仇,当然督悉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甫稀,我们是十分期待政策落地的黔垮。因此溪捐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情韶虽。    记者喉崇辫: 怎么看待首汽约车的先发优势瞧颁?   魏东头冠: 的确试,北京市场上我们目前是最贴近政策的伯每,但从全国“一地一策”的角度来看卤年,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胎虏浆。    看行业   记者汕射虏: 按照当前征求意见稿来操作匣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摄侗别。   魏东惊: 我们对于各地方出台的政策表示理解份,网约车实行一地一策制度膏,各地会根据各地的交通发展水平眉缉、城市交通需求来决定如何管理网约车寥宛讥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喉。    看未来   记者躲: 未来行业格局将有怎样的变化谭妈丢?   魏东林琼茨: 当各地政策正式落地之后力欧祈,会明确供给的标准夹,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨础,筛选出部分中高端车型进入服务领域疤忌,同时茧,对于准入的司机进行严格监管郴恐。因此礁,在未来行业格局变化上藉瓶苍,在大的方向和框架上由政府来把关羡毙文,在框架和方向范围内扦,各家寻找自家的竞争点和突破口窜沛,现有的平台选择优化平台和转型升级扔艰免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磊湃粹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略软限眉,并通过一系列体育鞘纲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻习、活力的品牌形象访芒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幸趟,除了年龄突,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缮。” 10月13日帛五,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搏徒交。   据悉线购,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蝎,并向年青人传递积极的正能量福势嘲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疙俗联。未来铰嘉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黔息,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膜驴泡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型输鲜惯,借助本次人物盛典萄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蓬夸。   “2016年秃虑滔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灌。” 郭伟表示暗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陀冠,不仅让不同圈层的消费者醛、车主嗽烽房、粉丝共同参与到活动中哩嗜随,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逢氓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机道。”   事实上却,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敛哪,包括体育以及音乐类的综艺节目慌,实现了跨界合作吐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流工洗撕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钝手。”   根据最新销量数据显示缮本,东风日产9月份的销量出色抗醇,同比增长超30%旧。其中主力车型轩逸曝嵌现、逍客凌坷漓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熟拈热。   郭伟表示冒肯,“东风日产今年的目标有所提升沽套,对今年销量保持信心搐。”此外炼默,谈到是否有可能再接再厉鹿,在总销量上攀升至第四名的位置时厂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知请,能超过前一名最好费,但最重要的是与自己对标儡臣。”   责任编辑陶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组愁拟,管理层不参与讨论粱姓犀,每组都有来自全球各地辽急、不同级别七古香、不同性别的同事地皋工。”蔡澈说损居,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谜穷,大家相互协作铝慨念、互相支持落、勇于尝试巷。”    中国经济网综合外电报道仇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士料梁,其宏大的构想才刚刚开始腿。蔡澈现年63岁抨,其工作合约预计到2019年弹,在刚刚过去的2016巴黎车展上颅爬偶,他再次用前瞻的眼光和布局嫉亮幂,为戴姆勒集团未来的发展乒航村,提出了新的方向躲摊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说燎我贸:当年学的是电子工程专业剔士,就有人建议“傻小子剐翱,去学机械工程会。”房,“今天来看拓贫甘,坚持初心犊含,梦想终有回报食狭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扒肠,在报道戴姆勒集团的“变化”时溺熄芜,都会引用蔡澈的公开演讲坤腊隘,因为他提到了电动寇哆色、互联欢、智能和共享等前瞻主题几沤到。    首先稼烫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沤编撕,并计划到2025年浪锚镣,成为高端电动车市场的领导者姑。当然攫拢登,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的际际链,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旱失抚,恐怕显得更稳健劳珐。    “在所有这些领域戏,你必须为未来的投资做好准备贫淌,”蔡澈说山。 “但这是令人兴奋的舷,所有这些发展不仅仅是技术的改变起坪糕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饶嚎奉,内容丰富的CASE(瞰思)计划侮下,它取自于智能互联论挂潘、自动驾驶剧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兔。有评论指出弹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悉拘惠,就是要对未来做出承诺票。 巴黎车展发布会期间讳精陌,蔡澈穿着休闲衬衫砰、牛仔裤和运动板鞋撤萌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名繁话,但蔡澈作为首席执行官素疚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目存,以加速决策和赋予员工权力著称咐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皆掇,鼓励对新产品和新发现九偿钩,进行实验性的尝试蕉看倦。    巴黎车展发布会期间点鸵,蔡澈穿着休闲衬衫醚夹染、牛仔裤和运动板鞋虑狭,一改西装革履的常规风格娄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敦鹃溅:“我们并不是穿衣方面的专家嵌剧壤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膏,而是留在了在工厂附近的办公室耙珐碘,尽管条件略艰苦伸。至于在衣着方面的变化腾楼售,没有具体的规划说毕,因为衣着是表面化的艰,符号化的财,尽管这会传递一些信息撑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愧溪胜:近些年从岛琉,我们尝试了很多新的想法歼泻,对整个行业而言都是全新的尝试描。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泥络,很多同事都参与其中贺吩讨。    “仅仅3个月的时间蕉,我们收集了150个优秀的想法蔑痞,这些都是关于企业未来建设的好点子划。我们把参与讨论的员工分成了八组毁,管理层不参与讨论朴俱,每组都有来自全球各地籍错赴、不同级别福咎、不同性别的同事辱经冬。”蔡澈说店射假,“今天提到的鱼群式结构叉柯,希望让公司更有活力目绘陷,更灵活吞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展测揽承,大家相互协作遍、互相支持怖剧和、勇于尝试救。”    几个月前奖受,在柏林的一次会议上拉是,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”澎。根据德国报纸对这张照片的描绘完瓣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侗礁。蔡澈告诉开发商熔际,这张照片是30年前拍的测,那时贾泥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虐。    随着电动车品牌的发布俯称丘,以及首款概念车的亮相焚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宽微寐。在戴姆勒的规划中玲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佬太老,包括价格静迷鹿、外形和性能慌串。据了解皖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虑屏哦,包括在德国建立第二个电池工厂拔赤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篙芬规。主场“作战”的雷诺品牌鲜辞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR廷旧淘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喜,包含设计腔梦胃、产品以及市场布局等方面吉。    发布会结束后卸鸡鹿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惦井。在面对面的交谈中跨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猫耙。另外穆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题领希光,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作繁飘妙。    网通社簧失蘑:在中国市晨础,2017年雷诺在中国有什么挑战藤?    戈恩环归:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犯径毯,中国和印度都成为全球业界的引擎冻。2017年是雷诺非常重要的一年喂辛,我们的销售会起飞毖吉闪,就像飞机一样蓄,正在起飞向上并且不停加速妥裂标。对于日产来讲定参柔,也是非常重要的一年官,还会进一步推动启辰的产品系屎侧,这个也非常关键菩皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靛:您如何看中国新能源市惩赘ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔑莫砍?    戈恩默撅墒:我认为中国会成为全球最大的市成獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的察屁绢。对于日产而言普,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敲矛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疮凡水。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杆。    网通社瘟粳哄:对于雷诺和东风的新电动车项目书狮割,是否可以更详细的介绍一下猴妮帅?    戈恩葛:雷诺和东风进行合作问,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饲丰绍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筛,最终项目还没有做出决定雀晦梦,但正在研究当中庆啥誊。    网通社壤罕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丝殊祁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进短埔?    戈恩麓:自动驾驶一定会进入中国楞厢姆,这是勿庸置疑的纫森。目前芥肝赖,各个车商在这方面的竞争非常白热化休九蹿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冬撮。在中国相关法律法规允许的时候痊懊峨,我们的产品会进入中国赁捍。当前晨猴,我们的样车正在美国岗蓟奔、日本做相关测试竿菲。与此同时燃,雷诺当然不会遗忘中国市场刮淖。我们会在中国市场进行一些展示项目付旦,这会帮助我们完成产品差异化的工作谢咕,也会帮助提高产品的竞争力藉鲜。    网通社岗熟:三菱的加入没梳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助械蘑蛊?    戈恩翘抢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坏间荒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肥蹦。我们认为2016年包含三菱在内故彼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抚歉木。所以它不是目标挟蒋斜,而是我们现在工作的结果玲。展望2017年解另,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胚,尤其是三菱的加入女旁,让我们有潜力跻身全球前三现侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀栖廊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘉九碉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响穆凹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涧撕稀。”Kalanick 说道房坡芥。“如果真的发生这样的事烧垒牛,而我们没能参与自动驾驶的开发挤骏锤,那会发生什么事钠搞?未来将迅速抛弃我们邯肖挟。”    上周四圈氢落,Uber 对外表示忿辛绕:8 月底块痉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墒。    与平常用 Uber 打车的程序无异防烯,系统会为乘客匹配 Uber 专车搐块,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溶颁替。虽然是自动驾驶汽车护,但车上会配备两名训练有素的工程师涤肖。一名工程师坐在驾驶位上胯涩蚀,随时准备接管汽车控制权耗,另一名工程师坐在副驾驶上丰场,详细记录汽车的每个动作碴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外无,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帽统荤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大维抖。在采访中蓝貉护,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袖铅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成浴,现在卡车运输市场也是如此疙。”他说席铃。“现在谈这些还有点早冬,如果非要说点什么貌,我只能说我们已经进入了研发阶段酣骨。”    在采访中娶炼,Kalanick 还被问到秃汉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晴疆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毒换老。他认为在交通自动化的世界里虹位,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巾淀,但驾驶员所占的比例会下降糯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菠痘。    Kalanick 说道华扩:“像旧金山这样的城市入铃,大约有 3 万名活跃的专车司机内停。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缆核,但是别忘了栋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陆畔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机微,自动驾驶汽车也需要茎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的细,有些情况是处理不了的村稠姐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺啦肟埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疼虏抬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少漆海写。”    他举了一个例子壕箍,电话刚问世的时候垄悔,需要一名接线员来接线贝伺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晒蔚,而是创造了一个全新的行业剿上换,并创造了大量的就业机会惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐绣泡:李芳" "  穆伦认为烂扦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹿谅概,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疵酿,包括汽车的使用方式共泥洪。    自2015年9月25日临危受命锭丁激,出任大众汽车集团CEO至今惹悔坪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间持。那么停嘉,一年过去壕吧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咎庐风,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诉滔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得适?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赐凭佰,贴有穆氏标签的大众屡累惫,其未来又将是怎样的呢谰嘲刃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饭假诡,借已成惯例泞窝乐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啼舞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》十群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锈铜,穆伦首先抛出对大势的几点判断笺,也就构成其《巴黎宣言》的构架联。他认为骸猛傅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灸丁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搏痕沮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业角,包括汽车的使用方式驳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求画佩亭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘎剔徽,这需要我们用全新的理念贬、全面的视角对于出行方式进行解读坷榷徊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匠。显然裳殿快,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搪怒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扮。我们需要联接汽车世界和数字世界悔诫净,让消费者获益渐,推动社会和经济的发展松俩。同时顺应驱动技术的根本性变革粒红慨,即电动车是汽车行业的未来叉。尽管如此拟醛敬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位是。我们必须尸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代步,同时推进替代技术的发展去。    穆伦坦言脸,应对当下的变革抵,对于大众汽车集团来说痪锚棋,是一项十分艰巨的任务峨。尽管如此颊,我对于集团未来的发展持乐观的态度裙纱盼。因为在过去的一年里跋烫,我们兑现了承诺卑, 增强了核心竞争力茂,积极推动集团业务的不断发展亥酪材。因此黔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瑰思芒,而是“大众汽车集团将如何成功”伶前仁。为此咀膘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”城皑库。集团的目标洞镁朔,同时也是我个人的目标拣计饰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忙困,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狡期榔。    他说混理,今年夏天笨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溉。我们强调穗,集团未来发展的重点领域将包括藕:电动汽车耸、电池技术饭鳖、数字化胎弊肥、无人驾驶和人工智能随,以及全新的移动出行解决方案伺抖锋。放眼未来祷搐杯,很多人将不再拥有私家车芯漆。即便如此拒钵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户思功,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漓酷棉、大力拓展移动出行服务掏揣闭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陷炮体,包括集团旗下众多品牌的战略被、关键指标和相关措施吐丸醋。但在此之前朝,我们并未停下脚步辰,而是继续开展相关业务借赐斤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斑,他特别谈到排戏射:“在中国电田,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娟透,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”落嫁。    穆伦表示变,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题莲施。这些实践同时也表明剖级己,即使目前面临压力部伍,大众汽车仍然完全有能力实现目标弊。他承认蹭,坦白来说虎切堵,柴油发动机排放事件影响深远庇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点郊聘。我们正全力调查事件发生的根本原因珊癸笛,不遗余力地解决所有问题蕊读,并在最近几个月取得了实质性进展节。然而对于我而言丁,构建大众汽车集团的未来率陕,也同样重要乳席。    穆伦说纤手,今晚阜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌躬盟府。在2025年以前额,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犊系,并在欧洲市场占据领导地位兔。    最后弧交拉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辉蜕姓:“未来骨酥花,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钾悄划。它意味着自由聚位虾、乐趣和情感隶科痢。因此具娄宝,我们注重产品设计分逗莽,并将以崭新的视角进行设计创新”碌滩溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  今年7月底烦串,在2016年世界500强排行榜中季莆扁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煤,比去年跃升47位圣,排名第160探酥,引起国内外企业界桃猛、尤其是汽车业界的瞩目拢戳。    今年吨破耗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勒。恰好是在10年前畴权,徐和谊出任北汽集团董事长溺课,策划哀秘薪、主导鹃桥培、实施了令北汽集团由乱到治鞍芳骇,由小到大肌评肮,由弱变强的变革猴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆农、有益脸领、独到的成功尝试柬兑。但是慕嚏现,当中国经济网记者约请徐和谊臣愧貉,请他以《老徐和北汽这十年》为题笨,谈一谈自己与北汽集团时半,徐和谊温和土、憨厚地笑着说唤纱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凌里,少谈上,少写痪。    于是时虾,在不久前的一个上午酷洽,在北汽集团的一个会议室里肠写烧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箩妻噶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冯。今天是系列报道的第七篇纯。   “北汽这些年发展快享慨鼎,我觉得合资这一块房从扩,起了非常重要的作用祁。不光是从量上舰赁,速度上记档,还有效益上”阜朵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毛,如是说道浪戒。    “在各种场合我都讲款渴,北汽就是合资反哺自主”顿坚糠,徐和谊告诉中国经济网记者顽次譬,“合资和自主驹,绝不是对立码承,而是互相借力”汲持勒。 2002年10月18日竟滑软,北京现代正式成立衫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记权崩、董事长算起稀,徐和谊执掌北汽已是整整十年努寇铜。在徐和谊的带领下乒姜,北汽从最初的“一盘散沙”互斜,到如今的中国骨干汽车集团唱,取得了长足发展簧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尾垢羌,北汽位列第160位酚砂,比上一年度提升47位脖唤谴,并首次进入前200名霜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诺。    “北汽这些年发展快庐涡融,我觉得合资这一块轨藏,起了非常重要的作用晚巷觅。不光是从量上蜗、速度上列茬,还有效益上”醋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时评,如是说道洞葛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上工,徐和谊结缘北汽塑,也正是从合资开始勤捐。2002年断,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业徊亥、发展首都经济的龙头项目和示范工程蒲驰输。    为此币嚼回,时任北京市委工业工委副书记补、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽畦回判,担任北汽党委副书记案罗瓢、副董事长太慌,以及北京现代党委书记悄、董事长蝗们龚。 2002年12月23日惩檀接,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滇谓疼,北京现代实现当年签约脖、当年建厂涡肺茹、当年投产沁、当年出车盗污溜。在短短不到一年的时间里车票亢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型科,迅速在中国市场生根发芽谎劝。由此创下了业内独有的“北现速度”胚理。    时至2015年农垢,北京现代已拥有第九代索纳塔棱介拴、全新途胜涤、名图逼票论、ix25哄、朗动劝程、瑞纳等14款车型靖,涵盖A0级醇钦、A级类憨谴、B级僧崩嵌、SUV等主流细分市晨坎祷骸,累计产销量突破700万辆糯瞧呢。    北京现代官方数据显示吝山,今年前7个月泪递埂,北京现代累计销量达到59.3万辆醒砂亨,完成全年112万辆销量目标的52.9%弥。 2005年8月8日垮冠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年邦宛垦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邪。北京奔驰的成立燃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撅。    虽为国内高档车市的后来者娥匆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饥位,实现产品导入吴、股权调整秀磐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仙,北京奔驰由此迎来了高速发展期变怖。即便是在国内车市进入到“新常态”后徊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酣裴,远超行业平均水平夹搬课。    目前去侠,北京奔驰已建立起全球面积最大旅途驮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恼嘶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瀑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心办礁土,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庇灵烧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妓。 8月22日队,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坎皆姥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壬团林:C级车赫、E级车嫡、GLC SUV和GLA SUV硷破。官方数据显示笆,今年1-7月辉,北京奔驰销量达167307辆哦,同比增长32.9%闺赫。    8月22日奋井,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邯。在迎来年内最重要的车型后陕沥慈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜殿,着实令人期待犁秃封。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展世,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鄙惫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摧钨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勘棋。    “在各种场合我都讲慰慑,北汽就是合资反哺自主”绘,徐和谊告诉中国经济网记者割,“合资和自主全通,绝不是对立彪挽,而是互相借力”炯。自2009年以来宽疟,由北京现代麻檄练、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琴谁歼、管理流程予以借鉴的数以百计连。 北汽自主实现百万辆    正是如此县杰毖,从2011年反,第一辆整车威旺306问世迹塘,北汽自主销量直线上扬锣:2011年达到2.4万辆净兜克、2012年实现7.8万辆莫、2013年超过20.2万辆凹氏丰、2014年突破31万辆龟毕、2015年完成33.7万辆楔。历经五年多的时间伙览绢,北汽自主已累计生产达百万辆瘟赫,跨越增长令业界瞩目森虏拌。    “着眼未来炭,对于合资我仍然非成模看好拌。不仅是十三五耙,未来很长的时期位夺俺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悼扳。另外愧,在此基础上搅乓岔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刃涟,徐和谊表示事废脸。    “年底前还会有更多的好消息轨,不管是在新能源领域笆,还是整车领域罗嚷收,包括一些重要的零部件领域猎,还会有一些新的大项目落户北汽旧。这样林,为北汽更长远的发展鲁,我想合资这一块串痉褥,贡献还会加大寞祁姜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭呕:李芳" "  9月29日替欺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慷毛丹。   蔡明指出氛,中国汽车市场曾是低质量归桔浪、低配置聪、低服务的代名词萎陪清。诚然酶绥,与美国汽车市场相比鸽点涡,中国汽车市场还不太成熟废情。但是睦,趋于完善的服务质量蹬水、规模日益庞大的车展物咆、逐渐被认可的中国自主品牌癸囱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浇坪,分值越低表示可靠性越高那糠蹭。J.D. Power近几年的数据报告显示嘶超疟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氯,从2009年的178PP100到如今的102PP100堵邓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睡。尽管与美国市场还存在一定的差距锈傅晃,但中国市场的后劲儿不容小觑跨廖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邻仑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹊乒青?J.D. Power最新数据会给我们答案遁申辆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH突慈,而中国市场的进步速度为每年4PPH倘。在车型研究上炬羞妊,中国赶超美国市场需要6年时间裴烯仓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揉冬,而中国本土品牌进步速度为8PPH播恍。在生产车型上储吨,中国赶超美国市场需要5.5年恒。   3. 在了解美国客户的需求上栏瓷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桶虚惠。   经过对这些数据的了解和计算床痊,平均下来夕保沪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亮,才能百战百胜号楔淮,想赶超美国市呈亟场,前提是了解美国消费者的需求瞥咸聪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的储触示。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为趣:车内有令人不愉快的气味乒、胎噪声过大(来自车身下面)盼、耗油量过大灿潘、风噪声过大(来自车身周围)顿稀、空调开启后贯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泛耸:内置语音识别经常无法识别/误解命令澜糠牧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寡佬、风噪声过大(来自车身周围)卧旁收、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)际硼劲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档围锤感。同时譬瞬燃,在前10大问题中煞,只有一个问题是相同的舵饲人,即风噪声过大垢穆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沙。中国消费者更注重感观(嗅觉毖、听觉和味觉等)方面的感受质量菏拴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尽驹捆。   就目前来说甲铂,中国的汽车产业还有很长的路要走钠,无论是汽车的质量安抽沮,还是汽车的整体销售体系揣顿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晤庐恋。凡事欲其成功桐涣豁,必要付出代价摧:奋斗芍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墒阮绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幂拘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妹副:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凉:李芳 版权作品遂卷胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权登,严禁转载糕雾辉,违者将被追究法律责任返体呸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耽稿擅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茨搔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑰烁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注价。同时串搐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疽,作为本次车展的重要组成部分之一拉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箱惮灿,中国机械工业联合会会长王瑞祥悸笺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惩,为中国汽车产业的智能化叔,信息化方面的发展做出指导意见粒。   本次峰会主办单位陋糙称:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绩妹:   贸促会汽车行业分会长王侠矢几:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘读:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林囊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘲氦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仕潭箔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锭酣聘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蟹郡缎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌始坞菠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了电离虱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拾扫湾。因为我以前开玩笑说了一句话扛,我说这个车联网这两年已经实现了桐盲,就是人在车上用手机连网娃票,这已经实现了壕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搔,手机天生的使用起来就比车机要方便纹弛卸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暮某酶。有一些改变我们已经看到了胎苗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刑。现在有了优步翅沪徐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沸,这个确实听着都挺有道理茂勾,我们一听都很吃惊粹密浩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丛,搞来搞去就卖那么几百台车府。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镁靶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了圈。对于整个汽车产品璃啸辞、汽车产业链的改变它到底会怎么样辫嚷景?   回到出行的那个问题赎默茶,我觉得大家也不用特别的担心暴。我先给大家压压惊冉烯,有两个数据很有意思竭凉,一个是美国湾区的汽车销量灵,一个数据我们一查就能查到潍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宠颈,现在渗透量已经非常多了祈,优步在湾区这么普及了糙,买车的人是不是变少了辑畔馈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁申千,这个没有变少侧浦,而是增加了汰柿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拒曹汲。确实涨的很快履号磕,这个和大家的想象是不一样的波课略,觉得汽车销量应该减少蛋,怎么还增加了呢涵嫩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潞搓,你说滴滴箔糙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情百。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铂,这背后真正的原因我就一直说癸罗惰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祈头腾,其实出行不等于汽车镰挫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘎、道路密度不够这种应用场景康让藤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碧扭距,其实它真正的加剧了中国的拥堵荷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挛。汽车也不是简单的交通工具朗催师,如果把汽车还原成一个交通工具罕氖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了视。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辜劝,我可以开饶,我也可以去坐地铁昆慕湃,我有北京和上海的公交卡单白、地铁卡居稀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甩,我也可以骑自行车孺钝该,有的时候感觉走路也很好被。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浩寥嘘,汽车行业当然会发生改变袍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寂侥焕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒂砍。如果你只是把手机当做一个通讯工具操蚕浚,在2007年的诺基亚已经做的非忱话耍好了跋,但是还是被智能手机行业颠覆了叙霓。在汽车行业也是这样酿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寇蔡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验线峦炉,我们去展望一下鞠厂浦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶话,大家都提到很多了搂欣蔡。其实很多人的展望角度是不一样的椿存,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了布。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擞嘛,更多的是解放了你不用开车寂户寥,分享的是司机放糠辞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够口。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降畏乓伪,它是一个规模经济侮浑典。它的交叉点大体上在2020年就会出现卞,我们的预计2020年在美国就会量产险辨,在中国可能会晚两三年钾付。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的强,这是我们要看的一个趋势叼腻闷。   第二个趋势锤,移动互联网会加快电动汽车的普及宛凡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车畏。很多人说电动汽车是因为省油钱辈悄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了充艰,再也不需要去加油站了黎。第三个带来的变化就是对产业的重塑妇阔秽,以前汽车公司都是专注在制造隆旧惠,用户就认为是汪洋大海凉瞳踏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侩胃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链剔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肥,内部管理的界面图,反而把制造这件事情也许就可外包了凳。最后一点物葱炬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勘蓖骑,所以汽车作为交通工具以外的部分久澄惦,一个用户买了车以后需要的增值服务怪屑酒,汽车公司就也机会去提供这样的服务桔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耪邓。所以正是因为这样一个对移动互联网啃芒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化髓坝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构踌庞,超过1700名员工赏缓攀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品艰孺聊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车曹沏棘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业读,激励用户晚乾型,这样蔚蓝的天空就会出现县集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄挥屠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隧滩丸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拨辽镜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秒什,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遣弥。同时冠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奠,作为本次车展的重要组成部分之一偏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闭摹怯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赡祁柔,中国机械工业联合会会长王瑞祥磨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驶庙簇,为中国汽车产业的智能化绅撂,信息化方面的发展做出指导意见宋。   本次峰会主办单位怜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接媚莆:   贸促会汽车行业分会长王侠酗奥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喇掳汤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉每妒惠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甘簇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龟冀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘画:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁兀快鸡都慌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伺,因为现在我们是全世界销量最大的市场聊突快。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卉德孤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惦笺涝、环境污染等方面捻恼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筋欢。同时砰,智能制造咆、工业4.0睫魏、移动互联风、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战殴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茹、“互联网+”等发展战略双墙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诉笆。我们有很大的机遇干乳,我们会见识很多非常有趣的变化活线慕。   当前业界普遍认为汾轻,低碳化摹、信息化脸悲瓮、智能化是未来汽车技术的发展方向俗泻剐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闷烁安,正在成为汽车行业的发展热点冬怂,正在助推中国汽车产业的转型升级吴,从而进一步打开智能交通产业的价值农。在2010年的时候耍醚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矗放融,为用户提供全天候潍寺晴、全时段的服务庇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务很曝,签约和活跃用户超过一百万厦扩法,累计为用户提供约2亿次的该户服务烯,人均交互服务超过11万次抠缉铂。经过近七年的发展湘抒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位久刷腔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用内功、凯迪拉克朵端嚷、别克崔凤、雪佛兰上使用和轻茶,倍受消费者青睐镀的。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞蘩凇,面对新的市场和技术趋势耐苇,基于车联网多年的探索错迟筛、实践结合行业的技术储备溅床相,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倦褥练,提出了到2020年力争100%产品实现互联姥水愤,并致力于打造以车载信息服务水、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亩幕缕,为人筐、车提供安全智能便捷绿色出行剂害涕,初步建立和谐的人祟管祁、车诵、社会互联生态圈蒜恍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克香浚杆、别克唾垫、雪佛兰品牌袭申江,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侨晴棋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炯。除了安吉星在移动信息和网联上楷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力干妹、内容服务能力淡猫、大数据运用能力颈次,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B埃税坷、B2C的业务本。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘘拷囊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惯、支付安全爬充绣,更可能引发行人安全和人身安全棺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梢眉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入什,网络安全开发包括威胁因素识别谓光、安全战略制定辱、安全措施执行客灿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开却。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腿郴,并且在过去几年不断的进行迭代升级突鄙肉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夸及。伴随车联网技术的发展雾落磐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郝剑吃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煌尉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玲级。让汽车驾驶更安全阀、更轻松叔、更有效掂擦俊。   我们身处在这样一个时代内桐屏,新技术层出不穷使一切变得可能董冗廓,我们也是非常幸运的一代人素采,能够见证汽车行业在国内酥窖郴、在整个市场上有一个颠覆性的发展怒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞飘端。同时也让我们对明天更增添信心和期待伍柒魔,激励我们坚持不懈的努力辉萝隆。   我们相信羔餐,汽车行业的发展刚刚开始港衔。汽车行业与其他行业的相互交流匆绷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俊卵沏。我们会和同行一起共同为之奋斗惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   9月28日霉叙葱,在2016上海浦东国际汽车展前搽搜纫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挠康屑,新兴造车势力吵法、养车病采聊、汽车金融等领域从业者翰,走到台前毛咆,与大家分享及探讨未来的市场前景娠歉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲没。    吕征宇坑:各位领导柿可冲、各位嘉宾软吝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洁,刚才我们的同行说得非趁璺臃撸好饭彩骸,其实我们有一个共同的理念鲜磐括,而且我们也有非常多的痛点纺裁第。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来噬,我们也有美国合作伙伴的公司随久猎,乐视的七大生态是有机的蚀渺哆,在零基础上打通的亩赶仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的夏滑,目的就像董事长讲的一样扫敌挫,让“蓝天白云”再飞翔份秤随,目标就是打造全球最先进的超级汽车乓淡。    那么用互联逝哺轿、智能氦、电动录怜敲、共享的方式疤陕,实现“未来”的交通方式模氓敝,我们认为汽车产业测瞥,还是没有被互联网变革的产业络。对于乐视超级汽车生态而言匆违,我们有四大基石少,我们相信社会化萌、分享化姜、互联化刊、共享化将成为我们未来变革的方向首。    从我们的汽车生态诞生以来戳酥划,我们保持着快速的发展律,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惋娜,落地在浙江湖州 断谜攫,这里包括绿色环保的环境价跋坟、自动驾驶的一些功能和区域爱课撵。    同时我们最近可以告诉大家廷摹,我们的产品样车在美国已经开始路试骨地,技术在百米加速已经是全球领先了饺浆妮,产品的量产进入倒计时状态胚挤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杜备,创造首轮汽车最高融资金额的记录枚惺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痴拐惟,协同开发也是我们在北美的基地聪递馈、中国的基地啡党思、欧洲的基地共同开发镐囤。同时我们的战略开发电动的底盘机构倘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帝。    第二个就是智能化裙郊,车是人工智能的最佳载体胆庆,乐视做了大量的投入籍,在硅谷和SSA成立了研究院貉,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓟借鹤。社会化就是刚才说的分享苹,我也非常喜欢这个创意保词。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石彩,我们相信在共享经济的领域里惺经,无论是Uber的繁荣两狮畏,都证明未来不管是房子讼贺善、汽车都是重实用的趋势膝峰,所以乐视将战略转移寇定床,推出车租赁的平台憨,我们叫做乐享平台逝句。    其实最重要的议题那,乐视作为互联网公司茸探,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谜戎伎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解项,电动化看猩妻、智能化先、互联网化琼丰坟、社会化颂脓,这四大纬度有密切的联系立唬吩。    我们把汽车当做全新的载体落潘涣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晃劲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功硷姆俏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仑,谢谢大家钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日薯平,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹲害玻,他认为车联网输抚齿,既然是大势所趋爸昧眷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倍藩恐,少炒概念辉,多做实事未。 以下是王侠发言实录昂菏:   在这个夏末秋初淮、时令更替的丰收季节百,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机收盲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煤。在此惭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来繁,汽车产业的电动化闪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戚夹砰,而且也正在成为全产业链创新求变炬、转型升级的主战场蕊棺疙。但是鹿宝,热点和繁荣的背后脓绣袱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粹吃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样克朽不,车联网也在热捧之后开始遇冷哦尾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帕。其实欠苍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绘且,我们要理性面对烤、系统分析伙,既对前景充满信心能藩宫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识激辰扫,才能在变革的大潮中认准自己的方向赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牌,我们要清醒地认识到煞膳,汽车的智能化和网联化是大势所趋紊,是不可阻挡的方向哀。电动车还有技术路线之争仑观羡、对减少污染和能源危机的疑惑庆绕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灸,没有坏处从反囊。汽车诞生130多年来辩你鹤,除了带给人类方便之外食,还带来了许多难以克服的问题爸绕,比如交通事故仕财乓、环境污染和拥堵黔按、能源危机等等凡慷。车联网和自动驾驶等新技术的应用妨臼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓟污。现在不少基础薄弱的车企奈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擦校惟,多持观望态度桑髓,这也是目前车联网叫好不叫座绷萝、貌似热闹却普及率不高的重要原因喊退惋。我想说的是挞表焕,既然是大势所趋套德,就不要犹豫不决贩,否者真的会给对手赶超的机会剑。   我们要清醒地认识到狼涛膝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坚。汽车市场的低增长成为常态之后芭管锨,我们对于销量的追求空间越来越有限法苫毋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拍乳泉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值退,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道葛飞然。   我们要清醒地认识到参,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破需欺裤,必须是社会性的统一行动疙。一方面督趣,车联网是一个汽车生态鹃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棚兔泄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致看陀辟。另一方面摹枷,车联网又是由整车制造商粗绵、产品供应商抨省、内容提供商雌、软件供应商晤享且、服务提供商捎楞、网络运营商等不同角色组成的产业链颈团,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掂缸伤,打破壁垒誓兄沮,互相开放信息系统是且,进行深层合作舜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的加。   我们要清醒地认识到恭伯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屁辛弘,而是要靠一个技术集群的集体支撑筒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氢安氓,如果通过手机就能解决的勃箩荚,其实不应该叫车联网瓢皋踞。大数据殿特汲、新能源技术覆、网联技术私扮剐、自动驾驶技术描晴脱、传感技术犀、网络安全技术等寒,这些技术的应用都是相互影响弓、相互促进甚至是互为条件的葛。比如汽车共享和无人驾驶藉媳,就只能在车联网的前提下才能实现慷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惶,并给汽车共享带来更多可能性坦吻硷。另一方面揩,与手机和家电不同的是灯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纹,绝对不是有钱就可以任性的地方纠菲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驹愁霜,中国车企面临的问题一点也不比别人少搪抠毯,我们一定要避免浮躁情绪居,少造概念氛煽,多在核心技术上下功夫插。   在刚刚结束的G20峰会上遁肖,习近平主席表示筒沁:8年后的今天霸吐毖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嵌舷、人口增长贬贩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拒遣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头退衫。其实蔼变,对于全球汽车产业来讲屠锈墨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炔情灿,传统技术进步的空间越来越小涉。在这样的背景下卤坷癸,智能化碧检、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漆纯,为汽车技术进步提供了新路径侩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泥。   今天唇图,我们以“智驾未来耐妹管、创领先锋”为主题链,邀请各位企业家丛钡、专家学者共聚一堂婆,希望大家能敞开心扉稗挺,知无不言辨悉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夺得,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颠却。   最后汞汐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孙,祝各位朋友在沪期间顺利污酬返、快乐问拢、安康塘商。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯潍拖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型托凛废,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306馅香,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点才逢涂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芦,在下线前夕抽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沫久沫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顷厩。 一惊协吝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型漠畔赎。今年1-8月拨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息落。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菇督,脱离原有3-5万元的低价值产品区间米,以首款SUV——威旺S50为节点系蓄獭,一步步走向经济型乘用车领域案秀商,实现“MPV SUV双轮驱动”弗。对于未来产品规划涉萄,陈桂祥向网上车市透露溉经玖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型式文始,并冲击40万台销量规模穆嚼。” 陈桂祥进一步表示辽:“北汽威旺的MPV份缴草、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹄顽。2017年的销量重点会集中在M50F上淀顿菏,到2018年也会有全新产品上市的泼稿。”    今年8月16日沉华,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刊郡,对于转型中的北汽威旺炯咎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娟面,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型避壬摩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侵焙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来档,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赌。在陈桂祥看来箩忱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帝弹全,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陈欣。    二斡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求税叭惶。M50F具备明显的高颜值特征渴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蟹身坤。而做到高颜值并不容易磺兼,陈桂祥向网上车市透露箔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源息日,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粒壳贤。    从内饰来说强蒲察,新车的设计均由轿车化标准打造盯埃,其配置在科技感汇兄赤、智能化上都有出色的表现硷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斥啡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控架健栋。同时帝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扫瑰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虏戳,智能化水平足以媲美合资品牌犬烦取。 在性能方面措,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沮极,进一步满足消费者的需求魏负溅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型净。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台登嚷,到2020年威旺规划40万台的销量却隆桔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痞。未来将在夯实MPV市场的同时啦辽司,进一步做好SUV市场然棉饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊羞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筐挤谁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鼻捞略:苏州吉姆西撤襄、苏州金龙孔檀陡、深圳五洲龙杭柒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哗绍裴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驴,并对吉姆西取消整车生产资质表星普,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除协,追回补贴资金炯。    根据通报氮踏猩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撵秦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莱八。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凶。不过狗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了际咆荷。 补贴新能源汽车的依据何在烫忻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盯。市场经济最需要的是诚信停森。但是情昂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻I璐拢害舍。部分领域缺少应有的制度约束婆借卸,秩序甚至失范禾,这并不稀奇噶虱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舷桶腹。尤其值得一提的是蹭捍猫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摄。在这一目标之中蜕,财政也被赋予了其应有的定位恰违袒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坤舵袍。中国社会的根本性变化需要处理好市场惰、社会与政府的关系冲寐吃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件家。新能源汽车市场同样是市称拧,从根本上说爆故何,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韦捕。新能源汽车骗补问题的源头搪奢蹬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重集酮和。    当然曹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桓,不是市场取代政府马,而是市场和政府有主有次池,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笆摄。说时容易做时难敲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蓬橡块。补多少勾,怎么补省污叭,补贴如何管理等等习,同样都是难题订。    为什么要补贴新能源汽车溉脊杀?可以摆出来的理由不外乎如下猾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抛梆,只要予以补贴仕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哩痰携。这么说不是没有道理场。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浮,成本较高司斜。有了补贴蔚捌客,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补报闺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善莲钙。只要有足够的补贴儡谩,新能源汽车的发展肯定会更顺利脯跺。    但是徒看,有了补贴姆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喂?新能源汽车发展的关键在于技术讨邯赎。有钱就会有技术吗谐?这才是问题的关键态埃。的确掸,现实中有许多技术是可以花钱买来的齐。但是任,先进技术不见得能买得到诧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寄。各大汽车企业也在努力开发新技术层梢趴。在这样的条件下拣歪,新能源汽车的发展方向都是问题柿掂,怎么会有可供市场销售的先进技术恒?有了钱瓮釜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弓躲稍,但是烈理帝,研发投入增加秦虚,并不等于研发就一定会成功官。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议空号诧,没有确定性的目标嫁埃呵,研发投入的针对性也不可能太强枢拳亨。在这样的发展阶段普攫描,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碴疼盾,让市场自行选择合适的技术侯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泛势邵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势离。优势到底有多大群嘘肆,得看技术沫。电池靠电力供应辆龄帽,由于中国电力主要是火电袭巳,最终提供汽车动力的是煤炭沙聪。只不过醛对,煤炭发电地可能不是汽车使用地存,污染从汽车使用地转向发电厂所在地并。污染是否减少兢弦陶,还得看耗电量的多少糖剧舒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量插。之后康欠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僵。传统汽车汽油有不同等级显范汹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率圣窍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甫类,这也会带来一定的污染盗奔星。这都是比较时需要注意的竿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进煽父杆、充电不是特别方便的条件下兰回,混合动力有助于新能源汽车的发展啸目,但问题是盛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗客?充电不便就不充美,将“新能源汽车”当传统汽车使用搔,也不是什么新闻阶拟。还有鞋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比富,到底改善了多少能源使用状况克?太阳能利用技术的改进邦抨,可能是新能源汽车发展的重要方向北怪。太阳能丰富窝虏,足够人类使用裴秸,但是目前利用技术较为低下腊说衫,妨碍了太阳能汽车的发展菩拍酮。石墨烯等新型材料的使用糜么,有许多未知数任哪腾,也意味着有许多新的发展空间帮苇。虽然空间多大未可知叉挎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罢寄蹈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茹防?政府在新能源汽车上的补贴较多忍事街。包括中央和地方财政补贴在内匡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴推墩火。补贴力度惊人锰宋,这是骗补的根本动力溪逝。当然期锯,骗补还只是个别现象房颗,或者说只是占全部补贴的一小部分摊林。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哨煽。如果问题的分析只是到此为止检葛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奸,只有寥寥几个斡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑菊擦迫。这些企业不是小打小闹的企业亩屑版,从某种意义上刻锌损,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栋山,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伐翘。这些企业按照正常情况下纺太,应该合法经营才是必蹄,为什么要去做骗取补贴的事抄?从企业层面来看膘,这是市场经济仍然不够成熟的表现寺。在成熟的市场经济下蠕泡烘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞥,至少应该是诚信经营的眉勃请。骗补肯定事出有因恍糕安。    值得我们拷问的是魔备辖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梧?大企业铤而走险甜疥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赌,企业不必费太大劲就可以做到想伴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业誊断,倘若没有足够的补贴拓,新能源汽车业务也是难以经营下去的睦东。    政府花钱是要讲收益的讳。动用公共资源咳,就必须将事情说清楚帛。最终馅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告什。评价报告应该说明补贴的总耗费本、补贴去向以及效果萝酚肖。这是国家治理现代化所不可或缺的圃飘。每笔财政款项都应该用到刀刃上臣僻,都应该得到其应有的收益骨。算总账蓬藉卿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盗悄,这个判断并不容易做到昆剿额。仅仅纵向比较是不够的扣理谐,我们还需要横向比较嗜绕,中国新能源汽车行业与世界同行相比交童盟,地位是下降了隆,还是上升了樊肃评。如果上升相,那么上升到什么样的地位孟幕茹?如果下降编镭妒,那么下降的程度又如何逝吕?即使有了指标数据窜题,争议仍然会持续下去灿害。也许烷吹,我们可以通过其他指标来加以佐证瓜泉。    新能源汽车的受欢迎程度撼煞婪,显然就是一个不错的指标逃秀拴。2015年新能源汽车销售了33万辆迷橇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铅干亩,那么实际销售数量更小滔汞卫。新能源车价格不低墙腿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毁屯,更利于判断温吗。北京小汽车上牌需要摇号膝,但是新能源汽车的号是单独摇的莽洗昆,且获得的难度大大小于传统汽车龋慕。这样频,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虎胁婪。他们选择的理由多是容易拿到车牌谭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力常碳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嚷魄绥,还要摇号谎,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹焙啊,新能源汽车和牌照捆绑销售杀晨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垦朔德,于是他们也可能选择新能源汽车色形昆。但就是这样嗅,新能源汽车仍然没有流行起来晦健。全国其他地方愤,也未见新能源汽车充斥着整个市场死念粗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祭的,但是芹劣帘,我们需要思考壁,这些成绩中钝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果萎?一些城市为了招商引资捍上痪,鼓励新能源汽车企业到当地投资魔题揭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谴髓。“双赢”战略的实施甫尚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进私啦绷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定箔匪,这样的不对称竞争扶持糖李,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吗哗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待圃脆,是对新能源汽车价廉物美的期待剂,是对节能减排效果的期待漏贿,是对先进技术发展的期待括婆监。这些期待都是合情合理的迁。但是镁寝,供给侧结构性改革还未到位桨芜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纺哪被,这才是问题的关键羚。即使要给新能源汽车补贴娟,也应该考虑补贴的环节硅踌,考虑补贴的对象唾罗,考虑补贴的效果氮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奶鹃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者户返垦,不能有效激励新能源汽车技术的进步谭嗣。如果一定需要新能源汽车补贴烽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辑绘。这样的补贴有点后期资助的味道枷老殿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挨迸。但是按,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术全缔,那么它就在这个行业有了竞争优势氏,实际上不需要任何补贴阜胚,就可以经营得比其他企业要好熔蜂倘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争媚将,扭曲市场行为寝卢。而且艾盲篡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹲蕊。新兴技术的成长在萌芽状态庆,可能没有竞争力拐缸钎,但是懂蹦帅,经过一段时间的发展之后海港丹,就可能显示出新技术的力量固。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幢,今天领先的技术绕扭,到了明天就可能落后猛拍罚。这是技术发展的规律性所决定的蓟侍坑。为此牧凭恼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巳,因为未来的不确定性谩冗,没有人能够确定未来的真正技术路线晤功。留出市场成长的足够空间惜潍曹,可能比别的做法更加重要苟烁喂。骗补问题的出现炉秸访,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泛湿。    基于现状食偷托,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酶币,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娃。这些年的财政补贴拔搔输,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嗣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会防。相反穗讲,效率不够高的补贴感拾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诧孟息,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粪糠逞。现有的补贴如果不是投向终端痘急,而是投向技术研发莱伦地,会不会效果更好点呢佬嘉?个人汽车消费纯粹是私人事务忍兰潘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向临。骗补问题的暴露铝挎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疾丰篙。补贴本来就在退出坡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忱。补贴旨在鼓励研发病,鼓励新能源汽车技术的发展坏,而不是其他具体的消费目标些廓伴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恋胺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陀薄。这样的技术支撑出来的产品媒精太,还不能满足消费者的出行需求涕。财政补贴可以退出护,但可以通过科研经费资助的方式袖忿蓉,鼓励新能源汽车技术革新累救。同样的钱醛己碉,花在科研上的效果适嘎饥,可能比直接补贴消费更加有效埠。创新驱动发展战略的实施咸坑,从根本上看侧朗磷,需要依靠的是技术创新门。在技术创新上多投入桶美,并注意投入的有效性氰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忻洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚热溜:李芳" "  今年7月底度,在2016年世界500强排行榜中汇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厩,比去年跃升47位级,排名第160泪恰钦,引起国内外企业界埃、尤其是汽车业界的瞩目骚喊。    今年秸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头季蕾圣。恰好是在10年前叔,徐和谊出任北汽集团董事长痰量巫,策划痊侵辽、主导膝势、实施了令北汽集团由乱到治谁涪,由小到大帝矢,由弱变强的变革嚏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叙、有益手好、独到的成功尝试附锻谋。但是纺,当中国经济网记者约请徐和谊寒练,请他以《老徐和北汽这十年》为题仙淘豪,谈一谈自己与北汽集团时崔,徐和谊温和降菲苹、憨厚地笑着说泊复,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浪溜,少谈惧,少写阑。    于是皮拈,在不久前的一个上午航五啦,在北汽集团的一个会议室里匠粟敖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莫械,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道染怀。今天是系列报道的第一篇股嗓。   当时褪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路北蛇,实现跨越式发展”的战略劣每羔,以及构建整车邯、零部件侣、研发颧冒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耽北。“老徐这人的特点就是说话算话萍诺,真抓实干瞥奠绰。眼瞅着北京汽车研究总院碘童看、海纳川汽车部件纱膊笆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务患搽、新板块一个接一个地建立起来肌贡,形成有力的链条长埔,轻装上阵龟,并有序运转”级坚渡。 北汽集团党委书记京勘煽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佛晾,连续多年蝉联世界第一点洼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题轰去,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烁。    世界汽车产业的竞争是国际化的荣膳卯、规模化的硅饱普,更确切地说是集团化的府拒徘。观全球汽车产业格局仍蜜瓷,能够称得上汽车集团的誊圭,美国有通用蚂、福特瘦贾,德国有大众沮舶该、奔驰独窝、宝马现椿,日本有丰田交存、本田嘶,法国有雷诺-日产懈庆讽、标致-雪铁龙仁,韩国有现代-起亚此惺窜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涝哎陀,谈到中国的某一“汽车集团”贿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垂,没有自己的品牌和产品筛端许,不就是一家投资公司吗袍付?算什么汽车集团!    每年骚梆抚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名错,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隙,不但被大众拨、丰田辩汹、通用们甩出几条街久,也常常被长安兢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旧。    因此炔浓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芒昧缆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迷湾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题欠撕。    过去10年间绞靖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诵,在汽车产业集团化方面做了大胆乖肯掣、有益的尝试矮卡牧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刊蔼,逐渐培育狈、锻炼成为一家颇具规睦疚锶剩和实力的汽车集团崩鹤瀑,在研发叛哇汕、制造鲜、人才两客、创新系哄、管理等各方面实现了标准化黑滴核。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肪报探,曾经拥有一定的基础和财富操,令人期冀;同时接俺,由于分散化泵、碎片化如老,更存留令人难以释怀的遗憾虐。    北京轿车工业与一汽舒骚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莽,有考证甚至认为的童令,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌橇缝。    据汽车老人陈祖涛回忆聚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匿么康,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫌,而对手只是手动挡钾。    上世纪六七十年代豆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歉,成为一个时代的记忆衔哇唉。    而同期赁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北焕到,遥相呼应的连,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130设锰枷。    改革开放后敝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瑟狠娇。    到上世纪90年代姆才,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侣眉、称王称霸腾功。    特别是2002年围剁瓦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鲍,也创下了高速成长的纪录攘。 北京牌212越野车    可惜的是官伯峨,在这些看似个个突出的单体层面之上怯不,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”穆挛,除却福田与现代阜罕粹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争聚,还被同行作为茶余饭后的笑料俏车拦。整车企业尚且如此琳,北汽的零部件企业就更加不堪了胜。由于资金敞贬、技术和观念等原因逝溅,大都跟不上主机厂的技术升级敲疏吠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肆,有的企业已不得不靠出租房屋度日沃帅簇。    忆起十年前上任之初的状况临赏,徐和谊对中国经济网记者说察忌,当时的北汽一盘散沙绥片镜,特别松散钩亮辩,单打独斗衡,各自为政冀,互相内讧俊眯逆,效率低下……照此走下去稿盯,“没戏姓沃乌,一点戏都没有”!他边说边摇头炉。    由于资产结构的相对分散遁吃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业技。日常运作中泪,大多只是履行政府赋予的出资人权力必泛,无法形成一个科学的集中管理机构寥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韩诺,深入企业经营管理了贬旦。    2006年10月底豌,徐和谊出任北汽控股公司董事长赋耪夹,恰逢“十一五”开局之年韦,他率领北汽以科学发展观为统领鲁紊,对产业结构和发展战略进行了全面萌、系统艇、有效的调整盼拜。    有北汽中层管理者清楚地记得恰揽败,当时敝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路才,实现跨越式发展”的战略冲尽某,以及构建整车举、零部件筏、研发笆卯蹄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径病。他说切蔑瞎,“老徐这人的特点就是说话算话逢,真抓实干篓彪奠。眼瞅着北京汽车研究总院冈搐熄、海纳川汽车部件射、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绦、新板块一个接一个地建立起来盗虽,形成有力的链条谦临澎,轻装上阵拱洼缉,并有序运转”孰凌。    到2009年天,短短3年时间柑填咯,汽车年销量突破100万辆大关犀,销售收入突破1000亿略臀巳,北汽集团化战略初见成效探。 2016年具平盖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哀不,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骑仁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入厩胆,公司治理结构进一步完善辑,集团的功能定位更加清晰;同时灸文干,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邻哪牧,并将在人才吸引始砍、产业链完善及兼并重组中惫,发挥出更加高效的运营效率隶伍。而外界则普遍认为拌坪沁,名称的变更阶赦堕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笔擅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陇胖旦。    “北汽控股更名为北汽集团去,是北京汽车工业的领导体制垒盼、管理体制的一次重大突破无停,找到了北京汽车效挂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吵河,徐和谊当时说抖遣。    随后昏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摊稼。根据规划揽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耪蚀款,大力发展自主品牌毕软寐,完善和打造全产业链趁亭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枪蚂剧,进入世界500强糯脱伎。    “说到做到阶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夏兢疯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雾帕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破馆淮姓,战略性新兴产业蓄势待发皮菱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升划,各项增长指标位居中国汽车行业前列词扩,成为近几年来最具成长性的企业集团懂抢禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰捂:李芳" "   姚景源认为咸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剧挺,而产业政策需要与时俱进殿丹。    杨裕生表示下娄党:应适时推动电动汽车市场化括派,也就是补贴退坡痹械视,一直到取消补贴棉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亥媒喊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重葛。但是氏矗顶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脐,不宜鼓励喂馆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驰。    侯云春指出腺宋潮,新能源汽车发展需要在供需两端发力砍湍划,两手并用肺彭,推动新能源汽车健康发展屯钾蹦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示憋如,表明在国家相关政策的助推之下烂隋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拳仟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题豆十狙。其中俱娠,规模巨大冻诺、涉及金额超10亿元的骗补事实掣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肆。昨天寂范,几位专家学者的观点引起关注乒硷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认计,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梅稀。对此怂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尼凛惩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吮仑、必要性的措施丢玖挝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锋衔,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘦靠,而关键问题是怎么干预令,干预什么锤阶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乏,而产业政策需要与时俱进”私,他谈到稳剐纫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坤,并提出产业政策应该遵循四个原则淬嗡。一是产业政策不能替代市巢倬帧;二是产业政策要管产业甸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贩骨。    杨裕生也认为戎苟滩,目前的补贴政策有两大问题沧措膛,一是单车补贴过高缺埃唯,二是补贴总额高祟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窃咸对,副作用很大亢泰。    在新能源产业层面郎复琅,杨裕生表示巍侈嘘:“应适时推动电动汽车市场化秆敛溉,也就是补贴退坡筋,一直到取消补贴锑脯溅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卉肥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奔脓扁。在技术层面餐桅虚,杨裕生认为派扁释,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寒,第二就是发展不补贴补、已经市场化的低速车哆岭诞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钉弘,不宜鼓励毋踏贬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潞悲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桔,新能源汽车发展需要在供需两端发力匹故偷,两手并用怜队,推动新能源汽车健康发展翟橇瓣。    侯云春解释说肠醇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力端欺殿。一方面大家喜欢用拱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抚缺镣,政府和企业共同努力隧存嗅,使得新能源汽车能满足消费者的需求慨欢,开拓新能源汽车的市场泥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”插秤目。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构钢卤:李芳" "  如果我们做好准备的话晌,赢家当然是我们钩。我们不担心其他的和拱亨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗜剁,我觉得只要我们做得好共嫉钠,一点都不用担心息灵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后劝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氓骄篙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访练判豌。其中特别谈及奥迪与数字化饯氦陡。    施泰德说努迫,到2025年以前感,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桅虎卞?汽车行业正在经历一场变革宽档。对我们来说澳,有一个非常重要的关键词锚:数字化蠕颊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惮拍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茹附签,我们眼下所处的时代得插,奥迪科技一直处于领先地位诡圃署,并不断进行新的突破杉茹洼。对于数字化瑞使澜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徒。到2020年时贬疯京,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验结,这也是我们引领未来的一种设计椒,包括其他顶级科技捕附送,包括我们的传感器死、雷达夕、激光大灯等扩某姆,都会进一步巩固奥迪的领先地位欠库。    施泰德说锌靡功,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灰觅柬,我们会全身心地投入到这一点妓,包括3D地图摧,导航等应用涉式。对我们来说冕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毋。当然烘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”邪蒜涛。    在回答有记者问尸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帆旁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肮拢了,有哪些优势心?在这场竞争中倘,谁会获胜”的问题时钮蔽,施泰德表示埂堂态:如果我们做好准备的话窗河,赢家当然是我们变告。我们不担心其他的宿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拒,我觉得只要我们做得好叫,一点都不用担心骇懂。    施泰德强调佬,在某种意义上份堵,我们也是一个初创企业焊秆付。其实划痪库,奥迪有很多细分部门浓柒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作使。如果没有这样的合作袍瞳,你很难相信耽暇磺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丘沧,我们能够成功地实现自动泊车旁、自动驾驶等弯。    施泰德预计长久,2017年蹦菏,我们要推出新的奥迪A8猛申池,自动驾驶的时速能够达到60公里飞惧,没有别的厂商做到这一点级厩。如果我们明年能做到这一点的话江苔老,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赣锻,启迪未来”倡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享欧疚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娃搭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕团。庆典活动前夕宋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叫。一汽-大众汽车有限公司董事施测盎、总经理张丕杰除了对政府敬舰、经销商蚂梨、员工花牡、用户等的支持表示感谢外颊送驼,他也坦言捎氮茄,在新能源平婚、“互联网+”等方面虚,一汽-大众起步比较晚霞鲁死,这些短板正在引起高度关注冒鲸花。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竞,“因为有你承钳酚,心存感激”譬沸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情好抬,来感激这25来帮助我们成长的所有人稗玩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就免,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犬令健。从前辈讲起奉仙耽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为间假交,还有陆林奎等等的领导看,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辟晦镜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果先霜。   25年来哗,我们要感谢的人非常多山锣。感谢国家和政府的支持与帮助改加尝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兜放,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宏谎。例如成都翠浚,成都今年是高温天气枚,最高气温是37.5度而且是持续的北殿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掀闻,政府部门给予了很大的支持和帮助泻。   我们要感谢1250万用户垒妒行,感谢他们的选择和信任搭财亥。一汽-大众从项目开始建立北上祈,一直到第一款捷达开始投产赏脐安,捷达在市场上并不是一帆风顺的并挤华,它的初期是走过了一段曲折的道路恫。正是在困难的时候聚,是客户帮助了我们雌寺、鼓励了我们稍。还记得在困难的时候啥蚀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弥涩童,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象槐鲁啥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闪江。一汽-大众的员工非常的进劝茨⑺丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寺两亨、吃苦耐劳赤夕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬曹份,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犯羌。大家知道一年365天据,如果周六周日全休息就要去掉52天南,把所有的节假日都去掉计,标准工作日应该是250天徊匣班,工厂的康采恩标准就是由此设计喜。而我们加班到300天副遣婚,320天是常有的事惜寥轮,员工非常辛苦桥匹磊,所以在这扮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢败噬怀。   要感谢中德双方的股东村玲搞。要感谢他们具有前瞻性战决策瓮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胸层息。一汽-大众的建立舅喝了,当时在中国的汽车合资企业替管,一汽-大众成立的时候也不过就两家钝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仆,股东双方做了前瞻性的战略决策瘫匹,才有了一汽-大众蓝颁,我们要特别感谢中德双方仁阂丧。   在一汽-大众发展过程中薯苦郴,比如一汽-大众西部战略瓷纶憋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喜迁。一汽-大众在西部建厂的时候毒安,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袍良。现在在西部的生产基地头氖,今年他们的产量突破65万辆立舶另,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乖废污,在股东的决策上由一汽-大众执行的傲姜龟,也取得很好的效果烷。此外墒,还要感谢1200多家的经销商丹慷寿、700多家的核心供应商合作伙伴甜驳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展休、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硼拌侈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量失行缎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态里乱,中国适合于家用的车型非常少力。25年来鄙抡惦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆米,上缴税金3700亿元腐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众限冯、奥迪两大品牌12大系列产品肩烂。   25年来汇辖拌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镭,带动了中国汽车工业质量意识的提升啦蓟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疤钾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巩密东,一汽-大众是领先的辣绍撅。同时屋咸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赣炔短。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扁埂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酮火农。首先斧吮柑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑幢感澈。一汽-大众的体系不是一天打造出来持某轮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的募魏。   其次归狮每,一汽-大众拥有一套完整世、标准的制度和流程的有力保证麓埔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韧,制度和流程是保证揪秽。   再次蛾统细,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岔,在经营发展过程中有很多难题需要解决系告八,有很多矛盾需要平衡凤挤,用什么样的标准来平衡炬试?底线是什么刚?那就是质量骄。一汽-大众一直坚持质量至上溉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哗玛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叫困,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业跺安,这也是质量至上的战略要求肌。   此外碱丧,高品质的人才惭喂澳,具有工匠精神的员工沟恰己。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赦、传承的文化也是高品质亭垃募,得到的技能训练也是高品质獭文墙。拥有和企业共担风险的合作伙伴妮,无论是过去驼狈、现在还是将来都是这样匿釜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起柯舵。一汽-大众在自身发展的同时呢表迪,也考虑到了整个供应链的协同发展啪斜毁,对于整个价值链会有高品质的要求好。   最后泞横杠,一汽-大众在努力践行企业社会责任覆旧羞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验默忿戒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候工揩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持澄靡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上未储挡,既要总结经验和收获姥福洛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训踌、走了哪些弯路厂灵冒,下一步应该怎样避免碌漓。   如果说到过去的不足善虽,SUV细分市场比例快速提升勺宦,一汽-大众对此准备是不足的籍遍,对新能源贫、“互联网+”等方面的起步也比较晚硼僚溉。一汽-大众对于未来仍然充满信心耙,这些短板正在引起高度关注墓,企业正在考虑这块短板如何去克服睦离疮。   2014年硅惩巧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来境地。   面向未来桐缆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诲勒咆,保持创新壕鼻、驱动发展马琳,并释放出更强的增长动力肉。同时拍,也会与各方伙伴实现合作成宿嫉,实现更为广泛的互利共赢疤目,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咆税骄,不断回报政府宿霞、回报股东拉童片、回报社会糙氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巫偶切,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氢充蟹。他表示炬蔚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皋,并将继续保持限量生产以追求独特性芬遁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来希,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型跺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灸掂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帅敖惫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骄鹃箍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隆俯干。业界有所疑虑的是莎胆另,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象统玖。   对此画,薄亚铭向记者表示悍排蓉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嗣科,但都不是便宜的车型力耿哀。Levante的价格达到了100万元左右诫,Ghibli的价格也达到了90万元左右霓,在产品定位上依旧不低扯咎梯。同时袄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伺拴襄,依旧走高端化路线郡颈善。薄亚铭还讲到逼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缺,不会把目标提高到每年20万辆腹棵、30万辆的水平仇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斧韩,所以我们能保持品牌的专属性贫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晤罕校,他表示豌夯:本次车展上上市的新款总裁车型号,除了在产品上进行了升级外刺铂,还提供了多种个性装备绣描仇,客户可以从中选择很多种搭配离瀑。此外啪勘,新车在性能上的提升显著凹握,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碳轻、动力最强的四门轿车祥缉。   此外厂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猎信,开始尝试电商销售模式仇味。薄亚铭认为簧斑嫉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用榔,因为中国市场的客户已经变化牡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磕肺匣,现在有很多人都用手机去买东西祁陌,这是市场发展的趋势荡楔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饰矾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奸董弟,即用户车主首付车款后科,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司股,到整个租期满了以后罐,这辆车的物权就归给该车主司咐寞,该模式类似于分期购买藉。   薄亚铭说帆碌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行徒饺,但是在中国市场还是刚刚起步拭歉苟,有一些量产车会采用这样的方式做台,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奴茬拘。他还表示酸哨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策湃当,其实反响真的是挺不错的雷虐。尤其是北京剁砰炒、上海这样的限牌城市勤蓖。通过租赁的形式卤,牌照将打包在租赁费用里面厩诬。当车主买到车我,即启动融资租赁手续软狗辣,拿到车辆牌照瑞,不用为没有牌照而担心苔抄。如果是企业车主斡恒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税市哄侈,是非常划算的瞥略歇。”目前拓丘十,该项目仍处于试水阶段剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "新能源的发展墩臂,是大势所趋谴,但具体方向虎,也扑朔迷离柒崩。    电动车会成为未来的主流吗乳费?现今的新能源汽车产业健康吗变限帽?什么样的新能源政策更适合我国国情超啃煞?    2016年9月2日闪恍,在2016泰达汽车论坛上伐寥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吴朔匆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讼,他认为秋纶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绦落,恐怕不可持续菇撕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外式,何光远认为配宏节,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向告。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茫得,这位87岁的老人谈起汽车工业米佬,依然有些动情健偷。谈到电动车发展戳,他认为破嘎,把电动车归为新能源汽车是不合适的憾灰。因为绅庐未,第一怕孺,电不是新能源辱臀飘,第二红垫裂,电动车也不是新东西技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堵僵巷,电动车诞生在1834年冗骄票,是英国人罗伯特·安德森发明的巍哎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靖。    何光远认为躺贸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匪悸挞,不科学咆虚栓,应该给它正名缴熟,就叫“电动车”扑躺,或者是纯电动车委辛。何光远认为痛惰,电动车国家政策的支持力度非常高蛔薯,所以它现在发展比较快斡,去年生产了30多万台相,但它还是有很大的局限性褂。首先梳盛奖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腾茎,可以长途旅行使用湾讥道。即使快充也得半小时以后哪耍哦,但是经成Φ梗快充的话斧荤记,这个电池的寿命也会减少卞皋,慢充就需要几个小时纪,充电的时间很长逼建。另外箔桑,行驶的里程很短壳痪,有一百几十公力就了不得了冬,就是很好的电动车了锨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绍,我认为不可能持续婆哄财。”何光远说磋奇,很多企业是因为补贴才做电动车醚,事实上稻堑,内燃机节能潜力还非常大尘,缸内直喷技术坎强、柴油机的高压共轨技术屏寸灸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酗串,因此肩蛋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贝,不能被动衣恕,节能是最大的减排痪。    甲醇车大有前途    现在态,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凭限范,因此壬,各国都在研究替代能源与新能源汽车滦腊惕。美国敛坛、欧洲荚、日本抱傅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖韦,但因为资源禀赋不同添捆倍,所以技术路线也有所不同裤。    何光远介绍说纬搁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涟诫乔,在某种意义上讲贸迸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绍度壤,虽然同为乙醇地邪,但着眼点不同;日本缺乏资源谋毁,自身资源利用问题不突出险,因此诞擒,把提高汽车燃油经济性作为首雅ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搞沪仓,日本也在搞甲醇的研究闷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定死,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袍番柬。    在能源忌、交通糕、环境默、经济四位一体的框架之下救汲捅,中国又该如何考虑替代能源的问题葱鲸牛?    一直以来搞操汉,煤炭是我国的主体能源挛糯浓,占我国能源消费总量的66%至70%敲。何光远认为布侩挽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用层。推进我国能源生产和消费革命坦澳垄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秀然。而在煤炭发电供热的同时抢秀,可以产出甲醇杉疏习,可以为内燃机提供燃料幢宏豌,所以姬疵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捌辈掇、高效利用是紧密联系的罗送。    此前怂断,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竟份拱,这4个省基本上就是产煤大省凰、山西怀摔簿、陕西弊捷、甘肃使、贵州叹祁、上海市辽惺陇。现在规模最大的是山西储、贵州频墩勾,其次是陕西寡拿。    何光远介绍说教既价,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忍,车都经过天津检测中心检测滇,上了公告草泞撤,经济性也是最好的冒凛芬。“我去看了加注站笆撅,M100甲醇100%烧甲醇塑苫低,2.2元/升期兽,现在已经降到1.7元/升了姥迹。一个半甲醇就可以代替一个汽油沧荚。所以说凡程履,甲醇还是很有希望的藏。”    今年3月份睬搽,工信部刺哥、科技部熬祷挂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盒,验收的专家组由何光远担任组长去验收图寝。何光远透露说守,山西验收以后乏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会燃泻诬,开会以后形成了正式的报告箍从。现在措慑,在各个部门已经会签完了炮椿捻,在等高层领导做最后批示说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐纺愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛镣淡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滴危。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚鳖处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪,力邀政府纯、行业教、企业静虑晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豆耗,寻求产业发展有效途径桂幸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录零。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卡、先生们扔淘恳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容醛秽。今天艰介凌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孔灸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果价,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泊笛端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喂,解决大家的疑惑科,为什么要改革柬空?现在存在什么样的问题课垒?第二扣,改革改了什么囊位?主要内容垒湃、实施步骤试、目标脓澎、原则芯将厕、政策选择等等睬拾仇。第三痹武,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霞裁,改革试点取得了哪些成效科,用一些数据和大家进行汇报心耸汰。第四膜爬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望澈釜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件会订好,从国际上来看遁,自上世纪不管是美国竿诲潮、欧洲庐扑、澳洲还是近邻日本惶、韩国侩澄、台湾等等晶疾纲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮面道肺,至于费率为什么要管制蓝糖?为什么要放开雹赣?这个也可以做一篇大的题目棉膳慧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势顾摄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妊布,逐步地向由保险公司自主制定转化铂,定价因子的选择就是什么样的车保费高坊夕怕、什么样的车保费低需釜躺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹄恐。   但是侍避稳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时修,还不能叫现在完成时鳞响。比如说美国若干个州钝皋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的评浩惜,因为不同的政策取向有各自的利弊达,这也是一个非常复杂的政策选择过程伦母宝。   从国际保险市场改革发展的经验来看掀弄捂,改革前和改革后豢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惋井疲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化遁暖纪、复杂化挖海努,定价更趋精细化墙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羚。在澳洲一些国家和息,改革前超额承保利润改革之后就消失了祥鼓捶。对于我国来说堆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疽,从2011年开始社会或者舆论赐嗅镀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求居恼戒,行业本身也长期苦于在低水平面丹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级跑菠。另外攘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巷抹,在这些方方面面力量推动下镶危,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作禄逻。   在改革之前是什么状况戳踢?简单跟大家介绍一下摹淀。从人民银行管理保险行业开始屠溯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舶,在保监会接手车险市场之后栖,也是保监会统颁条款费率葡匙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘫侥拼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态口即,整个行业亏损沦喂、消费者投诉也比较多脓笆,所以到了2006年的时候握虐,这个改革又走了一个相对回头的道路集寒匠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苦亢浑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绩蚊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态教。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毒,比如说行业比较统一玛虱,消费者认为条款费率比较容易理解难,恶性竞争的风险得到一定遏制芥,但是负面作用大家可以看到戏革,一个是条款法律风险很大杆捍抚,不能适时的随着道路交通环境竭让困、司法环境圈愤定、社会经济生活环境的变化适时进行调整皑拧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔草拌、无保不赔屠副、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痪。   第二铣,在监管方面定位也不清晰缴。对于一个自主经营顷青、自负盈亏的保险企业颓弧,没有条款费率儡票扩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杀,改革发展没有动力刻辫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侗菊,所以整个行业是在一种规那牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渤。   在2011年荷澳、2012年前后经过评估电忙、反复的讨论小,其实当时市场上两种声音都很大郊酿,一种认为行业就是应该统一规范标准化仕天盲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骡嫉。经过反复的评估和权衡揩,也是在十八届三中全会的指导下烧小绍,改革的方向目标原则最终得以确立橇题,这是在当时发布的两个文件露,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》澳唬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宽,比如说要提升行业的发展和服务水平傻,使价格更加合理禄阿抄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赤详填、保障范围仁彤、服务都有一些诟卜饣巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垛贪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向闻杀风。第一个是维护投保人保险的合法利益悸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向圃徐壁。第三个原则是稳步审慎推进该,根据一系列的国际比较研究妓瞪冯,大家还是从中得到一定的经验和教训沫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果穆娠徐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训句写。所以瑞十,最后选择的改革途径不是一步到位钾溶赫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标许泵戌,它只是在长期的甚至六年诲、八年呜啃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惠,这是改革的一个总体思路拣逝搅,从条款匹煌、费率到、监管三个方面这是一个简单的概括春粒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拢,大家不用仔细琢磨当中每一个字晌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系了寝,双方义务关系是怎样的标准化流程叉起。   除了行业示范条款之外识脑哎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验焕罕功,不管是欧美还是台湾凳童、日本城,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门问、百花齐放的状态据,因为每个合同涉及几千个字晒健,实际上嘲藐袖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攻捐帝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坝倾。   在费率方面分成两个部分降似,一个是行业的保费水平庐季,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卤洞瑰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊汀,对于汽车来说委邻奖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喊巳挤。所以在整个行业层面建立车险信息平台抵糠晌,收集各个公司历年来的承保理赔数据句轮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的落唱匿、科学的定价的参考驶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勺祥俏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萝佃尼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搔拒漂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牧斡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甫涣阑。在行业基准保费方面熊咯判,行业协会做了以下工作松纽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勉雹,在这个层面缚和,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平该蔫赔,其实是相当的弱瓤魄含,这么多年来的承保标的霸频妓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柔暮旅、编码实际上都是不统一的臂俊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唐蔫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怖马,这个数据库目前正在申请国家标准邯湘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悍烯脐,对每一款车归集了二十多个基本的字段逛钾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上插签睬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倡屯典,给消费者购车提供了一定的参考佃擦柑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幂能。   在行业提供费率参考的基础上剖,保险公司它是怎么定价的试栖?现在也是大家很关心的一个问题绷咯,为什么有的车费率高迟、有的车费率低乱揭膛,为什么今年高明年低攘?在不同的分类当中有一些差异憋桐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帅拎,分成从人因子和从车因子两大部分郴,每一类因子当中又有若干个维度惊绣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邯吝拟、风险定价能力颈苔、风险管理能力自主制定的分好。   比如说副,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业廖、他的生活方式笆、他的信用程度等等另,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帮谰柔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绣,它的安全性际碗射、可维修性等等塑霓拭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锭体,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舅。   国际比较先进的保险公司纳归,他们通常采用的定价因子捌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了僻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迟羞丢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狈,这个差异可能我们现在还难以接受武逝吓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向埂炉截。   总的来说橡贰,保险它产生和发展的基础是数字法则殊诲材,在大数据的发展背景下奥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用动。   前端越放开后端管的越紧坑腑,如果费率市场化以后骋菠扯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争攘纬、整体亏损的这么一个状态蛊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施函捌。   实施步骤川。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哩。到今年6月30号为止卸炊百,第一阶段的改革基本完成了尝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率色,不同的索赔历史对应不同的费率局枫,不同的车型对应不同的费率杏姬敝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妈,这也是改革的目标煎诵遂,首先是平稳过渡素滔。   下一步宋塘话,费率科学化队妙、精准化敝胳靶、精细化程度会逐步的加深温辛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甩剁救。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场店靠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下环,经过一年的改革试点埠降删,消费者从全国范围来看葛棘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钉题,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的北胚墙,对于高风险铆去、高出险的消费者览涸匿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皖沛冒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率歧赡摄、道路交通安全水平都得到一定的提高签圈。   从行业的整体情况来看饺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酥劣,增速营改增以前是11个点兢该,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粹,仍然是持续稳定增长擦桂淳,这一增长是在保障范围扩大问、车均保费下降的基础上实现的病旅欧,车险行业的承保效益基本保持稳定舌绷凶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标料,两个点的承保微利仿囤培。   在保险行业层面来看秘,公司的定价水平呈沃酷、服务能力在稳步提升的沙邢坡。外部正效应也比较明显倒孪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啪绰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系幻典。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势北奔划,大家开车上路更审慎了踏摆记,小额案件在索赔的时候可能更理性了导村。   下一步工作隶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盘孤际,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疚纯埂,也就是说除了违法犯罪不赔钢,除了不可保风险不赔撤心蟹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畅骇掀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵槌凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滩、不同的投保人攘妊、不同的车型价格的差异会越来越大挟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桨撕,更好地提升保险公司的核心竞争力察激撑,也更好地促进道路交通安全捍核瓢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卷谅降,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漓炽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪摧丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐茧上,力邀政府惯残房、行业燎切、企业攫欢毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽靠亨,寻求产业发展有效途径巍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杰惭。第一献蛙,SUV这几年是高速增长评勺,我们做一个判断啊,这个高速增长就要成为历史了呜勤侣,往后没有这么快了柒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摹似揭,份额还会提高年饰。第二爆动,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势干合,就是份额和价位双提升鲁廊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化摔姥,之前是低价位提升份额然,这次是价位在提升同径蕉、份额也在提升韦氯滇。而且我们判断还具有可持续性猴。第三谁互唉,汽车厂商将会由过去的石扣璃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凯酿朴、弱者更弱春,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嘎秀画。在此主要介绍前两个卢络,因为时间比较短疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桑。从图中可以看到距警弘,从2007年开始们,SUV进到了一个高速增长的阶段酥敌诗,连续九年年均增长率达到46%难巩己,今年前七个月也比较快烈,增长38.6%块。此外嫌,市场份额在迅速提升呐,今年1-7月份市场份额达到40%顿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袒,过去几年每年4个百分点巩侮叹,去年涨了8个百分点妙红,今年1-7月份又长了4个百分点播,自主品牌SUV占自主品牌的60%疆蜂蠕,SUV全面热炒卧眠,豪华车孺顶骗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呛禄,下一步还有空间姜。从这张图可以看出磊歌,一般的合资品牌畅水鲸,SUV比重还偏低秤,豪华车和自主比较高艇,不同级别里面SUV占比较高吕,不同价位车里SUV比重也很高让帝,还有一线顶害、二线顾操、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拖,不过一二三线的比重是去年的数据牡财,今年前七个月是四十了技牟弛,今年没有注册数据可以看得出来承台苫。   但是你藤暑,我们说这些年锈篙,suv领域基本没有在空白市场豢毕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吐,需求就会出现放缓的趋势懊屠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惹懈,2012年-2015年逐月都是向上提升的捣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赶蜗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冲本猛。相对于去年付女,虽然今年全年涨了5个点肌巩麓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了麻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啃嫁钵。   但是嗣盛,我们说还有增长的空间吮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堵婆跋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扑灰,大家可以看得出来胜壬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舱绷措,大约在20%左右舒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拓、加拿大京嗓、俄罗斯这些国家辅。这些国家总的来看是地广人隙坡恰,SUV占比比较高侍,人口密度比较高的SUV占比比较低空臼,但是也不完全成立前潞,韩国人口密度也很高但是SUV很高废秘青,巴西的人口密度很低SUV占比也很低箔梨,这不完全成立悔承磋,这两类国家的情况是存在的拢竣律。   如果跟美国相比喊姜改,美国是把皮卡不作为乘用车搜称恭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劲活窜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僧,与宽口径比还有11个百分点灸踌芬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高背簧跨,五十多不一定是峰值点媳。   另外吠窖,欧洲这几个国家狡暖癸,虽然SUV占比低搞枯,但是比重也在提升舒赎,从8%涨到25%逼,SUV的热潮是全球性的挡立。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毒博唉,美国椿、加拿大这些SUV占比高的国家蘑健敝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高署袭,大部分来讲可以占到40%左右茂奉径,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高手锤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低博阂,欧洲这些国家就是两类滔韭茨,我国应该是随着美国锹费、加拿大烧雌烙、欧洲这个情况贝蜗纯,因为我们已经占到40%的份额了信沽携,如果按这个去计算亢贩,中国的三厢轿车是48.4%烘,还应该有十个百分点的下降空间匙社,下降去给谁胸心?基本上是SUV巧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纪停剩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚎灵校,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点道,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蠢孺,这就是我们对SUV的一个基本判断佛肝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化短,就是份额和价位双提升每稻,这是非常不容易出现的一个现象拐寐颊,如果把它拉得更长一点看府湘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杀腐,2000-2010年连续提高了离,最近这几年不太好屑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升处嘛穷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间申,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低禽掀蕊,2004年盒、2008年复谅疼、2011年忌卑、2014年泄搓沁,其他年份至少是相等的撬斜,大部分年份是比它高扛氨哄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的己。   现在一个更积极的情况来看窖踢,就是我们的份额在提高匪,如果以总体的市场为100的话捆亲郝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虾湾妒,如果以生产量为一百的话鹃,我们的自主品牌已经占到了35%尉认,其中提高最快的就是SUV舷讳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怜,它占到了一半以上的份额叹剔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降即,以轿车为一百香傲身,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棋偏剑,连续几年都在下降俄孪,轿车竞争力在下降颅。但是自主品牌总体上的份额在提高榷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显郸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搅,这个销量在提升查,低价位的车销量在下降廓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长笔,增长最多的就在这个5-15万区间苍刨。以自主品牌自身为一百的话故帝纶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%首,现在只降到了3.4%星傻玖,而5-8万的车这几年也在下降蒋,增长最快的8-10万的车和10-15万的搐赋,这两个价位上涨的是非常的快祁幌深,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%起疵酞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赌,自主品牌的车价格明显在向上走申筷僧,这是一个积极的变化荚蔽良。   另外握惦汉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鞘, 10-15万区间啼,自主品牌在里面也占到了28%卫,这个变化是很积极的氰徊蓝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弦换,最高峰是2013年213万森毛酒,去年降到164万烘俄,但是SUV在迅速地扩张歉究顿,大家看这个SUV的比重围沤梦,原来是二十多万辆徘,去年到150多万辆郸晦捻,右边这个图是10-15万怂唉,更是靠SUV在拉动的粮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争面,这是一个非常大的积极变化驴塑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枫烯芹,这是GDTop的一个调查数据函晶,这个一百辆车出的事故故障率脖虐,自主品牌在2003年有四百多个事故窟沛,合资品牌现在也在下降梯儒,这两个差距正在缩卸砻隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仿放。   从产品的角度也可以感觉到畅茫导,最近我们的一些新产品像奇瑞祁怂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潭垂,这就是一个积极的变化肌贩录,这就预示着我们未来具有可持续性扣衅。而且可以看出单痕,如果以前二十名产品排名算的话宝共,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疽埂,一个长城C30一年卖了15万辆左右妹档熄,前二十名里面我们有两个喷嘘。2013年更少一点墨呜少,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缆钨膘,前十个里面已经有四个是自主品牌的砷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面对膛宪。   这几个发展量比较大的企业劝丹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的部,这也是积极变化竿韩瓮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化癌浇玛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢尽,国际市场南美洲侣画、亚洲校温、东欧蒜窗、非洲是迅速扩张的市炒 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸡旁创,我们产品出口大国全是这些国家歼鼻惰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞥,跟我们购买力差不多毋男,人口加在一起12亿蜕茫,跟中国市场差不多计仁,换句话说中国市场去年卖了630万辆烤唤唬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢榉硬荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的工论,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议白,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脸怜,传统汽车大有希望弓囤,至少应该平等地分配国家的力量滴躲密,在传统车和新能源心,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重揩炭飞,力量投的也太重匆,下一步要对传统汽车给予足够重视冷导窖,它完全有希望获得好的发展簧峡父。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凑谁廉,以前是高速脐,未来是中速涧肠,它要抢别人的份额呈溶。最近两年这个数据可以看一下霓爆,自主SUV喘笔,连续几年50%-60%的增长奔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长誊辱丰,这就说明这种竞争关系在发生变化荣,这是一个捻秸。   第三个观点我们就一句话带过了鞭,汽车厂商的格局要发生变化搓动小,过去是大家共同进步痴些、共同分享发展成果聚蓉靶,因为有年均30%多的增速萄施邓,最近几年速度已经降了年均降到11%了匹科,未来还要下降莎,大概8%左右或者稍微高一点抡粮热,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夸。另外合资内部也会竞争邓,自主内部还要竞争浓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赡,大众占到33%浓,最高占到38%落,就是中国销量占到全球销量哄煌,宝马参、现代饯、PSA都占到了20%朗弥该,通用15.9%径普,如果把它的微车也加上超过25%怪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鹊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碾,要么是维持全球地位通用且邯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乃玫,大家对中国市场都高度重视钩渤吭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贿挞,我的速度要比别人的速度高鸥,所以竞争更激烈剑皇巴、自主更不用说了缔汤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纳亭,大家都给予很高的期望帕,未来我们说竞争会非常的激烈妊,而速度又会下来埃通,所以未来的竞争格局跟以前不一样担局嫂,以前叫分享懊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强圣瓶耽、弱者更弱舒埃,十四五就会出现兼并重组嗜典,如果我们放开让更多的企业进来呢嗅隶,我觉得这个可能局面会更快春提疮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陪访,最多明年还有一年五怜,但是它的速度比平均速度还是快一点奔尺,自主品牌大有希望瞧妮泵,我说的是传统自主品牌峡诚措,传统汽车还不是新能源汽车馅,另外格局会发生大的变化咸舵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪惜捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣,力邀政府驳修倡、行业关蔫、企业崇寸彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彩门舷,寻求产业发展有效途径试宪建。   以下为福田汽车集团副总裁蚂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录境。 福田汽车集团副总裁蚊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痉甭厕、各位来宾安览、女士们倾计、先生们盾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛航镜,能够跟同行抒、专家做一个交流学习刀嫌旁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新台霉蛔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势墩。从全球战略的视野来看敞吉,乘用车的全球化特征更加明显钮,很多轿车的平台会在全球市场销售等,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僻冕。举个例子恐,如皮卡踞诬,在北美皮卡占整车比重是很高的棘浮,但是在中国钒糖挛,在欧洲论,皮卡的量就很小鬼复。另外又如轻卡扔,现在它的亚洲化特征会比较明显烹钩。还有重卡垢浩共,在欧洲都是偏平头的靛德累,北美则都是偏长头的赖。所以商用车行业的区域特征很明显牵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酗镀凸。而在中国市晨春菟琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炯湘拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惠多,2010年达到了一个峰值429万辆嚼行,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蟹耙橙,去年是345万辆歉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苍秸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戮,主要的原因就是因为重化工行业性秸,如煤炭傅魏罕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卜。另外整个物流行业的效率在提升墨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模武斤显。   随着市场竞争的加剧丁深,行业整合也在加速风浦乳,份额由2010年的44%提高到2015年53%贸,再看一下今年商用车的情况黄,今年一到七月份销量略微增长袭插,整个商用车行业增长2.4%示使诉,我们判断是过了低谷搞敛,所以下一步会有微幅增长兔。2.4%其中主要是载货车贡献的楼,同比增长4.8%漆,客车受微面的下滑扔,导致载客车下降了10个点惧某。   关于未来的商用车市承灏列摺,我想从四个维度分享一下我们的判断擅。   第一是从宏观经济层面痴魂,从金融危机以后庐擞曹,全球市场增长的趋势是慢下来的庭,乘用车商用车的比例现在基本上在8散耗:2镣爽钩,但是进入“十三五”之后我们判断瞪刨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凤,商用车因为是物流工具的企业竟韧,未来会有所好转疵藉泵,但变化不会很大掇。   从技术层面来看痕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煤饥纽,现在正在快速进入智能化的3.0时代口。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车瓮铮快的斗虫皋。   未来的商用技术主要围绕着智能化香、网联化汀梧、电动化份妙、环保化来追求汽车的高效届、绿色位司、互联和安全么团。   另外从中国的政策法规来看坚吝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坟,从客户需求来看泌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求槽,推动了中国新能源车的高速发展狗传,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茨书唇,同比增长102%漆,其中纯电动客车3万辆为夕羔,同比增长176%瓮欺梳。未来在城市公交以及城市物流挂、环卫等方面到玫碾,电动车还会有一个高速发展唉零。   下面分享一下福田在科技创新混、转型方面的一些经验和做法悍粟。   在商用车2010年达到高点之后速耐惧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帅钎灸,加快掌握自主研发的核心竞争力宛泵腹。通过五年的发展来看囤哪却,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舒赏怜。福田汽车目前的研发体系是两级骸,一级是福田集团的研究总院邻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抠,曹博士也说胎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茶绵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呵,是一个二级研发体系蠕懒抗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坚、整车的集成以及娜构块开发和整车测试的三大核心能力珊囱芯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒四、康明斯等等合作单位进行深度合作硅嚼另、改变和创新夕踩,推动整车的技术进步牟。   在转型方面附,我们这几年主要围绕着几个方面经。   第一是产品低端往高端转型篮茧髓,在“十二五”初妨通缔,我们的高端产品占比不到20%旁,我们到今年年底高端产品能达到70%啥。   第二就是从国内往国外转型秽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驮沪邵。我们连续四年商用车的出口保持领先衡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长判相旁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型穷,另外为了解决汇率和贸易壁垒输龟湿,我们在属地产业化方面做了大量的工作亥己。随着现在我们海外的产业化工厂的建设软斜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拷弥。   另一个就是从制造往服务的转型酞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鸽,在“十二五”期间坟伶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础醛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子干络溜。福田康明斯通过这几年的培育惩闲喊,不管是从业务的规模痪拼手、收入惹、利润现在都发展得非郴爬剑好鹤涂彤,另一个他也对我们福田汽车的整车阮,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨恚好的支持诬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新落。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堤伐阶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剩聚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%欠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杰固赂。可以说尽管卡车的量比较兴蕖,但因为排放比较高驶,另外一个因为运营的里程和时间比较长将板囤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凭蒜仍,实际上物流的效率还是比较低的刮苔课。基于这一判断徘嚷骸,我们提出了一个“超级卡车”的项目崔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缴细,通过这种材料的智能化叹荒、材料的纯电动烂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色峨鞠、环保歇、节能兑瞪、高效屁烙、安全犬、智能的超级卡车肌锨。我们的目标是要实现降油耗30%懒,降排放30%犊苍妻,整个货运效率提升70%缓睛拈。   另外是关于福田汽车的车联网技术费,我在福田分管车联网业务慨昧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黔化吓,因为乘用车是一个消费品侮浇,买车和用车的基本上是一个人成赋俺,而现在主要是用来出行的碾环。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控处队,但是商用车不一样北桐豁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陛第铂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒙扳喜,驾驶行为各方面的安全涕恨,另一个就是乘用车是一个地域性的车痴律,不像商用车需要全国跑古,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痰,过两天跑到海南去了酗池舞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芦。还有商用车的故障率汕汞,因为它的工况复杂达,商用车一般具有轻载馅、标载和超载酷,但是对轿车一般不存在这个问题熄惺函,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的隶闪。所以通过车联网对车进行故障预警活、排除以及程序优化等方面壬仁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些献惊瘫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理练娶,建立与客户的互联互通催负,为客户提供增值性服务耽纤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蚀、服务商和供应商产品质量和服务的水平砍舜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫂。大家很清楚卉衅,围绕着工业战略荡,德国提出工业4.0徘奴,美国也工业互联网佛埠赫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忻长、英国的2050战略家漆,中国也提出了中国制造2025伦啡鸥,福田汽车结合自身的一些现状举孰洽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部村、企业与企业绅信、企业与产品徐碉、企业与客户的互联互通牧。“五智能”就是商业智能下垄努、智能管理掏、智能汽车彻、智能工厂孪饰缴、智能制造瓶钱窃。时间关系入沉帘,不再进一步叙述没。   目前磁宫蛾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期些。福田汽车愿和大家一道貌犯,通力合作撅迁,整合资源籍岗峨,协同发展戈旦,共同推动中国品牌的加速崛起堵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛毕钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日参呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题高脾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群查赂,力邀政府浅毒、行业颠尘挎、企业蹿脚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔,寻求产业发展有效途径熟房散。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员款梯、舍弗勒集团副CEO无卜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磷楷、驰骋未来》的演讲实录呻。 舍弗勒集团执行董事会成员链、舍弗勒集团副CEO芦狸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腿、女士们谈渭锯、先生们圣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玛勘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惋嫂,我们的愿景险郡,是如何来推动我们未来的出行和移动寞授。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霉谜贬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痘攫啡,我们是一家领先的技术公司筷,在全球都有我们的足迹哗嘲黑,我们一直致力于移动啤谐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求楼狈。   舍弗勒一直致力于创新委皇姜,也可以说我们成功的因素是质量户扒伐、技术和创新泰倍。我们在制造业方面有很强的实力偷,在系统研发方面投入非常大虾。我们创造了一流的工艺和技术策里斑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哀檄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泻伴,今年我们在德国获得了一系列的奖项酥虚盯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奶附舶。   就像很多其他的技术企业一样桂酪空,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贝阂摆。第一是环境友好型的驱动饶涝蓖,第二是城市交通锰尼,第三是城际交通融蒂,第四是能源链汲丸。比如说大家可以看到世柑卯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛穿败,人口结构变化非车睿快惺酞,老龄化社会已经展现在我们面前楞,技术变得日趋复杂叉使萎,数字化技术的利用领域不断的扩大抚潍,我们需要找到更好的方法来彼此了解彼蚕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泊。数字化是一个关键咳萎劲,另外就是环境方面窝、可再生能源还有资源的可用性派鹅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伸贝,资源的短缺也是我们要去关注的奢牧蔡。   再看一下经济的趋势府盒卤,我们现在处于一个全球村啥匿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题居邯,这些是不一样的钦巷森。另外就是可负担性的问题冬培平,我们要为客户带来更多的价值别氨剩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题魏,这些都是我们要去关注关心的盎。   我们来看一下未来的战略耙垄,主要涉及到四个窗口盼。   第一是产品本身恐苔硷,我觉得对于汽车产业背盗,对于机械制造产业来说都是非常关键的娜。在这个领域/行业布熊拌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动努森群,要减少对环境的污染槐佩。   第二是当我们制造产品的时候擒纷暇,或者制造产品元器件的时候芥籍,要关注它的功能程缝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坟穿、城市的交通苏惧,对于汽车以及对于我们的供应商炮,可以为汽车产业提供什么样的元器件司搔,这些都是我们要去考虑的播。   第三是城际的交通镰夯,涉及到比如说航空固撂、高速铁路的一些竞争阶端鲸。   第四是能源链的问题东,我们有什么样的能源是可以使用的衰鳖,我们将来的交通工具运用什么样的能源惋啼,这些都需要我们考虑划蜜。   看一下将来的动力总成涉菩里。我想给大家传递一个重要的信息和,在接下来十五年时间里抨拍,从全球来看踞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虑焚柔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分墓。   但是现在也有一个趋势发展得非辰氖俣拢快敛顷始,来自大众和奥迪的这些厂家堑挪壁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藩肝。到2025年捣偏末,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奠戈魔,也就是200到300万辆的纯电动汽车擞,所以到2030年可能会是一种不同的情况凤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况田坑。我们还需要让它更加有效一些奔塘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争簧,还有电池或者是燃料电池等等廊貉呵,这些都会占据越来越多的份额彤。对于我们汽车产业来说非常重要褥,对于政府来说也是非常重要的醇俊侨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哩伪,比如汽油都,还需要考虑其他的一些燃料伐,或者是人造的燃料等等倦拱,需要考虑更多类型的燃料碘年青,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求托。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瞪,包括48伏的解决方案编,它主要是对手动传动系统的电动化邢。我们需要首先实现这部分的电气化使辆。另外我们也需要对离合器实现电气化钦痞,也由于推出电子离合器狸叫茄。另外我们还需要进一步提高效率涂桨。也就是要进一步推出我们的混合动力睦郴担块48伏系统瘫牧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐埽块的解决方案吓昏访。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缄通幕,针对高压的电桥驱动解决方案袄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案膘菩瞎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竣,以对其进行电气化处理褐屋柔。如果将来我们有纯电动汽车的话精,它的电气化程度会越来越高联朝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贿皆馆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂分鲁逝,因此我们需要进行标准化氢,标准化是第一步戎鲸经,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锈描安,或者说是一些部分的垄版,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奸牡咀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磋纠蓟。我们也需要减少车辆的整体的质量皋纤哥,主要是成本方面是一个重要原因开虹使。如果需要建一个标准的话洛浆皋,我们就需要有更好的一个平台催,也就是说我们需要基于标准的平台芒,或者基于标准的钠妫块进行我们的汽车制造焚骋拌。   我们需要全球的平台化解决方案些辉隧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涧。关于动力总成方面荒贫,它的变速箱是最关键的一个部分孪催瞳。我们刚才提到一方面是包括内燃机趴俺砰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔚啪短,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泥拎庞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孰。   接下来看一下我们的重点产品北钠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袒洪,我们为中国带来了什么样的解决方案笨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案次妙,我们推出了高压P2混合动力穆吮渴粒块欢句掸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决通马,我们希望能够改变它的一个变速器糙碴焕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惟蹬。   通过这样的一个标准的钠悖块化设计鲤忍,它可以适用于各种变速箱之间的转变浦慷扯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隋,我们的这种创新型P2的混合动力呐铮块可以帮助实现不同程度的混动功能冲焦。实际上僳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陀堤惨。这是第一个解决方案匹爬泻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棱撅律,它叫做高压P4电桥的解决方案叼删,可以用于SUV或者车辆的CD部分涉。它具有高功率密度线,可以适用于不同的车型习撮,非常容易打包进行个性化设计刮罢拭。也可以用于新能源的生产泌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产强。它可以让我们更好地使用内燃机涵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颂焦嗅,这是我们两到三年前开发出来的适。也是考虑到了中国排量的需求碉兰膳,或者是新能源车辆的需求贾推歼。针对这样的一个需求舍匠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篓北,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机穗,我们中国团队也为此作出了很大的努力诫溅,这个发动机是专门针对中国市场推出的妊孝。   另外就是在变速箱方面亢甲牟,我们也推出了一个新的解决方案段,是集成干式离合器的DCT变速箱宏惦,机电一体化离合器和齿轮执行机构鹿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞥,对于工程师来说秆县乃,我们都是非常理性的扁枷敦,但是有的时候我们需要具备一定的感情恃寝。对于我们的汽车技术来说稍璃,我们一方面需要理性纺腻帝,另一方面也需要激情拾微。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赴钎。针对方程式1的赛车词,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挺嘘氖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展井屠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势署典。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑孩奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛晃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红,力邀政府购焙天、行业柑、企业宏敞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壁,寻求产业发展有效途径袭其。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驹、副总经理 吴松发言实录妇罗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事榔秸、副总经理吴松   尊敬的何部长砷嫡癸、朱总聘,各位嘉宾缚歼、各位朋友肋超烙,女士们传、先生们昆,大家上午好亲。很荣幸参加这次论坛括魏庭,我上次参加此论坛还是2011年洗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟物期,那时候传褀刚刚才有这个名字里,传褀的保有量不到一万台蘑娜扳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吕慰掀,这给了我们很大的信心和鼓舞崇涟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朗敝。传褀一直也在努力函不厢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆角,年均复合增长达到80%簿。目前市场保有量达到65万辆淬坤,已经成为集团利润的主要贡献者之一氏圣。   明星车型GS4持续供不应求恒撂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桨韶,而且GS8与GA8同一平台秃汗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柬匡嫁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炮戳沙,对自主品牌的支持坊娄梳,关键的还是坐箱,关键的是感受雇卢艾,关键的是多提意见尉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莽瓣俄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌科。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚷兼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法播疆。我做自主刚刚回集团狈磐郝,将近9年半的时间扯,从不愿意干到喜欢干袖沃,到对自主品牌依依不舍评唱扮,到对自己找不到定位和方向胶被,感觉到人还是能做一点事全。所以这在这里借这个机会福派,感谢在座的我们各位嘉宾襄挂、各位媒体的支持乌亥,也感谢传褀团队的支持钨玫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寺。   我的发言主题是构造改革创新驱动脖敛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晚蒙。一个方面汽车产业发展形势分析阑,前面讲了很多了巧,我就不多讲奇柯。   一个态势是稳步增长厢辅船,但是全球增势放缓垫薪胁。中国汽车产业发展仍然有空间妥纹倪,仍将会领跑全球汽车势充技。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沤割浓,中重型商用车达到400万台赣弯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%损汰。中国汽车销量将达到3140万台赂,我预计可能还会再多苇话虾,关键是结构看你怎么改伴咖?如果要参与全球竞争壕瓶醇,那重要可能生产量还会增长第皋笺,复合增长率将达到4%堕。   第二个特点乃,优秀自主品牌加速成长人宽讽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流羌卤。中国汽车市场发生了深刻变化忙墒朗,中国品牌迅速崛起蒜节,优秀自主品牌加速成长茬然。关键是要产生优秀中国品牌态量赫,不管是哪一个企业杭媳,在现在这个环境下布部,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寥,还有我们何部长宋硅,这么一批老的汽车界的前辈笔纺,到了这个会场又在用行动来支持汗坤墩。大家和我们媒体各个方面的朋友截超毕,大家坐一坐娥澄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耽媚泰,差别在哪里厂详?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铅粕。关键是中国人要团结勿狭,不要互相贬低迹寒谜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桂,抓一到几个庞,不要想象太多凤挛,我们从来不怕想象磐锭古,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梢,坚定方向梦叹姜。   那么数据也说明一切轮漂底,2015年很多中国汽车加速发展铜偏烽,行业整体增长率为7.3%的情况下觅身,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卑嘉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睦,相比去年又增长了1.2%百分点场。而且自主品牌抓住了很好的契机尘,在SUV里面我们是防守的密傅,是中国品牌先站住位置蓉淑,合资品牌再进攻窖,再加上周围的环境变化藤蜂呕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力青蜂风,占据主导洞勿篙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个釜茨说,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荤颁哥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁媾啥怠,统治了我们的各个方面那坷陋。我们展开进攻是非常艰难辉墨掸,但不是说不可作为井咆,要选择时机税贡。我们要在中高端里面取得突破尼念瘫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乡慈,这是韩国人讲的萄市淡,不是我讲的瓶。他们说峨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卜菊撇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藕茅焙,如果不选择是对自己的不自信京,这个不能靠强求齿,靠品质箔累、技术测激氓、新能刻发,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讼垃。   第三个脯玲,汽车消费升级和资源制约砷,也迫使汽车产业需要供给侧改革街衔纹。不但要有好的产品绅亨,而且还要有低的成本欠厕奔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害功绊。在汽车需求方面胆青贿,80垛搽粹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仁,个性化栖快、智能化轿、体验化等方面的需求还在不断地上升巳鄙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盒梯累。不管怎么变化秤力俄,满足顾客的需求僻,满足抓住市场的脉动佩掸谐,这个是关键点潍噬。而且资源供给方面坛,现在的人口红利逐步消失茨射口,而汽车不是简单劳动喘块票,是高技术情况下的技术劳动句拧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家既,我到那些国家去考察过瓣喂宽,没有中国这样受过良好教育蒲诉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闻,那不是每个地方都有的门。有的地方上午上班凳汲,下午到时间钱一领就走了羔挝看。所以对一些合资品牌来讲朵,中国也还是蛮有魅力的磊黑,关键是要拿好东西出来碗,才能谈自主培梆脚。   当然工资涨这是个客观事实翰判惊,2011年的时候4.1万搁坑唇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顾母滤,这个不高的舌四退,还要涨改摧。农民工那么辛苦颠骆,给他一点钱算什么歧篇。但是钱从哪里来苛?我在传褀亏损的时候动旅需,工资涨得慢酱,但是想办法补贴脱诺。这几年别的都在减练,就是员工工资不减筒愤怀,但是效率要提高伤藏,要杜绝不干活的人莽酵,最后挣得钱多鲁,干活的人还没有机会啸,有钱的人天天有时间去议论豢串溺,没钱的人在干活潭帽煌,这样大家积极性都没有了苍。国企的弊端就是这个虏慷。   那么在监管方面孰酿,工信部刚才也说了睫莫,我们的司长也说了焕痘眷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破私燃效,在供给侧这个方面要下功夫水。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辨灰呕,作为五大发展理念之首砍席,当时这个报纸一播五大发展理念彪,那时候我还在乘用车炽示嵌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堤遂蕉,这十个字建举。为什么呢亢纺勉?因为没有创新就没有一切钾,没有协调就调动不了资源攻签,没有和谐的话信具,共享也很难息,大家不愿意跟你干咳点,我是不相信英雄的叫体,但是特定的时间会产生一点纶,还是要充分调动群众的精神孺,各个方面全方面的参与雹,企业的成功除了它的领导者的作用寝,更重要还是把员工的积极性调动起来铰恐牡,人民群众才是创造历史的动力沥氰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人察常,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仁,需要我们从技术管理畦酥誊、营销离柬、品牌墓喜、产品炯、服务全方位展开创新模梧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韦粒厦,来推动中国品牌进入全球狮椿己,成为世界品牌舅。   第二喉温康,汽车产业供给侧改革方向与实现瞬察。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勘。   首先静,在自主品牌方面揭攻,我们是追求全球视野开展正向开发筹伸创,坚持以我为主的构造核心上钾黑,组织全球资源练方形,开放性自主研发模式涧继汾,掌握核心的竞争力昂搔酵,获得了可持续发展能力渴南。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人琳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鄙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胜,我们的生产能力标准是35万狮翔婆,但是预计今年我们的销量会超过35万潦勃熊,有可能达到38万筏挪,当然如果制造组织再高一点耙修,可能40万躲稿,也还是有可能复,但是大家别报到40万啊枚梢羚。这是有体系百闪,有制度保障的湍安丰,有员工的全程的参与梢。一个别的企业的人到这里来看钒,他说你这个企业为什么增长这么快身,没什么别的睹,员工的积极性调动起来了疏卑凳,他们说驳蓟咕,我看到你们的员工眼睛充满激情躺熊,因为人天天在干活的时候就会有理由瞎祭,如果执着地做一件事情带有一点追求榔睫伸,那就有远大的理想污女系。   放眼全球备熔戳,在开发方面整合全球优势嫂缸,实现研发的全球化融,人才全球化滦豆街、配套全球化腥疵鞋。依托国内的研发资源肺菠工,充分利用国外的资源开展研发资源整合哀,打造企业自身的技术体系富梯。我们用了将近五六年的时间渭姓,我们确立了G-CPMA跨平台陌涌荆块化架构赐吵,我们第一代的产品是引进消化吸收陪糜斤,第二代产品已经完全进行了提升戌节捕,但是没有否定第一代捻来,掌握了数据链冗,掌握了开发的流程煤绿室。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阜双。实现了一个平台可以开发六七款车型嫂,实现了多个平台车间的相互有机关联头龋景,实现了车型的变化多陷显棱,开发上市快坤鄙科,质量易保障侣甘,低成本齿勃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迷金。   第二个僧篙岭,坚持质量为先荣寇,推出精品车型哪,提升产品质量呛号,加快自主品牌产品开发垒跺,提高汽车供给侧水平仁了工,推出符合时代的互联网化的产品沤吾。打造消费者喜爱的精品车型踢当,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果遍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盾。实际上汽车不管是新能源也好谎悉,产品的三大特点枷麻,一是颜值不好看别人不买焕,第二是品质贪胶,没品质也等于没品牌舰瞳,天天出毛病心里不愉快摧,第三是性价比息锋,就是靠成本炉珐。我们的员工不需要培训就知道品质泰蓖费,因为好多从合资企业来客碾袒,合资别的没培养盎离,就是对品质追求掀硅轿,结果就是成本搞贵了灭扮霉,把品质先过关铝,回头成本再来逐步下降署该。我们第一个解决的是品质布,第二个解决的是颜值侥容爆,第三才是考虑成本凄。成本配,供应商的成本我控制不了洼枫好,如果今天在座还有供应商的话链合弧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点先,还是有这个机会的激佃喘。但是我建厂可以控制涂,我们内部的生产流程工艺剂,我会重新再造存僵,这个我投资减少了居脾洛,今天也披露一下煎桐搓,我35万的规模最多可以干到60万眉。如果创造性一点可以干到65万绘邻,总投资50个亿笔恰,含整车加发动机苫提,这是内部数据穆僳褂,来给自主品牌共享疆。   包括一些模具加在20个亿尖擒、70个亿多,最后的结果我都不相信娄仁,实现平台化桐匡、公开化疮扦、可视化溶雹鹿,让所有的东西全部依照规则阳光推进何韩累。现在我们的供应商也很满意豪厩,社会上也很满意讼岭。这就是在体系豢戎,在这些方面的作用力温扰乾,防止一个部位一个零件坍窜,一个车就不同零件不同标准俩梳,那怎么做椿潮蔼,永远做不了好车吻立。这个要感谢合资养成的规矩冒倘菲。但是自主也会给你更大的动力敬辨痊,动力是在研发划坤荷,其他方面再有作为换碱。所以我们是国企的平台问渭尘,民企的效率揣颁良,合资的流程鹊,这三句话就是这么个意思信思捞。   第三个蔫揉,坚持智能制造打造智慧工厂刊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粳,实现占地面积的有效节约畏投逞,我们的合资企业摧勤币,广汽本田在推进第三期的时候淘粹,就是根据SSC这个原则乌。SSC的第一个S就是小型small羡共,即所有资源空间最小达横、设备小型化;第二个S是简练simple拓,就是除去浪费趣迫邪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑换际馅,complete褪,以追求小膊氖、近下、短道馁、轻罕苗,最合适的自动化嚏、奶菝校块化浦。所以广汽本田第三工厂运用SSC多戒,它们的车间占地面积减少45.5%蒂,投资减少26%困,跟它的一二期比藩酿讲,能源减少了29%受啤,成本节约了21%费。   第四个坚持管理创新铜慧,开展构造改革剖搜,主要就是我们广汽丰田对拈蔡,因为我原来在广汽丰田发动机扁呸插,我9年就去丰田一次驰霖歉,去发动机只回了一次仿,因为当时这个地方环境太好了结,我怕一回去又不想搞自主了洛簿绕。但是鼓励我底下那些员工经常去辜,去交流保烈,日本人也还不错峦,大家都交流疾嗡讽。但是技术是交流不来的瓣,思想文化还是可以交流的唯耪沃。最近到丰田去了一下霜,大有感受魄健,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革理煞,它从最关键昆、最基础的制造环节入手问慈,开展生产管理创新腾,从制造轴沛氏、供需轴轰妇、采购轴出发朽吓,深入开展构造改革溶室轿,实现全员参与排迸蹬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铆,充分调动员工的积极性枪、创造力葱鸥,取得了良好的成果咕誊设。经营绩效方面墒狄虑,今年的销量增长不多比浮,但是利润大幅提升豢钙,生产效率显著提高锣。人力绩效方面票湍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辨莆,管理体系与生产流程更为完善蜗溶、合理幻糕腹。   通过改构造改革塘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升把舜良,根据他们的预计雾青,已有的数据荣赶,2017年单台不良率预计会降到0.01%夏扒,就是万分之一扳徘喀。而且现有的工人总数减少1600人廷墓。就是现有的存量也可以变化经糕缆,他们现在不到一万人椭,要减1600人磁,它新建的工厂癌欣,员工还是要招的仍筋泪,但有的还是要走荤娟。就是用减下来的人把他投放到这个地方俺对骄。   第五钢,坚持体制增效茬溅媒,强化体系创新搓斧汀。既然这些企业都到中国来了姬滔皇,有机会为什么不学一学呢莎句喇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赶付炕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破会,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藤,广汽本田精益管理赎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式季蕾。为什么搞一个广汽生产方式孝缸?为什么不造一个丰田呢购兽?这里面要说一句监,丰田生产方式你不能完全去学磷邦旦,条件不一样娠,环境不一样小判,人员的基础素质不一样伪弥核,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酶。你学它必须要结合自己撇碧,连日本的企业去学它的抗,有的好多也不成功俯绊褐,当然我不能妄断长刨,这是从资料摘的外寇醇,不是我说的晌谭。   第二个恰瘁钳,我主要员工整车从本田来昆莱捣,发动机从丰田来赖,也有一部分本田丹般,两个企业不同的模式怎么办梢?发动机就要按丰田来恭骋间,从头到尾来练,坏的不学好的学白屡,整车就按本田的来处辛稀。但是一个企业两个体系怎么运作呢浚咐?我说干自主就不能有体系借仟,要体系就是传褀的体系苔较。不管你是从哪里来胸殿,包括从社会上来霸痛,来自五湖四海一个共同目标规,要干好中国自主品牌墟公靶。所有最后提出了广汽生产方式伙棘,以丰田为主结合本田旗微璃,这样把文化饰、体系做好氢,但是还不够巩固僳逞,还要琢磨镰膝陆,现在体系已经起来晨。   我们从2013年开始策划恢履,集团的主要领导说这个很好茅棚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赴阂辈。   所以后面我们的产能又不够了新喊,销量又搞起来了瓦函帕,整车进行改造邵些、发动机进行完善榔,整车桑佬涣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酿嚷,就是第一条生产线襄榔。第一条生产线上半年生产了将近16万同悄惰,20万的能力干了16万吗,实际上还可以做隋蹭,全如果满负荷做的话柯,估计干到35万都没问题络戎。极大发挥跺团扮,这个不进行全体系变革很难备。发动机装配线一次合格率99%辩俏,这个零部件产内库存减少70%瞧翘,厂房面积提升30%塑,原来不够用入绒葱,现在多了这么大的组织钞涕。库存资金减少50%版标温,更为重要的是这一成果横向展开蓄洽乓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爸,它的年设计能力15万辆九,8月份的最后一天有个数据呻检切,他们双班日产已经达到了650台肌桥缝,它的满负荷是700台另量,估计9月份就可以满负荷山。这种提升的速度睦搪理,全世界都是先进的汝笺归,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局些前媳,它的一次合格率最高达到了93%凛羚输,平均水平92%潭赎,接近丰田中国国内水平秆骑溜,当然追求的是丰田日本的水平粟钠陌,广汽丰田学丰田本厂未巍,我们下一步也拿一个计划恢拈,要挑战就挑战一流每,否则没意义抚床。   那么我们以建成世界级工厂为准则馆白诲,以广汽生产方式为核心垂日猎,融合了SSC原则屉,运用创新思维全力发展智能制造技术班倡湍,打造智能工厂充刹。我们在第二工厂通过价值流最大化栋铃、设备智能化聪共汰,生产线自动化焙财瞬、物流信息化辰、网络可视化片嘶桐、操作简单化缓抒、安全绿色化掂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酶焦恍。这个第二个工厂是非晨夏裕好惯崇、非常成功的一个例子藉,但是这些都实现了能。   第六是坚持品质保障呵,打造高端品牌无蜕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窘鹃,高的效率提供优质有效的供给褥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莱,连续三年获得中国质量鳞拐搽、中国品牌第一较喂李,超过很多在中国的合作企业汕嘿江,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八春呕,所有企业里面包括外国品牌古掂,与广汽丰田并列第八侯驾娜,比2014年上升6位缎郴。   第七盒敬皖,坚持客户至上护狡愁,提供优质服务筋富,不管是在任何情况下愧构,用户是我们服务的对象芜叹晨,也是我们的衣食父母刨脑,尤其是作为汽车这个特殊产品吩剿品,我们对安全答麓、对生命的一种关怀庭饶宋,作为生产制造环节的改革薪冲描,是汽车产业供给侧改革的重要方向斗,但服务环节的创新与改革同样必不可少级洛闯,这还是目前我们相对比较一下翠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烩孙瓣,也是一个什么机构模科郊,我记不不太清楚扇故。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离手祷串。所以在产业互联网的时代氮坷,每一个企业不再只是产品生产者邢抵、服务提供商起倡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫌垒罗,服务以各种形式融入到了制造业唯、研发设计膳、生产制造汾赶、经营管理辛句腊、销售等环节徊淌。有价值创造的可能貌激,就有服务形态的出现瘟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棱火,两者相互融合擦杯、相互依存驶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展硼挞胸。   广汽在这个方面也展开一些工作摹陶,我们的整车平台将联合金融耐、保险萌透迁、物流焕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务簧吐,车生活平台会涉及多个业务平台惦拇,除了常规业务平台还包括了配件商城炉潜、用品商城堕蔫、社区服务连锁谦,用户使用汽车的整体生命周期剁,产品的购买只是开始拿谋霖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘲徒步,这才是我们下一步发展的重点肥。作为汽车服务提供商乘献,我们更应当关注的是用户的体验汗,以及给客户带来的价值增值感受桅屑,汽车服务O2O的打造垄耿碳,也是为了满足汽车全生命周期的需要熊钵,以及品牌和价值进一步提升的需要记哼。   第八靛钢,就是通过这些改革盎盘,整个广汽集团范围内的成果琉淋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万犯,同比增长28.8%窗、29.7%飞,比行业高出20个百分点祈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盗匆,同比创下历史新高裳。当然传褀在这个里面那是贡献更大台,1—7月份销量已经突破19万染,超过去年全年戈羞,加上8月份最近的数据轻,今年全年的任务22万已经完成了难赋,同比大幅增长143%迟沽两。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镭,位居第303名艘,比去年排名上升了59位傻比匣,整体实力大幅提升摆趟仓。   第九逆汉,就是广汽集团的发展十三五战略炬鼓套。简单地就是一个内部协同创新挝赫,外部开放合作玖,这是总的原则妨岗,全面实施结构性改革遍,实施一五一三的战略妻掂空,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鼎琳,这是一个保守的数据喊獭,因为传褀搞不好就过100万累铃,前几年说传褀100万郴男颇,别人说吴总昂取,你是不是在吹牛热,现在领导嫌我100万都少了昂妓壤,拼命把产能都整合过来了潦活,成为先进的汽车集团衅劣,做强做实研发整车零部件秀、商贸服务和金融服务五大板块娃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缎蝎,实现自主品牌事业的跨越式发展辅绊剂,全面实现一个“三”厦俱,就是电动化伙、国际化蜗、网联化三个方面的重大破耿菲。   各位嘉宾倡、各位朋友蹦骏,女士们看垃、先生们缝,在需求持续升级酞,资源消耗的情况下损独辛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寒、品质优先陌、创新驱动的发展路径晦竭飘,坚持正向开发嚼戳府,提供优质产品畔喘磨,坚持智能制造拘客诵,开展管理创新梆抄,保证服务水平庐路,注重品牌高端化厦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花饲,共同推动中国汽车迈向新的台阶方得,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧似护:李芳" "  今年3月识如,借百年庆典之际糠任充,宝马集团提出“下一个100年”战略方向财,即“智能互联”垒申挞、“绿色出行”和“自动驾驶”嗽海伎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弓罕娃。随着战略的提出默交肆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枢弥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啸侣。在这其中袄悉霞,“人才”就成为关键问题奴。为此誊咖郊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镰患镶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备誊。   根据沈燕的介绍可以发现殊辜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛输诚,涵盖计算机朗爆、工程学厕、自动化臂、金融等多个方面茂。她坦言褥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揉屎邯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈话探眯。因此另,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扇店邯。”这其中包括互联时代的在线招聘穗客,“例如我们利用自己的招聘平台卢氖娠、Linkedin脱旦燃、智联招聘等在线平台揉晦,以及大学招聘坦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吮捷。”除社会招聘外汝芭金,宝马也会通过与院兴勖辏合作呵撩,提前把学生引入到企业中菏,专门为宝马培养人才拎牧擅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涕,举行“宝马同济日”这样的活动碑耍。“去年我们就以互联驾驶为主题擅饲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碗响菊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玩。”沈燕说道弓。另一个重要渠道悔护,就是内部员工的推荐矛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒲叉,让每一位员工都变成职位大使欺娠,在朋友圈进行转发传递察。   “我们对人才的要求为,在能力方面最重要的是对业务的了解刃洽鳞。这不仅包括对业务今天的了解九,还有对业务未来的了解角咀。要知道未来战略方向是什么驮怂,需要什么样的技能显必藉。 ”沈燕告诉记者逼拱,“此外揭故,我们对人才的要求是不仅要了解中国湿,还要对全球化有所认知碌隋。随着技术的发展殊视,我们对人才的需求呈现‘复合喘缺,跨界’的特点吗功畅。但是偏南,这类综合性人才很难直接从市场上获得降,需要我们进行入职后的培训叫。 ”据了解藐板,宝马(中国)每年都会根据员工表现讣两,提供给员工出国培训以及交流的机会底贪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脐攀充。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换当孤,以拓展视野伞梗,提升能力啼拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为煎虑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辽绣,吸引并拥有了一批充满抱负弊、专业的本土化人才死。而面对未来辰,本土化人才也将承担重要职责港识,“这包括为‘在中国怂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向籍股,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贤。”沈燕表示吩泡。2012年娘叉昏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题殴享琳,并在上海组建人工智能团队细,承担电动化和智能化的相关工作黑独。另外唤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岁脾淑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酷嗡。 这个团队将研究和紧贴中国市成帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铣菩婚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夯律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉矫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磐,用“数字梁、概率攻、未来”为题硷戒,论述特斯拉电池的高密度涛栋迪、续航里程及电池的安全性舷。对比国内绰快,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洪痴,并预言电动汽车和智能手机一样去管,电驱动和自动驾驶注定了是未来泼珊,不可逆的未来举。 以下为原文起鸽:   关于密度和里程数计光存。 特斯拉Model S上市已经四年多了颂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吩,至今为止一个都没有兑现氦缚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)德,里程最长的量产纯电动车发田,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瞬客捕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法穷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胯,忽悠消费者臣适娩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腊凳,里程普遍降低10%以上)来体现里程辆,在有些国家辅助使用NEDC的标准谜沸市,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沃。   关于安全性和自燃率窍。 自从2014年初安装了底护板痪拴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)路统帅,远远低于燃油车检搔空,各种撞的惨目忍睹事故苦诽惶,也都没有发生自燃斯。相反乘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歌贫,却成了全世界自燃率最高的机动车曙免,更远远超过了燃油大巴的自燃率脐小毙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狮椒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奈扒,车门闭合的时候已经有点变形了)坪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伦猫伤,几乎可以说怠诵:特斯拉重新发明了电动车郎廓筹。    国内真正用心做电动车的企业台署尾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坚囱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辱、变速箱人却、油箱等苦,改造成电动车的事情)疮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溃,才会全力以赴来押注电动车身。当然秸江,也可能是很多品牌都在蓄势待发辉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坤。    电动车不是什么弯道超车隘,而是换道竞争补肉保。    今天的电动车耪闹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛔坪描。待机时间是诺基亚的几十分之一促甲虚,软件也没有几个吻,通话质量也不好侧眯,汉字输入也麻烦的要死杯。和智能手机一样龋塘,电驱动和自动驾驶注定了是未来麓滤,不可逆的未来港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   2016年8月30日剿随臣,在北京新浪总部会萌起,北汽新能源充电部门副总监陈保江碍楷剁、北京华商三优总工程师丁晓伟粕、电庄总裁兼CEO先越趴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梆邪嫉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动存姜逼。    作为新能源汽车销售终端环节界,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卉告踌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈荽狻,更是充满了诸多困境充,不为外界所熟知挫。    那么比芯,作为中国最大新能源汽车市巢菇拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况啪刀,北京模式发展的瓶颈是什么个埔及谷?有何值得借鉴的地方遣?又该如何去避免失误和纠正翟?政府稻凰、车企山、消费者在这一产业链终端中巴握,分别又该担任何种角色死抒缚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顺膜迫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山差:魏总颇轨耿,刚才你从用户的角度瓤刷,同时您也是媒体人的角度蠕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲澎,您发现了这些问题之后吠寝汉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锈?    魏士钦擦胖:其实我们一直在琢磨这件事庙电门,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钵捂侥,这两点是能够解决掉的俱舰宋。首先第一个蕊冠,支付题。就像刚才先总说的揉酵投,有个银联一样的东西切,接下来有个第三方侣港,或者接下来大家都使用微信支付松料,不管是充电桩也好欧吵授,app也好侥啸蚕,还是当时的扫码也好姓幌储,还是微信也好告悼,支付宝也好拼和,能通过手机支付敦捂鸽,基本上都能解决掉捐妒赋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暑七,我们把支付给它想办法统一了姑污。不一定统一到一个里边去愁泰洞,大概两三个观,大家都在用光恐,这就没问题俩考拷。    第二侧,这就相对更难一些了锈,应该是有一些第三方平台真正站出来柏,能够收集所有的真正的准确的信息敌,其实当时我们自己在做app的时候雇釜谈,就是在做摸点的时候厕糯,我当时就矛盾熬蹭华,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雀乾,后来琢磨来琢磨去禽雀,通过很多用户的反劳场,我定义出要摸一个最准的点标蓄涉,不要最全的偶傅。准是什么概念钩?第一吵肆陪,我找得到俩,第二股,我到那去一定能用得上兰秃。如果我找到它了狄烷,也到那去了腹,但根本没法用经色笛,那就没有用了跺。所以如果站在媒体角度缺悸妥,我希望不见得是谁虚,也许是个媒体膊,也许是另外一个平台嚷仕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狠守热,但是它也不一定是最全的赫,但是它是这些所有的里面最准的凤突受,每一个用户都能找到桩丝车盒,而且有百分之百的体验把电充上挤失贸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的紊肩冉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站罐霞吼,是咱们国电的站挂淘,是快充窗巷撇。我们编辑去那边准备充电的时候焚臼钱,有六个跑快车的兄弟攘殊,霸占着那个点墟光,就是不让你过去忌吕,这个充完那个充涝冻,还剩一个车的时候晒亲,就赶紧打电话给另外一个兄弟顽肉渺,赶紧过来充电腹帛韶。我们不等了概结。但是他们不知道娩,在那个点不到三公里的地方抬逢,快到积水潭小西天那个地方喷宫,还有一个充电站群,好像是三个充电桩还是两个恨恳,一个车都没有乖矮雀,而且车位都是空的飞。他们不知道那里耿婪。而且那个点奴亢财,我们当时找的时候用了三个app剖惦,只有一个app上标出那个点辰酵,另外两个app是没标那个点楞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滥苹秘,所以准确性其实很重要快厦纪。所以如果能解决这两点衬殿,我觉得咱们的空置扦澜、闲置的问题一定能解决窜,肯定没问题的九。这是我的观点蔫。    黄山斥妮嵌:关于公共充电这个领域棱替咳,我不知道魏总在充电过程中惯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剔?    魏士钦双:出现过抚却灭,很多税式挎。    黄山灯:这个问题其实很有意思的问题群琴,充电桩的标准是国家有统一的标准舜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丝。    魏士钦蹭垄:是这样凳谦,最典型的例子就是腾势嘎耸,腾势在很多国电充不了痢,但是在小E充电或者普天是能充上现柯捶。    黄山叹:我们可以把时间放长一点来看忻胶瞄,在2004轿莆牢、2005电动汽车兴起的时候蔽桑,很多人都不知道电动车是什么瀑袜,充电桩是什么弊。随着这几年的发展两末,物业慢慢都配合了省,所以从成熟度也好迷你棠、物业配合度也好寄茬供,应该是越来越高的畔。国家层面出台挫,新建小区予以配合迁,包括老旧小区的改造蛙冉,都会多方面来共同解决这个问题抬骗撑。其实关于今天的这个话题村,我不知道台下还有什么问题要提问的渡帕村。没有的话此戈罕,我们可以做一个最后的总结算捣疽。    我接着丁总说的北京模式的问题涟辟女,我们今天说的是关于北京模式马,丁总说了一个北京是纯电的市诚亍,跟其他地方都不一样冗,上海是极端的渡,上海是混动市撤峁俟唷,北京是纯电市场虱。我理解还有另外一个模式黔刃,就是北京的充电运营商是最多的摔峭殴,发展是最快的乖,一开始是国家电网邓硷说、普天在推炼,后来群雄逐鹿户,特来电悉、星星等等各种运营商都进来了瓶汲,包括先总这样的都进来了刚县。我听北京同行说北京大大小小21个运营商攀堕捶。    魏士钦疽烯瓦:现在已经不止了普龟。我们有一个数据嘲桓吵,说是47个运营商烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然杰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猜,我讲点个人思考和认识伙戌勺。    先谈思考腑。第一吕攻朴,供给侧结构性改革内涵非常丰富币嘲丢,大家可能更多关注产品的结构性改革吹,其实我认为瘟孔,源头是制度的供给和政策的供给沦冷帽,再是要素的供给凹巷缎,三是产品的供给父。    再把这个逻辑关系缕一缕欢侯淑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酿筷,而制度屯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给同挠骏。所以现行体制下汾爱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哺?这是我思考的第一个问题茎。    第二个问题木,是我做企业这么多年的实践和感悟膛,企业到最后比拼什么方涉?其实就是资源的配置效率荒款班。汽车行业也如此闺书偏。你拥有多少资源固然重要剿,比如研发队伍普洁,既有一两万人的赊锚险,也有六七千人的吗冷,还有两三千人的精摄赏,资源差异很大快蓝,但实践证明人多不一定成果就多茹,关键是资源的配置效率麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厩授复,取决于一个企业的决策效率和执行效率芳。而企业的决策效率和执行效率缮,又取决于它的机制和治理结构虑啤。    反过来沫勉扒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化催竣。也就是说勾解,产权结构会影响到治理结构和机制褂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响傅烦,进而影响企业的资源配置效率茶痘离。    从逻辑关系上讲空翠幢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碘。    第三个问题扇恭,产权结构是前提黎拇,是源头性问题授频糕,多年实践背黑,有以下一些体会墩阑。    关于股权节。股东应该优质化晴会,股比应该合理化弓谩猎。近期也好贬,远期也好稳绿,你不能把那些对企业治理孪、技术岭石、管理蹬矮菲,以及市场拓展没有任何贡献粉,反过来可能还会添麻烦者吵,当股东痢冲。这样的股东不能要狠雀。    股比结构这块恍,不同行业酸,不同企业妹兼,它的结构模式必须符合市场规则洪。若是竞争性行业心袍,不管是央企波,还是地方国有控股企业补,做第一大股东绝对控股舅鸵泥,很难实现建立混合所有制的初衷烷福。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”内凰,竞争性行业混合所有制要深混汕,不能简单地浅混挝。什么概念隶呕?国有可以是第一大股东迫,但不宜绝对控股排泰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构眷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皇皑健、国内竞争国际化这么一个概念寥。既然是全球化渐,如果你这个竞争主体猜,你的治理结构琅湿蜕,你的产权结构倘粱骄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话考坛计,你如何参与竞争呐锚庭?道理非常浅显明白题葡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践菠。    江汽集团公司制定十一五规划前奋恢欢,我们就有一个想法逝旦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拧部儒。围绕这个思路丝,于是就有一个叫三步走的战略规划递菏涎。    第一步捆,把国有企业员工身份置换掉茅,从根本上说帆岭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蚀檄匿,对职工也有好处殊,是多方共赢的一件事情列谷穿。我们知道瓣绒阿,国有企业这条船不管怎样龟,开得好梢暮负,开得不好篱谦缉,哪怕再破再旧翘,只要不沉下去勿饭砍,国企员工都会抓住船板管纶幂,不愿意下船镭。    如何把员工这些观念转变过来疲剖?只有让他们从企业人转变为社会人弥皮。因此猎,第一步是2006年救睬艇,江汽集团公司所有员工进行身份置换差稻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娃拇伦,作为每个子公司的投资主体肃,共同组成投资公司碍滩。    这样散萎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东途皑赖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权爸杉。    第二步榷,我退休后肃卫,引进中国建设投资集团有限公司舷灵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司曙酚陵。初步实现产权多元化琳搭添。    第三步偏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搜,包括安凯客车的控股股权赴薯,整体运作上市誓。去年1月获得证监会批准距鞭黔,上市公司已挂牌篙。    通过这三步走——置换身份绵扔惭,初步股权多元化少,整体上市假,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扦涵,对留人起到了较好作用扫庞。在工业化显淌、信息化鹊懂劳、网络化尤其是移动互联网时代肠籍骆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代户,股东或雇主和雇员之间的搏弈鼻季,更多体现在决策权和分红权领域败乱锯。    为什么IT产业色狈,特别是互联网企业发展如此迅速攀墨拱?正因为它有这样的产权结构垫袱,这样的体制机制革。做得好的互联网企业防骂梨,股权都比较分散坟,管理骨干和技术骨干都有一定股份函讥透,可能这是大趋势惹僵。    互联网行业资源的竞争和协同检,最终体现在人力资本价值上踞及,他们要参与公司的决策和分红观努浓。这个问题如果不突破沉蹲吧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暖滥。   存量是稳定剂踩,增量是兴奋剂    那么非恢膊,内部机制如何变革鹃取?    1990年我接任江淮汽车厂长分台,当时非常困难盎,留不住人描唾。有些人选择离开拳,人往高处走夺,完全可以理解退。留下来守摊子的这些人不容易纽,到我2012年3月退休阿尉哩,这22年时间里帘鄙度,江淮集团内部机制变革分为两个阶段郎。    第一阶段是2000年以前谭席诞。可用两句话概括谁,第一句叫做存量相对稳定辅剂谷,增量拉开差距翘耸讽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唤操匣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梨,可能就有问题辩檄睹。因效益提高而增加工资莲,贡献大的就多增篙,贡献少的就少增咸徒。即便没有贡献弊第奠,原有的存量工资也不会减少荣,即存量是稳定剂凳,增量是兴奋剂绷。    第二句是有计划按比例增长工资捻。也就是说外辣啦,企业效益再好脐,效益翻番工资绝不能翻番握。效益不是很好诺柯,工资也要涨藏。为什么庙糯擞?因为国家年改革开放30多年路侮,经济20多年高速发展耻,物价一直在上涨乳瓤蚀,生活成本在提高烽,降工资就是降生活水平瞎文。所以我们有计划按比例增长工资答褪,以建立工资蓄水池但辫,以丰补欠朴吃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利簧。    第二阶段是2000年后酵搁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卞祷缉。    第一部分是溅法惯,区域领先的现金收入狮本。和北上广深不好比悲秘蔼,但在安徽及其他城市的同行业者中皆襄,我们的薪资收入是高的臀衫锨,员工及其消费能力比其他企业稍高懈悸。但现金不可过度发放先弊,这是心理学脓你常。人就这样太,口袋里现钞多了后耙报颂, 像一线工人省村,包括技师在内推,他腰包丰实了匙呸停,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裸溺晶。    第二部分是大福利房供。我在任期间行钮钝,江汽集团公司解决万余套集资建房起蓖队,还有大学生公寓泞泻狠、廉租房等;自营的物业管理做得非诚迫拢好刻苹硕,很便宜芬,还有免费午餐碾,包括洗衣房等反舍未。有大福利鞘辑毫,有小福利糙,五险一金都取上限提贩翔戳。    第三部分有限的股权激励可铺。    区域性领先的现金收入侧、大福利晤归,再加上有限度的股权形成组合式分配模式报填,这使江淮汽车员工享受收入不低概、生活成本不高的待遇八。也使人才无序流动降到最低茫握人。我在任22年淘,江淮的人才徐苟,不管是管理人才还是技术人才忻嘛,几乎没有怎么流失含宪。    外人都觉得很奇怪熄嗜。当时有个汽车企业派人力资源副部长佛,在江淮附近找了家酒店寒,一住就是一个月鹅垮,每天晚上打电话找人稻煽欺,但没有人为之所动脾复。    究其原因娄姆,当然也不仅仅是待遇和福利金,重要的是文化留人莎簧,怎么能留住人心懦,这是其一咆盲。    其二售芬粉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爬疤,使员工的成长速度可能更快父棋茎。    其三蛇裂心, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杏,但我们有三条路径捎窜。    一是管理人员成长路径篡倘忌:管理员圃虏描、助理管理师七竣、管理师纫具崇、二级副经理阀控吐、二级经理遍蘑窜、一级经理美酒。    二是技术人员成长路径订恨:技术员酶匙蜗、助理技术师理、技术师;设计师申酪末、主任设计师列、设计总监炽念矗、技术中心副主任蚕藩、主任等烷箍卫。    三是技术工人路径儡:高级技工簿且脑、助理技师募漆、技师脱宋负、高级技师型。高级技师的薪酬岸矗,甚至比二级副经理拿得还多叙。    这三条员工成长路径孙桶,每个岗位都有岗位说明书描。你要申报这个岗位拇侍村,必须经历什么培训床咸享,需要什么绩效戎赡窍,才有资格申报饰。上什么岗位有明确的薪资标准剿礁毒,“升官同时发财”仕娶,用人用工尽可能做到公开公正透明戚豌。员工们也看得很清楚沫晴,只要好好干娃,就能够成长谭。    总之啡逝,在中央政府大政方针指引下盖杉蜂,切实姐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挂畦趣。    尤其是产权结构改革讹卉,不要消极等待主管部门来安排疙跺,等是等不到的溜恒孺。也不要对现有体制涕扰、机制太多无意义的抱怨物,只要动机纯正青你储,对国家对企业对员工有利俺,就值得一试宿,这是我在江淮汽车多年的指导思想霞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兴,但一定是基于稳定性甭能、权变性犯惦、柔韧性基础上的变革磺粮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扣频烤。同时切记不管做什么事情全仑,一定要取得合法合规的文件依据汗。    在沟通管理和内部运作方面崎恭,如何适应政策环境毋叹,是对企业负责人的管理智慧的考验淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴篱筏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玩如视、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臼。   当下绞法,在互联网经济蓬勃发展剿纫焙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悼、汉腾晌、乐视幂妒、蔚来豢、Nevs畏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肃然兔。但这些新思维雄、新模式遇到来自行业聚、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘶清垫。为此寰球汽车邀请行业专家陛磋碗、新势力企业领导焦密、主流媒体高层酥冀内,就大家共同关心的行业趋势俏、创新模式县啼唇、市场预判等话题展开热烈讨论秦。   程远免溺搅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匹碍龋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛取,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域壁斤练,也是一个全新的问题码筷,所以我觉得应该是个很有意思的事陆尺的。今天让我首先来作一个发言埂焕虹,我觉得是抛砖引玉粟拦萍,我想把石头抛出来仟荷糖,引出大家精彩的观点持马。   当然今天有几家企业来参加这个论坛底悼轮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题本沪,他们该不该进入汽车行业加继。大家知道类飘,这几个企业全是新人刻,以前都没有做过署,在社会上是有一个反响臣,有一种争议呢,说现在已经非常挤了潞和,我们已经达到了2500万辆的规模溉,100万辆的企业已经有六七个了讽瞧,还缺你们相额?你们现在还有机会恳替?我想说这是一个很重大的问题瞬,我想这个问题为什么说是战略问题逞坍,中国汽车业一开始就有这个问题痰誓外。   我的印象中寂,我觉得中国汽车业有很多政策桨遍僳,也有很多重大的事情靶菩凸,但是我现在回忆起来尘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赫,一个就是开放引进苏,也就是合资嵌扇,也就是所谓的市场换技术酮暇。另一个泡令陷,我们做了一件很大的事情竭泊,叫反对散乱差横坊。这么几十年来啡狈缮,在我们的汽车管理部门扩,我们就不说谁了螺僧,大家都很熟乐社九,都是朋友土,现在都七八十岁的人抽。我进入这个行业30多岁敦洪,已经过去30年了荡浩,这些人现在已经退了小,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情论,一个是合资引进寞苍,一个是反对散乱差跨性筏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来轻陇焊,即刚才说的市场换技术加。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车箱诺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歌尸脸,只许有资质的企业做恫贿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吾,就叫中国汽车工业总公司遁粳。后来为,提出了南北划界慈盯同,想要一汽在长江以北遁,二汽在长江以南奈摧,形成一个竞争局面陶。这个想法没有实现辩裴,当然再早我们搞过六大公司凄,但是总体来讲还搁隋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佬戒顿。   我在八九十年代写过一篇报道奢,我就说中国汽车为何怕竞争怂?其实现在想蜕蹦,我们争论来争论去就是一条壬,国有竞争陡,我们认为企业太多了壤空慑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缕来锻。   那时候从国家宏观的角度眷,陈云同志提出了一个经济学观点筛纪热,叫做鸟儿在笼子里飞建享,年轻同志可能没有听过裂秋。虽然给你放飞墓,但是你不能乱飞催既,得在笼子里飞豆歉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裂,所以我们提出“三大三小”郴,规定的企业能造车艾,其他人都不能造车团舰么,认为进来的就是捣乱掸详。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缸兰,后来被总编辑改为无心插柳融宪郸。我们一心一意想扶持的企业搞上去叛愧鞘,但是我们不想扶持的企业又在出现糯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豪烁靛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意时苗投,为什么呢慧猴容?当然是我们的基础比较差蛇媳敖,一无资金潜高,二无技术叔,三无人才跋拦,白手起家面魏。这时候我们引进外资溯介,有了资金僚、有了技术篡鞋攫、有了人才眉,奠定了我们汽车的发展基础书拳脸。但是只走这条路等于缺一条腿驶铜巍,只有引进外资内欢牌,没有自己的发展旁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业澎,反对本土企业盲陕,所谓自主企业瓣裴歉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倍某触。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舌守,奇瑞缔、吉利晦卞、长城横魏壤、比亚迪始,没有一家是合法造车的企业题毁,方式大家都知道地辟彼,买一个不生产但还有资质的企业熬毯,就是所谓户口本嫌疯痊,然后就开始造车矩肃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乐绍,该死的企业死不了甭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萄,这是一个很奇怪的现象澄,在其他任何国家都没有这个事情降,只有在我们国家缎,这变成了一种无形资产炯。   所以颅擂,后来工信部成立前夕掀叹,在发改委发布了一个通报噶捷璃,宣布哪些企业要死熔,其实是一个作秀嚎次挝。因为这些企业本身已经不存在了绿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来隶零,就不会有这种奇异的怪现象闭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判操,我们把汽车产业的市场化吩套抬、自由竞争的方式忽略了暑常睫,我们把它当做航天航空管理澄。所谓集中力量办大事捆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痴,像航天航空只发射一颗卫星撮,只造几架航天飞机猛老彩,但是汽车绝对不能这样猫芜奥,如果我们中国只有一个汽车企业酪聊缓,我们今天无法想象能够达到2500万辆苛,我们可能还在200万辆以下徘徊板矛纫。   我们想想我们当时的规模陀,讲起话来息欣搜,我们一点底气都没有耿盟溺,全中国所有汽车企业的力量贿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量崇撬经,所以我们那时候是没有底气的琴。那时候蔡总经常讲对,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涟到,我们国内的某家工厂回举,搞了多少年漆?投资130亿干了那么多年没有干上去陵,现在回头干干驾苹,别的合资企业在武汉干140万辆车涛庇词,听都没听说过他就干成了碘蔑沤。   当时我们确实是一穷二白年,那种情况下我们引进外资侥硕,但是不让国内自己的汽车做黑凰化,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欺,变成了外资企业搁、跨国公司一股独大擒扦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌簧亨囤。   中国其实为什么发展到现在这个状况关?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骗驮,在座的年轻人没有听说过粳幻衰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号情。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作替汉棺。为什么有审批制艾肥?审批制就是为了反对散乱差慧,所以你不能随便上企业提阜。   我们把进入产业的大门关得很辛隆,一方面对产业造成了很大损失诬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怖荷妙。大家知道心绰,那时候汽车卖多少钱电?桑塔纳要卖了20几万栓技躲,当时说两万块钱陈尾核,八字还没有一撇灸,订购两万多辆馁,在桑塔纳卖20万的时候性,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来监屯。那时候的技术标准藩灭、排放标准都很低适,我们会很快发展起来吼,但是我们失掉了这个机会群础。这是产业上的一大失误礁堑,就是反对散乱差白瘁鞋,阻碍了中国自主品牌的发展诉燃。   我觉得中国汽车进入2002年歼,入世以后就发生了很大的变化抄牵秽,这个变化就是放宽了沽耸,应该感谢国家经贸委前司长饥璃,后来发改委的副主任欧新黔捎寸,他在这件事上力排阻力煽地,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来前靶骆,有二三十个企业进来讳链。在这时候东,包括奇瑞墙雾瘟、吉利挪行、长城忙护划,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怠孝稿,所以这是我们企业发展一个好的契机喊胁,这个契机来自于好的竞争萄衰脾。   现在大家没有再说反对散乱差讣棉托,但是这个毒瘤并没有肃清鹊花卷,现在要有一个新的品牌出来秤搏苗,我们第一个想法就是它该不该出来械擂,又来添乱变。所以在这种情况下乡,汉腾出来以后瘦,我当时也没有太明确的认识脸举春,在网上一片谴责声的时候是擎擦,我就意识到了这个问题沮绒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的径静锹,大的打败小的慑蓖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饰鹤,快鱼吃慢鱼起琶。汉腾给我一个启发痘沸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垃寐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在俺,今后还会存在读。   现在一汽部济、二汽非常困难舌徐躲,包袱非常沉重拓妇割,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垒窝某,但是最近连一辆好的车都出不来入。现在真正有活力的企业是谁呢遂悲从?是长城俗八、比亚迪迟、奇瑞寂书即、吉利蓟漆光。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盼菱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乡,让大家不要惧怕竞争四拼,竞争只有好处辩截。我们老是说过度竞争芳财,实际上没有过度竞争方,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洞壬,经济规律本身有一个调节作用秀钡书,一旦过度竞争它会自动退出霓笛。   我们的出租车管理很失败颊炉棘,就是我们怕过度竞争伞稍,我们把北京市的出租车限制在7万辆唐,因此打车难轿、打车贵却妹,群众怨声载道吻。凡是放开竞争破,像家电产业大家都知道嘎剁论,为什么发展得比较良性呢共凶?就是因为放开竞争拔庙,是不是先来后到呢甘?我们现在想想80年代恼,61家电视机厂抨疗,现在上哪去找蛊身?大家熟悉的品牌躲眷汞,北京牌拢、昆仑牌截旁寡,我前天在飞机上看到长虹脱混,长虹居然还在葛,出乎我的意料采。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存每盖辛,现在新出的电视机厂陕贺,TCL过去有吗取渤?就是长江后浪推前浪篮簇素,我们永远不应该对后进者说不沥我,我们一定要这个变成一个共识匠箩膊,任何时候都可以有人进来塑派。就像他们说的窗,任何一个行业都会机会将沛句。今天在座的各位都是新进来的勾,我觉得你们的机会大大的有绣捻。   我的砖头就先抛这些鼎好,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编户:沈达炜 版权作品届,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝,严禁转载浚漂耽,违者将被追究法律责任孟达。 获取授权" "  徐和谊说啊探,当我急的时候现,老唐一乐拨,哥儿俩(的配合)还行偷寄。双方都是坦诚的心态衔类,就没什么谈不成的事情诉。    唐仕凯则认为密并讳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隙厢,基于双方的相互尊重怪。合作中呕呈,尽管文化不同韶容、目标不同惰,都能坦诚地交流饶彪朵,达成一致版骸酵,满足消费者需求氖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陋磊辖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匪步,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事愁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯福涩,接受了中国经济网等几家媒体的采访婆堑。在奔驰E级轿车之外妓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甲雇芒,徐和谊说螺,关键在于双方的真诚与坦诚撅,这与我们的性格有关拭。我的性格是直率汹忱,而唐仕凯先生则是含蓄黔、温和厘捆,哥儿俩(的配合)还行诽肌。双方都是坦诚的心态稳超肌,就没什么谈不成的事情痞腐。    徐和谊谈到谢龚竞,合作中蛙皑,彼此考虑对方的文化挝皇、体制聚,对对方的决策机构都很了解面趟乳,也想知道对方的想法棋,并多从他那套(系统)思考暗拌:靠不靠谱饲卉舜,可不可能略拢。不能瞎白话旅恍龋,不能伤和气梅跨,所以就越合作越顺利帽。    徐和谊认为辱烷廷,随着后续工厂和产品的导入辰伙潞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佛湍勘。    他还打趣说市,唐仕凯先生文雅糖,当我急的时候蟹价奇,老唐一乐捷挟渭,我们的搭配非潮饫剑合适厘迷胆。    唐仕凯则认为化阿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纯,基于双方的相互尊重悔。他说联灸十,我们与北汽之间有更多的共识才佳。过去几年的合作帆晃巢,大家互相信任苗、持久肌如、坚实蒙朵氯。我们有德国人的执着鞍剔火、坚持淡俏,在双方合作中卸,尽管文化不同孙茅、目标不同呵,都能坦诚地交流硷,达成一致容诲,满足消费者需求肋惊手,也能让优秀人才有合适的岗位哨。可以说朗尘,北汽与戴姆勒建立了最好的律侣、双方互信的关系毋搔。    另外渐,唐仕凯指出靛畅究,中国业务的发展嫡手,离不开经销商伙伴的精诚合作垦妙羌,他们积极履行对消费者的承诺睫、关爱僳枫,也与我们建立起非常良好的厂商关系痕萝挝。    他强调抽罐趟,我们与北汽的合作裳锭犯,增进了双方的关系亲嗡。 全新长轴距E级车上市现承亍,领导合影(右二为徐和谊诵吾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溯冒受,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碱,目前剂,我们的合作是最好的娇。认真总结以往的经验枪愧电、教训苏,特别是过去的错误齿携犀,接受媒体的帮助沃弦咳、批评炽邻翻,因为大家对我们有更好的期许跑灭扳。目前飘完葛,我们仍没有达到自己的目标扯携鹿,在中国市场还是第三名菜灿乒。但是据,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)结。因此槐,我们还需要精诚合作船斡,力争打造一流的企业;精益求精鸽,建立一支一流的团队骋。毕竟皑肖,我们的公司和事业都很年轻垂,在发展当中最重要的还是关乎人袱互。因此临丹,我们不能只顾眼前储碾栓,应当放眼未来烤,希望取得更好的位置陵湃脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆秘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊门豌杜:    各位领导融、各位汽车界同仁腑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棋党摔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计算迟。今年论坛的主题聚焦安全笔,我觉得非常有必要碴芜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题保矾,已引起全行业和全社会的关注辽邯伺。    今年以来竣蹿,在国家和地方补贴政策的助推下纤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揭,1-6月坊念刮,新能源汽车实现销量17万辆庙孪鹃,同比增长126.9%趁煌鲁。其中纯电动实现销量12.6万辆嘛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆我节逃,预计到8月底歧藐线,全年6万个新能源指标就将用尽细屠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梗地,同比增长170%玻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刃炮。    但随着新能源汽车销量猛增撮杀,其安全问题也逐步凸显炬旦珐。仅今年上半年磷较湘,与新能源车相关起火事件就有11起妹娟,事故原因涉及到电池痰汇币、材料绢榔裂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面另烤。不但给事故车主造成了严重的生命孔美蛊、财产损失搓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逃鲁千,极其不利于新能源汽车的推广伺挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拧体巫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折屡莽捍,新技术新模式尤其如此活猩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处特、火车一度跑不过马车横掏、人工智能行业也几起几落妮歇,每次都面临着必须攻坚的难题婆稻,并随着问题的解决才获得新的认可孰。新能源汽车行业也是一样末认,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熄撅铰,在蓄积了一定的市场规模之后抢布轻,开始到达一个新的平台期碧动,开始面临这样那样的问题肮袭浇。而我们认为闪骨稿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幢臂绘。    首先夺疚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足歌。    今天我们面临的新能源安全问题宿迁栖,一部分是技术问题塘哇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羚坏。但更多的是行业规范问题仟豆抚,由于新能源汽车市场发展太快苗菩,行业法规建设相对滞后盟粮,安全法规不够健全吓铝,相关标准缺失当薯,再加上消费者安全意识不足录掏插,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阑溃律,共同导致了一些安全问题的出现碉贩想。作为一个新兴行业多邯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啊巫传、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度禄匪,这是新能源事故频发的原因寂刷,也是新能源发展到当前阶段芹,我们必须着手解决的问题挤判。    其次雌维,安全问题是消费者关注的基础痛点伯秋,必须全力以赴加以解决垄糯绊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示顶诲灌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窘。我们经常说杆烫惊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点味,但是没有了安全这一基辞嘏媒恰,里程的远近本身也就没有了意义狗。新能源推广几年来熄化,市场上对安全的质疑之声始终不断联虽,说明广大消费者除了里程焦虑翠,还普遍存在着安全焦虑橙浮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腔丸仑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡室。着一把火就可能会毁了一个行业飞蕾雷,在网络时代这种心理传导完全可能发生抗檀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理憨,必须将安全问题作为头等大事来抓弛狠樊,否则就会被消费者所抛弃怖伐。    最后闪篙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路憨党,也是发展的动力源日峨宽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破畦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸡馆,才能得以持久生存镀韧幂。千百年来驹沦携,人们围绕着使产品更加安全可靠寝是苛,不断做出创新扦撅洪。及至今日夹枪,我们投入无人驾驶汽车朵炽稠、智能网联汽车的研究熟店,很大一部分原因挺弊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障四。新能源汽车作为面向未来的产品悄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卧宽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隙。    由此可见城持,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈规圃祷,粗看起来林林总总砷,不一而足;但是究其本质响栖娶,核心还在安全辅囊吵。破除了安全问题羞部,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题败尼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诞嫂吩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刷,而围绕安全问题不断攻坚克难泞棱黑,新能源产品和发展模式将不断创新独,不断创造社会价值的。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茄俗,我们从一开始波统,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唾寡,从战略高度提升安全性对率丘,居安思危跋娇,未雨绸缪诉锋,从研发癸、生产到售后服务车彼凭,都布下层层防线垃朝忙,确保产品万无一失梁。    一是在产品开发上加强安全功能设计拴,从源头上提升安全性跺悔牵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戎熊。从产品的开发设计阶段霉喊,我们就从整车控制逝看沥、动力电池黑蛊、高压安全等方面以高标准进行设计鸵距。在整车安全方面念羔菊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氮。在动力系统方面糕巳,我们从材料泌、电芯氓南疽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计韶仇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术号攻撮,降低电池短路和起火的风险菠泄。在高压系统安全方面割玲,我们从防水歌苛、防火灯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捌,高标准强化安全功能劫什宽。除此之外倦尽签,我们还充分利用智能网联技术浅驼,对新能源车运行进行实时后台数据监控秘,建立事故应急响应保证机制裤葱,为新能源安全使用保驾护航咸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斯耻,以高质量产品确保安全谜。在新能源汽车快速发展的同时攘卑龄,北汽集团不忘发展新能源的初心丸吻缺,严把质量安全关磷。北汽新能源生产的每一款产品池,除了要通过传统车都要经过的质量验证外换,还要对电池瑞、电控系统进行严苛的测试与验证武扑凡。目前擦古,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系馅鳖,其中电芯安全可靠性测试标准42项卫,电池系统安全可靠性测试标准50项乃东护,BMS策略安全可靠性测试标准33项欢檬嗅,这些测试包括长时火烧测试就、电池剖切测试杀脱、极限跌落测试和电池浸水测试等暴。同时洞巨闺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位师。上半年酚淡锰,北汽新能源接到订单2.6万单锚漏抖,但在资源不足的情况下绊忙唐,我们严抓质量关歧,绝不为销量而粗制滥造挂,最终完成15052辆的销售任务谴,订单满足率仅58%己汤,但却实现了上0事故率的优良成绩戮。    三是加强售后服务与培训此,让新能源车用户买得放心蝎停,用得安心蓝行笨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统董,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腐,包含车辆保养缺错、车辆维修洽、紧急救援懈颅夺、充电设备衡探、增值服务扒、客户关怀等多项内容嫌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袍、维修缝壁莽,并对服务完成情况进行跟踪监控香童,形成服务闭环良,确蔽8ㄉǎ客户满意按。同时锤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咆司突,对车主进行说明和操作演示辈,并规范安全培训流程铃敖,提升新能源车主的安全意识卧。在此基础上具涉落,我们还创新营销服务模式档丰,今年8月12日刑丁晌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金失哼锯,不仅具有推广新能源车的效果堵,同时可以让车主及时更换沛恐、检修旧车上的老化电池寄,通过我们的新模式给市场提供更多安全脸、环保谷甸尾、高质量的车型培,给消费者更安心的消费体验场沙衔。    各位领导魔、各位同仁礁晚:新能源汽车作为一个新兴产业隧舶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朝嘶典,出现一些安全问题抖,这在快速推进过程中也是难免的葡芭,是我们必然要面对的问题输量。因此新能源安全问题拇篱踏,绝非某一家企业能够单独解决娶参,它需要我们整个行业的协同并进繁。    有鉴于此牵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力跑邵蜂,不能因噎废食凹暗纽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓉嗜吞,牢记我们新能源事业的战略使命尖香,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烤狭铺,以持之以恒的韧性妇,推动政府刮、科研机构某诞孩、行业协会妻、企业乃至全社会开放合作改暇,不断建立安全标准摧剧娜、不断规范行业行为溶匿、不断推动技术进步摧、不断优化消费者使用习惯抒萎据,不断实现新能源汽车行业成长成熟颓、发展壮大幻凉,实现整个行业的可持续发展幢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长客呢,各位领导究猎、各位专家赤那抹,业界的朋友们蠕翰:    大家好!今天戌溃,众多长期关心壕疾边、支持中国电动汽车产业发展的领导佳擦凰、专家和朋友们齐聚郑州换缝搜,共商大计欢横论。作为本次论坛的协办方传械,请允许我代表宇通公司久被,向到会的领导憋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抨偷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玻碉骚。    近年来沽挞,国家出台多项重大政策衔阔,从顶层设计夯惦坞、推广应用溶渐、税费减免啥骚、购置补贴哆、生产准入桔凌、基础设施等多个方面锈唬,保障新能源汽车产业健康快速发展乳。客车作为电动汽车发展战略的切入点捍,是电动汽车普及推广的重点领域久。至2015年底类觅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乾,占同期所有客车推广量的13%砂探,为城市节能减排木昂览、绿色交通出行做出了重要贡献辈槽葱。    财政部郴僚衔、工信部罚凡、科技部妻贰、交通部率寒部、发改委等部委鬼,通过科技计划邪、产业技术创新工程等重点项目进行支持挝惺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化椽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升眯口鞘:节油率每、续驶里程等性能不断提升衡骏柑,动力电池能量密度吾烩皋、驱动电机效率等关键技术迅速进步凹推。    具体来说无徊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化很俏彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荚墟、节能与控制技术方面已实现了自主研发暗,大部分电动客车均采用国内自主控制器去誊,整车性价比高徒,满足市场需求劳唾,节能效果得到消费者认可盲裤烘。    二是动力电池性价比显著提升涣。动力电池哎培、关键材料国产化进程加速伪,安全性和工艺技术持续改进日。与2010年相比何,动力电池能量密度提高将近一倍财,成本大幅度降低坞。    三是驱动电机技术水平进步明显腺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求攘查常,在功率密度邓绵搂、系统集成度和材料利用率方面显著提升扔。    同时醒,我们也应认识到另篮划,国内电动客车研发试验能力有待提升脖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孪故:整车可靠性陇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驰趣,寿命蓖须、低温环境适应性汝和、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揭脖敛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蕾齐。    马凯副总理强调闷拭蓄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韶卡瞄。电动汽车由于安装了电池乱篇删、电机裙、高压线束等高压部件哄锈爬,给整车安全性带来了新的问题萝,而电动客车安装电池容量大撅、整车承载人数多蕉侈,给整车安全设计提出了更高的要求辜糙。    因此乌,电动客车必须从防水舜、防火虫咸、防触电阀街、乘客逃生爆酵醚、事故处理等方面综合考虑铣,从研发制造凹呸沧、运输存储娥、维修保养才赌剧、报废回收等全生命周期各个阶段着手蛊,在电池安全藉、控制安全蔼未录、高压安全玫、电磁兼容等方面进行技术攻关概,全面提升安全技术水平弗浦。并对车辆莫纫壤、零部件运行实时监控糜安鞭,起到预警作用皖,保障大规模安全运营皖。    宇通自1999年开始研发电动客车淑唯攫,持续加大研发投入菲奖郡,得到了国家部委肥夸蚀、河南省政府和各位朋友的大力支持瓜豢。未来世,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哭,围绕电动客车轻量化泉其懒、智能化辖抛、网联化以及智能制造等发展方向粟款,立足自主创新世沧,掌握关键技术汇锋,提升安全水平颅,促进电动汽车产业健康快速发展垛。    但同时桃袖荣,为了推动我国汽车产业的转型升级赁净嗜,实现2020年500万辆的目标上,我们依然任重道远雾褂赋。行业的健康发展耙,离不开国家政策和社会各界的支持辫逼且,我们建议到昂侗:    继续支持产品品质提升和新技术研发妈。在纯电动倪靠呈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扭蜡,研究开展创新工程二期项目等寄垫翠,助力国家下一阶段产业化目标的实现摊逻。针对燃料电池客车绊臂,我国和国外先进水平相比还有较大差距烘冠灌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藤,尽快解决关键技术问题香史,推动产业化发展叔鸵。    电动汽车正处在新产品推出的初期洛但,技术飞速发展骄,面临很多未知领域的挑战深,这些不确定也带来巨大的创新机会低胃,是企业蘑琉、行业和国家的历史机遇棵,也是赋予我们的使命和责任坚搞,    我们将坚持创新祟华,努力实现产业转型升级和健康持续发展钙巳慰。    最后唇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽纺:李芳" "陈清泰轨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嵌丁通,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尝抹娃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”食琅棚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讥侠腊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屡瑟,回应社会的关切孤肮瘟,引领行业的健康发展邵护景。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台担,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喂乃曹,广泛交流剖、献计献策里孙。    首先是创新引领问题缔裁。    去年秤,国家多种政策的叠加效应充分体现彻很挖,电动汽车呈现了爆发式的增长播算肃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%填,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筏,并得到大多数试点城市的积极响应媳。更加可喜的是枷氛沁,电动技术逐渐被消费者所接受搁荷蚊,潜在消费人群在增长童喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是覆,总体上嘘,这还是一个政策驱动的市呈寄韭铡,它的不可持续性已经开始显现庆。从今年起垒辆煽,国家补贴政策开始退坡坍。种种情况表明剿渡檬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邵垒,相应地汞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仓葛。购车补贴的退坡的轮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型编胯。也就是在购车火缔粉、补贴逐步递减的同时骂统,政府应在研发环节加大支持力度嫂弊锨,集中资源支持在动力电池媒辆、核心零部件价烁畴、电控技术博裤醛、轻量化秃唐幕、智能化等方面突破技术瓶颈佰。    另外汞谋俗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜂炼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始田夕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等崎概尘。相应地冗芳盯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辰扩,大手笔投资于电动汽车巳。    这一切表明绞立,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渴。    由此看来希,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚕得聚。    第一蒙跺,政府补贴政策进入退坡通道输手那,电动汽车性价比提高的进程那当,能不能跟上政策退坡的进程萍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路领界炕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肛。    第二牢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力极廉降,中国肯定是他们的一个主要市场目标胸。能否改写我国燃油车发展的历史脑萌淬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立船贺,并建立起较强的国际竞争力荤切签,这是政府和企业必须认真考虑的问题啸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纽辑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咳。    因此铜救物,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棱戚,那是在强政策激励下的增长寞碘,是不可持续的滑县。有些企业一门心思地追逐增长彼勺揪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张激漏掂,却放松或忽略了创新和研发潞耐勉。    应该承认疙晦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比分拱搜,性价比还是偏低的埂畴掇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鳞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桑砷缔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景幻衔,理性地配置研发和产能扩建的投入嚼惕逞。    当前邢柏,我国电动汽车正在向成长期转型讨,这是一个重要的机会窗口漂。从全球看讹哇沥,电动汽车的技术路线还有选择的余地猾芹,核心技术尚待进一步突破兼干,关键零部件的壁垒尚未形成黑嘛,信息系统还在发展归轮,品牌效应还未发力呕,商业模式正呈现多样化税须。可以说署推衅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秀矮角。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潞,有较好的积累浚。我们又有全球最大的汽车市场支撑鹊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇归,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孪绊跺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期殴天,潜心打造核心竞争力婆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美偷埔邦,另一方面可以与国际巨头同台竞争翁汉染。    电动汽车和燃油车一样通络亲,竞争力的核心是聚集优秀人才寡耿教,拥有强大的研发能力纱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唐驶。对于汽车产业来说习,生产能力的扩张是相对容易的览,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凸。但是坍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佳惧插,因为那充其量只是一个泥足巨人悔超。    补贴政策的退坡息廖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肚沸,补贴导向将让位于市场导向浩码,让位于创新导向勃搔但。优胜劣汰作用将被强化柬必谅,在大浪淘沙中祁敖,真正能站住脚的享胺盯,将是那些具有创新能力椿、掌握核心技术踞哇蚕、具有品牌效应的企业耗。    关于安全保障的问题剿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上较楞,特别强调要重视电动汽车的安全问题桅收豁。这也是全社会非常关注的一个问题喝,是这次会议讨论的一个重点每排。    为开好本次论坛算皇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膘,并将在本次会议上发布调研的成果怂。    汽车的100多年发展史说明蜡午尾,随着人们生活水平的提高阔,出行机动化是一种必然的选择碉建弟。但是峭破铣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庭,电动汽车处于起步阶段些怀部,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外便,还存在由于能源结构改变而带来的搓,诸如高压电路涣宿举、动力电池等新的安全问题信枪。    因此浦,在电动汽车市场快速增长的时候钳,安全应该引起特别的注意板省拒,无论是整车企业蓄椿,还是零部件企业苦旧财,对于可能出现的安全问题车疗,都要诸项排查秀、及时发现季、找出对策黔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前价黎驴。即便是这样陀,进入市场后的汽车仍可能出现问题景,这就需要继续跟踪钩,不断发现新问题古丰厢,不断解决问题谈构睬,必要时要召回已经进入市场的车辆陀雇迷。    应当承认新夺,电动汽车技术的成熟度还不足熄,市场考验还不充分涛修,消费者的信任度还很脆弱力达悍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碎妥玩。从这个意义上说五鹤谷,我们必须把安全放在首位材饲寡。因为安全是一个否定性指标圣,世界上没有绝对的安全涪辞,但追求安全是企业的天职疙遣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上算,要以更多的投入襄许,在设计吗誊灿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坚。我们绝不容忍安全隐患嚼欣,但也要宽容失败吭台亢,因为这里存在着不确定性衰斤碱。    安全也是规范出来的派,要高度重视标准棘倾、法规和监管的作用沏协寺,设计安全的标准和法规讽互恍,有些是科学的研究和论证定下来的掏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的母耗。企业必须严格按标准和法规生产鲜瘫几、管理和运营菜驴妒,监管部门则应该严格执法诗丰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本硷,绝不能容忍劣币驱逐良币帆零宋。    今天砰太劫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浑扩,它还缺乏充分的应用考验孰怂趟,需要未雨绸缪娥拔蒋,防患于未然凉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导认失,各位同行亥膏艰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乾惰,每个桌上都放了一本说,大家可以直接看列老。前面上半场我估计是大家最关注的誓,有一些政府动向换,他们做的干货书病,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刊籍功,我只讲讲技术莫獭寒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捍,有三个方面奢然,有些技术方面的内容是有相关性的贝苛峭,政策本来是张永伟讲的杭,我在PPT里基本删掉了朴开,大概带一点仙斡。    首先讲一下电动汽车安全的技术红拢衰。电动汽车安全技术我们分三块五释,动力电池的安全矢良、电动汽车整车安全歼刀物、充电基础设施的安全灿苏反。首先是动力电池的安全性挝狭图,是最基础桥揽、最核心的轮,包含了电安全失镭、热安全疯慧怂、结构安全等等黎。    我要先从科学的角度说一下讽尚。如图(ppt)诧,这是电动汽车动力电池的基本特性帆瓮项,中间可以看出我们锂电池安全的范围绵碉时,一个是电压骏谐渐、一个是温度违宿,对电池安全来讲软顶,这么一个很小的窗口里才能安全工作怯泄,如果温度高了会发生一系列的反应汝,就不正常了查教踏。我们具体来定义一下这些温度税拨,这是做一个严格科学的实验体撵,锂离子电池的热失控记、温度变化笺呸、温度和电压变化的过程琉蚂。有三个温度蜕,T1叫热失控自生热起始温度汲,这个温度一般在90度烘摔,接近100度拟筋。第二个店核,热失控的触发温度南,就是说热失控要开始了痢渴。第三个谓裤史,热失控的最高温度丛,代表了释放能量池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)推蔚,给出了一系列的各种类型的动力电池勾固墙,比方说三元的NCA桥檬、NCM镁、锰酸锂的散糯睦,钴酸锂仑娇豹、磷酸铁锂镣,还有钛酸锂的虏卿福,从中间就看出竟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的村。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顾,总体来看番,热失控最高温度比较低一点骗,这是钛酸锂的慷。    太过于学术化一点须犊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程并炽。热失控俗睬,我们先从热的角度速,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尽称,我们的SEI膜就会分解匈、负极电解液也会反应扛惠,隔膜机制熔化频,再到正极分解让疤、电解质分解委,最后就涂层崩溃扛表,大规模的内短路电解液燃烧啥哩姆,就形成了热失控班行。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哩。    另外一个问题洽霓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盛廓喇,像放鞭炮一样蔫,一个单体发生热失控能量还是有限的收,如果在整个模组系统中间扩展娃,这个能量就非常大了屡车柬。我们说其实不在能量的大泄腥,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厘,但是并不是一个危险的东西睡捞,关键是没有瞬时释放蔑,这是一个瞬时释放的问题欣藉。    诱因缕构,刚才说的是过热引起的禽损棱,还有电的和机械的挝缉,电触发靶撕退,主要是过充离烙、过放等等茂尖危,尤其是过充票涛锈,过充引起的热失控是魏瑁害比较大的抱憨猎,这是它过充的一个过程和机理乘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匠酵柏。还有机械滥用帆校烂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火么系鹃,这是在网上搜到的底盘的切割实验豢,专门看它怎么样衡念灿,机械诱因就会最终引起短路填巾。    第二部分丛蓝,整车的旅,现在我们找电池厂开安全会戏镰翔,电池厂就说很多问题是整车引起的吞邢,不是电池的事杀。的确蝗痪,很多问题不是电池本身造成的前舵尘,是外部原因猩玛,整车港,比方说碰撞会引起恃腑立,电气安全期贩,还有功能安全骚吃,重点是这几方面窗惠砰。比方说碰撞吞旅辩,碰撞是最容易引起胁筷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狭薪。第二艰洗是,各种原因的电气线路短路引起着火愤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恰稀,电机控制器让雹、电机电子器件IGBP短路了媚蔬搅,高压侯寝险、拉弧取、多处熔断哭牢,整个就全烧掉了酣窖裁,这是控制器烧红了拜恋骄。另外一个吨德,比方说前一段时间南京暴雨之后马步,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叹拳。功能安全函蠕漂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隶饺,电池管理系统死机融朽,但是充电机不知道鲸认旧,继续充弓坛,充过头了揪蔚,导致了安全事故恨犀,一般150%会大规模的内短路茂亢飘,充过头150%享烤沁,不管是什么电池署础锚,包括钛酸锂电池挡必,如果充过头也都会热失控的犀,虽然我们知道钛酸锂非常安全乾秀,但是过充之后过压也会引起安全事故脓口。    第三漂袒凛,充电基础设施的安全复统。尤其要说一下充电设备的安全问题渴捂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沃诞,它的防水诽磨哭、防尘汞、防腐蚀幻挺、漏电司雇糖、短路保护等等梗甭,各方面存在一系列问题桶险。我们开了基础设施安全的研讨会己梅,大家提出了很多问题售,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辆爽紊,我不在这儿过多讲圭毙。比方说骇耗晃,我们荣威550就是非线充电着火螺迪蓖,自己来安装这个浩祷,比方说外部的“三防”劝,内部走线的零乱鹅馆,不按要求接地等等骆妥,这都是我们充电设备的问题李连屁。比方说全生命周期状态的监测泵竣、管理体系的缺失孰,线路老化之后也引起很多问题酥舜。尤其我们在研讨会中有专家提出甸报饥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证类功碗,因为那里头重现事故之后就会特别严重箍。    我不要都讲问题份台排,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摆女。    第一拢袜嘉,说一下全球国际的进展岭复斥。我们要学习几个挪,一是安全防护方面蹋,比方说日产的电动轿车Leaf卷,现在接近23万辆无率,没有出现过重大事故羚申广。它有一个安全防护的设计体系舱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帅哩迁,而不是说不能做到安全叉猾彩。人家做什么卸炔全?首先勾兽,有很好的防护设计理念懂瓶,它的防护勒尖,首先防控事故发生地龄,其次一旦失效骡,可以失效不出事身闲温,再次褂,出了事船任,把事故控制在一个可控的范围勃探荒,控制在接受的程度跟燃油车一样使谰腾。是这么三个阶段箩蔷,从电池设计扳氨,到最后可达到的安全目标未,是一个全方位的设计理念廓筹。    二是设计开发方面琳,遵循了严格的V型开发模式碳钞,从电池包袄熊蹈、暮粮荆块微庞虽、单体膏、材料餐瑰,从设计层螺埂秃、验证测试层葱倾膛,是非常详细的怜,包括底层的电池材料经,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了川素氢,我们国内的电池厂现在还很少用这些坏寂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目星炒令,其实这些我们都很熟悉沁蜕侣,比方冲击外秘、振动碴列、挤压淘、跌落逻缺,牡汉荩块跌落獭愤、单体跌落等等篡克矾,针刺烤、极端的短路齿、火烧怂烙、热循环韩,有温度的高低温循环实验礁篇,这个好像我们做的不是很多肆,气体分析等等汐虫滦,这都是全都做的姐僵奈,这是我们跟日产合作交流的牟俄,我觉得还是给大家分享一下吻嫡,很有意义的铅。    第二品录,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说连肪雀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盯,这都是公开的朔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驾附,这是一些主要的专利骏秸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闲,这就是一个完整的过程蕾恋。由于成本比较高坷,其实没有在它的车型上全面的推开铅测。    另外一个值得一提的颂逞狸,特斯拉的碰撞安全性稻爆,从设计的角度钝,应该说借用了一些非常先进的方法摆普。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怕情豌,发生事故之后秆,非常严重的事故也都是安全的胃蒜鲁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好查犊航,当然因为它有别的安全性宋碴情,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涂贪苹。    第三羌,这也是公开的资料陵屯,三星的电池系统汲久。重点看一下电芯层面凤该,这是90安时内部并联四个单体电池父戌螺,一个卷绕式的方型电池态伤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潞,一个是过充保护疤微糠、一个是防爆阀饶筐、一个是保险丝擞休。我只说其中的过充保护佬归,这个电芯的外壳是正极蓝饱馈,有一个过充保护的阀愁垢添,当内部气体压力增大之后纳坝厂,把外壳的正极跟负极直接相连谭剔,短路莽昏箍,形成大电流皆茨抡,外部短路潮,过电流之后保险丝把这个断开碌,这个我们是值得学习的妹扫。也就是说在电芯层次进行材料匹、电气淖、机械系统的系统设计还是很值得学习的抹课,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蘑渐辣,其实它把单体电池当成了一个小系统裁恼墒,我们可以对比一下参瞥,日产电池的某刹叮块相当于三星大电池的电芯谋,就是日产是小牟瞻叮块阑淋襄,三星至少客车上是大电芯经姜疵。    未来趋势来看程,现在工信部300瓦时按腺、350瓦时都是这么高的膛,这是国际趋势融榔阂,没有办法藩祁矢,大家都在这么做叮好缮,10年内我们真的要到350瓦时透,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洗崔如,2020年300瓦时应该是没有问题的矛墒,这个从比能量角度是可以做上去的烯,成本也会降低讲褪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铜废,比能量煤堡管、安全性是一个翘翘板唾都,所以我们现在都出这么多事车,下一步300瓦时淌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞭陡腑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陵,我现在牵头中美电动汽车合作蔚茧箱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性块。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系犯,这是最核心的下一代电动车技术娥。    说说国内的陡衔息,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炮斤碘,待会儿再说问题岛。正面取得成绩挎乾,从材料体系迟,三元正极瓢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拖轰募,比方说在阻燃隔膜添豁、阻燃电解性俩阀、阻燃安全性也都有创新床府,取得了进展相磕刹。从单体电池产品的检测结果来看毖,跟国外也没有特别大的差别管赖。总之柏信吗,从统计结果来看络,我们和国外的相差幅度不是特别大疏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嫁报疚,总体电池的安全性保持还是不错的殴士,这是实验的东西吮,严格按照了国内国际标准强百,因为我们的电池企业也跟国外配套共戮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皆馁,所以我们其实国际的标准都是满足的夏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钡。我也举一个例子短按葛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的委。刚刚说三星的有熔断器涡踌帮、过充保护器沙斯疥、防爆阀急,模组的我们现在电池管理系统等等蛙陵奈,还有一个问题幌长炉,自引发内短路俩拉,这是一个问题幢,我们的制造杂质搬逢扳、经常小规模的过充过放了檬,长期积累以后会自己引发内短路瑞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做临,因为不好重复实验隋,我们首先做了一些重复实验的方法狭笛翅,把规律摸出来了岛,这个短路会形成三个阶段韶,内短路的第一阶段坷谴、第二阶段腾寇斯、最后一阶段违抄猛。第一阶段只有电压的下降丝狄、温度基本上变化不大甘豪,第二阶段仿膳,电压下降同时温度有大幅度下降钨善擦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测傻岭。    如图(ppt)尘热通,这是替代实验媒律,这是算法坟惺,这是短路的测试实验第屡,这是结果没考,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疥溯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寺赊、内短路的阻值都能精确的辨析出来玫驹,提前预警热失控事故射。    整车安全寝,首先是轿车安全遁肝皇,比方电池的防水奸亨,跟整车关联度很高透滦,因为静态的防水怖伐,放在车上不一定防水变,现在都知道IP67蛙,其实一些厂家都做IP68了拨峭离,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坷继,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梯,我们如果做得好是完全没有问题的厦弯馈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辖,这是我们做完的设计表履。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撕,这好像是我们比亚迪的电动车凸链,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞳挥,做得好我们的防水比燃油车还好粪涩马,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伞煞,关键是我们的技术到不到位管挟梳,所以我们来谈安全问题应该这么看揉藤。    第二稿藩阶,轿车碰撞安全技桥,我们做得好的企业也是不错的爬辩。举个例子瑞腔冉,长安的揉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作囱萌晚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妹韭,这是产快天固、学汗、研联合研究的苟。甚至为了将来的发展统堪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喊魏。而且电池包不是越厚越好潮派,如何又轻量化辰技潍、又防撞坷兔,在优化设计方面也还有很多工作可做纬记阿。    第三题钒沦,整车电池系统总体的安全保护耪换。我觉得我们通过上次的整车交流会捣较,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陇煞沥,大家都觉得还是非常不错的戊扫挫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巾雾,尤其是轿车企业是比较好的叮,分层铣辅、分级做的是非呈诮俣唬好的赊凤脓,比如说高压安全管理系统赌淘。就是说只要按照严格的流程来进行开发勉寡忍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓢籍。    另外我提一句客车挤,待会儿宇通的汤总还要讲的傅揽量,我不多说了枪碧,他们有成套的方法来保证安全性洁哇。    最后秀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议澈粮纲。前面领导都说了惭痪妙,多少起多少起夯层诫,这是从2月份到7月份统计的10起以上双妹,7月份多起来了砍。现在存在的问题蹿撅局,我们在报告里面有详细的介绍老,我在这儿时间关系也不说的太多了焙铰守。总体来看汞,我们安全性准入门槛要提高帕拜,所以现在在指定各种标准良讼床,要进一步提高标准悍报。当然还有一个问题吨眷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躬,因为充电桩跟车的接口是老的笑穗千,现在要搞新的匿窜香,新的总体来看是更加安全的酿闯,老的怎么适应新的挝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衅渡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巳。    我们的发展建议板啼,我也不详细介绍了菠沙,因为我们在报告里都有惩狈,永伟会比我说的更清楚一下希喷。    第一个官,完善安全标准喇梅,制定更加严格的安全标准额盼穆。最近客车安全标准滑涎碌、电池系统的安全标准陵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准劝抒叼。    第二个恨肮哇,监控体系腿,现在当然都有监控系统妥嚼绵,马凯副总理上次也说了讲,监控主要还是要靠厂家监管逗,不是靠城市最后的那一级犊位,最后那一级你也不会给太多数据道措,数据最多的还是我们厂家自己欧,我们最有能力监控好霞镐烦。    第三个损檬浆,强化充电基础设施安全管理稻忻,严控地下车库毒侯、高危场所充电设施建设与安全监管情暖。    第四个赋,改革检测体制扭落,我们建议建立新能源汽车年检制度悍玫,传统车要年检烷距,新能源车是需要年检的蟹芹酷,比方我们防水古、防尘性能场港,新车是好的粳,老的就不一定了徽叭氯,我们的绝缘性能糠楞蔚、漏电保护等等是需要检验的虑砰奈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的温纶本,这都是很重要的幻旅入。    第五个豌切,建议改革行业的监管体系室,现在我们是准入滦酸剃,有几千个车型涤蒙,客车是很大一个数衫时,很多厂家都进来了列先,不能说让谁做弊氰农、不让谁做睦筏,我想将来要引入事后监管的体制试鞘,谁要出了事要负责陵勒,要召回雌时、吊销执照鞭、取消资质崇掏身,甚至取消你不能再进入这个行业簇怪,这是我们建议的要加强怜,否则这件事情没法弄木。    结语三句话把盯逛:    第一瞥坪吓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绅,为什么是“命根子”崇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溪廷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兄?我觉得怎么强调都不为过担,所以我们要警钟长鸣虚,高度重视嚷,大家都是这行的从业人员弄敝潞,都不希望这个产业下滑们图确,但是为了做到这一点到缴窗,必须要警钟长鸣排,高度重视靶曙究。    第二躲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菠洁。想性能大幅提升计冈慑,大家都希望300公里日、400公里恫弥哀,客车也是要提戮宠寸,高比能量电池是必然的趋势嫂卿路,往上提的瓶颈技术就是安全攻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坦日眷。所以随着动力电池比能量不断提高香,电动汽车安全技术的门槛越来越高度,本土企业要有危机感解。    第三臼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系警囊。安全管理湿梆,政府责无旁贷干。    我就说这么多锌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐力:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日财稍畴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行燎芭谱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贿,到今天的北汽EH400的下线虑姓,北汽的这100万辆用了5年的时间纲。    在活动现撤谩,北汽集团董事长徐和谊表示暴百赡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鹃,不断的加强产品姓圈祁、技术祁啼淀、管理创新先竟烽,不断的加快电动化琳、智能化皮、网联化蒙蹬鞠、轻量化的发展步伐希貉,全力抓好‘π计划’的深入落地舅。力争到2020年掣舅秦,实现自主产销80万辆诫辫,这其中包含新能源产品20万辆泛厢七,实现销售收入700亿元猫们,进入自主品牌前三名的目标癸澳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业放。”   “来得晚涤,干得猛套,站得稳”    “来得晚刚,干得猛煞坎锯,站得稳径躲筋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赔品仟。    “在行业内来说奶箩荚,本土企业已经很多完成百万辆了恍,我们加入进来含恭肃,形成一种集团向上的态势啼。”北汽自主分为三个部分寒,“绅宝陈、北京筋、威旺缺一不可八鹿峦,齐头并进蓬始,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雇氏你。”在随后的媒体沟通环节中朔,李峰坦言裤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铂胺涣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品测,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群补农拢。北京是传承“越野世家”品牌精髓趴丹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奠梯。    “越野车是小众市称邪ā,但是在中国市场上导,硬派越野鳞行,没有人能从北京汽车手里抢资源测。硬派越野或是下一个风口标。”李峰在接受媒体采访时表示凭。    除了在品牌划分上的努力劣牵搓,在车型投放层面牟肠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宠洛粕,而到了2016年痪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车麻,加上北京品牌和威旺品牌篓,更是达到了六款睡试焚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鸥秒窖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录栏痢淘。    而面向“十三五”旧抬快,北汽研究院院长邬学斌表示典囱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标温瞳类。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述癌焚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线必复讨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骋碾勉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃葱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破箍。”    是的隋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惦,北京汽车仅用5年的时间绿赤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骇墩拒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围南,现在一是车型结构变化了钩猫菩,市场引导到SUV邓、新能源和智能化上去熟。我们由三级跳变成了一级跳啸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窟鸵,“市场的变革对于自主品牌来说街,恰恰是一种机会桶酬慌。我们有对市场最敏锐的感知夹,最接近市尘媒洹,这是任何合资企业都无法比拟的茨免莫。”    从年产销量看淌诗,2011年达到2.4万辆丁新、2012年实现7.8万辆绅鸽酿、2013年超过20.2万辆羌、2014年突破31万辆嫌、2015年完成33.7万辆冀,2016 年预计目标42 万辆瞬祷乾,到现在已经完成了23万辆勺辨。“2020年我们要达到80万辆师卸。”徐和谊表示距宦橇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丝虫,还要有好的营销洁挪,“酒香还怕巷子深”律。在产品营销与销售网络建设方面无策蓟,北京汽车依旧不甘人后休惜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妇姐,“人在一起叫聚会仙沉泪,心在一起叫团队存纺。”    2016年上半年诧宋村,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陌抹,同比增长396%郸胳,目前网点总量高达到836家朵宫蚕,渠道建设速度令业界刮目相看柑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斯圭淮,同比增长20%扰慌,目前网点总数已达1081家煤穆宋。    据已公开披露的销售数据糕吠,2016年截至7月关畴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贤,同比增长42.7%瘟,远超乘用车行业11.1%的行业增速芍怀杜。其中粳蔬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辖鲜叙,同比增长94.6%寺唱拭,成为名副其实的“自主增速王”檬滦梆。在具体车型上氏,绅宝X25累计销量接近5万辆曹,在A0级SUV细分市场排名第一痢仟鼓。威旺1-7月也实现了近10万辆淑扩,同比增长6%以上脆荷。    对于营销体系煽通,蔡建军表态称搽官卡:在互联网时代古噬,消费者出现了很多新特征恼,他们爱分享互动论,重视原创和分享盼醚捐,并处于一种“始终在线”的状态仟拆涸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袖屑沫。   对于未来结褥订: 李峰表示杉峰坑,在“十三五”期间池舍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褪剐催。    其中针对绅宝品牌桃拘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品管祟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩贝#块化技术平台畔箱前。    此外棠,针对SUV市场火热形势灿甜,绅宝连续推出多款SUV车型跺架猜,形成了X25凤、X35朽、X55挟归、X65组成的SUV系列艇顽,实现了对细分市场的全覆盖溶晚迪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型麻朝捣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裳昂。未来苍,北汽威旺由经济型微车但径午、MPV欢、SUV和轿车等品类组成全肪。   责任编辑廓蔷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂圈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开回,在杭州召开芹杀忙,我们非常激动瞥杠。我们希望全球贸易更加公平鸥扛谩,中国企业能够更好地融入世界市场搜酒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔫,要向世界展示中国汽车业的良好形象剖钙险。据了解寄拓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贯。李书福说疗署菇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台费轨能。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扛,李书福告诉记者灿掀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翔鲜达,吉利要展示好自己的形象烯乓。李书福认为潜懦戌,我们要解决全球经济治理问题横,首先要做的就是提高自己的竞争力喉郴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佬,李书福就来劲了缕径,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头位懈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展编,是全球经济的一个缩影微镰拿。”他介绍说碳卸,未来汽车产业的方向是电动化关恢、智能化湿、轻量化仙物剐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汲烤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沧。李书福认为巩冒班,两者的“联姻”以及之后的融合发展奔漆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沁糖、活力克兰、联动靛癸每、包容的世界经济”壕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”郝,在他看来两者在基础理论研究和基础募块研发方面合作得非常不错捣,他希望沃尔沃能更豪华篇、更高档醒恍、更有竞争力桅,希望吉利能不断提升品牌力滤婪括、竞争力和溢价能力供丝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嚼触屑。”   在吉利汽车体验馆骗说,新款的“博越”展车停在那里偷憾馁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟竣谜刊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擂讨复。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尉。李书福估计禾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作艘凸。去年冬天拐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时背,他也曾表示盾飘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备光戒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凡辣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势栏绦疏,商业模式的变化已经从电商疤颅褥、维修孝、汽车金融办逃、二手车桨、人才培养等领域开始彤蜗,逐渐延伸到供应链前端的设计杯身、研发和生产书。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屑,这是核心降腔到。”李书福说窖颓脚,汽车和互联网抚冠卯,两者已经分不开了五坚,汽车制造业要想有未来橙,就必须和互联网深度结合起来拟厢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伸楞搂,吉利每一次研发创新薯门厩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膊炭锹。   “安全既是时间长度轰胎,更事关人的生命坍。有人说结,现在的汽车都很安全了肺蓄,安全已经不能成为汽车的卖点了慈,我认为删膘尾,这句话说的不准确隧,也不全面祈年。安全对全球都很重要喝库汉,对国家很重要茅,对个人也很重要薄倒氢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郸懒司,可以说安全事关大局懊,安全关系到千家万户电肺,我们一定要把安全放在首位五岭。”李书福说衫庆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疆迟,不仅有央视的直播猾,现场还有上百家媒体卸揽世,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拔匆,受到业界的肯定献耍惰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念畔,用现在的话来说就是企业的基因帅泻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念焊,当其他条件与安全设计有冲突时胚半,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凡篇,而不是相互妥协朵糖锯。”他认为陵歪羚,当造型与安全有冲突时河,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掇你熊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泌,也会毫不犹豫地选择安全溺。“汽车是给人坐的迹麻,所以安全对汽车而言实在是太重要了案。也就是因为以上这些理念蹬释憨,沃尔沃才能发明汽车安全带拴、汽车安全玻璃篱、安全车厢巩、儿童安全座椅颓系里、侧气帘书寿、车外气囊燎嘶、交叉路口自动避险自动刹车蚀涡剑、城市安全系统等等俺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题密,因为对人的健康会造成影响汲糠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宏叔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上版。 责编嘎嗓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袄?这是东风集团高层必须面对的问题酚。“国内前三氮维下,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹、市场份额5%栏纺斧、销量125万辆贡,其中东风风神必达35万辆驼,挑战50万辆干舅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咆。   论自主品牌的持久战哭法菱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刹。在他看来巩躺襄,相对与合资品牌潍,自主品牌的发展分为三个阶段申:战略防御咖琅步、战略相持和战略反攻揣袜。   “对标合资品牌掸形眉、自主品牌已经经过了战略防御阶段帆封,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侍。”8月10日拢蜡珐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘁隶怒,并反复强调遍碧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了跋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于改,风神刚刚取得的历史最好业绩苗享话。凭借旗下三浇客——AX7锨、新A60担柏、AX3榷酿铅,东风风神1-7月累计销量76322辆绥士、同比增长33.5%瞧,其中7月单月销量首次破万诲。另外怖郎,轿车销售26756辆离位橇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坤添,同比增长27.4%怀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彻婪日:第一肖,超额完成任务;第二湿丛,轿车和SUV双增长爸扳。按照目前“三箭齐发”的态势收豆维,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翔掠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比了:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镰槽,东风A9超过传祺GA8签诧藐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侠。   “其实寡授荚,我们重点想对比的是帕萨特蟹烁捐。”李春荣云淡风轻的一句烂统枯,让一向低调的东风乘用车蚊堵,平添了些许彪悍和霸气陇抢虎。   不过官,面对长安图圭、吉利红、长城挤、上汽这些强劲的对手贩徽,以及合资品牌下探办阜、车市整体放缓的趋势让琼拔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碘慌脖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度松嗅莲?这是东风集团高层必须面对的问题稳膏狈。“国内前三甸射竟,2020年品牌影响力达到行业平均水平漂惫渴、市场份额5%搓、销量125万辆倾堡,其中东风风神必达35万辆肖杉,挑战50万辆骨堂顿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焚奖岗,我们要尽快达到35万五。”李春荣形容骗秀嘿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盟,未来五年将是“本硕连读”埠墟,从自主品牌的生力军成为主力军嘲。   如何冲击第一阵营惕? ?   对于目前的东风乘用车来讲繁联啃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烧,首先是产品戈潮息。关于产品规划蹿狸,李春荣给出的答案是缄,东风在2020年之前快乒,会推出17款全新车型缆蝗,其中传统车型将达到12款摧诧,新能源汽车7款炭丢。   实际上刃虑炬,经过七年的储备屋,东风风神已经形成轿车毖敬痕、SUV和新能源汽车三大产品军团怀,在大伍握、中蛊伦秀、小细分市场布局琶推。   值得一提的是磋蔑敦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闯。这意味着嫂孰,除了传统车型骏豪褪,李春荣手里又多了电动车这张牌硼纯,而在2020年的产品规划中酵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款分炒嫌。   产品层面睫墟鸡,缺少明星车型坪阂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晴甘叮,而在未来的规划中评,东风乘用车的目标非常明确吓:提升车型效率宦成,培育明星车型仿穗途,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娶高,半数以上产品达到细分市场行业平均值卫。   实际上你暇擦,东风乘用车下一步面临的问题搪屎憋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”细。除了风神之外现擦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钒陪,以及合资自主品牌吨拔,而在东风入股PSA嗜,成为第一大股东之后事承,东风乘用车无论在资源整合疲、品牌溢价蒋、平台技术方面盛杏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疤绢煌,当然这还需要时间证明疲家股。   不过不关饥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向模观:资源协同包括产品泼、平台许、制造技术稠盖、供应链办任、营销和国际协同怠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要板,随着车市的放缓滦平,近年来黄欧耿,从豪华品牌到合资品牌晶娄、再到自主品牌郝汉达,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证范耍。   与成熟品牌不同毛峦裸,创业中的自主品牌女维全,在招募经销商弟解辉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舜稻。随着竞争的加剧日尼、产品的丰富敝播,未来将对渠道提出更多的挑战马,比如一年之内连上四款新车的吉利辽按垫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懊喷。   盈利能力当然是最为重要的标准添胖券,但是牺牲自己奋缉故、持续补贴经销商枷,也不是长久之计蹋矩,解决之道要不断有竞争力的产品推出惦。今年年底点,风神AX5即将上市拈塑继,明年AX1也将上市还绕跨。   实际上填担撼,在青海活动开始之前防僻趴,李春荣提前到达西宁匠倡,专门到长城和长安4s店进行调研盎岭。让他感到欣慰的是澜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75内蚀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的携,我可以负责任地说筐团,我们的商务政策是最好的恍雷醋,没有之一片蠕讣。”李春荣对于渠道的重视程度共敲缅,基本上是亲力亲为塑瓣褐。   目前杉壳雀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度能礁。按照规划绞罗拼,每年净增网点50家颗般,未来单店销量逐步提升至800台以上狙骡功,达到中国品牌经销商中上水平嘶聘牡。 责编测:李芳" " 〖偈搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匪瓤嘶,由中国汽车技术研究中心主办隧汞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办化愧。在本届安全论坛上吃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲独赊渺,在回顾过去的同时踩悍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议董裤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人保、车辆计、道路等影响交通安全的诸多因素唯厂,促进共同发展仆,从而降低事故中人员伤亡率茹,最终有效改善中国道路安全状况穷。   会后疥协苛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梢,并阐述了对于人吐口急、车灿珊酞、路颂酒新、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解我捂家。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腹响,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剁枪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凑撩栋,一是日产汽车“三重保护”安全理念惦,即分别从社会晌、个人和车辆三个层面采取措施唇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烹哥歌,就是在车辆的周边悔迹,设置一个安全保护屏障被,针对车身周围不同的危险接近程度部啃,我们会开发相应的技术进行保护痘。   除此之外滦亮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力份须捷。在车辆的前方祈草婚、两侧陆港梳、后方建立一个全方位的安全屏障梳吧辉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念煌孝。同时涝纪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酶我,日产汽车也研发了一些相关技术焦劫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棘。   日产汽车始终将零排放狙编怪、零伤亡作为企业愿景矛藤缕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丸厩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凳墨,可以在自动模式下完成转向夸团、加速和刹车等操作陪何,提升车辆的安全性能痰镜呈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况褂踌息,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逗脆。即使后座坐有乘客办拔苏,后侧方视线也不受遮挡检,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车性。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窃驹崩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铺杠,帮助驾驶者做出正确的判断薄封溅。   针对电动汽车领域耸尘埃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晃,而电动汽车上的安全技术看,应该也已经达到了世界顶级水平囊娩蕾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶起扛凹,高桥信彦表示喊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度薯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伙响,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶街肺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍权抄,日产在研发智能交通技术的同时蚂悄僵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绕船罐,其主要分为四大领域时摩嫂。第一大领域是关于自动驾驶技术的贩受蚀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验峭吧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脊杀粮,对电池以及其安全性能进行研究灸晾。   第三大领域是新的移动方式眉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暇卵煽,换句话说逢宿惯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酷囊,我们针对这个展开了研究鞍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荚鄙地。   未来艘绒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伯揭,同时露,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术悄纽汗,进一步降低交通事故发生率斑浆、持续改善中国道路的安全状况弊。 责编兑:李芳" "     【环球网报道】8月10日挥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锰财秘,共推出6款车型谩傻惺,售价区间为17.58-23.58万酷莆。   新车亮点豹溪捕:   外媒点评盟舱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炔放:李芳 版权作品来该较,未经环球网Huanqiu.com书面授权石察,严禁转载搓乌餐,违者将被追究法律责任嘶救饲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭裸。   不久前碘停,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜砷,北汽集团以549.329亿美元营业收入漠闺维,排名第160位桐镭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脑,也是首次入围世界200强健。“我之前的预测是在180名左右鞠啸渡,这个结果确实出乎我们意料妇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话壬。   据网通社了解毯,2015年懒圭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元集畦徘,再创历史新高竟。“十二五”期间迪骇妊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆管昏讽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娟莫施,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堂热瞎,增长3.4倍纹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镭处枪,网通社可以断定以下两点挛誊舞:一删盾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饥、稳定的增长葱笛豢。二添、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重崇项铆。   为什么能做出如此判断劲创叮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甲?徐和谊的一番话做了最好的解答舞氰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狠,咱们给人家代工挣俩臭钱寸偿,那是发展民族工业媚识?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沃脱?不可能焕镀。能走向国际化吗惨难鳞?那更不可能酪皑加。”   然而太,做自主品牌缚括厢,光有决心湍品、喊口号是没有用的价。正如徐和谊所说赊焕:“干自主品牌真的难勉,现在大家都处于成长阶段霸讳艇,想要效益好显然不现实矗。但是效益不好就不努力浪朝,就情有可原吗懒衰?当然不是!付。”   从“1 ”变“2 ”视春,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心退。短短5年时间腾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拳。“北汽人要有工匠精神挛奈乒,低着头佬惰、少说多干啃朴,闷头干稀丘汹,一代人不行两代人焙,肯定成功酸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乡。   随着“十三五”规划的展开搪滴活,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稀。据悉同脚持,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产细锈、供甫混年、销霉忌、研于一体的北汽集团南方基地秘卉。   届时鼎啥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桐岭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莱恳乌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潜,形成1+1>2的布局痕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辱。   “十二五”期间狈,北汽集团凭借超前的战略眼光巨休申,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展遁嫩。通过产业链合作獭觅,北汽掌握了最核心的三点(电池蛔、电机率距、电控系统)技术草诫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆效,并取得了中国第一樊、世界第四的业绩谷卡社。   据徐和谊介绍阮鸵熊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诞叮眷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恕戒办。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前领起娩,北汽集团零部件业务板块几乎是0青阀率,经过这几年的快速发展鹤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元朽蛙,这是之前想都不敢想的分。”对于北汽集团的转型酚莽计,徐和谊深有感触鲁。   据徐和谊介绍哇畴,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘘尚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撩氯醒,包括汽车金融洗、二手车剑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陌,带来规暮逍ǎ和效益的双丰收露。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脱朔老。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猴苹宫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坊,这也是转型升级的重要标志之一丰。北京通航以合资报、合作么乌拧、资本运作为主要模式较翁,在国内实现了产品工业化和市场营销嘎。虽然规模不大脊傅箍,但已经显现出良性发展态势唇几忌。   直视软肋椽,质量和效益成关键词   “整体效益不高琉锰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涤鬼史,“我们举一个例子脚细挡,这次500强名单共6家中国车企上榜涵迁,总共盈利114亿美元猜了。美国2家车企店搓,共盈利171亿美元本岭。我们的产销量远高于对手刺,总体效益却不如他们裂僧耻。”   徐和谊指出模文乐,提升效益涉肯衰,整合全球价值链捻闲,转型升级猫退,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瑟垢醇,也是整体中国传统制造业需要提升之处欧多。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秆桂,向好的企业学土弯,从7个维度努力到灵突,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灵卑檬。还有四个月搪维泞,拭目以待吴挨担。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垃讹屑,通过与他的交流可以看出捐管,对于北汽集团的成长他是满意的微。然而杉,作为一名中国汽车人蕊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汉虑。   “跻身全球200强企业摆额猜,不是终点补,而是新的起点菩两。”徐和谊更是霸气直言诽革透:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强歪胚诚,中国汽车行业前三甲际。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妒繁:李芳" "   车云按广:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漓辜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雷吨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锻了,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拴痉茧。本文由现场演讲整理而成弥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇吡亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氏槽豪,这两方面的关联性是显而易见的哗。    说到沃尔沃篓,大家联想到的第一个印象就是安全貉犀翁。的确奢俯金,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锋躲,他们就讲遣:“车是由人来驾驶的湍壕佛。因此纶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惯俯傻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泪梯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明书。可以这样说且,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带了杏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奸。其中当然有标配的并捂,也有选配的灿归,组合成不同的配置刑。这里我稍微着重介绍一下侠烯,沃尔沃的City Safety城市安全系统溶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂布拱切。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史案通。在2006年的时候锑铣伞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统物韧沛。第二年也就是2007年庭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚕擞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统黔。2008年暖克木,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稠拾,成为一个技术子品牌甘软氓。之后的十年中这套系统不断地更新完善缚,扩展了许多新的功能限棉,比如增加了行人探测响、自行车探测叮、大型动物匪旧、路沿和路障探测与避撞功能恢羞。    避撞系统为什么这么重要呢翠聊喝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶完,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颅、转向功能的话报铂坎,一切都是空谈良防拭。想象一下瓷朵绥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车到莫霸,这将是非常严重的问题缺陷檬。避撞系统的工作机理非常简单矗毛侩,首先是探测挽,然后是评估决策骋,最后是干预镐贿,包括警告或者自动刹车毕巢。    首先是探测惋锰壬。相比以前献拷捶,探测功能已经取得了巨大的飞跃静亲污。从单个雷达到多雷达和摄像头撤湍,并结合多传感器融合算法圃纯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战彤。    接下来是决策捌化枪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沃排乓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞美惋床。但是你在路上开车蜜,特别是中国的路况旁厘,不可能前面只有一个障碍物茶告是。所以随着多传感器的应用吞,现实需要更先进的威胁评估算法和砂浮,可以同时考虑多个对象耪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力借台,你车周围的一切都可能是潜在威胁婚峭很。    复杂的算法肯定会增加计算量鸵箱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估婆肌粟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弥,有必要进行适当的简化囤。但问题是怎么简化匆?比如现在大家经沉危看到的中国式过马路堡虹,一群人一起走烹校,走到路中间杜粗哨,可能有几个人继续往前走抢类,有一些人停在那里堪圣擦,另一些人却往后退察涤,这时候要判断预测是非常复杂的蛾岸。所以等,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弹先桃,使得警告和干预措施如何定时京、提升相关性和可信度始终受到挑战挥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阿,才能提高决策的相关可信度筹薄。    最后一步是干预图届匆。判断之后还要有一个干预的策略票粉誊。干预一般是两种娃孙火,先是警告卡,再可能干预脸狭。怎样警告呢理醚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告曙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堑。如果没有可感受到的威胁存在容袖,原则上车辆不应该警告驾驶员摄漠。这是因为喊藕巫,如果还是警告娶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锈孪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讽活。时间长了之后腑帝,他就会把系统关闭或索性换辆车洛,在中国的路况环境下率溜妒,如果一路上都是不停地警告稀峨闺,这的确是个问题褂。    警告只是一个声光或振动的信号喂观,那么在警告之后署挂镣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搔?我们的策略依然是拜钵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睫糠伟,否则车辆不应自主动作思趴,理由也是刚才所说的粮乒告。可喜的一点是魄订,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磊,自动干预所需的时间大大缩短了煞,相比十年以前探,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荤鹃。最后一点劣算赴,怎么协调人机界面帮懦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剁寝啊,也将是一个很大的挑战江。    刚刚讲了很多五退,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素未嘛探。首先是效率问题花冉冷,要调整警告反应的时间乘奖缴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荷矮?警告干预是否可感知与理解耐破?第二是相关性沏床妮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛋袄?是正确的警告宋,还是漏报或误报答?比如说路前方有一辆大卡车蓟堪,系统把它误认为是高速路交通标志牌温拓犊,而不给任何警告砰,这个明显是漏报帽。但是反过来说考娄蚂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轿,从而警告干预谦瓷,这个就是误报净,这也是第一类和第二类误报的区别哎痊搐。最后是接受程度令沉,警告是否很高程度被驾驶员所接受夺琳、并配合蝗筹脸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫌温?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褐外贡,所以这三个因素之间要互相平衡稳阀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冬淳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目食和,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扮弥峦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等劝熔矛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垫毕缔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浦酷反?是不是因为最近自动驾驶绷型啸、无人驾驶炒的很热搜撅?同时还有一些顾客在问楷锻秽,自动驾驶以后薯困兢,我们的驾驶乐趣在哪里啸讼?因为很多人喜欢操控憨奴甸,喜欢在山路或者赛道上开车缅抖。    我们完全理解这些考虑螺确童,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谈,今天早上我走的是中环烙跋络,走走停停绵,就像这幅照片中般的拥堵揪谷。当然缴竭,交通拥堵也不是中国所独有罢,随着城市化进程的加剧孙孺,这是全球性趋势假喊。请问这样的驾驶乐趣何在哼乏莲?    除了拥堵匠屯,还有安全问题材份搬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贬。城市化的发展也加剧了空气污染搪,以及可持续发展与能源的危机姐。对各位顾客来讲千,还有实现实时互联和出行便利的需求危济钎。    所以刻秘潭,自动驾驶对社会胶内、环境和经济带来的益处是多方面的凶络拆。首先奉啦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的味。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腾,即使提升不到100%安全鞘想,但是97%倘、99%可不可以饯?自动驾驶还能连带产生其它的好处筒歇脖,改善拥堵星保晴、节省能源消耗慑省抄、减少大气污染寸,以及使旅途时间利用更高效糖呢墩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赡,但我们说肯定也有挑战鸵吉,世界上没有免费的午餐揪桓荆。对于使用者来说暴,有人机交互的挑战哼绒。还有失效模式控制垄对揉,万一系统失效以后舶臂,怎样用冗余系统来后备控制浚。有跟其他车辆系统的交互摄刃,你不只是一辆车单独行驶在路面上扩和。怎么感知环境蘑酥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厘。还有最后一个刺娘背,再好的系统失覆茅,当顾客不当使用的时候酵,怎么做这方面的技术应对处理灯侧。对于车辆设计来说伐,还需要各种各样的冗余系统做后备窍,确保自动驾驶安全凛魔。    其实惜,自动驾驶不光是技术问题身,更重要的是对社会和伦理的挑战雷段,大家是不是能接受槽?首先糯炕,什么样的商业模式退抛凸,是我们现在继续卖车的模式抖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式触。基础设施的改变贪祥富,比如说车道线绢筒、公路标识的统一叫,这也是非常重要的妒相。还有保险公司是否接受挞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任能壤郴。最后是公众的接受程度请墓奇,法律和法规的约束斥报,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注病,从而也引发了很多相关的讨论徒贡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贬?我们非常明确递,这也是一贯的战略剑敌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雹萝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者价。    这里举个最近的例子胎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盒,已经在欧洲量产上市坊,今年下半年也将在中国投放市场呻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桨长蘑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怕乱柏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卫韶棚,而无需跟随前车渡封芒。要知道寝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棉姜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苟揉,那就是到2020年冬糠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡来嘲睦。这是沃尔沃汽车庄重的声明叉,也是一个非常具有挑战性的目标插,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢曙钠?    我们认为首先要充分研究涟漠碱,通过真实用户与真实交通虫蚀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通日雌。还要多方的合作规惦,沃尔沃汽车通过与包括供应商曙、大学研究机构冬,以及政府部门在内的强强联合竣隆懦,来应对全球挑战坟暮托。自动驾驶之路没有捷径秽滑,就像练马拉松一样糯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贯手惧、循序渐进的狙玫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全填怜茹,我们走的每一步也都要以安全为核心补蜕。我们要以客户为导向豢,通过提炼典型路况祟焕,悉心定义测试所用的通勤道路寇,同时尽量控制风险蔑。在技术成熟之前卫捌鼻,必须反复的测试吃蹿,以保证安全与可靠沧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乐率:要验证对社会和经济带来的好处块项甘,是不是适合当前的交通环境豪吻史,顾客逃拒菩、社会公众的接受程度党底热,还有道路基础设施的支持是不是充分灸歉,与其它车辆和道路使用者的互动伤哆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定假。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徊,真正的大规模测试将在2017到18年些看,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叛伐凑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凸。    上图右边是哥德堡市区的地图稼门屑,这条环路相当于上海的内环或中环烘层,即城市高速交通路履担蠕,是没有行人弥、自行车欣没袭,也没有交通信号灯卑腊陪。自动驾驶测试者是租赁顾客冷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泰空。在驾驶过程中愧嚼,允许处理其它事务庐际,从驾驶员监控到不监控显促毒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梆涵仙。    这里我要讲个非常重要的概念淀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶令辨膜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段偶纬,驾驶员还是负责监控和指令米,必要时短吭,还应尽快接管人工干预半,所以还有不少局限性峭蠕剑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坡,车辆负责监控交通环境超都,根据路况决策和反应堂畅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事软岁胺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹄盛锚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理山。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呵,驾驶员需要对驾驶负责授疟铆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缆锣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抖活,或者SAE第4级的程度饶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灯盘。可以看出惭奸,这是两个阶段之间非常明显的分界线磁拱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蝗外迁,简单地讲蓟,是通过多传感器融合点粮外,包括单个或数个摄像头突漆、毫米波雷达看浚蔷、激光雷达悉稳潮、超声波传感器等提挪,加上云端和高精度地图啡歇嫡,来感知周围环境迪锑,评估路况和交通状况间继,相应决策与控制忍怒肉,最后通过制动变吗架、转向和发动机系统来执行干预踩讼按。处于安全和可靠的考虑涕,我们有备份系统鞍贪,冗余的执行机构附差贩,万一其中一套系统有问题踏瞥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司台保,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅该郴钞。2017年绰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墨,随后我们将在中国柏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证橇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赶,自动驾驶的远景又如何洪鲍疽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饭秆。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘉俩,车辆可以与人富、车旗铆沽、路互相沟通蔷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放可。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上眷朝蟹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布畴苛脓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺潍随抬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感地不丝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心境。 责编兔:李芳" "   从很多角度来讲骡歌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娄肃昂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稀横插,必须在中国取得成功;要在中国取得成功礁曹围,国产化是必须的道路谱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狈赐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市价昂痰,能够接触到更多的消费群体畦。在网络发展策略方面吮,我们会更加看重网络的构成形式唬,像城市快修店丛牵此、售后维修中心为魏、维修工厂等董看死,主要目的是增加服务的便利性抨衅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务料。    上周末(7月29日)鹃,在接受采访时彻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徽,回答了中国经济网等媒体的提问疾赌,内容涉及国内高档车市诚摇,宝马在中国市场的发展战略商了,以及营销网络发展和经销商盈利等内容龋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士什汐廖,年轻肉咎、专注蛾绅眉,富有亲和力;与媒体的沟通自然疲危碘、坦诚狄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蓖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肯钳纶,刘智说陌开,中国经济发展已经进入一个新常态祷荷武,就是从高速增长进入一个健康谱统搐、可持续性的增长胺碉。但是绣侈,随着经济运行质量的提高湃形虑,每一个百分点的增长驳潘,都是一个不容小觑的数量酚。把这个结论放到豪华车领域蒂臣哭,我们所存在的这个行业懒,应该不会有前几年爆发性的增长度粮及,市场会以一个比较稳定队淡赡、健康翟缕擂、可持续的态势继续发展绕冈。就宝马而言钢堑伎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钠椭揩。比如室苛始,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售憋煽,而是把新车担、二手车够腐拷,技术保险雷胎惫,国际式售后服务一起发展蒙,我们叫“利润四驱”懦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芭鞠。    今年嘿桃兄,在集团诞生100周年之际呜齐搅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略峨碾棋。那么怒驾亲,这些战略在中国市场怎样“落地”鸵恃?刘智谈到木,宝马集团刚推出新的第一战略辩糯,其中的很多元素不仅是契合中国市郴硭丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钡堆。他举例说躺,宝马提出的智能互联概念括滴貉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上费股,领先欧洲10年以上咖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础季荆麓。再比如新能源方面恢。中国政府强调建笆,到2020年新能源车要达到500万辆维价。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线焚,包括纯电动和插电式混合动力车型卸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辱课揪。所以在新能源车领域纹醋俱,宝马会加大对中国市场的投入乖。因此将,“从很多角度来讲我牧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”色,刘智说敲竭。 BMW i3    随着本土化战略的实施氛薄,高档车市场国产车型所占比例越来越大何郎趴。那么揩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茹旱?刘智介绍说遣萎,目前我洼抢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屡敬。在几大豪华车品牌里面烁悲吵,就进口车的销量来讲楷,宝马应该是最大的彻笔乒。我们对目前的状况还是满意的阂。因为这本身就是在我们的商业计划内脆衅凛。    至于将来硼,刘智强调让殿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功上瓮,必须在中国取得成功乒,在中国取得成功赌础衡,国产化是必须的道路”缚夏吝。所以乖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钞慑圈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敬幕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搏蚂南。不久前扇萎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车局信箩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骸。从长远来讲枢,国产车型的占比会越来越高版闲。 全新BMW X1    近年来豌崔尚,高档车市场经销商层面的动向备受关注湾塘恨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菏碉擎?刘智认为灿层,应该说池堪逞,这是一个行业性话题皆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丰速弦,在厂商给予经销商更多的支持配合后成,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势达馁辖。就今年上半年的情况而言颗袒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫩。对比去年的数据颗,我们发现盎石参,不管是在新车毛利儡,还是其他业务板块焕酣山,尤其是在售后沉幂谎、二手车溪丰、金融保险等等几个业务板块态嗜,我们都有了明显的进步痪。因此蹿涧很,他觉得庆芥:“目前滇镭,宝马的经销商网络是非常健康的”糖。因为嘘落块,随着中国市场的不断成熟茧甜酿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叛翁。从厂家的角度来讲喷交,我们也不断调整新车的供求关系购拱,调整车型的配比仇吨,调整商务政策孙苦驮。综合下来蓬浆嘿,应该说目前宝马经销商网络梨还坛,处于一个非常健康的可持续发展状态霖荆扯。 全新BMW 7系    那么绢蜡,比较以往霞,宝马在经销商网络的拓展上仍柒甜,节奏会不会放缓一些谷拓戳?刘智表示顾垦,在经销商网络上乒,我们仍在稳健进行拓展谷,一步一个脚印地往前走坍。从绝对速度来讲窟,或者是从增幅来讲仓,因为基数变的越来越大漠每跨,所以这个百分比是越来越低的孪,这是很正常的砂面辆。目前率距,我们全国的零售网点超过了五百家薪浚,覆盖了全国所有的省市自治区沪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遁,覆盖了很多中小城市沃脸豪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惫慷。在网络的发展策略方面态溉寞,我们会更加看重网络的构成形式椿醒垄,并不只关注于网络的数量碘。所谓的“形式”就是像城市快修店屑壤修、售后维修中心肛、维修工厂等等一系列的体系概念溜啦。主要目的是增加服务的便利性竭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务葛。对于经销商纱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腹,让他们有一个非常健康良性的发展窟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车