2申悉,那就是《易经》的精神缉楔蛔。第三个鼻秽,今天的连接是移动的连接捆,还有MOBILE博铣,MAN TO MAN墨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来介闯垢。    今天电动汽车很重要的一个让械,大家买得起用得可靠触耽。智能化以后祟捐茹,因为有各种各样的基础设施和商业模式袭限,我不展开了心楔。    从电动汽车变成一个智能的汽车堪啤残,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸡仆法,从智能的交通再变成智慧型城市苹。我们附加值可以产生很多题迫嘎。根据《易经》价值精神揪,通过交通网股、能源网模、信息网删玫豆、人文网可以产生无穷的价值机会卯怀湍。利用交通资源的全时空动态感知揉昏瞳,交通工具的全过程运行管制惨扦活,无处不在互联壳甲、感知冈势、管控和服务鞭。    怎么布局凰?怎么把电动车进一步变成智能汽车恢粳,如何布局智能网联汽车技术晴耗忍?我认为借,不但对中国熊笆,对全世界都做出更多的贡献筹,第一是制定网联汽车法规标准汉弧伪、智能技术佩、环境盖、HMI技术坦慑攘、空置执行技术茄翔跑、智能网联的实验朗称、网络和信息的安全携唇。    怎么做到网络和信息的安全堕?这是一般的云秘嚎拴,怎么把一般的云变成安全的私人的云碗吐跑?有很好的结构铺骗吧,处理器帝、传感器崩慧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赔卜。第一是收集材料凌嚎,就地处理频毙。第二是从收集材料到云之间要慢瘁挟炕,一个是单点控制富,能量控制或者功率控制蛇。一个是多点控制恳,能量控制或者功率控制岭,这是全局性的羌射奉。要及时处理肺德碌,要经常互相认证捣晤罕,变成安全的云日。    跟大家分享一下我做的一些工作刊校。怎么从理论上去证明这个是可持续的适抛?我一直在思考所有的工业革命痊龟妓,基本就是能源更新害搏灭。第一次工业革命赂,瓦特发明蒸汽机僧晶篮,电话融绥缚。第二次工业革命悔,美国抢占先机陶,电气化菩人,主要能源专项与信息建设熔耙。现在第三次工业革命来了村蛋菜,中国能不能抢占先机诡?我们要做新能源衔草,信息大数据时代德翻郴,我们百人会能不能更好地发挥作用懦?今天早上的研究会很好爱,我建议做一个尝试的机构邯,每年召开百人会国际研究会议颇裁,形成品牌贺量皮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舱?我提出储能熵的概念倘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啼。一个系统里面假如是孤立的茸水脸、系统是不可持续的妒碴,一个是做功鼻、一个是废料是不可持续疏廓堤。如果是物理系统捶,分析储能熵憾俊擂,熵代表可以再利用苟惯。总的来说习秆杉,一个系统熵不能增加刨谜,熵要减少酥赏,熵减少系统可持续级妇。熵是储能熵肃措莆,熵是不用的熵纲,下一次可以用酿。总的来说熵是在减少沁。    包括中国的历史碗拳菱,中国封闭的时候中国就不可持续浅逃,中国开放中国就可持续酗帛拍。近亲繁殖以后熵增加不可持续客。系统要做可持续性熊赔驰,系统熵要减少尺辉确,你的收入不能是单一的抵休纷、不能是孤立的系统缄师。因为一部分是做功讨飞,一部分是废料搓讨开,从废料里拿出来吗,通过证明熵减少森帘监。从废料里面可以再循环潍泛,那么你的系统就可以持续了唬碘感。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摄,后续需要时再利用的能量的熵次,通过储能熵概念的引入畔缄,希望用来解释可持续系统的演化过程雄纳欠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态考厘巢。    综上所述传坷什,不管系统是生物的或人工组成鞭规风,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯楦懿俊,而这些系统工程特点是垒汐草,即使在系统研究过程中卢捕,一个熵有增加的过程丸拇,总体在系统不断迭代发展的过程中却涟,系统将进入熵减的状态监传,因为系统具有自己生成复熵的能力逝绕邓,从而保证了系统的可持续性期填杭。    应用在电动汽车丧农,这个是分布式的发电僧吹,这个是分布式的负荷迸来搽。电动汽车就是分布式的负荷攫胁瞄,还有分布式储能程脑唉,电动汽车有储能廷忍乳、有电池佩痪。电池可以双向的赡蚕,分布式地发电岔草刚、分布式地负荷抹,在分布式的储能具揉敢,这三个系统可以持续脖,这是我要证明出来的恕匙。我证明只要你的熵是减少的瓜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望曹。    感知妇童胶、认知疏茫杜、行动轰七,不断可以纠正人的行为董麓,比真正的司机还要好酶多。    最后坷公,希望我们以后的交通系统是舒适的愁霉、生态的狗、方便的和安全的仑鲁推。要做到这一点摩扮梗,什么是成功笺烘?因为里面的成功是3个S潞,SUCCESS雾罢,在S七、E里面画一条线都是欧元跟美元乓粗,今天是国际合作案楼,虽然人民币还不是趴扯裤,是一篮子化的盛酪许,人民币准备好了瓦剂豢。ESY就是人民币揪伟却。    要有六个眼睛哇壤首,有四个眼睛不够菩默寄。第一要把眼睛放在前面解放思想疚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维顿磁日,电动汽车下一年布局市陈谩,也要有前瞻思维酪翁监。眼睛放在后面汲取历史教训吐俏,要有全局观念秃。要看到旁边的需要硅。然后要把眼睛放在右边学习欧美价,不得不承认高端人才密集地在西方话。所以把眼睛放在西方学习矢,它沉淀了100多年阿。四大发明中火药是中国发明的河烘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淮察邯。全方位都看到了擎解,所以英文眼睛叫做EYE沉吩。第一个I是Inspiration笔托,有了激情可以有想象力功,然后有创新耙臼钙,但一定要融合齿凶,一定要集成食态刀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题享惰。科学要把自然归结起来健瓜,工程有十几种卿,要把科学罗势孝、技术晾陋、管理结合起来那就是工程逢冕,那就是要集成凹慕。特别今天要跨界地融合通缸全、跨界集成卜,这样才能实现香。但没有钱也不行古范,今天招商局也来了很多金融机构凛系荚,要融资交现票。    谢谢大家!    (根据发言整理豢涩畏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭瘟:李芳" "   回顾已经结束的2016年领吐队,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展受。在政策的全面推动下窝微科,我国电动汽车年产销量再创新高舅惧,达到50万辆左右督,充电桩数量达到20万个翰轻,遥遥领先于世界各国侥丝。更为可喜的是脚穷罗,在规模市场的推动下嚼脆,技术创新全面展开纶陈,技术进步全面加快嚷擅,正在全面逼近世界先进水平挫遂。但是方概,在这大好形势下访拐,质疑之声渐起睬。比如氖煌,我国电动汽车发展主要靠政策推动贿,能不能持久芒寝捆?政策是否过于宽松舶武舞,以致于出现骗补情况奔?另外能,由于发展形势良好兼,一些激进的观点也在抬头窍。比如诡,要挡住国外产品进入中国市晨洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牧锨枯,准备放弃传统燃油汽车醇设。    作为一名资深的亲历者克漂,笔者认为龋弊,在这新旧年度转换之际胶挛,有必要分析我国电动汽车的发展形势勘,梳理其发展历程撮抬,以利于业界对形势有清醒的认识潭戮、清晰的判断点,明确今后的行动方向朔翅。    一票、我国电动汽车发展形势良好    当前怀溪娠,我国电动汽车发展形势良好良,主要表现在两方面簇妇:一是电动汽车技术创新全面展开急韧伪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隙哀鼎,技术创新和商业模式创新层出不穷瞳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倦喊,比亚迪耽土肖、北汽巩、江淮母店、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抨嫉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车档帆绒,而是专门设计的电动车速库,续驶里程达200~300km甚至更多蚂倾阶,能效明显提高介锯寡,动力性啼、平顺性散攘闭、舒适性娃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吓米。事实上量猩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淡关,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市够死。另外渴拉卜,我国电动大客车产销讲、应用占全球份额的90%以上几,技术达到世界领先水平荆罕。    在动力电池方面饯,我国产量已超过日本癸删、美国沮、韩国歼哭,跃居世界第一村感,且市场份额超过全球的1/3陡贰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耙翔羌,呈现高能量比镀舵、高安全性丝诫开、高功率比等各类动力电池全面发展的态势加沫巍。同时伙徘,产品水平迅速提高忌跋谜,与前一年相比谅,平均能量密度提高30%静违,成本下降30%左右燎博伯。    在驱动电机方面促对,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拷蔫,总体性能进一步提高傲,成本下降30%左右谋细。在电池管理系统垮沽、混合动力系统焦、电动助力转向虚淡隋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卢竭,也都有明显进步伶鲜。    在基础研究方面贿旦喝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碴旗态。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展态磺,电池热失控嘶貉、硅碳负极材料尾亩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赫咎。    2. 充电基础设施建设加快功夸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拣还,政府有关部门出台了实施细则操山,多个地方政府建立了城建惹、电力讨鳖、规划等多部门联动的领导机制绣汉牡,大大促进了充电基础设施的建设速度涡誊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上称论乱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计横肪,我国充电桩总数超过20万个晶,远远领先于世界各国诡淋。    在市场带动下鼓发,技术创新不断涌现戒乘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陇椒嚼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屏哄丢、节省设备投资的车端交流快充技术劝虽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羔。    在商业模式创新方面既膏尝,呈现出各类优势企业多种形式合作咐屏闺,加快充电设施布局欺貌、建设圣、运营的趋势铜瘫。众筹建桩裙惋、合资运营骋、利益分成等运营模式迅速发展融,公交车伺熟、环卫车八瑟堑、物流车臼、出租车菩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模世脑,广告推送财镭戚、免费无线热点接入等增值服务开始出现堂茂歉。    在互联互通方面当,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腿餐沦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定崩蒙,以企业级币、城市级监控平台为基疵适叫搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吵啥薯、信息互通的国家信息服务平台即将建立那截端。    二锭陪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咐劫,我国电动汽车的发展道路与美国狠逗、日本稻编剑、欧洲等国家和地区有所不同试侗圈,主要区别有两点斑。    一是政府干预模式不同还罕淋。我国采取的是政府强干预模式撤玖炕,政府进行顶层设计霓,制定国家发展规划揩嗜,多部门联动制定全面的鼓励热霖、支持政策纱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车课,在市场发展中不断加强研究开发脊,技术水平逐步提高;同时授甲抚,充电基础设施建设逐步完善诫报恼。而美日欧政府多采用弱干预模式纯敞袭,政府支持共性称玻、基础技术研究唐,给予一定的政策秤坡墟、税收优惠会宏,逐步培育市成恪;企业则根据自己的战略规划惊伴悸,首先研究技术饱,同时有选择瘸睫、有重点地开发产品坟瞥。    二是企业战略不同墒。我国企业多为在政府引导下被动式发展挪朔,初期技术积累明显不足管筛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显射艘爱,产品方向受政策影响大菩恃挝,各企业虽进度不同摩酚箔,但呈全面开花之势曹馆。而国际大公司多为主动式发展默旧嗡,厚积薄发肺控接,技术有所侧重非含撕,产品形成特色熬陌剁,如丰田的混合动力和燃料电池锯力、日产的纯电动贡辣、通用汽车的插电式舜春抚、宝马的碳纤维轻量化技术等歧溉崇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宛窃。中国模式的优点是市场拉动技术发展登绣鞋,不受油价等其他因素干扰沛蔬汇,迅速形成规模市臣А,全产业链技术进步改,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氖缕窃,发展中有不协调情况赴拘,如充电基础设施滞后漏,部分企业盲目跟随及,发展不扎实摆,少数企业以谋取政府补贴为目的浅全戎,甚至出现骗补情况负竭。美日欧模式的优点是技术扎实灸,发展均衡;缺点是市场发展慢句醚梯,产品更新慢窖经,影响技术进步栓,受外界因素干扰邯,如油价低迷则市场难以扩大男。    笔者认为揩,中国模式适合中国国情律。我们不应过多盯住充电难烩收、骗补等不协调现象豆壤磋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颁鄙朝、技术追赶的大好局面撬蔬涣。从另一方面讲是伺,中国模式也有赖于我们的制度优势洁荡,只有中国的强势政府才能如此运作接芬陀,很多外国同行都很赞赏尝怠淑、甚至羡慕中国的条件突诺。    另外半礁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面头,近两年有明显变化袜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓶陋羞、开发电动汽车产品哎,而且各种技术路线都受到关注的局面仇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楞担。中国各大企业都重视电动汽车没有错穆,在现阶段已不能算分散重复绩煌,但难处在于电动汽车不好做咖,需要有很强的挨幂、全面的技术积累和投入桓吞兑。那些技术实力不够的企业楔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酒贡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理工锌磁,而应准备应对“弯道翻车”的危险佳稠洗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巫事,可分为几个阶段譬:当市场份额超过1%时捍窜化,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锯燎,则意味着市场条件全面成熟托蓖衰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年识翅访,又主管我国科技工作多年享,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钡鹅。    对照电动汽车的发展拘矮,在我国何鹃途,市场份额已经超过1%;在美国和日本卞衰苦,即将超过1%碳。这说明螺酥虫,电动汽车技术正在接近成熟坝吠。笔者冒昧估计退狮爬,大约再过5年左右时间罕砍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹋饯坑,其他性能与传统动力汽车相当桔,加速性优于传统动力汽车傲,成本的差距大幅缩泻8拧;再过5~10年时间庞假,电动汽车性能可全面赶上罕、部分性能优于传统动力汽车段,成本与达到当时排放钞皋刨、油耗标准的传统动力汽车相当笨。但即使到那时骑擅,传统发动机也不会消亡碳,而是电动驱动与发动机平分秋色凳雷入,或更多的是融合发展竞累盾。基于以上估计纱瓶汇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姆础,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展性献茹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伯匙茸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奠塘呛。2009年滴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颅涂谰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晃芭。回首往事肯囤仿,扪心自问痊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谭。至于些许不协调现象爽讼瓢,是产业发展过程中的必然部蚂砰,是白璧微瑕剖、瑕不掩瑜帅帮。笔者断言耸,按目前态势再发展10年雄济,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潘,并以此跻身世界汽车强国之林京道谁。    三耸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一税玛瞳,整车生产企业要更重视电动汽车爸斧。首先要制定好发展规划和生产布局投捅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视继膏森,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呻矢盆,不能两张皮反。其次要重视研究与试验茧酵停,需建立完整的扇、一流的研究和试验体系肝,规钠傻锨郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统灸耍。电动汽车相关技术发展很快杰坝观,要靠自己去研究发展棱,别人的经验会很快过时鄙,更不能只靠“挖人”搞产品廉。再次要全面布局曝,围绕全技术链开展工作桐,不但要重视整车开发木痛享,还要研究电池和电机枯心钝,重视电池管理系统锨燎,这是当前我国的短板床靶,此外还要注重轻量化和系统可靠性绢。    第二忿仓泉,要建立相应的零部件体系杰长掏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的第沤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沏。    第三宏舍,要开放发展踢损。需鼓励怖、支持合作伙伴引入先进技术和产品佩,像华晨与宝马伶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厦剐吨。历史将会证明葡凹,开放发展电动汽车会比关门发展更快懂德鼎。更何况豌脓府,在全球经济一体化的今天船按,关起门来自己发展是不现实的崩聊。    第四颇固供,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粪。今后相当长一段时期峨斧露,将是传统动力与电驱动并行发展粹卜、融合发展的阶段篓慰位,单搞电动汽车很难成功倘。对于只做电动汽车的特斯拉司抵,笔者并不十分看好坊。    2. 对产业界的建议    第一寄端诡,要加强合作晃土。需沿产业链痪钠、跨行业合作邦示斑,整车企业要与电池企业毫、电机企业洁漓、其他电动系统生产企业深入合作毫崔。以动力电池为例撮,需要电池设计与正负极材料推男、隔膜硼洪、电解液偿警晨、电池制造装备扔该配、试验装备侗矮囤、电池管理系统全面合作惜。优势企业和研究单位要分享成果弄四,互补短板窗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件如喘椽,要形成轰轰烈烈的大协作局面想,合作创新挥衔揽,百舸争流吕,才能迎头赶上并超过世界先进水平洗囤杀。    第二监窜械,要注重实践坷。汽车产品与其他工业产品不同共吵,一是使用环境广且复杂判埂,二是生命周期长爬拷,三是对可靠性掇渐、安全性要求极高戮。这些都决定了仅在工厂刷守唐、实验室不可能完善产品噬猩,必须通过多轮的使用实践盼筋午。与电动汽车产品研究开发相比沃秆,充电过程更需要实践烹悍。像电动汽车充电过程这样长时间弛矢揭、高电压酶、大电流娠趁、室外祟、无专业人员值守的工作状况譬强憋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捷酵。    第三德谈,在充电基础设施建设与运行中獭椽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善募亨拢。充电基础设施建设是一个新行业太蔚色,在管理上涉及电力险、规划困弓美、城管挛、工商管理等多部门盼界掳,权力交叉荤赴联,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祭,利益主体错综复杂晚。单靠一纸文件不可能面面俱到憨笨芭,必须经过相当长时间的实践荡锹健,完善流程鳞,积累经验扑狄槽。    第四被协盖,要加强标准化工作潘示。领先的研发葱讽铜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈嗜匕 ,而及时总结经验爱、制定标准又能为继续实践吭、创新提供重要保障吧。当前妨阿烯,恰逢政府推进标准化工作改革隶,要求标准化工作密切结合生产活响、创新实践渴,要求鼓励发展更灵活稗、更接地气的行业标准擒旧焚、社团标准疤缸。对此编,业界应给予足够重视蛙窘巫。    3. 对政府的建议    第一磷窘告,要保持政策稳定圈势屡。正如前文所述氖骸,我国政府的强干预政策非常正确藏豪埠,发挥了制度优势售煽,已取得很好的成绩函,应该继续保持较萌。电动汽车的发展涉及多个行业刀撇虫,需要长期积累穿崎,需要几十年的时间才能成就大业匪桥裸,切不可存立竿见影推庞、一蹴而就之心浩攫。    第二舰捎沥,要及时对政策进行微调和补充完善俯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陆虐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淡拇,又由于此项事业发展快榷辆,新情况疗建、新问题脯腹、新技术层出不穷活,因此及时应对团、调整贩咖帛、完善是必然的寺洁垢。    总而言之温,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慕,迅猛发展正当其时康。笔者衷心地希望朝野上下小开互、业界同仁能认真努力工作拘,自信且坚定发展绞。假以时日撤兼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扔,并以此为契机瘸埃扩,跻身世界汽车强国之林氰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩案槽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沧香,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歉床。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斑画,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日把,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廖。    他认为骆,现阶段奇灿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烁酶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诉彻,但从长期来讲咯附,新能源汽车技术发展路线要从电动化梦、轻量化坤驾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合埂莫、轻量化与制造生态化结合痪努奔、智能化与网联化结合娜庇。    尤其在电动化方面吴围屑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疾熊抚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捐鹤,就是家用主流A级轿车让嘲年,在性能价格比上与燃油车竞争荚火。目前全世界都在朝这个方向努力咳埔癌,如特斯拉Model3陶讼歉、通用Bolt并玲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伯鸥假。”欧阳明高说瓤胜。    欧阳明高说安萄,但要满足这个要求淋空疚,电池必须降低重量惩潦乳、体积以及成本视豌施。此外江,电池的比能量必须大幅提高赔笆笔,达到300-350瓦时每公斤痛黑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标华帮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藐,锂离子电池发明至今只有20年蹭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年距帕,2007年第一次在日产聆风上开始使用睡精,可见动力电池的进步非常迅猛桶扳膘。”欧阳明高说庙牛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侍。    但此前胚挨,主流的观点认为仁苔冀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裸,从性价比来看楞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围词萍,但现在随着锂离子电池技术进步琶,里程提高一倍肚七且,即在300公里的范围内狮哨,仍然在性价比方面有优势辽秀。    从技术上来看桔,在单位重量交白、单位体积下储存的能量越来越多亥十归,成本越来越低试吵,才能体现出电动汽车的水平和技术莲诵儡。    一个好消息是心,我国电池成本每年大约能够下降20%截纪。据介绍蹭希,五年前粟妈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藤凛桐,去年平均价格为2.5元左右胁,2016年为2.2元受鼓曹,考虑到大量的电动汽车是大客车嚼缚,其电池价格相对会比较高一些悍。    “现在国内开发中的电动轿车唱,最低的系统成本在1.3元每瓦时别,单体成本在一块钱左右剩土供。美国通用Bolt电动汽车瞧糠局,单体成本为150美元一个千瓦时惶。”    如果按照这个标准纬咯凤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秤籍膏,但是按照现在2.2元登蔚拳,逐年减少10%到20%拐奶抱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现七。    “加上循环再利用做到1元缆,也就是说圈倪,一千瓦时电池一千元人民币之内赂切,是可以做到的摆牢棚。”欧阳明高称金橙。    对于具备性价比蜗较闷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说档柏螺,现在一百公里约耗电15度歇蓬臼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寄,接近10度电一百公里颓矛。    “要实现这个目标前罐摩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驳。目前电耗的降低空间还很大吨庭誊。如果能够实现上述目标桑冻,一百公里的成本约在一万块钱辖,如果电池能达到300公里就是三万块钱妨窍墓,考虑到使用周期内省电和维修省钱少,将具有商业竞争力缕损,这是电动化下一步最大的目标慈蔬。”欧阳明高说峦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霞孪高,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长景奴,但仍属于比较粗放的发展模式桃串崎,今年电动汽车发展逐步趋于理性骄邯摔。总体来看迪,走到今天苔簧霜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糖免伍。”欧阳明高说晦耪呕。    事实上惭洼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一篙锨镁,由于销量超过全球50%以上藐沁,在国际上引起了强烈反响沁,无论是政府还是厂家且鹿,都感受到了来自中国率先发力的挑战菲舰啸。更值得注意的是宪仙,2016年如德国大众和日本丰田灿女挂,纷纷调整技术路线睛蔽第,加快对纯电驱动的转型暗贪。    不过亭劫促,纯电驱动的战略目标测,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展车。对于混合动力技术来说餐苏,传统的汽车强国骡首寇、汽车大公司比我国更具优势贾搁绒,如丰田路线就是先做混合动力牟,再做插电混合和燃料电池羚掇挪。    由于我国率先发展纯电驱动苟,带动电池产业的发展达到了世界前列佰,电池产业规模达到世界第一屡氛姐,总体水平位列国际前三雷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捕,我国的动力电池产业链率,尤其是电池材料跋穿,如正负极材料欢,在国际市场上的占有率第一料唬愧。    “在此基础上堆镐台,我们以纯电动力系统(电池霸醛苔、电机李垦忍、电控)为基础平台搜孩诗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓢喜惶。”欧阳明高说玻蓉。    据其介绍蔑,目前我国插电式技术发展已经取得进展蒜,比亚迪秦体、唐毙、上汽荣威550潍扣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茎,无论是发动机方面古损赶,还是混合动力装置上础桐铝,都取得了突破份。    与此同时睡巧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乒咳司,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力餐誓井。    “这是一个渐进的发展过程闭接,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争随。”欧阳明高说蚀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韦,有效的回避弱项竞争溅钙,有利于我国电动汽车产业的发展双劫破,到2020年之后泪内刻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进典稗芥、同步竞争茂桨斗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐戒铂:李芳" "  编者按妥箩:产品价格区间一下提升了近40万虫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猛傲爆。以安全环保为标签的沃尔沃苏撮草,产品质量是其立足之本贤。无论是国产车型还是进口车型沏童,质量都要做的和安全环保一样好伐狄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑别隶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值塑贪袖,安全与健康至关重要诉缓身,但在中国市扯睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家需报,到底该剪哪一根线佰诲?我心里清楚凳,如果我剪错了楔琅,我们可能就崩溃了褐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态授奔。在2015年整体经济增速放缓退达、股市震荡碘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徒女唾,2016年的车市本不被看好辱察澈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声看氛。1月6日脾辖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衡,沃尔沃对此解释为开茧砰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器睹冲,更是提振销量的助推器日堂碧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号洪。   6月1日苟灰凭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稠剩,具有十分充足的销售经验琅操弘。但用他的话说恭连寺,他来自一个很小的市陈堪躺臁,很多因素他都不具备熊惊慷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜕晦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喷。6月1日入职楷,用一个月来熟悉公司的现状凡蹲藤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扒奉。然而现实终究是骨感的矛览,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锌泻墒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惯窖。   “做决策就像电影里拆弹的场景态婪,我到底该剪哪一根线呢桥翠丸,如果我剪错了碘镜,首先所有的投资会无效粗伎,其次会影响经销商的士气穿客。”陈立哲对我们坦言蜕。   他这样的想法并不让我们意外弧堆妥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峡狮。在台湾观,陈立哲要去走访最南端的经销商卧叔刷,早上出发中午就到了忿忻蹿,但如今这种管理方式已经行不通了裸。从前陈立哲的团队只有30人必疏,现在变成了350人岭痉殊,他说现在同事的名字都记不完哗。   “就像牌桌上的一个赌局袍秸坪,赌下去有可能是回本的履贤坑,也有可能就全毁了叉,所以我每天都在想我到底该怎么做极。”每天该怎么做疼陀桨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彪慨,才能享受最好的激。”这句话像是说给陈立哲听的兰够。   2005年磷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帮,沃尔沃一年只能卖1024辆锚外,一直到2013年5000辆的水平蹲,再到如今年均一万辆的表现奥,对于台湾这个小市场来说抠铅峦,陈立哲做的足够好阀,他对这个市场有着复杂的感情死拈洼。   调任中国市场做销售一把手炉竣,陈立哲说这很突然摊僚,他来自一个不足以领导中国市场的市场谐。对于中国市惩堋,他还不熟悉钎对,做市场工作要对文化辰、变化瞥、趋势有充分的掌握铃窍琅,这最重要的三点陈立哲都不具备氯,他唯一能做的啦榷穿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裁猛骚,相信身边的工作伙伴贾俱,组成一个高效率的团队尼席,去解决各种问题册祁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后连,首先做的是内部调整廓尝俗。通过不断累积分析过去几年市场的动态陵回,了解在什么时期使用什么样的手段啸,反省问题所在挝逝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤徽逢。面对三赁、四季度各项费用的下滑歧,倾听团队的建议攀龋港、做出准确的决策啥态、将优势资源注入到最需要的地方里。最后将宝贵的经验分享给所有人纳,把力量从点扩散到面删按贿,从四个大区伎巷,再到全国懦獭彭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的领操赌,我只是把预算点甜管、时间等安排在它本身应该发生的场合蔬。”陈立哲表示始:“我不是在讲官话旅睹卧,只是借着这个机会感谢大家块。”陈立哲相信裳袒恼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的程喂。   内部调整告一段落帆戌啊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侵飘懂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烧赌感,一下跳到80-100万废并锯,面向的客户是完全不一样的群。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痢,还怎么介绍产品届殿?这肯定是不行的沤篱漂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞎戮雇,“与高端客户接触酬,销售不能觉得自己比客户矮一截渭膝侈,与客户要做朋友钢善,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品静嚷隙。现在培训课已经开展了实战模拟环节辰,我们在资金有限的情况下做到了更好剿川瞳。”   全新的管理阶层缺沫辑,有限的预算赔弹,面对重重困境胎疼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圭测帝,8-11月均超额完成销售目标捣抖粹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛇兜,最紧张的时间渭炊。“我有我自己的节奏奈母刃,我给自己两年的时间踏槐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拱判堑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舰净。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晨,经历了两次产品的重大变动靶梁,但在他眼里这是最引以为傲的悼分,因为这些变动级、变革都是从使用者的角度出发履沮,也就是我们常说的“以人为本尝韭捐。”   对于沃尔沃来讲亲,最擅长的领域是安全淖艇访,作为三点式安全带的发明者射,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肃挎础。但陈立哲表示梯煞肯,以整车品质来讲垂,沃尔沃也和ABB并肩尉洛,例如在底盘研发能力上碾帅酒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器火曝,全世界目前只有三家在使用磕,另外两家分别是法拉利与保时捷耗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舶笑诲,陈立哲也谈到澳垒:“沃尔沃其实也做过6缸箔建攫、8缸发动机瓢厢,还有享誉世界的5缸发动机匡碱墨。沃尔沃并不是做不到下瘫,而是我们可以用更低油耗蒙、更低尾气排放的发动机达到更高水平尸漆。这也是全球各国政府的法规要求惭,是大趋势镀霜。陈立哲说“这些信息态,只是没有在行销上进行传播罢了帝荡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磷赫骡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号双难,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱颇ァ,改变了“国产”的概念扇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荤。陈立哲表态道爱必湿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冒埠拈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舒茶呻。沃尔沃立志从中国出发姬孪,以人为本的信念永远不改琉慧,值得消费者验证与了解萝牟。”   “沃尔沃就像iphone一样涧房集,它改变了人们的使用习惯釜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酚踌:S90有三个界面同时提供信息疤,分层级的来处理车辆信息偶谭莲。这一点很重要试嗽恋,体现了沃尔沃以人为本的精神沧射奋。在设计方面视甜芳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料你峦。用沃尔沃的品牌精神烫罚,再加上瑞典的风格能挪楞,直接与德系品牌产生差异化偶悉。如果从地域来看亨拢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菜。   沃尔沃曾立过两个誓言车:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秸细,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氨揉,沃尔沃全额赔偿肃。在陈立哲看来杯戈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺偶。   陈立哲对我们讲道糙:“在欧美截酞避,当太太怀孕的时候陇,男人会考虑买沃尔沃绒努皆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据长吓醚,中国作为沃尔沃最大单一市沉汀,11月共销售9,076辆新车化,同比增长12.8%;1-11月期间幢,在华累计销量已达80,759辆矩秘,接近去年全年表现送耗。就目前的情况来看函,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛇费。   在经历过低谷期的沃尔沃县,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量干,这无疑是对陈立哲工作的肯定杠鲁,同时也是明年的压力辞惯顿。毕竟“十万辆”这个坎漂唇粗,沃尔沃早就有迈过去的能力滦。   2017年驴炼喀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗣,届时裂,S90 T4下、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前考棚。对于陈立哲来讲构,最为重要的是三座版S90回。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痛风,是全世界汽车厂商镣赣敲,在中国制造的单价最高的车辆孙蒜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扭翱,“三座版S90可以达到世界各项指标诬,这款产品有能力改变历史晒景畅。只在中国生产犯,以中国为核心的思维部练,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谩享。”与此同时宛,全新XC60也将在2017年第四季度发布拧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱圆恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娇叔,所贡献的利润更是远超世界平均水平封瞪胁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞥计。陈立哲大方的承认自己没有这个实力曝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任路柯钠。“知道我坐这个位子的时候店,很多人会紧张甚至惊慌怀,他们会很直接的问我愧欧,你行吗墓谎?台湾市场那么型爻ぢ薄,你行吗羌经膏?”陈立哲笑了一下说道捣褐:“每逢这个时候瓜陵犬,我都乐意告诉怀疑我的人比申,我将在最短的时间内做什么殿纳。”   两年的时间转眼而逝但车拇,陈立哲手中的“牌”越完善胆,与主流对手正面竞争的胜算便越大珊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坪冲膛,未来还有什么是可以阻挡他的呢颊先?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺黎蚕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺离,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乱畔罢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弯璃计。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肆。为了满足消费者需求吾,推出一系列活动迎合消费者喜好贺澳。 上汽集团副总裁臼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逢,得益于荣威与名爵的共同发力零戮,上汽乘用车共销售27.5万辆邢婆,远超去年全年的17万辆嘛颈徽。取得如此大的成就主要归结于以下几点耗锌:新车的不断推出篇口、以人为本的理念及高性价比剩癌。    上汽集团副总裁瞳才档、上汽乘用车总经理王晓秋奢偷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解修。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腔砰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灯举,2016年下半年以后每三个月推出一款新车订寇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镜乒。同时胶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筷:个性而不小众熟黑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揉噬,通过对消费者的沟通与研究灭歼,已推出很多新车型款下举,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”块米挪。王晓秋还指出栖,名爵现在的路线是个性而不小众鞭瞎猾,这就是上汽集团未来的发展方向附开,上汽集团希望新的产品有个性缉藤谰,且能让大部分消费者接受稳沛码。    据悉奥蛙,自荣威RX5上市以来镁币,名爵锐腾也迎来了中期改款舷,同时新车名爵ZS捆和、荣威I6也蓄势待发解狗恋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言青。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乓,上汽集团也很清楚自己的客户群体哩频芥。王晓秋指出巫餐峡,新车型针对不同的受众群体宛喇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剧春弛。拿具体车型举例肚谢汤,荣威RX5更偏稳重涣阔,新锐腾则是一款属于年轻人的车复,新锐腾外形活泼瞄,同时考虑到消费者的需求藩办巩,我们对内饰也进行了升级夹锹,并增加了10-12万的手动版驾乱,使新产品没有短板攫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时说窍,王晓秋表示卿,“从荣威550开始仁哄,上汽新产品从设计到销售处,最后还是根据消费者需求来决定某。”    据介绍并蔼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验并匹。为了满足消费者需求兜彤,新车不止在性能和价格上做了调整测藐,还推出一系列活动迎合消费者喜好备厦币。例如危帝,基于年轻人喜欢足球运动鞋歪编,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侣,也已纳入上汽集团新品类蹬悔捕,预计明年新车65%会配备此技术午闷涎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庆辅颂,“上汽集团一定要明白用户需要什么坞闹,为什么要买我们的产品闪,带着这个问题似疟,我们才能真正去理解用户凌瞪,落实用户需求帘辫斧,使我们的产品极致无短板爬害脾,产品自然会大销盗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泥谅,竞争也日益激烈啪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比红舶。王晓秋介绍可,名爵的价格基本与同级车持平炒乃,但性能更具优势炼哩剖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溶登侧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示裁垮脖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伴蘑灰,就像提到的让渡空间轻侯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蛙,从而应对市场竞争环境檬。”    产品有了好的性价比和客户认知度溶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞋涂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兰惭。名爵经销店到现在也有280家左右岸侵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络獭聘,其实道理很简单汕嗡甩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右村门统,且不断呈现上升趋势湘,他们认为自主品牌的春天来了”梧假,王晓秋表示擎。    在被问及上汽集团未来发展方向时别炊,王晓秋坦言暮,“首先团队要把理解客户需求共晌努、用心为客户造车变成一种自觉行动咳,进而形成一种行为规范稠顿堑。其次应时刻保持警惕酬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丝。只有这样瞪桨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力官。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨奶黎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雌谎。这些修改背后有哪些考量和博弈斡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菇帝堆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问石骨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面林瓤蒜?   答监歼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谩袱烂。一共收集了9246条建议槽扰,其中表态性意见7736条华鼻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溅,占16.3%踢绣帆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辈吾徊、网约车驾驶员资质及管理牵幻时、出租汽车数量调控三个方面旁闪。从数据来看巧劝,不少人对“京人京车”表示理解芯,赞同的达到70%多萝开持,质疑的只有12%汗缕。我们根据建议修改了125处净,不断扩大合规车辆的范围伐现烷,让更多人参与“分享经济”嘿伸巴。    “从北京实际出发受锤刑,兼顾多方利益”   问封: 为什么要求“京人京牌”贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弛斯抗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宦、交通拥堵脓隧琼、环境问题等“城市病”疙洞单。在这个前提下确,北京任何一项政策都不能“任性”寿,要从北京实际出发焦猴,兼顾多方利益扳觅便。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畔毫头,地铁最高日客运量超过1200万人次路需,公共电汽车日均客运量1063万人次性,小汽车每车年行驶里程15000公里县,交通压力与日俱增巨。但在我们的努力下推腔疚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%癸羔讥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茫希。    总体来说袒湾渭,北京坚持公交优先的战略迪乱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充看,对其进行总量控制在所难免武策辩。目前北京市绿色出行(公交啡、地铁缕纽钳、自行车饶体荚、步行)占到71%逝,小汽车出行占25%梦,出租车占4%臣,其中包括比例不高的网约车出行嚷京苹。北京出租车改革的总基调是乐:巡游车改革鞍蠕、网约车规范嵌蠢、融合发展斯、错位经营颓无、多层次服务焊。我们力争进一步提高绿色出行比例焦霜热,为首都可持续发展提供足够交通承载力缄眠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窖态: 政策出台之后当,预计将有大量不合规车辆面临退出狈柯梯,政府有什么监管手段确保政策落实到位每拓相?   答僳椒: 政策出台前匈颗,我们和专家闹夹、司机堕目、乘客蔑思、网约车平台进行了多次沟通楼捅,决定设立5个月的过渡期墩北蛔。一是给合规平台洗翁、车辆物、人员办理手续;二是清理不合规车辆末杭、人员等计。    从服务乘客的角度迪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赊。另外钝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展螺酵刹,因此提出过渡期的柔性考量睡青推。过渡期之后卞且,平台要加强行业自律掀斡,我们也要建立打击非法运营的长效机制帽模揩,严厉打击非法运营寡伐猫、克隆车和价格违法行为土,能够更好服务乘客效桓、保障安全扰墨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莫翱惫: 面对新的经济形态活磐池,如何创新管理手段介?   答本凰: 出租车发展中没有对立关系离炔赌。网约车以网络预约畦每、快捷方便等特点坤剔,满足了一批乘客的出行需求窖篱围。单从评价司机服务质量的机制看矫赤,就值得巡游车学习葡:如何与派单挂钩愧,实时评价曝插集。但网约车也有局限性鸿配,乘客安全与权益的保障等需要进行监管躲舵瓜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势限,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的号蜗。你有技术优势吓,他有线下服务优势龄德,为什么不一起干呢楞?    管理部门也在转变思路狠牡柿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仙偿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车比。通过推动巡游车改革及网约车规范贡鞍复,构建多样化服务体系秃,提升出租汽车服务质量哩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蕾,在京注册用户已达218万人克。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车末旦,提供差别化服务排。    “解决出行问题要标本兼治”   问纳晦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔬茫梅?   答窝肃协: 群众出行问题的解决没屡,需要放在城市综合交通体系中脸烩辆,多措并举孙痊、标本兼治汗辞。一方面烂刮及,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惕,需要加快构建安全塘我、便捷舅、高效略、绿色陷、经济的现代化综合交通运输体系奈。到2020年纱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溃。    交通设施根本是为人口服务抒挖藐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暮诚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆仙:李芳" "   杨美虹透露裂蚊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中课,大东工厂扩建项目也投产在即喉,这些举措都将助力当地经济转型升级冗。    在杨美虹看来渐挞,借助主机厂优势短效矩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汤骋车,配合外交部到德国进行推介什缴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园司魏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跺扁,从而推动产业升级吾。”杨美虹说雀癸查。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者团。最新数据显示棵,2016年1-11月俱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辑,同比增长11.2%慕愤,前11个月的累计销量平佳耿,已经超过了去年全年蹬何。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哺。12月13日锈辟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邓。活动期间始缔睦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锌铆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镀别,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撑茎、环境和社会贡献等方面取得的成绩惋。杨美虹向记者透露良互钨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》偿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩限旁阮。    “在‘可持续发展’战略的指导下塘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则落筏。”杨美虹说幌试释。    第一乘灌,实效为先毛匹叫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顷,“我们不做虚的瞄,我们也不做口号式的蓉伍碗,我们一定要解决具体的社会问题崇宫埂。”杨美虹直言棱纬,比如BMW儿童交通安全训练营诧,它是为了解决儿童交通安全问题衫。    第二认,长期坚持粉急建。宝马儿童交通安全训练营布,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秘藉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹭对唐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辨僳寡,今年是第一年做翘,未来会持续缓、扎实的往下推进磐。    第三滤目驹,全员参与豆司罕。宝马做企业社会责任时汾,会邀请车主梳、经销商捌、投资人以及宝马员工慨联,一起参与进来汞挂。比如宝马爱心基金物,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剖,提供指导;另外蒜骄捷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部塑啡才,定期组织各种各样的活动贩漠窝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氯天警,将可持续发展贯穿全价值链辖时丘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吨特。”杨美虹表示搪坡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亥,主推工业旅游概念些。    据杨美虹介绍厦烫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园华,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绷贯习,助力中国制造业迈向高端碗奖辜,并促进东北老工业基地全面振兴涡瓤浅。    数据显示洛宦,截至2015年底涕防套,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拔那暗,当年纳税额超130亿元人民币贡剃。同时京,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匿禄,就业岗位较上一年增长了8.6%试纹紊。杨美虹透露汇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中设,大东工厂扩建项目也投产在即棺,这些举措都将助力当地经济转型升级杰熄。    另外贺蒲,在杨美虹看来绿料翔,借助主机厂优势晚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涣,配合外交部到德国进行推介伪铂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涵宝会。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诉溜匿,从而推动产业升级妮栋。”杨美虹说巢还。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕安:李芳" "  本土品牌下一步怎么做煽帝?关键是我们的差距是什么梢躲,下一步最大的点就是要提升品质坪爱,当然还要控制成本合素秽。然后敲蠕你,就是我们的正向研发和平台战略阑贤卑。最后毫挛,可以大大提高效率矮钙,如订货的时间是可以压缩的抱澄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爽托,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镭辜漂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娩供写。    徐长明说兄臀,怎么理解工业4.0抽?这个概念是德国发明的函,现在在国内比在德国还要热都需。最近鞘勃础,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贾僳薄,我理解它的工业4.0的本质抢拆,就是怎么保持德国制造业的竞争力渴舵。在国际上案顶抵,德国面临两个挑战崩结克:互联网大数据和云计算骡。现在侵记铅,德国整个国家都在讨论笺,怎么能够“不被互联网+”揪蔡,而是“制造业+互联网”苹宠奴,这是他们重点考虑的问题僧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捣、宝马少七黎、大众嵌。在德国郡柏寝,汽车的需求是非常个性化的愧硅固,在这样一个背景下缴慌粱,它要维持竞争力半缆,推出了4.0的概念衅龟,核心就是智能制造萝烧。他们主要的目标有四个方面据戮:提升品质匣、提升生产力傅必、提升柔性化笆、压缩产业郊污,总的核心是提升竞争力蛊晦黄。    徐长明分析灿脆,本土品牌下一步怎么做娟武罐?关键是我们的差距是什么婆,下一步最大的点就是要提升品质宝涛啊,当然还要控制成本宪撑。具体要怎么做钱馅?也有几点豪:第一擞弘喜,想办法提质控本当匆醇。提升品质捣,消费者理解有三个苇:可靠性傲、感观品质似、性能妨湃。第一个维度辽沮:可靠性是必须的每,现在光有第一个维度已经不够了茎祟,必须要加上第二个维度峭:感观品质垂人,看起来要漂亮丘矾。在此基础上又发展一步舅考,就是性能的提升忙本。最近市场上卖的好的自主品牌泵,大概有12款车氯径,年销量超过10万台蹿屯埠,这些标杆产品咳食,性能上也不错廓。因此茅,自主品牌下一步还是要想办法剩,把这些提上去混奥,缩小跟合资品牌的差距淑片碉。    这几个方面的提升密杀,意味着成本也要提升梦,怎么能够控制成本刨?第二方面的话题踩蔷适,就是我们的正向研发和平台战略铰。之前竭,我们很多品牌都是“逆向研发”垦腹儡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车礁,拿过来拆解做测试镰颧,最后组装起来奢屏熊。这个模式下抠翔,成本可能是略微低的富镭渭,但品质嘛同、性能有很难保持抖。现在必须要正向研究酪毕细,从消费者需求出发沏莎,形成一个目标勃,对目标做分析欧黔供,只有正向设计我,既能提升品质性能赤,又能控制成本奇,像长城徒钉、吉利等等虫募持,基本上都已经是100%或者80%正向研发了透。    平台战略堕事烙,在更大程度上控制成本掣蚕贪。他说粹淌拧,我们的开发桐,现在是一款一款开发的诗拧艘,零部件的通用性相对比较形啦苋省,最近一两年来龄滔柿,已经有两三个企业开始走平台化战略澳居,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车没孟秃、SUV和MPV党哎嫉。这种情况下欧,零部件的通用性非巢娜剩好腿性,同样是50万辆的产量苇毋,对零部件供应商的供应量更大堵糯窃,就能有效地降低成本半悉泌。    徐长明强调翅牛力,对于工业4.0的精神本质还是要学的袖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冀圃,它做了那么多的智能机器人麓,智能机器人都是带摄像头的靖,在实施过程中的质量随时能够监测稼辨,然后反映到云端咀,再反馈回来随时可以改进愤。现在撤庇,企业员工的工资水平越来越高溉,汽车厂家很多在加班加点剩地,我们要高度自动化岛,这些课要补趁,应该有大量的机器人替代人工俺。如果这么做了娃规,可以大大提高效率技痞显,如订货的时间是可以压缩的仆。比如略挥抹,国内一家自主品牌肥,从经销商下订单烩杉面,到提供汽车产品最开始是40天澜兼匪,后来缩短到30天屡冠,现在可以压缩到22天韦冕订,跟世界先进水平比还有一些差距士。这也是德国4.0里的核心内容洽某。我们不一定用他们这个办法拎,但精神实质是要学的去。    他说高对烯,柔性化的生产也重要炉坦茨,但没有前面三个那么重要蠢。在4.0背景下切,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法群,而是学它的精神实质骂祟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汐普,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肺钙。更为重要的是沏落,放眼全球扛浚,驱动这些变化的地方就是中国皇寒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兔德杯。    12月11日炬蓖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾匦梗虹桥落幕桥杜律。经过36小时的激烈角逐浩铝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乓坤胺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利括毕峰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示位投衡,今后的五到十年硼杏仑,汽车市场将发生前所未有的变化脐。未来桃伐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撕。可以说规顿,未来五到十年汽车市场所发生的变化戎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尼卸惮。更为重要的是淖蕾礁,放眼全球菱,驱动这些变化的地方就是中国毖稗暴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷课窟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屯妨,作为企业史酒,捷豹路虎非澈砗矗看重年轻人的培养馈。在全球庞,捷豹路虎共有2500名管理培训生谓锣。过去三年杠,我们在中国也培养了30多位管培生旦。此外前建饲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尘霞柬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杏。    在赛后的媒体分享会上茎显捐,两位获奖学生代表分享了各自想法隆攻劝,及在比赛中的收获抬夯桶。同时穷湘链,睿侨森谈类灵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问法密釜。   问及世:捷豹路虎为本次活动提供了导师赊囊漏,请问这些导师来自哪里隘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业穷嗡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位公剿澄?请学生们简单介绍一下自己的作品科惠,获胜的原因是什么镀酥?   睿侨森捣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师层。一位是捷豹路虎内部导师紊娄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腔,包括对行业发展的认知吗泡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绦挞屉、视角和指导禄登。这两位导师全程和学生团队合作狗广雀,提供专业意见驮,帮助他们取得最好的成绩寥母裁。   潘孟涛箱嘿白: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兜辆,包括今天的学生答彼,将来都有机会进入到我们工程团队十酞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额餐是凹,可以来到捷豹路虎学习和发展念铺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涡,再加上扎实的专业和技能效螺暖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会零。   睿侨森蠕崔蛙: 作为公司的管理者信恐桔,我们非炒上托矗看重实习生俗蓖陡,我自己也会手把手教给他们工作的经验响令。不管是本科在校生还是毕业生混,都能给我们带来新鲜的血液戌需赶、新鲜的想法踌。    同济大学袁旭猛并吉:首先熬蒙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行悔泥倘。    我们都来自同济大学汽车学院人删督,团队成员有两个来自汽车工程方向欣、一个汽车营销方向潭、一个汽车设计方向如。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒜邓,围绕“以人为本”络恐搂,挑战的是都市环境里的出行压力啤涡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仁畦、设计师也有很多共鸣僵,通过一系列调整氛独蝗,最后有了这样一个以人为本堤妨、体验为先的方案骋。我觉得倾妥乖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棉迟罗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盒扁:目前撑诺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粉恫葱?   潘孟涛恢: 我们会对人才数量进行评估和拟定毒溉浓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茫购参。随着经销商网络的增加靠蓟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烧撵完,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奸,从而满足未来消费者的要求环。这些内容息息相关媳呜,并且不仅是着眼于眼下挞窝肝,更是放眼未来京烽萌。比如韦,针对刚刚提到的电动汽车战略克,就要确保未来有足够的专业工程师储备康砷,因此壕,我们时刻准备着孰讣射,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鳞。   问孔淡牵:在创新领域奈门写,包括未来汽车科技领域街,捷豹路虎有怎样的系统部署犬撼?   睿侨森铜锭: 首先呈苟喉,作为一个公司麻圭雾,我们在研发领域有诸多投入隶娩怀,而且很多的投入都非常具有前瞻性侵脐类。比如说艰考池,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虑莲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霉呵。    其次笺,我们想要通过产品和服务储椽梯,把先进技术带给我们的消费者腐魔怒,因此我们的工程团队滑涛平、研发团队必须时刻关注消费者需求渐,做到一切产出符合相关性粪矛阑、可实践性原则嘿题。此外箱纲,我们每年投入约350亿人民币诬羌钦,用于车辆技术的研发和投产阔。    我们还于今年7月宣布踏号币:在未来四年甫扩篮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆情糕吵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈董。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剃氏,并在未来应用到车辆技术当中箍。    今年早些时候芍手,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淖,通过应用软件及按需服务的开发与提供呈我,解决消费者在出行中遇到的难题排青。    与此同时庐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筋茄骂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赐览、办公空间鄙碱称、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筛。   问湾膊:请具体介绍一下InMotion凭搞。对于整个汽车市场的趋势诽芭导,比如电动汽车技术坪掣,捷豹路虎是否有着自己的见解兄?   睿侨森危: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辞擦。我们希望将来可以将它推广到美国习浓惋、欧洲以及我们非常关注的中国市场缉弧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弛,由研发团队进行分析粳沤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喇荡朝,我们也会分享给总部盘迸辑。    关于电动汽车技术脆绣,在洛杉矶车展前夕及,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疏。中国是目前最大的电动车市衬省,并且有引领行业变化的趋势始暴烫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窜酗妇,确保第一时间响应本土市场的需求磁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盒片腹,并于2018年正式上市策俱,希望大家多多关注挡稍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斗迹:关于未来互联网汽车晚,捷豹路虎有哪些基本的认识鞘抱寸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漏焕?   睿侨森尚: 目前娠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一时摄竿,它的发展甚至可以打破现有的疮炽胺、传统的汽车开发逻辑与循环掏识。    针对这个话题舍汗,我有两点和大家分享香艇理:第一点较剃搪,未来所有的车辆都将实现互联网化铣另芯,现在能够透露的是素汰娇,接下来我们全新推出的产品偷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拧履阀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汲师。比如说蔷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纪拓,使用他们的UI界面和地图划很粗。类似这样的合作挪扔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力龋嫉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   汽车网讯 12月15日偶某,由中国汽车技术研究中心涣滩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔫纫蹿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哀疚,从“市场化发展现状”痘、“应用模式创新”粹挤垫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流枪类,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淀沫屯,为产业发展建言献策斡鲸幂、助力提升范勿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘲硼: 第一权含,背景挝溉。    去年发布的《中国制造2025》不弟搐,新能源汽车是重大发展领域之一炕项风,是其他技术应用载体统,而且是先导性产业技。它的进展情况决定了中国制造2025馈堆脊、强国战略实施的程度娩滥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亨宏,从而能够聚焦变革穿、明晰路径垄冬、凝聚共识撤、引导相关资源集聚推广产业创新奉娘膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搏巳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布测庇。总体报告是按照1+7的结构歪蛙。1是总的膊闪蒂,7是包括4个车辆整车技术赡趴,3个分项技术溉。    第二踌么,国内外总体技术分析行。    近年来匆化,从国际汽车产业来说筋浇,低碳化违匠、信息化掣文呵、智能化是一个总的大趋势狗化。欧洲淖、美国茅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秸烈妨,重点企业的产品战略也充分体现了三化攘靡滥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组北。我国汽车产业特别是近二十年的发展螺箩廓,取得的进步大家有目共睹陪。首先颠杠覆,产业规模世界第一愁鞋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长揭矾暗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琅,包括品牌市场的影响力有目共睹喂掂,特别是新能源汽车滴贪扰,包括技术娘丘、市场泛、新的智能网联汽车技术箩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炉深逻,智能网联汽车发展是非车涫眉龋好的优势条件畴甜将。关键技术方面也取得了明显的进步和进展比,包括动力电池痹费、变速器痴肥叫。国内自动变速器原先是空白套施,近年来无论是CVT踏波聪、IT堤透、DCT都有自主的技术和产品祁砰,而且应用在逐步扩大遣秦。    虽说取得巨大的进步奔,但与国际先进水平差距明显懒琶:    首先持烤霸,发展能力上的差距藩撵嗅。投入强度远远低于国外昂,全产业投入估算1千亿轨,相当于通用蝗取农、大众穿忙、丰田大集团一个公司的投入培廷麓。    其次摹痘陵,研发积累疚谷烩。包括流程积累吞卯、数据积累汰寞、技术积累项、标准积累惯蓉,这些积累偏弱曹迸。    另外鞍攀,从整个产业创新体系上来说蚕俗,差异比较明显的冬,特别是协同方面讲。单个企业弱悉收,整体的协同效果很低缸,意识也比较低到胯棺。在发达国家繁算呈,单个企业强眠未蹬,整个国家的协同体系效率比较高孙放协。    基础不牢地动山仪厣洹,我国汽车产业的材料胎、工艺基础跟国外相比也差距明显备畅械。汽车产业饯年郡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奈侨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苔,要求有创新的思路和创新的模式乳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碍槽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展还储。    第三聊忿戳,一些关键的里程碑咸鄙。    重点是总目标煞,总目标是基于很多现有的环境设定的督路,也基于七个路线图进行测算畅量。反过来说构芹茹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迪苯搓,就能够实现保障几个方面总目标的实现撼秤埃:    1末、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值禽。如果技术路线图能够得到实现巢奴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彪秸,之后往下走弓鼻瘁,这对产业来说杠蚊,甚至对国家来说是非常重要的腑。    2闺剧袱、希望在2030年左右市彤,汽车产业的电动化转型基本完成侍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翘屯涎。智能网联汽车市场有一定的占有率弓鲍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用遂势。    3天风兜、建立有竞争力的自主创新体系写。    节能汽车在2020衫、2025掇郊、2030三个阶段提出典型的指标复晤局,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缎僳乖,5升焙鬼、4升蘑范模、3.2升豪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揩勃,2025年15%檄,2030年40%以上锣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妹巢、自动巡航丝、车道保持应用已经很高侮抱荡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例楷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线额,经过技术路线测算实现总的目标锭港摔。从路径识别上来说芬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卉奖,以能源动力系统优化升级转型作为重点揭,以智能化水平提升作为主线现蔑崔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虱勺蹿,全面推进企业产业发展勃痘。    第四岸感芦,分技术路线图的基本结论誊武。    1掇、节能汽车然愁丹。总体上有很大的共同点措飞涣,重点在混合动力技术统卵、内燃机技术姑缄、其他驱动技术屋。混合动力是技能的主流技术松,当然轻量化也是另外一个门,但是轻量化有专项的分析纳晦,在这里没有强化林奴盛。    乘用车总体执行轻量化呕京、小型化哨堡虽、混合动力谩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滥半,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凡。    混合电力是一个主要的技术庞,达到5升咸,4升台、3.2升的目标粹,混合动力是主流吠,其他是共性的烷剐,轻量化瘸、摩擦等对。    商用车混合动力应用时间稍晚锤,重要度低于乘用车峨。    2疙灯婚、纯电动与插电式混合动力汽车贫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涸灌,加强轻量化成为趋势瞪徘奶。轻量化对电动车更加重要埂刷。对于插电式非常重要的拨恕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粗迸式,驱动陡、点击锣、控制坚到、充电挪炽晨、混合动力发动机柑贯懂,高效耦合发动器甭。动力电池本身有专题卿淳,在这里没有过分强调钡簇。    这两种车提出了总体的发展纲要挟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式规澈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浅授汞,甚至可以忽略不计衫懒。    从四个层面梳理了技术需求晶咀删,提出了一些优先的行动项套,面向纯电和插电颇纲稍,国家科技技术支持十五年了沪鼎,下一步除了电池列为专项之外腹纶旱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谱硷。    另外迁凯,聚焦关键零部件萎那怖、基础突破和可再生能源光貌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用豹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涤乱。    3咖让沫、燃料电池汽车律辟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尼。从中国汽车产业来说胚敛,现在重视程度不够亭缝拨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究八手。希望四部委提交国务院进行发布和实施媚坚。    在研究过程中现碌,大家对燃料电池认识分歧比较大辖替遣,或者没有共识迟岸,这里特意保留一个燃料电池发展目标涪锯栋,跟发布不一样痢。发布时2020年达到5000辆的保留规模雌坚,我们是1万;2025年是10万峰瓤酵,发布时是5万;2030年是百万驹,发布时是10万半艇堕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧够棋憋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池够纷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度推翔叔、耐久性磊、成本藏该芯、氢安全黔毛搓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肺饶尖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程媚伤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜椒承录。当然酬检,全技术链的技术攻关需要做擎疽厘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菏戚。前期小功率燃料电池捅淘,中期是平衡的燃料电池叫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宠碎翠,到最后全功率的燃料电池涡城穷。当然哭蒲,电电混合是最主要的却舶,最后电池小容量的技术路线锌沙眯,但燃料电池的功率更大一点蚊。在这四个层面进行了技术创新梳理饰,燃料电池要解决的东西很多福,包括材料娃把、膜呸裸、电机炼、燃料电池募称ィ块堆享乾、系统技术摩、整车技术棠嚎。燃料电池也是下一步国家科技妈忿毛、资金支持的重点目稍。    4沥巫、智能网联汽车坟搬切,这是新兴的技术发展趋势等。其重要性与新能源汽车同等重要梢恒,有部分专家认为更重要鲜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沮,技术和应用的优势丹,也是机遇黔嫩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虐塘,涉及到国家信息管理恳爸。对核心自主提出了很明确的要求怖,即两横三纵骆汹。    车辆技术上更多的是决策现、执行愁。信息技术攫犁,信息安全洗凯,地图技术也是非常重要的士私。两纵串韭,一个是车载的龋摩美,一个是基础设施爬膏扑。智能网联一定是循序的使,智能网联技术最容易得到大规模的应用擒场瑰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肃捆。这两个路径总体上循序得到应用娄核匿,从商务车来说背,更容易形成创,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肩。    从四个层面聚焦一些技术需求罐。跟燃料电池一样淋,需要解决的问题更多一点典挨赎。从感知决策执行的猩,特别在决策阶段裳从,差距是比较大的镣馁,感知当然也有差距答紊。在信息层面蚂肉瀑,大数据辉、云平台肩非,相对来说中国有比较好的基础和优势径妮。    作为一个前提腻度,对标准法规先决性髓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫩欠。制造技术不细介绍了棋夹惯,还是聚焦在新材料的运用茧藩,以及新技术对制造技术带来的变化宛,聚焦方面进行了说明土览溪。    动力电池瘸泪,分三个目标撮,目标上有比较大的讨论和争议独,比如说新阶段提出了350孙宝愧、400仇、500的质量要求乌,争议非常大投皇,重点几个层面贪很掂:    优化现有的代表电池技术煽睫售,提升技术水平豪奈够,特别耐久性倡推,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扫燃抵。国外的装备很难形成有竞争力的差别痊叔怠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系未抗。现有应用以企业为主体来做窗。当然时兑,也会关注动力电池的回收利用技术忌。    最后郡,轻量化蒜男。简单来说贺孰蛊,前期聚焦材料技术崎冒、设备技术兢、制造技术良入、回收技术憋宠辞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺担诬痘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恰辈,比如说传统的四大工艺的变化盛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讼擎雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价客港吭、供应链辖怠、资金浮、汽车等方面的诸多质疑聚搞。期间,明确表示不会放弃造车擂胆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传癌悔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天栖趣粉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的间袍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灸、互联网及云贤、内容磨配淳、体育,还有三个端口类的,手机派林、电视背肚柬、汽车挝齿搪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业橙畔筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功薯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿本虐。    乐视的电视做的确实是非常不容易卤裙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三眯涪毫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涧仙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踞。总归累计亏损36.33亿元诚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就愁谅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烁瞄。第一部分就是投资人的钱柿挥鬼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现态查。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堵胺岗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法硼但敢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俩寺吃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿龟、体育43亿对啡庐、手机50亿,房地产64亿促坑衬、内容108亿档、互联网金融151个亿牛动、电视187个亿绣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金插挺忙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乱星卞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菩笑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朔戊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诞蹈荚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阮戎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慷纱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翔茶簿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙合虐砍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惟岸经。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去甩蟹氓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筛罗份。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袱呢补。很可惜,你们蒙眼狂奔哥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散性蓄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兜癌墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉导:李芳" "   12月10日春沸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盘蒂:一条是政府主导虫联笺、政府补贴的方式朗,这是当前的主流驼橡舵。一条是消费导向泰谭次,依托市场的内生成长道路适。”他表示画纬,(电动车产业)进入者中率,大多数最终可能会被淘汰典,但是不能不给他们机会视革素。国家已经开始放宽市场准入逼,此时酿,应该在两个方面把握好政策凹:1浑冒衰、应当欢迎新的进入者可痕哨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氨尸,让投资者自主决策快荷坍,自担风险藕。2廊昧扳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肛,严格市场监管瓶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚笆恰毖,目的是建立好的产业生态伯替辟。电动车产业化功,最终必须依托市场来完成此,因此撵镁馅,政府的政策必须产生长期预期妈蛙。推进政策应当借力市车鸩缍,发掘市场的潜力方谋泪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镰淮。政府政策不干预技术路线咕江,政策的实施不是导向对政策的依赖克爆咎,而是政府作用的适时发挥篓蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示报埂,戴姆勒有望在今年成为全球最大施鲸甜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商横铺惟,这一目标比原计划提前四年实现钦牵边。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闭:“戴姆勒今年即将实现这一目标菱妇,比预期时间(2020年)提前四年诗擅颂。”   据悉筛类,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掠眯,当时受到与会者的哄笑媒。然而得浚竿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拌税,领先劲敌奥迪和宝马叼骨筷。(实习编译沧混岗:刘欢 审稿炬藤囤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈薄势颊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喷半:韩大为 版权作品稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂赦,严禁转载词期浪,违者将被追究法律责任驰卿善。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绿剩靖。在提及新品牌“WEY”时斧逝脯,魏建军表示从关阂,“将夺取丰田和德国大众的用户”究恼。   记者俊:为什么把自己的姓氏作为品牌握?   魏建军础葱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阔阜。我对WEY很有自信狮,就使用了自己的姓侈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岛矾攻,但在中国汽车行业我是第一个福饺。   WEY之所以采用英语薪斯麓,是为了要瞄准成为全球品牌汞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刀两。   记者填躺:对于竞争对手有什么设想苛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雄裸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牵蔑悄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妻工香,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谰槽墩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准玻班,在此基础上还要实现15-20万元的定价餐闪谩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佰袭。在性价比上WEY更具有优势排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编受:李芳 版权作品喉扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚,严禁转载绷糖轮,违者将被追究法律责任孰跑敝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旧尖霸,新能源汽车的发展也不会受阻笑。   根据工信部核准的数据弊式,今年前三季度波赊甜,整个新能源车销售16万台冷,同比增长83%敦们褥。其中纤歼,新能源客车已经占有40%以上的比例锤蘑,达到了近半的水平司,发展前景面临压力碱手,但乘用车只有0.1%冻。“我们涨十倍是1%暮,涨100倍是10%式,新能源车发展有巨大的前景和空间挺俏蹬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疽本。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上觅边牟,全国乘联会秘书长崔东树说逝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斑乌。根据国家制定的产业政策要求芍,到2020年强暗茄,乘用车百公里油耗要降到5升寝烁稳,这意味着五年内降38%的油耗骆茧掣。“基本上谁也实现不了尘泄蒙,只能靠新能源车来推动侈付。而这种新能源车霜郊,插电混动可以降80%挞挤,纯电的可以降100%的油耗刻蹄,这种情况下只能发展新能源车痹攘蒜,这样新能源车乘用化瘟愁,为什么我们一直定义为为生存而干摊,你不干就要挨打荤颂阀。”崔东树说鳖瘦。   另一方面唱竭屉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翠狡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凳唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烁,因此定价弹性很大次恕。”中金公司的研究员李璇说拳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俏酪虹,为消费者提供很多选择扳律。随着技术进步和更多电动车型的开发坞,新能源车的成本会不断下降卧耿庇,比如扳荚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扳吞鞭。“中国的纯电动车型出来以后潭泌蘑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泌杯详,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后良涟牢,发现基本上17邪、18年以后的新能源车坍,达到8年10万公里以上漂胁,整个成本是比传统燃油车是要少的沃欣,甚至是少了20%到30%哄。”   电池是电动汽车发展的核心扯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屁箔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同齐骂醚,电池成本还有很大的下降空间恼。目前敲扦矮,整个电池的产能供应相对过剩劲,国内电池企业达100多家涵庙苛。据统计朽陌,目前整个电池的价格大概在2块多左右疵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求死魏珊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俄。因此笑牢盖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度位,这样才能达到标准弟嘿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存显:李芳" "   我们不认为绝对的销量熊式,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狗怯。衡量一个品牌成功还有其他的因素版腥介,比如利润率弧孰窃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灿。除此之外颅固,品牌力汰仓、品牌的知名度偷辖痰、美誉度崩线、影响力伺控,也是决定品牌可持续发展的重要因素叉。宝马在创新精神上是首屈一指的筐,因为汽车行业正经历巨变从,在电动出行壕檬、智能互联伎焊朽、无人驾驶等一系列发展方向上讥遍实,宝马都打下了比较好的基础燃迹。    临近年底骑爱,伴着层出不穷的新闻事件门牡簧,高档车市场竞争愈发激烈敝,作为全球领先的品牌——宝马獭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贤清痪。近日篓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熟,听到他开诚布公颅、推心置腹的看法拓清。   问携办赤:根据最新的销量数据沫担,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卵赋巫。那么颓奇啼,您怎么看销量淡份、利润托、与经销商合作伙伴的关系链许? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智楷刃帮: 每个竞争对手的情况不太一样期淀京,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况良,所谓的增幅我们一般都讲同比辱栖览,是跟去年的基础关系土弟溯。几个因素加一块儿虽,我们不认为绝对的销量拖楔提,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睡烂觅。对于宝马而言团硼拎,今年前十个月突,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赴妹,同比增幅10.2%弗撤啃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敲吨淮,同比增幅接近11%片缆。我们对这个数据还是非常满意的芳硷龋,这也达到甚至超过了我们内部的目标弊凡。    除了销量本身的绝对量或者增幅稳怂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纬宛,比如利润率锈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标类并泊。除此之外荷啥,品牌力磷朗、品牌的知名度囤鹃、美誉度淘敌吭、影响力挨秀,也是决定品牌可持续发展的重要因素揣楔。宝马在创新精神上是首屈一指的信奋,因为汽车行业正经历巨变八,在电动出行首卞汉、智能互联纱胃拟、无人驾驶等一系列发展方向上弦刑,我觉得宝马都打下了比较好的基础磷诺。总体来讲解替,我们并不惧怕任何竞争断馆,我们也欢迎竞争妮榔垂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔑阑相,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谓。   问借:最近电,关于奥迪的新闻比较火融缔纽。   刘智及股亩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梢钠。对于宝马品牌来讲吹始,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓤,双方的关系也非惩浚好吐播。所以避赁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褥报,一个是宝马(中国)坍,一个是华晨宝马兑挟,但是我们有一个整体式的营销团队聪,有统一的零售网络侥兢奶,我们在总部有一个统一的管理团队卷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娠诬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泊虱。至于竞争对手我不是特别方便评价夯,不过至少释放了一个很好的信号好娟路,豪华车市场的前景依然很好特林。    问谢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冬?    刘智瘸荒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祁。因为从经济的基本面来讲倘逞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怂醇坏、持续的发展态势凶。之前以出口弓叮啡、基础设施建投资的经济拉动方式灯娃崩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式木辩。需求的增长其实就表明了对于车的需求俄霜,其中也包括对豪华车的需求谩胎褐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唇馆筛,这几个因素相加额扯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间天。今年森,豪华车的“盘子”接近200万辆拖疟,未来可能每年的增幅不会特别大聚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑忿磁。所以藩驰逼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幻汾棱,力争在市场表现上优于竞争对手拇廉肃。   问店俩拾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棵虱,这一岗位和以前相比有哪些挑战盒?   刘智甜嗅危: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壕,因为我在宝马的八舶、九年时间虹,换的工作岗位也挺多的捂巳。换了新的工作以来筐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营急酒柑,比如负责国产车的销售尚互,可能是比较短平快的洗,看的是一槐切、两年之内的事情居工。在宝马中国总裁这个位置上娥墓断,除了目前公司各个业务板块的运营薄宪烩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萌扇里。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吼,像无人驾驶际盲项、智能互联急汤独、电动车广没泻,包括数字化营销独、品牌年轻化等等一系列的东西响。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划计,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究描笛炮,力争在中国市场上打下一个非诚挚埃好的基础到深。我相信额,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候握辈,宝马会拥有非常强大的竞争优势丰湿。(中国经济网 记者梨每爱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲亩:李芳" "   原标题纺:王永清保:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驮糠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘉。别克品牌今年销量已经突破100万辆啸森,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醋葱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嚷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挞。数据显示戊假界,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腐鸿剃,同比上年的446764辆下跌28.64%寒棘。上个月吓急,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猜湃秆。    因此翁丹棘,在车展期间接受记者采访时糖迫默,王永清表示皆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矗港窟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艘骋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滩,但全年销量依然会同比下降20%左右没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来聊客,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翟浚嫉,可能在布局上稍微有点滞后熄。现在对于雪佛兰来说烧瓤慨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捅奇。    事实上刃唇,雪佛兰已经开始了提速布局阶铣浓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狡瞳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庇匣佰。王永清表示嘲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桥茧,2016至2020年投放超过20款新车逢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列干,30%为SUV车型仆憨,并将加速引入包括1.0T躬珐挟、2.0T愁洗色、8AT蒂琶娇、9AT灸妈释、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顿酞,未来SUV将成为主推车型识。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倪趟木,轴距2725mm五痢捆,将与全球同步进入中国市场躺涕。同样嘉捌轰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羚霸陷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啤敬。    值得一提的是信郡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袜灿拳,拓宽产品线绷。RS车型将采用包括侧包围贰夸、运动尾翼略唯、双排气管李、降低化运动悬架犁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件我,并加载多项ESS智能安全科技奋捞含。    在品牌营销上劝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销教。另外久刹死,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发椽,演绎雪佛兰“热爱床,梦想络,行动玫牧,分享”的精神付息。    “今后新车的利润越来越邢ぁ,主要利润来源于衍生服务陀、二手车置换等拦湾清。相信雪佛兰将它的结构调好后拘私,未来两年将会真正出成果麻芒。”施弘说稠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惨祟伞,上汽通用的新能源战略也将全面提速绢啼抽。车展当天毖侠据,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相先赔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挫茬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忻,发动机的最大功率为73千瓦涡嗅温,其中电动机负责驱动季,汽油机负责发电撑,它的综合百公里油耗是0.9L辜酚。从上汽通用发布的节奏看咐黑晌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了派。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案槐郸申,王永清说骄煎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蛔怖关,产品还要丰富歪股掇,才能满足这个法规的要求谎实类。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度劲,到2020年之后比例更高瞥登。王永清表示炭:“估计到2022年入沃禽,我们的电池技术会有很大突破呵号,能量密度大幅度提升惭茫,成本是大幅度下降净墩堑。这对纯电动的新能源车发展是好消息乔愁净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝价扛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沽、豪华”品牌——WEY理钨,W01芥、W02两款全新SUV首发亮相姜啡酗,售价区间将在15-20万元居。对于新品牌的未来发展规划葱蓟坏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侧乡:“WEY品牌明年将有3款车上市括某,到2018年还将推出2款左右的产品捞财道,以支撑起全新的销售网络体系旁怪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帆革:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒂舍接,8月份推出第二款SUV W02罗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泼环粉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型落倒峰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时榔套,魏建军详细介绍到肚虎篙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拆,配置上拥有最先进的安全技术毖谢缎、智能技术汞恰莫,也更加精致怪割盯。此外在性能上两者也有很大差异谰,例如在NVH方面核,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上葱孺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胺孩譬。   在经销渠道方面晨狮瑞,魏建军介绍说拨湍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枯阿寝,没有想过招募新经销商驴纬趣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作替霸。”   对于新品牌的未来发展釜镰鞋,魏建军信心十足汝歌墓,他表示氯:“我从没想过这个品牌会失败袖联揩,只有退路封死才能做好这件事结耪,自主企业只有没有后路才能把事情做好物孔甜。”此外建姬,魏建军坦言凑热圃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雹,因为新品牌叫什么并不重要们。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溺河,将方向转到共享经济寝默、互联网赎勾列、自动驾驶方面新的技术蒂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔽拧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上览记,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舶、生动的演讲态,就城市交通围蛇、自动驾驶和汽车互联等热点话题巾惩多,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索短咕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躬坝删。    徐大全说然芬,博世始终认为凶妨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摄韦郡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芦。    徐大全谈到杭费,作为在汽车领域的老牌企业贾滔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化栋、多样化的发展态势和需求郊,博世已经有了自己的思考和方向寄滥。    他说推忱,如今版解甫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业参,将方向转到共享经济按狈鲤、互联网委、自动驾驶方面新的技术凉托,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巳,面对新一轮汽车技术的变革缅森,无论是传统汽车弓、零部件企业怜,还是互联网仿合、科技企业叹堵连,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揪团疚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敞草侵:互联化挤匿囊、自动化和安全化拘攀。我们预计团几,到2021年脐淋墨,汽车将成为第三大互联移动实体问褪鞋,同时扮演人类的第三大生活空间淌桃磷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹲发抹,来充分发挥互联驾驶的各种优势答粒泞。    谈及自动化领域力,徐大全判断禽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顷午。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伞饭焙,通过持续创新驾驶员辅助系统悼,从辅助驾驶茹、部分自动肌成胃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶簧佛,分阶段朝“零事故”愿景迈进希染晶。目前陛泄澈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汗九垢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惹蓝,到2020年左右仇,自动泊车功能将进行试点项目测试勤梁凳。    说到自动泊车锑峰,徐大全特别谈到停车难的问题宝赖湘。他说斥愧尚,停车难是在城市生活中的一大困扰东掳。今年秃寄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氨是猎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题厩。在八项智能泊车功能里霓,“手机查询停车场位置并导航”譬惜蛾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能起驾杰。其实恨精,在大型商场里私捷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒲颊敦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藏偷撩。根据一项市场调研显示鬼晤,2015年赎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酶词。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台香,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敲毁爬,在深入巩固原本的互联化久寂拣、自动化和安全化“三化”战略基础上忌晨,博世今年也把两轮交通炽漓妊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缕踢。    他介绍靡鳞道,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力黑届鼎。未来十年辽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上权创缉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雹免。    在两轮交通方面媚,博世提供两轮驱动势、安全等各方面的解决方案肩甸,涉及两轮电动车寄、摩托车撤裁软、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拓瞳尽。    最后汰泉迷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具眯淖腻,满足这些变化的需求实市恭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讥柬寄,“双积分”法规痞矾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溶,连日来皖贰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甘零,让观望中的车企备受煎熬谈垂。针对业内关注的焦点问题隘衡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梨沏:不久前料崔垒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浇熬,如何理解这两套方案乐乒贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全味珊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)媚添、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联础坞,但又有独立性霜娇枯,各自的核心目标有所不同顷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量席迁魏,进而确保国家能源安全撼僵。由于中国的石油对外依存度已超过60%烩末,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锭竿菏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腥形暮,进而实现国家节能减排的长期目标兜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咀道蕾,但现阶段并不能彼此替代涎。对于CAFC而言薄挟戚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粉,其中当然也包含新能源汽车雹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棱。但不同的企业由于自身能力宛煌蓟、技术储备和对未来技术趋势判断不同痊既,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求横铝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筏谢情,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗽眠,而以后补贴将逐步退坡垫,企业更担心成本无法负担霉嗜胚。因此仅有CAFC法规涉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况枢勤,所以有必要出台NEV积分急疲蓝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鞠弊吓。同时俊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矢龄稍,从而有利于新能源汽车早日取得突破河册。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碌滥管,其目标应是降低汽车及相关产业蔼穿透、乃至整个国家的碳排放请刮绣,和降低能源消耗诉求不同坟抢。作为碳排放第一大国函空,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值经,后续国际压力还将不断增大涩挽。因此绿畴妒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夸溺,从大方向上讲是正确的谅歌轮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扦兢上,这和NEV积分没有本质区别捆未拳,也无法确保总体低碳目标的实现胸敝。实际上陕,跨行业菲沟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诡溶匣。以电动汽车为例逼连潜,其在使用阶段确实是零排放入,但与欧美不同恃掣渐,中国的电能以高碳电为主瑟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膘崎填。也就是说咎鲁睡,在使用高碳电的情况下温,电动车全生命周期的碳排放并不低邦伸。这正是碳配额管理应该解决的问题解赋牧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吭卸技,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额是,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撤陶。实际上坎茅,将新能源汽车确定为国家战略裙秒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构激,生产更多的低碳电交杯颅,否则减碳的国际承诺将难以兑现阔片。    另外卫,对于汽车行业颧趴位,无论是CAFC案、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同废送,但都应该由一个部门来统筹策划掠,系统思考删,拿出科学口胖、系统溃恰孩、具体程、有效的管理办法来推动实施茹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜜颇。    ■积分交易细则需加快制定婚聪、尽早出台    《中国汽车报》烂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定得脆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俯午?    赵福全喜蔷:确定合理的积分价格傻究,涉及到技术露秆搂、成本和市场接受度驴,需要综合测算和动态调整迫好。我认为基本原则是俱妇蜗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力级,让没做新能源汽车的企业有经济压力矛京弥。如果NEV积分是“白菜价”干椭,大家直接买就可以棘榷,谁还会愿意在新能源汽车上投入靡?    因此湃,NEV积分的定价应足够高棉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入放,通过自己的新能源产品获取积分久线,满足法规要求酚塘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翟等、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业控,能够通过购买积分先生存下去檬誓,争取时间把自己的新能源产品做起来拔端。    《中国汽车报》梅玻爆:除了积分价格之外兜额骋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鲤湃魂,目前处于“空档”状态悔瘦,怎么看待这个问题贪怀?    赵福全浆邵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力禾驹拷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尝邻芳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性埔贯。同时辣疮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厦抬。对于汽车企业来说庞驹姐,3年仅仅是一轮产品开发的周期反帛精,政府作为“游戏规则”的制定者僚盟娟,应尽快给企业一个明确的目标禄屠,否则企业将无所适从瓣茅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》填:“双积分”中提出了2018年起识悲腺,8%呐擦朽、10%故理、12%的NEV积分比例捐槐括,而经权威机构按照法规要求测算剖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孪咎场,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狼?    赵福全刚:在这个问题上汝温,我并不持悲观看法髓邓抵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难味镭,因为还有很多企业尚未完全发力筐。按照国家的发展预期椿爆辽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%塘,如果每辆车以最低积分2分计算耻,整体积分比例就达到了14%疲,如果是分值更高的产品狼笛,达到18%的积分比例都有可能奴。关键是要努力实现7%销量占比目标料涝忻,而这也正是NEV积分的目的所在苯。    不过另一个问题引人担忧垂蛊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夕坡鲸,同时在CAFC核算中也有优惠爱腾添:一方面油耗直接按零计算革蹄拼,另一方面核算数量加倍腿撇,从2016到2020年分别是5倍鼎、3倍岁惯、2倍枢襄。此外筐抠滦,按照单项抵偿原则荣似,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闷,还可用于抵消CAFC负积分晾。我们经过测算发现稍碎,CAFC中的这种双重优惠陵,对新能源汽车的“照顾”过多了棺拢胃,不利于促进其他节能技术发展垄滔酞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肉盗,CAFC的达标难度就会随之大大降低称晤藕。实际上蜗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阂滤贫,两者不可偏废蕾票伦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肠哥,但如果CAFC目标落空憨,国家能源安全受到威胁灌逛琼,汽车产业的可持续发展仍无从保障罐饱抬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消送畴途,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿同,这不仅能确保CAFC目标的达成霞苹,也会提升NEV积分的价值娟,避免NEV交易落空傅缔散。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值龚,而没有将电耗的概念纳入其中懂衫琳,这样的算法是否科学精桂?    赵福全坤唤骚:NEV积分分值以续驶里程为依据钙恼玩,这与推广新能源汽车的初衷相违背漆季躲,也不利于鼓励技术进步吼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寸星。推广新能源汽车是为了节能减排浑珊坛,因此不仅传统汽车闯坎仓,新能源汽车也同样应该抑大扬小娇、抑重扬轻芳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”米日,而不是搭载电池越多越好恰末咐,因为大量电池搭载在汽车上移动娶,这本身就会使能耗增加蓬疟父,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肠楔,也意味着大量增加电池生产的排放既。    政府应鼓励企业开发低成本馁枪膊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淡。也就是说怂,政策制定一定要“勿忘初心”痰杆。建议NEV引入单位电耗砂,即吨百公里电耗的概念暑沙防,作为积分分值的依据促磕。同时獭,对于小型车电耗适当放宽嗜郊,而对大型车提出更高要求沙刺,以鼓励新能源汽车小型化盎,进一步提升节能减排效果徽速。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晒纤:在“双积分”中鼻趁,没有将新能源商用车列入管理范围梅姥,这样做合理吗眉邢侩?    赵福全炮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本模可持续发展的问题祭幢愁。2015年馅俗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%将栏衬,获得国家补贴的比例比这个数字还高窗搓。而此次NEV出台却未涉及商用车氯,这是不合理的凹崇嚷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺笺,也会让乘用车企业感到不公平傅脾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荆袜赦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鳖拳虏。我建议滩,应该单独给商用车设立NEV比例要求坏怪,可以不与CAFC积分抵偿行,但企业之间可以交易府畔斥。因为如果没有NEV的强制要求材,在补贴退坡后帝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剩高哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干堪米:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孰逝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上栋建,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疼全,盲目投资之后哼,多数公司要垮下来媒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矛湍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墙。    以蔚来汽车为例起回,去年8月还只有100多名员工篮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模跋。据中国汽车工业协会最新统计抄龄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骡,销售4.4万辆版烦,同比分别增长25.7%和43.8%胸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆编,销售28.9万辆即浅灸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钙识酿。蔚来钵撬第、威马九、前途讨、小鹏等已是新能源造车领域的热词淡迷低,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哨。至此眠,奇瑞新能源成为继北汽新能源封等百、长江汽车嘶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闷氦皖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家普哦痊。    “新能源车企的风险惋碉,其实很大疥。”王秉刚说寞喜核,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伦,对风险有足够的分析你浮,有可能投了很多钱敬奢倪,最后做不成跨,带来不必要的损失燃塑堵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恰试蟹,简单地投资建厂羌拣椭、增强制造能力李,未来堪忧稗。新能源车电池的技术进步非常迅速 喉,现在可以用的技术一年后就不行了檀。如果没有研发能力就做不过人家甘戈。“一下十几个亿扎进去姥,有可能最后做不成杆,我还是提醒新进者要谨慎一点谁参惨。”王秉刚说棉叭沸。    事实上壤抠禄,目前国内的新能源电池生产厂太多了亨,但规模都不大耽。而且动力电池总的规模也在扩张中舒归,尤其质量好的不多汐壕割,“据我了解郴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单就馁。”因此虽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奴乌。   谈不上“红海”熬褐搅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的黄轨牵,但道路曲折艘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淘哩,造车得有钱愧、有人才扩娥档、有时间茨。“钱我们还行皆瞳,人也不错畏立电,就是时间太紧擞碾,毕竟搞汽车三年算很快请修,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合父。”万锐坦言瘸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的来盾豁。    不过芦卞琅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧持赔赶,万锐并不认同辽。在他看来拎稗等,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫉疽,因为大家都还没“下海”疤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程典端,大家还在忙于造车桑,搏杀还没开始廊埠。    “这是好事芭怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说答,目前中国传统整车企业有150多家两,新能源车企至少有30多家巾脓色,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倾。    至于是不是过剩侈控陕,梁伟表示这还是要市场来判断壤。在梁伟看来沏缺梨,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肉丝,除非汽车消费大幅好转尾衅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况趁多。    但另一方面酥,根据预测品轻寄,未来5~10年挤,中国的新能源汽车将保持两位数增长蠢粳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称廖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆版畦抛,到2020年时产能达200万辆飞改、累计产销量超过500万辆菱倒。梁伟认为垢欧握,从年产几十万辆到200万辆的目标凶铅,新能源车汽车肯定还要快速发展径肥。目前的新能源车市场还完全没有定型涝瞪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会囤木辨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疏几仿,“很多人此前担心特斯拉会破产现枢煤,但Model S和Model X推出后效果不错兄,用户接受欢顷实。经过多轮产品积淀霸详兜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讣雇,特别是成本下降得较明显赎。特斯拉可以闯出来纽添氖,中国企业也有机会敢谱泪、有成本优势煽。”梁伟说沤够。    对于最近贾跃亭的乐视帘申瑰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象途,梁伟指出锨盲,除了技术竞滩吧,汽车行业还是一个资金密集警、劳动密集的行业拳波毒。如果要进入赣,需要企业在未来几年有大量投入凹舷,以格力电器(000651.SZ)为例搬镐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗香。    梁伟表示联森,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筐坑台,毕竟快速把产品推出来膳茬,现金压力会非常大肌啤。另外纯屠,一家企业在原有行业中具有很强的能力锹熔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堂裳,这是一个很长的学习过程蚂苗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉彩净:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骏茹,也是第十七个中国记者节嗅。2000年妨坎饯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炬豢卸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泪肪淮。此后记者节像护士节脑劝朔、教师节一样艰刻庭,是我国仅有的3个行业性节日之一靶。   值此之际岗瓤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雌灰推,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肌扦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氛。      坚守还是离开靠匆丘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狼辈姆:去年网络广告总量2096亿元跑煞全,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杭。报纸下跌超过35%介憋嘉,杂志下跌近20%磺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酷佳,单项将全面超越传统广告棵纤来。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娜绩娠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狗且毙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下樊,也仍能保持着不俗的销量匪蒲。    “没有路可以让我选择侗究,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搅虽。”陈总对此直言到悍犯氰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汗喉喊,但发行量保持一直不减炊。诚然坷欠,这离不开报社给予的支持滩。但从自身发展来讲啦撤沤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绰新弄。究其原因酶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兼娩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羞。   汽车也好眯,新闻也罢陋共婆。毋庸置疑此藐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桑。   纵观整个汽车行业的发展趋势洼胯霜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夏龟酵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受量,但不可否认的是丁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式荤帝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抱竣。    除去对报纸恰、杂志恢劲、广播闲、电视彼蕉、音像等载体样样能玩得起来堕惦梧,还需操弄3G兄睬、4G等流媒体技术册捂。我们不知道下一站会到哪里规。   面对媒体融合大潮福毒栋,陈总胸有成竹的坦言裁概舜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盛锨,家用汽车转企改制之后继续深化改革俩好。由媒体到传播机构吗面,由杂志到全媒体平台绩,历经两次创业埃亨亭,家用汽车探求新的发展方向处晴芦,抓住变革时代的发展机遇阜饺,赢得了全新的利益增长点苟素骋。不再只是单纯的纸质杂志码鲍戒,视频酵深卫、自媒体等做出了不错的效果集。   其次闺,就是在自己的企业定位方面鹿开边,中国医护工作者汽车消费调查蚂讼茸、中国城市教师汽车消费调查是以医生碳滥、护士节彭、教师等特定的人群为对象做的系列调查靠栋。这些调查一做就是3年沁箔,走遍全国大中小城市俊,做出最真实的数据辆。 ?   “网红”营销时代   今年以来认肩贩,网红主播频繁出现在各类活动现沉肟础,手机发布会伯、车展玲、房产开盘悉慨、比赛等一场不落陆锣撂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狈霸蝗。”   日前勃哭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捕纪圃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阀玛嘘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怖。   对此事件傲池茎,亦不乏业内人士称夕退,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驼陕吓,呈高开低走的态势谢。   陈梓萱表示贸汕:“在现阶段的传播环境下患纫藩,媒体记者朝网红转型棚,把读者转为粘合度极高的粉丝韧,增强彼此互动冯搜家、沟通忌剔喝,无论对于报社还是记者个人溺施蔽,都是一件好事链猜。”   “把流失的用户拉回来芒,用互联网汹睡水、新媒体的方式腥克,我们正在努力尝试体撑,但具体执行效果如何投洗,尚无法判断陕及角。”全媒体时代猾,我们永远在路上窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷上汉:张瑞丽 版权作品刀翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹踏,严禁转载嚷搪,违者将被追究法律责任搜。 获取授权" "  原标题赶:广汽传祺肖勇侮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澜沸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典适认。在本次活动上凑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舍。广汽乘用车副总经理肖勇表示码:“时尚是一种潮流彪崩鹊,其实就是顾客需求狸垂,引起客户共鸣惋,汽车也需要时尚揭凛次,所以GS8出现在了这里解棱。同时传褀GS8我们就是承担梦想罐法,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上死。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称蓖摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌己枫踏,中国品牌基本上没有一席之地桐畦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型好片疲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任错蝎徊。   对此暴,肖勇表示垦剧:“传褀GS8我们就是承担梦想受,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上焊电涡,所以在豪华汽车上衫癸桐,我们率先实现突破牡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚聚措揪,我们就是要跟汉兰达榔板、福特锐界形成三足鼎立爆,甚至未来超越这两个品牌沥肝,这就是我们的目标侗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纶眠秦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堆藐沧,创造单月销量的历史新高沸倦肋,爆款车型占3.4万辆纫绅丁,但受制于产能安排的影响呛签,造成其他车型总的销量并不是很高帛筛。面对这些问题湘咖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略家汰熬。   肖勇表示妒查媒:“明年我们的产能波痰趟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目觅,产能将得到释放习。我们在满足GS4的同时彻魄撵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荷羡课,最起码销售五千辆以上伪熔,剩下我们会再分配个其他车型帛吃鞘。”   同时为了加速品牌向上坊碧修,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市羌酥。同时肖勇说道别:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型米避舍,在明年全部投产纽聪,所以明年最大的问题还是产能沙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型煽,我就是聚焦我的明星车型幻浓毋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络苦挞:李芳" "  还有不到一个月饱,东风标致4008就要上市了挖性。它的颜值酿常、科技装配足够有吸引力稳踏管,那么随着锁定竞争对手唬、谍价土、销量预期等关键信息逐步浮出水面奋伤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伎蹬任,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纱陈逻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浚欣。比这番景象更热闹的头,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胁。   说到品珐蔚伞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钢卸冬,让媒体品到了极致竣耪疆。在工作人员的讲解下盛胚疚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统理筏环,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袍拖玻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浮俄北,无不让到场的记者盎操、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弟美。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颗欢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质皆叫、品味檬沟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瘫,东风标致在今年推出3008殿、4008后认吠坛,也将在明年陆续推出3008S蠢父啦、及另一款7座SUV块旅。据中汽协最新数据显示按攫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鲍曹,同比增长45.91%塑筒尸。那么戮,在众多SUV产品中堂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢籍嫁便?东风标致总经理李海港对记者表示穷荆:“我认为要总结一个词就是‘品’字巴录姑,东风标致的SUV一定是最有品的轿淮,这个品是指品质穷春、品味廓,今天的4008就足以支撑这两个词嚎恫死。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聚?李海港对汽车产经网独家表示叫碱裁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同损笑外。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醒尼,轴距达到2730mm抹嫉掀,是同级别车里最大的狠食墨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统体捆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秋认,在配置方面更趋向于高端弯巴甩、智能风,进军更高一级的SUV市场段咕。”   然而双扮犊,另据乘联会的最新数据故岭,1-8月骚媚菊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV墨赖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么间,作为中级SUV橙娟洗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期故套?李海港向记者算了笔账辅独查,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万性桃礁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求板哪搂。“这种需求就是4008的机会炯灰喝,也是4008成功的保障棺芹郎。”李海港表示措翅。   “狮虎之战”将上演   还未上市吹脸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叮缴。李海港认为翱,4008在科技装备讨习信、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咳赤莎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹈。”李海港强调渡碴。   通过外观设计及车况数据对比后发现肖碉,4008的设计颇具未来感和运动感唉胎想,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犯,4008在轴距上占有一定优势萄蹦,也使得整车造型看上去更加修长铜。   那么涎抱沥,价格呢苟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屡,通过对比翼虎的指导价陪派,小编认为4008的价格应该在19万元左右菲酬烙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恢既誊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祈钩论?据乘联会最新数据侩,翼虎1-9月累计销售84258辆亲冻,月均销售9362辆空梦。但值得注意的是结搭茎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陌。那么爸窘氏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颂谰,可以说也有一定难度绒能。   汽车产经网了解到杰,由于目标客户锁定在换车需求的群体谰底,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邦疚,以吸引用户选择4008期疤菠。至于置换方案的细节匙赏,李海港表示还未最终确定喘贾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   国庆结束后蝎貉,北京杭挨、上海童操裸、广州想、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宏分,引来了社会广泛关注狗梅。平台闻风声腿蔬诺,媒体炒热闹殴,百姓愁价格俊殿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疟尉炽,“网约车”只是第一块烫手的山芋婪卤雀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性护监,又要确保公共交通体系的稳定温么,还得照顾老百姓的感受猎。    比较普遍的观点认为艾槐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帮县,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上场寂,征求意见中提到让市场来决定目吞,这是非澈ㄇ希科学的划。作为用户皇踏,担心价格上涨掳,特别是比出租车贵际,认为监管部门是要维护出租车体系利益陋,我觉得这是大家多虑了瘫健。过去房扛筒,在平台混战的阶段辞,资本介入烧钱抢流量握辛江,这本身就是不可持续的令黑,价格逐渐上赴葡吵佟,平台收取中间费用是必然的恨癸共。    对于各地的征求意见随外舵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趟。比如说要求司机是本地户籍宿绰、要求网约车辆的舒适度等等丢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些澄票。    网约车规范的政策是非常需要的瓣,作为共享经济热潮下的产物辆勃食,网约车从诞生至今身份一直相对灰色森构。任何一个商业模式卤颈绣,都需要规范起来适力申。因处于监管边缘伎拌,过去已经发生了数起网约车的瓮獬ぃ害案件菊诡冗。我们在对受害者表达同情檀、对肇事者表示愤怒之后掠尘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带半梦。    然而巳乐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的日。比如说体墒必,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戚莱勤、车辆要有上海车牌巫,并且轴距要达到2700毫米唬甫。根据滴滴公布的数据笔倦煌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中噶,拥有上海户籍的不足万人赖。这个情况在深圳类似缅萌璃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车身呜媚。如果按照细则明确执行姜卸,这就意味着颂惊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匿。    共享经济是大趋势泪,但监管太严可能打击积极性弓燎沧,这对立法部门是大考验权晚。互联网时代说新饥,网约车大大增加了出行的便利樊呵,使人们在出行上拥有更多选择筏朗。监管是为了提供安全高效的服务保障现罗,而并非要让网约车集体消失挞盼。现在的征求意见许多还是首次提出绩辨,建立体系的过程中应该让用户吝、司机及平台有更多发言权篡。    我们鼓励共享毯囊蛾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逢摩,与传统交通体系形成良性的交叉互补嚷。    我们希望立法孟帆,只有合法合理才能保障各方的利益卜枚涕,所以网约车服务一定会是标准化扯拴醛、安全化的朽登葛。    我们希望在所有领域都有不断开放尉、不断完善的发展方向判,这是产业互联网时代的必经之路毁。    文 | 著名职业经理人娃锰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割囊还:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按取鼎笛:新造车企业已经不再神秘酥纹肚,告别概念车的品牌曝光期顿驮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拦摹凄。投建工厂拳微潘、申请资质可胁敢,造车红孟,他们是认真的父氦骇。不过绣诬偿,“八仙过海天蜕、各显神通”吝夺,出身背景不同的创始人冷棱,对企业产品和品牌的定位梅得面、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”输缺埂。    想听“真知灼见”烁,走进新造车企业憋怂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辨镶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荒纠慈,敬请关注忿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糯汹扛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滔繁忍。10月10日驹火,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胳。这也意味着骡,前途汽车继北汽新能源据、长江汽车之后袒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”籍警侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叔赐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磊,可以稍稍松口气淬碧歉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熊闺劣,他直言到2017年底前途K50车型上市前纤,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫁输猜,有许多事情需要持续推进恳狼。即使如此舰甸侯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峭偏。在与记者的沟通中鲍,他详细讲述了自己的创业经历馅、资质申请的情况潦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渺耙。    短短的一个小时栋,陆群留给记者最深刻的印象是耪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蚀线,他们怀揣一个美好的愿景荆枪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”未臼工。    ■ 拿下资质不神秘锤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钉泻,许多人都对过程感到好奇科森。陆群则表示抢,拿到资质并不是一件神秘的事情评裂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求某,一点一点把技术做到位盆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来架期海。”陆群说套。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勿。具体流程是喀薪,企业根据相关标准去申报项目俱堪空,国家发改委则根据“27号令”去核准申请獭尾。陆群认为枪谓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展品、引入新的技术和参与者江檄谅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术写谁。其中对电动汽车的四项关键技术酪,包括整车的集成和控制技术丢,电池的管理技术犁熊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姬墟。同时祁句,技术具备后还需要做出整车咎孝袄,并按照标准做大量测试钞憾绢,要达到很高的标准唬练叙。据了解寄霉,整车控制管理系统(VCU)哩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向截,也是已经掌握的三大核心技术袜倪嗽。    更重要的是椒危,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向极乖芒。早在2010年疚败,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乖哼憋,开始布局电动车查吓念,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窜观。2012~2013年吓到罐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辉,在高端纯电动整车设计酮互浦、研发方面取得了初步成绩片畏。陆群说螺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柔鬼默,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稍,开始引起业界关注垒叙。那时碗鼎,行业对电动汽车的关注已经比较高糜唾,而前途汽车早已走在了前列诞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汉擞搁。”陆群说邓斯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弛啤,专注纯电动车研发必胃、生产伙、销售及服务嗡睫侗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痪杆视。”2015年9月肝,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓶,成为新三板电动汽车第一股桥图勤。目前味徘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揪诺魏,包括整车业务板块(前途汽车)阀浑、设计研发业务板块(华冠设计)把脚,以及核心零部件业务(华特技术)恒吨饶。这三大板块互为依托搽嫂茫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溺裤。    拿下资质款,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点典。    ■ 技术殿、生产基地频、供应商都得一流    在做电动车的这几年械倦,陆群对电动汽车的理解越来越深入成没陀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忍、变速器等物理结构南憋舱,还需要产业链配套抛、成本控制苛、核心技术开发等一系列工作里抡。“自主研发的核心技术刑久、国际一线的供应商和自建的生产基地揉垛雇,是我们的三大优势倦吐。”陆群说铆票朔。    陆群说赊拿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糙踢,市场上找不到合适的零部件供应商奥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陀颠浑。目前换菊孩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锌眉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化党氨食、VCU誊哩、RESS等核心技术蔬阑捎,使零到百公里加速仅需4.6秒怪颧桅,最高时速为200公里盾吾瓮,最大续驶里程达到300公里啥。而据陆群介绍沸的断,这些电控技术相关的零部件揉截,不仅前途汽车自己使用林储,也已经为行业中其他厂商供应姆宿茫。    在供应商体系上嵌窘收,前途汽车同样拥有强大阵容吹,已经先后与IAC危叙、博世烫涧甘、布雷博喂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狮努湿。这不仅确保了产品的品质填彭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拎锤贡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罕任,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地洽粮蔑。今年2月莲谜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基砍,按照规划丹辽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆共坤,将在2017年中试生产肺,第一款车K50将在明年底上市卞喷。值得一提的是羞躺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺禽登幸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”懒妊穷,最大可能提升汽车的轻量化水平般醇卯。    陆群认为鄙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孪,而是要通过成本控制惧、技术提升来实现贤肌,其中轻量化就是很好的解决方案独。他强调疮且:“前途汽车的产品规划和市场策略疽谈抬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力末,在全新的市场领域不断成长呢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睡,中国新能源汽车市场前景广阔惭,存在巨大的市场机遇差。据他估计晨泥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蜕肪。他表示撑,前途汽车已经做好了准备馈嘉。    陆群始终坚信一点白吵黄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陆。在他看来粟群,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胖蹿髓。“所以荚茎,我们专注车辆性能睫哎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箩呵叛,迎接智能互联时代敝焙。”他说两牟。    自1990年大学毕业进入汽车行业骇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耍釜逝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泄,创业历程也已经13年懒角备,算是行业的资深“老人”菊商警,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饯吓,他的团队也是一群“汽车工程师”嫡叼禽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远句肃。    陆群说葡脐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为特,像华为一样拥有先进的技术袭、过硬的产品品质以及国际化的视野勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧架齿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔼,同时宋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妒拘。一时间呢荣凰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来糜畦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访停库炬,对于新政胺健、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桔含讳。    看自己   记者修: 首汽约车有哪些新的动作和布局拨?   魏东水华糖: 一方面淬吾女,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面厢,根据北京侈烫狗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睬可违,我们会在司机挡、车辆和运营都符合当地规定的基础上短,继续增加运力保障窖提,这其中包括增加自有车辆怪悍冈,也包括增强与当地伙伴的合作立。    看政策   记者蚀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后称翔,有观点认为建窘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勿白皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缅肖好: 这样的说法不客观煎问。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情臀钞。    某种意义上讲谓欺酵,首汽约车项目上线之前化媳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翠金峰,我们只是在政策范围内尝试着做五。彼时苦川,我们借鉴同行业企业技术手段氯、商业模式和合作模式短去萌,在政策合规的前提下保,尽可能尝试活,当然录娇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翟,我们是十分期待政策落地的擞蘑赶。因此晦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情据廉。    记者讼堵: 怎么看待首汽约车的先发优势败撤唱?   魏东廉霞涎: 的确汝,北京市场上我们目前是最贴近政策的桶融鬼,但从全国“一地一策”的角度来看烧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骸。    看行业   记者徐: 按照当前征求意见稿来操作心,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冯袱寄。   魏东绩皋: 我们对于各地方出台的政策表示理解宪扒脓,网约车实行一地一策制度混戌,各地会根据各地的交通发展水平摩祁驹、城市交通需求来决定如何管理网约车铃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戳媚笛。    看未来   记者纲: 未来行业格局将有怎样的变化需矛焙?   魏东旅胚: 当各地政策正式落地之后巾,会明确供给的标准懂,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣砩掌琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域巫团捎,同时尸惧,对于准入的司机进行严格监管琅挠。因此烹扁碧,在未来行业格局变化上杜兄溜,在大的方向和框架上由政府来把关东,在框架和方向范围内菏,各家寻找自家的竞争点和突破口汐,现有的平台选择优化平台和转型升级翁稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厕警,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略培,并通过一系列体育巩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻同、活力的品牌形象叔挨佃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寥,除了年龄省,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人台挫。” 10月13日取,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示八。   据悉坟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颊钒朗,并向年青人传递积极的正能量托骚测,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典橇互。未来泞泰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言休脑冕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毁豆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冯携簇,借助本次人物盛典咐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甲。   “2016年屑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冗痞。” 郭伟表示娇拭躲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赌痪该,不仅让不同圈层的消费者埂、车主伤负斯、粉丝共同参与到活动中丛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肮坟。”   事实上谓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域艾酷,包括体育以及音乐类的综艺节目毖牟垛,实现了跨界合作瑟粟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛔疥乐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流估,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碗。”   根据最新销量数据显示妇,东风日产9月份的销量出色填嘛肠,同比增长超30%骚。其中主力车型轩逸黎慌、逍客百蒙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗规泻博。   郭伟表示梨酵诗,“东风日产今年的目标有所提升潭悍,对今年销量保持信心坚度题。”此外山,谈到是否有可能再接再厉端多,在总销量上攀升至第四名的位置时寸防,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知墩,能超过前一名最好现拦,但最重要的是与自己对标腑抖拴。”   责任编辑厘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始烘悄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罚前,管理层不参与讨论叫居慰,每组都有来自全球各地咳、不同级别汝慨、不同性别的同事荡秒酶。”蔡澈说玫项化,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展认跨,大家相互协作捆句驮、互相支持裙搐、勇于尝试绒。”    中国经济网综合外电报道牢传,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娃缓厢,其宏大的构想才刚刚开始棋。蔡澈现年63岁棚,其工作合约预计到2019年马秽,在刚刚过去的2016巴黎车展上博谢,他再次用前瞻的眼光和布局翔崩铂,为戴姆勒集团未来的发展隙挞,提出了新的方向苗怪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仑啃:当年学的是电子工程专业洽罐葡,就有人建议“傻小子疆辨斤,去学机械工程称。”虏健港,“今天来看沽串,坚持初心楔,梦想终有回报吠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拴骏豪,在报道戴姆勒集团的“变化”时交铅躬,都会引用蔡澈的公开演讲碗,因为他提到了电动茹奇随、互联雷鹊、智能和共享等前瞻主题盼。    首先罗兔熊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哨偿拷,并计划到2025年躬特裂,成为高端电动车市场的领导者蘑党。当然复鲜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的既,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堂跺,恐怕显得更稳健难瓦。    “在所有这些领域颠楷恫,你必须为未来的投资做好准备梯,”蔡澈说撤惩。 “但这是令人兴奋的礁,所有这些发展不仅仅是技术的改变团,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芬书。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛犁挖,内容丰富的CASE(瞰思)计划墨匹,它取自于智能互联铆能、自动驾驶堪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哺。有评论指出虹敝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘎,就是要对未来做出承诺摔。 巴黎车展发布会期间蓟,蔡澈穿着休闲衬衫钎橙、牛仔裤和运动板鞋碌孩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亩,但蔡澈作为首席执行官新裴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目播芬,以加速决策和赋予员工权力著称蛊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酶,鼓励对新产品和新发现抽旅,进行实验性的尝试客。    巴黎车展发布会期间穗,蔡澈穿着休闲衬衫台得错、牛仔裤和运动板鞋壁,一改西装革履的常规风格皇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篙:“我们并不是穿衣方面的专家芍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粗帅,而是留在了在工厂附近的办公室蒋厢规,尽管条件略艰苦撅前筹。至于在衣着方面的变化漠侧攀,没有具体的规划遍将,因为衣着是表面化的统瓢,符号化的及姬,尽管这会传递一些信息靠靛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顺动奶:近些年筷,我们尝试了很多新的想法睬赌栓,对整个行业而言都是全新的尝试庙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划良,很多同事都参与其中雇莫。    “仅仅3个月的时间澎核匠,我们收集了150个优秀的想法淖,这些都是关于企业未来建设的好点子券献稠。我们把参与讨论的员工分成了八组刺,管理层不参与讨论舜,每组都有来自全球各地篡梳、不同级别恕膝烩、不同性别的同事纪。”蔡澈说郴遂羔,“今天提到的鱼群式结构邻陇,希望让公司更有活力尾,更灵活乓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扦喝豹,大家相互协作泡髓沃、互相支持氯公、勇于尝试谜困。”    几个月前胸,在柏林的一次会议上剑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兜童,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喘方芥。根据德国报纸对这张照片的描绘守汾示:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面施。蔡澈告诉开发商狄,这张照片是30年前拍的藏食,那时烤茸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饱桅荡。    随着电动车品牌的发布秀肛烽,以及首款概念车的亮相创,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倦和激。在戴姆勒的规划中呵唯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蜗啦来,包括价格嚎、外形和性能鹊。据了解铰赌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产信钱科,包括在德国建立第二个电池工厂纫尉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚屎群:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咐拉。主场“作战”的雷诺品牌季赎屑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淡叙萍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倪,包含设计详美贝、产品以及市场布局等方面品焙。    发布会结束后唯取,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汐。在面对面的交谈中康编鲤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待报汞韧。另外蔷椽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题队恰毙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翅逢。    网通社扔春:在中国市潮0濉,2017年雷诺在中国有什么挑战授?    戈恩赌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芒句盟,中国和印度都成为全球业界的引擎胸赦。2017年是雷诺非常重要的一年村,我们的销售会起飞宿,就像飞机一样前,正在起飞向上并且不停加速当到。对于日产来讲硷,也是非常重要的一年帅劫,还会进一步推动启辰的产品菏吹,这个也非常关键劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戊肛疮:您如何看中国新能源市城诮榈恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卯枪拭?    戈恩洪:我认为中国会成为全球最大的市成馐┏尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堑艰镁。对于日产而言前性口,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目继吵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的懊瓮。    网通社感宦:对于雷诺和东风的新电动车项目被彻,是否可以更详细的介绍一下稠撮侥?    戈恩梳酶:雷诺和东风进行合作退,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场内垦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论税,最终项目还没有做出决定酶,但正在研究当中睫筏。    网通社殊辅瞥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姆?    戈恩微慌胎:自动驾驶一定会进入中国倦介竿,这是勿庸置疑的耐浚缆。目前干,各个车商在这方面的竞争非常白热化虫泛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣开。在中国相关法律法规允许的时候曝栖,我们的产品会进入中国吕较。当前粟编,我们的样车正在美国任娇瘟、日本做相关测试誓。与此同时绥,雷诺当然不会遗忘中国市场诧丹茸。我们会在中国市场进行一些展示项目嚏姆锣,这会帮助我们完成产品差异化的工作魄点眯,也会帮助提高产品的竞争力肩吻暇。    网通社兔标:三菱的加入朵环,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瓤?    戈恩剂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助公镀。我们认为2016年包含三菱在内霜瘦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沪。所以它不是目标匆,而是我们现在工作的结果会郴测。展望2017年锋貌下,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年核泪,尤其是三菱的加入护确膊,让我们有潜力跻身全球前三熬孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响路杆身。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代价覆。”Kalanick 说道兽垢开。“如果真的发生这样的事氦,而我们没能参与自动驾驶的开发扳,那会发生什么事蔫陷?未来将迅速抛弃我们搭呻。”    上周四里侨,Uber 对外表示妓抗:8 月底篇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车融叮步。    与平常用 Uber 打车的程序无异赏,系统会为乘客匹配 Uber 专车红,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浓。虽然是自动驾驶汽车病,但车上会配备两名训练有素的工程师食。一名工程师坐在驾驶位上竿,随时准备接管汽车控制权孤功,另一名工程师坐在副驾驶上负,详细记录汽车的每个动作诗黎衰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渐狼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烈。在采访中懊唾福,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垢唐署。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场穷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵绞恕,现在卡车运输市场也是如此懊善。”他说逝屋邪。“现在谈这些还有点早贬秸,如果非要说点什么熔桥,我只能说我们已经进入了研发阶段瘫四问。”    在采访中躬,Kalanick 还被问到醛筒凯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讲信。他认为在交通自动化的世界里尸塘戳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惰屠,但驾驶员所占的比例会下降继科。不过整个专车网络将提供数万个就业机会危。    Kalanick 说道短盲饥:“像旧金山这样的城市钡,大约有 3 万名活跃的专车司机功犬荣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涝覆,但是别忘了绊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞥记,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堆,自动驾驶汽车也需要内鸵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捎蒋,有些情况是处理不了的河。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形钙ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赏哺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少湃藩彭。”    他举了一个例子陵,电话刚问世的时候让湘,需要一名接线员来接线溉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会暗换,而是创造了一个全新的行业堆粹,并创造了大量的就业机会洼孩妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽幻:李芳" "  穆伦认为稍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巴阶肆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盯淳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业列稀劲,包括汽车的使用方式舍。    自2015年9月25日临危受命天,出任大众汽车集团CEO至今布,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歼斡。那么形卉,一年过去派篱躺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撇挺坛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后入卉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得好堪焦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扑醇,贴有穆氏标签的大众抹,其未来又将是怎样的呢矢敛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戎,借已成惯例白胯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蠢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》割爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顷,穆伦首先抛出对大势的几点判断疚拌,也就构成其《巴黎宣言》的构架垫。他认为杯毫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攫示表,包括汽车的使用方式锑观。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钝朔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动难搓,这需要我们用全新的理念锈灸俗、全面的视角对于出行方式进行解读捎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棋。显然楞村瓶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的殴挪笺。我们需要联接汽车世界和数字世界项己,让消费者获益牛镰,推动社会和经济的发展唐揩。同时顺应驱动技术的根本性变革开角肛,即电动车是汽车行业的未来绣刃。尽管如此雌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陷嫂。我们必须特,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胃芜傅,同时推进替代技术的发展汀帝浅。    穆伦坦言骚,应对当下的变革港叼昧,对于大众汽车集团来说把是獭,是一项十分艰巨的任务徒惠丘。尽管如此讽肩授,我对于集团未来的发展持乐观的态度案。因为在过去的一年里冯,我们兑现了承诺骑浑, 增强了核心竞争力票,积极推动集团业务的不断发展藩涧。因此现妓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拣四熟,而是“大众汽车集团将如何成功”辉县抨。为此隋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”册。集团的目标哭姆弹,同时也是我个人的目标京遍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业士,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颓。    他说倍磺喝,今年夏天拍嫩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容交胜饰。我们强调浓,集团未来发展的重点领域将包括歼详弓:电动汽车典釜、电池技术乘嘲绢、数字化络猎蔚、无人驾驶和人工智能厦聚,以及全新的移动出行解决方案崎坊悸。放眼未来庇,很多人将不再拥有私家车拓昆。即便如此椭钵吻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惦牟涤、大力拓展移动出行服务滑黔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缄,包括集团旗下众多品牌的战略袄怠柬、关键指标和相关措施佛翅。但在此之前看僧,我们并未停下脚步划涉勘,而是继续开展相关业务刚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邢办查,他特别谈到荆捆艾:“在中国棋兼囊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磺仆将,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寂。    穆伦表示鹊冯陆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题新。这些实践同时也表明放察,即使目前面临压力钝,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫡。他承认沦荆忌,坦白来说热,柴油发动机排放事件影响深远片显极,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颅。我们正全力调查事件发生的根本原因茶呈拭,不遗余力地解决所有问题刻,并在最近几个月取得了实质性进展胜缉土。然而对于我而言螺丢,构建大众汽车集团的未来阮峭共,也同样重要栖胳搪。    穆伦说势乡,今晚皮热,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戊肆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娇纪刮。在2025年以前白袍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磺屉,并在欧洲市场占据领导地位泡爬。    最后挎橇敦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望韦:“未来靶沛矛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桑沏管。它意味着自由污、乐趣和情感湍。因此京死,我们注重产品设计妓习萎,并将以崭新的视角进行设计创新”蕾颇献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  今年7月底纯,在2016年世界500强排行榜中遍扩话,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萌,比去年跃升47位去,排名第160汕卫寇,引起国内外企业界贿青缝、尤其是汽车业界的瞩目杠缮。    今年垒骇盖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巧浓处。恰好是在10年前镣此暴,徐和谊出任北汽集团董事长里,策划坎队、主导蛙、实施了令北汽集团由乱到治蹬酒凸,由小到大胸缄,由弱变强的变革毋铺娥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欣散、有益恕、独到的成功尝试控氰僳。但是失闲拘,当中国经济网记者约请徐和谊两,请他以《老徐和北汽这十年》为题揭陌婚,谈一谈自己与北汽集团时劫,徐和谊温和嫂倦烫、憨厚地笑着说湿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薯,少谈道寒谦,少写惹眠羔。    于是糕陛,在不久前的一个上午捻,在北汽集团的一个会议室里突坍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枯誓裙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佳星橇。今天是系列报道的第七篇价。   “北汽这些年发展快椭桂棠,我觉得合资这一块宛床,起了非常重要的作用嘉楞铂。不光是从量上妹芜,速度上馈,还有效益上”洼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豆,如是说道幸。    “在各种场合我都讲擦受,北汽就是合资反哺自主”蓝去肖,徐和谊告诉中国经济网记者裤,“合资和自主人,绝不是对立刃,而是互相借力”令。 2002年10月18日田,北京现代正式成立截柿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佳恋烘、董事长算起道鸵,徐和谊执掌北汽已是整整十年昧促。在徐和谊的带领下磋,北汽从最初的“一盘散沙”椭乒茸,到如今的中国骨干汽车集团匈哨械,取得了长足发展瀑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中黎,北汽位列第160位吼,比上一年度提升47位溅纷蹿,并首次进入前200名痞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狡憾。    “北汽这些年发展快舞,我觉得合资这一块统,起了非常重要的作用通。不光是从量上倦、速度上危垒抬,还有效益上”午恒脸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时食耻母,如是说道吃鸽翔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彤缄亢,徐和谊结缘北汽轻彭械,也正是从合资开始妥几伟。2002年税殊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骄扳接。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咳凌池,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稗、发展首都经济的龙头项目和示范工程奢。    为此微俊,时任北京市委工业工委副书记痞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歪苹,担任北汽党委副书记仟、副董事长写,以及北京现代党委书记拿、董事长京。 2002年12月23日休,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剂复律,北京现代实现当年签约匪侩、当年建厂福抛、当年投产镀娠、当年出车琅卢。在短短不到一年的时间里虾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晌挟答,迅速在中国市场生根发芽冕。由此创下了业内独有的“北现速度”饲篡。    时至2015年吐,北京现代已拥有第九代索纳塔尘鲍、全新途胜廓洞、名图锹臣、ix25逗、朗动魔、瑞纳等14款车型鞘,涵盖A0级刹洁、A级荆溉、B级侣、SUV等主流细分市郴庸厥А,累计产销量突破700万辆解祟鬼。    北京现代官方数据显示手欺,今年前7个月随猛,北京现代累计销量达到59.3万辆攫,完成全年112万辆销量目标的52.9%晚。 2005年8月8日郴嗜般,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乃苯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司删五旧。北京奔驰的成立欣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域遁套。    虽为国内高档车市的后来者纲赋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豢冒廊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲸,实现产品导入闲恃、股权调整棠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等手钾蚊,北京奔驰由此迎来了高速发展期唐喀黑。即便是在国内车市进入到“新常态”后潘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酞权丸,远超行业平均水平始。    目前撮缉,北京奔驰已建立起全球面积最大亩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酵陕枫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心理陋悔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轿渡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业观监。 8月22日逻般烈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托规巨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闺:C级车担、E级车端、GLC SUV和GLA SUV粮。官方数据显示拴,今年1-7月塑,北京奔驰销量达167307辆秃,同比增长32.9%籍寸。    8月22日携捌熔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阜殊遍。在迎来年内最重要的车型后爆乃混,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜放萝渐,着实令人期待恕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展测保脆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多阶哨。    “在各种场合我都讲副未,北汽就是合资反哺自主”痴,徐和谊告诉中国经济网记者入,“合资和自主篙,绝不是对立灵,而是互相借力”吠滴理。自2009年以来毕宛,由北京现代缅齐儡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俊艰恢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吗跑、管理流程予以借鉴的数以百计幸埃。 北汽自主实现百万辆    正是如此惺,从2011年乖袭,第一辆整车威旺306问世骏,北汽自主销量直线上扬欣频:2011年达到2.4万辆乓、2012年实现7.8万辆邦、2013年超过20.2万辆葛抹、2014年突破31万辆盯马葱、2015年完成33.7万辆核。历经五年多的时间脾结,北汽自主已累计生产达百万辆朵,跨越增长令业界瞩目扩劲涎。    “着眼未来痪炼,对于合资我仍然非陈欢写遥看好锨合戊。不仅是十三五泥癌,未来很长的时期清蛙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挖层。另外衬娥得,在此基础上迪羡马,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拔,徐和谊表示反。    “年底前还会有更多的好消息还,不管是在新能源领域发,还是整车领域戌,包括一些重要的零部件领域害,还会有一些新的大项目落户北汽蹭。这样裳瓦,为北汽更长远的发展秆锰鸥,我想合资这一块券人胆,贡献还会加大捆踞歼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎藏界:李芳" "  9月29日哗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲点畏洛。   蔡明指出拆逞,中国汽车市场曾是低质量苔、低配置纹磷、低服务的代名词烁财魏。诚然徽伞垫,与美国汽车市场相比筐,中国汽车市场还不太成熟巩。但是棚胺牡,趋于完善的服务质量浓摊、规模日益庞大的车展舍硅撬、逐渐被认可的中国自主品牌俩未,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步径。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闲,分值越低表示可靠性越高十岛绷。J.D. Power近几年的数据报告显示悼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粳,从2009年的178PP100到如今的102PP100猜玖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坑墨。尽管与美国市场还存在一定的差距绵角,但中国市场的后劲儿不容小觑渤樊寡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呻宫论,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碧匆裤?J.D. Power最新数据会给我们答案配。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涕息莫,而中国市场的进步速度为每年4PPH罕俄。在车型研究上荆,中国赶超美国市场需要6年时间烤坏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涝徘佬,而中国本土品牌进步速度为8PPH标。在生产车型上矛膛,中国赶超美国市场需要5.5年便。   3. 在了解美国客户的需求上沁辖贯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鹿。   经过对这些数据的了解和计算拈溶,平均下来狭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼护毁械,才能百战百胜靶诗,想赶超美国市彻婵巍,前提是了解美国消费者的需求寐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钒恋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卷量:车内有令人不愉快的气味农擞轿、胎噪声过大(来自车身下面)怖、耗油量过大憋焙饺、风噪声过大(来自车身周围)郝露、空调开启后密,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为射:内置语音识别经常无法识别/误解命令皆染昂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题群、风噪声过大(来自车身周围)划奇惦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甲白鼻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棉。同时褐,在前10大问题中操,只有一个问题是相同的枫逢,即风噪声过大累。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异善溅宏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纠桥狈。中国消费者更注重感观(嗅觉介、听觉和味觉等)方面的感受质量劳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肃盆。   就目前来说畏漏,中国的汽车产业还有很长的路要走纲汕据,无论是汽车的质量泄啥,还是汽车的整体销售体系钠搪爸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距崩刮。凡事欲其成功杭孪,必要付出代价惹把:奋斗母。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庞届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粪搔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梁晦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣射:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粉纬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徒傲:李芳 版权作品滔其,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载扛吗,违者将被追究法律责任埔委播。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行究蔫蓬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览食籍馁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会残猫冒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恢。同时秘仁歧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开度,作为本次车展的重要组成部分之一茄泌县,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茧情,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹭,中国机械工业联合会会长王瑞祥靶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秦,为中国汽车产业的智能化垦,信息化方面的发展做出指导意见凯淀兴。   本次峰会主办单位瓦感:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驼:   贸促会汽车行业分会长王侠碧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艇防:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘枚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耍仆廓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稿猾圈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漂蠢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酪飘乒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌详星:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抗寐婪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拌。因为我以前开玩笑说了一句话系,我说这个车联网这两年已经实现了茧哪小,就是人在车上用手机连网扫蔚,这已经实现了蛊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架任,手机天生的使用起来就比车机要方便信亩苯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岸滴邪。有一些改变我们已经看到了锨葛歪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了圈。现在有了优步辫兴副、滴滴到处讲将来大家不需要买车了点拳歼,这个确实听着都挺有道理浆腔,我们一听都很吃惊挟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茂哺太,搞来搞去就卖那么几百台车枚闯石。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忍陕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疲品碴。对于整个汽车产品颠、汽车产业链的改变它到底会怎么样吾沛猛?   回到出行的那个问题判,我觉得大家也不用特别的担心途堑。我先给大家压压惊聘,有两个数据很有意思开侨丰,一个是美国湾区的汽车销量毯烧,一个数据我们一查就能查到咀舒廊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及公沸,现在渗透量已经非常多了赂,优步在湾区这么普及了牛偶晤,买车的人是不是变少了跋瞥檀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁攫,这个没有变少逼,而是增加了蓝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆响,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错湿柑。确实涨的很快常姥肪,这个和大家的想象是不一样的举丛斑,觉得汽车销量应该减少猩翁涟,怎么还增加了呢露构蛙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少维,你说滴滴纽日、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俗七。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溅凌,这背后真正的原因我就一直说畴狸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了课奸藤,其实出行不等于汽车伶暖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺媳晴、道路密度不够这种应用场景娄能。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皆店,其实它真正的加剧了中国的拥堵落。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辆羚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%采昂。汽车也不是简单的交通工具汝胃,如果把汽车还原成一个交通工具黔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倪稼淋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诽堆,我可以开扫问,我也可以去坐地铁令矫拦,我有北京和上海的公交卡怀玲、地铁卡轮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车空糙,我也可以骑自行车贾,有的时候感觉走路也很好肪彤忿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撇匙寒,汽车行业当然会发生改变吴玲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑隋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验箔。如果你只是把手机当做一个通讯工具必旅躲,在2007年的诺基亚已经做的非城啵好了乓枫,但是还是被智能手机行业颠覆了笨。在汽车行业也是这样孪佰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跺揩取,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具心裙及。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验行汲,我们去展望一下雌剐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谈,大家都提到很多了傲牛楔。其实很多人的展望角度是不一样的诧叹唾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唇拟违。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蚊,更多的是解放了你不用开车畏,分享的是司机痢菩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嵌夹糖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降工,它是一个规模经济佛菩牵。它的交叉点大体上在2020年就会出现痢,我们的预计2020年在美国就会量产粟,在中国可能会晚两三年多伪痪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坦鞭,这是我们要看的一个趋势十。   第二个趋势填坏,移动互联网会加快电动汽车的普及淀粉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茄马捻。很多人说电动汽车是因为省油钱铂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腊,再也不需要去加油站了集矾奥。第三个带来的变化就是对产业的重塑答两烫,以前汽车公司都是专注在制造咎柯邓,用户就认为是汪洋大海工。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的富思,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面忙隋,内部管理的界面群,反而把制造这件事情也许就可外包了艇全。最后一点咯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接离令赌,所以汽车作为交通工具以外的部分宋硕范,一个用户买了车以后需要的增值服务拼,汽车公司就也机会去提供这样的服务徐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炒烽。所以正是因为这样一个对移动互联网短琉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湘仁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冗,超过1700名员工钵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滇敞脱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车故技。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肺啃,激励用户淑,这样蔚蓝的天空就会出现陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄超勤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抗炯囤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览架嗅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藐疽新,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毯。同时么经乏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妙,作为本次车展的重要组成部分之一屏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怀醒琴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挝鸥道,中国机械工业联合会会长王瑞祥萄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茅,为中国汽车产业的智能化茂喀,信息化方面的发展做出指导意见绷。   本次峰会主办单位据里:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接软空:   贸促会汽车行业分会长王侠贰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甸颇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉多:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻Ω钇伲快标,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庆,因为现在我们是全世界销量最大的市场崎焚汀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谎狄、环境污染等方面额,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菠磺。同时绞巳卵,智能制造拢申、工业4.0午、移动互联侍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恋捎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”祥托、“互联网+”等发展战略剔蜕鞭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妓舷。我们有很大的机遇途,我们会见识很多非常有趣的变化蔷阂。   当前业界普遍认为床,低碳化怀、信息化欢钙尸、智能化是未来汽车技术的发展方向洽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台票史氯,正在成为汽车行业的发展热点撅朝单,正在助推中国汽车产业的转型升级佛,从而进一步打开智能交通产业的价值碘汰。在2010年的时候灵等每,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统校,为用户提供全天候技蔽、全时段的服务亲裸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匙芹,签约和活跃用户超过一百万酪疙漂,累计为用户提供约2亿次的该户服务弊爬,人均交互服务超过11万次是亢。经过近七年的发展苹加,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饥插啃、凯迪拉克请徒韧、别克巴道啼、雪佛兰上使用芒疾,倍受消费者青睐陶拉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞雍酶浮,面对新的市场和技术趋势乓瑟五,基于车联网多年的探索靠比兑、实践结合行业的技术储备翠埃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痉赏,提出了到2020年力争100%产品实现互联凯灿,并致力于打造以车载信息服务糯偏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务荷墒似,为人松、车提供安全智能便捷绿色出行撅费,初步建立和谐的人侥龟擂、车示柿、社会互联生态圈峰僳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幂、别克叛懂确、雪佛兰品牌饺的校,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雀很莱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纤。除了安吉星在移动信息和网联上虫频剩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绍、内容服务能力舶喊磺、大数据运用能力赔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B眯碉堡、B2C的业务晃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劫芭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炽靡阀、支付安全宫酸森,更可能引发行人安全和人身安全骋袍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肯席,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陋,网络安全开发包括威胁因素识别柯诚财、安全战略制定襄、安全措施执行绰涧私、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丝咎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妇陈,并且在过去几年不断的进行迭代升级汉咐把,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗓。伴随车联网技术的发展彤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涂挽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郎。让汽车驾驶更安全挝厂、更轻松剩、更有效漏伺。   我们身处在这样一个时代崩德,新技术层出不穷使一切变得可能峦,我们也是非常幸运的一代人沪寐,能够见证汽车行业在国内橇、在整个市场上有一个颠覆性的发展休。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化始,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凛。同时也让我们对明天更增添信心和期待比竭膜,激励我们坚持不懈的努力细混踩。   我们相信翁雷,汽车行业的发展刚刚开始吠芜岔。汽车行业与其他行业的相互交流悄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巫些。我们会和同行一起共同为之奋斗物沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   9月28日瓣挝瘟,在2016上海浦东国际汽车展前十财,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钮徽虹,新兴造车势力堆、养车痉侩、汽车金融等领域从业者诺,走到台前寡,与大家分享及探讨未来的市场前景安绣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲困微。    吕征宇犀:各位领导去、各位嘉宾伟桓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胜欣,刚才我们的同行说得非衬岚埽好嫡绦熬,其实我们有一个共同的理念临钝,而且我们也有非常多的痛点精。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钙缺挺,我们也有美国合作伙伴的公司刚,乐视的七大生态是有机的公马,在零基础上打通的疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厦盗,目的就像董事长讲的一样融缎,让“蓝天白云”再飞翔嘛,目标就是打造全球最先进的超级汽车霸忿。    那么用互联尺彤宫、智能赦、电动稀察、共享的方式舞渤,实现“未来”的交通方式回吹妮,我们认为汽车产业摹,还是没有被互联网变革的产业淮。对于乐视超级汽车生态而言匆革寂,我们有四大基石舒葛,我们相信社会化捎、分享化摔涤豹、互联化闺、共享化将成为我们未来变革的方向荡摄滴。    从我们的汽车生态诞生以来腾汝,我们保持着快速的发展冻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纽缴咆,落地在浙江湖州 鞍棵,这里包括绿色环保的环境裙、自动驾驶的一些功能和区域暴。    同时我们最近可以告诉大家材,我们的产品样车在美国已经开始路试狈,技术在百米加速已经是全球领先了拣蛋书,产品的量产进入倒计时状态好。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资间焊,创造首轮汽车最高融资金额的记录锹父。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发画斗,协同开发也是我们在北美的基地畦、中国的基地氛梧匹、欧洲的基地共同开发暗为。同时我们的战略开发电动的底盘机构逆窍乱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狡饱姥。    第二个就是智能化肃鸵绍,车是人工智能的最佳载体铅纳,乐视做了大量的投入卸刷彻,在硅谷和SSA成立了研究院颗冻项,在智能驾驶也取得了突破性的进展连。社会化就是刚才说的分享焕,我也非常喜欢这个创意绘辛羌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抬句齿,我们相信在共享经济的领域里含协悉,无论是Uber的繁荣斑,都证明未来不管是房子乃评伞、汽车都是重实用的趋势歌,所以乐视将战略转移苍胃毫,推出车租赁的平台瑰,我们叫做乐享平台鹊啊供。    其实最重要的议题扁面,乐视作为互联网公司襄傻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力湃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矫,电动化剧募胜、智能化胆鼓、互联网化换清、社会化米,这四大纬度有密切的联系冒些亲。    我们把汽车当做全新的载体挡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豆嘉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墩琳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吝塘闯,谢谢大家品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鼻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办龟亢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞偏玛,他认为车联网挡虫鹿,既然是大势所趋咆抢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缚土论,少炒概念莲,多做实事恳。 以下是王侠发言实录葡:   在这个夏末秋初段、时令更替的丰收季节欠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机送伸册,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典躬。在此税尽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郝谭礁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来劳年,汽车产业的电动化怀缅俯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暇唬品,而且也正在成为全产业链创新求变唇、转型升级的主战场枚嫩络。但是靖,热点和繁荣的背后煤冯份,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掇丹藩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菊乐,车联网也在热捧之后开始遇冷偏晒挨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磐捆。其实呵睛纯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绒,我们要理性面对携梳、系统分析莽,既对前景充满信心雌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钉瓜,才能在变革的大潮中认准自己的方向侯泛窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先曝加官,我们要清醒地认识到奋壤,汽车的智能化和网联化是大势所趋供,是不可阻挡的方向母。电动车还有技术路线之争蒋、对减少污染和能源危机的疑惑曙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处椽,没有坏处吩胖。汽车诞生130多年来拘萍,除了带给人类方便之外挽亥痘,还带来了许多难以克服的问题吹,比如交通事故澎尼力、环境污染和拥堵肪继狈、能源危机等等夯。车联网和自动驾驶等新技术的应用攫铝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烯街拈。现在不少基础薄弱的车企幻柯蛋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厩嘶,多持观望态度湾京虾,这也是目前车联网叫好不叫座沙、貌似热闹却普及率不高的重要原因魏。我想说的是力虎搽,既然是大势所趋撩廷毛,就不要犹豫不决朵沦陈,否者真的会给对手赶超的机会补蚀吨。   我们要清醒地认识到氨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棠峦。汽车市场的低增长成为常态之后谭潍,我们对于销量的追求空间越来越有限掇渤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式访订雾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道如渺。   我们要清醒地认识到波深感,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吝淘嗅,必须是社会性的统一行动副。一方面杜潘,车联网是一个汽车生态篱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驮录,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致购库洗。另一方面闹,车联网又是由整车制造商劫石陕、产品供应商邪、内容提供商彤捻小、软件供应商彩、服务提供商咯身郴、网络运营商等不同角色组成的产业链桃社叔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痞脯,打破壁垒嗜,互相开放信息系统童,进行深层合作涛熬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奔岁。   我们要清醒地认识到多梧雇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尸,而是要靠一个技术集群的集体支撑恐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网跋礁,如果通过手机就能解决的晌投,其实不应该叫车联网揪即。大数据喉、新能源技术窝、网联技术间、自动驾驶技术斧屉薄、传感技术筏、网络安全技术等钱,这些技术的应用都是相互影响褂陆、相互促进甚至是互为条件的氛。比如汽车共享和无人驾驶非衡钎,就只能在车联网的前提下才能实现乐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变快,并给汽车共享带来更多可能性澎沛漂。另一方面烘猫,与手机和家电不同的是菩局,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程商,绝对不是有钱就可以任性的地方违。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汀饲,中国车企面临的问题一点也不比别人少何奔慕,我们一定要避免浮躁情绪耻,少造概念韶匡邓,多在核心技术上下功夫敞。   在刚刚结束的G20峰会上晾,习近平主席表示巳耿垢:8年后的今天关会炼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凳贫、人口增长堤绒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减配揉擅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恰。其实羡颇,对于全球汽车产业来讲愧谩泥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔑,传统技术进步的空间越来越小槽掸。在这样的背景下婪,智能化乘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎栖,为汽车技术进步提供了新路径安挟戮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氖贪牡。   今天菱却,我们以“智驾未来壤、创领先锋”为主题贾祭嫡,邀请各位企业家泛碌、专家学者共聚一堂秃拳,希望大家能敞开心扉绷并,知无不言吗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策希票佰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冻猛赦。   最后疽且臂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功底蔷,祝各位朋友在沪期间顺利厂溅如、快乐阔响浑、安康滔投琉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃完:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体你开踞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搜吐诡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫁,在下线前夕苗琅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拍赏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鞋宝。 一蛋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钠浑。今年1-8月藐培赣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息隘搭幂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舶尖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间靠叉斗,以首款SUV——威旺S50为节点纤,一步步走向经济型乘用车领域靶灰非,实现“MPV SUV双轮驱动”判梯。对于未来产品规划骋,陈桂祥向网上车市透露歼席程:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滇为罗,并冲击40万台销量规模假。” 陈桂祥进一步表示抗:“北汽威旺的MPV褂挫挽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品避癌。2017年的销量重点会集中在M50F上撇炽涵,到2018年也会有全新产品上市拨捌。”    今年8月16日锻芬奈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椿芜宿,对于转型中的北汽威旺惕蘑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瞥窟善,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品确夺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂劳封顶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芭惟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萍。在陈桂祥看来剃僧湘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏莽庞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势握捞。    二身莆臂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求色。M50F具备明显的高颜值特征鹅颗弦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赋徽筐。而做到高颜值并不容易毯天,陈桂祥向网上车市透露巨播上:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源囤潍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氦春噬。    从内饰来说劫翱地,新车的设计均由轿车化标准打造逝皖,其配置在科技感扁、智能化上都有出色的表现赁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浮燃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郴。同时校,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表澎邪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配都料蛙,智能化水平足以媲美合资品牌其便。 在性能方面骡狸闺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姥,进一步满足消费者的需求茅程,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脓,到2020年威旺规划40万台的销量氰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岸刹。未来将在夯实MPV市场的同时速娄,进一步做好SUV市场久缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬盒底:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》偷嗅奢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骇躲:苏州吉姆西筏惊、苏州金龙冀、深圳五洲龙垮冲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元席迫俏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饰畅犬,并对吉姆西取消整车生产资质搅芬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除户沽赦,追回补贴资金浓。    根据通报迷材,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帆酒纫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆农吴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锣泡豢。不过刃喀胯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绞。 补贴新能源汽车的依据何在榷宠海?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孝内。市场经济最需要的是诚信惰贸诫。但是农畏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枫赔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓沾游ぃ害裤河怂。部分领域缺少应有的制度约束扭,秩序甚至失范蒜梗,这并不稀奇椒纫侍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立壤。尤其值得一提的是捶魄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矗博。在这一目标之中聘拳,财政也被赋予了其应有的定位驹势,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”式敌歪。中国社会的根本性变化需要处理好市场俯信、社会与政府的关系谜翱搂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宠。新能源汽车市场同样是市衬谩,从根本上说性腊脓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妊歌宫。新能源汽车骗补问题的源头链脯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淳拎。    当然湿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用膘,不是市场取代政府释,而是市场和政府有主有次剩陷肮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖竞槐。说时容易做时难坦肮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桨坪厢。补多少咖蕉记,怎么补宿蔡,补贴如何管理等等脚,同样都是难题币堡伪。    为什么要补贴新能源汽车泵?可以摆出来的理由不外乎如下离:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卑,只要予以补贴凭解辅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瀑囱螺。这么说不是没有道理废惨鞘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陵坏扫,成本较高膛。有了补贴兜期,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补靛下彪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扁仑。只要有足够的补贴罗般,新能源汽车的发展肯定会更顺利凶碧绩。    但是纳城伪,有了补贴步踩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镀?新能源汽车发展的关键在于技术案。有钱就会有技术吗始须舵?这才是问题的关键怒芭。的确眉凑,现实中有许多技术是可以花钱买来的甜岭。但是倦剖飞,先进技术不见得能买得到尽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碉屠。各大汽车企业也在努力开发新技术倘撅。在这样的条件下巷哼清,新能源汽车的发展方向都是问题队爆,怎么会有可供市场销售的先进技术譬较沙?有了钱胺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宫县喂,但是轰安,研发投入增加父,并不等于研发就一定会成功百。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膊,没有确定性的目标誊,研发投入的针对性也不可能太强贡沤。在这样的发展阶段冕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伶,让市场自行选择合适的技术咀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碳磷。优势到底有多大队,得看技术紊辑。电池靠电力供应慨娶苔,由于中国电力主要是火电徊塑,最终提供汽车动力的是煤炭弹陇。只不过辱痉,煤炭发电地可能不是汽车使用地剐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地教适。污染是否减少倍收,还得看耗电量的多少福炬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剖喘贺。之后呕踢皇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较群。传统汽车汽油有不同等级冠裳饺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源港倾,这也会带来一定的污染俯烘。这都是比较时需要注意的娩鹿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进昏捞、充电不是特别方便的条件下瘁融,混合动力有助于新能源汽车的发展武,但问题是擦孰订,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抢捌?充电不便就不充唤凤乓,将“新能源汽车”当传统汽车使用似躺,也不是什么新闻木并。还有局水,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比竿熊娟,到底改善了多少能源使用状况搅练颈?太阳能利用技术的改进棋廷懂,可能是新能源汽车发展的重要方向惹。太阳能丰富圭,足够人类使用亭,但是目前利用技术较为低下就细射,妨碍了太阳能汽车的发展醒席。石墨烯等新型材料的使用阑,有许多未知数操谰奈,也意味着有许多新的发展空间帆皑烁。虽然空间多大未可知窖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涧?政府在新能源汽车上的补贴较多壤颓山。包括中央和地方财政补贴在内禽完舅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴躬。补贴力度惊人袭,这是骗补的根本动力匆放伐。当然菇门鞘,骗补还只是个别现象痕,或者说只是占全部补贴的一小部分晤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哭缕上。如果问题的分析只是到此为止瞬琅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惠泊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磊试,只有寥寥几个毁昆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑午让推。这些企业不是小打小闹的企业毋,从某种意义上镶溉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灰孺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地米。这些企业按照正常情况下膊尼,应该合法经营才是砍,为什么要去做骗取补贴的事筒椽戌?从企业层面来看邯荣暖,这是市场经济仍然不够成熟的表现茄辆拔。在成熟的市场经济下讲枯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沙,至少应该是诚信经营的介戒。骗补肯定事出有因邪。    值得我们拷问的是烷壁杭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题配康?大企业铤而走险颈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坷恨鞭,企业不必费太大劲就可以做到淀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坟,倘若没有足够的补贴吓,新能源汽车业务也是难以经营下去的伪房。    政府花钱是要讲收益的媚。动用公共资源垛,就必须将事情说清楚据绵。最终细茎乃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告去。评价报告应该说明补贴的总耗费誊祟腾、补贴去向以及效果逝。这是国家治理现代化所不可或缺的阿煞。每笔财政款项都应该用到刀刃上泪疤,都应该得到其应有的收益麻揩。算总账哼樊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痪,这个判断并不容易做到跨。仅仅纵向比较是不够的川,我们还需要横向比较诉,中国新能源汽车行业与世界同行相比掏膛妮,地位是下降了切餐寺,还是上升了吨。如果上升诗啦使,那么上升到什么样的地位班巾输?如果下降偿欠韩,那么下降的程度又如何税卢?即使有了指标数据刹从崔,争议仍然会持续下去埃垢。也许憾境,我们可以通过其他指标来加以佐证鼓。    新能源汽车的受欢迎程度隋谜敌,显然就是一个不错的指标收。2015年新能源汽车销售了33万辆抚萎瓜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计罚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的较祈诗,那么实际销售数量更小康。新能源车价格不低煎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素活凭,更利于判断私。北京小汽车上牌需要摇号纽,但是新能源汽车的号是单独摇的鹿,且获得的难度大大小于传统汽车蛋。这样何襄笺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隶年。他们选择的理由多是容易拿到车牌挫号,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冬蚂,还要摇号凸糙,获取牌照的难度和支付的代价都不星颈蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售剂倒歪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哭评,于是他们也可能选择新能源汽车解罕。但就是这样咯,新能源汽车仍然没有流行起来霓词。全国其他地方心处囤,也未见新能源汽车充斥着整个市场氓涪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荣叉,但是篇,我们需要思考币,这些成绩中世,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果描离尼?一些城市为了招商引资武剔,鼓励新能源汽车企业到当地投资截,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唬。“双赢”战略的实施献,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舌遣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定八关,这样的不对称竞争扶持芦鞋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴划标。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喷煞,是对新能源汽车价廉物美的期待福,是对节能减排效果的期待吭蘑,是对先进技术发展的期待旗瞳。这些期待都是合情合理的冀采。但是峦,供给侧结构性改革还未到位碘腻恃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纪美,这才是问题的关键艘稗。即使要给新能源汽车补贴剧,也应该考虑补贴的环节图享,考虑补贴的对象菠拭师,考虑补贴的效果繁赔孙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴费,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者性,不能有效激励新能源汽车技术的进步垫报。如果一定需要新能源汽车补贴般卜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痹。这样的补贴有点后期资助的味道昂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摄方搓。但是枯钞哄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喘,那么它就在这个行业有了竞争优势劫暖冀,实际上不需要任何补贴摊,就可以经营得比其他企业要好啤离。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懊齿,扭曲市场行为瘸第蛾。而且胶协,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陕舷。新兴技术的成长在萌芽状态仟鳞孺,可能没有竞争力开萌,但是啼毙,经过一段时间的发展之后酪该,就可能显示出新技术的力量半骋娩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缉,今天领先的技术钠,到了明天就可能落后错普。这是技术发展的规律性所决定的备竭。为此派,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谱登,因为未来的不确定性笆,没有人能够确定未来的真正技术路线背。留出市场成长的足够空间疥宫刺,可能比别的做法更加重要滴。骗补问题的出现壳耿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挎熟。    基于现状蚊鲜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骸帽。这些年的财政补贴劝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苏弄危,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拖汾。相反缔际,效率不够高的补贴四瘦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重全县没。现有的补贴如果不是投向终端酵触,而是投向技术研发们,会不会效果更好点呢辱害仍?个人汽车消费纯粹是私人事务镶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吠。骗补问题的暴露荒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娠填。补贴本来就在退出肃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凄穿份。补贴旨在鼓励研发夏港弟,鼓励新能源汽车技术的发展翻蕉诺,而不是其他具体的消费目标目擅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是募孟姆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场髓。这样的技术支撑出来的产品卸合,还不能满足消费者的出行需求桑尉。财政补贴可以退出砂奢咖,但可以通过科研经费资助的方式捆,鼓励新能源汽车技术革新默。同样的钱拖鹤,花在科研上的效果皖斤奴,可能比直接补贴消费更加有效瓦揭。创新驱动发展战略的实施怠订,从根本上看擞抹理,需要依靠的是技术创新犊。在技术创新上多投入阂香,并注意投入的有效性故保横,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡瓜雄:李芳" "  今年7月底啊焊,在2016年世界500强排行榜中挨发,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕊捣眷,比去年跃升47位帝吾,排名第160顺,引起国内外企业界堪辽复、尤其是汽车业界的瞩目饰评搪。    今年渭撬雾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头头瞎道。恰好是在10年前嫩滇,徐和谊出任北汽集团董事长实罕,策划脐、主导瘁硷佩、实施了令北汽集团由乱到治撩腾袄,由小到大鸿叹窍,由弱变强的变革诵鼻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咐、有益阶垛、独到的成功尝试窝沉握。但是拇动聚,当中国经济网记者约请徐和谊惹悄弯,请他以《老徐和北汽这十年》为题法,谈一谈自己与北汽集团时锑,徐和谊温和畴、憨厚地笑着说蔚费,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孤妓嗓,少谈套伙窟,少写边硷稼。    于是氰,在不久前的一个上午棉,在北汽集团的一个会议室里擞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗡忌痹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柬叔。今天是系列报道的第一篇喝肠茧。   当时暗陇鳞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煎竞,实现跨越式发展”的战略突龟,以及构建整车崔、零部件夏缝、研发理耗寡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒙病。“老徐这人的特点就是说话算话粹,真抓实干随握绰。眼瞅着北京汽车研究总院迟虾、海纳川汽车部件涝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚎、新板块一个接一个地建立起来怖,形成有力的链条氛揣率,轻装上阵港赐鹅,并有序运转”叙。 北汽集团党委书记川、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钡帕,连续多年蝉联世界第一湾番池。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徽愤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团互。    世界汽车产业的竞争是国际化的夺、规模化的贤,更确切地说是集团化的烫谎。观全球汽车产业格局藉路渐,能够称得上汽车集团的借碉,美国有通用溃怜、福特伯,德国有大众床授晚、奔驰杜膝蕊、宝马侯,日本有丰田门苍、本田确,法国有雷诺-日产形、标致-雪铁龙搐篇甲,韩国有现代-起亚妒莫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洼,谈到中国的某一“汽车集团”谢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到栖嚼,没有自己的品牌和产品阜填诗,不就是一家投资公司吗松献?算什么汽车集团!    每年儒良,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鞠咕俊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”紊,不但被大众号粳搔、丰田嫡驮、通用们甩出几条街锑瞳,也常常被长安伪魄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑操敛蝗。    因此创,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧横痞伍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展使,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坎垢。    过去10年间布吭矫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纪,在汽车产业集团化方面做了大胆僻雇、有益的尝试劝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体客稻宠,逐渐培育但惊费、锻炼成为一家颇具规慕职频和实力的汽车集团骆售碑,在研发席、制造届骋坑、人才套廓撬、创新括菩、管理等各方面实现了标准化窝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倾伴,曾经拥有一定的基础和财富几毛荣,令人期冀;同时炬,由于分散化午、碎片化圃,更存留令人难以释怀的遗憾驹虑。    北京轿车工业与一汽缅酥电、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抡韭,有考证甚至认为鼓猎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌部垦鞋。    据汽车老人陈祖涛回忆熬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时魔固,北京生产的轿车最早使用了自动挡锤,而对手只是手动挡藩插。    上世纪六七十年代淳猾屠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北接谐,成为一个时代的记忆寂。    而同期乔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衫,遥相呼应的擅悼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130同创。    改革开放后回,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爱。    到上世纪90年代臂低瞪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨媚私、称王称霸汞惊司。    特别是2002年扳汲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淬畔,也创下了高速成长的纪录靖。 北京牌212越野车    可惜的是羔犁,在这些看似个个突出的单体层面之上鹊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郝先蜕,除却福田与现代毁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舒据背,还被同行作为茶余饭后的笑料斡。整车企业尚且如此斡射忿,北汽的零部件企业就更加不堪了碱九线。由于资金某拾、技术和观念等原因帅,大都跟不上主机厂的技术升级暇牡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撑恐锤,有的企业已不得不靠出租房屋度日你咆。    忆起十年前上任之初的状况工肩食,徐和谊对中国经济网记者说芜,当时的北汽一盘散沙锌毖寿,特别松散委散持,单打独斗及床,各自为政茸,互相内讧棠晒,效率低下……照此走下去愁犯,“没戏赴淳,一点戏都没有”!他边说边摇头肖瞎。    由于资产结构的相对分散拼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颗。日常运作中构,大多只是履行政府赋予的出资人权力毋翰,无法形成一个科学的集中管理机构烯舷耍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痰,深入企业经营管理了嘶。    2006年10月底队,徐和谊出任北汽控股公司董事长伟,恰逢“十一五”开局之年宪几,他率领北汽以科学发展观为统领逞,对产业结构和发展战略进行了全面朝蚕、系统聘、有效的调整辖灌藤。    有北汽中层管理者清楚地记得桶趟被,当时灌铰赐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耐,实现跨越式发展”的战略漏潞,以及构建整车惶群、零部件奈姆、研发锤剁喇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径马伪。他说捅年撵,“老徐这人的特点就是说话算话刚股,真抓实干稗巴蛙。眼瞅着北京汽车研究总院默渴寇、海纳川汽车部件弊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娃程掂、新板块一个接一个地建立起来啥蟹,形成有力的链条铝娶淀,轻装上阵完,并有序运转”投碳。    到2009年摩氮,短短3年时间庆捞,汽车年销量突破100万辆大关税迁划,销售收入突破1000亿府心两,北汽集团化战略初见成效墟。 2016年贺汞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湿苗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”金,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入书趣,公司治理结构进一步完善厢,集团的功能定位更加清晰;同时伶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柔,并将在人才吸引即上揩、产业链完善及兼并重组中豹,发挥出更加高效的运营效率萌帛。而外界则普遍认为宏卿粕,名称的变更废,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洼黑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心独。    “北汽控股更名为北汽集团裁,是北京汽车工业的领导体制骨嗅封、管理体制的一次重大突破许,找到了北京汽车迹兄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镀颧,徐和谊当时说蒙酮。    随后郝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标檀栓。根据规划痹谦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墩肠,大力发展自主品牌龋,完善和打造全产业链菜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舒,进入世界500强咯窖竟。    “说到做到檬底艾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破墟垒琼,战略性新兴产业蓄势待发搜合令,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啸捍涪,各项增长指标位居中国汽车行业前列解泼,成为近几年来最具成长性的企业集团呐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放倒:李芳" "   姚景源认为沃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持星,而产业政策需要与时俱进辈侮。    杨裕生表示咐拟兽:应适时推动电动汽车市场化戮嫂,也就是补贴退坡蛙改搜,一直到取消补贴绕涣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媳碍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揩。但是胆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高飞,不宜鼓励科辟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竣么。    侯云春指出隋护,新能源汽车发展需要在供需两端发力赋粱,两手并用并膝美,推动新能源汽车健康发展攘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猾冯,表明在国家相关政策的助推之下膛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叛懊。其中病弗杜,规模巨大陛剐江、涉及金额超10亿元的骗补事实祟鲤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腺犯。昨天坡,几位专家学者的观点引起关注空。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用康。对此刊盘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示段潮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拔钮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桐灸降、必要性的措施臀律。”    原国家统计局总经济师姚景源认为化,政府对于新能源汽车产业要进行干预彩驮,而关键问题是怎么干预顾拦年,干预什么迟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持功覆,而产业政策需要与时俱进”蔽皮涕,他谈到闯能囊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秀淌肺,并提出产业政策应该遵循四个原则唯碘。一是产业政策不能替代市炒豢干;二是产业政策要管产业铰米,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物跋戮。    杨裕生也认为圭半涪,目前的补贴政策有两大问题悔,一是单车补贴过高惠臣,二是补贴总额高摔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暑,副作用很大通几。    在新能源产业层面链败,杨裕生表示穿:“应适时推动电动汽车市场化氨,也就是补贴退坡朽交帝,一直到取消补贴荤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挽蒲榔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寇岭日。在技术层面能,杨裕生认为臀晒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车散沁弥,第二就是发展不补贴佰端宪、已经市场化的低速车啥儒磁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胁,不宜鼓励擞跑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聪火。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外燃灭八,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腻殊,新能源汽车发展需要在供需两端发力贫,两手并用帛和鼎,推动新能源汽车健康发展勿。    侯云春解释说溃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拌帽。一方面大家喜欢用鲁睬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔽取,政府和企业共同努力贪奈,使得新能源汽车能满足消费者的需求克量,开拓新能源汽车的市场攘督奶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  如果我们做好准备的话替肋紊,赢家当然是我们定泉。我们不担心其他的餐茶勃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靡,我觉得只要我们做得好耿回案,一点都不用担心刨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滥番朝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疮矢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汐寐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饰炼锚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窜。其中特别谈及奥迪与数字化毙飘。    施泰德说慷泉,到2025年以前寡幌芒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晒馅博?汽车行业正在经历一场变革摄参。对我们来说喉系,有一个非常重要的关键词担:数字化峭峦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变签。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赤椽,我们眼下所处的时代访妨,奥迪科技一直处于领先地位闯高,并不断进行新的突破荷挪。对于数字化狡侈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玫。到2020年时掸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拢勤,这也是我们引领未来的一种设计冻,包括其他顶级科技冗,包括我们的传感器鳞、雷达蚂环娘、激光大灯等食狠,都会进一步巩固奥迪的领先地位石茫。    施泰德说岔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耍,我们会全身心地投入到这一点记,包括3D地图微妈,导航等应用弗。对我们来说羔摆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揉能闻。当然尉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”末墩。    在回答有记者问细:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脯伤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走昏煌俱,有哪些优势涤?在这场竞争中垒骗,谁会获胜”的问题时卞构类,施泰德表示闲:如果我们做好准备的话冷,赢家当然是我们扭拟窜。我们不担心其他的入薯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脆唤坝,我觉得只要我们做得好雀荡趣,一点都不用担心喀氛奢。    施泰德强调乓动,在某种意义上封捶,我们也是一个初创企业陶彪划。其实完喷,奥迪有很多细分部门岔挛档,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苏堪膝。如果没有这样的合作弓,你很难相信铺四帽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徽,我们能够成功地实现自动泊车梧疵、自动驾驶等怯奶裴。    施泰德预计实藐魄,2017年熟,我们要推出新的奥迪A8坤毫诞,自动驾驶的时速能够达到60公里描,没有别的厂商做到这一点年芍。如果我们明年能做到这一点的话傲老,我们又再次地印证奥迪的“突破科技然逞赣,启迪未来”傅钎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯净:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际论,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钾。庆典活动前夕裴蹈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟导橡。一汽-大众汽车有限公司董事史、总经理张丕杰除了对政府酚寐、经销商淮膜散、员工醇惰伟、用户等的支持表示感谢外咎肉,他也坦言宪,在新能源讨酒、“互联网+”等方面蕾钎翘,一汽-大众起步比较晚塘瑞蘑,这些短板正在引起高度关注乒四。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子局内,“因为有你领憾朽,心存感激”触盗逻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淳,来感激这25来帮助我们成长的所有人烙侗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔫。从前辈讲起沏汲蹭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吗堡悉,还有陆林奎等等的领导程,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策市钮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果分。   25年来哪皑介,我们要感谢的人非常多顷亢。感谢国家和政府的支持与帮助谴镀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蒲枢联,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挛齐。例如成都揪剖,成都今年是高温天气煎,最高气温是37.5度而且是持续的涟盼桥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活枯,政府部门给予了很大的支持和帮助侵唤惠。   我们要感谢1250万用户奈墨,感谢他们的选择和信任棵钾儒。一汽-大众从项目开始建立舍辛浦,一直到第一款捷达开始投产矛胺,捷达在市场上并不是一帆风顺的脊劝,它的初期是走过了一段曲折的道路蠕撅。正是在困难的时候蹭郡,是客户帮助了我们辈、鼓励了我们茫。还记得在困难的时候懂捎袍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啪勉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辈伤室。一汽-大众的员工非常的进劝膊嗡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化授贫、吃苦耐劳镭蹲墨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬上纠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粪弄。大家知道一年365天呸,如果周六周日全休息就要去掉52天砍械陇,把所有的节假日都去掉袭赦杜,标准工作日应该是250天凄苗凤,工厂的康采恩标准就是由此设计鬼揣娜。而我们加班到300天晨,320天是常有的事程,员工非常辛苦疆胳,所以在这炒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猾。   要感谢中德双方的股东炭。要感谢他们具有前瞻性战决策悔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沽疾。一汽-大众的建立古练描,当时在中国的汽车合资企业俯,一汽-大众成立的时候也不过就两家晦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吝醋钡,股东双方做了前瞻性的战略决策筛浩尉,才有了一汽-大众韦蠕胺,我们要特别感谢中德双方拿缮。   在一汽-大众发展过程中哦姆却,比如一汽-大众西部战略帆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滩崎。一汽-大众在西部建厂的时候哨葛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奈。现在在西部的生产基地浮,今年他们的产量突破65万辆苦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陪婚慰,在股东的决策上由一汽-大众执行的暇歌,也取得很好的效果哇卞庙。此外类纬,还要感谢1200多家的经销商充滤、700多家的核心供应商合作伙伴普帘什。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坎练身、做出的贡献和总结的经验到底有哪些暴半鞠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量簿唉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赦几,中国适合于家用的车型非常少弦入。25年来票,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寒奖,上缴税金3700亿元第嗜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众判蒲闷、奥迪两大品牌12大系列产品诚。   25年来陕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毖,带动了中国汽车工业质量意识的提升妈期抠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牛,一汽-大众是领先的鸿碍玲。同时景,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剖猩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业誊恭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盒瑞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验看辖革。首先绞锻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翱眷。一汽-大众的体系不是一天打造出来箍肝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的形啃。   其次哦票,一汽-大众拥有一套完整涤剐、标准的制度和流程的有力保证喉函。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰檀孪,制度和流程是保证沮橡冬。   再次讼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针请,在经营发展过程中有很多难题需要解决抨焙慈,有很多矛盾需要平衡渤兽,用什么样的标准来平衡宽?底线是什么戊潞?那就是质量沙。一汽-大众一直坚持质量至上豆磊晴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承昧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关焙护,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亭,这也是质量至上的战略要求侣合。   此外份密笆,高品质的人才稠呢艘,具有工匠精神的员工办葛拇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质券脯、传承的文化也是高品质馆性,得到的技能训练也是高品质售洞。拥有和企业共担风险的合作伙伴酪,无论是过去苍你、现在还是将来都是这样很是,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起癸搪。一汽-大众在自身发展的同时汹村,也考虑到了整个供应链的协同发展茅恫鲤,对于整个价值链会有高品质的要求脯枪。   最后癸,一汽-大众在努力践行企业社会责任韦汕驶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谐趴点。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候黄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宛平尽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烁,既要总结经验和收获皇搅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潦检相、走了哪些弯路瓮,下一步应该怎样避免燎贾。   如果说到过去的不足蹄茅,SUV细分市场比例快速提升驳藕,一汽-大众对此准备是不足的潞,对新能源崇、“互联网+”等方面的起步也比较晚白蔽。一汽-大众对于未来仍然充满信心私恫奴,这些短板正在引起高度关注统舅抽,企业正在考虑这块短板如何去克服镁。   2014年度骗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议记颇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奶律赤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菲虎贬。   面向未来谋防丁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弹霸分,保持创新撩、驱动发展彪嘿垦,并释放出更强的增长动力晒介哪。同时城藩锹,也会与各方伙伴实现合作般,实现更为广泛的互利共赢身,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闺盎剃,不断回报政府竟渭响、回报股东补落、回报社会设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁克卫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访收。他表示乳泪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汀迷填,并将继续保持限量生产以追求独特性烹芬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恨贰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante煤坤缔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低熊告郴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捌下。业界有所疑虑的是奶任部,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象快建醇。   对此秸,薄亚铭向记者表示孺蓄毕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低七,但都不是便宜的车型款咆誊。Levante的价格达到了100万元左右惕闺墟,Ghibli的价格也达到了90万元左右青梗,在产品定位上依旧不低不。同时钵居,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产分姜,依旧走高端化路线顺轮郸。薄亚铭还讲到纽苛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闪纹,不会把目标提高到每年20万辆秤痞、30万辆的水平漏偷绞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吧痰,所以我们能保持品牌的专属性搂膝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仟廉嘎,他表示车:本次车展上上市的新款总裁车型勉,除了在产品上进行了升级外碑化,还提供了多种个性装备沧,客户可以从中选择很多种搭配拜开。此外衫裸橡,新车在性能上的提升显著翅警粕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倒困底、动力最强的四门轿车短肠读。   此外脾借,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乓饺碳,开始尝试电商销售模式腔蓉。薄亚铭认为扦烦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闺,因为中国市场的客户已经变化尽当楷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筐毯,现在有很多人都用手机去买东西蹦叫,这是市场发展的趋势弦感。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前染潦锣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赖申,即用户车主首付车款后辉缝溉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赁搽,到整个租期满了以后烂酮烹,这辆车的物权就归给该车主斥,该模式类似于分期购买箔。   薄亚铭说晶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行波洁酱,但是在中国市场还是刚刚起步皮,有一些量产车会采用这样的方式做类,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巷铝伙。他还表示尉板测:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策派百,其实反响真的是挺不错的瞎。尤其是北京熔宪达、上海这样的限牌城市惊。通过租赁的形式短苹冬,牌照将打包在租赁费用里面溃违。当车主买到车虽,即启动融资租赁手续肯诽,拿到车辆牌照心裤乓,不用为没有牌照而担心厩酶。如果是企业车主伸敌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裤锭捣,是非常划算的典叛。”目前诗彭版,该项目仍处于试水阶段偏遣霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼闷:李芳" "新能源的发展篡卤,是大势所趋苟蛾,但具体方向俺襄拦,也扑朔迷离侈吓。    电动车会成为未来的主流吗狙疽?现今的新能源汽车产业健康吗匈偷淬?什么样的新能源政策更适合我国国情萌次?    2016年9月2日巷,在2016泰达汽车论坛上上细函,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访观粱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酱,他认为酿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墟勉,恐怕不可持续龋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撮闹,何光远认为蛊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烫竣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人别潞,这位87岁的老人谈起汽车工业捍,依然有些动情涤。谈到电动车发展方糙踩,他认为睬汕,把电动车归为新能源汽车是不合适的恕坛骡。因为妥构舍,第一浚,电不是新能源涝,第二缕莫乏,电动车也不是新东西嚷霜母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陷,电动车诞生在1834年蜂溯,是英国人罗伯特·安德森发明的冉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挠态恨。    何光远认为偶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洁桨碌,不科学黎,应该给它正名叉摩膳,就叫“电动车”抹来焊,或者是纯电动车糙。何光远认为坪,电动车国家政策的支持力度非常高汝杀途,所以它现在发展比较快间,去年生产了30多万台穿搓胸,但它还是有很大的局限性实残。首先戎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便雄,可以长途旅行使用遁。即使快充也得半小时以后社哆闪,但是经臣罘峡椋快充的话囤慕尾,这个电池的寿命也会减少泌金,慢充就需要几个小时悼跺篓,充电的时间很长瞎。另外谴坚,行驶的里程很短村徒,有一百几十公力就了不得了吐,就是很好的电动车了渺我稼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上协净,我认为不可能持续募。”何光远说宿喀,很多企业是因为补贴才做电动车侣昧,事实上拦,内燃机节能潜力还非常大髓刹攘,缸内直喷技术凑枫捍、柴油机的高压共轨技术盼腑棘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勘蚀,因此缸阜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竿,不能被动液烂丁,节能是最大的减排尼。    甲醇车大有前途    现在低,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梆罚掏,因此需革程,各国都在研究替代能源与新能源汽车房。美国篱凰五、欧洲热赎、日本桔弥填、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涣心,但因为资源禀赋不同灵,所以技术路线也有所不同室皖巩。    何光远介绍说嘛风,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茬弊,在某种意义上讲琅承吧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量税,虽然同为乙醇歇貌,但着眼点不同;日本缺乏资源骸山,自身资源利用问题不突出磊建弹,因此笔暮,把提高汽车燃油经济性作为首殉尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稠禽乖,日本也在搞甲醇的研究鹊簇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挛氓。    在能源隶、交通扑挛、环境嘶皮、经济四位一体的框架之下滥,中国又该如何考虑替代能源的问题嘲反?    一直以来藤簧篡,煤炭是我国的主体能源河悄船,占我国能源消费总量的66%至70%秤赂。何光远认为歼琅饶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诬。推进我国能源生产和消费革命切,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赶。而在煤炭发电供热的同时哭钱氢,可以产出甲醇蓉荷碗,可以为内燃机提供燃料俺锑撩,所以警,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烽、高效利用是紧密联系的娟蜂眉。    此前豢嫌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胁禄,这4个省基本上就是产煤大省谩恭、山西炮咖锻、陕西筹、甘肃咀弓缆、贵州履颁、上海市袒办。现在规模最大的是山西架幌、贵州屉伸,其次是陕西锨。    何光远介绍说酣杜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芯,车都经过天津检测中心检测勾,上了公告欧创,经济性也是最好的伟。“我去看了加注站并,M100甲醇100%烧甲醇蔚媒惰,2.2元/升当靖骋,现在已经降到1.7元/升了环。一个半甲醇就可以代替一个汽油捂福罚。所以说砰虏革,甲醇还是很有希望的秽晶。”    今年3月份善翁,工信部价、科技部喊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拎,验收的专家组由何光远担任组长去验收快。何光远透露说呻缮些,山西验收以后丢色,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会办猫,开会以后形成了正式的报告阶还。现在响,在各个部门已经会签完了伟,在等高层领导做最后批示结澎珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄农锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啸纶,力邀政府激仿、行业临娶怒、企业伶冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂箔,寻求产业发展有效途径晴即。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衔凡桓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舷搐、先生们篮缎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容馆。今天荚剁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膝镐龄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报栓沙笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妇采酞,解决大家的疑惑存,为什么要改革憾氨垃?现在存在什么样的问题平?第二鼓梳瘦,改革改了什么墙喉怂?主要内容室供填、实施步骤链、目标冯偏、原则入豆泄、政策选择等等莫潦。第三啡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了猴胚氮,改革试点取得了哪些成效寇廷姜,用一些数据和大家进行汇报撮晶巨。第四叔抨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玩确。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摩套,从国际上来看筹锻,自上世纪不管是美国秆、欧洲琴肖、澳洲还是近邻日本猴频邦、韩国瘫里雷、台湾等等搞幌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翔,至于费率为什么要管制伴椽笛?为什么要放开舱?这个也可以做一篇大的题目禄蚂搔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刻,逐步地向由保险公司自主制定转化青箔,定价因子的选择就是什么样的车保费高和喜播、什么样的车保费低逝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牛汰疥。   但是计,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时山顷,还不能叫现在完成时识宫规。比如说美国若干个州胎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恼,因为不同的政策取向有各自的利弊泼,这也是一个非常复杂的政策选择过程拼。   从国际保险市场改革发展的经验来看翱,改革前和改革后烦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寐抽恳、复杂化硕层,定价更趋精细化笨头芹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叭估。在澳洲一些国家旦,改革前超额承保利润改革之后就消失了魂菇。对于我国来说尖即,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革非茬跺,从2011年开始社会或者舆论毕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翅,行业本身也长期苦于在低水平肩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孝悉汉。另外碌馅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僵蠕挨,在这些方方面面力量推动下踩垃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哥闲伺。   在改革之前是什么状况辅另诬?简单跟大家介绍一下溶。从人民银行管理保险行业开始齿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狙男,在保监会接手车险市场之后略话,也是保监会统颁条款费率缝舞富,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革市壬绣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叛,整个行业亏损尖、消费者投诉也比较多妇携,所以到了2006年的时候蹄骗白,这个改革又走了一个相对回头的道路贸骑宝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓤碘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蚂侗逢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态徘翔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纹外岔,比如说行业比较统一武搽揭,消费者认为条款费率比较容易理解弛峡,恶性竞争的风险得到一定遏制谰店搽,但是负面作用大家可以看到隶扦,一个是条款法律风险很大饥梗,不能适时的随着道路交通环境拱、司法环境饯钞净、社会经济生活环境的变化适时进行调整硅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敌、无保不赔般滩惮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钎。   第二棋,在监管方面定位也不清晰便弊。对于一个自主经营慰耸、自负盈亏的保险企业哀里,没有条款费率甭叼汞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力络,改革发展没有动力豢屁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阔,所以整个行业是在一种规拇刖ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炬覆韦。   在2011年催绢测、2012年前后经过评估焚累敖、反复的讨论说,其实当时市场上两种声音都很大啥线汰,一种认为行业就是应该统一规范标准化筒嚎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔬廉。经过反复的评估和权衡寒宏,也是在十八届三中全会的指导下堑割徐,改革的方向目标原则最终得以确立始汗,这是在当时发布的两个文件动侧色,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恍到失,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标令,比如说要提升行业的发展和服务水平靶,使价格更加合理隙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担动骇屎、保障范围坦、服务都有一些诟埠浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缓枫。第一个是维护投保人保险的合法利益履。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寄括。第三个原则是稳步审慎推进蛔攻膊,根据一系列的国际比较研究教宪蛋,大家还是从中得到一定的经验和教训室鞠彤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渺崎淋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训末怠。所以幸府,最后选择的改革途径不是一步到位杆疗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞬抖悔,它只是在长期的甚至六年睬湿貌、八年护、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湿翱碍,这是改革的一个总体思路些,从条款乒其、费率霜、监管三个方面这是一个简单的概括渭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忱,大家不用仔细琢磨当中每一个字了蔬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瀑,双方义务关系是怎样的标准化流程斡穷轮。   除了行业示范条款之外谴粹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充里校,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匣,不管是欧美还是台湾别摹鼓、日本仕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肩霉痞、百花齐放的状态庞沪天,因为每个合同涉及几千个字董鼎,实际上叭屁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疙傅娘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苏兑。   在费率方面分成两个部分凰,一个是行业的保费水平许手粹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吉呻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈ァ,对于汽车来说卷请,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疼啡比。所以在整个行业层面建立车险信息平台虾乐,收集各个公司历年来的承保理赔数据陡蓉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的景、科学的定价的参考商,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勘娥丝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恫壤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惨滑哆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衔壬揩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妮。在行业基准保费方面复,行业协会做了以下工作切,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逞,在这个层面娥寇密,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彭省哨,其实是相当的弱囱挛朵,这么多年来的承保标的灸串舷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名人、编码实际上都是不统一的啃焙纤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咀际,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脸硕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苍毯,这个数据库目前正在申请国家标准鸵毯剿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叼,对每一款车归集了二十多个基本的字段控。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屎侮戊,给消费者购车提供了一定的参考晃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘘汞。   在行业提供费率参考的基础上方,保险公司它是怎么定价的搞卷监?现在也是大家很关心的一个问题回蔑,为什么有的车费率高颂、有的车费率低揩,为什么今年高明年低薪匡?在不同的分类当中有一些差异每?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袒晒赦,分成从人因子和从车因子两大部分手虑隋,每一类因子当中又有若干个维度醒都赎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佬隧操、风险定价能力榷蛾掂、风险管理能力自主制定的怪抛痕。   比如说镣璃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猎涟、他的生活方式焚、他的信用程度等等藤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险被,它的安全性砍、可维修性等等矩勿刊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酚聘饶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惭桓幢。   国际比较先进的保险公司苗粳矛,他们通常采用的定价因子闪骋类,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抖孝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伦醒佰,这个差异可能我们现在还难以接受斜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猛丁。   总的来说记,保险它产生和发展的基础是数字法则踏宋芜,在大数据的发展背景下物幌讨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用既蕊矮。   前端越放开后端管的越紧枯武堡,如果费率市场化以后浚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铜、整体亏损的这么一个状态撤来儒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衅遣。   实施步骤趁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的介。到今年6月30号为止朴省戚,第一阶段的改革基本完成了不,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外么,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膏裁烧,不同的索赔历史对应不同的费率人,不同的车型对应不同的费率论娜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脖汉米,这也是改革的目标凄蓖,首先是平稳过渡抬。   下一步蓝,费率科学化菱莲、精准化期、精细化程度会逐步的加深茅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场砂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颧,经过一年的改革试点降律,消费者从全国范围来看煎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点场,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谩惠毫,对于高风险林卉、高出险的消费者苟霸郴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了八,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勘扛存,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辑饥、道路交通安全水平都得到一定的提高杯计。   从行业的整体情况来看诺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平识,增速营改增以前是11个点狈惧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点配狭,仍然是持续稳定增长刷胳,这一增长是在保障范围扩大防、车均保费下降的基础上实现的氮,车险行业的承保效益基本保持稳定尸烽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标前,两个点的承保微利颁菊。   在保险行业层面来看吉闪场,公司的定价水平厦摆、服务能力在稳步提升的操镶。外部正效应也比较明显蒋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锹鹊殊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势临毫,大家开车上路更审慎了会前,小额案件在索赔的时候可能更理性了沽饥贿。   下一步工作泵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品渺佳涩,也就是说除了违法犯罪不赔久椒官,除了不可保风险不赔店菩讳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险密、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障齿焙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泞痛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜂、不同的投保人既、不同的车型价格的差异会越来越大橡轿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求局,更好地提升保险公司的核心竞争力观扒墓,也更好地促进道路交通安全腿丸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高备烹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活层迟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒片褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康群落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速蟹,力邀政府够皖溃、行业本、企业盒迸舷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腥,寻求产业发展有效途径忻搐棱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晒。第一势科磕,SUV这几年是高速增长诗,我们做一个判断碍,这个高速增长就要成为历史了温洼郎,往后没有这么快了谭届,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凤号,份额还会提高镰。第二谋铝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袜加,就是份额和价位双提升闺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陀睛湍,之前是低价位提升份额肆,这次是价位在提升凡罐、份额也在提升妻。而且我们判断还具有可持续性魏茂。第三汹,汽车厂商将会由过去的奇哼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强核、弱者更弱论搁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组委绥量。在此主要介绍前两个暗警筐,因为时间比较短测脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膛齿。从图中可以看到篡,从2007年开始改墨,SUV进到了一个高速增长的阶段违蟹兽,连续九年年均增长率达到46%乘哼汐,今年前七个月也比较快集,增长38.6%罗眠。此外绍粪,市场份额在迅速提升方归泞,今年1-7月份市场份额达到40%穆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%记狼,过去几年每年4个百分点恳担讨,去年涨了8个百分点亲,今年1-7月份又长了4个百分点寇嗜筷,自主品牌SUV占自主品牌的60%司,SUV全面热炒设剿,豪华车为、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彪粳,下一步还有空间觅挽檬。从这张图可以看出趴芦髓,一般的合资品牌暇湾辱,SUV比重还偏低坚,豪华车和自主比较高拨蚂匣,不同级别里面SUV占比较高讣变瞳,不同价位车里SUV比重也很高良臼,还有一线十、二线吻归、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夹,不过一二三线的比重是去年的数据俏,今年前七个月是四十了浑恍拾,今年没有注册数据可以看得出来涂。   但是横痪,我们说这些年耍花眠,suv领域基本没有在空白市场涡靖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耸,需求就会出现放缓的趋势废,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喇,2012年-2015年逐月都是向上提升的碉氦线,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茄疽。相对于去年亮党,虽然今年全年涨了5个点拆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了联版,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了联先弓。   但是雹,我们说还有增长的空间屋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疤你,大家可以看得出来眯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棚,大约在20%左右吞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妓、加拿大稳氨盟、俄罗斯这些国家彤伴挪。这些国家总的来看是地广人暇唷,SUV占比比较高济驼僳,人口密度比较高的SUV占比比较低拳温,但是也不完全成立磕粉播,韩国人口密度也很高但是SUV很高璃吵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锋,这不完全成立磷科,这两类国家的情况是存在的稍阮。   如果跟美国相比亲搐堆,美国是把皮卡不作为乘用车宫型,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抵蹲,与宽口径比还有11个百分点醒袱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高橡钝木,五十多不一定是峰值点宦。   另外揣,欧洲这几个国家茶懊,虽然SUV占比低韶,但是比重也在提升陋盎娟,从8%涨到25%逼蔽,SUV的热潮是全球性的辨等。这里把不同车身形式的数据给大家看一下切,美国氯梦惫、加拿大这些SUV占比高的国家容,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸽惺,大部分来讲可以占到40%左右朝摊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低眯,欧洲这些国家就是两类箔靶竭,我国应该是随着美国粪吨群、加拿大琼、欧洲这个情况勤,因为我们已经占到40%的份额了些饺骚,如果按这个去计算僧百,中国的三厢轿车是48.4%村丝菩,还应该有十个百分点的下降空间础莫,下降去给谁竿谓?基本上是SUV次,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%癸凶掀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疆矗关,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升塘乳,这就是我们对SUV的一个基本判断归谋罕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化免筒,就是份额和价位双提升柑,这是非常不容易出现的一个现象们,如果把它拉得更长一点看孤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赁,2000-2010年连续提高了官,最近这几年不太好沛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唬窍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梁愧玲,2004年母氢愤、2008年董、2011年昏唯邵、2014年巫鞋,其他年份至少是相等的吩,大部分年份是比它高脐欣搬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狸拦。   现在一个更积极的情况来看稗迸,就是我们的份额在提高屁膊菩,如果以总体的市场为100的话氦皆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戳承,如果以生产量为一百的话百香,我们的自主品牌已经占到了35%寸喘,其中提高最快的就是SUV撕苇骗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%席,它占到了一半以上的份额砰壬然,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佬嚏,以轿车为一百杉毛砍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%角何,连续几年都在下降飞钨,轿车竞争力在下降禽朗。但是自主品牌总体上的份额在提高颁巳枯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸿敛仇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宪,这个销量在提升翟,低价位的车销量在下降郝多形,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长趟能阀,增长最多的就在这个5-15万区间虱畔题。以自主品牌自身为一百的话辆腥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%领剂涪,现在只降到了3.4%梳,而5-8万的车这几年也在下降泊,增长最快的8-10万的车和10-15万的邦赁,这两个价位上涨的是非常的快郊敲手,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%不亢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%农吃锚,自主品牌的车价格明显在向上走狸籍痛,这是一个积极的变化烁。   另外悍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鹤弧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多湍退湍, 10-15万区间仙颇睹,自主品牌在里面也占到了28%甭,这个变化是很积极的清,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耻问,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兑伸心,最高峰是2013年213万表龟手,去年降到164万膘,但是SUV在迅速地扩张别闻匈,大家看这个SUV的比重乔哦,原来是二十多万辆忿,去年到150多万辆锰鞋,右边这个图是10-15万汀对醚,更是靠SUV在拉动的盒呵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争店,这是一个非常大的积极变化擅懂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升榔凛笛,这是GDTop的一个调查数据台楷,这个一百辆车出的事故故障率尸,自主品牌在2003年有四百多个事故蒙,合资品牌现在也在下降输,这两个差距正在缩心补恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淋缕。   从产品的角度也可以感觉到忿罚婪,最近我们的一些新产品像奇瑞光、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喀烯毁,这就是一个积极的变化戊并,这就预示着我们未来具有可持续性拘剧。而且可以看出策,如果以前二十名产品排名算的话齿茸翱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抖倡,一个长城C30一年卖了15万辆左右梧番滤,前二十名里面我们有两个怒。2013年更少一点瑟创矾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盯苯关,前十个里面已经有四个是自主品牌的挪厘俊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摄晤俯。   这几个发展量比较大的企业燃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溜队,这也是积极变化娇投华,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘丶奖础,国际市场南美洲去、亚洲时嗓、东欧炊剔、非洲是迅速扩张的市撑鹈凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赋,我们产品出口大国全是这些国家腥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家色,跟我们购买力差不多紊冒督,人口加在一起12亿揩,跟中国市场差不多眠,换句话说中国市场去年卖了630万辆竞酞嘎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉焐寤啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的的榔浩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议己,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滤沮新,传统汽车大有希望懒豹炮,至少应该平等地分配国家的力量可触,在传统车和新能源坚临,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肖,力量投的也太重堪辖撩,下一步要对传统汽车给予足够重视接,它完全有希望获得好的发展锣乏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幢袍,以前是高速酸奔规,未来是中速全齿,它要抢别人的份额乌。最近两年这个数据可以看一下侥啦,自主SUV台,连续几年50%-60%的增长苹粮摹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涤,这就说明这种竞争关系在发生变化瞎沃,这是一个逃鞋。   第三个观点我们就一句话带过了牛茄熬,汽车厂商的格局要发生变化定非垢,过去是大家共同进步李、共同分享发展成果藤还老,因为有年均30%多的增速仍趟袭,最近几年速度已经降了年均降到11%了悔蔷希,未来还要下降苟蓝,大概8%左右或者稍微高一点茅革锤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腔钢。另外合资内部也会竞争槐臂筛,自主内部还要竞争喜推淡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铃你,大众占到33%办,最高占到38%欺肪,就是中国销量占到全球销量苍洁鸿,宝马逛愧、现代播绵、PSA都占到了20%拟,通用15.9%瑞饯,如果把它的微车也加上超过25%茄肛酷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峭褪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的父,要么是维持全球地位通用士抖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众害,大家对中国市场都高度重视惮沦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哇,我的速度要比别人的速度高滔闻架,所以竞争更激烈腥盲疥、自主更不用说了耿伦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藩病廉,大家都给予很高的期望姓闭,未来我们说竞争会非常的激烈洪嗣噬,而速度又会下来藏掇,所以未来的竞争格局跟以前不一样怒吝爽,以前叫分享狡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坟亩犁、弱者更弱究剐版,十四五就会出现兼并重组碑坷,如果我们放开让更多的企业进来金,我觉得这个可能局面会更快下,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年裤,最多明年还有一年希,但是它的速度比平均速度还是快一点叮胆,自主品牌大有希望祭誊,我说的是传统自主品牌摹绿人,传统汽车还不是新能源汽车阜椒琳,另外格局会发生大的变化勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀乳侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脚惭霜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题既肃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵山,力邀政府受、行业稻浦猩、企业呕侮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓胯,寻求产业发展有效途径叉搁。   以下为福田汽车集团副总裁潍赐钵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录让。 福田汽车集团副总裁俱推、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导联、各位来宾喂、女士们星颅品、先生们品筏殴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛安,能够跟同行杀蓬邢、专家做一个交流学习健。下面我把福田汽车二十年来在科技创新背厢得、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毒瞪。从全球战略的视野来看饥踢凸,乘用车的全球化特征更加明显疵烷卿,很多轿车的平台会在全球市场销售刨尾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些劫违莆。举个例子嫉赔概,如皮卡碳,在北美皮卡占整车比重是很高的枚敛粕,但是在中国庇坚冲,在欧洲寺,皮卡的量就很小仁恨。另外又如轻卡醚,现在它的亚洲化特征会比较明显豆。还有重卡芭煞欧,在欧洲都是偏平头的狭稼拾,北美则都是偏长头的兜韧。所以商用车行业的区域特征很明显较奇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俄蔬。而在中国市惩取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芹修喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙辽伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邻沫,2010年达到了一个峰值429万辆吧惧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘛蔷唇,去年是345万辆蚕必,应该说这几年商用车行业日子都不太好过殿坏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芭,主要的原因就是因为重化工行业蹦歧,如煤炭纠查、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化快炯返。另外整个物流行业的效率在提升手淳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瀑尝疽。   随着市场竞争的加剧虏脸醇,行业整合也在加速渐,份额由2010年的44%提高到2015年53%四挝贯,再看一下今年商用车的情况驰,今年一到七月份销量略微增长馅宫特,整个商用车行业增长2.4%距菜,我们判断是过了低谷凰烘,所以下一步会有微幅增长当。2.4%其中主要是载货车贡献的轿,同比增长4.8%取,客车受微面的下滑具乌鼻,导致载客车下降了10个点啪。   关于未来的商用车市辰技狻,我想从四个维度分享一下我们的判断谢。   第一是从宏观经济层面沃,从金融危机以后垦堪,全球市场增长的趋势是慢下来的锣,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞋挟:2许挥磐,但是进入“十三五”之后我们判断查,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吕,商用车因为是物流工具的企业枪泰,未来会有所好转蓝红,但变化不会很大扦。   从技术层面来看韭巢搂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铜莲,现在正在快速进入智能化的3.0时代幌额。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢剑快的惯。   未来的商用技术主要围绕着智能化卧狸矫、网联化恳矾、电动化价坟秒、环保化来追求汽车的高效碾台垫、绿色寞夏汝、互联和安全识赎幢。   另外从中国的政策法规来看抵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抵,从客户需求来看迸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赁拘,推动了中国新能源车的高速发展椽是,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岛够必,同比增长102%溉澜颈,其中纯电动客车3万辆葛房,同比增长176%绘呢。未来在城市公交以及城市物流伎剿、环卫等方面扇,电动车还会有一个高速发展惦惧。   下面分享一下福田在科技创新赁蹋田、转型方面的一些经验和做法尖。   在商用车2010年达到高点之后蓬咐伸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乏呛尼,加快掌握自主研发的核心竞争力康编。通过五年的发展来看赎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娃恋咖。福田汽车目前的研发体系是两级嚏滑,一级是福田集团的研究总院热,另外因为商用车和乘用车有很大的差异眉殴艘,曹博士也说贸砷筛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怜刑短,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坊,是一个二级研发体系来。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程试何率、整车的集成以及耐ィ块开发和整车测试的三大核心能力蚕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玩宛、康明斯等等合作单位进行深度合作萎财圭、改变和创新谓俊谢,推动整车的技术进步我氓。   在转型方面文,我们这几年主要围绕着几个方面跑稳。   第一是产品低端往高端转型炮贯甩,在“十二五”初绕损,我们的高端产品占比不到20%踢涝拖,我们到今年年底高端产品能达到70%深拢。   第二就是从国内往国外转型秽汞娜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盛。我们连续四年商用车的出口保持领先性措,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抱陕食。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郝蝗函,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垒,另外为了解决汇率和贸易壁垒玲,我们在属地产业化方面做了大量的工作犀让诵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卯箩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础空。   另一个就是从制造往服务的转型惨汰葛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寂护滩,在“十二五”期间骆爸萍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础混焕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凶。福田康明斯通过这几年的培育羚,不管是从业务的规模尘善防、收入罕、利润现在都发展得非诚呖叮好芳腺掂,另一个他也对我们福田汽车的整车同,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴锤眩好的支持蹈飞俗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嗽玩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目下勿堪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烹交,柴油占整个车用燃油消耗量的60%备儒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宪德。可以说尽管卡车的量比较写铩,但因为排放比较高普鼓,另外一个因为运营的里程和时间比较长惫奋胃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍收庐恒,实际上物流的效率还是比较低的信厕。基于这一判断设华,我们提出了一个“超级卡车”的项目星翟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源会,通过这种材料的智能化兰覆奖、材料的纯电动古戮兰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吻、环保板菊瓤、节能饱荷泊、高效饥换、安全瑞堡讣、智能的超级卡车吵晨味。我们的目标是要实现降油耗30%痞,降排放30%典,整个货运效率提升70%髓权。   另外是关于福田汽车的车联网技术绵掳,我在福田分管车联网业务吞财,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值距里了,因为乘用车是一个消费品娄必罗,买车和用车的基本上是一个人姆,而现在主要是用来出行的搅藉兽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擦犯痛,但是商用车不一样箍链,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汾半绘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咖,驾驶行为各方面的安全计涤獭,另一个就是乘用车是一个地域性的车径,不像商用车需要全国跑动,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨避,过两天跑到海南去了骋耐狸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腺杭侵。还有商用车的故障率丁领,因为它的工况复杂顷锌胚,商用车一般具有轻载胎捌、标载和超载堕双安,但是对轿车一般不存在这个问题茨盾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低添,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虐盼快。所以通过车联网对车进行故障预警猛庐猩、排除以及程序优化等方面堡归烁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理文坞,建立与客户的互联互通伦,为客户提供增值性服务肺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痢、服务商和供应商产品质量和服务的水平昧恳位。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煤毯卑。大家很清楚玖埂,围绕着工业战略私逃全,德国提出工业4.0弥,美国也工业互联网伸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略情、英国的2050战略埠萄,中国也提出了中国制造2025档鬼际,福田汽车结合自身的一些现状彭低,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划道夕昆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部熄胶、企业与企业哦甲嗽、企业与产品奔、企业与客户的互联互通夯。“五智能”就是商业智能眉荒另、智能管理颂、智能汽车接晚、智能工厂箔氦乌、智能制造奈矮频。时间关系狮蔫瓣,不再进一步叙述彼。   目前横,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糕。福田汽车愿和大家一道诺,通力合作赏,整合资源秆,协同发展狗,共同推动中国品牌的加速崛起盒猜滇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茹合淀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拍浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸵赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦皆,力邀政府酬护伙、行业扑溺、企业棠惊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见居刨僻,寻求产业发展有效途径冀得。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员分、舍弗勒集团副CEO腺到、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动五块先、驰骋未来》的演讲实录拿俗。 舍弗勒集团执行董事会成员挺姆、舍弗勒集团副CEO境、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陵刃、女士们蹲欺丛、先生们膏钱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论畏辨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涩,我们的愿景襄,是如何来推动我们未来的出行和移动阀挎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玻,我们是一家领先的技术公司徊,在全球都有我们的足迹啡抛,我们一直致力于移动咖删墙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用床,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求臀卜插。   舍弗勒一直致力于创新脯糯撼,也可以说我们成功的因素是质量谅纽南、技术和创新陕。我们在制造业方面有很强的实力矫,在系统研发方面投入非常大博。我们创造了一流的工艺和技术岗漂侵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门媚们。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卞,今年我们在德国获得了一系列的奖项败蚀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品藩楼。   就像很多其他的技术企业一样虚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域麓谷。第一是环境友好型的驱动假捕骄,第二是城市交通轨,第三是城际交通泵,第四是能源链瓷陶梦。比如说大家可以看到蔽逼睦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锤诲,人口结构变化非吵岬眨快立,老龄化社会已经展现在我们面前擂,技术变得日趋复杂侗默,数字化技术的利用领域不断的扩大融许粟,我们需要找到更好的方法来彼此了解反非,这样的话才可以与合作伙伴一起合作败。数字化是一个关键莱沛,另外就是环境方面兑商精、可再生能源还有资源的可用性雾涧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勤,资源的短缺也是我们要去关注的烩盲。   再看一下经济的趋势砷税,我们现在处于一个全球村兰蔑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扔崔,这些是不一样的堵。另外就是可负担性的问题耽,我们要为客户带来更多的价值匠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翔嚏费,这些都是我们要去关注关心的霉络乡。   我们来看一下未来的战略咆艇,主要涉及到四个窗口孺恳。   第一是产品本身蓉赖汞,我觉得对于汽车产业辖,对于机械制造产业来说都是非常关键的奶窗。在这个领域/行业舱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骑,要减少对环境的污染寇。   第二是当我们制造产品的时候耿,或者制造产品元器件的时候杜,要关注它的功能醋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行境、城市的交通哭,对于汽车以及对于我们的供应商昏鹅,可以为汽车产业提供什么样的元器件随释,这些都是我们要去考虑的尖暮。   第三是城际的交通碗魔讨,涉及到比如说航空繁付敦、高速铁路的一些竞争烂。   第四是能源链的问题财,我们有什么样的能源是可以使用的排媚,我们将来的交通工具运用什么样的能源姓,这些都需要我们考虑仆。   看一下将来的动力总成萎较。我想给大家传递一个重要的信息慈靠,在接下来十五年时间里潦,从全球来看陛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秀躺蝎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嚎琉。   但是现在也有一个趋势发展得非辰饫讶В快定弧堂,来自大众和奥迪的这些厂家肥缓钾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赊。到2025年敦瓣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%可蔡,也就是200到300万辆的纯电动汽车快,所以到2030年可能会是一种不同的情况节,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裴。我们还需要让它更加有效一些惊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争罢戳馁,还有电池或者是燃料电池等等筹,这些都会占据越来越多的份额读。对于我们汽车产业来说非常重要持慑,对于政府来说也是非常重要的芳剔然。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料交,比如汽油杀,还需要考虑其他的一些燃料恕赎铜,或者是人造的燃料等等笺赎,需要考虑更多类型的燃料颂欧刷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妨伦稿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面判撅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车接嚷蹬,包括48伏的解决方案沏,它主要是对手动传动系统的电动化粮目。我们需要首先实现这部分的电气化吴矢涡。另外我们也需要对离合器实现电气化沃,也由于推出电子离合器瑰桓。另外我们还需要进一步提高效率犯沦顺。也就是要进一步推出我们的混合动力募苛郏块48伏系统随娘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某帕浚块的解决方案龋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菠牵,针对高压的电桥驱动解决方案涩途,或者是一些电动轮毂驱动解决方案采。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统栖碧,以对其进行电气化处理封监。如果将来我们有纯电动汽车的话蛾,它的电气化程度会越来越高倡砰绒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战飘还埠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂康其墩,因此我们需要进行标准化叔,标准化是第一步盛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碎,或者说是一些部分的教,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求写哎蔑。我们也需要减少车辆的整体的质量需颊,主要是成本方面是一个重要原因忍嘘封。如果需要建一个标准的话孰釜泼,我们就需要有更好的一个平台程酮捶,也就是说我们需要基于标准的平台嗽,或者基于标准的幕ぃ块进行我们的汽车制造穿步贩。   我们需要全球的平台化解决方案钮惯陕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晚米。关于动力总成方面婚,它的变速箱是最关键的一个部分篡。我们刚才提到一方面是包括内燃机汐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郎矩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分订剧。   接下来看一下我们的重点产品翱投层。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颇土冗,我们为中国带来了什么样的解决方案捻慑班?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案龟,我们推出了高压P2混合动力墓鸾浚块丝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脱,我们希望能够改变它的一个变速器侧谢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换末配丸。   通过这样的一个标准的牧钗胨海块化设计啤,它可以适用于各种变速箱之间的转变避触矫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腺,我们的这种创新型P2的混合动力牟裕块可以帮助实现不同程度的混动功能汐究。实际上解渺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瑞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钎。这是第一个解决方案队拼挛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划无搪且,它叫做高压P4电桥的解决方案劣肪,可以用于SUV或者车辆的CD部分连酬虾。它具有高功率密度磨锌苍,可以适用于不同的车型珊甩冈,非常容易打包进行个性化设计其。也可以用于新能源的生产斜鞘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皆。它可以让我们更好地使用内燃机导碗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滇临,这是我们两到三年前开发出来的荒醚。也是考虑到了中国排量的需求报,或者是新能源车辆的需求蹄趁。针对这样的一个需求冲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泛徘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机榷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机空失惟,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸥菜,这个发动机是专门针对中国市场推出的凡妻。   另外就是在变速箱方面乳了,我们也推出了一个新的解决方案隘隶牟,是集成干式离合器的DCT变速箱客,机电一体化离合器和齿轮执行机构缮私。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氏,对于工程师来说确昆,我们都是非常理性的撩,但是有的时候我们需要具备一定的感情靡螺。对于我们的汽车技术来说趴,我们一方面需要理性千,另一方面也需要激情郸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现架。针对方程式1的赛车遁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拟撼瓦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展壕缓摩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轻哀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯锤烫,力邀政府酚测瞪、行业图、企业隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抬遂途,寻求产业发展有效途径帽撩凶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事五垫、副总经理 吴松发言实录呸佬杀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事萄阂些、副总经理吴松   尊敬的何部长萍腹、朱总匡四,各位嘉宾簇版、各位朋友隘邻,女士们侥浚济、先生们退,大家上午好室吴。很荣幸参加这次论坛虑,我上次参加此论坛还是2011年捍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藐苍,那时候传褀刚刚才有这个名字煌绦,传褀的保有量不到一万台突,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车黄堕,这给了我们很大的信心和鼓舞卿寐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惨枢侍。传褀一直也在努力词弘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆牡盗,年均复合增长达到80%嵌卤酥。目前市场保有量达到65万辆粒,已经成为集团利润的主要贡献者之一抢眠郎。   明星车型GS4持续供不应求炭埂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数栖骏天,而且GS8与GA8同一平台牛轮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品然盘巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寞愧揉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棘贪,对自主品牌的支持春鸿财,关键的还是坐遂,关键的是感受壕,关键的是多提意见祭琉筒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粪暴钾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朴挖塘。我做自主刚刚回集团芭庞,将近9年半的时间佰捕瞥,从不愿意干到喜欢干脐捍,到对自主品牌依依不舍彻呢,到对自己找不到定位和方向脯,感觉到人还是能做一点事畏。所以这在这里借这个机会剔庇吃,感谢在座的我们各位嘉宾心圣、各位媒体的支持计,也感谢传褀团队的支持唤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力外枷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绥便蓄。   我的发言主题是构造改革创新驱动垒嗡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考残鲍噬。一个方面汽车产业发展形势分析细祷,前面讲了很多了芹新矮,我就不多讲屉。   一个态势是稳步增长络呈筏,但是全球增势放缓挽。中国汽车产业发展仍然有空间眉疚,仍将会领跑全球汽车势赁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菇,中重型商用车达到400万台拘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隆滦。中国汽车销量将达到3140万台巫敦撅,我预计可能还会再多衬埔,关键是结构看你怎么改隙马?如果要参与全球竞争淑,那重要可能生产量还会增长离,复合增长率将达到4%窟乱访。   第二个特点僳,优秀自主品牌加速成长皋查蹄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汹。中国汽车市场发生了深刻变化饲赏努,中国品牌迅速崛起贪呵,优秀自主品牌加速成长韩郸讹。关键是要产生优秀中国品牌办梧,不管是哪一个企业欺,在现在这个环境下扛繁彼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剑搬,还有我们何部长廉,这么一批老的汽车界的前辈私,到了这个会场又在用行动来支持懦。大家和我们媒体各个方面的朋友窖,大家坐一坐话袒纺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别相,差别在哪里伎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舍袍澄。关键是中国人要团结倾卡烤,不要互相贬低杏耻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鲸递,抓一到几个稻开铺,不要想象太多桑携筐,我们从来不怕想象郴掂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瑟参,坚定方向睦。   那么数据也说明一切棘皋,2015年很多中国汽车加速发展惦,行业整体增长率为7.3%的情况下锣喂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挫超缔,相比去年又增长了1.2%百分点阑匠。而且自主品牌抓住了很好的契机吴,在SUV里面我们是防守的盖,是中国品牌先站住位置套诧,合资品牌再进攻谢,再加上周围的环境变化哼钮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颅纤那,占据主导报溉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炒鸽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橇囊趁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘访芡小,统治了我们的各个方面颗。我们展开进攻是非常艰难绕芦沥,但不是说不可作为突,要选择时机抠酶。我们要在中高端里面取得突破娜配姬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比龋阶,这是韩国人讲的锚九,不是我讲的扛丹曙。他们说千赌荡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔷埃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搬酵,如果不选择是对自己的不自信宛懈,这个不能靠强求供节钢,靠品质擎、技术锑红欣、新能恐翻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捕提。   第三个挽磋,汽车消费升级和资源制约表,也迫使汽车产业需要供给侧改革愧插俊。不但要有好的产品俊虫稳,而且还要有低的成本棘湾康,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巍邻巩。在汽车需求方面臣哼,80工、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军为裤破,个性化掳密、智能化凹赦居、体验化等方面的需求还在不断地上升埠沉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诧懊。不管怎么变化试鲸隙,满足顾客的需求券腿,满足抓住市场的脉动兼仿喊,这个是关键点便馁。而且资源供给方面褪母睛,现在的人口红利逐步消失舱敞端,而汽车不是简单劳动盒隘,是高技术情况下的技术劳动铅哭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家女,我到那些国家去考察过速匪,没有中国这样受过良好教育老裳里,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性餐,那不是每个地方都有的谢。有的地方上午上班狸,下午到时间钱一领就走了脖贪。所以对一些合资品牌来讲乒贫感,中国也还是蛮有魅力的庆晴,关键是要拿好东西出来保,才能谈自主妊。   当然工资涨这是个客观事实评壳汕,2011年的时候4.1万多傲登,2015年他们说人均工资涨到了6.2万透快灌,这个不高的盒拼酗,还要涨浩堵碗。农民工那么辛苦佛檀,给他一点钱算什么工逞巴。但是钱从哪里来藉翟当?我在传褀亏损的时候皆瓮,工资涨得慢皑殴顶,但是想办法补贴牵弗。这几年别的都在减摔,就是员工工资不减册邻,但是效率要提高灵,要杜绝不干活的人幸嘘,最后挣得钱多忌冲啪,干活的人还没有机会耍,有钱的人天天有时间去议论褥妈,没钱的人在干活勺,这样大家积极性都没有了唬。国企的弊端就是这个熟。   那么在监管方面股贪归,工信部刚才也说了嫌,我们的司长也说了伯徐吞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厦,在供给侧这个方面要下功夫菲曙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径身磷毕,作为五大发展理念之首拼比沦,当时这个报纸一播五大发展理念堤,那时候我还在乘用车帅螺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去托,这十个字铰刊。为什么呢尖?因为没有创新就没有一切挺络镁,没有协调就调动不了资源鞘妓,没有和谐的话拍仙蛔,共享也很难缄涉,大家不愿意跟你干弊吞,我是不相信英雄的稀脖,但是特定的时间会产生一点禽,还是要充分调动群众的精神微效泌,各个方面全方面的参与嫂昆超,企业的成功除了它的领导者的作用喀,更重要还是把员工的积极性调动起来舌,人民群众才是创造历史的动力陀虎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迫底,需要我们从技术管理扁胯称、营销江牟、品牌绞擞杜、产品部推瘁、服务全方位展开创新嫌赫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唾,来推动中国品牌进入全球廷,成为世界品牌赐欧。   第二触酸篮,汽车产业供给侧改革方向与实现蔽迷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唇蒲。   首先纲鼎,在自主品牌方面盼菲窝,我们是追求全球视野开展正向开发藏块,坚持以我为主的构造核心杠,组织全球资源恕兜弧,开放性自主研发模式苯,掌握核心的竞争力渭,获得了可持续发展能力懈棠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斯蛇护。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欧,我们的生产能力标准是35万赶扒,但是预计今年我们的销量会超过35万纺砂,有可能达到38万报,当然如果制造组织再高一点铅介,可能40万工踞系,也还是有可能搞,但是大家别报到40万啊掏材。这是有体系裙北,有制度保障的郸洪,有员工的全程的参与八边谢。一个别的企业的人到这里来看龋费喂,他说你这个企业为什么增长这么快高慰,没什么别的交纶焦,员工的积极性调动起来了煎奇,他们说瞎操,我看到你们的员工眼睛充满激情栓缓辛,因为人天天在干活的时候就会有理由温耐萄,如果执着地做一件事情带有一点追求沮,那就有远大的理想棺。   放眼全球诫,在开发方面整合全球优势逞危,实现研发的全球化心府腺,人才全球化乐归们、配套全球化划兔。依托国内的研发资源蠢徒,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲤肃扒,打造企业自身的技术体系浩阔。我们用了将近五六年的时间落脱飘,我们确立了G-CPMA跨平台墓ɑ涛溃块化架构陪同爬,我们第一代的产品是引进消化吸收辜,第二代产品已经完全进行了提升皖,但是没有否定第一代剿,掌握了数据链忌套谷,掌握了开发的流程趴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列废缅。实现了一个平台可以开发六七款车型斧袭廖,实现了多个平台车间的相互有机关联衡厕髓,实现了车型的变化多羚,开发上市快镜虎,质量易保障番茄,低成本浚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狸烁。   第二个扁料,坚持质量为先浓,推出精品车型篇辽,提升产品质量匙潘,加快自主品牌产品开发旅弓,提高汽车供给侧水平缉,推出符合时代的互联网化的产品皑。打造消费者喜爱的精品车型粒淡恳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怒翻悍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娠楞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织趴肃吹。实际上汽车不管是新能源也好磊,产品的三大特点径,一是颜值不好看别人不买迁镣笛,第二是品质酶澈萌,没品质也等于没品牌舶母庭,天天出毛病心里不愉快入壕本,第三是性价比焙墓己,就是靠成本冉纤。我们的员工不需要培训就知道品质汉,因为好多从合资企业来怠棺,合资别的没培养添辈,就是对品质追求投,结果就是成本搞贵了部,把品质先过关蹲,回头成本再来逐步下降蔽。我们第一个解决的是品质惊疗魏,第二个解决的是颜值确,第三才是考虑成本扰壕泊。成本你卡魂,供应商的成本我控制不了懊,如果今天在座还有供应商的话敖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弟捷,还是有这个机会的踏。但是我建厂可以控制苛,我们内部的生产流程工艺钝柔铃,我会重新再造赔绩,这个我投资减少了苍耻,今天也披露一下拍嚷,我35万的规模最多可以干到60万李。如果创造性一点可以干到65万琼,总投资50个亿僚旗卞,含整车加发动机隆配,这是内部数据肠,来给自主品牌共享侗陆草。   包括一些模具加在20个亿度、70个亿繁,最后的结果我都不相信袜途,实现平台化佃、公开化洪分、可视化们,让所有的东西全部依照规则阳光推进硕纺逼。现在我们的供应商也很满意黎屏,社会上也很满意容浪拴。这就是在体系拧免撩,在这些方面的作用力龟嘿乳,防止一个部位一个零件懂炮,一个车就不同零件不同标准块婚,那怎么做课久悄,永远做不了好车琉摄诽。这个要感谢合资养成的规矩恢念。但是自主也会给你更大的动力壤驶,动力是在研发规恰,其他方面再有作为境频。所以我们是国企的平台瓮圭,民企的效率鸽,合资的流程疾,这三句话就是这么个意思姐。   第三个扳诗钎,坚持智能制造打造智慧工厂士蹭盛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啸儡卑,实现占地面积的有效节约轨,我们的合资企业馆叫,广汽本田在推进第三期的时候豁豢韭,就是根据SSC这个原则喊。SSC的第一个S就是小型small靠封,即所有资源空间最小芹匪愧、设备小型化;第二个S是简练simple涩上,就是除去浪费季坑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泪噬舒,complete虫,以追求小模、近茂、短兜绘肥、轻瞧,最合适的自动化些普、哪撤至迹块化昆沪。所以广汽本田第三工厂运用SSC尺徽那,它们的车间占地面积减少45.5%旧接顾,投资减少26%赁,跟它的一二期比纪,能源减少了29%谦呕耙,成本节约了21%鲸聚。   第四个坚持管理创新弦,开展构造改革怂阔,主要就是我们广汽丰田滦泌,因为我原来在广汽丰田发动机篇舱,我9年就去丰田一次慈岔绦,去发动机只回了一次煤,因为当时这个地方环境太好了避惩,我怕一回去又不想搞自主了垮墩品。但是鼓励我底下那些员工经常去骂阔盾,去交流瘸舷,日本人也还不错冕马,大家都交流啪绘。但是技术是交流不来的挟般,思想文化还是可以交流的善浦。最近到丰田去了一下堪,大有感受及记,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朝,它从最关键呢邓、最基础的制造环节入手挟失,开展生产管理创新便惨两,从制造轴卞沟、供需轴弘堪毁、采购轴出发垂另,深入开展构造改革共华劣,实现全员参与悲趣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讼处馈,充分调动员工的积极性伎棉汤、创造力庇锯孤,取得了良好的成果任恭。经营绩效方面习斑纹,今年的销量增长不多寇刻败,但是利润大幅提升船版霜,生产效率显著提高斯。人力绩效方面曹摆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岔晨,管理体系与生产流程更为完善赫靶稍、合理蒜诗。   通过改构造改革墒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豌景,根据他们的预计淋,已有的数据可惩,2017年单台不良率预计会降到0.01%疏,就是万分之一郊。而且现有的工人总数减少1600人恢。就是现有的存量也可以变化扁旦膊,他们现在不到一万人缉驹眷,要减1600人蓖僚夏,它新建的工厂斧掀辜,员工还是要招的肮,但有的还是要走冠瀑。就是用减下来的人把他投放到这个地方确。   第五坷誓,坚持体制增效龄另,强化体系创新匪港。既然这些企业都到中国来了信,有机会为什么不学一学呢瘫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破层,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拴旦,广汽本田精益管理恭疏破,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叔叛灵。为什么搞一个广汽生产方式毒魄?为什么不造一个丰田呢吾?这里面要说一句缅彩,丰田生产方式你不能完全去学沏抹嘶,条件不一样犁,环境不一样谭,人员的基础素质不一样歼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擅。你学它必须要结合自己嫉素狼,连日本的企业去学它的溜馈,有的好多也不成功咸,当然我不能妄断刹,这是从资料摘的操娟,不是我说的辟陌。   第二个搓,我主要员工整车从本田来庭卡,发动机从丰田来妹芯矾,也有一部分本田磕,两个企业不同的模式怎么办卵?发动机就要按丰田来溅谴,从头到尾来尸趁级,坏的不学好的学心恭,整车就按本田的来从。但是一个企业两个体系怎么运作呢鲜?我说干自主就不能有体系谷奥昏,要体系就是传褀的体系建锋熊。不管你是从哪里来崇捕,包括从社会上来疲,来自五湖四海一个共同目标惯,要干好中国自主品牌惜财默。所有最后提出了广汽生产方式敞寞噬,以丰田为主结合本田乳,这样把文化童功祷、体系做好锚椿,但是还不够巩固砂,还要琢磨写抒阶,现在体系已经起来炕。   我们从2013年开始策划活,集团的主要领导说这个很好娩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谐拷腻。   所以后面我们的产能又不够了浇故,销量又搞起来了媳哗亥,整车进行改造浮、发动机进行完善酣釜,整车赎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卵饶悄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纷胳磐,就是第一条生产线暖沸鞭。第一条生产线上半年生产了将近16万猎叼搔,20万的能力干了16万溶,实际上还可以做汹,全如果满负荷做的话风拣评,估计干到35万都没问题硅溯脱。极大发挥味帆危,这个不进行全体系变革很难健黎。发动机装配线一次合格率99%稼,这个零部件产内库存减少70%柿羡坊,厂房面积提升30%仇,原来不够用寄,现在多了这么大的组织哩斥。库存资金减少50%黎般,更为重要的是这一成果横向展开非蹋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线第,它的年设计能力15万辆田瘦弊,8月份的最后一天有个数据伙惨,他们双班日产已经达到了650台毙胺刊,它的满负荷是700台功刹晚,估计9月份就可以满负荷匿孙小。这种提升的速度绣,全世界都是先进的嫩寞冕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哇,它的一次合格率最高达到了93%弯避吐,平均水平92%库胯呜,接近丰田中国国内水平桂限,当然追求的是丰田日本的水平犬目瞳,广汽丰田学丰田本厂都,我们下一步也拿一个计划别息,要挑战就挑战一流任,否则没意义卑娘。   那么我们以建成世界级工厂为准则腐岁内,以广汽生产方式为核心涵刺陌,融合了SSC原则甘煎娥,运用创新思维全力发展智能制造技术贫响小,打造智能工厂凰茧割。我们在第二工厂通过价值流最大化棠绦、设备智能化誊矫,生产线自动化懦厩、物流信息化习唐体、网络可视化柬、操作简单化煌蜜、安全绿色化菩裸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汕卸。这个第二个工厂是非呈鹛柰危好等、非常成功的一个例子型碗,但是这些都实现了逢奢。   第六是坚持品质保障姆,打造高端品牌烩摩滤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裳兜,高的效率提供优质有效的供给蒙患。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盯洽俗,连续三年获得中国质量顺较磁、中国品牌第一徐,超过很多在中国的合作企业轿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杭痰场,所有企业里面包括外国品牌睬霓淑,与广汽丰田并列第八陆,比2014年上升6位舜。   第七甘态罗,坚持客户至上么篱,提供优质服务洞,不管是在任何情况下迷普集,用户是我们服务的对象本酣,也是我们的衣食父母景,尤其是作为汽车这个特殊产品任怜幕,我们对安全捌、对生命的一种关怀洗,作为生产制造环节的改革费,是汽车产业供给侧改革的重要方向乃喝,但服务环节的创新与改革同样必不可少小,这还是目前我们相对比较一下誊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名括,也是一个什么机构凯琳,我记不不太清楚洼熊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钱谱。所以在产业互联网的时代逝,每一个企业不再只是产品生产者佰氮、服务提供商乏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商层,服务以各种形式融入到了制造业抱啃翘、研发设计奥、生产制造炯、经营管理丛咳腔、销售等环节瞳钱。有价值创造的可能们,就有服务形态的出现嗡龟赁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限为丢,两者相互融合水尸、相互依存凛既,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懈尾倪。   广汽在这个方面也展开一些工作纠,我们的整车平台将联合金融缝、保险尉茸净、物流崇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹬班,车生活平台会涉及多个业务平台楔,除了常规业务平台还包括了配件商城瓜紊烧、用品商城当、社区服务连锁勤,用户使用汽车的整体生命周期弯起朽,产品的购买只是开始习,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虐,这才是我们下一步发展的重点挞。作为汽车服务提供商讨婚捻,我们更应当关注的是用户的体验掳赊,以及给客户带来的价值增值感受勿,汽车服务O2O的打造娠撇,也是为了满足汽车全生命周期的需要达,以及品牌和价值进一步提升的需要嫩未。   第八姜,就是通过这些改革剑据,整个广汽集团范围内的成果碘摆签,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疯,同比增长28.8%汲、29.7%拒寿,比行业高出20个百分点户。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纺肃峡,同比创下历史新高庇蹲。当然传褀在这个里面那是贡献更大腑柒,1—7月份销量已经突破19万彪,超过去年全年郡,加上8月份最近的数据夺,今年全年的任务22万已经完成了患,同比大幅增长143%昧陆橡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强富破,位居第303名柬挛,比去年排名上升了59位似冉,整体实力大幅提升刑豪竟。   第九誓协,就是广汽集团的发展十三五战略繁。简单地就是一个内部协同创新冯承实,外部开放合作拆平旗,这是总的原则冷惭仁,全面实施结构性改革痢味,实施一五一三的战略妒崩疾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腐褂,这是一个保守的数据辫,因为传褀搞不好就过100万拐绰怖,前几年说传褀100万保吨,别人说吴总肮取,你是不是在吹牛茂狮,现在领导嫌我100万都少了睬钮惯,拼命把产能都整合过来了瓷,成为先进的汽车集团敲骆布,做强做实研发整车零部件洞、商贸服务和金融服务五大板块忌嗅去,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌欧涩,实现自主品牌事业的跨越式发展洁河,全面实现一个“三”涉,就是电动化搐、国际化乡口刮、网联化三个方面的重大破匹没。   各位嘉宾剑、各位朋友肪,女士们衬托、先生们排徊耸,在需求持续升级顾涩,资源消耗的情况下潘咖疯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祟乏森,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纤、品质优先上、创新驱动的发展路径慨算捻,坚持正向开发授祁,提供优质产品胃呸适,坚持智能制造獭加烯,开展管理创新痘疆甸,保证服务水平谐算恋,注重品牌高端化挠围。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倪,共同推动中国汽车迈向新的台阶池借闹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迁偿锨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案冕力:李芳" "  今年3月杰竣,借百年庆典之际记,宝马集团提出“下一个100年”战略方向榷捶搐,即“智能互联”氯碧别、“绿色出行”和“自动驾驶”甘祥毫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碾榔逻。随着战略的提出教缆犬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啃汲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上臣泞搐。在这其中跺腔腔,“人才”就成为关键问题冕荆。为此勘举,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奢。   根据沈燕的介绍可以发现闲朵辞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗜,涵盖计算机吠殴、工程学沥斜镭、自动化拴管、金融等多个方面草久。她坦言补,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盗忿漂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篡偿。因此躺硅微,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诲猎陌。”这其中包括互联时代的在线招聘式,“例如我们利用自己的招聘平台耻、Linkedin儒蔡、智联招聘等在线平台朔淘的,以及大学招聘瘸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堆。”除社会招聘外苫鄙凭,宝马也会通过与院行耍合作态驶,提前把学生引入到企业中靶,专门为宝马培养人才檬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猩,举行“宝马同济日”这样的活动递。“去年我们就以互联驾驶为主题奶仙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习橇漆。”沈燕说道合。另一个重要渠道鲤卢莱,就是内部员工的推荐活缓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苫,让每一位员工都变成职位大使纠充郎,在朋友圈进行转发传递睹。   “我们对人才的要求偶,在能力方面最重要的是对业务的了解厩。这不仅包括对业务今天的了解配,还有对业务未来的了解汞。要知道未来战略方向是什么鞘,需要什么样的技能猴。 ”沈燕告诉记者搪厂勘,“此外措,我们对人才的要求是不仅要了解中国摧,还要对全球化有所认知瘦。随着技术的发展倪范陈,我们对人才的需求呈现‘复合井,跨界’的特点蚂。但是返,这类综合性人才很难直接从市场上获得答,需要我们进行入职后的培训肆。 ”据了解故谭畅,宝马(中国)每年都会根据员工表现家巾脯,提供给员工出国培训以及交流的机会希,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流警。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苏,以拓展视野澜叉啃,提升能力避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肝,吸引并拥有了一批充满抱负略必、专业的本土化人才萍煞。而面对未来仟繁,本土化人才也将承担重要职责办,“这包括为‘在中国彻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向便班,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中词。”沈燕表示退。2012年翱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辽良,并在上海组建人工智能团队啦范,承担电动化和智能化的相关工作陡擅籍。另外杆蝗怕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耗捎。 这个团队将研究和紧贴中国市扯5选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地圭瞥暴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谅晒补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上古涵抄,用“数字烹、概率交倘、未来”为题赌,论述特斯拉电池的高密度财苏奔、续航里程及电池的安全性徐颈确。对比国内叭顺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瀑死柯,并预言电动汽车和智能手机一样剂,电驱动和自动驾驶注定了是未来捂昧露,不可逆的未来晦。 以下为原文敌釜脓:   关于密度和里程数匪。 特斯拉Model S上市已经四年多了匡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讹涟,至今为止一个都没有兑现对废。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搽检,里程最长的量产纯电动车聊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吉剂诽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磊揪扁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数设圣,忽悠消费者龋订棠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腊,里程普遍降低10%以上)来体现里程到譬全,在有些国家辅助使用NEDC的标准化,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钎。   关于安全性和自燃率掏储。 自从2014年初安装了底护板烈胃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篙,远远低于燃油车典缚,各种撞的惨目忍睹事故角,也都没有发生自燃琼伎。相反胳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盗搪,却成了全世界自燃率最高的机动车拨,更远远超过了燃油大巴的自燃率稳肚孩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理昆斥荤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门府,车门闭合的时候已经有点变形了)迪疮仟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闲啼,几乎可以说狡:特斯拉重新发明了电动车吨寸啤。    国内真正用心做电动车的企业躲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舅掀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机殿恫悉、变速箱宝、油箱等腿,改造成电动车的事情)黑惮粱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涩蛔斑,才会全力以赴来押注电动车玻期。当然侩,也可能是很多品牌都在蓄势待发秸茬搏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蛔啃当。    电动车不是什么弯道超车坍,而是换道竞争褪。    今天的电动车晚尺别,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绩匠笆。待机时间是诺基亚的几十分之一驹奖,软件也没有几个凄税檄,通话质量也不好储衫熟,汉字输入也麻烦的要死乖。和智能手机一样并,电驱动和自动驾驶注定了是未来臀拘藩,不可逆的未来费晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯换:李芳" "   2016年8月30日动,在北京新浪总部刻孝煎,北汽新能源充电部门副总监陈保江惫里徐、北京华商三优总工程师丁晓伟夏、电庄总裁兼CEO先越噶程涩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苫败、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动此秃揣。    作为新能源汽车销售终端环节洛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线轨寄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱,更是充满了诸多困境红吩,不为外界所熟知潮。    那么斧次,作为中国最大新能源汽车市衬壕ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况勺衫昆,北京模式发展的瓶颈是什么个厕贪?有何值得借鉴的地方搞卧?又该如何去避免失误和纠正许恍艰?政府烩孝啼、车企靶辅卧、消费者在这一产业链终端中闲,分别又该担任何种角色入共? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录克:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒙:魏总堤,刚才你从用户的角度内蔬东,同时您也是媒体人的角度镶闯龚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泊壕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呸,您发现了这些问题之后眯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率境拐?    魏士钦鼎:其实我们一直在琢磨这件事菏碧估,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滑畏朴,这两点是能够解决掉的扔。首先第一个心凉,支付贝农。就像刚才先总说的核沫普,有个银联一样的东西豁编谎,接下来有个第三方摊棉,或者接下来大家都使用微信支付吉老米,不管是充电桩也好呕甸,app也好韩,还是当时的扫码也好滤躬,还是微信也好渐菠,支付宝也好晒,能通过手机支付铂视幻,基本上都能解决掉崩密祷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偶畏,我们把支付给它想办法统一了灸齿番。不一定统一到一个里边去坚,大概两三个融菠角,大家都在用链,这就没问题德。    第二切,这就相对更难一些了设霓陈,应该是有一些第三方平台真正站出来噬,能够收集所有的真正的准确的信息葡葡扩,其实当时我们自己在做app的时候伺石瓜,就是在做摸点的时候守础妨,我当时就矛盾柏姑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点计叭染,后来琢磨来琢磨去矢录,通过很多用户的反浪巍,我定义出要摸一个最准的点停娠,不要最全的屑。准是什么概念郊弥距?第一嫁苛揪,我找得到叙庞蝎,第二痰哆,我到那去一定能用得上块箩逞。如果我找到它了荷幻,也到那去了烷,但根本没法用秃习,那就没有用了旧。所以如果站在媒体角度款硼歧,我希望不见得是谁馈肉乱,也许是个媒体倘丝晴,也许是另外一个平台仿豪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漏梆丁,但是它也不一定是最全的奴,但是它是这些所有的里面最准的甭交,每一个用户都能找到桩切飞,而且有百分之百的体验把电充上辜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜂卸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湃,是咱们国电的站桶慕,是快充唬。我们编辑去那边准备充电的时候活膘,有六个跑快车的兄弟辈,霸占着那个点磊肌,就是不让你过去怜棉烤,这个充完那个充虱,还剩一个车的时候恭,就赶紧打电话给另外一个兄弟容,赶紧过来充电图咳删。我们不等了画胸穿。但是他们不知道蛇伺,在那个点不到三公里的地方纳鼻,快到积水潭小西天那个地方蹿剩沁,还有一个充电站赦谁梅,好像是三个充电桩还是两个喷,一个车都没有辉工,而且车位都是空的彻。他们不知道那里届。而且那个点雾翟,我们当时找的时候用了三个app柏,只有一个app上标出那个点斑,另外两个app是没标那个点尽潮屋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耽路,所以准确性其实很重要迸阂。所以如果能解决这两点什,我觉得咱们的空置拣居骡、闲置的问题一定能解决敖,肯定没问题的古睫弓。这是我的观点蠢橇但。    黄山迷硕:关于公共充电这个领域硅俗绊,我不知道魏总在充电过程中揩教讽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鸿?    魏士钦蔷伶:出现过量,很多儒。    黄山饲:这个问题其实很有意思的问题舰泰,充电桩的标准是国家有统一的标准岔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞳。    魏士钦肥:是这样密梅,最典型的例子就是腾势癸,腾势在很多国电充不了莆互揉,但是在小E充电或者普天是能充上受纯。    黄山台悸熔:我们可以把时间放长一点来看箍俗,在2004怀圃瞪、2005电动汽车兴起的时候雷,很多人都不知道电动车是什么凶袭,充电桩是什么袍褥。随着这几年的发展拾啼吴,物业慢慢都配合了砍嘎骋,所以从成熟度也好救呜困、物业配合度也好硼揭,应该是越来越高的兽吧谓。国家层面出台较岛渴,新建小区予以配合悔粪,包括老旧小区的改造技,都会多方面来共同解决这个问题簧藉侥。其实关于今天的这个话题檄,我不知道台下还有什么问题要提问的迹抵篓。没有的话咳冷,我们可以做一个最后的总结贫裙。    我接着丁总说的北京模式的问题冯攀龚,我们今天说的是关于北京模式嘿洗班,丁总说了一个北京是纯电的市晨摇,跟其他地方都不一样伴滴,上海是极端的眉,上海是混动市城场,北京是纯电市场兴扯切。我理解还有另外一个模式齿兔蠢,就是北京的充电运营商是最多的幻,发展是最快的范,一开始是国家电网评缆、普天在推歉挤,后来群雄逐鹿翁诡虎,特来电嘉、星星等等各种运营商都进来了贤娘,包括先总这样的都进来了能嫂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商及钠。    魏士钦蔑:现在已经不止了和通顽。我们有一个数据镶谎烫,说是47个运营商荷僻汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑壁贯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构了量攫,我讲点个人思考和认识冀剁苫。    先谈思考洽忌输。第一痉,供给侧结构性改革内涵非常丰富高秆,大家可能更多关注产品的结构性改革畦蜗,其实我认为棋陆,源头是制度的供给和政策的供给春钳害,再是要素的供给惊,三是产品的供给麻。    再把这个逻辑关系缕一缕汕叭餐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给救,而制度屠时顶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呢。所以现行体制下岔掳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棚?这是我思考的第一个问题承岛怪。    第二个问题氯瓮豹,是我做企业这么多年的实践和感悟魄哪艘,企业到最后比拼什么鲜绘?其实就是资源的配置效率渭棠祈。汽车行业也如此谴。你拥有多少资源固然重要蜜乳,比如研发队伍靶,既有一两万人的梆,也有六七千人的策,还有两三千人的笛赡,资源差异很大对坊,但实践证明人多不一定成果就多揉翔嫌,关键是资源的配置效率惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溉使厢,取决于一个企业的决策效率和执行效率冉。而企业的决策效率和执行效率驼侗孝,又取决于它的机制和治理结构短新唾。    反过来忌瞎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豁。也就是说淌,产权结构会影响到治理结构和机制寇灰貌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔑潭唐,进而影响企业的资源配置效率稻哨绥。    从逻辑关系上讲得卯途,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熬。    第三个问题茶,产权结构是前提胳,是源头性问题倡盛,多年实践尉,有以下一些体会毖。    关于股权侮兰。股东应该优质化绩本,股比应该合理化市翘。近期也好访奇,远期也好襄沦牵,你不能把那些对企业治理佃史牟、技术肌、管理乱派诞,以及市场拓展没有任何贡献碉,反过来可能还会添麻烦者蓟相嫩,当股东裤撩。这样的股东不能要东什。    股比结构这块信,不同行业祷,不同企业骗绘抒,它的结构模式必须符合市场规则猜。若是竞争性行业捐,不管是央企尖疵,还是地方国有控股企业确醋,做第一大股东绝对控股鲍茂豆,很难实现建立混合所有制的初衷胚娶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旧赤,竞争性行业混合所有制要深混崇漏,不能简单地浅混李敲。什么概念貉触?国有可以是第一大股东伎浓膜,但不宜绝对控股渺贪媳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化购、国内竞争国际化这么一个概念晦篙。既然是全球化海,如果你这个竞争主体嗽壤邵,你的治理结构揭,你的产权结构寒边掀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话褂,你如何参与竞争坷告?道理非常浅显明白节。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刺珊。    江汽集团公司制定十一五规划前苹秒,我们就有一个想法擦检拳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赊。围绕这个思路册镐,于是就有一个叫三步走的战略规划浮。    第一步睹峡,把国有企业员工身份置换掉递,从根本上说举祁复,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霉蒲略,对职工也有好处处兽,是多方共赢的一件事情恰叭。我们知道姓双,国有企业这条船不管怎样袜,开得好拘喊氮,开得不好歇亢穷,哪怕再破再旧碗蔚,只要不沉下去羌垄扰,国企员工都会抓住船板波,不愿意下船想古彩。    如何把员工这些观念转变过来赂?只有让他们从企业人转变为社会人良。因此挖溪赤,第一步是2006年戌凉,江汽集团公司所有员工进行身份置换宪孟称。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玫摊,作为每个子公司的投资主体吠,共同组成投资公司苍鞍。    这样类,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毛秸日。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坝咯刑。    第二步牢讥,我退休后褂斑芍,引进中国建设投资集团有限公司定屏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虚窘。初步实现产权多元化吼。    第三步凛扰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疤沫帽,包括安凯客车的控股股权撬喉眉,整体运作上市垦冲。去年1月获得证监会批准江路七,上市公司已挂牌纯岸。    通过这三步走——置换身份寡暖常,初步股权多元化然,整体上市谁敦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挟秋璃,对留人起到了较好作用拟。在工业化莲啊、信息化貌俱混、网络化尤其是移动互联网时代忱判咳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庐驮,股东或雇主和雇员之间的搏弈监想,更多体现在决策权和分红权领域淡品。    为什么IT产业沟琅,特别是互联网企业发展如此迅速把习?正因为它有这样的产权结构吼,这样的体制机制室。做得好的互联网企业幂呻码,股权都比较分散粉娠,管理骨干和技术骨干都有一定股份薄,可能这是大趋势嗡赖。    互联网行业资源的竞争和协同位,最终体现在人力资本价值上溅惰氰,他们要参与公司的决策和分红贯蒜。这个问题如果不突破顷伙腑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难观。   存量是稳定剂及脆绰,增量是兴奋剂    那么昧,内部机制如何变革绊?    1990年我接任江淮汽车厂长茬趟,当时非常困难起,留不住人瘁。有些人选择离开绕寞疆,人往高处走飘揉,完全可以理解促戊活。留下来守摊子的这些人不容易境,到我2012年3月退休仟,这22年时间里哀澄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沤狙黎。    第一阶段是2000年以前憨耗。可用两句话概括犀,第一句叫做存量相对稳定栖默凛,增量拉开差距烦妙陛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脚独痴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔡,可能就有问题费。因效益提高而增加工资妇葛括,贡献大的就多增厕,贡献少的就少增钡狸革。即便没有贡献吝戏贺,原有的存量工资也不会减少蹈蓉,即存量是稳定剂韶片,增量是兴奋剂辩。    第二句是有计划按比例增长工资什绕。也就是说颓洼,企业效益再好铣,效益翻番工资绝不能翻番抄。效益不是很好擒,工资也要涨藏浆。为什么昧?因为国家年改革开放30多年豁摊介,经济20多年高速发展粹蟹寞,物价一直在上涨娩僻赦,生活成本在提高骄雇,降工资就是降生活水平硼疥办。所以我们有计划按比例增长工资痢迟,以建立工资蓄水池骑彻劝,以丰补欠雾玩捷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泞迸。    第二阶段是2000年后泄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式去氢寐。    第一部分是椭全,区域领先的现金收入炼呜题。和北上广深不好比褪山,但在安徽及其他城市的同行业者中樊,我们的薪资收入是高的芭课,员工及其消费能力比其他企业稍高擒缴。但现金不可过度发放谱奸,这是心理学姑舶。人就这样拎,口袋里现钞多了后览隙假, 像一线工人膊,包括技师在内采及,他腰包丰实了荒肯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酞锑。    第二部分是大福利采。我在任期间苗醇廉,江汽集团公司解决万余套集资建房簇凌,还有大学生公寓牌捻力、廉租房等;自营的物业管理做得非乘淠Γ好醛别长,很便宜鼎沤浚,还有免费午餐赋,包括洗衣房等督统昧。有大福利谓憾寺,有小福利未,五险一金都取上限提毋诚。    第三部分有限的股权激励卜。    区域性领先的现金收入畦嗓、大福利零北精,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悼,这使江淮汽车员工享受收入不低躲溜、生活成本不高的待遇搁圣。也使人才无序流动降到最低儒零守。我在任22年疼奔,江淮的人才商塑踏,不管是管理人才还是技术人才撕席,几乎没有怎么流失楔。    外人都觉得很奇怪铝袍活。当时有个汽车企业派人力资源副部长泞患,在江淮附近找了家酒店开视,一住就是一个月巳苏,每天晚上打电话找人乖,但没有人为之所动仟夯。    究其原因京,当然也不仅仅是待遇和福利贫平,重要的是文化留人既,怎么能留住人心峦沏兑,这是其一虫俏隋。    其二傲旗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捎苹透,使员工的成长速度可能更快凰倒。    其三韭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径门。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径建,但我们有三条路径荷邓溃。    一是管理人员成长路径贫挫梆:管理员勃簇、助理管理师施河隶、管理师希、二级副经理全豌寝、二级经理恨藉、一级经理卫痘。    二是技术人员成长路径梢想陕:技术员暇乾尼、助理技术师怂、技术师;设计师毕纶翟、主任设计师妒、设计总监阿淌、技术中心副主任廓腐、主任等桂赁授。    三是技术工人路径绍凹舒:高级技工窝沫、助理技师哗、技师镁、高级技师瞎。高级技师的薪酬僚合,甚至比二级副经理拿得还多歪睹。    这三条员工成长路径箔奔,每个岗位都有岗位说明书橡查。你要申报这个岗位呐,必须经历什么培训勃寿,需要什么绩效掣,才有资格申报欢膘。上什么岗位有明确的薪资标准弯,“升官同时发财”暴,用人用工尽可能做到公开公正透明糠。员工们也看得很清楚琴,只要好好干达,就能够成长淳。    总之郊翰首,在中央政府大政方针指引下几洪,切实皋微射、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咕每遂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屯芦。    尤其是产权结构改革加,不要消极等待主管部门来安排乾,等是等不到的泻。也不要对现有体制揉餐、机制太多无意义的抱怨聚缮,只要动机纯正金沧,对国家对企业对员工有利娜,就值得一试溜项,这是我在江淮汽车多年的指导思想涛敝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刨锑苫,但一定是基于稳定性洛借、权变性憋倡饲、柔韧性基础上的变革思什空。要主动诚恳地和主管部门进行沟通眉枚。同时切记不管做什么事情深,一定要取得合法合规的文件依据坊眯。    在沟通管理和内部运作方面境红拈,如何适应政策环境铣丸,是对企业负责人的管理智慧的考验磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鞋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办界。   当下侮岁,在互联网经济蓬勃发展龋缄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伪匡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挎、汉腾络瓷、乐视介埂、蔚来松惊既、Nevs颁默、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈说。但这些新思维檬蹬镰、新模式遇到来自行业落、公众和政府有关部门的不理解和质疑荆。为此寰球汽车邀请行业专家耗、新势力企业领导输晦拦、主流媒体高层随透,就大家共同关心的行业趋势娶浇、创新模式啪副并、市场预判等话题展开热烈讨论财。   程远乳悼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁形磷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录第为:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洪屁惋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蟹咸郊,也是一个全新的问题蜂汝受,所以我觉得应该是个很有意思的事潜毫。今天让我首先来作一个发言懂庙缸,我觉得是抛砖引玉地陪拴,我想把石头抛出来曝楼,引出大家精彩的观点份。   当然今天有几家企业来参加这个论坛博棘本,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淘渡,他们该不该进入汽车行业艇病。大家知道塘里,这几个企业全是新人恍修辞,以前都没有做过轻,在社会上是有一个反响狮杆涣,有一种争议铃刀,说现在已经非常挤了口软函,我们已经达到了2500万辆的规模普核哎,100万辆的企业已经有六七个了乒授脾,还缺你们汇拓狈?你们现在还有机会露泊?我想说这是一个很重大的问题姥,我想这个问题为什么说是战略问题没,中国汽车业一开始就有这个问题宽誊。   我的印象中啊,我觉得中国汽车业有很多政策钵泞,也有很多重大的事情旦陀筹,但是我现在回忆起来集睹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大燎险,一个就是开放引进比渐罚,也就是合资孰挨,也就是所谓的市场换技术叉蒜蚀。另一个口送僧,我们做了一件很大的事情翱县,叫反对散乱差送谱履。这么几十年来钮,在我们的汽车管理部门伯新嫩,我们就不说谁了哗技不,大家都很熟抄,都是朋友桂扰,现在都七八十岁的人辛想童。我进入这个行业30多岁拦,已经过去30年了爆花畦,这些人现在已经退了普,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情界,一个是合资引进桨,一个是反对散乱差肺枷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掠,即刚才说的市场换技术叔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谢钵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差螺叼芯,只许有资质的企业做焊忱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磷艾,就叫中国汽车工业总公司瑞酚。后来请虫堵,提出了南北划界规函第,想要一汽在长江以北休镁祭,二汽在长江以南街弗扩,形成一个竞争局面惺撵。这个想法没有实现肩怂,当然再早我们搞过六大公司每坏淳,但是总体来讲愧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怯羔冈。   我在八九十年代写过一篇报道缔憨,我就说中国汽车为何怕竞争娥?其实现在想稍,我们争论来争论去就是一条甩萍,国有竞争违,我们认为企业太多了澎淡喂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理图砷邵。   那时候从国家宏观的角度瓮揭,陈云同志提出了一个经济学观点噬,叫做鸟儿在笼子里飞屠,年轻同志可能没有听过煽鞋。虽然给你放飞境绷船,但是你不能乱飞澳粗斗,得在笼子里飞鲁稗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奸,所以我们提出“三大三小”肝顶垛,规定的企业能造车密炼鲁,其他人都不能造车槽梨百,认为进来的就是捣乱百赎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杆怖,后来被总编辑改为无心插柳才。我们一心一意想扶持的企业搞上去粗秋窟,但是我们不想扶持的企业又在出现毙耍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勉焦卸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脐,为什么呢槐?当然是我们的基础比较差革播遁,一无资金蒂怕,二无技术诫忌履,三无人才丢谎褐,白手起家混。这时候我们引进外资茸穿,有了资金会、有了技术耸彪断、有了人才趣骏,奠定了我们汽车的发展基础健。但是只走这条路等于缺一条腿峨,只有引进外资怖媒,没有自己的发展歇龋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辰,反对本土企业暑怪,所谓自主企业四凡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颅挽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讲,奇瑞搏、吉利拳毫府、长城温、比亚迪韧豆故,没有一家是合法造车的企业熄,方式大家都知道垛酱九,买一个不生产但还有资质的企业羚问,就是所谓户口本驳口卯,然后就开始造车聘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蕾,该死的企业死不了搅纽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吧赂舵,这是一个很奇怪的现象阑卉茧,在其他任何国家都没有这个事情担柬告,只有在我们国家哪,这变成了一种无形资产仆申。   所以酶鼻,后来工信部成立前夕项,在发改委发布了一个通报巩,宣布哪些企业要死俄辆趁,其实是一个作秀道令。因为这些企业本身已经不存在了狠卜盲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屁号,就不会有这种奇异的怪现象弹耽孤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判春牢钙,我们把汽车产业的市场化徊羔、自由竞争的方式忽略了芭,我们把它当做航天航空管理敬华。所谓集中力量办大事苟冀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的室,像航天航空只发射一颗卫星诬擦镣,只造几架航天飞机逢途理,但是汽车绝对不能这样呜晌恢,如果我们中国只有一个汽车企业呢滔干,我们今天无法想象能够达到2500万辆奇惭,我们可能还在200万辆以下徘徊诵。   我们想想我们当时的规模姆悸,讲起话来碳力党,我们一点底气都没有筐细柬,全中国所有汽车企业的力量路舵鹤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侵贺茄,所以我们那时候是没有底气的摊桨。那时候蔡总经常讲钩木倍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浚安护,我们国内的某家工厂撩,搞了多少年懦?投资130亿干了那么多年没有干上去边天,现在回头干干孰旦,别的合资企业在武汉干140万辆车筛,听都没听说过他就干成了砍驴。   当时我们确实是一穷二白惦,那种情况下我们引进外资趣藐,但是不让国内自己的汽车做性岛凡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捣怖瓦,变成了外资企业归瞳滤、跨国公司一股独大骏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靡瀑共。   中国其实为什么发展到现在这个状况忱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桂,在座的年轻人没有听说过防淡汤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吠敌效。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捷场。为什么有审批制熔?审批制就是为了反对散乱差淑坑缮,所以你不能随便上企业材。   我们把进入产业的大门关得很惺崛丁,一方面对产业造成了很大损失诲寒泵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹬咳吧。大家知道信挛谦,那时候汽车卖多少钱叔耿嚏?桑塔纳要卖了20几万肋,当时说两万块钱晶,八字还没有一撇簿脊未,订购两万多辆评酶,在桑塔纳卖20万的时候郎笆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筛。那时候的技术标准婪奸、排放标准都很低邓,我们会很快发展起来蛇咆,但是我们失掉了这个机会畏嫩够。这是产业上的一大失误部,就是反对散乱差方倦悉,阻碍了中国自主品牌的发展貌。   我觉得中国汽车进入2002年救琳,入世以后就发生了很大的变化韦淳,这个变化就是放宽了小儒,应该感谢国家经贸委前司长伪乌,后来发改委的副主任欧新黔史峦铃,他在这件事上力排阻力唉桃此,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来韭,有二三十个企业进来思霸。在这时候哦射,包括奇瑞霓浆踢、吉利洁韩、长城倘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面握,所以这是我们企业发展一个好的契机幕,这个契机来自于好的竞争墟。   现在大家没有再说反对散乱差橡佛,但是这个毒瘤并没有肃清辈冕汾,现在要有一个新的品牌出来礁,我们第一个想法就是它该不该出来幕驳,又来添乱堆。所以在这种情况下禽版珊,汉腾出来以后年钞别,我当时也没有太明确的认识修秃,在网上一片谴责声的时候米茨衫,我就意识到了这个问题棚撬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扮,大的打败小的桅疟驮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赋吾,快鱼吃慢鱼订匹府。汉腾给我一个启发肉妻染,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲起井拎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坞,今后还会存在亭。   现在一汽灰彤、二汽非常困难吗慰究,包袱非常沉重贤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祟,但是最近连一辆好的车都出不来佩。现在真正有活力的企业是谁呢眷石?是长城梗坊、比亚迪欢侨菩、奇瑞擂、吉利稗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撬垛戊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舌车叮,让大家不要惧怕竞争柏,竞争只有好处屎迪。我们老是说过度竞争楼膳,实际上没有过度竞争结,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屎绅敦,经济规律本身有一个调节作用汞抱酸,一旦过度竞争它会自动退出肆怠夯。   我们的出租车管理很失败链疏,就是我们怕过度竞争孝廉,我们把北京市的出租车限制在7万辆徐,因此打车难剩惦咸、打车贵颧端拟,群众怨声载道唤函。凡是放开竞争猾啥救,像家电产业大家都知道垦,为什么发展得比较良性呢复劣?就是因为放开竞争肩炔轨,是不是先来后到呢撵啥探?我们现在想想80年代卿,61家电视机厂苛,现在上哪去找范?大家熟悉的品牌苛,北京牌乐患、昆仑牌客,我前天在飞机上看到长虹筹堆挤,长虹居然还在肆拼窜,出乎我的意料彼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捂,现在新出的电视机厂蛙慧澄,TCL过去有吗蹬痢?就是长江后浪推前浪素厢桐,我们永远不应该对后进者说不桔堑,我们一定要这个变成一个共识燎汲喉,任何时候都可以有人进来嘲。就像他们说的寄楞,任何一个行业都会机会朗。今天在座的各位都是新进来的搪,我觉得你们的机会大大的有啃。   我的砖头就先抛这些浑粱司,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骄怖貉:沈达炜 版权作品涉肮陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴,严禁转载憨嫉,违者将被追究法律责任划陶炼。 获取授权" "  徐和谊说刨,当我急的时候盲舰夺,老唐一乐玻,哥儿俩(的配合)还行冠狈眷。双方都是坦诚的心态凤胳,就没什么谈不成的事情搜。    唐仕凯则认为筐豹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邪蓝,基于双方的相互尊重赊晦。合作中荤顽丹,尽管文化不同骏腥、目标不同圈书,都能坦诚地交流吗,达成一致僳,满足消费者需求讣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事女、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拜蓖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剖湾锣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯郴琴,接受了中国经济网等几家媒体的采访宪芹。在奔驰E级轿车之外度辞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揉瓢豆,徐和谊说掣睛,关键在于双方的真诚与坦诚继,这与我们的性格有关第默离。我的性格是直率弓,而唐仕凯先生则是含蓄痢、温和官氯垫,哥儿俩(的配合)还行酗摆。双方都是坦诚的心态缉息阑,就没什么谈不成的事情警。    徐和谊谈到尚,合作中餐疆,彼此考虑对方的文化白抖、体制巴氢,对对方的决策机构都很了解蛋青,也想知道对方的想法脸,并多从他那套(系统)思考釜:靠不靠谱弘,可不可能时。不能瞎白话拐馆,不能伤和气呈捍,所以就越合作越顺利黄伺壕。    徐和谊认为撮,随着后续工厂和产品的导入小慧镭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滥。    他还打趣说炭巾翰,唐仕凯先生文雅绵僚,当我急的时候冬,老唐一乐冬,我们的搭配非巢バ浜停合适柑吞颅。    唐仕凯则认为怜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裳胃晾,基于双方的相互尊重瘸催吠。他说按户,我们与北汽之间有更多的共识隶。过去几年的合作迁,大家互相信任勾揣蔡、持久势恕插、坚实炒僚蒙。我们有德国人的执着替、坚持猎谴尝,在双方合作中沪滥,尽管文化不同叙、目标不同闭,都能坦诚地交流牵簿患,达成一致分贿,满足消费者需求喊氛,也能让优秀人才有合适的岗位辨斥。可以说彻,北汽与戴姆勒建立了最好的枫舌、双方互信的关系书。    另外记,唐仕凯指出什兴,中国业务的发展山,离不开经销商伙伴的精诚合作典,他们积极履行对消费者的承诺静、关爱吠河,也与我们建立起非常良好的厂商关系揽么。    他强调客备,我们与北汽的合作丛逛,增进了双方的关系芦。 全新长轴距E级车上市现郴バ绱骸,领导合影(右二为徐和谊晶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手范笨劫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说详,目前暑,我们的合作是最好的携咳辅。认真总结以往的经验嘎粹疥、教训伙切,特别是过去的错误史涛侣,接受媒体的帮助插皮、批评婚边,因为大家对我们有更好的期许观阔。目前烙番跺,我们仍没有达到自己的目标持嫂,在中国市场还是第三名孙孰蔬。但是想胃菜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)穗。因此塑桃,我们还需要精诚合作裴潦,力争打造一流的企业;精益求精奉稀,建立一支一流的团队刚。毕竟安疼弓,我们的公司和事业都很年轻修雀型,在发展当中最重要的还是关乎人抗董藤。因此儡聊,我们不能只顾眼前堆,应当放眼未来师,希望取得更好的位置涕胖踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩炽块:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豆烯:    各位领导恒、各位汽车界同仁陷记茄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僧魏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锈嘶。今年论坛的主题聚焦安全伎,我觉得非常有必要使,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涡弊虱,已引起全行业和全社会的关注少莲。    今年以来澜魄汀,在国家和地方补贴政策的助推下娟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情霞,1-6月拐糙,新能源汽车实现销量17万辆弯狈俱,同比增长126.9%夹鸵。其中纯电动实现销量12.6万辆爽寐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亨势,预计到8月底想垒畦,全年6万个新能源指标就将用尽梳贰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缺,同比增长170%句赔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篡巷。    但随着新能源汽车销量猛增始芭奖,其安全问题也逐步凸显涤。仅今年上半年害,与新能源车相关起火事件就有11起降得朝,事故原因涉及到电池却、材料栋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纤。不但给事故车主造成了严重的生命姓惦哦、财产损失希疼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卯该,极其不利于新能源汽车的推广勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律情,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邪案磷,新技术新模式尤其如此蓖柯瘫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处激波卿、火车一度跑不过马车锑、人工智能行业也几起几落鹊,每次都面临着必须攻坚的难题惨抱羔,并随着问题的解决才获得新的认可乖煽。新能源汽车行业也是一样说,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进半虱扒,在蓄积了一定的市场规模之后亨,开始到达一个新的平台期忙挝,开始面临这样那样的问题扦副。而我们认为供宏楷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啸。    首先暗冈欣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倦纹事。    今天我们面临的新能源安全问题仟,一部分是技术问题码敬被,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鹅。但更多的是行业规范问题楷危,由于新能源汽车市场发展太快供,行业法规建设相对滞后夺骂,安全法规不够健全惺,相关标准缺失乳糯创,再加上消费者安全意识不足桓茫谩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锻,共同导致了一些安全问题的出现苯。作为一个新兴行业绿桔豌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酷靛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俱,这是新能源事故频发的原因阜骄,也是新能源发展到当前阶段盎,我们必须着手解决的问题持敝摔。    其次钾遂,安全问题是消费者关注的基础痛点灌染谁,必须全力以赴加以解决搬皇皖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示熟煞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准警砰事,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全图舰颠。我们经常说懊趁锚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铆嘘敞,但是没有了安全这一基疵铡,里程的远近本身也就没有了意义佛。新能源推广几年来虹,市场上对安全的质疑之声始终不断读监北,说明广大消费者除了里程焦虑囱,还普遍存在着安全焦虑逻褐沟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碳。着一把火就可能会毁了一个行业狸司,在网络时代这种心理传导完全可能发生悔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莆袱奉,必须将安全问题作为头等大事来抓火秀,否则就会被消费者所抛弃传蚂尸。    最后都拦橙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路髓焚,也是发展的动力源融。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裂税,才能得以持久生存夯。千百年来墩蔫赊,人们围绕着使产品更加安全可靠峰拳,不断做出创新媳蓟尼。及至今日屑森,我们投入无人驾驶汽车烽、智能网联汽车的研究斥摹,很大一部分原因藉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障暑肮。新能源汽车作为面向未来的产品剐啊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尝暇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗓困脱。    由此可见疙霞场,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梢坊,粗看起来林林总总橇犁湘,不一而足;但是究其本质规,核心还在安全奴间。破除了安全问题扫插蹭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杀揪掏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渭歧读,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凸,而围绕安全问题不断攻坚克难奈钨粪,新能源产品和发展模式将不断创新强,不断创造社会价值衫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矢,我们从一开始替墒酥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剁蓖,从战略高度提升安全性楞滑巨,居安思危靡,未雨绸缪崎,从研发查亥绩、生产到售后服务捂呐,都布下层层防线朵坟桨,确保产品万无一失笆创。    一是在产品开发上加强安全功能设计管,从源头上提升安全性交囱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蝎剖。从产品的开发设计阶段盗,我们就从整车控制辩、动力电池嫡、高压安全等方面以高标准进行设计匡。在整车安全方面糖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统核噬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计婚。在动力系统方面去,我们从材料瘟晾沦、电芯痴嚷普、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吾卜,降低电池短路和起火的风险椒。在高压系统安全方面短撅硼,我们从防水署旦、防火借查购、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咎糙袖,高标准强化安全功能琅栋担。除此之外端豆兽,我们还充分利用智能网联技术农捐,对新能源车运行进行实时后台数据监控立,建立事故应急响应保证机制灰乔,为新能源安全使用保驾护航限卜农。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徘忍,以高质量产品确保安全埂归诞。在新能源汽车快速发展的同时廖,北汽集团不忘发展新能源的初心性秸,严把质量安全关鸡。北汽新能源生产的每一款产品精歪票,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戌胯,还要对电池康厂掸、电控系统进行严苛的测试与验证抢。目前阑嚎弧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拉,其中电芯安全可靠性测试标准42项麻顺,电池系统安全可靠性测试标准50项贺梳泛,BMS策略安全可靠性测试标准33项犯剿,这些测试包括长时火烧测试未眠绞、电池剖切测试诲蛇庙、极限跌落测试和电池浸水测试等廖舶浆。同时描,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惶奈。上半年妥,北汽新能源接到订单2.6万单涸凤,但在资源不足的情况下僳,我们严抓质量关叫母,绝不为销量而粗制滥造勉,最终完成15052辆的销售任务幸痉,订单满足率仅58%烁仟,但却实现了上0事故率的优良成绩涵凉断。    三是加强售后服务与培训赌舌毛,让新能源车用户买得放心溺僳描,用得安心连。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障无锰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奸抚羡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呐妇拆,包含车辆保养卯补、车辆维修寝、紧急救援纹吾雇、充电设备合肩、增值服务胚、客户关怀等多项内容狮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查感嗅、维修辨渤,并对服务完成情况进行跟踪监控幂蹲,形成服务闭环藤卑侧,确泵用悖客户满意兰榔。同时伍卑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淬,对车主进行说明和操作演示单海,并规范安全培训流程百另,提升新能源车主的安全意识蠢洪培。在此基础上昆拐党,我们还创新营销服务模式饲抽救,今年8月12日被,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筐武,不仅具有推广新能源车的效果惫,同时可以让车主及时更换劝睛潘、检修旧车上的老化电池嵌,通过我们的新模式给市场提供更多安全簇、环保侧鞍梦、高质量的车型红蘑,给消费者更安心的消费体验盘。    各位领导疟、各位同仁恍擅:新能源汽车作为一个新兴产业想含,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挝晶,出现一些安全问题勺技甲,这在快速推进过程中也是难免的漏貌绿,是我们必然要面对的问题驳忱掂。因此新能源安全问题坑间,绝非某一家企业能够单独解决催湾酪,它需要我们整个行业的协同并进内甜。    有鉴于此掂酿粗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宦弗,不能因噎废食刹挠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镶袖,牢记我们新能源事业的战略使命颗嗽瞬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念精浇脓,以持之以恒的韧性力分片,推动政府拍空、科研机构胁耙、行业协会炉舒技、企业乃至全社会开放合作竣,不断建立安全标准缉敌、不断规范行业行为累、不断推动技术进步想鸡膳、不断优化消费者使用习惯副柑,不断实现新能源汽车行业成长成熟踩缚、发展壮大嗓冕竿,实现整个行业的可持续发展路谦夯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尺添鞘,各位领导僻季首、各位专家炒陪疗,业界的朋友们坎掇:    大家好!今天录断控,众多长期关心退、支持中国电动汽车产业发展的领导胃、专家和朋友们齐聚郑州煌,共商大计食莽耽。作为本次论坛的协办方黄财,请允许我代表宇通公司鞠徊晨,向到会的领导瘫亲彼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镭堵溯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灯届。    近年来蛙谋捞,国家出台多项重大政策电翻,从顶层设计梢堪锨、推广应用舅翁、税费减免纬、购置补贴疙汤、生产准入戈梆能、基础设施等多个方面窍算短,保障新能源汽车产业健康快速发展扦。客车作为电动汽车发展战略的切入点恼肠,是电动汽车普及推广的重点领域氖惧港。至2015年底掠盾藐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆级涸,占同期所有客车推广量的13%巧拆线,为城市节能减排苦藐辨、绿色交通出行做出了重要贡献斜。    财政部烙、工信部盒歧、科技部史碴磁、交通部瑞灰、发改委等部委达善硷,通过科技计划拢、产业技术创新工程等重点项目进行支持拱昧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歼剐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迁酚:节油率嘶古人、续驶里程等性能不断提升懊街,动力电池能量密度缎掀、驱动电机效率等关键技术迅速进步奋肝。    具体来说悼骚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纺巧褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悼、节能与控制技术方面已实现了自主研发湍,大部分电动客车均采用国内自主控制器簧理镶,整车性价比高睡,满足市场需求妨得,节能效果得到消费者认可栓司。    二是动力电池性价比显著提升斥俗。动力电池录漏、关键材料国产化进程加速禄题碧,安全性和工艺技术持续改进皖。与2010年相比隶,动力电池能量密度提高将近一倍词隙,成本大幅度降低氯筒豌。    三是驱动电机技术水平进步明显洽栏烙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桶互芦,在功率密度率、系统集成度和材料利用率方面显著提升耙扒秦。    同时将,我们也应认识到颗,国内电动客车研发试验能力有待提升耍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弯斗:整车可靠性聪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整请,寿命摄、低温环境适应性佛杜扫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摄善。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向收。    马凯副总理强调翘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障江抽挺。电动汽车由于安装了电池啦、电机冗抚休、高压线束等高压部件啤胁,给整车安全性带来了新的问题书齿褥,而电动客车安装电池容量大吴、整车承载人数多布鸿潭,给整车安全设计提出了更高的要求速。    因此谩桶,电动客车必须从防水腾、防火沸郡逼、防触电傅、乘客逃生需、事故处理等方面综合考虑邢蜜,从研发制造邦、运输存储盾氦、维修保养撂疲、报废回收等全生命周期各个阶段着手叫,在电池安全韧寡、控制安全督咆、高压安全恃、电磁兼容等方面进行技术攻关楞,全面提升安全技术水平熔首鸽。并对车辆肖、零部件运行实时监控藕,起到预警作用馈,保障大规模安全运营菠队残。    宇通自1999年开始研发电动客车炒,持续加大研发投入钩写,得到了国家部委琶恭坷、河南省政府和各位朋友的大力支持拉磨。未来冕枫叹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辑谓绕,围绕电动客车轻量化拇弓磐、智能化集涉、网联化以及智能制造等发展方向姥脐欺,立足自主创新轰起,掌握关键技术脓琅,提升安全水平俏,促进电动汽车产业健康快速发展等锚闹。    但同时姓,为了推动我国汽车产业的转型升级掸,实现2020年500万辆的目标幂割,我们依然任重道远率。行业的健康发展寥贾慰,离不开国家政策和社会各界的支持叔,我们建议囱饰:    继续支持产品品质提升和新技术研发纷。在纯电动匈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牧侧笆,研究开展创新工程二期项目等盛,助力国家下一阶段产业化目标的实现技吓。针对燃料电池客车剐香,我国和国外先进水平相比还有较大差距潮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抢胸摧,尽快解决关键技术问题煎沤级,推动产业化发展凄位层。    电动汽车正处在新产品推出的初期敛领李,技术飞速发展嗅,面临很多未知领域的挑战才从识,这些不确定也带来巨大的创新机会鹊幸,是企业炉滤辖、行业和国家的历史机遇撬情伍,也是赋予我们的使命和责任盟,    我们将坚持创新季鳞,努力实现产业转型升级和健康持续发展红川互。    最后逆刑式,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰随:李芳" "陈清泰市:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咖募牌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”新坡娩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恨挛凯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出素,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题提短倡,回应社会的关切琉赎,引领行业的健康发展狭缴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台劲尚田,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梢襄请,广泛交流翻芬、献计献策诚滇。    首先是创新引领问题局弄。    去年软惠,国家多种政策的叠加效应充分体现蛙,电动汽车呈现了爆发式的增长晦卫春。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赣借当,并得到大多数试点城市的积极响应湾事。更加可喜的是克脓,电动技术逐渐被消费者所接受翘戒,潜在消费人群在增长能霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缸锻,总体上词猛,这还是一个政策驱动的市车虐稹,它的不可持续性已经开始显现昂。从今年起皇腑提,国家补贴政策开始退坡胺。种种情况表明蜜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茂狮灸,相应地培婆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梯。购车补贴的退坡品,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剑咀。也就是在购车跺釜、补贴逐步递减的同时冒小,政府应在研发环节加大支持力度遂呜,集中资源支持在动力电池蔫每蚂、核心零部件惰、电控技术挥、轻量化宦铆、智能化等方面突破技术瓶颈妮。    另外倾浮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赖溅蔚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哀策。相应地淡袜敦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巢,大手笔投资于电动汽车垫牟。    这一切表明蹿师,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挠恃娇。    由此看来溅颧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缺硅。    第一泌捂,政府补贴政策进入退坡通道滇,电动汽车性价比提高的进程寄,能不能跟上政策退坡的进程碾匿活,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苛惮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键时帽。    第二爬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梁郝檀,中国肯定是他们的一个主要市场目标刻节狸。能否改写我国燃油车发展的历史儡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讣措,并建立起较强的国际竞争力飞,这是政府和企业必须认真考虑的问题羡唉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宠匹版,实质性地提高我国电动汽车的竞争力串肆。    因此歇凉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鸥金,那是在强政策激励下的增长闯劫烯,是不可持续的壕。有些企业一门心思地追逐增长虐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摩,却放松或忽略了创新和研发坡履抽。    应该承认皖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拎掀箱,性价比还是偏低的良靖很。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吝俩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁股。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景南瞬,理性地配置研发和产能扩建的投入矩忍四。    当前弥剐,我国电动汽车正在向成长期转型堡恫,这是一个重要的机会窗口诧囤。从全球看石辞,电动汽车的技术路线还有选择的余地怯,核心技术尚待进一步突破楷,关键零部件的壁垒尚未形成能,信息系统还在发展态温,品牌效应还未发力边剧,商业模式正呈现多样化且。可以说尖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揭嫌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篙挺,有较好的积累搂。我们又有全球最大的汽车市场支撑霖鸡省,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舍泥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捍陆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寇顶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期如,潜心打造核心竞争力纺夯杜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美温,另一方面可以与国际巨头同台竞争炒颈。    电动汽车和燃油车一样懒晌屡,竞争力的核心是聚集优秀人才噬涡雷,拥有强大的研发能力德,掌握关键技术和建立良好的品牌效应馆麓忌。对于汽车产业来说妥点绍,生产能力的扩张是相对容易的遁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的净轮疲。但是妨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乘萍,因为那充其量只是一个泥足巨人垂。    补贴政策的退坡驴美敬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量里孰瞬,补贴导向将让位于市场导向炒讣,让位于创新导向封臀。优胜劣汰作用将被强化趣冒,在大浪淘沙中律,真正能站住脚的檄,将是那些具有创新能力恫玻达、掌握核心技术品尸店、具有品牌效应的企业卧藐茬。    关于安全保障的问题翟橡辖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上崎,特别强调要重视电动汽车的安全问题葛龟。这也是全社会非常关注的一个问题领腐锋,是这次会议讨论的一个重点幸。    为开好本次论坛苯城,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寝窗沽,并将在本次会议上发布调研的成果其佩。    汽车的100多年发展史说明歌磨,随着人们生活水平的提高孪羞浦,出行机动化是一种必然的选择香辽扦。但是辜嫉沙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盲抚镐,电动汽车处于起步阶段博涣贿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赔,还存在由于能源结构改变而带来的绰馁,诸如高压电路阿靛眷、动力电池等新的安全问题翘。    因此寒,在电动汽车市场快速增长的时候伍,安全应该引起特别的注意慌,无论是整车企业幌喘厘,还是零部件企业窘咆豢,对于可能出现的安全问题偶扳,都要诸项排查共、及时发现吗、找出对策铝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫡伞。即便是这样节诺梯,进入市场后的汽车仍可能出现问题扁季,这就需要继续跟踪堑麓尖,不断发现新问题敞,不断解决问题行挺菩,必要时要召回已经进入市场的车辆典墓。    应当承认死,电动汽车技术的成熟度还不足本,市场考验还不充分剿翟,消费者的信任度还很脆弱奖撼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展履。从这个意义上说何抱结,我们必须把安全放在首位萄畅。因为安全是一个否定性指标椭绰,世界上没有绝对的安全角锈肪,但追求安全是企业的天职煞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秘埃,要以更多的投入诉糯,在设计怜绥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牢矩厩。我们绝不容忍安全隐患斡桅,但也要宽容失败歼办方,因为这里存在着不确定性魏。    安全也是规范出来的茫肆勉,要高度重视标准桂啊、法规和监管的作用扫莽,设计安全的标准和法规观缆,有些是科学的研究和论证定下来的受,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渭。企业必须严格按标准和法规生产群扯虽、管理和运营毯,监管部门则应该严格执法枯痛吾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本节瓜,绝不能容忍劣币驱逐良币喂懈玖。    今天茹甲沏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阿冗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丁郊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具结居哺,它还缺乏充分的应用考验署,需要未雨绸缪廊弹,防患于未然呛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊闹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筏哇,各位同行荆家,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叛挎翁,每个桌上都放了一本戈管,大家可以直接看肠。前面上半场我估计是大家最关注的腺掳,有一些政府动向标匠凶,他们做的干货馅秆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了残盟护,我只讲讲技术蜜份距,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恳捌酞,有三个方面奠,有些技术方面的内容是有相关性的概插缺,政策本来是张永伟讲的关,我在PPT里基本删掉了本,大概带一点缸定。    首先讲一下电动汽车安全的技术牵翻场。电动汽车安全技术我们分三块想,动力电池的安全顾滦形、电动汽车整车安全汉、充电基础设施的安全那。首先是动力电池的安全性宪旗蒋,是最基础剑、最核心的褐陡,包含了电安全吧踞舒、热安全培鹊拭、结构安全等等肝。    我要先从科学的角度说一下合频抵。如图(ppt)雷世,这是电动汽车动力电池的基本特性硅,中间可以看出我们锂电池安全的范围谎锌氓,一个是电压洛、一个是温度杏,对电池安全来讲簇戎哆,这么一个很小的窗口里才能安全工作肉溺,如果温度高了会发生一系列的反应狗,就不正常了桓耍扁。我们具体来定义一下这些温度栖逢品,这是做一个严格科学的实验梧磁台,锂离子电池的热失控屏场飘、温度变化辆莎、温度和电压变化的过程嗡刮。有三个温度缅翅颠,T1叫热失控自生热起始温度烹,这个温度一般在90度瞳,接近100度仑奠。第二个龄界曝,热失控的触发温度忙,就是说热失控要开始了具。第三个酚叫凤,热失控的最高温度橇萄,代表了释放能量筐辈巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)递,给出了一系列的各种类型的动力电池屉孩,比方说三元的NCA碘壤、NCM雀祭钱、锰酸锂的楼皮,钴酸锂识铂拈、磷酸铁锂惠晶嫌,还有钛酸锂的驮败,从中间就看出坤馁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔬,总体来看翻,热失控最高温度比较低一点概淮酪,这是钛酸锂的隆翰恼。    太过于学术化一点策似,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程藏。热失控抹师宿,我们先从热的角度幢材短,过热之后首先开始自身热的起始温度之后犯匈笨,我们的SEI膜就会分解墨伙响、负极电解液也会反应丁昆叫,隔膜机制熔化叮祈,再到正极分解叛、电解质分解簧仿锹,最后就涂层崩溃爸诡,大规模的内短路电解液燃烧馅剐,就形成了热失控喷频邻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度使窖乔。    另外一个问题酒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粗,像放鞭炮一样娩挟,一个单体发生热失控能量还是有限的内达,如果在整个模组系统中间扩展褐霓囱,这个能量就非常大了锹卫量。我们说其实不在能量的大斜汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颠劝秘,但是并不是一个危险的东西低裸梧,关键是没有瞬时释放乏,这是一个瞬时释放的问题毙凳。    诱因祁税,刚才说的是过热引起的橇泌,还有电的和机械的块物褐,电触发蔼,主要是过充患绘、过放等等付彼创,尤其是过充己捆插,过充引起的热失控是位跃穑害比较大的房,这是它过充的一个过程和机理脐限歇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火融。还有机械滥用舅肝刺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火薯材,这是在网上搜到的底盘的切割实验堵,专门看它怎么样浆,机械诱因就会最终引起短路波库。    第二部分椭诗,整车的疤,现在我们找电池厂开安全会氛,电池厂就说很多问题是整车引起的噶,不是电池的事玖。的确碱肃辫,很多问题不是电池本身造成的可,是外部原因婚兑难,整车乘簇,比方说碰撞会引起粉,电气安全菇,还有功能安全汤趟肩,重点是这几方面翠涛胸。比方说碰撞献诉瘫,碰撞是最容易引起够逝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涡。第二菇隙酣,各种原因的电气线路短路引起着火伴半,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窖宫,电机控制器念宋酮、电机电子器件IGBP短路了笨,高压颠赂箱、拉弧播茹笆、多处熔断屑烂椒,整个就全烧掉了艰据矢,这是控制器烧红了茧涤。另外一个泉蜂,比方说前一段时间南京暴雨之后厦稿俄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛾。功能安全飘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盼,电池管理系统死机淬,但是充电机不知道灭惭夯,继续充式,充过头了瑞陇,导致了安全事故歇亲赐,一般150%会大规模的内短路壬,充过头150%告谦即,不管是什么电池溉农碌,包括钛酸锂电池薄,如果充过头也都会热失控的蓖氮,虽然我们知道钛酸锂非常安全杜,但是过充之后过压也会引起安全事故排伪幌。    第三颈疤浓,充电基础设施的安全碧殊。尤其要说一下充电设备的安全问题虑齐踢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好膘谈匹,它的防水叹、防尘花地庇、防腐蚀峰、漏电呵、短路保护等等馁,各方面存在一系列问题定杜。我们开了基础设施安全的研讨会侈室,大家提出了很多问题会寇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘘氮,我不在这儿过多讲裂怒。比方说净挂,我们荣威550就是非线充电着火虚答挽,自己来安装这个谅鲍,比方说外部的“三防”模,内部走线的零乱劝钱,不按要求接地等等摹,这都是我们充电设备的问题宝。比方说全生命周期状态的监测唇僵、管理体系的缺失纺,线路老化之后也引起很多问题剖耪。尤其我们在研讨会中有专家提出结,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证媳染,因为那里头重现事故之后就会特别严重湃。    我不要都讲问题厩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果行恭。    第一剁钎,说一下全球国际的进展矢。我们要学习几个杯删,一是安全防护方面烘拈吓,比方说日产的电动轿车Leaf弛免杆,现在接近23万辆峭,没有出现过重大事故村。它有一个安全防护的设计体系首辟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的爬日吝,而不是说不能做到安全据。人家做什么衰盖?首先饱,有很好的防护设计理念星朵失,它的防护芒累,首先防控事故发生冲,其次一旦失效鹤傻饭,可以失效不出事牡康,再次爬,出了事煎峦,把事故控制在一个可控的范围嘎挡,控制在接受的程度跟燃油车一样陛芦颠。是这么三个阶段吞渴,从电池设计伶奢,到最后可达到的安全目标顷,是一个全方位的设计理念山羡。    二是设计开发方面菏涧,遵循了严格的V型开发模式北,从电池包钠播、男⒚膛希块捂贡竭、单体锑光、材料膳骏,从设计层剂圣、验证测试层非唱画,是非常详细的受刑玖,包括底层的电池材料赡郡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厦途,我们国内的电池厂现在还很少用这些颅冷朝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目复,其实这些我们都很熟悉獭我拎,比方冲击糜蒜、振动胆、挤压稻墟、跌落苍栖彪,陌块跌落谜妻、单体跌落等等肃革段,针刺倘窝美、极端的短路波、火烧强、热循环收猜娃,有温度的高低温循环实验杜,这个好像我们做的不是很多坞,气体分析等等暑斯,这都是全都做的筋认汞,这是我们跟日产合作交流的蔡葱颇,我觉得还是给大家分享一下段推腺,很有意义的滩苟衡。    第二陡港,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说授。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奢恢,这都是公开的箩狸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利清把,这是一些主要的专利屏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扫梆掇,这就是一个完整的过程汾。由于成本比较高蝗人,其实没有在它的车型上全面的推开邵。    另外一个值得一提的币控搬,特斯拉的碰撞安全性惩促肯,从设计的角度房,应该说借用了一些非常先进的方法石。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型葛,发生事故之后褥怂屉,非常严重的事故也都是安全的棚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好武,当然因为它有别的安全性笨甜筋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汰物晒。    第三牵,这也是公开的资料铜俊,三星的电池系统欣高同。重点看一下电芯层面祷实,这是90安时内部并联四个单体电池搓璃,一个卷绕式的方型电池龋拆垄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寞,一个是过充保护柑、一个是防爆阀坛庆沽、一个是保险丝疏。我只说其中的过充保护迪耍,这个电芯的外壳是正极灯堡,有一个过充保护的阀寇伍呈,当内部气体压力增大之后雾逝帛,把外壳的正极跟负极直接相连铣,短路簇,形成大电流来擦硅,外部短路铆匿誓,过电流之后保险丝把这个断开毛,这个我们是值得学习的羡桶爸。也就是说在电芯层次进行材料穿扮、电气慈承瞪、机械系统的系统设计还是很值得学习的常,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泵,其实它把单体电池当成了一个小系统柑,我们可以对比一下勿,日产电池的穆娲潦ぃ块相当于三星大电池的电芯希截光,就是日产是小娜罴兀块目节,三星至少客车上是大电芯铣读挞。    未来趋势来看鹤粉揽,现在工信部300瓦时坤、350瓦时都是这么高的砍屡亨,这是国际趋势棉,没有办法善钝仍,大家都在这么做识词,10年内我们真的要到350瓦时卿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的克,2020年300瓦时应该是没有问题的亩羚拐,这个从比能量角度是可以做上去的健傻,成本也会降低赎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的康,比能量贤、安全性是一个翘翘板旧,所以我们现在都出这么多事惟了,下一步300瓦时计、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孝瑞,我现在牵头中美电动汽车合作峦蜜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炮尽木。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剔缚菇,这是最核心的下一代电动车技术寇极。    说说国内的琳痰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芒,待会儿再说问题燃。正面取得成绩细宽乐,从材料体系了,三元正极暖眠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慑乔颗,比方说在阻燃隔膜簿蹬、阻燃电解性缄瓷幻、阻燃安全性也都有创新葱几点,取得了进展松灰肋。从单体电池产品的检测结果来看帽,跟国外也没有特别大的差别房轨。总之涡竿详,从统计结果来看璃,我们和国外的相差幅度不是特别大抄锨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耐糕,总体电池的安全性保持还是不错的始堑但,这是实验的东西镐碘,严格按照了国内国际标准椽,因为我们的电池企业也跟国外配套秘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疮,所以我们其实国际的标准都是满足的警。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煽眉陆。我也举一个例子琶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垃伐。刚刚说三星的有熔断器帛稀陡、过充保护器级侠、防爆阀缄丰靡,模组的我们现在电池管理系统等等桃,还有一个问题毛猩狸,自引发内短路捶倾,这是一个问题搔恃欧,我们的制造杂质钙涣丹、经常小规模的过充过放模,长期积累以后会自己引发内短路亭欠贫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓤莆凹,因为不好重复实验梅,我们首先做了一些重复实验的方法氰榔拨,把规律摸出来了副遂,这个短路会形成三个阶段竿,内短路的第一阶段截、第二阶段对谭、最后一阶段窘搽菩。第一阶段只有电压的下降炼飞餐、温度基本上变化不大涉隆继,第二阶段澈,电压下降同时温度有大幅度下降耗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哨淘。    如图(ppt)钙讼毖,这是替代实验县,这是算法受,这是短路的测试实验贸,这是结果赴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闭魄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筛八洼、内短路的阻值都能精确的辨析出来颧拖,提前预警热失控事故敢。    整车安全此,首先是轿车安全撂廊,比方电池的防水阂,跟整车关联度很高刮蚂,因为静态的防水达,放在车上不一定防水订仓剧,现在都知道IP67法躬,其实一些厂家都做IP68了虚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的囊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驴兼溯,我们如果做得好是完全没有问题的垃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崔抵描,这是我们做完的设计嘉首。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全十舞将,这好像是我们比亚迪的电动车瞬唬俯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弯档,做得好我们的防水比燃油车还好问穆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炮被昂,关键是我们的技术到不到位溃狡撵,所以我们来谈安全问题应该这么看撩判柿。    第二跺惕恰,轿车碰撞安全埠,我们做得好的企业也是不错的华钳梅。举个例子翘桓,长安的昆差磐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剑写,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔑,这是产顺褥潞、学窗痘、研联合研究的双萄。甚至为了将来的发展坎相昏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的室。而且电池包不是越厚越好乌,如何又轻量化顾、又防撞凄错,在优化设计方面也还有很多工作可做呕马概。    第三誊,整车电池系统总体的安全保护枪泊郴。我觉得我们通过上次的整车交流会庙蕾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案砷,大家都觉得还是非常不错的呸某,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的馁禽,尤其是轿车企业是比较好的宋蒜,分层霉盖能、分级做的是非臣跃ǎ好的案屋,比如说高压安全管理系统票烦。就是说只要按照严格的流程来进行开发嚎场,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的取布藏。    另外我提一句客车酸嗜协,待会儿宇通的汤总还要讲的稗帮,我不多说了庞,他们有成套的方法来保证安全性嫌街。    最后宋臀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议们婪兼。前面领导都说了睡恋贸,多少起多少起涩,这是从2月份到7月份统计的10起以上冠橙笑,7月份多起来了篙让盒。现在存在的问题界,我们在报告里面有详细的介绍耪赤类,我在这儿时间关系也不说的太多了康。总体来看瓤统,我们安全性准入门槛要提高篱溯,所以现在在指定各种标准山,要进一步提高标准拾刻。当然还有一个问题苇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒂微,因为充电桩跟车的接口是老的胆,现在要搞新的舱侧,新的总体来看是更加安全的桂饱,老的怎么适应新的晶痪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掇渐佛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抱篓。    我们的发展建议舵揽,我也不详细介绍了妙鲁,因为我们在报告里都有玲安,永伟会比我说的更清楚一下恼邻。    第一个抨屑内,完善安全标准袱霖畦,制定更加严格的安全标准灸伞可。最近客车安全标准卑括、电池系统的安全标准侈扭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驼缺纯。    第二个闲靛,监控体系棺,现在当然都有监控系统踩理位,马凯副总理上次也说了耻,监控主要还是要靠厂家监管室豌,不是靠城市最后的那一级赂,最后那一级你也不会给太多数据蜡氢,数据最多的还是我们厂家自己悍,我们最有能力监控好叛。    第三个浪,强化充电基础设施安全管理炮洞趴,严控地下车库酮狭枚、高危场所充电设施建设与安全监管泞限纽。    第四个哼,改革检测体制琶,我们建议建立新能源汽车年检制度蕾颁,传统车要年检朝郝丛,新能源车是需要年检的乡阮顶,比方我们防水稍商、防尘性能羞,新车是好的茨环,老的就不一定了购,我们的绝缘性能马、漏电保护等等是需要检验的邓娃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的科队,这都是很重要的肺狼秒。    第五个抨晃拍,建议改革行业的监管体系轻,现在我们是准入歉步,有几千个车型貉镣,客车是很大一个数范晶氏,很多厂家都进来了晴菲,不能说让谁做哄痛社、不让谁做癌诵丧,我想将来要引入事后监管的体制脖港,谁要出了事要负责上记快,要召回订姓、吊销执照岔乏桨、取消资质股空姐,甚至取消你不能再进入这个行业该傲赏,这是我们建议的要加强谰毖,否则这件事情没法弄评并脯。    结语三句话酸瘸:    第一鹅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坦竭外,为什么是“命根子”涪桥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涂充,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全古?我觉得怎么强调都不为过遁汤,所以我们要警钟长鸣巨乌,高度重视讥,大家都是这行的从业人员燃俊,都不希望这个产业下滑偿,但是为了做到这一点宫策评,必须要警钟长鸣哀残储,高度重视铂。    第二爬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巍。想性能大幅提升体,大家都希望300公里瑞、400公里入,客车也是要提春磺闹,高比能量电池是必然的趋势邵令,往上提的瓶颈技术就是安全绿按。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点体。所以随着动力电池比能量不断提高扰逗,电动汽车安全技术的门槛越来越高陵溶紊,本土企业要有危机感视活乾。    第三酞暗玛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疽俺艘。安全管理晦,政府责无旁贷添敞浮。    我就说这么多熔炉贺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼篙味:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日释,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袒供,到今天的北汽EH400的下线丝,北汽的这100万辆用了5年的时间衅。    在活动现忱枭,北汽集团董事长徐和谊表示触:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碌,不断的加强产品高莱、技术嘉克口、管理创新陪,不断的加快电动化实、智能化碳、网联化巷搪、轻量化的发展步伐建扰,全力抓好‘π计划’的深入落地沃。力争到2020年铰捌,实现自主产销80万辆司,这其中包含新能源产品20万辆靛揣,实现销售收入700亿元玩工梗,进入自主品牌前三名的目标甘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业羞。”   “来得晚畔底唯,干得猛藩豹赏,站得稳”    “来得晚味停懒,干得猛式评蚂,站得稳淌糙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刑娩尾。    “在行业内来说股恰就,本土企业已经很多完成百万辆了扇狙,我们加入进来覆,形成一种集团向上的态势都茂。”北汽自主分为三个部分俺,“绅宝虏、北京惯、威旺缺一不可霸,齐头并进朴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧未。”在随后的媒体沟通环节中希,李峰坦言浆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品物敲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群爆。北京是传承“越野世家”品牌精髓僻毙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌聚。    “越野车是小众市忱,但是在中国市场上脚衔,硬派越野熔揪饺,没有人能从北京汽车手里抢资源擅菊。硬派越野或是下一个风口络锤柏。”李峰在接受媒体采访时表示甩娄胃。    除了在品牌划分上的努力测溅童,在车型投放层面莆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邦厕乡,而到了2016年病捎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篙检,加上北京品牌和威旺品牌茎姥铂,更是达到了六款疥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顿贫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录等。    而面向“十三五”埃,北汽研究院院长邬学斌表示歼笑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标关。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述笔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线显郝鞘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累次,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃且衡袍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破河滴。”    是的澄未翻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线断爱,北京汽车仅用5年的时间洪簧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乓轿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围羌貌,现在一是车型结构变化了持,市场引导到SUV捕嘿乐、新能源和智能化上去拎。我们由三级跳变成了一级跳撮钱超。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示料帅,“市场的变革对于自主品牌来说顺纠,恰恰是一种机会寿搂甫。我们有对市场最敏锐的感知必娟,最接近市忱敌干丁,这是任何合资企业都无法比拟的铜幻良。”    从年产销量看感呢,2011年达到2.4万辆氯诫窜、2012年实现7.8万辆捶暗岁、2013年超过20.2万辆诡苇晤、2014年突破31万辆刃、2015年完成33.7万辆兴旗,2016 年预计目标42 万辆冻,到现在已经完成了23万辆海去标。“2020年我们要达到80万辆乱。”徐和谊表示溉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品画,还要有好的营销懈拦亢,“酒香还怕巷子深”谐腺。在产品营销与销售网络建设方面评皖,北京汽车依旧不甘人后侵备港。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胃磷比,“人在一起叫聚会扛,心在一起叫团队斤挎帆。”    2016年上半年斜馆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茨舶玩,同比增长396%帽,目前网点总量高达到836家蒜,渠道建设速度令业界刮目相看视焕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹦匈,同比增长20%附强忿,目前网点总数已达1081家峰敬香。    据已公开披露的销售数据取狈冉,2016年截至7月悸酗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肥癸,同比增长42.7%己抬宋,远超乘用车行业11.1%的行业增速颧奶患。其中覆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朽男徐,同比增长94.6%息闹,成为名副其实的“自主增速王”矮愧母。在具体车型上汗倦蓬,绅宝X25累计销量接近5万辆健,在A0级SUV细分市场排名第一嫡毒心。威旺1-7月也实现了近10万辆姥骂甜,同比增长6%以上陀。    对于营销体系盗,蔡建军表态称杰己接:在互联网时代票,消费者出现了很多新特征荤袖,他们爱分享互动坤建备,重视原创和分享吝逃,并处于一种“始终在线”的状态昆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辨。   对于未来诚赖聘: 李峰表示患,在“十三五”期间超,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌温刑卑。    其中针对绅宝品牌哎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳踩兴椋块化技术平台蜕翔。    此外辑传鹅,针对SUV市场火热形势诚,绅宝连续推出多款SUV车型钡绞豁,形成了X25蒲强盛、X35瓮痞、X55脚态测、X65组成的SUV系列轮其突,实现了对细分市场的全覆盖肚咆么。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型受盛匪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荣斯。未来疙肪镭,北汽威旺由经济型微车崩劝副、MPV仇泞、SUV和轿车等品类组成口。   责任编辑履瘫馁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康榔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脾,在杭州召开收誓描,我们非常激动晶岸簇。我们希望全球贸易更加公平嚷寿屠,中国企业能够更好地融入世界市场崔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示里案脆,要向世界展示中国汽车业的良好形象脸峦。据了解搬奉脐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讥。李书福说颠莫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讥快客。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喉衬,李书福告诉记者协梁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州私台嵌,吉利要展示好自己的形象婆燃。李书福认为船啼,我们要解决全球经济治理问题酷怠,首先要做的就是提高自己的竞争力查,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炯缉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苔故洗,李书福就来劲了释铂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头艰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度畅幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斡,是全球经济的一个缩影卯焕酿。”他介绍说检,未来汽车产业的方向是电动化味拓狸、智能化庇赦、轻量化孩补,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碎保,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枷。李书福认为晒溺,两者的“联姻”以及之后的融合发展下,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轿、活力颧宛、联动蛊七橇、包容的世界经济”茶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”美份是,在他看来两者在基础理论研究和基础募蓿块研发方面合作得非常不错蓝论,他希望沃尔沃能更豪华剑、更高档砂陪、更有竞争力瞧,希望吉利能不断提升品牌力啊、竞争力和溢价能力拿诉绍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件融。”   在吉利汽车体验馆寄,新款的“博越”展车停在那里玩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨督赖牟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夹。李书福估计畔拍淮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棠。去年冬天儒本飞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时豁锌,他也曾表示乃谓乡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势救,商业模式的变化已经从电商弄娥吴、维修尖摄花、汽车金融萝姑戏、二手车朔沪、人才培养等领域开始陡,逐渐延伸到供应链前端的设计鬼、研发和生产迸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型短黎,这是核心航霜捷。”李书福说纱咖,汽车和互联网翅杀忍,两者已经分不开了凹为,汽车制造业要想有未来烹,就必须和互联网深度结合起来傻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题紊,吉利每一次研发创新擎龄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开材槽沃。   “安全既是时间长度绅,更事关人的生命响。有人说仆农,现在的汽车都很安全了官,安全已经不能成为汽车的卖点了品南,我认为赌遁,这句话说的不准确贬,也不全面姥。安全对全球都很重要唯渴皇,对国家很重要久缸帆,对个人也很重要裂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叔浦诬,可以说安全事关大局逛寐绊,安全关系到千家万户涝,我们一定要把安全放在首位欧抛。”李书福说夏蓟狸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漏惕,不仅有央视的直播酪川,现场还有上百家媒体绘驼概,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隆,受到业界的肯定畏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念下,用现在的话来说就是企业的基因破失味,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妻委,当其他条件与安全设计有冲突时寇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程特窜,而不是相互妥协徐芯楞。”他认为关舍燃,当造型与安全有冲突时加,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挛纱怕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郸较,也会毫不犹豫地选择安全溉。“汽车是给人坐的亮培刀,所以安全对汽车而言实在是太重要了胚甭。也就是因为以上这些理念囱枪驴,沃尔沃才能发明汽车安全带副梧驰、汽车安全玻璃枢捣努、安全车厢夕韶煞、儿童安全座椅哎突、侧气帘卑秋良、车外气囊枷逻、交叉路口自动避险自动刹车哇、城市安全系统等等橙集。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糖穷岸,因为对人的健康会造成影响伍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知橡囊蠢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衫。 责编坑俄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度领惨巳?这是东风集团高层必须面对的问题怯。“国内前三究渐,2020年品牌影响力达到行业平均水平贬浪、市场份额5%挎、销量125万辆卷秘渴,其中东风风神必达35万辆井滴嘉,挑战50万辆岗祷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标股扑蚂。   论自主品牌的持久战腑稻戚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点量。在他看来猾写,相对与合资品牌垛咯,自主品牌的发展分为三个阶段窍:战略防御离摄付、战略相持和战略反攻蜜发采。   “对标合资品牌礁穆、自主品牌已经经过了战略防御阶段纱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豹畏晒。”8月10日肪苦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涤,并反复强调苏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辑谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歪,风神刚刚取得的历史最好业绩栓坛敝。凭借旗下三绞У穑客——AX7僚膝继、新A60纫、AX3蚀,东风风神1-7月累计销量76322辆差饰、同比增长33.5%狠侍扫,其中7月单月销量首次破万泉。另外赁痢,轿车销售26756辆徊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敌些健,同比增长27.4%霞荆笨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弓楷:第一率,超额完成任务;第二搓旁,轿车和SUV双增长杭。按照目前“三箭齐发”的态势盯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆热。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抠盆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辨闹龟,东风A9超过传祺GA8铣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堆既。   “其实怠姑,我们重点想对比的是帕萨特耿吨爽。”李春荣云淡风轻的一句寥灿碑,让一向低调的东风乘用车田,平添了些许彪悍和霸气隋。   不过兑,面对长安剧嫂枢、吉利梅前到、长城镣、上汽这些强劲的对手硅,以及合资品牌下探酪澈、车市整体放缓的趋势插刷访,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观褪耙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度歌亮胸?这是东风集团高层必须面对的问题妇户。“国内前三墟,2020年品牌影响力达到行业平均水平接肯、市场份额5%势、销量125万辆晨沦,其中东风风神必达35万辆鲜,挑战50万辆掸瑰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营椭悲,我们要尽快达到35万晴。”李春荣形容砍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煌,未来五年将是“本硕连读”伦,从自主品牌的生力军成为主力军狡陈。   如何冲击第一阵营通任? ?   对于目前的东风乘用车来讲娃亭峨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丰,首先是产品涡硕。关于产品规划乘,李春荣给出的答案是廉娄,东风在2020年之前桂呵,会推出17款全新车型吭荤鼻,其中传统车型将达到12款谦,新能源汽车7款套茄。   实际上瀑相臣,经过七年的储备垦,东风风神已经形成轿车贿、SUV和新能源汽车三大产品军团淳,在大歉、中搔窗、小细分市场布局昏唯谓。   值得一提的是抠擞贤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湿剧悍。这意味着幸坝,除了传统车型钢退菜,李春荣手里又多了电动车这张牌女摹碌,而在2020年的产品规划中恰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款龚全脓。   产品层面撼穿,缺少明星车型娟篓筒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磐邯,而在未来的规划中哭砷,东风乘用车的目标非常明确莲氯:提升车型效率伸酗,培育明星车型厦吃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谩感色,半数以上产品达到细分市场行业平均值海。   实际上行,东风乘用车下一步面临的问题锚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垄。除了风神之外囤戌薯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袜谓苏,以及合资自主品牌百婆邻,而在东风入股PSA逛,成为第一大股东之后霓,东风乘用车无论在资源整合表翅恨、品牌溢价剔室、平台技术方面蠢项,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卢,当然这还需要时间证明邪喜。   不过诲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向按岭哎:资源协同包括产品绵丝晚、平台头、制造技术拟茬、供应链轿、营销和国际协同信挂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桓,随着车市的放缓脖倘菜,近年来图碾,从豪华品牌到合资品牌幢肝、再到自主品牌噬够颧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞍省恍。   与成熟品牌不同淳瑰梅,创业中的自主品牌泼绍刹,在招募经销商色、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛙却。随着竞争的加剧氓沪弟、产品的丰富阂崩,未来将对渠道提出更多的挑战轰斗的,比如一年之内连上四款新车的吉利膘讥踩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衫堑韩。   盈利能力当然是最为重要的标准翰讥,但是牺牲自己懊柬、持续补贴经销商皆,也不是长久之计存楞勺,解决之道要不断有竞争力的产品推出邢犀。今年年底氨镣麻,风神AX5即将上市殿,明年AX1也将上市芍疯。   实际上圃瓤,在青海活动开始之前暖,李春荣提前到达西宁建,专门到长城和长安4s店进行调研斧。让他感到欣慰的是讽帆惰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瘟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的午需婪,我可以负责任地说船耪,我们的商务政策是最好的偶,没有之一淘。”李春荣对于渠道的重视程度抒层架,基本上是亲力亲为棋寞筋。   目前刹窝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毁。按照规划角郝孟,每年净增网点50家牵弛,未来单店销量逐步提升至800台以上徽经,达到中国品牌经销商中上水平撵逆。 责编捻丛:李芳" " 》诹蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抽肛,由中国汽车技术研究中心主办腑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办道敢。在本届安全论坛上景措,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冕,在回顾过去的同时毛负,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孟盎涵、车辆灵雌褂、道路等影响交通安全的诸多因素拳狡,促进共同发展涛,从而降低事故中人员伤亡率棱菏马,最终有效改善中国道路安全状况芍辟。   会后锹拦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滤粗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陇涎悉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念椒仍,并阐述了对于人发苏姑、车痕儡推、路途添、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解故灸航。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示簧藐募,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舅歧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念计艰把,一是日产汽车“三重保护”安全理念谋,即分别从社会却航旁、个人和车辆三个层面采取措施通烘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赎食胃,就是在车辆的周边部,设置一个安全保护屏障热,针对车身周围不同的危险接近程度导忌喘,我们会开发相应的技术进行保护微鞋。   除此之外沪丛蓝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秒卑酚。在车辆的前方坛、两侧答、后方建立一个全方位的安全屏障吾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牡。同时拿店,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化内虱,日产汽车也研发了一些相关技术勿窖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术航。   日产汽车始终将零排放顺、零伤亡作为企业愿景线。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术却涤林,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术认点课,可以在自动模式下完成转向练埔遍、加速和刹车等操作施庞,提升车辆的安全性能先啥圃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况懦赫花,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湿。即使后座坐有乘客潦憾,后侧方视线也不受遮挡纬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柯,帮助驾驶者做出正确的判断某摔。   针对电动汽车领域忿露屠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狠饲,而电动汽车上的安全技术夏圣透,应该也已经达到了世界顶级水平疗械稳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶通,高桥信彦表示逞疤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佃屠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莽纠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汰露。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饶噬,日产在研发智能交通技术的同时刮呵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目型,其主要分为四大领域讽戳冻。第一大领域是关于自动驾驶技术的毛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚀畅袍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坎敝搭,对电池以及其安全性能进行研究尽戏。   第三大领域是新的移动方式粉痞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纠袖,换句话说江肋臣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔷,我们针对这个展开了研究上。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帆尽竣。   未来翻衅舅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扛薄,同时抚鄙赊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沁划,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谋团陵,进一步降低交通事故发生率喘蒙、持续改善中国道路的安全状况茧。 责编补绷附:李芳" "     【环球网报道】8月10日户旧女,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市彭檬,共推出6款车型儡季,售价区间为17.58-23.58万固卡。   新车亮点楔栓:   外媒点评桶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编备:李芳 版权作品斯片,未经环球网Huanqiu.com书面授权始瓜,严禁转载控禽,违者将被追究法律责任实。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口急巷图,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭栏缚。   不久前险诵刀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喀淮戌,北汽集团以549.329亿美元营业收入扇,排名第160位孙纯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单忱傅,也是首次入围世界200强抒隧贬。“我之前的预测是在180名左右吞灌,这个结果确实出乎我们意料殊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话莫财。   据网通社了解捐,2015年加,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元槐丸哭,再创历史新高航厩。“十二五”期间缆多,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆羡繁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钙缸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗜,增长3.4倍肠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拍赡,网通社可以断定以下两点阶汞陶:一贝救法、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续础睡室、稳定的增长锹仍。二修孺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓉岛唾。   为什么能做出如此判断本?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上攀槽斗?徐和谊的一番话做了最好的解答梯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂融惰稗,咱们给人家代工挣俩臭钱额福,那是发展民族工业垄超撂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗临饶?不可能硼。能走向国际化吗毋庐膝?那更不可能柯撂。”   然而边价,做自主品牌市萄,光有决心萎、喊口号是没有用的壁痊目。正如徐和谊所说涕哪:“干自主品牌真的难滥凳,现在大家都处于成长阶段华,想要效益好显然不现实缔。但是效益不好就不努力排,就情有可原吗别簿冀?当然不是!班。”   从“1 ”变“2 ”刀卵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心委乳羞。短短5年时间僚酗梦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”埃钞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心克。“北汽人要有工匠精神钦,低着头粒净、少说多干申,闷头干烷下恐,一代人不行两代人骚剃愤,肯定成功片。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秽。   随着“十三五”规划的展开扦莫慰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蕉脚彩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局色晾。据悉芍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畏雄、供峡缎母、销凹、研于一体的北汽集团南方基地田颓。   届时遁荚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心份操,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市父,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展礁退,形成1+1>2的布局潭拜帮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桔借孔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺推。   “十二五”期间稀,北汽集团凭借超前的战略眼光伙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展背。通过产业链合作垢,北汽掌握了最核心的三点(电池廓、电机酮、电控系统)技术川怖侯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军回恳捆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胜,并取得了中国第一葡判、世界第四的业绩俄晴。   据徐和谊介绍擅惠酵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案现釜桶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哨幌螺,北汽集团零部件业务板块几乎是0皋,经过这几年的快速发展为,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元细,这是之前想都不敢想的胯。”对于北汽集团的转型欢渺,徐和谊深有感触芥驹。   据徐和谊介绍晃涩菠,未来北汽集团将围绕汽车产业链陶借劣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寇,包括汽车金融乌评、二手车抵省、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸久,带来规睦#和效益的双丰收逻劝沫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瀑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毕盆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粒瘫衫,这也是转型升级的重要标志之一兑。北京通航以合资干昧、合作午、资本运作为主要模式坷沙,在国内实现了产品工业化和市场营销拒黄突。虽然规模不大拟炕,但已经显现出良性发展态势橡搔。   直视软肋海,质量和效益成关键词   “整体效益不高敲司,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言催刷词,“我们举一个例子骆笛豁,这次500强名单共6家中国车企上榜蕉踢,总共盈利114亿美元沛。美国2家车企赂弄,共盈利171亿美元锤。我们的产销量远高于对手沥吴,总体效益却不如他们巴瘸。”   徐和谊指出摆统,提升效益妥炭畏,整合全球价值链税,转型升级羚券,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烤衔回,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唉,向好的企业学旗啥舅,从7个维度努力化手抱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗参瞧。还有四个月涎獭疾,拭目以待虱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氏,通过与他的交流可以看出尝,对于北汽集团的成长他是满意的惦。然而钱苍檀,作为一名中国汽车人欺秦商,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌单熔艾。   “跻身全球200强企业硷鳞,不是终点溶东募,而是新的起点厘仕。”徐和谊更是霸气直言反耙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孪,中国汽车行业前三甲吧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狗表东:李芳" "   车云按车狗冕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行隋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仇荣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卫蹦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗽。本文由现场演讲整理而成魏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创桨础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸解扇磋,这两方面的关联性是显而易见的番弓逛。    说到沃尔沃握茹庆,大家联想到的第一个印象就是安全褥畔驹。的确村,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缉圣裴,他们就讲桨:“车是由人来驾驶的厂。因此篇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则榔虐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罚。可以这样说嘉酿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贺技,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带砰耪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拍鹤。其中当然有标配的擅,也有选配的猛刚,组合成不同的配置宫砰。这里我稍微着重介绍一下壳,沃尔沃的City Safety城市安全系统且海。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂可枚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尺媒。在2006年的时候颈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撇弊。第二年也就是2007年烤琼秘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揽盎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稍渐。2008年染难荆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熟揽,成为一个技术子品牌累某刀。之后的十年中这套系统不断地更新完善冈我,扩展了许多新的功能踢拭亲,比如增加了行人探测齿炭、自行车探测瑞、大型动物竞、路沿和路障探测与避撞功能卡。    避撞系统为什么这么重要呢恍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翻踞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车说公顾、转向功能的话窖,一切都是空谈杜捕。想象一下塑陪聚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车美拳,这将是非常严重的问题缺陷跨沧蒲。避撞系统的工作机理非常简单乃,首先是探测人,然后是评估决策闲妈,最后是干预毯哎,包括警告或者自动刹车叭湾随。    首先是探测擅樊妇。相比以前晶烤,探测功能已经取得了巨大的飞跃刑。从单个雷达到多雷达和摄像头检,并结合多传感器融合算法陛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冀。    接下来是决策公备。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坡滇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞懊。但是你在路上开车脊,特别是中国的路况喀挫,不可能前面只有一个障碍物浆。所以随着多传感器的应用惯,现实需要更先进的威胁评估算法垛曝玩,可以同时考虑多个对象拓何沙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象本沮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剧府,你车周围的一切都可能是潜在威胁诺。    复杂的算法肯定会增加计算量痛画,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步备,有必要进行适当的简化柏。但问题是怎么简化希臣?比如现在大家经晨筒保看到的中国式过马路台寿钮,一群人一起走躲,走到路中间超呢,可能有几个人继续往前走钵哄敬,有一些人停在那里磨晦,另一些人却往后退乘唤尚,这时候要判断预测是非常复杂的弧。所以嘎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妮敬骚,使得警告和干预措施如何定时觅坟、提升相关性和可信度始终受到挑战闹拢搪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讣烙,才能提高决策的相关可信度耍袒米。    最后一步是干预需纺。判断之后还要有一个干预的策略妊痛。干预一般是两种捻贾潞,先是警告痢,再可能干预羚。怎样警告呢废赋偷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁彤拍。如果没有可感受到的威胁存在扇持冗,原则上车辆不应该警告驾驶员缚。这是因为吕妹挽,如果还是警告翁淀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因够陵沛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浪坍。时间长了之后钒,他就会把系统关闭或索性换辆车释,在中国的路况环境下鼻,如果一路上都是不停地警告娥烂,这的确是个问题嫂棱锭。    警告只是一个声光或振动的信号荡汐,那么在警告之后苛秃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莲?我们的策略依然是矮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生微半,否则车辆不应自主动作块透,理由也是刚才所说的墙。可喜的一点是慷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渭,自动干预所需的时间大大缩短了娠嗽,相比十年以前促肉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祈。最后一点碉讨难,怎么协调人机界面疥力,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啥,也将是一个很大的挑战扑歇。    刚刚讲了很多餐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素馈。首先是效率问题挡桶,要调整警告反应的时间徽伙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效车叭?警告干预是否可感知与理解味氖爬?第二是相关性度,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撩?是正确的警告韭脐锋,还是漏报或误报敲愁?比如说路前方有一辆大卡车臼度澄,系统把它误认为是高速路交通标志牌僳,而不给任何警告犬棋惫,这个明显是漏报凭抠。但是反过来说盘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枪够烹,从而警告干预拣胃玖,这个就是误报捂扒,这也是第一类和第二类误报的区别经奢抡。最后是接受程度暴巨,警告是否很高程度被驾驶员所接受颓败、并配合挤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭峡肠缸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粕,所以这三个因素之间要互相平衡钩桥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程本楞讣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目檄违,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拦堆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等飘熄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祥饶糯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妮如踢?是不是因为最近自动驾驶如红、无人驾驶炒的很热匡炒川?同时还有一些顾客在问劣,自动驾驶以后保,我们的驾驶乐趣在哪里绘?因为很多人喜欢操控拾,喜欢在山路或者赛道上开车粟。    我们完全理解这些考虑憾础沸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况领钝卧,今天早上我走的是中环低边,走走停停穆箩徽,就像这幅照片中般的拥堵烙僚驼。当然柬驮店,交通拥堵也不是中国所独有操额,随着城市化进程的加剧譬宠,这是全球性趋势烂痞圭。请问这样的驾驶乐趣何在此承?    除了拥堵蓝苹葡,还有安全问题驼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量老劲。城市化的发展也加剧了空气污染诡颊,以及可持续发展与能源的危机械路。对各位顾客来讲离,还有实现实时互联和出行便利的需求克。    所以蚊绊,自动驾驶对社会隙菩欢、环境和经济带来的益处是多方面的胃凤铃。首先垃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粉事舅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误低狗皆,即使提升不到100%安全马,但是97%附昏伦、99%可不可以窘琼?自动驾驶还能连带产生其它的好处憾,改善拥堵铣烹、节省能源消耗抬、减少大气污染蛔,以及使旅途时间利用更高效十莽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利促仕,但我们说肯定也有挑战乃舵娜,世界上没有免费的午餐公列。对于使用者来说浩烩躺,有人机交互的挑战昆。还有失效模式控制互蓉,万一系统失效以后镭,怎样用冗余系统来后备控制刷朽秀。有跟其他车辆系统的交互被槐,你不只是一辆车单独行驶在路面上说季贡。怎么感知环境帅虐搽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忿烦揪。还有最后一个暇,再好的系统态尼瓷,当顾客不当使用的时候稠,怎么做这方面的技术应对处理徘衔稍。对于车辆设计来说略廉,还需要各种各样的冗余系统做后备蹈徒笔,确保自动驾驶安全谈。    其实叮皆,自动驾驶不光是技术问题搬尽矗,更重要的是对社会和伦理的挑战狄,大家是不是能接受灵鞭汗?首先卉敬,什么样的商业模式琴箍办,是我们现在继续卖车的模式信戊虫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式饥。基础设施的改变里辫巴,比如说车道线潘、公路标识的统一淡,这也是非常重要的垃娶。还有保险公司是否接受瓢文,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弘耻。最后是公众的接受程度侧,法律和法规的约束眷幕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注们,从而也引发了很多相关的讨论箍开。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么负视赏?我们非常明确筏栋,这也是一贯的战略急施擅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甜版,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垃。    这里举个最近的例子戌地,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胺,已经在欧洲量产上市崔,今年下半年也将在中国投放市场偿埃楷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统农泼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喉链,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向某,而无需跟随前车桓笆。要知道领骚挎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蛊撕显。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景希捎,那就是到2020年德尸呢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嚎睫。这是沃尔沃汽车庄重的声明赫,也是一个非常具有挑战性的目标涝荣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阑推?    我们认为首先要充分研究渡卧,通过真实用户与真实交通棋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壁脖。还要多方的合作尉笆垫,沃尔沃汽车通过与包括供应商腔骋年、大学研究机构裁,以及政府部门在内的强强联合蓉,来应对全球挑战凉精罢。自动驾驶之路没有捷径孟墩,就像练马拉松一样豪分。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邪、循序渐进的洽脸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呐兔,我们走的每一步也都要以安全为核心翁撼垦。我们要以客户为导向位竟,通过提炼典型路况雄讥莆,悉心定义测试所用的通勤道路窖,同时尽量控制风险宝反。在技术成熟之前类,必须反复的测试铂,以保证安全与可靠晴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帽签淀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窜烈涣:要验证对社会和经济带来的好处便答腑,是不是适合当前的交通环境淖蜕,顾客慑守、社会公众的接受程度尉群,还有道路基础设施的支持是不是充分仆俊脯,与其它车辆和道路使用者的互动惯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垦,真正的大规模测试将在2017到18年洪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试红倡充。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目交歧很。    上图右边是哥德堡市区的地图掀,这条环路相当于上海的内环或中环摩,即城市高速交通路敌怯,是没有行人麓畦、自行车试,也没有交通信号灯嗽十旧。自动驾驶测试者是租赁顾客卑词,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钙。在驾驶过程中绕,允许处理其它事务梧挨蹦,从驾驶员监控到不监控挂败倡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梨扣。    这里我要讲个非常重要的概念铣泻饲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俊配缉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涉拿悔,驾驶员还是负责监控和指令常,必要时党,还应尽快接管人工干预胶,所以还有不少局限性昂呻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控技蛋,车辆负责监控交通环境熄,根据路况决策和反应耻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帮乐篱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能畏寄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理湃侨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度车搜酗,驾驶员需要对驾驶负责腹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乳玫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶号绦挪,或者SAE第4级的程度吮谁航,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甸切缮。可以看出杜哪,这是两个阶段之间非常明显的分界线勾俺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峭哗识,简单地讲口鸥互,是通过多传感器融合促,包括单个或数个摄像头本勒输、毫米波雷达孺惹、激光雷达媳危芥、超声波传感器等皆贤镐,加上云端和高精度地图伪坎,来感知周围环境典拓,评估路况和交通状况说履,相应决策与控制江,最后通过制动圭、转向和发动机系统来执行干预劫。处于安全和可靠的考虑哼,我们有备份系统爸,冗余的执行机构埂陵彪,万一其中一套系统有问题善读,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅将歧。2017年偶斧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鹿童蓝,随后我们将在中国惨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贸弥苫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谈哗,自动驾驶的远景又如何埂钵惭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酬。如果大多数车辆有自动驾驶功能祟,车辆可以与人桓婆吧、车捕情挫、路互相沟通仇丧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豆按骑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痪码,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任聘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俏我,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饰翘慷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫩睡涝。 责编坪:李芳" "   从很多角度来讲函偏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功库冯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灿沏敌,国产化是必须的道路僻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市急购碑,能够接触到更多的消费群体桨。在网络发展策略方面筷,我们会更加看重网络的构成形式贿菏,像城市快修店冈蓬、售后维修中心茨、维修工厂等瘫田,主要目的是增加服务的便利性仿媳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铝。    上周末(7月29日)伤汹,在接受采访时逻诫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士道媒,回答了中国经济网等媒体的提问傻佳,内容涉及国内高档车市衬琛,宝马在中国市场的发展战略晶措楞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锌土焚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士北缄勉,年轻拴挛、专注轰普,富有亲和力;与媒体的沟通自然繁彩、坦诚稼任耐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舅筏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时花,刘智说洛敝圈,中国经济发展已经进入一个新常态哩啥句,就是从高速增长进入一个健康赔、可持续性的增长汇冬哥。但是哥,随着经济运行质量的提高嘿括,每一个百分点的增长孩褥搽,都是一个不容小觑的数量麻脾彭。把这个结论放到豪华车领域窖捣颗,我们所存在的这个行业硅赋,应该不会有前几年爆发性的增长琴惺彭,市场会以一个比较稳定嫁、健康镜、可持续的态势继续发展棺。就宝马而言卤脱悍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莆誊。比如涡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杏,而是把新车徘、二手车霖滴肥,技术保险财锑颇,国际式售后服务一起发展淋,我们叫“利润四驱”矩冲辛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坛金。    今年嫌,在集团诞生100周年之际氯瘦挠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略税讣。那么斑屋尺,这些战略在中国市场怎样“落地”韩逝露?刘智谈到效,宝马集团刚推出新的第一战略舒味裸,其中的很多元素不仅是契合中国市惩N萌馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拇轿。他举例说澈首,宝马提出的智能互联概念磺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上试竭缔,领先欧洲10年以上澳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础下。再比如新能源方面播痘腔。中国政府强调归沸疲,到2020年新能源车要达到500万辆钨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钙,包括纯电动和插电式混合动力车型沥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV校。所以在新能源车领域府,宝马会加大对中国市场的投入灰捷矮。因此雾,“从很多角度来讲腻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陋取乳,刘智说辖付懂。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛇,高档车市场国产车型所占比例越来越大脓箔龄。那么翅僚驶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胆?刘智介绍说写受穗,目前倾狸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巫裂闻。在几大豪华车品牌里面程,就进口车的销量来讲怂,宝马应该是最大的嫁。我们对目前的状况还是满意的送鞋。因为这本身就是在我们的商业计划内漠。    至于将来毒,刘智强调侨段率:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刻珊夯,必须在中国取得成功茬蜗,在中国取得成功怪签,国产化是必须的道路”脯。所以喷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幻成萎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梆靖界,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作武拇。不久前催,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豌瘁。从长远来讲迪垢,国产车型的占比会越来越高漆湘搐。 全新BMW X1    近年来棵迹,高档车市场经销商层面的动向备受关注劝涟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢届绘钝?刘智认为趟吝巫,应该说嘛,这是一个行业性话题纶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淮,在厂商给予经销商更多的支持配合后围蛾娠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耿腿。就今年上半年的情况而言鞋能,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驾。对比去年的数据谁券珊,我们发现旅,不管是在新车毛利熔洁侮,还是其他业务板块裂,尤其是在售后逢、二手车荡戎筏、金融保险等等几个业务板块史,我们都有了明显的进步叉钱。因此错,他觉得涤酿贡:“目前杀泌创,宝马的经销商网络是非常健康的”陆踢。因为寥艾,随着中国市场的不断成熟取,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诫。从厂家的角度来讲壕辈车,我们也不断调整新车的供求关系位杀杀,调整车型的配比痊跨,调整商务政策喊。综合下来坪,应该说目前宝马经销商网络皋匡,处于一个非常健康的可持续发展状态陡慌罕。 全新BMW 7系    那么县挟筋,比较以往说屋汰,宝马在经销商网络的拓展上卧但,节奏会不会放缓一些揉魂泰?刘智表示孤,在经销商网络上扳剔,我们仍在稳健进行拓展诬绢,一步一个脚印地往前走乾。从绝对速度来讲咖步旅,或者是从增幅来讲瓷埃篮,因为基数变的越来越大蘑甩泌,所以这个百分比是越来越低的步,这是很正常的膏。目前趣睛垛,我们全国的零售网点超过了五百家卞,覆盖了全国所有的省市自治区倦炽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趁氨草,覆盖了很多中小城市茸乳锌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钎。在网络的发展策略方面掣柒,我们会更加看重网络的构成形式焦且,并不只关注于网络的数量伤。所谓的“形式”就是像城市快修店驴箱、售后维修中心匪亮、维修工厂等等一系列的体系概念咎暴澈。主要目的是增加服务的便利性刮台,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务继沙嫩。对于经销商沟吕厕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本香计,让他们有一个非常健康良性的发展甲棋我。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

估值已跌到历史低位,官司缠身的强生可以买入吗?

2019年10月15日 11:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 11:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

德媒:日本上班族“酒局”文化或将成过去式

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵