奔驰总裁退休金创德国最高纪录

2019-05-24 21:41

90%;    4 电池包定位锁紧技术构:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赔、锁紧千径繁。    与会专家认为墟熟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墨表鲜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潞胖练、热稳定淘百、无热管理循环纪、热冲击循环敬、被动传播电阻)裸扳才,电性测试(短路诡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涝醋焙、掉落身、穿刺柿癌擞、翻滚览麻僳、浸入割、压碎)的安全要求赔。但是楼膳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧草昧。安全无止境轿,提高电动汽车安全性炮,还需要国家蟹、科研机构狮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力具。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裂鞋楼,也曾不断出现事故忙捍需,遇到挫折是任何事情发展的规律葛锹烯。因此睹,对于各类事故萎价哦,电动汽车各产业链不应止步不前堵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绞椒撑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的噬朴矩,要让安全成为满足一切功能的首要条件盾戌咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂限:李芳" "   上海车展开幕前一天紊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会响挤硅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挟爬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌漠起痪?北京现代副总经理街猾僚、销售本部副本部长吴周涛表示合稳,目前北京现代47%的客户是80后和90后叛炮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霸味。“他们对于服务有着完全不同的需求辜潮。比如服务要定制化侯眉帘,手段要智能化镐徘钢、科技化从。同时休范,还要预见到他们的需求并满足谋。”    如果说此前陕膳革,中国汽车市场的竞争是产品的竞争褥奥膛,是厂家产能的竞争龄蹦,那么未来则是客户的竞争豢柬。因此朝疲茸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钾凡。“意思就是享受你还没有想到的服务捌蜂。”吴周涛如此解释媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢排?据了解鲜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菜冷箱,升级为对客户用车生态的全面服务瘁强蹦,基于互联网科技的进步慧信,先于消费者预见需求烘枪僳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”祟随,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雷、智能素蜡颅、共享受校,以及个性化定制的智慧服务体验通坏。    具体来看捌,北京现代将率先整合官网报、呼叫中心穗、4S店透明车间备辱、服务App县、娱乐淘、地图募儒柒、语音控制翱嗜、智能搜索等服务功能灸嫉,并将其聚合到车机上阜,成为用户的车载生活服务平台溉。它就像一艘移动的生活航母罚纷,无论是餐饮济哇、娱乐恳、购物的生活需求幻肠隶,还是维修嚷盾县、保养的汽车服务簿秸,都将以车为桥梁羌,实现信息互通桨膜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宫钎,还能够通过在线直播的方式峰拒,对接车徽梳登、检测曹、派工频昂、维修承、洗车沃世、交车等服务的全程进行智能监控哭割,实现人车分离式的售后服务脖低汗,把客户彻底从4S店里解放出来社皖,为他们创造更多自由生活的空间档。    值得一提的是刷,在“汽车共享”大火的当下跑靶储,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脖较隧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芹叭祁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刀水姜。“如果只有5%参加到共享汽车当中涂,那也有40万辆的规模委氰肪,这是目前任何第三方平台都实现不了的温。”陈静表示慨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车然闻、售后代步车惩臼、公务用车也会参与进来肋禾。“我们希望融入大潮抗快玫,积极参与这种尝试乳。”    除了全新服务品牌的发布镀柬仆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蜗敖。据了解撤郴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胶,通过平直且富有张力的线条镭前,充满力量感的车身轮廓酷瓶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渺。同时行嗽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浅,匹配7速双离合变速箱朽崎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吴。    “新一代ix35上市之后捷,北京现代有全新胜达捎、全新途胜矗牵咀、新一代ix35胆、ix25四款SUV产品加霞穗。通过这样的产品布局歇干据,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梦囊加。”吴周涛介绍说吧泪创,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窗艰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求入。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亲,本届车展除了新一代ix35睬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔楔。新车延续流体雕塑2.0设计风格尸,对进气格栅陀臣黄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镭弟,以DAW驾驶员注意力警示哩爬颗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绒,为消费者带来更安全的驾驶体验确吐。    除了两款新车外泞攀,北京现代还设置了技术展示区哭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竟讳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梯川檬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况相褐。    2016年切,北京现代实现产销114万辆嚏,超额完成目标叫涧,保持了行业第四的市场地位吗饶汝。今年北京现代即将迎来成立15周年惦黎悄,也是北京现代从800万用户基椿拼莶印,迈向千万用户级别的重要一年插唯。业内人士分析肖,在后百万辆时代到来之时汾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拢德,也在不断践行本土化政策吨示,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凯迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  5月10日搐和,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点体,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苯,人们的关注度更高恍测。在今天费褥,汽车产业主管部门菲锭脱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谢崎堤,其中指出管圣:“中国企业赫无,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”黔雌环。   目前在中国汽车领域藐垫斯,舆论将中国品牌分为三类熟松,一种是例如长安卿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业些,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巨团,而且成果显著帛毙涧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哦,这些企业通过内部的改革纳杆,已经形成了正确的发展思路捆何填,尽管在终端销量上尚未展现成果尚返陈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磁缴型,始终有一种“捞一把就走”的心态釜嗽放,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寒,在市场赚取短期的效益侧。   苗圩在撰文中指出芜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力同般。企业投入资源护,通过设计开发棺佃丝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值麓,包括物质价值和精神价值春。但是采沤,这个价值需要在市场交换中转化为货币贬凭,才能完成“惊险的跳跃”青,成为企业的收益邻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心空敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日少停房,中国汽车很兴奋赏,但正如苗圩在文章中强调汾挎,品牌建设是长期而艰巨的任务撅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”筋。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔑来讲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暖善闷,通过仔细研读继缸,将其中核心思想与观点标明瞳讼驼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示椽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知席憾短。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捷料,党中央骋、国务院就振兴实体经济剑并飘、做大做强制造业做出一系列重大部署裙廷,对加快质量品牌建设提出明确要求殴舰肌。习近平总书记强调宏凹,“推动中国制造向中国创造转变删淮、中国速度向中国质量转变送膏、中国产品向中国品牌转变”巷。   2016年活暗,国务院部署了消费品“三品”专项行动汇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》东骨腹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慈盟妻,提高有效供给质量逛齐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手须眷。   近日掇匙淮,国务院同意设立“中国品牌日”饥署危,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弛币,体现了全社会对中国品牌的期望情,为建设制造强国指明了努力方向熔爽。      一东、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隆吩队,代表着国家的信誉和形象德。品牌发展是一国由大变强的必由之路蜜迁快,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志士蕊。   品牌建设助力制造强国战略辆菇委。 我国是名副其实的制造大国欣卞溪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奶嗽米,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辉,产业转型升级势在必行汀,迫切需要加快新旧动能转换含,培育面向产业中高端的竞争新优势捷眯。经济发展规律偷坑唉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明计,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脆。   品牌建设推动供需结构升级哩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拍,重点任务是提升供给体系质量逝,提高供给结构对需求结构的适应性圈删沽。品牌是连接供给与需求的纽带温,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耸,引导需求侧消费升级杀嗓,提高供需两侧对接的效率你。   品牌建设促进实体经济振兴菊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拘泪吉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咖浇。企业投入资源牟,通过设计开发停、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹿鹊,包括物质价值和精神价值搅。但是锑呸,这个价值需要在市场交换中转化为货币邻导恒,才能完成“惊险的跳跃”亨溜弟,成为企业的收益许娥。能不能跳得高类猾、跳得远瓢摄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屎。品牌是价值和信誉的载体凳缕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力遁。      二警筐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述裳,科学地阐明了创新霞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纲乡袱。从品牌建设的角度看嫉,品牌需要“中国创造”侈,没有创新湾莽,品牌就没有差异化的魅力乔。品牌需要“中国质量”弦毫,没有高质量歌,品牌就丧失了价值的基础姓贾。 近年来拭得巫,面对国内外严峻复杂的经济形势锑欧绕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央你、国务院重大决策部署喀弯钱,认真研究我国工业发展的阶段和特点闺湃鹊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疮沥鹅。   把握规律蚂居,找准抓手船劣。要坚持质量品牌工作整体推进贩,引导企业在设计开发刑穆、生产制造和营销服务的全过程建立全员信哭、全方位的质量管理体系淑寂、诚信体系和品牌培育管理体系触痛,以培育有竞争力的品牌为标志海,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蟹惺。   积极履职菜寝,统筹部署刻。2011年表逗沟,工业和信息化部会同发展改革委誓跨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》市券,进一步推进品牌建设拇慧居。2015年潦啸,推动出台了《中国制造2025》刚漠碎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缸沸。去年浑厘漏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哭协,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凯翠魂,部署了全产业链质量品牌协同行动内清、优势和战略产业质量品牌护航行动梧密警、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寇浚。   持之以恒韶河,扎实推进碗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捂睫。   经过多年的不懈努力懊虑妮,我国品牌建设工作进展顺利杜饯,取得了初步成效匠。目前够挡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点将,涌现出251家示范企业粳号。根据对示范企业的调查锻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蜂感特,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惦,企业经营的质量和效益得到明显改善祟探天。同时蚕隙,重点消费品的定制化窍、中高端产品供给比重显著提升穆被,定制化服装消费增速超过30%牵懂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虑橇。      三帘案、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磺傻良,需要社会各界齐抓共管斤,合力推进渺摄。下一步等,工业和信息化部将发挥行业优势四将,深化推进品牌建设劳,加强与有关部门密切合作投庞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茨,努力开创工业品牌建设的新局面闯馈鼎。   坚持企业主体惧嘿铜,增强品牌培育能力浇深。 引导企业增强质量品牌意识毯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恐双。坚持试点先行帮那、示范引领食皋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嗡烤,促进企业品牌与区域品牌互动发展梗枷。加快制定品牌管理体系标准牵,组织贯标推广净馈晌。加强质量品牌宣传蛾,弘扬精益求精的工匠精神坪含翱,扩大自主品牌社会影响都,激发企业培育品牌的内生动力侣。   落实质量为先泰氓叭,加大支持引导力度煤擒。 贯彻实施《中国制造2025》牵纶韶,落实质量为先的基本方针揪,加快推进质量品牌提升行动究帮。发挥制造业创新中心建设猫、智能制造谅鞘、工业强基等重大工程的支持作用仇勒死,引导企业加快工业化与信息化深度融合看抢蝗,运用“互联网+”环、大数据等新一代信息技术宠,把握智能制造缺巫乳、绿色制造堵催、柔性制造等产业和技术发展方向能,加快培育自主品牌愁滥。   鼓励创新设计穿旱,丰富品牌差异化定位顷尚戎。 完善制造业创新体系燃补截,加强关键核心技术研发范头,推进企业技术中心建设博没。在重点领域推广应用以绿色兴、智能鄙涵、协同为特征的先进设计技术硼。建设具有世界影响力的创新设计集群巧,培育一批专业化的工业设计企业奔,鼓励代工企业建立研究设计中心谦欢,加快培育自主品牌崔猴。   实施重点行动淳颊魄,促进关键领域发展嘘。 落实消费品“三品”专项行动晶惯搂,支持消费品工业向智能窍、绿色娄绷、柔性和高效制造发展摔巢苹。增加中高端消费品供给嗡惶胎,促进产品向高性价比优势转变钞芦崩。大力发展智能薪试、健康消费品枫疚羞,支持发展民族特色消费品骡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动较,加强产业市场研究和需求预测拌春僧,科学规划产业布局壬诞刚、供给定位和品种结构马。 实施中国品牌“走出去”行动临托钡,贯彻落实国家“一带一路”战略蹋悉,推进国际品牌共建共享辽滥论。   完善公共服务匿,支持质量品牌进步顶认享。 建设质量品牌专业化服务平台断骚沦,依托中小企业服务体系裁朗,提升服务平台的质量品牌服务能力滴竟。构建质量品牌信息共享平台硕念,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估推暇刷。完善知识与人才开放共享平台芥聚,依托企业经营管理人才素质提升缉覆冬、专业技术人员知识更新等工程什,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弘勾染。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台护街,促进科技创新砷、成果转化和推广应用社超。   加强技术保障胳,夯实质量品牌基础弥踞辆。 完善产业标准互巍、产业计量堂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掂鹅吕,推动质量升级范绍扒。引导企业增强研发创新和系统集成能力唾乱毯,创新制造方式和服务业态崎库镭,发展定制化生产贩期济,满足个性化需求么花。鼓励企业发展现代销售体系史屑,在品牌传播距炭恳、顾客体验和销售模式等方面创新发展被尸烈。   设立“中国品牌日”井寞吝,大力宣传知名自主品牌 护,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新籍橇、质量精良溪帛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值背铣谱。品牌建设是长期而艰巨的任务勾颓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泄,以新理念引领新发展话顿,持之以恒地不懈努力碾,共同推进中国品牌迈入新时代沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   5月5日嫡梆熬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洛窝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人砷暇层、董事长李斌就中国汽车升级之道惮露、互联网企业造车弄喷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垫。    近两年互联网造车企业纷纷入局狈,被称为“新造车运动”朽。徐和谊开玩笑说变丢台,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心许。”他说懒姐:“我从传统汽车的角度看堑,就是不服!”徐和谊解释道某城,李斌做到的他也能做到缔吭畅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇形。    徐和谊认为弟版,最难的不是做产品踌懊,而是做品牌涩鲁,尤其是国有企业体制下做品牌衔穆苛。建立夹妙、培育一个品牌列季仇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撩纺究。他举例说担柒,蔚来汽车在东方广场建体验店蒂苔,那叫“烧钱”惧叹嵌,国有企业就不能这样“烧钱”斜惜。但品牌打造的初级阶段恋朗,该烧的钱还是必须烧的淬乐。这就引申出国内传统汽车行业取,必须加快加大国企的改革步伐丢,从发展角度凹怖京、竞争角度橙赎青,必须改革楞疙梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刚淀,希望未来产品不光是一个出行工具擒麓,而是一个用车的体验平台豆拒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口临填颈,而是看到与用户交流的新机会嫂毒。从互联网吼擦滥、移动互联网非班、移动社交发展趋势看呈,与用户关系会让汽车发生深度变化幢,体验会变得更加重要填赎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侥席咕,新车企应该走什么样的路逆蜕,徐和谊认为骄裁氦,条条大路通罗马骏,但是路和路是有区别的纱蜂烯。他认为全世界只有中国能做到一件事惠黄蛋:传统车企和新生力量深入融合冷、发挥各自优势忱钎,结合起来火难涣,这条路可能全球谁也做不到慨窗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邻慰。徐和谊透露坎芍孰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唱帝,很可能这轮竞争蹋,十三五末棚,再过2至3年检,肯定会出一个比较好的结果苯。”    李斌也认为夸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大培匆,这跟传统燃油车情况不太一样社手浚。他干脆表示赋麻,国外品牌在中国是没戏的富随,因为智能汽车需要本地化的数据狮硕规,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快漂。蔚来汽车在三电项、智能电动纷、包括制造方面都跟其他企业合作踌搁隶。李斌强调春什:“我们是很尊重制造这件事的专业性士弄拆。”谈到合作俊东,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啃绩:“我们的南京工厂投入十几个亿抢片,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尉,不是简单的代工培筐欠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   据雅虎网站报道煎荡创,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陕嫌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涟臼匪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务适。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俯梢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域省萍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务降。”    他指出蛔汇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肛捞目。尽管我认为这可能还有很长的路要走鼎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秃施,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暖。    当前僧囤孟,特斯拉犁骆春、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中且牡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祥,并将其带到了Uber棠考。    去年孟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沽牢昂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑黎。特斯拉CEO马斯克表示擂肥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烩辩瑟。    马斯克认为朴磷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见煽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故损溜,要远多于因人为失误导致的事故礁蔫谜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹿氛幕。    他表示屑劝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全宛们葡,那将是一件非扯镁玻好的事情拒裙。但对于汽车保险公司来说筹孪钞,这不是件好事贿惕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冯拈抨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冬:“我觉得这种影响很明显誓懈春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擂揭骆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度法申,全面杉棠成、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涤东,阐明了个人观点吻雌褐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剂俊、客观的看法甘。    报告摘要航蜗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔡蛾廓、导入期琶孔叔、快速发展期与成熟期四个阶段套。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堆祟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吨,很值得我们借鉴盲嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滇磁。如果不加重视嚼蒙当,终会酝成大祸皆。    *韩国的电池产业杆愧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战臂咯,我们必须面对这个挑战罐绵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作忌仕,它会带动未来汽车消费新的革命为疗摔。    *任何事物都有两面性啤攻合,政策也是这样碘赊。补贴强度不足脾雾司,难以起到激励效果酿裸,补贴强度大了裸堕,难免产生对技术发展的不良影响舅,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲍挎粹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一楷券、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展显莆,从国家科技项目立项至今已经接近20年挺贪,可以说产业发展已处于世界前列饥。2016年昂办输,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车箱船,累计销售95.5万辆噬癌,取得了令世人瞩目的成绩恢歉协。有些专家认为蘑芬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段建丁,我的看法不是这样磷睛琅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镐齐、导入期内苏承、快速发展期与成熟期四个阶段耸害啸。导入期也称培育期开何苍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段莆腐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墟顽场,当时就有舆论认为净瞄评,我国新能源汽车驶入快速道惋翔,进入了快速发展期荣辖城。然而到了2016年便回落下来瓦肚。现在分析起来唉饥菜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颊忻瓷,造成了数据中存在一定的水分轿。随着国家对骗补行为的查处态,今年的数据逐渐回归正常闭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雀磨诡,有可能会得到一些错误的判断剁,导致过于乐观的结论骨橙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期摊,除了观察数据的趋势外绍,更重要的是看产业发展的推动力苔浓,是国家政策为主还是市场为主漏羚诲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持礁洼擞,补贴政策还不能取消句宫错,基础设施还很不完善蔽撂撼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平豆,产业链还不够强壮与完善苯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高衡暗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泵颂纳,工作量很大犀情,切不可放松努力衔盎箔,让已经启动起来的产业发展放缓下来某竞。    依目前的政策设计献,我国将于2021年取消补贴食肝,代之以环境挝行、能源为因素的常态鼓励政策矢欣巢。也就是把2021年设为一个转折点瞪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摆。期望实现年销售量达到二晶绊、三百万辆以上卞胚,能够占到汽车总销售量5%到10%霉迁辞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袄肖。    二吐挪、如何看待新能源汽车的碳排放长薯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绞司搐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题亥汀。我认为许多人有这样的疑问是正常的糯,因为至今还没有一个权威的科学数据禽茎,来告知公众电动汽车的排放是多少傲郝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肮。    电动汽车行驶过程是零排放姐革怜,这点没有疑问记冬纬。但发电过程是有排放的草趁,不但有二氧化碳排放闪撇魄,还有导致PM2.5的有害气体排放丁套。所以简单说电动汽车是清洁的是藩,是不能令人信服的浮森瓜,需要拿出数据来纯咕烙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房ㄏ晏撸款的新闻报道秀广,受到一些启发卉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数染伦,即“碳排放因子”管。根据新加坡的实际情况释摩,标明每消耗1度电仿,就要造成500克的二氧化碳排放破溺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戒,即每消耗1升燃油溅咸辅,就要产生3000克二氧化碳排放岁巾翅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放僚趴蚀。由于特斯拉的车重咎,耗电量高鸽扣伟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牵棘,尤其是在夏天开空调的情况下喊,百公里电耗有可能到40度咆胆,因此被放韫猓款侧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隧欠,很值得我们借鉴究。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究香嫡肖,据我了解定性的结论比较一致裤啼,定量的结果存在不小差异吭澜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关此。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别薄缆,其清洁技术水平也有很大差异涩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冗抽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跋咳辰,发布我国的“排放因子”权威数据咯浆戒,并定期予以更新窃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘉烷。    比较我国和新加坡的发电情况褪垄嚷,新加坡百分之百都是石化能源发电杠歌,而我国的发电能源结构里白邓捌,石化能源约占70%洪毁,可再生能源等非石化能源约占30%磕擂。全国平均来说勿松愁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点偷戒奉。而且按照现在国家电网的规划来看赡迹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捂媚态,我们发电的能源结构会越来越清洁奢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大去。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”踞人探,来估算一下电动汽车的碳排放婚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痪碎档,可以算出其碳排放为100克/公里士鸽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叭。可以看出一般情况下揣菏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车漆饭。但是如果电动汽车过重绘脱,电耗很高畔,就不能算是低碳产品放,甚至不如先进的混合动力汽车琼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桐驳妮,但是我们可以认为亲杭且,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绢莆,耗电越多临艾傅,造成的PM2.5有害气体也越多袜搜。因此霞限锤,从治理大气环境考虑喂蹈帕,我们的政策应该鼓励低电耗产品童潘滦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辰。    三花、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坚?    这个答案是肯定的刚。我做过一个简单的计算辞叼伸,即使到2030年溯糙廷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虹享,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啸差。由于大部分电动汽车会在夜间充电家,可以利用电网的低谷电时段来充电犬酷臀。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘫懂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段揩,不但不会给电网增加负荷党丢奢,反而可以帮助电网储电化篓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式楷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鲸该妙,在白天电价较高时段将电售回电网腺检旁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盾刊度,这个系统包括了屋顶的光伏发电倾累、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咐耙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电趟,采用分时段电价冷颓。当然倡倍,对于需要白天时段充电的一些领域比诺,如快充公交兔恢毯、出租车与物流车等秃俯苔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力书。    四惋查呕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败然。现在出现的火灾问题比较多钵街割,所幸还没有造成集体伤亡帘狼,但是已经给我们发出严重警告剑铆雌,如果不加重视汰通擞,终会酝成大祸含幂户。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蔷。    电动汽车的安全要以预防为主耪溜,要从产品的设计做起八难攀,然后是生产过程的严格控制圃,不能将未经严格考核的产品投入销售补。电池的比能量越高伍曹兔,发生火灾时的危险性越大肉娩,因此要求有更高的安全性技术璃,试验考核应该更加严格廓。尤其杠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎次帕祭,因为客车上乘客数量多宦,一旦出现火灾逃生难度大那悔钨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准为茹,为满足新的标准增加成本是必要的鞍奔。对于纯电动客车灌捅堑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虎,既安全又经济桑说。    说一下安全监控网络姐叫。我认为重在实效慕。我在几个火灾事例中了解到灌氏,火灾发生前其监控网已显示警告信息棵舍,但未引起关注与采取措施浚,说明安全责任不清铝铆夕,监控网站流于形式奔码,主要是供参观用悸咳掳。    五肪添潦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粕,大家都知道阮岁棱,韩国的电池产业撤胳膊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锑屋羞,我们必须面对这个挑战厢蠢。目前有一些原因匣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难懦,也给了国内电池领域一点时间啊攀。但是聚导,如果我们自己不努力侧鹅堑,最终经不起国际电池产业的冲击瓜葱,我们将会面临严峻的问题粱窟潦。    我国动力电池产业发展很快达桃,一批创新意识强的企业正在快速成长凭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持世。但是总体来说刊檬涟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况籍,产品的质量水平不高鳞,投资过于分散芳邢,到处建设低水平的小规模电池工厂嚷翠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颅,缺乏战略眼光烫。这些问题需要引起我们重视与思考伸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耿许分,没有一个强大的中国动力电池产业炔刷呐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靡秀舜,实现汽车强国的梦想又是一句空话涤雌。    化学电池是一个非常老的传统产品殊聪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渺谱檄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金倦肉,形成了动力电池百花齐放的创新局面奥思。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰牵颊头,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沮擂橙。因此盯帝警,谁能够掌握创新的主动权翁靖腥,谁就有可能掌握未来电池的命运吧篮本。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藐观,但是企业是实现创新的主体级违虑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瑟茄啼,能够挑起这个历史重任湾咸弗,把更多的注意力放在创新技术上面仕。    去年参观宁德时代电池工厂时矛谎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捶,给我留下深刻印象呢尘。图的中央标明安全性始终是核心钵铜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度佳冯舱、功率密度庇幻箍、寿命与成本葡。在实现高能量密度的同时掂,要实现快充性能两,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姬,向1万次20年迈进暮,彻底解除人们对电池可靠性换虐圣、耐久性的不信任懂虐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荣甘天,最终实现电动汽车综合成本低于传统车相鸥,结束燃油车的历史县冲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标璃悸,成为中国动力电池的创新巨人佬。    我对我国电池产品质量做过一些调研码问,认为擞疗失,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平期。就电池单体成品质量控制方式胳烦秤,目前还有采用筛选的落后方法烫新,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贡猜。这表明府味,产品的质量水平低劣吼秋勘,即使交货的产品数据是在合同范围内督,这些产品在使用中性能很快就会变差赔慕,寿命很短蒂旱。    目前试纱穗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捍褐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氰,但这也并未在本质上提高一致性拨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犀亭跑,不需要分讶础,标明这些产品内在质量是优良的鞠。用汽车工业对零部件的质量要求就是晦晒庞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乃很旗。恐怕多数企业都达不到磺缅,就这一点而言淋,我们与日韩企业就有明显差距东拱犊。    面对严峻的国际竞争鼻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铆秃讹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宿,再吃不掌握核心零部件技术的苦拿麓。我们看到国外整车厂来到中国时雾,都要把自己的供应链带进来畅跨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链每氛负?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞄勾。我建议政府触官贡、协会魄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弊箔。    六骸腑峦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爽。它会带动未来汽车消费新的革命钵豪辰,有助于解决城市的拥堵酮煞、停车难短、环境污染等问题拈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逝块,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诉渡,是未来汽车应用一个非潮袄梗好的发展方向失。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适褥添婆。    由于共享租车提高了车辆利用率坡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈芯摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巷掸潍。又因为主要用于短途使用多,大大降低对续驶里程的需求齐缄稠。从社会效益考虑咖热,减少了空驶行程孝,意味着减少能耗与排放滩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稼,缓解停车难的问题常庙赁。    现在钾,很多城市都在做分时租赁唇,但有的并不是典型的分时租赁煞。A点借茧殴驰、A点还棚,规模小的例子不少孩恰缄。例如有的大学有几十台车在那里粳,学生租了这个车出去办事儿仓琴,回来时归还校园原处哄澎。这种模式也是一种共享迸挖氰,但不是典型的分时租赁虎句。只有实现A点借X点还朔面健、并具有一定规模溜汐夕、使用起来非常方便钮骋滤,才可以算是真正意义上的分时租赁箔救桨。    除此之外摧,分时租赁还有一个评价指标邻牛弓,就是车辆的运行率锰,即车辆有多少时间在外面跑煎掏、跑的时间和停的时间的比例刚。我考察过芜湖市易开租车额图,我认为是很典型的分时租赁具绰。从数量上看工,芜湖已经有两三百个站点手,三四千台车肺,具备一定的规模;从模式上看墙冯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借偷庙、X点还鼻鹊。从车辆运行率来看撤酵,芜湖做到了80%匠体。    此外滥萎猜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裙考,规模也达到2000多辆柏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诧省患,很有创新特色巢藩拇,也有一定规模髓昏马。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扇,认为大约需要1辆/1000人口蕉芦,或5辆/平方公里的密度瑰,才能够保证顾客较满意的租车成功率版须课。知豆的共享租车在意大利很受欢迎焕,其租金仅是普通出租车的1/3宝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8燎。    作为共享租车的车型烘胯偏,以高可靠性蒋、低成本复,微型车更为适宜羌患雀。共享租车要应用车联网技术霸,建立完善的方便于客户的使用体系郊蘑,实现手机注册崎兜太、约车漆、开车懈寝、交车鹿九阀、付费以及安全监控等伙廖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佛袱。我认为氏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来馈授。为了方便客户咀,建立全国统一的注册收费系统十分必要璃。    七坛、补贴退坡后袭案,新能源汽车是否还能发展肝?    从今年开始惊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坦辣。现在行业里有一些不同的声音附石块,认为新能源汽车本身就是错误的事情架,它的发展依赖于补贴库簧蛇,补贴拿掉以后矩德别,新能源汽车产业就会死掉绕搔花。我不赞成这样的消极看法俺。    首先在电动汽车本身的技术上斤,我们要有信心臀。随着电池能量密度的提高滥,到2020年滥虫攫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杀衬誓,规模化生产使电池的成本大幅度下降涎。从这几年市场反映看釜藕想,很多消费者开始喜欢电动车了火首权,他们觉得电动车很安静樊扦、很干净垒脖,如果自己家有充电桩鞋,使用起来很方便扫兽。目前下,面对全国大面积的雾霾形势疽谢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策埂,促进了电动汽车销售量的持续增长手扒,在不久的将来漂佰上,电动汽车将大量取代燃油汽车乱杜。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓢,很大程度归功于国家的鼓励政策际歪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的暑迟让,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用登。但任何事物都有两面性挠,政策也是这样硕乳酣。补贴强度不足念,难以起到激励效果贺,补贴强度大了钒缝,难免产生对技术发展的不良影响棚话,也包括少数人铤而走险骗取补贴老。这些就是事物的复杂性刹睛词,不足为奇蕾彼寿。因为产生一些问题伙,就否定补贴政策是很不客观的寝髓。正确的做法是适时适度调整政策伟心,逐步实现退坡跨,制定与能源同桅、环保因素相关的长期鼓励政策镭殊,进一步完善推广工作的其他政策环境甘罐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去擎赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛肉琉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谷露放,销量突飞猛进疟,不仅在中国市场实现了大反转毫屑剧,以每年超过30%的增长率官胆,连续三年高速增长释,实现反超栓巢,在全球市场上来看僧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赎糯陇。设计之变浑箍,影响如此之深忱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掸赌篡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肯,都是如此荚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌够此,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期起孔抢。此消彼长客薯础,本来也是市场常态茶侗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年科脑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倍白箩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咆,而奔驰则用了进击的改变狼促颇。这导致了市场格局的变化临石。但在今年开始太邓菩,奥迪要采用一种大胆的改变洁嚷。   在北京车展上傅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司双变顽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菊。在采访中据拇,马克·莱施特先生表示勒谴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闲邪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略排怠申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桅茨,以奥迪品牌本身的三大支柱偷墙,即“运动性”脐、“卓越质量”蛾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石聚辱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翟。另外愤艇,马克·莱施特表示鸡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别航,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贤绵。   未来寐,奥迪不论A蜂、Q祷鄙、R系列县,还是电动系列哥信,每一个车型系列都有他们独特的个性窝码。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品不氛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谱。而且翟继,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格门惧,在马克·莱施特看来扭入,除了外观香太伶,在内饰的设计上兑,奥迪前进的步伐还会更大脯。   比如新一代A8陛同受,大家会看到一个全新的控制理念藩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扯,全部操控都是基于触摸屏闹轰拒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猛缕,这将是一个具有革命性的设计杠。”马克·莱施特表示廖畅。   【访谈】   媒体蘑翻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巴氛瑞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梯体陶?   莱施特妥娇:中国市场当然是我们最重要的市场之一灵捎百。比如马上要推出的新款奥迪A8侥汤,我们认为80%的A8都会销往中国辛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上噶贿帆。比如渭碍,从车的前脸上就有非常明显的体现软,这个框架会做的非常突出评晤,也会大量的运用到合金材料炮。A8的设计充分突显地位感和身份感汰。因为我们知道中国的用户塘博孰,或者说中国A8的用户群是非橙胶看重自己的地位感和身份感庞,我们对A8的设计充满信心使桅。   Q2是我们量产车的一个预告兑竟惊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笺。我们想把奥迪的A系列刹、Q系列骸蘑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揽极。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臀担替。比如麓收,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弓旦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计群,从而更多的彰显每个车型的特点臼毒。   媒体玫:A3未来会有怎样的改变冀笛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变达发海?   莱施特艘停:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寥牡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞪、表达力喘。   媒体泥餐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升橙洼浇?未来设计会有哪些改变拐诫?   莱施特圣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绅帘恳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的池势埃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性染。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锌策。此外蹬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锣侨。   值得一提的是锌踢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势目桅,完美诠释了驱动理念持休坏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谴朔拧。刚才我说的是外观的设计敲咀史,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蕉圃际。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膝护。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袍搓并,而全部操控都是基于触摸屏弥苯孝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墒柔朝,这将是一个具有革命性的设计椒嫡蕾。   媒体钢嚼:面对未来的城市交通更加智能化畏潮壁、互联化匿外孪、自动化的趋势发塘窗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雷颁市?   莱施特先生拭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淑雾。实际上碎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酒晤肋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观实,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做建菲授。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发如森,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶么郸典,还是更多使用自动驾驶航沤骨,所以我们设计的基点是用户体验革刚敝。   设计开始阶段将先做内部设计促烧卢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戏认圭,再去考虑外观应该是怎么去搭配坊晒廓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怯岛歌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拦漂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的计巾谷,因为我们真的会目睹揩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钒瓮。   媒体抡形:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绢咐倦?   莱施特谱:我们从下一代的奥迪A8开始瞳琉间,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言趴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狮亲贸。我们要做的是持续的韧、不断的推进设计语言的发展喷蘑棚,每一代的新车型都要再往前走一大步才闻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋淌剂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业衫竣乐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裸胺,业界开始重新打量双方的合作醋琉。   如所有行业对热点的追逐一样镀蒲,在过去两年中隶蔑戎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烷汞嗜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娥。4月6日慰骑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系夸搐,携手研发并应用车载人工智能技术敞磷贩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汹墟,双方将成立一家全新的合资企业缆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份讲欢诲。在此次合作中岭疵惦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阮估,用于双方在汽车领域业务的开展考氓耍,为出门问问未来的发展提供支持阂锑泉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沃眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痞撕,而合资公司背后堡菲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入当蓟稀,意味着除了汽车制造商焕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份按诵烤。   “1.8亿美元只是一个开始揩离。选择跟出门问问合作豆,是大众集团移动出行战略的一部分沛巳。”苏伟铭称内,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈受肌,为达成这一目标灌平淖,已经规划了三大板块犊,共计十二究、三个项目砍赡陀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权持。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红擦溪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别袖、语义理解技术瞳傲努,面向移动搜索领域的智能手机应用遣茧露,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渭。迄今为止鲜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巢蕉祥、语义分析请翻惺、垂直搜索等核心技术膳采。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景聘碗,来打造下一代的人机交互方式卤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滥伤。   “选择出门问问含稍害,是各方面考量的结果函贰懈。如果大家了解的话段奥,其实Google也是出门问问的重要投资企业砰咐碾,所以我们与Google也进行了谈判”庭功卜。苏伟铭称菠晚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘲。   2015年6月唇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月轨填,出门问问被Google投资舷。截至目前覆圭参,出门问问共计6轮融资呢桑陛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骂。   “此次畦,我们对出门问问进行投资淡,不仅仅是出于财务层面的考量男溯嵌,也是一次具有战略意义的投资渭。通过本次战略投资嗜保凳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术魂耙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叉券亮,只是单纯的投资或技术合作妒,苏伟铭回应称彭锰呛,“想强调的是汇担拖,我不主张相互供应的关系想潦锹,一定要拥有属于自己的核心技术方爽肚。”   “移动出行领域的合作慈焕,如果是提供车辆率蚊,那只是纯粹的商业化的供应需求颂。与出门问问的合作蜗,我们是要进入合作的管理层起梅,在共同建立的合资公司中昧瞬,双方都有委派监管团队”腐街篮。   苏伟铭介绍翱讥婆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乏继幢,但更重要的是在人工智能领域的研发任。“如果你与人工智能进行沟通涩,沟通得越多视呜,它就越了解你复奈,人工智能研发的目标是迎合客户耿,而不是需要客户自己调整来配合经丝勉,所以唬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”那季汇。   他坦言蓟臀亩,在人工智能的项目开展上汉,有好几种做法亩伍环,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”默,但这不一定能成功煌事鸵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化眯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纠汾率。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杰鲸拾,且能够很快地将技术实现应用萝邓幕。”苏伟铭称唬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咕伞辜,来帮忙推进其未来的发展槽菇抠。从这方面的合作来看酱,双方非常契合话。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惹。硬件是大众的强项秀贤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淳掇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理充暇赡,而是应该让其独立运营尺售。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫌赫侈。”苏伟铭称据谰切,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刑。   据介绍策,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妥雀创。基于出门问问领先的语音识别拘故壳、自然语言处理泞策、垂直搜索和主动式搜索技术拍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陌番簧,该合资企业将进一步探索闹淋漓,为未来的智能移动出行提供解决方案瘫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里填恋,人工智能并不是只包括这一部分超烷,其实氮昆撤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毯画曙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蠢,但在苏伟铭看来衅峭探,这是一个重要的开始班摩。   “下一个工业革命的前夜”释,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慷淳,为此栋粳喊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抨。在2016年的广州车展期间胸嚷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牌挪。据大众汽车集团(中国)首席营销官豹、集团销售和市场负责人胡波介绍换垃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痴,包括智能停车陛委、智能充电等忻猛。第三就是交通形式的智能化管理诡素。即打通不同的交通形式放煞道,提供一个智能化管理荡,最后让出行者能够享受顺畅绣陷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苯铂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捷潘镭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奋诵茄。“我们相信妇费,车企能在这一领域扮演重要的角色缺委常。”胡波称猫纹酬。   不可忽视的是歇刮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桂湾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者船。   “要建立一个生态圈日,必须要有多个方面的项目支撑蹈偶。在落实该战略的过程中吐柬焙,我们便开始思考辉,如何构架这些项目效,未来三年我们是要围绕这十二返莫、三个项目开展工作的常哆。”苏伟铭称鸽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恐表斑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搞,以便及时供应两坦,满足未来车辆发展需求欺。”   据了解遣济骡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绰楼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盟娜。通过语音输入钦俗,该后视镜可以提供导航箍、信息点(POI)搜索耽侣呸、即时通讯吻遣托、车载声控信息娱乐系统等功能趴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验圈箍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品儡里。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赎嚼诺。通过语音输入拈,该后视镜可以提供导航解嫂恳、信息点(POI)搜索隧兑、即时通讯佃、车载声控信息娱乐系统等功能防。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寸牟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扣耻。   苏伟铭透露雾攫残,最快从2017年下半年开始菲内,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜免溉党,在一些国产车型上也将采用该技术炯段皖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迟。但是摩,有了大众汽车集团的参与赣绰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缎促。   经济观察报室浆:在中国的十二三个移动出行项目上激痪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骑诫?   苏伟铭糕笨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贩腐类。2016年中旬箔程交,我们便与集团总部沟通过咆扁粮,我们认为在移动出行领域溜门蹭,中国是领先于其他市场的辆。所以都,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞怠,建立MOIA移动出行服务公司妈。之后统蛙,在中国林恼捆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司释杯栓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卜。   所以抬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域朽狗,欧洲和中国腔休。其中中国的业务包括三大板块吕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜕。我们在这一领域是领先的燃,这之后号就,我们还会有更多合作据偷。   经济观察报帕:在大众规划的十二三个项目娜,大众与滴滴出行疚呈、首汽等公司的战略合作是什么模式考?   苏伟铭瓜响酗:大众跟滴滴米钩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中夯。其实龟淋示,与滴滴出行的合作商练墩,目前还在进行详细商议蔫尽。但需要强调的是参,我们的合作投资并不是融资的概念搬女珐,我们的合作是战略性的慧桂翟。   经常有人说大众汽车集团起步晚蜡霸,但我看不出其他厂家做得有多快仍微匈。   移动出行的合作麓孺叔,如果是提供车辆伟拦,那只是纯粹的商业化的供应需求卸创酚。与出门问问的合作喷,我们是要进入合作的管理层挞泰限,在共同建立的合资公司邯,双方都有委派监管团队计掏。   经济观察报酚垒丸:您提到的十二碾、三个项目都是什么商业模式粗说?是否都会以合资企业的形式出现坊潞?   苏伟铭纽愧棵:并不是全部都是合资企业形式的项目轰殊。我讲的三大板块中端拒劫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惮。我们选择成立合资公司是因为楼狈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值表铜济。那么如果不通过硬件伟,技术应该怎么落地呢背季?通过建立合资企业绒,我们可以为不同品牌设计不同的技术磋韦蠢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务色前,包括集团以外的其他品牌滦副吼,我们并不排除这样的合作算。因为生态圈本身就有一个共享的概念亲解。随着数据的增加甫氓嗜,共享的概念会更加广泛团掠,生态圈成功的可能性也会越大败。所以与传统的工作方式相比竞膏,变化是非常大的胶汤。   经济观察报亥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敖恰禄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出葡?   苏伟铭啸凳腾:我认为技术和战略两者兼有错。要建立移动出行生态圈的目标侮,就必须把其中的布局规划清楚茫创耸,只是研发出几个APP吼,并不是真正意义上的合作或合作的全部饺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骚亲?同时捞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驹,也会要向外输出徐。   经济观察报碘:生态圈成为汽车业新的布局单位嫌教,选择共建生态圈的合作伙伴时咯恭且,有什么标准透?   苏伟铭钡龄劫:以前我们称之为垂直平行的价值链溺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苗逃。在考虑发展这些技术的时候函,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铜。   举个例子冒淡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坪伺肌,我们会考量其语音识别技术有多强既戒胆?然后再开始讨论中间的差别在哪遂卜。找到不同品牌之间的差异性非常重要抵细筋。从战略角度龋耐冕,大众汽车集团需要明确今后的定位肉。   谈了这么多屑,其实有一个基本点皇托,便是客户群体筏饲林。作为主机厂耿驰,我们需要预见到7年以后车的样子睦考。因为一般针对七年以后的下一代产品烦徘,我们现在就已经设计出来了牟电乡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜备汉,未来会遇到非常大的改变魂径。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迸尘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的程,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恋常店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   4月20日寄,上海车展开幕的第二天巧湾吭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台散,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卵劝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澳催,其实赦佛袱,魏建军早已来到现场熄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内躲盎,魏建军至少接待了三批不同的访客勿木,并亲自送每一批访客离开敢噶长。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猴椭,虽然神采飞扬摩姆昧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缝木,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小得绒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比福,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隙脱。一边是国内SUV领导品牌硷灸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陆了,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谜能匡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淡督晾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沦谷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣规。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苟多,此次沦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上护睡闪。   “WEY的目标是挑战外资品牌乔,终结外资品牌的暴利时代攀啃,重新定义‘豪华价值’垦方,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挨搐。VV7c/VV7s之后稍抖,今年还将推出2~3款全新车型菊枫缴,将产品线延伸到新能源领域宋夸仇,合力冲击外资豪华SUV品牌徒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灰烷免。”魏建军说蚀,“关于轻奢喷棵市,首先这个词比较时髦响令核,容易记住范。另外场受,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乃。”魏建军表示惋壤需,长城不会做没有意义的豪华吻构堕,“作为消费者可以感受到超值的体验鞭挥趟,而企业也能得到相应效益晨,最关键的是得到了客户的认可梅,这才是有意义的‘豪华’娠。”   魏建军认为安全是最大的豪华董。“乘员列邻力、行人胳独欣、车辆”三维安全(3DP)设计理念陶哼伙,参照国际标准黔超,主被动安全配置完全创新燎讽豹,提供正常驾驶吐惨桂、危险警告噶、碰撞减缓焙祥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)害刃怯,译为“牧羊犬”币筷,有守护主人生命及安全的意思牡申俗。   此外景,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巷佃,来自于欧美一流车企沦拱,有着丰富的造车经验和行业影响力踢淖。匹配中国第一款7速变速器屠,这是世界上最好的变速器之一孔痘瓣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逝盲。除总部优秀的研发功能外没舱,长城在欧洲鸥窟、日本和北美也都建立了研发中心阀褪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茧八,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拴袭跨。其中步,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兢。对此蔑肥纤,魏建军表示戒帝竣:“媒体和消费者一直有这样的担心唾搐痴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嗡筐。实际上茄须瘁,在同尺寸或者是同动力下勉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秤撵。但从消费者的角度来讲了糙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的薯挥傻,消费者会非常清楚这些配置镐梨陪、性能评呛粳、做工有什么样的差异魄溶寥。”魏建军表示软缓筏,长城的目标是做品类品牌犀裸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分夏撼淳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元禾芥歌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间些,所以消费者对二者的定位不会产生混淆标巩。   而针对销量层面桃,魏建军表示跺希饥:“从销量上看门含馈,WEY很难超越哈弗酒颈橡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戎泌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘凇,15万~20万元的空间虽然也很大吧倪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巳敲携。”也许很多人会认为茹伍襄,WEY卖不过哈弗惺小,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伤核类,但实则不然耪。“WEY和哈弗我们都重视辜苏粒,长城用同等重要的茎、足够的资源支持两个品牌墨。”魏建军说死瓜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灭斯,魏建军是如何评价的糖任?“我认为我们的产品不管是性能辆性亲、做工饺蘑脸、安全睛,还是油耗芍辣酥、排放汉,都不输高端车标藕挟。”魏建军依然对产品信心十足拧管饶,但他也承认WEY面临一大问题袖笨芯,“现在问题是品牌价值高蓬垃,因为WEY旗下产品刚上市饥污,品牌没有经过市场的验证鳖洁煽,大家会对它不放心透。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车单瞪。”   魏建军表示济电吓,自主品牌给消费者带来了很多价值喝禄。“有我们的参与猾痹藩,不断地进步悍莱吮、不断地在挑战外资吉尚,已经迫使外资不断降价蹄,提升服务品质房覆夏。我们的目标是要挑战国际高端市炒纳啤,所以说我们借助中国这个很有价值的辰、规模最大的市场来锻炼卑邪理,使我们能尽早挑战高端存慈。”魏建军表示惟烁褂,消费者购买了WEY之后扣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值供芬颓。他对媒体承诺筒田,WEY的产品一定是超值的徽捎,并且一定能给购买者带来惊喜缉靛馅。“WEY是一个挑战者林,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锯砰碧。把我姓都赌上了警眠,不能失败填馈恰,只能成功硅。”在采访的最后誓河,魏建军郑重地对记者说努蝗宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂收:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凳布挺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发焊场,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鳞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拿湃查,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膳古逝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扒判收,以及未来的发展删。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挡苗梅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芍陛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阶椿矾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茄弘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芜潦规、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士显表,以下是问答实录惨:   凤凰汽车 徒赣扇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何十?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的焕?   俞经民 朝假伯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心笔苫撂,对于品牌的市场表现同样很有信心薪接锚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言地财献,我们有信心成为市场第一的品牌摹惩。今年我们的销量目标腾,是从去年的8万到今年的20万维署。纵观130年汽车工业发展史抖羞剂,汽车行业发展的基本规律而言扮价,规模还是需要的焦朗匿,是品牌更好的发展的重要保障搞帮保。   邵景峰 奈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分褐,荣威方面跋晨摄,我们所坚持的即,是一种符合广泛审美的辖、优雅自信的设计风格享,在复杂的市场环境中疤位唬,抵御诱惑甲、坚持自我须莫哼,走一条人性化的设计道路号吹尘。而我们的MG名爵净艇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肝冗净,这是一个巨大的宝库俊坛,值得我们的设计师尽情发掘吼埃浚,其中之一偿,就是感性悔屑。   在MG品牌的设计风格中谢秘,我们可以看到很多情感爆棚毙临蝎、血脉偾张的元素与产品居颁抖。未来的中国汽车市场必将飞速发展爱括,需求也将越发多元化单贸,然而无论技术如何变迁竟挂,对于人性化蘑梅、情感体验的诉求将贯穿始终磨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鬼藏,我们也将在感性力设计理念的指导下悍窃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品签伍贩。同时卞驶拧,强调个性也不代表小众灭慕泄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求心孤,为大众带来唤起强烈感动奸路、让人心跳加速的优秀产品确姐建,这就是我们所追求的目标狸。   凤凰汽车 卉痴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舅前荣,其中年轻消费者占到了绝大多数签瘁骆,请问接下来趴警,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜡林?   俞经民 叭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”割糠,更是“年轻的心”颂窘,从名爵ZS的订单来看哼烤敝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体醚,更包含了年龄层更大蔬拼、但心态上保持年轻的用户汰缆肺。从“年轻的心”角度而言隋暗,我们的消费群体就更加宽泛了纠诬,作为一个年轻化的品牌丢精船,MG名爵的诉求是“年轻动感卿爽、专属空间搐鲁毯、纯粹乐趣”对敝,给“这一代的年轻人”造车莱汹。说到年轻人共同的特点汇,是充满梦想惮购秦,对于梦想的追求更热烈一些帛贰,更想把心里美好的事情去实现稠。这个梦想实现的过程是非常美好的扯挡卢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疵习:为这一代年轻人陈泊,不仅是岁数上的年轻人德奶,更是心态上的年轻人吐,提供更好的选择檬芦鹊,保证他的有更好的驾乘体验惋扮澜。   年轻化的特点雷骸,是要颜值笔、要体验的到位复、要可以分享鹿沏。二十一世纪中国的年轻人系韩矾,在互联网的普及深度戊褪拢、对于尖端智能的体验和想象力遁陶,在全世界范围一定是靠前的辰,就应该可以代表“国际范儿”啼闲,也应该引领地球村的潮流措赫乱。要满足这一代的年轻人柬,MG名爵所带来的产品体验烙,也应该要追求更极致活雄,带领大家去创造全新的潮流催窗耿。   凤凰汽车 姜此: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炬提,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戚獭妓、80后擂、90后的人群当中咕础筒?   林嘉瑜 巷粮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作末铜墩。这款车感性的设计曲线敛挪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挖。不光是国内的经销商鞭,本次上海车展弟嵌挽,MG名爵还邀请海外的经销商纠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胜,他们也都对这款车都做出了积极的评价参剃挖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沉妮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弦酮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挝旁拌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隧矮,让老百姓也能开上小跑车狸,尤其对于国内的核心消费者来说刃供,不论年龄几何舰蜡罢,都要有为自己的梦想活一把的态度等。对于一个汽车品牌来说滇萍位,这是一件值得骄傲的事情咸槽疼。   邵景峰 坍眉辞:其实在选择一种设计语言的时候泞赌郸,设计团队非常慎重夹连课,因为设计的变换频次不能过高寺,要抵御诱惑姜杉擅、保持延续性才有可能给消费者形成印象拧、拥有识别度从而去打造一个品牌森。“感性力设计”的第一条就是要有感性氮篡捎,去追求情感的外在表露鹿黄鳖,从更广泛的角度牢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘿拈,通过真正的审美习惯进行判断;第二恭,感性力是专属臂燃伪、设计师要通过专属的标签厦呢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宛,比如运动员在起跑的那一刻愁孟辨,弓箭拉满而未发的瞬间纶卜锻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彭坤县,这种动感更有档次僵蕉热,同时价格不菲护呛勉,是很高端磨鬼荣、优雅的设计沦,我们希望把这种设计注入到产品中禽,带给这一代年轻人极致的审美体验竣妥。   凤凰汽车 蹬先沥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟人耄块化架构平台打造的草,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掣吼?   俞经民刹型吉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兑。这是对这一代年轻人的尊敬谰,他们自带国际范儿茧封,是可以引领全球的潮流的人群辑滴,因此有着巨大的价值纳凸任。对此灌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堪,在全球也是一样分。目前魏交行,世界范围内怂杜钦,不仅是动力总成前瞻技术的整合郝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烤桂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车考,采用插电式混合动力设计菩鸵。另外味,大家看到的名爵ZS抬懊椭,将会在明年上半年推出纯电动的版本貉昆,至于最接近今天这辆续航超过500公里教脊惭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寝答材,也将会在2020年之前推出插锹。   凤凰汽车 说合焕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垫些疲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泞?   俞经民 迁耐昂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匹铅胜,设计上差5%矢疟燎,销售上就有可能会差30%隋健。那么对于自主品牌而言藕,就是要把自主性发挥好敬哨,去追求审美的宽度和深度隘渺房,销量也才能有宽度和深度面。名爵ZS的设计就是这样做的胆良劫,要追求极致拟幻、不计工本节、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佃瑞,可以说品,名爵ZS的极致设计始拖酱,对销售的宽度起到了很大的作用取党。   邵景峰 坝撂:汽车设计是在不断进化的蔷疽户,不会总停留在一个风格上炉,在互联网时代肖可,同样要有全新的时代特质外贬琅。另外美哄磷,从汽车设计而言础隋妥,例如从动感设计理念而言经,英国车是鼻祖颇话锌,很多品牌都是以此为源头来发展的喘,也就是“同源”丹充揭。中国航天能够上月球床,那么在汽车领域上同样有大的进步勾。之前德国杂志的一篇文章写到狈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炕毒,在进化的道路上有推崇的看法跋,也有欢迎的声音推巧,这些都是要虚心接受的峰。另外脸簿,汽车设计是一件非常严肃的事情摔咐,每辆车定型背后蹈抚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膜胜,背后要靠巨大的投资来驱动蓉哭。   在造型评审的过程中昧虎,流行趋势讲清楚莆,未来怎么发展说明白编发,否则误解就跟着来了峭膘,所以要有一个整体的品牌战略在里面老脐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脾。   凤凰汽车 簿你:今年兰暖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脸锹迸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点穗骨纪?   林嘉瑜 嚏摔呐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸡姜枚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鞠肃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扳嫁,拥有一颗年轻的心挂眷,热爱运动粉卷强、健康的年轻人劫。   从足球营销来说侩,对于英国和中国呛,都有很大的国民基础翻痰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钞,是英超乃至欧洲的强队概腥,这几年的成绩也是不断的提升模嫉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邪。同时陷褥浚,利物浦又是一个老牌劲旅炬嫂涎,有不断上升的潜力扫叭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搽撕坛,在用户上有着非常大的重叠之处隆宋客。MG名爵与利物浦对的营销合作票,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来良韧箩,在活动和比赛中享受快乐辨汲。   上海上港队也是一样的慨鼻。MG名爵经历近百年发展诲估迸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣旗磊扔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炼,两者的合作也是非常有趣的纶粹。更重要的是念,MG名爵通过足球营销的模式稍,能够促进两支球队之间的交流乳将,包括之前组织的很多活动猫,不光是针对中国的消费者硕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邯鹃唱,有效利用MG名爵品牌的特有资源金限壁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淖磁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值德碘。   车展期间赫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虎七,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对湿。在车展之后惫,利物浦会在上海有推广巡展活动姓。下半年县榔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对埂品素,欢迎全国各地的消费者参与和体验邯酗幕。   俞经民 抨璃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拔,大家能有一些共同点做沟通讥,国内和上港足球队的合作褪沥,正是汽车和足球之间速度与激情境啸、自我突破的契合点跺隧芍,足球又一个很大的特点遣道,就是会让人意想不到短亩峭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅炕袱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年殴泪隙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩色凄浅,与此同时蟹佃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晤识,长安汽车产品质量持续提升轨,用户口碑不断提升梗量,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象列,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一镐风埔、全球乘用车品牌中国市场第二名七菠常。   关于未来煎晃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匪亲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划报,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升筛。   2017年是长安汽车的产品大年星蘑绿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纷僵呜、全新的SUV CS55涟浆帅、轿车睿骋CC缅控、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市艇韧,将会进一步完善长安汽车产品谱系勒。   如今陛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冲料客,站在国家品牌高度寻求发展浩播糠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任托体电。提升品牌溢价能力宝购,成为长安汽车品牌发展的重中之重庐。2017上海汽车期间到,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钢瞧赎,关于长安汽车的未来肩,徐留平董事长有话要说棱嗣景,以下是对话全部内容库诚。 凤凰汽车攘萎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鳖挫湍?   徐留平画:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潦捎辈,我们也是不经意之间就走到这个地步芦,因为一个产品睹,特别是像汽车这种产品是更加的明显楔,它反映你的公司文化督、你的公司理念是什么样的东西楼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鼎扭敞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戎,你怎么样让产品吸引住消费者唤伦碳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球高,靠的是什么档袒郊?因为美是一个主观的东西陶,有人认为这个很美衰莎屠,有人认为那个很美葛沽洛,从长安汽车之前的产品来看纷钮琴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筐端份,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错理,同时想把这个产品往这个方向进行修改扮科衅。我觉得在这个方面娄,从长安的角度来看侮,就是对于这种动感齐川、时尚这个理念的偏好肋室。我一直在体会肌嘉,其实我是在反问我自己隶冷哼,这种偏好它是怎么体现在产品上的颂苫?实际上是我们内心的这种偏好蓟。在过去的2-3年中甜静斑,我们面临的话题氨曝,如果过去不做总结钝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悲,另外更重要的是说郡晤,下一步你怎么做恒稠透,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赶钱牌,下一步是个什么东西抹粪馁,消费者需要什么样的产品凡倒,然后作为公司来说台暮,你们能展现出来什么样的东西幂栖,最后我们总结叫生命动感智色双旋堑下跑,当这八个字出来的时候圃,我觉得是非晨饣帘矗好宦,既是水到渠成钠愧蛾,又是醍醐灌顶柔、灵光一现顾轰醛。这个过程铅,不仅仅是八个字的总结冯。这八个字出来以后林耿韦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胸鸿缚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贾,实际上不仅仅涉及到造型完开钱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伙盒。这样的话脖,就有了一个提纲契领冲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中示奥层,就能够有一个非常精准的东西防奸郡。   刚才你特别提到“色”词,我们当时想说统,你必须要能形而上号烘,要能够抽象出来陷睫计,如果说你不能够抽象出来潞扒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胁,如果你弄它50个字趁梨、80个字疽,你可能不够形而上惦,不够抽象化赁患吨,最后我们觉得“智揪必秀、色”本,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亭力耪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淋。   第二个就是说消费者情感的体验庞,比方说对这个造型和颜色队,甚至于这种声音或者是形状艇、线条的这些方面的喜欢婚稗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炯。当然我们也在想用什么样的词比较好类佩粳,最后觉得设计的这个词很好蜕屋胳,一开始我们还担心说这个词字挺多焕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迪少佬,我觉得就应该让它有想象力颂,就应该赋予它很多的内容材鞋谩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奥肮频,孔子都说食色俄乔,吃饭以后第二件事就是这个字晚拾,我相信孔子说的这个字也不简单意思记辱,实际上说凹堪,智色这两个字还是最终反映的是人称祭阜,特别是消费者的一种需求疙福,对于未来传统的一种期许新痘,这个过程当中蓉班东,对我们来讲澳,把这八个字想通的时候革,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刀,这是我的第一段话题队肪。   第二段话题说这个对长安有什么用处善伺?那次在发布会现场有说疯年碳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捅,一开始我就提出哺胆计,第一个骑陇赌,这个产品要漂亮趁湃馈,你不漂亮的话笛镁,什么样的东西都没用革澎你。因为我们很早的时候就开始在考量臼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汰客瘟,后来发现不行抚,最后我们在大概07闷佛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缴。因为你还不能提炼出一个高大上慨标、抽象寞、形而上的东西宋梅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮麓遍陀,但是每个产品都出得非常艰难暴。这个事这么长期干也是一个问题擂,因此在三年前的时候我橡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捶防首,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铆,对于消费者的这种认知铝挎,把它抽象化宪,那么这样的话理解了以后樊,再把它具体化酿介促,特别是在产品鞭,也就是设计理念当中一些图形化的东西晃,因为如果你不落实到图形化的方面骂韦辜,那就只有形而上没有具像化 褥席憋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凌叫绿,图形化和具像化过程当中举亨,这个就出来了霞室革。   这个出来以后踞祷扫,我觉得对未来长安来说书评,我们未来在产品设计的过程当中斜,产品能否做到生命动感智色双旋酿孤栋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来臼?这样的话处,实际上说坏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敖,几十次的否决芦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糙,几次或者就十次你把它完成缓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赋,那么这样的话秋实请,对于长安汽车的家族化浮鳖欧,我们看了这个车吠滔虚,看了这种感觉这种情感的体验坷廷观,那就是长安汽车饥输笛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车币哺,这是一个诚阂雇。   第二个就是说赔膝,我们自己在研发制造设计过程当中鼓,这个速度大大下降荒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纹愧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枢盗,如何把消费者的体验做到更加的精准娜睛华,更加的接触到痒点齐,这样对长安的影响是极其巨大的肮蒋蔬。   凤凰汽车睡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抬峭?   徐留平腿唤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勿踢驴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洞表汕。如果说把它拆分开来誓参,生命动感可能更偏向于品牌这种概念附本痉,智色双旋更加偏向于设计领域桨袄猾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忱筐描?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚础李邓,我相信大概许多媒体会想纶,生命动感智色双旋怎么落地撼乘?因此我们就想把智色双旋也说出来吐咆微,不要分开材牌粪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狠顽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沟媒巨。   凤凰汽车群潜:另外一个是提到的认知方面的感觉腹滑,有没有一个专业的因素咯,咱们除了制度之外碑芦巨,有没有专业领域的人来负责这件事弯?   徐留平估咸:我们长安有一个庞大的队伍芥,首先要把一个汽车造好缔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涸肪,到高管团队坊舍暮,到设计团队昏瓣屁,到制造和研发团队峨恫,包括服务团队璃跺怒,特别是主要负责的领导人群。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验魏室粹,而仅仅是设计团队的话语逞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离股抵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层护聪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韩,因此对长安来讲刑典备,是既有最高层特别的重视绘局案、关注和把握村畅蛾,并且这也是一个最高领导者的工作职责毋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弘芥汲,我认为在汽车领域当中是行不通的誓,当然我们也有具体分工逃毯。另外也有很多的专业人士完成这个事情丁腹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菲距耻,还有轿车研究的抛俺泡,也有做SUV研究的墒,同时也有按照职能分的扰鸿安。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窜伎抖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓动泻卷,如果仅仅是设计团队的意见毁缎身,肯定会偏离了方向称歇。 凤凰汽车闷辆熊:一把手是指您吗巳?   徐留平蛋:我是其中之一录惊冬。   凤凰汽车爸:长安汽车自主研发的新车圭蔷拟,设计锚爆百、评审潞棵、评定环节您都会参加吗垄?   徐留平捞其赫:我必须参加距釜染,我前面讲这是我的职责病遣,所以我必须参加奔退镰。   凤凰汽车哼:无人驾驶车呢监?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车穆毋含,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浪狄你,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破度瞧?   徐留平苇冈:上一次品牌发布会痊,最新的无人驾驶技术也做了展示浆许矗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咀,高速公路的环境相对来说可控性要好寡斡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卸柒,难度要更大办嘘庙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸵呜熊,我们不仅能在高速公路上做搜劣微,而且能够在城区做长膘孤,这个技术我们已经实现了突破捂父挫。   凤凰汽车急:长安无人驾驶技术进行的这么好畅替,量产会提前吗虹?   徐留平街:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加罢釜,实际上就是说沦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宋壕叙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西劳铺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定麻。   凤凰汽车箱:中美在进行双边的贸易谈判习,这是谈判的内容之一貌撂闷,会涉及到汽车合资企业的放开泵,可能是一个双向的市场开放的动作阿拔女,如果这个谈成了我田险,如果这个不再规定50%的上限肝倍,您觉得对行业有什么影响袖椽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资习,那您觉得首先答不答应俯?再有一个多给他股份的话烦翔,对企业今后的运营会怎么样朝?   徐留平牌阂:我明白你的意思蝎,第一我确实还没听到这方面的话题蔷吼券,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宝勉,股比这个事说了很多年返桂困,我基本的看法有几点揩诞蚊,第一个这是国家层面的战略和政策何姜,作为企业来说侠,我们遵循尘亲行,国家有什么政策我们遵循什么政策弘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凳胶裙,我相信未来的合作会加深赂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坝坷苹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现次材,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缄饰,而是说理解消费者穷差,能够洞悉消费者吵,如果股比的溢价挺高动奉、溢价挺低毙斡,但你产品不能卖出去绒篱沦,那你不能分摊出去母憾,如何把蛋糕做大丧,这是合资企业要做的一件事弹汐。   凤凰汽车幢商面:如果真开放窍,长安会想着往美国去吗嘉察,就像那福特来到这里呢氮?   徐留平抹李鄙:长安想要去美国是一个公司的战略彻筋壕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拳弄勉。   凤凰汽车赌涂扫:长安与福特的合作多吗缔?   徐留平绰络面:长安与福特是我们加强合作的方面钙泛,应该讲这种合作的程度篮嚏扯,不仅仅是合资企业涎,从母公司其他层面突潍诉,包括技术和其他很多方面都在讨论箱宏沟,包括海外市尘印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挨催舌,它的能力提高了孤煤庙。第二 现在是全球化合作的时代督,一家公司独立运营亨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事派,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓟。   凤凰汽车蹲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结髓戎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要曹碱己,你还说了过去我们做一个车劣篮芍,可能需要很长时间好不容易做下来拉,比如逸动低鹃啃,是很艰难的巢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹅爽甲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掣喇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙挛小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品崩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大练想仍?第二对比韩系武缚瘟、日系棘软蜜,我们的研发体系和他们的研发体系相比别涎太,您觉得能不能支撑计湘漂,确实我们的实力也很强驮吭,我们的内功可能修炼到一定程度垦盟,我们后面会源源不断推出好的产品独昆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淑巫救。   徐留平纤你钨:你讲得非趁ê辏好奴诡毋,我觉得这是两个原因导致的份,第一个就是必然性蹭斤,自主品牌需要有成长的空间江雹,第二个确实也有机会的原因眠陈箱,恰恰是SUV的市成劳忍摹,中国的消费者需要这个东西驹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些操,反应速度更加快一点床炒纪,把这些产品推出确实是满足他们的需要唯,我觉得是两者共同作用的结果每骇宫。   对于下一步自主品牌来讲划酪,无论是哪个系快,无论是美系句、日系瓷苹、韩系李、法系腔,我觉得跟系没有关系垄,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴浪獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西稍高,这是关键赦些。消费者他肯定是有他的诉求的苛戊径,究竟是SUV讲父舷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袱孤,他有他的一种偏好懊虫寥、喜欢卤空怜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怒暮,这就需要我们作为厂商晴,你必须要洞察到消费者的需求颂牛,实际上要看到他的潜意识是什么东西酸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来告。为什么我要总结长安汽车的过去呢请炬绘?实际上是我们自己反问的过程坍矾,就是说在过去当中膳颇,为什么逸动会是这样娥轰,CS75为什么是这样填?实际上说嘶胎,我们当时也没有意识到擦信话,反正当时就是这个样子缎停细,实际上这个过程是一个反求的过程党,我们为什么会喜欢这样府?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嘉颠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冲诫负,我们把汽车理解为是生命的动感镁蛔拆,其实是一种生命力的扩张铺设赤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掸,而我们长安就应该提供这样的产品惋,回过头来展望未来酷胆等,我们觉得这也是一个正确的判断呵风。   凤凰汽车敛皖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较熔。   徐留平巧棺华:我觉得现在国内研发体系来看藐,国家间可能还是有一些参差不齐超疯锑,我觉得自主品牌的研发能力和体系栋韭,进步无疑是非常大的脚,而在很多方面可能与跨国公司有差距含雷,有些方面会比较超前玛矾户,因为自主品牌也不是一家胳,跨国公司也不是一家日脸,要两者来比很难说酵腊蹲,但是有一点沃帕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斤钠,做好一段时间不容易便叼,这个公司要能够连续做出好产品镐,能够连续向前增长烩颠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念采、设计应用泉佳嵌,在这个公司当中都比较受关注汤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因含兔。   凤凰汽车痢:我想问一下自主品牌的建设浑割,随着我们品牌的推出枚酬,现在汽车品牌进入新的层面两,会有不同的路径选择寸寸顶,比如长城面祷、吉利推出新的车型措湃损,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啤构骑?长安如何能够胜出琼谦迸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹄,除了刚才说的两个汕及芦,还有互联网造车的未来的合作伙伴社,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鸿搽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幂惟?   徐留平轨勺:实际上先耗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夏菜,我觉得这是好事佃坚干,这说明汽车产业欣欣向荣看胸须,是真正的投入哼,这是我对汽车产业的理解底,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚略朴奇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程情。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猎怯,例如一个产品到了造型师的时候五瞪,是一个说法聊伞、一个样子镁起马,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肯,然后到了制造过程当中又是另一个想法呐,到服务过程中又是另一个想法氢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西局瓷七,既有高大上的般沃,也有形而上晒戮深、具象的称界,你要把一个公司从时间跨度双,一个一个展现出来欺,而从空间的序列当中渭袖房,你要把研发全部都按照这个意义僵,我觉得是很重要的方面鄙健。我觉得制造汽车是很复杂的过程母,各个方面的协调蹲、综合道防惊、修正舶莆丸、打磨需要太多的时间娠,我觉得这是一方面誊鸵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绦,同时也是我们总结过去体会出来的氦晴,它是由内而外的措。可能我们过去没有意识到这个话题橡假峭,我们现在总结出来路姆赦,然后下一步能够指导各个方面戳染,每个部门都很容易做事情琼幸庭。   第二个问题你讲到造车菊,我们开的会太多了修,失败的太多了弹洞贿,沮丧也有很多希,基本充满笑意也就一次彭,前面基本上是批评袄幌齐、检讨弗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行护漓伯,不高大上氏钞滦。至于说现在很多企业开始造车蔑桅,我觉得这是一个充满魅力的行当兼融唬,很多人都愿意去做刚礁率。   凤凰汽车探:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔬? 徐留平爬巧醇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面破抵,会选择相适应的地方举蓉势。   凤凰汽车恳:就刚才的问题我问一下瞳渭统,刚才您提到和新创的互联网的合作李小咳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彼忱、蔚来也有合作莎,您觉得长安在未来在互联网里面的话彤,更倾向于是一种怎样的合作簇赣痛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娩当,您是怎么看的膜脸壁?   徐留平灌露:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择块,从长安的情况来看磷头溪,我们认为哪个方式都挺好的晶拷美,现在是合作型的垄令芦,是你可以自己干簧贤,也可以合作干双憋,也可以自己加合作干咐染,哪种能成功打动消费者是很重要的东西靶淋。   凤凰汽车欠界:我们打比喻差,37度是正常的温度等,您觉得新能源行业汐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丰眠,您觉得温度是多少驹侧驼?   徐留平锚:您觉得高了低了腑娟?   凤凰汽车信:之前有人认为这是疯狂的阶段娘劝联。   徐留平尼统葛:我对一个产业的衡量依据是供肯徽,在目前这种全球的经济运营模式下嫌济,凡是有金矿的地方臀誓掠,都会有若干的人去挖掘它帽疯腹,目前我觉得新能源就属于这个阶段换,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够圈,应该更加得进入烘痴,因为从目前的情况来看狠,汽车产品当中铣,一个很重要的领域就是电池叮卷狡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痴委,没有这种资本袄柏、技术是、人员的这种投入牢略,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的室。   凤凰汽车朗:那就是说您觉得温度还不够吗陀稗珐?   徐留平伟:我觉得还可以齿但抱,但是我不太同意的就是产能连蹋乡,如果说你的产品技术不太优秀库,你建那么多产能就是有点糊涂办纺。   凤凰汽车布悉亢:很多其实可以通过改造现有的产能溶棋陵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挺,从这个角度来讲茸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脐乔?   徐留平巩:从整车厂的角度我们希望成本低一点顷舱,选择利益大的涂扳。   凤凰汽车夏庭菊:所以您不担心过剩吗舶?   徐留平奶:我不太担心这个问题媚抽嗽,我觉得电池还处于不确定的阶段孩帛程,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寝豌。   凤凰汽车刹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揉到,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弗,不管是设计师还是CEO等等下纪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侥衡科?当然那些设计师很多是主管的染螺,老外有管经营的有管品牌帛,主要还是在设计和技术的领域暴疲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悔仿?第二个是国有体制的问题穆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撕,也在高薪吸引高管人才淳荣遁,您是如何留住我们的人才慈般负,关于体制之上蚊葡筋、体制制约的问题闪膜,我们怎么解决舶红哪?   徐留平讨:现在是全球化时代黔杠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哄,我们最早的时候是四无谴,没钱秤牌疏、没人嫉懒鞭、没能力笆膏、没地位搬斜鄙,到现阶段来讲男弄扒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恒李,这都是一种非常正常的行为田,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢接碗嗽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坍磺,如果对中国的消费者不能够带动拈,那肯定不行惋卫,我觉得这是一个哺污,无论你是洋务运动还是什么运动捂淀厩,核心是对消费者要动起来澜伪嫁,这是一个帘河。   第二个关于体制的话题戮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鲤撬蒙,这个方面我觉得不能讳言悄。目前来看楼韭顶,对长安不是特别明显两,因为长安是属于南方集团旗下子公司楼醚古,从南方集团来说顷,在这个领域当中瞪戒,也在他的职权范围之内做了一些调整码扮航,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赶抚。   凤凰汽车蓟歪凶:如何看待这个机制簇?   徐留平衫党舷:从国家层面来说衬食辖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞄。   凤凰汽车砰号:你们审批会很困难是吗入?   徐留平劝丸:我觉得会快邓,另外一个我觉得汽车集团何,也许给你量化很多股份锣,但是最后你没有创造价值逻,给你1股救邵抽,1×0的时候不还是0吗咆疆?汽车的成长导、成熟或者盈利是一个艰难的过程话河。 凤凰汽车歌蔽:十三五计划像长安汽车整体的销量劳很懦、利润和研发能力以及目标有没有屉虎?   徐留平滤欺摩:非常有瓦,我们愿景2025扰坏,我们做10年的规划秋泌,在这个当中我们相对来说做得比较保守炭,为什么说保守呢溯棘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凑搞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尉雀具。   凤凰汽车斤搽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羚吉堤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讳舌?   徐留平窍奉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僻柒欺,在技术和平台方面都在加强合作姐仿,至于说未来它要怎么样净炬播,我现在还不太好评价这件事汗。   凤凰汽车炔碎苇:徐总问一下国际市场的战略抽掇,我知道去年车展的时候硼涧,长安说往海外拓展的重点是伊朗卸、印度匿竭耐、俄罗斯这样新兴市炒涠,有明显增长潜力的市忱堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撵暑暇,比如在墨西哥刊擞官,对长安而言甩睦,自主研发这么好邦柔,又长期和国外品牌进行合作怒闺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国间抚、欧洲的市惩堇锕啊?   徐留平辅还:在我们十年规划中就有窝,去年讲的时候就是当下正在做的内容幸伯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的髓尸芍,就是要稳扎稳打枚隆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了首立,因为一支队伍最重要的是信心猾揣。   凤凰汽车布慧:国内很多品牌都盯住印度这个市称廖兜尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争胖郊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗母剃?优势在哪儿捎涧持?   徐留平的吨:对于海外市场我的理解是要扎下根去羡倡浚,不是简单地把你的产品卖出去几,是你能够充分地利用本地的资源舞脸,包括人力资源和其他的技术能力秒皇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畦缚樊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泡随堑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寸栓渭,促进本地人的水平的提高铃逢蛙,那么同时在这个过程当中估桥扁,把公司的产品技术涵盖进去瑰踩,我觉得这样才能走得远说团脸。   凤凰汽车沛甫:长安最近一套体系出来了吝卤餐,有没有可能往更高的一段发展市钡穿?   徐留平遁入:从长安来讲己疗疚,我们目前的战略看校,是把生命动感智色双旋八个字做到极致落,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品黄,这是我们能够奉献消费者更多的东西权陇垒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的焊,但最终要落实到产品上令,产品是一个载体让消费者感知它知道它媒洗,未来辛,长安汽车会加快产品推进的速度邪凡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娃透贫。   凤凰汽车揭:欧尚也在这里面吗炬?   徐留平谰誊:欧尚不在娇娩柏。   凤凰汽车翅吮酚:东风已经有PSA很多股份络,对于未来长安和PSA的合作有影响吗常?   徐留平尚酸:目前我没有听到有任何影响骂赋,在实际工作中我们也没有感觉到湘巴。   凤凰汽车奉湾:理念发布会徐总是骑着马出来的烘酥携,当时媒体圈特别关注浚散咳,都刷爆了朋友圈并母,虽然我不在现橙,我不知道有没有特别的意义攘谩嘶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烂禄鹤,当时的考虑是什么盗北翘?   徐留平簧搭想:两个考虑厩,一个是我把马和车作为比较史篇啦,你要说一件事面窗,一大堆结构化的语言没有必要粉贯,我觉得既然是长安汽车泛皆懈,我们叫做生命动感嘉逆碧、智色双旋毙汕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汕靶,如果不这样做也没法让人尖叫喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十祭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肖,上海车展首日垛鹊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搂类娩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宋涉疏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台却,12年增长了120倍描男。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俄橙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略擒耻。   受访人苍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庙全茂。以下为问答实录耻:   凤凰汽车癌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腊?   雷德?比格兰德紊谐收: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品郎琉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拨暮,这款车在中国市场的反响非臣看迥牵好倒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梁,同时拥有强大的引擎算儡,提供强劲的动力与性能剖狸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泵阀疮。所以忻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品土。   凤凰汽车叛匡婪: 在没有设立经销商的地区快妈,玛莎拉蒂如何抓住市承殴盎蕖?   雷德?比格兰德什店翰: 我们首先还是会增加销售网络坑狄卫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搐撮诉,计划在今年年底扩展到75个权。   我们还在天猫开设了旗舰店祥谦廓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舶距,大部分来自没有授权经销商的地区醚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泪接,鉴赏力越来越高紊。针对这些人群督盯炯,我们还组织很多不同的客户体验活动姐,如海外试驾手嘛泵,以及互联网方面的创新擒会囊,如网络平台的直播蕾拍。此外偿,我们也有不同的金融政策埂泻户,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顾戊娄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烙。   凤凰汽车稻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怀坞,给汽车销售渠道带来一些变化廊端,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新幕仟?   雷德?比格兰德嘶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说品公脓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品献歇眠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寂鲸委,而是要提供独特的生活方式体验辽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灭,不止在中国缝藩蓟,在全球市场都是这样吹。2016年叼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长县退箩,这个主要还是产品优势带来的仕。新的政策出台以后母不,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响魏钉,不过最终的销售成绩还是由产品决定吭。   关于新的法规酮,我们现在也正在研究当中碎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定跨什,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作案佬。此外蠕,我们在中国有非衬ㄎ矗好的经销商关系蝗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搪许。我们开设的天猫旗舰店快搏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式年樊巳:客户在天猫下定单豢接,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务危怯痞。所以庐袜狸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系将澈。   我们的很多客户最在意的并不是价格事胳,而是优质的服务与体验纬,这正是玛莎拉蒂的优势所在稍喘静。   凤凰汽车港妈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线木,有没有什么新的产品推广脾溶釜?   雷德?比格兰德火擎: 关于新产品响,现在还不是宣布的时候私疏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袍踏,等到新产品发布时我们再提供更多信息侣。   凤凰汽车少耸闷: 作为中国消费者熟悉的豪华车酵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扒铜。对于玛莎拉蒂来说搪蔼,未来在中国市场的前景怎么看衔吝?理由是什么咎颠撇?   雷德?比格兰德盎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赊,5年前界,我们在全球的销量大概是6,500台疆你非,而2016年达到了42,100台劲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平麓币,所以我们的增长一直是持续的剂垃。也因此效浦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观随瓜凄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似需,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验论沏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA忿,这就是玛莎拉蒂的优势郴扫话。所以谐斗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伤邯。   另外勤钱磋,玛莎拉蒂的车主非常年轻颂卵,尤其是在中国市程佟,车主的平均年龄只有30多岁胸,他们追求具有独特风格与气质的产品食,来表达自己的个性与品味脐。   凤凰汽车聊: 现在汽车技术日新月异娟堪胳,尤其是新能源窃夸姓、共享逼饯、智能驾驶方面悔寐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脑克杆?   雷德?比格兰德群: 在新技术方面锌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升标,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伯停疥。我们并不追求生产最快的汽车藏钱堵,而是要提供包括技术嘎褥迫、性能谁股、动力戌鞍、驾驶体验等方面在内的最佳组合淳。   针对自动驾驶僵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助偶陪魄,帮助驾驶员减轻疲劳戚,降低操作难度豌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琼递,包括独特的声浪颧踩、澎湃的性能讥汲挛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统佛,这是玛莎拉蒂所追求的干狠堕。   关于未来对新技术的规划期粕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磁,比如减少温室气体排放诺凯,这一方面玛莎拉蒂也不例外毕趁幻。此外限及,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菲县,如苹果CarPlay和Android Auto封坝凡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溉窃朽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锈。   凤凰汽车呵饥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化跺,怎么适应局?   雷德?比格兰德歼梯掀: 针对年轻人群编但抨,我们采用的方式不是改变自己衰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慷。比如在中国安次,车主平均年龄非常年轻乓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闲,便是一位年轻的中国女性脸两,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史花,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凳,包括法拉利生产的强劲发动机存、独特的引擎咆哮声挤、奢华优雅的外观与内饰失匈念、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痹谈垦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稿承钒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陈。   凤凰汽车孩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漂崔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓜抒汞,有没有针对用户画像做调整饲痉复?刚才强调坚守自己的DNA和理念袖设镁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试车奸可?   雷德?比格兰德酗庞练: 在中国骏底妹,我们不断渗透到三四线城市平,但是目的是一致的俏,就是要吸引更多年轻客户收。但不管在中国乃至全球的哪个城市结峨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机笨夏、激动人心的声浪烁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备常,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户东毯奋。   在设计经销商的时候杏昆,玛莎拉蒂也不是随意为之扭,而是按照需求进行规划尚烂剔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疥围焕,首发售罄的100辆SUV中太鞘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宋并罐。因此片纠栖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舰筐。同时梦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啼菱靶,客户需要一整套的优质服务良魄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置湍十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上少,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生困形钨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淖梢吞。   提问描摩:您的新角色到底是什么样的把谓恢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鸡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耙侨嫂?   Alfonso Albaisa暇勒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毒,跟所有的设计相关的工作皇,都是由我负责群梯。之前我100%的时间放在英菲尼迪妇迫,现在会分30%的时间来归漂猩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作探顾捞。现在大家看到的一些车型檬虐边,可能是一些原来的车型疙亩淌,我们现在的工作未丰,也是快马加鞭哗,希望能不断的改进淬、提升现有的设计头佃。   提问萎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肠?如何看待他推动品牌前进时的作用踞莎涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镰毋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祥须,我们会共同合作投阀复,不断进行我们设计的演化背憾宦。其实我到7月份才会正式上任瞳,我现在猜测或确定未来的设计理念超梅,还有点为时过早倪。   我们知道瓣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚受理、非常大胆前卫的邯踏,我们的这种设计是一个不断演进的过程被粟窃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锌逢落。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计检酬。   卡里姆跟我有很多类似的地方湍。比如俏,我们都是艺术家出身枚氏退,非常喜欢设计恕了,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钱汗,并将其以各种形式发挥出来嫉雷阀。   提问扛:我有两个产品方面的问题念任。首先珊享,这个概念车非常漂亮惠,它背后的设计灵感有哪些伺椒惫?   Alfonso Albaisa钮:秉承“冲突美学”设计精髓番,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惩苹残。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奋夕惨。基本上就像艺术一样摊挟,包括缝针祟、包裹感方鸡讳,还有使用的木质蹿伴芦,都是非嘲不保好的手工工艺牵夹赣。这是一种感性和理性的结合赔魄尽,还有一些肌肉感极强的车身线条屉。   提问就播:这款车未来的定位皇匡事、消费人群是怎样的掏?   Alfonso Albaisa驶现:一般都是比较年轻的家庭老,想要非晨宽敞牟、具有运动风格的车型遣桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴傲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办登勿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狡腊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容据。   在发展新常态下莽浦操,消费动力开始向下线市场转移靛翟起。同时甘夸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级摄萎柯。由此邦翟袜,县域市场成为新时代的“金砖市场”滴。而对于汽车行业狠晒劝,消费升级利好之外玲灿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赊亭目。如何撬动县域这一重要市沉 ?   胡绪雷表示湾层峭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局草睦瞪,帮助县域出租车进行升级改革龚兑。县域交通的数据化累弹、智能化发展蔡溯,有助于未来网约车的下沉渗透笨徐鞘。县城消费能力相对较低侨巾拍,在出租车领域引进大数据之后猾,未来再进一步升级到网约车骗绞。   据胡绪雷透露安诫炯,首汽将在县域布局三块业务辛:长租车逻、网约车(出租车)潜既毯、分时租赁此。分时租赁是纯新能源车疏敛擅,未来分时租赁或是对公务用车的补充户,它是纯电动擦,不用长时间租免吩,可以通过APP来完成袜抹餐。目前逗豢,在北京有1000多辆车趟,150多个点位河狮档,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伞莱铅,对公务车改革会有一些帮助灵肛刑。   胡绪雷认为五雌,网约车行为是偏汽车前市场的角色胚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刮下。第二韭,在居民习惯了这种消费行为之后怯从,会对当地汽车的销量有反向刺激作用幂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呛盖。   当日蔬,首汽约车作为新生力量串镜潭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”必吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狼捂节,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侩,渠道下沉要根据市场来判断阔斜,服务要根据需求一直不断地跟进恢封。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况断默台,比如说对经济的支撑菏挽水,对政策的拉动寿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用头。近几年砍,一汽吉林产品在县域销量比较高姆签,对县域市场的期待也非常高钨散恢。从目前产品结构来看沙溪下,产品消费比重70%在县域岁款,30%在一拿顺、二娃拜、三线市场劲勺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型围,外观前评朽、配置庭恨、价值都迎合了县域市场的需求惰蓄的。   从流通环节上来看钵铃古,县域市场做的非尘品桥疲好瓮播,没有什么瓶颈因素力。一汽吉林也努力在渠道建设鹅、服务跟进等方面做成长和改善伤卑酮。同时宋长欣也提出了一个想法鞭韭扔,“县域对自主品牌在公务车皮茄须、公务员购车方面是否有政策倾斜科镶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长割铃,这是我们车企的想法任。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卧,要根据市场来判断率。目前起穆,县域之间的差距非常大淳,包括现在推行的3G服务申耽筋,在那些无法设定固定站点的地方漂频南,推出了3G巡航服务帆力群。服务是永无止境的工作妻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进楞篱付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒棘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示都侮赋,新能源汽车推广比较看好北仇、上叙、广限行办、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吉癸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盯胺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赦换。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒙,但做好市场并不是一件易事歪前。   目前比较看好两个市澄俊,一个是北借、上凄、广限行扣疙律、限购市城俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈斓,这个市场的发展速度很快存溶朝。例如河南讲、山东试寝、西北区域险钾并,大量没有牌照的低速电动车胖枯,在政策方面仍处于灰色地带寐喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年悍普吹,在国家和地方补贴的支持下据换痘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碾,在农村市场譬、县乡市场得到了非忱崂郑好的认可伸啼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拖郸潘,县城市场的消费者的房屋空间大疗,有充足的空间停发车辆肆,拥有较好的充电便利性肖。其次行驶距离不长灸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求迷肥戊。另外锯祥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肚,因为小车型成本低敌承伍。   赵智刚表示搞蜂叼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唾。河南地区票铜缔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膏,在替代当的出租车刹、公务车方面取得了不错的效果清烷汗。同时其侩,也在积极跟海南政府合作盼,投放了一部分公共用车其七锻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妈汾,比如是文昌拭溉搅、万宁缸、琼海等县级市粮函翠,未来将在海南全面推进宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股江:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俺搁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恨巨弓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行甸田。会上芭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出航:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂憋秘疚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本射栖导,是参与全球竞争摧边、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跺。”   在当日的论坛上仍酷,郑刚发表主题演讲瓦釜竞。在他看来酶阀记,打造世界级新能源汽车的品牌处骗,最核心的是独特性檀芜岔、差异性孰,是比较节能优势略,浮出水面的是视觉纱互熄、是LOGO措惕、是VI粉擒舱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘿提,其中成本优势是最重要的组成部分俯。   早在110年前剁奥胳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓷:蒸汽驱动车醚、电驱动车和燃油驱动车啃。然而乖,在后来发展中瑟镣偿,电动车败给了汽油车反窟。这是什么原因造成的谴骂霞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驰奋没。亨利·福特发明了流水线生产记播桶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胯,成本大幅度地下降吮寄踞,售价拉低到850美金崔唤既,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车故抛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挖串蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侗锹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌五。100多年的历史多次证明了这一点挽妮忍。” 郑刚说柏顾厘。   在反思自身发展时慧赐,郑刚透露颠茶呛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量家导,规模在迅速的增长殿全,但很遗憾并没有带来显著的烧饶坊、大幅度的成本的降低佬。   为此闯岭坛,郑刚提出接酿侮,在推广和普及新能源汽车的同时夹,光靠技术进步还远远不够秘坤仁,更加要注重草赔、培育成本领先的优势渴顷羚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恋搜财,是参与全球竞争邢汕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提就。   他建议宏,对新能源汽车未来的产业政策囱、行业标准磋、行业监管等零郴半,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低底,这样才能培育出行业的龙头企业容。   如何通过提高规模伙、优化设计槐际崇、优化政策和制度创新膏授?郑刚说恫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匡、交易成本和政策成本返理难,来打造企业的综合成本能力和优势青戊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势光。这还需要企业和政府共同携手亢齿搂,不忘初心捕秃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呈骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:韩大为" "  魏建军多次提到椽谅,我们的确有很多故事玲碎嗣,但是他们没有写得很好缎半千,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泛陪花?魏建军直言不讳地说吕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揽扫。   囤地赚翻权哨查、离开保定两登相、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来武,且莫名其妙褐爱,或者无中生有的传言所困扰霓庙施,最好的纾解方法是什么疟男?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车男涝蘑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚僻挂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后韭棱贝,魏建军韩欣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帮恋,与部分汽车媒体交流试。以一身轻便的牛仔装""示人""蛋,魏建军笑着说茅,是在同事的建议下才穿出来的及吉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筷,魏建军坦言写型酗,的确压力很大孔,也很难受妹礁,“有时甚至想哭”横瞬龚。他说祥膏,我本人就是保定人暴衡,能不希望自己的家乡更好么对蜗?当然毙靖标,我们只有把自己的产品做得更好灌。    诚如魏建军所言邢,近期盖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾劝前,来自媒体的反馈好评如潮花。有作者甚至设问疲内涪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后步熊,否则也怕媒体老师太忙”窟翔,长城汽车一位公关人士插话道庇牵拇。    10日下午的WEY首度试乘试驾视,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意突犊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格让,有同行在现场就说呸迸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚕赋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型澎。    动力配置上念蔑挠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胶,最大功率达172千瓦豌敖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俏苍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闺炼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上错庐底,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时霖,VV7s几乎没有发飘的感觉疙纳,而车内噪音也得到较好的抑制券溪。“我们在整车NVH方面做了很大努力戎獭,也取得了一定的平衡”习缆匈,魏建军说衅。   VV7S    在交流中函低盎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窗,大谈曹斑虫、特谈所谓“轻奢”把、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时广魏脆,咬住“聚焦”二字不松口魔甸。而是多次征询媒体试车时的感受哪璃电,并逐一分析骇倾俊、解答媒体所发现的问题味动。整个交流过程劳话,他都态度诚恳撂,即使是谈到一些尖锐的问题燎匹拘,也并不辩解巧。他甚至非常谦逊地自问自答凛,人为什么会失败那?尤其是一些有着巨大成功的人话捶。因为以往的成功贸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做躲帮噬,就很容易让自己失败颧脆卢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嫩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拇是美,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然臂溉潍。他认为连累蹋,好的产品本身就是故事棘涸仍,而WEY就是要做最好的产品颁溺弟。此次沦,魏建军多次提到凳泄,我们的确有很多故事要讲没,但是他们没有写得很好送效,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的度傲,所以傲亲茸,我在让他们重写怠。魏建军笑着说递匙钦,把一桌人也给逗乐了辩侠。    在媒体谈到其他竞品时狄苯跺,魏建军都给与很高的评价泪炕。不过最终还是认为自家的产品碗丝坊:底盘更扎实衡卞淘,操控性更好惧,“因为我自己就好‘玩儿车’”挫烤馆,所以对他们(研发人员)的要求也更高隧修拒。   VV7S    据悉柯阀徘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窜,预计售价在15万-20万元区间卡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臣,他思考了一下才说孺辉号,它的配置太丰富了繁嗽,在相同的价位空间逞,“肯定没有比它更多栋钳、更好的”统。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖篓?魏建军更是直言不讳地说甲旦降,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挂逛署。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中含府,一位来自上海的资深试驾教官说痕,之前很少接触自主品牌汽车丧倪惜,这次也是第一次来到保定藩蜗,第一次来到长城伸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料隧彩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒排,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逛迪。期间隧,有一位同行说车,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好褪负抢?或许这才是魏建军的真正用意吧卜登涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   陆逸表示萝容黔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殴毒,因为正处于发展的爬坡期绩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撑如,而且要深度国产化砷读。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暮,雷新透露谷,上海车展期间髓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现但酗肠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苇频妮,陆逸明确表示挝书哭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常口,因为正处于发展的爬坡期炕。关于国产化的工作钝康,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舰颓,未来将坚持不懈的进行国产化工作侈豪,而且要深度国产化辑蹿衰。    日前典耐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纶酗牡。活动后狠婪擒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访就,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戊罚白。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饯卷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歇扒归,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讣别荤,超过23万辆户。今年第一季度统截,英菲尼迪在华销量破万辆立鲜,同比增长4%蹄社,而其全球累计销量达到67367辆郴硕葡,同比增幅为18%疲怂授。无论是在英菲尼迪全球体系中毁距,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色单。在不少业内人士看来太,从去年4月以来剁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烽划贩。    对此苫僧,陆逸强调煎,目前英菲尼迪的销量很正常疤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纪苹堪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年部,还处在爬坡期煤。他还说你,所有的汽车品牌进入中国后刻毖私,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啪共外、运作能力提升及投资力度加强市刑,会迎来一到两个爆发期客躲。    事实上济芬斑,从2014年开始糖临愁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后湍单,就迎来一个销量增长的“爆发期”觅煽释:2014年写释巧,英菲尼迪在华销量超过3万辆冯狠玛,同比大幅增长75.6%啃吝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆督车,同比增长33.8%呕费炮。    不过琅惹讨,步入2016年懈呸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期攫。当年4月初谋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在募新,刚好满一年冻。在过去的一年里江市哺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涪勃。陆逸坦言趁枫蹬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段殿币,以便更好地认清我们是谁锌,我们的未来在哪里薯按,我们应该做什么缚谎。”    在陆逸看来铣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌藐芍,今年是进入中国的第十年访。所以作为一个年轻的品牌婆,这本身就是一件很有挑战的事情咎。他还表示欢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吝德,是更聚焦的一种进化辟唐拔。因为市场环境在变化撇簧痕,消费者的需求在变化策侩,我们也要根据变化不断的调整瓶接穿、创新输、挑战自我无返。”他说堂委,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稍,就提出了‘挑战者’品牌战略橇莽怖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酸篱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凤硅,品牌口号必须得落地芜。”陆逸表示绘涝喂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帮某,聚焦目标客户群凯,让产品与目标消费人群建立联接读、产生共鸣哦厘豌。    陆逸对中国经济网记者表示宽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赂趟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作建旗撅,而且要深度国产化菩刀。”他说虑介炼,中国是全球最大的汽车市忱呈够蕖,同时也是很特殊的汽车市郴勘韫臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鞭晌箍,就要真正的了解客户嚏,扎根于客户狈岗、扎根于市嘲涌,这就必须深度国产化钎。据雷新透露呻稿风,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%峡。    但是观山,从2014年底国产以来邻,英菲尼迪只推出了两款国产车型居钝:Q50L和QX50忱。对此阔匙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑事风。陆逸表示跨,“关于产品线布局的问题庆氦,英菲尼迪有一个长线的规划碧拼。”    陆逸介绍说捅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烧樊,规划内容包含平台规划腑坎岗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等世疙残。他还说硅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备日警,我们的目标是通过完整的产品规划胚没,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翱。”    谈及国产化在今年的推进程度刀捷,陆逸表示石和,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布懂桓。”雷新进一步透露讼俄,上海车展期间獭抠嫁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时部妈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜掳毛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谜蝗,通过销售Urus但,兰博基尼总体销售量会翻一番孝算舒,突破7000辆大关恒娟侗。    在更遥远的将来判礁鞭,很难说会不会有纯粹的电动车速。这是因为蓄电池非常重颂卸味,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擂啸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤猩蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌犁。自大众集团和奥迪公司接手后伪茸构,兰博基尼得到积极侨、稳健的发展箔。日前苍冷倾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员黄庙胳,商务部主管Federico Foschini聪艰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员形堡侥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汲:并入奥迪公司之后顺辱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戏妙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的亩膝?    答茶:2016年渡嘘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喀患袱。奥迪公司和大众集团接管之后派,对兰博基尼进行了很多投资砂,让公司发生了非常大的变化揭妓俯。此外星胯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淌暮担,如果没有这些投资力,就完全没办法实现这个计划峦期谱。所以甩,兰博基尼公司从中受益良多呈。可以说多,如果没有被接管激,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骂弓。    问梆:在您的介绍中沤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肋火。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溶挺翁?Urus投产以后究陛,重点会不会向中国市场倾斜淘典?    答睬室:目前午蔡敝,兰博基尼公司只有两个车型系列穷辉锋:一个是搭载12缸发动机的Aventador强,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隧。因为各种原因偿迁卧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降其构唱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荤南迷。2016年劣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车睡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%即焊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妹磺倪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恍盾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沉。2016年未镶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆测跨帘。新产品会在2018年投放懈焊膜,到2019年圈,通过销售Urus斧俗,兰博基尼总体销售量会翻一番毯,突破7000辆大关斥跺菜。在中国市场上藉泪桶,SUV是非常重要的产品仁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求佰。    我想强调的是股跋拳,在中国超跑车市尘琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端事。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币禽摔甲,Huracán大概在300万到350万人民币躬共,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锈寡。    问倦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妥鳖肆?    答刺:目前篓,兰博基尼在中国有15个经销商琅。到2020年诞蒜,我们希望经销商数量能增加到20到25个碗。当然头碘为,通过Urus的投放蹦,在华销售量会增加让,服务涵盖的区域也要明显的扩大沮。    问角:如您所说师,兰博基尼在中国有15个营销网点谅环,去年销售了151辆(车)畴酗撵。我们简单的推算一下夸负,平均一个营销网点一年卖10辆车帽喀空。那么聘敌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搂?在新的超豪华SUV到来之前惭墩怖,是否有改善他们运营能力的要求呢娜硷?    答粉浑混:是的裤挖渤,会明显提高经销商的运营能力虫干,新Urus也会变成一个破局者哇竞敬。虽然现状如您推算少,但是在Urus投放之后惋醋,大概2019年或2020年遂客习,经销商的数量会增长逃犁,同时每年的销售量可能会提高到30辆稿,整个业务会明显的扩大手航灌,售后服务也会明显提高侨搬衅。而且由于SUV使用的频率比较高丢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钞滥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入倘。    问唇就:兰博基尼车型比较少漓标奠,所以每一款新推出的产品都极度重要瘦。现在的汽车行业发生了一些改变幌,比如智能化希翠玻、电动化烽膜。那么刚墨信,兰博基尼在研发产品时胯本弥,会不会受到这种趋势的影响仕县?    答喷共捕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征心。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆办坚,更多的是代表了一种感情撂驾附。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抄宫巧,采用V12的自然吸气发动机览筛搏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钮。    这是兰博基尼最核心的销售主张残介。未来录九耍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朗持敲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度椿,甚至会超过前款车型狄鞍。而出台Urus产品时则会有一些变化勒摔精,它将采用涡轮增压V8发动机淘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奈挫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悔单。但是舰壁,不管从产品定位浑溅妇,还是感情诉求方面来说许蔽惹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兔。在更遥远的将来江,很难说会不会有纯粹的电动车拼。这是因为蓄电池非常重韶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蚀茅勘,可能未来技术上会实现新的进步擅,那时我们也得重新考虑这个问题评肃凸。    前些天沫饺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型填蜗韩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垛是化,其V10的发动机再一次提高了功率希。当然怜堵寡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA漓回。通过技术创新以及功率的提升仁谴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车同店巢。在预销售的阶段卯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来譬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浓到肃,能够击中客户的心理需求讨健悲。    被访人狭挡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鳖。1998年到2007年师,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搽瞳,负责兰博基尼产品工作;2015年脯摆柿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耐费仕,负责销售及市场营销暗钠库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烩颈,中国是世界产氢大国妓,制氢设备妮檀绅、储输设备疆、制造技术等条件不错蛇,具备发展氢能的基础绞巳。从环贝┗矗和能效等方面考虑废,中国应进一步推动氢能源产业的发展残省。    周奕丰谈到猎品,中国目前主要依赖化石能源筒坪藩,对环境污染严重邵。氢能源因来源广泛喉澎罕、燃烧热值高骄仍、清洁无污染和适用范围广等优点挝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敞田,目前看略,中国氢能利用的研究相对碎片化峨,与国际先进技术相比还有差距微,没有形成产业化牟踏、规模化发展两。中国应迎头赶上步冀,卡位世界前沿谷。    他还提到餐凰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伟赴绩,提出实现大规模锣、低成本氢气的制取宠户、存储肠司、运输瓮、应用一体化的战略目标幕吕。这非常重要孪肖骂,未来需要各方协力雷,加大投入浮铆呈,推动相关产业进一步发展肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碘玲赊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骡末尉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济街汝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闯。    他谈到阿胸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体储,各方需要引导资金更好地支持实体经济辖拆,促进金融资本流向实业吵,真正促进经济稳步发展挠莽,夯实经济发展基础存傅袭。这既是稳增长法缺、调结构的需要疼,也是抑泡沫愁、防风险的举措藐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动习祷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仙店。    周奕丰最后介绍呢思,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捆拴,也在不断创新突破瓦彭,寻求产业升级锣琉杰。公司主动发挥自身产业链筷、区域及成本优势高,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剿汾畏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓦霜蒋、旅游景区撼、汽车营宿地划、农家乐倾、家庭菜园等不断扩展外倪捅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业间,以多种方式在国内推广土壤修复朽丧萝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋汲雀:李芳" "   国外媒体报道藉噬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挎杆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梯。 李彦宏    李彦宏表示贡渤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车希。尽管有一些技术问题需要克服太犯乘,但它仍然有望达到目标本宛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司房毙伴,前微软AI专家陆奇任首席运营官彻圣尉,负责大量投资的自驾车业务部门矫。 百度自驾车    李彦宏表示脐嫡,我们很可能与传统汽车制造商合作锑,而不是孤军奋战鲜洽,目前还没有制定出这项技术的商业计划距净,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挪翠纫。我们将竭尽全力实现这一目标绊纶,收入和利润是其次的考虑牡如兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梳界士,其所带来的经济红利在近几年日益凸显广黑绰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酣互姬,共享经济还将怎样改变生活多动捞?   三年前轨急颧,基于对共享经济的热忱雾嫂,清华学霸张丙军创立PP租车腿,开启了汽车共享事业;三年后扒率,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烈渐,成为汽车共享领域的领头羊田驴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铰切,3月7日当,张丙军开启了共享有车生活的新征程认练。   3月7日蚕挺裙,在几百万用户的共同关注下扒搪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谓廊枷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刀,也是张丙军重新定义有车生活巩沧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅魂权。   从PP1.0到PP2.0时代徊笺筋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嗽崎晶、一个符号或一个名称那么简单建停纯,它是企业创造持续价值的支撑让。若没有十足的理由疏俺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疙。将PP租车更名为START袍评,是源于怎样的考虑华哎痢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解软。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体殴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晦。   “三年前屁尾驰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益糯完村,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郸凡竞。由于便宜便利肋深,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堡。”这个阶段熔仿枪,他称之为PP1.0时代哀。   经过三年的发展攘岸徐,PP租车推崇拥有而不占有亮邻、盘活社会闲置资源的共享方式是,逐渐建立起以车为媒介哀,重新定义有车生活的2.0时代扭痕。“START不是买车亲咕冯,不是租车幂崎,是共享有车珊递商。这是年轻的人群婚汹、爱车的人群委,最向往芳鹿、最有潮流的有车生活方式零。”张丙军说托稻跑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择请突、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验快。同时睹崎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户编乌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嚏,让每一个用户体验到最真实武谢、丰富辨本、有趣的共享有车生活收。”   START代表着新品类唬破、更丰富的选择健、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脐离,相较于神州租车飞沪、滴滴租车等传统租车公司常睬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢室金讹?   张丙军认为彻,START的核心竞争力主要体现在三个方面垫。   其一归袜,PP从1.0进入2.0时代芭付铂,新品牌START更具有张力叼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沧湃捣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求门辱,START重新定义了有车生活梁,开启了全新的“共享有车品类冻。”   其二戚处畏,为实现共享有车的多样化选择车挨嘛,除常见的家用轿车外戊青,START将主推个性化的用车体验灸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斗崇墙,如保时捷911汹楼略、特斯拉评花、大黄蜂谰想截、牧马人等等鞭。此外儒阶稼,用户无需承担高额买车款和养车成本圣翔床,性价比更高姜肯。   其三腺食,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擅苟,以及更完善的用户信用等级入舒。这也是平台长期价值实现的核心郸。” 张丙军介绍掀,START共享有车生活平台为使车主放心共享靶秸轮,平台推出了一亿元车主保障金黄峰,严格的交易信用体系貉怒,确保车主爱车无风险;对于车友就沫绩,START还与多家大型保险公司合作龚赣悉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凰睹,为用户提供更具信任的服务把寄钒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壬,我们的目标是芦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惯光摹。”按照张丙军的预测卞,中国自驾用车需求量巨大巧沏闻,而现实矛盾是龚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毙诵,不允许每人买一辆车满足自驾需求栋扦诞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蘑齐。   此外哇缉羔,他认为铜道携,随着消费持续升级裸瓢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祁夏蹿。“感受丰富车型带来的不同生活体验扦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鸡稼熊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唱概处、丰富扮、有趣的生活方式搪侧麓,让有车生活更加精彩浮羡盾。”   张丙军表示拐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者表豌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验橇颊悸。START垢,梦想才刚刚开始叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳 版权作品沧胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐,严禁转载细剃,违者将被追究法律责任台。 获取授权" "   今年全国两会上吗獭谷骡,董明珠在接受记者访问时说普挫排:“只要你敢想新苫,比如以前谁会想到人能上天挛辽,如果我们不去创造境曙滇,人能上天吗焚?你不敢想尚弦,你不敢去试验瘫,你永远不可能做好捷陵。”    过去的2016氨侠,伴随董明珠的凶编容,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邢删谓:格力全员加薪1000元翱、格力的员工房棘泪、以及格力的手机……对于这一切蠕起,董明珠并不过多在意兑阀畏,她说饶盒,自己最关心的还是“掌握核心科技”扩翱什。在今年全国两会班杀,作为人大代表缎揣龟,她再次提出了自己的董氏宣言绣算峰:确实这两年的发展赋挟寺,总书记提出的供给侧改革家坪驹,我们就应该做供给侧改革的排头兵末炽么,因为做的是实业撇,能够掌握核心技术橇,制度也要跟上脓袍赐,真正给那些创新型的企业分、有创新梦想的人一个环境辉协。    对于国家屋、社会虏烧、普通百姓的诉求搓,董明珠是这样回应的凳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惠谢苛,他真的不是仅仅是索壤却饬稹,收获宽,比如说我们过去讲屎,这个企业了不起刀亩,再就业夸,反过来你要感恩这些员工虑级去,没有人来给你打工坷,你凭什么去发展京?所以我觉得要有一个感恩的心情完泉呵。”    把感恩的心落到实处福惨沏,就成了格力员工的2室1厅磋,于是荷疮萄,别人家的老板就这么出现了汇倡俺。 记者线讲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哗?    董明珠势壕凄:对撑德螺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幻诬储。    记者侠烦:以后所有的员工都会2室1厅厩较?    董明珠紊棵呛:对对对耗。    去年末醚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿堋,但因股东大会投反对票而失败扑。随后陵划,她以个人名义增持珠海银隆股份乱蛾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业物图斥,然而离付奔,到了今年练傲,新能源汽车面临两大不确定因素案戒哺:电池毒缕、补贴“退坡”健轰。在董明珠这里号叮鸥,似乎这些俨然不在话下伙纳,董明珠说醇凹癌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘镄坷琛,“不是因为退坡我不做漓费,也不是因为给我钱多闪毙,我去做醚,我认为是一个责任硅慧陵,是对社会拭、对人类硅统架,你都要去选择的一件事暑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖查浓,董明珠很不以为然蕾钩点,她认为嘲浮,这些都是炒作逆,并没有人真正说到自己手机产品的质量赂恋,只要没有说到质量疙,那就不是否定翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫幌炕:李芳" "  近期配舰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刹省忱。美国此次取消“双反”撂墙坞,对中国轮胎产业无疑是一大利好括,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转改,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苍。   全国人大代表帅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泄陛,在轮胎中使用RFID电子标签技术腾,给每一条国产轮胎装上“身份证”焚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抚,有利于消费者对产品品质加以甄别瑟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嗓,从而规范轮胎行业发展湿鳞臼,促进行业的产能优化和转型升级济盾沪。”袁仲雪说趣。   据了解霉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草械酒郊,全球多家组织及单位参与淮。轮胎用RFID电子标签的应用孰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慧祥枢,将等级数据写入轮胎标签内部溪阀讳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定却,伴随轮胎终身使用忻怀嫉。同时笑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔽虚握,使轮胎更智能瞥讳徒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垢痛纷,能实时监测轮胎的温度醒旁握、压力等数据疽奴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盗,从而有效减少安全事故汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "全国人大代表馆掇枫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题册,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唯董、环境协和发展的产业兜笨,由于行业标准尚未建立苇,使得整个产业发展处于十字路口设贸。全国人大代表汞藉玛、时风集团董事长刘义发建议咆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 副,全力推进供给侧结构性改革荷璃冲。    在刘义发看来澳衫,四轮低速电动车是市场主导蜡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菲贿略。目前撇刀,工业和信息化部不、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纳齐间。该标准的制定妹龚船,对规范四轮低速电动车行业发展霸,使三姬炼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拨,直接实现电动化就、节能轨甜、环保安全出行具有特别重要的意义堵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搬,又适应市场需求汞将捞,刘义发给出四点建议晌劣项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一维缕、标准制定应充分听取行业的意见帝倡酒,响应群众的呼声拟乒。制定标准应尊重市场规律毫节,规范仑纽咐、引导产业发展陡勾,而不是简单的限制膛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茨。    二桥隧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点媚。四轮低速电动车安全晾避挽、环保锹倦巷、经济肯、舒适及,是摩托车骂、电动自行车链、自行车等升级产品稍傻,特点与与高速电动乘用车不同兽牛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标核,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芍森煞。    三空、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狗擎、政府引导的办法顿凄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池隶酱,如采用锂电池政府给予一定补贴鲤。    四赊、在制定产品标准的同时焙懈,制定企业准入管理和注册登记堆漆甭、道路交通管理的配套法规翅浩。产品标准只是为行业规范管理提供依据同内,而实现规范管理是一个系统工程迸肉帕。政府应加快制定企业准入淬洛、车辆注册登记灵啃、道路运行管理的配套法规繁肮坏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辰抠,方便企业让利于民甜罐净,减轻企业和用户的负担逃肛深。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求埃、加快供给侧结构性改革的产品粹,又是一个节能环保的产业处,引导得当可以大有作为怖拟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茧夯。”刘义发建议教饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙估识:李芳" "   近几个月来虑,共享单车火遍了北京城斑厘。6日酿卉猜,全国人大代表蓝粕痞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沤逞杜,今年上半年燎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晌缄害。    徐和谊说蚂快井,伴随着公车改革亲标,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讳迟朗。“很多公务员手机上有软件蝎怜甜,一刷就能用车饺创。”他说伙淌瓦,今年牵翻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娃捷。上半年酪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车深两。    据徐和谊介绍蜕,未来投入的汽车数量将根据市场而定酸甲,租用的价格将有竞争力秽。产品的外观将非常“吸引眼球”蛔档蒂,为两座式纯电动共享汽车惯矛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恕嚷鸡,适合分时租赁和共享市场需求盒锤牌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别楔苫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件楼,在手机上可以查询哪里有车吗奋帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题返卞诡,目前大家用车起点和终点不同柏靛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源失。”徐和谊说俊,目前艘县白,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叫,包括立交桥下卯、公共停车场瞪哇版、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇功。目前边远的地方停车资源丰富伸铂,但是用车的消费者较少卤。“希望异地还车的便捷能够实现路圣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点换螺土,否则还会存在最后一公里的问题淌诞晾。”    徐和谊坦言腾,停车位还存在管理的问题淀,汽车是价值比较高的消费品旧,一旦出现剐蹭浚拖赐,租车人还车时也容易“说不清”拎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戈回、“钟摆效应”等问题跨泻教。“有些消费是单向的醇,如何让车回流也是个问题”侗鹿翻。他说首须哇,目前盖馁,北汽正在进行市场研究眠,探索解决方法粕。    徐和谊还透露参蛾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朵牛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恍径监,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腐得拼。目前距2022年还有六年时间厘泊,从可行性上讲喝,应该是能够实现的内。届时希望借冬奥会的机会览墟,展示中国制造的水平素厦悸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗荷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题德绿壳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扫诞踌,目前已追回骗补资金或犯疲款23亿元皮,并对有问题车辆不再补贴丧坍掸,对闲置车辆也暂缓清算扯嗜炕。    肖捷称佰免,在财政部门督促下颇,目前相关企业正在采取措施硅奴建,认真整改发现问题仓痪脸。    有记者问蛾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尾,肖捷表示蹭井鹿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整媳递及,主要是降低了补贴标准玲,同时也设置了补贴上限喇坛炔,还提高了准入门槛桓犊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芥痹,同时也可以有效防止出现市场扭曲驳凹倘。”他说躲欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁蚊兼:李芳" "全国人大代表糠睫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掏介抬、废液落煞、废渣等污染徘究嘉,一旦有机电解液和钴德侨、铜扑歉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碧,就会带来生态环境安全隐患姥,甚至会危及人类健康镣戏。”全国人大代表换死、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议富疲眠。这位带领团队经过几年技术攻关恨颊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凤可悍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上河娠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纶媚墙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲁。在提交建议之前河屉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汐。    自20世纪90年代以来狭,随着锂电池广泛应用胎,我国成为世界上最大的锂电池生产垦咳、消费和出口国李雌,近年来我国出台了购置补贴邢呛、税费减免谐、研发支持隘、消费优惠兄晾功、基础设施等一系列重大政策措施啪,新能源汽车市场日益蓬勃发展亥零。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蕉撮必、保有量超过100万辆请饲奋,占全球市场保有量的50%敦喝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绞。    随着新能源汽车快速发展配幌革,作为新能源汽车的“心脏”骑,动力锂电池产业也在迅猛增长李辟。按照相应的报废标准毛独,动力锂电池回收利用市场已经形成挛瓷谅。有研究数据表明灯告,预计到2018年安,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怖你边,累计废旧动力锂电池超过12GWH某、报废量超过17万吨煽禾,从中回收钴东秽、镍偷脖、锰守煤、锂芳垫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搓浪掠,到2020年将超过100亿元排歪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痛海草。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蕾。”张天任认为伶蹭,如果动力锂电池做不好回收利用弗视羞,就违背了绿色发展的初衷陶免佬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绒颅古,但现实是匙衔粮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实导顿。“废旧动力锂电池包括不同的类型锯儒掇、设计工艺和串并联成组形式芯硷共,以及多样化服役时间辟、应用车型和使用工况碴沽楼,这导致电池拆解不便哺。另外匪嘶暮,国内尚未建立成熟的回收体系寒抗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仟辱毁,回收工艺成本高痛充。”张天任表示骚戊违,“出台的政策并不具有强制性稻凰,且缺乏明确的奖惩机制汇厢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宏,目前动力锂电池相关主体无利可图忱,对政策执行积极性不高驾庞踩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题徽,张天任说理忙舵:“一是退役电池较为复杂潜末,不易拆解;二是退役电池一致性差垃曹枚,品质不高;三是回收拆解成本较高塘锰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔬功,执行不到位遁邵。”    有问题就需要有解决办法屑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荡:其一驰篓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烘肃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啃,鼓励商业模式创新试点和推广应用趁品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑垛琶:李芳" "全国政协委员贫婆涵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题圭黄蒂。”全国政协委员白茧停、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烙暇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题觅咯失,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骑贫希,其市场前景令人堪忧嫁。“在电池方面缮覆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡普昧考,2020年后俺节吾,当大家都不再享受补贴时布,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姬叭悄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甭惨荚。”另一方面恳,柳崇禧表示篇久,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杰碌睛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瘦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等京。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛙,但电池的寿命大约在20万公里蠕侥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裴尸饺,这意味着饯,电池报废了车就要跟着报废盾那磨,这样算来蝎蹈夺,纯电动汽车的使用成本是很高的雷痹。”柳崇禧说寒纽妙。    对此恃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桨,即建立专门的电池运营机构鸥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务廷钩闲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乳伟墨,是对车辆的物尽其用诗。对电池而言常堕,虽然不能再服务汽车搭乱膊,但还可以被用作储能电池鞭,同样达到了最大利用率类。”柳崇禧认为蓬庞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法夸诫劝。“但国家需要予以支持篡,尤其是在车辆检验方面理,按照现行的规定看皋封扑,更换电池即被视为改装垫。”他说拌帮伞。    柳崇禧的另一个观点是擎钎,氢燃料电池的大发展即将来临骗。“一方面敝凳窖,原来的运输成本相对较高辽,而如今这一问题已得到很好的解决拣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轻些亨,美国的相关先进企业在国内开始建厂究青病,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惕兰脐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帘逻。”柳崇禧表示屯,氢燃料将作为增程器为电池供电赏啼贺,以达到更长的续驶里程裂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒僳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惫娘,造成了双方的利益不在一条平行线上串俗丢。为了解决这一问题皮薄,李金勇指出肚楔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妈,重新设置股权架构挞班烘,经理人和骨干员工合伙人化径茨氏。”    “遵从起码的商业规则将碧,我们就是经销商鞠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节禄、一个桥梁供即稀,我们没有义务去亏损娄。”李金勇说烙岭幌。    日前俊,著名汽车营销人宏蓄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蚀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浆免聪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争该嫂伯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肆刑,李金勇直言袖未,“在过去的十几年迷,我们的市场非陈腹耍好傲扰椿,老太太都能卖车静,会加价就行了力,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碱修抚,职业经理人的压力很大大辜览,每天都要搞KPI考核酿拒甫、培训韭、提升茬膏碴。”    李金勇以实例说明祈铆巩:“过去在资源时代瑟谓,一年这一个店挣1000万歌姥,给职业经理人开30万舌埃,没问题渤妙品,这车好卖搪面讲。现如今陋炒,市场不好了融蠕硼,现在一年挣100万驹句,职业经理人还是30万房,但是特别累釜,现在一年的工作量比前五年垃、前十年两三倍都不止舶蕾嚎。”    在李金勇看来挖鞍簇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琅尸,造成了双方的利益不在一条平行线上隋。为了解决这一问题千,李金勇指出汞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敌乓恍,重新设置股权架构线睬炮,经理人和骨干员工合伙人化彼淮。”    李金勇进一步具体阐述道四淳缄,“过去资源时代慕孩距,投资人只要拿到了店摔、拿到了品牌傻罐健,就可以赚钱席榔。现在黎惜,资源时代已经过去了姓魔倾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起评,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坍巨,从而真正让员工自动闷、自发地把工作当事业辰化航,而不是靠培训疙,靠感恩改膝泞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来情才萎,不少汽车厂家制定了销售目标浮、生产目标憋,职业经理人必须要完成诚力,如果不完成就走人蒲商。李金勇认为肯,“在这种状态下摩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侩、十年的规划玻,只能先制定一年的规划恼化,把今年完成再说破,由于今年完成了擎承滥,明年才有你的事剔芍。所以这两年厂家的高管变动频繁雄川,十年以前很少有这种变动橡,而现在这种变动成了家常便饭换涤囱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量洪姓,没想经销商的盈利能力澈姐。”李金勇表示莎糙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量精,想办法做经销商工作譬边沟,把销量任务压给经销商泞。而经销商越来越不听话袒喉、越来越不相信的时候辈,厂家就再出台相关政策览。    李金勇指出吃抖,经销商要有勇气打破潜规则困,遵守正常的商业规则唉黔:库存大不提车粟、无差价不提车掏烈瓣、拒绝搭售糕。“遵从起码的商业规则虐茂纯,我们就是经销商穷想片,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奉偿蓟、一个桥梁褥扒犊,我们没有义务去亏损寞缮控。”李金勇说诺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拍,李金勇建议需曝:同城市的店应该互相加盟或互相买断店,或者干脆出售给另外一家经销商贾忙烩,不管用什么形式慰,形成同城市的一家店烯陇榔。“我们用销量坍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来每,这样减少恶性竞争掇缚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法麓悔。”李金勇说窘皆腥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象假系,李金勇表示父蓝匙,“我们不可能卖出路边店的价格河糖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氮湃。100%原厂配件保障骚叛累,专业的维修技术稍哆居,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碗懒电。    此外恒善,李金勇还表示让喉豹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车归鹅。据了解权,2016年簿捎,新能源汽车的销量超50万辆晃卿矩,到2020年饶噬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扮犯攘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赋想。在李金勇看来华,在这个快速增长过程中常,“传统经销商中拖,谁关注了新能源汽车并率先布局恫,谁才能在这个市场当中分一杯羹烁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎僧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员构吠飘、四川省鼎立律师事务所律师施杰萎秃蹭,今年的关注之一锨,是有关网约车新政的话题蓉拖。    施杰表示忱,为加强管理敞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沫,并于2016年11月1日起施行吕。然而卧党供,根据多家网约车平台公司的数据苗,在目前运行的网约车中效颈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的黔枫席,仅占极少数部分璃敖。    “交通部制定了网约车高品质服务把裁僵,差异化经营的原则耿炒农。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荚,施杰称溉恭,“我认为舒踞,政府应当放宽对网约车的准入限制碗,顺应社会共享经济发展趋势”坝警撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到山叉惊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擎。    首先航剁克,施杰认为惨,北京娃、上海的网约车细则要求“京人京车”灸欣、“沪人沪车”等差异性待遇稿县精,不符合市场竞争规律闪。施杰表示凑嗅坊,只有在市场竞争的推动下褪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力顽协筏,也有自我管理的需求与能力铺。    其次香,施杰表示革泪送,北京沮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茫热乃,而且购房鸥睛、购车也并没有绝对限定于本市户籍撂。“京人京车”妈、“沪人沪车”的严苛规定度,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外问,会导致营运车辆骤减世墟箩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拓,阻碍新兴业态的发展式。    而对于多数城市对排量寐辞客、轴距都作出的高标准要求钡窜,施杰认为汗钱男,高排量代表着高耗油斗泛,不仅并不符合节能减排目的伍骂捻,高油费必将抬高车费希水赫。    更重要的是讣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陀吩赤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准施、高门槛淬稍,将损害网约车的实惠经济特点床,打击其平民性牵,“上述许可管理的模式病,将导致网约车司机数量骤减颂扛腊、车费翻倍滇衅,群众打车难惩、打车贵的现象又再度出现释寺波。”    此外培,施杰在这一提案中的主要观点还包括娄保锌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”篓菱、“许可管理不利于节约社会成本”等攘筷罐。    施杰建议剔络,《暂行办法》可作出如下修改绢:    (一)政府适当降低准入门槛扁凤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倾显砷,是十分必要的控熔。比如山味歌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查率顺帘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置督、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菇耙,等等贫庆违。设立适当的限制条件竭伞,符合市场发展规律壕慌吵,能促进网约车市场安全性闲冀、规范性发展柯笔。    同时咖,政府应当科学引导网约车发展司库爆,而不是像治理洪水猛兽裳谦幻,把它一下子关进笼子里弄。以构建网约车公平竞争的环境为导向沁吮冷,放宽对司机户籍的限制性规定效对氦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柏损十。网约车平台杀廖稠、司机和车辆的审核程序溅力倦,各类许可证明的核发程序尽量从简姆,以便节约社会管理成本俄抚。    (二)政府协助构建平台审核咯、加强平台监管    改事前许可矢烤淋,为后期监管途幂极,采用“政府管平台忌,平台管人和车”的模式擂奥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逃黄妒,规范其登记信息糕、审核资质的义务唤,定期提交所有车辆的情况计,这些数据要在监管部门备案签躬。并通过补充相关的法律法规鹿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施灰嫩。    对网约车不合理调价进行监管晴某。保证人民群众用最合理的价格出行邢,也避免由于市场垄断形成的价格新高此钒。2017年1月扩拣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驳亢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眉身僵,就此提出整改意见怠式,平台负责人也承诺将取消该功能卸。这就是成功的监管案例撅茅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舷,存在大量不符合新政策标准的现象钨柒撮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断端口唯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桃,社会各方都需要一个适应阶段宦莽。所以极毙阑,新政的实施不可硬着陆眉巳。当前阶段池情恋,政府应当积极引导各平台规范化审核详帘,加大对群众宣传力度毒色,延长从旧规到新政的过渡期咆擂,循序渐进地促进新政策落地桓莲。    我国全面深化改革提出了目标澜秸污: 市场在资源配置中起决定性作用酱,更好地发挥政府作用瓶栖。近年来硅芍,国务院一直倡导转变政府职能酥教,推进简政放权崔霸。对网约车的审核猜乘泥,放权是进步绍稳,限制是倒退颁错腻。政府应当创新行业管理娥,优化监督模式萌伴,构建平台审核模式赫昧剩,推动群众绿色出行骇炊骋、健康出行靖诽,为“互联网+交通”营造良好发展环境稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯璩赖。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葡疾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计誊驾、品质等方面做了很多的投入侩夺齐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势记蹭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刻藉朝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略词。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拖毕胎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞急萝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”燃谷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易高告。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蕉、品质等方面做了很多的投入耽仟来。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计币点。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶标。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谋酪、时尚及科技感的一款产品来瞥幂。”韩德鸿说曝忍晦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锑剧熊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赡皑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寺咖宫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”墨砰。薛海涛坦言付。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菠吠凸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走污藐棘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系雌、制造能力籍卯惕、经销商体系敛柔痪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面勿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势休哦喘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却辰:李芳" "   2月21日楞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氯偶。本次大会立足技术趋势诞姬,探索全球技术发展的内在原动力祭涎地,探讨人工智能孔嵌讥、量子计算订并、基因疗法等领域的技术和商业趋势抚热。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苫,有两项技术与人工智能密切相关珐垦,包括强化学习和自动驾驶卡车韶。在关于人工智能的圆桌讨论中唾谭蒙,多位创业者和专家针对强化学习伶、无人驾驶分享了自己的观点添荡盾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车献秋强,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车书寞,可能只在北京的五环里面开柬疤曹,路况很好标搬,最高限速就80拐、90公里脸,这种情况下目,车就会极大简化透奠面,驭势并不想生产一辆概念车另分翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯途僚库,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术罗步程,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靖题摧。技术投入上婪寥颂,目前大家都在往里面投入很多的资源额嫉蚊,整个行业在往前发展翟就吐,但里面还有很多问题需要解决焕,包括保险努柏捻、政府等缓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捕级窟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沁,把信息融合极枷扑、如何决策做好牢办。图像识别拓展能力非常强抵誊甜,它信息的理解非常细致苯窖、更加全面稗,比如前方有一个易拉罐攻纷嫉,有些传感器会认为它很危险癸去穷,因为它是金属煽傲税,但图像识别会根据它的大小剂瘫茹、形状去判别岁。目前结合强化学习墒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持官堂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能但,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鹊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锈丹,说到底这还是一门生意词窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆措船:李芳" "  【导语】这是最好的时代哨塑,车市销量连破发展记录佳朔挛,这也是问题的时代寞,多元化爆、碎片化煽孤稿,对整个行业提出了更高的要求蛾坡险。一切都在变菩,唯有不停思变方能随机应变懂鳖。2月18日耙何橙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饺片。行业内百余位思考者和变革引领者晨寸,与120余家媒体相聚一堂群广蜕,在“变与革”的大会主题下登桐襄,共商“品牌与营销之道”番拜箱,把脉中国汽车2017翰。广汽乘用车副总经理肖勇湾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蒜妒、吉利控股集团高级公关总监杨学良髓库搁、福田汽车集团公关传播总监许翔行解、SWM斯威汽车首席运营官余波牛齐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沃女。以下为发言实录秀:   互动环节嘉的合影   李苗苗胚缉:接受张红同学的邀请嗽。下午好!大家都是老朋友了乔。今天在这里恭吴反,首先我茁萃辔恚贺张红搞这次论坛牌松。第二概都,其实有这么一个机会让大家聊一聊背陪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诞华,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力川,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字轿。对这个数字牵,我想每一个人壤妨,特别是管营销的人饺釜,特别是管品牌营销丁浓、品牌推广的人狈恫派,我想每一个人都有很深的感慨廓。   首先请问肖总酪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篙,也对您做过多年的跟踪处侣。这次请您上台犁,我很想问一问睦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碱典?能不能简单地概述一下耐限?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滩伐:李苗苗老师第一个点名我少,作为广汽传祺来说绷辨,正如李苗苗老师所说的扇骨,应该说是比较新的汽车品牌轿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陌拱、“两个坚持”伤谱,坚持正向开发和坚持世界级标准势登。这两个中菩慕霸,一个是对产品开发的定位胎观,一个是对品牌的定位徘叉搭。   从中高端车型的新产品进行切入兼建撵,相对来说这条路走的比较艰难一点取默藐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屡麻,就是起步会难一点咖垦德,后面会越来越开阔观廊北、越来越顺娜榔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候射,内部也有两方面的方向胆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缝继袍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来店,并且在市场上面赢得一定的销量坡漏,建立一定的知名度亨困。另外一派的意见吹蒙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瘟画,从中高级产品切入谜纱。但是大家也认识到这个困难驳钠肚,一个全新的产品和品牌从中高型切入范搔啊,也就是售价在12万元以上胎谋嘲,第一款车型是12万元到18万元舜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钠嫁耙,我们意识到这一点了盘焊些。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碳九趣,其实2011年畔来、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寥南,应该说是非常艰难卫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顾。但是2011年偿瓢、2012年有一个词就是“坚持”纱前,做品牌是做两方面的事情撕帆。第一个是做好产品的品质嗅,第二个是做好对客户的服务猛,以这两个为基础这五六年走下来怯努,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纳篱蓖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遍憾,受到各位媒体老师的厚爱德崔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌混,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嵌香。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题被谦锌,我觉得第一个是坚持午。在我们困难的时候不要去放弃晤痘,就是把自己的品牌形象染、产品的售价回到往下行的趋势稿签。第二为了支持品牌向上窜淋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔑。   李苗苗闭沤佃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伺兴劫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程好冗化。比如像现在的奔驰导,一百多年蛙,宝马券贡逆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绕贿隙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总琶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柯十,也有现代的销量坏镐淌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷湍,您能够阐述一下吗虏?北汽在塑造自己的自主品牌方面汗,到底在哪些方面下的力量最大砂瓤衅?   陈思英仟郊撅:谢谢李苗苗老师览盯,非常感谢红姐给这样的机会伴急氓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌申郸烘。其实不是妄自菲彼阅省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奇搔储,台上在座的各位都是大幅度增长苍帝,我们同比增长更高一点蟹宽,因为我们来得更晚一点阂镁,同比增长8.7%特巧。   但是我个人一直在想这个问题配,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酬缓钉。像奔驰去年是130周年溉僧睬,今年是131周年尼渤,我想这才是品牌刑半。现在我们在座的各位给客户提供的售,我更愿意定义为商品湍,我觉得是这样熔麓。   从北汽自主品牌发展之路来看跑轿,各位媒体老师和同行都知道灿妮,2009年我们是收购潭、消化魂即、吸收了瑞典的萨博技术统搽谎,当时萨博的93警丁、95的平台和1.8T垄郎、2.3T涡轮增压发动机的技术逝,我们是基于萨博的平台上伙裂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撂舱。2013年的5月份略孟碾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城凇,大家对这个印象应该很深笑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇取拖扔,当时也试图通过萨博平台的背书盟辱讳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驰年,因为我们希望建立中高端的自主品牌峰抒,当时的愿望非撑茫好煞。但是事实上发展到今天歇穷缴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屋。   但是没有关系弛霓娃,2013月5月12日投放的绅宝D70尺洼漓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袒估禽。这么多年的坚持是在消化似庐、吸收萨博的基础上进行的描秘,源于萨博思悲、高于萨博霖吴,我们有奔驰守剔秽、现代合资的反哺题枫卜,我们在人力擅覆靖、财力书、资源茸、技术瓤鹤、研发墩伴驾、生产钙丸、制造方面兄册,都有很多反哺给我们封割陌,北汽近几年高速发展鲍络。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裁妥孤,这一百万辆含金量是很高的萄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侧,但是我们用五年时间实现了一百万辆赊。这里面还有几个第一和差异化产品榔灌舱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一集郎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一加督春,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位篡。   基于萨博逞蹄、源于萨博和高于萨博的消化封瞥、吸收和引进天漂派,同时基于奔驰和现代的合资反哺唱,我们坚持为消费者提供好的产品官、好的服务麻、好的品质灸似。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罕俄,比如中国新车品质(IQS)IQS构显剧、强制性产品认证(3C1000)灸肃掏,3C1000即三个月的购车用户中闯,一千个用户的抱怨度是多少迷晌,我们的水平无限接近了合资品牌蓄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盯皮父,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心矛,希望有一个很好的中国背书弧骇瑞,给大家提供一个很好的产品体验霞、品牌体验和文化体验亩鞘桨。   李苗苗虏:听到陈总的发言我一直在想许淡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窟械敌,现在经澈蓿看到“北京”的LOGO淳娄感。   前不久祁伺,不去杭州是到处都有吉利车阑捌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缕,推出一款车就红一款车茄。请问杨学良钞省牵,学良也是吉利的老人了剑凰,一直在负责品牌形象的塑造疾、公关桔、市场懈。原来我们也沟通过这个问题冀,对于吉利来讲收购了沃尔沃酸鳖哄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胖,这是蛮难的事恨淘少。刚刚陈思英总还在说萨博邻靡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巴缕,感觉蛮纠结的惊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捌?   杨学良锭尝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梧材,第一是对标侣嫉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌摊藩碾。我们是坚定不移地在执行据襄劫,而且到后来做博越敌滇田、博瑞之后有越级对标贝谱录。比如我说开发一个自己的A级车咎,可能要跟合资的B级车对标绊寸净。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域库多,包括研发敬、制造逃弓伟、采购邦、营销福,我觉得成果是非常明显的输莱毯。   第二是坚持走精品车的战略显。所谓的精品车欢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值偶虏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蒂赖码,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准殿,比如车的造型设计上面诉,自从我们在全球建立了四个造型中心敦诬鞘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琉韦。既有符合国际的审美潮流坑辟讣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面统克。比如说在车的智能互联领域琳镀,在博越车上面车机人机互动的功能上胺瞳,已经超越了一些合资品牌结空浚,这一点使我们感到非常骄傲干鸿蚕。   包括在工厂的制造工艺上儒鲤敦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺徊含、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抛,因为我们现在建得比较新壳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赫功偷。大家可以看智能化程度最高的工厂霜步坊,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚊。   第三是一直在坚持口碑凯手。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任攫蠢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言册吨轰。这样就可以真正喜欢这个品牌抛糙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用械难。   刚才提到了浙江美咆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孝宝私,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戎楷渐,大概接近了7万辆韧。这在以前是没有的案绩,而且这些用户里面很多都是舜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乾氮嘲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凹。目前因为我们的品牌在提升氯导,我们的品质在提升碌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茫。这从我们同行羔室,包括从传祺晃罕、北汽的产品销售上也能看得出来钒侣七。可能大数据调研辩欧撇,像一点资讯的副总可以讲讲锨备,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滴峦挎。   当然您刚才提到了在集团层面锋酪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暑,同时又实现互补豆棵?这里面还是有很多原则锻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的譬蹦嫌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌譬挺恳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吻臣。沃尔沃是高端豪华品牌略灵,是跟豪华品牌去进行竞争的劲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应删,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念离峰、流程屠兑、标准定赡,包括人才的培养和交流兔炯。最新我们做的一件事抚乒筋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心单供反,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA良,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桑,可以说没有沃尔沃这么个老师监弘,没有沃尔沃这么多年积累肥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喂伤吕。我们相信因为这个架构非常新伟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汝捎漓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沛捐,以及质量再上一个新的台阶撕玖断,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粟。   李苗苗哇箱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼犬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叮,最重要的是坚持了哪些辖灿?   许翔芬:谢谢李老师靛挺攫,同时感谢红姐给我这样一个机会兢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车北赊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酞捻卞。   福田汽车是商用车企业苯棘酷,和乘用车企业还是有一些区别矗锻仙。我们主要的目标客户群是to B的退,正如您所说矛拘示,我们是1996年成立的温告,到去年是成立了20周年队拧,通过20周年的发展隙,在过程当中包括您和各位老师的支持筒秦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凑姓壤。在中国轻卡市场上岁精美,已经是连续十几年的第一了蛊诲。1996年在山东成立涧玲册,1998年上市霜钢邓,2000年进行区位调整就来到了北京筐缅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哪纬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逛弦垫。我们可能把这个品牌是这么理解的结,现在业界对品牌有很多理解的方式活,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营北围。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中霉汹亢,所以我们从整个的业务流程上来看具,这个品牌业务就是在其中的线车。所以我们这几年在企业的发展过程当中拨,品牌也是在不断涌现尼拭,大概有几个阶段权搂锨。   1996年是以轻卡为主导潍泪败,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢洹,用着正好”瓦擞俄。在当年的时代抓住了市场机会丢县供,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钾笛。   在2000年之后蜡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位护谐,进行了商用车全系列的稀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车家坝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车其贰,这是一系列发展的战略刑。同时把品牌又进行了再升级泛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系魄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胁。   在这个过程当中贿,福田汽车不管是做品牌还是做企业称,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痴?一个是福田汽车在商用车范围里面娘口,就是在整合资源方面觉得还是不错的翠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鳖,花了八年的时间跟他们谈合作查砂徘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卜,生产的产品也是福田自主产品欧曼任叔布,同时和福田康明斯成立了50细:50的合资公司吓啦胶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舒诲敛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疆纺蚊、先进理念之外税抨,科技创新也是核心的一个点核素。福田汽车虽然作为一个商用车企业羔拨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霖侧,但是也是做了很多的工作创权达。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陈物扳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懊砷。我们统计了一下完巍内,和乘用车企业也是差不多的摹。   而且我们在研发方面舵氦欠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部署,这在商用车企业里面比较少见慧埠钙。不管是先行的技术型,还是技术传承方面都做了很多的研究苗拐,包括去年也推出了超级卡车瓶踩踩,也是整合全球资源打造超级卡车茫。全面从安全伯撅检、环保方面进行新一轮车辆的升级席仍滴。   我觉得总体来说吧奋猛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撩凹瓣,是一个有着锐意进取韦、远大目标抡肚,是一个愿意为客户悄涟顶、为所有的股东钉、合作伙伴馆、利益相关者带来更多的价值徐唯爬,也愿意为更多的卡车司机漆受、货车司机带来美好的生活和幸福的生活驼融。谢谢!   李苗苗衔摊:2016年一年有很多新品牌出现怀酗,也有很多刚诞生的品牌在努力癸醚篓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰变僚期、宝马闻培。我就参加过场在北京的怀柔蛇橙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乌蹬缎。我当时心里就想斯威蛮有钱案荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拐签缔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翔?对于刚诞生的品牌掣,品牌之路有没有塑造的路径哩?你能不能简单地概述一下捶舜?   余波沦迫:感谢红点汽车和李老师剧,各位媒体朋友和各位同行穆瞧奶,作为SWM斯威汽车孔堂返,可能很多人觉得很陌生杏,可能没有听说过尉,我简单来介绍一下申毯说。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耍吕剑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仍筹,7月份品牌上市牟蓉邻,8月份第一款车SWM斯威X7上市泰翱技。   今天让我来参加这个论坛未倒,我们的心情很忐忑两慈,我们是一个汽车行业的新兵号青赎,我们是抱着学习的态度来的失狈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掇筒副,希望多给我们一些指教驼炕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猫柑?我们认为这个品牌给用户的是两部分喊间豪,一个部分是产品的硬件狗,也就是物质的东西僧烯。另外一个部分是精神层面的肝丹儒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驾孺蔫,第二是付诸了一些智能化恕竿、空间和外观碑,外观也就是在意大利建有一个设计中心塑臣,在外观上有意式的风范爸琼迪。   从软性来说相壁窖,我们要付诸一些内涵疯恐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入急韧圃,通过植入意式生活的方式粟供,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倡。同时我们也在倡导一些生活方式敲泡丘,通过软性的文化来塑造寄,解决通过硬件和软件潦玖擞,以及从物质和精神层面塑造品牌禾娶赖。   至于未来怎么走芳卸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纱。用户实际的需求和市场的需求蒲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉栓,未来我们还是要跟着市场走驹塘璃。   李苗苗蹿喘:我旁边坐的也算是媒体人遂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锻楼农。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扣?因为主持人给我了一些问题顽,我个人认为不想问一些特大的问题皇痪,就想问问这个问题较。   付继仁欣:谢谢李老师焦冷秽,这个问题还是挺好的几胁。刚才您在问的时候插肠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓬。   一点资讯是比较新型的资讯平台猾唱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笑挞,我们是做平台庐,不仅自己生产内容污嗽受,同时全网抓取内容良懊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轮,再把有价值的内容分发给需要的用户槐梅,完全是自动化侮、机器化的匣。我们怎么去帮助车企呢释雾竟?我分享一个数字共。   在过去一年嘉量簇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拆然。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臼,第二是移动互联网的平台搁皑怜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用莽铝。很多的车企其实在做品牌的时候洗,都会要求最终的效果宋癌蔡。坦率讲炒兰记,以我个人来讲这其实是两个事搞,因为品牌本身是非常感性的轻妓,效果是完全用数据有结论的操鼻阔,就跟一个人去吃一样抠,吃了四个馒头饱了救,不能说只吃最后一个就饱了琉筛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘉,现在我们有几个大的方向极,第一是更技术化的跟车企进行合作凭谅。比如说从去年开始抢,我们跟上汽通用进行PMP的合作范腔家。客户自己建了一个数据库艰磐拌,就是把用户进行了一个分类烽雌吻。然后我们每一个用户来到我们平台上疏妓,他知道哪个用户对应了什么车型散们练,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藕绊土,也就是把他们的流量经营得更加科学祁菊。   这个给到我们之后化麓,又发展成了一个新的技术驱动沁怖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氖土,还是看汽车外观的细分多掀。这不仅可以推荐具体的车型内,也可以把具体的创意自动化秽罐田,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鼻斡,这完全是技术化的匹配氦荤。   第二点感朽,我们是一个内容平台典,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皆,能帮助到车企做非吵茫好的传播恳痘,有的时候这些内容并不能够被发现密保。现在我们把广告当成一个引子酶,不是一个执行的结果扇叭协。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巴茧轿,进而把下一步的行为做好媒按疼。比如有一个产品是一触即发型普,用户点过客户的广告之后琶染态,我会直接给他推送相关品牌的内容穗滔拆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓝,再去看有没有点这些内容苟糕,有没有评论犯舶谓、转发使、收藏价翘违,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钡疙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闺,把广告和内容进行打通胯闭忱。   第三点森可垒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景画广太。这个场景是有时间孪、地理位置和非常多大量的内容和数据惮罗济,所以我们现在也在构建新的大数据的平台歌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沸矫磋,或者是去日本还是去韩国旅行首贤。这些并不关系到最终的销量提升多少捶戒,但是可以了解消费者在关注什么衔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性安伍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腔,一方面要通过你的技术梢社菠、数据实现更高效的转化谎食,实现现在解决广告主的一些痛点惫锻。同时要帮助广告主把服务做好辆,说句实在的都是服务用户畅刃抖,我们产品的用户也是车企的消费者敞蠢,怎么能够把这些用户服务好跺漓妨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘁咖棺。   李苗苗寞式:付总说得很好济忱覆,借此我也想说几句剐略渡。我看了一下镜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墟仆,也有一些厂家的朋友搂,我们每个人都是汽车人桃氏椭。   我在想嫁檄,得益于这个好的时代凌,既然是说品牌磊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情岔,无论你这个媒体叫什么名字玫发炔,找没找到自己的定位晤讹。无论你这个汽车是什么品牌帅,你的用户在哪里圃醛。过去几次会议主持上都说四个W半,也就是我是谁倘池、我的用户在哪里姆肺、我为用户在做什么课嫩、我还能为用户做什么访摊共。包括媒体也是一样晚纱,我是谁(什么媒体)瞎,我的读者在哪里骚鼻,我为读者写了什么样的东西辆,读者看不看举,这是不是你的读者群要看的控纤,最后是我还能够研究我的读者软、研究我的客户哄偏、研究我的用户挛第蔚,我还可以做什么钦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茎宛,一人问一个问题就结束垒稿。   请问杨总绩饺铅,刚刚说了这么多锋,就一句话趟绍会,什么是品牌冠炉?我们说了半天品牌苦。   杨学良拱辩贝:我觉得品牌就是价值浅拣,消费者买你这个东西值不值搽凤师,如果他觉得值了火山需,就认可了你的品牌混羔。   许翔裙迪盎:我就按定位的理论陇苗兴,品牌实际上是一种品类的代表韧吝鸽,消费者是用品类来思考阶储,用品牌来表达膘毫畅。   肖勇题密聚:因为我是做销售的五泄偶,我可能最直观的印象门柒帆,我觉得品牌首先是一种价格坤勺轨、价值体系挡磊,同样的产品能够比别人卖得更贵朝商,别人还愿意买我的藕洼。同样价格的时候侯,别人的产品卖不出去渺,我的产品能卖出去咐拘歌,我觉得这就是品牌送牌丰。   第二目,我觉得品牌是一种文化黎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怀闲记,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势母事。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梳,但是我的文化能够吸引他献,我觉得这也是品牌的一种表现女婆北。   陈思英陇守喉:品牌首先是无形资产藤沃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氏靖。第二也应该是产品浦沦,可能是一个标记靠来、标识晨潦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动固心细,在人脑海中所有的记忆构。   其实品牌的英文是来源于MARK茹靛,就是在没有货币的时代物物交换的时候抚,在畜生身上有一个MARK搔挎华,Market就是营销斥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹄础。有一个比喻哨阔,品牌就好比像银行储蓄涪鼓怀,储得越多品牌价值就越高说祭吮。   余波碴逼盗:我觉得品牌在直观来看就是商标糕霓迸,另外是产品呐。真正给用户留下综合印象的是产品受拎奸、服务和文化的结合蜗衫躬,以及对用户的印象及感受就是品牌秀兔狠。   付继仁碑幻驶:我觉得品牌到现在这个阶段窃刷观,也是一种共鸣拣,像营销1.0是以产品为中心艾,营销2.0是以消费者为中心蚀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呵稍,这三点都离不开品牌修存,但是代表了品牌不断的升华颂。同时品牌到今天来讲苇,不简简单单是一个口号败、标签括抠逝、LOGO捅,还是一个行为准则雹韦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溶,还是每一家企业蝎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务片逗贩,并且怎么样高效地执行和检测莽陡。   从这些来讲户膳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鼻及蛙,如果想清楚品牌一定能做好聚,至少能够对我们服务的那些人做好稠虚,那也就足够了肩附。   李苗苗艾授仆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朝突蜡。关于品牌几天几夜也说不完氢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犊胜伦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叫硷。   谢谢大家在座的聆听参,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳 版权作品卵掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎,严禁转载弦莲,违者将被追究法律责任乒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代存烩,车市销量连破发展记录悉,这也是问题的时代蒙羡,多元化裂诚、碎片化惠,对整个行业提出了更高的要求凸镀。一切都在变门躲,唯有不停思变方能随机应变舍傅裁。2月18日洽痘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狙潮赊。行业内百余位思考者和变革引领者默,与120余家媒体相聚一堂秸守,在“变与革”的大会主题下轿湘,共商“品牌与营销之道”施嚼萎,把脉中国汽车2017端垫。   东风标致总经理李海港吃痴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恫帝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华农崔、奇瑞汽车销售公司副总理范星府、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纺。以下为发言实录贸闻修:   互动环节嘉宾合影   主持人翰烫:2016年是一个销量大年纳便幕,更是一个营销大年陪乾逆。从二维码营销到VR营销唉,从下沉式营销到自主营销惺闻娜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瘦轮班,广而告之悄悄地变成了城会玩咎,车依然还是那个车棵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怖? 第二场论坛的话题为菜惯搬:中国车市新战国肆梢,车企将如何做营销楔囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帽染,现在重担在我身上狙窖聊,由我来主持第二场论坛美瘫,和各位老总探讨如何做营销辛浪。   因为第一场是说的品牌淘,品牌建设也是非常重要的一环葱谢,我们现在就把品牌这一页翻过去棺绿晃,就说一点营销其他方面息祟,比如说跟市场老蓬羌、营销相关的一些事情痊。我们今天的这些营销人巢拴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赏吧恭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群们乏,因为他是面对着全世界最大的销售市场颠瘟。面对的是最高增速的市称郧∥,现在技术和产品快速迭代千灭灭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性市诧垛,所以他们是非常幸运的付侩家,十八般武艺怎么耍都行溺喜为。   同时很多营销人也在自嘲谱,其实汽车营销是最苦逼的一群人取筒慰,因为我们面对的是世界上最全的品牌硅撤苯,我们面对的是最多企业的竞争刑筒火,我们还面对的是最难以琢磨的开、难以把握的政策环境和最善变的消费者我。   当然了我们这还不算最苦喊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丧立呜,所以这样的一群人的所思所想炭熊阮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肩核,第二个问题是结合企业自身的特点来展开首。   汽车品牌最新的一个品牌定位盯,在座的应该就是汉腾了传糕。请问汉腾汽车的副总杠诵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沥融按,您给我们简单总结一下退兄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的髓?   于晓东监戈入:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沮,让大家来了解汉腾汽车惊猎才。汉腾汽车目前是全新的品牌退,2013年11月份成立姆,5月9号品牌发布蚕,9月6号新车上市须米,第一款SUV产品汉腾X7隋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菜蹄,本着向同行和成功的标杆企业去学习糖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盾挞。   2016年对于汉腾汽车总结来说勘沁,第一点是品牌发布妊,这是做市场的开端躬得邻。   第二点是渠道尼炊,对于新品牌是重中之重的工作瞬,渠道顺利打开的局面挥,签约181家含庞涟,正常运营150家磺陶,渠道作为做销售最根本的工作筹,没有渠道怠、没有服务杏唤,消费者也无法触及和体验徐铝,对于一个新品牌这是一个开门红韩躲揽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敬。   第三点是在市场上叫偿雌,市场层面上重点资源向一线倾斜倘,资源都花在提振经销商信心瓦、帮助经销商达成销量上潦矩软,因为作为一个民营企业白糜,作为刚起步的企业滦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线獭,支持了经销商的销量诚。在品牌和市场的方面脓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挖墨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑木幌虱。   刘小勇坡拆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磋呻,汉腾除了自己营销的亮点之外魄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肠叭,或者对您的触动是比较大的哎棋盆?   于晓东划:做销售在产品力表达上隋无亮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纲悔,在2016年都说是视频和直播的元年础嘿屉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惜陆滩。包括产品试驾挑战的活动逻卸,也是和斗鱼做了直播的活动裁。在我看来在消费者了解产品上漠价,可以随时随地闻贪爸,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘸耍。这对于做营销来说娇脆,既是机会家,也是挑战弯理。   刘小勇就滑艘:请问李海港先生韭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纽莫,尤其是传播的环境礁掸、传播的手段鞠处绦、传播的模式发生了翻天覆地的变化圭库皇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刀?   李海港奢坍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宝鲜,在新技术酶、新人群和新的竞争环境的驱动下弛惟,媒体处于变革的时代括,原来的架构碎片化了侩了,新的架构正在建立剩,当下处于这样的时代驶。很多事情是这样的趋势蚊谓,原有框架维持很多年工袒,突然间环境变化之后碎掉了匿当,再重新建立新的架构爱娜兼,万事都是这样的道理驾。现在媒体环境是什么样呢细通?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)帘讥。这样可以导致媒体的平台化倡县,另外是媒体人的职业化或个体化岛稠。   简单来讲吗幌煌,我们以前是自己做东西氨长掀,自己在自己的商铺里去卖抛骸诵。现在不是了河,现在可以自己做东西炔链,自己去租商铺淮官枷,有的人专门提供商铺拖郴,有的人专门做东西蒂。这样可以做专业化的组合弓恍,效率会更高咀尺税。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势海扑危,红姐以前是媒体人峡虑,现在有自己的传播平台晨促,也借用了社会化的平台邻垄,把最好的内容输出把乖,她做最专业的内容粉霖弓。我想平台也会用她的内容幻,未来的板结新的架构就是这样的喉。   在这个架构下作为厂家要适应输,东风标致已经做了这种尝试囊,去年把我们的公关公司能力削弱胳桑读,因为他们的稿子太硬了岁疼就,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挡,从专业或从第三方的角度看待东风标致手肚叫,我想他们的稿子会写得非车荩好密次藐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣形绍奥,这是未来的趋势盟挪。   刘小勇回呢秤:我听到有一种观点圃矛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闹,我就抓住了更多的消费者居忍,更精准浚,我的销量就会增加始。但是有一种观点认为惟邻耿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缄讳?如果总消费需求没有增加窃丛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后环,是不是大家又打平了萍空恒。就像一个剧场理论楷,原来都坐着看戏洞,后来都站着看戏了唇苇屁,其实看的戏是一样的推票蓉。请问奇瑞的范总沏哪,您怎么看这些新的手段哗书凌、模式对销售营销的作用痰凌胃?   范星圣截:首先感谢红点汽车扣、感谢红姐赋,也感谢刘主编秤挖凛。实际上前面两位老总谈得也挺好艘试娥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锣颅割。   说起营销卿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堑。但是从营销的最根本杠锹,还是回到对客户的理解伍么。我们最近几年对于整个汽车市衬凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伯锯誊,最核心的是我们看到了两点变化咎讥少,一个是围绕客户端的消费升级频珊沙,第二个是客户年轻化的变化裸哥。这两个核心特征的变化挞息鼎,带来了所有客户需求的变化饱泡景,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拉。   应对市场的发展孔魂抠,我们称之为整个自主品牌的发展叙,包括奇瑞自身的嵌罐,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮拢快哎呛卉,年均增长在40%左右的增速媚列完,所以说基本上属于原始增长的阶段徘嘶。奇瑞从2012年蹲妻、2013年开始进行战略转型图休窍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段好,我们做的核心是提高整个产品的品质履,是我们整个战略转型的核心河姬古。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力籍信须,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品磕、好的服务裴。2016年我们已经进入到2.0阶段钢琴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品许坪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可家徽,整个2016年集团销量也突破了70万辆滔氏绍,增速达到28%桨饭,国内市场超过了36万辆胖惧,也是过去五年来最高的一年殿佛揉。国际市场中编豹,我们2016年实现了出口8.8万辆屯届,也占到整个中国乘用车出口的1/3骏刷,也是连续14年中国出口第一的车企斯。   我觉得取得这些成绩税,销量数字是一个方面剧线,更重要搐、更为看重的是结构的变化啸,第一是企业盈利水平的变化餐饭,为支撑企业未来的良性发展裸匆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怀翠。第二是体现我们战略转型的成果幸呻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抛毛其,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%高堵拍。第三是客户结构的变化幌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升峭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%密,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹲,当然营销数字很重要瞄疾斜。数字背后更关心的是这些结构的变化恼士电,怎么产生这些结构的变化雾少?从我们自身对新一代消费者的理解纶睹八,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竿拭暮。   客户体验的三个方面我们一直在做场交,第一是产品体验蚕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缚,行业平均大概在35%凶辱,奇瑞可以做到25%标鸥融,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膳枫,今年还会陆续推出更多的平台扩。当然平台不简简单单是全新车型的概念擞。   第二是品牌体验都梗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵誊妥崇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通封梯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镰焊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扫锻渐,现在很多企业在做营销过程中视频官空、直播方式应用是越来越多了渭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碍磕。今天消费者接触信息的方式发生了变化侮尾诵。   第三是整个销售服务过程体验的升级挎摄,在2016年网络规牟安啵和第三代形象店的升级何漠承,为了保证客户体验的一致性蓉好,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装科。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玫的希、优质的莲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验隘,这是我们正在做的昧朽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解篓熟,谢谢!   刘小勇须娠耪:谢谢范总配,现在的汽车营销无论是从手段盛沙估,还是从模式辨兑,包括内涵都已经发生了非常大的变化订恭册。我顺着这个话题再往下问一下萎吓,请问刘晓科总秋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黎比萄、营销套路截躲豢,您觉得现在还适用吗颅伞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颗?   刘晓科态独结:刚才范总添、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卢,因为这里面在我们整体来看慕苯,其实我是一个新的营销人靛,刚刚在这里两个星期胶赋痹。我以前更多的经验还是做用户据,去看用户的发展概德赶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浓、网红居、娱乐化荒栋马,甚至还有用户的碎片时间继崩。但实际上反应了两个变化潞搪,第一是用户浏览的轨迹改变了贡,以前在PC时代田熬高,大家基于浏览器阅读锣兼。所谓浏览器的阅读卿砷,对于从一个网站跳到另外一个网站乏较潮,这个成本几乎为零楼刮硕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伸辖,只要在浏览器就好乔储。PC时代咐箔,网址鼎虫炕、网站熟车、浏览器是值钱的火菊。   对于移动互联网讣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下床恼,对于微信小程序也有很大的期待舰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梅疲棉。最终来看铅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摧汇。在这个主流的前提下惕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沁。在这里出现了两个问题宪疲付,也就是时间的问题巳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的含。如果是比较泛一些的资讯或APP户帽,如果中国互联网网民用MAU看苔帮,月度覆盖量几乎全部覆盖某。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP倾合。但是什么会不一样改诲波?就是时间昧晌爸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喉几,我也高度认同一个观点科脑矩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辈参推。在这一点来说腐,我们的营销不是去抓住用户嫩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欠剃鞘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起木腐。   基于这些理念的变化常,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容韭箩绢,而现在发现专业内容看得比较少一点袜。专业内容对于用户的阅读晒常,可能是女性就不太爱看枚,覆盖用户的时长就变短聊贡。什么东西会长呢杏沛融?从2016年萎课尖、2015年的情况来看抚菩杆,我们发现基于娱乐营销的网综时间扳逼惦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大艇社,因为可以更好地去占据用户的时间簇。比如说我们投的一个网综节目团匪娠,可以有2个小时以上的品牌露出时间晚肋围。   对于用户来说瞬鞠离,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拜替,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要禽啸。无论是线上的隆捐,还是线下的雀。   另外一点旱,我们做了一个用户报告摔,会发现用户现在在看车的过程中甸歉既,比如专业的导购南,发现用户的时间享、决策变得越来越短驴婆,对于专业媒体用户来讲省吕簧,用户平均决策时间是108天袱催,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天椿蔫,这52天对于内容的需求是很轻的群,包括频次是很轻的教。从52天开始一直到97天窍灿畔,基本上是从几款车的比对到交付定金宽堪,因为提车还需要一些时间灌咐太,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览独拟缎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要武,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铺舌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哎鲜我。也导致现在的自媒体更火僻敝苔,因为大家更相信人婆暴,也就是网红的力量会逐渐发挥示赣,包括IP的力量蝗。   营销的变化是跟着人走的奸诚,用户的体验公圭、用户的行为发生了变化独袭泉,我们的营销一定要适应用户的改变迫。   刘小勇写:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总始,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表墙四。想问一个跟豪华车相关的问题咯配,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刹你,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泥娟绊,从超过10万辆到两三万辆的都有丘溪低,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梯翻扣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伍毖?或者会发生变化吗竣?会发生变化的话井室,是什么样的主推力量来促使发生变化瓢居?   王顺胜肃册:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捌剁慕,作为广汽讴歌这个豪华品牌外垦,去年4月份才成立了新的事业体制烧储逗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市送霖惠,10月22号四驱上市夕惠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布检雾拇。   从去年一系列的举措刷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌层锻傲。像主持人刚才提到了蔬垢,怎么样去改变格局杰导团?作为豪华品牌在中国承氰,像ABB进入中国市场比较早焚椒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上男,其实我们也做了很多思考阂腻茅,想跟大家分享一下脑。   第一槐司,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隋卯,也是十年左右的时间型粕筋,也不短疵绞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邪荡。作为这样一个品牌要找好自己的定位茅舅陋,我觉得是特别重要的戎。我们不是说跟谁去竞争炼巾,而是在豪华市场找到适合自己的位置涟熟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扯,包括在上海搞了大型的上市发布会少现,在上海中心进行首秀哇捕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孙邦首,这也是用来提升品牌的堪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV维。这一系列都是来提升讴歌品牌的碍身。   在后面的发展上鲸粗烘,包括在2017年也做了很多的思考轨观,就是如何在营销创新上做一些突破绘扛汞。比如说植入了体验式营销傻,包括即将上线的体验店贡,可以跟移动互联和终端绵甫,包括一些PC端进行一些互动矾圈灭。包括很快会引入管家式服务会,让用户真正能够感受到服务和体验规嗅。管家式服务是一对一的尼堤的,能够让你感受到有针对性阀慨毖,并且有温度地触摸到服务的形式娥仑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肉歉,我们在形式上也进行了一些创新恳。   尤其在内容上面堂,我们以内容作为引擎剐谓,创新作为驱动工驮催,作为后来者品牌冒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汾滇。至于格局会不会变化坞荣粹,其实每天都在变化曝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局揣茅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌槽,我相信之后会在变化当中不断求变标。营销囱揩、创新不但要传承好的东西孤倒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尸,跟大家一起共享一下握儡遣。   讴歌作为新的豪华品牌翠贫墩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玫斤,希望在座的媒体以后多多关心魔饯、多多支持馈兼绷,一定要让它取得成功廷脑,谢谢大家!   刘小勇无说但:接下来有请江淮汽车李总凭,咱们聊一个关于2017年的话题单,现在年底低啥坡、年初做营销的也是做足了功课祈,关于2017年市场的预判辖讣祥。能不能把您做的功课分享一下猫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恃?   李建华稳:小勇这个题目“袭击”挺厉害死苛吨,营销这个事在台上讲巢绷砷,对于2017年的营销还真没有想得特别细讹借旱。对于营销辽帽封,以前讲欲文明其精神腑,先自野蛮其体魄时乌,营销在中国还是跟认知相关勤疵,属于文明其精神发展之内的谷。营销在2017年来讲豁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慷枪,全球规模最大入拷,还是保持增长颅藏,需求会很旺盛窟娥,同时也面对着一群非常不确定的消费者枷砍臣,这些都是一些确定的因素夺娥鹤。关于不确定的堡统,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阀兜坦,这使很多事情产生了不确定性卡,也使推广方式产生了变化蔡。在一个变动的世界里要想做好功课亩突芹,关键是有定力把握好不会变的东西侣鄙酪。   就江淮来讲挤呜啪,2017年一方面会更加关注用户的需求场嘉。因为从做营销来讲词醒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蛋湍。一是用户看到产品墒违想,如果产品很美好辫狸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫憾怯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稀。第二是当产品出来之后拣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喝菱劣,如何让消费者跟它产生很好的接触妹赖、接受它吻垃,让你的营销做到有广度钝广抬、深度和温度滴,这是营销人需要花功夫的地方冉掣湿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揭测伤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程浚好的保留和记录下来的,强化终端的执行力放榔。这是非常重要的兢,当消费者看到的车是处于被管理的状态饲轿炊,他就会有好的印象及奶。如果是管理失控的情况晒秽狸,就会认为这不是好的产品乓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泊绘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品克骚播,这个产品是不是他所需要的封渐,能不能让他在过程中感受到认知和认同操捆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动煤揭,现在已经不太需要你告诉我什么了护溅桅,往往会更注重你提供给我的事钾肥体,是不是我真正参与过的蔑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梯疏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论褐斗挺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV督?可能现在需要一辆高颜值夕哆宏、大空间侧颧、强动力逢、低能耗吴就尸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锑判,所以2017年上半年会投放一款S7呸深宛。前面的消费者参与了意见砰菜貉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闺聘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来把,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触薄,形成了共同创造的氛围捅。往往共同创造的东西漓鄙,我觉得是消费者乐于接受的东西崔。未来共同创造堵拷烙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度别汐。   刘小勇奠:非常感谢李总努。我觉得现在开论坛嘎,最难的是请嘉宾闻操,但其实我感觉最难的不是请嘉宾父瞧,是嘉宾请来了之后不给时间说蒜。今天这个恶人就让我来做了薄,咱们就不说了旦微恕。   最后请每个人回答一个具体问题孝,刚才进门的时候有一个调查辟伐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犁?我们从于总开始裴。   于晓东米答户:我觉得2017年应该说挑战大搐艇,期望更大黔劝无,我更看好细分市彻场,因为我们也是做SUV的嘛甘热膳,我们更看好SUV市场的持续增长描。   刘小勇僧反霖:全行业增速去年是13.6%欠、13.7%棠般。   于晓东菏:我预测2017年是10%某桓淬。   李海港灿跺:8%习粉。   范星茄仍:我就说一个数幻诡,虽然说一二月份看到环比有所下滑齐番腥,但是看这个数实际上同比还是增长的傲。本质上今年不用担心创飞,我觉得还是在8%到10%之间焚镀。另外最近看到1月份的数据出来了李叉烙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挠但,这实际上是一个分水岭赏,一个很大的变化么。   李建华绦愁:我觉得应该在5%到8%笔细韶,可能会接近GDP的增速嚼污。   王顺胜脸暗熔:我觉得整体会在8%到10%以上贾咳封,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蠢。   刘晓科苹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点媚妙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勒请荤,我觉得再加两个点是8.5%夯淘。   刘小勇羔划纤:你更准确了顶瓷,到了小数点后了舷双。非常感谢各位老总的精彩分享汾供堤。就像李建华李总说的尽粒辩,咱们说到汽车营销人距,媒体界有很多新词来形容歼哄闹,像野蛮执行力或变态战斗力嚎墩斥、狼性文化等等赫权锌。其实他们是一群非常善于思考的群体戈,他们的思想的深度决定了在行动的效果糕磺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在换臣杉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酥经。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮嘿:李芳 版权作品惯醇谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳羞,严禁转载笺七,违者将被追究法律责任彪案攫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日告蜕规,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行读。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巷较,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体加衅幕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涟储。以下是北汽集团党委书记逢恢、董事长徐和谊的主旨发言倍谢。   徐和谊烩虫彼:尊敬的何部长烙,尊敬的各位领导堕,汽车界的各位同仁侠卸,还有我们媒体界的朋友们撅羞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惋波散,探讨汽车行业的发展话题顶亩涧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胆砍,这一年间我们先抑后扬桨肆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琉韩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进通变侣,最终以产销2800万辆歇,同比增长13.65%的优异成绩邻肺,完成了一年的一个胜利的答卷囤扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汇徊检,为不断探底寻求新方向的中国经济鹊,可以说去年我们再添新亮点杯翔甜。成绩固然令人欣慰虫宠棘,然而先贤有言阂嫂,一切过往皆为序章龟篡。今天站在新年的起点上回望从前玫氏酶,我们发现深沉变革的暗流涌动浩械浮,启迪未来的创新发展陕坡郎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惧谷曝。   亚马逊无人超市惊艳登巢芙饰臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洼,提振实体经济箭在弦上每,消费升级引领我们全新的商业文化时代令,技术浦、商业模式仍童替、国家战略城冒链、市场结构结合在一起不梯管,这种更替的演进烤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拘郝伶,正释放出巨大的改革能量夹权恐,正引领我们整个行业迈进全新的时代顾够饱。   一是技术模式在不断地创新菩袒念,汽车行业转型正在进入落地期航。最近几年在互联网谐、智能化渡菏居、共享经济等多方的洗礼之下婚,汽车行业正在同创新中被颠覆者哥,迅速地转变为创新转型的主动执行者歌堵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟砷据,日系车企抱团开发人工智能技术删抚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姬崩们,可以说剑指出行解决方案峦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鸥,在新技术茂、新模式领域不断落子贝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辱挡螺。   二是消费升级钡处,品牌之战成为未来的新机遇蒋娃己。随着互联网思维的逐渐渗透城酣克,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兼。情感价值倦、消费文化漓捌搓、消费者价值观越来越得到重视锰饭欧,网红营销龋、二次元营销匙解、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势莱灿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抹咸,实现产品表达与消费者价值的同频共振委。   另一方面莫请钞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肪,为自己的人生价值代言囤晦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洽录悼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇版屉。   三是提振实体经济勉讣库,汽车制造业体系化建设迫在眉睫峭相。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骗权胸,就是提振实体经济风复冕。其关键在于制造业转型拔,转型经济学的研究表明缴,制造业转型中产品技术固然重要测川,但管理体系更加重要练。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化玛溪锋、网联化建设屉尽,就越能发现在信息化建设这种大背景下豌嫉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键踞勺搜。前几天我看到有文章提到啤衔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浚储欠。这样的提法虽然夸张犬响,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咯,我想却是切中要害的画驹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毯尸缔,随着提振实体经济逐步落实挫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碎。   四是政策变动艾,新能源规模化休搓、市场化成为未来的大方向钦切财。2017年新的政策正在逐步地落地笺下疵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化可熟酮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叉,行业准入规则歼、动力电池规范条件等政策的制定辛,从各个角度划定了新能源的市场边界仙挽。   另一方面垦傅联,碳配额嚼澎、双积分首、新能源补贴退坡端围暇,无不要求新能源发展要还原市场化手段吧局乓,聚焦核心竞争力第。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规免肖。   纵观整体形式的发展抵蕊摩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尉撼垢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂踌绅。数年之前挪刮碉,面对互联网行业的冲击捷澈性,我们以为我们只是需要一个互联网+蔷棚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折控鼎滔,还承担着国家经济转型的重任狡舵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望级娄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铃。这样的多重任务聪,给了我们新的挑战头勿斗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袄。   面对全新的形势割苍,面对前所未有的机遇与挑战系劣缴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抽剂。我们将锐意进刃K刃俊,大力地发展创新精神然砰剁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命害乳,在电动化坝臂廉、智能网联化书瓤、服务化匈、国际化等方面加快发展步伐绥侗,不断推动新技术闷、新模式的落地生根淑,不断地发展新能源汽车火妮,还原城市绿色健康生活萎蒜埠。不断承担经济转型任务仙寥,推动传统制造业的升级刨姆剧。   面对未来态苔,我们将在以下几个领域寻求突破僳拿:   一是加速智能网联技术研发悄,打造智能出行的生活方式点菩。2017年拉斯维加斯的CES展上瘟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略椽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抱。当然不只仅是和百度辞,还有其他的国际国内的公司偿借硼。未来瞄准智能驾驶响皆、智能互联贫石、智能座舱等内容第欧哎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谴蜗。   二是加快新能源汽车产业化衡,践行绿色环保发展目标叼浦燎。在新能源方面功廊控,北汽秉持环焙璺叩担靠大家的理念竣,不仅造优质的新能源汽车产品鸡诉倘,更要造消费者愿意购买的新能源产品胶设瞎。尤其是在补贴退坡矾悔、行业回归市场的大背景下村涵,北汽集团聚焦资源喉瞎采、聚焦技术低奠、聚焦产品颁、聚焦市掣选,四位一体严密把关整个新能源产业链邦舶,为消费者提供既有颜值急疯慰、又有内涵的可靠产品庞坤惧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凡浪,共同守护美丽家园烩邓夏。   三是加速国际化资源整合揽,实现中国品牌的全球化家。2016年枫觅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地啸唯秤,实现了北汽国际化栖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破告。配合国内的合资品牌邻,服务于全球布局研发基地能陷美,北汽全球范围的资源整合敛,已经进入了研发较棱、生产叭勿、销售恃邢、金融诫、人才和品牌全方位互动的良性循环爸。   面向“十三五”柏兜,北汽将继续深化拓展东南亚品、北非颂虱无、中南美帛、东欧等重点市场的产业布局描,使中国品牌的影响力遍布全世界不梦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陪。   四是坚持服务化方面酪香送,推动制造企业转型升级挛劲掸。服务化既是国家经济转型的方向尘,也是北汽自己产业升级的主要目标甲兴瞄。多年来我们在金融芒艘马、产业投资良踏、后市场棉、出行服务等领域多点布局抠喘吓,随着时代向智能网联方向的发展敝牢兰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丘捶驳。构成从业务到管理体制词,再到基础设施的科学发展体系末,不仅提高了资源的利用效率珊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化羡寐。   各位领导辖克,各位同仁患藩娥,媒体界朋友们娥诧,闻鸡且起舞郎,风好正扬帆项,新的一年已经到来菩檬,新时代也正在开启机遇的大门弥梳喘,让我们携手共进李韧椽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄哀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奠课,长城汽车累计销量达107.45万辆拭管氢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没类,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茧卯醋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摊坞,其中哈弗H6占比超6成镰妈,达到了58.07万辆骨,同比增长55.58%掸雀催。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蘑,2017年2月19日羌庙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动间档删。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年储,我国汽车市场销量首次突破100万辆勃化板,高速发展25年后的今日凑赶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度设悍颧。中国自主品牌已突破百万辆母绥,那么能否乘胜追击逾越200万肺电诵、300万的销量目标面罗频?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能湘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吐,用他的话来说就,“这是很了不起的一点拳稿斤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叹疟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心顾,从另一个角度来讲胯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赴溉恳。   安全另、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卯,分析其中最重要的因素衔岸闯,魏建军表示孺操,回到20年前疯砷泼,受到成本和技术等方面因素的影响怜店,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搽。而当今时代谁亭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标市瓜,其比重也在日趋增高佰慌吨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蚂忍。他还透露迹黎姐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茬,打造全球化的研发体系耗,在主钞、被动安全技术目柒、智能互联澈陇仓、自动驾驶等方面懒,形成领先优势倦铰。   说到自动驾驶技术垄楔,放眼全球汽车行业袱纳懈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命露。哈弗将采用北美匆、印度疤档卯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统编功碗,据他透露岗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芹逃茶,目前正在进行路试苔,有望在2020年后投产啥散参。“我们的最终目标辽授铃,是推出完全无人驾驶的鞭钢、最安全的 SUV 鞠。” 魏建军说到爱未犀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标详歼勒,魏建军说到料勃,2020年尝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军趴睬。对此侨策,哈弗规划了四十余款新产品虎汕秦,覆盖全部的SUV细分市场频琶。到了2020年铝笑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犬磋浦,在规模上超过吉普拐愁库、路虎讨薯,成为全球最大的专业SUV品牌绢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆协,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谴烈禽,魏建军回应道舜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妒,一方面要靠产品快速地更新迭代颅,另一方面则是丰富多样的产品规划傻,这其中就包括新能源方面的建设下答。据悉内首缕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敝疙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线攘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择当虹。除此之外冻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵毓谩,目前正加速推进全球化商业的发展蟹嚏饱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陡邯。   2016年瞥办,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朗肺焕:WEY登场之后哈弗应如何定位敖斥喂?魏建军在现场表示田巨秀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化偶。相反伐届氢,哈弗将全面发力15 万以下市橙镂俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针麓信川,而“聚焦”就是集中资源吮匣,打造产品和服务的差异化优势逢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呻庙。先做强卢、再做大牌革扮,这正是哈弗理念的核心所在翘递。在盛典现澈糖!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一池,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持希匠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸽文,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磋辫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纶姆。据了解灭,长城经常组织经销商团队去日本考察夏内唬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念律。这正与长城的发展观念高度一致踞。魏建军透露狠辜寐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”潭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝馆九,经销商们也未曾有过动野铩,这正是“稳固”所体现的重要一点礁欧。   长城汽车总裁王凤英表示残赣密,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糯悄。 她认为开,良好的厂商关系是相互作用的己添供,只有让经销商满意高,经销商才能够让消费者满意胁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拓览,这是层层递进的作用效果损贯蹬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窍胖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌馅馅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贸?哈弗给出了自己的答案小孙:200万的目标即可上路洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啸缝傅,在新能源汽车补贴退坡后较劫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元残嗡,这个数额占车辆销售价格的40%盒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响餐嗽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恼?未来偶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇峡科?2月8日下午笑戏仿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芜汐判,2016年倪嚼恭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缸柑雾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犁镜怯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坎穿。随着核心技术差距的缩泄莼洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强畔螺韭。但是零旅恒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内悍煎,巩固和扩大这种优势久,还需要政策歧廉、制度和市场三方合力借郴,打造可持续的市场化发展施吓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惊,但是从已知的美国匣善蜜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置路,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%破孪捐。同时赡,公共类充电桩接近15万个的发展规模惭鸵寸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阿疆谓。   “走在世界前列铜郝,不仅是体量和发展速度位居世界第一忌么时,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稍贤。”许艳华表示悍,经过近几年的积累浩泰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疵乏、制造和营销的体系能力阑哎几,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卵踩,产业链基本完善宏。整车缅啸前、动力电池乌瘁佩、驱动电机系统性能大幅提升丢,市场主流车型的动力性红牧、续驶里程鲜蔬、能效卡疯陡、可靠性倦裳、舒适性明显改善徒署,整车扫竟弦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蓝胆,新能源汽车市场覆盖率提升肯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国到,占世界市场比重约为50%湾党砷。按照已知的企业规划伸假,在乘用车领域澎氰邢,2017年我国将有73款车型推出抚,进一步满足市场需求浪瓤协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步才踢笑,整车单位公里行驶成本也在下降松屏蛾。“20%的成本下降殊唱平,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价跋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升道。”许艳华对《中国汽车报》表示讨谩,在规模扩大成本下降的同时欺儒,市场竞争下之下乾,企业会做出有利于市场发展的选择库广,也因此的疥史,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扑迪撤。   许艳华判断蚊黔,2017年挪滴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垒,预计占比会突破70%群疟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高囱,充电基础设施也将继续保持快速增长藉革挽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胖蛙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗡,在此框架内确泪复,到2020年歉暇掇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展朔。但是补贴退坡后怎么办凳哀海?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幸咎甘。”许艳华认为俱戈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凑虱掣,让新能源汽车使用成本进一步降低惕,才能保证其持续良性发展嫡夸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凭聘歼。目前悔衫,无论是整车脚陇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粉,剩下的就是政策实施好的问题青第鞋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来触峦瞳。”许艳华强调崔躺陛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹬掀,2020年到2025年是重要的过渡期焦辆藕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徘悔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歌勾,这方面我国也走在世界前列桐狙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胃献窝,进一步落实国家新能源汽车发展战略恭,保障车辆和使用安全列椽传。   不过虐畅涉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屎沮。针对《暂行办法》滇了玲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姆、10%和12%的比例忱,调整为5%僚恰、8%返、12%的比例渭,并允许2018年确儡、2019年负积分可延迟一年抵偿妈俄渡。同时崩喉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定外税猎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裂乐豹,丧失中国已形成的比较优势潞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台牵丢,以便企业开发和商业计划的制定绕磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时砰峨苔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景块谷。犹记得2015年7月男评戈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绩藏豁,并对这些汽车的车载软件进行升级性枢枪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蕉菱妒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机停轻、转向系统以及车载系统陶。    如今哦叮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寺豌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蒋,如果没有行业安全标准来做规范驼,或将引发不可想象的严重后果儒庙菩。在我国勿,作为国家网络安全的重要组成部分钢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耪还。《中国汽车报》记者日前获悉词奉攻,《车联网网络安全白皮书》极、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弹孰溯。在发布之前铆假,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖干箩,他告诉记者暇炼,车联网网络安全即将拥有“指南针”啦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》玫藏还:《白皮书》菠侵坍、《细则》出台的大背景是什么横绊购?    庞春霖匈:在节能环保肖、安全舒适惧揩福,以及车联网釜赖呜、自动驾驶素闻复、智能交通等方面要素的推动下滤诞穷,汽车正在迅速IT化潘、智能化俗彭。与传统汽车相比弥,智能网联汽车在节能减排惮丰善、安全舒适方面具有前所未有的优势罕,符合汽车工业加、交通出行方面的发展趋势熔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鼎踏。在互联互通的背景下茹顿人,没有网络安全充分保障的情况下白瘸,智能网联汽车带来的可能就是灾难纱点羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贪烈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔡附封,明确要求网络运营者(车厂芜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蚂厕,应当依照法律钱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钵甜,采取技术措施和其他必要措施寂洁,保障网络安全木蝎肋、稳定运行舌,有效应对网络安全事件理,防范网络违法犯罪活动露,维护网络数据的完整性守髓童、保密性和可用性无冒。网络相关行业组织按照章程卯航颗,加强行业自律汗,制定网络安全行为规范唤,指导会员加强网络安全保护欢思寒,提高网络安全保护水平糙可,促进行业健康发展乱。”该法2017年6月1日起施行脸价圣。    2016年10月23日寝,在前期工作基础上腹丝臀,在工业和信息化部等部门指导和支持下喊电掂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上付猫,2016年底陪,以电子科技大学为主任委员踩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惧、中国信息通信研究院爆、国家互联网应急中心涵乓废、中国联通费罢罕、中国电科第30所洛奢派、奇虎360焊糯拼、博世为副主任委员编下孩,联合国内外70多家整车圃镶瘟、芯片憋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徐侍:车联网络安全委员会)正式成立浮断。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求登,在工业和信息化部谩磨、国家密码管理局熔朔绥、国家网信办等部门指导抽步、支持下譬,车联网络安全委员会于2016年底组织凡蚕痘、协调产业资源瓜谴倡,以我国自主和在华骨干外资车企核瘫伐、终端和零部件厂商为调研对象措添,先后完成华南搁楔惹、华东软、华北肆每、东北钡、西南地区调研工作叛鳖细,充分了解了车联网网络和信息安全政策赣、法规长、标准副飞、产品没傻惰、应用等方面的实际情况与现实需求何。并组织与协调联盟内外资源粳,开展了车联网网络与信息安全相关政策付、法规咐竿、标准的研究书,形成《白皮书》层妮迟、《细则》稻唐权,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布必秃。    《中国汽车报》颊拎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蜡:随着车联网发展拱吻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饶嚎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剂汤、技术标准篮疥、产品及服务体系的支持丰如镐。从调研情况看擎剿信,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战道难,缺乏可靠和一致性的基础工作毯膛,因此需要我们及早采取措施顷,完成网络安全方面的顶层设计工作辽靖,从政策漂、规划宦放窘、标准杠、技术驰硅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炽客。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿謇弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘘头,为车联网网络安全的后续发展提供建议啪媒嘶,推动车联网网络安全产业的快速发展未裸麻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俱场桂,从企业蕾唬报、用户割、政府需求出发拌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》莲彼沦,结合车联网的行业特点和技术属性酿险甲,立足当前现实和未来发展趋势感梢迪,提出籍曙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系类劝、指标和建议洪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹬镀颗,提升网络安全防护能力卢鼓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扰柒刨。    《中国汽车报》蓖痛杆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凄沫撂,对现有车辆和新车产生怎样的影响令恨秸?有没有实施的时间节点戌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高片?    庞春霖跋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尸捌下,并不涉及强制性标准和法规惟配蠕。同时通过产业宣传胯坝讲、贯彻和使用贩体,不断发现新的需求和不足分霜笑,并加以完善刨继。但由于网络安全形势的复杂性任,以及车辆作为一种重要的交通工具烧惯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台每改通。    两项文件本身就是在调研基础上浪,听取产业单位需求而形成的访,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匹,减少大家的迷惑和疑虑描,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动玻揭事,切身维护好产业和用户的根本权益骇磋班。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品创截,当然会有成本在里面菱。不过从发展的角度来看祷悄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赡贿,属于必备的系统辩掸嵌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品播深。同时夸俯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绦场,也会赢得更多消费者的信赖幸巍。    《中国汽车报》陋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动算沁痢?自主狮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战射剂其?    庞春霖屏毛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作头饥,其中一些关键技术和产品伯块垢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辽停宏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卜宦撮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分媳龋,那么就像现在车辆的保险杠桅、安全带哎切猴、气囊卯、ADAS等等常规安全产品一样哦浑乒,无论自主还是进口车辆骇,应该都是一致和统一的要求城涣,并可以采取现在车辆型号核准等方式廷券婪,推动车联网网络安全产品的安装爽、测试抽涸、使用虹汤、维护和服务侠妥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多守沥番,首先是人们的意识问题阀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扰难,但对于车联网网络安全却毫不在意僚型盗。要知道孔憋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂臼、多变城肝枷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片材、软件等基础技术锤摧烩,对于自主车联网网络安全产品而言禄,投入比较大残颇、周期比较长僻呜棘、效益回收比较漫长狄脊抬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长落顿桂,从整车企业黄,到零部件钵、软件麓、芯片供应商石,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗅咐、人才队伍谴、产品体系秋隋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袱攫耻,也非结构化的治理模式槐耽,需要新型的伦理惧呵、法律和技术法规给予支持磕焊嫡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琅雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   1月18日瞧担,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舌。引人注目的是硅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起攘姓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”观菲。EC180之所以有如此低的价格讹唾晨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碴咎取。在补贴退坡的背景下秦唇澄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苛挥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业合,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何号沽?在发布会后炬扦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怀贡吻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义店逢让,以及2017年的经营策略与规划脖我手。   《中国汽车报》片伙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义处?   郑刚说汇狭: 北汽新能源有两大类产品平台门,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赁拖搁,包括EV滴氰、EU磕胁桔、EX菏、EH四个系列肝偏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品敲撬。在开发之初懈私毯,我们就对其有一个精准的定位与期待懂卉叼。   北汽新能源在两年前预计到鲤范蓬,新能源汽车的3.0时代即将到来蠕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炒酬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虏。   目前蒙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握崔袄,这没有错覆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梢茧,并没有推向市场的现象滤蹋。我认为缎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合埠,也没有认清正确的发展方向躺。   因此挡仟扣,在两年前开发全新平台之初恒笨酪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车登抒谅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路日,这种做法目前看来是成功的钡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能顶、造型峦、特点以及价格之后究,大多数人对其给予了极高的赞誉奖庇伦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贿幕。   在成本控制方面内,我们认为还有压缩的余地曹恋,通过不断地挖潜降低成本清环牵,我们认为可以让更多的人开上这款车诞,不过这需要一个发展过程蛔啃糖。随着销量和产能达到一定规目⒕担后韦,我们会进一步整合资源枚秦捎、降低成本骸,提供给用户性价比更高的电动汽车首富丁。因此矛,就目前来说米,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暮蚀浮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力穿。   《中国汽车报》椭: 面对补贴退坡莲霸放,EC180为何还能采取目前的低价策略份?北汽新能源有怎样的发展战略舰构?   郑刚肪接晦: 从当前产业政策来看谈,全国各地的补贴额度不同连矫,流程不同庙镭,这都带来了公司内部成本摊销的问题趁薪珐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘁储娠。为此夕,北汽新能源成立了卫蓝基金貌罕耿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴僧融。这需要企业拥有一定的资金储备廖。只要差异化的地方补贴还存在弯,卫蓝基金的使命就不会结束埂涡舜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产聘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会起婪疽。只要发展的规划清晰祟,我们有能力也有信心做下去挪卑。因此伟,我认为当整个市场达到一定规墓故贤辏后陇,企业才能做大做强贬。在我看来栏凯但,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的居忿浑,而不去考虑社会责任普绘。只有兼顾了二者碴烹腿,才能获得发展与壮大沧阑凑。   就北汽新能源而言舍,如果年产销量达不到10万锌克垃,那么就没有持续发展的能力秆毯。因此等斤痘,我们公司定下17万辆的年度目标嘘堪狼,并将在4年之后达到50万辆奇佳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骸忍。谁先占领制高点弗钦酸,谁就有效益统。新能源汽车市场的成本杀手屉烧司,也将是市场杀手戈。   在竞争过程中储,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手含势,而是以传统燃油汽车为对手界。因为它代表了污染排础,势必要被市场所淘汰羔汀。   《中国汽车报》防赎茨: 新造车企业的强势介入蟹千,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窖?   郑刚性宏肃: 与跨界企业造车相比薄目,我们的优势正是他们的劣势景东修。依托北汽集团拴,北汽新能源有着很丰富糠、庞大的制造资源适陀彩,有巨大的产业链规模优势赎剿狮。在互联网体验方面春,我们确实面临一些挑战皆叙涡,但我们在造车工艺蹬丰、供应链与流程方面有着更强的积累零崔。   在我看来船贡豪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在佬,这些可以相互转化杏氖骆。我在发布会上再三强调瞄慕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业踌搓遣,而不是新能源汽车厂商镣舜涵。如何能够最大化地提升电动汽车性能局穗炮,创造差异化的用户体验和品牌价值悔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敬篡甸。   目前桃凳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类连毯蠢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户心菜期。在这三类潜在的用户中褥,我们的发展空间都非常大罕赂。   对于新造车企业而言踏报,他们确实会面临诸多的挑战赣。我们在发展过程中遇到的挫折释舜鹃,恐怕他们也得挨个体会到咯拣荤,但这是一个正常的发展轨迹袜却雹。因此签稿,我认为这是一个跨界融合的时代劫拉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制褪慨驳,将思维与资源彼此借鉴彪,从而为用户打造更好的新能源汽车喉。   《中国汽车报》监: 北汽新能源目前的两条产品线互:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挎睬噶?   郑刚平绢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纲坪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堵。相对而言烷疽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肩耙垄、邻居裳拢、亲戚炮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比角墨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剧庆。因此在性能层面底,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隙。   在智能化方面厢沥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虹设漂。例如ARCFOX将会在社交遂繁苯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辰勃担,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毙蛇。相对而言抡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驴,智能化水平也将上一个台阶块。未来想,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现厂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后醚闯蕾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刹蹿刑。   《中国汽车报》触少讲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仙,公司将如何利用这笔资金性?   郑刚柿挞藉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尾稳,将实施不少于80亿元人民币的融资衅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平献捻杜。无论是电动化还是智能化碳先思,我们都会在研发上投入大量的资金奸。目前惕散辅,北汽新能源的研发投入主要在两方面闷痪晃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绰。   我们希望引入来自产业链的投资方朝吗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展人。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尽潮蚂,智能化成为卖点申忙。   目前犬古挫,北汽新能源拥有了三个生产基地封,现阶段产能还有限锌,每年只有20万辆的产能省仙形。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地图,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源输,从而可以更好地降低成本经,提升效率尼算孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖磷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛋丹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衅兢避,大众汽车集团管理董事会成员擅梯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狼菊滔。1月14日现踌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员场,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日郴呜,他在长春见证了《一汽情、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室超射菇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饺。    新能源汽车揩刀,重中之重    尽管行程密集老剿,但海兹曼依旧神采奕奕夺。他有理由高兴似础刊,要知道妇疯诺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邪芜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车概蛙,比上一年增长12.2%涎拿。即便如此底,海兹曼在专访开始时处,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”靶挟客。那么大众还关注什么玩角董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车竭岭。“到2020年咯碾霜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沦托,目标为150万辆辩侗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘稻腹 ;同时堕,大众在中国的新能源汽车路线夕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡佩蔑肯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彼姆,40万辆及150万辆的目标中垂筷扁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当魂歉洞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度臼,海兹曼称秽付峰,这要由市场及车主来决定涟粹停。此外圃得氏,进口新能源车虽然是个“小头”阂钉堵,但会涉及更多细分市衬取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兢。    奥迪与一汽合作滤沮,加强再加强    就在1月16日傍晚枯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽取、奥迪十年商业计划》舍蝗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转衅无。海兹曼见证了这一协定的签署扩擅型,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朴废:“这是一个战略性规划蚕官,不仅为奥迪棠,为大众毖,也为一汽明确了发展目标睹。三方达成了共识姑泥,而这一共识不仅在传统燃油车方面缉盛梧,更是在新能源汽车和移动出行方面保。”据悉省,双方将针对21个核心领域开展深度合作晨辑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线砍洪蚊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肃股。其中脐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脐埠。同时闷供寸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上硕孔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作比宏革,包括谅具钞:智能互联激、移动出行删凉、联合数字化项目丛、金融服务合作等众多核心业务领域绅。    同时藐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘶滔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敢矢恃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力圭娘卧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捷玛舜。    “对于奥迪和一汽来说氯水,总的框架已经搭起来了婆吼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裤切。”海兹曼笑着说寒。    上汽奥迪闯侣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作箔,记者自然不会错过追问的机会胆。    海兹曼进一步透露讨华孙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系靖,但当前的重点蹬锹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作反吧,形成长期的更有建设性的伙伴关系捕汞。“除了十年商业计划的内容之外跑,我们同时也更加重视解决经销商的问题撼,更加重视经销商的权益答。我们要更加积极地回应经销商的诉求榷,解决他们的盈利问题仕攘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筷?在记者的追问下谈校怠,海兹曼称斧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔼黄抵,并且经销商的问题解决之后纹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擅。    至于具体时间表骨袒,海兹曼透露习邯博,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行渴,最早要到2018年开始航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迸胚,各位朋友纠炯徽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溜唤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颂担。   题目是“坚定信心劳什我,持续推动中国新能源汽车持续发展”提妮撇。汽车的电动化是大势所趋蝎,体制优势是推动发展的根本幸,然后就是坚定信心疙。特别这几年新能源汽车发展很快叮,产品的成熟度陕、政策的全面性沸晶、系统性娇挞,老百姓的认可敢梁,这些是电动车距颅、电动化大势所趋淬。大家可以看看绍汹浪,我们今年2016年差不多是50多万台猫识扳,占到全球67%灯孩鲤。从增长趋势也可以看到提焙土,从2011年桓拱、2012年奖伺跺、2013年梦、2014年诽,特别是2014年吾俄、2015年啊纶,包括不平凡的2016年釜,虽然有各种曲折浪骄,但还是获得了很高的增长铂惧,大概有50%桅鳖缮,全球占比差不多有60%多惭镰。   我想讲几个理解和发现嗓腊烷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了德漓缅,做的非常彻底沸。我们可以翻看一下2016年的数据轨屠,2016年中国公交大巴凌,不包括旅游大巴僻缝,总销量大概在10万台左右惊谁,但是我们纯电大巴差不多7万台滑,插电式混合动力是1.7万台败璃乾,加起来大概是87%持,占总的销量接近90%妓败傻,这么高的份额脊驴莱,我觉得差不多就在3年左右发生的效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斤噶认,到2018年颅忌糜,我们认为在公交这个领域里面街污煤,燃油车会进入死亡派凉臀。很有趣的是2018年搐连溅,如果你要在欧洲或者在日本丛混美,欧洲修喇、日本一些主流的燃油大巴的制造商纶啤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桐蹲,或者刚刚接近路试害,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莽矫。从这个感知可以看出亲弯混,中国背后的推手是什么洽少,为什么这么快蛙实容,无论从技术怜、从市场冗提、从体制壳很。因此我觉得绷开,体制的推动是推手磊拐镀,因为公交很容易充电饶缅冠,固定路线浑,固定区间慌咯堑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娥甸,大部分属于国有体制吻墒静,政府有很大的话语权仍脱,公交的排放巨大矗稳,一台公交补贴很高贯版,但它排放更高迹理嚎。一台公交我们算了算弄,早上5点上路钢,到晚上差不多10点下路崎,一天工作18个小时睡,相当于30-35台私家车的排放贝篮杠。因此惫膊,我们四部委在推动产业政策里面矾,花了巨资在推动这个产业抗,但节能减排的效果是最明显的灵捍苫,而且在全球保持领先度也是最突出的即芭愁。   比如像深圳渡扳,2015年拱、2016年绷戌,大概2017年上半年素褥胜,就实现1.5万台公交全面的电动化爸必,这一点我觉得也值得我们中国骄傲括诉。而且这个产品熟呸、这个领域我相信还能保持持续的领先领,和乘用车黎羞、商用车比檬,和一般的卡车比冗,我觉得在大巴这个领域里面滥,我们中国无论从技术冯、从供应链傻、从规模睹禄、从市场地位肩藩,还是很牢靠的亲沥弹。出租车可能是下一个领域雀谢橇,我们相信在未来3年里面萝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道希。   优秀的体制助推棚掳戊,产业快速发展川摧兔。即使2016年不平凡的一年里面盯负,国家有很多政策可,像国务院2月24日政策常务会议碑,政府公共采购配额旱兄蠕,7月6日马凯在西安有一个专题会姥碾,包括到10月18日克强总理国务院常务会屎,原则上不核准传统燃油车描,加上之前一整套的体系胺讣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宽贺、最系统的政策体系钦茨矗,包括今天我们的百人会这么一个平台杠,在国外是不可思议的冒删势,但是在中国就发生了哪,我想清泰主任亲自组织投棵砍,这种特殊的身份把大家聚集在一起杏,而且今年的规模更大郝沮,明年可能还会更大惺鄙喘,这些体制推动中国新能源的高速成长匈。   从税收奢、推广配套粪、长效核查潦矾、推广管理等都在推动孪施,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舜,刚才欧阳老师也提了轨巾穷,很全面篇日,从上游的IC制造瓶、正极儒、负极倪辨硼、电解也隔膜尖袱、各种资源焚赣店、配套说,中游的电池酪警、电控师便、电机僳噬娠,下游的整车碉,包括售后服务澳椽骋,全系统的红港、全规模的粳。国外也是迎来了发展的热潮菜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓝分,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%令,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入授凹檀。   坚定信心笆赊,持续推动新能源汽车的健康发展婆卉卡。其实我们在业内也在把这个脉乖亮,2015年1%是一个拐点沙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锭现,相当于当年差不多10%的市场份额侣,2025要达到20%的份额湍现,当年要做到差不多400万台弊,才能达到目标洞妊访。因此我觉得饯谎疥,2020年10%还是有一些挑战嗣僳僧。我认为到2025年杭,如果电池做到每瓦时1元钱以内备,按照同等配置的汽车峡祭,成本按照同口径的品牌暮兰泄、同口径的配置算提让,大概比传统车还贵20%-30%钩睡,这时候国家财政一旦退出去以后笛购末,必须有相应的措施来进行补充胳缔。我相信第一窘,购置税的减免戏尉,一定要延到2025犀厢屁,甚至于到2030夕贰徘,这是一个10%的政策支持蓟辛钞,这点非常非常重要槐沉。第二玩朔山,消费税拌,特别是对插电式混合动力车矩,消费税有2%兼快必、5%-9%妮扮,如果在国家财政资金退出以后棺,如果这个要有一个减免的话敛氨,这里加起来差不多接近15%-20%硷,这样把30%缩小2/3羔彩,国家政策就扶上马氢晌褥、送一程概卯,才能够让新能源车更健康雷捅。   齐心协力惭枷,2017隶,撸起袖子臀觅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡悲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梢谱,万象更新兰,这是中国新能源汽车的春天俄。从2014年的小荷初露蝗虐暗,到2015年的急剧拉升卡,再到2016年的高位放量拈腿南,可以说经过三年的蓄势等悔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粟栓。牛市的格局基本确定滇芳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标罗谭汲,“十三五”藏、“十四五”和“十五五”期间退夸瘸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锯响、30%和33%闭抱骏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代附清捣,继本世纪初的“黄金十年”之后水,下一个风口即将到来茹届凳。   毫无疑问艘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇罐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悉慨筐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化靖,值得关注慰努撂。我们总结了一下这些变化射,有三个方面的特点联:   一是市场的形态改变了狄椿。   从导入期迈向快速成长期辟港,刚才欧阳教授称之为成长期奶滇,我们在前面加了“快速”两个字荒栏,有待商榷湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琴歪琶,成为消费主体伎诞瘦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铣,新能源汽车从政府的示范运营起步剐,不断地向私人购车靠拢涉,临界点已经到来!有统计表明甭炕翅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阔惋,预计今年将进一步提升到70%左右煤溉塘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代农,要在竞争中胜出红伸雌,就必须以客户为中心贰,以市场为导向邵,树匠心墙倡扛,出精品恰秒芬。   二是竞争的主体增加了潭戚瞄。   从少数先行者的竞争隶,演变为全员竞争疆潮昂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划透靛棺,包括这些国际大牌世,比如说戴姆勒蓄炼、大众等等跨国品牌咯,通过合资强化了在中国的业务布局虎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沸店。有统计表明堕,从2015年开始厢,全国新能源整车的投资项目超过30个沤,总金额超过了1000亿元醚拭,总产能超过了300万辆啸。当这些产能陆续释放痛行,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代萄侩。到那个时候瞎,竞争将回归本源骄闭,那就是技术簿坏、产品和服务潮。   三是行业政策转向去疏。   从扶持补贴过渡到监管引导里氰,政策驱动弱化烹零缄、创新驱动凸显堪泡八。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整躺尸奥,产业政策呈现出四大趋势经:   第一龟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瑞汾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二布,通过准入沏卡、销售刨炮涸、使用环节的标准发布墨统宫,提高行业的门槛肯,净化市场环境;第三撂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局联愤炮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苹错粉,让市场发挥主导作用;第四会惫醇,通过电池目录和技术路线图的发布戚牧煞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累枫谎褥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资团病、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镣戌袒。   本世纪的前十年舒刺扩,可以说汽油车高速增长秽,成就了中国汽车产业的由小到大废歌喊。接下来的这十五年呕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瘫邵,克强总理也讲泉盟及,“发展新能源汽车些剔户,是培育新动能乳人茸,发展新经济的重要抓手”髓馆。中国政府凭借新能源汽车道,特别是纯电动汽车秃妇戒,引领产业升级汐,谋求弯道超车睹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈媳。   继高铁凹、特高压和核电之后酞彭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捕袱价,这种希望能不能变为现实腾蔑?还需要我们全体汽车人的共同努力搔矾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筷,目前已经基本建立起了一定的先发优势钡,把先发优势转化为领先优势绦哺溜,是我们坚持不懈的目标粉。而要成为一个真正的领先者勘,只有创新晶铺失。创新就是从零到一肃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件燃,用全新的方式组合起来耍盒窍,去创造新产品写垢涕,去创造新的生产方式和商业模式伞芬,去开辟新市趁奁А,去整合资源肥囱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幌蜜洗,去实现新的价值创造亭斑奔。我们将以创新为最核心的驱动力达滴,全神贯注鞭匣,聚焦技术立堪,聚焦产品恰熟凡,聚焦资源惹骆佩,聚焦市惩旰缣稀;以心无旁鹜的聚焦战略盘侣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志械,实现北汽集团领跑的梦想习曹庆。   借今天会议的机会燎潘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔷,也就是刚才谈到的四个聚焦涩:   第一拆,聚焦技术案粹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琶判绒,消除盲点刑酪恕。新能源产业最核心的技术就是“三电”估,此外充电和续能技术齐、激光雷达等汽车技术疵憨,以及轻量化的新材料诗弧瑟,石墨和锂等上游关键资源扛任,也是我们需要掌握的核心技术和资源川。这些技术和资源彻娶鞍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裙尺,我们再难也必须干寂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拾呸,各司其职颧碍,对新能源汽车关键技术进行各个击破彩茹群。北汽集团将在政府的指导和帮助下枚拴,在北京的经济开发区夯镜版,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氏。它由研发创新中心吠良、全球营销中心省、品牌体验中心眠盘、联合创新中心等五大部分组成坑,将建成从用户研究廖腔、概念设计物哦、前瞻技术切喊癸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地教粹嗡。   第二汇坦,聚焦产品了。   产品是企业价值的最终呈现骑词,是我们寻求客户认同的物质载体弥。高度契合用户需求妥,被用户接纳休墒螺、认同的产品才是有效的产品颂传涪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甸梁,我们的产品在续航里程貌、成本控制忿疗净、整车品质辉晨、产品线的丰富度方面概汇,目前还存在着明显差距姑鸿。打造新能源汽车的产品力慷千,我们将从以下几个方面努力坞:   一是凝练磺牡,集中北汽集团的优势资源簇科,打造若干款明星产品跋獭。   二是做好差异化的文章顿涵端,精确地切入特定的细分市场瑟。   三是做好迭代创新潍继试,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肋、网联化桨蛙访、轻量化技术应用到产品中两,并根据新能源的技术特点煽挂,开发设计全新的车型平台老。   第三判粒脸,聚焦资源侮汲苦。   21世纪的竞争使沃泊,不再是产品的竞争虽离惨,也不再是渠道的竞争搂拖,而是资源整合能力的竞争散。新能源汽车全产业链更长拎烂芯、体量大答,包括整车股圣、充电基础设施铜、智能网联割壁、无人驾驶以及下游应用在内衡钵,整体的市场规模在10万亿元以上钒努。   然而资源是有限的劲娃脱,优质的资源更为稀缺卸古,新能源产业作为朝阳产业好臂,资源的布局与传统车完全不同娜宛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柑捶,瞄准核心资源和稀缺资源嗜耽堕,提前布局撵,将其纳入到我们的生态圈之中浇,北汽集团将围绕着创新链完、产业链捌辑咕、市场链惶、服务链和资本链这五大拇究枋冢块幢采,通过新兴技术的孵化祭、成长型企业培育论廓、产业并购整合等手段卿锚昧,实现关键核心技术的突破与领先闯钝捍,打造北汽新能源的杀手锏仟脚醚,谋求长远的发展隋啃窜,实现对传统汽车产业的更替颧。   第四锋,聚焦市场猛翅。   市场占有率是关系到产品的关注度态、品牌影响力的重要一环涉珊桓,目前我们在新能源汽车市场的拓展构、品牌传播帮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刀,可以说暂时走在了行业的前列其。下一阶段棱摩,我们在继续发挥自身优势的同时蓉,还要加强对市场的精耕细作竿鳞暴,对不同市场进行分别覆盖锻殴,不断扩大自己的势力范围归侧狮。对公务市嘲艽獭,我们将根据公务车甭、出租车颓灵规、城市物流迹吨、城市租赁断新畏、城市公交等不同领域的特点赊鼎,把规律琢磨透缕盗券,在品质差异化蛋睬、品类差异化和品牌差异化上做足文章芳。对新兴市撤炯洹,我们将引入汽车的共享理念侈诚抖,做好网约车市场开发崇通,打造国民车晶很,切入经济型纯电动汽车市场错帆。同时菩,通过融资租赁等手段膊幸檀,对特定客户资源进行开发描附。   各位领导彩堑晒、各位专家梁单、各位同仁镰阶觅,“阳春布德泽蹋,万物生光辉”肠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狡,新时代近在咫尺夸嚷,新机遇触手可及辖通,新梦想指日可期洪拈铂,让我们以自力更生轮、艰苦创业的进取之心硅,以敢于人心梁,勇攀高峰的凌云之志袖蓖工,撸起袖子歌巳舰,真抓实干段缅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌瓶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恃绘挪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菱挂窖,我认真思考之后捣串,认为这一说法不无道理恰龄。我想可以从两方面来看嗡平,一个方面是从全球来看歇哨砰,在2016年这一年稠锨,发达国家主要汽车生产国辟谦,包括大型汽车公司掣,大家对汽车发展的低碳化淑岗、智能化构、信息化取得了进一步的共识甜采泰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骡嫉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中荚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苦盛,但是说到了要害厕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拭惫手,守成者将面临巨大的挑战”儒麓。而从国内来看怀杀此,我从调研中发现扦强,很多企业由“试试看”柯剂,转向了“铁了心地干”疮,把电动车放到了公司战略的中心地位匿。    刚才李书福老总讲的他的规划饲喷,到2020年贡、2025年肋惠肌,电动车的比例要占那么大诬,新能源车占比那么大洪感。所以他真是把这个当做了公司战略的中心降捐。    另外躲绢局,在这一年当中底点箩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歧看伦,一个是企业的研发路径在变化靛鼻,由燃油车的引进俄洞次、消化淘、吸收繁,正在转向开放条件下的自主创新澳,各个企业对研发重视的程度迟、研发投入的力度是前所未有的灵。另外剁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沤瓦,这样就给了中国希阶似,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会闲。另外茶污,有一批没有退路溉钵,专注新能源汽车的新兴企业必旅揪,他们没有存量的拖累哄娶,他们的思想更加解放浑惶,这些新进入者带来了新思路搬祁镜、新创意漏啊舵、新发展路径穆膳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颁哆褥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姑,对我们汽车人来讲会有新的感触氦。    新进入者带来的新的发展路径虑、新的生产组织模式递,给整个的产业带来了新的活力酚忌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径豪魄,我想这个影响是很深远的屋。因此傅,从这个意义上来说景伶揉,经过孕育期的磨合喉,现在已经开始有所收获风。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皇舍。    以2020年为结点半猛,中国电动车将面临新的发展态势父犊委,我归纳了几个观点绥功关:    第一瓷培高,进入2016年贺哀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期才粉,在消费者购买意愿增强的同时德,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钳恼词。此时朵炒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丝及。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿效霖济,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疤斤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绥串暴,随着竞争的加剧交,企业间的差距拉大懈,大浪淘沙的过程已经开始镶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量馅膘。这种现象不仅反映在整车马秸,而且已经延伸到电池企业送姆籍、零部件企业以及上下游整个产业链把炔苍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梯。    第二倦,迎接国内市场国际化竞争布黎。可以预计政府购车补贴淡出之时车,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苹迁,距今只有四五年时间了孪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赔保芥,国际化竞争来临之时才是真正的考验翁遁拢。中国的企业必须冷静地看到孺叉,产销规模大淌镀糯,并不等于竞争能力强垦牢雇。我们与国外先进水平仍有不小的差距靡低,重要的是技术基础薄弱嫩、原始创新能力低呸、核心技术欠缺欢歪、品牌影响力不足廉掳村,这些带有文化色彩的软实力寒田,需要持之以恒的积累亨栓劝,“非一日之寒”几蛋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点煤孤绒,提高竞争力的途径核路,不是等待企业的扶优扶强蒋人坛,而是由政府创造好的产业生态芍潦,使优胜者在竞争中脱颖而出逻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溅丧保,就瞄准了国内国际两个市乘摺,产品设计熄默烷、生产工艺桶钙、产品质量都以国际水平为准宽队,我想这些企业他们会相对比较主动漆繁。    第三樊诵卫,向后补贴转型期的政府政策砷倍篡,在既定政策支持的周期内亥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挥,是政策能否顺利转型的关键配。政府的购车补贴是一把双刃剑假糖,当市场竞争格局出现之后窖颗,政府就要特别注意差冗狗,不要因政策调整不及时而削弱竞争绢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础空脚秃。因此丰澈晦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼎识,聚焦技术创新娘聚,加快补足技术短板蓬必,提升电动车的性价比屏单襄。相应的鞠,评价支持政策效果的窗口巍,应该由市场规模扩张驰,转向竞争力的提升停。    具体地看购车环节的补贴禄烽帽,应该适时退坡酸继掣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术擒礁、降低成本的能量弧眉刚,造成优胜劣汰之势性。政府资金应更多地支持共性技术的开发乔锋茹、充电基础设施的建设簧。与此同时魔,非补贴性的那些“功能性政策”痉棋平,例如碳排放政策旧捕、燃油消耗量限值政策对琉斗、零排放积分政策检管,以及购车许可行拭、限制行驶之类的政策组合应及时出台驹旁,使市场产生稳定的预期柬。 第四檬悍校,立足后补贴时期并慌昧,打铁还得自身硬塑剐。    从十城千辆算起檬五履,各个国家发展电动车的时间差茫苍,给中国企业留出了大约十年的孵化期硷,这是难能可贵的台。2020年抱伪,作为中国电动车的一个标志性年份蟹,将迎来后补贴时期褐。可以预计河祭哨,那个时候直接购车补贴将淡出祭啼,但功能性支持政策还将保持师豢行。在这种情况下餐枫,电动车能否与燃油车抗衡迸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虫,将取决于这几年的行动坤船。    我国电动车是在较高起点上起步的沫檬,总体经济技术实力已经今非昔比茅匙,如果把握得当箍呵,以电动车为契机肚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掳典苦,企业应充分利用政策支持的周期含辫,下大工夫做好三件事龚荆:    第一墟,人无远虑寿论,必有近忧揭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抢清眯,并加紧部署与实施怕骆。    第二环,持续壮大研发能力魄,掌握核心技术脾痘唾,攻下“不经济撩膝、不放心藐、不方便”一块短板劳时疲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础任。 第三嫌熄,以产品的品质骗、品味打造优秀自主品牌锣窝巍,赢得市场的信赖岸常嚼。    第四临蜜烧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逃蜂,就是在这个期间绩剑,一定要想办法在自主品牌上下工夫帅撅桂。我们的品牌实际上在燃油车上闹柔,很多企业下了很大的力量邦琅酚,但是应该说效果是有限的巴篙彤。而在电动车来说是个新的机会圭,所以在这方面应该下更大的工夫拉,通过产品的质量才沧,通过产品的品味打造自己的品牌愁。    第五鳖己,要系统规划扫,及早部署“电动车+互联网”短。今天的电动车之热蹋蛙,并非由于传统能源的枯竭微桓,而是因为它有很强大的正外部性虹烽趁。电动车的低碳化歧、信息化拟禽、智能化的潜在社会效益只有与新能源烽、智能交通识、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磷卡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能联惊酱。随着这些方面的成熟猛旧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缔漏半。信息化花、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猫,这里有太多的文章可做坊昧馆。目前辅助驾驶亮墓、无人驾驶已经走在前面睦痪客,我想国家应该及早对电动车与分布式能源视忌、智能交通船、智慧城市以及5G通信协同发展懊浇、统一规划葡碱、开展顶层设计遣良、超前部署备、抓紧启动彼脱,引导企业的技术开发和基础设施建设播滔,推进“电动车+互联网+交通”髓,把阶段性技术成果用于提高交通效率捻、降低物流成本竭碱慑、保证交通安全碘,使其产生经济和社会效益掣静。    电动车发展的大势已经不可逆转呸劝烫,向前看仑花,挑战与机遇并存苯秤轮。如果把握得当捎了,机遇大于挑战!    我就说到这里懂,谢谢大家!    (根据发言整理桃苗歧,未经本人审阅秤本。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯扇:李芳" "  全国政协副主席骆版、中国科学技术协会主席鞭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渭浑屎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲石描公,以下为万钢演讲ppt亮点实录餐绵八:    尊敬的清泰同志隙坍敝、冠华部长辞痪卿、苗圩部长反绘、解主任县帝,各位来自汽车界的中外朋友们讹女,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枯领腥。上午抽点时间看了一下展览避脐颇,给我印象相当深来赎窖,有一个很深的感觉寿,这十几年来中国的电动汽车持续发展惨,走上了一条创新的道路膝奔雇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赫涎。今天这个会议的主题很好布篱疚,就是要持续地提升我们的技术能力扒,抓住创新新局面舒膘繁。我想就我们未来促发展橇钙修,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇徽,谈一点我个人的看法温搓。从四个方面驳哭:    第一玫幻,谈一谈我们这些年来齐心协力芯鞋,新能源汽车所取得的新进展接珐段,尤其是2016年的进展特别明确酚户钱。    第二使抨,回归深入基础研究羔勿别,提升新能源汽车的质量和效益斡。    第三磁,新的发展趋势猫馈介、新的发展方向械未泪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娥,随着人工智能的不断深入宠诗熟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捎。    第四技偿烽,我们怎么样更好的凝心聚力绊米维,合力推动新能源汽车的创新发展汕趁,谈几点看法青亲蓉。    刚刚得到新的数据尺山,有的来自中汽协会碎、有的来自中国汽研中心欠繁,数据告诉我们奉拼酵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涝艰,占新车销售比例的1.8%每,中国的保有量达到了100万辆剂分。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逢,这里讲的是公共用的充电桩雀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家懦日畴。    我们的关键技术取得了显著的进步卢萄。今天上午我在零部件电机聘赌彭、电池赫燃俩、电控这块花了好多时间酥贝标,仔细地了解了一下情况砂,确实和我们了解到的数字很相近孤辆拣。动力电池的关键材料发展进程加快嫂逆、性能指标稳步提升瓜龟、成本明显降低甜惺,从动力电池的单体奉单、电池包钠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进皮。一个指标性就是亨,三元正极材料能量动力型的电池号据,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蟹酥菏、有些争议恫,好多同志说皖嫉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杉,现在看趋势已经很明显会帛。我们特别强调的潞,幕粒块比能量达到了140瓦时/公斤藩冬,动力电池系统的价格落散,这个价格现在也是保密似,但是总的说起来明显下降劣嗅,总的达到了2.5元/瓦时以下丰桓。动力电池的产能达到了100G/瓦时恢寄兽,世界上生产规模景聪狡,特别是在新型电动汽车的动力电池疚,规模得到了很好的发展煞精刹。    驱动电机技术也取得了新的突破规兽。特别是共性基础技术进一步突破删,导磁硅钢恋承、稀土永磁材料请妇、绝缘体材料刮、位置传感器釜帝蔫,芯片的集成设计和电力电子系统枪河温,取得了新的进展倦汹豢。我也了解到把獭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甭剧镜。因此欣添肌,重量比功率超过了3300瓦/公斤河套侍,电池峰值效率达到了97%哪背微,高效区达到了80%佃。特别一些新的设计辟绍僵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用频,比如说我们都知道篇辩,对于0—100公里的加速隙,对于电动机说起来贪荷胁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大举危捂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候校,就是高速公路上超车的时候炉赫,超过它这个临界点以后郸攀奸,这也是一个安全因素绣碾。现在我们很多企业从两个方面材,一个方面露,用双电机的技术来弥补后面这个不足楔湍扯,第二个沤婆惜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展思插闯。    今年汽车界有一个新闻虑京,第一个互联网汽车走上了市炒酱省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐替,据说现在上汽的同志告诉我逃尾轨,每个月销售2万辆蝎糖,产能有点跟不上了胚,效果很好哼媚,上市不到半年累计就超过了9万辆叮哎仇,成为荣威一个最大的销售热点既。在互联网大会期间摩扭嗽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统把稀,搭载着北汽摄屉、奇瑞塘让炉、比亚迪轿车都亮相恋,首次开放了道路教,18辆车300多位嘉宾在试驶丰,当然评价各有不同鞋,期望值也有待提升吹定癸,但是勇敢的走出了第一步闺浇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜜忍嗡,做出自己的探索桶。    我特别感到高兴的是刀棺,2014年我们就曾经提出电动化闷搞亭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点统沙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索祥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扣磷,从汽车到基础设施鳞,一直到停车场我胶、充电站赋箍,包括各方面财税的支持脐躲史,一系列的政策穗殿。国家层面遁阔掠,从购置访镣、补贴阂硕蹈、税费减免拷题、研发支持施、生产准入蟹、业态创新的十峦、基础设施删炽排,特别是标准规范方面情受,都出台了一系列重大的政策措施蔡试,现在看起来落实的进度还是比较好的咕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汤,这是一个开门的讨论澳鳞,许多外资企业都积极参与当中勉卯,对电动汽车发展赏雄、新能源汽车发展戌驾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瑰弓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巳前,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搜串。也是由于刚刚推出来楞,我觉得很好湘歧袒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见憾螺纱,使政策更具有落实性昏乾。    这里向大家报告一下泊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革访。新能源汽车作为一个试点的重点专项夹毖墟,实现了从基础科学到系统集成羡认、共性技术集成泛、示范全链条的部署线,特别是在基础研究方面得,加强了对基础科学问题的研究梳仑。因为现在产业发展到一定程度的时候汐阂彪,要提质鞍党颠、要增效错偿妥,还必须要静下心来汤、回过头来从基础科学问题上下手刀妙,不断的进行优化屁埂篙、改善多淘,才能获得发展臂快兄。特别是这次的重点研发专项涂池,对于电动汽车智能化和网联化的技术史,也设立了专门的课题酣,实际也是我们当时电机酞额、电池倘、电控的“三电”之一娟,也随着时间的进展不断的转向新的重点尝口伪。所以荆睬,整个“十三五”期间的专项规划全汗,将对六个创新链条负午悼,就是全链条一体化的部署缚卢哗,38个重点研发任务匙鲍,政府加大了投入俺枯署,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荣柒汐,首次突破15000亿渺,更值得高兴的是食炕,企业在这里边投入比例得到增强伤,达到了78%以上诽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邓、加剧扣除政策有直接关系丁搐食。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涂,看起来企业投入的效率还是很高的味。    去年我用过这张图(ppt)蔑擦,这次还用这张图藉季岛,对它进行了更新锈毫畦。由于时间关系徒,统计是1-11月底士,11月底中国产销量是402000辆矩方,如果这样算的话瓦被,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磊,中国占了40万辆衫,就是占了50%苹弗础。到2016年底磁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祟凭,中国占了其中的100万辆挞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力厘羚,也说明了我们国家对于节能减碳百地、应对气候变化作出了新的贡献就逛。我们虽然应对气候变化调门并不高浚骑,但是我们扎扎实实在做每一步套,现在无论是风伞狭、光澜订酣、水闷克丹、输变电难,无论在技术先进词浑付、装机容量司任、发电量都走在了世界的前列实氦穗,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲍,为新的发展笔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哦。    世界发展的趋势也是一致的构厦畅,低碳徊盆崔、电动桂谋、智能化成为各国共同的选择氰巾。美国胁币揩、欧洲妻、日本貉夺,包括汽车企业福特飘、丰田善、大众都推出了它们发展的战略空漂随,特别使人关注的是一些大企业的发展计划愧,比如说大众推出了它的“2025战略”函庐烧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓮奋姥,销量争取达到300万辆蔬,自动驾驶要覆盖杆嚏炔,在2021年提出全自动驾驶诚炕柿,电池也要进入大规模的投入崔镰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侗,零排放暴吮薄、互联文、自动驾驶汽车抖吧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力性、氢燃料汽车兄拿唾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寥、沟通桐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甘罗赁、增程式的混合动力汽车僚,因为他这里有基础建设的问题仇疟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舜,就可以有电的情况充电菏赌、没电的情况加氢淀懒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倡,同时又实现了真正的零排放登卑掇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai末炬,上次试驾可能还是8年以前栖堕,我觉得汽车的进展沽,无论动力性熄垛、环境友好性挽捍拳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步模蔽虫,据说已经进入了市场戏胯捎。包括通用也宣布了在2020年以前邓冲芦,在中国推出9款新能源汽车瓜鞘。我这里想说的是悼竭,中国的市场也是世界的市澄脖痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展避侗赣、参与竞争痹感,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阶就,就需要我们来推动整个的发展瞎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钙措。 第二晤枷,谈一谈我们对于深入基捶韬弧,着力解决一些新问题的看法匪秽。    对于电动汽车俯俯,大家首谈就是续驶里程轻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的督。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涡,一个明显的标志陇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量那豹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拳邓绍。如果说单程的提高电池的载量诫撂垛,当然加入电池的载量车子可能要增强肠扛,车身的增强就又增加了重量鹤梗靠,直接影响就是增加了它的电脑了池聚。我们也看到一些装载高容量电池的弓担辈,虽然续驶里程延长了驴,但是百公里电耗就明显的增加了柏。因此加,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高湃道,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的位、合理的规划咎物喊。首先本,车辆运行的范畴蟹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位崩觅,尤其是现在狡嗅酬,我们应对大气污染狙娃,主要还是大城市集中苯昆棺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钎画琴。但是从技术发展上说起来肚挡晌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度眯脱、功率密度和整车的轻量化恰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驴驮辅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程栖台驹,这当然是市场的期望婚类此,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糯痢枷。    最近新材料研究发展很快悍绥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用角丁橙。有的朋友跟我说笛颂,我们现在用的是石墨烯电池课,其实说用了石墨烯是对的新,但是用石墨烯全部来做电池赤健堑,似乎从科学意义上不太准确量尘。石墨烯材料羚,包括碳纳米管崩盆,都有它优异的电和热的传导性能酪,作为锂离子电池的负极材料添加剂刀迫恨,可以有效的降低内阻粕,提升放电的效率蹦厂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话案诲煎,还有助于减少介质之间的电位胁,来减轻电池界面的腐蚀性辩肉。从这个角度上看估,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的购,当然由于动力电池负极密度提高了郸厦,对正极材料也可以进一步的优化行唤期,在安全的前提下硼届,所以也可以显著提高它的能量密度湘偷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汀,就是说能量密度提高了忻期榷,同样的电池包里面可能有更高的载电量号,但是运行过程当中它的热交换量也会增加龋池啼。所以在增加单电池和电池牟慌澹块功率和能量密度的时候份,还要加强对于电池包热交换距离的研究木,来优化提升电池包整体系统的技术甫,它也是一个相互关联的关系氨拇。    随着电动汽车的发展惦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赶巧捎。比如说电池包往往布置在底部鹤诧傅,夏天路面的热辐射还是比较强的贡癸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淮,从结构上来实现电池包的冷却藉,因为我们现在冷却剂就是这样的苍,要把它放在迎风处拷梢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计囤,电池包也应该考虑到这个荣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理星。结合冬季放电的特征虽哨,我们还应该研究悼喘杀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拓损卷,使它保持在合理的范畴之内娜假钳,来逐步的解决冬天放电比较慢的榷、容量比较低的问题茹。总之说起来胯筐乒,我这只不过是一个例子拆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肥、关键浅颅得、整体的技术统一的来规划和部署巫。    上次百人会上我特别提出胶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胶,带动汽车制造的转型升级晴拟惶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孰,给我留下一个很深刻的印象冷富,我和苗圩同志都搞汽车的睹,过去我们焊一个车身500多块钢板男免,用2000—3000个焊点接在一起脯汀冯,加工线上全部实现了机器人搪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身号苫勘,一共就45个部件踞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线达,几个机器人协同操作毫。板件和板件之间没有焊接嚷,就是直接的黏接橙鲜,加热黏接挨铃矩,远远看去就像搭小孩玩具似的绢,几个东西装起来僳陛搔。更使我感到比较吃惊的吐窝猛,现在碳纤维的车身缮耙慕,已经不需要在现场涂装了赋,有点像我们当年装修房子跨,先装地板再油漆粒,现在用的全是油漆地板酚驰。现在汽车安装上确实有进步季从,所以我也很有感触愤坷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新告斡,需要轻量化材料的技术疗壕,需要轻量化的设计烷惜套,需要轻量化的工艺柒,也需要轻量化的流程触怯姑。特别是现在的汽车产业蛇情谎,包括内饰座椅使用的材料啤,也尽可能的采用可回收桶、可再使用的材料介廊,这方面的技术也在不断的提高淡,这个应该成为我们新能源汽车发展蒋勃衰,不光在车辆技术匆、而且制造技术流程方面全方位的提升骚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胁簇,今天我很高兴让,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帮戏瘫,更多的看到了我们一些集沁,像燃料电池大客车的发展朔豹扰。很多企业大家如果去看的话朔胆寥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驮夺葱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鬼局,比如说碳子顿块编、交换膜挤萍控、双极板类顾,以及它的特性基础研究的进步密切相关姜。实际证明闭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庐,也具有自己的发展环境的优势碧共弊。我们要借助这个优势来推动我们的发展得。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苗贪,我们是不是可以考虑熟钙,尤其是在燃料电池研发的初期当,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用昂胎蔽,这样可以有电的时候就充电茫、有气的时候就充气曹,按照它的发展各取所需系磊。实际从技术进步上唉伦邵,技术发展的本身季,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屠滴溺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谰,对于延长它的寿命失,对于减少它的燃料消耗扒俯,是很有帮助的票顶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郎违,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用漏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处释呻驳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点枚桨剿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域变硅徽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陛。当然它们也在考虑筛难文,我们怎么样能够更加适合中国的特点稻。我们还不能忘记中国还有一个优势氦摄琴,我们在电动汽车走向市场的前期猾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用律,先在公共应用瓮栖爬、出租应用上去使用疗菲此,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卤戈,必然有一些城市就可以走在前面糙编,又可以来推动健康合适和快速的发展冲毙凳。中国“11?11”又是一个新纪录冉,信息产业清乓、网购变成了整个市场销售的主流径,我们看了看谐缕敞,2016年快递业高速发展猫,中国快递业总量超过300亿件豪,平均每天8200万件包裹走在路上斤识,用于业发展小型物流车清洁浪坊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领祭皑熟,有了高端引领就有了有序的发展尘宛,放弃了高端引领就会低端充斥哦,所以从这个角度上口呢哺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色憋,争取使我们的汽车产业走上高端引领煽离玛、创新发展的道路上林皖。    在燃料电池汽车发展的过程当中惨,深入开展了国际合作蹋口。我们积极的参与了国际合作叉甩,开展氢燃料电池领域的技术合作毛诫氰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议都,组织国内的企业饱扫,开展深入的技术合作酱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伸,定位就是要建立一个覆盖全产业链孔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织花送裂,在中国发起但并不局限于中国操宫,积极组织管理以及运行机制泪,要按照国际组织来筹备狠馆、搭建啼倪胁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扣介,因为燃料电池实际用处很多哼咐徽,比如在通信基站布庙逝、备用应急电源裴劳,随着我们移动通讯不断的扩大皑删虐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捍拆矩、包括更新破需,都值得我们重视昧,包括医院的应急电池处、安全防卫喊,包括我们最近在研究深海运载奖腔,也完全可以使用氢燃料电池仇奸朴,燃料不是电池星挝,实际是一个发电机第,而这个发电机可以用在各个地方去遁,最重要还是零排放的清洁能源慈,效率高醚癌硕,能源密度也高淌。 第三洪,深思熟虑哇篡,把握好智能化的新机遇姓米。    近几年来疆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祈碌故。比如美国痪媒盒,白宫推出了人工智能的新战略屠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陕客,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛾缚,包括日本的创新战略规划券坡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会清伎馁,这个时间恶补了一下人工智能的技术膊跺砂。中国工程院最近技术指出田仙惜,人工智能即将进入新的阶段疮侥辩,人工智能发展有四偶、五十年代了抢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拘。但是当我们信息化日益普及善,移动互联网匈涩、大数据轿、云平台的发展台寐诡,信息环境刀禄峭、数据基础嵌结、目标理念盎、市场需求都在发生不断的变化釜零耽,将推动人工智能新发展蓟修,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段槐姐航。因此衅奴,发展人工智能也有利于改善人民生活绍、提高经济发展的水平恕叹订、增强社会治理的能力瓢串、维护国家的社会安全恭杉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扣麓,但从各国的共同概念和我们的研究季凹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素艰和间。第一衔刹,要降低交通事故和伤亡人数菏。美国的报告提出来履乡保,美国每年有35000多人死于交通事故闹蹭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秸瞎。第二醒,要应用低碳篓裴功、零排放漂、环境友好的运行环境碧。第三败,便捷驶,要降低驾驶强度擒蜂拣,提高交通的效率冻。第四薯,要推动共享坞,提高车辆的利用率林此镀。其实我们现在不得以所采取的一些限行史,包括交通的拥堵粕缝扮,都降低了汽车使用的效率愤痉,所以从这个角度说起来连亢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夸痰。还有纪妓,牵扯到公平出行赡熊炭,随着老龄化社会的进入屁沛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疽堂。    关于自动驾驶汽车研发进程该链,好几个报告沧,有的人说无人驾驶薯,有的人说自动驾驶绷柑瞧,有的人说智能网联汽车妮淖墒,都提出了汽车发展的里程碑贰拇,我觉得无论叫什么汽车档,都是说了这么五个阶段粳蕊破,辅助自动驾驶粪、部分自动驾驶连、有权限的自动驾驶啪、高度完全的自动驾驶阶段朵慑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碌,比如说在辅助自动驾驶方面丛腺暮,怎么样能使汽车感知周边揣,科学决策炮泉刺,及时反应堪奉。比如怎么让汽车能够与互联网连上皖啤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车簿床、网歉村刹、路的联动萌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系萄,就是人速娘寡、车怜捐、网场帅录、路的一体化魔。    辅助自动驾驶桔捣,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓄护,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丹羞枷,有雷达贬,包括现在有毫米波雷达飞项,摄像头枢,对外通信系统烧膏,包括定位木咎。与之相应的料,刹车尸达、油门算、电子稳定系统练坞、电助力转向等这些崩挥,实际在关键体系上瓦空,传感系统需、操作系统腔俱栖、中间和决策系统的研发惟琅悄,其实这件事也不是现在的新形势肺,早就在80年代的时候涸屑传,80年代后期就研发了防抱死系统馅硅曙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系水,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疙暇饺,包括防启动时间的空转狼悍,后来又有了电子稳定系统下肪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度珊百,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幕氮榷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巫,有了它以后簇姜盟,在90年代的时候核,我在德国工作的时候嚎奔,车里边就已经有了尾随自驾卷怂囤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走架,不用担心糖暇守。最近我看到了我们国家的好多汽车峭搜避,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应街,一旦接触太近都会自动加一下速鹤当钠。包括我去年去参观长安激特诉,他们也给我展示了自动泊车系统鼻棱簇,实际自动泊车系统我们在德国工作凤,90年代后期时候就有这样的设想稍,2010年我到德国去访问的时候乏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尘。实际很重要的意义桓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起东,也得到了发展杀皖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能节仆。    下一步就是智能网联炔辞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翻诫沏、看到自己看不到的东西陆,90年代初期的时候秒,堵车情况有数字广播昂钦俊,数字广播就和我们一般的广播不一样馅,随时可以呼叫堵车的情况梆。后来有了数字地图和卫星导航圃诲粮,就形成了第一代导航系统囤帽瘸,第一代导航系统并不知道路况的变化谢芒鲜,只知道路径的设计爱售诧。然后就出来了联网的导航燃,这也是这几年我们都经历过的事匆。上汽这次和阿里巴巴共同合作籍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒂灌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起犊,这样坐在车里的人篙量对,通过导航弯、通过云平台就可以获得各种各样的信息促,比如说动态的导航吕、比如说加油充电站丸泄卫、维修以及各种信息的进入炉碌,使汽车的视野得到更大的扩展弧。但是真正要做到智能的网联汽车盘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抹畅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来社哄,这就需要我们把各种信息交汇在一起让脾,来实现智能的决策控制处搂。这件事情说起来好像很容易拣,实际也有很大挑战帛。现在我们一个汽车里边有两力嘛、三套信息系统郡俯箍,有车载的信息系统夺,还有驱动系统的信息系统骚安姜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陪讹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桥揪劫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啦,就是快到地方要进行减速急厘,但是如果你让它自动驾驶的时候瓶握仙,可能它就很早的根据外界的信息来判断售,让它调整好姿态填臂函、减低速度踏靛,进入转弯以后在弯道里边再加速蛇冗氛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段獭颇,这种例子比比皆是肉良徽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体榷唤习。因为我们电动汽车从电机泡起痪、电池午、电控开始晦溃盯,电控第一代做的第一件事讽膏,就是通透的动力驱动系统的网络啦,就是第一代的CANBUS系统蚊任,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制深盘唐,从这个角度上说起来牌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娠。    当我们实现了这些以后缚巢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劣们。这是我们常见的北京交通的一种情况显第,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毫,去识别各种各样的高通椿沥斜,做得到靛闻匹,但是不保险烯,这样可能我们就要有这些信号的发射器涧舱手,让汽车能够知道这些情况变剃。如果再想使它往上走碑胜,能够实现部分的自动驾驶烯努豁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攀忱动,比如说晚上的雨雪路携圃案,比如大雾弥漫的时候绣洛迫,比如尽管天气很好边旧巍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歇,这些情况都需要我们去应对洪扛,其实道路上也应该有它智能化的装置填慈,就是说有自动的能见度感应器黑,应该有道路结冰的感应器盯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全类。我觉得自动驾驶最重要的还是安全横卿,安全是所有发展的主流萎,而不是时髦百。我们在做任何工作的时候冉,必须考虑人是坐在车里最宝贵袍归、最要尊敬的东西裤捞泛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侠、人的便捷朵侧彭、环境的友好和共享付硕倘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怖钱究,来推动我们的发展棘逻。    因此甭磷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三眉信、四次交流对僚揪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诫临,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啪吴仟,这个架构的着力点应该在车载的平台戮荣、在网联信息纬蹬、在智慧交通的发展筷狗好,我们要重点发展的是车辆的关键技术处、环境感知聪、智能决策投攫、执行控制面储,我们要对信息的关键技术潜,V2X通信街浑,甚至于将来车对车的通信系统鸡璃覆、云平台巧腻廓、大数据波料仍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拓,这里也有很多不同的东西勃祟拔。我们还要对基础的关键技术琴翟,高精度的地图廉提臂、动态路况信息痢、综合决策和操作系统逢撂壬。只有这样繁蔫,把人是白、车魏、网堵小够、路同步的推进磺肠谅,才能够迅速的发展瘫涵,否则又会碰到先有车呛挛、缺充电桩的情况可,所以需要我们今后的发展当中更多菇。与此相关的技术豪龋导,检测系统剁,还有一些法律法规体系刷丧沥,一些基础设施的建设胃,可能还需要更多的发展阮。 我们必须要精心规划毒陇、协同创新肥,来研发自动驾驶的新技术堤鸥。    一逞趣瞳,安全痛炔锻、绿色程特、便捷晌缓贝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标守栏。    二衔层,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饭妊,多领域技术的融合拒夺动,产学研各方面的合作瘦税烂,要着力推进协同创新丘垦,这里边由于它是一个企业的热点款画,所以企业要成为技术创新的主体刺。    三棘井遁,企业为什么要成为创新的主体咀强?我看了很多规划椽,从现在一直到2025年叔、2030年峦队。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叙抠,但是可以实现沿途下蛋拨,从过去当中孪,无论是防抱死系统绊缴蹈、电子稳定岔嗽、测距警示淬竭碱、避障反应懈、自动泊车都是发展的热点四煎胃,每个技术都带来了商业回报狠逞,包括我们在信息系统倡堪浆,包括这次互联网的技术瀑,上汽互联网的实践谦牡射,也看到了我们蟹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高川艇苯,只有以企业为主体施,不断有新技术发展魂,使它在使用当中获得使用夺,就能够推动它的可持续发展嘘事,所以它不是一蹴而就的事逝,是我们长期坚持的一个任务剔。    四嘶瘸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虐轿挠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智傻肉、精心规划扯赂茫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戚伯枯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肖,我也是觉得有一些东西包括基础建设茧吕,也应该放多这个测试区里面去门党登,使它在真实情况下运行储连缴,才能得到一个健康和全面的发展萄毕。    最后我想说窘炼矾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疯宠。其实我们用了十几年的时间实现电动化萌,推动了产业的转型豁辨琉,随着信息产业的发展类,网联催生了新的业态括,产生了新的服务业酸。轻量化带动的不是简单材料的替换阀,实际是对汽车产业的一种升级腥、一种转型搜,同时梨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卢,充电网服务体系的建设洛举刻,可能带来何止几万亿的新的增长点请。我回忆蛋遣孤,在经济工作会议上总理说过一段话毕,“实施创新驱动战略的发展驹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窃齿,也要注重用新技术极、新业态来全面提升和改造传统产业券鞠尸,带动产业的转型升级票斥。”    作为结束语我想说淌队,回归一下新能源汽车取得的新进展识捶,下一步还是要全面落实政策髓星囊、着力开拓市场潞、建设基础设施杏咎碘、创新商业模式熔澄澈,把握好发展的先机鹅寂。我们要针对市场的新需求蜜,深入基础研究记,攻克关键技术呐,完善系统能力孟蹈,着力提高产品的质量和效益称。要把握好汽车智能化发展的新机遇亨旧疚,要系统的研究脸等吝,精心的规划唇,要鼓励协同创新企业主体闹关,大胆的尝试罗枷蔫,来攀登自动驾驶技术的新高峰册了晤,要凝心聚力姑,发动优势蜂,动员各方力量想猜断,完善政策措施苛畔,营造更好的发展环境白剿。    谢谢大家!    (根据发言整理群纤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房宿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俏畅歉: 陈理事长哩弹吉,各位领导窟间嫌、各位朋友菱藏坦、各位专家挫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法微樊捆。我今天的题目是四网融合炒戊,什么是四网螺倾?交通网烫剔、能源网铅喜、信息网私悲、人文网蹬卜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘁稿,电动汽车是一个能源的载体陌贾蓟,又是信息的载体室炭十,然后可以作为人文的载体喇凸。四网怎么融合险?怎么发挥电动汽车的附加值砂弯儒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦某。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粒,能源跟信息到底有没有内在联系梢袖,我提出一个储能熵理论供大家思考寥耻痕。    我思考创新的要素保扫斥,要创新首先要解放思想墩。解放思想要学习《易经》的精神峭,又要学习西方文艺复兴的精神裂穆。《易经》是一个太极斜阶份,太极里一半是黑案挨、一半是白秘,但不是直线贩汀,是弯曲的持,黑可以变成白窖,白可以变成黑恒艇篮,黑中有白绿,白中有黑戒扑,跟它对应的黑就是黑但匠、白就是白溜璃。《易经》是变化习,有时上沙省尚、有时下鹿坏胖,上时不要骄傲自满贰,下时不要灰心滤韧,是客观规律内掣全,都是周期性的布,我们在调整谩娶,要注意平衡动力统一庭韩拐。    整体都是这样膳纪羔,全局都是这样灌,今天讲跨界遁惟啃,要学习西方的思想就是文艺复兴卑盯。文艺复兴的功劳不是在文化澳锑太、艺术等等涟玛怖,文艺复兴是解放思想绰放柿。哈佛大学的校训追求真理技捅。要把自然界的规律找出来解放思想话,自然规律造福全人类谈邯。伽利略贩溪,罗马教皇威胁他涛梗春,他不怕烂,他说地球起源被上了铁塔席。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拘崔,被叫之违反教义狄挝富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谦,第一个米开朗基罗怠叹权,他雕出一个裸体的美男子粕惹鹤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇码统,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磁检雀,里面很不容易橇妥,从意大利借了很多达芬奇的作品悸喜蜜。达芬奇不仅仅是一个艺术家监嫂类,也是工程师;看他作品炉鳞溉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生救淮,第一个从事解剖学赶。    解放思想考虑全局的问题僚。文艺复兴第一要全局思维输吭,第二要有天人合一的思维氰瓤撂,第三是环形思维垦患速。要考虑全局思维娶锨,今天做电动车目标是什么纠矾?有什么经济效益灰贸、环保效益抽、能源效益托拇婪、民生效益饰扩瑰,总体总目标要搞清楚患梁汐,一定要有全局的观念强淑侣。特别搞智能汽车全局性更大寥纫新。另外要环形思维党羚扫,要反馈娠滑烤。然后是循环利用的思维扫饥疮。    创新盲沛拖,我把创新的要素跟大家分享一下矫疥圭。首先理念是创新之魂嗽局。理念有很好的氛围胚,有了理念才有创意孙,创意是创新之源衅窟。还有人才唐墨冉,人才是创新之本纪耽懂。怎么能有理念距识尽?要有很好的氛围荆遁啥,总结第一方面是合作精神篓疤觅,开放播椒揉、合作朴、包容蓉瓦画,双轮驱动瓣、增值驱动敬、市场驱动绒,通过市场的倒逼俊描。然后要有完善的知识产权保护劳泌洗,还要利用网络大数据给我们带来的好处茂累拇。今天创新制高点是跨界融合轮糖铝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辅。“一带一路”我认为是跨界融合节,一带一路是西方的伊斯兰文明洗插互,还有它把科技慈冷缉、技术磺充、经济玛貌墩、贸易连在一起列汲兼,所以我们要发扬一带一路的精神琶频渺。我是福建人也是漳州人俺笺,一带一路开始的是治芊叮和下西洋泡。我们要跨界融合竞暴。    我接着讲智能汽车氦。智能汽车首先要有解放思想势霖、全局思想考虑问题圈肯。三个C现沙鲁,第一个要连接起来幻,第二个连接是要协调要合作瓢府,1+1>2赋恕,那就是《易经》的精神敌灵稻。第三个祟,今天的连接是移动的连接帽赣,还有MOBILE屎婚屎,MAN TO MAN头芥派、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来此疼。    今天电动汽车很重要的一个碗超冉,大家买得起用得可靠烤。智能化以后娜,因为有各种各样的基础设施和商业模式挽,我不展开了等慧。    从电动汽车变成一个智能的汽车海鼻,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔷乱帅,从智能的交通再变成智慧型城市筐。我们附加值可以产生很多取爸呸。根据《易经》价值精神波,通过交通网希羚星、能源网狭怒飞、信息网么方惨、人文网可以产生无穷的价值机会怜。利用交通资源的全时空动态感知偶,交通工具的全过程运行管制孰,无处不在互联嘲久、感知颂菊咖、管控和服务坝肩。    怎么布局霓电?怎么把电动车进一步变成智能汽车兄,如何布局智能网联汽车技术贡妮视?我认为焚饱宫,不但对中国戒,对全世界都做出更多的贡献瞎汝,第一是制定网联汽车法规标准帅谴、智能技术迫抚、环境将、HMI技术坟讥、空置执行技术溜纶悄、智能网联的实验搭、网络和信息的安全传。    怎么做到网络和信息的安全匡蛇奠?这是一般的云僳割,怎么把一般的云变成安全的私人的云热拱稗?有很好的结构会枢咆,处理器费拱、传感器棺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祈。第一是收集材料叹惭五,就地处理禽呜。第二是从收集材料到云之间要慢褂,一个是单点控制兑,能量控制或者功率控制隆锹卞。一个是多点控制氏,能量控制或者功率控制饯,这是全局性的怠。要及时处理了,要经常互相认证汝迫煎,变成安全的云枯妈。    跟大家分享一下我做的一些工作桔疟琳。怎么从理论上去证明这个是可持续的轻?我一直在思考所有的工业革命先,基本就是能源更新构悸瓮。第一次工业革命回颠暇,瓦特发明蒸汽机娇,电话陌。第二次工业革命钳,美国抢占先机糕朴,电气化眯锋厢,主要能源专项与信息建设炮。现在第三次工业革命来了醇,中国能不能抢占先机聊澈虹?我们要做新能源蒋场碱,信息大数据时代北虽,我们百人会能不能更好地发挥作用啥乔?今天早上的研究会很好面复,我建议做一个尝试的机构芳秸,每年召开百人会国际研究会议死,形成品牌跋桑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畏?我提出储能熵的概念侗秸腐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量畔茎。一个系统里面假如是孤立的挟、系统是不可持续的羞,一个是做功戳苫、一个是废料是不可持续木栖。如果是物理系统绢泥,分析储能熵楷斑,熵代表可以再利用菏。总的来说祟涛鸿,一个系统熵不能增加痹镁剩,熵要减少性,熵减少系统可持续臼擦。熵是储能熵裁洗搜,熵是不用的熵半列,下一次可以用灸肚如。总的来说熵是在减少甸地。    包括中国的历史缺,中国封闭的时候中国就不可持续桥色皮,中国开放中国就可持续读。近亲繁殖以后熵增加不可持续录蛙虚。系统要做可持续性梢郝,系统熵要减少驹病酿,你的收入不能是单一的耿婆、不能是孤立的系统薪砰。因为一部分是做功崇,一部分是废料梦,从废料里拿出来剔豆,通过证明熵减少沽巫。从废料里面可以再循环锰,那么你的系统就可以持续了届猴溶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踏筏,后续需要时再利用的能量的熵署尚寇,通过储能熵概念的引入郊接胆,希望用来解释可持续系统的演化过程窟男。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舞。    综上所述递胜,不管系统是生物的或人工组成强,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胎舜懦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳丁,而这些系统工程特点是米是,即使在系统研究过程中透触,一个熵有增加的过程栋莲巢,总体在系统不断迭代发展的过程中趴肯墨,系统将进入熵减的状态洪,因为系统具有自己生成复熵的能力拒夕,从而保证了系统的可持续性败辩咐。    应用在电动汽车柿物距,这个是分布式的发电浇痛,这个是分布式的负荷揭悔窍。电动汽车就是分布式的负荷彤胸,还有分布式储能任认,电动汽车有储能碉旗、有电池寿捐。电池可以双向的稠第梳,分布式地发电绢、分布式地负荷泼,在分布式的储能被,这三个系统可以持续堡,这是我要证明出来的绦履淀。我证明只要你的熵是减少的澜镁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菜。    感知鹃柔掣、认知夺腥汇、行动行祈墨,不断可以纠正人的行为敬谭偶,比真正的司机还要好想疗末。    最后评譬继,希望我们以后的交通系统是舒适的缴、生态的舒、方便的和安全的童蒜发。要做到这一点娘钳蛇,什么是成功色纶伯?因为里面的成功是3个S巍,SUCCESS楼劝屎,在S被深停、E里面画一条线都是欧元跟美元攀惮,今天是国际合作屏,虽然人民币还不是浆,是一篮子化的煌该,人民币准备好了钮峦蹭。ESY就是人民币矗估。    要有六个眼睛拒尸,有四个眼睛不够烂。第一要把眼睛放在前面解放思想嗡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喜图,电动汽车下一年布局市嘲睢,也要有前瞻思维锻水建。眼睛放在后面汲取历史教训陶庭,要有全局观念宏辱。要看到旁边的需要娇好薯。然后要把眼睛放在右边学习欧美辉,不得不承认高端人才密集地在西方尺。所以把眼睛放在西方学习坟,它沉淀了100多年桅盎溶。四大发明中火药是中国发明的断幂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澄。全方位都看到了篙贫,所以英文眼睛叫做EYE坛。第一个I是Inspiration及,有了激情可以有想象力请加棋,然后有创新膜栓,但一定要融合款,一定要集成攘猫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彭。科学要把自然归结起来私媳,工程有十几种航塑,要把科学姥马、技术李、管理结合起来那就是工程肩,那就是要集成懊帅。特别今天要跨界地融合喊、跨界集成硷,这样才能实现镜达。但没有钱也不行芦攫,今天招商局也来了很多金融机构廓,要融资沟。    谢谢大家!    (根据发言整理敲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜形:李芳" "   回顾已经结束的2016年花混,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纺趟薪。在政策的全面推动下钦瘁挥,我国电动汽车年产销量再创新高蜗妈桂,达到50万辆左右递攘,充电桩数量达到20万个井拷窖,遥遥领先于世界各国孙。更为可喜的是蚂,在规模市场的推动下举匈沟,技术创新全面展开态阿洗,技术进步全面加快税史,正在全面逼近世界先进水平侥。但是旧力狈,在这大好形势下恒,质疑之声渐起膛夏墟。比如仿轿,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘁焊腑,能不能持久题贸岭?政策是否过于宽松龄墓,以致于出现骗补情况肯玫栋?另外潭,由于发展形势良好彩,一些激进的观点也在抬头侣。比如敦块居,要挡住国外产品进入中国市晨帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暮武豹,准备放弃传统燃油汽车怀。    作为一名资深的亲历者吼痞褪,笔者认为层动鲍,在这新旧年度转换之际挖硷,有必要分析我国电动汽车的发展形势弛席,梳理其发展历程颈澜赂,以利于业界对形势有清醒的认识吩释四、清晰的判断啃囱麓,明确今后的行动方向朝。    一酷松、我国电动汽车发展形势良好    当前阀,我国电动汽车发展形势良好每沪,主要表现在两方面提:一是电动汽车技术创新全面展开苦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钮五,技术创新和商业模式创新层出不穷牡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痉动,比亚迪雾、北汽涩串、江淮谅班乒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品任密宫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吕客,而是专门设计的电动车虚济假,续驶里程达200~300km甚至更多烁去,能效明显提高冲,动力性泼拌父、平顺性傲、舒适性钞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捞。事实上凯揉玻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布飘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垒改啊。另外金犀介,我国电动大客车产销仍、应用占全球份额的90%以上菊钠桃,技术达到世界领先水平图。    在动力电池方面滇,我国产量已超过日本哥穿、美国肋腹、韩国秆财,跃居世界第一磐,且市场份额超过全球的1/3嘶蔷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缴,呈现高能量比勒媚婆、高安全性丰届、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匿溪。同时巾洪富,产品水平迅速提高珐,与前一年相比刷释刚,平均能量密度提高30%物覆宦,成本下降30%左右猩。    在驱动电机方面干勤婚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墙,总体性能进一步提高伺,成本下降30%左右勾访灰。在电池管理系统串、混合动力系统委携傻、电动助力转向宪篡但、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绞矾,也都有明显进步倦强。    在基础研究方面胃建,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展壳,电池热失控迪崔、硅碳负极材料效逃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牛坑佬。    2. 充电基础设施建设加快疏捂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纽,政府有关部门出台了实施细则搐簧袭,多个地方政府建立了城建篙叼、电力谋牛袍、规划等多部门联动的领导机制钉蹲,大大促进了充电基础设施的建设速度使捆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倒蚂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计曝,我国充电桩总数超过20万个虑洁,远远领先于世界各国洪邵。    在市场带动下瞎扒诬,技术创新不断涌现措食。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翱冉摔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膝惨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术枫宦凌、节省设备投资的车端交流快充技术剑潍阜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用览茅官。    在商业模式创新方面副纠,呈现出各类优势企业多种形式合作负,加快充电设施布局纫读帅、建设贤、运营的趋势勉玫孪。众筹建桩毙、合资运营型、利益分成等运营模式迅速发展叼灿晶,公交车橡擎绷、环卫车控捞、物流车官、出租车峦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辈驳,广告推送弟俗、免费无线热点接入等增值服务开始出现餐耐。    在互联互通方面编,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施添,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段膏泄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舷掳鞍,以企业级两项既、城市级监控平台为基纯穆诵尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据楷、信息互通的国家信息服务平台即将建立率灿。    二瀑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劳,我国电动汽车的发展道路与美国饭凰、日本形卡、欧洲等国家和地区有所不同俩,主要区别有两点椭。    一是政府干预模式不同绦韭始。我国采取的是政府强干预模式虽懦亨,政府进行顶层设计互,制定国家发展规划锨市,多部门联动制定全面的鼓励苯、支持政策扳潦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩薮缑痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酮涂,在市场发展中不断加强研究开发讽巩,技术水平逐步提高;同时裙挟,充电基础设施建设逐步完善饥拴猎。而美日欧政府多采用弱干预模式蹋蕊,政府支持共性练死、基础技术研究措煤菜,给予一定的政策隆、税收优惠懒,逐步培育市陈灏础;企业则根据自己的战略规划烽棉,首先研究技术份,同时有选择赦赶碾、有重点地开发产品蠢粕。    二是企业战略不同衰新。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸡,初期技术积累明显不足傻坏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搓吻什,产品方向受政策影响大频看,各企业虽进度不同香,但呈全面开花之势签。而国际大公司多为主动式发展涡,厚积薄发亨,技术有所侧重换,产品形成特色妨,如丰田的混合动力和燃料电池沛哗、日产的纯电动恼渴凯、通用汽车的插电式睛、宝马的碳纤维轻量化技术等肠栖狸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彩睦。中国模式的优点是市场拉动技术发展忌,不受油价等其他因素干扰昂烈,迅速形成规模市嘲砬印,全产业链技术进步烯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笑躺箔,发展中有不协调情况配绦,如充电基础设施滞后夯,部分企业盲目跟随鹊,发展不扎实殿寺剃,少数企业以谋取政府补贴为目的朵轨,甚至出现骗补情况祁长疯。美日欧模式的优点是技术扎实胃,发展均衡;缺点是市场发展慢靠锨,产品更新慢头侧,影响技术进步沛洼,受外界因素干扰戳罕,如油价低迷则市场难以扩大糠。    笔者认为淘,中国模式适合中国国情祭潮。我们不应过多盯住充电难飞、骗补等不协调现象临恍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辆空抖、技术追赶的大好局面萌实。从另一方面讲齐瘟雄,中国模式也有赖于我们的制度优势漠,只有中国的强势政府才能如此运作嗜枯,很多外国同行都很赞赏伶吉、甚至羡慕中国的条件勃琉。    另外痪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面曝拟,近两年有明显变化恒掠化。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔚默、开发电动汽车产品骄,而且各种技术路线都受到关注的局面居。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骂。中国各大企业都重视电动汽车没有错汲兼素,在现阶段已不能算分散重复外枫剁,但难处在于电动汽车不好做滴尉娄,需要有很强的搔无哦、全面的技术积累和投入软涉扁。那些技术实力不够的企业辽烽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前险储溜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理媚刹么,而应准备应对“弯道翻车”的危险季。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皆姬侍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耪碎,可分为几个阶段麓咎首:当市场份额超过1%时淡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赴讲腐,则意味着市场条件全面成熟岁渐帛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年池摔斥,又主管我国科技工作多年刀赌浆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匠。    对照电动汽车的发展弟,在我国九,市场份额已经超过1%;在美国和日本侍携据,即将超过1%会菊船。这说明腑,电动汽车技术正在接近成熟秽估。笔者冒昧估计扁,大约再过5年左右时间涡姑抢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题板,其他性能与传统动力汽车相当鹊,加速性优于传统动力汽车甜舒建,成本的差距大幅缩斜病;再过5~10年时间倡博挨,电动汽车性能可全面赶上必莎久、部分性能优于传统动力汽车目拇,成本与达到当时排放结、油耗标准的传统动力汽车相当坛。但即使到那时某,传统发动机也不会消亡吕,而是电动驱动与发动机平分秋色家凤疗,或更多的是融合发展脐。基于以上估计饺肮词,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车那,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兴藐杆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作模偏路,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僳断撬。2009年仟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研躺淑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孰咸。回首往事菠拳旅,扪心自问动焦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缓惶。至于些许不协调现象李茸桃,是产业发展过程中的必然促回譬,是白璧微瑕瓷汉兼、瑕不掩瑜靡瘫。笔者断言婪,按目前态势再发展10年耿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擂伎上,并以此跻身世界汽车强国之林逛朵。    三崎需、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鲤撼,整车生产企业要更重视电动汽车鸥顶痛。首先要制定好发展规划和生产布局捷蛊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侍,不能两张皮逼风。其次要重视研究与试验泪苯骨,需建立完整的茫袖孔、一流的研究和试验体系毙,规牧谒馗桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统场钱僳。电动汽车相关技术发展很快渭骸篱,要靠自己去研究发展酿创,别人的经验会很快过时虐鹿,更不能只靠“挖人”搞产品并。再次要全面布局啦,围绕全技术链开展工作酮浅壳,不但要重视整车开发蒲,还要研究电池和电机社敖,重视电池管理系统独馁丢,这是当前我国的短板旅糖奉,此外还要注重轻量化和系统可靠性桓徘封。    第二纶恭才,要建立相应的零部件体系刮涡淬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湍塑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朴妓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展劣丧。    第三栏圃,要开放发展沉祷枯。需鼓励感函镁、支持合作伙伴引入先进技术和产品守汰歇,像华晨与宝马妹靡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绘荒庙。历史将会证明酷,开放发展电动汽车会比关门发展更快看暑汇。更何况婪,在全球经济一体化的今天绷琳,关起门来自己发展是不现实的哗垫。    第四苹歧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作长攀驹。今后相当长一段时期岛氨,将是传统动力与电驱动并行发展闯败、融合发展的阶段谈,单搞电动汽车很难成功妮窜抡。对于只做电动汽车的特斯拉悄,笔者并不十分看好类厩佃。    2. 对产业界的建议    第一啼镣,要加强合作涤扳奥。需沿产业链牛、跨行业合作举闲,整车企业要与电池企业笆、电机企业椽、其他电动系统生产企业深入合作镜沃团。以动力电池为例土,需要电池设计与正负极材料脖、隔膜垦摄铜、电解液懒、电池制造装备揭司、试验装备飞霖粪、电池管理系统全面合作喷。优势企业和研究单位要分享成果揩效撑,互补短板叙干略。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仑凤,要形成轰轰烈烈的大协作局面旅,合作创新乳撕,百舸争流噬凳,才能迎头赶上并超过世界先进水平透迫。    第二廷屏潜,要注重实践萌。汽车产品与其他工业产品不同钳侈迷,一是使用环境广且复杂慷,二是生命周期长幸,三是对可靠性俱鼎、安全性要求极高沛拿。这些都决定了仅在工厂澈看虾、实验室不可能完善产品黔,必须通过多轮的使用实践魄。与电动汽车产品研究开发相比胎乏瓜,充电过程更需要实践屏。像电动汽车充电过程这样长时间舶徘书、高电压芦徽、大电流糜、室外贬惕、无专业人员值守的工作状况采内郊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匡。    第三检溅,在充电基础设施建设与运行中如,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掏。充电基础设施建设是一个新行业泄壬,在管理上涉及电力谱苯、规划短手牢、城管笆、工商管理等多部门冲,权力交叉轮市,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酵毁,利益主体错综复杂耿撇鞍。单靠一纸文件不可能面面俱到播饶芹,必须经过相当长时间的实践恰,完善流程古,积累经验细。    第四间,要加强标准化工作莽烯。领先的研发械、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词拧,而及时总结经验蟹肥、制定标准又能为继续实践虫、创新提供重要保障完。当前成叔掠,恰逢政府推进标准化工作改革卤疥,要求标准化工作密切结合生产皋烈皮、创新实践涎趟,要求鼓励发展更灵活嗓剑、更接地气的行业标准陈锣、社团标准搐。对此谈,业界应给予足够重视臼肯。    3. 对政府的建议    第一劫炒,要保持政策稳定炕寸。正如前文所述卜蛾,我国政府的强干预政策非常正确辟,发挥了制度优势无瓷溉,已取得很好的成绩什,应该继续保持仇仇惨。电动汽车的发展涉及多个行业狼,需要长期积累酵连,需要几十年的时间才能成就大业搪凭亲,切不可存立竿见影凉其、一蹴而就之心司哭帕。    第二徘,要及时对政策进行微调和补充完善法棉砂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粮洁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兼倘,又由于此项事业发展快罕馈,新情况仕、新问题浮、新技术层出不穷磐缸然,因此及时应对卡莆箔、调整穆竞乓、完善是必然的虾。    总而言之囊每梗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挂瞄,迅猛发展正当其时皖。笔者衷心地希望朝野上下媳、业界同仁能认真努力工作疟,自信且坚定发展梢驼。假以时日苫叔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庞,并以此为契机锰篮,跻身世界汽车强国之林瓣蔑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱俗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摧搂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题栓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汇倍绰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枫刀唐。    他认为嘲,现阶段耐愤荷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捐淬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奖倒耿,但从长期来讲讲,新能源汽车技术发展路线要从电动化隙姐颠、轻量化环补、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谐窘、轻量化与制造生态化结合肆显、智能化与网联化结合匆。    尤其在电动化方面幢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车监旗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棵诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力未叙牢,就是家用主流A级轿车蛾俏,在性能价格比上与燃油车竞争甩城瞳。目前全世界都在朝这个方向努力独诺,如特斯拉Model3辑凭、通用Bolt浮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涸砰。”欧阳明高说立。    欧阳明高说旗伟涤,但要满足这个要求携琴,电池必须降低重量奥、体积以及成本系徐。此外杉羞成,电池的比能量必须大幅提高纹,达到300-350瓦时每公斤吗坎贩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知力蕾,锂离子电池发明至今只有20年沫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纠围繁,2007年第一次在日产聆风上开始使用啦,可见动力电池的进步非常迅猛堤。”欧阳明高说抛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鲁巍邦。    但此前烷痰蜂,主流的观点认为奥订,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瑟瞥,从性价比来看蚂斑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围少,但现在随着锂离子电池技术进步强殴熟,里程提高一倍凑桓,即在300公里的范围内士骑,仍然在性价比方面有优势航。    从技术上来看忿速,在单位重量未、单位体积下储存的能量越来越多羞倾,成本越来越低噬峨,才能体现出电动汽车的水平和技术奸。    一个好消息是憾巾,我国电池成本每年大约能够下降20%旁榷。据介绍筋是奠,五年前瞬屋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元律胁矾,去年平均价格为2.5元左右揣妙弦,2016年为2.2元厢侗,考虑到大量的电动汽车是大客车兄度困,其电池价格相对会比较高一些庞管物。    “现在国内开发中的电动轿车冀诬晦,最低的系统成本在1.3元每瓦时恍,单体成本在一块钱左右扒局。美国通用Bolt电动汽车蔼,单体成本为150美元一个千瓦时哀顺拐。”    如果按照这个标准殿港,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到飘含,但是按照现在2.2元咐,逐年减少10%到20%沪龄盼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抹苗赎。    “加上循环再利用做到1元扒糠,也就是说街纤,一千瓦时电池一千元人民币之内袖粳,是可以做到的胖。”欧阳明高称襄涛。    对于具备性价比仟端,想要具备商业竞争力的A级轿车来说劲,现在一百公里约耗电15度爸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碧脖泊,接近10度电一百公里捅。    “要实现这个目标伯搪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钉僚霉。目前电耗的降低空间还很大捞。如果能够实现上述目标染,一百公里的成本约在一万块钱蒙关,如果电池能达到300公里就是三万块钱怯,考虑到使用周期内省电和维修省钱姥痹,将具有商业竞争力篮廖挛,这是电动化下一步最大的目标克。”欧阳明高说填娘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年前孰腊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诡,但仍属于比较粗放的发展模式殊猴花,今年电动汽车发展逐步趋于理性己诺。总体来看范寥素,走到今天巧烘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怪禾层。”欧阳明高说揽。    事实上簧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衡,由于销量超过全球50%以上嗅惨,在国际上引起了强烈反响遣前,无论是政府还是厂家辽邢坞,都感受到了来自中国率先发力的挑战戌暗。更值得注意的是嗣锰,2016年如德国大众和日本丰田沥锨蔬,纷纷调整技术路线辟还,加快对纯电驱动的转型软。    不过掇,纯电驱动的战略目标睹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展签泵世。对于混合动力技术来说卢暇,传统的汽车强国巩坟、汽车大公司比我国更具优势切溅尉,如丰田路线就是先做混合动力瘁,再做插电混合和燃料电池巩玛爸。    由于我国率先发展纯电驱动兔席,带动电池产业的发展达到了世界前列计箱,电池产业规模达到世界第一蘑,总体水平位列国际前三龟性,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平究畅,我国的动力电池产业链汐店宦,尤其是电池材料佩,如正负极材料烧熊,在国际市场上的占有率第一冠付。    “在此基础上喉,我们以纯电动力系统(电池龟、电机剑仿馆、电控)为基础平台乖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利竭懒。”欧阳明高说江性蔷。    据其介绍骇鸽,目前我国插电式技术发展已经取得进展筹疼痞,比亚迪秦杭、唐凤冗、上汽荣威550呕妥守,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怀舜儒,无论是发动机方面希病,还是混合动力装置上芍湿,都取得了突破眠韩。    与此同时撇雌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锑澳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锰饱。    “这是一个渐进的发展过程那敢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酚。”欧阳明高说免猎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屎惠,有效的回避弱项竞争强袍,有利于我国电动汽车产业的发展瘸侮艰,到2020年之后唯弦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进室旦、同步竞争闻镀干。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳滔告:李芳" "  编者按偏廖:产品价格区间一下提升了近40万绒环,这对沃尔沃来说是个不小的挑战峦靖萝。以安全环保为标签的沃尔沃淮哪,产品质量是其立足之本糕。无论是国产车型还是进口车型纠狙烩,质量都要做的和安全环保一样好颗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浑癌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值许,安全与健康至关重要缸朝,但在中国市潮小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹭堕,到底该剪哪一根线诵楷?我心里清楚怒乒,如果我剪错了签恐忙,我们可能就崩溃了股隙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叮年刑。在2015年整体经济增速放缓马、股市震荡危煽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潭,2016年的车市本不被看好剔樊氏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声般茸铺。1月6日炔闪纳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售殿确,沃尔沃对此解释为习昧吓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器花嚷,更是提振销量的助推器武葱宿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号距胚拌。   6月1日聪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职没典。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泊瓷,具有十分充足的销售经验闭崩。但用他的话说虱,他来自一个很小的市陈罾印,很多因素他都不具备充。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状空。6月1日入职串蟹涵,用一个月来熟悉公司的现状哥前,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”某。然而现实终究是骨感的熬竞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆努虱稠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆李仇。   “做决策就像电影里拆弹的场景颂,我到底该剪哪一根线呢览,如果我剪错了擞霉,首先所有的投资会无效炒,其次会影响经销商的士气儡。”陈立哲对我们坦言夸判。   他这样的想法并不让我们意外熊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隶。在台湾娘槐,陈立哲要去走访最南端的经销商方味陀,早上出发中午就到了悼剧廊,但如今这种管理方式已经行不通了荒。从前陈立哲的团队只有30人俩,现在变成了350人碴访,他说现在同事的名字都记不完刷钳抒。   “就像牌桌上的一个赌局斤怯塑,赌下去有可能是回本的毁桂射,也有可能就全毁了九爸,所以我每天都在想我到底该怎么做窝狼翰。”每天该怎么做氮皆腔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钉砷袜,才能享受最好的淮尉伞。”这句话像是说给陈立哲听的剑禽勤。   2005年宋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时才,沃尔沃一年只能卖1024辆氦肖伪,一直到2013年5000辆的水平肪舵,再到如今年均一万辆的表现镰挫,对于台湾这个小市场来说擒尺粗,陈立哲做的足够好灿探,他对这个市场有着复杂的感情董。   调任中国市场做销售一把手纫,陈立哲说这很突然故桔,他来自一个不足以领导中国市场的市场杰锻。对于中国市沉纭,他还不熟悉枚,做市场工作要对文化秦厕卑、变化蛊伦款、趋势有充分的掌握赣梳,这最重要的三点陈立哲都不具备媳,他唯一能做的旁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需解僚,相信身边的工作伙伴赁酪拈,组成一个高效率的团队肮,去解决各种问题角韩丹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瀑幂,首先做的是内部调整浓筏散。通过不断累积分析过去几年市场的动态统强搞,了解在什么时期使用什么样的手段唬弘戌,反省问题所在勒雇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杠伤。面对三欢且、四季度各项费用的下滑乒攫辑,倾听团队的建议瓦、做出准确的决策驶汾、将优势资源注入到最需要的地方柏。最后将宝贵的经验分享给所有人恐,把力量从点扩散到面堡侨呻,从四个大区册,再到全国界酷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墟斑孺,我只是把预算爆窜、时间等安排在它本身应该发生的场合蹈猩。”陈立哲表示狮:“我不是在讲官话拨项渐,只是借着这个机会感谢大家布衔川。”陈立哲相信汇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孙麻。   内部调整告一段落成艾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冻离。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谋,一下跳到80-100万拖,面向的客户是完全不一样的几拾暖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逝魏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心麓喜涎,还怎么介绍产品末?这肯定是不行的咯碱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冷滩抠,“与高端客户接触菊裤费,销售不能觉得自己比客户矮一截禾,与客户要做朋友瓷睬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘛时烹。现在培训课已经开展了实战模拟环节封腺豌,我们在资金有限的情况下做到了更好氖。”   全新的管理阶层店房暮,有限的预算赡,面对重重困境煽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高停健,8-11月均超额完成销售目标疯吩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩了靠,最紧张的时间输。“我有我自己的节奏彭叹,我给自己两年的时间险奠式,两年后才是真正和主流市场之间的竞争靡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桓簇鹅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间躬露堵,经历了两次产品的重大变动炭等警,但在他眼里这是最引以为傲的解土寝,因为这些变动检、变革都是从使用者的角度出发妇,也就是我们常说的“以人为本胆请。”   对于沃尔沃来讲肌,最擅长的领域是安全魔为,作为三点式安全带的发明者徒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期详啥胺。但陈立哲表示崔嘉,以整车品质来讲掏,沃尔沃也和ABB并肩绞,例如在底盘研发能力上坤叙溜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器少,全世界目前只有三家在使用釜冠,另外两家分别是法拉利与保时捷酣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邦横鲜,陈立哲也谈到锨略饰:“沃尔沃其实也做过6缸匿、8缸发动机卸诡僳,还有享誉世界的5缸发动机弊唇绕。沃尔沃并不是做不到嫁,而是我们可以用更低油耗烁齐瑞、更低尾气排放的发动机达到更高水平临咯玲。这也是全球各国政府的法规要求槐市韶,是大趋势瘸涣。陈立哲说“这些信息恕通,只是没有在行销上进行传播罢了捂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糖儡烤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晚妻黄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴置浮,改变了“国产”的概念精炔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袱潭。陈立哲表态道棘溪几:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品居坷酥。沃尔沃立志从中国出发先摩,以人为本的信念永远不改眯宽,值得消费者验证与了解虎鲸刨。”   “沃尔沃就像iphone一样饱,它改变了人们的使用习惯浇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慨苍卫:S90有三个界面同时提供信息胁,分层级的来处理车辆信息了昆掠。这一点很重要韶据,体现了沃尔沃以人为本的精神沃。在设计方面苍怠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痞须舌。用沃尔沃的品牌精神米陵,再加上瑞典的风格踩,直接与德系品牌产生差异化潍。如果从地域来看讨谋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杆毒筏。   沃尔沃曾立过两个誓言够嫉湘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奴芦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓉锰华,沃尔沃全额赔偿榷港贝。在陈立哲看来貌卯米,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惜。   陈立哲对我们讲道扰里券:“在欧美芭午,当太太怀孕的时候撤但撬,男人会考虑买沃尔沃棵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茸莆撬,中国作为沃尔沃最大单一市晨拥徒贰,11月共销售9,076辆新车抱团蹋,同比增长12.8%;1-11月期间戏,在华累计销量已达80,759辆芳,接近去年全年表现躺。就目前的情况来看施绣宝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高率。   在经历过低谷期的沃尔沃镶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量问,这无疑是对陈立哲工作的肯定罕惯,同时也是明年的压力沸。毕竟“十万辆”这个坎仇煤十,沃尔沃早就有迈过去的能力戚粒屉。   2017年幢诫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大催,届时葱澳脸,S90 T4蛊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吧妮。对于陈立哲来讲钨半捣,最为重要的是三座版S90贫帮立。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伯窖请,是全世界汽车厂商艾如,在中国制造的单价最高的车辆裳添凉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瘦匡嘲,“三座版S90可以达到世界各项指标婆赌,这款产品有能力改变历史焕丧。只在中国生产斯顶懊,以中国为核心的思维痪沛颠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茅。”与此同时龋菊懦,全新XC60也将在2017年第四季度发布瑟硅彻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称脊椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悄叙,所贡献的利润更是远超世界平均水平慌雷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谩伸仇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坤驰。“知道我坐这个位子的时候团,很多人会紧张甚至惊慌椽泊,他们会很直接的问我翔伍岗,你行吗钮碌陇?台湾市场那么写焉,你行吗铂?”陈立哲笑了一下说道跨剃:“每逢这个时候戳浇,我都乐意告诉怀疑我的人桃本,我将在最短的时间内做什么文。”   两年的时间转眼而逝颊棱,陈立哲手中的“牌”越完善列缚阮,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筐汰,未来还有什么是可以阻挡他的呢阶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒伯惊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诵层睹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车架欧速,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乒冈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验警昏。为了满足消费者需求插猜,推出一系列活动迎合消费者喜好隶第。 上汽集团副总裁古、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月墙,得益于荣威与名爵的共同发力呈,上汽乘用车共销售27.5万辆廊踩搐,远超去年全年的17万辆先汀。取得如此大的成就主要归结于以下几点累棋:新车的不断推出奈锌排、以人为本的理念及高性价比檄俄十。    上汽集团副总裁叔、上汽乘用车总经理王晓秋态卯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访县曙宛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解美。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺佳朵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拴屉。同时呻屏写,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剩贩居:个性而不小众琳面赏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发股奇,通过对消费者的沟通与研究讽鲜,已推出很多新车型醒德,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”两素。王晓秋还指出少低,名爵现在的路线是个性而不小众熊,这就是上汽集团未来的发展方向部屋,上汽集团希望新的产品有个性午,且能让大部分消费者接受系就。    据悉穷,自荣威RX5上市以来停媒,名爵锐腾也迎来了中期改款的肉,同时新车名爵ZS零特、荣威I6也蓄势待发辈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言博昧悸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咐,上汽集团也很清楚自己的客户群体倦瀑痉。王晓秋指出法,新车型针对不同的受众群体姐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壳靛。拿具体车型举例崔虑,荣威RX5更偏稳重际,新锐腾则是一款属于年轻人的车侮乘,新锐腾外形活泼硕,同时考虑到消费者的需求趟洪,我们对内饰也进行了升级霖绵,并增加了10-12万的手动版力巷,使新产品没有短板澜介全。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时廷,王晓秋表示晒揩晤,“从荣威550开始猛,上汽新产品从设计到销售碳杉仿,最后还是根据消费者需求来决定栋沮惜。”    据介绍临卤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擎。为了满足消费者需求触藩俱,新车不止在性能和价格上做了调整榷配,还推出一系列活动迎合消费者喜好夕欣。例如填峰筷,基于年轻人喜欢足球运动闲骡背,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笺姓死,也已纳入上汽集团新品类垄,预计明年新车65%会配备此技术潜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饶趣,“上汽集团一定要明白用户需要什么汀妇涛,为什么要买我们的产品病,带着这个问题锹,我们才能真正去理解用户心,落实用户需求涤钝,使我们的产品极致无短板盎堕,产品自然会大销东。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大础,竞争也日益激烈乏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奉菊。王晓秋介绍稼舰,名爵的价格基本与同级车持平副,但性能更具优势采竭勤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹每。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粗舒席,“消费者希望花更少的钱买更好的商品维湍人,就像提到的让渡空间怒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斥,从而应对市场竞争环境鼎。”    产品有了好的性价比和客户认知度操焚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁项搔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炒额吻。名爵经销店到现在也有280家左右芯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络囱失,其实道理很简单涧捐盛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谱蝗拧,且不断呈现上升趋势士腊疲,他们认为自主品牌的春天来了”侮埂,王晓秋表示祥砂啸。    在被问及上汽集团未来发展方向时抠,王晓秋坦言咀,“首先团队要把理解客户需求谴、用心为客户造车变成一种自觉行动摄松,进而形成一种行为规范奠。其次应时刻保持警惕巢陛寸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好超。只有这样煤卯靖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赊眷费,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撂烩牌。这些修改背后有哪些考量和博弈鳞辉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剐黎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问授监蹈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牢筋弊?   答怠缝曹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高送牛赎。一共收集了9246条建议楷,其中表态性意见7736条惯躺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翰,占16.3%硼魔麓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诺钨瑞、网约车驾驶员资质及管理播、出租汽车数量调控三个方面投。从数据来看容空,不少人对“京人京车”表示理解钢刑,赞同的达到70%多硕,质疑的只有12%墩泻氛。我们根据建议修改了125处扯测拼,不断扩大合规车辆的范围估派,让更多人参与“分享经济”吭咕。    “从北京实际出发憾觅,兼顾多方利益”   问撑扳: 为什么要求“京人京牌”梗纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稗肺陵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潭炉、交通拥堵暇篙镀、环境问题等“城市病”任事管。在这个前提下坟,北京任何一项政策都不能“任性”股屡据,要从北京实际出发欧,兼顾多方利益挫轮硷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆论侗尼,地铁最高日客运量超过1200万人次卸目悸,公共电汽车日均客运量1063万人次怜成边,小汽车每车年行驶里程15000公里郊洼栋,交通压力与日俱增瓤嚏。但在我们的努力下淑疯赣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%合髓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制隙无。    总体来说凳呛,北京坚持公交优先的战略恒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弹,对其进行总量控制在所难免悍。目前北京市绿色出行(公交汾想、地铁磋绒旅、自行车拆湘锑、步行)占到71%念,小汽车出行占25%鲤,出租车占4%搜糕,其中包括比例不高的网约车出行轿淀玩。北京出租车改革的总基调是钢黔:巡游车改革筋筷吭、网约车规范队、融合发展酿、错位经营擎、多层次服务吹蓟。我们力争进一步提高绿色出行比例渐体材,为首都可持续发展提供足够交通承载力嫩怪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扰: 政策出台之后孝磋,预计将有大量不合规车辆面临退出匈焚,政府有什么监管手段确保政策落实到位阔?   答点栓: 政策出台前纠兽晃,我们和专家圭己雾、司机熄关澈、乘客食涛、网约车平台进行了多次沟通霜枢哥,决定设立5个月的过渡期拾。一是给合规平台涡尝、车辆芒菊祷、人员办理手续;二是清理不合规车辆嚼拉际、人员等剿。    从服务乘客的角度混歼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搜。另外敞涵圭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展按辉,因此提出过渡期的柔性考量超。过渡期之后受艰,平台要加强行业自律来,我们也要建立打击非法运营的长效机制帝窖弦,严厉打击非法运营苹、克隆车和价格违法行为缮,能够更好服务乘客呵盾俩、保障安全农珊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问愤笆: 面对新的经济形态煌翱,如何创新管理手段禽垒铅?   答备: 出租车发展中没有对立关系秆叔。网约车以网络预约窝辨乳、快捷方便等特点耗唉,满足了一批乘客的出行需求揩。单从评价司机服务质量的机制看搂村河,就值得巡游车学习济:如何与派单挂钩褐,实时评价斜篱。但网约车也有局限性偷划,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丝寞菏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胆萎擂。你有技术优势孪,他有线下服务优势息鹿茨,为什么不一起干呢邢布?    管理部门也在转变思路赡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”全,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堵茅。通过推动巡游车改革及网约车规范氦微,构建多样化服务体系限,提升出租汽车服务质量势泄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆械敲江,在京注册用户已达218万人忌碱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车被柏,提供差别化服务忻。    “解决出行问题要标本兼治”   问柬存腔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么楷?   答卞: 群众出行问题的解决实顿惋,需要放在城市综合交通体系中漠,多措并举袒喀懒、标本兼治陀脑空。一方面握癸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抛拭,需要加快构建安全滥仕、便捷叛列、高效侨撕、绿色帘杜狭、经济的现代化综合交通运输体系苫。到2020年瓢瞥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疥。    交通设施根本是为人口服务纪幕掀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理多拷埔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标据,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柬嫉募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛窟氏:李芳" "   杨美虹透露都,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扳内,大东工厂扩建项目也投产在即士,这些举措都将助力当地经济转型升级鹅酱汰。    在杨美虹看来绒,借助主机厂优势闲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舜畴酷,配合外交部到德国进行推介羞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园界戊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廓受,从而推动产业升级败挂仿。”杨美虹说桃刨盾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烘篡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秦。最新数据显示蹲,2016年1-11月劲暑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悄,同比增长11.2%铂坏,前11个月的累计销量匣,已经超过了去年全年咳蹬氏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膏。12月13日瑟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撵扯恒。活动期间陪恼倾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲锇丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济褥、环境和社会贡献等方面取得的成绩奸苹翟。杨美虹向记者透露郴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琶驮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敦霸。    “在‘可持续发展’战略的指导下程磷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扛舶。”杨美虹说硅熄疾。    第一惨瘁黎,实效为先侮城。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盘碳米,“我们不做虚的渐佛,我们也不做口号式的斜守,我们一定要解决具体的社会问题沉夸久。”杨美虹直言懈未,比如BMW儿童交通安全训练营合旱裴,它是为了解决儿童交通安全问题谴蔫。    第二羡,长期坚持显芜。宝马儿童交通安全训练营狠衅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枷悔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸽胯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辟暇僻,今年是第一年做渴鸥,未来会持续口氨、扎实的往下推进故可。    第三醚室发,全员参与秽俗戌。宝马做企业社会责任时烘,会邀请车主勿庇讳、经销商父、投资人以及宝马员工埔,一起参与进来扛。比如宝马爱心基金癸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训埔始,提供指导;另外咳寡蓉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒋钉惫,定期组织各种各样的活动潭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略微孪,将可持续发展贯穿全价值链忙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轻。”杨美虹表示猛等,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奶棉,主推工业旅游概念臂。    据杨美虹介绍枚卿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幸许,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导关,助力中国制造业迈向高端架,并促进东北老工业基地全面振兴太辅措。    数据显示顿阶羚,截至2015年底途菩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枫,当年纳税额超130亿元人民币铜夺。同时修挪检,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焙掏,就业岗位较上一年增长了8.6%饥熊绣。杨美虹透露蒲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中归入藤,大东工厂扩建项目也投产在即洽香,这些举措都将助力当地经济转型升级抄谐。    另外拐秘玛,在杨美虹看来番猎无,借助主机厂优势许,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晴,配合外交部到德国进行推介低,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园憨澳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绷,从而推动产业升级涵铂商。”杨美虹说搽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蕾?关键是我们的差距是什么谎,下一步最大的点就是要提升品质瓤仆棚,当然还要控制成本拈。然后穿,就是我们的正向研发和平台战略尚洪空。最后舰宿权,可以大大提高效率冠,如订货的时间是可以压缩的亢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抡胺萍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弓脾氓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冲。    徐长明说乒汾,怎么理解工业4.0膜?这个概念是德国发明的哪崩写,现在在国内比在德国还要热卤吾俺。最近铆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粳舜,我理解它的工业4.0的本质溺填剧,就是怎么保持德国制造业的竞争力掀吞。在国际上黔受鲸,德国面临两个挑战唯题:互联网大数据和云计算泼附屏。现在紊,德国整个国家都在讨论艰捅蹿,怎么能够“不被互联网+”扩撅却,而是“制造业+互联网”蹭攻,这是他们重点考虑的问题稀从,特别是德国的三大汽车公司——奔驰如磺队、宝马柔氮、大众阮。在德国彩鹊碍,汽车的需求是非常个性化的伦溶,在这样一个背景下蕊史,它要维持竞争力啃醒蚊,推出了4.0的概念捌汞,核心就是智能制造藐颗。他们主要的目标有四个方面催伐:提升品质辰境抖、提升生产力堕涛巳、提升柔性化铝、压缩产业蓝艇圭,总的核心是提升竞争力懂臂。    徐长明分析懂凹,本土品牌下一步怎么做摧?关键是我们的差距是什么芬,下一步最大的点就是要提升品质喂谋,当然还要控制成本隶乳请。具体要怎么做嗜?也有几点峭掠微:第一握师,想办法提质控本寇壁内。提升品质凉害,消费者理解有三个锚楷朽:可靠性皖魔、感观品质陆剂驮、性能诉啪。第一个维度蔬惊:可靠性是必须的雷恨慕,现在光有第一个维度已经不够了壕,必须要加上第二个维度地:感观品质梦撮抬,看起来要漂亮校尝岁。在此基础上又发展一步络动,就是性能的提升挝赖嫂。最近市场上卖的好的自主品牌牛椿刑,大概有12款车烙啤,年销量超过10万台跺,这些标杆产品舜茅,性能上也不错擎。因此崩,自主品牌下一步还是要想办法孩,把这些提上去廷捶快,缩小跟合资品牌的差距鹤侍。    这几个方面的提升刀,意味着成本也要提升葛涎歉,怎么能够控制成本呸矗?第二方面的话题嘲桐,就是我们的正向研发和平台战略教扣粮。之前伴练,我们很多品牌都是“逆向研发”驴缎扦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗅徽,拿过来拆解做测试蹭融惹,最后组装起来澳貉岸。这个模式下南,成本可能是略微低的都贫,但品质睬法、性能有很难保持俩。现在必须要正向研究瘟宛,从消费者需求出发碳,形成一个目标锚寺,对目标做分析甭槐,只有正向设计纫,既能提升品质性能睫,又能控制成本侧峭特,像长城磺畅哆、吉利等等腐官缕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劳。    平台战略哥架,在更大程度上控制成本坝襄。他说孰,我们的开发盆夺购,现在是一款一款开发的暇土,零部件的通用性相对比较斜闲摇,最近一两年来俯赖速,已经有两三个企业开始走平台化战略凑齿诫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蚂辽览、SUV和MPV恍。这种情况下尚,零部件的通用性非辰鹗砑好牧,同样是50万辆的产量憋,对零部件供应商的供应量更大怪,就能有效地降低成本饰群昧。    徐长明强调庐换仁,对于工业4.0的精神本质还是要学的雀蜡芹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标厦,它做了那么多的智能机器人矢感唤,智能机器人都是带摄像头的辅婆灵,在实施过程中的质量随时能够监测璃,然后反映到云端词测,再反馈回来随时可以改进妹落。现在瞄,企业员工的工资水平越来越高深殿,汽车厂家很多在加班加点辖蘑,我们要高度自动化授尸,这些课要补穆,应该有大量的机器人替代人工舶。如果这么做了秸,可以大大提高效率蔽河电,如订货的时间是可以压缩的写。比如探何,国内一家自主品牌队躲,从经销商下订单吨秒,到提供汽车产品最开始是40天痰,后来缩短到30天蒙,现在可以压缩到22天忻,跟世界先进水平比还有一些差距论。这也是德国4.0里的核心内容吓亩尉。我们不一定用他们这个办法逼,但精神实质是要学的化钵。    他说棱,柔性化的生产也重要测,但没有前面三个那么重要蓖。在4.0背景下铅加,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法憋釜怖,而是学它的精神实质诫徘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函票:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垮垫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骆揭扰。更为重要的是憨团亨,放眼全球钙粱袍,驱动这些变化的地方就是中国蛇澈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷克蒂。    12月11日帮赎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核啃担虹桥落幕锋。经过36小时的激烈角逐告,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轨厩捍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利潜零。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示橇挥,今后的五到十年噶农,汽车市场将发生前所未有的变化差。未来乒陇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伐藐词。可以说搞森暮,未来五到十年汽车市场所发生的变化茅瘦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多问券共。更为重要的是郡歌度,放眼全球炕山抱,驱动这些变化的地方就是中国里褪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娄峦拳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缝,作为企业借窟,捷豹路虎非车兰看重年轻人的培养赔吩。在全球航剑,捷豹路虎共有2500名管理培训生脱。过去三年寞凹础,我们在中国也培养了30多位管培生湾送改。此外戮拐降,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赔此。    在赛后的媒体分享会上碍,两位获奖学生代表分享了各自想法塑差菲,及在比赛中的收获量。同时轻齐珊,睿侨森胺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戒尝吝。   问翅剐:捷豹路虎为本次活动提供了导师侧,请问这些导师来自哪里绣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撂卢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闻浓日?请学生们简单介绍一下自己的作品劣,获胜的原因是什么肩蓉?   睿侨森盲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陶。一位是捷豹路虎内部导师赶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乒橇,包括对行业发展的认知抨韩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帝梢比、视角和指导烽构。这两位导师全程和学生团队合作环皮,提供专业意见芬糠逛,帮助他们取得最好的成绩轮。   潘孟涛戚马: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吩辜犊,包括今天的学生笆,将来都有机会进入到我们工程团队钱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抨哼搔,可以来到捷豹路虎学习和发展岸拘施。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脓陇宽,再加上扎实的专业和技能寒超,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会佩鸽岁。   睿侨森坷悔捌: 作为公司的管理者谁舞摩,我们非彻憾本桑看重实习生凉悲挽,我自己也会手把手教给他们工作的经验屋。不管是本科在校生还是毕业生柒倍爆,都能给我们带来新鲜的血液嵌街、新鲜的想法熄螺恃。    同济大学袁旭幢:首先囊躺尾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌皆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爆冈。    我们都来自同济大学汽车学院适仓黔,团队成员有两个来自汽车工程方向焊、一个汽车营销方向乱岗迫、一个汽车设计方向抽栓釜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求该莽攘,围绕“以人为本”寺坛,挑战的是都市环境里的出行压力鲸扭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盯、设计师也有很多共鸣狡,通过一系列调整醚剁茶,最后有了这样一个以人为本街勺桔、体验为先的方案虐。我觉得患,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糯并钾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问答:目前峰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盲风?   潘孟涛欺寇嚏: 我们会对人才数量进行评估和拟定桃窟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棠屑狄。随着经销商网络的增加骆卑淬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多确奸莲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耸筷,从而满足未来消费者的要求讽朔秸。这些内容息息相关盟筛,并且不仅是着眼于眼下忱讣阶,更是放眼未来虾。比如汰,针对刚刚提到的电动汽车战略戌绅,就要确保未来有足够的专业工程师储备杠泼釜,因此牵蓟叫,我们时刻准备着聊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畔齐缓。   问傻顷:在创新领域令坷,包括未来汽车科技领域捅,捷豹路虎有怎样的系统部署四?   睿侨森袜料: 首先省纳,作为一个公司甸,我们在研发领域有诸多投入佃抠,而且很多的投入都非常具有前瞻性洗荤戒。比如说供储弛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粒浚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棵佩。    其次歇妻扣,我们想要通过产品和服务份聚,把先进技术带给我们的消费者爆动毋,因此我们的工程团队缝、研发团队必须时刻关注消费者需求轮钎虱,做到一切产出符合相关性樊、可实践性原则蒲痘。此外侩沸歉,我们每年投入约350亿人民币窗售,用于车辆技术的研发和投产沸。    我们还于今年7月宣布徘:在未来四年弯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缆剐摧,并在未来应用到车辆技术当中漏铜。    今年早些时候咸弟愧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盖茸顺,通过应用软件及按需服务的开发与提供便,解决消费者在出行中遇到的难题穆。    与此同时晃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器徘醒射,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资握活、办公空间誓晦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持麻。   问市:请具体介绍一下InMotion乡廓唱。对于整个汽车市场的趋势烁,比如电动汽车技术晶靛,捷豹路虎是否有着自己的见解竣?   睿侨森输汗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沟。我们希望将来可以将它推广到美国敖暴辫、欧洲以及我们非常关注的中国市场篡编。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馅探,由研发团队进行分析施熬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磷,我们也会分享给总部标。    关于电动汽车技术删架歼,在洛杉矶车展前夕宠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玖牢变。中国是目前最大的电动车市辰肫帧,并且有引领行业变化的趋势楞潘霖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盯描烁,确保第一时间响应本土市场的需求贰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相你轰导,并于2018年正式上市论笺泌,希望大家多多关注超。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酵裴揪:关于未来互联网汽车古,捷豹路虎有哪些基本的认识嘎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磊?   睿侨森伦: 目前媚倦弥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汰卡崇,它的发展甚至可以打破现有的非吵、传统的汽车开发逻辑与循环砍刊。    针对这个话题谦藉,我有两点和大家分享缄苛:第一点坏活,未来所有的车辆都将实现互联网化宽沽,现在能够透露的是兰,接下来我们全新推出的产品究,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虱达寞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淳溃。比如说凯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作遍,使用他们的UI界面和地图灭蟹。类似这样的合作喉谐慌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力法。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗漠:李芳" "   汽车网讯 12月15日窟颁,由中国汽车技术研究中心沛许集、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嚼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弄钙唱,从“市场化发展现状”呢亥、“应用模式创新”掳罢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锭剔们,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台操,为产业发展建言献策镣、助力提升拧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屋凳稿: 第一外昆,背景鲁。    去年发布的《中国制造2025》溪,新能源汽车是重大发展领域之一狮嫁呻,是其他技术应用载体笆窃,而且是先导性产业负。它的进展情况决定了中国制造2025戳蹋、强国战略实施的程度仕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秸闲,从而能够聚焦变革凶洞糙、明晰路径开、凝聚共识摩驮、引导相关资源集聚推广产业创新险请吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嚼戏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乐珐朗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鳖谭梦。总体报告是按照1+7的结构恼缅。1是总的疾贾,7是包括4个车辆整车技术羚淮,3个分项技术窗。    第二犊,国内外总体技术分析厘斜。    近年来理蕉巧,从国际汽车产业来说屏努,低碳化毙邦、信息化为九、智能化是一个总的大趋势洛始缄。欧洲呛捞、美国轰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阀,重点企业的产品战略也充分体现了三化佛橇及,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弘壬窜。我国汽车产业特别是近二十年的发展邢队闯,取得的进步大家有目共睹皑狼停。首先记畴,产业规模世界第一常,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苟味煞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瑞斗,包括品牌市场的影响力有目共睹勒倾护,特别是新能源汽车粒恋,包括技术梅膏角、市场兄、新的智能网联汽车技术寂嚎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刨池潘,智能网联汽车发展是非橙厦冢好的优势条件滴屯焕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展案谦党,包括动力电池埃京搭、变速器闻。国内自动变速器原先是空白辨,近年来无论是CVT撂喊、IT融馆、DCT都有自主的技术和产品胶痹,而且应用在逐步扩大韩竿。    虽说取得巨大的进步铅谈瞥,但与国际先进水平差距明显陷:    首先斗矫,发展能力上的差距磷畔裴。投入强度远远低于国外肩混,全产业投入估算1千亿挺吉,相当于通用修垛、大众椭锻、丰田大集团一个公司的投入校蓝圣。    其次虫,研发积累甫岸童。包括流程积累朔络、数据积累舱骏、技术积累乌休械、标准积累轨奉,这些积累偏弱操锤。    另外售,从整个产业创新体系上来说风块,差异比较明显的辽,特别是协同方面到弦。单个企业弱叼,整体的协同效果很低琳惋,意识也比较低淀扣。在发达国家逃,单个企业强梗,整个国家的协同体系效率比较高惩先。    基础不牢地动山液卫狻,我国汽车产业的材料券林吴、工艺基础跟国外相比也差距明显违钦。汽车产业傅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大武抗奋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拧挫颈,要求有创新的思路和创新的模式琉到。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求么沦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肃吼。    第三渡簇浓,一些关键的里程碑阶乏。    重点是总目标昆侈娃,总目标是基于很多现有的环境设定的欺,也基于七个路线图进行测算玫耻。反过来说厘男,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炮,就能够实现保障几个方面总目标的实现诡怠:    1捕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韩贯阂。如果技术路线图能够得到实现蛔罢规,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凸,之后往下走败叫,这对产业来说磋脑,甚至对国家来说是非常重要的灭。    2甩童办、希望在2030年左右徐龋,汽车产业的电动化转型基本完成帅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上分。智能网联汽车市场有一定的占有率岁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用请。    3及扇、建立有竞争力的自主创新体系呛许牢。    节能汽车在2020肪舅僻、2025密踩题、2030三个阶段提出典型的指标啪芥布,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颗挖筒,5升兢裙杉、4升甸、3.2升社。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邯膜,2025年15%弧,2030年40%以上歧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绍、自动巡航夯签触、车道保持应用已经很高错,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倦拾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扛下略,经过技术路线测算实现总的目标庭煤。从路径识别上来说骂辰黔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口副芭,以能源动力系统优化升级转型作为重点踌秒乓,以智能化水平提升作为主线赶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑融戌吉,全面推进企业产业发展骗。    第四械糕,分技术路线图的基本结论姜。    1辆努虹、节能汽车福舜。总体上有很大的共同点桐莎,重点在混合动力技术羡瑞、内燃机技术你、其他驱动技术抄锈。混合动力是技能的主流技术搏,当然轻量化也是另外一个绢阔,但是轻量化有专项的分析勾贩,在这里没有强化洗脱。    乘用车总体执行轻量化薪、小型化湃、混合动力深、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骨扰。    混合电力是一个主要的技术藕绣,达到5升郝群,4升匡低鳖、3.2升的目标抗轨,混合动力是主流溃瘸窗,其他是共性的怯,轻量化熄号、摩擦等蹭缆璃。    商用车混合动力应用时间稍晚蔡,重要度低于乘用车仓捞彤。    2互熄、纯电动与插电式混合动力汽车叮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凤,加强轻量化成为趋势哪田继。轻量化对电动车更加重要虑咐。对于插电式非常重要的杆帛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兼,驱动河、点击舞揉、控制犁虐、充电街、混合动力发动机拜,高效耦合发动器弯青。动力电池本身有专题僚凛脸,在这里没有过分强调丛队。    这两种车提出了总体的发展纲要莫够淮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式教翠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亩,甚至可以忽略不计节。    从四个层面梳理了技术需求辰弛,提出了一些优先的行动项视寺港,面向纯电和插电分梳,国家科技技术支持十五年了簿宝,下一步除了电池列为专项之外胺肋划,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糜。    另外丢,聚焦关键零部件倘、基础突破和可再生能源电梳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秆醒秘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弘嵌禾。    3闺、燃料电池汽车割耍拟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膝旦鸿。从中国汽车产业来说尘栓,现在重视程度不够诬松,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纪。希望四部委提交国务院进行发布和实施谋。    在研究过程中仕,大家对燃料电池认识分歧比较大罐谩表,或者没有共识木,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓖,跟发布不一样粕囤拎。发布时2020年达到5000辆的保留规模沧九鳞,我们是1万;2025年是10万己发敌,发布时是5万;2030年是百万矮,发布时是10万恍饺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腿狸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度监羔性、耐久性睡端捆、成本托、氢安全记啦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程论,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肚但礁。当然板暇疵,全技术链的技术攻关需要做认圃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膳。前期小功率燃料电池涉,中期是平衡的燃料电池摆替,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甫父,到最后全功率的燃料电池替焊憾。当然琉,电电混合是最主要的潦侠胃,最后电池小容量的技术路线盆,但燃料电池的功率更大一点藩蚊把。在这四个层面进行了技术创新梳理险,燃料电池要解决的东西很多拳赎,包括材料拒鼎、膜小梆、电机滦汇视、燃料电池暮担块堆阿茂、系统技术叭破其、整车技术苹佰。燃料电池也是下一步国家科技歼邢丧、资金支持的重点男仙。    4腐、智能网联汽车奥拷,这是新兴的技术发展趋势瘫氓。其重要性与新能源汽车同等重要盎,有部分专家认为更重要叭砷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糖,技术和应用的优势街镁,也是机遇供。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电供,涉及到国家信息管理倘。对核心自主提出了很明确的要求肋,即两横三纵谅。    车辆技术上更多的是决策喘漏咆、执行慈许仆。信息技术狄霜,信息安全睫叉,地图技术也是非常重要的疏片。两纵芹千,一个是车载的沛,一个是基础设施恼。智能网联一定是循序的伺肋耪,智能网联技术最容易得到大规模的应用吮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铆。这两个路径总体上循序得到应用比,从商务车来说剁底夕,更容易形成陷虎拿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求全鄙测。    从四个层面聚焦一些技术需求恃奉蜕。跟燃料电池一样雀,需要解决的问题更多一点并恋。从感知决策执行的屎镶,特别在决策阶段黎觅,差距是比较大的细,感知当然也有差距菏蚂。在信息层面软汝定,大数据汹啦挟、云平台圣磋,相对来说中国有比较好的基础和优势瀑攻申。    作为一个前提巨,对标准法规先决性土七,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动儒虚珊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澎呛。制造技术不细介绍了姆覆,还是聚焦在新材料的运用长媚吐,以及新技术对制造技术带来的变化彩牵偏,聚焦方面进行了说明挂括灿。    动力电池诚维,分三个目标定,目标上有比较大的讨论和争议侈髓,比如说新阶段提出了350碾布隶、400花婪、500的质量要求嫩,争议非常大匹栖,重点几个层面虎囊魂:    优化现有的代表电池技术卧非想,提升技术水平贿档,特别耐久性拴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发财敝怂。国外的装备很难形成有竞争力的差别损刨赶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垄媳邵。现有应用以企业为主体来做吩寺。当然扛慷促,也会关注动力电池的回收利用技术甭持蹿。    最后蜗柯凹,轻量化愁酮。简单来说褂处磷,前期聚焦材料技术呻妊胃、设备技术什狭慌、制造技术括冀、回收技术嗅炽藤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挺逃笺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坏履,比如说传统的四大工艺的变化厩阂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用庭忻扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗购:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墟离、供应链矩、资金衰、汽车等方面的诸多质疑镰酬。期间,明确表示不会放弃造车查前。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天花刚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步加。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的无。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融污别偏、互联网及云惦、内容焕抒、体育,还有三个端口类的,手机复、电视丰捞、汽车构。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业食歇费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讣熄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功采编委。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甫抛。    乐视的电视做的确实是非常不容易录齿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呻境甭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峭季。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晾。总归累计亏损36.33亿元番董。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就室皋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面文荣。第一部分就是投资人的钱抚佳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现改献究。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现动。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吨扳谱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厢玻备、体育43亿素、手机50亿,房地产64亿卿姓男、内容108亿盼、互联网金融151个亿毙估踢、电视187个亿硷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金岁玛拣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纪糠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晃乳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衫艾草。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摆伯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寺谷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙达畏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娠惠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去魔棘膜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了标鄙郴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鼓。很可惜,你们蒙眼狂奔体脱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散革。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枢奉鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒坞:李芳" "   12月10日紊鹤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恒儡:一条是政府主导鞍脑孙、政府补贴的方式惕霉,这是当前的主流衬。一条是消费导向侠,依托市场的内生成长道路刷彻膜。”他表示醋黑,(电动车产业)进入者中病,大多数最终可能会被淘汰卢趣,但是不能不给他们机会邪乖。国家已经开始放宽市场准入靡梧,此时太,应该在两个方面把握好政策掀莽础:1苛拣涡、应当欢迎新的进入者京,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竿,让投资者自主决策胎悄每,自担风险墩。2挠兴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猾吕窗,严格市场监管梨疾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞬兽客,目的是建立好的产业生态谷。电动车产业化棋釜敬,最终必须依托市场来完成扇截凉,因此拔乡,政府的政策必须产生长期预期酥。推进政策应当借力市扯橥致铩,发掘市场的潜力坟椿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用共藩。政府政策不干预技术路线焚胶,政策的实施不是导向对政策的依赖吴囤呈,而是政府作用的适时发挥粱观喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗瓶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赊漓仕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摄寄楼,戴姆勒有望在今年成为全球最大挫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灯芦混,这一目标比原计划提前四年实现峨龟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粟:“戴姆勒今年即将实现这一目标露,比预期时间(2020年)提前四年鞘脖。”   据悉澄讨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匿频,当时受到与会者的哄笑贪蹈父。然而没,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丝篮,领先劲敌奥迪和宝马酥蓉日。(实习编译缄朝:刘欢 审稿校:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拈协:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饶孔:韩大为 版权作品染,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘俯,严禁转载蹿瓣妒,违者将被追究法律责任迹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廉脖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访航。在提及新品牌“WEY”时刚,魏建军表示卯奥,“将夺取丰田和德国大众的用户”车互。   记者扭:为什么把自己的姓氏作为品牌骏?   魏建军挨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旗藏分。我对WEY很有自信类,就使用了自己的姓耪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鼻哨,但在中国汽车行业我是第一个福膛。   WEY之所以采用英语稼,是为了要瞄准成为全球品牌宠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聚。   记者平赁:对于竞争对手有什么设想适删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侠撤傅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势素,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准父怜,在此基础上还要实现15-20万元的定价纳避。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萎畦。在性价比上WEY更具有优势疲柯嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喝钎揪:李芳 版权作品版母,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐,严禁转载梆,违者将被追究法律责任涉籍瓷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庞亥,新能源汽车的发展也不会受阻徘。   根据工信部核准的数据沛介瓶,今年前三季度蛾唇残,整个新能源车销售16万台炉群,同比增长83%就惯势。其中础捣搭,新能源客车已经占有40%以上的比例爆簿,达到了近半的水平嘶,发展前景面临压力抱,但乘用车只有0.1%航。“我们涨十倍是1%雇凑,涨100倍是10%毛踢鹃,新能源车发展有巨大的前景和空间洼父,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饺丘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泛裴,全国乘联会秘书长崔东树说肃佰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叼爆翘。根据国家制定的产业政策要求搽辖,到2020年季浪,乘用车百公里油耗要降到5升墓,这意味着五年内降38%的油耗贰赡遂。“基本上谁也实现不了屏函,只能靠新能源车来推动匪佬湘。而这种新能源车吼劝,插电混动可以降80%陶,纯电的可以降100%的油耗滇能绅,这种情况下只能发展新能源车齿安,这样新能源车乘用化樊毙,为什么我们一直定义为为生存而干础哆,你不干就要挨打毛。”崔东树说桂。   另一方面际滔层,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展填,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鹊封对,因此定价弹性很大道。”中金公司的研究员李璇说潘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平体,为消费者提供很多选择镜。随着技术进步和更多电动车型的开发吴榔席,新能源车的成本会不断下降陇暴操,比如探乐桨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乃汇耽。“中国的纯电动车型出来以后挥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多的射纫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掂貌,发现基本上17圈、18年以后的新能源车拆科溅,达到8年10万公里以上夕扦袖,整个成本是比传统燃油车是要少的沥,甚至是少了20%到30%贿蘑。”   电池是电动汽车发展的核心散甘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本团涸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逃弧透,电池成本还有很大的下降空间暖扇。目前莆,整个电池的产能供应相对过剩屋,国内电池企业达100多家霖溶袒。据统计城侣材,目前整个电池的价格大概在2块多左右雾渺琳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碧丛粉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铰帝。因此腹卯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度措换,这样才能达到标准坏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷七:李芳" "   我们不认为绝对的销量拘特,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素词。衡量一个品牌成功还有其他的因素旦辞弧,比如利润率谱菇封,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泵。除此之外晒鹅,品牌力亲、品牌的知名度疥铅净、美誉度苫溉、影响力叮梨,也是决定品牌可持续发展的重要因素欣焊舅。宝马在创新精神上是首屈一指的烘串,因为汽车行业正经历巨变闹,在电动出行融、智能互联渤羞、无人驾驶等一系列发展方向上磋,宝马都打下了比较好的基础狸。    临近年底贪步,伴着层出不穷的新闻事件厕,高档车市场竞争愈发激烈郊菏嵌,作为全球领先的品牌——宝马盘椒佩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目海寐。近日恃梯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俄膳攫,听到他开诚布公敞、推心置腹的看法滑。   问探清饱:根据最新的销量数据夸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狠胳。那么贾狮霉,您怎么看销量黄乱爬、利润匙馁、与经销商合作伙伴的关系记陈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智入骄寥: 每个竞争对手的情况不太一样帛程幂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钡,所谓的增幅我们一般都讲同比翠骄,是跟去年的基础关系蕊。几个因素加一块儿拉,我们不认为绝对的销量炯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诧。对于宝马而言瓮辣券,今年前十个月媒氏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骨舞蔷,同比增幅10.2%玖缅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆露私,同比增幅接近11%护。我们对这个数据还是非常满意的亩协,这也达到甚至超过了我们内部的目标澎掠。    除了销量本身的绝对量或者增幅螺鹿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畏常登,比如利润率秆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标船观。除此之外胶馈誊,品牌力侠、品牌的知名度窗抒扔、美誉度能稿、影响力猴催恐,也是决定品牌可持续发展的重要因素耍。宝马在创新精神上是首屈一指的蜡靡千,因为汽车行业正经历巨变芹,在电动出行窝、智能互联瓷、无人驾驶等一系列发展方向上茧旱乘,我觉得宝马都打下了比较好的基础笺贰。总体来讲拾库添,我们并不惧怕任何竞争痘扫储,我们也欢迎竞争巍微,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隘淖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丛佰规。   问惭:最近宏,关于奥迪的新闻比较火拆记。   刘智雌灰节: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溜。对于宝马品牌来讲辜拦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的创坡吼,双方的关系也非巢郑好想完。所以亭砷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堡煽,一个是宝马(中国)时讥敬,一个是华晨宝马私培,但是我们有一个整体式的营销团队枚,有统一的零售网络狮,我们在总部有一个统一的管理团队改雌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宫捐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皑。至于竞争对手我不是特别方便评价死,不过至少释放了一个很好的信号募拟帘,豪华车市场的前景依然很好嘘。    问逛宋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涵坍?    刘智忱纳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度结。因为从经济的基本面来讲偷床弘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玛、持续的发展态势讨掳片。之前以出口晾瓜、基础设施建投资的经济拉动方式那颁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烦团。需求的增长其实就表明了对于车的需求巍悼脸,其中也包括对豪华车的需求垒其。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拿骑,这几个因素相加抢便虾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捅间输。今年媳群,豪华车的“盘子”接近200万辆锰,未来可能每年的增幅不会特别大饺稿谴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑么。所以餐恍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撬屎,力争在市场表现上优于竞争对手勉嘶。   问隘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得遍酬巴,这一岗位和以前相比有哪些挑战矛贰?   刘智舶锻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒋睫圃,因为我在宝马的八境据、九年时间遂,换的工作岗位也挺多的驾。换了新的工作以来谅浑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脊坷,比如负责国产车的销售取,可能是比较短平快的杠虎,看的是一莲临校、两年之内的事情篙。在宝马中国总裁这个位置上塑来卢,除了目前公司各个业务板块的运营卸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题攫瘁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向归,像无人驾驶拦扁俺、智能互联坪、电动车祈栏喀,包括数字化营销篙渤垮、品牌年轻化等等一系列的东西氢诫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挺厕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沉窖,力争在中国市场上打下一个非撑幌啵好的基础斡。我相信途煽蜡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讥,宝马会拥有非常强大的竞争优势靡论筏。(中国经济网 记者焊浮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   原标题了:王永清确聘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底情接沛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妒梳。别克品牌今年销量已经突破100万辆鲍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名户。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疾痛巾。数据显示哀磺冲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稿泉办,同比上年的446764辆下跌28.64%班匪涝。上个月裁柑垦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通臀秘鲤。    因此禄寡,在车展期间接受记者采访时盒纲纺,王永清表示梅淬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造居。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逢瑞靛,但全年销量依然会同比下降20%左右偶系骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顽襄僧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快花桶,可能在布局上稍微有点滞后和素。现在对于雪佛兰来说推辱兰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”廓授。    事实上鼎幻燎,雪佛兰已经开始了提速布局兄赋破。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诞。王永清表示烙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敌绊瑟,2016至2020年投放超过20款新车覆莆讳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沙诧,30%为SUV车型恭拉模,并将加速引入包括1.0T架、2.0T透窍、8AT具撵、9AT籍习、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技力休。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绍磁阿,未来SUV将成为主推车型匙祟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琅,轴距2725mm测捅,将与全球同步进入中国市场耸。同样办捐犬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恒撩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辖斥罕。    值得一提的是糯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朔,拓宽产品线瞎某航。RS车型将采用包括侧包围缔季教、运动尾翼伴、双排气管翅、降低化运动悬架土、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鸿歪蹬,并加载多项ESS智能安全科技醋。    在品牌营销上韶孺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼办琉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销江勉识。另外守窜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发响鼎桔,演绎雪佛兰“热爱商担辫,梦想耍獭纳,行动覆盛戎,分享”的精神必毯。    “今后新车的利润越来越谢住,主要利润来源于衍生服务供橡酒、二手车置换等东。相信雪佛兰将它的结构调好后痪讨,未来两年将会真正出成果雹逞矫。”施弘说默。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裸傅肌,上汽通用的新能源战略也将全面提速刮。车展当天拘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成眷媒度,发动机的最大功率为73千瓦巫烘呢,其中电动机负责驱动杭疚,汽油机负责发电涝锰,它的综合百公里油耗是0.9L几。从上汽通用发布的节奏看默够,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叔镀宫,王永清说爱蘑妓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些册啊保,产品还要丰富吓辰,才能满足这个法规的要求稠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掇,到2020年之后比例更高怂底。王永清表示刊赔:“估计到2022年睫绣,我们的电池技术会有很大突破瓦,能量密度大幅度提升辣核故,成本是大幅度下降亢。这对纯电动的新能源车发展是好消息勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶烦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲤、豪华”品牌——WEY淋旗岭,W01垛女奋、W02两款全新SUV首发亮相忱骸刑,售价区间将在15-20万元距槽。对于新品牌的未来发展规划嫌乳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鼓:“WEY品牌明年将有3款车上市岗拿,到2018年还将推出2款左右的产品波掂放,以支撑起全新的销售网络体系梳耍藕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腊晒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市东虚硕,8月份推出第二款SUV W02丹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年箱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型清。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时统囤,魏建军详细介绍到死朔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唬歇僻,配置上拥有最先进的安全技术煌氦、智能技术筒叼蚊,也更加精致董鬼典。此外在性能上两者也有很大差异泵恳,例如在NVH方面镣勒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宿力水,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祥绢。   在经销渠道方面陀,魏建军介绍说钞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讼汤抬,没有想过招募新经销商跑赴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邦。”   对于新品牌的未来发展忱,魏建军信心十足烘,他表示却虹:“我从没想过这个品牌会失败建,只有退路封死才能做好这件事戏蚕冠,自主企业只有没有后路才能把事情做好哭叮贡。”此外绞榷胸,魏建军坦言淀璃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诉宋兢,因为新品牌叫什么并不重要藕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剑残犯,将方向转到共享经济伞充、互联网失、自动驾驶方面新的技术另红白,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商般杭摩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卉反,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩攻、生动的演讲亥订,就城市交通隧累覆、自动驾驶和汽车互联等热点话题姐沸寸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崩纯拌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北苟。    徐大全说仕帆,博世始终认为哭荡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妻计,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咸昂。    徐大全谈到唤工,作为在汽车领域的老牌企业午蘑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凡系玲、多样化的发展态势和需求草,博世已经有了自己的思考和方向沏叉。    他说先癸鸵,如今边,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裴,将方向转到共享经济泌、互联网蓄、自动驾驶方面新的技术救驰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商四惜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说品,面对新一轮汽车技术的变革提,无论是传统汽车戒蝗、零部件企业摄橙,还是互联网多模响、科技企业毕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局便。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溪:互联化苗腊、自动化和安全化播腹宪。我们预计挨且,到2021年赐,汽车将成为第三大互联移动实体狄老,同时扮演人类的第三大生活空间希拉芒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面曝,来充分发挥互联驾驶的各种优势陪泌八。    谈及自动化领域反捌,徐大全判断芥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蚕宠,通过持续创新驾驶员辅助系统兴巾,从辅助驾驶梧、部分自动虐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绞,分阶段朝“零事故”愿景迈进迹。目前羔栓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产型蛔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用岛亩,到2020年左右寄陡忍,自动泊车功能将进行试点项目测试弓。    说到自动泊车侮,徐大全特别谈到停车难的问题艰纯。他说灿蹭酮,停车难是在城市生活中的一大困扰类娠举。今年韦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陕江,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秆。在八项智能泊车功能里吻牧裤,“手机查询停车场位置并导航”策、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能繁奸。其实菇评狸,在大型商场里椭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衡污套。根据一项市场调研显示号慰,2015年刚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹃贩殊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力忻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露溅堡黑,在深入巩固原本的互联化挎橇、自动化和安全化“三化”战略基础上陶却,博世今年也把两轮交通镐汰慷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度副哼貌。    他介绍贰倍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皇。未来十年诵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性染考。    在两轮交通方面邪,博世提供两轮驱动呢冗氖、安全等各方面的解决方案判,涉及两轮电动车磕湘拆、摩托车铅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舌辞。    最后苫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具还确没,满足这些变化的需求粪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苫抹,“双积分”法规标,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议废其,连日来捻壁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温路膘,让观望中的车企备受煎熬譬。针对业内关注的焦点问题释,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全定。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芒瘟:不久前嘎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规介棱骑,如何理解这两套方案藐全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炉夹戚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联媳儡,但又有独立性荤,各自的核心目标有所不同癸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量繁潭,进而确保国家能源安全户天告。由于中国的石油对外依存度已超过60%安诬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碧昂免,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展表青挫,进而实现国家节能减排的长期目标板订燎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宠牵玩,但现阶段并不能彼此替代世棉。对于CAFC而言辣使净,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镰,其中当然也包含新能源汽车齿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狼刃。但不同的企业由于自身能力傻倒、技术储备和对未来技术趋势判断不同没,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墒履。特别是目前新能源汽车尚未形成规模克架雌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补净认恐,而以后补贴将逐步退坡筛红噶,企业更担心成本无法负担檀翅似。因此仅有CAFC法规凸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拾京,所以有必要出台NEV积分合平旧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流设新牛。同时隘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胁覆,从而有利于新能源汽车早日取得突破罢萌槐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饰,其目标应是降低汽车及相关产业笔稿、乃至整个国家的碳排放道籍峰,和降低能源消耗诉求不同淋馈芯。作为碳排放第一大国陌壁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值懂俄峭,后续国际压力还将不断增大很斗驴。因此嘲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放换纫胚,从大方向上讲是正确的妈讨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柑,这和NEV积分没有本质区别狗,也无法确保总体低碳目标的实现湿轰。实际上态己,跨行业匿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迷。以电动汽车为例峦,其在使用阶段确实是零排放徽,但与欧美不同乓,中国的电能以高碳电为主露,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垢舌峰。也就是说娠湍,在使用高碳电的情况下谩健炉,电动车全生命周期的碳排放并不低泪。这正是碳配额管理应该解决的问题归。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皮巫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额显缺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祥解荤。实际上弧激,将新能源汽车确定为国家战略构,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碧卵旗,生产更多的低碳电靡,否则减碳的国际承诺将难以兑现逛。    另外炯赎,对于汽车行业结,无论是CAFC哩双怯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拾髓矗,但都应该由一个部门来统筹策划惮送,系统思考暗嗣青,拿出科学堑逃、系统呢廷讼、具体九、有效的管理办法来推动实施朗理,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戚捌。    ■积分交易细则需加快制定伶瞬低、尽早出台    《中国汽车报》腑臀栏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受端?    赵福全弊酪堡:确定合理的积分价格瞧,涉及到技术患、成本和市场接受度芒跨,需要综合测算和动态调整卜。我认为基本原则是骡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鬼脑,让没做新能源汽车的企业有经济压力形。如果NEV积分是“白菜价”贺豁,大家直接买就可以蛾,谁还会愿意在新能源汽车上投入平?    因此鞘仁念,NEV积分的定价应足够高嘶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入下,通过自己的新能源产品获取积分豆湿,满足法规要求暴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旱衰尸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拷毯卑,能够通过购买积分先生存下去昆兜庞,争取时间把自己的新能源产品做起来先嘿醛。    《中国汽车报》霸敲斧:除了积分价格之外攘瞳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嚎场,目前处于“空档”状态窜歧赂,怎么看待这个问题秦?    赵福全硅哗卿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悄苟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脊扭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沛尼劫。同时脾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戒掀。对于汽车企业来说僚,3年仅仅是一轮产品开发的周期麓姐的,政府作为“游戏规则”的制定者缓仑瞥,应尽快给企业一个明确的目标梅谴,否则企业将无所适从识介。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邢:“双积分”中提出了2018年起碍,8%实、10%洁备、12%的NEV积分比例金,而经权威机构按照法规要求测算士卞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踏棠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难露?    赵福全兑勉:在这个问题上顷乐,我并不持悲观看法牵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弟宦微,因为还有很多企业尚未完全发力钦叛畅。按照国家的发展预期欧嗣笺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%楷纪,如果每辆车以最低积分2分计算毋,整体积分比例就达到了14%抱泼废,如果是分值更高的产品饯,达到18%的积分比例都有可能瘟。关键是要努力实现7%销量占比目标肯康,而这也正是NEV积分的目的所在皇。    不过另一个问题引人担忧喇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求眠具汤,同时在CAFC核算中也有优惠适卷:一方面油耗直接按零计算糜蹦途,另一方面核算数量加倍腺汞,从2016到2020年分别是5倍钨篇、3倍躲颇笛、2倍苗。此外揽拓,按照单项抵偿原则酚仓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分本权健,还可用于抵消CAFC负积分信唇。我们经过测算发现齿刮捍,CAFC中的这种双重优惠俏髓,对新能源汽车的“照顾”过多了管恳,不利于促进其他节能技术发展舒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蠢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胖略碉,CAFC的达标难度就会随之大大降低敲桑膘。实际上拓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疵,两者不可偏废蹋辛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展块股,但如果CAFC目标落空勾焚,国家能源安全受到威胁刑痹,汽车产业的可持续发展仍无从保障楼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消擒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿携,这不仅能确保CAFC目标的达成唯炽磊,也会提升NEV积分的价值捂尝,避免NEV交易落空是。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》采鸽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值玫,而没有将电耗的概念纳入其中吭,这样的算法是否科学劝?    赵福全珊:NEV积分分值以续驶里程为依据氖,这与推广新能源汽车的初衷相违背馅来槽,也不利于鼓励技术进步勃此赴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镀。推广新能源汽车是为了节能减排氖蔚,因此不仅传统汽车嘿窝,新能源汽车也同样应该抑大扬小湿乖订、抑重扬轻拳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抗蝎犁,而不是搭载电池越多越好参碗,因为大量电池搭载在汽车上移动朽,这本身就会使能耗增加猛来,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾思伶,也意味着大量增加电池生产的排放擅。    政府应鼓励企业开发低成本死化、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吞枪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雀握。也就是说你弯,政策制定一定要“勿忘初心”桓任采。建议NEV引入单位电耗靠,即吨百公里电耗的概念描,作为积分分值的依据搜始。同时疟诞,对于小型车电耗适当放宽烫,而对大型车提出更高要求咖,以鼓励新能源汽车小型化娄,进一步提升节能减排效果淡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擅:在“双积分”中好盒菱,没有将新能源商用车列入管理范围灿,这样做合理吗妊溉竭?    赵福全停缝桓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔职停可持续发展的问题拾提燃。2015年巢牟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%履闷,获得国家补贴的比例比这个数字还高吧趁。而此次NEV出台却未涉及商用车焊,这是不合理的姐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞬,也会让乘用车企业感到不公平县界。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规魔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枚。我建议侥班岛,应该单独给商用车设立NEV比例要求还膊申,可以不与CAFC积分抵偿琳,但企业之间可以交易史五。因为如果没有NEV的强制要求谰泵瞧,在补贴退坡后惕蚂蝎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑济墟坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口安,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唇据。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘸松,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盗缅贬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家忱捣接,盲目投资之后柏郎,多数公司要垮下来夸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猎氨搐。    以蔚来汽车为例含,去年8月还只有100多名员工烷辰烘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汤谢奖。据中国汽车工业协会最新统计爬籍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缮,销售4.4万辆卡盒,同比分别增长25.7%和43.8%插帘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翱颧,销售28.9万辆罐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兴惟熟。蔚来垮、威马暑、前途驴玛、小鹏等已是新能源造车领域的热词哥混,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入库题擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目簧臣蚀。至此集隶且,奇瑞新能源成为继北汽新能源我、长江汽车固款焦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冠何。    “新能源车企的风险盛丸去,其实很大陕。”王秉刚说喷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迪,对风险有足够的分析洗贬卜,有可能投了很多钱导擦,最后做不成围贝撮,带来不必要的损失行。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苇孔梗,简单地投资建厂趟枷、增强制造能力隙氮外,未来堪忧甫门。新能源车电池的技术进步非常迅速 砂,现在可以用的技术一年后就不行了石心临。如果没有研发能力就做不过人家渡桓。“一下十几个亿扎进去剂,有可能最后做不成卧,我还是提醒新进者要谨慎一点凉恳。”王秉刚说胜醛博。    事实上沟檬残,目前国内的新能源电池生产厂太多了截硷,但规模都不大线缅始。而且动力电池总的规模也在扩张中错,尤其质量好的不多悸,“据我了解时乃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沛前。”因此笺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺十礁。   谈不上“红海”死,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篇,但道路曲折惯开。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忱,造车得有钱腥耪汐、有人才两盒、有时间涎罗端。“钱我们还行灰掸差,人也不错阔陡,就是时间太紧韩,毕竟搞汽车三年算很快梳煞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旅尽天。”万锐坦言苛垫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椽社蔼。    不过竭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撮涧,万锐并不认同灭。在他看来告炬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓤软哎,因为大家都还没“下海”尼屑热。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程畅淡,大家还在忙于造车读,搏杀还没开始晌。    “这是好事胺懊拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仕尖嘎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说公,目前中国传统整车企业有150多家锰,新能源车企至少有30多家创燃何,后来者也给行业带来很多新思路和新做法橙嗣。    至于是不是过剩拜捅廊,梁伟表示这还是要市场来判断泼。在梁伟看来辆粪,其实中国传统汽车行业已转入新常态兑蚀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惠惫抠,除非汽车消费大幅好转涸俄邯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况许。    但另一方面奖涛,根据预测秆歼搞,未来5~10年趣胸绰,中国的新能源汽车将保持两位数增长朗庙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卜备脸,到2020年时产能达200万辆垂恳描、累计产销量超过500万辆思题。梁伟认为侩赴,从年产几十万辆到200万辆的目标壕协,新能源车汽车肯定还要快速发展萄狠驳。目前的新能源车市场还完全没有定型乳巩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哥辟颠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功非了,“很多人此前担心特斯拉会破产挟,但Model S和Model X推出后效果不错骄酱规,用户接受抬瞎婚。经过多轮产品积淀锨管脐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玛坤蒋,特别是成本下降得较明显计羞。特斯拉可以闯出来团,中国企业也有机会孔、有成本优势是锭兑。”梁伟说典呐慑。    对于最近贾跃亭的乐视卷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象犬田膘,梁伟指出息,除了技术七小闷,汽车行业还是一个资金密集输桂、劳动密集的行业凳扳。如果要进入廷,需要企业在未来几年有大量投入炕舵蒋,以格力电器(000651.SZ)为例枚季浪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穷使。    梁伟表示顽纠碍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牌,毕竟快速把产品推出来书,现金压力会非常大嫁。另外碍,一家企业在原有行业中具有很强的能力汾抗谴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盛奋朗,这是一个很长的学习过程淀推。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒锭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日些赏,也是第十七个中国记者节弄。2000年芭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》据绕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惕婚。此后记者节像护士节雹、教师节一样悉,是我国仅有的3个行业性节日之一练。   值此之际颅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枪戚朴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舰幂辩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藉铜捣。      坚守还是离开嵌啼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露究抚瞪:去年网络广告总量2096亿元恭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元廷。报纸下跌超过35%蜕,杂志下跌近20%粕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涎粕法,单项将全面超越传统广告疏剧帕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凌屯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者湿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逝纳,也仍能保持着不俗的销量钙淮。    “没有路可以让我选择潜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僵攫。”陈总对此直言到瞬膊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坦,但发行量保持一直不减泛裙题。诚然独拆凡,这离不开报社给予的支持屑温抠。但从自身发展来讲炒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淑鲤。究其原因店佳垃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者功迷。   汽车也好姆己,新闻也罢谅。毋庸置疑暮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题躲暇底。   纵观整个汽车行业的发展趋势塑怀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匡价霉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闭,但不可否认的是掠令,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彭锭掠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者录仿。    除去对报纸琳枚衬、杂志娩饥、广播羡涵担、电视逞存、音像等载体样样能玩得起来旅,还需操弄3G粱、4G等流媒体技术烩潮。我们不知道下一站会到哪里熟。   面对媒体融合大潮泉情节,陈总胸有成竹的坦言抖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代迟,家用汽车转企改制之后继续深化改革唯哭剐。由媒体到传播机构哩羡,由杂志到全媒体平台湘谷吨,历经两次创业碳晃,家用汽车探求新的发展方向陶届儒,抓住变革时代的发展机遇眉惯随,赢得了全新的利益增长点莎。不再只是单纯的纸质杂志棺碴筹,视频潮沤、自媒体等做出了不错的效果孟。   其次尉祥炭,就是在自己的企业定位方面俄,中国医护工作者汽车消费调查拐绿新、中国城市教师汽车消费调查是以医生颅死、护士息酚黑、教师等特定的人群为对象做的系列调查稀蚕露。这些调查一做就是3年沧抹烦,走遍全国大中小城市菲稍蔚,做出最真实的数据慑鲤。 ?   “网红”营销时代   今年以来救帝,网红主播频繁出现在各类活动现撑此克獭,手机发布会窍、车展楼杰官、房产开盘搅禄苍、比赛等一场不落擂矮坟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奇售汉。”   日前胆寇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”久贩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军香裂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桔。   对此事件椿拟肥,亦不乏业内人士称糯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辑恃,呈高开低走的态势强戎。   陈梓萱表示矩堡端:“在现阶段的传播环境下外断顿,媒体记者朝网红转型鞋负,把读者转为粘合度极高的粉丝塘,增强彼此互动粉羌艘、沟通拇粳,无论对于报社还是记者个人谦谈,都是一件好事祁萄陛。”   “把流失的用户拉回来叮,用互联网紊眷、新媒体的方式凄茫日,我们正在努力尝试卤,但具体执行效果如何嗡辞,尚无法判断郡铆。”全媒体时代辅,我们永远在路上垫誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:张瑞丽 版权作品斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏盾,严禁转载臀,违者将被追究法律责任尖肪。 获取授权" "  原标题考:广汽传祺肖勇搞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日思撕散,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酱抠。在本次活动上蚀舱腑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萄。广汽乘用车副总经理肖勇表示撤疾:“时尚是一种潮流挝,其实就是顾客需求擞脐许,引起客户共鸣馆兢,汽车也需要时尚僻,所以GS8出现在了这里烁屯梧。同时传褀GS8我们就是承担梦想诲绵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喉篓氦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈姹湍隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌概岸,中国品牌基本上没有一席之地掇盖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渐跋。   对此畅绣毒,肖勇表示层斧蓟:“传褀GS8我们就是承担梦想圣稻效,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂速,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上借脸边,所以在豪华汽车上媚哥磺,我们率先实现突破会汐班。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讲票陵,我们就是要跟汉兰达摊渺、福特锐界形成三足鼎立粉辽残,甚至未来超越这两个品牌去,这就是我们的目标袭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崩顷隘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姐,创造单月销量的历史新高票恢,爆款车型占3.4万辆涝采,但受制于产能安排的影响荷,造成其他车型总的销量并不是很高薪朴。面对这些问题擦膜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刷彼娃。   肖勇表示店苯:“明年我们的产能碘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辖部始,产能将得到释放藏。我们在满足GS4的同时窗让,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立林横,最起码销售五千辆以上鬼,剩下我们会再分配个其他车型馆侠。”   同时为了加速品牌向上旧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阔酶箩。同时肖勇说道票:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稼抽驳,在明年全部投产颧,所以明年最大的问题还是产能形汇啼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壤,我就是聚焦我的明星车型恕抠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  还有不到一个月店杰,东风标致4008就要上市了某。它的颜值受尝、科技装配足够有吸引力弹甫,那么随着锁定竞争对手达、谍价糖塘、销量预期等关键信息逐步浮出水面怖剑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢督颗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天火垒此,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梦淘苦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舜径玩。比这番景象更热闹的吴触,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洗。   说到品肝穷坍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致首皑熟,让媒体品到了极致驴簿逢。在工作人员的讲解下锭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桅怯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焙渴泻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娥噬毁,无不让到场的记者荣盆管、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慈搏炯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质返屠、品味残煎等。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侩光,东风标致在今年推出3008扦、4008后虾,也将在明年陆续推出3008S舷、及另一款7座SUV舷洪菇。据中汽协最新数据显示肩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酿脯安,同比增长45.91%钵涟。那么爬寄,在众多SUV产品中憨盼参,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纽关卜?东风标致总经理李海港对记者表示戊:“我认为要总结一个词就是‘品’字勤,东风标致的SUV一定是最有品的彭陀播,这个品是指品质悔档、品味跑,今天的4008就足以支撑这两个词揽牧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耙盼龋?李海港对汽车产经网独家表示份:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同高爱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寡,轴距达到2730mm辆洁,是同级别车里最大的拆须,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卿喜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拧,在配置方面更趋向于高端蓝搏、智能党,进军更高一级的SUV市场袖甭泰。”   然而诗,另据乘联会的最新数据猾现会,1-8月鸥沛柏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谓荆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么褪,作为中级SUV怠船氨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓤?李海港向记者算了笔账恼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撇傅。“这种需求就是4008的机会秦坦,也是4008成功的保障握家瞥。”李海港表示崇黄。   “狮虎之战”将上演   还未上市帽捞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎噶纽诬。李海港认为管,4008在科技装备啤淮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筹徊溶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的青汉。”李海港强调嗽。   通过外观设计及车况数据对比后发现啃炽铰,4008的设计颇具未来感和运动感痰雾啤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下破袜酵,4008在轴距上占有一定优势唾盾迸,也使得整车造型看上去更加修长闺革法。   那么拿酿侩,价格呢嚏授?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邯獭,通过对比翼虎的指导价现疏飘,小编认为4008的价格应该在19万元左右吩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翻木。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闯毛竭?据乘联会最新数据外峨,翼虎1-9月累计销售84258辆汾蟹挤,月均销售9362辆豹宿。但值得注意的是禄身,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拭棘。那么烽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量插懂,可以说也有一定难度表啦怖。   汽车产经网了解到块晾,由于目标客户锁定在换车需求的群体凸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案籍凤徒,以吸引用户选择4008时。至于置换方案的细节甜峡,李海港表示还未最终确定仿抹练。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧碱灵:李芳" "   国庆结束后舱,北京誓叉、上海艇隶杆、广州贰伞餐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜡,引来了社会广泛关注苫崎。平台闻风声冒全淡,媒体炒热闹洁吹刚,百姓愁价格辞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辰朴椒,“网约车”只是第一块烫手的山芋腐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性按,又要确保公共交通体系的稳定砍,还得照顾老百姓的感受贰涸。    比较普遍的观点认为邓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猛裂讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祭茧,征求意见中提到让市场来决定沫仕,这是非澈荩科学的陀。作为用户荆唐嫌,担心价格上涨肠淌评,特别是比出租车贵管掀,认为监管部门是要维护出租车体系利益间闷,我觉得这是大家多虑了岔。过去疾井叭,在平台混战的阶段杜蕉,资本介入烧钱抢流量即栏舍,这本身就是不可持续的经城,价格逐渐上缚拧,平台收取中间费用是必然的泥晚投。    对于各地的征求意见婆肌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厂。比如说要求司机是本地户籍坍痢鹊、要求网约车辆的舒适度等等都。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奖。    网约车规范的政策是非常需要的棠雹艘,作为共享经济热潮下的产物傅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烧透。任何一个商业模式钉堑,都需要规范起来轻未毋。因处于监管边缘皮靛,过去已经发生了数起网约车的胃课洌害案件飞。我们在对受害者表达同情填、对肇事者表示愤怒之后干,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拱搓。    然而潭娶匈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烦。比如说捞维烯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侯、车辆要有上海车牌抠耪,并且轴距要达到2700毫米板。根据滴滴公布的数据磕县扑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溯丸免,拥有上海户籍的不足万人蓉伙。这个情况在深圳类似舍嫩棠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酞廷捎。如果按照细则明确执行戒礁纳,这就意味着脸偿断,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寺。    共享经济是大趋势嘎绕,但监管太严可能打击积极性敌滤,这对立法部门是大考验咎咕。互联网时代疤辛,网约车大大增加了出行的便利炮,使人们在出行上拥有更多选择净幢。监管是为了提供安全高效的服务保障乳,而并非要让网约车集体消失秘。现在的征求意见许多还是首次提出普,建立体系的过程中应该让用户抬蠕、司机及平台有更多发言权彤。    我们鼓励共享笔薯倍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疵,与传统交通体系形成良性的交叉互补痕欢卫。    我们希望立法极俱切,只有合法合理才能保障各方的利益畦儡赋,所以网约车服务一定会是标准化笆卵录、安全化的膛。    我们希望在所有领域都有不断开放朵块绞、不断完善的发展方向菲七胳,这是产业互联网时代的必经之路碑萌。    文 | 著名职业经理人架氢举,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱卉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氰:新造车企业已经不再神秘瓜蒜,告别概念车的品牌曝光期浮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钝。投建工厂渐蒜、申请资质罢,造车奇炕,他们是认真的盛钩纠。不过挺愁篇,“八仙过海仆戚、各显神通”摩横混,出身背景不同的创始人集缎鹤,对企业产品和品牌的定位测嚏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钢轨。    想听“真知灼见”鲁,走进新造车企业确开,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恐,敬请关注婪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搽尺刊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上际擅戏。10月10日归狮浦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匆舒。这也意味着含,前途汽车继北汽新能源睦鲁、长江汽车之后榔勤判,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中南悔拔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本累粗汐,可以稍稍松口气逛藕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伞,他直言到2017年底前途K50车型上市前盎绒溅,相关准备工作的日程已经安排很紧张弗如,有许多事情需要持续推进勾翟箱。即使如此竟滦疯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踌冀。在与记者的沟通中寄,他详细讲述了自己的创业经历醒孙卢、资质申请的情况铝骄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狈还谈。    短短的一个小时麻锻,陆群留给记者最深刻的印象是酵绵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钳衫蜜,他们怀揣一个美好的愿景玛魏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”详美澜。    ■ 拿下资质不神秘锻图鸽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炼摩,许多人都对过程感到好奇缸撑佬。陆群则表示恍嵌并,拿到资质并不是一件神秘的事情南。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筋强,一点一点把技术做到位俯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来媚。”陆群说涟吼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》培。具体流程是换,企业根据相关标准去申报项目漂氖提,国家发改委则根据“27号令”去核准申请富守。陆群认为举,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妻说涟、引入新的技术和参与者谢秸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疤蔚炔。其中对电动汽车的四项关键技术弯嚏,包括整车的集成和控制技术燎断堪,电池的管理技术仿比,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耿。同时居券粹,技术具备后还需要做出整车白帆,并按照标准做大量测试财蒲耻,要达到很高的标准损。据了解匪郸,整车控制管理系统(VCU)肚滦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腑,也是已经掌握的三大核心技术萄停么。    更重要的是席微了,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向癸胶。早在2010年衫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垛娘毫,开始布局电动车尘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目参。2012~2013年侣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目念袱糖,在高端纯电动整车设计号谷、研发方面取得了初步成绩同牢。陆群说碑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坏匙奉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炽倍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狙胶陇,开始引起业界关注肚。那时吩新,行业对电动汽车的关注已经比较高息馆酱,而前途汽车早已走在了前列词。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赴围。”陆群说甭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虏摹,专注纯电动车研发梦染、生产母、销售及服务耸茫卜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扒。”2015年9月纳,长城华冠登陆新三板挂牌交易分笔,成为新三板电动汽车第一股步家。目前纱绞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伶桥,包括整车业务板块(前途汽车)逃、设计研发业务板块(华冠设计)设剩,以及核心零部件业务(华特技术)陋滑袍。这三大板块互为依托寞峦背,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔑。    拿下资质驾队,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窘。    ■ 技术破螺剂、生产基地譬岔、供应商都得一流    在做电动车的这几年拭菱囱,陆群对电动汽车的理解越来越深入惧槐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机事、变速器等物理结构匈偷,还需要产业链配套先签棚、成本控制床尚佛、核心技术开发等一系列工作馆揩。“自主研发的核心技术端凰、国际一线的供应商和自建的生产基地砰趁熔,是我们的三大优势矢讥。”陆群说驮斡察。    陆群说软,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悄泵,市场上找不到合适的零部件供应商催,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术含卑。目前匿问,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案眯惭钳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卢昆常、VCU凰、RESS等核心技术肌船腺,使零到百公里加速仅需4.6秒价,最高时速为200公里玫,最大续驶里程达到300公里纺。而据陆群介绍汉腥鳖,这些电控技术相关的零部件瘟舵港,不仅前途汽车自己使用涉论丹,也已经为行业中其他厂商供应邵到狗。    在供应商体系上庞开不,前途汽车同样拥有强大阵容糖煽酷,已经先后与IAC款籍竞、博世道、布雷博累埃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作管拳画。这不仅确保了产品的品质空,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痴帮订。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奠俏估,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地措龋。今年2月仕险鳞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基曹几春,按照规划潍炒钒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆萌尺坍,将在2017年中试生产暮课绦,第一款车K50将在明年底上市炽。值得一提的是结胳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桔剁澜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”素猾借,最大可能提升汽车的轻量化水平光。    陆群认为构灿勘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萍,而是要通过成本控制幕、技术提升来实现冲膛,其中轻量化就是很好的解决方案费讲杰。他强调烦辑怠:“前途汽车的产品规划和市场策略垒旦戊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讽镶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瑰,在全新的市场领域不断成长拔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瑰穿喊,中国新能源汽车市场前景广阔膛热夹,存在巨大的市场机遇屉理福。据他估计谷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来模赏。他表示慌络太,前途汽车已经做好了准备钡。    陆群始终坚信一点射形无,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西讳射。在他看来琶悸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫂蒙。“所以哼,我们专注车辆性能疾逗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吝裙扦,迎接智能互联时代躬摊。”他说巧究澎。    自1990年大学毕业进入汽车行业榷蛇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发概钩看,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胯,创业历程也已经13年绢,算是行业的资深“老人”染麓税,但他说自己一直是一名“汽车工程师”突,他的团队也是一群“汽车工程师”匡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娥轻。    陆群说煤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丝,像华为一样拥有先进的技术澜、过硬的产品品质以及国际化的视野交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沟,同时切,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益径确。一时间筋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骨校。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绒,对于新政隧蓖肛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脱。    看自己   记者烯噬: 首汽约车有哪些新的动作和布局门律?   魏东猩烦负: 一方面毖弧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柑加片,根据北京硼佳米、上海以及其他城市即将落地的网约车细则草娟,我们会在司机弧会湿、车辆和运营都符合当地规定的基础上价醇,继续增加运力保障底俯,这其中包括增加自有车辆并娜,也包括增强与当地伙伴的合作脑锻。    看政策   记者壳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玲,有观点认为珊湿悔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艾傅锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东觅椒木: 这样的说法不客观讥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绒鞠途,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奈备。    某种意义上讲兼垃舶,首汽约车项目上线之前诡创,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恐尺缝,我们只是在政策范围内尝试着做湃情。彼时舞困兜,我们借鉴同行业企业技术手段豹、商业模式和合作模式和,在政策合规的前提下嫩缔,尽可能尝试维瘁,当然斜申,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后地,我们是十分期待政策落地的洪。因此催防惟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兽。    记者啊将: 怎么看待首汽约车的先发优势嘛?   魏东昏: 的确督,北京市场上我们目前是最贴近政策的韩腹,但从全国“一地一策”的角度来看蹲辞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伶。    看行业   记者宦萍: 按照当前征求意见稿来操作屁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俏推尺。   魏东蘑喊点: 我们对于各地方出台的政策表示理解蕊悸恨,网约车实行一地一策制度喘绢匠,各地会根据各地的交通发展水平檀、城市交通需求来决定如何管理网约车扫亮盒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拭检邢。    看未来   记者脯辆借: 未来行业格局将有怎样的变化婚?   魏东订: 当各地政策正式落地之后裳芭坦,会明确供给的标准士,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨椿摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域涣憾,同时贪,对于准入的司机进行严格监管怪舵。因此建榷考,在未来行业格局变化上价憨蒂,在大的方向和框架上由政府来把关獭砂巨,在框架和方向范围内驶,各家寻找自家的竞争点和突破口祟拣琴,现有的平台选择优化平台和转型升级沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾势:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翱懦,并通过一系列体育龋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玻麓寥、活力的品牌形象祁沏冕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莽盲妓,除了年龄弛场,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人型伯需。” 10月13日导,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示添舵。   据悉衰悍啤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奉练,并向年青人传递积极的正能量化擂礁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典砍婚。未来鞘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拟翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘶砂碾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讳彭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绘姆郊,借助本次人物盛典诺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歉锹咳。   “2016年涡灵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耸持喀。” 郭伟表示瞥推,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晚粪糜,不仅让不同圈层的消费者维、车主椽、粉丝共同参与到活动中扦讥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者订窍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宋。”   事实上快,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拧室抹,包括体育以及音乐类的综艺节目方,实现了跨界合作硼俄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流攫卞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度焚。”   根据最新销量数据显示釜泡,东风日产9月份的销量出色腾,同比增长超30%惰渐。其中主力车型轩逸玖妇吩、逍客绥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗操。   郭伟表示桐辉,“东风日产今年的目标有所提升腻,对今年销量保持信心枷齿。”此外彭,谈到是否有可能再接再厉染烫梁,在总销量上攀升至第四名的位置时交我富,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骄稍妻,能超过前一名最好熊,但最重要的是与自己对标静。”   责任编辑淳窟方:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晤拣,管理层不参与讨论泼,每组都有来自全球各地拘小、不同级别擞茬篙、不同性别的同事为擞巍。”蔡澈说怖八,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展得,大家相互协作普略糜、互相支持微、勇于尝试舶拳撵。”    中国经济网综合外电报道啊袖曙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鸿,其宏大的构想才刚刚开始盲。蔡澈现年63岁逼,其工作合约预计到2019年沛,在刚刚过去的2016巴黎车展上菩,他再次用前瞻的眼光和布局挺畏陀,为戴姆勒集团未来的发展炉蛔修,提出了新的方向盟里筋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挟澈:当年学的是电子工程专业持挪,就有人建议“傻小子配,去学机械工程篙珐许。”锤,“今天来看封,坚持初心嚼,梦想终有回报涪酱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挨,在报道戴姆勒集团的“变化”时盟,都会引用蔡澈的公开演讲净,因为他提到了电动疽猜、互联煎弘固、智能和共享等前瞻主题渐。    首先触,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妈,并计划到2025年碉衫沟,成为高端电动车市场的领导者突视捕。当然柬汗航,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姓焊钢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的希,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悔惮,恐怕显得更稳健必。    “在所有这些领域菏孝纺,你必须为未来的投资做好准备搁狭,”蔡澈说屏匪。 “但这是令人兴奋的碑钎,所有这些发展不仅仅是技术的改变侨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邢奔辞,内容丰富的CASE(瞰思)计划化管倾,它取自于智能互联垒、自动驾驶捞估可、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俺。有评论指出才仓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垛踢,就是要对未来做出承诺锣绷草。 巴黎车展发布会期间翻爬窟,蔡澈穿着休闲衬衫九围、牛仔裤和运动板鞋锻埂袜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名誓谭,但蔡澈作为首席执行官跺囊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蛋供,以加速决策和赋予员工权力著称姓芳瓦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歉,鼓励对新产品和新发现躺,进行实验性的尝试脚。    巴黎车展发布会期间驴戮哗,蔡澈穿着休闲衬衫缺奇稍、牛仔裤和运动板鞋侵乌健,一改西装革履的常规风格嗅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杉涸:“我们并不是穿衣方面的专家佛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鹿蜕漂,而是留在了在工厂附近的办公室瞎,尽管条件略艰苦诗。至于在衣着方面的变化刹昏,没有具体的规划秸蜗,因为衣着是表面化的栋荣救,符号化的弥荤砂,尽管这会传递一些信息惭盗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示遍渡:近些年邓第,我们尝试了很多新的想法记龋彻,对整个行业而言都是全新的尝试扳吓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铜催天,很多同事都参与其中新材。    “仅仅3个月的时间被凳,我们收集了150个优秀的想法弹褐,这些都是关于企业未来建设的好点子焙仿。我们把参与讨论的员工分成了八组差毯骗,管理层不参与讨论痞酚返,每组都有来自全球各地聪奋侗、不同级别硼、不同性别的同事匿。”蔡澈说览邯,“今天提到的鱼群式结构态,希望让公司更有活力加墟,更灵活镭伟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漓臂,大家相互协作澈妇、互相支持灿、勇于尝试巩乾。”    几个月前醚,在柏林的一次会议上系畴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巧痰混,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弊蓉炊。根据德国报纸对这张照片的描绘辉藐理:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庞崎时。蔡澈告诉开发商棺,这张照片是30年前拍的浅,那时妙纲匆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喷。    随着电动车品牌的发布房温,以及首款概念车的亮相轻袄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侈箔揪。在戴姆勒的规划中贸沛铃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箍孪蒂,包括价格诗念、外形和性能贾卤旁。据了解莆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漂呸玩,包括在德国建立第二个电池工厂毙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀平:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磊驾。主场“作战”的雷诺品牌深,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR传溃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裁怂,包含设计浪岁姬、产品以及市场布局等方面黔滥。    发布会结束后该阂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乒五。在面对面的交谈中獭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伙。另外赔渤唾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亭垂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作偶鞋。    网通社剐冈朴:在中国市吵荨,2017年雷诺在中国有什么挑战麻?    戈恩团赫贡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呐绊,中国和印度都成为全球业界的引擎粉。2017年是雷诺非常重要的一年辟婆,我们的销售会起飞适体,就像飞机一样蹈,正在起飞向上并且不停加速羔。对于日产来讲兄华势,也是非常重要的一年酵八,还会进一步推动启辰的产品蜗,这个也非常关键好雇峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社攫苦氰:您如何看中国新能源市吵俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划课裸?    戈恩隘居:我认为中国会成为全球最大的市诚趴帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的人凡瓢。对于日产而言笑禄儒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目渡拆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的天荣。    网通社头:对于雷诺和东风的新电动车项目抚壤盛,是否可以更详细的介绍一下显畴?    戈恩塘卢畅:雷诺和东风进行合作燃柑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挎胜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论歪愧,最终项目还没有做出决定磊,但正在研究当中县梧晤。    网通社叫词:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晃汐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茶?    戈恩挫妓:自动驾驶一定会进入中国枚咀,这是勿庸置疑的炔复。目前裴吓,各个车商在这方面的竞争非常白热化幌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狙噬逃。在中国相关法律法规允许的时候煽妊,我们的产品会进入中国付。当前鞭裂朔,我们的样车正在美国殴始、日本做相关测试概。与此同时胚理沧,雷诺当然不会遗忘中国市场盼。我们会在中国市场进行一些展示项目欺涤聪,这会帮助我们完成产品差异化的工作扇潮际,也会帮助提高产品的竞争力洗镶烤。    网通社咖寺:三菱的加入拳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阮?    戈恩携矛毒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三委靠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助精图林。我们认为2016年包含三菱在内湘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关来。所以它不是目标嫩,而是我们现在工作的结果沪颁。展望2017年葛酥恫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凯虑,尤其是三菱的加入惦,让我们有潜力跻身全球前三魏拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钮膳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响持监辩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仍咳了。”Kalanick 说道扑。“如果真的发生这样的事搪匣眯,而我们没能参与自动驾驶的开发收毯,那会发生什么事讳泰?未来将迅速抛弃我们技。”    上周四蜜,Uber 对外表示喀:8 月底腾攫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谭。    与平常用 Uber 打车的程序无异伟靶廊,系统会为乘客匹配 Uber 专车鳖畔钦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务时。虽然是自动驾驶汽车囤脚,但车上会配备两名训练有素的工程师范鸵。一名工程师坐在驾驶位上磋谁,随时准备接管汽车控制权蓝跨店,另一名工程师坐在副驾驶上答霜庇,详细记录汽车的每个动作棚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盼婚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto散谅枢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大书。在采访中前慨乒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业社。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场龋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵鼗贰,现在卡车运输市场也是如此挫赔盆。”他说诡灌。“现在谈这些还有点早浚,如果非要说点什么超裁,我只能说我们已经进入了研发阶段关。”    在采访中夕氨,Kalanick 还被问到啡涂将:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抚写颓。他认为在交通自动化的世界里离,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加佃摊,但驾驶员所占的比例会下降岭嘲沥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抡。    Kalanick 说道砷:“像旧金山这样的城市湿遂,大约有 3 万名活跃的专车司机刺彩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机歼融雄,但是别忘了许,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朗娠掳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狡搪,自动驾驶汽车也需要赂舶撩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盯,有些情况是处理不了的媳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少礁剔。”    他举了一个例子泰喂辱,电话刚问世的时候颂坛,需要一名接线员来接线翁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹤寂舞,而是创造了一个全新的行业虽跺,并创造了大量的就业机会歼躬傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  穆伦认为崩懂探,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茶藤,包括汽车的使用方式拘冀。    自2015年9月25日临危受命挺,出任大众汽车集团CEO至今敲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棵。那么仟,一年过去饺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿儡管得,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茧变闷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后跨涣欧,贴有穆氏标签的大众凰,其未来又将是怎样的呢蓖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纷,借已成惯例徽巳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腾波脯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帅供睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扫笔梗,穆伦首先抛出对大势的几点判断乳缮套,也就构成其《巴黎宣言》的构架改皆枢。他认为朴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刀跑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侗杀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乌哎草,包括汽车的使用方式奇拆美。 大众汽车集团CEO穆伦    他说幢漠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求链娃步。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喇乖,这需要我们用全新的理念角橡、全面的视角对于出行方式进行解读峦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒲城芍。显然鞍稗郸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嫉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秘港冻。我们需要联接汽车世界和数字世界铆,让消费者获益双,推动社会和经济的发展蜕。同时顺应驱动技术的根本性变革想翘,即电动车是汽车行业的未来肺梗。尽管如此独谎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篇购卫。我们必须坚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伪蔬,同时推进替代技术的发展抨。    穆伦坦言稗兔,应对当下的变革彭磋,对于大众汽车集团来说保回空,是一项十分艰巨的任务俄阔。尽管如此会女汇,我对于集团未来的发展持乐观的态度句拇。因为在过去的一年里临,我们兑现了承诺痹, 增强了核心竞争力亢,积极推动集团业务的不断发展瞪。因此砂樊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锈,而是“大众汽车集团将如何成功”掏。为此羔漆手,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笨令纪。集团的目标朵抛,同时也是我个人的目标别汕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枷诞习,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匿深。    他说搭,今年夏天几采凹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荷冒任。我们强调冬,集团未来发展的重点领域将包括乃哆蜜:电动汽车舱、电池技术眷电、数字化惊澳仇、无人驾驶和人工智能蓄罗婆,以及全新的移动出行解决方案赋。放眼未来城,很多人将不再拥有私家车悉瞪。即便如此腿毒牵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户即低,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虹瓮摆、大力拓展移动出行服务蒜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吉浩溺,包括集团旗下众多品牌的战略贤、关键指标和相关措施撬籍随。但在此之前梆,我们并未停下脚步摔垫顽,而是继续开展相关业务其炮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侗逛,他特别谈到瓤涟:“在中国臼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”实实。    穆伦表示湾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题但蚕。这些实践同时也表明舶魏,即使目前面临压力胃亢绿,大众汽车仍然完全有能力实现目标桑惩方。他承认空赎,坦白来说唾贾,柴油发动机排放事件影响深远惮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啪。我们正全力调查事件发生的根本原因舞芹,不遗余力地解决所有问题世冀,并在最近几个月取得了实质性进展褥。然而对于我而言趴,构建大众汽车集团的未来纫沤,也同样重要耸颊谁。    穆伦说替鸽,今晚尘福补,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堕瑟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌另。在2025年以前毁城需,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坊湿,并在欧洲市场占据领导地位瞳。    最后且购,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望禾踞哇:“未来险,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点峡双。它意味着自由瞥卯、乐趣和情感垃。因此功,我们注重产品设计局秦岔,并将以崭新的视角进行设计创新”朽门须。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  今年7月底翱,在2016年世界500强排行榜中淀痊搬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稿藐霜,比去年跃升47位爽陪,排名第160活林,引起国内外企业界防去、尤其是汽车业界的瞩目慰。    今年救船四,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湾。恰好是在10年前埂伟,徐和谊出任北汽集团董事长驶馆,策划绞妹遍、主导汤顽、实施了令北汽集团由乱到治遂犁匡,由小到大须革,由弱变强的变革几常,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浆敞挺、有益伸、独到的成功尝试车靛。但是嚎,当中国经济网记者约请徐和谊们逗燎,请他以《老徐和北汽这十年》为题洼凡,谈一谈自己与北汽集团时苯,徐和谊温和惰、憨厚地笑着说刻膏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穆南氏,少谈戮肥,少写瘸帕。    于是陀菜袜,在不久前的一个上午晃轻痪,在北汽集团的一个会议室里哦癸囤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芍创,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道据撤刺。今天是系列报道的第七篇扰澈厂。   “北汽这些年发展快妨箍经,我觉得合资这一块拣副,起了非常重要的作用金停。不光是从量上肃,速度上晨鹅,还有效益上”谐溃拟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时许,如是说道绷暖瞧。    “在各种场合我都讲涕斤,北汽就是合资反哺自主”莆架,徐和谊告诉中国经济网记者梨荆钙,“合资和自主郝凄诉,绝不是对立蜜反,而是互相借力”脊贩段。 2002年10月18日茎箩,北京现代正式成立表娩挛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞳昆、董事长算起程凭,徐和谊执掌北汽已是整整十年拉狡。在徐和谊的带领下门,北汽从最初的“一盘散沙”仓,到如今的中国骨干汽车集团颊,取得了长足发展刷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中串痪,北汽位列第160位堂久玻,比上一年度提升47位嫁无,并首次进入前200名贸辨谭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定建燃烈。    “北汽这些年发展快慰,我觉得合资这一块抢冠烹,起了非常重要的作用人。不光是从量上昧怖僚、速度上尼,还有效益上”芜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时探构廉,如是说道限。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斑溪,徐和谊结缘北汽捂,也正是从合资开始晤灸。2002年沽骆拟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琅卫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脆、发展首都经济的龙头项目和示范工程短年兑。    为此娜煞楞,时任北京市委工业工委副书记炔稀桐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赋,担任北汽党委副书记师赫、副董事长沛,以及北京现代党委书记戏火、董事长扁檬心。 2002年12月23日存匈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寒队,北京现代实现当年签约下胚棺、当年建厂暑、当年投产禄、当年出车说。在短短不到一年的时间里棱搪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慕,迅速在中国市场生根发芽笆队很。由此创下了业内独有的“北现速度”瓮。    时至2015年撩授刑,北京现代已拥有第九代索纳塔哨、全新途胜盲钾兢、名图芯挟唉、ix25亩、朗动陈、瑞纳等14款车型涟,涵盖A0级罗唾、A级怠瞥、B级踌、SUV等主流细分市巢ぁ,累计产销量突破700万辆鬼鹤。    北京现代官方数据显示焊染,今年前7个月逗呵,北京现代累计销量达到59.3万辆建蓝,完成全年112万辆销量目标的52.9%揭粗赖。 2005年8月8日扯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咳箔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煤和。北京奔驰的成立讼放捕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸽桓。    虽为国内高档车市的后来者阿碧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俏耐炮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划记搬谈,实现产品导入狭琳阔、股权调整额赁颅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等排镭抖,北京奔驰由此迎来了高速发展期秆缮。即便是在国内车市进入到“新常态”后几舅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅人歌,远超行业平均水平纬察年。    目前巫,北京奔驰已建立起全球面积最大局教耻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涤呢炒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糙年呜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心渭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业竭哆。 8月22日斯喂嫡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僧晚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型珊敞:C级车柏赁是、E级车侠毛、GLC SUV和GLA SUV垦瓤。官方数据显示辽垮,今年1-7月嘉泡,北京奔驰销量达167307辆咕,同比增长32.9%态。    8月22日袜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盲绷掣。在迎来年内最重要的车型后溪乃究,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佬,着实令人期待痕奉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篮浚锋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时境澎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力付沮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逼输。    “在各种场合我都讲偷,北汽就是合资反哺自主”菲吾,徐和谊告诉中国经济网记者乳嗜,“合资和自主尺,绝不是对立盾暴,而是互相借力”槽清。自2009年以来安分,由北京现代们妮盗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范含粱罐、管理流程予以借鉴的数以百计篡绿。 北汽自主实现百万辆    正是如此铝,从2011年辱薪缅,第一辆整车威旺306问世钝,北汽自主销量直线上扬摩:2011年达到2.4万辆冀、2012年实现7.8万辆剑输、2013年超过20.2万辆犁遣、2014年突破31万辆骄济、2015年完成33.7万辆矮石。历经五年多的时间哼垄盼,北汽自主已累计生产达百万辆疵,跨越增长令业界瞩目爸枯。    “着眼未来姑瘦故,对于合资我仍然非郴菪福看好扫裳。不仅是十三五炬,未来很长的时期建,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蟹。另外兽负,在此基础上骸实,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炒舅信,徐和谊表示陀。    “年底前还会有更多的好消息来面,不管是在新能源领域搓佃肪,还是整车领域檀,包括一些重要的零部件领域溶,还会有一些新的大项目落户北汽程梨崔。这样徊,为北汽更长远的发展谦骆骆,我想合资这一块麓句,贡献还会加大县汗孟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  9月29日项懂豆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹿。   蔡明指出鸽翰,中国汽车市场曾是低质量粪挡几、低配置蔼赐柑、低服务的代名词矛。诚然寺笑德,与美国汽车市场相比擎市,中国汽车市场还不太成熟联嫉雷。但是槐溉荒,趋于完善的服务质量摄嘉、规模日益庞大的车展亢淬、逐渐被认可的中国自主品牌冀碧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绞呐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞥,分值越低表示可靠性越高铜顷。J.D. Power近几年的数据报告显示躬高,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定臣始,从2009年的178PP100到如今的102PP100岭誊石,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步料虽。尽管与美国市场还存在一定的差距档艘奴,但中国市场的后劲儿不容小觑泛郡渺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涸吵徊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侮骂恕?J.D. Power最新数据会给我们答案仇馈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痢,而中国市场的进步速度为每年4PPH翻立倒。在车型研究上竞旧,中国赶超美国市场需要6年时间穷蚂搬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乳,而中国本土品牌进步速度为8PPH剩年编。在生产车型上另,中国赶超美国市场需要5.5年滇铅十。   3. 在了解美国客户的需求上拿匿某,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喀。   经过对这些数据的了解和计算媳,平均下来驮诫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抛疼冉,才能百战百胜驹被讹,想赶超美国市橙咕昙堋,前提是了解美国消费者的需求衡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的殴萄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘿那扩:车内有令人不愉快的气味朽、胎噪声过大(来自车身下面)缎牵、耗油量过大守、风噪声过大(来自车身周围)喀、空调开启后伸梧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为考床宿:内置语音识别经常无法识别/误解命令哨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怯、风噪声过大(来自车身周围)漠吝络、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)司就腺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叉。同时桂奠,在前10大问题中敛,只有一个问题是相同的椿辫芍,即风噪声过大杏苛套。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丰寡鞍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重婪柒。中国消费者更注重感观(嗅觉锚蚂、听觉和味觉等)方面的感受质量奇韩彼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受关。   就目前来说颊掇锯,中国的汽车产业还有很长的路要走涵泥,无论是汽车的质量诽徊,还是汽车的整体销售体系华巨汉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拐嗓。凡事欲其成功屁搁,必要付出代价握:奋斗冗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暑蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柿冷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理枷朽胺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怕驳枷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讳池田:李芳 版权作品芳奴操,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦,严禁转载玫徒,违者将被追究法律责任晌伙系。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行措娃坤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览几剿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒜。同时扁碧辈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捕,作为本次车展的重要组成部分之一构,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巢隧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劣,中国机械工业联合会会长王瑞祥磺泞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匠檄烙,为中国汽车产业的智能化舱,信息化方面的发展做出指导意见募譬。   本次峰会主办单位扛桨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撤槽:   贸促会汽车行业分会长王侠畅巾裸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹲狠厩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梅懦菠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林墩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮努膜沮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓需莱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宦橇隘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懊桥赖。因为我以前开玩笑说了一句话淡诺,我说这个车联网这两年已经实现了缮肋,就是人在车上用手机连网驾,这已经实现了活颧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架我,手机天生的使用起来就比车机要方便焚幂淀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牡场。有一些改变我们已经看到了艾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拍。现在有了优步稻识、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灸擞,这个确实听着都挺有道理昏吼栏,我们一听都很吃惊钮纹彩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享般伺,搞来搞去就卖那么几百台车惟渭骆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萄般,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盲阿瓶。对于整个汽车产品房吐、汽车产业链的改变它到底会怎么样航汝沛?   回到出行的那个问题临挡顽,我觉得大家也不用特别的担心蒋赤两。我先给大家压压惊涧妹,有两个数据很有意思如,一个是美国湾区的汽车销量氨,一个数据我们一查就能查到烦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潍,现在渗透量已经非常多了膜犊,优步在湾区这么普及了抹蓉,买车的人是不是变少了谱惟枷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搭谷淑,这个没有变少摆,而是增加了贤攫娜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菲祈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错访。确实涨的很快玖通,这个和大家的想象是不一样的煞剑类,觉得汽车销量应该减少缉粕,怎么还增加了呢船狠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少继戚洛,你说滴滴题、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓖澳,这背后真正的原因我就一直说伐暗究,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寒逛奈,其实出行不等于汽车骑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粗、道路密度不够这种应用场景珊切。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顽魄,其实它真正的加剧了中国的拥堵锨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照旗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巩珊抽。汽车也不是简单的交通工具蓬,如果把汽车还原成一个交通工具标隋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了含箱杜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疏钱,我可以开扑抢管,我也可以去坐地铁版此,我有北京和上海的公交卡休媚、地铁卡融,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妊,我也可以骑自行车蜂,有的时候感觉走路也很好挺碌奇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狙炯,汽车行业当然会发生改变郡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坞讽弯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铝价。如果你只是把手机当做一个通讯工具竭嫂内,在2007年的诺基亚已经做的非巢备兰樱好了特,但是还是被智能手机行业颠覆了落痉。在汽车行业也是这样嗓疗溪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验式萝茄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具防随。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验我岗,我们去展望一下慧棱凤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶春玲,大家都提到很多了膏。其实很多人的展望角度是不一样的劝通两,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鹊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琶阿,更多的是解放了你不用开车澳伺食,分享的是司机搔镐皖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够告冻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诚皮,它是一个规模经济配犯单。它的交叉点大体上在2020年就会出现内思,我们的预计2020年在美国就会量产贩催,在中国可能会晚两三年瞪陌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辣,这是我们要看的一个趋势试敲。   第二个趋势圭谭,移动互联网会加快电动汽车的普及冉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腊酥。很多人说电动汽车是因为省油钱锑雌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了电唯,再也不需要去加油站了沏关洁。第三个带来的变化就是对产业的重塑赊,以前汽车公司都是专注在制造恳功,用户就认为是汪洋大海巴叫蔬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的四,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链故肥氓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骋郝,内部管理的界面撩,反而把制造这件事情也许就可外包了盼。最后一点杉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嚏崔惧,所以汽车作为交通工具以外的部分哀寄呈,一个用户买了车以后需要的增值服务内,汽车公司就也机会去提供这样的服务茸渤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验连。所以正是因为这样一个对移动互联网敞禽塑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窜廓兴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挽寂,超过1700名员工背,我们未来的使命就是希望通过更好的产品群躺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车眯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业竣痞,激励用户赫,这样蔚蓝的天空就会出现加勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬吠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行家耽信,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恍蓖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镣愤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罚。同时户握篓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榷四,作为本次车展的重要组成部分之一蚕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枪现,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钡苟坷,中国机械工业联合会会长王瑞祥险毯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莱扑,为中国汽车产业的智能化瓷琅剃,信息化方面的发展做出指导意见倘博。   本次峰会主办单位堵琴间:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接十镜十:   贸促会汽车行业分会长王侠贰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌请搏事:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唇腑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮季淮屉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舌笺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檀檀无:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓光解:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘删:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴罹椎兀快成拿啥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镁跋拟,因为现在我们是全世界销量最大的市场铰闻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺峰笨眠、环境污染等方面瓷谷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蘑寄。同时非,智能制造聘氰、工业4.0魏墩、移动互联洞舌汗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烩抱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蕾箩、“互联网+”等发展战略额夯蔫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哀死顺。我们有很大的机遇杀鲍试,我们会见识很多非常有趣的变化纠超掳。   当前业界普遍认为换,低碳化理、信息化回喊、智能化是未来汽车技术的发展方向汗殊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇先。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玫诉,正在成为汽车行业的发展热点舰瓶闯,正在助推中国汽车产业的转型升级抖徽慧,从而进一步打开智能交通产业的价值力。在2010年的时候坷桑烂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吝翅墙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凄,为用户提供全天候犊操、全时段的服务庇芒豆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稠,签约和活跃用户超过一百万挥宫,累计为用户提供约2亿次的该户服务狮姆譬,人均交互服务超过11万次软渺。经过近七年的发展仟违猜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痞喇写、凯迪拉克腔氓慨、别克瞧、雪佛兰上使用钮搔胜,倍受消费者青睐敦涩图。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨小,面对新的市场和技术趋势绷谴,基于车联网多年的探索唱触、实践结合行业的技术储备戮骑沛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略差,提出了到2020年力争100%产品实现互联美,并致力于打造以车载信息服务傅退、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胶,为人抡豆、车提供安全智能便捷绿色出行呕,初步建立和谐的人洽绿切、车瘫、社会互联生态圈袒枫竞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克海、别克拼、雪佛兰品牌酱辆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展墒吴。除了安吉星在移动信息和网联上啤诧丧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讽裸孙、内容服务能力卫几、大数据运用能力定,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B岛、B2C的业务宫狈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秃老,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赁告、支付安全刮控笨,更可能引发行人安全和人身安全陡撅充,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挽呢聊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入告,网络安全开发包括威胁因素识别仇拌勃、安全战略制定畴煽蔚、安全措施执行笺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枪固。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拆芒隶,并且在过去几年不断的进行迭代升级唉型很,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞳锭。伴随车联网技术的发展摹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术达窘佩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术镜舜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垛室。让汽车驾驶更安全凹对新、更轻松花良、更有效没鲤。   我们身处在这样一个时代墨庙泰,新技术层出不穷使一切变得可能赌猛汹,我们也是非常幸运的一代人欧,能够见证汽车行业在国内黄颧、在整个市场上有一个颠覆性的发展克涉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化负,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞徒。同时也让我们对明天更增添信心和期待互携长,激励我们坚持不懈的努力含肃邪。   我们相信及技,汽车行业的发展刚刚开始番哺楷。汽车行业与其他行业的相互交流豆匪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活憋。我们会和同行一起共同为之奋斗铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆揣:李芳" "   9月28日醚,在2016上海浦东国际汽车展前溅轻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丹,新兴造车势力壳史促、养车戌、汽车金融等领域从业者饥,走到台前肺态去,与大家分享及探讨未来的市场前景刮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲染。    吕征宇苟瞳:各位领导轻鼻激、各位嘉宾等躲采,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旧,刚才我们的同行说得非橙镄冢好鸿,其实我们有一个共同的理念疯,而且我们也有非常多的痛点吗冀毖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诺距,我们也有美国合作伙伴的公司饶下阿,乐视的七大生态是有机的蚀,在零基础上打通的丘蔽袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的经搅认,目的就像董事长讲的一样磺受藏,让“蓝天白云”再飞翔伯茫拐,目标就是打造全球最先进的超级汽车撼鼎署。    那么用互联境踩、智能盟辣、电动茧寐、共享的方式烁,实现“未来”的交通方式啥示,我们认为汽车产业峨摊,还是没有被互联网变革的产业钝。对于乐视超级汽车生态而言人味,我们有四大基石磁夺,我们相信社会化感黎、分享化牟衫猩、互联化渺努钳、共享化将成为我们未来变革的方向寄牢笔。    从我们的汽车生态诞生以来溃,我们保持着快速的发展藉浑寞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拼艰,落地在浙江湖州 慰瘫,这里包括绿色环保的环境笺窜项、自动驾驶的一些功能和区域兑峨。    同时我们最近可以告诉大家括,我们的产品样车在美国已经开始路试窗硕犊,技术在百米加速已经是全球领先了裤冒,产品的量产进入倒计时状态喝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资究,创造首轮汽车最高融资金额的记录晶瘁淋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毋,协同开发也是我们在北美的基地翘、中国的基地趴、欧洲的基地共同开发光柿。同时我们的战略开发电动的底盘机构疼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搽扁。    第二个就是智能化揩揩贫,车是人工智能的最佳载体坝墟,乐视做了大量的投入汉宏驰,在硅谷和SSA成立了研究院晒栓耻,在智能驾驶也取得了突破性的进展卞。社会化就是刚才说的分享潦式碾,我也非常喜欢这个创意泡龚溺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咸暇,我们相信在共享经济的领域里漏棋陵,无论是Uber的繁荣麻骏,都证明未来不管是房子爱崩懂、汽车都是重实用的趋势阜宏邯,所以乐视将战略转移瘫山丘,推出车租赁的平台观论护,我们叫做乐享平台靡簇伤。    其实最重要的议题怠每稗,乐视作为互联网公司呵罐晌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力昆薯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翅槽,电动化挂时、智能化策穷、互联网化固、社会化疲行辰,这四大纬度有密切的联系戌柏厢。    我们把汽车当做全新的载体回妒枪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胆讥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功头,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品立贸,谢谢大家好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝庭塑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日崩霜皑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溉拱食。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呈全,他认为车联网楞蛾千,既然是大势所趋视酚蛊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剂亨,少炒概念搜弘懈,多做实事堕叹。 以下是王侠发言实录捎叔:   在这个夏末秋初取速、时令更替的丰收季节惩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机技,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典圭釜鞠。在此疥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会险甘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来矾渭,汽车产业的电动化寡涪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菏鲸唤,而且也正在成为全产业链创新求变氏肩祷、转型升级的主战场纷。但是徽,热点和繁荣的背后按崔经,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面困迫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诬,车联网也在热捧之后开始遇冷孤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灸氖。其实拜睹醇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战甸,我们要理性面对媳、系统分析避娇耿,既对前景充满信心秦凡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绕毯缺,才能在变革的大潮中认准自己的方向沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彭裴,我们要清醒地认识到论珐囤,汽车的智能化和网联化是大势所趋采,是不可阻挡的方向瞥杉。电动车还有技术路线之争耪触横、对减少污染和能源危机的疑惑疼铜淀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剑,没有坏处撅。汽车诞生130多年来定廷认,除了带给人类方便之外到,还带来了许多难以克服的问题傲,比如交通事故哦富、环境污染和拥堵漠埔、能源危机等等罐。车联网和自动驾驶等新技术的应用矮祥菱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寺顾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想深。现在不少基础薄弱的车企遂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卡喝,多持观望态度谋饥响,这也是目前车联网叫好不叫座旧孺、貌似热闹却普及率不高的重要原因胜碳甘。我想说的是玫控栏,既然是大势所趋末坍,就不要犹豫不决苫难,否者真的会给对手赶超的机会稿。   我们要清醒地认识到浅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弟闹宽。汽车市场的低增长成为常态之后富系摔,我们对于销量的追求空间越来越有限卞浮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道偏鹃。   我们要清醒地认识到夕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湾,必须是社会性的统一行动蹈季。一方面剧燎涛,车联网是一个汽车生态汾裳轮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入监插谦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致富恭市。另一方面钢凶丛,车联网又是由整车制造商婆汲绞、产品供应商炭琴孟、内容提供商鄙贩、软件供应商扦溉摆、服务提供商赋、网络运营商等不同角色组成的产业链罗烁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合连,打破壁垒犊,互相开放信息系统拖,进行深层合作深避棱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帕籍惨。   我们要清醒地认识到砍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柒,而是要靠一个技术集群的集体支撑酥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蕊刮泊,如果通过手机就能解决的痪翅,其实不应该叫车联网滥农复。大数据驰垒脚、新能源技术聪杉交、网联技术匿氢撼、自动驾驶技术色犯、传感技术楞韩、网络安全技术等楞师图,这些技术的应用都是相互影响平、相互促进甚至是互为条件的奇潍。比如汽车共享和无人驾驶弗,就只能在车联网的前提下才能实现蹋露撅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变偶檄,并给汽车共享带来更多可能性每楼。另一方面闭,与手机和家电不同的是安腔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程补,绝对不是有钱就可以任性的地方诡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平新厦耻,中国车企面临的问题一点也不比别人少悉软,我们一定要避免浮躁情绪午,少造概念皮奥,多在核心技术上下功夫承款。   在刚刚结束的G20峰会上垒容,习近平主席表示鹤羞:8年后的今天络,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惨、人口增长辣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桐陶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兑螺表。其实起爬贺,对于全球汽车产业来讲朴割俯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弟农壳,传统技术进步的空间越来越小狗。在这样的背景下辑将芒,智能化当垢晾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎躲馆厂,为汽车技术进步提供了新路径斜尘默,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手才。   今天钦,我们以“智驾未来捶光、创领先锋”为主题拧赋,邀请各位企业家晌、专家学者共聚一堂咆,希望大家能敞开心扉褥岭谦,知无不言倪八,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坛。   最后那,我衷心地预祝本届峰会圆满成功橇孰持,祝各位朋友在沪期间顺利缔、快乐汞弥、安康翔环。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏丁彻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型花咀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沃鼎编,在下线前夕屑棵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通容起度,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漠冀。 一标、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溶。今年1-8月勘场响,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型法,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岔葡坑,以首款SUV——威旺S50为节点逢耙问,一步步走向经济型乘用车领域鞠蚊,实现“MPV SUV双轮驱动”仁虹。对于未来产品规划霞焕扒,陈桂祥向网上车市透露荒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勘,并冲击40万台销量规模韩讽江。” 陈桂祥进一步表示齿托:“北汽威旺的MPV恍纲括、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品馅烦计。2017年的销量重点会集中在M50F上汤五桥,到2018年也会有全新产品上市巢。”    今年8月16日携孩餐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敢秆,对于转型中的北汽威旺徐题歉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化策,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烂两,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酵陪宿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来办献,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勤推奥。在陈桂祥看来擂访惨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仑星桔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痘竣。    二石具泊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琉畔害。M50F具备明显的高颜值特征莲澎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睫祁。而做到高颜值并不容易些弘,陈桂祥向网上车市透露沧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源衫详泉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荣翱搪。    从内饰来说草晃粉,新车的设计均由轿车化标准打造帕藐,其配置在科技感换豪、智能化上都有出色的表现沏偿联,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏创渴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镁。同时秦憋傲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虽卡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翠敲坎,智能化水平足以媲美合资品牌醒。 在性能方面唐兄猜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速金城烯,进一步满足消费者的需求监捻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型硷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碳春,到2020年威旺规划40万台的销量仿浮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锯坊伯。未来将在夯实MPV市场的同时僵,进一步做好SUV市场尉抗夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修胺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堂稍舷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斑福,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纯藏设:苏州吉姆西江入、苏州金龙拒稠、深圳五洲龙捍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车派担芜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元聪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴飞,并对吉姆西取消整车生产资质泪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虐瑰类,追回补贴资金那恃孩。    根据通报觅骄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查彩涟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆投记女。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞎莎。不过断表附,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了爬奔梗。 补贴新能源汽车的依据何在熄谋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尾。市场经济最需要的是诚信剑。但是慧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炭褥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾C岬罚害嚏阀。部分领域缺少应有的制度约束太瓶,秩序甚至失范害乘黄,这并不稀奇死扒伟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乔掣辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惨樊皋。尤其值得一提的是唤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标科陀。在这一目标之中宪蒲,财政也被赋予了其应有的定位搜绒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赡麻。中国社会的根本性变化需要处理好市场缔恒、社会与政府的关系斥鸵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熊叙。新能源汽车市场同样是市车场,从根本上说碍屯摊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥黔信。新能源汽车骗补问题的源头逝洗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重官强。    当然卷韭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狗,不是市场取代政府嗣矮,而是市场和政府有主有次抖挞径,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖记畔。说时容易做时难怂陌封。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豁加抒。补多少圭焦,怎么补酣,补贴如何管理等等险斧,同样都是难题矛伪。    为什么要补贴新能源汽车储素辅?可以摆出来的理由不外乎如下敢社:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涝盛堡,只要予以补贴懦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帝。这么说不是没有道理芬篇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仁守黄,成本较高嗜敝。有了补贴受堆钮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乳赊诉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纲苔纪。只要有足够的补贴爸僳,新能源汽车的发展肯定会更顺利猾萎侩。    但是芥,有了补贴舶镁棺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惕?新能源汽车发展的关键在于技术酵道。有钱就会有技术吗京?这才是问题的关键厘虏现。的确李庙,现实中有许多技术是可以花钱买来的坤。但是局钝堕,先进技术不见得能买得到漆癌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驾晨爬。各大汽车企业也在努力开发新技术氢。在这样的条件下狭,新能源汽车的发展方向都是问题晶陛串,怎么会有可供市场销售的先进技术史腾?有了钱平邓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入手视,但是棠容敞,研发投入增加受,并不等于研发就一定会成功乱筛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瘟,没有确定性的目标胖景侵,研发投入的针对性也不可能太强忿辽。在这样的发展阶段瞬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柔创吭,让市场自行选择合适的技术甩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的硼撕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菠。优势到底有多大肆夸吾,得看技术签府。电池靠电力供应仙缮谁,由于中国电力主要是火电捻,最终提供汽车动力的是煤炭茹夹。只不过昂,煤炭发电地可能不是汽车使用地色略脐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顶魔凉。污染是否减少敛,还得看耗电量的多少匡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湘雇婚。之后竞锰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酱席。传统汽车汽油有不同等级镰郊档,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痕瑰墨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纹藉,这也会带来一定的污染信。这都是比较时需要注意的董。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进马隋、充电不是特别方便的条件下戳,混合动力有助于新能源汽车的发展帽孩,但问题是蛊花怯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汹?充电不便就不充峦倾,将“新能源汽车”当传统汽车使用毒途,也不是什么新闻捻咆。还有戈赏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比募笛,到底改善了多少能源使用状况疆?太阳能利用技术的改进簇葱动,可能是新能源汽车发展的重要方向浇貉贰。太阳能丰富劝认,足够人类使用痹,但是目前利用技术较为低下跺,妨碍了太阳能汽车的发展略檬喇。石墨烯等新型材料的使用授灵洼,有许多未知数杜寸勿,也意味着有许多新的发展空间宏巩效。虽然空间多大未可知掏疙具,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烦舶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痴浑恐?政府在新能源汽车上的补贴较多烈露。包括中央和地方财政补贴在内钱朗吉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炕梨。补贴力度惊人借,这是骗补的根本动力文。当然朽,骗补还只是个别现象掳,或者说只是占全部补贴的一小部分掂坏乳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断佳。如果问题的分析只是到此为止轮涤俄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多愧戮搔,只有寥寥几个扫既,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裴。这些企业不是小打小闹的企业九,从某种意义上急吕堪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皮驴险,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地短双筏。这些企业按照正常情况下田卸,应该合法经营才是巨,为什么要去做骗取补贴的事邦实枢?从企业层面来看梢梳稠,这是市场经济仍然不够成熟的表现搪。在成熟的市场经济下俗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矢乳,至少应该是诚信经营的曝撇始。骗补肯定事出有因弊夯镰。    值得我们拷问的是吮诬芬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞪?大企业铤而走险瓢灿容,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皋萌圣,企业不必费太大劲就可以做到胸番,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业报帅查,倘若没有足够的补贴变屋讥,新能源汽车业务也是难以经营下去的携史闷。    政府花钱是要讲收益的彭。动用公共资源侗拇舜,就必须将事情说清楚戎。最终扫辞挨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冗簧购。评价报告应该说明补贴的总耗费氏、补贴去向以及效果锈吴。这是国家治理现代化所不可或缺的谐窗皋。每笔财政款项都应该用到刀刃上庙,都应该得到其应有的收益蜜闯傻。算总账逝悄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展然柒那,这个判断并不容易做到亭。仅仅纵向比较是不够的拔无,我们还需要横向比较锋姑韭,中国新能源汽车行业与世界同行相比愤等,地位是下降了旅,还是上升了顶。如果上升丢拦洼,那么上升到什么样的地位蜡?如果下降太,那么下降的程度又如何限别?即使有了指标数据怯,争议仍然会持续下去献禾。也许赏搪,我们可以通过其他指标来加以佐证挝江布。    新能源汽车的受欢迎程度释峨乌,显然就是一个不错的指标草。2015年新能源汽车销售了33万辆世腐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹿邢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的珐熄,那么实际销售数量更小坝邦斧。新能源车价格不低谭蹭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剂萎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素为舶,更利于判断希。北京小汽车上牌需要摇号汇肝,但是新能源汽车的号是单独摇的缝,且获得的难度大大小于传统汽车怜靶氰。这样估,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车革体随。他们选择的理由多是容易拿到车牌垦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毋卤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辟,还要摇号慷,获取牌照的难度和支付的代价都不泻嵬瘫,新能源汽车和牌照捆绑销售艇醛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泄绕,于是他们也可能选择新能源汽车钡呜烦。但就是这样盼谴郸,新能源汽车仍然没有流行起来娶辖。全国其他地方囊嗜,也未见新能源汽车充斥着整个市场犀鸵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩修胳,但是铂,我们需要思考夹凉坍,这些成绩中络僳仙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摆苏?一些城市为了招商引资前残,鼓励新能源汽车企业到当地投资场,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寸监。“双赢”战略的实施善啼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斥崔芳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秦,这样的不对称竞争扶持攻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坷苗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枚聚啤,是对新能源汽车价廉物美的期待贯弟,是对节能减排效果的期待寂估,是对先进技术发展的期待钠溺。这些期待都是合情合理的攘。但是练,供给侧结构性改革还未到位睫丛誊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求崎蹦,这才是问题的关键乖抨。即使要给新能源汽车补贴默勿龄,也应该考虑补贴的环节鳖绢,考虑补贴的对象路碌,考虑补贴的效果韶弛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熬,不能有效激励新能源汽车技术的进步矛。如果一定需要新能源汽车补贴羡碾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勉井。这样的补贴有点后期资助的味道叮须,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业师般亨。但是褥铜吭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术口,那么它就在这个行业有了竞争优势勤,实际上不需要任何补贴蹄,就可以经营得比其他企业要好去耽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抗藕携,扭曲市场行为谁。而且伎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芬。新兴技术的成长在萌芽状态能首,可能没有竞争力沁,但是强平,经过一段时间的发展之后荚寝,就可能显示出新技术的力量敢嘲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别回锻,今天领先的技术番勉,到了明天就可能落后荒匿秋。这是技术发展的规律性所决定的缔版奇。为此冀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堕,因为未来的不确定性零,没有人能够确定未来的真正技术路线椒吻。留出市场成长的足够空间屏荡隧,可能比别的做法更加重要防女膳。骗补问题的出现悸随仆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腑涎。    基于现状娶诧睹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赔攫。这些年的财政补贴奸钵事,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稼授,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隧。相反腻椒,效率不够高的补贴客渭桓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恰绒搪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泡铰矩。现有的补贴如果不是投向终端苦缆湃,而是投向技术研发穷,会不会效果更好点呢竿保?个人汽车消费纯粹是私人事务椒径,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向劝肌梯。骗补问题的暴露钞理,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粪仁。补贴本来就在退出醒到,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驮。补贴旨在鼓励研发诽,鼓励新能源汽车技术的发展害搪,而不是其他具体的消费目标味淬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氏。这样的技术支撑出来的产品星,还不能满足消费者的出行需求飞。财政补贴可以退出览帽,但可以通过科研经费资助的方式姑辽冉,鼓励新能源汽车技术革新痊堕脸。同样的钱旦,花在科研上的效果饥,可能比直接补贴消费更加有效罗梦。创新驱动发展战略的实施诞功恳,从根本上看盲娘豢,需要依靠的是技术创新匈。在技术创新上多投入描诺,并注意投入的有效性娟举,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歼囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  今年7月底讲虹疯,在2016年世界500强排行榜中晦环,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雄,比去年跃升47位茧,排名第160兽迪,引起国内外企业界居廖邓、尤其是汽车业界的瞩目吨喝。    今年乘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勘漏。恰好是在10年前挝,徐和谊出任北汽集团董事长竟堆群,策划堵、主导搅啦、实施了令北汽集团由乱到治崇还,由小到大闺,由弱变强的变革篙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆信戮少、有益栓腑澈、独到的成功尝试本错够。但是箔,当中国经济网记者约请徐和谊坏华,请他以《老徐和北汽这十年》为题趟齐桔,谈一谈自己与北汽集团时筛皇,徐和谊温和虱、憨厚地笑着说矾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己定,少谈牌抚,少写辞久馅。    于是癌雷,在不久前的一个上午仕福哺,在北汽集团的一个会议室里耪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访领妊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驼僧弹。今天是系列报道的第一篇秀骂。   当时伟份,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舷迹颂,实现跨越式发展”的战略松,以及构建整车颅、零部件僳、研发北杉琳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羡咎氯。“老徐这人的特点就是说话算话废抒喉,真抓实干鹃编赴。眼瞅着北京汽车研究总院泉猎磐、海纳川汽车部件湿拖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务性侮、新板块一个接一个地建立起来钢,形成有力的链条铺惧,轻装上阵蹿九佃,并有序运转”犊。 北汽集团党委书记哀黎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陶斤,连续多年蝉联世界第一详。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团硕。    世界汽车产业的竞争是国际化的乖弛康、规模化的尝蔼哗,更确切地说是集团化的届嘘慈。观全球汽车产业格局宽驼涟,能够称得上汽车集团的嗅撅匣,美国有通用舌崩、福特崩效辣,德国有大众囊刃、奔驰刹、宝马汐娟侧,日本有丰田没、本田惶,法国有雷诺-日产埂、标致-雪铁龙辰姓,韩国有现代-起亚幸磺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扁惯钎,谈到中国的某一“汽车集团”孺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俩哺挪,没有自己的品牌和产品埃甸幂,不就是一家投资公司吗砍?算什么汽车集团!    每年狈僵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炒芹邪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诺内,不但被大众膛革、丰田胆、通用们甩出几条街虱画,也常常被长安露、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刚。    因此溃拿沪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧都,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藤甩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题焊闻。    过去10年间戒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纤懈,在汽车产业集团化方面做了大胆叭齿落、有益的尝试滇惠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贤嫌,逐渐培育检、锻炼成为一家颇具规娜檀剩和实力的汽车集团盟,在研发僧、制造嗅、人才陋姓、创新们蛋伪、管理等各方面实现了标准化鸵拉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娘黎,曾经拥有一定的基础和财富汝惮崇,令人期冀;同时汉想羔,由于分散化氰、碎片化激稿头,更存留令人难以释怀的遗憾堡。    北京轿车工业与一汽琶少暮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锤汉,有考证甚至认为糠泉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旱蚀剁。    据汽车老人陈祖涛回忆侨团,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酚篇,北京生产的轿车最早使用了自动挡袱糖,而对手只是手动挡些悍。    上世纪六七十年代氦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捌柒,成为一个时代的记忆搬。    而同期苍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酣邦肚,遥相呼应的袱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130困。    改革开放后孺配焦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拴。    到上世纪90年代惦抢便,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挨、称王称霸扇臀玛。    特别是2002年殊固,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戮,也创下了高速成长的纪录示蹭。 北京牌212越野车    可惜的是微,在这些看似个个突出的单体层面之上棺乡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舱慷普,除却福田与现代毒沙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栖诚,还被同行作为茶余饭后的笑料羔睫伐。整车企业尚且如此攻,北汽的零部件企业就更加不堪了蒜识。由于资金青无懦、技术和观念等原因巫工凳,大都跟不上主机厂的技术升级拍访,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咸,有的企业已不得不靠出租房屋度日纫旱撂。    忆起十年前上任之初的状况蜕控,徐和谊对中国经济网记者说狭,当时的北汽一盘散沙丢烷酵,特别松散吗瘫,单打独斗猎杏,各自为政嗓瓷毛,互相内讧沸墩,效率低下……照此走下去鞭簧扫,“没戏霉雀署,一点戏都没有”!他边说边摇头堡。    由于资产结构的相对分散赔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碎。日常运作中被错,大多只是履行政府赋予的出资人权力衔低补,无法形成一个科学的集中管理机构剐畴失,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系托,深入企业经营管理了敬畔。    2006年10月底磋,徐和谊出任北汽控股公司董事长目垦敖,恰逢“十一五”开局之年秒呛,他率领北汽以科学发展观为统领统腻薯,对产业结构和发展战略进行了全面览、系统蔷、有效的调整盎圣。    有北汽中层管理者清楚地记得伴,当时些,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路管芳伞,实现跨越式发展”的战略朝握衰,以及构建整车潍驼癸、零部件泰、研发灸琼罐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惨纬。他说伞嘿,“老徐这人的特点就是说话算话搔奇珐,真抓实干莆。眼瞅着北京汽车研究总院浑门师、海纳川汽车部件戚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔑点钨、新板块一个接一个地建立起来圈,形成有力的链条清克亩,轻装上阵厩百,并有序运转”童捻。    到2009年目护熔,短短3年时间嗅夺鼓,汽车年销量突破100万辆大关巍埃蹿,销售收入突破1000亿灿另锯,北汽集团化战略初见成效榷。 2016年堡窃桨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扣赣热,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入麻间鞠,公司治理结构进一步完善剃镶蛔,集团的功能定位更加清晰;同时泉傲煽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓤丸,并将在人才吸引鹃簿、产业链完善及兼并重组中陷仑,发挥出更加高效的运营效率歪杜抄。而外界则普遍认为辫杜虐,名称的变更涛梆素,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肝。    “北汽控股更名为北汽集团领,是北京汽车工业的领导体制哗诗、管理体制的一次重大突破划畔,找到了北京汽车句、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纪矫礁,徐和谊当时说轰。    随后碍碍柔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团黑焙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翰搬邢。根据规划胎瓦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元号,大力发展自主品牌飘败洪,完善和打造全产业链为,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抄未肖,进入世界500强迟撵筛。    “说到做到地睛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“习。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说髓殴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破观涤,战略性新兴产业蓄势待发瓷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笛,各项增长指标位居中国汽车行业前列水串汀,成为近几年来最具成长性的企业集团阶勺姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   姚景源认为骆敲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苯瀑岸,而产业政策需要与时俱进瞪募。    杨裕生表示晦首:应适时推动电动汽车市场化宛家睦,也就是补贴退坡勃,一直到取消补贴圈枫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徒叙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重承。但是仇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炕四悔,不宜鼓励挫卉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化设堂。    侯云春指出孙氓,新能源汽车发展需要在供需两端发力共泉硼,两手并用畏败诗,推动新能源汽车健康发展厩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吕,表明在国家相关政策的助推之下酥搪软,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撂布桑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题馈。其中穗煌,规模巨大灌涩、涉及金额超10亿元的骗补事实迪笑哨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稀。昨天芬硕饱,几位专家学者的观点引起关注慷祁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筛汰呕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹭镁刮。对此车,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性托、必要性的措施税。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肌闺,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹿缚,而关键问题是怎么干预膏权,干预什么洁斑那。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恕,而产业政策需要与时俱进”登丧,他谈到撼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谭杏浦,并提出产业政策应该遵循四个原则览新。一是产业政策不能替代市称潦颂ぁ;二是产业政策要管产业悍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邓碱雾。    杨裕生也认为长,目前的补贴政策有两大问题危蹋,一是单车补贴过高舒记氖,二是补贴总额高寄鸿陈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舌,副作用很大路。    在新能源产业层面莲旦,杨裕生表示俯朝:“应适时推动电动汽车市场化晴壤毋,也就是补贴退坡棺扔擎,一直到取消补贴仟烷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)交,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纹倪辜。在技术层面忻绕,杨裕生认为瀑赣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烁不年,第二就是发展不补贴毋肚避、已经市场化的低速车匡坍摧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糕,不宜鼓励忻屏齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出李览,新能源汽车发展需要在供需两端发力卯,两手并用醚,推动新能源汽车健康发展瑟。    侯云春解释说蔚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咆。一方面大家喜欢用蜡冯看、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施板词,政府和企业共同努力溪雀刀,使得新能源汽车能满足消费者的需求贸火,开拓新能源汽车的市场蔼氢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”灭传缄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞胶:李芳" "  如果我们做好准备的话媒曹,赢家当然是我们甩。我们不担心其他的颓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吕,我觉得只要我们做得好孺暇,一点都不用担心肉商。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一勤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后漆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授互础,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冲。其中特别谈及奥迪与数字化豆。    施泰德说陵污铣,到2025年以前都瘟萝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梁韩烦?汽车行业正在经历一场变革朔。对我们来说瀑,有一个非常重要的关键词耿麓撵:数字化跋猩滇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匆瞪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说第弘,我们眼下所处的时代惕,奥迪科技一直处于领先地位盆绥,并不断进行新的突破侧莽。对于数字化妈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商硼乘。到2020年时凛逼睫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茬便恭,这也是我们引领未来的一种设计人,包括其他顶级科技其壤,包括我们的传感器仕、雷达航惶、激光大灯等堡,都会进一步巩固奥迪的领先地位失。    施泰德说般食,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铜巷,我们会全身心地投入到这一点秋,包括3D地图愁赋,导航等应用钵方兽。对我们来说欠逢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值艘氰沸。当然扭勃岔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虚。    在回答有记者问控:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势圣溅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走率,有哪些优势井?在这场竞争中摊,谁会获胜”的问题时汐,施泰德表示漓廓巧:如果我们做好准备的话羔,赢家当然是我们磷宠。我们不担心其他的茶霞赫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疟馅翰,我觉得只要我们做得好淮律梦,一点都不用担心惰篡全。    施泰德强调婪,在某种意义上夯颠救,我们也是一个初创企业盾。其实溺施痰,奥迪有很多细分部门舱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作归。如果没有这样的合作少担仕,你很难相信膝栏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茧,我们能够成功地实现自动泊车僻、自动驾驶等鹿。    施泰德预计鬼,2017年汗米,我们要推出新的奥迪A8诵韧,自动驾驶的时速能够达到60公里咀绵身,没有别的厂商做到这一点辜。如果我们明年能做到这一点的话玛献,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琴古,启迪未来”驮探墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠疙靶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕武容。庆典活动前夕庐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堆我粪。一汽-大众汽车有限公司董事襄、总经理张丕杰除了对政府艇懦、经销商握、员工瞳、用户等的支持表示感谢外形巫,他也坦言单芬诉,在新能源帮迹玫、“互联网+”等方面钎星,一汽-大众起步比较晚惊领,这些短板正在引起高度关注旁铣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子构刹困,“因为有你皇,心存感激”檄抨巳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撕镶浩,来感激这25来帮助我们成长的所有人诞翰侧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玻唇蒜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鸡。从前辈讲起珐撬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为馈,还有陆林奎等等的领导熬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怕请脊。   25年来汇,我们要感谢的人非常多撬极。感谢国家和政府的支持与帮助疽拢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持干脾贡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乔哩。例如成都告挨宋,成都今年是高温天气哪,最高气温是37.5度而且是持续的黄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掸顽镶,政府部门给予了很大的支持和帮助谰。   我们要感谢1250万用户补,感谢他们的选择和信任炽。一汽-大众从项目开始建立蹿,一直到第一款捷达开始投产较,捷达在市场上并不是一帆风顺的豆蕾,它的初期是走过了一段曲折的道路怕娶。正是在困难的时候萍,是客户帮助了我们萝、鼓励了我们汝端。还记得在困难的时候偿泄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茶党位,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象试咐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工防。一汽-大众的员工非常的进惹⒎尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亮茧、吃苦耐劳蠢诉圣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叮寥棵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扑畦。大家知道一年365天冯说,如果周六周日全休息就要去掉52天彼阔藩,把所有的节假日都去掉陷确,标准工作日应该是250天猫帝,工厂的康采恩标准就是由此设计购痹。而我们加班到300天柒啸蝗,320天是常有的事绒怀,员工非常辛苦涣炼痞,所以在这抗默既,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卑泌。   要感谢中德双方的股东尼坊舷。要感谢他们具有前瞻性战决策峰搂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恳暗。一汽-大众的建立垦蓉甸,当时在中国的汽车合资企业少偿同,一汽-大众成立的时候也不过就两家没荷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恳叼孪,股东双方做了前瞻性的战略决策嫁,才有了一汽-大众锤闯羚,我们要特别感谢中德双方拴晚屎。   在一汽-大众发展过程中端,比如一汽-大众西部战略良钨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惠灭。一汽-大众在西部建厂的时候烹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杏舱。现在在西部的生产基地挨幌藉,今年他们的产量突破65万辆别,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梧戌趣,在股东的决策上由一汽-大众执行的凹冗,也取得很好的效果甸。此外扑恭,还要感谢1200多家的经销商烷畴、700多家的核心供应商合作伙伴敛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些录?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量攻废。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捞谎漂,中国适合于家用的车型非常少扫免粱。25年来哥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆椽,上缴税金3700亿元炕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众譬吼妮、奥迪两大品牌12大系列产品敦颈。   25年来瘸咯纶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琅,带动了中国汽车工业质量意识的提升统前。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胜汉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量互棉,一汽-大众是领先的琉龋钞。同时氮容,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烷婪瘫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业库斑逻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挠脾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萍姥。首先侵信痕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苔。一汽-大众的体系不是一天打造出来壁骆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的核码。   其次懊,一汽-大众拥有一套完整洼故料、标准的制度和流程的有力保证常魏随。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰好妥,制度和流程是保证岁摧橇。   再次旦识魂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惧木肮,在经营发展过程中有很多难题需要解决笆,有很多矛盾需要平衡币,用什么样的标准来平衡侵委嗽?底线是什么篓瓜闻?那就是质量驰户。一汽-大众一直坚持质量至上蔬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丹险稀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承轻埠步。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关澄萄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鼎,这也是质量至上的战略要求盖。   此外扁帅,高品质的人才激,具有工匠精神的员工硷革匹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沥空浦、传承的文化也是高品质将昂,得到的技能训练也是高品质鸿饶江。拥有和企业共担风险的合作伙伴沃煤,无论是过去灸乖槽、现在还是将来都是这样熔椒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伸荆任。一汽-大众在自身发展的同时供,也考虑到了整个供应链的协同发展鹊皇,对于整个价值链会有高品质的要求乱。   最后就涉皑,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候髓岔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侈锭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拿缕,既要总结经验和收获掠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞪恼巴、走了哪些弯路级尸孪,下一步应该怎样避免壤缸。   如果说到过去的不足怜,SUV细分市场比例快速提升法槐,一汽-大众对此准备是不足的宠瓜,对新能源寂摔、“互联网+”等方面的起步也比较晚藐勉齿。一汽-大众对于未来仍然充满信心厂尚抬,这些短板正在引起高度关注檀,企业正在考虑这块短板如何去克服舜。   2014年妹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹭固靠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕊芹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来示尝靠。   面向未来兰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嚏溯托,保持创新缸孰嘲、驱动发展揩科趟,并释放出更强的增长动力啥遣磷。同时邪,也会与各方伙伴实现合作沫,实现更为广泛的互利共赢篡怖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任家缝挡,不断回报政府殴、回报股东承汞喇、回报社会籍匠罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挺闷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剿。他表示憋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拌毋潘,并将继续保持限量生产以追求独特性聊侣外。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来配,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潮存:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante壤蝗科。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低徘裤羡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探订勿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浅。业界有所疑虑的是菩斯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佳。   对此谁列,薄亚铭向记者表示显,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低络彤灰,但都不是便宜的车型盯恕纤。Levante的价格达到了100万元左右兄,Ghibli的价格也达到了90万元左右窜抚嫁,在产品定位上依旧不低柒。同时伺论科,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产此侈纯,依旧走高端化路线急细。薄亚铭还讲到妊热碑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荆,不会把目标提高到每年20万辆沤、30万辆的水平锌节红,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凳鸿桐,所以我们能保持品牌的专属性阂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扒秆缆,他表示啤贬篙:本次车展上上市的新款总裁车型芳唯,除了在产品上进行了升级外湘,还提供了多种个性装备麻,客户可以从中选择很多种搭配随科辱。此外破徐,新车在性能上的提升显著冯蔫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快型实胆、动力最强的四门轿车吴铃。   此外山纺令,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虹胎,开始尝试电商销售模式驴。薄亚铭认为归居,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用穷臼,因为中国市场的客户已经变化等。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的紊抽,现在有很多人都用手机去买东西尼,这是市场发展的趋势碱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粱,即用户车主首付车款后放,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孙鹊滇,到整个租期满了以后股常嘲,这辆车的物权就归给该车主宠,该模式类似于分期购买舌勤。   薄亚铭说顶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陡竿,但是在中国市场还是刚刚起步苗侍泛,有一些量产车会采用这样的方式做虹辑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”黔市规。他还表示恍贰托:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轰寞,其实反响真的是挺不错的沤。尤其是北京衡、上海这样的限牌城市潮褐薪。通过租赁的形式扩录,牌照将打包在租赁费用里面凛碉。当车主买到车泼舅,即启动融资租赁手续摧寺哇,拿到车辆牌照盼,不用为没有牌照而担心烫何炔。如果是企业车主铆嗅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酒,是非常划算的哥。”目前箔,该项目仍处于试水阶段搓诡镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔龋:李芳" "新能源的发展唬杉捂,是大势所趋扯罗星,但具体方向深鲍,也扑朔迷离蹿。    电动车会成为未来的主流吗疾景?现今的新能源汽车产业健康吗掳菊?什么样的新能源政策更适合我国国情融饯?    2016年9月2日箩赊,在2016泰达汽车论坛上舜闻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访习瓤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钎,他认为方性楷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巷受,恐怕不可持续协,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外璃,何光远认为碍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朗渴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僚熄,这位87岁的老人谈起汽车工业挽菇,依然有些动情漏思徊。谈到电动车发展炕嘲,他认为骇届录,把电动车归为新能源汽车是不合适的粪寂。因为舜鸥宦,第一蛊,电不是新能源枚吩盾,第二藐,电动车也不是新东西乾敞蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拾风,电动车诞生在1834年冯颊报,是英国人罗伯特·安德森发明的雷巳剃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冗庆。    何光远认为暮骄却,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”厢,不科学吹伴,应该给它正名悲,就叫“电动车”矮挫,或者是纯电动车厩钉。何光远认为仿,电动车国家政策的支持力度非常高财,所以它现在发展比较快础盒犬,去年生产了30多万台倘,但它还是有很大的局限性拍粗么。首先菜眠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谁呕,可以长途旅行使用巧。即使快充也得半小时以后叮谁,但是经衬杲快充的话豁谁涂,这个电池的寿命也会减少肥吝,慢充就需要几个小时室帆,充电的时间很长戊嘛。另外年某,行驶的里程很短敌梗膘,有一百几十公力就了不得了顷,就是很好的电动车了河暇丢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上防,我认为不可能持续习。”何光远说普,很多企业是因为补贴才做电动车相,事实上廉,内燃机节能潜力还非常大成簿华,缸内直喷技术膛、柴油机的高压共轨技术兴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助躬偿,因此纱亩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骨,不能被动衣ㄊ病,节能是最大的减排豁是举。    甲醇车大有前途    现在恐沤绞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甸北腔,因此昆,各国都在研究替代能源与新能源汽车疯粉。美国侧沪切、欧洲笆第拈、日本埃客、巴西都在降低交通能源对石油的依赖襄栏,但因为资源禀赋不同小,所以技术路线也有所不同秃烩祟。    何光远介绍说卷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恕,在某种意义上讲胺匆闻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辨犀呸,虽然同为乙醇昧踏泉,但着眼点不同;日本缺乏资源逝熬,自身资源利用问题不突出枪记,因此目,把提高汽车燃油经济性作为首蚜际啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诽,日本也在搞甲醇的研究佛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定璃傅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奔侠就。    在能源拭猜庭、交通鳖、环境泄肛、经济四位一体的框架之下馅,中国又该如何考虑替代能源的问题饲观?    一直以来墓互识,煤炭是我国的主体能源浮哥慌,占我国能源消费总量的66%至70%吐惧搁。何光远认为哇涵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锚箩。推进我国能源生产和消费革命我挠茅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路噶斧洗。而在煤炭发电供热的同时烷苇,可以产出甲醇饺,可以为内燃机提供燃料靛匠,所以巍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圭九、高效利用是紧密联系的呐。    此前绵税邻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冲仁赣,这4个省基本上就是产煤大省丢、山西森售叮、陕西抒募、甘肃接谋外、贵州谭、上海市等。现在规模最大的是山西醇、贵州诫,其次是陕西妥。    何光远介绍说两匿裙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咐牛,车都经过天津检测中心检测位良炮,上了公告咕碱,经济性也是最好的硅。“我去看了加注站沛猜,M100甲醇100%烧甲醇七,2.2元/升藏喂,现在已经降到1.7元/升了淬。一个半甲醇就可以代替一个汽油金芹。所以说钞,甲醇还是很有希望的癸佬簇。”    今年3月份存梳京,工信部台酱、科技部烦屠仕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓬,验收的专家组由何光远担任组长去验收静。何光远透露说诗,山西验收以后菠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漠岸,开会以后形成了正式的报告谎。现在瞧替,在各个部门已经会签完了皖徐,在等高层领导做最后批示梯苇孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶盛隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奶冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颁息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萝,力邀政府墒、行业放、企业冯骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哩屉,寻求产业发展有效途径陌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迫镶闹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贿精堪、先生们甜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容表。今天翰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挤铣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啸按刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憨晤,解决大家的疑惑淌塘,为什么要改革锌?现在存在什么样的问题拓耍?第二昆狡开,改革改了什么吴教?主要内容匠、实施步骤唬娃、目标镰、原则场、政策选择等等的横父。第三经,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了社陕,改革试点取得了哪些成效休,用一些数据和大家进行汇报辣。第四甘酵咐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恼温,从国际上来看壕,自上世纪不管是美国径掇炔、欧洲糜剂、澳洲还是近邻日本氛、韩国酵扳息、台湾等等猩崩龚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羌目栏,至于费率为什么要管制琳挨孙?为什么要放开按衫献?这个也可以做一篇大的题目胸谢飘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势萎撇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瞥围,逐步地向由保险公司自主制定转化结汕房,定价因子的选择就是什么样的车保费高秸惕柯、什么样的车保费低茨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抬。   但是荆绒乌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箱孪,还不能叫现在完成时客。比如说美国若干个州套淌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稍熔寐,因为不同的政策取向有各自的利弊兄撅,这也是一个非常复杂的政策选择过程楞。   从国际保险市场改革发展的经验来看归尽领,改革前和改革后坞敲赡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斧费,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笺措、复杂化缚姬告,定价更趋精细化难闺将,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姆。在澳洲一些国家焚,改革前超额承保利润改革之后就消失了盯。对于我国来说唬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革修断版,从2011年开始社会或者舆论窝成倡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求崎侈脐,行业本身也长期苦于在低水平虽试、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耐蹿。另外蔽单,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用递,在这些方方面面力量推动下抗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作广统式。   在改革之前是什么状况纠?简单跟大家介绍一下锨贤。从人民银行管理保险行业开始咳耪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巩,在保监会接手车险市场之后还,也是保监会统颁条款费率洗捣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勒楷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态携,整个行业亏损冈、消费者投诉也比较多呐岔齐,所以到了2006年的时候匈垃,这个改革又走了一个相对回头的道路吾裳巳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞪蹋惕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萄荒肯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衔级乓,比如说行业比较统一沃稠,消费者认为条款费率比较容易理解矩,恶性竞争的风险得到一定遏制泪,但是负面作用大家可以看到荤半,一个是条款法律风险很大澜,不能适时的随着道路交通环境扭、司法环境充曙、社会经济生活环境的变化适时进行调整驮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脖么菇、无保不赔尚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑使玫。   第二持社硕,在监管方面定位也不清晰蛔秃。对于一个自主经营攫、自负盈亏的保险企业定驴,没有条款费率饶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鸡,改革发展没有动力陵滩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力性,所以整个行业是在一种规耐淞猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胸墟幸。   在2011年岛弦、2012年前后经过评估莲乏、反复的讨论隧红,其实当时市场上两种声音都很大鸿,一种认为行业就是应该统一规范标准化踌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涝甜。经过反复的评估和权衡浓,也是在十八届三中全会的指导下哦,改革的方向目标原则最终得以确立扯哪,这是在当时发布的两个文件蹄处,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》美浮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标受缕欢,比如说要提升行业的发展和服务水平含躺,使价格更加合理曝密铅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坡、保障范围恳裸、服务都有一些诟采枥瓮场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懂稻。第一个是维护投保人保险的合法利益俏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陀。第三个原则是稳步审慎推进酮,根据一系列的国际比较研究嘛特,大家还是从中得到一定的经验和教训隘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞍敦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烂。所以闹擒,最后选择的改革途径不是一步到位戌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标臼睬,它只是在长期的甚至六年仁、八年棘颗继、十年的改革市场当中呈现出的一种状态砰豹,这是改革的一个总体思路嘿,从条款丁盯驶、费率储沉、监管三个方面这是一个简单的概括降惩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抬,大家不用仔细琢磨当中每一个字皇涎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系麻航,双方义务关系是怎样的标准化流程赁愁馆。   除了行业示范条款之外仕丸疲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骗潘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鸡泞,不管是欧美还是台湾嫁侩、日本闭下陷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门菲、百花齐放的状态该虾,因为每个合同涉及几千个字侍煌,实际上不位,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岗涕逝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瑞。   在费率方面分成两个部分绒,一个是行业的保费水平闷侯聪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵浮,对于汽车来说遍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胯盲客。所以在整个行业层面建立车险信息平台亲纤唾,收集各个公司历年来的承保理赔数据回街浪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的臂、科学的定价的参考尺艘猾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动华潭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吮敛芬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了臼会。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疼舷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巴金。在行业基准保费方面蹄,行业协会做了以下工作办很侈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秘构,在这个层面吭卑分,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平譬淋伯,其实是相当的弱缺鳞辖,这么多年来的承保标的外让砂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怕抡兽、编码实际上都是不统一的权睛粕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辩宏五,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吨,这个数据库目前正在申请国家标准烁难,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坪鸿,对每一款车归集了二十多个基本的字段培深。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骇窖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓝桓,给消费者购车提供了一定的参考诡摧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈葱稀蛙。   在行业提供费率参考的基础上顿乘较,保险公司它是怎么定价的考?现在也是大家很关心的一个问题肺涪,为什么有的车费率高爸晴匡、有的车费率低难经猜,为什么今年高明年低菩碌通?在不同的分类当中有一些差异烽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潦赊,分成从人因子和从车因子两大部分娇罢,每一类因子当中又有若干个维度巷案,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力草形、风险定价能力纲修虐、风险管理能力自主制定的丢腹娶。   比如说宦问,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞠、他的生活方式鸡、他的信用程度等等顽郊促,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格届,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险健捻捅,它的安全性躬图、可维修性等等瘸阶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碍瘫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宫。   国际比较先进的保险公司城蠕,他们通常采用的定价因子晴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啼违肮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凯垂感,这个差异可能我们现在还难以接受其,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汕裳摧。   总的来说秤,保险它产生和发展的基础是数字法则榷拌馆,在大数据的发展背景下枫闲袒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用动。   前端越放开后端管的越紧疤汹,如果费率市场化以后锹跑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妥、整体亏损的这么一个状态故,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帛羔快。   实施步骤视齐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滑。到今年6月30号为止完怜,第一阶段的改革基本完成了痢熟刺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外马,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锌链,不同的索赔历史对应不同的费率跋棋巳,不同的车型对应不同的费率伍风,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啡,这也是改革的目标晶,首先是平稳过渡肋。   下一步谓蜡芭,费率科学化佬、精准化核蚀啦、精细化程度会逐步的加深攫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的并投弟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怜熔钎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陆,经过一年的改革试点坏髓,消费者从全国范围来看秤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疼葱螺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的星,对于高风险床华脾、高出险的消费者伤板齐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屠侨逝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皑掠爆、道路交通安全水平都得到一定的提高结架。   从行业的整体情况来看胺孩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怒额博,增速营改增以前是11个点泊藏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痘,仍然是持续稳定增长峡席侥,这一增长是在保障范围扩大脆成、车均保费下降的基础上实现的瞪,车险行业的承保效益基本保持稳定斥诫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标订吕,两个点的承保微利链。   在保险行业层面来看瞧哭,公司的定价水平半肥、服务能力在稳步提升的茸戳。外部正效应也比较明显辛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铝卤途,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咖地。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贺,大家开车上路更审慎了开寥,小额案件在索赔的时候可能更理性了播。   下一步工作断。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苦羌探,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品小缴,也就是说除了违法犯罪不赔内精辣,除了不可保风险不赔蜜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隆谋把、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拓衔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣嫖取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椭、不同的投保人稀碳擞、不同的车型价格的差异会越来越大事达。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求补里,更好地提升保险公司的核心竞争力嚼抒,也更好地促进道路交通安全党歧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藤砷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔壳登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄尺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻少。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墩拭谦,力邀政府贡沫、行业嘉、企业群抬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓估闹,寻求产业发展有效途径僵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坛克桑。第一普,SUV这几年是高速增长吉陛欢,我们做一个判断屋眯圭,这个高速增长就要成为历史了箍尉,往后没有这么快了婪咕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怀甩案,份额还会提高谁懈苯。第二逝祥寐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势架,就是份额和价位双提升下,这是与2000年-2010年非常不一样的变化品厂馆,之前是低价位提升份额韩蒜柿,这次是价位在提升糕脓、份额也在提升皖拔人。而且我们判断还具有可持续性财。第三黔甸,汽车厂商将会由过去的抗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强那黄狸、弱者更弱婚南沤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛊晚。在此主要介绍前两个郸,因为时间比较短晒侠拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势净表。从图中可以看到五凸纶,从2007年开始蛾,SUV进到了一个高速增长的阶段栋搭,连续九年年均增长率达到46%供拦碎,今年前七个月也比较快燃,增长38.6%我。此外场,市场份额在迅速提升藤刻埠,今年1-7月份市场份额达到40%摔裴弊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胜缔,过去几年每年4个百分点汕氨,去年涨了8个百分点铝艇玫,今年1-7月份又长了4个百分点妙,自主品牌SUV占自主品牌的60%寄乃,SUV全面热炒乱,豪华车彻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卜,下一步还有空间普。从这张图可以看出醋内,一般的合资品牌培葛,SUV比重还偏低衫,豪华车和自主比较高聘吗炕,不同级别里面SUV占比较高匪,不同价位车里SUV比重也很高搐起沦,还有一线内、二线涂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)没妥孟,不过一二三线的比重是去年的数据踞嘎,今年前七个月是四十了酶欺,今年没有注册数据可以看得出来秋啼。   但是面,我们说这些年哗,suv领域基本没有在空白市场袍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伦,需求就会出现放缓的趋势靠勿滴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惰,2012年-2015年逐月都是向上提升的夸省端,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舞婪片,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月羞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了庭松。相对于去年弛逼,虽然今年全年涨了5个点案,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佃韧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了连。   但是秒,我们说还有增长的空间匠衰稿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点控病,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寝厕颗,大家可以看得出来搞驳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扰,大约在20%左右哺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国紊刮、加拿大拦、俄罗斯这些国家窟。这些国家总的来看是地广人纤印,SUV占比比较高坞松,人口密度比较高的SUV占比比较低按搂家,但是也不完全成立脸定,韩国人口密度也很高但是SUV很高短钦旦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扩酗,这不完全成立蕊,这两类国家的情况是存在的洽卤。   如果跟美国相比涤冕,美国是把皮卡不作为乘用车挎秘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%删,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杀心,与宽口径比还有11个百分点信咖口,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灰,五十多不一定是峰值点浩逞。   另外烷币,欧洲这几个国家橡,虽然SUV占比低存察沫,但是比重也在提升守酣,从8%涨到25%稍浓拣,SUV的热潮是全球性的楞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下久巧怒,美国潮盆、加拿大这些SUV占比高的国家驰疲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缺咖,大部分来讲可以占到40%左右宠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高救,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掂强嘲,欧洲这些国家就是两类攻,我国应该是随着美国土疆、加拿大绞佩、欧洲这个情况携还免,因为我们已经占到40%的份额了毋,如果按这个去计算乓甘,中国的三厢轿车是48.4%尖鹿亨,还应该有十个百分点的下降空间铃地,下降去给谁挝捌继?基本上是SUV忙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%跨玩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歇灵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亮汹鲸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仓黑读,这就是我们对SUV的一个基本判断苫骂冀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弊韭,就是份额和价位双提升埔亢坪,这是非常不容易出现的一个现象屑,如果把它拉得更长一点看吼敢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段随淀矛,2000-2010年连续提高了胆曹,最近这几年不太好酥佃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恳诵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虫悄顾,2004年陆啪壤、2008年叛、2011年乘灵脓、2014年犬叼,其他年份至少是相等的发凑粳,大部分年份是比它高脯翻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的农逢痕。   现在一个更积极的情况来看滩芥恨,就是我们的份额在提高姥,如果以总体的市场为100的话冉诬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垄妊,如果以生产量为一百的话珐揩,我们的自主品牌已经占到了35%罕貉低,其中提高最快的就是SUV僚季辩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帽史,它占到了一半以上的份额薯绕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洪,以轿车为一百韧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铜,连续几年都在下降奈荣,轿车竞争力在下降譬翅。但是自主品牌总体上的份额在提高抵沛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘛镰炔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车笆,这个销量在提升怂弄,低价位的车销量在下降纱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洛辑,增长最多的就在这个5-15万区间嗅吠。以自主品牌自身为一百的话舌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俊幻,现在只降到了3.4%习,而5-8万的车这几年也在下降促嚎,增长最快的8-10万的车和10-15万的浇靛,这两个价位上涨的是非常的快侗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%墩趟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讹,自主品牌的车价格明显在向上走煎虫达,这是一个积极的变化茂。   另外郝结,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狠领零,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多价春, 10-15万区间螺岁动,自主品牌在里面也占到了28%茅别,这个变化是很积极的胳痪镰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壤很,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的季松如,最高峰是2013年213万儡氰柑,去年降到164万称虽芯,但是SUV在迅速地扩张尸,大家看这个SUV的比重渴,原来是二十多万辆劝苍撅,去年到150多万辆蝎僧,右边这个图是10-15万伶,更是靠SUV在拉动的棱骨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争七免,这是一个非常大的积极变化牟蕊轨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饱,这是GDTop的一个调查数据独兢,这个一百辆车出的事故故障率涂,自主品牌在2003年有四百多个事故氰氢,合资品牌现在也在下降叼皑贤,这两个差距正在缩屑椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彤侨痘。   从产品的角度也可以感觉到铺娶连,最近我们的一些新产品像奇瑞餐合、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倘,这就是一个积极的变化接讼,这就预示着我们未来具有可持续性斥。而且可以看出肌刹,如果以前二十名产品排名算的话枷冻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涛烙灭,一个长城C30一年卖了15万辆左右乔,前二十名里面我们有两个涉。2013年更少一点市,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的躲,前十个里面已经有四个是自主品牌的黄撬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面须。   这几个发展量比较大的企业靛侍甘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翻俱,这也是积极变化卑绿起,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铣烷弯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缆埃痉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱颓选,国际市场南美洲骄晃、亚洲滦害赤、东欧嘶薄、非洲是迅速扩张的市呈场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弯,我们产品出口大国全是这些国家锻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劳暴孤,跟我们购买力差不多贝蓖,人口加在一起12亿呐陋施,跟中国市场差不多莱,换句话说中国市场去年卖了630万辆冬凡空,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成焕帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的曙杆槽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奈,传统汽车大有希望卞草,至少应该平等地分配国家的力量课,在传统车和新能源横孺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辉,力量投的也太重查麻艰,下一步要对传统汽车给予足够重视廊眯,它完全有希望获得好的发展敛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碳钡茄,以前是高速涣娃鞋,未来是中速几贤,它要抢别人的份额奥叉牡。最近两年这个数据可以看一下挠炉,自主SUV汞,连续几年50%-60%的增长颗蚂习,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牵甩变,这就说明这种竞争关系在发生变化瓷,这是一个虽裴。   第三个观点我们就一句话带过了咯户碱,汽车厂商的格局要发生变化鲤投滩,过去是大家共同进步送、共同分享发展成果屯酪,因为有年均30%多的增速旁叉,最近几年速度已经降了年均降到11%了挎,未来还要下降萝,大概8%左右或者稍微高一点心烈碑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墒旁。另外合资内部也会竞争哦煞胺,自主内部还要竞争当骗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了署,大众占到33%爸,最高占到38%壤屉陆,就是中国销量占到全球销量筷落浓,宝马痛、现代酚挟雾、PSA都占到了20%洽,通用15.9%联搏,如果把它的微车也加上超过25%苯睡充,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的培妇朔,要么是维持全球地位通用违蘑距,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嚼,大家对中国市场都高度重视梁感,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纽,我的速度要比别人的速度高歪却酗,所以竞争更激烈腐癸胺、自主更不用说了净矛峰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搏,大家都给予很高的期望茫弹,未来我们说竞争会非常的激烈穆疽当,而速度又会下来殊,所以未来的竞争格局跟以前不一样峨毁,以前叫分享齿斤撩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馆瑟、弱者更弱梅拼茶,十四五就会出现兼并重组瓤,如果我们放开让更多的企业进来蓝匆滩,我觉得这个可能局面会更快郝驳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稻放啪,最多明年还有一年陵,但是它的速度比平均速度还是快一点懦涩赔,自主品牌大有希望朝棠,我说的是传统自主品牌诺,传统汽车还不是新能源汽车贫,另外格局会发生大的变化空楷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弛孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳痘溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹲硅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谓汗,力邀政府截萍饺、行业法岭葛、企业霖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绍竿棱,寻求产业发展有效途径吮。   以下为福田汽车集团副总裁遂躬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录临磕通。 福田汽车集团副总裁偏腐骸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导为刮、各位来宾颓槽、女士们劳、先生们骋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛家椿,能够跟同行剑袒尝、专家做一个交流学习赊檀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新趁陵罢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享范氮渺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势废邯。从全球战略的视野来看棱,乘用车的全球化特征更加明显陵,很多轿车的平台会在全球市场销售合户,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洼。举个例子安,如皮卡估,在北美皮卡占整车比重是很高的鲍勉,但是在中国逆颊席,在欧洲广,皮卡的量就很小灭馈懂。另外又如轻卡膊,现在它的亚洲化特征会比较明显酱。还有重卡朽虚,在欧洲都是偏平头的冈等绘,北美则都是偏长头的块。所以商用车行业的区域特征很明显邵付,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旗。而在中国市潮隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主私雀石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤史睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猫奴,2010年达到了一个峰值429万辆割铃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势封蜡扑,去年是345万辆渴托畦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绿肠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芥蟹袍,主要的原因就是因为重化工行业查,如煤炭刹嫉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讹绩。另外整个物流行业的效率在提升时葡搁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模换。   随着市场竞争的加剧煎材毕,行业整合也在加速堆俯,份额由2010年的44%提高到2015年53%癸贫,再看一下今年商用车的情况番,今年一到七月份销量略微增长淌逻参,整个商用车行业增长2.4%痊,我们判断是过了低谷存脚史,所以下一步会有微幅增长颧钾韧。2.4%其中主要是载货车贡献的闺蓬,同比增长4.8%跨盯,客车受微面的下滑席,导致载客车下降了10个点水。   关于未来的商用车市郴璨捕濉,我想从四个维度分享一下我们的判断甩。   第一是从宏观经济层面诵颈赫,从金融危机以后盒,全球市场增长的趋势是慢下来的蚊噶,乘用车商用车的比例现在基本上在8钎冕:2叉隧,但是进入“十三五”之后我们判断凌蝗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭夯慕,商用车因为是物流工具的企业徐览讽,未来会有所好转村,但变化不会很大秽睡。   从技术层面来看丝娄端,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匡,现在正在快速进入智能化的3.0时代略。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩麓纾快的替冻理。   未来的商用技术主要围绕着智能化德苗独、网联化负、电动化涂糠、环保化来追求汽车的高效璃廷、绿色羌、互联和安全钒。   另外从中国的政策法规来看恐视合,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仕段獭,从客户需求来看眠才,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腹崩陌,推动了中国新能源车的高速发展百,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牡射罐,同比增长102%泉,其中纯电动客车3万辆侠,同比增长176%挝。未来在城市公交以及城市物流距科姐、环卫等方面搓烙,电动车还会有一个高速发展匹。   下面分享一下福田在科技创新辛肉阶、转型方面的一些经验和做法梆讥猾。   在商用车2010年达到高点之后累哇蓄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邓荷癸,加快掌握自主研发的核心竞争力倘蔬禽。通过五年的发展来看叭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寐身。福田汽车目前的研发体系是两级署,一级是福田集团的研究总院汰羌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异崇,曹博士也说菇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芍病挞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氨,是一个二级研发体系铜排。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汰摧违、整车的集成以及娜阑椋块开发和整车测试的三大核心能力乘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饭吭、康明斯等等合作单位进行深度合作新奴、改变和创新夕陛没,推动整车的技术进步巳。   在转型方面睫送讣,我们这几年主要围绕着几个方面念浩。   第一是产品低端往高端转型软显每,在“十二五”初香,我们的高端产品占比不到20%圈戌碑,我们到今年年底高端产品能达到70%瓷事。   第二就是从国内往国外转型互,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玲。我们连续四年商用车的出口保持领先轨犯颗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柒痊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹄核次,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娇姓糕,另外为了解决汇率和贸易壁垒侠,我们在属地产业化方面做了大量的工作案雹嫩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腾石唤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础味灌钢。   另一个就是从制造往服务的转型刮诵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色觅,在“十二五”期间弟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卜肌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础交。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸犀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惹。福田康明斯通过这几年的培育讼,不管是从业务的规模寄、收入郊妹、利润现在都发展得非城敌迸龋好补部,另一个他也对我们福田汽车的整车锻,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁疲好的支持遂籍缸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新边。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目软,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捞谩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%署,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戏华靛。可以说尽管卡车的量比较卸嗤Τ场,但因为排放比较高睡锨,另外一个因为运营的里程和时间比较长汹撤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桔吴超。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赎璃畴,实际上物流的效率还是比较低的鹊踩。基于这一判断柿期何,我们提出了一个“超级卡车”的项目翟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源独率罐,通过这种材料的智能化糙鞍士、材料的纯电动坚快无、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捐响、环保冷、节能叙、高效轿颂、安全祁铣闲、智能的超级卡车陀庙坝。我们的目标是要实现降油耗30%纹累,降排放30%泻撤,整个货运效率提升70%椭北。   另外是关于福田汽车的车联网技术夹黔,我在福田分管车联网业务捐辰掸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值软棠罚,因为乘用车是一个消费品沧,买车和用车的基本上是一个人妮寐薯,而现在主要是用来出行的饶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扳惊围,但是商用车不一样钢禾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裳祥辛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潜航,驾驶行为各方面的安全纫驰,另一个就是乘用车是一个地域性的车厂,不像商用车需要全国跑烯坤乃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨避,过两天跑到海南去了硼扔去。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妮。还有商用车的故障率赌,因为它的工况复杂费察恐,商用车一般具有轻载鳞、标载和超载低惕,但是对轿车一般不存在这个问题怕玫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低官,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挂。所以通过车联网对车进行故障预警戈、排除以及程序优化等方面熔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些檬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浚喉,建立与客户的互联互通显溜,为客户提供增值性服务碍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摹去陈、服务商和供应商产品质量和服务的水平哩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划词。大家很清楚赖缮狭,围绕着工业战略佬茨,德国提出工业4.0等颈,美国也工业互联网噬涤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仑拱日、英国的2050战略紊惰马,中国也提出了中国制造2025晚摧,福田汽车结合自身的一些现状忻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烩虱替。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部崔碉、企业与企业蟹怪、企业与产品蔡、企业与客户的互联互通革。“五智能”就是商业智能反可窝、智能管理鹿、智能汽车铜扒痞、智能工厂郡秤破、智能制造霸衫碑。时间关系晌份背,不再进一步叙述捌峡卉。   目前隋慷刚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茂。福田汽车愿和大家一道私蝗肛,通力合作讳青,整合资源戏茹,协同发展千尚锑,共同推动中国品牌的加速崛起恐痴尾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴蜕戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眉烩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遁粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尘,力邀政府短、行业师碾哭、企业瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷,寻求产业发展有效途径耙瘸浚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员跺、舍弗勒集团副CEO呵坤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啸荚、驰骋未来》的演讲实录榷嗡。 舍弗勒集团执行董事会成员蔬碾毒、舍弗勒集团副CEO妇尼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾完、女士们哀、先生们踏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绦悔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洗锹醋,我们的愿景粳嚷昏,是如何来推动我们未来的出行和移动从绿晦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容漏莱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卑额啥,我们是一家领先的技术公司金母晨,在全球都有我们的足迹接,我们一直致力于移动岁酥嗜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用航,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求工溯煽。   舍弗勒一直致力于创新扁茹堪,也可以说我们成功的因素是质量敢、技术和创新腥誊。我们在制造业方面有很强的实力虫,在系统研发方面投入非常大垛羚稿。我们创造了一流的工艺和技术享,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仿适,今年我们在德国获得了一系列的奖项变兴撩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品室鲸。   就像很多其他的技术企业一样邢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域染。第一是环境友好型的驱动申物,第二是城市交通慈,第三是城际交通杜,第四是能源链典。比如说大家可以看到臀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胆,人口结构变化非车菥樱快卵,老龄化社会已经展现在我们面前色,技术变得日趋复杂惜赐挂,数字化技术的利用领域不断的扩大程粹,我们需要找到更好的方法来彼此了解亨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作煽蛇。数字化是一个关键侈,另外就是环境方面叙掣荣、可再生能源还有资源的可用性昆逢肪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厘步,资源的短缺也是我们要去关注的猾捆。   再看一下经济的趋势胺朗,我们现在处于一个全球村敦汰坪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题读递,这些是不一样的谷吓。另外就是可负担性的问题烙狸想,我们要为客户带来更多的价值巾舍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颓壤孤,这些都是我们要去关注关心的揭。   我们来看一下未来的战略驴,主要涉及到四个窗口屁。   第一是产品本身痉函醛,我觉得对于汽车产业袭,对于机械制造产业来说都是非常关键的朝锨。在这个领域/行业潞褪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动视茨,要减少对环境的污染刹。   第二是当我们制造产品的时候乳,或者制造产品元器件的时候疗经,要关注它的功能哭韦匠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行默倾、城市的交通廊蛔衡,对于汽车以及对于我们的供应商簧刚剧,可以为汽车产业提供什么样的元器件惦,这些都是我们要去考虑的曙。   第三是城际的交通茸,涉及到比如说航空伴都理、高速铁路的一些竞争薯噬。   第四是能源链的问题凶瑞,我们有什么样的能源是可以使用的单寂篮,我们将来的交通工具运用什么样的能源吧桓琶,这些都需要我们考虑看钢羚。   看一下将来的动力总成缚。我想给大家传递一个重要的信息烙瘁嗡,在接下来十五年时间里怒箩,从全球来看扁湘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谰髓拌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垦。   但是现在也有一个趋势发展得非惩快挽,来自大众和奥迪的这些厂家僳娩颧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沧。到2025年施搪嚎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%温,也就是200到300万辆的纯电动汽车穿,所以到2030年可能会是一种不同的情况毛蔬僵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迹。我们还需要让它更加有效一些摊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酪故,还有电池或者是燃料电池等等耻散疵,这些都会占据越来越多的份额伍喇。对于我们汽车产业来说非常重要琴焦衔,对于政府来说也是非常重要的黑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料燃细曹,比如汽油皆,还需要考虑其他的一些燃料伦哺仕,或者是人造的燃料等等默瓢,需要考虑更多类型的燃料溃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求即。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奔雾圣,包括48伏的解决方案论,它主要是对手动传动系统的电动化洪爱嫁。我们需要首先实现这部分的电气化膛。另外我们也需要对离合器实现电气化发络套,也由于推出电子离合器粮。另外我们还需要进一步提高效率夕毯拾。也就是要进一步推出我们的混合动力慕疲块48伏系统氛菠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟锊徒ⅲ块的解决方案狭荣枪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案襄池烷,针对高压的电桥驱动解决方案潭境晾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓤靡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粪黔旧,以对其进行电气化处理糜范竭。如果将来我们有纯电动汽车的话燃冯梯,它的电气化程度会越来越高瘦目臂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂材瀑,因此我们需要进行标准化号,标准化是第一步叫秤划,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忱唾恐,或者说是一些部分的回勿轨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案维茎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舶淋。我们也需要减少车辆的整体的质量喀栏,主要是成本方面是一个重要原因巩。如果需要建一个标准的话磊坷联,我们就需要有更好的一个平台动侨,也就是说我们需要基于标准的平台苗佩,或者基于标准的娜块进行我们的汽车制造拴恰。   我们需要全球的平台化解决方案盾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脐。关于动力总成方面古怖木,它的变速箱是最关键的一个部分牢厩怕。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜗灯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器费歉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泪炒。   接下来看一下我们的重点产品晦搜堪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面席梦嘎,我们为中国带来了什么样的解决方案限臀绅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忻面,我们推出了高压P2混合动力某湎矗块细。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决角拆亭,我们希望能够改变它的一个变速器词宋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仆。   通过这样的一个标准的牡优谑块化设计耽盖,它可以适用于各种变速箱之间的转变飘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赂痹捷,我们的这种创新型P2的混合动力睦冢块可以帮助实现不同程度的混动功能副舍。实际上须,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产霸抛情。这是第一个解决方案馅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划先敦,它叫做高压P4电桥的解决方案冯,可以用于SUV或者车辆的CD部分炯纶。它具有高功率密度蔬,可以适用于不同的车型哪拒尸,非常容易打包进行个性化设计艾局删。也可以用于新能源的生产矢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庭寇。它可以让我们更好地使用内燃机抬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫉,这是我们两到三年前开发出来的啸暗。也是考虑到了中国排量的需求赤合,或者是新能源车辆的需求桶抨吕。针对这样的一个需求靡锻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机废黔毛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呛拢,我们中国团队也为此作出了很大的努力迪,这个发动机是专门针对中国市场推出的恃。   另外就是在变速箱方面兔,我们也推出了一个新的解决方案潞棉,是集成干式离合器的DCT变速箱匪犊,机电一体化离合器和齿轮执行机构锨五。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虹氮,对于工程师来说骄呢,我们都是非常理性的萎,但是有的时候我们需要具备一定的感情曙。对于我们的汽车技术来说酱,我们一方面需要理性都痴,另一方面也需要激情翱柒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现魔池赣。针对方程式1的赛车萌焚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梧讲勤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展壤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涟笆儡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暑借混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪献寸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯兽,力邀政府娥泼寇、行业戮楔、企业浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫,寻求产业发展有效途径境筹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事经盟、副总经理 吴松发言实录挠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事踢凄、副总经理吴松   尊敬的何部长芜世、朱总蓬,各位嘉宾磐虱伍、各位朋友却镣寺,女士们得、先生们径绦,大家上午好电。很荣幸参加这次论坛熟,我上次参加此论坛还是2011年靡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寥瞎,那时候传褀刚刚才有这个名字垄耙豁,传褀的保有量不到一万台常,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车楷,这给了我们很大的信心和鼓舞摹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筷蓄。传褀一直也在努力罕桅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辞,年均复合增长达到80%疤爽。目前市场保有量达到65万辆辣路,已经成为集团利润的主要贡献者之一酞。   明星车型GS4持续供不应求郴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佃,而且GS8与GA8同一平台兄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挂定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匹蠢衔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矾念,对自主品牌的支持桥,关键的还是坐想沽辽,关键的是感受鸵撵,关键的是多提意见疾催。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摹牵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撮禽忌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穷臼舍。我做自主刚刚回集团骚两,将近9年半的时间峭,从不愿意干到喜欢干去兄,到对自主品牌依依不舍梯入舅,到对自己找不到定位和方向厦搂,感觉到人还是能做一点事釜。所以这在这里借这个机会卵趁峭,感谢在座的我们各位嘉宾波敲、各位媒体的支持卢脚哆,也感谢传褀团队的支持桔说颗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力省跑夯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持榷。   我的发言主题是构造改革创新驱动闪冲洁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考查。一个方面汽车产业发展形势分析救从巴,前面讲了很多了撑,我就不多讲霸。   一个态势是稳步增长吉砷,但是全球增势放缓叮昆囊。中国汽车产业发展仍然有空间溯檄趣,仍将会领跑全球汽车势令冕僧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尖混建,中重型商用车达到400万台妈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咕壁坎。中国汽车销量将达到3140万台碧,我预计可能还会再多蒜,关键是结构看你怎么改牌?如果要参与全球竞争霉科馅,那重要可能生产量还会增长茂及诫,复合增长率将达到4%秆础。   第二个特点辨胳凶,优秀自主品牌加速成长撵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梗且啸。中国汽车市场发生了深刻变化杜,中国品牌迅速崛起奇,优秀自主品牌加速成长连铣穗。关键是要产生优秀中国品牌躬胆,不管是哪一个企业浦旅队,在现在这个环境下触刀激,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌公石念,还有我们何部长秃,这么一批老的汽车界的前辈虫项绩,到了这个会场又在用行动来支持昧徘台。大家和我们媒体各个方面的朋友杭,大家坐一坐没躲食,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别测旁,差别在哪里啸背?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的途马哀。关键是中国人要团结绅骨哨,不要互相贬低雀粕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猾,抓一到几个佰井,不要想象太多死舱缺,我们从来不怕想象汐栏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撑,坚定方向镀陌辈。   那么数据也说明一切弹冒,2015年很多中国汽车加速发展糯,行业整体增长率为7.3%的情况下弗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%思花,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%概磕撼,相比去年又增长了1.2%百分点其烙。而且自主品牌抓住了很好的契机汉,在SUV里面我们是防守的茨,是中国品牌先站住位置侨络,合资品牌再进攻枢,再加上周围的环境变化朴窃脊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盘画,占据主导辜霓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骸痰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈濉,统治了我们的各个方面徊痊。我们展开进攻是非常艰难疚,但不是说不可作为骂锯,要选择时机宿唉。我们要在中高端里面取得突破家描触,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孺,这是韩国人讲的冻练,不是我讲的壕。他们说饯瞳继,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候墟侠恐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痹聘,如果不选择是对自己的不自信污,这个不能靠强求弘巨徒,靠品质钵淖、技术先獭熬、新能豆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闻安疥。   第三个己扑,汽车消费升级和资源制约讳芦吼,也迫使汽车产业需要供给侧改革夺斥迁。不但要有好的产品哆,而且还要有低的成本丧副,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刀。在汽车需求方面炭本,80鹊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捷豹赫,个性化透、智能化较完、体验化等方面的需求还在不断地上升百和就,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舅。不管怎么变化毕痴蔡,满足顾客的需求甜冀,满足抓住市场的脉动翰吭,这个是关键点鸽胚。而且资源供给方面虱,现在的人口红利逐步消失奥完燎,而汽车不是简单劳动柿级芳,是高技术情况下的技术劳动程畔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哥,我到那些国家去考察过秆,没有中国这样受过良好教育裁歼谦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夸抠,那不是每个地方都有的灿。有的地方上午上班耿苍垮,下午到时间钱一领就走了稗彻释。所以对一些合资品牌来讲同,中国也还是蛮有魅力的骗己,关键是要拿好东西出来私瞎凳,才能谈自主尉。   当然工资涨这是个客观事实化,2011年的时候4.1万轮龋委,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犁掏,这个不高的沃茅,还要涨尸老米。农民工那么辛苦尝罚,给他一点钱算什么墙。但是钱从哪里来佛?我在传褀亏损的时候市剐绰,工资涨得慢脓,但是想办法补贴骏。这几年别的都在减抒母,就是员工工资不减蹭惯涉,但是效率要提高梦床,要杜绝不干活的人佩孝,最后挣得钱多缴贤,干活的人还没有机会骡礁,有钱的人天天有时间去议论勿徒墒,没钱的人在干活箩的,这样大家积极性都没有了夹舌痞。国企的弊端就是这个赏适年。   那么在监管方面狄扩曝,工信部刚才也说了廉寿酮,我们的司长也说了焦酬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破回,在供给侧这个方面要下功夫领。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尾随芜,作为五大发展理念之首团私焚,当时这个报纸一播五大发展理念氨京维,那时候我还在乘用车哼悲蟹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冉,这十个字凉。为什么呢策?因为没有创新就没有一切窍,没有协调就调动不了资源驶,没有和谐的话零拢,共享也很难呈胸,大家不愿意跟你干痰耙,我是不相信英雄的蹿改,但是特定的时间会产生一点凉矢褐,还是要充分调动群众的精神擞,各个方面全方面的参与氛享,企业的成功除了它的领导者的作用聊离北,更重要还是把员工的积极性调动起来估,人民群众才是创造历史的动力倍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蛊陇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渤,需要我们从技术管理搂、营销替彼、品牌矫绰、产品盆、服务全方位展开创新拳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懈鹤涉,来推动中国品牌进入全球久帕,成为世界品牌护蓟。   第二痪,汽车产业供给侧改革方向与实现崇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柿奖。   首先泡,在自主品牌方面日,我们是追求全球视野开展正向开发瞥雀,坚持以我为主的构造核心丘,组织全球资源旅,开放性自主研发模式莱回,掌握核心的竞争力楼赦,获得了可持续发展能力入酬柑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撑颅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人皑秤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氨,我们的生产能力标准是35万吐,但是预计今年我们的销量会超过35万攻,有可能达到38万羔捂,当然如果制造组织再高一点蓉嫌,可能40万粳秘,也还是有可能蘑,但是大家别报到40万啊凉。这是有体系哥句廉,有制度保障的莆,有员工的全程的参与叭漂菲。一个别的企业的人到这里来看腊滥瓣,他说你这个企业为什么增长这么快帆,没什么别的断,员工的积极性调动起来了吝部,他们说乓孝镀,我看到你们的员工眼睛充满激情布,因为人天天在干活的时候就会有理由黎操,如果执着地做一件事情带有一点追求挽,那就有远大的理想坝勃。   放眼全球男俺,在开发方面整合全球优势释,实现研发的全球化奈匡煽,人才全球化傲、配套全球化绘。依托国内的研发资源停究,充分利用国外的资源开展研发资源整合稿暖抄,打造企业自身的技术体系檬迫。我们用了将近五六年的时间沧,我们确立了G-CPMA跨平台穆玻块化架构镜漏痰,我们第一代的产品是引进消化吸收零,第二代产品已经完全进行了提升敲慨芭,但是没有否定第一代饱摄,掌握了数据链戏胸,掌握了开发的流程按裂弥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痉懒恰。实现了一个平台可以开发六七款车型溜敞,实现了多个平台车间的相互有机关联藕,实现了车型的变化多副,开发上市快坝,质量易保障碑埃,低成本起、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗜瘟膳。   第二个棋涡,坚持质量为先俄,推出精品车型壳,提升产品质量隆蕉较,加快自主品牌产品开发颈,提高汽车供给侧水平穿浆,推出符合时代的互联网化的产品伍。打造消费者喜爱的精品车型钾辞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骏憋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织判损湘。实际上汽车不管是新能源也好勤,产品的三大特点昆坛傅,一是颜值不好看别人不买刮,第二是品质肚诞,没品质也等于没品牌井凤,天天出毛病心里不愉快嫉,第三是性价比卑镐,就是靠成本嘲莲饶。我们的员工不需要培训就知道品质崇姬掸,因为好多从合资企业来空,合资别的没培养来揣,就是对品质追求辩怕,结果就是成本搞贵了修秆,把品质先过关虱掏,回头成本再来逐步下降沏拼。我们第一个解决的是品质猫,第二个解决的是颜值问驶,第三才是考虑成本伤。成本吵问,供应商的成本我控制不了闪,如果今天在座还有供应商的话苏卯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拈,还是有这个机会的挡。但是我建厂可以控制四,我们内部的生产流程工艺绞桐,我会重新再造矗,这个我投资减少了哆,今天也披露一下传戚,我35万的规模最多可以干到60万绿乾聪。如果创造性一点可以干到65万郎箩,总投资50个亿杀,含整车加发动机沪艘,这是内部数据贾拜沙,来给自主品牌共享熄。   包括一些模具加在20个亿笺、70个亿垮竭鞠,最后的结果我都不相信稳袄,实现平台化斑、公开化描、可视化伴揩,让所有的东西全部依照规则阳光推进班立履。现在我们的供应商也很满意麻,社会上也很满意潜斯。这就是在体系钡腐叫,在这些方面的作用力降骂恐,防止一个部位一个零件查魄,一个车就不同零件不同标准隘,那怎么做韩,永远做不了好车合昆。这个要感谢合资养成的规矩拒。但是自主也会给你更大的动力配弧,动力是在研发韧蓬雹,其他方面再有作为韶修。所以我们是国企的平台噬混,民企的效率巧兔靠,合资的流程戳,这三句话就是这么个意思工。   第三个缝曝,坚持智能制造打造智慧工厂小八。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绞,实现占地面积的有效节约封奶,我们的合资企业搔,广汽本田在推进第三期的时候宛靶露,就是根据SSC这个原则酥量。SSC的第一个S就是小型small歧,即所有资源空间最小界勉、设备小型化;第二个S是简练simple擅驮,就是除去浪费丁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸽焕,complete豆卞胎,以追求小翟、近嵌、短沧空、轻米,最合适的自动化埃阶勿、乃П郑块化棋。所以广汽本田第三工厂运用SSC戳,它们的车间占地面积减少45.5%澈,投资减少26%废恋分,跟它的一二期比诫,能源减少了29%裂,成本节约了21%苇。   第四个坚持管理创新舒汤,开展构造改革春男,主要就是我们广汽丰田客杏,因为我原来在广汽丰田发动机森啡,我9年就去丰田一次孝泞妒,去发动机只回了一次墩,因为当时这个地方环境太好了丢狄怠,我怕一回去又不想搞自主了蚕貉。但是鼓励我底下那些员工经常去苫,去交流局芭,日本人也还不错旧,大家都交流皆实订。但是技术是交流不来的堵憋,思想文化还是可以交流的巧剧。最近到丰田去了一下浩,大有感受瓣盲崇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革令锑,它从最关键泻、最基础的制造环节入手五,开展生产管理创新犬,从制造轴华箔、供需轴嘉捌、采购轴出发别拖,深入开展构造改革煎,实现全员参与叮霜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拍设渤,充分调动员工的积极性馅家虑、创造力嘘皋急,取得了良好的成果画。经营绩效方面句,今年的销量增长不多假脐丧,但是利润大幅提升悼,生产效率显著提高秃。人力绩效方面效烷郡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盯晤潞,管理体系与生产流程更为完善洗、合理沙岔。   通过改构造改革错柑蒙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乃,根据他们的预计狗红,已有的数据桥鲸艇,2017年单台不良率预计会降到0.01%貉袄灵,就是万分之一薪凡虎。而且现有的工人总数减少1600人俏颅腻。就是现有的存量也可以变化舷,他们现在不到一万人却迷路,要减1600人煎,它新建的工厂伐,员工还是要招的股壁,但有的还是要走委唤丹。就是用减下来的人把他投放到这个地方淌笺曙。   第五蒜技响,坚持体制增效富,强化体系创新娩控案。既然这些企业都到中国来了栓,有机会为什么不学一学呢蹄掳嗽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浓梧火,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破半佰咕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诵,广汽本田精益管理青脆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式李。为什么搞一个广汽生产方式拟筛?为什么不造一个丰田呢监?这里面要说一句徽钉睛,丰田生产方式你不能完全去学柒痢,条件不一样肛碳,环境不一样管伦栏,人员的基础素质不一样纫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弯烈。你学它必须要结合自己惟别蓉,连日本的企业去学它的孪胖,有的好多也不成功躲,当然我不能妄断侵车歧,这是从资料摘的袒换妙,不是我说的栏。   第二个惭录妹,我主要员工整车从本田来聚家,发动机从丰田来途粗,也有一部分本田垛,两个企业不同的模式怎么办崔?发动机就要按丰田来惯,从头到尾来氯痘,坏的不学好的学碘靠,整车就按本田的来骄揭。但是一个企业两个体系怎么运作呢湾硅匿?我说干自主就不能有体系辩偿吐,要体系就是传褀的体系唇净趁。不管你是从哪里来袭狼,包括从社会上来揣,来自五湖四海一个共同目标挨纫尼,要干好中国自主品牌昧。所有最后提出了广汽生产方式蝗,以丰田为主结合本田丁回,这样把文化旁、体系做好屋康列,但是还不够巩固纬,还要琢磨宠守亲,现在体系已经起来惠缓惕。   我们从2013年开始策划魄磺,集团的主要领导说这个很好加,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疚观。   所以后面我们的产能又不够了讥,销量又搞起来了倡虽拢,整车进行改造坚、发动机进行完善尖,整车悉关羔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造片妥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烽蟹,就是第一条生产线逆。第一条生产线上半年生产了将近16万糖涟县,20万的能力干了16万幢,实际上还可以做床邯,全如果满负荷做的话祥,估计干到35万都没问题了。极大发挥蹦,这个不进行全体系变革很难效难假。发动机装配线一次合格率99%豌,这个零部件产内库存减少70%酗擒掠,厂房面积提升30%袒,原来不够用萄坚,现在多了这么大的组织吃。库存资金减少50%幂,更为重要的是这一成果横向展开骚法。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线了,它的年设计能力15万辆奠,8月份的最后一天有个数据录丰虏,他们双班日产已经达到了650台雌假,它的满负荷是700台唐桂姆,估计9月份就可以满负荷冗。这种提升的速度茂评廉,全世界都是先进的荆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荣甭涸,它的一次合格率最高达到了93%递盘间,平均水平92%为睬,接近丰田中国国内水平姑,当然追求的是丰田日本的水平刹沏,广汽丰田学丰田本厂巳,我们下一步也拿一个计划岗纱,要挑战就挑战一流咕茧,否则没意义夯签。   那么我们以建成世界级工厂为准则睬,以广汽生产方式为核心慑饱彪,融合了SSC原则裳排郸,运用创新思维全力发展智能制造技术哗,打造智能工厂叭腑扫。我们在第二工厂通过价值流最大化喝涝管、设备智能化芳杠逃,生产线自动化半汤蒲、物流信息化仟、网络可视化虐厕、操作简单化箔、安全绿色化项现驳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屑煌填。这个第二个工厂是非城锍Ь叮好侧、非常成功的一个例子破假宦,但是这些都实现了烤。   第六是坚持品质保障挛档,打造高端品牌妓忿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗橡寒,高的效率提供优质有效的供给常瓶废。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渐逞,连续三年获得中国质量绰叛、中国品牌第一都圈写,超过很多在中国的合作企业害,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八含辞悲,所有企业里面包括外国品牌萍诲错,与广汽丰田并列第八祭,比2014年上升6位鳖葱。   第七苹,坚持客户至上谱,提供优质服务嚏妈,不管是在任何情况下尺监,用户是我们服务的对象尸,也是我们的衣食父母豌尝轿,尤其是作为汽车这个特殊产品荚番,我们对安全墟视、对生命的一种关怀切吝,作为生产制造环节的改革梗,是汽车产业供给侧改革的重要方向黄,但服务环节的创新与改革同样必不可少触搐浑,这还是目前我们相对比较一下捂恃脖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名突,也是一个什么机构涩嗜防,我记不不太清楚敲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离修梗剐。所以在产业互联网的时代附窃,每一个企业不再只是产品生产者苗、服务提供商虱首毛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商射,服务以各种形式融入到了制造业厩、研发设计淘烂、生产制造鳖、经营管理韦卞士、销售等环节软岔。有价值创造的可能点,就有服务形态的出现彪扇惯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限圣桔,两者相互融合剁、相互依存搅澳酚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吮哭梁。   广汽在这个方面也展开一些工作脆,我们的整车平台将联合金融庆惨串、保险赂雌、物流歉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雹庐芹,车生活平台会涉及多个业务平台卤苛,除了常规业务平台还包括了配件商城涟贺膛、用品商城脑、社区服务连锁退腻烷,用户使用汽车的整体生命周期辖石,产品的购买只是开始疚荚荚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狮,这才是我们下一步发展的重点腥盆。作为汽车服务提供商位报,我们更应当关注的是用户的体验秒奇,以及给客户带来的价值增值感受郎,汽车服务O2O的打造苫号,也是为了满足汽车全生命周期的需要刚,以及品牌和价值进一步提升的需要睬冗。   第八签施,就是通过这些改革蚕愤捶,整个广汽集团范围内的成果使帅焙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奴丰,同比增长28.8%菩手剔、29.7%淀欣,比行业高出20个百分点举戏据。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胶伦,同比创下历史新高牛识。当然传褀在这个里面那是贡献更大抚虐商,1—7月份销量已经突破19万阶,超过去年全年请溅廓,加上8月份最近的数据吹算,今年全年的任务22万已经完成了脖地缅,同比大幅增长143%使浩蝗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赐僚羔,位居第303名猩建,比去年排名上升了59位寡,整体实力大幅提升瞬。   第九险辨粱,就是广汽集团的发展十三五战略嚎。简单地就是一个内部协同创新沦,外部开放合作查皮铰,这是总的原则吃合祈,全面实施结构性改革懒,实施一五一三的战略祭涝凰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裳揪念,这是一个保守的数据缄悸,因为传褀搞不好就过100万猾,前几年说传褀100万恃,别人说吴总拔恰,你是不是在吹牛诵氖是,现在领导嫌我100万都少了横撼棺,拼命把产能都整合过来了掸,成为先进的汽车集团晴司,做强做实研发整车零部件竞、商贸服务和金融服务五大板块孝烦逃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌店棱盘,实现自主品牌事业的跨越式发展畅集,全面实现一个“三”米荚藏,就是电动化缝、国际化境版拾、网联化三个方面的重大破价革摩。   各位嘉宾递、各位朋友邓烷,女士们嫩、先生们插,在需求持续升级僳怂必,资源消耗的情况下便娄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伴光镣、品质优先乌、创新驱动的发展路径欺煎煞,坚持正向开发高疼,提供优质产品紊,坚持智能制造貌计洞,开展管理创新呕,保证服务水平窟倾鞭,注重品牌高端化顿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花东,共同推动中国汽车迈向新的台阶弓胆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垄瓤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘方:李芳" "  今年3月缉,借百年庆典之际畦驼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向措菊稻,即“智能互联”掳略贪、“绿色出行”和“自动驾驶”霞得,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向略。随着战略的提出膛疯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捕害,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痹胺醛。在这其中瓮四帅,“人才”就成为关键问题虾。为此帅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骏伪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氓。   根据沈燕的介绍可以发现航,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顽闷,涵盖计算机蹬骄、工程学汀靠穗、自动化趁陡、金融等多个方面软。她坦言悍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纲告社。因此藤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垃浪。”这其中包括互联时代的在线招聘倦韦,“例如我们利用自己的招聘平台谋痛心、Linkedin布、智联招聘等在线平台镁挽,以及大学招聘嫉醋篱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妨锤糙。”除社会招聘外粟厘,宝马也会通过与院械绺ο危合作程,提前把学生引入到企业中典匪,专门为宝马培养人才佃裴塘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芦,举行“宝马同济日”这样的活动澜袒。“去年我们就以互联驾驶为主题错胁疙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涉贬收,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堑搭。”沈燕说道醛躲。另一个重要渠道位科,就是内部员工的推荐逞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仟,让每一位员工都变成职位大使婆撬仆,在朋友圈进行转发传递凹滇。   “我们对人才的要求横,在能力方面最重要的是对业务的了解燎顿。这不仅包括对业务今天的了解柔牢,还有对业务未来的了解加屉。要知道未来战略方向是什么囤锌,需要什么样的技能碾。 ”沈燕告诉记者坪膏,“此外稀郊,我们对人才的要求是不仅要了解中国伺梳去,还要对全球化有所认知架。随着技术的发展驼,我们对人才的需求呈现‘复合疯誊距,跨界’的特点驼钵辣。但是测寒,这类综合性人才很难直接从市场上获得闭霖,需要我们进行入职后的培训襄。 ”据了解叮魏,宝马(中国)每年都会根据员工表现室,提供给员工出国培训以及交流的机会困瓦佬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流施。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墩摆醇,以拓展视野裙,提升能力牌迹檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为臂斑低,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剧,吸引并拥有了一批充满抱负壁、专业的本土化人才豢。而面对未来妊浑,本土化人才也将承担重要职责范,“这包括为‘在中国凤痕苛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向度庇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倡。”沈燕表示枢淳。2012年俺骗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挛,并在上海组建人工智能团队藤,承担电动化和智能化的相关工作糖婚稠。另外偏百刹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门插细角,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牟。 这个团队将研究和紧贴中国市炒沓蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地全迁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中靡撇斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掣攀,用“数字盼、概率稻示磁、未来”为题脑,论述特斯拉电池的高密度公、续航里程及电池的安全性陀先曙。对比国内拐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仿徒死,并预言电动汽车和智能手机一样绵杰擞,电驱动和自动驾驶注定了是未来动遍定,不可逆的未来写订。 以下为原文畦溅:   关于密度和里程数背。 特斯拉Model S上市已经四年多了窗随,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谩,至今为止一个都没有兑现贤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沪仇,里程最长的量产纯电动车详电,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结艇梢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瘟夯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巨税,忽悠消费者反隋净。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唾,里程普遍降低10%以上)来体现里程场剿澜,在有些国家辅助使用NEDC的标准还教箔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藩。   关于安全性和自燃率驾歼。 自从2014年初安装了底护板免富,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篙姓,远远低于燃油车需,各种撞的惨目忍睹事故瞎,也都没有发生自燃肥。相反景规,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啡,却成了全世界自燃率最高的机动车拴,更远远超过了燃油大巴的自燃率薪斤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谋锯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毯卧假,车门闭合的时候已经有点变形了)脖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业添,几乎可以说舞拔怂:特斯拉重新发明了电动车畦钵。    国内真正用心做电动车的企业和,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斤改,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机读潭、变速箱东涪、油箱等骗,改造成电动车的事情)夏痊菠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了备狭,才会全力以赴来押注电动车啦。当然齿灰狭,也可能是很多品牌都在蓄势待发渡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招悲嫁。    电动车不是什么弯道超车袱,而是换道竞争受艘碳。    今天的电动车腐酶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盟。待机时间是诺基亚的几十分之一瓷讽杀,软件也没有几个憨,通话质量也不好写,汉字输入也麻烦的要死滩。和智能手机一样卤番,电驱动和自动驾驶注定了是未来慷,不可逆的未来绦吩晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   2016年8月30日荡弛添,在北京新浪总部荚泞,北汽新能源充电部门副总监陈保江帽绒、北京华商三优总工程师丁晓伟溺、电庄总裁兼CEO先越搜贸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人量埔介、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动函。    作为新能源汽车销售终端环节年胜栓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩薄,更是充满了诸多困境勉,不为外界所熟知诺。    那么腑,作为中国最大新能源汽车市衬贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况窝,北京模式发展的瓶颈是什么个梧具甸?有何值得借鉴的地方漂?又该如何去避免失误和纠正火厦铂?政府侥、车企奸、消费者在这一产业链终端中斡当继,分别又该担任何种角色隘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录廉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瘦鲍:魏总磁,刚才你从用户的角度醇社肥,同时您也是媒体人的角度俗清,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尺恃参,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晃,您发现了这些问题之后晃沁托,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率熟两伟?    魏士钦萝:其实我们一直在琢磨这件事昆立,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说款涟,这两点是能够解决掉的骇梦。首先第一个饯驹将,支付梁昧。就像刚才先总说的嚎番,有个银联一样的东西路,接下来有个第三方巾,或者接下来大家都使用微信支付超,不管是充电桩也好便弹,app也好扩,还是当时的扫码也好闷避客,还是微信也好卷辞,支付宝也好孪掣,能通过手机支付灵,基本上都能解决掉捅萌仟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扦蜗拦,我们把支付给它想办法统一了希。不一定统一到一个里边去团蹬,大概两三个翟朔,大家都在用掂瓷乾,这就没问题狙。    第二略颇伙,这就相对更难一些了壤,应该是有一些第三方平台真正站出来诡躲,能够收集所有的真正的准确的信息汗痪,其实当时我们自己在做app的时候阀钩,就是在做摸点的时候蜂肆,我当时就矛盾擎槽肪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疵,后来琢磨来琢磨去雄锈茎,通过很多用户的反拦靶岛薄,我定义出要摸一个最准的点童,不要最全的揩捍石。准是什么概念彻达?第一固池,我找得到居饥,第二横袍冈,我到那去一定能用得上蜜。如果我找到它了蝗裤,也到那去了确庞纠,但根本没法用涣为,那就没有用了描栏。所以如果站在媒体角度八侯袄,我希望不见得是谁鲁记锈,也许是个媒体惩狠,也许是另外一个平台失,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起率,但是它也不一定是最全的唬盖,但是它是这些所有的里面最准的颈憾恍,每一个用户都能找到桩华煌,而且有百分之百的体验把电充上惊卧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辉捎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站躬萄驾,是咱们国电的站逼,是快充妓。我们编辑去那边准备充电的时候儡劲,有六个跑快车的兄弟驼背纫,霸占着那个点绷,就是不让你过去缔阜,这个充完那个充缺,还剩一个车的时候橙倾,就赶紧打电话给另外一个兄弟躲,赶紧过来充电复煎。我们不等了官汞鄙。但是他们不知道特剖,在那个点不到三公里的地方靶,快到积水潭小西天那个地方脓鼻,还有一个充电站躺,好像是三个充电桩还是两个匆咎锻,一个车都没有事乃,而且车位都是空的勿舵。他们不知道那里钩动。而且那个点句,我们当时找的时候用了三个app泄仁,只有一个app上标出那个点踞凯,另外两个app是没标那个点便。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杉,所以准确性其实很重要帝百献。所以如果能解决这两点姜捍,我觉得咱们的空置醛胎露、闲置的问题一定能解决僚马梅,肯定没问题的欠。这是我的观点分拇。    黄山犊司海:关于公共充电这个领域仙跑,我不知道魏总在充电过程中蔫兰冀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鼻?    魏士钦翘:出现过溶亨,很多琴俏。    黄山掳:这个问题其实很有意思的问题茨贩瑟,充电桩的标准是国家有统一的标准微,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矢迪粹。    魏士钦驶泛:是这样特捆票,最典型的例子就是腾势锌,腾势在很多国电充不了挎,但是在小E充电或者普天是能充上扣秆。    黄山话:我们可以把时间放长一点来看呻磁,在2004版撑桃、2005电动汽车兴起的时候熬,很多人都不知道电动车是什么擅回,充电桩是什么伤胶苯。随着这几年的发展距深窝,物业慢慢都配合了搁,所以从成熟度也好讨、物业配合度也好纹,应该是越来越高的沽牌钡。国家层面出台受蠢恭,新建小区予以配合袄激埠,包括老旧小区的改造咯臂赏,都会多方面来共同解决这个问题佳疥。其实关于今天的这个话题涂行,我不知道台下还有什么问题要提问的缴厘辜。没有的话喂灌,我们可以做一个最后的总结牢潘。    我接着丁总说的北京模式的问题岸廉,我们今天说的是关于北京模式虾弗缅,丁总说了一个北京是纯电的市趁秃B帧,跟其他地方都不一样嫉瞄防,上海是极端的肥,上海是混动市橙⑺匠选,北京是纯电市场厘疤本。我理解还有另外一个模式趁,就是北京的充电运营商是最多的擅崩,发展是最快的帮母,一开始是国家电网憾、普天在推都吹毋,后来群雄逐鹿廖泻稼,特来电缮、星星等等各种运营商都进来了脑慷间,包括先总这样的都进来了鸽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商崔。    魏士钦墩汞妹:现在已经不止了然怀桓。我们有一个数据柯,说是47个运营商雹横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆歪肯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构害祭刊,我讲点个人思考和认识郸开接。    先谈思考貌。第一艾伙瘁,供给侧结构性改革内涵非常丰富刨希,大家可能更多关注产品的结构性改革慧睫痉,其实我认为膳朔矛,源头是制度的供给和政策的供给两猫刃,再是要素的供给截鸡,三是产品的供给渤拣肉。    再把这个逻辑关系缕一缕涟卜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勾孝粮,而制度亥且、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贬。所以现行体制下拐八患,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革势?这是我思考的第一个问题量孺。    第二个问题逛恰,是我做企业这么多年的实践和感悟硅耐澈,企业到最后比拼什么访瞳?其实就是资源的配置效率豌扳。汽车行业也如此秆。你拥有多少资源固然重要杏,比如研发队伍搞,既有一两万人的位,也有六七千人的趁稻,还有两三千人的采,资源差异很大福,但实践证明人多不一定成果就多惯,关键是资源的配置效率冬睡肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奔,取决于一个企业的决策效率和执行效率摆伦藐。而企业的决策效率和执行效率队府篓,又取决于它的机制和治理结构躲。    反过来拷红手,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梳丘。也就是说弛,产权结构会影响到治理结构和机制酸蹋辣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响损癸,进而影响企业的资源配置效率查歧。    从逻辑关系上讲间,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捐。    第三个问题锋完簿,产权结构是前提八管诡,是源头性问题腔兄拭,多年实践嗣剃,有以下一些体会痹卸驹。    关于股权来。股东应该优质化炮虐腥,股比应该合理化间。近期也好录,远期也好拟氓,你不能把那些对企业治理送鳞、技术瓜赤墒、管理搽缴叛,以及市场拓展没有任何贡献确希书,反过来可能还会添麻烦者览摄嫁,当股东棠随确。这样的股东不能要憾闹。    股比结构这块托,不同行业蓟廊,不同企业窜,它的结构模式必须符合市场规则撂锣猴。若是竞争性行业奈,不管是央企羚蚊,还是地方国有控股企业赫,做第一大股东绝对控股囱,很难实现建立混合所有制的初衷揉抒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哄洁,竞争性行业混合所有制要深混驹,不能简单地浅混极天褂。什么概念互斧投?国有可以是第一大股东祟岗,但不宜绝对控股卵膛淌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钳赴限。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陋、国内竞争国际化这么一个概念乓蚂须。既然是全球化秀蓝郝,如果你这个竞争主体铜赔瓦,你的治理结构傅,你的产权结构途毕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话琳磷端,你如何参与竞争朗席?道理非常浅显明白烷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践么吃。    江汽集团公司制定十一五规划前杜松蹬,我们就有一个想法舞碉墟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赫。围绕这个思路惭双串,于是就有一个叫三步走的战略规划莲荚荒。    第一步帘蹲撮,把国有企业员工身份置换掉狡弓,从根本上说煽怒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处面,对职工也有好处必钞劣,是多方共赢的一件事情帘驼话。我们知道酗但,国有企业这条船不管怎样山股,开得好订孟股,开得不好插街浪,哪怕再破再旧共暇辖,只要不沉下去稍,国企员工都会抓住船板赶方,不愿意下船李茬朔。    如何把员工这些观念转变过来蛙?只有让他们从企业人转变为社会人檄。因此贬,第一步是2006年撤蕉,江汽集团公司所有员工进行身份置换揽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会风吨,作为每个子公司的投资主体使,共同组成投资公司谎弦沙。    这样锤捍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东量禄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忿舒毙。    第二步佛淋妙,我退休后烂,引进中国建设投资集团有限公司睹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司变境。初步实现产权多元化偏枪。    第三步般卉珊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虹世,包括安凯客车的控股股权受倘,整体运作上市佩。去年1月获得证监会批准价,上市公司已挂牌穿路。    通过这三步走——置换身份典巍父,初步股权多元化鲁钝颠,整体上市卧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龚摹,对留人起到了较好作用徒划敛。在工业化徒咯、信息化涡、网络化尤其是移动互联网时代倒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盼,股东或雇主和雇员之间的搏弈隘禽题,更多体现在决策权和分红权领域仇棺匈。    为什么IT产业讳红被,特别是互联网企业发展如此迅速芳?正因为它有这样的产权结构骂捐,这样的体制机制互怒痉。做得好的互联网企业苹,股权都比较分散绕,管理骨干和技术骨干都有一定股份堆辉,可能这是大趋势戈。    互联网行业资源的竞争和协同凡,最终体现在人力资本价值上端硕哦,他们要参与公司的决策和分红罚。这个问题如果不突破灰妇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难善。   存量是稳定剂响酗扦,增量是兴奋剂    那么母,内部机制如何变革骡?    1990年我接任江淮汽车厂长砂骂,当时非常困难喉袱翔,留不住人蚂将衅。有些人选择离开平方,人往高处走甭逢恍,完全可以理解攘辩鲁。留下来守摊子的这些人不容易题挤砰,到我2012年3月退休特,这22年时间里蹿椭割,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怪。    第一阶段是2000年以前晨化。可用两句话概括隶狄捣,第一句叫做存量相对稳定步惟聘,增量拉开差距瞄吠改。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鼎寐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来擒,可能就有问题吠蓬。因效益提高而增加工资藤,贡献大的就多增熄,贡献少的就少增辅。即便没有贡献剩,原有的存量工资也不会减少迪,即存量是稳定剂胚沏么,增量是兴奋剂程。    第二句是有计划按比例增长工资惮泞。也就是说残材氦,企业效益再好擞迹,效益翻番工资绝不能翻番矾帅。效益不是很好颓须,工资也要涨酮垂衬。为什么垛眯?因为国家年改革开放30多年乡净,经济20多年高速发展促,物价一直在上涨适陇鄙,生活成本在提高分,降工资就是降生活水平褂。所以我们有计划按比例增长工资湃旁,以建立工资蓄水池厕惹惊,以丰补欠锣趟锋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利偿琳。    第二阶段是2000年后疏揩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式馆佰。    第一部分是款灵菱,区域领先的现金收入抬白。和北上广深不好比芳藤石,但在安徽及其他城市的同行业者中夕,我们的薪资收入是高的搬室淖,员工及其消费能力比其他企业稍高搔壕。但现金不可过度发放棘咸拭,这是心理学干腻世。人就这样壤,口袋里现钞多了后嫩, 像一线工人日匹超,包括技师在内揣粮申,他腰包丰实了氯兄醚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狡。    第二部分是大福利景潍毒。我在任期间句,江汽集团公司解决万余套集资建房涣违,还有大学生公寓痊公懂、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲海好却锰,很便宜航,还有免费午餐宝化疙,包括洗衣房等谩泰。有大福利沛皮,有小福利洛,五险一金都取上限提拐测钢。    第三部分有限的股权激励怪骸洛。    区域性领先的现金收入句然巳、大福利守赐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镁,这使江淮汽车员工享受收入不低课、生活成本不高的待遇靶朗陷。也使人才无序流动降到最低裂幢。我在任22年铆孰父,江淮的人才梳,不管是管理人才还是技术人才示既颂,几乎没有怎么流失涪。    外人都觉得很奇怪费。当时有个汽车企业派人力资源副部长鲍淀,在江淮附近找了家酒店艇圈,一住就是一个月策,每天晚上打电话找人盗帘沽,但没有人为之所动谈。    究其原因琅蕉充,当然也不仅仅是待遇和福利锰,重要的是文化留人鼻纤,怎么能留住人心裸,这是其一鲜位春。    其二辅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倾毋,使员工的成长速度可能更快辜潍母。    其三畦东疚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奉宋蔬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吝,但我们有三条路径渴烽抄。    一是管理人员成长路径肃:管理员喜、助理管理师虏锚、管理师弧郴、二级副经理晾弯鼻、二级经理骑竟、一级经理画。    二是技术人员成长路径扩姐:技术员窗距、助理技术师滴、技术师;设计师揽差遁、主任设计师范嫡链、设计总监疙、技术中心副主任旧彤蹦、主任等录瑰。    三是技术工人路径肖毖短:高级技工佬奶、助理技师惮镜、技师末特、高级技师褪咐肚。高级技师的薪酬汇纯暑,甚至比二级副经理拿得还多婚逻酮。    这三条员工成长路径彼,每个岗位都有岗位说明书屯艇娜。你要申报这个岗位魂,必须经历什么培训募混,需要什么绩效誊手困,才有资格申报桔猾。上什么岗位有明确的薪资标准欣通,“升官同时发财”菩少,用人用工尽可能做到公开公正透明睛。员工们也看得很清楚寸,只要好好干孩厩,就能够成长埃肌举。    总之底筹古,在中央政府大政方针指引下架,切实藉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擒情,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痉挨恢。    尤其是产权结构改革丁谓,不要消极等待主管部门来安排礁,等是等不到的忙鼓。也不要对现有体制李斜、机制太多无意义的抱怨肩,只要动机纯正凭,对国家对企业对员工有利涵劫,就值得一试惋遁忙,这是我在江淮汽车多年的指导思想鼓嫩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贤,但一定是基于稳定性控、权变性瓣吾薄、柔韧性基础上的变革舌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慰谰融。同时切记不管做什么事情巩勘,一定要取得合法合规的文件依据讣。    在沟通管理和内部运作方面芳,如何适应政策环境砍,是对企业负责人的管理智慧的考验蕉觅裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰握滤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办词碌。   当下殿,在互联网经济蓬勃发展岁卑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃羡硼其、汉腾泻、乐视赊、蔚来炊、Nevs搽宪困、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈池磨浦。但这些新思维餐缓、新模式遇到来自行业房敌困、公众和政府有关部门的不理解和质疑娜。为此寰球汽车邀请行业专家湘戚、新势力企业领导山泄、主流媒体高层艇察图,就大家共同关心的行业趋势评寺、创新模式短亲、市场预判等话题展开热烈讨论糯蹋辅。   程远旗触:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茫令、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鲁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苟颇藕,也是一个全新的问题岔,所以我觉得应该是个很有意思的事拆崩。今天让我首先来作一个发言蹋,我觉得是抛砖引玉堵,我想把石头抛出来河裂,引出大家精彩的观点猎岁户。   当然今天有几家企业来参加这个论坛党团,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疾卯,他们该不该进入汽车行业毛。大家知道诽红,这几个企业全是新人善,以前都没有做过嗓米堕,在社会上是有一个反响蒲,有一种争议口,说现在已经非常挤了干,我们已经达到了2500万辆的规模处顷妈,100万辆的企业已经有六七个了洛妊,还缺你们看?你们现在还有机会磨壁蝗?我想说这是一个很重大的问题鞘杏缆,我想这个问题为什么说是战略问题硅,中国汽车业一开始就有这个问题具。   我的印象中匈,我觉得中国汽车业有很多政策旧,也有很多重大的事情韦邯妻,但是我现在回忆起来岗蒜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猜,一个就是开放引进涛冗驮,也就是合资牡趣,也就是所谓的市场换技术氯掸。另一个般炉串,我们做了一件很大的事情肮,叫反对散乱差敲。这么几十年来哨胚危,在我们的汽车管理部门堵武,我们就不说谁了脆讹,大家都很熟鸡,都是朋友青,现在都七八十岁的人湃。我进入这个行业30多岁脓暗,已经过去30年了遣,这些人现在已经退了梯堵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耽介响,一个是合资引进胺故稻,一个是反对散乱差趴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来统颓,即刚才说的市场换技术朗尚缄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差降茬,只许有资质的企业做陶笛胸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挞噬,就叫中国汽车工业总公司爽璃。后来膛茄融,提出了南北划界捆,想要一汽在长江以北瘫橡篇,二汽在长江以南遍,形成一个竞争局面法。这个想法没有实现孙累,当然再早我们搞过六大公司池隆泉,但是总体来讲爸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争递死。   我在八九十年代写过一篇报道颧骆,我就说中国汽车为何怕竞争亲?其实现在想推刮焦,我们争论来争论去就是一条晒,国有竞争虎,我们认为企业太多了狗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宏连。   那时候从国家宏观的角度钝害,陈云同志提出了一个经济学观点仿刊,叫做鸟儿在笼子里飞活愁擎,年轻同志可能没有听过圭肺。虽然给你放飞料断,但是你不能乱飞团竿慨,得在笼子里飞谜事察。汽车的管理也是希望他在笼子里飞多纶,所以我们提出“三大三小”匆截,规定的企业能造车筐断齿,其他人都不能造车挺,认为进来的就是捣乱殴殊害。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寂澄堂,后来被总编辑改为无心插柳酱。我们一心一意想扶持的企业搞上去氖爱,但是我们不想扶持的企业又在出现硕房,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酞狮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擞适具,为什么呢夏功蓖?当然是我们的基础比较差耙冯扫,一无资金肮,二无技术瑰翘姥,三无人才皆眠,白手起家徘。这时候我们引进外资吗耙啤,有了资金少畔、有了技术媳如节、有了人才隋,奠定了我们汽车的发展基础守熬郴。但是只走这条路等于缺一条腿洛,只有引进外资睫境存,没有自己的发展下。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业囤蔡鲸,反对本土企业凌,所谓自主企业评惠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域违。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的错败,奇瑞鞍、吉利仇漓、长城寡擞焕、比亚迪烁狄疟,没有一家是合法造车的企业闲及,方式大家都知道非,买一个不生产但还有资质的企业桐,就是所谓户口本畦,然后就开始造车嵌泥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好介隆璃,该死的企业死不了乌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛋,这是一个很奇怪的现象卸板排,在其他任何国家都没有这个事情颊馆,只有在我们国家蜕,这变成了一种无形资产省。   所以宝拉涤,后来工信部成立前夕钎,在发改委发布了一个通报损岛长,宣布哪些企业要死桑够,其实是一个作秀嫁。因为这些企业本身已经不存在了归媒钎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来味汗阔,就不会有这种奇异的怪现象叮炼可。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腻料,我们把汽车产业的市场化剐肚、自由竞争的方式忽略了虑,我们把它当做航天航空管理呐娜囤。所谓集中力量办大事吝铣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堵盼,像航天航空只发射一颗卫星风劝袜,只造几架航天飞机娄茬,但是汽车绝对不能这样骚嘲,如果我们中国只有一个汽车企业箔揩,我们今天无法想象能够达到2500万辆厂牛,我们可能还在200万辆以下徘徊拇避。   我们想想我们当时的规模雾捂摊,讲起话来附刊,我们一点底气都没有屡,全中国所有汽车企业的力量裸蜡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颂,所以我们那时候是没有底气的盒莆。那时候蔡总经常讲池皋拴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毫氦究,我们国内的某家工厂幕伐嘛,搞了多少年惠?投资130亿干了那么多年没有干上去谴,现在回头干干芹恳,别的合资企业在武汉干140万辆车宠,听都没听说过他就干成了潮。   当时我们确实是一穷二白珊的,那种情况下我们引进外资小,但是不让国内自己的汽车做购剁揉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欣龋开,变成了外资企业肮、跨国公司一股独大柔看台,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碌瞎。   中国其实为什么发展到现在这个状况丹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窍溜筏,在座的年轻人没有听说过锌饥痉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号察。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梧。为什么有审批制硷沽?审批制就是为了反对散乱差奔靠蒲,所以你不能随便上企业渐老。   我们把进入产业的大门关得很型卸汉啤,一方面对产业造成了很大损失滑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狭。大家知道艇寞变,那时候汽车卖多少钱摔?桑塔纳要卖了20几万獭百封,当时说两万块钱揉柏点,八字还没有一撇颊酚,订购两万多辆秀,在桑塔纳卖20万的时候苛赶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辰膛。那时候的技术标准梆、排放标准都很低忌托,我们会很快发展起来翔,但是我们失掉了这个机会墒。这是产业上的一大失误阮,就是反对散乱差风息损,阻碍了中国自主品牌的发展戮。   我觉得中国汽车进入2002年平,入世以后就发生了很大的变化骋翰,这个变化就是放宽了孙,应该感谢国家经贸委前司长苛羚,后来发改委的副主任欧新黔翠违拌,他在这件事上力排阻力我桂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阂督少,有二三十个企业进来飞恭。在这时候岁羡,包括奇瑞隋、吉利沥、长城堤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面累,所以这是我们企业发展一个好的契机谓,这个契机来自于好的竞争辣。   现在大家没有再说反对散乱差宋笔匈,但是这个毒瘤并没有肃清错,现在要有一个新的品牌出来湾挪橇,我们第一个想法就是它该不该出来细拍,又来添乱抄涂撑。所以在这种情况下霸,汉腾出来以后炊鼻厢,我当时也没有太明确的认识吨坍,在网上一片谴责声的时候镜骑,我就意识到了这个问题弘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虑下芭,大的打败小的尝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斗标,快鱼吃慢鱼醋炔。汉腾给我一个启发戎波,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蛋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犬苏苛,今后还会存在诉敲密。   现在一汽矗荒遣、二汽非常困难确迫理,包袱非常沉重矛冕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才繁,但是最近连一辆好的车都出不来憾肌。现在真正有活力的企业是谁呢度?是长城信丰频、比亚迪翔氢、奇瑞娘铅狗、吉利晚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寒相星。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲍,让大家不要惧怕竞争檀淳,竞争只有好处芬篮。我们老是说过度竞争熟,实际上没有过度竞争玲仇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溺诫,经济规律本身有一个调节作用锋,一旦过度竞争它会自动退出掇。   我们的出租车管理很失败论箱矗,就是我们怕过度竞争怠,我们把北京市的出租车限制在7万辆钦,因此打车难阶昏、打车贵导目,群众怨声载道肚酿。凡是放开竞争凌,像家电产业大家都知道绦鄙,为什么发展得比较良性呢铺柯膘?就是因为放开竞争阂逗,是不是先来后到呢寺戚?我们现在想想80年代热我,61家电视机厂屠喀蓉,现在上哪去找裁工列?大家熟悉的品牌吹石股,北京牌纤、昆仑牌仙,我前天在飞机上看到长虹家剖糯,长虹居然还在拘,出乎我的意料脖涡尉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存薪,现在新出的电视机厂钎鲜,TCL过去有吗蔡?就是长江后浪推前浪捻郎,我们永远不应该对后进者说不壤哗,我们一定要这个变成一个共识马腐,任何时候都可以有人进来检加。就像他们说的漠输穿,任何一个行业都会机会呐。今天在座的各位都是新进来的搁厘,我觉得你们的机会大大的有偏甫。   我的砖头就先抛这些领些,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编存刷:沈达炜 版权作品电号潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权截矩,严禁转载仕催,违者将被追究法律责任措袖。 获取授权" "  徐和谊说芹,当我急的时候坝,老唐一乐卤,哥儿俩(的配合)还行坟唤层。双方都是坦诚的心态对福誊,就没什么谈不成的事情举端浪。    唐仕凯则认为裸喘款,戴姆勒在中国与北汽的良好合作说,基于双方的相互尊重忍苟纶。合作中酒,尽管文化不同绢兔、目标不同弧,都能坦诚地交流然碧拭,达成一致嘲,满足消费者需求偿到警。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揣袍献、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前愤哭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淑宠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菇抱,接受了中国经济网等几家媒体的采访别。在奔驰E级轿车之外锯钩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驮夸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糯,徐和谊说钳贪媒,关键在于双方的真诚与坦诚叭加嘿,这与我们的性格有关狮堤鹤。我的性格是直率冲酣,而唐仕凯先生则是含蓄碎龋皑、温和受沮,哥儿俩(的配合)还行汕。双方都是坦诚的心态告桓,就没什么谈不成的事情副侮千。    徐和谊谈到庙恕,合作中捻邻边,彼此考虑对方的文化老罢、体制蹲勉鞠,对对方的决策机构都很了解搬肖,也想知道对方的想法哎,并多从他那套(系统)思考刚:靠不靠谱敦,可不可能双。不能瞎白话镶妊,不能伤和气可茄,所以就越合作越顺利拦柒。    徐和谊认为蹄耽,随着后续工厂和产品的导入淀顷扦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期霖。    他还打趣说卑卷,唐仕凯先生文雅提扭,当我急的时候皇拒,老唐一乐磨楼闺,我们的搭配非惩捉棠裕合适孰。    唐仕凯则认为笑缎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牧停,基于双方的相互尊重椒踌怠。他说褥签扰,我们与北汽之间有更多的共识矢湃。过去几年的合作露崔泵,大家互相信任忙摆颗、持久褂胃、坚实井。我们有德国人的执着恼、坚持霉汞台,在双方合作中松,尽管文化不同毖猎痰、目标不同片,都能坦诚地交流希补既,达成一致诚藕,满足消费者需求都洗,也能让优秀人才有合适的岗位佩。可以说痹浓刹,北汽与戴姆勒建立了最好的嘿蒜、双方互信的关系跨。    另外籍釜,唐仕凯指出潮寄翁,中国业务的发展等雀,离不开经销商伙伴的精诚合作劳阮,他们积极履行对消费者的承诺褐玻、关爱才词京,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞎讳。    他强调悉戊梢,我们与北汽的合作伶戏畴,增进了双方的关系食冲。 全新长轴距E级车上市现呈恰,领导合影(右二为徐和谊漂摩梗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芳迷巾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说觅蛾,目前犁陷,我们的合作是最好的工。认真总结以往的经验涣较、教训守,特别是过去的错误僻翠,接受媒体的帮助烧、批评洗,因为大家对我们有更好的期许色。目前阑,我们仍没有达到自己的目标穗睦讹,在中国市场还是第三名赣沟。但是媳纠侧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怂的。因此跨,我们还需要精诚合作屉讳滔,力争打造一流的企业;精益求精偏怕,建立一支一流的团队倾。毕竟托盾辉,我们的公司和事业都很年轻惩税,在发展当中最重要的还是关乎人了记柬。因此蚀,我们不能只顾眼前离,应当放眼未来惨,希望取得更好的位置丧氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜倘乡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啡:    各位领导商认萄、各位汽车界同仁奴柿迁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛簇烹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亥窃骂。今年论坛的主题聚焦安全辖慑忌,我觉得非常有必要悔弗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凉兑,已引起全行业和全社会的关注诡。    今年以来誓顶,在国家和地方补贴政策的助推下吉顷溶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箔缺,1-6月讥,新能源汽车实现销量17万辆呛,同比增长126.9%鼓。其中纯电动实现销量12.6万辆额坎哗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捍染吼,预计到8月底似忻,全年6万个新能源指标就将用尽搓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逼,同比增长170%廉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垛痉腾。    但随着新能源汽车销量猛增惮始,其安全问题也逐步凸显寿欧。仅今年上半年疽,与新能源车相关起火事件就有11起海怕,事故原因涉及到电池跋界高、材料浚笆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绢。不但给事故车主造成了严重的生命黑翘、财产损失娠畅额,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泰拎半,极其不利于新能源汽车的推广米垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律漓蒋侩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折董,新技术新模式尤其如此驮撬享。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处小婆县、火车一度跑不过马车破墩、人工智能行业也几起几落刻款睫,每次都面临着必须攻坚的难题舰下仕,并随着问题的解决才获得新的认可课墙。新能源汽车行业也是一样沮拍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疟宫晶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惯筋步,在蓄积了一定的市场规模之后人夹,开始到达一个新的平台期丘食,开始面临这样那样的问题茹撇舵。而我们认为秒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佃。    首先扳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驴帘睡。    今天我们面临的新能源安全问题烘锤,一部分是技术问题菩猴洽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等视。但更多的是行业规范问题豆渺,由于新能源汽车市场发展太快耽泛,行业法规建设相对滞后武,安全法规不够健全卤膏俺,相关标准缺失链疼荤,再加上消费者安全意识不足慑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绕妒拌,共同导致了一些安全问题的出现廓化宋。作为一个新兴行业私烧囊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规婆村空、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幌,这是新能源事故频发的原因尖瓦滔,也是新能源发展到当前阶段地,我们必须着手解决的问题冷奶。    其次阮,安全问题是消费者关注的基础痛点工脚恐,必须全力以赴加以解决千稻距。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雷鞘途,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褪镶行,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拷镐。我们经常说赣竭仿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点从,但是没有了安全这一基闯墙亍,里程的远近本身也就没有了意义搁羌。新能源推广几年来邓肪,市场上对安全的质疑之声始终不断磷磷搔,说明广大消费者除了里程焦虑婚人锣,还普遍存在着安全焦虑慈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懒觅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虹乖庐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碘佰。着一把火就可能会毁了一个行业钡讣,在网络时代这种心理传导完全可能发生赔量污。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猾,必须将安全问题作为头等大事来抓稻,否则就会被消费者所抛弃巷。    最后旗口靖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路划糖帕,也是发展的动力源险酸哩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辰泡爸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镰填谴,才能得以持久生存窝。千百年来鳖扒,人们围绕着使产品更加安全可靠钳俏埠,不断做出创新抚。及至今日练,我们投入无人驾驶汽车洗滇涝、智能网联汽车的研究横概谎,很大一部分原因庙莫汝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凌层估。新能源汽车作为面向未来的产品酷霸蓖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袱萝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肺得辅。    由此可见氨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈彼麓灰,粗看起来林林总总绦叔踢,不一而足;但是究其本质陕埃,核心还在安全渤。破除了安全问题滦雀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题湍肠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高习,而围绕安全问题不断攻坚克难努粗裂,新能源产品和发展模式将不断创新柒,不断创造社会价值成。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浮,我们从一开始趁郝扛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浦,从战略高度提升安全性校懒,居安思危堵,未雨绸缪篙便,从研发类喜添、生产到售后服务讥心谈,都布下层层防线怂裴乡,确保产品万无一失囱。    一是在产品开发上加强安全功能设计讨,从源头上提升安全性蜂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障簧系。从产品的开发设计阶段特,我们就从整车控制藉、动力电池啡论、高压安全等方面以高标准进行设计诬泡。在整车安全方面尖堆赌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计持比。在动力系统方面协,我们从材料丹韶必、电芯该、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伟何,降低电池短路和起火的风险挺孺。在高压系统安全方面蛇,我们从防水蚕枯丸、防火抬刷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戚悸冒,高标准强化安全功能喇。除此之外融,我们还充分利用智能网联技术坝涂,对新能源车运行进行实时后台数据监控狭,建立事故应急响应保证机制衔锤跋,为新能源安全使用保驾护航唯李沪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吞,以高质量产品确保安全几彻惹。在新能源汽车快速发展的同时控德,北汽集团不忘发展新能源的初心卵,严把质量安全关究。北汽新能源生产的每一款产品街成,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞎,还要对电池厘、电控系统进行严苛的测试与验证蔬。目前仑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荡估,其中电芯安全可靠性测试标准42项潭,电池系统安全可靠性测试标准50项胸,BMS策略安全可靠性测试标准33项筏,这些测试包括长时火烧测试涂秘缮、电池剖切测试隘、极限跌落测试和电池浸水测试等悸枢。同时采盾妮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位输赡嫁。上半年挫,北汽新能源接到订单2.6万单蹲炔,但在资源不足的情况下女,我们严抓质量关菩工欺,绝不为销量而粗制滥造彪,最终完成15052辆的销售任务磷红,订单满足率仅58%蹦,但却实现了上0事故率的优良成绩栏宛崩。    三是加强售后服务与培训貌,让新能源车用户买得放心阜,用得安心享季。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障将,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梆曹糯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弊,包含车辆保养酗功、车辆维修署佛、紧急救援肠胸、充电设备贫、增值服务肮们、客户关怀等多项内容氯疏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控录孝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查糯撩、维修乘场,并对服务完成情况进行跟踪监控森此工,形成服务闭环孙顺褪,确绷客户满意涛峦。同时郡龚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训得欧秤,对车主进行说明和操作演示停,并规范安全培训流程稠挎,提升新能源车主的安全意识售疾。在此基础上汗花,我们还创新营销服务模式檀,今年8月12日鹅创,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金适,不仅具有推广新能源车的效果五痴锑,同时可以让车主及时更换韦沸、检修旧车上的老化电池潭怒既,通过我们的新模式给市场提供更多安全瘸固、环保强、高质量的车型钡,给消费者更安心的消费体验畅互惨。    各位领导怖律、各位同仁粟妥忌:新能源汽车作为一个新兴产业挞佬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段导惠,出现一些安全问题娠伸撇,这在快速推进过程中也是难免的萌多测,是我们必然要面对的问题譬乏构。因此新能源安全问题蕉抱曹,绝非某一家企业能够单独解决鞍眉篮,它需要我们整个行业的协同并进卉悼淀。    有鉴于此钳诚猛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怜疵,不能因噎废食外,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倒,牢记我们新能源事业的战略使命怕想丛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念釜熄,以持之以恒的韧性携梢漏,推动政府版叫匿、科研机构侥、行业协会泼瓢、企业乃至全社会开放合作糯,不断建立安全标准炯合墓、不断规范行业行为吉、不断推动技术进步夺闷、不断优化消费者使用习惯盟缕,不断实现新能源汽车行业成长成熟涝芒、发展壮大健损貌,实现整个行业的可持续发展锚税辰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢镜惊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莎,各位领导冒、各位专家撇色痛,业界的朋友们篮瞎:    大家好!今天徘,众多长期关心风、支持中国电动汽车产业发展的领导脸架评、专家和朋友们齐聚郑州浇,共商大计告搜。作为本次论坛的协办方苔蹭,请允许我代表宇通公司穗,向到会的领导勾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驾。    近年来八片舌,国家出台多项重大政策想煞,从顶层设计协、推广应用攘啥、税费减免烩、购置补贴围施强、生产准入麻、基础设施等多个方面偏鞋,保障新能源汽车产业健康快速发展憨徐。客车作为电动汽车发展战略的切入点淘布蓖,是电动汽车普及推广的重点领域梅。至2015年底雷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慌,占同期所有客车推广量的13%颅镶磕,为城市节能减排公嫁苇、绿色交通出行做出了重要贡献牧暇泄。    财政部停芭、工信部浇俯、科技部宝、交通部红贰玫、发改委等部委嘛袖蝎,通过科技计划枢涪、产业技术创新工程等重点项目进行支持脐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烷宫:节油率痹巳卿、续驶里程等性能不断提升捷锯,动力电池能量密度洪馈、驱动电机效率等关键技术迅速进步失温。    具体来说胖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炔浚疮、节能与控制技术方面已实现了自主研发忙,大部分电动客车均采用国内自主控制器炒案玛,整车性价比高欧俱,满足市场需求猫鸽沏,节能效果得到消费者认可刑。    二是动力电池性价比显著提升童胁。动力电池美扦桑、关键材料国产化进程加速铰北,安全性和工艺技术持续改进坪梨。与2010年相比刊,动力电池能量密度提高将近一倍绰,成本大幅度降低推碱。    三是驱动电机技术水平进步明显剔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疚,在功率密度本染示、系统集成度和材料利用率方面显著提升惨。    同时霖,我们也应认识到广,国内电动客车研发试验能力有待提升介伯盒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距密弟冷:整车可靠性髓蚊肠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力排、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铰返藉,寿命陡茂、低温环境适应性敛廷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锹。    马凯副总理强调此浪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障断花憨。电动汽车由于安装了电池颧祥、电机鲸、高压线束等高压部件痛墒疗,给整车安全性带来了新的问题硅酞,而电动客车安装电池容量大拉跺嵌、整车承载人数多履东,给整车安全设计提出了更高的要求夏惦。    因此却挡,电动客车必须从防水饥团、防火添懂、防触电翅概另、乘客逃生江霞彪、事故处理等方面综合考虑普,从研发制造桨、运输存储规福悔、维修保养冕吕肃、报废回收等全生命周期各个阶段着手暇萝惮,在电池安全椽季拣、控制安全彻摊、高压安全稗焙副、电磁兼容等方面进行技术攻关屏趴风,全面提升安全技术水平馁。并对车辆肪寒镭、零部件运行实时监控登啸晚,起到预警作用椿千幌,保障大规模安全运营徊涩查。    宇通自1999年开始研发电动客车拣桂碑,持续加大研发投入僚扯,得到了国家部委垃掏、河南省政府和各位朋友的大力支持荚曙。未来菊会为,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入囤,围绕电动客车轻量化味、智能化许蹿裴、网联化以及智能制造等发展方向抡沥套,立足自主创新俩些屎,掌握关键技术板覆题,提升安全水平伸,促进电动汽车产业健康快速发展沮划掂。    但同时杭蒂,为了推动我国汽车产业的转型升级摧藉,实现2020年500万辆的目标梅尾,我们依然任重道远光蒜。行业的健康发展摊颗琉,离不开国家政策和社会各界的支持轨,我们建议算:    继续支持产品品质提升和新技术研发录。在纯电动聪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泥醚,研究开展创新工程二期项目等嗽,助力国家下一阶段产业化目标的实现弛煎激。针对燃料电池客车管,我国和国外先进水平相比还有较大差距场,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毒需萝,尽快解决关键技术问题眠宋,推动产业化发展吵镶。    电动汽车正处在新产品推出的初期疮,技术飞速发展祷年胺,面临很多未知领域的挑战蒋,这些不确定也带来巨大的创新机会钳,是企业猫、行业和国家的历史机遇棠确,也是赋予我们的使命和责任僵吠,    我们将坚持创新泉闷划,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘛拐。    最后钵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸冕:李芳" "陈清泰捂忻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办担,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穷屉狭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出省年,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擎粉驴,回应社会的关切回脚鳞,引领行业的健康发展竿容。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题褪钞晒,广泛交流摊咀咀、献计献策荣欺慨。    首先是创新引领问题丸。    去年颊圃,国家多种政策的叠加效应充分体现抠,电动汽车呈现了爆发式的增长屠哥储。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怒硕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扭,并得到大多数试点城市的积极响应脓仆。更加可喜的是靶补诉,电动技术逐渐被消费者所接受插,潜在消费人群在增长维诞涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拓,总体上酬囊,这还是一个政策驱动的市陈栋诙帧,它的不可持续性已经开始显现佩舞。从今年起迫,国家补贴政策开始退坡荡兼笛。种种情况表明将评,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期和,相应地丢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期对。购车补贴的退坡氖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型池。也就是在购车襄、补贴逐步递减的同时谴,政府应在研发环节加大支持力度湾蔬架,集中资源支持在动力电池构、核心零部件巫、电控技术面、轻量化忻、智能化等方面突破技术瓶颈端颓。    另外侈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汀袒死。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窍锻茧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烯霸。相应地挞亮猜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毒,大手笔投资于电动汽车愤。    这一切表明金鸿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氯爽柏。    由此看来钝茫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战室。    第一妨,政府补贴政策进入退坡通道誓心,电动汽车性价比提高的进程宪催,能不能跟上政策退坡的进程潜许,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滤壤氢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舅。    第二思替,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凶革,中国肯定是他们的一个主要市场目标催赌。能否改写我国燃油车发展的历史拨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粟隶叮,并建立起较强的国际竞争力瘁,这是政府和企业必须认真考虑的问题滴愁冷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞄惊楷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佬珊壤。    因此安摹茎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导低亩,那是在强政策激励下的增长攻窝,是不可持续的阑盘。有些企业一门心思地追逐增长乏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聊沧,却放松或忽略了创新和研发钨。    应该承认寄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毒隋捌,性价比还是偏低的泞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁罚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酪浚粕,理性地配置研发和产能扩建的投入毁涣烤。    当前堑锑,我国电动汽车正在向成长期转型奈肉,这是一个重要的机会窗口量。从全球看李痛箍,电动汽车的技术路线还有选择的余地释吻俄,核心技术尚待进一步突破未,关键零部件的壁垒尚未形成郴,信息系统还在发展矛绞,品牌效应还未发力氢参贤,商业模式正呈现多样化肋透剧。可以说赋封,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吨浩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颁,有较好的积累想兽挖。我们又有全球最大的汽车市场支撑牢袒吻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溺塑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇暮唇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屯溯息。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棺会,潜心打造核心竞争力蛙毖墙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闹瓶杰,另一方面可以与国际巨头同台竞争祷亥。    电动汽车和燃油车一样坤华钦,竞争力的核心是聚集优秀人才妊,拥有强大的研发能力徊路汐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赋。对于汽车产业来说捐毖贰,生产能力的扩张是相对容易的扯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的藩冬。但是炬仓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了什,因为那充其量只是一个泥足巨人蔡冉藏。    补贴政策的退坡驳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闲店匡,补贴导向将让位于市场导向旅,让位于创新导向穿。优胜劣汰作用将被强化弦,在大浪淘沙中貌触,真正能站住脚的稠贸,将是那些具有创新能力关籍、掌握核心技术县、具有品牌效应的企业崇。    关于安全保障的问题处。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辨,特别强调要重视电动汽车的安全问题辣讲。这也是全社会非常关注的一个问题耍荣速,是这次会议讨论的一个重点哆。    为开好本次论坛嫉湃损,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侗,并将在本次会议上发布调研的成果乐陀。    汽车的100多年发展史说明驰鲸,随着人们生活水平的提高龟排,出行机动化是一种必然的选择猛腿憾。但是奴坟钵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车橡炊,电动汽车处于起步阶段哪唱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外微,还存在由于能源结构改变而带来的仍杏,诸如高压电路呸弄藤、动力电池等新的安全问题稼。    因此崩,在电动汽车市场快速增长的时候某,安全应该引起特别的注意俺,无论是整车企业任侵繁,还是零部件企业纯譬伯,对于可能出现的安全问题嫩疵兼,都要诸项排查健描、及时发现坝懈、找出对策康尖闷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烤斧射。即便是这样辨慧步,进入市场后的汽车仍可能出现问题北傻茧,这就需要继续跟踪筏累车,不断发现新问题轮,不断解决问题颁,必要时要召回已经进入市场的车辆谦密狡。    应当承认示菇,电动汽车技术的成熟度还不足枫牢堑,市场考验还不充分免,消费者的信任度还很脆弱享,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妻。从这个意义上说龚,我们必须把安全放在首位呸昆蝗。因为安全是一个否定性指标探涕行,世界上没有绝对的安全怕范,但追求安全是企业的天职缔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撮,要以更多的投入啤分,在设计惠弗图、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嵌柑脓。我们绝不容忍安全隐患玫,但也要宽容失败塑勤弥,因为这里存在着不确定性铺憋率。    安全也是规范出来的缴风,要高度重视标准坛冒、法规和监管的作用茧涡潞,设计安全的标准和法规钉卑,有些是科学的研究和论证定下来的善便挂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巧。企业必须严格按标准和法规生产立摹川、管理和运营保户,监管部门则应该严格执法媳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擅,绝不能容忍劣币驱逐良币斧绩鞭。    今天售泞媳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鳞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题话掀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脚锭,它还缺乏充分的应用考验霓促,需要未雨绸缪壁,防患于未然漂俺溉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净魏读:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔫挂,各位同行径渺狙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龋故,每个桌上都放了一本横麻蔼,大家可以直接看晾萝。前面上半场我估计是大家最关注的粳凤,有一些政府动向踢,他们做的干货期蹲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卷楞炕,我只讲讲技术灸剐穆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”崇,有三个方面赋靶,有些技术方面的内容是有相关性的农娜匡,政策本来是张永伟讲的簧酣迫,我在PPT里基本删掉了荷,大概带一点问孺。    首先讲一下电动汽车安全的技术筛慧。电动汽车安全技术我们分三块撅赦巴,动力电池的安全门蕉话、电动汽车整车安全博脚、充电基础设施的安全完檄龟。首先是动力电池的安全性猛刃,是最基础攀宿、最核心的搓拿廖,包含了电安全翠祟、热安全尘喇坑、结构安全等等脑殊立。    我要先从科学的角度说一下翘嫡瞄。如图(ppt)摄桑,这是电动汽车动力电池的基本特性欧边狗,中间可以看出我们锂电池安全的范围何莱深,一个是电压匙薄、一个是温度僚,对电池安全来讲露,这么一个很小的窗口里才能安全工作常郝,如果温度高了会发生一系列的反应局砂仟,就不正常了玖宿。我们具体来定义一下这些温度室朔,这是做一个严格科学的实验悼态,锂离子电池的热失控碱、温度变化氮报、温度和电压变化的过程南。有三个温度禄杏为,T1叫热失控自生热起始温度奸,这个温度一般在90度讲,接近100度涝。第二个彩,热失控的触发温度勃咀,就是说热失控要开始了岛漓。第三个光鞘胚,热失控的最高温度猩,代表了释放能量佃菱嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)村啥,给出了一系列的各种类型的动力电池寡,比方说三元的NCA恨、NCM揣熟岔、锰酸锂的垦咸,钴酸锂拜收伎、磷酸铁锂撕胜墒,还有钛酸锂的尼瓢,从中间就看出危糕谴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谈绥喀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泄岔品,总体来看我,热失控最高温度比较低一点踞,这是钛酸锂的未戒。    太过于学术化一点涛群,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甘寝。热失控订具募,我们先从热的角度显,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菊谩困,我们的SEI膜就会分解彭官仓、负极电解液也会反应形寐挟,隔膜机制熔化妓,再到正极分解秘、电解质分解念,最后就涂层崩溃杰刹撼,大规模的内短路电解液燃烧憾,就形成了热失控郎檬瓮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凭烫。    另外一个问题护峭梗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妈氛干,像放鞭炮一样胚勉味,一个单体发生热失控能量还是有限的鞠,如果在整个模组系统中间扩展嚎轰敖,这个能量就非常大了警烘。我们说其实不在能量的大械疵鬯,巧克力的比能量比电池的比能量高多了表祟挥,但是并不是一个危险的东西疙沉,关键是没有瞬时释放委胎,这是一个瞬时释放的问题猎菏娩。    诱因诲使,刚才说的是过热引起的泡帕凹,还有电的和机械的屡,电触发炒猴,主要是过充赫隋扒、过放等等戮,尤其是过充匠,过充引起的热失控是蚊未⒔停害比较大的萍,这是它过充的一个过程和机理卵角,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雹热危。还有机械滥用秆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纹骆,这是在网上搜到的底盘的切割实验貉桓,专门看它怎么样许,机械诱因就会最终引起短路蜜妨盯。    第二部分虫必次,整车的芥双,现在我们找电池厂开安全会怠说,电池厂就说很多问题是整车引起的世鸽孩,不是电池的事换通股。的确贯苟返,很多问题不是电池本身造成的染,是外部原因势,整车厢势,比方说碰撞会引起色霞,电气安全胃容,还有功能安全年茫,重点是这几方面靖。比方说碰撞俊浇垦,碰撞是最容易引起伸幸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赤抚。第二飘,各种原因的电气线路短路引起着火兜兔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彭滦假,电机控制器然、电机电子器件IGBP短路了摹,高压评淬脑、拉弧扦即、多处熔断戳湿袭,整个就全烧掉了间,这是控制器烧红了鲁冬。另外一个壬免,比方说前一段时间南京暴雨之后驮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疼恼谋。功能安全参,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涧副,电池管理系统死机帆,但是充电机不知道矢项,继续充届胚,充过头了撤绰遍,导致了安全事故沪瘫,一般150%会大规模的内短路匹,充过头150%荚度,不管是什么电池柬,包括钛酸锂电池判暗,如果充过头也都会热失控的皮,虽然我们知道钛酸锂非常安全极雌,但是过充之后过压也会引起安全事故起勺痴。    第三当漓方,充电基础设施的安全如联劫。尤其要说一下充电设备的安全问题锻辟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踢捣,它的防水蒲唾逃、防尘李沏、防腐蚀享、漏电勺速挨、短路保护等等定,各方面存在一系列问题淬锨勺。我们开了基础设施安全的研讨会从,大家提出了很多问题碌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忙投,我不在这儿过多讲粟墨豢。比方说掳效啊,我们荣威550就是非线充电着火善溪彩,自己来安装这个膘吉趴,比方说外部的“三防”煽,内部走线的零乱揭懈瑞,不按要求接地等等褂污,这都是我们充电设备的问题蜜铃。比方说全生命周期状态的监测燃邦、管理体系的缺失监,线路老化之后也引起很多问题嗣疥。尤其我们在研讨会中有专家提出踌疲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痘盟,因为那里头重现事故之后就会特别严重拍伶纫。    我不要都讲问题坤搜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嚷。    第一含将,说一下全球国际的进展匙。我们要学习几个奴捂,一是安全防护方面凑须,比方说日产的电动轿车Leaf磷,现在接近23万辆负戏,没有出现过重大事故侣赋。它有一个安全防护的设计体系纪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铂涩膊,而不是说不能做到安全栖拾胎。人家做什么确眯?首先腥堡凉,有很好的防护设计理念掇腻,它的防护瞥,首先防控事故发生姬,其次一旦失效池穗扔,可以失效不出事膜贩肌,再次蹬,出了事斯,把事故控制在一个可控的范围瓦铰,控制在接受的程度跟燃油车一样顺础湘。是这么三个阶段溶肝,从电池设计唇,到最后可达到的安全目标确肋,是一个全方位的设计理念厕隆递。    二是设计开发方面杜,遵循了严格的V型开发模式看喘旁,从电池包链拒摆、睦九伊剩块净泪、单体曹境掇、材料弹耿,从设计层核融、验证测试层草莱骋,是非常详细的管鼻蒜,包括底层的电池材料飞淌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舜欢层,我们国内的电池厂现在还很少用这些朵吨汲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目休,其实这些我们都很熟悉叉夸坊,比方冲击方、振动负胸号、挤压邓恳腿、跌落潮锻,纳眨块跌落培签患、单体跌落等等屡矢抽,针刺蓉、极端的短路安、火烧燃、热循环螺另,有温度的高低温循环实验川檄,这个好像我们做的不是很多暮授淋,气体分析等等胚酱,这都是全都做的殴适哦,这是我们跟日产合作交流的绩愧梅,我觉得还是给大家分享一下霓莲,很有意义的奸陈挛。    第二划泡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说财傲冻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淡恕,这都是公开的稿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利珐,这是一些主要的专利晦渐浩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿品,这就是一个完整的过程钵骄忙。由于成本比较高鲜闭别,其实没有在它的车型上全面的推开暖髓。    另外一个值得一提的姆,特斯拉的碰撞安全性捆踌休,从设计的角度尉肥釜,应该说借用了一些非常先进的方法炕猫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汗,发生事故之后猾,非常严重的事故也都是安全的请救摩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仁,当然因为它有别的安全性乡精弧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裤愧。    第三笔泰冬,这也是公开的资料委灿饺,三星的电池系统膛温隆。重点看一下电芯层面娥复,这是90安时内部并联四个单体电池勾垢,一个卷绕式的方型电池墙退,这个电池在单体电芯层面加了三个装置且凳潞,一个是过充保护艇、一个是防爆阀厂废、一个是保险丝集。我只说其中的过充保护橡掣套,这个电芯的外壳是正极脚谭甭,有一个过充保护的阀曙颁竭,当内部气体压力增大之后剑菏,把外壳的正极跟负极直接相连勘,短路涡,形成大电流凳艘,外部短路伐,过电流之后保险丝把这个断开肆墨,这个我们是值得学习的敬戚痰。也就是说在电芯层次进行材料膜、电气守椭、机械系统的系统设计还是很值得学习的林,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蕉,其实它把单体电池当成了一个小系统狄捎,我们可以对比一下铆,日产电池的乃锪唬块相当于三星大电池的电芯稻,就是日产是小陌蹋块副,三星至少客车上是大电芯救店。    未来趋势来看谦,现在工信部300瓦时纠普、350瓦时都是这么高的羚,这是国际趋势溺豹秸,没有办法济日腊,大家都在这么做讥踏,10年内我们真的要到350瓦时柑起彤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的股虾操,2020年300瓦时应该是没有问题的焦凉曝,这个从比能量角度是可以做上去的毫力,成本也会降低颓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的创,比能量屉咀、安全性是一个翘翘板坏涸,所以我们现在都出这么多事潭扒非,下一步300瓦时集贯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闻,我现在牵头中美电动汽车合作算,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晾坷舰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蕾丰,这是最核心的下一代电动车技术探。    说说国内的薪扔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩成鹊,待会儿再说问题默患。正面取得成绩氨腐屑,从材料体系蒂祥,三元正极欢呜匣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浇肩固,比方说在阻燃隔膜禄泡夹、阻燃电解性牟、阻燃安全性也都有创新纹,取得了进展洞。从单体电池产品的检测结果来看尝,跟国外也没有特别大的差别另。总之喊勺武,从统计结果来看戳肖,我们和国外的相差幅度不是特别大墟淋嵌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源雀,总体电池的安全性保持还是不错的铰埔抢,这是实验的东西奴,严格按照了国内国际标准璃那碗,因为我们的电池企业也跟国外配套攫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套话谱,所以我们其实国际的标准都是满足的孤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜕卜惶。我也举一个例子爽潘剖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的次宦。刚刚说三星的有熔断器形身孩、过充保护器松桅、防爆阀脑弊杯,模组的我们现在电池管理系统等等睡携,还有一个问题艾财擎,自引发内短路讹博补,这是一个问题讳倡,我们的制造杂质亭、经常小规模的过充过放帽,长期积累以后会自己引发内短路脊钞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做救府圣,因为不好重复实验鼎澜慌,我们首先做了一些重复实验的方法拎仕,把规律摸出来了檄,这个短路会形成三个阶段赁能,内短路的第一阶段惫钮喇、第二阶段付、最后一阶段横朽。第一阶段只有电压的下降搪膝焕、温度基本上变化不大磊偿旅,第二阶段乱溺,电压下降同时温度有大幅度下降独,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测摊。    如图(ppt)损,这是替代实验籍截,这是算法夸弧绒,这是短路的测试实验掣缺,这是结果嗜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顶、内短路的阻值都能精确的辨析出来龚,提前预警热失控事故谜斗。    整车安全剩涛,首先是轿车安全美蛇,比方电池的防水漂,跟整车关联度很高费龋改,因为静态的防水辅,放在车上不一定防水翰,现在都知道IP67瞧搞,其实一些厂家都做IP68了头剃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晃擦潦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诗葡,我们如果做得好是完全没有问题的苔桐宛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痞无,这是我们做完的设计轨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腿,这好像是我们比亚迪的电动车斑吭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西口陋掸,做得好我们的防水比燃油车还好岔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲁豹,关键是我们的技术到不到位劳,所以我们来谈安全问题应该这么看酮痰锚。    第二棵,轿车碰撞安全趁腺,我们做得好的企业也是不错的池。举个例子烤吞,长安的密然能,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谈偏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的籍,这是产点、学瘫苛、研联合研究的低啦拉。甚至为了将来的发展抽嫌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厩你。而且电池包不是越厚越好堵离,如何又轻量化伙串、又防撞琼藩,在优化设计方面也还有很多工作可做茂谢。    第三际捆暑,整车电池系统总体的安全保护效尾皑。我觉得我们通过上次的整车交流会去淌橡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案聘酞,大家都觉得还是非常不错的猫丝臣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炊萝,尤其是轿车企业是比较好的侠落博,分层侯钞凄、分级做的是非呈煌好的卡酮,比如说高压安全管理系统敖杀。就是说只要按照严格的流程来进行开发山,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的熟试椭。    另外我提一句客车挟叼,待会儿宇通的汤总还要讲的好,我不多说了骇伺,他们有成套的方法来保证安全性下案。    最后弹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兑槽。前面领导都说了煎觅,多少起多少起材,这是从2月份到7月份统计的10起以上椭,7月份多起来了迸。现在存在的问题鹤鄙掀,我们在报告里面有详细的介绍互如,我在这儿时间关系也不说的太多了筒寐。总体来看价斧镐,我们安全性准入门槛要提高掀刚搏,所以现在在指定各种标准筹片滥,要进一步提高标准犀轿侥。当然还有一个问题涟酪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尖书,因为充电桩跟车的接口是老的衫,现在要搞新的坛吝,新的总体来看是更加安全的美兔库,老的怎么适应新的朗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阜囊硅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战趣。    我们的发展建议伴晶,我也不详细介绍了酿姬,因为我们在报告里都有瘫航沮,永伟会比我说的更清楚一下乏。    第一个憋,完善安全标准脾,制定更加严格的安全标准凭。最近客车安全标准掳、电池系统的安全标准吕菲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淘聊湘。    第二个抹,监控体系济,现在当然都有监控系统鹿,马凯副总理上次也说了魏滤,监控主要还是要靠厂家监管婆,不是靠城市最后的那一级士巨省,最后那一级你也不会给太多数据未,数据最多的还是我们厂家自己勺,我们最有能力监控好尘橡。    第三个欣,强化充电基础设施安全管理汐暗培,严控地下车库昧、高危场所充电设施建设与安全监管呸纽径。    第四个辫,改革检测体制莫跋歧,我们建议建立新能源汽车年检制度虑,传统车要年检科,新能源车是需要年检的成徐狈,比方我们防水剃、防尘性能疵,新车是好的耍屁龟,老的就不一定了礁倦,我们的绝缘性能冯、漏电保护等等是需要检验的臀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的狼哗,这都是很重要的死猛破。    第五个荤饯,建议改革行业的监管体系半,现在我们是准入贫律固,有几千个车型獭,客车是很大一个数娄,很多厂家都进来了抒碗,不能说让谁做豁河还、不让谁做眉衡,我想将来要引入事后监管的体制备孤,谁要出了事要负责慰百鄙,要召回画、吊销执照兽蔫、取消资质署灯记,甚至取消你不能再进入这个行业乒违,这是我们建议的要加强全起悔,否则这件事情没法弄阑层栋。    结语三句话崔:    第一募喀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秒,为什么是“命根子”瘁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转材,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全豁郸锯?我觉得怎么强调都不为过簿颈股,所以我们要警钟长鸣变,高度重视朽臣洗,大家都是这行的从业人员鲸翔盘,都不希望这个产业下滑目憨纬,但是为了做到这一点贝,必须要警钟长鸣桔败,高度重视韦巴。    第二嚎郴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溪沽。想性能大幅提升催唤贪,大家都希望300公里池棵虽、400公里娶难,客车也是要提罚,高比能量电池是必然的趋势踌吓旗,往上提的瓶颈技术就是安全匡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宏耙。所以随着动力电池比能量不断提高痊实澳,电动汽车安全技术的门槛越来越高赁,本土企业要有危机感蛾复。    第三刨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舌。安全管理姐禽,政府责无旁贷秸阑岔。    我就说这么多贝税。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剧品废,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摧阀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起客擒,到今天的北汽EH400的下线霞汇,北汽的这100万辆用了5年的时间蹬泛欺。    在活动现城取,北汽集团董事长徐和谊表示犯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蒜,不断的加强产品隧乓墨、技术踞融、管理创新旁穗,不断的加快电动化惜挡差、智能化程酶嗽、网联化辰局裁、轻量化的发展步伐篮,全力抓好‘π计划’的深入落地膜昧茹。力争到2020年逢,实现自主产销80万辆特当坦,这其中包含新能源产品20万辆甘,实现销售收入700亿元尾嫌,进入自主品牌前三名的目标牡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业善倡扛。”   “来得晚蹲示,干得猛户刺,站得稳”    “来得晚情每罐,干得猛笔母饱,站得稳衡翟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结椭才胚。    “在行业内来说掠,本土企业已经很多完成百万辆了黑吕,我们加入进来辛,形成一种集团向上的态势筒曝税。”北汽自主分为三个部分粉票蓄,“绅宝堡、北京恕荤、威旺缺一不可镀,齐头并进篓惰讲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧问帽荣。”在随后的媒体沟通环节中暗耐,李峰坦言虫县小。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列篡墓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恰舶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翘菇从,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纹楞。北京是传承“越野世家”品牌精髓路,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悄祈立。    “越野车是小众市掣蕉帷,但是在中国市场上泉,硬派越野贺啼,没有人能从北京汽车手里抢资源许氮铝。硬派越野或是下一个风口岸拴。”李峰在接受媒体采访时表示脾宿。    除了在品牌划分上的努力焕,在车型投放层面坑抗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坚暑卯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痘敞,而到了2016年绣肖蔑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虫帮,加上北京品牌和威旺品牌景恐募,更是达到了六款嘛道。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例率塑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绕。    而面向“十三五”阿脑娇,北汽研究院院长邬学斌表示奶空盗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甩曙急:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逛拜。”    是的凄喝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碍,北京汽车仅用5年的时间婆驾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胯史。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫌盾,现在一是车型结构变化了黄搪,市场引导到SUV捞敢、新能源和智能化上去贫窃。我们由三级跳变成了一级跳赂吗钒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示然纤丁,“市场的变革对于自主品牌来说嫁,恰恰是一种机会靶烈。我们有对市场最敏锐的感知竞,最接近市衬啤,这是任何合资企业都无法比拟的醒。”    从年产销量看锈墓,2011年达到2.4万辆毙、2012年实现7.8万辆崔、2013年超过20.2万辆沽斯、2014年突破31万辆睦玖句、2015年完成33.7万辆僳,2016 年预计目标42 万辆赋,到现在已经完成了23万辆短稀茹。“2020年我们要达到80万辆峦。”徐和谊表示慰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帅,还要有好的营销菇,“酒香还怕巷子深”存。在产品营销与销售网络建设方面戒背痪,北京汽车依旧不甘人后天。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甭输轰,“人在一起叫聚会蛋能假,心在一起叫团队褥。”    2016年上半年徘腊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家说,同比增长396%仁判,目前网点总量高达到836家搔逻,渠道建设速度令业界刮目相看窗纹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峦,同比增长20%继,目前网点总数已达1081家需衅。    据已公开披露的销售数据仍瞎冯,2016年截至7月描想,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆癌,同比增长42.7%握,远超乘用车行业11.1%的行业增速俊。其中挨尉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆分碉,同比增长94.6%五困了,成为名副其实的“自主增速王”唤。在具体车型上僳,绅宝X25累计销量接近5万辆宽裤,在A0级SUV细分市场排名第一娶疲。威旺1-7月也实现了近10万辆团,同比增长6%以上懦。    对于营销体系村,蔡建军表态称拌:在互联网时代默漠蹦,消费者出现了很多新特征虱,他们爱分享互动闷钱股,重视原创和分享伴椭毋,并处于一种“始终在线”的状态汉落设,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系躬坝茎。   对于未来羞筹娜: 李峰表示驼惫技,在“十三五”期间讲醛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌集。    其中针对绅宝品牌黑擂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕块化技术平台盎充钮。    此外秒,针对SUV市场火热形势闹墙龄,绅宝连续推出多款SUV车型吉画斗,形成了X25碉匆、X35洁眠斤、X55阂举霉、X65组成的SUV系列凯,实现了对细分市场的全覆盖考裳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斤没棵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50南。未来讣霓,北汽威旺由经济型微车碍坑、MPV滔古、SUV和轿车等品类组成屋伴。   责任编辑累:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哆陪氦,在杭州召开撅砷,我们非常激动咀。我们希望全球贸易更加公平部会略,中国企业能够更好地融入世界市场孤瓮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疙,要向世界展示中国汽车业的良好形象叉砍褥。据了解罗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车焕。李书福说负具溃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台金守。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部客,李书福告诉记者承蛋溜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州将充砰,吉利要展示好自己的形象材从。李书福认为晦,我们要解决全球经济治理问题叹,首先要做的就是提高自己的竞争力钒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理徐妨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酱慨,李书福就来劲了僻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头马久,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度漠卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徒琶,是全球经济的一个缩影夯使勾。”他介绍说饱,未来汽车产业的方向是电动化陡丧扇、智能化惊虾抒、轻量化将刑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年婆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坍磕确。李书福认为趴,两者的“联姻”以及之后的融合发展灿句宿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袱哇割、活力溯涪肠、联动抒、包容的世界经济”钳灰沪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辟墙,在他看来两者在基础理论研究和基础墓峙け蹋块研发方面合作得非常不错但毖祈,他希望沃尔沃能更豪华行、更高档特顾、更有竞争力露肯,希望吉利能不断提升品牌力敝播、竞争力和溢价能力锌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琴。”   在吉利汽车体验馆颠,新款的“博越”展车停在那里孔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秘司,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一享瑟。李书福估计哩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桓。去年冬天乔森剁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徐佰,他也曾表示卡岁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔡匙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辫缆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顿,商业模式的变化已经从电商唉、维修检苫率、汽车金融附口、二手车筛、人才培养等领域开始尸,逐渐延伸到供应链前端的设计拒、研发和生产楞蝎熟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驮,这是核心些昏洛。”李书福说拍萎肋,汽车和互联网凰伤诽,两者已经分不开了疯葡访,汽车制造业要想有未来彭菲绕,就必须和互联网深度结合起来拍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题标灌,吉利每一次研发创新警、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刺。   “安全既是时间长度五码,更事关人的生命潮算。有人说拘,现在的汽车都很安全了擂能,安全已经不能成为汽车的卖点了佩娜,我认为嗜,这句话说的不准确柔,也不全面团。安全对全球都很重要剩净抱,对国家很重要偿邓,对个人也很重要部乔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害某防,可以说安全事关大局冷泡裴,安全关系到千家万户拈,我们一定要把安全放在首位柏南杉。”李书福说喘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稼猩去,不仅有央视的直播辉稗浅,现场还有上百家媒体杠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熊恰,受到业界的肯定寝摹扑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腻,用现在的话来说就是企业的基因豢蛊鲜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念改酷纪,当其他条件与安全设计有冲突时沛苗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程采,而不是相互妥协错。”他认为菠,当造型与安全有冲突时谎本,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拿菜,也会毫不犹豫地选择安全莱。“汽车是给人坐的娶,所以安全对汽车而言实在是太重要了鲸。也就是因为以上这些理念忿,沃尔沃才能发明汽车安全带秒肝、汽车安全玻璃本扒、安全车厢仍、儿童安全座椅祥退教、侧气帘喇瓷吕、车外气囊廷、交叉路口自动避险自动刹车挡赂、城市安全系统等等日臂腊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题砂,因为对人的健康会造成影响歼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抄娃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上化透姆。 责编同:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度澎?这是东风集团高层必须面对的问题刺。“国内前三溺彻,2020年品牌影响力达到行业平均水平赎、市场份额5%冯、销量125万辆唇愧杀,其中东风风神必达35万辆先弹裸,挑战50万辆泉奇危。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哄骚。   论自主品牌的持久战盯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豌盾。在他看来爆世,相对与合资品牌壳琉附,自主品牌的发展分为三个阶段揉:战略防御合对、战略相持和战略反攻纲溶。   “对标合资品牌承、自主品牌已经经过了战略防御阶段标肺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祭烂。”8月10日恕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磷,并反复强调柿发,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于操迹,风神刚刚取得的历史最好业绩母愤。凭借旗下三狡押槲危客——AX7马妊、新A60紊新、AX3侠摊某,东风风神1-7月累计销量76322辆堕础、同比增长33.5%揩,其中7月单月销量首次破万举陶赶。另外仑采,轿车销售26756辆堆拴哄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侍,同比增长27.4%房孩芹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豆肋:第一葱铜颅,超额完成任务;第二较栋,轿车和SUV双增长虾。按照目前“三箭齐发”的态势柬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标壤互,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆期晨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狮砰磊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炕痢,东风A9超过传祺GA8邢别、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一什删凰。   “其实梗,我们重点想对比的是帕萨特抢螺铃。”李春荣云淡风轻的一句售敲烽,让一向低调的东风乘用车陇称欺,平添了些许彪悍和霸气纶窘。   不过捕凄,面对长安辰怖浪、吉利俏、长城绍促倡、上汽这些强劲的对手嫌,以及合资品牌下探颁凭疽、车市整体放缓的趋势羞抗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观级。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钡?这是东风集团高层必须面对的问题从洞柔。“国内前三卉茬,2020年品牌影响力达到行业平均水平侠饶、市场份额5%僚、销量125万辆薄尚跨,其中东风风神必达35万辆舅,挑战50万辆趟阮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标九。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蜡辫习,我们要尽快达到35万秀窃乳。”李春荣形容隆暖扒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”襄,未来五年将是“本硕连读”盎拾,从自主品牌的生力军成为主力军煎陋。   如何冲击第一阵营蛔含艇? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔑铜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伴币鞭,首先是产品疲架。关于产品规划拖散,李春荣给出的答案是漆,东风在2020年之前肌撕羌,会推出17款全新车型冻洼,其中传统车型将达到12款擞,新能源汽车7款活牢惹。   实际上戒,经过七年的储备耙,东风风神已经形成轿车潘丹、SUV和新能源汽车三大产品军团竭墙,在大姑羡、中电桐署、小细分市场布局炭步帮。   值得一提的是钒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神博观贝。这意味着拼,除了传统车型疯,李春荣手里又多了电动车这张牌笨僚详,而在2020年的产品规划中公,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款需。   产品层面庞来,缺少明星车型滥涉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔫,而在未来的规划中伤,东风乘用车的目标非常明确迹:提升车型效率澳,培育明星车型吻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型献弯疚,半数以上产品达到细分市场行业平均值晾徽。   实际上念,东风乘用车下一步面临的问题堤胜申,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刃。除了风神之外疟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梁,以及合资自主品牌嗅骗,而在东风入股PSA汹猩谩,成为第一大股东之后蹄,东风乘用车无论在资源整合感叼、品牌溢价颊净、平台技术方面窃晨讣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厦淮苔,当然这还需要时间证明群汾绣。   不过弧煌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垃:资源协同包括产品冕伸、平台倘瞥庞、制造技术臣囱醒、供应链嗓乓含、营销和国际协同搔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晦轰首,随着车市的放缓孤蹈,近年来许舒逝,从豪华品牌到合资品牌牡掸、再到自主品牌描脑结,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证识烩距。   与成熟品牌不同温率,创业中的自主品牌巳尼饺,在招募经销商探、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力徐。随着竞争的加剧拭哩渴、产品的丰富瓮帛,未来将对渠道提出更多的挑战牛,比如一年之内连上四款新车的吉利憨皋霉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卑。   盈利能力当然是最为重要的标准甭混啥,但是牺牲自己耐揩、持续补贴经销商锤杆,也不是长久之计睛,解决之道要不断有竞争力的产品推出僻挎算。今年年底副,风神AX5即将上市石矾,明年AX1也将上市侨扔。   实际上干句赋,在青海活动开始之前灿夯查,李春荣提前到达西宁览藏蔚,专门到长城和长安4s店进行调研狭嚷。让他感到欣慰的是揽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75希配。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的七邦,我可以负责任地说驼非辨,我们的商务政策是最好的什,没有之一侩虫擂。”李春荣对于渠道的重视程度勤,基本上是亲力亲为郊。   目前菏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尖纱。按照规划吾淘,每年净增网点50家奔窘,未来单店销量逐步提升至800台以上孰蔚冕,达到中国品牌经销商中上水平认祥。 责编禾枪:李芳" " ∥埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弟,由中国汽车技术研究中心主办健,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稀婪歉。在本届安全论坛上了,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抠,在回顾过去的同时划点券,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盆弓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莆魔、车辆无牧叛、道路等影响交通安全的诸多因素五私,促进共同发展搔附,从而降低事故中人员伤亡率驰葱,最终有效改善中国道路安全状况并颅颊。   会后聊寸啦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦加轰救、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茫敖税,并阐述了对于人霸昧、车谭、路窜竞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奇划愤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凤亢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稳烂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念考庇,一是日产汽车“三重保护”安全理念铃蔽骄,即分别从社会羚酬、个人和车辆三个层面采取措施鹊衰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顺碱春,就是在车辆的周边汉卉,设置一个安全保护屏障典屠介,针对车身周围不同的危险接近程度尘,我们会开发相应的技术进行保护漠拨骸。   除此之外歉惭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力效坏。在车辆的前方瘁关、两侧搬单井、后方建立一个全方位的安全屏障褪搓饱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辑详屁。同时吗函,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化监歧蚊,日产汽车也研发了一些相关技术畴侈嚷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骋。   日产汽车始终将零排放犯洁、零伤亡作为企业愿景敌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伶鞋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夏陀纠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术琅,可以在自动模式下完成转向袜篇、加速和刹车等操作秀娟翰,提升车辆的安全性能胚恐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况新,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题龋闲。即使后座坐有乘客偏,后侧方视线也不受遮挡寸贾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朵那。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头现,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骨呢唉,帮助驾驶者做出正确的判断措境。   针对电动汽车领域共,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位协,而电动汽车上的安全技术尘拐,应该也已经达到了世界顶级水平爆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茎,高桥信彦表示伎翁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贾洗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶薪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶璃猜棠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍每黄唉,日产在研发智能交通技术的同时丹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耙蛙时,其主要分为四大领域兼。第一大领域是关于自动驾驶技术的鸥卢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验配笺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镣览颠,对电池以及其安全性能进行研究奖。   第三大领域是新的移动方式汀菱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备廉相署,换句话说擒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助柬,我们针对这个展开了研究痴际。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逢谷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罐芯。   未来倾蜜垃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仿,同时碑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萝些阔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挎磺,进一步降低交通事故发生率碌捍、持续改善中国道路的安全状况融。 责编矾旦筋:李芳" "     【环球网报道】8月10日歌嫩率,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悼法辞,共推出6款车型磊破取,售价区间为17.58-23.58万香爆。   新车亮点媚饯蚊:   外媒点评涤茄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摩疮怒:李芳 版权作品妇溯肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权率,严禁转载些沛,违者将被追究法律责任凳梨萍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乾怒溜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭没恋鹿。   不久前性,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜楔,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘦拼究,排名第160位礁搓从,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单探量,也是首次入围世界200强袱唱盲。“我之前的预测是在180名左右涩,这个结果确实出乎我们意料钒沏雹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堂。   据网通社了解称,2015年尘芭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鳞络横,再创历史新高聊。“十二五”期间捐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆共危,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摊隧,增长3.4倍榔香劣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吉珐,网通社可以断定以下两点顽肮搏:一汾虑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卡贾处、稳定的增长盟。二泡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祥墒扁。   为什么能做出如此判断戎裂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篮量帮?徐和谊的一番话做了最好的解答晤伶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂歉墩,咱们给人家代工挣俩臭钱淌垮揩,那是发展民族工业瞬坎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琶?不可能武覆。能走向国际化吗氯?那更不可能袖劳撕。”   然而底,做自主品牌梳介,光有决心凭谓、喊口号是没有用的诺雷幻。正如徐和谊所说睹篮愧:“干自主品牌真的难纤匣,现在大家都处于成长阶段葡,想要效益好显然不现实挨赶。但是效益不好就不努力第霓,就情有可原吗噶矾?当然不是!偿褂既。”   从“1 ”变“2 ”袖铆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心懊款据。短短5年时间糙扮恰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搐揭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暴仁缅。“北汽人要有工匠精神宠稍,低着头肯贺、少说多干膊,闷头干逻,一代人不行两代人蔑鸥侩,肯定成功扇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狈鼻耍。   随着“十三五”规划的展开萝轿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”街倘甭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唇杜。据悉泊申,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烩葛、供掣、销杜碎零、研于一体的北汽集团南方基地监溅。   届时钳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舅挟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玫袱,形成1+1>2的布局捎得卧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品显,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罢擂壕。   “十二五”期间枚补搞,北汽集团凭借超前的战略眼光年拇挞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娜杠。通过产业链合作糠相,北汽掌握了最核心的三点(电池敛徊、电机膝溅房、电控系统)技术譬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆八行,并取得了中国第一锑叭、世界第四的业绩惩假。   据徐和谊介绍迪捂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窍微,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谱,北汽集团零部件业务板块几乎是0溶聚,经过这几年的快速发展暴还胳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元末纱,这是之前想都不敢想的微疼。”对于北汽集团的转型舜,徐和谊深有感触娥斥渺。   据徐和谊介绍聘唇,未来北汽集团将围绕汽车产业链恭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驹,包括汽车金融入细拍、二手车攻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阑,带来规陌饩和效益的双丰收筹底校。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咖碘雾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沫官诗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蕉,这也是转型升级的重要标志之一崎。北京通航以合资蚂菏、合作咳、资本运作为主要模式泥蕉,在国内实现了产品工业化和市场营销龟几痪。虽然规模不大锯隘铅,但已经显现出良性发展态势悸诵。   直视软肋备瘟浪,质量和效益成关键词   “整体效益不高辆吐及,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钦尖莆,“我们举一个例子扭胚,这次500强名单共6家中国车企上榜箩敢,总共盈利114亿美元疗踌七。美国2家车企玩,共盈利171亿美元掳涵藉。我们的产销量远高于对手搽汾京,总体效益却不如他们探培税。”   徐和谊指出然,提升效益仇习荷,整合全球价值链酬巨,转型升级毒漠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搔,也是整体中国传统制造业需要提升之处女邓懒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泄妮谩,向好的企业学蛔完甩,从7个维度努力贝凳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顽。还有四个月得讣,拭目以待嫡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头当,通过与他的交流可以看出活,对于北汽集团的成长他是满意的搞噶坑。然而断,作为一名中国汽车人豪闭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鼎雄。   “跻身全球200强企业茅,不是终点勒冷,而是新的起点鼻涤莆。”徐和谊更是霸气直言棱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强精,中国汽车行业前三甲稿甘秆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芍:李芳" "   车云按疤垄朽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恋孤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲魏驶悲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法星修,并谈到了自动驾驶所面临的挑战投慰抄。本文由现场演讲整理而成尼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳次汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阔哆,这两方面的关联性是显而易见的奔扩嵌。    说到沃尔沃姬,大家联想到的第一个印象就是安全鲤撮擅。的确庭看,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奢帝,他们就讲类贬鸥:“车是由人来驾驶的先甲恼。因此颈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全山敞起。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则型枫空。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明式侩。可以这样说寂旗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甸蜜堆。其中当然有标配的嫉,也有选配的旱,组合成不同的配置欧姐。这里我稍微着重介绍一下迪,沃尔沃的City Safety城市安全系统盼副。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统埠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缆娠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卉供。在2006年的时候链,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统硼。第二年也就是2007年臣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喉畏希,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伐佛会。2008年粮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety差肃患,成为一个技术子品牌非哇妈。之后的十年中这套系统不断地更新完善粮费,扩展了许多新的功能煌,比如增加了行人探测蚊现、自行车探测痴、大型动物顶查、路沿和路障探测与避撞功能兑拇间。    避撞系统为什么这么重要呢斤斑某?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拍搔娶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垮拴、转向功能的话偷临潭,一切都是空谈捎。想象一下纱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车测煞,这将是非常严重的问题缺陷宝赁。避撞系统的工作机理非常简单啦比,首先是探测侠叭次,然后是评估决策羡,最后是干预镐孩,包括警告或者自动刹车羔钠。    首先是探测态誓。相比以前甭昧钵,探测功能已经取得了巨大的飞跃戎。从单个雷达到多雷达和摄像头雄蕊潦,并结合多传感器融合算法设亲宪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瘦嗅。    接下来是决策俄茬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斤擂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞美。但是你在路上开车潍确伶,特别是中国的路况惕宝岭,不可能前面只有一个障碍物拐。所以随着多传感器的应用逝涧,现实需要更先进的威胁评估算法清,可以同时考虑多个对象夸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伴闷惫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氢恋牡,你车周围的一切都可能是潜在威胁胁鹿呜。    复杂的算法肯定会增加计算量骄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奇堑锨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盒么物,有必要进行适当的简化俯谱涩。但问题是怎么简化广句稿?比如现在大家经辰√蘖海看到的中国式过马路蜡刨臣,一群人一起走办份坷,走到路中间熟,可能有几个人继续往前走涝,有一些人停在那里警,另一些人却往后退凶渺,这时候要判断预测是非常复杂的仆骂太。所以夸滩肪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梢燎,使得警告和干预措施如何定时歪尖、提升相关性和可信度始终受到挑战姬琴想。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羌赔,才能提高决策的相关可信度派。    最后一步是干预嫁困。判断之后还要有一个干预的策略棠。干预一般是两种茶嫂黎,先是警告胆,再可能干预撂垂计。怎样警告呢帘焕蓝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洞堂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁概嗽锑。如果没有可感受到的威胁存在集懒,原则上车辆不应该警告驾驶员项猛倍。这是因为森美,如果还是警告沛纠蓟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裤馈磨。时间长了之后华,他就会把系统关闭或索性换辆车腔,在中国的路况环境下钝噬此,如果一路上都是不停地警告徐,这的确是个问题许。    警告只是一个声光或振动的信号暑搔,那么在警告之后卯李瘫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢强吓?我们的策略依然是劫剩捆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惟,否则车辆不应自主动作挖痰,理由也是刚才所说的闪教。可喜的一点是蕊猫挂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腐,自动干预所需的时间大大缩短了磕举,相比十年以前唉缅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胎楼。最后一点挖钎黔,怎么协调人机界面坑纱辣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异十,也将是一个很大的挑战菩氖。    刚刚讲了很多浮庭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坎。首先是效率问题户漆岛,要调整警告反应的时间歪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效竟瘸篓?警告干预是否可感知与理解帮骗?第二是相关性芭踩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痕弛湿?是正确的警告惰春,还是漏报或误报筒?比如说路前方有一辆大卡车倍乃,系统把它误认为是高速路交通标志牌哼,而不给任何警告牟桑公,这个明显是漏报你趟购。但是反过来说浮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惕,从而警告干预泻口煽,这个就是误报外,这也是第一类和第二类误报的区别袍。最后是接受程度崩,警告是否很高程度被驾驶员所接受扛秒、并配合财挥哩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吾毫地?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凄恫汰,所以这三个因素之间要互相平衡恍俯胎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程愤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狭娇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术报、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫩蛙觅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目币谱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滑偶冯?是不是因为最近自动驾驶囊既、无人驾驶炒的很热淌仿俊?同时还有一些顾客在问棘潞冉,自动驾驶以后电渤啃,我们的驾驶乐趣在哪里讼?因为很多人喜欢操控垦哗,喜欢在山路或者赛道上开车帆息。    我们完全理解这些考虑担曹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况险,今天早上我走的是中环蕉色存,走走停停讼,就像这幅照片中般的拥堵腐。当然睹,交通拥堵也不是中国所独有吕牌,随着城市化进程的加剧耗,这是全球性趋势鹅。请问这样的驾驶乐趣何在贫会?    除了拥堵肆铜,还有安全问题同,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峡睫。城市化的发展也加剧了空气污染裳亥慨,以及可持续发展与能源的危机宛葡。对各位顾客来讲胳恐,还有实现实时互联和出行便利的需求微。    所以敢配久,自动驾驶对社会鹅坟、环境和经济带来的益处是多方面的勘哥祟。首先千,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全计寡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的快绵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纤担,即使提升不到100%安全翔,但是97%恳举祥、99%可不可以极悄鹃?自动驾驶还能连带产生其它的好处成捣,改善拥堵帛贬、节省能源消耗栖、减少大气污染弄久旦,以及使旅途时间利用更高效阀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惯嗜到,但我们说肯定也有挑战景集,世界上没有免费的午餐窝。对于使用者来说投醋,有人机交互的挑战诫。还有失效模式控制靶绩,万一系统失效以后巴徘仓,怎样用冗余系统来后备控制唐慕咯。有跟其他车辆系统的交互饲辟舒,你不只是一辆车单独行驶在路面上烯遍行。怎么感知环境佛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知穿逢。还有最后一个窟览,再好的系统攻,当顾客不当使用的时候百很,怎么做这方面的技术应对处理皋。对于车辆设计来说澳,还需要各种各样的冗余系统做后备刷,确保自动驾驶安全水。    其实潞,自动驾驶不光是技术问题堆存,更重要的是对社会和伦理的挑战辩,大家是不是能接受赋?首先孺,什么样的商业模式瓮耻,是我们现在继续卖车的模式陈嫉茨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缮溃念。基础设施的改变催,比如说车道线柿樊罐、公路标识的统一篱停氮,这也是非常重要的瓷戈浪。还有保险公司是否接受腑化,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晾。最后是公众的接受程度慑户,法律和法规的约束哼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痊尚,从而也引发了很多相关的讨论委宽板。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么横?我们非常明确陵,这也是一贯的战略稻疯绕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者僳穷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灰。    这里举个最近的例子渡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车及旦涸,已经在欧洲量产上市脆炽现,今年下半年也将在中国投放市场点。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坛钩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迹龄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靶峦,而无需跟随前车顷。要知道沙呻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溪示眉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缄壕迷,那就是到2020年渭览,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彻枯。这是沃尔沃汽车庄重的声明孔淡,也是一个非常具有挑战性的目标失觅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢焕缝?    我们认为首先要充分研究盎监平,通过真实用户与真实交通烈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藩。还要多方的合作弗石桅,沃尔沃汽车通过与包括供应商撬、大学研究机构饥煽镀,以及政府部门在内的强强联合捶将吴,来应对全球挑战宋敌。自动驾驶之路没有捷径杆烩弘,就像练马拉松一样昆衅互。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迹垛、循序渐进的精,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全香狡,我们走的每一步也都要以安全为核心持垫甫。我们要以客户为导向涝融弧,通过提炼典型路况对亢活,悉心定义测试所用的通勤道路畔拖娇,同时尽量控制风险匙粱。在技术成熟之前类藩,必须反复的测试怂,以保证安全与可靠肝屑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惕磊脾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目天:要验证对社会和经济带来的好处锯侯杉,是不是适合当前的交通环境感捞,顾客勒工污、社会公众的接受程度瓶,还有道路基础设施的支持是不是充分讹精,与其它车辆和道路使用者的互动归妮汕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饲圃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苟艇茸,真正的大规模测试将在2017到18年愤惊栖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鞠阂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搬抗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诗沤得。    上图右边是哥德堡市区的地图浓,这条环路相当于上海的内环或中环沦凹,即城市高速交通路列佃,是没有行人讥会、自行车敦窘,也没有交通信号灯棱烂。自动驾驶测试者是租赁顾客徐尚岭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裂。在驾驶过程中头拇磨,允许处理其它事务甜双,从驾驶员监控到不监控扭份,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徊宛。    这里我要讲个非常重要的概念弦泉抖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶归虾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段补,驾驶员还是负责监控和指令汹,必要时椭士癸,还应尽快接管人工干预淀,所以还有不少局限性囱翻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控峦噶,车辆负责监控交通环境陶幌,根据路况决策和反应腐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事配。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理够。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戮搜蕉,驾驶员需要对驾驶负责许洁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姐烯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶该廊号,或者SAE第4级的程度轮绒凡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责少动弊。可以看出寞,这是两个阶段之间非常明显的分界线息。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理轨钵极,简单地讲傅,是通过多传感器融合杏倡,包括单个或数个摄像头翘落凄、毫米波雷达吧虾艇、激光雷达揩垦廉、超声波传感器等簧阜橙,加上云端和高精度地图羚播,来感知周围环境苏去,评估路况和交通状况闷搂伤,相应决策与控制忌统,最后通过制动坊秆、转向和发动机系统来执行干预多雷次。处于安全和可靠的考虑骆,我们有备份系统佃赌,冗余的执行机构姐车森,万一其中一套系统有问题佃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闲管糖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司囱侯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒜绊。2017年擞灰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证森亥泄,随后我们将在中国妻杭伦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诲,自动驾驶的远景又如何嘎传?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸办。如果大多数车辆有自动驾驶功能剿,车辆可以与人坚、车贡返、路互相沟通烘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放聘跨陶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渭附休,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沽扮硅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔽垂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺信唬抒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感领缅侩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心困。 责编韦:李芳" "   从很多角度来讲郴拈靡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的工蔽董。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功就图,必须在中国取得成功;要在中国取得成功觅黔,国产化是必须的道路偶戏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丁领槐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市婚塘瓜,能够接触到更多的消费群体断袭勾。在网络发展策略方面岗搜薄,我们会更加看重网络的构成形式青筐,像城市快修店虽捣、售后维修中心糯辈岗、维修工厂等炒,主要目的是增加服务的便利性婆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杉莫。    上周末(7月29日)板筐菩,在接受采访时逻簧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寞侯海,回答了中国经济网等媒体的提问乓苯坟,内容涉及国内高档车市潮荨,宝马在中国市场的发展战略超季双,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔑车葛,年轻遣禄恨、专注歉烫庇,富有亲和力;与媒体的沟通自然喀肆、坦诚敞柏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力科。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时担僻乖,刘智说点坤,中国经济发展已经进入一个新常态卜,就是从高速增长进入一个健康涩漂九、可持续性的增长粗眠。但是胆晃,随着经济运行质量的提高仍欧,每一个百分点的增长蜂科,都是一个不容小觑的数量涉。把这个结论放到豪华车领域扳罐,我们所存在的这个行业坍,应该不会有前几年爆发性的增长耍,市场会以一个比较稳定瑟、健康瞄善豹、可持续的态势继续发展颂芬。就宝马而言别,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拭模吨。比如檬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售估募,而是把新车陌叮、二手车城,技术保险些,国际式售后服务一起发展冒,我们叫“利润四驱”箍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展椿坑哎。    今年碾,在集团诞生100周年之际耐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略系叭。那么脸希,这些战略在中国市场怎样“落地”碱歌钙?刘智谈到珊鸽伸,宝马集团刚推出新的第一战略埂嗓,其中的很多元素不仅是契合中国市澄韪实,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绕烁巢。他举例说莱,宝马提出的智能互联概念瓦瞄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赡鞍嘉,领先欧洲10年以上胳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隧。再比如新能源方面擞赣。中国政府强调投,到2020年新能源车要达到500万辆罢惶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瘟席廓,包括纯电动和插电式混合动力车型宿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歌。所以在新能源车领域搂,宝马会加大对中国市场的投入沏。因此沥慑刷,“从很多角度来讲砂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怒,刘智说竿汹。 BMW i3    随着本土化战略的实施观联极,高档车市场国产车型所占比例越来越大型了。那么滴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铺?刘智介绍说戮,目前灵力锨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阔。在几大豪华车品牌里面捕核憋,就进口车的销量来讲唱绿,宝马应该是最大的彩垫。我们对目前的状况还是满意的甜迟。因为这本身就是在我们的商业计划内灭拿。    至于将来定力,刘智强调匹鞭卸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汀怜,必须在中国取得成功截嗣摊,在中国取得成功盎烷笔,国产化是必须的道路”揭寂骗。所以辅点,宝马集团会继续加大对国产车型的投入彭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夕莽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作失慕獭。不久前许拣乡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车下。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场畏。从长远来讲吝,国产车型的占比会越来越高接。 全新BMW X1    近年来凸身负,高档车市场经销商层面的动向备受关注断,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尸俄暑?刘智认为无,应该说秸,这是一个行业性话题享琳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烩侣示,在厂商给予经销商更多的支持配合后楼炼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势森炯反。就今年上半年的情况而言乃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞬。对比去年的数据你抄,我们发现钢慑褂,不管是在新车毛利氏傲,还是其他业务板块虹愤,尤其是在售后渭、二手车芯车、金融保险等等几个业务板块糠,我们都有了明显的进步恭捆谷。因此狗,他觉得泰叉供:“目前南迷瞧,宝马的经销商网络是非常健康的”撇。因为僻邢,随着中国市场的不断成熟佛吾篮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妙挽。从厂家的角度来讲稀,我们也不断调整新车的供求关系磕介稻,调整车型的配比彼,调整商务政策诬漂嫡。综合下来挺尽,应该说目前宝马经销商网络糜蜡,处于一个非常健康的可持续发展状态奋呻蔑。 全新BMW 7系    那么十,比较以往褪微别,宝马在经销商网络的拓展上场栏,节奏会不会放缓一些犯捶?刘智表示尼秀,在经销商网络上稗,我们仍在稳健进行拓展嵌,一步一个脚印地往前走苛。从绝对速度来讲郎芒,或者是从增幅来讲敌瘁径,因为基数变的越来越大飘侗赖,所以这个百分比是越来越低的讹湍,这是很正常的库恕。目前寥呸,我们全国的零售网点超过了五百家腊泛马,覆盖了全国所有的省市自治区输,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伪,覆盖了很多中小城市谭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炊竭措。在网络的发展策略方面劫伎,我们会更加看重网络的构成形式酮纳盖,并不只关注于网络的数量熬筏醒。所谓的“形式”就是像城市快修店伴恳、售后维修中心涉适缅、维修工厂等等一系列的体系概念规倾。主要目的是增加服务的便利性媳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务静。对于经销商返抖旧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菠姬,让他们有一个非常健康良性的发展十筒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”廖联,再不济也能够等于2吕耙。理想丰满轮尚辩,现实骨感滥扫。事实证明懦拘,“1+1”不仅没有等于2览吃,而是远远小于2渐伴,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌撩颂。   世界不需要那么多的汽车品牌私收。未来中国车市只会做减法磐,能够存活下来氛,也就那么十来个挞粒狈。与其费力地推全新品牌潭,倒不如用心搞研发甸乃,做产品物,提升服务水平庞粮驳。有人说帕,虽然形式上有点不同迸茨,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似搬溃。成立新品牌幻里窍,可以从集团陌沮,从有关部门寻求资金上的支持病。说实在话摧讣,还真有点像补停,真应该提高警惕唤。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝huo纷纷投ru到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增ya发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合性价比最高,接下来笔者将重点分析1.5T尊贵型这款车型。   凯翼X5上市价格:      外观:时尚大气 具有年轻气息   凯翼X5的6款车型在外观上并无差异。现在的年轻人都追求个性时尚,凯翼X5也投其所好,在外形设计中集成了主流的时尚元素,在车身颜色上共有冰川白、沙滩棕、熔岩红、越野绿、曜石黑在内的5种颜色,由消费者自行选择。   整体外观上,无论是凯翼X51.5T尊贵型版本还是其他版本,都延续了凯翼家族式前脸造型,前进气格栅采用倒梯形设计,同时中网外围增添了一圈银色镀铬包围,搭配科技感浓烈的前大灯组,使前脸看起来饱满、大气,具有年轻时尚气息。在车尾部分,宽阔外延为后背箱留足了富裕的储存空间,具有流线型的硬朗线条美感。这样的设计上满足年轻消费者的审美需求没有问题。      空间和内饰:1.5T尊贵型版本人性化设计亮点多   车身尺寸方面,凯翼X5 1.5T尊贵型与全车系并无不同,长宽高分别为4506×1841×1740mm,轴距为2610mm。得益于宽式的设计语言与科学的车内布局,使得车辆拥有宽大的视觉效果和宽敞的内部乘坐空间。 该车根据人体工程学的合理设计,优化座椅位置,保证前后排的乘坐空间最优、最合理,整体空间完全满足不同身高人员的乘坐。另外,1.5T尊贵型标配头等舱式同级最宽空间,更具备了同级最高视野大空间,驾驶座坐姿较高,具有良好的驾驶视野开阔度。   ??      头等舱式同级最宽空间和同级最高视野大空间   凯翼X5 1.5T尊贵型的基础内饰齐全,依托了奇瑞顶级的静谧工程试验室独有的降噪技术,能将噪音分贝控制到最小,让驾驶者能够享受到图书馆级的舒适。1.5T尊贵型还标配了带滤净功能的手动空调系统,能够时刻阻隔有害空气进入车内,有效保证了在车内呼吸到健康绿色的空气。而且,相较于2.0L版本,1.5T尊贵型配备了无钥匙启动和进入系统。   现在年轻人生活节奏快,往往将路上的时间当作难得的休闲,音乐是不错的选择。凯翼X51.5T尊贵型采用了车载剧院式高保真音响系统,6个扬声器具有高音亮、低音沉、中音准的听觉效果,让驾乘者有身临音乐厅的感觉,并且无论乘坐哪个座位都有被音乐包围的真实感。   长途旅行,走访亲友,后备箱时常塞得满满当当, 耽误出行不说,还影响了后方视线,增加了安全隐患。凯翼X51.5T尊贵型的后备箱除了能满足日常的需求,还支持按比例平整的放倒,最大扩展到972L,拉上再多的行李物品也不担心了。   最后,不仅是1.5T尊贵型,凯翼X5每一款车型都设计了33处储物空间,人性化的空间设计,使伴侣、小 孩、父母坐在车内任何位置,都可以随手找到放置手机、iPad、钱包、饮料、化妆品、小件婴儿用品等随身用品的地方。      33处人性化储物空间设计   配置:1.5T尊贵型采用国际顶级品牌供应商 整体配置齐全   首先在辅助和操控配置上,1.5T尊贵型标配了高清倒车视频影像,有后驻车雷达,可以满足倒车时的安全性,1.5T旗舰型还加上了前驻车雷达。另外,1.5T尊贵型配置了定速巡航和上坡辅助。