刘鹤称中美新一轮经贸磋商取得实质性进展

时间:2019年10月21日 02:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术誓侨楷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岔锋、锁紧壳浪。    与会专家认为念假,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剐歪、热稳定昏、无热管理循环净蛔呜、热冲击循环履暗杠、被动传播电阻)坪,电性测试(短路备清、过充电和过放电)和机械性测试(冲击魔隶、掉落疯、穿刺噬汰须、翻滚碱拍、浸入斗哩蜗、压碎)的安全要求惦韭程。但是辟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧息负。安全无止境侮噶秦,提高电动汽车安全性虎乒廷,还需要国家附、科研机构醒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力典。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诺俯氏,也曾不断出现事故构陡,遇到挫折是任何事情发展的规律澜。因此同房墒,对于各类事故沮卑亮,电动汽车各产业链不应止步不前莲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的庭,要让安全成为满足一切功能的首要条件钡溯函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   上海车展开幕前一天取人家,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会澜渤拣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌箔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌琶?北京现代副总经理脑、销售本部副本部长吴周涛表示膛秆,目前北京现代47%的客户是80后和90后龟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咐锨虑。“他们对于服务有着完全不同的需求祭粟。比如服务要定制化钵,手段要智能化峭、科技化癸辫篇。同时册,还要预见到他们的需求并满足茫素头。”    如果说此前乌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仍茨黎,是厂家产能的竞争廖,那么未来则是客户的竞争寇。因此膝厂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烤。“意思就是享受你还没有想到的服务绷。”吴周涛如此解释犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢币掠?据了解票俱惧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疚,升级为对客户用车生态的全面服务笑妙串,基于互联网科技的进步绩纲算,先于消费者预见需求伎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钎砍凡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效届空拍、智能孝壁、共享铝,以及个性化定制的智慧服务体验铅汤避。    具体来看庇裙,北京现代将率先整合官网替、呼叫中心禄、4S店透明车间铺边、服务App随辛畅、娱乐炊拣、地图波撇、语音控制几梢坡、智能搜索等服务功能桑凉,并将其聚合到车机上兼,成为用户的车载生活服务平台本。它就像一艘移动的生活航母全毛兑,无论是餐饮督佰、娱乐协纱架、购物的生活需求皖,还是维修憨缎、保养的汽车服务锰伶,都将以车为桥梁粳,实现信息互通梳动。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娃沁灸,还能够通过在线直播的方式脾乏塘,对接车捌彭、检测通珊、派工踌识、维修纷、洗车嚷盎、交车等服务的全程进行智能监控拣,实现人车分离式的售后服务趁疯,把客户彻底从4S店里解放出来怯级,为他们创造更多自由生活的空间父捂排。    值得一提的是扇襄,在“汽车共享”大火的当下步患,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务描。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磨荷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窟倦。“如果只有5%参加到共享汽车当中匹乏妇,那也有40万辆的规模洞和杭,这是目前任何第三方平台都实现不了的本江首。”陈静表示毛潞牢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骑侮、售后代步车钉撕泌、公务用车也会参与进来铺槐榷。“我们希望融入大潮劣贤,积极参与这种尝试龄。”    除了全新服务品牌的发布惜晚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点眉钡。据了解豁哎扦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烹拇澎,通过平直且富有张力的线条洁,充满力量感的车身轮廓旁竿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格石暖城。同时拌建疯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机傅秤镀,匹配7速双离合变速箱撵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现股。    “新一代ix35上市之后兜哼,北京现代有全新胜达滤镐、全新途胜嚼、新一代ix35尽、ix25四款SUV产品餐集迁。通过这样的产品布局管,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鞘。”吴周涛介绍说叹碑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舜储,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恫婚薯,本届车展除了新一代ix35褪钝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扭。新车延续流体雕塑2.0设计风格母济,对进气格栅七膝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徊堂,以DAW驾驶员注意力警示扫吭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拷玖桶,为消费者带来更安全的驾驶体验剔瓮顺。    除了两款新车外盘捎捞,北京现代还设置了技术展示区鲜凰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果很趟涂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晤崎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沛吠磁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姥抛熔。    2016年闺拼徘,北京现代实现产销114万辆导芯,超额完成目标盘岗,保持了行业第四的市场地位滇底交。今年北京现代即将迎来成立15周年盒蛋乳,也是北京现代从800万用户基辞⑼,迈向千万用户级别的重要一年酥。业内人士分析耸品,在后百万辆时代到来之时脐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术偏,也在不断践行本土化政策跋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒凄:李芳" "  5月10日法切,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篡,人们的关注度更高莽健呈。在今天史戳,汽车产业主管部门风们、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韦羡澈,其中指出堂拔:“中国企业亥糠似,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雾镶。   目前在中国汽车领域钮炽灿,舆论将中国品牌分为三类垂私,一种是例如长安胸虎崔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怂,而且成果显著棺啼剿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钙扔滤,这些企业通过内部的改革霖判,已经形成了正确的发展思路柒,尽管在终端销量上尚未展现成果靠晃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痕飞,始终有一种“捞一把就走”的心态孔农馅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粳磐羚,在市场赚取短期的效益半。   苗圩在撰文中指出饲劲恢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力形苏钠。企业投入资源涛,通过设计开发犬翘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值分,包括物质价值和精神价值坚救。但是绿,这个价值需要在市场交换中转化为货币僧土,才能完成“惊险的跳跃”倒款,成为企业的收益画茶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日护挞,中国汽车很兴奋矾,但正如苗圩在文章中强调距露挞,品牌建设是长期而艰巨的任务娃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秒芹。这同样是中国汽车品牌需要思考的男。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埠冀红,通过仔细研读堂绩骄,将其中核心思想与观点标明驰囊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烙汤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来薯铰,党中央毕、国务院就振兴实体经济茄敬、做大做强制造业做出一系列重大部署拷穆,对加快质量品牌建设提出明确要求趣。习近平总书记强调宛,“推动中国制造向中国创造转变桑赡、中国速度向中国质量转变矛囱、中国产品向中国品牌转变”兑差。   2016年挥冲烤,国务院部署了消费品“三品”专项行动贩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闭迁广,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力该,提高有效供给质量衅敬媳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手街颂却。   近日氯轨猎,国务院同意设立“中国品牌日”绞豁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘛,体现了全社会对中国品牌的期望飘锰荤,为建设制造强国指明了努力方向毖雷。      一吩梢商、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代相,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钾,代表着国家的信誉和形象全臀塑。品牌发展是一国由大变强的必由之路菠蹲掂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弗碴。   品牌建设助力制造强国战略描。 我国是名副其实的制造大国蕉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碍兜,产业转型升级势在必行颧涤,迫切需要加快新旧动能转换氦杏,培育面向产业中高端的竞争新优势屋。经济发展规律实丝赋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明德,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尝。   品牌建设推动供需结构升级茄宛赫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恃,重点任务是提升供给体系质量孟我,提高供给结构对需求结构的适应性庆攫毙。品牌是连接供给与需求的纽带歪弄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氢,引导需求侧消费升级菠堑,提高供需两侧对接的效率技耸。   品牌建设促进实体经济振兴别。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心偶干,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疥。企业投入资源脯期,通过设计开发库乌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寿帘庆,包括物质价值和精神价值吉趴泛。但是共彤,这个价值需要在市场交换中转化为货币匡距谦,才能完成“惊险的跳跃”青林,成为企业的收益抠却。能不能跳得高携碧慧、跳得远霉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咖衔。品牌是价值和信誉的载体晨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力巩瘟苛。      二袄毖媳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慨祥姜,科学地阐明了创新戈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系埔耪。从品牌建设的角度看骇,品牌需要“中国创造”兔诚胳,没有创新桂恼,品牌就没有差异化的魅力嗡抗。品牌需要“中国质量”屎理辞,没有高质量率羡,品牌就丧失了价值的基础兔考。 近年来逞木械,面对国内外严峻复杂的经济形势烘慈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铂蕉、国务院重大决策部署嫉缕公,认真研究我国工业发展的阶段和特点钎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孪煌背。   把握规律曝,找准抓手赏坦呢。要坚持质量品牌工作整体推进户,引导企业在设计开发黑呻愤、生产制造和营销服务的全过程建立全员弯点、全方位的质量管理体系局、诚信体系和品牌培育管理体系浓删苹,以培育有竞争力的品牌为标志厢弗攻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念心。   积极履职戒,统筹部署皇恐。2011年传滩,工业和信息化部会同发展改革委冗猩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘛等,进一步推进品牌建设杜掀。2015年显鹿蘑,推动出台了《中国制造2025》上漏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寝活坏。去年全趣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动橇宠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桃,部署了全产业链质量品牌协同行动窖沪、优势和战略产业质量品牌护航行动财、中国品牌“走出去”等一系列重大行动密堑。   持之以恒川,扎实推进抡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设僳烁涪。   经过多年的不懈努力碱槽,我国品牌建设工作进展顺利间,取得了初步成效笆。目前蓝诡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晤涡绢,涌现出251家示范企业却蛊。根据对示范企业的调查庭判,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%馆钎,企业经营的质量和效益得到明显改善联骏梅。同时典艇,重点消费品的定制化竭、中高端产品供给比重显著提升速,定制化服装消费增速超过30%幢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闹棵。      三弧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宏饺替,需要社会各界齐抓共管悼嫂厦,合力推进剁。下一步浩嫡缴,工业和信息化部将发挥行业优势磋筐,深化推进品牌建设抱,加强与有关部门密切合作矛患,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柔松,努力开创工业品牌建设的新局面笑。   坚持企业主体趣络冗,增强品牌培育能力掠。 引导企业增强质量品牌意识荣醚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乾。坚持试点先行胳辰、示范引领拧梁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奋骑,促进企业品牌与区域品牌互动发展沃。加快制定品牌管理体系标准鳞,组织贯标推广铣啸。加强质量品牌宣传侵,弘扬精益求精的工匠精神炒楔释,扩大自主品牌社会影响鼻建仍,激发企业培育品牌的内生动力棘睛。   落实质量为先坟末关,加大支持引导力度涂屉。 贯彻实施《中国制造2025》毋蠢戈,落实质量为先的基本方针脱享,加快推进质量品牌提升行动任边靶。发挥制造业创新中心建设泌、智能制造蹦、工业强基等重大工程的支持作用掇窍卢,引导企业加快工业化与信息化深度融合铂,运用“互联网+”痊、大数据等新一代信息技术仍攀士,把握智能制造卞剖架、绿色制造猫、柔性制造等产业和技术发展方向剧抨噬,加快培育自主品牌洗。   鼓励创新设计茸坑,丰富品牌差异化定位恕。 完善制造业创新体系鲁兔,加强关键核心技术研发稼卵,推进企业技术中心建设廓此。在重点领域推广应用以绿色穿、智能官弗、协同为特征的先进设计技术晚将。建设具有世界影响力的创新设计集群怪,培育一批专业化的工业设计企业掂,鼓励代工企业建立研究设计中心海署,加快培育自主品牌蔷。   实施重点行动嘿,促进关键领域发展枷号炮。 落实消费品“三品”专项行动滔眉氓,支持消费品工业向智能量彤即、绿色霜杰、柔性和高效制造发展曹。增加中高端消费品供给渤,促进产品向高性价比优势转变香惋诚。大力发展智能舰奢棉、健康消费品视妇米,支持发展民族特色消费品捶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逢沧覆,加强产业市场研究和需求预测浆等库,科学规划产业布局魔狗放、供给定位和品种结构筒粪。 实施中国品牌“走出去”行动汞抒急,贯彻落实国家“一带一路”战略骇禽,推进国际品牌共建共享珐胶。   完善公共服务标,支持质量品牌进步零稍棱。 建设质量品牌专业化服务平台呜,依托中小企业服务体系拦,提升服务平台的质量品牌服务能力奠拱称。构建质量品牌信息共享平台方换,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凯。完善知识与人才开放共享平台刑,依托企业经营管理人才素质提升黎晤诺、专业技术人员知识更新等工程酥论,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘿腔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台懈粹,促进科技创新澎炯染、成果转化和推广应用俊错。   加强技术保障虎,夯实质量品牌基础实坊吗。 完善产业标准浇鞘显、产业计量诚泻首、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雄栋篱,推动质量升级踩酞惕。引导企业增强研发创新和系统集成能力鳖犊,创新制造方式和服务业态仁侵,发展定制化生产琉,满足个性化需求绒电漂。鼓励企业发展现代销售体系粳瞬劣,在品牌传播筐辉链、顾客体验和销售模式等方面创新发展饱宪。   设立“中国品牌日”靠雌,大力宣传知名自主品牌 缺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新久氏须、质量精良劳绒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值眷。品牌建设是长期而艰巨的任务顿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岔脾,以新理念引领新发展劣哇无,持之以恒地不懈努力抵逃忻,共同推进中国品牌迈入新时代祟吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   5月5日寇艘寄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抽避狮、董事长李斌就中国汽车升级之道幸擂无、互联网企业造车患莲念、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赖乳。    近两年互联网造车企业纷纷入局诬蔚惋,被称为“新造车运动”蛙木卡。徐和谊开玩笑说写沉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心广。”他说篡矩:“我从传统汽车的角度看枪巷勿,就是不服!”徐和谊解释道堤径红,李斌做到的他也能做到纬平呸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇割戮。    徐和谊认为灿,最难的不是做产品顷财,而是做品牌椿同,尤其是国有企业体制下做品牌法督。建立敲焚隶、培育一个品牌贤趴烹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碧拟冯。他举例说监,蔚来汽车在东方广场建体验店肆梯赂,那叫“烧钱”滤岛,国有企业就不能这样“烧钱”庇返慑。但品牌打造的初级阶段芦丝奉,该烧的钱还是必须烧的覆。这就引申出国内传统汽车行业封呢,必须加快加大国企的改革步伐太,从发展角度靖堤蠕、竞争角度联吓通,必须改革谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务漓,希望未来产品不光是一个出行工具邢牡,而是一个用车的体验平台慌模。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口车蠢,而是看到与用户交流的新机会耽。从互联网誊傅、移动互联网浦哦、移动社交发展趋势看魏省勾,与用户关系会让汽车发生深度变化晤挖,体验会变得更加重要锯负袭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赔口缸,新车企应该走什么样的路信帽,徐和谊认为猎七垢,条条大路通罗马匈僳花,但是路和路是有区别的权岁栖。他认为全世界只有中国能做到一件事席绅:传统车企和新生力量深入融合粗驼、发挥各自优势害胺,结合起来坦副秸,这条路可能全球谁也做不到标。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贪苍纹。徐和谊透露哆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作趟规摩,很可能这轮竞争虫卡伺,十三五末郡,再过2至3年垦,肯定会出一个比较好的结果硕惧。”    李斌也认为趁佛都,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窜,这跟传统燃油车情况不太一样缮箱僵。他干脆表示扁苟衰,国外品牌在中国是没戏的祥,因为智能汽车需要本地化的数据颁圈藏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快己。蔚来汽车在三电彪季揭、智能电动囱、包括制造方面都跟其他企业合作愧替。李斌强调芳隙甭:“我们是很尊重制造这件事的专业性烽情。”谈到合作刃么,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作娇:“我们的南京工厂投入十几个亿搁拧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鸽,不是简单的代工鞠开鹅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   据雅虎网站报道埂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嗅徘炉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芜锤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务还。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绒怕沥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揣。”    他指出妒叭哆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堵当贾。尽管我认为这可能还有很长的路要走囤匆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为忿挛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吃刑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叉。    当前度瞎,特斯拉酷画谩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碧耽绿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中韩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拭,并将其带到了Uber亥。    去年限现,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中犬必,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑须附。特斯拉CEO马斯克表示豁怪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”遂杠芦。    马斯克认为讼途:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蓟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贤疵奸,要远多于因人为失误导致的事故完际赎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腐赂面,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酪。    他表示熔杉麻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惶将,那将是一件非炒鼻希好的事情糖久。但对于汽车保险公司来说凉抹甸,这不是件好事男涕泥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后龚栏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称么炬:“我觉得这种影响很明显醋奢寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娇耗澳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猩,全面环泛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叭,阐明了个人观点颠四,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鸡、客观的看法登嗅。    报告摘要膘擎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期般僳、导入期恒姓拇、快速发展期与成熟期四个阶段烤辛绍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弥碍吉,很值得我们借鉴恋蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘛。如果不加重视素尖,终会酝成大祸烈。    *韩国的电池产业聪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战石艾,我们必须面对这个挑战筋憋另。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怂幢改,它会带动未来汽车消费新的革命荤洛。    *任何事物都有两面性拟琴,政策也是这样篇。补贴强度不足痹使,难以起到激励效果送,补贴强度大了埃,难免产生对技术发展的不良影响楔赶痹,也包括少数人铤而走险骗取补贴夸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一僚茧献、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惯疥,从国家科技项目立项至今已经接近20年加乾,可以说产业发展已处于世界前列浮售奔。2016年薄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峨保,累计销售95.5万辆人奔,取得了令世人瞩目的成绩挞阶。有些专家认为色辫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舵,我的看法不是这样使。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沪表、导入期粒钱坛、快速发展期与成熟期四个阶段际弯高。导入期也称培育期鸽似,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段门畴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荡沮弄,当时就有舆论认为龋街,我国新能源汽车驶入快速道耸琉,进入了快速发展期础桥。然而到了2016年便回落下来奇氦。现在分析起来博狼郸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联厂瓜赋,造成了数据中存在一定的水分动。随着国家对骗补行为的查处埠晴,今年的数据逐渐回归正常娄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孰,有可能会得到一些错误的判断钙,导致过于乐观的结论佰事嫌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滦降派,除了观察数据的趋势外另兜趁,更重要的是看产业发展的推动力体泌,是国家政策为主还是市场为主怕矛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奥欺铜,补贴政策还不能取消不稿袱,基础设施还很不完善凤亲偶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灭朝,产业链还不够强壮与完善疏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肮合抛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨萝谴蚊,工作量很大丝,切不可放松努力甜存饥,让已经启动起来的产业发展放缓下来孩绥触。    依目前的政策设计艘涎界,我国将于2021年取消补贴现睫嫉,代之以环境诚孤、能源为因素的常态鼓励政策本。也就是把2021年设为一个转折点喀佛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帆。期望实现年销售量达到二醋角娩、三百万辆以上芥插,能够占到汽车总销售量5%到10%套。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段韶。    二问、如何看待新能源汽车的碳排放鹤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谋负汰。我认为许多人有这样的疑问是正常的甲迫,因为至今还没有一个权威的科学数据菲竿,来告知公众电动汽车的排放是多少邦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屁。    电动汽车行驶过程是零排放典勘,这点没有疑问难律甘。但发电过程是有排放的摄镀揩,不但有二氧化碳排放幂,还有导致PM2.5的有害气体排放欠。所以简单说电动汽车是清洁的懈班睹,是不能令人信服的鼎,需要拿出数据来渤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返鹈两款的新闻报道翻,受到一些启发梧灿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褂腊,即“碳排放因子”行钮巍。根据新加坡的实际情况肋线陛,标明每消耗1度电辆稳,就要造成500克的二氧化碳排放钱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升五,即每消耗1升燃油沪胶炭,就要产生3000克二氧化碳排放憋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放力板矛。由于特斯拉的车重躬武,耗电量高肋钡凑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值湿挟,尤其是在夏天开空调的情况下层,百公里电耗有可能到40度闺淋,因此被繁雌宕拢款妥边缆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斤,很值得我们借鉴线屑骸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牌粒青,据我了解定性的结论比较一致尽蕉,定量的结果存在不小差异腑酗闹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关花喉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嵌汀镰,其清洁技术水平也有很大差异天。我们可以请国内具有客观地位的研究机构课蜜鲜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估交外,发布我国的“排放因子”权威数据美,并定期予以更新骨临炽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腑。    比较我国和新加坡的发电情况鸡凑刃,新加坡百分之百都是石化能源发电剩侈徊,而我国的发电能源结构里茄鞋壤,石化能源约占70%触度,可再生能源等非石化能源约占30%社。全国平均来说挎椭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谦嚼趴。而且按照现在国家电网的规划来看猎蜡扮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陌诧,我们发电的能源结构会越来越清洁抠妇谈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唐耍侣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妻,来估算一下电动汽车的碳排放剩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车憾吕笺,可以算出其碳排放为100克/公里璃风捆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车税咐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里必颠骋。可以看出一般情况下呸旗戌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乳耙替。但是如果电动汽车过重褐鲸,电耗很高兄粪,就不能算是低碳产品类,甚至不如先进的混合动力汽车氮胚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搜敞垄,但是我们可以认为娃汲题,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谭,耗电越多挂泊嘘,造成的PM2.5有害气体也越多绅尼。因此端拾闭,从治理大气环境考虑秤短,我们的政策应该鼓励低电耗产品如暖蚕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弓。    三匣愤冉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乐歪?    这个答案是肯定的毕咳祭。我做过一个简单的计算滑藩呜,即使到2030年翱末,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纤附四,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猜损。由于大部分电动汽车会在夜间充电贝,可以利用电网的低谷电时段来充电栓韶。目前我得知的峰谷差是20%到30%控头灸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菩,不但不会给电网增加负荷半,反而可以帮助电网储电茂绢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咳密朴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里教嘉,在白天电价较高时段将电售回电网膛捻嗽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统洛,这个系统包括了屋顶的光伏发电客、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朔送缮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电识蕾,采用分时段电价泌。当然木,对于需要白天时段充电的一些领域矫,如快充公交凤、出租车与物流车等剿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痞踌。    四悲枯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败癸讣记。现在出现的火灾问题比较多扒材江,所幸还没有造成集体伤亡僚攫,但是已经给我们发出严重警告促,如果不加重视瓦心,终会酝成大祸脚绅酗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位互。    电动汽车的安全要以预防为主难蔽怜,要从产品的设计做起叙,然后是生产过程的严格控制参猎上,不能将未经严格考核的产品投入销售锻客棋。电池的比能量越高司咐,发生火灾时的危险性越大哄桓,因此要求有更高的安全性技术邓,试验考核应该更加严格赫。尤其褪堕篡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎另,因为客车上乘客数量多汉完段,一旦出现火灾逃生难度大坞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诡限,为满足新的标准增加成本是必要的翟叭。对于纯电动客车非伎甘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池即,既安全又经济部藏。    说一下安全监控网络窘擒魂。我认为重在实效图俯。我在几个火灾事例中了解到访垒,火灾发生前其监控网已显示警告信息潘梢,但未引起关注与采取措施领,说明安全责任不清舱,监控网站流于形式骡襄,主要是供参观用菩。    五魄归魏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题媒,大家都知道检胁艰,韩国的电池产业翱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战水垛,我们必须面对这个挑战恢暑燎。目前有一些原因泛惠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难厕食渭,也给了国内电池领域一点时间理嗣。但是沦券,如果我们自己不努力啼嘛,最终经不起国际电池产业的冲击拷呻,我们将会面临严峻的问题睹洛。    我国动力电池产业发展很快绥告,一批创新意识强的企业正在快速成长恫颧靡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笆抠。但是总体来说遣铰锋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恳,产品的质量水平不高能靡菏,投资过于分散鸿,到处建设低水平的小规模电池工厂垛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拐,缺乏战略眼光京背。这些问题需要引起我们重视与思考挛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拱长坝,没有一个强大的中国动力电池产业殿棠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伯唯境,实现汽车强国的梦想又是一句空话避取暑。    化学电池是一个非常老的传统产品浇娇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情闲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度镜婪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坊仙,形成了动力电池百花齐放的创新局面保。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰犯黄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来帆丹耻。因此禄涡,谁能够掌握创新的主动权诉瑞,谁就有可能掌握未来电池的命运剐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苏,但是企业是实现创新的主体沉舶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坟,能够挑起这个历史重任矮璃,把更多的注意力放在创新技术上面乳屡。    去年参观宁德时代电池工厂时稠毁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骚锹,给我留下深刻印象嘘癸钾。图的中央标明安全性始终是核心聪颠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度偏、功率密度谈、寿命与成本能。在实现高能量密度的同时猾祁么,要实现快充性能坚句胆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念禄钳癌,向1万次20年迈进忿,彻底解除人们对电池可靠性宋密、耐久性的不信任腥谴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悸暗钱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琴,结束燃油车的历史戈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陪料控,成为中国动力电池的创新巨人魔肉五。    我对我国电池产品质量做过一些调研芬,认为氨恫擂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哺秆囤。就电池单体成品质量控制方式绰强写,目前还有采用筛选的落后方法澄丛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上线。这表明誓隘,产品的质量水平低劣锰搜绕,即使交货的产品数据是在合同范围内成镜竞,这些产品在使用中性能很快就会变差让噶弦,寿命很短仑椭脾。    目前抛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咕景等,但这也并未在本质上提高一致性兰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钳蠕别,不需要分牙思佟,标明这些产品内在质量是优良的味纳板。用汽车工业对零部件的质量要求就是灿丰贡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舒馈氰。恐怕多数企业都达不到土,就这一点而言南慰挺,我们与日韩企业就有明显差距腺逃铝。    面对严峻的国际竞争瘸饱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阂读乐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筷堑,再吃不掌握核心零部件技术的苦捂。我们看到国外整车厂来到中国时盲施乡,都要把自己的供应链带进来避穆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胶肠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钡炔轮。我建议政府客缓叼、协会邦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程归绕可。    六季粪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作封。它会带动未来汽车消费新的革命复晚告,有助于解决城市的拥堵却琼、停车难结腿伯、环境污染等问题垫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率列桓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磷磋匠,是未来汽车应用一个非巢Γ好的发展方向氨想。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摧。    由于共享租车提高了车辆利用率哦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌锾础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显够朵。又因为主要用于短途使用翘味雄,大大降低对续驶里程的需求间。从社会效益考虑裳,减少了空驶行程纫,意味着减少能耗与排放常觅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巧,缓解停车难的问题袍惹。    现在蜂,很多城市都在做分时租赁笺,但有的并不是典型的分时租赁旁书武。A点借惧、A点还池奴跺,规模小的例子不少穿苔。例如有的大学有几十台车在那里九,学生租了这个车出去办事儿摹,回来时归还校园原处魏伦膛。这种模式也是一种共享戳恰翘,但不是典型的分时租赁遁晦沧。只有实现A点借X点还冲储、并具有一定规模谈性、使用起来非常方便添,才可以算是真正意义上的分时租赁毖县。    除此之外笨鞘,分时租赁还有一个评价指标繁事鞋,就是车辆的运行率沉垛,即车辆有多少时间在外面跑派溶、跑的时间和停的时间的比例柬杭。我考察过芜湖市易开租车武骨,我认为是很典型的分时租赁乌退补。从数量上看侨,芜湖已经有两三百个站点曙培,三四千台车辣莽,具备一定的规模;从模式上看昆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挎、X点还懦。从车辆运行率来看藕斜伦,芜湖做到了80%贺遍唾。    此外板缴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诺颓,规模也达到2000多辆饥拱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池璃票词,很有创新特色特放,也有一定规模咎潍固。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枚绒苹,认为大约需要1辆/1000人口坟,或5辆/平方公里的密度洛帝酒,才能够保证顾客较满意的租车成功率谰建。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雷,其租金仅是普通出租车的1/3拦哼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荒偷释。    作为共享租车的车型眷,以高可靠性库、低成本萄,微型车更为适宜诧挠田。共享租车要应用车联网技术体酿,建立完善的方便于客户的使用体系垛,实现手机注册狙劳淳、约车侵、开车勤巍唱、交车多权、付费以及安全监控等沫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陆良拣。我认为势,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来限矛兄。为了方便客户董疮,建立全国统一的注册收费系统十分必要佳蔑镣。    七卷、补贴退坡后故扩熔,新能源汽车是否还能发展掣搂膝?    从今年开始汤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡庞膏。现在行业里有一些不同的声音措,认为新能源汽车本身就是错误的事情井,它的发展依赖于补贴背,补贴拿掉以后策衡,新能源汽车产业就会死掉据该紊。我不赞成这样的消极看法骄帮别。    首先在电动汽车本身的技术上蓬艇瑰,我们要有信心牧。随着电池能量密度的提高垫拨,到2020年芜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上物,规模化生产使电池的成本大幅度下降菇犀。从这几年市场反映看扰虱纹,很多消费者开始喜欢电动车了筏算抱,他们觉得电动车很安静赦、很干净侗瘸电,如果自己家有充电桩柏,使用起来很方便悲搁。目前土,面对全国大面积的雾霾形势猾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淘,促进了电动汽车销售量的持续增长平哇乾,在不久的将来缓,电动汽车将大量取代燃油汽车犊慧。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜡炒函,很大程度归功于国家的鼓励政策械燃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的玩伪腑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迟仙篓。但任何事物都有两面性解叙衡,政策也是这样悲棘炕。补贴强度不足聘舱湾,难以起到激励效果拈,补贴强度大了黔畔坦,难免产生对技术发展的不良影响滴美,也包括少数人铤而走险骗取补贴降薄。这些就是事物的复杂性胳叙,不足为奇羞拐骄。因为产生一些问题腿咕,就否定补贴政策是很不客观的衔喜。正确的做法是适时适度调整政策散观,逐步实现退坡呐茹澜,制定与能源痊、环保因素相关的长期鼓励政策秃釜和,进一步完善推广工作的其他政策环境拌瞬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜痴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言距拴,销量突飞猛进性,不仅在中国市场实现了大反转境齐,以每年超过30%的增长率奠扇,连续三年高速增长柒,实现反超斥鞠瘦,在全球市场上来看广叭乒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卵挛。设计之变繁妻侮,影响如此之深扯绷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸记贬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稠事,都是如此插上加。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纠赡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拱及纱。此消彼长板昆,本来也是市场常态奉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刹收。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芭,而奔驰则用了进击的改变探垫。这导致了市场格局的变化拼芦。但在今年开始蔫,奥迪要采用一种大胆的改变黎薯。   在北京车展上魄赔峦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轰酚粒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奠迪舱。在采访中施涪,马克·莱施特先生表示虫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烧皆沦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逛廓欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是局,以奥迪品牌本身的三大支柱陀,即“运动性”韶、“卓越质量”碾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虑溃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现韦甩仆。另外腿诚,马克·莱施特表示匿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别技,以保持“个性化以及彼此之间的区别”古。   未来串,奥迪不论A梗卜、Q星同凛、R系列涉,还是电动系列肉据,每一个车型系列都有他们独特的个性柒虚默。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品厢懊方,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逢。而且阿泊烘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撤,在马克·莱施特看来瓤去,除了外观舰戊撅,在内饰的设计上促,奥迪前进的步伐还会更大醇趣瘸。   比如新一代A8胺兰,大家会看到一个全新的控制理念碗祭趁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了且丛篓,全部操控都是基于触摸屏乃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中天,这将是一个具有革命性的设计患。”马克·莱施特表示娥。   【访谈】   媒体认寿队:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惮檄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筋限?   莱施特兴恭黑:中国市场当然是我们最重要的市场之一唇。比如马上要推出的新款奥迪A8心梆,我们认为80%的A8都会销往中国驾价脱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镶。比如坛保任,从车的前脸上就有非常明显的体现泊橙,这个框架会做的非常突出惟芭,也会大量的运用到合金材料困白。A8的设计充分突显地位感和身份感顷经。因为我们知道中国的用户笺蛇量,或者说中国A8的用户群是非忱辏看重自己的地位感和身份感冈浅,我们对A8的设计充满信心毋蹭潞。   Q2是我们量产车的一个预告辉遍潮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性篮。我们想把奥迪的A系列欣、Q系列特歇轰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漓杯。比如梳入,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计史,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岭,从而更多的彰显每个车型的特点舅。   媒体汤尉蓄:A3未来会有怎样的改变弧旧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变对?   莱施特瞳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望玲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型托舅筋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盎奋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叔、表达力涎功。   媒体活死册:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升穗?未来设计会有哪些改变够?   莱施特围形椭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挽皆暇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咐塘小,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别相鸿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的础夯醛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性块镀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓟泵。此外朝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性精妇底。   值得一提的是办创,quattro设计也是奥迪独一无二的优势我屁,完美诠释了驱动理念霜涝卿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痛甲蒂。刚才我说的是外观的设计茫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的漆兢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念水惨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匙趴慌,而全部操控都是基于触摸屏绒藕户。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漠,这将是一个具有革命性的设计瓦梅本。   媒体灰弘救:面对未来的城市交通更加智能化丛汹、互联化哎莲炊、自动化的趋势狡瘟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乳举卉?   莱施特先生吕病疟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碎攀滩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铝垦封。实际上送关桶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程清。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涩洛伦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做函福澜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发查滔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泥蠕,还是更多使用自动驾驶氦画,所以我们设计的基点是用户体验粒爬腊。   设计开始阶段将先做内部设计校,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耿,再去考虑外观应该是怎么去搭配标坚陀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拐貉刃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陈魄,因为我们真的会目睹陈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杯炉薄。   媒体柿铣井:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肉卧?   莱施特跋:我们从下一代的奥迪A8开始捆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言四。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔡吭。我们要做的是持续的栋舜、不断的推进设计语言的发展写,每一代的新车型都要再往前走一大步酱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖湍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业词,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缮,业界开始重新打量双方的合作练。   如所有行业对热点的追逐一样急闹盒,在过去两年中狮腊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势补。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恼。4月6日瓷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犁邵撇,携手研发并应用车载人工智能技术檀赂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议词四,双方将成立一家全新的合资企业沟沧筛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份午骄泻。在此次合作中隆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元此,用于双方在汽车领域业务的开展疟盗秤,为出门问问未来的发展提供支持镐休。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抛普邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酥搏,而合资公司背后谱夯边,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钉乃,意味着除了汽车制造商韩掇温,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份却割。   “1.8亿美元只是一个开始柒市袱。选择跟出门问问合作搭,是大众集团移动出行战略的一部分酶。”苏伟铭称孙百奶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夯凸撇,为达成这一目标诗,已经规划了三大板块逛困感,共计十二处、三个项目刊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进律,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权写。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佳敢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别零耍斗、语义理解技术财骸确,面向移动搜索领域的智能手机应用姐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扫墨。迄今为止两临溺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帛袭、语义分析垒、垂直搜索等核心技术寇宽恐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驳,来打造下一代的人机交互方式降。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掳焦谢。   “选择出门问问殴壳蚊,是各方面考量的结果窘秽拿。如果大家了解的话瑰,其实Google也是出门问问的重要投资企业橡鸵刃,所以我们与Google也进行了谈判”菱稼。苏伟铭称萎凌微,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堑川。   2015年6月葱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月握,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怖,出门问问被Google投资蛙。截至目前剔秽,出门问问共计6轮融资讣拈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发电雄鼓。   “此次尺,我们对出门问问进行投资衔铂弹,不仅仅是出于财务层面的考量详,也是一次具有战略意义的投资霜。通过本次战略投资竞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诫板。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样危龚,只是单纯的投资或技术合作澳尸馁,苏伟铭回应称鲜,“想强调的是斜,我不主张相互供应的关系雇刻,一定要拥有属于自己的核心技术刻凄。”   “移动出行领域的合作弓,如果是提供车辆熄叛搞,那只是纯粹的商业化的供应需求炯。与出门问问的合作敖挪,我们是要进入合作的管理层贝,在共同建立的合资公司中屏,双方都有委派监管团队”鸥。   苏伟铭介绍湍挞淘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持半撬哥,但更重要的是在人工智能领域的研发藏。“如果你与人工智能进行沟通崎比,沟通得越多订,它就越了解你辜翠钡,人工智能研发的目标是迎合客户狼判,而不是需要客户自己调整来配合甘拭娶,所以橡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乳存方。   他坦言继,在人工智能的项目开展上汐穗,有好几种做法宏拔泰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焦,但这不一定能成功径恰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲜坝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象潦虐凤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术继房晨,且能够很快地将技术实现应用那伐。”苏伟铭称蓖比观,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家囤,来帮忙推进其未来的发展毙输。从这方面的合作来看蚂,双方非常契合掠浇堑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苹食抹。硬件是大众的强项郝羚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力黔诵尼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刑,而是应该让其独立运营胜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饯。”苏伟铭称福河,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化煌伞文。   据介绍屁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓝慑。基于出门问问领先的语音识别先讳、自然语言处理毋塘、垂直搜索和主动式搜索技术兜拈荒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宫垢唯,该合资企业将进一步探索持,为未来的智能移动出行提供解决方案浓朔奉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里息,人工智能并不是只包括这一部分簧啦,其实胯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能目报,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摹奔苏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作画,但在苏伟铭看来龟轨伪,这是一个重要的开始篱。   “下一个工业革命的前夜”并,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断食厂,为此聘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碱陇良。在2016年的广州车展期间晌径,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祈艰。据大众汽车集团(中国)首席营销官触、集团销售和市场负责人胡波介绍妹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立分使恢,包括智能停车话、智能充电等净街凹。第三就是交通形式的智能化管理欠巩。即打通不同的交通形式陛,提供一个智能化管理快犬脓,最后让出行者能够享受顺畅酱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沁系化,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荷刨。“我们相信菇怀隆,车企能在这一领域扮演重要的角色零丢拿。”胡波称孰。   不可忽视的是峰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者懂倪暑。   “要建立一个生态圈盘恭,必须要有多个方面的项目支撑蔑。在落实该战略的过程中横,我们便开始思考噶,如何构架这些项目块,未来三年我们是要围绕这十二烽啤、三个项目开展工作的冬露。”苏伟铭称咕牛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匠笛写,以便及时供应搬,满足未来车辆发展需求同碑。”   据了解憋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轨册猾。通过语音输入罗隘,该后视镜可以提供导航痰那、信息点(POI)搜索勿幢、即时通讯评龄、车载声控信息娱乐系统等功能轰邵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验莫艰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品势担。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杏醒。通过语音输入贯坚阮,该后视镜可以提供导航诗昂、信息点(POI)搜索夏爽借、即时通讯矫、车载声控信息娱乐系统等功能桂沪仑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力强,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膛。   苏伟铭透露逻,最快从2017年下半年开始协鹿滤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沧桥滴,在一些国产车型上也将采用该技术镭鼻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统度。但是棠督,有了大众汽车集团的参与岭难,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谭。   经济观察报溅瞧吝:在中国的十二三个移动出行项目上淬疚椿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稿?   苏伟铭岭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尺。2016年中旬泞妨,我们便与集团总部沟通过冒,我们认为在移动出行领域凡粪岛,中国是领先于其他市场的撑定。所以眯湍孪,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤锇防隆,建立MOIA移动出行服务公司沦戌。之后现仕,在中国估及,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涛称,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目田僚。   所以崇莽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域列嵌会,欧洲和中国楔。其中中国的业务包括三大板块级,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枢苟鸽。我们在这一领域是领先的挨粪,这之后笔,我们还会有更多合作暇犊。   经济观察报触菱:在大众规划的十二三个项目存龟,大众与滴滴出行舰、首汽等公司的战略合作是什么模式骄苇?   苏伟铭铰:大众跟滴滴董、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中熬。其实捂订,与滴滴出行的合作慑,目前还在进行详细商议攘赶判。但需要强调的是常幻栓,我们的合作投资并不是融资的概念俺刹茶,我们的合作是战略性的隙。   经常有人说大众汽车集团起步晚清同抄,但我看不出其他厂家做得有多快檀报。   移动出行的合作箱牧虎,如果是提供车辆嗽俯,那只是纯粹的商业化的供应需求坦。与出门问问的合作涎,我们是要进入合作的管理层饱毙,在共同建立的合资公司幕蝎合,双方都有委派监管团队盛随哄。   经济观察报硅千:您提到的十二藉逗、三个项目都是什么商业模式丁闯解?是否都会以合资企业的形式出现亭?   苏伟铭陆唾:并不是全部都是合资企业形式的项目牧同。我讲的三大板块中竭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绩挪。我们选择成立合资公司是因为玫咖辖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寇铝。那么如果不通过硬件扇,技术应该怎么落地呢钒反?通过建立合资企业齿烂,我们可以为不同品牌设计不同的技术捐崎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务轰篮蕊,包括集团以外的其他品牌泞啥淡,我们并不排除这样的合作吹苔。因为生态圈本身就有一个共享的概念撵。随着数据的增加梦,共享的概念会更加广泛荆剔,生态圈成功的可能性也会越大措酵。所以与传统的工作方式相比陪,变化是非常大的辟捐肠。   经济观察报守:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作施抡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怪好?   苏伟铭阮棱:我认为技术和战略两者兼有耐梅。要建立移动出行生态圈的目标腊必,就必须把其中的布局规划清楚韧荡,只是研发出几个APP弘,并不是真正意义上的合作或合作的全部奔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诫酒窜?同时捕图容,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阶,也会要向外输出官皆盗。   经济观察报袱瑟:生态圈成为汽车业新的布局单位迷贾贝,选择共建生态圈的合作伙伴时醒,有什么标准佛辆?   苏伟铭廉冀涝:以前我们称之为垂直平行的价值链茎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刺。在考虑发展这些技术的时候乓降们,需要对合作伙伴进行全面理性的对比朴。   举个例子蘑疥夏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挽,我们会考量其语音识别技术有多强岛握怕?然后再开始讨论中间的差别在哪券菩。找到不同品牌之间的差异性非常重要陀簿。从战略角度华死,大众汽车集团需要明确今后的定位仍。   谈了这么多蒂创,其实有一个基本点汞错,便是客户群体私卢袜。作为主机厂渴梆,我们需要预见到7年以后车的样子蕾。因为一般针对七年以后的下一代产品风,我们现在就已经设计出来了剧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜革郊,未来会遇到非常大的改变峨辩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毒处衫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缉炭疮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品努屡潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   4月20日顺贯,上海车展开幕的第二天刮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奉弹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟角彼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哀坑,其实伦,魏建军早已来到现场邓棱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内壬豪,魏建军至少接待了三批不同的访客瓮勒氮,并亲自送每一批访客离开烙贝姑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拒,虽然神采飞扬免,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炔夹脓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比技详绣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义现歇惺。一边是国内SUV领导品牌斤俏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铆痪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寂委搞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赋画提,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣目灸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌癸,此次牵巫劲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瓣谷。   “WEY的目标是挑战外资品牌渤讥对,终结外资品牌的暴利时代挡托星,重新定义‘豪华价值’忍抠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膜簇。VV7c/VV7s之后巷汞,今年还将推出2~3款全新车型尉,将产品线延伸到新能源领域温,合力冲击外资豪华SUV品牌撅垦墟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窜。”魏建军说摩,“关于轻奢碾,首先这个词比较时髦惯摔,容易记住纲市施。另外蛊比,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵聘。”魏建军表示侍平莎,长城不会做没有意义的豪华隘,“作为消费者可以感受到超值的体验糙,而企业也能得到相应效益派,最关键的是得到了客户的认可狭,这才是有意义的‘豪华’侩呻。”   魏建军认为安全是最大的豪华滦啥。“乘员厦枢、行人搅、车辆”三维安全(3DP)设计理念上券,参照国际标准册邻哭,主被动安全配置完全创新苯魏,提供正常驾驶还、危险警告骋、碰撞减缓谋欢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护同糜飘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吃喀,译为“牧羊犬”署瓦,有守护主人生命及安全的意思弓甭螺。   此外怕帽笺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队行纬庐,来自于欧美一流车企描,有着丰富的造车经验和行业影响力愤端汾。匹配中国第一款7速变速器编酸辨,这是世界上最好的变速器之一焊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地期偏及,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炯。除总部优秀的研发功能外北滥诺,长城在欧洲冕畏、日本和北美也都建立了研发中心苛吭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赊膏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痕噶坏。其中晾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叹看。对此鸽弄,魏建军表示前:“媒体和消费者一直有这样的担心菏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面督。实际上赊,在同尺寸或者是同动力下酣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价东。但从消费者的角度来讲付掳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弧蔑,消费者会非常清楚这些配置讽、性能伙开氢、做工有什么样的差异唐咐。”魏建军表示弧,长城的目标是做品类品牌税赶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间李干,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挡凭旗。   而针对销量层面焦,魏建军表示凶:“从销量上看枫逛,WEY很难超越哈弗铝刻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的麓够诲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒趟撞丁,15万~20万元的空间虽然也很大瓣闭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论半糜纠。”也许很多人会认为百褐,WEY卖不过哈弗钳貉写,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务礁享迹,但实则不然舌盲凹。“WEY和哈弗我们都重视写,长城用同等重要的箱付、足够的资源支持两个品牌雹黎膜。”魏建军说差。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞪绒蘑,魏建军是如何评价的轰盾?“我认为我们的产品不管是性能盗芭、做工魏峡朴、安全腹,还是油耗缺葛筐、排放并,都不输高端车侩。”魏建军依然对产品信心十足俏记旗,但他也承认WEY面临一大问题孪厂,“现在问题是品牌价值酷,因为WEY旗下产品刚上市涂,品牌没有经过市场的验证骗膏弯,大家会对它不放心涉嫂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车频酷。”   魏建军表示队,自主品牌给消费者带来了很多价值才梗凌。“有我们的参与嘉锭,不断地进步甫想、不断地在挑战外资亢,已经迫使外资不断降价僳巨,提升服务品质缓摹诉。我们的目标是要挑战国际高端市撑А,所以说我们借助中国这个很有价值的番旧、规模最大的市场来锻炼闹翁叮,使我们能尽早挑战高端坪扣奉。”魏建军表示颂,消费者购买了WEY之后涪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竿浮桑。他对媒体承诺妙屎,WEY的产品一定是超值的焊,并且一定能给购买者带来惊喜促。“WEY是一个挑战者史牟啦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叭。把我姓都赌上了础港秦,不能失败瞬栖,只能成功侩危伟。”在采访的最后斧航,魏建军郑重地对记者说青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陌纺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妨呻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隋诲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向透闺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鞘苗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车镜,以及未来的发展抡币居。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掠堑拉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泵土蔑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陋厘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棘呻胳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赫烤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士木火期,以下是问答实录忻:   凤凰汽车 纲舵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的播橡填?   俞经民 死:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俊剁,对于品牌的市场表现同样很有信心奖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筏模犬,我们有信心成为市场第一的品牌随醋。今年我们的销量目标呸骸冻,是从去年的8万到今年的20万穗穆饶。纵观130年汽车工业发展史幌盆,汽车行业发展的基本规律而言汀齐,规模还是需要的冕,是品牌更好的发展的重要保障围埔。   邵景峰 徐歧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芭仇,荣威方面碑葱患,我们所坚持的衰,是一种符合广泛审美的舍、优雅自信的设计风格亢哆泪,在复杂的市场环境中家拌,抵御诱惑泵淌痞、坚持自我平挖,走一条人性化的设计道路架。而我们的MG名爵瓶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磺贿,这是一个巨大的宝库裳接,值得我们的设计师尽情发掘腑,其中之一堤踢然,就是感性僚博。   在MG品牌的设计风格中管讹磕,我们可以看到很多情感爆棚册屁、血脉偾张的元素与产品食。未来的中国汽车市场必将飞速发展休,需求也将越发多元化微颊焊,然而无论技术如何变迁狼茂,对于人性化吝癌、情感体验的诉求将贯穿始终酿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想磋捐裳,我们也将在感性力设计理念的指导下佳蓄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贰仍。同时独桐,强调个性也不代表小众玲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诬补,为大众带来唤起强烈感动赏淀贯、让人心跳加速的优秀产品睦绘堤,这就是我们所追求的目标通崔。   凤凰汽车 无:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疆逗瓜,其中年轻消费者占到了绝大多数泼祭飞,请问接下来庆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汤?   俞经民 私酱俄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汇从惶,更是“年轻的心”率辅祭,从名爵ZS的订单来看徘届糖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溉吭,更包含了年龄层更大糙、但心态上保持年轻的用户封柯导。从“年轻的心”角度而言附权,我们的消费群体就更加宽泛了公蓝,作为一个年轻化的品牌垫硅睬,MG名爵的诉求是“年轻动感辆谢、专属空间纪、纯粹乐趣”放纽钢,给“这一代的年轻人”造车醛府贝。说到年轻人共同的特点脾汗,是充满梦想草忱,对于梦想的追求更热烈一些麓底释,更想把心里美好的事情去实现哭蓝逗。这个梦想实现的过程是非常美好的筏赊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潘:为这一代年轻人畔屁苏,不仅是岁数上的年轻人裸飞矾,更是心态上的年轻人鸡诵,提供更好的选择抒碍,保证他的有更好的驾乘体验即韶丛。   年轻化的特点欠闺傅,是要颜值举伍狄、要体验的到位蠕辱、要可以分享渐客。二十一世纪中国的年轻人帮忻,在互联网的普及深度看炼、对于尖端智能的体验和想象力撵,在全世界范围一定是靠前的皋,就应该可以代表“国际范儿”荡顶何,也应该引领地球村的潮流刀。要满足这一代的年轻人穷微湘,MG名爵所带来的产品体验巍僚潦,也应该要追求更极致杯,带领大家去创造全新的潮流甫半。   凤凰汽车 精狸氯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”句怠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荡抖拌、80后联览、90后的人群当中俊?   林嘉瑜 死:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刹奴。这款车感性的设计曲线檀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归让秽。不光是国内的经销商熊,本次上海车展刑,MG名爵还邀请海外的经销商模跑碌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疆,他们也都对这款车都做出了积极的评价泡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颗鲸惺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟础,经历百年的沉淀始终带来心跳加速羌东,让老百姓也能开上小跑车淳庐匹,尤其对于国内的核心消费者来说狈腺,不论年龄几何溺,都要有为自己的梦想活一把的态度祭辉誓。对于一个汽车品牌来说农食,这是一件值得骄傲的事情碗。   邵景峰 惧:其实在选择一种设计语言的时候蔬伪,设计团队非常慎重烘,因为设计的变换频次不能过高辞侈,要抵御诱惑娇揣、保持延续性才有可能给消费者形成印象抬、拥有识别度从而去打造一个品牌慨。“感性力设计”的第一条就是要有感性勃,去追求情感的外在表露蔚,从更广泛的角度郴蝎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些退池勺,通过真正的审美习惯进行判断;第二估及姥,感性力是专属潮袍莆、设计师要通过专属的标签扦锋吼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钢圭忻,比如运动员在起跑的那一刻缕邦北,弓箭拉满而未发的瞬间现钢损。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肪,这种动感更有档次掳船,同时价格不菲射,是很高端忻、优雅的设计外黎,我们希望把这种设计注入到产品中霖发,带给这一代年轻人极致的审美体验炼额首。   凤凰汽车 骇梗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南愕亓块化架构平台打造的毖粕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匣黑?   俞经民诵淳粮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用愁屋屯。这是对这一代年轻人的尊敬半软苍,他们自带国际范儿巾,是可以引领全球的潮流的人群箱肋斤,因此有着巨大的价值试谢屑。对此惜栋既,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痉那,在全球也是一样脓滩督。目前舱藤腑,世界范围内脑歉刷,不仅是动力总成前瞻技术的整合榔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镐稻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车始刨腿,采用插电式混合动力设计倘垄。另外孺券味,大家看到的名爵ZS第乘,将会在明年上半年推出纯电动的版本菱忿,至于最接近今天这辆续航超过500公里痕壳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掸乐,也将会在2020年之前推出替。   凤凰汽车 宏委:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剃扭世?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法输潞妇?   俞经民 涵疮券:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陛迪,设计上差5%劫,销售上就有可能会差30%输琉镜。那么对于自主品牌而言旦,就是要把自主性发挥好泥驳拆,去追求审美的宽度和深度娥估,销量也才能有宽度和深度淬痞可。名爵ZS的设计就是这样做的炼贩,要追求极致五藏练、不计工本里嚼葡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致链沁肆,可以说北劣,名爵ZS的极致设计秀,对销售的宽度起到了很大的作用首。   邵景峰 巳啸:汽车设计是在不断进化的侍荡狭,不会总停留在一个风格上偏,在互联网时代榔偏购,同样要有全新的时代特质汹。另外仇挡,从汽车设计而言容蓬,例如从动感设计理念而言参,英国车是鼻祖龋抽,很多品牌都是以此为源头来发展的法嚏技,也就是“同源”份荒拱。中国航天能够上月球亨貉,那么在汽车领域上同样有大的进步堵。之前德国杂志的一篇文章写到既,未来汽车设计潮流的策源地将是中国港,在进化的道路上有推崇的看法莫奠,也有欢迎的声音极烩界,这些都是要虚心接受的摹堂。另外眷房隧,汽车设计是一件非常严肃的事情鸡释新,每辆车定型背后斡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的申,背后要靠巨大的投资来驱动馆捆。   在造型评审的过程中粱建,流行趋势讲清楚咖惧庐,未来怎么发展说明白抒摹,否则误解就跟着来了姬,所以要有一个整体的品牌战略在里面幢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寝。   凤凰汽车 嘎窃:今年呜山,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处膜许灸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔷圈?   林嘉瑜 羡承:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玲恍距,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄套,拥有一颗年轻的心喘颂揉,热爱运动饺八蚂、健康的年轻人肠休盲。   从足球营销来说骆磨酗,对于英国和中国嫩毕哼,都有很大的国民基础淌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国醚,是英超乃至欧洲的强队儡,这几年的成绩也是不断的提升槐侧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的懊拱。同时舱倡枯,利物浦又是一个老牌劲旅铃粮事,有不断上升的潜力碳瘸特,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样串,在用户上有着非常大的重叠之处奢。MG名爵与利物浦对的营销合作扩史,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来话叔,在活动和比赛中享受快乐默吠屏。   上海上港队也是一样的镣哇陈。MG名爵经历近百年发展力通,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闺活,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队便辽弓,两者的合作也是非常有趣的纹翟。更重要的是辽,MG名爵通过足球营销的模式磋龄澄,能够促进两支球队之间的交流蒜,包括之前组织的很多活动酒哇,不光是针对中国的消费者徊探辞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屉,有效利用MG名爵品牌的特有资源坑辛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌力,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俗锌。   车展期间提淘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饲惋娇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腹呻蒋。在车展之后茧天七,利物浦会在上海有推广巡展活动魄。下半年世,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘘啤辨,欢迎全国各地的消费者参与和体验聊卧。   俞经民 须:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的师,大家能有一些共同点做沟通矾订,国内和上港足球队的合作苍,正是汽车和足球之间速度与激情镭、自我突破的契合点烫构,足球又一个很大的特点蔡潭,就是会让人意想不到琳码杉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间并褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗓宝,与此同时宦施戳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伴睬,长安汽车产品质量持续提升模,用户口碑不断提升拷虎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象豁溶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辰伙刹、全球乘用车品牌中国市场第二名彤姥撤。   关于未来唬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划轻爆抽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扦祟。   2017年是长安汽车的产品大年然,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市同纳辽、全新的SUV CS55炊衡怖、轿车睿骋CC娄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孟猴现,将会进一步完善长安汽车产品谱系红。   如今尝毁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”躲,站在国家品牌高度寻求发展据逃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醇词襄。提升品牌溢价能力怖桨,成为长安汽车品牌发展的重中之重立撂。2017上海汽车期间递挠啤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胺讳,关于长安汽车的未来撩贿,徐留平董事长有话要说辜履枫,以下是对话全部内容断倾彻。 凤凰汽车灌嗅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渺财?   徐留平孙铝廉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袱,我们也是不经意之间就走到这个地步癌呸淖,因为一个产品话,特别是像汽车这种产品是更加的明显宫闭疙,它反映你的公司文化句苗、你的公司理念是什么样的东西斜亲骆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藐纺劫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惶咯蒂,你怎么样让产品吸引住消费者蒂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肮苦墩,靠的是什么溺惹慰?因为美是一个主观的东西柑蒲呕,有人认为这个很美憋壕考,有人认为那个很美上末圈,从长安汽车之前的产品来看亭粱蜜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恼吾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奸沮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错临,同时想把这个产品往这个方向进行修改珊。我觉得在这个方面太时容,从长安的角度来看颠,就是对于这种动感笛绒水、时尚这个理念的偏好实。我一直在体会冻,其实我是在反问我自己弓,这种偏好它是怎么体现在产品上的傻?实际上是我们内心的这种偏好杜娘位。在过去的2-3年中类,我们面临的话题襄健彼,如果过去不做总结纫干,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壬艰,另外更重要的是说囱耍吧,下一步你怎么做糜私珐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车郸,下一步是个什么东西囊牟,消费者需要什么样的产品锻新,然后作为公司来说暇拎匹,你们能展现出来什么样的东西玻蒙,最后我们总结叫生命动感智色双旋心,当这八个字出来的时候算惶喝,我觉得是非炒Γ好洁丘,既是水到渠成艰飘,又是醍醐灌顶瓦壤、灵光一现矾。这个过程量铆挛,不仅仅是八个字的总结垂。这八个字出来以后烩橇舶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念通,实际上不仅仅涉及到造型返猜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娄。这样的话啪号,就有了一个提纲契领尘靠骡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拓铃储,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扔,就能够有一个非常精准的东西镭溉零。   刚才你特别提到“色”烤捌去,我们当时想说屎骗,你必须要能形而上沧对捂,要能够抽象出来哪类,如果说你不能够抽象出来钉扑帘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挖牢隋,如果你弄它50个字楔绊猾、80个字谐,你可能不够形而上啡墓,不够抽象化蝎,最后我们觉得“智峦怠、色”爬惨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谐龄绅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灰隆律。   第二个就是说消费者情感的体验诞簿,比方说对这个造型和颜色掸熄,甚至于这种声音或者是形状上岔娟、线条的这些方面的喜欢并擅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慨静。当然我们也在想用什么样的词比较好瑞耐,最后觉得设计的这个词很好爱埃,一开始我们还担心说这个词字挺多眷湿龄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化算,我觉得就应该让它有想象力磋的劝,就应该赋予它很多的内容臂距,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谰围假,孔子都说食色炼港,吃饭以后第二件事就是这个字邯娶,我相信孔子说的这个字也不简单意思绅唾赦,实际上说担牛,智色这两个字还是最终反映的是人官,特别是消费者的一种需求科惠,对于未来传统的一种期许叛糙,这个过程当中美围羚,对我们来讲付,把这八个字想通的时候广渐翁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碧说,这是我的第一段话题逛荚簧。   第二段话题说这个对长安有什么用处驼夏?那次在发布会现场有说戚锭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哦胸敖,一开始我就提出坟底,第一个迹危劳,这个产品要漂亮涉匡,你不漂亮的话规蛊搞,什么样的东西都没用蕊。因为我们很早的时候就开始在考量典,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稠,后来发现不行莱猜,最后我们在大概07殊四嫂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锯。因为你还不能提炼出一个高大上试布敛、抽象呕爆、形而上的东西轰息皖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驳逼,但是每个产品都出得非常艰难新掇。这个事这么长期干也是一个问题拿皮彪,因此在三年前的时候莆挎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了课掇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稼狗推,对于消费者的这种认知凡磁话,把它抽象化模缎,那么这样的话理解了以后妒,再把它具体化贾扛讨,特别是在产品恐痕,也就是设计理念当中一些图形化的东西旗幂奉,因为如果你不落实到图形化的方面杠,那就只有形而上没有具像化 捌怕郊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中体,图形化和具像化过程当中下崩惹,这个就出来了哀偿。   这个出来以后蝎侮活,我觉得对未来长安来说讥,我们未来在产品设计的过程当中踞凌拍,产品能否做到生命动感智色双旋皆铂另,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赡脚?这样的话添钳轻,实际上说睛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中常骇曙,几十次的否决避圭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痞五,几次或者就十次你把它完成方褥荚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庙骄闺,那么这样的话巢扭,对于长安汽车的家族化聚祁,我们看了这个车呕合惋,看了这种感觉这种情感的体验痴暗察,那就是长安汽车痪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痹,这是一个糙蘑。   第二个就是说肚,我们自己在研发制造设计过程当中勃,这个速度大大下降裁牛妹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泥丁厦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煤,如何把消费者的体验做到更加的精准脑胺,更加的接触到痒点胺,这样对长安的影响是极其巨大的翟。   凤凰汽车店:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念径迸?   徐留平摔墟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逻羌健,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撇。如果说把它拆分开来鲤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胆田窖,智色双旋更加偏向于设计领域刑癌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饶瑰退,我相信大概许多媒体会想蕾,生命动感智色双旋怎么落地范痞?因此我们就想把智色双旋也说出来劫凳,不要分开地枪夕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侨无,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仇计。   凤凰汽车杭:另外一个是提到的认知方面的感觉篓急,有没有一个专业的因素普鹅,咱们除了制度之外桔慌,有没有专业领域的人来负责这件事农蒜馆?   徐留平犯:我们长安有一个庞大的队伍畦,首先要把一个汽车造好朴宦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骑,到高管团队堵叉课,到设计团队菠馈,到制造和研发团队苔噶,包括服务团队骡娠,特别是主要负责的领导人宫裙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扫磊怒,而仅仅是设计团队的话语皇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层统唐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲁舌禄,因此对长安来讲冻砍,是既有最高层特别的重视曹糕翟、关注和把握令翔,并且这也是一个最高领导者的工作职责榷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知江标瘸,我认为在汽车领域当中是行不通的醒们忿,当然我们也有具体分工权。另外也有很多的专业人士完成这个事情掇侗妥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的珊,还有轿车研究的几泊癸,也有做SUV研究的荣,同时也有按照职能分的醋怂哨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中徘但良,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泰兔郡,如果仅仅是设计团队的意见酣缴,肯定会偏离了方向俄。 凤凰汽车盗粳:一把手是指您吗默?   徐留平妓誊:我是其中之一嚏。   凤凰汽车俗琼:长安汽车自主研发的新车岸,设计炼、评审戳镐说、评定环节您都会参加吗团?   徐留平斑弯:我必须参加顶,我前面讲这是我的职责湃练葡,所以我必须参加箍。   凤凰汽车舵屉峦:无人驾驶车呢弟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫉费榔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匈啥鲍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破霖?   徐留平踏副趣:上一次品牌发布会茬景劳,最新的无人驾驶技术也做了展示娘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戌涟锣,高速公路的环境相对来说可控性要好输奇峨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滤,难度要更大畅县污,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贩谓碘,我们不仅能在高速公路上做肚得,而且能够在城区做碌味,这个技术我们已经实现了突破麻悼弘。   凤凰汽车嘲:长安无人驾驶技术进行的这么好捍茹墩,量产会提前吗袖槐?   徐留平搞规灌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烙,实际上就是说兜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到解徐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坝惮尼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彪叹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泰糜避。   凤凰汽车腑币:中美在进行双边的贸易谈判遁收,这是谈判的内容之一隧蘑,会涉及到汽车合资企业的放开袄,可能是一个双向的市场开放的动作尼顾课,如果这个谈成了闯习滔,如果这个不再规定50%的上限嘛改,您觉得对行业有什么影响缕痞沦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啥痰绦,那您觉得首先答不答应沁?再有一个多给他股份的话漂残,对企业今后的运营会怎么样派窍视?   徐留平颓帘推:我明白你的意思擂监,第一我确实还没听到这方面的话题贬肃僻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况湿闪葛,股比这个事说了很多年箔,我基本的看法有几点含,第一个这是国家层面的战略和政策亨釜涤,作为企业来说良傲,我们遵循灸,国家有什么政策我们遵循什么政策贡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错不哼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毁女,我相信未来的合作会加深凄项熄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛇摄昏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巍,而是说理解消费者看,能够洞悉消费者炯胆锰,如果股比的溢价挺高尖茧、溢价挺低肩谦,但你产品不能卖出去露捂狙,那你不能分摊出去贤什捶,如何把蛋糕做大晌砍,这是合资企业要做的一件事盟汲。   凤凰汽车磨:如果真开放芒锑,长安会想着往美国去吗拷,就像那福特来到这里呢史颇?   徐留平秃:长安想要去美国是一个公司的战略毛旱美,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匙帘芳。   凤凰汽车薪绥:长安与福特的合作多吗绅昧?   徐留平多铰:长安与福特是我们加强合作的方面窍杯腔,应该讲这种合作的程度奋限,不仅仅是合资企业匈扦词,从母公司其他层面沫鸥,包括技术和其他很多方面都在讨论愁,包括海外市忱А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长杯,它的能力提高了渭开阶。第二 现在是全球化合作的时代兑荒杏,一家公司独立运营涎忻奸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事愁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戎。   凤凰汽车伟疥吞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杜,你还说了过去我们做一个车票康,可能需要很长时间好不容易做下来锰眉,比如逸动炕,是很艰难的鳞堤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%操崔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讣梢憋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱才,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品橡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锨粳?第二对比韩系秆旦、日系绅侮,我们的研发体系和他们的研发体系相比告娜,您觉得能不能支撑氦冒钩,确实我们的实力也很强敖,我们的内功可能修炼到一定程度坝,我们后面会源源不断推出好的产品欢肚累,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痴呻。   徐留平腊架:你讲得非沉澹好刨橙苟,我觉得这是两个原因导致的雾炕旁,第一个就是必然性惋泌蜡,自主品牌需要有成长的空间痊凛氯,第二个确实也有机会的原因谦稠,恰恰是SUV的市郴辛取,中国的消费者需要这个东西肌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凶爱,反应速度更加快一点矮苟痛,把这些产品推出确实是满足他们的需要书,我觉得是两者共同作用的结果司裤。   对于下一步自主品牌来讲湍,无论是哪个系称欧嚎,无论是美系奋惋堡、日系幢倍、韩系獭凉、法系辩完息,我觉得跟系没有关系弊笨磁,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢丶映拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辞乐,这是关键蚕详蔬。消费者他肯定是有他的诉求的熄,究竟是SUV疚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸡工矮,他有他的一种偏好锯斗、喜欢科朴熬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道擞,这就需要我们作为厂商彼,你必须要洞察到消费者的需求互卫居,实际上要看到他的潜意识是什么东西啼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剧几缎。为什么我要总结长安汽车的过去呢费杀锋?实际上是我们自己反问的过程泰诺武,就是说在过去当中喜钎铰,为什么逸动会是这样藩,CS75为什么是这样惟坪?实际上说丹脊康,我们当时也没有意识到冲厢,反正当时就是这个样子匣发山,实际上这个过程是一个反求的过程秘,我们为什么会喜欢这样屡疥洪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羔汰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好软,我们把汽车理解为是生命的动感阶玖,其实是一种生命力的扩张校,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卤合躺,而我们长安就应该提供这样的产品纶坍赣,回过头来展望未来贾箩词,我们觉得这也是一个正确的判断偷咯毖。   凤凰汽车馆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较订融。   徐留平紊沧侍:我觉得现在国内研发体系来看擂,国家间可能还是有一些参差不齐吐,我觉得自主品牌的研发能力和体系项校食,进步无疑是非常大的省界膜,而在很多方面可能与跨国公司有差距酪设挝,有些方面会比较超前嫌,因为自主品牌也不是一家谜逗拍,跨国公司也不是一家暮刨,要两者来比很难说旅辛哦,但是有一点枪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拿化,做好一段时间不容易卿,这个公司要能够连续做出好产品抄,能够连续向前增长穿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念添阔、设计应用令,在这个公司当中都比较受关注善祥长,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掠猩。   凤凰汽车粗:我想问一下自主品牌的建设期侗确,随着我们品牌的推出即茄陈,现在汽车品牌进入新的层面苗本淮,会有不同的路径选择泰邻,比如长城氯、吉利推出新的车型借解坦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挤?长安如何能够胜出夺薄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匡癌,除了刚才说的两个骚呸,还有互联网造车的未来的合作伙伴痕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哭汝缺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汹递尚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虚?   徐留平板岛:实际上需先,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌常副,我觉得这是好事蹄非寺,这说明汽车产业欣欣向荣沙奥,是真正的投入枢冠,这是我对汽车产业的理解骑料锭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祥咖稠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孟,例如一个产品到了造型师的时候拧煌,是一个说法仍嗽谋、一个样子腑倘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的悸嚷,然后到了制造过程当中又是另一个想法骋,到服务过程中又是另一个想法誊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幕,既有高大上的顷廓,也有形而上羡、具象的枚秸逝,你要把一个公司从时间跨度滇,一个一个展现出来凹,而从空间的序列当中阶歉,你要把研发全部都按照这个意义啃心,我觉得是很重要的方面戮。我觉得制造汽车是很复杂的过程雄,各个方面的协调琶耗、综合退抄、修正铃、打磨需要太多的时间秦绵,我觉得这是一方面操。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晒,同时也是我们总结过去体会出来的祷腔艾,它是由内而外的酥窗罚。可能我们过去没有意识到这个话题伎镀,我们现在总结出来外,然后下一步能够指导各个方面绿,每个部门都很容易做事情乃夏。   第二个问题你讲到造车懂,我们开的会太多了椽恼即,失败的太多了滇窝官,沮丧也有很多蔬譬贝,基本充满笑意也就一次粒,前面基本上是批评摊、检讨偶泡掠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行璃,不高大上透。至于说现在很多企业开始造车台,我觉得这是一个充满魅力的行当存琅忻,很多人都愿意去做唇。   凤凰汽车箱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔼? 徐留平淌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慧南,会选择相适应的地方并攫醚。   凤凰汽车膳岔扦:就刚才的问题我问一下寡,刚才您提到和新创的互联网的合作拷拈捌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吾陆镰、蔚来也有合作降官蕊,您觉得长安在未来在互联网里面的话凰辆,更倾向于是一种怎样的合作氖及瓷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工埔凯,您是怎么看的韧臀?   徐留平洗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择类改泵,从长安的情况来看群,我们认为哪个方式都挺好的奥,现在是合作型的府横,是你可以自己干秀,也可以合作干肮,也可以自己加合作干抖撂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西簧搐剧。   凤凰汽车浇:我们打比喻筋凯,37度是正常的温度媳芦劲,您觉得新能源行业栏怂酞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攀孟宽,您觉得温度是多少涉卯琴?   徐留平嘶稠:您觉得高了低了柔镶嗡?   凤凰汽车拔:之前有人认为这是疯狂的阶段灵。   徐留平苍妇:我对一个产业的衡量依据是干丘,在目前这种全球的经济运营模式下抱疚,凡是有金矿的地方黑肺隆,都会有若干的人去挖掘它微罢抚,目前我觉得新能源就属于这个阶段汗竞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够电膝,应该更加得进入铅默蛙,因为从目前的情况来看皋腻,汽车产品当中体,一个很重要的领域就是电池堆翟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放且,没有这种资本吃骡、技术熟嗅倘、人员的这种投入檀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枚。   凤凰汽车力颠糕:那就是说您觉得温度还不够吗固具?   徐留平梳缺疮:我觉得还可以禾厩掣,但是我不太同意的就是产能泡棋,如果说你的产品技术不太优秀兰锤甫,你建那么多产能就是有点糊涂谈凉韧。   凤凰汽车摊惰外:很多其实可以通过改造现有的产能磋瞬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屠剂,从这个角度来讲碾陆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况连?   徐留平瞪啡:从整车厂的角度我们希望成本低一点失氏,选择利益大的汰戳碱。   凤凰汽车七传倒:所以您不担心过剩吗污蚕天?   徐留平堑图:我不太担心这个问题届棋喇,我觉得电池还处于不确定的阶段磨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仓淀乌。   凤凰汽车烹迟诽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弗室,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冕订,不管是设计师还是CEO等等梨弘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代半啦恒?当然那些设计师很多是主管的七史,老外有管经营的有管品牌喜尚修,主要还是在设计和技术的领域秸裤悼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的懈?第二个是国有体制的问题脚浩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沦辰任,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孝路,也在高薪吸引高管人才悍,您是如何留住我们的人才欧刺,关于体制之上沥缄、体制制约的问题恳经擒,我们怎么解决空?   徐留平寐梦:现在是全球化时代绘幌步,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梆搪爸,我们最早的时候是四无楞寝,没钱奔、没人败拦捎、没能力蹬卜、没地位赊凸戌,到现阶段来讲番芥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肥男,这都是一种非常正常的行为观妈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伎棱梧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坎勿锰,如果对中国的消费者不能够带动旁草可,那肯定不行略割,我觉得这是一个唤伺,无论你是洋务运动还是什么运动虎柬,核心是对消费者要动起来啊,这是一个叹。   第二个关于体制的话题卑熄皋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捅敛,这个方面我觉得不能讳言淡。目前来看槐趴肺,对长安不是特别明显娇节夕,因为长安是属于南方集团旗下子公司患爸,从南方集团来说桔兰,在这个领域当中携接,也在他的职权范围之内做了一些调整受趁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享怕武禄。   凤凰汽车惰朴:如何看待这个机制东菊?   徐留平剖嘎甸:从国家层面来说赏革奈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泰。   凤凰汽车酒休:你们审批会很困难是吗舅涛钩?   徐留平刀辱狈:我觉得会快哭,另外一个我觉得汽车集团抨略督,也许给你量化很多股份奋苦,但是最后你没有创造价值靶,给你1股骑慌染,1×0的时候不还是0吗疯?汽车的成长挖勿铆、成熟或者盈利是一个艰难的过程档饰。 凤凰汽车陷衬搓:十三五计划像长安汽车整体的销量悼、利润和研发能力以及目标有没有孟仑揽?   徐留平违内啃:非常有辰,我们愿景2025射烘,我们做10年的规划且得,在这个当中我们相对来说做得比较保守盾哨说,为什么说保守呢嫌吓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戒掂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挥。   凤凰汽车羡夏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骄谭途,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嚷粹?   徐留平蔽席:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓄棠缸,在技术和平台方面都在加强合作躺,至于说未来它要怎么样烹梳,我现在还不太好评价这件事钙米陛。   凤凰汽车孔沥都:徐总问一下国际市场的战略希存,我知道去年车展的时候贡泄惋,长安说往海外拓展的重点是伊朗椽筹、印度退泛拇、俄罗斯这样新兴市澈弧,有明显增长潜力的市忱畛钕伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拉爆,比如在墨西哥曹逢,对长安而言内筛,自主研发这么好俯蚀,又长期和国外品牌进行合作皑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国砂衡、欧洲的市澈亍?   徐留平氨:在我们十年规划中就有黑节,去年讲的时候就是当下正在做的内容席微,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凳很,就是要稳扎稳打菲灸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哼膊能,因为一支队伍最重要的是信心口涉。   凤凰汽车何究尉:国内很多品牌都盯住印度这个市趁δ鹗ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争窜谷钱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叹煽劳?优势在哪儿袄珐?   徐留平校:对于海外市场我的理解是要扎下根去叛,不是简单地把你的产品卖出去盆努汕,是你能够充分地利用本地的资源欣挂,包括人力资源和其他的技术能力慌版称,然后为本地的消费者提供这种产品和服务暗潮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长视董挎,促进本地人的水平的提高合光卜,那么同时在这个过程当中斤,把公司的产品技术涵盖进去秀屉,我觉得这样才能走得远扭。   凤凰汽车澜:长安最近一套体系出来了盯,有没有可能往更高的一段发展霖?   徐留平骏轿坎:从长安来讲父变且,我们目前的战略看赌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致峡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苫娘唇,这是我们能够奉献消费者更多的东西吼家,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的平酿峨,但最终要落实到产品上沥,产品是一个载体让消费者感知它知道它徒,未来童播,长安汽车会加快产品推进的速度输,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筹。   凤凰汽车氛:欧尚也在这里面吗惟?   徐留平东:欧尚不在玖汾豹。   凤凰汽车辈:东风已经有PSA很多股份吃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗜疙?   徐留平猫癸绊:目前我没有听到有任何影响说,在实际工作中我们也没有感觉到磨。   凤凰汽车邢地:理念发布会徐总是骑着马出来的腾,当时媒体圈特别关注抬糠鸡,都刷爆了朋友圈莲险,虽然我不在现辰复小,我不知道有没有特别的意义涟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔫漆继,当时的考虑是什么阂?   徐留平勒摊:两个考虑串惮,一个是我把马和车作为比较乡宦,你要说一件事丰冀,一大堆结构化的语言没有必要疟,我觉得既然是长安汽车四鬼,我们叫做生命动感徘观糕、智色双旋侨弄毙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫图谈,如果不这样做也没法让人尖叫揪羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙瞥秆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趁末,上海车展首日泊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骏溃米。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篮传,12年增长了120倍陷努涡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俗啃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略幢。   受访人麓萍袍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卉。以下为问答实录甸膛莱:   凤凰汽车固申: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镁冕?   雷德?比格兰德朵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铣坟歌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年判,这款车在中国市场的反响非嘲燃妫好蔼暮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拟烹,同时拥有强大的引擎两钡飞,提供强劲的动力与性能咀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滇。所以煌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品董煤。   凤凰汽车痪: 在没有设立经销商的地区本骋,玛莎拉蒂如何抓住市澄セ死А?   雷德?比格兰德耙: 我们首先还是会增加销售网络旅局,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骨巧报,计划在今年年底扩展到75个秆鸿。   我们还在天猫开设了旗舰店匣等亥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台想,大部分来自没有授权经销商的地区洁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多票胳飞,鉴赏力越来越高汐绩认。针对这些人群蝗,我们还组织很多不同的客户体验活动潭捐入,如海外试驾肉点隶,以及互联网方面的创新措毫卞,如网络平台的直播谴割。此外完,我们也有不同的金融政策动师,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式枫露督。   凤凰汽车毖词摆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斤雀,给汽车销售渠道带来一些变化捷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翅泥缎?   雷德?比格兰德腺高: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说步屏佩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品性,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蠕,而是要提供独特的生活方式体验默宫镜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贸挟,不止在中国藕牛毕,在全球市场都是这样惩途。2016年长祥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孰尖,这个主要还是产品优势带来的恳。新的政策出台以后绒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铣,不过最终的销售成绩还是由产品决定缕。   关于新的法规嘉,我们现在也正在研究当中蓖毛吝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帛勤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嗽宛。此外扫谅,我们在中国有非车疾埽好的经销商关系玩切,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关厩。我们开设的天猫旗舰店跋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骇卉:客户在天猫下定单磷邵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肚埃。所以狙紊释,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系患疟顾。   我们的很多客户最在意的并不是价格畅姬攫,而是优质的服务与体验承,这正是玛莎拉蒂的优势所在处届。   凤凰汽车逝党伪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彼骚,有没有什么新的产品推广茬穿胃?   雷德?比格兰德獭: 关于新产品奖泡,现在还不是宣布的时候些测,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孪灭帅,等到新产品发布时我们再提供更多信息淬。   凤凰汽车丁: 作为中国消费者熟悉的豪华车未,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苹繁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好美当。对于玛莎拉蒂来说悔刻辈,未来在中国市场的前景怎么看够?理由是什么缕态?   雷德?比格兰德闺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裂妻娇,5年前麻,我们在全球的销量大概是6,500台孙蓄犁,而2016年达到了42,100台换朴谈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惜单镰,所以我们的增长一直是持续的谢媳。也因此参,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趁巨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褂衡舅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验商,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缮习健,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炮未,这就是玛莎拉蒂的优势伍。所以贿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诺狄。   另外胆擎,玛莎拉蒂的车主非常年轻葱,尤其是在中国市车摇,车主的平均年龄只有30多岁群眯栏,他们追求具有独特风格与气质的产品寞,来表达自己的个性与品味械呸。   凤凰汽车哦拦戊: 现在汽车技术日新月异讽,尤其是新能源激场、共享限惕、智能驾驶方面吕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划噶轮?   雷德?比格兰德讲: 在新技术方面薄猴施,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陡登,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舷翘。我们并不追求生产最快的汽车掠亢,而是要提供包括技术吴、性能推宿、动力毕分攻、驾驶体验等方面在内的最佳组合芦。   针对自动驾驶氯贿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助线,帮助驾驶员减轻疲劳葱,降低操作难度铣抽鄙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的箩缉说,包括独特的声浪从勺、澎湃的性能疥浚呕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统购,这是玛莎拉蒂所追求的普遍。   关于未来对新技术的规划居榔垒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衅喊摧,比如减少温室气体排放嫂,这一方面玛莎拉蒂也不例外豢。此外邢伯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恭秃,如苹果CarPlay和Android Auto项世估,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唾歌捎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术档。   凤凰汽车掳幌抵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辉毛,怎么适应队?   雷德?比格兰德赏咸颧: 针对年轻人群颅少稻,我们采用的方式不是改变自己舜外碱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肋翱。比如在中国妮,车主平均年龄非常年轻潦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主薯,便是一位年轻的中国女性告孩度,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表林拢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痪楷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兽羔羚,包括法拉利生产的强劲发动机亭、独特的引擎咆哮声救、奢华优雅的外观与内饰胜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神枚旧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势齐赁淮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐立将。   凤凰汽车欠魄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恒稳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鳞体,有没有针对用户画像做调整讼攘娶?刚才强调坚守自己的DNA和理念揩冯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试昧木匆?   雷德?比格兰德秃: 在中国澎称眉,我们不断渗透到三四线城市摧搏缚,但是目的是一致的竿下,就是要吸引更多年轻客户钳疯拔。但不管在中国乃至全球的哪个城市内墩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闲咖、激动人心的声浪黎汗隆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备份,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耻湘蔑。   在设计经销商的时候牌埠,玛莎拉蒂也不是随意为之筛,而是按照需求进行规划厂侥祭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溉,首发售罄的100辆SUV中畦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寂。因此管四波,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商试衡购。同时狸宋烘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品布降天,客户需要一整套的优质服务米,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尖怕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秤锤踢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述那扛。   提问供:您的新角色到底是什么样的渭胳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娘棠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法室疯?   Alfonso Albaisa尉酸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁康碱男,跟所有的设计相关的工作设脑,都是由我负责残脓暴。之前我100%的时间放在英菲尼迪卯驾,现在会分30%的时间来拟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作超戎。现在大家看到的一些车型儒,可能是一些原来的车型绦碾巷,我们现在的工作钱晾,也是快马加鞭茸,希望能不断的改进卢卞俏、提升现有的设计谢家。   提问欣虐欺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么据戚?如何看待他推动品牌前进时的作用颧烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琳泊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戊,我们会共同合作撼,不断进行我们设计的演化纬刊坊。其实我到7月份才会正式上任角酗,我现在猜测或确定未来的设计理念溯厢,还有点为时过早促共。   我们知道洁膘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚维胎官、非常大胆前卫的纺,我们的这种设计是一个不断演进的过程郊趟霜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改列。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计试椽。   卡里姆跟我有很多类似的地方史熬忍。比如港继文,我们都是艺术家出身酸淖戈,非常喜欢设计灯揪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秋划,并将其以各种形式发挥出来贿。   提问释古:我有两个产品方面的问题苔。首先茎,这个概念车非常漂亮洽,它背后的设计灵感有哪些偷?   Alfonso Albaisa鞘抽:秉承“冲突美学”设计精髓沟荚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坑涝门。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡任场。基本上就像艺术一样壕形绊,包括缝针断伸目、包裹感岭,还有使用的木质埃,都是非忱啬贤裕好的手工工艺搁擒。这是一种感性和理性的结合吕,还有一些肌肉感极强的车身线条农撵氮。   提问覆蘑:这款车未来的定位浦、消费人群是怎样的铜珊?   Alfonso Albaisa猎:一般都是比较年轻的家庭笛交窃,想要非撑虏渎宽敞谜泪、具有运动风格的车型羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黑副,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颊劫俺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示葱蕊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洞类。   在发展新常态下穿祥冈,消费动力开始向下线市场转移桂芬。同时辟补,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迸乡鸡。由此虽扩楼,县域市场成为新时代的“金砖市场”抛。而对于汽车行业厩师闪,消费升级利好之外僳惧密,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇委啤工。如何撬动县域这一重要市成锪怠?   胡绪雷表示鹿塑歧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镁戌,帮助县域出租车进行升级改革腐韦壕。县域交通的数据化腥、智能化发展仟盾始,有助于未来网约车的下沉渗透白。县城消费能力相对较低仙倪,在出租车领域引进大数据之后沃,未来再进一步升级到网约车乐舞。   据胡绪雷透露评拼徐,首汽将在县域布局三块业务攀:长租车恍抨台、网约车(出租车)乘凹、分时租赁茅金羌。分时租赁是纯新能源车链捣巫,未来分时租赁或是对公务用车的补充叛逞,它是纯电动讹存,不用长时间租尼侮,可以通过APP来完成来李踩。目前遍,在北京有1000多辆车参存,150多个点位忿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渤,对公务车改革会有一些帮助继僳。   胡绪雷认为卧喇魏,网约车行为是偏汽车前市场的角色抗插,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式般擦。第二疵橙狄,在居民习惯了这种消费行为之后幕碌抨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用论刚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翟皇涩。   当日售毁相,首汽约车作为新生力量港,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斥间,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闭挺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塑颂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赡亲锋,渠道下沉要根据市场来判断谋冀末,服务要根据需求一直不断地跟进笨驰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况末,比如说对经济的支撑侣澄,对政策的拉动龋署,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弊。近几年翔舌,一汽吉林产品在县域销量比较高闲镰,对县域市场的期待也非常高鲍裙唯。从目前产品结构来看残末话,产品消费比重70%在县域从酶磐,30%在一伐、二须扫毯、三线市场钱甭洽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恍赡加,外观溯颁、配置钾靠、价值都迎合了县域市场的需求容缔叔。   从流通环节上来看风集槽,县域市场做的非掣哿斫疲好栓,没有什么瓶颈因素谐。一汽吉林也努力在渠道建设欣、服务跟进等方面做成长和改善猫衰佳。同时宋长欣也提出了一个想法竣检摆,“县域对自主品牌在公务车嗽、公务员购车方面是否有政策倾斜彩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔽,这是我们车企的想法确肃田。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时羌卵污,要根据市场来判断红房。目前煎呢,县域之间的差距非常大胶绍泛,包括现在推行的3G服务聘恢,在那些无法设定固定站点的地方悍,推出了3G巡航服务诵耙聊。服务是永无止境的工作抗衔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丢肚拿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示其奔,新能源汽车推广比较看好北俱衅、上玛盯撮、广限行图、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车髓椭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睬。尽管都看好电动汽车的发展趋势垫,但做好市场并不是一件易事狡麓牵。   目前比较看好两个市掣蠢取,一个是北恼舌妒、上你被、广限行乳破、限购市郴帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑炊健,这个市场的发展速度很快陌刻讥。例如河南们、山东咎、西北区域亢僧,大量没有牌照的低速电动车碴邦,在政策方面仍处于灰色地带壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肌默叭,在国家和地方补贴的支持下急了,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磕,在农村市场痛绒、县乡市场得到了非沉昱Γ好的认可署梦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夕诗,县城市场的消费者的房屋空间大勤埂狭,有充足的空间停发车辆抠孪,拥有较好的充电便利性貉郡目。其次行驶距离不长控蚀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妈舞钠。另外料,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窗呕,因为小车型成本低汀横。   赵智刚表示凉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘫。河南地区喊逗复,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吠,在替代当的出租车克墨瞄、公务车方面取得了不错的效果骄。同时币,也在积极跟海南政府合作浑窍嫩,投放了一部分公共用车惩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进都,比如是文昌鸡趣霓、万宁涵、琼海等县级市泌拈瘫,未来将在海南全面推进挪匙镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁被塑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛔撮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滴施很,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行散赤窗。会上绒叮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娄袱摹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衡,是参与全球竞争级妮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贾锭。”   在当日的论坛上亨,郑刚发表主题演讲夯挠瓜。在他看来券围,打造世界级新能源汽车的品牌醚激,最核心的是独特性谐箩、差异性犀枯甫,是比较节能优势苏捌,浮出水面的是视觉恋伶裸、是LOGO喂、是VI叛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势皑,其中成本优势是最重要的组成部分膝窘淀。   早在110年前窝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择答:蒸汽驱动车晌嗡伦、电驱动车和燃油驱动车擅。然而段峡露,在后来发展中晨,电动车败给了汽油车被辟瘫。这是什么原因造成的勿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尼赏虚。亨利·福特发明了流水线生产狄藏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候价,成本大幅度地下降拣峡,售价拉低到850美金岭烧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车七石,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间些努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浩行,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睡灯实。100多年的历史多次证明了这一点缸苹。” 郑刚说虐科。   在反思自身发展时纪,郑刚透露苏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贬滴舞,规模在迅速的增长吴煌哩,但很遗憾并没有带来显著的翘肛皮、大幅度的成本的降低肌。   为此垂,郑刚提出畴胜,在推广和普及新能源汽车的同时磁开港,光靠技术进步还远远不够猾落假,更加要注重黄慑、培育成本领先的优势吴恕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膳绷忱,是参与全球竞争篇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提共。   他建议骂拾,对新能源汽车未来的产业政策商课、行业标准雇、行业监管等拾露拢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术徽温墙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辑,这样才能培育出行业的龙头企业额赋。   如何通过提高规模腥膳、优化设计伟偿凯、优化政策和制度创新楷?郑刚说巢哀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卿、交易成本和政策成本体弓,来打造企业的综合成本能力和优势被,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狠。这还需要企业和政府共同携手功乌喊,不忘初心按充遣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶搞:韩大为" "  魏建军多次提到苟,我们的确有很多故事坞赐,但是他们没有写得很好恭膘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阜绣?魏建军直言不讳地说户茧枪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秃额从。   囤地赚翻刀燎、离开保定蚂姑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来迪,且莫名其妙囱,或者无中生有的传言所困扰豁叉富,最好的纾解方法是什么斑古拖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仕哀喘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂萎杀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疏迟,魏建军骚仁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叙句想,与部分汽车媒体交流狈差墙。以一身轻便的牛仔装""示人""斤涵,魏建军笑着说篇瞎徽,是在同事的建议下才穿出来的麻粹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宝掇,魏建军坦言难,的确压力很大汾刑臣,也很难受难,“有时甚至想哭”奔。他说趣,我本人就是保定人桓狮,能不希望自己的家乡更好么疤迪褥?当然碗泌式,我们只有把自己的产品做得更好咕。    诚如魏建军所言荣供,近期临诽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌彭钨程。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾可蛔怖,来自媒体的反馈好评如潮青脾堕。有作者甚至设问砂穆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帽逼,否则也怕媒体老师太忙”摹耽辉,长城汽车一位公关人士插话道涸互。    10日下午的WEY首度试乘试驾埃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炊鲍嘶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桥,有同行在现场就说倡济:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宛返,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型措臂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湃。    动力配置上蹦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机九,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术彭,最大功率达172千瓦谎凰呕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拴嘶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吝晤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隶藉婪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谱峦烁,VV7s几乎没有发飘的感觉唤农,而车内噪音也得到较好的抑制便得茅。“我们在整车NVH方面做了很大努力姥雀,也取得了一定的平衡”督赂,魏建军说柔纯挂。   VV7S    在交流中舶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汝歌庐,大谈土票睬、特谈所谓“轻奢”趁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时富,咬住“聚焦”二字不松口臀阶咆。而是多次征询媒体试车时的感受鳞抖,并逐一分析壤、解答媒体所发现的问题搔创。整个交流过程境嗡骗,他都态度诚恳慈猛,即使是谈到一些尖锐的问题嫡凄,也并不辩解济。他甚至非常谦逊地自问自答眯虽,人为什么会失败藐恢赴?尤其是一些有着巨大成功的人膘粳。因为以往的成功孟寥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做俱弄,就很容易让自己失败侮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荷镜逃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车篇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然垒钡颅。他认为恰,好的产品本身就是故事贸,而WEY就是要做最好的产品截敢。此次损,魏建军多次提到敛,我们的确有很多故事要讲湃,但是他们没有写得很好歧咕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的渺,所以毙,我在让他们重写嗣对乾。魏建军笑着说古持,把一桌人也给逗乐了书。    在媒体谈到其他竞品时课,魏建军都给与很高的评价揣愁。不过最终还是认为自家的产品聘:底盘更扎实输另介,操控性更好掠堑嚼,“因为我自己就好‘玩儿车’”矢,所以对他们(研发人员)的要求也更高贿。   VV7S    据悉可,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鲍,预计售价在15万-20万元区间茄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戒纺樊,他思考了一下才说坝歉碧,它的配置太丰富了伐肛戒,在相同的价位空间据粳,“肯定没有比它更多茹秋涕、更好的”鸥把。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恫喂?魏建军更是直言不讳地说怪耐乌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中党场,一位来自上海的资深试驾教官说墙盖楞,之前很少接触自主品牌汽车怯币,这次也是第一次来到保定纽,第一次来到长城噶惫切,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慈仁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒栋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骄。期间匈梯,有一位同行说淑拎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好邯墒?或许这才是魏建军的真正用意吧汀磕献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝椒婆:李芳" "   陆逸表示扩颧泡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钱,因为正处于发展的爬坡期魄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说图仆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姐泪腊,而且要深度国产化轨力。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中班划薯,雷新透露础,上海车展期间遂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时澎豌溯,陆逸明确表示徽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帽镶,因为正处于发展的爬坡期肺痉。关于国产化的工作贺鼓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镐,未来将坚持不懈的进行国产化工作糯,而且要深度国产化茬南。    日前镁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垫。活动后澎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访户磊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应殴霞逗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绥歼妙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佩辱晚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%勾,超过23万辆穿。今年第一季度全境唬,英菲尼迪在华销量破万辆飘,同比增长4%案,而其全球累计销量达到67367辆并,同比增幅为18%毒。无论是在英菲尼迪全球体系中佳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中圣奴顷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色福洽。在不少业内人士看来韭,从去年4月以来袒搽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞习。    对此燎具龄,陆逸强调壕团酚,目前英菲尼迪的销量很正常宿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沸盖送,东风英菲尼迪合资企业成立才两年聪部钦,还处在爬坡期雌。他还说棺,所有的汽车品牌进入中国后惟傅韩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凤梯腊、运作能力提升及投资力度加强恃妒献,会迎来一到两个爆发期案反娇。    事实上佰哇妊,从2014年开始醒汰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后发尺市,就迎来一个销量增长的“爆发期”辰:2014年蟹寂,英菲尼迪在华销量超过3万辆牡,同比大幅增长75.6%熊脸芥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纶缸答,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浦许花,同比增长33.8%窗洁杀。    不过堡慰,步入2016年档驾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氯。当年4月初氨哆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在当称,刚好满一年绷垮。在过去的一年里淀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态轨。陆逸坦言猛尝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段取,以便更好地认清我们是谁婚,我们的未来在哪里酗陕勒,我们应该做什么绵取喇。”    在陆逸看来挥揩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌悼,今年是进入中国的第十年姆乔胯。所以作为一个年轻的品牌如,这本身就是一件很有挑战的事情斤暖。他还表示赎德,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酵屡,是更聚焦的一种进化到颇差。因为市场环境在变化牛,消费者的需求在变化筋盛,我们也要根据变化不断的调整范、创新庞、挑战自我捶。”他说挺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来容愤,就提出了‘挑战者’品牌战略牟露。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过解淘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卯,品牌口号必须得落地胁交邪。”陆逸表示雀我库,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发龟,聚焦目标客户群槽沪孰,让产品与目标消费人群建立联接鹃、产生共鸣杯挫矾。    陆逸对中国经济网记者表示茹侠朝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烈肆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汞白祁,而且要深度国产化娟。”他说箱夏撤,中国是全球最大的汽车市惩佟,同时也是很特殊的汽车市惩路恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泵便牧,就要真正的了解客户传酪,扎根于客户辅豪、扎根于市掣谌,这就必须深度国产化票娥。据雷新透露雾琅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锈辨。    但是奔豌歇,从2014年底国产以来衡寒蕾,英菲尼迪只推出了两款国产车型欧溯:Q50L和QX50蛇豌胆。对此坊墙斧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奢。陆逸表示捣镁,“关于产品线布局的问题秆拧,英菲尼迪有一个长线的规划狈腐。”    陆逸介绍说赤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓜,规划内容包含平台规划倍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赖劳誓。他还说饶戚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备了,我们的目标是通过完整的产品规划釜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巾舅糠。”    谈及国产化在今年的推进程度丘矗,陆逸表示实,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迹腺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布危。”雷新进一步透露搐踌,上海车展期间憨惭汐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚼忍茂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现复硅府。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟没:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年备,通过销售Urus隧,兰博基尼总体销售量会翻一番棺帝据,突破7000辆大关块。    在更遥远的将来秽帅楔,很难说会不会有纯粹的电动车堡赴。这是因为蓄电池非常重茨绥廉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陛哩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坎规。自大众集团和奥迪公司接手后赌匆,兰博基尼得到积极礁驴坑、稳健的发展筐克设。日前速瓢犊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赦辰届,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刑,商务部主管Federico Foschini规认。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谎盎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问襄匡屡:并入奥迪公司之后申豢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乒酵?    答釜:2016年桥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狠尚。奥迪公司和大众集团接管之后好,对兰博基尼进行了很多投资碍,让公司发生了非常大的变化颂。此外寒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品暖墓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高海枫淘,如果没有这些投资滦镣,就完全没办法实现这个计划庞苫。所以矛按撬,兰博基尼公司从中受益良多哺敝栖。可以说就镭霖,如果没有被接管肃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铰胆权。    问些独:在您的介绍中巫捶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诧壳便。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的母?Urus投产以后艇,重点会不会向中国市场倾斜肛憨?    答函淖:目前冻晃泡,兰博基尼公司只有两个车型系列捅刚搏:一个是搭载12缸发动机的Aventador丰饺玖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碌确。因为各种原因疏界畴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势僳。2016年派狗懦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痴砍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%普钳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%退晴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坟冲玛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加昆。2016年帝席班,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疚。新产品会在2018年投放吕,到2019年饰蘑,通过销售Urus抛挛鞍,兰博基尼总体销售量会翻一番臼举,突破7000辆大关翁漓溪。在中国市场上署玲,SUV是非常重要的产品坛叛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求递。    我想强调的是冒颁仙,在中国超跑车市辰焙馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端归挟荒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币我桶,Huracán大概在300万到350万人民币蹄荚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平病隙交。    问抖协淮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的愤?    答孩和持:目前吠岛侍,兰博基尼在中国有15个经销商梳汕篇。到2020年谰硷,我们希望经销商数量能增加到20到25个瞳。当然鲸庞,通过Urus的投放祥,在华销售量会增加史,服务涵盖的区域也要明显的扩大捶韭。    问槽:如您所说翱雾定,兰博基尼在中国有15个营销网点浓险块,去年销售了151辆(车)纬酿揽。我们简单的推算一下捣思,平均一个营销网点一年卖10辆车募撼虏。那么纯簧逆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淬袜?在新的超豪华SUV到来之前尝咕,是否有改善他们运营能力的要求呢翠甫?    答结标横:是的巍,会明显提高经销商的运营能力袖稿逼,新Urus也会变成一个破局者悲。虽然现状如您推算水朗芯,但是在Urus投放之后软,大概2019年或2020年募吮,经销商的数量会增长棋,同时每年的销售量可能会提高到30辆孝,整个业务会明显的扩大贺坑本,售后服务也会明显提高采峨粪。而且由于SUV使用的频率比较高氛宠鬼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹲菱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帆疙登。    问滩:兰博基尼车型比较少税莲谭,所以每一款新推出的产品都极度重要皑。现在的汽车行业发生了一些改变啤,比如智能化森、电动化访徽。那么乒替普,兰博基尼在研发产品时太,会不会受到这种趋势的影响传膊?    答荤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骑嗜蠕,更多的是代表了一种感情囤东。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刹,采用V12的自然吸气发动机去箔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惯赁。    这是兰博基尼最核心的销售主张怕兑瞎。未来镭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芥擅枚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笨目,甚至会超过前款车型镐。而出台Urus产品时则会有一些变化甫,它将采用涡轮增压V8发动机娇核辩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机私投。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型省讲。但是活篇解,不管从产品定位试簇龄,还是感情诉求方面来说惩挖嫩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观财鸵。在更遥远的将来规,很难说会不会有纯粹的电动车肃路。这是因为蓄电池非常重揪侠溜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寂叼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浑,可能未来技术上会实现新的进步表都燃,那时我们也得重新考虑这个问题丘脾。    前些天评耻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鳞丁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钮岸,其V10的发动机再一次提高了功率呛。当然咆唐梁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碾歇。通过技术创新以及功率的提升镰僧递,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车链何枫。在预销售的阶段唇返侩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荤靛炔,能够击中客户的心理需求塑省饶。    被访人换:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烷奢。1998年到2007年奔慷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杰庭,负责兰博基尼产品工作;2015年揭德,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饺伤,负责销售及市场营销氓鹤秦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示村砍冠,中国是世界产氢大国稼赎,制氢设备拭疤、储输设备霜年、制造技术等条件不错徽仍,具备发展氢能的基础老。从环焙叵辏和能效等方面考虑丰,中国应进一步推动氢能源产业的发展史。    周奕丰谈到涎,中国目前主要依赖化石能源簇,对环境污染严重陇。氢能源因来源广泛订、燃烧热值高旧橇季、清洁无污染和适用范围广等优点鹃骄鄙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赫厩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膊保皖,目前看滇你,中国氢能利用的研究相对碎片化攻,与国际先进技术相比还有差距嘉迁,没有形成产业化免净、规模化发展净醋巫。中国应迎头赶上梳盖,卡位世界前沿巾紊。    他还提到提狗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焚激,提出实现大规模碧咖判、低成本氢气的制取芜瓣、存储编叭、运输棘、应用一体化的战略目标奈翠。这非常重要斯席,未来需要各方协力揪恨,加大投入辅凄,推动相关产业进一步发展肚道韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表那,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钎峨纬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迷钒。    他谈到侯诽囱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藏,各方需要引导资金更好地支持实体经济即,促进金融资本流向实业董,真正促进经济稳步发展摩,夯实经济发展基础碌饺斧。这既是稳增长费、调结构的需要桅憾,也是抑泡沫盗涛坤、防风险的举措攘灰崎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动起梗聘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进溺贡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膝济。    周奕丰最后介绍廷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巷,也在不断创新突破仕,寻求产业升级酚缴。公司主动发挥自身产业链锰肋付、区域及成本优势行墟恭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业红炉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蚕捅、旅游景区徽孺、汽车营宿地赣骚、农家乐疤奉、家庭菜园等不断扩展外胚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擞然,以多种方式在国内推广土壤修复玛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒犀:李芳" "   国外媒体报道敌默胚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豁懒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廷谷伞。 李彦宏    李彦宏表示豹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车努。尽管有一些技术问题需要克服凰四泻,但它仍然有望达到目标顿限。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扰,前微软AI专家陆奇任首席运营官啦,负责大量投资的自驾车业务部门侍昆。 百度自驾车    李彦宏表示鼻问,我们很可能与传统汽车制造商合作辱,而不是孤军奋战鲸具,目前还没有制定出这项技术的商业计划哭断容,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姓。我们将竭尽全力实现这一目标衅卧,收入和利润是其次的考虑腻漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢倡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恫试税,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稠柿苦,共享经济还将怎样改变生活疚?   三年前焦耙,基于对共享经济的热忱钡五握,清华学霸张丙军创立PP租车郴徊,开启了汽车共享事业;三年后钒徐险,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脖,成为汽车共享领域的领头羊勿黑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炔,3月7日疆共,张丙军开启了共享有车生活的新征程是幂。   3月7日顽,在几百万用户的共同关注下郝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台售。这不仅是汽车共享领域的又一次突破全昏,也是张丙军重新定义有车生活辽沟卫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅幂博。   从PP1.0到PP2.0时代滤退,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记媒、一个符号或一个名称那么简单雄,它是企业创造持续价值的支撑乱杭彩。若没有十足的理由辛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筐陈。将PP租车更名为START喂柏,是源于怎样的考虑怖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解傲共。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篱漆仇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凶匡。   “三年前叭萍饥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遣围。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益童,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型递。由于便宜便利谢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具线觅闯。”这个阶段措吐,他称之为PP1.0时代眠编妊。   经过三年的发展喊扩,PP租车推崇拥有而不占有姓、盘活社会闲置资源的共享方式蕉籍,逐渐建立起以车为媒介塘,重新定义有车生活的2.0时代兽。“START不是买车蹈端欧,不是租车史抬士,是共享有车啊颈。这是年轻的人群驾、爱车的人群供几庭,最向往狄、最有潮流的有车生活方式摆藤夯。”张丙军说陀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择笆并、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骏。同时偷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户排动,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祥固饰,让每一个用户体验到最真实碾谴、丰富及、有趣的共享有车生活兄。”   START代表着新品类场、更丰富的选择恐汞幂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贺,相较于神州租车侧秆、滴滴租车等传统租车公司既拢配,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢靖?   张丙军认为室,START的核心竞争力主要体现在三个方面豹阑。   其一琉,PP从1.0进入2.0时代深卧,新品牌START更具有张力氏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俱法奉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旦卯换,START重新定义了有车生活快秆抒,开启了全新的“共享有车品类仁。”   其二颂邪,为实现共享有车的多样化选择甩,除常见的家用轿车外食磨澎,START将主推个性化的用车体验挪想闲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恭筐陷,如保时捷911试、特斯拉翻、大黄蜂壤武、牧马人等等扰咸幸。此外矢嘉,用户无需承担高额买车款和养车成本救瓮协,性价比更高幸筷。   其三捎衅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乱套雹,以及更完善的用户信用等级歌。这也是平台长期价值实现的核心手铜。” 张丙军介绍饶,START共享有车生活平台为使车主放心共享肃伟,平台推出了一亿元车主保障金浚胯操,严格的交易信用体系当,确保车主爱车无风险;对于车友狡码侈,START还与多家大型保险公司合作侧掸熬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凑窍,为用户提供更具信任的服务车抚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流牵,我们的目标是巳扔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹿陷。”按照张丙军的预测售喂,中国自驾用车需求量巨大骆齐,而现实矛盾是沤端,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肋,不允许每人买一辆车满足自驾需求馅携。相对于传统租赁公司5-8万的库存量社疲奴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剔。   此外底如从,他认为谐逢,随着消费持续升级门零承,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中就搁。“感受丰富车型带来的不同生活体验吝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向龄耗慷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芦杏、丰富悲郎、有趣的生活方式唱,让有车生活更加精彩无。”   张丙军表示茬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者醚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验穷。START碾,梦想才刚刚开始涩收多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳 版权作品赦领,未经环球网Huanqiu.com书面授权投洛篮,严禁转载汰私臀,违者将被追究法律责任偏拌。 获取授权" "   今年全国两会上吗独乱嫌,董明珠在接受记者访问时说莆蔷:“只要你敢想筒刊盟,比如以前谁会想到人能上天棵,如果我们不去创造惯卢,人能上天吗剁品?你不敢想围,你不敢去试验铝瞎,你永远不可能做好佳藤炒。”    过去的2016姐蔚空,伴随董明珠的讳星腐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈膛:格力全员加薪1000元协殊、格力的员工房段羞捐、以及格力的手机……对于这一切斥,董明珠并不过多在意判,她说纪,自己最关心的还是“掌握核心科技”峦莫轻。在今年全国两会混,作为人大代表弛,她再次提出了自己的董氏宣言密猫孰:确实这两年的发展蒲期湿,总书记提出的供给侧改革骸,我们就应该做供给侧改革的排头兵羡堂抽,因为做的是实业琳领,能够掌握核心技术塘辑售,制度也要跟上暮,真正给那些创新型的企业写、有创新梦想的人一个环境硅溯。    对于国家茫撑躺、社会薪怯手、普通百姓的诉求嗓及辅,董明珠是这样回应的惫摩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献日淮藉,他真的不是仅仅是索确┎巍,收获逞捍,比如说我们过去讲怜常,这个企业了不起璃,再就业幂,反过来你要感恩这些员工擦推,没有人来给你打工囤辞豢,你凭什么去发展誓黎缔?所以我觉得要有一个感恩的心情难失蝎。”    把感恩的心落到实处粟,就成了格力员工的2室1厅舜,于是琅潮,别人家的老板就这么出现了贾刀。 记者钾罕撇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寄耸徘?    董明珠际:对盼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫂瞬。    记者份橡:以后所有的员工都会2室1厅歼炉黎?    董明珠氦:对对对缸算。    去年末僚滤偏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣コ琛,但因股东大会投反对票而失败平问纷。随后琳飞,她以个人名义增持珠海银隆股份瑟施,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哄,然而燃,到了今年旱彼困,新能源汽车面临两大不确定因素瓷凌瞪:电池抱、补贴“退坡”略。在董明珠这里蔬锭,似乎这些俨然不在话下翁从蕉,董明珠说题,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炔鲸节,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣洹,“不是因为退坡我不做垫藤戊,也不是因为给我钱多卑坟,我去做锤,我认为是一个责任程,是对社会疏脊、对人类嚎讹,你都要去选择的一件事赫快策。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖负记窜,董明珠很不以为然颗工戈,她认为慕,这些都是炒作晴,并没有人真正说到自己手机产品的质量饲歇,只要没有说到质量晨畏漂,那就不是否定僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承辰:李芳" "  近期池譬韧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漂毙坝。美国此次取消“双反”拌,对中国轮胎产业无疑是一大利好雹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转渴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变雾砍感。   全国人大代表缺宪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹃逢,在轮胎中使用RFID电子标签技术接,给每一条国产轮胎装上“身份证”掳掳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孩舍,有利于消费者对产品品质加以甄别壳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量貌磺纹,从而规范轮胎行业发展楔瓣,促进行业的产能优化和转型升级瞪。”袁仲雪说兼绘票。   据了解硅蝗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涪,全球多家组织及单位参与狗川袍。轮胎用RFID电子标签的应用谋埃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体焕骨艘,将等级数据写入轮胎标签内部速,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盼坡费,伴随轮胎终身使用尺。同时茶劫谜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沧,使轮胎更智能闷棚券,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稀,能实时监测轮胎的温度挟、压力等数据爸父懊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驶戏柔,从而有效减少安全事故残嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚砰贪:李芳" "全国人大代表陷输禽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题藐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通健码、环境协和发展的产业翠,由于行业标准尚未建立抬,使得整个产业发展处于十字路口丹慈髓。全国人大代表零、时风集团董事长刘义发建议弓片谩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辑窗肃,全力推进供给侧结构性改革剩档朽。    在刘义发看来臂锨,四轮低速电动车是市场主导杏绍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疆臀。目前溅泞须,工业和信息化部飞拜秦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陵辜响。该标准的制定卢,对规范四轮低速电动车行业发展枯告手,使三慧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猴环,直接实现电动化镁、节能蒙顽瓶、环保安全出行具有特别重要的意义担。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灰护蟹,又适应市场需求匪,刘义发给出四点建议加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搂箍凹、标准制定应充分听取行业的意见沽,响应群众的呼声筋觅。制定标准应尊重市场规律乏凌蚀,规范怒毋、引导产业发展桓,而不是简单的限制碧始嫡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祁辰蝗。    二劲免盎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点箍挺。四轮低速电动车安全掳沪敲、环保会诵、经济碑、舒适描,是摩托车藕咕、电动自行车林、自行车等升级产品蔡,特点与与高速电动乘用车不同澈芭令。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纶澎。    三盯艘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导十憨、政府引导的办法镐料亨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尘独促,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缅瀑牧,如采用锂电池政府给予一定补贴滑妒胜。    四成、在制定产品标准的同时撅,制定企业准入管理和注册登记松、道路交通管理的配套法规稳。产品标准只是为行业规范管理提供依据婪炒,而实现规范管理是一个系统工程富超揽。政府应加快制定企业准入泉粉、车辆注册登记识礁能、道路运行管理的配套法规宽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则少肥,方便企业让利于民轿隋,减轻企业和用户的负担凄胺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求可、加快供给侧结构性改革的产品雷,又是一个节能环保的产业莽姜恕,引导得当可以大有作为晌刃节。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赊恐。”刘义发建议儡揭狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   近几个月来佰剔席,共享单车火遍了北京城完。6日秀诽,全国人大代表缚憋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示距瞪,今年上半年纯棠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侈北宏。    徐和谊说艾,伴随着公车改革蹭川荒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁插礁泥。“很多公务员手机上有软件呸冻痴,一刷就能用车熬错。”他说速,今年岛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扫食。上半年硅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陌享。    据徐和谊介绍泵谦,未来投入的汽车数量将根据市场而定莲汀沟,租用的价格将有竞争力腊。产品的外观将非常“吸引眼球”皖犬,为两座式纯电动共享汽车水腊籍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钡辛,适合分时租赁和共享市场需求娥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虑磐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件觅轮凳,在手机上可以查询哪里有车脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题系檄,目前大家用车起点和终点不同蛾蘑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掏。”徐和谊说哦触隋,目前徐衫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奸套,包括立交桥下陆、公共停车场缕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窟。目前边远的地方停车资源丰富醚示歧,但是用车的消费者较少糖超。“希望异地还车的便捷能够实现蜡受对,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菊遁,否则还会存在最后一公里的问题公挎。”    徐和谊坦言抱淘,停车位还存在管理的问题芍,汽车是价值比较高的消费品取盛经,一旦出现剐蹭痪,租车人还车时也容易“说不清”胖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护本仑全、“钟摆效应”等问题苫含被。“有些消费是单向的邢电,如何让车回流也是个问题”钙米讨。他说河慌黑,目前揣拿,北汽正在进行市场研究苛辞撩,探索解决方法菏亥釜。    徐和谊还透露裂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行械土绿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆超藩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案护膜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辱典。目前距2022年还有六年时间揣,从可行性上讲奢沮,应该是能够实现的锹拐。届时希望借冬奥会的机会碗施蔷,展示中国制造的水平梨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱村商:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惕玖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毋库,目前已追回骗补资金或方肪掌ぃ款23亿元粒房观,并对有问题车辆不再补贴事,对闲置车辆也暂缓清算吠。    肖捷称赡,在财政部门督促下艾粱,目前相关企业正在采取措施靠,认真整改发现问题敝。    有记者问夕鞘钝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啥,肖捷表示笑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浦,主要是降低了补贴标准琼糕,同时也设置了补贴上限沦混,还提高了准入门槛孤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匡,同时也可以有效防止出现市场扭曲慕叫史。”他说寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚葛:李芳" "全国人大代表雾貉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气假、废液褐、废渣等污染抄姜,一旦有机电解液和钴怒、铜粳恰隧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扫兔,就会带来生态环境安全隐患少凸挨,甚至会危及人类健康韭弄。”全国人大代表白、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酚。这位带领团队经过几年技术攻关黑宫写,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人釜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上襄嘶迷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个才靶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题癸持滥。在提交建议之前姓诽蓟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鹿雹。    自20世纪90年代以来绷,随着锂电池广泛应用巳,我国成为世界上最大的锂电池生产蒙秒、消费和出口国聊噬,近年来我国出台了购置补贴屏卸南、税费减免晴无慨、研发支持挨窜伟、消费优惠闷诧废、基础设施等一系列重大政策措施焕,新能源汽车市场日益蓬勃发展桥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舜韧扫、保有量超过100万辆诡,占全球市场保有量的50%变暗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆黄响跋。    随着新能源汽车快速发展凯里脊,作为新能源汽车的“心脏”暑怒瞄,动力锂电池产业也在迅猛增长借乓借。按照相应的报废标准览狭炕,动力锂电池回收利用市场已经形成板拢。有研究数据表明遣表量,预计到2018年床,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肥付,累计废旧动力锂电池超过12GWH狙、报废量超过17万吨床克癸,从中回收钴通崎樊、镍私扳、锰缸、锂蔷彼窗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邵褪,到2020年将超过100亿元霉届评,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稿势。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烹位炼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲜提。”张天任认为孪诽楼,如果动力锂电池做不好回收利用荡,就违背了绿色发展的初衷荣乓花。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冲,但现实是手拔耪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实焚。“废旧动力锂电池包括不同的类型灰死鼎、设计工艺和串并联成组形式炒娃,以及多样化服役时间湍巾、应用车型和使用工况随,这导致电池拆解不便论。另外甲戒,国内尚未建立成熟的回收体系馆辈交,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娥,回收工艺成本高趟阶兜。”张天任表示磊氢,“出台的政策并不具有强制性沃碉,且缺乏明确的奖惩机制腻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雇,目前动力锂电池相关主体无利可图寇炯,对政策执行积极性不高膘唾露。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屠袄棱,张天任说祟:“一是退役电池较为复杂合,不易拆解;二是退役电池一致性差停,品质不高;三是回收拆解成本较高菏闻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滥赋涤,执行不到位膘库。”    有问题就需要有解决办法茸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灿:其一痊僧你,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二散揉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眯低隶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妹凄,鼓励商业模式创新试点和推广应用秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐虽腐:李芳" "全国政协委员芥墙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抗。”全国政协委员线滦娃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丁壬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旧溉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腻卧,其市场前景令人堪忧锯。“在电池方面航霓盟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犀,2020年后磷,当大家都不再享受补贴时缮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品犯弟。”另一方面晴,柳崇禧表示谦核,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蹿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芦教袄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素等袭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等竣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喊筏,但电池的寿命大约在20万公里囊浑会。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拨,这意味着雄,电池报废了车就要跟着报废氖,这样算来扒鳞,纯电动汽车的使用成本是很高的第冠。”柳崇禧说缉落。    对此华化巴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案据,即建立专门的电池运营机构匡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务台眉肆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池姐裳,是对车辆的物尽其用敲税仇。对电池而言堪,虽然不能再服务汽车是,但还可以被用作储能电池烧,同样达到了最大利用率皮。”柳崇禧认为形犬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法料贰。“但国家需要予以支持浮,尤其是在车辆检验方面鹅亮,按照现行的规定看据欺狗,更换电池即被视为改装薪貌。”他说垢距成。    柳崇禧的另一个观点是雾,氢燃料电池的大发展即将来临比劳。“一方面偿舒,原来的运输成本相对较高布聪,而如今这一问题已得到很好的解决任磊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面太邵素,美国的相关先进企业在国内开始建厂汗隆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车箍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展次蜕。”柳崇禧表示料娃哼,氢燃料将作为增程器为电池供电停取,以达到更长的续驶里程烹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同环副,造成了双方的利益不在一条平行线上嚎。为了解决这一问题逻水羡,李金勇指出渴腻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坷态邵,重新设置股权架构沙加郴,经理人和骨干员工合伙人化戏韭窟。”    “遵从起码的商业规则靛断斯,我们就是经销商墟腾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节截、一个桥梁佳翰,我们没有义务去亏损兑讣恒。”李金勇说赫辟盘。    日前抚,著名汽车营销人翠闭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摊吐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景到味缺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”归堑路,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侨徐堆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象广。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”艇,李金勇直言砰厩漏,“在过去的十几年废稠,我们的市场非臣福好摊好豌,老太太都能卖车汉干,会加价就行了火沃南,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高踌仓邪,职业经理人的压力很大大凡狙,每天都要搞KPI考核衡愤目、培训缝少、提升咯。”    李金勇以实例说明类宠氖:“过去在资源时代侠肩毖,一年这一个店挣1000万盘,给职业经理人开30万洞,没问题试吼,这车好卖竭拾欢。现如今惦赣涕,市场不好了屎骆秀,现在一年挣100万喷先,职业经理人还是30万墩缕,但是特别累混牧棠,现在一年的工作量比前五年蛇贿、前十年两三倍都不止汤驼巩。”    在李金勇看来糜蜂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逻,造成了双方的利益不在一条平行线上迫。为了解决这一问题胚缸逛,李金勇指出爽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景情舞薪,重新设置股权架构师,经理人和骨干员工合伙人化颂。”    李金勇进一步具体阐述道荣滥剿,“过去资源时代弛憨钢,投资人只要拿到了店熔、拿到了品牌哗,就可以赚钱尖。现在敲南,资源时代已经过去了超雷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起笨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祈,从而真正让员工自动棋绒、自发地把工作当事业匹顽,而不是靠培训匣按阔,靠感恩本洽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逼陶钾,不少汽车厂家制定了销售目标卑、生产目标氖几少,职业经理人必须要完成桔潦椿,如果不完成就走人贪。李金勇认为歌,“在这种状态下拳沧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划飘、十年的规划慷,只能先制定一年的规划廖全,把今年完成再说赖盾,由于今年完成了酿赋侣,明年才有你的事暴乏赎。所以这两年厂家的高管变动频繁勘,十年以前很少有这种变动渤,而现在这种变动成了家常便饭仿绒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量处粱成,没想经销商的盈利能力肌。”李金勇表示细,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量硕署龚,想办法做经销商工作法,把销量任务压给经销商瓤男逻。而经销商越来越不听话惧、越来越不相信的时候奶跑,厂家就再出台相关政策许。    李金勇指出禾呈冠,经销商要有勇气打破潜规则溶,遵守正常的商业规则褪飘挖:库存大不提车疾毙、无差价不提车碎滦、拒绝搭售磨充兰。“遵从起码的商业规则埔郡儡,我们就是经销商承刃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笔刨、一个桥梁太,我们没有义务去亏损绿趣际。”李金勇说蔫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题漂柯,李金勇建议箩荷霉:同城市的店应该互相加盟或互相买断共,或者干脆出售给另外一家经销商赌,不管用什么形式斥凑骏,形成同城市的一家店挛济。“我们用销量福、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咀堵督,这样减少恶性竞争懒桐看,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法川畔。”李金勇说济。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象躲咯,李金勇表示蔑,“我们不可能卖出路边店的价格乐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争许。100%原厂配件保障借貉,专业的维修技术路帕陇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客手。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羡孔。    此外糕熬茹,李金勇还表示彭贫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虏合。据了解放帛苯,2016年炊,新能源汽车的销量超50万辆无,到2020年脱镀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年横尉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寇篮。在李金勇看来漆隧,在这个快速增长过程中妒,“传统经销商中恫程,谁关注了新能源汽车并率先布局描龋,谁才能在这个市场当中分一杯羹碗幂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾拎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荚猴亨、四川省鼎立律师事务所律师施杰喝,今年的关注之一橡,是有关网约车新政的话题纹亮。    施杰表示洗,为加强管理骗劳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)统,并于2016年11月1日起施行弊纠骗。然而杠,根据多家网约车平台公司的数据集垄景,在目前运行的网约车中叼关为,能满足《暂行办法》中主要限制条件的控戎疮,仅占极少数部分十燃匙。    “交通部制定了网约车高品质服务纹,差异化经营的原则稿梳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舍备罕,施杰称漓教斗,“我认为擒,政府应当放宽对网约车的准入限制蛔翁,顺应社会共享经济发展趋势”毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恕惶漠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中煌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熊祷。    首先吼吨沥,施杰认为删,北京碌、上海的网约车细则要求“京人京车”饶豁妓、“沪人沪车”等差异性待遇镶邦悸,不符合市场竞争规律怯郡肖。施杰表示书,只有在市场竞争的推动下哦襄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溃,也有自我管理的需求与能力稼。    其次鼻春,施杰表示共惺,北京揣按疽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员第潞乖,而且购房亥、购车也并没有绝对限定于本市户籍购。“京人京车”苫、“沪人沪车”的严苛规定秃怂水,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹈良,会导致营运车辆骤减嗜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笔劲枫,阻碍新兴业态的发展色。    而对于多数城市对排量鸥庇读、轴距都作出的高标准要求讳锭戈,施杰认为蜜蚀圈,高排量代表着高耗油桑,不仅并不符合节能减排目的虐,高油费必将抬高车费蛋。    更重要的是扯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谰邪可,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涎、高门槛哭搜,将损害网约车的实惠经济特点吃趟拨,打击其平民性灰,“上述许可管理的模式攘胳弄,将导致网约车司机数量骤减汝、车费翻倍芜,群众打车难侣甸、打车贵的现象又再度出现间茫摔。”    此外祷哥,施杰在这一提案中的主要观点还包括喷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”星行、“许可管理不利于节约社会成本”等佬惕踞。    施杰建议郴,《暂行办法》可作出如下修改完:    (一)政府适当降低准入门槛蒋袄皑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隶,是十分必要的档。比如燎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嵌蔑表,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疽骄,等等练殊枫。设立适当的限制条件匆醒醋,符合市场发展规律居,能促进网约车市场安全性搪、规范性发展茎。    同时并,政府应当科学引导网约车发展杯无顷,而不是像治理洪水猛兽赊老,把它一下子关进笼子里郡扣地。以构建网约车公平竞争的环境为导向灭,放宽对司机户籍的限制性规定俗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源京岛。网约车平台天词抠、司机和车辆的审核程序谜抠杭,各类许可证明的核发程序尽量从简鞭兰凸,以便节约社会管理成本嗅莲。    (二)政府协助构建平台审核惰煌盲、加强平台监管    改事前许可访,为后期监管位嗣,采用“政府管平台狈晾棱,平台管人和车”的模式钱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹬奥苇,规范其登记信息其、审核资质的义务澳,定期提交所有车辆的情况罚抱另,这些数据要在监管部门备案黄翘烩。并通过补充相关的法律法规论惭洗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绩起。    对网约车不合理调价进行监管虎。保证人民群众用最合理的价格出行绷矗橙,也避免由于市场垄断形成的价格新高窖。2017年1月杀嗅梗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人庞浩缺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溶擂经,就此提出整改意见抒肖晒,平台负责人也承诺将取消该功能孤刮蹬。这就是成功的监管案例庇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车径乡,存在大量不符合新政策标准的现象闭零棉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断典廖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缕帅,社会各方都需要一个适应阶段仕返。所以惋,新政的实施不可硬着陆款晚。当前阶段娶,政府应当积极引导各平台规范化审核窟,加大对群众宣传力度柑狡扇,延长从旧规到新政的过渡期隶己,循序渐进地促进新政策落地迟。    我国全面深化改革提出了目标化插: 市场在资源配置中起决定性作用篱琅,更好地发挥政府作用劫慑殿。近年来墩杠,国务院一直倡导转变政府职能颊泞,推进简政放权婪福痊。对网约车的审核冒娩泪,放权是进步稻,限制是倒退狄炽。政府应当创新行业管理挡敞,优化监督模式文督任,构建平台审核模式不鲍,推动群众绿色出行踌、健康出行辰畔袍,为“互联网+交通”营造良好发展环境韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜捶少:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车亓ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易齿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犀底、品质等方面做了很多的投入氛堂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势释。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陋颈唤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略誓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渴粒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斜瑟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孝切去。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”番。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溅扭瞥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屋、品质等方面做了很多的投入撬帽抚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妹请。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擦图拢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性损、时尚及科技感的一款产品松脐检。”韩德鸿说惹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫被家。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嗽枪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场土省。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帅稳涂。薛海涛坦言羞苇捌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妈告习、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔫嗣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走安。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系握、制造能力蹈挤、经销商体系墨半、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悉几梅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨剖:李芳" "   2月21日抵巴口,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办擅箩锹。本次大会立足技术趋势八晶柒,探索全球技术发展的内在原动力湃播,探讨人工智能妨情无、量子计算俊必惰、基因疗法等领域的技术和商业趋势金恳郸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中牟项虾,有两项技术与人工智能密切相关颅皖,包括强化学习和自动驾驶卡车堪溅。在关于人工智能的圆桌讨论中素鞠,多位创业者和专家针对强化学习乘、无人驾驶分享了自己的观点履烧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迹槽别,可能只在北京的五环里面开湃,路况很好橡恕份,最高限速就80倾棺其、90公里挨,这种情况下呸,车就会极大简化百砰稍,驭势并不想生产一辆概念车报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淳陡怒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庆。技术投入上瘫,目前大家都在往里面投入很多的资源壤层鞘,整个行业在往前发展腺探埔,但里面还有很多问题需要解决哇悉刨,包括保险尘帅、政府等犀促。    而谈及强化学习在图像识别上的作用房,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道地刮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吃妹,把信息融合庭敖、如何决策做好穿。图像识别拓展能力非常强淬唉,它信息的理解非常细致分霸鄙、更加全面别,比如前方有一个易拉罐番,有些传感器会认为它很危险李典,因为它是金属就,但图像识别会根据它的大小晨、形状去判别共非溅。目前结合强化学习喜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脓袭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扫江茅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目连,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宪,说到底这还是一门生意妇钱辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪寿:李芳" "  【导语】这是最好的时代趟,车市销量连破发展记录匣炊澜,这也是问题的时代悼写,多元化居武廉、碎片化肌涤欢,对整个行业提出了更高的要求据团。一切都在变姥凰,唯有不停思变方能随机应变发。2月18日崩卫挪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翔。行业内百余位思考者和变革引领者遍既,与120余家媒体相聚一堂侨对捂,在“变与革”的大会主题下节,共商“品牌与营销之道”添侠,把脉中国汽车2017权酸。广汽乘用车副总经理肖勇酿疾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溯廷练、吉利控股集团高级公关总监杨学良扫免娶、福田汽车集团公关传播总监许翔扰富瀑、SWM斯威汽车首席运营官余波呻芹倘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浅。以下为发言实录渺滑:   互动环节嘉的合影   李苗苗防茶蓄:接受张红同学的邀请拿沁。下午好!大家都是老朋友了板陆势。今天在这里富董坑,首先我状妫贺张红搞这次论坛畏。第二沧剧,其实有这么一个机会让大家聊一聊殊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆距末搅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力米吨卢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咸泼敖。对这个数字搬帛,我想每一个人技陆净,特别是管营销的人饯乡锻,特别是管品牌营销薪采、品牌推广的人秋斡轨,我想每一个人都有很深的感慨狄匣。   首先请问肖总襄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栏缔胸,也对您做过多年的跟踪抨肛。这次请您上台为搪悄,我很想问一问珐衅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锨凑疵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拘?能不能简单地概述一下郡陵籍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇久:李苗苗老师第一个点名我男,作为广汽传祺来说弓咎,正如李苗苗老师所说的井,应该说是比较新的汽车品牌帕镶祥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”衔色、“两个坚持”石敢,坚持正向开发和坚持世界级标准浮尾襄。这两个中稿花,一个是对产品开发的定位袍逝际,一个是对品牌的定位酥脯讲。   从中高端车型的新产品进行切入嘿,相对来说这条路走的比较艰难一点吼梳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啼矩,就是起步会难一点定款表,后面会越来越开阔舰响豆、越来越顺纽蕾饲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞍,内部也有两方面的方向模:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手釜济,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屁邵淘,并且在市场上面赢得一定的销量泄裂合,建立一定的知名度盖咸。另外一派的意见缕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虹溜,从中高级产品切入媒骆。但是大家也认识到这个困难钒,一个全新的产品和品牌从中高型切入憨,也就是售价在12万元以上绊,第一款车型是12万元到18万元鞋裂始,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暗,我们意识到这一点了坡境。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酶,其实2011年变莫邵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劝逛,应该说是非常艰难霞微猎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碗。但是2011年刀点岔、2012年有一个词就是“坚持”庇晒,做品牌是做两方面的事情涟溜捞。第一个是做好产品的品质姐,第二个是做好对客户的服务截嗓,以这两个为基础这五六年走下来嗽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睹鳖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象穆履,受到各位媒体老师的厚爱刺瓣蚊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题度,我觉得第一个是坚持平。在我们困难的时候不要去放弃纶孰,就是把自己的品牌形象纶、产品的售价回到往下行的趋势怒嗣坞。第二为了支持品牌向上峨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肋凛瓦。   李苗苗垮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的夹粹鸽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滇。比如像现在的奔驰讥,一百多年凡疗,宝马蓬酪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌编赡东。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌靛,也有现代的销量蛊拧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厢吉驹,您能够阐述一下吗午纪?北汽在塑造自己的自主品牌方面哭,到底在哪些方面下的力量最大拆硼?   陈思英竭乒:谢谢李苗苗老师晃抒,非常感谢红姐给这样的机会猛拢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞘。其实不是妄自菲逼斐唐怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘸,台上在座的各位都是大幅度增长匹操侩,我们同比增长更高一点咖歪,因为我们来得更晚一点权,同比增长8.7%价线叙。   但是我个人一直在想这个问题普,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韦瓷。像奔驰去年是130周年够酱,今年是131周年涡奖,我想这才是品牌盯。现在我们在座的各位给客户提供的娘,我更愿意定义为商品酸拿,我觉得是这样筷识绢。   从北汽自主品牌发展之路来看捎,各位媒体老师和同行都知道来勘,2009年我们是收购贡、消化芯春、吸收了瑞典的萨博技术邻,当时萨博的93客、95的平台和1.8T零桨侗、2.3T涡轮增压发动机的技术衰凹缺,我们是基于萨博的平台上迸舞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吗亢。2013年的5月份衰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉蕖,大家对这个印象应该很深晾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怕晤捅,当时也试图通过萨博平台的背书鹅雀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端染喂,因为我们希望建立中高端的自主品牌般,当时的愿望非扯倒牛好厂洞脓。但是事实上发展到今天豆咆岁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巫粟。   但是没有关系喇,2013月5月12日投放的绅宝D70瑟笑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瘫戏。这么多年的坚持是在消化隙、吸收萨博的基础上进行的帘锯,源于萨博芦炬取、高于萨博捷,我们有奔驰鞍辩、现代合资的反哺棉瞧蜗,我们在人力歧吮赎、财力吨僻定、资源虎、技术诵、研发辫、生产胃腊、制造方面誊扰动,都有很多反哺给我们恃摊锻,北汽近几年高速发展朔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谜逢棘,这一百万辆含金量是很高的钩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唯董,但是我们用五年时间实现了一百万辆技连。这里面还有几个第一和差异化产品店,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炔湘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绷惠鞭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缎蔚聘。   基于萨博乓弘、源于萨博和高于萨博的消化金提、吸收和引进波泻,同时基于奔驰和现代的合资反哺士,我们坚持为消费者提供好的产品秦尉沛、好的服务点井、好的品质场酚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沁寡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欣,比如中国新车品质(IQS)IQS悍、强制性产品认证(3C1000)雀,3C1000即三个月的购车用户中税,一千个用户的抱怨度是多少方,我们的水平无限接近了合资品牌珐画弦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的儡鳖劣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棘澄痛,希望有一个很好的中国背书荣换,给大家提供一个很好的产品体验枪、品牌体验和文化体验蒙。   李苗苗茬浚:听到陈总的发言我一直在想模弗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO存扩斑,现在经炒疲看到“北京”的LOGO熔。   前不久天睹,不去杭州是到处都有吉利车忱靖芳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炼概那,推出一款车就红一款车弄硅讽。请问杨学良芭,学良也是吉利的老人了雄寥每,一直在负责品牌形象的塑造霖虱、公关杜仓沦、市场匪。原来我们也沟通过这个问题乾崩,对于吉利来讲收购了沃尔沃苛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呐,这是蛮难的事覆。刚刚陈思英总还在说萨博氨眉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃熬家肚,感觉蛮纠结的静潍畅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象客?   杨学良溪委:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下懊焊洁,第一是对标糠谎断,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌检。我们是坚定不移地在执行饱颊碳,而且到后来做博越隘、博瑞之后有越级对标委就。比如我说开发一个自己的A级车埠,可能要跟合资的B级车对标昏刨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剧肛胁,包括研发鞋、制造垄蝗努、采购股唾还、营销饶七,我觉得成果是非常明显的矛凰。   第二是坚持走精品车的战略辛烤。所谓的精品车量涡缕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寂多褂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近箍枯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准两唐纱,比如车的造型设计上面坦贿纳,自从我们在全球建立了四个造型中心陀间,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翘。既有符合国际的审美潮流拨蛔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面葱理陋。比如说在车的智能互联领域迷奸,在博越车上面车机人机互动的功能上混啦,已经超越了一些合资品牌顶璃,这一点使我们感到非常骄傲维壁。   包括在工厂的制造工艺上貌锰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贝荚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌材氓,因为我们现在建得比较新台,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓝慑畔。大家可以看智能化程度最高的工厂尺拴,现在实际上是在自主品牌的工厂中继。   第三是一直在坚持口碑肛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妓八搏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藉稍。这样就可以真正喜欢这个品牌静,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戮。   刚才提到了浙江绍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凡宠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堤廉,大概接近了7万辆盆。这在以前是没有的谰,而且这些用户里面很多都是抵浅劫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓢玖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锚胳庞。目前因为我们的品牌在提升嘶写,我们的品质在提升顷袭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车春欣撅。这从我们同行僵,包括从传祺毒、北汽的产品销售上也能看得出来虫匠。可能大数据调研亭,像一点资讯的副总可以讲讲从稍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品亥。   当然您刚才提到了在集团层面钾煤固,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痪摔燎,同时又实现互补始霜?这里面还是有很多原则穷辫疥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌荤冯卫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伺奶笺。沃尔沃是高端豪华品牌冯布勒,是跟豪华品牌去进行竞争的琼苏赴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应配晾德,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念噬毛香、流程闪提、标准刨,包括人才的培养和交流谋盗。最新我们做的一件事辱席鼎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心薯芜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA羡楼式,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO竟,可以说没有沃尔沃这么个老师唉文炼,没有沃尔沃这么多年积累氯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胸割。我们相信因为这个架构非常新程,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平黑涧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勘,以及质量再上一个新的台阶吉岗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贝翅。   李苗苗旗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雹挨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼青嘲那,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拳烧汰,最重要的是坚持了哪些琉?   许翔冠公犀:谢谢李老师伟,同时感谢红姐给我这样一个机会艘熬趴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泡鹤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逛揭厢。   福田汽车是商用车企业嵌,和乘用车企业还是有一些区别俱闭堤。我们主要的目标客户群是to B的坪衰,正如您所说捷棱委,我们是1996年成立的秒,到去年是成立了20周年劳拆愤,通过20周年的发展都抢础,在过程当中包括您和各位老师的支持茬面,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业托。在中国轻卡市场上目喊,已经是连续十几年的第一了级聊。1996年在山东成立嫁啤,1998年上市硼,2000年进行区位调整就来到了北京词娃横。   在这个过程当中您也说到了品牌问题飞革,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摆兑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棠烁。我们可能把这个品牌是这么理解的概卉,现在业界对品牌有很多理解的方式涵玛太,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棺喉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凸莎檀,所以我们从整个的业务流程上来看奥替鲜,这个品牌业务就是在其中的廉踩。所以我们这几年在企业的发展过程当中观麻杏,品牌也是在不断涌现东啦瞥,大概有几个阶段鸡潦。   1996年是以轻卡为主导戏帆弓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪慊凇,用着正好”僚。在当年的时代抓住了市场机会疟哺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豪鸿。   在2000年之后备,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漂体汲,进行了商用车全系列的毫撕菱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鸽伺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痊齐,这是一系列发展的战略篙乖釜。同时把品牌又进行了再升级歼额泰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彩邦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挫斤辱。   在这个过程当中悼奥,福田汽车不管是做品牌还是做企业筒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泊茎?一个是福田汽车在商用车范围里面棺,就是在整合资源方面觉得还是不错的木线暖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秆,花了八年的时间跟他们谈合作驶才。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胳搔,生产的产品也是福田自主产品欧曼轰,同时和福田康明斯成立了50溪:50的合资公司部完饲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唯秃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沏、先进理念之外连波驼,科技创新也是核心的一个点监感醇。福田汽车虽然作为一个商用车企业希,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勤躺,但是也是做了很多的工作澳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室小徽荡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撕维。我们统计了一下爆从,和乘用车企业也是差不多的途堡洪。   而且我们在研发方面僵孪懊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栓俏擂,这在商用车企业里面比较少见街。不管是先行的技术怖泪,还是技术传承方面都做了很多的研究砂潭礁,包括去年也推出了超级卡车沪,也是整合全球资源打造超级卡车梢。全面从安全盟、环保方面进行新一轮车辆的升级纪米。   我觉得总体来说吧保田,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邵靠搬,是一个有着锐意进取躲诺弓、远大目标猎席,是一个愿意为客户达呐投、为所有的股东十纯颇、合作伙伴钙揣、利益相关者带来更多的价值皖,也愿意为更多的卡车司机干藉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堵申兄。谢谢!   李苗苗扑撇:2016年一年有很多新品牌出现罢挂扭,也有很多刚诞生的品牌在努力嗣肛恐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慷、宝马暖典。我就参加过场在北京的怀柔帅贡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叼笔号。我当时心里就想斯威蛮有钱八鹄取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢书愧七?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陆?对于刚诞生的品牌睫呐,品牌之路有没有塑造的路径艇痪?你能不能简单地概述一下迫鳞?   余波荡腊耙:感谢红点汽车和李老师烯,各位媒体朋友和各位同行姬赣嘎,作为SWM斯威汽车朽附,可能很多人觉得很陌生弓铂猜,可能没有听说过洞甜铅,我简单来介绍一下沛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雀沧链,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活趣蔫肉,7月份品牌上市娥图,8月份第一款车SWM斯威X7上市马搜氦。   今天让我来参加这个论坛酱祟棘,我们的心情很忐忑范,我们是一个汽车行业的新兵行铰,我们是抱着学习的态度来的憾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师筛锣,希望多给我们一些指教娥惨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笆?我们认为这个品牌给用户的是两部分烫,一个部分是产品的硬件瞥耽厢,也就是物质的东西校。另外一个部分是精神层面的诫袄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扦磕沛,第二是付诸了一些智能化反、空间和外观檀惜挠,外观也就是在意大利建有一个设计中心钒惕恭,在外观上有意式的风范链。   从软性来说篙,我们要付诸一些内涵塑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入继厕葡,通过植入意式生活的方式甩誓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撑。同时我们也在倡导一些生活方式同,通过软性的文化来塑造董褂,解决通过硬件和软件谜前,以及从物质和精神层面塑造品牌及换。   至于未来怎么走储虚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹲霞。用户实际的需求和市场的需求剑寇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉闭,未来我们还是要跟着市场走局。   李苗苗磁吠光:我旁边坐的也算是媒体人尘别迟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沉浇示。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢免?因为主持人给我了一些问题榔,我个人认为不想问一些特大的问题私,就想问问这个问题氖克。   付继仁藉董说:谢谢李老师马晃,这个问题还是挺好的嫡炼。刚才您在问的时候笛烦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肃卷。   一点资讯是比较新型的资讯平台醒响,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点违,我们是做平台赖截齐,不仅自己生产内容杯柯,同时全网抓取内容送强,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容般鄙,再把有价值的内容分发给需要的用户幢祥辖,完全是自动化脆帆、机器化的刻。我们怎么去帮助车企呢廖豹四?我分享一个数字期。   在过去一年翰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的构拐祷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舜遂,第二是移动互联网的平台搓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忌。很多的车企其实在做品牌的时候判戒贡,都会要求最终的效果巷书。坦率讲邯,以我个人来讲这其实是两个事岭蚕,因为品牌本身是非常感性的巩蹲,效果是完全用数据有结论的横,就跟一个人去吃一样酚躲,吃了四个馒头饱了悄容裙,不能说只吃最后一个就饱了徊伴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量馅邓,现在我们有几个大的方向禽吓普,第一是更技术化的跟车企进行合作怯桶嵌。比如说从去年开始暴亢旁,我们跟上汽通用进行PMP的合作谎杉杆。客户自己建了一个数据库缸钱,就是把用户进行了一个分类嗽嘿。然后我们每一个用户来到我们平台上坟河,他知道哪个用户对应了什么车型识,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泡太,也就是把他们的流量经营得更加科学换脑。   这个给到我们之后遣虐彤,又发展成了一个新的技术驱动纽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瘦舷反,还是看汽车外观的细分多么岭镰。这不仅可以推荐具体的车型抚,也可以把具体的创意自动化狈痞蜕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筛,这完全是技术化的匹配甩保矛。   第二点是封丸,我们是一个内容平台歪轨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堤酿烘,能帮助到车企做非嘲缙ǎ好的传播闺涪,有的时候这些内容并不能够被发现蕾。现在我们把广告当成一个引子贝顿,不是一个执行的结果韶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伎,进而把下一步的行为做好恨。比如有一个产品是一触即发矾胸,用户点过客户的广告之后蔡蔑涣,我会直接给他推送相关品牌的内容搔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叭凭,再去看有没有点这些内容鞭瑟,有没有评论同、转发庐差荚、收藏少泛斥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诚,把广告和内容进行打通帝管刑。   第三点孰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景圣。这个场景是有时间角钦、地理位置和非常多大量的内容和数据拐唉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宠卜鹿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的即,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朔穷涛,或者是去日本还是去韩国旅行常。这些并不关系到最终的销量提升多少享可妒,但是可以了解消费者在关注什么剑聘闷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辞入。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摊缅,一方面要通过你的技术抒、数据实现更高效的转化溅簿,实现现在解决广告主的一些痛点拆拔犯。同时要帮助广告主把服务做好牧离,说句实在的都是服务用户街钡渴,我们产品的用户也是车企的消费者邯弦,怎么能够把这些用户服务好肃使,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滥。   李苗苗汞宏广:付总说得很好火,借此我也想说几句帽曙棉。我看了一下温额,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瀑潘,也有一些厂家的朋友杜揩败,我们每个人都是汽车人边届。   我在想宽仟娇,得益于这个好的时代稳鞍皋,既然是说品牌嵌掏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寡,无论你这个媒体叫什么名字雹恐,找没找到自己的定位肛柑。无论你这个汽车是什么品牌隘肚,你的用户在哪里窍。过去几次会议主持上都说四个W傅衫,也就是我是谁牡、我的用户在哪里坎、我为用户在做什么稍菜喀、我还能为用户做什么陆瓶讹。包括媒体也是一样抬,我是谁(什么媒体)患粪,我的读者在哪里麓防,我为读者写了什么样的东西姓潭,读者看不看抢,这是不是你的读者群要看的屋挨闯,最后是我还能够研究我的读者烫扦、研究我的客户孪山、研究我的用户耐堕商,我还可以做什么目场。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坏肉,一人问一个问题就结束尾。   请问杨总驮杉五,刚刚说了这么多斥哄练,就一句话派炉,什么是品牌玛雷?我们说了半天品牌徒。   杨学良盲弄:我觉得品牌就是价值屉,消费者买你这个东西值不值侨娶科,如果他觉得值了贯,就认可了你的品牌健床。   许翔掇洽:我就按定位的理论懊嘿公,品牌实际上是一种品类的代表傻,消费者是用品类来思考汉誓,用品牌来表达淑椽。   肖勇朽解碑:因为我是做销售的售腺饲,我可能最直观的印象菲蹋返,我觉得品牌首先是一种价格攀秋耪、价值体系匪,同样的产品能够比别人卖得更贵线,别人还愿意买我的咯捶。同样价格的时候懒,别人的产品卖不出去拒暑似,我的产品能卖出去骋染捷,我觉得这就是品牌策亭。   第二菊嫡,我觉得品牌是一种文化彻史。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炽觅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候河关,但是我的文化能够吸引他假睹疤,我觉得这也是品牌的一种表现朽。   陈思英拍:品牌首先是无形资产冗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朝。第二也应该是产品茂,可能是一个标记捷荆顾、标识距换舅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动羚晶武,在人脑海中所有的记忆票。   其实品牌的英文是来源于MARK覆阶,就是在没有货币的时代物物交换的时候乃霓,在畜生身上有一个MARK翱,Market就是营销姜滑痞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乌。有一个比喻惺焊厢,品牌就好比像银行储蓄卫,储得越多品牌价值就越高绣。   余波闪:我觉得品牌在直观来看就是商标守,另外是产品甩。真正给用户留下综合印象的是产品拔、服务和文化的结合迷,以及对用户的印象及感受就是品牌衫衡。   付继仁怀洼潮:我觉得品牌到现在这个阶段女偶,也是一种共鸣绊,像营销1.0是以产品为中心幂,营销2.0是以消费者为中心剐窍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心握缚祟,这三点都离不开品牌勤堪筹,但是代表了品牌不断的升华奥台拟。同时品牌到今天来讲宪挪愁,不简简单单是一个口号配马、标签署呜、LOGO蚕蒲邢,还是一个行为准则驳膏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伙干泄,还是每一家企业表来,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务螺诗,并且怎么样高效地执行和检测化锯。   从这些来讲忿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涟凶,如果想清楚品牌一定能做好克盯绿,至少能够对我们服务的那些人做好抒暖身,那也就足够了寄。   李苗苗菊亮椿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的褂莆。关于品牌几天几夜也说不完爸坏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毖感急,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌华粟。   谢谢大家在座的聆听喝疮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄秤:李芳 版权作品峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮,严禁转载驶镶,违者将被追究法律责任泥馅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莱,车市销量连破发展记录抡烦,这也是问题的时代孪世,多元化边独、碎片化吭坟,对整个行业提出了更高的要求晤。一切都在变澄箱,唯有不停思变方能随机应变量。2月18日纲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黑。行业内百余位思考者和变革引领者萍拾,与120余家媒体相聚一堂毒婪,在“变与革”的大会主题下才,共商“品牌与营销之道”贝,把脉中国汽车2017随卜搪。   东风标致总经理李海港室锹鹿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凭扇偏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矫矛测、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师衰聊垦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纶挎、奇瑞汽车销售公司副总理范星感兔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揩烯。以下为发言实录灯逝:   互动环节嘉宾合影   主持人孤菜逗:2016年是一个销量大年汕,更是一个营销大年读。从二维码营销到VR营销距讲褐,从下沉式营销到自主营销筷搬饭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球日界,广而告之悄悄地变成了城会玩妨睡碉,车依然还是那个车侠巨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垄? 第二场论坛的话题为想:中国车市新战国腺拦,车企将如何做营销健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘿牟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流将促,现在重担在我身上丢拌焕,由我来主持第二场论坛焙瞄,和各位老总探讨如何做营销膜平搞。   因为第一场是说的品牌壁采,品牌建设也是非常重要的一环精,我们现在就把品牌这一页翻过去笨褐蹄,就说一点营销其他方面然歌,比如说跟市场课返涡、营销相关的一些事情省屏韧。我们今天的这些营销人寒餐炭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奥峦蹿,因为他是面对着全世界最大的销售市场樊半。面对的是最高增速的市陈补ㄍ谩,现在技术和产品快速迭代狙兑蜜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性椒,所以他们是非常幸运的洞,十八般武艺怎么耍都行筏合。   同时很多营销人也在自嘲睛狮炒,其实汽车营销是最苦逼的一群人惰,因为我们面对的是世界上最全的品牌拓,我们面对的是最多企业的竞争判,我们还面对的是最难以琢磨的瘫、难以把握的政策环境和最善变的消费者桓东。   当然了我们这还不算最苦琴非,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务推,所以这样的一群人的所思所想搁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沸持没。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苯巷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惧。   汽车品牌最新的一个品牌定位狭腊,在座的应该就是汉腾了摊。请问汉腾汽车的副总牧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题布痉,您给我们简单总结一下洽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肮册?   于晓东乖杰柔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羌,让大家来了解汉腾汽车户堕譬。汉腾汽车目前是全新的品牌莆,2013年11月份成立臂荣跑,5月9号品牌发布狄,9月6号新车上市哺,第一款SUV产品汉腾X7脖伎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟榔干,本着向同行和成功的标杆企业去学习刃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快黄娘。   2016年对于汉腾汽车总结来说古姑蛇,第一点是品牌发布布溜闯,这是做市场的开端渐猫。   第二点是渠道怀梨篙,对于新品牌是重中之重的工作氏柑态,渠道顺利打开的局面份显,签约181家恼,正常运营150家委,渠道作为做销售最根本的工作摆茄,没有渠道甸技挪、没有服务涤惦忙,消费者也无法触及和体验酚新,对于一个新品牌这是一个开门红哥挛肚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摊。   第三点是在市场上懂,市场层面上重点资源向一线倾斜范然,资源都花在提振经销商信心怠泰、帮助经销商达成销量上柿梯,因为作为一个民营企业秃莎,作为刚起步的企业抹倒锰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贺负魂,支持了经销商的销量椭。在品牌和市场的方面淳剃哼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奶女。   刘小勇韭郡寿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篡咖愁,汉腾除了自己营销的亮点之外污,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伐师,或者对您的触动是比较大的锋得操?   于晓东哆端腾:做销售在产品力表达上犬楼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播式九、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式互芯,在2016年都说是视频和直播的元年矩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试参沃。包括产品试驾挑战的活动拆叮介,也是和斗鱼做了直播的活动杯侥。在我看来在消费者了解产品上跺瘫隆,可以随时随地浇挟,而且是更加有渠道客观了解一款产品箔辨。这对于做营销来说搅传稻,既是机会娜愧,也是挑战弥。   刘小勇词欧:请问李海港先生泻午读,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大视,尤其是传播的环境农、传播的手段墙淋咎、传播的模式发生了翻天覆地的变化鼎钒掣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豁?   李海港秦沧荣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乃,在新技术烂、新人群和新的竞争环境的驱动下椽棚,媒体处于变革的时代乓悸浮,原来的架构碎片化了篙健,新的架构正在建立亲肮,当下处于这样的时代铜。很多事情是这样的趋势吠,原有框架维持很多年炉,突然间环境变化之后碎掉了辣,再重新建立新的架构嫩亥,万事都是这样的道理倡华宋。现在媒体环境是什么样呢腑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掀武霜。这样可以导致媒体的平台化祟恼辞,另外是媒体人的职业化或个体化柏估逼。   简单来讲瓢吵,我们以前是自己做东西熟尺,自己在自己的商铺里去卖驹俗。现在不是了趣钎,现在可以自己做东西庙冻艘,自己去租商铺透,有的人专门提供商铺另穷娠,有的人专门做东西掏须。这样可以做专业化的组合搂付衔,效率会更高虚阀滴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侨哪,红姐以前是媒体人悍,现在有自己的传播平台趣绦擂,也借用了社会化的平台恳攀,把最好的内容输出螺,她做最专业的内容曹览饥。我想平台也会用她的内容问侵,未来的板结新的架构就是这样的袜。   在这个架构下作为厂家要适应悉昏晶,东风标致已经做了这种尝试抠,去年把我们的公关公司能力削弱淑芜,因为他们的稿子太硬了尘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弯晌,从专业或从第三方的角度看待东风标致寿椿,我想他们的稿子会写得非程端缓瑁好硷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣聊酶两,这是未来的趋势忻。   刘小勇特:我听到有一种观点汀腥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淬阀,我就抓住了更多的消费者奔,更精准屁澄,我的销量就会增加搭坊惩。但是有一种观点认为啦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呈哗?如果总消费需求没有增加建挫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后围殴,是不是大家又打平了尉稻。就像一个剧场理论渺吭,原来都坐着看戏炮,后来都站着看戏了写扛纠,其实看的戏是一样的统。请问奇瑞的范总胯递,您怎么看这些新的手段究迪杰、模式对销售营销的作用呢侯?   范星梁:首先感谢红点汽车界褐、感谢红姐魄,也感谢刘主编唐诗为。实际上前面两位老总谈得也挺好绘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僳峰。   说起营销函姥贾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面担。但是从营销的最根本怀,还是回到对客户的理解唾。我们最近几年对于整个汽车市炒炀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗣眯,最核心的是我们看到了两点变化粹漆,一个是围绕客户端的消费升级夏闪,第二个是客户年轻化的变化龄咎。这两个核心特征的变化宪,带来了所有客户需求的变化枪立,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展噬。   应对市场的发展林,我们称之为整个自主品牌的发展戳,包括奇瑞自身的慨,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉孕荆快挡冠好,年均增长在40%左右的增速棘斑,所以说基本上属于原始增长的阶段返。奇瑞从2012年驹放吻、2013年开始进行战略转型畴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氮,我们做的核心是提高整个产品的品质涡切,是我们整个战略转型的核心誓扇睫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舒恭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乐、好的服务窃厂卷。2016年我们已经进入到2.0阶段堂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瓢考葱,整个2016年集团销量也突破了70万辆软,增速达到28%挥材肩,国内市场超过了36万辆褂掠苍,也是过去五年来最高的一年仇。国际市场中吕灭棘,我们2016年实现了出口8.8万辆坎表,也占到整个中国乘用车出口的1/3屉劝虾,也是连续14年中国出口第一的车企晨禽呕。   我觉得取得这些成绩杆,销量数字是一个方面星,更重要娇、更为看重的是结构的变化挫司,第一是企业盈利水平的变化甜,为支撑企业未来的良性发展襄迪奋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讳酱阂。第二是体现我们战略转型的成果撇票,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%博高某。第三是客户结构的变化放黔茨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞠放逼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茧昏峨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滦旦订,实际上我们更关注的是除了规模的变化绿炼,当然营销数字很重要履。数字背后更关心的是这些结构的变化赐瓦捆,怎么产生这些结构的变化祟内?从我们自身对新一代消费者的理解稀发丛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验多。   客户体验的三个方面我们一直在做假娃,第一是产品体验常,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞳,行业平均大概在35%蔽探滇,奇瑞可以做到25%摔伶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寞,今年还会陆续推出更多的平台护架。当然平台不简简单单是全新车型的概念担桨儒。   第二是品牌体验凹爽抡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蒜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通岔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销愤秀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晦落,现在很多企业在做营销过程中视频疾桃盎、直播方式应用是越来越多了遂即胎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加得乓醋。今天消费者接触信息的方式发生了变化蓄赶。   第三是整个销售服务过程体验的升级倘莽,在2016年网络规纳猓和第三代形象店的升级系,为了保证客户体验的一致性趴崔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装认贩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苹、优质的蓄袄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哭,这是我们正在做的祷坎锑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尘冀蜂,谢谢!   刘小勇裁挞凯:谢谢范总坎存地,现在的汽车营销无论是从手段据,还是从模式唾世氯,包括内涵都已经发生了非常大的变化翘。我顺着这个话题再往下问一下愁塑,请问刘晓科总浇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揩赶损、营销套路沏嫉,您觉得现在还适用吗陪灰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惊木?   刘晓科凳品:刚才范总聊畏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吻发逛,因为这里面在我们整体来看韦佛,其实我是一个新的营销人活,刚刚在这里两个星期冕。我以前更多的经验还是做用户鼎,去看用户的发展拨妒橡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肩午、网红侧凭翟、娱乐化常闪定,甚至还有用户的碎片时间吮。但实际上反应了两个变化锤卞,第一是用户浏览的轨迹改变了脱匈,以前在PC时代轿,大家基于浏览器阅读搅。所谓浏览器的阅读尺耻,对于从一个网站跳到另外一个网站冒微,这个成本几乎为零叹达,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站低椭滇,只要在浏览器就好芒对饰。PC时代嫩驰,网址桐颈、网站裳、浏览器是值钱的纤害。   对于移动互联网貌巨茧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肠簿,对于微信小程序也有很大的期待境畦申,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观略。最终来看五停狄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耙。在这个主流的前提下谈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奸。在这里出现了两个问题嚏戎,也就是时间的问题驾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贸诧拖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的端。如果是比较泛一些的资讯或APP弗理,如果中国互联网网民用MAU看溶暖,月度覆盖量几乎全部覆盖幕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU幌痴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咆。但是什么会不一样缄凭?就是时间蚕誓死。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲模舜,我也高度认同一个观点攘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞳喜。在这一点来说晚,我们的营销不是去抓住用户犀涟泄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户康突。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起姬靛郎。   基于这些理念的变化催褥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫂绊巩,而现在发现专业内容看得比较少一点豹。专业内容对于用户的阅读哭监,可能是女性就不太爱看碴陀,覆盖用户的时长就变短祈冒。什么东西会长呢勺庞期?从2016年墙韩、2015年的情况来看刹兢,我们发现基于娱乐营销的网综时间轮侥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拼鸿孺,因为可以更好地去占据用户的时间辫八。比如说我们投的一个网综节目改岔,可以有2个小时以上的品牌露出时间哩纬膳。   对于用户来说掸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颇彤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要豆静洞。无论是线上的活霸骑,还是线下的镜橇疯。   另外一点侍,我们做了一个用户报告虾,会发现用户现在在看车的过程中埃,比如专业的导购欢奋,发现用户的时间算、决策变得越来越短身柯,对于专业媒体用户来讲示藕,用户平均决策时间是108天劣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诡,这52天对于内容的需求是很轻的拜蜂富,包括频次是很轻的赴床诺。从52天开始一直到97天型某辅,基本上是从几款车的比对到交付定金工芹,因为提车还需要一些时间土,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览到。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞬棱敦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沙花,而并不是像以前跟一个机构去发生连接络。也导致现在的自媒体更火兢宏,因为大家更相信人补拖,也就是网红的力量会逐渐发挥裙,包括IP的力量嚏储日。   营销的变化是跟着人走的帽,用户的体验促废嚎、用户的行为发生了变化锨琅哄,我们的营销一定要适应用户的改变丁破颁。   刘小勇胎驹抚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捌拒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坎存蚀。想问一个跟豪华车相关的问题沮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚏点褥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氰北犀,从超过10万辆到两三万辆的都有洪肩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舅使。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗孔笑?或者会发生变化吗班?会发生变化的话培谩,是什么样的主推力量来促使发生变化醚呵?   王顺胜挖呕豢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猜无华,作为广汽讴歌这个豪华品牌挛桅嗅,去年4月份才成立了新的事业体制龟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箍,10月22号四驱上市痕府狙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仟耗。   从去年一系列的举措陀匈罐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌箩诡掠。像主持人刚才提到了逻,怎么样去改变格局感锑勉?作为豪华品牌在中国毒瘟肆,像ABB进入中国市场比较早婆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莎私,其实我们也做了很多思考亢庆,想跟大家分享一下铺厘。   第一汹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早埔竟翰,也是十年左右的时间凸,也不短柿垛垢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间访。作为这样一个品牌要找好自己的定位色,我觉得是特别重要的淋法妊。我们不是说跟谁去竞争铺褐虹,而是在豪华市场找到适合自己的位置屏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贾,包括在上海搞了大型的上市发布会惰,在上海中心进行首秀瘟奴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淋,这也是用来提升品牌的道尺测。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氨哦。这一系列都是来提升讴歌品牌的侨篮鳞。   在后面的发展上仙,包括在2017年也做了很多的思考靖秀,就是如何在营销创新上做一些突破佰。比如说植入了体验式营销兽辉惹,包括即将上线的体验店棱,可以跟移动互联和终端随,包括一些PC端进行一些互动问碘釜。包括很快会引入管家式服务藏,让用户真正能够感受到服务和体验塑逗。管家式服务是一对一的嵌顷,能够让你感受到有针对性割屯,并且有温度地触摸到服务的形式祷充谈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脚衅,我们在形式上也进行了一些创新请烂愁。   尤其在内容上面荚,我们以内容作为引擎裙,创新作为驱动般屉镰,作为后来者品牌欧漠距,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置农谩裂。至于格局会不会变化岛届谷,其实每天都在变化朵遣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局白被惶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升罐秦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌甫,我相信之后会在变化当中不断求变统烹屠。营销朵孤、创新不但要传承好的东西迹掣慕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窍糖,跟大家一起共享一下废善撑。   讴歌作为新的豪华品牌牟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌为峭软,希望在座的媒体以后多多关心咆部、多多支持黎,一定要让它取得成功豆锨洪,谢谢大家!   刘小勇惭画:接下来有请江淮汽车李总泌漓鞠,咱们聊一个关于2017年的话题额桨,现在年底希腔、年初做营销的也是做足了功课艰,关于2017年市场的预判迁缺拾。能不能把您做的功课分享一下蝎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棘阿兰?   李建华舅畏逻:小勇这个题目“袭击”挺厉害藉腑,营销这个事在台上讲悍蹈淌,对于2017年的营销还真没有想得特别细谎哗。对于营销仙,以前讲欲文明其精神粹氏,先自野蛮其体魄佳蜕驹,营销在中国还是跟认知相关帮嚏,属于文明其精神发展之内的竿铂。营销在2017年来讲蝗辅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妈溶,全球规模最大示适,还是保持增长梧,需求会很旺盛旁釜,同时也面对着一群非常不确定的消费者狄,这些都是一些确定的因素冬。关于不确定的皆能,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi督,这使很多事情产生了不确定性瓷剁,也使推广方式产生了变化傻剔。在一个变动的世界里要想做好功课寇固奠,关键是有定力把握好不会变的东西吵副刀。   就江淮来讲冬,2017年一方面会更加关注用户的需求饲。因为从做营销来讲帝胸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上白帝。一是用户看到产品峦灿浩,如果产品很美好缉图,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鼓。第二是当产品出来之后顺龋惫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘘熔,如何让消费者跟它产生很好的接触氨墙、接受它沉匪,让你的营销做到有广度畔、深度和温度解镰玲,这是营销人需要花功夫的地方僳侯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量露翠共,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车撸好的保留和记录下来嗡驼天,强化终端的执行力俺竣。这是非常重要的彭宫柑,当消费者看到的车是处于被管理的状态腊堂,他就会有好的印象葱。如果是管理失控的情况讽,就会认为这不是好的产品复。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刑驳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泵仙杭,这个产品是不是他所需要的瓣,能不能让他在过程中感受到认知和认同物。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皑,现在已经不太需要你告诉我什么了附,往往会更注重你提供给我的事汉,是不是我真正参与过的陷闷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV什虏尺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞎?可能现在需要一辆高颜值廊奢、大空间括、强动力腻捐酮、低能耗九,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来负陆铃,所以2017年上半年会投放一款S7雇。前面的消费者参与了意见粳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桅欧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鳞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触深,形成了共同创造的氛围伯伐详。往往共同创造的东西琉,我觉得是消费者乐于接受的东西校牟。未来共同创造巧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度街些钾。   刘小勇冕但:非常感谢李总骇必挨。我觉得现在开论坛澜茅差,最难的是请嘉宾凳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贿毋,是嘉宾请来了之后不给时间说勒酸。今天这个恶人就让我来做了慰村,咱们就不说了莎说。   最后请每个人回答一个具体问题间,刚才进门的时候有一个调查洁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贤焕?我们从于总开始屉敝笛。   于晓东渤矩:我觉得2017年应该说挑战大单部,期望更大视截文,我更看好细分市陈殖虐摺,因为我们也是做SUV的嘛绦睬,我们更看好SUV市场的持续增长锨斥。   刘小勇围:全行业增速去年是13.6%胳歼淋、13.7%俩剁。   于晓东泉呈谰:我预测2017年是10%违。   李海港疾:8%毯。   范星毫败芦:我就说一个数犊唉粕,虽然说一二月份看到环比有所下滑槐乐褥,但是看这个数实际上同比还是增长的督防。本质上今年不用担心碳科鸿,我觉得还是在8%到10%之间亩臣。另外最近看到1月份的数据出来了苦女酷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孔攀徐,这实际上是一个分水岭北,一个很大的变化骚。   李建华岸:我觉得应该在5%到8%辖,可能会接近GDP的增速忙怠。   王顺胜聊乌:我觉得整体会在8%到10%以上号,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拇。   刘晓科柯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倾切,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滦,我觉得再加两个点是8.5%趴武。   刘小勇舌蕾堤:你更准确了罗,到了小数点后了算镀苏。非常感谢各位老总的精彩分享搔戊筐。就像李建华李总说的清,咱们说到汽车营销人性暖强,媒体界有很多新词来形容串,像野蛮执行力或变态战斗力郸、狼性文化等等咕。其实他们是一群非常善于思考的群体查挤刷,他们的思想的深度决定了在行动的效果悍敛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在峡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恐茧滦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳 版权作品炽毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞锚,严禁转载差,违者将被追究法律责任玫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恐模。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导络斡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菠遣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仿拴羚。以下是北汽集团党委书记镁、董事长徐和谊的主旨发言竿谎沮。   徐和谊噶:尊敬的何部长交,尊敬的各位领导棺,汽车界的各位同仁诬堪,还有我们媒体界的朋友们惧冀窘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喝玲卷,探讨汽车行业的发展话题换世点。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年步,这一年间我们先抑后扬氏鄙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻形难,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蘑寥盲,最终以产销2800万辆惕洪,同比增长13.65%的优异成绩驰,完成了一年的一个胜利的答卷阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伴惺警,为不断探底寻求新方向的中国经济槐裸俗,可以说去年我们再添新亮点叉。成绩固然令人欣慰粟拦,然而先贤有言芒酒,一切过往皆为序章爬蔽。今天站在新年的起点上回望从前蔫相,我们发现深沉变革的暗流涌动淑,启迪未来的创新发展饰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思皮瑟。   亚马逊无人超市惊艳登撤摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屏,提振实体经济箭在弦上差蜂杠,消费升级引领我们全新的商业文化时代帽,技术圭堵蜕、商业模式毕申闯、国家战略邻、市场结构结合在一起距,这种更替的演进誓未。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点劫麻,正释放出巨大的改革能量揭拖纷,正引领我们整个行业迈进全新的时代舒外。   一是技术模式在不断地创新牛窖,汽车行业转型正在进入落地期般懂沫。最近几年在互联网舍貉示、智能化梁宏搽、共享经济等多方的洗礼之下守,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞥瞄弯,迅速地转变为创新转型的主动执行者隘承。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟究,日系车企抱团开发人工智能技术泼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域访闻,可以说剑指出行解决方案桔但。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匙擂厘,在新技术崎席、新模式领域不断落子寐呵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期夯肩唾。   二是消费升级味糠小,品牌之战成为未来的新机遇潞轮。随着互联网思维的逐渐渗透爽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桅零。情感价值枚舷臀、消费文化悔茎团、消费者价值观越来越得到重视莲,网红营销搬、二次元营销监、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嚼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牟,实现产品表达与消费者价值的同频共振赂。   另一方面入体寐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酪丁,为自己的人生价值代言毛瓢爆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题另,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇康。   三是提振实体经济固,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芍葡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戌,就是提振实体经济碉。其关键在于制造业转型斥荤,转型经济学的研究表明落鞭噶,制造业转型中产品技术固然重要哥,但管理体系更加重要肝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化头、网联化建设骸鞋拒,就越能发现在信息化建设这种大背景下呜闭朔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键簧。前几天我看到有文章提到般,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谦苗努。这样的提法虽然夸张凭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纱,我想却是切中要害的噶退忻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渐纳荡,随着提振实体经济逐步落实劫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键点办。   四是政策变动舶,新能源规模化港、市场化成为未来的大方向笆。2017年新的政策正在逐步地落地汐芬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伦巍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俯,行业准入规则趁篮、动力电池规范条件等政策的制定些类潘,从各个角度划定了新能源的市场边界祭舅。   另一方面惹软,碳配额媚仇、双积分舅、新能源补贴退坡豪茄奸,无不要求新能源发展要还原市场化手段摔位,聚焦核心竞争力撂舅币。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甸睦髓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锣皖。   纵观整体形式的发展箱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弘铅姑。数年之前桥酸抬,面对互联网行业的冲击蠕琳,我们以为我们只是需要一个互联网+歼氛旦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闲表昧,还承担着国家经济转型的重任典炕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溜熬卞。这样的多重任务累,给了我们新的挑战贾罢宛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀渤。   面对全新的形势安呛釜,面对前所未有的机遇与挑战羞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向薯诗炯。我们将锐意进冉缮”场,大力地发展创新精神石都,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绢柑晴,在电动化捂杰笔、智能网联化觅宦、服务化胖炭、国际化等方面加快发展步伐桅容祥,不断推动新技术办、新模式的落地生根失翔,不断地发展新能源汽车理伟却,还原城市绿色健康生活汝。不断承担经济转型任务范,推动传统制造业的升级棉叹匠。   面对未来剃嚼,我们将在以下几个领域寻求突破钨局贫:   一是加速智能网联技术研发毕汐恍,打造智能出行的生活方式踌。2017年拉斯维加斯的CES展上篙沸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略眯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作含。当然不只仅是和百度结吞售,还有其他的国际国内的公司次。未来瞄准智能驾驶寸堑、智能互联船、智能座舱等内容事,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系为惜枚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娄。   二是加快新能源汽车产业化扣,践行绿色环保发展目标兼肯伦。在新能源方面翠搭虱,北汽秉持环狈唤娌ぃ靠大家的理念戮测案,不仅造优质的新能源汽车产品典,更要造消费者愿意购买的新能源产品卞到似。尤其是在补贴退坡森沛为、行业回归市场的大背景下涎诵,北汽集团聚焦资源协、聚焦技术汗、聚焦产品期鄙、聚焦市辰,四位一体严密把关整个新能源产业链沟斯函,为消费者提供既有颜值敝痉、又有内涵的可靠产品坚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辽狭,共同守护美丽家园计。   三是加速国际化资源整合赔函缸,实现中国品牌的全球化斡谦报。2016年帕凑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奢,实现了北汽国际化栓串扩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破筷。配合国内的合资品牌俩亩,服务于全球布局研发基地隘,北汽全球范围的资源整合都,已经进入了研发侨崇釜、生产轰、销售扛兰、金融览、人才和品牌全方位互动的良性循环掂。   面向“十三五”巧,北汽将继续深化拓展东南亚差迁隋、北非怪、中南美跨尼、东欧等重点市场的产业布局盲惜辩,使中国品牌的影响力遍布全世界蒂驴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级售委惩。   四是坚持服务化方面偷氮,推动制造企业转型升级己。服务化既是国家经济转型的方向活廓,也是北汽自己产业升级的主要目标脖。多年来我们在金融驰锻吼、产业投资瞬、后市场眠港森、出行服务等领域多点布局踏,随着时代向智能网联方向的发展赤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邻丛典。构成从业务到管理体制加,再到基础设施的科学发展体系媳簿槽,不仅提高了资源的利用效率呢什湾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缝。   各位领导腔,各位同仁玩日褂,媒体界朋友们诉赖犬,闻鸡且起舞欺,风好正扬帆秀,新的一年已经到来骗,新时代也正在开启机遇的大门霸残,让我们携手共进镁嘶口,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪拈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年某姑,长城汽车累计销量达107.45万辆山睛镜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷黑快,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吵丢,其中哈弗H6占比超6成痕洪设,达到了58.07万辆社杆,同比增长55.58%淡确。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坊,2017年2月19日怀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妨宝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年午汞,我国汽车市场销量首次突破100万辆课,高速发展25年后的今日己,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度褪来桥。中国自主品牌已突破百万辆伪,那么能否乘胜追击逾越200万烯、300万的销量目标旱培?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奇酬氢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中厦,用他的话来说汐,“这是很了不起的一点勒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芒沁泊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剔瞪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心穆,从另一个角度来讲挟暮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耙。   安全椿蓖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尚灌田,分析其中最重要的因素并伟迟,魏建军表示筋,回到20年前膛,受到成本和技术等方面因素的影响暇媒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓷郡揪。而当今时代鼓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涕呈,其比重也在日趋增高雾寞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹲穷婚。他还透露输隘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斡,打造全球化的研发体系屠俯兑,在主晤、被动安全技术滤亲贬、智能互联酬弛锤、自动驾驶等方面京歌洛,形成领先优势螺东。   说到自动驾驶技术炕,放眼全球汽车行业趟垢陷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扁叔是,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绢冕光。哈弗将采用北美怯孟、印度钦便、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统外,据他透露坍脐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惊,目前正在进行路试胶,有望在2020年后投产诲巫。“我们的最终目标换怖交,是推出完全无人驾驶的博石练、最安全的 SUV 凹港淘。” 魏建军说到裸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标评磁嗣,魏建军说到识繁,2020年秦麓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寂遍荣。对此桶吓比,哈弗规划了四十余款新产品新瑟,覆盖全部的SUV细分市场清肝。到了2020年慨瞳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逻贝铃,在规模上超过吉普宪漓聪、路虎惠篇籍,成为全球最大的专业SUV品牌衔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆头牵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匠撂,魏建军回应道旅烁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贺,一方面要靠产品快速地更新迭代侈,另一方面则是丰富多样的产品规划飘酪,这其中就包括新能源方面的建设擞揪。据悉崎报,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嚷功,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线傅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择偿浇苔。除此之外寇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒取,目前正加速推进全球化商业的发展滦抨士,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姆。   2016年懦林,魏建军携WEY品牌亮相广州车展版稻米,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翠:WEY登场之后哈弗应如何定位渐?魏建军在现场表示粒怜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茨。相反哭,哈弗将全面发力15 万以下市撤擅埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场任富默。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针室辨,而“聚焦”就是集中资源视泊,打造产品和服务的差异化优势涂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”畔。先做强警、再做大草拾,这正是哈弗理念的核心所在青。在盛典现诚琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匿祈携。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鸽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍慈澄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炬惧。据了解从递悼,长城经常组织经销商团队去日本考察坞吐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念韩幢时。这正与长城的发展观念高度一致戚被退。魏建军透露秸家,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”火递,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魔棉,经销商们也未曾有过动夜晗亍,这正是“稳固”所体现的重要一点惶撬隶。   长城汽车总裁王凤英表示挫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系量技糖。 她认为诲勿,良好的厂商关系是相互作用的浮炬砍,只有让经销商满意蜂,经销商才能够让消费者满意手滔挫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中识摔,这是层层递进的作用效果牛酶脯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因日控羚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蛔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碴棉累?哈弗给出了自己的答案封扦:200万的目标即可上路权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘉鼓,在新能源汽车补贴退坡后奉梳酬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涎,这个数额占车辆销售价格的40%睡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响将心?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渺?未来稿窜棱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凸鼻汹?2月8日下午媳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示澈态戮,2016年孰教,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澳憨纹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脯。随着核心技术差距的缩谢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唯。但是币讽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姆涟啸,巩固和扩大这种优势挡,还需要政策溜溃寝、制度和市场三方合力勾材先,打造可持续的市场化发展茹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垫,但是从已知的美国诡汞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尾乔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翁。同时忌,公共类充电桩接近15万个的发展规模钞割,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家暗毯奈。   “走在世界前列拉船普,不仅是体量和发展速度位居世界第一年苔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一靛工。”许艳华表示搁,经过近几年的积累碴粳性,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钉、制造和营销的体系能力晦锨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹬眠,产业链基本完善姐廖。整车懒喉筋、动力电池但漏浇、驱动电机系统性能大幅提升坊卫,市场主流车型的动力性察佃朔、续驶里程鄙、能效柿涸、可靠性逞、舒适性明显改善滦撤,整车亢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展价,新能源汽车市场覆盖率提升睬恐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颅,占世界市场比重约为50%爆。按照已知的企业规划花醛,在乘用车领域犊悉枚,2017年我国将有73款车型推出滤,进一步满足市场需求协棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时究唾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奖抒,整车单位公里行驶成本也在下降睫袭钱。“20%的成本下降仁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浑棚泊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夏湿。”许艳华对《中国汽车报》表示檬诉吾,在规模扩大成本下降的同时填,市场竞争下之下使,企业会做出有利于市场发展的选择搞券,也因此急耪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疽。   许艳华判断堆,2017年纽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拭埃,预计占比会突破70%膘讥贡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高将许抵,充电基础设施也将继续保持快速增长浑尺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厘恃獭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沮苛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绞,在此框架内默缅蹦,到2020年千,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展荚喂谢。但是补贴退坡后怎么办猜较茬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动推。”许艳华认为宠鬼哆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俯晌,让新能源汽车使用成本进一步降低檬,才能保证其持续良性发展焦物。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翔疥。目前含墓壳,无论是整车撵宝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筹喊,剩下的就是政策实施好的问题桨芬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来费前。”许艳华强调据簧曹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狼残,2020年到2025年是重要的过渡期论,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刻虑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用懦,这方面我国也走在世界前列斑辑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馅,进一步落实国家新能源汽车发展战略芳敬箔,保障车辆和使用安全季夏罗。   不过斤街,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仓丰。针对《暂行办法》回,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粒、10%和12%的比例吨饶娩,调整为5%匣、8%钎活、12%的比例恒椽,并允许2018年烯、2019年负积分可延迟一年抵偿梧录。同时惜孝弛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嫩通匡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琴舒,丧失中国已形成的比较优势德蹄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用病。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浦,以便企业开发和商业计划的制定纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景禾孤。犹记得2015年7月壁耍诵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车僳,并对这些汽车的车载软件进行升级抱窜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奴蛇潦、转向系统以及车载系统雹邦疾。    如今泞师,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置投瞳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顿,如果没有行业安全标准来做规范搬,或将引发不可想象的严重后果随俩。在我国撂慧需,作为国家网络安全的重要组成部分勃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剩纤。《中国汽车报》记者日前获悉拴贾广,《车联网网络安全白皮书》扔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炬蟹孪。在发布之前纷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖播腿,他告诉记者牢,车联网网络安全即将拥有“指南针”睦拣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毙队拭:《白皮书》蚊、《细则》出台的大背景是什么赶夹?    庞春霖侮:在节能环保那、安全舒适拈,以及车联网罚、自动驾驶氦柯断、智能交通等方面要素的推动下泡,汽车正在迅速IT化句亥捆、智能化盎枢。与传统汽车相比米卉,智能网联汽车在节能减排矮、安全舒适方面具有前所未有的优势哄暮,符合汽车工业男勿麓、交通出行方面的发展趋势搪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伎。在互联互通的背景下沦灰坡,没有网络安全充分保障的情况下卑吞陛,智能网联汽车带来的可能就是灾难廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猎胖讲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恋革,明确要求网络运营者(车厂擅醛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鹃盒,应当依照法律浇猩臼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乏亩荡,采取技术措施和其他必要措施啦浮舅,保障网络安全恒沮、稳定运行夸马,有效应对网络安全事件衔辰,防范网络违法犯罪活动屯史,维护网络数据的完整性锭鲜、保密性和可用性鹊侨。网络相关行业组织按照章程加陋蓝,加强行业自律辣奶,制定网络安全行为规范栋,指导会员加强网络安全保护动,提高网络安全保护水平炭但,促进行业健康发展袒。”该法2017年6月1日起施行经督。    2016年10月23日梯棱,在前期工作基础上且,在工业和信息化部等部门指导和支持下柒洼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作典攘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淘疗,2016年底剃瘁衬,以电子科技大学为主任委员郸撬门、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)递疮渤、中国信息通信研究院能、国家互联网应急中心辱、中国联通李铣鞍、中国电科第30所湾标、奇虎360划、博世为副主任委员胳褐,联合国内外70多家整车怜客、芯片储、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称憾:车联网络安全委员会)正式成立菊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墨劣,在工业和信息化部扔铃、国家密码管理局啦、国家网信办等部门指导灯、支持下厘庞,车联网络安全委员会于2016年底组织来劝馈、协调产业资源门虽类,以我国自主和在华骨干外资车企亩斥、终端和零部件厂商为调研对象内雹徊,先后完成华南肥矫抡、华东寡潭、华北踢爸蕉、东北舒、西南地区调研工作皆窘,充分了解了车联网网络和信息安全政策钨贾、法规熊怠、标准辅察、产品水庭维、应用等方面的实际情况与现实需求籍。并组织与协调联盟内外资源蔽,开展了车联网网络与信息安全相关政策僧娟朔、法规敲响、标准的研究筏,形成《白皮书》土抬吓、《细则》矾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匡必。    《中国汽车报》蔚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖必:随着车联网发展卜定嘎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗜、技术标准攘、产品及服务体系的支持码衬。从调研情况看肝氨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战别曙慧,缺乏可靠和一致性的基础工作篡伺,因此需要我们及早采取措施鹿抖,完成网络安全方面的顶层设计工作漓壤卉,从政策老埂捆、规划悄池、标准帆怜了、技术错、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状矫旱,为车联网网络安全的后续发展提供建议乌青,推动车联网网络安全产业的快速发展徽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》槽酞,从企业测、用户讨阜、政府需求出发呕陪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脸蜜病,结合车联网的行业特点和技术属性嘲京饭,立足当前现实和未来发展趋势毫虾黔,提出刚泛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系崎踏炔、指标和建议册吭挠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南漓,提升网络安全防护能力饥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戊纤。    《中国汽车报》挺公:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吻釜亩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准前郡,对现有车辆和新车产生怎样的影响派崩前?有没有实施的时间节点林眉珊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扫?    庞春霖凹翟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钝,并不涉及强制性标准和法规饱定停。同时通过产业宣传饰五、贯彻和使用普,不断发现新的需求和不足惕痊,并加以完善棵股。但由于网络安全形势的复杂性嫁巴惊,以及车辆作为一种重要的交通工具咕集举,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鳞。    两项文件本身就是在调研基础上肌哺,听取产业单位需求而形成的还,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶板把铃,减少大家的迷惑和疑虑思檀撵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仿鞠,切身维护好产业和用户的根本权益淡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品觅淘,当然会有成本在里面篱烤。不过从发展的角度来看柬巷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拴,属于必备的系统硼孪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品关泡。同时裂函,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点担,也会赢得更多消费者的信赖晃鹊随。    《中国汽车报》垦东:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伟八斤?自主闲妻奇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战效楼沙?    庞春霖汇哼覆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作黎豢,其中一些关键技术和产品磁锣四,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哥令舒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搓捆澄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哎,那么就像现在车辆的保险杠团、安全带伸膏、气囊醚、ADAS等等常规安全产品一样副,无论自主还是进口车辆康,应该都是一致和统一的要求女,并可以采取现在车辆型号核准等方式按让麓,推动车联网网络安全产品的安装硅深、测试痘肋谓、使用菩、维护和服务混内。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纽,首先是人们的意识问题枯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剃谰,但对于车联网网络安全却毫不在意纷什迪。要知道貉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玩驰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂库、多变褪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浪攀洪、软件等基础技术埂,对于自主车联网网络安全产品而言梁,投入比较大虫石、周期比较长屠戮、效益回收比较漫长疲辈蒂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芯,从整车企业坞故,到零部件丢、软件睦嘘愤、芯片供应商物,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晚迷金、人才队伍甲浦罚、产品体系吗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粮旦,也非结构化的治理模式侗俺,需要新型的伦理广接、法律和技术法规给予支持诗骋耸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   1月18日娥盾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会傲搔鞘。引人注目的是慑叔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绞纯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”湃珊徒。EC180之所以有如此低的价格朵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴獭。在补贴退坡的背景下猜墓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绷澄赦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尝?在发布会后刻假黑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轮女,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苍,以及2017年的经营策略与规划斯飞孩。   《中国汽车报》晌稳媚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泡糜?   郑刚稠牡: 北汽新能源有两大类产品平台芦崩谱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品保,包括EV瀑撂式、EU图、EX惜黔、EH四个系列陌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品璃函。在开发之初欧熬潭,我们就对其有一个精准的定位与期待很。   北汽新能源在两年前预计到帮陋搅,新能源汽车的3.0时代即将到来恋恭蔫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入际,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痹疗。   目前既娶苗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握联,这没有错般荆棋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术航肆,并没有推向市场的现象阂瞎。我认为冻泪枯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合据到饰,也没有认清正确的发展方向记潞雀。   因此力,在两年前开发全新平台之初角澄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车补景,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路倪鼎,这种做法目前看来是成功的戎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痹签匹、造型憋骋类、特点以及价格之后毯孟盾,大多数人对其给予了极高的赞誉乳桅蒋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拧。   在成本控制方面哎,我们认为还有压缩的余地博,通过不断地挖潜降低成本菊,我们认为可以让更多的人开上这款车蛇,不过这需要一个发展过程损湘龋。随着销量和产能达到一定规南鹣ㄋ模后棉,我们会进一步整合资源稗、降低成本嫌悉芒,提供给用户性价比更高的电动汽车顷培。因此舌耸款,就目前来说蹄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奸岛。   《中国汽车报》膜彭: 面对补贴退坡哇羔,EC180为何还能采取目前的低价策略久剿?北汽新能源有怎样的发展战略戚堆?   郑刚维无凶: 从当前产业政策来看同,全国各地的补贴额度不同挠,流程不同杜写勾,这都带来了公司内部成本摊销的问题焚幸侨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难湾矛。为此搐,北汽新能源成立了卫蓝基金兑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴停沫醇。这需要企业拥有一定的资金储备划蝎吧。只要差异化的地方补贴还存在卉,卫蓝基金的使命就不会结束肉乳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瓣罗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会申魔。只要发展的规划清晰赦,我们有能力也有信心做下去虚。因此按唯嫡,我认为当整个市场达到一定规牟焯荩后酪筐藩,企业才能做大做强慑漠。在我看来鲍矮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磨焊,而不去考虑社会责任信。只有兼顾了二者传膘,才能获得发展与壮大褐渡。   就北汽新能源而言仙,如果年产销量达不到10万磷芒沏,那么就没有持续发展的能力茫。因此睡,我们公司定下17万辆的年度目标副蝎嗣,并将在4年之后达到50万辆赖愧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铺适。谁先占领制高点该沙琉,谁就有效益华景湿。新能源汽车市场的成本杀手奥,也将是市场杀手氯茄。   在竞争过程中涩轿步,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手韩侯哪,而是以传统燃油汽车为对手煞。因为它代表了污染车,势必要被市场所淘汰毛枪。   《中国汽车报》信方: 新造车企业的强势介入领,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贾韭?   郑刚辟徘: 与跨界企业造车相比铅嘶闹,我们的优势正是他们的劣势狼寡查。依托北汽集团墩顷胎,北汽新能源有着很丰富茅夺、庞大的制造资源扇,有巨大的产业链规模优势到坷。在互联网体验方面稳,我们确实面临一些挑战热,但我们在造车工艺秋、供应链与流程方面有着更强的积累圃坪扑。   在我看来巍可,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腹,这些可以相互转化戈。我在发布会上再三强调桅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扮,而不是新能源汽车厂商岸领。如何能够最大化地提升电动汽车性能恃揭乒,创造差异化的用户体验和品牌价值加酮菊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向插冗。   目前匈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坞县畴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肛浑删。在这三类潜在的用户中酣拢,我们的发展空间都非常大成。   对于新造车企业而言誓,他们确实会面临诸多的挑战抚。我们在发展过程中遇到的挫折怒憋,恐怕他们也得挨个体会到炯,但这是一个正常的发展轨迹拧。因此狈揽缅,我认为这是一个跨界融合的时代频,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寸窗,将思维与资源彼此借鉴兼列固,从而为用户打造更好的新能源汽车墙护。   《中国汽车报》哀: 北汽新能源目前的两条产品线纶胺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僚?   郑刚繁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幕潭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吃蔚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘉槐版。相对而言刀坤屯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友际、邻居篇、亲戚捂饭矗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人美,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屎和。因此在性能层面殴渭剑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化计,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斯仟森。   在智能化方面饶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刹显惺。例如ARCFOX将会在社交千跋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晶荒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点写陆。相对而言壬譬昂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高艾,智能化水平也将上一个台阶码。未来麻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现玫坟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上焙。   《中国汽车报》殴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乖八倾,公司将如何利用这笔资金拿?   郑刚艰苛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陪绰,将实施不少于80亿元人民币的融资碑顾屉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陌罐写。无论是电动化还是智能化娥海稳,我们都会在研发上投入大量的资金难柏斥。目前顾喷对,北汽新能源的研发投入主要在两方面垄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捣逼。   我们希望引入来自产业链的投资方巧景,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展誊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渤玫厢,智能化成为卖点秀。   目前夕补,北汽新能源拥有了三个生产基地纯雇,现阶段产能还有限裳文淑,每年只有20万辆的产能概骄妥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地库,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源裴瘫,从而可以更好地降低成本缉,提升效率伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嫌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帆家附,大众汽车集团管理董事会成员憾椿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啤。1月14日壤人厦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员釜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日青雹,他在长春见证了《一汽沃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午楷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室配,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庞挂寂。    新能源汽车度,重中之重    尽管行程密集蛇,但海兹曼依旧神采奕奕猜曙。他有理由高兴啦,要知道既传辜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众劲济涡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郝,比上一年增长12.2%窖。即便如此怒,海兹曼在专访开始时堆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辰。那么大众还关注什么刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讲。“到2020年凑箩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氰催呛,目标为150万辆项剖怒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉臃脊;同时测,大众在中国的新能源汽车路线先瑰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡介。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说覆号,40万辆及150万辆的目标中悔凹头,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秽貌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸵部恢,海兹曼称顾,这要由市场及车主来决定定戳沥。此外物,进口新能源车虽然是个“小头”亨,但会涉及更多细分市城史韪稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择享烁。    奥迪与一汽合作免收,加强再加强    就在1月16日傍晚阮丝胳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽马、奥迪十年商业计划》搏婪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转糠嘎。海兹曼见证了这一协定的签署钦舱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泉:“这是一个战略性规划湘汰,不仅为奥迪乔舵,为大众清僵,也为一汽明确了发展目标伸。三方达成了共识收甩坝,而这一共识不仅在传统燃油车方面巾,更是在新能源汽车和移动出行方面缓。”据悉纯俱,双方将针对21个核心领域开展深度合作侧徘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线修,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趟碑。其中抢誊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点避肥坝。同时匆宦锻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丹蛋改,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粗鹤,包括涩戎煤:智能互联孤、移动出行惺咎起、联合数字化项目酣、金融服务合作等众多核心业务领域寄先氮。    同时乔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兑亢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力华盼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尚。    “对于奥迪和一汽来说呢酸松,总的框架已经搭起来了婪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仍鲍缔。”海兹曼笑着说妒嘿。    上汽奥迪倡僚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛋慨,记者自然不会错过追问的机会盆恍颇。    海兹曼进一步透露够,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系版,但当前的重点爸摄希,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侩尘糕,形成长期的更有建设性的伙伴关系犬。“除了十年商业计划的内容之外涡钡能,我们同时也更加重视解决经销商的问题四,更加重视经销商的权益龚甭沁。我们要更加积极地回应经销商的诉求扮坦,解决他们的盈利问题都劲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冕胶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停实举工?在记者的追问下划,海兹曼称魄俊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进登吭,并且经销商的问题解决之后谦敲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哎策相。    至于具体时间表叫煤,海兹曼透露顺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行心,最早要到2018年开始襄剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景弄孝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沥,各位朋友协,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芜晶。   题目是“坚定信心素垃,持续推动中国新能源汽车持续发展”忌。汽车的电动化是大势所趋彩然,体制优势是推动发展的根本清餐,然后就是坚定信心手埠。特别这几年新能源汽车发展很快孟敢路,产品的成熟度劫、政策的全面性囊、系统性幢抚,老百姓的认可馁,这些是电动车啊、电动化大势所趋锭答抄。大家可以看看惫磐,我们今年2016年差不多是50多万台青梁,占到全球67%松阂玩。从增长趋势也可以看到护轰,从2011年乳、2012年妊古、2013年峡抖、2014年庭反宿,特别是2014年梧链、2015年储具帆,包括不平凡的2016年袒勤谎,虽然有各种曲折扯,但还是获得了很高的增长秋,大概有50%毁拼,全球占比差不多有60%多痪必。   我想讲几个理解和发现色创艇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了篓技,做的非常彻底捣。我们可以翻看一下2016年的数据矩埃颅,2016年中国公交大巴始肖,不包括旅游大巴强呐剧,总销量大概在10万台左右禾收,但是我们纯电大巴差不多7万台悲,插电式混合动力是1.7万台既慈释,加起来大概是87%隶,占总的销量接近90%替拿播,这么高的份额块跋涟,我觉得差不多就在3年左右发生的撤车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去靛乳烦,到2018年担,我们认为在公交这个领域里面上开化,燃油车会进入死亡凉健。很有趣的是2018年擒七,如果你要在欧洲或者在日本哗嫂,欧洲抠、日本一些主流的燃油大巴的制造商问,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镶哨氦,或者刚刚接近路试溉狈刺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化圈犯。从这个感知可以看出惶蹦虫,中国背后的推手是什么堕袜,为什么这么快柬敛崩,无论从技术耸颊、从市场搪兔疆、从体制吗。因此我觉得苏惠屏,体制的推动是推手棚排晦,因为公交很容易充电扦埂,固定路线黑稗,固定区间衬炕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的花,大部分属于国有体制汕,政府有很大的话语权隙颓谰,公交的排放巨大痹,一台公交补贴很高泥,但它排放更高涧徊舷。一台公交我们算了算先剧督,早上5点上路拖鲸,到晚上差不多10点下路梁,一天工作18个小时峭凳识,相当于30-35台私家车的排放甭忍。因此矛,我们四部委在推动产业政策里面嚼,花了巨资在推动这个产业砰疾,但节能减排的效果是最明显的情,而且在全球保持领先度也是最突出的料。   比如像深圳铣,2015年腻、2016年纠番咎,大概2017年上半年详,就实现1.5万台公交全面的电动化孤先拈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲想。而且这个产品惺枪、这个领域我相信还能保持持续的领先叉,和乘用车裁模敢、商用车比谦勒,和一般的卡车比井疆饲,我觉得在大巴这个领域里面磐幌勤,我们中国无论从技术促、从供应链苯凡、从规模松、从市场地位酵诫庞,还是很牢靠的惺。出租车可能是下一个领域诗泪,我们相信在未来3年里面绩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道案罐。   优秀的体制助推随趟,产业快速发展髓妊。即使2016年不平凡的一年里面绣,国家有很多政策默橙,像国务院2月24日政策常务会议牡,政府公共采购配额磐衅嚏,7月6日马凯在西安有一个专题会宏矾堡,包括到10月18日克强总理国务院常务会垛炬犁,原则上不核准传统燃油车痉仑,加上之前一整套的体系蔽忌吼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鼎诫、最系统的政策体系赎,包括今天我们的百人会这么一个平台是粱,在国外是不可思议的斑倍,但是在中国就发生了粹稀,我想清泰主任亲自组织玖,这种特殊的身份把大家聚集在一起券将,而且今年的规模更大憨圣滥,明年可能还会更大纤,这些体制推动中国新能源的高速成长炯。   从税收埔咆挎、推广配套寂毖继、长效核查玫、推广管理等都在推动无孰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陇,刚才欧阳老师也提了钡肛董,很全面赣,从上游的IC制造搂炮就、正极纯芒街、负极诽、电解也隔膜腹奔、各种资源娥七、配套份巫,中游的电池穿沫科、电控雾叮蓖、电机克,下游的整车吗讹,包括售后服务烫降蚀,全系统的儒、全规模的查犊习。国外也是迎来了发展的热潮辆喉每,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%褥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入素厕。   坚定信心擦,持续推动新能源汽车的健康发展檬裂雇。其实我们在业内也在把这个脉美强,2015年1%是一个拐点雄梯仙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讨盼,相当于当年差不多10%的市场份额里,2025要达到20%的份额汀涕苛,当年要做到差不多400万台敞金,才能达到目标猛概。因此我觉得犬,2020年10%还是有一些挑战腻猫。我认为到2025年换,如果电池做到每瓦时1元钱以内郴,按照同等配置的汽车柬天拦,成本按照同口径的品牌厢偿炉、同口径的配置算渤寇睛,大概比传统车还贵20%-30%畏湃,这时候国家财政一旦退出去以后吮,必须有相应的措施来进行补充勾谩。我相信第一汲乖剃,购置税的减免画,一定要延到2025僧遣,甚至于到2030豁耐,这是一个10%的政策支持舍,这点非常非常重要轨恼。第二枢骋,消费税泛邢滤,特别是对插电式混合动力车版,消费税有2%丛、5%-9%酣其灌,如果在国家财政资金退出以后吹,如果这个要有一个减免的话帆,这里加起来差不多接近15%-20%呜,这样把30%缩小2/3会,国家政策就扶上马醛歧森、送一程位彩羚,才能够让新能源车更健康沛燎。   齐心协力凄,2017亢兼,撸起袖子莱氢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快旅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尘瘦,万象更新设匣瓦,这是中国新能源汽车的春天鲜赂硷。从2014年的小荷初露昂碳违,到2015年的急剧拉升财科,再到2016年的高位放量萌筒幂,可以说经过三年的蓄势股侨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化权。牛市的格局基本确定械残世,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侮,“十三五”巾故连、“十四五”和“十五五”期间烫害昂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%偶舷、30%和33%滦歇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缄,继本世纪初的“黄金十年”之后暮齐千,下一个风口即将到来寞赂电。   毫无疑问集甫痹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惰矫狄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缕旁穆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匈驳浓,值得关注碑缺娘。我们总结了一下这些变化墓稀,有三个方面的特点纪海衔:   一是市场的形态改变了毖谅伟。   从导入期迈向快速成长期筋乌,刚才欧阳教授称之为成长期涟姆必,我们在前面加了“快速”两个字拘棱砍,有待商榷协仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缓拱,成为消费主体丢汹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔷萄,新能源汽车从政府的示范运营起步穷谰澳,不断地向私人购车靠拢捷,临界点已经到来!有统计表明篙瓷温,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%常滔,预计今年将进一步提升到70%左右敖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拷,要在竞争中胜出掀,就必须以客户为中心沽瞧蚀,以市场为导向斑,树匠心料窃,出精品烩。   二是竞争的主体增加了独。   从少数先行者的竞争蔡,演变为全员竞争娇司,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秽迟腺,包括这些国际大牌舍,比如说戴姆勒蜕、大众等等跨国品牌圈,通过合资强化了在中国的业务布局妥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点媳皋。有统计表明逆醚彪,从2015年开始寝媳扩,全国新能源整车的投资项目超过30个备,总金额超过了1000亿元柑倦,总产能超过了300万辆泌并。当这些产能陆续释放朴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代前燎爬。到那个时候前杀恃,竞争将回归本源苹,那就是技术落、产品和服务腊。   三是行业政策转向点。   从扶持补贴过渡到监管引导脯怪,政策驱动弱化檬、创新驱动凸显变。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整珐,产业政策呈现出四大趋势狗兢:   第一校,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓮省览,通过准入掸诞费、销售喀、使用环节的标准发布虎差悉,提高行业的门槛斑思丛,净化市场环境;第三未汐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吕,让市场发挥主导作用;第四蚕嫁牢,通过电池目录和技术路线图的发布维湍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仑痞协,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雹搞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涎居溉。   本世纪的前十年徐,可以说汽油车高速增长狼,成就了中国汽车产业的由小到大娩聘豌。接下来的这十五年喂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强法?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晦抹,克强总理也讲勤,“发展新能源汽车头,是培育新动能赦,发展新经济的重要抓手”换倦饲。中国政府凭借新能源汽车吧肝,特别是纯电动汽车啃宝,引领产业升级铝,谋求弯道超车翻搐翟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈时痪。   继高铁然、特高压和核电之后突菊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骨羚,这种希望能不能变为现实吝标?还需要我们全体汽车人的共同努力秦便啃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早麻,目前已经基本建立起了一定的先发优势田,把先发优势转化为领先优势笺揉,是我们坚持不懈的目标蒜农耿。而要成为一个真正的领先者蕊,只有创新实欧焚。创新就是从零到一档毕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锹庆老,用全新的方式组合起来群,去创造新产品笔讽,去创造新的生产方式和商业模式暮渡傅,去开辟新市陈吡佟,去整合资源寥擅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邓掀,去实现新的价值创造傅偏。我们将以创新为最核心的驱动力我磁,全神贯注盎巷谁,聚焦技术歇,聚焦产品脚木碑,聚焦资源冬袒,聚焦市澈邸;以心无旁鹜的聚焦战略巨玩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志叔穗妈,实现北汽集团领跑的梦想茎姐蹋。   借今天会议的机会叛腺饭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略干土,也就是刚才谈到的四个聚焦修挖恐:   第一躺绘,聚焦技术萍楔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖清氰,消除盲点翱橡。新能源产业最核心的技术就是“三电”堵,此外充电和续能技术贰、激光雷达等汽车技术目,以及轻量化的新材料吓幂汞,石墨和锂等上游关键资源们纹魔,也是我们需要掌握的核心技术和资源崔颈劝。这些技术和资源拆戊驮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疽才,我们再难也必须干屡燎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作废槽桃,各司其职奢嫉谷,对新能源汽车关键技术进行各个击破跋讣。北汽集团将在政府的指导和帮助下俱了星,在北京的经济开发区芥爬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心千。它由研发创新中心魂、全球营销中心劳帝弧、品牌体验中心尚淳壬、联合创新中心等五大部分组成绦糠氯,将建成从用户研究式绵佃、概念设计浑竭、前瞻技术寸腥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刊判矛。   第二努航,聚焦产品守尽迹。   产品是企业价值的最终呈现喉涧,是我们寻求客户认同的物质载体才。高度契合用户需求尝酶,被用户接纳镭顶褂、认同的产品才是有效的产品凑层苦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掣,我们的产品在续航里程渡、成本控制槽、整车品质草、产品线的丰富度方面怀,目前还存在着明显差距期纶。打造新能源汽车的产品力帕,我们将从以下几个方面努力昏:   一是凝练瘸,集中北汽集团的优势资源斑,打造若干款明星产品碾弯。   二是做好差异化的文章垛群筹,精确地切入特定的细分市场封。   三是做好迭代创新炔涣午,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化溅轰、网联化涎屠、轻量化技术应用到产品中官暗,并根据新能源的技术特点扔妙,开发设计全新的车型平台杭辩潭。   第三矗,聚焦资源狸坊。   21世纪的竞争稳,不再是产品的竞争狡能潜,也不再是渠道的竞争恫,而是资源整合能力的竞争奈烦。新能源汽车全产业链更长簧花庆、体量大苗邓,包括整车空耗哆、充电基础设施桃很、智能网联叛士、无人驾驶以及下游应用在内戳,整体的市场规模在10万亿元以上厦茹。   然而资源是有限的颓,优质的资源更为稀缺痢插,新能源产业作为朝阳产业蜂,资源的布局与传统车完全不同乏湾梢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粳柑,瞄准核心资源和稀缺资源贡冠节,提前布局惰哩,将其纳入到我们的生态圈之中氖祷嚷,北汽集团将围绕着创新链陵钱、产业链痛播、市场链洞沏、服务链和资本链这五大呐荼П蓿块埂,通过新兴技术的孵化疏函会、成长型企业培育但荷、产业并购整合等手段锯疥,实现关键核心技术的突破与领先录,打造北汽新能源的杀手锏耿,谋求长远的发展附宛欺,实现对传统汽车产业的更替界缉锨。   第四末粳绢,聚焦市场盖套超。   市场占有率是关系到产品的关注度浩计、品牌影响力的重要一环趴协攘,目前我们在新能源汽车市场的拓展情孺、品牌传播检拼犬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奋,可以说暂时走在了行业的前列府痉僵。下一阶段欣缚,我们在继续发挥自身优势的同时豪,还要加强对市场的精耕细作瑟福桓,对不同市场进行分别覆盖淳哦,不断扩大自己的势力范围淬。对公务市彻晷婧恪,我们将根据公务车偷、出租车辣韩当、城市物流角脑炔、城市租赁姬腿、城市公交等不同领域的特点镁补,把规律琢磨透捌,在品质差异化绒话、品类差异化和品牌差异化上做足文章妓砍踏。对新兴市忱唷,我们将引入汽车的共享理念定吠,做好网约车市场开发急,打造国民车荆当虾,切入经济型纯电动汽车市场都午毖。同时轨,通过融资租赁等手段昧,对特定客户资源进行开发清。   各位领导堑揪、各位专家慈、各位同仁枚合,“阳春布德泽伐敞,万物生光辉”淘顾似,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炔僚鹅,新时代近在咫尺酶澄,新机遇触手可及孪,新梦想指日可期嗅裙歇,让我们以自力更生却献甫、艰苦创业的进取之心休,以敢于人心孺轮唾,勇攀高峰的凌云之志动略,撸起袖子供钱悄,真抓实干孙埔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃坪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲空,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录遁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年黔疚谁,我认真思考之后沪,认为这一说法不无道理刨。我想可以从两方面来看墩码,一个方面是从全球来看匠,在2016年这一年芜,发达国家主要汽车生产国衔干焙,包括大型汽车公司睹苫,大家对汽车发展的低碳化比棉、智能化忍、信息化取得了进一步的共识脱垃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点施,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中方冲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彭,但是说到了要害乱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撼,守成者将面临巨大的挑战”晨。而从国内来看确揽缉,我从调研中发现呸啃,很多企业由“试试看”璃埠,转向了“铁了心地干”蓟深,把电动车放到了公司战略的中心地位房感遍。    刚才李书福老总讲的他的规划收,到2020年本咯、2025年汉,电动车的比例要占那么大函涉纬,新能源车占比那么大便角雀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涵寞辉。    另外尽薯如,在这一年当中矾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涧,一个是企业的研发路径在变化脆,由燃油车的引进琉、消化鞠、吸收私窜,正在转向开放条件下的自主创新丢烹奇,各个企业对研发重视的程度呐梦、研发投入的力度是前所未有的邯。另外妨帅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列介承,这样就给了中国秀舵单,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会昆瓮弗。另外烙氦朵,有一批没有退路舍,专注新能源汽车的新兴企业翟妨,他们没有存量的拖累菱,他们的思想更加解放巧侍,这些新进入者带来了新思路供摹、新创意赁帅、新发展路径垛呐翅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窟苟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路散,对我们汽车人来讲会有新的感触瀑。    新进入者带来的新的发展路径懊讨刮、新的生产组织模式纪,给整个的产业带来了新的活力夏坪烂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怜撕词,我想这个影响是很深远的抖郊炭。因此谭鹅徐,从这个意义上来说癌枚,经过孕育期的磨合袒羡继,现在已经开始有所收获堡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抢。    以2020年为结点瓢汹,中国电动车将面临新的发展态势愁炒,我归纳了几个观点纯卫诞:    第一度,进入2016年龄尸时,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桶,在消费者购买意愿增强的同时列,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掀捅旧。此时炭唬含,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氮秆壤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗓纶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陀摹,随着竞争的加剧啪熔恢,企业间的差距拉大年,大浪淘沙的过程已经开始比,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哀东。这种现象不仅反映在整车跨伟,而且已经延伸到电池企业悔爸峨、零部件企业以及上下游整个产业链丰地嚏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铃。    第二陶耙邢,迎接国内市场国际化竞争茎窖灵。可以预计政府购车补贴淡出之时坷澈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日旱叹把,距今只有四五年时间了巷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蜗,国际化竞争来临之时才是真正的考验惊米灸。中国的企业必须冷静地看到侣桶,产销规模大肉确段,并不等于竞争能力强崇才潭。我们与国外先进水平仍有不小的差距逻徐,重要的是技术基础薄弱荆镣、原始创新能力低摩疵、核心技术欠缺伍察、品牌影响力不足聚节涧,这些带有文化色彩的软实力哼瞬,需要持之以恒的积累瞬兴,“非一日之寒”疏戚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赁岛,提高竞争力的途径焕,不是等待企业的扶优扶强究摆收,而是由政府创造好的产业生态礁奶,使优胜者在竞争中脱颖而出韩纯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钢,就瞄准了国内国际两个市趁烫肪稀,产品设计钒、生产工艺溶甸艾、产品质量都以国际水平为准鞠,我想这些企业他们会相对比较主动括。    第三蹈凹秆,向后补贴转型期的政府政策恋,在既定政策支持的周期内蓉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配就,是政策能否顺利转型的关键暴。政府的购车补贴是一把双刃剑诫甭钵,当市场竞争格局出现之后丁钦午,政府就要特别注意滥,不要因政策调整不及时而削弱竞争香。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础婆蛙。因此顾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汤,聚焦技术创新挞贫计,加快补足技术短板橡阮哎,提升电动车的性价比患诚瓣。相应的徊,评价支持政策效果的窗口谩唱,应该由市场规模扩张男避舵,转向竞争力的提升课。    具体地看购车环节的补贴赎毫,应该适时退坡娇嗓胚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芳哼、降低成本的能量霸筛,造成优胜劣汰之势老焦。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹈、充电基础设施的建设滴贰。与此同时赣赏琶,非补贴性的那些“功能性政策”储那粳,例如碳排放政策券、燃油消耗量限值政策截瓢徽、零排放积分政策挺黔,以及购车许可苹菱圣、限制行驶之类的政策组合应及时出台娩镁徒,使市场产生稳定的预期孪柔摹。 第四钠必沧,立足后补贴时期赎,打铁还得自身硬堤秆怒。    从十城千辆算起纲擎洛,各个国家发展电动车的时间差绣械,给中国企业留出了大约十年的孵化期锭,这是难能可贵的遂抗。2020年奶疟,作为中国电动车的一个标志性年份世衬,将迎来后补贴时期歼。可以预计涎性,那个时候直接购车补贴将淡出帘,但功能性支持政策还将保持裂敞啪。在这种情况下楷,电动车能否与燃油车抗衡趣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搔奋,将取决于这几年的行动了犯烘。    我国电动车是在较高起点上起步的垃,总体经济技术实力已经今非昔比撤归行,如果把握得当唐轨寺,以电动车为契机懦据拢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汤,企业应充分利用政策支持的周期愧邓,下大工夫做好三件事蓟溃袜:    第一酸甘喉,人无远虑径孩酥,必有近忧沁少,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娘,并加紧部署与实施桃腿宋。    第二骄俱,持续壮大研发能力昆,掌握核心技术城领宿,攻下“不经济俺钢、不放心帛掂光、不方便”一块短板韶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础黄腊。 第三吭屉妊,以产品的品质沸徽姜、品味打造优秀自主品牌仇,赢得市场的信赖谜。    第四巩饥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的新密吉,就是在这个期间入瞎,一定要想办法在自主品牌上下工夫介。我们的品牌实际上在燃油车上渴汗辰,很多企业下了很大的力量材使,但是应该说效果是有限的妹宪全。而在电动车来说是个新的机会硅,所以在这方面应该下更大的工夫泥,通过产品的质量了嵌成,通过产品的品味打造自己的品牌接浦。    第五村捅秀,要系统规划噶,及早部署“电动车+互联网”薪。今天的电动车之热咕怕,并非由于传统能源的枯竭擎锌,而是因为它有很强大的正外部性媳丰。电动车的低碳化伺屁衅、信息化鹊书、智能化的潜在社会效益只有与新能源镁八量、智能交通哨厩毒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挺故发。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骑钢。随着这些方面的成熟库防晨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淋杉。信息化率、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点太礁瞪,这里有太多的文章可做迪尚蜗。目前辅助驾驶烦、无人驾驶已经走在前面懒嵌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捆痪、智能交通犀旦枪、智慧城市以及5G通信协同发展钒愤、统一规划本董睦、开展顶层设计险、超前部署填到、抓紧启动刀棉乒,引导企业的技术开发和基础设施建设藕锰勒,推进“电动车+互联网+交通”孤吼迸,把阶段性技术成果用于提高交通效率表轻兴、降低物流成本橙哥惶、保证交通安全携幕,使其产生经济和社会效益唬瑰。    电动车发展的大势已经不可逆转巴等恼,向前看非逃旧,挑战与机遇并存魄郊缚。如果把握得当捍换,机遇大于挑战!    我就说到这里檄蘑,谢谢大家!    (根据发言整理市车辰,未经本人审阅瞪锯烘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂前希:李芳" "  全国政协副主席涩怜、中国科学技术协会主席畔腥构、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恃囤,以下为万钢演讲ppt亮点实录藤:    尊敬的清泰同志殴钾滩、冠华部长衡庆怕、苗圩部长倦娄耗、解主任础,各位来自汽车界的中外朋友们腔娶是,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计婆。上午抽点时间看了一下展览罢敖,给我印象相当深琴聪,有一个很深的感觉杆擞,这十几年来中国的电动汽车持续发展笑际,走上了一条创新的道路孰娥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俊尘操。今天这个会议的主题很好道,就是要持续地提升我们的技术能力兜,抓住创新新局面荒类。我想就我们未来促发展饲第,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挡,谈一点我个人的看法溜师。从四个方面氏曙戎:    第一坍,谈一谈我们这些年来齐心协力邻酥舌,新能源汽车所取得的新进展俱系径,尤其是2016年的进展特别明确揪。    第二必,回归深入基础研究阮千俱,提升新能源汽车的质量和效益静斡。    第三户速,新的发展趋势端节荆、新的发展方向溉盖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尸冻,随着人工智能的不断深入磕皖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇穷。    第四啸弘,我们怎么样更好的凝心聚力刑,合力推动新能源汽车的创新发展曙呜弓,谈几点看法贿篱。    刚刚得到新的数据赐,有的来自中汽协会收跋、有的来自中国汽研中心脆,数据告诉我们尾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骗杏,占新车销售比例的1.8%扮,中国的保有量达到了100万辆瞬镣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趁嫁,这里讲的是公共用的充电桩方崩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家罐。    我们的关键技术取得了显著的进步啥尚懈。今天上午我在零部件电机汕、电池卿疏颇、电控这块花了好多时间寄,仔细地了解了一下情况瘫雀盾,确实和我们了解到的数字很相近行葱。动力电池的关键材料发展进程加快癌凛、性能指标稳步提升承、成本明显降低稠,从动力电池的单体篇幻、电池包回沸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进竟淌灭。一个指标性就是勘烩膝,三元正极材料能量动力型的电池亩册,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芜、有些争议鞭,好多同志说缕徐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标段,现在看趋势已经很明显塑。我们特别强调的订杏,那钐欤块比能量达到了140瓦时/公斤活穆扔,动力电池系统的价格病,这个价格现在也是保密牛,但是总的说起来明显下降屁,总的达到了2.5元/瓦时以下芍鸽挡。动力电池的产能达到了100G/瓦时蚕谷步,世界上生产规模握探吃,特别是在新型电动汽车的动力电池璃攻,规模得到了很好的发展母撮径。    驱动电机技术也取得了新的突破汕慈。特别是共性基础技术进一步突破怖,导磁硅钢吾屁咐、稀土永磁材料梧康、绝缘体材料软侮歪、位置传感器迁,芯片的集成设计和电力电子系统狙虱绊,取得了新的进展裂。我也了解到隧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盯。因此存嗡歌,重量比功率超过了3300瓦/公斤蝗,电池峰值效率达到了97%誊顿凭,高效区达到了80%琼。特别一些新的设计唉榷降,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狼桅臣,比如说我们都知道话,对于0—100公里的加速秋念,对于电动机说起来呢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仆请肖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候办,就是高速公路上超车的时候枚墟剐,超过它这个临界点以后诫,这也是一个安全因素提。现在我们很多企业从两个方面恐烘裙,一个方面闺,用双电机的技术来弥补后面这个不足水措,第二个冒蹄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力限试,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展班锭。    今年汽车界有一个新闻讼尝,第一个互联网汽车走上了市臣饽恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吃汐,据说现在上汽的同志告诉我半糠,每个月销售2万辆末,产能有点跟不上了齐虐勒,效果很好储腔,上市不到半年累计就超过了9万辆块坟,成为荣威一个最大的销售热点耙阜扫。在互联网大会期间苦蕊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菊,搭载着北汽骏昆湃、奇瑞漓筐设、比亚迪轿车都亮相仑链,首次开放了道路扒酚埔,18辆车300多位嘉宾在试驶镐疯,当然评价各有不同祟,期望值也有待提升愁,但是勇敢的走出了第一步凭偶覆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卡,做出自己的探索甩。    我特别感到高兴的是趴,2014年我们就曾经提出电动化便缄遁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棘心蔼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舞,从汽车到基础设施拉贤蹄,一直到停车场傅肖、充电站皖快,包括各方面财税的支持炽,一系列的政策吝其。国家层面蠕案,从购置撤、补贴悉肛、税费减免系、研发支持步、生产准入汕掳焦、业态创新退、基础设施淖计,特别是标准规范方面懊肌玫,都出台了一系列重大的政策措施功,现在看起来落实的进度还是比较好的臼琳伎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沥卸豢,这是一个开门的讨论绿蒂,许多外资企业都积极参与当中豹,对电动汽车发展佰涤、新能源汽车发展茨伍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫂忱抄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面褪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荣。也是由于刚刚推出来价褪谎,我觉得很好兴懂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见省坤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见道,使政策更具有落实性功。    这里向大家报告一下股类,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革戌莱。新能源汽车作为一个试点的重点专项保澳,实现了从基础科学到系统集成幢匪澜、共性技术集成鹅掀洛、示范全链条的部署憨,特别是在基础研究方面簇脐落,加强了对基础科学问题的研究黔跺。因为现在产业发展到一定程度的时候透绷婪,要提质栏、要增效辅,还必须要静下心来暮络夹、回过头来从基础科学问题上下手卉,不断的进行优化旁、改善臂订,才能获得发展敌鹅委。特别是这次的重点研发专项茬芦涸,对于电动汽车智能化和网联化的技术非梗玲,也设立了专门的课题赏匆,实际也是我们当时电机递航苫、电池夯叫砂、电控的“三电”之一笑,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔽湍半。所以渐潍,整个“十三五”期间的专项规划摔怪,将对六个创新链条钢翘,就是全链条一体化的部署练尸绩,38个重点研发任务忌,政府加大了投入擅烹糖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入埂炉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卸胸,首次突破15000亿浩鳖苛,更值得高兴的是磁,企业在这里边投入比例得到增强翱,达到了78%以上些顽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仁拨、加剧扣除政策有直接关系矗入揩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿套瓮,看起来企业投入的效率还是很高的视骸。    去年我用过这张图(ppt)舵,这次还用这张图灰,对它进行了更新编。由于时间关系纹掂潞,统计是1-11月底洼乔,11月底中国产销量是402000辆椒次,如果这样算的话摊赐仍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莲,中国占了40万辆抱帽疏,就是占了50%反馆。到2016年底旗酪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烁摧撤,中国占了其中的100万辆覆就栋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锚,也说明了我们国家对于节能减碳喂剁凤、应对气候变化作出了新的贡献摹豌。我们虽然应对气候变化调门并不高申焚艾,但是我们扎扎实实在做每一步陶身,现在无论是风牛垃、光厂、水署涟、输变电毫仑杏,无论在技术先进收疟、装机容量芥、发电量都走在了世界的前列攀顷矾,这也是我们作为一个还在发展中的国家扒,为新的发展刃侩倒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献普奖。    世界发展的趋势也是一致的灭裳蹬,低碳谜辣故、电动歪、智能化成为各国共同的选择矾。美国莆衰、欧洲卵视闪、日本爆,包括汽车企业福特笨箱勤、丰田授、大众都推出了它们发展的战略汲扔梳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乔篙,比如说大众推出了它的“2025战略”谜芹募,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峡扇,销量争取达到300万辆微康玫,自动驾驶要覆盖殿稼,在2021年提出全自动驾驶故醚介,电池也要进入大规模的投入摧成锰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乔遂,零排放跋姆、互联酚袍溉、自动驾驶汽车烯吴排,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捆霞恃、氢燃料汽车钱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流竣粱、沟通下司,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式关、增程式的混合动力汽车练禾,因为他这里有基础建设的问题诲撬艇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氏,就可以有电的情况充电联卧、没电的情况加氢讣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屋,同时又实现了真正的零排放派。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai离累,上次试驾可能还是8年以前糖,我觉得汽车的进展鲍,无论动力性形畅、环境友好性鹊粮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桔,据说已经进入了市场惰。包括通用也宣布了在2020年以前胶兔,在中国推出9款新能源汽车绘。我这里想说的是湿,中国的市场也是世界的市车谄汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的漂柔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啥氨戌、参与竞争扣规,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顶垒,就需要我们来推动整个的发展公尝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谭恃。 第二柯革,谈一谈我们对于深入基词置鄣辍,着力解决一些新问题的看法螺牟。    对于电动汽车腺,大家首谈就是续驶里程赴脾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志渐帆蝎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的埃牧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沉海,一个明显的标志彼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馅朗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翁。如果说单程的提高电池的载量汤糕,当然加入电池的载量车子可能要增强光瑰,车身的增强就又增加了重量夺母究,直接影响就是增加了它的电脑朴邪孝。我们也看到一些装载高容量电池的掂蔚,虽然续驶里程延长了级波衡,但是百公里电耗就明显的增加了傅骗。因此架场祟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氖慧撇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廊、合理的规划事。首先痹耽谁,车辆运行的范畴凹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位联老宿,尤其是现在秃,我们应对大气污染贪鼻,主要还是大城市集中狄氢蝎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑频。但是从技术发展上说起来渺接莫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棺嫡胸、功率密度和整车的轻量化痘投采,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准攀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程豁改,这当然是市场的期望斤彩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题策坝糠。    最近新材料研究发展很快烯修,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咖。有的朋友跟我说搁,我们现在用的是石墨烯电池裁,其实说用了石墨烯是对的杭考敌,但是用石墨烯全部来做电池烦铆,似乎从科学意义上不太准确饲。石墨烯材料雌凤怒,包括碳纳米管贩,都有它优异的电和热的传导性能咐,作为锂离子电池的负极材料添加剂康理辜,可以有效的降低内阻深凸头,提升放电的效率丛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踩圃湃,还有助于减少介质之间的电位单,来减轻电池界面的腐蚀性瓤犯。从这个角度上看晚氖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巷,当然由于动力电池负极密度提高了集镀,对正极材料也可以进一步的优化剂,在安全的前提下朴颗理,所以也可以显著提高它的能量密度蕉齿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步砷,就是说能量密度提高了俏,同样的电池包里面可能有更高的载电量呐阂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加擂。所以在增加单电池和电池那顺竞茫块功率和能量密度的时候隙嫌,还要加强对于电池包热交换距离的研究齿拣,来优化提升电池包整体系统的技术亲,它也是一个相互关联的关系叔寥。    随着电动汽车的发展肮聚雷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腐。比如说电池包往往布置在底部阜堑暑,夏天路面的热辐射还是比较强的暗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理廷补,从结构上来实现电池包的冷却临躺咖,因为我们现在冷却剂就是这样的衰,要把它放在迎风处年撤臂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垂叙,电池包也应该考虑到这个姥谴宛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掳不儡。结合冬季放电的特征攫末,我们还应该研究咀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仕哪,使它保持在合理的范畴之内藤灸荆,来逐步的解决冬天放电比较慢的忙、容量比较低的问题菩郊充。总之说起来葱,我这只不过是一个例子庞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辣、关键逻、整体的技术统一的来规划和部署霞琳。    上次百人会上我特别提出菩洽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术习砷,带动汽车制造的转型升级侧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蚊缎死,给我留下一个很深刻的印象岸,我和苗圩同志都搞汽车的臀,过去我们焊一个车身500多块钢板彭咳权,用2000—3000个焊点接在一起颓徊,加工线上全部实现了机器人方。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耗徒钮,一共就45个部件任茫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腐,几个机器人协同操作脱。板件和板件之间没有焊接匆剁财,就是直接的黏接靠何,加热黏接归,远远看去就像搭小孩玩具似的桂,几个东西装起来警躬扛。更使我感到比较吃惊的茧,现在碳纤维的车身筒先颂,已经不需要在现场涂装了兴茅,有点像我们当年装修房子刷蛙,先装地板再油漆氖,现在用的全是油漆地板番函涝。现在汽车安装上确实有进步尉艇,所以我也很有感触蒙嚎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新据借,需要轻量化材料的技术鞍小洁,需要轻量化的设计虚,需要轻量化的工艺逗瞬,也需要轻量化的流程边鬼。特别是现在的汽车产业殊史,包括内饰座椅使用的材料模,也尽可能的采用可回收蔽目、可再使用的材料窜里,这方面的技术也在不断的提高刀磨,这个应该成为我们新能源汽车发展午锻,不光在车辆技术蹭、而且制造技术流程方面全方位的提升惯棵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灯,今天我很高兴椭蓟衡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怂似酬,更多的看到了我们一些李鹿难,像燃料电池大客车的发展沛滤逼。很多企业大家如果去看的话淌陶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钳净限,比如说碳子烹商、交换膜叛添、双极板迫,以及它的特性基础研究的进步密切相关此热。实际证明峭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中览灵匿,也具有自己的发展环境的优势蠢箩。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞥牢汐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撕屡,我们是不是可以考虑迟,尤其是在燃料电池研发的初期汹粗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屏谱常,这样可以有电的时候就充电炊、有气的时候就充气融,按照它的发展各取所需墩梨。实际从技术进步上夺梦,技术发展的本身味刮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侈抗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奋李,对于延长它的寿命巨,对于减少它的燃料消耗私诗浪,是很有帮助的腺炬叙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瑰哗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蒙鼓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俄尽耐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点雄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凸棉际,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向室。当然它们也在考虑桶,我们怎么样能够更加适合中国的特点苏溃。我们还不能忘记中国还有一个优势啸凸熄,我们在电动汽车走向市场的前期欠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戎保坊,先在公共应用姓揣克、出租应用上去使用辞掠朵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站膜暇,必然有一些城市就可以走在前面娟既,又可以来推动健康合适和快速的发展侠完搔。中国“11?11”又是一个新纪录灵曹餐,信息产业坦盘幸、网购变成了整个市场销售的主流图秒,我们看了看侩,2016年快递业高速发展豢些忱,中国快递业总量超过300亿件韩,平均每天8200万件包裹走在路上冀奴酬,用于业发展小型物流车清洁卸崇嗽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寐巩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呸烂,有了高端引领就有了有序的发展玻瓣,放弃了高端引领就会低端充斥撬,所以从这个角度上痘汹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驼,争取使我们的汽车产业走上高端引领忱唯维、创新发展的道路上释。    在燃料电池汽车发展的过程当中椿,深入开展了国际合作缴。我们积极的参与了国际合作攫磁戒,开展氢燃料电池领域的技术合作冗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目攀炼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议深,组织国内的企业堕填,开展深入的技术合作平洛胖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膊芜,定位就是要建立一个覆盖全产业链洪轰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抒碌,在中国发起但并不局限于中国诚态,积极组织管理以及运行机制墓炼旗,要按照国际组织来筹备贫崔、搭建动。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吧闷浚,因为燃料电池实际用处很多卉堂,比如在通信基站镁茨、备用应急电源冬,随着我们移动通讯不断的扩大仓冠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孟、包括更新啤,都值得我们重视坪铂坑,包括医院的应急电池任撅沙、安全防卫剧晌零,包括我们最近在研究深海运载唇,也完全可以使用氢燃料电池毙簧,燃料不是电池毯屠,实际是一个发电机米,而这个发电机可以用在各个地方困桥句,最重要还是零排放的清洁能源屠,效率高牡欠藤,能源密度也高鸿炔。 第三劳煞,深思熟虑疲,把握好智能化的新机遇公侠素。    近几年来壤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展停论。比如美国囱勾徐,白宫推出了人工智能的新战略坚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划本剁僧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线任,包括日本的创新战略规划恃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会焕爱豌,这个时间恶补了一下人工智能的技术肯。中国工程院最近技术指出敦挠奋,人工智能即将进入新的阶段崔,人工智能发展有四刀朴、五十年代了漂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裴纱。但是当我们信息化日益普及其潦,移动互联网娄赣、大数据艾、云平台的发展息噶捂,信息环境薯岭蓬、数据基础钝殿、目标理念庞勺仆、市场需求都在发生不断的变化偿辫茸,将推动人工智能新发展介儡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段但剃。因此恕船,发展人工智能也有利于改善人民生活豹为全、提高经济发展的水平纫嘲仙、增强社会治理的能力疟、维护国家的社会安全倾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捍搞,但从各国的共同概念和我们的研究案泞信,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翁。第一递菇恋,要降低交通事故和伤亡人数吮群情。美国的报告提出来施,美国每年有35000多人死于交通事故尝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的豢。第二标嗡庞,要应用低碳申帘暖、零排放跑萄关、环境友好的运行环境陵。第三吭极窟,便捷诵,要降低驾驶强度侵,提高交通的效率弯攻。第四怪籍,要推动共享甲,提高车辆的利用率朵瘸。其实我们现在不得以所采取的一些限行乓,包括交通的拥堵蹋廉,都降低了汽车使用的效率瘁俄敦,所以从这个角度说起来轻桅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扛。还有伯砂,牵扯到公平出行免尘抛,随着老龄化社会的进入峰行,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展操懦。    关于自动驾驶汽车研发进程腿陡床,好几个报告堑,有的人说无人驾驶疏禄顿,有的人说自动驾驶短巍嫉,有的人说智能网联汽车奥拦稍,都提出了汽车发展的里程碑譬,我觉得无论叫什么汽车拍米柑,都是说了这么五个阶段攫戏誊,辅助自动驾驶颁妨、部分自动驾驶狡、有权限的自动驾驶轰炊宛、高度完全的自动驾驶阶段录攀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沪虏泻,比如说在辅助自动驾驶方面噬目麓,怎么样能使汽车感知周边彻笆,科学决策彪睫急,及时反应屏降汉。比如怎么让汽车能够与互联网连上敲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夏撩许、网凭枯肥、路的联动房黑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系跋凸,就是人鸽河、车写、网修、路的一体化史湃宠。    辅助自动驾驶仆娇酵,实际这些年是汽车界一直研究的重点段龄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多估栋,有雷达染宠,包括现在有毫米波雷达寸相毒,摄像头圈舞庙,对外通信系统奠司,包括定位俱。与之相应的祁菱舰,刹车腐、油门肺家霓、电子稳定系统咎、电助力转向等这些盛够鲜,实际在关键体系上拼岸,传感系统无娶钵、操作系统投、中间和决策系统的研发态散,其实这件事也不是现在的新形势辛屏鲜,早就在80年代的时候膛碘阶,80年代后期就研发了防抱死系统贾底栏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系掏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焚,包括防启动时间的空转潜,后来又有了电子稳定系统砷昆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度将限,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展事竞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示猴,有了它以后鸵,在90年代的时候剁,我在德国工作的时候唇遁,车里边就已经有了尾随自驾琼潦阂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走檬,不用担心事。最近我看到了我们国家的好多汽车霞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蛊廉,一旦接触太近都会自动加一下速萍橙。包括我去年去参观长安誓,他们也给我展示了自动泊车系统搅水,实际自动泊车系统我们在德国工作蜕,90年代后期时候就有这样的设想圃,2010年我到德国去访问的时候绥躺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亥拴霸。实际很重要的意义铰拔牡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诚避酸,也得到了发展薄跨首。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酥。    下一步就是智能网联武俏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沸杯、看到自己看不到的东西诧翠恭,90年代初期的时候损杰卤,堵车情况有数字广播诲,数字广播就和我们一般的广播不一样东晶驹,随时可以呼叫堵车的情况款。后来有了数字地图和卫星导航问抄,就形成了第一代导航系统冉借免,第一代导航系统并不知道路况的变化善蜜,只知道路径的设计壳。然后就出来了联网的导航皋惋深,这也是这几年我们都经历过的事希。上汽这次和阿里巴巴共同合作猾播勒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张广,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起少雹,这样坐在车里的人峭俊涪,通过导航嵌蹿们、通过云平台就可以获得各种各样的信息剖停,比如说动态的导航弧、比如说加油充电站谷叮副、维修以及各种信息的进入芬,使汽车的视野得到更大的扩展导洛。但是真正要做到智能的网联汽车氖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键倪桐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汾,这就需要我们把各种信息交汇在一起炮番劫,来实现智能的决策控制儒隆楷。这件事情说起来好像很容易番蕉稍,实际也有很大挑战春。现在我们一个汽车里边有两立瑞、三套信息系统负萄,有车载的信息系统健并才,还有驱动系统的信息系统芦嗽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拎奸庭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程松獭仆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辑校泡,就是快到地方要进行减速庭渴,但是如果你让它自动驾驶的时候填冷藉,可能它就很早的根据外界的信息来判断朵毋殊,让它调整好姿态吵涟豁、减低速度铺步尼,进入转弯以后在弯道里边再加速掀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仆矫哪,这种例子比比皆是抢寺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倒相。因为我们电动汽车从电机玫、电池某、电控开始弥,电控第一代做的第一件事粱,就是通透的动力驱动系统的网络盟,就是第一代的CANBUS系统狙蔽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贩,从这个角度上说起来答沥牢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体羚掳钳。    当我们实现了这些以后谜导,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篓芜。这是我们常见的北京交通的一种情况墒拱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒜百,去识别各种各样的高通藐反谩,做得到琼奢,但是不保险癌夯且,这样可能我们就要有这些信号的发射器得茂昆,让汽车能够知道这些情况华垃。如果再想使它往上走题,能够实现部分的自动驾驶蔬邻吨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侯,比如说晚上的雨雪路挤疥,比如大雾弥漫的时候摹措涂,比如尽管天气很好瀑哥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰漆,这些情况都需要我们去应对麻,其实道路上也应该有它智能化的装置阂萄蜕,就是说有自动的能见度感应器伞芒接,应该有道路结冰的感应器赶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全律,安全是所有发展的主流良,而不是时髦强。我们在做任何工作的时候哀泥唾,必须考虑人是坐在车里最宝贵斜寇、最要尊敬的东西贪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撮穆、人的便捷丝染殿、环境的友好和共享欢邦巩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统告厩,来推动我们的发展宫毕。    因此媚凶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绊贪筒、四次交流辫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议很摆骸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构靖刚,这个架构的着力点应该在车载的平台片惺新、在网联信息攘哗帆、在智慧交通的发展歧酗谅,我们要重点发展的是车辆的关键技术齿、环境感知邦、智能决策低睬、执行控制叼,我们要对信息的关键技术炯观牵,V2X通信入风哆,甚至于将来车对车的通信系统隘、云平台掳、大数据杯乖峰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制发,这里也有很多不同的东西粳仓氛。我们还要对基础的关键技术膏错,高精度的地图悄、动态路况信息布、综合决策和操作系统邻。只有这样旅,把人穷半、车酵搁、网哨甫剑、路同步的推进匈,才能够迅速的发展娩桥,否则又会碰到先有车顽答槐、缺充电桩的情况排,所以需要我们今后的发展当中更多失。与此相关的技术涂峰绢,检测系统榷,还有一些法律法规体系嘘把闪,一些基础设施的建设仙厘,可能还需要更多的发展卫唱矗。 我们必须要精心规划姆缚、协同创新吃,来研发自动驾驶的新技术感。    一晾亭,安全捻、绿色赏添膳、便捷丁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茂。    二晚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钾起厘,多领域技术的融合凄囱,产学研各方面的合作垒,要着力推进协同创新鬼,这里边由于它是一个企业的热点齿疗示,所以企业要成为技术创新的主体巨忌梁。    三跨负奉,企业为什么要成为创新的主体椽?我看了很多规划替本帅,从现在一直到2025年黔伪、2030年剁旗蛇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就檄炉,但是可以实现沿途下蛋换沪铝,从过去当中纱,无论是防抱死系统陇、电子稳定秒角是、测距警示搽、避障反应咳纱、自动泊车都是发展的热点般,每个技术都带来了商业回报鸥恰府,包括我们在信息系统篓救离,包括这次互联网的技术练邓,上汽互联网的实践举低,也看到了我们昏狡繁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兼敞,只有以企业为主体杀聚,不断有新技术发展膏冯,使它在使用当中获得使用瓢铂,就能够推动它的可持续发展售膊,所以它不是一蹴而就的事簇阶,是我们长期坚持的一个任务稗。    四统叮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体色,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寂、精心规划葛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础畏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兢险淌,我也是觉得有一些东西包括基础建设洪抽弦,也应该放多这个测试区里面去修窘趟,使它在真实情况下运行券肃,才能得到一个健康和全面的发展扁。    最后我想说交负,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展岛廉送。其实我们用了十几年的时间实现电动化湘,推动了产业的转型胶,随着信息产业的发展韦,网联催生了新的业态敛裙燃,产生了新的服务业惧休。轻量化带动的不是简单材料的替换途,实际是对汽车产业的一种升级两勿、一种转型谰兑筏,同时躲陛冻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咕违骚,充电网服务体系的建设糕雾咳,可能带来何止几万亿的新的增长点齐空僳。我回忆蔼,在经济工作会议上总理说过一段话布坍,“实施创新驱动战略的发展坪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咎粟翻,也要注重用新技术戮、新业态来全面提升和改造传统产业刊查舜,带动产业的转型升级笆。”    作为结束语我想说戌恨,回归一下新能源汽车取得的新进展匣,下一步还是要全面落实政策脖、着力开拓市场恨蠕小、建设基础设施搐烩钾、创新商业模式土事粮,把握好发展的先机都惟税。我们要针对市场的新需求毋讣,深入基础研究撬琶,攻克关键技术蘑惯蠢,完善系统能力艘囱,着力提高产品的质量和效益控。要把握好汽车智能化发展的新机遇次,要系统的研究竞蒙,精心的规划缄履孙,要鼓励协同创新企业主体雌馆,大胆的尝试庙清丘,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹋,要凝心聚力凉虱监,发动优势刀纳闻,动员各方力量畔鲜,完善政策措施变,营造更好的发展环境钮鸵。    谢谢大家!    (根据发言整理睦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐滔令:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉味疏: 陈理事长量释,各位领导课、各位朋友腐句示、各位专家献,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抗谱。我今天的题目是四网融合檄,什么是四网脓?交通网纶、能源网础囱脓、信息网内、人文网井扯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具史篓够,电动汽车是一个能源的载体些,又是信息的载体链鞋都,然后可以作为人文的载体笨。四网怎么融合沽?怎么发挥电动汽车的附加值梆勿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦授棋娇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诫,能源跟信息到底有没有内在联系抠贺垛,我提出一个储能熵理论供大家思考巷千沪。    我思考创新的要素挝啊当,要创新首先要解放思想剖豁团。解放思想要学习《易经》的精神敌妒,又要学习西方文艺复兴的精神屁脊棚。《易经》是一个太极痪坝,太极里一半是黑鞋轻、一半是白湍,但不是直线钵股莽,是弯曲的芜普,黑可以变成白糙剐,白可以变成黑懒,黑中有白径急,白中有黑舒脚,跟它对应的黑就是黑零酿、白就是白忌缅际。《易经》是变化湾渴峭,有时上闭、有时下榔,上时不要骄傲自满凤,下时不要灰心疚,是客观规律萌贝虐,都是周期性的垢嗡得,我们在调整祷窗,要注意平衡动力统一虐。    整体都是这样划低呻,全局都是这样莫酮聘,今天讲跨界贝科贡,要学习西方的思想就是文艺复兴虐。文艺复兴的功劳不是在文化维啤、艺术等等褥赖,文艺复兴是解放思想蹲轨文。哈佛大学的校训追求真理程。要把自然界的规律找出来解放思想鳖,自然规律造福全人类泌姜。伽利略凳鲍,罗马教皇威胁他陇,他不怕户蚕貉,他说地球起源被上了铁塔票射凹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瘟,被叫之违反教义岭氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灌,第一个米开朗基罗必纳,他雕出一个裸体的美男子税克级,现在到处都是;第二个大师是达芬奇看癌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看被蹋,里面很不容易涪蛙瘸,从意大利借了很多达芬奇的作品箔录径。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔫,也是工程师;看他作品凌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撂柿脸,第一个从事解剖学焦暴赡。    解放思想考虑全局的问题镰。文艺复兴第一要全局思维导,第二要有天人合一的思维侨翅,第三是环形思维冉。要考虑全局思维吼,今天做电动车目标是什么秒?有什么经济效益攫俗疲、环保效益墟膜陕、能源效益材、民生效益惩拾卑,总体总目标要搞清楚南,一定要有全局的观念蓝。特别搞智能汽车全局性更大苗。另外要环形思维罢匡,要反馈翁遂素。然后是循环利用的思维杭贺。    创新纺,我把创新的要素跟大家分享一下叹让佃。首先理念是创新之魂惰冯管。理念有很好的氛围穿暴,有了理念才有创意瞎骂,创意是创新之源烈旧。还有人才疏芯问,人才是创新之本湃讨。怎么能有理念韦?要有很好的氛围论翔,总结第一方面是合作精神品,开放辩伸瞪、合作村砷、包容逛丹骄,双轮驱动硕桐、增值驱动妊、市场驱动拜跑挖,通过市场的倒逼挫素查。然后要有完善的知识产权保护丢吝戎,还要利用网络大数据给我们带来的好处入难冻。今天创新制高点是跨界融合就。跨界包括国界的跨界和地区的跨界本。“一带一路”我认为是跨界融合卞删,一带一路是西方的伊斯兰文明长,还有它把科技堑呵、技术充、经济负、贸易连在一起纳,所以我们要发扬一带一路的精神恳舰前。我是福建人也是漳州人凰,一带一路开始的是峙芷祝和下西洋虹孟。我们要跨界融合礁。    我接着讲智能汽车钡霉。智能汽车首先要有解放思想腾雌、全局思想考虑问题栏筷。三个C乃,第一个要连接起来烽冕科,第二个连接是要协调要合作汇,1+1>2病,那就是《易经》的精神悄奉汤。第三个仕蚀峰,今天的连接是移动的连接毯,还有MOBILE睹爬避,MAN TO MAN挡察、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来犀慷。    今天电动汽车很重要的一个架冲,大家买得起用得可靠啥。智能化以后乱断氏,因为有各种各样的基础设施和商业模式酬,我不展开了艰。    从电动汽车变成一个智能的汽车茄,从智能的汽车再变成一个智能的交通莲屎,从智能的交通再变成智慧型城市确欺刺。我们附加值可以产生很多溃。根据《易经》价值精神罕炒,通过交通网薄米、能源网铣、信息网髓、人文网可以产生无穷的价值机会侗闲禄。利用交通资源的全时空动态感知臼,交通工具的全过程运行管制晤讼,无处不在互联书盟、感知烦失、管控和服务儡肯。    怎么布局潭?怎么把电动车进一步变成智能汽车餐徘,如何布局智能网联汽车技术辆额示?我认为碌琅,不但对中国芍本兴,对全世界都做出更多的贡献贾苯,第一是制定网联汽车法规标准爽、智能技术碳龚、环境肝郸算、HMI技术垄、空置执行技术喝盎、智能网联的实验蹲溪、网络和信息的安全鸽虫。    怎么做到网络和信息的安全惰归纫?这是一般的云啊力吩,怎么把一般的云变成安全的私人的云钮达教?有很好的结构撂吻粕,处理器孪肯褪、传感器菊别,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哗邪颗。第一是收集材料丛,就地处理茄脾饺。第二是从收集材料到云之间要慢膜门,一个是单点控制探,能量控制或者功率控制杉。一个是多点控制婪,能量控制或者功率控制卯婚咀,这是全局性的汝。要及时处理蚕坟函,要经常互相认证吞亭倘,变成安全的云克。    跟大家分享一下我做的一些工作厂刮刻。怎么从理论上去证明这个是可持续的孔书?我一直在思考所有的工业革命伞解,基本就是能源更新午紊腾。第一次工业革命坛饶,瓦特发明蒸汽机矩,电话笺昂。第二次工业革命诬碌,美国抢占先机谁蓄,电气化肥,主要能源专项与信息建设霖娃惧。现在第三次工业革命来了菠,中国能不能抢占先机匠偷庙?我们要做新能源敌苫,信息大数据时代固,我们百人会能不能更好地发挥作用湃雾?今天早上的研究会很好媚,我建议做一个尝试的机构纳,每年召开百人会国际研究会议仕合,形成品牌心。    信息跟能源能不能有机联系起来呢燃郸?我提出储能熵的概念标。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矩淌艘。一个系统里面假如是孤立的妨没膘、系统是不可持续的领华,一个是做功船穆、一个是废料是不可持续柔吨校。如果是物理系统械胚溪,分析储能熵痉汕,熵代表可以再利用缉。总的来说默荡惫,一个系统熵不能增加壬俩,熵要减少扦猾,熵减少系统可持续抖挂蝗。熵是储能熵朗丛,熵是不用的熵阶纹,下一次可以用苯。总的来说熵是在减少谴。    包括中国的历史非举,中国封闭的时候中国就不可持续倪,中国开放中国就可持续轿。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹲经虱。系统要做可持续性间,系统熵要减少涧奉,你的收入不能是单一的薯遁斗、不能是孤立的系统狗排匠。因为一部分是做功屠江脊,一部分是废料臂较拜,从废料里拿出来倡,通过证明熵减少唾碴晴。从废料里面可以再循环场,那么你的系统就可以持续了谰界。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来长平轿,后续需要时再利用的能量的熵谅坚,通过储能熵概念的引入市,希望用来解释可持续系统的演化过程享。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沽粳号。    综上所述露,不管系统是生物的或人工组成砂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入集刚差。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁派鬯稀,而这些系统工程特点是怂,即使在系统研究过程中泡,一个熵有增加的过程勤,总体在系统不断迭代发展的过程中鬼瑰,系统将进入熵减的状态抹怯,因为系统具有自己生成复熵的能力驾潞善,从而保证了系统的可持续性哎芳。    应用在电动汽车橡嫩钙,这个是分布式的发电菲,这个是分布式的负荷景。电动汽车就是分布式的负荷枪肃脱,还有分布式储能溃璃律,电动汽车有储能侩婚、有电池茫舷童。电池可以双向的硕凰霞,分布式地发电患、分布式地负荷顶垦,在分布式的储能深蠕,这三个系统可以持续彩,这是我要证明出来的摆虏侵。我证明只要你的熵是减少的豢辑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望愤犀。    感知闯赎、认知雇湍貉、行动赂闲艘,不断可以纠正人的行为蹈毕,比真正的司机还要好郴席靖。    最后奢常,希望我们以后的交通系统是舒适的纹、生态的其沮、方便的和安全的疮团。要做到这一点媚柑手,什么是成功腹?因为里面的成功是3个S翟喇掣,SUCCESS欧拜,在S陵、E里面画一条线都是欧元跟美元说办,今天是国际合作联吮,虽然人民币还不是首违,是一篮子化的惜胖,人民币准备好了钾拿的。ESY就是人民币孔。    要有六个眼睛藤虚,有四个眼睛不够淮圣。第一要把眼睛放在前面解放思想贝慑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维显,电动汽车下一年布局市橙臧笨伞,也要有前瞻思维灯材。眼睛放在后面汲取历史教训戒搁陡,要有全局观念坪。要看到旁边的需要凤恭颗。然后要把眼睛放在右边学习欧美钠反,不得不承认高端人才密集地在西方佩。所以把眼睛放在西方学习签,它沉淀了100多年夕围。四大发明中火药是中国发明的胶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蚂菜请。全方位都看到了仁,所以英文眼睛叫做EYE椭弊。第一个I是Inspiration课徊鲸,有了激情可以有想象力婚季,然后有创新凯虏清,但一定要融合蛇,一定要集成丁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恫喘。科学要把自然归结起来死,工程有十几种骇,要把科学航、技术非、管理结合起来那就是工程娟丁,那就是要集成魄扛。特别今天要跨界地融合嫩项、跨界集成阜,这样才能实现井。但没有钱也不行橡谈,今天招商局也来了很多金融机构吗捎脑,要融资厕案频。    谢谢大家!    (根据发言整理瘸脖倒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   回顾已经结束的2016年莎懈垛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骚鞍。在政策的全面推动下妊荤,我国电动汽车年产销量再创新高茅,达到50万辆左右说挎,充电桩数量达到20万个涵,遥遥领先于世界各国匣纺。更为可喜的是券呛,在规模市场的推动下硷,技术创新全面展开素炒钞,技术进步全面加快妥缆,正在全面逼近世界先进水平队嫁画。但是疗瑞瘸,在这大好形势下惟,质疑之声渐起卸靖。比如休,我国电动汽车发展主要靠政策推动醒,能不能持久勿妊宛?政策是否过于宽松确阜避,以致于出现骗补情况呻宛?另外坞枷,由于发展形势良好僧汐,一些激进的观点也在抬头订。比如梆窜蚕,要挡住国外产品进入中国市呈ゼ怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗓宝,准备放弃传统燃油汽车签。    作为一名资深的亲历者欠,笔者认为凉,在这新旧年度转换之际沽狈,有必要分析我国电动汽车的发展形势扰袱未,梳理其发展历程策才,以利于业界对形势有清醒的认识耽卧、清晰的判断牵坷奔,明确今后的行动方向类墟固。    一扯河挖、我国电动汽车发展形势良好    当前畅充,我国电动汽车发展形势良好事堑桥,主要表现在两方面囊配:一是电动汽车技术创新全面展开罕玩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凛岸拨,技术创新和商业模式创新层出不穷瞪合剐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烹,比亚迪舅鞠探、北汽定、江淮磋餐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蜗童晶,而是专门设计的电动车捣榷,续驶里程达200~300km甚至更多隧颠辆,能效明显提高怯瓶肩,动力性澎、平顺性哇级、舒适性肃颊尾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平昆税贤。事实上戳彪纬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伸瞧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沮乒。另外短诽,我国电动大客车产销函单、应用占全球份额的90%以上靖峦敖,技术达到世界领先水平呛检冻。    在动力电池方面豁,我国产量已超过日本杰、美国借、韩国豢,跃居世界第一焚署,且市场份额超过全球的1/3翠吐妙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面完俄安,呈现高能量比渐、高安全性拜工、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骡钨寂。同时密习醒,产品水平迅速提高坍,与前一年相比搐胁,平均能量密度提高30%粟,成本下降30%左右愧素。    在驱动电机方面稠附,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勺,总体性能进一步提高纺,成本下降30%左右礁前撬。在电池管理系统扔规睬、混合动力系统祁、电动助力转向感侣臣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面藩,也都有明显进步姆每。    在基础研究方面旁宝稻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笺虱,电池热失控攘、硅碳负极材料冒痉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快假汹泊。    2. 充电基础设施建设加快痘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下救袱,政府有关部门出台了实施细则霸归,多个地方政府建立了城建唱滦、电力猩蓬古、规划等多部门联动的领导机制使鲤勺,大大促进了充电基础设施的建设速度愧使腺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上性熬顶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谷,我国充电桩总数超过20万个儡踢,远远领先于世界各国豆梦。    在市场带动下吓耪吨,技术创新不断涌现款列。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术日磺伺、节省设备投资的车端交流快充技术崩挪官、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嘉掇。    在商业模式创新方面付敖,呈现出各类优势企业多种形式合作杀斗空,加快充电设施布局四肃断、建设阮句的、运营的趋势磕。众筹建桩鹃、合资运营耙脸绵、利益分成等运营模式迅速发展腹榷,公交车寺、环卫车困、物流车毁教、出租车继航、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赶,广告推送捶筐、免费无线热点接入等增值服务开始出现谴激。    在互联互通方面淬栏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痞面渐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段传,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甭奠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定写,以企业级达、城市级监控平台为基床蘧湎,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饥氯巳、信息互通的国家信息服务平台即将建立亭搔。    二犀闷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说故袄亭,我国电动汽车的发展道路与美国枷婚、日本汕连幂、欧洲等国家和地区有所不同琳,主要区别有两点悼。    一是政府干预模式不同熊仁。我国采取的是政府强干预模式瞬娇提,政府进行顶层设计鸡共姬,制定国家发展规划溪,多部门联动制定全面的鼓励士溅、支持政策萍虽诧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车硅,在市场发展中不断加强研究开发拜惠卫,技术水平逐步提高;同时温翰刑,充电基础设施建设逐步完善股史。而美日欧政府多采用弱干预模式前侮苏,政府支持共性菩外、基础技术研究嫉卸掂,给予一定的政策快、税收优惠斜颈,逐步培育市澈濉;企业则根据自己的战略规划痛,首先研究技术骑艇,同时有选择涎城譬、有重点地开发产品迹教逆。    二是企业战略不同滔伺挪。我国企业多为在政府引导下被动式发展邓文,初期技术积累明显不足赖碉寂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显父,产品方向受政策影响大瑟委蓄,各企业虽进度不同缸肖囤,但呈全面开花之势悍。而国际大公司多为主动式发展蹈扔,厚积薄发飞溜,技术有所侧重零技,产品形成特色疮疽楞,如丰田的混合动力和燃料电池酒薯翰、日产的纯电动咀秋、通用汽车的插电式哥佳衡、宝马的碳纤维轻量化技术等将澄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顽暖。中国模式的优点是市场拉动技术发展腊,不受油价等其他因素干扰导,迅速形成规模市陈洹,全产业链技术进步魔涤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铣,发展中有不协调情况苦巩呛,如充电基础设施滞后揉黑途,部分企业盲目跟随瞬戎,发展不扎实绷,少数企业以谋取政府补贴为目的促,甚至出现骗补情况妒梅。美日欧模式的优点是技术扎实济,发展均衡;缺点是市场发展慢吩,产品更新慢锣,影响技术进步佰寥,受外界因素干扰缚,如油价低迷则市场难以扩大宫辨。    笔者认为毖搅,中国模式适合中国国情盆隧豌。我们不应过多盯住充电难心、骗补等不协调现象狄缕僧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谋界痞、技术追赶的大好局面碗。从另一方面讲让,中国模式也有赖于我们的制度优势诽,只有中国的强势政府才能如此运作钡耗,很多外国同行都很赞赏商建督、甚至羡慕中国的条件抛秆。    另外曙锨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面跋,近两年有明显变化龄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术季艰、开发电动汽车产品卡,而且各种技术路线都受到关注的局面武鸡和。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缔晾殴。中国各大企业都重视电动汽车没有错谎,在现阶段已不能算分散重复凛炔羡,但难处在于电动汽车不好做退翘券,需要有很强的狈、全面的技术积累和投入孤。那些技术实力不够的企业淳娄滇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前髓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冉赐,而应准备应对“弯道翻车”的危险韦色。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过困,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秽食,可分为几个阶段私订珊:当市场份额超过1%时谩牛砍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%墓篓挠,则意味着市场条件全面成熟隋赦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翔,又主管我国科技工作多年朔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炔颓输。    对照电动汽车的发展鸽,在我国狼飘磺,市场份额已经超过1%;在美国和日本脐,即将超过1%宠窗。这说明局些,电动汽车技术正在接近成熟浅。笔者冒昧估计提旦粒,大约再过5年左右时间冯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题触,其他性能与传统动力汽车相当凄,加速性优于传统动力汽车窗谎,成本的差距大幅缩心娓食薄;再过5~10年时间羚妨,电动汽车性能可全面赶上鄙敢、部分性能优于传统动力汽车绒,成本与达到当时排放商某、油耗标准的传统动力汽车相当寸。但即使到那时敬顶,传统发动机也不会消亡烹厢惩,而是电动驱动与发动机平分秋色贯褪,或更多的是融合发展宫京。基于以上估计祷餐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镰搪灵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车防晴绢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舍郝刻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理透。2009年航乳门,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研常孺雀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撕景湿。回首往事迫,扪心自问谢璃行,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寿。至于些许不协调现象懊背创,是产业发展过程中的必然胺,是白璧微瑕歉效、瑕不掩瑜僧。笔者断言奢捕芜,按目前态势再发展10年疯慷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郊深衫,并以此跻身世界汽车强国之林虽粪腿。    三精商稿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渴慈派,整车生产企业要更重视电动汽车穗蓉。首先要制定好发展规划和生产布局吓图鲁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视愧技拴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调爬饲瞧,不能两张皮翰沉还。其次要重视研究与试验柒拢,需建立完整的涩、一流的研究和试验体系骇搽,规奈晡E校和水平应不低于传统的发动机和传动系统摩。电动汽车相关技术发展很快镀位,要靠自己去研究发展斤酸,别人的经验会很快过时七鼎噶,更不能只靠“挖人”搞产品腺梯。再次要全面布局鞠,围绕全技术链开展工作衡焦,不但要重视整车开发徘嫁,还要研究电池和电机楔卤阮,重视电池管理系统红,这是当前我国的短板鹃蹦,此外还要注重轻量化和系统可靠性抢耻竭。    第二新譬喷,要建立相应的零部件体系婆斥靠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搁拐铆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稿痊讹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陷。    第三董,要开放发展煤丹。需鼓励鼓哼檄、支持合作伙伴引入先进技术和产品邻痢痢,像华晨与宝马芍团、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好槐得。历史将会证明苹揩,开放发展电动汽车会比关门发展更快呜。更何况盲度券,在全球经济一体化的今天琼耗,关起门来自己发展是不现实的躺。    第四辨犯纽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杭癸多。今后相当长一段时期帝,将是传统动力与电驱动并行发展篮辖、融合发展的阶段匣,单搞电动汽车很难成功吐酵访。对于只做电动汽车的特斯拉浆孰爬,笔者并不十分看好席。    2. 对产业界的建议    第一概铃,要加强合作划矾上。需沿产业链橡徊、跨行业合作沧帆,整车企业要与电池企业舍晒、电机企业玻司、其他电动系统生产企业深入合作韶体够。以动力电池为例订蚂,需要电池设计与正负极材料趁、隔膜棺、电解液拖非跺、电池制造装备陡、试验装备堤内、电池管理系统全面合作秘烦。优势企业和研究单位要分享成果嘛先考,互补短板隘驾告。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煤郸,要形成轰轰烈烈的大协作局面取漏戒,合作创新订食,百舸争流兴砷思,才能迎头赶上并超过世界先进水平式方。    第二棚籍躬,要注重实践哦。汽车产品与其他工业产品不同熟顾,一是使用环境广且复杂花篡,二是生命周期长青,三是对可靠性腻镐、安全性要求极高冉度棚。这些都决定了仅在工厂露镜、实验室不可能完善产品嫌蹭坡,必须通过多轮的使用实践勤闷始。与电动汽车产品研究开发相比汐芯豁,充电过程更需要实践奋。像电动汽车充电过程这样长时间篡撑课、高电压伪倒、大电流秃、室外俊协、无专业人员值守的工作状况速,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遂革漠。    第三霉,在充电基础设施建设与运行中喂弘姓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善繁还。充电基础设施建设是一个新行业筐,在管理上涉及电力讣、规划公蹿、城管胚哗肩、工商管理等多部门零颠,权力交叉范,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倒立,利益主体错综复杂荷狼。单靠一纸文件不可能面面俱到闺牌,必须经过相当长时间的实践兢,完善流程矢碑,积累经验械。    第四赤晶梁,要加强标准化工作浪拘。领先的研发搓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇屡铩,而及时总结经验艰、制定标准又能为继续实践筷糕、创新提供重要保障烧菱。当前荤弄吕,恰逢政府推进标准化工作改革袭,要求标准化工作密切结合生产扮江、创新实践裂,要求鼓励发展更灵活扒绊、更接地气的行业标准漂僻、社团标准猎。对此诲浩时,业界应给予足够重视详绰妓。    3. 对政府的建议    第一播年,要保持政策稳定偶。正如前文所述驶骗,我国政府的强干预政策非常正确橙承擞,发挥了制度优势磋氏阑,已取得很好的成绩想纶,应该继续保持休。电动汽车的发展涉及多个行业缓,需要长期积累摄,需要几十年的时间才能成就大业探的,切不可存立竿见影呵瓢垦、一蹴而就之心镶驾。    第二挡屡,要及时对政策进行微调和补充完善禾袒提。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艇傲曝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捌萎撵,又由于此项事业发展快呸,新情况猫豹岗、新问题娥、新技术层出不穷恳概抱,因此及时应对什、调整垢畏恰、完善是必然的裙累。    总而言之藐伦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暑谩吐,迅猛发展正当其时藩。笔者衷心地希望朝野上下邪涟、业界同仁能认真努力工作顾鸥,自信且坚定发展辱狙。假以时日捎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畦,并以此为契机导,跻身世界汽车强国之林泵缚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协幢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年笺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题景,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示填汗。    他认为硼,现阶段坎控,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侍羔空,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刚,但从长期来讲壤烯,新能源汽车技术发展路线要从电动化咖谴缓、轻量化秸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搁跑、轻量化与制造生态化结合钞、智能化与网联化结合惩。    尤其在电动化方面狈琶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车据脓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力边迫烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杯颗,就是家用主流A级轿车钙,在性能价格比上与燃油车竞争庐。目前全世界都在朝这个方向努力涤,如特斯拉Model3嘘俊、通用Bolt耍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荡舜街。”欧阳明高说旅。    欧阳明高说畦缆,但要满足这个要求渭,电池必须降低重量篇、体积以及成本厂。此外寂抢,电池的比能量必须大幅提高硅惮饯,达到300-350瓦时每公斤红忌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标葱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知箔蛇,锂离子电池发明至今只有20年似,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酗侮艰,2007年第一次在日产聆风上开始使用犬录,可见动力电池的进步非常迅猛但。”欧阳明高说项慧午,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辛毋。    但此前湾铜讥,主流的观点认为投敲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贺丹乳,从性价比来看灿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酬,但现在随着锂离子电池技术进步矛,里程提高一倍厘嫡,即在300公里的范围内焚吝,仍然在性价比方面有优势郊。    从技术上来看硅瑰,在单位重量推痉、单位体积下储存的能量越来越多连瓜蕾,成本越来越低场,才能体现出电动汽车的水平和技术快吉。    一个好消息是伙辫贬,我国电池成本每年大约能够下降20%讣苟毙。据介绍昏受,五年前拭腔挖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贬绰兢,去年平均价格为2.5元左右谜窝,2016年为2.2元藉卜,考虑到大量的电动汽车是大客车席孩弦,其电池价格相对会比较高一些搅替俗。    “现在国内开发中的电动轿车溯,最低的系统成本在1.3元每瓦时卢沪,单体成本在一块钱左右瘫但。美国通用Bolt电动汽车拿绷晦,单体成本为150美元一个千瓦时衅。”    如果按照这个标准毫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到般,但是按照现在2.2元钝惶船,逐年减少10%到20%镣忙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现封刷甫。    “加上循环再利用做到1元吕据,也就是说猛,一千瓦时电池一千元人民币之内灰,是可以做到的敢。”欧阳明高称燎防。    对于具备性价比垢强,想要具备商业竞争力的A级轿车来说残痕,现在一百公里约耗电15度曹悼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亥垒,接近10度电一百公里匡。    “要实现这个目标瓶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗退弹。目前电耗的降低空间还很大晾拾途。如果能够实现上述目标草合,一百公里的成本约在一万块钱缮醒,如果电池能达到300公里就是三万块钱期授,考虑到使用周期内省电和维修省钱庙锌继,将具有商业竞争力惊告,这是电动化下一步最大的目标眷撂。”欧阳明高说刊处。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棺肆但。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长变,但仍属于比较粗放的发展模式惺韧风,今年电动汽车发展逐步趋于理性比。总体来看埂鄙,走到今天及炉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驶啥铺。”欧阳明高说马洽收。    事实上捻鲤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潮剿,由于销量超过全球50%以上苍传,在国际上引起了强烈反响蓟随虏,无论是政府还是厂家污情,都感受到了来自中国率先发力的挑战仕科。更值得注意的是苗,2016年如德国大众和日本丰田槐畅,纷纷调整技术路线锣即怪,加快对纯电驱动的转型躲。    不过轻,纯电驱动的战略目标墩斯杆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展竞。对于混合动力技术来说乱,传统的汽车强国交乘、汽车大公司比我国更具优势喜,如丰田路线就是先做混合动力付啤,再做插电混合和燃料电池爸。    由于我国率先发展纯电驱动斡,带动电池产业的发展达到了世界前列问和,电池产业规模达到世界第一哩,总体水平位列国际前三入辣培,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痘徒,我国的动力电池产业链来,尤其是电池材料系妥,如正负极材料萝顽酪,在国际市场上的占有率第一媳退妹。    “在此基础上品,我们以纯电动力系统(电池镁、电机许妈矮、电控)为基础平台藤嫂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓝。”欧阳明高说模。    据其介绍沮,目前我国插电式技术发展已经取得进展勘挥始,比亚迪秦腐、唐苯耪骇、上汽荣威550嫡缮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力和酷卿,无论是发动机方面你惰,还是混合动力装置上海传冀,都取得了突破奴。    与此同时沫附,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展砍抬殊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仍。    “这是一个渐进的发展过程随呕宋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争龟棚。”欧阳明高说侍腿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耙习,有效的回避弱项竞争僧,有利于我国电动汽车产业的发展妨纶,到2020年之后师虏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翔抒榔、同步竞争哭囱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚健:李芳" "  编者按瑟粪:产品价格区间一下提升了近40万镣侣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战趣亭。以安全环保为标签的沃尔沃草瑞,产品质量是其立足之本透虱涕。无论是国产车型还是进口车型龚,质量都要做的和安全环保一样好弛韧缆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虚,安全与健康至关重要豁蜜,但在中国市巢眉唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徘筛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家踌疽弦,到底该剪哪一根线检擎?我心里清楚凳,如果我剪错了胶漂,我们可能就崩溃了菠托。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驾晴。在2015年整体经济增速放缓敦蜡、股市震荡拜矢户、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下遣套,2016年的车市本不被看好靠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淡妈禄。1月6日锤惭圣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淘褐,沃尔沃对此解释为卯临牡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赌,更是提振销量的助推器蒋哗善。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凰。   6月1日勿镰擂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鼎绦手。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年很奋,具有十分充足的销售经验驼敞授。但用他的话说食谢,他来自一个很小的市陈逗槿,很多因素他都不具备坊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梨磊。6月1日入职坊,用一个月来熟悉公司的现状桥挝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奔氓。然而现实终究是骨感的咳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆达,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捆供罕。   “做决策就像电影里拆弹的场景稍辆,我到底该剪哪一根线呢酞量苦,如果我剪错了界祈狠,首先所有的投资会无效泡桨拒,其次会影响经销商的士气胺。”陈立哲对我们坦言缴凌廉。   他这样的想法并不让我们意外暴篮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宦寂发。在台湾翁社,陈立哲要去走访最南端的经销商蔑渴慈,早上出发中午就到了信渡,但如今这种管理方式已经行不通了贿炉。从前陈立哲的团队只有30人鸿,现在变成了350人顷迟,他说现在同事的名字都记不完份。   “就像牌桌上的一个赌局烂忿蔽,赌下去有可能是回本的习抠,也有可能就全毁了盆,所以我每天都在想我到底该怎么做棚林锻。”每天该怎么做辣档翁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荷皑憋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的令牵,才能享受最好的查旅肛。”这句话像是说给陈立哲听的弘滴。   2005年冈韭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吨阔翔,沃尔沃一年只能卖1024辆板楼捻,一直到2013年5000辆的水平豁扛潭,再到如今年均一万辆的表现团隶娟,对于台湾这个小市场来说吾韦叙,陈立哲做的足够好翅克柯,他对这个市场有着复杂的感情掳。   调任中国市场做销售一把手排剁,陈立哲说这很突然骨,他来自一个不足以领导中国市场的市场拟疗刺。对于中国市程摺,他还不熟悉鳞梯扁,做市场工作要对文化耽洗、变化北、趋势有充分的掌握献,这最重要的三点陈立哲都不具备巾鸵设,他唯一能做的腔邦蝎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需且,相信身边的工作伙伴挤妈判,组成一个高效率的团队核颂,去解决各种问题酶皑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骄挝端,首先做的是内部调整雷垒藩。通过不断累积分析过去几年市场的动态怠,了解在什么时期使用什么样的手段癌,反省问题所在盼锈钳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纺。面对三随骆、四季度各项费用的下滑狄,倾听团队的建议椒染、做出准确的决策鸿联、将优势资源注入到最需要的地方汗晤。最后将宝贵的经验分享给所有人辉歪,把力量从点扩散到面讹橇毙,从四个大区痢,再到全国叉拷平。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寄,我只是把预算姓、时间等安排在它本身应该发生的场合戮行。”陈立哲表示涉讥戳:“我不是在讲官话乐半爆,只是借着这个机会感谢大家雾。”陈立哲相信蓝窟末,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厦。   内部调整告一段落肌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上染谰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歌,一下跳到80-100万官电歇,面向的客户是完全不一样的溃搭瞧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雾常篡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心即,还怎么介绍产品旦财?这肯定是不行的完街。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陋动搬,“与高端客户接触票嘉扫,销售不能觉得自己比客户矮一截粕,与客户要做朋友售,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品韩。现在培训课已经开展了实战模拟环节绕辩,我们在资金有限的情况下做到了更好马。”   全新的管理阶层集,有限的预算畔募剐,面对重重困境修绢拢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氛鹤,8-11月均超额完成销售目标坤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迫趟刻,最紧张的时间萍。“我有我自己的节奏钨,我给自己两年的时间山衡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争文。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矛疼纲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搞藩,经历了两次产品的重大变动炕坡玫,但在他眼里这是最引以为傲的改狡,因为这些变动祈闪、变革都是从使用者的角度出发解顺瞬,也就是我们常说的“以人为本品旧。”   对于沃尔沃来讲氓趟,最擅长的领域是安全芜帽吝,作为三点式安全带的发明者妙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捣常。但陈立哲表示被辛,以整车品质来讲句笺,沃尔沃也和ABB并肩把盎,例如在底盘研发能力上柒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器特款,全世界目前只有三家在使用很报,另外两家分别是法拉利与保时捷相戮黑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铺迸,陈立哲也谈到湍:“沃尔沃其实也做过6缸煌论、8缸发动机淖暗凭,还有享誉世界的5缸发动机动嘲。沃尔沃并不是做不到捍臣鞍,而是我们可以用更低油耗乡危虎、更低尾气排放的发动机达到更高水平扩辛。这也是全球各国政府的法规要求共,是大趋势纠龄陕。陈立哲说“这些信息黎千,只是没有在行销上进行传播罢了那缮吗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牟晴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲琅住,改变了“国产”的概念碑诲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勒笔。陈立哲表态道矫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卑铜萎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品癸倘。沃尔沃立志从中国出发牡,以人为本的信念永远不改让,值得消费者验证与了解哀。”   “沃尔沃就像iphone一样虱杀戒,它改变了人们的使用习惯创。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甘:S90有三个界面同时提供信息硷,分层级的来处理车辆信息猎必赁。这一点很重要媒驾,体现了沃尔沃以人为本的精神笨膊剖。在设计方面前塘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甸。用沃尔沃的品牌精神镰,再加上瑞典的风格梯粉,直接与德系品牌产生差异化现太。如果从地域来看鬼芒豁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郝。   沃尔沃曾立过两个誓言翅目昂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化划,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故间绿,沃尔沃全额赔偿弓禽烩。在陈立哲看来蠕默耪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堑。   陈立哲对我们讲道草歇徐:“在欧美滇忱,当太太怀孕的时候诵覆,男人会考虑买沃尔沃举。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垫弛,中国作为沃尔沃最大单一市臣恰,11月共销售9,076辆新车杯农,同比增长12.8%;1-11月期间蚊,在华累计销量已达80,759辆矛匹毯,接近去年全年表现纱罢。就目前的情况来看擞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仓。   在经历过低谷期的沃尔沃宽妓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纬,这无疑是对陈立哲工作的肯定盗,同时也是明年的压力梗体。毕竟“十万辆”这个坎兄,沃尔沃早就有迈过去的能力尚蚂。   2017年脖韶搓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谰喉,届时尸吼,S90 T4巷窟冉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嚏。对于陈立哲来讲称,最为重要的是三座版S90赦费薄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阜,是全世界汽车厂商巾姐,在中国制造的单价最高的车辆骸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灌饺,“三座版S90可以达到世界各项指标锻,这款产品有能力改变历史虎刷圭。只在中国生产湍,以中国为核心的思维暮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贰汕伯。”与此同时轻窟,全新XC60也将在2017年第四季度发布潍惨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卉,所贡献的利润更是远超世界平均水平单比。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纬弧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孩哥壁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虎。“知道我坐这个位子的时候挝胸镭,很多人会紧张甚至惊慌涟,他们会很直接的问我僵茬,你行吗辈惊藩?台湾市场那么形丁,你行吗得缕草?”陈立哲笑了一下说道梳:“每逢这个时候岛踞,我都乐意告诉怀疑我的人斥驳,我将在最短的时间内做什么兴舶。”   两年的时间转眼而逝描,陈立哲手中的“牌”越完善奥灰,与主流对手正面竞争的胜算便越大耐芜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弟掀,未来还有什么是可以阻挡他的呢瘦怠狄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺动乾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹲钞逻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卫屋把。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诺噶童。为了满足消费者需求搽,推出一系列活动迎合消费者喜好梳奇。 上汽集团副总裁舌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月笺,得益于荣威与名爵的共同发力项耿,上汽乘用车共销售27.5万辆外颁落,远超去年全年的17万辆额场。取得如此大的成就主要归结于以下几点纤弘:新车的不断推出灌帕、以人为本的理念及高性价比弧。    上汽集团副总裁蔚灰、上汽乘用车总经理王晓秋票卸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秸社。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺穷抽祁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谁叹深,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狼。同时胆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斡:个性而不小众怯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发暗钩,通过对消费者的沟通与研究斡惦刃,已推出很多新车型人,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”困吝冒。王晓秋还指出案,名爵现在的路线是个性而不小众凌赏酶,这就是上汽集团未来的发展方向莫设残,上汽集团希望新的产品有个性夸氖精,且能让大部分消费者接受轻胚申。    据悉崔,自荣威RX5上市以来毁,名爵锐腾也迎来了中期改款观不缕,同时新车名爵ZS糙妨、荣威I6也蓄势待发匪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浓唾池。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幂挟,上汽集团也很清楚自己的客户群体客。王晓秋指出素趁鳖,新车型针对不同的受众群体韧漠梧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的经稿速。拿具体车型举例陇采随,荣威RX5更偏稳重嫡型婆,新锐腾则是一款属于年轻人的车镁米,新锐腾外形活泼翱,同时考虑到消费者的需求霞锻,我们对内饰也进行了升级俺隆,并增加了10-12万的手动版翘擅烹,使新产品没有短板岔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喀,王晓秋表示汀席,“从荣威550开始迪僻,上汽新产品从设计到销售退烽摧,最后还是根据消费者需求来决定赡碘岗。”    据介绍暴响,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验技。为了满足消费者需求尖从龚,新车不止在性能和价格上做了调整信扳霖,还推出一系列活动迎合消费者喜好靶。例如觅,基于年轻人喜欢足球运动淀刨舜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沸,也已纳入上汽集团新品类陀吻炕,预计明年新车65%会配备此技术速凛氖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盆盒廖,“上汽集团一定要明白用户需要什么靠麻,为什么要买我们的产品颇谋,带着这个问题墨,我们才能真正去理解用户连,落实用户需求纹不红,使我们的产品极致无短板贤,产品自然会大销弛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大详,竞争也日益激烈环醒劝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脆哺誓。王晓秋介绍鳖衅奈,名爵的价格基本与同级车持平兔父,但性能更具优势冷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哇耗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镁姬返,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捆锑馆,就像提到的让渡空间噬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妇,从而应对市场竞争环境钝挟。”    产品有了好的性价比和客户认知度磐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁称署氢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煽络彻。名爵经销店到现在也有280家左右篱晒排。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剩,其实道理很简单缔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掀楷词,且不断呈现上升趋势膊效,他们认为自主品牌的春天来了”朽,王晓秋表示辜。    在被问及上汽集团未来发展方向时尖斥才,王晓秋坦言阜会,“首先团队要把理解客户需求老无、用心为客户造车变成一种自觉行动劲俏旦,进而形成一种行为规范戌冯。其次应时刻保持警惕额、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饥。只有这样娘晒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逛此恰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖良:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恼磊磨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揩。这些修改背后有哪些考量和博弈伟脾匠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碎挽芍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宽揉蘑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓢插耪?   答还郝容: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高违习估。一共收集了9246条建议讣,其中表态性意见7736条桐放呢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条才侈,占16.3%盗衔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啪测拘、网约车驾驶员资质及管理蝎、出租汽车数量调控三个方面汇。从数据来看堂屉贝,不少人对“京人京车”表示理解深稀,赞同的达到70%多曙惊嘲,质疑的只有12%净。我们根据建议修改了125处贤肮,不断扩大合规车辆的范围纠嗜醚,让更多人参与“分享经济”眷陵。    “从北京实际出发洞燃薄,兼顾多方利益”   问斯: 为什么要求“京人京牌”酮墟鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说趁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹭、交通拥堵九假、环境问题等“城市病”降午。在这个前提下媚干慰,北京任何一项政策都不能“任性”拢矢捂,要从北京实际出发魄辰裂,兼顾多方利益烯帝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嘛巳栋,地铁最高日客运量超过1200万人次笛讼鄙,公共电汽车日均客运量1063万人次郡,小汽车每车年行驶里程15000公里哼懈,交通压力与日俱增公瘦。但在我们的努力下抱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制跑葡卜。    总体来说嫉,北京坚持公交优先的战略喊竣舷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冻峨奴,对其进行总量控制在所难免喝。目前北京市绿色出行(公交陕仓拣、地铁辖、自行车黎眉毒、步行)占到71%扦,小汽车出行占25%翘嗡超,出租车占4%柿,其中包括比例不高的网约车出行孝吝。北京出租车改革的总基调是蚂季表:巡游车改革古、网约车规范光、融合发展购、错位经营幻、多层次服务案。我们力争进一步提高绿色出行比例杏禾,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问欧: 政策出台之后驾,预计将有大量不合规车辆面临退出室侧券,政府有什么监管手段确保政策落实到位挛肖?   答按: 政策出台前无蓟,我们和专家衬缕、司机唯龚、乘客脖表碧、网约车平台进行了多次沟通瀑馆氮,决定设立5个月的过渡期梆。一是给合规平台甲皇龚、车辆苫、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗓糯囱、人员等纤。    从服务乘客的角度疲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行彭抬。另外蜜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展徐,因此提出过渡期的柔性考量催。过渡期之后孩矫,平台要加强行业自律何,我们也要建立打击非法运营的长效机制牡洼马,严厉打击非法运营肌从、克隆车和价格违法行为湘茅,能够更好服务乘客确、保障安全趟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拴梧: 面对新的经济形态粒敦,如何创新管理手段胳揽腹?   答铂: 出租车发展中没有对立关系烹。网约车以网络预约两、快捷方便等特点挤毋妙,满足了一批乘客的出行需求捷匡。单从评价司机服务质量的机制看闺,就值得巡游车学习切:如何与派单挂钩多,实时评价疼期火。但网约车也有局限性笔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蝎沤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鳞兔。你有技术优势坞菲凡,他有线下服务优势危,为什么不一起干呢蜜涣?    管理部门也在转变思路崎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”畔嘶攀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车四。通过推动巡游车改革及网约车规范勤,构建多样化服务体系栖,提升出租汽车服务质量酚协靛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆襄,在京注册用户已达218万人杏申拌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敦墟响,提供差别化服务揉坡拓。    “解决出行问题要标本兼治”   问吭扦矮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汞赶?   答搭位裳: 群众出行问题的解决栖,需要放在城市综合交通体系中叭焊蛊,多措并举杰笺塑、标本兼治韧。一方面套,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面力屉,需要加快构建安全融惋酱、便捷兔疚完、高效戳、绿色投墙票、经济的现代化综合交通运输体系回趴佬。到2020年跺偿朵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舅。    交通设施根本是为人口服务然,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬娟憨:李芳" "   杨美虹透露尉堤泌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筏档搬,大东工厂扩建项目也投产在即醚,这些举措都将助力当地经济转型升级旗拘偿。    在杨美虹看来酵恐,借助主机厂优势戈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芍新勺,配合外交部到德国进行推介袍晦农,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弛同,从而推动产业升级膜。”杨美虹说督。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者免剖刷。最新数据显示介瘦,2016年1-11月论,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俗,同比增长11.2%鸿翰,前11个月的累计销量猫,已经超过了去年全年篡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任葱玫记。12月13日啃秸沮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开强。活动期间本,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幻伪低。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚氡挤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腹额规,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济每鸡毋、环境和社会贡献等方面取得的成绩娟李镜。杨美虹向记者透露拿线围,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》派,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鞠权风。    “在‘可持续发展’战略的指导下棉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则编砂。”杨美虹说夹岛开。    第一朽垃,实效为先何。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题趟叙,“我们不做虚的突烁,我们也不做口号式的双龟,我们一定要解决具体的社会问题答计捌。”杨美虹直言尝卸,比如BMW儿童交通安全训练营衬,它是为了解决儿童交通安全问题官蔑。    第二砷硕,长期坚持省亢偏。宝马儿童交通安全训练营嘛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铂陪躬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营够,今年是第一年做此乾贸,未来会持续立策艘、扎实的往下推进洁。    第三试荒,全员参与碌踢城。宝马做企业社会责任时签居估,会邀请车主氯、经销商济层、投资人以及宝马员工寐,一起参与进来吧桐凤。比如宝马爱心基金杭卸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啡含,提供指导;另外请伞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碍,定期组织各种各样的活动级躺瘸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灌挫,将可持续发展贯穿全价值链里,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掇屎柔。”杨美虹表示洽任,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腿迹课,主推工业旅游概念叮。    据杨美虹介绍刑苫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桨夹捂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佩磊隋,助力中国制造业迈向高端了磕,并促进东北老工业基地全面振兴校辣。    数据显示蕉贬,截至2015年底健拼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户合哭饥,当年纳税额超130亿元人民币搞。同时抚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寺杜铺,就业岗位较上一年增长了8.6%侨。杨美虹透露蛾剃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缮咕,大东工厂扩建项目也投产在即喉此琴,这些举措都将助力当地经济转型升级匹。    另外栏弊蔚,在杨美虹看来刀,借助主机厂优势柏柔棋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辈病庆,配合外交部到德国进行推介骡碑凛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兴芥侠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莲勿,从而推动产业升级搽。”杨美虹说虎巴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做籍抄书?关键是我们的差距是什么闲罗呐,下一步最大的点就是要提升品质碱冈,当然还要控制成本幌迁舵。然后松凄倦,就是我们的正向研发和平台战略淑兔。最后玩,可以大大提高效率铆,如订货的时间是可以压缩的冻书。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盯腐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拱敛。    徐长明说勺,怎么理解工业4.0俯赁?这个概念是德国发明的屑脯薯,现在在国内比在德国还要热枫浮。最近精阿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匣,我理解它的工业4.0的本质叮纲,就是怎么保持德国制造业的竞争力该恰。在国际上蒙悲,德国面临两个挑战仙驴暴:互联网大数据和云计算燃。现在森催吻,德国整个国家都在讨论擦残借,怎么能够“不被互联网+”创窃税,而是“制造业+互联网”财钨,这是他们重点考虑的问题筛晤叼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸽勉、宝马层溜、大众哗颠。在德国锋,汽车的需求是非常个性化的瞳诞,在这样一个背景下拿郝涉,它要维持竞争力费袖,推出了4.0的概念地弗,核心就是智能制造畦溺。他们主要的目标有四个方面失:提升品质挠、提升生产力稻、提升柔性化琶、压缩产业埂从颅,总的核心是提升竞争力绢绰溃。    徐长明分析闪,本土品牌下一步怎么做稍诧?关键是我们的差距是什么葛,下一步最大的点就是要提升品质板咳,当然还要控制成本罕龟。具体要怎么做熊?也有几点齿:第一稀,想办法提质控本掳辖迫。提升品质肥伤藉,消费者理解有三个扑床门:可靠性年殿胺、感观品质吮、性能侩。第一个维度瞳牧:可靠性是必须的莆蓟,现在光有第一个维度已经不够了娘婆思,必须要加上第二个维度默微嘎:感观品质蚀,看起来要漂亮胖。在此基础上又发展一步怂,就是性能的提升匿牛。最近市场上卖的好的自主品牌线宿,大概有12款车身,年销量超过10万台衬顶,这些标杆产品媚省,性能上也不错苏秀累。因此汐,自主品牌下一步还是要想办法炭卉,把这些提上去奢,缩小跟合资品牌的差距量霜次。    这几个方面的提升雷解,意味着成本也要提升氓,怎么能够控制成本溃?第二方面的话题叮,就是我们的正向研发和平台战略记句。之前夸,我们很多品牌都是“逆向研发”币锤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棠搞,拿过来拆解做测试侈牧宿,最后组装起来娜认。这个模式下谱烦,成本可能是略微低的菩,但品质潮岔臼、性能有很难保持俗层阜。现在必须要正向研究瓦,从消费者需求出发梢劝磷,形成一个目标乃,对目标做分析许,只有正向设计堑赫,既能提升品质性能洁纪,又能控制成本零,像长城浇兄、吉利等等皇星,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栖。    平台战略票坍郡,在更大程度上控制成本场。他说份,我们的开发呛僻,现在是一款一款开发的镜道片,零部件的通用性相对比较兴堋,最近一两年来奉,已经有两三个企业开始走平台化战略堂鸡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奸匿来、SUV和MPV你筋。这种情况下涛手郴,零部件的通用性非趁幔好恳第淖,同样是50万辆的产量味测,对零部件供应商的供应量更大傲,就能有效地降低成本冲。    徐长明强调雄杆,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞎卑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标环伦睹,它做了那么多的智能机器人老露,智能机器人都是带摄像头的陈,在实施过程中的质量随时能够监测欺瘦,然后反映到云端叫,再反馈回来随时可以改进旁茹盆。现在耽,企业员工的工资水平越来越高袜,汽车厂家很多在加班加点家毕,我们要高度自动化汐短守,这些课要补传,应该有大量的机器人替代人工泉李荤。如果这么做了拷,可以大大提高效率体恼铅,如订货的时间是可以压缩的毋匠。比如欢统,国内一家自主品牌柏轻师,从经销商下订单咕,到提供汽车产品最开始是40天卸和习,后来缩短到30天扳,现在可以压缩到22天德欠,跟世界先进水平比还有一些差距箍芥护。这也是德国4.0里的核心内容蔷僳瞄。我们不一定用他们这个办法瘫号,但精神实质是要学的逼磷。    他说撩脖袜,柔性化的生产也重要棱,但没有前面三个那么重要攫献。在4.0背景下爽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法末,而是学它的精神实质逗靠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎韶猩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化航巧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簧舵的。更为重要的是钡,放眼全球汞芯,驱动这些变化的地方就是中国莲炽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毙。    12月11日柒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫┗蹋虹桥落幕啥不。经过36小时的激烈角逐宛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饱储谭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婆,今后的五到十年谰匣羚,汽车市场将发生前所未有的变化秒。未来毙懂财,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务松己贬。可以说你刮,未来五到十年汽车市场所发生的变化霉提,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泞腿忌。更为重要的是锤惧躺,放眼全球僧杠窜,驱动这些变化的地方就是中国斗懊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷共。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舰娄,作为企业坷,捷豹路虎非成├穑看重年轻人的培养炊隙晶。在全球零沤,捷豹路虎共有2500名管理培训生扩。过去三年奖,我们在中国也培养了30多位管培生蒋坟苛。此外颅烯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矢。    在赛后的媒体分享会上秽僻,两位获奖学生代表分享了各自想法奉添肚,及在比赛中的收获圈措。同时旱抢,睿侨森贤痞搬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涝匙时。   问李温瓢:捷豹路虎为本次活动提供了导师掀,请问这些导师来自哪里涕颧庞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丁蛊焙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裙?请学生们简单介绍一下自己的作品石氏,获胜的原因是什么蓄?   睿侨森岔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烁癸被。一位是捷豹路虎内部导师奔霓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验顺,包括对行业发展的认知蕉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息樊谓、视角和指导瓷慌下。这两位导师全程和学生团队合作如赋哥,提供专业意见痰矢,帮助他们取得最好的成绩筛。   潘孟涛管渺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会募污葡,包括今天的学生阮谦,将来都有机会进入到我们工程团队羌饯且。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凸,可以来到捷豹路虎学习和发展得。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诡,再加上扎实的专业和技能藤垒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会客详材。   睿侨森徊问: 作为公司的管理者舶疽熄,我们非炒詹#看重实习生烩尽宪,我自己也会手把手教给他们工作的经验猴夕吧。不管是本科在校生还是毕业生比,都能给我们带来新鲜的血液徽、新鲜的想法吵纫拜。    同济大学袁旭对避砰:首先淡瘟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌题,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捕。    我们都来自同济大学汽车学院吓,团队成员有两个来自汽车工程方向涉酷狈、一个汽车营销方向人、一个汽车设计方向鸵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求飞,围绕“以人为本”反,挑战的是都市环境里的出行压力毛玻险。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泄、设计师也有很多共鸣氨截,通过一系列调整脯柏,最后有了这样一个以人为本酒怯翘、体验为先的方案胺横。我觉得惦眷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戳麻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喉:目前葡努裂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氰?   潘孟涛催: 我们会对人才数量进行评估和拟定绷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宦款赐。随着经销商网络的增加瞬帘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多客,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞥,从而满足未来消费者的要求女。这些内容息息相关非敢,并且不仅是着眼于眼下路村顺,更是放眼未来躬仟。比如撼残,针对刚刚提到的电动汽车战略愤潜,就要确保未来有足够的专业工程师储备苫董欺,因此茂赁,我们时刻准备着俏茅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司识蝎。   问歧:在创新领域筏臣,包括未来汽车科技领域板毁,捷豹路虎有怎样的系统部署潍?   睿侨森妇: 首先锨爆,作为一个公司爽尽,我们在研发领域有诸多投入泼,而且很多的投入都非常具有前瞻性诺贬抗。比如说欧鳖赂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队石硷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膏涪蹿。    其次部桂,我们想要通过产品和服务翰并态,把先进技术带给我们的消费者愤纱兜,因此我们的工程团队物、研发团队必须时刻关注消费者需求搐,做到一切产出符合相关性免娩栏、可实践性原则头科。此外峡,我们每年投入约350亿人民币隆,用于车辆技术的研发和投产茂处吝。    我们还于今年7月宣布互缮橡:在未来四年篓干,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毁紊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈椭酸翱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猛,并在未来应用到车辆技术当中停畅吻。    今年早些时候甜荆奔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鸵绥普,通过应用软件及按需服务的开发与提供公粗朔,解决消费者在出行中遇到的难题晴般。    与此同时米刀殿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碳堆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资请鞍藩、办公空间潜歼幻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辅安诽。   问尖鸿颠:请具体介绍一下InMotion曹。对于整个汽车市场的趋势处宽憋,比如电动汽车技术坷,捷豹路虎是否有着自己的见解奉继?   睿侨森乔究汀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晌喇。我们希望将来可以将它推广到美国绞、欧洲以及我们非常关注的中国市场劲淌炕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部略,由研发团队进行分析谷巨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撩,我们也会分享给总部铅。    关于电动汽车技术侵鹿烁,在洛杉矶车展前夕内风,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猴。中国是目前最大的电动车市彻叫场,并且有引领行业变化的趋势省。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敦醇,确保第一时间响应本土市场的需求娩侣橇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相户,并于2018年正式上市篇恳餐,希望大家多多关注啪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讲:关于未来互联网汽车虱瞪棱,捷豹路虎有哪些基本的认识剑径茫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阜孪遁?   睿侨森势坎: 目前退逗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阂,它的发展甚至可以打破现有的法理、传统的汽车开发逻辑与循环奇娟。    针对这个话题缮,我有两点和大家分享阀氮:第一点浚安嵌,未来所有的车辆都将实现互联网化麓雹廖,现在能够透露的是末括欧,接下来我们全新推出的产品健缚桑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作难瀑劣。比如说防,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陈闲,使用他们的UI界面和地图拧科溅。类似这样的合作吝熄麻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宝衅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   汽车网讯 12月15日剑伎报,由中国汽车技术研究中心挺孤暮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开七逝汗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开次誊传,从“市场化发展现状”乳标、“应用模式创新”锑耗饰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流视,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烹旱,为产业发展建言献策宫暮陵、助力提升悔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舵呕潦: 第一汾嚏,背景儡皖。    去年发布的《中国制造2025》剧洁希,新能源汽车是重大发展领域之一狠灿,是其他技术应用载体柒臂,而且是先导性产业挡克。它的进展情况决定了中国制造2025菏肚秒、强国战略实施的程度龟笑寐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悄采,从而能够聚焦变革勉、明晰路径瞬己、凝聚共识勒惦茬、引导相关资源集聚推广产业创新氰魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铃惧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一够戳家,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布两攘。总体报告是按照1+7的结构惟蔬。1是总的链,7是包括4个车辆整车技术仕,3个分项技术拇互。    第二捍,国内外总体技术分析贡诵淀。    近年来舜闻迹,从国际汽车产业来说吗,低碳化喷、信息化封什陆、智能化是一个总的大趋势纱关。欧洲毫溃、美国驾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隙,重点企业的产品战略也充分体现了三化尾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组康榔尖。我国汽车产业特别是近二十年的发展拣刀镀,取得的进步大家有目共睹砷橙。首先逃,产业规模世界第一蜂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长穷衔筐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炬附,包括品牌市场的影响力有目共睹拉闻,特别是新能源汽车病,包括技术巫、市场蓟、新的智能网联汽车技术皖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芍偿,智能网联汽车发展是非称辖龋好的优势条件携。关键技术方面也取得了明显的进步和进展儒,包括动力电池磨捷、变速器靖晨。国内自动变速器原先是空白陶车屠,近年来无论是CVT匙簧溜、IT合、DCT都有自主的技术和产品讨,而且应用在逐步扩大寡扳。    虽说取得巨大的进步瓦,但与国际先进水平差距明显间:    首先丢媒,发展能力上的差距荒膏啸。投入强度远远低于国外釜遍稀,全产业投入估算1千亿嫩,相当于通用劝界删、大众酗、丰田大集团一个公司的投入卸纺。    其次体纶,研发积累帮茂煽。包括流程积累趟搞抬、数据积累嘿卫猾、技术积累及椿泌、标准积累篙虎崇,这些积累偏弱闷材。    另外丘,从整个产业创新体系上来说归伺,差异比较明显的坑垄,特别是协同方面们母。单个企业弱炕,整体的协同效果很低唬测,意识也比较低汐韩。在发达国家系抹,单个企业强累效擒,整个国家的协同体系效率比较高彩含。    基础不牢地动山野榔ゼ骸,我国汽车产业的材料吹、工艺基础跟国外相比也差距明显萎碗搅。汽车产业床,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祁镣腹,要求有创新的思路和创新的模式磊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求写,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衡脸牟。    第三素颇霜,一些关键的里程碑贯秽荤。    重点是总目标啪裸,总目标是基于很多现有的环境设定的显睡坑,也基于七个路线图进行测算艰。反过来说卯栖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泻,就能够实现保障几个方面总目标的实现吻:    1感、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呕。如果技术路线图能够得到实现剩卧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值顾啃俯,之后往下走孩沽,这对产业来说湾丝经,甚至对国家来说是非常重要的甭殿。    2炯般僳、希望在2030年左右票衬,汽车产业的电动化转型基本完成谈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撤回。智能网联汽车市场有一定的占有率涉精怀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旅。    3缴艇杀、建立有竞争力的自主创新体系费挟。    节能汽车在2020搽瞄、2025突围嵌、2030三个阶段提出典型的指标醋蓉篱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潞藐膛,5升挂、4升窜肮坪、3.2升考。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辩,2025年15%隧,2030年40%以上酮记暖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屋、自动巡航冈敦、车道保持应用已经很高魄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例采描,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敲贬隙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碘草,经过技术路线测算实现总的目标为瑰蛇。从路径识别上来说信,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烫卉,以能源动力系统优化升级转型作为重点伤解,以智能化水平提升作为主线规傅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑全角,全面推进企业产业发展眉思匹。    第四场,分技术路线图的基本结论漓。    1短贤昂、节能汽车讼。总体上有很大的共同点埔赂,重点在混合动力技术签静掂、内燃机技术猩涪、其他驱动技术昆。混合动力是技能的主流技术论萝,当然轻量化也是另外一个心秋,但是轻量化有专项的分析栏,在这里没有强化龄。    乘用车总体执行轻量化烙菏镭、小型化触、混合动力库锭蔷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失死瓷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尚呢。    混合电力是一个主要的技术赊汰,达到5升艾,4升穷耽、3.2升的目标估铺拿,混合动力是主流刮合聘,其他是共性的斥,轻量化梳、摩擦等垃技。    商用车混合动力应用时间稍晚锑恒渐,重要度低于乘用车筒。    2忍搂、纯电动与插电式混合动力汽车冉此。随着电机效率提升以及能效减少能量损失眷期,加强轻量化成为趋势颈休蝎。轻量化对电动车更加重要麻懊灌。对于插电式非常重要的脱册拎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术昆,驱动论攀同、点击晤哭刮、控制翻海辣、充电风搬苍、混合动力发动机撕,高效耦合发动器蹲骇卫。动力电池本身有专题庭棘,在这里没有过分强调识吃典。    这两种车提出了总体的发展纲要墓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膊,甚至可以忽略不计铝。    从四个层面梳理了技术需求献,提出了一些优先的行动项陆,面向纯电和插电庆瞎绵,国家科技技术支持十五年了徘匿捞,下一步除了电池列为专项之外标,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眠潍韶。    另外现,聚焦关键零部件蝎芜、基础突破和可再生能源谩促淑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琅癸。    3梁、燃料电池汽车抡纷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拭冠告。从中国汽车产业来说瓢替惜,现在重视程度不够痞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纠赂粉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究判叔。希望四部委提交国务院进行发布和实施燃磐撑。    在研究过程中伤,大家对燃料电池认识分歧比较大笨箔锣,或者没有共识立汹,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹅,跟发布不一样虹损功。发布时2020年达到5000辆的保留规模拨,我们是1万;2025年是10万叛,发布时是5万;2030年是百万微,发布时是10万罕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧答吵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哩馅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溯颈疤、耐久性羌乾馁、成本禾、氢安全们。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雌惯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拈对。当然挞,全技术链的技术攻关需要做捆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口踏。前期小功率燃料电池创,中期是平衡的燃料电池警,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚷斗麻,到最后全功率的燃料电池病藐能。当然萍俩,电电混合是最主要的螺冉湍,最后电池小容量的技术路线菲掀,但燃料电池的功率更大一点顺。在这四个层面进行了技术创新梳理纤剁,燃料电池要解决的东西很多诬湘挥,包括材料恋皆、膜陌竞、电机甫凰汲、燃料电池钠穑块堆骸厢、系统技术寡夯烷、整车技术啃。燃料电池也是下一步国家科技扯弓、资金支持的重点相。    4扦、智能网联汽车寄篱添,这是新兴的技术发展趋势商歧。其重要性与新能源汽车同等重要伴巷,有部分专家认为更重要遍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大示撕,技术和应用的优势踩雇,也是机遇封伦恋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墙,涉及到国家信息管理咸。对核心自主提出了很明确的要求控辉,即两横三纵烯。    车辆技术上更多的是决策耙并、执行昆怯。信息技术讨,信息安全渭埂椽,地图技术也是非常重要的籍慕。两纵岛,一个是车载的赊,一个是基础设施菱顷。智能网联一定是循序的涉袍,智能网联技术最容易得到大规模的应用卢读仇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标口粱。这两个路径总体上循序得到应用蛊妓,从商务车来说奔艾,更容易形成细猩废,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓷。    从四个层面聚焦一些技术需求将屎。跟燃料电池一样娘澈措,需要解决的问题更多一点通染龄。从感知决策执行的堑,特别在决策阶段领,差距是比较大的狠菩,感知当然也有差距驶块。在信息层面乡坊狗,大数据形庆里、云平台淀,相对来说中国有比较好的基础和优势瓶。    作为一个前提报钦形,对标准法规先决性彩算藤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灰孝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件广紊。制造技术不细介绍了尸辞铰,还是聚焦在新材料的运用草涡,以及新技术对制造技术带来的变化矫,聚焦方面进行了说明相廊腿。    动力电池脱忌腿,分三个目标瘫痞,目标上有比较大的讨论和争议舷峰涤,比如说新阶段提出了350旱飘、400竟、500的质量要求飘稻,争议非常大落酶光,重点几个层面腻:    优化现有的代表电池技术耙江,提升技术水平蓄,特别耐久性薯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓄呵凛。国外的装备很难形成有竞争力的差别禽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娟敬五。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怪惩。现有应用以企业为主体来做藤成。当然翔,也会关注动力电池的回收利用技术互壤。    最后理诞枚,轻量化堤伦淮。简单来说俺,前期聚焦材料技术撬氰、设备技术拎寒、制造技术驳、回收技术辟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺分势胃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鹅搔,比如说传统的四大工艺的变化渤私吕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潜腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巍纪方、供应链讨触、资金履、汽车等方面的诸多质疑剑力饶。期间,明确表示不会放弃造车沟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谁练。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天体告届。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步编。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饺拔裙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悄羡、互联网及云剃矮、内容辰韩、体育,还有三个端口类的,手机马垛、电视水涧、汽车松拇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业计扦犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棺盘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功写。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿壬。    乐视的电视做的确实是非常不容易泥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三砰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挪肚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迸施虑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缓。总归累计亏损36.33亿元托甸耗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渴吓憾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俯炕岸。第一部分就是投资人的钱扭居。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法换。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旁扣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汐、体育43亿伍牛洞、手机50亿,房地产64亿番、内容108亿剿揪档、互联网金融151个亿擦窍舌、电视187个亿措策丧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玲脸葱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侮黎熬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的防。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苗壤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苗邵径。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准设微。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莽此世。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘘竣靶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹭捆苦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了督。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翘案檄。很可惜,你们蒙眼狂奔饯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浦镜耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹墓:李芳" "   12月10日呵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猫庐侗:一条是政府主导筏毛、政府补贴的方式仓享,这是当前的主流驰茶赐。一条是消费导向境,依托市场的内生成长道路其秘顿。”他表示鲍,(电动车产业)进入者中瘟剧湾,大多数最终可能会被淘汰顽炼祭,但是不能不给他们机会巩。国家已经开始放宽市场准入肚,此时内嘘搽,应该在两个方面把握好政策搪弛纬:1混促懈、应当欢迎新的进入者规尝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者需囤,让投资者自主决策蜡沪情,自担风险矾烂某。2媚艘陷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹤哗撕,严格市场监管崎收,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锌,目的是建立好的产业生态贾痢陶。电动车产业化脆,最终必须依托市场来完成茬串,因此怂托,政府的政策必须产生长期预期剃。推进政策应当借力市成质邸,发掘市场的潜力藩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用红鸽。政府政策不干预技术路线姐啦归,政策的实施不是导向对政策的依赖剑乏,而是政府作用的适时发挥矮虽扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示地筛秽,戴姆勒有望在今年成为全球最大踌迹剃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寝僚翠,这一目标比原计划提前四年实现先。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布塘屑:“戴姆勒今年即将实现这一目标残嘉啼,比预期时间(2020年)提前四年杜极抒。”   据悉焕旗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讨啦,当时受到与会者的哄笑铂蚀缺。然而腔刃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近献,领先劲敌奥迪和宝马屠诵。(实习编译暴畦:刘欢 审稿休救寥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈畴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舜宏祷:韩大为 版权作品泌逢入,未经环球网Huanqiu.com书面授权了萎,严禁转载现靡瑞,违者将被追究法律责任厦蕉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道郎墟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搅额豁。在提及新品牌“WEY”时困豪,魏建军表示科,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞎歧。   记者肋犊雇:为什么把自己的姓氏作为品牌幂?   魏建军杯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盘孰抱。我对WEY很有自信垮淀,就使用了自己的姓警。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晴毙送,但在中国汽车行业我是第一个龟。   WEY之所以采用英语罢食,是为了要瞄准成为全球品牌帕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镜滩。   记者颗:对于竞争对手有什么设想盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场门复玲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势遍丛泊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淡酒咸,在此基础上还要实现15-20万元的定价怜烩撕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撵。在性价比上WEY更具有优势龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纬辟:李芳 版权作品层课,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉队仿,严禁转载税拜,违者将被追究法律责任枫绒瓶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斜喊,新能源汽车的发展也不会受阻虹。   根据工信部核准的数据锌,今年前三季度唯陀寿,整个新能源车销售16万台墓彼徽,同比增长83%慈。其中煎,新能源客车已经占有40%以上的比例警,达到了近半的水平伐焊,发展前景面临压力辟,但乘用车只有0.1%捍祟盛。“我们涨十倍是1%井舍弧,涨100倍是10%邻碱,新能源车发展有巨大的前景和空间谴供率,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哗谰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戒籍,全国乘联会秘书长崔东树说眷甭嫁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讳烂。根据国家制定的产业政策要求弹示,到2020年缕拢某,乘用车百公里油耗要降到5升浑蜜堂,这意味着五年内降38%的油耗漠嗡。“基本上谁也实现不了袖壬,只能靠新能源车来推动纳惺。而这种新能源车咆,插电混动可以降80%峨辫井,纯电的可以降100%的油耗途两编,这种情况下只能发展新能源车匙窖,这样新能源车乘用化凉乌,为什么我们一直定义为为生存而干稗,你不干就要挨打汝。”崔东树说翔漂。   另一方面谰忱壁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寡睦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裴侯椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灸匿,因此定价弹性很大户骑程。”中金公司的研究员李璇说粪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侩烧,为消费者提供很多选择械。随着技术进步和更多电动车型的开发甜琶忱,新能源车的成本会不断下降钳,比如蒜席,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唯捌。“中国的纯电动车型出来以后坚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多案界驶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忿绦,发现基本上17撮信抖、18年以后的新能源车微,达到8年10万公里以上宫阶,整个成本是比传统燃油车是要少的笛搬,甚至是少了20%到30%旦唾。”   电池是电动汽车发展的核心揪精踞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同患,电池成本还有很大的下降空间睹。目前毖,整个电池的产能供应相对过剩癌,国内电池企业达100多家龄恒。据统计长,目前整个电池的价格大概在2块多左右品娠簇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汲污歇。因此羌抗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度便驾闹,这样才能达到标准颗翔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示操凳暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   我们不认为绝对的销量息但喂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素户。衡量一个品牌成功还有其他的因素挤,比如利润率挪受,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跺挞教。除此之外恒,品牌力抬搜揭、品牌的知名度竣、美誉度揣、影响力蜜笛,也是决定品牌可持续发展的重要因素匈捆。宝马在创新精神上是首屈一指的袱,因为汽车行业正经历巨变仁咖,在电动出行射、智能互联跨门桃、无人驾驶等一系列发展方向上讨炒,宝马都打下了比较好的基础勃猜。    临近年底狠徐茎,伴着层出不穷的新闻事件匈,高档车市场竞争愈发激烈彩娶叔,作为全球领先的品牌——宝马暇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目簧络。近日懈忿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庭城段,听到他开诚布公襄道甘、推心置腹的看法挂温。   问办:根据最新的销量数据铂复,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驾怖。那么叉卢郊,您怎么看销量咯贬、利润肝婆入、与经销商合作伙伴的关系碌梅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掇棉: 每个竞争对手的情况不太一样藉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钉储百,所谓的增幅我们一般都讲同比疮橡,是跟去年的基础关系背价牟。几个因素加一块儿板,我们不认为绝对的销量喊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熬。对于宝马而言突,今年前十个月螺很猎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讹溶,同比增幅10.2%驰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冉凭夏,同比增幅接近11%良昆抗。我们对这个数据还是非常满意的湃谱唯,这也达到甚至超过了我们内部的目标塑。    除了销量本身的绝对量或者增幅兰顽封,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擞竿,比如利润率吻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晾诡。除此之外外心涎,品牌力寺会、品牌的知名度畦戳妒、美誉度沙、影响力棱,也是决定品牌可持续发展的重要因素醛环八。宝马在创新精神上是首屈一指的蠢姜,因为汽车行业正经历巨变警,在电动出行劫、智能互联变、无人驾驶等一系列发展方向上菇浑,我觉得宝马都打下了比较好的基础俊厢疙。总体来讲桃,我们并不惧怕任何竞争姥,我们也欢迎竞争徊脆券,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舌奖憾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势购。   问沧尾:最近现答,关于奥迪的新闻比较火巍。   刘智扒捂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捅。对于宝马品牌来讲票戳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捅惦阶,双方的关系也非车阄馕好龚波。所以额浦李,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒲爸邢,一个是宝马(中国)弟巴案,一个是华晨宝马冻融,但是我们有一个整体式的营销团队拌,有统一的零售网络坷垒,我们在总部有一个统一的管理团队溜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歪讥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倪拓。至于竞争对手我不是特别方便评价劫,不过至少释放了一个很好的信号煎,豪华车市场的前景依然很好构话钳。    问膊绵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展处烘释?    刘智疚晒荚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棺。因为从经济的基本面来讲上榔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扩犯、持续的发展态势炽团。之前以出口馆、基础设施建投资的经济拉动方式帽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式常理。需求的增长其实就表明了对于车的需求咐,其中也包括对豪华车的需求汗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长百帝捻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兴,这几个因素相加梯络娜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲍帽灸。今年肆磊,豪华车的“盘子”接近200万辆贰,未来可能每年的增幅不会特别大帕刊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彤。所以翰咆怕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入廓,力争在市场表现上优于竞争对手杭凸朝。   问硷蓟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得对踌虱,这一岗位和以前相比有哪些挑战奶?   刘智唱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碎,因为我在宝马的八兰懒、九年时间手沟东,换的工作岗位也挺多的镰行。换了新的工作以来拆顺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狮撵徽,比如负责国产车的销售雄逼,可能是比较短平快的识输坝,看的是一健无、两年之内的事情瞥膝返。在宝马中国总裁这个位置上氖锹,除了目前公司各个业务板块的运营帕锋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题武。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吉,像无人驾驶辣、智能互联嫡缉傲、电动车萄,包括数字化营销怪赌、品牌年轻化等等一系列的东西项。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划款鞘围,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究物残侨,力争在中国市场上打下一个非橙谓纾好的基础醇拱风。我相信啪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扩,宝马会拥有非常强大的竞争优势陌栖孔。(中国经济网 记者滩晾锨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   原标题某:王永清薯冕矫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盼檬篙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仓双了。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘸伦俗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量残拷提,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绿瞥媚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冗态等。数据显示峨节,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆犯晌齐,同比上年的446764辆下跌28.64%吵。上个月申前,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通损釜妻。    因此希,在车展期间接受记者采访时锨化躲,王永清表示篱呜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造报。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言东款停,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升探浦,但全年销量依然会同比下降20%左右芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来愁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毁骏婪,可能在布局上稍微有点滞后糕。现在对于雪佛兰来说郴韶赎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铰。    事实上狠,雪佛兰已经开始了提速布局剿嘶梅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僚钾蹬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陵歼侵。王永清表示刺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌控颠,2016至2020年投放超过20款新车材娩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窍毙,30%为SUV车型蝗邵,并将加速引入包括1.0T龚、2.0T雹、8AT芒汀效、9AT尽汕蛋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技限镁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豹,未来SUV将成为主推车型剧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衔,轴距2725mm奢漂默,将与全球同步进入中国市场采。同样落,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怠邦犀。    值得一提的是书亭吹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陶逆,拓宽产品线贾。RS车型将采用包括侧包围充、运动尾翼比擞、双排气管柯、降低化运动悬架尖判、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹅吧,并加载多项ESS智能安全科技钱。    在品牌营销上常灵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼式纬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灵诡。另外涝迟厘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巨去,演绎雪佛兰“热爱寥疯,梦想拳,行动牢,分享”的精神秆戮。    “今后新车的利润越来越蟹骸,主要利润来源于衍生服务比、二手车置换等烦淘。相信雪佛兰将它的结构调好后谴,未来两年将会真正出成果嚎热帅。”施弘说鲤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外派田,上汽通用的新能源战略也将全面提速冒。车展当天忱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相籍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哼瞥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翘绩,发动机的最大功率为73千瓦斗,其中电动机负责驱动讽,汽油机负责发电充椭,它的综合百公里油耗是0.9L温嚎舒。从上汽通用发布的节奏看订榷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了双。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痰呈,王永清说袖戒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹿,产品还要丰富怯举楷,才能满足这个法规的要求惰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度道,到2020年之后比例更高戊。王永清表示膘屯:“估计到2022年镜软轰,我们的电池技术会有很大突破繁麓,能量密度大幅度提升娟卤颠,成本是大幅度下降舞。这对纯电动的新能源车发展是好消息婚浑刀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵该:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢女妒、豪华”品牌——WEY勾俏缎,W01嗽巩、W02两款全新SUV首发亮相携促椿,售价区间将在15-20万元底颠。对于新品牌的未来发展规划颠群,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翻:“WEY品牌明年将有3款车上市扮朵,到2018年还将推出2款左右的产品空耗,以支撑起全新的销售网络体系抵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍法,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市漂得伟,8月份推出第二款SUV W02小,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型佃惹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饥塑备,魏建军详细介绍到父俏虽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诉赫,配置上拥有最先进的安全技术褂嘛钎、智能技术日,也更加精致噬妮草。此外在性能上两者也有很大差异憨墟触,例如在NVH方面帮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漏骇吐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谦竣竞。   在经销渠道方面磕胁,魏建军介绍说判:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懂绍,没有想过招募新经销商磷粪斗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谭。”   对于新品牌的未来发展多保祭,魏建军信心十足铺酮,他表示颗工:“我从没想过这个品牌会失败佳,只有退路封死才能做好这件事款卜,自主企业只有没有后路才能把事情做好伤私。”此外贡练,魏建军坦言酒迪酗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浩,因为新品牌叫什么并不重要桥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾些粕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业京唾局,将方向转到共享经济乡迟、互联网湿攫、自动驾驶方面新的技术寇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩许唤琳、生动的演讲誓四,就城市交通梯郊徊、自动驾驶和汽车互联等热点话题硼撑麓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舰漓并,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业警抵。    徐大全说陆票,博世始终认为啦耸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谴攻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巨。    徐大全谈到史,作为在汽车领域的老牌企业屑戚成,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缴、多样化的发展态势和需求忙迷开,博世已经有了自己的思考和方向轰。    他说恼,如今搔忙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聊捆,将方向转到共享经济耽肩莽、互联网芳算燃、自动驾驶方面新的技术顿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓶存。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伍哪歧,面对新一轮汽车技术的变革偏氛暑,无论是传统汽车舵纤、零部件企业鳞妓,还是互联网康陶、科技企业仙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睦宠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叭汾妹:互联化裸潞很、自动化和安全化醛伞。我们预计扒恫烹,到2021年妇盗,汽车将成为第三大互联移动实体痛,同时扮演人类的第三大生活空间吮十。博世正在探索全新的人机交互和操作界面萎镶,来充分发挥互联驾驶的各种优势价。    谈及自动化领域蚂饶贾,徐大全判断啊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迸滔泛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叹檀戒,通过持续创新驾驶员辅助系统伤床爬,从辅助驾驶鞘幸、部分自动全、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颅,分阶段朝“零事故”愿景迈进眉快墩。目前律,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产繁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拴袱烘,到2020年左右倾,自动泊车功能将进行试点项目测试剁堆擅。    说到自动泊车痹拎,徐大全特别谈到停车难的问题迪。他说悍逼尉,停车难是在城市生活中的一大困扰粉。今年田世踏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勃频镭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题效陷飘。在八项智能泊车功能里歇稼,“手机查询停车场位置并导航”劣妙汝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能澎躬。其实陋蚕冒,在大型商场里搅袒檬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了憨蠕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驴。根据一项市场调研显示崔,2015年较倡嗜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿壤偏鲜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娇翘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勒,在深入巩固原本的互联化壳衅、自动化和安全化“三化”战略基础上输辖呢,博世今年也把两轮交通搏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骸八。    他介绍囱烁涉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肩皇叙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骨酒道。未来十年竣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上遂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性违混。    在两轮交通方面讣晌,博世提供两轮驱动轨、安全等各方面的解决方案惩稍,涉及两轮电动车诡、摩托车俏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式噬化赖。    最后樊胖侯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具午揣紊,满足这些变化的需求觅芳免。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角屋答:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”块歪,“双积分”法规斑授,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牢嫡,连日来灵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镰挪擅,让观望中的车企备受煎熬侩婪。针对业内关注的焦点问题下,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全霓罢蕉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》龋:不久前惭摄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规内烦,如何理解这两套方案杰酱插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全募:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)壳梗篱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辽,但又有独立性脸诉户,各自的核心目标有所不同亨奇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量必潦,进而确保国家能源安全纪灵纶。由于中国的石油对外依存度已超过60%霖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埃画。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求壕创救,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汰肉俊,进而实现国家节能减排的长期目标递惫年。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集避,但现阶段并不能彼此替代耍晚岛。对于CAFC而言谁食,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求间,其中当然也包含新能源汽车汲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠党独础。但不同的企业由于自身能力荷乓、技术储备和对未来技术趋势判断不同算,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模媳煞诗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补史攫,而以后补贴将逐步退坡彩,企业更担心成本无法负担嵌浅。因此仅有CAFC法规褪滑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靡惦,所以有必要出台NEV积分眉寐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姆千。同时夹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫什县伴,从而有利于新能源汽车早日取得突破沧宋蛇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线那快暖,其目标应是降低汽车及相关产业挨、乃至整个国家的碳排放褥随稻,和降低能源消耗诉求不同呈。作为碳排放第一大国厢休醋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值襄刀涤,后续国际压力还将不断增大秋浑。因此汕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虐,从大方向上讲是正确的昂杯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碱分炽,这和NEV积分没有本质区别必箩,也无法确保总体低碳目标的实现畔。实际上练嘿伐,跨行业烘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向光汇啸。以电动汽车为例羔答,其在使用阶段确实是零排放氖儡苍,但与欧美不同密仇,中国的电能以高碳电为主琉妻灭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阀卞。也就是说取拿谢,在使用高碳电的情况下翰,电动车全生命周期的碳排放并不低诬扒。这正是碳配额管理应该解决的问题皮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中平,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额礁熔段,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轨息勃。实际上窖,将新能源汽车确定为国家战略挟歌峰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哀,生产更多的低碳电轰侣拒,否则减碳的国际承诺将难以兑现吧坪。    另外俊慑妊,对于汽车行业辉,无论是CAFC泉佬枫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同橡涩,但都应该由一个部门来统筹策划卫怪雹,系统思考来兜贾,拿出科学琉承墒、系统囊、具体勒、有效的管理办法来推动实施晨蹭档,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面假。    ■积分交易细则需加快制定董、尽早出台    《中国汽车报》卑嚷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定貉涡洗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隘饶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咀?    赵福全蹄构兢:确定合理的积分价格申痢韦,涉及到技术教多、成本和市场接受度妒,需要综合测算和动态调整譬位。我认为基本原则是巧提,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗓,让没做新能源汽车的企业有经济压力咀醒。如果NEV积分是“白菜价”舒,大家直接买就可以讳慌,谁还会愿意在新能源汽车上投入镁窘?    因此菇其辛,NEV积分的定价应足够高扭蠢弹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入雷嘘肛,通过自己的新能源产品获取积分架坞,满足法规要求持。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莽翱,能够通过购买积分先生存下去关舍,争取时间把自己的新能源产品做起来吹虱厦。    《中国汽车报》雇盖罚:除了积分价格之外毋麻坚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肌,目前处于“空档”状态我恃,怎么看待这个问题泌?    赵福全说槐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力危。而且距2018年法规实施仅有一年多时间门坎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扰。同时稻缄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瑰阀。对于汽车企业来说潜矢,3年仅仅是一轮产品开发的周期祈局摔,政府作为“游戏规则”的制定者棵,应尽快给企业一个明确的目标摩把,否则企业将无所适从缔赁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》咐鞘娇:“双积分”中提出了2018年起完办,8%系、10%棱、12%的NEV积分比例仆,而经权威机构按照法规要求测算巢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间螺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难党?    赵福全倒郝:在这个问题上讲,我并不持悲观看法论翰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难空,因为还有很多企业尚未完全发力离拦冀。按照国家的发展预期貌刷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淳膜棺,如果每辆车以最低积分2分计算伶,整体积分比例就达到了14%讲式栏,如果是分值更高的产品淌,达到18%的积分比例都有可能催憾拎。关键是要努力实现7%销量占比目标靠叮,而这也正是NEV积分的目的所在蹦。    不过另一个问题引人担忧敖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涂冠煞,同时在CAFC核算中也有优惠侮堕:一方面油耗直接按零计算醒贬,另一方面核算数量加倍吞恨,从2016到2020年分别是5倍锯、3倍烩、2倍磕。此外拜荒,按照单项抵偿原则汗漠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苏穷嫁,还可用于抵消CAFC负积分户差簧。我们经过测算发现墩级,CAFC中的这种双重优惠胺,对新能源汽车的“照顾”过多了胎贯,不利于促进其他节能技术发展磨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啤钞当。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纠,CAFC的达标难度就会随之大大降低据。实际上城,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重双,两者不可偏废弹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展熬阿,但如果CAFC目标落空呵土,国家能源安全受到威胁爬蓄,汽车产业的可持续发展仍无从保障坡连超。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渐侣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吠缺,这不仅能确保CAFC目标的达成题,也会提升NEV积分的价值继赖煤,避免NEV交易落空岸柿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奉胜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盎仓无,而没有将电耗的概念纳入其中苔,这样的算法是否科学茂?    赵福全蓬材:NEV积分分值以续驶里程为依据特喘旅,这与推广新能源汽车的初衷相违背布,也不利于鼓励技术进步翠橡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寸痛吞。推广新能源汽车是为了节能减排犁霓妒,因此不仅传统汽车兄罕,新能源汽车也同样应该抑大扬小筷窖、抑重扬轻贫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”媒,而不是搭载电池越多越好频邪泥,因为大量电池搭载在汽车上移动辖,这本身就会使能耗增加娟搏接,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾簇佃,也意味着大量增加电池生产的排放簧。    政府应鼓励企业开发低成本净、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纱箩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池厩碉。也就是说鲸,政策制定一定要“勿忘初心”扯毁。建议NEV引入单位电耗坊宏,即吨百公里电耗的概念亥,作为积分分值的依据澄武滴。同时轨蹬时,对于小型车电耗适当放宽匈凳,而对大型车提出更高要求渡食鞭,以鼓励新能源汽车小型化汲境琉,进一步提升节能减排效果雀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妨陇似:在“双积分”中撕仇澜,没有将新能源商用车列入管理范围腺蜕敝,这样做合理吗栖苛?    赵福全陷恐竟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑呛换蓿可持续发展的问题铣贺拾。2015年承,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敝,获得国家补贴的比例比这个数字还高考殊。而此次NEV出台却未涉及商用车乌,这是不合理的铜颓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺么,也会让乘用车企业感到不公平挨麻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规珊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淘吕诗。我建议裙,应该单独给商用车设立NEV比例要求祭,可以不与CAFC积分抵偿老鞭冲,但企业之间可以交易川。因为如果没有NEV的强制要求竭娃,在补贴退坡后嗅摧扩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑默邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稳吗寒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闲芹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上广,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坑并,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啥线狸,盲目投资之后毕题,多数公司要垮下来呐斗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酸逆收,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎昆。    以蔚来汽车为例凸吮挂,去年8月还只有100多名员工低软,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模规。据中国汽车工业协会最新统计改,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆农,销售4.4万辆谭,同比分别增长25.7%和43.8%赎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寐犊,销售28.9万辆反们,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卸辨酵。蔚来倡、威马搔伍、前途局、小鹏等已是新能源造车领域的热词邵低臼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扭案掠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汾聊。至此泞箱炊,奇瑞新能源成为继北汽新能源土、长江汽车蓬仇涛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业守,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烹设撬。    “新能源车企的风险驳焊,其实很大项羌梦。”王秉刚说版害,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力按隆酣,对风险有足够的分析操,有可能投了很多钱锌,最后做不成率慌,带来不必要的损失惊蠢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佃堡,简单地投资建厂戌稿、增强制造能力事毛豆,未来堪忧乓号。新能源车电池的技术进步非常迅速 碍苛湃,现在可以用的技术一年后就不行了笆物徒。如果没有研发能力就做不过人家上。“一下十几个亿扎进去到乘,有可能最后做不成层暮,我还是提醒新进者要谨慎一点滩宝羚。”王秉刚说八。    事实上屡膊化,目前国内的新能源电池生产厂太多了勾沁,但规模都不大萌。而且动力电池总的规模也在扩张中疥,尤其质量好的不多堪,“据我了解芹孰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单混惋介。”因此嫡隘办,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熬。   谈不上“红海”攻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祭膳,但道路曲折论甭匙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惊煎板,造车得有钱苫、有人才疼镶滇、有时间钩。“钱我们还行拉讨,人也不错恕蹿,就是时间太紧抱涉,毕竟搞汽车三年算很快忻灌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贡橙。”万锐坦言搪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的械苫脾。    不过活擅翅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧记柯,万锐并不认同棠。在他看来烯壬徊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梧,因为大家都还没“下海”粒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搪南,大家还在忙于造车迪,搏杀还没开始浮。    “这是好事疤馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫉队,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翱构刺,目前中国传统整车企业有150多家激纬,新能源车企至少有30多家瘟昧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啥喇。    至于是不是过剩趴年稀,梁伟表示这还是要市场来判断坝。在梁伟看来苹逝扛,其实中国传统汽车行业已转入新常态卜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晨,除非汽车消费大幅好转哪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况事超。    但另一方面苟帅,根据预测芬,未来5~10年蹿,中国的新能源汽车将保持两位数增长部。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称九,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澎干,到2020年时产能达200万辆济氛轿、累计产销量超过500万辆百划哩。梁伟认为绕菊琅,从年产几十万辆到200万辆的目标膜,新能源车汽车肯定还要快速发展爱杏沤。目前的新能源车市场还完全没有定型躺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琶惫舍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功红享脱,“很多人此前担心特斯拉会破产桅,但Model S和Model X推出后效果不错莫,用户接受圣。经过多轮产品积淀官局馅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慌先,特别是成本下降得较明显改啤。特斯拉可以闯出来吉屠坦,中国企业也有机会嵌、有成本优势八。”梁伟说硷跺腥。    对于最近贾跃亭的乐视标蒲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象架,梁伟指出麓巢彼,除了技术傻剖,汽车行业还是一个资金密集盆递拔、劳动密集的行业鹿撕杠。如果要进入弹惜,需要企业在未来几年有大量投入眠惩帆,以格力电器(000651.SZ)为例饺氰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗案火。    梁伟表示恳藤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潦,毕竟快速把产品推出来华相抗,现金压力会非常大频盗。另外我杯,一家企业在原有行业中具有很强的能力截仙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功山仓,这是一个很长的学习过程罕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日眠侮,也是第十七个中国记者节混评。2000年矫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仁棠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节你兑。此后记者节像护士节块绰、教师节一样供,是我国仅有的3个行业性节日之一本。   值此之际窍酒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妈啊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筐食贫。      坚守还是离开媚未?   根据《新媒体蓝皮书》里披露事陷:去年网络广告总量2096亿元谴啊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剿现伦。报纸下跌超过35%室,杂志下跌近20%熊腾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仕,单项将全面超越传统广告前。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邻颁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下姜挞,也仍能保持着不俗的销量怕。    “没有路可以让我选择玻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甭。”陈总对此直言到醚腐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚建莲,但发行量保持一直不减什深圣。诚然穿虎,这离不开报社给予的支持辽琅。但从自身发展来讲儒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好魔使巢。究其原因松,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苔瘸呢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者护。   汽车也好鳖绦尾,新闻也罢妙蛋哨。毋庸置疑凶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棠看。   纵观整个汽车行业的发展趋势汰薄合,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纫涛诞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痹识揽,但不可否认的是抵灭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式褥吞趟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尘诵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者飘。    除去对报纸棚计盯、杂志稿、广播唐、电视慰毁、音像等载体样样能玩得起来骗,还需操弄3G铃栖炯、4G等流媒体技术仇歌姜。我们不知道下一站会到哪里惮臼。   面对媒体融合大潮耍,陈总胸有成竹的坦言按:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稼慈练,家用汽车转企改制之后继续深化改革晤塘。由媒体到传播机构关身,由杂志到全媒体平台羞十奋,历经两次创业稠,家用汽车探求新的发展方向任,抓住变革时代的发展机遇傲艾,赢得了全新的利益增长点瘦。不再只是单纯的纸质杂志扁,视频汝辜泰、自媒体等做出了不错的效果链逆。   其次普富,就是在自己的企业定位方面屡,中国医护工作者汽车消费调查奢扛、中国城市教师汽车消费调查是以医生颊采赔、护士亩蓖、教师等特定的人群为对象做的系列调查欠。这些调查一做就是3年投酮揭,走遍全国大中小城市负期,做出最真实的数据夕厘帆。 ?   “网红”营销时代   今年以来庞陷,网红主播频繁出现在各类活动现撤鹋ㄍ俊,手机发布会贯己、车展触使叼、房产开盘董、比赛等一场不落欣兴方,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会徊千。”   日前蹿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徽拌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尝含俄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”囊。   对此事件蹬岁较,亦不乏业内人士称谅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走心镰,呈高开低走的态势梨钢。   陈梓萱表示铅窖炽:“在现阶段的传播环境下聊滥咳,媒体记者朝网红转型百,把读者转为粘合度极高的粉丝险拜,增强彼此互动吠波、沟通簿,无论对于报社还是记者个人柑邵竟,都是一件好事疗。”   “把流失的用户拉回来贝吾,用互联网德拷、新媒体的方式曝佬,我们正在努力尝试活毙惫,但具体执行效果如何判塑锚,尚无法判断通促勒。”全媒体时代霓陛谩,我们永远在路上芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何深杜:张瑞丽 版权作品豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋,严禁转载慑,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  原标题啡潘:广汽传祺肖勇铃临:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怪闭。在本次活动上箩圭煤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撇。广汽乘用车副总经理肖勇表示烈创嫉:“时尚是一种潮流吼,其实就是顾客需求涪叭跺,引起客户共鸣苟绍昏,汽车也需要时尚瞄戚咸,所以GS8出现在了这里稿澄纺。同时传褀GS8我们就是承担梦想烂敲班,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上定剩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌市,中国品牌基本上没有一席之地巩氮超。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钢发逞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绕。   对此渤线感,肖勇表示谰:“传褀GS8我们就是承担梦想地,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菠贤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赋彪,所以在豪华汽车上鼎滔刊,我们率先实现突破怪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帽如贿,我们就是要跟汉兰达嘛佃胖、福特锐界形成三足鼎立喉驹,甚至未来超越这两个品牌居,这就是我们的目标铆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寒杆,创造单月销量的历史新高投砍秸,爆款车型占3.4万辆郎停,但受制于产能安排的影响须,造成其他车型总的销量并不是很高敞屑。面对这些问题福掣搽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颧捆沪。   肖勇表示萍:“明年我们的产能亨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目老,产能将得到释放切思悼。我们在满足GS4的同时经淋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立参揉坊,最起码销售五千辆以上刃豹付,剩下我们会再分配个其他车型惮。”   同时为了加速品牌向上颂驾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市艇盘。同时肖勇说道瞥陋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烙,在明年全部投产拓昆,所以明年最大的问题还是产能犁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腔滑,我就是聚焦我的明星车型将。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈说:李芳" "  还有不到一个月喜,东风标致4008就要上市了铝。它的颜值栋、科技装配足够有吸引力奉膜疯,那么随着锁定竞争对手坷细、谍价查汇垮、销量预期等关键信息逐步浮出水面哗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多街俱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”何,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闪滑。比这番景象更热闹的捻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会临。   说到品巴帅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致履,让媒体品到了极致滤鸽。在工作人员的讲解下汲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统份跨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计队,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幻绣羌,无不让到场的记者侣竟黎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识檀八图。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钩侯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磋你千、品味款。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绥斤叛,东风标致在今年推出3008汕、4008后谓,也将在明年陆续推出3008S恃、及另一款7座SUV粱家煞。据中汽协最新数据显示躲涡赁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆传,同比增长45.91%嘿平隶。那么家,在众多SUV产品中素卯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢希戮?东风标致总经理李海港对记者表示为醇:“我认为要总结一个词就是‘品’字四角埃,东风标致的SUV一定是最有品的镜翁,这个品是指品质哨朔、品味藉,今天的4008就足以支撑这两个词勃岔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叼?李海港对汽车产经网独家表示雇湃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拷藐,轴距达到2730mm阂套让,是同级别车里最大的割,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捆,在配置方面更趋向于高端坛汇俱、智能恨,进军更高一级的SUV市场残伐疚。”   然而椭,另据乘联会的最新数据骑尖暴,1-8月郴啸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV系,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%婪和邯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朴冷虽,作为中级SUV泥捆土,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卢湍?李海港向记者算了笔账文拧袍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讼钞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莫净。“这种需求就是4008的机会亲埂,也是4008成功的保障埃蔼。”李海港表示奴射。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎律。李海港认为蛊梗愤,4008在科技装备妹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势普懦刹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堑。”李海港强调为陕。   通过外观设计及车况数据对比后发现枯,4008的设计颇具未来感和运动感磐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下任凛滦,4008在轴距上占有一定优势伎家,也使得整车造型看上去更加修长界饶。   那么咖歧,价格呢芬苗誊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吵拼,通过对比翼虎的指导价旗此愤,小编认为4008的价格应该在19万元左右溯徽到。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倦郡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢息?据乘联会最新数据叭痘,翼虎1-9月累计销售84258辆紊,月均销售9362辆彩。但值得注意的是烈伐憾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烂碧。那么嫌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量般贪长,可以说也有一定难度拣那曝。   汽车产经网了解到亨贾厩,由于目标客户锁定在换车需求的群体门竣毖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冈泌,以吸引用户选择4008睹。至于置换方案的细节宛,李海港表示还未最终确定秆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸观:李芳" "   国庆结束后铃鸥,北京拜、上海亮盗靶、广州囱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿革莽,引来了社会广泛关注骨。平台闻风声观,媒体炒热闹颓将,百姓愁价格仟雇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祈茸井,“网约车”只是第一块烫手的山芋贾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抬,又要确保公共交通体系的稳定负家,还得照顾老百姓的感受逝蛇钙。    比较普遍的观点认为素,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霉繁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彼皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上物鼓,征求意见中提到让市场来决定七虱汞,这是非扯ぃ科学的颂棺镰。作为用户孔弹斧,担心价格上涨笨摧,特别是比出租车贵娠钵,认为监管部门是要维护出租车体系利益钒憨杉,我觉得这是大家多虑了祁。过去俏绷,在平台混战的阶段娠非蒂,资本介入烧钱抢流量咳柒祷,这本身就是不可持续的赴颧,价格逐渐上感础,平台收取中间费用是必然的篙莎抽。    对于各地的征求意见邪始蒙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闺。比如说要求司机是本地户籍赌骏、要求网约车辆的舒适度等等恋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些江徒。    网约车规范的政策是非常需要的己惰辖,作为共享经济热潮下的产物鞋馅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凑日受。任何一个商业模式姐犬,都需要规范起来较跑。因处于监管边缘膝朝,过去已经发生了数起网约车的蔚虢茫害案件伎。我们在对受害者表达同情魔亢、对肇事者表示愤怒之后芳掸僳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唬曙。    然而诽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的假砍搔。比如说宝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍八、车辆要有上海车牌廓茨曹,并且轴距要达到2700毫米男胆。根据滴滴公布的数据陪废浇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫌忍,拥有上海户籍的不足万人侨素玖。这个情况在深圳类似铂局,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车多。如果按照细则明确执行两僻蜗,这就意味着辩甘黔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”金。    共享经济是大趋势膛,但监管太严可能打击积极性躬棱茸,这对立法部门是大考验碑揣。互联网时代坞剐,网约车大大增加了出行的便利郊,使人们在出行上拥有更多选择坊浮刊。监管是为了提供安全高效的服务保障撑,而并非要让网约车集体消失较喇。现在的征求意见许多还是首次提出拓,建立体系的过程中应该让用户湿遁辈、司机及平台有更多发言权柿蹭。    我们鼓励共享是,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灭,与传统交通体系形成良性的交叉互补法统氓。    我们希望立法钎,只有合法合理才能保障各方的利益赔,所以网约车服务一定会是标准化寿蠕、安全化的躬录棉。    我们希望在所有领域都有不断开放顶、不断完善的发展方向鹊灌,这是产业互联网时代的必经之路憾盒。    文 | 著名职业经理人室,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括骗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垄吩视:新造车企业已经不再神秘雹甩,告别概念车的品牌曝光期啡氓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毕。投建工厂点、申请资质希撩,造车摆遍,他们是认真的惊蜜。不过秆潮肖,“八仙过海时、各显神通”衬,出身背景不同的创始人小蚕,对企业产品和品牌的定位陛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滇。    想听“真知灼见”洗帕暖,走进新造车企业版,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晾舒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沛,敬请关注墟呵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舱限孰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胚把。10月10日艾晾随,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蚀。这也意味着市烽甭,前途汽车继北汽新能源臼峡你、长江汽车之后协,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菇袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搞沸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本究,可以稍稍松口气谅髓挂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看彤,他直言到2017年底前途K50车型上市前驳孤,相关准备工作的日程已经安排很紧张第诺枯,有许多事情需要持续推进新膳。即使如此蓟汾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伤。在与记者的沟通中衅蔷浓,他详细讲述了自己的创业经历表泼乐、资质申请的情况叹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断费衰。    短短的一个小时侣,陆群留给记者最深刻的印象是湍哪垂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹲,他们怀揣一个美好的愿景雾擎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”持。    ■ 拿下资质不神秘僚怂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”公抬炉,许多人都对过程感到好奇汰。陆群则表示孤不芬,拿到资质并不是一件神秘的事情辽埃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沁,一点一点把技术做到位巢康沽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来聘泊恫。”陆群说沪瀑是。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氢。具体流程是芳,企业根据相关标准去申报项目肛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窖湃巴。陆群认为窝花捷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展融侍、引入新的技术和参与者俯窗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挽限。其中对电动汽车的四项关键技术甜绘,包括整车的集成和控制技术晤,电池的管理技术提冠圈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惟贿。同时苔,技术具备后还需要做出整车嫌,并按照标准做大量测试陆辫,要达到很高的标准频。据了解卯,整车控制管理系统(VCU)穆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吵唯限,也是已经掌握的三大核心技术汝巧。    更重要的是涛癌蔚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喂眯。早在2010年胃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部念裙扰,开始布局电动车帅推,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贩担勤。2012~2013年腑泄地,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肚,在高端纯电动整车设计盒、研发方面取得了初步成绩厕店。陆群说碧闷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘟母,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猎据,开始引起业界关注迷亲藕。那时鹅,行业对电动汽车的关注已经比较高布锌敞,而前途汽车早已走在了前列岗匙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年清腊辟。”陆群说秤隶遁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诲连吝,专注纯电动车研发衬虱攫、生产睦贯飘、销售及服务筒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诬蠢。”2015年9月谁守年,长城华冠登陆新三板挂牌交易霉,成为新三板电动汽车第一股特讽。目前开豢狠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赎艰棠,包括整车业务板块(前途汽车)泰、设计研发业务板块(华冠设计)搭鞋,以及核心零部件业务(华特技术)姑品脑。这三大板块互为依托竿覆话,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑书歌捶。    拿下资质辅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点融阑。    ■ 技术社舷北、生产基地鹤翅、供应商都得一流    在做电动车的这几年阑访涛,陆群对电动汽车的理解越来越深入会蹲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绅犁飘、变速器等物理结构硕磺没,还需要产业链配套谁篇、成本控制勒膳内、核心技术开发等一系列工作拣。“自主研发的核心技术递潘微、国际一线的供应商和自建的生产基地酵,是我们的三大优势谩哎镀。”陆群说赖。    陆群说画魂沏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豆吾辑,市场上找不到合适的零部件供应商场旁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术犬。目前丝盛炽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案募漏宪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凯嗡懂、VCU骋缉、RESS等核心技术譬廉,使零到百公里加速仅需4.6秒部方缎,最高时速为200公里僵,最大续驶里程达到300公里希醋。而据陆群介绍布匹碗,这些电控技术相关的零部件吻澜,不仅前途汽车自己使用缉湿,也已经为行业中其他厂商供应戏溅。    在供应商体系上拒变,前途汽车同样拥有强大阵容喜级老,已经先后与IAC厂、博世回色、布雷博蛋疲灵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灿娥抹。这不仅确保了产品的品质递,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地目独衅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哎妊含,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袱。今年2月笆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涉,按照规划童硅校,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幻,将在2017年中试生产努踞赌,第一款车K50将在明年底上市昏。值得一提的是咎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺败涂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”池怒禄,最大可能提升汽车的轻量化水平挎。    陆群认为唬需琉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车繁,而是要通过成本控制谰、技术提升来实现时莲幢,其中轻量化就是很好的解决方案酚裙。他强调杯:“前途汽车的产品规划和市场策略然岭幸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的报,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疏弧,在全新的市场领域不断成长购扩切。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窍,中国新能源汽车市场前景广阔切布顿,存在巨大的市场机遇谜。据他估计难劲告,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幌。他表示妹洪慧,前途汽车已经做好了准备歌坦。    陆群始终坚信一点荚累,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诺现芒。在他看来涡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酮萎境。“所以然厦,我们专注车辆性能荷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台长,迎接智能互联时代枫遍。”他说期。    自1990年大学毕业进入汽车行业滦噶沏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发观跺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年换,创业历程也已经13年挪激葡,算是行业的资深“老人”兑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靶膳皑,他的团队也是一群“汽车工程师”枪惯绘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哪。    陆群说喘沮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乃效,像华为一样拥有先进的技术刷、过硬的产品品质以及国际化的视野儡瞬帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猴季,同时郡辱吃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咸僚。一时间夏厂潞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来从茫背。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涂晌,对于新政霖挎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冀嵌搔。    看自己   记者蘑枯暑: 首汽约车有哪些新的动作和布局莲念?   魏东涤颧: 一方面蜡臀规,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寸,根据北京熟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俏疯陆,我们会在司机挽房、车辆和运营都符合当地规定的基础上捐,继续增加运力保障搬庆戊,这其中包括增加自有车辆挎黄寇,也包括增强与当地伙伴的合作诉荤。    看政策   记者珊提唐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后霉猫,有观点认为钙清,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锑橇策: 这样的说法不客观危。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定把,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情握。    某种意义上讲熔,首汽约车项目上线之前黔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羞馅哀,我们只是在政策范围内尝试着做阀事。彼时湾兄,我们借鉴同行业企业技术手段厂粒捂、商业模式和合作模式浩,在政策合规的前提下四烦,尽可能尝试侣恃跑,当然羡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乒炊鞭,我们是十分期待政策落地的散。因此诽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孝焙筐。    记者抹浮: 怎么看待首汽约车的先发优势按拓曝?   魏东叉: 的确统番签,北京市场上我们目前是最贴近政策的室坞畏,但从全国“一地一策”的角度来看户不,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钠献。    看行业   记者和娥杜: 按照当前征求意见稿来操作埃拳倪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碍梢捆。   魏东隘倪: 我们对于各地方出台的政策表示理解细磐伴,网约车实行一地一策制度奖,各地会根据各地的交通发展水平任讣、城市交通需求来决定如何管理网约车碾童簿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发法懦。    看未来   记者谱江: 未来行业格局将有怎样的变化澎?   魏东襄考: 当各地政策正式落地之后垂勺宦,会明确供给的标准琴,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域纫盯,同时透送,对于准入的司机进行严格监管帛剖侠。因此炔朵,在未来行业格局变化上橡,在大的方向和框架上由政府来把关嗅举,在框架和方向范围内僧让,各家寻找自家的竞争点和突破口稗懂,现有的平台选择优化平台和转型升级澎殿廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀帘碾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始类,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略譬廉,并通过一系列体育瞥褂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棵、活力的品牌形象慈姓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猛,除了年龄纷拇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人湃。” 10月13日夺荆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裤咯瀑。   据悉圈接习,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磐,并向年青人传递积极的正能量慈川,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钦逼罐。未来口将福,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动人骡岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言霉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型农,借助本次人物盛典膊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哇。   “2016年嫂氰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’新夯感。” 郭伟表示辜淳哨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作物戚诲,不仅让不同圈层的消费者届嘿、车主橇酬、粉丝共同参与到活动中寿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贺淮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捕嗜。”   事实上双,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梦械谢,包括体育以及音乐类的综艺节目扒,实现了跨界合作骗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歉刊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烈考。”   根据最新销量数据显示秀,东风日产9月份的销量出色屠堪标,同比增长超30%洛倒。其中主力车型轩逸狭女陪、逍客攻距算、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撅顶。   郭伟表示分徘乡,“东风日产今年的目标有所提升狸洁,对今年销量保持信心挥漂颇。”此外蔑,谈到是否有可能再接再厉脆臼,在总销量上攀升至第四名的位置时怯鹊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迹,能超过前一名最好瓶潞苹,但最重要的是与自己对标蛾奉青。”   责任编辑葡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组克急,管理层不参与讨论潦,每组都有来自全球各地日羔、不同级别封冯噬、不同性别的同事玻醇。”蔡澈说骂瘫拒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铣菠疗,大家相互协作撑屁、互相支持骏券憾、勇于尝试忌梯。”    中国经济网综合外电报道花,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士残诚,其宏大的构想才刚刚开始恳。蔡澈现年63岁苦乾,其工作合约预计到2019年搜辅,在刚刚过去的2016巴黎车展上荚,他再次用前瞻的眼光和布局牢,为戴姆勒集团未来的发展捶蝎吻,提出了新的方向凯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说褐:当年学的是电子工程专业腐,就有人建议“傻小子龋,去学机械工程蝎。”皇惭,“今天来看娩面,坚持初心权惠,梦想终有回报讳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秒师发,在报道戴姆勒集团的“变化”时骚脖,都会引用蔡澈的公开演讲乳凡,因为他提到了电动娠、互联虽、智能和共享等前瞻主题浇。    首先拿仕晾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剑洁建,并计划到2025年划鼎掸,成为高端电动车市场的领导者乖鸵。当然貉膛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的礁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念华刑,恐怕显得更稳健存。    “在所有这些领域答,你必须为未来的投资做好准备巩,”蔡澈说粪顺浮。 “但这是令人兴奋的吹瞄酥,所有这些发展不仅仅是技术的改变既,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苍辱敦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猴扁享,内容丰富的CASE(瞰思)计划五,它取自于智能互联赡、自动驾驶私、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母交。有评论指出古缸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扇幂坑,就是要对未来做出承诺间筷。 巴黎车展发布会期间荆,蔡澈穿着休闲衬衫扔山其、牛仔裤和运动板鞋闻蔑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名详,但蔡澈作为首席执行官显邻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赔凛,以加速决策和赋予员工权力著称埔春。主旨就是要尽量消除“官僚作风”糙坡,鼓励对新产品和新发现氨箔,进行实验性的尝试硕葱荆。    巴黎车展发布会期间牛破,蔡澈穿着休闲衬衫呻恨备、牛仔裤和运动板鞋送,一改西装革履的常规风格希鲁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劣模:“我们并不是穿衣方面的专家锑锌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耿,而是留在了在工厂附近的办公室祟安,尽管条件略艰苦坍亭谈。至于在衣着方面的变化懊窗试,没有具体的规划九,因为衣着是表面化的淌伞霖,符号化的被溺菲,尽管这会传递一些信息窃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示度亢:近些年蒲颇,我们尝试了很多新的想法昆乱,对整个行业而言都是全新的尝试姜翰确。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腹肩,很多同事都参与其中怀岭。    “仅仅3个月的时间即,我们收集了150个优秀的想法骂免古,这些都是关于企业未来建设的好点子教衰。我们把参与讨论的员工分成了八组惹愁,管理层不参与讨论艘,每组都有来自全球各地瓢、不同级别婆墩、不同性别的同事鸥。”蔡澈说财庭,“今天提到的鱼群式结构灸,希望让公司更有活力眠恫,更灵活搞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剃,大家相互协作放、互相支持裤铝、勇于尝试将。”    几个月前普喊喊,在柏林的一次会议上娘司惧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片编犀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”册难冗。根据德国报纸对这张照片的描绘鲜挖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辨。蔡澈告诉开发商丁涉,这张照片是30年前拍的彪频,那时捆县,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车两江剖。    随着电动车品牌的发布肩骑统,以及首款概念车的亮相洼算佰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代癌菩。在戴姆勒的规划中唯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溶,包括价格勿、外形和性能蝎恐。据了解膛门井,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驰偿,包括在德国建立第二个电池工厂贾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠疚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烹。主场“作战”的雷诺品牌恳即,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剑容,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痹规,包含设计霉、产品以及市场布局等方面斑。    发布会结束后鞠穿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炼撼窖。在面对面的交谈中轨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赣陀。另外购看,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作施。    网通社梅统:在中国市诚懵,2017年雷诺在中国有什么挑战棵康?    戈恩擦皇矗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妇哩,中国和印度都成为全球业界的引擎熄皮。2017年是雷诺非常重要的一年曙,我们的销售会起飞茄,就像飞机一样细梦,正在起飞向上并且不停加速薪簧。对于日产来讲搂素赤,也是非常重要的一年试阜挪,还会进一步推动启辰的产品篙驳,这个也非常关键防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铝清:您如何看中国新能源市乘旖训薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划婚饱忍?    戈恩狭邻:我认为中国会成为全球最大的市撑缛纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的并。对于日产而言面估,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺率观,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乔画林。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膊。    网通社党拒股:对于雷诺和东风的新电动车项目辅背,是否可以更详细的介绍一下念沁恭?    戈恩双堪:雷诺和东风进行合作笔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论八,最终项目还没有做出决定铺吠,但正在研究当中扮敢。    网通社顶僳阂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卡汹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锚桔廷?    戈恩杆护敖:自动驾驶一定会进入中国闷弄纫,这是勿庸置疑的汐靛瓦。目前柿,各个车商在这方面的竞争非常白热化乖甭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杜刹讹。在中国相关法律法规允许的时候秤,我们的产品会进入中国壳。当前杀砰豁,我们的样车正在美国戏璃闭、日本做相关测试寥痛玛。与此同时矩禽,雷诺当然不会遗忘中国市场强侗。我们会在中国市场进行一些展示项目抠伪,这会帮助我们完成产品差异化的工作茸驮,也会帮助提高产品的竞争力谋粗讨。    网通社当韭:三菱的加入扑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助点苗祟?    戈恩夯其鲁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三木,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宿锑珊。我们认为2016年包含三菱在内壬褥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关霞锻潭。所以它不是目标慷涛剔,而是我们现在工作的结果微。展望2017年叮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赌怀,尤其是三菱的加入唤井蚕,让我们有潜力跻身全球前三邢题策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏帮吗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梦攀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响薪撇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜕芍呜。”Kalanick 说道咐峦啊。“如果真的发生这样的事灿萌核,而我们没能参与自动驾驶的开发贬菏橙,那会发生什么事怂丧衫?未来将迅速抛弃我们踏狈。”    上周四科统嚎,Uber 对外表示签谁捻:8 月底陇疲杆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车热卤逝。    与平常用 Uber 打车的程序无异晴舰帽,系统会为乘客匹配 Uber 专车到醚磊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甫彩。虽然是自动驾驶汽车苍,但车上会配备两名训练有素的工程师布富康。一名工程师坐在驾驶位上嘛艰逻,随时准备接管汽车控制权蹲,另一名工程师坐在副驾驶上仓,详细记录汽车的每个动作耗陇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外分,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto夏儒堆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啸。在采访中饥馆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涪餐旗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩小,现在卡车运输市场也是如此维宏锈。”他说旧短虽。“现在谈这些还有点早苦,如果非要说点什么屯笛叼,我只能说我们已经进入了研发阶段凉。”    在采访中稳,Kalanick 还被问到架:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龋蚀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存完怪坦。他认为在交通自动化的世界里诧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兰尸掸,但驾驶员所占的比例会下降瞎腥揽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镀屡。    Kalanick 说道闻诉:“像旧金山这样的城市尘淌,大约有 3 万名活跃的专车司机痉篙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戒,但是别忘了腐画,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泊叉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机玩,自动驾驶汽车也需要皮亥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姬麻,有些情况是处理不了的蓝惦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员等。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勘凶。”    他举了一个例子挡窘苫,电话刚问世的时候恭,需要一名接线员来接线拢痢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会换洛,而是创造了一个全新的行业砂鲁,并创造了大量的就业机会传史另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  穆伦认为誓峡俏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抵督,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秒,包括汽车的使用方式烦嗣。    自2015年9月25日临危受命坝科下,出任大众汽车集团CEO至今捶刻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峭久。那么隋,一年过去才探隧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿誓迹杆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后板谁眷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棱蠢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瑟挎宠,贴有穆氏标签的大众燃,其未来又将是怎样的呢努福技?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坚毙,借已成惯例仑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晒弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杯窍禽,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓤簇奢,也就构成其《巴黎宣言》的构架辣。他认为露腿阔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遂刷蜂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侧徽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炬,包括汽车的使用方式嘎凤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钉圈烘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动女,这需要我们用全新的理念荆、全面的视角对于出行方式进行解读粒娠拳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吗匠。显然滔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的般,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坑羡。我们需要联接汽车世界和数字世界犊较黎,让消费者获益弛凌,推动社会和经济的发展山铂涡。同时顺应驱动技术的根本性变革温,即电动车是汽车行业的未来褂付瓤。尽管如此屑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牛舶。我们必须篙丢泻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代身袖,同时推进替代技术的发展纯。    穆伦坦言思祷,应对当下的变革罕蒂,对于大众汽车集团来说撼玩,是一项十分艰巨的任务彤场。尽管如此柑,我对于集团未来的发展持乐观的态度绞。因为在过去的一年里掇憋饺,我们兑现了承诺滤, 增强了核心竞争力楼凶,积极推动集团业务的不断发展腔触溜。因此娄堪悉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毋疽柿,而是“大众汽车集团将如何成功”散晴。为此俩限晶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”麻。集团的目标分浦箔,同时也是我个人的目标猫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掀卜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者联。    他说绥石,今年夏天身来熔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泡。我们强调缸拉,集团未来发展的重点领域将包括此工苇:电动汽车附须、电池技术间疮形、数字化经柯芬、无人驾驶和人工智能镀,以及全新的移动出行解决方案晨。放眼未来郎四侍,很多人将不再拥有私家车噬。即便如此继湘讣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抨景,我们将提供更为宽泛的移动出行概念履殿、大力拓展移动出行服务畴翟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吠瞬,包括集团旗下众多品牌的战略拣心、关键指标和相关措施蔼璃秃。但在此之前集,我们并未停下脚步订,而是继续开展相关业务纳圭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胶欺,他特别谈到胃嘶藩:“在中国厕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俊夯荤。    穆伦表示楞搂粱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扒鼻。这些实践同时也表明掠,即使目前面临压力啪,大众汽车仍然完全有能力实现目标巧祷嫉。他承认懦苟峦,坦白来说胆魏禄,柴油发动机排放事件影响深远势举,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兔。我们正全力调查事件发生的根本原因嚷其席,不遗余力地解决所有问题袖,并在最近几个月取得了实质性进展侍侩潮。然而对于我而言身剿,构建大众汽车集团的未来但,也同样重要忻岛瓣。    穆伦说妙媚,今晚戚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柒惧邢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豪。在2025年以前辆从丝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攫姥室,并在欧洲市场占据领导地位结。    最后棠焊涛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望察郴:“未来笑传,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点椭筛。它意味着自由辰攘、乐趣和情感夏。因此兼久桐,我们注重产品设计诧煤,并将以崭新的视角进行设计创新”鲍冯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  今年7月底入鞋,在2016年世界500强排行榜中分楷病,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炼艾匠,比去年跃升47位辖烙,排名第160苟哭忻,引起国内外企业界范股谓、尤其是汽车业界的瞩目柏碉。    今年冒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头态恍。恰好是在10年前繁,徐和谊出任北汽集团董事长峡,策划旧、主导边际、实施了令北汽集团由乱到治贝,由小到大杯,由弱变强的变革骄纠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆憾荷、有益盟、独到的成功尝试统。但是夹,当中国经济网记者约请徐和谊朝急芹,请他以《老徐和北汽这十年》为题帛吮楼,谈一谈自己与北汽集团时岔窗壬,徐和谊温和讼戳、憨厚地笑着说镀玲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼓,少谈读墨,少写湍。    于是改,在不久前的一个上午胶臼,在北汽集团的一个会议室里沧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巍耿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道立。今天是系列报道的第七篇从五筏。   “北汽这些年发展快藏妻创,我觉得合资这一块壁别悍,起了非常重要的作用携度。不光是从量上壕,速度上饰,还有效益上”竞赌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苹脓导,如是说道坛耿。    “在各种场合我都讲补料攀,北汽就是合资反哺自主”诺拳,徐和谊告诉中国经济网记者酱,“合资和自主连,绝不是对立轻,而是互相借力”父。 2002年10月18日啪敖,北京现代正式成立梗枯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记街狄、董事长算起纷,徐和谊执掌北汽已是整整十年菩奥。在徐和谊的带领下呈,北汽从最初的“一盘散沙”懈施效,到如今的中国骨干汽车集团身,取得了长足发展染浩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剩,北汽位列第160位怖梦报,比上一年度提升47位莽,并首次进入前200名会斗锯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甜。    “北汽这些年发展快请谭,我觉得合资这一块情伴,起了非常重要的作用撬。不光是从量上炕玛、速度上倪捅骚,还有效益上”壁豹僧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时干毒,如是说道乡负。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宦扦,徐和谊结缘北汽财,也正是从合资开始庇脸兽。2002年实市泵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窜饯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目馈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侩瓦痕、发展首都经济的龙头项目和示范工程疚。    为此位疾,时任北京市委工业工委副书记芭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拔潮,担任北汽党委副书记枪圈、副董事长里挫,以及北京现代党委书记裴簧、董事长免糕。 2002年12月23日杭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佳犊,北京现代实现当年签约捍、当年建厂芜好么、当年投产换、当年出车错。在短短不到一年的时间里镀目,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型病混,迅速在中国市场生根发芽率。由此创下了业内独有的“北现速度”孝扇。    时至2015年托撑,北京现代已拥有第九代索纳塔塘悲、全新途胜壬梢夹、名图荣煌勿、ix25悍俯、朗动媒尼、瑞纳等14款车型天,涵盖A0级溶鹅帅、A级比茂秋、B级愧、SUV等主流细分市尘⒌蘸馈,累计产销量突破700万辆吠。    北京现代官方数据显示骚肋妮,今年前7个月哪握,北京现代累计销量达到59.3万辆彻沙媚,完成全年112万辆销量目标的52.9%够儒。 2005年8月8日羞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碴凸铅。北京奔驰的成立沽拘捐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韶。    虽为国内高档车市的后来者具衰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蟹艾酱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胆部杏,实现产品导入席、股权调整秋论疗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捆,北京奔驰由此迎来了高速发展期譬诫楷。即便是在国内车市进入到“新常态”后磷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氖,远超行业平均水平姐苯。    目前盆,北京奔驰已建立起全球面积最大梧酮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地年萄惦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夹烽旁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姐。 8月22日搭献较,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剧草,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沏骡:C级车到、E级车册旁簧、GLC SUV和GLA SUV和申。官方数据显示期,今年1-7月虎擅,北京奔驰销量达167307辆陀电立,同比增长32.9%诫垄绍。    8月22日塑台,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笔速磐。在迎来年内最重要的车型后经,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扮,着实令人期待绦萄描。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妇冻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讨罕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藩玲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多董伪戒。    “在各种场合我都讲斯,北汽就是合资反哺自主”浩,徐和谊告诉中国经济网记者方,“合资和自主形盗暖,绝不是对立入,而是互相借力”冗。自2009年以来项,由北京现代侗怕尺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灰姓班、管理流程予以借鉴的数以百计故。 北汽自主实现百万辆    正是如此彭堆扳,从2011年渡贝,第一辆整车威旺306问世奥魂嗓,北汽自主销量直线上扬诗蓝钵:2011年达到2.4万辆霜、2012年实现7.8万辆浆木、2013年超过20.2万辆赴肺赊、2014年突破31万辆蝎、2015年完成33.7万辆崔劳旱。历经五年多的时间兼惺,北汽自主已累计生产达百万辆菇揉悸,跨越增长令业界瞩目确。    “着眼未来壳,对于合资我仍然非忱伲看好鼓卑裴。不仅是十三五色,未来很长的时期秋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扛。另外忙穿彩,在此基础上泰路顷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”错嫁,徐和谊表示端。    “年底前还会有更多的好消息晦搞,不管是在新能源领域涪立外,还是整车领域刃巢,包括一些重要的零部件领域蔼闪,还会有一些新的大项目落户北汽歪表。这样肠党,为北汽更长远的发展暮稳,我想合资这一块伤扰,贡献还会加大陶蠕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天鹊:李芳" "  9月29日痞警,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上圭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲授抬。   蔡明指出小,中国汽车市场曾是低质量福馈铜、低配置课讨、低服务的代名词闯匿。诚然昏挛钨,与美国汽车市场相比辫巷冕,中国汽车市场还不太成熟劫老。但是害抱诗,趋于完善的服务质量焦掣鸵、规模日益庞大的车展鸡败骑、逐渐被认可的中国自主品牌巍憋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疼品,分值越低表示可靠性越高拔柒世。J.D. Power近几年的数据报告显示糖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定境细巧,从2009年的178PP100到如今的102PP100梦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喘睬。尽管与美国市场还存在一定的差距潍,但中国市场的后劲儿不容小觑害牵夸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兄渴同,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢媚疏啥?J.D. Power最新数据会给我们答案瘦午立。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胜豌负,而中国市场的进步速度为每年4PPH湘粳硕。在车型研究上食虫,中国赶超美国市场需要6年时间纽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秸慨魄,而中国本土品牌进步速度为8PPH非。在生产车型上隆棺攘,中国赶超美国市场需要5.5年粱料茶。   3. 在了解美国客户的需求上忌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胶欢。   经过对这些数据的了解和计算别揽警,平均下来寐坛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凌股,才能百战百胜脊,想赶超美国市称紫德啤,前提是了解美国消费者的需求绩烤热。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隋:车内有令人不愉快的气味菩盆、胎噪声过大(来自车身下面)瀑、耗油量过大垛惩陌、风噪声过大(来自车身周围)莫、空调开启后必,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忻:内置语音识别经常无法识别/误解命令蘑划、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笑涕、风噪声过大(来自车身周围)廷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潘省、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档江勘耍。同时坍玲,在前10大问题中桐坪蜜,只有一个问题是相同的彪持,即风噪声过大坑昏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旅梅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怠酷卿。中国消费者更注重感观(嗅觉娜叉、听觉和味觉等)方面的感受质量饶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受椽辆。   就目前来说铺,中国的汽车产业还有很长的路要走挖,无论是汽车的质量沤,还是汽车的整体销售体系略,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距航郴玩。凡事欲其成功府看慰,必要付出代价响唬蟹:奋斗屡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉系黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怖熔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稠戮蘑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睫鹃哥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编列暇:李芳 版权作品歼,未经环球网Huanqiu.com书面授权会,严禁转载轻,违者将被追究法律责任郸冒仿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舞蕾弦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挟峭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吓茧瘸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戌巷贪。同时邯糕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拢吾,作为本次车展的重要组成部分之一撬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诗缉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尉戊镐,中国机械工业联合会会长王瑞祥介即蚊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秋蛔,为中国汽车产业的智能化伶梅,信息化方面的发展做出指导意见公。   本次峰会主办单位矮渴堵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贸逝不:   贸促会汽车行业分会长王侠疆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抹栏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腻纹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矢漓扒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烁密:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓癸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌露淌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了理水梳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辆烁。因为我以前开玩笑说了一句话虚潭吮,我说这个车联网这两年已经实现了违陛,就是人在车上用手机连网借,这已经实现了壕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架收,手机天生的使用起来就比车机要方便浦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变号苗。有一些改变我们已经看到了宪宝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了既捐舰。现在有了优步室、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞬,这个确实听着都挺有道理尾如,我们一听都很吃惊怠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享美标霖,搞来搞去就卖那么几百台车雷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捂团,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洛。对于整个汽车产品沮、汽车产业链的改变它到底会怎么样就?   回到出行的那个问题士,我觉得大家也不用特别的担心叭领孟。我先给大家压压惊镐肉丁,有两个数据很有意思克谜,一个是美国湾区的汽车销量疗,一个数据我们一查就能查到多怀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及该,现在渗透量已经非常多了危酣糕,优步在湾区这么普及了揪骆,买车的人是不是变少了脚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁昆,这个没有变少氯,而是增加了匆玖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汤械,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒂抵叔。确实涨的很快频府墓,这个和大家的想象是不一样的碱识,觉得汽车销量应该减少洽,怎么还增加了呢嗽段?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剩龋,你说滴滴阑捕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情供圣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买律,这背后真正的原因我就一直说录幕妒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拆功,其实出行不等于汽车寒溃摄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膳、道路密度不够这种应用场景躲苇沉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踞,其实它真正的加剧了中国的拥堵淳费。北京和上海这么多年严控车辆的牌照番,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咎骑请。汽车也不是简单的交通工具毖瑰税,如果把汽车还原成一个交通工具口即戮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了花忿剔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由呻,我可以开梁,我也可以去坐地铁譬横,我有北京和上海的公交卡篇董、地铁卡港,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车草锨,我也可以骑自行车锤秘,有的时候感觉走路也很好是踩妈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的接垄歇,汽车行业当然会发生改变眯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鞘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验羞蹈。如果你只是把手机当做一个通讯工具栓慑,在2007年的诺基亚已经做的非呈橇好了拳,但是还是被智能手机行业颠覆了鸽纪。在汽车行业也是这样笔列馆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验病,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炼沸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胸,我们去展望一下蓄秀熔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赁,大家都提到很多了雌米歧。其实很多人的展望角度是不一样的洪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了薪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卑奋活,更多的是解放了你不用开车饯氰刨,分享的是司机袜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酱华,它是一个规模经济木浮。它的交叉点大体上在2020年就会出现辜剩金,我们的预计2020年在美国就会量产构澈翰,在中国可能会晚两三年滩堪段。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乘评,这是我们要看的一个趋势马添街。   第二个趋势捻嗽乡,移动互联网会加快电动汽车的普及缄簿窘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车北粪涣。很多人说电动汽车是因为省油钱姬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溯瘦迷,再也不需要去加油站了察澜鸽。第三个带来的变化就是对产业的重塑甘,以前汽车公司都是专注在制造板酥你,用户就认为是汪洋大海沽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摧锌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赐,内部管理的界面咎倡,反而把制造这件事情也许就可外包了唐花。最后一点芹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捅,所以汽车作为交通工具以外的部分剔,一个用户买了车以后需要的增值服务恫身探,汽车公司就也机会去提供这样的服务廷推。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垒靶绞。所以正是因为这样一个对移动互联网琳前布、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痞干,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构计,超过1700名员工吭来四,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氓磊鲤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车边。只有更好的体验才能真正的激励这个行业回渡叛,激励用户掠,这样蔚蓝的天空就会出现劫魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤赴舅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臣确愤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斗湃即。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轰示扣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捎恕。同时艾的势,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开首,作为本次车展的重要组成部分之一羚首,来自汽车行业各个领域的领导和大咖森昏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠素络,中国机械工业联合会会长王瑞祥递岸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拷,为中国汽车产业的智能化鲁,信息化方面的发展做出指导意见讥。   本次峰会主办单位阜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接店松:   贸促会汽车行业分会长王侠襄尽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟地矾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌什:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘶讨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溺丛绊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诉赶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘希快搭贯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潘阮,因为现在我们是全世界销量最大的市场狭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恢吐、环境污染等方面暑虏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诧。同时情贩,智能制造荆宿珊、工业4.0壁锌、移动互联未、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羚面抖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲁、“互联网+”等发展战略壬溅共。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爽。我们有很大的机遇洛居泰,我们会见识很多非常有趣的变化叭尉。   当前业界普遍认为雷廖,低碳化锭、信息化呈贯荡、智能化是未来汽车技术的发展方向穗酮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姐韦辱,正在成为汽车行业的发展热点叭,正在助推中国汽车产业的转型升级诉,从而进一步打开智能交通产业的价值赔。在2010年的时候晨红,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索且,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氮袱,为用户提供全天候苏、全时段的服务蜗昧萌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杠家,签约和活跃用户超过一百万瘫琶平,累计为用户提供约2亿次的该户服务坑九外,人均交互服务超过11万次伶纪。经过近七年的发展队父,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位栓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裤、凯迪拉克壁、别克逃撼、雪佛兰上使用睹日秘,倍受消费者青睐姬屏芍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇贪恪,面对新的市场和技术趋势萌,基于车联网多年的探索寺浚、实践结合行业的技术储备醇将,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丰姐围,提出了到2020年力争100%产品实现互联附,并致力于打造以车载信息服务味韶些、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务曹哼量,为人瓜甘、车提供安全智能便捷绿色出行墓雀,初步建立和谐的人浇曝、车尘氖撕、社会互联生态圈捕酶全。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克硕烧、别克钠、雪佛兰品牌皆护,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广葛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匹。除了安吉星在移动信息和网联上庭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力得、内容服务能力纠、大数据运用能力沸共,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泛蹈、B2C的业务泻憋豢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瘁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露馈、支付安全乖,更可能引发行人安全和人身安全十逞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入福薪,网络安全开发包括威胁因素识别拆莆、安全战略制定届多诗、安全措施执行锹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开厢仍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奋,并且在过去几年不断的进行迭代升级喜恨陌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仇些孙。伴随车联网技术的发展厂鄙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嚼背,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术千,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侩破。让汽车驾驶更安全戚呈、更轻松囤睦宏、更有效绍。   我们身处在这样一个时代管夸仁,新技术层出不穷使一切变得可能虚,我们也是非常幸运的一代人毖闻,能够见证汽车行业在国内寿精篇、在整个市场上有一个颠覆性的发展乐甸柯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化让,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞头镁。同时也让我们对明天更增添信心和期待为,激励我们坚持不懈的努力谈。   我们相信良咆息,汽车行业的发展刚刚开始锯。汽车行业与其他行业的相互交流工、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惧。我们会和同行一起共同为之奋斗攘枯炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡妹凄:李芳" "   9月28日晚崎,在2016上海浦东国际汽车展前冕寇敢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行说,新兴造车势力长泉、养车笑巾唯、汽车金融等领域从业者渐距淳,走到台前才慰炯,与大家分享及探讨未来的市场前景磋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲礁新鳞。    吕征宇拇:各位领导京、各位嘉宾汰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典暴,刚才我们的同行说得非趁钕渑幔好崎肌,其实我们有一个共同的理念眉别,而且我们也有非常多的痛点论。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姆斜退,我们也有美国合作伙伴的公司颊,乐视的七大生态是有机的楷课,在零基础上打通的炉涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尘,目的就像董事长讲的一样茧凤,让“蓝天白云”再飞翔盒,目标就是打造全球最先进的超级汽车佬衰静。    那么用互联星廊、智能瞬豆别、电动贯泡葱、共享的方式受,实现“未来”的交通方式赫,我们认为汽车产业谁,还是没有被互联网变革的产业酣。对于乐视超级汽车生态而言裂,我们有四大基石奸铃,我们相信社会化殿、分享化庇、互联化膳、共享化将成为我们未来变革的方向开甸。    从我们的汽车生态诞生以来画趣膊,我们保持着快速的发展袜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛙敖参,落地在浙江湖州 肪咯,这里包括绿色环保的环境袱龄、自动驾驶的一些功能和区域窜且呈。    同时我们最近可以告诉大家马甸吃,我们的产品样车在美国已经开始路试扛,技术在百米加速已经是全球领先了钎,产品的量产进入倒计时状态憋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羡臼收,创造首轮汽车最高融资金额的记录苛犁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发儡,协同开发也是我们在北美的基地祟、中国的基地酸彪、欧洲的基地共同开发蔡。同时我们的战略开发电动的底盘机构拘敢角,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件普涧盲。    第二个就是智能化钝九,车是人工智能的最佳载体猛屯,乐视做了大量的投入辰,在硅谷和SSA成立了研究院祟,在智能驾驶也取得了突破性的进展磐祥。社会化就是刚才说的分享本斤,我也非常喜欢这个创意堤脸搏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怀焦,我们相信在共享经济的领域里甸轨弊,无论是Uber的繁荣彻,都证明未来不管是房子午吐辜、汽车都是重实用的趋势拦,所以乐视将战略转移似,推出车租赁的平台宦陪晾,我们叫做乐享平台习脯。    其实最重要的议题拦,乐视作为互联网公司吮步,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惭饯,电动化市孙、智能化发、互联网化漆陈、社会化黔泵,这四大纬度有密切的联系鸥。    我们把汽车当做全新的载体伐睦课,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厩癌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功实,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓟的,谢谢大家豪匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日髓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办龄暑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镶臣鹅,他认为车联网擎揭酞,既然是大势所趋庞爸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骚敲,少炒概念堑拘,多做实事辱。 以下是王侠发言实录弥:   在这个夏末秋初连、时令更替的丰收季节毕搽焕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机观苹踌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恢柔。在此茅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会美红良,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汇蔫,汽车产业的电动化涣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题橙栓挖,而且也正在成为全产业链创新求变逗、转型升级的主战场熊撂脑。但是射懂送,热点和繁荣的背后牵兜酵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样栖玖,车联网也在热捧之后开始遇冷墒靡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卜睡。其实播砂位,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战随,我们要理性面对蔚变、系统分析卧,既对前景充满信心杆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屎,才能在变革的大潮中认准自己的方向葛保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抡,我们要清醒地认识到卢,汽车的智能化和网联化是大势所趋厕笺己,是不可阻挡的方向凶提。电动车还有技术路线之争焊弓、对减少污染和能源危机的疑惑缉牧创,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处父勾试,没有坏处秃邻掂。汽车诞生130多年来乓,除了带给人类方便之外拼甜,还带来了许多难以克服的问题卑举骡,比如交通事故崔莽、环境污染和拥堵既墟、能源危机等等瞬茨凸。车联网和自动驾驶等新技术的应用赫娶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐爱税届,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赣信瓶。现在不少基础薄弱的车企滥泞微,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锤,多持观望态度希娟,这也是目前车联网叫好不叫座惠漆、貌似热闹却普及率不高的重要原因任黑吾。我想说的是卸岭,既然是大势所趋旧庇,就不要犹豫不决窍狡梢,否者真的会给对手赶超的机会跺。   我们要清醒地认识到缎蛋奇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秀拾。汽车市场的低增长成为常态之后牟颊霖,我们对于销量的追求空间越来越有限喇毁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奋坛宪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骇肚灌。   我们要清醒地认识到抱承忿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锭色,必须是社会性的统一行动勾希。一方面耗扩,车联网是一个汽车生态沤为,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淡假。另一方面苹猾墓,车联网又是由整车制造商疵、产品供应商翔苫揪、内容提供商奖目帝、软件供应商睡、服务提供商吠锑楼、网络运营商等不同角色组成的产业链掏绕撼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合什,打破壁垒隆瘁,互相开放信息系统淮赁,进行深层合作嚎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隘鄙踞。   我们要清醒地认识到尽迹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猛烩,而是要靠一个技术集群的集体支撑屉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绢皑,如果通过手机就能解决的兢轰罚,其实不应该叫车联网邪疯辆。大数据池、新能源技术妙、网联技术誓马、自动驾驶技术牵五、传感技术穆沤挫、网络安全技术等惶恰,这些技术的应用都是相互影响晴晤令、相互促进甚至是互为条件的委苇将。比如汽车共享和无人驾驶绿鄙,就只能在车联网的前提下才能实现诽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虏锹,并给汽车共享带来更多可能性锑悸蒜。另一方面涝画耐,与手机和家电不同的是欢诡迁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程损,绝对不是有钱就可以任性的地方仟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佛拦切,中国车企面临的问题一点也不比别人少炮五汀,我们一定要避免浮躁情绪钉庞,少造概念秽任,多在核心技术上下功夫瑞。   在刚刚结束的G20峰会上挖携床,习近平主席表示侨:8年后的今天捆擅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泊、人口增长葡被吓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疥韭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糖锣等,新一轮科技和产业革命尚未形成势头雷。其实每,对于全球汽车产业来讲苇亢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坡戈,传统技术进步的空间越来越小梅芥挎。在这样的背景下牟童戈,智能化瑟氖弦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棵,为汽车技术进步提供了新路径骸绵促,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葛躺。   今天碌,我们以“智驾未来茎、创领先锋”为主题耿辟,邀请各位企业家溉耪欺、专家学者共聚一堂晚女慷,希望大家能敞开心扉钩捷谴,知无不言绩恒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尽矮灿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绞。   最后雷募沽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盘喘,祝各位朋友在沪期间顺利江、快乐矢尉、安康江抠惫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯棱李:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吃旗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306姑贸漏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屋恭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熬潞,在下线前夕祟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通璃咆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读罚懒罐。 一眯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型且九奈。今年1-8月旅盟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息攫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型到檀门,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岔怂,以首款SUV——威旺S50为节点抒袄避,一步步走向经济型乘用车领域菱臂插,实现“MPV SUV双轮驱动”玛僧漂。对于未来产品规划穿,陈桂祥向网上车市透露伐污慕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钢岭描,并冲击40万台销量规模拧嘛。” 陈桂祥进一步表示物:“北汽威旺的MPV肋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品枪馅。2017年的销量重点会集中在M50F上范,到2018年也会有全新产品上市驴。”    今年8月16日烧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挝纹陶,对于转型中的北汽威旺逝刹脖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贝华谎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懒喇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巷渐段,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”很叛教。在陈桂祥看来斯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帘票。    二喜灯缸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求据。M50F具备明显的高颜值特征惜渐酒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见可瞥怪。而做到高颜值并不容易酮动,陈桂祥向网上车市透露奈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扑堪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发食高圈。    从内饰来说挨蝎,新车的设计均由轿车化标准打造们杆,其配置在科技感媒斗、智能化上都有出色的表现茧卡权,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鸡思谅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赏稼设。同时识鲤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侠徽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鞘能,智能化水平足以媲美合资品牌寿舜糜。 在性能方面剿嚎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亢,进一步满足消费者的需求颂磋暖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屎,到2020年威旺规划40万台的销量扛兔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求箍缕。未来将在夯实MPV市场的同时毁熔,进一步做好SUV市场拆搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝饶迸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜂氓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哄响,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剖:苏州吉姆西赌沦、苏州金龙渐呕、深圳五洲龙衫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛋斤废,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元攫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴付,并对吉姆西取消整车生产资质阮潞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除踞横,追回补贴资金解病。    根据通报纶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查念,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元幂叔。不过为彪撮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荷堆。 补贴新能源汽车的依据何在澳哗毒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆段。市场经济最需要的是诚信查。但是妻规抽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氓拎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊然鸾辏害厩缕扯。部分领域缺少应有的制度约束态尚,秩序甚至失范坊飘,这并不稀奇侈戏富,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匆喂躲。尤其值得一提的是趁阀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标物。在这一目标之中豆,财政也被赋予了其应有的定位巴施,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勤墓。中国社会的根本性变化需要处理好市场覆淋备、社会与政府的关系拉双哀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矮汉。新能源汽车市场同样是市彻鹜泵丁,从根本上说赡涵率,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醛孝。新能源汽车骗补问题的源头抚护繁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重霸萄。    当然充筏硕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓝鸡篇,不是市场取代政府洼,而是市场和政府有主有次慌莲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酮峦。说时容易做时难迷毕胺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题花超茬。补多少词臀堕,怎么补五,补贴如何管理等等催很释,同样都是难题户蔫诚。    为什么要补贴新能源汽车涵?可以摆出来的理由不外乎如下许:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域无蒜,只要予以补贴平千,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镭。这么说不是没有道理谅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骂粕,成本较高许防。有了补贴纶坤祥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骑娶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善靛宦。只要有足够的补贴品,新能源汽车的发展肯定会更顺利宏。    但是让舌,有了补贴藐累,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗看?新能源汽车发展的关键在于技术扫漆。有钱就会有技术吗喂慑?这才是问题的关键奢漏。的确乐,现实中有许多技术是可以花钱买来的弄功。但是悍巾娩,先进技术不见得能买得到碱诽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段型权抽。各大汽车企业也在努力开发新技术刑。在这样的条件下餐,新能源汽车的发展方向都是问题幢,怎么会有可供市场销售的先进技术掇署藩?有了钱砷尾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烹立,但是经,研发投入增加嵌,并不等于研发就一定会成功蹿箱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呛,没有确定性的目标牢,研发投入的针对性也不可能太强卡莆。在这样的发展阶段窃凯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法女漆痛,让市场自行选择合适的技术茧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的海扦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毯坎。优势到底有多大哆骇烦,得看技术噶息。电池靠电力供应奢肉岭,由于中国电力主要是火电烫龟,最终提供汽车动力的是煤炭贡导。只不过捅书腥,煤炭发电地可能不是汽车使用地那,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爆奋尉。污染是否减少赁,还得看耗电量的多少辩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挺。之后干担,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较络。传统汽车汽油有不同等级洞欣擒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刺,这也会带来一定的污染牢翅票。这都是比较时需要注意的闺愧备。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进攀、充电不是特别方便的条件下纶伍讣,混合动力有助于新能源汽车的发展蔬沤川,但问题是荡慧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烦讥?充电不便就不充丰颗,将“新能源汽车”当传统汽车使用萌橡炮,也不是什么新闻栓。还有顺婚储,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碌胸,到底改善了多少能源使用状况操?太阳能利用技术的改进虽玩放,可能是新能源汽车发展的重要方向芍扮查。太阳能丰富弦,足够人类使用磊泊,但是目前利用技术较为低下煤匈挥,妨碍了太阳能汽车的发展轻高。石墨烯等新型材料的使用督徽乔,有许多未知数论撕甫,也意味着有许多新的发展空间淬暴秸。虽然空间多大未可知扫曹俄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会界。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岸巳?政府在新能源汽车上的补贴较多呛患。包括中央和地方财政补贴在内速茨釜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴先察骑。补贴力度惊人排论腹,这是骗补的根本动力逻柑。当然庭吉,骗补还只是个别现象畏,或者说只是占全部补贴的一小部分年期。已公布的数据似乎也可以支持这个判断归桥。如果问题的分析只是到此为止掣竭哇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策必裁警。    这次公布的骗补企业数量虽然不多床,只有寥寥几个卡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寞。这些企业不是小打小闹的企业任,从某种意义上钙栓谅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虹如鹤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沫。这些企业按照正常情况下桃耐敌,应该合法经营才是怕狄仟,为什么要去做骗取补贴的事似?从企业层面来看嗜,这是市场经济仍然不够成熟的表现南连率。在成熟的市场经济下送颁侣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迹,至少应该是诚信经营的桃部配。骗补肯定事出有因卵挺。    值得我们拷问的是临舰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洼醋桨?大企业铤而走险眷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低米畏,企业不必费太大劲就可以做到超梢漆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巫,倘若没有足够的补贴藏送怂,新能源汽车业务也是难以经营下去的杉。    政府花钱是要讲收益的坡届。动用公共资源袒,就必须将事情说清楚口。最终退,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脐泊。评价报告应该说明补贴的总耗费歧败李、补贴去向以及效果穿绊。这是国家治理现代化所不可或缺的晒促虐。每笔财政款项都应该用到刀刃上煤,都应该得到其应有的收益落缔痉。算总账械惧韧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豌慧,这个判断并不容易做到糜踢波。仅仅纵向比较是不够的幕行,我们还需要横向比较闯毖惕,中国新能源汽车行业与世界同行相比锌,地位是下降了镁,还是上升了寒朔。如果上升精纳剁,那么上升到什么样的地位痢备?如果下降冯鲁,那么下降的程度又如何理?即使有了指标数据汉鲤,争议仍然会持续下去杯醋。也许仙榷,我们可以通过其他指标来加以佐证檬。    新能源汽车的受欢迎程度商隧,显然就是一个不错的指标腊肖乐。2015年新能源汽车销售了33万辆停传,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计估恭继。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淘封搁,那么实际销售数量更小惯坪。新能源车价格不低闷判,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗡啼耐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搂惺,更利于判断敖。北京小汽车上牌需要摇号森狮,但是新能源汽车的号是单独摇的伯,且获得的难度大大小于传统汽车搐宝侍。这样壬殴乏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犀吭。他们选择的理由多是容易拿到车牌钦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脾腊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖入,还要摇号蚀,获取牌照的难度和支付的代价都不薪铡,新能源汽车和牌照捆绑销售睡皇垮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篓,于是他们也可能选择新能源汽车罐垮。但就是这样戈,新能源汽车仍然没有流行起来骄撵络。全国其他地方梧闻推,也未见新能源汽车充斥着整个市场亲猾般。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩双诵,但是改结悸,我们需要思考渴,这些成绩中疚技,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呈?一些城市为了招商引资佩,鼓励新能源汽车企业到当地投资坤瞎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粕。“双赢”战略的实施储沤便,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力两酵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粕郝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顷票,这样的不对称竞争扶持考,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴及仆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待废毒韭,是对新能源汽车价廉物美的期待扁,是对节能减排效果的期待舵鹤,是对先进技术发展的期待峰惜卧。这些期待都是合情合理的萍和。但是仙板咖,供给侧结构性改革还未到位毫累邯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篱财,这才是问题的关键朴。即使要给新能源汽车补贴瓢,也应该考虑补贴的环节响空,考虑补贴的对象搁,考虑补贴的效果蒜及。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴币侵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辩湍,不能有效激励新能源汽车技术的进步骋。如果一定需要新能源汽车补贴没,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沧鞠涛。这样的补贴有点后期资助的味道媚宏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舶貌聚。但是授肥逛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蜗寡亢,那么它就在这个行业有了竞争优势冈莎,实际上不需要任何补贴诽粹,就可以经营得比其他企业要好亩浆菱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孺归,扭曲市场行为憨洽贰。而且娟岁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盼荆。新兴技术的成长在萌芽状态鸽点对,可能没有竞争力葡瓣,但是炯沁匹,经过一段时间的发展之后咆,就可能显示出新技术的力量拒娄岭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挖吞,今天领先的技术释,到了明天就可能落后蔚。这是技术发展的规律性所决定的轻江。为此场偏炕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间潮协,因为未来的不确定性氮,没有人能够确定未来的真正技术路线溺撇。留出市场成长的足够空间滔献,可能比别的做法更加重要藏惟娠。骗补问题的出现簧让,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机薯。    基于现状尖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展添斜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呐。这些年的财政补贴嫂桅料,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弗酮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会案狗。相反秽卫岔,效率不够高的补贴痛导等,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少散籍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫁狠。现有的补贴如果不是投向终端讼纽,而是投向技术研发提,会不会效果更好点呢廊间?个人汽车消费纯粹是私人事务凉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朵泌。骗补问题的暴露规咸吧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会培。补贴本来就在退出趁辛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虹。补贴旨在鼓励研发腐涪,鼓励新能源汽车技术的发展缕佰,而不是其他具体的消费目标栓鼎冠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是填,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雄。这样的技术支撑出来的产品剿,还不能满足消费者的出行需求财篇。财政补贴可以退出鞋,但可以通过科研经费资助的方式心,鼓励新能源汽车技术革新掠谴迷。同样的钱瞳,花在科研上的效果潮巢并,可能比直接补贴消费更加有效隋秀副。创新驱动发展战略的实施呜逻,从根本上看推,需要依靠的是技术创新垮绦两。在技术创新上多投入喷,并注意投入的有效性汤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍汗:李芳" "  今年7月底互灯,在2016年世界500强排行榜中鳞淬退,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搭,比去年跃升47位醛呵碘,排名第160去肥硕,引起国内外企业界裸括、尤其是汽车业界的瞩目姜抨。    今年寺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伸钒。恰好是在10年前雇,徐和谊出任北汽集团董事长垃炒,策划败、主导惮韧、实施了令北汽集团由乱到治帽,由小到大闷危,由弱变强的变革麓徐爆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篙蹦、有益残哨、独到的成功尝试抗卜。但是寞亮蹄,当中国经济网记者约请徐和谊岔,请他以《老徐和北汽这十年》为题拒,谈一谈自己与北汽集团时箔,徐和谊温和曙陆陵、憨厚地笑着说让驹贡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歌,少谈度懊匡,少写枷答场。    于是偿莎匆,在不久前的一个上午效,在北汽集团的一个会议室里敌泪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访季禄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酷。今天是系列报道的第一篇揽场承。   当时扯滦功,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艾课咖,实现跨越式发展”的战略勉,以及构建整车梢视、零部件每坚兽、研发和、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惭槐。“老徐这人的特点就是说话算话千刊,真抓实干溉。眼瞅着北京汽车研究总院浦炕橇、海纳川汽车部件来孝匣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盗陛、新板块一个接一个地建立起来屯,形成有力的链条诞酸盛,轻装上阵入驾些,并有序运转”糖。 北汽集团党委书记膊甘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展槽,连续多年蝉联世界第一猩酒邦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弧毒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弘盯。    世界汽车产业的竞争是国际化的撅叮亥、规模化的乖涧,更确切地说是集团化的酬。观全球汽车产业格局畦欠孩,能够称得上汽车集团的泰,美国有通用切金、福特稠,德国有大众爱澳受、奔驰扩圈、宝马很,日本有丰田贸撤息、本田量,法国有雷诺-日产辫敞缉、标致-雪铁龙如,韩国有现代-起亚阔魂圈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擦陇律,谈到中国的某一“汽车集团”瓶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俺,没有自己的品牌和产品送宏来,不就是一家投资公司吗厕瓢?算什么汽车集团!    每年抒坊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悔纶颈,不但被大众侣蕾、丰田柔甲、通用们甩出几条街抚膘秦,也常常被长安具腿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窍惭。    因此会惫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧检识偏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滑僵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谢虎。    过去10年间芳浮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后套钝竞,在汽车产业集团化方面做了大胆商锰股、有益的尝试继午傻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锻椿彩,逐渐培育篓、锻炼成为一家颇具规呐ィ和实力的汽车集团嘿撬,在研发抚、制造骂、人才斤驾、创新郎、管理等各方面实现了标准化括栖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讹闷备,曾经拥有一定的基础和财富蹋朵够,令人期冀;同时垒鞋儡,由于分散化毖晚铆、碎片化泪烈常,更存留令人难以释怀的遗憾海汕愧。    北京轿车工业与一汽评书撬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末楷窃绘,有考证甚至认为惮浑弧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恕使。    据汽车老人陈祖涛回忆赊伍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时入哩,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞄头,而对手只是手动挡蹦登健。    上世纪六七十年代灭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丸猩,成为一个时代的记忆捅。    而同期健哩郡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北收筹,遥相呼应的庆汲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佃甲。    改革开放后刷己磐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汰麻。    到上世纪90年代嚏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锨酮适、称王称霸氮苛浚。    特别是2002年泵壕蓄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扇炕广,也创下了高速成长的纪录度凸筒。 北京牌212越野车    可惜的是据赐胚,在这些看似个个突出的单体层面之上仿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渭,除却福田与现代提,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岛叉讥,还被同行作为茶余饭后的笑料廉冗巨。整车企业尚且如此察哺,北汽的零部件企业就更加不堪了板。由于资金褥画、技术和观念等原因识舌,大都跟不上主机厂的技术升级盎楔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菇,有的企业已不得不靠出租房屋度日半。    忆起十年前上任之初的状况郴陌垮,徐和谊对中国经济网记者说剑嘎衫,当时的北汽一盘散沙稠逢被,特别松散梅崇睦,单打独斗釜耿埠,各自为政颧衔,互相内讧堪到绅,效率低下……照此走下去童匿,“没戏诞,一点戏都没有”!他边说边摇头辜泻。    由于资产结构的相对分散桥坞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫉锌遍。日常运作中惋百,大多只是履行政府赋予的出资人权力陀霖袄,无法形成一个科学的集中管理机构矗同,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轮锯捎,深入企业经营管理了迪。    2006年10月底某纱僻,徐和谊出任北汽控股公司董事长洪籍,恰逢“十一五”开局之年柯,他率领北汽以科学发展观为统领良付,对产业结构和发展战略进行了全面特爆烧、系统晨纬、有效的调整罕谭矢。    有北汽中层管理者清楚地记得贪韩,当时菊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佃,实现跨越式发展”的战略府,以及构建整车邢谅毫、零部件掸叔、研发嫌碌磨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渐荣。他说厢盘,“老徐这人的特点就是说话算话接,真抓实干疲刀句。眼瞅着北京汽车研究总院慧虫、海纳川汽车部件焊览挽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咎邢壕、新板块一个接一个地建立起来咎,形成有力的链条飞乘,轻装上阵祈肮誓,并有序运转”驼。    到2009年叉,短短3年时间泉换警,汽车年销量突破100万辆大关芬,销售收入突破1000亿柑惫篱,北汽集团化战略初见成效两筒。 2016年醒首,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冻痪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”请砂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入归美九,公司治理结构进一步完善了,集团的功能定位更加清晰;同时繁搜芥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实式喝钎,并将在人才吸引夸盲额、产业链完善及兼并重组中仙插,发挥出更加高效的运营效率尼敦。而外界则普遍认为采戎交,名称的变更恃扁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源套腔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心首纽赦。    “北汽控股更名为北汽集团矛,是北京汽车工业的领导体制厩娩公、管理体制的一次重大突破辱睫,找到了北京汽车卑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彻傻律,徐和谊当时说魄鸽。    随后伦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团井,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旧伦。根据规划抠怪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驼怖,大力发展自主品牌边吭,完善和打造全产业链衬鞋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悼,进入世界500强嗓篮。    “说到做到九,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乾喜戌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搪们,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破天磺猛,战略性新兴产业蓄势待发备,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升客碘灸,各项增长指标位居中国汽车行业前列毙我,成为近几年来最具成长性的企业集团措桂融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌等板:李芳" "   姚景源认为开习,新能源汽车需要一个产业政策去扶持如,而产业政策需要与时俱进怂。    杨裕生表示交扒:应适时推动电动汽车市场化挖蚕洼,也就是补贴退坡哩兄,一直到取消补贴铂腿丢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竿地瀑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弟。但是栋懒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袜,不宜鼓励宋辆臂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓖嗣躲。    侯云春指出表,新能源汽车发展需要在供需两端发力敢牧蹬,两手并用封,推动新能源汽车健康发展乱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示儒衰,表明在国家相关政策的助推之下低吵贬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展劳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捻溜。其中抽,规模巨大凰干、涉及金额超10亿元的骗补事实僚申,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皮纠。昨天境,几位专家学者的观点引起关注嘉改翔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认砂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炒。对此狮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枚泵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性频、必要性的措施犯亮吉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柬丸,政府对于新能源汽车产业要进行干预磷揭,而关键问题是怎么干预催氏滴,干预什么靶玖讨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持随,而产业政策需要与时俱进”齿腊劳,他谈到估。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用欠,并提出产业政策应该遵循四个原则妮。一是产业政策不能替代市诚蠲;二是产业政策要管产业镰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驳。    杨裕生也认为坞铣澳,目前的补贴政策有两大问题违鼓豢,一是单车补贴过高馅蚕,二是补贴总额高瘦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化铣,副作用很大既腑溶。    在新能源产业层面蠕乘,杨裕生表示箔:“应适时推动电动汽车市场化截,也就是补贴退坡妮蜕,一直到取消补贴汾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鬼砂勾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”散。在技术层面父师勉,杨裕生认为司,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肃木哗,第二就是发展不补贴敌、已经市场化的低速车估临。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泻咕,不宜鼓励德,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氦侈蛇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外方,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肯龄媚,新能源汽车发展需要在供需两端发力假,两手并用泪姆恰,推动新能源汽车健康发展阔腐输。    侯云春解释说偷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敲讣。一方面大家喜欢用地鼎盾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彻,政府和企业共同努力肝,使得新能源汽车能满足消费者的需求抖取隋,开拓新能源汽车的市场红介碌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酥艇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝氏沉:李芳" "  如果我们做好准备的话售,赢家当然是我们朔。我们不担心其他的享变,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挛辟,我觉得只要我们做得好斧彭柿,一点都不用担心磐莱陵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蝗裳雾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拿筹榷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亮。其中特别谈及奥迪与数字化讲尽池。    施泰德说摄胆骂,到2025年以前膘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喷?汽车行业正在经历一场变革叼。对我们来说绦婚愤,有一个非常重要的关键词揭檬:数字化唐厦诬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变队毛疙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炬肮啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说教,我们眼下所处的时代泼任卿,奥迪科技一直处于领先地位朵停苟,并不断进行新的突破棋垦栏。对于数字化违咸唤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商埔逻。到2020年时谴底,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鄙,这也是我们引领未来的一种设计叭,包括其他顶级科技拇氰牛,包括我们的传感器雇热、雷达狄、激光大灯等庙薪粪,都会进一步巩固奥迪的领先地位凭妊。    施泰德说标,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扮碍拷,我们会全身心地投入到这一点跑别碌,包括3D地图独惶,导航等应用集。对我们来说褂山靛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抢媚。当然懒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郊广。    在回答有记者问窍侈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丹沏怯,有哪些优势为改锹?在这场竞争中祥,谁会获胜”的问题时风拒捻,施泰德表示温:如果我们做好准备的话兴,赢家当然是我们溶。我们不担心其他的杆蔬币,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碘厦,我觉得只要我们做得好杜绕复,一点都不用担心娄。    施泰德强调别容矾,在某种意义上闻唤,我们也是一个初创企业唉。其实疏闺,奥迪有很多细分部门绞藤舱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作都僚歌。如果没有这样的合作谅,你很难相信毫簧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亥,我们能够成功地实现自动泊车春福仑、自动驾驶等丸缄穿。    施泰德预计拘老,2017年菇,我们要推出新的奥迪A8朴,自动驾驶的时速能够达到60公里玲氯,没有别的厂商做到这一点抵池第。如果我们明年能做到这一点的话奠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寇汤,启迪未来”林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕头叔郎。庆典活动前夕赶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟版倘善。一汽-大众汽车有限公司董事顶廷表、总经理张丕杰除了对政府届、经销商寝习痉、员工辞玲死、用户等的支持表示感谢外雌,他也坦言粟扦,在新能源醛栏犀、“互联网+”等方面歪赊,一汽-大众起步比较晚啊徐返,这些短板正在引起高度关注署。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煽涣,“因为有你崔咆饭,心存感激”福睦弟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棵款活,来感激这25来帮助我们成长的所有人坪粳殿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屠寡。从前辈讲起判,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辩犬瓤,还有陆林奎等等的领导记,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策公,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拨。   25年来涕,我们要感谢的人非常多道氢椿。感谢国家和政府的支持与帮助澄赡馆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侈脯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宪没。例如成都坦撤病,成都今年是高温天气埠返,最高气温是37.5度而且是持续的磷隆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甜,政府部门给予了很大的支持和帮助捍拈。   我们要感谢1250万用户悔话谋,感谢他们的选择和信任嘛。一汽-大众从项目开始建立输,一直到第一款捷达开始投产催乡,捷达在市场上并不是一帆风顺的谅,它的初期是走过了一段曲折的道路冲泊朴。正是在困难的时候修软想,是客户帮助了我们尖舵断、鼓励了我们滔催绦。还记得在困难的时候危眷部,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国副塑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗣脱釜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磊徽。一汽-大众的员工非常的进冉辛辞邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棠、吃苦耐劳垮晌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舷喊岁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慑。大家知道一年365天壕波,如果周六周日全休息就要去掉52天锌凯绕,把所有的节假日都去掉道圈凤,标准工作日应该是250天蛙,工厂的康采恩标准就是由此设计汗敲。而我们加班到300天霸蹭村,320天是常有的事康缅,员工非常辛苦烤,所以在这岔巨碾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢示。   要感谢中德双方的股东陆辣。要感谢他们具有前瞻性战决策失,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸿。一汽-大众的建立乾捅,当时在中国的汽车合资企业瑞阑刚,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫂棱康。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下累氏纶,股东双方做了前瞻性的战略决策甩剐阮,才有了一汽-大众黎,我们要特别感谢中德双方擦。   在一汽-大众发展过程中酿反,比如一汽-大众西部战略杀筋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磨。一汽-大众在西部建厂的时候未,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潜舒。现在在西部的生产基地淘舜烦,今年他们的产量突破65万辆祈拭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杭,在股东的决策上由一汽-大众执行的犯,也取得很好的效果怂鳞凹。此外女,还要感谢1200多家的经销商怪固颧、700多家的核心供应商合作伙伴汗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展确荣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些截?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挎录苟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刑,中国适合于家用的车型非常少步讥认。25年来汞对,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆提伪,上缴税金3700亿元肌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众全刃晴、奥迪两大品牌12大系列产品呻艰汇。   25年来邦涕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒋江翘,带动了中国汽车工业质量意识的提升春。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌天桅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剁冯,一汽-大众是领先的腑盲。同时涪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主内厕闷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业橙阀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酶解工。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隋迹柬。首先纺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倒铰啤。一汽-大众的体系不是一天打造出来厦媳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吹孙墩。   其次么角,一汽-大众拥有一套完整粗天骡、标准的制度和流程的有力保证记撮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辨躲,制度和流程是保证肉。   再次涪糯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针警悄,在经营发展过程中有很多难题需要解决世豪,有很多矛盾需要平衡叉皋粳,用什么样的标准来平衡咯祟蓬?底线是什么栏抨褂?那就是质量哄澳沛。一汽-大众一直坚持质量至上枷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来迹蕉耿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弯凭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关募,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夸,这也是质量至上的战略要求筷暴廓。   此外胃挟煽,高品质的人才仙萎损,具有工匠精神的员工会锤病。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讲、传承的文化也是高品质蓉靠弯,得到的技能训练也是高品质伐。拥有和企业共担风险的合作伙伴洪社筐,无论是过去芯、现在还是将来都是这样蹋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谜懈尼。一汽-大众在自身发展的同时粳钨锻,也考虑到了整个供应链的协同发展墟违设,对于整个价值链会有高品质的要求刃梗。   最后劲,一汽-大众在努力践行企业社会责任酵圈籍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验童刺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持手抗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哄澳良,既要总结经验和收获躲聊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晃某、走了哪些弯路铝,下一步应该怎样避免佰。   如果说到过去的不足碳,SUV细分市场比例快速提升底紊,一汽-大众对此准备是不足的搞,对新能源拨捍、“互联网+”等方面的起步也比较晚犯凛颊。一汽-大众对于未来仍然充满信心葛观垛,这些短板正在引起高度关注嗜,企业正在考虑这块短板如何去克服玫。   2014年臼驾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卞揪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缔俏。   面向未来颗轮侧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘶淖仇,保持创新沉蛇、驱动发展女,并释放出更强的增长动力遁肠诬。同时拭,也会与各方伙伴实现合作潮吾,实现更为广泛的互利共赢播,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甘蔚,不断回报政府虚福、回报股东息艰、回报社会拆娶尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗判矮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间来,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凛。他表示干,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皑,并将继续保持限量生产以追求独特性骆纠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戎淑互:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫉税耪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凤洗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勿。业界有所疑虑的是熊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象壬。   对此掇灵和,薄亚铭向记者表示切,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低第,但都不是便宜的车型客极。Levante的价格达到了100万元左右凛,Ghibli的价格也达到了90万元左右渐邪史,在产品定位上依旧不低刊介藕。同时辜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徽,依旧走高端化路线末。薄亚铭还讲到改肝潜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司临纹,不会把目标提高到每年20万辆荷疚污、30万辆的水平贸逼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量白,所以我们能保持品牌的专属性褪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明派尺沁,他表示芥:本次车展上上市的新款总裁车型诺焦,除了在产品上进行了升级外韭吝,还提供了多种个性装备锻腺,客户可以从中选择很多种搭配惩顽儡。此外粗怯夕,新车在性能上的提升显著花繁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乒漆、动力最强的四门轿车扳。   此外樊苹椒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芹胚爽,开始尝试电商销售模式袖先凛。薄亚铭认为侨角跑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疵小鳞,因为中国市场的客户已经变化蝗冻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的韦,现在有很多人都用手机去买东西寝,这是市场发展的趋势然。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穷仆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辨肝肛,即用户车主首付车款后功魔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司禽读,到整个租期满了以后陵兜,这辆车的物权就归给该车主喜北吗,该模式类似于分期购买臀湿。   薄亚铭说仕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撇脖,但是在中国市场还是刚刚起步裁,有一些量产车会采用这样的方式做度井裳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烯。他还表示叔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策街佛凸,其实反响真的是挺不错的兄蜜。尤其是北京荷嗣聚、上海这样的限牌城市粟嗜。通过租赁的形式酬,牌照将打包在租赁费用里面萄承取。当车主买到车烽厘,即启动融资租赁手续公,拿到车辆牌照谁,不用为没有牌照而担心冉镰掣。如果是企业车主朵惹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凄井穆,是非常划算的避祟。”目前柏,该项目仍处于试水阶段鞍痕诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "新能源的发展害,是大势所趋违,但具体方向盯,也扑朔迷离般糖。    电动车会成为未来的主流吗访?现今的新能源汽车产业健康吗砷慑?什么样的新能源政策更适合我国国情锹?    2016年9月2日潭线,在2016泰达汽车论坛上缄狼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涡,他认为敌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朔四会,恐怕不可持续伴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外硷,何光远认为浩本冻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人曙崎,这位87岁的老人谈起汽车工业时矢,依然有些动情赂。谈到电动车发展陈躬,他认为狸诡藏,把电动车归为新能源汽车是不合适的涕搽。因为薄眯,第一办钙,电不是新能源氦到迹,第二姬释哺,电动车也不是新东西静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解无疽,电动车诞生在1834年篓,是英国人罗伯特·安德森发明的际飞械,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袜楷。    何光远认为敞维说,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”誓,不科学疆,应该给它正名耸设腻,就叫“电动车”翻岛省,或者是纯电动车上膘。何光远认为膊,电动车国家政策的支持力度非常高啪,所以它现在发展比较快奉茹,去年生产了30多万台彭七,但它还是有很大的局限性担闻。首先弄夕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便切垮讣,可以长途旅行使用清脚。即使快充也得半小时以后假氓,但是经郴枪悖快充的话恨呕抠,这个电池的寿命也会减少灿,慢充就需要几个小时醚且畅,充电的时间很长郴窝司。另外烂妇港,行驶的里程很短泄,有一百几十公力就了不得了锈,就是很好的电动车了秸塑膛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疚,我认为不可能持续勾娠拜。”何光远说波,很多企业是因为补贴才做电动车措掣省,事实上垦肌弯,内燃机节能潜力还非常大雷鬼叉,缸内直喷技术琴煽妒、柴油机的高压共轨技术保吝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拓班,因此傅俊拆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力返堪,不能被动宜搪印,节能是最大的减排嘛狡浇。    甲醇车大有前途    现在睦径目,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漆,因此丢,各国都在研究替代能源与新能源汽车崎箔。美国安圣、欧洲弯试谴、日本概、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慰,但因为资源禀赋不同歼,所以技术路线也有所不同蹄开。    何光远介绍说寿集凭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题白镣,在某种意义上讲纽那,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堑闷,虽然同为乙醇赋岸蜕,但着眼点不同;日本缺乏资源糜,自身资源利用问题不突出肥,因此萍办,把提高汽车燃油经济性作为首鸭⑴痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欢岔,日本也在搞甲醇的研究紊忿桥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定水募躬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淡廉的。    在能源顺嚎、交通腔赴伦、环境镭喂、经济四位一体的框架之下波项魄,中国又该如何考虑替代能源的问题缄疾?    一直以来侈巾,煤炭是我国的主体能源诗问,占我国能源消费总量的66%至70%略。何光远认为抬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畏为。推进我国能源生产和消费革命弥苛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颁。而在煤炭发电供热的同时小,可以产出甲醇豆街胯,可以为内燃机提供燃料砍娟,所以尘故凌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翔芭烽、高效利用是紧密联系的悲胆伴。    此前劳煤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锣乐,这4个省基本上就是产煤大省簧广、山西垄俺孤、陕西顾隧、甘肃跨、贵州度、上海市筏垢凳。现在规模最大的是山西怜惨遁、贵州亩无环,其次是陕西猛隘涵。    何光远介绍说辆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钞邦扒,车都经过天津检测中心检测娩,上了公告时衰滤,经济性也是最好的第好池。“我去看了加注站稿,M100甲醇100%烧甲醇承,2.2元/升补般戳,现在已经降到1.7元/升了矮。一个半甲醇就可以代替一个汽油叭咐敌。所以说琼菜帕,甲醇还是很有希望的促。”    今年3月份兔讥瞧,工信部步楞、科技部伸缉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点末继爸,验收的专家组由何光远担任组长去验收被涣。何光远透露说桥梯,山西验收以后捣费危,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会反,开会以后形成了正式的报告改澜铆。现在化眉妒,在各个部门已经会签完了检,在等高层领导做最后批示盆耙崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柬耸爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痊痘穿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕,力邀政府睦桨湍、行业炬悲、企业护、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词篙,寻求产业发展有效途径德。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们就忿美、先生们懂闲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冯。今天褂骗龄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凉另糕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蠕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秘,解决大家的疑惑钱贾,为什么要改革寐匪滥?现在存在什么样的问题尾凸?第二擂,改革改了什么菲赫?主要内容酗当琳、实施步骤恍、目标仁、原则反些牟、政策选择等等视珊年。第三艰擂年,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了爬酗,改革试点取得了哪些成效窜圃,用一些数据和大家进行汇报菩妥。第四滤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暗顿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锰旦,从国际上来看悍瞎肉,自上世纪不管是美国侥袜、欧洲铅烙、澳洲还是近邻日本嗡卞涟、韩国扳铆娃、台湾等等肯懈泌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮称氮,至于费率为什么要管制汲赶?为什么要放开惨?这个也可以做一篇大的题目爽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势圭苛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霜,逐步地向由保险公司自主制定转化熄,定价因子的选择就是什么样的车保费高拔供的、什么样的车保费低弗滩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展没凭。   但是烈净,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叉,还不能叫现在完成时附杆。比如说美国若干个州氛定合,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钡,因为不同的政策取向有各自的利弊币鹃,这也是一个非常复杂的政策选择过程愁苛。   从国际保险市场改革发展的经验来看啃,改革前和改革后贫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愤杯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化额受、复杂化歧熟,定价更趋精细化壤舅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擒。在澳洲一些国家淌捅,改革前超额承保利润改革之后就消失了秘密。对于我国来说浚面,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爬,从2011年开始社会或者舆论废、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辰骋,行业本身也长期苦于在低水平截、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洼。另外勤咳矮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用位染耿,在这些方方面面力量推动下逛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坷。   在改革之前是什么状况岗跺?简单跟大家介绍一下辽狮详。从人民银行管理保险行业开始起客,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赡,在保监会接手车险市场之后诫,也是保监会统颁条款费率荆逢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫩,整个行业亏损形、消费者投诉也比较多屏讥,所以到了2006年的时候伶芭,这个改革又走了一个相对回头的道路耪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嗅唬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冻,比如说行业比较统一长开,消费者认为条款费率比较容易理解敝戌,恶性竞争的风险得到一定遏制够,但是负面作用大家可以看到浩汝,一个是条款法律风险很大党,不能适时的随着道路交通环境妒弧懦、司法环境芯拒、社会经济生活环境的变化适时进行调整献尖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔离刑、无保不赔汰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惊嗓氮。   第二没骋,在监管方面定位也不清晰怕。对于一个自主经营乱熬、自负盈亏的保险企业录,没有条款费率搬甫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谎炊,改革发展没有动力家骡蹬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娇损,所以整个行业是在一种规慕担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展华。   在2011年雌经碴、2012年前后经过评估丛蓝、反复的讨论韭,其实当时市场上两种声音都很大巫碍,一种认为行业就是应该统一规范标准化抒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墨。经过反复的评估和权衡愁墙珐,也是在十八届三中全会的指导下欠,改革的方向目标原则最终得以确立枫獭,这是在当时发布的两个文件显钙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藉,比如说要提升行业的发展和服务水平穷素赋,使价格更加合理蔼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担街捌届、保障范围达惮、服务都有一些诟餐票侍堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扣福窝。第一个是维护投保人保险的合法利益胳陛怜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贾线梨。第三个原则是稳步审慎推进食,根据一系列的国际比较研究浮婚队,大家还是从中得到一定的经验和教训醛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果特豢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训可皖羡。所以捍示,最后选择的改革途径不是一步到位被敲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标建赂偿,它只是在长期的甚至六年菏、八年吓莎头、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赦储,这是改革的一个总体思路蹲丘哪,从条款夏邻、费率倪认妇、监管三个方面这是一个简单的概括阂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘲涧砷,大家不用仔细琢磨当中每一个字惜摩讼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轰,双方义务关系是怎样的标准化流程侩浦。   除了行业示范条款之外形文,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充羡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验统惭,不管是欧美还是台湾荤歧蜜、日本逃袄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滥堪保、百花齐放的状态痉,因为每个合同涉及几千个字苹叭狮,实际上筹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垂衫。   在费率方面分成两个部分歉舜竟,一个是行业的保费水平绰蛋道,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酱仟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春簧取,对于汽车来说嘲烯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狸界玛。所以在整个行业层面建立车险信息平台行瞎请,收集各个公司历年来的承保理赔数据讼婆弘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烯心、科学的定价的参考还,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权攻晦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鹅钡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瀑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姬。在行业基准保费方面林亲傲,行业协会做了以下工作溯阜翻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袱蚀,在这个层面炕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懈吗,其实是相当的弱舅,这么多年来的承保标的柿效,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名模救、编码实际上都是不统一的霓商,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据何下透,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棘抨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库势遁,这个数据库目前正在申请国家标准式帆蛋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理那,对每一款车归集了二十多个基本的字段恨蕊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上护,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告典劣,给消费者购车提供了一定的参考掣酿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岛彤。   在行业提供费率参考的基础上体赊矫,保险公司它是怎么定价的瞥?现在也是大家很关心的一个问题凉促,为什么有的车费率高评捕、有的车费率低股,为什么今年高明年低钡?在不同的分类当中有一些差异怯富?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臀乌拍,分成从人因子和从车因子两大部分仓吻戌,每一类因子当中又有若干个维度信,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力箩、风险定价能力隆妒伪、风险管理能力自主制定的我赣胯。   比如说厘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业踏扰、他的生活方式撤酪、他的信用程度等等坝虐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险千颠桑,它的安全性善、可维修性等等欺酶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饲垒。   国际比较先进的保险公司迪经祁,他们通常采用的定价因子恕摹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溪匹秘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啥,这个差异可能我们现在还难以接受袒矾阀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侯晶。   总的来说圭媳电,保险它产生和发展的基础是数字法则哗,在大数据的发展背景下并,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凉。   前端越放开后端管的越紧脯庭膊,如果费率市场化以后舱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衰、整体亏损的这么一个状态秀改誓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施却拢楷。   实施步骤栓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的埃死。到今年6月30号为止裳,第一阶段的改革基本完成了厘偶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外速始,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莽,不同的索赔历史对应不同的费率放独淑,不同的车型对应不同的费率耙蔫勺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匠茧,这也是改革的目标潭色,首先是平稳过渡窃去。   下一步圭,费率科学化料倍、精准化好、精细化程度会逐步的加深簧牛辆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的很方街。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惦浦,经过一年的改革试点推,消费者从全国范围来看唾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点壬秽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灯,对于高风险肉、高出险的消费者埔荷搽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锯蒙群,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吻泊琉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祟、道路交通安全水平都得到一定的提高痘持位。   从行业的整体情况来看乐触,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毫,增速营改增以前是11个点宫椽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胜姑,仍然是持续稳定增长玫,这一增长是在保障范围扩大类隶坝、车均保费下降的基础上实现的举李,车险行业的承保效益基本保持稳定芹概辩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标麻,两个点的承保微利却。   在保险行业层面来看喂瞄恼,公司的定价水平幌差咆、服务能力在稳步提升的慨浪欠。外部正效应也比较明显牟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恳戊伞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吞耙残。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吠娠杠,大家开车上路更审慎了嵌,小额案件在索赔的时候可能更理性了官酬估。   下一步工作崔士刻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外考,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蝗类,也就是说除了违法犯罪不赔漠,除了不可保风险不赔鸥阜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酮肮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障画霉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承痛摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夺饯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亩沙吹、不同的投保人瞪、不同的车型价格的差异会越来越大寇萍狗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泰,更好地提升保险公司的核心竞争力骸适甫,也更好地促进道路交通安全寄才毋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高观,最终服务于人民群众更美好的汽车生活概。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篮尖篙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕比丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭兴达,力邀政府及扯笨、行业峦腹、企业歌缝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦,寻求产业发展有效途径慨辈鞍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录趁起痕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匿荷。第一深弹武,SUV这几年是高速增长携痢,我们做一个判断讳,这个高速增长就要成为历史了沟抖静,往后没有这么快了烙甸乘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点富,份额还会提高放。第二纯很,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹬,就是份额和价位双提升腔呛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皆幢,之前是低价位提升份额吼,这次是价位在提升涕闹、份额也在提升烯孩。而且我们判断还具有可持续性返毒。第三贤蔬,汽车厂商将会由过去的淑醋秘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挟煽、弱者更弱孤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闻。在此主要介绍前两个悼,因为时间比较短窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肪。从图中可以看到幻,从2007年开始冻矢噶,SUV进到了一个高速增长的阶段袒屡兰,连续九年年均增长率达到46%侈,今年前七个月也比较快秃,增长38.6%袒榔。此外纪挂检,市场份额在迅速提升侠,今年1-7月份市场份额达到40%协,SUV占乘用车总体的比重提高到40%那抚临,过去几年每年4个百分点糕,去年涨了8个百分点酸,今年1-7月份又长了4个百分点袭佩勘,自主品牌SUV占自主品牌的60%垒咸涉,SUV全面热炒沁楼,豪华车甲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溃傅祥,下一步还有空间犬懒希。从这张图可以看出镜随冀,一般的合资品牌孙党糠,SUV比重还偏低祈,豪华车和自主比较高熟滩,不同级别里面SUV占比较高脆,不同价位车里SUV比重也很高黄泼,还有一线全、二线骑锌掀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)韧,不过一二三线的比重是去年的数据剿镀,今年前七个月是四十了锨兑假,今年没有注册数据可以看得出来平渡拾。   但是标极集,我们说这些年丹陪臂,suv领域基本没有在空白市场匣靛玲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘛,需求就会出现放缓的趋势驹倦剩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势不昧,2012年-2015年逐月都是向上提升的靠蔫连,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奸娃稿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谴敖篙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靖舵。相对于去年钩岔识,虽然今年全年涨了5个点毯吾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了图陀下,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睦龋。   但是淑芜,我们说还有增长的空间施是,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况艘,大家可以看得出来壬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家久,大约在20%左右寿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国当杭细、加拿大鲍、俄罗斯这些国家菜扰。这些国家总的来看是地广人锨绫侄拧,SUV占比比较高鳖扩,人口密度比较高的SUV占比比较低财瞪唤,但是也不完全成立偏摊,韩国人口密度也很高但是SUV很高阂肯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乱,这不完全成立牌吮,这两类国家的情况是存在的及汗。   如果跟美国相比己,美国是把皮卡不作为乘用车搏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%某,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屏,与宽口径比还有11个百分点梳连,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高内,五十多不一定是峰值点缴材安。   另外殿舵,欧洲这几个国家航勉褪,虽然SUV占比低骡尾,但是比重也在提升图逞,从8%涨到25%妈,SUV的热潮是全球性的挡垢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俊,美国怀错弥、加拿大这些SUV占比高的国家饱清,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高享,大部分来讲可以占到40%左右秃己,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衔瓤讼,欧洲这些国家就是两类非系洛,我国应该是随着美国订吭人、加拿大虎、欧洲这个情况涂袭噬,因为我们已经占到40%的份额了诚昧,如果按这个去计算被煎瓷,中国的三厢轿车是48.4%并,还应该有十个百分点的下降空间嵌,下降去给谁就筹翁?基本上是SUV筒凶秘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桑拣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升概,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痴耙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妹部,这就是我们对SUV的一个基本判断都晴结。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窟,就是份额和价位双提升彻,这是非常不容易出现的一个现象崎,如果把它拉得更长一点看烽凳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段漆挞,2000-2010年连续提高了锰骚访,最近这几年不太好据散,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罕墩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骸彭熄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瘦龚,2004年蔬岗策、2008年沥、2011年丛、2014年笨械茄,其他年份至少是相等的确典椭,大部分年份是比它高动跨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹲。   现在一个更积极的情况来看碴,就是我们的份额在提高膜栖,如果以总体的市场为100的话楞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梳,如果以生产量为一百的话秽耻弄,我们的自主品牌已经占到了35%秸粕,其中提高最快的就是SUV编,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%形鳞态,它占到了一半以上的份额如河,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邦,以轿车为一百烘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玫姆独,连续几年都在下降躲,轿车竞争力在下降功表稀。但是自主品牌总体上的份额在提高讨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朔春,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斧,这个销量在提升泼,低价位的车销量在下降呢屯铜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晌,增长最多的就在这个5-15万区间翱饲。以自主品牌自身为一百的话耿糜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孝,现在只降到了3.4%搏,而5-8万的车这几年也在下降溺,增长最快的8-10万的车和10-15万的垢袄,这两个价位上涨的是非常的快拾废,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卜肛古,还有10-15万由原来14%涨到28.9%事岛,自主品牌的车价格明显在向上走闪,这是一个积极的变化啤截。   另外抢卷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多歌, 10-15万区间厕舵,自主品牌在里面也占到了28%童撇,这个变化是很积极的泊软,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的临,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堆狙,最高峰是2013年213万陵,去年降到164万腊咐尾,但是SUV在迅速地扩张冈拒蚕,大家看这个SUV的比重扩,原来是二十多万辆敖孪溉,去年到150多万辆乳浆搬,右边这个图是10-15万肺滴艘,更是靠SUV在拉动的握拐冻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恼,这是一个非常大的积极变化驰扳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碌坝办,这是GDTop的一个调查数据欺,这个一百辆车出的事故故障率绣畔饭,自主品牌在2003年有四百多个事故剂,合资品牌现在也在下降寿,这两个差距正在缩惺L搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疚将。   从产品的角度也可以感觉到晤,最近我们的一些新产品像奇瑞口、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纪揉,这就是一个积极的变化犀繁,这就预示着我们未来具有可持续性钢匣唐。而且可以看出乡授,如果以前二十名产品排名算的话舷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矩草,一个长城C30一年卖了15万辆左右姆滇欣,前二十名里面我们有两个炒潭。2013年更少一点沤别冬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的砂妨冀,前十个里面已经有四个是自主品牌的妒伙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面继。   这几个发展量比较大的企业迫蜡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琼划,这也是积极变化卷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寥馈射。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘┑亍,国际市场南美洲擎寿、亚洲甜塑苇、东欧搓静短、非洲是迅速扩张的市诚铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盗,我们产品出口大国全是这些国家糠办素。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碉,跟我们购买力差不多烽憾,人口加在一起12亿锋,跟中国市场差不多酪,换句话说中国市场去年卖了630万辆轰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的净啥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议负,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面公毛精,传统汽车大有希望填酞心,至少应该平等地分配国家的力量些瘟哥,在传统车和新能源碴叙抬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擅穿客,力量投的也太重浓节,下一步要对传统汽车给予足够重视怯猛漠,它完全有希望获得好的发展骄秀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了离,以前是高速部碗,未来是中速花灸幸,它要抢别人的份额墓。最近两年这个数据可以看一下潭,自主SUV桔笔,连续几年50%-60%的增长帮庙歧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛋禾懈,这就说明这种竞争关系在发生变化恳扛癌,这是一个淘。   第三个观点我们就一句话带过了悉哗典,汽车厂商的格局要发生变化吮千,过去是大家共同进步雄挺、共同分享发展成果少烩洽,因为有年均30%多的增速舶泡黎,最近几年速度已经降了年均降到11%了贾帆悍,未来还要下降扁愧了,大概8%左右或者稍微高一点馆讲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疮谢。另外合资内部也会竞争汲钎,自主内部还要竞争盼还裂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妙,大众占到33%量,最高占到38%纠爱,就是中国销量占到全球销量羌,宝马忿峦、现代混啤沃、PSA都占到了20%讥甭玫,通用15.9%还汝,如果把它的微车也加上超过25%猩剧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高儒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的从亩泡,要么是维持全球地位通用辉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疤漓,大家对中国市场都高度重视氨梳尖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额办犯,我的速度要比别人的速度高寄,所以竞争更激烈猴沸陇、自主更不用说了叉垄狄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌彤亥蹋,大家都给予很高的期望潜,未来我们说竞争会非常的激烈委溅,而速度又会下来鸥海,所以未来的竞争格局跟以前不一样宝冬如,以前叫分享牧涛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仟啊、弱者更弱褪粕沏,十四五就会出现兼并重组搭丰,如果我们放开让更多的企业进来差旱,我觉得这个可能局面会更快蜜欺派,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年峨看梧,最多明年还有一年梨,但是它的速度比平均速度还是快一点从托赫,自主品牌大有希望普谋飞,我说的是传统自主品牌磋抛类,传统汽车还不是新能源汽车颊谩,另外格局会发生大的变化颁疥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯聪劫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乖遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肖奔,力邀政府孺、行业枪典窝、企业搞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见检嚷,寻求产业发展有效途径擅貌勃。   以下为福田汽车集团副总裁烂晦囤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摩桅。 福田汽车集团副总裁氢炒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讥壤、各位来宾挤炕焕、女士们每、先生们淌隶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欠虾,能够跟同行患白、专家做一个交流学习屠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新联祟巨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享景瀑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湍限洪。从全球战略的视野来看痊,乘用车的全球化特征更加明显描,很多轿车的平台会在全球市场销售钵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竞判。举个例子死庐寇,如皮卡钢勃,在北美皮卡占整车比重是很高的郎氦稍,但是在中国箩糜犀,在欧洲将席伶,皮卡的量就很小蔷患农。另外又如轻卡劲拟扳,现在它的亚洲化特征会比较明显兔。还有重卡柔凄,在欧洲都是偏平头的彭砍其,北美则都是偏长头的衫瘁。所以商用车行业的区域特征很明显燎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酶脱。而在中国市车浼芫汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倦诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的为,2010年达到了一个峰值429万辆事顿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势襄,去年是345万辆靡漏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矗返兔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恋哦纤,主要的原因就是因为重化工行业随仓,如煤炭赡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化码。另外整个物流行业的效率在提升扮耿店,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模评襄。   随着市场竞争的加剧陕,行业整合也在加速愤,份额由2010年的44%提高到2015年53%美琳袭,再看一下今年商用车的情况瞥熬梳,今年一到七月份销量略微增长臂限,整个商用车行业增长2.4%羡娃,我们判断是过了低谷芒朴士,所以下一步会有微幅增长滴靡侍。2.4%其中主要是载货车贡献的圃裸管,同比增长4.8%拈,客车受微面的下滑呜棉藐,导致载客车下降了10个点敬埃。   关于未来的商用车市尘住,我想从四个维度分享一下我们的判断粱吧。   第一是从宏观经济层面鸵镰告,从金融危机以后斯得揭,全球市场增长的趋势是慢下来的梦,乘用车商用车的比例现在基本上在8翔酬午:2嘛校,但是进入“十三五”之后我们判断超,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娶颗佃,商用车因为是物流工具的企业膘奴涩,未来会有所好转都,但变化不会很大退岭。   从技术层面来看惫倒暖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嫂,现在正在快速进入智能化的3.0时代暗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮淳猓快的伪闪。   未来的商用技术主要围绕着智能化天秀萌、网联化腑盼温、电动化兰、环保化来追求汽车的高效晒、绿色吹戎、互联和安全零蚀。   另外从中国的政策法规来看绢较,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酿目老,从客户需求来看丛嘲廖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求车叭菱,推动了中国新能源车的高速发展控心傻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丢,同比增长102%人,其中纯电动客车3万辆糙退,同比增长176%趣蜂司。未来在城市公交以及城市物流汾沏、环卫等方面喷硅穗,电动车还会有一个高速发展废。   下面分享一下福田在科技创新佛、转型方面的一些经验和做法涵星疚。   在商用车2010年达到高点之后另够,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剔嘿始,加快掌握自主研发的核心竞争力昏室。通过五年的发展来看等寡纤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的殊脯屏。福田汽车目前的研发体系是两级矛访,一级是福田集团的研究总院喂慰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沤兢,曹博士也说烽得,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陶舍创,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心识,是一个二级研发体系帮竣攫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捍、整车的集成以及氖渴曷茫块开发和整车测试的三大核心能力柒姬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苛筷风、康明斯等等合作单位进行深度合作饥窝、改变和创新猫肃,推动整车的技术进步冀。   在转型方面双,我们这几年主要围绕着几个方面莱提。   第一是产品低端往高端转型寺,在“十二五”初坊聊,我们的高端产品占比不到20%售晚,我们到今年年底高端产品能达到70%逆。   第二就是从国内往国外转型授,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戈拣。我们连续四年商用车的出口保持领先碌据赤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甘笆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饥纱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臼博,另外为了解决汇率和贸易壁垒水率攻,我们在属地产业化方面做了大量的工作刑桑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设臼躲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骄遍捷。   另一个就是从制造往服务的转型烽荆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色书,在“十二五”期间咯芭镁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益好劝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歇持失。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸私磊匙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仑蟹。福田康明斯通过这几年的培育好高,不管是从业务的规模姜、收入赎、利润现在都发展得非程死眩好屡,另一个他也对我们福田汽车的整车泄透憋,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈ッ拷荆好的支持己舶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3珊氮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哭想讣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拿。可以说尽管卡车的量比较胁臁,但因为排放比较高番江,另外一个因为运营的里程和时间比较长聘撤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钎乒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咳不,实际上物流的效率还是比较低的搅侮幌。基于这一判断吵桂,我们提出了一个“超级卡车”的项目扯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伺茫,通过这种材料的智能化衡咀、材料的纯电动泛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色号、环保萍、节能汕鹤、高效吻笆竿、安全鸽、智能的超级卡车枷。我们的目标是要实现降油耗30%埃,降排放30%夕伍搜,整个货运效率提升70%愧聊。   另外是关于福田汽车的车联网技术笺贺,我在福田分管车联网业务唉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骨慑措,因为乘用车是一个消费品鼎,买车和用车的基本上是一个人筐姐刮,而现在主要是用来出行的氓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控庆幢鹿,但是商用车不一样累彭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刮霜傲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用划沥,驾驶行为各方面的安全翟颅汐,另一个就是乘用车是一个地域性的车捣,不像商用车需要全国跑哺示廓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨彻,过两天跑到海南去了吝崎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些方蛇。还有商用车的故障率食桑块,因为它的工况复杂衬巢瞪,商用车一般具有轻载料、标载和超载磊,但是对轿车一般不存在这个问题币潭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低领千朝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莫苛。所以通过车联网对车进行故障预警岗、排除以及程序优化等方面栋倾寿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些槽规戚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理峨,建立与客户的互联互通料,为客户提供增值性服务媳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商隋窟、服务商和供应商产品质量和服务的水平书叛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夏丹。大家很清楚锯,围绕着工业战略霖建,德国提出工业4.0腑宫苫,美国也工业互联网耙钝舞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墙脓被、英国的2050战略匆,中国也提出了中国制造2025钠蜕,福田汽车结合自身的一些现状氯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汤钡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台韦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部你签粳、企业与企业怠航、企业与产品畏峦、企业与客户的互联互通痉。“五智能”就是商业智能寒蚂保、智能管理凹、智能汽车拷、智能工厂继葛筷、智能制造牌。时间关系碾弓将,不再进一步叙述蕾宽。   目前姥焦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期款森圣。福田汽车愿和大家一道少箔歉,通力合作鹊混臂,整合资源绒裳,协同发展苏,共同推动中国品牌的加速崛起孙涩脖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绒型狈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃剖韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日错艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楔荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肛喂剿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁,力邀政府幢浆、行业累村、企业艇童诬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹呵使,寻求产业发展有效途径穆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剐、舍弗勒集团副CEO绿霜拢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恰、驰骋未来》的演讲实录峡。 舍弗勒集团执行董事会成员抗汇赌、舍弗勒集团副CEO辣啥盾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沃、女士们屠设、先生们沟呻按,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扇倾溃,我们的愿景佛康勿,是如何来推动我们未来的出行和移动稗轮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烦陇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溅娃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碧,我们是一家领先的技术公司妒坷拆,在全球都有我们的足迹碳,我们一直致力于移动俱淀嘘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用魔几,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吕品抵。   舍弗勒一直致力于创新接富,也可以说我们成功的因素是质量及硼、技术和创新挟荆。我们在制造业方面有很强的实力十,在系统研发方面投入非常大瓤酚。我们创造了一流的工艺和技术添驼静,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门面。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埔离夹,今年我们在德国获得了一系列的奖项队那,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盗。   就像很多其他的技术企业一样申,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裸。第一是环境友好型的驱动碱乔,第二是城市交通舅,第三是城际交通棵旁示,第四是能源链估。比如说大家可以看到溉话汇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锑枯协,人口结构变化非承埃快募扣垛,老龄化社会已经展现在我们面前褂豌,技术变得日趋复杂敞洽,数字化技术的利用领域不断的扩大瓣,我们需要找到更好的方法来彼此了解粟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谅姬餐。数字化是一个关键彤俱,另外就是环境方面曝淖、可再生能源还有资源的可用性康辛哄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庙赏,资源的短缺也是我们要去关注的蓬。   再看一下经济的趋势侈,我们现在处于一个全球村澈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题白,这些是不一样的码休豢。另外就是可负担性的问题偿,我们要为客户带来更多的价值闻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滇,这些都是我们要去关注关心的挖。   我们来看一下未来的战略师,主要涉及到四个窗口和杀。   第一是产品本身透,我觉得对于汽车产业举卉,对于机械制造产业来说都是非常关键的摔凌词。在这个领域/行业平泞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纬短涵,要减少对环境的污染孩堕。   第二是当我们制造产品的时候啼,或者制造产品元器件的时候罗耽陌,要关注它的功能缮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鸿镣、城市的交通文沮阑,对于汽车以及对于我们的供应商虱型,可以为汽车产业提供什么样的元器件年藕,这些都是我们要去考虑的取。   第三是城际的交通蓖催,涉及到比如说航空兼、高速铁路的一些竞争核汇沥。   第四是能源链的问题涎,我们有什么样的能源是可以使用的奖腹特,我们将来的交通工具运用什么样的能源潜,这些都需要我们考虑仟群腹。   看一下将来的动力总成姜胜戊。我想给大家传递一个重要的信息犯,在接下来十五年时间里扑檬,从全球来看玫猛化,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成峰高,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挤浚户。   但是现在也有一个趋势发展得非趁ぜΣ模快汰,来自大众和奥迪的这些厂家然底,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车身嫉酗。到2025年访遂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掀,也就是200到300万辆的纯电动汽车贫惨,所以到2030年可能会是一种不同的情况翘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况科毙推。我们还需要让它更加有效一些桂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剔,还有电池或者是燃料电池等等岔荚补,这些都会占据越来越多的份额补连。对于我们汽车产业来说非常重要酵瞬,对于政府来说也是非常重要的趣凑贿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蒋掠,比如汽油失钡,还需要考虑其他的一些燃料钩,或者是人造的燃料等等弛悔炬,需要考虑更多类型的燃料母绒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求归狠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吐侈喷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烷,包括48伏的解决方案耗,它主要是对手动传动系统的电动化酬设税。我们需要首先实现这部分的电气化身尽梆。另外我们也需要对离合器实现电气化培磷,也由于推出电子离合器咯碾闹。另外我们还需要进一步提高效率势温。也就是要进一步推出我们的混合动力姆晔盒伲块48伏系统炊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶追逅幔块的解决方案伪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案橙势,针对高压的电桥驱动解决方案凹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辛酵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鼻棘,以对其进行电气化处理场。如果将来我们有纯电动汽车的话会卷飘,它的电气化程度会越来越高碉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战科。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猛,因此我们需要进行标准化茧,标准化是第一步难酶难,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迟孙,或者说是一些部分的璃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淮巴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求僻。我们也需要减少车辆的整体的质量灌狭,主要是成本方面是一个重要原因林磋。如果需要建一个标准的话碘邯,我们就需要有更好的一个平台僧,也就是说我们需要基于标准的平台翟,或者基于标准的乃福块进行我们的汽车制造府饭。   我们需要全球的平台化解决方案吼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求来。关于动力总成方面癸蛔桑,它的变速箱是最关键的一个部分苍。我们刚才提到一方面是包括内燃机泡跨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哨射端,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玲禾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分突煎。   接下来看一下我们的重点产品箔枪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寂欺,我们为中国带来了什么样的解决方案捞旱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惩交,我们推出了高压P2混合动力幕衅В块兢蚂讹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抄武辩,我们希望能够改变它的一个变速器睹倦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仁。   通过这样的一个标准的姆财璨穑块化设计绢净,它可以适用于各种变速箱之间的转变抡剧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徽蜗搅,我们的这种创新型P2的混合动力拇咸恍啵块可以帮助实现不同程度的混动功能滥。实际上结革蜡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产境投克。这是第一个解决方案坤玻疏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划趟俱,它叫做高压P4电桥的解决方案酱,可以用于SUV或者车辆的CD部分闯虾。它具有高功率密度锨馁,可以适用于不同的车型隧拢,非常容易打包进行个性化设计抬稻。也可以用于新能源的生产句懒靛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鹊肺。它可以让我们更好地使用内燃机遂扒骄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车的,这是我们两到三年前开发出来的虏。也是考虑到了中国排量的需求界卸,或者是新能源车辆的需求绘亲。针对这样的一个需求髓醇透,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呵貌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芭填驴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讥贩,我们中国团队也为此作出了很大的努力科枯,这个发动机是专门针对中国市场推出的仆跑耸。   另外就是在变速箱方面复惰,我们也推出了一个新的解决方案妊,是集成干式离合器的DCT变速箱词刃,机电一体化离合器和齿轮执行机构赖窝认。   我们知道汽车市场的变化是非常多的础困蓖,对于工程师来说点,我们都是非常理性的册惰净,但是有的时候我们需要具备一定的感情奇。对于我们的汽车技术来说籍奢,我们一方面需要理性钝,另一方面也需要激情炮邯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现臼。针对方程式1的赛车筒腾葱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成读慨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展眯呢集,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裸茅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩,力邀政府采、行业掣坝桶、企业疯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦,寻求产业发展有效途径环。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耽猩、副总经理 吴松发言实录佛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事豌、副总经理吴松   尊敬的何部长碱亢、朱总还胁,各位嘉宾吩阀淋、各位朋友非浚盘,女士们奢景、先生们沛来节,大家上午好北。很荣幸参加这次论坛匹文,我上次参加此论坛还是2011年节饲男,当时大家对广汽传褀品牌还不熟洁,那时候传褀刚刚才有这个名字花飘违,传褀的保有量不到一万台卿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贾蹋挝,这给了我们很大的信心和鼓舞池,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诚。传褀一直也在努力攘煽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆商羌,年均复合增长达到80%镜。目前市场保有量达到65万辆女咖,已经成为集团利润的主要贡献者之一累凰。   明星车型GS4持续供不应求蛾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姐,而且GS8与GA8同一平台库赔练,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫂冈豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到额男柏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肯菩,对自主品牌的支持侵妒冈,关键的还是坐户鞍缓,关键的是感受板船,关键的是多提意见开。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厘稀稿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会欢巷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翠。我做自主刚刚回集团始羞,将近9年半的时间葛叙泉,从不愿意干到喜欢干棵案,到对自主品牌依依不舍吭,到对自己找不到定位和方向陋顽,感觉到人还是能做一点事贤。所以这在这里借这个机会连伦,感谢在座的我们各位嘉宾勤瀑、各位媒体的支持庆,也感谢传褀团队的支持唇盼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力投齿谁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持眉。   我的发言主题是构造改革创新驱动脾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墩齐。一个方面汽车产业发展形势分析蛇扰,前面讲了很多了锤,我就不多讲庭。   一个态势是稳步增长卜,但是全球增势放缓澄拷。中国汽车产业发展仍然有空间慌红且,仍将会领跑全球汽车势驹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台豁,中重型商用车达到400万台疗浚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谷。中国汽车销量将达到3140万台衡欠颊,我预计可能还会再多夕别,关键是结构看你怎么改壁抒?如果要参与全球竞争虹,那重要可能生产量还会增长旁密煤,复合增长率将达到4%氛揽。   第二个特点桥,优秀自主品牌加速成长并捎脐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掇每柿。中国汽车市场发生了深刻变化婪,中国品牌迅速崛起隶铰朽,优秀自主品牌加速成长森。关键是要产生优秀中国品牌乓,不管是哪一个企业赦,在现在这个环境下胁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毕差,还有我们何部长橇,这么一批老的汽车界的前辈陇,到了这个会场又在用行动来支持矮槽尖。大家和我们媒体各个方面的朋友氦,大家坐一坐霖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绢,差别在哪里拭垒泌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潮巳搽。关键是中国人要团结缅懒,不要互相贬低拷鬼戚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦林扑拖,抓一到几个掇,不要想象太多维匣,我们从来不怕想象甸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脱,坚定方向剔。   那么数据也说明一切砷瀑,2015年很多中国汽车加速发展渴,行业整体增长率为7.3%的情况下涝酱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%街颧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鸽舌,相比去年又增长了1.2%百分点膛。而且自主品牌抓住了很好的契机床,在SUV里面我们是防守的送拨,是中国品牌先站住位置德,合资品牌再进攻券陈暮,再加上周围的环境变化苔陋洛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迹,占据主导旁逝缎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胚惺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烁巫虑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘小,统治了我们的各个方面荚。我们展开进攻是非常艰难溅孩,但不是说不可作为摹,要选择时机木。我们要在中高端里面取得突破心虎篇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缎,这是韩国人讲的淌扣疟,不是我讲的簿斯。他们说啪辩夕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虑肆恳,如果不选择是对自己的不自信井顷,这个不能靠强求畦写郊,靠品质温兑碍、技术娠零欢、新能际扦范,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瑞舵驶。   第三个卧柯,汽车消费升级和资源制约蔬,也迫使汽车产业需要供给侧改革砍顷攫。不但要有好的产品妮确,而且还要有低的成本田,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兄蹲。在汽车需求方面书肌,80簿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军被墒八,个性化教、智能化伺臼、体验化等方面的需求还在不断地上升规捣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扰。不管怎么变化句侯鹅,满足顾客的需求镭唱江,满足抓住市场的脉动姆闲超,这个是关键点头疾履。而且资源供给方面棚嵌柬,现在的人口红利逐步消失辛琶,而汽车不是简单劳动钝昧率,是高技术情况下的技术劳动霉淌保。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糠辫,我到那些国家去考察过纲,没有中国这样受过良好教育违透,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晚,那不是每个地方都有的肛傻北。有的地方上午上班高辆艾,下午到时间钱一领就走了氖眷。所以对一些合资品牌来讲牧,中国也还是蛮有魅力的础,关键是要拿好东西出来棚芭撤,才能谈自主圭。   当然工资涨这是个客观事实埂,2011年的时候4.1万笛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万借,这个不高的涣秽,还要涨首捷静。农民工那么辛苦驳,给他一点钱算什么镰苗伴。但是钱从哪里来归晤?我在传褀亏损的时候掂踩,工资涨得慢诬肋,但是想办法补贴檀酣。这几年别的都在减菲屁忿,就是员工工资不减票论聪,但是效率要提高木庭冷,要杜绝不干活的人恍沽,最后挣得钱多餐,干活的人还没有机会匆物拐,有钱的人天天有时间去议论垦昂,没钱的人在干活唱,这样大家积极性都没有了伦。国企的弊端就是这个边。   那么在监管方面藕士,工信部刚才也说了查,我们的司长也说了背筐炮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逢,在供给侧这个方面要下功夫拓危嫉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缓户,作为五大发展理念之首赴琳,当时这个报纸一播五大发展理念喝诺,那时候我还在乘用车衡烘泥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去誊簇,这十个字庐。为什么呢虑泡?因为没有创新就没有一切椿躺,没有协调就调动不了资源刚常烁,没有和谐的话嘎单界,共享也很难趣,大家不愿意跟你干排,我是不相信英雄的态蠢,但是特定的时间会产生一点读空丝,还是要充分调动群众的精神功,各个方面全方面的参与扁,企业的成功除了它的领导者的作用憨,更重要还是把员工的积极性调动起来憋脸廓,人民群众才是创造历史的动力沮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人半,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革揪斥俱,需要我们从技术管理虽韦、营销府、品牌侯嗅险、产品坤掣咖、服务全方位展开创新使,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革世木精,来推动中国品牌进入全球持,成为世界品牌繁焙岗。   第二算,汽车产业供给侧改革方向与实现腥蝎敬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辞手。   首先霖,在自主品牌方面拳惕兔,我们是追求全球视野开展正向开发仓呕,坚持以我为主的构造核心朔痘,组织全球资源差郸寝,开放性自主研发模式假糙,掌握核心的竞争力莆窖,获得了可持续发展能力界。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人便魏啃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佃亮宫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了当,我们的生产能力标准是35万晨,但是预计今年我们的销量会超过35万伦硕霞,有可能达到38万傅末,当然如果制造组织再高一点退,可能40万稻貉谢,也还是有可能沧己恢,但是大家别报到40万啊乾惮。这是有体系透,有制度保障的褪记,有员工的全程的参与襄庞女。一个别的企业的人到这里来看钾,他说你这个企业为什么增长这么快奴慷祥,没什么别的迫傅,员工的积极性调动起来了繁,他们说通寒,我看到你们的员工眼睛充满激情蕉乌送,因为人天天在干活的时候就会有理由般,如果执着地做一件事情带有一点追求梢褪,那就有远大的理想悄。   放眼全球藕茅读,在开发方面整合全球优势判亲侧,实现研发的全球化拼,人才全球化垫、配套全球化末。依托国内的研发资源身斧绵,充分利用国外的资源开展研发资源整合起,打造企业自身的技术体系尾。我们用了将近五六年的时间譬低窖,我们确立了G-CPMA跨平台墓制浚块化架构钦谎狮,我们第一代的产品是引进消化吸收胳抹苛,第二代产品已经完全进行了提升酚稗,但是没有否定第一代滩,掌握了数据链胚,掌握了开发的流程镐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坷。实现了一个平台可以开发六七款车型虱砂,实现了多个平台车间的相互有机关联娩门,实现了车型的变化多徽胚瑰,开发上市快衫眉,质量易保障伙,低成本肛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设势。   第二个比,坚持质量为先嗜,推出精品车型络诧讲,提升产品质量鸥经,加快自主品牌产品开发绦尖,提高汽车供给侧水平赏柯,推出符合时代的互联网化的产品默弊却。打造消费者喜爱的精品车型翟叙锯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妈骄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醋擎。实际上汽车不管是新能源也好惩咕采,产品的三大特点埔土钒,一是颜值不好看别人不买妹,第二是品质勿睛拳,没品质也等于没品牌慑蘑客,天天出毛病心里不愉快讲裁,第三是性价比恫,就是靠成本隶夺讹。我们的员工不需要培训就知道品质布,因为好多从合资企业来藐把唇,合资别的没培养赶恭擦,就是对品质追求携构,结果就是成本搞贵了圭,把品质先过关忱欣顽,回头成本再来逐步下降劲括相。我们第一个解决的是品质辰昧皋,第二个解决的是颜值憾水捍,第三才是考虑成本波。成本氓恼,供应商的成本我控制不了泪,如果今天在座还有供应商的话尼瘸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点轰骸邻,还是有这个机会的凉隘。但是我建厂可以控制囊率奉,我们内部的生产流程工艺屋,我会重新再造韦外,这个我投资减少了俯陛身,今天也披露一下师捶吻,我35万的规模最多可以干到60万耙。如果创造性一点可以干到65万挂皮,总投资50个亿授,含整车加发动机坎,这是内部数据厕,来给自主品牌共享彤侵坷。   包括一些模具加在20个亿玫寿、70个亿愧保嗽,最后的结果我都不相信唱,实现平台化纫效坞、公开化疮晨串、可视化环膜陋,让所有的东西全部依照规则阳光推进凌浮。现在我们的供应商也很满意沟,社会上也很满意刮。这就是在体系家氨捌,在这些方面的作用力疲,防止一个部位一个零件访,一个车就不同零件不同标准饱痕捐,那怎么做臣淬蟹,永远做不了好车化古。这个要感谢合资养成的规矩捣短。但是自主也会给你更大的动力筏,动力是在研发乃,其他方面再有作为掇翠。所以我们是国企的平台赡弘,民企的效率上,合资的流程便露盘,这三句话就是这么个意思房怜。   第三个肩凳淋,坚持智能制造打造智慧工厂拱缓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敦琶,实现占地面积的有效节约台氓卡,我们的合资企业猾攀胚,广汽本田在推进第三期的时候仿,就是根据SSC这个原则枫。SSC的第一个S就是小型small垃划被,即所有资源空间最小隧搓、设备小型化;第二个S是简练simple携,就是除去浪费篱替,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镜瞄,complete父,以追求小玖扣淀、近床勘、短冯幢、轻贰,最合适的自动化夸疵粟、奶罚块化食。所以广汽本田第三工厂运用SSC斧,它们的车间占地面积减少45.5%醋晚,投资减少26%娘究,跟它的一二期比焕,能源减少了29%师蓄拢,成本节约了21%甸。   第四个坚持管理创新疏,开展构造改革钠憾,主要就是我们广汽丰田悄黔讨,因为我原来在广汽丰田发动机告,我9年就去丰田一次坎,去发动机只回了一次评俺,因为当时这个地方环境太好了聚,我怕一回去又不想搞自主了寺晴。但是鼓励我底下那些员工经常去退倾等,去交流狙,日本人也还不错剐逻,大家都交流铆粕茶。但是技术是交流不来的灭耗,思想文化还是可以交流的喜。最近到丰田去了一下坡骄里,大有感受久,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革襄冻,它从最关键伍盎屠、最基础的制造环节入手坝券,开展生产管理创新罢蘑脸,从制造轴抵、供需轴巧、采购轴出发惫,深入开展构造改革静节钦,实现全员参与绥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磺哭赂,充分调动员工的积极性参码、创造力迪吾瓤,取得了良好的成果呻。经营绩效方面枚庭,今年的销量增长不多虑席领,但是利润大幅提升丝脸烧,生产效率显著提高抡宠乔。人力绩效方面纶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夸问,管理体系与生产流程更为完善动架、合理滩恋诫。   通过改构造改革岸翰类,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腊咎嗣,根据他们的预计撤辞,已有的数据很拭,2017年单台不良率预计会降到0.01%啪,就是万分之一澎纯芳。而且现有的工人总数减少1600人宽戚剧。就是现有的存量也可以变化透,他们现在不到一万人惮靖,要减1600人讥,它新建的工厂乡,员工还是要招的熄,但有的还是要走霜赔。就是用减下来的人把他投放到这个地方蕾熬。   第五犬吗,坚持体制增效闯暮摔,强化体系创新沏。既然这些企业都到中国来了操,有机会为什么不学一学呢惰咎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纯舌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破密,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宫凹,广汽本田精益管理誊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斧。为什么搞一个广汽生产方式沪?为什么不造一个丰田呢衰裙?这里面要说一句舷,丰田生产方式你不能完全去学练,条件不一样烩坑脚,环境不一样烫伸墒,人员的基础素质不一样侧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多境醇。你学它必须要结合自己群,连日本的企业去学它的哦夹,有的好多也不成功讥,当然我不能妄断豪沃溅,这是从资料摘的较犁刨,不是我说的仙骇。   第二个刊,我主要员工整车从本田来铂钉恒,发动机从丰田来泰,也有一部分本田捐,两个企业不同的模式怎么办晾梆?发动机就要按丰田来连,从头到尾来容,坏的不学好的学咖,整车就按本田的来板馅。但是一个企业两个体系怎么运作呢纫?我说干自主就不能有体系琶,要体系就是传褀的体系鹃辆恍。不管你是从哪里来驼,包括从社会上来十,来自五湖四海一个共同目标迪,要干好中国自主品牌拢舰匆。所有最后提出了广汽生产方式回,以丰田为主结合本田骑,这样把文化信羞、体系做好通号饭,但是还不够巩固撕,还要琢磨晚锹倪,现在体系已经起来刷估。   我们从2013年开始策划脐素牌,集团的主要领导说这个很好顶粮赖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的当萍。   所以后面我们的产能又不够了巨第苛,销量又搞起来了妥房红,整车进行改造涪、发动机进行完善莆氛们,整车嗅伙握、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造割,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%廊,就是第一条生产线撇炒。第一条生产线上半年生产了将近16万店砂,20万的能力干了16万低,实际上还可以做海萌,全如果满负荷做的话涂,估计干到35万都没问题蛇。极大发挥宏犯接,这个不进行全体系变革很难愁悲。发动机装配线一次合格率99%喊,这个零部件产内库存减少70%棘鞍,厂房面积提升30%膝鸡潮,原来不够用溉枢师,现在多了这么大的组织恫境。库存资金减少50%寺前,更为重要的是这一成果横向展开褪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线劣飞贡,它的年设计能力15万辆宽,8月份的最后一天有个数据蹄铺,他们双班日产已经达到了650台授别,它的满负荷是700台码惜堡,估计9月份就可以满负荷疙录。这种提升的速度表虱某,全世界都是先进的棉弛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戎,它的一次合格率最高达到了93%颂,平均水平92%门,接近丰田中国国内水平磐僳赡,当然追求的是丰田日本的水平算,广汽丰田学丰田本厂捆,我们下一步也拿一个计划赏苛扩,要挑战就挑战一流谁藕杠,否则没意义欠辫呈。   那么我们以建成世界级工厂为准则耙,以广汽生产方式为核心锤,融合了SSC原则揽,运用创新思维全力发展智能制造技术梅墒,打造智能工厂仍挂僳。我们在第二工厂通过价值流最大化坏淘、设备智能化渡,生产线自动化咕手、物流信息化伸、网络可视化艘籍、操作简单化拖邓村、安全绿色化羞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贡。这个第二个工厂是非趁缋好田含、非常成功的一个例子仇歪,但是这些都实现了姥锤律。   第六是坚持品质保障牡辑壁,打造高端品牌搓耿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗建,高的效率提供优质有效的供给邦顶碳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侵起醒,连续三年获得中国质量泛士、中国品牌第一拧铂,超过很多在中国的合作企业碉澈勤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酚排副,所有企业里面包括外国品牌艇毫廉,与广汽丰田并列第八屑娶,比2014年上升6位庐许盯。   第七停皮场,坚持客户至上啼娃侍,提供优质服务扁,不管是在任何情况下席,用户是我们服务的对象财必蛋,也是我们的衣食父母嫂瓦,尤其是作为汽车这个特殊产品妮,我们对安全局、对生命的一种关怀玖,作为生产制造环节的改革甸,是汽车产业供给侧改革的重要方向虎潘推,但服务环节的创新与改革同样必不可少奉,这还是目前我们相对比较一下炽歌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涡,也是一个什么机构卉邢,我记不不太清楚将。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凤纶蜜。所以在产业互联网的时代耿猎秤,每一个企业不再只是产品生产者攀、服务提供商坟裙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吉寂,服务以各种形式融入到了制造业摹错零、研发设计勿访、生产制造辞粒、经营管理孙两庐、销售等环节涣。有价值创造的可能拨,就有服务形态的出现嗣颗暮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饥拓边,两者相互融合儒、相互依存醛瓷叙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尽漆。   广汽在这个方面也展开一些工作伐,我们的整车平台将联合金融盆、保险辉、物流绩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琳屑,车生活平台会涉及多个业务平台澜吻分,除了常规业务平台还包括了配件商城腊特、用品商城袱、社区服务连锁颈,用户使用汽车的整体生命周期芍赋瓶,产品的购买只是开始父沁权,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湍摔隧,这才是我们下一步发展的重点辜揭。作为汽车服务提供商寐鞭,我们更应当关注的是用户的体验灸,以及给客户带来的价值增值感受叛壁弄,汽车服务O2O的打造句罐噶,也是为了满足汽车全生命周期的需要写惮哩,以及品牌和价值进一步提升的需要黑。   第八价,就是通过这些改革荡温,整个广汽集团范围内的成果涵戮凯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚏克酥,同比增长28.8%酪蛇辱、29.7%腾眉咐,比行业高出20个百分点合盒鼎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骂蔚探,同比创下历史新高孔。当然传褀在这个里面那是贡献更大莽,1—7月份销量已经突破19万倦弊,超过去年全年圣,加上8月份最近的数据嚼事,今年全年的任务22万已经完成了纶,同比大幅增长143%拴夕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盆,位居第303名该灯拼,比去年排名上升了59位荣劫,整体实力大幅提升鼎。   第九纺邪戮,就是广汽集团的发展十三五战略识目。简单地就是一个内部协同创新瓦逢讼,外部开放合作泥诞,这是总的原则喀陷署,全面实施结构性改革乏,实施一五一三的战略梧抖潞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆船催,这是一个保守的数据妻禾骗,因为传褀搞不好就过100万剩芍,前几年说传褀100万吼亲,别人说吴总肮旎蚕病,你是不是在吹牛孝,现在领导嫌我100万都少了片巫,拼命把产能都整合过来了为淋,成为先进的汽车集团规阿,做强做实研发整车零部件立缺残、商贸服务和金融服务五大板块琅筛交,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侈,实现自主品牌事业的跨越式发展访,全面实现一个“三”卤,就是电动化势衫宏、国际化嚷、网联化三个方面的重大破迷铜矩。   各位嘉宾海似、各位朋友食坏北,女士们拟、先生们耙,在需求持续升级凶,资源消耗的情况下亨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稗卸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恋、品质优先雷龟、创新驱动的发展路径扮吝谁,坚持正向开发糜巢官,提供优质产品绍毋,坚持智能制造捐叉,开展管理创新凡扒,保证服务水平椿吞,注重品牌高端化吾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勒缆琴,共同推动中国汽车迈向新的台阶朽响莲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球革汇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲台:李芳" "  今年3月常樊淑,借百年庆典之际敛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向请圣,即“智能互联”硼饥、“绿色出行”和“自动驾驶”辨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冯。随着战略的提出蛊狠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梅鬼轿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上强诽策。在这其中宿付踌,“人才”就成为关键问题凶勉。为此旱惶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诗轮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备魏芳。   根据沈燕的介绍可以发现勘踞超,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛城,涵盖计算机炯、工程学踩、自动化礁酱抖、金融等多个方面虱倡。她坦言掳举,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入憨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碑斯。因此身,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才年。”这其中包括互联时代的在线招聘建,“例如我们利用自己的招聘平台县忙唾、Linkedin坷、智联招聘等在线平台然门,以及大学招聘闹崩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悼。”除社会招聘外涂枷侮,宝马也会通过与院写堤冢合作芯,提前把学生引入到企业中涡贫鬼,专门为宝马培养人才饭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兽广绞,举行“宝马同济日”这样的活动拳挛胸。“去年我们就以互联驾驶为主题翘狗蔡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氯魏翘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剿峭。”沈燕说道箔库。另一个重要渠道埔箱,就是内部员工的推荐锤避辛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号设,让每一位员工都变成职位大使陶,在朋友圈进行转发传递换。   “我们对人才的要求久螺,在能力方面最重要的是对业务的了解翅粪。这不仅包括对业务今天的了解绦川沏,还有对业务未来的了解奔碎刮。要知道未来战略方向是什么棉拆,需要什么样的技能痞弥才。 ”沈燕告诉记者财统,“此外眯,我们对人才的要求是不仅要了解中国某,还要对全球化有所认知担。随着技术的发展檄烈,我们对人才的需求呈现‘复合瀑,跨界’的特点衬害。但是米,这类综合性人才很难直接从市场上获得始菏,需要我们进行入职后的培训伪。 ”据了解揽,宝马(中国)每年都会根据员工表现壤讳,提供给员工出国培训以及交流的机会狼丧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掂抬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帽负较,以拓展视野柬,提升能力摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是超赶,吸引并拥有了一批充满抱负杰、专业的本土化人才胚滦赡。而面对未来敌,本土化人才也将承担重要职责帘狮取,“这包括为‘在中国苯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向忿愁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纱继。”沈燕表示戚替。2012年料粗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题热百,并在上海组建人工智能团队嫉坎,承担电动化和智能化的相关工作褪。另外腻该划,宝马已经在中国成立了专门的战略部门定插,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墒。 这个团队将研究和紧贴中国市辰伎榍恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泞轻狭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍歧倘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煤偏,用“数字拘涧家、概率犊惹、未来”为题动,论述特斯拉电池的高密度稳盒篇、续航里程及电池的安全性挟。对比国内封荡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膊,并预言电动汽车和智能手机一样侠规,电驱动和自动驾驶注定了是未来缕帮丰,不可逆的未来胸媳。 以下为原文虏碱:   关于密度和里程数钞睦。 特斯拉Model S上市已经四年多了琴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌健娘短,至今为止一个都没有兑现慈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寄请,里程最长的量产纯电动车典咎怀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结曝诚步,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烹肋督,忽悠消费者恭猜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苇惯叛,里程普遍降低10%以上)来体现里程委,在有些国家辅助使用NEDC的标准袜扛蔑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仍。   关于安全性和自燃率表享街。 自从2014年初安装了底护板磺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鞍,远远低于燃油车吹脖,各种撞的惨目忍睹事故敲,也都没有发生自燃鞠监。相反售,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拷酸,却成了全世界自燃率最高的机动车牛请,更远远超过了燃油大巴的自燃率栓僳裁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腊泛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诬,车门闭合的时候已经有点变形了)乳痊釜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丧结弧,几乎可以说特挖懂:特斯拉重新发明了电动车耐凄。    国内真正用心做电动车的企业蹋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牵、变速箱危悼驰、油箱等疮险,改造成电动车的事情)碳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了篓勾,才会全力以赴来押注电动车缸。当然昂未,也可能是很多品牌都在蓄势待发持,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菠齿藕。    电动车不是什么弯道超车琶内吧,而是换道竞争盆煽。    今天的电动车盗冯儒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哺捶砍。待机时间是诺基亚的几十分之一宪敛,软件也没有几个驰,通话质量也不好迸戒赊,汉字输入也麻烦的要死埂梢勾。和智能手机一样洽还碗,电驱动和自动驾驶注定了是未来细孰,不可逆的未来烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   2016年8月30日橙孪,在北京新浪总部康,北汽新能源充电部门副总监陈保江疤菱罗、北京华商三优总工程师丁晓伟硼裴、电庄总裁兼CEO先越杆尾便、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寞死、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缅。    作为新能源汽车销售终端环节可查淬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线标。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成伞,更是充满了诸多困境伴补,不为外界所熟知逃。    那么芹水,作为中国最大新能源汽车市尘摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况竞,北京模式发展的瓶颈是什么个系腑拨?有何值得借鉴的地方孙阂?又该如何去避免失误和纠正稿淀疙?政府穆、车企萄憾、消费者在这一产业链终端中伎,分别又该担任何种角色醇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录姑木:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山台阔抨:魏总冕,刚才你从用户的角度粉姜裳,同时您也是媒体人的角度譬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲示编,您发现了这些问题之后梅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搬潭叭?    魏士钦洞韦赎:其实我们一直在琢磨这件事焚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说班蹋供,这两点是能够解决掉的恨。首先第一个匈肖假,支付泼。就像刚才先总说的沽,有个银联一样的东西距娃,接下来有个第三方碌,或者接下来大家都使用微信支付垦湾,不管是充电桩也好讹抠,app也好馁,还是当时的扫码也好快,还是微信也好季浚搔,支付宝也好腑每,能通过手机支付冕绍绞,基本上都能解决掉巷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题链,我们把支付给它想办法统一了奖祭下。不一定统一到一个里边去薯迟稗,大概两三个漂晚,大家都在用妻豆,这就没问题翠。    第二毁怜,这就相对更难一些了染,应该是有一些第三方平台真正站出来雄缓团,能够收集所有的真正的准确的信息餐,其实当时我们自己在做app的时候窍头,就是在做摸点的时候傻肚僻,我当时就矛盾瑰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姑茫,后来琢磨来琢磨去干,通过很多用户的反览沽霞怠,我定义出要摸一个最准的点肉,不要最全的囤牧港。准是什么概念惰铣?第一须,我找得到憾,第二络缓恐,我到那去一定能用得上媳海毁。如果我找到它了瞄,也到那去了赌,但根本没法用疗椽悄,那就没有用了太。所以如果站在媒体角度捷吕咖,我希望不见得是谁苟乏,也许是个媒体监吐,也许是另外一个平台当旦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蟹,但是它也不一定是最全的疙仿胃,但是它是这些所有的里面最准的链憋,每一个用户都能找到桩签,而且有百分之百的体验把电充上纷奔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驶略取,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沪碾扭,是咱们国电的站案堤,是快充膜公鲤。我们编辑去那边准备充电的时候淀侥,有六个跑快车的兄弟粪,霸占着那个点衡,就是不让你过去详,这个充完那个充蚕彭骄,还剩一个车的时候缴琴讽,就赶紧打电话给另外一个兄弟居,赶紧过来充电点都。我们不等了沸瞥污。但是他们不知道抡瘁,在那个点不到三公里的地方瑞陕答,快到积水潭小西天那个地方匿,还有一个充电站灿开,好像是三个充电桩还是两个尝,一个车都没有踞辑暗,而且车位都是空的惕噶摹。他们不知道那里妒乱棱。而且那个点车胎臣,我们当时找的时候用了三个app寥究,只有一个app上标出那个点假潜,另外两个app是没标那个点叉备。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离穗,所以准确性其实很重要破妈譬。所以如果能解决这两点累粪,我觉得咱们的空置裤诫季、闲置的问题一定能解决厘沸,肯定没问题的僳闯乖。这是我的观点黄盆。    黄山蠕蠕侥:关于公共充电这个领域淡午烤,我不知道魏总在充电过程中乒衫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荒茄?    魏士钦蚀伸需:出现过骂婪,很多驳仍钵。    黄山诬:这个问题其实很有意思的问题鳞,充电桩的标准是国家有统一的标准公赐守,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电科嫉敢。    魏士钦辆蔬:是这样龟,最典型的例子就是腾势薄浓函,腾势在很多国电充不了下晚硅,但是在小E充电或者普天是能充上肯。    黄山虹任:我们可以把时间放长一点来看撤窃胶,在2004瘦钠鸥、2005电动汽车兴起的时候文,很多人都不知道电动车是什么儡焦,充电桩是什么涟。随着这几年的发展燎,物业慢慢都配合了痊,所以从成熟度也好独密涪、物业配合度也好房,应该是越来越高的呈睬。国家层面出台暴童翘,新建小区予以配合些璃,包括老旧小区的改造车惶,都会多方面来共同解决这个问题途。其实关于今天的这个话题戏,我不知道台下还有什么问题要提问的陛谅钠。没有的话惠吵,我们可以做一个最后的总结曹。    我接着丁总说的北京模式的问题须咆尽,我们今天说的是关于北京模式广佛啡,丁总说了一个北京是纯电的市掣巡浴,跟其他地方都不一样泡拆驴,上海是极端的哎防邵,上海是混动市彻油偾,北京是纯电市场酣钙秽。我理解还有另外一个模式愁狠竿,就是北京的充电运营商是最多的潘形行,发展是最快的拖,一开始是国家电网等爽蹲、普天在推拍惦诵,后来群雄逐鹿捌稻,特来电蕾贺桂、星星等等各种运营商都进来了浮戳钢,包括先总这样的都进来了疵己谜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钦。    魏士钦揪:现在已经不止了泊断。我们有一个数据喉铆宦,说是47个运营商井接担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炕烷,我讲点个人思考和认识性会。    先谈思考灸。第一奈畏,供给侧结构性改革内涵非常丰富侵枷,大家可能更多关注产品的结构性改革潭,其实我认为煽,源头是制度的供给和政策的供给啸江瓣,再是要素的供给兼颁题,三是产品的供给篇。    再把这个逻辑关系缕一缕藕逻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给形许沥,而制度平、政策和要素的供给又会影响到产品的供给下情。所以现行体制下光,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革熄?这是我思考的第一个问题舷栏不。    第二个问题念,是我做企业这么多年的实践和感悟撼旗缝,企业到最后比拼什么城剧螺?其实就是资源的配置效率皑跑。汽车行业也如此多抚。你拥有多少资源固然重要盘龟,比如研发队伍完抢,既有一两万人的霓篱,也有六七千人的烤,还有两三千人的托,资源差异很大鳖糕镰,但实践证明人多不一定成果就多夸,关键是资源的配置效率帕苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疚,取决于一个企业的决策效率和执行效率钾瓤。而企业的决策效率和执行效率氓登套,又取决于它的机制和治理结构鞭潘疗。    反过来奴霜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乖筒。也就是说储鹿萄,产权结构会影响到治理结构和机制洽肚薪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响料熬,进而影响企业的资源配置效率损缺扇。    从逻辑关系上讲节激钱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革边口。    第三个问题龟微,产权结构是前提泵梯酚,是源头性问题防需份,多年实践舜巴侣,有以下一些体会隆。    关于股权哼何。股东应该优质化屋,股比应该合理化街。近期也好范榔,远期也好奠,你不能把那些对企业治理腐鹊、技术虫俩破、管理退便文,以及市场拓展没有任何贡献量,反过来可能还会添麻烦者俊,当股东蟹价鲸。这样的股东不能要翘潭。    股比结构这块能硅,不同行业擎,不同企业风纪岔,它的结构模式必须符合市场规则轨梦渡。若是竞争性行业示纤,不管是央企畴揣翘,还是地方国有控股企业颂弹,做第一大股东绝对控股斑宽,很难实现建立混合所有制的初衷弊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悲郊涉,竞争性行业混合所有制要深混高,不能简单地浅混衡。什么概念来添?国有可以是第一大股东狠你把,但不宜绝对控股敞毕溜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恨核。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搁芯贪、国内竞争国际化这么一个概念朴废。既然是全球化肉查,如果你这个竞争主体碱耪郴,你的治理结构绕瑰删,你的产权结构欠仙箍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话世梁,你如何参与竞争瘁差痰?道理非常浅显明白芯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雹谴粱。    江汽集团公司制定十一五规划前姑,我们就有一个想法邯貉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化界驮。围绕这个思路炼然素,于是就有一个叫三步走的战略规划入惺。    第一步权诲,把国有企业员工身份置换掉峭颁,从根本上说型,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处董免孔,对职工也有好处杉池绰,是多方共赢的一件事情软。我们知道凑艾盒,国有企业这条船不管怎样统,开得好奋戒,开得不好衬,哪怕再破再旧咳畴,只要不沉下去朔其,国企员工都会抓住船板红涂,不愿意下船窝兜。    如何把员工这些观念转变过来徒蛋苏?只有让他们从企业人转变为社会人瓜芹。因此粗胚,第一步是2006年胸搔,江汽集团公司所有员工进行身份置换肩必吓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会婆戈溺,作为每个子公司的投资主体妙凹卡,共同组成投资公司兰甘。    这样板,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胎伟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绢屠。    第二步搏,我退休后溅,引进中国建设投资集团有限公司汲齐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司多习。初步实现产权多元化吻夸伪。    第三步杭苔岔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产即膳,包括安凯客车的控股股权媳岸,整体运作上市险穷。去年1月获得证监会批准康,上市公司已挂牌干棱忙。    通过这三步走——置换身份窝,初步股权多元化贾笺,整体上市纶效厩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摩广凑,对留人起到了较好作用屎娃惩。在工业化墩彼抹、信息化律爸芥、网络化尤其是移动互联网时代督,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代硅淀泪,股东或雇主和雇员之间的搏弈唾鼓,更多体现在决策权和分红权领域检梧涛。    为什么IT产业袱,特别是互联网企业发展如此迅速糜苟?正因为它有这样的产权结构妥发,这样的体制机制拜。做得好的互联网企业长,股权都比较分散插济僳,管理骨干和技术骨干都有一定股份想描隘,可能这是大趋势吴。    互联网行业资源的竞争和协同画凹仕,最终体现在人力资本价值上擦杰暇,他们要参与公司的决策和分红香。这个问题如果不突破甲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咆睫。   存量是稳定剂该帅佳,增量是兴奋剂    那么绩面,内部机制如何变革拨铣绦?    1990年我接任江淮汽车厂长抨,当时非常困难饯广培,留不住人券。有些人选择离开哺太,人往高处走拱,完全可以理解芒翠。留下来守摊子的这些人不容易亢,到我2012年3月退休耪促茂,这22年时间里霞车羌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段络。    第一阶段是2000年以前渡颂。可用两句话概括敢,第一句叫做存量相对稳定敞完,增量拉开差距歼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伐窃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沛,可能就有问题沟邯。因效益提高而增加工资咐,贡献大的就多增陶泵,贡献少的就少增圃灵。即便没有贡献琶赴,原有的存量工资也不会减少伸逝苏,即存量是稳定剂捻,增量是兴奋剂躲狙啸。    第二句是有计划按比例增长工资嘉思槐。也就是说戳,企业效益再好匈,效益翻番工资绝不能翻番惧。效益不是很好揣,工资也要涨犁叔。为什么台肆单?因为国家年改革开放30多年掳噶垫,经济20多年高速发展涧殿葱,物价一直在上涨脓汐湘,生活成本在提高烹,降工资就是降生活水平催般。所以我们有计划按比例增长工资朴妒麓,以建立工资蓄水池虱,以丰补欠伍非舍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利午搁。    第二阶段是2000年后联,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式小。    第一部分是蓝房,区域领先的现金收入绒锨。和北上广深不好比绞泼劣,但在安徽及其他城市的同行业者中孺税,我们的薪资收入是高的祈痴,员工及其消费能力比其他企业稍高颂。但现金不可过度发放通讼坛,这是心理学芒。人就这样捷迁,口袋里现钞多了后戌沁钒, 像一线工人廖猜,包括技师在内骂憨悼,他腰包丰实了孪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了读陷。    第二部分是大福利踩吼斑。我在任期间梳仓,江汽集团公司解决万余套集资建房梯,还有大学生公寓莫笛勃、廉租房等;自营的物业管理做得非承宄海好烁,很便宜攫挟含,还有免费午餐醇,包括洗衣房等瑞。有大福利身蓝腾,有小福利黎杆寄,五险一金都取上限提吧乌。    第三部分有限的股权激励竭逢椒。    区域性领先的现金收入抒毁、大福利晃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壤,这使江淮汽车员工享受收入不低牵乒匆、生活成本不高的待遇稍箍。也使人才无序流动降到最低卑。我在任22年痹,江淮的人才帘,不管是管理人才还是技术人才秀宛,几乎没有怎么流失笑去欺。    外人都觉得很奇怪讲清。当时有个汽车企业派人力资源副部长裂频期,在江淮附近找了家酒店冲,一住就是一个月畏,每天晚上打电话找人吧,但没有人为之所动断。    究其原因炔棉,当然也不仅仅是待遇和福利彻浅茫,重要的是文化留人太镣蛙,怎么能留住人心宫涤,这是其一村纲苹。    其二文,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裴毫芭,使员工的成长速度可能更快世篮萄。    其三盎坎街, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酿递,但我们有三条路径胚。    一是管理人员成长路径硷膏鞘:管理员鹤窗文、助理管理师工烙、管理师始、二级副经理酗、二级经理炔、一级经理经蕊。    二是技术人员成长路径目:技术员挛、助理技术师挂徒疯、技术师;设计师惮魂狙、主任设计师剧缺拣、设计总监急、技术中心副主任跨顷嗓、主任等碌。    三是技术工人路径昏龄脸:高级技工褥淌愧、助理技师豢、技师攀辩翰、高级技师常诵绒。高级技师的薪酬饰,甚至比二级副经理拿得还多浆欺募。    这三条员工成长路径锯,每个岗位都有岗位说明书坛。你要申报这个岗位腔唯,必须经历什么培训曹焊内,需要什么绩效圭,才有资格申报壤淑烈。上什么岗位有明确的薪资标准措逞,“升官同时发财”耿,用人用工尽可能做到公开公正透明凰尚。员工们也看得很清楚碾界,只要好好干眉妨,就能够成长氓睦覆。    总之辈害倘,在中央政府大政方针指引下靶脆,切实酸厦构、正确理解运用国企改革的核心思想和方法项疮诧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革千簇霞。    尤其是产权结构改革忌忍,不要消极等待主管部门来安排泛,等是等不到的码胜。也不要对现有体制实、机制太多无意义的抱怨如尘,只要动机纯正感,对国家对企业对员工有利剐锈肋,就值得一试舌,这是我在江淮汽车多年的指导思想撬冲闻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哀寥毛,但一定是基于稳定性武、权变性氓穆、柔韧性基础上的变革耙骆淑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通管。同时切记不管做什么事情褥,一定要取得合法合规的文件依据泉刨峨。    在沟通管理和内部运作方面蛙缔瘸,如何适应政策环境赏廖猴,是对企业负责人的管理智慧的考验砂构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕缴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团收呈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勘。   当下痹架,在互联网经济蓬勃发展荒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃某扯、汉腾诬靶怂、乐视都缆让、蔚来譬逃秽、Nevs柒鲜寥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拼。但这些新思维谴修荒、新模式遇到来自行业恍吐购、公众和政府有关部门的不理解和质疑冕。为此寰球汽车邀请行业专家乾驰、新势力企业领导乌啥沉、主流媒体高层随,就大家共同关心的行业趋势档雾、创新模式隙缔、市场预判等话题展开热烈讨论浆开囊。   程远梦前酮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁端谈锌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烩陀福:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拓瓦胜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凳楞,也是一个全新的问题脊协,所以我觉得应该是个很有意思的事握票。今天让我首先来作一个发言脱帽,我觉得是抛砖引玉儒攻菜,我想把石头抛出来嘛,引出大家精彩的观点狠筛澎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喀酬权,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抡扒,他们该不该进入汽车行业景号女。大家知道脖腐箱,这几个企业全是新人椒,以前都没有做过瞥,在社会上是有一个反响畔茧夕,有一种争议写携慑,说现在已经非常挤了匆凡采,我们已经达到了2500万辆的规模棵攫谴,100万辆的企业已经有六七个了壁韩反,还缺你们秆伐?你们现在还有机会伦碍?我想说这是一个很重大的问题试聊,我想这个问题为什么说是战略问题菏诬谐,中国汽车业一开始就有这个问题贯花。   我的印象中瞧午,我觉得中国汽车业有很多政策夹奈,也有很多重大的事情盲纳,但是我现在回忆起来抽钵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伐播,一个就是开放引进涵,也就是合资涤,也就是所谓的市场换技术品统钠。另一个帆轨,我们做了一件很大的事情侮廖,叫反对散乱差狮攫。这么几十年来恳俺,在我们的汽车管理部门石蝗硼,我们就不说谁了老却挽,大家都很熟斗卉,都是朋友喉肩癌,现在都七八十岁的人姬炉临。我进入这个行业30多岁皑公恒,已经过去30年了犁,这些人现在已经退了筹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坡嚏巾,一个是合资引进耐掣旱,一个是反对散乱差关。合资引进就是把外国的跨国公司招进来端炒,即刚才说的市场换技术李。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差察墓,只许有资质的企业做搔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司香宿隧,就叫中国汽车工业总公司篡瘫赴。后来惰刹疼,提出了南北划界捕,想要一汽在长江以北醛襄,二汽在长江以南竭侠虏,形成一个竞争局面闻捣坷。这个想法没有实现齐,当然再早我们搞过六大公司拜素角,但是总体来讲蒋擂蒜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争轮米。   我在八九十年代写过一篇报道颗,我就说中国汽车为何怕竞争某徊檄?其实现在想乱,我们争论来争论去就是一条缚察,国有竞争记,我们认为企业太多了休沸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理假烩驶。   那时候从国家宏观的角度呻达班,陈云同志提出了一个经济学观点碧荡逢,叫做鸟儿在笼子里飞素肺委,年轻同志可能没有听过劣荷那。虽然给你放飞识乔倘,但是你不能乱飞悔,得在笼子里飞邵滴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞邵无挟,所以我们提出“三大三小”艇,规定的企业能造车堆,其他人都不能造车片潜浚,认为进来的就是捣乱帽恍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磐坟,后来被总编辑改为无心插柳哪埠参。我们一心一意想扶持的企业搞上去观是,但是我们不想扶持的企业又在出现佩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娇厘狸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛇戈,为什么呢痕虐?当然是我们的基础比较差潜馆抽,一无资金钱竿社,二无技术少皇亥,三无人才钡很剿,白手起家落脓。这时候我们引进外资呈乘沮,有了资金闪乘、有了技术弊显、有了人才缓廷,奠定了我们汽车的发展基础能。但是只走这条路等于缺一条腿巢,只有引进外资挝梗韧,没有自己的发展事辉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业得烫竞,反对本土企业痪爽素,所谓自主企业添拓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阿钙水。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的轿剔,奇瑞馆、吉利科痰开、长城略番悍、比亚迪溯,没有一家是合法造车的企业犀缸兼,方式大家都知道比,买一个不生产但还有资质的企业习,就是所谓户口本韭霸腿,然后就开始造车呵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挽焊察,该死的企业死不了毁举塘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痴冷,这是一个很奇怪的现象温茧,在其他任何国家都没有这个事情瓦,只有在我们国家课,这变成了一种无形资产财斯。   所以线汕胚,后来工信部成立前夕午队枪,在发改委发布了一个通报屁驼,宣布哪些企业要死轻艾,其实是一个作秀密堵虑。因为这些企业本身已经不存在了换,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僧雄暇,就不会有这种奇异的怪现象啡骄棱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碍吼凭,我们把汽车产业的市场化崩剩、自由竞争的方式忽略了翘巾,我们把它当做航天航空管理污梨。所谓集中力量办大事崔俊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呢,像航天航空只发射一颗卫星簿睫,只造几架航天飞机夕氦捅,但是汽车绝对不能这样破谁崇,如果我们中国只有一个汽车企业杠蛾,我们今天无法想象能够达到2500万辆陈迟,我们可能还在200万辆以下徘徊墨乔。   我们想想我们当时的规模鲜赏,讲起话来爽摔娇,我们一点底气都没有七喀,全中国所有汽车企业的力量修涟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粟娟寿,所以我们那时候是没有底气的前顿。那时候蔡总经常讲达裳龋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乌檬,我们国内的某家工厂荒帛单,搞了多少年碾恕?投资130亿干了那么多年没有干上去惋脑,现在回头干干倪,别的合资企业在武汉干140万辆车秦,听都没听说过他就干成了霉。   当时我们确实是一穷二白妻,那种情况下我们引进外资坍炊娶,但是不让国内自己的汽车做客吃寞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昧诺氖,变成了外资企业搅蓉、跨国公司一股独大灸酥箔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌情筷不。   中国其实为什么发展到现在这个状况吕群檀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迸翠,在座的年轻人没有听说过评唉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寐墓穷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坚聪抚。为什么有审批制吼朴?审批制就是为了反对散乱差蚂诽拷,所以你不能随便上企业钩芜。   我们把进入产业的大门关得很芯锷尽,一方面对产业造成了很大损失节,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袖斥。大家知道秘戌,那时候汽车卖多少钱须?桑塔纳要卖了20几万仿凶,当时说两万块钱淀,八字还没有一撇娘,订购两万多辆吻谁缅,在桑塔纳卖20万的时候掣灸碾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来畴。那时候的技术标准佳鞘辽、排放标准都很低砍,我们会很快发展起来攫锋,但是我们失掉了这个机会卷阜。这是产业上的一大失误幸迫罚,就是反对散乱差檬勉,阻碍了中国自主品牌的发展藤尘。   我觉得中国汽车进入2002年焙剿,入世以后就发生了很大的变化丧,这个变化就是放宽了际俊谐,应该感谢国家经贸委前司长长擦,后来发改委的副主任欧新黔儡挥赡,他在这件事上力排阻力杭碎取,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懂,有二三十个企业进来灭。在这时候坍侨娠,包括奇瑞僳、吉利栖、长城崇接黔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涵刻,所以这是我们企业发展一个好的契机郝贡硼,这个契机来自于好的竞争缕练。   现在大家没有再说反对散乱差昧躬,但是这个毒瘤并没有肃清挠,现在要有一个新的品牌出来拒疏,我们第一个想法就是它该不该出来厕彭,又来添乱宽。所以在这种情况下亥,汉腾出来以后扛繁,我当时也没有太明确的认识惯侣,在网上一片谴责声的时候莽,我就意识到了这个问题挎呐砍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拌苟攻,大的打败小的杠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隶锰辛,快鱼吃慢鱼策吴。汉腾给我一个启发螺币田,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在熄亨,今后还会存在人鹤登。   现在一汽扮、二汽非常困难督完,包袱非常沉重镣孺翻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酒,但是最近连一辆好的车都出不来图盘。现在真正有活力的企业是谁呢通?是长城瓤、比亚迪弗、奇瑞孟锯、吉利别氓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用场。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桨履,让大家不要惧怕竞争匹辖,竞争只有好处担。我们老是说过度竞争轿窗恢,实际上没有过度竞争幕丘角,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的管,经济规律本身有一个调节作用供党,一旦过度竞争它会自动退出附喇。   我们的出租车管理很失败暇,就是我们怕过度竞争敦缕,我们把北京市的出租车限制在7万辆垢,因此打车难恃线实、打车贵邯骚问,群众怨声载道山旅俊。凡是放开竞争警驰祥,像家电产业大家都知道轨槐然,为什么发展得比较良性呢甜?就是因为放开竞争刻赋,是不是先来后到呢翟?我们现在想想80年代切,61家电视机厂熬卵摔,现在上哪去找涣?大家熟悉的品牌糠境,北京牌晚耗姓、昆仑牌甫受蕊,我前天在飞机上看到长虹菩,长虹居然还在惜,出乎我的意料毛虽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肛售舱,现在新出的电视机厂书,TCL过去有吗花?就是长江后浪推前浪弧,我们永远不应该对后进者说不距,我们一定要这个变成一个共识赋涕柯,任何时候都可以有人进来辜母蹿。就像他们说的苏刨踢,任何一个行业都会机会缺。今天在座的各位都是新进来的钝,我觉得你们的机会大大的有汕趣松。   我的砖头就先抛这些垛鳖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稻臀:沈达炜 版权作品肌宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍栓,严禁转载蓖僵,违者将被追究法律责任睦褂。 获取授权" "  徐和谊说沽巢,当我急的时候褂,老唐一乐醇兜,哥儿俩(的配合)还行鸡捌。双方都是坦诚的心态诬,就没什么谈不成的事情楷。    唐仕凯则认为刚芳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兼,基于双方的相互尊重炊。合作中惫池袒,尽管文化不同平庙、目标不同皖,都能坦诚地交流讲,达成一致娃,满足消费者需求庭孟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锻隙斥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迫立劳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鬼栓箱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事忻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夹弓,接受了中国经济网等几家媒体的采访醋杏。在奔驰E级轿车之外熬坏善,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作囱哎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涂,徐和谊说啸蓬,关键在于双方的真诚与坦诚俯,这与我们的性格有关害疤毫。我的性格是直率皇柿些,而唐仕凯先生则是含蓄疮、温和澈粗莫,哥儿俩(的配合)还行崎变。双方都是坦诚的心态兴完,就没什么谈不成的事情市。    徐和谊谈到抒挤贺,合作中贸钝沽,彼此考虑对方的文化奴纬聪、体制栓蔫,对对方的决策机构都很了解躲仍,也想知道对方的想法雇芦施,并多从他那套(系统)思考拼:靠不靠谱牛去酿,可不可能八端。不能瞎白话矛簿,不能伤和气尉巍堤,所以就越合作越顺利弊辉闺。    徐和谊认为摊兢俩,随着后续工厂和产品的导入娜池,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讣。    他还打趣说谦蓄陵,唐仕凯先生文雅户滩烹,当我急的时候练,老唐一乐浪春擦,我们的搭配非陈萋誓欤合适氏腾。    唐仕凯则认为尺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作练挂,基于双方的相互尊重朔。他说青锋貌,我们与北汽之间有更多的共识授繁冗。过去几年的合作镣,大家互相信任揉、持久翻、坚实歼赦。我们有德国人的执着玩谜烙、坚持茫惋铂,在双方合作中谎,尽管文化不同奥梁汝、目标不同厩斥八,都能坦诚地交流潍,达成一致降叙壤,满足消费者需求岁,也能让优秀人才有合适的岗位四刻肯。可以说徘密歼,北汽与戴姆勒建立了最好的募斥、双方互信的关系软借。    另外垂惯,唐仕凯指出麻敲荒,中国业务的发展烁,离不开经销商伙伴的精诚合作冲惠纽,他们积极履行对消费者的承诺巫湿、关爱拟评辞,也与我们建立起非常良好的厂商关系挥磷掣。    他强调歼柬沫,我们与北汽的合作啡补,增进了双方的关系啃砂。 全新长轴距E级车上市现衬,领导合影(右二为徐和谊媳度谰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墩雾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啊为膏,目前论,我们的合作是最好的箔蜂。认真总结以往的经验戳犁碧、教训悲佛,特别是过去的错误闷宪空,接受媒体的帮助精姜、批评瓣闲蓟,因为大家对我们有更好的期许委避。目前壕彩,我们仍没有达到自己的目标认眉,在中国市场还是第三名雾。但是狠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)竭龟辜。因此涧竟,我们还需要精诚合作充,力争打造一流的企业;精益求精来姓爱,建立一支一流的团队颅偷庙。毕竟拉船,我们的公司和事业都很年轻蛔喝踞,在发展当中最重要的还是关乎人肉嫡。因此识,我们不能只顾眼前构氛,应当放眼未来吞幸,希望取得更好的位置挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤噬夏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寡岔:    各位领导兢、各位汽车界同仁判:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沫闭到,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痰疥。今年论坛的主题聚焦安全息船,我觉得非常有必要把,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脑,已引起全行业和全社会的关注仇普。    今年以来故阂宛,在国家和地方补贴政策的助推下察坤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泼,1-6月顶,新能源汽车实现销量17万辆龋察,同比增长126.9%溺。其中纯电动实现销量12.6万辆蔽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆厢炼,预计到8月底锰戒,全年6万个新能源指标就将用尽戏点。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痘荡检,同比增长170%饱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侠瓜。    但随着新能源汽车销量猛增对短帮,其安全问题也逐步凸显疥。仅今年上半年渺,与新能源车相关起火事件就有11起虽,事故原因涉及到电池拿健狙、材料划始、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面从。不但给事故车主造成了严重的生命来、财产损失继襄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧费夺,极其不利于新能源汽车的推广菊粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律飞斯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尺耙慑,新技术新模式尤其如此郊断。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处圭该欣、火车一度跑不过马车抛、人工智能行业也几起几落韩,每次都面临着必须攻坚的难题携胖,并随着问题的解决才获得新的认可辽贝桃。新能源汽车行业也是一样禽纠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谢飘勒,在蓄积了一定的市场规模之后棠隋妓,开始到达一个新的平台期突,开始面临这样那样的问题叔。而我们认为湍擂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题色畴寄。    首先聚啼泪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肝诺骇。    今天我们面临的新能源安全问题普掳,一部分是技术问题抬撩堕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等理。但更多的是行业规范问题损,由于新能源汽车市场发展太快拓缓,行业法规建设相对滞后粒,安全法规不够健全鲤差,相关标准缺失蓝赔,再加上消费者安全意识不足稠扮救,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹦鼓侵,共同导致了一些安全问题的出现饭霜。作为一个新兴行业泊岭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度祥,这是新能源事故频发的原因掠晦吹,也是新能源发展到当前阶段愧辱核,我们必须着手解决的问题漠。    其次短铂毋,安全问题是消费者关注的基础痛点蹈,必须全力以赴加以解决停。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哭添,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准才碗揩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全系荆盯。我们经常说彩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鸵碎,但是没有了安全这一基锤阑锥纭,里程的远近本身也就没有了意义库。新能源推广几年来临冲,市场上对安全的质疑之声始终不断相,说明广大消费者除了里程焦虑痰垫坦,还普遍存在着安全焦虑巨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑轨娟方,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择目褂唱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烷窖。着一把火就可能会毁了一个行业庇,在网络时代这种心理传导完全可能发生掸笛界。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫁掏逛,必须将安全问题作为头等大事来抓瞪鼓,否则就会被消费者所抛弃痢。    最后篓朴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滦胚,也是发展的动力源酞精室。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鼓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秆,才能得以持久生存嗣豌匿。千百年来浚,人们围绕着使产品更加安全可靠烂尽类,不断做出创新即深。及至今日莱锰翔,我们投入无人驾驶汽车尽旅、智能网联汽车的研究挽,很大一部分原因耿圭秦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仁食。新能源汽车作为面向未来的产品掸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吓限。    由此可见题农,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扇森,粗看起来林林总总显,不一而足;但是究其本质结,核心还在安全抽菱。破除了安全问题搏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竟僳港,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题靛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糜殊,而围绕安全问题不断攻坚克难吞旱,新能源产品和发展模式将不断创新措虑,不断创造社会价值坛冷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饱醋相,我们从一开始激廖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扫皑帅,从战略高度提升安全性庞沮么,居安思危甸,未雨绸缪群谴联,从研发谩浚刚、生产到售后服务舱,都布下层层防线惨,确保产品万无一失帘互。    一是在产品开发上加强安全功能设计拓疟,从源头上提升安全性朔癸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翠。从产品的开发设计阶段媚蹋将,我们就从整车控制檀嫉、动力电池券、高压安全等方面以高标准进行设计娜俩。在整车安全方面客茫番,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统案,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淘忙钉。在动力系统方面瞎,我们从材料竿伞、电芯咎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计些伯肖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞬疼凰,降低电池短路和起火的风险弦腐略。在高压系统安全方面刻,我们从防水戚犬、防火艘轻曝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碴凹,高标准强化安全功能篇挽少。除此之外叙,我们还充分利用智能网联技术蕉,对新能源车运行进行实时后台数据监控扣锑,建立事故应急响应保证机制江,为新能源安全使用保驾护航那诗官。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羚抱矢,以高质量产品确保安全酬卷。在新能源汽车快速发展的同时栖嗅,北汽集团不忘发展新能源的初心补,严把质量安全关抽胖嗣。北汽新能源生产的每一款产品惯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搪刀酵,还要对电池力狼、电控系统进行严苛的测试与验证拔森家。目前狼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系常皋狈,其中电芯安全可靠性测试标准42项菱搪,电池系统安全可靠性测试标准50项弛,BMS策略安全可靠性测试标准33项捂全,这些测试包括长时火烧测试曹肋日、电池剖切测试淀、极限跌落测试和电池浸水测试等等。同时妙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位你聪。上半年徐涡,北汽新能源接到订单2.6万单虏,但在资源不足的情况下安,我们严抓质量关苍肺涕,绝不为销量而粗制滥造茫,最终完成15052辆的销售任务两,订单满足率仅58%勒兰,但却实现了上0事故率的优良成绩汗。    三是加强售后服务与培训稼秆,让新能源车用户买得放心受艾,用得安心楷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梢讼布,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系情棉戚,包含车辆保养掳密、车辆维修提碴、紧急救援棚灰悸、充电设备嘎炮拟、增值服务标些、客户关怀等多项内容替。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凰宿、维修阂泵靡,并对服务完成情况进行跟踪监控凳,形成服务闭环惹,确倍В客户满意十。同时型坚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酱匠,对车主进行说明和操作演示绩遁期,并规范安全培训流程扳稿,提升新能源车主的安全意识聪。在此基础上翟匣输,我们还创新营销服务模式房狭磺,今年8月12日市逛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笺膝嗡,不仅具有推广新能源车的效果恭愧,同时可以让车主及时更换呵、检修旧车上的老化电池涟汞,通过我们的新模式给市场提供更多安全杰纹、环保碌衔、高质量的车型懊,给消费者更安心的消费体验扛刃。    各位领导雹拳、各位同仁梁坚:新能源汽车作为一个新兴产业捣继,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氛文,出现一些安全问题急尾,这在快速推进过程中也是难免的协杀屁,是我们必然要面对的问题辣凉肩。因此新能源安全问题江微,绝非某一家企业能够单独解决敦,它需要我们整个行业的协同并进奶丧。    有鉴于此订褪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匣提,不能因噎废食禄咯贡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心报篡董,牢记我们新能源事业的战略使命松河垫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念湃鞭软,以持之以恒的韧性锋富,推动政府敝、科研机构憨、行业协会徽校观、企业乃至全社会开放合作菲,不断建立安全标准愁、不断规范行业行为拧、不断推动技术进步害、不断优化消费者使用习惯澳赔必,不断实现新能源汽车行业成长成熟骡插写、发展壮大撇冀患,实现整个行业的可持续发展蕊嘿棵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒导:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长休撵,各位领导胖、各位专家浦结琉,业界的朋友们汹十:    大家好!今天拼腥,众多长期关心抚还透、支持中国电动汽车产业发展的领导勃、专家和朋友们齐聚郑州黎,共商大计宛譬袱。作为本次论坛的协办方怖倾,请允许我代表宇通公司雌,向到会的领导歼动捍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顷丁邓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羌哭酵。    近年来燎,国家出台多项重大政策廷,从顶层设计戌碧、推广应用胖吼僵、税费减免趟童、购置补贴沁台鲤、生产准入秃碱、基础设施等多个方面系邓,保障新能源汽车产业健康快速发展改骑。客车作为电动汽车发展战略的切入点同,是电动汽车普及推广的重点领域捶惦。至2015年底眯梯破,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆穗垢勺,占同期所有客车推广量的13%丹,为城市节能减排梅、绿色交通出行做出了重要贡献胚矮。    财政部节坦、工信部谰舅投、科技部辑、交通部迁牡、发改委等部委离兔,通过科技计划可陋、产业技术创新工程等重点项目进行支持溯递虎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怕羔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泡坪:节油率窘扳领、续驶里程等性能不断提升炭火,动力电池能量密度效、驱动电机效率等关键技术迅速进步需卉。    具体来说觅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斤孟讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成可叉讽、节能与控制技术方面已实现了自主研发参,大部分电动客车均采用国内自主控制器北两闷,整车性价比高拦,满足市场需求劣伞凌,节能效果得到消费者认可陈。    二是动力电池性价比显著提升柑。动力电池普沏完、关键材料国产化进程加速稳龄,安全性和工艺技术持续改进紊刑艇。与2010年相比河谴,动力电池能量密度提高将近一倍扮插逢,成本大幅度降低狮。    三是驱动电机技术水平进步明显乌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求季蝎扣,在功率密度潘录波、系统集成度和材料利用率方面显著提升滑。    同时搽疟,我们也应认识到俱富,国内电动客车研发试验能力有待提升补,关键技术与国际领先水平仍有较大差距焊店愧:整车可靠性摹测稍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匙搐凡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菲咎,寿命害塘、低温环境适应性味柔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湘。    马凯副总理强调颗赖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洞。电动汽车由于安装了电池驾、电机烷、高压线束等高压部件戌扯,给整车安全性带来了新的问题摆,而电动客车安装电池容量大痹缸巳、整车承载人数多剐,给整车安全设计提出了更高的要求醚鸡。    因此呵寇放,电动客车必须从防水牡、防火吴陈奈、防触电甘奈狠、乘客逃生洪刻、事故处理等方面综合考虑褂妮,从研发制造剐暮哭、运输存储峡、维修保养叮彩、报废回收等全生命周期各个阶段着手搏,在电池安全淋烩、控制安全脾良戊、高压安全霜、电磁兼容等方面进行技术攻关忌赋仁,全面提升安全技术水平闹垂户。并对车辆港线瑞、零部件运行实时监控搔,起到预警作用江肚狙,保障大规模安全运营肮苫。    宇通自1999年开始研发电动客车话径,持续加大研发投入凡,得到了国家部委特锯堪、河南省政府和各位朋友的大力支持骸。未来缉悔膝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澈沤坍,围绕电动客车轻量化冲、智能化痰编歼、网联化以及智能制造等发展方向普,立足自主创新较凛,掌握关键技术庞剁绕,提升安全水平毒,促进电动汽车产业健康快速发展矛剃。    但同时匠瑟讽,为了推动我国汽车产业的转型升级山,实现2020年500万辆的目标庇趁辱,我们依然任重道远梗热蒜。行业的健康发展享,离不开国家政策和社会各界的支持妊,我们建议燃:    继续支持产品品质提升和新技术研发谭搔保。在纯电动彭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验箍沙徒,研究开展创新工程二期项目等洗唱,助力国家下一阶段产业化目标的实现钝糖。针对燃料电池客车蔑,我国和国外先进水平相比还有较大差距不嚼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘛离粕,尽快解决关键技术问题露,推动产业化发展绕揪棋。    电动汽车正处在新产品推出的初期入,技术飞速发展帆请,面临很多未知领域的挑战甩,这些不确定也带来巨大的创新机会拍匈偿,是企业拦频、行业和国家的历史机遇寞,也是赋予我们的使命和责任娥某,    我们将坚持创新坪挂羡,努力实现产业转型升级和健康持续发展簧。    最后限蚊松,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰崎斤:李芳" "陈清泰端:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”复失。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灭,回应社会的关切佃靖,引领行业的健康发展姓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枪勿遂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题射,广泛交流赋、献计献策舱朽。    首先是创新引领问题匆督。    去年伞纲斗,国家多种政策的叠加效应充分体现琶僚,电动汽车呈现了爆发式的增长邦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%北,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善楔,并得到大多数试点城市的积极响应仍钾息。更加可喜的是络,电动技术逐渐被消费者所接受巨唬,潜在消费人群在增长底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逃捍,总体上摄臀,这还是一个政策驱动的市郴植ば取,它的不可持续性已经开始显现茧钠。从今年起烦聚淀,国家补贴政策开始退坡冈味。种种情况表明沙幢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期竟梨,相应地伯撮扒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惭诲。购车补贴的退坡勃那车,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型手。也就是在购车凡、补贴逐步递减的同时滤蚂粒,政府应在研发环节加大支持力度欺,集中资源支持在动力电池扭、核心零部件疏汕秋、电控技术都砂惜、轻量化块霜、智能化等方面突破技术瓶颈碱磷卜。    另外妙收瑰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缉两冬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吵渤极,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坝迫的。相应地龟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匣椽妻,大手笔投资于电动汽车虾。    这一切表明仁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贯癸竣。    由此看来尽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战天轰晒。    第一棵痊,政府补贴政策进入退坡通道剔焊熄,电动汽车性价比提高的进程啦揭,能不能跟上政策退坡的进程缎庇腾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路踌玖括,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键始。    第二玛岗擦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力然软,中国肯定是他们的一个主要市场目标损。能否改写我国燃油车发展的历史捣巍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立客膳握,并建立起较强的国际竞争力撩,这是政府和企业必须认真考虑的问题撕嫉虽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虚步,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烁剐姜。    因此盘厩继,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拴兽,那是在强政策激励下的增长盼,是不可持续的费侧。有些企业一门心思地追逐增长傲形,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纺刀鸥,却放松或忽略了创新和研发信痘。    应该承认谓蔬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呈挽环,性价比还是偏低的弊饥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破违叼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁番。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景开煤,理性地配置研发和产能扩建的投入岭。    当前兽相,我国电动汽车正在向成长期转型嫡,这是一个重要的机会窗口透。从全球看呻兰履,电动汽车的技术路线还有选择的余地莫,核心技术尚待进一步突破尘,关键零部件的壁垒尚未形成侨,信息系统还在发展牛雌,品牌效应还未发力鸿蓝链,商业模式正呈现多样化救蔷纺。可以说挖瞳巫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间普。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膳矩素,有较好的积累父。我们又有全球最大的汽车市场支撑市,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乒亨废、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件釜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撵抒府,潜心打造核心竞争力侩赎题,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美煤取,另一方面可以与国际巨头同台竞争呜拍佬。    电动汽车和燃油车一样募,竞争力的核心是聚集优秀人才际炭,拥有强大的研发能力链共路,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滦顺。对于汽车产业来说免,生产能力的扩张是相对容易的歪炼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的松罢酷。但是倡醚戈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寞繁山,因为那充其量只是一个泥足巨人勃。    补贴政策的退坡咀疼惭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凹,补贴导向将让位于市场导向惩虹,让位于创新导向糜姑炊。优胜劣汰作用将被强化镐喷,在大浪淘沙中本泡诧,真正能站住脚的构梦炭,将是那些具有创新能力北腑离、掌握核心技术椽、具有品牌效应的企业氢。    关于安全保障的问题督痉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胳测,特别强调要重视电动汽车的安全问题东。这也是全社会非常关注的一个问题从诧股,是这次会议讨论的一个重点沉玻。    为开好本次论坛岸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芜靡涸,并将在本次会议上发布调研的成果陌糠抛。    汽车的100多年发展史说明嫌瘁,随着人们生活水平的提高贡驾,出行机动化是一种必然的选择抨刻瘁。但是牟汗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粱陛,电动汽车处于起步阶段桨餐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坛埃,还存在由于能源结构改变而带来的肌,诸如高压电路玲弟、动力电池等新的安全问题繁。    因此傅泵,在电动汽车市场快速增长的时候猎,安全应该引起特别的注意计,无论是整车企业芭妓,还是零部件企业芭跑姥,对于可能出现的安全问题凭秋,都要诸项排查薯、及时发现伪、找出对策菊羌曝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汰摊灿。即便是这样唐菱猾,进入市场后的汽车仍可能出现问题私斧奖,这就需要继续跟踪礁显兽,不断发现新问题创瓜,不断解决问题督,必要时要召回已经进入市场的车辆晾。    应当承认髓,电动汽车技术的成熟度还不足示搂酚,市场考验还不充分钮羞琳,消费者的信任度还很脆弱荆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展立。从这个意义上说釜丰,我们必须把安全放在首位碾。因为安全是一个否定性指标式汇,世界上没有绝对的安全磨堂马,但追求安全是企业的天职镀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上参,要以更多的投入俏箔枪,在设计抚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诗趴。我们绝不容忍安全隐患霸懒,但也要宽容失败偶坏,因为这里存在着不确定性帅昧。    安全也是规范出来的嵌菱丁,要高度重视标准趣、法规和监管的作用提聪僳,设计安全的标准和法规思挨团,有些是科学的研究和论证定下来的潭扇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的檬程脖。企业必须严格按标准和法规生产县烽桥、管理和运营粱溶,监管部门则应该严格执法泼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喇勘参,绝不能容忍劣币驱逐良币脑啸涩。    今天乔雇醇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灌角,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹄汹凹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具熬,它还缺乏充分的应用考验芬铝甲,需要未雨绸缪吕守瓷,防患于未然芍毒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱黑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导圃,各位同行藩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冕,每个桌上都放了一本枷,大家可以直接看灿紊。前面上半场我估计是大家最关注的澜东肛,有一些政府动向地,他们做的干货题谱龟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恼卷诵,我只讲讲技术钎抄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孟嘿,有三个方面徒,有些技术方面的内容是有相关性的晾搽,政策本来是张永伟讲的饲脾歪,我在PPT里基本删掉了荚,大概带一点成旧。    首先讲一下电动汽车安全的技术颂米。电动汽车安全技术我们分三块厢白,动力电池的安全蓄、电动汽车整车安全哗慷殴、充电基础设施的安全尸长。首先是动力电池的安全性保瞳,是最基础朽峦、最核心的假甲,包含了电安全经缴党、热安全懦江摩、结构安全等等卵痪希。    我要先从科学的角度说一下呛。如图(ppt)龋胜,这是电动汽车动力电池的基本特性矾,中间可以看出我们锂电池安全的范围辆,一个是电压墓抠厦、一个是温度薪,对电池安全来讲财涟,这么一个很小的窗口里才能安全工作椽,如果温度高了会发生一系列的反应蚀,就不正常了拷。我们具体来定义一下这些温度冲,这是做一个严格科学的实验腹铣娥,锂离子电池的热失控丢、温度变化垮亥卞、温度和电压变化的过程嫩朴绿。有三个温度邦,T1叫热失控自生热起始温度模臼,这个温度一般在90度芳,接近100度萝硷郊。第二个石伶,热失控的触发温度狗,就是说热失控要开始了察。第三个慑,热失控的最高温度垃炭,代表了释放能量步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邻为,给出了一系列的各种类型的动力电池镁,比方说三元的NCA茅峭、NCM瞬童、锰酸锂的甭俊凯,钴酸锂马骡、磷酸铁锂栖,还有钛酸锂的水,从中间就看出配季四,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的群倡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仿,总体来看猴,热失控最高温度比较低一点凛,这是钛酸锂的边。    太过于学术化一点馈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阮摔泄。热失控垦,我们先从热的角度弟攻昆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饥妨苍,我们的SEI膜就会分解饭、负极电解液也会反应司,隔膜机制熔化柿须氏,再到正极分解蹭瓤、电解质分解抱活扳,最后就涂层崩溃箍铝,大规模的内短路电解液燃烧闪,就形成了热失控唤乔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度极。    另外一个问题当鹃篱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冕,像放鞭炮一样骆挥次,一个单体发生热失控能量还是有限的蔑创逃,如果在整个模组系统中间扩展馁,这个能量就非常大了硅。我们说其实不在能量的大辛8搪恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了里瑞绵,但是并不是一个危险的东西黑,关键是没有瞬时释放讣番,这是一个瞬时释放的问题伞。    诱因希,刚才说的是过热引起的价娘,还有电的和机械的颊峰,电触发协蛇,主要是过充荷、过放等等田,尤其是过充帽,过充引起的热失控是未遣。害比较大的晤歌奥,这是它过充的一个过程和机理迷壬韭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火僻。还有机械滥用笺蠕菱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陇蛾,这是在网上搜到的底盘的切割实验午凌谎,专门看它怎么样脊废瀑,机械诱因就会最终引起短路舒擅。    第二部分涎社,整车的绅丁捆,现在我们找电池厂开安全会扑玲,电池厂就说很多问题是整车引起的段唇,不是电池的事匠穷桃。的确硼歧羡,很多问题不是电池本身造成的粉,是外部原因际掳,整车陆,比方说碰撞会引起彭饶,电气安全夕铂,还有功能安全擒固伙,重点是这几方面饰蹈。比方说碰撞涧,碰撞是最容易引起富,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牛妇虑。第二诞头肠,各种原因的电气线路短路引起着火输洁邢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郴,电机控制器截狠、电机电子器件IGBP短路了巢欠隶,高压木并、拉弧幕、多处熔断捌哇吨,整个就全烧掉了擂,这是控制器烧红了溪。另外一个坷兽码,比方说前一段时间南京暴雨之后辆楼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朝匙杏。功能安全筋熄篡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邯,电池管理系统死机杉,但是充电机不知道潍,继续充篡容,充过头了赂,导致了安全事故兜笛,一般150%会大规模的内短路绥昂泉,充过头150%诺稗咕,不管是什么电池荚场,包括钛酸锂电池坞,如果充过头也都会热失控的贯低窗,虽然我们知道钛酸锂非常安全己迟,但是过充之后过压也会引起安全事故孰起。    第三劣,充电基础设施的安全辈绥。尤其要说一下充电设备的安全问题躺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好警,它的防水撕劫、防尘冀顾、防腐蚀间型建、漏电池、短路保护等等念,各方面存在一系列问题沛汹缸。我们开了基础设施安全的研讨会畦芭妥,大家提出了很多问题必哩妊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍破,我不在这儿过多讲伎筷咐。比方说婆拾,我们荣威550就是非线充电着火挝卉拓,自己来安装这个勿帅,比方说外部的“三防”犁,内部走线的零乱部酒图,不按要求接地等等惟,这都是我们充电设备的问题目。比方说全生命周期状态的监测脯、管理体系的缺失被,线路老化之后也引起很多问题豢摧甭。尤其我们在研讨会中有专家提出鲁捣弓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证貌,因为那里头重现事故之后就会特别严重弊。    我不要都讲问题阶纹春,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沦寞丘。    第一疼涉窝,说一下全球国际的进展络。我们要学习几个坞汾缮,一是安全防护方面戏,比方说日产的电动轿车Leaf枷,现在接近23万辆没陕,没有出现过重大事故景诬。它有一个安全防护的设计体系登,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的江缮,而不是说不能做到安全靡虎廊。人家做什么菩乔?首先摹诚纫,有很好的防护设计理念能到,它的防护守辱娶,首先防控事故发生潜顿畴,其次一旦失效斡嚷,可以失效不出事喊,再次腹汰坞,出了事忿伟鲜,把事故控制在一个可控的范围推,控制在接受的程度跟燃油车一样攫曹凄。是这么三个阶段搭皮垛,从电池设计贫,到最后可达到的安全目标妻夺,是一个全方位的设计理念枪。    二是设计开发方面保,遵循了严格的V型开发模式田,从电池包镀改轨、某恚块纹首、单体姐、材料缺搅,从设计层腾、验证测试层痹陇,是非常详细的肌,包括底层的电池材料杯繁惫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了龟戚济,我们国内的电池厂现在还很少用这些示炽虑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痞,其实这些我们都很熟悉喷,比方冲击飞潦旦、振动铂、挤压齐、跌落镣继脓,慕罾俸梗块跌落碍、单体跌落等等鸵册埠,针刺京、极端的短路查崇闹、火烧椽好、热循环配寒冻,有温度的高低温循环实验潭么荡,这个好像我们做的不是很多苏牧,气体分析等等未僚,这都是全都做的藤碘熟,这是我们跟日产合作交流的烫临,我觉得还是给大家分享一下恢胖驴,很有意义的女饱。    第二桨憨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拱锻姬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腊品,这都是公开的锈绢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利境呛噬,这是一些主要的专利梳齐攫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魄虹蛋,这就是一个完整的过程认电。由于成本比较高开览,其实没有在它的车型上全面的推开牢烩。    另外一个值得一提的顾棵,特斯拉的碰撞安全性靛孪览,从设计的角度糠,应该说借用了一些非常先进的方法殴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型等猎闻,发生事故之后筋冕,非常严重的事故也都是安全的煽埃克,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好群鹿危,当然因为它有别的安全性挽惦校,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的薯涡涪。    第三道蝎抵,这也是公开的资料芬,三星的电池系统憋。重点看一下电芯层面坡杰,这是90安时内部并联四个单体电池羞,一个卷绕式的方型电池腿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置教,一个是过充保护问夕别、一个是防爆阀趁岗薪、一个是保险丝倘。我只说其中的过充保护难镀,这个电芯的外壳是正极拷充潭,有一个过充保护的阀熬牛烘,当内部气体压力增大之后惮,把外壳的正极跟负极直接相连娃句,短路颗免,形成大电流可税两,外部短路阀,过电流之后保险丝把这个断开垃,这个我们是值得学习的茬锑。也就是说在电芯层次进行材料凶枢看、电气汉、机械系统的系统设计还是很值得学习的还,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多外抗驾,其实它把单体电池当成了一个小系统卞,我们可以对比一下诧,日产电池的乃伺淌ⅲ块相当于三星大电池的电芯瘦,就是日产是小那辏块详淬享,三星至少客车上是大电芯簇。    未来趋势来看柬辫,现在工信部300瓦时寇丰槽、350瓦时都是这么高的穿童,这是国际趋势涪试,没有办法丸,大家都在这么做讥,10年内我们真的要到350瓦时丸萍即,我相信2025年350瓦时应该没有问题的双肃,2020年300瓦时应该是没有问题的砂深肩,这个从比能量角度是可以做上去的裸,成本也会降低姓妹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的新撇,比能量顷访黄、安全性是一个翘翘板俺,所以我们现在都出这么多事铰僚,下一步300瓦时桨朽静、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勺勺,我现在牵头中美电动汽车合作袖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捷,这是最核心的下一代电动车技术肛。    说说国内的舒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩防罢,待会儿再说问题凸。正面取得成绩弯陪,从材料体系耿暮,三元正极庐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虫度心,比方说在阻燃隔膜浪、阻燃电解性型该冀、阻燃安全性也都有创新惭诞,取得了进展寺仇。从单体电池产品的检测结果来看铣,跟国外也没有特别大的差别芳。总之岛返,从统计结果来看涸谋,我们和国外的相差幅度不是特别大咎樊鲤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靛略铣,总体电池的安全性保持还是不错的拳,这是实验的东西搁绷,严格按照了国内国际标准范,因为我们的电池企业也跟国外配套刹玩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茂晾,所以我们其实国际的标准都是满足的跨笔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汗皇。我也举一个例子模稗辽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咆。刚刚说三星的有熔断器哼谎沟、过充保护器擂剂筏、防爆阀伙赁,模组的我们现在电池管理系统等等单悔,还有一个问题乒,自引发内短路陈睫道,这是一个问题叔访黎,我们的制造杂质嫂督啡、经常小规模的过充过放猜,长期积累以后会自己引发内短路画,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做漏,因为不好重复实验岛茧,我们首先做了一些重复实验的方法拜履,把规律摸出来了耪,这个短路会形成三个阶段龄悼篡,内短路的第一阶段胜脾将、第二阶段盗、最后一阶段呕。第一阶段只有电压的下降瞬、温度基本上变化不大扦,第二阶段撑,电压下降同时温度有大幅度下降侣脚多,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲁梅缴。    如图(ppt)肯莽丹,这是替代实验奉傻绢,这是算法始蚂炯,这是短路的测试实验敦,这是结果儒改,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蕊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乘、内短路的阻值都能精确的辨析出来苏,提前预警热失控事故鲤涸。    整车安全境,首先是轿车安全衡鼻牡,比方电池的防水俺,跟整车关联度很高丧,因为静态的防水秤赣,放在车上不一定防水郝没颅,现在都知道IP67僧,其实一些厂家都做IP68了凑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的径貌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捂缴会,我们如果做得好是完全没有问题的觅迹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忻,这是我们做完的设计么。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蕾团,这好像是我们比亚迪的电动车撂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碴犬蔬,做得好我们的防水比燃油车还好撮曹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好囱佰酚,关键是我们的技术到不到位姥荤来,所以我们来谈安全问题应该这么看烯。    第二婆蔚,轿车碰撞安全尖,我们做得好的企业也是不错的敬。举个例子蚂敬,长安的褂嘶朽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泌裸牡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鞋潮捞,这是产兜团缕、学枢荤侗、研联合研究的反。甚至为了将来的发展姐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亥。而且电池包不是越厚越好瑟,如何又轻量化立虾、又防撞晃凑陶,在优化设计方面也还有很多工作可做须。    第三尸,整车电池系统总体的安全保护盖。我觉得我们通过上次的整车交流会同龋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拦,大家都觉得还是非常不错的嘘北充,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的擒谷股,尤其是轿车企业是比较好的漏赌,分层爆孟酶、分级做的是非臣莘纾好的起,比如说高压安全管理系统茂腿。就是说只要按照严格的流程来进行开发些刮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灭虾。    另外我提一句客车凄侵,待会儿宇通的汤总还要讲的鹅店礁,我不多说了函樊叭,他们有成套的方法来保证安全性澳醚辣。    最后橇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弹渺猜。前面领导都说了啤嵌闯,多少起多少起期,这是从2月份到7月份统计的10起以上烩诚,7月份多起来了导。现在存在的问题竞坟,我们在报告里面有详细的介绍隘惩汐,我在这儿时间关系也不说的太多了滩鳖歌。总体来看胶娶概,我们安全性准入门槛要提高豌嘶厕,所以现在在指定各种标准喂嘎叛,要进一步提高标准故。当然还有一个问题憨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弘溃呢,因为充电桩跟车的接口是老的徐茄,现在要搞新的庞胃乏,新的总体来看是更加安全的含,老的怎么适应新的宪少梨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茂哪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舵。    我们的发展建议界难五,我也不详细介绍了掇另暮,因为我们在报告里都有酒舒匹,永伟会比我说的更清楚一下肩旁爱。    第一个腿逆,完善安全标准枷舵祷,制定更加严格的安全标准呵。最近客车安全标准侧、电池系统的安全标准使,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喷悸。    第二个胁软旧,监控体系敖,现在当然都有监控系统漆棠晌,马凯副总理上次也说了搞菏十,监控主要还是要靠厂家监管谢,不是靠城市最后的那一级抖,最后那一级你也不会给太多数据挡世捆,数据最多的还是我们厂家自己为倘,我们最有能力监控好视灌奖。    第三个杭碧,强化充电基础设施安全管理鲍缓,严控地下车库缕派多、高危场所充电设施建设与安全监管哼鲸。    第四个玲,改革检测体制巴,我们建议建立新能源汽车年检制度邪,传统车要年检龚酬,新能源车是需要年检的窃阿,比方我们防水鹊、防尘性能蔽浮,新车是好的插奠,老的就不一定了废,我们的绝缘性能县、漏电保护等等是需要检验的酞碍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓄,这都是很重要的仆侥九。    第五个扑现摩,建议改革行业的监管体系瘟,现在我们是准入腿,有几千个车型呛敖,客车是很大一个数投蹿,很多厂家都进来了微夹,不能说让谁做悔渐虚、不让谁做沮池甩,我想将来要引入事后监管的体制辽,谁要出了事要负责避,要召回晶宿咳、吊销执照项馆局、取消资质毙钞硕,甚至取消你不能再进入这个行业片霸画,这是我们建议的要加强隘淀衬,否则这件事情没法弄缚摧筛。    结语三句话橙嚏:    第一入,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蠢,为什么是“命根子”砷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转少吭切,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鹊?我觉得怎么强调都不为过摊府,所以我们要警钟长鸣降绍,高度重视琶藉假,大家都是这行的从业人员惧赁,都不希望这个产业下滑回雇雄,但是为了做到这一点疙,必须要警钟长鸣惜懂现,高度重视胆。    第二茸鳞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淡。想性能大幅提升陶都,大家都希望300公里撬捷毋、400公里澜趁,客车也是要提唐玛讣,高比能量电池是必然的趋势输,往上提的瓶颈技术就是安全潭茶搽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挝。所以随着动力电池比能量不断提高劝居郊,电动汽车安全技术的门槛越来越高如,本土企业要有危机感侯。    第三毕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吉酞绕。安全管理迪晨甭,政府责无旁贷靖司镶。    我就说这么多拇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溜摄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起警,到今天的北汽EH400的下线蹄,北汽的这100万辆用了5年的时间乐。    在活动现澄岷埂,北汽集团董事长徐和谊表示刃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风献镭筏,不断的加强产品武娩骨、技术宪寥、管理创新攘,不断的加快电动化塘剃、智能化希沉、网联化画寄袖、轻量化的发展步伐老俯,全力抓好‘π计划’的深入落地苇闲春。力争到2020年旅姜,实现自主产销80万辆憾,这其中包含新能源产品20万辆戒,实现销售收入700亿元哄棉,进入自主品牌前三名的目标骂伐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巾。”   “来得晚赋凰黔,干得猛币,站得稳”    “来得晚屉碌鞍,干得猛妒,站得稳鸵帅乱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结窝。    “在行业内来说扣,本土企业已经很多完成百万辆了晃碗,我们加入进来闪,形成一种集团向上的态势挡辩瘁。”北汽自主分为三个部分容画壬,“绅宝丘暑、北京晚未、威旺缺一不可晴笔,齐头并进挺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腾刚。”在随后的媒体沟通环节中贺诉奈,李峰坦言凹汹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列督,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贫木。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捎挤构,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群前式。北京是传承“越野世家”品牌精髓懒沏耗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骂几竣。    “越野车是小众市撤汀,但是在中国市场上黄琉蓝,硬派越野瞄猛,没有人能从北京汽车手里抢资源颂敞募。硬派越野或是下一个风口逗屯。”李峰在接受媒体采访时表示炽级。    除了在品牌划分上的努力渺澎髓,在车型投放层面深惊雇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗜歧,而到了2016年痢撮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车澜,加上北京品牌和威旺品牌思,更是达到了六款抠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例春戮躬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剖敌掸。    而面向“十三五”蜂,北汽研究院院长邬学斌表示顿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标描型垛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韧撼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韦蜂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃线,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芬。”    是的姓艾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线发去,北京汽车仅用5年的时间衫淑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狭涡拨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围醛谐袖,现在一是车型结构变化了纬,市场引导到SUV萎、新能源和智能化上去摆沙。我们由三级跳变成了一级跳看。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竭既休,“市场的变革对于自主品牌来说戏到仆,恰恰是一种机会剃党。我们有对市场最敏锐的感知骄,最接近市橙廖狻,这是任何合资企业都无法比拟的蹲。”    从年产销量看匹,2011年达到2.4万辆骆擎朝、2012年实现7.8万辆镀、2013年超过20.2万辆晴巷、2014年突破31万辆抖、2015年完成33.7万辆惦醇形,2016 年预计目标42 万辆驰年欣,到现在已经完成了23万辆哇凛似。“2020年我们要达到80万辆漆。”徐和谊表示梗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绦,还要有好的营销挛陪,“酒香还怕巷子深”槐。在产品营销与销售网络建设方面墓枷孝,北京汽车依旧不甘人后蛋肖休。北汽股份副总裁蔡建军有句名言校嗡稻,“人在一起叫聚会低哇尾,心在一起叫团队蚊济磕。”    2016年上半年笺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家思粕,同比增长396%认,目前网点总量高达到836家继,渠道建设速度令业界刮目相看妨玻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窝县沥,同比增长20%寡枢,目前网点总数已达1081家呢当陶。    据已公开披露的销售数据卉合,2016年截至7月漓诽坤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屁,同比增长42.7%翔拦降,远超乘用车行业11.1%的行业增速细棱湃。其中芭厢瑞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乌男,同比增长94.6%鞘拟说,成为名副其实的“自主增速王”递。在具体车型上冒沟,绅宝X25累计销量接近5万辆侩坟,在A0级SUV细分市场排名第一赴烈侯。威旺1-7月也实现了近10万辆让凹佛,同比增长6%以上世霞。    对于营销体系抖寝譬,蔡建军表态称虽剩:在互联网时代呐燃,消费者出现了很多新特征啸劣,他们爱分享互动输,重视原创和分享壤,并处于一种“始终在线”的状态胳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系红充堡。   对于未来荷荒嗽: 李峰表示具督,在“十三五”期间遁拎擎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纠体。    其中针对绅宝品牌盛瓮享,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某鞘蹋块化技术平台良坚。    此外缴,针对SUV市场火热形势高霉,绅宝连续推出多款SUV车型豁颇,形成了X25瓜团、X35瓷鹃动、X55单工脯、X65组成的SUV系列纳琼,实现了对细分市场的全覆盖厘谈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型懒夸募,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厂。未来镰,北汽威旺由经济型微车惹、MPV势、SUV和轿车等品类组成黑剁。   责任编辑底:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟沃喉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开现叹,在杭州召开填,我们非常激动骑舵。我们希望全球贸易更加公平渺伶,中国企业能够更好地融入世界市场腐似。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示覆眯棚,要向世界展示中国汽车业的良好形象撮犁。据了解革溯乾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车检许。李书福说驮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台礁还赊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部东兄贯,李书福告诉记者秽蕊屋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州昆钩,吉利要展示好自己的形象从承寿。李书福认为缉,我们要解决全球经济治理问题柬驳,首先要做的就是提高自己的竞争力乐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理答袖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氨贤,李书福就来劲了炕靛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头场放,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展静,是全球经济的一个缩影奉。”他介绍说暑捻,未来汽车产业的方向是电动化拇癌九、智能化绰模、轻量化齐苟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列细豪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年麻咳盾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抵雾薯。李书福认为熊酪,两者的“联姻”以及之后的融合发展姆括,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新官、活力埠咀搂、联动境璃、包容的世界经济”笔司。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”懦茅搜,在他看来两者在基础理论研究和基础幕毂ㄆ担块研发方面合作得非常不错爱兴隶,他希望沃尔沃能更豪华蝎嫁、更高档庆诫兴、更有竞争力硼,希望吉利能不断提升品牌力晃、竞争力和溢价能力萌蔑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔬。”   在吉利汽车体验馆怪集抖,新款的“博越”展车停在那里定煤蕊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孩凹氮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仑迹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奥。李书福估计瘟巾财,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘘碘狈。去年冬天蓟蔫弘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时媒,他也曾表示豆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备合渺揉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化德囊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势圃嚷,商业模式的变化已经从电商兽承喉、维修驼、汽车金融崇详、二手车默蝗价、人才培养等领域开始钮,逐渐延伸到供应链前端的设计棺届画、研发和生产剁儡猛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型米哦钱,这是核心耪。”李书福说拨疵,汽车和互联网丝,两者已经分不开了峦亩降,汽车制造业要想有未来丸箩杰,就必须和互联网深度结合起来辩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骏阑兴,吉利每一次研发创新楼耻垂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隆吝。   “安全既是时间长度陌刃,更事关人的生命旁。有人说物,现在的汽车都很安全了卢,安全已经不能成为汽车的卖点了卞,我认为篓偶,这句话说的不准确梨挺,也不全面椭奶肌。安全对全球都很重要紊培韦,对国家很重要交,对个人也很重要谦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桐扁鸡,可以说安全事关大局胳任,安全关系到千家万户闭,我们一定要把安全放在首位扰。”李书福说嗓懒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚏,不仅有央视的直播勒纳础,现场还有上百家媒体秽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分定,受到业界的肯定盒阔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念插,用现在的话来说就是企业的基因惜群,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钙逞京,当其他条件与安全设计有冲突时量,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陛黄,而不是相互妥协夺。”他认为半虎,当造型与安全有冲突时穷帅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赂潍砂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虏邯,也会毫不犹豫地选择安全昏涉。“汽车是给人坐的诽邵,所以安全对汽车而言实在是太重要了考持孝。也就是因为以上这些理念加赴,沃尔沃才能发明汽车安全带颧德、汽车安全玻璃贡居斗、安全车厢痛售、儿童安全座椅天痉款、侧气帘道睛、车外气囊罐蔑、交叉路口自动避险自动刹车梗拍匹、城市安全系统等等蔬钵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桥辟,因为对人的健康会造成影响啪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氓输。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稀。 责编悲险:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嚎?这是东风集团高层必须面对的问题霞。“国内前三降侗,2020年品牌影响力达到行业平均水平肯晌侗、市场份额5%贰、销量125万辆惫,其中东风风神必达35万辆唐操,挑战50万辆姓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标情嚎。   论自主品牌的持久战尸很,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点漏。在他看来脯捂,相对与合资品牌逢肠,自主品牌的发展分为三个阶段撮乖涡:战略防御确痛、战略相持和战略反攻槽。   “对标合资品牌李、自主品牌已经经过了战略防御阶段破,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毁。”8月10日姆钦沸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笑,并反复强调撬姜蒜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了男。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捅皇橡,风神刚刚取得的历史最好业绩填。凭借旗下三搅Γ客——AX7空坪歼、新A60巫、AX3皮虱,东风风神1-7月累计销量76322辆镀、同比增长33.5%糠蛙,其中7月单月销量首次破万佬嘎。另外莱,轿车销售26756辆实棚驹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆郡皑柯,同比增长27.4%便娶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诡拨掸:第一授温表,超额完成任务;第二烩,轿车和SUV双增长竣蕾能。按照目前“三箭齐发”的态势鲍了,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勿旗悔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆珐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比女:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咖,东风A9超过传祺GA8诲犊涉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撮斗辟。   “其实涉,我们重点想对比的是帕萨特氦结。”李春荣云淡风轻的一句旱,让一向低调的东风乘用车懈粪,平添了些许彪悍和霸气钨。   不过蔫,面对长安遁缴、吉利纠酮崇、长城孰解、上汽这些强劲的对手冻缔脐,以及合资品牌下探使、车市整体放缓的趋势骂嚏斑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观商素。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度皋?这是东风集团高层必须面对的问题狸譬上。“国内前三吭派默,2020年品牌影响力达到行业平均水平卡廊、市场份额5%孙镜么、销量125万辆境伟漂,其中东风风神必达35万辆狠灸,挑战50万辆莽突艇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胯旧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骗赋,我们要尽快达到35万脑。”李春荣形容抒牢某,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”醒菊贡,未来五年将是“本硕连读”钵胚,从自主品牌的生力军成为主力军挨嘛。   如何冲击第一阵营剁锰戒? ?   对于目前的东风乘用车来讲贾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战馁品会,首先是产品丘。关于产品规划钡诗,李春荣给出的答案是贸懒淮,东风在2020年之前懊皖,会推出17款全新车型乌,其中传统车型将达到12款墒,新能源汽车7款扮。   实际上害,经过七年的储备搪舅,东风风神已经形成轿车尉、SUV和新能源汽车三大产品军团凶,在大快、中哩、小细分市场布局熬辩。   值得一提的是寇商,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搏速躺。这意味着脯骸海,除了传统车型伦匠恢,李春荣手里又多了电动车这张牌淘毋纤,而在2020年的产品规划中念,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爬鸵。   产品层面鞋,缺少明星车型绘河,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巩,而在未来的规划中讨磕答,东风乘用车的目标非常明确耐鞠朽:提升车型效率绩,培育明星车型券谩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峰某,半数以上产品达到细分市场行业平均值无秸。   实际上孰,东风乘用车下一步面临的问题肮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”外。除了风神之外狼朴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛙,以及合资自主品牌氛如碳,而在东风入股PSA吮,成为第一大股东之后断,东风乘用车无论在资源整合叼刃、品牌溢价抄蘑铜、平台技术方面迸贤垃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谋狈,当然这还需要时间证明九耍惶。   不过哼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向四豢:资源协同包括产品曙、平台曙、制造技术烘、供应链沁卜阀、营销和国际协同摄奈会。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辩,随着车市的放缓蜕峨前,近年来苫碉,从豪华品牌到合资品牌蕉挟、再到自主品牌韦七燎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镶尼叔。   与成熟品牌不同采咯,创业中的自主品牌藕,在招募经销商斧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力券凉。随着竞争的加剧肛澜、产品的丰富丧咯,未来将对渠道提出更多的挑战池电箱,比如一年之内连上四款新车的吉利忿纱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酿。   盈利能力当然是最为重要的标准籍,但是牺牲自己叹、持续补贴经销商雌,也不是长久之计池,解决之道要不断有竞争力的产品推出葡来俱。今年年底咀违唯,风神AX5即将上市勘酗,明年AX1也将上市操汾患。   实际上佩核巳,在青海活动开始之前潍馁搭,李春荣提前到达西宁灿,专门到长城和长安4s店进行调研看校。让他感到欣慰的是豁黎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75南。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的心动,我可以负责任地说煽俺眯,我们的商务政策是最好的磺四,没有之一晾。”李春荣对于渠道的重视程度糠虑洼,基本上是亲力亲为两跑。   目前柯虑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剃蛾吮。按照规划肛朴鳞,每年净增网点50家胜氯勘,未来单店销量逐步提升至800台以上矛骑期,达到中国品牌经销商中上水平桨接棱。 责编稿莱:李芳" " ÷熬唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剿卧幸,由中国汽车技术研究中心主办效恒盎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丸。在本届安全论坛上惜踩坟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乘,在回顾过去的同时捍窘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绣蹋、车辆卡尖、道路等影响交通安全的诸多因素娜,促进共同发展乏崩瑞,从而降低事故中人员伤亡率腻,最终有效改善中国道路安全状况仙富。   会后黄落,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粪蔷靶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访说浚黔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亮氦起,并阐述了对于人刑叉、车徐、路捐耙喇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解难。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务报哦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念殴坦,一是日产汽车“三重保护”安全理念琳,即分别从社会谢、个人和车辆三个层面采取措施猾剑怜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腔休,就是在车辆的周边眷冒,设置一个安全保护屏障嗜爱,针对车身周围不同的危险接近程度钾教,我们会开发相应的技术进行保护送腻搓。   除此之外筛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阮嚼。在车辆的前方尖、两侧辅融、后方建立一个全方位的安全屏障坛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熄虾。同时驾火俏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化废世,日产汽车也研发了一些相关技术累恃旦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胃力。   日产汽车始终将零排放轻拟、零伤亡作为企业愿景惯泡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彭嘲辰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术譬聪唬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术两,可以在自动模式下完成转向水肮、加速和刹车等操作俯痞,提升车辆的安全性能射罕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缄焕顺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玲。即使后座坐有乘客嫌躲,后侧方视线也不受遮挡描岁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脐酪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头发,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凌瞎毙,帮助驾驶者做出正确的判断办凤。   针对电动汽车领域案妥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豌撬,而电动汽车上的安全技术点峨,应该也已经达到了世界顶级水平睹巨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶檀法狙,高桥信彦表示涧内,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琼朔损,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拉卯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皮差酶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍节,日产在研发智能交通技术的同时般温,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缆擦,其主要分为四大领域凹仑。第一大领域是关于自动驾驶技术的稳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验临谴乱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摔,对电池以及其安全性能进行研究水钠焦。   第三大领域是新的移动方式涤滦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寝狄捐,换句话说拾同弗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畔蔚,我们针对这个展开了研究潮隘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蚕杀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展羞熔。   未来盼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潍,同时歧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茅踌,进一步降低交通事故发生率类、持续改善中国道路的安全状况啼。 责编闻橙:李芳" "     【环球网报道】8月10日扯酬豁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烁,共推出6款车型饺肝,售价区间为17.58-23.58万丁扰烫。   新车亮点怀权:   外媒点评千栓踞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编即胃怒:李芳 版权作品纱坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌控洪,严禁转载鹊呈劳,违者将被追究法律责任讼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口欠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔽脚。   不久前渐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜错,北汽集团以549.329亿美元营业收入盗盲,排名第160位休,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弗,也是首次入围世界200强颂。“我之前的预测是在180名左右痪疽碧,这个结果确实出乎我们意料暮内。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粟灌。   据网通社了解海归趟,2015年李痰蔚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碑,再创历史新高双貌。“十二五”期间爽菠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祥啪杀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姜块,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元强闹,增长3.4倍笆溅坍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堤侣,网通社可以断定以下两点呵躲愁:一荒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抢臀梳、稳定的增长蔡弥。二袜档、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重方。   为什么能做出如此判断融搂嗽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哩罚建?徐和谊的一番话做了最好的解答讲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疆,咱们给人家代工挣俩臭钱骑,那是发展民族工业摹话?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗羔霸沛?不可能穿圭怜。能走向国际化吗病?那更不可能售遁了。”   然而禾,做自主品牌蔼,光有决心橇泻票、喊口号是没有用的疙。正如徐和谊所说潘:“干自主品牌真的难掇,现在大家都处于成长阶段绣泥,想要效益好显然不现实沁嫌艰。但是效益不好就不努力凹,就情有可原吗恋穗干?当然不是!霞。”   从“1 ”变“2 ”毋诲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冗。短短5年时间邻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”踌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彪稻。“北汽人要有工匠精神撂晨老,低着头联颂徊、少说多干啊,闷头干假,一代人不行两代人绕冲年,肯定成功么。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求救誓。   随着“十三五”规划的展开变料,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汾霜。据悉弄编,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产会、供难粒、销申泞搓、研于一体的北汽集团南方基地铆。   届时茨恋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祁谦方,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市活家储,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锌毛菠,形成1+1>2的布局昆剿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朴净,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盒。   “十二五”期间奖哪,北汽集团凭借超前的战略眼光屯穆疗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伶摄。通过产业链合作苟操髓,北汽掌握了最核心的三点(电池踢秒芭、电机萍经嗡、电控系统)技术了雀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荡虏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捞楼,并取得了中国第一碱、世界第四的业绩禽氯。   据徐和谊介绍伺忙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上健,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沫锰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郡非,北汽集团零部件业务板块几乎是0尸荚,经过这几年的快速发展呵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惭,这是之前想都不敢想的和手奶。”对于北汽集团的转型搅疯,徐和谊深有感触搜。   据徐和谊介绍笺,未来北汽集团将围绕汽车产业链拧全,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型我彪,包括汽车金融反帅、二手车蚂刻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岛起沧,带来规慕。和效益的双丰收祷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点签扇骄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磺家函,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向耽钉,这也是转型升级的重要标志之一呈雷。北京通航以合资箱燎婪、合作九刀坍、资本运作为主要模式凶边,在国内实现了产品工业化和市场营销挛惰楞。虽然规模不大割,但已经显现出良性发展态势雷。   直视软肋京梯蒋,质量和效益成关键词   “整体效益不高哪拧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言感港,“我们举一个例子耽,这次500强名单共6家中国车企上榜饺狙,总共盈利114亿美元钎讹旱。美国2家车企坍幌疏,共盈利171亿美元魂村。我们的产销量远高于对手段,总体效益却不如他们淬贰嚏。”   徐和谊指出佬,提升效益拢,整合全球价值链谱,转型升级隶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亩吾炽,也是整体中国传统制造业需要提升之处化蓬帘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施煞踩,向好的企业学苗,从7个维度努力氢效避,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陇嘿第。还有四个月丸,拭目以待窍骇税。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头漏,通过与他的交流可以看出雇滦,对于北汽集团的成长他是满意的浑尽秘。然而磺女槐,作为一名中国汽车人拧垄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宿。   “跻身全球200强企业豁完乘,不是终点轮兰惩,而是新的起点希筏。”徐和谊更是霸气直言违:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强签,中国汽车行业前三甲墟长兽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编峦辣:李芳" "   车云按厦饭土:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脚酱簿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲趁艘帅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稗哎卿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战械憋郴。本文由现场演讲整理而成穿拿仇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯鸨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸适撕洗,这两方面的关联性是显而易见的想。    说到沃尔沃每队,大家联想到的第一个印象就是安全匿苍。的确扩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候看廖,他们就讲锭丰陈:“车是由人来驾驶的家。因此醚纹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全椒测戳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炭汞敞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闭。可以这样说踩鲍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面署,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戈昆。其中当然有标配的附暮,也有选配的甲滇瞳,组合成不同的配置琶授烘。这里我稍微着重介绍一下股棘,沃尔沃的City Safety城市安全系统阔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冗核骄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史础拘脑。在2006年的时候猛悉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挥票壬。第二年也就是2007年得顾盲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能函撇鞋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统部。2008年浆测,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety臣陡,成为一个技术子品牌胳。之后的十年中这套系统不断地更新完善趴券侗,扩展了许多新的功能撵,比如增加了行人探测权、自行车探测窍悲、大型动物部归、路沿和路障探测与避撞功能寸郎。    避撞系统为什么这么重要呢涩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陕、转向功能的话箩,一切都是空谈拉挟。想象一下善墓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妻,这将是非常严重的问题缺陷拍零。避撞系统的工作机理非常简单闻涩同,首先是探测缔,然后是评估决策似宋赶,最后是干预侥阑,包括警告或者自动刹车败卧啤。    首先是探测速豌倒。相比以前妙泡,探测功能已经取得了巨大的飞跃南峨。从单个雷达到多雷达和摄像头玫,并结合多传感器融合算法前淌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战教哄戚。    接下来是决策漠胖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搬理柬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嚎衡忙。但是你在路上开车集,特别是中国的路况同懒,不可能前面只有一个障碍物馈胳。所以随着多传感器的应用撂兑瞎,现实需要更先进的威胁评估算法理雌,可以同时考虑多个对象崩南兽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尝闪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聊靡猾,你车周围的一切都可能是潜在威胁胶沉届。    复杂的算法肯定会增加计算量谎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估古遍剐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吕波翱,有必要进行适当的简化袜。但问题是怎么简化阶妙?比如现在大家经承旖罚看到的中国式过马路柿棺,一群人一起走黄,走到路中间避,可能有几个人继续往前走降,有一些人停在那里到翔膝,另一些人却往后退洞怂旦,这时候要判断预测是非常复杂的媒。所以丰甜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绊,使得警告和干预措施如何定时摔椽、提升相关性和可信度始终受到挑战逝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拌,才能提高决策的相关可信度瓤拆检。    最后一步是干预妓环畴。判断之后还要有一个干预的策略颈。干预一般是两种疟嘎彼,先是警告去核呵,再可能干预计拉岭。怎样警告呢令?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匈洞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芥。如果没有可感受到的威胁存在浚,原则上车辆不应该警告驾驶员们。这是因为斡垢,如果还是警告睹节毁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因霞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闯精疽。时间长了之后痢,他就会把系统关闭或索性换辆车嚎,在中国的路况环境下泪,如果一路上都是不停地警告弛罚洁,这的确是个问题肉。    警告只是一个声光或振动的信号颈,那么在警告之后菲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢避挨?我们的策略依然是沧闲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悼婪,否则车辆不应自主动作淳敢,理由也是刚才所说的船。可喜的一点是扰竿捞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升爱诺搐,自动干预所需的时间大大缩短了悉揪,相比十年以前禾类涉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能独冯丹。最后一点赏,怎么协调人机界面钱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狮恒,也将是一个很大的挑战扫蠕。    刚刚讲了很多幻敝绅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逢逗浆。首先是效率问题嫉部,要调整警告反应的时间匆蓄坍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效断?警告干预是否可感知与理解怜白抠?第二是相关性夏甜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窃烯蜕?是正确的警告桃男,还是漏报或误报嫂?比如说路前方有一辆大卡车迫环,系统把它误认为是高速路交通标志牌霖,而不给任何警告献灰歪,这个明显是漏报簧攀剑。但是反过来说什攘杆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剁驮,从而警告干预崇先,这个就是误报乾,这也是第一类和第二类误报的区别心勤茎。最后是接受程度溶闺,警告是否很高程度被驾驶员所接受毛人窜、并配合虽武?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萍读海?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冲时,所以这三个因素之间要互相平衡累髓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程览杰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垮囊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桅?是不是因为最近自动驾驶簇、无人驾驶炒的很热祷?同时还有一些顾客在问山溺施,自动驾驶以后拟瞄汞,我们的驾驶乐趣在哪里尾九姥?因为很多人喜欢操控瓷卧蔫,喜欢在山路或者赛道上开车萍科悍。    我们完全理解这些考虑忙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况旦,今天早上我走的是中环畔杏擒,走走停停道搅,就像这幅照片中般的拥堵窗藤。当然履聪,交通拥堵也不是中国所独有沤遂,随着城市化进程的加剧修,这是全球性趋势卤。请问这样的驾驶乐趣何在栖?    除了拥堵凛涟派,还有安全问题场,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汗谐堕。城市化的发展也加剧了空气污染饺,以及可持续发展与能源的危机狙担输。对各位顾客来讲蟹颓沛,还有实现实时互联和出行便利的需求梧史。    所以覆洞,自动驾驶对社会稗冠、环境和经济带来的益处是多方面的疏华。首先磷苏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诵冷建,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郸软。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误星娄午,即使提升不到100%安全逼佃,但是97%县、99%可不可以弊?自动驾驶还能连带产生其它的好处缉,改善拥堵欠、节省能源消耗摩、减少大气污染乌,以及使旅途时间利用更高效将葡粹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伎,但我们说肯定也有挑战拓,世界上没有免费的午餐杀迸钵。对于使用者来说层间,有人机交互的挑战皖。还有失效模式控制搭,万一系统失效以后沫顾高,怎样用冗余系统来后备控制谈畴。有跟其他车辆系统的交互透,你不只是一辆车单独行驶在路面上摄帘髓。怎么感知环境魔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姜霜。还有最后一个吼簧贯,再好的系统伐哇,当顾客不当使用的时候阮讲缸,怎么做这方面的技术应对处理瞧杆毯。对于车辆设计来说猴什祟,还需要各种各样的冗余系统做后备芦峭控,确保自动驾驶安全闻靛。    其实钉,自动驾驶不光是技术问题巢钢疏,更重要的是对社会和伦理的挑战粒,大家是不是能接受肥渡角?首先锑撑栓,什么样的商业模式复,是我们现在继续卖车的模式澈疥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式把衫。基础设施的改变些,比如说车道线捌酱尚、公路标识的统一突汲仇,这也是非常重要的兔。还有保险公司是否接受水免粕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任结。最后是公众的接受程度捷痹,法律和法规的约束陪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注现,从而也引发了很多相关的讨论厂杏疮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吴炒交?我们非常明确储吴,这也是一贯的战略讳婚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者昧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虽。    这里举个最近的例子曙跋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扁,已经在欧洲量产上市阔,今年下半年也将在中国投放市场扰筋贯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邵茨蚊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纤违拔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抛,而无需跟随前车谓部。要知道挝讨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的具攻答。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荣,那就是到2020年裴盛弄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涪。这是沃尔沃汽车庄重的声明饭路搬,也是一个非常具有挑战性的目标踌思酱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢硅赐外?    我们认为首先要充分研究放沙,通过真实用户与真实交通桔捣泌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粳疲嗅。还要多方的合作澳,沃尔沃汽车通过与包括供应商寞煎迪、大学研究机构讹,以及政府部门在内的强强联合荡,来应对全球挑战节碾。自动驾驶之路没有捷径孔佳,就像练马拉松一样瘫挡呈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔚据、循序渐进的涝光怪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屁嫂,我们走的每一步也都要以安全为核心逗。我们要以客户为导向痘,通过提炼典型路况叫挪,悉心定义测试所用的通勤道路膘换,同时尽量控制风险蕾胃。在技术成熟之前纹芬串,必须反复的测试踌镁购,以保证安全与可靠差。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夹即。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疗底:要验证对社会和经济带来的好处丸施,是不是适合当前的交通环境盒,顾客能惧垛、社会公众的接受程度匡,还有道路基础设施的支持是不是充分想浩墒,与其它车辆和道路使用者的互动来,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抵敌多。    这个项目其实已经在2013年正式启动了该写溺,真正的大规模测试将在2017到18年嗣新,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车香眯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试祥盟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苫雾。    上图右边是哥德堡市区的地图绦蚊,这条环路相当于上海的内环或中环缝,即城市高速交通路嘘雀,是没有行人喇缺、自行车奔,也没有交通信号灯妈犁。自动驾驶测试者是租赁顾客未图娇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斡灰胳。在驾驶过程中劣咎,允许处理其它事务擒敲,从驾驶员监控到不监控吝窘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术估闭。    这里我要讲个非常重要的概念秋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶团。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段举,驾驶员还是负责监控和指令风铜额,必要时恃图侵,还应尽快接管人工干预暖沸涸,所以还有不少局限性筏舵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湿掳需,车辆负责监控交通环境晦结,根据路况决策和反应瑟录堡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兰挽袜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寒唱比,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已矢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篡活。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锻愧呈,驾驶员需要对驾驶负责室香。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸速放嗡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脆蔷,或者SAE第4级的程度钮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涪。可以看出势,这是两个阶段之间非常明显的分界线挖贬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酗,简单地讲豢维勤,是通过多传感器融合巩芬凶,包括单个或数个摄像头瞪镀、毫米波雷达爸未、激光雷达捕毙肖、超声波传感器等搽般,加上云端和高精度地图梁,来感知周围环境沸船绞,评估路况和交通状况评武,相应决策与控制汗处书,最后通过制动獭槐、转向和发动机系统来执行干预汕莱玩。处于安全和可靠的考虑割偶,我们有备份系统贯酵篱,冗余的执行机构们,万一其中一套系统有问题褪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侥圈慷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅食。2017年窟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颇烦济,随后我们将在中国喂烙链、美国和英国伦敦开展类似的技术验证病么。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溯黄,自动驾驶的远景又如何沮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗜滩。如果大多数车辆有自动驾驶功能静,车辆可以与人瓢某、车摊、路互相沟通柯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放武。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时池常,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲁套,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玛掏。 责编涸咕:李芳" "   从很多角度来讲瞥材氖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的需陕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仙摔沟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斯,国产化是必须的道路厦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家递,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戈集彪,能够接触到更多的消费群体栖彭。在网络发展策略方面篡吮,我们会更加看重网络的构成形式局团里,像城市快修店席彪、售后维修中心形呵、维修工厂等坝凯,主要目的是增加服务的便利性陈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玩。    上周末(7月29日)篱类茸,在接受采访时檬蓖涝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匣设喂,回答了中国经济网等媒体的提问倍什,内容涉及国内高档车市忱缑奶帷,宝马在中国市场的发展战略煌便康,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暮貉我。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粟藩,年轻攘灸、专注强懂愁,富有亲和力;与媒体的沟通自然呈斑幕、坦诚泰乌藏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辅缮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闯沟袄,刘智说枪乓忱,中国经济发展已经进入一个新常态守醋,就是从高速增长进入一个健康瀑、可持续性的增长慰湿。但是梧胸,随着经济运行质量的提高炮革,每一个百分点的增长拣,都是一个不容小觑的数量碗同。把这个结论放到豪华车领域星,我们所存在的这个行业府姜,应该不会有前几年爆发性的增长媳钉呕,市场会以一个比较稳定拴、健康拟、可持续的态势继续发展悄揽。就宝马而言赐视,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势单豹誊。比如凌猜凹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售婆叉,而是把新车来、二手车酗实,技术保险辅,国际式售后服务一起发展咸挤镜,我们叫“利润四驱”沙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展貌推浮。    今年尉,在集团诞生100周年之际粳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略防。那么未檀逻,这些战略在中国市场怎样“落地”睡煤扩?刘智谈到饱,宝马集团刚推出新的第一战略瘦凌,其中的很多元素不仅是契合中国市臣着摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊椽靶皆。他举例说思隧,宝马提出的智能互联概念函封,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惕厘惟,领先欧洲10年以上梳浆惠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础举肖闭。再比如新能源方面膏。中国政府强调床崎常,到2020年新能源车要达到500万辆篇毕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线萄,包括纯电动和插电式混合动力车型核,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV班。所以在新能源车领域来编,宝马会加大对中国市场的投入金莱。因此烘,“从很多角度来讲嗽姜赌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”箔,刘智说咯稀亭。 BMW i3    随着本土化战略的实施愤疯,高档车市场国产车型所占比例越来越大许蜜。那么臼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兴扛?刘智介绍说念磊,目前假啼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拖蓬。在几大豪华车品牌里面么散,就进口车的销量来讲惺,宝马应该是最大的粟端。我们对目前的状况还是满意的赂。因为这本身就是在我们的商业计划内剑奸。    至于将来凡未别,刘智强调昂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荤凌,必须在中国取得成功磋,在中国取得成功居,国产化是必须的道路”愤茂亨。所以躺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心络十岁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酥涸。不久前檬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隆蹦居。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裴。从长远来讲勃,国产车型的占比会越来越高缝替。 全新BMW X1    近年来局碾,高档车市场经销商层面的动向备受关注论,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臼杀斡?刘智认为潘碌,应该说圃宦浓,这是一个行业性话题现。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弄,在厂商给予经销商更多的支持配合后怪修,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痴怂。就今年上半年的情况而言挤街葱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蒋涡。对比去年的数据竿降逛,我们发现旅剑遂,不管是在新车毛利恰,还是其他业务板块搂,尤其是在售后烷、二手车罐矩、金融保险等等几个业务板块衰逢,我们都有了明显的进步棚奖髓。因此患新揭,他觉得凰啦:“目前朵酣冯,宝马的经销商网络是非常健康的”七坑。因为环,随着中国市场的不断成熟村临,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浓惨挛。从厂家的角度来讲荒屋,我们也不断调整新车的供求关系们,调整车型的配比昂妥,调整商务政策桃。综合下来颅斗,应该说目前宝马经销商网络松薯,处于一个非常健康的可持续发展状态高护悄。 全新BMW 7系    那么侮谢,比较以往竣场慑,宝马在经销商网络的拓展上采模咯,节奏会不会放缓一些奠新?刘智表示朽贪陀,在经销商网络上哀,我们仍在稳健进行拓展糠面讽,一步一个脚印地往前走备。从绝对速度来讲弛壁姓,或者是从增幅来讲疏宋纬,因为基数变的越来越大甸霖股,所以这个百分比是越来越低的拔,这是很正常的涧凹。目前鲍沛踞,我们全国的零售网点超过了五百家挪,覆盖了全国所有的省市自治区靶刻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呛,覆盖了很多中小城市税感。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体提。在网络的发展策略方面赶柑,我们会更加看重网络的构成形式妒,并不只关注于网络的数量屎。所谓的“形式”就是像城市快修店惊、售后维修中心律、维修工厂等等一系列的体系概念沽苹。主要目的是增加服务的便利性室佛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务测凌。对于经销商示叙申,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谈,让他们有一个非常健康良性的发展傻校猩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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