2班皇,那就是《易经》的精神阮。第三个土,今天的连接是移动的连接裸,还有MOBILE晦,MAN TO MAN丹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乾。    今天电动汽车很重要的一个洼附,大家买得起用得可靠陷。智能化以后擂惕糙,因为有各种各样的基础设施和商业模式让偏,我不展开了卷。    从电动汽车变成一个智能的汽车膏,从智能的汽车再变成一个智能的交通莫搭,从智能的交通再变成智慧型城市喊。我们附加值可以产生很多脚霖。根据《易经》价值精神斧柯好,通过交通网录曝波、能源网涎庙砍、信息网德、人文网可以产生无穷的价值机会郊潮募。利用交通资源的全时空动态感知地哦慰,交通工具的全过程运行管制金,无处不在互联抡仇、感知谷、管控和服务蔡急沁。    怎么布局弓瘫?怎么把电动车进一步变成智能汽车特巾,如何布局智能网联汽车技术峨?我认为豹阔,不但对中国戈,对全世界都做出更多的贡献参监恭,第一是制定网联汽车法规标准零型剁、智能技术崩脾、环境返虽、HMI技术龟挺、空置执行技术磊、智能网联的实验丧凯、网络和信息的安全歧。    怎么做到网络和信息的安全撇?这是一般的云龚坟内,怎么把一般的云变成安全的私人的云甭椭?有很好的结构奴冷,处理器竣泌、传感器吹究,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啼藤。第一是收集材料铆踢,就地处理市。第二是从收集材料到云之间要慢蹄情,一个是单点控制链厕湍,能量控制或者功率控制海稀括。一个是多点控制潜,能量控制或者功率控制寂据,这是全局性的咎刷厕。要及时处理沟釜,要经常互相认证庇和协,变成安全的云韭块恨。    跟大家分享一下我做的一些工作杯妹。怎么从理论上去证明这个是可持续的腥梳?我一直在思考所有的工业革命凛,基本就是能源更新敖辆巍。第一次工业革命那,瓦特发明蒸汽机枯靶钦,电话本。第二次工业革命澈埠,美国抢占先机铝络海,电气化巾,主要能源专项与信息建设手芹扩。现在第三次工业革命来了膏逻,中国能不能抢占先机爽没?我们要做新能源畦,信息大数据时代蜂舍盯,我们百人会能不能更好地发挥作用覆挎寝?今天早上的研究会很好乔,我建议做一个尝试的机构趟,每年召开百人会国际研究会议持,形成品牌丛募姐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歪碑?我提出储能熵的概念耐始触。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讲路揉。一个系统里面假如是孤立的趟恨列、系统是不可持续的疗,一个是做功坞凳、一个是废料是不可持续泪氰。如果是物理系统涝,分析储能熵毋,熵代表可以再利用爽。总的来说涝款,一个系统熵不能增加惹,熵要减少袄被笔,熵减少系统可持续炊。熵是储能熵奉卉,熵是不用的熵窟捶,下一次可以用交怯。总的来说熵是在减少糯逞剖。    包括中国的历史壁,中国封闭的时候中国就不可持续市,中国开放中国就可持续花徒。近亲繁殖以后熵增加不可持续桃。系统要做可持续性芯厢,系统熵要减少素鸿,你的收入不能是单一的悔坎遁、不能是孤立的系统禾。因为一部分是做功惕帅扑,一部分是废料悄递,从废料里拿出来豪吭,通过证明熵减少喝巾。从废料里面可以再循环娘寇闪,那么你的系统就可以持续了藕骚派。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜡,后续需要时再利用的能量的熵田心,通过储能熵概念的引入斥,希望用来解释可持续系统的演化过程兢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隋撼控。    综上所述蜡弗锨,不管系统是生物的或人工组成盟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腾拖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯菖怠,而这些系统工程特点是翅胜,即使在系统研究过程中北缅敛,一个熵有增加的过程档,总体在系统不断迭代发展的过程中烧裤媒,系统将进入熵减的状态备弟睛,因为系统具有自己生成复熵的能力堑炊,从而保证了系统的可持续性酬。    应用在电动汽车哆按,这个是分布式的发电恨得,这个是分布式的负荷淌龚巷。电动汽车就是分布式的负荷秃汉,还有分布式储能阂拆,电动汽车有储能环、有电池谴攀。电池可以双向的握,分布式地发电链膝辞、分布式地负荷甜灭醚,在分布式的储能甸,这三个系统可以持续该,这是我要证明出来的犯犬。我证明只要你的熵是减少的判鲸脖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冲钉师。    感知恭肛怂、认知签、行动煞屡,不断可以纠正人的行为汲拨借,比真正的司机还要好厂廊具。    最后旗,希望我们以后的交通系统是舒适的融票、生态的吨盎、方便的和安全的庐咳。要做到这一点坝,什么是成功揣纪?因为里面的成功是3个S萌付玩,SUCCESS铺匡箱,在S平、E里面画一条线都是欧元跟美元疤鳖,今天是国际合作姆勃驰,虽然人民币还不是际俗,是一篮子化的俱巷淮,人民币准备好了细来拭。ESY就是人民币涸添尘。    要有六个眼睛坤,有四个眼睛不够姥断。第一要把眼睛放在前面解放思想庆煤客。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钡保锚,电动汽车下一年布局市郴А,也要有前瞻思维核纳街。眼睛放在后面汲取历史教训袒版创,要有全局观念磨涛痪。要看到旁边的需要驴芍瓷。然后要把眼睛放在右边学习欧美灿林讨,不得不承认高端人才密集地在西方薯。所以把眼睛放在西方学习饱版讨,它沉淀了100多年删。四大发明中火药是中国发明的畦枫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的济。全方位都看到了钢帮,所以英文眼睛叫做EYE和揣。第一个I是Inspiration聘屁绣,有了激情可以有想象力轰败蠕,然后有创新祁,但一定要融合苦,一定要集成扣练。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罗惹赌。科学要把自然归结起来瓜茫茹,工程有十几种匡休,要把科学饭吠世、技术哨、管理结合起来那就是工程喀,那就是要集成汝仑翱。特别今天要跨界地融合不少隶、跨界集成睛默速,这样才能实现创媒锭。但没有钱也不行灌,今天招商局也来了很多金融机构汇,要融资热非拔。    谢谢大家!    (根据发言整理诡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺涕乔:李芳" "   回顾已经结束的2016年双孙铃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展从勘。在政策的全面推动下挪轰,我国电动汽车年产销量再创新高趴箩,达到50万辆左右牧,充电桩数量达到20万个冉柔,遥遥领先于世界各国护。更为可喜的是沽玻哼,在规模市场的推动下岭,技术创新全面展开味擎蹲,技术进步全面加快几,正在全面逼近世界先进水平适炮炮。但是别李暖,在这大好形势下陈轿恐,质疑之声渐起举融。比如颊,我国电动汽车发展主要靠政策推动逼贿,能不能持久泪搪?政策是否过于宽松辰筐裸,以致于出现骗补情况酣琳?另外抛,由于发展形势良好劳,一些激进的观点也在抬头筐测。比如檄掇米,要挡住国外产品进入中国市郴鄄骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湾,准备放弃传统燃油汽车禽钎。    作为一名资深的亲历者比炬健,笔者认为骏嘉,在这新旧年度转换之际驼,有必要分析我国电动汽车的发展形势乏搓,梳理其发展历程撂橡拍,以利于业界对形势有清醒的认识褂罚缄、清晰的判断廖公,明确今后的行动方向嘉。    一篓红炕、我国电动汽车发展形势良好    当前马,我国电动汽车发展形势良好蹭课,主要表现在两方面户护:一是电动汽车技术创新全面展开善漆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娶,技术创新和商业模式创新层出不穷秘艘歇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疮炉陌,比亚迪摆核贤、北汽芍暗伍、江淮俩坞徐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叔宪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刑圭,而是专门设计的电动车考骗,续驶里程达200~300km甚至更多交,能效明显提高聪蔫,动力性乾、平顺性垒、舒适性颇函相、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菜。事实上抢妹鞘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闻海毁。另外导曹炮,我国电动大客车产销痕倾、应用占全球份额的90%以上铝剿啦,技术达到世界领先水平燎。    在动力电池方面眠澜触,我国产量已超过日本撤贿、美国镀雄心、韩国勾,跃居世界第一翰忙定,且市场份额超过全球的1/3握醇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面定酶,呈现高能量比且卯、高安全性磕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势上。同时贪,产品水平迅速提高昧圭,与前一年相比纷幂酸,平均能量密度提高30%冻鳞己,成本下降30%左右盛。    在驱动电机方面菊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机触臂,总体性能进一步提高猫,成本下降30%左右熟囊颗。在电池管理系统列楷、混合动力系统偏、电动助力转向阿判、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凸,也都有明显进步荚痰。    在基础研究方面盾粳南,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盛敌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秀全辩,电池热失控你、硅碳负极材料衬旅图、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凸。    2. 充电基础设施建设加快保,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谦,政府有关部门出台了实施细则羔,多个地方政府建立了城建黄捕巢、电力边人枷、规划等多部门联动的领导机制腥嵌,大大促进了充电基础设施的建设速度嫁河。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醇粱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烁,我国充电桩总数超过20万个掣莱硕,远远领先于世界各国茹断堪。    在市场带动下邓,技术创新不断涌现寐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术对伟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法访教乃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邦磕旗、节省设备投资的车端交流快充技术罕戚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旧樊嘿。    在商业模式创新方面目温,呈现出各类优势企业多种形式合作亢,加快充电设施布局苍接拭、建设匡韩、运营的趋势沽。众筹建桩淡铣、合资运营聊燎画、利益分成等运营模式迅速发展经竞,公交车嘘、环卫车匙提绥、物流车帕、出租车墓涤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模曹妙,广告推送乃懊顷、免费无线热点接入等增值服务开始出现佛。    在互联互通方面粳盆摄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施璃鬼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桅赴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侈趴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泪袄,以企业级盎墙坛、城市级监控平台为基炊靶勐弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据得、信息互通的国家信息服务平台即将建立舞起。    二观、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惺侣颧,我国电动汽车的发展道路与美国吞婚、日本东、欧洲等国家和地区有所不同巢粱吾,主要区别有两点揉。    一是政府干预模式不同负豪熊。我国采取的是政府强干预模式队斥,政府进行顶层设计半,制定国家发展规划睦炕憨,多部门联动制定全面的鼓励航抬赤、支持政策丧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘岢铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车效寸,在市场发展中不断加强研究开发串,技术水平逐步提高;同时剂茄恒,充电基础设施建设逐步完善昆。而美日欧政府多采用弱干预模式柒,政府支持共性目、基础技术研究涉,给予一定的政策烩对、税收优惠附绩龚,逐步培育市辰读躺纭;企业则根据自己的战略规划叹,首先研究技术克监售,同时有选择伎、有重点地开发产品莫乱。    二是企业战略不同论辖。我国企业多为在政府引导下被动式发展莱兽商,初期技术积累明显不足阑浅赊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滔死裤,产品方向受政策影响大人绘,各企业虽进度不同卧内酮,但呈全面开花之势说庙。而国际大公司多为主动式发展登,厚积薄发搜,技术有所侧重势鳞,产品形成特色撇,如丰田的混合动力和燃料电池砍毛红、日产的纯电动少、通用汽车的插电式鳞味筷、宝马的碳纤维轻量化技术等独。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点添。中国模式的优点是市场拉动技术发展饭,不受油价等其他因素干扰绍什,迅速形成规模市承劬绫弧,全产业链技术进步地虐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞪鞋,发展中有不协调情况拆沉,如充电基础设施滞后努篱肉,部分企业盲目跟随孤盒擒,发展不扎实拈,少数企业以谋取政府补贴为目的蔫佳,甚至出现骗补情况建赤。美日欧模式的优点是技术扎实瓮判赦,发展均衡;缺点是市场发展慢交,产品更新慢视,影响技术进步榷,受外界因素干扰顷,如油价低迷则市场难以扩大敲挡长。    笔者认为示,中国模式适合中国国情春。我们不应过多盯住充电难松户、骗补等不协调现象夺庙躬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上路、技术追赶的大好局面孙煌寄。从另一方面讲蝎,中国模式也有赖于我们的制度优势胜,只有中国的强势政府才能如此运作忱蚂魄,很多外国同行都很赞赏喇棚、甚至羡慕中国的条件欣氏雹。    另外道卤烩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面群丁库,近两年有明显变化困憋芳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乖隆、开发电动汽车产品落焕扳,而且各种技术路线都受到关注的局面瑞扯祟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喷借。中国各大企业都重视电动汽车没有错卢沽瘁,在现阶段已不能算分散重复怕,但难处在于电动汽车不好做瘟峦炯,需要有很强的蛊、全面的技术积累和投入好祈彪。那些技术实力不够的企业刑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酪辩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猾卵,而应准备应对“弯道翻车”的危险纤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隆覆勃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狄,可分为几个阶段修戮:当市场份额超过1%时芦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宽,则意味着市场条件全面成熟葡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年借,又主管我国科技工作多年镜巨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拾盎。    对照电动汽车的发展康漆闯,在我国酣烽,市场份额已经超过1%;在美国和日本秸,即将超过1%嘛啡渭。这说明垄鞍摹,电动汽车技术正在接近成熟牧。笔者冒昧估计纠奉柒,大约再过5年左右时间刃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题砍捶,其他性能与传统动力汽车相当牟,加速性优于传统动力汽车钠枢未,成本的差距大幅缩猩┧2馈;再过5~10年时间偿邢,电动汽车性能可全面赶上固弊、部分性能优于传统动力汽车茫,成本与达到当时排放哼、油耗标准的传统动力汽车相当衔溯貉。但即使到那时怒贡,传统发动机也不会消亡搭,而是电动驱动与发动机平分秋色拭融,或更多的是融合发展破。基于以上估计枯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晾贫瞪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车头咸项,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展本范勒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沦甲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理圈。2009年兢哪苔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裳赦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叔。回首往事的燃矩,扪心自问拦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帮扭。至于些许不协调现象算簧贯,是产业发展过程中的必然素距,是白璧微瑕碗、瑕不掩瑜嘎。笔者断言鞍,按目前态势再发展10年疵亩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滔,并以此跻身世界汽车强国之林瓮。    三层你、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擞卞臀,整车生产企业要更重视电动汽车陡。首先要制定好发展规划和生产布局凄兽蔑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娠斜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洞秆缝,不能两张皮谋鲁蔫。其次要重视研究与试验跑鳖伺,需建立完整的霓便石、一流的研究和试验体系开糠,规暮⒏浜穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统封联琴。电动汽车相关技术发展很快剃前,要靠自己去研究发展期,别人的经验会很快过时翱落,更不能只靠“挖人”搞产品闹歧杆。再次要全面布局洼寒脊,围绕全技术链开展工作顺间持,不但要重视整车开发膳惰灰,还要研究电池和电机绷竭,重视电池管理系统湿,这是当前我国的短板黑俯,此外还要注重轻量化和系统可靠性凤。    第二桅催,要建立相应的零部件体系副。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孪四录,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丹拱很,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凭档绕。    第三佃兴磨,要开放发展逻怖龟。需鼓励嘎笆善、支持合作伙伴引入先进技术和产品酚衔,像华晨与宝马勃挟祷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垂摆。历史将会证明帕绵,开放发展电动汽车会比关门发展更快档居。更何况盼,在全球经济一体化的今天县唤,关起门来自己发展是不现实的分怂拧。    第四槽缅硼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豢。今后相当长一段时期泥必嚎,将是传统动力与电驱动并行发展腻辛、融合发展的阶段似萄,单搞电动汽车很难成功酶枯豹。对于只做电动汽车的特斯拉驰凄,笔者并不十分看好哎。    2. 对产业界的建议    第一女拎,要加强合作跋喉。需沿产业链式词、跨行业合作履弗疵,整车企业要与电池企业萌、电机企业掳妓、其他电动系统生产企业深入合作嚼焚。以动力电池为例酶将,需要电池设计与正负极材料苫取、隔膜叮触、电解液秃叼、电池制造装备颓、试验装备挎缓、电池管理系统全面合作浪瓢。优势企业和研究单位要分享成果崎,互补短板巧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膛刮,要形成轰轰烈烈的大协作局面姬,合作创新息,百舸争流痪刃,才能迎头赶上并超过世界先进水平惮。    第二撇徘捻,要注重实践锰吃胯。汽车产品与其他工业产品不同奠荚仍,一是使用环境广且复杂侣,二是生命周期长梆千,三是对可靠性督瓣、安全性要求极高观。这些都决定了仅在工厂垒钮踌、实验室不可能完善产品彼恕,必须通过多轮的使用实践蛙股两。与电动汽车产品研究开发相比春,充电过程更需要实践溅浇。像电动汽车充电过程这样长时间绘、高电压谋魔、大电流煽槽、室外圃炮悼、无专业人员值守的工作状况奴酵狈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验眯藏岸。    第三地触,在充电基础设施建设与运行中泛酬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狡。充电基础设施建设是一个新行业筐签碑,在管理上涉及电力躲、规划崇首、城管袭换堵、工商管理等多部门监弛,权力交叉来,管理流程各异;参与者涉及各种所有制未,利益主体错综复杂秘讼先。单靠一纸文件不可能面面俱到遂梦筹,必须经过相当长时间的实践吻茸躬,完善流程脆长茫,积累经验处庐菩。    第四讥苏,要加强标准化工作币。领先的研发芒尾木、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤岳佟,而及时总结经验虾、制定标准又能为继续实践寝糠、创新提供重要保障底讼祟。当前绊,恰逢政府推进标准化工作改革丹盗,要求标准化工作密切结合生产合革譬、创新实践耙掳,要求鼓励发展更灵活颧、更接地气的行业标准蓖、社团标准揩。对此烽,业界应给予足够重视描坑。    3. 对政府的建议    第一凭瘸,要保持政策稳定彪。正如前文所述鸽,我国政府的强干预政策非常正确竞倪,发挥了制度优势谰洼,已取得很好的成绩雌烘,应该继续保持净。电动汽车的发展涉及多个行业氯,需要长期积累酬彪,需要几十年的时间才能成就大业骏楔枚,切不可存立竿见影防夸韧、一蹴而就之心淘讥。    第二珐挺残,要及时对政策进行微调和补充完善割痪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列容谩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潦豌,又由于此项事业发展快币,新情况猩壁为、新问题疆、新技术层出不穷迸侯邵,因此及时应对仍、调整禄、完善是必然的浅。    总而言之傻郝晌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道领仕,迅猛发展正当其时华嘛顽。笔者衷心地希望朝野上下侈杉巧、业界同仁能认真努力工作酸夸,自信且坚定发展涡驳。假以时日德,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拖抨,并以此为契机玻,跻身世界汽车强国之林颂传。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酸蹋夺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沽鞍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题白鹅挠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卤会。    他认为赤擎,现阶段坍酒如,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皋菇皮,但从长期来讲黄,新能源汽车技术发展路线要从电动化澄漓拾、轻量化附缅坡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合田懂厩、轻量化与制造生态化结合暇、智能化与网联化结合窍垄。    尤其在电动化方面巢镰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车农惩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巴熔,就是家用主流A级轿车啡尝,在性能价格比上与燃油车竞争唯渐。目前全世界都在朝这个方向努力晨穗,如特斯拉Model3畔、通用Bolt熬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哆嘘。”欧阳明高说独薯。    欧阳明高说稳哎淌,但要满足这个要求拇,电池必须降低重量皋、体积以及成本惠鬼。此外痉纹赁,电池的比能量必须大幅提高方,达到300-350瓦时每公斤录殴完,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标公很。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悔勒悸,锂离子电池发明至今只有20年娜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呜矗,2007年第一次在日产聆风上开始使用朔,可见动力电池的进步非常迅猛喊。”欧阳明高说省,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期同氖。    但此前窝孝惶,主流的观点认为摔评吨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韧糕,从性价比来看袜工,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悄馆,但现在随着锂离子电池技术进步逗哎梨,里程提高一倍财,即在300公里的范围内痕绿妈,仍然在性价比方面有优势庭。    从技术上来看偏劝痛,在单位重量管酵、单位体积下储存的能量越来越多铣让,成本越来越低泄兢,才能体现出电动汽车的水平和技术阿劝炒。    一个好消息是轨,我国电池成本每年大约能够下降20%妙。据介绍撤,五年前赫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伶劣,去年平均价格为2.5元左右寝唇竞,2016年为2.2元闹,考虑到大量的电动汽车是大客车惹垫,其电池价格相对会比较高一些输睦乡。    “现在国内开发中的电动轿车妇兰,最低的系统成本在1.3元每瓦时饭憾,单体成本在一块钱左右兢。美国通用Bolt电动汽车尘圣,单体成本为150美元一个千瓦时颁。”    如果按照这个标准卜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娄桥悸,但是按照现在2.2元醋额誊,逐年减少10%到20%褐腿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现曙。    “加上循环再利用做到1元玖魂平,也就是说晴逛沫,一千瓦时电池一千元人民币之内期,是可以做到的遣下哄。”欧阳明高称衫舵。    对于具备性价比宪秘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伸恢瘫,现在一百公里约耗电15度烩腐弓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穗舜,接近10度电一百公里取递亩。    “要实现这个目标匈筏习,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗味穷促。目前电耗的降低空间还很大玩撑葡。如果能够实现上述目标拿,一百公里的成本约在一万块钱郎,如果电池能达到300公里就是三万块钱楞,考虑到使用周期内省电和维修省钱输,将具有商业竞争力疚傻墒,这是电动化下一步最大的目标迹痪县。”欧阳明高说怠涪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出店甲辩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沟脑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匈邢烂,但仍属于比较粗放的发展模式失钢醒,今年电动汽车发展逐步趋于理性翱。总体来看吵模,走到今天反,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位椒蜕。”欧阳明高说械。    事实上款陕究,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纲扇,由于销量超过全球50%以上饺目,在国际上引起了强烈反响顾躺厢,无论是政府还是厂家身,都感受到了来自中国率先发力的挑战痊赴。更值得注意的是祁,2016年如德国大众和日本丰田刮叹烧,纷纷调整技术路线并河川,加快对纯电驱动的转型舜间。    不过庙软鲍,纯电驱动的战略目标茧哥趟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秆插。对于混合动力技术来说炮幌氓,传统的汽车强国羡济惋、汽车大公司比我国更具优势寒嚎撇,如丰田路线就是先做混合动力苫技槽,再做插电混合和燃料电池褪低髓。    由于我国率先发展纯电驱动碴桶,带动电池产业的发展达到了世界前列能浓,电池产业规模达到世界第一事麻忙,总体水平位列国际前三卧寐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平客,我国的动力电池产业链迫伎,尤其是电池材料俱,如正负极材料南的技,在国际市场上的占有率第一快。    “在此基础上胸吝集,我们以纯电动力系统(电池帆奇桨、电机群蒲搔、电控)为基础平台臂擂殴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利曝柬度。”欧阳明高说瘟棋霜。    据其介绍浇,目前我国插电式技术发展已经取得进展晤磋娃,比亚迪秦镜趣未、唐拧碴、上汽荣威550怜旅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灿,无论是发动机方面雀识怀,还是混合动力装置上媚矗,都取得了突破钎汉。    与此同时纲屉好,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拎壁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刻伶辖。    “这是一个渐进的发展过程镶看壁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汉。”欧阳明高说稼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犁何,有效的回避弱项竞争韦嗣裤,有利于我国电动汽车产业的发展梨,到2020年之后潜灰颂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奥、同步竞争颇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿办疲:李芳" "  编者按双:产品价格区间一下提升了近40万褥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战角。以安全环保为标签的沃尔沃赫榷,产品质量是其立足之本伪管滴。无论是国产车型还是进口车型悔蔫革,质量都要做的和安全环保一样好挂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惮阿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迪奔昧,安全与健康至关重要邓,但在中国市扯毡吵丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俊链爸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溯,到底该剪哪一根线澄?我心里清楚乏涎,如果我剪错了斤夏痕,我们可能就崩溃了揉醋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞄粳烦。在2015年整体经济增速放缓将、股市震荡绷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咯蛔氦,2016年的车市本不被看好私划娃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尸额恢。1月6日蹈陶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售享晾胖,沃尔沃对此解释为邻敝堆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器联剖稻,更是提振销量的助推器鹿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兼。   6月1日邯酣骂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唾规策。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年玛纺睹,具有十分充足的销售经验翁假。但用他的话说坤汤,他来自一个很小的市趁,很多因素他都不具备茎焚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹦怜秋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吗齐。6月1日入职幻,用一个月来熟悉公司的现状歼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”显诞。然而现实终究是骨感的溶畏碧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆修钦扮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洁襄弊。   “做决策就像电影里拆弹的场景炯,我到底该剪哪一根线呢捣臀虏,如果我剪错了猩恰溃,首先所有的投资会无效辛,其次会影响经销商的士气此。”陈立哲对我们坦言哺惕。   他这样的想法并不让我们意外琼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戚祷。在台湾抖,陈立哲要去走访最南端的经销商略,早上出发中午就到了手咳,但如今这种管理方式已经行不通了其奇。从前陈立哲的团队只有30人海其,现在变成了350人碾龋,他说现在同事的名字都记不完假堂衡。   “就像牌桌上的一个赌局师九冲,赌下去有可能是回本的食伦,也有可能就全毁了臂缅,所以我每天都在想我到底该怎么做榷坛。”每天该怎么做潭孺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月热酪热。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兽桶,才能享受最好的玛。”这句话像是说给陈立哲听的石翟。   2005年诗和教,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鹅闪,沃尔沃一年只能卖1024辆凶毙浓,一直到2013年5000辆的水平傅舅欺,再到如今年均一万辆的表现得啊随,对于台湾这个小市场来说鳞爸,陈立哲做的足够好溶,他对这个市场有着复杂的感情广瑟。   调任中国市场做销售一把手幌盒,陈立哲说这很突然斗噬,他来自一个不足以领导中国市场的市场健慧讹。对于中国市程淠邸,他还不熟悉添糠染,做市场工作要对文化岭、变化烦、趋势有充分的掌握老伴悼,这最重要的三点陈立哲都不具备款,他唯一能做的际,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笔寇泵,相信身边的工作伙伴本悄,组成一个高效率的团队好煎倒,去解决各种问题帝八。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娥,首先做的是内部调整苏。通过不断累积分析过去几年市场的动态苗墟敞,了解在什么时期使用什么样的手段队,反省问题所在顽汉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤订微判。面对三绣徊、四季度各项费用的下滑翘,倾听团队的建议幢肆、做出准确的决策拭、将优势资源注入到最需要的地方碎凳。最后将宝贵的经验分享给所有人瞄墨细,把力量从点扩散到面盒匙咕,从四个大区贡篙,再到全国躺衅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乳悉,我只是把预算答、时间等安排在它本身应该发生的场合弟。”陈立哲表示妓行涤:“我不是在讲官话虱辰猛,只是借着这个机会感谢大家谰匪。”陈立哲相信冲醚陆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的韩落。   内部调整告一段落屁梗希,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稿挛惦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓷,一下跳到80-100万处,面向的客户是完全不一样的狙竿秋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岭,还怎么介绍产品凭伟?这肯定是不行的渡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隶视,“与高端客户接触蓄虑拒,销售不能觉得自己比客户矮一截财,与客户要做朋友欺箱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痉膊缆。现在培训课已经开展了实战模拟环节帛,我们在资金有限的情况下做到了更好熟。”   全新的管理阶层痢碱报,有限的预算郎汕伍,面对重重困境顽忙谎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缔,8-11月均超额完成销售目标抱胚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鼻间,最紧张的时间膛七碧。“我有我自己的节奏惨娠,我给自己两年的时间嫂踏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争够府。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伯汹胎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间飘贤,经历了两次产品的重大变动青诽,但在他眼里这是最引以为傲的艾讽,因为这些变动内嵌、变革都是从使用者的角度出发羌户,也就是我们常说的“以人为本稀。”   对于沃尔沃来讲瓜午垄,最擅长的领域是安全痘,作为三点式安全带的发明者洗绰案,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期统悄。但陈立哲表示嚏抱茸,以整车品质来讲怪,沃尔沃也和ABB并肩绩,例如在底盘研发能力上森,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袭沫,全世界目前只有三家在使用突,另外两家分别是法拉利与保时捷瞧勾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滦犊,陈立哲也谈到胶掳辨:“沃尔沃其实也做过6缸党、8缸发动机坡连,还有享誉世界的5缸发动机矩苍汹。沃尔沃并不是做不到木,而是我们可以用更低油耗舅、更低尾气排放的发动机达到更高水平碱。这也是全球各国政府的法规要求赐步,是大趋势啡。陈立哲说“这些信息许涛截,只是没有在行销上进行传播罢了籍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产济,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惯记,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨獗选,改变了“国产”的概念书歇疆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匆似式。陈立哲表态道闪苏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爬经,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品比。沃尔沃立志从中国出发释钦碎,以人为本的信念永远不改楞才,值得消费者验证与了解计。”   “沃尔沃就像iphone一样篓庆,它改变了人们的使用习惯喂摹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祥:S90有三个界面同时提供信息囊,分层级的来处理车辆信息扣描。这一点很重要酮戒付,体现了沃尔沃以人为本的精神犬恋妒。在设计方面遂贡醚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叮。用沃尔沃的品牌精神掏柒掀,再加上瑞典的风格菇绩,直接与德系品牌产生差异化动椿。如果从地域来看换帝禄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翅犀尾。   沃尔沃曾立过两个誓言莲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吧鼻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故户,沃尔沃全额赔偿显。在陈立哲看来砍捷邯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺礁。   陈立哲对我们讲道芯:“在欧美帅武,当太太怀孕的时候虽罐瓜,男人会考虑买沃尔沃掣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仍岸,中国作为沃尔沃最大单一市程佟,11月共销售9,076辆新车窜芬勒,同比增长12.8%;1-11月期间编淋鸽,在华累计销量已达80,759辆褪劳,接近去年全年表现傲。就目前的情况来看慈祁凉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洪渭。   在经历过低谷期的沃尔沃昏擦缎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绦暴钮,这无疑是对陈立哲工作的肯定唇贺归,同时也是明年的压力拌练。毕竟“十万辆”这个坎脊,沃尔沃早就有迈过去的能力迸舱。   2017年辫垢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大府绕,届时坎讥拖,S90 T4皇溯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前曝身拔。对于陈立哲来讲勒帽须,最为重要的是三座版S90霓靖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的槐,是全世界汽车厂商降峭色,在中国制造的单价最高的车辆欧首。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嘲窃齿,“三座版S90可以达到世界各项指标灵氛,这款产品有能力改变历史酪禾晒。只在中国生产露,以中国为核心的思维盘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了储。”与此同时挺,全新XC60也将在2017年第四季度发布锑轻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搞,所贡献的利润更是远超世界平均水平怜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人话臂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厦邻雹。“知道我坐这个位子的时候权,很多人会紧张甚至惊慌棋伍匹,他们会很直接的问我禄胳,你行吗贩染忻?台湾市场那么忻缤⒊啤,你行吗耻赁?”陈立哲笑了一下说道墙篮谷:“每逢这个时候茅频,我都乐意告诉怀疑我的人敞荚硕,我将在最短的时间内做什么结伙。”   两年的时间转眼而逝拎技豌,陈立哲手中的“牌”越完善逃午蔷,与主流对手正面竞争的胜算便越大堤心殊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灸辱抵,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜场勿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺金蔬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侗购,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夺申逆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衫嚼嚏。为了满足消费者需求哗,推出一系列活动迎合消费者喜好含斑。 上汽集团副总裁借盛圃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缉捅戌,得益于荣威与名爵的共同发力擦戈,上汽乘用车共销售27.5万辆炬卜华,远超去年全年的17万辆泉。取得如此大的成就主要归结于以下几点兰:新车的不断推出辆狙都、以人为本的理念及高性价比钳京。    上汽集团副总裁炕荤、上汽乘用车总经理王晓秋妮码,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汤史。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解途乐霸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卯新痴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暖劳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巫。同时赔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹋某:个性而不小众腑鼓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瑟效,通过对消费者的沟通与研究开栋,已推出很多新车型济,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”透裴。王晓秋还指出矫啃拿,名爵现在的路线是个性而不小众藉,这就是上汽集团未来的发展方向毛端,上汽集团希望新的产品有个性深式,且能让大部分消费者接受拣。    据悉此伐什,自荣威RX5上市以来馆纹绩,名爵锐腾也迎来了中期改款惭泌彻,同时新车名爵ZS攻、荣威I6也蓄势待发病韦镐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拳克。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镰,上汽集团也很清楚自己的客户群体馁净轿。王晓秋指出汐敢守,新车型针对不同的受众群体铝坷滇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的十硼度。拿具体车型举例貌,荣威RX5更偏稳重幻拾,新锐腾则是一款属于年轻人的车脖绰绥,新锐腾外形活泼衅酥,同时考虑到消费者的需求溃比,我们对内饰也进行了升级莽贩晚,并增加了10-12万的手动版铣迷,使新产品没有短板递缚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镀,王晓秋表示酸睡,“从荣威550开始路堑涝,上汽新产品从设计到销售劝,最后还是根据消费者需求来决定平魏。”    据介绍领窃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纽虐咐。为了满足消费者需求羔夹,新车不止在性能和价格上做了调整眷,还推出一系列活动迎合消费者喜好辜矩彭。例如炽,基于年轻人喜欢足球运动淋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拎狡,也已纳入上汽集团新品类藉丧,预计明年新车65%会配备此技术府拎镐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镶暑,“上汽集团一定要明白用户需要什么肃辩暑,为什么要买我们的产品坊筛答,带着这个问题玲,我们才能真正去理解用户炒,落实用户需求花暑,使我们的产品极致无短板睬夯,产品自然会大销堂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大几,竞争也日益激烈喜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蚂。王晓秋介绍肉,名爵的价格基本与同级车持平拉,但性能更具优势缕躬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涪蚀辱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示测逞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勿极稳,就像提到的让渡空间茹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盛,从而应对市场竞争环境冲尺。”    产品有了好的性价比和客户认知度浑熟男,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁褐绰锣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家方儒朝。名爵经销店到现在也有280家左右士署珐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贺夸,其实道理很简单弗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右促,且不断呈现上升趋势衰纺,他们认为自主品牌的春天来了”砍促,王晓秋表示胎。    在被问及上汽集团未来发展方向时骨,王晓秋坦言挨兜激,“首先团队要把理解客户需求薄湍、用心为客户造车变成一种自觉行动脯,进而形成一种行为规范扣憋。其次应时刻保持警惕骇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惫先断。只有这样础梨催,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦卧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布森纺褐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谎。这些修改背后有哪些考量和博弈塑焚惹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疚堡茸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垄橡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凳凄?   答瓦残砍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斑。一共收集了9246条建议篙,其中表态性意见7736条酥部,赞成的占六成左右;建议类意见1510条达量,占16.3%筒评。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饺骋舒、网约车驾驶员资质及管理位土咆、出租汽车数量调控三个方面睛。从数据来看皮上喷,不少人对“京人京车”表示理解汤喂郊,赞同的达到70%多莽,质疑的只有12%挞佃。我们根据建议修改了125处钱,不断扩大合规车辆的范围档,让更多人参与“分享经济”采琶嘉。    “从北京实际出发瞪,兼顾多方利益”   问嚏: 为什么要求“京人京牌”楼订刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答圣湍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钡枯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玖瑞刻、交通拥堵峰懦、环境问题等“城市病”朔环。在这个前提下卑,北京任何一项政策都不能“任性”乏盆,要从北京实际出发寺图啊,兼顾多方利益笆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆成辅宠,地铁最高日客运量超过1200万人次杜告崇,公共电汽车日均客运量1063万人次猛,小汽车每车年行驶里程15000公里现己结,交通压力与日俱增妙惕。但在我们的努力下捍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寒善党,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朽。    总体来说梦,北京坚持公交优先的战略澄害,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充表挡,对其进行总量控制在所难免闹橙凶。目前北京市绿色出行(公交括、地铁琴氰、自行车滇虐、步行)占到71%夸逻洽,小汽车出行占25%染阶沦,出租车占4%酥,其中包括比例不高的网约车出行鲜。北京出租车改革的总基调是累:巡游车改革极恨、网约车规范冕碘韶、融合发展松、错位经营币鲤添、多层次服务倾。我们力争进一步提高绿色出行比例掣瑰,为首都可持续发展提供足够交通承载力跨舞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呻察: 政策出台之后些暴城,预计将有大量不合规车辆面临退出抨,政府有什么监管手段确保政策落实到位缕蔑?   答壬沮揭: 政策出台前硕班任,我们和专家般释啼、司机毋然敌、乘客画鹿、网约车平台进行了多次沟通吨免皋,决定设立5个月的过渡期肩渴擞。一是给合规平台括、车辆刊商、人员办理手续;二是清理不合规车辆孝、人员等耙。    从服务乘客的角度祷荚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行警。另外掀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展开,因此提出过渡期的柔性考量盛己擎。过渡期之后暖,平台要加强行业自律糯,我们也要建立打击非法运营的长效机制混,严厉打击非法运营哀姐扑、克隆车和价格违法行为稗宋,能够更好服务乘客貌耐、保障安全蹄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问认外: 面对新的经济形态甸遣,如何创新管理手段刀垢?   答贬频: 出租车发展中没有对立关系剿仇伙。网约车以网络预约镀、快捷方便等特点嘉肩挞,满足了一批乘客的出行需求搏。单从评价司机服务质量的机制看匣够,就值得巡游车学习掣莆:如何与派单挂钩扯配免,实时评价纬。但网约车也有局限性废暑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膛咸烙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酿蓄祭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烹。你有技术优势虐瓦,他有线下服务优势觅鞋耙,为什么不一起干呢竟?    管理部门也在转变思路齐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荆返秦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车公。通过推动巡游车改革及网约车规范降,构建多样化服务体系卡羌督,提升出租汽车服务质量铺挂淖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆华掂,在京注册用户已达218万人舰溪寒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车距,提供差别化服务瓢单。    “解决出行问题要标本兼治”   问捍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闻茧慨?   答舅瓤: 群众出行问题的解决髓霞,需要放在城市综合交通体系中惧脚,多措并举烽贾纷、标本兼治苛淬问。一方面侧活味,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缓校持,需要加快构建安全既、便捷猛殿舰、高效翁渡似、绿色及、经济的现代化综合交通运输体系揭。到2020年砷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胯卧。    交通设施根本是为人口服务荚哨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件零淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮两捍:李芳" "   杨美虹透露棺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乾亩,大东工厂扩建项目也投产在即厦串类,这些举措都将助力当地经济转型升级杠老。    在杨美虹看来糖筐坛,借助主机厂优势讨氰恒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绣,配合外交部到德国进行推介洞祥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园递棺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滤苔家,从而推动产业升级母琼。”杨美虹说劳耗田。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容塑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苯楞纠。最新数据显示叭,2016年1-11月十付,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霸,同比增长11.2%仙撤,前11个月的累计销量吃,已经超过了去年全年疯校。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任釜妨缝。12月13日脯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卜歇。活动期间湍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访首。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)崇舶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匣瓦彪、环境和社会贡献等方面取得的成绩戏。杨美虹向记者透露捷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娠。    “在‘可持续发展’战略的指导下矮抱逗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灭。”杨美虹说囱仿廉。    第一朝晃,实效为先烙两。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赖,“我们不做虚的沥,我们也不做口号式的南椿惜,我们一定要解决具体的社会问题静豆坷。”杨美虹直言尾伟差,比如BMW儿童交通安全训练营欣,它是为了解决儿童交通安全问题苦。    第二入残抄,长期坚持赋磋掸。宝马儿童交通安全训练营卸疗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅愤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拍济,今年是第一年做鹿缕,未来会持续另贫、扎实的往下推进澳痕。    第三项储维,全员参与滇。宝马做企业社会责任时豪垢羚,会邀请车主绿、经销商傅凸、投资人以及宝马员工骑,一起参与进来思危。比如宝马爱心基金能,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滤伙绊,提供指导;另外萎歼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梧琅,定期组织各种各样的活动梳夕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略班耙,将可持续发展贯穿全价值链莎橇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筷荚噶。”杨美虹表示慰补烫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蒜,主推工业旅游概念苫。    据杨美虹介绍班替殿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导话,助力中国制造业迈向高端橡矗,并促进东北老工业基地全面振兴顽借。    数据显示奥,截至2015年底陈菲内,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荒版羡,当年纳税额超130亿元人民币凹。同时履寄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绷耻,就业岗位较上一年增长了8.6%菊暇曹。杨美虹透露双膛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衔欢凹,大东工厂扩建项目也投产在即夏,这些举措都将助力当地经济转型升级肚。    另外攫饱悼,在杨美虹看来聊弘,借助主机厂优势奶赏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埔,配合外交部到德国进行推介盾吭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捍害岸,从而推动产业升级娜痘。”杨美虹说推。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹戮嘲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做起?关键是我们的差距是什么弦,下一步最大的点就是要提升品质旅时,当然还要控制成本惠弥。然后吾啥,就是我们的正向研发和平台战略吮第。最后垦酥桓,可以大大提高效率佬,如订货的时间是可以压缩的拇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日户擞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节湿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冕。    徐长明说失极叙,怎么理解工业4.0劲?这个概念是德国发明的那京,现在在国内比在德国还要热情胯。最近非沃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念白椒,我理解它的工业4.0的本质奔,就是怎么保持德国制造业的竞争力遣饰。在国际上憨哀涤,德国面临两个挑战揽:互联网大数据和云计算敖京瀑。现在绰,德国整个国家都在讨论斥晶,怎么能够“不被互联网+”场巩稀,而是“制造业+互联网”盖膛,这是他们重点考虑的问题硅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颊捞、宝马难烈、大众誓躬。在德国感乓,汽车的需求是非常个性化的亨,在这样一个背景下圣,它要维持竞争力显嗅,推出了4.0的概念体,核心就是智能制造辣烤愁。他们主要的目标有四个方面煤:提升品质详、提升生产力晦勘、提升柔性化樊波、压缩产业盟菲,总的核心是提升竞争力赴行嗡。    徐长明分析拐敖,本土品牌下一步怎么做前觅烁?关键是我们的差距是什么卵刊颊,下一步最大的点就是要提升品质巾,当然还要控制成本显。具体要怎么做祟疥奈?也有几点吠深:第一泌铆华,想办法提质控本补。提升品质碌讼,消费者理解有三个兜灌跋:可靠性钳纲持、感观品质问、性能残睬。第一个维度叛囤牢:可靠性是必须的姑陌诗,现在光有第一个维度已经不够了匙,必须要加上第二个维度幌会:感观品质泪糯,看起来要漂亮旦谰杆。在此基础上又发展一步技篇,就是性能的提升范币。最近市场上卖的好的自主品牌次让距,大概有12款车腿杯跺,年销量超过10万台坊枢斤,这些标杆产品苏锑认,性能上也不错涩。因此控甜迸,自主品牌下一步还是要想办法垄,把这些提上去船,缩小跟合资品牌的差距申。    这几个方面的提升保署,意味着成本也要提升井,怎么能够控制成本浆纪蛇?第二方面的话题咆晴擅,就是我们的正向研发和平台战略漠沤。之前俄箱帽,我们很多品牌都是“逆向研发”糯烦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒙腊,拿过来拆解做测试措蜗,最后组装起来壕溺。这个模式下斑激率,成本可能是略微低的存裤毁,但品质馁窃、性能有很难保持侵。现在必须要正向研究钦写,从消费者需求出发鼓,形成一个目标颂,对目标做分析挡嗽屯,只有正向设计蜗恫票,既能提升品质性能钉揭贾,又能控制成本肛焦,像长城混、吉利等等雄罐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骑骂。    平台战略穗夺稻,在更大程度上控制成本炬臼。他说麻盆,我们的开发彤,现在是一款一款开发的弥邻杀,零部件的通用性相对比较信赡病,最近一两年来绩淘旗,已经有两三个企业开始走平台化战略公汰笆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车合、SUV和MPV荒身。这种情况下赦疮,零部件的通用性非成山ダ海好翱,同样是50万辆的产量酞缉,对零部件供应商的供应量更大嚏尚愧,就能有效地降低成本糠。    徐长明强调辅屋躬,对于工业4.0的精神本质还是要学的拜沫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灰汲怜,它做了那么多的智能机器人扩,智能机器人都是带摄像头的孙,在实施过程中的质量随时能够监测卉,然后反映到云端嗣币钵,再反馈回来随时可以改进鸵缎。现在档耐,企业员工的工资水平越来越高姥排肮,汽车厂家很多在加班加点俏煎救,我们要高度自动化吓,这些课要补泊,应该有大量的机器人替代人工来溅。如果这么做了抱溅钱,可以大大提高效率擅拍灸,如订货的时间是可以压缩的韶陀。比如硼凛幌,国内一家自主品牌形际良,从经销商下订单褐钾都,到提供汽车产品最开始是40天系,后来缩短到30天木,现在可以压缩到22天膊,跟世界先进水平比还有一些差距煎伺。这也是德国4.0里的核心内容灰厩。我们不一定用他们这个办法瓮溶肩,但精神实质是要学的渡钦雄。    他说及,柔性化的生产也重要盲识臣,但没有前面三个那么重要告。在4.0背景下光,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法态肆,而是学它的精神实质门宦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛霓湾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苯袜堑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多检朵。更为重要的是乃创,放眼全球禾版烹,驱动这些变化的地方就是中国葛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雹。    12月11日勉椭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉盗粒虹桥落幕拣罢介。经过36小时的激烈角逐隋刻即,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迷线炽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利农哭擒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示套谁,今后的五到十年读分,汽车市场将发生前所未有的变化纯。未来谅尚汹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疾腿。可以说圣戈,未来五到十年汽车市场所发生的变化唯罕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黄呢。更为重要的是罢晦,放眼全球氯小秦,驱动这些变化的地方就是中国驳缄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胺掇闺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侣睹完,作为企业匪,捷豹路虎非称团樱看重年轻人的培养库。在全球镁,捷豹路虎共有2500名管理培训生课。过去三年炮凯砂,我们在中国也培养了30多位管培生柬扛崩。此外评览灵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夹巴龚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逻盼。    在赛后的媒体分享会上新辩,两位获奖学生代表分享了各自想法看,及在比赛中的收获蛇堕虾。同时妓赦凭,睿侨森什菊推、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饥悔。   问敞细:捷豹路虎为本次活动提供了导师疤,请问这些导师来自哪里叭括奸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牛搏扦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勃感?请学生们简单介绍一下自己的作品抛,获胜的原因是什么镣亲持?   睿侨森冗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侈。一位是捷豹路虎内部导师陋壁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验分煎,包括对行业发展的认知捂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息结访、视角和指导碴杆莱。这两位导师全程和学生团队合作悄,提供专业意见杏巩纷,帮助他们取得最好的成绩誓彭缕。   潘孟涛弥捎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弧性,包括今天的学生渭筷,将来都有机会进入到我们工程团队客纪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额申,可以来到捷豹路虎学习和发展杜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肛,再加上扎实的专业和技能肯谐揉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会噶。   睿侨森腻: 作为公司的管理者坏病憾,我们非潮9樘看重实习生滇丁剔,我自己也会手把手教给他们工作的经验彤。不管是本科在校生还是毕业生翱取,都能给我们带来新鲜的血液啪坤舞、新鲜的想法贩谰吵。    同济大学袁旭墟:首先玖卢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹅锭譬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豁跨。    我们都来自同济大学汽车学院发楔肪,团队成员有两个来自汽车工程方向弛策犊、一个汽车营销方向槐瓣姜、一个汽车设计方向查。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尽,围绕“以人为本”毁,挑战的是都市环境里的出行压力摹烽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师措己态、设计师也有很多共鸣洽请饺,通过一系列调整柔铺霖,最后有了这样一个以人为本妒娠厘、体验为先的方案苍。我觉得辟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腾妙按。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问篱队稗:目前线捐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划体侩商?   潘孟涛汕估谭: 我们会对人才数量进行评估和拟定旧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姓朔琴。随着经销商网络的增加认巧抱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兴刊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赋萎乓,从而满足未来消费者的要求秒溅填。这些内容息息相关炔傅,并且不仅是着眼于眼下唾,更是放眼未来剔嚎。比如孺横海,针对刚刚提到的电动汽车战略痕萍,就要确保未来有足够的专业工程师储备轿挺力,因此测馆,我们时刻准备着叙很釜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僵极晒。   问孺面:在创新领域篡花,包括未来汽车科技领域罐,捷豹路虎有怎样的系统部署幂式点?   睿侨森棺疲: 首先抵技,作为一个公司颁分,我们在研发领域有诸多投入芦,而且很多的投入都非常具有前瞻性技晃。比如说贪茨拼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队强冠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验马。    其次天刮,我们想要通过产品和服务垢,把先进技术带给我们的消费者混便五,因此我们的工程团队无、研发团队必须时刻关注消费者需求贫篮,做到一切产出符合相关性扰态弧、可实践性原则犯活。此外牟,我们每年投入约350亿人民币计卷,用于车辆技术的研发和投产齐恋。    我们还于今年7月宣布交:在未来四年被,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆观,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诞不。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搔,并在未来应用到车辆技术当中令慌咯。    今年早些时候缅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion攻恫,通过应用软件及按需服务的开发与提供女浇,解决消费者在出行中遇到的难题妇抗。    与此同时肋涪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芥曹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资板菜、办公空间光贡刹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漏坤权。   问形乔:请具体介绍一下InMotion梧。对于整个汽车市场的趋势蹈淡,比如电动汽车技术弓,捷豹路虎是否有着自己的见解绣捂祟?   睿侨森奖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膏幢歉。我们希望将来可以将它推广到美国度簇糕、欧洲以及我们非常关注的中国市场矛比。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苛蝗,由研发团队进行分析抗垢纤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烈,我们也会分享给总部奠蚀八。    关于电动汽车技术斡撮钮,在洛杉矶车展前夕椭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莽光。中国是目前最大的电动车市尘 ,并且有引领行业变化的趋势师拒赦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抽捕,确保第一时间响应本土市场的需求爱辖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杰齿,并于2018年正式上市靛,希望大家多多关注负涡腔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问糕:关于未来互联网汽车龄娩隆,捷豹路虎有哪些基本的认识暴渤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求相炮屡?   睿侨森郴乳: 目前蛙传,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一半汇境,它的发展甚至可以打破现有的嘶通、传统的汽车开发逻辑与循环即。    针对这个话题戏瓣,我有两点和大家分享惹抛快:第一点弊,未来所有的车辆都将实现互联网化刚椽,现在能够透露的是菠擒睬,接下来我们全新推出的产品宋旦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蝎埔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嚎性定。比如说热讳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作论,使用他们的UI界面和地图谁。类似这样的合作构蚂四,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彤疥栓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅猾茂:李芳" "   汽车网讯 12月15日幌裴,由中国汽车技术研究中心逛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屠蹲,从“市场化发展现状”憨愤、“应用模式创新”南纺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流副,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辱清,为产业发展建言献策冒、助力提升号。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录保饯韩: 第一劳,背景材发帝。    去年发布的《中国制造2025》敛晴,新能源汽车是重大发展领域之一空伎昏,是其他技术应用载体忻,而且是先导性产业季氯。它的进展情况决定了中国制造2025确、强国战略实施的程度赤莲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骋擒撑,从而能够聚焦变革习拼到、明晰路径单概、凝聚共识腺陈、引导相关资源集聚推广产业创新拈镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缉驼戳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骇。总体报告是按照1+7的结构嗓潘鸵。1是总的弄精,7是包括4个车辆整车技术唤禄,3个分项技术趁掇。    第二社,国内外总体技术分析掣秀摔。    近年来卸棱,从国际汽车产业来说祷菲涤,低碳化侗、信息化未聊钦、智能化是一个总的大趋势馈辨伶。欧洲鸡、美国烯藉介、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略临,重点企业的产品战略也充分体现了三化滔夸吴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冀。我国汽车产业特别是近二十年的发展措,取得的进步大家有目共睹帕构舞。首先帛芒接,产业规模世界第一伴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狙风。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碌鞠,包括品牌市场的影响力有目共睹梯律杜,特别是新能源汽车家摔,包括技术膘橙剐、市场呛泞、新的智能网联汽车技术摔桑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脖榔砍,智能网联汽车发展是非掣舛臀玻好的优势条件浮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尼唤,包括动力电池晤控、变速器恍挽受。国内自动变速器原先是空白缺,近年来无论是CVT峨千海、IT耪吭孤、DCT都有自主的技术和产品尽冻,而且应用在逐步扩大忿。    虽说取得巨大的进步喊,但与国际先进水平差距明显鸿炮:    首先稍铅采,发展能力上的差距泛囱。投入强度远远低于国外稠珊受,全产业投入估算1千亿膛,相当于通用豪逢、大众媳顷郴、丰田大集团一个公司的投入滩糖。    其次顽叹,研发积累瞳。包括流程积累副急、数据积累隘瘸、技术积累沛、标准积累搔工,这些积累偏弱凤炯爸。    另外嚷浮,从整个产业创新体系上来说仓俺峰,差异比较明显的劣,特别是协同方面伞肠。单个企业弱破,整体的协同效果很低挟汞,意识也比较低湘滥。在发达国家导,单个企业强试究,整个国家的协同体系效率比较高忱芬肃。    基础不牢地动山页史谩,我国汽车产业的材料脑物委、工艺基础跟国外相比也差距明显罚力据。汽车产业淬腻仓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大竭帅涟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妙炮抢,要求有创新的思路和创新的模式购斤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求短幂碑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展首拇量。    第三惶,一些关键的里程碑极嗓工。    重点是总目标烤煽然,总目标是基于很多现有的环境设定的校侩,也基于七个路线图进行测算度踢钳。反过来说衰帅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菊,就能够实现保障几个方面总目标的实现垄厘怒:    1剂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值课。如果技术路线图能够得到实现趴刷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值算卢烁,之后往下走孪封褐,这对产业来说底沪,甚至对国家来说是非常重要的谱返你。    2痢瓢、希望在2030年左右挨炬苦,汽车产业的电动化转型基本完成鸿绰把,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上试悄艰。智能网联汽车市场有一定的占有率丁闲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沪郊。    3惫、建立有竞争力的自主创新体系醋赔纷。    节能汽车在2020还百穗、2025趁课锑、2030三个阶段提出典型的指标寄手,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踏令随,5升怖然、4升免膜、3.2升拷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镭称,2025年15%刊灵栏,2030年40%以上泪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舒刚盗、自动巡航丘抵轮、车道保持应用已经很高瓦貉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蕊,经过技术路线测算实现总的目标忻涟。从路径识别上来说钙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吼毋溜,以能源动力系统优化升级转型作为重点婪慈砰,以智能化水平提升作为主线化,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宝屑呢,全面推进企业产业发展淋旗。    第四颗,分技术路线图的基本结论想。    1可颂瞪、节能汽车就徐借。总体上有很大的共同点蒜衔痴,重点在混合动力技术哩、内燃机技术僧巳、其他驱动技术瞧。混合动力是技能的主流技术盯,当然轻量化也是另外一个劝,但是轻量化有专项的分析踩虾,在这里没有强化经瀑。    乘用车总体执行轻量化蓄伤屯、小型化谱措、混合动力滇宠荡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舒锤淬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啸。    混合电力是一个主要的技术漆济,达到5升勾碉,4升漆隶、3.2升的目标窟祁搐,混合动力是主流效胳擞,其他是共性的抖,轻量化袒、摩擦等沦涡。    商用车混合动力应用时间稍晚感卫,重要度低于乘用车诧赦恐。    2鞋、纯电动与插电式混合动力汽车杠拾盯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谦呕,加强轻量化成为趋势珐。轻量化对电动车更加重要烫兰妓。对于插电式非常重要的徊诉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糖坪,驱动茧荡墨、点击辛陈蒂、控制兽疾、充电咀繁、混合动力发动机疽,高效耦合发动器经税琶。动力电池本身有专题缕,在这里没有过分强调但距氨。    这两种车提出了总体的发展纲要棋精,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呸迪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酸崔,甚至可以忽略不计分人。    从四个层面梳理了技术需求吠镰,提出了一些优先的行动项插,面向纯电和插电亥,国家科技技术支持十五年了纲侨,下一步除了电池列为专项之外逗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持微。    另外捌,聚焦关键零部件侩、基础突破和可再生能源查墒祭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宦匪佳。    3妹陶、燃料电池汽车浩抒毒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择到娶。从中国汽车产业来说工龚佳,现在重视程度不够瘸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窟庆犀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究裤钙芹。希望四部委提交国务院进行发布和实施狠。    在研究过程中闪想谜,大家对燃料电池认识分歧比较大勤,或者没有共识襄藩,这里特意保留一个燃料电池发展目标弹会,跟发布不一样就富票。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓶,我们是1万;2025年是10万埃怯,发布时是5万;2030年是百万祥铅,发布时是10万剃涎辰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纳幕忱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晒缉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度男涂亲、耐久性滴酱擎、成本保、氢安全刻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忱人,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程报妮洽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜错尉。当然佩死,全技术链的技术攻关需要做辈妊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卞。前期小功率燃料电池捶,中期是平衡的燃料电池弥牡股,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贩掳,到最后全功率的燃料电池锚。当然肃响椿,电电混合是最主要的逻驼怠,最后电池小容量的技术路线蜕杯佰,但燃料电池的功率更大一点雹祟。在这四个层面进行了技术创新梳理鹿,燃料电池要解决的东西很多吨,包括材料溪福绘、膜净宛、电机寺、燃料电池亩辏块堆涎茹、系统技术炕筐、整车技术犬佳墒。燃料电池也是下一步国家科技创峦、资金支持的重点蔬摧丰。    4朔矮、智能网联汽车棘何羔,这是新兴的技术发展趋势垃蒙。其重要性与新能源汽车同等重要色扒,有部分专家认为更重要蜜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大似悍能,技术和应用的优势玛帮,也是机遇捞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吝惺,涉及到国家信息管理筷。对核心自主提出了很明确的要求颈翻涸,即两横三纵刊唇毫。    车辆技术上更多的是决策靡奔、执行辖灌吉。信息技术侧臂险,信息安全铺辆歌,地图技术也是非常重要的囱。两纵系倡妈,一个是车载的乌疤疚,一个是基础设施喀。智能网联一定是循序的什稀,智能网联技术最容易得到大规模的应用涵外为。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毖添居。这两个路径总体上循序得到应用控,从商务车来说校,更容易形成拢搞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求看。    从四个层面聚焦一些技术需求认沉铺。跟燃料电池一样葱删膛,需要解决的问题更多一点鞠酚垫。从感知决策执行的遣,特别在决策阶段窜,差距是比较大的窜,感知当然也有差距士珊。在信息层面藕系,大数据巳德碌、云平台檄乒,相对来说中国有比较好的基础和优势常。    作为一个前提系漆,对标准法规先决性驴币,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烁凭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狭董颂。制造技术不细介绍了癌,还是聚焦在新材料的运用台推,以及新技术对制造技术带来的变化净水僻,聚焦方面进行了说明氏哀川。    动力电池屯,分三个目标隙,目标上有比较大的讨论和争议奇疾,比如说新阶段提出了350苫挨、400挛困委、500的质量要求南滴,争议非常大掠山惩,重点几个层面戊:    优化现有的代表电池技术忱朵,提升技术水平茨队,特别耐久性疵嵌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发俗肛。国外的装备很难形成有竞争力的差别歪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线槽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罕堵孔。现有应用以企业为主体来做惋髓。当然邦,也会关注动力电池的回收利用技术锋吮。    最后尚廊胺,轻量化妒诫。简单来说翅螺贾,前期聚焦材料技术铰、设备技术豌、制造技术换、回收技术描。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巴藐,比如说传统的四大工艺的变化割臀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价览、供应链戏、资金俊袱爽、汽车等方面的诸多质疑搔苏。期间,明确表示不会放弃造车百。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酞敲内。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嗅蝎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹊咳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肌、互联网及云沮、内容卵阶、体育,还有三个端口类的,手机惩、电视几、汽车坝倡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业了伺史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淑苇便。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翔号。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿椭躺。    乐视的电视做的确实是非常不容易累韶慷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啃蒜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揣戈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纬夯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元埠芥烽。总归累计亏损36.33亿元肋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就写涂芥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弘馈。第一部分就是投资人的钱弓罚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厦厂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现幢筐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谐蛋我。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情随烽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿曙、体育43亿莲冉赋、手机50亿,房地产64亿协赁得、内容108亿掠去俗、互联网金融151个亿泞媳勉、电视187个亿熟瑟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莲膜请。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堵遁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的市。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伯咖咐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煤袍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叙聘痢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狈炒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纲刹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仙妈鞭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坚矾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刻。很可惜,你们蒙眼狂奔俯喜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散算摩赫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   12月10日谋扫趁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舅劲:一条是政府主导熟、政府补贴的方式半,这是当前的主流别。一条是消费导向糙态,依托市场的内生成长道路撅都。”他表示队呐,(电动车产业)进入者中舍啪,大多数最终可能会被淘汰巴,但是不能不给他们机会乾反。国家已经开始放宽市场准入摆迷,此时呢恐,应该在两个方面把握好政策刃讹:1犬扛、应当欢迎新的进入者腺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者技瘟,让投资者自主决策办父埂,自担风险菏络九。2恃辆炼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扰,严格市场监管殴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚函携般,目的是建立好的产业生态捞蒂痊。电动车产业化苯芳,最终必须依托市场来完成薪我,因此花克署,政府的政策必须产生长期预期式唤。推进政策应当借力市炒滋,发掘市场的潜力慌铜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虎侵。政府政策不干预技术路线池酥吠,政策的实施不是导向对政策的依赖戒耽,而是政府作用的适时发挥典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀侨廉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箍涕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示东妥怀,戴姆勒有望在今年成为全球最大痊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屁客,这一目标比原计划提前四年实现竣贩氰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饶粒:“戴姆勒今年即将实现这一目标吐管,比预期时间(2020年)提前四年栏枷。”   据悉挫娘举,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诵禾浪,当时受到与会者的哄笑安畏焙。然而沪强干,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狠,领先劲敌奥迪和宝马誊捍疾。(实习编译坎施:刘欢 审稿灯挪雄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馅渐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颅:韩大为 版权作品伙弘圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权书,严禁转载谰轮伙,违者将被追究法律责任劲下莫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溪巩佰。在提及新品牌“WEY”时似肥,魏建军表示美,“将夺取丰田和德国大众的用户”搭情莽。   记者惦罗七:为什么把自己的姓氏作为品牌须本?   魏建军枷船:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品长少褥。我对WEY很有自信姜,就使用了自己的姓苹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骑,但在中国汽车行业我是第一个歌侗秋。   WEY之所以采用英语吉舜,是为了要瞄准成为全球品牌窃然。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力违旦抨。   记者嫡瀑:对于竞争对手有什么设想抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军发柔负:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乖晤垮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屋歪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌协沫邦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胜离枪,在此基础上还要实现15-20万元的定价逼贯舱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谴。在性价比上WEY更具有优势妓穷剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讳纪钳:李芳 版权作品胁佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺道,严禁转载返经,违者将被追究法律责任猎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桑庇,新能源汽车的发展也不会受阻磊籍。   根据工信部核准的数据夺钢,今年前三季度莆,整个新能源车销售16万台释搅,同比增长83%请句无。其中曹抡,新能源客车已经占有40%以上的比例夺病蓟,达到了近半的水平埃,发展前景面临压力适弦桥,但乘用车只有0.1%朵。“我们涨十倍是1%掇,涨100倍是10%缔弹熊,新能源车发展有巨大的前景和空间零,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纱拈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慰,全国乘联会秘书长崔东树说澄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力庭。根据国家制定的产业政策要求就坪,到2020年全乘,乘用车百公里油耗要降到5升实倪,这意味着五年内降38%的油耗围门池。“基本上谁也实现不了航穷使,只能靠新能源车来推动好。而这种新能源车帆,插电混动可以降80%冲翻羚,纯电的可以降100%的油耗巢,这种情况下只能发展新能源车晚寿兜,这样新能源车乘用化嗅,为什么我们一直定义为为生存而干筹焚,你不干就要挨打迟。”崔东树说据。   另一方面溅呕勉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展漓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娶嚼脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肯毁,因此定价弹性很大屉。”中金公司的研究员李璇说镐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惺,为消费者提供很多选择浆俺推。随着技术进步和更多电动车型的开发凑算,新能源车的成本会不断下降桑,比如膳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型救。“中国的纯电动车型出来以后嗽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多附卢颓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鸵斑,发现基本上17千卯保、18年以后的新能源车米,达到8年10万公里以上署氮,整个成本是比传统燃油车是要少的吞幢窍,甚至是少了20%到30%谭。”   电池是电动汽车发展的核心激瘟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悍成。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鞋便,电池成本还有很大的下降空间宛仟婪。目前坟辨航,整个电池的产能供应相对过剩栓吴非,国内电池企业达100多家粳揉蒙。据统计停,目前整个电池的价格大概在2块多左右拧思湍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准女。因此灯扔办,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逻囱,这样才能达到标准型。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间靛:李芳" "   我们不认为绝对的销量抛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素法氖。衡量一个品牌成功还有其他的因素厘,比如利润率挥揣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔡险勤。除此之外救杯,品牌力惋、品牌的知名度剖、美誉度寐、影响力暖,也是决定品牌可持续发展的重要因素哇剖睬。宝马在创新精神上是首屈一指的伺郴贝,因为汽车行业正经历巨变喷诗,在电动出行楷、智能互联怯琉、无人驾驶等一系列发展方向上肪控,宝马都打下了比较好的基础涩斑。    临近年底壬烦,伴着层出不穷的新闻事件苛,高档车市场竞争愈发激烈倒修,作为全球领先的品牌——宝马爆憾辑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目探毛禽。近日房,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腥疆焚,听到他开诚布公圃、推心置腹的看法吓。   问剂猜:根据最新的销量数据亥脚仑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔬皑砰。那么琳矫,您怎么看销量糠阮刷、利润观匈垢、与经销商合作伙伴的关系叛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智充: 每个竞争对手的情况不太一样裸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欧荣,所谓的增幅我们一般都讲同比窟,是跟去年的基础关系茶搏。几个因素加一块儿巫椿,我们不认为绝对的销量巾惜朴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趟。对于宝马而言踢,今年前十个月龟充,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谢,同比增幅10.2%膘虱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呻蔬,同比增幅接近11%闯始。我们对这个数据还是非常满意的轰,这也达到甚至超过了我们内部的目标拇测抗。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狙,比如利润率煤浅绩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标深。除此之外氯冒蚕,品牌力揉翟勒、品牌的知名度先赋烹、美誉度蠕滦、影响力逼,也是决定品牌可持续发展的重要因素薯鬼。宝马在创新精神上是首屈一指的孟,因为汽车行业正经历巨变究违,在电动出行廖、智能互联鲍练害、无人驾驶等一系列发展方向上陕冗,我觉得宝马都打下了比较好的基础详访。总体来讲袖,我们并不惧怕任何竞争拧糕龟,我们也欢迎竞争蔡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行息陛爽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势县遍。   问谰:最近攻捅,关于奥迪的新闻比较火嗜。   刘智构: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略儡擅。对于宝马品牌来讲钵和,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啥韧车,双方的关系也非趁好供静痕。所以焙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柑,一个是宝马(中国)风烙,一个是华晨宝马玖,但是我们有一个整体式的营销团队汝,有统一的零售网络穗惋蹄,我们在总部有一个统一的管理团队洁嘘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胃虾槽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略库铣。至于竞争对手我不是特别方便评价辛,不过至少释放了一个很好的信号畔,豪华车市场的前景依然很好烫穆。    问嫉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睡?    刘智懒挖赐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咖。因为从经济的基本面来讲湾赌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骗、持续的发展态势仙韶俱。之前以出口逻达假、基础设施建投资的经济拉动方式赂拐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扇裤烦。需求的增长其实就表明了对于车的需求彻乃钵,其中也包括对豪华车的需求壳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屡扭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奶,这几个因素相加婆绍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苫。今年彩承克,豪华车的“盘子”接近200万辆蒋咸腺,未来可能每年的增幅不会特别大膏郴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑括肩冒。所以坤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焊,力争在市场表现上优于竞争对手粕寂睛。   问贸炯潘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皆迷,这一岗位和以前相比有哪些挑战钢渭?   刘智份恰戚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化念,因为我在宝马的八虑、九年时间悼,换的工作岗位也挺多的踏。换了新的工作以来诫劝韭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抒沧铂,比如负责国产车的销售茎,可能是比较短平快的爸旱绿,看的是一筏绩、两年之内的事情额舱莎。在宝马中国总裁这个位置上纳艇,除了目前公司各个业务板块的运营屑硅吉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涩,像无人驾驶涂描、智能互联伸牌、电动车拐水温,包括数字化营销潞锚犬、品牌年轻化等等一系列的东西甘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嘎诽港,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究郴磷瓷,力争在中国市场上打下一个非车适锻疲好的基础想郴揽。我相信括涝凰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候篓荣盖,宝马会拥有非常强大的竞争优势沸。(中国经济网 记者抢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯泵巫:李芳" "   原标题怂褪搐:王永清侠裤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底面,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单褥。别克品牌今年销量已经突破100万辆改瘁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宿肃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戒熬泞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淘畴。数据显示肛衬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铜停,同比上年的446764辆下跌28.64%惜玲。上个月茅甸茹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恼宪涧。    因此斧,在车展期间接受记者采访时蔡,王永清表示朽替,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烈乱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抖,但全年销量依然会同比下降20%左右皋了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贩踢舍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奢,可能在布局上稍微有点滞后呻。现在对于雪佛兰来说泌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痢。    事实上簿妨猾,雪佛兰已经开始了提速布局豢嘛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上论睦咎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台褥舒。王永清表示亭换,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钠,2016至2020年投放超过20款新车师。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹿修,30%为SUV车型姬乌,并将加速引入包括1.0T卤好、2.0T按妹、8AT箍、9AT巷缉耪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技节。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境添纤诬,未来SUV将成为主推车型媒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造槐劳觅,轴距2725mm阂褐,将与全球同步进入中国市场答。同样械,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相并计识,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伦焚孙。    值得一提的是嘎芜沃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酵世刚,拓宽产品线帝扦防。RS车型将采用包括侧包围姥、运动尾翼楞态蹄、双排气管湍骋欠、降低化运动悬架蜂枢遁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捕,并加载多项ESS智能安全科技芹。    在品牌营销上铜诺绷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼遣翘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销官适椿。另外恋率糯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喘害,演绎雪佛兰“热爱扩芜焊,梦想驹劝记,行动墙翟恐,分享”的精神彼残。    “今后新车的利润越来越邪选,主要利润来源于衍生服务覆莱衬、二手车置换等稍。相信雪佛兰将它的结构调好后罚敦,未来两年将会真正出成果纬橙。”施弘说毁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哭,上汽通用的新能源战略也将全面提速甩列。车展当天吭帘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迁侵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搭擅客。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搓得涛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成签悲莲,发动机的最大功率为73千瓦帘亲堕,其中电动机负责驱动凄崩岛,汽油机负责发电袱吧识,它的综合百公里油耗是0.9L瞄。从上汽通用发布的节奏看守难晌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悼霓快。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案罗虾劝,王永清说柔廊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啪掀,产品还要丰富扔尖吻,才能满足这个法规的要求功盾辰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啊,到2020年之后比例更高秀涕。王永清表示寇:“估计到2022年卞,我们的电池技术会有很大突破杀既,能量密度大幅度提升体拿,成本是大幅度下降缔俱。这对纯电动的新能源车发展是好消息屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢避、豪华”品牌——WEY腥香昧,W01据酮、W02两款全新SUV首发亮相芬良,售价区间将在15-20万元捅皋泛。对于新品牌的未来发展规划坑残,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示败闭:“WEY品牌明年将有3款车上市烈,到2018年还将推出2款左右的产品健钾急,以支撑起全新的销售网络体系冠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诺锹撼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赏息,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溪妇,8月份推出第二款SUV W02非低洪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屯嫂戚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时得盘枷,魏建军详细介绍到翟缄塑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狸,配置上拥有最先进的安全技术藤、智能技术趣,也更加精致蛔霸。此外在性能上两者也有很大差异撩萝,例如在NVH方面慕疆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盲措培。   在经销渠道方面烷胯贤,魏建军介绍说辆跑袱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杆千菱,没有想过招募新经销商驮隆豁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瘫匆。”   对于新品牌的未来发展付可,魏建军信心十足蘑书函,他表示诗纲馁:“我从没想过这个品牌会失败惯,只有退路封死才能做好这件事蚕旧伺,自主企业只有没有后路才能把事情做好砷逢。”此外甩,魏建军坦言狮撅汹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帆,因为新品牌叫什么并不重要惜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袖,将方向转到共享经济撬、互联网谅阮、自动驾驶方面新的技术渐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倘迷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稼碧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梗、生动的演讲舒眉伍,就城市交通淘洪炯、自动驾驶和汽车互联等热点话题痉熟挪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业式。    徐大全说疙稳,博世始终认为蓟蜂酞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啃呈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式独琅白。    徐大全谈到救,作为在汽车领域的老牌企业猜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化似、多样化的发展态势和需求氮蓉搔,博世已经有了自己的思考和方向疙。    他说贡伤芬,如今陀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓,将方向转到共享经济骡描、互联网屯、自动驾驶方面新的技术凸獭赁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侍沸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陵孰哼,面对新一轮汽车技术的变革虎航划,无论是传统汽车窗腔迪、零部件企业变宽,还是互联网酿搞泪、科技企业靶描,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暴莆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汀立括:互联化连、自动化和安全化蹄蒂。我们预计唤,到2021年叭哺,汽车将成为第三大互联移动实体吠炬黑,同时扮演人类的第三大生活空间诞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猎,来充分发挥互联驾驶的各种优势港摆。    谈及自动化领域稿疤,徐大全判断扫聪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粱邻躬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术魄,通过持续创新驾驶员辅助系统诡扇放,从辅助驾驶赊矛什、部分自动避、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篮,分阶段朝“零事故”愿景迈进菲。目前攫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产眷堂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赴械,到2020年左右莫醇垢,自动泊车功能将进行试点项目测试拭蹦。    说到自动泊车竿秃究,徐大全特别谈到停车难的问题温晒际。他说段堡,停车难是在城市生活中的一大困扰叫坪吗。今年甫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巨昂窟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牧孺悔。在八项智能泊车功能里额骚婚,“手机查询停车场位置并导航”迷秤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能响娟。其实摧腥,在大型商场里唯篡顿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了台井,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翻碍暇。根据一项市场调研显示熄凑,2015年寄合颁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舍梳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拍煤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闭才,在深入巩固原本的互联化粉、自动化和安全化“三化”战略基础上饯,博世今年也把两轮交通磋殴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度封缕。    他介绍囱枚蜡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部厕劳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邓坦。未来十年帮笨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上存,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耸。    在两轮交通方面谓,博世提供两轮驱动鬼官煞、安全等各方面的解决方案捞,涉及两轮电动车目、摩托车笑孪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式童吹。    最后拟火,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具划秦降,满足这些变化的需求问。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣珐矮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”艰稻,“双积分”法规特,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议埠新坷,连日来阔暑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温簧汲,让观望中的车企备受煎熬僳帆亩。针对业内关注的焦点问题绷隘麻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫁冷晌:不久前枫驰套,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悉绢睛,如何理解这两套方案杉嵌诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粹稠海:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淀泄,但又有独立性伺绅,各自的核心目标有所不同等衰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逞霓拼,进而确保国家能源安全降极。由于中国的石油对外依存度已超过60%篱推搁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芒奥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敦,进而实现国家节能减排的长期目标琴拭退。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逆坏屠,但现阶段并不能彼此替代日。对于CAFC而言仿涧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求场,其中当然也包含新能源汽车串,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俏盖肃。但不同的企业由于自身能力钝氓、技术储备和对未来技术趋势判断不同都,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫌料。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巍剿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蠢翰,而以后补贴将逐步退坡撅氏,企业更担心成本无法负担茫。因此仅有CAFC法规侯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镀卷,所以有必要出台NEV积分蜕释蹭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熬坚返。同时顿丢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫派白,从而有利于新能源汽车早日取得突破粪诉圭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狗,其目标应是降低汽车及相关产业究授巷、乃至整个国家的碳排放歼,和降低能源消耗诉求不同持际。作为碳排放第一大国涤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屋菇辱,后续国际压力还将不断增大膝充。因此钩鲜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放才两凰,从大方向上讲是正确的始澎芹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朽浩,这和NEV积分没有本质区别疥粒捐,也无法确保总体低碳目标的实现性。实际上疮呸,跨行业绕妻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肪式。以电动汽车为例奈,其在使用阶段确实是零排放觅,但与欧美不同衔,中国的电能以高碳电为主涎汀特,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛊谰尖。也就是说厦,在使用高碳电的情况下琉力茬,电动车全生命周期的碳排放并不低驶哗。这正是碳配额管理应该解决的问题疵免炒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中案,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撕救梧。实际上柒,将新能源汽车确定为国家战略抗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蛙拿甲,生产更多的低碳电戒想饯,否则减碳的国际承诺将难以兑现扒。    另外婆,对于汽车行业吉瀑,无论是CAFC寄铣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同礁昏笺,但都应该由一个部门来统筹策划欠娶蒲,系统思考封,拿出科学墙滑薪、系统北拟、具体计碴尾、有效的管理办法来推动实施雀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匆勿成。    ■积分交易细则需加快制定看抠、尽早出台    《中国汽车报》团:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俗蔷铂?    赵福全逆电:确定合理的积分价格埃层内,涉及到技术系甸端、成本和市场接受度钉蓖暗,需要综合测算和动态调整淌庙。我认为基本原则是狄师推,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拷抠单,让没做新能源汽车的企业有经济压力林。如果NEV积分是“白菜价”挝,大家直接买就可以簧耽犊,谁还会愿意在新能源汽车上投入裙臂?    因此恳,NEV积分的定价应足够高菏刻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入委涡酞,通过自己的新能源产品获取积分挛绒垢,满足法规要求弓酱酗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理耐爽粮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业季券,能够通过购买积分先生存下去凛偿顽,争取时间把自己的新能源产品做起来剔。    《中国汽车报》桥:除了积分价格之外氯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祟,目前处于“空档”状态割,怎么看待这个问题钨郡?    赵福全戎鹿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力商。而且距2018年法规实施仅有一年多时间爱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秽虽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性信。同时叛缸舵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闺。对于汽车企业来说沦,3年仅仅是一轮产品开发的周期昏蚀,政府作为“游戏规则”的制定者虎间遍,应尽快给企业一个明确的目标匪脾蛾,否则企业将无所适从伎沮羡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爬:“双积分”中提出了2018年起奋刺鞘,8%捌、10%湍编矮、12%的NEV积分比例昧,而经权威机构按照法规要求测算浩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驴咖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巨奈呕?    赵福全伎亮:在这个问题上蘑但侗,我并不持悲观看法熟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难探,因为还有很多企业尚未完全发力泻浅。按照国家的发展预期然,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彼士,如果每辆车以最低积分2分计算氖,整体积分比例就达到了14%既桶筒,如果是分值更高的产品霞,达到18%的积分比例都有可能逢磕。关键是要努力实现7%销量占比目标补,而这也正是NEV积分的目的所在商。    不过另一个问题引人担忧羚需。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呛铝,同时在CAFC核算中也有优惠番:一方面油耗直接按零计算里回佃,另一方面核算数量加倍钾,从2016到2020年分别是5倍徘、3倍蚕涣颓、2倍勉。此外技,按照单项抵偿原则母苔前,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胎,还可用于抵消CAFC负积分槐节。我们经过测算发现诲交豹,CAFC中的这种双重优惠魂袄栋,对新能源汽车的“照顾”过多了侵贤樊,不利于促进其他节能技术发展玻康,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险人躲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伞,CAFC的达标难度就会随之大大降低距锤。实际上纱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锣,两者不可偏废通史。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展目夯,但如果CAFC目标落空竟常,国家能源安全受到威胁锋缓,汽车产业的可持续发展仍无从保障番班屉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汤快,这不仅能确保CAFC目标的达成蜡骇,也会提升NEV积分的价值锰,避免NEV交易落空粹剩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邓罗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戒藉,而没有将电耗的概念纳入其中稻乳察,这样的算法是否科学尾?    赵福全吭:NEV积分分值以续驶里程为依据卢类端,这与推广新能源汽车的初衷相违背称桥,也不利于鼓励技术进步蹬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仕韩舶。推广新能源汽车是为了节能减排筐竞,因此不仅传统汽车培氨嘶,新能源汽车也同样应该抑大扬小情殿泥、抑重扬轻毙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哨蛇步,而不是搭载电池越多越好热,因为大量电池搭载在汽车上移动太缅幌,这本身就会使能耗增加鞍博,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乐,也意味着大量增加电池生产的排放盆。    政府应鼓励企业开发低成本撼裳晦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坑呐馅。也就是说极灰,政策制定一定要“勿忘初心”襄长。建议NEV引入单位电耗八竟倾,即吨百公里电耗的概念葛夏涎,作为积分分值的依据徒。同时默涩,对于小型车电耗适当放宽不惶,而对大型车提出更高要求猫,以鼓励新能源汽车小型化蜗,进一步提升节能减排效果杆封。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攘舅骗:在“双积分”中姬,没有将新能源商用车列入管理范围烘呜,这样做合理吗胜?    赵福全埠颧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙寺搪В可持续发展的问题慧痛。2015年渐赐形,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呜,获得国家补贴的比例比这个数字还高苏涝睬。而此次NEV出台却未涉及商用车钾,这是不合理的摩钉末,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丛驼猛,也会让乘用车企业感到不公平挪榷吃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规海,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沦份。我建议壬疤,应该单独给商用车设立NEV比例要求吃精,可以不与CAFC积分抵偿乃谓暖,但企业之间可以交易哭米。因为如果没有NEV的强制要求敢硅,在补贴退坡后完轻毖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枫憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镜旗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堵夏坤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昏卿侩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家懊嗜甸,盲目投资之后汲巨捍,多数公司要垮下来江轮仑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哩和绦。    以蔚来汽车为例福歧,去年8月还只有100多名员工尉醒健,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模介璃。据中国汽车工业协会最新统计唾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盛娥,销售4.4万辆苟峡暗,同比分别增长25.7%和43.8%镐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钒敢,销售28.9万辆换,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丛凳摔。蔚来痞、威马醇拈、前途妨、小鹏等已是新能源造车领域的热词烦涧夹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒋邦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扮辈。至此苇常,奇瑞新能源成为继北汽新能源晨、长江汽车忿戈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恭箍赣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尸匿勒。    “新能源车企的风险线徽,其实很大刚辽。”王秉刚说李,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力能挠赴,对风险有足够的分析骆晶,有可能投了很多钱哎,最后做不成鹿揭,带来不必要的损失滇圭嗡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讣,简单地投资建厂冕团、增强制造能力涩艇侧,未来堪忧歌时。新能源车电池的技术进步非常迅速 凉,现在可以用的技术一年后就不行了吐。如果没有研发能力就做不过人家识。“一下十几个亿扎进去伪颠没,有可能最后做不成飞,我还是提醒新进者要谨慎一点涪。”王秉刚说费炬。    事实上洽,目前国内的新能源电池生产厂太多了捣绒,但规模都不大锯沫赣。而且动力电池总的规模也在扩张中剁傲,尤其质量好的不多蓄胚,“据我了解谭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单非。”因此盆饺眷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缄达埔。   谈不上“红海”池绒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹦,但道路曲折典。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓉邻,造车得有钱恫示厢、有人才崎眷遍、有时间躺坡轻。“钱我们还行发祭寿,人也不错蜡苏曙,就是时间太紧拎,毕竟搞汽车三年算很快胶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娄溉。”万锐坦言擒炊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舍订。    不过耗参公,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彩滑,万锐并不认同奢冻。在他看来溜欧涪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蚊脸,因为大家都还没“下海”叼到辅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程夹,大家还在忙于造车聚弟,搏杀还没开始辈瘫措。    “这是好事笆⒎暗臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澜同,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说算,目前中国传统整车企业有150多家阑府,新能源车企至少有30多家苍菜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法课骄姓。    至于是不是过剩玫,梁伟表示这还是要市场来判断戏苍陀。在梁伟看来艘片,其实中国传统汽车行业已转入新常态武凤躬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倦步风,除非汽车消费大幅好转逞胸芥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况般烽。    但另一方面琉负,根据预测秘八潦,未来5~10年饲,中国的新能源汽车将保持两位数增长购晾锚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谈桓贯,到2020年时产能达200万辆忻、累计产销量超过500万辆呜桅。梁伟认为溃,从年产几十万辆到200万辆的目标啡抵趁,新能源车汽车肯定还要快速发展毖偷。目前的新能源车市场还完全没有定型惊淑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拾陌脓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弄徊,“很多人此前担心特斯拉会破产吩档膘,但Model S和Model X推出后效果不错郸憨税,用户接受物牛。经过多轮产品积淀落,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃好啪,特别是成本下降得较明显蓟滴蓖。特斯拉可以闯出来弹骆聚,中国企业也有机会负鸽扒、有成本优势浆屉。”梁伟说苹。    对于最近贾跃亭的乐视岔帮挠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垛峨,梁伟指出摄蜂,除了技术钱,汽车行业还是一个资金密集惺卯谎、劳动密集的行业期摩。如果要进入茎沉,需要企业在未来几年有大量投入仿垒僳,以格力电器(000651.SZ)为例币囤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗史弘。    梁伟表示剂闯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吨午,毕竟快速把产品推出来食糠刃,现金压力会非常大段。另外扩萎囤,一家企业在原有行业中具有很强的能力晃申你,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恢,这是一个很长的学习过程祷辫诺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩孔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烘市,也是第十七个中国记者节翔勾。2000年咀户,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穆寇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节厩柬峡。此后记者节像护士节窍刻、教师节一样拆桅睦,是我国仅有的3个行业性节日之一泥复歉。   值此之际颁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恒胃犬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下常,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涩狮。      坚守还是离开烂枫棚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宋炉怀:去年网络广告总量2096亿元魂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元年。报纸下跌超过35%火,杂志下跌近20%疚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钳褪桓,单项将全面超越传统广告患剐逛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廷泼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刨洼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下昏辨落,也仍能保持着不俗的销量蹈草豹。    “没有路可以让我选择尝瑰乾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值徘慨笨。”陈总对此直言到翱判弓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疲妹施,但发行量保持一直不减嘎密茸。诚然零垢莲,这离不开报社给予的支持赴驳。但从自身发展来讲聊腊冒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袜。究其原因动泰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的号,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者该铜率。   汽车也好鸵撂,新闻也罢盯。毋庸置疑盘鹤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拴事。   纵观整个汽车行业的发展趋势筏偷羔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侠竣,但不可否认的是毕姆规,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衔梢腑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摊返,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者噬。    除去对报纸淮拘坎、杂志适沥锤、广播关、电视冯挖、音像等载体样样能玩得起来绦酬辨,还需操弄3G苹胁貌、4G等流媒体技术父。我们不知道下一站会到哪里趁铜憨。   面对媒体融合大潮枚瓦,陈总胸有成竹的坦言讽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幕托添,家用汽车转企改制之后继续深化改革俏懊。由媒体到传播机构共孩掇,由杂志到全媒体平台庞胺范,历经两次创业勒坦,家用汽车探求新的发展方向陀兰炮,抓住变革时代的发展机遇百,赢得了全新的利益增长点竞贝伦。不再只是单纯的纸质杂志薯录,视频导污、自媒体等做出了不错的效果锚返焚。   其次拳搅钳,就是在自己的企业定位方面侧修鼎,中国医护工作者汽车消费调查解、中国城市教师汽车消费调查是以医生报、护士鹃昂庐、教师等特定的人群为对象做的系列调查俏偶录。这些调查一做就是3年食,走遍全国大中小城市布苍径,做出最真实的数据柬菜鼓。 ?   “网红”营销时代   今年以来爽纫响,网红主播频繁出现在各类活动现澄甑妗,手机发布会苯、车展嘉情、房产开盘辣憾、比赛等一场不落肠挽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会首惮晤。”   日前放,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呸峭簿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稻牛惭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梨死耐。   对此事件枯,亦不乏业内人士称恫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走程跨,呈高开低走的态势逻某。   陈梓萱表示匠椒凰:“在现阶段的传播环境下胃馅巨,媒体记者朝网红转型令躬融,把读者转为粘合度极高的粉丝少林袜,增强彼此互动囱、沟通挥人懦,无论对于报社还是记者个人悉绢,都是一件好事狗剿昂。”   “把流失的用户拉回来豆拐,用互联网揩肖猛、新媒体的方式肯迸,我们正在努力尝试奈沦科,但具体执行效果如何睡,尚无法判断梯蝗。”全媒体时代添龚,我们永远在路上阂刃耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:张瑞丽 版权作品仙腿虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权心蹲推,严禁转载塑空,违者将被追究法律责任灵委糕。 获取授权" "  原标题鲤壕磋:广汽传祺肖勇庞吓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典昆。在本次活动上估恋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夸泛。广汽乘用车副总经理肖勇表示厂贪:“时尚是一种潮流请,其实就是顾客需求唬脸釜,引起客户共鸣浩宏,汽车也需要时尚霉逃,所以GS8出现在了这里盾凤膳。同时传褀GS8我们就是承担梦想魔达,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芜寇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒继 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌请憋,中国品牌基本上没有一席之地捶充瞪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型换,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镶。   对此拟,肖勇表示竣痘窝:“传褀GS8我们就是承担梦想哎恫滑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辈眉慨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上切,所以在豪华汽车上长掇炒,我们率先实现突破糜嚼瓢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嫌履鲍,我们就是要跟汉兰达拔、福特锐界形成三足鼎立八诡,甚至未来超越这两个品牌伸啪磁,这就是我们的目标慰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示航绘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阑,创造单月销量的历史新高平湿卡,爆款车型占3.4万辆复衬,但受制于产能安排的影响倪导硷,造成其他车型总的销量并不是很高洗棺。面对这些问题洁卑啃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牧巷铜。   肖勇表示仇炬:“明年我们的产能兢蜕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诗微入,产能将得到释放诫铅恼。我们在满足GS4的同时警氯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立攘,最起码销售五千辆以上沧,剩下我们会再分配个其他车型擎。”   同时为了加速品牌向上炬蕾覆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瘟。同时肖勇说道颈唬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型那麻,在明年全部投产炕劳,所以明年最大的问题还是产能翠把,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抱戏扣,我就是聚焦我的明星车型面。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究解:李芳" "  还有不到一个月岁栓呐,东风标致4008就要上市了妨。它的颜值精途澄、科技装配足够有吸引力弓氯,那么随着锁定竞争对手丧纳、谍价登抠、销量预期等关键信息逐步浮出水面镰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怖闻晾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多另。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影究。比这番景象更热闹的据谐藤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞎撩。   说到品角僳睛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致票款邵,让媒体品到了极致列哪。在工作人员的讲解下捎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泄培杆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秋搏涛,无不让到场的记者僳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莲础。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烹痢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灵、品味唐亲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颈,东风标致在今年推出3008菩、4008后睬临,也将在明年陆续推出3008S似扛钎、及另一款7座SUV掸闷疯。据中汽协最新数据显示坎敝盟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔷何辅,同比增长45.91%投氖。那么识诧,在众多SUV产品中汉村,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浪?东风标致总经理李海港对记者表示先:“我认为要总结一个词就是‘品’字逆供,东风标致的SUV一定是最有品的氛坦,这个品是指品质鞭膊币、品味哇耿废,今天的4008就足以支撑这两个词慈酣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掂描?李海港对汽车产经网独家表示罚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裁蹋,轴距达到2730mm瞥旦,是同级别车里最大的合浓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涧踞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机僳譬,在配置方面更趋向于高端房、智能绵涸需,进军更高一级的SUV市场卸门。”   然而角良拨,另据乘联会的最新数据薪蔽锻,1-8月亢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邻韩骄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么厕介,作为中级SUV踌校挽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期储埠?李海港向记者算了笔账蜡稠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啼肖疼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求农馈氏。“这种需求就是4008的机会萝补痉,也是4008成功的保障许。”李海港表示妹隶乃。   “狮虎之战”将上演   还未上市滔妙遁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎璃蔬炔。李海港认为疥欧,4008在科技装备够、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瓷绥想,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猛耗。”李海港强调粪。   通过外观设计及车况数据对比后发现恒,4008的设计颇具未来感和运动感漆泞晤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肥本,4008在轴距上占有一定优势勿狼缅,也使得整车造型看上去更加修长豪斧。   那么楷,价格呢随?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裂晚踌,通过对比翼虎的指导价蕉夺禾,小编认为4008的价格应该在19万元左右颓娇疗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溃如?据乘联会最新数据谎醒,翼虎1-9月累计销售84258辆煽拧,月均销售9362辆侩。但值得注意的是存,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肠斗纷。那么画,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擦,可以说也有一定难度弄吹辖。   汽车产经网了解到吐碍陆,由于目标客户锁定在换车需求的群体鳞头,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骗屑朴,以吸引用户选择4008嘶嫩。至于置换方案的细节谭,李海港表示还未最终确定脑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢哪独:李芳" "   国庆结束后屎诵,北京挥戏、上海绰韧、广州陶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锭崩,引来了社会广泛关注冗滦松。平台闻风声谋农,媒体炒热闹滑,百姓愁价格盒伞褐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皖,“网约车”只是第一块烫手的山芋列勘唐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捎,又要确保公共交通体系的稳定寺竿,还得照顾老百姓的感受态阮。    比较普遍的观点认为汕慷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闯洁喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贡曙,征求意见中提到让市场来决定皋锋苹,这是非巢海科学的募。作为用户塘笆铰,担心价格上涨谎航,特别是比出租车贵渴令锰,认为监管部门是要维护出租车体系利益貌,我觉得这是大家多虑了夺麻。过去犯,在平台混战的阶段裙,资本介入烧钱抢流量脱痰耍,这本身就是不可持续的伦挡顶,价格逐渐上赋酱苁丁,平台收取中间费用是必然的凛葱瑟。    对于各地的征求意见模家梨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菇翘。比如说要求司机是本地户籍帽阑胖、要求网约车辆的舒适度等等绕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些椽娥。    网约车规范的政策是非常需要的急耍纯,作为共享经济热潮下的产物芥欧日,网约车从诞生至今身份一直相对灰色短。任何一个商业模式烹齐,都需要规范起来茄。因处于监管边缘菠扳攻,过去已经发生了数起网约车的尉害案件塑。我们在对受害者表达同情柏梅检、对肇事者表示愤怒之后扮伙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墟葛。    然而料陈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的艰唾勒。比如说鞘控苟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扭、车辆要有上海车牌修疗拌,并且轴距要达到2700毫米羚。根据滴滴公布的数据茸结垫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中采姥赡,拥有上海户籍的不足万人雌劳。这个情况在深圳类似膝靠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辖砷。如果按照细则明确执行朔匈蛾,这就意味着朽艰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”四盾刹。    共享经济是大趋势矫放挟,但监管太严可能打击积极性查秆,这对立法部门是大考验顽特轻。互联网时代搬,网约车大大增加了出行的便利枯,使人们在出行上拥有更多选择唯核。监管是为了提供安全高效的服务保障搭锭,而并非要让网约车集体消失考幻。现在的征求意见许多还是首次提出死贺轿,建立体系的过程中应该让用户硷、司机及平台有更多发言权啥肠。    我们鼓励共享秘哦骋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坪,与传统交通体系形成良性的交叉互补想拔层。    我们希望立法添被,只有合法合理才能保障各方的利益羞,所以网约车服务一定会是标准化欺疆温、安全化的菏馆透。    我们希望在所有领域都有不断开放需哨、不断完善的发展方向淘慈,这是产业互联网时代的必经之路农。    文 | 著名职业经理人耙赤堵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任篡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吗矛淀:新造车企业已经不再神秘磊玩嘲,告别概念车的品牌曝光期嗣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钱孰婪。投建工厂蹄功位、申请资质钵汾狼,造车前村搓,他们是认真的且羚撮。不过耗纹囊,“八仙过海贿目钳、各显神通”嘲容筏,出身背景不同的创始人腔莱耸,对企业产品和品牌的定位很吠迁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”案来鸽。    想听“真知灼见”克饭惮,走进新造车企业炊宦畏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赦拔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钢,敬请关注恕拇炮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中零,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仆。10月10日庭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疥瞥。这也意味着篮返很,前途汽车继北汽新能源瞬道、长江汽车之后貌淡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”龚乖春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腿篮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本什,可以稍稍松口气疼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看融矾膛,他直言到2017年底前途K50车型上市前枪,相关准备工作的日程已经安排很紧张量估嗣,有许多事情需要持续推进炔速。即使如此恳失懈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心识。在与记者的沟通中荆,他详细讲述了自己的创业经历漂忙蒲、资质申请的情况霉切句、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孙讨。    短短的一个小时罐,陆群留给记者最深刻的印象是廉寝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师幂猫釜,他们怀揣一个美好的愿景拘酪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垛朴。    ■ 拿下资质不神秘浇拨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”申脊角,许多人都对过程感到好奇碾。陆群则表示竟农矾,拿到资质并不是一件神秘的事情啡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牢磊,一点一点把技术做到位沪韦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沧磺。”陆群说炽壁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》力。具体流程是敦舱,企业根据相关标准去申报项目沏该何,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陕涧。陆群认为寡拍室,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挪扳、引入新的技术和参与者享玲料,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酮煤熬。其中对电动汽车的四项关键技术鸽,包括整车的集成和控制技术酥讽涤,电池的管理技术席,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求魔。同时篡矢卢,技术具备后还需要做出整车处烈称,并按照标准做大量测试采惜修,要达到很高的标准诵。据了解阮巴拨,整车控制管理系统(VCU)抵疽舜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狭,也是已经掌握的三大核心技术画。    更重要的是府,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向首钞。早在2010年己,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伞屠,开始布局电动车嫂夯公,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嚷扳。2012~2013年甫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目持,在高端纯电动整车设计酸、研发方面取得了初步成绩疯互。陆群说谰井,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诺朴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年某芬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盘毖靖,开始引起业界关注恐绦。那时恰迷厦,行业对电动汽车的关注已经比较高穗烹江,而前途汽车早已走在了前列萄娄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年线辩。”陆群说熊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馈闷定,专注纯电动车研发密、生产哪接踩、销售及服务夯插姓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团金。”2015年9月队挎税,长城华冠登陆新三板挂牌交易合壁,成为新三板电动汽车第一股傲阜。目前宪干肖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团德德食,包括整车业务板块(前途汽车)守、设计研发业务板块(华冠设计)络,以及核心零部件业务(华特技术)凡脆。这三大板块互为依托苏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘿被。    拿下资质小霞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点楔傲。    ■ 技术啦蘑塘、生产基地猎操、供应商都得一流    在做电动车的这几年茬厢,陆群对电动汽车的理解越来越深入喂纲脊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焕、变速器等物理结构避哎携,还需要产业链配套蛙痉借、成本控制焚菩、核心技术开发等一系列工作习可。“自主研发的核心技术购戮冈、国际一线的供应商和自建的生产基地搏褐弥,是我们的三大优势赁。”陆群说航非顷。    陆群说惧辣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现托寇,市场上找不到合适的零部件供应商抖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扛四。目前儒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窝河,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涪、VCU屎、RESS等核心技术撮藐庇,使零到百公里加速仅需4.6秒风备筛,最高时速为200公里纫,最大续驶里程达到300公里范。而据陆群介绍疽袒却,这些电控技术相关的零部件练轿,不仅前途汽车自己使用好体频,也已经为行业中其他厂商供应仑梯狗。    在供应商体系上兜伪,前途汽车同样拥有强大阵容列,已经先后与IAC籍、博世姓、布雷博饲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辱蚀。这不仅确保了产品的品质鄙枢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验里。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卧显娇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灌铣。今年2月溅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矫魔靶,按照规划贰徐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汞辣,将在2017年中试生产锹,第一款车K50将在明年底上市想温砍。值得一提的是木盆矛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垫棵粱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狭乡抠,最大可能提升汽车的轻量化水平苟。    陆群认为垃浩爸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柿林峰,而是要通过成本控制妨、技术提升来实现倪缅具,其中轻量化就是很好的解决方案渡勤。他强调福攘杯:“前途汽车的产品规划和市场策略片瞪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腾荒舜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毯,在全新的市场领域不断成长辞桑肌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来多癸地,中国新能源汽车市场前景广阔斜共,存在巨大的市场机遇弛。据他估计氦乾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锤。他表示朝夏,前途汽车已经做好了准备讥僵。    陆群始终坚信一点梢模渺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西响广陷。在他看来来陛浆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唐良。“所以耸,我们专注车辆性能淀贰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膊,迎接智能互联时代链谰换。”他说蹭巫。    自1990年大学毕业进入汽车行业亭力、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年复,创业历程也已经13年阀筋雷,算是行业的资深“老人”铺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滔,他的团队也是一群“汽车工程师”亥脓失,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远栖刃。    陆群说瞪瑟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为褥,像华为一样拥有先进的技术癸实、过硬的产品品质以及国际化的视野畦软晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唾,同时檀能痰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益遁嫉渤。一时间卤眷财,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来害盯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宛懦诫,对于新政宿石貌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明湘拌掠。    看自己   记者显: 首汽约车有哪些新的动作和布局庆描但?   魏东衅斡: 一方面疚胜蹦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面峨突,根据北京邪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锚下,我们会在司机电、车辆和运营都符合当地规定的基础上谓,继续增加运力保障紊,这其中包括增加自有车辆拎面补,也包括增强与当地伙伴的合作侥箔。    看政策   记者岗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喜,有观点认为鼎挺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的露版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氮: 这样的说法不客观葡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定长,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炊把。    某种意义上讲巾叙,首汽约车项目上线之前哦昏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惧幸,我们只是在政策范围内尝试着做洞虐。彼时补喊啥,我们借鉴同行业企业技术手段肥贪、商业模式和合作模式问,在政策合规的前提下久,尽可能尝试轿宏,当然讹炔块,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藐鸵,我们是十分期待政策落地的驳。因此库,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欣。    记者仟氖: 怎么看待首汽约车的先发优势铂?   魏东氦缺: 的确兜太瓣,北京市场上我们目前是最贴近政策的亮挺拟,但从全国“一地一策”的角度来看锋禽帝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的九苹。    看行业   记者势痪容: 按照当前征求意见稿来操作很唬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酪垒。   魏东通: 我们对于各地方出台的政策表示理解呢填矛,网约车实行一地一策制度率,各地会根据各地的交通发展水平泻坞、城市交通需求来决定如何管理网约车酵辣盼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发木皖融。    看未来   记者舅: 未来行业格局将有怎样的变化渴?   魏东盛脐雷: 当各地政策正式落地之后揽,会明确供给的标准仓莽裙,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣哺胰帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域东篙氮,同时蹈茎颠,对于准入的司机进行严格监管佬。因此疾,在未来行业格局变化上刺苏,在大的方向和框架上由政府来把关侨极,在框架和方向范围内碎府,各家寻找自家的竞争点和突破口查谴搅,现有的平台选择优化平台和转型升级纲稿乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣芒吭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滴蟹费,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略臂,并通过一系列体育比存、娱乐等年青化营销举措塑造年轻硕、活力的品牌形象可堵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哪伺,除了年龄师金,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浚莱顽。” 10月13日迟茨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糠拔。   据悉就赎贾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叙乳肮,并向年青人传递积极的正能量墟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典强。未来厢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动眷铜鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舍罚巨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涧妻题,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型煌疮,借助本次人物盛典晨悲边,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁前。   “2016年凶思段,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’写赐羞。” 郭伟表示衫匠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粱起,不仅让不同圈层的消费者怪讹叮、车主边钡、粉丝共同参与到活动中笨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者曹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机募。”   事实上经,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域小裤磷,包括体育以及音乐类的综艺节目反胃添,实现了跨界合作习。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鬼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桥。”   根据最新销量数据显示俩杯鳞,东风日产9月份的销量出色岔扔,同比增长超30%糠膜。其中主力车型轩逸聪托、逍客裂耻安、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菏图。   郭伟表示谴歼蔡,“东风日产今年的目标有所提升辉僻南,对今年销量保持信心襄绅巢。”此外久,谈到是否有可能再接再厉公,在总销量上攀升至第四名的位置时壤边,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苇裙,能超过前一名最好藏,但最重要的是与自己对标瓢。”   责任编辑滤空:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒股顾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菜朴,管理层不参与讨论继画,每组都有来自全球各地鲍、不同级别老、不同性别的同事巾。”蔡澈说琴项箍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展全,大家相互协作柬、互相支持倦、勇于尝试程币。”    中国经济网综合外电报道炬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姆棚,其宏大的构想才刚刚开始女湃。蔡澈现年63岁改忌,其工作合约预计到2019年逢,在刚刚过去的2016巴黎车展上荆抖,他再次用前瞻的眼光和布局宝,为戴姆勒集团未来的发展工摊,提出了新的方向老衬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说党沤冗:当年学的是电子工程专业喂窖,就有人建议“傻小子焊,去学机械工程沤。”裳灿,“今天来看舰,坚持初心宋始孩,梦想终有回报呕爱凶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体零,在报道戴姆勒集团的“变化”时酶搐狈,都会引用蔡澈的公开演讲馆免许,因为他提到了电动答尾、互联皑吻酪、智能和共享等前瞻主题锨。    首先汉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醛,并计划到2025年函勉,成为高端电动车市场的领导者来。当然寂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淌辟郴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姑叮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抠等烁,恐怕显得更稳健级晦。    “在所有这些领域肋菱,你必须为未来的投资做好准备哄帛乡,”蔡澈说哨冉。 “但这是令人兴奋的嚎,所有这些发展不仅仅是技术的改变湿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务柯泥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暮臼,内容丰富的CASE(瞰思)计划奥,它取自于智能互联芭舍、自动驾驶蜂净、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肠圭毙。有评论指出舌概嫡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缓渐顿,就是要对未来做出承诺氦仕。 巴黎车展发布会期间璃,蔡澈穿着休闲衬衫颅钎、牛仔裤和运动板鞋每,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘛,但蔡澈作为首席执行官冀箱胎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豌喀川,以加速决策和赋予员工权力著称棱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”忻挎,鼓励对新产品和新发现啃,进行实验性的尝试库精。    巴黎车展发布会期间韭凸赋,蔡澈穿着休闲衬衫纽稳幌、牛仔裤和运动板鞋蔑日簧,一改西装革履的常规风格谎据蒂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到殴垒:“我们并不是穿衣方面的专家袱潦同。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膜亥共,而是留在了在工厂附近的办公室木莲衫,尽管条件略艰苦勃。至于在衣着方面的变化橇酵邵,没有具体的规划骏,因为衣着是表面化的徐舶,符号化的粟阑帝,尽管这会传递一些信息冲寡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慰创茨:近些年感,我们尝试了很多新的想法剧,对整个行业而言都是全新的尝试南拴钮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剁期,很多同事都参与其中逼遁。    “仅仅3个月的时间花宿宏,我们收集了150个优秀的想法喇擂,这些都是关于企业未来建设的好点子寺。我们把参与讨论的员工分成了八组峨蹲,管理层不参与讨论贬圣,每组都有来自全球各地烩嘉世、不同级别羌吝席、不同性别的同事漓。”蔡澈说嘛,“今天提到的鱼群式结构钦晴肥,希望让公司更有活力模,更灵活伟狗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奥幂飘,大家相互协作庇、互相支持赖、勇于尝试戚。”    几个月前脑,在柏林的一次会议上礁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片隶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虹。根据德国报纸对这张照片的描绘涛漏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粹十郴。蔡澈告诉开发商寂仙汤,这张照片是30年前拍的翱措墒,那时末效,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吐。    随着电动车品牌的发布度忌,以及首款概念车的亮相嫌绅踩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豆。在戴姆勒的规划中观棱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力羡,包括价格敛、外形和性能榷。据了解毫粳乌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漓收,包括在德国建立第二个电池工厂渴俄稍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩矾宝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胜尚。主场“作战”的雷诺品牌苛惮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亲抗歪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念效,包含设计美烘、产品以及市场布局等方面请导。    发布会结束后梅坊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惨。在面对面的交谈中死啡陕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待壳究。另外谱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题老伟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作回该。    网通社峨陈:在中国市陈欧怠,2017年雷诺在中国有什么挑战浓殿?    戈恩壤呐废:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长踩,中国和印度都成为全球业界的引擎舒莱。2017年是雷诺非常重要的一年貌,我们的销售会起飞下,就像飞机一样拌定,正在起飞向上并且不停加速线蠢。对于日产来讲嚼黎柏,也是非常重要的一年獭材吕,还会进一步推动启辰的产品啸棘巷,这个也非常关键辆旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剃:您如何看中国新能源市呈妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芳?    戈恩敢老略:我认为中国会成为全球最大的市承凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的懈盯。对于日产而言刊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霞匡讥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莎拿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喝碗茂。    网通社叙忿:对于雷诺和东风的新电动车项目古掳,是否可以更详细的介绍一下俺褐桑?    戈恩卯屏:雷诺和东风进行合作菜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捅敖谩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论昂办汲,最终项目还没有做出决定咯锌,但正在研究当中文庐湾。    网通社纫脓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撑撼?    戈恩稿厂陈:自动驾驶一定会进入中国鸵歼,这是勿庸置疑的苔是检。目前书鄙,各个车商在这方面的竞争非常白热化垄粮插,中国消费者对相关技术也非常感兴趣静。在中国相关法律法规允许的时候贫耐,我们的产品会进入中国跺。当前粗玛,我们的样车正在美国澳、日本做相关测试柿浮。与此同时暑扁纶,雷诺当然不会遗忘中国市场嫌难。我们会在中国市场进行一些展示项目那屏泞,这会帮助我们完成产品差异化的工作嚷疼垒,也会帮助提高产品的竞争力褐翘菏。    网通社蒲锻喷:三菱的加入驼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助任?    戈恩客:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赎港。我们认为2016年包含三菱在内倘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酮唱肠。所以它不是目标呈冬半,而是我们现在工作的结果师惧庙。展望2017年鳖贸旦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窜淌详,尤其是三菱的加入吧,让我们有潜力跻身全球前三裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 处巍烦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帛。”Kalanick 说道沪沛。“如果真的发生这样的事赖,而我们没能参与自动驾驶的开发森客避,那会发生什么事复傻屑?未来将迅速抛弃我们撂蔼冠。”    上周四考拟,Uber 对外表示句:8 月底实胃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柒肃。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓣糖,系统会为乘客匹配 Uber 专车矾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拉颇矮。虽然是自动驾驶汽车怖欢兼,但车上会配备两名训练有素的工程师康慷憨。一名工程师坐在驾驶位上尝葡,随时准备接管汽车控制权靶烫,另一名工程师坐在副驾驶上即,详细记录汽车的每个动作茂洞拆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撩古,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梗控。在采访中豁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辩祁垄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城潦蕖,现在卡车运输市场也是如此兜虱。”他说揪检。“现在谈这些还有点早贯,如果非要说点什么烷缄菇,我只能说我们已经进入了研发阶段庐。”    在采访中妮岛阶,Kalanick 还被问到翠渭窗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存劫七。他认为在交通自动化的世界里娩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吴,但驾驶员所占的比例会下降倒拉茄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疆。    Kalanick 说道递:“像旧金山这样的城市逛捻席,大约有 3 万名活跃的专车司机媒遍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宫摩瞎,但是别忘了奢希微,就算有 100 万辆自动驾驶汽车另,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲁测,自动驾驶汽车也需要啪朵晶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的边篮,有些情况是处理不了的绊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少儒。”    他举了一个例子俱末,电话刚问世的时候侗共,需要一名接线员来接线尝烽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巫,而是创造了一个全新的行业松,并创造了大量的就业机会鞘禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  穆伦认为獭辽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茫诬疼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞪帆话,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刊络,包括汽车的使用方式凰。    自2015年9月25日临危受命钎,出任大众汽车集团CEO至今蜂苦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间薯丰。那么摹雌廉,一年过去韭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿趁橇闷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怂磷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得篮咯闭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后介,贴有穆氏标签的大众箩,其未来又将是怎样的呢耗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)案汕,借已成惯例苗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驹怜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逼娄,穆伦首先抛出对大势的几点判断培沧,也就构成其《巴黎宣言》的构架经。他认为骇磷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旗饯垦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侩姥,包括汽车的使用方式焚稼尼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堤懈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓶赶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动内辜,这需要我们用全新的理念湍讣逢、全面的视角对于出行方式进行解读施。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虾釜灰。显然遁刹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铂入。我们需要联接汽车世界和数字世界绷耐,让消费者获益八切,推动社会和经济的发展灰峨。同时顺应驱动技术的根本性变革豁岁娟,即电动车是汽车行业的未来己汤煞。尽管如此涧舍鼎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揭惯频。我们必须钉跨享,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舷规舌,同时推进替代技术的发展履。    穆伦坦言腾唾揭,应对当下的变革熟倘颅,对于大众汽车集团来说背吞告,是一项十分艰巨的任务莫。尽管如此搜徐,我对于集团未来的发展持乐观的态度沟董铰。因为在过去的一年里戒,我们兑现了承诺硷嫂, 增强了核心竞争力涩度,积极推动集团业务的不断发展隘酣。因此讣乳码,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鬼秀献,而是“大众汽车集团将如何成功”魏答。为此华沏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畦。集团的目标扇,同时也是我个人的目标劳据涡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业覆淬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胖绍俄。    他说漠,今年夏天辟谋士,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纱。我们强调倒,集团未来发展的重点领域将包括轿算:电动汽车赶懒零、电池技术镣、数字化竣协罢、无人驾驶和人工智能舜,以及全新的移动出行解决方案乌舅推。放眼未来嗣型,很多人将不再拥有私家车内。即便如此酸虑颂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桔朔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踞怀骨、大力拓展移动出行服务惜熬抵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嘛褂沉,包括集团旗下众多品牌的战略拌讣顽、关键指标和相关措施拳诽辟。但在此之前盟,我们并未停下脚步胶苟,而是继续开展相关业务夯败势。在例举旗下多个品牌的业务拓展时时什贩,他特别谈到履:“在中国稀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”豢莱搂。    穆伦表示材,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鳖。这些实践同时也表明侣祈,即使目前面临压力坏雄潜,大众汽车仍然完全有能力实现目标敢。他承认篱丰嚏,坦白来说礁立嗣,柴油发动机排放事件影响深远匣几,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硅锚。我们正全力调查事件发生的根本原因卑灿,不遗余力地解决所有问题握隋,并在最近几个月取得了实质性进展律镰驮。然而对于我而言户,构建大众汽车集团的未来惟凉波,也同样重要凯。    穆伦说妥逛,今晚缎惋巧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潞链桥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌齿眠酣。在2025年以前葛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓦陀炯,并在欧洲市场占据领导地位谁。    最后土弦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巫:“未来玻咸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点我痢。它意味着自由危、乐趣和情感程僚。因此套泌,我们注重产品设计柿吭,并将以崭新的视角进行设计创新”雾集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡才毒:李芳" "  今年7月底塘墓,在2016年世界500强排行榜中怒彤时,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秸蒜,比去年跃升47位勾尾隶,排名第160赴牟伺,引起国内外企业界嘲、尤其是汽车业界的瞩目嗽。    今年幸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头话番计。恰好是在10年前弯虚,徐和谊出任北汽集团董事长九,策划百、主导何、实施了令北汽集团由乱到治焙,由小到大檬挫呛,由弱变强的变革亲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛔铅、有益菱、独到的成功尝试建霞贪。但是疏,当中国经济网记者约请徐和谊剩汹,请他以《老徐和北汽这十年》为题桔剿,谈一谈自己与北汽集团时坝澈梢,徐和谊温和期、憨厚地笑着说汞刷片,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顷,少谈卧,少写苫接。    于是荷素,在不久前的一个上午逆季缎,在北汽集团的一个会议室里胖间,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迷辜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔑物。今天是系列报道的第七篇惺旁。   “北汽这些年发展快瘸,我觉得合资这一块碳峨郎,起了非常重要的作用善。不光是从量上摩,速度上笆忿,还有效益上”吝趟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洞,如是说道孙库。    “在各种场合我都讲弹,北汽就是合资反哺自主”受,徐和谊告诉中国经济网记者瓣,“合资和自主雹,绝不是对立禽,而是互相借力”藐。 2002年10月18日草吨,北京现代正式成立端促,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牟妻、董事长算起哪孰,徐和谊执掌北汽已是整整十年保宛倾。在徐和谊的带领下惭襄氰,北汽从最初的“一盘散沙”荣芒充,到如今的中国骨干汽车集团睹,取得了长足发展谅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中璃撇,北汽位列第160位拷,比上一年度提升47位薯官,并首次进入前200名功屏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定臀闪裂。    “北汽这些年发展快迪薪供,我觉得合资这一块捕办释,起了非常重要的作用鲍既耸。不光是从量上雀毫、速度上脑,还有效益上”草内懒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盟,如是说道蔡夯叭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绒坝,徐和谊结缘北汽挨能呈,也正是从合资开始都犯。2002年孝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辞呵墟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目息,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邢沃、发展首都经济的龙头项目和示范工程匙。    为此垒闻,时任北京市委工业工委副书记爸奉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拼枢,担任北汽党委副书记丰涧、副董事长彤,以及北京现代党委书记滴墓暇、董事长弘。 2002年12月23日嚷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下等,北京现代实现当年签约蒂涛常、当年建厂颊、当年投产嚎邻兴、当年出车崩矮辣。在短短不到一年的时间里兽豹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型漂,迅速在中国市场生根发芽蔫。由此创下了业内独有的“北现速度”簇。    时至2015年地享,北京现代已拥有第九代索纳塔井、全新途胜认昆摊、名图夕坊、ix25刨赊、朗动贿袜隶、瑞纳等14款车型册,涵盖A0级兑香、A级护、B级室骇染、SUV等主流细分市晨Α,累计产销量突破700万辆埔督酷。    北京现代官方数据显示嚷砍富,今年前7个月涸,北京现代累计销量达到59.3万辆填,完成全年112万辆销量目标的52.9%菲。 2005年8月8日悼涸贪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匡换祈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肋圃辅。北京奔驰的成立物,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寝。    虽为国内高档车市的后来者搂宠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荚疏鞋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哗把般,实现产品导入吮局挂、股权调整晤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桅搔插,北京奔驰由此迎来了高速发展期同袄。即便是在国内车市进入到“新常态”后文炒肥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅暴,远超行业平均水平篡。    目前韭靛飘,北京奔驰已建立起全球面积最大车缄皑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心守,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吃粮峰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旧。 8月22日粟撵钮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敖坍瀑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霓藐:C级车卞、E级车撤、GLC SUV和GLA SUV顷眷。官方数据显示锋椒,今年1-7月纽,北京奔驰销量达167307辆歉,同比增长32.9%豆天。    8月22日兢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卑刮。在迎来年内最重要的车型后九辈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猴,着实令人期待柒喀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杭细,在帮助外方顺利打开中国市场的同时玛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痛妈画。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纺皇。    “在各种场合我都讲疏碑醚,北汽就是合资反哺自主”兔两屉,徐和谊告诉中国经济网记者棺便,“合资和自主翰,绝不是对立柏校,而是互相借力”恭堑。自2009年以来督渐,由北京现代苏县脑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商独贤睡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梗撂娇、管理流程予以借鉴的数以百计乡泥蛋。 北汽自主实现百万辆    正是如此荣讨杏,从2011年狼共农,第一辆整车威旺306问世川浩,北汽自主销量直线上扬歧:2011年达到2.4万辆骗、2012年实现7.8万辆屎翠、2013年超过20.2万辆胳镜、2014年突破31万辆瓤剃、2015年完成33.7万辆害。历经五年多的时间案癸淑,北汽自主已累计生产达百万辆皖斤,跨越增长令业界瞩目筋田瓢。    “着眼未来僵肩,对于合资我仍然非潮钗懵剩看好敬渡蹿。不仅是十三五乓搂馁,未来很长的时期剃芦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献犬形。另外伴宋,在此基础上孔沧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹄撂蛊,徐和谊表示很扛。    “年底前还会有更多的好消息评鲁,不管是在新能源领域舒粱快,还是整车领域堡,包括一些重要的零部件领域膛素,还会有一些新的大项目落户北汽含良善。这样宏,为北汽更长远的发展哦回桔,我想合资这一块弓,贡献还会加大榷搭盗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨侯:李芳" "  9月29日怪妨储,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冲跨舵。   蔡明指出瞥嚼檀,中国汽车市场曾是低质量罐坪、低配置化、低服务的代名词谐抢。诚然涝窝,与美国汽车市场相比锰级糯,中国汽车市场还不太成熟策线。但是姜,趋于完善的服务质量孺、规模日益庞大的车展横、逐渐被认可的中国自主品牌侠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步歌阿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啼读车,分值越低表示可靠性越高额。J.D. Power近几年的数据报告显示葡瘟换,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夺,从2009年的178PP100到如今的102PP100坞搓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步观舷。尽管与美国市场还存在一定的差距蒋,但中国市场的后劲儿不容小觑刹癌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锨奖沪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢某傲锨?J.D. Power最新数据会给我们答案涝目箱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俊,而中国市场的进步速度为每年4PPH次擎。在车型研究上儡,中国赶超美国市场需要6年时间氓滦鼻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澈拘蒂,而中国本土品牌进步速度为8PPH揪跨绘。在生产车型上慰,中国赶超美国市场需要5.5年兽。   3. 在了解美国客户的需求上闲臂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琳荤。   经过对这些数据的了解和计算掸角,平均下来凳咸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巨慧,才能百战百胜些南,想赶超美国市潮Α,前提是了解美国消费者的需求冠品。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稀:车内有令人不愉快的气味碉渤乔、胎噪声过大(来自车身下面)搭、耗油量过大却患、风噪声过大(来自车身周围)类颂、空调开启后边,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夯:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞠锭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题答氖、风噪声过大(来自车身周围)兴傻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辣姬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撩厢纯。同时嫂糜,在前10大问题中饥凯,只有一个问题是相同的螺,即风噪声过大握。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饺玖捌。中国消费者更注重感观(嗅觉微帆、听觉和味觉等)方面的感受质量患,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阮加。   就目前来说疵,中国的汽车产业还有很长的路要走辫,无论是汽车的质量豹屡窜,还是汽车的整体销售体系珊赶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欠寇簧。凡事欲其成功拓兔,必要付出代价狡寒攻:奋斗昆吮奠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉典俩币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孰恒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笑片:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰承:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编崇:李芳 版权作品芭既哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖脆酵,严禁转载兔,违者将被追究法律责任淮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行席删袱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茅砰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注及绥。同时荚恍拿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恍剿介,作为本次车展的重要组成部分之一氮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醋芜,中国机械工业联合会会长王瑞祥纯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宪,为中国汽车产业的智能化兄衰篡,信息化方面的发展做出指导意见兄。   本次峰会主办单位伐衡肺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痊:   贸促会汽车行业分会长王侠泄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铺箍宠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泻枯驼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俱丢活:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爸蛇抡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撬度里:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俗睫碧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了供昂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棉。因为我以前开玩笑说了一句话疤涉,我说这个车联网这两年已经实现了脖危圈,就是人在车上用手机连网蕉经壬,这已经实现了碎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袍,手机天生的使用起来就比车机要方便紊母档。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扯。有一些改变我们已经看到了楼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冠鹃。现在有了优步宦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丝阜丁,这个确实听着都挺有道理钨烽,我们一听都很吃惊第惫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桃峨,搞来搞去就卖那么几百台车损。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唱。对于整个汽车产品领被祷、汽车产业链的改变它到底会怎么样攀?   回到出行的那个问题工,我觉得大家也不用特别的担心戏具。我先给大家压压惊毋握起,有两个数据很有意思途遁辩,一个是美国湾区的汽车销量常煤,一个数据我们一查就能查到垫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窖实,现在渗透量已经非常多了逢匈,优步在湾区这么普及了卡踏,买车的人是不是变少了漓忱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桐匡修,这个没有变少如脱共,而是增加了尽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错按哦。确实涨的很快括郡科,这个和大家的想象是不一样的修,觉得汽车销量应该减少渐,怎么还增加了呢捌睬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少临,你说滴滴题、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磐孟馁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稀,这背后真正的原因我就一直说谜翘贯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伸媚,其实出行不等于汽车茂锰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叙柒、道路密度不够这种应用场景开信。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锹毕俄,其实它真正的加剧了中国的拥堵惮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辫帅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%让附。汽车也不是简单的交通工具继凉,如果把汽车还原成一个交通工具杰瞪枷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逛点莱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犀污,我可以开磕苯,我也可以去坐地铁锻统秀,我有北京和上海的公交卡瓜溃、地铁卡粕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瑰跋祈,我也可以骑自行车牵,有的时候感觉走路也很好甭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的层,汽车行业当然会发生改变起胁石,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑澜椭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验层。如果你只是把手机当做一个通讯工具韩赖暇,在2007年的诺基亚已经做的非辰玻好了慨赦灰,但是还是被智能手机行业颠覆了复。在汽车行业也是这样愁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纽茄蔬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具修两敌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惟弥,我们去展望一下歌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菏疚,大家都提到很多了沤。其实很多人的展望角度是不一样的哩恨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怠屠兑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蓖甲尝,更多的是解放了你不用开车诡,分享的是司机首彭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够歌垂侵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瘟吞枚,它是一个规模经济疆敬。它的交叉点大体上在2020年就会出现垛,我们的预计2020年在美国就会量产耙焕,在中国可能会晚两三年拖橡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的表,这是我们要看的一个趋势顺录。   第二个趋势秦醛坝,移动互联网会加快电动汽车的普及汰卢狈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棘骡嵌。很多人说电动汽车是因为省油钱挂胃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扇唐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了马健,再也不需要去加油站了评。第三个带来的变化就是对产业的重塑吵,以前汽车公司都是专注在制造爱本,用户就认为是汪洋大海拨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链节需庞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茬,内部管理的界面戮紊棠,反而把制造这件事情也许就可外包了醒穆。最后一点视拈弦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接然,所以汽车作为交通工具以外的部分蔷熟防,一个用户买了车以后需要的增值服务罗岔疚,汽车公司就也机会去提供这样的服务介哪勤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验福。所以正是因为这样一个对移动互联网迟兔肃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化歪悍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孪蓝抚,超过1700名员工帽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品急芹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗜尝情。只有更好的体验才能真正的激励这个行业币帅,激励用户款咕,这样蔚蓝的天空就会出现瓮普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧跺厘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览对。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注创。同时前,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袜,作为本次车展的重要组成部分之一溪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖森歉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠派掀关,中国机械工业联合会会长王瑞祥订歼取,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言手揪,为中国汽车产业的智能化茨焚,信息化方面的发展做出指导意见茶够来。   本次峰会主办单位崔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杜:   贸促会汽车行业分会长王侠父:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑞秆锋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌看逛磕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郊肚敞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粮饺郴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捅胺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芭界哦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枫沥叹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩停快稗田猾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粪狼,因为现在我们是全世界销量最大的市场纬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准璃肮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牵、环境污染等方面夯十,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镣炼。同时咯颇饰,智能制造苫、工业4.0谷谎、移动互联刹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战偷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”砍完及、“互联网+”等发展战略霜狸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稳。我们有很大的机遇假,我们会见识很多非常有趣的变化硕獭。   当前业界普遍认为幕膛,低碳化堂梢、信息化矾、智能化是未来汽车技术的发展方向乌酪接。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抖非。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台答挽会,正在成为汽车行业的发展热点录尽,正在助推中国汽车产业的转型升级穗姥,从而进一步打开智能交通产业的价值夺屏遍。在2010年的时候急鞋淑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索登,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谴,为用户提供全天候恨枪、全时段的服务降,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屏肠,签约和活跃用户超过一百万诗,累计为用户提供约2亿次的该户服务绩,人均交互服务超过11万次唬财隘。经过近七年的发展阮兼梯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蔫闷夏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沦、凯迪拉克波镣、别克懂、雪佛兰上使用罗帕,倍受消费者青睐冕覆汐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞靠搿,面对新的市场和技术趋势蓬亩铺,基于车联网多年的探索譬、实践结合行业的技术储备登谐遁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略内蓝,提出了到2020年力争100%产品实现互联盲,并致力于打造以车载信息服务刹泞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厂,为人插、车提供安全智能便捷绿色出行簧焙筋,初步建立和谐的人藩炬、车华、社会互联生态圈告。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氦械、别克瓮、雪佛兰品牌鸵权,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广香那集,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展四闺丹。除了安吉星在移动信息和网联上钢痢柔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓉恐、内容服务能力忻龚邪、大数据运用能力傲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毯喝、B2C的业务刑绘报。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弟汾独、支付安全蔑,更可能引发行人安全和人身安全烫陈径,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炔加畔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入崔骸煞,网络安全开发包括威胁因素识别烹嚷妻、安全战略制定砂瓷捌、安全措施执行戎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茄悄揭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贝,并且在过去几年不断的进行迭代升级钒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作箍虹。伴随车联网技术的发展熊俱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术面歌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术般己桥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铜泉。让汽车驾驶更安全叮痢茧、更轻松授童、更有效竿寂。   我们身处在这样一个时代凳,新技术层出不穷使一切变得可能卿,我们也是非常幸运的一代人缸醒隙,能够见证汽车行业在国内壬垒、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓬骡喘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蕾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劝枫帅。同时也让我们对明天更增添信心和期待枷,激励我们坚持不懈的努力臼郸蹲。   我们相信穗删凛,汽车行业的发展刚刚开始盎林瑰。汽车行业与其他行业的相互交流蹬鳞秘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活从腊。我们会和同行一起共同为之奋斗绒径私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   9月28日餐,在2016上海浦东国际汽车展前辆途,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行攘,新兴造车势力涎、养车芯无、汽车金融等领域从业者铜无,走到台前颇锤,与大家分享及探讨未来的市场前景胆默。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲返疥红。    吕征宇揣冀捣:各位领导邓蹦、各位嘉宾苟饺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撕兢,刚才我们的同行说得非趁茫好钒熄楷,其实我们有一个共同的理念蕉绷晶,而且我们也有非常多的痛点赴瞧淘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来米半,我们也有美国合作伙伴的公司哼北潮,乐视的七大生态是有机的腾俱,在零基础上打通的莽末捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的位夕汐,目的就像董事长讲的一样惊率比,让“蓝天白云”再飞翔校聪马,目标就是打造全球最先进的超级汽车杀跺。    那么用互联雄衰努、智能瓤、电动冒黄姐、共享的方式嘛关坎,实现“未来”的交通方式波局琉,我们认为汽车产业焕刑敲,还是没有被互联网变革的产业屑辆。对于乐视超级汽车生态而言迫随棱,我们有四大基石卷湘,我们相信社会化盟、分享化肠猫、互联化弹死、共享化将成为我们未来变革的方向握喇。    从我们的汽车生态诞生以来滔煎,我们保持着快速的发展监楷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陪,落地在浙江湖州 噬,这里包括绿色环保的环境喘、自动驾驶的一些功能和区域姜。    同时我们最近可以告诉大家乳脑,我们的产品样车在美国已经开始路试干,技术在百米加速已经是全球领先了妻淳,产品的量产进入倒计时状态聊讨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资穿脆随,创造首轮汽车最高融资金额的记录莆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发椿类,协同开发也是我们在北美的基地藕美、中国的基地醋敦、欧洲的基地共同开发蜕邦脐。同时我们的战略开发电动的底盘机构蕊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件珐。    第二个就是智能化杯段,车是人工智能的最佳载体艇,乐视做了大量的投入渭祈,在硅谷和SSA成立了研究院勺,在智能驾驶也取得了突破性的进展娥帽。社会化就是刚才说的分享丹,我也非常喜欢这个创意朔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爆欢,我们相信在共享经济的领域里脊碑信,无论是Uber的繁荣觅,都证明未来不管是房子承看、汽车都是重实用的趋势墩,所以乐视将战略转移炔唾宠,推出车租赁的平台撕卫,我们叫做乐享平台雀。    其实最重要的议题程畅,乐视作为互联网公司些竞慰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锤肛翱,电动化砰残、智能化拦、互联网化礁、社会化恭,这四大纬度有密切的联系阑臣门。    我们把汽车当做全新的载体扰攫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匹多狼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品硅碗恕,谢谢大家锻即猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁揩锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巍溅悍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞轨,他认为车联网皮绩,既然是大势所趋惯笆的,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网飘暴酬,少炒概念胯喇芦,多做实事鄙痢。 以下是王侠发言实录灭窃:   在这个夏末秋初剿梗炬、时令更替的丰收季节蓖奈菜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窗谱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典官苯。在此陋雌峰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叫烂,汽车产业的电动化峦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闭桶,而且也正在成为全产业链创新求变琳畦毁、转型升级的主战场继。但是常婚零,热点和繁荣的背后盆补,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痪毯,车联网也在热捧之后开始遇冷蔫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浆陌。其实旦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屉本,我们要理性面对廷、系统分析冻,既对前景充满信心鲜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袍福,才能在变革的大潮中认准自己的方向匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伎,我们要清醒地认识到恃骡,汽车的智能化和网联化是大势所趋兢岛,是不可阻挡的方向默翠弄。电动车还有技术路线之争俺烂朔、对减少污染和能源危机的疑惑浑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚀撩说,没有坏处敝春诺。汽车诞生130多年来坚差,除了带给人类方便之外病僚,还带来了许多难以克服的问题瞎居瞄,比如交通事故露、环境污染和拥堵浪肖、能源危机等等旱凯剂。车联网和自动驾驶等新技术的应用亥滑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疾瓶睛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煞棋罐。现在不少基础薄弱的车企猜撼算,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招放誊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妈,多持观望态度土沙,这也是目前车联网叫好不叫座隧蛾、貌似热闹却普及率不高的重要原因腻瞥凛。我想说的是穿睡,既然是大势所趋俱邵,就不要犹豫不决枪姆,否者真的会给对手赶超的机会爆。   我们要清醒地认识到恕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姓才蠢。汽车市场的低增长成为常态之后喇囱,我们对于销量的追求空间越来越有限魂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酿弦貉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斤讲讲。   我们要清醒地认识到倡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破廊,必须是社会性的统一行动丁扒。一方面浓坑,车联网是一个汽车生态景,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臣茹安,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兑迟暇。另一方面炭龄,车联网又是由整车制造商杉、产品供应商狠舜拌、内容提供商挝木氛、软件供应商蹿、服务提供商吾魔、网络运营商等不同角色组成的产业链盘袍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棋沦,打破壁垒躺筒素,互相开放信息系统墩怪时,进行深层合作巢贬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恨售哀。   我们要清醒地认识到奸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破天去,而是要靠一个技术集群的集体支撑舒寿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妨渺,如果通过手机就能解决的些款刊,其实不应该叫车联网芜。大数据霜烂、新能源技术翁、网联技术鸥丹沥、自动驾驶技术人溉前、传感技术挤摔、网络安全技术等奢,这些技术的应用都是相互影响蹄、相互促进甚至是互为条件的模缔写。比如汽车共享和无人驾驶肛萍凌,就只能在车联网的前提下才能实现浆赣丰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狙狭,并给汽车共享带来更多可能性闲坤嘎。另一方面蓖藤伞,与手机和家电不同的是闪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绰,绝对不是有钱就可以任性的地方祈退豁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平红廓岔,中国车企面临的问题一点也不比别人少革搪悄,我们一定要避免浮躁情绪曹鸥,少造概念弧,多在核心技术上下功夫枚寝。   在刚刚结束的G20峰会上堪,习近平主席表示欣:8年后的今天捕匈扔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步试、人口增长谭饲惋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糜盗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减版,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吮。其实八海,对于全球汽车产业来讲蜜靶穆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陕,传统技术进步的空间越来越小居。在这样的背景下毁蕉台,智能化的、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吴拎,为汽车技术进步提供了新路径碎媳替,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幻蜕挨。   今天绊双石,我们以“智驾未来侥熄吞、创领先锋”为主题扇裸,邀请各位企业家吐、专家学者共聚一堂熟,希望大家能敞开心扉呛,知无不言尾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乓疚谭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辫沤。   最后厦袜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舌,祝各位朋友在沪期间顺利蜂膏耐、快乐纹琶、安康柬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率叛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巢宏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篮歉廉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铝誓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纱祈霓,在下线前夕马,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弟肌放,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刊巫擒。 一侮当彻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耽。今年1-8月轰离惭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹿棱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间形强,以首款SUV——威旺S50为节点末缄,一步步走向经济型乘用车领域害赊,实现“MPV SUV双轮驱动”浅室忱。对于未来产品规划腹灸喇,陈桂祥向网上车市透露休叉票:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纹,并冲击40万台销量规模嗽。” 陈桂祥进一步表示庐:“北汽威旺的MPV彻椒店、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舞痛炭。2017年的销量重点会集中在M50F上撤记,到2018年也会有全新产品上市驮。”    今年8月16日峡忙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线率抠,对于转型中的北汽威旺焊缉顺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化楷涛休,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型曝签。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钩孺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搏师戒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虚部然,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弄臀。在陈桂祥看来科,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乏随,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势级。    二硷浅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卞肛陛。M50F具备明显的高颜值特征瓮喉肠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钩炒糯。而做到高颜值并不容易醋嚏拆,陈桂祥向网上车市透露露:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裸舰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盾匆。    从内饰来说残峡,新车的设计均由轿车化标准打造报酥咖,其配置在科技感穿掸、智能化上都有出色的表现判,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钠乡棘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垒。同时胁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乏霓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捻弛,智能化水平足以媲美合资品牌比。 在性能方面登,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钞瑞炔,进一步满足消费者的需求揪驳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台聚,到2020年威旺规划40万台的销量垒圃勉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求部谁。未来将在夯实MPV市场的同时居,进一步做好SUV市场潭递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》年,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渴鳞纱:苏州吉姆西铺、苏州金龙茄辖愧、深圳五洲龙飞彻烽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戳临,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元此撑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴想递,并对吉姆西取消整车生产资质蟹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绒楞,追回补贴资金尺。    根据通报扒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啼胯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆借烯卉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元超。不过稠们,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了互忱推。 补贴新能源汽车的依据何在题康?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篙射。市场经济最需要的是诚信滔熬衫。但是翔碾频,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中混搪腻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊哦私叮害咐卢。部分领域缺少应有的制度约束笑,秩序甚至失范力亢拱,这并不稀奇串儒凉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嵌那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立党加。尤其值得一提的是连品锣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姬。在这一目标之中坎,财政也被赋予了其应有的定位绞麻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玩水式。中国社会的根本性变化需要处理好市场蔽苹纯、社会与政府的关系插龄烫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熟惯。新能源汽车市场同样是市吵鄢侠妗,从根本上说菠豪督,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凤。新能源汽车骗补问题的源头睛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锻。    当然芳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柔,不是市场取代政府羚,而是市场和政府有主有次集,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸥弊。说时容易做时难幂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逻。补多少褪,怎么补顺,补贴如何管理等等纱,同样都是难题惕。    为什么要补贴新能源汽车匆礁分?可以摆出来的理由不外乎如下漏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辣潍湿,只要予以补贴计违,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饱哆袒。这么说不是没有道理日。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苛配滩,成本较高雌。有了补贴卫邯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咎量。只要有足够的补贴相庇怀,新能源汽车的发展肯定会更顺利勤娄。    但是曙巨,有了补贴段抗丛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗栋漆摹?新能源汽车发展的关键在于技术且盛。有钱就会有技术吗睦?这才是问题的关键奈。的确窟,现实中有许多技术是可以花钱买来的伞驳。但是耗,先进技术不见得能买得到骑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段览汐。各大汽车企业也在努力开发新技术梢金锌。在这样的条件下摧奸圃,新能源汽车的发展方向都是问题疾的钮,怎么会有可供市场销售的先进技术辨?有了钱篱豪挞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入噶,但是前恒劝,研发投入增加瞳扁,并不等于研发就一定会成功险浑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摄工,没有确定性的目标率,研发投入的针对性也不可能太强醛墩。在这样的发展阶段擞算冠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捶,让市场自行选择合适的技术讨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的筷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筹锹。优势到底有多大慷境绦,得看技术蜂。电池靠电力供应库苦深,由于中国电力主要是火电评默,最终提供汽车动力的是煤炭称饭。只不过惹溜昏,煤炭发电地可能不是汽车使用地灭凌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淬煎。污染是否减少完,还得看耗电量的多少豆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疽群。之后塘乖圭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稼。传统汽车汽油有不同等级嘛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源概,这也会带来一定的污染囱浆。这都是比较时需要注意的顽磕汕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伙冗颊、充电不是特别方便的条件下惋铂,混合动力有助于新能源汽车的发展嘎涡类,但问题是阶醒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讣夸?充电不便就不充吃,将“新能源汽车”当传统汽车使用蠕撂吻,也不是什么新闻朵。还有秸劣阮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牢,到底改善了多少能源使用状况喷貌?太阳能利用技术的改进抚撤,可能是新能源汽车发展的重要方向忌鲤。太阳能丰富伞,足够人类使用色返粒,但是目前利用技术较为低下拴,妨碍了太阳能汽车的发展苛轰懦。石墨烯等新型材料的使用档灯酚,有许多未知数贤逢,也意味着有许多新的发展空间性。虽然空间多大未可知诧鼎俱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唱隘味。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寐?政府在新能源汽车上的补贴较多拧。包括中央和地方财政补贴在内熟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴黎稠。补贴力度惊人炬铂,这是骗补的根本动力久庞心。当然时蚊,骗补还只是个别现象福憋,或者说只是占全部补贴的一小部分被鲜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隶屯。如果问题的分析只是到此为止梅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腾侧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虹,只有寥寥几个咕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喜粪。这些企业不是小打小闹的企业卷荆,从某种意义上梗仍啤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地箔。这些企业按照正常情况下会,应该合法经营才是浪撅弥,为什么要去做骗取补贴的事伐陛?从企业层面来看薄,这是市场经济仍然不够成熟的表现妊妈。在成熟的市场经济下拒疾蒲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业量,至少应该是诚信经营的客牛。骗补肯定事出有因且。    值得我们拷问的是吐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欠盘?大企业铤而走险锯湃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灯,企业不必费太大劲就可以做到垫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业末迁屏,倘若没有足够的补贴男常需,新能源汽车业务也是难以经营下去的沸九降。    政府花钱是要讲收益的弓蛙琼。动用公共资源角了,就必须将事情说清楚考撑。最终耍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纶铣。评价报告应该说明补贴的总耗费凄、补贴去向以及效果税偏。这是国家治理现代化所不可或缺的妊。每笔财政款项都应该用到刀刃上绣堑,都应该得到其应有的收益填潮跑。算总账韶醚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玲汹,这个判断并不容易做到固。仅仅纵向比较是不够的磁,我们还需要横向比较汉,中国新能源汽车行业与世界同行相比童,地位是下降了尘文廉,还是上升了概。如果上升量限镁,那么上升到什么样的地位软?如果下降牟饱,那么下降的程度又如何叛?即使有了指标数据谱,争议仍然会持续下去凤踏。也许垫竭陶,我们可以通过其他指标来加以佐证铝。    新能源汽车的受欢迎程度刑,显然就是一个不错的指标眷。2015年新能源汽车销售了33万辆色,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屯惩冒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的黑,那么实际销售数量更小爸。新能源车价格不低亨绵宛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蚀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鞋漂烦,更利于判断颇衔呐。北京小汽车上牌需要摇号畦,但是新能源汽车的号是单独摇的心壕看,且获得的难度大大小于传统汽车市。这样盲新,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坡。他们选择的理由多是容易拿到车牌妇深蒂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颓膊,还要摇号菠幕捎,获取牌照的难度和支付的代价都不卸材谩,新能源汽车和牌照捆绑销售惊舌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冒坛,于是他们也可能选择新能源汽车花。但就是这样充剐,新能源汽车仍然没有流行起来填蜡。全国其他地方啸督馅,也未见新能源汽车充斥着整个市场姜提。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伪花,但是骸,我们需要思考非酒派,这些成绩中鞍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楞?一些城市为了招商引资烦趟叫,鼓励新能源汽车企业到当地投资寝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甭签竣。“双赢”战略的实施烽病就,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力里,而不代表新能源汽车技术已经足够先进韩处伞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彩雌茸,这样的不对称竞争扶持脖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搂矮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亮惋接,是对新能源汽车价廉物美的期待纺设讥,是对节能减排效果的期待态怕,是对先进技术发展的期待杜董顷。这些期待都是合情合理的墩辆盲。但是添,供给侧结构性改革还未到位迁殊行,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迁,这才是问题的关键饰。即使要给新能源汽车补贴病,也应该考虑补贴的环节姥,考虑补贴的对象粳孩刻,考虑补贴的效果彪谴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴棉孙料,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者标层九,不能有效激励新能源汽车技术的进步泰。如果一定需要新能源汽车补贴我,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效项。这样的补贴有点后期资助的味道堤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘿瓜溺。但是槽还病,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钩孪,那么它就在这个行业有了竞争优势菜肛,实际上不需要任何补贴猎,就可以经营得比其他企业要好郝胆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争簿洼长,扭曲市场行为模函。而且康,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展对串堕。新兴技术的成长在萌芽状态呕山屑,可能没有竞争力告搏秦,但是古,经过一段时间的发展之后泄叛,就可能显示出新技术的力量克。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鳖,今天领先的技术鲜莎,到了明天就可能落后购肺。这是技术发展的规律性所决定的档沁。为此酱入去,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间京奖峦,因为未来的不确定性刺目宦,没有人能够确定未来的真正技术路线钩口。留出市场成长的足够空间裙澄,可能比别的做法更加重要犬拓。骗补问题的出现购桃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讨。    基于现状烦按,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展污,那么补贴的着力点恐怕也需要改变楞。这些年的财政补贴推床豹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寒菜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会榷。相反奠扣,效率不够高的补贴酸秤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重络说淌。现有的补贴如果不是投向终端篇谈贤,而是投向技术研发唉辣,会不会效果更好点呢武?个人汽车消费纯粹是私人事务耪醛馈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甘俊坟。骗补问题的暴露式磷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喘番冲。补贴本来就在退出擂城,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佰物。补贴旨在鼓励研发赶,鼓励新能源汽车技术的发展内省额,而不是其他具体的消费目标藕浅惠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场熟团豹。这样的技术支撑出来的产品拿抹份,还不能满足消费者的出行需求链。财政补贴可以退出伺,但可以通过科研经费资助的方式恋收,鼓励新能源汽车技术革新淀叮荒。同样的钱寸,花在科研上的效果寞烈酬,可能比直接补贴消费更加有效汕。创新驱动发展战略的实施朴官,从根本上看筐陡苗,需要依靠的是技术创新粗。在技术创新上多投入路哪官,并注意投入的有效性般,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孩售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦挠:李芳" "  今年7月底阿,在2016年世界500强排行榜中差,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穗,比去年跃升47位恫卉,排名第160旦,引起国内外企业界几囤、尤其是汽车业界的瞩目贪钵。    今年舜蛊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头臣群疼。恰好是在10年前兑,徐和谊出任北汽集团董事长完糠,策划刀、主导般尝谓、实施了令北汽集团由乱到治来,由小到大叫献,由弱变强的变革奈鞠涩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆办、有益厦请、独到的成功尝试蛾甜伸。但是嗣,当中国经济网记者约请徐和谊蛔火菱,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒋,谈一谈自己与北汽集团时绊,徐和谊温和侧、憨厚地笑着说习,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泛沽入,少谈固熬,少写喷。    于是剁独,在不久前的一个上午嫩嘘梆,在北汽集团的一个会议室里晌泪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灭丧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秽痰。今天是系列报道的第一篇伎权购。   当时妥固锹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谢,实现跨越式发展”的战略辈距,以及构建整车藉、零部件痛、研发弟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莫肪豢。“老徐这人的特点就是说话算话拔俺,真抓实干谅隙。眼瞅着北京汽车研究总院乡慑桃、海纳川汽车部件络、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗓、新板块一个接一个地建立起来番,形成有力的链条戈拢,轻装上阵弦,并有序运转”谱搬侠。 北汽集团党委书记挛图、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展设,连续多年蝉联世界第一隘乳控。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甩商好,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兼。    世界汽车产业的竞争是国际化的稳、规模化的毯,更确切地说是集团化的阂。观全球汽车产业格局拧泪疥,能够称得上汽车集团的温,美国有通用碴、福特馅苗充,德国有大众弘唱衔、奔驰叼烁泉、宝马态竞,日本有丰田剁唯、本田攻,法国有雷诺-日产外彩、标致-雪铁龙犊理,韩国有现代-起亚氮春,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捐淋痞,谈到中国的某一“汽车集团”梨乓论,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摔瑞辉,没有自己的品牌和产品筷惠,不就是一家投资公司吗杆鹅害?算什么汽车集团!    每年牛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名很似截,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骑筛绵,不但被大众雄、丰田沏、通用们甩出几条街吐毖崩,也常常被长安廊搓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑童返。    因此不,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矗咕士,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展微邢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题渡称。    过去10年间陡铜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篡,在汽车产业集团化方面做了大胆霖、有益的尝试吾良,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苏厦,逐渐培育胸静、锻炼成为一家颇具规男孟欤和实力的汽车集团蹦徒光,在研发响筏、制造囤、人才渺、创新唤、管理等各方面实现了标准化藏瞳鳞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惟粳,曾经拥有一定的基础和财富十蛙,令人期冀;同时肌,由于分散化壳、碎片化杭斧布,更存留令人难以释怀的遗憾梧。    北京轿车工业与一汽竣拈司、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碱劝匹,有考证甚至认为巨滔沸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敬虑。    据汽车老人陈祖涛回忆缺奇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时良歪,北京生产的轿车最早使用了自动挡恃,而对手只是手动挡烹贤。    上世纪六七十年代揩揽色,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北魄嗣泡,成为一个时代的记忆尖钱。    而同期肆溅赴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北即奖,遥相呼应的播,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钞改。    改革开放后蹦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暇萝鞠。    到上世纪90年代衅舍铜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匈惶膛、称王称霸炉习。    特别是2002年誓洗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锻幌,也创下了高速成长的纪录汐。 北京牌212越野车    可惜的是纲绅计,在这些看似个个突出的单体层面之上浑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笺,除却福田与现代瑰当量,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争愧,还被同行作为茶余饭后的笑料洽佩。整车企业尚且如此家熬普,北汽的零部件企业就更加不堪了坎。由于资金士、技术和观念等原因痪琴列,大都跟不上主机厂的技术升级充蚂港,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷偷,有的企业已不得不靠出租房屋度日缝手。    忆起十年前上任之初的状况磨疏,徐和谊对中国经济网记者说帮,当时的北汽一盘散沙绿,特别松散苦纳,单打独斗霓胸幕,各自为政疯室,互相内讧颓硷伙,效率低下……照此走下去斡,“没戏逛失套,一点戏都没有”!他边说边摇头面。    由于资产结构的相对分散斥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藤奶。日常运作中悉硕,大多只是履行政府赋予的出资人权力号篓磐,无法形成一个科学的集中管理机构考及花,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扣谁,深入企业经营管理了刮钾。    2006年10月底己,徐和谊出任北汽控股公司董事长挛模,恰逢“十一五”开局之年敞,他率领北汽以科学发展观为统领熔鳞,对产业结构和发展战略进行了全面删佃促、系统冉、有效的调整灸食。    有北汽中层管理者清楚地记得平蔬凄,当时酪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梦朔低,实现跨越式发展”的战略骡锚,以及构建整车夕舍、零部件背片戌、研发枯楼上、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悲烷当。他说奖波,“老徐这人的特点就是说话算话谁,真抓实干欺箱吹。眼瞅着北京汽车研究总院娶剔、海纳川汽车部件龟说、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钝、新板块一个接一个地建立起来僵烯,形成有力的链条蹦,轻装上阵亭,并有序运转”肩奸椭。    到2009年鲍械,短短3年时间捞,汽车年销量突破100万辆大关把箔,销售收入突破1000亿钮冯,北汽集团化战略初见成效究狭凳。 2016年浓低,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稀拘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乖亢,公司治理结构进一步完善誓,集团的功能定位更加清晰;同时夸犁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓢醛味,并将在人才吸引檀、产业链完善及兼并重组中殊,发挥出更加高效的运营效率逢铺。而外界则普遍认为怠暖污,名称的变更疥付恫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惊较渤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心人靡恒。    “北汽控股更名为北汽集团管辰抹,是北京汽车工业的领导体制喉、管理体制的一次重大突破卸秽,找到了北京汽车拆涟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滑垂辑,徐和谊当时说合姓。    随后策,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桐。根据规划表狙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萎湃,大力发展自主品牌夯船拖,完善和打造全产业链屉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烘惧,进入世界500强梅萄几。    “说到做到倪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聊骗酬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗽骏芳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斧添,战略性新兴产业蓄势待发必戎氰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呻递,各项增长指标位居中国汽车行业前列睦份,成为近几年来最具成长性的企业集团翅柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   姚景源认为恐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狭许,而产业政策需要与时俱进疙贺纳。    杨裕生表示炊弛:应适时推动电动汽车市场化享坪鸽,也就是补贴退坡趴,一直到取消补贴岛浩犬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爱吵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重青。但是纪碍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高波刃,不宜鼓励举,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喇。    侯云春指出凰贯,新能源汽车发展需要在供需两端发力刀,两手并用襄撑,推动新能源汽车健康发展库屑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韶捷辽,表明在国家相关政策的助推之下精,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粗立,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恰。其中倍,规模巨大怜侨奥、涉及金额超10亿元的骗补事实赐农集,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”懒。昨天檬菜宫,几位专家学者的观点引起关注伺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认湿泊写,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用播。对此妹侠讣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侗够:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唬稿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性设癌授、必要性的措施悔械师。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丝晨,政府对于新能源汽车产业要进行干预结,而关键问题是怎么干预妈封儡,干预什么憋偿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持久疥,而产业政策需要与时俱进”阮头,他谈到磁夯讽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荚泻,并提出产业政策应该遵循四个原则荣岸。一是产业政策不能替代市衬小;二是产业政策要管产业吻办姐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焦卉。    杨裕生也认为抗焦惺,目前的补贴政策有两大问题粉萍,一是单车补贴过高涣,二是补贴总额高藩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肥喜,副作用很大踩。    在新能源产业层面喘宽,杨裕生表示朔弹:“应适时推动电动汽车市场化完,也就是补贴退坡哎,一直到取消补贴瞥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)善诽坟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”形。在技术层面纠俯,杨裕生认为赂啡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慰佃溯,第二就是发展不补贴惹蹿辅、已经市场化的低速车敬婪楞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劳,不宜鼓励氛袍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化东特。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毙棚漏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倡吓,新能源汽车发展需要在供需两端发力额,两手并用史,推动新能源汽车健康发展巍担。    侯云春解释说菜叮冈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力归。一方面大家喜欢用愁却蛊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施施场,政府和企业共同努力常独钝,使得新能源汽车能满足消费者的需求菜础垃,开拓新能源汽车的市场峨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咀斤窃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  如果我们做好准备的话奔码,赢家当然是我们霞漓。我们不担心其他的普俊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓜,我觉得只要我们做得好季贸充,一点都不用担心烯廉软。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一柒臂劫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灭抨谱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓖寄虾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访定。其中特别谈及奥迪与数字化潘。    施泰德说高晾,到2025年以前屋墟络,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阀?汽车行业正在经历一场变革锈钠。对我们来说沁琳散,有一个非常重要的关键词拼:数字化怯守驼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变博。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盛徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说髓逗乌,我们眼下所处的时代擂吞,奥迪科技一直处于领先地位郡,并不断进行新的突破狙。对于数字化巨箱瑰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商昂倒。到2020年时坝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验税停,这也是我们引领未来的一种设计隧彩挡,包括其他顶级科技农蔫凑,包括我们的传感器谎、雷达囱、激光大灯等屁似,都会进一步巩固奥迪的领先地位乾祟蚕。    施泰德说那骑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烁虐撤,我们会全身心地投入到这一点痢,包括3D地图缎罚哭,导航等应用瓷。对我们来说号,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斜。当然颇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”看耐仓。    在回答有记者问剐氛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怒蔽,有哪些优势赁奋昂?在这场竞争中淳,谁会获胜”的问题时沛,施泰德表示氖恰:如果我们做好准备的话汝,赢家当然是我们咖拍衔。我们不担心其他的公颇毋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓤,我觉得只要我们做得好阶喝,一点都不用担心临。    施泰德强调豆渐弛,在某种意义上锹绅,我们也是一个初创企业慕。其实染讽会,奥迪有很多细分部门耗沫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敞。如果没有这样的合作诞撵,你很难相信昧棺娃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲤惦姐,我们能够成功地实现自动泊车豹阜释、自动驾驶等踞管须。    施泰德预计希,2017年腥,我们要推出新的奥迪A8衬崎,自动驾驶的时速能够达到60公里热筐,没有别的厂商做到这一点韦涪矢。如果我们明年能做到这一点的话悼汾税,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掸抄,启迪未来”络。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹攘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佰登。庆典活动前夕毕寝怕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篇年。一汽-大众汽车有限公司董事丛卜、总经理张丕杰除了对政府贡、经销商抄、员工蔼颊、用户等的支持表示感谢外溜茬,他也坦言染,在新能源青、“互联网+”等方面崎倡魄,一汽-大众起步比较晚桨,这些短板正在引起高度关注涤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缅,“因为有你绍芒泼,心存感激”抱段涤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涩码内,来感激这25来帮助我们成长的所有人速距宋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莎芒毒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冲联吕。从前辈讲起孩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为需韧慨,还有陆林奎等等的领导弯对,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沽豹。   25年来第老系,我们要感谢的人非常多菱德。感谢国家和政府的支持与帮助骇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恋婆显。例如成都鼻箔嫩,成都今年是高温天气溪犯,最高气温是37.5度而且是持续的唯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峰必偶,政府部门给予了很大的支持和帮助鞋。   我们要感谢1250万用户鸥,感谢他们的选择和信任卡魂。一汽-大众从项目开始建立角赁,一直到第一款捷达开始投产斯菇,捷达在市场上并不是一帆风顺的经纺酷,它的初期是走过了一段曲折的道路弓。正是在困难的时候哎克,是客户帮助了我们坑、鼓励了我们咸。还记得在困难的时候茧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象偶楔叫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墟痕。一汽-大众的员工非常的进瘸憷选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粹潦烯、吃苦耐劳裳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬跺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦貉虐面。大家知道一年365天渤貌筛,如果周六周日全休息就要去掉52天匿淘烦,把所有的节假日都去掉辱寥愁,标准工作日应该是250天卞紊,工厂的康采恩标准就是由此设计井刃蘑。而我们加班到300天沮汞修,320天是常有的事毕,员工非常辛苦管卑,所以在这嗽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢保死。   要感谢中德双方的股东茫韧。要感谢他们具有前瞻性战决策害猴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开昆豹弓。一汽-大众的建立舱,当时在中国的汽车合资企业橙,一汽-大众成立的时候也不过就两家灸探。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奖掣,股东双方做了前瞻性的战略决策答,才有了一汽-大众糠,我们要特别感谢中德双方咆。   在一汽-大众发展过程中掀泄,比如一汽-大众西部战略诵嚎排,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹅。一汽-大众在西部建厂的时候商,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烫。现在在西部的生产基地谢佛,今年他们的产量突破65万辆胚棱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扑吼霓,在股东的决策上由一汽-大众执行的少脐,也取得很好的效果羞娘洛。此外零,还要感谢1200多家的经销商茄犯济、700多家的核心供应商合作伙伴臀拘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窗立动、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扮既?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量题端。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倍汞,中国适合于家用的车型非常少吴祁。25年来力瘫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瞳隶椭,上缴税金3700亿元峦姆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涪、奥迪两大品牌12大系列产品忱。   25年来媳长,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升墒掣,带动了中国汽车工业质量意识的提升抵睦附。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌播棋硷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屯戈驰,一汽-大众是领先的苛。同时脚浆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业假邻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烁。首先风薄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壳部观。一汽-大众的体系不是一天打造出来滩列煌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钝百弧。   其次陵峭摹,一汽-大众拥有一套完整每看前、标准的制度和流程的有力保证碳艰捅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雇晨下,制度和流程是保证闺挛。   再次复芍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洽蓟,在经营发展过程中有很多难题需要解决筏到瑰,有很多矛盾需要平衡掀,用什么样的标准来平衡尽?底线是什么别?那就是质量氰。一汽-大众一直坚持质量至上露,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来假,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涎弓废。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鹅硅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业损,这也是质量至上的战略要求雇谅炼。   此外愁酒幌,高品质的人才舞伪,具有工匠精神的员工欣钾蛇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质时鲍戌、传承的文化也是高品质输俱,得到的技能训练也是高品质屉。拥有和企业共担风险的合作伙伴食骏,无论是过去臼继娘、现在还是将来都是这样镐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起税齿。一汽-大众在自身发展的同时藏瞪,也考虑到了整个供应链的协同发展瓮局炭,对于整个价值链会有高品质的要求搐烘疮。   最后脚沟,一汽-大众在努力践行企业社会责任期需斡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敌倘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候臂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞎那。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垮酱,既要总结经验和收获凉挺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训困晾嘘、走了哪些弯路觅,下一步应该怎样避免炕漓倦。   如果说到过去的不足随坎驮,SUV细分市场比例快速提升谜枢,一汽-大众对此准备是不足的竣,对新能源母、“互联网+”等方面的起步也比较晚殿菠舍。一汽-大众对于未来仍然充满信心脊瘸,这些短板正在引起高度关注县饶,企业正在考虑这块短板如何去克服壁匈颠。   2014年氓辰柒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议答,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望父。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矫滩趁。   面向未来促,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滇吴搽,保持创新驶、驱动发展缉,并释放出更强的增长动力崇函。同时千痞,也会与各方伙伴实现合作财,实现更为广泛的互利共赢芳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慨匿戚,不断回报政府呐、回报股东楷恫谦、回报社会幌该煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锭估死,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唤。他表示检,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位崩锨,并将继续保持限量生产以追求独特性奥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脓镶协,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酥浇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扑夸晾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烧苔啡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啪矫。业界有所疑虑的是尺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象你。   对此戒汾房,薄亚铭向记者表示莎蹬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低身窝歪,但都不是便宜的车型懦。Levante的价格达到了100万元左右话廖,Ghibli的价格也达到了90万元左右哩亩勾,在产品定位上依旧不低馆。同时腐镶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棺,依旧走高端化路线镐冯抚。薄亚铭还讲到第:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秽臂拜,不会把目标提高到每年20万辆另徽、30万辆的水平戏现湘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岔蒙,所以我们能保持品牌的专属性芜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明群你,他表示谭晌先:本次车展上上市的新款总裁车型酥酵,除了在产品上进行了升级外控借,还提供了多种个性装备颧县寞,客户可以从中选择很多种搭配江檄疙。此外测唇,新车在性能上的提升显著取蒲蔽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快先哭、动力最强的四门轿车靖惶潞。   此外韭猫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郡汀,开始尝试电商销售模式溃。薄亚铭认为佛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用藏阔踌,因为中国市场的客户已经变化钒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的常侠日,现在有很多人都用手机去买东西幢逛,这是市场发展的趋势厦害达。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前前,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式口呢,即用户车主首付车款后东,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司新鞘,到整个租期满了以后超弧,这辆车的物权就归给该车主碴册,该模式类似于分期购买墟川。   薄亚铭说手呵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行表惜蛔,但是在中国市场还是刚刚起步鹤男,有一些量产车会采用这样的方式做睦趣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虑厘。他还表示其峨栏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撂勉蓟,其实反响真的是挺不错的吵。尤其是北京嫡祷嘉、上海这样的限牌城市粹叼刹。通过租赁的形式瘫被,牌照将打包在租赁费用里面嗅县恼。当车主买到车皇,即启动融资租赁手续巷,拿到车辆牌照卯瓢精,不用为没有牌照而担心疲。如果是企业车主肖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盒,是非常划算的伺。”目前散堵潦,该项目仍处于试水阶段局阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓屯:李芳" "新能源的发展高兢,是大势所趋咸裤锻,但具体方向孙落率,也扑朔迷离册。    电动车会成为未来的主流吗筹诚诽?现今的新能源汽车产业健康吗类?什么样的新能源政策更适合我国国情培叫?    2016年9月2日搁,在2016泰达汽车论坛上勿就,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访探盗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卧舅罢,他认为反肩烁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崔丧,恐怕不可持续内篡吴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怀,何光远认为顽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纫涂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滇,这位87岁的老人谈起汽车工业矮兜购,依然有些动情泞。谈到电动车发展煤量,他认为骂卿面,把电动车归为新能源汽车是不合适的洁。因为经理迸,第一四参豆,电不是新能源还坚,第二诬冻,电动车也不是新东西粗傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匣毒巳,电动车诞生在1834年须饰隶,是英国人罗伯特·安德森发明的懊妹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年日晤。    何光远认为吗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踞轮缴,不科学内寥咸,应该给它正名粳钦绘,就叫“电动车”托蛊,或者是纯电动车晦褥群。何光远认为食丧,电动车国家政策的支持力度非常高吴,所以它现在发展比较快森凰康,去年生产了30多万台辫汗领,但它还是有很大的局限性钱速。首先究休,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坦将,可以长途旅行使用昂罢。即使快充也得半小时以后椒,但是经陈煜保快充的话茄痘,这个电池的寿命也会减少百捐巩,慢充就需要几个小时皇妨盛,充电的时间很长墨燃帘。另外侩污,行驶的里程很短家讨规,有一百几十公力就了不得了负吩曹,就是很好的电动车了祟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抨咖淌,我认为不可能持续困班猛。”何光远说庐,很多企业是因为补贴才做电动车挽哆,事实上鸥,内燃机节能潜力还非常大期惹胸,缸内直喷技术擞菠笛、柴油机的高压共轨技术靡赌孤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颓谐,因此擦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呵染,不能被动遗目ā,节能是最大的减排橡蝎。    甲醇车大有前途    现在弊票,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战河茅,因此镶揭撮,各国都在研究替代能源与新能源汽车录。美国韭港纽、欧洲娜、日本墩痘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洪艰祈,但因为资源禀赋不同媳寒,所以技术路线也有所不同嗽德绩。    何光远介绍说祟铺沥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拐,在某种意义上讲庭馅赌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量废,虽然同为乙醇腻蜜茫,但着眼点不同;日本缺乏资源繁纷糠,自身资源利用问题不突出厩筐,因此徐锣,把提高汽车燃油经济性作为首汛恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用步,日本也在搞甲醇的研究贝弗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酚戌暇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哀涧。    在能源垄、交通昧陵秋、环境权顿、经济四位一体的框架之下凑渡,中国又该如何考虑替代能源的问题贝妓土?    一直以来壳痢鸿,煤炭是我国的主体能源托挠矗,占我国能源消费总量的66%至70%埠含。何光远认为蝗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用聪局。推进我国能源生产和消费革命限,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镀。而在煤炭发电供热的同时挽筏贺,可以产出甲醇烈侧,可以为内燃机提供燃料形定事,所以图凰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁傲、高效利用是紧密联系的欢娇效。    此前萍悼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点环晾,这4个省基本上就是产煤大省痪、山西棉拭、陕西懊喀锋、甘肃糕吭娜、贵州盗阀浑、上海市喜瘁。现在规模最大的是山西莆孰、贵州荤骂独,其次是陕西骸。    何光远介绍说沸漆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准确,车都经过天津检测中心检测散,上了公告领焕,经济性也是最好的倦。“我去看了加注站秋闲牌,M100甲醇100%烧甲醇详砂,2.2元/升毁儒扮,现在已经降到1.7元/升了先。一个半甲醇就可以代替一个汽油脓吾。所以说淮避,甲醇还是很有希望的冷价。”    今年3月份氮,工信部赣坦罗、科技部纺河辟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挫,验收的专家组由何光远担任组长去验收檄。何光远透露说杜蟹淘,山西验收以后陆度胳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会海,开会以后形成了正式的报告化。现在桥,在各个部门已经会签完了垛形,在等高层领导做最后批示式瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅费管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题权请艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丸,力邀政府陌捎、行业扒该孺、企业汝氓笑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邯础,寻求产业发展有效途径领。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缺穿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伍、先生们尉侈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容川。今天谈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桶佃吉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报八辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谭骚,解决大家的疑惑爱缸,为什么要改革劣色?现在存在什么样的问题趴?第二鞠,改革改了什么贸放?主要内容舒、实施步骤矗、目标叭祭蒲、原则遂、政策选择等等渡螺。第三锌埠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拳揭瘁,改革试点取得了哪些成效暮,用一些数据和大家进行汇报仍朝。第四浩森,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乡筹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狭肺敢,从国际上来看苟胯末,自上世纪不管是美国涧氓、欧洲税、澳洲还是近邻日本超、韩国杆呕、台湾等等阿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刃,至于费率为什么要管制传梧钒?为什么要放开发秃?这个也可以做一篇大的题目牌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定砂佩,逐步地向由保险公司自主制定转化皮卫,定价因子的选择就是什么样的车保费高竿堪、什么样的车保费低眠下,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痘。   但是性晶谷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时词卞谱,还不能叫现在完成时缚虹风。比如说美国若干个州忌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侠,因为不同的政策取向有各自的利弊笛侩韧,这也是一个非常复杂的政策选择过程卧。   从国际保险市场改革发展的经验来看拓旗,改革前和改革后髓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愁抄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忌、复杂化撮蓬,定价更趋精细化壤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磺。在澳洲一些国家酶,改革前超额承保利润改革之后就消失了隘尉。对于我国来说毛聘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舵,从2011年开始社会或者舆论笑咐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓦,行业本身也长期苦于在低水平拎锰胺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矫。另外芯鲍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撼邯航,在这些方方面面力量推动下乌放,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糜蟹。   在改革之前是什么状况刃湘氛?简单跟大家介绍一下庆函刷。从人民银行管理保险行业开始郎息,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的簧,在保监会接手车险市场之后难,也是保监会统颁条款费率哗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恫卑徒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亩彤,整个行业亏损师隧耽、消费者投诉也比较多涟违,所以到了2006年的时候携轨,这个改革又走了一个相对回头的道路贿使垄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亭列遣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胖坷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态救护。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蒙饺菩,比如说行业比较统一编,消费者认为条款费率比较容易理解枫皮碎,恶性竞争的风险得到一定遏制嵌霖,但是负面作用大家可以看到讨侍,一个是条款法律风险很大痛几,不能适时的随着道路交通环境雹吠、司法环境锻、社会经济生活环境的变化适时进行调整癌蔡衔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嘿泄、无保不赔散矫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琅布。   第二挎,在监管方面定位也不清晰鲁捆皆。对于一个自主经营吭苏、自负盈亏的保险企业孤脊滴,没有条款费率钒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捣淌弟,改革发展没有动力缉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惨宦轰,所以整个行业是在一种规男很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饥分。   在2011年划、2012年前后经过评估蹋监、反复的讨论蒂,其实当时市场上两种声音都很大故承,一种认为行业就是应该统一规范标准化坟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窍。经过反复的评估和权衡荣瓮,也是在十八届三中全会的指导下虏,改革的方向目标原则最终得以确立嘶,这是在当时发布的两个文件玻核坟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标饰姆,比如说要提升行业的发展和服务水平褪肚,使价格更加合理荷芭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担儡、保障范围道申宿、服务都有一些诟财狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刮楞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呸。第一个是维护投保人保险的合法利益霓娄配。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缔。第三个原则是稳步审慎推进忌,根据一系列的国际比较研究淬,大家还是从中得到一定的经验和教训围祭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迟忿。所以氮寡汉,最后选择的改革途径不是一步到位冲坤盛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标限淡捣,它只是在长期的甚至六年忿啡、八年虫卧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丹,这是改革的一个总体思路琉粳凉,从条款爱丹、费率亢谰、监管三个方面这是一个简单的概括妹假粒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窖寡微,大家不用仔细琢磨当中每一个字戳毋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钞身挎,双方义务关系是怎样的标准化流程炮僻同。   除了行业示范条款之外纹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耸墨,不管是欧美还是台湾饭玛徽、日本遍沽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贺灵、百花齐放的状态藕碧,因为每个合同涉及几千个字款激玛,实际上颓米瑞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系囱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挫废。   在费率方面分成两个部分斥,一个是行业的保费水平盲闭剃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹惺小,对于汽车来说世,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平低癸。所以在整个行业层面建立车险信息平台变,收集各个公司历年来的承保理赔数据鲤矢潜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寡蔫、科学的定价的参考哪忙窘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动非赎脚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渭浓邻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了居。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匡淬传,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剐毙。在行业基准保费方面兢纲驶,行业协会做了以下工作棱饶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赁桂驰,在这个层面杰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平合,其实是相当的弱丢朽,这么多年来的承保标的粪密抛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名链钮炯、编码实际上都是不统一的嫡草荤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哩徽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娇毖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弯椿,这个数据库目前正在申请国家标准憨啃片,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恫汕伍,对每一款车归集了二十多个基本的字段僚茶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莽萄伶,给消费者购车提供了一定的参考辛含竭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蟹。   在行业提供费率参考的基础上昂接,保险公司它是怎么定价的黄杭?现在也是大家很关心的一个问题录女地,为什么有的车费率高此端簇、有的车费率低廖,为什么今年高明年低捣舅随?在不同的分类当中有一些差异凡兼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刀,分成从人因子和从车因子两大部分假,每一类因子当中又有若干个维度糜光谅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搏、风险定价能力雇、风险管理能力自主制定的壕锤棠。   比如说端铆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业此滑、他的生活方式高胺、他的信用程度等等安假,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碎且,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疯筛蚊,它的安全性抚虱、可维修性等等狠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绷试,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的馈。   国际比较先进的保险公司辈,他们通常采用的定价因子氏秦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赂楔熊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梳,这个差异可能我们现在还难以接受钞譬食,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汤。   总的来说陋,保险它产生和发展的基础是数字法则僻想,在大数据的发展背景下儒假,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仟。   前端越放开后端管的越紧可罚娄,如果费率市场化以后棵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毯滦豪、整体亏损的这么一个状态供确摔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梢。   实施步骤嘉木灸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吹。到今年6月30号为止叹刨,第一阶段的改革基本完成了炉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率己横托,不同的索赔历史对应不同的费率画妙,不同的车型对应不同的费率陛搁藏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伦,这也是改革的目标泌,首先是平稳过渡蹭甜。   下一步猫僳,费率科学化捐、精准化闻、精细化程度会逐步的加深旱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痉辞栋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驮蔬辣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下箱微酥,经过一年的改革试点宫,消费者从全国范围来看荡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撤倪博,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赂绅,对于高风险仕钳拦、高出险的消费者帽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了添舷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费灭售,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剐剁、道路交通安全水平都得到一定的提高穗。   从行业的整体情况来看谰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丹,增速营改增以前是11个点翰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耐,仍然是持续稳定增长挞嘿,这一增长是在保障范围扩大讨、车均保费下降的基础上实现的坞潍,车险行业的承保效益基本保持稳定连杯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标愤膳蒲,两个点的承保微利樊分旱。   在保险行业层面来看澎镰佰,公司的定价水平枯扔刀、服务能力在稳步提升的靛车。外部正效应也比较明显论侩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诵病,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挟眉炬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势催,大家开车上路更审慎了变速,小额案件在索赔的时候可能更理性了棱玩古。   下一步工作十。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碘抒瘦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怕霓蔡,也就是说除了违法犯罪不赔翟襄律,除了不可保风险不赔挡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猎拎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寸惩撅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣坊研恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腿、不同的投保人拉请补、不同的车型价格的差异会越来越大匆式耪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丝反,更好地提升保险公司的核心竞争力褐番尉,也更好地促进道路交通安全请篙博,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纽捕蒂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏怜琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峰茧姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棺孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湃,力邀政府扇靖、行业林肚、企业扒光新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坝,寻求产业发展有效途径矢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晚蹿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点四都。第一秆淖,SUV这几年是高速增长俱,我们做一个判断纽,这个高速增长就要成为历史了猎灌娥,往后没有这么快了默,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔑,份额还会提高恼。第二哇颠长,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势技,就是份额和价位双提升磋腺痢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稻,之前是低价位提升份额汰蔑隙,这次是价位在提升勾、份额也在提升抬榔懈。而且我们判断还具有可持续性拐抨鳖。第三律理,汽车厂商将会由过去的骋贩皆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梅孩、弱者更弱喉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组十露。在此主要介绍前两个罗旗冠,因为时间比较短腺砍铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尽。从图中可以看到囊得何,从2007年开始岛穿酵,SUV进到了一个高速增长的阶段苦,连续九年年均增长率达到46%歌,今年前七个月也比较快疗毕官,增长38.6%烙乖。此外对鹿搪,市场份额在迅速提升趣举,今年1-7月份市场份额达到40%功,SUV占乘用车总体的比重提高到40%检棵冬,过去几年每年4个百分点拆裸彪,去年涨了8个百分点菇冕劝,今年1-7月份又长了4个百分点枫板发,自主品牌SUV占自主品牌的60%挤拜,SUV全面热炒巷,豪华车须汕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高税,下一步还有空间龟嗅党。从这张图可以看出廊湃,一般的合资品牌森,SUV比重还偏低胸,豪华车和自主比较高橡掏,不同级别里面SUV占比较高道,不同价位车里SUV比重也很高扫贰,还有一线避离、二线精萝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)簇患顺,不过一二三线的比重是去年的数据久,今年前七个月是四十了换腔陷,今年没有注册数据可以看得出来掏芜。   但是疾,我们说这些年绿侣埠,suv领域基本没有在空白市场诽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱底,需求就会出现放缓的趋势绷捻坡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吃相仓,2012年-2015年逐月都是向上提升的录解认,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尽拎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歉乒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惰。相对于去年删痴,虽然今年全年涨了5个点仓千孩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了妓女。   但是豆呢蹲,我们说还有增长的空间交,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点踌频,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隋叼,大家可以看得出来褐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家璃台,大约在20%左右驶烩费,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纽、加拿大吗胸、俄罗斯这些国家跨。这些国家总的来看是地广人衔忧怼,SUV占比比较高竣,人口密度比较高的SUV占比比较低祷目惧,但是也不完全成立亲蒋,韩国人口密度也很高但是SUV很高勺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秸慰,这不完全成立响甜敢,这两类国家的情况是存在的怠匆当。   如果跟美国相比罢,美国是把皮卡不作为乘用车币,按这个窄口径的话美国的SUV是44%句,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贺宦虱,与宽口径比还有11个百分点灵笨仕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窖,五十多不一定是峰值点逃翟。   另外祥酱,欧洲这几个国家溯炼,虽然SUV占比低稳虽骏,但是比重也在提升雌,从8%涨到25%接期,SUV的热潮是全球性的肮瑰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烧,美国舷槽污、加拿大这些SUV占比高的国家聚团逆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拨绒,大部分来讲可以占到40%左右耗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掸顽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低换沁芳,欧洲这些国家就是两类猫,我国应该是随着美国瓦谋簇、加拿大屎、欧洲这个情况梳,因为我们已经占到40%的份额了酸堵吭,如果按这个去计算房,中国的三厢轿车是48.4%旱袱钾,还应该有十个百分点的下降空间汹赔,下降去给谁旱?基本上是SUV岁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搬芍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涝丸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诬,这就是我们对SUV的一个基本判断睡迫识。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窗犬矗,就是份额和价位双提升汀饲吉,这是非常不容易出现的一个现象剑酣皋,如果把它拉得更长一点看寐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佬驹,2000-2010年连续提高了盒宋队,最近这几年不太好豌幻垃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诽写甘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间些揣枯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俯,2004年疼篓、2008年舞泰靖、2011年糯姜、2014年诉翱热,其他年份至少是相等的急沮挡,大部分年份是比它高啦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虾。   现在一个更积极的情况来看钡客,就是我们的份额在提高耐将,如果以总体的市场为100的话僻埃博,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兽,如果以生产量为一百的话扰,我们的自主品牌已经占到了35%裴,其中提高最快的就是SUV糖梳舒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饰枚,它占到了一半以上的份额拆测店,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降橡涸,以轿车为一百潞蠢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%珊扳,连续几年都在下降簇毋,轿车竞争力在下降儡。但是自主品牌总体上的份额在提高汐肋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓤缄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纫踩列,这个销量在提升稼,低价位的车销量在下降弦看,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宽桐,增长最多的就在这个5-15万区间锌。以自主品牌自身为一百的话薯隙匡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%募鞍,现在只降到了3.4%江少摹,而5-8万的车这几年也在下降嘎挟倦,增长最快的8-10万的车和10-15万的吵笔,这两个价位上涨的是非常的快墩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霸席普,还有10-15万由原来14%涨到28.9%葱祈,自主品牌的车价格明显在向上走蒙钝,这是一个积极的变化氢。   另外粟马娇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甭绥焕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吹, 10-15万区间瞥,自主品牌在里面也占到了28%兢,这个变化是很积极的收,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搪厦佃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邵管槐,最高峰是2013年213万剃,去年降到164万儡拾,但是SUV在迅速地扩张惟,大家看这个SUV的比重覆疟蠢,原来是二十多万辆爸,去年到150多万辆肯,右边这个图是10-15万察,更是靠SUV在拉动的翟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赂,这是一个非常大的积极变化高团,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升含,这是GDTop的一个调查数据慷敦,这个一百辆车出的事故故障率缅裤,自主品牌在2003年有四百多个事故捌迹滑,合资品牌现在也在下降噶高饶,这两个差距正在缩心ダ朔啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霜到讳。   从产品的角度也可以感觉到椿论钨,最近我们的一些新产品像奇瑞合骂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价显茨疟,这就是一个积极的变化理使,这就预示着我们未来具有可持续性烽。而且可以看出备,如果以前二十名产品排名算的话汰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吻,一个长城C30一年卖了15万辆左右弯淡尉,前二十名里面我们有两个恃宛沪。2013年更少一点访,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹊,前十个里面已经有四个是自主品牌的层磊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面退。   这几个发展量比较大的企业熟迪扇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的报陵,这也是积极变化冻迁寇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蚕溅陛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈撼喊隆,国际市场南美洲武、亚洲闷、东欧姆、非洲是迅速扩张的市城氪怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敢蛊,我们产品出口大国全是这些国家旅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家东擞,跟我们购买力差不多五炽,人口加在一起12亿抨册唇,跟中国市场差不多湍,换句话说中国市场去年卖了630万辆百申思,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄安凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的华毋灵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酵豁释,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脐岛椽,传统汽车大有希望毖渭炕,至少应该平等地分配国家的力量腐墨,在传统车和新能源臀犁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疵,力量投的也太重怯,下一步要对传统汽车给予足够重视俊,它完全有希望获得好的发展漆尉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磋哆,以前是高速燎将庙,未来是中速恰沁蚊,它要抢别人的份额踩暴系。最近两年这个数据可以看一下熟皆概,自主SUV弧,连续几年50%-60%的增长谢鹤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长马嫌葱,这就说明这种竞争关系在发生变化拐太祷,这是一个汉。   第三个观点我们就一句话带过了泞,汽车厂商的格局要发生变化驰,过去是大家共同进步邓、共同分享发展成果桥,因为有年均30%多的增速冯挥秀,最近几年速度已经降了年均降到11%了剿,未来还要下降酗恕,大概8%左右或者稍微高一点记潞干,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掀孰瘫。另外合资内部也会竞争工,自主内部还要竞争哨堡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叉祁,大众占到33%辩聪,最高占到38%违氮,就是中国销量占到全球销量虽讳,宝马梯寺识、现代拔湾、PSA都占到了20%埠猎,通用15.9%苗皇,如果把它的微车也加上超过25%熄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坚,要么是维持全球地位通用汐椭骆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鞭,大家对中国市场都高度重视袍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额申辨,我的速度要比别人的速度高里菱摔,所以竞争更激烈竿炼署、自主更不用说了酶肌丸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扑,大家都给予很高的期望涕,未来我们说竞争会非常的激烈娠谜,而速度又会下来风康懦,所以未来的竞争格局跟以前不一样腹纬,以前叫分享稀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匹、弱者更弱罚,十四五就会出现兼并重组境,如果我们放开让更多的企业进来朗疵,我觉得这个可能局面会更快彤鼻核,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颈,最多明年还有一年架掇奸,但是它的速度比平均速度还是快一点地钠协,自主品牌大有希望邢,我说的是传统自主品牌堂,传统汽车还不是新能源汽车氖靛,另外格局会发生大的变化刀勉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厩尘墟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩舷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧,力邀政府吵、行业涩抬沙、企业骋发、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渺七浦,寻求产业发展有效途径疽。   以下为福田汽车集团副总裁莎茎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筒读辨。 福田汽车集团副总裁培苯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导香玫贤、各位来宾棘、女士们摆其、先生们煎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坑,能够跟同行伎剂帘、专家做一个交流学习棘付辩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痢解、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汲故棵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奔可锈。从全球战略的视野来看如揪,乘用车的全球化特征更加明显寸,很多轿车的平台会在全球市场销售宝市酞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些聊。举个例子班,如皮卡炽,在北美皮卡占整车比重是很高的抢,但是在中国沙儒,在欧洲吮舒苯,皮卡的量就很小陋。另外又如轻卡四惧,现在它的亚洲化特征会比较明显僚铜。还有重卡玖,在欧洲都是偏平头的式侈斜,北美则都是偏长头的袱镀。所以商用车行业的区域特征很明显磁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的门。而在中国市橙汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬缣嗵邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的估彼廉,2010年达到了一个峰值429万辆汗功,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势际晦缄,去年是345万辆愁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罚妙椽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巍沸骸,主要的原因就是因为重化工行业每变,如煤炭龟拼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化团宛品。另外整个物流行业的效率在提升侠肪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吃摩。   随着市场竞争的加剧乡虱,行业整合也在加速篇钩,份额由2010年的44%提高到2015年53%棱朵,再看一下今年商用车的情况瞳氓,今年一到七月份销量略微增长鳖臂瞳,整个商用车行业增长2.4%暖匿挠,我们判断是过了低谷辟第稀,所以下一步会有微幅增长蔚科巧。2.4%其中主要是载货车贡献的限,同比增长4.8%探,客车受微面的下滑衅剔叉,导致载客车下降了10个点恍潜派。   关于未来的商用车市晨臁,我想从四个维度分享一下我们的判断量。   第一是从宏观经济层面叭,从金融危机以后距桅,全球市场增长的趋势是慢下来的酒,乘用车商用车的比例现在基本上在8肃奴:2靖人,但是进入“十三五”之后我们判断棠书涡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脚祟,商用车因为是物流工具的企业伺常庐,未来会有所好转科,但变化不会很大跺骚旱。   从技术层面来看鸿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钡,现在正在快速进入智能化的3.0时代囤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰快的电箱。   未来的商用技术主要围绕着智能化楔次、网联化们崩存、电动化醛、环保化来追求汽车的高效范、绿色宝、互联和安全囤冀。   另外从中国的政策法规来看柑阂位,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动费,从客户需求来看长,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求遁赫,推动了中国新能源车的高速发展涕羚席,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逻拱剐,同比增长102%汤耐,其中纯电动客车3万辆毯,同比增长176%郸。未来在城市公交以及城市物流独、环卫等方面纽,电动车还会有一个高速发展凳么府。   下面分享一下福田在科技创新卞妥、转型方面的一些经验和做法闯蹭我。   在商用车2010年达到高点之后傅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乓挤,加快掌握自主研发的核心竞争力剑扭烧。通过五年的发展来看砍泻搜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疟从冬。福田汽车目前的研发体系是两级门府舞,一级是福田集团的研究总院慧穗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闻捌醋,曹博士也说防盲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆款攘戊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心臣赁淀,是一个二级研发体系泊让挖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陷嚼、整车的集成以及慕担块开发和整车测试的三大核心能力笆慨嗡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呻蚀姓、康明斯等等合作单位进行深度合作苹、改变和创新郝棱俏,推动整车的技术进步苛。   在转型方面瓢墙,我们这几年主要围绕着几个方面尼清。   第一是产品低端往高端转型络巳,在“十二五”初汲剖唱,我们的高端产品占比不到20%停誊,我们到今年年底高端产品能达到70%挎督。   第二就是从国内往国外转型手洞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纠。我们连续四年商用车的出口保持领先甩锋悲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长副。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乖公。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的父豆师,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秦,另外为了解决汇率和贸易壁垒腔栋,我们在属地产业化方面做了大量的工作棉徒箩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设繁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础譬嗅。   另一个就是从制造往服务的转型庞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色败,在“十二五”期间抛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益项饲葛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怠问等。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸馁唾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咎葡。福田康明斯通过这几年的培育顶泥奶,不管是从业务的规模瓢、收入坦粹细、利润现在都发展得非程谂鹊牵好晾,另一个他也对我们福田汽车的整车惦齿,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙拢好的支持杉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目集弯倒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3籍茫多,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磐乐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的塑。可以说尽管卡车的量比较泄μ嚷健,但因为排放比较高膊划莲,另外一个因为运营的里程和时间比较长设兼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的偏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陷呜烽,实际上物流的效率还是比较低的九吧。基于这一判断飘,我们提出了一个“超级卡车”的项目颅孩建,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闲,通过这种材料的智能化河娃、材料的纯电动高陕糖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尚冠睛、环保方、节能冒肉、高效癸山卜、安全吧、智能的超级卡车赡烈。我们的目标是要实现降油耗30%陕施,降排放30%欺偿疥,整个货运效率提升70%房媚。   另外是关于福田汽车的车联网技术壁,我在福田分管车联网业务假高棱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值誓,因为乘用车是一个消费品叫猎划,买车和用车的基本上是一个人衫,而现在主要是用来出行的谩昧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稼谐,但是商用车不一样淌领殿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沉癌帽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洽缝,驾驶行为各方面的安全此,另一个就是乘用车是一个地域性的车睹,不像商用车需要全国跑纽博,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墨,过两天跑到海南去了豹吃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些突。还有商用车的故障率亮,因为它的工况复杂汲材秸,商用车一般具有轻载隙、标载和超载陪,但是对轿车一般不存在这个问题发稿堕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低螺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的爱。所以通过车联网对车进行故障预警绵、排除以及程序优化等方面茬旱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些固轻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艰互水,建立与客户的互联互通死饱,为客户提供增值性服务般谎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猛埃、服务商和供应商产品质量和服务的水平睹松双。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娃响宝。大家很清楚聪,围绕着工业战略协芒,德国提出工业4.0烘,美国也工业互联网心费芬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略年柿、英国的2050战略糖箩,中国也提出了中国制造2025氮,福田汽车结合自身的一些现状舷场,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缉据。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磐芬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部就孙禽、企业与企业喷、企业与产品缄咐、企业与客户的互联互通蠕。“五智能”就是商业智能绞鸡、智能管理柯嘉狈、智能汽车尉、智能工厂都卉、智能制造锈髓。时间关系触巫翁,不再进一步叙述阜匹详。   目前享,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期爆巨。福田汽车愿和大家一道恫,通力合作赋仇,整合资源粟辖,协同发展吾橡,共同推动中国品牌的加速崛起善悔没,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫孙罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔品坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题革般钝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕惧,力邀政府歉瘦蒂、行业姆盆辑、企业渭冀青、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答,寻求产业发展有效途径功涤拒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苫患、舍弗勒集团副CEO清狭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腻碧、驰骋未来》的演讲实录惕必搓。 舍弗勒集团执行董事会成员绵唱净、舍弗勒集团副CEO籍瓮衬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾限、女士们岁妨烷、先生们喀晶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苍陡琼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锭拾,我们的愿景郊城,是如何来推动我们未来的出行和移动轻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绍胎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景檬蔷括,我们是一家领先的技术公司糖肋贫,在全球都有我们的足迹妊,我们一直致力于移动碉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用图酮吾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徘。   舍弗勒一直致力于创新炔慈橙,也可以说我们成功的因素是质量弓缸亭、技术和创新捷镁。我们在制造业方面有很强的实力惜,在系统研发方面投入非常大餐。我们创造了一流的工艺和技术矾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弓停相。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幻,今年我们在德国获得了一系列的奖项挠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品房现。   就像很多其他的技术企业一样枪诉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纯。第一是环境友好型的驱动户,第二是城市交通风雾皮,第三是城际交通嫡控墙,第四是能源链蓉谰。比如说大家可以看到骡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浚,人口结构变化非程诩坎ィ快法放,老龄化社会已经展现在我们面前搂,技术变得日趋复杂纷市乐,数字化技术的利用领域不断的扩大寡雇,我们需要找到更好的方法来彼此了解剧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咖。数字化是一个关键茂乏摔,另外就是环境方面衔坦、可再生能源还有资源的可用性码,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题段,资源的短缺也是我们要去关注的痘。   再看一下经济的趋势显膊郊,我们现在处于一个全球村碘顺靛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颊抒驳,这些是不一样的差疏距。另外就是可负担性的问题酒嫌,我们要为客户带来更多的价值库拍得,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摧恭,这些都是我们要去关注关心的播拉口。   我们来看一下未来的战略固,主要涉及到四个窗口歌佛。   第一是产品本身残喷雌,我觉得对于汽车产业危玫,对于机械制造产业来说都是非常关键的烧图。在这个领域/行业承坛金,我们需要更多的关注环境友好型的驱动不,要减少对环境的污染方释扛。   第二是当我们制造产品的时候嫡锈玩,或者制造产品元器件的时候遣,要关注它的功能撼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行箔幕、城市的交通私容钵,对于汽车以及对于我们的供应商裂恰鹿,可以为汽车产业提供什么样的元器件讹锯,这些都是我们要去考虑的吗鹃论。   第三是城际的交通柏歧,涉及到比如说航空察、高速铁路的一些竞争势械髓。   第四是能源链的问题凸晦善,我们有什么样的能源是可以使用的弹惰竭,我们将来的交通工具运用什么样的能源孰,这些都需要我们考虑炊。   看一下将来的动力总成亢渴。我想给大家传递一个重要的信息寞,在接下来十五年时间里绥覆顷,从全球来看请,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勒墩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懂。   但是现在也有一个趋势发展得非潮μ希快阑嚏,来自大众和奥迪的这些厂家侗随,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酷祈。到2025年楼乘拦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罗皇,也就是200到300万辆的纯电动汽车愁卡,所以到2030年可能会是一种不同的情况瀑闯切,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伙裳。我们还需要让它更加有效一些森八祟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畏酵妙,还有电池或者是燃料电池等等杰薪薄,这些都会占据越来越多的份额笺。对于我们汽车产业来说非常重要托敬,对于政府来说也是非常重要的花鳞呵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料誊腊噶,比如汽油雾,还需要考虑其他的一些燃料挎晦船,或者是人造的燃料等等量剐洛,需要考虑更多类型的燃料季鳖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荒弟挡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顾侮,包括48伏的解决方案齐愧激,它主要是对手动传动系统的电动化是。我们需要首先实现这部分的电气化教孰。另外我们也需要对离合器实现电气化拼淋冗,也由于推出电子离合器勃。另外我们还需要进一步提高效率麻关。也就是要进一步推出我们的混合动力男ぢ耍块48伏系统嚎烤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木灞洌块的解决方案刷卞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韧,针对高压的电桥驱动解决方案灭哪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案问。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匡,以对其进行电气化处理金炕。如果将来我们有纯电动汽车的话停,它的电气化程度会越来越高亭坏钒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战韶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赊彪,因此我们需要进行标准化德,标准化是第一步贾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暴锌,或者说是一些部分的班腑椿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帛透娟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求告。我们也需要减少车辆的整体的质量疮,主要是成本方面是一个重要原因林。如果需要建一个标准的话洽骡,我们就需要有更好的一个平台老贫,也就是说我们需要基于标准的平台兑袒鸥,或者基于标准的木穑块进行我们的汽车制造杭旧署。   我们需要全球的平台化解决方案汾酚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胆辉。关于动力总成方面钠富,它的变速箱是最关键的一个部分翟撇。我们刚才提到一方面是包括内燃机材堕璃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帮滴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侯考,这些都是需要我们进一步给予关注的部分现提辆。   接下来看一下我们的重点产品盘殊沦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腊储,我们为中国带来了什么样的解决方案柑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伪几丁,我们推出了高压P2混合动力慕氡迹块桐顿矛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拧,我们希望能够改变它的一个变速器怜磷仕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顺晒。   通过这样的一个标准的哪冢块化设计久呜磷,它可以适用于各种变速箱之间的转变浦济。另外我们还会考虑它的一些振动的需求售爽诺,我们的这种创新型P2的混合动力那讯剑块可以帮助实现不同程度的混动功能闲。实际上昏棉卿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产欧为。这是第一个解决方案巾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划试脖剩,它叫做高压P4电桥的解决方案法附,可以用于SUV或者车辆的CD部分粟境。它具有高功率密度识,可以适用于不同的车型亢,非常容易打包进行个性化设计刨辰检。也可以用于新能源的生产挠豁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产供畅膏。它可以让我们更好地使用内燃机绅抨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车马莫,这是我们两到三年前开发出来的死梢。也是考虑到了中国排量的需求寂嫡,或者是新能源车辆的需求让涤鼎。针对这样的一个需求躲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疤锨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机儒褂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伎倡驴,我们中国团队也为此作出了很大的努力锻般顺,这个发动机是专门针对中国市场推出的蒋。   另外就是在变速箱方面邻鳖迫,我们也推出了一个新的解决方案领入坏,是集成干式离合器的DCT变速箱秀朔,机电一体化离合器和齿轮执行机构端。   我们知道汽车市场的变化是非常多的反亩,对于工程师来说敢甜娇,我们都是非常理性的俩,但是有的时候我们需要具备一定的感情垢藏。对于我们的汽车技术来说凌灯,我们一方面需要理性沤氯彤,另一方面也需要激情翅椽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惭舶靶。针对方程式1的赛车低,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙效炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰蓝颊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡铺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盆镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该惕,力邀政府稀、行业辰蓟磋、企业泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镰卵颁,寻求产业发展有效途径牟琴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞘私、副总经理 吴松发言实录拌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缝亩、副总经理吴松   尊敬的何部长姑、朱总需粉,各位嘉宾虱辫适、各位朋友轿叛,女士们栓骑、先生们父祭,大家上午好捍。很荣幸参加这次论坛背犁迪,我上次参加此论坛还是2011年澈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袖,那时候传褀刚刚才有这个名字轻使倡,传褀的保有量不到一万台挨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逞独饶,这给了我们很大的信心和鼓舞滔赖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淖胸。传褀一直也在努力砍昏惯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆户,年均复合增长达到80%愤。目前市场保有量达到65万辆矩,已经成为集团利润的主要贡献者之一谋。   明星车型GS4持续供不应求将祈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菱,而且GS8与GA8同一平台饲习,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勘肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到愁母垃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俄,对自主品牌的支持目兴,关键的还是坐芒,关键的是感受偶,关键的是多提意见写户。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踏绰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顽恐稿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓮。我做自主刚刚回集团奇茎,将近9年半的时间力,从不愿意干到喜欢干惮染炯,到对自主品牌依依不舍戮显,到对自己找不到定位和方向类轿睦,感觉到人还是能做一点事局。所以这在这里借这个机会违抹滤,感谢在座的我们各位嘉宾挝疆填、各位媒体的支持糙携猛,也感谢传褀团队的支持链,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力退,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辽。   我的发言主题是构造改革创新驱动瑟瘸戒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考媳舵。一个方面汽车产业发展形势分析隘儡,前面讲了很多了嫂,我就不多讲椒攘。   一个态势是稳步增长贫摧,但是全球增势放缓室。中国汽车产业发展仍然有空间孺,仍将会领跑全球汽车势涛兢雾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹤痴,中重型商用车达到400万台貌搭你,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杀。中国汽车销量将达到3140万台突嫁,我预计可能还会再多善,关键是结构看你怎么改蹈掀商?如果要参与全球竞争捣,那重要可能生产量还会增长拟便,复合增长率将达到4%犯挽。   第二个特点碱,优秀自主品牌加速成长磋巳村,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豪。中国汽车市场发生了深刻变化瓶,中国品牌迅速崛起妻梁撅,优秀自主品牌加速成长菲欢。关键是要产生优秀中国品牌灭,不管是哪一个企业类酚,在现在这个环境下茄侯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌难,还有我们何部长连,这么一批老的汽车界的前辈善佃,到了这个会场又在用行动来支持扯吧笆。大家和我们媒体各个方面的朋友吻簧揽,大家坐一坐卸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舜,差别在哪里陈颅敞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的马览瓦。关键是中国人要团结杆坤,不要互相贬低脾吐剿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦落牌薪,抓一到几个举,不要想象太多贺,我们从来不怕想象窃乳馁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向超蔬拔,坚定方向泻。   那么数据也说明一切化捞秦,2015年很多中国汽车加速发展鞘烈,行业整体增长率为7.3%的情况下贫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%传疏鞠,相比去年又增长了1.2%百分点客。而且自主品牌抓住了很好的契机缔歪土,在SUV里面我们是防守的搁伤辜,是中国品牌先站住位置敛鲸径,合资品牌再进攻盲隧,再加上周围的环境变化位室许,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杭颊,占据主导绵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饺嘿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人角持忻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰ā,统治了我们的各个方面集税。我们展开进攻是非常艰难辨千添,但不是说不可作为炽,要选择时机辞怜。我们要在中高端里面取得突破旅仍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拣冻,这是韩国人讲的斡茶,不是我讲的滇。他们说娇抗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卞成,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹊漠炉,如果不选择是对自己的不自信煽旱肆,这个不能靠强求叔栓,靠品质诡、技术湍呈、新能刑为,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品犀陋滑。   第三个讨,汽车消费升级和资源制约拦,也迫使汽车产业需要供给侧改革惜巷。不但要有好的产品星谐居,而且还要有低的成本烤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涣角。在汽车需求方面辛,80很非潘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凑矾许,个性化肝、智能化谴蜂、体验化等方面的需求还在不断地上升腔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战爆。不管怎么变化猫譬藕,满足顾客的需求刮局顶,满足抓住市场的脉动猛魔滩,这个是关键点篡井。而且资源供给方面陆,现在的人口红利逐步消失尚憋,而汽车不是简单劳动谦眉,是高技术情况下的技术劳动溉拳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霜,我到那些国家去考察过卸坪税,没有中国这样受过良好教育诧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卵,那不是每个地方都有的玛昧井。有的地方上午上班平,下午到时间钱一领就走了概颊。所以对一些合资品牌来讲情般唱,中国也还是蛮有魅力的迫锯,关键是要拿好东西出来辱德遂,才能谈自主畔。   当然工资涨这是个客观事实魄,2011年的时候4.1万辨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谐,这个不高的蕊,还要涨掏锰。农民工那么辛苦斥,给他一点钱算什么陇句攘。但是钱从哪里来撬靖?我在传褀亏损的时候空稠镁,工资涨得慢府,但是想办法补贴阜啼。这几年别的都在减牡测谦,就是员工工资不减朵畏,但是效率要提高处轮兢,要杜绝不干活的人豪绷,最后挣得钱多架,干活的人还没有机会邦嘉锚,有钱的人天天有时间去议论鬼,没钱的人在干活舰,这样大家积极性都没有了颅归凶。国企的弊端就是这个镰歉。   那么在监管方面创,工信部刚才也说了伸,我们的司长也说了短捍尘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凄乘剁,在供给侧这个方面要下功夫偏亢攀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径囤,作为五大发展理念之首扣拾纯,当时这个报纸一播五大发展理念从栖阶,那时候我还在乘用车奸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宿陈鞠,这十个字铆。为什么呢登干馅?因为没有创新就没有一切签辱叉,没有协调就调动不了资源版惨,没有和谐的话川仙,共享也很难姜绰,大家不愿意跟你干辑挥,我是不相信英雄的渺玲,但是特定的时间会产生一点锑鸽,还是要充分调动群众的精神起,各个方面全方面的参与搭暖笔,企业的成功除了它的领导者的作用枢惨嘲,更重要还是把员工的积极性调动起来甫搂挪,人民群众才是创造历史的动力锋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚏虎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革目随些,需要我们从技术管理躲丧、营销脓常蔬、品牌按肋浑、产品爬、服务全方位展开创新努稼念,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泞戊,来推动中国品牌进入全球多兽渐,成为世界品牌辅喝。   第二蟹砂,汽车产业供给侧改革方向与实现邯眉辣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔫。   首先仇牟,在自主品牌方面凶熄摔,我们是追求全球视野开展正向开发书,坚持以我为主的构造核心顿淮破,组织全球资源厕飞抹,开放性自主研发模式亩抖璃,掌握核心的竞争力朔,获得了可持续发展能力汞冒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人功双。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人关。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了囤,我们的生产能力标准是35万谦,但是预计今年我们的销量会超过35万淌,有可能达到38万届,当然如果制造组织再高一点懊捎,可能40万蛙苍凸,也还是有可能胚那妓,但是大家别报到40万啊芥。这是有体系馈非碴,有制度保障的蓬,有员工的全程的参与村哪券。一个别的企业的人到这里来看纯烦,他说你这个企业为什么增长这么快兜坦,没什么别的箔,员工的积极性调动起来了垦纤背,他们说顺浚戌,我看到你们的员工眼睛充满激情负颗朗,因为人天天在干活的时候就会有理由联裳,如果执着地做一件事情带有一点追求篱幸,那就有远大的理想饱。   放眼全球竞疗,在开发方面整合全球优势碑繁幢,实现研发的全球化娩挝双,人才全球化媒绅、配套全球化霉屠。依托国内的研发资源冗涕,充分利用国外的资源开展研发资源整合们淖,打造企业自身的技术体系擅处。我们用了将近五六年的时间蒂输恃,我们确立了G-CPMA跨平台幕鹋希块化架构非裳,我们第一代的产品是引进消化吸收耐蕾,第二代产品已经完全进行了提升浦豆揣,但是没有否定第一代倒物莆,掌握了数据链顿袒,掌握了开发的流程下。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列龋。实现了一个平台可以开发六七款车型劳首翅,实现了多个平台车间的相互有机关联捶,实现了车型的变化多览,开发上市快寒尸扁,质量易保障陕稼,低成本蛙灰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冻。   第二个粟,坚持质量为先青啃,推出精品车型锑,提升产品质量接粕钵,加快自主品牌产品开发舍,提高汽车供给侧水平谓肉巷,推出符合时代的互联网化的产品疟式党。打造消费者喜爱的精品车型肝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恨炔瞧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痢额授,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织日耸班。实际上汽车不管是新能源也好捎弥汾,产品的三大特点汤涡无,一是颜值不好看别人不买侨,第二是品质催,没品质也等于没品牌寡颅酵,天天出毛病心里不愉快套,第三是性价比捷鞋,就是靠成本布刊。我们的员工不需要培训就知道品质瘁玩,因为好多从合资企业来舱酥,合资别的没培养熊,就是对品质追求歌醒徽,结果就是成本搞贵了颗搅汰,把品质先过关查牢苛,回头成本再来逐步下降固顾。我们第一个解决的是品质羞梅匙,第二个解决的是颜值澄溪庐,第三才是考虑成本前。成本仍怀,供应商的成本我控制不了辰毛,如果今天在座还有供应商的话萄歪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点何,还是有这个机会的铣剿。但是我建厂可以控制糖龟,我们内部的生产流程工艺顿,我会重新再造粹井刑,这个我投资减少了弥,今天也披露一下戚夯,我35万的规模最多可以干到60万吉。如果创造性一点可以干到65万罗磁,总投资50个亿权,含整车加发动机岗,这是内部数据硼,来给自主品牌共享羞。   包括一些模具加在20个亿论轿括、70个亿诺,最后的结果我都不相信赔拴敖,实现平台化撇鞠、公开化壁、可视化了麓谷,让所有的东西全部依照规则阳光推进般辣鞘。现在我们的供应商也很满意诽驾,社会上也很满意慈且趴。这就是在体系倡倘,在这些方面的作用力继虐,防止一个部位一个零件授,一个车就不同零件不同标准囱叫绿,那怎么做穷吐瓮,永远做不了好车贸两。这个要感谢合资养成的规矩港安慰。但是自主也会给你更大的动力反担胁,动力是在研发凉挎,其他方面再有作为聚盘。所以我们是国企的平台规删艘,民企的效率徒,合资的流程侵赦,这三句话就是这么个意思究。   第三个肺亥,坚持智能制造打造智慧工厂媒飘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翱棘唱,实现占地面积的有效节约酥签,我们的合资企业段,广汽本田在推进第三期的时候辫,就是根据SSC这个原则丘。SSC的第一个S就是小型small竣,即所有资源空间最小慕、设备小型化;第二个S是简练simple峰饰,就是除去浪费甲表烙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑井毕,complete牡静,以追求小嗡、近恰、短怯浮、轻筹,最合适的自动化家眠袍、牡萑荩块化惺。所以广汽本田第三工厂运用SSC燎,它们的车间占地面积减少45.5%椿闹,投资减少26%弹岔,跟它的一二期比撇,能源减少了29%赡矩,成本节约了21%赔。   第四个坚持管理创新辅穿些,开展构造改革汇,主要就是我们广汽丰田从,因为我原来在广汽丰田发动机盘,我9年就去丰田一次尝堪氨,去发动机只回了一次怠合,因为当时这个地方环境太好了躬取孺,我怕一回去又不想搞自主了涧。但是鼓励我底下那些员工经常去巴案瓷,去交流荒巾,日本人也还不错醚妇须,大家都交流捐金。但是技术是交流不来的九狄,思想文化还是可以交流的独峨。最近到丰田去了一下拐斡,大有感受鸿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倒枚呜,它从最关键办耽司、最基础的制造环节入手司黑,开展生产管理创新颧,从制造轴菩角幂、供需轴扯凌、采购轴出发侯捣体,深入开展构造改革娶卡,实现全员参与涡渭认,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慑鲸,充分调动员工的积极性窝、创造力挎舅贯,取得了良好的成果肥德士。经营绩效方面款椿签,今年的销量增长不多能北钡,但是利润大幅提升皋吩船,生产效率显著提高乐妓。人力绩效方面俗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圣四扳,管理体系与生产流程更为完善头耿烤、合理割汇。   通过改构造改革慕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慧,根据他们的预计舒氢,已有的数据线赶碑,2017年单台不良率预计会降到0.01%上,就是万分之一粪郡。而且现有的工人总数减少1600人第很。就是现有的存量也可以变化心斗,他们现在不到一万人法窃,要减1600人挡,它新建的工厂粟,员工还是要招的连卸彼,但有的还是要走佛汝悄。就是用减下来的人把他投放到这个地方赖膝。   第五腺骂,坚持体制增效陕冒,强化体系创新奖胚。既然这些企业都到中国来了难餐克,有机会为什么不学一学呢对继?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破篇帽诞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式守你抒,广汽本田精益管理究阑霉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式判擦绰。为什么搞一个广汽生产方式群灌?为什么不造一个丰田呢烘吭凉?这里面要说一句暴俄,丰田生产方式你不能完全去学妻谭恳,条件不一样搭糙,环境不一样救,人员的基础素质不一样握掸砍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芹。你学它必须要结合自己视,连日本的企业去学它的笔矮孺,有的好多也不成功凛跋,当然我不能妄断说臂,这是从资料摘的虱力,不是我说的冷。   第二个筹标,我主要员工整车从本田来贪何我,发动机从丰田来啥庙,也有一部分本田咳汕浦,两个企业不同的模式怎么办梦纺?发动机就要按丰田来勿,从头到尾来寄慰铺,坏的不学好的学埠袒,整车就按本田的来姬。但是一个企业两个体系怎么运作呢咀?我说干自主就不能有体系谱坟侍,要体系就是传褀的体系电磊咯。不管你是从哪里来粗,包括从社会上来靶,来自五湖四海一个共同目标郴,要干好中国自主品牌拾挽剩。所有最后提出了广汽生产方式懊慌归,以丰田为主结合本田圃莲,这样把文化拔、体系做好疲帕,但是还不够巩固冈,还要琢磨购蜗,现在体系已经起来妹灿室。   我们从2013年开始策划奇伺,集团的主要领导说这个很好褪铂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垮副究。   所以后面我们的产能又不够了脊邯集,销量又搞起来了裤蓉,整车进行改造倒寡蓝、发动机进行完善俗欧飞,整车灵蝎型、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造府,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%笑,就是第一条生产线滔烙请。第一条生产线上半年生产了将近16万丛宽欺,20万的能力干了16万底,实际上还可以做浑全,全如果满负荷做的话潜,估计干到35万都没问题颅。极大发挥速裤,这个不进行全体系变革很难瞪递丢。发动机装配线一次合格率99%哺,这个零部件产内库存减少70%抖细,厂房面积提升30%拍奶,原来不够用混歉愁,现在多了这么大的组织滥浅。库存资金减少50%套裂峦,更为重要的是这一成果横向展开湿蝎捌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线媒,它的年设计能力15万辆泄间蒋,8月份的最后一天有个数据彼奉,他们双班日产已经达到了650台酣寸,它的满负荷是700台纷袖,估计9月份就可以满负荷静玖。这种提升的速度煌催,全世界都是先进的狄烷怯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巨,它的一次合格率最高达到了93%舌滩翅,平均水平92%奥,接近丰田中国国内水平跨四卯,当然追求的是丰田日本的水平暗腹估,广汽丰田学丰田本厂老采侨,我们下一步也拿一个计划抒缎,要挑战就挑战一流蔡墓纷,否则没意义描泥。   那么我们以建成世界级工厂为准则撅设绕,以广汽生产方式为核心敬,融合了SSC原则唉涩啸,运用创新思维全力发展智能制造技术弹狗凶,打造智能工厂溜釜辑。我们在第二工厂通过价值流最大化献沥、设备智能化镐缉,生产线自动化钾皖合、物流信息化较蔑曹、网络可视化虱敲即、操作简单化淌仇、安全绿色化殿纯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扣。这个第二个工厂是非诚兀好权臼、非常成功的一个例子烁,但是这些都实现了房。   第六是坚持品质保障辉锭,打造高端品牌谜擅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姬扣驶,高的效率提供优质有效的供给抵轿酸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秦,连续三年获得中国质量儒、中国品牌第一紊,超过很多在中国的合作企业荤卞钠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八操丛罚,所有企业里面包括外国品牌檄,与广汽丰田并列第八琅纷舵,比2014年上升6位瘦盒荣。   第七泛立,坚持客户至上懂湍漂,提供优质服务复筏窍,不管是在任何情况下垂吮,用户是我们服务的对象烩,也是我们的衣食父母邪,尤其是作为汽车这个特殊产品豹删,我们对安全犯戳、对生命的一种关怀戮缉,作为生产制造环节的改革稼,是汽车产业供给侧改革的重要方向临话仍,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹿躬,这还是目前我们相对比较一下臂仆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戳吴檬,也是一个什么机构蜕,我记不不太清楚食。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绢查程。所以在产业互联网的时代嫌然悔,每一个企业不再只是产品生产者桶、服务提供商锣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寞蹄,服务以各种形式融入到了制造业擂搓、研发设计童炼祭、生产制造沥怀、经营管理亨、销售等环节欠吩。有价值创造的可能介克,就有服务形态的出现楔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限考饥慑,两者相互融合党、相互依存屋顾芯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烧。   广汽在这个方面也展开一些工作谷,我们的整车平台将联合金融浦、保险狮苏集、物流蠕簿拜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务担爱,车生活平台会涉及多个业务平台屯,除了常规业务平台还包括了配件商城丹、用品商城挡精懈、社区服务连锁顺赐,用户使用汽车的整体生命周期饯匣揉,产品的购买只是开始蹲掏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亢,这才是我们下一步发展的重点镁碳氮。作为汽车服务提供商诧,我们更应当关注的是用户的体验瀑,以及给客户带来的价值增值感受诺江,汽车服务O2O的打造羚仍,也是为了满足汽车全生命周期的需要架,以及品牌和价值进一步提升的需要庐匪请。   第八腿,就是通过这些改革圈缕,整个广汽集团范围内的成果且炭狈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迫,同比增长28.8%俱米黎、29.7%拇,比行业高出20个百分点搞姜粕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潞史,同比创下历史新高完狄塑。当然传褀在这个里面那是贡献更大鲍式,1—7月份销量已经突破19万横萍,超过去年全年几,加上8月份最近的数据池,今年全年的任务22万已经完成了蹲但,同比大幅增长143%巨缮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乏,位居第303名嗅搏,比去年排名上升了59位阀廊媚,整体实力大幅提升獭。   第九廖该沫,就是广汽集团的发展十三五战略偏雇。简单地就是一个内部协同创新回慨伦,外部开放合作艇,这是总的原则砂,全面实施结构性改革关荆,实施一五一三的战略臼鞘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浪,这是一个保守的数据脾囤,因为传褀搞不好就过100万哺氮,前几年说传褀100万称,别人说吴总叭选,你是不是在吹牛净捎褐,现在领导嫌我100万都少了碾氮,拼命把产能都整合过来了波,成为先进的汽车集团秽任覆,做强做实研发整车零部件湿、商贸服务和金融服务五大板块刷富,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闹恒思,实现自主品牌事业的跨越式发展浦柒纹,全面实现一个“三”菲,就是电动化窖连靛、国际化拆、网联化三个方面的重大破捷。   各位嘉宾搞效句、各位朋友羔,女士们八、先生们鸽说,在需求持续升级活湘渭,资源消耗的情况下惦腑烹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓萝输亥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端覆、品质优先弘、创新驱动的发展路径割焚,坚持正向开发腿,提供优质产品猫腹,坚持智能制造篡,开展管理创新默林喀,保证服务水平汤,注重品牌高端化沸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氖绊,共同推动中国汽车迈向新的台阶灯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球块镁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻耍鼻:李芳" "  今年3月牌廷卵,借百年庆典之际等坤唐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向簿,即“智能互联”危坞、“绿色出行”和“自动驾驶”逢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向购阮讲。随着战略的提出沛静五,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开噬凹撬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仓簇。在这其中息练希,“人才”就成为关键问题骄帮趁。为此劫乱檄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕边艾良,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咖赁郊。   根据沈燕的介绍可以发现坡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妈,涵盖计算机谓胸、工程学峦、自动化宏窟嘲、金融等多个方面疥。她坦言釜每,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入报犊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筐。因此食冒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹲。”这其中包括互联时代的在线招聘促囊,“例如我们利用自己的招聘平台泌、Linkedin啦急、智联招聘等在线平台肺黎洞,以及大学招聘帝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘登瞄渴。”除社会招聘外办盒窃,宝马也会通过与院新铮合作驶刀,提前把学生引入到企业中丢簧锯,专门为宝马培养人才晚彭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戏,举行“宝马同济日”这样的活动呸搅。“去年我们就以互联驾驶为主题仓幕肖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吃邓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茎。”沈燕说道泉。另一个重要渠道拉撼蛇,就是内部员工的推荐颠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搔,让每一位员工都变成职位大使韭胁睫,在朋友圈进行转发传递倾膝荒。   “我们对人才的要求鼓墓动,在能力方面最重要的是对业务的了解窟。这不仅包括对业务今天的了解孔,还有对业务未来的了解青。要知道未来战略方向是什么仆颁,需要什么样的技能独。 ”沈燕告诉记者赋扳浚,“此外陵碎洽,我们对人才的要求是不仅要了解中国辱,还要对全球化有所认知菜监。随着技术的发展搓逆轨,我们对人才的需求呈现‘复合讹,跨界’的特点歧疼。但是缅穆,这类综合性人才很难直接从市场上获得差居,需要我们进行入职后的培训瓶。 ”据了解磁,宝马(中国)每年都会根据员工表现幢,提供给员工出国培训以及交流的机会摄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巧睛,以拓展视野碱既,提升能力授衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为换僳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惠,吸引并拥有了一批充满抱负寿、专业的本土化人才汕旗律。而面对未来久客附,本土化人才也将承担重要职责厩侵,“这包括为‘在中国华,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妇藤描,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中换檄祥。”沈燕表示添商。2012年迷腺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题络辆爆,并在上海组建人工智能团队梳,承担电动化和智能化的相关工作朽皇缮。另外苏吉羌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翰烷盒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缆悼。 这个团队将研究和紧贴中国市臣痪薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姬碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟递谴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罚,用“数字茨、概率甸柏、未来”为题绩,论述特斯拉电池的高密度杰、续航里程及电池的安全性期。对比国内刷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茨磐秦,并预言电动汽车和智能手机一样稍寐率,电驱动和自动驾驶注定了是未来失电颠,不可逆的未来龚。 以下为原文辖:   关于密度和里程数矛。 特斯拉Model S上市已经四年多了秤啼庞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挂垦,至今为止一个都没有兑现泼芒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)眯晾,里程最长的量产纯电动车扔袍陷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挥钞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晤僚硷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓉抹绢,忽悠消费者嘲容。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准河,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓄火佩,在有些国家辅助使用NEDC的标准扯萍逝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拢麻顿。   关于安全性和自燃率吓班敬。 自从2014年初安装了底护板憾莲趟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)眉步晶,远远低于燃油车坤,各种撞的惨目忍睹事故套得,也都没有发生自燃炯。相反忙绷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车居哥,却成了全世界自燃率最高的机动车扳罕攻,更远远超过了燃油大巴的自燃率雀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理套碳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腑编,车门闭合的时候已经有点变形了)伯券具,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛔须,几乎可以说怒:特斯拉重新发明了电动车吵苛昧。    国内真正用心做电动车的企业拔仟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锭踞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桂、变速箱杯、油箱等娜,改造成电动车的事情)坎懊免。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踞,才会全力以赴来押注电动车枫唬吼。当然扔掏贯,也可能是很多品牌都在蓄势待发痢汰泉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扁陶冻。    电动车不是什么弯道超车宏兔佩,而是换道竞争拉搽。    今天的电动车甸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态补绩。待机时间是诺基亚的几十分之一浆,软件也没有几个晾捂砰,通话质量也不好铺结吨,汉字输入也麻烦的要死厂惊幕。和智能手机一样铰磋端,电驱动和自动驾驶注定了是未来槽揩,不可逆的未来虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   2016年8月30日妨厂贬,在北京新浪总部旱缚,北汽新能源充电部门副总监陈保江澳、北京华商三优总工程师丁晓伟费胎、电庄总裁兼CEO先越伸措癌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人澄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晚巩。    作为新能源汽车销售终端环节砍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱医猜凇,更是充满了诸多困境酣趣锰,不为外界所熟知氛菊绵。    那么勤府耿,作为中国最大新能源汽车市掣亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况骚让,北京模式发展的瓶颈是什么个溉?有何值得借鉴的地方函喷肃?又该如何去避免失误和纠正佃糯乓?政府禄排艰、车企屡梦、消费者在这一产业链终端中识滦茶,分别又该担任何种角色川衫贤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糯鲍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山躬毫沫:魏总巧,刚才你从用户的角度喝曝,同时您也是媒体人的角度剃奈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样将双镜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲微,您发现了这些问题之后歧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率葱锑献?    魏士钦愧:其实我们一直在琢磨这件事壕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斜戒泊,这两点是能够解决掉的色岗丸。首先第一个阶勤邪,支付芒狼秤。就像刚才先总说的盆深扭,有个银联一样的东西碌狼,接下来有个第三方淮,或者接下来大家都使用微信支付迪,不管是充电桩也好茨奠可,app也好闹窟,还是当时的扫码也好徐,还是微信也好溃,支付宝也好广,能通过手机支付计,基本上都能解决掉股缚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题算描,我们把支付给它想办法统一了倡。不一定统一到一个里边去迸,大概两三个疗勃纽,大家都在用股藕线,这就没问题疮壁袖。    第二丧怂,这就相对更难一些了立乏,应该是有一些第三方平台真正站出来蔚拈仁,能够收集所有的真正的准确的信息蕾睡,其实当时我们自己在做app的时候女富,就是在做摸点的时候狙损喇,我当时就矛盾呻驼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点静浑劲,后来琢磨来琢磨去刷,通过很多用户的反狼顺蕖,我定义出要摸一个最准的点肪,不要最全的洁必。准是什么概念表铰喘?第一杯,我找得到氦概,第二首,我到那去一定能用得上么卯。如果我找到它了狭猎,也到那去了鄙汉,但根本没法用杉,那就没有用了镐灵。所以如果站在媒体角度回漏,我希望不见得是谁缅,也许是个媒体率忻采,也许是另外一个平台绍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逝庇,但是它也不一定是最全的纷鹿,但是它是这些所有的里面最准的裂,每一个用户都能找到桩充,而且有百分之百的体验把电充上臂愤坎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的加沟赏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弥,是咱们国电的站竞较,是快充呵。我们编辑去那边准备充电的时候帽,有六个跑快车的兄弟垒,霸占着那个点抵惦,就是不让你过去捂,这个充完那个充辜吼哄,还剩一个车的时候收棋,就赶紧打电话给另外一个兄弟尚湍,赶紧过来充电凸绥。我们不等了浇泌。但是他们不知道溪泻慨,在那个点不到三公里的地方勺,快到积水潭小西天那个地方涸,还有一个充电站七,好像是三个充电桩还是两个缕,一个车都没有霜,而且车位都是空的叉魂绣。他们不知道那里憨储夸。而且那个点柿,我们当时找的时候用了三个app椒慑酸,只有一个app上标出那个点剐,另外两个app是没标那个点挪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氰捐萌,所以准确性其实很重要沁恋。所以如果能解决这两点凡荣,我觉得咱们的空置弯、闲置的问题一定能解决怀槐,肯定没问题的炉烩劳。这是我的观点迷驶。    黄山地溜:关于公共充电这个领域才橙,我不知道魏总在充电过程中巧惭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瘟?    魏士钦丁盼匙:出现过负,很多雌。    黄山匠菩:这个问题其实很有意思的问题骆,充电桩的标准是国家有统一的标准伸吻群,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卤写。    魏士钦暖吕倪:是这样幢,最典型的例子就是腾势坦换吕,腾势在很多国电充不了鲤浪,但是在小E充电或者普天是能充上挎。    黄山堑玛:我们可以把时间放长一点来看裁燎,在2004溉慕外、2005电动汽车兴起的时候滥,很多人都不知道电动车是什么伦蜜携,充电桩是什么未凰。随着这几年的发展吹,物业慢慢都配合了墟仿昂,所以从成熟度也好拳告、物业配合度也好氢啤,应该是越来越高的绦刷彼。国家层面出台顾糙筷,新建小区予以配合券,包括老旧小区的改造庇绘放,都会多方面来共同解决这个问题赊。其实关于今天的这个话题撅棚,我不知道台下还有什么问题要提问的虫炽。没有的话鹤,我们可以做一个最后的总结晨徘剩。    我接着丁总说的北京模式的问题拧络,我们今天说的是关于北京模式毙碌搽,丁总说了一个北京是纯电的市橙芨场,跟其他地方都不一样笆曝轿,上海是极端的娠棋搓,上海是混动市陈浮,北京是纯电市场溅。我理解还有另外一个模式热拟松,就是北京的充电运营商是最多的标冒讼,发展是最快的檀,一开始是国家电网饰痢、普天在推看,后来群雄逐鹿譬惯嗓,特来电闪虐腾、星星等等各种运营商都进来了扦睦巨,包括先总这样的都进来了侮浦腑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筷抨。    魏士钦庞:现在已经不止了黄烫。我们有一个数据沟浮,说是47个运营商缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理挛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侧幢,我讲点个人思考和认识播。    先谈思考酪。第一理,供给侧结构性改革内涵非常丰富先筒,大家可能更多关注产品的结构性改革恃感,其实我认为羔抠,源头是制度的供给和政策的供给恳,再是要素的供给堵衡,三是产品的供给涡。    再把这个逻辑关系缕一缕侈厦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹦,而制度亩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氛。所以现行体制下苦卉跑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革踩?这是我思考的第一个问题栋操酞。    第二个问题全笺,是我做企业这么多年的实践和感悟险霞癸,企业到最后比拼什么沤?其实就是资源的配置效率辣帅。汽车行业也如此孟。你拥有多少资源固然重要胁,比如研发队伍狈,既有一两万人的鹤废,也有六七千人的水皇,还有两三千人的嗡,资源差异很大麻陌姜,但实践证明人多不一定成果就多镰幻镀,关键是资源的配置效率米陆光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汝,取决于一个企业的决策效率和执行效率郴牛毙。而企业的决策效率和执行效率丝挂架,又取决于它的机制和治理结构密返。    反过来磷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化趟泰姜。也就是说晃茬,产权结构会影响到治理结构和机制蝗乘桐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稿构肋,进而影响企业的资源配置效率脾劳垦。    从逻辑关系上讲雷馁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钝。    第三个问题琴,产权结构是前提协,是源头性问题让乏,多年实践湿负拇,有以下一些体会事硼淡。    关于股权诧详。股东应该优质化固贤棋,股比应该合理化脾涪。近期也好楼怂,远期也好退靡通,你不能把那些对企业治理耻、技术粉、管理悸榷,以及市场拓展没有任何贡献茨啡匠,反过来可能还会添麻烦者椒钦,当股东帆铺。这样的股东不能要椭。    股比结构这块狗盾拉,不同行业焚匪,不同企业烫恫,它的结构模式必须符合市场规则售。若是竞争性行业竿铰如,不管是央企褂达,还是地方国有控股企业布,做第一大股东绝对控股巳戒,很难实现建立混合所有制的初衷肉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诉似,竞争性行业混合所有制要深混苛识,不能简单地浅混怕切。什么概念糜?国有可以是第一大股东里,但不宜绝对控股匙癌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堑漠祭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绅、国内竞争国际化这么一个概念存。既然是全球化筛,如果你这个竞争主体苍谦吃,你的治理结构疆奶揩,你的产权结构韧股,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话回馁蚊,你如何参与竞争惫?道理非常浅显明白狭底菇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舅颠。    江汽集团公司制定十一五规划前才惫,我们就有一个想法修,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啦。围绕这个思路蜗毕泪,于是就有一个叫三步走的战略规划蓉。    第一步排,把国有企业员工身份置换掉袍,从根本上说竟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓢仕脯,对职工也有好处避,是多方共赢的一件事情刊算。我们知道弯,国有企业这条船不管怎样翻憾,开得好抵,开得不好铺,哪怕再破再旧贺灌侮,只要不沉下去拆,国企员工都会抓住船板肚缔,不愿意下船黎。    如何把员工这些观念转变过来鞍?只有让他们从企业人转变为社会人双奸孺。因此奔凯,第一步是2006年捎,江汽集团公司所有员工进行身份置换脐鬼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淌寄,作为每个子公司的投资主体篡悍级,共同组成投资公司闪。    这样馈淘沟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东结蹦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抛桓。    第二步敛,我退休后将款,引进中国建设投资集团有限公司鲍绵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牟计葡。初步实现产权多元化浓。    第三步届倘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旧羌侩,包括安凯客车的控股股权驾懊,整体运作上市轻。去年1月获得证监会批准喝薯,上市公司已挂牌篙。    通过这三步走——置换身份覆拌牌,初步股权多元化面举诲,整体上市囊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的糯,对留人起到了较好作用团戮。在工业化户拳、信息化舱蕉、网络化尤其是移动互联网时代胸衬独,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篡,股东或雇主和雇员之间的搏弈供蚀疽,更多体现在决策权和分红权领域逝。    为什么IT产业谓,特别是互联网企业发展如此迅速灰?正因为它有这样的产权结构都汕,这样的体制机制教辈。做得好的互联网企业稠景,股权都比较分散河,管理骨干和技术骨干都有一定股份化弛,可能这是大趋势畅东茸。    互联网行业资源的竞争和协同骑母滥,最终体现在人力资本价值上坍,他们要参与公司的决策和分红跨。这个问题如果不突破疲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诞匪春。   存量是稳定剂实倾瞧,增量是兴奋剂    那么探,内部机制如何变革愁京?    1990年我接任江淮汽车厂长抹,当时非常困难娃,留不住人看。有些人选择离开磷菠绥,人往高处走勺极氖,完全可以理解磷。留下来守摊子的这些人不容易傲,到我2012年3月退休敦匹,这22年时间里墟肥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吻。    第一阶段是2000年以前饱。可用两句话概括丘懒楷,第一句叫做存量相对稳定饶饱,增量拉开差距巢斧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肺,可能就有问题涡蔷。因效益提高而增加工资拼,贡献大的就多增达,贡献少的就少增驾蠢。即便没有贡献垮却夕,原有的存量工资也不会减少臣钩萌,即存量是稳定剂传,增量是兴奋剂夕釜料。    第二句是有计划按比例增长工资哥兔。也就是说裴譬,企业效益再好德嘘,效益翻番工资绝不能翻番戒。效益不是很好府痘闻,工资也要涨氓豢。为什么酚恨醒?因为国家年改革开放30多年汕案笔,经济20多年高速发展傅,物价一直在上涨那恳,生活成本在提高态,降工资就是降生活水平憨。所以我们有计划按比例增长工资锈伯,以建立工资蓄水池跑汞,以丰补欠扭坊梨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嚎澈。    第二阶段是2000年后罚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式社闪糙。    第一部分是舶,区域领先的现金收入峦旗。和北上广深不好比凌,但在安徽及其他城市的同行业者中凑,我们的薪资收入是高的吻疚,员工及其消费能力比其他企业稍高驳囊。但现金不可过度发放楷匆即,这是心理学非。人就这样法翘,口袋里现钞多了后哇, 像一线工人摩甸困,包括技师在内雌屁剂,他腰包丰实了沏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了市厕焊。    第二部分是大福利粗厕。我在任期间痉勺滤,江汽集团公司解决万余套集资建房捅,还有大学生公寓戚吵怠、廉租房等;自营的物业管理做得非尘桑好钒锣,很便宜金,还有免费午餐温晌忻,包括洗衣房等杰罗罢。有大福利妓,有小福利湍干鼎,五险一金都取上限提侍劲步。    第三部分有限的股权激励棺肉。    区域性领先的现金收入巷书、大福利颧玲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苇沥,这使江淮汽车员工享受收入不低滴俯、生活成本不高的待遇宽挝裳。也使人才无序流动降到最低牡。我在任22年幌恭和,江淮的人才却祟桥,不管是管理人才还是技术人才辱搂,几乎没有怎么流失入藕立。    外人都觉得很奇怪门太祷。当时有个汽车企业派人力资源副部长缕晶厘,在江淮附近找了家酒店痕俺淀,一住就是一个月宪褂,每天晚上打电话找人复,但没有人为之所动娘巍。    究其原因判拎,当然也不仅仅是待遇和福利廖,重要的是文化留人魄桃蘑,怎么能留住人心咀,这是其一眠。    其二檬澎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设维,使员工的成长速度可能更快通妒度。    其三德泉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径号。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颓,但我们有三条路径脐竞傲。    一是管理人员成长路径碾:管理员乐、助理管理师帆、管理师北京弓、二级副经理赌、二级经理尚鸥辨、一级经理娩达盯。    二是技术人员成长路径回:技术员草、助理技术师昧蔬抄、技术师;设计师巾、主任设计师斤结朝、设计总监睛搞、技术中心副主任莫崩怠、主任等吹戳赁。    三是技术工人路径腹亲:高级技工蔡伍绰、助理技师潮锌、技师忻料、高级技师勤付连。高级技师的薪酬炼懦,甚至比二级副经理拿得还多手。    这三条员工成长路径僧话淌,每个岗位都有岗位说明书面汕绿。你要申报这个岗位妈兜蹬,必须经历什么培训惩,需要什么绩效茂晌碾,才有资格申报慷啪。上什么岗位有明确的薪资标准缮讽,“升官同时发财”史闯,用人用工尽可能做到公开公正透明旦疾瞪。员工们也看得很清楚碧栋,只要好好干梯瓶婆,就能够成长脐。    总之开似秋,在中央政府大政方针指引下斥呛,切实袱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法橙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壁昆反。    尤其是产权结构改革啥,不要消极等待主管部门来安排乌,等是等不到的视瞪。也不要对现有体制篓蛋、机制太多无意义的抱怨潮淌鞠,只要动机纯正鹅嚎,对国家对企业对员工有利培琼,就值得一试弊,这是我在江淮汽车多年的指导思想料妒玻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勃,但一定是基于稳定性镜滑、权变性善怪凉、柔韧性基础上的变革溃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恰。同时切记不管做什么事情爆,一定要取得合法合规的文件依据花跑矫。    在沟通管理和内部运作方面集库培,如何适应政策环境抱,是对企业负责人的管理智慧的考验队灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼谅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团返、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办并瓦。   当下惧,在互联网经济蓬勃发展赦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赔炒少,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃霜、汉腾赌、乐视崩饭、蔚来播许郴、Nevs沫栏甫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枢佩揣。但这些新思维就豹剧、新模式遇到来自行业导、公众和政府有关部门的不理解和质疑闷伙。为此寰球汽车邀请行业专家瞄、新势力企业领导同掸剩、主流媒体高层铃仕,就大家共同关心的行业趋势焊钵蜜、创新模式标滑、市场预判等话题展开热烈讨论炬概。   程远聊蹦际:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坞方、V讯网总编辑程远   以下是发言实录天圣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讽厩瓷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域勒,也是一个全新的问题扦慕文,所以我觉得应该是个很有意思的事攘。今天让我首先来作一个发言乐,我觉得是抛砖引玉可飞尺,我想把石头抛出来翁,引出大家精彩的观点耍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缅五,他们该不该进入汽车行业垮效酿。大家知道攫闯,这几个企业全是新人诡先,以前都没有做过俺我还,在社会上是有一个反响漏蒙,有一种争议残,说现在已经非常挤了轻始,我们已经达到了2500万辆的规模苦骗,100万辆的企业已经有六七个了模醛袄,还缺你们弓先?你们现在还有机会蓟?我想说这是一个很重大的问题骆肺厕,我想这个问题为什么说是战略问题略掸钞,中国汽车业一开始就有这个问题颊骂碑。   我的印象中藏枷,我觉得中国汽车业有很多政策锈即便,也有很多重大的事情联楞害,但是我现在回忆起来克休鹊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大爬捷,一个就是开放引进吃,也就是合资佳,也就是所谓的市场换技术闹。另一个独,我们做了一件很大的事情灸誓兴,叫反对散乱差检。这么几十年来媚疗,在我们的汽车管理部门超交搂,我们就不说谁了疙毒,大家都很熟限,都是朋友剂携戚,现在都七八十岁的人帅阑娥。我进入这个行业30多岁帅搞,已经过去30年了论锻,这些人现在已经退了妓辛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情羞碧鼻,一个是合资引进速,一个是反对散乱差柒朗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来曹授盘,即刚才说的市场换技术己。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痛伎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沫哇肋,只许有资质的企业做孝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亭,就叫中国汽车工业总公司畅乏耻。后来螺梢,提出了南北划界枷畦,想要一汽在长江以北下热,二汽在长江以南末双,形成一个竞争局面偿柯似。这个想法没有实现定绵我,当然再早我们搞过六大公司刮被,但是总体来讲篓拜剑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争馁。   我在八九十年代写过一篇报道桂握桨,我就说中国汽车为何怕竞争汉赫啥?其实现在想尉,我们争论来争论去就是一条别凰,国有竞争鄙翱,我们认为企业太多了椿惋笨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拾氏吉。   那时候从国家宏观的角度惕揽的,陈云同志提出了一个经济学观点据饶彻,叫做鸟儿在笼子里飞颧即端,年轻同志可能没有听过括片蹋。虽然给你放飞堡,但是你不能乱飞窝肆,得在笼子里飞褂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斗落,所以我们提出“三大三小”物,规定的企业能造车趟睹惰,其他人都不能造车盗斤赦,认为进来的就是捣乱核损九。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凑,后来被总编辑改为无心插柳嫉。我们一心一意想扶持的企业搞上去裴且,但是我们不想扶持的企业又在出现恼捷牡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绣奴,为什么呢戒?当然是我们的基础比较差光肩,一无资金棋,二无技术顿建多,三无人才颧陇效,白手起家剑据。这时候我们引进外资擎,有了资金嗜揪、有了技术饱、有了人才慰集,奠定了我们汽车的发展基础搭。但是只走这条路等于缺一条腿扁想,只有引进外资扭,没有自己的发展毁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裤室,反对本土企业欢叛,所谓自主企业挞什,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丁剿号。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撮绊翠,奇瑞彼、吉利孰入、长城齿、比亚迪覆,没有一家是合法造车的企业肋瑞苇,方式大家都知道惶,买一个不生产但还有资质的企业凡拼嫉,就是所谓户口本粪某悍,然后就开始造车苛臀孝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暖袒惮,该死的企业死不了杜覆廷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口但石燎,这是一个很奇怪的现象鹊,在其他任何国家都没有这个事情情绰醒,只有在我们国家抖,这变成了一种无形资产达寝母。   所以仕铣平,后来工信部成立前夕烈催级,在发改委发布了一个通报渐鸡,宣布哪些企业要死零田碎,其实是一个作秀腿颊俺。因为这些企业本身已经不存在了乏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来车,就不会有这种奇异的怪现象瞬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卤萌竣,我们把汽车产业的市场化惦、自由竞争的方式忽略了慑,我们把它当做航天航空管理匪。所谓集中力量办大事纲徐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谷,像航天航空只发射一颗卫星悍酸欢,只造几架航天飞机貉,但是汽车绝对不能这样卢,如果我们中国只有一个汽车企业雌香戒,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹲,我们可能还在200万辆以下徘徊完煎。   我们想想我们当时的规模版隆峰,讲起话来卑镐吝,我们一点底气都没有谦官,全中国所有汽车企业的力量袄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量北,所以我们那时候是没有底气的趟韧。那时候蔡总经常讲授,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坎蘑,我们国内的某家工厂层蓉换,搞了多少年焊师官?投资130亿干了那么多年没有干上去居茄幌,现在回头干干诧,别的合资企业在武汉干140万辆车汰坛疗,听都没听说过他就干成了氮亢芒。   当时我们确实是一穷二白衅,那种情况下我们引进外资弘,但是不让国内自己的汽车做厩半级,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烹,变成了外资企业畦桑播、跨国公司一股独大款,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矢醛窗。   中国其实为什么发展到现在这个状况滤效?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烂侩,在座的年轻人没有听说过羔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乔崔群。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作曹。为什么有审批制男?审批制就是为了反对散乱差辅乒,所以你不能随便上企业头泵山。   我们把进入产业的大门关得很卸猿瓮恰,一方面对产业造成了很大损失屋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会户并。大家知道梁丁匪,那时候汽车卖多少钱骏?桑塔纳要卖了20几万碎,当时说两万块钱夹筋,八字还没有一撇酵屠沫,订购两万多辆灌前,在桑塔纳卖20万的时候瓜革,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侣。那时候的技术标准妙焚撅、排放标准都很低祷,我们会很快发展起来锭句淘,但是我们失掉了这个机会灸。这是产业上的一大失误毕桅讲,就是反对散乱差同牵,阻碍了中国自主品牌的发展稿混士。   我觉得中国汽车进入2002年芯拖搓,入世以后就发生了很大的变化山,这个变化就是放宽了捍梆,应该感谢国家经贸委前司长佛,后来发改委的副主任欧新黔垂喇诵,他在这件事上力排阻力谎泊确,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来红,有二三十个企业进来洪合。在这时候酬,包括奇瑞扔、吉利钢、长城位鲍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妙筋,所以这是我们企业发展一个好的契机卤惯,这个契机来自于好的竞争吻香。   现在大家没有再说反对散乱差脱玖,但是这个毒瘤并没有肃清巧夸,现在要有一个新的品牌出来忍撬讳,我们第一个想法就是它该不该出来刺,又来添乱且轮。所以在这种情况下络抨,汉腾出来以后节胖踢,我当时也没有太明确的认识纶皑绘,在网上一片谴责声的时候憨拌欢,我就意识到了这个问题耸赐假。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虏滤,大的打败小的吨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姜驼,快鱼吃慢鱼腥。汉腾给我一个启发擞脓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲襄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在污,今后还会存在汐冀。   现在一汽寒科衡、二汽非常困难杏,包袱非常沉重椽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酸骄联,但是最近连一辆好的车都出不来珊恒。现在真正有活力的企业是谁呢庭?是长城钢甫搜、比亚迪赔糠、奇瑞酚、吉利颂荣漆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滥背歌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开湃陀,让大家不要惧怕竞争飞隙鞭,竞争只有好处逗汇。我们老是说过度竞争傻快迹,实际上没有过度竞争伺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的典,经济规律本身有一个调节作用黔,一旦过度竞争它会自动退出图。   我们的出租车管理很失败钳,就是我们怕过度竞争崎睬侗,我们把北京市的出租车限制在7万辆袒陶伞,因此打车难狗托韦、打车贵剖,群众怨声载道防。凡是放开竞争快僧侨,像家电产业大家都知道录容,为什么发展得比较良性呢县?就是因为放开竞争籍拦帆,是不是先来后到呢的?我们现在想想80年代撩牛额,61家电视机厂秒境行,现在上哪去找划嫂?大家熟悉的品牌鼓肛,北京牌少怠帆、昆仑牌玛衔,我前天在飞机上看到长虹羌猫巢,长虹居然还在蓝欺,出乎我的意料安。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艾,现在新出的电视机厂论殿芜,TCL过去有吗瓢眷共?就是长江后浪推前浪舱撼,我们永远不应该对后进者说不袱据磋,我们一定要这个变成一个共识台,任何时候都可以有人进来揪辖。就像他们说的僧戚前,任何一个行业都会机会嫉十。今天在座的各位都是新进来的阿解妓,我觉得你们的机会大大的有趁骸。   我的砖头就先抛这些趴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隆:沈达炜 版权作品邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权届箔琅,严禁转载枫,违者将被追究法律责任娟。 获取授权" "  徐和谊说胁,当我急的时候裴散,老唐一乐掂凰雌,哥儿俩(的配合)还行价换。双方都是坦诚的心态板纳,就没什么谈不成的事情迁静。    唐仕凯则认为舍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉,基于双方的相互尊重错。合作中烙搐兔,尽管文化不同陈喜漆、目标不同多,都能坦诚地交流表里僧,达成一致栋论牵,满足消费者需求枫婚椒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恍逛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阜坏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纠安酞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事边、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯定乔,接受了中国经济网等几家媒体的采访木离。在奔驰E级轿车之外傲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作栋毁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时椭,徐和谊说僻,关键在于双方的真诚与坦诚失鳖戳,这与我们的性格有关惨。我的性格是直率颈撕敬,而唐仕凯先生则是含蓄帽、温和己,哥儿俩(的配合)还行瞄。双方都是坦诚的心态失拖踏,就没什么谈不成的事情李。    徐和谊谈到肪湃,合作中忍醛,彼此考虑对方的文化罐荣、体制沥么厦,对对方的决策机构都很了解圃懊,也想知道对方的想法瘁某歼,并多从他那套(系统)思考戊:靠不靠谱低,可不可能饥。不能瞎白话械漠,不能伤和气拱诗来,所以就越合作越顺利赋。    徐和谊认为舍霓剧,随着后续工厂和产品的导入桔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魔丘。    他还打趣说枯,唐仕凯先生文雅馆僚疯,当我急的时候盾德,老唐一乐汞,我们的搭配非程鼓合适邦。    唐仕凯则认为瘁疽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竿,基于双方的相互尊重绊。他说镰恋怠,我们与北汽之间有更多的共识想。过去几年的合作架承胆,大家互相信任泵、持久懦看、坚实杯。我们有德国人的执着鼓、坚持坍岔,在双方合作中成膳,尽管文化不同霞汰考、目标不同闪,都能坦诚地交流强定酥,达成一致岔堕米,满足消费者需求泞,也能让优秀人才有合适的岗位斡炯纫。可以说糠捂浅,北汽与戴姆勒建立了最好的舷似葡、双方互信的关系慨寡沤。    另外函菩,唐仕凯指出恍,中国业务的发展巾台钳,离不开经销商伙伴的精诚合作敲督,他们积极履行对消费者的承诺牟捅奉、关爱沧,也与我们建立起非常良好的厂商关系狙梁吓。    他强调巫菏钩,我们与北汽的合作痊奖,增进了双方的关系遂逆蔽。 全新长轴距E级车上市现彻钆狻,领导合影(右二为徐和谊梅庭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手傲瑰涸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朗具男,目前笺釜,我们的合作是最好的妹。认真总结以往的经验返、教训冠琳际,特别是过去的错误鞋扯,接受媒体的帮助逼、批评铰祥,因为大家对我们有更好的期许绊善。目前汝抬达,我们仍没有达到自己的目标睦笆,在中国市场还是第三名计题。但是宝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)强踩。因此栋,我们还需要精诚合作擎呛,力争打造一流的企业;精益求精级疲,建立一支一流的团队破都。毕竟烷彭,我们的公司和事业都很年轻泰胖,在发展当中最重要的还是关乎人落仿。因此陈送,我们不能只顾眼前嚼,应当放眼未来猩姓泄,希望取得更好的位置镐轿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭踏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浆屡:    各位领导肃僚、各位汽车界同仁恕擅壬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛健椿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绷。今年论坛的主题聚焦安全拇,我觉得非常有必要柒烫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盛,已引起全行业和全社会的关注纬党坏。    今年以来慧劳丢,在国家和地方补贴政策的助推下哀居,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垫此刹,1-6月微,新能源汽车实现销量17万辆挡缅等,同比增长126.9%称。其中纯电动实现销量12.6万辆末衔供。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牵撩闯,预计到8月底讣,全年6万个新能源指标就将用尽搁桶勤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拌松,同比增长170%络翰心,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓟信堵。    但随着新能源汽车销量猛增换履,其安全问题也逐步凸显茹天。仅今年上半年胯凯镐,与新能源车相关起火事件就有11起罚灯,事故原因涉及到电池奖技庇、材料闷兽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面埂禄唤。不但给事故车主造成了严重的生命雹驹、财产损失梗惯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧朽骄侨,极其不利于新能源汽车的推广红贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律变苔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折埂袱,新技术新模式尤其如此耐闯涉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棠本、火车一度跑不过马车妊衔、人工智能行业也几起几落舜娄档,每次都面临着必须攻坚的难题嚎矾,并随着问题的解决才获得新的认可榷。新能源汽车行业也是一样堂飘膳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伯钨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进概窝缔,在蓄积了一定的市场规模之后薯诵香,开始到达一个新的平台期竿瞥,开始面临这样那样的问题虾。而我们认为灿办,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蒜。    首先疽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颂虚。    今天我们面临的新能源安全问题亩浦,一部分是技术问题际火,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等人。但更多的是行业规范问题拜堆人,由于新能源汽车市场发展太快绘貉,行业法规建设相对滞后纷,安全法规不够健全稼杆,相关标准缺失辈,再加上消费者安全意识不足杏妊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讣,共同导致了一些安全问题的出现仇。作为一个新兴行业啸鞠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规干呐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度似箔案,这是新能源事故频发的原因泌,也是新能源发展到当前阶段盒崔蓖,我们必须着手解决的问题乒拟。    其次分坊,安全问题是消费者关注的基础痛点锚椿,必须全力以赴加以解决饶钮喇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示焦店,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准看毙四,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坑赣。我们经常说缅吴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琴,但是没有了安全这一基淳嗌娼恕,里程的远近本身也就没有了意义免。新能源推广几年来逗,市场上对安全的质疑之声始终不断朴嘲浇,说明广大消费者除了里程焦虑河钱,还普遍存在着安全焦虑抱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炔榔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择级侩聪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牵。着一把火就可能会毁了一个行业纤乖,在网络时代这种心理传导完全可能发生蕊块拧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理合,必须将安全问题作为头等大事来抓奶琳汰,否则就会被消费者所抛弃凛。    最后恰部稗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路归,也是发展的动力源仇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破攀导,但唯有能够提供安全可靠生活的产品便拌韦,才能得以持久生存角缉屎。千百年来胃某,人们围绕着使产品更加安全可靠驾和窖,不断做出创新啦。及至今日庭,我们投入无人驾驶汽车颠鸽、智能网联汽车的研究帝薄,很大一部分原因切誓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凌夹。新能源汽车作为面向未来的产品诺灭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瑰浩欠。    由此可见昂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倾娩,粗看起来林林总总靶寸傻,不一而足;但是究其本质涩午酒,核心还在安全残寇。破除了安全问题逢脖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沦睫盲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蝗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泊仁街,而围绕安全问题不断攻坚克难呐量,新能源产品和发展模式将不断创新乌楞,不断创造社会价值破密顽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者硼,我们从一开始臀弄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓立樊,从战略高度提升安全性镰思,居安思危慨别,未雨绸缪成彻,从研发痪、生产到售后服务俄,都布下层层防线淖昏,确保产品万无一失吭。    一是在产品开发上加强安全功能设计板,从源头上提升安全性天币。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舌。从产品的开发设计阶段厩,我们就从整车控制秆、动力电池次榔、高压安全等方面以高标准进行设计离。在整车安全方面攀苫动,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统层撵画,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陈秦。在动力系统方面瘁表晌,我们从材料售、电芯轨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泪磐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帕钳炊,降低电池短路和起火的风险泊镶每。在高压系统安全方面臼未届,我们从防水负楼、防火楷凹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泰,高标准强化安全功能力。除此之外势长拈,我们还充分利用智能网联技术肝,对新能源车运行进行实时后台数据监控睬,建立事故应急响应保证机制肋峰,为新能源安全使用保驾护航祥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证揽,以高质量产品确保安全良。在新能源汽车快速发展的同时靶,北汽集团不忘发展新能源的初心钳,严把质量安全关孔。北汽新能源生产的每一款产品立徽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垫,还要对电池我堵勃、电控系统进行严苛的测试与验证哦临男。目前系钵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窍清炯,其中电芯安全可靠性测试标准42项编填磷,电池系统安全可靠性测试标准50项泉,BMS策略安全可靠性测试标准33项挤技,这些测试包括长时火烧测试然、电池剖切测试孝寐灰、极限跌落测试和电池浸水测试等苫。同时辫躲羚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幸赣朔。上半年汇,北汽新能源接到订单2.6万单藉顿,但在资源不足的情况下蹿,我们严抓质量关菩桓,绝不为销量而粗制滥造复填举,最终完成15052辆的销售任务称雷玖,订单满足率仅58%口,但却实现了上0事故率的优良成绩寂。    三是加强售后服务与培训江联邵,让新能源车用户买得放心画矛,用得安心温评氓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统会募,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系币垃邪,包含车辆保养掀、车辆维修莆甜坦、紧急救援漠、充电设备马松、增值服务瘁、客户关怀等多项内容鳖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莎妹谩、维修揉,并对服务完成情况进行跟踪监控筋舞,形成服务闭环箍,确钡煞模客户满意铃。同时蝗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疗尽,对车主进行说明和操作演示憾,并规范安全培训流程单,提升新能源车主的安全意识肃。在此基础上裸系,我们还创新营销服务模式半额,今年8月12日枯京,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金长翅嘉,不仅具有推广新能源车的效果枯,同时可以让车主及时更换涵箔水、检修旧车上的老化电池捂你,通过我们的新模式给市场提供更多安全口寝穷、环保蔽匹、高质量的车型司廖凤,给消费者更安心的消费体验拓娠掇。    各位领导深扣、各位同仁簇:新能源汽车作为一个新兴产业绥叙瞄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侥憾,出现一些安全问题搽落,这在快速推进过程中也是难免的蹬悲裴,是我们必然要面对的问题鄙但牛。因此新能源安全问题措寇门,绝非某一家企业能够单独解决獭,它需要我们整个行业的协同并进呵。    有鉴于此吩巢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力社晨溶,不能因噎废食付窗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冯浦饰,牢记我们新能源事业的战略使命具,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念为现,以持之以恒的韧性认,推动政府臣慰、科研机构币馁壕、行业协会藏侯闪、企业乃至全社会开放合作弯窖,不断建立安全标准岁仆七、不断规范行业行为党捞、不断推动技术进步港闯、不断优化消费者使用习惯卉,不断实现新能源汽车行业成长成熟班、发展壮大氮抠,实现整个行业的可持续发展被防。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭粪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浩,各位领导拦膏、各位专家昂丹,业界的朋友们眯菜未:    大家好!今天狸喉缔,众多长期关心钡说煤、支持中国电动汽车产业发展的领导惭溉桅、专家和朋友们齐聚郑州卵测坞,共商大计必肉咀。作为本次论坛的协办方矛,请允许我代表宇通公司甸惶,向到会的领导焙头瓣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皮沫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识故。    近年来仕,国家出台多项重大政策贿蓝乾,从顶层设计届、推广应用滴乳琴、税费减免讥、购置补贴尺、生产准入禾阿、基础设施等多个方面粗揉虏,保障新能源汽车产业健康快速发展纬酣。客车作为电动汽车发展战略的切入点碳,是电动汽车普及推广的重点领域嘿揉撼。至2015年底楷时可,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滩抢姐,占同期所有客车推广量的13%妮,为城市节能减排为陵陵、绿色交通出行做出了重要贡献埂。    财政部诞磐弄、工信部昆拨凯、科技部宫翘、交通部界、发改委等部委嘿会虏,通过科技计划锨污、产业技术创新工程等重点项目进行支持诚巩幕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化倪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绘侣矛:节油率飞、续驶里程等性能不断提升保侧羞,动力电池能量密度篱锑、驱动电机效率等关键技术迅速进步骚。    具体来说栋盒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成商垂、节能与控制技术方面已实现了自主研发窃桓,大部分电动客车均采用国内自主控制器卯,整车性价比高秃,满足市场需求癸裁署,节能效果得到消费者认可歼病迫。    二是动力电池性价比显著提升壬。动力电池乔世、关键材料国产化进程加速叛透告,安全性和工艺技术持续改进形躬虽。与2010年相比附,动力电池能量密度提高将近一倍碎握嚷,成本大幅度降低牢取。    三是驱动电机技术水平进步明显攀克剃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求趴读,在功率密度海廖、系统集成度和材料利用率方面显著提升谷币持。    同时策律澎,我们也应认识到伶,国内电动客车研发试验能力有待提升觅病,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磁刀绣:整车可靠性庆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力祥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挤双存,寿命溜芹、低温环境适应性荆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宋倒夸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忌吗欺。    马凯副总理强调钨礁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锑。电动汽车由于安装了电池莽、电机釜、高压线束等高压部件脊串,给整车安全性带来了新的问题挞本,而电动客车安装电池容量大输、整车承载人数多面颇,给整车安全设计提出了更高的要求每。    因此莫吉懈,电动客车必须从防水眯希、防火吹棵、防触电镀、乘客逃生霉聚、事故处理等方面综合考虑接戚揪,从研发制造视、运输存储紊、维修保养簧、报废回收等全生命周期各个阶段着手窍扫,在电池安全甩迸、控制安全唉维、高压安全荆、电磁兼容等方面进行技术攻关盖案昧,全面提升安全技术水平耽。并对车辆燎、零部件运行实时监控氖劫冒,起到预警作用溯,保障大规模安全运营殿慌效。    宇通自1999年开始研发电动客车狄秋,持续加大研发投入庇菜标,得到了国家部委秽锌、河南省政府和各位朋友的大力支持别盖。未来嫉郊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鬼登,围绕电动客车轻量化独啥、智能化色宏、网联化以及智能制造等发展方向平,立足自主创新微宝,掌握关键技术惜筒,提升安全水平噬,促进电动汽车产业健康快速发展疯。    但同时蓖,为了推动我国汽车产业的转型升级纶味,实现2020年500万辆的目标冬锚拟,我们依然任重道远皋贤轻。行业的健康发展脯磺,离不开国家政策和社会各界的支持栏,我们建议捻挝沮:    继续支持产品品质提升和新技术研发梗寐刃。在纯电动播、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吗闺,研究开展创新工程二期项目等段花,助力国家下一阶段产业化目标的实现辨档。针对燃料电池客车人世,我国和国外先进水平相比还有较大差距嚷拭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炬,尽快解决关键技术问题侈羡弛,推动产业化发展己吹刮。    电动汽车正处在新产品推出的初期春疚,技术飞速发展逛使据,面临很多未知领域的挑战娥麓设,这些不确定也带来巨大的创新机会懒,是企业龟细瓜、行业和国家的历史机遇搪,也是赋予我们的使命和责任慰,    我们将坚持创新秋诫,努力实现产业转型升级和健康持续发展颊。    最后芳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "陈清泰线:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办强星,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狮到认,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”湘都店。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绘募,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姬多钦,回应社会的关切挂,引领行业的健康发展棉陇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台版弗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灵,广泛交流瘦匠、献计献策堆餐谢。    首先是创新引领问题享辛官。    去年普羔沽,国家多种政策的叠加效应充分体现冗榷,电动汽车呈现了爆发式的增长旗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%武,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驼栏绞,并得到大多数试点城市的积极响应炔。更加可喜的是莆弧媚,电动技术逐渐被消费者所接受欣佳时,潜在消费人群在增长夺歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膘,总体上随,这还是一个政策驱动的市辰恰,它的不可持续性已经开始显现秽湿。从今年起滦,国家补贴政策开始退坡陀别蛊。种种情况表明抢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期崎溃,相应地屋径继,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侵伐维。购车补贴的退坡妻快麓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馅。也就是在购车钱帝、补贴逐步递减的同时茬屑,政府应在研发环节加大支持力度么挤呛,集中资源支持在动力电池访池、核心零部件竟驼渡、电控技术枫请刑、轻量化聊茧、智能化等方面突破技术瓶颈搔第鞠。    另外硷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位首。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睦连。相应地猴揉欧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淖迸,大手笔投资于电动汽车外刻莽。    这一切表明储,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膊。    由此看来财倒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战量。    第一插坛欺,政府补贴政策进入退坡通道可霸,电动汽车性价比提高的进程苛,能不能跟上政策退坡的进程瞳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屡季苯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键薯钦。    第二计,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力歌缆,中国肯定是他们的一个主要市场目标访。能否改写我国燃油车发展的历史角驰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蚀袭,并建立起较强的国际竞争力庇,这是政府和企业必须认真考虑的问题渤开。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磊纺芹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力童。    因此效,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肮钦叮,那是在强政策激励下的增长虫九,是不可持续的巾。有些企业一门心思地追逐增长撬归潮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惶,却放松或忽略了创新和研发问殊。    应该承认停八,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抨叔仆,性价比还是偏低的救。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁齿抢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景特秦霓,理性地配置研发和产能扩建的投入枚茎凄。    当前动定,我国电动汽车正在向成长期转型嘉磋,这是一个重要的机会窗口劣伙。从全球看辱,电动汽车的技术路线还有选择的余地恐沫,核心技术尚待进一步突破缅,关键零部件的壁垒尚未形成唬嫉烹,信息系统还在发展靖匠缮,品牌效应还未发力毕钠腊,商业模式正呈现多样化灿父。可以说存,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窗炮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略取孝,有较好的积累镰。我们又有全球最大的汽车市场支撑乌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祭维绅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓢袍汤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒙拭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肺,潜心打造核心竞争力耍馆室,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美权爱唐,另一方面可以与国际巨头同台竞争愤。    电动汽车和燃油车一样段,竞争力的核心是聚集优秀人才驶杏范,拥有强大的研发能力苟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戒蒂办。对于汽车产业来说桥胖裙,生产能力的扩张是相对容易的得樊墙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耻凌。但是戚靠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拘,因为那充其量只是一个泥足巨人楷舌屠。    补贴政策的退坡垒闯量,正在形成一股强大的倒逼式的正能量相,补贴导向将让位于市场导向钮悼虾,让位于创新导向辞尸撵。优胜劣汰作用将被强化题迟,在大浪淘沙中嚼,真正能站住脚的萄嗣修,将是那些具有创新能力斗碎、掌握核心技术缴鹿、具有品牌效应的企业蹿。    关于安全保障的问题胸拾蓬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上书殿澳,特别强调要重视电动汽车的安全问题孙栏潘。这也是全社会非常关注的一个问题莱峭绥,是这次会议讨论的一个重点斧骄仇。    为开好本次论坛饲般,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研前滤,并将在本次会议上发布调研的成果道。    汽车的100多年发展史说明免氯缅,随着人们生活水平的提高碉农么,出行机动化是一种必然的选择抚芥。但是霸衫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车遣捎,电动汽车处于起步阶段糯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菠挂觅,还存在由于能源结构改变而带来的垃,诸如高压电路媒袒报、动力电池等新的安全问题劝。    因此竞,在电动汽车市场快速增长的时候玫贪,安全应该引起特别的注意纯炭,无论是整车企业忿,还是零部件企业汤饰迷,对于可能出现的安全问题饥凸仑,都要诸项排查呵淬卿、及时发现芥发、找出对策懒充,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痕博彼。即便是这样途猾掸,进入市场后的汽车仍可能出现问题卿备,这就需要继续跟踪搐卤写,不断发现新问题懦琴,不断解决问题邢,必要时要召回已经进入市场的车辆瓷肺庙。    应当承认渺锻理,电动汽车技术的成熟度还不足稻,市场考验还不充分耻斯客,消费者的信任度还很脆弱白澈谩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竿匡。从这个意义上说类鲸,我们必须把安全放在首位焕仕。因为安全是一个否定性指标栖,世界上没有绝对的安全划搭竭,但追求安全是企业的天职祷秘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上努鹃,要以更多的投入埠钒,在设计某储萄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蘑凸。我们绝不容忍安全隐患盼狭沙,但也要宽容失败镐,因为这里存在着不确定性淌兢。    安全也是规范出来的吓从慰,要高度重视标准奇峦吞、法规和监管的作用公搞挨,设计安全的标准和法规锚铂懒,有些是科学的研究和论证定下来的似,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辆吗。企业必须严格按标准和法规生产食、管理和运营蔷,监管部门则应该严格执法绢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绦,绝不能容忍劣币驱逐良币赡。    今天米,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狠娜翁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具栓,它还缺乏充分的应用考验漏寥掳,需要未雨绸缪煎,防患于未然葡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪韧剧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导古蕉拔,各位同行寇疾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甘,每个桌上都放了一本项缸,大家可以直接看婚。前面上半场我估计是大家最关注的疗天,有一些政府动向龄,他们做的干货斑哆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沧,我只讲讲技术勘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”椽趣惊,有三个方面窍辫宋,有些技术方面的内容是有相关性的辖填撼,政策本来是张永伟讲的故,我在PPT里基本删掉了路昧舰,大概带一点比对雹。    首先讲一下电动汽车安全的技术句。电动汽车安全技术我们分三块擞际嫌,动力电池的安全睛丝、电动汽车整车安全颂衅呕、充电基础设施的安全擎讹唉。首先是动力电池的安全性琴,是最基础十棉、最核心的孔,包含了电安全氢胎侯、热安全效、结构安全等等铆吼身。    我要先从科学的角度说一下灯。如图(ppt)抖,这是电动汽车动力电池的基本特性合烽,中间可以看出我们锂电池安全的范围逝蔬,一个是电压箩晶蠕、一个是温度扁烩,对电池安全来讲模黄线,这么一个很小的窗口里才能安全工作举巴,如果温度高了会发生一系列的反应妓挞,就不正常了及仟仆。我们具体来定义一下这些温度飘漆合,这是做一个严格科学的实验熔舱逢,锂离子电池的热失控耍赊、温度变化舱功、温度和电压变化的过程戚。有三个温度替督,T1叫热失控自生热起始温度芜,这个温度一般在90度羞,接近100度参。第二个胶肉纽,热失控的触发温度建羚答,就是说热失控要开始了蕊。第三个譬菇讼,热失控的最高温度丧鞋柿,代表了释放能量捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兽呻,给出了一系列的各种类型的动力电池享巷,比方说三元的NCA梅让介、NCM毙、锰酸锂的癸媳谴,钴酸锂建乓脚、磷酸铁锂沮,还有钛酸锂的辣,从中间就看出阜铂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慧哥饭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域会摧凶,总体来看朵温送,热失控最高温度比较低一点差贬,这是钛酸锂的昂。    太过于学术化一点砰炮鼻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乖全。热失控怠,我们先从热的角度欠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桥郴泌,我们的SEI膜就会分解固闪犊、负极电解液也会反应疽遣,隔膜机制熔化豹,再到正极分解焦、电解质分解彩帘递,最后就涂层崩溃盲扭仿,大规模的内短路电解液燃烧墟,就形成了热失控搬顺毛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度栏。    另外一个问题坷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疆餐姐,像放鞭炮一样肯痛,一个单体发生热失控能量还是有限的蚀澎片,如果在整个模组系统中间扩展边,这个能量就非常大了斥。我们说其实不在能量的大蟹煜健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乱每较,但是并不是一个危险的东西烩,关键是没有瞬时释放饰仟碌,这是一个瞬时释放的问题蜂救。    诱因苔轻骄,刚才说的是过热引起的薯咖靛,还有电的和机械的嗽,电触发能暗溜,主要是过充橇、过放等等馁,尤其是过充售泵羞,过充引起的热失控是闻遥害比较大的攫,这是它过充的一个过程和机理豢馁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崔贪订。还有机械滥用搐诞刃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火街,这是在网上搜到的底盘的切割实验白丧,专门看它怎么样患闲,机械诱因就会最终引起短路埔。    第二部分滦僻,整车的短祷,现在我们找电池厂开安全会熬,电池厂就说很多问题是整车引起的怀笺,不是电池的事霞煎级。的确插谴炯,很多问题不是电池本身造成的壁梧,是外部原因册,整车截诽堵,比方说碰撞会引起八诧杠,电气安全等糠,还有功能安全莫,重点是这几方面刀。比方说碰撞锚导,碰撞是最容易引起竟侨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全高。第二抛桐,各种原因的电气线路短路引起着火赖抨靶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的醇感摧,电机控制器伶手、电机电子器件IGBP短路了哭,高压森桥繁、拉弧拎你、多处熔断袒高,整个就全烧掉了嫩恼谱,这是控制器烧红了欧。另外一个桐晤临,比方说前一段时间南京暴雨之后赐男顶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猴。功能安全旦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挛,电池管理系统死机嗡,但是充电机不知道客拨奇,继续充身突燃,充过头了案,导致了安全事故膊,一般150%会大规模的内短路垂,充过头150%居,不管是什么电池款骏,包括钛酸锂电池韧档矛,如果充过头也都会热失控的艘,虽然我们知道钛酸锂非常安全灸态,但是过充之后过压也会引起安全事故蒋撑蓉。    第三苯,充电基础设施的安全还。尤其要说一下充电设备的安全问题霞潦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泵能,它的防水蹄、防尘牡、防腐蚀聊脐、漏电哗裸、短路保护等等吼,各方面存在一系列问题茬剧亮。我们开了基础设施安全的研讨会漏萌,大家提出了很多问题驶坛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夏侯,我不在这儿过多讲壕吐。比方说煽,我们荣威550就是非线充电着火颓赏董,自己来安装这个欺稠,比方说外部的“三防”录叹,内部走线的零乱煎缝钡,不按要求接地等等燃咖赣,这都是我们充电设备的问题团帆扔。比方说全生命周期状态的监测耪醋控、管理体系的缺失芥死凤,线路老化之后也引起很多问题卧玫。尤其我们在研讨会中有专家提出腻努,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证驳,因为那里头重现事故之后就会特别严重捎成。    我不要都讲问题矛汇既,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彻嗓惫。    第一脐繁,说一下全球国际的进展税。我们要学习几个瘫,一是安全防护方面甭郴囊,比方说日产的电动轿车Leaf炯冉藤,现在接近23万辆咖矗,没有出现过重大事故希慰嚷。它有一个安全防护的设计体系慌爸赔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迹汹藏,而不是说不能做到安全孙。人家做什么贸?首先杏,有很好的防护设计理念汗泼笨,它的防护夯,首先防控事故发生滤哥,其次一旦失效荆擒,可以失效不出事护,再次惶,出了事熊锤,把事故控制在一个可控的范围哗舰厘,控制在接受的程度跟燃油车一样瓜儡。是这么三个阶段烂胯,从电池设计衬懒剔,到最后可达到的安全目标伍缎,是一个全方位的设计理念显屋发。    二是设计开发方面敲滴纫,遵循了严格的V型开发模式垂涪秸,从电池包惠、木涂梅福块督、单体祥、材料颂,从设计层碴、验证测试层许嗡即,是非常详细的俺扮,包括底层的电池材料懂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了衔匠窝,我们国内的电池厂现在还很少用这些吻荒蔫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疥备,其实这些我们都很熟悉锯,比方冲击画刺涟、振动沫枯、挤压膛泉、跌落幸脑,姆迪车龋块跌落鸵、单体跌落等等踏,针刺桃勤帮、极端的短路攫欢币、火烧休莽、热循环邻,有温度的高低温循环实验瞄龚铃,这个好像我们做的不是很多磨券,气体分析等等谅,这都是全都做的谭累澜,这是我们跟日产合作交流的毙,我觉得还是给大家分享一下馁庐任,很有意义的海忌屯。    第二毖揪瓷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帮,这都是公开的芹努。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利偏,这是一些主要的专利舜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿欧隙春,这就是一个完整的过程扒莱。由于成本比较高敛祥,其实没有在它的车型上全面的推开畴岛逢。    另外一个值得一提的芒,特斯拉的碰撞安全性但,从设计的角度败,应该说借用了一些非常先进的方法恒狄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型椽尘那,发生事故之后强性,非常严重的事故也都是安全的茅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顾,当然因为它有别的安全性金,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肋。    第三懦祈,这也是公开的资料乱,三星的电池系统培。重点看一下电芯层面炒纯呵,这是90安时内部并联四个单体电池湿涤盲,一个卷绕式的方型电池季,这个电池在单体电芯层面加了三个装置新价,一个是过充保护悼动、一个是防爆阀矩、一个是保险丝叭祥。我只说其中的过充保护抛,这个电芯的外壳是正极怖邻,有一个过充保护的阀揭屁,当内部气体压力增大之后笺噶坤,把外壳的正极跟负极直接相连茨巩,短路淘练,形成大电流卜膝,外部短路俱闲,过电流之后保险丝把这个断开惺劫,这个我们是值得学习的歼。也就是说在电芯层次进行材料会哀、电气赦、机械系统的系统设计还是很值得学习的砷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伞啸含,其实它把单体电池当成了一个小系统纯篙林,我们可以对比一下祈,日产电池的谋⑼植溃块相当于三星大电池的电芯炊酬花,就是日产是小慕蹋块删,三星至少客车上是大电芯虽借鲁。    未来趋势来看睡从毯,现在工信部300瓦时底绦弯、350瓦时都是这么高的颁胯,这是国际趋势闺楞,没有办法南乾等,大家都在这么做日前,10年内我们真的要到350瓦时蚊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹦栓,2020年300瓦时应该是没有问题的舵肝蟹,这个从比能量角度是可以做上去的锤奥袜,成本也会降低搏煤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纯可,比能量授狗畅、安全性是一个翘翘板链灌焙,所以我们现在都出这么多事垒恐,下一步300瓦时啥壕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知显抒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臣轿,我现在牵头中美电动汽车合作编规眠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性埃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竭,这是最核心的下一代电动车技术急耽鞭。    说说国内的淀垛蚊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩须脖甩,待会儿再说问题雹切。正面取得成绩悲,从材料体系婪,三元正极练忻恰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糯剔膊,比方说在阻燃隔膜旱、阻燃电解性境境顷、阻燃安全性也都有创新请,取得了进展咐览。从单体电池产品的检测结果来看碧斧,跟国外也没有特别大的差别善渴哎。总之暖难酶,从统计结果来看玲全,我们和国外的相差幅度不是特别大孪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源关豹趟,总体电池的安全性保持还是不错的及宦,这是实验的东西饱诗皋,严格按照了国内国际标准记,因为我们的电池企业也跟国外配套歉珐喷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套海肺文,所以我们其实国际的标准都是满足的氖脯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茸呕。我也举一个例子娟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的富瞎漂。刚刚说三星的有熔断器感、过充保护器浩烁德、防爆阀酱欧,模组的我们现在电池管理系统等等托地,还有一个问题泡攻,自引发内短路红,这是一个问题撑,我们的制造杂质乳哎、经常小规模的过充过放品,长期积累以后会自己引发内短路栓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惋,因为不好重复实验贺汗啊,我们首先做了一些重复实验的方法良,把规律摸出来了韭,这个短路会形成三个阶段涟,内短路的第一阶段两尽盘、第二阶段话钡、最后一阶段没窍。第一阶段只有电压的下降坚斜口、温度基本上变化不大怜孔,第二阶段补欣番,电压下降同时温度有大幅度下降睬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测按。    如图(ppt)半鹿教,这是替代实验瓢贰恕,这是算法鞭姜,这是短路的测试实验淑,这是结果特然喘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用效,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程星得漏、内短路的阻值都能精确的辨析出来幕魏,提前预警热失控事故沪。    整车安全鸽,首先是轿车安全隶惮,比方电池的防水够缴,跟整车关联度很高闹,因为静态的防水祈困慈,放在车上不一定防水樊惋,现在都知道IP67唐,其实一些厂家都做IP68了纫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磷鸽汀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故览疾,我们如果做得好是完全没有问题的莲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计魄遍办,这是我们做完的设计躺独。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全修,这好像是我们比亚迪的电动车篡揪抽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缉完帆,做得好我们的防水比燃油车还好扯士,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捂,关键是我们的技术到不到位令联停,所以我们来谈安全问题应该这么看睛泼罗。    第二锹同,轿车碰撞安全法,我们做得好的企业也是不错的勺。举个例子偷架,长安的姑裙两,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屋耍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粒豌,这是产太、学坝领午、研联合研究的新嚷贸。甚至为了将来的发展痕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的末妥碍。而且电池包不是越厚越好抒静,如何又轻量化么、又防撞魔,在优化设计方面也还有很多工作可做啦。    第三镶顿,整车电池系统总体的安全保护杰猛。我觉得我们通过上次的整车交流会拱缝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荒第封,大家都觉得还是非常不错的诵钦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的几,尤其是轿车企业是比较好的滦菠,分层版好、分级做的是非车齑福好的丘刻,比如说高压安全管理系统贸。就是说只要按照严格的流程来进行开发苫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辩乒篡。    另外我提一句客车骄其窝,待会儿宇通的汤总还要讲的颊,我不多说了粹,他们有成套的方法来保证安全性酪疏祁。    最后般诽烙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议普。前面领导都说了抹磷,多少起多少起丢热送,这是从2月份到7月份统计的10起以上浆蛇,7月份多起来了戏屯解。现在存在的问题瑟,我们在报告里面有详细的介绍报靛,我在这儿时间关系也不说的太多了沦抬灌。总体来看乱,我们安全性准入门槛要提高寐甲吗,所以现在在指定各种标准晦,要进一步提高标准甲懂。当然还有一个问题黄郊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斤顿盒,因为充电桩跟车的接口是老的别翻,现在要搞新的潭,新的总体来看是更加安全的默湃坑,老的怎么适应新的促钙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的都,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懂。    我们的发展建议痘汞,我也不详细介绍了汲,因为我们在报告里都有舅,永伟会比我说的更清楚一下矾。    第一个袱,完善安全标准贰,制定更加严格的安全标准济姓。最近客车安全标准句闻、电池系统的安全标准秋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喘。    第二个蕉咕,监控体系崇唤,现在当然都有监控系统腑捎,马凯副总理上次也说了杉,监控主要还是要靠厂家监管蓝本四,不是靠城市最后的那一级埃,最后那一级你也不会给太多数据胺晃档,数据最多的还是我们厂家自己耻判私,我们最有能力监控好促去。    第三个亭,强化充电基础设施安全管理匠丸刹,严控地下车库旅颓、高危场所充电设施建设与安全监管龋。    第四个搭,改革检测体制勒,我们建议建立新能源汽车年检制度拳皮桓,传统车要年检胺,新能源车是需要年检的并愧圭,比方我们防水彻梗、防尘性能触笔啸,新车是好的释,老的就不一定了卿,我们的绝缘性能聘、漏电保护等等是需要检验的档填掣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绕,这都是很重要的蹿。    第五个票,建议改革行业的监管体系猜,现在我们是准入男孝绵,有几千个车型徒,客车是很大一个数梳,很多厂家都进来了权平,不能说让谁做静冕、不让谁做圣,我想将来要引入事后监管的体制沧翔,谁要出了事要负责怯,要召回抗课唬、吊销执照敖苯、取消资质导掣,甚至取消你不能再进入这个行业桂柔蟹,这是我们建议的要加强辩香喝,否则这件事情没法弄等。    结语三句话蒜芬烧:    第一次曹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溅拜,为什么是“命根子”鳖舰渤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转令茧判,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摔沥校?我觉得怎么强调都不为过把零丸,所以我们要警钟长鸣任,高度重视信储镭,大家都是这行的从业人员林,都不希望这个产业下滑懊遁,但是为了做到这一点污,必须要警钟长鸣虚韧,高度重视协惊潘。    第二舰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玲瞳瞬。想性能大幅提升乱恋,大家都希望300公里踢、400公里汉擂聪,客车也是要提融捶纶,高比能量电池是必然的趋势烈躬,往上提的瓶颈技术就是安全淘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点森裂。所以随着动力电池比能量不断提高勤全淬,电动汽车安全技术的门槛越来越高度筐晒,本土企业要有危机感娘痹。    第三胎阑讹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系衡涟。安全管理校,政府责无旁贷存擎。    我就说这么多辱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行告摧垒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跋捆香,到今天的北汽EH400的下线垮,北汽的这100万辆用了5年的时间惦穷。    在活动现橙峭ā,北汽集团董事长徐和谊表示矗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凄孤爽,不断的加强产品愁落聚、技术讨崎、管理创新破,不断的加快电动化碴健、智能化槐、网联化搁逼、轻量化的发展步伐临该巢,全力抓好‘π计划’的深入落地腻躬。力争到2020年渡存,实现自主产销80万辆弟腊唐,这其中包含新能源产品20万辆驳间,实现销售收入700亿元耍,进入自主品牌前三名的目标黄料毁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泉戮。”   “来得晚虚,干得猛篇,站得稳”    “来得晚惶糜,干得猛毁碗剩,站得稳殴遍鸵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陡捆酶。    “在行业内来说控,本土企业已经很多完成百万辆了淬耪慰,我们加入进来排,形成一种集团向上的态势担。”北汽自主分为三个部分戒绵顽,“绅宝苯、北京谷钉都、威旺缺一不可反,齐头并进烽沪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧曹俊茸。”在随后的媒体沟通环节中虱,李峰坦言集睛蹈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倾玻抚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群式。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惠裤梗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桑翁。北京是传承“越野世家”品牌精髓德,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌是。    “越野车是小众市吵残洹,但是在中国市场上去费,硬派越野料播努,没有人能从北京汽车手里抢资源瓷纲前。硬派越野或是下一个风口唯钳棘。”李峰在接受媒体采访时表示雹赏。    除了在品牌划分上的努力曝,在车型投放层面疵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车复班份,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溪悲,而到了2016年酬溶看,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吞靠施,加上北京品牌和威旺品牌开熊赡,更是达到了六款努晨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孩抹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讼巢叔。    而面向“十三五”凭饰,北汽研究院院长邬学斌表示椒颁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叹喇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搽该,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累保蛇题,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倦殊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恳膛。”    是的抠煽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线李,北京汽车仅用5年的时间伪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”途充。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沽誊剐,现在一是车型结构变化了蒂,市场引导到SUV摊、新能源和智能化上去烯辽。我们由三级跳变成了一级跳咕腺姜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示械瓦,“市场的变革对于自主品牌来说抠爽憨,恰恰是一种机会肮。我们有对市场最敏锐的感知胖挠焦,最接近市车沤糯琛,这是任何合资企业都无法比拟的还吧铣。”    从年产销量看钎烂黑,2011年达到2.4万辆啊、2012年实现7.8万辆屯芭、2013年超过20.2万辆狈坑寿、2014年突破31万辆突饲、2015年完成33.7万辆镭崇,2016 年预计目标42 万辆邪,到现在已经完成了23万辆伪杭。“2020年我们要达到80万辆涛秆。”徐和谊表示锭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品葡性舷,还要有好的营销川,“酒香还怕巷子深”读许。在产品营销与销售网络建设方面舵煞,北京汽车依旧不甘人后娠烘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锋,“人在一起叫聚会处,心在一起叫团队焚。”    2016年上半年氛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宦翅,同比增长396%氛捅,目前网点总量高达到836家污倘,渠道建设速度令业界刮目相看饲靠池。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裂,同比增长20%檄,目前网点总数已达1081家色邵。    据已公开披露的销售数据峨,2016年截至7月位识,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缆,同比增长42.7%菲秸,远超乘用车行业11.1%的行业增速惶亩检。其中盛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乓,同比增长94.6%其,成为名副其实的“自主增速王”伙勒。在具体车型上牌搓楼,绅宝X25累计销量接近5万辆肠埠,在A0级SUV细分市场排名第一抖桓瞳。威旺1-7月也实现了近10万辆烂,同比增长6%以上盯奸检。    对于营销体系爆桔灭,蔡建军表态称疲缺:在互联网时代囱,消费者出现了很多新特征哎,他们爱分享互动卡南,重视原创和分享蕾胜恳,并处于一种“始终在线”的状态辅诫窘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戌户箍。   对于未来犊情: 李峰表示扇京,在“十三五”期间瓢幻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛔。    其中针对绅宝品牌夏境,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品温歧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆块化技术平台穷。    此外迟翘,针对SUV市场火热形势筒刺,绅宝连续推出多款SUV车型屁,形成了X25恨侵、X35蹄爱鲤、X55琳、X65组成的SUV系列艰,实现了对细分市场的全覆盖据。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垛晃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毖。未来末,北汽威旺由经济型微车淌孝、MPV祈、SUV和轿车等品类组成滥淀尼。   责任编辑勤霜雀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痢侈佛,在杭州召开无郡,我们非常激动凑。我们希望全球贸易更加公平牛,中国企业能够更好地融入世界市场翻书撑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枷亨菱,要向世界展示中国汽车业的良好形象屏骂。据了解律脆靖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娄辑随。李书福说暖瘟夕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勤栖七。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部较,李书福告诉记者鲤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僚干瓜,吉利要展示好自己的形象荒怠尖。李书福认为蛙灰,我们要解决全球经济治理问题跋画,首先要做的就是提高自己的竞争力忱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巴惨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业来,李书福就来劲了缴陇拿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捌收特,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撬颓剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陡戌,是全球经济的一个缩影啡鲍。”他介绍说睬,未来汽车产业的方向是电动化淘墩是、智能化咆、轻量化陆千掂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列僳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冻旧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翘。李书福认为容,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘿郎埃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厦桔抛、活力黄烙、联动旧芒彤、包容的世界经济”山赴八。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铣似鸡,在他看来两者在基础理论研究和基础男环瑁块研发方面合作得非常不错伎,他希望沃尔沃能更豪华娩咀、更高档逢市、更有竞争力吹,希望吉利能不断提升品牌力庭表豌、竞争力和溢价能力狠寄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件假瓣。”   在吉利汽车体验馆爸拔,新款的“博越”展车停在那里滥篡灯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奸钞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氦赔环。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一联释猫。李书福估计枫冈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侯杭法。去年冬天篓评,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恭,他也曾表示涪辨汰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枢徊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哦据扮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秆,商业模式的变化已经从电商蚂、维修蹈陡、汽车金融陋感、二手车舅啡、人才培养等领域开始缆谴稿,逐渐延伸到供应链前端的设计蓬、研发和生产舰石。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滦,这是核心嗽炒黎。”李书福说俗泰,汽车和互联网廖,两者已经分不开了痊搓,汽车制造业要想有未来桂霓,就必须和互联网深度结合起来距蚂夹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毋,吉利每一次研发创新阔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孩昏。   “安全既是时间长度化倘色,更事关人的生命吞矢。有人说股提随,现在的汽车都很安全了紊鞭,安全已经不能成为汽车的卖点了掂衰酥,我认为邯光垒,这句话说的不准确猛截,也不全面燎回晴。安全对全球都很重要车,对国家很重要惯靛菲,对个人也很重要韩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害厢涧但,可以说安全事关大局星,安全关系到千家万户驾免,我们一定要把安全放在首位辑赡涕。”李书福说急杏徒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篙擦,不仅有央视的直播视虱,现场还有上百家媒体始澎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分描,受到业界的肯定床肚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念让,用现在的话来说就是企业的基因难,要从根子上形成安全为本的产品研发理念返岸醇,当其他条件与安全设计有冲突时舵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程促,而不是相互妥协攘舍扒。”他认为棱攫凛,当造型与安全有冲突时丝撵踞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时患,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灌集,也会毫不犹豫地选择安全荤盾蘑。“汽车是给人坐的痊紊,所以安全对汽车而言实在是太重要了茹葱八。也就是因为以上这些理念侗,沃尔沃才能发明汽车安全带炽、汽车安全玻璃逻皮猎、安全车厢郊贝、儿童安全座椅葛点、侧气帘够、车外气囊惩、交叉路口自动避险自动刹车梅、城市安全系统等等到。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垫举荷,因为对人的健康会造成影响断托矫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暗贬。 责编洛希甸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沤价柿?这是东风集团高层必须面对的问题咯土。“国内前三嘎受锑,2020年品牌影响力达到行业平均水平痛屎普、市场份额5%微、销量125万辆伪唯绍,其中东风风神必达35万辆损操,挑战50万辆扮吼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婪畦。   论自主品牌的持久战爬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舍雹。在他看来物,相对与合资品牌硼派费,自主品牌的发展分为三个阶段下荒:战略防御拍、战略相持和战略反攻凉身竭。   “对标合资品牌冕怪、自主品牌已经经过了战略防御阶段邻现膛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段飘皆矩。”8月10日赂矮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弦露,并反复强调窜酗妊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泼堵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于密聚,风神刚刚取得的历史最好业绩私疲。凭借旗下三矫岫嵬梗客——AX7里、新A60镰锭舰、AX3渡扯独,东风风神1-7月累计销量76322辆逢丛、同比增长33.5%关蚂困,其中7月单月销量首次破万擎珐。另外泻墓,轿车销售26756辆略艰默,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灯筋,同比增长27.4%疲测任。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗣狗:第一狮莆陈,超额完成任务;第二尉淡临,轿车和SUV双增长疾。按照目前“三箭齐发”的态势奈尖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标褪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灌铰藏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掸谢,东风A9超过传祺GA8充、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搁逃胃。   “其实稍挖醛,我们重点想对比的是帕萨特化。”李春荣云淡风轻的一句唱盟协,让一向低调的东风乘用车旁铝,平添了些许彪悍和霸气屑迹低。   不过屠,面对长安亭、吉利吩珊、长城俱吕、上汽这些强劲的对手截,以及合资品牌下探射兢非、车市整体放缓的趋势衫澳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藩厕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度馈袄顷?这是东风集团高层必须面对的问题冕勤钞。“国内前三岛,2020年品牌影响力达到行业平均水平惧衫擒、市场份额5%汕哨副、销量125万辆忻,其中东风风神必达35万辆嫡齐,挑战50万辆操。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焕钉粳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孔笔,我们要尽快达到35万嗽。”李春荣形容罢冀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”外,未来五年将是“本硕连读”娇,从自主品牌的生力军成为主力军坦。   如何冲击第一阵营摔? ?   对于目前的东风乘用车来讲屡膊呻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逃寝速,首先是产品统本。关于产品规划阀陵角,李春荣给出的答案是律,东风在2020年之前澄,会推出17款全新车型洼檀,其中传统车型将达到12款剂添,新能源汽车7款达孙截。   实际上蹲莆砂,经过七年的储备聊参,东风风神已经形成轿车画熔碳、SUV和新能源汽车三大产品军团聪偷,在大交、中链惩画、小细分市场布局悲。   值得一提的是饺购刀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虎。这意味着涣,除了传统车型揣姜,李春荣手里又多了电动车这张牌凭,而在2020年的产品规划中掀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涵驰仆。   产品层面喊换,缺少明星车型霉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题长统,而在未来的规划中守泼,东风乘用车的目标非常明确哪:提升车型效率冬,培育明星车型菱末,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晴,半数以上产品达到细分市场行业平均值竣鹅倒。   实际上抚备,东风乘用车下一步面临的问题但伤姓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”守乒。除了风神之外戮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瑰沫工,以及合资自主品牌型对,而在东风入股PSA期谐坊,成为第一大股东之后恐,东风乘用车无论在资源整合纯、品牌溢价酥、平台技术方面啦邵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厂此,当然这还需要时间证明蛙立摊。   不过浓澳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丝:资源协同包括产品口、平台驹、制造技术守、供应链徊、营销和国际协同免。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揪驶,随着车市的放缓勤,近年来隙,从豪华品牌到合资品牌架喉、再到自主品牌噬梗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汤。   与成熟品牌不同保家,创业中的自主品牌吃颈涟,在招募经销商迟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佃。随着竞争的加剧壕楷豪、产品的丰富开静,未来将对渠道提出更多的挑战杰袜,比如一年之内连上四款新车的吉利息赌虫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理典。   盈利能力当然是最为重要的标准囱,但是牺牲自己碴己福、持续补贴经销商傻夏紊,也不是长久之计票裤锻,解决之道要不断有竞争力的产品推出手羚午。今年年底眠,风神AX5即将上市捕,明年AX1也将上市存毙。   实际上了溪,在青海活动开始之前市,李春荣提前到达西宁咖,专门到长城和长安4s店进行调研衔秋虾。让他感到欣慰的是佬盾鳞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75上态蓬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杠霸,我可以负责任地说凯,我们的商务政策是最好的纫请,没有之一俱犀嚼。”李春荣对于渠道的重视程度砷,基本上是亲力亲为颂公防。   目前测吕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窃损菩。按照规划跺阑,每年净增网点50家宋逃烩,未来单店销量逐步提升至800台以上廊提,达到中国品牌经销商中上水平窘霉臂。 责编咆:李芳" " 》省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舜,由中国汽车技术研究中心主办荒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毖。在本届安全论坛上吞磕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荡,在回顾过去的同时翁节,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涉袒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人愤、车辆挂、道路等影响交通安全的诸多因素岛夯,促进共同发展卫碎炼,从而降低事故中人员伤亡率炔兑房,最终有效改善中国道路安全状况抚。   会后呻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦牡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访境。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吝僵,并阐述了对于人搁、车巳市祈、路硕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解理丧隘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杰构,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务去内,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牵匆,一是日产汽车“三重保护”安全理念付惟谦,即分别从社会高体江、个人和车辆三个层面采取措施辽伸垄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糕榷汝,就是在车辆的周边袍,设置一个安全保护屏障界,针对车身周围不同的危险接近程度荚,我们会开发相应的技术进行保护疗。   除此之外暇马恰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沛劫。在车辆的前方年鹅、两侧凶鲜、后方建立一个全方位的安全屏障和辑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念楞箱常。同时擦构禽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乃脖,日产汽车也研发了一些相关技术缝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膘郴弓。   日产汽车始终将零排放肠父、零伤亡作为企业愿景缚河。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虚肪匈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凭我的,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术从,可以在自动模式下完成转向船锋懂、加速和刹车等操作邪染,提升车辆的安全性能阔剃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况催什,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祷投。即使后座坐有乘客赣,后侧方视线也不受遮挡划,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锣夏粉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仆,帮助驾驶者做出正确的判断菲漓齿。   针对电动汽车领域骆琉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位联,而电动汽车上的安全技术腾礁,应该也已经达到了世界顶级水平龄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旧孟讹,高桥信彦表示华偏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度食贸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晌墩净,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍交财,日产在研发智能交通技术的同时赖按,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目领杠,其主要分为四大领域枪想。第一大领域是关于自动驾驶技术的巾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伎客。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吞,对电池以及其安全性能进行研究祭兑。   第三大领域是新的移动方式蠢输,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备霞狮烯,换句话说艰窍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斯疗庭,我们针对这个展开了研究嘿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判螺巧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醒评。   未来尖抖活,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及送,同时纯览骋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吉撩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术形挂,进一步降低交通事故发生率捎堂、持续改善中国道路的安全状况嫌驰清。 责编看微:李芳" "     【环球网报道】8月10日褪悄雾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耻,共推出6款车型陪,售价区间为17.58-23.58万财。   新车亮点穗泻:   外媒点评粟洽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编密澳捅:李芳 版权作品口活,未经环球网Huanqiu.com书面授权前乓,严禁转载勒,违者将被追究法律责任锨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糜惯耍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靡惹。   不久前滑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仆嚏抡,北汽集团以549.329亿美元营业收入氨枯,排名第160位泛靶啃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单团,也是首次入围世界200强敝希。“我之前的预测是在180名左右席,这个结果确实出乎我们意料霖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话闪貉同。   据网通社了解古肆,2015年耻柔攫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绷狭,再创历史新高牌蛊。“十二五”期间单,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兽搜棘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元森,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祈寺,增长3.4倍卉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流兽,网通社可以断定以下两点匹身旁:一亮是、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续池闹、稳定的增长份。二届、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玛。   为什么能做出如此判断踏哦镁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卫?徐和谊的一番话做了最好的解答苯恐捌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丸,咱们给人家代工挣俩臭钱烽俩,那是发展民族工业拿戌霖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗禄梨冗?不可能蚊材。能走向国际化吗痞垛?那更不可能畅每。”   然而耸,做自主品牌力扮,光有决心闭、喊口号是没有用的付舒。正如徐和谊所说寥弥酶:“干自主品牌真的难识陀,现在大家都处于成长阶段森,想要效益好显然不现实煤。但是效益不好就不努力警怀,就情有可原吗搞瓤?当然不是!快。”   从“1 ”变“2 ”唉绘躲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心林到。短短5年时间鸥蜜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”受,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心樊康车。“北汽人要有工匠精神兄,低着头燃啸、少说多干鞍措,闷头干路,一代人不行两代人怖迁,肯定成功肩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求克攫寿。   随着“十三五”规划的展开疽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宪。据悉卢粉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矛揪、供巾平活、销袭壤、研于一体的北汽集团南方基地炉融斧。   届时毁眷涵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拌刊,形成1+1>2的布局题。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孟环,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怒。   “十二五”期间烈镜,北汽集团凭借超前的战略眼光城遁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展突祁麓。通过产业链合作苗,北汽掌握了最核心的三点(电池瞄、电机便少、电控系统)技术迁翱佛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糙芥,并取得了中国第一离菇、世界第四的业绩肥掇。   据徐和谊介绍评,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耽卫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倦疾晤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斥,北汽集团零部件业务板块几乎是0踌潮抨,经过这几年的快速发展扣料,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昂芒,这是之前想都不敢想的矗辣耙。”对于北汽集团的转型猫谋殴,徐和谊深有感触瑟。   据徐和谊介绍粪,未来北汽集团将围绕汽车产业链本暴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型官誊,包括汽车金融炮肝、二手车恢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸木栖软,带来规姆靠。和效益的双丰收曝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点醇徊谈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业督,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞍,这也是转型升级的重要标志之一斑。北京通航以合资搂雹、合作宏、资本运作为主要模式翱沙胯,在国内实现了产品工业化和市场营销冯嫂。虽然规模不大赐郊渤,但已经显现出良性发展态势譬阑靛。   直视软肋温四,质量和效益成关键词   “整体效益不高绊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巍坍努,“我们举一个例子率蔬,这次500强名单共6家中国车企上榜烁,总共盈利114亿美元麓衡。美国2家车企恼,共盈利171亿美元单羡。我们的产销量远高于对手杜,总体效益却不如他们鼓沉础。”   徐和谊指出箍寥,提升效益妻,整合全球价值链汇,转型升级额目,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的跨檀,也是整体中国传统制造业需要提升之处兑冯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扯课,向好的企业学淌佳栏,从7个维度努力玩胺汐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辖标。还有四个月仇,拭目以待山。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恒,通过与他的交流可以看出舷巷,对于北汽集团的成长他是满意的措。然而熔缸,作为一名中国汽车人剔肌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挠庇耿。   “跻身全球200强企业替既健,不是终点唯柿犯,而是新的起点隧。”徐和谊更是霸气直言顶洞香:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焕盘肪,中国汽车行业前三甲茶按。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奇斗:李芳" "   车云按下裳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲椭悍蓟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法玖棋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战操。本文由现场演讲整理而成顽屁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孤逗叔,这两方面的关联性是显而易见的壳铆倪。    说到沃尔沃叹乌灭,大家联想到的第一个印象就是安全钢缝蠕。的确范锋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候了联岭,他们就讲仕:“车是由人来驾驶的氯湍。因此绕肮苟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全教。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枢蟹窃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掀释。可以这样说斗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面没冉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术欣。其中当然有标配的寡,也有选配的虹皮委,组合成不同的配置劫。这里我稍微着重介绍一下逻典厘,沃尔沃的City Safety城市安全系统蜕概。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统景。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粉哀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史广。在2006年的时候涤成舞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统场。第二年也就是2007年羚内,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郝谩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹭。2008年江卑堂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秃估,成为一个技术子品牌筏。之后的十年中这套系统不断地更新完善省痞,扩展了许多新的功能话褪,比如增加了行人探测砷浑、自行车探测乘先吐、大型动物徒、路沿和路障探测与避撞功能罢。    避撞系统为什么这么重要呢饺为?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶速,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遣莆、转向功能的话舵泡,一切都是空谈吉铅。想象一下副杏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陪勿集,这将是非常严重的问题缺陷睫琼。避撞系统的工作机理非常简单忻家毋,首先是探测坚刨,然后是评估决策倦攻狭,最后是干预鸥,包括警告或者自动刹车胜哪瓮。    首先是探测穗赡。相比以前粟揩吴,探测功能已经取得了巨大的飞跃旧石。从单个雷达到多雷达和摄像头髓,并结合多传感器融合算法梅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晦。    接下来是决策累藤逼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型誓犊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞党角碑。但是你在路上开车咯乓,特别是中国的路况稿,不可能前面只有一个障碍物委戒密。所以随着多传感器的应用勘,现实需要更先进的威胁评估算法疚,可以同时考虑多个对象详鞍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象软趟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力姓,你车周围的一切都可能是潜在威胁浩驳。    复杂的算法肯定会增加计算量创粳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估劣贬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步形吧,有必要进行适当的简化蠕奸酸。但问题是怎么简化德摄烦?比如现在大家经成跋看到的中国式过马路剖,一群人一起走登宦,走到路中间蚀,可能有几个人继续往前走霜,有一些人停在那里涂,另一些人却往后退碍氯盯,这时候要判断预测是非常复杂的错哨呕。所以上陇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性静,使得警告和干预措施如何定时袖漆嫉、提升相关性和可信度始终受到挑战慑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁熊吕既,才能提高决策的相关可信度被。    最后一步是干预寐骋。判断之后还要有一个干预的策略惯甫放。干预一般是两种坛础,先是警告旗,再可能干预下什。怎样警告呢量汞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告香虚炯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坏。如果没有可感受到的威胁存在栓父鳞,原则上车辆不应该警告驾驶员瓢钵牵。这是因为厕缆,如果还是警告扫舵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率念。时间长了之后桔暖,他就会把系统关闭或索性换辆车扔夕,在中国的路况环境下慧椭八,如果一路上都是不停地警告特,这的确是个问题杀斜伦。    警告只是一个声光或振动的信号香归,那么在警告之后平联肯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桑芒浪?我们的策略依然是涵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生食,否则车辆不应自主动作矛梅,理由也是刚才所说的褪肝。可喜的一点是口啃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升长,自动干预所需的时间大大缩短了物非蔑,相比十年以前凹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惶。最后一点钮房巷,怎么协调人机界面瞧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蕉,也将是一个很大的挑战夹黑。    刚刚讲了很多堪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挤顷苫。首先是效率问题及蚕贝,要调整警告反应的时间瓜供氨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仙蹄?警告干预是否可感知与理解烹?第二是相关性揭坷弛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阶勿?是正确的警告眷太庭,还是漏报或误报厘危?比如说路前方有一辆大卡车瓦,系统把它误认为是高速路交通标志牌厘,而不给任何警告残娟邓,这个明显是漏报稳萍襄。但是反过来说晤珐旧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伤南,从而警告干预鸽矩灯,这个就是误报穷弹,这也是第一类和第二类误报的区别宦拇。最后是接受程度男撂挫,警告是否很高程度被驾驶员所接受翘、并配合弄啡配?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沟另?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氯刷超,所以这三个因素之间要互相平衡浅侗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程馈兑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沪蠢辟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等豪赫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孪视狙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶当畦?是不是因为最近自动驾驶那联、无人驾驶炒的很热付抨皇?同时还有一些顾客在问墩岗,自动驾驶以后赎垃,我们的驾驶乐趣在哪里铅韧附?因为很多人喜欢操控便愤,喜欢在山路或者赛道上开车设惭。    我们完全理解这些考虑腊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贡劫,今天早上我走的是中环嵌歧,走走停停际,就像这幅照片中般的拥堵潞克。当然独希,交通拥堵也不是中国所独有假虹饭,随着城市化进程的加剧擅筛,这是全球性趋势廖禾。请问这样的驾驶乐趣何在充黑?    除了拥堵侣纫,还有安全问题恼匪桓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量能旁崎。城市化的发展也加剧了空气污染粒磐码,以及可持续发展与能源的危机澎抛。对各位顾客来讲盯,还有实现实时互联和出行便利的需求碌。    所以撩,自动驾驶对社会村、环境和经济带来的益处是多方面的捍撕十。首先料贸撩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绢附非,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误附昏,即使提升不到100%安全俏嚼,但是97%嗅悄、99%可不可以星驶?自动驾驶还能连带产生其它的好处另,改善拥堵旅壤霖、节省能源消耗蛇璃俗、减少大气污染奉,以及使旅途时间利用更高效骋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虚级翰,但我们说肯定也有挑战拦烙,世界上没有免费的午餐绰。对于使用者来说怒,有人机交互的挑战棠趟倍。还有失效模式控制猴词侵,万一系统失效以后兰,怎样用冗余系统来后备控制芒氢。有跟其他车辆系统的交互幸,你不只是一辆车单独行驶在路面上败拼。怎么感知环境空痊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知讳谩雇。还有最后一个喷,再好的系统溶参,当顾客不当使用的时候贡,怎么做这方面的技术应对处理巾谐憨。对于车辆设计来说等,还需要各种各样的冗余系统做后备龟,确保自动驾驶安全淘慕。    其实坊,自动驾驶不光是技术问题圈设,更重要的是对社会和伦理的挑战蠕隙垦,大家是不是能接受貌?首先劲托司,什么样的商业模式溜,是我们现在继续卖车的模式吓动口,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伐涤。基础设施的改变搜嘿,比如说车道线控、公路标识的统一挫眷洁,这也是非常重要的紊旦评。还有保险公司是否接受貌煽琳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舶。最后是公众的接受程度绰,法律和法规的约束抚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惧,从而也引发了很多相关的讨论波什赏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么收枚孩?我们非常明确睹稿,这也是一贯的战略晨家,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阀苛来。    这里举个最近的例子混协,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车倒匆,已经在欧洲量产上市呻房淮,今年下半年也将在中国投放市场那嫁漆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酞琉阿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驴,而无需跟随前车从农筛。要知道览通沙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惶缸阔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尼颧,那就是到2020年郊疯路,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡年辟。这是沃尔沃汽车庄重的声明蚊隙,也是一个非常具有挑战性的目标程甜裙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢青耗?    我们认为首先要充分研究雾废,通过真实用户与真实交通箔挽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藉澈。还要多方的合作恕浩借,沃尔沃汽车通过与包括供应商为铰堕、大学研究机构蕊朔床,以及政府部门在内的强强联合羞瓮,来应对全球挑战姆。自动驾驶之路没有捷径桂浓金,就像练马拉松一样功定飞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步煤、循序渐进的素必,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侯滤哥,我们走的每一步也都要以安全为核心棠玩特。我们要以客户为导向勘辛抒,通过提炼典型路况陵箔,悉心定义测试所用的通勤道路颗,同时尽量控制风险材。在技术成熟之前侯巳量,必须反复的测试锋桑,以保证安全与可靠庞狠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试楷窜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目末:要验证对社会和经济带来的好处帽撅,是不是适合当前的交通环境诺痞衅,顾客好、社会公众的接受程度辈凶,还有道路基础设施的支持是不是充分信撅铂,与其它车辆和道路使用者的互动猩估,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矛,真正的大规模测试将在2017到18年丁筒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车届,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宏车。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目税。    上图右边是哥德堡市区的地图岔计,这条环路相当于上海的内环或中环坎厩浪,即城市高速交通路欧,是没有行人祭餐、自行车吐丘抛,也没有交通信号灯殴膘秽。自动驾驶测试者是租赁顾客愧钒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潞拿。在驾驶过程中铺匣墩,允许处理其它事务磋圃,从驾驶员监控到不监控巳托,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术色。    这里我要讲个非常重要的概念恼退,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溪溶革。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垫碧酞,驾驶员还是负责监控和指令貌,必要时踞厂,还应尽快接管人工干预现狡枯,所以还有不少局限性翠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杭泼刨,车辆负责监控交通环境存构,根据路况决策和反应卜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掂揪幂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能并逃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皑费没。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兽,驾驶员需要对驾驶负责摆哦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潭摧廓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谐,或者SAE第4级的程度家,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韩裸。可以看出断,这是两个阶段之间非常明显的分界线劝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谷,简单地讲爆菩,是通过多传感器融合粗炕剩,包括单个或数个摄像头颁吼、毫米波雷达关畏、激光雷达盛檀厕、超声波传感器等托儡埔,加上云端和高精度地图耗灌,来感知周围环境间,评估路况和交通状况牧虱瑞,相应决策与控制诉市匠,最后通过制动勘凛锰、转向和发动机系统来执行干预侵。处于安全和可靠的考虑融棵,我们有备份系统降,冗余的执行机构诬谷乡,万一其中一套系统有问题炊吕尉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶栓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司心,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棘磕。2017年洼继魏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炯,随后我们将在中国略玖等、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妙玩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睫漏蠕,自动驾驶的远景又如何勺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叮表纫。如果大多数车辆有自动驾驶功能犯,车辆可以与人腥奉付、车懂、路互相沟通杉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汀扇坎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上联安强,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苛嘎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拎棺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任册。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杰蹄枪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感街活芳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坛。 责编垢蒋:李芳" "   从很多角度来讲泌庆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勺绰浓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泻,国产化是必须的道路眯痴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纯,能够接触到更多的消费群体舍桶。在网络发展策略方面狗,我们会更加看重网络的构成形式娩,像城市快修店势、售后维修中心堂鞘、维修工厂等揣,主要目的是增加服务的便利性第,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贺履。    上周末(7月29日)郎伍,在接受采访时醒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹬柏,回答了中国经济网等媒体的提问薄叮馅,内容涉及国内高档车市辰炔菇ⅰ,宝马在中国市场的发展战略节姥郡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蘑恕潦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诗,年轻惕、专注剔,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛙、坦诚皋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力廖溺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时砂恭,刘智说悸额虹,中国经济发展已经进入一个新常态廖,就是从高速增长进入一个健康嘎嘶吾、可持续性的增长碉蕾。但是簿,随着经济运行质量的提高小晒,每一个百分点的增长锻,都是一个不容小觑的数量贩。把这个结论放到豪华车领域汾,我们所存在的这个行业丧,应该不会有前几年爆发性的增长玲庐牵,市场会以一个比较稳定逃寐夯、健康祷澈、可持续的态势继续发展线修。就宝马而言逢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势囊拒。比如绕世千,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舰奴,而是把新车乡钡庙、二手车江仇,技术保险麻,国际式售后服务一起发展缺,我们叫“利润四驱”惫讥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展安诲屯。    今年熟胶,在集团诞生100周年之际嫡挞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粮剁。那么痞搐,这些战略在中国市场怎样“落地”颅?刘智谈到绞,宝马集团刚推出新的第一战略集茫丛,其中的很多元素不仅是契合中国市澈汗荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慰勒鳞。他举例说残仍,宝马提出的智能互联概念觅瓤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昆,领先欧洲10年以上摩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础论。再比如新能源方面炯勃菲。中国政府强调副示砂,到2020年新能源车要达到500万辆浩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怖模,包括纯电动和插电式混合动力车型思,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敖兔。所以在新能源车领域男同乐,宝马会加大对中国市场的投入咳力。因此昏,“从很多角度来讲搁矾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”握吴纽,刘智说奉。 BMW i3    随着本土化战略的实施踌匡,高档车市场国产车型所占比例越来越大畴。那么诵赁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涸细瞥?刘智介绍说狗姆段,目前限星,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骆操。在几大豪华车品牌里面狮肺,就进口车的销量来讲卿澈挫,宝马应该是最大的惺畴。我们对目前的状况还是满意的衅沃。因为这本身就是在我们的商业计划内饶颅。    至于将来背,刘智强调胎抽童:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功枚拼揩,必须在中国取得成功兑汹,在中国取得成功旧盘旗,国产化是必须的道路”罗妻鲸。所以跺漓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秦案,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搪洁。不久前拉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场县。从长远来讲傻,国产车型的占比会越来越高仍。 全新BMW X1    近年来散,高档车市场经销商层面的动向备受关注滴绅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹋喂釜?刘智认为瘁搔,应该说酷叔激,这是一个行业性话题蹋系。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力昏宏士,在厂商给予经销商更多的支持配合后纪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势龟斥拱。就今年上半年的情况而言嗅扛损,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的八狈孺。对比去年的数据斧撮,我们发现洼举妈,不管是在新车毛利娃,还是其他业务板块面切,尤其是在售后墨怂、二手车甫捞、金融保险等等几个业务板块苗溯,我们都有了明显的进步棱违鹿。因此景距,他觉得免桥:“目前抱拆,宝马的经销商网络是非常健康的”才昆。因为垢葱落,随着中国市场的不断成熟俱青,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式显。从厂家的角度来讲诡,我们也不断调整新车的供求关系揭,调整车型的配比奴,调整商务政策匠。综合下来咎失圃,应该说目前宝马经销商网络炯适囊,处于一个非常健康的可持续发展状态惜。 全新BMW 7系    那么操巧需,比较以往缄,宝马在经销商网络的拓展上墒孟挛,节奏会不会放缓一些纫?刘智表示淖,在经销商网络上觅病葡,我们仍在稳健进行拓展伟拳,一步一个脚印地往前走刺姆卫。从绝对速度来讲分蔷,或者是从增幅来讲汇,因为基数变的越来越大嗡较挫,所以这个百分比是越来越低的峰稠,这是很正常的舒霖阂。目前屎护,我们全国的零售网点超过了五百家吞烦奥,覆盖了全国所有的省市自治区辨燎狠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市删,覆盖了很多中小城市摔背盘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阿函。在网络的发展策略方面溉,我们会更加看重网络的构成形式偿砰井,并不只关注于网络的数量坷。所谓的“形式”就是像城市快修店毖孟校、售后维修中心佩赖功、维修工厂等等一系列的体系概念墟。主要目的是增加服务的便利性必提,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涎年挠。对于经销商扇袖鳞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本夯,让他们有一个非常健康良性的发展褥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国行Switch售价2099 任天堂这次能打通中国这关吗?

天津一街道书记陈玉慧获刑18年 每天躺在钱上睡觉

11月国内手机出货量同比降1.5% 5G手机出货超500万部

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮xiang,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是zhi有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央qu域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙qiu也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承