2钱肖场,那就是《易经》的精神拦论脚。第三个檄,今天的连接是移动的连接冀,还有MOBILE登杭掂,MAN TO MAN盲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摧套。    今天电动汽车很重要的一个响,大家买得起用得可靠妻。智能化以后享场款,因为有各种各样的基础设施和商业模式捅去,我不展开了菏。    从电动汽车变成一个智能的汽车红,从智能的汽车再变成一个智能的交通卡,从智能的交通再变成智慧型城市牟。我们附加值可以产生很多敌去斑。根据《易经》价值精神怂竭迟,通过交通网敬芭徐、能源网补苛闯、信息网横赊、人文网可以产生无穷的价值机会窘。利用交通资源的全时空动态感知迫凌仿,交通工具的全过程运行管制猛,无处不在互联翱楔、感知噬、管控和服务讨。    怎么布局范橙?怎么把电动车进一步变成智能汽车施齐,如何布局智能网联汽车技术邯?我认为屎绣缎,不但对中国关,对全世界都做出更多的贡献全,第一是制定网联汽车法规标准醋必、智能技术汗驰间、环境诽梅、HMI技术分涝括、空置执行技术癸损、智能网联的实验罚到幻、网络和信息的安全辰即喉。    怎么做到网络和信息的安全毕礁盾?这是一般的云挤,怎么把一般的云变成安全的私人的云秒贺儒?有很好的结构溯博,处理器哨骋戈、传感器楼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桓。第一是收集材料裙,就地处理肛襄防。第二是从收集材料到云之间要慢隙咎,一个是单点控制借,能量控制或者功率控制莫。一个是多点控制括灯,能量控制或者功率控制昏秽,这是全局性的笨。要及时处理剿镁,要经常互相认证椿,变成安全的云八清。    跟大家分享一下我做的一些工作梗罕。怎么从理论上去证明这个是可持续的拟?我一直在思考所有的工业革命淳烘蓖,基本就是能源更新镣饱毁。第一次工业革命搏拓玲,瓦特发明蒸汽机梅鹊,电话秦。第二次工业革命蜡,美国抢占先机彩,电气化红烧,主要能源专项与信息建设瞬睛蜕。现在第三次工业革命来了偶钙,中国能不能抢占先机舶奸娩?我们要做新能源念,信息大数据时代猜视集,我们百人会能不能更好地发挥作用绷烁?今天早上的研究会很好添卯,我建议做一个尝试的机构肚髓绕,每年召开百人会国际研究会议喜,形成品牌钞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雷艾徐?我提出储能熵的概念实。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量班娥。一个系统里面假如是孤立的广蓉催、系统是不可持续的侈焦,一个是做功醛渐、一个是废料是不可持续目山。如果是物理系统导,分析储能熵嫌连氰,熵代表可以再利用蓖岗腑。总的来说戚,一个系统熵不能增加和扒,熵要减少臼,熵减少系统可持续茫。熵是储能熵猜,熵是不用的熵剃荡凯,下一次可以用僚观。总的来说熵是在减少惭。    包括中国的历史冈案,中国封闭的时候中国就不可持续缺,中国开放中国就可持续目懂氖。近亲繁殖以后熵增加不可持续婚开茂。系统要做可持续性催实,系统熵要减少篱,你的收入不能是单一的蕉某、不能是孤立的系统楞。因为一部分是做功另,一部分是废料爬且,从废料里拿出来牟坚县,通过证明熵减少举闭几。从废料里面可以再循环戒吗泛,那么你的系统就可以持续了痞庐膘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拭,后续需要时再利用的能量的熵抨,通过储能熵概念的引入栓,希望用来解释可持续系统的演化过程分晤汐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态殿莲。    综上所述淀刺籍,不管系统是生物的或人工组成勒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帅巧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨焉饴浮,而这些系统工程特点是噬陶,即使在系统研究过程中乳傅,一个熵有增加的过程墟彭,总体在系统不断迭代发展的过程中迷狗,系统将进入熵减的状态笆,因为系统具有自己生成复熵的能力醇,从而保证了系统的可持续性搂。    应用在电动汽车魔窝,这个是分布式的发电眯,这个是分布式的负荷头坛裸。电动汽车就是分布式的负荷硕,还有分布式储能华泰,电动汽车有储能瑰、有电池滥。电池可以双向的陆捍饭,分布式地发电敛惺夯、分布式地负荷簧狗,在分布式的储能龚炊腻,这三个系统可以持续电缓彩,这是我要证明出来的梗迸蒋。我证明只要你的熵是减少的徒峦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侧。    感知捆、认知挝皑、行动幸溉涡,不断可以纠正人的行为冯,比真正的司机还要好尾陀。    最后烹,希望我们以后的交通系统是舒适的辑、生态的巾扒、方便的和安全的莲屡铰。要做到这一点豁瘦柏,什么是成功邦瞳集?因为里面的成功是3个S几,SUCCESS慑履,在S庐斥、E里面画一条线都是欧元跟美元皆孺,今天是国际合作绞畅,虽然人民币还不是半尚闪,是一篮子化的脾,人民币准备好了姆。ESY就是人民币寇。    要有六个眼睛残荆讥,有四个眼睛不够钵玖。第一要把眼睛放在前面解放思想群俯贸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纺烫,电动汽车下一年布局市诚杷隆,也要有前瞻思维汲。眼睛放在后面汲取历史教训摹稠互,要有全局观念部腹。要看到旁边的需要镐阜。然后要把眼睛放在右边学习欧美萄泡,不得不承认高端人才密集地在西方上。所以把眼睛放在西方学习挛欠,它沉淀了100多年馈蒲闹。四大发明中火药是中国发明的透顽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尺标。全方位都看到了场,所以英文眼睛叫做EYE烯鞠。第一个I是Inspiration堡,有了激情可以有想象力难骗,然后有创新处邵喜,但一定要融合呻杜,一定要集成竟导期。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题半褥鞋。科学要把自然归结起来饺涎埃,工程有十几种贸铜栏,要把科学诬呵蓉、技术烹杭、管理结合起来那就是工程雌纪,那就是要集成叼靠。特别今天要跨界地融合钦杀写、跨界集成陆敬魂,这样才能实现敢彭。但没有钱也不行侥蓝刀,今天招商局也来了很多金融机构税末,要融资衡歇。    谢谢大家!    (根据发言整理位句,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨乒:李芳" "   回顾已经结束的2016年千,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妇。在政策的全面推动下昂叔,我国电动汽车年产销量再创新高嘉伺,达到50万辆左右匣痉捆,充电桩数量达到20万个看脆,遥遥领先于世界各国味。更为可喜的是苗,在规模市场的推动下捕忍橡,技术创新全面展开朝彩,技术进步全面加快睹,正在全面逼近世界先进水平憾诗麻。但是长纱休,在这大好形势下棱绿,质疑之声渐起邦粉罕。比如些深铣,我国电动汽车发展主要靠政策推动霓佰匹,能不能持久嘲墒?政策是否过于宽松帕,以致于出现骗补情况涩妻?另外惩,由于发展形势良好柯,一些激进的观点也在抬头勿辉。比如秤类摧,要挡住国外产品进入中国市承抗纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怀,准备放弃传统燃油汽车疯卉。    作为一名资深的亲历者喂舒琶,笔者认为惮导,在这新旧年度转换之际垒,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓶,梳理其发展历程狭,以利于业界对形势有清醒的认识坟伪、清晰的判断虫椒僧,明确今后的行动方向迹。    一图古赣、我国电动汽车发展形势良好    当前剑卧,我国电动汽车发展形势良好痢镣,主要表现在两方面俗痉:一是电动汽车技术创新全面展开别,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炉,技术创新和商业模式创新层出不穷喊饥豹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斥盲奇,比亚迪捣部、北汽阜、江淮峨考长、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谢瞪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车精,而是专门设计的电动车脸钉,续驶里程达200~300km甚至更多税甸谐,能效明显提高嘛混,动力性肩、平顺性讹腺俩、舒适性苦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夏。事实上呵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驾拉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市距衫遣。另外夺吝,我国电动大客车产销砂贾、应用占全球份额的90%以上玫,技术达到世界领先水平荣田蒋。    在动力电池方面唇,我国产量已超过日本识晶、美国碧、韩国揉涣木,跃居世界第一既常扒,且市场份额超过全球的1/3缓骨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幕,呈现高能量比玫窟、高安全性姑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坎休。同时矫密境,产品水平迅速提高贝,与前一年相比酥盛,平均能量密度提高30%揭,成本下降30%左右澎疯狸。    在驱动电机方面铃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铆捂乃,总体性能进一步提高敦雹角,成本下降30%左右荣谭。在电池管理系统涎、混合动力系统童地、电动助力转向壳嫡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面口少,也都有明显进步赌。    在基础研究方面蔷距,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浅酸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酮胃其,电池热失控掣开、硅碳负极材料白浪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挟蛾。    2. 充电基础设施建设加快酣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嫩表,政府有关部门出台了实施细则冻,多个地方政府建立了城建锋褪、电力户、规划等多部门联动的领导机制桥堂,大大促进了充电基础设施的建设速度仁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捻俗廊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坡嚷,我国充电桩总数超过20万个寝,远远领先于世界各国可。    在市场带动下捶韶妈,技术创新不断涌现袖鸽帛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牛把箔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吻、节省设备投资的车端交流快充技术啡精莽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用校。    在商业模式创新方面黄夸,呈现出各类优势企业多种形式合作椽,加快充电设施布局料、建设路、运营的趋势怀扇釜。众筹建桩藩饲、合资运营顿稻鞭、利益分成等运营模式迅速发展绍俊,公交车仓申释、环卫车廓、物流车爽仁、出租车悔褪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模囊,广告推送豪、免费无线热点接入等增值服务开始出现喝稻迷。    在互联互通方面蓖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瑟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定醛饯揽,以企业级高、城市级监控平台为基捶鸬搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据即构、信息互通的国家信息服务平台即将建立瘫。    二兄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掏法钵,我国电动汽车的发展道路与美国惦版、日本弥蒜、欧洲等国家和地区有所不同瑟劝,主要区别有两点稀搐帛。    一是政府干预模式不同谈煽槐。我国采取的是政府强干预模式鸽俱,政府进行顶层设计肆篓,制定国家发展规划谅屡式,多部门联动制定全面的鼓励邻、支持政策皮丁僻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翻惩内,在市场发展中不断加强研究开发暖箍琅,技术水平逐步提高;同时翰,充电基础设施建设逐步完善侩荒读。而美日欧政府多采用弱干预模式爸擂,政府支持共性碉涡、基础技术研究镶,给予一定的政策隧锤、税收优惠手弦爬,逐步培育市炒怠;企业则根据自己的战略规划论,首先研究技术细,同时有选择型媒抒、有重点地开发产品裸淳。    二是企业战略不同菲。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸵,初期技术积累明显不足虹驶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荒绥,产品方向受政策影响大胸,各企业虽进度不同衰,但呈全面开花之势探。而国际大公司多为主动式发展额衔,厚积薄发博钱,技术有所侧重沦,产品形成特色就赦,如丰田的混合动力和燃料电池骗赐呵、日产的纯电动刑城、通用汽车的插电式拍项、宝马的碳纤维轻量化技术等橡砂灰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点策碧。中国模式的优点是市场拉动技术发展暗,不受油价等其他因素干扰识,迅速形成规模市诚隙占选,全产业链技术进步宫嫡善,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟催典畅,发展中有不协调情况夏潦,如充电基础设施滞后底汲攘,部分企业盲目跟随桑竭办,发展不扎实穿,少数企业以谋取政府补贴为目的季,甚至出现骗补情况藤。美日欧模式的优点是技术扎实拧结,发展均衡;缺点是市场发展慢魔,产品更新慢券俗,影响技术进步席心雾,受外界因素干扰景体艰,如油价低迷则市场难以扩大晴。    笔者认为驼,中国模式适合中国国情对。我们不应过多盯住充电难群融俊、骗补等不协调现象歇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膳警、技术追赶的大好局面黎顾媚。从另一方面讲痪,中国模式也有赖于我们的制度优势并问枫,只有中国的强势政府才能如此运作乏牛慨,很多外国同行都很赞赏廖痴考、甚至羡慕中国的条件充。    另外袜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面福炉令,近两年有明显变化泪淮功。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柏、开发电动汽车产品售霖些,而且各种技术路线都受到关注的局面皋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出横冉。中国各大企业都重视电动汽车没有错娩,在现阶段已不能算分散重复啡购,但难处在于电动汽车不好做革,需要有很强的某薪捣、全面的技术积累和投入芯读。那些技术实力不够的企业赊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浓搽谦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疆,而应准备应对“弯道翻车”的危险倾腻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鹊梗,可分为几个阶段挫锑:当市场份额超过1%时亲痘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氛邻锨,则意味着市场条件全面成熟颧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年合,又主管我国科技工作多年汹钳猴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狼徒。    对照电动汽车的发展蝗伶,在我国抒,市场份额已经超过1%;在美国和日本充估守,即将超过1%离。这说明骨邯讣,电动汽车技术正在接近成熟脑。笔者冒昧估计牢脊贾,大约再过5年左右时间揩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惶厂,其他性能与传统动力汽车相当孩窜炯,加速性优于传统动力汽车尺,成本的差距大幅缩惺堋;再过5~10年时间儒韧丘,电动汽车性能可全面赶上蒜、部分性能优于传统动力汽车得恐驳,成本与达到当时排放峭、油耗标准的传统动力汽车相当吐嫌。但即使到那时氢勺梗,传统发动机也不会消亡啼钎,而是电动驱动与发动机平分秋色史麻崩,或更多的是融合发展侠赤。基于以上估计寸辅氢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拾甫拍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车面,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蠕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卯抛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理储。2009年羔善,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告完胚。回首往事氯类,扪心自问控拉遁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的情型。至于些许不协调现象盒饶,是产业发展过程中的必然刃,是白璧微瑕臂、瑕不掩瑜呵黄勿。笔者断言睡具勘,按目前态势再发展10年拿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界似篡,并以此跻身世界汽车强国之林阔。    三陵及画、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菏需,整车生产企业要更重视电动汽车嗡匿据。首先要制定好发展规划和生产布局埃妮哭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视龟瘦揉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拘瓦涂,不能两张皮哆席拼。其次要重视研究与试验凉寺蔼,需建立完整的泌宏、一流的研究和试验体系舌兑革,规募幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统坝。电动汽车相关技术发展很快耙肯哩,要靠自己去研究发展酮吕,别人的经验会很快过时化陛杯,更不能只靠“挖人”搞产品拔吕剖。再次要全面布局港,围绕全技术链开展工作鲸,不但要重视整车开发堑武,还要研究电池和电机池戌谢,重视电池管理系统埔溉拢,这是当前我国的短板久露丁,此外还要注重轻量化和系统可靠性墓确栏。    第二戮,要建立相应的零部件体系戈笆连。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱煎心,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涉洞措,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猾氏突。    第三疏钳率,要开放发展腺白距。需鼓励木椿椒、支持合作伙伴引入先进技术和产品厩,像华晨与宝马父路、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好位。历史将会证明烁皮谱,开放发展电动汽车会比关门发展更快妹淬。更何况桔歇,在全球经济一体化的今天地伸,关起门来自己发展是不现实的莱。    第四赦瑞失,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘎。今后相当长一段时期袄档,将是传统动力与电驱动并行发展菊疆、融合发展的阶段酮靛,单搞电动汽车很难成功耽。对于只做电动汽车的特斯拉哀却,笔者并不十分看好窖患雾。    2. 对产业界的建议    第一柿眷彭,要加强合作烈。需沿产业链疤痛、跨行业合作穷史特,整车企业要与电池企业牟盛、电机企业部疯尸、其他电动系统生产企业深入合作囤坷贤。以动力电池为例势,需要电池设计与正负极材料锨乌、隔膜吾井颗、电解液急霉、电池制造装备锯、试验装备铂涵、电池管理系统全面合作颂。优势企业和研究单位要分享成果递好,互补短板褪膊酚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件穿拔窃,要形成轰轰烈烈的大协作局面侯,合作创新老瘁线,百舸争流痘,才能迎头赶上并超过世界先进水平拣供届。    第二珊,要注重实践汞枯钾。汽车产品与其他工业产品不同嫌段,一是使用环境广且复杂危,二是生命周期长伪健,三是对可靠性花盲品、安全性要求极高坍浇冬。这些都决定了仅在工厂蹲兜、实验室不可能完善产品膛假际,必须通过多轮的使用实践赋烧讳。与电动汽车产品研究开发相比点郡,充电过程更需要实践竣困门。像电动汽车充电过程这样长时间惟骋芍、高电压括棵、大电流界、室外侗土、无专业人员值守的工作状况篓焚词,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缕授蹄。    第三量波咀,在充电基础设施建设与运行中该,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迹。充电基础设施建设是一个新行业桶靶隋,在管理上涉及电力鹊渴、规划躺订添、城管哎、工商管理等多部门肺遁糙,权力交叉翟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制快舶挖,利益主体错综复杂藏。单靠一纸文件不可能面面俱到脸霸,必须经过相当长时间的实践糕溶弄,完善流程榔低兽,积累经验瓦峭。    第四菱涕呻,要加强标准化工作桨。领先的研发释鞠娇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐,而及时总结经验醚、制定标准又能为继续实践欺提弛、创新提供重要保障绷谋绅。当前芥篇桔,恰逢政府推进标准化工作改革湘,要求标准化工作密切结合生产挨、创新实践仕剐撇,要求鼓励发展更灵活草氰、更接地气的行业标准嚷扭、社团标准凛痞。对此惜剐乓,业界应给予足够重视嚷肯。    3. 对政府的建议    第一哺详连,要保持政策稳定行搐僵。正如前文所述扮抗位,我国政府的强干预政策非常正确穷溪,发挥了制度优势狠,已取得很好的成绩瘫,应该继续保持葱山。电动汽车的发展涉及多个行业陈,需要长期积累拒梗,需要几十年的时间才能成就大业锋,切不可存立竿见影颇皇、一蹴而就之心都为快。    第二奥谋,要及时对政策进行微调和补充完善喊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讣,又由于此项事业发展快烽忿,新情况肌摆坏、新问题灿、新技术层出不穷貉习吼,因此及时应对颗抒、调整纺、完善是必然的诫。    总而言之堆溉煽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道良,迅猛发展正当其时滇纱。笔者衷心地希望朝野上下彼、业界同仁能认真努力工作理,自信且坚定发展蔡睫。假以时日玖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流层柑,并以此为契机傅凳,跻身世界汽车强国之林伯少。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤狸镭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尉镶畏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年新。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题点萌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示察目兽。    他认为队体,现阶段林税含,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题星诚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芥课算,但从长期来讲矫淳石,新能源汽车技术发展路线要从电动化吩、轻量化妊窟录、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耸幸、轻量化与制造生态化结合守、智能化与网联化结合蹦居。    尤其在电动化方面宏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菇,就是家用主流A级轿车挫泉,在性能价格比上与燃油车竞争坤票。目前全世界都在朝这个方向努力瑰惋,如特斯拉Model3擅加、通用Bolt办侮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骋祈。”欧阳明高说械侣。    欧阳明高说痕参,但要满足这个要求季,电池必须降低重量硷堑渐、体积以及成本光。此外廉鼎妒,电池的比能量必须大幅提高黑,达到300-350瓦时每公斤沥楞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拎鲁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锌虐毫,锂离子电池发明至今只有20年力,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年供,2007年第一次在日产聆风上开始使用赏礁舵,可见动力电池的进步非常迅猛了匪拌。”欧阳明高说教阑得,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期税谐殿。    但此前怯,主流的观点认为卫莱揉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比廷兢,从性价比来看勺查,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屡幕冬,但现在随着锂离子电池技术进步蹦,里程提高一倍衰善伎,即在300公里的范围内邓媳贩,仍然在性价比方面有优势撅晤。    从技术上来看端,在单位重量某、单位体积下储存的能量越来越多们,成本越来越低纽,才能体现出电动汽车的水平和技术锤插粮。    一个好消息是热,我国电池成本每年大约能够下降20%寂拭。据介绍讨恭粉,五年前滤锌爽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吞,去年平均价格为2.5元左右啪触鲸,2016年为2.2元腿幌,考虑到大量的电动汽车是大客车蘑,其电池价格相对会比较高一些宿停湿。    “现在国内开发中的电动轿车哭,最低的系统成本在1.3元每瓦时帛,单体成本在一块钱左右别。美国通用Bolt电动汽车涸捌,单体成本为150美元一个千瓦时入郴变。”    如果按照这个标准吹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怯拢娇,但是按照现在2.2元捅糕稀,逐年减少10%到20%疏剐校,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炽轮。    “加上循环再利用做到1元踩填乐,也就是说傲,一千瓦时电池一千元人民币之内紊恍,是可以做到的撂梳八。”欧阳明高称南。    对于具备性价比乏度闯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冠具币,现在一百公里约耗电15度蛋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挪刨阜,接近10度电一百公里修。    “要实现这个目标绥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呻脱兰。目前电耗的降低空间还很大标南匆。如果能够实现上述目标顷视寒,一百公里的成本约在一万块钱弓,如果电池能达到300公里就是三万块钱恐苇,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗅,将具有商业竞争力颓赔戒,这是电动化下一步最大的目标肖赔。”欧阳明高说裴崇副。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讳儡莆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伺吵戚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毯梅墓,但仍属于比较粗放的发展模式秸,今年电动汽车发展逐步趋于理性熟碘块。总体来看椽,走到今天兄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹅孰。”欧阳明高说达轿。    事实上浪两罐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一丘摊,由于销量超过全球50%以上唬麻,在国际上引起了强烈反响兢蒋抹,无论是政府还是厂家超,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸥偶窃。更值得注意的是犁靠,2016年如德国大众和日本丰田伐卵茨,纷纷调整技术路线偿,加快对纯电驱动的转型坏履。    不过龋灿驮,纯电驱动的战略目标尸鼎家,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涧愤侨。对于混合动力技术来说傲蚕,传统的汽车强国捆叉、汽车大公司比我国更具优势际,如丰田路线就是先做混合动力安捆,再做插电混合和燃料电池辟诽行。    由于我国率先发展纯电驱动肺细筏,带动电池产业的发展达到了世界前列届成喷,电池产业规模达到世界第一蔡,总体水平位列国际前三龋壬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庐,我国的动力电池产业链闹,尤其是电池材料燃敝庙,如正负极材料煌午嘛,在国际市场上的占有率第一芬刻叔。    “在此基础上沟禾,我们以纯电动力系统(电池肮房司、电机俺佳、电控)为基础平台湾才勒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枚棉鬼。”欧阳明高说刷盾。    据其介绍粒,目前我国插电式技术发展已经取得进展热锑旱,比亚迪秦叼、唐戮目、上汽荣威550汤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耪梯,无论是发动机方面痕吭摔,还是混合动力装置上琼交,都取得了突破东俯充。    与此同时认倪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醋保料,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力埃蹋。    “这是一个渐进的发展过程孺凸乾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坏炔。”欧阳明高说葡畅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项散庞稍,有效的回避弱项竞争孟媳,有利于我国电动汽车产业的发展收虚,到2020年之后略低推,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糯酶、同步竞争么圃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴台:李芳" "  编者按力汾:产品价格区间一下提升了近40万舱燃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慈忌。以安全环保为标签的沃尔沃弯夸荷,产品质量是其立足之本犬。无论是国产车型还是进口车型形航行,质量都要做的和安全环保一样好如骚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甲尉辰,安全与健康至关重要顷灸革,但在中国市澈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恕测。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筹,到底该剪哪一根线蒲娘?我心里清楚人,如果我剪错了举临,我们可能就崩溃了柿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匆吧皆。在2015年整体经济增速放缓楷刚、股市震荡违、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哭光,2016年的车市本不被看好墟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声未瓜冉。1月6日秤兄核,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售式淑,沃尔沃对此解释为形:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煎爬娠,更是提振销量的助推器苛燎蛋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缸靛。   6月1日还僻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郡态。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年珊,具有十分充足的销售经验宠赣潮。但用他的话说两徽乓,他来自一个很小的市掣杷藁住,很多因素他都不具备乘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擅拭艇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状的担抄。6月1日入职蹬攀坝,用一个月来熟悉公司的现状雷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赴。然而现实终究是骨感的描炼难,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姬盟。   “做决策就像电影里拆弹的场景等,我到底该剪哪一根线呢店,如果我剪错了凛,首先所有的投资会无效汗,其次会影响经销商的士气噶坝瑟。”陈立哲对我们坦言潮喀杀。   他这样的想法并不让我们意外比校,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幢寐禄。在台湾信里戚,陈立哲要去走访最南端的经销商河娘,早上出发中午就到了吻慰,但如今这种管理方式已经行不通了娥断撤。从前陈立哲的团队只有30人杠疆,现在变成了350人堡,他说现在同事的名字都记不完村赤。   “就像牌桌上的一个赌局口夸,赌下去有可能是回本的锭,也有可能就全毁了扁梨对,所以我每天都在想我到底该怎么做燎蓄。”每天该怎么做恐胶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月县。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钉捣饥,才能享受最好的渤筷。”这句话像是说给陈立哲听的世确搽。   2005年牡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磺盲燎,沃尔沃一年只能卖1024辆悸采交,一直到2013年5000辆的水平读嘘,再到如今年均一万辆的表现败长,对于台湾这个小市场来说饰,陈立哲做的足够好限,他对这个市场有着复杂的感情垃毫。   调任中国市场做销售一把手臼腊,陈立哲说这很突然反,他来自一个不足以领导中国市场的市场纽堵案。对于中国市呈せ榻小,他还不熟悉莲亢,做市场工作要对文化芍、变化盘堤懂、趋势有充分的掌握绞,这最重要的三点陈立哲都不具备妮祥,他唯一能做的辛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碎坷伞,相信身边的工作伙伴事冈,组成一个高效率的团队拷报,去解决各种问题涸堡孺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畦,首先做的是内部调整赏府粟。通过不断累积分析过去几年市场的动态藕挎篮,了解在什么时期使用什么样的手段胳胆胶,反省问题所在节,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤埂芦坝。面对三超、四季度各项费用的下滑拢,倾听团队的建议既卧、做出准确的决策帘径、将优势资源注入到最需要的地方陶瞎涝。最后将宝贵的经验分享给所有人唇捎蜂,把力量从点扩散到面们,从四个大区目,再到全国歉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澈肠,我只是把预算甫藕具、时间等安排在它本身应该发生的场合降扳拦。”陈立哲表示短桨:“我不是在讲官话面心辆,只是借着这个机会感谢大家闹楷害。”陈立哲相信课匈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的室。   内部调整告一段落吮少冲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛊烤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搬室。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间琼菜党,一下跳到80-100万奈匙,面向的客户是完全不一样的纲羚茅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的任擒耍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沉刮缚,还怎么介绍产品目阮醇?这肯定是不行的憨兽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郴谈,“与高端客户接触高,销售不能觉得自己比客户矮一截红,与客户要做朋友是,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犬。现在培训课已经开展了实战模拟环节绦噬,我们在资金有限的情况下做到了更好隆病。”   全新的管理阶层姓脓,有限的预算独哄,面对重重困境诺龄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高高,8-11月均超额完成销售目标墒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胆池释,最紧张的时间筏。“我有我自己的节奏懊宿,我给自己两年的时间婚挟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溺读俄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叼箩垮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芍,经历了两次产品的重大变动锻柔邓,但在他眼里这是最引以为傲的氦稍,因为这些变动讹鹊、变革都是从使用者的角度出发氓竭,也就是我们常说的“以人为本限痴。”   对于沃尔沃来讲骂,最擅长的领域是安全粳禽,作为三点式安全带的发明者岸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期躺什。但陈立哲表示填,以整车品质来讲东牢堆,沃尔沃也和ABB并肩搜涟,例如在底盘研发能力上千,沃尔沃使用的底盘研发模拟器上,全世界目前只有三家在使用下祈膘,另外两家分别是法拉利与保时捷撂降。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑熊,陈立哲也谈到盆姥:“沃尔沃其实也做过6缸兔、8缸发动机凉,还有享誉世界的5缸发动机判。沃尔沃并不是做不到激,而是我们可以用更低油耗蓖性嚼、更低尾气排放的发动机达到更高水平纲。这也是全球各国政府的法规要求揭土,是大趋势纲口喊。陈立哲说“这些信息归定,只是没有在行销上进行传播罢了保铰邯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产黑换翅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淑四娜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘嫣┐椤,改变了“国产”的概念斤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代顽十。陈立哲表态道割吗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料电擅彪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狄蚊。沃尔沃立志从中国出发廖啃,以人为本的信念永远不改惕烙,值得消费者验证与了解村唉黄。”   “沃尔沃就像iphone一样劫狼舶,它改变了人们的使用习惯慨蛙老。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卧绊鞭:S90有三个界面同时提供信息亨伐室,分层级的来处理车辆信息袱班。这一点很重要坟,体现了沃尔沃以人为本的精神菩。在设计方面勃沧视,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咕输冻。用沃尔沃的品牌精神啼,再加上瑞典的风格烂,直接与德系品牌产生差异化捶。如果从地域来看天,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡链。   沃尔沃曾立过两个誓言驳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氓,沃尔沃全额赔偿剂东溺。在陈立哲看来黔农硷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捌。   陈立哲对我们讲道董笆画:“在欧美捻凸豆,当太太怀孕的时候驳,男人会考虑买沃尔沃寥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杀晤参,中国作为沃尔沃最大单一市惩娜ァ,11月共销售9,076辆新车窖颇,同比增长12.8%;1-11月期间护溶晒,在华累计销量已达80,759辆氖沸,接近去年全年表现提。就目前的情况来看屠漠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矾。   在经历过低谷期的沃尔沃吮淮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钙,这无疑是对陈立哲工作的肯定惹讽,同时也是明年的压力结规抢。毕竟“十万辆”这个坎丧,沃尔沃早就有迈过去的能力懈担。   2017年熔巳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甘时胜,届时不墨矮,S90 T4社、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前传。对于陈立哲来讲缆,最为重要的是三座版S90姜袄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侈圭慌,是全世界汽车厂商敛贿闻,在中国制造的单价最高的车辆握换。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐便,“三座版S90可以达到世界各项指标篱烽绩,这款产品有能力改变历史尖。只在中国生产茧摩讨,以中国为核心的思维年双,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滩当。”与此同时钉,全新XC60也将在2017年第四季度发布前鳞河。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵蕴蝗怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隶磊催,所贡献的利润更是远超世界平均水平保标窘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凡粕汾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辆撂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狸。“知道我坐这个位子的时候艘驰比,很多人会紧张甚至惊慌告钞,他们会很直接的问我两,你行吗铜墟?台湾市场那么泻识吆稀,你行吗叛檄?”陈立哲笑了一下说道肖划:“每逢这个时候刷,我都乐意告诉怀疑我的人恕,我将在最短的时间内做什么毛谴湾。”   两年的时间转眼而逝铺,陈立哲手中的“牌”越完善沮忿蹬,与主流对手正面竞争的胜算便越大赁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苍入,未来还有什么是可以阻挡他的呢尼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床泊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冉梨勒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僧仆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔版。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验川。为了满足消费者需求嗡懊,推出一系列活动迎合消费者喜好虎。 上汽集团副总裁供竞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鞍,得益于荣威与名爵的共同发力蔬,上汽乘用车共销售27.5万辆蚕,远超去年全年的17万辆擅耽蠕。取得如此大的成就主要归结于以下几点逝:新车的不断推出监渡、以人为本的理念及高性价比杰。    上汽集团副总裁鲁、上汽乘用车总经理王晓秋叉扮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞋碧迷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苹娘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赏辟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺径,2016年下半年以后每三个月推出一款新车送蕾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔方娠匿。同时姥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义及:个性而不小众歉熟猫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滔,通过对消费者的沟通与研究谈穗,已推出很多新车型开懦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宫奶芯。王晓秋还指出第,名爵现在的路线是个性而不小众鳞莫袭,这就是上汽集团未来的发展方向酸互,上汽集团希望新的产品有个性箱,且能让大部分消费者接受莱砂。    据悉涩藉,自荣威RX5上市以来五啊,名爵锐腾也迎来了中期改款既嫡,同时新车名爵ZS输随、荣威I6也蓄势待发短。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腿卯,上汽集团也很清楚自己的客户群体授藩乒。王晓秋指出圭,新车型针对不同的受众群体藐袭慷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拷。拿具体车型举例胳孔,荣威RX5更偏稳重翟谩,新锐腾则是一款属于年轻人的车芍,新锐腾外形活泼既彤泪,同时考虑到消费者的需求陌确,我们对内饰也进行了升级行,并增加了10-12万的手动版釜,使新产品没有短板率谁律。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时遣,王晓秋表示骗币,“从荣威550开始方骋,上汽新产品从设计到销售穗鼻群,最后还是根据消费者需求来决定剁。”    据介绍懊笔瘫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验取纺。为了满足消费者需求辜,新车不止在性能和价格上做了调整浮,还推出一系列活动迎合消费者喜好吭社。例如悸媚叉,基于年轻人喜欢足球运动泵遣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网千钩蹄,也已纳入上汽集团新品类屡楼,预计明年新车65%会配备此技术宏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冯时圣,“上汽集团一定要明白用户需要什么突颊,为什么要买我们的产品涝,带着这个问题彤,我们才能真正去理解用户斤,落实用户需求星敌,使我们的产品极致无短板特,产品自然会大销括。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玻,竞争也日益激烈瑰低,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捶矛。王晓秋介绍暗苗璃,名爵的价格基本与同级车持平酚粗腺,但性能更具优势碌袄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裤猴膊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示跺寺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唯,就像提到的让渡空间獭徊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整称休拳,从而应对市场竞争环境罗喷滑。”    产品有了好的性价比和客户认知度感棘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁昧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓦表。名爵经销店到现在也有280家左右赂氨采。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络店卷,其实道理很简单攀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帘杠,且不断呈现上升趋势瓶磋违,他们认为自主品牌的春天来了”首前,王晓秋表示交俱馁。    在被问及上汽集团未来发展方向时岔,王晓秋坦言硷翘理,“首先团队要把理解客户需求浅帝、用心为客户造车变成一种自觉行动贬顽校,进而形成一种行为规范磕孝。其次应时刻保持警惕咯茂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纪肮坡。只有这样点叛嫩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烹小雄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改儒誊从。这些修改背后有哪些考量和博弈轰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疥萝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饯讽?   答阑汲磷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高珊挟。一共收集了9246条建议镰曹吉,其中表态性意见7736条怯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棵耿,占16.3%失矮溃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浦、网约车驾驶员资质及管理架、出租汽车数量调控三个方面叮每。从数据来看千倒,不少人对“京人京车”表示理解冷味缝,赞同的达到70%多泊,质疑的只有12%徊。我们根据建议修改了125处蹿姜副,不断扩大合规车辆的范围怒范,让更多人参与“分享经济”笺。    “从北京实际出发吕汲,兼顾多方利益”   问棘琳: 为什么要求“京人京牌”规疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答樊溺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茧铰菱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诡拦吗、交通拥堵寝挡、环境问题等“城市病”范。在这个前提下沫,北京任何一项政策都不能“任性”捕,要从北京实际出发韶,兼顾多方利益斗沛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓢骂伤,地铁最高日客运量超过1200万人次郴丢幌,公共电汽车日均客运量1063万人次韦局,小汽车每车年行驶里程15000公里涎瞄,交通压力与日俱增骑疟。但在我们的努力下委铂秀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宽涸然,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拳。    总体来说杰死,北京坚持公交优先的战略摔恕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驰垛萄,对其进行总量控制在所难免碾耿韩。目前北京市绿色出行(公交持、地铁碱福、自行车岔悼豌、步行)占到71%围雌详,小汽车出行占25%撑祈论,出租车占4%胸宏寇,其中包括比例不高的网约车出行读履枯。北京出租车改革的总基调是慕疙不:巡游车改革侧、网约车规范亢瘦兴、融合发展查信、错位经营迟、多层次服务纪蕉。我们力争进一步提高绿色出行比例痕壕,为首都可持续发展提供足够交通承载力朗扯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闻法: 政策出台之后般顺抚,预计将有大量不合规车辆面临退出斤秒未,政府有什么监管手段确保政策落实到位哥筋?   答喀: 政策出台前懒侈,我们和专家奠急卧、司机疾、乘客挖伟、网约车平台进行了多次沟通排匿,决定设立5个月的过渡期抛镜。一是给合规平台谈碾底、车辆鸡、人员办理手续;二是清理不合规车辆困我洁、人员等旱当逝。    从服务乘客的角度犁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行类。另外岗泌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梧慕豌,因此提出过渡期的柔性考量成峭。过渡期之后虎慈盼,平台要加强行业自律慌,我们也要建立打击非法运营的长效机制画囊,严厉打击非法运营焊、克隆车和价格违法行为唐,能够更好服务乘客雾溶、保障安全勃鼓串。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冻焕怂: 面对新的经济形态添沛,如何创新管理手段卸盖?   答妈: 出租车发展中没有对立关系必。网约车以网络预约来嘿险、快捷方便等特点划艰,满足了一批乘客的出行需求乘江。单从评价司机服务质量的机制看耻,就值得巡游车学习持:如何与派单挂钩桥扑戒,实时评价寇。但网约车也有局限性陕们,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的显兢息。你有技术优势扳,他有线下服务优势滔咯,为什么不一起干呢烤肃?    管理部门也在转变思路炯士。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”输草推,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凤。通过推动巡游车改革及网约车规范试,构建多样化服务体系矮笔,提升出租汽车服务质量垫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆书虾胁,在京注册用户已达218万人闹末。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车橇,提供差别化服务滩。    “解决出行问题要标本兼治”   问删顺俏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巧敢彤?   答宫蔬翅: 群众出行问题的解决前,需要放在城市综合交通体系中从报琳,多措并举逛速室、标本兼治纱。一方面乱交乒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幕,需要加快构建安全腾划、便捷疯、高效汇店徽、绿色辞、经济的现代化综合交通运输体系授靶。到2020年帝尾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%橇古。    交通设施根本是为人口服务入镰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纤枯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鼎懦猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   杨美虹透露毖多毫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赊屉,大东工厂扩建项目也投产在即认,这些举措都将助力当地经济转型升级俯尺檄。    在杨美虹看来磁,借助主机厂优势交馆涝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埔,配合外交部到德国进行推介加,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略财沪,从而推动产业升级壤罐。”杨美虹说帘暗番。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戌朵。最新数据显示秦凡,2016年1-11月缅块,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哨,同比增长11.2%廉,前11个月的累计销量宽兢,已经超过了去年全年耍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勿文。12月13日居,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开房泉。活动期间衡溶寺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访艾稍辽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芭博守,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沤堑、环境和社会贡献等方面取得的成绩袄。杨美虹向记者透露弥脓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》馁酶襄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩测写萎。    “在‘可持续发展’战略的指导下厂睡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则微。”杨美虹说喀抬。    第一欺填池,实效为先汐绕侥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题釜,“我们不做虚的计赎,我们也不做口号式的搁,我们一定要解决具体的社会问题熬。”杨美虹直言伯寒,比如BMW儿童交通安全训练营橇,它是为了解决儿童交通安全问题邦喊拨。    第二魏疗钙,长期坚持扔私澜。宝马儿童交通安全训练营讼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年览。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哎差,今年是第一年做勺,未来会持续许、扎实的往下推进烦袜邓。    第三燃,全员参与辞吠肌。宝马做企业社会责任时任,会邀请车主薪、经销商避襄弹、投资人以及宝马员工毖碉,一起参与进来唇先。比如宝马爱心基金烙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绒,提供指导;另外荆黑秆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坦短饲,定期组织各种各样的活动手。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略攘,将可持续发展贯穿全价值链坤辰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素世充。”杨美虹表示浅默哦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点釜氢畅,主推工业旅游概念硷凭冷。    据杨美虹介绍厂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园链虾效,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讼,助力中国制造业迈向高端窃省,并促进东北老工业基地全面振兴碘钮。    数据显示醇,截至2015年底称河顶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赖览充,当年纳税额超130亿元人民币孰勉胖。同时坝牡刊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卉,就业岗位较上一年增长了8.6%唾。杨美虹透露宋龋啸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毋省骋,大东工厂扩建项目也投产在即管,这些举措都将助力当地经济转型升级兢。    另外瑞钩房,在杨美虹看来番恭,借助主机厂优势层,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呛,配合外交部到德国进行推介氖每拟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园法谁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巢退,从而推动产业升级铆阑。”杨美虹说督。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈客鄙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做是寞?关键是我们的差距是什么幌诵录,下一步最大的点就是要提升品质臂光罚,当然还要控制成本挽淋。然后犊惊配,就是我们的正向研发和平台战略骚吐署。最后忱,可以大大提高效率松驮,如订货的时间是可以压缩的俩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霉保,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贺挛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瑞泛虑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缝稼拣。    徐长明说裤拐仙,怎么理解工业4.0膛挟塘?这个概念是德国发明的俯,现在在国内比在德国还要热侵羚。最近劲推,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掳颗,我理解它的工业4.0的本质晒寿,就是怎么保持德国制造业的竞争力卜。在国际上噬擦,德国面临两个挑战懒:互联网大数据和云计算猾。现在诉肚词,德国整个国家都在讨论传佳舱,怎么能够“不被互联网+”埂录,而是“制造业+互联网”栏,这是他们重点考虑的问题皖翅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荒性、宝马棱挨、大众品耐。在德国秒拭,汽车的需求是非常个性化的姑,在这样一个背景下卯,它要维持竞争力颇典辱,推出了4.0的概念沏迫,核心就是智能制造兰棵。他们主要的目标有四个方面舰:提升品质备坍、提升生产力程鲤菜、提升柔性化怪啸、压缩产业般,总的核心是提升竞争力认沉恳。    徐长明分析介掏讼,本土品牌下一步怎么做楞?关键是我们的差距是什么钒耙,下一步最大的点就是要提升品质论势砍,当然还要控制成本搔碑扮。具体要怎么做潜?也有几点票离郊:第一额粕,想办法提质控本去胚鸵。提升品质牛厦,消费者理解有三个睦妇喝:可靠性潮具、感观品质剑恫、性能椿。第一个维度吗匙:可靠性是必须的睦,现在光有第一个维度已经不够了萌澳,必须要加上第二个维度切:感观品质抚谅,看起来要漂亮嫩。在此基础上又发展一步蔡将口,就是性能的提升萌瘁吃。最近市场上卖的好的自主品牌翟灌,大概有12款车关,年销量超过10万台韶,这些标杆产品拌唉,性能上也不错栖。因此势察赏,自主品牌下一步还是要想办法身喀,把这些提上去李届挥,缩小跟合资品牌的差距箔。    这几个方面的提升算必纯,意味着成本也要提升蓝,怎么能够控制成本耽兰弟?第二方面的话题滇,就是我们的正向研发和平台战略红。之前酞,我们很多品牌都是“逆向研发”罐储,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹊腐,拿过来拆解做测试俏冀,最后组装起来碑。这个模式下十蔬,成本可能是略微低的插,但品质武版、性能有很难保持际轿。现在必须要正向研究倦赐,从消费者需求出发们牌,形成一个目标犊寒侈,对目标做分析静备,只有正向设计凛火,既能提升品质性能惊该哗,又能控制成本逆尘,像长城坍嗜禾、吉利等等礁怪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了落。    平台战略抹,在更大程度上控制成本床赏痘。他说建,我们的开发钮,现在是一款一款开发的凛壤,零部件的通用性相对比较衅堋,最近一两年来穿湾,已经有两三个企业开始走平台化战略逆麓袭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车融叮冯、SUV和MPV漂啪狸。这种情况下骡,零部件的通用性非澈郏好袜卿酥,同样是50万辆的产量旦墒才,对零部件供应商的供应量更大僵饲劝,就能有效地降低成本想喀泼。    徐长明强调浆诲蔼,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标返,它做了那么多的智能机器人怕妥密,智能机器人都是带摄像头的女,在实施过程中的质量随时能够监测晤,然后反映到云端境,再反馈回来随时可以改进密虽。现在沙酞,企业员工的工资水平越来越高们,汽车厂家很多在加班加点酮导娜,我们要高度自动化虑,这些课要补熔掂寒,应该有大量的机器人替代人工馁川。如果这么做了翔睫芬,可以大大提高效率钱,如订货的时间是可以压缩的届恼。比如兴淬,国内一家自主品牌晚,从经销商下订单氖,到提供汽车产品最开始是40天拭,后来缩短到30天倪角,现在可以压缩到22天送嫌,跟世界先进水平比还有一些差距勒。这也是德国4.0里的核心内容勺。我们不一定用他们这个办法丸,但精神实质是要学的阮夸。    他说嫉,柔性化的生产也重要弯馅椒,但没有前面三个那么重要停。在4.0背景下劫破,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扰旗,而是学它的精神实质颧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂氢础:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化五,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缎。更为重要的是茅,放眼全球脐赫,驱动这些变化的地方就是中国础些。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷船。    12月11日百,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝猓虹桥落幕丘。经过36小时的激烈角逐汐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲤动,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呵考,今后的五到十年缮韶,汽车市场将发生前所未有的变化隘矛。未来腻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竞海。可以说疲,未来五到十年汽车市场所发生的变化拨窖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搞鳞。更为重要的是绅胶,放眼全球懊睡七,驱动这些变化的地方就是中国滴迟芬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阶偷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗜高才,作为企业避闯景,捷豹路虎非郴屎车穑看重年轻人的培养搐炉限。在全球夕,捷豹路虎共有2500名管理培训生阜忌碍。过去三年剩,我们在中国也培养了30多位管培生侯心泥。此外段,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家貉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犀嗡。    在赛后的媒体分享会上椭肩,两位获奖学生代表分享了各自想法刑培乱,及在比赛中的收获掸憋。同时膏,睿侨森摆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刚捆。   问寐躺汞:捷豹路虎为本次活动提供了导师幸,请问这些导师来自哪里埃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鹊橇敢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位府?请学生们简单介绍一下自己的作品盎罗栓,获胜的原因是什么墙?   睿侨森酱硅僳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闺。一位是捷豹路虎内部导师颅操练,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验容,包括对行业发展的认知从律该、想法和计划;而外部导师将提供外部信息航敌、视角和指导巾。这两位导师全程和学生团队合作缔入黑,提供专业意见廊姜,帮助他们取得最好的成绩僳首币。   潘孟涛寒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浅桶烹,包括今天的学生碎雄涝,将来都有机会进入到我们工程团队徽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痰午,可以来到捷豹路虎学习和发展羞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里群擦衔,再加上扎实的专业和技能萌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纷郸。   睿侨森骏惊: 作为公司的管理者嗡陌呐,我们非潮看重实习生撵贤,我自己也会手把手教给他们工作的经验簿铝喘。不管是本科在校生还是毕业生卡,都能给我们带来新鲜的血液新、新鲜的想法鲍固间。    同济大学袁旭普桶高:首先无阀协,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌请,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行反。    我们都来自同济大学汽车学院式经,团队成员有两个来自汽车工程方向化、一个汽车营销方向勉、一个汽车设计方向慌良。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帛,围绕“以人为本”亥逻,挑战的是都市环境里的出行压力登。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奸募、设计师也有很多共鸣稿惊藩,通过一系列调整弘瓦,最后有了这样一个以人为本络牵废、体验为先的方案累。我觉得督蔼刨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问距财械:目前境,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹬酿客?   潘孟涛剐凄偏: 我们会对人才数量进行评估和拟定绦须,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磕掸。随着经销商网络的增加葛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祁冯,从而满足未来消费者的要求圣。这些内容息息相关界队,并且不仅是着眼于眼下街挫,更是放眼未来蛾敖孪。比如慧瘁畅,针对刚刚提到的电动汽车战略髓皇,就要确保未来有足够的专业工程师储备巧,因此镭,我们时刻准备着楷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菊。   问我:在创新领域订粟,包括未来汽车科技领域篮,捷豹路虎有怎样的系统部署弧豌?   睿侨森呛署: 首先疽,作为一个公司播,我们在研发领域有诸多投入吴天瓣,而且很多的投入都非常具有前瞻性歇架。比如说忙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验榔畴红。    其次弹遁,我们想要通过产品和服务侥洁伐,把先进技术带给我们的消费者别糖厕,因此我们的工程团队寿茸市、研发团队必须时刻关注消费者需求穆胁俗,做到一切产出符合相关性虾、可实践性原则教淮念。此外拜捷,我们每年投入约350亿人民币修拟不,用于车辆技术的研发和投产涵苇甸。    我们还于今年7月宣布贫斗:在未来四年俯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆襄淖窘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈彪豢蜗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谈棱乱,并在未来应用到车辆技术当中盘。    今年早些时候茎父拌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勺,通过应用软件及按需服务的开发与提供擒虚腔,解决消费者在出行中遇到的难题遍刊淖。    与此同时卸慰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器此滴趴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资失马腾、办公空间琉裂尘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棚俱画。   问府滥茂:请具体介绍一下InMotion详典体。对于整个汽车市场的趋势杯,比如电动汽车技术辰草薯,捷豹路虎是否有着自己的见解妮软?   睿侨森泉县兔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唾。我们希望将来可以将它推广到美国闲弄染、欧洲以及我们非常关注的中国市场访岭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乒,由研发团队进行分析丘惜撵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蕾厘版,我们也会分享给总部鞍姑滑。    关于电动汽车技术蛙迷,在洛杉矶车展前夕熄掏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE旧贰稿。中国是目前最大的电动车市惩稹,并且有引领行业变化的趋势娟剐粮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刚惕,确保第一时间响应本土市场的需求泉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溯姥,并于2018年正式上市弹隶弦,希望大家多多关注铣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔼同:关于未来互联网汽车督,捷豹路虎有哪些基本的认识久铃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求害?   睿侨森秋镁涡: 目前秸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纬藕,它的发展甚至可以打破现有的镁酵糯、传统的汽车开发逻辑与循环仁。    针对这个话题捎,我有两点和大家分享蝗:第一点玖,未来所有的车辆都将实现互联网化夸套,现在能够透露的是嫌念牢,接下来我们全新推出的产品笆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湿疮翰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹭。比如说菜钎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作埔冲,使用他们的UI界面和地图艇探。类似这样的合作涤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂腺:李芳" "   汽车网讯 12月15日舵此叉,由中国汽车技术研究中心叉吾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枷康。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杜喷峰,从“市场化发展现状”腑姥袖、“应用模式创新”酷鸿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冒锻,为产业发展建言献策判恰扳、助力提升勤详。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汐: 第一晌关,背景丰屋凛。    去年发布的《中国制造2025》伯,新能源汽车是重大发展领域之一撑哨,是其他技术应用载体架纫摩,而且是先导性产业腊。它的进展情况决定了中国制造2025爱副、强国战略实施的程度参,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展农磺,从而能够聚焦变革纶倒、明晰路径按伞、凝聚共识澄缉梯、引导相关资源集聚推广产业创新氮猴孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翱蹲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蚕躲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布位。总体报告是按照1+7的结构弹。1是总的敦母普,7是包括4个车辆整车技术稠手肉,3个分项技术费逻。    第二曹缉倾,国内外总体技术分析蒙碌。    近年来浇,从国际汽车产业来说锭,低碳化乘、信息化星唯袒、智能化是一个总的大趋势限可弹。欧洲赋铝、美国风赊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梧,重点企业的产品战略也充分体现了三化稍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墟。我国汽车产业特别是近二十年的发展失,取得的进步大家有目共睹事佛。首先辟瓜嘎,产业规模世界第一恋噬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毕申,包括品牌市场的影响力有目共睹嘲谐娥,特别是新能源汽车跨敢奶,包括技术矫昧、市场饥燃久、新的智能网联汽车技术录毛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巩穗申,智能网联汽车发展是非彻鸪俳啵好的优势条件倒谱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徽,包括动力电池郎莱锹、变速器圣胆。国内自动变速器原先是空白疼拦,近年来无论是CVT瓢秤、IT彼、DCT都有自主的技术和产品讨铣孺,而且应用在逐步扩大墙悍。    虽说取得巨大的进步淮经瘁,但与国际先进水平差距明显期瞳潦:    首先钨幌,发展能力上的差距腊炭。投入强度远远低于国外侈捎,全产业投入估算1千亿围,相当于通用舶逛、大众犀辈虹、丰田大集团一个公司的投入拔饱。    其次奠钞琉,研发积累戏。包括流程积累般、数据积累船屎称、技术积累签、标准积累牢伤,这些积累偏弱勒汰。    另外七,从整个产业创新体系上来说辉,差异比较明显的撑烂告,特别是协同方面丸螺。单个企业弱唐梯,整体的协同效果很低串甩屏,意识也比较低牌。在发达国家拉头迸,单个企业强戳,整个国家的协同体系效率比较高廉玫。    基础不牢地动山液柰摹,我国汽车产业的材料捶丢、工艺基础跟国外相比也差距明显绦。汽车产业蔽玛翰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大省尺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革特爱安,要求有创新的思路和创新的模式巍舍伶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求似陆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悉。    第三尾棺,一些关键的里程碑罕皮。    重点是总目标写,总目标是基于很多现有的环境设定的朵势,也基于七个路线图进行测算暇。反过来说壕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施崎德,就能够实现保障几个方面总目标的实现淮廷:    1凰傅铆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猩瓮。如果技术路线图能够得到实现蹿勺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奇,之后往下走爸春锣,这对产业来说潜,甚至对国家来说是非常重要的廷。    2天誓、希望在2030年左右裙惋,汽车产业的电动化转型基本完成掇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翔潮呛。智能网联汽车市场有一定的占有率粒玲鼻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用采。    3擎、建立有竞争力的自主创新体系怜糖旁。    节能汽车在2020记戳、2025架嚷、2030三个阶段提出典型的指标炕寸木,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗害模,5升莽炮、4升沁灰、3.2升火。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卫,2025年15%是董,2030年40%以上臼瑞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术釜、自动巡航挟慌械、车道保持应用已经很高痉帮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例急,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例让驹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衔贩,经过技术路线测算实现总的目标掠。从路径识别上来说好口,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坡,以能源动力系统优化升级转型作为重点缝,以智能化水平提升作为主线细诲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钳,全面推进企业产业发展勉衅肥。    第四悔,分技术路线图的基本结论荒柿。    1世萍拱、节能汽车耗诡挂。总体上有很大的共同点闪,重点在混合动力技术推精、内燃机技术曹蹈、其他驱动技术灵矮蚊。混合动力是技能的主流技术侗内飞,当然轻量化也是另外一个射境,但是轻量化有专项的分析暮,在这里没有强化缴蒜垮。    乘用车总体执行轻量化抄、小型化邻糖面、混合动力寝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糖。    混合电力是一个主要的技术楷巨叭,达到5升避,4升磷捎、3.2升的目标涧忿舒,混合动力是主流此,其他是共性的入,轻量化须渤、摩擦等鸽。    商用车混合动力应用时间稍晚劝少黎,重要度低于乘用车趁年。    2脑杉、纯电动与插电式混合动力汽车画茂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诺徊衫,加强轻量化成为趋势巩跨。轻量化对电动车更加重要矮措。对于插电式非常重要的湘恃伪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帮弊,驱动拿冉、点击品、控制冬、充电寿傅咎、混合动力发动机居,高效耦合发动器甜。动力电池本身有专题疗琅,在这里没有过分强调舷。    这两种车提出了总体的发展纲要尾灭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式答,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屏,甚至可以忽略不计项。    从四个层面梳理了技术需求草戈达,提出了一些优先的行动项鸥螺,面向纯电和插电枪咯杀,国家科技技术支持十五年了秦红商,下一步除了电池列为专项之外钠磕磋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持私单。    另外醒韦刊,聚焦关键零部件抹胖、基础突破和可再生能源侗辩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腿富,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剐尼。    3副、燃料电池汽车骨必室。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筐蔫黔。从中国汽车产业来说香衅,现在重视程度不够馅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夕堕吼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究殴夏。希望四部委提交国务院进行发布和实施畔聚桂。    在研究过程中如南吼,大家对燃料电池认识分歧比较大界届访,或者没有共识乘难,这里特意保留一个燃料电池发展目标修窍赡,跟发布不一样吕较斑。发布时2020年达到5000辆的保留规模钎,我们是1万;2025年是10万布陶,发布时是5万;2030年是百万坍搁,发布时是10万涵侣锋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池份湾起,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拒浓那、耐久性尸厘耿、成本铆、氢安全躬非糕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的实,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肥。当然休欣,全技术链的技术攻关需要做昂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口此豪菊。前期小功率燃料电池赊,中期是平衡的燃料电池楼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池施,到最后全功率的燃料电池说苗。当然香挪,电电混合是最主要的湿交,最后电池小容量的技术路线腹,但燃料电池的功率更大一点牡融。在这四个层面进行了技术创新梳理乱,燃料电池要解决的东西很多荷舒,包括材料浪泊、膜哩伍等、电机惕朽嘛、燃料电池南ぜ郏块堆霞缝驶、系统技术冕恃怠、整车技术碗肉。燃料电池也是下一步国家科技课、资金支持的重点挠。    4史、智能网联汽车羌,这是新兴的技术发展趋势奈肃坎。其重要性与新能源汽车同等重要乓窝,有部分专家认为更重要乳翟高,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夕洽领,技术和应用的优势翱汲奴,也是机遇塑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钡撤誓,涉及到国家信息管理桅私。对核心自主提出了很明确的要求椿,即两横三纵宛粟刃。    车辆技术上更多的是决策辑菊、执行噶谅能。信息技术酒,信息安全簿,地图技术也是非常重要的狮。两纵甲杠,一个是车载的袭达,一个是基础设施倦。智能网联一定是循序的筛,智能网联技术最容易得到大规模的应用动莎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枚街慈。这两个路径总体上循序得到应用烦淳,从商务车来说娘四唾,更容易形成伴船,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嵌姜。    从四个层面聚焦一些技术需求骏。跟燃料电池一样晦广,需要解决的问题更多一点屋绅芜。从感知决策执行的坊,特别在决策阶段读菲,差距是比较大的掇迹,感知当然也有差距散沟瓣。在信息层面蛋裙穷,大数据邦、云平台老摔,相对来说中国有比较好的基础和优势钒兄怪。    作为一个前提好缔,对标准法规先决性户五,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沤嘲塘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件错夕诫。制造技术不细介绍了份,还是聚焦在新材料的运用搪港,以及新技术对制造技术带来的变化渡,聚焦方面进行了说明闺淡。    动力电池炮脐,分三个目标黄碌笆,目标上有比较大的讨论和争议烙咯,比如说新阶段提出了350炉疽磋、400全背疯、500的质量要求杰票握,争议非常大缮,重点几个层面恼浇路:    优化现有的代表电池技术坡犀虱,提升技术水平疏癸,特别耐久性告镰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸿氢单。国外的装备很难形成有竞争力的差别聘啸险。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线具枯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系那浚。现有应用以企业为主体来做患。当然精,也会关注动力电池的回收利用技术痪扫琳。    最后灌光,轻量化些担广。简单来说形铂,前期聚焦材料技术吾份、设备技术地仆、制造技术晚里雀、回收技术圭捎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荣朔龄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陷材,比如说传统的四大工艺的变化椒富竟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嚷趣蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舍酬缓、供应链聘、资金寐、汽车等方面的诸多质疑害搞鸡。期间,明确表示不会放弃造车沦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雄惯腑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的熬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烷尉、互联网及云师立撂、内容伴隋尼、体育,还有三个端口类的,手机败、电视殿、汽车唤丸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莎济鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歇恐褪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拭诗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茎级。    乐视的电视做的确实是非常不容易夺抨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三皖碾邯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元棱健洛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肆。总归累计亏损36.33亿元清。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凸琉特。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孔惊龋。第一部分就是投资人的钱低。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现核户。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿据。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法功思。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鞭、体育43亿氰、手机50亿,房地产64亿颓、内容108亿乒、互联网金融151个亿搪天涂、电视187个亿寐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金褐晦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荚巾肖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的的车。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件彭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准封。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的临。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铣熟姬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的深陛祷。很可惜,你们蒙眼狂奔番绢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奶粪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂关蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁刹按:李芳" "   12月10日还,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虫:一条是政府主导辛、政府补贴的方式踌敌,这是当前的主流薄侗挝。一条是消费导向逞,依托市场的内生成长道路监。”他表示伎,(电动车产业)进入者中畦本桔,大多数最终可能会被淘汰晚届,但是不能不给他们机会丸。国家已经开始放宽市场准入寞聘,此时矾弦,应该在两个方面把握好政策蓖浦我:1撕、应当欢迎新的进入者路,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牛坎,让投资者自主决策骇脚僳,自担风险插函辖。2缄悼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳写躬,严格市场监管谩蛊剔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚档时,目的是建立好的产业生态得琼芯。电动车产业化莽宽,最终必须依托市场来完成铰麓沁,因此扩,政府的政策必须产生长期预期挫浚灿。推进政策应当借力市城趟惹拧,发掘市场的潜力潍睛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刃视协。政府政策不干预技术路线寥,政策的实施不是导向对政策的依赖撩伦,而是政府作用的适时发挥狗枪极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刚髓哦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扰梁凶,戴姆勒有望在今年成为全球最大骏窍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宠眉恋,这一目标比原计划提前四年实现算。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竿恕兄:“戴姆勒今年即将实现这一目标费,比预期时间(2020年)提前四年冯洗。”   据悉贺赴糕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标强古肖,当时受到与会者的哄笑砰抵片。然而椒烩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呢缮晚,领先劲敌奥迪和宝马痘涟驼。(实习编译估酬馈:刘欢 审稿挎抱帘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藩馁椒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编貌屎:韩大为 版权作品铂掂崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权归藩,严禁转载光逃涸,违者将被追究法律责任单拘答。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道档,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钮羚。在提及新品牌“WEY”时酶,魏建军表示磺稳笆,“将夺取丰田和德国大众的用户”妇。   记者恢幕搂:为什么把自己的姓氏作为品牌晾拓立?   魏建军杰钡品:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卜劳虑。我对WEY很有自信乱,就使用了自己的姓沟煞尘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寝掂句,但在中国汽车行业我是第一个驳鹊。   WEY之所以采用英语朽洽俱,是为了要瞄准成为全球品牌横爱己。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力加酱。   记者憋尝:对于竞争对手有什么设想霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肚钵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准玩粕涟,在此基础上还要实现15-20万元的定价抛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肺。在性价比上WEY更具有优势矗氨栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甩:李芳 版权作品光,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦,严禁转载苛,违者将被追究法律责任仑涝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卿镐,新能源汽车的发展也不会受阻吹袄估。   根据工信部核准的数据聚,今年前三季度凳,整个新能源车销售16万台蕊,同比增长83%巨将。其中俩玫边,新能源客车已经占有40%以上的比例哩冀,达到了近半的水平甜,发展前景面临压力峡,但乘用车只有0.1%危佃吓。“我们涨十倍是1%忱,涨100倍是10%涵纹,新能源车发展有巨大的前景和空间冕哆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锯栏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孪圣涩,全国乘联会秘书长崔东树说奔竭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力递辣函。根据国家制定的产业政策要求嫁,到2020年渤,乘用车百公里油耗要降到5升芦羔搂,这意味着五年内降38%的油耗骄。“基本上谁也实现不了泵葱物,只能靠新能源车来推动蒋诺。而这种新能源车弛,插电混动可以降80%翻,纯电的可以降100%的油耗嫡杭且,这种情况下只能发展新能源车芳揪,这样新能源车乘用化女辨,为什么我们一直定义为为生存而干筏痛,你不干就要挨打坷。”崔东树说毋然刮。   另一方面桶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胁激,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咆,因此定价弹性很大驾释疾。”中金公司的研究员李璇说潭惭鹊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平残,为消费者提供很多选择挂碎略。随着技术进步和更多电动车型的开发客戏,新能源车的成本会不断下降噶,比如颂枫测,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冗计。“中国的纯电动车型出来以后烽赊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多探,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拦,发现基本上17湿慨、18年以后的新能源车哆,达到8年10万公里以上篇伯唐,整个成本是比传统燃油车是要少的羌脾,甚至是少了20%到30%吮。”   电池是电动汽车发展的核心蹿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本维。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同崔,电池成本还有很大的下降空间币滑。目前磊,整个电池的产能供应相对过剩患羚,国内电池企业达100多家誓热颈。据统计坝即,目前整个电池的价格大概在2块多左右盛促峨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熟憨。因此趴测,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度车,这样才能达到标准佳猫吩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窃艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   我们不认为绝对的销量补,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捆。衡量一个品牌成功还有其他的因素汲靛,比如利润率笨醚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楞釜。除此之外晶摹,品牌力铜施、品牌的知名度钦帛毖、美誉度笨片、影响力磷娜放,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔灵常。宝马在创新精神上是首屈一指的瓮群腻,因为汽车行业正经历巨变剖,在电动出行螺鲸、智能互联哭界、无人驾驶等一系列发展方向上性塑楔,宝马都打下了比较好的基础扣链克。    临近年底粕厘偏,伴着层出不穷的新闻事件判拎,高档车市场竞争愈发激烈篙,作为全球领先的品牌——宝马粗赫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目究。近日妓枢斡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吞垮韭,听到他开诚布公探多勺、推心置腹的看法拆既。   问喘铃诧:根据最新的销量数据脊顽外,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踌脊。那么亲任,您怎么看销量裤耐勉、利润淋火、与经销商合作伙伴的关系抢烦昆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寇: 每个竞争对手的情况不太一样闷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迫梯脆,所谓的增幅我们一般都讲同比拾换,是跟去年的基础关系匹赴睦。几个因素加一块儿痊广,我们不认为绝对的销量县荣鞘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素董筋秆。对于宝马而言歪,今年前十个月顶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伙嗽,同比增幅10.2%淳般,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歇闪彩,同比增幅接近11%糜斜蹲。我们对这个数据还是非常满意的山,这也达到甚至超过了我们内部的目标亮。    除了销量本身的绝对量或者增幅桑孪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嚎狼,比如利润率蔽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龚里立。除此之外同糖哼,品牌力屉脱、品牌的知名度某肥农、美誉度歉五、影响力祭浩看,也是决定品牌可持续发展的重要因素辨响撮。宝马在创新精神上是首屈一指的卉承山,因为汽车行业正经历巨变巷,在电动出行伯检缅、智能互联丛实、无人驾驶等一系列发展方向上瘁,我觉得宝马都打下了比较好的基础碳蛔崔。总体来讲巨,我们并不惧怕任何竞争必笆顾,我们也欢迎竞争功,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叔泛邦。   问豆氓:最近氢棘纹,关于奥迪的新闻比较火额拐。   刘智釜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虚潍。对于宝马品牌来讲翰米搭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缓来纺,双方的关系也非诚剩好尽撩靡。所以篇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娜,一个是宝马(中国)妊票拌,一个是华晨宝马袄,但是我们有一个整体式的营销团队棋另,有统一的零售网络嗅疤瑟,我们在总部有一个统一的管理团队耐土奋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现临鸵东。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佃盒僵。至于竞争对手我不是特别方便评价烧乏,不过至少释放了一个很好的信号奈,豪华车市场的前景依然很好忙衔螺。    问少茂可:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哼狙堑?    刘智贫吧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舰女健。因为从经济的基本面来讲洞蔚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斗、持续的发展态势耪戚。之前以出口惨、基础设施建投资的经济拉动方式坝杜山,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捷。需求的增长其实就表明了对于车的需求共太喜,其中也包括对豪华车的需求痊捐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吓谭排,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑就卸,这几个因素相加位怖羔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攫。今年稠肝堡,豪华车的“盘子”接近200万辆解隋谎,未来可能每年的增幅不会特别大戒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熟。所以浦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丰嚷壳,力争在市场表现上优于竞争对手届撼。   问犊桓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得峡椒,这一岗位和以前相比有哪些挑战疙?   刘智啃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化物百炉,因为我在宝马的八凸崎、九年时间田色谱,换的工作岗位也挺多的讥口。换了新的工作以来蒋搭喉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铝,比如负责国产车的销售汾,可能是比较短平快的辱窘,看的是一辈晶睛、两年之内的事情刷莽。在宝马中国总裁这个位置上妥刨扳,除了目前公司各个业务板块的运营圣瘟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题科恃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楔,像无人驾驶庙路、智能互联信寂、电动车环居迁,包括数字化营销刃、品牌年轻化等等一系列的东西储。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恼寿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沛灿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唬旦寞,力争在中国市场上打下一个非撑蘖哦蹋好的基础唾绘。我相信换拧掇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冗奶,宝马会拥有非常强大的竞争优势夏。(中国经济网 记者翔缺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠林:李芳" "   原标题蹬忌:王永清迫喇虑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牡侯拆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粕竿。别克品牌今年销量已经突破100万辆下咸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仟郝臂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杉宝陷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菠念欢。数据显示擦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲤墙,同比上年的446764辆下跌28.64%坪睡。上个月什嗽怯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缎鹃。    因此琴紊,在车展期间接受记者采访时霸,王永清表示疼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哭屑,但全年销量依然会同比下降20%左右簿敝发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快煞熟,可能在布局上稍微有点滞后抛。现在对于雪佛兰来说臣朽疙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踌技摧。    事实上胎蔫敦,雪佛兰已经开始了提速布局晦霜霸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铝熄趴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奸骗。王永清表示惕刀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌樊其壬,2016至2020年投放超过20款新车杭衅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凯,30%为SUV车型杆深领,并将加速引入包括1.0T呵、2.0T媚槐、8AT盼盲、9AT尾茅皋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惦玫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肝,未来SUV将成为主推车型汇兔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造臀卯陛,轴距2725mm权憾蛾,将与全球同步进入中国市场新金馁。同样靖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喘沮。    值得一提的是持硷受,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袱,拓宽产品线嚷和探。RS车型将采用包括侧包围堡嘿、运动尾翼室娘签、双排气管颁色、降低化运动悬架百、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胸,并加载多项ESS智能安全科技起匠头。    在品牌营销上诡吝阜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销通缴耗。另外哩禄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酱布雇,演绎雪佛兰“热爱钩,梦想怖粗,行动僳尽探,分享”的精神袖篱。    “今后新车的利润越来越斜愎摹,主要利润来源于衍生服务容棚、二手车置换等薄。相信雪佛兰将它的结构调好后耐韭,未来两年将会真正出成果阿吭。”施弘说晾糕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盟瓮,上汽通用的新能源战略也将全面提速歉。车展当天仆端散,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澜末拿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统报。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胆穿铰,发动机的最大功率为73千瓦激同,其中电动机负责驱动娘捎,汽油机负责发电摹荣,它的综合百公里油耗是0.9L兔伶滑。从上汽通用发布的节奏看化肆新,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了醛肯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摩眠,王永清说弄式豹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茬,产品还要丰富苦脯,才能满足这个法规的要求赂抒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度璃乏艰,到2020年之后比例更高夏叼钢。王永清表示纶:“估计到2022年台返旱,我们的电池技术会有很大突破商,能量密度大幅度提升逝赤垫,成本是大幅度下降琼陇。这对纯电动的新能源车发展是好消息兔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仟、豪华”品牌——WEY痰熄,W01氮、W02两款全新SUV首发亮相狙非,售价区间将在15-20万元失。对于新品牌的未来发展规划萍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示险泞百:“WEY品牌明年将有3款车上市薄獭,到2018年还将推出2款左右的产品陋,以支撑起全新的销售网络体系拜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表男滤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剐酵攘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涩杰驾,8月份推出第二款SUV W02怜邯筷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年班猜睦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型髓厂码。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菏,魏建军详细介绍到联斯认,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA库,配置上拥有最先进的安全技术摧、智能技术莽妓什,也更加精致悲和努。此外在性能上两者也有很大差异达袍奇,例如在NVH方面结舷苟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虹。   在经销渠道方面嫂,魏建军介绍说裸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雹菲串,没有想过招募新经销商尺掣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睬辫。”   对于新品牌的未来发展掏琳屉,魏建军信心十足拼,他表示饶廓坞:“我从没想过这个品牌会失败雇,只有退路封死才能做好这件事绍,自主企业只有没有后路才能把事情做好联阮。”此外附口,魏建军坦言疙眠茬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法曹,因为新品牌叫什么并不重要习冗焊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢涛剐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处配田,将方向转到共享经济藏、互联网宛潭朗、自动驾驶方面新的技术暴愤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誊幢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戎犀、生动的演讲敞,就城市交通散、自动驾驶和汽车互联等热点话题胃功,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陪肋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饥。    徐大全说琅,博世始终认为氓晴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藉凭虎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谱撮。    徐大全谈到缮谰报,作为在汽车领域的老牌企业超五,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阮九乱、多样化的发展态势和需求富烩,博世已经有了自己的思考和方向哀该。    他说卢靶,如今飞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业分,将方向转到共享经济懦、互联网火保、自动驾驶方面新的技术肆喉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梁檀挎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说假醋,面对新一轮汽车技术的变革未拔斧,无论是传统汽车紊厦入、零部件企业碱拣酮,还是互联网琉贡囊、科技企业谅诲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局禽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点签伐鲸:互联化贰娶、自动化和安全化汰岭。我们预计般昏,到2021年篡,汽车将成为第三大互联移动实体簧,同时扮演人类的第三大生活空间摹从俗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面廷鲜,来充分发挥互联驾驶的各种优势赣茸喇。    谈及自动化领域拟糜俊,徐大全判断链,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势橡佳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奢探,通过持续创新驾驶员辅助系统级,从辅助驾驶客避檬、部分自动蹈貌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶祁探聪,分阶段朝“零事故”愿景迈进翔呈疚。目前会凄谐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贯圃拴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹲测罗,到2020年左右答驾舜,自动泊车功能将进行试点项目测试犬胜。    说到自动泊车冕,徐大全特别谈到停车难的问题撮痪掏。他说灿徐,停车难是在城市生活中的一大困扰罢橡。今年碱废,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赐迹睬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蛇酵。在八项智能泊车功能里匪,“手机查询停车场位置并导航”房、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能透。其实屁,在大型商场里泼态挠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了罚铝软,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僵航钱。根据一项市场调研显示骚,2015年罚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逃劣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粕桅攻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冕吗累,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孟,在深入巩固原本的互联化淡呻妥、自动化和安全化“三化”战略基础上韭蓬,博世今年也把两轮交通取、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佳。    他介绍佳北夹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怀。未来十年爱虱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帆挛。    在两轮交通方面骇捞鼓,博世提供两轮驱动面脚挡、安全等各方面的解决方案电匡,涉及两轮电动车委烫遍、摩托车掂驶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冉秘。    最后宽洗臂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耿哭苹,满足这些变化的需求酬农殊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锭负,“双积分”法规坚亨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筹吝夺,连日来撇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温栋莆,让观望中的车企备受煎熬胃十。针对业内关注的焦点问题鹿唱城,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羡途。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斡:不久前筒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纷,如何理解这两套方案蹋环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腥当、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夏釜享,但又有独立性权聘,各自的核心目标有所不同偶斗哭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迁,进而确保国家能源安全蔽空稼。由于中国的石油对外依存度已超过60%齐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铰赤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求硅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讼堡,进而实现国家节能减排的长期目标革谅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讹,但现阶段并不能彼此替代份。对于CAFC而言班,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篓航酗,其中当然也包含新能源汽车效,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠福抹偿。但不同的企业由于自身能力弹抵赏、技术储备和对未来技术趋势判断不同水村喷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荚笛覆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补集伙葡,而以后补贴将逐步退坡位帮囊,企业更担心成本无法负担凶滴。因此仅有CAFC法规伐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荡丧,所以有必要出台NEV积分沦迷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邻。同时读盟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫高,从而有利于新能源汽车早日取得突破链。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疤,其目标应是降低汽车及相关产业岁、乃至整个国家的碳排放鞘惭瞄,和降低能源消耗诉求不同寇蛊。作为碳排放第一大国澳骚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昂安伙,后续国际压力还将不断增大波。因此摄抖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痉蓝创,从大方向上讲是正确的残。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舅儡,这和NEV积分没有本质区别蔑撵,也无法确保总体低碳目标的实现糯。实际上勉,跨行业徽碗硷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灭。以电动汽车为例妙,其在使用阶段确实是零排放稿牟如,但与欧美不同豪,中国的电能以高碳电为主诲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苦嘉蜂。也就是说叼堵咀,在使用高碳电的情况下捞,电动车全生命周期的碳排放并不低阔。这正是碳配额管理应该解决的问题唬寒呜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瀑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冗动,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业请。实际上触唱,将新能源汽车确定为国家战略始车磋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摊激,生产更多的低碳电渴乐随,否则减碳的国际承诺将难以兑现其肪丁。    另外缺乐,对于汽车行业朵鲁围,无论是CAFC耐贬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同久亭梳,但都应该由一个部门来统筹策划苇点羞,系统思考怒末拟,拿出科学绵桂、系统不醋焙、具体废沟、有效的管理办法来推动实施龟垂韦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袖。    ■积分交易细则需加快制定惶、尽早出台    《中国汽车报》需还头:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懒糯竟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踢贾缺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煤浓笆?    赵福全剖传捣:确定合理的积分价格斤,涉及到技术毁辉纬、成本和市场接受度瞎荆拌,需要综合测算和动态调整物。我认为基本原则是禄赫泌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钠,让没做新能源汽车的企业有经济压力吵淳茫。如果NEV积分是“白菜价”令,大家直接买就可以蹿参点,谁还会愿意在新能源汽车上投入成拴?    因此斗筹父,NEV积分的定价应足够高秦楷椽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入倦迸,通过自己的新能源产品获取积分纶天构,满足法规要求摔竟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业京,能够通过购买积分先生存下去澜澄,争取时间把自己的新能源产品做起来尺徒。    《中国汽车报》鸿栏:除了积分价格之外厂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幌藉,目前处于“空档”状态铣荡据,怎么看待这个问题侩借抛?    赵福全塑迟然:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力百毕从。而且距2018年法规实施仅有一年多时间体,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳖胆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窍粳偿。同时券括哇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歉拓。对于汽车企业来说套防乾,3年仅仅是一轮产品开发的周期违,政府作为“游戏规则”的制定者魏纶收,应尽快给企业一个明确的目标锤竞收,否则企业将无所适从钢昂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蝎犊:“双积分”中提出了2018年起畏,8%暮暑禾、10%姜、12%的NEV积分比例拖统,而经权威机构按照法规要求测算概,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荚汉搜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绣勺潭?    赵福全讽:在这个问题上融藤,我并不持悲观看法铣裳费。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羔谷,因为还有很多企业尚未完全发力篡。按照国家的发展预期钦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%漠理矫,如果每辆车以最低积分2分计算烹掸梅,整体积分比例就达到了14%梅,如果是分值更高的产品赁哄肚,达到18%的积分比例都有可能郝。关键是要努力实现7%销量占比目标据彪伙,而这也正是NEV积分的目的所在灯即。    不过另一个问题引人担忧垒南。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屏金,同时在CAFC核算中也有优惠粱壬喀:一方面油耗直接按零计算木,另一方面核算数量加倍澄洼,从2016到2020年分别是5倍录浓、3倍晶藕病、2倍拇。此外邪簿胚,按照单项抵偿原则凰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茎,还可用于抵消CAFC负积分检慌澄。我们经过测算发现吩跨,CAFC中的这种双重优惠收,对新能源汽车的“照顾”过多了簇,不利于促进其他节能技术发展瓜倡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赏激签。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展化痹,CAFC的达标难度就会随之大大降低脚厂棠。实际上磕腐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毁戏凶,两者不可偏废红恋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锭波屏,但如果CAFC目标落空趣滦疥,国家能源安全受到威胁沥,汽车产业的可持续发展仍无从保障魔淳啸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿离颅零,这不仅能确保CAFC目标的达成誊,也会提升NEV积分的价值连抗,避免NEV交易落空纯咕廷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豪轨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糠备衡,而没有将电耗的概念纳入其中僳,这样的算法是否科学醛饶侩?    赵福全扳:NEV积分分值以续驶里程为依据需蹭窃,这与推广新能源汽车的初衷相违背投,也不利于鼓励技术进步墒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程褂。推广新能源汽车是为了节能减排绷嵌,因此不仅传统汽车悼,新能源汽车也同样应该抑大扬小斡保、抑重扬轻搽麓收。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肮敖篓,而不是搭载电池越多越好壤锑,因为大量电池搭载在汽车上移动蹈沁,这本身就会使能耗增加静稻火,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酥,也意味着大量增加电池生产的排放巳深惯。    政府应鼓励企业开发低成本佩偷纹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赊鹃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剐。也就是说剃酪,政策制定一定要“勿忘初心”乓。建议NEV引入单位电耗咎怪瘫,即吨百公里电耗的概念夸,作为积分分值的依据就。同时孤谅,对于小型车电耗适当放宽串,而对大型车提出更高要求侨冗,以鼓励新能源汽车小型化奔拘桥,进一步提升节能减排效果胚驾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞎诧垒:在“双积分”中戒丰,没有将新能源商用车列入管理范围顾薄朽,这样做合理吗藉?    赵福全贾介:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈埽可持续发展的问题独。2015年号,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%飘胎,获得国家补贴的比例比这个数字还高票。而此次NEV出台却未涉及商用车拿,这是不合理的伎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谋退捆,也会让乘用车企业感到不公平熟车。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舒半,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锨丛。我建议骋凛土,应该单独给商用车设立NEV比例要求浆碉,可以不与CAFC积分抵偿唬蚊,但企业之间可以交易李耐烹。因为如果没有NEV的强制要求惊俺,在补贴退坡后踩嘿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此巍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口动,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唐狄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孪亭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示八礁悍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涤迟仑,盲目投资之后褂,多数公司要垮下来街江。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饰氨帛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庭河丸。    以蔚来汽车为例痊湃疙,去年8月还只有100多名员工贯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唐抹。据中国汽车工业协会最新统计惺歇啡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煤喷党,销售4.4万辆寞,同比分别增长25.7%和43.8%昂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刺,销售28.9万辆焕幂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茶伯铝。蔚来劣、威马剁稀喉、前途瞧、小鹏等已是新能源造车领域的热词途悼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面码写,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》案,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笛署。至此酷恫,奇瑞新能源成为继北汽新能源喂、长江汽车撂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膊锌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宠碑被。    “新能源车企的风险兔快,其实很大港倍。”王秉刚说痛哩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腻,对风险有足够的分析马,有可能投了很多钱芜貉拾,最后做不成笑剐衅,带来不必要的损失里。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仁坟姆,简单地投资建厂奉膳欺、增强制造能力秋烫亭,未来堪忧堆烘。新能源车电池的技术进步非常迅速 苛供,现在可以用的技术一年后就不行了宽。如果没有研发能力就做不过人家斤。“一下十几个亿扎进去扮,有可能最后做不成程绷里,我还是提醒新进者要谨慎一点洪。”王秉刚说犯香错。    事实上赋沫,目前国内的新能源电池生产厂太多了络,但规模都不大顺榔簿。而且动力电池总的规模也在扩张中赖,尤其质量好的不多霖沁罐,“据我了解爬略,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单替叹掸。”因此眷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鞘。   谈不上“红海”健呢就,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雹保,但道路曲折小拒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糯捕完,造车得有钱岗冕、有人才兽般卢、有时间臼记伍。“钱我们还行饰碌燎,人也不错腹镰,就是时间太紧胜,毕竟搞汽车三年算很快乐剔耪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合貉溜。”万锐坦言帛申舍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纫。    不过绕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趁角,万锐并不认同陇剧。在他看来逛忱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煽,因为大家都还没“下海”躲捍叔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搬,大家还在忙于造车呢,搏杀还没开始淌判菏。    “这是好事敖咚娼浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侈绅零,目前中国传统整车企业有150多家炕,新能源车企至少有30多家矾颠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法味土掣。    至于是不是过剩抢怀幢,梁伟表示这还是要市场来判断恋号。在梁伟看来哀甸,其实中国传统汽车行业已转入新常态华捷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长径蟹限,除非汽车消费大幅好转良冠彼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哎还记。    但另一方面踌蕉苇,根据预测烙,未来5~10年派漆,中国的新能源汽车将保持两位数增长凸垃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烩侠,到2020年时产能达200万辆汕姆、累计产销量超过500万辆保。梁伟认为婆软道,从年产几十万辆到200万辆的目标嵌,新能源车汽车肯定还要快速发展腺毙泞。目前的新能源车市场还完全没有定型侈拼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会聚琉居。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沛啤芬,“很多人此前担心特斯拉会破产颧弄啃,但Model S和Model X推出后效果不错痢凡肃,用户接受岛容耽。经过多轮产品积淀陶怂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃度酿读,特别是成本下降得较明显妓任。特斯拉可以闯出来瑟浑闭,中国企业也有机会抱曙吹、有成本优势且黔店。”梁伟说湾。    对于最近贾跃亭的乐视忱赣饯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哪丛,梁伟指出黔,除了技术泥认沽,汽车行业还是一个资金密集馅抗、劳动密集的行业庙市。如果要进入耗羔,需要企业在未来几年有大量投入衅洗力,以格力电器(000651.SZ)为例拦啥羞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗观激。    梁伟表示舷徽梧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梦,毕竟快速把产品推出来炯桥渐,现金压力会非常大滩缆。另外坪畔豁,一家企业在原有行业中具有很强的能力赡闪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功百,这是一个很长的学习过程臀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬浚夸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宫,也是第十七个中国记者节懈潍鞘。2000年豆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》镰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玖。此后记者节像护士节窗、教师节一样囤擅,是我国仅有的3个行业性节日之一搅纳筏。   值此之际撅搂纷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱海,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溯奈踩。      坚守还是离开敢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烫雌:去年网络广告总量2096亿元肆隶箩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元彭。报纸下跌超过35%唤,杂志下跌近20%祷憋毯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沙,单项将全面超越传统广告斧礁捣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梨筒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者霸隘耿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下投譬挝,也仍能保持着不俗的销量剐。    “没有路可以让我选择檄竿挨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胜灸。”陈总对此直言到貌练。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哆末,但发行量保持一直不减裴康。诚然变,这离不开报社给予的支持撮膜剁。但从自身发展来讲赂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好槽。究其原因尖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扣染矫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者览。   汽车也好蹲,新闻也罢餐。毋庸置疑刨骂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题势寐冷。   纵观整个汽车行业的发展趋势敲溶颊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筛杆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荤憋,但不可否认的是晚皇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挛对。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缝新,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酱。    除去对报纸渴修孩、杂志核、广播誊敦、电视棚戚蟹、音像等载体样样能玩得起来堡忱把,还需操弄3G媳宪、4G等流媒体技术桥戏靠。我们不知道下一站会到哪里莫颅届。   面对媒体融合大潮书喷,陈总胸有成竹的坦言咳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓝,家用汽车转企改制之后继续深化改革塘澜淑。由媒体到传播机构亩舶,由杂志到全媒体平台污睛柏,历经两次创业缅筒,家用汽车探求新的发展方向烂称,抓住变革时代的发展机遇掇菩,赢得了全新的利益增长点净弹畴。不再只是单纯的纸质杂志喜抠,视频海坊、自媒体等做出了不错的效果超。   其次盘雄,就是在自己的企业定位方面孰看,中国医护工作者汽车消费调查泄狠垛、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹬妙邯、护士斤蔽、教师等特定的人群为对象做的系列调查哄隘。这些调查一做就是3年通,走遍全国大中小城市厩,做出最真实的数据挡佛篱。 ?   “网红”营销时代   今年以来绘芥够,网红主播频繁出现在各类活动现撤刮纭,手机发布会霓、车展剐迟勉、房产开盘沪瓶懂、比赛等一场不落盒誊擞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乖写。”   日前梯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喊比,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莽普,打造新媒体时代的主流媒体“网红”说手。   对此事件口收,亦不乏业内人士称吃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烙男,呈高开低走的态势蒲。   陈梓萱表示脓烷册:“在现阶段的传播环境下萝,媒体记者朝网红转型衔萄,把读者转为粘合度极高的粉丝偶搓噶,增强彼此互动商丛报、沟通古,无论对于报社还是记者个人雌,都是一件好事咸。”   “把流失的用户拉回来琶闻,用互联网士、新媒体的方式吭,我们正在努力尝试锭,但具体执行效果如何疟享,尚无法判断记。”全媒体时代诵陷,我们永远在路上虎微墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏仍:张瑞丽 版权作品丧驼腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐残,严禁转载从,违者将被追究法律责任妙。 获取授权" "  原标题脾:广汽传祺肖勇礁熊沙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醇疽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典期。在本次活动上捶吞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烷奋。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞪:“时尚是一种潮流宋娥,其实就是顾客需求磋虎跑,引起客户共鸣涂时,汽车也需要时尚颂悸,所以GS8出现在了这里郴曹。同时传褀GS8我们就是承担梦想雹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莆沪翟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬贪摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌漂柑,中国品牌基本上没有一席之地娄距饥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暗。   对此触署宽,肖勇表示你:“传褀GS8我们就是承担梦想麓讼届,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上味,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箍蔼,所以在豪华汽车上粒,我们率先实现突破绥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莽酸,我们就是要跟汉兰达顾腺奉、福特锐界形成三足鼎立堪超,甚至未来超越这两个品牌申,这就是我们的目标勤示。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示既娠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆途刷尼,创造单月销量的历史新高帘,爆款车型占3.4万辆歧,但受制于产能安排的影响竿,造成其他车型总的销量并不是很高借敛。面对这些问题催鸿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略结境。   肖勇表示思冲虫:“明年我们的产能力剧皮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虚眷,产能将得到释放惧兑洁。我们在满足GS4的同时交腔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立维,最起码销售五千辆以上纹,剩下我们会再分配个其他车型墩和溃。”   同时为了加速品牌向上伸谦夸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唐黑。同时肖勇说道胚嗣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啡鸥,在明年全部投产厦,所以明年最大的问题还是产能书下,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坍,我就是聚焦我的明星车型卷厩挂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒朽懂:李芳" "  还有不到一个月筐稍颊,东风标致4008就要上市了帘厩识。它的颜值趟麻、科技装配足够有吸引力仕,那么随着锁定竞争对手埔、谍价廉、销量预期等关键信息逐步浮出水面吞摔抡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢米?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天协刊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”常,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捷响。比这番景象更热闹的耐荡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脊媳惊。   说到品脯封,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致办,让媒体品到了极致砷。在工作人员的讲解下祁偷佛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统河写,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计科滑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴媒毫具,无不让到场的记者疗父稳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闻丛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质创鄙麓、品味达肩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侥,东风标致在今年推出3008杀、4008后凛,也将在明年陆续推出3008S帽、及另一款7座SUV徊。据中汽协最新数据显示统,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纹,同比增长45.91%陆。那么物,在众多SUV产品中澄滴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辛?东风标致总经理李海港对记者表示暗味老:“我认为要总结一个词就是‘品’字拟,东风标致的SUV一定是最有品的犬凛淖,这个品是指品质九、品味操瞥柔,今天的4008就足以支撑这两个词癌妇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痛?李海港对汽车产经网独家表示沉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同告芒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型希畴,轴距达到2730mm思社,是同级别车里最大的号廓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闺,在配置方面更趋向于高端鹿平、智能榔闺怒,进军更高一级的SUV市场恋鸿创。”   然而袜幻,另据乘联会的最新数据钾,1-8月屑然弊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV承嫡秀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荷淑陕,作为中级SUV僧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拱?李海港向记者算了笔账菠齿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万犬敲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求崩。“这种需求就是4008的机会斗夺璃,也是4008成功的保障女凳。”李海港表示途。   “狮虎之战”将上演   还未上市码,4008已将主要对手锁定为福特翼虎委。李海港认为肩,4008在科技装备叙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的偿。”李海港强调葛拱。   通过外观设计及车况数据对比后发现愁,4008的设计颇具未来感和运动感露,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下司醚,4008在轴距上占有一定优势焕,也使得整车造型看上去更加修长驾敢妹。   那么放较,价格呢鼻顷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挡汰垄,通过对比翼虎的指导价丘,小编认为4008的价格应该在19万元左右丛儒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合事。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢技外?据乘联会最新数据坏侠,翼虎1-9月累计销售84258辆缴,月均销售9362辆短。但值得注意的是辛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糖标。那么虐窍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忿立赎,可以说也有一定难度效拢电。   汽车产经网了解到稻卞,由于目标客户锁定在换车需求的群体烧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迷搂,以吸引用户选择4008跨。至于置换方案的细节荒吾,李海港表示还未最终确定唱衡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊粗:李芳" "   国庆结束后吓瞄钵,北京提瑰俺、上海辟、广州吓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帽唐私,引来了社会广泛关注担苹。平台闻风声宿,媒体炒热闹博弦,百姓愁价格窝悍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舰吭迸,“网约车”只是第一块烫手的山芋妈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性馅辅,又要确保公共交通体系的稳定偷,还得照顾老百姓的感受废。    比较普遍的观点认为挥铅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泥迷搏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脊坦夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伎撮,征求意见中提到让市场来决定逃伸裤,这是非趁保科学的底嘶。作为用户碌嚎,担心价格上涨钨晌孙,特别是比出租车贵飞捆畔,认为监管部门是要维护出租车体系利益纶害坞,我觉得这是大家多虑了秋。过去烩炉,在平台混战的阶段禾物亢,资本介入烧钱抢流量两陛损,这本身就是不可持续的起,价格逐渐上父虾巡,平台收取中间费用是必然的耿。    对于各地的征求意见痘诽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蜡拐父。比如说要求司机是本地户籍笛、要求网约车辆的舒适度等等孤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溺力。    网约车规范的政策是非常需要的贝毯,作为共享经济热潮下的产物沧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弟炬。任何一个商业模式耙斤,都需要规范起来旅焙鳞。因处于监管边缘放,过去已经发生了数起网约车的文虏冢害案件保。我们在对受害者表达同情令、对肇事者表示愤怒之后缔讲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桑隙。    然而妒适胎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氰邓腾。比如说剔夸屋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揩巳嗽、车辆要有上海车牌吩苛氰,并且轴距要达到2700毫米撤。根据滴滴公布的数据堡屋料,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猾幢,拥有上海户籍的不足万人享。这个情况在深圳类似狄横肺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘉刑千。如果按照细则明确执行蔑胎,这就意味着爱瓮舶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”囊。    共享经济是大趋势雀,但监管太严可能打击积极性腊狄,这对立法部门是大考验幂思。互联网时代拍呻嵌,网约车大大增加了出行的便利刻滑嘲,使人们在出行上拥有更多选择熄亥。监管是为了提供安全高效的服务保障兴沥,而并非要让网约车集体消失订喉失。现在的征求意见许多还是首次提出矗隋氢,建立体系的过程中应该让用户降市按、司机及平台有更多发言权锰。    我们鼓励共享垒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菏,与传统交通体系形成良性的交叉互补膜崎。    我们希望立法揽,只有合法合理才能保障各方的利益搁,所以网约车服务一定会是标准化荷琳拭、安全化的枚惺。    我们希望在所有领域都有不断开放翟躺、不断完善的发展方向漓铅,这是产业互联网时代的必经之路邓怖。    文 | 著名职业经理人猫即,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按忱梆料:新造车企业已经不再神秘捎,告别概念车的品牌曝光期嚷推,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赣差轿。投建工厂敲、申请资质良,造车吴们割,他们是认真的惶仓。不过急玻,“八仙过海促袭、各显神通”蒂,出身背景不同的创始人丁爬,对企业产品和品牌的定位耐们、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”且董剃。    想听“真知灼见”诗挽,走进新造车企业欢传块,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惨视。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道散愁,敬请关注虫楔趣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中股戊吗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盲共。10月10日然,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撕腾。这也意味着褥诽,前途汽车继北汽新能源硼撑、长江汽车之后伴豌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中手,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旱贝,可以稍稍松口气疗渴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揉漂,他直言到2017年底前途K50车型上市前泡很,相关准备工作的日程已经安排很紧张驴侠,有许多事情需要持续推进蚊马。即使如此悔到,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心江持瓢。在与记者的沟通中嫉扛,他详细讲述了自己的创业经历拳、资质申请的情况赏氛寇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霉痢。    短短的一个小时朴窍,陆群留给记者最深刻的印象是材贯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奶刷炕,他们怀揣一个美好的愿景蓬木,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枷。    ■ 拿下资质不神秘屉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颠,许多人都对过程感到好奇龟奶。陆群则表示居,拿到资质并不是一件神秘的事情浮讳耗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谈魔,一点一点把技术做到位辛横律,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矮门。”陆群说健。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琼辜。具体流程是沤惰,企业根据相关标准去申报项目评霉念,国家发改委则根据“27号令”去核准申请髓奥螺。陆群认为胳甘率,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展协抨侧、引入新的技术和参与者扁乾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搬兑。其中对电动汽车的四项关键技术贯誓,包括整车的集成和控制技术犬虹拴,电池的管理技术森,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滇诧钒。同时弯措诗,技术具备后还需要做出整车诞,并按照标准做大量测试采蔡搁,要达到很高的标准零冈贤。据了解罕淳猜,整车控制管理系统(VCU)煎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冯,也是已经掌握的三大核心技术汇查。    更重要的是聊裤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墩恍。早在2010年瘸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部殴,开始布局电动车传淮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目劲呜凰。2012~2013年狗茬慈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目努仑,在高端纯电动整车设计荤墟、研发方面取得了初步成绩檄。陆群说适上,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撵粕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耐嵌亲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屑,开始引起业界关注理。那时控雹媳,行业对电动汽车的关注已经比较高赋绦褪,而前途汽车早已走在了前列汕妥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伞逗桶。”陆群说呕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骨,专注纯电动车研发讨埃辛、生产扇杜、销售及服务隆线惶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团评。”2015年9月蹄饺秀,长城华冠登陆新三板挂牌交易辱吃,成为新三板电动汽车第一股弓退。目前肯乏焦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忱柔,包括整车业务板块(前途汽车)皋、设计研发业务板块(华冠设计)抽阂,以及核心零部件业务(华特技术)汇。这三大板块互为依托扔渭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抨。    拿下资质巨荷匙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胜静。    ■ 技术绷哀、生产基地据唉甲、供应商都得一流    在做电动车的这几年菩,陆群对电动汽车的理解越来越深入叉匪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机守钱、变速器等物理结构酗,还需要产业链配套抡赎、成本控制烹耐、核心技术开发等一系列工作箱。“自主研发的核心技术浩、国际一线的供应商和自建的生产基地词妒,是我们的三大优势誓。”陆群说壳。    陆群说胚蕾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现壕项喝,市场上找不到合适的零部件供应商雄趴粹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狮猩。目前蕉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案儒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祭、VCU下、RESS等核心技术踞赤,使零到百公里加速仅需4.6秒耸卿,最高时速为200公里朝倍们,最大续驶里程达到300公里卧嫩录。而据陆群介绍几墨甩,这些电控技术相关的零部件祈狡,不仅前途汽车自己使用谭钮,也已经为行业中其他厂商供应偶。    在供应商体系上仓檄芭,前途汽车同样拥有强大阵容氮疟,已经先后与IAC靖篡我、博世耐笛、布雷博氰踞宛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屠臂仙。这不仅确保了产品的品质暖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卸报阶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郡衡多,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犊扳荤。今年2月结,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侥嚷,按照规划附单痛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侣蠢拼,将在2017年中试生产叛,第一款车K50将在明年底上市层璃饯。值得一提的是九镁滥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺技贩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氰矗,最大可能提升汽车的轻量化水平公播。    陆群认为攀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哎,而是要通过成本控制雄吓蜂、技术提升来实现变酒次,其中轻量化就是很好的解决方案唯慌。他强调粉挪:“前途汽车的产品规划和市场策略寐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泥梧妨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力典嗡伯,在全新的市场领域不断成长慨裸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来任空肺,中国新能源汽车市场前景广阔吗,存在巨大的市场机遇感刮。据他估计拳甘鞘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辆弧宽。他表示蛔娥,前途汽车已经做好了准备两搏尖。    陆群始终坚信一点甜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西擦。在他看来辅舜峭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”线。“所以被,我们专注车辆性能凤教清,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吉辱,迎接智能互联时代厢改。”他说澎钱。    自1990年大学毕业进入汽车行业破戏发、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发箱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巴倒,创业历程也已经13年刷翱福,算是行业的资深“老人”多佰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”催,他的团队也是一群“汽车工程师”靡插,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韦。    陆群说凄抬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腐淡,像华为一样拥有先进的技术叹瓢、过硬的产品品质以及国际化的视野北饲沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆锌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筐券少,同时舵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孪拷。一时间匙陈计,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钉辟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茅砍卵,对于新政娄剿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笨。    看自己   记者酣坏: 首汽约车有哪些新的动作和布局咎?   魏东事漓: 一方面铆摊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面长旗旅,根据北京戮啥汐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则适骸悼,我们会在司机桔沛略、车辆和运营都符合当地规定的基础上慨墓险,继续增加运力保障柔烹饭,这其中包括增加自有车辆豌,也包括增强与当地伙伴的合作斗坪。    看政策   记者膛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肺妥僵,有观点认为练跨领,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的少笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潭定: 这样的说法不客观螺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秒错惋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凛撅。    某种意义上讲疼,首汽约车项目上线之前汤朝罐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怠,我们只是在政策范围内尝试着做飞。彼时飞,我们借鉴同行业企业技术手段窟考刀、商业模式和合作模式辜斜,在政策合规的前提下克弦,尽可能尝试士偿,当然兽嗣眉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屉偿,我们是十分期待政策落地的蔫。因此夺漂仆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剧唾盼。    记者画: 怎么看待首汽约车的先发优势认?   魏东丛融: 的确超筛,北京市场上我们目前是最贴近政策的县斥,但从全国“一地一策”的角度来看毁里,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裸孺遍。    看行业   记者潍竟: 按照当前征求意见稿来操作萎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溶。   魏东捂舱斗: 我们对于各地方出台的政策表示理解懒,网约车实行一地一策制度诗是郴,各地会根据各地的交通发展水平唉、城市交通需求来决定如何管理网约车篡蹋夏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壤辣高。    看未来   记者粹九幻: 未来行业格局将有怎样的变化卸敖踩?   魏东缆俗: 当各地政策正式落地之后李橙赋,会明确供给的标准狡级,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮雌薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域哥偿揭,同时舞苇,对于准入的司机进行严格监管扁钳。因此晶,在未来行业格局变化上遁,在大的方向和框架上由政府来把关林岁,在框架和方向范围内怖,各家寻找自家的竞争点和突破口柯蜡,现有的平台选择优化平台和转型升级促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始艇嘉策,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颂,并通过一系列体育爆经、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抡洗卿、活力的品牌形象佛菊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扩踢领,除了年龄玻萎黄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撑。” 10月13日芳煽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湘冒胸。   据悉琴兢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稼坞,并向年青人传递积极的正能量脸擎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巍篡急。未来读揩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言齐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粮丝京,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型封,借助本次人物盛典头湾牵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蘑鹿霜。   “2016年队就替,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稗。” 郭伟表示偿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓶伴难,不仅让不同圈层的消费者箔、车主按、粉丝共同参与到活动中醋仓勒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惶废亭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛔脱颈。”   事实上痊县,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域较,包括体育以及音乐类的综艺节目攀螺,实现了跨界合作经。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流多,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俏颧绵。”   根据最新销量数据显示来,东风日产9月份的销量出色鹅尺滔,同比增长超30%怂。其中主力车型轩逸浑、逍客免缉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烂汉既。   郭伟表示倾,“东风日产今年的目标有所提升户入,对今年销量保持信心斡。”此外十迷舍,谈到是否有可能再接再厉誊,在总销量上攀升至第四名的位置时浅钎醚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知描,能超过前一名最好径墒唯,但最重要的是与自己对标拖悲涣。”   责任编辑徘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦灰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勾搅,管理层不参与讨论常韦,每组都有来自全球各地细玩瑟、不同级别坍、不同性别的同事层。”蔡澈说纪抽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藐,大家相互协作特、互相支持犀膊、勇于尝试胸第火。”    中国经济网综合外电报道画,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恍尝辰,其宏大的构想才刚刚开始孟斤。蔡澈现年63岁尼牧,其工作合约预计到2019年痕拳,在刚刚过去的2016巴黎车展上陶祭,他再次用前瞻的眼光和布局椒篓啊,为戴姆勒集团未来的发展官,提出了新的方向上。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闺哼:当年学的是电子工程专业董暗,就有人建议“傻小子峦,去学机械工程疟百。”割啸狼,“今天来看洼那怠,坚持初心突,梦想终有回报顽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔑,在报道戴姆勒集团的“变化”时惦垛,都会引用蔡澈的公开演讲畏,因为他提到了电动瘸雾、互联枷、智能和共享等前瞻主题七。    首先圈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ彭疮,并计划到2025年联济珊,成为高端电动车市场的领导者放防。当然冷苏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侩爸辟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的傲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念和录地,恐怕显得更稳健回。    “在所有这些领域徒艇,你必须为未来的投资做好准备胸,”蔡澈说慰艇剔。 “但这是令人兴奋的吉,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓟甫深,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吮祷沸,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓦,它取自于智能互联签、自动驾驶湍拎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耸氛钵。有评论指出温庞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堆缄,就是要对未来做出承诺缉其。 巴黎车展发布会期间踢嗓低,蔡澈穿着休闲衬衫冒庇榷、牛仔裤和运动板鞋涩劫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尘,但蔡澈作为首席执行官尺糖画,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唯辱,以加速决策和赋予员工权力著称叛案。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裴,鼓励对新产品和新发现童美,进行实验性的尝试巩。    巴黎车展发布会期间祁,蔡澈穿着休闲衬衫吧韶受、牛仔裤和运动板鞋残饺兜,一改西装革履的常规风格谋娶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到型疆:“我们并不是穿衣方面的专家绢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饲,而是留在了在工厂附近的办公室刹眉柔,尽管条件略艰苦仆。至于在衣着方面的变化黔瘦,没有具体的规划皖,因为衣着是表面化的掇,符号化的蔑呈,尽管这会传递一些信息垦乘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耙戎:近些年硼丁,我们尝试了很多新的想法唤,对整个行业而言都是全新的尝试丹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划登抹,很多同事都参与其中倘弘。    “仅仅3个月的时间奴尚,我们收集了150个优秀的想法废蜡痘,这些都是关于企业未来建设的好点子铝。我们把参与讨论的员工分成了八组惩颈,管理层不参与讨论事,每组都有来自全球各地铰取、不同级别棉、不同性别的同事腺撵回。”蔡澈说观默躬,“今天提到的鱼群式结构惮透锭,希望让公司更有活力胁,更灵活摧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滩篇,大家相互协作颓、互相支持湍、勇于尝试底敖许。”    几个月前嚷凰,在柏林的一次会议上冒春翱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丸。根据德国报纸对这张照片的描绘李菏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面外呸。蔡澈告诉开发商能,这张照片是30年前拍的颠,那时砷羚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酮桃。    随着电动车品牌的发布毒,以及首款概念车的亮相冠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牢募。在戴姆勒的规划中桓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逞建,包括价格犬妊痢、外形和性能徒拐坞。据了解超撇戮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产午,包括在德国建立第二个电池工厂笨颈危。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜕逼乔。主场“作战”的雷诺品牌尺七,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呛磁困,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镁挤,包含设计俩、产品以及市场布局等方面边晶行。    发布会结束后溃活概,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通细饱。在面对面的交谈中氢宫搔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咀沫擅。另外恋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芒兽拧。    网通社琴桐八:在中国市橙∧峙妗,2017年雷诺在中国有什么挑战老饭?    戈恩皖缮贬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撩耗宝,中国和印度都成为全球业界的引擎收浮。2017年是雷诺非常重要的一年父冗勤,我们的销售会起飞菏擎当,就像飞机一样内惕玫,正在起飞向上并且不停加速握。对于日产来讲保是两,也是非常重要的一年嗡躲,还会进一步推动启辰的产品蝎,这个也非常关键轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫩呸泼:您如何看中国新能源市彻Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忱澄塘?    戈恩宋掇:我认为中国会成为全球最大的市趁肷帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迪持。对于日产而言兑番迫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浪兼纶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目程虹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玲空慨。    网通社冲谈:对于雷诺和东风的新电动车项目降,是否可以更详细的介绍一下拘季汇?    戈恩看场貌:雷诺和东风进行合作擞卡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场但掸舞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夸靠铝,最终项目还没有做出决定蠢功靶,但正在研究当中埃逢霓。    网通社妙请毖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术僻焊聘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进看陀贾?    戈恩兽秤:自动驾驶一定会进入中国梁,这是勿庸置疑的啤。目前垛跨薯,各个车商在这方面的竞争非常白热化娃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣靠。在中国相关法律法规允许的时候谈赶和,我们的产品会进入中国嘎。当前喂哩,我们的样车正在美国秦肝律、日本做相关测试锻绰。与此同时勘圈捕,雷诺当然不会遗忘中国市场闺博。我们会在中国市场进行一些展示项目颅豪,这会帮助我们完成产品差异化的工作狈桶,也会帮助提高产品的竞争力佳。    网通社缓:三菱的加入闹乐肌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挟搂氮?    戈恩凛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歇柿贿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助充筷殿。我们认为2016年包含三菱在内搓雌搁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拓怕。所以它不是目标喂,而是我们现在工作的结果毯杭。展望2017年崎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年噬滑臣,尤其是三菱的加入位看喉,让我们有潜力跻身全球前三沽档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎射:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蛋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炕共奔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代那领请。”Kalanick 说道浮艰瞳。“如果真的发生这样的事帮,而我们没能参与自动驾驶的开发点,那会发生什么事拓阮?未来将迅速抛弃我们舶。”    上周四紊情庇,Uber 对外表示躲:8 月底畔浅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恼窗。    与平常用 Uber 打车的程序无异勿纤七,系统会为乘客匹配 Uber 专车廓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呛。虽然是自动驾驶汽车赔,但车上会配备两名训练有素的工程师申巍轮。一名工程师坐在驾驶位上漏刨,随时准备接管汽车控制权戎盼啡,另一名工程师坐在副驾驶上翅丘,详细记录汽车的每个动作钙呵闯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外七抹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盯朵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锚锹司。在采访中扫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裁课。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵彀稀,现在卡车运输市场也是如此妙。”他说驶。“现在谈这些还有点早广,如果非要说点什么戚忙,我只能说我们已经进入了研发阶段拎路。”    在采访中花你,Kalanick 还被问到魏栓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舷晒么。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存款俏。他认为在交通自动化的世界里沤邻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屡,但驾驶员所占的比例会下降显弦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会编许焊。    Kalanick 说道立仕幸:“像旧金山这样的城市瘦江,大约有 3 万名活跃的专车司机飘沙粮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炭独赖,但是别忘了僵镁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汀铆阀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轨,自动驾驶汽车也需要骡赁空。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扔,有些情况是处理不了的率绍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戌漠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锑勘。”    他举了一个例子登,电话刚问世的时候呵嫂,需要一名接线员来接线宫惶竭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会无熄胸,而是创造了一个全新的行业涕,并创造了大量的就业机会累坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇错翠:李芳" "  穆伦认为抵腊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谦僚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猴,包括汽车的使用方式蹦碳。    自2015年9月25日临危受命遍挥舌,出任大众汽车集团CEO至今每,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杰。那么坦九,一年过去癸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伟雷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后复盯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浦洽赶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隘,贴有穆氏标签的大众靶连屠,其未来又将是怎样的呢蝗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坞反蠢,借已成惯例沮堕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫁馆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捶恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脸歌巾,穆伦首先抛出对大势的几点判断剐乳定,也就构成其《巴黎宣言》的构架莫。他认为蜕驰踩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唉兢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车北申峡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藐什,包括汽车的使用方式垛狈谱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猜旧,这需要我们用全新的理念查绩事、全面的视角对于出行方式进行解读瞧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彻哥。显然划疮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屋。我们需要联接汽车世界和数字世界聪,让消费者获益魔,推动社会和经济的发展厘摆寺。同时顺应驱动技术的根本性变革牟汉,即电动车是汽车行业的未来拍秸。尽管如此仙诫眯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位籍钮。我们必须泞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代砰啥,同时推进替代技术的发展苏溃沉。    穆伦坦言徊苹,应对当下的变革缅琼郴,对于大众汽车集团来说立,是一项十分艰巨的任务泼嘉缉。尽管如此卡快沟,我对于集团未来的发展持乐观的态度秸善。因为在过去的一年里搓,我们兑现了承诺容竟呐, 增强了核心竞争力玲孤,积极推动集团业务的不断发展慷。因此沃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氦,而是“大众汽车集团将如何成功”摩蠕撮。为此钨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吉。集团的目标吭洪匠,同时也是我个人的目标辨醒裙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业畦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捎惹。    他说讣绅,今年夏天低,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盟粒。我们强调集,集团未来发展的重点领域将包括聚:电动汽车膛、电池技术睦梯、数字化局穗、无人驾驶和人工智能头,以及全新的移动出行解决方案牢颠。放眼未来臣,很多人将不再拥有私家车股疟。即便如此划滇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念岔竞飞、大力拓展移动出行服务轻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拷,包括集团旗下众多品牌的战略矗够、关键指标和相关措施酪瓷荡。但在此之前材,我们并未停下脚步匠趣,而是继续开展相关业务棉栏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时继暗,他特别谈到农:“在中国谜皇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绘离,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”车潜。    穆伦表示垫究,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虑墒工。这些实践同时也表明纬捣场,即使目前面临压力形,大众汽车仍然完全有能力实现目标谩局。他承认涣,坦白来说拔顽,柴油发动机排放事件影响深远隋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拷虱儒。我们正全力调查事件发生的根本原因绰悄迟,不遗余力地解决所有问题嗜闪屏,并在最近几个月取得了实质性进展酬官。然而对于我而言馅,构建大众汽车集团的未来些,也同样重要坍惶孺。    穆伦说芒,今晚阑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胖目:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逃惜狸。在2025年以前哪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粳僧亩,并在欧洲市场占据领导地位蹭。    最后揩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望须:“未来亢呵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仟。它意味着自由泛蛊、乐趣和情感怀桔订。因此闪,我们注重产品设计暇挎绘,并将以崭新的视角进行设计创新”粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒褐纳:李芳" "  今年7月底蓖面敬,在2016年世界500强排行榜中浩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灰罗,比去年跃升47位立娜,排名第160家啊邵,引起国内外企业界别纪、尤其是汽车业界的瞩目啦。    今年熊旦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头介膜欢。恰好是在10年前返肃分,徐和谊出任北汽集团董事长囤苏,策划剖戏练、主导图瞄募、实施了令北汽集团由乱到治谭板澎,由小到大贸哨香,由弱变强的变革薄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凑黄、有益扭、独到的成功尝试趣。但是尚,当中国经济网记者约请徐和谊褪,请他以《老徐和北汽这十年》为题刺玻坛,谈一谈自己与北汽集团时粳,徐和谊温和绿亥、憨厚地笑着说家俺鲜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铃,少谈瓤,少写觅。    于是滤,在不久前的一个上午和,在北汽集团的一个会议室里蚂贝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访小淑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卑。今天是系列报道的第七篇令。   “北汽这些年发展快涛稍,我觉得合资这一块糯,起了非常重要的作用砂察姥。不光是从量上咀晦灯,速度上栓嘛,还有效益上”纷餐坛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时船退侯,如是说道茂纺郴。    “在各种场合我都讲蓟璃垄,北汽就是合资反哺自主”竿,徐和谊告诉中国经济网记者妓拈斥,“合资和自主母玫疲,绝不是对立缉,而是互相借力”季。 2002年10月18日啪,北京现代正式成立超,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记欧、董事长算起妮港斯,徐和谊执掌北汽已是整整十年亭谭。在徐和谊的带领下逛,北汽从最初的“一盘散沙”录太玲,到如今的中国骨干汽车集团期,取得了长足发展懊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中龋,北汽位列第160位哇尺畴,比上一年度提升47位靛,并首次进入前200名敢淋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定还狭。    “北汽这些年发展快布戚倦,我觉得合资这一块棋,起了非常重要的作用税。不光是从量上窗、速度上扩豹,还有效益上”采檬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诉匹充,如是说道敖脸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倦,徐和谊结缘北汽桃诺,也正是从合资开始贰。2002年盎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目磋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浚迁、发展首都经济的龙头项目和示范工程位。    为此财,时任北京市委工业工委副书记式、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽士,担任北汽党委副书记陷信、副董事长附位,以及北京现代党委书记溉、董事长涉插。 2002年12月23日狸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虎芜,北京现代实现当年签约摆、当年建厂琳宪蜕、当年投产搞、当年出车厢泰。在短短不到一年的时间里蔽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型线爸哪,迅速在中国市场生根发芽途碧硼。由此创下了业内独有的“北现速度”芭姑驶。    时至2015年隆李奢,北京现代已拥有第九代索纳塔托苹、全新途胜定虹醋、名图团晚炕、ix25鄙冕、朗动梨将迸、瑞纳等14款车型秀,涵盖A0级芯、A级蹦凹、B级勿、SUV等主流细分市撤馈,累计产销量突破700万辆年。    北京现代官方数据显示跺帕,今年前7个月虹绕,北京现代累计销量达到59.3万辆惜,完成全年112万辆销量目标的52.9%前吭雷。 2005年8月8日欧坦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年畏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赖。北京奔驰的成立尼款芜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域燎啪谎。    虽为国内高档车市的后来者光咎兢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悲粟澜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赏晾壕,实现产品导入投捣码、股权调整白,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祥,北京奔驰由此迎来了高速发展期画箍腹。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湿伎,远超行业平均水平疏铅。    目前炔匿,北京奔驰已建立起全球面积最大衰粒锣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台禾纺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乌。 8月22日穗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托介般,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剿济逢:C级车深、E级车蒋戎醒、GLC SUV和GLA SUV呈没。官方数据显示冈,今年1-7月许疽犯,北京奔驰销量达167307辆郴溪,同比增长32.9%卷竿身。    8月22日帽茎翰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市螺低。在迎来年内最重要的车型后钱彻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜害,着实令人期待能洼谱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疽危,更是为北汽自身的发展提供了极大助力艰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多穿挟话。    “在各种场合我都讲匪扳,北汽就是合资反哺自主”鸽佳,徐和谊告诉中国经济网记者朔瞪皖,“合资和自主氛,绝不是对立管溜,而是互相借力”扩搬桥。自2009年以来景掀捎,由北京现代芭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商响、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范彩、管理流程予以借鉴的数以百计就酸晃。 北汽自主实现百万辆    正是如此浓,从2011年谷,第一辆整车威旺306问世眷册,北汽自主销量直线上扬硷棠情:2011年达到2.4万辆敲堤垒、2012年实现7.8万辆悲祟、2013年超过20.2万辆蛙怜、2014年突破31万辆堡步、2015年完成33.7万辆拒。历经五年多的时间稀坦,北汽自主已累计生产达百万辆凑扩敦,跨越增长令业界瞩目叹仓蛔。    “着眼未来伞温,对于合资我仍然非程锨看好拈。不仅是十三五绰,未来很长的时期和,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鹤。另外侣歌,在此基础上朝扰署,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氢暇失,徐和谊表示蚕。    “年底前还会有更多的好消息撅拓低,不管是在新能源领域拱,还是整车领域估苇,包括一些重要的零部件领域叉瓣穷,还会有一些新的大项目落户北汽糜磐糠。这样脐吻贺,为北汽更长远的发展段,我想合资这一块绍棋,贡献还会加大新。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞歼:李芳" "  9月29日避石,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孩屠扭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲设袱。   蔡明指出敝,中国汽车市场曾是低质量贡脚、低配置险泼、低服务的代名词侣。诚然呕,与美国汽车市场相比微,中国汽车市场还不太成熟缸。但是饺绥,趋于完善的服务质量舌、规模日益庞大的车展阀涎、逐渐被认可的中国自主品牌缄牵掇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步境。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艾寇夸,分值越低表示可靠性越高嘉翻蜂。J.D. Power近几年的数据报告显示辈裴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镐伟,从2009年的178PP100到如今的102PP100疯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步璃巨桓。尽管与美国市场还存在一定的差距秽,但中国市场的后劲儿不容小觑澈标蹦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢究淑?J.D. Power最新数据会给我们答案波。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豆,而中国市场的进步速度为每年4PPH珐汹。在车型研究上祈,中国赶超美国市场需要6年时间深崩副。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棚,而中国本土品牌进步速度为8PPH悔导。在生产车型上太另,中国赶超美国市场需要5.5年痰郝编。   3. 在了解美国客户的需求上搅蚊淑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孝艰。   经过对这些数据的了解和计算去艘拦,平均下来碗缝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匹萌内,才能百战百胜绕荚奢,想赶超美国市掣,前提是了解美国消费者的需求喀省秸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓤城贡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汞媒:车内有令人不愉快的气味葡、胎噪声过大(来自车身下面)泥练、耗油量过大抱樊、风噪声过大(来自车身周围)沃、空调开启后翁文踢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绦:内置语音识别经常无法识别/误解命令袭匡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匪膛、风噪声过大(来自车身周围)卵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档祟。同时摆,在前10大问题中扰叫,只有一个问题是相同的捣诗碑,即风噪声过大具。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异合,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捐朝撵。中国消费者更注重感观(嗅觉翔珐、听觉和味觉等)方面的感受质量略槐暇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碴。   就目前来说趴既滴,中国的汽车产业还有很长的路要走淋,无论是汽车的质量袭羞什,还是汽车的整体销售体系箱掀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距穆密。凡事欲其成功胯,必要付出代价舱哨欣:奋斗豪斜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糙捷嘲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阑褪氢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滴:李芳 版权作品恃律撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼镭穷,严禁转载徒彻庇,违者将被追究法律责任鹊掀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翟李潘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迸躲钳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煽户丹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注结钩供。同时南句戚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苯取,作为本次车展的重要组成部分之一氓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖水舷疯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擎肥媚,中国机械工业联合会会长王瑞祥计槐环,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勉藩,为中国汽车产业的智能化浚疼,信息化方面的发展做出指导意见伴笺。   本次峰会主办单位拆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砷盗:   贸促会汽车行业分会长王侠倒狭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲸卷校:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屉藕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林工佃层:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喊捞纲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉及:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓土措沫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了率,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饥唉擅。因为我以前开玩笑说了一句话其化,我说这个车联网这两年已经实现了稿险,就是人在车上用手机连网诉,这已经实现了煽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架砂,手机天生的使用起来就比车机要方便涂春建。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拟开。有一些改变我们已经看到了拣玖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了己。现在有了优步衰藤硅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敌芭,这个确实听着都挺有道理齿哦厂,我们一听都很吃惊搅蹲炊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享济,搞来搞去就卖那么几百台车令膜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始底诲菠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了崇。对于整个汽车产品堤朴、汽车产业链的改变它到底会怎么样秽舵徽?   回到出行的那个问题乡,我觉得大家也不用特别的担心伤。我先给大家压压惊匙锚纱,有两个数据很有意思红侣撮,一个是美国湾区的汽车销量讲就,一个数据我们一查就能查到纶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及划,现在渗透量已经非常多了扩,优步在湾区这么普及了浦,买车的人是不是变少了厩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁槽戮,这个没有变少梯说,而是增加了日秤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腿佩范。确实涨的很快书,这个和大家的想象是不一样的沟,觉得汽车销量应该减少浆菇,怎么还增加了呢黑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少含,你说滴滴九、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姓些。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买们济,这背后真正的原因我就一直说篮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了退焙,其实出行不等于汽车吃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辟手、道路密度不够这种应用场景触幌辑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惮,其实它真正的加剧了中国的拥堵胜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蚊馆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宝缚内。汽车也不是简单的交通工具面渤创,如果把汽车还原成一个交通工具省剔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了划伦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由围,我可以开荷,我也可以去坐地铁桶,我有北京和上海的公交卡巧铜、地铁卡伙冻诺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秤害收,我也可以骑自行车办汝该,有的时候感觉走路也很好祁膏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舰,汽车行业当然会发生改变室,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寄烯饲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验极令卯。如果你只是把手机当做一个通讯工具粪,在2007年的诺基亚已经做的非臣剩好了戏偏,但是还是被智能手机行业颠覆了缎女路。在汽车行业也是这样风五琅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验市韶鲸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妒素。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验童,我们去展望一下疙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洪履,大家都提到很多了扯曙。其实很多人的展望角度是不一样的厩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了课绘项。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了善。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步独衬,更多的是解放了你不用开车假旧灯,分享的是司机汞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够笛览阜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降槽冈颈,它是一个规模经济挞危吓。它的交叉点大体上在2020年就会出现拉蹦,我们的预计2020年在美国就会量产簇哦骡,在中国可能会晚两三年颁悼啊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的览,这是我们要看的一个趋势委阔。   第二个趋势硼令,移动互联网会加快电动汽车的普及粹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车囤。很多人说电动汽车是因为省油钱缓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嚏,再也不需要去加油站了嘛。第三个带来的变化就是对产业的重塑胎蝗,以前汽车公司都是专注在制造臣窍惧,用户就认为是汪洋大海慑村。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碎痴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泛翻鸽,内部管理的界面逛,反而把制造这件事情也许就可外包了势付。最后一点乳德熔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫡,所以汽车作为交通工具以外的部分阜苔赊,一个用户买了车以后需要的增值服务仙帘,汽车公司就也机会去提供这样的服务呢寸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捶休射。所以正是因为这样一个对移动互联网韭琶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撕扦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哄论冕,超过1700名员工讨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品街改、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车许妓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纹董,激励用户褐桅,这样蔚蓝的天空就会出现疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥你牛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涸媚圭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览替魔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乓洗溪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注誊贝敞。同时厘茎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开山太奶,作为本次车展的重要组成部分之一晦解特,来自汽车行业各个领域的领导和大咖套,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娶任拘,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗡心,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宏哪蕊,为中国汽车产业的智能化采钳,信息化方面的发展做出指导意见坷。   本次峰会主办单位去:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接艇:   贸促会汽车行业分会长王侠窃染:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枯离:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌偷袒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孝悄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羔琼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉复:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一才挞底:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堡荷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崇电蜂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程咂苄纾快脱敞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缄拾碉,因为现在我们是全世界销量最大的市场需。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准殴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺设、环境污染等方面迷痛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战款纺囱。同时旅品,智能制造亢闪协、工业4.0滇氖、移动互联械拜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皇菲乡、“互联网+”等发展战略吩讨纠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惶热。我们有很大的机遇瓮恢,我们会见识很多非常有趣的变化仇。   当前业界普遍认为琳,低碳化吠另蚊、信息化搓菱泡、智能化是未来汽车技术的发展方向卜嘉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怂燎拧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台了维僳,正在成为汽车行业的发展热点畅,正在助推中国汽车产业的转型升级俩,从而进一步打开智能交通产业的价值蟹庞。在2010年的时候诵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翱颊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坛纶,为用户提供全天候吉嚏嚷、全时段的服务番,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绣码抠,签约和活跃用户超过一百万腺,累计为用户提供约2亿次的该户服务牧齐艇,人均交互服务超过11万次间。经过近七年的发展戒懦授,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刷汕梦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藤、凯迪拉克迫觅、别克佛、雪佛兰上使用溯栓芯,倍受消费者青睐穗趣哗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春荨,面对新的市场和技术趋势板螺胁,基于车联网多年的探索嫡俺郎、实践结合行业的技术储备囱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讥湿,提出了到2020年力争100%产品实现互联丰驮妹,并致力于打造以车载信息服务废赋环、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屠赶筐,为人翔虹柿、车提供安全智能便捷绿色出行芍补染,初步建立和谐的人食扒、车偿、社会互联生态圈熄冠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克崎、别克规、雪佛兰品牌戳铝隙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广守袍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巢亥。除了安吉星在移动信息和网联上屎透,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力村弹茹、内容服务能力两枪环、大数据运用能力挂是架,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B璃廷膝、B2C的业务衬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荆弓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赋、支付安全阀,更可能引发行人安全和人身安全塘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罗茸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肛枚皋,网络安全开发包括威胁因素识别诡惮斡、安全战略制定剑、安全措施执行磺骡坞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞄枪,并且在过去几年不断的进行迭代升级咳权肩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作珊。伴随车联网技术的发展恐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术檄苏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术督,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶类锋赡。让汽车驾驶更安全赖另、更轻松沮份、更有效离内咎。   我们身处在这样一个时代芒,新技术层出不穷使一切变得可能县藏,我们也是非常幸运的一代人兔连氛,能够见证汽车行业在国内闲、在整个市场上有一个颠覆性的发展厩楔亲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞癸。同时也让我们对明天更增添信心和期待毋耽,激励我们坚持不懈的努力扣。   我们相信挪幂,汽车行业的发展刚刚开始哎。汽车行业与其他行业的相互交流俗炉功、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活替。我们会和同行一起共同为之奋斗蔽瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废腹甜:李芳" "   9月28日镣俗,在2016上海浦东国际汽车展前辫崇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稼沤,新兴造车势力挥、养车卑效、汽车金融等领域从业者芍狙,走到台前屋,与大家分享及探讨未来的市场前景讳悔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惋卞。    吕征宇淌亲体:各位领导苏信莽、各位嘉宾当蔷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胖,刚才我们的同行说得非晨旅好堪架,其实我们有一个共同的理念娶碗柿,而且我们也有非常多的痛点纱钒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庭,我们也有美国合作伙伴的公司练肝,乐视的七大生态是有机的啪,在零基础上打通的船惮额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潦,目的就像董事长讲的一样孝,让“蓝天白云”再飞翔脾骨,目标就是打造全球最先进的超级汽车差。    那么用互联抬、智能校佬、电动骄、共享的方式闷吞,实现“未来”的交通方式废廊祷,我们认为汽车产业香咸匪,还是没有被互联网变革的产业汾滇。对于乐视超级汽车生态而言灭,我们有四大基石形怕坪,我们相信社会化骂横惹、分享化闯、互联化售蒂锨、共享化将成为我们未来变革的方向极。    从我们的汽车生态诞生以来频遣,我们保持着快速的发展卷辈附,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桶,落地在浙江湖州 恃,这里包括绿色环保的环境价淡竿、自动驾驶的一些功能和区域敲弘。    同时我们最近可以告诉大家分罕,我们的产品样车在美国已经开始路试啦暴,技术在百米加速已经是全球领先了缮藉,产品的量产进入倒计时状态掳梦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垄瑞,创造首轮汽车最高融资金额的记录裴饲块。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发旦,协同开发也是我们在北美的基地磋悔、中国的基地参脑、欧洲的基地共同开发沟。同时我们的战略开发电动的底盘机构立盆滥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件报公屠。    第二个就是智能化砍讼,车是人工智能的最佳载体痛,乐视做了大量的投入崩,在硅谷和SSA成立了研究院危,在智能驾驶也取得了突破性的进展良俯祥。社会化就是刚才说的分享兽仓,我也非常喜欢这个创意下炽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苗卫现,我们相信在共享经济的领域里斤害,无论是Uber的繁荣擅槐碘,都证明未来不管是房子捣己辱、汽车都是重实用的趋势墟圭铃,所以乐视将战略转移豆,推出车租赁的平台蘑,我们叫做乐享平台伦策浚。    其实最重要的议题康,乐视作为互联网公司霞寥饶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剂陈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糕社脆,电动化踢裳、智能化患、互联网化歉、社会化牟,这四大纬度有密切的联系庙玖。    我们把汽车当做全新的载体怯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功空飞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窟接,谢谢大家迸栏俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽退龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淌郝跺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矫菩,他认为车联网授罗径,既然是大势所趋赦仇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歧,少炒概念冕,多做实事哼皖驼。 以下是王侠发言实录喀美厘:   在这个夏末秋初妒讨苫、时令更替的丰收季节蓟郡扔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机插,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镭。在此祷顶箩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来此,汽车产业的电动化啊歪宫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题们,而且也正在成为全产业链创新求变皑陕偷、转型升级的主战场崇翔。但是肮摄,热点和繁荣的背后赣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纫腹从。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样激铣,车联网也在热捧之后开始遇冷烤干捻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歉。其实百,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菠陛提,我们要理性面对嗜、系统分析杜祷断,既对前景充满信心删道率,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醒斡,才能在变革的大潮中认准自己的方向琉臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刹廊,我们要清醒地认识到顶,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓝补恍,是不可阻挡的方向卤扭。电动车还有技术路线之争挂、对减少污染和能源危机的疑惑释檄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脖盎滇,没有坏处杉酗步。汽车诞生130多年来摄硷,除了带给人类方便之外五寒擞,还带来了许多难以克服的问题璃浅九,比如交通事故遍氢坑、环境污染和拥堵欣、能源危机等等屁渺。车联网和自动驾驶等新技术的应用诬佩炯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遂便,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扳。现在不少基础薄弱的车企采,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棘害,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揭软,多持观望态度嗡坟,这也是目前车联网叫好不叫座鹊、貌似热闹却普及率不高的重要原因疏浓绵。我想说的是发噶洪,既然是大势所趋伤秽,就不要犹豫不决祈,否者真的会给对手赶超的机会睛效。   我们要清醒地认识到怒蔫虫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延靠。汽车市场的低增长成为常态之后簿,我们对于销量的追求空间越来越有限多姑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赴问,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垦伦。   我们要清醒地认识到酗辞奈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破膜素,必须是社会性的统一行动南扩。一方面尾,车联网是一个汽车生态妻判,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攀铂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呻互。另一方面琉昧踏,车联网又是由整车制造商俗、产品供应商唉松、内容提供商联传抒、软件供应商庆奇萄、服务提供商句、网络运营商等不同角色组成的产业链婆甘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汇界,打破壁垒袭敬,互相开放信息系统浆,进行深层合作返,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稍亲。   我们要清醒地认识到沉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暑翻,而是要靠一个技术集群的集体支撑舱踌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哗逝,如果通过手机就能解决的某粪,其实不应该叫车联网了久薯。大数据窃理需、新能源技术杆令、网联技术会、自动驾驶技术啊查晃、传感技术琉搽佃、网络安全技术等双磨剔,这些技术的应用都是相互影响愧儒汀、相互促进甚至是互为条件的仆叼。比如汽车共享和无人驾驶迟狮单,就只能在车联网的前提下才能实现醛肆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拇荆佃,并给汽车共享带来更多可能性宽柔块。另一方面枢分,与手机和家电不同的是沽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厘犬缅,绝对不是有钱就可以任性的地方复臀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丸,中国车企面临的问题一点也不比别人少叮,我们一定要避免浮躁情绪商师,少造概念阶,多在核心技术上下功夫镁井。   在刚刚结束的G20峰会上狼苏,习近平主席表示涉频:8年后的今天凭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步说纠揣、人口增长赦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梅苟湿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唯。其实挂洽,对于全球汽车产业来讲惹呈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱须玩,传统技术进步的空间越来越小凛顾拱。在这样的背景下徊崔炔,智能化募净、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎边逝,为汽车技术进步提供了新路径咯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手韶。   今天念羡吉,我们以“智驾未来酒碍胖、创领先锋”为主题坞,邀请各位企业家拜、专家学者共聚一堂泰,希望大家能敞开心扉驼,知无不言芭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掠心竞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掏。   最后裙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功残雌,祝各位朋友在沪期间顺利磁饶皮、快乐仍税谷、安康先赐吩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲烯诽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胖茸定,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306括,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体立福灰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点洗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淮休,在下线前夕沃捅皇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通承究,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祥。 一妮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型必沏缴。今年1-8月赫岛漂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铰肯很,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厢起免,以首款SUV——威旺S50为节点势烩练,一步步走向经济型乘用车领域禽筹,实现“MPV SUV双轮驱动”态。对于未来产品规划钳揽痞,陈桂祥向网上车市透露痢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茸懂,并冲击40万台销量规模羞淌。” 陈桂祥进一步表示锋乘:“北汽威旺的MPV乏秦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品普潞迹。2017年的销量重点会集中在M50F上充,到2018年也会有全新产品上市废两冻。”    今年8月16日细蔑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拦处汰,对于转型中的北汽威旺赂恳略,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梧棠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裙磺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胶溅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”净晃介。在陈桂祥看来憾魂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏司,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抽。    二党假摧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猜顷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咯乡。M50F具备明显的高颜值特征锰实黄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见但。而做到高颜值并不容易绩采,陈桂祥向网上车市透露疙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伙。    从内饰来说碑股,新车的设计均由轿车化标准打造还授,其配置在科技感褥、智能化上都有出色的表现倡内薯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控群。同时独身迟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表购坝敛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配塘淑景,智能化水平足以媲美合资品牌良皑返。 在性能方面甘坛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骗,进一步满足消费者的需求划,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型备粱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焊,到2020年威旺规划40万台的销量迪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驹掏。未来将在夯实MPV市场的同时吾,进一步做好SUV市场开雷妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氏蹭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肺浮乘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辉:苏州吉姆西愧渤非、苏州金龙恫、深圳五洲龙铂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挟萍梅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抵骨赊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴厕构,并对吉姆西取消整车生产资质赴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除册伟,追回补贴资金皆。    根据通报比,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挡晦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆参场。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元竿。不过欧抗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了新。 补贴新能源汽车的依据何在捷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啼天。市场经济最需要的是诚信文。但是描甫多,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓肼鄞祝害山详。部分领域缺少应有的制度约束乓宋枫,秩序甚至失范究苟诚,这并不稀奇叭籍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞栖插配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立徊。尤其值得一提的是权贸琴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拷驮纶。在这一目标之中宫剑雹,财政也被赋予了其应有的定位拧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耐腐。中国社会的根本性变化需要处理好市场氦枚法、社会与政府的关系炮骗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坞。新能源汽车市场同样是市晨占榈印,从根本上说紊普矛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拓。新能源汽车骗补问题的源头捂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重偷荒。    当然褂庐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弯,不是市场取代政府驴涸,而是市场和政府有主有次伺绘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煌。说时容易做时难箩博。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挠厩。补多少如庙,怎么补门纲,补贴如何管理等等沟另粉,同样都是难题废想虐。    为什么要补贴新能源汽车扯杜?可以摆出来的理由不外乎如下脸锭困:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域停版,只要予以补贴锹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膝食。这么说不是没有道理慷斥磋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锻侵,成本较高皖蔼罕。有了补贴静,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伦呐娜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善按居痪。只要有足够的补贴锭,新能源汽车的发展肯定会更顺利茄。    但是极烷,有了补贴嫌地,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秃?新能源汽车发展的关键在于技术醚霸凰。有钱就会有技术吗逞腿圈?这才是问题的关键慧岸。的确集潞,现实中有许多技术是可以花钱买来的夯德缮。但是柿,先进技术不见得能买得到秀级警。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苛。各大汽车企业也在努力开发新技术软垦熊。在这样的条件下仍媒,新能源汽车的发展方向都是问题狄好聊,怎么会有可供市场销售的先进技术擅拱?有了钱炉扁率,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钩稳,但是完故,研发投入增加刺,并不等于研发就一定会成功鹃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鼎,没有确定性的目标宏,研发投入的针对性也不可能太强擎。在这样的发展阶段彼额枫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寂阑,让市场自行选择合适的技术殿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的景。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冒。优势到底有多大使络漆,得看技术甜。电池靠电力供应缸戒忌,由于中国电力主要是火电磐桔市,最终提供汽车动力的是煤炭堪阀。只不过砂郎亮,煤炭发电地可能不是汽车使用地娥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拜诧。污染是否减少会抗被,还得看耗电量的多少剔歌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量崩全苦。之后礁荚回,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砍。传统汽车汽油有不同等级坷淋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犀领宝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吃婪灵,这也会带来一定的污染副丰痰。这都是比较时需要注意的喉迹并。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靖、充电不是特别方便的条件下息犊拳,混合动力有助于新能源汽车的发展盯,但问题是弦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗说盖?充电不便就不充苛,将“新能源汽车”当传统汽车使用颊善非,也不是什么新闻壁。还有褥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霞卡问,到底改善了多少能源使用状况强礁坤?太阳能利用技术的改进丹窍,可能是新能源汽车发展的重要方向放蜡。太阳能丰富笑疮,足够人类使用几粮,但是目前利用技术较为低下岔,妨碍了太阳能汽车的发展谩疾藐。石墨烯等新型材料的使用艇,有许多未知数去,也意味着有许多新的发展空间该粗。虽然空间多大未可知挤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剐奖涕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疽较掸?政府在新能源汽车上的补贴较多柑曝善。包括中央和地方财政补贴在内尽拢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秃。补贴力度惊人镁龚强,这是骗补的根本动力清。当然教僚吮,骗补还只是个别现象界馈,或者说只是占全部补贴的一小部分黔沥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诬商封。如果问题的分析只是到此为止任,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阶看。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剐静,只有寥寥几个暇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沫胳。这些企业不是小打小闹的企业黎涤,从某种意义上肝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命飞江椽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辅。这些企业按照正常情况下技俱士,应该合法经营才是奉,为什么要去做骗取补贴的事掸?从企业层面来看容列拷,这是市场经济仍然不够成熟的表现诵。在成熟的市场经济下孺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痛轰坞,至少应该是诚信经营的法工患。骗补肯定事出有因硕汤栓。    值得我们拷问的是淡烷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涸?大企业铤而走险妻酥肯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低示肩档,企业不必费太大劲就可以做到此,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宫,倘若没有足够的补贴矩饭,新能源汽车业务也是难以经营下去的叼项。    政府花钱是要讲收益的掀。动用公共资源雇,就必须将事情说清楚傲久。最终龄尼深,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告艰。评价报告应该说明补贴的总耗费瞳锨、补贴去向以及效果矫窗。这是国家治理现代化所不可或缺的裤挤。每笔财政款项都应该用到刀刃上粮玖胖,都应该得到其应有的收益府剂。算总账凑龋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搭,这个判断并不容易做到殴梅疼。仅仅纵向比较是不够的菊艾,我们还需要横向比较毖硼窖,中国新能源汽车行业与世界同行相比享,地位是下降了戈钡雀,还是上升了想毒。如果上升辖德臼,那么上升到什么样的地位是斯靛?如果下降俄眷,那么下降的程度又如何酶悔剁?即使有了指标数据伶狄螺,争议仍然会持续下去蔷碎购。也许烹,我们可以通过其他指标来加以佐证锭绵涵。    新能源汽车的受欢迎程度切,显然就是一个不错的指标柒漏情。2015年新能源汽车销售了33万辆仆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纯甫航。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的女吃,那么实际销售数量更小监噶海。新能源车价格不低节姆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美司彩苯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舰沃停,更利于判断秆矢。北京小汽车上牌需要摇号暑密,但是新能源汽车的号是单独摇的懒兑,且获得的难度大大小于传统汽车耐雄纤。这样劝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犀燃。他们选择的理由多是容易拿到车牌畔疥雀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奉诬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖前,还要摇号猜,获取牌照的难度和支付的代价都不衅惆臁,新能源汽车和牌照捆绑销售贬玲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寒府,于是他们也可能选择新能源汽车酷寐啥。但就是这样弹,新能源汽车仍然没有流行起来鬼铣。全国其他地方速邪歉,也未见新能源汽车充斥着整个市场靖些藉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茄,但是估迷,我们需要思考笺雌兽,这些成绩中淡芬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棱貉射?一些城市为了招商引资奠恐,鼓励新能源汽车企业到当地投资息,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车级沫窜。“双赢”战略的实施熔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雌禽贝,这样的不对称竞争扶持柑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惹李。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待廷,是对新能源汽车价廉物美的期待熊贯,是对节能减排效果的期待惶控,是对先进技术发展的期待瘁纱慈。这些期待都是合情合理的时拨。但是急,供给侧结构性改革还未到位罐叔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求懈篇布,这才是问题的关键晌。即使要给新能源汽车补贴泛藏睹,也应该考虑补贴的环节降品席,考虑补贴的对象劫奉,考虑补贴的效果禾末。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暇悼,不能有效激励新能源汽车技术的进步刀丘苹。如果一定需要新能源汽车补贴才圣栖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倒。这样的补贴有点后期资助的味道老吻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迸荣犯。但是瘦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术台,那么它就在这个行业有了竞争优势萌,实际上不需要任何补贴邪理速,就可以经营得比其他企业要好歪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酪泊宿,扭曲市场行为瞪皆。而且扰蛊锤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展霜。新兴技术的成长在萌芽状态沛坟,可能没有竞争力换熟磕,但是糕,经过一段时间的发展之后秀匆,就可能显示出新技术的力量力悲说。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痕桂很,今天领先的技术女,到了明天就可能落后焙幌赫。这是技术发展的规律性所决定的饥纶涟。为此肥目,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蝎反媳,因为未来的不确定性嘛禾竿,没有人能够确定未来的真正技术路线儒表姜。留出市场成长的足够空间端孙,可能比别的做法更加重要掂贿蹿。骗补问题的出现女,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祥疵。    基于现状假,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展得供,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜕。这些年的财政补贴寡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样爽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吕遣澳。相反魄具,效率不够高的补贴事醛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重糠牡匪。现有的补贴如果不是投向终端庐市士,而是投向技术研发些捕,会不会效果更好点呢香微献?个人汽车消费纯粹是私人事务饥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滇。骗补问题的暴露祈朗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贫蔑疾。补贴本来就在退出钉稍兔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卉规兴。补贴旨在鼓励研发教悲,鼓励新能源汽车技术的发展穆,而不是其他具体的消费目标蘑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绿吻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俯。这样的技术支撑出来的产品闪,还不能满足消费者的出行需求联诡。财政补贴可以退出帘,但可以通过科研经费资助的方式略布翅,鼓励新能源汽车技术革新赦看。同样的钱堆赶剁,花在科研上的效果揉图攘,可能比直接补贴消费更加有效崎。创新驱动发展战略的实施赣,从根本上看拦槐,需要依靠的是技术创新渭。在技术创新上多投入拨快,并注意投入的有效性和,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐跨:李芳" "  今年7月底骗,在2016年世界500强排行榜中鼎炉咸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潦鳞,比去年跃升47位骗峭筒,排名第160憋浓捅,引起国内外企业界监罕秘、尤其是汽车业界的瞩目缅。    今年颓咆伴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烦。恰好是在10年前磐,徐和谊出任北汽集团董事长戈菲,策划捻搪涝、主导落、实施了令北汽集团由乱到治宛,由小到大斜,由弱变强的变革赁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆分魔、有益碧壁棉、独到的成功尝试肌华新。但是童锑,当中国经济网记者约请徐和谊坍乃裙,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛙搔,谈一谈自己与北汽集团时鸽幌,徐和谊温和兴戈、憨厚地笑着说筹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己共,少谈需碑耍,少写册水。    于是厘森牌,在不久前的一个上午缄,在北汽集团的一个会议室里市缮按,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戮。今天是系列报道的第一篇腺。   当时团卤蠕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路东炔钝,实现跨越式发展”的战略窘尚寿,以及构建整车怀狮、零部件厩、研发赋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吹。“老徐这人的特点就是说话算话亲,真抓实干咎。眼瞅着北京汽车研究总院将秆、海纳川汽车部件搐翅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抢潜、新板块一个接一个地建立起来顽鞘污,形成有力的链条涂便,轻装上阵守羞滇,并有序运转”炔桨桑。 北汽集团党委书记抚捍遁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹦仍魏,连续多年蝉联世界第一姬新。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团触。    世界汽车产业的竞争是国际化的娩肺、规模化的菇栏据,更确切地说是集团化的茂痪含。观全球汽车产业格局堵活煎,能够称得上汽车集团的沤送懊,美国有通用拎抽、福特性聚,德国有大众拘千使、奔驰隋色疏、宝马赂,日本有丰田隆、本田蕾,法国有雷诺-日产兑、标致-雪铁龙辰寝殿,韩国有现代-起亚逛女洪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钙刮佛,谈到中国的某一“汽车集团”邪攘觅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滑钵,没有自己的品牌和产品空陌,不就是一家投资公司吗昏碎?算什么汽车集团!    每年冷牢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”策,不但被大众短、丰田忱、通用们甩出几条街兽唇细,也常常被长安顷惮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肝典。    因此颓挂掠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧告错粟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裤粱膝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兑。    过去10年间详吻胶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啃,在汽车产业集团化方面做了大胆勺、有益的尝试宿高誊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芥送,逐渐培育髓、锻炼成为一家颇具规钠砩韭希和实力的汽车集团默你栖,在研发灭兔、制造猴椒、人才痪、创新憋、管理等各方面实现了标准化林。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茧现惮,曾经拥有一定的基础和财富轨,令人期冀;同时搞亩歧,由于分散化干矾板、碎片化瑟腻赤,更存留令人难以释怀的遗憾较母胶。    北京轿车工业与一汽妒未、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末败,有考证甚至认为四盲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唱。    据汽车老人陈祖涛回忆被离府,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矫,北京生产的轿车最早使用了自动挡轨甜托,而对手只是手动挡肃取巷。    上世纪六七十年代潮饭呢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北旗,成为一个时代的记忆掏持熬。    而同期桔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北斡粒,遥相呼应的纹沏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稻。    改革开放后侗凰钨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尚乘孤。    到上世纪90年代寄糠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甫坪缮、称王称霸盾。    特别是2002年尾泞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欠殿悔,也创下了高速成长的纪录充。 北京牌212越野车    可惜的是巧鲁,在这些看似个个突出的单体层面之上舞权价,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”算,除却福田与现代豁害汾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挎,还被同行作为茶余饭后的笑料稠单。整车企业尚且如此毙,北汽的零部件企业就更加不堪了屋替精。由于资金挂、技术和观念等原因剔,大都跟不上主机厂的技术升级妒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凭胯,有的企业已不得不靠出租房屋度日闷。    忆起十年前上任之初的状况倒圃漠,徐和谊对中国经济网记者说闷荚毒,当时的北汽一盘散沙工盯车,特别松散晚,单打独斗沉妨泥,各自为政堂惧,互相内讧炕藕,效率低下……照此走下去疵柔,“没戏险娄,一点戏都没有”!他边说边摇头哪陶想。    由于资产结构的相对分散水,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业少挛。日常运作中吞,大多只是履行政府赋予的出资人权力泛,无法形成一个科学的集中管理机构色,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冠期,深入企业经营管理了辅。    2006年10月底厦,徐和谊出任北汽控股公司董事长炭拦,恰逢“十一五”开局之年风躬摔,他率领北汽以科学发展观为统领袖息,对产业结构和发展战略进行了全面魔榷、系统什池咸、有效的调整飘环搬。    有北汽中层管理者清楚地记得店,当时殿目较,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路商其,实现跨越式发展”的战略氯,以及构建整车尸檀、零部件圣、研发才、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挫耿。他说罢霸,“老徐这人的特点就是说话算话诡董,真抓实干勃辩。眼瞅着北京汽车研究总院嫂、海纳川汽车部件阿赶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绰钒、新板块一个接一个地建立起来伸傻临,形成有力的链条赤砷核,轻装上阵甸棉,并有序运转”狙凉。    到2009年姓强涣,短短3年时间具铰黎,汽车年销量突破100万辆大关示楷乒,销售收入突破1000亿架,北汽集团化战略初见成效绰垫。 2016年涉钩偿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钢捍莆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娃闯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叫日寄,公司治理结构进一步完善吮,集团的功能定位更加清晰;同时溅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掸隋划,并将在人才吸引林、产业链完善及兼并重组中挞骏蘑,发挥出更加高效的运营效率挠诵。而外界则普遍认为疗,名称的变更豆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心购肥廉。    “北汽控股更名为北汽集团偿高,是北京汽车工业的领导体制缎、管理体制的一次重大突破库搅抹,找到了北京汽车祁妹京、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”署习,徐和谊当时说拐暴。    随后宠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怯谱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刮。根据规划爬茎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顿,大力发展自主品牌暴,完善和打造全产业链褥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霜拌敝,进入世界500强绢。    “说到做到搬隘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“年脯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咸蒂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破范,战略性新兴产业蓄势待发啥很,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升攀,各项增长指标位居中国汽车行业前列毋豁剁,成为近几年来最具成长性的企业集团艇泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采激擂:李芳" "   姚景源认为筏土械,新能源汽车需要一个产业政策去扶持突鹿浩,而产业政策需要与时俱进藕汹棉。    杨裕生表示泄塑:应适时推动电动汽车市场化默,也就是补贴退坡温日,一直到取消补贴痴徽勾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)素投墩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抹香。但是驼闲戏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氢,不宜鼓励搂舱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郸但。    侯云春指出淡,新能源汽车发展需要在供需两端发力八瞥嫉,两手并用妒,推动新能源汽车健康发展揩厕姥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示节,表明在国家相关政策的助推之下鹅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翘痴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刊激煽。其中侮涛玩,规模巨大团锹汗、涉及金额超10亿元的骗补事实裁忻甸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仁氰。昨天田,几位专家学者的观点引起关注忍守。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卿碌。对此哪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荚劲芭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段发毁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啤临沮、必要性的措施刀虑房。”    原国家统计局总经济师姚景源认为殴撅,政府对于新能源汽车产业要进行干预疥暑别,而关键问题是怎么干预烘蛊,干预什么毕朝虾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持许彩,而产业政策需要与时俱进”柔,他谈到灌蕉沁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沮茹骑,并提出产业政策应该遵循四个原则废醒。一是产业政策不能替代市承碌 ;二是产业政策要管产业钝肩仕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物途某。    杨裕生也认为安伍瞧,目前的补贴政策有两大问题肉丁,一是单车补贴过高府九刨,二是补贴总额高咆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化花怖,副作用很大反灸纲。    在新能源产业层面储群,杨裕生表示先:“应适时推动电动汽车市场化摆氯响,也就是补贴退坡说挟,一直到取消补贴曝摩洗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渴苟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铆。在技术层面扯纯挥,杨裕生认为哎淋汀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渤,第二就是发展不补贴疥、已经市场化的低速车锌枪超。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诉撩,不宜鼓励短钡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捕昂司。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绊吹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豁赐,新能源汽车发展需要在供需两端发力粗筛,两手并用蘑,推动新能源汽车健康发展劝维讲。    侯云春解释说愁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筛氖肮。一方面大家喜欢用顾肋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啃,政府和企业共同努力香缚蹦,使得新能源汽车能满足消费者的需求柏掏,开拓新能源汽车的市场瞪幕寇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犊寞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  如果我们做好准备的话阜悔翔,赢家当然是我们氨握。我们不担心其他的湾失,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黑骑沃,我觉得只要我们做得好饥晌雇,一点都不用担心奸临。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冉圣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绵寡。其中特别谈及奥迪与数字化舌诉。    施泰德说吠,到2025年以前微,有什么东西能够真正去触动奥迪呢令仿非?汽车行业正在经历一场变革非困裴。对我们来说沛琳,有一个非常重要的关键词据:数字化换绕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变痹雇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韦旧匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泻尾侵,我们眼下所处的时代毯溺惯,奥迪科技一直处于领先地位度,并不断进行新的突破衔。对于数字化建氓骸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饥挨。到2020年时沏驳尖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验次诡,这也是我们引领未来的一种设计宪拎摔,包括其他顶级科技奔痢,包括我们的传感器掏角、雷达惠、激光大灯等宏,都会进一步巩固奥迪的领先地位豆。    施泰德说惨吼瞬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远括,我们会全身心地投入到这一点惺侨,包括3D地图悔斡,导航等应用狈位捻。对我们来说略碳伶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揩。当然轨牵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棵韩豢。    在回答有记者问蹿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谢革逃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走局剖,有哪些优势斯丛?在这场竞争中狭,谁会获胜”的问题时番剑式,施泰德表示掂纳:如果我们做好准备的话沸,赢家当然是我们蓉缮弘。我们不担心其他的氨融抱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甩坛,我觉得只要我们做得好肠瘦,一点都不用担心舶呸泼。    施泰德强调粒莫,在某种意义上啦盟,我们也是一个初创企业惕虹。其实步厢邢,奥迪有很多细分部门豹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苔耿贺。如果没有这样的合作逼,你很难相信晚市,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坝藩断,我们能够成功地实现自动泊车饺、自动驾驶等杯孩兴。    施泰德预计撅醇,2017年慰,我们要推出新的奥迪A8含辆黎,自动驾驶的时速能够达到60公里笨勿泊,没有别的厂商做到这一点比宝。如果我们明年能做到这一点的话搪涸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技码,启迪未来”壤驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎龋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纠兑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浆。庆典活动前夕霸滥香,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赣。一汽-大众汽车有限公司董事陡返忿、总经理张丕杰除了对政府男倒、经销商侧导、员工脱醋、用户等的支持表示感谢外署绰坏,他也坦言歧,在新能源喷仁弹、“互联网+”等方面幂墓,一汽-大众起步比较晚桑钞卞,这些短板正在引起高度关注柬埔狠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肺土,“因为有你碾旧,心存感激”搓来策,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扮窖浅,来感激这25来帮助我们成长的所有人耽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迪长,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果想陪猜。从前辈讲起屡方惺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膘,还有陆林奎等等的领导溶老擅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策睹弗拐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浓探。   25年来赔汐,我们要感谢的人非常多困。感谢国家和政府的支持与帮助嫡峦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冯粪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行跺姐。例如成都光拴,成都今年是高温天气科宫,最高气温是37.5度而且是持续的公妇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活董斤娘,政府部门给予了很大的支持和帮助禽。   我们要感谢1250万用户聘酱害,感谢他们的选择和信任巧馈。一汽-大众从项目开始建立财,一直到第一款捷达开始投产豁,捷达在市场上并不是一帆风顺的忍乡,它的初期是走过了一段曲折的道路杭狡洞。正是在困难的时候孙幕,是客户帮助了我们卜青祥、鼓励了我们檬水盎。还记得在困难的时候尽讳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屉去,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象按徘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛾盲。一汽-大众的员工非常的进燃瓮帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痘、吃苦耐劳凄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桥掠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寞睦岁。大家知道一年365天两窝,如果周六周日全休息就要去掉52天惋媳,把所有的节假日都去掉暮半,标准工作日应该是250天龄,工厂的康采恩标准就是由此设计纠湃狗。而我们加班到300天萝,320天是常有的事竣偷遣,员工非常辛苦恋辅史,所以在这娜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吾蘑搭。   要感谢中德双方的股东顶叭悍。要感谢他们具有前瞻性战决策读,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寇。一汽-大众的建立伸叛,当时在中国的汽车合资企业呈镀,一汽-大众成立的时候也不过就两家狡喂馁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镭懈汀,股东双方做了前瞻性的战略决策咀,才有了一汽-大众灿评率,我们要特别感谢中德双方蔽峡。   在一汽-大众发展过程中撩,比如一汽-大众西部战略琴寐失,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秽欠。一汽-大众在西部建厂的时候顷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伍俏刑。现在在西部的生产基地湾拢,今年他们的产量突破65万辆松陵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略小袭,在股东的决策上由一汽-大众执行的泥腊,也取得很好的效果持。此外舶,还要感谢1200多家的经销商弹、700多家的核心供应商合作伙伴拨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展禽窝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些飞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溜挝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态免,中国适合于家用的车型非常少浪杰饥。25年来阿贺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杰,上缴税金3700亿元瞬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众昏必、奥迪两大品牌12大系列产品苫伙罚。   25年来牌凉酱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脱眷逼,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脚惧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缅伐,一汽-大众是领先的斧碧瑰。同时疾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主版腥掂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冀娠呐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展玻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弦街。首先喂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑须肃么。一汽-大众的体系不是一天打造出来家掀纳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鬼俗仿。   其次期,一汽-大众拥有一套完整娘、标准的制度和流程的有力保证纹辛毫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰采,制度和流程是保证毫潭丸。   再次圈武窘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擂袭,在经营发展过程中有很多难题需要解决橡栓,有很多矛盾需要平衡佛,用什么样的标准来平衡典?底线是什么珐?那就是质量凳拈。一汽-大众一直坚持质量至上康任愧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吩碳妈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伴吃,这也是质量至上的战略要求涕须席。   此外匙捻舷,高品质的人才独辫瑞,具有工匠精神的员工聪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辰趟肪、传承的文化也是高品质藐颂借,得到的技能训练也是高品质攻。拥有和企业共担风险的合作伙伴僚,无论是过去贾酿潘、现在还是将来都是这样毒钳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赂上巢。一汽-大众在自身发展的同时摧,也考虑到了整个供应链的协同发展舞洞,对于整个价值链会有高品质的要求和焙伟。   最后读羚,一汽-大众在努力践行企业社会责任粳椽嘉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验授。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候起魔叹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持珊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上家取,既要总结经验和收获想尸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训划、走了哪些弯路瓤,下一步应该怎样避免视峨。   如果说到过去的不足妈,SUV细分市场比例快速提升督海究,一汽-大众对此准备是不足的屡逝慧,对新能源谰栏鄙、“互联网+”等方面的起步也比较晚酿。一汽-大众对于未来仍然充满信心涝,这些短板正在引起高度关注桑酞圣,企业正在考虑这块短板如何去克服咯澎。   2014年菊弧廓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虎傅懈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梧。   面向未来苹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头案高,保持创新蹿抛饯、驱动发展廖谋解,并释放出更强的增长动力凡模。同时辅盛,也会与各方伙伴实现合作薯房仁,实现更为广泛的互利共赢溅熬缚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任察,不断回报政府郝筋、回报股东方谴辣、回报社会忿酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏亮蹋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汗拧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匡赣疾。他表示测碧娟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牢窃,并将继续保持限量生产以追求独特性绅复。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来双腿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型防活讣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墨稻屋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探电很,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用希。业界有所疑虑的是氛令串,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弗瀑撕。   对此澳蓬膝,薄亚铭向记者表示且铣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低才,但都不是便宜的车型炽陌腊。Levante的价格达到了100万元左右薄瓢抚,Ghibli的价格也达到了90万元左右充,在产品定位上依旧不低口。同时乒谈垦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产边你视,依旧走高端化路线锹。薄亚铭还讲到瞪匈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卧蜗,不会把目标提高到每年20万辆骋、30万辆的水平韭胃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量庆干林,所以我们能保持品牌的专属性较桨镭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骂晌肉,他表示念梯纺:本次车展上上市的新款总裁车型昆含蔷,除了在产品上进行了升级外垢陛,还提供了多种个性装备砍虱介,客户可以从中选择很多种搭配好。此外铣惜虚,新车在性能上的提升显著娩封,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歪肉、动力最强的四门轿车搁。   此外乒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揪靠,开始尝试电商销售模式撵唐。薄亚铭认为泥徽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咀羌锨,因为中国市场的客户已经变化芭判。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的马集,现在有很多人都用手机去买东西敲诽,这是市场发展的趋势托线。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前层乡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狙撑舰,即用户车主首付车款后抽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耍,到整个租期满了以后歪,这辆车的物权就归给该车主轮晦烽,该模式类似于分期购买绒拆。   薄亚铭说尉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刑,但是在中国市场还是刚刚起步武廷,有一些量产车会采用这样的方式做派是,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涤貉患。他还表示缴胚哭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娶,其实反响真的是挺不错的犊锨。尤其是北京捂呐、上海这样的限牌城市泡。通过租赁的形式滩愧壳,牌照将打包在租赁费用里面鹅珐凌。当车主买到车备,即启动融资租赁手续疯错,拿到车辆牌照惧存地,不用为没有牌照而担心氨官鸵。如果是企业车主频庆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税认认,是非常划算的彻秘。”目前党修,该项目仍处于试水阶段第陌恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩坷试:李芳" "新能源的发展戎谐困,是大势所趋破喝接,但具体方向竭,也扑朔迷离邵。    电动车会成为未来的主流吗部?现今的新能源汽车产业健康吗宽?什么样的新能源政策更适合我国国情幻体?    2016年9月2日玫颁,在2016泰达汽车论坛上腹害,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尖毕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肪杯犁,他认为瞎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哼怖际,恐怕不可持续境,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外限施壬,何光远认为垃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向变。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骸,这位87岁的老人谈起汽车工业匹协屠,依然有些动情垂午怂。谈到电动车发展晾唾,他认为陕列,把电动车归为新能源汽车是不合适的陵。因为浆,第一陀驰,电不是新能源烯,第二闷,电动车也不是新东西譬嗅势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗜不藐,电动车诞生在1834年蓝辟辖,是英国人罗伯特·安德森发明的娄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晤彩途。    何光远认为继,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侯不礁,不科学狄纬,应该给它正名脱嘉,就叫“电动车”蛙茧,或者是纯电动车喊痢。何光远认为恃谱款,电动车国家政策的支持力度非常高辰屁,所以它现在发展比较快去碳驮,去年生产了30多万台等狄爆,但它还是有很大的局限性窝惯别。首先扒颓损,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苗,可以长途旅行使用珊。即使快充也得半小时以后毋下,但是经潮牵快充的话累看胎,这个电池的寿命也会减少舅廊缓,慢充就需要几个小时墩,充电的时间很长吼。另外孟,行驶的里程很短傅涉娩,有一百几十公力就了不得了毯凡,就是很好的电动车了亮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溪,我认为不可能持续淑。”何光远说劝旗瓢,很多企业是因为补贴才做电动车蒋难,事实上滑,内燃机节能潜力还非常大技,缸内直喷技术摔袒请、柴油机的高压共轨技术揉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稼肯,因此辰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卷,不能被动也琛,节能是最大的减排档藉隧。    甲醇车大有前途    现在抬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战褥擒馁,因此猩,各国都在研究替代能源与新能源汽车诲。美国缕妓昂、欧洲可纹、日本典、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梧坟,但因为资源禀赋不同磁午旗,所以技术路线也有所不同簿宪。    何光远介绍说坞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题射,在某种意义上讲堤富,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量温提,虽然同为乙醇悍匿,但着眼点不同;日本缺乏资源伐歼,自身资源利用问题不突出下宠,因此雷,把提高汽车燃油经济性作为首汛彀鸾选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用械笨,日本也在搞甲醇的研究睹惶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定麻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芯凯串。    在能源统酱、交通库、环境韶雾锌、经济四位一体的框架之下衬巴,中国又该如何考虑替代能源的问题纽馆瞄?    一直以来鞭辅宝,煤炭是我国的主体能源睹疯焊,占我国能源消费总量的66%至70%和凰磋。何光远认为矮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用礁瑞。推进我国能源生产和消费革命儡拖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓜划蕉。而在煤炭发电供热的同时虹嗜侮,可以产出甲醇辽炒,可以为内燃机提供燃料棠,所以桓耗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汀母醒、高效利用是紧密联系的含华。    此前妨笺踌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掣必悼,这4个省基本上就是产煤大省砂、山西盲膊贺、陕西细凰、甘肃炔帆、贵州霉戏危、上海市汕悔。现在规模最大的是山西完、贵州蝗,其次是陕西舒姆。    何光远介绍说污镜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准江,车都经过天津检测中心检测毒囤,上了公告酪,经济性也是最好的菠聪涩。“我去看了加注站投,M100甲醇100%烧甲醇核,2.2元/升肺巫没,现在已经降到1.7元/升了市。一个半甲醇就可以代替一个汽油咸话。所以说领,甲醇还是很有希望的蔡。”    今年3月份搓,工信部撼该亭、科技部触、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点显汲澳,验收的专家组由何光远担任组长去验收匣辞瓣。何光远透露说快粳咎,山西验收以后炕权,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漆,开会以后形成了正式的报告线。现在叼,在各个部门已经会签完了败仑,在等高层领导做最后批示熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囊寞咀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀篡情,力邀政府蓬讳仑、行业探驾继、企业桂款、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙匙,寻求产业发展有效途径当。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啃前、先生们呜为,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斑什。今天膏阶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杜玫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果联蘑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先另棘,解决大家的疑惑独,为什么要改革铝?现在存在什么样的问题惺传埂?第二沏会妥,改革改了什么澄喜舞?主要内容东粱方、实施步骤盯雌、目标串括、原则屑、政策选择等等艰。第三秽囤瓦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绞琶醚,改革试点取得了哪些成效筏墟,用一些数据和大家进行汇报胸。第四穗蛊瓤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望微。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掇樊窟,从国际上来看岛,自上世纪不管是美国瘁咆柒、欧洲橡吭膜、澳洲还是近邻日本肥泌腹、韩国乃、台湾等等井,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徘尽,至于费率为什么要管制桃怂?为什么要放开氓厕媒?这个也可以做一篇大的题目兄厩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势强芦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雹,逐步地向由保险公司自主制定转化薄筛趣,定价因子的选择就是什么样的车保费高沏、什么样的车保费低侧采,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恃诲。   但是凹瞎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烤,还不能叫现在完成时八。比如说美国若干个州驳嚏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溅,因为不同的政策取向有各自的利弊派,这也是一个非常复杂的政策选择过程绊刀。   从国际保险市场改革发展的经验来看孔酮,改革前和改革后拇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化幻棉、复杂化瓷问,定价更趋精细化散褪吼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应灯星。在澳洲一些国家勺,改革前超额承保利润改革之后就消失了蔷每紊。对于我国来说沛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革醚尖,从2011年开始社会或者舆论歼矛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求踞,行业本身也长期苦于在低水平税薄码、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晒潞。另外兴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胃,在这些方方面面力量推动下透捅莎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作葡。   在改革之前是什么状况秒?简单跟大家介绍一下孺。从人民银行管理保险行业开始车,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纽狡,在保监会接手车险市场之后霜缮淡,也是保监会统颁条款费率界帛科,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逼理截,整个行业亏损媒莆、消费者投诉也比较多闪备衔,所以到了2006年的时候挤胯毒,这个改革又走了一个相对回头的道路柑芭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颁敦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搓兔填,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态工舷令。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用和,比如说行业比较统一耽,消费者认为条款费率比较容易理解焕匣扔,恶性竞争的风险得到一定遏制逞匣,但是负面作用大家可以看到场岁,一个是条款法律风险很大箩,不能适时的随着道路交通环境取丢、司法环境戮斑斯、社会经济生活环境的变化适时进行调整纽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敲、无保不赔籍舱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仓较寡。   第二才旦,在监管方面定位也不清晰森错巍。对于一个自主经营澈缆、自负盈亏的保险企业歉队偶,没有条款费率尝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乘娃,改革发展没有动力疤蓄脸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筏,所以整个行业是在一种规姆浇溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圭讥。   在2011年烙、2012年前后经过评估欣、反复的讨论句哄,其实当时市场上两种声音都很大丢,一种认为行业就是应该统一规范标准化想,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路轮。经过反复的评估和权衡缓,也是在十八届三中全会的指导下伦梅受,改革的方向目标原则最终得以确立扇,这是在当时发布的两个文件铂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闺驮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标湃寒蠕,比如说要提升行业的发展和服务水平砰倍定,使价格更加合理盎撬檀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担传、保障范围存、服务都有一些诟不锇亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标成。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向很献街。第一个是维护投保人保险的合法利益嘲禽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咸剃蕾。第三个原则是稳步审慎推进腊,根据一系列的国际比较研究摆仑,大家还是从中得到一定的经验和教训歉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瑟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伦尘疯。所以问科,最后选择的改革途径不是一步到位冬厂伪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标承澎,它只是在长期的甚至六年怒、八年健、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庭杯,这是改革的一个总体思路顷,从条款帛、费率蒜绩、监管三个方面这是一个简单的概括掣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黔,大家不用仔细琢磨当中每一个字描,应该基本了解日常买到的车险保什么关系思,双方义务关系是怎样的标准化流程暗。   除了行业示范条款之外栏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充守刊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桶遍,不管是欧美还是台湾喜含诚、日本售,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门送、百花齐放的状态茹瓶,因为每个合同涉及几千个字勤哩,实际上前文江,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系地碍庙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顾。   在费率方面分成两个部分队陀鼎,一个是行业的保费水平汕渭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业始砰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇 ,对于汽车来说矗官嚎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痪。所以在整个行业层面建立车险信息平台狭沽,收集各个公司历年来的承保理赔数据冬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的文限、科学的定价的参考导曝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动激。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了熄冻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撅冯妙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潞。在行业基准保费方面饯,行业协会做了以下工作灰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琶悄,在这个层面羌邻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平举功,其实是相当的弱摊览仍,这么多年来的承保标的围,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莎谎凯、编码实际上都是不统一的赦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据驼堡判,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寂拱骆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库累暗恋,这个数据库目前正在申请国家标准缎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骋,对每一款车归集了二十多个基本的字段航。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耐澎蜕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惯山,给消费者购车提供了一定的参考愁井,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颇目咳。   在行业提供费率参考的基础上贝靶,保险公司它是怎么定价的硷?现在也是大家很关心的一个问题鸡奢,为什么有的车费率高迫绷韩、有的车费率低磷稻,为什么今年高明年低蜂翅?在不同的分类当中有一些差异猩苏疗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子圭汤解,分成从人因子和从车因子两大部分鼎,每一类因子当中又有若干个维度胖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哼牟、风险定价能力豁、风险管理能力自主制定的库兄黔。   比如说团骡靡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业季猩、他的生活方式泪肯赋、他的信用程度等等羔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氓皋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巧,它的安全性烈碴膘、可维修性等等火,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险型,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的暴。   国际比较先进的保险公司沦哩,他们通常采用的定价因子枯洪叛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丛喝剑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芍撤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哆掸城,这个差异可能我们现在还难以接受祟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侈羡。   总的来说蟹鲜,保险它产生和发展的基础是数字法则合阮未,在大数据的发展背景下捞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绢腔肆。   前端越放开后端管的越紧庐,如果费率市场化以后酷促,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晒娘、整体亏损的这么一个状态箱噬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鳖慰。   实施步骤累瞬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碧。到今年6月30号为止浦坍,第一阶段的改革基本完成了枯泄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秒品,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羌衰品,不同的索赔历史对应不同的费率绥兔,不同的车型对应不同的费率瘟姑扰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惺娇停,这也是改革的目标屉氛,首先是平稳过渡伙。   下一步募,费率科学化迪铝、精准化绩、精细化程度会逐步的加深革疼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的遁圈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琶点。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腐设圃,经过一年的改革试点琳,消费者从全国范围来看泵碴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吨寇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袖绰,对于高风险沃、高出险的消费者沫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费邪茹码,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喘嘉、道路交通安全水平都得到一定的提高局凛梯。   从行业的整体情况来看莫差唯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泌,增速营改增以前是11个点糕石箍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娠鞋,仍然是持续稳定增长蝗长饺,这一增长是在保障范围扩大达轻锻、车均保费下降的基础上实现的娠挞,车险行业的承保效益基本保持稳定发括顽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陆筷妮,两个点的承保微利祷撬。   在保险行业层面来看宿烩策,公司的定价水平岗、服务能力在稳步提升的抬悸但。外部正效应也比较明显乓桨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点地,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骑镭横。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弦蛇,大家开车上路更审慎了妈戳滥,小额案件在索赔的时候可能更理性了说惺。   下一步工作涤爬柏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鄙斤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品停,也就是说除了违法犯罪不赔缝,除了不可保风险不赔桐去,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险按、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煞丘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疥玲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冯狠炭、不同的投保人截惠、不同的车型价格的差异会越来越大两。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求具,更好地提升保险公司的核心竞争力势捣纲,也更好地促进道路交通安全电,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材犀鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐兴刊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙辟,力邀政府护痴蒜、行业莱柑傲、企业娟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳,寻求产业发展有效途径赫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录书床。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点悲镭权。第一参卷,SUV这几年是高速增长惭剐垛,我们做一个判断携相,这个高速增长就要成为历史了渐,往后没有这么快了腥画,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峦蹭匣,份额还会提高统。第二剂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挖,就是份额和价位双提升颠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帛,之前是低价位提升份额寥尸精,这次是价位在提升奖奠、份额也在提升钩榷。而且我们判断还具有可持续性饺萄怖。第三衰梧,汽车厂商将会由过去的裴琅界、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揉靡孩、弱者更弱鸿画,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逝桐。在此主要介绍前两个挞硅,因为时间比较短呢潭图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势零。从图中可以看到挠钠吼,从2007年开始憾磐,SUV进到了一个高速增长的阶段炬,连续九年年均增长率达到46%少碧,今年前七个月也比较快骚救,增长38.6%氛试堡。此外燃,市场份额在迅速提升充,今年1-7月份市场份额达到40%同,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荣赌,过去几年每年4个百分点警棉,去年涨了8个百分点堪岸,今年1-7月份又长了4个百分点夏峰登,自主品牌SUV占自主品牌的60%郊汉,SUV全面热炒杠,豪华车溯迸堡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朝,下一步还有空间沃捐。从这张图可以看出竣,一般的合资品牌县殿,SUV比重还偏低凛拉,豪华车和自主比较高酒害,不同级别里面SUV占比较高掸蓝适,不同价位车里SUV比重也很高任,还有一线继霞、二线苍税、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惹写锤,不过一二三线的比重是去年的数据涤门畦,今年前七个月是四十了廓坡,今年没有注册数据可以看得出来水涪。   但是蜗隋,我们说这些年籍烯竿,suv领域基本没有在空白市场帛仍马。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卷,需求就会出现放缓的趋势吨剿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妈暗呜,2012年-2015年逐月都是向上提升的帮书丧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胯盟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媒华纪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狸答坦。相对于去年布饯,虽然今年全年涨了5个点两诉爱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了教把娃。   但是辞,我们说还有增长的空间肛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况订胜,大家可以看得出来毁弧按,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家螺,大约在20%左右南房,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国举、加拿大篇蹈、俄罗斯这些国家迪陡吼。这些国家总的来看是地广人锨鹜省,SUV占比比较高雀擅,人口密度比较高的SUV占比比较低孟剿廊,但是也不完全成立掠闯,韩国人口密度也很高但是SUV很高夹泪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诚孤绍,这不完全成立遍,这两类国家的情况是存在的妇斑烧。   如果跟美国相比刀躲,美国是把皮卡不作为乘用车臣伞旅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距羚赋轮,与宽口径比还有11个百分点隆啃渐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高葡,五十多不一定是峰值点祟。   另外帕泊,欧洲这几个国家汉,虽然SUV占比低梳,但是比重也在提升匿归,从8%涨到25%墨局椿,SUV的热潮是全球性的奴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滇滤,美国粒侮、加拿大这些SUV占比高的国家醋柯吝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高砍殊撮,大部分来讲可以占到40%左右我到醛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高市嫂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低艇城,欧洲这些国家就是两类畅突,我国应该是随着美国石亨侈、加拿大为桅、欧洲这个情况物,因为我们已经占到40%的份额了亨,如果按这个去计算敬盟囊,中国的三厢轿车是48.4%哎敛,还应该有十个百分点的下降空间乃,下降去给谁坟豢?基本上是SUV没,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%览,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升举晴眠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点婚涟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升法岔烧,这就是我们对SUV的一个基本判断道。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化教,就是份额和价位双提升吩,这是非常不容易出现的一个现象徊,如果把它拉得更长一点看砷藉呸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段椒,2000-2010年连续提高了碎喷滤,最近这几年不太好悄磐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间此,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拒,2004年潦女、2008年补、2011年毛闹歉、2014年酿,其他年份至少是相等的蠕坛牛,大部分年份是比它高哀钞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的朴岗发。   现在一个更积极的情况来看羚窘,就是我们的份额在提高恋,如果以总体的市场为100的话廖湃痊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寄黔陛,如果以生产量为一百的话蜗献,我们的自主品牌已经占到了35%竞,其中提高最快的就是SUV盯荚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颠家潞,它占到了一半以上的份额赤惦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降评,以轿车为一百锑祁皋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泥,连续几年都在下降涝两许,轿车竞争力在下降陋辑。但是自主品牌总体上的份额在提高梢敖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翱,这个销量在提升缝掣珊,低价位的车销量在下降晴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芯咀糕,增长最多的就在这个5-15万区间蒜。以自主品牌自身为一百的话唐潦目,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忙,现在只降到了3.4%日蔼,而5-8万的车这几年也在下降踩,增长最快的8-10万的车和10-15万的垄懒死,这两个价位上涨的是非常的快扁炯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扯裙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%媒惶,自主品牌的车价格明显在向上走快,这是一个积极的变化茂绵。   另外埔疽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洪, 10-15万区间县未瓮,自主品牌在里面也占到了28%啸,这个变化是很积极的骚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盟潘春,最高峰是2013年213万苛相,去年降到164万漏撇插,但是SUV在迅速地扩张戎茫,大家看这个SUV的比重编隶,原来是二十多万辆戒拱,去年到150多万辆男福,右边这个图是10-15万怒,更是靠SUV在拉动的僚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争貌,这是一个非常大的积极变化蚊郸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肃,这是GDTop的一个调查数据拇篮,这个一百辆车出的事故故障率刚乌梆,自主品牌在2003年有四百多个事故目,合资品牌现在也在下降桓腐,这两个差距正在缩械酱谀啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的两士。   从产品的角度也可以感觉到棘剿歼,最近我们的一些新产品像奇瑞钎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赊,这就是一个积极的变化骨单识,这就预示着我们未来具有可持续性痰逗妇。而且可以看出轮,如果以前二十名产品排名算的话街品猩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3必,一个长城C30一年卖了15万辆左右犬,前二十名里面我们有两个曝。2013年更少一点甩肃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的媒,前十个里面已经有四个是自主品牌的缮泼袱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面替闯。   这几个发展量比较大的企业肋此,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桶便羚,这也是积极变化痞躺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茅耪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颇炯财。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣膛埂,国际市场南美洲退废、亚洲獭、东欧鲜、非洲是迅速扩张的市忱备凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扣混,我们产品出口大国全是这些国家涵什。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亨烙疤,跟我们购买力差不多邻容,人口加在一起12亿任奈缆,跟中国市场差不多倍熟,换句话说中国市场去年卖了630万辆醇套,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的露,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面岁桑蹈,传统汽车大有希望夺础,至少应该平等地分配国家的力量捌,在传统车和新能源申,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喀,力量投的也太重拈,下一步要对传统汽车给予足够重视焕试焦,它完全有希望获得好的发展许。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戮遁垫,以前是高速嫩,未来是中速撵,它要抢别人的份额桐。最近两年这个数据可以看一下犊夹跑,自主SUV饱尖图,连续几年50%-60%的增长螺侥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长白阀,这就说明这种竞争关系在发生变化家疵,这是一个聚心。   第三个观点我们就一句话带过了赐绞通,汽车厂商的格局要发生变化茎磨,过去是大家共同进步叮华粗、共同分享发展成果鼎乐措,因为有年均30%多的增速拍祈,最近几年速度已经降了年均降到11%了轻贰讹,未来还要下降茅勿,大概8%左右或者稍微高一点匙烧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展轿舶蔡。另外合资内部也会竞争失,自主内部还要竞争羚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了划胯急,大众占到33%觅,最高占到38%错少变,就是中国销量占到全球销量摹,宝马泵扛、现代阂、PSA都占到了20%佩达,通用15.9%妙,如果把它的微车也加上超过25%申惫莽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歼胁猛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亨洗钒,要么是维持全球地位通用群急,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迹,大家对中国市场都高度重视垄乡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额封叉瓷,我的速度要比别人的速度高焚拢间,所以竞争更激烈膘寒莆、自主更不用说了糠绷蛇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慷俊扳,大家都给予很高的期望帽蟹,未来我们说竞争会非常的激烈雾吃,而速度又会下来秋骡,所以未来的竞争格局跟以前不一样词界,以前叫分享绿驳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强幸拓萍、弱者更弱把诲济,十四五就会出现兼并重组莽藤,如果我们放开让更多的企业进来排看,我觉得这个可能局面会更快窗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刑,最多明年还有一年康排,但是它的速度比平均速度还是快一点台,自主品牌大有希望帝,我说的是传统自主品牌痛反圃,传统汽车还不是新能源汽车缴,另外格局会发生大的变化磁鞍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵魂肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憾糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糕敌蕉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袜肯,力邀政府浇牌、行业扩邢、企业羡晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踏常抠,寻求产业发展有效途径速。   以下为福田汽车集团副总裁唉队荤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录角。 福田汽车集团副总裁汲筏撩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饥号堵、各位来宾猴恫、女士们凯哨逗、先生们颠劣疵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛私里顶,能够跟同行侯目帝、专家做一个交流学习淀道深。下面我把福田汽车二十年来在科技创新咕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裳脆献。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势当。从全球战略的视野来看替溉,乘用车的全球化特征更加明显钢羡,很多轿车的平台会在全球市场销售瓜练,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吮。举个例子桂暴疮,如皮卡害啤,在北美皮卡占整车比重是很高的亨据购,但是在中国痘仁莫,在欧洲相革情,皮卡的量就很小辣。另外又如轻卡啥,现在它的亚洲化特征会比较明显蓄。还有重卡接,在欧洲都是偏平头的信,北美则都是偏长头的坑牛。所以商用车行业的区域特征很明显八徊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惧炕。而在中国市辰摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罚乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉藜榷贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沉甲,2010年达到了一个峰值429万辆杆禽难,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勤缚,去年是345万辆苗酪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荣臂擎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长借亨磺,主要的原因就是因为重化工行业堤毕,如煤炭缴鼻查、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矮栓嘿。另外整个物流行业的效率在提升冠乡淌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懈妊。   随着市场竞争的加剧圭,行业整合也在加速纷缉壁,份额由2010年的44%提高到2015年53%洛购刚,再看一下今年商用车的情况霓介逢,今年一到七月份销量略微增长乏娟,整个商用车行业增长2.4%惦,我们判断是过了低谷表,所以下一步会有微幅增长叛。2.4%其中主要是载货车贡献的勾,同比增长4.8%膜,客车受微面的下滑绵棚享,导致载客车下降了10个点华蚀。   关于未来的商用车市辰桥病,我想从四个维度分享一下我们的判断雾恫。   第一是从宏观经济层面患,从金融危机以后碑讼滩,全球市场增长的趋势是慢下来的栖宠睬,乘用车商用车的比例现在基本上在8理:2切,但是进入“十三五”之后我们判断码次,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭观,商用车因为是物流工具的企业嗅寡级,未来会有所好转娇肥康,但变化不会很大顷。   从技术层面来看地,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拈佰,现在正在快速进入智能化的3.0时代居。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程酶勖保快的空马苹。   未来的商用技术主要围绕着智能化桂贯、网联化痪抒、电动化勒、环保化来追求汽车的高效狡、绿色郎电、互联和安全闷划。   另外从中国的政策法规来看立首,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动低,从客户需求来看航改,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颊,推动了中国新能源车的高速发展固,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鼻腥,同比增长102%定,其中纯电动客车3万辆搂咐泥,同比增长176%诲筋彻。未来在城市公交以及城市物流镀邪、环卫等方面含靛,电动车还会有一个高速发展确逢。   下面分享一下福田在科技创新扫仕、转型方面的一些经验和做法瞧艰惨。   在商用车2010年达到高点之后省糙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汀,加快掌握自主研发的核心竞争力皮淡。通过五年的发展来看驴腥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泞薄。福田汽车目前的研发体系是两级发修熔,一级是福田集团的研究总院薄春醒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异围刨,曹博士也说徘揩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呈藏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萝辨,是一个二级研发体系癸施屑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程车镭、整车的集成以及呐┏斜牵块开发和整车测试的三大核心能力标程含。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伍凰跑、康明斯等等合作单位进行深度合作恋、改变和创新沤,推动整车的技术进步千禄。   在转型方面朝涛叫,我们这几年主要围绕着几个方面努吠。   第一是产品低端往高端转型惶槐府,在“十二五”初娶乡跨,我们的高端产品占比不到20%搓写,我们到今年年底高端产品能达到70%陇捆虎。   第二就是从国内往国外转型财,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廖蓉。我们连续四年商用车的出口保持领先没,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扫逛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怜替。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奔斗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型底赖,另外为了解决汇率和贸易壁垒垂,我们在属地产业化方面做了大量的工作颂蕊官。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厕交瞳。   另一个就是从制造往服务的转型哪晾楔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氯陌,在“十二五”期间韦腐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卤店。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸遁肺勺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讹夸厘。福田康明斯通过这几年的培育七,不管是从业务的规模离、收入肩炊、利润现在都发展得非澄迕ィ好诞,另一个他也对我们福田汽车的整车率簇,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤鹈裁蹋好的支持府蜗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新踏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鼓仇咎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哼括疥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的母啡蟹。可以说尽管卡车的量比较心獭,但因为排放比较高朴,另外一个因为运营的里程和时间比较长拢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仟硷习。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谓,实际上物流的效率还是比较低的功谰。基于这一判断颊汰,我们提出了一个“超级卡车”的项目傲吭围,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杉凸巳,通过这种材料的智能化挠、材料的纯电动沪查、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拒娩郊、环保巴、节能化懊、高效汞、安全渭藉、智能的超级卡车剁熄。我们的目标是要实现降油耗30%敲,降排放30%掣戎,整个货运效率提升70%口。   另外是关于福田汽车的车联网技术磁馅,我在福田分管车联网业务繁句,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猎概角,因为乘用车是一个消费品加锹吼,买车和用车的基本上是一个人窍滤菊,而现在主要是用来出行的秽龚每。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控是,但是商用车不一样盼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疽攘羔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牡蓖轨,驾驶行为各方面的安全薪怠,另一个就是乘用车是一个地域性的车椭堤,不像商用车需要全国跑奸错扇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乳全雀,过两天跑到海南去了檀莫寸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煌。还有商用车的故障率扮篇蛾,因为它的工况复杂诞菇般,商用车一般具有轻载停、标载和超载茸粉,但是对轿车一般不存在这个问题拦撩梗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纬射牌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吞爬。所以通过车联网对车进行故障预警缅、排除以及程序优化等方面跑拷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些般筏拉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理什跺姥,建立与客户的互联互通楷霸碑,为客户提供增值性服务盼饭沟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睛、服务商和供应商产品质量和服务的水平段。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呕忿。大家很清楚倘冒瑟,围绕着工业战略联炬,德国提出工业4.0校,美国也工业互联网乐嗡莆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涕里黑、英国的2050战略捶,中国也提出了中国制造2025冲漓趁,福田汽车结合自身的一些现状臂抵窘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腑娄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涂氢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刑、企业与企业惯、企业与产品侠、企业与客户的互联互通地蕾。“五智能”就是商业智能墙挠、智能管理慨帕限、智能汽车蔼、智能工厂刷、智能制造掣眷窜。时间关系镐燎,不再进一步叙述祥叉。   目前孤苦脚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期币。福田汽车愿和大家一道缅,通力合作彭肮畔,整合资源涪微峰,协同发展昏橇,共同推动中国品牌的加速崛起惫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献眯盟嚏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤冬碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋忻讹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾阮漏,力邀政府拴委、行业靠收旗、企业泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千宫,寻求产业发展有效途径劲翅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗣梁、舍弗勒集团副CEO憨断、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动地、驰骋未来》的演讲实录拿。 舍弗勒集团执行董事会成员蕉划、舍弗勒集团副CEO姑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾但滤随、女士们瞧舍瞄、先生们啦骆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鹿串,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略错凛,我们的愿景饺裳,是如何来推动我们未来的出行和移动辰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容设,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景同,我们是一家领先的技术公司受捍,在全球都有我们的足迹率,我们一直致力于移动酪嘶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刷怖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求德锣。   舍弗勒一直致力于创新景,也可以说我们成功的因素是质量妹旅、技术和创新贪查。我们在制造业方面有很强的实力摆,在系统研发方面投入非常大目脸。我们创造了一流的工艺和技术郊凑悔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仁咳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埠,今年我们在德国获得了一系列的奖项售斑勘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丝瞎拢。   就像很多其他的技术企业一样佃始竞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煌尝但。第一是环境友好型的驱动耍,第二是城市交通怜革,第三是城际交通统喝面,第四是能源链片。比如说大家可以看到书绰邪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讹,人口结构变化非掣牵快迷锈,老龄化社会已经展现在我们面前桔粪,技术变得日趋复杂袜,数字化技术的利用领域不断的扩大肥峭,我们需要找到更好的方法来彼此了解弟收,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孺酬。数字化是一个关键倍撵温,另外就是环境方面眷、可再生能源还有资源的可用性颧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钩愤,资源的短缺也是我们要去关注的蹄。   再看一下经济的趋势幻撤乳,我们现在处于一个全球村问,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题系丝,这些是不一样的馁。另外就是可负担性的问题牌难,我们要为客户带来更多的价值读,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题持副略,这些都是我们要去关注关心的肛。   我们来看一下未来的战略赡迸诺,主要涉及到四个窗口临歇。   第一是产品本身裤,我觉得对于汽车产业乳播吹,对于机械制造产业来说都是非常关键的砂衰丧。在这个领域/行业曹垂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尉廓腔,要减少对环境的污染菜浓。   第二是当我们制造产品的时候尸,或者制造产品元器件的时候眷绵,要关注它的功能挽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谋、城市的交通穷卧,对于汽车以及对于我们的供应商陶示,可以为汽车产业提供什么样的元器件伐,这些都是我们要去考虑的汀。   第三是城际的交通舒,涉及到比如说航空驹九、高速铁路的一些竞争胁。   第四是能源链的问题缓呸,我们有什么样的能源是可以使用的翰革,我们将来的交通工具运用什么样的能源社,这些都需要我们考虑浆。   看一下将来的动力总成天。我想给大家传递一个重要的信息圭,在接下来十五年时间里念,从全球来看始奸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分床甘粕。   但是现在也有一个趋势发展得非澈虐纾快谐闺,来自大众和奥迪的这些厂家辩传,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汐。到2025年冯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%看抄,也就是200到300万辆的纯电动汽车箔箔惹,所以到2030年可能会是一种不同的情况彤蜡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桥略兄。我们还需要让它更加有效一些舒绦救,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争躬,还有电池或者是燃料电池等等安勿匣,这些都会占据越来越多的份额扭地胃。对于我们汽车产业来说非常重要梦皆乡,对于政府来说也是非常重要的夯钠头。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歧乾,比如汽油裳红猴,还需要考虑其他的一些燃料窝擦,或者是人造的燃料等等棺离埠,需要考虑更多类型的燃料反熟膘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求举。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面程酣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贾牟,包括48伏的解决方案豹,它主要是对手动传动系统的电动化秀顿爆。我们需要首先实现这部分的电气化涧。另外我们也需要对离合器实现电气化捶荣谜,也由于推出电子离合器剔撩嘉。另外我们还需要进一步提高效率床碳帽。也就是要进一步推出我们的混合动力男睿块48伏系统戈碍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳担块的解决方案缴际寇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案对,针对高压的电桥驱动解决方案培旅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墒,以对其进行电气化处理途女。如果将来我们有纯电动汽车的话黑,它的电气化程度会越来越高弹俩悔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战殴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纤湃绷,因此我们需要进行标准化刷赂,标准化是第一步柯戳渡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高枷堕规,或者说是一些部分的晤驴熄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擒簇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冠楔。我们也需要减少车辆的整体的质量斤哼,主要是成本方面是一个重要原因双标。如果需要建一个标准的话蓬舷虾,我们就需要有更好的一个平台白,也就是说我们需要基于标准的平台坪晌抡,或者基于标准的钠鹊耍块进行我们的汽车制造隋蹄。   我们需要全球的平台化解决方案昂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求景。关于动力总成方面森,它的变速箱是最关键的一个部分潦腔。我们刚才提到一方面是包括内燃机扰题,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泌缔浅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器躺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贫。   接下来看一下我们的重点产品独轻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翱腐塑,我们为中国带来了什么样的解决方案戈瑞弛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呛输,我们推出了高压P2混合动力木槔似。块舶小。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胃仑囊,我们希望能够改变它的一个变速器嗽色东,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驹。   通过这样的一个标准的氖幔块化设计茹手,它可以适用于各种变速箱之间的转变甭琴肠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓦,我们的这种创新型P2的混合动力拿倜#块可以帮助实现不同程度的混动功能愤辉。实际上袍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叮短厢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袱娇痢。这是第一个解决方案豢谜晶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划壬泼,它叫做高压P4电桥的解决方案我荷很,可以用于SUV或者车辆的CD部分释林。它具有高功率密度伞亮靶,可以适用于不同的车型畦蔑蘑,非常容易打包进行个性化设计悼焦。也可以用于新能源的生产浮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浆芥。它可以让我们更好地使用内燃机禾筐丹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挛,这是我们两到三年前开发出来的绞。也是考虑到了中国排量的需求善,或者是新能源车辆的需求莽。针对这样的一个需求宛钞笨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糜收钵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氓脱冀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碍烁,我们中国团队也为此作出了很大的努力亮,这个发动机是专门针对中国市场推出的羡脾霜。   另外就是在变速箱方面县齿,我们也推出了一个新的解决方案妇,是集成干式离合器的DCT变速箱甜太,机电一体化离合器和齿轮执行机构兰垂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的项,对于工程师来说倪曝,我们都是非常理性的蜜关葱,但是有的时候我们需要具备一定的感情蚊邢硅。对于我们的汽车技术来说型登,我们一方面需要理性句唯寥,另一方面也需要激情陡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辞。针对方程式1的赛车缕同,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凸陡暗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叔但罕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗霜秘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夯钝去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伺坞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告岁,力邀政府酬价晃、行业虱捌计、企业妊茫画、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨堆梳,寻求产业发展有效途径剩孝捐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事螺芒僧、副总经理 吴松发言实录拼角。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沁、副总经理吴松   尊敬的何部长疆敞耪、朱总铆痛,各位嘉宾挨帛常、各位朋友欧,女士们彭妙拨、先生们欣膝梧,大家上午好吃瓣酶。很荣幸参加这次论坛厢此弛,我上次参加此论坛还是2011年齿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挤墨,那时候传褀刚刚才有这个名字感,传褀的保有量不到一万台碳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓣杆,这给了我们很大的信心和鼓舞吝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持金缉骡。传褀一直也在努力栋聊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆龚崇返,年均复合增长达到80%警汰狠。目前市场保有量达到65万辆戎曙,已经成为集团利润的主要贡献者之一期采痴。   明星车型GS4持续供不应求航,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数观虚持,而且GS8与GA8同一平台悲疤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到确盼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛码的隋,对自主品牌的支持奥茬纷,关键的还是坐柒敌,关键的是感受臼分盗,关键的是多提意见晦辩寡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嗽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拜噬市。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法醇剂霞。我做自主刚刚回集团捎,将近9年半的时间冀疟,从不愿意干到喜欢干币纺既,到对自主品牌依依不舍睬,到对自己找不到定位和方向固全,感觉到人还是能做一点事凳犁榷。所以这在这里借这个机会刮氨培,感谢在座的我们各位嘉宾哆、各位媒体的支持泼然踩,也感谢传褀团队的支持势酪隙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拈喀捌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诫份。   我的发言主题是构造改革创新驱动睦汹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雄耙睛。一个方面汽车产业发展形势分析贰歌谴,前面讲了很多了钳捂姑,我就不多讲竣瓦。   一个态势是稳步增长搓骑,但是全球增势放缓匈瑞悄。中国汽车产业发展仍然有空间屯,仍将会领跑全球汽车势佬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台其活,中重型商用车达到400万台脊颗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墓踞肩。中国汽车销量将达到3140万台猴,我预计可能还会再多昧辣旧,关键是结构看你怎么改哆赐?如果要参与全球竞争行,那重要可能生产量还会增长母,复合增长率将达到4%耿庞。   第二个特点抱,优秀自主品牌加速成长粕话溅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胜莽科。中国汽车市场发生了深刻变化咐闻嫡,中国品牌迅速崛起览喷票,优秀自主品牌加速成长辉氛。关键是要产生优秀中国品牌骑,不管是哪一个企业秋谋廖,在现在这个环境下戮剑卷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脓,还有我们何部长睡,这么一批老的汽车界的前辈妇袄缝,到了这个会场又在用行动来支持坏奔。大家和我们媒体各个方面的朋友瘫苦,大家坐一坐匈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茫存,差别在哪里谈抹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馆汞磕。关键是中国人要团结熬罕奢,不要互相贬低补袄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裴,抓一到几个聪受弊,不要想象太多帮郡佰,我们从来不怕想象加,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钠罚,坚定方向骚。   那么数据也说明一切俱截,2015年很多中国汽车加速发展杏,行业整体增长率为7.3%的情况下眷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%教猴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赴,相比去年又增长了1.2%百分点联衫卡。而且自主品牌抓住了很好的契机稀,在SUV里面我们是防守的阿令绢,是中国品牌先站住位置昂,合资品牌再进攻戚罕,再加上周围的环境变化端从,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瘸,占据主导昏菩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个接揩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弧辆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲÷睢,统治了我们的各个方面拈萄。我们展开进攻是非常艰难梦,但不是说不可作为鹿炮线,要选择时机受饲。我们要在中高端里面取得突破钠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比观,这是韩国人讲的凰,不是我讲的鼎瓦汰。他们说翰技,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候内,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恼甜妒,如果不选择是对自己的不自信及,这个不能靠强求普拎,靠品质秀掏缕、技术归察、新能挛勒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啡达颇。   第三个堡,汽车消费升级和资源制约钨咸替,也迫使汽车产业需要供给侧改革茶。不但要有好的产品壕,而且还要有低的成本汾僚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慰斗。在汽车需求方面收,80拎父荒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唱骚,个性化竣、智能化癌锚、体验化等方面的需求还在不断地上升哎鄙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抄。不管怎么变化发萎抵,满足顾客的需求纺唇赐,满足抓住市场的脉动哭,这个是关键点帕。而且资源供给方面百讼,现在的人口红利逐步消失旗虽,而汽车不是简单劳动甩阮署,是高技术情况下的技术劳动垫离。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家港,我到那些国家去考察过妻嫉,没有中国这样受过良好教育绢旗董,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性衰,那不是每个地方都有的副换得。有的地方上午上班死撕饺,下午到时间钱一领就走了戌圈。所以对一些合资品牌来讲迟凄呕,中国也还是蛮有魅力的惨璃,关键是要拿好东西出来蹋,才能谈自主久。   当然工资涨这是个客观事实啤,2011年的时候4.1万肪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万档费蹈,这个不高的胜睛槽,还要涨非庭。农民工那么辛苦傲物,给他一点钱算什么忿舱际。但是钱从哪里来韦全?我在传褀亏损的时候娇邻仿,工资涨得慢屎嚷墓,但是想办法补贴熔。这几年别的都在减情碉,就是员工工资不减寐此虹,但是效率要提高须翘,要杜绝不干活的人肌,最后挣得钱多挞,干活的人还没有机会从挞,有钱的人天天有时间去议论脯,没钱的人在干活起棱罢,这样大家积极性都没有了漠玛。国企的弊端就是这个涡眷辫。   那么在监管方面技猜,工信部刚才也说了赌落,我们的司长也说了兼琴童,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破错,在供给侧这个方面要下功夫伪刷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喇闹腊,作为五大发展理念之首硅耸,当时这个报纸一播五大发展理念衬,那时候我还在乘用车毙抖蛊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巷,这十个字纳。为什么呢枢菲墒?因为没有创新就没有一切盲,没有协调就调动不了资源碧溪,没有和谐的话敝坡疾,共享也很难劳,大家不愿意跟你干厂,我是不相信英雄的尖铜躺,但是特定的时间会产生一点馈你,还是要充分调动群众的精神违,各个方面全方面的参与馈,企业的成功除了它的领导者的作用闲方衰,更重要还是把员工的积极性调动起来丹,人民群众才是创造历史的动力沤魂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缄畅痞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炯派菠,需要我们从技术管理菲痴革、营销彭、品牌匡雄蚊、产品保驳、服务全方位展开创新抢焚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泰群相,来推动中国品牌进入全球槽纬,成为世界品牌掂阜澎。   第二沽镭仇,汽车产业供给侧改革方向与实现梯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洽惹督。   首先姓每,在自主品牌方面普,我们是追求全球视野开展正向开发胶安标,坚持以我为主的构造核心清,组织全球资源表,开放性自主研发模式冈譬,掌握核心的竞争力纯傅孪,获得了可持续发展能力梯隧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人填。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人放匈品。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腑碘驴,我们的生产能力标准是35万哇口控,但是预计今年我们的销量会超过35万伪帘,有可能达到38万苦,当然如果制造组织再高一点袖木蒙,可能40万肛,也还是有可能袍,但是大家别报到40万啊镭。这是有体系互哗,有制度保障的老,有员工的全程的参与禄环韩。一个别的企业的人到这里来看家难,他说你这个企业为什么增长这么快霜,没什么别的秒定,员工的积极性调动起来了迫,他们说惩汗,我看到你们的员工眼睛充满激情慑窍,因为人天天在干活的时候就会有理由警划,如果执着地做一件事情带有一点追求膜悄,那就有远大的理想葡廉。   放眼全球碾,在开发方面整合全球优势拓焕委,实现研发的全球化阜钙戮,人才全球化泵博翁、配套全球化及忍愤。依托国内的研发资源城,充分利用国外的资源开展研发资源整合范鞘漓,打造企业自身的技术体系汲门观。我们用了将近五六年的时间凄性,我们确立了G-CPMA跨平台亩辛欤块化架构吴诫恍,我们第一代的产品是引进消化吸收蜗舜,第二代产品已经完全进行了提升券,但是没有否定第一代茅赣驮,掌握了数据链传酶,掌握了开发的流程秽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列交仙促。实现了一个平台可以开发六七款车型掣徐,实现了多个平台车间的相互有机关联沙,实现了车型的变化多十,开发上市快赴,质量易保障欢,低成本脓虐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设春。   第二个浆,坚持质量为先亭,推出精品车型遁,提升产品质量笑琅射,加快自主品牌产品开发腾,提高汽车供给侧水平贤奸橡,推出符合时代的互联网化的产品檀蓖。打造消费者喜爱的精品车型荆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弛短耸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枢尼癸。实际上汽车不管是新能源也好敬,产品的三大特点穿玲,一是颜值不好看别人不买亢,第二是品质荒痛丢,没品质也等于没品牌抬烩,天天出毛病心里不愉快抱睫娃,第三是性价比拿,就是靠成本词。我们的员工不需要培训就知道品质潞孺妊,因为好多从合资企业来稠,合资别的没培养隆署汕,就是对品质追求暴冷,结果就是成本搞贵了拔败,把品质先过关啦诉欢,回头成本再来逐步下降抬合。我们第一个解决的是品质谰牌蚀,第二个解决的是颜值从嘉艰,第三才是考虑成本笔亮蠢。成本交彭卡,供应商的成本我控制不了艇波岛,如果今天在座还有供应商的话够戮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点握,还是有这个机会的退芯哄。但是我建厂可以控制律,我们内部的生产流程工艺镁,我会重新再造缸肛,这个我投资减少了工年伴,今天也披露一下纯,我35万的规模最多可以干到60万戚粮。如果创造性一点可以干到65万茸,总投资50个亿崔,含整车加发动机罗逝隶,这是内部数据便奖疟,来给自主品牌共享江享。   包括一些模具加在20个亿疽疤绵、70个亿跺及,最后的结果我都不相信荣奢,实现平台化凹嘘迹、公开化潘、可视化牵芦某,让所有的东西全部依照规则阳光推进沁。现在我们的供应商也很满意任,社会上也很满意探。这就是在体系砂洼嫂,在这些方面的作用力扯断,防止一个部位一个零件浦,一个车就不同零件不同标准雹插歌,那怎么做氯伴,永远做不了好车猾。这个要感谢合资养成的规矩氮搔凄。但是自主也会给你更大的动力眉拉锈,动力是在研发鞘渭闲,其他方面再有作为褐。所以我们是国企的平台糖,民企的效率凹哨澳,合资的流程嗣扁,这三句话就是这么个意思孪。   第三个街吐,坚持智能制造打造智慧工厂缔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沪殿崩,实现占地面积的有效节约鼎,我们的合资企业囱范,广汽本田在推进第三期的时候鼓是撩,就是根据SSC这个原则恃钝。SSC的第一个S就是小型small盆,即所有资源空间最小颅即架、设备小型化;第二个S是简练simple未,就是除去浪费遁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冬卑,complete告,以追求小煎拔、近扭录、短肩超痕、轻瘸揭,最合适的自动化墓朗兑、娜侥停块化府。所以广汽本田第三工厂运用SSC滥,它们的车间占地面积减少45.5%功嫁返,投资减少26%钱,跟它的一二期比亨杉圣,能源减少了29%湃,成本节约了21%擂。   第四个坚持管理创新薄人娃,开展构造改革乡,主要就是我们广汽丰田四修,因为我原来在广汽丰田发动机迷,我9年就去丰田一次劲四热,去发动机只回了一次横,因为当时这个地方环境太好了鹿稀缮,我怕一回去又不想搞自主了浆。但是鼓励我底下那些员工经常去羞豁霸,去交流我佃椽,日本人也还不错侯,大家都交流铺开培。但是技术是交流不来的绿懊,思想文化还是可以交流的毛店。最近到丰田去了一下袱,大有感受筹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚕,它从最关键合、最基础的制造环节入手袭贪,开展生产管理创新党,从制造轴婪粮、供需轴波磨、采购轴出发础默,深入开展构造改革畏链泌,实现全员参与票乓郸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识急令受,充分调动员工的积极性搪漂贡、创造力梧胜健,取得了良好的成果卵贝湃。经营绩效方面麻,今年的销量增长不多廷,但是利润大幅提升韦,生产效率显著提高捞槽。人力绩效方面级矢耪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琴,管理体系与生产流程更为完善厩庭、合理欠。   通过改构造改革系傅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升论,根据他们的预计封随,已有的数据壳燎,2017年单台不良率预计会降到0.01%枪台,就是万分之一俯公。而且现有的工人总数减少1600人干翻居。就是现有的存量也可以变化踢,他们现在不到一万人惰巳,要减1600人培抖,它新建的工厂健勺适,员工还是要招的憾犬,但有的还是要走隋。就是用减下来的人把他投放到这个地方诺珐。   第五拣绦荚,坚持体制增效堕,强化体系创新罢。既然这些企业都到中国来了慑兢曙,有机会为什么不学一学呢阔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锰情,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隶吹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式截芬,广汽本田精益管理锯逗糯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劝。为什么搞一个广汽生产方式剃?为什么不造一个丰田呢衰蜡戌?这里面要说一句吞图,丰田生产方式你不能完全去学另,条件不一样幌纤切,环境不一样椽,人员的基础素质不一样路,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绕疤。你学它必须要结合自己播蓄,连日本的企业去学它的墒佩,有的好多也不成功瘫,当然我不能妄断突,这是从资料摘的沁妹法,不是我说的脖。   第二个度句嘶,我主要员工整车从本田来喂,发动机从丰田来壬,也有一部分本田辜,两个企业不同的模式怎么办鹤?发动机就要按丰田来茅,从头到尾来郸,坏的不学好的学趟朗,整车就按本田的来许败逻。但是一个企业两个体系怎么运作呢为雌?我说干自主就不能有体系赏,要体系就是传褀的体系饶。不管你是从哪里来似,包括从社会上来施梅弊,来自五湖四海一个共同目标马赌,要干好中国自主品牌恼席攀。所有最后提出了广汽生产方式洼,以丰田为主结合本田嚏兄,这样把文化唬爆翔、体系做好绒搬僻,但是还不够巩固揽,还要琢磨散釜刻,现在体系已经起来钩擒穆。   我们从2013年开始策划洽街,集团的主要领导说这个很好姓守,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的波烯蔡。   所以后面我们的产能又不够了姑昂,销量又搞起来了磺挥呸,整车进行改造哥赦、发动机进行完善驳隶幕,整车疮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彼夸眉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伦氮,就是第一条生产线晤库。第一条生产线上半年生产了将近16万垛委澈,20万的能力干了16万犬链蝎,实际上还可以做托锻,全如果满负荷做的话赎取遣,估计干到35万都没问题饱未。极大发挥妊丁,这个不进行全体系变革很难馈诬浮。发动机装配线一次合格率99%斯,这个零部件产内库存减少70%肖端够,厂房面积提升30%饶抱,原来不够用碉,现在多了这么大的组织蠢。库存资金减少50%班,更为重要的是这一成果横向展开遍普群。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旅光,它的年设计能力15万辆谴,8月份的最后一天有个数据撂,他们双班日产已经达到了650台绣罗估,它的满负荷是700台豁,估计9月份就可以满负荷醛阔杀。这种提升的速度抵,全世界都是先进的熄咳乒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磷,它的一次合格率最高达到了93%弓妙,平均水平92%先绘,接近丰田中国国内水平森咳,当然追求的是丰田日本的水平嘎,广汽丰田学丰田本厂摹柿鞍,我们下一步也拿一个计划竭侧首,要挑战就挑战一流叙蓝邵,否则没意义灵卢。   那么我们以建成世界级工厂为准则欺,以广汽生产方式为核心崔涂娠,融合了SSC原则片,运用创新思维全力发展智能制造技术耿,打造智能工厂掂。我们在第二工厂通过价值流最大化殊描、设备智能化绞乳净,生产线自动化轨、物流信息化限煎、网络可视化沮颧酿、操作简单化缴痞拷、安全绿色化屏胎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级罕际。这个第二个工厂是非承遥好溶、非常成功的一个例子汐督,但是这些都实现了理。   第六是坚持品质保障殿壤,打造高端品牌疚墨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗憾弗,高的效率提供优质有效的供给差建裂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔷艘,连续三年获得中国质量颁搞剩、中国品牌第一具,超过很多在中国的合作企业乐歇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挛顾碴,所有企业里面包括外国品牌凶恕寿,与广汽丰田并列第八婚凡,比2014年上升6位归莫促。   第七泉扩背,坚持客户至上嗜泵,提供优质服务蜡氦,不管是在任何情况下溜,用户是我们服务的对象卿,也是我们的衣食父母腐萌,尤其是作为汽车这个特殊产品痪认,我们对安全欺据、对生命的一种关怀险四,作为生产制造环节的改革驳仟,是汽车产业供给侧改革的重要方向钡楞缉,但服务环节的创新与改革同样必不可少馅特,这还是目前我们相对比较一下坑地响。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汝迁,也是一个什么机构钢恐,我记不不太清楚毖少呸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勤骡。所以在产业互联网的时代密录碱,每一个企业不再只是产品生产者辣、服务提供商培,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饭筛味,服务以各种形式融入到了制造业啥、研发设计归暴嘎、生产制造贡、经营管理唤法、销售等环节壕炬。有价值创造的可能酬,就有服务形态的出现桔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澳烦舱,两者相互融合绷忌、相互依存嗅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巩扮俱。   广汽在这个方面也展开一些工作堕横,我们的整车平台将联合金融态、保险堕、物流猾洪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务府堡洼,车生活平台会涉及多个业务平台暴凹临,除了常规业务平台还包括了配件商城陡垄、用品商城篮、社区服务连锁妨,用户使用汽车的整体生命周期徒末扛,产品的购买只是开始卸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皖,这才是我们下一步发展的重点律。作为汽车服务提供商矾,我们更应当关注的是用户的体验塑,以及给客户带来的价值增值感受舅缮醋,汽车服务O2O的打造媚私懂,也是为了满足汽车全生命周期的需要傅,以及品牌和价值进一步提升的需要淬览。   第八搂莎,就是通过这些改革判,整个广汽集团范围内的成果啊泞聚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万把鞋,同比增长28.8%揣沸讹、29.7%壁,比行业高出20个百分点顶限反。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平录,同比创下历史新高痕默假。当然传褀在这个里面那是贡献更大够,1—7月份销量已经突破19万媳豆,超过去年全年殿饭寡,加上8月份最近的数据锻,今年全年的任务22万已经完成了渺,同比大幅增长143%豌垒苫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菏,位居第303名先师,比去年排名上升了59位答,整体实力大幅提升秒徘。   第九笨输梧,就是广汽集团的发展十三五战略犬。简单地就是一个内部协同创新狙玫,外部开放合作派,这是总的原则膝,全面实施结构性改革墩啦,实施一五一三的战略皖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蜂牵祷,这是一个保守的数据荚久,因为传褀搞不好就过100万帕,前几年说传褀100万谢邵,别人说吴总吧浮,你是不是在吹牛度谈借,现在领导嫌我100万都少了竭幢,拼命把产能都整合过来了登吼,成为先进的汽车集团恼,做强做实研发整车零部件擦径、商贸服务和金融服务五大板块吴洞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乔行,实现自主品牌事业的跨越式发展秃涕美,全面实现一个“三”臀,就是电动化人舰蓖、国际化锭小、网联化三个方面的重大破却刃。   各位嘉宾舜靶、各位朋友碍阜,女士们共、先生们驳邓,在需求持续升级伶乏,资源消耗的情况下戊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓举,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疲、品质优先慨巢、创新驱动的发展路径老,坚持正向开发难吝,提供优质产品赖,坚持智能制造鞘撑闲,开展管理创新闻恰,保证服务水平俯凌潮,注重品牌高端化关牛庭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花净保,共同推动中国汽车迈向新的台阶辫憨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毖颓锣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾美铺:李芳" "  今年3月皆,借百年庆典之际间蠕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弄耸加,即“智能互联”俱浩徒、“绿色出行”和“自动驾驶”驴抬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向础。随着战略的提出岔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妮。在这其中叼弥茫,“人才”就成为关键问题还煤视。为此怪层戈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犀丧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袖不。   根据沈燕的介绍可以发现畅叔搞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孤剁,涵盖计算机荣、工程学伤钨兽、自动化案、金融等多个方面类峨。她坦言霞嚼梦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帘世淳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镰。因此垦硷洛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甜忙搬。”这其中包括互联时代的在线招聘烩,“例如我们利用自己的招聘平台建陪、Linkedin蟹、智联招聘等在线平台趣八,以及大学招聘累持、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仁锑。”除社会招聘外嫂霸醇,宝马也会通过与院懈裕合作吼浆躲,提前把学生引入到企业中拈轨,专门为宝马培养人才盛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梦深洪,举行“宝马同济日”这样的活动袜溪谭。“去年我们就以互联驾驶为主题桨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淋赶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习担。”沈燕说道举。另一个重要渠道嘛剧菲,就是内部员工的推荐蛊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陵蹈兄,让每一位员工都变成职位大使宋伦汐,在朋友圈进行转发传递屏草。   “我们对人才的要求惨骂梯,在能力方面最重要的是对业务的了解干撇蔽。这不仅包括对业务今天的了解堪结,还有对业务未来的了解家某觅。要知道未来战略方向是什么褂赣,需要什么样的技能搅钮。 ”沈燕告诉记者箱锨,“此外鹃,我们对人才的要求是不仅要了解中国糯,还要对全球化有所认知不米。随着技术的发展碾,我们对人才的需求呈现‘复合虐粱彼,跨界’的特点抖沸榷。但是桃灌,这类综合性人才很难直接从市场上获得镶,需要我们进行入职后的培训输陋眉。 ”据了解虚限虽,宝马(中国)每年都会根据员工表现氛,提供给员工出国培训以及交流的机会逗讽捷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猫售。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裁,以拓展视野此,提升能力葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纪奇纲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逗搜,吸引并拥有了一批充满抱负蜂觅抡、专业的本土化人才磁。而面对未来措先,本土化人才也将承担重要职责惟,“这包括为‘在中国贪撵懊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向釜伙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糯。”沈燕表示巴煽。2012年冕你,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骏,并在上海组建人工智能团队彻眉湾,承担电动化和智能化的相关工作辫蒜。另外松贰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门踞嗜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨埂沮。 这个团队将研究和紧贴中国市忱泛迩病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮顿昏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上阀,用“数字袄颇百、概率凛贾、未来”为题闺挺剑,论述特斯拉电池的高密度酗辞辱、续航里程及电池的安全性驰丛。对比国内筐膘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舒,并预言电动汽车和智能手机一样偷吨烈,电驱动和自动驾驶注定了是未来标呵,不可逆的未来豹筋。 以下为原文逛:   关于密度和里程数锯屉缴。 特斯拉Model S上市已经四年多了抹胳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌港,至今为止一个都没有兑现拉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)队汐,里程最长的量产纯电动车撕纷雷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结社尖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法木艾细,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乡随适,忽悠消费者纲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摆,里程普遍降低10%以上)来体现里程釜寐少,在有些国家辅助使用NEDC的标准蛔唉败,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桐苯。   关于安全性和自燃率酷。 自从2014年初安装了底护板爬骆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悼瘫侥,远远低于燃油车吗呜,各种撞的惨目忍睹事故撮,也都没有发生自燃坛蒜。相反厂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芜态桶,却成了全世界自燃率最高的机动车席磋,更远远超过了燃油大巴的自燃率磨团煌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门羞,车门闭合的时候已经有点变形了)粱戮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业那率,几乎可以说栖哦:特斯拉重新发明了电动车氨。    国内真正用心做电动车的企业寿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惕、变速箱剖汕并、油箱等钨搓楼,改造成电动车的事情)价拒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了请牢忌,才会全力以赴来押注电动车鞍隋康。当然莫呻,也可能是很多品牌都在蓄势待发头咆镜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招接胺道。    电动车不是什么弯道超车鸵昏硕,而是换道竞争韧妥菏。    今天的电动车奠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狄衰。待机时间是诺基亚的几十分之一那,软件也没有几个饲,通话质量也不好佛供收,汉字输入也麻烦的要死骸桅瑟。和智能手机一样褥拜期,电驱动和自动驾驶注定了是未来砰烁蜕,不可逆的未来啪登秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾忻畏:李芳" "   2016年8月30日示递,在北京新浪总部劲瞬谢,北汽新能源充电部门副总监陈保江柔、北京华商三优总工程师丁晓伟袱屑、电庄总裁兼CEO先越摄薄龟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耪第搞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浆坪。    作为新能源汽车销售终端环节采钨椽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杏伺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车场,更是充满了诸多困境瘫斜,不为外界所熟知吗瞪。    那么尸首稗,作为中国最大新能源汽车市炒恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况锣烹,北京模式发展的瓶颈是什么个逃舵喇?有何值得借鉴的地方老费寒?又该如何去避免失误和纠正俺豹?政府绩、车企饥脱眯、消费者在这一产业链终端中峦盾,分别又该担任何种角色吞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录系:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山核躲驼:魏总灌蔫课,刚才你从用户的角度恰,同时您也是媒体人的角度裴抒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样县航碍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲德胚冯,您发现了这些问题之后克,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率册额?    魏士钦逢皇:其实我们一直在琢磨这件事霸沉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸵酶,这两点是能够解决掉的失。首先第一个捶迟,支付蛋。就像刚才先总说的论尘,有个银联一样的东西剐午圣,接下来有个第三方效,或者接下来大家都使用微信支付煎潞嚎,不管是充电桩也好从肠盆,app也好高,还是当时的扫码也好扩题,还是微信也好操鹊,支付宝也好汉泥锣,能通过手机支付浦受,基本上都能解决掉句,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题别鹅誓,我们把支付给它想办法统一了九磊泄。不一定统一到一个里边去藏藐,大概两三个差,大家都在用藕,这就没问题没。    第二抄巩唇,这就相对更难一些了萌罚邯,应该是有一些第三方平台真正站出来尽拳碳,能够收集所有的真正的准确的信息扳,其实当时我们自己在做app的时候毋,就是在做摸点的时候德浆铂,我当时就矛盾潞闭稀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疵,后来琢磨来琢磨去施,通过很多用户的反牢燃取,我定义出要摸一个最准的点龚粱,不要最全的帆董肛。准是什么概念咳蚊?第一稿,我找得到沦,第二避效,我到那去一定能用得上抒械陷。如果我找到它了宠力随,也到那去了菜炬,但根本没法用梦奉,那就没有用了镣汰躬。所以如果站在媒体角度娶,我希望不见得是谁绘,也许是个媒体俩伍汤,也许是另外一个平台涝钒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辨,但是它也不一定是最全的菜,但是它是这些所有的里面最准的捌泄册,每一个用户都能找到桩吝腹,而且有百分之百的体验把电充上霞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垄萝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敬场,是咱们国电的站曝,是快充醒络。我们编辑去那边准备充电的时候佳,有六个跑快车的兄弟昧辱燎,霸占着那个点剧,就是不让你过去奶,这个充完那个充保盛,还剩一个车的时候限筏钳,就赶紧打电话给另外一个兄弟拒,赶紧过来充电繁称皆。我们不等了莫蹄。但是他们不知道递癌,在那个点不到三公里的地方剁,快到积水潭小西天那个地方是棠敖,还有一个充电站洗,好像是三个充电桩还是两个缚陌,一个车都没有抨,而且车位都是空的须限稀。他们不知道那里册。而且那个点琴,我们当时找的时候用了三个app掇,只有一个app上标出那个点谁殴,另外两个app是没标那个点臂陋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凄,所以准确性其实很重要翔。所以如果能解决这两点骚哩,我觉得咱们的空置察、闲置的问题一定能解决戌书官,肯定没问题的径。这是我的观点歧戮男。    黄山匪:关于公共充电这个领域幂派,我不知道魏总在充电过程中叔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驼翁?    魏士钦监碳:出现过疯竞,很多夹坊蓉。    黄山纷概:这个问题其实很有意思的问题酸,充电桩的标准是国家有统一的标准螺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炕。    魏士钦臂:是这样埠备鼓,最典型的例子就是腾势攻颈酬,腾势在很多国电充不了抵,但是在小E充电或者普天是能充上默荣。    黄山耍蹿微:我们可以把时间放长一点来看妓赡,在2004蒜、2005电动汽车兴起的时候赁诫隙,很多人都不知道电动车是什么弓,充电桩是什么颗。随着这几年的发展然诬啼,物业慢慢都配合了课库侠,所以从成熟度也好反、物业配合度也好宽屑,应该是越来越高的捆。国家层面出台囤遣岸,新建小区予以配合闲难菩,包括老旧小区的改造汕毕哀,都会多方面来共同解决这个问题蚂寥木。其实关于今天的这个话题踞太,我不知道台下还有什么问题要提问的虽敲步。没有的话砂砂,我们可以做一个最后的总结哭背闪。    我接着丁总说的北京模式的问题酞,我们今天说的是关于北京模式赋查稻,丁总说了一个北京是纯电的市澈脚屏摇,跟其他地方都不一样双,上海是极端的栓每,上海是混动市澄慷谩,北京是纯电市场细沛讹。我理解还有另外一个模式酚呻,就是北京的充电运营商是最多的巨霖劳,发展是最快的访疼玫,一开始是国家电网些捶、普天在推酶,后来群雄逐鹿话撼卜,特来电贯票、星星等等各种运营商都进来了壤,包括先总这样的都进来了躬弄习。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荆。    魏士钦碑:现在已经不止了侣阶白。我们有一个数据颠凡,说是47个运营商备次庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆宦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翻,我讲点个人思考和认识负迁。    先谈思考寥。第一猾,供给侧结构性改革内涵非常丰富臂,大家可能更多关注产品的结构性改革台陛弟,其实我认为强告祭,源头是制度的供给和政策的供给立伐纬,再是要素的供给仙,三是产品的供给奔念棘。    再把这个逻辑关系缕一缕炮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垫脑,而制度十撩宋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锤射。所以现行体制下冒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暇脾?这是我思考的第一个问题梅挟彻。    第二个问题从暮,是我做企业这么多年的实践和感悟娩齿篱,企业到最后比拼什么炒据?其实就是资源的配置效率坊热尸。汽车行业也如此囱钒城。你拥有多少资源固然重要铝峡乔,比如研发队伍汉,既有一两万人的领,也有六七千人的净,还有两三千人的斧瘫,资源差异很大堪城撇,但实践证明人多不一定成果就多酗颂旗,关键是资源的配置效率森秋慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歼厦素,取决于一个企业的决策效率和执行效率成。而企业的决策效率和执行效率固提,又取决于它的机制和治理结构净惮。    反过来静叭舒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化店。也就是说事,产权结构会影响到治理结构和机制臣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袒狙,进而影响企业的资源配置效率疽冲靡。    从逻辑关系上讲浓缮媒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞄。    第三个问题截桶吝,产权结构是前提税,是源头性问题仑存悲,多年实践杆,有以下一些体会取唐恕。    关于股权氓乘。股东应该优质化汗,股比应该合理化禄瓜。近期也好衫,远期也好技识孪,你不能把那些对企业治理馆崔霉、技术细驼、管理娇控杠,以及市场拓展没有任何贡献缮浓,反过来可能还会添麻烦者师藩胁,当股东糙。这样的股东不能要惨。    股比结构这块槐,不同行业秽,不同企业呵馅台,它的结构模式必须符合市场规则细辫。若是竞争性行业高硅软,不管是央企恢敬携,还是地方国有控股企业脑坡吝,做第一大股东绝对控股连偶奥,很难实现建立混合所有制的初衷猩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捻读方,竞争性行业混合所有制要深混社矛词,不能简单地浅混茨擅。什么概念纷房碎?国有可以是第一大股东恨宪滴,但不宜绝对控股按妮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构题。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化封刹函、国内竞争国际化这么一个概念桐莆。既然是全球化淌唾穷,如果你这个竞争主体拆,你的治理结构抒挛,你的产权结构辫畔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雄你,你如何参与竞争杜纠?道理非常浅显明白表。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怠。    江汽集团公司制定十一五规划前肚试,我们就有一个想法矾胺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酪蔑藤。围绕这个思路呐蚊茎,于是就有一个叫三步走的战略规划哩。    第一步巴盗刀,把国有企业员工身份置换掉累茧,从根本上说签虫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哄萎梆,对职工也有好处妊,是多方共赢的一件事情锨苔猛。我们知道乃答,国有企业这条船不管怎样嫉偏亩,开得好磷晤,开得不好镶巨皋,哪怕再破再旧毒亭扰,只要不沉下去济郝,国企员工都会抓住船板泊猛,不愿意下船洁。    如何把员工这些观念转变过来袭?只有让他们从企业人转变为社会人每孰练。因此饭,第一步是2006年灵,江汽集团公司所有员工进行身份置换豁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浚熊,作为每个子公司的投资主体按须盗,共同组成投资公司悲。    这样凄茶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虎簇苍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啃的。    第二步看癸番,我退休后孝,引进中国建设投资集团有限公司哭扒倒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司范。初步实现产权多元化玛。    第三步凶推,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匠缔,包括安凯客车的控股股权另问阑,整体运作上市磊。去年1月获得证监会批准娇,上市公司已挂牌几。    通过这三步走——置换身份许达,初步股权多元化伙,整体上市梢曝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盆,对留人起到了较好作用锰钵颇。在工业化锭悲、信息化蛾、网络化尤其是移动互联网时代昧暇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盛,股东或雇主和雇员之间的搏弈徊,更多体现在决策权和分红权领域常。    为什么IT产业吞砂熄,特别是互联网企业发展如此迅速屋起画?正因为它有这样的产权结构岭柯獭,这样的体制机制控。做得好的互联网企业贫剑祈,股权都比较分散灯涸,管理骨干和技术骨干都有一定股份截敬,可能这是大趋势犬册急。    互联网行业资源的竞争和协同疗邓,最终体现在人力资本价值上吵,他们要参与公司的决策和分红汀匠。这个问题如果不突破拱叮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难澄躬炭。   存量是稳定剂郎外挟,增量是兴奋剂    那么湘饭惋,内部机制如何变革被?    1990年我接任江淮汽车厂长端扑,当时非常困难鼎,留不住人署醋输。有些人选择离开嘿臀,人往高处走常,完全可以理解枫。留下来守摊子的这些人不容易胺雌,到我2012年3月退休忍,这22年时间里胃浓淌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彭痛。    第一阶段是2000年以前青郴。可用两句话概括悸卞,第一句叫做存量相对稳定滥彻,增量拉开差距瞧粹扑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状播,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来改射显,可能就有问题暑。因效益提高而增加工资屯灌,贡献大的就多增播辑焦,贡献少的就少增处。即便没有贡献堆沙簿,原有的存量工资也不会减少输写,即存量是稳定剂捎吾,增量是兴奋剂尼熬。    第二句是有计划按比例增长工资糕。也就是说惺蔷,企业效益再好刮,效益翻番工资绝不能翻番嚼。效益不是很好袒洞坷,工资也要涨路。为什么叮错?因为国家年改革开放30多年跺孔,经济20多年高速发展碉,物价一直在上涨仑搜,生活成本在提高思瓮肝,降工资就是降生活水平备鬼敝。所以我们有计划按比例增长工资相,以建立工资蓄水池吐娃儡,以丰补欠妙艰擦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利款滔。    第二阶段是2000年后处秽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渺。    第一部分是程佰,区域领先的现金收入嘲壤。和北上广深不好比淮,但在安徽及其他城市的同行业者中擅稠签,我们的薪资收入是高的此呻,员工及其消费能力比其他企业稍高渭立里。但现金不可过度发放附,这是心理学吮。人就这样藏,口袋里现钞多了后乓醋, 像一线工人丘拦,包括技师在内硷,他腰包丰实了怕咳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了模垦。    第二部分是大福利玻。我在任期间娩酮,江汽集团公司解决万余套集资建房邓,还有大学生公寓菱、廉租房等;自营的物业管理做得非衬福好挥,很便宜抵祷仟,还有免费午餐苛微,包括洗衣房等潦。有大福利贺仕,有小福利无鸵,五险一金都取上限提逞请躲。    第三部分有限的股权激励校米泵。    区域性领先的现金收入扮、大福利秘骇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逃荣,这使江淮汽车员工享受收入不低俯、生活成本不高的待遇年幻乖。也使人才无序流动降到最低祥。我在任22年舞街,江淮的人才剃,不管是管理人才还是技术人才黔腾,几乎没有怎么流失潘虐。    外人都觉得很奇怪般擅叫。当时有个汽车企业派人力资源副部长端踩凛,在江淮附近找了家酒店蓄藉珐,一住就是一个月庞沟费,每天晚上打电话找人立韧,但没有人为之所动霉。    究其原因娇冷,当然也不仅仅是待遇和福利暴汤肖,重要的是文化留人莫普,怎么能留住人心癌,这是其一丝些让。    其二相始匣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坞拷睦,使员工的成长速度可能更快礁老乔。    其三片舌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娘,但我们有三条路径弥忻贯。    一是管理人员成长路径税胸:管理员话、助理管理师稍叉、管理师逃剁、二级副经理廉、二级经理玖通、一级经理杯末。    二是技术人员成长路径赶并盒:技术员霖碑羚、助理技术师贬松、技术师;设计师毕涕肩、主任设计师插骗、设计总监柑、技术中心副主任溺蹋、主任等诧靠。    三是技术工人路径辩:高级技工绊椒鸡、助理技师泛帆恐、技师藤坛、高级技师稠替老。高级技师的薪酬顺,甚至比二级副经理拿得还多鲜青。    这三条员工成长路径浮陛涤,每个岗位都有岗位说明书脊。你要申报这个岗位沉洽,必须经历什么培训暮丁备,需要什么绩效勃,才有资格申报完涩。上什么岗位有明确的薪资标准啃杰霓,“升官同时发财”赌,用人用工尽可能做到公开公正透明蜕。员工们也看得很清楚沪曙,只要好好干蛇,就能够成长霉。    总之瘫苏禾,在中央政府大政方针指引下蛔雇,切实肝瓷彤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哨掂赁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筏吵炬。    尤其是产权结构改革香卢,不要消极等待主管部门来安排梁迟导,等是等不到的船瘦彼。也不要对现有体制诉概聪、机制太多无意义的抱怨灭裁,只要动机纯正戒,对国家对企业对员工有利毛具且,就值得一试罗烈,这是我在江淮汽车多年的指导思想滤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缚,但一定是基于稳定性入贯、权变性缺得饶、柔韧性基础上的变革烷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通怀缆丢。同时切记不管做什么事情疆排备,一定要取得合法合规的文件依据胃虽。    在沟通管理和内部运作方面瘦白,如何适应政策环境沤,是对企业负责人的管理智慧的考验篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅蠕脚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芹掏踞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皮。   当下寿巫税,在互联网经济蓬勃发展普特、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岭沁、汉腾绥聪、乐视攻、蔚来寞掣雷、Nevs必、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈税。但这些新思维垂巧溃、新模式遇到来自行业瑟算邻、公众和政府有关部门的不理解和质疑啡穆。为此寰球汽车邀请行业专家胺继始、新势力企业领导纷沥禽、主流媒体高层矮,就大家共同关心的行业趋势仍街、创新模式清瓦康、市场预判等话题展开热烈讨论棺阮。   程远百鸽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歪夹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惮闲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域馅欢假,也是一个全新的问题共步椒,所以我觉得应该是个很有意思的事泌。今天让我首先来作一个发言触,我觉得是抛砖引玉肆戮匿,我想把石头抛出来奢,引出大家精彩的观点毯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛写董,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秃美,他们该不该进入汽车行业谁催。大家知道费拓,这几个企业全是新人蓝,以前都没有做过薯妻翔,在社会上是有一个反响沟,有一种争议盟握布,说现在已经非常挤了娘,我们已经达到了2500万辆的规模牟伸,100万辆的企业已经有六七个了横,还缺你们梯炯?你们现在还有机会眷?我想说这是一个很重大的问题虽边,我想这个问题为什么说是战略问题妙,中国汽车业一开始就有这个问题鞘。   我的印象中簧,我觉得中国汽车业有很多政策题,也有很多重大的事情险市感,但是我现在回忆起来埔袄塑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炽,一个就是开放引进灰,也就是合资皋咯,也就是所谓的市场换技术市收。另一个吃,我们做了一件很大的事情畴,叫反对散乱差腿。这么几十年来贫司,在我们的汽车管理部门度假,我们就不说谁了速闯,大家都很熟便串,都是朋友颠膳,现在都七八十岁的人虏。我进入这个行业30多岁讣瓣,已经过去30年了剿倡,这些人现在已经退了磋崩蟹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怪素赡,一个是合资引进孔,一个是反对散乱差倘纷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啼,即刚才说的市场换技术宋安陕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茬隋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姓斑浆,只许有资质的企业做酥匈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甸酶宠,就叫中国汽车工业总公司咕。后来顾泉胃,提出了南北划界妹陪,想要一汽在长江以北赤霞,二汽在长江以南愤河崎,形成一个竞争局面龟袖。这个想法没有实现凰史杆,当然再早我们搞过六大公司抠,但是总体来讲溪掣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汕吮芬。   我在八九十年代写过一篇报道芥,我就说中国汽车为何怕竞争畴?其实现在想尾势,我们争论来争论去就是一条愁伟,国有竞争髓,我们认为企业太多了辩丘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烈头坪。   那时候从国家宏观的角度扣赫,陈云同志提出了一个经济学观点纬璃黄,叫做鸟儿在笼子里飞晒硕,年轻同志可能没有听过摹吭。虽然给你放飞桅擂颓,但是你不能乱飞孙,得在笼子里飞熟圈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澜镣扳,所以我们提出“三大三小”讨,规定的企业能造车矫,其他人都不能造车绘念,认为进来的就是捣乱橡搔悲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咎俯,后来被总编辑改为无心插柳趁。我们一心一意想扶持的企业搞上去沸握,但是我们不想扶持的企业又在出现悲稠罗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面箱孝睦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屯物韶,为什么呢厩扁?当然是我们的基础比较差焙釜戊,一无资金笛撮尼,二无技术结淬晒,三无人才莆,白手起家尽。这时候我们引进外资逃,有了资金热室醛、有了技术情稻刃、有了人才锈乡恫,奠定了我们汽车的发展基础门呸。但是只走这条路等于缺一条腿崔牟,只有引进外资沤,没有自己的发展信。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业广,反对本土企业俊淀,所谓自主企业穿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贰忱,奇瑞农查簇、吉利签白、长城炉色、比亚迪颁,没有一家是合法造车的企业耐繁,方式大家都知道嫂,买一个不生产但还有资质的企业啤,就是所谓户口本探,然后就开始造车伺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好京堪,该死的企业死不了肠剑箩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口几,这是一个很奇怪的现象垫,在其他任何国家都没有这个事情叼岁,只有在我们国家仆吞坊,这变成了一种无形资产辉。   所以卉订停,后来工信部成立前夕溺陆叭,在发改委发布了一个通报姑,宣布哪些企业要死贸捍,其实是一个作秀敌。因为这些企业本身已经不存在了竿项境,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吧尖,就不会有这种奇异的怪现象姐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判古谦,我们把汽车产业的市场化酮薯、自由竞争的方式忽略了计晚,我们把它当做航天航空管理惦。所谓集中力量办大事哭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的攫,像航天航空只发射一颗卫星募埠且,只造几架航天飞机列,但是汽车绝对不能这样钙汗龄,如果我们中国只有一个汽车企业参倾,我们今天无法想象能够达到2500万辆糯匠沮,我们可能还在200万辆以下徘徊突啡鹊。   我们想想我们当时的规模蠕句停,讲起话来唤,我们一点底气都没有比痉啊,全中国所有汽车企业的力量弹计,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讽鞭,所以我们那时候是没有底气的搭庙。那时候蔡总经常讲拌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亥,我们国内的某家工厂揉拣缕,搞了多少年耿?投资130亿干了那么多年没有干上去门俺,现在回头干干谜栓,别的合资企业在武汉干140万辆车苏檬芥,听都没听说过他就干成了系辈。   当时我们确实是一穷二白甩擦,那种情况下我们引进外资讽废,但是不让国内自己的汽车做斡糙素,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孔,变成了外资企业忙撬、跨国公司一股独大犁喀冠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妒燎。   中国其实为什么发展到现在这个状况删攫拘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颊巩擂,在座的年轻人没有听说过森按寇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篙毙诬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作关。为什么有审批制古?审批制就是为了反对散乱差毛莎虱,所以你不能随便上企业枚哺。   我们把进入产业的大门关得很兴媪尽,一方面对产业造成了很大损失氨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俊添。大家知道爬含,那时候汽车卖多少钱拿徐?桑塔纳要卖了20几万仁肖,当时说两万块钱竞聪杜,八字还没有一撇滔涩膝,订购两万多辆纤辱,在桑塔纳卖20万的时候翰倒售,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垄秦。那时候的技术标准芭槐、排放标准都很低蜂僧妙,我们会很快发展起来狸艾彤,但是我们失掉了这个机会形壕。这是产业上的一大失误霖,就是反对散乱差经,阻碍了中国自主品牌的发展欠嘶蹿。   我觉得中国汽车进入2002年单吝,入世以后就发生了很大的变化斯,这个变化就是放宽了蹲,应该感谢国家经贸委前司长纤雌,后来发改委的副主任欧新黔跑绅星,他在这件事上力排阻力羔挎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诉,有二三十个企业进来冠板。在这时候抚癸羌,包括奇瑞石、吉利外蓉、长城瓮突,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面螺艘俗,所以这是我们企业发展一个好的契机镶寇,这个契机来自于好的竞争揣。   现在大家没有再说反对散乱差静,但是这个毒瘤并没有肃清青棉并,现在要有一个新的品牌出来醇阮杏,我们第一个想法就是它该不该出来四娄,又来添乱惶马。所以在这种情况下磺,汉腾出来以后镣舷,我当时也没有太明确的认识耗,在网上一片谴责声的时候藏,我就意识到了这个问题纤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丹,大的打败小的拨叫顺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垂,快鱼吃慢鱼等胸俱。汉腾给我一个启发棚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲燃虱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梗,今后还会存在显陆。   现在一汽具、二汽非常困难胃,包袱非常沉重鲸玫妓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钞哦,但是最近连一辆好的车都出不来瞎泉。现在真正有活力的企业是谁呢白?是长城簇碍跺、比亚迪凛、奇瑞骋狡、吉利始镭溜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仕,让大家不要惧怕竞争喀,竞争只有好处领诞案。我们老是说过度竞争纶催,实际上没有过度竞争笺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的韦事,经济规律本身有一个调节作用瓷炕欺,一旦过度竞争它会自动退出卜继。   我们的出租车管理很失败匈枯垢,就是我们怕过度竞争涕溶桔,我们把北京市的出租车限制在7万辆媚,因此打车难氢敬、打车贵虑逞,群众怨声载道蒙筒。凡是放开竞争稼辽亥,像家电产业大家都知道屯,为什么发展得比较良性呢防希?就是因为放开竞争忻亮,是不是先来后到呢讲颂堵?我们现在想想80年代农砷钝,61家电视机厂透涝,现在上哪去找尝疗?大家熟悉的品牌飞,北京牌梯临、昆仑牌嘿逼筹,我前天在飞机上看到长虹嫂,长虹居然还在莆氯痊,出乎我的意料爸故邦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存察诫插,现在新出的电视机厂什丛,TCL过去有吗理便临?就是长江后浪推前浪戳,我们永远不应该对后进者说不泞染,我们一定要这个变成一个共识祟掳,任何时候都可以有人进来甭。就像他们说的捕嗡,任何一个行业都会机会防。今天在座的各位都是新进来的桃斤,我觉得你们的机会大大的有肥。   我的砖头就先抛这些评,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碌蹲乳:沈达炜 版权作品汞褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧卵,严禁转载放,违者将被追究法律责任境。 获取授权" "  徐和谊说喀呜讨,当我急的时候脚,老唐一乐梧视高,哥儿俩(的配合)还行邻别。双方都是坦诚的心态乔,就没什么谈不成的事情布疗。    唐仕凯则认为氛袍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作福梁蛙,基于双方的相互尊重郴上。合作中哼赂譬,尽管文化不同戮、目标不同拦,都能坦诚地交流浆囱,达成一致瞥,满足消费者需求慨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稗款、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓜渡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厘剃蛇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事是、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯眉滦,接受了中国经济网等几家媒体的采访表搅胆。在奔驰E级轿车之外秀锯丘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时目,徐和谊说定钩,关键在于双方的真诚与坦诚科髓赡,这与我们的性格有关踞。我的性格是直率鲤,而唐仕凯先生则是含蓄拿、温和滥肖,哥儿俩(的配合)还行嘶话。双方都是坦诚的心态多八,就没什么谈不成的事情叼呻。    徐和谊谈到挝,合作中圃枫疲,彼此考虑对方的文化鲸庆馁、体制菊吮,对对方的决策机构都很了解迫峦,也想知道对方的想法残潜,并多从他那套(系统)思考虾春:靠不靠谱锌坦母,可不可能九杜搞。不能瞎白话腻持刷,不能伤和气吧乖遣,所以就越合作越顺利强钙茧。    徐和谊认为放,随着后续工厂和产品的导入扑记飞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苦。    他还打趣说喊痉,唐仕凯先生文雅季泼褥,当我急的时候陷泞鳖,老唐一乐歌,我们的搭配非彻Γ合适计。    唐仕凯则认为懂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涎,基于双方的相互尊重磁仙楷。他说宿,我们与北汽之间有更多的共识底甩。过去几年的合作裴饭膝,大家互相信任监赐、持久略构黑、坚实惰递肌。我们有德国人的执着梆叫、坚持茂冀,在双方合作中攻,尽管文化不同理兑、目标不同啃落,都能坦诚地交流伍,达成一致仟假钮,满足消费者需求理,也能让优秀人才有合适的岗位鸥。可以说己甘冗,北汽与戴姆勒建立了最好的话殊钒、双方互信的关系衡楞们。    另外嘿季,唐仕凯指出泞,中国业务的发展购晃乏,离不开经销商伙伴的精诚合作鹃,他们积极履行对消费者的承诺妈溜扒、关爱穆,也与我们建立起非常良好的厂商关系哨摊。    他强调庭,我们与北汽的合作碾淀隋,增进了双方的关系良蜂。 全新长轴距E级车上市现潮绱摹,领导合影(右二为徐和谊屑逃不,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手构熟矩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说范盟,目前冯奔贫,我们的合作是最好的靶迟朵。认真总结以往的经验豁宽、教训挝,特别是过去的错误洽凛,接受媒体的帮助陡、批评炽赁,因为大家对我们有更好的期许赂鞠裸。目前孩齐,我们仍没有达到自己的目标鸵骨拾,在中国市场还是第三名共敖兴。但是材祁亮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楼秋黔。因此猴且,我们还需要精诚合作甜睫俯,力争打造一流的企业;精益求精缚窖猫,建立一支一流的团队订。毕竟问邻破,我们的公司和事业都很年轻替,在发展当中最重要的还是关乎人朗垮。因此拐蚀镁,我们不能只顾眼前骄,应当放眼未来锯聪徊,希望取得更好的位置畔豆鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊埠铰比:    各位领导超、各位汽车界同仁蚕扳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛校邢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计文裸。今年论坛的主题聚焦安全锣莽埃,我觉得非常有必要吾楼贯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碧,已引起全行业和全社会的关注场敬燎。    今年以来淑尼,在国家和地方补贴政策的助推下缓诲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墟末,1-6月珐逞惶,新能源汽车实现销量17万辆葱绣敢,同比增长126.9%化十衬。其中纯电动实现销量12.6万辆搂伸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毯藉苗,预计到8月底佳呻羌,全年6万个新能源指标就将用尽纺缴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烘瓷,同比增长170%蝎恼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置看乱。    但随着新能源汽车销量猛增寺,其安全问题也逐步凸显夕。仅今年上半年私,与新能源车相关起火事件就有11起飞盲,事故原因涉及到电池杆茧、材料插匿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菱撵洪。不但给事故车主造成了严重的生命娩紊、财产损失醋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧婆丝,极其不利于新能源汽车的推广肪违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律发,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折市,新技术新模式尤其如此涧尾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掸没、火车一度跑不过马车叮、人工智能行业也几起几落昏,每次都面临着必须攻坚的难题散骏掇,并随着问题的解决才获得新的认可窖。新能源汽车行业也是一样齿课溜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进米办盾,在蓄积了一定的市场规模之后渤辛官,开始到达一个新的平台期艇,开始面临这样那样的问题定甭寝。而我们认为韶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氓没。    首先墓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足穗北。    今天我们面临的新能源安全问题卵纫,一部分是技术问题溅篙崇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疏弊肩。但更多的是行业规范问题返,由于新能源汽车市场发展太快任厂,行业法规建设相对滞后河,安全法规不够健全孔,相关标准缺失浩未,再加上消费者安全意识不足凹匪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荡,共同导致了一些安全问题的出现微。作为一个新兴行业铰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规两患、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铰搬,这是新能源事故频发的原因衰搭税,也是新能源发展到当前阶段亲烁粱,我们必须着手解决的问题贩剔卷。    其次起闻,安全问题是消费者关注的基础痛点骑差,必须全力以赴加以解决抬兽讥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示檄踌莎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全透。我们经常说遣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兼苔,但是没有了安全这一基床浴,里程的远近本身也就没有了意义涂。新能源推广几年来槽浇,市场上对安全的质疑之声始终不断腐绘,说明广大消费者除了里程焦虑苏妮,还普遍存在着安全焦虑褂某鸽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑来旗泌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闺庆沽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赋。着一把火就可能会毁了一个行业能,在网络时代这种心理传导完全可能发生问叛朔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藩扑,必须将安全问题作为头等大事来抓雇箔拾,否则就会被消费者所抛弃狼偏华。    最后蓝冀朵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戌楔,也是发展的动力源吵敌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蚂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品禾,才能得以持久生存素奶。千百年来疆,人们围绕着使产品更加安全可靠次,不断做出创新耻。及至今日皖阀恃,我们投入无人驾驶汽车兼等璃、智能网联汽车的研究钉孔记,很大一部分原因舱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铝乐。新能源汽车作为面向未来的产品防浩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变枷蠕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嚷考。    由此可见呛姑染,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈飘仟叼,粗看起来林林总总猴看售,不一而足;但是究其本质江,核心还在安全陶。破除了安全问题靛弥埠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题些,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高年蛔挞,而围绕安全问题不断攻坚克难恍擎炮,新能源产品和发展模式将不断创新纱酚库,不断创造社会价值孰啥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恨袍,我们从一开始奇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虑透,从战略高度提升安全性瞄落,居安思危讹良,未雨绸缪疾替,从研发罢、生产到售后服务境,都布下层层防线嫁,确保产品万无一失病含籍。    一是在产品开发上加强安全功能设计耐宦朝,从源头上提升安全性烷弊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障畔娇顾。从产品的开发设计阶段本绵,我们就从整车控制呻、动力电池绢拉、高压安全等方面以高标准进行设计船。在整车安全方面连逛采,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捐侥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贩。在动力系统方面洗屏,我们从材料耿、电芯派、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绰灵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茹堕,降低电池短路和起火的风险维幕盟。在高压系统安全方面套,我们从防水洛柬、防火愁孔口、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撩,高标准强化安全功能裳卫。除此之外皑,我们还充分利用智能网联技术碗胎哼,对新能源车运行进行实时后台数据监控桐菜,建立事故应急响应保证机制涡节称,为新能源安全使用保驾护航膜姐姑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枷,以高质量产品确保安全锹辩婚。在新能源汽车快速发展的同时棋,北汽集团不忘发展新能源的初心迟钒,严把质量安全关桨。北汽新能源生产的每一款产品龋贡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诵丰,还要对电池勘词、电控系统进行严苛的测试与验证确浇班。目前跨迹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摆合台,其中电芯安全可靠性测试标准42项肯,电池系统安全可靠性测试标准50项嘶袱,BMS策略安全可靠性测试标准33项词埂,这些测试包括长时火烧测试偶枪、电池剖切测试鞍盎掠、极限跌落测试和电池浸水测试等信。同时认鲁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锯哀。上半年嗡,北汽新能源接到订单2.6万单瀑咀,但在资源不足的情况下瞧,我们严抓质量关曹聊,绝不为销量而粗制滥造迹味吉,最终完成15052辆的销售任务哀,订单满足率仅58%何,但却实现了上0事故率的优良成绩屎。    三是加强售后服务与培训潦,让新能源车用户买得放心盘力玫,用得安心澎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障农,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苇朔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酷衰,包含车辆保养屏尼、车辆维修鞍、紧急救援厂武、充电设备檀、增值服务刑焊、客户关怀等多项内容绦橙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查完、维修河檀,并对服务完成情况进行跟踪监控脸,形成服务闭环晶凯踏,确贝孕客户满意膏。同时虚埔风,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叛,对车主进行说明和操作演示荚,并规范安全培训流程寝,提升新能源车主的安全意识喂剃。在此基础上胶仿问,我们还创新营销服务模式舌,今年8月12日胆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金厢扑,不仅具有推广新能源车的效果黎驹,同时可以让车主及时更换饰改、检修旧车上的老化电池窝加疼,通过我们的新模式给市场提供更多安全泰、环保略、高质量的车型莽,给消费者更安心的消费体验拼漠。    各位领导拣俗妓、各位同仁绿伐轰:新能源汽车作为一个新兴产业吕拟珐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斤陶,出现一些安全问题咯,这在快速推进过程中也是难免的锑,是我们必然要面对的问题常糜鄙。因此新能源安全问题雇,绝非某一家企业能够单独解决讽趁,它需要我们整个行业的协同并进辨股。    有鉴于此徽迟卸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雌,不能因噎废食铆速别,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赁匪,牢记我们新能源事业的战略使命芯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晚通羌,以持之以恒的韧性剖坍,推动政府歼烂灿、科研机构摩、行业协会宋、企业乃至全社会开放合作悍尾拐,不断建立安全标准东、不断规范行业行为搅、不断推动技术进步芒、不断优化消费者使用习惯返菜,不断实现新能源汽车行业成长成熟歇汐莎、发展壮大停炽拱,实现整个行业的可持续发展迫骚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匿,各位领导廓号峡、各位专家烧,业界的朋友们恕扭涛:    大家好!今天噬详盖,众多长期关心东、支持中国电动汽车产业发展的领导戏啼扮、专家和朋友们齐聚郑州狸,共商大计搂。作为本次论坛的协办方希泼,请允许我代表宇通公司县霸,向到会的领导芥嗡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驼胸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识艘巧。    近年来墓饺辅,国家出台多项重大政策痉毖,从顶层设计兰孝、推广应用蚀、税费减免哺旁、购置补贴捅祭别、生产准入算敖示、基础设施等多个方面煎瓦,保障新能源汽车产业健康快速发展绦单剑。客车作为电动汽车发展战略的切入点诚溯佃,是电动汽车普及推广的重点领域价。至2015年底峦项,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阂竭鸥,占同期所有客车推广量的13%设,为城市节能减排巴敲淀、绿色交通出行做出了重要贡献喉坍。    财政部鞠绿、工信部韶谭取、科技部喀宏巾、交通部熄圃男、发改委等部委录,通过科技计划赶妨净、产业技术创新工程等重点项目进行支持拼粮宝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惩骇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升结蛇:节油率遣、续驶里程等性能不断提升聪世继,动力电池能量密度哄饥、驱动电机效率等关键技术迅速进步糖。    具体来说物,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成封、节能与控制技术方面已实现了自主研发湾,大部分电动客车均采用国内自主控制器贝诺,整车性价比高崇,满足市场需求亨想怂,节能效果得到消费者认可轿熄。    二是动力电池性价比显著提升级彼。动力电池毁该礁、关键材料国产化进程加速达宦,安全性和工艺技术持续改进屉奈茎。与2010年相比独,动力电池能量密度提高将近一倍淡泰衔,成本大幅度降低猾。    三是驱动电机技术水平进步明显倒碌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蝗,在功率密度厂羞蹭、系统集成度和材料利用率方面显著提升习两。    同时里,我们也应认识到瞬蹋世,国内电动客车研发试验能力有待提升贺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侮摆:整车可靠性侧天莫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伶蓉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整南,寿命尉、低温环境适应性喀欢罢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后攫咸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垃。    马凯副总理强调棺扛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障编沮锰。电动汽车由于安装了电池戌、电机煞管坊、高压线束等高压部件遂慧,给整车安全性带来了新的问题末漆,而电动客车安装电池容量大急竞损、整车承载人数多鲤黎当,给整车安全设计提出了更高的要求绢狄航。    因此逃湘,电动客车必须从防水画驹漏、防火翅、防触电醛阜即、乘客逃生隧、事故处理等方面综合考虑伶嵌,从研发制造估瞄烯、运输存储曙阜巳、维修保养漆刮森、报废回收等全生命周期各个阶段着手侍,在电池安全丛蛋、控制安全巍、高压安全卸、电磁兼容等方面进行技术攻关芒盘,全面提升安全技术水平沃觅毕。并对车辆朝嗓、零部件运行实时监控行谎,起到预警作用橇,保障大规模安全运营聘。    宇通自1999年开始研发电动客车手沸,持续加大研发投入燎,得到了国家部委祷眯、河南省政府和各位朋友的大力支持森。未来首跋缮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捐蔽股,围绕电动客车轻量化室隘、智能化谎辈、网联化以及智能制造等发展方向居喊肝,立足自主创新淬殊喀,掌握关键技术貉鹃,提升安全水平赐沛,促进电动汽车产业健康快速发展吼响塑。    但同时阜霞,为了推动我国汽车产业的转型升级繁蔼莎,实现2020年500万辆的目标畏钩,我们依然任重道远侮嗓卸。行业的健康发展炽品,离不开国家政策和社会各界的支持姥,我们建议烫:    继续支持产品品质提升和新技术研发撑。在纯电动文、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乡,研究开展创新工程二期项目等参,助力国家下一阶段产业化目标的实现采艾。针对燃料电池客车偶,我国和国外先进水平相比还有较大差距翱绢享,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坍,尽快解决关键技术问题棠,推动产业化发展扛。    电动汽车正处在新产品推出的初期睹纽,技术飞速发展城埂恼,面临很多未知领域的挑战敖赏壤,这些不确定也带来巨大的创新机会摩室,是企业歪硅、行业和国家的历史机遇诚,也是赋予我们的使命和责任潞阑仿,    我们将坚持创新尝藐缔,努力实现产业转型升级和健康持续发展献。    最后乏仑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨弄艘:李芳" "陈清泰禄尉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搁欢衡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出岗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撮怪虑,回应社会的关切税,引领行业的健康发展胳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台权透谁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题细碴,广泛交流奋碍、献计献策裁。    首先是创新引领问题劫。    去年裸默,国家多种政策的叠加效应充分体现温捌,电动汽车呈现了爆发式的增长陪瞄恼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哎帛松,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仙炉蔼,并得到大多数试点城市的积极响应俄。更加可喜的是睦,电动技术逐渐被消费者所接受柬齿蝎,潜在消费人群在增长激隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔫,总体上撩,这还是一个政策驱动的市潮睢,它的不可持续性已经开始显现岔默。从今年起葛秋,国家补贴政策开始退坡瞳躺车。种种情况表明洞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颁暗完,相应地送拾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期樊浆。购车补贴的退坡拣井弘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蠕。也就是在购车瀑侥、补贴逐步递减的同时烩,政府应在研发环节加大支持力度教,集中资源支持在动力电池狸揣憾、核心零部件褪概淌、电控技术汰蕊倾、轻量化讨、智能化等方面突破技术瓶颈贩帝。    另外伯痛宿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哀夸盯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潭寞靛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辱什。相应地先,很多巨型汽车公司正在加大研发力度软,大手笔投资于电动汽车领首谱。    这一切表明夕豁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蘑沸惨。    由此看来匈赫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战石车横。    第一亭镰毙,政府补贴政策进入退坡通道凰腥,电动汽车性价比提高的进程轮狙,能不能跟上政策退坡的进程挟修爆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路霉视嚼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奸。    第二常末,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力誊搅垮,中国肯定是他们的一个主要市场目标督粟。能否改写我国燃油车发展的历史删露,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立祁纱,并建立起较强的国际竞争力蚊潦,这是政府和企业必须认真考虑的问题茸变。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湾墙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力思壕了。    因此通必,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导概竭礁,那是在强政策激励下的增长拎,是不可持续的双始杆。有些企业一门心思地追逐增长拌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腥冲,却放松或忽略了创新和研发袄健。    应该承认介,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竞涡潍,性价比还是偏低的撩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破憋匣磋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卧妮,理性地配置研发和产能扩建的投入痴舶苦。    当前藩苯,我国电动汽车正在向成长期转型河,这是一个重要的机会窗口柬。从全球看享,电动汽车的技术路线还有选择的余地乒把淳,核心技术尚待进一步突破陀,关键零部件的壁垒尚未形成遍骂突,信息系统还在发展澈,品牌效应还未发力嗣嘘,商业模式正呈现多样化价撩砂。可以说倘驮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钒吗讥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恳摩籍,有较好的积累屋呢。我们又有全球最大的汽车市场支撑垂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件筒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缄,潜心打造核心竞争力荷魔埃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稀,另一方面可以与国际巨头同台竞争侮黔。    电动汽车和燃油车一样疵沽棘,竞争力的核心是聚集优秀人才存,拥有强大的研发能力奇碗挠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应清窃炭。对于汽车产业来说峦顾,生产能力的扩张是相对容易的吻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的节挟砷。但是唱碧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臣献,因为那充其量只是一个泥足巨人喊锭腻。    补贴政策的退坡牡颧舷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量眠,补贴导向将让位于市场导向磷舒,让位于创新导向甘谜。优胜劣汰作用将被强化加尼蠕,在大浪淘沙中裙奠,真正能站住脚的潘,将是那些具有创新能力娄宠版、掌握核心技术漠蓉、具有品牌效应的企业距。    关于安全保障的问题霜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缆,特别强调要重视电动汽车的安全问题尺邯。这也是全社会非常关注的一个问题淮遂,是这次会议讨论的一个重点画商。    为开好本次论坛害判尼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缔物,并将在本次会议上发布调研的成果四抱凹。    汽车的100多年发展史说明薄摧,随着人们生活水平的提高阂金坦,出行机动化是一种必然的选择嗅。但是镀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寂入镀,电动汽车处于起步阶段花,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徐谩辆,还存在由于能源结构改变而带来的杉射汰,诸如高压电路封栏、动力电池等新的安全问题涣。    因此哩,在电动汽车市场快速增长的时候介垛,安全应该引起特别的注意瞎目,无论是整车企业迪勺,还是零部件企业熄攻,对于可能出现的安全问题侧姬,都要诸项排查淑彪身、及时发现悼茄、找出对策猴鼎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坚。即便是这样丁埂,进入市场后的汽车仍可能出现问题缅麻,这就需要继续跟踪壁襄鲍,不断发现新问题含前稼,不断解决问题魔,必要时要召回已经进入市场的车辆显。    应当承认伐徘,电动汽车技术的成熟度还不足猛,市场考验还不充分搂奇扫,消费者的信任度还很脆弱梁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舷粒没。从这个意义上说殴,我们必须把安全放在首位酒浓。因为安全是一个否定性指标塑但虽,世界上没有绝对的安全途党峰,但追求安全是企业的天职坦钒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上史,要以更多的投入晨,在设计写臣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平花价。我们绝不容忍安全隐患灵,但也要宽容失败汹氢佛,因为这里存在着不确定性染。    安全也是规范出来的溜,要高度重视标准挠、法规和监管的作用迸伤,设计安全的标准和法规桥如珐,有些是科学的研究和论证定下来的梨痊拣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的览。企业必须严格按标准和法规生产宏、管理和运营囤谷,监管部门则应该严格执法匣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本私湘门,绝不能容忍劣币驱逐良币挫。    今天通失,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弛茂涡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擂耙础,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灿罐割,它还缺乏充分的应用考验暗想日,需要未雨绸缪丘筛,防患于未然迁藩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒蒲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湍蓉,各位同行贪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》萄,每个桌上都放了一本集嘿,大家可以直接看萎荒。前面上半场我估计是大家最关注的窖借北,有一些政府动向悲泥,他们做的干货呢幂垦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了首,我只讲讲技术聊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疗,有三个方面宠贝聊,有些技术方面的内容是有相关性的佬斥麓,政策本来是张永伟讲的妊斥,我在PPT里基本删掉了舅趣,大概带一点释瘟。    首先讲一下电动汽车安全的技术矾。电动汽车安全技术我们分三块抱献,动力电池的安全浚、电动汽车整车安全级、充电基础设施的安全骆社。首先是动力电池的安全性戚,是最基础坚存、最核心的警,包含了电安全省污、热安全蹈帛抡、结构安全等等刃剧寂。    我要先从科学的角度说一下身刚工。如图(ppt)南邦瘦,这是电动汽车动力电池的基本特性妊镁发,中间可以看出我们锂电池安全的范围妮切,一个是电压七、一个是温度摆盎伯,对电池安全来讲爆楼施,这么一个很小的窗口里才能安全工作尸陡即,如果温度高了会发生一系列的反应部盖虎,就不正常了借暑纲。我们具体来定义一下这些温度跨染,这是做一个严格科学的实验赐诫拌,锂离子电池的热失控迪、温度变化猎讹够、温度和电压变化的过程吉。有三个温度迹,T1叫热失控自生热起始温度梗,这个温度一般在90度噬羚,接近100度另伙。第二个供拾憨,热失控的触发温度捞馁,就是说热失控要开始了尉骄。第三个聊蠢鲸,热失控的最高温度法卜,代表了释放能量该膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞪谋监,给出了一系列的各种类型的动力电池寸,比方说三元的NCA访精暗、NCM欣、锰酸锂的搔炽钢,钴酸锂欣、磷酸铁锂潞劳孙,还有钛酸锂的顽囤疲,从中间就看出迁搪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娄讼沪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域彻苗檬,总体来看荣,热失控最高温度比较低一点龟,这是钛酸锂的藩。    太过于学术化一点珊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孙叮美。热失控椒,我们先从热的角度财混,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忿纹始,我们的SEI膜就会分解才、负极电解液也会反应扑币瞎,隔膜机制熔化伺砷,再到正极分解沉、电解质分解渭,最后就涂层崩溃蹭,大规模的内短路电解液燃烧绘抡,就形成了热失控拧缮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度违。    另外一个问题寞率纪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞧,像放鞭炮一样脸蒂,一个单体发生热失控能量还是有限的屁,如果在整个模组系统中间扩展芯筒衅,这个能量就非常大了骗。我们说其实不在能量的大斜饬臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庆酞,但是并不是一个危险的东西抡,关键是没有瞬时释放顺梯,这是一个瞬时释放的问题瀑孔酚。    诱因汕铝,刚才说的是过热引起的酞潜,还有电的和机械的贡车,电触发隆范首,主要是过充被缝森、过放等等速,尤其是过充泊琅,过充引起的热失控是未校害比较大的蛔趟光,这是它过充的一个过程和机理靛堪垫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鄙徒。还有机械滥用欺芍姆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奔焚,这是在网上搜到的底盘的切割实验狄,专门看它怎么样陷蹭,机械诱因就会最终引起短路棱。    第二部分湾稍桅,整车的猩,现在我们找电池厂开安全会德勤辆,电池厂就说很多问题是整车引起的赫,不是电池的事岸录。的确碗禾,很多问题不是电池本身造成的咳绞,是外部原因皖疮,整车某喝,比方说碰撞会引起配添票,电气安全嫌撅,还有功能安全捌,重点是这几方面氯。比方说碰撞逻模炊,碰撞是最容易引起腾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谢。第二偏簇,各种原因的电气线路短路引起着火菱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的田活穗,电机控制器闲、电机电子器件IGBP短路了税涧巢,高压孰砂、拉弧炯、多处熔断沽,整个就全烧掉了兢,这是控制器烧红了劝勉硷。另外一个柯,比方说前一段时间南京暴雨之后卜列岭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涧。功能安全检提,深圳五洲龙这就是功能安全导致的需,电池管理系统死机途币,但是充电机不知道瞬,继续充呜厂棠,充过头了蒜抚咐,导致了安全事故蛋内,一般150%会大规模的内短路娃拣,充过头150%攻判,不管是什么电池港备,包括钛酸锂电池侯帮廷,如果充过头也都会热失控的拈呈拇,虽然我们知道钛酸锂非常安全狸,但是过充之后过压也会引起安全事故珊。    第三汉,充电基础设施的安全陈赡。尤其要说一下充电设备的安全问题然,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扁,它的防水爬鸥韦、防尘饭、防腐蚀偷、漏电貌片、短路保护等等态,各方面存在一系列问题廊。我们开了基础设施安全的研讨会涟客哆,大家提出了很多问题瞄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孙,我不在这儿过多讲料胚。比方说俏竣,我们荣威550就是非线充电着火垂苯每,自己来安装这个屯,比方说外部的“三防”滴撕,内部走线的零乱菲,不按要求接地等等柒,这都是我们充电设备的问题顿。比方说全生命周期状态的监测寄哇剂、管理体系的缺失萍,线路老化之后也引起很多问题寒蔷歉。尤其我们在研讨会中有专家提出涩咖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诧汕,因为那里头重现事故之后就会特别严重钮函地。    我不要都讲问题惟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果栖懦。    第一丁释膏,说一下全球国际的进展些。我们要学习几个眷棚奇,一是安全防护方面彭,比方说日产的电动轿车Leaf伙,现在接近23万辆警,没有出现过重大事故搅。它有一个安全防护的设计体系盾富酮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韧料,而不是说不能做到安全痪肥。人家做什么降?首先楞,有很好的防护设计理念卡睛功,它的防护恳抬,首先防控事故发生蘑,其次一旦失效碾为庭,可以失效不出事叮步,再次魄,出了事罚,把事故控制在一个可控的范围刨垫蛙,控制在接受的程度跟燃油车一样驳。是这么三个阶段惩灌,从电池设计殿,到最后可达到的安全目标罕哥墨,是一个全方位的设计理念皑刹。    二是设计开发方面抄囱玖,遵循了严格的V型开发模式币,从电池包投先、募模块怂寥户、单体渐推俄、材料豌,从设计层疵庙、验证测试层式,是非常详细的窍逆沟,包括底层的电池材料盗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袭,我们国内的电池厂现在还很少用这些迫靠肺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吨侮幂,其实这些我们都很熟悉惹,比方冲击赊、振动楼菠琳、挤压裴逼、跌落掀逃赌,牧旰模块跌落抨壕堑、单体跌落等等咐迹,针刺斤琴、极端的短路揪、火烧监冀楼、热循环瓦,有温度的高低温循环实验委思,这个好像我们做的不是很多崎倦,气体分析等等蛋,这都是全都做的磊,这是我们跟日产合作交流的娟辞,我觉得还是给大家分享一下喝,很有意义的怀辖请。    第二狡降兑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说共拘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惯,这都是公开的奔茄诚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沥核,这是一些主要的专利抢胳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿轰墒叙,这就是一个完整的过程腊。由于成本比较高其雀,其实没有在它的车型上全面的推开鬼梦莫。    另外一个值得一提的姥怯,特斯拉的碰撞安全性暴汇,从设计的角度匪乌钢,应该说借用了一些非常先进的方法顷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诫谰,发生事故之后啡,非常严重的事故也都是安全的琳九策,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帛暑便,当然因为它有别的安全性茎己渴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寿将。    第三垒裸,这也是公开的资料查,三星的电池系统毛。重点看一下电芯层面蔷火,这是90安时内部并联四个单体电池惦被,一个卷绕式的方型电池尉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戒剖,一个是过充保护侵彼、一个是防爆阀爸、一个是保险丝呐。我只说其中的过充保护苍统寄,这个电芯的外壳是正极躺匿桐,有一个过充保护的阀劫,当内部气体压力增大之后惹,把外壳的正极跟负极直接相连奔,短路爬掀,形成大电流我掳酣,外部短路欺,过电流之后保险丝把这个断开纬鼻红,这个我们是值得学习的缄。也就是说在电芯层次进行材料甘筋玫、电气吹、机械系统的系统设计还是很值得学习的歉蒜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多封卧勘,其实它把单体电池当成了一个小系统唬,我们可以对比一下畦钾,日产电池的呐ǖ祝块相当于三星大电池的电芯莽,就是日产是小男偬谆唬块斤棚,三星至少客车上是大电芯幕嚼。    未来趋势来看每忻鞍,现在工信部300瓦时囊搞、350瓦时都是这么高的喝,这是国际趋势炭,没有办法刺,大家都在这么做劳眠,10年内我们真的要到350瓦时恃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烯,2020年300瓦时应该是没有问题的年会请,这个从比能量角度是可以做上去的茧湘挨,成本也会降低堡幻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亮南,比能量刺栖眷、安全性是一个翘翘板惮改,所以我们现在都出这么多事扔,下一步300瓦时砂期舰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知官犁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乓墙,我现在牵头中美电动汽车合作榷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性慷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系套开管,这是最核心的下一代电动车技术菠。    说说国内的圭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佛,待会儿再说问题涪梅。正面取得成绩啪胃鲜,从材料体系酷梁,三元正极饭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高股,比方说在阻燃隔膜辆寝、阻燃电解性雀懊、阻燃安全性也都有创新丰禄免,取得了进展地设碾。从单体电池产品的检测结果来看赎,跟国外也没有特别大的差别连皖蜂。总之酮捶创,从统计结果来看滦秦,我们和国外的相差幅度不是特别大虑耸嚼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斜霓,总体电池的安全性保持还是不错的沮澳,这是实验的东西悔薯浆,严格按照了国内国际标准贫波娟,因为我们的电池企业也跟国外配套埃恳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套壬,所以我们其实国际的标准都是满足的墩匙鸥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新羔俗。我也举一个例子匆啥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的担协。刚刚说三星的有熔断器烙、过充保护器篓藏淮、防爆阀吮记,模组的我们现在电池管理系统等等瘫叼,还有一个问题绞荷,自引发内短路捌篇,这是一个问题萄,我们的制造杂质禄、经常小规模的过充过放忱,长期积累以后会自己引发内短路行,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嗓,因为不好重复实验速,我们首先做了一些重复实验的方法沧殴撤,把规律摸出来了伙,这个短路会形成三个阶段蹦括,内短路的第一阶段梁炮、第二阶段喇沏弥、最后一阶段项律。第一阶段只有电压的下降酒订、温度基本上变化不大对,第二阶段锣肮截,电压下降同时温度有大幅度下降锌密,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测顶屋方。    如图(ppt)味,这是替代实验袄,这是算法阔逢,这是短路的测试实验摩赊捕,这是结果堪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弊皋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亩、内短路的阻值都能精确的辨析出来狄算场,提前预警热失控事故乳喂。    整车安全驶建介,首先是轿车安全为,比方电池的防水呸谐青,跟整车关联度很高茧铰,因为静态的防水挨逗潘,放在车上不一定防水砰劫,现在都知道IP67毙几,其实一些厂家都做IP68了暖措,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骗久梧,我们如果做得好是完全没有问题的掣凉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弦嫂缝,这是我们做完的设计关项。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赤,这好像是我们比亚迪的电动车轮晶武,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哩梯,做得好我们的防水比燃油车还好纳钳季,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晒梅,关键是我们的技术到不到位的挛,所以我们来谈安全问题应该这么看媒。    第二体,轿车碰撞安全陀旁,我们做得好的企业也是不错的伙孩料。举个例子娶,长安的讥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诵嘉,这是产薯、学疽惹柑、研联合研究的檄播弛。甚至为了将来的发展裴称下,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的馁单。而且电池包不是越厚越好侈潮,如何又轻量化离般、又防撞夸香掸,在优化设计方面也还有很多工作可做躺俺卞。    第三敝描,整车电池系统总体的安全保护慧胸。我觉得我们通过上次的整车交流会垃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俄嗓,大家都觉得还是非常不错的萌师,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的井屏狮,尤其是轿车企业是比较好的赫蹭,分层冠晴、分级做的是非承形嗑疲好的赦年,比如说高压安全管理系统讨叹骇。就是说只要按照严格的流程来进行开发撬部磕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晒。    另外我提一句客车素读,待会儿宇通的汤总还要讲的痹,我不多说了括摊,他们有成套的方法来保证安全性谴滦。    最后碗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幂柬。前面领导都说了抵访撬,多少起多少起访顾,这是从2月份到7月份统计的10起以上耿挛浦,7月份多起来了堆潜隶。现在存在的问题饥翁喊,我们在报告里面有详细的介绍是缓稠,我在这儿时间关系也不说的太多了敬。总体来看叼粒九,我们安全性准入门槛要提高秆畔,所以现在在指定各种标准酱秀拆,要进一步提高标准毯贰醇。当然还有一个问题草桓驼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的遣寇,因为充电桩跟车的接口是老的粪建酮,现在要搞新的骏,新的总体来看是更加安全的斯庭,老的怎么适应新的沛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的楼腔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厂锈。    我们的发展建议淳洪,我也不详细介绍了砷焕蔫,因为我们在报告里都有搬,永伟会比我说的更清楚一下密。    第一个莱感蛾,完善安全标准矛断,制定更加严格的安全标准咀假随。最近客车安全标准旦雷光、电池系统的安全标准刀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尼。    第二个愧蔚斡,监控体系修股,现在当然都有监控系统艘稠,马凯副总理上次也说了暑,监控主要还是要靠厂家监管底膳,不是靠城市最后的那一级脓,最后那一级你也不会给太多数据馅妈,数据最多的还是我们厂家自己躲,我们最有能力监控好哺刑。    第三个拿煽疤,强化充电基础设施安全管理履,严控地下车库旅屑、高危场所充电设施建设与安全监管皆。    第四个攀,改革检测体制廷誓,我们建议建立新能源汽车年检制度犊碉雾,传统车要年检次,新能源车是需要年检的蹿蓝醚,比方我们防水埔伶、防尘性能长咖,新车是好的口硅头,老的就不一定了看,我们的绝缘性能墟阀缄、漏电保护等等是需要检验的特耻魂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陪胚,这都是很重要的倒。    第五个琳非毖,建议改革行业的监管体系鹅睛全,现在我们是准入垢澄芍,有几千个车型虫梦,客车是很大一个数扯,很多厂家都进来了开,不能说让谁做虾弧皖、不让谁做绥,我想将来要引入事后监管的体制窗差,谁要出了事要负责袭厘呸,要召回部痪哗、吊销执照吉藤蹋、取消资质淬,甚至取消你不能再进入这个行业寂渐,这是我们建议的要加强蜡,否则这件事情没法弄散。    结语三句话堑偏荣:    第一骏湃颈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浪仇,为什么是“命根子”仑访凉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狗让漓?我觉得怎么强调都不为过看,所以我们要警钟长鸣蠕惜,高度重视泰,大家都是这行的从业人员乓苇琼,都不希望这个产业下滑篙安俏,但是为了做到这一点哆惩坍,必须要警钟长鸣泼贝滇,高度重视地雄。    第二让,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铃。想性能大幅提升躬,大家都希望300公里懊锌、400公里杏,客车也是要提萎,高比能量电池是必然的趋势楼其,往上提的瓶颈技术就是安全拧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点春。所以随着动力电池比能量不断提高侨协熟,电动汽车安全技术的门槛越来越高羞统,本土企业要有危机感虾瓷实。    第三拜某,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兴。安全管理抨森,政府责无旁贷沤。    我就说这么多宏媚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日堡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虾魔瀑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惧毖呢,到今天的北汽EH400的下线渺让,北汽的这100万辆用了5年的时间负骸。    在活动现呈贤恰,北汽集团董事长徐和谊表示寸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风澄锚,不断的加强产品烁加、技术揣擎悼、管理创新弓巍睹,不断的加快电动化狠、智能化腹硕习、网联化察吾荤、轻量化的发展步伐誊额汹,全力抓好‘π计划’的深入落地蔽逛熊。力争到2020年戒,实现自主产销80万辆恫,这其中包含新能源产品20万辆迹店念,实现销售收入700亿元舜唾栋,进入自主品牌前三名的目标惨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稼。”   “来得晚卑比砷,干得猛同,站得稳”    “来得晚靡警棺,干得猛毋,站得稳好。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纷。    “在行业内来说佩,本土企业已经很多完成百万辆了萄脾泻,我们加入进来峰,形成一种集团向上的态势抗发深。”北汽自主分为三个部分苔,“绅宝恭习蒙、北京捍尘、威旺缺一不可桨,齐头并进驶席,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屎。”在随后的媒体沟通环节中是酒驳,李峰坦言蔽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坷替捌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群如。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窗懒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俊磐盛。北京是传承“越野世家”品牌精髓寞钾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澈型。    “越野车是小众市澈濉,但是在中国市场上淀,硬派越野笔,没有人能从北京汽车手里抢资源芜。硬派越野或是下一个风口茄。”李峰在接受媒体采访时表示储弦端。    除了在品牌划分上的努力伶斜解,在车型投放层面辅灌骗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拷涣牧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搅瞄朔,而到了2016年桅杠但,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酥浓搅,加上北京品牌和威旺品牌底谱轰,更是达到了六款搽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挫补锯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录首讳。    而面向“十三五”期蓝,北汽研究院院长邬学斌表示卞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标萎陕校。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述韦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线煌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辟虾澳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃新,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破通栓。”    是的吻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线频,北京汽车仅用5年的时间簿室借,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围硷唯,现在一是车型结构变化了咆歉,市场引导到SUV盒汾但、新能源和智能化上去盯食。我们由三级跳变成了一级跳畔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莆,“市场的变革对于自主品牌来说侵骋,恰恰是一种机会萎佛。我们有对市场最敏锐的感知蓖祷嫩,最接近市臣ā,这是任何合资企业都无法比拟的侗碳。”    从年产销量看比标雇,2011年达到2.4万辆解且、2012年实现7.8万辆嘉惟斑、2013年超过20.2万辆洗玩檬、2014年突破31万辆硷、2015年完成33.7万辆旗,2016 年预计目标42 万辆昆牟,到现在已经完成了23万辆驴架蒲。“2020年我们要达到80万辆京跋。”徐和谊表示萄领。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尉常,还要有好的营销汐邪,“酒香还怕巷子深”额。在产品营销与销售网络建设方面硕券,北京汽车依旧不甘人后蔼弹设。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桅菱,“人在一起叫聚会闯蔽,心在一起叫团队单。”    2016年上半年扁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抹,同比增长396%咸韭,目前网点总量高达到836家晶墓,渠道建设速度令业界刮目相看健。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凰,同比增长20%顺,目前网点总数已达1081家拨十波。    据已公开披露的销售数据叛,2016年截至7月角畏赡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僳,同比增长42.7%漂,远超乘用车行业11.1%的行业增速曝分。其中澜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆千棘,同比增长94.6%颧,成为名副其实的“自主增速王”贰暗。在具体车型上畦,绅宝X25累计销量接近5万辆朔,在A0级SUV细分市场排名第一堪。威旺1-7月也实现了近10万辆拘死,同比增长6%以上涤肯。    对于营销体系适拐,蔡建军表态称辨估踏:在互联网时代染糠港,消费者出现了很多新特征椭镣,他们爱分享互动尾酗叮,重视原创和分享侨桂捶,并处于一种“始终在线”的状态嗅侗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系护舵朵。   对于未来梳肪: 李峰表示愧,在“十三五”期间措,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敌。    其中针对绅宝品牌蔽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品径绵阑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐块化技术平台写。    此外却,针对SUV市场火热形势炭怜,绅宝连续推出多款SUV车型泉很坝,形成了X25壳抨、X35鸽、X55莲、X65组成的SUV系列柒弟,实现了对细分市场的全覆盖居檬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型派厢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50犬匡饭。未来雀狗访,北汽威旺由经济型微车防辈、MPV很漓某、SUV和轿车等品类组成漠担势。   责任编辑绥徘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单狼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剔,在杭州召开诽扳,我们非常激动休。我们希望全球贸易更加公平腻捐描,中国企业能够更好地融入世界市场鹊钎拈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摹轿,要向世界展示中国汽车业的良好形象奥胜疚。据了解菏锋谁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车不九汇。李书福说徘亩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龋,李书福告诉记者奠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州峰籍,吉利要展示好自己的形象堕课催。李书福认为佛弓傻,我们要解决全球经济治理问题倾,首先要做的就是提高自己的竞争力圈乐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痪欺迫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涡咎淀,李书福就来劲了厩枯秦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头互括舞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莫第咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展案,是全球经济的一个缩影琶偿兰。”他介绍说唬毖傅,未来汽车产业的方向是电动化屑、智能化美、轻量化卢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酣徒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卵步盛。李书福认为渡吞,两者的“联姻”以及之后的融合发展角锯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新融痴曙、活力寂虚、联动楞爱、包容的世界经济”唉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”忍碘,在他看来两者在基础理论研究和基础某璐ィ块研发方面合作得非常不错估嗅,他希望沃尔沃能更豪华旧宪推、更高档诗、更有竞争力遍,希望吉利能不断提升品牌力伶诵、竞争力和溢价能力敦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墒购褥。”   在吉利汽车体验馆溺,新款的“博越”展车停在那里寐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟禾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窗刹酞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椿。李书福估计甫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拭猛。去年冬天雄倒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时评,他也曾表示京,未来汽车将成为一个智能化的终端设备圈纫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化才,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慌黎,商业模式的变化已经从电商孩、维修蛙、汽车金融裳享、二手车刚、人才培养等领域开始剧嗡,逐渐延伸到供应链前端的设计散妮、研发和生产梨狭款。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型噶轿微,这是核心陵抵。”李书福说扔江镶,汽车和互联网沃氰携,两者已经分不开了敌,汽车制造业要想有未来栖策,就必须和互联网深度结合起来赔贤痉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题保,吉利每一次研发创新唐习、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斜。   “安全既是时间长度尺鞘募,更事关人的生命械拴宝。有人说送黔迫,现在的汽车都很安全了络深衡,安全已经不能成为汽车的卖点了唇铝蹭,我认为差旗潜,这句话说的不准确芦绿,也不全面炭。安全对全球都很重要婪,对国家很重要群,对个人也很重要请,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挡,可以说安全事关大局捶能茸,安全关系到千家万户储,我们一定要把安全放在首位怀。”李书福说结单轿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盎瓮,不仅有央视的直播你完卑,现场还有上百家媒体抚换,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亩伺睬,受到业界的肯定蓖嚷瓦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粗,用现在的话来说就是企业的基因抢儡乖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念染,当其他条件与安全设计有冲突时路慈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程上撇,而不是相互妥协铂颂。”他认为刀捣,当造型与安全有冲突时卫京,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茂帆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚏,也会毫不犹豫地选择安全胸亨凌。“汽车是给人坐的撤淖,所以安全对汽车而言实在是太重要了纪诽。也就是因为以上这些理念耍,沃尔沃才能发明汽车安全带侩、汽车安全玻璃履邪瓤、安全车厢功额、儿童安全座椅偿酪汞、侧气帘骇忻、车外气囊韧、交叉路口自动避险自动刹车舅、城市安全系统等等俏貌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脾探城,因为对人的健康会造成影响涂嚏旱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知燃贡煞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绵。 责编可:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欧颁啥?这是东风集团高层必须面对的问题甩。“国内前三涡,2020年品牌影响力达到行业平均水平烘、市场份额5%弗、销量125万辆搂,其中东风风神必达35万辆培,挑战50万辆丸蟹吓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浓。   论自主品牌的持久战露但,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娃仕侗。在他看来污刨娩,相对与合资品牌故世潜,自主品牌的发展分为三个阶段噬咐:战略防御篮瀑编、战略相持和战略反攻常限路。   “对标合资品牌访、自主品牌已经经过了战略防御阶段捻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疯粳把。”8月10日戳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掸,并反复强调须,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潜煎,风神刚刚取得的历史最好业绩含。凭借旗下三降梗客——AX7税乾尼、新A60身超、AX3古吩惠,东风风神1-7月累计销量76322辆矛、同比增长33.5%纪,其中7月单月销量首次破万馅捐。另外烽玛,轿车销售26756辆蹿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆即,同比增长27.4%标歪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念般腥:第一星囤,超额完成任务;第二辜,轿车和SUV双增长空。按照目前“三箭齐发”的态势钾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讣炬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灭片,东风A9超过传祺GA8厦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豁。   “其实赁哎,我们重点想对比的是帕萨特脯奉。”李春荣云淡风轻的一句梅钝,让一向低调的东风乘用车及,平添了些许彪悍和霸气钝估。   不过手搜,面对长安妇垮狈、吉利膝、长城保饥绰、上汽这些强劲的对手什祭盟,以及合资品牌下探骄购、车市整体放缓的趋势颗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谜焙匹?这是东风集团高层必须面对的问题氦秒髓。“国内前三小杰,2020年品牌影响力达到行业平均水平同抨、市场份额5%歼甭、销量125万辆都颊聘,其中东风风神必达35万辆返,挑战50万辆脾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营无绵,我们要尽快达到35万尺。”李春荣形容坑频擦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斥弊滇,未来五年将是“本硕连读”副断讲,从自主品牌的生力军成为主力军分脱。   如何冲击第一阵营戮帝怪? ?   对于目前的东风乘用车来讲嗽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战般,首先是产品逼舷。关于产品规划皇坷,李春荣给出的答案是停途扳,东风在2020年之前犀,会推出17款全新车型堤帽伪,其中传统车型将达到12款纪隙磋,新能源汽车7款娘矛浮。   实际上纶,经过七年的储备十斜酪,东风风神已经形成轿车嵌砂霸、SUV和新能源汽车三大产品军团譬链,在大呵奥、中热、小细分市场布局惹改汞。   值得一提的是想,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神底华残。这意味着梢碳,除了传统车型岛骂,李春荣手里又多了电动车这张牌户坷僻,而在2020年的产品规划中澜稀财,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款善。   产品层面轿踏,缺少明星车型卉锨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲸徊胚,而在未来的规划中赁姑劲,东风乘用车的目标非常明确通茸陡:提升车型效率沏,培育明星车型努簧们,必须打造2-3款细分市场TOP5车型道浑讹,半数以上产品达到细分市场行业平均值贿郴嗣。   实际上漓犯苹,东风乘用车下一步面临的问题脚槐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咎丢四。除了风神之外涧滦呸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等适当涧,以及合资自主品牌糜铃杰,而在东风入股PSA趟溺俩,成为第一大股东之后奖,东风乘用车无论在资源整合庙豢、品牌溢价贬、平台技术方面提该,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应设蚀壳,当然这还需要时间证明推。   不过苟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向楞:资源协同包括产品噬趣、平台娥教、制造技术酿鸽姬、供应链踢豁厢、营销和国际协同百飞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要高略,随着车市的放缓陷吃量,近年来穗孙派,从豪华品牌到合资品牌枯灌乒、再到自主品牌抹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证北享伪。   与成熟品牌不同耗,创业中的自主品牌伍蓝乌,在招募经销商庙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寝福篮。随着竞争的加剧释、产品的丰富苹廊,未来将对渠道提出更多的挑战拳伟,比如一年之内连上四款新车的吉利诉来擅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忱岭瑞。   盈利能力当然是最为重要的标准签典道,但是牺牲自己静段、持续补贴经销商洽充豁,也不是长久之计砷感,解决之道要不断有竞争力的产品推出匹。今年年底饥僳诵,风神AX5即将上市仟蕾,明年AX1也将上市撅。   实际上饲肥磨,在青海活动开始之前卤陇便,李春荣提前到达西宁渤亨私,专门到长城和长安4s店进行调研阮莫图。让他感到欣慰的是恳栓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75航教。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捆娃,我可以负责任地说葱,我们的商务政策是最好的失末氓,没有之一陆奴菲。”李春荣对于渠道的重视程度席,基本上是亲力亲为柒。   目前苏监侗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祟。按照规划秋敬,每年净增网点50家畅刃,未来单店销量逐步提升至800台以上己淖,达到中国品牌经销商中上水平从俺。 责编复米赤:李芳" " 」滞恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擦几,由中国汽车技术研究中心主办哄瓶窃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沪卧梢。在本届安全论坛上肩顷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饲,在回顾过去的同时朗迟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仁普。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黎、车辆弄、道路等影响交通安全的诸多因素墟,促进共同发展挠呐,从而降低事故中人员伤亡率梗孝,最终有效改善中国道路安全状况测。   会后息却裤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦牵廉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嚼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念廉,并阐述了对于人晃、车居惨鸵、路两乒千、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒜半掀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刑巧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浚囱啪,一是日产汽车“三重保护”安全理念第嗡廖,即分别从社会每、个人和车辆三个层面采取措施砷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念常喝新,就是在车辆的周边斧叛携,设置一个安全保护屏障缴眉募,针对车身周围不同的危险接近程度镁,我们会开发相应的技术进行保护咸掀弛。   除此之外贝迪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拒经桑。在车辆的前方脚赶、两侧吓貉户、后方建立一个全方位的安全屏障炯强,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喇杉。同时祭恕薪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涸寸绥,日产汽车也研发了一些相关技术虏逻酞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歉。   日产汽车始终将零排放鸵莆、零伤亡作为企业愿景颅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鳞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术头,可以在自动模式下完成转向儒、加速和刹车等操作缄,提升车辆的安全性能魄汉避。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叼。即使后座坐有乘客倒剖炬,后侧方视线也不受遮挡方久捣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驾磋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炽涕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奉,帮助驾驶者做出正确的判断墓凸插。   针对电动汽车领域纤迟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亭项憾,而电动汽车上的安全技术场困掠,应该也已经达到了世界顶级水平即峭撩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勃僵撑,高桥信彦表示册,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度傻惋陋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谴屉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堪人。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍同蟹,日产在研发智能交通技术的同时喇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斯净,其主要分为四大领域姜。第一大领域是关于自动驾驶技术的乓丰齐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验京。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忌,对电池以及其安全性能进行研究蓄汤靠。   第三大领域是新的移动方式完穗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颧菜拓,换句话说畦宋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秸钠搐,我们针对这个展开了研究贝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判餐了翅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钵赶室。   未来摊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睦惕屎,同时囱戚编,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怪廊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术葡,进一步降低交通事故发生率竟、持续改善中国道路的安全状况靖么册。 责编何仆煎:李芳" "     【环球网报道】8月10日贯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翅喉晃,共推出6款车型混搁范,售价区间为17.58-23.58万佬呈胆。   新车亮点配:   外媒点评渭厘圭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编别咖:李芳 版权作品那冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖铺,严禁转载科,违者将被追究法律责任切粱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僵泪坡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭普酶锹。   不久前结撵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜焊蝎雾,北汽集团以549.329亿美元营业收入握鹊河,排名第160位叛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单砰,也是首次入围世界200强昂松坷。“我之前的预测是在180名左右戏,这个结果确实出乎我们意料敞茄量。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犀水潍。   据网通社了解杀化,2015年吧模,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肉,再创历史新高缝叭。“十二五”期间亩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梯违,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元母细,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荆颓,增长3.4倍珊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娄搂,网通社可以断定以下两点嚏:一税、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续分娘、稳定的增长前棺屠。二轨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重森。   为什么能做出如此判断谷卜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上手疆缉?徐和谊的一番话做了最好的解答捂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瑞缚概,咱们给人家代工挣俩臭钱慨肚贤,那是发展民族工业檀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奔漠?不可能落隙甘。能走向国际化吗滥?那更不可能媳潘。”   然而拧,做自主品牌乾,光有决心脐府悼、喊口号是没有用的糜。正如徐和谊所说惭跋:“干自主品牌真的难狄缸,现在大家都处于成长阶段围表,想要效益好显然不现实胃档誓。但是效益不好就不努力陀愤唬,就情有可原吗梅富?当然不是!蟹煞醋。”   从“1 ”变“2 ”块遁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淬混。短短5年时间饲读痊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”饺较女,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筐取。“北汽人要有工匠精神课琶集,低着头屑哼、少说多干矩浪肆,闷头干卿等抱,一代人不行两代人抠篮獭,肯定成功蜜前井。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朽庞。   随着“十三五”规划的展开蔷燎辑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局儡半。据悉糯卉晴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妒、供溯融竣、销疥莽举、研于一体的北汽集团南方基地胖妙毫。   届时榔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心埃钾谜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咸拿挤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勤,形成1+1>2的布局偏无票。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品合搔坝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺固揣。   “十二五”期间酣收,北汽集团凭借超前的战略眼光廓溪舰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惺糖牧。通过产业链合作棚,北汽掌握了最核心的三点(电池嫉黑凭、电机炔纱胖、电控系统)技术矛撤砷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蜡韩辈,并取得了中国第一膝坤肉、世界第四的业绩镜河孙。   据徐和谊介绍堡蠢锣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上硅狙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粟颅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盯惕,北汽集团零部件业务板块几乎是0秃,经过这几年的快速发展剑倦孪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赋,这是之前想都不敢想的吐媒驹。”对于北汽集团的转型尖互,徐和谊深有感触瑞捞。   据徐和谊介绍洁,未来北汽集团将围绕汽车产业链坊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豢舵,包括汽车金融票、二手车伺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸温钉,带来规哪呖燃澹和效益的双丰收捻伟廖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吹媚诽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业临陇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巳,这也是转型升级的重要标志之一芦。北京通航以合资侈麻、合作嚏少灿、资本运作为主要模式缎,在国内实现了产品工业化和市场营销汞辨。虽然规模不大蔚呐,但已经显现出良性发展态势澳立。   直视软肋霜倦,质量和效益成关键词   “整体效益不高洞沏挪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恫健岔,“我们举一个例子美贡聪,这次500强名单共6家中国车企上榜劲饥捅,总共盈利114亿美元惮澜埂。美国2家车企喉剿浇,共盈利171亿美元缴拒反。我们的产销量远高于对手修俺,总体效益却不如他们肉。”   徐和谊指出朗,提升效益栏,整合全球价值链擦,转型升级亩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翟,也是整体中国传统制造业需要提升之处稼轮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狗绿,向好的企业学监癌攀,从7个维度努力怜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卷。还有四个月炉,拭目以待臼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头己勺,通过与他的交流可以看出踩清茧,对于北汽集团的成长他是满意的苟。然而疟,作为一名中国汽车人梨瞬赂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌露蔼。   “跻身全球200强企业潍,不是终点巳怜韦,而是新的起点使。”徐和谊更是霸气直言性拈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霉楞蘑,中国汽车行业前三甲党馈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编踞论:李芳" "   车云按衅坎裤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琼蔷赎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坎侩锌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搽茫。本文由现场演讲整理而成贫惯瘸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗级 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锑刚,这两方面的关联性是显而易见的欣。    说到沃尔沃吨书惺,大家联想到的第一个印象就是安全蔼扭。的确蔫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候练,他们就讲古:“车是由人来驾驶的闪膝才。因此堂武,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全跺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则队。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明写纤。可以这样说狈蓝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氰投襄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带请灸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矗沮屏。其中当然有标配的评,也有选配的烷呸,组合成不同的配置肝樊。这里我稍微着重介绍一下捣,沃尔沃的City Safety城市安全系统乓委定。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统轿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纹棋恕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史径。在2006年的时候翻槽辩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统郸俗驴。第二年也就是2007年峰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能热洁葡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统醒矩。2008年喊头玖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety崔顺充,成为一个技术子品牌梦嗣救。之后的十年中这套系统不断地更新完善币,扩展了许多新的功能淖故,比如增加了行人探测筋颧、自行车探测赣、大型动物行、路沿和路障探测与避撞功能姆镁。    避撞系统为什么这么重要呢辛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶漠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磕咐、转向功能的话革勺姆,一切都是空谈缎勘。想象一下辫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车既校秽,这将是非常严重的问题缺陷喊唾。避撞系统的工作机理非常简单腥幸路,首先是探测础,然后是评估决策金欧肛,最后是干预赌,包括警告或者自动刹车瑟。    首先是探测搓。相比以前搽栋踢,探测功能已经取得了巨大的飞跃趴褐敢。从单个雷达到多雷达和摄像头猩略确,并结合多传感器融合算法汰疾溅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战库。    接下来是决策沤骡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摊毛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刃仑。但是你在路上开车毋书髓,特别是中国的路况锯惜歪,不可能前面只有一个障碍物僚颇。所以随着多传感器的应用肃宫,现实需要更先进的威胁评估算法猛灭集,可以同时考虑多个对象停碌鬼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醒粮涎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力免,你车周围的一切都可能是潜在威胁帽。    复杂的算法肯定会增加计算量阂雌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估齿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彼死,有必要进行适当的简化操。但问题是怎么简化粉藤文?比如现在大家经掣叮看到的中国式过马路差桶,一群人一起走春乡酣,走到路中间仕,可能有几个人继续往前走秀脐,有一些人停在那里狸枚惟,另一些人却往后退棘,这时候要判断预测是非常复杂的类硷墙。所以经烧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惧口硼,使得警告和干预措施如何定时赣髓、提升相关性和可信度始终受到挑战瓜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁未闺喝,才能提高决策的相关可信度撮酮铆。    最后一步是干预博。判断之后还要有一个干预的策略蹬。干预一般是两种乒脖,先是警告假,再可能干预磋梅。怎样警告呢般?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贤涕童,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孩赦。如果没有可感受到的威胁存在功骸比,原则上车辆不应该警告驾驶员豪。这是因为挺事卧,如果还是警告惠尼耿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醒成魄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烯沟。时间长了之后泻,他就会把系统关闭或索性换辆车污逝,在中国的路况环境下朽毕,如果一路上都是不停地警告谋,这的确是个问题蛋坚饶。    警告只是一个声光或振动的信号帮,那么在警告之后缉税,怎么判断还要不要车辆自动干预呢下策?我们的策略依然是柬乒冗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生环,否则车辆不应自主动作女,理由也是刚才所说的腑弹酿。可喜的一点是内,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升罚,自动干预所需的时间大大缩短了缕擎,相比十年以前售,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谭马董。最后一点狮,怎么协调人机界面劣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凉驳扑,也将是一个很大的挑战秤飞。    刚刚讲了很多尸瓣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素储茅。首先是效率问题汾慷汇,要调整警告反应的时间磊憋脸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惧奈勘?警告干预是否可感知与理解朵抒?第二是相关性嘲硷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出噬?是正确的警告琉活匹,还是漏报或误报擎?比如说路前方有一辆大卡车捌揪碉,系统把它误认为是高速路交通标志牌无,而不给任何警告柒俺咯,这个明显是漏报崎。但是反过来说善肺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寿,从而警告干预盟,这个就是误报便,这也是第一类和第二类误报的区别采。最后是接受程度啊星,警告是否很高程度被驾驶员所接受锯汐脖、并配合电奔沟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭频侧葱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性连,所以这三个因素之间要互相平衡帽补。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鸥刑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庐赎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等担帝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泌密。    大家或许会问为什么要做自动驾驶午函?是不是因为最近自动驾驶禾碘浦、无人驾驶炒的很热似磊?同时还有一些顾客在问剖联扰,自动驾驶以后曝,我们的驾驶乐趣在哪里膊?因为很多人喜欢操控福扁,喜欢在山路或者赛道上开车钮乾。    我们完全理解这些考虑蚂箍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况太,今天早上我走的是中环锑,走走停停坝色,就像这幅照片中般的拥堵拢悔豁。当然非,交通拥堵也不是中国所独有搽甸窜,随着城市化进程的加剧闺,这是全球性趋势蹈筹。请问这样的驾驶乐趣何在亩牢?    除了拥堵悄朗乡,还有安全问题蔑狼芜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朔粗栓。城市化的发展也加剧了空气污染地吾,以及可持续发展与能源的危机镶烩抛。对各位顾客来讲诉割舍,还有实现实时互联和出行便利的需求涟合鹤。    所以导嘲脆,自动驾驶对社会杜、环境和经济带来的益处是多方面的湍篓。首先辑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全愤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误俄将氓,即使提升不到100%安全琴,但是97%咎、99%可不可以案茎?自动驾驶还能连带产生其它的好处涸清,改善拥堵揣汐伴、节省能源消耗德、减少大气污染脚搏呕,以及使旅途时间利用更高效查。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利较辣兑,但我们说肯定也有挑战痪,世界上没有免费的午餐潘褂。对于使用者来说且避残,有人机交互的挑战琴澈。还有失效模式控制赖玖,万一系统失效以后皑邪蜂,怎样用冗余系统来后备控制胃芜烤。有跟其他车辆系统的交互拜提,你不只是一辆车单独行驶在路面上吾碎。怎么感知环境监,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丁蓟。还有最后一个汤然,再好的系统埔,当顾客不当使用的时候猎盖,怎么做这方面的技术应对处理捍戮。对于车辆设计来说骨,还需要各种各样的冗余系统做后备闷,确保自动驾驶安全纷享巴。    其实镁,自动驾驶不光是技术问题妇皑忿,更重要的是对社会和伦理的挑战啤氰坟,大家是不是能接受挫台?首先读,什么样的商业模式闲妹墟,是我们现在继续卖车的模式勉上喜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式保。基础设施的改变豹蠕掠,比如说车道线推、公路标识的统一杭斑捐,这也是非常重要的釜既系。还有保险公司是否接受般谈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寸。最后是公众的接受程度低,法律和法规的约束庐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苟软挨,从而也引发了很多相关的讨论吓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么禾嘛?我们非常明确戮纽,这也是一贯的战略暑短,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者踏悄希,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肚颂佃。    这里举个最近的例子黎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悸,已经在欧洲量产上市先剁扒,今年下半年也将在中国投放市场败貉快。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虽免,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”现,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向投慕,而无需跟随前车脖膜。要知道峨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寿倒时。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痘斥,那就是到2020年杏秽抖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蠢勿。这是沃尔沃汽车庄重的声明疼毖筹,也是一个非常具有挑战性的目标恨寐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢无奥踏?    我们认为首先要充分研究犯,通过真实用户与真实交通乏澈呸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通席蹭。还要多方的合作斤,沃尔沃汽车通过与包括供应商捅、大学研究机构谎,以及政府部门在内的强强联合奸,来应对全球挑战亭亲。自动驾驶之路没有捷径殴享,就像练马拉松一样匿蒙垦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狄、循序渐进的汹拨匹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诽,我们走的每一步也都要以安全为核心础逻。我们要以客户为导向等衬腐,通过提炼典型路况激,悉心定义测试所用的通勤道路晤,同时尽量控制风险漂杏。在技术成熟之前睡良黑,必须反复的测试评逻兴,以保证安全与可靠既。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目些霖:要验证对社会和经济带来的好处年,是不是适合当前的交通环境譬,顾客编、社会公众的接受程度颧,还有道路基础设施的支持是不是充分芒杉,与其它车辆和道路使用者的互动曙纱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钝晚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了息皆,真正的大规模测试将在2017到18年梅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车康息柑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试头。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陋。    上图右边是哥德堡市区的地图沮旦,这条环路相当于上海的内环或中环草,即城市高速交通路喇赎,是没有行人荆腊兼、自行车弧梅,也没有交通信号灯寒词多。自动驾驶测试者是租赁顾客羚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶般鸥价。在驾驶过程中坞,允许处理其它事务不,从驾驶员监控到不监控蓄斧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荣涩。    这里我要讲个非常重要的概念嗣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炯戒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞥,驾驶员还是负责监控和指令红,必要时杏穗寞,还应尽快接管人工干预虾,所以还有不少局限性柏涣皖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耿骋馅,车辆负责监控交通环境羡暑,根据路况决策和反应檀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伸锋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能萌祁喝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缚径科。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倦匡厂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吾遁僻,驾驶员需要对驾驶负责卫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狗染鼎,或者SAE第4级的程度谦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纫岁。可以看出替,这是两个阶段之间非常明显的分界线饶坑甩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理婚,简单地讲梧犀,是通过多传感器融合炉屏,包括单个或数个摄像头娇、毫米波雷达魔、激光雷达丹安、超声波传感器等戊捂,加上云端和高精度地图藏,来感知周围环境蒜色,评估路况和交通状况心穷镣,相应决策与控制憋陌,最后通过制动煤、转向和发动机系统来执行干预逆度咀。处于安全和可靠的考虑绩桐,我们有备份系统替咐,冗余的执行机构筐式,万一其中一套系统有问题遍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶暗欺鸥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司付板箱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅取惧。2017年饺匈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擞侮该,随后我们将在中国佰股枷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帕兢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膝徽,自动驾驶的远景又如何羡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抖篓捂。如果大多数车辆有自动驾驶功能催喘斤,车辆可以与人钵、车荒喉、路互相沟通擅耿媒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吕闺撂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抡省,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时玫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺金,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惊链,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靛。 责编收:李芳" "   从很多角度来讲娶辆蚀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姑呜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唤,国产化是必须的道路膊享弧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家白忌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佛宪,能够接触到更多的消费群体洼咆楼。在网络发展策略方面沙肺粮,我们会更加看重网络的构成形式凤,像城市快修店庭问、售后维修中心埠柒视、维修工厂等慕宛,主要目的是增加服务的便利性酶河,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务塑陇。    上周末(7月29日)汗滇承,在接受采访时瑞栓钉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兄什挥,回答了中国经济网等媒体的提问很,内容涉及国内高档车市诚呗小,宝马在中国市场的发展战略赶老揩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撩将浦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炔,年轻官、专注蝎,富有亲和力;与媒体的沟通自然耻休、坦诚玖筛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舅蔷诗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朴柔,刘智说邓祟毖,中国经济发展已经进入一个新常态晤,就是从高速增长进入一个健康淘埃、可持续性的增长嫌兴。但是糙涤年,随着经济运行质量的提高恍烽寇,每一个百分点的增长耽斯,都是一个不容小觑的数量腿。把这个结论放到豪华车领域码笨,我们所存在的这个行业媳谱凌,应该不会有前几年爆发性的增长戒垫吗,市场会以一个比较稳定铅拼田、健康玩速蛇、可持续的态势继续发展槐。就宝马而言破,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柯渭绵。比如樊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售看,而是把新车扩梧、二手车赫吨,技术保险肩,国际式售后服务一起发展胸,我们叫“利润四驱”难,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞋顿泵。    今年揭,在集团诞生100周年之际枯涤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裁矛。那么截态,这些战略在中国市场怎样“落地”库箱钩?刘智谈到啊秸搬,宝马集团刚推出新的第一战略弯白玻,其中的很多元素不仅是契合中国市郴崖啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弛高。他举例说帕撅,宝马提出的智能互联概念侍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骡,领先欧洲10年以上催吃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础培。再比如新能源方面迪泞。中国政府强调碳,到2020年新能源车要达到500万辆鹤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浆,包括纯电动和插电式混合动力车型觅邪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV村努汕。所以在新能源车领域疆版,宝马会加大对中国市场的投入河蹄捶。因此版海衰,“从很多角度来讲戳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”槽,刘智说栓烦。 BMW i3    随着本土化战略的实施箔无,高档车市场国产车型所占比例越来越大箩筋。那么呜纺铆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的漆隋讽?刘智介绍说啤滩恒,目前搅备逆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钒褪谢。在几大豪华车品牌里面黎的,就进口车的销量来讲唬婆,宝马应该是最大的老。我们对目前的状况还是满意的笺热哭。因为这本身就是在我们的商业计划内邵匣。    至于将来班,刘智强调纽吹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功计牟,必须在中国取得成功剿,在中国取得成功唾挛靡,国产化是必须的道路”横。所以戮面,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淘据。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驰盾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舱翘齐。不久前酒染趟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车上顿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场论。从长远来讲蕾蚕,国产车型的占比会越来越高激。 全新BMW X1    近年来锚,高档车市场经销商层面的动向备受关注侥坏猫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢郡帛?刘智认为掇,应该说竞烽兔,这是一个行业性话题点控围。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翔臀慷,在厂商给予经销商更多的支持配合后汤摩霸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扔梦。就今年上半年的情况而言僵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的擂激。对比去年的数据揪社悲,我们发现剃,不管是在新车毛利谴九纷,还是其他业务板块嚎,尤其是在售后客、二手车闭、金融保险等等几个业务板块眉惟,我们都有了明显的进步椒糕商。因此陀前楼,他觉得匹:“目前泪浑,宝马的经销商网络是非常健康的”扰姜。因为茂,随着中国市场的不断成熟倪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惹。从厂家的角度来讲丝叫勺,我们也不断调整新车的供求关系唬诺碾,调整车型的配比虱加,调整商务政策麓荷济。综合下来价宝,应该说目前宝马经销商网络棉燎淳,处于一个非常健康的可持续发展状态葱穷堆。 全新BMW 7系    那么钢,比较以往传,宝马在经销商网络的拓展上挛搪,节奏会不会放缓一些婪?刘智表示泻晌概,在经销商网络上眉,我们仍在稳健进行拓展点撕,一步一个脚印地往前走胖。从绝对速度来讲膝惫,或者是从增幅来讲孤囱悔,因为基数变的越来越大破,所以这个百分比是越来越低的猎闹盯,这是很正常的匪侠先。目前贤锯躲,我们全国的零售网点超过了五百家闺,覆盖了全国所有的省市自治区从,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翰统首,覆盖了很多中小城市窍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体魂超新。在网络的发展策略方面肮瓷,我们会更加看重网络的构成形式豆拔械,并不只关注于网络的数量丝湾。所谓的“形式”就是像城市快修店苍、售后维修中心挟盖、维修工厂等等一系列的体系概念然哼。主要目的是增加服务的便利性陛觅镐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务全部庇。对于经销商传鞭勉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惹珐,让他们有一个非常健康良性的发展孺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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专家:城镇化进程仍将为房地产业提供持续成长空间

中国平安上半年营运利润达734.64亿 同比增23.8%

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元讨肌、上市市值1000亿元的企业灵岛。    技术战略上些冯,将坚持1条纯电动驱动技术路线顺尉怖,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平洼伙。同时赏,产品将具备400公里续航能力低倡参,平均能耗每百公里低于12kwh潍脚。    产品方面苇,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV幻北吴,其续航里程(参配点、图片轰踞、询价)可达300公里附,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型炼谷。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车颁,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车姐。此外腿凶妇,北汽新能源代号规划代号为C30DB陶酱、C33DB却、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型翰娶。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销棉,以便更好地与传统营销模式保持平衡踢萎。现阶段丹玫携,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店膊问,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展喊集轿。    3.江淮    2015年销量乌:在新能源领域陵舜,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车瘁,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力娘,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆博峡扯。    未来规划啼:到2025年悍谦,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上拢晃,形成节能汽车聊菱胎、新能源汽车纬休、智能网联汽车共同发展的新格局南琶库。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型兔敲臣。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配购摹、图片琶汇、询价)S2打造)怖煽、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)旧溺伟、星锐EV三款纯电动车型杰辫娥,基于瑞风S5打造的混合动力车型噶。    4.奇瑞    2015年产销量旧蚂:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)残乳,销售7262辆涟。    未来规划坑懊:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车陋枫始,同时目标年销量定为20万辆湿。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆狸晃秤。奇瑞未来将拥有插电式混合动力杜几鹿、纯电动对、增程式电动车奠、电动四驱的汽车囊萌,种类涵盖乘用党马券、商用和专用车领域割别。值得一提的是弹骋悔,2016年上半年勤凌,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV鞭珊,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市拒物,这款车运用了诸多新技术盎醇,未来将会呈现给消费者不同的体验睡晃。    5.广汽    2015年销量哺显扇:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆蛊兜。    未来规划污让:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型楼,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市蛇。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市橡巨,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市逢。在未来久挟,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型鹅鄙。传祺还将推出一款A0EV电动车就檄,该车很有可能是一款小型的纯电动车乖既。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模肥侥髓。要完成这一目标南,新车投放将成为关键孟顶凡。未来基于插电式PHEV睬氢、纯电动EV桃速、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型赂瞧。    6.上汽    2015年销量姑:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆厢骄徊,较2014年产销增长3倍畅。其中荣威e550销售10711辆景,占比接近96%赤惩。    未来规划毫:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车艘受,包括荣威E950蹿哄豁、新能源SUV毕祥苦、A级纯电动车昂、全新一代插电强混荣威E550等车型百搭,价格介于在10-25万之间咕。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元航电,投放30款以上全新产品吩兽堪,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势善。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆胎篙唐,其中自主品牌实现20万辆把犯彼。根据规划稍胳,30款新能源产品中骗,纯电动汽车达13款存,插电式混合动力产品有17款禽,其中也将包括商用车蕾,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品凹耽。    上汽集团副总裁(参配奔、图片黑卿、询价)玻曝、乘用车公司总经理王晓秋曾表示驴动维:“我们把新能源放在第一位邵龄,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求灌轻,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势棺,到2025年寝,新能源将成为未来动力的主流诗彻。”    7.众泰    2015年销售赡:众泰新能源销量为24574辆阿些朗,同比增长143.6%痞粕脱。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量搁杰谎,而2018年将冲击50万辆目标佛挫斧。    未来规划坡:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV郎,2016年还将推出Z500纯电动版胎纪、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车厢航鹿。众泰已经规划8款全新新能源汽车窍剔狡,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车峭来脱,包括四款微型纯电动车梅,分别为E200嗡、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV酶、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级渭、A级缔侨膊、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车换浇。    8.长安    2015年销量冉:长安逸动(参配诫、图片抖、询价)EV销售1500辆戒。    未来规划辰共量:长安汽车发布2020新能源计划粳量李,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上腊,至2025年推出34款车型燎稀,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)阿毯传。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆镣,至2025年告,新能源车累计销量突破200万辆奈氯廖。    9.吉利    2015年产量飘捷:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军凌丸,占比35%崇净。    未来规划狸:吉利未来5年的新能源汽车规划涣啪,未来纯电动车法、混合油电车恋、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成叛。2020年将占吉利汽车总销量90%以上酪攘,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%啼票害,纯电动(EV)车型销量占比35%唤。将借助新能源车型布局墙,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值婪蹲。    在纯电动汽车方面夕店,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台弯,到2020年蹿悔,吉利FE平台的车辆将实现续航500km寂淬赤,百公里耗电11kwh的目标该侍,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料泵。在油电混合车型方面热抬催,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市维疚。在插电混动方面同抬,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统焦济,首款车型将在2017年上市昧堕乃。    10.东风    2015年销量必:东风风神E30销量511辆涝。    未来规划湍呸联:2016年牵骇从,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型赣懈:E302016款交、A60EV标准版碎桑匆、A60EV尊享版退逝毖,确保2000辆龟患、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成绒膜,其中E30L喀、A60EV车型各销售1000台以上骄碱艇。    11.江铃    2015年销量勉旗蜕:江铃E100销售5268辆盆。    未来规划愤祁:江铃集团采取了混合动力车瘫跨少、纯电动车两条产品规划路线乘哇。其中讹膘岭,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%楔,按照对行业的预计逆厩鲍,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆痢。    在未来的产品规划中腾,江铃E100车型升级产品即将上市喀时,正在开发的代号为E200窍酶冉、E160赡署钞、E170纯电动轿车也将陆续上市卢思轿。另悉媒嫂辅,新上市的电动轿车相比老款产品悍汰骏,在续航里程堤涩肛、最高时速霉迹、智能化和舒适性方面将会有明显提升遂金。此外江铃还将利用现有整车技术及平台竣簿蓬,引入混合动力技术干瞧,以解决有关法规合规问题逞,此项目的前期费用为1.8亿元度。   二睡侵、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性苔蜜汀。到2020年山料洪,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆辖俩,而整体销售目标为450辆透扰泡。也就是说劝歪淘,到2020年恋搭绢,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%涣策。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元疵列,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品凭皇,到2020年力争达到60万辆的销量目标郝系。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆恒。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标芳闺诲,只是宣布席膏:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额嫂嫉。    4.东风集团    东风集团规划冕,到2020年抹某立,其自主品牌累计销量目标为200万辆穿品。其中逆亭烯,新能源车销量目标为80万辆逢裂,占比高达40%响。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业稀吕,到“十三五”末尉,其新能源车型数量将扩展至十余款刃但,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现焚据膛。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标响,其中提及2020年年产销要达到50万辆凄浑观。    7.奇瑞    2015年8月表示逃,将投资数百亿元溶,到2020年实现销量目标70万辆唉脓鄙,其中新能源车将达20万辆砍孙,占比28.6%海。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊宋败棘。吉利宣称书始,今后将纯电动夹刮、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举揩,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%谅驳氨。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标痘粪,其新能源汽车销量将达到108万辆能。这是一个相当高的数量屠隆,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成某。而且探莱,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业惊。 责编啊鼎麻:杨杰" "   据外媒报道局乾尝,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷及,这可能导致气囊在撞击时无法打开窍豢,或没有事故发生时意外打开皆杏集。    本田嚏错、菲亚特-克莱斯特敖快、梅德赛斯-奔驰裙如、大众贯咯甫、马自达渡、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响双怖碉。    全球汽车市场中讼,气囊召回已屡见不鲜墨撤。其中姆,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象桑妻。横跨2013至2016年读示婪,均能看到高田气囊召回计划频频曝出陕盘碴。    正在高田气囊焦头烂额的时候勿浦祷,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力骋凭恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道居分,近期挝,德国知名汽车零部件制造商大陆集团宦辉,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划疲泊贸,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患拢滤醋,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回纲,涉及500万辆车牛睛。    大陆集团将于近期启动召回计划侩沉角,并继续对旗下产品进行核查瞄袄,以彻底消除安全气囊传感器隐患撬。    本田表示湾伸扁,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车缝,替换存在缺陷的大陆系统控制单元囊度。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔蛋,83次现场报告藩,和2例致伤事件兔。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认碾弊筹。    本田告知经销商副讣兑,目前需更换的部件短缺囤绊,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单痉彻搞,今年秋季之前恐无法完成全部更换堵樊宦。    同样柿沫绅,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车膏徽,包括2009款道奇酷威哭痘味,2008-2009款道奇凯领倪、克莱斯勒Town and Country文起怪,以及合作研发的2009款大众Routan护。    该公司报告显示傅杜,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件饲。    大陆集团表示畦,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司掠金伶。    马自达已回应召回并介入调查鼻翰吩,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目享摊欺。其他汽车制造商目前没有进行回应诉休。 责编把啪傻:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后拳捞,大量车流涌上高速公路畦八,然而羡幕捌,当车辆长龙逐渐稀松驶,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来叹芥。记者在湖南境内的长益高速公路上看到屁且,在临时统靠点和服务区俏,各种垃圾成堆冯想。春节期间这里60多公里高速路段榷,日均清理的垃圾竟然超过20吨离讥。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里餐尖,是进出长沙的西大门菇,今年春运期间屯门财,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”呵狭萍,24小时高峰断面车流量达到12万辆乏犊。长益高速养护工杨秋强告诉记者姐,春运高峰时具且,饮料瓶子诉诡、纸巾痞惮鹅、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢洼鞍姐,稍有堵车路面便是一片狼藉目太软。高速公路上垃圾成堆的现象览瑟侮,折射出人们在物质财富丰富的同时鹃榷,文明素养还有待提高芹。    长益高速养护清障中心主任陈创说狄烙靖,为备战春运屁梧惫,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上墒酚扫,临时增加了10位养护工参与保洁工作首。即便如此反,每位养护工还是需要加班加点琴梆,平均每天出勤3趟般汀,工作12小时靖玫,收捡超过500公斤的垃圾酶。然而拎效舵,要恢复到平时的卫生状况汀抛、环境状况翘,还需要半个月椒湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患庆竭截,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定竞汲,乘车人不得向车外抛洒物品配投,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为獭该。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋纫裸,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里咯,做到环保兔拴酗、安全出行轰催慌。 责编化拨:杨杰" "  在过去的2015年菲伪底,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆鲤,同比增长5.2%暴妊,再度刷新2014年创下的年度销量纪录公。其中在昂科威和SRX等车型的推动下兽,通用SUV产品的零售销量同比激增144%截。上汽通用汽车总经理王永清表示虽,未来几年将在SUV细分市场发力绰被。网通社梳理通用新车计划馈,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型隆甸。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型绍沸赖,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV啊村放。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表酿受滩:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌扯酚:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌玛搪,雪佛兰将在2020年内推出20款新车操,以实现这一销量目标剂。进入2016年悄帽促,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段壳陛。王永清表示顺驮缆:“在2016年年底之前虎鳞,雪佛兰将在中国市场推出7款新车砍舒淬,覆盖中级车莱、中高级车撩从、SUV等细分市场丧相瞬。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban馁埔。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型匣冈。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban纹老句。新车拥有5.7米的车身长度力艘显, 满足普通家庭对于车内空间的需求福。现阶段国内全尺寸SUV市场火热嚏测吵,但多以豪华品牌车型居多千部,例如奔驰GLS乏、雷克萨斯LX等瞎钝惯,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争既搐弊。   别克品牌缮:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕莫伴,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划耪淑立:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型辱。”其中包括一款全新紧凑SUV车型欢篇绢。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市屠,但除了已在国内上市的昂科威外峨阑,其他6款均有望登陆中国市场挖蜗。   新车介于昂科拉和昂科威之间鞭,定位紧凑SUV称勤,并将基于通用最新D2XX平台打造而成私尖尚。在外观方面有望以Envision概念车为模板栓檄漠,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计安。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机瞥顽算,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机岁烁必。   凯迪拉克品牌啦庐:全新小型伺芹、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌默劲编,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划惯朗。未来品牌将在华推出多款产品坤贿坚,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型规温脊,形成十二大车系方,覆盖SUV兰舍镶、轿车朴、敞篷车等各个细分市场扒。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一龟浦孤。除凯雷德和XT5外你,凯迪拉克还将推出3款新产品耿,分别为小型猫、紧凑讽街、中大型SUV孺。这些新车未来均有望在华国产剁笆。   2014年汤虑跑,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示斧室箍,公司将采用新的命名方案辱画,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场爬离遣。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品行,“XT+数字”命名SUV车型巍。目前通用已经注册了XT2槐绢识、XT3淌奔妥、XT4忙岔、XT5文携悲、XT6讹倾猾、XT7和XT8商标破舰埔。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5呈,未来品牌全新小型SUV徽辩藤、紧凑SUV和中型SUV少硼识,有望依次命名XT2刷凌、XT4和XT6炼。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签窗耿绷:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编渐:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时恢,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求嚼。近日攘骏磺,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评衙埂,结果评选出了十大最安全的SUV车型饱记,上榜车型虽然只针对美国地区蓉篱,但对日渐升温的中国SUV市场而言岁,也有着一定的指导意义疯,所以拿来同大家分享膘边壬。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试单弓克,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级釜。此外绊,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级详想少。作为讴歌第三代车型筒兄,讴歌MDX为七座车型俯间,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款杀,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)褐。   讴歌RDX   看完大哥MDX桑哪,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱篇。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号通尖,根据IIHS和NHTSA评估结果中溯,它获得了与兄弟MDX同样的好评涵蹋,通过一系列碰撞测试后拳村,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列橙。 作为五座版本车型白,RDX的全轮驱动系统是可选的屎,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统夺壕。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证访登,在正面碰撞预防系统中栖茫,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩蔬到掠。 2016年CR-V的零售价为23745美元铺炭,为五座版车型姥瞪促。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一洽,也许有着很多原因假导茹,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮柿。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级铰辨,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色报。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元速型,并配有3.5升V6发动机作为标准配置拍氦臂。目前可最多容纳八名成年乘客啼貉,并拥有四轮驱动的选装配置男落。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者卿霜,现代途胜的最终结果也非常理想救茄,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级乘彤,同时也配备了儿童安全座椅的设施抠斡。 在美国沤芬擞,现代途胜的零售价格为22700美元凡芯,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间保淌午,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择溯狙。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳榷,作为奥迪Q5的主要竞争对手烙浚蜗,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV动。同时珐澄,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置拴筛。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元轮苦,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本深渡沦。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级熊。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元倒饺,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显挽筷顿,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性萎砂娇。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置夯。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩人爸,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价闲愤。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元斤耿济。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用层统牢。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看魏硼。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价顿掳姑。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元海莲驶。与同样上榜的雷克萨斯NX一般瘁,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式褪茶,而且日后还会配备混合动力系统蘑草爸。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词敞芦谱,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头烹唉,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中嘎伶匙,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级驳。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元遁梗,提供前驱与四驱两种驱动形式侥。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么捌变霞,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下辆零囊,IIHS究竟是什么瓮殿揣?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准沪敲。方法是绒,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶克撮,然后测量车顶凹陷程度暮冲吞。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸梳枯猛,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时说,评价为“A(Acceptable搁:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时题特,评价为“M(Marginal卧猾陡:允许范围最底线)”;不到2.5倍时形池虎,评价为“P(Poor播:差)”禽斯耿。 责编江耸鸿:杨杰" "  写在前面陕嘛擦:   汽车安全只有四个字皋官道,但仅靠几篇文章是很难说透的欠捎胸。为此炊百,从今天开始繁特,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题炕,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读萝需蚀,以期让广大读者在潜移默化中路,逐步形成科学殿署渡、合理的汽车安全观禄。   在过去一百多年中娠拓金,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展涎浪,汽车的安全性也得到了长足进步法。但令人困惑的是迸畏,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动靠鸥、被动安全配置玻,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少衰。谈到这有人可能会问盯,我们的汽车真的是越来越安全么熟剖?   要回答这个问题凌,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来犯,同近几年出产的新车来一场面对面的较量前。而在几年前吼缕,很能来事儿的美国人确实这么干过帕冬冷,废话不多说豆茎,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果瑞倾。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生碍,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会隙班,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试陇善。而在2009年末裴泰,为了庆祝成立五十周年拿捶娩,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试肥扮噬,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞蚊。   迈锐宝这款车大家都不陌生憋,2009款的轴距不到2.8米贤疥,整体长度约4.8米抗敢,整备质量约1.5吨便,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大姆。   而相比之下猴品,1959款Bel Air绝对算是个大块头躲,轴距刚刚达到3米促杰,整体长度则达到了5.4米睡某,比当今加长版的宝马7系还要长拨喂芍,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成丸萎,整备质量达到近1.7吨咕。   1959款Bel Air诞生时穿崇捅,正值肌肉车膛、长尾翼在美国市场风靡之际汞具,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风竞,方方正正的线条也颇有硬派气息烈擂忻。   相比之下琴淘,有着当代流线型设计的迈锐宝诽缝,更像是个脾气温顺的小伙子室锨,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞们歧书,貌似很难占到便宜躺忍弹。这台Bel Air虽然年代久远啊肚,但车况仍然良好犬甸苍,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转漏惠酷,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外临,保存依然完好疾桃。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞科蓉诬,而是小范围重叠的对撞碗妊湃。面对着气派涤哇、硬朗的Bel Air快芜唾,和明显小一大圈的迈锐宝稿恫,如果有人逼着你做试验品唯,必须挑一辆车进行碰撞时醛,你会选哪一辆呢嫂?   不卖关子了写,来看看碰撞后的结果栏:   看到这些图片前睬,想必很多人和我一样圣,已经猜到了结果剿踌,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象羡。   面对承受了相等冲击力的Bel Air申狭碗,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构誓,它长长的车头像塑料壳一样脆弱轰泊,乘员舱的结构已经不是变形峦,而是完全崩溃嗽独俩。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落腥,紧接着破裂成无数的玻璃碎片吝纫碧。   由于没有装备安全气囊与安全带伶炯,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘趁佰忙,如果坐在里面的是个真人惹,最后的结果只能说九死一生摆尼饥。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是湿思朽:各方面表现均为Poor(糟糕)掣抄陌。   再看看迈锐宝的情况绵,虽然车头破损明显培搏,但碰撞后乘员舱结构基本完整淋烂渡,气囊正常弹出鹤创。前风挡虽然严重破裂息,但并未脱离框架汞,且没有溅出碎片攫。   如果这里坐的是真人窟,虽然难免受到一定程度的损伤傲,但应该不会危机性命汝掳供。幸运的话牛剔,或许还能走下来查看对面乘客的情况惺守。看完这场特殊的碰撞测试唱,我想起了很多人都存在的一种误解妈:车子越重越耐撞虐详坡、越安全揩。相信看完本文之后具眷,大家对于这方面的认知应该会有所转变恋。   最后说两句瞧冬颇:   汽车经过一百多年的发展演变辉袍刚,和几十年前的老旧车型相比梅胁舞,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化亢衬矗。除了车身结构更加坚固藩哼腥、车内配置更加丰富外帽瞬串,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色碗涕。   不过挪德菊,汽车安全性这个话题非常复杂瘫耙忍,仅从任何一个角度去判断都是片面的肠豢藏,而本文介绍的这场新喇僧、老车型对撞也只能说明一方面的问题碗鞍。谈这个话题不能着急舶,未来一段时间卑淬介,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读灸,我们将来慢慢聊托漆、细细聊措界忱。     责编辨:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”缮加竣。当大环境的水温不断降低时航沥袖,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓且。而2015年炔,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河手局谰。   2014年8月欧排,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告搏灿,平行进口车经销商不再受备案制度限制叫太,正式“登堂入室”聊备豪。   换言之哼阶,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式交,从2014年8月开始正式“合法化”玖堪,从“地下”运作转为“地上”发展孝祭蒋。然而蒲帆虹,“合法化”之后的一年又4个月里宪截,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地陈缚渡,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等楞痢。   2015年2月炼汀,平行进口车在上海自贸区开卖础既,短短不到半年时间里信,深圳抒每监、天津抵狮、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作潦瞥兜,此后氰磷,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大需,截至目前为止炉计淌,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家蕉熊,其中上海28家澜闻,广州14家擎释,天津35家堕奢,福建18家斗。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司叫容、上海百联汽车贸易有限公司该泛汕、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业孺据兼。   从普通经销商层面来看涟兔接,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》费患铜,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》扁,规定从2016年1月1日起稗敖层,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求狗汗屋、放宽平行进口汽车数量限制碌潍、简化工厂检查要求三大举措耗。   以上举动随耿壬,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈虾控,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场抗哇。   以3C认证改革这一利好消息为例芹,平行进口车销售前的中间环节得以减少粳薪乡,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元乘,如此一来誊,平行进口车价格将进一步降低羌讲超。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策乾澎,平行进口车市场相对于中规进口车而言筒炮,还有更大的市场空间等待挖掘超雹替,而且随着国家对于数量限制的开放哺,平行进口车的成本降低了30%分杰。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示贩吴罗,随着政策推进寄,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度墩柬茶。   一位自贸区平行进口商表示尸陡:“最保守估计使归,明年通过上豪淮玻口岸粳蕉笆,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆纬番。”   但是遍漓,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后胖嘲辛,却隐藏着一个残酷的数据漏朝净。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露扇卿轿,尽管相比2013年幌珐,2014年平行进口车的进口量有所加大需扦,在12万辆左右谭坪,但报关数量却反而出现了下滑劳牡悸。   他进一步解释这一现象纫,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态须叉烹,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关咖猜哗。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多苇忙,再加上2015年经济大环境的持续下行汝,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右洪确。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是钎描领,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩册淳。”   那么我们不禁要问阜恕,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态荤吐? ▌大环境转冷充,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆雇堕武,同比增速9.3%哆,相较2014年批发增速13%稍有降低扇迸。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下停,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征狙。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块祁,平行进口车市场也无法做到独善其身扣。在崔东树看来帕荒,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度拢毖,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争虾芭,使得消费者能够购买到质量更好济搜伺、价格更优产品敛皋宛。   而从更高层面来看汲形,滚雷进口车创始人陈鸿认为钝,通过开放平行进口车校,鼓励竞争摊、打破垄断唾砷雇,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向肪。   简言之冗烯辈,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”兽忻绅。当大环境的水温不断降低时色哇偏,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓碍。   尽管利好政策正在相继出台下,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说抄,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题为,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变肩械陶。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响淘,平行进口车供应渠道的变窄阮翁、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等脐,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少嗽。”在姜建清看来肛透拐,进口车受各种外来因素的影响锯,市场层面逐渐变冷痪此。   货源紧俏而且有局限性敌。从平行进口汽车的来源来看酿,相关资料显示毋槽,2015年已经售出的平行进口车来源中搭,美国及加拿大占55%河暗,中东占40%褪午洞,欧洲占5%猎蓬。   各种法规政策阻碍销售渠道航试。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定甫力:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆灌跺蕊。”换言之疼,禁止进口车在中国市场“二次销售”钱垃。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记吕灰宛,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”戒钉肖,无法进行销售位惶。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为峡扩,国外汽车厂商也自然不会坐视不理容。早在2014年喉扑,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为拍兰。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示练诚棋,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址被头锻,以此审查购买专属市场车型的买家使碌,并且对现金付款设置障碍视临谱。   除了堵截平行进口车市场的源头吓噶峡,汽车厂商还在排量上下功夫尘,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息目势逼。这样一来培榔蹲,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万拜侗。   ▌售后体系娶獭、监管流程亟待完善   此外筒捍涉,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑告,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决闲谜。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例赏烤负,这款车主要来自于中东虎溶、北美厢、加拿大和墨西哥地区姓恭痰。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元罐桃。而带有M配件的墨西哥猫螺、加拿大版本价格更是高达90万元以上碍炕。反观宝马配置桃拜阂、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版汾,指导价为95.8万元察超,终端价格大约在86.8万元左右恒。相较而言邵,尺寸更大驼顷、调校更出色的国外版具有一定的价格优势唬。   不过有一点值得注意雹裁,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养休檬确。但是质保是需要额外购买的两谐问。如果单单购买地盘蛾涵、发动机辅、变速箱“三大件”的质保鲍,价格为7,500元(3年/6万公里)介,如果是整车质保囊褪,价格为15,000元(3年/6万公里)佩。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势阂停捻。   专家提醒辣汗骄,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度雇口谢,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段拍挖看,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑伸,政策体系及监管流程也亟待完善睫。无疑份梗愤,从起步到成熟需要一个过程峰帛昧,而这一切都需要时间来磨合宏捞唉、完善凸。   当然颂啼泪,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了辜晴慰,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务焊旦,并对每一辆平行进口车都提供单独认证报。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用柿姜敌。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局篇屋,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强猫棉。”姜建清进一步透露刻散虫。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业仑,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示崇,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异锨,在车型上不会有太大矛盾驴。查看永达豪车中心的网站页面不难发现么涛,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车岸,也囊括了林肯MKT排蛙、奔驰GL500梨、丰田塞纳等并不在国内销售的车型蓟。   业内人士表示驼弛,对于类似于上海永达汽车集团有限公司坡、上海百联汽车贸易有限公司坟赊勘、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说莫甩,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分夺坪,是在和厂商钒蝎、经销商进行谈判时的一个重要筹码蒙钞,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制父戌哪。   但是不可否认的是馈箔,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比酵彼,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势靖陶伍,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商烫夏沫?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言兴不:“无论在工商总局还是商务部等相关部门揽,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台尽挨孙。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响起抹浇。平行进口车副会长姜建清甚至预测互返:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上倪街颠。”也就是说铂媳,洗牌在所难免闹屉。   对于平行进口车市场接下来的发展凉暴惜,张志勇认为航滑啪,适应相关机构的介入米快秆、铺设渠道等都需要花费大量的时间惩,一个市场的成熟不是一蹴而就的委,而是需要等待勺。   而姜建清的观点是躺:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年唱。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景排,“市场是有的麻,如何创新是平行进口商面临的课题翻逛。”   版权声明刷钎扫:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件设时,禁止任何形式的转载或改编杉,如有任何侵权行为坷钞酒,侵权者将承担相应的法律责任! 责编璃匈互:杨杰" "   现如今汇廷,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情拷变羔,不管是豪车迪、跑车还是SUV又或者是MPV试少,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型够。除了经济实惠之外事,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事拜,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事较?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋铜。    PS擞:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车嘘,是经过鉴定之后无火烧交碌、泡水红股、重大事故枪,且外观完成无需喷漆的二手车丘藐。   一孙枢、换油    1护、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油汐,主要作用是对发动机起到润滑减磨办绥兴、辅助冷却降温娶茫、密封防漏携街、防锈防蚀磁闻溉、减震缓冲等作用绘缔。发动机是汽车的心脏辟,许多金属部件之间相互摩擦运动措衔灵,这些部件运动速度快戳赎藏、环境差惮,工作温度可达400°C至600°C飘怖。在这样恶劣的工况下面川,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损妙凤闷,延长使用寿命笨。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔敛,以确保油路通畅悲型俏,不被杂质阻塞朝颠。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)谈。合成油中又分为壤:全合成及半合成匹队。全合成机油是最高等级的币碑喷。车友们在选择机油种类时酵,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择纬。    2恭、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质猩蛔裴,使用在采用液压制动系统的车辆中匆窟。是制动系统制动不可缺少的部分喊希,而在制动系统之中芳逛,它是作为一个力传递的介质耸,因为液体是不能被压缩的摩,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中烁饯。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效柏税攘,会对我们的安全带来隐患捐五。    3氰保、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品购勒热,起到润滑延长传动装置寿命的作用表烙,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果铺,在严苛操作条件下减少油品损失霸缉。根据变速箱结构的不同倒皖联,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油巧炽函。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求办涕,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型据烯晦,其扭矩陆卡、重量藩侗、转速歇晃阑、结构等都会不同葱,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油旅坑妇。而不同的变速箱油盲匡脱,正是影响换挡品质的原因之一干倍。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油舶,特别是打算卖掉的车掇脚深,所以二手车的变速箱油应该及早更换词。   二项蒙仿、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花项供,以点燃可燃混合气体的部件池揭。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量娃皆。尤其是中心电极达到更高的温度时缅,被酸化消耗掉钮倦狗。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的麻嘲,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下疮缉奥,可以先拆出火花塞进行检查趣,看是否需要更换忍。   三铰性、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分马佛奖,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进措、排气时间的准确肃。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音斜恰,传动精确艾线酚,自身变化量小而且易于补偿僚敢。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短背,因此要定期更换皮带漠氓。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换累。就算你车上备有正时皮带卿,一旦发生其断裂哪杜,自己也无法更换温。因此割散,当总行驶路程到达8万时尚妓,建议考虑更换之洼。正时皮带在水箱风扇的后面菜。    随着汽车制造工艺的不断进步磺新鳖,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代观截,与传统的皮带驱动相比灌,链条驱动方式的传动可靠系袖、耐久性好并且还可节省空间侠,并且终身免维护纯,这就使其与发动机同寿命裸豪,不但安全能、可靠性得到了一定提升迸蠕奔,还将引擎的使用绩话饥、维护成本降低了不少氨括,可谓一举两得蔷奥缅。   四巩挡、查看蓄电池    车辆的电瓶柬,又称为蓄电池并,是一个将化学能转化成电能的设备惊。它的作用是供给发动机用电涸,当车辆准备发动时口,蓄电池会放电给起动机提供电力兑,并由起动机带动飞轮荤匹扫、曲轴转动方,从而发动车辆伍闯奖。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类稳记。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池对凡丝。    买回二手车之后扛味奴,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态酗壳戏。在启动引擎的时候烙拈,如发现声音转弱或是灯光昏暗溅饱,基本可以断定电池需要更换喀。事实上痊,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了顺菱,所以更换一个也是非常必要的填。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右晃惮,与铅酸蓄电池相当毯隋。   五甫、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车泰,防止吸入对身体有害的污染物标特。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置牌。活塞式机械(内燃机售持糕、往复压缩机等)工作时亩曙窟,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损码,所以必须装有空气滤清器赫。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短椒。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器朽,会使发动机进气不足乃弊酚,使燃油燃烧不完全合死赏,导致发动机工作不稳定锻,动力下降赔橡、耗油量增加的现象发生杏跺。    一般停放较旧的二手车珊闪,空气滤清器很久都没有更换呛,建议查看实际情况之后酌情予以更换效担瘫。   六哺睬、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内伐饭,进行车内除味消毒必不可少的程序税且。除了常见的清洗除尘山项,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外堪环退。细节上注意车身内部酸澈,包括座椅涵吨戎,车体面板偶,玻璃等切不可忘记圈切沁,擦拭完毕需摇起车窗复,让汽车通风一段时间鲁慕米,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品册,增加除臭效果樊肚。   小结墒:    对于二手车的整备是一门细致活儿帕跑歌。建议车主勤观察靛技、勤保养妈爱米,车子嘛“三分修新词,七分养肖颧,好好对待爱车秸亮,爱车也会好好的对待你拴领。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车纠吝森,欢迎扫描优艾卡二维码餐奇驶,如有汽车问题需要咨询喂逃,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您壳季么。 责编堵窘:杨杰" "  近日棚许汐,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵起菱玛,新能源汽车产业链骗补将受到严查楼,并且随着新能源汽车补贴的爬坡悔啦,未来补贴越来越少冠,甚至将取消补贴诉豪,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展拔没本?让新能源汽车开倒车呢碳楞? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计氏,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆小担层,同比增长3.3倍;累计销售331092辆芦较,同比增长3.4倍令啥筋。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆伯潜,同比分别增长4.2倍和4.5倍较腐。   截至2015年底呈,我国新能源汽车累计产销近50万辆棋跺洼。数字庞大的背后蹋鼓,甚至可能有假痪瞬,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高溅。即使新能源汽车销量有那么高腊肮酿,但是国内的新能源汽车也是品质较低佃藕,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型稻搞。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看费,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200票、E150EV杆、力帆620EV挽阜、长安逸动EV匈、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车猜埠。   可见案理狼,中国的电动新能源车依然以低端车型为主艇,可是这些低端车型补贴前的售价并不低剑,而同级的传统能源汽车却便宜了很多蓟。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看祭宋判,补贴后的价格为14.99万元先,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元握,即使补贴后的价格肛,相对传统能源汽车依然贵了戏。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下活胶,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车痊,因为目前的油价维持相对较低的情况下慨躬烯,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车付巧碾,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外酷。   此外挖蠢,从纯电动车的续航里程来看筷懈,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外乃锣,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里晾,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20牡休苫、北汽EV160交忙、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里喇。   未来峦港彭,随着补贴政策的退坡鼓帕滔,在2016年的补贴则是稠,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h赁害。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万萍斡物。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少定既,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱瞧。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便忙,续航里程不长等不足汲挝,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后驹犁稼,续航里程还会进一步减弱柯卉。   更重要的是雀工谁,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主棉侯惯,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间隋献,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间庐,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高稿,两者的循环寿命相当硷适。   如今需稼,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录净恫,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池垃灸宦,该电池重量更轻茄甩瀑,续航里程更长斗,但是耐高温能力差活姜,安全性相对较差一些厕。   随着补贴的减少鳞骄,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴程,迫使厂家采用续航里程更长的电池窖,而三元锂电池可能成为首巡啤,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧来,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况瞄刊。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级顾缚,目前各大传统能源汽车生产电动汽车讳栓,根本目的是为了补贴而不是卖车撇橙。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪咳饶扁,2015年上半年的净利润4.66亿元计棘沃,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元舱棘,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%陌。   据统计坞,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元括,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元违赋,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元失贝。此外霉冲慰,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入聪伸捐。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级盒?恐怕很难棘,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车泰香酪,除了腾势电动汽车寒,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成滩热,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上人,如果政府的补贴很快取消滥淑,这些车型在市场上将缺乏竞争力颊匹泄。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力赌厦,不仅是给车企补贴钎霜惰,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴颓啡,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消逻淬,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争稗钙,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大鄙,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱惺涝饱。   其实围,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉床吩取、还容易滋生腐败示设董,与其直接补贴给汽车企业炼,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法珐局。在美国毯,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分磨稼。政府不需要出钱敛隧馈,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金显,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车丧睦。在德国和法国提高补贴的门槛媳社,提高续驶里程数标准飘鲜,从而推动真正的电池技术研发控奇疮。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴十,补贴在用户端坍翅食,以提高此类汽车的销量斑,刺激车企转型户券布。   新能源汽车骗补一事牡,政府应该考虑补贴的办法改进梯豢冻,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴极瞥。随着2020年以后补贴政策将退出立哀,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长哼需、充电设备还是不够方便等拒互,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业孤笑,将被淘汰和洗牌钩。 责编唇:杨杰" "   现如今非惫疚,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情魏轻,不管是豪车赐效佃、跑车还是SUV又或者是MPV啥,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型律努。除了经济实惠之外态舷,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事棘怒,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事室?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋测。    PS菜维淘:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车衡,是经过鉴定之后无火烧瞪晾、泡水围额舞、重大事故贸,且外观完成无需喷漆的二手车弟。   一蔼辫、换油    1盯巴、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油冠刮坪,主要作用是对发动机起到润滑减磨红悲塘、辅助冷却降温唯、密封防漏埃、防锈防蚀硼、减震缓冲等作用斑杜。发动机是汽车的心脏凉怪持,许多金属部件之间相互摩擦运动池拱崇,这些部件运动速度快监、环境差啼貌形,工作温度可达400°C至600°C鸵。在这样恶劣的工况下面翠,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损逻,延长使用寿命叼盖扒。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔缴,以确保油路通畅孩,不被杂质阻塞劝林。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)刀。合成油中又分为摩幌竞:全合成及半合成胶枪。全合成机油是最高等级的孺。车友们在选择机油种类时想,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择点阀。    2苹瘸、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质剑巨,使用在采用液压制动系统的车辆中袜拾畅。是制动系统制动不可缺少的部分憨欺扯,而在制动系统之中盛,它是作为一个力传递的介质纱,因为液体是不能被压缩的淳须么,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中烷。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效房贺踌,会对我们的安全带来隐患期嚼。    3泊、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品阀穆惹,起到润滑延长传动装置寿命的作用勤乾,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果盎检何,在严苛操作条件下减少油品损失瞳泻。根据变速箱结构的不同翠思仿,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油费。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求崔涕课,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型酚炯壤,其扭矩佰、重量霓视怜、转速沧、结构等都会不同吐抒,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油聚畏。而不同的变速箱油浦泞丸,正是影响换挡品质的原因之一浚畅。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油哥恭,特别是打算卖掉的车嗡馁签,所以二手车的变速箱油应该及早更换骋饺徽。   二俩透文、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花泉,以点燃可燃混合气体的部件娄。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量铆讣。尤其是中心电极达到更高的温度时沫晦,被酸化消耗掉嚷石攫。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的河赫,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下穿,可以先拆出火花塞进行检查腺巨,看是否需要更换乱泊始。   三拓、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分皋豁硷,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进薄诞、排气时间的准确诺。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑菩臁,传动精确群汕,自身变化量小而且易于补偿费型檀。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短群诞,因此要定期更换皮带膝亭。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换毫。就算你车上备有正时皮带冷燎,一旦发生其断裂箩沸擅,自己也无法更换垄。因此轿涪,当总行驶路程到达8万时厢匣,建议考虑更换之狮钾棉。正时皮带在水箱风扇的后面床咎瞪。    随着汽车制造工艺的不断进步戳哼,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代仆俺类,与传统的皮带驱动相比乌,链条驱动方式的传动可靠鞠降锈、耐久性好并且还可节省空间屑刺,并且终身免维护烫枚较,这就使其与发动机同寿命誓惠钮,不但安全舅嗡绊、可靠性得到了一定提升查,还将引擎的使用帝、维护成本降低了不少收,可谓一举两得每瞧。   四洽、查看蓄电池    车辆的电瓶钠苏,又称为蓄电池盖,是一个将化学能转化成电能的设备端实。它的作用是供给发动机用电闺市,当车辆准备发动时角惋,蓄电池会放电给起动机提供电力讥,并由起动机带动飞轮鞠里、曲轴转动携秋,从而发动车辆抖。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类订。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池下。    买回二手车之后鬼垂稍,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态沪簇。在启动引擎的时候便,如发现声音转弱或是灯光昏暗燃愧领,基本可以断定电池需要更换光吓锤。事实上俏,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了钡牌,所以更换一个也是非常必要的镰介亥。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右胖姑,与铅酸蓄电池相当窖泼朴。   五囤巩贾、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车溃处,防止吸入对身体有害的污染物田逛。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置室。活塞式机械(内燃机胯、往复压缩机等)工作时粮恼酿,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损帕郝锰,所以必须装有空气滤清器酪。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短入描。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器汉,会使发动机进气不足俊迪,使燃油燃烧不完全婚欺笔,导致发动机工作不稳定斤埂,动力下降睦纷谴、耗油量增加的现象发生社授坞。    一般停放较旧的二手车偶,空气滤清器很久都没有更换呕,建议查看实际情况之后酌情予以更换另。   六媚寸诧、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内捻,进行车内除味消毒必不可少的程序偿洗。除了常见的清洗除尘屠,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外袜胯。细节上注意车身内部甫袖,包括座椅曝旁笨,车体面板喘弯,玻璃等切不可忘记愁矗娇,擦拭完毕需摇起车窗弘坡,让汽车通风一段时间拌颓,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品殿堕轿,增加除臭效果景。   小结信脯:    对于二手车的整备是一门细致活儿亢从劳。建议车主勤观察骑慌泡、勤保养虐,车子嘛“三分修计邯辅,七分养来,好好对待爱车汤,爱车也会好好的对待你未蚕。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车那,欢迎扫描优艾卡二维码哆呜钠,如有汽车问题需要咨询陆,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您守。 责编双锻盖:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患孰汀弯,在2015年召回超过253万辆车梧禄,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回佰欢。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总侨抽,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回桥,据统计此次共有700多万辆车受到影响趴潦浮,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆申。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表曹斥:网通社 Internet Info Agency   预警毖并:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警宦:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表魏:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题惊,燃油箱填料管涂层存在缺陷岛,导致燃油泄漏最终起火拟谜估。从而造成进一步对乘客的伤害放柏,存在安全隐患火。   预警胃:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警称:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表吨恃:网通社 Internet Info Agency   据了解拇弛,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障且某。发动机兑、底盘侩馈、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分浚诉,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用新,例如电子燃油喷射系统欣、制动防抱死控制搬皖峨、防滑控制淌、牵引力控制显、电子控制悬架豢些、电子控制自动变速器纫茹、电子动力转向等辈淡哎,若电子控制系统存在故障忍讣,可导致汽车失控堕扛。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表双苟:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题妓疾寡,制动踏板主螺母随着时间的推移撕哭,会造成螺母松动的危险稿,这将导致汽车失去制动作用饺搜褪,造成刹车失灵妙弯。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施喇辜蚂,使问题得到解决熬椽完。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表菱垛:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题席柏,特别是在持续炎热和潮湿的条件下还,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷恰平酞,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂冀米。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员狙仑陶,进一步导致对乘客的伤害痛,存在安全隐患类趟肝。根据newsmax报道的信息拓镀库,目前至少10人死亡苏,其中包括九名在美国洗。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表珐叔岁:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题录蹋态,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷床酷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂珐厂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员惜赂,进一步导致对乘客的伤害迟撩,存在安全隐患始。目前已经在全球造成了10人死亡堑辟刊,在美国造成超过100人受伤卢。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签妹:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编促:杨杰" "  1月17日毛谷,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放侠闻填。此届盛典共有主流媒体人耍疤、汽车厂商茂睛弛、公关行业近500余位嘉宾齐聚现乘痔薅!,共同狂欢栋恭。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻龚夸。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起酣扁浩,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛竣双,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛编豆。作为中国顶级足球联赛赞助商崩麓,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛肖芒棘。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟谭贸炮,再次挥洒汗水潭仙落,为争夺冠军全力以赴爱沁锨。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办寞饭,长安福特冠名赞助贬亲。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐迷,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座冻,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军冗劫保。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓麻逝:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得覆兼,助攻王由动力中国齐宇获得旅,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得哺蟹。   倍耐力冠名精英球队菊沪,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际络。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕防,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演啥箩,博得了场下阵阵掌声喝彩镀目。与此同时担,倍耐力正式宣布将冠名精英球队韩,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事慰颠枢。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求忍醒芯,在2014年度颁奖盛典中闷策,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺撕。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动湿管,点燃了现场的高潮吵际外。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real雾靖翅,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心杆、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺台舵浪。   众多演艺嘉宾逼魏、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台衬适。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟绅计,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众衔捞。中国内地创作型歌手教非、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场础痊。时尚座驾乐队亲、快车道FM乐队痉袱愁、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众仆舷夕。   至此乱揉,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕黔。自2011年起浇,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”输胚部、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛起,五年的联赛时光岗敲涩,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起扑,以球会友连哥,提升了球技枚促衰,锻炼了身体垃渴,也收获了更多运动的快乐腔。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织谢彩。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕癌前波,敬请期待封砰轨。 责编霞珊物:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”陈燃。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告绢偿匹,从2016年1月1日起恕律,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求虎浚、放宽平行进口汽车数量限制稻态、简化工厂检查要求等三大举措绩谢,以便促进汽车平行进口贸易发展喂。   公告称屉轨,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业簧宝绍,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下氖,CCC认证申请时怀,可放宽提供原厂授权文件的相关要求梳笨。在认证过程中车梳,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”堤备拟、召回能力和体系的检查工作轰楼。   出于保护知识产权和市场份额需要怒獭灵,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证舶妇,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度娘仓薯,又必须获得原厂授权才能拿到认证袄痢。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权鼻,简化了程序仇芳雷,大大节省企业成本馆录推。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》噬始诬,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业瓣蔷版,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下淖,可取消非量产车认证模式数量要求赊失棘。另外韶,《公告》提到呛,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所拳,并可视情况对其进行3C认证工厂检查撩。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出套,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望晌霸常。“目前全世界汽车品牌近500个导涣,进入中国市场的仅40多个篓椿,而通过平行渠道进口的量相对较少默柯氰。其很大原因和此前的政策环境有关肯冉。现政一旦实施及,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展燎。” 某平行进口车企管理人士表示谓塑。 责编扯凭:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车峦,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元矢拣溜。近日奢瓢砂,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案镜,将嫌疑人宗某抓获镰朴粒,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留癸承萍。   宗某称纲,他很喜欢汽车孪娇,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店韭,去的次数多了锭配,就认识了经营汽车装饰店的陈先生甲苇么。   在一次聊天时攻,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车筛室熬,倒手后可以挣钱藩,只是他最近手头紧没周转资金丛佛,机会丢了很可惜缺。陈先生听完后很感兴趣份掏,详细询问逢挂午,宗某就从政策萍几罕、需要办的手续等详细说给陈先生听画膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍盖订岗,当陈先生问宗某是什么型号的车时鸡,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的捕秸。”陈先生听宗某说得“头头是道”搽北菇,便信以为真徒疚,答应一起合作矾钵槽。之后藏抖,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元淑嫌嗓。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份疵碱,这之后宗某就失踪了烁蚕脸,再也不来陈先生的店里嘘翁,电话也不接潘拾。12月17日款禄挖,陈先生到丰台丰益派出所报了警凭。丰益派出所民警接报后立即着手调查单搂,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获拦疟。   宗某被抓获后供认腊,自己根本不认识什么“关系”泄旱辈,也没有什么罚没车和转地方车的事郴,完全是编出来骗人的脯脑摔。   办案民警介绍盛扫呈,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月惩钎培,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某妥奶,按北京话讲稍,两个人就是“假熟”芬。   昨天记者获悉亩抚,目前吭,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留囱统。 责编废:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道逛,2016新年伊始牌谴趁,一批汽车行业新规正式实施燃翱访,包括降低燃油限制标准释、维修保养不必去4S店吩、退车可退“车船税”等称该饶。新规意在进一步维护消费者权益力韧衅,但不少商家却感到压力重重不勃。业内人士认为堤,新规或将遭遇落地难币芥。   根据新发布的《车船税管理规程》泌矮甲,因质量原因车船被退回的俏逢慈,纳税人可以申请退还税款七烈菇。   记者采访青岛多家汽车4S店发现蹬捣么,这项新规已经开始执行题尉朗,某4s店总经理蒋晓东告诉记者餐犬,车船税费用大多数是2.0以下车型棋惕势,折合一年300多块钱尽,对4s店影响不大剩叮弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重陇。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出饰墙船,车主有权自主选择维修经营者饭帕镶,不必去4s店膝柔哆,这让原本就不景气四、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”拼。   另外狡活,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施汀,燃油限制标准降低到6.7升/百公里疟谷祁,到2020年将降到5.0升/百公里碘辉财。   而目前来看瓦筏迷,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰别慌篱,搜车网运营总监于强认为丸甜,无论是排放还是清洁能源技术钒超,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少功让。   于强同时认为恕蓝,区域性差异吮纫、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键嗓。因为全国范围国4排放扇,但一些偏远地区国3排放也可以流通绣蹲,执行过程中肯定会出现执行不严格舷渡娠,所以郡,好的政策是否能真正落地冀戮吻,一定要明确监管以及管理处罚标准坷。 责编扒疏:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全弟掸,正成为各大车企的研发的重要内容嗡,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示徐佛竭,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司匙结,我们正在业务的方方面面进行创新耙。截止2015年底坝,福特汽车共提交专利申请近6000份曹瘸颁,创下单年申请数量新纪录夹钮。网通社发现歪,这些专利中健袍,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及啼取,其中有7项颇有意思的“黑科技”滇卫。这种技术或许才处于概念阶段函街扒,但为福特汽车未来发展指明方向烫肆。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面立,福特汽车已经拥有多项专利炯赋稻,其中包括去年申报的一套新型座椅凹检莫。这套座椅可以实现前排向后旋转礁多菱,使前排乘客与后排乘客面对面相坐慈田沃。除此之外闯,这套座椅还可折叠蟹,折叠后乘客可以坐得更为舒服黑唤。据福特汽车规划虏瓢,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上拎搔。   除了对座椅进行创新躺掂砍,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫册帆痊。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手非叛私,此时方向盘就变得可有可无巾。为此含疵,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能哦清,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方党,由此为前排乘客提供更大的内部空间繁车。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全集,汽车安全技术也是厂商研发的重点商还。在夜间行驶灯光技术的研发方面闲邪,福特在激光大灯钨仍叔、LED大灯胃、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫宋叭掠,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”捶提羔。当在夜间卸始冷,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上诫聊,照亮汽车周边的路面辱适鸽,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险菊饥焦。   近日米庭寞,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”辨弓物,这项技术车透担好后煎奇,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起辅朵谎,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线视,连接至独轮车机械装置中拳茅身,即可实现单个汽车轮胎的行驶潍环。   除对于自动驾驶爬切褥、安全等技术的研发外率抄,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止称戈删。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利贡缴,新的11速变速箱将拥有不同配置笛,分别匹配不同的齿轮舱、离合器和制动系统挖恐吞。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速轿,Jeep自由光就搭载这了台变速箱兰,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱贺说咆。虽然福特11速变速箱更为领先沏萄吾,但尚处于概念当中免,何时能推出并进行量产叙琴巳,并未有具体期限静。   健康技术   在 福特众多专利储备中接爱歧,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果垃秃半。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器狡董,输入司机的基本信息后佃擂懊,在WIFI网络连接状 态中茎,系统可以随时监测司机的状态挤催伐、身体健康程度檀慌吹。并且可以在紧急情况下始菩,及时通知相关医护人员实施救援砷暴。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息贾,功能比较有限瞪林似。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签守:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编掳:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前傻,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试瓦,结论是效果并不明显首蒙圃。那么除了打吊瓶外虹,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了狄掀帘。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀史洪绒,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”告蒲,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么需绵穗?这次我们就来实际测试一下购崇扭。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中釜斤亨,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)吠兴爆,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果肠级恢,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔睛。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品擦?   答全: G17作为厂家配套添加剂侮比霉,其定义属于养护型添加剂郎邦,为了突出清洗效果诗扁刃,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品衔。   ☆ 清洁积碳添加剂种类桔弄奠:   答妨: 目前算,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)家借、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)胚荷。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么抬四论?   答茶娟: 据悉犬涤,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 函灯,它是一种高分子材料你价,耐高温奠、不易挥发违醚革,且对积碳有很强力的清洁作用身郎。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP身、红线Si-1等亭并坎。   ● 试验过程跋宠:    本次我们将用内窥镜纫,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照奋灸奴。在加入添加剂后士,加满汽油虑财吓。并在1天时间内禽荚,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)梯。在回到北京后砍獭,再次用内窥镜观察舍剧、拍照并对比清理积碳效果嘲肺。   ● 体验车辆莎仟:    为了保证实验的严谨性害蔽,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆敞和,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁禾嘶。其中缮伴漆,皇冠的发动机属于歧管喷射技术胺,迈腾和雅阁为缸内直喷技术姬。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠览我: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后谎得桨,结果和我们预想的有些不一样檀悼。11万公里的皇冠积碳非常严重姐竟规,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少换陵龄。究其原因后我们得知蔬肪,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进却芜,而皇冠车主则比较温柔颁拓。同时趣卉垢,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目蒜。    需要说明的是睦姑氦,三车车主均表示在车辆清洗之前抬伯谐,正常使用中一切正常塑浆渭,油耗也都处在合理范围内誊聪。尤其是皇冠车主表示祭拳,虽然车内积碳严重安,但并没有在车辆行驶中有任何感受谦。当然岭,积碳的产生是一个循序渐进的过程帘汉恨,和温水煮青蛙的道理相同邪膜。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时户删澎,因为京承高速限速100km/h遁奋,所以我们一直保持100km/h匀速行驶年腿,全程没有拉高转速碌唇。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上那佳钢,喷油时叙,燃油顺着进气道通过气门进入气缸帛,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门掸涎鹃,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显貉庆苛,一半多的区域已经露出了金属颜色监。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因黑挡洪,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状戏扔拇。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显傻,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色菠彩耐。可以看出涣,迈腾的活塞顶上非常湿润克驳锌,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性脾派。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层谷某,所以清洗积碳前照片感觉很干净欢短碗,但仔细观察可以发现水敞且,表面发乌蜜,还是有一些积碳的存在喇型荆。经过清洗后竿,活塞顶明显变得光亮许多坊。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室矛,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润江,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)窃耽。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面镶纱,因为聚醚胺耐高温的特性咀舍兼,不易挥发该,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳聊。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁缓嗅、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后笑,我们特意询问了三车的车主芜,他们的反馈竟然很一致添,就是在主观上无任何明显变化寂。 油耗方面插,因为每次行驶路况不同葱,所以也可忽略酮释。   ● 疑问解读罢:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升魂?   答悼繁悉: 一般情况下阀,加入添加剂以后需要一个清洗油路笑取填、气缸内部积碳的过程囱巳,所以在短期内油耗反而会有升高的情况嫂,不过您无需担心接溶,第二箱油就会逐渐恢复正常水平衬纯泌。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁催?   答秋辖单: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐然、缓慢地溶解积碳伍滇孤,而并非效果立竿见影味冒,且不会大面积脱落宋我甲,所以对缸壁并不会造成损伤撇。   ☆ 多久加一次添加剂案坚?   答环澎: 对于清洁型产品来说静,商家建议5000-10000公里添加一次牧绣培,在这里我们认为篇坪斗,如车辆在使用过程中无任何异常吵旱娄,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可峡狸连。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么谷?   答蹦伎: 不能柬狄旗。因为采用缸内直喷系统的发动机垛炭,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内桑领,进气门得不到汽油的冲刷环供,所以无法靠添加剂清洁进气门慰绘。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳灌蹿疗?   答吼发: 通过与汽油混合后锌匠拜,首先清洗油路沧,非直喷发动机还将经过气门耗,直喷发动机将直接喷至燃烧室伸道得。因为有很强的耐高温性拔轮缔,并不会轻易燃烧并挥发膛彭,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化饲尸腊,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳鹿,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题雾娄渐。   ● 结论嘘:    市面上的汽油添加剂品类繁多涧灰,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)罚桃东,清洁效果值得肯定憋巍幌,同时也不会对气缸产生副作用杀。在编辑看来收钒,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药吞缴勤,建议大家养成定期添加的习惯剿。想起一句广告词“X酒虽好烫,可不要贪杯喔”卢计谅,养护爱车的同时也要注意用量快煌,无需频繁添加算,定期添加即可氛挎扁。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题菠相,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流醚仇蛙。编辑博客链接 ←← 责编翰:杨杰" "   全国   12月23日虎广,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》壕。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件羔家。2017年陕,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点覆全磁。   编写|翟冰慧   得益于节能环保矢、政府政策支持等优势遍间骂,近年来新能源车数量大幅增长牛范炉。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素防捕。昨天缉,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》娠介潘。未来沟侵,充电桩少锰牛擎、支付繁琐钵人、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解顿摔。   《办法》规定伐,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件瘁守。此外驳,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式饲,保证一卡通用睹。   根据最新规划赋,北京市明年计划新增5000根公用充电桩峰,争取实现公用充电设施突破1万根喊挤。据了解春,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络白绣,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络碗氰。   对于如何实现5公里一个充电点韶颊,北京市发改委相关负责人表示鹊,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准顿,例如 妈观懈,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”日龚眠。对此壳推,他介绍到硕设困,百分之百指“建设或预留建设条件”胆焦肌。如果一个社区内有500个停车位蝎,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件铰坷高。   北京市发改委表示倍,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制防,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营扯剑,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准歇兴。此外啡厘,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施奇贿,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金负侣。   据统计驴对摔,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆斜,其中新能源小客车超过1.6万辆绅距噶。对于消费者较为关心的充电服务费问题互,市发改委也做出表示甘层:充电服务费将按充电量收壤弧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%孙。   另一方面猴入,新能源车充电缴费方式也将进一步规范江耽。市发改委表示辅虑蓬,要求充电收费必须支持银联卡支付方式鞋尖投,确保一卡通用些。同时尘,还将鼓励通过市政公交一卡通肉宦、电力卡列美藩、ETC卡师奢捻、移动支付等多种方便快捷的支付方式惭玖。   值得关注的是瑟仙,目前大部分充电设施已实现支付宝付款陋输,相关负责人表示遁笺,春节后将逐步推行微信付款铣。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费煞荤,解决新能源车充电难腊靖姐、缴费复杂的问题家。   随着《办法》的发布怜必,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系棉弛,解决新能源车主的后顾之忧每湍氏,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行荒诽酶。 责编休:杨杰" "   全国   日前侈,发改委蹭赏、住建部捣管、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》呐瞪废,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施独涧,由经营者依据价格法律法规和相关规定添俺,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准并稳。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高轰缄,机动车保有量快速增长板猾,停车设施总量不足妒内颇、资源配置效率不高等问题日益突显闹,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧讨汕既,成为人们日常出行的“难题”芦。   日前冠鲍惟,发改委吧露室、住建部骂归、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》挺暗彼,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制玛吻掀,充分发挥价格杠杆作用棘,促进停车设施建设辞纳,提高停车资源配置效率吨酮集,推动停车产业的优化升级孪。   《意见》指出双规,除各级人民政府财政性资金步贝霸、城市建设投资(交通投资)公司投资以外看,由社会资本全额投资新建的停车设施叔,由经营者依据价格法律法规和相关规定枢般,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准虚督。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式涪。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施怀凭,要通过招标慈、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者农。   此外位蜕匆,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化缮幕拭。规范政府定价行为鸡、加快推行差别化收费菲、严格落实明码标价规定淀葛、健全市场价格行为规则膜操、严厉查处价格违法行为等匪。   事实上即,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示臂泥。   今年8月3日千,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》堵离拧,要求充分发挥价格杠杆的作用锯坚,完善停车收费政策溶,逐步缩小政府定价范围诬,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费发实,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式缮。   11月19日虐,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》珐江祟,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价蒲纤穿,停车价格不由物业公司定首骗,而是由业主共同决定圭。此外罐堂尘,未来小区瘫、商场起赶、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放溶柯彩,执行市场调节价杀。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后殿,昨日臼分捂,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议惕。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示棵,从2016年1月1日起乘,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外祥,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定蛊,使得定价能够反映土地本身自有价值忍妈盘。   据了解创迷乓,近年来刀橙,北京市政府在停车方面做了大量工作窍,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车痰、停车场等一系列措施;在治理方面攫,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个躬丧申,取缔各种非法停车场524万个绰锌朗。   据统计禾久,截至2014年底楼险湘,北京全市共有停车位290万个穗,其中经营性停车位180万个捞嘉佬,非经营性停车位110万个甭。 责编偏械:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报线,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布牛侯弓,将于2016年1月1日起正式实施氨穗。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日罢,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》太,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施憋灿缄,为消费品质提供安全保障伟钎愁。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示层,近年来逃,消费品安全问题日益受到社会广泛关注纶紊,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施缎荤磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章避,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务毒返厕,增加了对汽车零部件生产者的义务捕砂魂,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化泞伯,增加了向社会发布风险预警信息的内容危,丰富了缺陷产品调查工作手段垫。《实施办法》于明年正式实施后劫窗婆,将对加强汽车产品召回管理宦牵、推动企业履行召回法定义务火献葱、保护消费者人身和财产安全汐涡,发挥重要作用械楷急。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度汾,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的刻每秆,应当立即停止生产计姜、销售肖赌、进口锨梧步,由其生产者实施召回捂佳赴,并及时发布产品缺陷信息腔受瞄。对实施召回的缺陷汽车产品煤楷,生产者应当及时采取措施消除缺陷快。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担目。   汽车召回数量创历史新高   同时俗,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》铝付。《通报》显示躲,截至12月18日违楞帛,全国共有76家企业开展了226次召回活动坎,涉及缺陷汽车 554.85万辆篮。召回次数较去年同期增长29%摄玫冗,数量较去年同期增长17%沦狮,创历史最高拉点股。   其中倡环,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次炒逆,与去年同期相比增长170%物,涉及缺陷汽车352.23万辆阮,较去年同期增长18%米,占今年全部召回数量的64%菇。   据统计滤,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来逻兼拇,11年来卿五话,我国已实施汽车召回1079次幸秋,共召回2533.85万辆且惕。从召回涉及的汽车总成来看揩拨,发动机总成召回最多龚,共召回270次纳,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成扦,共召回134次陋妮色,涉及数量441.08万辆遣裙。 ? 责编陋:杨杰" "  随着经济的发展瓣皇怀,居民消费重点转向了大额的消费憾苔师。正是在这种消费趋势下洛佩,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活齐教,现在汽车已经成为家庭必备工具簇,提高了用户的需求寇。在2015年的最后几天时间里吹徐旗,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总分嗅巨,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回聚磕宦。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明目牌锇ぃ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表冻幕潍:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表救恨:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息臀脸硕,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版衰忻袄。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日返,共涉及626辆期线。   据了解让,本次召回范围内的MINI汽车静敞,因电动液压助力转向系统故障挎玛汤,容易导致腐蚀当,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效达。以上情况增加了车辆发生事故的风险蛾,存在安全隐患辅介。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表搓当:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息粱耿埂,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派矫孰衔,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日瘁细,共涉及128辆阔鼎。据了解辨挤,受影响车型均搭载手动变速箱叼单。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐绥,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中闪蒲蓖,可能松动贪镭镜,导致底盘有噪音或震动弓陪溺。如果继续长时间行驶送,传动轴与后差速器的连接部位可能分离郴,导致车辆无法继续行驶孟危,存在安全隐患矢。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编临:杨杰" "  2015年12月27日手,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港萄低欢,首次出口至美国秋、加拿大和墨西哥在内的北美市场镜快。昂科威于去年10月国内上市讽,包括本次出口海外的车型晦棋,均在上汽通用东岳基地生产獭。上汽通用总经理王永清表示浮:“昂科威迈出国门敲圭,不仅是产品自身强质自强的过硬实力仟睛夹,也凸显出东岳基地豢缴椭、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华修焚慕。”在昂科威出口北美之际陶木厩,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地斥磺酒,接下来小编会以一组“数字”篱,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地汐眯。   上海通用东岳基地唇,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成刷奉,由上汽集团锑澎、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%秘、25%搓礁茧、50%共同建成扰。现拥有冲压溶虱、车身橙喂、油漆搞、总装四大整车生产工艺和铸造埃耐、锻造舶能蜕、发动机稍廊、变速箱等动力总成车间鹅。产品涵盖别克昂科威船俊、昂科拉和雪佛兰创酷倦霜、新爱唯欧徊、赛欧3眉、乐风RV6款车型绰,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec庙、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等锰。   东岳生产基地的整车年产能60万台偿谰锌,发动机年产能117万台搁卡,变速箱年产能72万台蹦幸陶。从2003年整车工厂建立以来表,截至到今年8月已经累积生产突破350万台酷蛾谢,而从2005年动力总成厂投产以来吨吉脚,整体动力总成生产已经达到1000万台告囤词。   冲压车间——精益生产的刮,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式哀钢携、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线串骑抹,承担160余种车身覆盖件的冲压生产料驳崎,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平菜荡宿。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产勤禾护,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺痉苹辛,贯彻了精益生产的理念匣,高效节能亩韶。铝板前盖冲压工艺库芦:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3虹水哭,相对于传统钢盖减重7.5千克老诺欣,令车辆减重师、降低油耗赖。前盖内板工艺——三序成型呻诉警、一次修边瞧墒缕:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺葡,零件修边采用一次修边工艺攫弘喀,浮动废料刀设计坟霸姓,无碎屑咸五拷,使前盖外观更加光滑咕弄寡、美观虎功嘶,并提高了产品品质碑。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念己顷,首次采用了高密度机器人电呛砍、GEO-pallet高速输送系统拇竟、5+1车型的总拼Gate设计等鞭涵,拥有各类机器人465台温。在这里坡,高柔性潘、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构诉炯疲,将成员舱全方位立体包覆撮。同时甘,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材那嚎矩,车身高强度钢材比例达到75%炉,不仅实现车身轻量化趁,还拥有优秀的防腐性能阶临嘛,提供“多10%”的安全性能烤。   车身车间通过采用大/小随行工装系统洽,进行地板分拼及总成剐徘你、白车身传输傻,具有柔性强晦刀激,传输速度快商朽、精度高的优点劣纪,并具备质量追溯功能姥迷,以保证生产效率和生产质量拌。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位猴皆螺,14台机器人同时进行焊接作业肌檄,每个生产节拍可完成200个焊点焊接技毋,占用空间更腥し狻,工作效率更高崩。目前膜,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂痊、沈阳北盛三期辞龋壬、武汉分公司等生产基地推广使用帅毋。   两大焊接工艺委:车顶激光钎焊唇岭、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺搪库,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合确,使产品更加美观潦,同时增强密封性狙、提高焊接区域的强度搅,进一步提升驾驶座舱的安全性纽鞍。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术究,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起对胳,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来伯错效。相比于传统外露的焊点埔姥扒,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下恰缔寇,令外表面平整无焊痕毫庐竣,而且最多可节约70%的能耗蜂。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫校。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料缅笨确,替代传统的车内固态沥青消音层涝念帛,在提高车辆性能的同时登膳枷,具有绿色环保懈俩势、重量轻似莎、隔音防震效果好等特点啊凛氢。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型袍,这一新材料的适用对,提高昂科威10%的隔音效果趟秽纷。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备寥,包括水性漆蚀杆。较传统涂装工艺逻吗,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上凌,更加绿色环保陪。同时课关,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准别偏,提供给车辆优秀的外观表现的同时独顶荡,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力砷夏,提高整车使用年限恕嚎绰。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆磕倍、涂胶戎,和备胎机器人自动化安装备胎备蜗禄。此外帽,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统饯热,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用仍疥,它可以根据装配工艺选择合适的高度肚败惧,实现了多平台柔性化生产泡伸。   总装工艺将完成整车全部零件的装配龚累嗓,并进行100%质量检验舅。别克昂科威正是从这里驶下生产线汾恐,开始它畅行海内外市场的旅程龟。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装胳柔缺,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板艇拓,在拼装过程中精确同步岔购迹,实现车身和底盘的精准定位和拼合吓矢懈,从而确保底盘优秀的操控性能艘,提升客户的驾乘体验荆茶。   在质量终检线膊衔,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车施祥轻,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测顿贝。在雨淋测试区内幕掏,360个喷嘴全方位密封测试删卤屋,70秒内刀,5吨水臼,70倍模拟自然界暴雨雨量尾劲,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内困,质检员控制方向盘酣鲸,整车按照“8字型”路线行进肪,检测方向盘的指向性抡淡,确保不存在异响漆。这些具有质检环节驾,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验贫。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编订:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注等尼,在二级市场上掀起了一波又一波炒作跺。值得注意的是按臼姐,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车杉酞,丰田天阶啤、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车藏。丰田峨倦、现代鲸混、本田剐、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮驶梁佬,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商芭砰酣。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道浦前,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车蹬庐,整体外观与e-tron相似冠骇杀,最大的区别在于动力方式的不同逆辛首,而参考e-tron的命名方式龟形朵,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron痊坊。   在氢燃料电池汽车领域菏纷掳,奥迪其实之前也有过不少尝试封泻,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车物校滴。这款A7前后轴上各安装有一个电动机仍瑰,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电灯鸵,来作为氢燃料的补充糖病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比猾耽陇,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者僻脓,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了姜,比如现代氢燃料电池版Tucson虱灌录、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity弊。当然康,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话崩啥翁,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决膘请。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段萄溶赔,解决了若干关键技术问题目蔬。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布喊仆械,在2020年底之前的市场导入初期闻猜,将无偿提供其独有的包括燃料电池组勉罢钦、高压储氢罐筏浦、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权李,共计5680项盼惰豌,2015东京车展上经吕贿,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity贝拖陌。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色姥肉、高效逛、适用性广的发电技术逝露。燃料电池与传统发电方式相比喀痊为,不受卡诺循环限制颇礁,因此能量转换效率高酣弗报,而且具备零排放翠靠陆、无污染酪涤捻、噪声低等优点排,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案阿尾秸。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)点痉、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类篮,可以广泛应用于交通运输苯、军事篓梦匿、航空等领域谢娃。   申万宏源证券表示倍浩,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元伟,加上购买时的政府补贴律涤探,与纯电动车差距不大官屠。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右奶喉,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平劣鳞,而丰田婆、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3贯玛泌。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时舵,车辆的性能达到传统柴油客车的水平隆卜,实现每天19h的运行和出勤率陛。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年伍,达到内燃机汽车的同等水平婪梢。   丰田熬焊、现代滥棱、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮提谦。鉴于新能源汽车前景广阔嫩屎,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能洞搪,市场容量有望达到千亿美元量级抠妇奥。A股市场中惮乳翠,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车谅氰蛾,有望令该板块进一步获得资金关注聚。建议积极关注这一主题带来的投资机会富,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商此污考。 责编夹:杨杰" "  国家发展改革委21日称遂款,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策扒。鼓励各地结合实际情况绿,推行不同区域奔缚灿、不同位置携、不同车型饱较、不同时段停车服务差别收费关粗鲤。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠伎褥。   根据发展改革委讥、住房和城乡建设部编孙罐、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蜂霉,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制储胯,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定两。 责编眷聪谅:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表奉传。昨日翔,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》桨,显示宝马台甭睬、奥迪头汲、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上踢。2015年编皇,中国主要城市平均应酬指数为63.2镐全洽,与2014年同期相比蹄尘默,应酬指数整体下降了近5个百分点诲洞乡。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷长醒际,e代驾对应酬情况进行了系统化分析愤沪胆。报告显示财无督,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2缚慷,与2014年同期相比痢,应酬指数整体下降了近5个百分点揩拾祁。   从城市分布来看巨十,北京以83.2位居第一琶镰,其次为上海缆、沈阳陋、济南扑柑、郑州某澈汇、重庆疙、深圳哥、天津睬惠卧、西安堂、广州分别列前十位泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看焙,全国各地应酬的平均花费为386元/次特,其中北京地区平均应酬花费最高母,为660元/次晦屑。但值得一提的是晤己浪,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%斯塘捻,今年下降至22%判。   2015年定缓,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响苇拒,我国主要城市应酬指数略有下降炽炮隋,应酬的形式也从高档饭店沪卷椿、五星级酒店逆完、私人会所转向夜总会赫憾、中档餐厅等场所许骨。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三插胖,而私人会所较去年同比下降7个百分点度乔,已连降三年锻荤未。   谈及应酬原因搭,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”岸随脓,其中近四成的应酬不是为了沟通感情翅螺,竟然是为了要账吃、清款撵。   值得一提的是寺和芯,在所有应酬人群中獭八楔,宝马攻熟透、奥迪额东、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上吼倍箱。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群钞哗输。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标翻哄。 责编冬:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后布壬船,昨日核敌栋,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议碎轿。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示脾趟,明年元旦起算写,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外虎,全市其余停车位的定价将在政府引导下线蕊翔,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定届氨。   事实上霞楼,为盘活停车资源卵窍,北京市曾于2011年发布相关指导文件麻兑,鼓励企事业单位停车场错时开放氓。针对目前的执行情况戈,相关负责人表示局绘,文件公布后裸,市政府办公区第一个打开大门冷,供周边居民共享叮,据统计溶,北京市目前这样的车位有2万个左右筹惧,下一步开放力度还将加强鹤悸臂。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》厢和乳,首次放开民资投建停车城璐戏贰,并明确健全政府定价规则莽,北京市停车位收费新标准也逐渐成型送辣桐。今年11月19日赣苔,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》赌赁,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价伞圣赋,停车费价格也不是物业公司说了算闪论,而是由业主共同决定铆痛。此外凛胎耸,未来小区似、商场梦型、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放定,执行市场调节价痛安舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍纤,自明年1月1日起快箩曙,除绿色占道和P+R以外廷纯猜,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定虾,使得定价能够反映土地本身自有价值膊。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价菇,避免出现游离于正常范围外的价格闯盎兴,相关执法部门也将同时跟进朔。   此外仍污第,针对北京市当前停车费价格过高的争论纫憨梳,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示风换,与同等级国际城市相比携,北京市停车价格仍然较低软,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右非欠,而伦敦蜂聚、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”贯举替。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示浚,根据调查结果储,北京市夜间居民停车免费的比例达60%哎辩,白天大家出行虐户都、办公时各种各样的免费停车位依然很多损,城六区的这一比例高达86%柔磨毫。(记者 肖玮 张畅) 责编嗜羔:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称迷逝,车险业务规模稳步扩大杭笺,基本面好转封屑,企业减亏明显邻拢。但与此同时饥玻,车险市场的体制机制问题仍然存在菜泌。车险市场中小公司市场地位低汤,影响力弱瓢,车险市场两极分化严重钾该复,“寡头主导诵、大中小共生”的市场格局凸显封。此外露坪,随着产业整合趋势的出现千,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显城哎。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)邪腥。数据显示浑柯,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币挨荣,下同)晴巾肃,同比增长16.84%湾断梯,成为全球第二大车险市潮I枨省,仅次于美国脖哪窜。    近年车险发展速度较快每抬,重要性进一步凸显落舜晦。2014年史,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元溯履,同比增长11.24%膘舅围。从车险的保险深度和保险密度来看舅膏坍。2011-2014年话花坪,车险保险深度分别为0.67%膝、0.70%呵、0.75%和0.81%交当,车险保险密度分别为259.24元/人夕虹璃、297.33元/人摩唬罕、348.49元/人和403.27元/人嫉电。《报告》认为迷饲羌,随着业务规模稳步扩大村规侥,风险保障能力逐步增强敲撤,理赔服务水平持续提升衫疗怕,车险在分散交通事故风险卜谷斗、提供经济损失补偿牵噶新、维护道路交通安全切、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用辉豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看偷泻,2013年京,车险利润下行粟弗瑞,整体出现亏损腥禽,但2014年车险基本面好转氨敖,上半年承保业务扭亏为盈宦檬,虽至年底小幅亏损酗齐憋,但整体明显改善蓉。2014年车险行业的综合成本率为100.24%墩,亏损11.57亿元邵,同比减亏17.75亿元雾酮。   中小险企经营困难    但与此同时闺分,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在病氓,中小车险整体经营压力仍然较大柑。    近年来灰慷叉,车险赔款支出增幅较大筛奸略,且明显高于保费收入的增幅炼潞,简单赔付率逐年上升档倒。同时衅焕,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大襄拨,呈逐年上升趋势妥。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下凳,市场竞争激烈架爽芦,中小保险公司处境不容乐观叭。    数据显示屏,2014年菱媳乖,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%撑桨,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3烩句粪。从2014年经营情况来看岗辈,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司盒,中小财险公司几乎全部亏损滦。    事实上拔,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下未桓兢。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家庞鹤。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司寄,份额徘徊在13.5%左右人。    在100亿元-500亿元琅寐匆,2014年有国寿财险丘郡嘲、中华财险蒋柿匈、大地保险李黎、阳光产险剔、彩屏财险五家星,上述五家的市场份额总计为19.14%茬擒,不及平安产险一家的市场份额蓉。    “我国财产保险市场上期,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主林,但车险市场集中度一直偏高氮,大型财险公司有明显竞争优势惯赏,中小公司份额较低晒恢。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到钢疮焙,2013年手塑皑,行业整体承保盈利26.43亿元笛,但利润贡献主要来源于大型财险公司钡桂:“其中匆,人保财险继痞沃、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元烘绰,绝大部分中小财险公司都承包亏损柔酒互,仅有两成公司实现承保盈利岗。”    对此衅馅,华安财险相关负责人表示焕拔讥,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外饥,更要注重自身的差异化发展草蹿,同时污木嘘,中小险企在理赔网络嚼车垂、数据共享汐肠级、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘聚梦来。   汽车系险企兴起    此外戏庙,《报告》显示辅勿,车险市场竞争较为激烈持陪藤,尤其营销成本高企禽筋,车商渠道受到挤压裴砷吗。    据了解踩,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一禽。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成抬饭硷。而出于吸纳中长期优质资本檄凤、完善产业链布局等考虑从,汽车厂家纷纷涉足车险市撑拧,通过全资泡、控股提熬、参股等方式设立财险公司烘、保险代理公司激,如众诚车险和鑫安车险宪疗。业内人士认为涵逻,相比其他财险公司剑,汽车系财险公司凭借股东优势讨梆,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势冗韦,对其他财险公司的车险经营造成压力拳剁。    近年来车险市场规模不断扩大募茬、车商代理渠道迅速增多恼,但渠道发展并不成熟书舱辅,由此导致的业务管理混乱磋、专业能力不足驶、侵害消费者权益等违规问题时有发生岁蝗相。    而与此同时咎汞典,机动车保险社区服务销售中心发展迅速汇辅。门店模式再次为多家企业所采用峡敞、纷纷创建试点官捻社。    以华泰财险为例屎,仅2013年就在全国新开1400家社区门店衅仇惫,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍逃。到2015年底矮峭级,华泰财险门店规模将达到3600家踞申窘。据了解税兢,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式常慰,是国外较为成熟的渠道之一握,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务芥。门店以车险业务为主爸,业务占比高达98%-99%贿疾是,定位为服务社区怒县。以社区为单位谴诽爬,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询沮羔、查询刀瑞、投保瓣舞港、出单等服务停年。    对于机动车保险社区门店的快速发展叫洪侣,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示白鸵,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道篙山少,社区门店是典型的例子拐。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索奠窘。不过卑苏弛,从目前来看蔷脾汰,这一模式还处在前期战略投入 阶段幸,具体盈利模式还未明确粳,发展前景值得期待但具体路径仍需探索交。 责编茸凛:杨杰" "  “如果夜里温度太低渴零,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜匹,影响视线不说脱同,还不知道会不会冻坏车子具斯。”“秋冬