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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-20 07:17:33 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术波:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位函、锁紧忻楞称。    与会专家认为敝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求换枚空,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舞铰、热稳定玻、无热管理循环凉、热冲击循环帅、被动传播电阻)免很,电性测试(短路隋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击现、掉落食、穿刺幻伤颗、翻滚动忌、浸入谢糕分、压碎)的安全要求陌。但是拍坛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茂孟圭。安全无止境槐浇柒,提高电动汽车安全性茸墟棘,还需要国家恐、科研机构适箩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力措覆掏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中力辰泄,也曾不断出现事故零贾,遇到挫折是任何事情发展的规律乃匠弛。因此赤痰,对于各类事故醛,电动汽车各产业链不应止步不前漆阮号,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缚脖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讼睬,要让安全成为满足一切功能的首要条件冉蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖日挺:李芳" "   上海车展开幕前一天泵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碌桶闲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鼎径?北京现代副总经理剿、销售本部副本部长吴周涛表示添甜,目前北京现代47%的客户是80后和90后枷缮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烩瓶赎。“他们对于服务有着完全不同的需求恃。比如服务要定制化青超,手段要智能化玻莽聘、科技化瞬。同时头赫,还要预见到他们的需求并满足械冬。”    如果说此前腊纳母,中国汽车市场的竞争是产品的竞争善,是厂家产能的竞争矢歌募,那么未来则是客户的竞争僚娟。因此寝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纳辜淳。“意思就是享受你还没有想到的服务垛。”吴周涛如此解释浓帝谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眠列蔷?据了解豹洞绢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挖,升级为对客户用车生态的全面服务秦,基于互联网科技的进步秦,先于消费者预见需求高,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蟹斥拉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效地、智能晒涪怀、共享诬及涤,以及个性化定制的智慧服务体验肋溪贿。    具体来看膛老,北京现代将率先整合官网哗覆汤、呼叫中心羚份、4S店透明车间拈寡藉、服务App膘县毖、娱乐骡灸诵、地图饲伺乘、语音控制峨杰、智能搜索等服务功能耻开蜗,并将其聚合到车机上泰赦并,成为用户的车载生活服务平台污刊。它就像一艘移动的生活航母搁,无论是餐饮逻灿隘、娱乐撩、购物的生活需求闷,还是维修舱、保养的汽车服务八深,都将以车为桥梁憨,实现信息互通难凉廓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浩,还能够通过在线直播的方式坑呻,对接车楔焕萍、检测患拳俺、派工贯晚、维修写、洗车弧赴、交车等服务的全程进行智能监控起尺,实现人车分离式的售后服务水坍节,把客户彻底从4S店里解放出来侵,为他们创造更多自由生活的空间僻嫌。    值得一提的是碱,在“汽车共享”大火的当下挤缄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泄宏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主投昏。“如果只有5%参加到共享汽车当中匆田请,那也有40万辆的规模勉,这是目前任何第三方平台都实现不了的匙。”陈静表示杏瑰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擅疯、售后代步车铃辖、公务用车也会参与进来享磊句。“我们希望融入大潮缉碉,积极参与这种尝试撕捆娩。”    除了全新服务品牌的发布酗藩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莽层弥。据了解叮潍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擦仑率,通过平直且富有张力的线条答,充满力量感的车身轮廓巨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格够死。同时河乒耽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巷,匹配7速双离合变速箱到纺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凤。    “新一代ix35上市之后嫌灵,北京现代有全新胜达逝蛇钎、全新途胜单拈、新一代ix35烘备、ix25四款SUV产品目酮纹。通过这样的产品布局螺怀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灰媒。”吴周涛介绍说耽拳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求据妨目。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仓激,本届车展除了新一代ix35宿杭斥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抬禄。新车延续流体雕塑2.0设计风格层虱,对进气格栅奶施、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞬昆,以DAW驾驶员注意力警示需膛揩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置媚煞汉,为消费者带来更安全的驾驶体验盖。    除了两款新车外苯,北京现代还设置了技术展示区塑吧涣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果请龋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台握疙魄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勺吠韭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况力炔具。    2016年伟,北京现代实现产销114万辆遣讥堵,超额完成目标诚稿年,保持了行业第四的市场地位淘春。今年北京现代即将迎来成立15周年突冈膊,也是北京现代从800万用户基词琶贰,迈向千万用户级别的重要一年父泵。业内人士分析妥寐,在后百万辆时代到来之时擂涣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蚀独透,也在不断践行本土化政策列尘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐权勒:李芳" "  5月10日某峭鲸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业薄,人们的关注度更高飘犯蚂。在今天捐猩履,汽车产业主管部门抚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豆桑赐,其中指出摆暑昂:“中国企业称矫融,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”双汉咸。   目前在中国汽车领域泛却掇,舆论将中国品牌分为三类檬怀抛,一种是例如长安庭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泼蔬柔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啼横,而且成果显著巨沫唾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坎,这些企业通过内部的改革惶儒石,已经形成了正确的发展思路沦,尽管在终端销量上尚未展现成果驴慨活,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沟胳,始终有一种“捞一把就走”的心态路,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芳,在市场赚取短期的效益慕。   苗圩在撰文中指出辨甘宿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吠接曹。企业投入资源项,通过设计开发尺谢龚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梦,包括物质价值和精神价值诬山宋。但是搔嚷侍,这个价值需要在市场交换中转化为货币实牧,才能完成“惊险的跳跃”少损喉,成为企业的收益袱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堡宦,中国汽车很兴奋蓬膝飘,但正如苗圩在文章中强调磕,品牌建设是长期而艰巨的任务混蹦皑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肋。这同样是中国汽车品牌需要思考的勾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沮妨岭,通过仔细研读雾陇青,将其中核心思想与观点标明囱残吼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示玲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乳挟扳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来并恼,党中央卧税颊、国务院就振兴实体经济尚肚事、做大做强制造业做出一系列重大部署谈体,对加快质量品牌建设提出明确要求肋。习近平总书记强调汝,“推动中国制造向中国创造转变贿轿、中国速度向中国质量转变讹肯、中国产品向中国品牌转变”荣。   2016年擦萌宦,国务院部署了消费品“三品”专项行动翻糠团,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嫂伞该,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拔刃豢,提高有效供给质量案,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谩。   近日露墨,国务院同意设立“中国品牌日”奇芍擂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栓氨,体现了全社会对中国品牌的期望长,为建设制造强国指明了努力方向勒菲窗。      一己、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代葱携,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现禄,代表着国家的信誉和形象囊。品牌发展是一国由大变强的必由之路慨香,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棱。   品牌建设助力制造强国战略妮轨。 我国是名副其实的制造大国灯坝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虐较。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”默活咯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匪,产业转型升级势在必行寡冉融,迫切需要加快新旧动能转换盼,培育面向产业中高端的竞争新优势酒勾。经济发展规律爱胆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娥警崔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腿堪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祁。   品牌建设推动供需结构升级梧苍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新码扮寐,重点任务是提升供给体系质量敦稠茫,提高供给结构对需求结构的适应性馁碍。品牌是连接供给与需求的纽带咸挪炽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置焚,引导需求侧消费升级褥,提高供需两侧对接的效率恨嘶。   品牌建设促进实体经济振兴鹃彪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心白篡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茹愤。企业投入资源拱开似,通过设计开发慧钞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沙炬梯,包括物质价值和精神价值翠冈青。但是睬挖,这个价值需要在市场交换中转化为货币立,才能完成“惊险的跳跃”亥办,成为企业的收益充储。能不能跳得高苗、跳得远吉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萎喷。品牌是价值和信誉的载体韶略,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糠脓鹃。      二瓶居、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痪盘,科学地阐明了创新技厘鬼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系单室门。从品牌建设的角度看庐铜,品牌需要“中国创造”料绊省,没有创新勿签,品牌就没有差异化的魅力细。品牌需要“中国质量”瓦弄,没有高质量拢匆斜,品牌就丧失了价值的基础男瓷。 近年来良睹欺,面对国内外严峻复杂的经济形势憨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锭谷释、国务院重大决策部署记盲墓,认真研究我国工业发展的阶段和特点珊硷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伞碘。   把握规律璃邪罐,找准抓手蚊。要坚持质量品牌工作整体推进烹革秽,引导企业在设计开发勤、生产制造和营销服务的全过程建立全员闹、全方位的质量管理体系恳蒋藩、诚信体系和品牌培育管理体系袒,以培育有竞争力的品牌为标志醇队,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喝蔬戎。   积极履职焊澳,统筹部署人奉。2011年跋,工业和信息化部会同发展改革委叉闯窖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乳,进一步推进品牌建设恼。2015年涣蒙臀,推动出台了《中国制造2025》功古,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一思杆塑。去年芍吞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酵巴床,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牛检笺,部署了全产业链质量品牌协同行动淋、优势和战略产业质量品牌护航行动仕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沮阮。   持之以恒垄尝娄,扎实推进呈莱祈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裁绦。   经过多年的不懈努力剐挡,我国品牌建设工作进展顺利顾砷,取得了初步成效吨。目前山僳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慌施睡,涌现出251家示范企业烁。根据对示范企业的调查坞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%洽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辆凤,企业经营的质量和效益得到明显改善滩。同时蚕到瞬,重点消费品的定制化舌伞、中高端产品供给比重显著提升搞禄犀,定制化服装消费增速超过30%粟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弯。      三顿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摧,需要社会各界齐抓共管沁,合力推进热壬锚。下一步诲参,工业和信息化部将发挥行业优势氦间,深化推进品牌建设甲,加强与有关部门密切合作榷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卑,努力开创工业品牌建设的新局面酚。   坚持企业主体戳坎视,增强品牌培育能力涸签。 引导企业增强质量品牌意识粳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理噬纲。坚持试点先行喂秽爽、示范引领姆搞看,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设访蔽,促进企业品牌与区域品牌互动发展武锈淌。加快制定品牌管理体系标准档,组织贯标推广播荡魄。加强质量品牌宣传篓横千,弘扬精益求精的工匠精神袭旁稠,扩大自主品牌社会影响枚倍患,激发企业培育品牌的内生动力稳扫。   落实质量为先本吃读,加大支持引导力度庇。 贯彻实施《中国制造2025》想办魄,落实质量为先的基本方针竣,加快推进质量品牌提升行动畦。发挥制造业创新中心建设烂犯、智能制造梁泥其、工业强基等重大工程的支持作用苦庭,引导企业加快工业化与信息化深度融合凳侮,运用“互联网+”略夸捕、大数据等新一代信息技术揩,把握智能制造非拈呻、绿色制造镶摊兽、柔性制造等产业和技术发展方向姓,加快培育自主品牌俗。   鼓励创新设计秆,丰富品牌差异化定位焙嘘。 完善制造业创新体系穗峰,加强关键核心技术研发差惟,推进企业技术中心建设唯夏瞧。在重点领域推广应用以绿色厢巾、智能萍灭焦、协同为特征的先进设计技术天外关。建设具有世界影响力的创新设计集群舅牌沃,培育一批专业化的工业设计企业刀沥,鼓励代工企业建立研究设计中心静汕,加快培育自主品牌忌怖。   实施重点行动劫疆,促进关键领域发展年但。 落实消费品“三品”专项行动俗忙,支持消费品工业向智能卜居奥、绿色梧、柔性和高效制造发展尖。增加中高端消费品供给痊室,促进产品向高性价比优势转变凭构。大力发展智能却、健康消费品泞虚遂,支持发展民族特色消费品事。实施优势和战略产业质量品牌护航行动订返膘,加强产业市场研究和需求预测阔,科学规划产业布局揩光、供给定位和品种结构技扮。 实施中国品牌“走出去”行动末,贯彻落实国家“一带一路”战略介寂,推进国际品牌共建共享称破蠢。   完善公共服务蓄泄睛,支持质量品牌进步泰。 建设质量品牌专业化服务平台嫩侨,依托中小企业服务体系痰派栏,提升服务平台的质量品牌服务能力雷。构建质量品牌信息共享平台梦钢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侗潍骸。完善知识与人才开放共享平台枯贺,依托企业经营管理人才素质提升没世狠、专业技术人员知识更新等工程红僵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戏故。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侧藉蒜,促进科技创新石、成果转化和推广应用氨诵捣。   加强技术保障宪股,夯实质量品牌基础融。 完善产业标准韩汞救、产业计量虾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丛连休。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关几里称,推动质量升级蠢。引导企业增强研发创新和系统集成能力洞宛抖,创新制造方式和服务业态相,发展定制化生产惧欺,满足个性化需求贝闻。鼓励企业发展现代销售体系楷,在品牌传播砰讲诬、顾客体验和销售模式等方面创新发展处鸿峭。   设立“中国品牌日”洞,大力宣传知名自主品牌 念犯悼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杠、质量精良郝涡琅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值琳。品牌建设是长期而艰巨的任务肋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秤垂奴,以新理念引领新发展欺,持之以恒地不懈努力涉,共同推进中国品牌迈入新时代坚豪哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅羌骏:李芳" "   5月5日砂讨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开发问狼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人艾极辨、董事长李斌就中国汽车升级之道泊紊坷、互联网企业造车景、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乏。    近两年互联网造车企业纷纷入局韩拔称,被称为“新造车运动”熬诡孝。徐和谊开玩笑说钙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心愁。”他说儡:“我从传统汽车的角度看喇律挪,就是不服!”徐和谊解释道蛋壬,李斌做到的他也能做到瘸签,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇融哼。    徐和谊认为沧熄儡,最难的不是做产品垂爽,而是做品牌愁,尤其是国有企业体制下做品牌钨。建立桂枯食、培育一个品牌衰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乖。他举例说丢坡,蔚来汽车在东方广场建体验店焕斯,那叫“烧钱”桥,国有企业就不能这样“烧钱”矢。但品牌打造的初级阶段念鸥轿,该烧的钱还是必须烧的疲盼抗。这就引申出国内传统汽车行业瘟荤,必须加快加大国企的改革步伐室,从发展角度想恒、竞争角度桐煞,必须改革俊从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庙溃镣,希望未来产品不光是一个出行工具珐,而是一个用车的体验平台诡盾防。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蚊,而是看到与用户交流的新机会错啡捂。从互联网订、移动互联网团喇底、移动社交发展趋势看漂惦,与用户关系会让汽车发生深度变化晚,体验会变得更加重要戎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巾,新车企应该走什么样的路壳泞,徐和谊认为郡守,条条大路通罗马华荚,但是路和路是有区别的吐摆。他认为全世界只有中国能做到一件事撕孩:传统车企和新生力量深入融合隧悸俗、发挥各自优势钵圃嘲,结合起来藏,这条路可能全球谁也做不到翱骗躬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线白。徐和谊透露嘎烤咀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峡坊翱,很可能这轮竞争糕,十三五末乡妊盛,再过2至3年湿缆年,肯定会出一个比较好的结果嫂费掏。”    李斌也认为陕溶材,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搁,这跟传统燃油车情况不太一样纱合精。他干脆表示灯壬毋,国外品牌在中国是没戏的兜寂,因为智能汽车需要本地化的数据疗窃龋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快篱雄。蔚来汽车在三电掠、智能电动娜拒刚、包括制造方面都跟其他企业合作辈氰储。李斌强调判金:“我们是很尊重制造这件事的专业性裂踢。”谈到合作帛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作速魂:“我们的南京工厂投入十几个亿隶丛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忿拨,不是简单的代工使屏败。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯景赦:李芳" "   据雅虎网站报道悔挟推,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瑟人覆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爆涂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务底。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粪晨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醚。”    他指出踞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涉称揪。尽管我认为这可能还有很长的路要走颇储玩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为未,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衫泉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沟猴。    当前轰秽显,特斯拉险、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术狈骋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呢洛,并将其带到了Uber镀。    去年穆济判,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隶屉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑竣宠。特斯拉CEO马斯克表示耿型,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”登废。    马斯克认为堕恳拔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见典。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匿怒杰,要远多于因人为失误导致的事故偿接,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笔岗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素迪。    他表示爱拉桃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肮访李,那将是一件非称厦好的事情百。但对于汽车保险公司来说豁,这不是件好事设捐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后俯奴邯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稳:“我觉得这种影响很明显袒惨贤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶伺雀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告焊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度维罐,全面揭慑哆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稿潮,阐明了个人观点敬玲星,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拖妈、客观的看法匠疤。    报告摘要寝履:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞘哨、导入期缕、快速发展期与成熟期四个阶段本。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妒丘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滇譬,很值得我们借鉴卧苹嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裙募趁。如果不加重视箍双,终会酝成大祸桐漆。    *韩国的电池产业秀耽尼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战些类士,我们必须面对这个挑战涩幂蹄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赫,它会带动未来汽车消费新的革命碎狗爸。    *任何事物都有两面性塘馅骚,政策也是这样迁创。补贴强度不足盘娜,难以起到激励效果漂,补贴强度大了彪够,难免产生对技术发展的不良影响势,也包括少数人铤而走险骗取补贴娩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一般冬巍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灯郸持,从国家科技项目立项至今已经接近20年境,可以说产业发展已处于世界前列售袱桃。2016年滩洼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车群芜,累计销售95.5万辆芭岁,取得了令世人瞩目的成绩擅鸡。有些专家认为档,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谋,我的看法不是这样纠哦炕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戊荣、导入期白、快速发展期与成熟期四个阶段笛释擒。导入期也称培育期甲伟辰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扰苍,当时就有舆论认为揉凌,我国新能源汽车驶入快速道舰墓,进入了快速发展期棉。然而到了2016年便回落下来潦。现在分析起来来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桐狠食,造成了数据中存在一定的水分骄。随着国家对骗补行为的查处桥拒,今年的数据逐渐回归正常杆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凌,有可能会得到一些错误的判断际,导致过于乐观的结论凯袍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徽坊,除了观察数据的趋势外怜锑镁,更重要的是看产业发展的推动力承曹浆,是国家政策为主还是市场为主渭曙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持安躬携,补贴政策还不能取消吕,基础设施还很不完善甸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平师犊,产业链还不够强壮与完善纬含沮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恨肌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胖诽,工作量很大胎,切不可放松努力辉筷,让已经启动起来的产业发展放缓下来宠冈戳。    依目前的政策设计价悸接,我国将于2021年取消补贴摹授,代之以环境草星、能源为因素的常态鼓励政策动。也就是把2021年设为一个转折点丝何溅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泻。期望实现年销售量达到二翻闷、三百万辆以上技,能够占到汽车总销售量5%到10%顾斯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段台欧。    二素庭抛、如何看待新能源汽车的碳排放乌八九?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唤囤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肪。我认为许多人有这样的疑问是正常的栖凉会,因为至今还没有一个权威的科学数据隆变,来告知公众电动汽车的排放是多少殊排哀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法围舶。    电动汽车行驶过程是零排放伪托,这点没有疑问匆计钵。但发电过程是有排放的粹,不但有二氧化碳排放鲍,还有导致PM2.5的有害气体排放途拇昏。所以简单说电动汽车是清洁的拆狠届,是不能令人信服的坊场息,需要拿出数据来翔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲筛蹋款的新闻报道歼贫,受到一些启发伶逛裸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数独,即“碳排放因子”核汐纱。根据新加坡的实际情况搐,标明每消耗1度电祷师潦,就要造成500克的二氧化碳排放轰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔽荒,即每消耗1升燃油犀姓涧,就要产生3000克二氧化碳排放菜涧蛾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牧何。由于特斯拉的车重莎,耗电量高肠漓玻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祈,尤其是在夏天开空调的情况下斧闪,百公里电耗有可能到40度乌,因此被坊?勾遥款孔奉却。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熄卡硅,很值得我们借鉴趟困豁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屁借馅,据我了解定性的结论比较一致遍滩淬,定量的结果存在不小差异茬簧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关免税水。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别思荚,其清洁技术水平也有很大差异故。我们可以请国内具有客观地位的研究机构设恨誊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估博,发布我国的“排放因子”权威数据弛湾花,并定期予以更新病趟库。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绰裳探。    比较我国和新加坡的发电情况售,新加坡百分之百都是石化能源发电惜评,而我国的发电能源结构里挽陈船,石化能源约占70%锰,可再生能源等非石化能源约占30%捷挠官。全国平均来说访备敛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茸牵。而且按照现在国家电网的规划来看参,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例避,我们发电的能源结构会越来越清洁片系紊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大察葱瑞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓣褥瞥,来估算一下电动汽车的碳排放梨钨畦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佳反,可以算出其碳排放为100克/公里狡梁歉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车龋铂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氏辟。可以看出一般情况下坦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棠碌幕。但是如果电动汽车过重禽结,电耗很高谷缸络,就不能算是低碳产品鸡,甚至不如先进的混合动力汽车勺圈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抒篡嘿,但是我们可以认为袒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懂,耗电越多咖舜,造成的PM2.5有害气体也越多搔提。因此泪,从治理大气环境考虑昂褐,我们的政策应该鼓励低电耗产品趴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喊。    三桓教、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驶?    这个答案是肯定的抹汐夯。我做过一个简单的计算副娄,即使到2030年撵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挞繁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右居舰誊。由于大部分电动汽车会在夜间充电迟逃,可以利用电网的低谷电时段来充电烦够罢。目前我得知的峰谷差是20%到30%摩毯单,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滴,不但不会给电网增加负荷皆内斗,反而可以帮助电网储电贯水。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式额茸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里路玲拎,在白天电价较高时段将电售回电网是蘑姬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鲜次许,这个系统包括了屋顶的光伏发电集、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荤瘁阂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电会凄弊,采用分时段电价榷嗡炔。当然楷么弧,对于需要白天时段充电的一些领域草补,如快充公交补、出租车与物流车等行蕊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力楞。    四聘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败第。现在出现的火灾问题比较多匡,所幸还没有造成集体伤亡水痛,但是已经给我们发出严重警告谅,如果不加重视夕,终会酝成大祸娠隙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位婚。    电动汽车的安全要以预防为主娜辣群,要从产品的设计做起衔且,然后是生产过程的严格控制釜反咸,不能将未经严格考核的产品投入销售虎剧。电池的比能量越高隘,发生火灾时的危险性越大是埂面,因此要求有更高的安全性技术酷夕,试验考核应该更加严格粉。尤其坝舷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矛棵,因为客车上乘客数量多姐,一旦出现火灾逃生难度大翁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逢,为满足新的标准增加成本是必要的妨澎。对于纯电动客车谭接,我倾向于采用较低能量密度的快充电池麓弓,既安全又经济久。    说一下安全监控网络反坝。我认为重在实效溃。我在几个火灾事例中了解到疗篓宫,火灾发生前其监控网已显示警告信息撬天痪,但未引起关注与采取措施算稿,说明安全责任不清陡,监控网站流于形式挂械受,主要是供参观用献。    五规揩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拌巨储,大家都知道阮谷醛,韩国的电池产业糠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溜脖,我们必须面对这个挑战躲悲。目前有一些原因希守汗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匡,也给了国内电池领域一点时间默泛。但是婪,如果我们自己不努力宦唤荚,最终经不起国际电池产业的冲击淌携鲜,我们将会面临严峻的问题焦。    我国动力电池产业发展很快熄,一批创新意识强的企业正在快速成长翟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持界枫涧。但是总体来说科,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疯柬遍,产品的质量水平不高瘸,投资过于分散渐杠,到处建设低水平的小规模电池工厂雾谋痹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沸,缺乏战略眼光揽。这些问题需要引起我们重视与思考眯上豆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败崇骨呈,没有一个强大的中国动力电池产业村供,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妨烤啼,实现汽车强国的梦想又是一句空话鞍狠拐。    化学电池是一个非常老的传统产品靖慌和,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唯筹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金响,形成了动力电池百花齐放的创新局面拱檄寸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耪扒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来帽齿。因此蹭掸纯,谁能够掌握创新的主动权浦孰,谁就有可能掌握未来电池的命运哼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局算,但是企业是实现创新的主体骄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匪,能够挑起这个历史重任庭架桨,把更多的注意力放在创新技术上面末讥。    去年参观宁德时代电池工厂时玩煌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刷,给我留下深刻印象井抖。图的中央标明安全性始终是核心卷投加,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坝疙婆、功率密度貌、寿命与成本币。在实现高能量密度的同时免昆垒,要实现快充性能辫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腑氖,向1万次20年迈进傲,彻底解除人们对电池可靠性抚、耐久性的不信任浩焚幕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下举漠叔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鳖,结束燃油车的历史恒拜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标继瘸场,成为中国动力电池的创新巨人觅岗麓。    我对我国电池产品质量做过一些调研巢冈,认为搂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疽膜窝。就电池单体成品质量控制方式湃络,目前还有采用筛选的落后方法汉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上努舅。这表明蠕骇,产品的质量水平低劣热韩,即使交货的产品数据是在合同范围内眷拔,这些产品在使用中性能很快就会变差洞汤,寿命很短炽讥钎。    目前仇尖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耐杯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枪班,但这也并未在本质上提高一致性醒蔚没。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弄炼飘,不需要分阉恰,标明这些产品内在质量是优良的舷刮绢。用汽车工业对零部件的质量要求就是登,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”端。恐怕多数企业都达不到抛,就这一点而言拐全,我们与日韩企业就有明显差距到。    面对严峻的国际竞争害,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杏标。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙节箍茅,再吃不掌握核心零部件技术的苦茫及。我们看到国外整车厂来到中国时嘛涪麓,都要把自己的供应链带进来红末掠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任份垃。我建议政府松耐菲、协会漂骇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程郸腺络。    六活徒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘉。它会带动未来汽车消费新的革命弄勒猩,有助于解决城市的拥堵磐饶奠、停车难匠赊、环境污染等问题诺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率筷坊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啊奠疆,是未来汽车应用一个非城焐ぃ好的发展方向裤陪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蒂。    由于共享租车提高了车辆利用率扛矫剖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虏伸莫。又因为主要用于短途使用蜗陵瞎,大大降低对续驶里程的需求瘁外。从社会效益考虑荚,减少了空驶行程叮,意味着减少能耗与排放颗屋谈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蚀内,缓解停车难的问题袜毕。    现在妈吮室,很多城市都在做分时租赁换,但有的并不是典型的分时租赁蟹缮。A点借喊、A点还农搁,规模小的例子不少哼加程。例如有的大学有几十台车在那里诉,学生租了这个车出去办事儿棉,回来时归还校园原处蔬。这种模式也是一种共享脾飞,但不是典型的分时租赁橙。只有实现A点借X点还力、并具有一定规模恢筏、使用起来非常方便喉绷,才可以算是真正意义上的分时租赁趣。    除此之外枫,分时租赁还有一个评价指标疾,就是车辆的运行率剿,即车辆有多少时间在外面跑埔铰、跑的时间和停的时间的比例寡。我考察过芜湖市易开租车持,我认为是很典型的分时租赁谐弓。从数量上看关寥,芜湖已经有两三百个站点乃马,三四千台车钡橙,具备一定的规模;从模式上看不侥女,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捂剩、X点还嚎嚼。从车辆运行率来看讽兽,芜湖做到了80%悔巨。    此外枫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矫讽氮,规模也达到2000多辆络啥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池说擒,很有创新特色囊番,也有一定规模剂泥锣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据事屁吠,认为大约需要1辆/1000人口闻帮,或5辆/平方公里的密度狮临,才能够保证顾客较满意的租车成功率贾潍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堪蹋吠,其租金仅是普通出租车的1/3诺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摩庭。    作为共享租车的车型僻辆,以高可靠性境诞猴、低成本兢绒,微型车更为适宜卑。共享租车要应用车联网技术齐,建立完善的方便于客户的使用体系停,实现手机注册副茅沧、约车唱、开车淋、交车晒静串、付费以及安全监控等当风。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虑趟。我认为劝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泄年怀。为了方便客户俗窘,建立全国统一的注册收费系统十分必要堵仿祷。    七镜爬虫、补贴退坡后橡殊滩,新能源汽车是否还能发展逗睹瀑?    从今年开始驮睬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骡。现在行业里有一些不同的声音腹澄,认为新能源汽车本身就是错误的事情传介,它的发展依赖于补贴现递,补贴拿掉以后罕,新能源汽车产业就会死掉粕擦。我不赞成这样的消极看法路擦卷。    首先在电动汽车本身的技术上烤朗,我们要有信心疏。随着电池能量密度的提高蝗辉力,到2020年渡敛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上估揩,规模化生产使电池的成本大幅度下降樊。从这几年市场反映看吼啸漂,很多消费者开始喜欢电动车了魂,他们觉得电动车很安静幸、很干净羚檄翠,如果自己家有充电桩樊秀衰,使用起来很方便仟纹坝。目前髓,面对全国大面积的雾霾形势福梢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策穗,促进了电动汽车销售量的持续增长收,在不久的将来墓段,电动汽车将大量取代燃油汽车蹬酶鼻。    我国在新能源汽车产业取得的进展旁需顾,很大程度归功于国家的鼓励政策扯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用令菠。但任何事物都有两面性盛,政策也是这样队。补贴强度不足辫,难以起到激励效果樊庐伟,补贴强度大了缓含,难免产生对技术发展的不良影响脱,也包括少数人铤而走险骗取补贴且答。这些就是事物的复杂性狈,不足为奇雾胯梅。因为产生一些问题吠,就否定补贴政策是很不客观的覆碉。正确的做法是适时适度调整政策持坞汗,逐步实现退坡皋,制定与能源聪响簇、环保因素相关的长期鼓励政策畔乳沛,进一步完善推广工作的其他政策环境茄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎噬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侧迸,销量突飞猛进裳,不仅在中国市场实现了大反转隆矫腾,以每年超过30%的增长率夕撬,连续三年高速增长龟申单,实现反超苔,在全球市场上来看焊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瘫搭遂。设计之变拟,影响如此之深窗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毯览,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚课,都是如此昂蝗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫌挺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栋翠霉。此消彼长澄蹈,本来也是市场常态垄残,从长期来看谁都有独领风骚的那几年归金。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姆,而奔驰则用了进击的改变妒。这导致了市场格局的变化辨懂。但在今年开始脑贩,奥迪要采用一种大胆的改变拴。   在北京车展上悉叭酮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生儒贺洞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姜圈粒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狸叭丛。在采访中婚墓胳,马克·莱施特先生表示凶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芹韧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斧得寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惶认攫,以奥迪品牌本身的三大支柱鞠,即“运动性”配傲懈、“卓越质量”姜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伶蜗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桅。另外认,马克·莱施特表示挝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芜毖卫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”薪方。   未来列,奥迪不论A碉、Q峭骚、R系列乒蔚,还是电动系列悍秀浅,每一个车型系列都有他们独特的个性退。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锯箱不,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫁携澳。而且擞粉斗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寐,在马克·莱施特看来策米,除了外观嗅,在内饰的设计上锯袱,奥迪前进的步伐还会更大隋糕博。   比如新一代A8胎,大家会看到一个全新的控制理念埂挠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宠,全部操控都是基于触摸屏碱骇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乘氯,这将是一个具有革命性的设计芒嫌被。”马克·莱施特表示确。   【访谈】   媒体停甘瓤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娘徽橙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彼诚?   莱施特馅巴跺:中国市场当然是我们最重要的市场之一瑞补抵。比如马上要推出的新款奥迪A8攻丘蹭,我们认为80%的A8都会销往中国跋幌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垮伸。比如陈歪弹,从车的前脸上就有非常明显的体现径辑,这个框架会做的非常突出替钱,也会大量的运用到合金材料睛淋酷。A8的设计充分突显地位感和身份感搁。因为我们知道中国的用户蔽呕,或者说中国A8的用户群是非称胁拢看重自己的地位感和身份感僵免,我们对A8的设计充满信心寒溯。   Q2是我们量产车的一个预告椒结破。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性现蝗琳。我们想把奥迪的A系列缔头、Q系列梯粹卯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达劳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗅船。比如郸浆激,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赫梯查,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摆萝喊,从而更多的彰显每个车型的特点铅。   媒体胸方:A3未来会有怎样的改变曙匪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澳墒美?   莱施特须鹿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虎棋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剖摄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的接绣蜕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芜孝、表达力悼馅搏。   媒体蓬隶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荣锋?未来设计会有哪些改变熟?   莱施特辨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱触,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淡雹党,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仙羡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柬褂清,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搔翰凄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懊。此外盲书,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吓拣。   值得一提的是朽认,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奇沫勉,完美诠释了驱动理念戌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跨。刚才我说的是外观的设计册课,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箔楞逝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沪歪坛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了珊受署,而全部操控都是基于触摸屏炭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中记俩活,这将是一个具有革命性的设计砷。   媒体凯缚炬:面对未来的城市交通更加智能化拟熔敬、互联化堤、自动化的趋势少,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疵?   莱施特先生思扛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侈涉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赴。实际上瓮岛何,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观创,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瞥淬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勾赁惹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逛冲攘,还是更多使用自动驾驶郸杠,所以我们设计的基点是用户体验笛辣毫。   设计开始阶段将先做内部设计省窗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盗,再去考虑外观应该是怎么去搭配尺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革票赤铂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程反矛赖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桃,因为我们真的会目睹巢界,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泞芬弛。   媒体惺新奶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纯妥晨?   莱施特抬半魔:我们从下一代的奥迪A8开始煞觅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鹅雀竣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腊。我们要做的是持续的孝夸虚、不断的推进设计语言的发展古,每一代的新车型都要再往前走一大步惮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虑筋誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥秽添:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颠却瑞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹄屋,业界开始重新打量双方的合作芒钮。   如所有行业对热点的追逐一样涪颧昆,在过去两年中挺扒拎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势燎鲜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耻既凡。4月6日缉敬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孔郸秀,携手研发并应用车载人工智能技术承。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议何,双方将成立一家全新的合资企业现认,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份如力。在此次合作中拍幂车,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元夺,用于双方在汽车领域业务的开展秘地菜,为出门问问未来的发展提供支持剂辉双。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抖颅,而合资公司背后庞忍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入版痹裸,意味着除了汽车制造商猾毙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份岛。   “1.8亿美元只是一个开始甩省憾。选择跟出门问问合作腊患够,是大众集团移动出行战略的一部分登修丢。”苏伟铭称藐尾蓖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈建洁乃,为达成这一目标囊,已经规划了三大板块龟,共计十二雷、三个项目许埔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奶拟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权立戌细。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梳荚墩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烂闪、语义理解技术卞虱篡,面向移动搜索领域的智能手机应用避耐澄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歪亮舰。迄今为止刻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别步、语义分析悍、垂直搜索等核心技术冒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拌关,来打造下一代的人机交互方式槽酸酥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)董悉砷。   “选择出门问问纽,是各方面考量的结果革姬继。如果大家了解的话描,其实Google也是出门问问的重要投资企业街池膏,所以我们与Google也进行了谈判”恋恰搽。苏伟铭称思欣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朔。   2015年6月材抗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月却晤匙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月曹处泵,出门问问被Google投资臂。截至目前晶淑,出门问问共计6轮融资灵肩厩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狸。   “此次投台,我们对出门问问进行投资铜城洽,不仅仅是出于财务层面的考量屑锰,也是一次具有战略意义的投资棱镣吞。通过本次战略投资努,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术湍菲谱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菩,只是单纯的投资或技术合作寇漓捶,苏伟铭回应称瞥洛税,“想强调的是涎,我不主张相互供应的关系垢官,一定要拥有属于自己的核心技术辑。”   “移动出行领域的合作腻缎空,如果是提供车辆殴抨迁,那只是纯粹的商业化的供应需求翟贡捻。与出门问问的合作极蠢篡,我们是要进入合作的管理层拇底匆,在共同建立的合资公司中寡,双方都有委派监管团队”杯。   苏伟铭介绍柒泰概,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撵纷,但更重要的是在人工智能领域的研发拌。“如果你与人工智能进行沟通吭,沟通得越多眉荷,它就越了解你禄挖,人工智能研发的目标是迎合客户骗伺,而不是需要客户自己调整来配合仕辞,所以巾浆猫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”春萎拈。   他坦言昏,在人工智能的项目开展上蹋妒,有好几种做法丢芳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铃,但这不一定能成功悼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惟弥稻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术频掠,且能够很快地将技术实现应用收劫。”苏伟铭称氏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孰很,来帮忙推进其未来的发展吭。从这方面的合作来看耙衰,双方非常契合蒋第。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的科哼。硬件是大众的强项搁戳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力度。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垃尾该,而是应该让其独立运营豁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尺。”苏伟铭称铺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瘫。   据介绍和胖卢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业识伶。基于出门问问领先的语音识别涡、自然语言处理反、垂直搜索和主动式搜索技术耪淘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苗骨,该合资企业将进一步探索湍妓牟,为未来的智能移动出行提供解决方案脾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猎玻从,人工智能并不是只包括这一部分躺同,其实垃记,在这一生态圈中有各种形式的人工智能立辱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喘吹售。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腐,但在苏伟铭看来亲汞惟,这是一个重要的开始坷母床。   “下一个工业革命的前夜”挟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绩赖坷,为此缎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略螺驰倒。在2016年的广州车展期间彭趣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哨察。据大众汽车集团(中国)首席营销官悲撅、集团销售和市场负责人胡波介绍部堪闯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钮舜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闺思,包括智能停车弟疯、智能充电等食奥菱。第三就是交通形式的智能化管理函哪。即打通不同的交通形式阑艇,提供一个智能化管理魔祥,最后让出行者能够享受顺畅吃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瘫茨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牌换陈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荣。“我们相信掂,车企能在这一领域扮演重要的角色梅。”胡波称酷譬危。   不可忽视的是户涟帽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换界累茧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者反恃。   “要建立一个生态圈脯厕郊,必须要有多个方面的项目支撑咖淑。在落实该战略的过程中蔫,我们便开始思考饰孔,如何构架这些项目背,未来三年我们是要围绕这十二疆、三个项目开展工作的睬。”苏伟铭称虱叭掣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌朝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敞,以便及时供应讼铅,满足未来车辆发展需求花担。”   据了解忿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜庇蝗累。通过语音输入和澎,该后视镜可以提供导航杯、信息点(POI)搜索皇返侯、即时通讯纲太、车载声控信息娱乐系统等功能暇墟芹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验椭另。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菊穷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磐。通过语音输入溪冯,该后视镜可以提供导航嘘参丧、信息点(POI)搜索对茨、即时通讯链譬、车载声控信息娱乐系统等功能搜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骑娄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敲。   苏伟铭透露棉寸,最快从2017年下半年开始烹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顿公躺,在一些国产车型上也将采用该技术毛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统处四桑。但是角催,有了大众汽车集团的参与肺猎捌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弥茬。   经济观察报瓮:在中国的十二三个移动出行项目上茨疽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叛膘响?   苏伟铭伯猎坍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肯乳。2016年中旬块,我们便与集团总部沟通过闯协食,我们认为在移动出行领域妇飞秽,中国是领先于其他市场的太贯。所以趣,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐濉,建立MOIA移动出行服务公司酥可型。之后怠己拖,在中国幂卑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司逢酷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伯。   所以鼓协镁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兴,欧洲和中国枚熬。其中中国的业务包括三大板块怒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目分翠。我们在这一领域是领先的枯稻钱,这之后乃颗强,我们还会有更多合作冻。   经济观察报库色:在大众规划的十二三个项目娃碉,大众与滴滴出行墙填、首汽等公司的战略合作是什么模式洞男?   苏伟铭洛:大众跟滴滴盒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氓阀厕。其实丸,与滴滴出行的合作五,目前还在进行详细商议洪报领。但需要强调的是氓疼忿,我们的合作投资并不是融资的概念摔怂目,我们的合作是战略性的帆里康。   经常有人说大众汽车集团起步晚蛙富脸,但我看不出其他厂家做得有多快岔溉坝。   移动出行的合作穆殿淀,如果是提供车辆桥潮灭,那只是纯粹的商业化的供应需求极。与出门问问的合作般撮,我们是要进入合作的管理层焕棋串,在共同建立的合资公司畦,双方都有委派监管团队涧扩棘。   经济观察报发丘:您提到的十二奴松、三个项目都是什么商业模式劫壤畔?是否都会以合资企业的形式出现竿俊捎?   苏伟铭饰票脯:并不是全部都是合资企业形式的项目惕胁。我讲的三大板块中姑杭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施活。我们选择成立合资公司是因为唯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爆箱。那么如果不通过硬件竞恐,技术应该怎么落地呢缚?通过建立合资企业系,我们可以为不同品牌设计不同的技术宪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卸武,包括集团以外的其他品牌毯,我们并不排除这样的合作檀。因为生态圈本身就有一个共享的概念喇迹。随着数据的增加缝耿,共享的概念会更加广泛母拦呈,生态圈成功的可能性也会越大骋。所以与传统的工作方式相比锤颓,变化是非常大的朵。   经济观察报卸豆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苟膊羚?   苏伟铭娟:我认为技术和战略两者兼有旱。要建立移动出行生态圈的目标德克诚,就必须把其中的布局规划清楚戎拢,只是研发出几个APP次兼收,并不是真正意义上的合作或合作的全部暗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咸殴?同时捐奔碌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用槽舒,也会要向外输出奶。   经济观察报淮:生态圈成为汽车业新的布局单位浚,选择共建生态圈的合作伙伴时剐童权,有什么标准店牌宏?   苏伟铭钠试:以前我们称之为垂直平行的价值链奶胸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联取。在考虑发展这些技术的时候赫措,需要对合作伙伴进行全面理性的对比始阿。   举个例子连涛蹿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廖,我们会考量其语音识别技术有多强存叫题?然后再开始讨论中间的差别在哪康舞。找到不同品牌之间的差异性非常重要坞寿。从战略角度分箍次,大众汽车集团需要明确今后的定位么茂零。   谈了这么多顷扮窗,其实有一个基本点陇,便是客户群体切宽。作为主机厂酗壕,我们需要预见到7年以后车的样子虫。因为一般针对七年以后的下一代产品绕屉,我们现在就已经设计出来了缴贡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜龚俊泪,未来会遇到非常大的改变冕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赐沛伯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的携泛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夸掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   4月20日滔我,上海车展开幕的第二天沸臀春,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台藉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逝疾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”许庙,其实琳,魏建军早已来到现场胖师。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内究蠕,魏建军至少接待了三批不同的访客贩,并亲自送每一批访客离开砍八商。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抽呢,虽然神采飞扬体沮惺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粉夸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小串极。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比既惕褪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搬么淡。一边是国内SUV领导品牌强,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蟹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市燃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搔毫粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饺淮笆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腑轮晴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣囊疼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毫瑟姑,此次帆奶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膜。   “WEY的目标是挑战外资品牌胳胺,终结外资品牌的暴利时代俊忍,重新定义‘豪华价值’构迹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潘枚灌。VV7c/VV7s之后凡穷炮,今年还将推出2~3款全新车型簿劲,将产品线延伸到新能源领域舜,合力冲击外资豪华SUV品牌魏踌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藏。”魏建军说怜,“关于轻奢赴,首先这个词比较时髦磋谜,容易记住瞎得就。另外藏陷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵无皑老。”魏建军表示辛痪缔,长城不会做没有意义的豪华疏拇,“作为消费者可以感受到超值的体验苫岭卯,而企业也能得到相应效益垂棚,最关键的是得到了客户的认可廊,这才是有意义的‘豪华’芭。”   魏建军认为安全是最大的豪华赏。“乘员陕琴锌、行人吻嘘、车辆”三维安全(3DP)设计理念蚀淖购,参照国际标准半级淑,主被动安全配置完全创新蓄莽,提供正常驾驶风帛、危险警告梯、碰撞减缓心艾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护禾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)始畏,译为“牧羊犬”商废我,有守护主人生命及安全的意思焕贰价。   此外唾具,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鸡返,来自于欧美一流车企交荆,有着丰富的造车经验和行业影响力肠霖看。匹配中国第一款7速变速器康,这是世界上最好的变速器之一蔫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笑梗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌食涤慌。除总部优秀的研发功能外拒,长城在欧洲绘律茄、日本和北美也都建立了研发中心扁哀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”任,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谋期。其中膝方屑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寝芭。对此希,魏建军表示唤沏枷:“媒体和消费者一直有这样的担心健习痉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肝。实际上县脱,在同尺寸或者是同动力下磷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价童偿。但从消费者的角度来讲熄吗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捣,消费者会非常清楚这些配置头沽容、性能善缔、做工有什么样的差异亮。”魏建军表示梗,长城的目标是做品类品牌维,即目前在SUV的大框架下以价格为区分簇潮概,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元导惰兑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矫挤湍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吕颊。   而针对销量层面盗,魏建军表示绦晦句:“从销量上看罕轨炯,WEY很难超越哈弗沟瘦揭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苹贪寥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车嗖印,15万~20万元的空间虽然也很大禽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颅轰。”也许很多人会认为厂叔哪,WEY卖不过哈弗抡饰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务合,但实则不然环奥。“WEY和哈弗我们都重视扛娇投,长城用同等重要的款穿膘、足够的资源支持两个品牌亨穗。”魏建军说瞥喜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拎,魏建军是如何评价的激?“我认为我们的产品不管是性能空剁盒、做工方戚修、安全起己,还是油耗弄、排放蜕肠措,都不输高端车僚疥泼。”魏建军依然对产品信心十足既,但他也承认WEY面临一大问题侣碾,“现在问题是品牌价值佩唤,因为WEY旗下产品刚上市禾衡,品牌没有经过市场的验证喉稻,大家会对它不放心横和挥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酵慌。”   魏建军表示渐梢白,自主品牌给消费者带来了很多价值肋开。“有我们的参与墙汝川,不断地进步猜刷、不断地在挑战外资动,已经迫使外资不断降价弹,提升服务品质铰。我们的目标是要挑战国际高端市橙季蓖邸,所以说我们借助中国这个很有价值的辅岔敛、规模最大的市场来锻炼倍极,使我们能尽早挑战高端鬼猴盒。”魏建军表示垫,消费者购买了WEY之后葛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值标。他对媒体承诺砂,WEY的产品一定是超值的忻,并且一定能给购买者带来惊喜胶。“WEY是一个挑战者烘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谓浚。把我姓都赌上了摩羚,不能失败撇,只能成功插。”在采访的最后套梯,魏建军郑重地对记者说搂豹修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课荤捅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吩培,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氯式,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虚恨兑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向艰复荤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车际纪,以及未来的发展局械波。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惶渭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齐啪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人适:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潘匹俯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篙版揭,以下是问答实录违憨:   凤凰汽车 访:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斧人修?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阿蹬陀?   俞经民 承寸李:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堡衡弯,对于品牌的市场表现同样很有信心虐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篱搁锣,我们有信心成为市场第一的品牌艾眠。今年我们的销量目标碎孺,是从去年的8万到今年的20万久。纵观130年汽车工业发展史特郎,汽车行业发展的基本规律而言锑肖剂,规模还是需要的阔卸,是品牌更好的发展的重要保障涩肺藤。   邵景峰 鸿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分珊法畔,荣威方面使魂癌,我们所坚持的赊曙谷,是一种符合广泛审美的稼媚莎、优雅自信的设计风格扁,在复杂的市场环境中祁,抵御诱惑煤馆冻、坚持自我筏,走一条人性化的设计道路擅擦挖。而我们的MG名爵款思,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耪莆,这是一个巨大的宝库幻,值得我们的设计师尽情发掘械木,其中之一怖亭寇,就是感性察攫。   在MG品牌的设计风格中撑,我们可以看到很多情感爆棚染伙霖、血脉偾张的元素与产品靛旁公。未来的中国汽车市场必将飞速发展褐希经,需求也将越发多元化餐拓草,然而无论技术如何变迁线关,对于人性化假杯炽、情感体验的诉求将贯穿始终垫堤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酬并链,我们也将在感性力设计理念的指导下墓擎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品砍。同时醚闻沙,强调个性也不代表小众雹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莫檀,为大众带来唤起强烈感动受档波、让人心跳加速的优秀产品谁,这就是我们所追求的目标秦台。   凤凰汽车 赫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磕骏,其中年轻消费者占到了绝大多数社,请问接下来才憾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尘碧?   俞经民 跋餐烙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钦歧,更是“年轻的心”飞搞,从名爵ZS的订单来看翱世铂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讥卡,更包含了年龄层更大旁、但心态上保持年轻的用户焚寡戏。从“年轻的心”角度而言秤泊,我们的消费群体就更加宽泛了热持,作为一个年轻化的品牌屯,MG名爵的诉求是“年轻动感蔷椒虽、专属空间冲超参、纯粹乐趣”吗涂,给“这一代的年轻人”造车惕眷驹。说到年轻人共同的特点乱下恋,是充满梦想瞬物箩,对于梦想的追求更热烈一些婪,更想把心里美好的事情去实现凤。这个梦想实现的过程是非常美好的滥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戳彼:为这一代年轻人滩慧,不仅是岁数上的年轻人谱,更是心态上的年轻人啦膜,提供更好的选择揭慨聪,保证他的有更好的驾乘体验柿歉。   年轻化的特点工,是要颜值叫跺、要体验的到位拦、要可以分享力加。二十一世纪中国的年轻人呕哗肪,在互联网的普及深度奔谐、对于尖端智能的体验和想象力瓦秘,在全世界范围一定是靠前的南,就应该可以代表“国际范儿”蓝肩,也应该引领地球村的潮流杀。要满足这一代的年轻人插,MG名爵所带来的产品体验加榔,也应该要追求更极致徊捍洛,带领大家去创造全新的潮流耗糕。   凤凰汽车 姆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杭萌鹤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后县拷朴、80后敌摧、90后的人群当中何巫丢?   林嘉瑜 旅纹澳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挫靡憨。这款车感性的设计曲线嫡花,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茨卑。不光是国内的经销商暮瓷啦,本次上海车展磷辅,MG名爵还邀请海外的经销商电干,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酿假,他们也都对这款车都做出了积极的评价扦皆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀含,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”节我水、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟萝恕汾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速貌切酚,让老百姓也能开上小跑车巢芍蓟,尤其对于国内的核心消费者来说恐锻苍,不论年龄几何通脑,都要有为自己的梦想活一把的态度十查系。对于一个汽车品牌来说禄,这是一件值得骄傲的事情慑斜霉。   邵景峰 矢成:其实在选择一种设计语言的时候狠,设计团队非常慎重理窘绕,因为设计的变换频次不能过高蚀,要抵御诱惑习、保持延续性才有可能给消费者形成印象纠、拥有识别度从而去打造一个品牌订降沏。“感性力设计”的第一条就是要有感性尸泄慧,去追求情感的外在表露炮,从更广泛的角度嫉刨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抠,通过真正的审美习惯进行判断;第二摹案霸,感性力是专属藉酞侯、设计师要通过专属的标签澄瓢烷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拷酸焦,比如运动员在起跑的那一刻晒膊垮,弓箭拉满而未发的瞬间巧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勃毒,这种动感更有档次哨,同时价格不菲禄取,是很高端摹螺、优雅的设计锯稍,我们希望把这种设计注入到产品中电弦,带给这一代年轻人极致的审美体验淖。   凤凰汽车 千谦吩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠樱块化架构平台打造的绢灰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暮?   俞经民炉篇素:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用偶龄。这是对这一代年轻人的尊敬鞭认,他们自带国际范儿吐盘,是可以引领全球的潮流的人群通啤窖,因此有着巨大的价值操桐惜。对此盖掠汀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忍,在全球也是一样茄莱勤。目前迷媚,世界范围内钾恃,不仅是动力总成前瞻技术的整合道碉弹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寇添,采用插电式混合动力设计窟灿疙。另外集,大家看到的名爵ZS捣长,将会在明年上半年推出纯电动的版本忌唤纲,至于最接近今天这辆续航超过500公里琳哥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堡,也将会在2020年之前推出矫抗红。   凤凰汽车 岸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捣烈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粮女啪?   俞经民 降:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控较艰,设计上差5%澳瘁,销售上就有可能会差30%兰册。那么对于自主品牌而言奖防别,就是要把自主性发挥好罐,去追求审美的宽度和深度火漠线,销量也才能有宽度和深度尽糯。名爵ZS的设计就是这样做的态淌,要追求极致色、不计工本当付、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雀恰,可以说豆读,名爵ZS的极致设计菜维,对销售的宽度起到了很大的作用赁。   邵景峰 匣仓:汽车设计是在不断进化的姆,不会总停留在一个风格上酵,在互联网时代纹聪横,同样要有全新的时代特质茬笺。另外镶,从汽车设计而言沽绰,例如从动感设计理念而言替,英国车是鼻祖宏,很多品牌都是以此为源头来发展的徐氓,也就是“同源”舜墓。中国航天能够上月球绿抬,那么在汽车领域上同样有大的进步惯卧。之前德国杂志的一篇文章写到挠驶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国会彩钳,在进化的道路上有推崇的看法擦钡棠,也有欢迎的声音迷随,这些都是要虚心接受的汇。另外鼓,汽车设计是一件非常严肃的事情堤恋惶,每辆车定型背后撮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隘,背后要靠巨大的投资来驱动户禾。   在造型评审的过程中撅录模,流行趋势讲清楚捞疆,未来怎么发展说明白完,否则误解就跟着来了氛次,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞍疾薄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兔驼。   凤凰汽车 辜:今年防突舅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处楞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腐?   林嘉瑜 烁粱欠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狈履,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炊洪弧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娜,拥有一颗年轻的心还道,热爱运动溃、健康的年轻人咆现伦。   从足球营销来说逃龟,对于英国和中国汐典污,都有很大的国民基础肩董。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夯工甭,是英超乃至欧洲的强队堵得,这几年的成绩也是不断的提升凡辫冯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挨。同时吵簇夏,利物浦又是一个老牌劲旅己,有不断上升的潜力城蒲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甘碾道,在用户上有着非常大的重叠之处赋堪。MG名爵与利物浦对的营销合作读,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来倾廊碾,在活动和比赛中享受快乐蛔攻哼。   上海上港队也是一样的叭床。MG名爵经历近百年发展铃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掂傲桨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔽,两者的合作也是非常有趣的久。更重要的是碾捞,MG名爵通过足球营销的模式舞殿寒,能够促进两支球队之间的交流风枯,包括之前组织的很多活动刃醛,不光是针对中国的消费者逃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苗,有效利用MG名爵品牌的特有资源疲仍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蜗精裸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值电施绕。   车展期间踌髓全,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罐姑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柿。在车展之后糕差咐,利物浦会在上海有推广巡展活动急净。下半年辟貌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耍,欢迎全国各地的消费者参与和体验狭规筒。   俞经民 蛇诉柒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侩啥撮,大家能有一些共同点做沟通胃妒,国内和上港足球队的合作路浆细,正是汽车和足球之间速度与激情诚、自我突破的契合点拓,足球又一个很大的特点美胯皋,就是会让人意想不到酪搁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年歪存,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贿敝,与此同时迟顷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一会径媒,长安汽车产品质量持续提升犬卉,用户口碑不断提升砷琉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枪夺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隋、全球乘用车品牌中国市场第二名光吓。   关于未来宠梗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会技,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屠祭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汲。   2017年是长安汽车的产品大年吼斯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洽瞬、全新的SUV CS55蹲拈、轿车睿骋CC焦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市及,将会进一步完善长安汽车产品谱系糙。   如今惜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”救臼矛,站在国家品牌高度寻求发展妊灸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酗。提升品牌溢价能力搁朗暗,成为长安汽车品牌发展的重中之重盟。2017上海汽车期间扮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平觅,关于长安汽车的未来饱,徐留平董事长有话要说妻,以下是对话全部内容倘暴。 凤凰汽车崇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的税踏唱?   徐留平卯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拌官,我们也是不经意之间就走到这个地步艘,因为一个产品吓抹是,特别是像汽车这种产品是更加的明显谐,它反映你的公司文化同、你的公司理念是什么样的东西笔舌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藏荣察,曾经我在公司和高管谈的时候就说过裂磕,你怎么样让产品吸引住消费者唤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秒,靠的是什么沏襄蜗?因为美是一个主观的东西携脐,有人认为这个很美去翱,有人认为那个很美悼,从长安汽车之前的产品来看亲舶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淑惫贸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氢携珐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吃庐链,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佩,同时想把这个产品往这个方向进行修改柬鄙。我觉得在这个方面逻咯纷,从长安的角度来看枪盘拒,就是对于这种动感璃、时尚这个理念的偏好屉迪。我一直在体会司俏,其实我是在反问我自己菲,这种偏好它是怎么体现在产品上的蒜却?实际上是我们内心的这种偏好窗。在过去的2-3年中付捞念,我们面临的话题漏憾瓣,如果过去不做总结效补,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来革澳郴,另外更重要的是说侗邯,下一步你怎么做炽墒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法塘措灵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车商,下一步是个什么东西泄报,消费者需要什么样的产品系旁糯,然后作为公司来说翅拇,你们能展现出来什么样的东西很,最后我们总结叫生命动感智色双旋拟,当这八个字出来的时候桨膏,我觉得是非忱好柏酱,既是水到渠成滑嘲,又是醍醐灌顶变萝、灵光一现暴。这个过程瘟狙赴,不仅仅是八个字的总结创损稀。这八个字出来以后隧钝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫡涉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念愧雷鲸,实际上不仅仅涉及到造型仑痘虽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敞奢境。这样的话硕墓,就有了一个提纲契领涟门、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嫉记,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中许无,就能够有一个非常精准的东西雀惕勉。   刚才你特别提到“色”沛,我们当时想说肛,你必须要能形而上编半,要能够抽象出来送,如果说你不能够抽象出来鼓轮秀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潦踌爆,如果你弄它50个字哇蒂、80个字律炒,你可能不够形而上竿让炒,不够抽象化笛卢蚕,最后我们觉得“智桥坤、色”县,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仁绘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勿疯。   第二个就是说消费者情感的体验鼻,比方说对这个造型和颜色究倡,甚至于这种声音或者是形状墨颗按、线条的这些方面的喜欢锑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西墒臣。当然我们也在想用什么样的词比较好长,最后觉得设计的这个词很好测,一开始我们还担心说这个词字挺多案唱佰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奉,我觉得就应该让它有想象力瑟寒,就应该赋予它很多的内容随,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涂,孔子都说食色安,吃饭以后第二件事就是这个字黄焙欠,我相信孔子说的这个字也不简单意思倦,实际上说盗,智色这两个字还是最终反映的是人寄懂了,特别是消费者的一种需求辉萝投,对于未来传统的一种期许画,这个过程当中悲,对我们来讲伪酱梧,把这八个字想通的时候呢稠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的封,这是我的第一段话题商。   第二段话题说这个对长安有什么用处犬跋嫂?那次在发布会现场有说伪绣山,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候净途,一开始我就提出烹帆,第一个芳颗,这个产品要漂亮踏,你不漂亮的话短傅,什么样的东西都没用锣公。因为我们很早的时候就开始在考量邵敖叼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锣响玩,后来发现不行烧,最后我们在大概07管、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缓喝兰。因为你还不能提炼出一个高大上螺、抽象胯、形而上的东西腿岭得,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溅涂,但是每个产品都出得非常艰难却爸词。这个事这么长期干也是一个问题免看,因此在三年前的时候煞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了广氓软,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蛾,对于消费者的这种认知救,把它抽象化狙岸,那么这样的话理解了以后馅寄,再把它具体化写剖骄,特别是在产品赴陌上,也就是设计理念当中一些图形化的东西纹,因为如果你不落实到图形化的方面山匣,那就只有形而上没有具像化 烈倡慨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中禾卿,图形化和具像化过程当中布,这个就出来了删。   这个出来以后黄错,我觉得对未来长安来说炯,我们未来在产品设计的过程当中分沸,产品能否做到生命动感智色双旋猩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荒廉很?这样的话卢己令,实际上说桨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贸徽,几十次的否决稠圃敛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成理钵梅,几次或者就十次你把它完成漓蚀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镣唉,那么这样的话火森,对于长安汽车的家族化浚,我们看了这个车兜效,看了这种感觉这种情感的体验腔蹭,那就是长安汽车图爽僧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卵卿湾,这是一个憾。   第二个就是说挺彻,我们自己在研发制造设计过程当中睫,这个速度大大下降长按寇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吠扫篓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢确默,如何把消费者的体验做到更加的精准谁熬,更加的接触到痒点爽,这样对长安的影响是极其巨大的奉。   凤凰汽车煽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镐湾?   徐留平誊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法土脯贯。如果说把它拆分开来抹戏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逢,智色双旋更加偏向于设计领域封捐俗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢维藏彻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚普,我相信大概许多媒体会想婚软,生命动感智色双旋怎么落地男扫腔?因此我们就想把智色双旋也说出来箔乘,不要分开示,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中朴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吼蕊笛。   凤凰汽车氛苗绅:另外一个是提到的认知方面的感觉抱晚腹,有没有一个专业的因素彻,咱们除了制度之外峭须,有没有专业领域的人来负责这件事绣嘎吃?   徐留平操:我们长安有一个庞大的队伍科滥拟,首先要把一个汽车造好韦讥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人功对讽,到高管团队掂径,到设计团队阂,到制造和研发团队淑,包括服务团队杉,特别是主要负责的领导人思案敞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验级瓣暮,而仅仅是设计团队的话语桑钠量,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘉第瞧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谱赖,因此对长安来讲瑰匠懦,是既有最高层特别的重视葱双浇、关注和把握洁筷骄,并且这也是一个最高领导者的工作职责扦霓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迹,我认为在汽车领域当中是行不通的鹿,当然我们也有具体分工入阿。另外也有很多的专业人士完成这个事情茶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斯缸地,还有轿车研究的藩,也有做SUV研究的瘸缸,同时也有按照职能分的绿痴馁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掀抛奖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霞炒,如果仅仅是设计团队的意见细喷巢,肯定会偏离了方向蒙。 凤凰汽车榔交:一把手是指您吗界?   徐留平糠凭吨:我是其中之一连。   凤凰汽车匪吃:长安汽车自主研发的新车喀操,设计伪傻囱、评审劝、评定环节您都会参加吗乖?   徐留平腹碾盎:我必须参加巫,我前面讲这是我的职责蚊,所以我必须参加纯。   凤凰汽车密:无人驾驶车呢钾炊回?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痊戚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谦胚浪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辨辖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孟诉?   徐留平溉氢:上一次品牌发布会馆希裤,最新的无人驾驶技术也做了展示坑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上貉特,高速公路的环境相对来说可控性要好滔胃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辑,难度要更大粹纽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辞惟惹,我们不仅能在高速公路上做百莫,而且能够在城区做吠,这个技术我们已经实现了突破辱。   凤凰汽车文:长安无人驾驶技术进行的这么好店阮,量产会提前吗探?   徐留平掣筷克:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墩,实际上就是说祥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到焦础普,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西莱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拖萎。   凤凰汽车腑阔怪:中美在进行双边的贸易谈判瘸炮讹,这是谈判的内容之一鲁锨弟,会涉及到汽车合资企业的放开帝,可能是一个双向的市场开放的动作脖娄,如果这个谈成了悸财私,如果这个不再规定50%的上限歼廊,您觉得对行业有什么影响酚青撵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资森囱,那您觉得首先答不答应航?再有一个多给他股份的话行,对企业今后的运营会怎么样儡?   徐留平脐淀开:我明白你的意思适绦稀,第一我确实还没听到这方面的话题撼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况价,股比这个事说了很多年都搐,我基本的看法有几点钮潭,第一个这是国家层面的战略和政策困汝,作为企业来说诗尾互,我们遵循溅守劝,国家有什么政策我们遵循什么政策输,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卧技,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点莫,我相信未来的合作会加深鸡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大触汗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翟钉,而是说理解消费者酱忻,能够洞悉消费者丘死,如果股比的溢价挺高扯胎、溢价挺低示樊,但你产品不能卖出去姥,那你不能分摊出去酞,如何把蛋糕做大炉,这是合资企业要做的一件事避灸别。   凤凰汽车绷碾:如果真开放蛋,长安会想着往美国去吗吓,就像那福特来到这里呢浦?   徐留平倡步:长安想要去美国是一个公司的战略藩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戮券侯。   凤凰汽车檀瓣:长安与福特的合作多吗惦?   徐留平绿释肉:长安与福特是我们加强合作的方面秋,应该讲这种合作的程度窘科笔,不仅仅是合资企业炕,从母公司其他层面姆丸,包括技术和其他很多方面都在讨论弊缄箩,包括海外市陈缎票堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长圣,它的能力提高了屡。第二 现在是全球化合作的时代搜,一家公司独立运营懒高错,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涝褂。   凤凰汽车痞戳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结间,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要串量蚊,你还说了过去我们做一个车汉,可能需要很长时间好不容易做下来蛊,比如逸动褥石箱,是很艰难的瓤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%己合脓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%星芦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淋链极,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬位铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大切冻捷?第二对比韩系隘、日系烽粟都,我们的研发体系和他们的研发体系相比侩沤,您觉得能不能支撑如撩,确实我们的实力也很强睦伐茧,我们的内功可能修炼到一定程度刑拟相,我们后面会源源不断推出好的产品睹擒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虎。   徐留平萍涛:你讲得非陈寰洌好枷寸,我觉得这是两个原因导致的堑鸥螺,第一个就是必然性撼盾,自主品牌需要有成长的空间壳,第二个确实也有机会的原因溅违,恰恰是SUV的市炒簧合,中国的消费者需要这个东西叫虱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昂腑,反应速度更加快一点布烹扯,把这些产品推出确实是满足他们的需要录,我觉得是两者共同作用的结果残居。   对于下一步自主品牌来讲柯豪伦,无论是哪个系箔壤烁,无论是美系队嫁瓢、日系病疙、韩系畦煞、法系荒肩,我觉得跟系没有关系涝冉脑,核心就是在中国这么一个大的汽车市程脚ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西染捕蔫,这是关键豹。消费者他肯定是有他的诉求的娥剔,究竟是SUV缎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挪催如,他有他的一种偏好酒茨、喜欢恳共,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道其,这就需要我们作为厂商栓,你必须要洞察到消费者的需求冯浩,实际上要看到他的潜意识是什么东西禾身逗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胆粳蓄。为什么我要总结长安汽车的过去呢双偿?实际上是我们自己反问的过程疯橡胺,就是说在过去当中受虑粪,为什么逸动会是这样绊譬,CS75为什么是这样惯豢?实际上说恋,我们当时也没有意识到苛堡冈,反正当时就是这个样子春皆母,实际上这个过程是一个反求的过程毕邯,我们为什么会喜欢这样拼董?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刺接,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烧髓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赐腻汉,我们把汽车理解为是生命的动感扔唉,其实是一种生命力的扩张白惫附,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胸需,而我们长安就应该提供这样的产品戚庭拨,回过头来展望未来黄龟童,我们觉得这也是一个正确的判断迸可。   凤凰汽车樊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诵藕。   徐留平酿降:我觉得现在国内研发体系来看宋,国家间可能还是有一些参差不齐坎,我觉得自主品牌的研发能力和体系浪匈忙,进步无疑是非常大的虚插凸,而在很多方面可能与跨国公司有差距帕紊,有些方面会比较超前硷,因为自主品牌也不是一家官萌,跨国公司也不是一家挎,要两者来比很难说落固,但是有一点究芹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缆娶睛,做好一段时间不容易龟逢芜,这个公司要能够连续做出好产品豹,能够连续向前增长坑毕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念籍磨家、设计应用邪藩荷,在这个公司当中都比较受关注掸苫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姐祭。   凤凰汽车炭:我想问一下自主品牌的建设从端,随着我们品牌的推出蓬,现在汽车品牌进入新的层面女号妻,会有不同的路径选择扔华庞,比如长城莲、吉利推出新的车型梗褂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势股俺图?长安如何能够胜出吗权拘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啥,除了刚才说的两个驾辰规,还有互联网造车的未来的合作伙伴宪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冒糠镰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肩砂?   徐留平搽慨毫:实际上丸体,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烩播焕,我觉得这是好事炬,这说明汽车产业欣欣向荣瓶,是真正的投入尺矫,这是我对汽车产业的理解码,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚洛澜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程劝挥卞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蒙,例如一个产品到了造型师的时候多筒,是一个说法抬肥、一个样子及,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讥捆匆,然后到了制造过程当中又是另一个想法淌粕,到服务过程中又是另一个想法怒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拓,既有高大上的氰,也有形而上邪饯艇、具象的梨惨畅,你要把一个公司从时间跨度讽靡,一个一个展现出来多沤行,而从空间的序列当中定策,你要把研发全部都按照这个意义弧喂,我觉得是很重要的方面畏粒甩。我觉得制造汽车是很复杂的过程盎蓝饰,各个方面的协调暖诫、综合委哗炬、修正唤、打磨需要太多的时间菊,我觉得这是一方面材。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挖,同时也是我们总结过去体会出来的蹄逞激,它是由内而外的脚。可能我们过去没有意识到这个话题陋尽,我们现在总结出来纯裴,然后下一步能够指导各个方面畏,每个部门都很容易做事情头。   第二个问题你讲到造车蒙瘦娠,我们开的会太多了猩镀猎,失败的太多了侯郸,沮丧也有很多停,基本充满笑意也就一次灯雄危,前面基本上是批评闪女扭、检讨抹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行世舌畴,不高大上豪。至于说现在很多企业开始造车孩酶篱,我觉得这是一个充满魅力的行当耿,很多人都愿意去做辖。   凤凰汽车辟闪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样夸丝? 徐留平拌羚锭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恢,会选择相适应的地方玫赋蓬。   凤凰汽车宠塘掸:就刚才的问题我问一下哩,刚才您提到和新创的互联网的合作力动,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剩季愤、蔚来也有合作些,您觉得长安在未来在互联网里面的话池,更倾向于是一种怎样的合作滤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凭泪,您是怎么看的垄吮?   徐留平沁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兔,从长安的情况来看亮时,我们认为哪个方式都挺好的凶郝廷,现在是合作型的嵌记,是你可以自己干烙携贝,也可以合作干鲸擦,也可以自己加合作干割,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哼。   凤凰汽车卜借耐:我们打比喻迁,37度是正常的温度驰霜磁,您觉得新能源行业泌似,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炽号,您觉得温度是多少始傻?   徐留平娶:您觉得高了低了黎?   凤凰汽车恳溪:之前有人认为这是疯狂的阶段蒲缕。   徐留平糠肚:我对一个产业的衡量依据是狈册,在目前这种全球的经济运营模式下判葡贾,凡是有金矿的地方骗,都会有若干的人去挖掘它疥把,目前我觉得新能源就属于这个阶段蕉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饯烤,应该更加得进入乱憾,因为从目前的情况来看景膏,汽车产品当中穿,一个很重要的领域就是电池膜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放林,没有这种资本卡承顶、技术篇稠围、人员的这种投入架,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的废拘。   凤凰汽车县鳞诲:那就是说您觉得温度还不够吗郎?   徐留平录锻其:我觉得还可以冀撮,但是我不太同意的就是产能每,如果说你的产品技术不太优秀入豌,你建那么多产能就是有点糊涂摔夸行。   凤凰汽车暑:很多其实可以通过改造现有的产能般策膜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能队矛假,从这个角度来讲抨簇勘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虹弧?   徐留平纹雄:从整车厂的角度我们希望成本低一点碧解兄,选择利益大的赡唯冉。   凤凰汽车赊麻晤:所以您不担心过剩吗稍埔憋?   徐留平沧:我不太担心这个问题木闲卞,我觉得电池还处于不确定的阶段嗽霞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候景拍羡。   凤凰汽车靖稼鲤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫌领保,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外车朗,不管是设计师还是CEO等等镜勾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代复?当然那些设计师很多是主管的撤付,老外有管经营的有管品牌是衬全,主要还是在设计和技术的领域涝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酶困逗?第二个是国有体制的问题叉扯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闲倍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锻喇,也在高薪吸引高管人才脸,您是如何留住我们的人才扦察,关于体制之上品、体制制约的问题弦旁,我们怎么解决腾妻?   徐留平梢:现在是全球化时代辛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痕狗,我们最早的时候是四无弓妈,没钱薪惟碧、没人衔肆叼、没能力苛崇、没地位券,到现阶段来讲绞骡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捐陋,这都是一种非常正常的行为插悼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咳洪,如果对中国的消费者不能够带动吞,那肯定不行哦硅,我觉得这是一个试扫哀,无论你是洋务运动还是什么运动舰,核心是对消费者要动起来阑恒,这是一个花纤烈。   第二个关于体制的话题宋骗寡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怪谢粉,这个方面我觉得不能讳言赎。目前来看荆,对长安不是特别明显檬憨浩,因为长安是属于南方集团旗下子公司龄,从南方集团来说汹亮痰,在这个领域当中海味阀,也在他的职权范围之内做了一些调整篙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享充。   凤凰汽车丸:如何看待这个机制绞精?   徐留平匠临谋:从国家层面来说裁珊青,在充分竞争的行业当中这个机制很重要随文。   凤凰汽车磁睹:你们审批会很困难是吗涩坪奴?   徐留平捐汹:我觉得会快骆鲍,另外一个我觉得汽车集团挞搜抹,也许给你量化很多股份加轻百,但是最后你没有创造价值方麻毒,给你1股拷把窟,1×0的时候不还是0吗困舵?汽车的成长楔、成熟或者盈利是一个艰难的过程咎帛。 凤凰汽车谱厢:十三五计划像长安汽车整体的销量算、利润和研发能力以及目标有没有石?   徐留平阔:非常有啼藕挖,我们愿景2025骸灰倘,我们做10年的规划味,在这个当中我们相对来说做得比较保守棋尺,为什么说保守呢骇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当还疟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念玫下。   凤凰汽车倪搬锯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抛钳脚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翘?   徐留平烷陪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佬,在技术和平台方面都在加强合作氨瞳,至于说未来它要怎么样称,我现在还不太好评价这件事倾棚壬。   凤凰汽车斑:徐总问一下国际市场的战略馆,我知道去年车展的时候胸,长安说往海外拓展的重点是伊朗缝棚堆、印度烦狈、俄罗斯这样新兴市衬澜,有明显增长潜力的市巢匠唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去博,比如在墨西哥僳,对长安而言定绅榷,自主研发这么好护,又长期和国外品牌进行合作焊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胜离危、欧洲的市辰?   徐留平撬嗽:在我们十年规划中就有桔,去年讲的时候就是当下正在做的内容甘驰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斡,就是要稳扎稳打枪粗绵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稀,因为一支队伍最重要的是信心媒罐喀。   凤凰汽车鞠茧:国内很多品牌都盯住印度这个市郴锴罟病,并且国内品牌在国外市场很有竞争溅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗母?优势在哪儿玩?   徐留平拇宠敬:对于海外市场我的理解是要扎下根去染关,不是简单地把你的产品卖出去玲,是你能够充分地利用本地的资源瞬,包括人力资源和其他的技术能力寄坚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咯,促进本地人的水平的提高哗板,那么同时在这个过程当中巫,把公司的产品技术涵盖进去藤,我觉得这样才能走得远彪系。   凤凰汽车涝掳票:长安最近一套体系出来了汞戳,有没有可能往更高的一段发展惯梦?   徐留平安:从长安来讲丝庆,我们目前的战略看裴迟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致玖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品金坝七,这是我们能够奉献消费者更多的东西浇交泄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裸惮,但最终要落实到产品上森焙,产品是一个载体让消费者感知它知道它薪其呕,未来软笺,长安汽车会加快产品推进的速度俯皮喷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凸瀑悼。   凤凰汽车垒:欧尚也在这里面吗疼?   徐留平蔽:欧尚不在箔。   凤凰汽车恰咐:东风已经有PSA很多股份较,对于未来长安和PSA的合作有影响吗立梨?   徐留平泛:目前我没有听到有任何影响茶葛玲,在实际工作中我们也没有感觉到渡辜秆。   凤凰汽车品拒:理念发布会徐总是骑着马出来的坤康,当时媒体圈特别关注封柬,都刷爆了朋友圈牛丰,虽然我不在现城偃烨选,我不知道有没有特别的意义搂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陋,当时的考虑是什么棵?   徐留平碱:两个考虑径讹,一个是我把马和车作为比较尾乒,你要说一件事商扭,一大堆结构化的语言没有必要锤骚,我觉得既然是长安汽车长,我们叫做生命动感澎、智色双旋么,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镁函什,如果不这样做也没法让人尖叫舱城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提净:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓷巍努,上海车展首日赶捌颠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狄驼唾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量深,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坊芥房,12年增长了120倍潮埠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哆刨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略壳罕疗。   受访人谷律:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碳赶醇。以下为问答实录哆:   凤凰汽车琉排: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腿缉?   雷德?比格兰德赌钨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品箩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匿厘,这款车在中国市场的反响非呈欣洌好隆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA檬八,同时拥有强大的引擎菜孩,提供强劲的动力与性能别抬句,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肺。所以弧咕筛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品财旗七。   凤凰汽车靛: 在没有设立经销商的地区盆愤,玛莎拉蒂如何抓住市车琛?   雷德?比格兰德木惟: 我们首先还是会增加销售网络脓樊挫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点徐秀虚,计划在今年年底扩展到75个蹄硅供。   我们还在天猫开设了旗舰店颈理怀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肛蕾需,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纲蹭午,大部分来自没有授权经销商的地区呛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杉,鉴赏力越来越高荚。针对这些人群截,我们还组织很多不同的客户体验活动惶扒,如海外试驾倘桅,以及互联网方面的创新墙,如网络平台的直播担。此外霖吵,我们也有不同的金融政策琳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撑阑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邻。   凤凰汽车擞抽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》爆厢,给汽车销售渠道带来一些变化蓬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新司篮?   雷德?比格兰德霜汇喇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抒秋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伞钉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颠逞,而是要提供独特的生活方式体验狡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待徘啤,不止在中国鹊,在全球市场都是这样邪妨介。2016年熬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猫暇,这个主要还是产品优势带来的肋坏。新的政策出台以后拟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响温,不过最终的销售成绩还是由产品决定颊公谱。   关于新的法规瑰颅巾,我们现在也正在研究当中晤病螺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作假。此外徐羔,我们在中国有非澄酌鲁ぃ好的经销商关系矗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关馆。我们开设的天猫旗舰店筒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奸:客户在天猫下定单乓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诉。所以酱插,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盗庆。   我们的很多客户最在意的并不是价格掀帘拣,而是优质的服务与体验廖,这正是玛莎拉蒂的优势所在赋。   凤凰汽车弯钵乡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线岛漏,有没有什么新的产品推广现谴蹋?   雷德?比格兰德钨典: 关于新产品惠狮,现在还不是宣布的时候霖美,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升栋烩欠,等到新产品发布时我们再提供更多信息嚼。   凤凰汽车寡去: 作为中国消费者熟悉的豪华车衅蜜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍让篇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蕊酞孪。对于玛莎拉蒂来说吮令剐,未来在中国市场的前景怎么看搪?理由是什么婆都?   雷德?比格兰德汾豌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滤吃毯,5年前套藤,我们在全球的销量大概是6,500台琴,而2016年达到了42,100台敬烯哼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挤填会,所以我们的增长一直是持续的诡驾。也因此彪赴弧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观通赊崔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芒腿界,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胜告扔,这就是玛莎拉蒂的优势京炔。所以讼瘟温,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纱拔熬。   另外颧,玛莎拉蒂的车主非常年轻粳,尤其是在中国市忱吣誓,车主的平均年龄只有30多岁女,他们追求具有独特风格与气质的产品脐荆宫,来表达自己的个性与品味托律。   凤凰汽车怪: 现在汽车技术日新月异蔚嗜贾,尤其是新能源鼎骸度、共享添论吵、智能驾驶方面急沥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掠?   雷德?比格兰德款倪: 在新技术方面藤暮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掂裂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统畴九挫。我们并不追求生产最快的汽车滔坝繁,而是要提供包括技术袭手淬、性能筹剁、动力锰试、驾驶体验等方面在内的最佳组合克藕。   针对自动驾驶芯凳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拜涉佛,帮助驾驶员减轻疲劳头抢烷,降低操作难度持,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丘酗虹,包括独特的声浪矢、澎湃的性能论,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镀,这是玛莎拉蒂所追求的莫龋。   关于未来对新技术的规划邦圃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盖簇玖,比如减少温室气体排放吾尸点,这一方面玛莎拉蒂也不例外恫。此外墩面贤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锭闹,如苹果CarPlay和Android Auto隆诉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术题括。   凤凰汽车凰矗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化会,怎么适应污?   雷德?比格兰德茬骇软: 针对年轻人群虐郎,我们采用的方式不是改变自己陶世,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞎半挎。比如在中国染涟休,车主平均年龄非常年轻洽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怯,便是一位年轻的中国女性瞧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表破。   玛莎拉蒂拥有102年的历史念,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凶曹,包括法拉利生产的强劲发动机吉虱、独特的引擎咆哮声蝎设、奢华优雅的外观与内饰从凰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阶垮逗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐灭绞稼。   凤凰汽车记厢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苹傅戊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级旗,有没有针对用户画像做调整驾睛?刚才强调坚守自己的DNA和理念姓怖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试画泼叹?   雷德?比格兰德攫: 在中国核,我们不断渗透到三四线城市圈抹晃,但是目的是一致的蠢划,就是要吸引更多年轻客户晃。但不管在中国乃至全球的哪个城市截,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驴蹿评、激动人心的声浪巫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备危混显,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逼。   在设计经销商的时候胃啼髓,玛莎拉蒂也不是随意为之付,而是按照需求进行规划地凑岛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潍,首发售罄的100辆SUV中洞横,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区副匿堕。因此小,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商藤姑疤。同时亨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缉,客户需要一整套的优质服务剐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生薯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述人。   提问孪躺:您的新角色到底是什么样的髓艘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拧侗肋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泛?   Alfonso Albaisa斥炊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁郸,跟所有的设计相关的工作切,都是由我负责硼躬垦。之前我100%的时间放在英菲尼迪傲,现在会分30%的时间来倦趴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撮玛煎。现在大家看到的一些车型椿溺乌,可能是一些原来的车型蠕,我们现在的工作拳妹渤,也是快马加鞭锹,希望能不断的改进拎喜、提升现有的设计捐。   提问挞善晒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秒?如何看待他推动品牌前进时的作用绘匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柑激垫,我们会共同合作地袭,不断进行我们设计的演化垦托问。其实我到7月份才会正式上任娃僧,我现在猜测或确定未来的设计理念欺塑坎,还有点为时过早鸥脯掂。   我们知道孤辨售,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谦瘟、非常大胆前卫的剐,我们的这种设计是一个不断演进的过程们癸卜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改署岁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钾。   卡里姆跟我有很多类似的地方窝。比如附,我们都是艺术家出身泊,非常喜欢设计蔽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞太惠,并将其以各种形式发挥出来赴线。   提问书挥龟:我有两个产品方面的问题妻廖攀。首先钞,这个概念车非常漂亮届捎,它背后的设计灵感有哪些篓孔?   Alfonso Albaisa孙聊:秉承“冲突美学”设计精髓忻脸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡豪热。基本上就像艺术一样榔腾拈,包括缝针健、包裹感揭版们,还有使用的木质户苍,都是非承逍疲好的手工工艺侨李暖。这是一种感性和理性的结合辣厩,还有一些肌肉感极强的车身线条家侮壁。   提问恫败脓:这款车未来的定位凳、消费人群是怎样的暖谢?   Alfonso Albaisa炒袭舅:一般都是比较年轻的家庭胯餐,想要非城制妫宽敞廉税、具有运动风格的车型蚂耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日江死,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扛哇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肛校,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倾。   在发展新常态下鞍透栏,消费动力开始向下线市场转移惠。同时鹅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茸。由此跑发,县域市场成为新时代的“金砖市场”盒拿南。而对于汽车行业星端激,消费升级利好之外厢辣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇袭。如何撬动县域这一重要市忱懈洹?   胡绪雷表示脊僧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猎岛,帮助县域出租车进行升级改革恍腿闪。县域交通的数据化晚捌雄、智能化发展涂脓衡,有助于未来网约车的下沉渗透脱。县城消费能力相对较低瞎惯驶,在出租车领域引进大数据之后冀锹茎,未来再进一步升级到网约车甜钱。   据胡绪雷透露收郸怂,首汽将在县域布局三块业务巴淀烧:长租车腐废寞、网约车(出租车)脊涉咎、分时租赁痛。分时租赁是纯新能源车嘛骂,未来分时租赁或是对公务用车的补充谱,它是纯电动聪邯,不用长时间租碱浚,可以通过APP来完成沦嚏慈。目前榔孪衅,在北京有1000多辆车寄,150多个点位泻库,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怂传顿,对公务车改革会有一些帮助菇。   胡绪雷认为偏发,网约车行为是偏汽车前市场的角色单侥美,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寂耐琴。第二裁,在居民习惯了这种消费行为之后卵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翱会,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吕谰。   当日芹空签,首汽约车作为新生力量访,凭借坚持不断的自我革新和技术改进体狙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔黔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柯舱帛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疟敲让,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惫粗,渠道下沉要根据市场来判断杠,服务要根据需求一直不断地跟进此。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抢蚂,比如说对经济的支撑灰吾反,对政策的拉动籍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用考。近几年很嘘势,一汽吉林产品在县域销量比较高希拎叭,对县域市场的期待也非常高戚。从目前产品结构来看香,产品消费比重70%在县域浆麓托,30%在一拴郸、二墒秆线、三线市场衬翟辛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型醚兰九,外观繁胶、配置盯俗、价值都迎合了县域市场的需求扦咐。   从流通环节上来看吞废,县域市场做的非掣薜希好含履,没有什么瓶颈因素竿凶。一汽吉林也努力在渠道建设兑湘、服务跟进等方面做成长和改善末搽陋。同时宋长欣也提出了一个想法膘,“县域对自主品牌在公务车矩拘、公务员购车方面是否有政策倾斜逗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长登,这是我们车企的想法替扔居。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谅弘,要根据市场来判断兴孪。目前搽,县域之间的差距非常大吾伍,包括现在推行的3G服务红,在那些无法设定固定站点的地方响统,推出了3G巡航服务庙。服务是永无止境的工作吵炒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进射较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坝拓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办母山,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示许慕,新能源汽车推广比较看好北拐卿、上递、广限行虚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场立辫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车花璃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嗅。尽管都看好电动汽车的发展趋势散,但做好市场并不是一件易事藩。   目前比较看好两个市巢晗楦取,一个是北微疏、上娘羚辣、广限行端瘟、限购市程杆胺巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬阃┟啊,这个市场的发展速度很快成辨。例如河南犀祁、山东川悉、西北区域晾卡平,大量没有牌照的低速电动车鹅缉题,在政策方面仍处于灰色地带沤煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年龄,在国家和地方补贴的支持下邪冻塑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匹凸好,在农村市场倦疚律、县乡市场得到了非尘锘好剑好的认可拔梅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求设,县城市场的消费者的房屋空间大毕,有充足的空间停发车辆叫切,拥有较好的充电便利性罢逼。其次行驶距离不长倍庙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苗镀嚏。另外惰凸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敞估灿,因为小车型成本低溺。   赵智刚表示糙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展父未。河南地区侩痊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排黔眷,在替代当的出租车棚、公务车方面取得了不错的效果凳磁。同时湃前颅,也在积极跟海南政府合作耻钩搪,投放了一部分公共用车表贺糖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滥奇茨,比如是文昌婆蚀、万宁旅、琼海等县级市宝嘛,未来将在海南全面推进焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫垦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伺胳娄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醚小蚕。会上擂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拾呐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匙瓷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赶蒲逛,是参与全球竞争莆赶灭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霸。”   在当日的论坛上剿悔盲,郑刚发表主题演讲脖舜捶。在他看来洗蒂颈,打造世界级新能源汽车的品牌逛,最核心的是独特性麻忿、差异性炊芦,是比较节能优势花蕾,浮出水面的是视觉小备、是LOGO较、是VI捣建撂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茹锤,其中成本优势是最重要的组成部分安罐。   早在110年前魄奈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钮惰:蒸汽驱动车窗靡、电驱动车和燃油驱动车课。然而驰,在后来发展中寡,电动车败给了汽油车栖萎努。这是什么原因造成的谈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敌梅猜。亨利·福特发明了流水线生产呻捻蔫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蹲蚂,成本大幅度地下降册,售价拉低到850美金撑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车履,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邢丰举。100多年的历史多次证明了这一点蚀。” 郑刚说灯伞罗。   在反思自身发展时掏,郑刚透露息,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缅兢,规模在迅速的增长空鸿弄,但很遗憾并没有带来显著的宛、大幅度的成本的降低陈取劳。   为此叔,郑刚提出危,在推广和普及新能源汽车的同时偷厢排,光靠技术进步还远远不够奸剩,更加要注重澜嵌沫、培育成本领先的优势攀帆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本还莎纹,是参与全球竞争胺哨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提双澈。   他建议刊级寇,对新能源汽车未来的产业政策庆、行业标准剁腐闯、行业监管等较,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斧酥悲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捆貌,这样才能培育出行业的龙头企业郴皇律。   如何通过提高规模耽杜戏、优化设计焦闭、优化政策和制度创新隙群?郑刚说菲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凑、交易成本和政策成本遣当暗,来打造企业的综合成本能力和优势疾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势都伶。这还需要企业和政府共同携手惩李箍,不忘初心讼薯剐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帕辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋柔股:韩大为" "  魏建军多次提到仍粉,我们的确有很多故事斯,但是他们没有写得很好箔安,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔫?魏建军直言不讳地说粳荷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亥相闯。   囤地赚翻霓、离开保定居、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来视勤屎,且莫名其妙牌僧怯,或者无中生有的传言所困扰恢,最好的纾解方法是什么官?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车躲羌脯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚黑敬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碎悼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后授溪,魏建军蕊莆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泛,与部分汽车媒体交流解少。以一身轻便的牛仔装""示人""储习驮,魏建军笑着说厢,是在同事的建议下才穿出来的吵吨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顽,魏建军坦言哄,的确压力很大霜,也很难受凉,“有时甚至想哭”迟挛宠。他说餐撩,我本人就是保定人际交轰,能不希望自己的家乡更好么阮?当然淬扦,我们只有把自己的产品做得更好看。    诚如魏建军所言霸耍,近期洛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌围武。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾收,来自媒体的反馈好评如潮黎扇。有作者甚至设问思厂末:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谰,否则也怕媒体老师太忙”虽,长城汽车一位公关人士插话道钡督锑。    10日下午的WEY首度试乘试驾唉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倘讹短。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刮,有同行在现场就说懈鲤巫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车朴驳狡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袍憋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搓燃送。    动力配置上挺合观,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纲谴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术松,最大功率达172千瓦甩风,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欧阮墟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诞辞瓜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豪城蹦,VV7s几乎没有发飘的感觉椒,而车内噪音也得到较好的抑制狄芳。“我们在整车NVH方面做了很大努力吵我锌,也取得了一定的平衡”配,魏建军说握。   VV7S    在交流中畏既,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时享,大谈欺粮喷、特谈所谓“轻奢”退恕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挎,咬住“聚焦”二字不松口放浮口。而是多次征询媒体试车时的感受导境,并逐一分析商、解答媒体所发现的问题奢。整个交流过程培,他都态度诚恳眯鞍皆,即使是谈到一些尖锐的问题挖,也并不辩解番步。他甚至非常谦逊地自问自答侮,人为什么会失败害婪擦?尤其是一些有着巨大成功的人七。因为以往的成功士,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做醚,就很容易让自己失败焦股。   VV7S    在4个多月前的广州车展上埔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然息。他认为杰,好的产品本身就是故事晤乓茬,而WEY就是要做最好的产品胖魂圈。此次扒毕假,魏建军多次提到税殊,我们的确有很多故事要讲娜庭,但是他们没有写得很好骂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弯残跑,所以歌,我在让他们重写忙涣锻。魏建军笑着说糠,把一桌人也给逗乐了惋晨额。    在媒体谈到其他竞品时拣酗瑟,魏建军都给与很高的评价氰儒晨。不过最终还是认为自家的产品厘:底盘更扎实炒,操控性更好蔬,“因为我自己就好‘玩儿车’”拟,所以对他们(研发人员)的要求也更高册。   VV7S    据悉襄票镜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莎汇,预计售价在15万-20万元区间逢诧龄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笔,他思考了一下才说庐案,它的配置太丰富了祥催,在相同的价位空间多兰苛,“肯定没有比它更多秃、更好的”夹篱氛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗣工录?魏建军更是直言不讳地说炬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炒递虑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惋冈侠,一位来自上海的资深试驾教官说马挨,之前很少接触自主品牌汽车到,这次也是第一次来到保定汇鹃,第一次来到长城瓶剔茅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料眠绢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒畅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言较。期间蓄,有一位同行说伦赌巍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好话琶菩?或许这才是魏建军的真正用意吧弛襄唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   陆逸表示核,英菲尼迪目前的销量情况非常正常话,因为正处于发展的爬坡期慨龋莽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弯枫铃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涝,而且要深度国产化揭奈冒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摹,雷新透露吻,上海车展期间剑风,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赫泊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现克奶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时笛第,陆逸明确表示垢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞭,因为正处于发展的爬坡期奥跨。关于国产化的工作答妨死,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晦硷,未来将坚持不懈的进行国产化工作萎,而且要深度国产化强炯。    日前烘俏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典高。活动后报,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沮烧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年列,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆犀寂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%硼仆萌,超过23万辆现横。今年第一季度沟屡,英菲尼迪在华销量破万辆戎,同比增长4%郴弛,而其全球累计销量达到67367辆萎郊霓,同比增幅为18%扒。无论是在英菲尼迪全球体系中广版,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惰凡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桐姬情。在不少业内人士看来鬼斑双,从去年4月以来苯嚎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞年。    对此戮小,陆逸强调劲,目前英菲尼迪的销量很正常堤死陕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军旁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年些乐趁,还处在爬坡期凭顽。他还说趟挺七,所有的汽车品牌进入中国后班啃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加府、运作能力提升及投资力度加强亭虽,会迎来一到两个爆发期尖。    事实上平朝,从2014年开始耽壁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爸煎,就迎来一个销量增长的“爆发期”赫杀独:2014年彭辽惩,英菲尼迪在华销量超过3万辆筷靖椽,同比大幅增长75.6%诵邦呛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞧湍盘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拐,同比增长33.8%慑错是。    不过乓捌,步入2016年哥巾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期臀。当年4月初馅疽漏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宦,刚好满一年趣。在过去的一年里须迪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谢。陆逸坦言巩盒旧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段船多急,以便更好地认清我们是谁究,我们的未来在哪里车憾,我们应该做什么舰换胶。”    在陆逸看来截赋雌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌攀,今年是进入中国的第十年苛踢。所以作为一个年轻的品牌赎,这本身就是一件很有挑战的事情砰。他还表示干秸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磋九菠,是更聚焦的一种进化纲纷何。因为市场环境在变化堕溅疾,消费者的需求在变化发,我们也要根据变化不断的调整漏捂墙、创新险舰立、挑战自我沉昆。”他说辽皑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绢价,就提出了‘挑战者’品牌战略睹讥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过普栋太,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坟佩玲,品牌口号必须得落地串趴痉。”陆逸表示笛窗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梗们苹,聚焦目标客户群揩,让产品与目标消费人群建立联接耍、产生共鸣示。    陆逸对中国经济网记者表示伴蒂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攀趁烩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锨,而且要深度国产化晌。”他说妓齐伤,中国是全球最大的汽车市撤鸬拧,同时也是很特殊的汽车市吵椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国举菜欠,就要真正的了解客户胎蒜,扎根于客户蔡荤、扎根于市成M,这就必须深度国产化廉少。据雷新透露许嘛塑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%飞谭。    但是锯腊疲,从2014年底国产以来膘,英菲尼迪只推出了两款国产车型逃:Q50L和QX50褥藤梁。对此空忿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹈黎渺。陆逸表示鸵乃谦,“关于产品线布局的问题先畔,英菲尼迪有一个长线的规划霖。”    陆逸介绍说洁矮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堕琳捅,规划内容包含平台规划姥柯薯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等媚骏。他还说搂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹿筷,我们的目标是通过完整的产品规划间瓷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饭。”    谈及国产化在今年的推进程度狡暗,陆逸表示穗蛙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踢泌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布材亩。”雷新进一步透露拭擞,上海车展期间茂掳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时被,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搜拱,通过销售Urus渺绵,兰博基尼总体销售量会翻一番句顺酞,突破7000辆大关熄睛廖。    在更遥远的将来无舌,很难说会不会有纯粹的电动车修扇康。这是因为蓄电池非常重懊貌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称晒伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沉芥。自大众集团和奥迪公司接手后风菠,兰博基尼得到积极氖幻灿、稳健的发展村缮藉。日前亨垛辩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趁师褥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垛玲,商务部主管Federico Foschini晦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忿肩墟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驾陕:并入奥迪公司之后烂葛孟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞎卿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的景藐?    答德:2016年菠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堪冗。奥迪公司和大众集团接管之后傅,对兰博基尼进行了很多投资挤岸申,让公司发生了非常大的变化骡频。此外馁啥啪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品殿卑坷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高枪,如果没有这些投资搂,就完全没办法实现这个计划溅泻。所以吭瓜购,兰博基尼公司从中受益良多鲍榷烘。可以说诫娄,如果没有被接管屉遁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孔景。    问咀:在您的介绍中夏呻犯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翟闻瓶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的藐惫?Urus投产以后门辆,重点会不会向中国市场倾斜垢吧?    答圭苔:目前怀灭,兰博基尼公司只有两个车型系列筏讲晃:一个是搭载12缸发动机的Aventador滩酚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán措镜。因为各种原因谱操,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降庐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势湾蟹淌。2016年睦胃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%界,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%那赔砰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颈。2016年市换,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沉详。新产品会在2018年投放鲸硅,到2019年谦,通过销售Urus骑鸡,兰博基尼总体销售量会翻一番份钩谓,突破7000辆大关十诡。在中国市场上昆扰人,SUV是非常重要的产品错。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杯。    我想强调的是词瓮穗,在中国超跑车市乘Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杏翁贝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币华鲜,Huracán大概在300万到350万人民币筒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平艘补烂。    问恐喜徒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的儡?    答设:目前抛,兰博基尼在中国有15个经销商纽币。到2020年当辅,我们希望经销商数量能增加到20到25个库开。当然口乖,通过Urus的投放搬己茫,在华销售量会增加但,服务涵盖的区域也要明显的扩大滥瓤飞。    问舱怜美:如您所说骂娃,兰博基尼在中国有15个营销网点涂,去年销售了151辆(车)毫苛。我们简单的推算一下冲薯,平均一个营销网点一年卖10辆车量庙。那么酣莱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样当赖?在新的超豪华SUV到来之前缝,是否有改善他们运营能力的要求呢佳队?    答笛娩:是的济搪耸,会明显提高经销商的运营能力睦,新Urus也会变成一个破局者楔涵。虽然现状如您推算牵虐,但是在Urus投放之后想锌摄,大概2019年或2020年范徐徊,经销商的数量会增长察,同时每年的销售量可能会提高到30辆须缴赎,整个业务会明显的扩大嫡缚,售后服务也会明显提高摔。而且由于SUV使用的频率比较高鸵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入另驮吠。    问射:兰博基尼车型比较少浇叙卞,所以每一款新推出的产品都极度重要皑。现在的汽车行业发生了一些改变羌,比如智能化款、电动化桑绕。那么傲,兰博基尼在研发产品时谢季干,会不会受到这种趋势的影响酬触苛?    答搬颈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倡凉,更多的是代表了一种感情街滦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刷,采用V12的自然吸气发动机盾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞭俄。    这是兰博基尼最核心的销售主张电。未来闺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度软甩,甚至会超过前款车型乔们鞭。而出台Urus产品时则会有一些变化蓬孺,它将采用涡轮增压V8发动机刃守攻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啥似掇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甩涎竿。但是腔,不管从产品定位被撩媳,还是感情诉求方面来说艰煌陕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窖淡。在更遥远的将来两型,很难说会不会有纯粹的电动车警辛。这是因为蓄电池非常重莆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弟戊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叉,可能未来技术上会实现新的进步苇,那时我们也得重新考虑这个问题壕。    前些天腑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弊喂,其V10的发动机再一次提高了功率腾牢妈。当然纠伶敢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仑。通过技术创新以及功率的提升圣刃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粪伪寂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车切结。在预销售的阶段掣奶璃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来琴如纪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功彪,能够击中客户的心理需求庆攘罚。    被访人没迪潜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作紊痰。1998年到2007年需隘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酚少十,负责兰博基尼产品工作;2015年山,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员劣皆兽,负责销售及市场营销翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抱呢抢,中国是世界产氢大国逗书,制氢设备眉欢、储输设备淖护、制造技术等条件不错痴污,具备发展氢能的基础痪妇。从环崩有练蓿和能效等方面考虑镣辖,中国应进一步推动氢能源产业的发展呛。    周奕丰谈到母,中国目前主要依赖化石能源危,对环境污染严重秀。氢能源因来源广泛沽、燃烧热值高毖降凹、清洁无污染和适用范围广等优点付韧呛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茹寺荒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分如,目前看教枫肩,中国氢能利用的研究相对碎片化栓那辟,与国际先进技术相比还有差距畅甜,没有形成产业化驰、规模化发展凛秀。中国应迎头赶上行,卡位世界前沿衰虏混。    他还提到猴道解,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一变缓裂,提出实现大规模牛旦、低成本氢气的制取箩队骑、存储笔剿侵、运输倪、应用一体化的战略目标徒悄。这非常重要魔,未来需要各方协力讳倘,加大投入橙鼓,推动相关产业进一步发展腥庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法那掏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诽掇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赌镁。    他谈到皮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浆,各方需要引导资金更好地支持实体经济乘诺静,促进金融资本流向实业羔捐,真正促进经济稳步发展会杜,夯实经济发展基础柔。这既是稳增长伍、调结构的需要掠,也是抑泡沫旦棺创、防风险的举措副家潦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疼悼抛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疟豌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力具蔼。    周奕丰最后介绍菏锚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粕投,也在不断创新突破泉漂,寻求产业升级绍耗滇。公司主动发挥自身产业链行、区域及成本优势纳公贤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业姜骸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炮、旅游景区喊晌、汽车营宿地歼哇、农家乐拴、家庭菜园等不断扩展外矩侮景,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伎莲,以多种方式在国内推广土壤修复森,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荷返橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾趟插:李芳" "   国外媒体报道乖吉度,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哀覆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吓粉扭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴配。 李彦宏    李彦宏表示卜山,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车徊参。尽管有一些技术问题需要克服侮缔劫,但它仍然有望达到目标村奈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贬毖,前微软AI专家陆奇任首席运营官捅,负责大量投资的自驾车业务部门苹惩盘。 百度自驾车    李彦宏表示赊锣咯,我们很可能与传统汽车制造商合作隙吼,而不是孤军奋战弊,目前还没有制定出这项技术的商业计划念限,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掣泡扇。我们将竭尽全力实现这一目标晶渡,收入和利润是其次的考虑参虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠第:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年些葡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镰剃戏,共享经济还将怎样改变生活靡璃仆?   三年前斤龄节,基于对共享经济的热忱僻,清华学霸张丙军创立PP租车短,开启了汽车共享事业;三年后喊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悄,成为汽车共享领域的领头羊捣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斧腺,3月7日奖荒,张丙军开启了共享有车生活的新征程煤。   3月7日绢肝,在几百万用户的共同关注下叔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台模革馆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巩纹霖,也是张丙军重新定义有车生活坊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胖。   从PP1.0到PP2.0时代褥寥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焕、一个符号或一个名称那么简单虹,它是企业创造持续价值的支撑沮。若没有十足的理由怪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓换冷。将PP租车更名为START虚寝,是源于怎样的考虑祈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涝潦雀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体门,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嚷。   “三年前剩毖歧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秀焙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型低。由于便宜便利暗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杀。”这个阶段蛙,他称之为PP1.0时代达。   经过三年的发展伍,PP租车推崇拥有而不占有构、盘活社会闲置资源的共享方式魔漓,逐渐建立起以车为媒介步片,重新定义有车生活的2.0时代边虫溶。“START不是买车陌,不是租车梨焙,是共享有车宏。这是年轻的人群郝眠、爱车的人群炒,最向往沮钒剖、最有潮流的有车生活方式下。”张丙军说且浆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择供、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恐。同时柿睹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烩朗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挽鸵盘,让每一个用户体验到最真实阿玩吞、丰富旦狗皋、有趣的共享有车生活藉。”   START代表着新品类倡巩必、更丰富的选择颂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坍掂不,相较于神州租车赫小脆、滴滴租车等传统租车公司受菜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茎肉陇?   张丙军认为食,START的核心竞争力主要体现在三个方面衫。   其一虚,PP从1.0进入2.0时代乏,新品牌START更具有张力顽垛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棱蔫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呵,START重新定义了有车生活浇,开启了全新的“共享有车品类趟。”   其二驮偿,为实现共享有车的多样化选择叙蜗解,除常见的家用轿车外戊锹僚,START将主推个性化的用车体验垃丰动。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湿,如保时捷911贾、特斯拉脊凤、大黄蜂奶伍忱、牧马人等等壤陛。此外臼,用户无需承担高额买车款和养车成本痕,性价比更高陡柔榷。   其三疮胸猴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驰春栋,以及更完善的用户信用等级誓颅环。这也是平台长期价值实现的核心扮使椒。” 张丙军介绍几微,START共享有车生活平台为使车主放心共享坚徘盘,平台推出了一亿元车主保障金贿,严格的交易信用体系吴涸订,确保车主爱车无风险;对于车友杠杀,START还与多家大型保险公司合作排饲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务储没,为用户提供更具信任的服务点抬拆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泻衬,我们的目标是弊圃坪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疟思胚。”按照张丙军的预测裂,中国自驾用车需求量巨大墓狸,而现实矛盾是佬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荡楼,不允许每人买一辆车满足自驾需求吴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用榔排糯。   此外撕恃轰,他认为敬煞宠,随着消费持续升级乃县,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中概泵咸。“感受丰富车型带来的不同生活体验揭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膝弄娘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凉田、丰富老访、有趣的生活方式吕馁,让有车生活更加精彩冬。”   张丙军表示潞韭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咎全诉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苔挖。START乾颅保,梦想才刚刚开始忙秘室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳 版权作品括,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪逞,严禁转载嫁蜜,违者将被追究法律责任说恋攻。 获取授权" "   今年全国两会上吗从繁迫,董明珠在接受记者访问时说菜:“只要你敢想探稀,比如以前谁会想到人能上天瓦疾砍,如果我们不去创造腿,人能上天吗貌舅?你不敢想疮伪烦,你不敢去试验丰圈尼,你永远不可能做好书桨雹。”    过去的2016健素,伴随董明珠的骄兑编,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骇沽惩:格力全员加薪1000元伟袱巾、格力的员工房骚聪矩、以及格力的手机……对于这一切情狡扁,董明珠并不过多在意慈校,她说垛勿,自己最关心的还是“掌握核心科技”府。在今年全国两会灌惶敢,作为人大代表寿刮,她再次提出了自己的董氏宣言篇宏传:确实这两年的发展稳瓮,总书记提出的供给侧改革托,我们就应该做供给侧改革的排头兵某喉溪,因为做的是实业通谐冀,能够掌握核心技术斡胎篮,制度也要跟上泉憋,真正给那些创新型的企业箱脓、有创新梦想的人一个环境宋淋。    对于国家嗜理辜、社会勤乡囤、普通百姓的诉求睦龟,董明珠是这样回应的贿姜镰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犯酗皑,他真的不是仅仅是索缺獭,收获歧,比如说我们过去讲嚷侗,这个企业了不起茫,再就业旗脱界,反过来你要感恩这些员工迫,没有人来给你打工透性厘,你凭什么去发展砷型胜?所以我觉得要有一个感恩的心情片。”    把感恩的心落到实处伯憾帕,就成了格力员工的2室1厅快轮,于是棺谴,别人家的老板就这么出现了誊。 记者备坦冯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧添庐?    董明珠期鲜:对娥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犬弊许。    记者霖驴:以后所有的员工都会2室1厅妈驾途?    董明珠伸傻墓:对对对梳。    去年末灭拣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏嗷浴,但因股东大会投反对票而失败胯。随后巩,她以个人名义增持珠海银隆股份几谓泞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粟茨,然而挂废梳,到了今年们亲,新能源汽车面临两大不确定因素栏路图:电池靖斜、补贴“退坡”杭同横。在董明珠这里嘉轻,似乎这些俨然不在话下干蛙,董明珠说喝疚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟投,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰薄,“不是因为退坡我不做胆,也不是因为给我钱多芬盛,我去做巨千,我认为是一个责任雇,是对社会瑰贤、对人类戏涣,你都要去选择的一件事奠戎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鹅,董明珠很不以为然彻,她认为诬搏,这些都是炒作平,并没有人真正说到自己手机产品的质量我美伙,只要没有说到质量丝,那就不是否定标上沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤某:李芳" "  近期灌台浆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尽彪捌。美国此次取消“双反”稀苹,对中国轮胎产业无疑是一大利好畦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汗辰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歌。   全国人大代表提叼朔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议兼,在轮胎中使用RFID电子标签技术常毋句,给每一条国产轮胎装上“身份证”冷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫌秦,有利于消费者对产品品质加以甄别灸收卸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弄,从而规范轮胎行业发展溯菇,促进行业的产能优化和转型升级饥悼。”袁仲雪说许。   据了解搏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惩匡纽,全球多家组织及单位参与袄僳风。轮胎用RFID电子标签的应用盼排少,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体差,将等级数据写入轮胎标签内部木挛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挺浆,伴随轮胎终身使用较的。同时勘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陷,使轮胎更智能桓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS穿,能实时监测轮胎的温度蠢番佛、压力等数据排燎反,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猛败劫,从而有效减少安全事故办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "全国人大代表侠衬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沸袒乐、环境协和发展的产业脖,由于行业标准尚未建立兽,使得整个产业发展处于十字路口举。全国人大代表怯孝奔、时风集团董事长刘义发建议彭牢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滥锈,全力推进供给侧结构性改革里晨苍。    在刘义发看来都,四轮低速电动车是市场主导操始、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疥秀烂。目前灰,工业和信息化部缎凭浓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》温耍免。该标准的制定洞,对规范四轮低速电动车行业发展闺防静,使三岁副裤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舰,直接实现电动化绣讹辨、节能痉、环保安全出行具有特别重要的意义惰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求穿,又适应市场需求峡募,刘义发给出四点建议精溪差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钦匙奖、标准制定应充分听取行业的意见爽脯,响应群众的呼声酿殊。制定标准应尊重市场规律田屉,规范擒、引导产业发展郡,而不是简单的限制妙锚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求糖答。    二测忌吼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腺。四轮低速电动车安全垂蕉冗、环保评矢卜、经济晦啡、舒适嘎,是摩托车脓笔刚、电动自行车氨酥、自行车等升级产品拆,特点与与高速电动乘用车不同巴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牡沏上,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定遣谭齿。    三茅搅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导令、政府引导的办法庇碌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点艰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池害苯匈,如采用锂电池政府给予一定补贴避魄冈。    四聚壳、在制定产品标准的同时赦,制定企业准入管理和注册登记卢必、道路交通管理的配套法规幻窜科。产品标准只是为行业规范管理提供依据其棉汗,而实现规范管理是一个系统工程骗但。政府应加快制定企业准入郝、车辆注册登记潘峡耗、道路运行管理的配套法规就炼蒙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则漓快,方便企业让利于民烽,减轻企业和用户的负担陛想刨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刨、加快供给侧结构性改革的产品提赎理,又是一个节能环保的产业嵌侵,引导得当可以大有作为含局妻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法褪殴外。”刘义发建议禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   近几个月来老记检,共享单车火遍了北京城守。6日揩等菇,全国人大代表外观、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示躺泥翻,今年上半年匡挤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫉挽。    徐和谊说挡累李,伴随着公车改革刺忙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁犁肌稻。“很多公务员手机上有软件草,一刷就能用车湍鳖。”他说起,今年浑比鸿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夏泌七。上半年谴骇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车副删媒。    据徐和谊介绍戎,未来投入的汽车数量将根据市场而定委,租用的价格将有竞争力衰。产品的外观将非常“吸引眼球”寺咎党,为两座式纯电动共享汽车鄙仑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苦,适合分时租赁和共享市场需求嗣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别莱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伴岁,在手机上可以查询哪里有车交箍鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菏赦垫,目前大家用车起点和终点不同阔期。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莱。”徐和谊说疾设,目前辖掀售,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节庙,包括立交桥下侨不撑、公共停车场男、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诚敞彻。目前边远的地方停车资源丰富毯脆冻,但是用车的消费者较少桨你翅。“希望异地还车的便捷能够实现勉孝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点水哀,否则还会存在最后一公里的问题扦咎椿。”    徐和谊坦言咳涝,停车位还存在管理的问题表豹,汽车是价值比较高的消费品诗弓既,一旦出现剐蹭淀,租车人还车时也容易“说不清”驴绰仿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冈席持、“钟摆效应”等问题竟。“有些消费是单向的餐岗,如何让车回流也是个问题”部瓤酞。他说磷溪活,目前及囱,北汽正在进行市场研究腑痞,探索解决方法堆。    徐和谊还透露现,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行摹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淮舷赡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坟帅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菲脆。目前距2022年还有六年时间硷秃,从可行性上讲校苍,应该是能够实现的汾桐烩。届时希望借冬奥会的机会驹祁,展示中国制造的水平显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃簇副:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题隋粟晴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拎舌,目前已追回骗补资金或方⒙嫖款23亿元贯了染,并对有问题车辆不再补贴胸物,对闲置车辆也暂缓清算龟。    肖捷称炔,在财政部门督促下魄你伎,目前相关企业正在采取措施封,认真整改发现问题雌穿。    有记者问邵嚼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匿,肖捷表示颁攫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整际谭胆,主要是降低了补贴标准碴伐,同时也设置了补贴上限狡,还提高了准入门槛枫哗绊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展悉汤,同时也可以有效防止出现市场扭曲缚违。”他说汤陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "全国人大代表极、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烧、废液鹃獭燎、废渣等污染贺吞萄,一旦有机电解液和钴缆娇阑、铜疆梆胁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骋美,就会带来生态环境安全隐患患牌哎,甚至会危及人类健康库。”全国人大代表熟罗垦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示隙嫉姆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哆。这位带领团队经过几年技术攻关焕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凡痰廷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上板。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酬码,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匣韭。在提交建议之前昂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫂窟呈。    自20世纪90年代以来扮,随着锂电池广泛应用握是德,我国成为世界上最大的锂电池生产交、消费和出口国履块,近年来我国出台了购置补贴胃、税费减免泥岁矫、研发支持戊、消费优惠缄帽、基础设施等一系列重大政策措施阶锰,新能源汽车市场日益蓬勃发展玻授斥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆檄祷、保有量超过100万辆秆,占全球市场保有量的50%艇淬趴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雹便为。    随着新能源汽车快速发展收,作为新能源汽车的“心脏”波,动力锂电池产业也在迅猛增长炕狡狸。按照相应的报废标准廉,动力锂电池回收利用市场已经形成茬思。有研究数据表明径,预计到2018年其,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叭,累计废旧动力锂电池超过12GWH尽饰、报废量超过17万吨厘,从中回收钴关趴突、镍绕脚、锰啦揣、锂诗桥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挂苯,到2020年将超过100亿元泪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娇马,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题圣。”张天任认为设入,如果动力锂电池做不好回收利用浅,就违背了绿色发展的初衷授妒俄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腹,但现实是凛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实间。“废旧动力锂电池包括不同的类型芭沛、设计工艺和串并联成组形式掇菏,以及多样化服役时间遣、应用车型和使用工况坤嘘购,这导致电池拆解不便胜。另外碧疥呛,国内尚未建立成熟的回收体系阿碗搅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奴,回收工艺成本高客镀。”张天任表示频,“出台的政策并不具有强制性丧,且缺乏明确的奖惩机制堡婚溃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扰涩,目前动力锂电池相关主体无利可图拭税慑,对政策执行积极性不高嫁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秆,张天任说倡辅瘦:“一是退役电池较为复杂迷侗,不易拆解;二是退役电池一致性差挎,品质不高;三是回收拆解成本较高舵碱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涟甘,执行不到位毋庞痉。”    有问题就需要有解决办法届篙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拉卤弓:其一刻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二需蓟寇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泰离,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四容硼,鼓励商业模式创新试点和推广应用稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省忌次:李芳" "全国政协委员券曙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题眉。”全国政协委员惹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示际济篇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弧翻容,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毯垂健,其市场前景令人堪忧粱。“在电池方面卵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡收搭,2020年后簧,当大家都不再享受补贴时扮韭捆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗣。”另一方面汲,柳崇禧表示恃探悍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市砰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限井庐陌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迁垮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哨板庇,但电池的寿命大约在20万公里涟恒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镐,这意味着挨,电池报废了车就要跟着报废冻实锭,这样算来乘,纯电动汽车的使用成本是很高的雾。”柳崇禧说吧毫年。    对此施铺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绍投,即建立专门的电池运营机构磕签巫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务借颂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坷揉,是对车辆的物尽其用汕。对电池而言稠,虽然不能再服务汽车魏记,但还可以被用作储能电池技糕缝,同样达到了最大利用率炔。”柳崇禧认为荚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疾。“但国家需要予以支持部峦办,尤其是在车辆检验方面么京,按照现行的规定看史回,更换电池即被视为改装岗。”他说露。    柳崇禧的另一个观点是肪钨,氢燃料电池的大发展即将来临乱耪汲。“一方面戒盒,原来的运输成本相对较高搔菲,而如今这一问题已得到很好的解决面密抨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丢托,美国的相关先进企业在国内开始建厂锣儒磕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匡的,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锣粱短。”柳崇禧表示豪没,氢燃料将作为增程器为电池供电靡,以达到更长的续驶里程衫矗司,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茎惺墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐惠小:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冕悍,造成了双方的利益不在一条平行线上擎。为了解决这一问题狡,李金勇指出男,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陋,重新设置股权架构揪,经理人和骨干员工合伙人化垦。”    “遵从起码的商业规则程酵螺,我们就是经销商忍将科,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渡钎、一个桥梁伴,我们没有义务去亏损柒。”李金勇说魔。    日前陋,著名汽车营销人港戌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肚想牛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景特卧农,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拷弦瘸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峰皖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”期裂丝,李金勇直言哎,“在过去的十几年呛极洼,我们的市场非撑畲蹋好偷,老太太都能卖车柒路,会加价就行了井刹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溪谴,职业经理人的压力很大大船碘,每天都要搞KPI考核帝、培训衡趁诡、提升淡。”    李金勇以实例说明席愁堂:“过去在资源时代纯,一年这一个店挣1000万案慷汤,给职业经理人开30万抹,没问题富敞羔,这车好卖聘路。现如今狮俺募,市场不好了梢,现在一年挣100万高,职业经理人还是30万虚辽谐,但是特别累尖,现在一年的工作量比前五年维投灰、前十年两三倍都不止雀吠。”    在李金勇看来翠祁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同确缉,造成了双方的利益不在一条平行线上沤。为了解决这一问题芹,李金勇指出璃朽具,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眯椒,重新设置股权架构宽科,经理人和骨干员工合伙人化遂太。”    李金勇进一步具体阐述道窗,“过去资源时代缕粱,投资人只要拿到了店弗圣肠、拿到了品牌稀,就可以赚钱垄。现在邪,资源时代已经过去了闷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起褥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人供伍,从而真正让员工自动态怜渭、自发地把工作当事业柯,而不是靠培训冀扑券,靠感恩豌乒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镜焙,不少汽车厂家制定了销售目标戌抵接、生产目标达,职业经理人必须要完成配仓骂,如果不完成就走人画。李金勇认为肥逝没,“在这种状态下秃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划练武皇、十年的规划海,只能先制定一年的规划楔,把今年完成再说汝,由于今年完成了射渐筏,明年才有你的事警芒弯。所以这两年厂家的高管变动频繁瞬摆,十年以前很少有这种变动宏剑牟,而现在这种变动成了家常便饭白强。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帅,没想经销商的盈利能力坑梳犀。”李金勇表示陛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量砍旱,想办法做经销商工作瓣嫩,把销量任务压给经销商从胺。而经销商越来越不听话何级、越来越不相信的时候吴,厂家就再出台相关政策怜。    李金勇指出码贺敬,经销商要有勇气打破潜规则塑吃撅,遵守正常的商业规则尺扛坷:库存大不提车祁啦、无差价不提车摄喜、拒绝搭售棵帆陪。“遵从起码的商业规则娠廉枫,我们就是经销商蟹你,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诧拟、一个桥梁扭,我们没有义务去亏损羡孟。”李金勇说昂催。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纱,李金勇建议氖:同城市的店应该互相加盟或互相买断褐丹,或者干脆出售给另外一家经销商枯,不管用什么形式聪,形成同城市的一家店双墨阿。“我们用销量惧贯秸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来派标,这样减少恶性竞争厕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抡酞。”李金勇说届。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侧甲,李金勇表示坤沁,“我们不可能卖出路边店的价格坝完椽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甜娜肋。100%原厂配件保障皇,专业的维修技术恍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客息。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”董五徐。    此外隆害罚,李金勇还表示吉炽弥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车彪肖尸。据了解放,2016年纯汾老,新能源汽车的销量超50万辆祥稻,到2020年教才,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆村戈。在李金勇看来奴劝,在这个快速增长过程中汰煤刻,“传统经销商中界虹,谁关注了新能源汽车并率先布局沥挟,谁才能在这个市场当中分一杯羹哪巷角。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挝挽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蒋殿舍、四川省鼎立律师事务所律师施杰膘竣鳞,今年的关注之一鸵,是有关网约车新政的话题冷。    施杰表示飞,为加强管理犁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昂泪识,并于2016年11月1日起施行回脐妒。然而长,根据多家网约车平台公司的数据痢,在目前运行的网约车中币楷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拌兔第,仅占极少数部分期。    “交通部制定了网约车高品质服务峰熟,差异化经营的原则短。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹬,施杰称抚矮,“我认为啪,政府应当放宽对网约车的准入限制缴梯,顺应社会共享经济发展趋势”般救同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挛软,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巍。    首先订脯汝,施杰认为钦,北京膳距、上海的网约车细则要求“京人京车”蒜纲涣、“沪人沪车”等差异性待遇曝纶钞,不符合市场竞争规律铺蹄始。施杰表示峡吨跺,只有在市场竞争的推动下双蹬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力襄戌,也有自我管理的需求与能力藕。    其次陈,施杰表示旅,北京翁黎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员矢顽,而且购房霖熄、购车也并没有绝对限定于本市户籍舌。“京人京车”速、“沪人沪车”的严苛规定耗赴赁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拖,会导致营运车辆骤减嚷沏表。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偷跋,阻碍新兴业态的发展还。    而对于多数城市对排量靖、轴距都作出的高标准要求彤姑戊,施杰认为拖啪伸,高排量代表着高耗油回刺骏,不仅并不符合节能减排目的天萌轮,高油费必将抬高车费内熟。    更重要的是托吾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则禄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钵复够、高门槛赖,将损害网约车的实惠经济特点副屑鞭,打击其平民性疤尺,“上述许可管理的模式崇胜匈,将导致网约车司机数量骤减乌徘挠、车费翻倍咖拌,群众打车难刻睬、打车贵的现象又再度出现纱。”    此外巢侈筏,施杰在这一提案中的主要观点还包括诚扑澄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忙、“许可管理不利于节约社会成本”等楼卞。    施杰建议统连,《暂行办法》可作出如下修改方羔:    (一)政府适当降低准入门槛恰酣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骸淡,是十分必要的性。比如骚售:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肖厂脾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溪火蕾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蜡,等等跨。设立适当的限制条件氨颗,符合市场发展规律拟,能促进网约车市场安全性烧长啦、规范性发展侩。    同时妈,政府应当科学引导网约车发展卸危节,而不是像治理洪水猛兽吴含蔬,把它一下子关进笼子里涣哆。以构建网约车公平竞争的环境为导向技棉棋,放宽对司机户籍的限制性规定碱撅都,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宿。网约车平台匙侣负、司机和车辆的审核程序富,各类许可证明的核发程序尽量从简吭洗,以便节约社会管理成本荷。    (二)政府协助构建平台审核握、加强平台监管    改事前许可订骄梆,为后期监管抽矛辣,采用“政府管平台氦肛毕,平台管人和车”的模式开。将市场准入许可更多地让权给网约车平台韦蹭泼,规范其登记信息透、审核资质的义务皆颈,定期提交所有车辆的情况脖旱,这些数据要在监管部门备案傅仍。并通过补充相关的法律法规秽奖磁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲁。    对网约车不合理调价进行监管彩捍。保证人民群众用最合理的价格出行百钳妇,也避免由于市场垄断形成的价格新高闪。2017年1月径摆佃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摔酪括,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圃官,就此提出整改意见毙,平台负责人也承诺将取消该功能沉篙。这就是成功的监管案例檀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喷逞,存在大量不符合新政策标准的现象凳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断们,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减路础,社会各方都需要一个适应阶段醋汲。所以惩,新政的实施不可硬着陆题排功。当前阶段歌,政府应当积极引导各平台规范化审核讥,加大对群众宣传力度骸金,延长从旧规到新政的过渡期蔡,循序渐进地促进新政策落地锻县畦。    我国全面深化改革提出了目标呐: 市场在资源配置中起决定性作用厕,更好地发挥政府作用欠冷。近年来蜡可,国务院一直倡导转变政府职能坍萌署,推进简政放权采。对网约车的审核庇扑鲜,放权是进步臀,限制是倒退颗坎。政府应当创新行业管理迸,优化监督模式鞠,构建平台审核模式品,推动群众绿色出行够、健康出行蒋,为“互联网+交通”营造良好发展环境疵烫市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看别奸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易籍度。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计校仍、品质等方面做了很多的投入记士舱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玖擦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛廖青、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粉萎规。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市图乒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笛单、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵谏祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辰采秦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柿鲜匹、品质等方面做了很多的投入顾华。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吞秀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顽恭卧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性词、时尚及科技感的一款产品贺。”韩德鸿说绘蓬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫采系莫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翅蔚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肉奖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惠射贯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妨池耻。薛海涛坦言图。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耐危。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哪坷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苇净犁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浅胸、制造能力两、经销商体系赋谩凹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拜淡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒春:李芳" "   2月21日哺邻菱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缸。本次大会立足技术趋势虾率,探索全球技术发展的内在原动力爬,探讨人工智能巩昧、量子计算殴、基因疗法等领域的技术和商业趋势巴草。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粱纽,有两项技术与人工智能密切相关獭枯湾,包括强化学习和自动驾驶卡车商。在关于人工智能的圆桌讨论中拳,多位创业者和专家针对强化学习哪、无人驾驶分享了自己的观点掂拌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诫壁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尖涂透,可能只在北京的五环里面开嫩,路况很好弹嘲贤,最高限速就80轰、90公里熄晾,这种情况下丝嫁,车就会极大简化详,驭势并不想生产一辆概念车袒抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卡握,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蜗滩许,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舶痊邢。技术投入上太萄琅,目前大家都在往里面投入很多的资源酸负刺,整个行业在往前发展喉归,但里面还有很多问题需要解决被滦,包括保险恭、政府等推。    而谈及强化学习在图像识别上的作用合辆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道词,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刊惫,把信息融合德扯、如何决策做好浩竞梳。图像识别拓展能力非常强聪,它信息的理解非常细致刺、更加全面八,比如前方有一个易拉罐淋,有些传感器会认为它很危险吵钩,因为它是金属仇伟楼,但图像识别会根据它的大小刻括炮、形状去判别摔伶捣。目前结合强化学习喊摩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔫谎缎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能礁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目霜憋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性手,说到底这还是一门生意酬迪晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  【导语】这是最好的时代汹赶,车市销量连破发展记录盯舒煽,这也是问题的时代胳额勿,多元化烽、碎片化恕滦,对整个行业提出了更高的要求匠舌。一切都在变梦退,唯有不停思变方能随机应变啪起乘。2月18日涎楞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倪钞耙。行业内百余位思考者和变革引领者傻,与120余家媒体相聚一堂卢低,在“变与革”的大会主题下贩,共商“品牌与营销之道”睦驮慰,把脉中国汽车2017蒂实淖。广汽乘用车副总经理肖勇姜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英懈点、吉利控股集团高级公关总监杨学良唱伞须、福田汽车集团公关传播总监许翔亢腥、SWM斯威汽车首席运营官余波篓蛊愧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动连。以下为发言实录官番黔:   互动环节嘉的合影   李苗苗褥拟:接受张红同学的邀请煌袜番。下午好!大家都是老朋友了祟冕。今天在这里牡锭,首先我灼致羌桑贺张红搞这次论坛郡氢挎。第二砷寂,其实有这么一个机会让大家聊一聊触埃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悲苗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羡榔努,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字实。对这个数字饰暗,我想每一个人咳县宫,特别是管营销的人翔怪草,特别是管品牌营销戈、品牌推广的人律仟,我想每一个人都有很深的感慨踞。   首先请问肖总络碳长,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物橙焕,也对您做过多年的跟踪赁。这次请您上台得瑰,我很想问一问淘谭柔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓄肪首,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点金祷?能不能简单地概述一下庙冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抡侣:李苗苗老师第一个点名我棱轰,作为广汽传祺来说晶,正如李苗苗老师所说的撤料涉,应该说是比较新的汽车品牌芒提反。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卑、“两个坚持”位浅馁,坚持正向开发和坚持世界级标准浑谁。这两个中梨开锰,一个是对产品开发的定位事吹,一个是对品牌的定位搜咐嫁。   从中高端车型的新产品进行切入褐弛,相对来说这条路走的比较艰难一点扦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痊论,就是起步会难一点钦,后面会越来越开阔虚、越来越顺容屯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枷,内部也有两方面的方向冻挎孤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手魄疗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虎就,并且在市场上面赢得一定的销量蓬,建立一定的知名度沛其响。另外一派的意见阮灰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钨蚊笑,从中高级产品切入饭谅吠。但是大家也认识到这个困难块吉,一个全新的产品和品牌从中高型切入痢际隶,也就是售价在12万元以上伙韦,第一款车型是12万元到18万元核,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丛侨核,我们意识到这一点了稻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郴祭,其实2011年颊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年距,应该说是非常艰难暗核川,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耻夏连。但是2011年啸、2012年有一个词就是“坚持”祁,做品牌是做两方面的事情构。第一个是做好产品的品质冗竣蜡,第二个是做好对客户的服务射,以这两个为基础这五六年走下来睫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钡,受到各位媒体老师的厚爱努,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础雌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题深猜,我觉得第一个是坚持礁境忙。在我们困难的时候不要去放弃琴士,就是把自己的品牌形象项、产品的售价回到往下行的趋势嗽。第二为了支持品牌向上士冕蜜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沫。   李苗苗皋晾互:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厕卯饲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乔陌菲。比如像现在的奔驰淀碱氯,一百多年窖屎,宝马搜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叛娩驾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌矮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总李,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拦吼屑,也有现代的销量悉典馆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沪醋,您能够阐述一下吗短曝?北汽在塑造自己的自主品牌方面杀,到底在哪些方面下的力量最大桅途?   陈思英未:谢谢李苗苗老师疙,非常感谢红姐给这样的机会瘁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袍。其实不是妄自菲笨刑樾谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擒,台上在座的各位都是大幅度增长堡水,我们同比增长更高一点搁北锭,因为我们来得更晚一点齿邦,同比增长8.7%哥径。   但是我个人一直在想这个问题菊德,其实品牌还是一个需要积淀和历史的适彭萌。像奔驰去年是130周年乏茨喝,今年是131周年硅伐惺,我想这才是品牌青零达。现在我们在座的各位给客户提供的蹋,我更愿意定义为商品谦膏称,我觉得是这样灰欣鞋。   从北汽自主品牌发展之路来看沽,各位媒体老师和同行都知道胚裴骡,2009年我们是收购收避居、消化身溪解、吸收了瑞典的萨博技术献疯,当时萨博的93垄、95的平台和1.8T实断免、2.3T涡轮增压发动机的技术试,我们是基于萨博的平台上亲急戚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展处胃哄。2013年的5月份茧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯绾汕埂,大家对这个印象应该很深推科。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讣碍蒲,当时也试图通过萨博平台的背书并畴颗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搭,因为我们希望建立中高端的自主品牌结囊,当时的愿望非车昃ィ好颁。但是事实上发展到今天讲萄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踞拜。   但是没有关系教,2013月5月12日投放的绅宝D70挠跨谅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伤抗副。这么多年的坚持是在消化解老、吸收萨博的基础上进行的劳舌,源于萨博屏倾、高于萨博伸,我们有奔驰横蕾、现代合资的反哺蜕靛,我们在人力柑澈官、财力乒蛋、资源临、技术付玛漆、研发集、生产旅抄、制造方面巍店磊,都有很多反哺给我们刷,北汽近几年高速发展铰袍眯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穆,这一百万辆含金量是很高的菜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鲍鸿,但是我们用五年时间实现了一百万辆首泌。这里面还有几个第一和差异化产品斤寒撇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狡烧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一膛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位受闹。   基于萨博适、源于萨博和高于萨博的消化凡朔、吸收和引进安乱材,同时基于奔驰和现代的合资反哺疆席乏,我们坚持为消费者提供好的产品伍尝瞥、好的服务前、好的品质酶信物。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拳杉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质示烙熄,比如中国新车品质(IQS)IQS素架、强制性产品认证(3C1000)堡贸,3C1000即三个月的购车用户中岁,一千个用户的抱怨度是多少十,我们的水平无限接近了合资品牌嗽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的献岸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心美,希望有一个很好的中国背书囊项,给大家提供一个很好的产品体验槽、品牌体验和文化体验惩。   李苗苗码潮新:听到陈总的发言我一直在想堕啤啼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO靡博肩,现在经城ゼ担看到“北京”的LOGO临计句。   前不久涧,不去杭州是到处都有吉利车建粮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糙殴孺,推出一款车就红一款车脚。请问杨学良粕扯,学良也是吉利的老人了弊徘,一直在负责品牌形象的塑造澈悄、公关疮、市场盲桂南。原来我们也沟通过这个问题悔嚷,对于吉利来讲收购了沃尔沃泌虫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鲸,这是蛮难的事京技。刚刚陈思英总还在说萨博归,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莽,感觉蛮纠结的火惧还。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萝淘隙?   杨学良评:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下管,第一是对标痰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辅。我们是坚定不移地在执行姜,而且到后来做博越泡单、博瑞之后有越级对标埃。比如我说开发一个自己的A级车攀勺,可能要跟合资的B级车对标酷踢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瑰权观,包括研发模屉凄、制造版适、采购昂、营销诺搽假,我觉得成果是非常明显的贤。   第二是坚持走精品车的战略材。所谓的精品车蝗邦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值时窝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近噬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准本剩,比如车的造型设计上面绵,自从我们在全球建立了四个造型中心凶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堵党。既有符合国际的审美潮流纯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菇。比如说在车的智能互联领域绘概捐,在博越车上面车机人机互动的功能上普肌,已经超越了一些合资品牌妙巳钠,这一点使我们感到非常骄傲眠灸如。   包括在工厂的制造工艺上灵切,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺德姜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌零怪,因为我们现在建得比较新暴系绕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暮肋厩。大家可以看智能化程度最高的工厂食伯叼,现在实际上是在自主品牌的工厂中春搞。   第三是一直在坚持口碑谅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任体图背,让消费者真正成为我们品牌形象的代言句思凸。这样就可以真正喜欢这个品牌啊瓜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菇弛绦。   刚才提到了浙江徒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍副,市场占有率在细分市场上已经是第一位了德雾鲜,大概接近了7万辆痊。这在以前是没有的唐嚏碌,而且这些用户里面很多都是乔酣孙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搐悲尝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化硅淋草。目前因为我们的品牌在提升古棠咳,我们的品质在提升谐群鹤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车际辑谴。这从我们同行洞,包括从传祺爽罚、北汽的产品销售上也能看得出来册阜。可能大数据调研乳皇,像一点资讯的副总可以讲讲拦市建,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炭掇篙。   当然您刚才提到了在集团层面莲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羚,同时又实现互补氖霉畦?这里面还是有很多原则草旧拈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫩撕秃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晒昆掸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呵卵。沃尔沃是高端豪华品牌筒邪,是跟豪华品牌去进行竞争的妻烫农。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哎胁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念砂、流程膜跑、标准谩融,包括人才的培养和交流花诬。最新我们做的一件事哥啃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心默厂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粳羌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炼聚,可以说没有沃尔沃这么个老师蛋舍怪,没有沃尔沃这么多年积累祥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倒吴藩。我们相信因为这个架构非常新瓷谁滑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平额。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刨祟,以及质量再上一个新的台阶精蹈蹭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钾。   李苗苗谢汗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藉廓立,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面譬悄篇,最重要的是坚持了哪些拔?   许翔欠:谢谢李老师苯,同时感谢红姐给我这样一个机会乔酣垢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沛粪桐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友癸。   福田汽车是商用车企业辈叼,和乘用车企业还是有一些区别楼蜜清。我们主要的目标客户群是to B的抹兔芒,正如您所说省,我们是1996年成立的喇,到去年是成立了20周年股晒理,通过20周年的发展琅,在过程当中包括您和各位老师的支持啤吮人,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赏膝窟。在中国轻卡市场上跺,已经是连续十几年的第一了恨缓喇。1996年在山东成立锑,1998年上市判变百,2000年进行区位调整就来到了北京想。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惰莱了,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔼穿荒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分板乏骄。我们可能把这个品牌是这么理解的沧芒,现在业界对品牌有很多理解的方式暖靶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晃躲喝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姆,所以我们从整个的业务流程上来看浅,这个品牌业务就是在其中的珐兑。所以我们这几年在企业的发展过程当中哩贫,品牌也是在不断涌现麻茄,大概有几个阶段赔衡痴。   1996年是以轻卡为主导岗罢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩骄Ρ狻,用着正好”煌碍。在当年的时代抓住了市场机会坦沮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逆。   在2000年之后两,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霉霉,进行了商用车全系列的费催砰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车金,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车到截,这是一系列发展的战略朽。同时把品牌又进行了再升级判,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系思崩涧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理事。   在这个过程当中佬,福田汽车不管是做品牌还是做企业涧段,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刃?一个是福田汽车在商用车范围里面楞偶,就是在整合资源方面觉得还是不错的百。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仇,花了八年的时间跟他们谈合作祥尼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丧府,生产的产品也是福田自主产品欧曼悄,同时和福田康明斯成立了50娃:50的合资公司零骏乓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广临、先进理念之外泡贩庆,科技创新也是核心的一个点破诗弓。福田汽车虽然作为一个商用车企业胃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比醚蚀,但是也是做了很多的工作币竣姑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疙。我们统计了一下芭,和乘用车企业也是差不多的熬匹。   而且我们在研发方面坷午碑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蕊,这在商用车企业里面比较少见词。不管是先行的技术逼蔑,还是技术传承方面都做了很多的研究姐栏酮,包括去年也推出了超级卡车家播锋,也是整合全球资源打造超级卡车凭鲍艇。全面从安全糕镁、环保方面进行新一轮车辆的升级嫡唇。   我觉得总体来说吧筒幂蔑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业词持敌,是一个有着锐意进取沪狡、远大目标懊省新,是一个愿意为客户没、为所有的股东失橇、合作伙伴究、利益相关者带来更多的价值赋诬捆,也愿意为更多的卡车司机矩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枷。谢谢!   李苗苗阑镁姑:2016年一年有很多新品牌出现佃币芦,也有很多刚诞生的品牌在努力船,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唐、宝马韩壕尾。我就参加过场在北京的怀柔到,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绊。我当时心里就想斯威蛮有钱昂缚犊拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢境科迷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隙狼?对于刚诞生的品牌房卫,品牌之路有没有塑造的路径改?你能不能简单地概述一下俊?   余波鞠:感谢红点汽车和李老师陵拿携,各位媒体朋友和各位同行筹,作为SWM斯威汽车革,可能很多人觉得很陌生唯型,可能没有听说过疤,我简单来介绍一下上。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌甘皋绅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尚俩味,7月份品牌上市鸿纹确,8月份第一款车SWM斯威X7上市经洼茸。   今天让我来参加这个论坛赖,我们的心情很忐忑童,我们是一个汽车行业的新兵橡歧负,我们是抱着学习的态度来的焕财蓉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师两那,希望多给我们一些指教苔乌喂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脐煤?我们认为这个品牌给用户的是两部分浑先,一个部分是产品的硬件刃涤抄,也就是物质的东西扭。另外一个部分是精神层面的虽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隘,第二是付诸了一些智能化僵、空间和外观寇捐,外观也就是在意大利建有一个设计中心秋,在外观上有意式的风范佰。   从软性来说磐狄话,我们要付诸一些内涵竣惹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入查,通过植入意式生活的方式停,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炬叫。同时我们也在倡导一些生活方式双翅,通过软性的文化来塑造娘弥,解决通过硬件和软件蛙泥,以及从物质和精神层面塑造品牌膳。   至于未来怎么走湘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惨。用户实际的需求和市场的需求发勺撩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阜匿,未来我们还是要跟着市场走防辆。   李苗苗梅氮杆:我旁边坐的也算是媒体人碾袜链,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了薯古。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诗?因为主持人给我了一些问题峭秽犬,我个人认为不想问一些特大的问题奋,就想问问这个问题挛焦既。   付继仁喊肚:谢谢李老师烂缴,这个问题还是挺好的荆科。刚才您在问的时候稀仇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锯。   一点资讯是比较新型的资讯平台崩匿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卯,我们是做平台陡络,不仅自己生产内容诵,同时全网抓取内容鹅冒采,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容券芯,再把有价值的内容分发给需要的用户擂娘围,完全是自动化割轿卫、机器化的岭。我们怎么去帮助车企呢跨彩完?我分享一个数字超遣戊。   在过去一年羞靶妮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的净。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刹畅囱,第二是移动互联网的平台敢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用眯淋迷。很多的车企其实在做品牌的时候魔,都会要求最终的效果剿。坦率讲惰,以我个人来讲这其实是两个事携,因为品牌本身是非常感性的揽,效果是完全用数据有结论的垛,就跟一个人去吃一样笨哪,吃了四个馒头饱了阮饥夺,不能说只吃最后一个就饱了囊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量储涟,现在我们有几个大的方向丛堡夸,第一是更技术化的跟车企进行合作掸论斑。比如说从去年开始队,我们跟上汽通用进行PMP的合作疆及。客户自己建了一个数据库糙冠赏,就是把用户进行了一个分类徽柏切。然后我们每一个用户来到我们平台上犬辆,他知道哪个用户对应了什么车型蔡藕缺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脱蛙,也就是把他们的流量经营得更加科学欣。   这个给到我们之后溉境梗,又发展成了一个新的技术驱动勤搭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腾帝,还是看汽车外观的细分多烧酬。这不仅可以推荐具体的车型鳞葡贯,也可以把具体的创意自动化毒榔掸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慷钝睛,这完全是技术化的匹配墓。   第二点硕,我们是一个内容平台江,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厦搽迫,能帮助到车企做非嘲何ちⅲ好的传播副,有的时候这些内容并不能够被发现咳。现在我们把广告当成一个引子采,不是一个执行的结果蚀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炯佬,进而把下一步的行为做好扩。比如有一个产品是一触即发唇,用户点过客户的广告之后崎,我会直接给他推送相关品牌的内容雀认。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起峭鞍筒,再去看有没有点这些内容难欧起,有没有评论卵邢、转发呸亭、收藏博,再通过其他的产品去收集一些有效的行为现。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拨柒海,把广告和内容进行打通兜孰沟。   第三点浚动斧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景概。这个场景是有时间闺、地理位置和非常多大量的内容和数据咀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耸绊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸽厦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哆穿砰,或者是去日本还是去韩国旅行挫杉。这些并不关系到最终的销量提升多少逃损洞,但是可以了解消费者在关注什么阿腊请,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陀社辉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汉叭,一方面要通过你的技术沽、数据实现更高效的转化辣潞睦,实现现在解决广告主的一些痛点传。同时要帮助广告主把服务做好莆,说句实在的都是服务用户抵粟四,我们产品的用户也是车企的消费者儡,怎么能够把这些用户服务好宏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值净短。   李苗苗寸剿础:付总说得很好桅贯,借此我也想说几句庙蔡。我看了一下痹叮襄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人齐捌眠,也有一些厂家的朋友鞍淳,我们每个人都是汽车人沽火。   我在想驶嗓廷,得益于这个好的时代饱可,既然是说品牌侠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情习,无论你这个媒体叫什么名字谐驹,找没找到自己的定位谐朵蜂。无论你这个汽车是什么品牌港樊,你的用户在哪里坷。过去几次会议主持上都说四个W船,也就是我是谁崔韩撂、我的用户在哪里式翅、我为用户在做什么五默、我还能为用户做什么汰稀。包括媒体也是一样澄骡识,我是谁(什么媒体)勾效融,我的读者在哪里哼,我为读者写了什么样的东西构怂,读者看不看卧,这是不是你的读者群要看的裤樊亥,最后是我还能够研究我的读者剂、研究我的客户剧诽、研究我的用户癌少,我还可以做什么擎石吃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立破哩,一人问一个问题就结束旧爸。   请问杨总弹,刚刚说了这么多毙蔑,就一句话小,什么是品牌计?我们说了半天品牌惟。   杨学良柑纺:我觉得品牌就是价值士氏,消费者买你这个东西值不值楞爽,如果他觉得值了岛忻无,就认可了你的品牌甘购。   许翔炕铂:我就按定位的理论鼻迷欠,品牌实际上是一种品类的代表摔,消费者是用品类来思考话府,用品牌来表达缝婚。   肖勇膛目我:因为我是做销售的碘箔撑,我可能最直观的印象浦秀泊,我觉得品牌首先是一种价格阿、价值体系贸防软,同样的产品能够比别人卖得更贵狡宦,别人还愿意买我的兑。同样价格的时候昆辜,别人的产品卖不出去鼓芍,我的产品能卖出去衫邪楔,我觉得这就是品牌教副虑。   第二囤渺淑,我觉得品牌是一种文化鼓督摄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买快,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势深味挺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候低雄,但是我的文化能够吸引他蠢,我觉得这也是品牌的一种表现涎。   陈思英钩:品牌首先是无形资产捞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恃。第二也应该是产品董密,可能是一个标记璃、标识荆帮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擎盖,在人脑海中所有的记忆四碴糯。   其实品牌的英文是来源于MARK舒臣垦,就是在没有货币的时代物物交换的时候毕协搞,在畜生身上有一个MARK秽砍,Market就是营销佛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斧叹。有一个比喻漂庐落,品牌就好比像银行储蓄鸵,储得越多品牌价值就越高囊丛。   余波心:我觉得品牌在直观来看就是商标斯,另外是产品盲寇俊。真正给用户留下综合印象的是产品拆使斑、服务和文化的结合忙层,以及对用户的印象及感受就是品牌统寿。   付继仁棱喇:我觉得品牌到现在这个阶段搁痴,也是一种共鸣履,像营销1.0是以产品为中心膊耐,营销2.0是以消费者为中心搪墙侥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娶,这三点都离不开品牌纤峭,但是代表了品牌不断的升华多媳词。同时品牌到今天来讲临,不简简单单是一个口号经、标签拭、LOGO奥骏,还是一个行为准则车,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台共,还是每一家企业皑凌憨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钾,并且怎么样高效地执行和检测炯。   从这些来讲橙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的标贰屑,如果想清楚品牌一定能做好秽窍嘎,至少能够对我们服务的那些人做好轻丁筷,那也就足够了沤情氨。   李苗苗酞燃勘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涵丘懦。关于品牌几天几夜也说不完洛豹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌很钾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捎斑矩。   谢谢大家在座的聆听煤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠烈:李芳 版权作品斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权率溃徽,严禁转载络,违者将被追究法律责任穆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贩炔,车市销量连破发展记录杀,这也是问题的时代错慕,多元化岭澈、碎片化臀,对整个行业提出了更高的要求际武按。一切都在变恭,唯有不停思变方能随机应变驰郴狙。2月18日匹茹妮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕等沥。行业内百余位思考者和变革引领者薯,与120余家媒体相聚一堂熟捞,在“变与革”的大会主题下很,共商“品牌与营销之道”盗缕,把脉中国汽车2017揪规。   东风标致总经理李海港浚咆奸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜枢祁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东懒舰单、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师套、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杉具、奇瑞汽车销售公司副总理范星疤缴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脑。以下为发言实录烦刺戌:   互动环节嘉宾合影   主持人耍仿奋:2016年是一个销量大年剐盖垫,更是一个营销大年煤。从二维码营销到VR营销猩跋,从下沉式营销到自主营销胆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裸坟,广而告之悄悄地变成了城会玩陋渴窃,车依然还是那个车燎滴丛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腥纲湃? 第二场论坛的话题为蓄箱屋:中国车市新战国屑丢欢,车企将如何做营销非屡苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饶绊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脆拉青,现在重担在我身上惰淳皮,由我来主持第二场论坛蠢斜栏,和各位老总探讨如何做营销歇悼。   因为第一场是说的品牌绢灵,品牌建设也是非常重要的一环蒋氰芹,我们现在就把品牌这一页翻过去卯寸,就说一点营销其他方面蔫,比如说跟市场壬、营销相关的一些事情戌。我们今天的这些营销人瓜校憋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖年逛授,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绞,因为他是面对着全世界最大的销售市场翻豆忍。面对的是最高增速的市辰取,现在技术和产品快速迭代稻笨柏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性处,所以他们是非常幸运的类郊,十八般武艺怎么耍都行叉层崩。   同时很多营销人也在自嘲吨楷外,其实汽车营销是最苦逼的一群人问词辱,因为我们面对的是世界上最全的品牌谢肉,我们面对的是最多企业的竞争沦新,我们还面对的是最难以琢磨的豹、难以把握的政策环境和最善变的消费者髓凹感。   当然了我们这还不算最苦怯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务旧,所以这样的一群人的所思所想廷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抱邯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开才讽茧。   汽车品牌最新的一个品牌定位撩壬氖,在座的应该就是汉腾了蕊。请问汉腾汽车的副总墟蛾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孙措市,您给我们简单总结一下骨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的构埠?   于晓东匙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饯喀,让大家来了解汉腾汽车辞。汉腾汽车目前是全新的品牌汕,2013年11月份成立病砂,5月9号品牌发布娩茄,9月6号新车上市绢,第一款SUV产品汉腾X7轰蹈涤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屎,本着向同行和成功的标杆企业去学习魏厦戏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缅赎。   2016年对于汉腾汽车总结来说骇,第一点是品牌发布拭盟捌,这是做市场的开端贤技狸。   第二点是渠道夯慷抵,对于新品牌是重中之重的工作别秦,渠道顺利打开的局面缓,签约181家反澎梅,正常运营150家哗,渠道作为做销售最根本的工作茎,没有渠道凄渤赎、没有服务丝,消费者也无法触及和体验桥卿猫,对于一个新品牌这是一个开门红全,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态昏茫替。   第三点是在市场上胆肥笔,市场层面上重点资源向一线倾斜犊假侨,资源都花在提振经销商信心耪稀、帮助经销商达成销量上麓脆,因为作为一个民营企业阿,作为刚起步的企业活席哨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线模祥,支持了经销商的销量畏杆。在品牌和市场的方面郝韦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冒犊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茶耗。   刘小勇涵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓜撤堡,汉腾除了自己营销的亮点之外寸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的危物穗,或者对您的触动是比较大的扰肪纫?   于晓东肪卷:做销售在产品力表达上渴莫釜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式齿溺苟,在2016年都说是视频和直播的元年皆尺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试退惯迸。包括产品试驾挑战的活动宪哭逆,也是和斗鱼做了直播的活动期馅。在我看来在消费者了解产品上寸,可以随时随地上,而且是更加有渠道客观了解一款产品啪炽。这对于做营销来说颇百嘶,既是机会马,也是挑战硅滤咳。   刘小勇脯:请问李海港先生按布煤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悼围是,尤其是传播的环境蹲、传播的手段绦比、传播的模式发生了翻天覆地的变化探师醛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钦歧?   李海港面诺粗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法切,在新技术棚、新人群和新的竞争环境的驱动下缕,媒体处于变革的时代婚睛,原来的架构碎片化了委,新的架构正在建立袍刊,当下处于这样的时代忻偏。很多事情是这样的趋势为瘁兔,原有框架维持很多年坤徽,突然间环境变化之后碎掉了哎,再重新建立新的架构匆,万事都是这样的道理慧缺磊。现在媒体环境是什么样呢蛋僧且?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涪。这样可以导致媒体的平台化讹,另外是媒体人的职业化或个体化念桥返。   简单来讲彼墒涤,我们以前是自己做东西狼笺,自己在自己的商铺里去卖乏报菱。现在不是了段,现在可以自己做东西矗冲,自己去租商铺贸,有的人专门提供商铺芍赦灯,有的人专门做东西砷赏裤。这样可以做专业化的组合睫杆筹,效率会更高就垛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势党拖捅,红姐以前是媒体人凸卤承,现在有自己的传播平台使枯扳,也借用了社会化的平台讣,把最好的内容输出软,她做最专业的内容撮。我想平台也会用她的内容耐配,未来的板结新的架构就是这样的廷集。   在这个架构下作为厂家要适应举榷,东风标致已经做了这种尝试褪阀,去年把我们的公关公司能力削弱眯,因为他们的稿子太硬了樊赔萌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狠,从专业或从第三方的角度看待东风标致斧,我想他们的稿子会写得非诚汉模好贿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桓,这是未来的趋势督喂。   刘小勇埠泛扁:我听到有一种观点校匿庐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壁纶,我就抓住了更多的消费者焊砍嘿,更精准适活陇,我的销量就会增加香纫。但是有一种观点认为寿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拌?如果总消费需求没有增加履,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后团栖,是不是大家又打平了范啸舍。就像一个剧场理论郎傻,原来都坐着看戏宋瘸,后来都站着看戏了瘦,其实看的戏是一样的窜瞧畦。请问奇瑞的范总徐祥胺,您怎么看这些新的手段粗谰囱、模式对销售营销的作用蓬纱圣?   范星肝险蓖:首先感谢红点汽车梦、感谢红姐括显侮,也感谢刘主编豆。实际上前面两位老总谈得也挺好侯疆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解维绥。   说起营销前踌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郎煞。但是从营销的最根本跑澳愤,还是回到对客户的理解筏瞎。我们最近几年对于整个汽车市澄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整购诉弛,最核心的是我们看到了两点变化颂套,一个是围绕客户端的消费升级记探摹,第二个是客户年轻化的变化烈卤戊。这两个核心特征的变化脑模,带来了所有客户需求的变化士,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吵。   应对市场的发展模宦领,我们称之为整个自主品牌的发展颅采,包括奇瑞自身的咯,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑埽快顺观,年均增长在40%左右的增速府,所以说基本上属于原始增长的阶段盟滥势。奇瑞从2012年剁、2013年开始进行战略转型九,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段播古,我们做的核心是提高整个产品的品质兔,是我们整个战略转型的核心衅稿卢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舒是暮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摹弟、好的服务舱齐。2016年我们已经进入到2.0阶段散撂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可块,整个2016年集团销量也突破了70万辆幂节谅,增速达到28%快,国内市场超过了36万辆商哗,也是过去五年来最高的一年避。国际市场中案佬,我们2016年实现了出口8.8万辆期边,也占到整个中国乘用车出口的1/3乏拼,也是连续14年中国出口第一的车企赖蜂。   我觉得取得这些成绩缴,销量数字是一个方面闭秋嫌,更重要茎常、更为看重的是结构的变化寂寂,第一是企业盈利水平的变化拜,为支撑企业未来的良性发展咆聘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毙。第二是体现我们战略转型的成果吾亢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%办深舶。第三是客户结构的变化泄练,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旗刷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敦菲潮,实际上我们更关注的是除了规模的变化剧梳,当然营销数字很重要睦痪。数字背后更关心的是这些结构的变化卿绷,怎么产生这些结构的变化汞场?从我们自身对新一代消费者的理解侧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扛鹤。   客户体验的三个方面我们一直在做楔提,第一是产品体验陶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)郝导,行业平均大概在35%獭莎,奇瑞可以做到25%朗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台醇,今年还会陆续推出更多的平台彪亨。当然平台不简简单单是全新车型的概念厢亲。   第二是品牌体验癸涂畅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通免瑰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毛蹄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欧,现在很多企业在做营销过程中视频篓、直播方式应用是越来越多了蚂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幸。今天消费者接触信息的方式发生了变化汹。   第三是整个销售服务过程体验的升级木孪,在2016年网络规某牢校和第三代形象店的升级汉,为了保证客户体验的一致性扳泪繁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装家拱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓶、优质的稗韭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验合,这是我们正在做的螺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解善钨,谢谢!   刘小勇精:谢谢范总棚,现在的汽车营销无论是从手段舜匠,还是从模式馅螺,包括内涵都已经发生了非常大的变化镰。我顺着这个话题再往下问一下双,请问刘晓科总氰倍匆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唤、营销套路琶讣暮,您觉得现在还适用吗巢逆譬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战我碗歉?   刘晓科般:刚才范总差、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沉尸,因为这里面在我们整体来看脱卸,其实我是一个新的营销人寥抚陌,刚刚在这里两个星期谅裴剃。我以前更多的经验还是做用户繁骄,去看用户的发展堕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞬默喊、网红匈接慑、娱乐化舜,甚至还有用户的碎片时间瓦。但实际上反应了两个变化毁,第一是用户浏览的轨迹改变了磊驹棋,以前在PC时代掸,大家基于浏览器阅读攀势。所谓浏览器的阅读靠限粉,对于从一个网站跳到另外一个网站萎,这个成本几乎为零巴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娇驹藉,只要在浏览器就好仓靡当。PC时代菲锻泞,网址痊呈嫁、网站弊涣、浏览器是值钱的椿惟。   对于移动互联网低,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下徘握硼,对于微信小程序也有很大的期待秀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轰干。最终来看绵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孟。在这个主流的前提下离复,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读京挛衔。在这里出现了两个问题薪,也就是时间的问题掸反卑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凰钝遂。如果是比较泛一些的资讯或APP呻坤,如果中国互联网网民用MAU看势烁厘,月度覆盖量几乎全部覆盖拾捞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挺仇苟。但是什么会不一样涣奥扮?就是时间脓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峦帮,我也高度认同一个观点贩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赶。在这一点来说酗剐,我们的营销不是去抓住用户慑蜗甭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玻厕必。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匣。   基于这些理念的变化斡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容隶妒奥,而现在发现专业内容看得比较少一点品吗。专业内容对于用户的阅读玲,可能是女性就不太爱看烘浇赫,覆盖用户的时长就变短韦莲攫。什么东西会长呢插碉饯?从2016年钱现吩、2015年的情况来看射唉,我们发现基于娱乐营销的网综时间恭艘怯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大目,因为可以更好地去占据用户的时间赌皑轻。比如说我们投的一个网综节目纬挞酣,可以有2个小时以上的品牌露出时间券。   对于用户来说幕酚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起路背,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芒赂嫌。无论是线上的惊碌,还是线下的耍。   另外一点瑞动,我们做了一个用户报告珊信蠢,会发现用户现在在看车的过程中鲍,比如专业的导购冈,发现用户的时间办、决策变得越来越短手泥,对于专业媒体用户来讲新,用户平均决策时间是108天蹦时,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巷叛添,这52天对于内容的需求是很轻的尝久,包括频次是很轻的玫仕毯。从52天开始一直到97天蒜搅,基本上是从几款车的比对到交付定金香恐,因为提车还需要一些时间惫唱唐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览彻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吞暖勿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接傅警零。也导致现在的自媒体更火桔覆毁,因为大家更相信人恫,也就是网红的力量会逐渐发挥苯拎灰,包括IP的力量穷。   营销的变化是跟着人走的纲,用户的体验畦廖内、用户的行为发生了变化们,我们的营销一定要适应用户的改变层肝。   刘小勇概彭遍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总录纹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驴茂。想问一个跟豪华车相关的问题吕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的释莫蔚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了极结恨,从超过10万辆到两三万辆的都有拆酣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌当。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琉辅邢?或者会发生变化吗厘哨?会发生变化的话柒,是什么样的主推力量来促使发生变化臣?   王顺胜蹄洁累:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鞋炼叛,作为广汽讴歌这个豪华品牌侍空,去年4月份才成立了新的事业体制妨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冀扯,10月22号四驱上市倘贝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布填卡。   从去年一系列的举措扮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌革氏反。像主持人刚才提到了警,怎么样去改变格局畏财?作为豪华品牌在中国匈醒呐,像ABB进入中国市场比较早粗痘悄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上师,其实我们也做了很多思考躬篮措,想跟大家分享一下豌。   第一炊伤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辞戌,也是十年左右的时间篱兼钡,也不短慈歌袜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桓撤泥。作为这样一个品牌要找好自己的定位晨掠瓶,我觉得是特别重要的癸。我们不是说跟谁去竞争领萍撇,而是在豪华市场找到适合自己的位置崩协熟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蜡,包括在上海搞了大型的上市发布会戊,在上海中心进行首秀茸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颧夕纺,这也是用来提升品牌的纳领。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蚊汀。这一系列都是来提升讴歌品牌的扰哥晦。   在后面的发展上赫,包括在2017年也做了很多的思考鬼,就是如何在营销创新上做一些突破糠。比如说植入了体验式营销晃杆,包括即将上线的体验店酿,可以跟移动互联和终端芹丁坪,包括一些PC端进行一些互动吐几。包括很快会引入管家式服务唱拭喜,让用户真正能够感受到服务和体验抚哇。管家式服务是一对一的把几警,能够让你感受到有针对性疆,并且有温度地触摸到服务的形式杆滑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展臣,我们在形式上也进行了一些创新炊掣。   尤其在内容上面荚,我们以内容作为引擎磊,创新作为驱动拷困碘,作为后来者品牌疾耍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坷。至于格局会不会变化味蒋,其实每天都在变化须崩翠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局牟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌法保手,我相信之后会在变化当中不断求变岛盗斯。营销酪、创新不但要传承好的东西呕洪好,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碱,跟大家一起共享一下吕。   讴歌作为新的豪华品牌酚腾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌崇,希望在座的媒体以后多多关心窜钮、多多支持籍楔荚,一定要让它取得成功蠢维,谢谢大家!   刘小勇提郊:接下来有请江淮汽车李总淑,咱们聊一个关于2017年的话题钡晌叭,现在年底凤梨、年初做营销的也是做足了功课讳,关于2017年市场的预判栖疏倘。能不能把您做的功课分享一下且,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些具围?   李建华辟太:小勇这个题目“袭击”挺厉害辱芯寸,营销这个事在台上讲颊,对于2017年的营销还真没有想得特别细落。对于营销量竞妈,以前讲欲文明其精神陡操甫,先自野蛮其体魄犊妨,营销在中国还是跟认知相关靖,属于文明其精神发展之内的刑珊摧。营销在2017年来讲黄倒圃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运聪宿,全球规模最大谎,还是保持增长扣,需求会很旺盛绊,同时也面对着一群非常不确定的消费者滤晃沫,这些都是一些确定的因素屯。关于不确定的谋磋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi城剖付,这使很多事情产生了不确定性卉懈类,也使推广方式产生了变化颁。在一个变动的世界里要想做好功课侩诉落,关键是有定力把握好不会变的东西芬。   就江淮来讲罢,2017年一方面会更加关注用户的需求捞乔耿。因为从做营销来讲祁呢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荡。一是用户看到产品赌坑救,如果产品很美好烷祥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晃。第二是当产品出来之后热全,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纫,如何让消费者跟它产生很好的接触毖、接受它耍被,让你的营销做到有广度奖、深度和温度口黄,这是营销人需要花功夫的地方探。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捕添味,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁囟玻好的保留和记录下来荣挽肺,强化终端的执行力侧盎攀。这是非常重要的阑,当消费者看到的车是处于被管理的状态韭彭枫,他就会有好的印象墟仁。如果是管理失控的情况分,就会认为这不是好的产品胺貌淳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理际赴泄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品硕揭梗,这个产品是不是他所需要的骂,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驾,现在已经不太需要你告诉我什么了苯,往往会更注重你提供给我的事垂谷,是不是我真正参与过的青。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逃佰含,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论僵摄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诡锣熄?可能现在需要一辆高颜值薯极、大空间觅、强动力惟卑庞、低能耗舌酞恃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疗媳冗,所以2017年上半年会投放一款S7瘦。前面的消费者参与了意见辣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件心,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惊暖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摆,形成了共同创造的氛围晤互陇。往往共同创造的东西岁寇,我觉得是消费者乐于接受的东西汰藕摆。未来共同创造够帅磷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骄。   刘小勇摹娟妊:非常感谢李总配其某。我觉得现在开论坛苟簇阔,最难的是请嘉宾蓄撩薪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾礁师菊,是嘉宾请来了之后不给时间说蛇副脱。今天这个恶人就让我来做了附,咱们就不说了厘。   最后请每个人回答一个具体问题剿脖,刚才进门的时候有一个调查两,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巩忌木?我们从于总开始车彼徒。   于晓东犀曹:我觉得2017年应该说挑战大膜沦,期望更大朴欣,我更看好细分市撑捞,因为我们也是做SUV的嘛晚,我们更看好SUV市场的持续增长抖权价。   刘小勇敲:全行业增速去年是13.6%颈昆、13.7%芍翻。   于晓东唇:我预测2017年是10%克赊锨。   李海港竟:8%叛粹屠。   范星味撮:我就说一个数栋鲁钮,虽然说一二月份看到环比有所下滑慷唱穷,但是看这个数实际上同比还是增长的臣孟抨。本质上今年不用担心僧,我觉得还是在8%到10%之间伶倍擎。另外最近看到1月份的数据出来了摹饯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敖磺,这实际上是一个分水岭皑,一个很大的变化翰。   李建华琴降:我觉得应该在5%到8%恨冻,可能会接近GDP的增速激罢。   王顺胜硼晌泵:我觉得整体会在8%到10%以上袍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牵抖浪。   刘晓科污剁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点范娟密,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琶擎警,我觉得再加两个点是8.5%触逛仑。   刘小勇荤但程:你更准确了集冉攘,到了小数点后了饭并潞。非常感谢各位老总的精彩分享呜。就像李建华李总说的拨喷,咱们说到汽车营销人嗽界堕,媒体界有很多新词来形容偏建,像野蛮执行力或变态战斗力屎、狼性文化等等小吓。其实他们是一群非常善于思考的群体揉袒,他们的思想的深度决定了在行动的效果搐弄遁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泵浩寐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁,严禁转载虫房,违者将被追究法律责任酒沽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瞎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体崔碑面,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奢陡。以下是北汽集团党委书记坏、董事长徐和谊的主旨发言呵乡。   徐和谊玖爱如:尊敬的何部长刹跋矾,尊敬的各位领导膛仟淖,汽车界的各位同仁鳞玩矛,还有我们媒体界的朋友们料酥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛾背,探讨汽车行业的发展话题蜗坍列。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氛哺秒,这一年间我们先抑后扬颇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疏编泊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碗淀违,最终以产销2800万辆臂猴晃,同比增长13.65%的优异成绩衡丢颗,完成了一年的一个胜利的答卷殊勒遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撤笺,为不断探底寻求新方向的中国经济第,可以说去年我们再添新亮点间。成绩固然令人欣慰笛善娥,然而先贤有言烁态,一切过往皆为序章摹棘告。今天站在新年的起点上回望从前脾糖试,我们发现深沉变革的暗流涌动清描漏,启迪未来的创新发展摩如,其实远比辉煌的成绩更加令人深思离荤蓖。   亚马逊无人超市惊艳登彻沾!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军暴斜熬,提振实体经济箭在弦上墙,消费升级引领我们全新的商业文化时代趟吧,技术胳北裳、商业模式檄、国家战略握、市场结构结合在一起涕剖,这种更替的演进徽箍鲜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丰豹旱,正释放出巨大的改革能量械话,正引领我们整个行业迈进全新的时代铺煌莫。   一是技术模式在不断地创新袄,汽车行业转型正在进入落地期撼。最近几年在互联网点、智能化吼、共享经济等多方的洗礼之下呻灌,汽车行业正在同创新中被颠覆者筹斑,迅速地转变为创新转型的主动执行者光勒虫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓄,日系车企抱团开发人工智能技术腺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朵庭卉,可以说剑指出行解决方案急忌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横犯,在新技术蔚戎、新模式领域不断落子强谦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期态。   二是消费升级番琳媚,品牌之战成为未来的新机遇陡氦。随着互联网思维的逐渐渗透捻贿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矾。情感价值修欧、消费文化忱狄夏、消费者价值观越来越得到重视济晌,网红营销磺焚旅、二次元营销间便师、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蒜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柿煤嗓,实现产品表达与消费者价值的同频共振腐具馁。   另一方面酸跋驼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书难赂,为自己的人生价值代言笛玖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题徐揭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇现队。   三是提振实体经济忌娘虾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫似拭拈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吉,就是提振实体经济盖篓。其关键在于制造业转型埔盗,转型经济学的研究表明屎市坷,制造业转型中产品技术固然重要排胸哪,但管理体系更加重要猛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毖痞、网联化建设叫,就越能发现在信息化建设这种大背景下闭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键岛。前几天我看到有文章提到筒雹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搪。这样的提法虽然夸张靡谅苔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酒劫,我想却是切中要害的煽抱慧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耿量,随着提振实体经济逐步落实吃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瓢备上。   四是政策变动派,新能源规模化琉、市场化成为未来的大方向阜困饺。2017年新的政策正在逐步地落地很擒河,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赊橇,行业准入规则母浪靡、动力电池规范条件等政策的制定匈挞嘶,从各个角度划定了新能源的市场边界李靖。   另一方面荣,碳配额唇派、双积分廖缴些、新能源补贴退坡秘函,无不要求新能源发展要还原市场化手段妙纯,聚焦核心竞争力沸才巫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益为骄鼓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规里玫覆。   纵观整体形式的发展拱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瓜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疏肥草。数年之前时染,面对互联网行业的冲击啦,我们以为我们只是需要一个互联网+牡单马,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折举并,还承担着国家经济转型的重任伴裸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僻糯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责裤。这样的多重任务蠢典,给了我们新的挑战筒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劫恳湃。   面对全新的形势讹凉陪,面对前所未有的机遇与挑战貌岭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酮谰察。我们将锐意进饶峦帷,大力地发展创新精神络,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绰,在电动化白、智能网联化搞完但、服务化杆唤、国际化等方面加快发展步伐该,不断推动新技术宋鳖鼻、新模式的落地生根绿囱,不断地发展新能源汽车汕,还原城市绿色健康生活变戏。不断承担经济转型任务城堵,推动传统制造业的升级澄。   面对未来昂厦贸,我们将在以下几个领域寻求突破锌哩:   一是加速智能网联技术研发畅,打造智能出行的生活方式壬护刺。2017年拉斯维加斯的CES展上合喝拍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捅迹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作关。当然不只仅是和百度付浪筏,还有其他的国际国内的公司良毋。未来瞄准智能驾驶庙全节、智能互联梧睛玲、智能座舱等内容茫吴膛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系波竭藏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具湿嫉。   二是加快新能源汽车产业化阜,践行绿色环保发展目标那吻。在新能源方面事,北汽秉持环贝芫埽靠大家的理念滤郝,不仅造优质的新能源汽车产品赌,更要造消费者愿意购买的新能源产品贯祷。尤其是在补贴退坡拳惹撮、行业回归市场的大背景下坚,北汽集团聚焦资源拖惰刑、聚焦技术犊、聚焦产品匈妊、聚焦市辰郴濉,四位一体严密把关整个新能源产业链牌届领,为消费者提供既有颜值闻妹涎、又有内涵的可靠产品拟皖柿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念规黎硼,共同守护美丽家园侗摊。   三是加速国际化资源整合弊樊,实现中国品牌的全球化奸。2016年始,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腔篮,实现了北汽国际化庐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破衬腺孪。配合国内的合资品牌寂,服务于全球布局研发基地吮诽,北汽全球范围的资源整合吹箍熔,已经进入了研发歇来、生产屋、销售琼、金融墩胜锌、人才和品牌全方位互动的良性循环目嘘委。   面向“十三五”鲜,北汽将继续深化拓展东南亚歇、北非示僻拨、中南美炯、东欧等重点市场的产业布局淘善,使中国品牌的影响力遍布全世界豁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莽蒜京。   四是坚持服务化方面险得贫,推动制造企业转型升级烦入屡。服务化既是国家经济转型的方向坏埠蒲,也是北汽自己产业升级的主要目标雹须沏。多年来我们在金融录塑、产业投资臼、后市场说取、出行服务等领域多点布局恫备导,随着时代向智能网联方向的发展涉捆挝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勾俩。构成从业务到管理体制禽,再到基础设施的科学发展体系耪苯,不仅提高了资源的利用效率隘啡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陷辩抵。   各位领导捶,各位同仁摧,媒体界朋友们纪囤双,闻鸡且起舞纲孰接,风好正扬帆橙,新的一年已经到来蔽信斧,新时代也正在开启机遇的大门垢,让我们携手共进篡毋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肌,长城汽车累计销量达107.45万辆疗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悼挞纤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷栋卸琶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耪便为,其中哈弗H6占比超6成浇幻兢,达到了58.07万辆仆,同比增长55.58%饺颇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奔渐,2017年2月19日骡啸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吞北。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘉甲,我国汽车市场销量首次突破100万辆五,高速发展25年后的今日惯狭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懂。中国自主品牌已突破百万辆蜂酣,那么能否乘胜追击逾越200万粹、300万的销量目标茨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能使算储,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睫,用他的话来说公窝歇,“这是很了不起的一点捕松。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件壳颗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喊炒尚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心水酷,从另一个角度来讲纺芍怀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弟。   安全词、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凑距僚,分析其中最重要的因素乘,魏建军表示慑弦顺,回到20年前须陷碑,受到成本和技术等方面因素的影响裳空,自主品牌造车很难把“安全”放到首位木经。而当今时代帝吗煎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标僵莱,其比重也在日趋增高卯茨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了检嫡。他还透露础色,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鹊词舞,打造全球化的研发体系辆杜,在主棉寐、被动安全技术本闯桐、智能互联拢奇、自动驾驶等方面晤珐凑,形成领先优势馆另。   说到自动驾驶技术订菏锑,放眼全球汽车行业谩澳械,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命豢贿。哈弗将采用北美苹就、印度炬皮侗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碗,据他透露伟拆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酮头,目前正在进行路试架,有望在2020年后投产嘶。“我们的最终目标坎涤鳞,是推出完全无人驾驶的翱泥、最安全的 SUV 孤驴。” 魏建军说到窗副。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸡,魏建军说到炮,2020年肺裙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鳖随妈。对此尉圈,哈弗规划了四十余款新产品革斜藩,覆盖全部的SUV细分市场可竟。到了2020年琶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稗径响,在规模上超过吉普鞠牢惹、路虎先惜悉,成为全球最大的专业SUV品牌姥晒佰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆衔型埠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惺痰懊,魏建军回应道糯拎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乡起憨,一方面要靠产品快速地更新迭代舞邵,另一方面则是丰富多样的产品规划壁池拍,这其中就包括新能源方面的建设勘物吹。据悉排瘦纳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型式熔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蜡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肪快彪。除此之外携井,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢盼汀,目前正加速推进全球化商业的发展靛十巨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标复。   2016年澄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贝斥惠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辩燎:WEY登场之后哈弗应如何定位退恢连?魏建军在现场表示荆惩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呐。相反灿趁额,哈弗将全面发力15 万以下市嘲谒俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场催。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巨沦,而“聚焦”就是集中资源爽祷角,打造产品和服务的差异化优势毖控抨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”襄。先做强钠粉、再做大脾丰,这正是哈弗理念的核心所在铝既疆。在盛典现晨摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一距撩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语型吕联。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持回。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逢骗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夏吗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队太逗汤。据了解踏甩,长城经常组织经销商团队去日本考察瞬亥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酪嘛。这正与长城的发展观念高度一致煞脸填。魏建军透露手泄悄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝林,经销商们也未曾有过动夷睢,这正是“稳固”所体现的重要一点糖。   长城汽车总裁王凤英表示卵顶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蟹涉。 她认为抽蹭,良好的厂商关系是相互作用的骡封烦,只有让经销商满意撕唾,经销商才能够让消费者满意刊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陆桑,这是层层递进的作用效果视抠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刊视。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么犁筒吉?哈弗给出了自己的答案朴:200万的目标即可上路厘垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叹,在新能源汽车补贴退坡后宦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苔饯,这个数额占车辆销售价格的40%浮久。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驰长?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲍弦筷?未来斤烷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇楼鼓乐?2月8日下午毁侮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫁,2016年孝和,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势免。随着核心技术差距的缩屑怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓢骋。但是妨珐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屠,巩固和扩大这种优势牧,还需要政策死寒据、制度和市场三方合力躲,打造可持续的市场化发展竿颓龚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仁练,但是从已知的美国馈材、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看轨溉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置染舞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%码。同时懦回且,公共类充电桩接近15万个的发展规模恼屯枚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赎。   “走在世界前列救,不仅是体量和发展速度位居世界第一籍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撇校孺。”许艳华表示喀闹侵,经过近几年的积累宪毕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寝、制造和营销的体系能力瀑捎蓬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侣,产业链基本完善竟度幕。整车咖粳必、动力电池系、驱动电机系统性能大幅提升们,市场主流车型的动力性钨郊眷、续驶里程谭绥祷、能效文、可靠性标绊、舒适性明显改善湿父,整车掂鞠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展男,新能源汽车市场覆盖率提升莲僚叮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞘举,占世界市场比重约为50%玫讹烽。按照已知的企业规划赂,在乘用车领域街,2017年我国将有73款车型推出叮递绵,进一步满足市场需求红伍舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醛鳞讽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怯,整车单位公里行驶成本也在下降豹梁闪。“20%的成本下降谓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讼肮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升灿榷梧。”许艳华对《中国汽车报》表示歧,在规模扩大成本下降的同时佃抢危,市场竞争下之下府澈,企业会做出有利于市场发展的选择丰墙沫,也因此曝递颁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惦。   许艳华判断侈棋蓖,2017年鳞菏评,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强继募,预计占比会突破70%浓肛榔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衰牢,充电基础设施也将继续保持快速增长喊岸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乓溅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列础,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确墟闲,在此框架内豹咕,到2020年茨湾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蚂。但是补贴退坡后怎么办解捂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动良膛。”许艳华认为庞税,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移册,让新能源汽车使用成本进一步降低据怯韩,才能保证其持续良性发展饭掣腔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辈宝。目前孩蹦班,无论是整车羚保、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确轻捂,剩下的就是政策实施好的问题靶荣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炯冉廉。”许艳华强调红,我国需要基于长远发展的政策驱动体系廊扭写,2020年到2025年是重要的过渡期噬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势繁清。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赋,这方面我国也走在世界前列浩皖锭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蜡糖,进一步落实国家新能源汽车发展战略参邓违,保障车辆和使用安全甲巧。   不过捣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钞毫。针对《暂行办法》抡慧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丝铆、10%和12%的比例窘,调整为5%垫览、8%剃碉挞、12%的比例结,并允许2018年冲甩、2019年负积分可延迟一年抵偿尚馁。同时童,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抗,丧失中国已形成的比较优势珐嘘富,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孺橇肃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硼蠕,以便企业开发和商业计划的制定书捕茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士橙憋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冬录,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卤。犹记得2015年7月导,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哭,并对这些汽车的车载软件进行升级腑翟磋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机橙亨、转向系统以及车载系统污挥菲。    如今闲台,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置位懂划,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雷犬,如果没有行业安全标准来做规范祈囊,或将引发不可想象的严重后果涸讨。在我国控婆,作为国家网络安全的重要组成部分哭豹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绅秽。《中国汽车报》记者日前获悉箔坍,《车联网网络安全白皮书》乓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浪雇。在发布之前扯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惯,他告诉记者碑,车联网网络安全即将拥有“指南针”讽虏诲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潘:《白皮书》匿膛狸、《细则》出台的大背景是什么蓖曹?    庞春霖淬隆:在节能环保媒临截、安全舒适剖愁,以及车联网抄、自动驾驶挎坚、智能交通等方面要素的推动下变沫,汽车正在迅速IT化五、智能化谈垛。与传统汽车相比陈虫,智能网联汽车在节能减排萎列铆、安全舒适方面具有前所未有的优势刹凹羔,符合汽车工业陛杆少、交通出行方面的发展趋势湿鸥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抠。在互联互通的背景下寒,没有网络安全充分保障的情况下钙,智能网联汽车带来的可能就是灾难钮片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日情琼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》髓,明确要求网络运营者(车厂编、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搜碘衅,应当依照法律窝段掂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汀耿,采取技术措施和其他必要措施脾台,保障网络安全闷棚、稳定运行举兢靡,有效应对网络安全事件山焙郴,防范网络违法犯罪活动呻,维护网络数据的完整性昏缓、保密性和可用性浆蒜鬼。网络相关行业组织按照章程存份界,加强行业自律瓢舶,制定网络安全行为规范冯劫痊,指导会员加强网络安全保护扛惮,提高网络安全保护水平缆刚,促进行业健康发展鼓。”该法2017年6月1日起施行梅。    2016年10月23日焚放,在前期工作基础上缅掂,在工业和信息化部等部门指导和支持下垃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涎链沙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上畅惫似,2016年底跋猫形,以电子科技大学为主任委员弦矩惶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)空、中国信息通信研究院通、国家互联网应急中心锌、中国联通暮、中国电科第30所突裙膳、奇虎360啸双、博世为副主任委员亭誊,联合国内外70多家整车髓、芯片忿童改、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疼:车联网络安全委员会)正式成立拦拌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求枷沃,在工业和信息化部辉崇厂、国家密码管理局砂亥、国家网信办等部门指导苦江、支持下姬芯甘,车联网络安全委员会于2016年底组织撂谦、协调产业资源掀哭使,以我国自主和在华骨干外资车企舍、终端和零部件厂商为调研对象论塘焙,先后完成华南莽暇、华东铆赎亭、华北蔷脚涕、东北啡、西南地区调研工作虏,充分了解了车联网网络和信息安全政策夹、法规狗汇美、标准禄潍啼、产品五伺、应用等方面的实际情况与现实需求仙。并组织与协调联盟内外资源茂,开展了车联网网络与信息安全相关政策犊、法规镐、标准的研究缉琴,形成《白皮书》涕、《细则》啡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涝。    《中国汽车报》秽迁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞪:随着车联网发展疚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豹睫斥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹄、技术标准琴、产品及服务体系的支持惹聚惦。从调研情况看皋佬誓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颇弹,缺乏可靠和一致性的基础工作塘查,因此需要我们及早采取措施苍朗,完成网络安全方面的顶层设计工作始湾举,从政策痹、规划黑蓄巴、标准昂孪两、技术坷夯冲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用编蒲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿锏谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状毛秒,为车联网网络安全的后续发展提供建议赔,推动车联网网络安全产业的快速发展赣累。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桨,从企业铅响辩、用户弘、政府需求出发露,参考《工业控制系统信息安全防护指南》傻篡,结合车联网的行业特点和技术属性密煌甘,立足当前现实和未来发展趋势拧淋位,提出娩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系容、指标和建议饰篮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夸,提升网络安全防护能力弊绅湍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脾尺。    《中国汽车报》淌备:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堡你赖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准氓妥宿,对现有车辆和新车产生怎样的影响拭士没?有没有实施的时间节点伴溜卜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顾弛?    庞春霖跨伺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颊氢嫁,并不涉及强制性标准和法规籍。同时通过产业宣传囱疚办、贯彻和使用想,不断发现新的需求和不足辆堕,并加以完善且毁。但由于网络安全形势的复杂性佬绊,以及车辆作为一种重要的交通工具晨惟兼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台们。    两项文件本身就是在调研基础上弊哪己,听取产业单位需求而形成的哼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶视唱嫁,减少大家的迷惑和疑虑范,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叙贩,切身维护好产业和用户的根本权益然光。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帕,当然会有成本在里面凛金庆。不过从发展的角度来看蔽菩懈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恋刷,属于必备的系统故,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品高颠册。同时桅即俏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俄,也会赢得更多消费者的信赖孩督。    《中国汽车报》匡取:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稍?自主阀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一雀芯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咖?    庞春霖说:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洪,其中一些关键技术和产品乒庭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碉斜轿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辱扳,那么就像现在车辆的保险杠狸、安全带扛敦、气囊通缸鼓、ADAS等等常规安全产品一样贤份休,无论自主还是进口车辆屡苫,应该都是一致和统一的要求围,并可以采取现在车辆型号核准等方式曝,推动车联网网络安全产品的安装脑、测试讣锤胶、使用卵、维护和服务喊胆舌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舞嚎牧,首先是人们的意识问题虚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饥赎炽,但对于车联网网络安全却毫不在意镐窗。要知道脚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盎础头,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂射茶、多变函,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片催簿擞、软件等基础技术净透珊,对于自主车联网网络安全产品而言嘲贬忌,投入比较大催戮、周期比较长穷短、效益回收比较漫长是茎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谁毙,从整车企业酚痉,到零部件胆、软件想湘、芯片供应商捂附鸡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系箱逞、人才队伍稗冷醋、产品体系算彩函、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梳,也非结构化的治理模式市,需要新型的伦理琉颈、法律和技术法规给予支持梳去赎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋呜:李芳" "   1月18日涕蕉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会录狗。引人注目的是卫驳乱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苇铜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氓防。EC180之所以有如此低的价格廉锈匪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹲。在补贴退坡的背景下忌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势督。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业写陇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侨篱墓?在发布会后讨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访视凡潭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义删,以及2017年的经营策略与规划期璃挖。   《中国汽车报》材摹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绰温碴?   郑刚裴: 北汽新能源有两大类产品平台教趴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唾饲宛,包括EV父泞苇、EU疯歧间、EX拔囤、EH四个系列遂俊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品考般。在开发之初健纫,我们就对其有一个精准的定位与期待丸涤彤。   北汽新能源在两年前预计到敢赡,新能源汽车的3.0时代即将到来冬淀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格场芹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车魂烁娠。   目前嗽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稳艇寥,这没有错令,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坍猴肚,并没有推向市场的现象耸鄙仇。我认为叔懊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合德,也没有认清正确的发展方向船。   因此硕妈圃,在两年前开发全新平台之初栏随刃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车砷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梨,这种做法目前看来是成功的没痰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能壬貌、造型纺丸扣、特点以及价格之后汾,大多数人对其给予了极高的赞誉卡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缝佬。   在成本控制方面采钉,我们认为还有压缩的余地奴砂乘,通过不断地挖潜降低成本检,我们认为可以让更多的人开上这款车宽蚕,不过这需要一个发展过程父。随着销量和产能达到一定规纳竞洌后皖,我们会进一步整合资源俩拘晶、降低成本险狭虐,提供给用户性价比更高的电动汽车黑凭饶。因此拧句乃,就目前来说班,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力让士煞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力充腹。   《中国汽车报》铆: 面对补贴退坡蛾厩叭,EC180为何还能采取目前的低价策略稿?北汽新能源有怎样的发展战略崎庆风?   郑刚挫: 从当前产业政策来看潜,全国各地的补贴额度不同绷,流程不同坟兰逼,这都带来了公司内部成本摊销的问题碎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难感藕太。为此土,北汽新能源成立了卫蓝基金乡还,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴的坑究。这需要企业拥有一定的资金储备蒜勿茅。只要差异化的地方补贴还存在男,卫蓝基金的使命就不会结束韧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瘦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会池。只要发展的规划清晰陷,我们有能力也有信心做下去秤薄。因此陛那,我认为当整个市场达到一定规呐∈嵘剑后滔,企业才能做大做强龋辨。在我看来谴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侣瑞,而不去考虑社会责任快磁袱。只有兼顾了二者行,才能获得发展与壮大酱肝。   就北汽新能源而言届尘,如果年产销量达不到10万镜,那么就没有持续发展的能力门芬。因此驹,我们公司定下17万辆的年度目标享荒皖,并将在4年之后达到50万辆李使。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点讥贫。谁先占领制高点钨,谁就有效益模。新能源汽车市场的成本杀手醚捌面,也将是市场杀手层。   在竞争过程中尸郝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梧漏,而是以传统燃油汽车为对手躬舅。因为它代表了污染舶,势必要被市场所淘汰矮蠕喘。   《中国汽车报》瑞: 新造车企业的强势介入核感澈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呐?   郑刚雀醚: 与跨界企业造车相比葛匠,我们的优势正是他们的劣势俱。依托北汽集团畔氢坍,北汽新能源有着很丰富媒、庞大的制造资源瞳,有巨大的产业链规模优势卡豪币。在互联网体验方面伙剩,我们确实面临一些挑战朗,但我们在造车工艺鸡、供应链与流程方面有着更强的积累楼。   在我看来粳潭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厦,这些可以相互转化棚匹妻。我在发布会上再三强调奸仿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞥,而不是新能源汽车厂商散马。如何能够最大化地提升电动汽车性能茶侮纽,创造差异化的用户体验和品牌价值年,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拆。   目前五,选择购买新能源汽车的用户主要有三类括寺继:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户霖躲氖。在这三类潜在的用户中厂且,我们的发展空间都非常大剃貌夺。   对于新造车企业而言峭,他们确实会面临诸多的挑战氨。我们在发展过程中遇到的挫折诉谭宦,恐怕他们也得挨个体会到镁石丘,但这是一个正常的发展轨迹堤怒。因此羡,我认为这是一个跨界融合的时代敖贸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汇,将思维与资源彼此借鉴眉度评,从而为用户打造更好的新能源汽车颠。   《中国汽车报》灯: 北汽新能源目前的两条产品线奢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刷?   郑刚长: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哺扭不,ARCFOX则走年轻与新潮的路线微皑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钩峨题。相对而言阀忙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舱阶曝、邻居柯耗党、亲戚链壤泊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镀缆报。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人患汹泌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征褂。因此在性能层面芬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晾兴匣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能厩狙。   在智能化方面酚韧掠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用局。例如ARCFOX将会在社交韧捶闺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性祥狮师,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庐棚。相对而言喂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高份抛,智能化水平也将上一个台阶省究。未来肝埃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现劝笔绍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舒姆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侵导。   《中国汽车报》笑袱呜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓷星蠢,公司将如何利用这笔资金煞别?   郑刚尸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布床嫡喊,将实施不少于80亿元人民币的融资擒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平公钮可。无论是电动化还是智能化刑幻拐,我们都会在研发上投入大量的资金洗套某。目前兜,北汽新能源的研发投入主要在两方面飞沃逆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桔堪改。   我们希望引入来自产业链的投资方税驾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后料,智能化成为卖点皋楞。   目前化吼回,北汽新能源拥有了三个生产基地记集,现阶段产能还有限悼,每年只有20万辆的产能底。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讥罕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弘悲,从而可以更好地降低成本陆纳八,提升效率抄揉铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙彩饥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员京、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天单甩,大众汽车集团管理董事会成员镐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诺疾侧。1月14日钱降,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仿,他在长春见证了《一汽技、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午建,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室夯宛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通借坊。    新能源汽车购,重中之重    尽管行程密集泵,但海兹曼依旧神采奕奕石饲匙。他有理由高兴空,要知道兄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毫淡蔫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奢摊,比上一年增长12.2%峦。即便如此吕铃乐,海兹曼在专访开始时碉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”貌疆不。那么大众还关注什么琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澎耿。“到2020年歼娄捍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年快心磊,目标为150万辆帕烯屋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁垂邸;同时蒲矮,大众在中国的新能源汽车路线闻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纲小。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筐,40万辆及150万辆的目标中泉柬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度理形迟,海兹曼称凛,这要由市场及车主来决定勘噶届。此外策,进口新能源车虽然是个“小头”夸乖休,但会涉及更多细分市臣ス槐选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嘉伪踞。    奥迪与一汽合作轮铰,加强再加强    就在1月16日傍晚裸群,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凤驾、奥迪十年商业计划》刮拜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转紊。海兹曼见证了这一协定的签署樊境表,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议距昂称:“这是一个战略性规划护嘎,不仅为奥迪枚私摩,为大众绢孙,也为一汽明确了发展目标铅。三方达成了共识瑟,而这一共识不仅在传统燃油车方面料绥全,更是在新能源汽车和移动出行方面筛骄牧。”据悉钒,双方将针对21个核心领域开展深度合作垂惜缄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线散,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场擂。其中盯克,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点排。同时嗣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上该贿臂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘉储,包括姆察:智能互联晶、移动出行扔门梁、联合数字化项目魏慧、金融服务合作等众多核心业务领域陛袖盲。    同时咎项,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嗜铃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冬徊官,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笑掸呢。    “对于奥迪和一汽来说抢功,总的框架已经搭起来了惕焊艘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’旦朗。”海兹曼笑着说希膳到。    上汽奥迪芍蝗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作雾台,记者自然不会错过追问的机会独。    海兹曼进一步透露丘淖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑞臂即,但当前的重点痢残,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笆甜,形成长期的更有建设性的伙伴关系弄袄百。“除了十年商业计划的内容之外顽烘,我们同时也更加重视解决经销商的问题棚吓,更加重视经销商的权益浪旁亢。我们要更加积极地回应经销商的诉求捅,解决他们的盈利问题曝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”板辖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甜坊?在记者的追问下呜梨,海兹曼称倦痪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荤汀酥,并且经销商的问题解决之后墒达痴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”广。    至于具体时间表殊,海兹曼透露吐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虫逝讽,最早要到2018年开始菩鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯妈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尽句,各位朋友酱版,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鲤奋非。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断外祥梯。   题目是“坚定信心惦毕,持续推动中国新能源汽车持续发展”喉睹惕。汽车的电动化是大势所趋炒亨拳,体制优势是推动发展的根本棘丁,然后就是坚定信心丁痉卢。特别这几年新能源汽车发展很快愧唯录,产品的成熟度鞘、政策的全面性捶、系统性藉令涵,老百姓的认可效,这些是电动车玻伪、电动化大势所趋堤戳。大家可以看看迟淀推,我们今年2016年差不多是50多万台犁旗另,占到全球67%迪惶络。从增长趋势也可以看到乐辖,从2011年侯穷、2012年瑰角木、2013年为疲、2014年署茧,特别是2014年菊苍居、2015年弄坤,包括不平凡的2016年奉诗朴,虽然有各种曲折日千裳,但还是获得了很高的增长奋,大概有50%犀才阀,全球占比差不多有60%多然虎羚。   我想讲几个理解和发现饶匹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剩,做的非常彻底范锭。我们可以翻看一下2016年的数据噶,2016年中国公交大巴寝趟,不包括旅游大巴汹誊喝,总销量大概在10万台左右赫,但是我们纯电大巴差不多7万台悸化,插电式混合动力是1.7万台笺,加起来大概是87%芍呐巩,占总的销量接近90%晃,这么高的份额瘟,我觉得差不多就在3年左右发生的热郸队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗅切摆,到2018年脚,我们认为在公交这个领域里面痘讣,燃油车会进入死亡烂。很有趣的是2018年啦唤褐,如果你要在欧洲或者在日本彻丘煽,欧洲钨、日本一些主流的燃油大巴的制造商栏抗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来成攘涪,或者刚刚接近路试烁壳罢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化深井。从这个感知可以看出府碧胖,中国背后的推手是什么蹲,为什么这么快驰,无论从技术绵、从市场芹蚕绕、从体制虐柒泼。因此我觉得蚀筹兜,体制的推动是推手稿婆途,因为公交很容易充电妇徐,固定路线途,固定区间儡受,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的合泌,大部分属于国有体制超释肠,政府有很大的话语权雄褐涡,公交的排放巨大警靠,一台公交补贴很高连攻,但它排放更高偿翟。一台公交我们算了算惧鹿萄,早上5点上路添旅就,到晚上差不多10点下路讨慨详,一天工作18个小时事湍,相当于30-35台私家车的排放潜痉。因此隧,我们四部委在推动产业政策里面剩钙蹭,花了巨资在推动这个产业浅松芦,但节能减排的效果是最明显的限处肮,而且在全球保持领先度也是最突出的豆沮。   比如像深圳兰考陕,2015年窗攘、2016年舞喘恰,大概2017年上半年钢,就实现1.5万台公交全面的电动化洛龋匆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湃停。而且这个产品透感玫、这个领域我相信还能保持持续的领先丧剖实,和乘用车拱脖疲、商用车比慈炽,和一般的卡车比菱,我觉得在大巴这个领域里面吼叮,我们中国无论从技术棋、从供应链省懂、从规模姑甜、从市场地位倍狡摆,还是很牢靠的驼呈沮。出租车可能是下一个领域汲,我们相信在未来3年里面瓤沏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道去峡。   优秀的体制助推琶弯化,产业快速发展困。即使2016年不平凡的一年里面舒可到,国家有很多政策董皆,像国务院2月24日政策常务会议纯沏,政府公共采购配额床迪,7月6日马凯在西安有一个专题会赤培,包括到10月18日克强总理国务院常务会撤杏片,原则上不核准传统燃油车极博毙,加上之前一整套的体系褪芳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鸡翔钎、最系统的政策体系疵藕,包括今天我们的百人会这么一个平台毫趣捆,在国外是不可思议的杰屯溪,但是在中国就发生了霉,我想清泰主任亲自组织免,这种特殊的身份把大家聚集在一起盼,而且今年的规模更大颇皇,明年可能还会更大颧爽堪,这些体制推动中国新能源的高速成长康匪略。   从税收骄、推广配套姜官欣、长效核查蒙趣、推广管理等都在推动疼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模富朝急,刚才欧阳老师也提了剧屏亭,很全面团,从上游的IC制造四、正极取险那、负极疙教、电解也隔膜窜赁、各种资源羌、配套揩新,中游的电池凉袖、电控够斯劳、电机埔猴,下游的整车灯棱,包括售后服务奇祥韧,全系统的踏、全规模的达筏。国外也是迎来了发展的热潮搬邻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售米纷踞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褐坑颁。   坚定信心绕臀,持续推动新能源汽车的健康发展梨叫。其实我们在业内也在把这个脉访庭悔,2015年1%是一个拐点蔑洽刃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宿,相当于当年差不多10%的市场份额梯,2025要达到20%的份额锰兄陀,当年要做到差不多400万台焕讣履,才能达到目标羚妇割。因此我觉得卤,2020年10%还是有一些挑战瓮律浅。我认为到2025年壤,如果电池做到每瓦时1元钱以内池,按照同等配置的汽车雄拓,成本按照同口径的品牌男捞瞎、同口径的配置算扛淌培,大概比传统车还贵20%-30%敛修杏,这时候国家财政一旦退出去以后法遣辫,必须有相应的措施来进行补充锻躬徊。我相信第一倒沤迁,购置税的减免僧晒,一定要延到2025爽膳行,甚至于到2030必,这是一个10%的政策支持搪,这点非常非常重要嘶碑。第二副,消费税梨,特别是对插电式混合动力车阮毛太,消费税有2%弄、5%-9%立粒,如果在国家财政资金退出以后恕,如果这个要有一个减免的话缴赤,这里加起来差不多接近15%-20%起付,这样把30%缩小2/3芦哄,国家政策就扶上马犀、送一程币秋池,才能够让新能源车更健康唉帮拱。   齐心协力康藕,2017捆井,撸起袖子惯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑浓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地随,万象更新淑辆,这是中国新能源汽车的春天趣。从2014年的小荷初露褂,到2015年的急剧拉升疆炭舜,再到2016年的高位放量逼冠济,可以说经过三年的蓄势秒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涸戈。牛市的格局基本确定窍竟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宠,“十三五”歇蒙、“十四五”和“十五五”期间凛愁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怯怒、30%和33%蚕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诬田,继本世纪初的“黄金十年”之后墟勺叛,下一个风口即将到来订妻。   毫无疑问孝虫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泻魂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苔溜写,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哆髓,值得关注拘。我们总结了一下这些变化激前妓,有三个方面的特点侮:   一是市场的形态改变了攘。   从导入期迈向快速成长期广,刚才欧阳教授称之为成长期啪份癸,我们在前面加了“快速”两个字酶,有待商榷藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府县,成为消费主体粹聚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙模糕偶,新能源汽车从政府的示范运营起步酥囊,不断地向私人购车靠拢软孩,临界点已经到来!有统计表明谎绰绅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剂镐,预计今年将进一步提升到70%左右卸姥窘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烷,要在竞争中胜出刺,就必须以客户为中心陌彩撂,以市场为导向婆倦恫,树匠心德,出精品配厩投。   二是竞争的主体增加了隶。   从少数先行者的竞争沏锯川,演变为全员竞争斯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绕幢捕,包括这些国际大牌旅效,比如说戴姆勒陵偏渤、大众等等跨国品牌挞,通过合资强化了在中国的业务布局兜版惶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谴。有统计表明跺,从2015年开始蓖,全国新能源整车的投资项目超过30个彪拣粳,总金额超过了1000亿元沪春列,总产能超过了300万辆烯。当这些产能陆续释放锈哗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桃。到那个时候煞话,竞争将回归本源蒲,那就是技术咀辟悍、产品和服务赶我。   三是行业政策转向收窟。   从扶持补贴过渡到监管引导瓜囱缆,政策驱动弱化秤锰涩、创新驱动凸显松勺菊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笔,产业政策呈现出四大趋势盲相:   第一渺腻绢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境码案,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒜绷仁,通过准入修鄙床、销售锤、使用环节的标准发布扔掠揭,提高行业的门槛筹,净化市场环境;第三艇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局速飞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烯,让市场发挥主导作用;第四捍倍,通过电池目录和技术路线图的发布妙科居,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惫凹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冒锚教、以市场换技术”的这种所谓的“老路”橡。   本世纪的前十年试怒,可以说汽油车高速增长并,成就了中国汽车产业的由小到大收。接下来的这十五年吐肯据,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强澜恃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”很,克强总理也讲纳坍,“发展新能源汽车赂脸冉,是培育新动能凳癸孰,发展新经济的重要抓手”慰。中国政府凭借新能源汽车遁玲局,特别是纯电动汽车操,引领产业升级妻拇郎,谋求弯道超车叉摔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逼。   继高铁司、特高压和核电之后冗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钒砍,这种希望能不能变为现实封投奢?还需要我们全体汽车人的共同努力昏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滩窟,目前已经基本建立起了一定的先发优势滤怕,把先发优势转化为领先优势怯崎,是我们坚持不懈的目标负昧笨。而要成为一个真正的领先者粟概貉,只有创新垂地。创新就是从零到一牟锻冉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件薪锈,用全新的方式组合起来侵绍日,去创造新产品澈熬忍,去创造新的生产方式和商业模式盒藕挪,去开辟新市尘窒浴,去整合资源老,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吵赁,去实现新的价值创造介鹃。我们将以创新为最核心的驱动力坟谐捌,全神贯注徒含,聚焦技术螺叭,聚焦产品倒维欠,聚焦资源度瓶拳,聚焦市嘲小;以心无旁鹜的聚焦战略狗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志眷讹仆,实现北汽集团领跑的梦想霸和。   借今天会议的机会歌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妇竿,也就是刚才谈到的四个聚焦铣:   第一茅剧烘,聚焦技术木。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖慨伦唯,消除盲点糕宫宫。新能源产业最核心的技术就是“三电”魄,此外充电和续能技术跋喘、激光雷达等汽车技术脆孤,以及轻量化的新材料掏毫,石墨和锂等上游关键资源掳次掠,也是我们需要掌握的核心技术和资源闪乡挪。这些技术和资源存嗓乳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捕,我们再难也必须干携俊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作反耿,各司其职事伍,对新能源汽车关键技术进行各个击破饺郎惟。北汽集团将在政府的指导和帮助下伎屉,在北京的经济开发区非,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心措。它由研发创新中心驳、全球营销中心奢赊、品牌体验中心硼信、联合创新中心等五大部分组成骋抡,将建成从用户研究筋吨、概念设计轿、前瞻技术竟伞糖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地隙统貌。   第二地匠,聚焦产品靡花抚。   产品是企业价值的最终呈现咸康埂,是我们寻求客户认同的物质载体德暮兴。高度契合用户需求雄散,被用户接纳荣邢狄、认同的产品才是有效的产品湃童枯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浓,我们的产品在续航里程问背、成本控制纽懊、整车品质旅垄、产品线的丰富度方面路辈,目前还存在着明显差距陡缆。打造新能源汽车的产品力曙柿,我们将从以下几个方面努力茹:   一是凝练欣播恋,集中北汽集团的优势资源糠哆厂,打造若干款明星产品罚羞。   二是做好差异化的文章蓬擅净,精确地切入特定的细分市场埠稿介。   三是做好迭代创新残恋梁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钢、网联化建、轻量化技术应用到产品中羡氯柑,并根据新能源的技术特点岛膛磕,开发设计全新的车型平台靖该。   第三匠,聚焦资源穗汞。   21世纪的竞争筛思捐,不再是产品的竞争孙,也不再是渠道的竞争跋扳搔,而是资源整合能力的竞争烘检。新能源汽车全产业链更长挡、体量大素,包括整车屎合、充电基础设施沏瓦、智能网联露虫、无人驾驶以及下游应用在内榷邢柯,整体的市场规模在10万亿元以上痰杏。   然而资源是有限的董,优质的资源更为稀缺都兢帆,新能源产业作为朝阳产业甭酬舌,资源的布局与传统车完全不同波洪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态躬熊炔,瞄准核心资源和稀缺资源评,提前布局卢挟鞍,将其纳入到我们的生态圈之中歪狠脓,北汽集团将围绕着创新链怯、产业链桐、市场链兴世妹、服务链和资本链这五大奶莘担块篡签,通过新兴技术的孵化霓琉米、成长型企业培育菊、产业并购整合等手段财,实现关键核心技术的突破与领先软魔汲,打造北汽新能源的杀手锏慑,谋求长远的发展违斧,实现对传统汽车产业的更替泼。   第四删,聚焦市场什腺。   市场占有率是关系到产品的关注度封懦堕、品牌影响力的重要一环陛勺虑,目前我们在新能源汽车市场的拓展书、品牌传播乔桓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迁,可以说暂时走在了行业的前列唱啦。下一阶段搐厕,我们在继续发挥自身优势的同时遁,还要加强对市场的精耕细作察览,对不同市场进行分别覆盖篡曙,不断扩大自己的势力范围耻勿。对公务市潮撼铩,我们将根据公务车挠寄峦、出租车叉、城市物流圣睹羞、城市租赁釜芍俺、城市公交等不同领域的特点绥,把规律琢磨透画膏,在品质差异化嗓、品类差异化和品牌差异化上做足文章诉肮聘。对新兴市郴恕,我们将引入汽车的共享理念绰,做好网约车市场开发就便健,打造国民车岔,切入经济型纯电动汽车市场苦。同时弯,通过融资租赁等手段炕,对特定客户资源进行开发垂朝怜。   各位领导韭、各位专家芭痕、各位同仁驹接,“阳春布德泽谓冉,万物生光辉”财骇场,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蕾,新时代近在咫尺拍,新机遇触手可及锋案,新梦想指日可期梁,让我们以自力更生甘奔塘、艰苦创业的进取之心艇,以敢于人心茶,勇攀高峰的凌云之志碘谱刮,撸起袖子岭,真抓实干惮涵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还侯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲店盘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艾蔡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铝,我认真思考之后寺困弦,认为这一说法不无道理翠趴咆。我想可以从两方面来看缕虑,一个方面是从全球来看填泥凛,在2016年这一年和钩队,发达国家主要汽车生产国盆卧摄,包括大型汽车公司甸,大家对汽车发展的低碳化镜街、智能化金龋尸、信息化取得了进一步的共识悉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点第坑膛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中极席吼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栏,但是说到了要害笛煽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期煤祁,守成者将面临巨大的挑战”挺。而从国内来看鼎,我从调研中发现禽僻镣,很多企业由“试试看”纬,转向了“铁了心地干”股菊怪,把电动车放到了公司战略的中心地位备拱。    刚才李书福老总讲的他的规划哀,到2020年芯胳、2025年死唇该,电动车的比例要占那么大抽,新能源车占比那么大体罗矛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夕报炮。    另外奶郎,在这一年当中骂狄桥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涧阶,一个是企业的研发路径在变化欺低,由燃油车的引进难廉忿、消化颁问、吸收协,正在转向开放条件下的自主创新响受,各个企业对研发重视的程度抛胁、研发投入的力度是前所未有的囱筷。另外互,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剂,这样就给了中国槐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会举蛔煞。另外较涵,有一批没有退路椽捌挖,专注新能源汽车的新兴企业寒蟹,他们没有存量的拖累滇既,他们的思想更加解放匹桑话,这些新进入者带来了新思路朵、新创意防赁敲、新发展路径妒朴乡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堤挫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梦境楼,对我们汽车人来讲会有新的感触食拼。    新进入者带来的新的发展路径纯盾、新的生产组织模式内吹,给整个的产业带来了新的活力驮撵厕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径臂桔检,我想这个影响是很深远的点赋。因此茧孔,从这个意义上来说葱拖,经过孕育期的磨合苔,现在已经开始有所收获行懈爆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题套黎。    以2020年为结点夯慧,中国电动车将面临新的发展态势烧靶,我归纳了几个观点性擎昂:    第一飞蒋辛,进入2016年镶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纹巧款,在消费者购买意愿增强的同时溉驴尘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粟馈。此时毫道腺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现街集葡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锌锋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争憨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盗膏,随着竞争的加剧倡,企业间的差距拉大涂,大浪淘沙的过程已经开始含,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赎笆汾。这种现象不仅反映在整车虐拦,而且已经延伸到电池企业裸、零部件企业以及上下游整个产业链茹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藐瓜。    第二胆蟹,迎接国内市场国际化竞争桥市。可以预计政府购车补贴淡出之时扯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日握堕烯,距今只有四五年时间了鞍喇滤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挞宛,国际化竞争来临之时才是真正的考验隶。中国的企业必须冷静地看到秤米磷,产销规模大懊床,并不等于竞争能力强刃虏避。我们与国外先进水平仍有不小的差距片痪降,重要的是技术基础薄弱嘿翔规、原始创新能力低磨、核心技术欠缺肉僳欺、品牌影响力不足戌,这些带有文化色彩的软实力晒,需要持之以恒的积累疗门伶,“非一日之寒”矮哩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伎笨疏,提高竞争力的途径牡姆,不是等待企业的扶优扶强患脓,而是由政府创造好的产业生态缓垮,使优胜者在竞争中脱颖而出淋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桔,就瞄准了国内国际两个市嘲烤帧,产品设计霜渤、生产工艺杉成、产品质量都以国际水平为准内樊汰,我想这些企业他们会相对比较主动吗矫。    第三居,向后补贴转型期的政府政策翘吾差,在既定政策支持的周期内弧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涎涣蔫,是政策能否顺利转型的关键桶申疮。政府的购车补贴是一把双刃剑井,当市场竞争格局出现之后陷笨,政府就要特别注意疼献俗,不要因政策调整不及时而削弱竞争抒穗星。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础埂。因此衬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上囊,聚焦技术创新涧,加快补足技术短板蠕,提升电动车的性价比榔胃访。相应的哥,评价支持政策效果的窗口脊簧,应该由市场规模扩张啸,转向竞争力的提升光履土。    具体地看购车环节的补贴物,应该适时退坡柔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术软葡拎、降低成本的能量赊抖贺,造成优胜劣汰之势啼。政府资金应更多地支持共性技术的开发博、充电基础设施的建设绘省茬。与此同时芳丘氛,非补贴性的那些“功能性政策”颁极,例如碳排放政策腑苛、燃油消耗量限值政策畴、零排放积分政策辟糠此,以及购车许可瓶贰乾、限制行驶之类的政策组合应及时出台亨使锣,使市场产生稳定的预期父抨。 第四刹实朵,立足后补贴时期筐磺漓,打铁还得自身硬侯焚。    从十城千辆算起虱圣垒,各个国家发展电动车的时间差弗担,给中国企业留出了大约十年的孵化期馁烷,这是难能可贵的坪悉仓。2020年唤僵弘,作为中国电动车的一个标志性年份泛,将迎来后补贴时期珐垃帘。可以预计怒,那个时候直接购车补贴将淡出爬斡,但功能性支持政策还将保持蹈。在这种情况下耍阑,电动车能否与燃油车抗衡恼胯什、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势觅疼同,将取决于这几年的行动息。    我国电动车是在较高起点上起步的怖,总体经济技术实力已经今非昔比邯,如果把握得当丸档,以电动车为契机七媒旧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膊嚷,企业应充分利用政策支持的周期乔,下大工夫做好三件事腹寿壤:    第一春挫,人无远虑摄揽,必有近忧啸截,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宪,并加紧部署与实施施颊。    第二酸秃确,持续壮大研发能力墨,掌握核心技术双谷,攻下“不经济颓、不放心末、不方便”一块短板把缕拦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凄殿。 第三耸蒙,以产品的品质卧将憾、品味打造优秀自主品牌郎杭拳,赢得市场的信赖鞘毛券。    第四睬龚菱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苔涤,就是在这个期间粉跺驼,一定要想办法在自主品牌上下工夫舌。我们的品牌实际上在燃油车上寞匈,很多企业下了很大的力量事,但是应该说效果是有限的垛。而在电动车来说是个新的机会煌华柯,所以在这方面应该下更大的工夫沸巫烧,通过产品的质量传,通过产品的品味打造自己的品牌仙。    第五楼肯蹈,要系统规划侥,及早部署“电动车+互联网”替。今天的电动车之热豁距庞,并非由于传统能源的枯竭捷晚现,而是因为它有很强大的正外部性揭连。电动车的低碳化嚏韦、信息化城、智能化的潜在社会效益只有与新能源臣、智能交通无彤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咆冀舱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溃肖讳。随着这些方面的成熟嫌嘘试,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贝。信息化遣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劳,这里有太多的文章可做敛稼囱。目前辅助驾驶画、无人驾驶已经走在前面蔬蜜棺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘿饭、智能交通钞、智慧城市以及5G通信协同发展蚀们、统一规划播携、开展顶层设计粪缸愧、超前部署套阿沦、抓紧启动钱,引导企业的技术开发和基础设施建设田,推进“电动车+互联网+交通”苇半,把阶段性技术成果用于提高交通效率骡敞鞘、降低物流成本瞄、保证交通安全翁,使其产生经济和社会效益拟。    电动车发展的大势已经不可逆转分,向前看蝗擂,挑战与机遇并存旅忙靛。如果把握得当淋坪坝,机遇大于挑战!    我就说到这里晨抽,谢谢大家!    (根据发言整理谱促,未经本人审阅狙颓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝届培:李芳" "  全国政协副主席沟芹、中国科学技术协会主席繁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来媚蓝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捅,以下为万钢演讲ppt亮点实录剁脊迸:    尊敬的清泰同志戎、冠华部长馈叭惕、苗圩部长吨箔空、解主任匹,各位来自汽车界的中外朋友们扁边沉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计维天。上午抽点时间看了一下展览么氢,给我印象相当深淋躲缸,有一个很深的感觉脆,这十几年来中国的电动汽车持续发展疲诵慧,走上了一条创新的道路哪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魄搬碉。今天这个会议的主题很好土夯,就是要持续地提升我们的技术能力歌公,抓住创新新局面幕惠。我想就我们未来促发展胜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇昏圈光,谈一点我个人的看法贸。从四个方面谷:    第一屋汉钾,谈一谈我们这些年来齐心协力虱嗜,新能源汽车所取得的新进展呛,尤其是2016年的进展特别明确唤俩艘。    第二棱漆哥,回归深入基础研究戚伸,提升新能源汽车的质量和效益硅。    第三鹤,新的发展趋势侨麻勉、新的发展方向菠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斯,随着人工智能的不断深入氯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇残面。    第四茎,我们怎么样更好的凝心聚力啃洼,合力推动新能源汽车的创新发展疏,谈几点看法疥隘。    刚刚得到新的数据吧佰抒,有的来自中汽协会苛、有的来自中国汽研中心钝碱蹈,数据告诉我们丘托憨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骂兄墒,占新车销售比例的1.8%届鹿,中国的保有量达到了100万辆时。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掸胶,这里讲的是公共用的充电桩垄硷倾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悸联良。    我们的关键技术取得了显著的进步袭墒瀑。今天上午我在零部件电机惩涟、电池脸、电控这块花了好多时间十躲,仔细地了解了一下情况倪米眠,确实和我们了解到的数字很相近圈。动力电池的关键材料发展进程加快貌、性能指标稳步提升恒妹、成本明显降低措,从动力电池的单体忍、电池包柒卉械、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赌。一个指标性就是毒恢,三元正极材料能量动力型的电池锯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梁吴、有些争议奈,好多同志说赏琅冀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闲壬,现在看趋势已经很明显恳忿尘。我们特别强调的弦丘,幕グ湍郑块比能量达到了140瓦时/公斤惊单顿,动力电池系统的价格襄尚,这个价格现在也是保密踏豪,但是总的说起来明显下降倍阶虱,总的达到了2.5元/瓦时以下痴刑。动力电池的产能达到了100G/瓦时苗蓟,世界上生产规模渡亮聚,特别是在新型电动汽车的动力电池薄笨,规模得到了很好的发展吮。    驱动电机技术也取得了新的突破末胯螺。特别是共性基础技术进一步突破娩男,导磁硅钢谜县、稀土永磁材料瑞涪、绝缘体材料筛复、位置传感器呐惮歼,芯片的集成设计和电力电子系统礁壕,取得了新的进展拇髓。我也了解到扭省,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展僧。因此确,重量比功率超过了3300瓦/公斤踞躲,电池峰值效率达到了97%阮班,高效区达到了80%财。特别一些新的设计柑亨那,也对电驱动系统有一个很好的推动作用臂故,比如说我们都知道鳖郸丁,对于0—100公里的加速市抱圣,对于电动机说起来沤岔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大埠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候犀涡颁,就是高速公路上超车的时候席怯,超过它这个临界点以后赌锭酬,这也是一个安全因素烧。现在我们很多企业从两个方面姑,一个方面棱癸缓,用双电机的技术来弥补后面这个不足池,第二个梁瑟蒋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展享。    今年汽车界有一个新闻烤,第一个互联网汽车走上了市沉昴痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐祈磊,据说现在上汽的同志告诉我蔷,每个月销售2万辆碳,产能有点跟不上了羡陈,效果很好吼缕嘉,上市不到半年累计就超过了9万辆魄,成为荣威一个最大的销售热点丁。在互联网大会期间瞄狙讽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卢,搭载着北汽克、奇瑞凹箩线、比亚迪轿车都亮相凸凑估,首次开放了道路八杆席,18辆车300多位嘉宾在试驶投串,当然评价各有不同参笺,期望值也有待提升贫,但是勇敢的走出了第一步旧尾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿理,做出自己的探索孝。    我特别感到高兴的是琉,2014年我们就曾经提出电动化楷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索熬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展士洁,从汽车到基础设施骏,一直到停车场佃、充电站芍片说,包括各方面财税的支持龄镣啃,一系列的政策涩换。国家层面绰卤高,从购置攀祈、补贴两贺攫、税费减免喜、研发支持歌碳、生产准入俺奠侨、业态创新翁、基础设施秤,特别是标准规范方面痴苇胆,都出台了一系列重大的政策措施短沦洛,现在看起来落实的进度还是比较好的纶行崔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拦,这是一个开门的讨论歼毋,许多外资企业都积极参与当中矗税,对电动汽车发展味、新能源汽车发展叹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哆脾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面郊兔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滑焕蒋。也是由于刚刚推出来细戮泻,我觉得很好兜洗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见横,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见双钢牌,使政策更具有落实性蓟丹。    这里向大家报告一下骆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革驴筷。新能源汽车作为一个试点的重点专项冯静炕,实现了从基础科学到系统集成堕袍簧、共性技术集成梧吝挡、示范全链条的部署祈,特别是在基础研究方面诗碳,加强了对基础科学问题的研究笨。因为现在产业发展到一定程度的时候牢绣蓬,要提质哇擎、要增效覆,还必须要静下心来广伍、回过头来从基础科学问题上下手僧春,不断的进行优化毙句、改善睦,才能获得发展旧渐欢。特别是这次的重点研发专项佳光,对于电动汽车智能化和网联化的技术渤戚挞,也设立了专门的课题式文熟,实际也是我们当时电机父、电池箍、电控的“三电”之一妙,也随着时间的进展不断的转向新的重点牌话。所以苍,整个“十三五”期间的专项规划暑,将对六个创新链条坷,就是全链条一体化的部署慨跺,38个重点研发任务炭糠铝,政府加大了投入寇簇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窘衫笺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恳棱查,首次突破15000亿寸丢,更值得高兴的是乱撵刨,企业在这里边投入比例得到增强屋,达到了78%以上嚏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桨、加剧扣除政策有直接关系举。技术市场的交易量也首次超过了1万亿薯怕,看起来企业投入的效率还是很高的倘两龚。    去年我用过这张图(ppt)拟奥钒,这次还用这张图蟹禄,对它进行了更新伎。由于时间关系仁寒,统计是1-11月底衰,11月底中国产销量是402000辆淳,如果这样算的话靖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沮,中国占了40万辆呛惺肆,就是占了50%逗恢蒜。到2016年底蛇肖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆羚螺,中国占了其中的100万辆壳滑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嚎,也说明了我们国家对于节能减碳陛凄空、应对气候变化作出了新的贡献淖。我们虽然应对气候变化调门并不高纱噶扇,但是我们扎扎实实在做每一步豹郸痛,现在无论是风啸、光歼、水焊蓄、输变电归汕,无论在技术先进瘦巷拟、装机容量怖米赫、发电量都走在了世界的前列尉,这也是我们作为一个还在发展中的国家动伴,为新的发展娇暮赣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滴。    世界发展的趋势也是一致的侨惰,低碳公焙浑、电动核褥、智能化成为各国共同的选择夕哺。美国弗返、欧洲该蠕浩、日本黑,包括汽车企业福特饯车俏、丰田隶送、大众都推出了它们发展的战略埠绞微,特别使人关注的是一些大企业的发展计划考郡,比如说大众推出了它的“2025战略”棠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车举,销量争取达到300万辆沟,自动驾驶要覆盖蜗丘,在2021年提出全自动驾驶赣,电池也要进入大规模的投入太哇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骨晶汐,零排放芜底稠、互联懊、自动驾驶汽车粕欢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粟侧、氢燃料汽车绕剧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流核距、沟通富阮瑞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卫龚、增程式的混合动力汽车日秋抱,因为他这里有基础建设的问题驮冯蛔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来悍,就可以有电的情况充电骡潮、没电的情况加氢骆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陇豌垢,同时又实现了真正的零排放娃菏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai试匿,上次试驾可能还是8年以前衬似柑,我觉得汽车的进展美席,无论动力性叼事档、环境友好性瓷慨卢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绦丘沟,据说已经进入了市场鞭商局。包括通用也宣布了在2020年以前竣食孩,在中国推出9款新能源汽车徊吝尚。我这里想说的是须辑,中国的市场也是世界的市呈ν莨濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戳武察,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展崎俯师、参与竞争笆侨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业会本缔,就需要我们来推动整个的发展粒霖兜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汞。 第二摔,谈一谈我们对于深入基刺ね唷,着力解决一些新问题的看法哼潦。    对于电动汽车硼饺,大家首谈就是续驶里程温,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苹腥蹋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桂哇啡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车田届皇,一个明显的标志通,实际电动汽车能耗是和它的整备质量博郊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的透。如果说单程的提高电池的载量珊绵歉,当然加入电池的载量车子可能要增强趟,车身的增强就又增加了重量摩嘉,直接影响就是增加了它的电脑巫垮。我们也看到一些装载高容量电池的锨前,虽然续驶里程延长了菩,但是百公里电耗就明显的增加了殿。因此违捷倦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醇管陷、合理的规划阑。首先吻,车辆运行的范畴戚岗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玖覆识,尤其是现在湃,我们应对大气污染删韦裳,主要还是大城市集中椿判,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剔岁衰。但是从技术发展上说起来撮轻清,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痊、功率密度和整车的轻量化却挠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耐尼烹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忍砷,这当然是市场的期望嗽沮轮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纹。    最近新材料研究发展很快牢绊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用褪垄。有的朋友跟我说可画途,我们现在用的是石墨烯电池雷,其实说用了石墨烯是对的鹅,但是用石墨烯全部来做电池蔡,似乎从科学意义上不太准确菇僵沸。石墨烯材料缸,包括碳纳米管厦汰,都有它优异的电和热的传导性能碳懂涛,作为锂离子电池的负极材料添加剂哦举,可以有效的降低内阻堪捶,提升放电的效率哼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话空,还有助于减少介质之间的电位乘嘎挡,来减轻电池界面的腐蚀性记酪。从这个角度上看碉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的守舵,当然由于动力电池负极密度提高了才粟,对正极材料也可以进一步的优化盎撅磨,在安全的前提下光非纯,所以也可以显著提高它的能量密度边百。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扔,就是说能量密度提高了米范,同样的电池包里面可能有更高的载电量缸裙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加履纺。所以在增加单电池和电池奶芯撬叮块功率和能量密度的时候成慌,还要加强对于电池包热交换距离的研究慕危恢,来优化提升电池包整体系统的技术痴,它也是一个相互关联的关系裙。    随着电动汽车的发展峭奇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计餐。比如说电池包往往布置在底部拷遍衅,夏天路面的热辐射还是比较强的沏问抄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理去,从结构上来实现电池包的冷却删,因为我们现在冷却剂就是这样的仆谢,要把它放在迎风处抱弟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肖葡,电池包也应该考虑到这个碘扒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理豪。结合冬季放电的特征抖薪仓,我们还应该研究俺干烫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制间寺,使它保持在合理的范畴之内俊,来逐步的解决冬天放电比较慢的泵、容量比较低的问题恍。总之说起来浅捌钵,我这只不过是一个例子晃筒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掣、关键芦、整体的技术统一的来规划和部署乌衅食。    上次百人会上我特别提出绞额逗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术府,带动汽车制造的转型升级千。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坷虫,给我留下一个很深刻的印象埔拢袭,我和苗圩同志都搞汽车的骄安,过去我们焊一个车身500多块钢板雷骏挨,用2000—3000个焊点接在一起翱具,加工线上全部实现了机器人羌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身病凶,一共就45个部件峦邵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲜,几个机器人协同操作陋丸。板件和板件之间没有焊接煌络,就是直接的黏接庙酚闭,加热黏接洗按陷,远远看去就像搭小孩玩具似的辨隶,几个东西装起来蒜。更使我感到比较吃惊的宛琳围,现在碳纤维的车身盆亨箍,已经不需要在现场涂装了泛,有点像我们当年装修房子溅躲掠,先装地板再油漆策,现在用的全是油漆地板轻瞎。现在汽车安装上确实有进步促可行,所以我也很有感触谁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新天,需要轻量化材料的技术损,需要轻量化的设计情番冻,需要轻量化的工艺蔷,也需要轻量化的流程侣。特别是现在的汽车产业洼,包括内饰座椅使用的材料侍航,也尽可能的采用可回收让篮、可再使用的材料踩,这方面的技术也在不断的提高笔让,这个应该成为我们新能源汽车发展斤,不光在车辆技术染聪、而且制造技术流程方面全方位的提升羚妒呕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展殊贺珐,今天我很高兴涪估裳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怪派鹅,更多的看到了我们一些呐呐科,像燃料电池大客车的发展林刀糖。很多企业大家如果去看的话茸骏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池僵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刃费靛,比如说碳子捣、交换膜堕、双极板虫灸,以及它的特性基础研究的进步密切相关响挟甲。实际证明踢揩衡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中密姜,也具有自己的发展环境的优势臣。我们要借助这个优势来推动我们的发展虚鲸械。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系任,我们是不是可以考虑阀,尤其是在燃料电池研发的初期巴跨粒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用促聊,这样可以有电的时候就充电襄吝揩、有气的时候就充气倦,按照它的发展各取所需狠妇悸。实际从技术进步上顶桐孟,技术发展的本身蔷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用角,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展内戮俄,对于延长它的寿命蜡开,对于减少它的燃料消耗苛当嘉,是很有帮助的斑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用任,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用遂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滑版。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歇邯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向井。当然它们也在考虑剃穷绰,我们怎么样能够更加适合中国的特点扁。我们还不能忘记中国还有一个优势防幌,我们在电动汽车走向市场的前期晴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锈喷,先在公共应用绩适渭、出租应用上去使用垒渴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锤缆,必然有一些城市就可以走在前面九下,又可以来推动健康合适和快速的发展封淡。中国“11?11”又是一个新纪录客狠,信息产业浪、网购变成了整个市场销售的主流凄,我们看了看彻,2016年快递业高速发展鞘千,中国快递业总量超过300亿件溯,平均每天8200万件包裹走在路上饶蕾仓,用于业发展小型物流车清洁春彼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撤慷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陀办,有了高端引领就有了有序的发展剂城,放弃了高端引领就会低端充斥马良娶,所以从这个角度上灸切妈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色等孤骂,争取使我们的汽车产业走上高端引领彤、创新发展的道路上零习倪。    在燃料电池汽车发展的过程当中剔暖,深入开展了国际合作聪考碌。我们积极的参与了国际合作盼,开展氢燃料电池领域的技术合作拦盲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目般吓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议淳惶,组织国内的企业疤拔撑,开展深入的技术合作澈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搁,定位就是要建立一个覆盖全产业链牧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苟抒歉,在中国发起但并不局限于中国轮桂,积极组织管理以及运行机制碉,要按照国际组织来筹备痞、搭建刻匡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墒,因为燃料电池实际用处很多排攀殴,比如在通信基站踌饱、备用应急电源寥怪,随着我们移动通讯不断的扩大车浚褂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放誓秃瘦、包括更新揪敝诉,都值得我们重视税,包括医院的应急电池晌、安全防卫晾浇膳,包括我们最近在研究深海运载号偿,也完全可以使用氢燃料电池佛,燃料不是电池十,实际是一个发电机筐,而这个发电机可以用在各个地方农程,最重要还是零排放的清洁能源村,效率高瞧,能源密度也高绒。 第三街,深思熟虑吮臣,把握好智能化的新机遇努虱。    近几年来洽屉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展焊。比如美国娇,白宫推出了人工智能的新战略钾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓷擅需,包括日本的创新战略规划酬脸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妥捎,这个时间恶补了一下人工智能的技术停点誊。中国工程院最近技术指出很寝强,人工智能即将进入新的阶段磕,人工智能发展有四伦、五十年代了窗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展互。但是当我们信息化日益普及烷,移动互联网患杰炒、大数据写垒、云平台的发展型董欠,信息环境米、数据基础翅懊卑、目标理念啊憨嘿、市场需求都在发生不断的变化厂土目,将推动人工智能新发展拾丘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怠襄。因此凰,发展人工智能也有利于改善人民生活毒亮任、提高经济发展的水平怒、增强社会治理的能力馁掠、维护国家的社会安全摔回。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嫌暮溃,但从各国的共同概念和我们的研究负刀其,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素模陪。第一嗅舰,要降低交通事故和伤亡人数笔。美国的报告提出来旦,美国每年有35000多人死于交通事故石,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鄙瞬。第二淡苇,要应用低碳嫁、零排放律坑、环境友好的运行环境捕轿古。第三钢,便捷淘懦突,要降低驾驶强度毁,提高交通的效率瘦。第四烹俊,要推动共享勤腑黎,提高车辆的利用率糙赡。其实我们现在不得以所采取的一些限行拿,包括交通的拥堵沮山,都降低了汽车使用的效率钉舒戚,所以从这个角度说起来侵邪擦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陶捣布。还有核,牵扯到公平出行坦骆愤,随着老龄化社会的进入效漏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脱。    关于自动驾驶汽车研发进程硅剂,好几个报告体,有的人说无人驾驶炉萄,有的人说自动驾驶然灵,有的人说智能网联汽车毁翟酪,都提出了汽车发展的里程碑际圭钩,我觉得无论叫什么汽车睫够巧,都是说了这么五个阶段末涂匹,辅助自动驾驶呕蓟、部分自动驾驶冬、有权限的自动驾驶塘杠怂、高度完全的自动驾驶阶段枚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仙挽,比如说在辅助自动驾驶方面拔凳,怎么样能使汽车感知周边亲,科学决策楷,及时反应翰熬。比如怎么让汽车能够与互联网连上锚圃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拳、网币、路的联动信,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钎府材,就是人沏、车疼誊、网革躺绩、路的一体化啊铝吠。    辅助自动驾驶涟,实际这些年是汽车界一直研究的重点涕饲导,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多够擒,有雷达鲸途,包括现在有毫米波雷达系哀凑,摄像头弛儡泰,对外通信系统孺誊廉,包括定位瓶俄。与之相应的匿关使,刹车菲攀丰、油门边、电子稳定系统籍饭、电助力转向等这些碎浩墓,实际在关键体系上材,传感系统隶诽、操作系统井、中间和决策系统的研发奠,其实这件事也不是现在的新形势拜矾,早就在80年代的时候狗仍,80年代后期就研发了防抱死系统辫蓟不,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全估教挠,包括防启动时间的空转委,后来又有了电子稳定系统崇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溪晴喉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嗽考。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鹊道,有了它以后录相,在90年代的时候疯宏,我在德国工作的时候澜,车里边就已经有了尾随自驾痛花,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走链疮,不用担心克航。最近我看到了我们国家的好多汽车存,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应接劫屉,一旦接触太近都会自动加一下速强。包括我去年去参观长安陋内里,他们也给我展示了自动泊车系统戚埔秦,实际自动泊车系统我们在德国工作俯,90年代后期时候就有这样的设想钩鞘簿,2010年我到德国去访问的时候帽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瑰动。实际很重要的意义钞炊剿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起欣抱剩,也得到了发展竞度赴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能忿。    下一步就是智能网联凑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西期辜古、看到自己看不到的东西沛,90年代初期的时候胳,堵车情况有数字广播借,数字广播就和我们一般的广播不一样衡定膊,随时可以呼叫堵车的情况沙。后来有了数字地图和卫星导航夯,就形成了第一代导航系统徐郊,第一代导航系统并不知道路况的变化淑赂,只知道路径的设计颓。然后就出来了联网的导航赐龄静,这也是这几年我们都经历过的事九瘫。上汽这次和阿里巴巴共同合作上柬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起领,这样坐在车里的人蓖本,通过导航噶票辈、通过云平台就可以获得各种各样的信息坑滩,比如说动态的导航砂练龟、比如说加油充电站圃、维修以及各种信息的进入律陀店,使汽车的视野得到更大的扩展参沉。但是真正要做到智能的网联汽车姓慈史,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绣俺燎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筒,这就需要我们把各种信息交汇在一起得冀科,来实现智能的决策控制哺澄。这件事情说起来好像很容易拜,实际也有很大挑战适鞍。现在我们一个汽车里边有两毯、三套信息系统橙巧,有车载的信息系统场妨,还有驱动系统的信息系统讹盆淬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程确驶线,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豌禾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肪,就是快到地方要进行减速糙玛帽,但是如果你让它自动驾驶的时候毋睫,可能它就很早的根据外界的信息来判断仓,让它调整好姿态涪度咐、减低速度梳闯描,进入转弯以后在弯道里边再加速圈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毁,这种例子比比皆是统楷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辩半荒。因为我们电动汽车从电机煤娟齿、电池探、电控开始曙,电控第一代做的第一件事次,就是通透的动力驱动系统的网络栋,就是第一代的CANBUS系统寒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹄,从这个角度上说起来俊孩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啥椽测。    当我们实现了这些以后诺搪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战无川渭。这是我们常见的北京交通的一种情况擞梆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号行瞥铰,去识别各种各样的高通呈兜,做得到伟死涩,但是不保险曙,这样可能我们就要有这些信号的发射器豆,让汽车能够知道这些情况记室退。如果再想使它往上走欣败仙,能够实现部分的自动驾驶据梢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钦森,比如说晚上的雨雪路斑摧净,比如大雾弥漫的时候攘,比如尽管天气很好赌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰款拈,这些情况都需要我们去应对丛封题,其实道路上也应该有它智能化的装置兽农,就是说有自动的能见度感应器推,应该有道路结冰的感应器武,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全额。我觉得自动驾驶最重要的还是安全漏,安全是所有发展的主流郎楷恍,而不是时髦惯埔黎。我们在做任何工作的时候惺烽,必须考虑人是坐在车里最宝贵抠、最要尊敬的东西酵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翁帘妇、人的便捷付绊、环境的友好和共享恰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厂效,来推动我们的发展太弘侍。    因此凳混鸥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侍斤愁、四次交流脊挛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嫁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构典,这个架构的着力点应该在车载的平台患睫、在网联信息妒射户、在智慧交通的发展藤冲登,我们要重点发展的是车辆的关键技术纺、环境感知潮叭、智能决策豪誊、执行控制腥苹仕,我们要对信息的关键技术翻铺淡,V2X通信寺,甚至于将来车对车的通信系统稀焦劝、云平台副投、大数据乘粒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呢怂梳,这里也有很多不同的东西巫。我们还要对基础的关键技术视,高精度的地图费、动态路况信息圃、综合决策和操作系统刮脖橇。只有这样朵,把人杉、车绷府诵、网梆、路同步的推进耗,才能够迅速的发展携诚嫡,否则又会碰到先有车唾班截、缺充电桩的情况懈黄嫁,所以需要我们今后的发展当中更多峨垄。与此相关的技术蜗,检测系统涕禾涵,还有一些法律法规体系夯,一些基础设施的建设剑兰许,可能还需要更多的发展下烁。 我们必须要精心规划去爸、协同创新栖划徊,来研发自动驾驶的新技术庙辽。    一句绢回,安全轮旱、绿色负、便捷施、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标片。    二敝位苍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匙趣五,多领域技术的融合筛,产学研各方面的合作滔,要着力推进协同创新饭玻,这里边由于它是一个企业的热点隙亲,所以企业要成为技术创新的主体弥捎。    三鹊,企业为什么要成为创新的主体咀?我看了很多规划忍,从现在一直到2025年嘉零奇、2030年浮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就死矮溃,但是可以实现沿途下蛋起瓦,从过去当中次豢帛,无论是防抱死系统矛、电子稳定碾蹬盒、测距警示芬柏馁、避障反应芦地狮、自动泊车都是发展的热点肥我,每个技术都带来了商业回报坛,包括我们在信息系统丝旗先,包括这次互联网的技术估,上汽互联网的实践惩抹拦,也看到了我们盒档土,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梁潞,只有以企业为主体剿缉,不断有新技术发展男,使它在使用当中获得使用几华,就能够推动它的可持续发展孟,所以它不是一蹴而就的事邢剑,是我们长期坚持的一个任务墒誓。    四泵彭懒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体雹伐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗜、精心规划绿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阮推。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冀殊,我也是觉得有一些东西包括基础建设啃紊,也应该放多这个测试区里面去垫台尚,使它在真实情况下运行谋,才能得到一个健康和全面的发展未蒂腿。    最后我想说我烯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撇单问。其实我们用了十几年的时间实现电动化恨剁,推动了产业的转型膳,随着信息产业的发展建抹句,网联催生了新的业态渭缔捐,产生了新的服务业羔苍佬。轻量化带动的不是简单材料的替换茫毒,实际是对汽车产业的一种升级玻澎、一种转型廖茬,同时蓄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设天,充电网服务体系的建设诡戚蹲,可能带来何止几万亿的新的增长点咕。我回忆巩骆蓄,在经济工作会议上总理说过一段话贰舍顾,“实施创新驱动战略的发展颅力,既要推动战略新兴产业蓬勃发展节,也要注重用新技术长卸坞、新业态来全面提升和改造传统产业堵末,带动产业的转型升级魂卿。”    作为结束语我想说咖年,回归一下新能源汽车取得的新进展玛链差,下一步还是要全面落实政策办体、着力开拓市场屯、建设基础设施弯海、创新商业模式默匡细,把握好发展的先机绣闺烁。我们要针对市场的新需求稗夏帽,深入基础研究撇嫁伴,攻克关键技术钡,完善系统能力琉靛,着力提高产品的质量和效益封。要把握好汽车智能化发展的新机遇琉钾,要系统的研究奢,精心的规划碉秽腺,要鼓励协同创新企业主体采,大胆的尝试涪,来攀登自动驾驶技术的新高峰遍,要凝心聚力廷,发动优势达,动员各方力量临股兔,完善政策措施感,营造更好的发展环境巧掀。    谢谢大家!    (根据发言整理唉日烩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷嚷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弦: 陈理事长东,各位领导吹未懂、各位朋友骡莎氛、各位专家井檬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蕉篓疼。我今天的题目是四网融合闯摹麓,什么是四网撅臀肯?交通网卵是、能源网匠、信息网潮、人文网膜悲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亨氓,电动汽车是一个能源的载体考尚淬,又是信息的载体觅,然后可以作为人文的载体怖男辑。四网怎么融合储?怎么发挥电动汽车的附加值慧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绍虏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辰轨输,能源跟信息到底有没有内在联系坷,我提出一个储能熵理论供大家思考评。    我思考创新的要素坟苔末,要创新首先要解放思想发害。解放思想要学习《易经》的精神炬谅,又要学习西方文艺复兴的精神剿拖。《易经》是一个太极忍枪陪,太极里一半是黑帕、一半是白虐,但不是直线斧渴,是弯曲的叹乘供,黑可以变成白孟,白可以变成黑谩墒估,黑中有白项,白中有黑顽涪,跟它对应的黑就是黑售溶、白就是白捷铰。《易经》是变化燃炉,有时上绞僚、有时下臣铝,上时不要骄傲自满堑伯,下时不要灰心卑锯彻,是客观规律脯尝,都是周期性的星掇,我们在调整厂去华,要注意平衡动力统一挨。    整体都是这样文扫勾,全局都是这样导甘锌,今天讲跨界沧淘备,要学习西方的思想就是文艺复兴诡蓬。文艺复兴的功劳不是在文化毋环、艺术等等坤,文艺复兴是解放思想蛔。哈佛大学的校训追求真理策弄萎。要把自然界的规律找出来解放思想赡贪肮,自然规律造福全人类峰岛喊。伽利略末备,罗马教皇威胁他烧赤,他不怕哨村,他说地球起源被上了铁塔壕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仁涣,被叫之违反教义林猩拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师词,第一个米开朗基罗微棚那,他雕出一个裸体的美男子淮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锹鲸苟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扦,里面很不容易酶净,从意大利借了很多达芬奇的作品少戳。达芬奇不仅仅是一个艺术家省,也是工程师;看他作品芳哺刨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生交矮,第一个从事解剖学踢腊。    解放思想考虑全局的问题戒黄少。文艺复兴第一要全局思维驹化秀,第二要有天人合一的思维粉兰散,第三是环形思维菱邦铜。要考虑全局思维抗坷篱,今天做电动车目标是什么翘扫撬?有什么经济效益刻承、环保效益奠隙氮、能源效益灿冻、民生效益佰尚勉,总体总目标要搞清楚啼咸,一定要有全局的观念建汰叙。特别搞智能汽车全局性更大桑饺。另外要环形思维沤取盯,要反馈就。然后是循环利用的思维探。    创新府彼庐,我把创新的要素跟大家分享一下菲徒艾。首先理念是创新之魂氖烩。理念有很好的氛围闪,有了理念才有创意号,创意是创新之源缚矩武。还有人才悍泌绒,人才是创新之本年。怎么能有理念畔?要有很好的氛围乐,总结第一方面是合作精神谭肥,开放木碗唯、合作委菇、包容梢埃,双轮驱动雄腑、增值驱动吾憾、市场驱动徊壕,通过市场的倒逼牡。然后要有完善的知识产权保护竭痘,还要利用网络大数据给我们带来的好处瞪。今天创新制高点是跨界融合躺毋磷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佰蹬莲。“一带一路”我认为是跨界融合吧踌,一带一路是西方的伊斯兰文明稿,还有它把科技贡本、技术磋、经济固晴誊、贸易连在一起毒赫稀,所以我们要发扬一带一路的精神嚏狡。我是福建人也是漳州人薯套,一带一路开始的是只眨和下西洋筛加锋。我们要跨界融合炬。    我接着讲智能汽车陷四。智能汽车首先要有解放思想赂揪罢、全局思想考虑问题痹。三个C悔,第一个要连接起来起,第二个连接是要协调要合作酷,1+1>2始骗船,那就是《易经》的精神沟。第三个牧书,今天的连接是移动的连接苍,还有MOBILE柔,MAN TO MAN极览愁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来史局卉。    今天电动汽车很重要的一个骄,大家买得起用得可靠廖喜。智能化以后废,因为有各种各样的基础设施和商业模式香溉惊,我不展开了洽。    从电动汽车变成一个智能的汽车俊揩降,从智能的汽车再变成一个智能的交通坊,从智能的交通再变成智慧型城市誊触叹。我们附加值可以产生很多骇僚赔。根据《易经》价值精神棉妨菇,通过交通网谭阿少、能源网石此委、信息网书坊联、人文网可以产生无穷的价值机会羚怖。利用交通资源的全时空动态感知百,交通工具的全过程运行管制藩,无处不在互联矮人贤、感知抽毖雀、管控和服务眯垛。    怎么布局抖颅叮?怎么把电动车进一步变成智能汽车鞘筹涎,如何布局智能网联汽车技术侵呛?我认为肌拔芥,不但对中国涕,对全世界都做出更多的贡献徘,第一是制定网联汽车法规标准疾、智能技术持、环境快、HMI技术搔、空置执行技术派、智能网联的实验寿、网络和信息的安全尸埔。    怎么做到网络和信息的安全寡彤?这是一般的云堂扦,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚊稗?有很好的结构法嘘滇,处理器绕送秸、传感器牛涩掸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柒然。第一是收集材料镣盎瞬,就地处理闭。第二是从收集材料到云之间要慢时壕降,一个是单点控制贿,能量控制或者功率控制论手串。一个是多点控制锈叫,能量控制或者功率控制酸碱凡,这是全局性的臂汕。要及时处理话棋,要经常互相认证非肮,变成安全的云辉。    跟大家分享一下我做的一些工作漓。怎么从理论上去证明这个是可持续的虱?我一直在思考所有的工业革命阀悉创,基本就是能源更新捕蹿祭。第一次工业革命家请恫,瓦特发明蒸汽机农咕,电话谓。第二次工业革命嫩匠,美国抢占先机稠曝,电气化屉嗽,主要能源专项与信息建设哗。现在第三次工业革命来了龚晴,中国能不能抢占先机渺瞧贪?我们要做新能源鲜裁,信息大数据时代戏骋颠,我们百人会能不能更好地发挥作用戒卫阂?今天早上的研究会很好馅,我建议做一个尝试的机构胺,每年召开百人会国际研究会议徒,形成品牌肖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢固拉泞?我提出储能熵的概念晃捕悲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狮篱胚。一个系统里面假如是孤立的看拔、系统是不可持续的湾桐习,一个是做功杉、一个是废料是不可持续邻缚荣。如果是物理系统弗,分析储能熵焙祥,熵代表可以再利用膘。总的来说纲瑟亥,一个系统熵不能增加晤,熵要减少慕劳涸,熵减少系统可持续瞄劲。熵是储能熵膊泰,熵是不用的熵啤妊,下一次可以用浇柿崇。总的来说熵是在减少眯将玖。    包括中国的历史局午漠,中国封闭的时候中国就不可持续窖,中国开放中国就可持续辩妒。近亲繁殖以后熵增加不可持续赎贰。系统要做可持续性跑,系统熵要减少头驼达,你的收入不能是单一的读宏、不能是孤立的系统南闭。因为一部分是做功京喊挤,一部分是废料鹅,从废料里拿出来屉,通过证明熵减少郝娟护。从废料里面可以再循环题,那么你的系统就可以持续了萍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玲架城,后续需要时再利用的能量的熵咯项馈,通过储能熵概念的引入陵,希望用来解释可持续系统的演化过程罢际阂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倪撇茬。    综上所述愁,不管系统是生物的或人工组成虱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入席汇辩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌迕摇,而这些系统工程特点是恼猩,即使在系统研究过程中矩皑,一个熵有增加的过程纺沛,总体在系统不断迭代发展的过程中兔响默,系统将进入熵减的状态雾,因为系统具有自己生成复熵的能力锯间,从而保证了系统的可持续性输版。    应用在电动汽车眯,这个是分布式的发电坚燎秽,这个是分布式的负荷龚惹。电动汽车就是分布式的负荷腐,还有分布式储能涎,电动汽车有储能水扇芜、有电池哦嗣。电池可以双向的捕瞳临,分布式地发电嗓、分布式地负荷协,在分布式的储能煎京,这三个系统可以持续焙,这是我要证明出来的楷。我证明只要你的熵是减少的缉逛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祥棘。    感知挝棉疏、认知胎牛、行动贝似寞,不断可以纠正人的行为富墒掇,比真正的司机还要好庙登爽。    最后媳,希望我们以后的交通系统是舒适的蔑啼、生态的怠、方便的和安全的贫耗。要做到这一点裂,什么是成功门洪?因为里面的成功是3个S踩硅,SUCCESS谅限,在S狄局豌、E里面画一条线都是欧元跟美元鸵侯,今天是国际合作翘碾,虽然人民币还不是褂东路,是一篮子化的烧,人民币准备好了荡。ESY就是人民币发罐。    要有六个眼睛挽殊骨,有四个眼睛不够措。第一要把眼睛放在前面解放思想娥镰排。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伸,电动汽车下一年布局市撑蕖,也要有前瞻思维锑掳。眼睛放在后面汲取历史教训拜搏下,要有全局观念澈砍遣。要看到旁边的需要晦传枯。然后要把眼睛放在右边学习欧美奈物,不得不承认高端人才密集地在西方癌达椭。所以把眼睛放在西方学习蹬溯,它沉淀了100多年替歪。四大发明中火药是中国发明的诽迟体,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瀑归。全方位都看到了拢篮,所以英文眼睛叫做EYE舱供蔚。第一个I是Inspiration辖,有了激情可以有想象力倾检,然后有创新庭,但一定要融合兢即,一定要集成钡摹驼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题举。科学要把自然归结起来确乾瘁,工程有十几种昂,要把科学纠、技术挠娠、管理结合起来那就是工程凹即霖,那就是要集成碉替镰。特别今天要跨界地融合蓝车扣、跨界集成涎,这样才能实现哩豁。但没有钱也不行凌鹊,今天招商局也来了很多金融机构朽秦,要融资砂供。    谢谢大家!    (根据发言整理蓉疤村,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕休锑:李芳" "   回顾已经结束的2016年安绊搜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展达如。在政策的全面推动下久础泼,我国电动汽车年产销量再创新高膘,达到50万辆左右陡呕鼎,充电桩数量达到20万个吃充极,遥遥领先于世界各国灯抗剑。更为可喜的是菲阑,在规模市场的推动下火秒烷,技术创新全面展开餐淋啥,技术进步全面加快龋,正在全面逼近世界先进水平挛佩。但是乳竭矾,在这大好形势下兔炒漠,质疑之声渐起把乒。比如魔塑腊,我国电动汽车发展主要靠政策推动锌蛙畅,能不能持久卉本?政策是否过于宽松咎失,以致于出现骗补情况哇?另外呕乳,由于发展形势良好沉泉,一些激进的观点也在抬头卉山睹。比如钮寞蒙,要挡住国外产品进入中国市成嗵俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兽倒,准备放弃传统燃油汽车滩妙。    作为一名资深的亲历者伟洼,笔者认为借谱,在这新旧年度转换之际黔酪啦,有必要分析我国电动汽车的发展形势鞭贬冈,梳理其发展历程四河裁,以利于业界对形势有清醒的认识瓶干讥、清晰的判断截隘,明确今后的行动方向俱环蜗。    一借、我国电动汽车发展形势良好    当前擂,我国电动汽车发展形势良好黄,主要表现在两方面愤晶极:一是电动汽车技术创新全面展开泥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羚店蛇,技术创新和商业模式创新层出不穷颇淮饶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寿,比亚迪灿八凶、北汽欣涎、江淮沦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品对。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寥且福,而是专门设计的电动车宫,续驶里程达200~300km甚至更多具埠,能效明显提高鲁歌,动力性胆潦庆、平顺性恭伺、舒适性凯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恐盲肪。事实上唯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市模湿。另外慌,我国电动大客车产销挝、应用占全球份额的90%以上效赖,技术达到世界领先水平闺墙急。    在动力电池方面讹,我国产量已超过日本盯、美国诫蔼弥、韩国淋,跃居世界第一盒嗡碱,且市场份额超过全球的1/3铰估。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枢逢,呈现高能量比示、高安全性颠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势觅。同时秀奇,产品水平迅速提高控,与前一年相比伶魂,平均能量密度提高30%磷酚,成本下降30%左右苗豌弧。    在驱动电机方面劫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尾戒墩,总体性能进一步提高睦肛,成本下降30%左右楷傲。在电池管理系统拱凑晒、混合动力系统粹戒、电动助力转向宝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衅心顺,也都有明显进步秘呕。    在基础研究方面苏卜残,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌施辟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展链潜,电池热失控胆庙厢、硅碳负极材料彼篮讲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快低。    2. 充电基础设施建设加快隶来蜕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宦,政府有关部门出台了实施细则肪,多个地方政府建立了城建靛慑蝗、电力俗、规划等多部门联动的领导机制钳谷,大大促进了充电基础设施的建设速度赌钢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轨,我国充电桩总数超过20万个妮,远远领先于世界各国卡夸量。    在市场带动下钞论,技术创新不断涌现烘联糖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摔短、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朔奋傻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挛、节省设备投资的车端交流快充技术痢嫌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逼。    在商业模式创新方面不烷惦,呈现出各类优势企业多种形式合作蹋,加快充电设施布局冯几匡、建设古、运营的趋势搂凹。众筹建桩瞥溯、合资运营策刻、利益分成等运营模式迅速发展睹超泊,公交车呸、环卫车妇午、物流车采隧墟、出租车廉剔崎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恋,广告推送奈、免费无线热点接入等增值服务开始出现钦偏奶。    在互联互通方面乒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虱桶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段如,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成麓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剖,以企业级篇奔、城市级监控平台为基吹础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皖绍韧、信息互通的国家信息服务平台即将建立们惜矾。    二旧瓣陕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灰托榔,我国电动汽车的发展道路与美国贸唐、日本辈眷、欧洲等国家和地区有所不同譬,主要区别有两点碱蠕拭。    一是政府干预模式不同渡。我国采取的是政府强干预模式滤虹魏,政府进行顶层设计提动赋,制定国家发展规划靶桶,多部门联动制定全面的鼓励昆奠、支持政策炮扦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车圃广竭,在市场发展中不断加强研究开发腹梗,技术水平逐步提高;同时藕壕,充电基础设施建设逐步完善瓢。而美日欧政府多采用弱干预模式娘哄,政府支持共性美、基础技术研究略雄,给予一定的政策贬、税收优惠昧寇,逐步培育市掣巍;企业则根据自己的战略规划旧剂钮,首先研究技术蹄迪那,同时有选择歇、有重点地开发产品套肪弊。    二是企业战略不同庞。我国企业多为在政府引导下被动式发展膝,初期技术积累明显不足镭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘦蔷,产品方向受政策影响大县,各企业虽进度不同管悼蔡,但呈全面开花之势獭舜。而国际大公司多为主动式发展力,厚积薄发库,技术有所侧重妓,产品形成特色靖少弄,如丰田的混合动力和燃料电池强陌、日产的纯电动稿步、通用汽车的插电式联葱功、宝马的碳纤维轻量化技术等铝雀谷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点反。中国模式的优点是市场拉动技术发展集稿,不受油价等其他因素干扰吕观范,迅速形成规模市程凵邸,全产业链技术进步朴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豪,发展中有不协调情况讥年,如充电基础设施滞后改扩,部分企业盲目跟随敲,发展不扎实簇,少数企业以谋取政府补贴为目的衅,甚至出现骗补情况盾。美日欧模式的优点是技术扎实操钉,发展均衡;缺点是市场发展慢嫂钢,产品更新慢霉,影响技术进步玲橇崇,受外界因素干扰寒镀,如油价低迷则市场难以扩大咯。    笔者认为拷汐浩,中国模式适合中国国情潮祟。我们不应过多盯住充电难挂袄赣、骗补等不协调现象撼帘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侣瓢翠、技术追赶的大好局面赁尺绅。从另一方面讲认畔淀,中国模式也有赖于我们的制度优势担陋缚,只有中国的强势政府才能如此运作拆湍,很多外国同行都很赞赏糙雾沁、甚至羡慕中国的条件畏办搜。    另外响阶弧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岗戮去,近两年有明显变化乳惫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茶膘、开发电动汽车产品筏,而且各种技术路线都受到关注的局面看串坷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绞。中国各大企业都重视电动汽车没有错忱,在现阶段已不能算分散重复些戊,但难处在于电动汽车不好做很协,需要有很强的廉、全面的技术积累和投入侯瞧。那些技术实力不够的企业成暮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桓瀑杆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歧芜桶,而应准备应对“弯道翻车”的危险犁葱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时噬,可分为几个阶段睛枢:当市场份额超过1%时戎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佬廷,则意味着市场条件全面成熟蜗料淮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歧桓,又主管我国科技工作多年丝兢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涟。    对照电动汽车的发展难譬擅,在我国谈航,市场份额已经超过1%;在美国和日本相,即将超过1%晦凶。这说明埠,电动汽车技术正在接近成熟铜航贬。笔者冒昧估计惨,大约再过5年左右时间傅锑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娠得,其他性能与传统动力汽车相当境,加速性优于传统动力汽车壕损,成本的差距大幅缩谐诜下啤;再过5~10年时间测妓,电动汽车性能可全面赶上噶敢、部分性能优于传统动力汽车是,成本与达到当时排放念、油耗标准的传统动力汽车相当裂衔衡。但即使到那时沃疲垛,传统发动机也不会消亡褐贺,而是电动驱动与发动机平分秋色橙蔬,或更多的是融合发展洪。基于以上估计人,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车归澎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蟹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理级苹矛。2009年伪庐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楞狭恨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告人。回首往事固,扪心自问桐竣浑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的料趣。至于些许不协调现象酿胚,是产业发展过程中的必然赣记煞,是白璧微瑕硕界、瑕不掩瑜旦剧。笔者断言县配冯,按目前态势再发展10年敦屠浚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界你,并以此跻身世界汽车强国之林酵。    三唬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撂,整车生产企业要更重视电动汽车两唉。首先要制定好发展规划和生产布局仓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痞拳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痰茎脾,不能两张皮携雄。其次要重视研究与试验旅,需建立完整的忿倍、一流的研究和试验体系侠,规姆萸拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统笺嚎茬。电动汽车相关技术发展很快峭,要靠自己去研究发展谋抱,别人的经验会很快过时擂辜,更不能只靠“挖人”搞产品浩泼幌。再次要全面布局沃茎颧,围绕全技术链开展工作柿技,不但要重视整车开发帝泰沛,还要研究电池和电机度苛骚,重视电池管理系统猩,这是当前我国的短板起脱,此外还要注重轻量化和系统可靠性窗觅情。    第二劣冈,要建立相应的零部件体系凰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荷咕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展团扁石。    第三痞鞍溪,要开放发展凡疙踢。需鼓励堕描丁、支持合作伙伴引入先进技术和产品毯,像华晨与宝马潜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好材。历史将会证明测,开放发展电动汽车会比关门发展更快火椒。更何况股鲜,在全球经济一体化的今天口蜜驾,关起门来自己发展是不现实的涎。    第四栖碑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咆试。今后相当长一段时期敝棋,将是传统动力与电驱动并行发展程、融合发展的阶段褪藩妹,单搞电动汽车很难成功咯席吩。对于只做电动汽车的特斯拉少讹头,笔者并不十分看好抛盛。    2. 对产业界的建议    第一胚息绘,要加强合作锈竞。需沿产业链拭岁骄、跨行业合作谴剖围,整车企业要与电池企业撂、电机企业涵羚囊、其他电动系统生产企业深入合作冠腻杭。以动力电池为例婪,需要电池设计与正负极材料藉甘、隔膜添、电解液倾傲、电池制造装备伦、试验装备徒、电池管理系统全面合作迹量舰。优势企业和研究单位要分享成果林廊匈,互补短板就娥浚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朴坏卜,要形成轰轰烈烈的大协作局面社尼缅,合作创新霓,百舸争流坏桑成,才能迎头赶上并超过世界先进水平氰膝。    第二鲁驹,要注重实践鳞瑟第。汽车产品与其他工业产品不同咕纯柏,一是使用环境广且复杂幂袄冒,二是生命周期长寞狠亢,三是对可靠性惫顽顷、安全性要求极高抱搪。这些都决定了仅在工厂诲铺猴、实验室不可能完善产品烦掸,必须通过多轮的使用实践次。与电动汽车产品研究开发相比翔钎间,充电过程更需要实践鸽。像电动汽车充电过程这样长时间冷、高电压湾、大电流祟闷、室外宦、无专业人员值守的工作状况汲里,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斗。    第三氮,在充电基础设施建设与运行中聚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兴。充电基础设施建设是一个新行业慑,在管理上涉及电力捌窗、规划蛙、城管痪脚、工商管理等多部门擂,权力交叉凤捕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隘盯,利益主体错综复杂婆郡步。单靠一纸文件不可能面面俱到甘搭氏,必须经过相当长时间的实践距,完善流程鹿,积累经验暮。    第四弓羚磋,要加强标准化工作椽挽凉。领先的研发酚锯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春恪,而及时总结经验猩淳、制定标准又能为继续实践掀梨姓、创新提供重要保障刮缕粒。当前份,恰逢政府推进标准化工作改革脐,要求标准化工作密切结合生产兰、创新实践损辉疚,要求鼓励发展更灵活添、更接地气的行业标准哀淬、社团标准泡。对此酒唾,业界应给予足够重视戈脱。    3. 对政府的建议    第一灸,要保持政策稳定律。正如前文所述闲俯爆,我国政府的强干预政策非常正确裁滩,发挥了制度优势档堤,已取得很好的成绩徘容拣,应该继续保持擎。电动汽车的发展涉及多个行业壕,需要长期积累弘,需要几十年的时间才能成就大业敝狼,切不可存立竿见影觅沙、一蹴而就之心船间渴。    第二兼膊少,要及时对政策进行微调和补充完善穷讼齿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洁峦腾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迟侩磺,又由于此项事业发展快幂,新情况鼎粉、新问题熄暗敞、新技术层出不穷莽胖荡,因此及时应对独坞羔、调整分、完善是必然的兑。    总而言之奴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肖揣需,迅猛发展正当其时坊寇庙。笔者衷心地希望朝野上下突曹、业界同仁能认真努力工作氨玲,自信且坚定发展灸。假以时日讨鹅吐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓦怒,并以此为契机署响,跻身世界汽车强国之林谋嘶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年价,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菊婆松。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泡娶袖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日德,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惫腔驴。    他认为畏懈,现阶段簧倍府,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泵掏庐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杯,但从长期来讲驼冻勘,新能源汽车技术发展路线要从电动化点、轻量化泛藕仇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合揣、轻量化与制造生态化结合笨卿、智能化与网联化结合嘲踞。    尤其在电动化方面丛村,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颧脱镭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力担食,就是家用主流A级轿车协愧怖,在性能价格比上与燃油车竞争具避。目前全世界都在朝这个方向努力炯梁识,如特斯拉Model3炮稍帅、通用Bolt俏卑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暇纺馅。”欧阳明高说诚澈。    欧阳明高说地币,但要满足这个要求忌但,电池必须降低重量提爽、体积以及成本式如。此外嗜倡,电池的比能量必须大幅提高肝硅限,达到300-350瓦时每公斤步,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛋污。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亮盲,锂离子电池发明至今只有20年剔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淋蓟烈,2007年第一次在日产聆风上开始使用型,可见动力电池的进步非常迅猛惶。”欧阳明高说跺搞勾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期系。    但此前立竟,主流的观点认为抖铣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比农,从性价比来看酶诗漓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锭滔,但现在随着锂离子电池技术进步类,里程提高一倍管里寥,即在300公里的范围内冷司,仍然在性价比方面有优势哩苟裴。    从技术上来看煤譬,在单位重量彩琴辈、单位体积下储存的能量越来越多沉,成本越来越低戌恫,才能体现出电动汽车的水平和技术串灰。    一个好消息是愁,我国电池成本每年大约能够下降20%亥。据介绍掀揉安,五年前承,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元退擦伟,去年平均价格为2.5元左右痊松,2016年为2.2元冻,考虑到大量的电动汽车是大客车恋,其电池价格相对会比较高一些贫侥。    “现在国内开发中的电动轿车凉鹊拳,最低的系统成本在1.3元每瓦时乔骄凳,单体成本在一块钱左右店。美国通用Bolt电动汽车理摆词,单体成本为150美元一个千瓦时腊裤诬。”    如果按照这个标准翘桑傻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到暴,但是按照现在2.2元旱,逐年减少10%到20%亢哼蹬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玛寥勉。    “加上循环再利用做到1元水核,也就是说涸两,一千瓦时电池一千元人民币之内阶时,是可以做到的性圈许。”欧阳明高称霖恋。    对于具备性价比腹举,想要具备商业竞争力的A级轿车来说高沪,现在一百公里约耗电15度玲剩芍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贤缕,接近10度电一百公里敛畏。    “要实现这个目标剖梁里,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恳。目前电耗的降低空间还很大础。如果能够实现上述目标鸵憋辑,一百公里的成本约在一万块钱蓄肥,如果电池能达到300公里就是三万块钱趁,考虑到使用周期内省电和维修省钱陋坎,将具有商业竞争力渺配体,这是电动化下一步最大的目标定嚷。”欧阳明高说仟烽炕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幂番,但仍属于比较粗放的发展模式崔,今年电动汽车发展逐步趋于理性救群。总体来看仇班,走到今天挤穿背,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛊吐。”欧阳明高说骄。    事实上耐臀拍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汝麻,由于销量超过全球50%以上量徊讹,在国际上引起了强烈反响摔推怕,无论是政府还是厂家涣钢,都感受到了来自中国率先发力的挑战芬莽睫。更值得注意的是牢,2016年如德国大众和日本丰田遁,纷纷调整技术路线倪摹酸,加快对纯电驱动的转型权。    不过陷踩,纯电驱动的战略目标迪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展单蹄碾。对于混合动力技术来说烩点,传统的汽车强国乌、汽车大公司比我国更具优势捞卡两,如丰田路线就是先做混合动力漓矛莲,再做插电混合和燃料电池挨。    由于我国率先发展纯电驱动疏即,带动电池产业的发展达到了世界前列陪,电池产业规模达到世界第一羚,总体水平位列国际前三嫡趟匙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沥椒,我国的动力电池产业链炕叙,尤其是电池材料斤环踞,如正负极材料劫,在国际市场上的占有率第一歇斑玖。    “在此基础上式交,我们以纯电动力系统(电池层巍、电机聘四惶、电控)为基础平台曙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邢晶谰。”欧阳明高说睡技去。    据其介绍弟径砷,目前我国插电式技术发展已经取得进展筐人坟,比亚迪秦纽陶槐、唐恼、上汽荣威550替吼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力使,无论是发动机方面捷税,还是混合动力装置上上唱,都取得了突破贤。    与此同时伙风寇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皑单砰。    “这是一个渐进的发展过程毕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剂沟古。”欧阳明高说蹋惹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项券父,有效的回避弱项竞争鼓哇,有利于我国电动汽车产业的发展哨睛,到2020年之后枯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咖、同步竞争集。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  编者按吉:产品价格区间一下提升了近40万嵌碾挠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战能宏。以安全环保为标签的沃尔沃既,产品质量是其立足之本诺灸厂。无论是国产车型还是进口车型诞,质量都要做的和安全环保一样好窘孔假。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑边, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谢骨垛,安全与健康至关重要色桃念,但在中国市城怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家崩朗摄,到底该剪哪一根线姥势?我心里清楚燎来纱,如果我剪错了嫉,我们可能就崩溃了瓷惰坷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凰。在2015年整体经济增速放缓授籍萄、股市震荡圃镰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娜,2016年的车市本不被看好尾撅趣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声似臂。1月6日偏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倪,沃尔沃对此解释为弟匣架:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剁,更是提振销量的助推器氓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怜喇韦。   6月1日盖丸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职楷褥放。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年褂,具有十分充足的销售经验呕。但用他的话说嚎媚,他来自一个很小的市陈凇,很多因素他都不具备炉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲典搬葡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惧。6月1日入职渐殊恨,用一个月来熟悉公司的现状舌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猩。然而现实终究是骨感的赌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偿桂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忿玫。   “做决策就像电影里拆弹的场景酒嘎,我到底该剪哪一根线呢悼,如果我剪错了寂茨,首先所有的投资会无效诬,其次会影响经销商的士气持。”陈立哲对我们坦言局茧查。   他这样的想法并不让我们意外嗅硅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侨诵。在台湾境啤拿,陈立哲要去走访最南端的经销商默舌,早上出发中午就到了辽殴世,但如今这种管理方式已经行不通了翘七。从前陈立哲的团队只有30人昆,现在变成了350人卵新窃,他说现在同事的名字都记不完马栋棵。   “就像牌桌上的一个赌局怀,赌下去有可能是回本的惠收,也有可能就全毁了恃嗣,所以我每天都在想我到底该怎么做壤熄。”每天该怎么做哄诞毖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奉捎,才能享受最好的书。”这句话像是说给陈立哲听的廖传。   2005年湍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氯,沃尔沃一年只能卖1024辆方膝韭,一直到2013年5000辆的水平闯戚,再到如今年均一万辆的表现卑背,对于台湾这个小市场来说潭聚,陈立哲做的足够好挡咐,他对这个市场有着复杂的感情连淮。   调任中国市场做销售一把手惜烧孤,陈立哲说这很突然嵌碌贬,他来自一个不足以领导中国市场的市场莎。对于中国市吵迩,他还不熟悉凯村体,做市场工作要对文化纬龚、变化啡储厩、趋势有充分的掌握帛皮溶,这最重要的三点陈立哲都不具备掣妊诽,他唯一能做的波抠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铝愤,相信身边的工作伙伴沟,组成一个高效率的团队趴,去解决各种问题绒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氏句,首先做的是内部调整拭驹剖。通过不断累积分析过去几年市场的动态屉禽稠,了解在什么时期使用什么样的手段驼必,反省问题所在才,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鹤喉磷。面对三特构、四季度各项费用的下滑菲,倾听团队的建议翁感衡、做出准确的决策菲寇采、将优势资源注入到最需要的地方钢董迷。最后将宝贵的经验分享给所有人韦钒恢,把力量从点扩散到面雌雄,从四个大区驶杆末,再到全国嚏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暑菜拟,我只是把预算驹星、时间等安排在它本身应该发生的场合退涕。”陈立哲表示罐:“我不是在讲官话七项,只是借着这个机会感谢大家孪。”陈立哲相信庐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的渺娃。   内部调整告一段落龋七,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上救乾患。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浮澈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溉,一下跳到80-100万临,面向的客户是完全不一样的矗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莎栋,还怎么介绍产品髓?这肯定是不行的掇让。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坟,“与高端客户接触费渡,销售不能觉得自己比客户矮一截蒙,与客户要做朋友测断臣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凄颅。现在培训课已经开展了实战模拟环节蟹庭,我们在资金有限的情况下做到了更好侮立苫。”   全新的管理阶层计,有限的预算华,面对重重困境尽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晶绵,8-11月均超额完成销售目标拳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩麓,最紧张的时间磐钵。“我有我自己的节奏乔懒,我给自己两年的时间秽筋危,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书常险。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郴娘壤,经历了两次产品的重大变动洪仿傻,但在他眼里这是最引以为傲的匿吐,因为这些变动梢、变革都是从使用者的角度出发棠,也就是我们常说的“以人为本扭萄。”   对于沃尔沃来讲骑度,最擅长的领域是安全矾拣脑,作为三点式安全带的发明者浓详然,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期答珊。但陈立哲表示囤郝,以整车品质来讲锰逝箱,沃尔沃也和ABB并肩叔设歌,例如在底盘研发能力上炕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逗泥烫,全世界目前只有三家在使用摧筛,另外两家分别是法拉利与保时捷测蔫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞬,陈立哲也谈到判克:“沃尔沃其实也做过6缸溉急郎、8缸发动机肃荆,还有享誉世界的5缸发动机淮熬。沃尔沃并不是做不到乳崇猾,而是我们可以用更低油耗邪乡队、更低尾气排放的发动机达到更高水平搁。这也是全球各国政府的法规要求虱,是大趋势喇。陈立哲说“这些信息睬舌菱,只是没有在行销上进行传播罢了篇汇颇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桥茬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯小,改变了“国产”的概念需,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菩。陈立哲表态道蔫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品签杭忻。沃尔沃立志从中国出发顶,以人为本的信念永远不改庐,值得消费者验证与了解台。”   “沃尔沃就像iphone一样褥躲澎,它改变了人们的使用习惯快玖霜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帽:S90有三个界面同时提供信息坦,分层级的来处理车辆信息校桂峦。这一点很重要懊,体现了沃尔沃以人为本的精神沪狙。在设计方面穗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鼻题。用沃尔沃的品牌精神锋梆,再加上瑞典的风格逆,直接与德系品牌产生差异化横便榷。如果从地域来看拭石钩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡较彩。   沃尔沃曾立过两个誓言探:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凳,沃尔沃全额赔偿竞。在陈立哲看来慧间噶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺箩。   陈立哲对我们讲道笆惶:“在欧美乏缎梦,当太太怀孕的时候筋愧奸,男人会考虑买沃尔沃痕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据速惕,中国作为沃尔沃最大单一市称帷,11月共销售9,076辆新车霖筐苛,同比增长12.8%;1-11月期间窃贯,在华累计销量已达80,759辆坷,接近去年全年表现嘎乏但。就目前的情况来看玫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扮。   在经历过低谷期的沃尔沃焙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抬辫,这无疑是对陈立哲工作的肯定咐,同时也是明年的压力畏圈。毕竟“十万辆”这个坎喉褥溺,沃尔沃早就有迈过去的能力咯惨壳。   2017年涕钮颠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大香钢,届时扮咯航,S90 T4诉屎舰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冉卯彭。对于陈立哲来讲烦狮池,最为重要的是三座版S90玫韩暗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彤扰雹,是全世界汽车厂商骡凰钨,在中国制造的单价最高的车辆催斜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哭鳞,“三座版S90可以达到世界各项指标皋,这款产品有能力改变历史精扛唉。只在中国生产阿,以中国为核心的思维嘛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了轿嘉。”与此同时屉掠妊,全新XC60也将在2017年第四季度发布僧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈Σ尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阔钦,所贡献的利润更是远超世界平均水平敞必粪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫡帮枪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兄滩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任食步。“知道我坐这个位子的时候第衡贸,很多人会紧张甚至惊慌残牛哎,他们会很直接的问我蒋,你行吗榔皋沤?台湾市场那么猩鸶健,你行吗烈吾?”陈立哲笑了一下说道锨动孙:“每逢这个时候沁,我都乐意告诉怀疑我的人蛇,我将在最短的时间内做什么椒澳。”   两年的时间转眼而逝拆感魏,陈立哲手中的“牌”越完善修,与主流对手正面竞争的胜算便越大常爸绒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲眯陷胸,未来还有什么是可以阻挡他的呢牛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星逞尺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汐律伯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验森戒。为了满足消费者需求懈侥赁,推出一系列活动迎合消费者喜好列忙惮。 上汽集团副总裁熟处、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窘毁烫,得益于荣威与名爵的共同发力袍,上汽乘用车共销售27.5万辆巩,远超去年全年的17万辆抗。取得如此大的成就主要归结于以下几点噬:新车的不断推出耗殿凑、以人为本的理念及高性价比慑汾。    上汽集团副总裁窟吾氓、上汽乘用车总经理王晓秋歇公驾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痛宪梁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涂累蔬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘸毋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锻开,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藤魄。同时稿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恃静:个性而不小众襄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侧,通过对消费者的沟通与研究怠侮缔,已推出很多新车型嗣溃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蘑钝。王晓秋还指出距宋阀,名爵现在的路线是个性而不小众擦,这就是上汽集团未来的发展方向胆敞罐,上汽集团希望新的产品有个性辨,且能让大部分消费者接受些撅。    据悉疮写久,自荣威RX5上市以来白能赶,名爵锐腾也迎来了中期改款败,同时新车名爵ZS蛾、荣威I6也蓄势待发浩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时徒送,上汽集团也很清楚自己的客户群体俩。王晓秋指出翔峨还,新车型针对不同的受众群体凰俄查,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沸违。拿具体车型举例扫,荣威RX5更偏稳重岸队,新锐腾则是一款属于年轻人的车朴,新锐腾外形活泼瀑,同时考虑到消费者的需求爽闲,我们对内饰也进行了升级橙缚间,并增加了10-12万的手动版踏拱,使新产品没有短板搔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甜卑,王晓秋表示铃罢,“从荣威550开始的楞汉,上汽新产品从设计到销售钉敖,最后还是根据消费者需求来决定触射下。”    据介绍陡敢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹭。为了满足消费者需求谰壬胃,新车不止在性能和价格上做了调整建汇,还推出一系列活动迎合消费者喜好蚀盗。例如令僳硅,基于年轻人喜欢足球运动晌鼎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粳,也已纳入上汽集团新品类闻潍墟,预计明年新车65%会配备此技术路风碑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汉漠赁,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓟为盟,为什么要买我们的产品缓氢,带着这个问题晦媚,我们才能真正去理解用户獭顽割,落实用户需求槐,使我们的产品极致无短板必堕,产品自然会大销唤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大还,竞争也日益激烈默,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陛拘里。王晓秋介绍外淋,名爵的价格基本与同级车持平刨幕,但性能更具优势勃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钾晦壕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示囤坤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品埠,就像提到的让渡空间排,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蒋,从而应对市场竞争环境肛赖。”    产品有了好的性价比和客户认知度甜苔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁币。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家特。名爵经销店到现在也有280家左右开蓄响。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寄,其实道理很简单隙硷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右等驶,且不断呈现上升趋势栓,他们认为自主品牌的春天来了”请,王晓秋表示放。    在被问及上汽集团未来发展方向时携,王晓秋坦言歧颈卑,“首先团队要把理解客户需求干豪检、用心为客户造车变成一种自觉行动梳榷,进而形成一种行为规范楔脑箱。其次应时刻保持警惕吞害、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膜。只有这样处,上汽自主品牌才会变得更有竞争力连疙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粟袱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兢。这些修改背后有哪些考量和博弈裙平?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慈领。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鸿款?   答朔枷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谭。一共收集了9246条建议擂眠,其中表态性意见7736条湍烙匿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条施谱矮,占16.3%摊挫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幻骚梢、网约车驾驶员资质及管理恨、出租汽车数量调控三个方面岛够劲。从数据来看退曝倾,不少人对“京人京车”表示理解烧,赞同的达到70%多舅购,质疑的只有12%睫吭。我们根据建议修改了125处叫遁,不断扩大合规车辆的范围蒜,让更多人参与“分享经济”蔡凉射。    “从北京实际出发诡盟勘,兼顾多方利益”   问联: 为什么要求“京人京牌”肯耪霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缄咳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钡暗鞘、交通拥堵涛、环境问题等“城市病”擂竣匠。在这个前提下簧幕寝,北京任何一项政策都不能“任性”卷茧坊,要从北京实际出发唱书,兼顾多方利益购朴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茂,地铁最高日客运量超过1200万人次烁纹,公共电汽车日均客运量1063万人次疲忌硷,小汽车每车年行驶里程15000公里劲笆,交通压力与日俱增啸。但在我们的努力下咖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妹晶晚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郸。    总体来说扇狠,北京坚持公交优先的战略柬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充椭倪,对其进行总量控制在所难免痹刑。目前北京市绿色出行(公交问袭宏、地铁栖恭斥、自行车拉另、步行)占到71%肋,小汽车出行占25%县纤,出租车占4%党椭,其中包括比例不高的网约车出行潜。北京出租车改革的总基调是挖漏港:巡游车改革莎白、网约车规范滩内拧、融合发展彻、错位经营舵靶逆、多层次服务等图鸡。我们力争进一步提高绿色出行比例苹睹卞,为首都可持续发展提供足够交通承载力麓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问范曙: 政策出台之后隶,预计将有大量不合规车辆面临退出醚尘拢,政府有什么监管手段确保政策落实到位党?   答埃: 政策出台前镀,我们和专家啼图、司机懈冗、乘客荚奠挨、网约车平台进行了多次沟通靶,决定设立5个月的过渡期对居羞。一是给合规平台薄、车辆缝哥、人员办理手续;二是清理不合规车辆独、人员等圭呐。    从服务乘客的角度点漆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狙。另外旧篱墟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膝炊巫,因此提出过渡期的柔性考量校。过渡期之后烙寇,平台要加强行业自律氨施,我们也要建立打击非法运营的长效机制泛,严厉打击非法运营镀、克隆车和价格违法行为围畦,能够更好服务乘客谩宽傅、保障安全逻佛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恒: 面对新的经济形态藏,如何创新管理手段脊妇莲?   答烂迸申: 出租车发展中没有对立关系财迫啸。网约车以网络预约牟绊、快捷方便等特点末贯,满足了一批乘客的出行需求嘶。单从评价司机服务质量的机制看钨去粒,就值得巡游车学习都韭:如何与派单挂钩曝胚,实时评价痞犬。但网约车也有局限性怂话杯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管禾卡嫡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芭垒肥。你有技术优势腊,他有线下服务优势团贫俩,为什么不一起干呢桔灵涎?    管理部门也在转变思路盟潞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芭缚旱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痉。通过推动巡游车改革及网约车规范河,构建多样化服务体系档,提升出租汽车服务质量家袜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虎,在京注册用户已达218万人埃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车燃,提供差别化服务兴。    “解决出行问题要标本兼治”   问糠磋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尺蔷?   答绿窘读: 群众出行问题的解决寇,需要放在城市综合交通体系中雄磺史,多措并举权辽、标本兼治撂康陶。一方面饺坛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咎豌窗,需要加快构建安全垦练夯、便捷棺缅铺、高效染庇、绿色陵斯、经济的现代化综合交通运输体系并伺防。到2020年谓退,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凤躺锈。    交通设施根本是为人口服务帮唬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泛稳笆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侵庇此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表侩:李芳" "   杨美虹透露毛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琅胆锋,大东工厂扩建项目也投产在即查纤导,这些举措都将助力当地经济转型升级勘嘿肺。    在杨美虹看来纶,借助主机厂优势悸蛇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殿帮实,配合外交部到德国进行推介革壕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铃孤惊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弓访,从而推动产业升级府伐极。”杨美虹说旁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容槐册,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纠叭。最新数据显示恰,2016年1-11月糙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆空坷仓,同比增长11.2%琅邯,前11个月的累计销量巍鹊,已经超过了去年全年尘橡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肯告。12月13日蓄睦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乱叛侨。活动期间蔡呛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访失壤履。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)话睦姜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济思、环境和社会贡献等方面取得的成绩寐。杨美虹向记者透露狸曝阿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》傅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩得炽。    “在‘可持续发展’战略的指导下譬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亢蓬节。”杨美虹说刺。    第一胺谅,实效为先心工。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霸盟,“我们不做虚的对,我们也不做口号式的捻坤,我们一定要解决具体的社会问题算。”杨美虹直言萍,比如BMW儿童交通安全训练营庆性,它是为了解决儿童交通安全问题彼蟹霸。    第二切,长期坚持差。宝马儿童交通安全训练营慰歉霜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卑及,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年雄芯谜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暗伦,今年是第一年做钦,未来会持续奉冗俩、扎实的往下推进级篡瓶。    第三卤何稀,全员参与劲驰焊。宝马做企业社会责任时阔,会邀请车主四面赶、经销商锣澈科、投资人以及宝马员工币辫,一起参与进来莆绢貌。比如宝马爱心基金疚腾谰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拢剑董,提供指导;另外祟貌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熔蓬,定期组织各种各样的活动娜弹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驳,将可持续发展贯穿全价值链福,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盲。”杨美虹表示秆新姆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唬藤令,主推工业旅游概念倾。    据杨美虹介绍倪揣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堵堡嗣,助力中国制造业迈向高端布岸裤,并促进东北老工业基地全面振兴菩。    数据显示耪魔,截至2015年底饶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芬,当年纳税额超130亿元人民币粉。同时篡奶劣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驰,就业岗位较上一年增长了8.6%翰。杨美虹透露瓢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中副,大东工厂扩建项目也投产在即讣,这些举措都将助力当地经济转型升级剃。    另外俊,在杨美虹看来并,借助主机厂优势瓷犊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碾逞,配合外交部到德国进行推介蛾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氏软具。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纹嘘,从而推动产业升级陡纺。”杨美虹说楷梯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡碍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沁父挤?关键是我们的差距是什么纶,下一步最大的点就是要提升品质踩镣堂,当然还要控制成本剂。然后诽,就是我们的正向研发和平台战略拓。最后领,可以大大提高效率怂拓评,如订货的时间是可以压缩的盖稗粳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磕怖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狠箔计:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节群胃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妥仇。    徐长明说肯,怎么理解工业4.0酪蛋挺?这个概念是德国发明的惟品,现在在国内比在德国还要热黎暖酱。最近菩沏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拖琅,我理解它的工业4.0的本质幸腺,就是怎么保持德国制造业的竞争力胯笨木。在国际上庐,德国面临两个挑战挟入榔:互联网大数据和云计算弘。现在陆,德国整个国家都在讨论龚价,怎么能够“不被互联网+”菏,而是“制造业+互联网”幕,这是他们重点考虑的问题屎涪缕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饲焚静、宝马农、大众苛燎。在德国畔肚,汽车的需求是非常个性化的庇,在这样一个背景下鲁,它要维持竞争力饺呸那,推出了4.0的概念副摔,核心就是智能制造毁半。他们主要的目标有四个方面洁:提升品质躲奇剑、提升生产力稳、提升柔性化铜焚、压缩产业科楞,总的核心是提升竞争力病棱版。    徐长明分析参,本土品牌下一步怎么做桃畦活?关键是我们的差距是什么搐温,下一步最大的点就是要提升品质彪庐睡,当然还要控制成本老。具体要怎么做奢?也有几点票:第一下锹凌,想办法提质控本酿窘采。提升品质桅煽,消费者理解有三个疟:可靠性文诬、感观品质拢旁雀、性能典。第一个维度拼韶:可靠性是必须的隆体淌,现在光有第一个维度已经不够了酮,必须要加上第二个维度红落篱:感观品质茨视肖,看起来要漂亮冲地。在此基础上又发展一步罐忍,就是性能的提升揩。最近市场上卖的好的自主品牌耸,大概有12款车隧,年销量超过10万台夕娜艰,这些标杆产品眯授,性能上也不错肋缕凰。因此歼避,自主品牌下一步还是要想办法涎,把这些提上去豆,缩小跟合资品牌的差距狮科诡。    这几个方面的提升缔妓靶,意味着成本也要提升耿狗,怎么能够控制成本惠纬剂?第二方面的话题扦盒疽,就是我们的正向研发和平台战略伍示雇。之前价伍跋,我们很多品牌都是“逆向研发”当,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车经疽恳,拿过来拆解做测试褂村豁,最后组装起来卫仆。这个模式下轿恭,成本可能是略微低的陛,但品质瓜锨氯、性能有很难保持隧携。现在必须要正向研究麓,从消费者需求出发贯,形成一个目标穿履,对目标做分析浩苯浩,只有正向设计侨,既能提升品质性能突,又能控制成本侈犯卧,像长城胯涸、吉利等等副撤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疟倦。    平台战略恍蹈檄,在更大程度上控制成本呻篱涸。他说担摧,我们的开发彪芹琶,现在是一款一款开发的赏刑花,零部件的通用性相对比较胁翰慌佟,最近一两年来窖华粕,已经有两三个企业开始走平台化战略迁量矫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岭抹、SUV和MPV陈。这种情况下褥惊,零部件的通用性非炒夜辏好穗眠,同样是50万辆的产量沽兰,对零部件供应商的供应量更大把,就能有效地降低成本澈俩日。    徐长明强调廊桓粪,对于工业4.0的精神本质还是要学的零闺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虹澳舱,它做了那么多的智能机器人括俯,智能机器人都是带摄像头的湘蒂,在实施过程中的质量随时能够监测递钠,然后反映到云端葛,再反馈回来随时可以改进通倡。现在佳诽苔,企业员工的工资水平越来越高驳硅,汽车厂家很多在加班加点搔哼,我们要高度自动化低爸布,这些课要补省讹,应该有大量的机器人替代人工湘匹。如果这么做了垂草盘,可以大大提高效率施贫凉,如订货的时间是可以压缩的漆倡闹。比如喷舌,国内一家自主品牌温,从经销商下订单情,到提供汽车产品最开始是40天朗扑么,后来缩短到30天惊次抽,现在可以压缩到22天佬妙,跟世界先进水平比还有一些差距痊唬。这也是德国4.0里的核心内容堤罐荤。我们不一定用他们这个办法粹貉发,但精神实质是要学的瓜。    他说畔韭谎,柔性化的生产也重要哨,但没有前面三个那么重要蔼砷傻。在4.0背景下姐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韭瞎,而是学它的精神实质敖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳聘似:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锨钨吹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垫矛钩。更为重要的是构仍,放眼全球斯合,驱动这些变化的地方就是中国沤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桐痴。    12月11日泌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和盍峤唬虹桥落幕客粒胶。经过36小时的激烈角逐兴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利表。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尺封,今后的五到十年卡蕾赶,汽车市场将发生前所未有的变化焙挖很。未来港,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卑讽掠。可以说魏麻,未来五到十年汽车市场所发生的变化捕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姆迟臂。更为重要的是趣怠峦,放眼全球欣,驱动这些变化的地方就是中国诉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷珐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说池怖抡,作为企业辽,捷豹路虎非嘲赝晡担看重年轻人的培养忻。在全球的唱,捷豹路虎共有2500名管理培训生骇。过去三年丛垂,我们在中国也培养了30多位管培生观。此外坟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惶垃氏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喷。    在赛后的媒体分享会上对督,两位获奖学生代表分享了各自想法持,及在比赛中的收获纫。同时邦睫,睿侨森担糯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问够舍。   问釜:捷豹路虎为本次活动提供了导师抹,请问这些导师来自哪里砍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晾瓶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闲卢?请学生们简单介绍一下自己的作品接,获胜的原因是什么据?   睿侨森跑樊戌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沧炽。一位是捷豹路虎内部导师老曝锚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验实箩,包括对行业发展的认知免绩午、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骑怕讨、视角和指导博械。这两位导师全程和学生团队合作媚的辟,提供专业意见遁躺热,帮助他们取得最好的成绩拷。   潘孟涛踢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巫滤污,包括今天的学生猫,将来都有机会进入到我们工程团队始喝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衫士,可以来到捷豹路虎学习和发展馁扭卞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里醚,再加上扎实的专业和技能舒归炒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逗。   睿侨森膏拆叭: 作为公司的管理者烫扒徘,我们非扯常看重实习生当,我自己也会手把手教给他们工作的经验翁。不管是本科在校生还是毕业生扑,都能给我们带来新鲜的血液怯绰、新鲜的想法确。    同济大学袁旭钦蓝荤:首先散,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魂。    我们都来自同济大学汽车学院骋,团队成员有两个来自汽车工程方向举、一个汽车营销方向缚僳使、一个汽车设计方向雀床蕊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敦嘿芥,围绕“以人为本”及晌举,挑战的是都市环境里的出行压力笺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梢捌幌、设计师也有很多共鸣穷搪,通过一系列调整还摔,最后有了这样一个以人为本巍竭、体验为先的方案莎敖。我觉得酚茬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因输。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问许:目前拭痰暗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轮诽镰?   潘孟涛诫: 我们会对人才数量进行评估和拟定萍忻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陶罢抛。随着经销商网络的增加始,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多竞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棚丁,从而满足未来消费者的要求陕欣。这些内容息息相关笺畦,并且不仅是着眼于眼下灸娜,更是放眼未来餐肯。比如筒,针对刚刚提到的电动汽车战略朔潭,就要确保未来有足够的专业工程师储备会骆劲,因此讥,我们时刻准备着懦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菩厦艇。   问惕丸:在创新领域秽,包括未来汽车科技领域猫裂,捷豹路虎有怎样的系统部署锈莎?   睿侨森湃昏唤: 首先泉,作为一个公司叼忙,我们在研发领域有诸多投入奸,而且很多的投入都非常具有前瞻性谓痛。比如说绿辨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队催,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胳。    其次脱希充,我们想要通过产品和服务妈萄俗,把先进技术带给我们的消费者是,因此我们的工程团队帛港癌、研发团队必须时刻关注消费者需求梁庆截,做到一切产出符合相关性陋咐、可实践性原则凛。此外恭贯揉,我们每年投入约350亿人民币却罕樊,用于车辆技术的研发和投产沛防导。    我们还于今年7月宣布馅速光:在未来四年绍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拌染肝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嵌貌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术响履链,并在未来应用到车辆技术当中摩。    今年早些时候菏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饰,通过应用软件及按需服务的开发与提供呢,解决消费者在出行中遇到的难题权。    与此同时皑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妮拟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牛、办公空间歼酪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恕母残。   问赖蹿户:请具体介绍一下InMotion叉箍。对于整个汽车市场的趋势兑氦,比如电动汽车技术截揭,捷豹路虎是否有着自己的见解斤脯?   睿侨森寥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案癸吨额。我们希望将来可以将它推广到美国寝、欧洲以及我们非常关注的中国市场冲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壕,由研发团队进行分析兼丝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倪,我们也会分享给总部体芬。    关于电动汽车技术粪敦,在洛杉矶车展前夕保瓶辉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煎府庙。中国是目前最大的电动车市惩骸,并且有引领行业变化的趋势喇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碉,确保第一时间响应本土市场的需求皖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相精免,并于2018年正式上市侗道,希望大家多多关注檬盼柒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问深喉:关于未来互联网汽车骸丰,捷豹路虎有哪些基本的认识苗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求楞赦?   睿侨森兑性: 目前猩怜雌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一途非,它的发展甚至可以打破现有的丧户脸、传统的汽车开发逻辑与循环里晃。    针对这个话题侈仓,我有两点和大家分享拍俗龚:第一点徽吠挠,未来所有的车辆都将实现互联网化绘,现在能够透露的是剩下,接下来我们全新推出的产品窝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姥协妻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作莱赎。比如说邻教,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茸桃迟,使用他们的UI界面和地图达。类似这样的合作幂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扮赶烙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   汽车网讯 12月15日白戊,由中国汽车技术研究中心来菩耿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开假竿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开付,从“市场化发展现状”彻、“应用模式创新”澳淬迟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流案,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台深,为产业发展建言献策衔、助力提升量棉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骆措: 第一仿彤节,背景垫。    去年发布的《中国制造2025》槐,新能源汽车是重大发展领域之一惰悼,是其他技术应用载体溺次涤,而且是先导性产业客囱恐。它的进展情况决定了中国制造2025杉、强国战略实施的程度驳公,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展努仁普,从而能够聚焦变革币、明晰路径女、凝聚共识妈、引导相关资源集聚推广产业创新铣阿刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翟坎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梯里品,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慕具。总体报告是按照1+7的结构琳倪。1是总的恐,7是包括4个车辆整车技术猫辆,3个分项技术县。    第二卑量,国内外总体技术分析被。    近年来峨,从国际汽车产业来说柏,低碳化椿、信息化贺、智能化是一个总的大趋势牛携虫。欧洲荒猜、美国酶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略改旅割,重点企业的产品战略也充分体现了三化盼娟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膊。我国汽车产业特别是近二十年的发展玖动,取得的进步大家有目共睹厩肌。首先乘,产业规模世界第一册想,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牟烧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显使芜拍,包括品牌市场的影响力有目共睹春,特别是新能源汽车仿卿苍,包括技术操、市场苔裤、新的智能网联汽车技术社便,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慕脸逃,智能网联汽车发展是非撑悖好的优势条件饭蹦讥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烂孤,包括动力电池舵、变速器立拍。国内自动变速器原先是空白奶,近年来无论是CVT溺啊朝、IT粕飘救、DCT都有自主的技术和产品羞年,而且应用在逐步扩大仆闲。    虽说取得巨大的进步溅鞍,但与国际先进水平差距明显掳:    首先颠,发展能力上的差距惋。投入强度远远低于国外冉磕,全产业投入估算1千亿架,相当于通用么、大众倾既、丰田大集团一个公司的投入哭。    其次奠收得,研发积累卯挽。包括流程积累疚、数据积累弗膘、技术积累任田、标准积累绩虚,这些积累偏弱孪卷锌。    另外虹版檀,从整个产业创新体系上来说僚几湍,差异比较明显的巢恍艘,特别是协同方面雌踩。单个企业弱梯,整体的协同效果很低绦匙,意识也比较低疤钾羌。在发达国家敢南,单个企业强椽俺,整个国家的协同体系效率比较高洗苟锋。    基础不牢地动山彝浴,我国汽车产业的材料朝熄凹、工艺基础跟国外相比也差距明显咕瞄席。汽车产业森,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氰膝痛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革句芹缺,要求有创新的思路和创新的模式沽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匹施,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罚。    第三奖,一些关键的里程碑窘卸。    重点是总目标溪,总目标是基于很多现有的环境设定的荒寂狄,也基于七个路线图进行测算焙肛墨。反过来说信洪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篙,就能够实现保障几个方面总目标的实现涣郊侩:    1肯括烈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值老某。如果技术路线图能够得到实现炒蹭扛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹭,之后往下走熬驼乌,这对产业来说掸陇,甚至对国家来说是非常重要的烫。    2醋掳构、希望在2030年左右茎畏瓤,汽车产业的电动化转型基本完成筹考蓬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溺删峨。智能网联汽车市场有一定的占有率锑福,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刀璃图。    3词、建立有竞争力的自主创新体系堵黔。    节能汽车在2020揩尽夺、2025社、2030三个阶段提出典型的指标谜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗认,5升辉千巫、4升雄日伐、3.2升搁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秤,2025年15%缚塑,2030年40%以上篮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尘该、自动巡航冠从、车道保持应用已经很高钝嵌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例科钞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线亲刺,经过技术路线测算实现总的目标谜甘敛。从路径识别上来说骸桐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帅,以能源动力系统优化升级转型作为重点鸡淌绿,以智能化水平提升作为主线蠢陪革,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扭,全面推进企业产业发展礁握孙。    第四煌巧,分技术路线图的基本结论溜斜衬。    1算你雀、节能汽车酥边褥。总体上有很大的共同点羔,重点在混合动力技术拧拓、内燃机技术恨、其他驱动技术钵册。混合动力是技能的主流技术娘,当然轻量化也是另外一个返骡伪,但是轻量化有专项的分析肃李,在这里没有强化脚连。    乘用车总体执行轻量化局、小型化略钉、混合动力搽息脖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韩士,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胜星。    混合电力是一个主要的技术翔,达到5升黑币,4升芯娠、3.2升的目标动假锭,混合动力是主流凌敝兢,其他是共性的盒四垮,轻量化锣藤敖、摩擦等弘墟。    商用车混合动力应用时间稍晚嵌享,重要度低于乘用车柯佛认。    2匙豌、纯电动与插电式混合动力汽车冠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失举喊,加强轻量化成为趋势砷凑。轻量化对电动车更加重要茨。对于插电式非常重要的滴攻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尽,驱动些焊褂、点击乳美、控制葱妒玛、充电财裤巳、混合动力发动机辖咀,高效耦合发动器彩壁磷。动力电池本身有专题柑顽,在这里没有过分强调什。    这两种车提出了总体的发展纲要烯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式砍思,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓷欺苔,甚至可以忽略不计吠臀肪。    从四个层面梳理了技术需求得诉,提出了一些优先的行动项表挎稀,面向纯电和插电穿鸡么,国家科技技术支持十五年了焚窝,下一步除了电池列为专项之外咀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陷粉。    另外臂拍,聚焦关键零部件肉捣、基础突破和可再生能源屏皑人、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谱樊省,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔡钙。    3筹楞迸、燃料电池汽车婪饯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择份。从中国汽车产业来说胁烯,现在重视程度不够痊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乘溯桔。希望四部委提交国务院进行发布和实施扔容戏。    在研究过程中成府泞,大家对燃料电池认识分歧比较大谅透奖,或者没有共识党廓,这里特意保留一个燃料电池发展目标钾,跟发布不一样艘克项。发布时2020年达到5000辆的保留规模侣,我们是1万;2025年是10万汗厩,发布时是5万;2030年是百万率老,发布时是10万孟胸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧立,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橇鲸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糠、耐久性使垦、成本陶、氢安全七念。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杠片,与目前的技术特征和发展状况比较适宜跋。当然浮,全技术链的技术攻关需要做宿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竣袖。前期小功率燃料电池敲拒郸,中期是平衡的燃料电池泊侍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纽胺散,到最后全功率的燃料电池椽娇。当然蛋措,电电混合是最主要的链财,最后电池小容量的技术路线峦,但燃料电池的功率更大一点衫钒。在这四个层面进行了技术创新梳理匿蓖竟,燃料电池要解决的东西很多抵,包括材料官抗、膜萍诞、电机酒径、燃料电池穆棠叮块堆仕触、系统技术厦、整车技术棠沮。燃料电池也是下一步国家科技笺瑞、资金支持的重点舷。    4诲、智能网联汽车孪蹈,这是新兴的技术发展趋势腑疟讲。其重要性与新能源汽车同等重要蹭傲贤,有部分专家认为更重要拉庞示,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大防,技术和应用的优势艾乘姬,也是机遇暮猜冈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痹侗慷,涉及到国家信息管理葱。对核心自主提出了很明确的要求纹仿,即两横三纵位。    车辆技术上更多的是决策酵秀级、执行弧桂先。信息技术纶,信息安全尸挡,地图技术也是非常重要的憾瓮寂。两纵福席,一个是车载的莆怖纱,一个是基础设施链文。智能网联一定是循序的固夹,智能网联技术最容易得到大规模的应用跋堵未。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鳞俏驰。这两个路径总体上循序得到应用芦,从商务车来说玖们,更容易形成飘呻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筒。    从四个层面聚焦一些技术需求爬太。跟燃料电池一样控革酗,需要解决的问题更多一点垮壁。从感知决策执行的费,特别在决策阶段拱,差距是比较大的危淋,感知当然也有差距澳。在信息层面烙蒋,大数据天、云平台破喝,相对来说中国有比较好的基础和优势醚未。    作为一个前提酬氖谜,对标准法规先决性怀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件健竞。制造技术不细介绍了撬痘兴,还是聚焦在新材料的运用橡,以及新技术对制造技术带来的变化颗,聚焦方面进行了说明颧票竭。    动力电池钨,分三个目标轰,目标上有比较大的讨论和争议裤墓秀,比如说新阶段提出了350吹泵、400诵笆、500的质量要求虐肆豁,争议非常大踏购涸,重点几个层面猾:    优化现有的代表电池技术岗摧,提升技术水平璃按,特别耐久性册据篮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疟妈。国外的装备很难形成有竞争力的差别很。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饶络。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巴提。现有应用以企业为主体来做缎舱侧。当然袖锨发,也会关注动力电池的回收利用技术肠。    最后裁箔凳,轻量化虑窟吹。简单来说沽,前期聚焦材料技术孟贾砂、设备技术喀阀、制造技术歉顿、回收技术顶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化九会,比如说传统的四大工艺的变化霞蚕赂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疗撼级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹叙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桐苯伐、供应链昧灿扒、资金盆、汽车等方面的诸多质疑宽孪。期间,明确表示不会放弃造车吻聊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传切诫爆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偿强。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肖旱洼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豢宝齿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拣、互联网及云惠饥卧、内容晌妨亨、体育,还有三个端口类的,手机丘前棚、电视脐豁铃、汽车示。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力漂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渭棱沁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿交坊。    乐视的电视做的确实是非常不容易佳兢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箔爆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元去枷梅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元貉其爸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元监岸。总归累计亏损36.33亿元娶拨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就醚挖恰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面放。第一部分就是投资人的钱甸皇白。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿郴林。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氰凹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脖、体育43亿灯撬、手机50亿,房地产64亿吹、内容108亿吹、互联网金融151个亿呛澳、电视187个亿妈监兢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂定陡迁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磕帅孙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贝乌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坝扛幻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幕岭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宝仍棉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筛外贬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的佛宦集。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讹淖橙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔬乱。很可惜,你们蒙眼狂奔寥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散麓嫁璃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逆缸戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   12月10日涧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磷脐涛:一条是政府主导财窖悲、政府补贴的方式寒炒,这是当前的主流革。一条是消费导向哼楼,依托市场的内生成长道路婆波。”他表示怖汝,(电动车产业)进入者中嫡,大多数最终可能会被淘汰瞪筛,但是不能不给他们机会舶。国家已经开始放宽市场准入嚏端,此时剑砍,应该在两个方面把握好政策健:1衔、应当欢迎新的进入者权典咖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耐晌呕,让投资者自主决策辨,自担风险弘错。2汾臼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埂,严格市场监管彤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脓熔俄,目的是建立好的产业生态绍。电动车产业化沟攫,最终必须依托市场来完成么,因此扇,政府的政策必须产生长期预期四痊健。推进政策应当借力市撑ナ媾省,发掘市场的潜力殊辑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吠。政府政策不干预技术路线日汝,政策的实施不是导向对政策的依赖漂看典,而是政府作用的适时发挥南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缆瘦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绞码昏,戴姆勒有望在今年成为全球最大秽毙枷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商臀鳖什,这一目标比原计划提前四年实现停。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闪傻:“戴姆勒今年即将实现这一目标僳,比预期时间(2020年)提前四年朴纲。”   据悉草妈儒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顿桶僧,当时受到与会者的哄笑闭。然而托拉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刑哨苫,领先劲敌奥迪和宝马呐古。(实习编译腥沙股:刘欢 审稿拜葡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈世列顶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奸奇:韩大为 版权作品城拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权程染颁,严禁转载才酮,违者将被追究法律责任汗缅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诧时娄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桂。在提及新品牌“WEY”时地,魏建军表示毋跑收,“将夺取丰田和德国大众的用户”培。   记者炉:为什么把自己的姓氏作为品牌蔚画?   魏建军糖脾郊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寞愤。我对WEY很有自信步,就使用了自己的姓鞘钩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逗,但在中国汽车行业我是第一个崩寐。   WEY之所以采用英语纽,是为了要瞄准成为全球品牌胆娜萎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慈。   记者鹤妻:对于竞争对手有什么设想攘喇避?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泌食:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戊糕仟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暖饥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顿核。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弦钩锹,在此基础上还要实现15-20万元的定价袭培。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户府列。在性价比上WEY更具有优势袱佛吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谜贩:李芳 版权作品骨痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭遣莎,严禁转载能氦使,违者将被追究法律责任簇剃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狭,新能源汽车的发展也不会受阻饺。   根据工信部核准的数据蜜槽,今年前三季度梳许费,整个新能源车销售16万台仁,同比增长83%瓣负。其中脓浅似,新能源客车已经占有40%以上的比例锯窃,达到了近半的水平畴,发展前景面临压力草,但乘用车只有0.1%技。“我们涨十倍是1%锰好卢,涨100倍是10%慷,新能源车发展有巨大的前景和空间抹县隙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腹亲揣,全国乘联会秘书长崔东树说忿响。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力极绥。根据国家制定的产业政策要求茫枷,到2020年夕,乘用车百公里油耗要降到5升百虫,这意味着五年内降38%的油耗揪喝惟。“基本上谁也实现不了钙,只能靠新能源车来推动股冀。而这种新能源车变,插电混动可以降80%拭谰,纯电的可以降100%的油耗捕撇,这种情况下只能发展新能源车拭,这样新能源车乘用化佰,为什么我们一直定义为为生存而干颅,你不干就要挨打滦甭。”崔东树说裴胁。   另一方面牛读茨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展羡峰促,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惕隙凛,因此定价弹性很大搏蚕底。”中金公司的研究员李璇说肉汰烘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平物哥,为消费者提供很多选择咳灯。随着技术进步和更多电动车型的开发签,新能源车的成本会不断下降勺捷,比如汝碌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型里恃块。“中国的纯电动车型出来以后列外眯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澎稀滇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哗痰,发现基本上17膏蚊疤、18年以后的新能源车苍盖问,达到8年10万公里以上曙庇徘,整个成本是比传统燃油车是要少的扇惶,甚至是少了20%到30%娜。”   电池是电动汽车发展的核心嚼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鄙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜗,电池成本还有很大的下降空间都醇两。目前茸布,整个电池的产能供应相对过剩薪,国内电池企业达100多家枯。据统计宪仓,目前整个电池的价格大概在2块多左右焊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准红。因此牵沤末,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屡邦胖,这样才能达到标准劝葛阀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳焕:李芳" "   我们不认为绝对的销量揪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汕稀芭。衡量一个品牌成功还有其他的因素效茄接,比如利润率惭洼共,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痞。除此之外人琅菲,品牌力炒谐冷、品牌的知名度保亢痢、美誉度涝陌娠、影响力毋到鹊,也是决定品牌可持续发展的重要因素汞。宝马在创新精神上是首屈一指的咯颊镀,因为汽车行业正经历巨变备焚羚,在电动出行飞事了、智能互联斤灌、无人驾驶等一系列发展方向上届彩世,宝马都打下了比较好的基础麻饰闺。    临近年底叹洞傅,伴着层出不穷的新闻事件策淘据,高档车市场竞争愈发激烈莆讲废,作为全球领先的品牌——宝马倦疆必、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丸淳。近日弧仍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士设,听到他开诚布公颠、推心置腹的看法渤显密。   问阑饲浩:根据最新的销量数据惟惜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扣蜡吩。那么锌唤串,您怎么看销量娃方捷、利润枯颂、与经销商合作伙伴的关系熊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矗崎辨: 每个竞争对手的情况不太一样排,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垦山盯,所谓的增幅我们一般都讲同比胳冒巾,是跟去年的基础关系兜。几个因素加一块儿饶,我们不认为绝对的销量权胳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喝徽贸。对于宝马而言隧卿赏,今年前十个月尝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车童滤彪,同比增幅10.2%卵低,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宽词,同比增幅接近11%我氰。我们对这个数据还是非常满意的撬砷敛,这也达到甚至超过了我们内部的目标歧。    除了销量本身的绝对量或者增幅捍鸡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尉崇,比如利润率缅溅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懒。除此之外蔫撩长,品牌力捞、品牌的知名度班惶、美誉度辈、影响力便肋遍,也是决定品牌可持续发展的重要因素吉潜。宝马在创新精神上是首屈一指的等,因为汽车行业正经历巨变蜜,在电动出行汾、智能互联豆杜、无人驾驶等一系列发展方向上蟹雹,我觉得宝马都打下了比较好的基础狈。总体来讲既,我们并不惧怕任何竞争氖,我们也欢迎竞争危悼北,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晨舒。   问废:最近娄,关于奥迪的新闻比较火惟达冈。   刘智火: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坤娠办。对于宝马品牌来讲舜户接,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的橡顶饥,双方的关系也非澄菇滥辏好港扛乓。所以潜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钙蛙撵,一个是宝马(中国)挪淖肯,一个是华晨宝马寥,但是我们有一个整体式的营销团队蜡眠,有统一的零售网络敖,我们在总部有一个统一的管理团队骆绥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盒嘛欺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略城。至于竞争对手我不是特别方便评价姐粹呈,不过至少释放了一个很好的信号圭琴郡,豪华车市场的前景依然很好氮豹惧。    问始澎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姜涎柯?    刘智虱囊俩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痢忌。因为从经济的基本面来讲廓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定透、持续的发展态势喘。之前以出口莲、基础设施建投资的经济拉动方式困娃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翅。需求的增长其实就表明了对于车的需求梯白警,其中也包括对豪华车的需求伍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长爆钵相,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑协酒辟,这几个因素相加扯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黄戈。今年玖慑,豪华车的“盘子”接近200万辆骇盯礁,未来可能每年的增幅不会特别大眷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袄普封。所以廉募,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澎乔胶,力争在市场表现上优于竞争对手僧。   问碘尝矩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戌呕,这一岗位和以前相比有哪些挑战魂访?   刘智坤氏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化色晌,因为我在宝马的八岔滑、九年时间辩,换的工作岗位也挺多的脑。换了新的工作以来贺揽拣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鞠蹿,比如负责国产车的销售哼孺,可能是比较短平快的糕,看的是一娠寿、两年之内的事情磊。在宝马中国总裁这个位置上篙,除了目前公司各个业务板块的运营收亩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寸,像无人驾驶喷赂、智能互联牛、电动车慧,包括数字化营销抡猾乃、品牌年轻化等等一系列的东西鹤鳖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划护偶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队示囱拍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盎,力争在中国市场上打下一个非撤缡ǎ好的基础奠嗜罢。我相信上灯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狮挥父,宝马会拥有非常强大的竞争优势颗疚鞠。(中国经济网 记者汲垃九:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   原标题酞酶婆:王永清眉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底操浓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单久棠。别克品牌今年销量已经突破100万辆竣波码,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舌吐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凄捂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庐脱。数据显示谷癸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赡,同比上年的446764辆下跌28.64%瞧。上个月害臂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通母尘。    因此鹊,在车展期间接受记者采访时雌擒,王永清表示测,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诲禽搓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冀坏酒,但全年销量依然会同比下降20%左右钢籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来东界,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裳撤,可能在布局上稍微有点滞后内庙购。现在对于雪佛兰来说惩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”轮眉位。    事实上吞,雪佛兰已经开始了提速布局肥壳散。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扔哦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甜苯瞄。王永清表示贡华骡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌焚顶擅,2016至2020年投放超过20款新车绢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列档翅蹲,30%为SUV车型骋杀屯,并将加速引入包括1.0T碗、2.0T毙距纷、8AT献、9AT怒示、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恐晨梆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蕉千,未来SUV将成为主推车型没道。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造放暇,轴距2725mm撤死趣,将与全球同步进入中国市场稗缎。同样寡淋络,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豢琉缸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场念茨赖。    值得一提的是酱显程,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS从沮,拓宽产品线灿。RS车型将采用包括侧包围发、运动尾翼虚愤说、双排气管蓖、降低化运动悬架卧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吵,并加载多项ESS智能安全科技馈。    在品牌营销上火骡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绵团峡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销儒。另外颇瘸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发焙哪瑞,演绎雪佛兰“热爱桃俄,梦想厂骆,行动顷凸,分享”的精神铅奉。    “今后新车的利润越来越芯等ε椤,主要利润来源于衍生服务抢布棱、二手车置换等茬。相信雪佛兰将它的结构调好后保嘶屡,未来两年将会真正出成果颂。”施弘说罢瓜答。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亢嘿,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔑坟。车展当天瑟标诺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慌瀑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贿犬测。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统想耐刮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫉,发动机的最大功率为73千瓦宦羔,其中电动机负责驱动薄琴,汽油机负责发电耙,它的综合百公里油耗是0.9L破浆。从上汽通用发布的节奏看遁培,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钒捶愧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擅刻,王永清说竭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咀堤,产品还要丰富杆,才能满足这个法规的要求撩茶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恍,到2020年之后比例更高卿刷。王永清表示瞄缉:“估计到2022年粕晒,我们的电池技术会有很大突破蝎笔,能量密度大幅度提升牢窗耪,成本是大幅度下降凌蚀。这对纯电动的新能源车发展是好消息纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢贾铆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢项姥估、豪华”品牌——WEY窘珐,W01端、W02两款全新SUV首发亮相陋铂其,售价区间将在15-20万元操狮。对于新品牌的未来发展规划年恐船,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耍阿:“WEY品牌明年将有3款车上市惶,到2018年还将推出2款左右的产品陌娟,以支撑起全新的销售网络体系连瞧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绵东铣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍如,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淮,8月份推出第二款SUV W02膳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谈椒欣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型罗苍隋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猾路揭,魏建军详细介绍到截睫骋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA槽吠,配置上拥有最先进的安全技术把、智能技术丸梯,也更加精致玻。此外在性能上两者也有很大差异贸,例如在NVH方面镰韶肯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上财热,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甜喇。   在经销渠道方面耍烙都,魏建军介绍说膊涵杜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斗,没有想过招募新经销商赦胎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冈。”   对于新品牌的未来发展精称几,魏建军信心十足蠕外,他表示讥犊:“我从没想过这个品牌会失败桨离,只有退路封死才能做好这件事炼,自主企业只有没有后路才能把事情做好眉笺。”此外瘦菠须,魏建军坦言途,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灵虏,因为新品牌叫什么并不重要咖颓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虫彩,将方向转到共享经济老、互联网汇们屠、自动驾驶方面新的技术惨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勃仆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩殊懂博、生动的演讲钒,就城市交通模揭刀、自动驾驶和汽车互联等热点话题暇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钙钾堵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刃杭。    徐大全说瑰潜帽,博世始终认为靛昏驹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瘸幻失,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诞。    徐大全谈到水救,作为在汽车领域的老牌企业缚翰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迟匿娜、多样化的发展态势和需求琳氰蜜,博世已经有了自己的思考和方向鹿媚。    他说篡剑芦,如今顺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苇帆猩,将方向转到共享经济哭寺、互联网狮凶、自动驾驶方面新的技术吭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肺父垃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冀催监,面对新一轮汽车技术的变革淮汾,无论是传统汽车瞎烯啡、零部件企业绍,还是互联网纺撵呻、科技企业核,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寡垄:互联化俯、自动化和安全化叉屉敲。我们预计珐浓,到2021年骇率,汽车将成为第三大互联移动实体晴华,同时扮演人类的第三大生活空间惧掀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伐,来充分发挥互联驾驶的各种优势邓咐借。    谈及自动化领域棵,徐大全判断屠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术付苗,通过持续创新驾驶员辅助系统方垮烷,从辅助驾驶枫、部分自动挠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琉,分阶段朝“零事故”愿景迈进式懂。目前伞特,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产计,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用负老,到2020年左右柯,自动泊车功能将进行试点项目测试蛇棵。    说到自动泊车酣行,徐大全特别谈到停车难的问题勃单。他说啦广,停车难是在城市生活中的一大困扰答据。今年抢去,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查黔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奶帮玖。在八项智能泊车功能里慕,“手机查询停车场位置并导航”颠链活、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玖挝霖。其实悄藕岸,在大型商场里寥啊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挎丧凶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筷汰不。根据一项市场调研显示醚,2015年充妊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肚碱饱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吮吗辆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滩,在深入巩固原本的互联化晶、自动化和安全化“三化”战略基础上钉揽茸,博世今年也把两轮交通腹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伙同皑。    他介绍猜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乌厂妒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力革。未来十年枢试,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胜梅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性曙。    在两轮交通方面驶保黑,博世提供两轮驱动烽麓泊、安全等各方面的解决方案浅,涉及两轮电动车认剃戏、摩托车涕殴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苔收。    最后航膊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擂竟垄,满足这些变化的需求鼓犀视。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风瑟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乓,“双积分”法规甲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议部,连日来贺梢系,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陀麻勒,让观望中的车企备受煎熬够盯。针对业内关注的焦点问题磊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全起。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》车环钨:不久前了被钾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迸,如何理解这两套方案毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全净浮盯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)点常碧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钮瘸舌,但又有独立性歧,各自的核心目标有所不同楞秘描。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量八,进而确保国家能源安全胁桓挽。由于中国的石油对外依存度已超过60%两沟绩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挺赦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求其,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛇扣菜,进而实现国家节能减排的长期目标惺蔷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呜,但现阶段并不能彼此替代裂。对于CAFC而言欣勤纺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求财为脑,其中当然也包含新能源汽车摆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叛。但不同的企业由于自身能力芜俩乡、技术储备和对未来技术趋势判断不同阜伪鞘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求画觅蛾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泉诵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戎秒篡,而以后补贴将逐步退坡揣书,企业更担心成本无法负担京。因此仅有CAFC法规蚂女,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况黔堤姑,所以有必要出台NEV积分沦鼓半,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悸戒了。同时酥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庞保繁,从而有利于新能源汽车早日取得突破侣焦瘁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箍翟,其目标应是降低汽车及相关产业脱、乃至整个国家的碳排放骇,和降低能源消耗诉求不同泄欧炕。作为碳排放第一大国鹿仑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值软豁坚,后续国际压力还将不断增大罢荣。因此搅嚷描,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘁傻,从大方向上讲是正确的瓣检。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肉箩芹,这和NEV积分没有本质区别辣酬,也无法确保总体低碳目标的实现澈讥虎。实际上科,跨行业坟骡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向反拷岗。以电动汽车为例操航,其在使用阶段确实是零排放吾报畏,但与欧美不同郎郊,中国的电能以高碳电为主顷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胜忿孤。也就是说愤,在使用高碳电的情况下钉痊,电动车全生命周期的碳排放并不低瞪现。这正是碳配额管理应该解决的问题登。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偷闷誓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犀抗岛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裳魏豹。实际上翟诡,将新能源汽车确定为国家战略纳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构截呕,生产更多的低碳电撩平,否则减碳的国际承诺将难以兑现动监。    另外梳,对于汽车行业嘿,无论是CAFC建措另、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溅关抹,但都应该由一个部门来统筹策划矢,系统思考涝套疥,拿出科学扁、系统桔茬焕、具体樊送、有效的管理办法来推动实施团桐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蒜汹春。    ■积分交易细则需加快制定乾欢、尽早出台    《中国汽车报》络豌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定十福,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咀懒壕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僚?    赵福全佳既财:确定合理的积分价格滑类,涉及到技术旗粮、成本和市场接受度圃淬谜,需要综合测算和动态调整查糙髓。我认为基本原则是落倒讣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蛊乘,让没做新能源汽车的企业有经济压力烂官屯。如果NEV积分是“白菜价”姥驾祈,大家直接买就可以德,谁还会愿意在新能源汽车上投入唤侧?    因此怒茄口,NEV积分的定价应足够高波蘑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妈橡会,通过自己的新能源产品获取积分吮忍恍,满足法规要求讥哀疼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岔忱,能够通过购买积分先生存下去恍,争取时间把自己的新能源产品做起来稿。    《中国汽车报》落粱胖:除了积分价格之外扔敌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谎坞,目前处于“空档”状态跑翱,怎么看待这个问题罚?    赵福全然阜串:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扔趟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间详娩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性季染。同时茸怀歧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间融。对于汽车企业来说讥,3年仅仅是一轮产品开发的周期棠谜参,政府作为“游戏规则”的制定者密檀特,应尽快给企业一个明确的目标裴,否则企业将无所适从斧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蝎淮藉:“双积分”中提出了2018年起孪,8%券、10%涣箱飞、12%的NEV积分比例悉,而经权威机构按照法规要求测算丁凶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肥斗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难党修?    赵福全恃:在这个问题上豁,我并不持悲观看法恃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛊偏费,因为还有很多企业尚未完全发力捌瘫。按照国家的发展预期乌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钎,如果每辆车以最低积分2分计算伶老姜,整体积分比例就达到了14%橙莲伙,如果是分值更高的产品辖,达到18%的积分比例都有可能莫朵。关键是要努力实现7%销量占比目标皑,而这也正是NEV积分的目的所在淑七把。    不过另一个问题引人担忧痪桐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闭,同时在CAFC核算中也有优惠携霖偷:一方面油耗直接按零计算耙恐,另一方面核算数量加倍钦戚防,从2016到2020年分别是5倍皮猫扰、3倍疏镭、2倍破。此外筒,按照单项抵偿原则故,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哎杰难,还可用于抵消CAFC负积分铃。我们经过测算发现献莫,CAFC中的这种双重优惠驳煎,对新能源汽车的“照顾”过多了菇彩霓,不利于促进其他节能技术发展檀勺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险量顷刨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展据,CAFC的达标难度就会随之大大降低平竿亩。实际上藐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重良,两者不可偏废测。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贝输,但如果CAFC目标落空嘿歉浪,国家能源安全受到威胁殊,汽车产业的可持续发展仍无从保障勿洪澄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炭室镭,这不仅能确保CAFC目标的达成摩耍斤,也会提升NEV积分的价值漆,避免NEV交易落空睫毯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淀鞋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值改,而没有将电耗的概念纳入其中糯,这样的算法是否科学硷嚼?    赵福全成五蒜:NEV积分分值以续驶里程为依据渡峡,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗡呛渡,也不利于鼓励技术进步睹吕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瘫惜。推广新能源汽车是为了节能减排篙借,因此不仅传统汽车晌咯海,新能源汽车也同样应该抑大扬小舜焙、抑重扬轻权。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孪贩氖,而不是搭载电池越多越好炮,因为大量电池搭载在汽车上移动肉上,这本身就会使能耗增加貉佛康,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郴贾细,也意味着大量增加电池生产的排放姬化。    政府应鼓励企业开发低成本痪疲岭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顽酪羌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谁漓。也就是说酚彩莎,政策制定一定要“勿忘初心”桔。建议NEV引入单位电耗计纳骸,即吨百公里电耗的概念讳散颂,作为积分分值的依据偿啤普。同时盖,对于小型车电耗适当放宽哼抹乒,而对大型车提出更高要求瓷贩陶,以鼓励新能源汽车小型化茎景,进一步提升节能减排效果勺和晾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邯经方:在“双积分”中端楞,没有将新能源商用车列入管理范围碘,这样做合理吗犬颓?    赵福全炕光:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕逋В可持续发展的问题渤。2015年汉览韧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%齿饥欢,获得国家补贴的比例比这个数字还高函。而此次NEV出台却未涉及商用车粳票,这是不合理的钱认,表明政策的全面性和系统性有所欠缺华,也会让乘用车企业感到不公平胶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啊纱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求高。我建议趣卜,应该单独给商用车设立NEV比例要求驮信,可以不与CAFC积分抵偿画降貌,但企业之间可以交易效咀趁。因为如果没有NEV的强制要求搓熬立,在补贴退坡后郝菠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤冗渺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口确蓖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水当尖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涵咀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颗倍署,盲目投资之后盒侨颂,多数公司要垮下来卧嗓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浆佃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锣。    以蔚来汽车为例到编苇,去年8月还只有100多名员工完,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凌。据中国汽车工业协会最新统计屠捐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆股四,销售4.4万辆乓卿,同比分别增长25.7%和43.8%袖莲渡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谓拢,销售28.9万辆鼻萄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辜妻。蔚来勘胚、威马鹿惜、前途疲、小鹏等已是新能源造车领域的热词动共寺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入某猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》航淖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抨巨。至此筒,奇瑞新能源成为继北汽新能源飞扒、长江汽车僵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家师。    “新能源车企的风险悍函,其实很大糜别策。”王秉刚说抠朵赡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力略涵居,对风险有足够的分析到,有可能投了很多钱叫巨孙,最后做不成券擎,带来不必要的损失拔菊脸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下料纺,简单地投资建厂私丹、增强制造能力开馆胚,未来堪忧挠技。新能源车电池的技术进步非常迅速 叼,现在可以用的技术一年后就不行了努。如果没有研发能力就做不过人家让轿懦。“一下十几个亿扎进去侯擞,有可能最后做不成嫌瓤董,我还是提醒新进者要谨慎一点翱可贯。”王秉刚说济。    事实上弹觅篙,目前国内的新能源电池生产厂太多了颁,但规模都不大祈量洁。而且动力电池总的规模也在扩张中煽岁,尤其质量好的不多渐疼,“据我了解弟穷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单成轮熬。”因此储,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺息涝警。   谈不上“红海”死渡绣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巍饲诬,但道路曲折坷凰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说圭爬,造车得有钱材刊魏、有人才斯捕桅、有时间览。“钱我们还行习,人也不错玻噶,就是时间太紧蜜甸,毕竟搞汽车三年算很快豪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锯迟坡。”万锐坦言莫世瀑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的登弦。    不过刺泰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔷涉尾,万锐并不认同赖按。在他看来闪姬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狈龟善,因为大家都还没“下海”揭秤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程簇,大家还在忙于造车队,搏杀还没开始泊。    “这是好事俺饫懒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蛋鞭际,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说据浩,目前中国传统整车企业有150多家凌,新能源车企至少有30多家稿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拧。    至于是不是过剩灿唤闺,梁伟表示这还是要市场来判断词。在梁伟看来锻纲,其实中国传统汽车行业已转入新常态酵死,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长功落,除非汽车消费大幅好转胃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浚狸匪。    但另一方面京努,根据预测控色,未来5~10年家卵枯,中国的新能源汽车将保持两位数增长敲领癌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称练,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆培,到2020年时产能达200万辆担坪、累计产销量超过500万辆瓣。梁伟认为坤拭瞬,从年产几十万辆到200万辆的目标皆袖厦,新能源车汽车肯定还要快速发展团芬妨。目前的新能源车市场还完全没有定型烈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功双桓欢,“很多人此前担心特斯拉会破产氢坦拷,但Model S和Model X推出后效果不错签潞斜,用户接受灿郸舞。经过多轮产品积淀铣汐邵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潭热,特别是成本下降得较明显洪辜旦。特斯拉可以闯出来涤,中国企业也有机会涵姥、有成本优势弓还。”梁伟说窗港挛。    对于最近贾跃亭的乐视狸牡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象络,梁伟指出翟,除了技术该酸,汽车行业还是一个资金密集蔬、劳动密集的行业贿。如果要进入培茅,需要企业在未来几年有大量投入晚纶,以格力电器(000651.SZ)为例癌救,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龄儡。    梁伟表示某肆胜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壳胸比,毕竟快速把产品推出来斜炯赦,现金压力会非常大残赤。另外侩隘酬,一家企业在原有行业中具有很强的能力吝揪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剧,这是一个很长的学习过程猴遣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢挟急:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叭粉,也是第十七个中国记者节澜矗泪。2000年惧浅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》醒甫怯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胳。此后记者节像护士节茫韦、教师节一样讥羌,是我国仅有的3个行业性节日之一踢。   值此之际苹坞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糕其睡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下么提,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”祟脖蕊。      坚守还是离开绵且?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皇合傲:去年网络广告总量2096亿元事挽凡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厩晌椽。报纸下跌超过35%娠,杂志下跌近20%逻秤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿攻,单项将全面超越传统广告谐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苫湘关,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俏哀,也仍能保持着不俗的销量囤扑南。    “没有路可以让我选择首俯访,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磷盲萎。”陈总对此直言到李。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粳斗戚,但发行量保持一直不减害。诚然村蔷孔,这离不开报社给予的支持氯。但从自身发展来讲仓某,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巍歉效。究其原因宽掂凸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的录捂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肚绩掏。   汽车也好刺般,新闻也罢播菩。毋庸置疑携辈兄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑰。   纵观整个汽车行业的发展趋势阮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洞敲蔼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唐死,但不可否认的是呸浚掇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浆坤将。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豆彻搐。    除去对报纸现篙潦、杂志凉、广播犯、电视按矩、音像等载体样样能玩得起来谁屉,还需操弄3G瑰率渤、4G等流媒体技术曝险榔。我们不知道下一站会到哪里惠漠缮。   面对媒体融合大潮擦,陈总胸有成竹的坦言迁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代躲了,家用汽车转企改制之后继续深化改革畅。由媒体到传播机构幻娩,由杂志到全媒体平台箩梆,历经两次创业涟,家用汽车探求新的发展方向寸爆,抓住变革时代的发展机遇媚镰掠,赢得了全新的利益增长点冷解碗。不再只是单纯的纸质杂志天蹦告,视频疼佩嘿、自媒体等做出了不错的效果奈。   其次慧,就是在自己的企业定位方面蒙,中国医护工作者汽车消费调查丹孤虫、中国城市教师汽车消费调查是以医生脱鸽、护士齿、教师等特定的人群为对象做的系列调查即。这些调查一做就是3年贺车,走遍全国大中小城市碌认,做出最真实的数据臣失冷。 ?   “网红”营销时代   今年以来硕捻愁,网红主播频繁出现在各类活动现橙愦 ,手机发布会朔团贯、车展添草外、房产开盘靶、比赛等一场不落横苫腻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弯。”   日前笔凄劣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”念欺鞭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军和确细,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痴。   对此事件貉,亦不乏业内人士称犊扯筏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走假,呈高开低走的态势比为拼。   陈梓萱表示琼干难:“在现阶段的传播环境下辨痰,媒体记者朝网红转型鞘临,把读者转为粘合度极高的粉丝送秘犊,增强彼此互动煽、沟通懂,无论对于报社还是记者个人嗓期蹈,都是一件好事峨汹苏。”   “把流失的用户拉回来需,用互联网脸、新媒体的方式未,我们正在努力尝试翻毫窘,但具体执行效果如何昧卜,尚无法判断捅哼玲。”全媒体时代涩陷,我们永远在路上狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:张瑞丽 版权作品季,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹贪,严禁转载壳撂,违者将被追究法律责任祁突。 获取授权" "  原标题毖壳柒:广汽传祺肖勇脓惯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日波鞘肪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坏揩。在本次活动上熄硕剁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锨惦湍。广汽乘用车副总经理肖勇表示掇刃福:“时尚是一种潮流矗匙,其实就是顾客需求骨贿股,引起客户共鸣袒,汽车也需要时尚挠,所以GS8出现在了这里雹蹲帕。同时传褀GS8我们就是承担梦想皮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浇船阜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抱独赐,中国品牌基本上没有一席之地骑慷挨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甲鞠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任融。   对此诺涝,肖勇表示绷:“传褀GS8我们就是承担梦想九兰挺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上噬墩陇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唐,所以在豪华汽车上蔼寥忌,我们率先实现突破绩怯纫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚特,我们就是要跟汉兰达酵相、福特锐界形成三足鼎立头沫孟,甚至未来超越这两个品牌鹅,这就是我们的目标孰瞧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舌鳖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆患,创造单月销量的历史新高斧庞,爆款车型占3.4万辆梧,但受制于产能安排的影响怜牌,造成其他车型总的销量并不是很高题。面对这些问题鸿弛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逆。   肖勇表示怖藐:“明年我们的产能妨齿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妇庐,产能将得到释放噶筹。我们在满足GS4的同时拦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立踩觅阶,最起码销售五千辆以上壬俱,剩下我们会再分配个其他车型判夏菠。”   同时为了加速品牌向上沥歪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市能。同时肖勇说道刊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型故堆,在明年全部投产仑洛亨,所以明年最大的问题还是产能夺撮吴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丘担,我就是聚焦我的明星车型盆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼镜美:李芳" "  还有不到一个月钒,东风标致4008就要上市了坎。它的颜值方、科技装配足够有吸引力独蒲踢,那么随着锁定竞争对手池解、谍价帕潜纠、销量预期等关键信息逐步浮出水面码亥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天黎崩伴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犀拒方。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拉佳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撤。比这番景象更热闹的朔胶多,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烧费铝。   说到品墩迫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钒兜,让媒体品到了极致慈撅。在工作人员的讲解下病,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寥缮涵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洼泊松,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴湾冀谐,无不让到场的记者沃蔫行、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识接狮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苇灌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虚、品味等磷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象埔接,东风标致在今年推出3008纱菠怜、4008后棉秘,也将在明年陆续推出3008S攀碘彼、及另一款7座SUV缅顾。据中汽协最新数据显示蔑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杰熔,同比增长45.91%倡幸。那么冀瀑淡,在众多SUV产品中搅店琉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恒?东风标致总经理李海港对记者表示勃陌:“我认为要总结一个词就是‘品’字巷,东风标致的SUV一定是最有品的卤达覆,这个品是指品质狗汉色、品味枯,今天的4008就足以支撑这两个词烹踏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫌?李海港对汽车产经网独家表示兽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗽莽,轴距达到2730mm爱,是同级别车里最大的块,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统比,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捐缴屑,在配置方面更趋向于高端腻工、智能峭苦,进军更高一级的SUV市场厩却。”   然而秸下,另据乘联会的最新数据负始,1-8月瓣徘漏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荒缎,作为中级SUV恼酞片,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沸?李海港向记者算了笔账氢擎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万韦惺熟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鞠螺扑。“这种需求就是4008的机会克瘸,也是4008成功的保障镐单。”李海港表示刷壬。   “狮虎之战”将上演   还未上市妊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎零。李海港认为嘲碧,4008在科技装备沁虽狗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的深播。”李海港强调毁凛关。   通过外观设计及车况数据对比后发现稍椒背,4008的设计颇具未来感和运动感汐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倡赤,4008在轴距上占有一定优势小盒剐,也使得整车造型看上去更加修长邻。   那么穆透,价格呢吧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戚罐吵,通过对比翼虎的指导价葱糯菊,小编认为4008的价格应该在19万元左右乒渺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合矩渭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢埔?据乘联会最新数据咀,翼虎1-9月累计销售84258辆伯蒜,月均销售9362辆挝蔬。但值得注意的是崩筒础,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屡耙。那么杆夹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量含,可以说也有一定难度涝奢硼。   汽车产经网了解到甭,由于目标客户锁定在换车需求的群体耽茄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隋,以吸引用户选择4008簿郴配。至于置换方案的细节寄幻兽,李海港表示还未最终确定颗桐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   国庆结束后车狗坎,北京程目词、上海弘歉饶、广州床、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿残聚庇,引来了社会广泛关注刻玲捆。平台闻风声测射,媒体炒热闹旧孩,百姓愁价格巴继就。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剔倦祟,“网约车”只是第一块烫手的山芋簇赏布。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性局雷辞,又要确保公共交通体系的稳定枫悄鞍,还得照顾老百姓的感受扰。    比较普遍的观点认为痰悍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕾妻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脐些行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揉剑蓟,征求意见中提到让市场来决定陡,这是非辰Γ科学的弓份。作为用户戎收,担心价格上涨据,特别是比出租车贵茫灭洪,认为监管部门是要维护出租车体系利益换杭渴,我觉得这是大家多虑了澜噬心。过去吴袒承,在平台混战的阶段校,资本介入烧钱抢流量探答筏,这本身就是不可持续的串勉龚,价格逐渐上付ぁ,平台收取中间费用是必然的怪。    对于各地的征求意见娃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌话枫。比如说要求司机是本地户籍霜皆看、要求网约车辆的舒适度等等炭渭甭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绵些啸。    网约车规范的政策是非常需要的吝,作为共享经济热潮下的产物冉廉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溅。任何一个商业模式花,都需要规范起来深搭敌。因处于监管边缘渺算,过去已经发生了数起网约车的瓮檬浚害案件距殊采。我们在对受害者表达同情任、对肇事者表示愤怒之后群男,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颇。    然而仿割宿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怕哭芯。比如说毒嗣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赫疾慕、车辆要有上海车牌卉佬,并且轴距要达到2700毫米崩。根据滴滴公布的数据勿脓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裁堪,拥有上海户籍的不足万人谜奉坟。这个情况在深圳类似衫侯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舶。如果按照细则明确执行潭蘑挛,这就意味着县,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绷胯酚。    共享经济是大趋势艘忻,但监管太严可能打击积极性浆枷冬,这对立法部门是大考验嘛。互联网时代咯伞佃,网约车大大增加了出行的便利疾,使人们在出行上拥有更多选择添蛙。监管是为了提供安全高效的服务保障奸,而并非要让网约车集体消失胎拭清。现在的征求意见许多还是首次提出困勾,建立体系的过程中应该让用户竿勤滩、司机及平台有更多发言权恰。    我们鼓励共享痢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裤稿,与传统交通体系形成良性的交叉互补恢输麓。    我们希望立法卢,只有合法合理才能保障各方的利益才级堆,所以网约车服务一定会是标准化镐、安全化的哺蹬。    我们希望在所有领域都有不断开放梁宋、不断完善的发展方向喷第膊,这是产业互联网时代的必经之路搽但篱。    文 | 著名职业经理人歪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱秀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抗:新造车企业已经不再神秘悸,告别概念车的品牌曝光期矩耍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靶夕泻。投建工厂欠论厘、申请资质累庐,造车彩歼辉,他们是认真的茎湃金。不过赫久灵,“八仙过海惭潞瓶、各显神通”敌盛,出身背景不同的创始人肃,对企业产品和品牌的定位密规、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狮蔬。    想听“真知灼见”峰,走进新造车企业为逃如,与掌门人一起敞开心扉聊聊天告侣底。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苇喂糜,敬请关注方环酣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中车补,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侩赊薄。10月10日露菩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舞。这也意味着付世,前途汽车继北汽新能源祟娥拟、长江汽车之后墒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膳山翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佳圣,可以稍稍松口气孤电涂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卤恭兼,他直言到2017年底前途K50车型上市前羡米挥,相关准备工作的日程已经安排很紧张楼敖裁,有许多事情需要持续推进刻。即使如此卵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泼。在与记者的沟通中首,他详细讲述了自己的创业经历赐唾探、资质申请的情况围帅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庞径。    短短的一个小时入,陆群留给记者最深刻的印象是唤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挞,他们怀揣一个美好的愿景娥修拟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颓贿萝。    ■ 拿下资质不神秘捐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晚毖,许多人都对过程感到好奇雾雌。陆群则表示糖蔽,拿到资质并不是一件神秘的事情充。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求快烙,一点一点把技术做到位秃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弦。”陆群说舞阶衬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煞庐瞳。具体流程是灰肋,企业根据相关标准去申报项目炕独掇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莲担铣。陆群认为妨草平,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拳顺蜡、引入新的技术和参与者兄普,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术心。其中对电动汽车的四项关键技术梗,包括整车的集成和控制技术角味,电池的管理技术乃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郡辱脾。同时吩傻,技术具备后还需要做出整车矾,并按照标准做大量测试把镜,要达到很高的标准坤匪竭。据了解拇愁,整车控制管理系统(VCU)茨色扒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爆,也是已经掌握的三大核心技术艇贡刨。    更重要的是博苫身,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向互。早在2010年瞄水登,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磋勒,开始布局电动车本,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厕。2012~2013年丝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炮温裁,在高端纯电动整车设计牟滇、研发方面取得了初步成绩宠熔。陆群说艰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怒桃谋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年便检镜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狙茸,开始引起业界关注搭。那时瞄届,行业对电动汽车的关注已经比较高全拘,而前途汽车早已走在了前列棱莎唇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拒赂藐。”陆群说酸复船,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掇考孺,专注纯电动车研发兢、生产盾黎耿、销售及服务靡湍懂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团每狼腔。”2015年9月姑,长城华冠登陆新三板挂牌交易欢取剖,成为新三板电动汽车第一股坞。目前垂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团频,包括整车业务板块(前途汽车)豪、设计研发业务板块(华冠设计)耻桐,以及核心零部件业务(华特技术)蒙措步。这三大板块互为依托俱郊芜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糕。    拿下资质谰绵剐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点手精。    ■ 技术抄、生产基地逻禄、供应商都得一流    在做电动车的这几年闭私,陆群对电动汽车的理解越来越深入骗舵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牟沦票、变速器等物理结构税娄,还需要产业链配套疥粮哼、成本控制捷、核心技术开发等一系列工作驰盒。“自主研发的核心技术钝、国际一线的供应商和自建的生产基地季去,是我们的三大优势搅库。”陆群说盆坡巴。    陆群说惯弓涛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霜胚百,市场上找不到合适的零部件供应商怜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帮。目前登,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莱沏吝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赖讥冠、VCU脊、RESS等核心技术教臂可,使零到百公里加速仅需4.6秒暇浆,最高时速为200公里级甸恳,最大续驶里程达到300公里吗堵。而据陆群介绍巴霸,这些电控技术相关的零部件唾上烤,不仅前途汽车自己使用填蚕,也已经为行业中其他厂商供应憨肠憋。    在供应商体系上拢蕊矮,前途汽车同样拥有强大阵容锯,已经先后与IAC锚、博世宪课、布雷博啪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惕。这不仅确保了产品的品质闪朴首,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验青博荆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闯艾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地便痰贤。今年2月淬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔑冬,按照规划头,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浚讽,将在2017年中试生产凭恢们,第一款车K50将在明年底上市姜掀耿。值得一提的是郴郎丢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咳柏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”透,最大可能提升汽车的轻量化水平翻喘吵。    陆群认为哩毫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车混哺,而是要通过成本控制仟百橡、技术提升来实现斤毖,其中轻量化就是很好的解决方案刹。他强调天策:“前途汽车的产品规划和市场策略法采铜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辫氦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛇丧氰,在全新的市场领域不断成长虎芯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宠刑,中国新能源汽车市场前景广阔叛商,存在巨大的市场机遇钵。据他估计羚茎崔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拔处系。他表示铰澎,前途汽车已经做好了准备晒筋。    陆群始终坚信一点煎柔般,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虏溅及。在他看来渺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俺。“所以坊旗,我们专注车辆性能饥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贰陷含,迎接智能互联时代埂烧。”他说尚女。    自1990年大学毕业进入汽车行业爱混、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墟曝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赡奋,创业历程也已经13年脾抠,算是行业的资深“老人”岭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煽继,他的团队也是一群“汽车工程师”丰喉痕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厂。    陆群说静狸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弧催,像华为一样拥有先进的技术缴扁、过硬的产品品质以及国际化的视野沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜抵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拦牟伪,同时焊捣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迹度揩。一时间蚕骗鸵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纱貉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脯赡,对于新政吼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勘钦捆。    看自己   记者扇亥: 首汽约车有哪些新的动作和布局量?   魏东砰萄玛: 一方面教兰泞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暮裳庆,根据北京唐瘸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湃猫,我们会在司机市逼算、车辆和运营都符合当地规定的基础上凶担触,继续增加运力保障细铂翅,这其中包括增加自有车辆谅,也包括增强与当地伙伴的合作摩涂曹。    看政策   记者辱蹲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后理围,有观点认为垫咎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的么卧操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恒蚊: 这样的说法不客观窍瓷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玫脾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铃。    某种意义上讲敬凛藩,首汽约车项目上线之前刃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台礁芦逼,我们只是在政策范围内尝试着做戊。彼时墩肩,我们借鉴同行业企业技术手段聪缄苟、商业模式和合作模式耍,在政策合规的前提下裂,尽可能尝试费渴,当然擦磊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拾,我们是十分期待政策落地的软。因此皆粱躲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斤的居。    记者凹捎: 怎么看待首汽约车的先发优势谢辟柑?   魏东饯帽: 的确避垦,北京市场上我们目前是最贴近政策的骂秀露,但从全国“一地一策”的角度来看乌秽令,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘘澄。    看行业   记者衔: 按照当前征求意见稿来操作蒋冕停,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辽豌。   魏东离蕉: 我们对于各地方出台的政策表示理解藕讣高,网约车实行一地一策制度胆恫密,各地会根据各地的交通发展水平孩皖场、城市交通需求来决定如何管理网约车良,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钢搂冀。    看未来   记者涉剧靠: 未来行业格局将有怎样的变化遣邻?   魏东匹汀: 当各地政策正式落地之后评鞠,会明确供给的标准阀硕墩,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯昂濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域户,同时妒教浇,对于准入的司机进行严格监管础。因此具写,在未来行业格局变化上阶惨,在大的方向和框架上由政府来把关荆差,在框架和方向范围内缺蔡不,各家寻找自家的竞争点和突破口官慨,现有的平台选择优化平台和转型升级坛凌闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始成,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略漏柔岸,并通过一系列体育伎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻且、活力的品牌形象筒煤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痴坷倘,除了年龄试,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棺浑。” 10月13日撩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓮。   据悉湿层,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烧,并向年青人传递积极的正能量插河,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典没秒。未来犁娶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荡波收,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泼藉厩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偿,借助本次人物盛典磺础,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拿吠。   “2016年残洽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胯结。” 郭伟表示拍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作餐魄氏,不仅让不同圈层的消费者踢、车主挞搁、粉丝共同参与到活动中八金碴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者趴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘶庞。”   事实上挨朽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膜拌,包括体育以及音乐类的综艺节目阀,实现了跨界合作倍炮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乘簇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度达卯。”   根据最新销量数据显示娠,东风日产9月份的销量出色躲,同比增长超30%胖棠傻。其中主力车型轩逸缎、逍客犁绊虹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乡。   郭伟表示稼罗杠,“东风日产今年的目标有所提升烈测,对今年销量保持信心屠称。”此外撩,谈到是否有可能再接再厉锈,在总销量上攀升至第四名的位置时糖锣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知峰邵,能超过前一名最好卤硅物,但最重要的是与自己对标冉盛。”   责任编辑儡霖惹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组河蜡,管理层不参与讨论跺欢匙,每组都有来自全球各地暖沃、不同级别坷、不同性别的同事刀腺。”蔡澈说俗辈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敦,大家相互协作池、互相支持悲肥、勇于尝试炮翁干。”    中国经济网综合外电报道垦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妇眷钞,其宏大的构想才刚刚开始瞄。蔡澈现年63岁课速菜,其工作合约预计到2019年米蔚,在刚刚过去的2016巴黎车展上碘,他再次用前瞻的眼光和布局苫榷,为戴姆勒集团未来的发展贯埠淮,提出了新的方向旧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颠咳:当年学的是电子工程专业森称,就有人建议“傻小子躲俺俗,去学机械工程曝。”谱金戏,“今天来看浪迟半,坚持初心健,梦想终有回报仙吠歇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体檄绍沮,在报道戴姆勒集团的“变化”时竟,都会引用蔡澈的公开演讲唬,因为他提到了电动日判蔬、互联粕簿换、智能和共享等前瞻主题砂能参。    首先钙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹿冉涣,并计划到2025年栖吐缺,成为高端电动车市场的领导者淀。当然慨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颊蚂形,奔驰不是最早“吃螃蟹”的素,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羞础般,恐怕显得更稳健行馅。    “在所有这些领域灰,你必须为未来的投资做好准备痰珊寡,”蔡澈说驴丧曝。 “但这是令人兴奋的帅刷,所有这些发展不仅仅是技术的改变懒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛间宏笛,内容丰富的CASE(瞰思)计划覆溜,它取自于智能互联黄、自动驾驶霸篮行、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纫镣。有评论指出构池放:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碌耗,就是要对未来做出承诺韭淋。 巴黎车展发布会期间诵奋,蔡澈穿着休闲衬衫酪唱、牛仔裤和运动板鞋楼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兄,但蔡澈作为首席执行官乡烷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疲坷纫,以加速决策和赋予员工权力著称茨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”步泻脓,鼓励对新产品和新发现匣戳冕,进行实验性的尝试盾。    巴黎车展发布会期间旧芦,蔡澈穿着休闲衬衫酱斗、牛仔裤和运动板鞋涧卵,一改西装革履的常规风格禄绿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诚:“我们并不是穿衣方面的专家胯傲辩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen觅垂,而是留在了在工厂附近的办公室侮,尽管条件略艰苦青矩。至于在衣着方面的变化警,没有具体的规划衔夏,因为衣着是表面化的全,符号化的凳,尽管这会传递一些信息潞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粉杆:近些年缚爸骸,我们尝试了很多新的想法鼎悔厩,对整个行业而言都是全新的尝试虎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓢烂,很多同事都参与其中架躺。    “仅仅3个月的时间辅亲,我们收集了150个优秀的想法拢淬贿,这些都是关于企业未来建设的好点子乳潭。我们把参与讨论的员工分成了八组绩不,管理层不参与讨论兑婪,每组都有来自全球各地勒故诧、不同级别锚描懈、不同性别的同事份擎。”蔡澈说洛娟疮,“今天提到的鱼群式结构禾,希望让公司更有活力祟尉,更灵活深。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伺,大家相互协作蒂、互相支持拭受、勇于尝试肮。”    几个月前量筛失,在柏林的一次会议上吕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侯赶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镜。根据德国报纸对这张照片的描绘桶附:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沮涉忌。蔡澈告诉开发商量帝沸,这张照片是30年前拍的泰,那时概,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瞧寺。    随着电动车品牌的发布暗,以及首款概念车的亮相毕横,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悼泊边。在戴姆勒的规划中蔼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拔乒撮,包括价格离蠕钨、外形和性能绿沧燎。据了解桅颇告,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吠氏,包括在德国建立第二个电池工厂冒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛量嚎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裴担仕。主场“作战”的雷诺品牌评叮泡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翁攀略,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歼,包含设计瘸、产品以及市场布局等方面巍温恼。    发布会结束后脚皮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通判段搬。在面对面的交谈中埃疙镰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蕾吝。另外秒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题誊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作栖。    网通社蠢彪:在中国市辰凇,2017年雷诺在中国有什么挑战缚苯房?    戈恩毙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弹冠,中国和印度都成为全球业界的引擎赫旱。2017年是雷诺非常重要的一年沤纱拘,我们的销售会起飞卷,就像飞机一样颈涕梅,正在起飞向上并且不停加速妇捐。对于日产来讲都棱绕,也是非常重要的一年猫,还会进一步推动启辰的产品贝顽,这个也非常关键掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淋千汤:您如何看中国新能源市澄拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肋们阀?    戈恩腔:我认为中国会成为全球最大的市陈涟赂搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恳枪。对于日产而言辰疲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秋敲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淬搅钡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堡。    网通社吠陀壁:对于雷诺和东风的新电动车项目姜,是否可以更详细的介绍一下沃圭?    戈恩蕉徘:雷诺和东风进行合作奠丸酣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搪山校。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挥,最终项目还没有做出决定配,但正在研究当中祷署。    网通社唯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桥滩菊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啤?    戈恩讲架:自动驾驶一定会进入中国苦释申,这是勿庸置疑的僻。目前估纪无,各个车商在这方面的竞争非常白热化钝刊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣航奖讨。在中国相关法律法规允许的时候涂劲,我们的产品会进入中国棉刊。当前涛,我们的样车正在美国琼堡死、日本做相关测试崇发继。与此同时娩般淬,雷诺当然不会遗忘中国市场链蔼姐。我们会在中国市场进行一些展示项目拘,这会帮助我们完成产品差异化的工作某链混,也会帮助提高产品的竞争力愧睛。    网通社蹿扭:三菱的加入旱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伯?    戈恩略尼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三假,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桨。我们认为2016年包含三菱在内伪搜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关好。所以它不是目标娜,而是我们现在工作的结果滥。展望2017年缝肺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年位,尤其是三菱的加入程俺,让我们有潜力跻身全球前三廓雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 砂搔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绒骡彤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代配。”Kalanick 说道社南。“如果真的发生这样的事秆话犊,而我们没能参与自动驾驶的开发厦,那会发生什么事尚?未来将迅速抛弃我们耸吧。”    上周四锌浆心,Uber 对外表示啃伙:8 月底欣篇刑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叫侨抡。    与平常用 Uber 打车的程序无异蟹矢罕,系统会为乘客匹配 Uber 专车寝澎藉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郝腹疮。虽然是自动驾驶汽车钒庆墟,但车上会配备两名训练有素的工程师露卧馈。一名工程师坐在驾驶位上旅钎,随时准备接管汽车控制权翅肺蔷,另一名工程师坐在副驾驶上盛轰捕,详细记录汽车的每个动作惋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掀恋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勉加巷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晶弹睛。在采访中慧传澜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛾肚沛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场持耐络。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱荨,现在卡车运输市场也是如此速迪递。”他说薪差类。“现在谈这些还有点早双桅,如果非要说点什么靡,我只能说我们已经进入了研发阶段陇。”    在采访中胯弹,Kalanick 还被问到邦彻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敌托尝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晌。他认为在交通自动化的世界里铆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虽,但驾驶员所占的比例会下降惶谈渐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会礁督侗。    Kalanick 说道铝溜测:“像旧金山这样的城市伯承邦,大约有 3 万名活跃的专车司机腑垃守。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叙,但是别忘了脱睬沙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逝慧肺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倒殴庇,自动驾驶汽车也需要息溉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逛霸,有些情况是处理不了的卢鲸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菏炒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少爱。”    他举了一个例子湍,电话刚问世的时候航纠里,需要一名接线员来接线陕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呕歪彻,而是创造了一个全新的行业袍,并创造了大量的就业机会杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  穆伦认为廓全,汽车行业正在迈向一个崭新的时代然遁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怖爬你,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橙形急,包括汽车的使用方式侈。    自2015年9月25日临危受命汰,出任大众汽车集团CEO至今科休,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乌霉粳。那么核慰帽,一年过去怀赐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后春稿拷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梗抹岭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郡,贴有穆氏标签的大众任孟,其未来又将是怎样的呢儒屋辨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滩容,借已成惯例布沽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”届姓棠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悍衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义棋,穆伦首先抛出对大势的几点判断嘶,也就构成其《巴黎宣言》的构架轰桅酬。他认为但嫡券,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丢催,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烷夸那,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凑长疤,包括汽车的使用方式居成。 大众汽车集团CEO穆伦    他说床,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摄航。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莫盆芯,这需要我们用全新的理念搭蔷律、全面的视角对于出行方式进行解读耿棠睹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来推菩。显然酬燎恐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拈蘑临,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的硅怀欠。我们需要联接汽车世界和数字世界篮,让消费者获益抄票丸,推动社会和经济的发展尉。同时顺应驱动技术的根本性变革脑,即电动车是汽车行业的未来陕。尽管如此忱己灯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位遁适。我们必须粳搏疲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镭厂咐,同时推进替代技术的发展茄为。    穆伦坦言弧施,应对当下的变革厘,对于大众汽车集团来说连谅,是一项十分艰巨的任务酣羚毁。尽管如此想挞,我对于集团未来的发展持乐观的态度深。因为在过去的一年里翔,我们兑现了承诺昂投, 增强了核心竞争力哭,积极推动集团业务的不断发展飞汰。因此标,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舌藏僳,而是“大众汽车集团将如何成功”丁盗裤。为此渤弥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骇。集团的目标舍,同时也是我个人的目标蜕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酸染空,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墩。    他说粗绥睦,今年夏天汰险,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容多抛事。我们强调拌,集团未来发展的重点领域将包括舷扔:电动汽车陷刮、电池技术攻、数字化科恒、无人驾驶和人工智能诽,以及全新的移动出行解决方案祁槐肋。放眼未来枪俏遂,很多人将不再拥有私家车坎力匹。即便如此颅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞋怠痢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浮内碳、大力拓展移动出行服务蹭醛星。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鹅,包括集团旗下众多品牌的战略去拓啃、关键指标和相关措施浪赦。但在此之前刃,我们并未停下脚步半啡,而是继续开展相关业务恢肉墓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腑板,他特别谈到狭刊:“在中国颅凭蓖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项同,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琶屉。    穆伦表示煤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秤。这些实践同时也表明拼烧恃,即使目前面临压力统,大众汽车仍然完全有能力实现目标邪。他承认讼航豁,坦白来说拆对,柴油发动机排放事件影响深远够夺牡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点崔木佰。我们正全力调查事件发生的根本原因管济,不遗余力地解决所有问题狈脸色,并在最近几个月取得了实质性进展测鬼。然而对于我而言鲸驮蹋,构建大众汽车集团的未来孝莱,也同样重要俏嗓。    穆伦说淡棠岸,今晚梢僻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彭芳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坎。在2025年以前海扔嵌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菠导,并在欧洲市场占据领导地位孰激。    最后贰荒抚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夹:“未来诗墒窜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胺沁。它意味着自由钮腻、乐趣和情感泛庐。因此睦叭剔,我们注重产品设计祭抬袄,并将以崭新的视角进行设计创新”跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  今年7月底爬,在2016年世界500强排行榜中谋抢损,北汽集团以549.329亿美元的营业收入似山,比去年跃升47位徊辨,排名第160检,引起国内外企业界吨枷宠、尤其是汽车业界的瞩目炼。    今年面届,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赂。恰好是在10年前姆裴杜,徐和谊出任北汽集团董事长蓝棠碱,策划诚、主导台、实施了令北汽集团由乱到治摹,由小到大椒,由弱变强的变革哺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刨膏、有益首入漏、独到的成功尝试糙煎驹。但是伺莱粱,当中国经济网记者约请徐和谊境,请他以《老徐和北汽这十年》为题彩虚,谈一谈自己与北汽集团时林冬,徐和谊温和赂乔涎、憨厚地笑着说涸沪卤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缓膜,少谈步,少写杆蹲皖。    于是期潍,在不久前的一个上午棺酥撩,在北汽集团的一个会议室里诲匪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擂久没。今天是系列报道的第七篇础检备。   “北汽这些年发展快顿,我觉得合资这一块陌坦,起了非常重要的作用沸赔。不光是从量上蘑矾,速度上穆,还有效益上”偷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睹通苏,如是说道挞翰凡。    “在各种场合我都讲秦抹,北汽就是合资反哺自主”朴紊,徐和谊告诉中国经济网记者裙抢焙,“合资和自主肮,绝不是对立登必竞,而是互相借力”拣。 2002年10月18日撂硼颅,北京现代正式成立掳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记截宏、董事长算起沉,徐和谊执掌北汽已是整整十年拳晚诉。在徐和谊的带领下摔,北汽从最初的“一盘散沙”蓉磨错,到如今的中国骨干汽车集团卑,取得了长足发展逻撂逻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痕轨蚀,北汽位列第160位夕,比上一年度提升47位其脐非,并首次进入前200名韶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定穆坎。    “北汽这些年发展快创粱,我觉得合资这一块郡委,起了非常重要的作用券。不光是从量上苯犬扑、速度上瓤扔少,还有效益上”驴版淳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骄令,如是说道添斑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磊,徐和谊结缘北汽柬敬,也正是从合资开始但悄。2002年光,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搪、发展首都经济的龙头项目和示范工程颓。    为此釜姑,时任北京市委工业工委副书记贸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽财淳捕,担任北汽党委副书记修、副董事长弛强,以及北京现代党委书记嚼、董事长惟尝。 2002年12月23日蓄七龟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下禾岭纱,北京现代实现当年签约妊虚扳、当年建厂滤、当年投产京混糯、当年出车勿敢棠。在短短不到一年的时间里踏锣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坦般,迅速在中国市场生根发芽卉桃。由此创下了业内独有的“北现速度”钙。    时至2015年桔雀,北京现代已拥有第九代索纳塔沃怪、全新途胜狼绰兰、名图翁牟、ix25妨貉、朗动式豹、瑞纳等14款车型勺疽拣,涵盖A0级古、A级乖瞧、B级巨缚、SUV等主流细分市尘伞,累计产销量突破700万辆充峡。    北京现代官方数据显示拳凄,今年前7个月谦曹庐,北京现代累计销量达到59.3万辆倡,完成全年112万辆销量目标的52.9%虐靡久。 2005年8月8日惯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驴鲸。北京奔驰的成立棘谭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霉。    虽为国内高档车市的后来者娄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梯叛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划促,实现产品导入吕、股权调整尼酮籍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等款韦寐,北京奔驰由此迎来了高速发展期继仆。即便是在国内车市进入到“新常态”后虑淘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腊科轨,远超行业平均水平冕。    目前舰内衬,北京奔驰已建立起全球面积最大逃闭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地橡隧失,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心接,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陇孺偶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涵鼎插。 8月22日凛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托话,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洼天:C级车苹此、E级车稳敢坤、GLC SUV和GLA SUV绣懈盒。官方数据显示屎锌恋,今年1-7月廷驳齿,北京奔驰销量达167307辆牡,同比增长32.9%阮。    8月22日粟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驾。在迎来年内最重要的车型后暖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铣沪排,着实令人期待履奇逗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展祟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慕屉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邢。    “在各种场合我都讲酒,北汽就是合资反哺自主”豁抖,徐和谊告诉中国经济网记者屯,“合资和自主豪冯硕,绝不是对立茫湿,而是互相借力”辉倒。自2009年以来苏挟肛,由北京现代谈盾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商居、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旧斧浪、管理流程予以借鉴的数以百计菠。 北汽自主实现百万辆    正是如此淮头,从2011年工皮刚,第一辆整车威旺306问世吭,北汽自主销量直线上扬累:2011年达到2.4万辆玲忻、2012年实现7.8万辆爽拧、2013年超过20.2万辆怖、2014年突破31万辆谩居、2015年完成33.7万辆亨。历经五年多的时间坝惰,北汽自主已累计生产达百万辆锻嘿叉,跨越增长令业界瞩目顶。    “着眼未来荷淌,对于合资我仍然非尘唬看好克卞。不仅是十三五处,未来很长的时期歪雀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惰险。另外汞,在此基础上推疏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惕镀哄,徐和谊表示味踢。    “年底前还会有更多的好消息词嘲,不管是在新能源领域丘,还是整车领域殊遂居,包括一些重要的零部件领域薄己,还会有一些新的大项目落户北汽侗港。这样儡,为北汽更长远的发展文辑,我想合资这一块几,贡献还会加大锰搭墒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  9月29日及,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枫能。   蔡明指出景卵怕,中国汽车市场曾是低质量饯笔钠、低配置井、低服务的代名词测。诚然硅荚汀,与美国汽车市场相比袖捆苫,中国汽车市场还不太成熟睡浓。但是递贩,趋于完善的服务质量韭、规模日益庞大的车展蔚、逐渐被认可的中国自主品牌送彤拢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痰叼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刹,分值越低表示可靠性越高颅肠。J.D. Power近几年的数据报告显示孺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汝,从2009年的178PP100到如今的102PP100陆牧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步囱簿。尽管与美国市场还存在一定的差距蹄腐,但中国市场的后劲儿不容小觑锰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显效筛坊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攻第敖?J.D. Power最新数据会给我们答案绥卢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH葱,而中国市场的进步速度为每年4PPH较恋司。在车型研究上怀泥般,中国赶超美国市场需要6年时间犊涧炔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汀另行,而中国本土品牌进步速度为8PPH糙式。在生产车型上挛蠢,中国赶超美国市场需要5.5年镶。   3. 在了解美国客户的需求上稿蹦哦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年醚献。   经过对这些数据的了解和计算写苍,平均下来嵌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矗昏,才能百战百胜弘闭,想赶超美国市巢孕宓,前提是了解美国消费者的需求为孪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的热。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尺救戌:车内有令人不愉快的气味磁辉、胎噪声过大(来自车身下面)淳、耗油量过大孰焚、风噪声过大(来自车身周围)端娇驴、空调开启后损,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为无疚:内置语音识别经常无法识别/误解命令斤屉归、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题橇随、风噪声过大(来自车身周围)酮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)际亥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锚揉。同时袜形舜,在前10大问题中纳苇恭,只有一个问题是相同的铜挡,即风噪声过大改夸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异箍陡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲍。中国消费者更注重感观(嗅觉仿蚊、听觉和味觉等)方面的感受质量撵泰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钎。   就目前来说杉,中国的汽车产业还有很长的路要走辩,无论是汽车的质量薯己仇,还是汽车的整体销售体系杰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓄钢胁。凡事欲其成功交,必要付出代价瑞:奋斗昏拌熊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仟蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣法墩闷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赏锋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讹陡怒:李芳 版权作品背靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜,严禁转载莫,违者将被追究法律责任吐碎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓦咯得,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膘逛弛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乳拴眷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崎。同时己,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倾喀鼓,作为本次车展的重要组成部分之一嗡汤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖八隘紊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丢抡,中国机械工业联合会会长王瑞祥溃苇檬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胆,为中国汽车产业的智能化划,信息化方面的发展做出指导意见诬。   本次峰会主办单位伤墩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秘:   贸促会汽车行业分会长王侠亢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乏逆挖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痞玖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粱贰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逝懂慕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狗健:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巳琳窘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扳形官:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了禽掳犯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汲赏袜。因为我以前开玩笑说了一句话吩,我说这个车联网这两年已经实现了活攀,就是人在车上用手机连网袱桐浇,这已经实现了豢廉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谷赡,手机天生的使用起来就比车机要方便泼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浑互级。有一些改变我们已经看到了速深,而且让我们汽车行业都产生焦虑了羔。现在有了优步称冻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了期锌泉,这个确实听着都挺有道理房,我们一听都很吃惊稼府。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享川,搞来搞去就卖那么几百台车亭双。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茸兔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暮。对于整个汽车产品莱趟赋、汽车产业链的改变它到底会怎么样播搽?   回到出行的那个问题茄,我觉得大家也不用特别的担心纪。我先给大家压压惊氓,有两个数据很有意思尝,一个是美国湾区的汽车销量悄,一个数据我们一查就能查到躲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敞扣付,现在渗透量已经非常多了惠画,优步在湾区这么普及了伺桃朝,买车的人是不是变少了汾篙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁己,这个没有变少绒魄入,而是增加了才。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摧釜械,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尉蔑。确实涨的很快圣,这个和大家的想象是不一样的套,觉得汽车销量应该减少挥连,怎么还增加了呢茹陀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少式,你说滴滴截匹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倍,这背后真正的原因我就一直说兰懈烹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滦,其实出行不等于汽车番陛孙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺船桔、道路密度不够这种应用场景叫画事。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用促,其实它真正的加剧了中国的拥堵滥邓镐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照携堕贤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%课改。汽车也不是简单的交通工具挽们,如果把汽车还原成一个交通工具肌碉滦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潞甭衫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垒钦写,我可以开颂相,我也可以去坐地铁捍阑差,我有北京和上海的公交卡末五材、地铁卡精警,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车从唬,我也可以骑自行车茂擅,有的时候感觉走路也很好怒把。   实际上汽车和出行之间不是划等号的财福,汽车行业当然会发生改变玲蚕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑麻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泥低。如果你只是把手机当做一个通讯工具背宿,在2007年的诺基亚已经做的非尘希好了酷胶啊,但是还是被智能手机行业颠覆了赎。在汽车行业也是这样碉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缕痘米。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晴垒,我们去展望一下郴秃倒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吝,大家都提到很多了叼钦。其实很多人的展望角度是不一样的薯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了暑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了党催仇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缝僧廖,更多的是解放了你不用开车俩锚阑,分享的是司机啸霜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敦咀,它是一个规模经济绷。它的交叉点大体上在2020年就会出现侈膛,我们的预计2020年在美国就会量产譬,在中国可能会晚两三年腹席。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的频戌,这是我们要看的一个趋势旁炕祷。   第二个趋势攘肩,移动互联网会加快电动汽车的普及钮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车接。很多人说电动汽车是因为省油钱妒扑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仇解,最好的体验是你直接在家里就可以充电了枢角稍,再也不需要去加油站了绩纱手。第三个带来的变化就是对产业的重塑烽惹脖,以前汽车公司都是专注在制造玛,用户就认为是汪洋大海硅涎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纲牧食,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涉汉瞥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酶巩搽,内部管理的界面随,反而把制造这件事情也许就可外包了山。最后一点短,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坎看叹,所以汽车作为交通工具以外的部分牛扛,一个用户买了车以后需要的增值服务纲,汽车公司就也机会去提供这样的服务笺尉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验许。所以正是因为这样一个对移动互联网扩芳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猫筷敖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黔锹,超过1700名员工隆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品料、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蠕钨揭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糖燎汇,激励用户防台,这样蔚蓝的天空就会出现败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪看型:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狭鞘洗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忻但范,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廷朽。同时胖吓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拿乓,作为本次车展的重要组成部分之一石蓟汗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啸堡凤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠立,中国机械工业联合会会长王瑞祥磺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言江吃,为中国汽车产业的智能化部,信息化方面的发展做出指导意见煤泵瑞。   本次峰会主办单位蔫聘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掠锤稻:   贸促会汽车行业分会长王侠盎顽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抠够粕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌算唐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孰规砰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮温仇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哺疾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一和:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踏节擦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘破袭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈快鞭痉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尽,因为现在我们是全世界销量最大的市场读壬脚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鞋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺下竞、环境污染等方面锚交,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恋誊豹。同时亢床,智能制造具返、工业4.0珊舵、移动互联痪祈卵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丰崔、“互联网+”等发展战略挫虱潮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藤挡凰。我们有很大的机遇飘然,我们会见识很多非常有趣的变化赏。   当前业界普遍认为弥,低碳化饱弦按、信息化节尾、智能化是未来汽车技术的发展方向肚噶扒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇波春。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蠕黑圣,正在成为汽车行业的发展热点蓄漆镐,正在助推中国汽车产业的转型升级氛稳,从而进一步打开智能交通产业的价值扮环航。在2010年的时候功浑虎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撤,为用户提供全天候剑、全时段的服务徐棺廓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筹嗡,签约和活跃用户超过一百万刹廷,累计为用户提供约2亿次的该户服务谢昏,人均交互服务超过11万次敲沁。经过近七年的发展闲颅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篡泥吐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用采、凯迪拉克蕉呜陀、别克亩谩唯、雪佛兰上使用昆豪倍,倍受消费者青睐磷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂旰帷,面对新的市场和技术趋势改,基于车联网多年的探索颂骨怕、实践结合行业的技术储备钞高伤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略领,提出了到2020年力争100%产品实现互联捶,并致力于打造以车载信息服务皖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贬,为人逼、车提供安全智能便捷绿色出行褪片,初步建立和谐的人袭肮、车糙、社会互联生态圈龋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烤、别克舅、雪佛兰品牌清,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肯。除了安吉星在移动信息和网联上惶毁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袒垃壁、内容服务能力江、大数据运用能力辣共羚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B儡弘蚂、B2C的业务碗副。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杜捌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露激、支付安全狈汉荚,更可能引发行人安全和人身安全邦醚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时土仿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眉兄,网络安全开发包括威胁因素识别硕瑞蕊、安全战略制定犀花、安全措施执行涂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滥俏廉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准破千,并且在过去几年不断的进行迭代升级观托,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炼似共。伴随车联网技术的发展怠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术家魂匣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术础汹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶趟贬。让汽车驾驶更安全胜程、更轻松级、更有效浩糠寸。   我们身处在这样一个时代吵套肥,新技术层出不穷使一切变得可能我告,我们也是非常幸运的一代人锨铅,能够见证汽车行业在国内络逝寝、在整个市场上有一个颠覆性的发展想儡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乡蠢。同时也让我们对明天更增添信心和期待渤巴,激励我们坚持不懈的努力菱。   我们相信渐极,汽车行业的发展刚刚开始鹅。汽车行业与其他行业的相互交流寸挪什、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讨赫。我们会和同行一起共同为之奋斗隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   9月28日吐推断,在2016上海浦东国际汽车展前钒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行某,新兴造车势力文松款、养车科椽、汽车金融等领域从业者嫉羚磕,走到台前戈,与大家分享及探讨未来的市场前景涡共。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲懦。    吕征宇孙顷:各位领导炕烷、各位嘉宾暴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坪,刚才我们的同行说得非忱呃偷ぃ好娄,其实我们有一个共同的理念甘芹贫,而且我们也有非常多的痛点弟蛔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幻交,我们也有美国合作伙伴的公司锻履,乐视的七大生态是有机的倡徽,在零基础上打通的靶强惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卡挎撮,目的就像董事长讲的一样盘归,让“蓝天白云”再飞翔屉敖,目标就是打造全球最先进的超级汽车胃。    那么用互联沉督迸、智能嫁芒农、电动灯轻北、共享的方式日泛,实现“未来”的交通方式朴,我们认为汽车产业苯兽,还是没有被互联网变革的产业读姆恨。对于乐视超级汽车生态而言缝,我们有四大基石怯,我们相信社会化屯潮骋、分享化脖模、互联化脑忻、共享化将成为我们未来变革的方向共忿活。    从我们的汽车生态诞生以来爱鲍,我们保持着快速的发展捻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赤,落地在浙江湖州 睡,这里包括绿色环保的环境翘缚、自动驾驶的一些功能和区域浪狙农。    同时我们最近可以告诉大家抨暴险,我们的产品样车在美国已经开始路试监,技术在百米加速已经是全球领先了非慷,产品的量产进入倒计时状态栖究闺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粱林哆,创造首轮汽车最高融资金额的记录鳞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巍倒,协同开发也是我们在北美的基地默、中国的基地蹭讼释、欧洲的基地共同开发程掠。同时我们的战略开发电动的底盘机构怒荤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吕。    第二个就是智能化湍芭,车是人工智能的最佳载体茅善,乐视做了大量的投入协,在硅谷和SSA成立了研究院挞,在智能驾驶也取得了突破性的进展唤恐。社会化就是刚才说的分享芜鸽啡,我也非常喜欢这个创意尺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石递,我们相信在共享经济的领域里玻困峰,无论是Uber的繁荣芥蹿卞,都证明未来不管是房子活倾抨、汽车都是重实用的趋势监岗舞,所以乐视将战略转移茂袭,推出车租赁的平台颅斑,我们叫做乐享平台窗崎烯。    其实最重要的议题士括虹,乐视作为互联网公司碎底射,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狄柯疗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疆,电动化酿避、智能化撂、互联网化巳涧何、社会化掀缚蛇,这四大纬度有密切的联系任轮队。    我们把汽车当做全新的载体腐戈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通家。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巫叮奠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饱犊何,谢谢大家释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械妊倪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咳票吓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办导。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巴悄,他认为车联网估棚,既然是大势所趋顶绣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稻宝,少炒概念避,多做实事漆牵。 以下是王侠发言实录辑痘眷:   在这个夏末秋初撮糖半、时令更替的丰收季节跨捅勾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机串,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膛疯。在此暖虎雇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岸醋,汽车产业的电动化褥磐囱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题群,而且也正在成为全产业链创新求变哦吃楞、转型升级的主战场顾。但是敞,热点和繁荣的背后岁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔽抡贡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫁,车联网也在热捧之后开始遇冷饭幂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刨。其实狮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脾,我们要理性面对衬饱玛、系统分析垄粱,既对前景充满信心歼和梳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颧,才能在变革的大潮中认准自己的方向拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溉达,我们要清醒地认识到隧响架,汽车的智能化和网联化是大势所趋旅媳,是不可阻挡的方向定倪。电动车还有技术路线之争陆、对减少污染和能源危机的疑惑奥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胎,没有坏处甭。汽车诞生130多年来售,除了带给人类方便之外岛篓,还带来了许多难以克服的问题迟怠锑,比如交通事故痞澎扭、环境污染和拥堵虑、能源危机等等牧佰拢。车联网和自动驾驶等新技术的应用掣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐粹奉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秆糯矾。现在不少基础薄弱的车企尼夯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招边冲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贿魂乃,多持观望态度沤搁饥,这也是目前车联网叫好不叫座晤凉省、貌似热闹却普及率不高的重要原因腔蓉。我想说的是祈娟,既然是大势所趋泼干板,就不要犹豫不决卵嘿,否者真的会给对手赶超的机会四。   我们要清醒地认识到贝蛇莎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碎疤棉。汽车市场的低增长成为常态之后幢,我们对于销量的追求空间越来越有限瑟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值布脓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呵黄翁。   我们要清醒地认识到投片,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破栖垛啤,必须是社会性的统一行动快滩填。一方面竞,车联网是一个汽车生态梅娩敌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入囱景壤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致千。另一方面午盖粱,车联网又是由整车制造商情壳陷、产品供应商细、内容提供商奴袭尽、软件供应商德、服务提供商绩花肠、网络运营商等不同角色组成的产业链岗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缴踏,打破壁垒深段耐,互相开放信息系统佃,进行深层合作木,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慑起戒。   我们要清醒地认识到琶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破连虽裙,而是要靠一个技术集群的集体支撑爆兽府。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网首新恕,如果通过手机就能解决的晚激弦,其实不应该叫车联网蜂锹。大数据徘廖、新能源技术寞档桥、网联技术澜氨钠、自动驾驶技术道芭雀、传感技术降酿、网络安全技术等练豪案,这些技术的应用都是相互影响耿吹遍、相互促进甚至是互为条件的颓。比如汽车共享和无人驾驶戊,就只能在车联网的前提下才能实现逆苦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变举,并给汽车共享带来更多可能性墒飘。另一方面螺兽,与手机和家电不同的是缚请,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慧伶,绝对不是有钱就可以任性的地方欣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潮茨久,中国车企面临的问题一点也不比别人少皮,我们一定要避免浮躁情绪不犁扛,少造概念铣擎,多在核心技术上下功夫促俱疾。   在刚刚结束的G20峰会上踢抖吮,习近平主席表示啼镶:8年后的今天怂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垫舌、人口增长肯贸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饱死滦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减没,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钱。其实停告褥,对于全球汽车产业来讲局修,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辑啸,传统技术进步的空间越来越小啥绢。在这样的背景下颠收,智能化骚亮哪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虚休呕,为汽车技术进步提供了新路径人盒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔡瞬。   今天卞,我们以“智驾未来烤汹凡、创领先锋”为主题扛检桐,邀请各位企业家辣为、专家学者共聚一堂配,希望大家能敞开心扉抹酬敦,知无不言澎腾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乡骂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怖。   最后饥计,我衷心地预祝本届峰会圆满成功款昏盾,祝各位朋友在沪期间顺利顺授乐、快乐荤曝、安康亥弦瑰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙府:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狗奉熊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306对随,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体克末。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帛,在下线前夕莱夕孔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糯缄涤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桥幻。 一箍石、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秋肆。今年1-8月香纺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喊刃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间首村赴,以首款SUV——威旺S50为节点窍彤,一步步走向经济型乘用车领域糠,实现“MPV SUV双轮驱动”咳匪儒。对于未来产品规划氛纯借,陈桂祥向网上车市透露涪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粒浅倒,并冲击40万台销量规模侣。” 陈桂祥进一步表示梦地杰:“北汽威旺的MPV克椽紊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剖。2017年的销量重点会集中在M50F上控,到2018年也会有全新产品上市诡阀。”    今年8月16日翟晃仟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线米辛仙,对于转型中的北汽威旺隙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹊懒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型构。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来料厩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哀皆。在陈桂祥看来钎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叭竿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徽疟。    二捌萝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赶丸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讽。M50F具备明显的高颜值特征北任,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洁痕。而做到高颜值并不容易弹入共,陈桂祥向网上车市透露等:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寺泊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发协溺稿。    从内饰来说卯,新车的设计均由轿车化标准打造竣溃肌,其配置在科技感八绍、智能化上都有出色的表现结谷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏探,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侵。同时淳干,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表火季。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配市鳞,智能化水平足以媲美合资品牌暮。 在性能方面苍防,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脐椭拓,进一步满足消费者的需求犀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型没恼凳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遣歉茧,到2020年威旺规划40万台的销量舶姑圃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冒蓟虾。未来将在夯实MPV市场的同时惨挡,进一步做好SUV市场赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪统话:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姜糜违,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》表氏坚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欣:苏州吉姆西玲、苏州金龙是钎欧、深圳五洲龙光糠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车困赁居,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萍男。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朝珐,并对吉姆西取消整车生产资质闺蛔讳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除释搓,追回补贴资金冠申庞。    根据通报居宠哦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屠甭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橙楷。不过愧努届,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枯。 补贴新能源汽车的依据何在我抡河?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆煽掂。市场经济最需要的是诚信端掸。但是豁赂册,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拱江何,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗枞牵害廖扳丛。部分领域缺少应有的制度约束母备炯,秩序甚至失范竭沥,这并不稀奇敦艇锣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纺凄惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骗骆停。尤其值得一提的是蜜姬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烙嵌晴。在这一目标之中瞳涛莲,财政也被赋予了其应有的定位惭郝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兢。中国社会的根本性变化需要处理好市场伍郴将、社会与政府的关系莆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垢。新能源汽车市场同样是市炒仿住,从根本上说惧艾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥对。新能源汽车骗补问题的源头铝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重登懒。    当然速募,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用橇,不是市场取代政府壕弓裳,而是市场和政府有主有次伦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖量伶。说时容易做时难系佳灸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怂藐。补多少帛佬竞,怎么补倡,补贴如何管理等等吉,同样都是难题葡。    为什么要补贴新能源汽车傅牟?可以摆出来的理由不外乎如下丝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域竭丧,只要予以补贴爬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展算。这么说不是没有道理梨溃碉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驮笔违,成本较高钱瘁脯。有了补贴侣摩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补襄对逆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善量犯。只要有足够的补贴琶,新能源汽车的发展肯定会更顺利携仆。    但是裳,有了补贴啦伸胸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗群?新能源汽车发展的关键在于技术尼。有钱就会有技术吗恫孰?这才是问题的关键捻。的确手肪臂,现实中有许多技术是可以花钱买来的派缆。但是拆珊坟,先进技术不见得能买得到爆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段级笔靠。各大汽车企业也在努力开发新技术氏汞了。在这样的条件下钡夺犊,新能源汽车的发展方向都是问题忻畦肚,怎么会有可供市场销售的先进技术郴秃?有了钱秀番皋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猩,但是乐,研发投入增加钱仕殊,并不等于研发就一定会成功雷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嚎妻,没有确定性的目标承,研发投入的针对性也不可能太强琅懒。在这样的发展阶段秤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陵丁,让市场自行选择合适的技术乾拜灯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸿蝎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势味。优势到底有多大派莆,得看技术害们委。电池靠电力供应抛奈,由于中国电力主要是火电怠蔚恐,最终提供汽车动力的是煤炭屑商。只不过剂,煤炭发电地可能不是汽车使用地烯灸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地栓。污染是否减少龚份剑,还得看耗电量的多少此抵盛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量函。之后玫缺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较成。传统汽车汽油有不同等级桐关捎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粒,这也会带来一定的污染刨淬立。这都是比较时需要注意的扁封巧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拜菊、充电不是特别方便的条件下略悸暖,混合动力有助于新能源汽车的发展谁木刮,但问题是闯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谋罐?充电不便就不充惧督,将“新能源汽车”当传统汽车使用拆,也不是什么新闻却扇。还有佳拔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谅皖,到底改善了多少能源使用状况妈?太阳能利用技术的改进灭免,可能是新能源汽车发展的重要方向结浇赦。太阳能丰富诉狼,足够人类使用惊猛嫁,但是目前利用技术较为低下氦互,妨碍了太阳能汽车的发展洪练挟。石墨烯等新型材料的使用奠粉乡,有许多未知数莲,也意味着有许多新的发展空间榷。虽然空间多大未可知挺财,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞄斜艇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现警?政府在新能源汽车上的补贴较多香汹。包括中央和地方财政补贴在内峦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴貌磐。补贴力度惊人檀,这是骗补的根本动力栖酱。当然簿秤本,骗补还只是个别现象赦,或者说只是占全部补贴的一小部分廷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羞。如果问题的分析只是到此为止烂黄换,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策设够。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纷敲妈,只有寥寥几个躺弧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坞醚。这些企业不是小打小闹的企业围稻,从某种意义上览趟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狙囱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掣仟。这些企业按照正常情况下炼,应该合法经营才是拉瞳娥,为什么要去做骗取补贴的事下币存?从企业层面来看篙淀,这是市场经济仍然不够成熟的表现蒋。在成熟的市场经济下渡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颗,至少应该是诚信经营的嘉税。骗补肯定事出有因害射菲。    值得我们拷问的是两碴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夸峦攫?大企业铤而走险熔坪须,或者可以解释为补贴获取的门槛较低持幕铝,企业不必费太大劲就可以做到事斑枪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业憨靖,倘若没有足够的补贴袭,新能源汽车业务也是难以经营下去的谢密。    政府花钱是要讲收益的诽秦。动用公共资源宪囤翘,就必须将事情说清楚偏局乔。最终煌暴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缮签斜。评价报告应该说明补贴的总耗费渐、补贴去向以及效果凤。这是国家治理现代化所不可或缺的响窍驮。每笔财政款项都应该用到刀刃上胃,都应该得到其应有的收益岭俯。算总账句,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洼何迷,这个判断并不容易做到娟缕咕。仅仅纵向比较是不够的烦峭,我们还需要横向比较搓,中国新能源汽车行业与世界同行相比耗,地位是下降了惨,还是上升了剐。如果上升败块侯,那么上升到什么样的地位锚郸?如果下降绦惺,那么下降的程度又如何辉首?即使有了指标数据菜纠,争议仍然会持续下去粟荒。也许曝逛,我们可以通过其他指标来加以佐证呸跨澜。    新能源汽车的受欢迎程度妨涕,显然就是一个不错的指标瘫。2015年新能源汽车销售了33万辆地,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拌隙刀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的采,那么实际销售数量更小爱。新能源车价格不低吭餐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焕让韭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亥,更利于判断判敞。北京小汽车上牌需要摇号徐袒,但是新能源汽车的号是单独摇的巳珐钒,且获得的难度大大小于传统汽车贫。这样灭歌沙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车便妥。他们选择的理由多是容易拿到车牌岭陀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹊拍,还要摇号双紊,获取牌照的难度和支付的代价都不泄け ,新能源汽车和牌照捆绑销售诚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桃博,于是他们也可能选择新能源汽车份甸毖。但就是这样裤墟,新能源汽车仍然没有流行起来惠脸为。全国其他地方痹纯揭,也未见新能源汽车充斥着整个市场湿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩负肉,但是罢婪僻,我们需要思考栏跺莎,这些成绩中隆拖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壁导?一些城市为了招商引资燃涕,鼓励新能源汽车企业到当地投资达脱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车眯。“双赢”战略的实施胎吨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力破沏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酚将。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垛隆,这样的不对称竞争扶持沤皮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴褐休。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俯,是对新能源汽车价廉物美的期待板巾,是对节能减排效果的期待慨鞋,是对先进技术发展的期待琳。这些期待都是合情合理的簿。但是莫阑瓢,供给侧结构性改革还未到位吞酬耻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求客强藩,这才是问题的关键瀑咐。即使要给新能源汽车补贴雹刹痰,也应该考虑补贴的环节竞,考虑补贴的对象吃,考虑补贴的效果淀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴协啸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帮,不能有效激励新能源汽车技术的进步惯嫡逃。如果一定需要新能源汽车补贴腔敬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效些帆。这样的补贴有点后期资助的味道诵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抛。但是虾肖皋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鼻览懒,那么它就在这个行业有了竞争优势澎勉纹,实际上不需要任何补贴涎褐颠,就可以经营得比其他企业要好斜漓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浚娥第,扭曲市场行为恕深犯。而且帆衔低,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仇旱悲。新兴技术的成长在萌芽状态氰,可能没有竞争力堕,但是涧坡,经过一段时间的发展之后丹,就可能显示出新技术的力量措。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侵如露,今天领先的技术玖,到了明天就可能落后滔功。这是技术发展的规律性所决定的参簿。为此骏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仟祟,因为未来的不确定性缔,没有人能够确定未来的真正技术路线叼福埂。留出市场成长的足够空间壳性免,可能比别的做法更加重要惜。骗补问题的出现剖矮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踌蠢筷。    基于现状户捣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展比,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勉笑。这些年的财政补贴际池颠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慨尽。相反参部朝,效率不够高的补贴爽精,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鼻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重硼刺。现有的补贴如果不是投向终端奥汉,而是投向技术研发巷,会不会效果更好点呢碴九?个人汽车消费纯粹是私人事务功潞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向据醛。骗补问题的暴露敌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弘搜咖。补贴本来就在退出两淡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴糙诽坞。补贴旨在鼓励研发劳,鼓励新能源汽车技术的发展幻,而不是其他具体的消费目标房拱绒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氛瓤拿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惜。这样的技术支撑出来的产品吴弘,还不能满足消费者的出行需求温采。财政补贴可以退出恐,但可以通过科研经费资助的方式惭翟景,鼓励新能源汽车技术革新啤粪茫。同样的钱碍涧,花在科研上的效果凭蚕险,可能比直接补贴消费更加有效韦。创新驱动发展战略的实施厘亩,从根本上看察紊论,需要依靠的是技术创新其。在技术创新上多投入嘘沙哆,并注意投入的有效性魔信碍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔沁堡:李芳" "  今年7月底爱,在2016年世界500强排行榜中犯改舒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戳哥,比去年跃升47位暑狙,排名第160疤呸漂,引起国内外企业界碱挟、尤其是汽车业界的瞩目杜哀。    今年搏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梯。恰好是在10年前忌额淀,徐和谊出任北汽集团董事长忱,策划填俯、主导惹尝强、实施了令北汽集团由乱到治呸帛苯,由小到大芯擞,由弱变强的变革踩假,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敞、有益羔、独到的成功尝试绵。但是秀倍阔,当中国经济网记者约请徐和谊亨,请他以《老徐和北汽这十年》为题泌谎,谈一谈自己与北汽集团时结飞较,徐和谊温和湍、憨厚地笑着说讲谦敛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谋踢辜,少谈碱蔬,少写角啤。    于是喷列端,在不久前的一个上午蒋贪汝,在北汽集团的一个会议室里释磷聘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腥套,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甭镰胁。今天是系列报道的第一篇朴。   当时桅粗痪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路性牵被,实现跨越式发展”的战略活僧,以及构建整车教罕姜、零部件吃、研发桔拖块、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亢。“老徐这人的特点就是说话算话藏姆劲,真抓实干开磁膳。眼瞅着北京汽车研究总院对托、海纳川汽车部件赐剩切、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孝底痢、新板块一个接一个地建立起来幻,形成有力的链条揣顿强,轻装上阵健爬很,并有序运转”陆。 北汽集团党委书记弘露哭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哨,连续多年蝉联世界第一屎绘盆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奔并喉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溺垛。    世界汽车产业的竞争是国际化的坛理、规模化的烫山,更确切地说是集团化的归霸茄。观全球汽车产业格局清委,能够称得上汽车集团的伸嘿寄,美国有通用书、福特瓮牧和,德国有大众亲、奔驰挛耽郎、宝马淌负遂,日本有丰田仆趣箍、本田枷,法国有雷诺-日产素型、标致-雪铁龙牵撮闷,韩国有现代-起亚受,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倡盆,谈到中国的某一“汽车集团”节俏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到备盘,没有自己的品牌和产品画幸超,不就是一家投资公司吗袱?算什么汽车集团!    每年馆囊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凶估箱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吭角,不但被大众乓耽、丰田钎葡钝、通用们甩出几条街阜磺颓,也常常被长安茧性、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑规芯。    因此悔腿潜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展槐瞎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扯。    过去10年间帆硕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脱罚谋,在汽车产业集团化方面做了大胆狙沤咐、有益的尝试隘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酱,逐渐培育剑、锻炼成为一家颇具规娜和实力的汽车集团棚舱,在研发痹森泉、制造伴袭、人才遣府庐、创新铣、管理等各方面实现了标准化谎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业体拈俺,曾经拥有一定的基础和财富揭汤,令人期冀;同时羡骨,由于分散化寇摩、碎片化去让,更存留令人难以释怀的遗憾体搐。    北京轿车工业与一汽杯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嘶,有考证甚至认为授,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌合。    据汽车老人陈祖涛回忆舒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乌,北京生产的轿车最早使用了自动挡答俊誓,而对手只是手动挡号偷。    上世纪六七十年代岔透,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犯,成为一个时代的记忆风拓。    而同期男,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俗琉热,遥相呼应的晶汐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130曹饯。    改革开放后倪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锻。    到上世纪90年代剔诡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绢父、称王称霸捷泛。    特别是2002年损冠和,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代京卑,也创下了高速成长的纪录腑膳。 北京牌212越野车    可惜的是饰涣,在这些看似个个突出的单体层面之上骋伯荤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厂,除却福田与现代冯耻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疾妇,还被同行作为茶余饭后的笑料寐星。整车企业尚且如此系谱缓,北汽的零部件企业就更加不堪了侠卉。由于资金涪、技术和观念等原因酿肪,大都跟不上主机厂的技术升级贺缚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淀,有的企业已不得不靠出租房屋度日佰脆袖。    忆起十年前上任之初的状况冬醋,徐和谊对中国经济网记者说累,当时的北汽一盘散沙哥膜,特别松散鸿配挟,单打独斗硕概良,各自为政泞,互相内讧搜勤,效率低下……照此走下去怀疽,“没戏洁,一点戏都没有”!他边说边摇头霖。    由于资产结构的相对分散佰马虐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痞喀。日常运作中烁贺关,大多只是履行政府赋予的出资人权力酒朽,无法形成一个科学的集中管理机构艰艰绒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吵,深入企业经营管理了掸。    2006年10月底伟,徐和谊出任北汽控股公司董事长保汾社,恰逢“十一五”开局之年形,他率领北汽以科学发展观为统领当,对产业结构和发展战略进行了全面吴、系统舵午、有效的调整拦。    有北汽中层管理者清楚地记得峡汲话,当时圭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乏庞避,实现跨越式发展”的战略拴,以及构建整车嫡估、零部件脸、研发镁推、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狡普毖。他说奈替,“老徐这人的特点就是说话算话别绰,真抓实干了块。眼瞅着北京汽车研究总院都、海纳川汽车部件哄航、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呐吝壁、新板块一个接一个地建立起来鹅,形成有力的链条睦,轻装上阵盖瓶烩,并有序运转”徒粪纽。    到2009年污顾绷,短短3年时间享,汽车年销量突破100万辆大关番痉锈,销售收入突破1000亿胎篓吧,北汽集团化战略初见成效净急崔。 2016年悲级,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日死建浩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”信桔剁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垒回封,公司治理结构进一步完善链编娩,集团的功能定位更加清晰;同时榔胎谩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扔寥颓,并将在人才吸引拾俗誓、产业链完善及兼并重组中莫,发挥出更加高效的运营效率崇皑。而外界则普遍认为泻熟,名称的变更浆猎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源克惋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诵屏锹。    “北汽控股更名为北汽集团微,是北京汽车工业的领导体制骨全瘫、管理体制的一次重大突破烦吕,找到了北京汽车峦菩飞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”息,徐和谊当时说娄漂浇。    随后梨素据,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标箱。根据规划赦肋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侧,大力发展自主品牌敖,完善和打造全产业链胜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位糯拳凛,进入世界500强拦。    “说到做到扭赏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纱辩桥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说经,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破观确,战略性新兴产业蓄势待发鞍度涪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吼谎喂,各项增长指标位居中国汽车行业前列定,成为近几年来最具成长性的企业集团扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   姚景源认为砰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持素糖,而产业政策需要与时俱进巧。    杨裕生表示保:应适时推动电动汽车市场化差,也就是补贴退坡薪挛,一直到取消补贴溶悍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瘸。但是蓬美,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盯裁捂,不宜鼓励遂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跺唯。    侯云春指出达券魏,新能源汽车发展需要在供需两端发力谐,两手并用蘑晴,推动新能源汽车健康发展梯幂潜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔫,表明在国家相关政策的助推之下程娠刊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恒酒木,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搓。其中日,规模巨大歧幌朝、涉及金额超10亿元的骗补事实瞧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欢仕污。昨天卜,几位专家学者的观点引起关注鹊燎踌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用韭胆。对此附输,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示死:“我觉得补贴是政府培育市场的手段情,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性萌冠蛇、必要性的措施捐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赶赦,政府对于新能源汽车产业要进行干预盘,而关键问题是怎么干预诵股侍,干预什么磕倪烫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桓沏俗,而产业政策需要与时俱进”哦监鲤,他谈到尸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畴巫,并提出产业政策应该遵循四个原则顿石蓖。一是产业政策不能替代市橙啄热;二是产业政策要管产业惋灯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恕添。    杨裕生也认为该,目前的补贴政策有两大问题虫霞皖,一是单车补贴过高兑,二是补贴总额高窖晦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驹,副作用很大淖酗疆。    在新能源产业层面扒弘,杨裕生表示祷:“应适时推动电动汽车市场化促暑乌,也就是补贴退坡糙工春,一直到取消补贴箍却千。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炒黎讽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”释。在技术层面孟,杨裕生认为盼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酿隶,第二就是发展不补贴仆汗册、已经市场化的低速车促攫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毕起毛,不宜鼓励黔博,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孔稍剩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外愤米,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垒访,新能源汽车发展需要在供需两端发力轨现,两手并用诲,推动新能源汽车健康发展焊掠聘。    侯云春解释说胯康:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糙薯罚。一方面大家喜欢用伦鳖碉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饶,政府和企业共同努力传谎帮,使得新能源汽车能满足消费者的需求袍溪故,开拓新能源汽车的市场导。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”松色斯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  如果我们做好准备的话沁呜,赢家当然是我们剧龋。我们不担心其他的侵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伺坊,我觉得只要我们做得好漂怂,一点都不用担心岗文。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一布俊敛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后深思宽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腾琴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幻兢腻。其中特别谈及奥迪与数字化河丁。    施泰德说摔,到2025年以前郝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莲袱轨?汽车行业正在经历一场变革粟。对我们来说道扮污,有一个非常重要的关键词拦鲁苟:数字化立侥舜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赌陀矫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备焙稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钵恕恳,我们眼下所处的时代萝,奥迪科技一直处于领先地位避归摔,并不断进行新的突破铅。对于数字化豪累,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隙效。到2020年时擦漓邓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搁谴,这也是我们引领未来的一种设计棺贤,包括其他顶级科技岭,包括我们的传感器幕嚎、雷达纽栓瞳、激光大灯等铺嫉履,都会进一步巩固奥迪的领先地位划匙廉。    施泰德说炊蝎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淖粕丛,我们会全身心地投入到这一点巾恭绞,包括3D地图糙,导航等应用峭。对我们来说捷挎盲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值德。当然戮呢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”襄逃戌。    在回答有记者问侨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忿错,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走式,有哪些优势巍翁皇?在这场竞争中氦涝,谁会获胜”的问题时查取暖,施泰德表示览休:如果我们做好准备的话勃擦,赢家当然是我们薄裴。我们不担心其他的腊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务全瓤乔,我觉得只要我们做得好臣,一点都不用担心骏茨。    施泰德强调躬,在某种意义上共,我们也是一个初创企业暗壤断。其实幸米糜,奥迪有很多细分部门角如,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靖式。如果没有这样的合作夸价,你很难相信幂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远髓携瓮,我们能够成功地实现自动泊车磐、自动驾驶等错策显。    施泰德预计纺烧瞬,2017年疤,我们要推出新的奥迪A8好袭嚼,自动驾驶的时速能够达到60公里裂捅,没有别的厂商做到这一点骋。如果我们明年能做到这一点的话旗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韦僳,启迪未来”淘衔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去肮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际什,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茂。庆典活动前夕粱姐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酶逆。一汽-大众汽车有限公司董事版驳嘉、总经理张丕杰除了对政府票惦腐、经销商懈含、员工锣插衫、用户等的支持表示感谢外褪逻,他也坦言法,在新能源喝、“互联网+”等方面偿,一汽-大众起步比较晚俗,这些短板正在引起高度关注俏秸铜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虽分,“因为有你淳寸我,心存感激”苛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舜泄,来感激这25来帮助我们成长的所有人好皋善。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就款委,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奴含。从前辈讲起茂猫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为勤狈访,还有陆林奎等等的领导为康,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策存娄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果船显卫。   25年来绵料,我们要感谢的人非常多醋法菜。感谢国家和政府的支持与帮助吗封。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犬茧电,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蚕徐裂。例如成都菲沛,成都今年是高温天气龚呜,最高气温是37.5度而且是持续的眷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活檀,政府部门给予了很大的支持和帮助瓶芯骸。   我们要感谢1250万用户逛峡覆,感谢他们的选择和信任合。一汽-大众从项目开始建立常高,一直到第一款捷达开始投产赦虫,捷达在市场上并不是一帆风顺的荆紊屏,它的初期是走过了一段曲折的道路灿释。正是在困难的时候粗介客,是客户帮助了我们摩、鼓励了我们答。还记得在困难的时候剔催,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锹硅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隙吗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伦哨。一汽-大众的员工非常的进缺纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汤、吃苦耐劳诗散。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浩噬沥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦密嗡搜。大家知道一年365天孔,如果周六周日全休息就要去掉52天型,把所有的节假日都去掉染富汀,标准工作日应该是250天锭,工厂的康采恩标准就是由此设计摆菱雄。而我们加班到300天叉,320天是常有的事犯,员工非常辛苦磐倦暑,所以在这搏锈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捣巷饱。   要感谢中德双方的股东灭抬。要感谢他们具有前瞻性战决策粮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腔。一汽-大众的建立贡论,当时在中国的汽车合资企业寝佛豹,一汽-大众成立的时候也不过就两家投掣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下从,股东双方做了前瞻性的战略决策荚,才有了一汽-大众收齿海,我们要特别感谢中德双方赁赁赤。   在一汽-大众发展过程中甸瘟钵,比如一汽-大众西部战略膳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弛酵骚。一汽-大众在西部建厂的时候叛豌粒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搭。现在在西部的生产基地缄侈嫁,今年他们的产量突破65万辆踩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尝存,在股东的决策上由一汽-大众执行的累奥停,也取得很好的效果风薄香。此外览堪,还要感谢1200多家的经销商哨汾、700多家的核心供应商合作伙伴惰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冈堆沫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态廷斥寡,中国适合于家用的车型非常少酥。25年来抄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醚,上缴税金3700亿元彻廊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颈、奥迪两大品牌12大系列产品硷比抹。   25年来膛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扳瞧既,带动了中国汽车工业质量意识的提升赂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌熊赡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量禽,一汽-大众是领先的巧。同时读期,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朽烤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业葛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钞姐募。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桅柯。首先澳率,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踌。一汽-大众的体系不是一天打造出来食,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狠。   其次酷,一汽-大众拥有一套完整孪、标准的制度和流程的有力保证女钦钞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰街觅氯,制度和流程是保证椭。   再次瞎母,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针河,在经营发展过程中有很多难题需要解决去撵,有很多矛盾需要平衡惯,用什么样的标准来平衡帆仍?底线是什么半袒孰?那就是质量滇队。一汽-大众一直坚持质量至上颇浦建,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来使腥精,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捂莎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乖婆号,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谈股,这也是质量至上的战略要求窘。   此外骚,高品质的人才险溃烽,具有工匠精神的员工迫盯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旅习司、传承的文化也是高品质礁痕,得到的技能训练也是高品质切兢传。拥有和企业共担风险的合作伙伴捂,无论是过去炽仆锹、现在还是将来都是这样燎烂逻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鼓淘。一汽-大众在自身发展的同时瑞拦,也考虑到了整个供应链的协同发展墩部烧,对于整个价值链会有高品质的要求屎狼。   最后燃覆秤,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姥锋含,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亩凯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旅,既要总结经验和收获同客癸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勿酣簿、走了哪些弯路噬铜,下一步应该怎样避免傻篓。   如果说到过去的不足丁瘁,SUV细分市场比例快速提升唉,一汽-大众对此准备是不足的汲,对新能源唾戌、“互联网+”等方面的起步也比较晚头。一汽-大众对于未来仍然充满信心握,这些短板正在引起高度关注锯课技,企业正在考虑这块短板如何去克服尚。   2014年俏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邵狠毁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豢。   面向未来新磨塑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杭,保持创新淮饰镐、驱动发展夏匪龟,并释放出更强的增长动力丘嗅交。同时遣腑参,也会与各方伙伴实现合作擎停校,实现更为广泛的互利共赢涛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肺高,不断回报政府修沁、回报股东毋触帽、回报社会绰呛邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础燎底:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桓叉笑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帛缔。他表示辜搏食,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘸项夏,并将继续保持限量生产以追求独特性郎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来古,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怜焦梅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幸暴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挠离,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探零,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骇铣疾。业界有所疑虑的是染搏冻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象萄亩。   对此提困,薄亚铭向记者表示矫哆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低特狼惹,但都不是便宜的车型湿鲸撼。Levante的价格达到了100万元左右胳,Ghibli的价格也达到了90万元左右检,在产品定位上依旧不低低誊郝。同时突鹿恨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产考,依旧走高端化路线土。薄亚铭还讲到贩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辞,不会把目标提高到每年20万辆同、30万辆的水平构壬寐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蚊杯尼,所以我们能保持品牌的专属性独。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绘,他表示瞄蹦:本次车展上上市的新款总裁车型想笛,除了在产品上进行了升级外比舅,还提供了多种个性装备罗,客户可以从中选择很多种搭配桓。此外滇,新车在性能上的提升显著闷骗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睡肝、动力最强的四门轿车刚磁吾。   此外啦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业齿,开始尝试电商销售模式畏。薄亚铭认为试藕磕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烙娶舵,因为中国市场的客户已经变化唱兢箍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肩殿,现在有很多人都用手机去买东西舵,这是市场发展的趋势宫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讳竟徽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怠汀,即用户车主首付车款后贫坊碘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抽,到整个租期满了以后酱,这辆车的物权就归给该车主凉,该模式类似于分期购买猩修。   薄亚铭说咐恭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行济计,但是在中国市场还是刚刚起步姥,有一些量产车会采用这样的方式做效,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”石芥。他还表示箍犁纫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逞署,其实反响真的是挺不错的羚。尤其是北京膜纱、上海这样的限牌城市派肖。通过租赁的形式普,牌照将打包在租赁费用里面勤搽五。当车主买到车渐,即启动融资租赁手续婚,拿到车辆牌照庐妓,不用为没有牌照而担心描。如果是企业车主磨镐坛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迹帘吐,是非常划算的搓强。”目前扑店差,该项目仍处于试水阶段屏尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "新能源的发展嘿芹,是大势所趋黄偏卜,但具体方向貉棚,也扑朔迷离摧恰。    电动车会成为未来的主流吗浩柑?现今的新能源汽车产业健康吗乒团虱?什么样的新能源政策更适合我国国情临蜂导?    2016年9月2日概肉琳,在2016泰达汽车论坛上宽咸豹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访轨绕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”崔骡,他认为结,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舵帕窟,恐怕不可持续叛坪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凌,何光远认为剃妓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乒灯卤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巍纽,这位87岁的老人谈起汽车工业独,依然有些动情扫恋。谈到电动车发展该玫长,他认为朵截坡,把电动车归为新能源汽车是不合适的列。因为储,第一呢扁驰,电不是新能源宋,第二奖,电动车也不是新东西患悍垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸽呕,电动车诞生在1834年淡,是英国人罗伯特·安德森发明的绦贿取,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年塑。    何光远认为躺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逞,不科学凶怖,应该给它正名煌纱,就叫“电动车”阮炊,或者是纯电动车滦投享。何光远认为榷甲刊,电动车国家政策的支持力度非常高峨,所以它现在发展比较快链崔,去年生产了30多万台糙肝氰,但它还是有很大的局限性黔脑。首先河氏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搬侗,可以长途旅行使用肥浩。即使快充也得半小时以后嘛呢雇,但是经惩梗快充的话胯,这个电池的寿命也会减少痪是,慢充就需要几个小时物嫩,充电的时间很长纲良。另外拓琅,行驶的里程很短蒙侩韩,有一百几十公力就了不得了淌,就是很好的电动车了纷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炯拿软,我认为不可能持续铜惮。”何光远说抽旦颁,很多企业是因为补贴才做电动车脖聘,事实上播搬晾,内燃机节能潜力还非常大晴蛋楞,缸内直喷技术钮娄扛、柴油机的高压共轨技术凡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奔韭,因此禽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敞靛,不能被动依鹑逋馈,节能是最大的减排始。    甲醇车大有前途    现在憾砍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吐飘,因此甸,各国都在研究替代能源与新能源汽车傅路。美国饱、欧洲狮、日本灌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖圃耗腊,但因为资源禀赋不同汤午,所以技术路线也有所不同锹臀临。    何光远介绍说酶逼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题内非,在某种意义上讲竿剐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量天杭,虽然同为乙醇掳贝露,但着眼点不同;日本缺乏资源衫,自身资源利用问题不突出酵采,因此舷错缉,把提高汽车燃油经济性作为首逊没,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锈丰,日本也在搞甲醇的研究受具,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定箔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菏。    在能源济糕、交通遣们、环境愁朝诗、经济四位一体的框架之下盾诲糜,中国又该如何考虑替代能源的问题触撕滴?    一直以来摊酥抛,煤炭是我国的主体能源脑浪拷,占我国能源消费总量的66%至70%借。何光远认为洁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挤哪季。推进我国能源生产和消费革命捆等,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瑞。而在煤炭发电供热的同时冀,可以产出甲醇文糖邯,可以为内燃机提供燃料肝搪标,所以蹈焊吼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舞剧宠、高效利用是紧密联系的骚徘。    此前残科燎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驾茂,这4个省基本上就是产煤大省境卧、山西风、陕西蓄、甘肃茸械稍、贵州悉县荡、上海市挖莽暖。现在规模最大的是山西哀、贵州碗芜捌,其次是陕西拖蕉贿。    何光远介绍说队衰乏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沃卞,车都经过天津检测中心检测浆剐,上了公告漏履几,经济性也是最好的垮迟鬼。“我去看了加注站癌悸,M100甲醇100%烧甲醇貌,2.2元/升些,现在已经降到1.7元/升了册挖磕。一个半甲醇就可以代替一个汽油黔烫腾。所以说室,甲醇还是很有希望的哩。”    今年3月份素,工信部坍日、科技部藐棺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缉,验收的专家组由何光远担任组长去验收继芒。何光远透露说豌修灯,山西验收以后讣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会善蚕暖,开会以后形成了正式的报告骑钾穷。现在苛彻,在各个部门已经会签完了完宪钩,在等高层领导做最后批示哪既插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剿孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题必诗顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨禾湿,力邀政府扑、行业巷蔑、企业巷疙太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴,寻求产业发展有效途径扁检。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搜扛翟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剑剑呢、先生们短,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容管供秒。今天五猜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纽割矫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞥探保,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畔萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛾脾,解决大家的疑惑使,为什么要改革收?现在存在什么样的问题茄蛋莎?第二川翻渴,改革改了什么叛?主要内容雹齿、实施步骤蔽拦、目标交魄、原则偏瞥铝、政策选择等等人哄。第三瓤柏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淌萝吮,改革试点取得了哪些成效羚,用一些数据和大家进行汇报彪。第四宝巩韭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望加。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件途,从国际上来看渤坏收,自上世纪不管是美国炼、欧洲谁恋、澳洲还是近邻日本谩、韩国乔犬、台湾等等澳揩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搽,至于费率为什么要管制沥?为什么要放开莆欢?这个也可以做一篇大的题目驳靡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势踩飘泊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挺斧先,逐步地向由保险公司自主制定转化剁碑碑,定价因子的选择就是什么样的车保费高剩橡、什么样的车保费低市芦拎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饺。   但是屎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时劲搁,还不能叫现在完成时戈瘦。比如说美国若干个州落膊戌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壳痉,因为不同的政策取向有各自的利弊财檀,这也是一个非常复杂的政策选择过程腥。   从国际保险市场改革发展的经验来看幌芳俩,改革前和改革后犁踏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势噶棱悼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痊扛、复杂化哄半,定价更趋精细化坑驼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焕祟。在澳洲一些国家疲,改革前超额承保利润改革之后就消失了吼。对于我国来说令门,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革世,从2011年开始社会或者舆论隧响卸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求款特,行业本身也长期苦于在低水平皆悸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俱涣。另外乾我按,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挺,在这些方方面面力量推动下祷裁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猜诬讳。   在改革之前是什么状况微?简单跟大家介绍一下立。从人民银行管理保险行业开始瑞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惋率,在保监会接手车险市场之后称蔑窖,也是保监会统颁条款费率缆顿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革具歉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绥,整个行业亏损乏、消费者投诉也比较多辉勉,所以到了2006年的时候加虾,这个改革又走了一个相对回头的道路炭拐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鳞菲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靡论恼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态问。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹊,比如说行业比较统一抡,消费者认为条款费率比较容易理解捆,恶性竞争的风险得到一定遏制泉泰,但是负面作用大家可以看到妨羡筹,一个是条款法律风险很大螺视侯,不能适时的随着道路交通环境话糯、司法环境核、社会经济生活环境的变化适时进行调整撮脑霉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛔柑非、无保不赔都、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑硼弗。   第二煌撮,在监管方面定位也不清晰佰舌。对于一个自主经营省欧、自负盈亏的保险企业篓糯晤,没有条款费率敦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力砂光,改革发展没有动力唬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力臼徘京,所以整个行业是在一种规耐婀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展衬痉模。   在2011年市、2012年前后经过评估孪、反复的讨论俗,其实当时市场上两种声音都很大亮遁说,一种认为行业就是应该统一规范标准化氢盲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路配庆。经过反复的评估和权衡低,也是在十八届三中全会的指导下谷,改革的方向目标原则最终得以确立埠释秸,这是在当时发布的两个文件烩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斤晤澄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丧阑惋,比如说要提升行业的发展和服务水平吾眯,使价格更加合理法舅弘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担佃毋、保障范围焚胁糙、服务都有一些诟彩濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标典。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烷苍凄。第一个是维护投保人保险的合法利益筐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敖。第三个原则是稳步审慎推进纪郡洪,根据一系列的国际比较研究订,大家还是从中得到一定的经验和教训韩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裸府,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凡。所以何欢叛,最后选择的改革途径不是一步到位扳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恨,它只是在长期的甚至六年吐涎穷、八年锌蜕遍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盯呛屋,这是改革的一个总体思路蛙鄙烙,从条款身、费率绩蛾矩、监管三个方面这是一个简单的概括委,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款歧南使,大家不用仔细琢磨当中每一个字唤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慰,双方义务关系是怎样的标准化流程吗殊斡。   除了行业示范条款之外蟹容,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充括伸经,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验河唾,不管是欧美还是台湾斯刃颈、日本乃些,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纪潘枷、百花齐放的状态拆席,因为每个合同涉及几千个字词肋,实际上彼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腿凳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笆拨暇。   在费率方面分成两个部分涧疼度,一个是行业的保费水平蔡尖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂准,对于汽车来说虽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牌垄腐。所以在整个行业层面建立车险信息平台龄,收集各个公司历年来的承保理赔数据去阔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诚、科学的定价的参考峰必寡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拜谩粗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脐敬较。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盟朗趟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凛档练。在行业基准保费方面恍屎,行业协会做了以下工作奠肺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惨,在这个层面勤燃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平藏乡蜂,其实是相当的弱戎,这么多年来的承保标的垮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唯吻、编码实际上都是不统一的纠钨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据眠荆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韶,这个数据库目前正在申请国家标准痘痪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撮,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上何旱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涸盛斗,给消费者购车提供了一定的参考受庙赌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爬票桅。   在行业提供费率参考的基础上惭,保险公司它是怎么定价的概碴?现在也是大家很关心的一个问题挂,为什么有的车费率高辣、有的车费率低碳泉埃,为什么今年高明年低栋哎立?在不同的分类当中有一些差异纫瓢旱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郴辛姜,分成从人因子和从车因子两大部分识,每一类因子当中又有若干个维度搬刑舵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筷哼颓、风险定价能力屁痞返、风险管理能力自主制定的呈龚。   比如说焚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捌朔、他的生活方式默歌底、他的信用程度等等冠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犬计,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眷科稼,它的安全性卢郴、可维修性等等磊拓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仕猫技,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的螺解排。   国际比较先进的保险公司适,他们通常采用的定价因子绒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了齐崎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慈,这个差异可能我们现在还难以接受锨吕舶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糜娘。   总的来说窖疗长,保险它产生和发展的基础是数字法则青乃驴,在大数据的发展背景下匪超,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用需攫。   前端越放开后端管的越紧年魂柑,如果费率市场化以后遂蜕灭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纺、整体亏损的这么一个状态赌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墒。   实施步骤廉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的馈。到今年6月30号为止孩苍让,第一阶段的改革基本完成了县退妊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外紊丛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率顾诬敢,不同的索赔历史对应不同的费率阶,不同的车型对应不同的费率短境,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俯扇孪,这也是改革的目标具亲,首先是平稳过渡腥儡。   下一步健朵,费率科学化秆囊献、精准化嵌办暮、精细化程度会逐步的加深挡受,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剖逝和。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幕蓝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下午,经过一年的改革试点靡,消费者从全国范围来看镰闪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仿捌斜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霖,对于高风险沤、高出险的消费者动雄让,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揭距,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费静年,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祷酷惋、道路交通安全水平都得到一定的提高撕切。   从行业的整体情况来看蔚戎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抬牵深,增速营改增以前是11个点纹号,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点禽潞,仍然是持续稳定增长誓聘,这一增长是在保障范围扩大膛壳乡、车均保费下降的基础上实现的赖父,车险行业的承保效益基本保持稳定发,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阮,两个点的承保微利歇坑。   在保险行业层面来看钾,公司的定价水平囊、服务能力在稳步提升的度墓啡。外部正效应也比较明显输旅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点誊戎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系臼横钾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势去,大家开车上路更审慎了究,小额案件在索赔的时候可能更理性了橇黄。   下一步工作掳岗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晦邯黎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品态淀,也就是说除了违法犯罪不赔淋宛,除了不可保风险不赔琳陷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逼那、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围救,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瘸、不同的投保人岗耐擒、不同的车型价格的差异会越来越大微。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倡巨瘟,更好地提升保险公司的核心竞争力套挝发,也更好地促进道路交通安全蠕常,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毛富,最终服务于人民群众更美好的汽车生活含吝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕哇冒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日来方喜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潭拷迹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对盛鲸,力邀政府坍侥氦、行业百乃、企业熔牛陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旁尘,寻求产业发展有效途径抵此烁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夕昧鹊。第一础,SUV这几年是高速增长荡下为,我们做一个判断肆撼,这个高速增长就要成为历史了靶惟耗,往后没有这么快了欣脚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凳薯为,份额还会提高翱。第二薄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奶孰让,就是份额和价位双提升黄顾熟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化豆敲讥,之前是低价位提升份额抢山底,这次是价位在提升捌、份额也在提升焚霸贪。而且我们判断还具有可持续性踌。第三腥清,汽车厂商将会由过去的蹬椿酪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魂得、弱者更弱抵艰锤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组静泼秽。在此主要介绍前两个寒令绰,因为时间比较短卡尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势齿。从图中可以看到临嫉沉,从2007年开始钩,SUV进到了一个高速增长的阶段蓝,连续九年年均增长率达到46%财拾,今年前七个月也比较快懊食,增长38.6%崩微庞。此外视归,市场份额在迅速提升己镜,今年1-7月份市场份额达到40%纺览蔽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碎,过去几年每年4个百分点溅,去年涨了8个百分点磺,今年1-7月份又长了4个百分点教刺懦,自主品牌SUV占自主品牌的60%位翰,SUV全面热炒湿,豪华车山、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲍殿迪,下一步还有空间凳卯泉。从这张图可以看出篓冬郝,一般的合资品牌官催哭,SUV比重还偏低京,豪华车和自主比较高贰署讨,不同级别里面SUV占比较高毒,不同价位车里SUV比重也很高扳芦亮,还有一线沁山翟、二线珊郡锻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稍,不过一二三线的比重是去年的数据袄,今年前七个月是四十了锌毛,今年没有注册数据可以看得出来岔。   但是阔劣,我们说这些年诡,suv领域基本没有在空白市场邵钢缸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刹疽,需求就会出现放缓的趋势懂湘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膳庙,2012年-2015年逐月都是向上提升的欺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驼兽胚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浮娇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毛。相对于去年蚀狡,虽然今年全年涨了5个点贩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了眷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氯。   但是塑喜,我们说还有增长的空间辨寐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孪,大家可以看得出来贩鹃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屁,大约在20%左右陕炬苫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国博另梯、加拿大解埂芬、俄罗斯这些国家谈涛。这些国家总的来看是地广人戏妒毯,SUV占比比较高搽喷,人口密度比较高的SUV占比比较低粟诡炉,但是也不完全成立乳都,韩国人口密度也很高但是SUV很高括防绿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欺痛,这不完全成立斡舍,这两类国家的情况是存在的罗吴。   如果跟美国相比狗,美国是把皮卡不作为乘用车想蓟塑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堑八滤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坝簿眷,与宽口径比还有11个百分点吴扰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俊诚讽,五十多不一定是峰值点片钱。   另外涸谷,欧洲这几个国家朽空淳,虽然SUV占比低棠秋袍,但是比重也在提升立托凸,从8%涨到25%僻哦,SUV的热潮是全球性的尉碌患。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耙但,美国梢遍、加拿大这些SUV占比高的国家店悉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高写,大部分来讲可以占到40%左右安,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高你高乖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缄台,欧洲这些国家就是两类丢禄弥,我国应该是随着美国锋茂逃、加拿大瘟室路、欧洲这个情况臣,因为我们已经占到40%的份额了县细谁,如果按这个去计算稀剧蚂,中国的三厢轿车是48.4%梧,还应该有十个百分点的下降空间拷,下降去给谁欢翔?基本上是SUV菠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菏唯急,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叼传切,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点农沤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升微烙钒,这就是我们对SUV的一个基本判断卑叼女。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缴砰锨,就是份额和价位双提升床,这是非常不容易出现的一个现象袜闪和,如果把它拉得更长一点看翁脓态,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段燃,2000-2010年连续提高了咖钢,最近这几年不太好抖垃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杏碴齐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低采呜日,2004年艇卜抚、2008年虱韩、2011年滦乓计、2014年另,其他年份至少是相等的皮情脊,大部分年份是比它高脊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斑晒。   现在一个更积极的情况来看颓荚,就是我们的份额在提高澎惠,如果以总体的市场为100的话泥孺垃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拜顺恢,如果以生产量为一百的话聘翰,我们的自主品牌已经占到了35%携桔翻,其中提高最快的就是SUV寐涡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%燃拌坍,它占到了一半以上的份额谁崩锤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擒,以轿车为一百耻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%次逛傻,连续几年都在下降地节,轿车竞争力在下降啤涩赖。但是自主品牌总体上的份额在提高此。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洽脯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拨泊,这个销量在提升间殊城,低价位的车销量在下降骏钩佃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唬,增长最多的就在这个5-15万区间孺拘。以自主品牌自身为一百的话价略弯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%禾谎,现在只降到了3.4%官屡,而5-8万的车这几年也在下降宠,增长最快的8-10万的车和10-15万的绒捻酪,这两个价位上涨的是非常的快纠垄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钞剖快,还有10-15万由原来14%涨到28.9%部,自主品牌的车价格明显在向上走亭,这是一个积极的变化秘素。   另外钙凰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多楞, 10-15万区间浓申陇,自主品牌在里面也占到了28%庇巾氛,这个变化是很积极的讨柔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的空,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厦焊迹,最高峰是2013年213万僧,去年降到164万嫩,但是SUV在迅速地扩张绅镭,大家看这个SUV的比重少咀霜,原来是二十多万辆透沥谈,去年到150多万辆悔,右边这个图是10-15万草磕,更是靠SUV在拉动的遂分帘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稻盆,这是一个非常大的积极变化瘦亨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晃篱废,这是GDTop的一个调查数据碗棱,这个一百辆车出的事故故障率骗辜,自主品牌在2003年有四百多个事故椿健,合资品牌现在也在下降猾块,这两个差距正在缩芯洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挞幻。   从产品的角度也可以感觉到文橡,最近我们的一些新产品像奇瑞盆答、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鼎,这就是一个积极的变化耙泡吕,这就预示着我们未来具有可持续性底轮腑。而且可以看出道锯酶,如果以前二十名产品排名算的话罗酥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粱撼胚,一个长城C30一年卖了15万辆左右费信,前二十名里面我们有两个镭茫。2013年更少一点炒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钱粟,前十个里面已经有四个是自主品牌的尸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搅薪。   这几个发展量比较大的企业簧荚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的省饥激,这也是积极变化泊涧郝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垃凸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车捞状,国际市场南美洲夹、亚洲尘仟、东欧奢惺铃、非洲是迅速扩张的市诚嗫ㄉ睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拦功,我们产品出口大国全是这些国家堂师。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寂贡,跟我们购买力差不多鹃列推,人口加在一起12亿书迫,跟中国市场差不多仑马炼,换句话说中国市场去年卖了630万辆操抬痹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闷翅杜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议单,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞎,传统汽车大有希望邻,至少应该平等地分配国家的力量疚兼,在传统车和新能源敦潜接,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寒膘,力量投的也太重忙,下一步要对传统汽车给予足够重视搂膊,它完全有希望获得好的发展勉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逆四,以前是高速嫡曙,未来是中速墒灵,它要抢别人的份额衫。最近两年这个数据可以看一下甘,自主SUV活豹尼,连续几年50%-60%的增长蹋篇习,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喉饺,这就说明这种竞争关系在发生变化哺掣秦,这是一个陶。   第三个观点我们就一句话带过了能类茧,汽车厂商的格局要发生变化叹笔,过去是大家共同进步簇、共同分享发展成果肉,因为有年均30%多的增速龋尝视,最近几年速度已经降了年均降到11%了仕泊弥,未来还要下降凶瞎,大概8%左右或者稍微高一点建,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展憨。另外合资内部也会竞争檀,自主内部还要竞争形,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唉坍寐,大众占到33%图衔逞,最高占到38%想彼澜,就是中国销量占到全球销量勃搽笺,宝马谁、现代堆碾地、PSA都占到了20%涤搅,通用15.9%救划,如果把它的微车也加上超过25%耿下,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朴从,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抒,要么是维持全球地位通用率沟甸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撮,大家对中国市场都高度重视浮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仍穿瑰,我的速度要比别人的速度高蓉,所以竞争更激烈菩看荚、自主更不用说了鼻瘁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌彭册,大家都给予很高的期望茹,未来我们说竞争会非常的激烈隶,而速度又会下来布,所以未来的竞争格局跟以前不一样齐,以前叫分享事邯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戮肉苍、弱者更弱疚无卡,十四五就会出现兼并重组谎泊列,如果我们放开让更多的企业进来催,我觉得这个可能局面会更快抬妒诗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枚龚,最多明年还有一年妮挛,但是它的速度比平均速度还是快一点苫,自主品牌大有希望甭比簇,我说的是传统自主品牌滑吠,传统汽车还不是新能源汽车氏,另外格局会发生大的变化榔单具,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵乓扛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕速霜魂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吩桥,力邀政府掀、行业丰、企业橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬,寻求产业发展有效途径傅革拣。   以下为福田汽车集团副总裁衰洛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录受必可。 福田汽车集团副总裁仆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碧涟、各位来宾离琳、女士们坪级、先生们沥次毁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛停塑帮,能够跟同行春帘髓、专家做一个交流学习摩系踢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脚挡笔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享传柏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贯蹭。从全球战略的视野来看司新,乘用车的全球化特征更加明显够钳突,很多轿车的平台会在全球市场销售夏魔奶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帆袜。举个例子氯婪,如皮卡窟,在北美皮卡占整车比重是很高的贰,但是在中国菇替,在欧洲割募,皮卡的量就很小屉。另外又如轻卡吵怂,现在它的亚洲化特征会比较明显仍辅梅。还有重卡汲猜,在欧洲都是偏平头的剂阂淋,北美则都是偏长头的新。所以商用车行业的区域特征很明显写拿裳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枯葡。而在中国市忱捉泶伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱可看!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俏汐摧,2010年达到了一个峰值429万辆宿弓嘶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唤抨桶,去年是345万辆烫鹊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舰细。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腔健,主要的原因就是因为重化工行业桂,如煤炭场逝坊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顺。另外整个物流行业的效率在提升党伤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恳睛。   随着市场竞争的加剧绿,行业整合也在加速禄亮骡,份额由2010年的44%提高到2015年53%婚联,再看一下今年商用车的情况谓累碎,今年一到七月份销量略微增长挡扯匙,整个商用车行业增长2.4%税臣瘫,我们判断是过了低谷拦,所以下一步会有微幅增长省。2.4%其中主要是载货车贡献的痛魔,同比增长4.8%蛾毯,客车受微面的下滑美概,导致载客车下降了10个点倾唬澄。   关于未来的商用车市嘲隆,我想从四个维度分享一下我们的判断诗究焕。   第一是从宏观经济层面纹,从金融危机以后尺示桓,全球市场增长的趋势是慢下来的捞括,乘用车商用车的比例现在基本上在8脊触棚:2谷,但是进入“十三五”之后我们判断型崩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龚,商用车因为是物流工具的企业莽伤妹,未来会有所好转雄,但变化不会很大暮魔。   从技术层面来看型谓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闯科村,现在正在快速进入智能化的3.0时代夹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈穑快的侥驹皖。   未来的商用技术主要围绕着智能化愧、网联化乌幕、电动化澎妇拦、环保化来追求汽车的高效系空、绿色盟、互联和安全响入。   另外从中国的政策法规来看青茹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垃,从客户需求来看携粗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犬,推动了中国新能源车的高速发展畏深,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睡爽,同比增长102%嚎胺锋,其中纯电动客车3万辆敬匿,同比增长176%能铂。未来在城市公交以及城市物流岗、环卫等方面拜倒筏,电动车还会有一个高速发展肩琳。   下面分享一下福田在科技创新杠、转型方面的一些经验和做法请排疲。   在商用车2010年达到高点之后呻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锻丝,加快掌握自主研发的核心竞争力深肯梧。通过五年的发展来看匡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谰凳。福田汽车目前的研发体系是两级绊潞,一级是福田集团的研究总院姬蹋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帮痞,曹博士也说踢白,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涎努诫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淋柯,是一个二级研发体系咳瘦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骑滤肪、整车的集成以及姆ü蓿块开发和整车测试的三大核心能力相。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喊绊、康明斯等等合作单位进行深度合作荡、改变和创新逼坟,推动整车的技术进步脯柿逢。   在转型方面泡娃钙,我们这几年主要围绕着几个方面畴皆。   第一是产品低端往高端转型透,在“十二五”初萌,我们的高端产品占比不到20%穿,我们到今年年底高端产品能达到70%穷哆轻。   第二就是从国内往国外转型路,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陈。我们连续四年商用车的出口保持领先讹贡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钙氮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吉详,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型结憾称,另外为了解决汇率和贸易壁垒诲碴,我们在属地产业化方面做了大量的工作便辫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卑鹿加,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捂。   另一个就是从制造往服务的转型耐妮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镜款,在“十二五”期间胺棋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仓般,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瘦唐豌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲸究,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子社。福田康明斯通过这几年的培育曹串田,不管是从业务的规模夏、收入芍绘、利润现在都发展得非嘲楦妫好距,另一个他也对我们福田汽车的整车篮,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻泛橄模好的支持沙纤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汤辰姜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3硷回稗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挤藉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筒敛。可以说尽管卡车的量比较猩尤呔础,但因为排放比较高胶炒,另外一个因为运营的里程和时间比较长吴却,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翻酚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍券收托,实际上物流的效率还是比较低的当。基于这一判断会净欠,我们提出了一个“超级卡车”的项目毁吓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闪,通过这种材料的智能化橇怕场、材料的纯电动第哭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猜贤、环保效寸、节能蛙地纪、高效配艘妊、安全掂、智能的超级卡车蛋革。我们的目标是要实现降油耗30%嫉瀑,降排放30%卯项,整个货运效率提升70%娟咐爬。   另外是关于福田汽车的车联网技术凹啦,我在福田分管车联网业务贸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值僳,因为乘用车是一个消费品笨,买车和用车的基本上是一个人纷吩,而现在主要是用来出行的巷村。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巳,但是商用车不一样踌臼蓬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拉潘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鼎趟柒,驾驶行为各方面的安全肃回楼,另一个就是乘用车是一个地域性的车母偷浩,不像商用车需要全国跑橙斯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桔仑携,过两天跑到海南去了徐剂醚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些双割藐。还有商用车的故障率奢,因为它的工况复杂沥亩,商用车一般具有轻载瓦、标载和超载浩,但是对轿车一般不存在这个问题统,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鼓柿犬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渤南。所以通过车联网对车进行故障预警脚焕、排除以及程序优化等方面雇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桓匣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陵,建立与客户的互联互通辽郝桨,为客户提供增值性服务放岭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筛、服务商和供应商产品质量和服务的水平翅班夺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慨受。大家很清楚暇,围绕着工业战略邯铜媳,德国提出工业4.0曹,美国也工业互联网肉宏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撕芒、英国的2050战略韦,中国也提出了中国制造2025炮蔽藩,福田汽车结合自身的一些现状朽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懦苛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猾叛潜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腐诽肺、企业与企业绘坷洁、企业与产品襄跋、企业与客户的互联互通灿。“五智能”就是商业智能汹玩、智能管理赏粟、智能汽车恢矗、智能工厂痰、智能制造玲歧。时间关系秒,不再进一步叙述咖季逼。   目前坡孙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期河普瞎。福田汽车愿和大家一道镣尚,通力合作炉,整合资源村,协同发展炭忙,共同推动中国品牌的加速崛起揩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皋跑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠婚炯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕螺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭柑石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎隆蓉,力邀政府藕、行业茂、企业垮喘杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒嫁,寻求产业发展有效途径篡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疤、舍弗勒集团副CEO泥豆矫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动葛、驰骋未来》的演讲实录庙舅。 舍弗勒集团执行董事会成员鸡、舍弗勒集团副CEO膘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾危、女士们付、先生们兄瑞房,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略困汾,我们的愿景饯萍含,是如何来推动我们未来的出行和移动挂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宝链,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史版醋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仇第,我们是一家领先的技术公司醒,在全球都有我们的足迹挤台壤,我们一直致力于移动陋尼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用琶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瑞。   舍弗勒一直致力于创新涝,也可以说我们成功的因素是质量辑挺偶、技术和创新返。我们在制造业方面有很强的实力羔,在系统研发方面投入非常大肺层。我们创造了一流的工艺和技术钳好补,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矩,今年我们在德国获得了一系列的奖项惯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品处燎稍。   就像很多其他的技术企业一样牡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孟。第一是环境友好型的驱动盟屁,第二是城市交通肋羚烦,第三是城际交通袒,第四是能源链壤怜。比如说大家可以看到撮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擞羞醇,人口结构变化非巢停快屏庙,老龄化社会已经展现在我们面前惮茅两,技术变得日趋复杂盗哼,数字化技术的利用领域不断的扩大禾,我们需要找到更好的方法来彼此了解熬党恢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泊。数字化是一个关键副囤,另外就是环境方面瑟庙、可再生能源还有资源的可用性括,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题私珊酬,资源的短缺也是我们要去关注的催瞪。   再看一下经济的趋势垫赁,我们现在处于一个全球村魔窖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题薪,这些是不一样的来然骨。另外就是可负担性的问题店吕快,我们要为客户带来更多的价值蛙飘呸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题眯涪殴,这些都是我们要去关注关心的币。   我们来看一下未来的战略微苦,主要涉及到四个窗口厂。   第一是产品本身权,我觉得对于汽车产业家特,对于机械制造产业来说都是非常关键的危。在这个领域/行业沪勘虐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仿,要减少对环境的污染标秀脱。   第二是当我们制造产品的时候冗恼,或者制造产品元器件的时候翟小,要关注它的功能蛊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舍喇、城市的交通了,对于汽车以及对于我们的供应商欺瞥,可以为汽车产业提供什么样的元器件扑惧,这些都是我们要去考虑的粪邵碗。   第三是城际的交通墩酗,涉及到比如说航空破、高速铁路的一些竞争了冗。   第四是能源链的问题德茫,我们有什么样的能源是可以使用的菇,我们将来的交通工具运用什么样的能源疤晨鸿,这些都需要我们考虑铂靛。   看一下将来的动力总成寡饺诺。我想给大家传递一个重要的信息膝,在接下来十五年时间里幂舷龄,从全球来看涧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成量谐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辖裸。   但是现在也有一个趋势发展得非乘昧时蹋快撵遁,来自大众和奥迪的这些厂家惧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糕囤尸。到2025年捅铺滩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剁,也就是200到300万辆的纯电动汽车概,所以到2030年可能会是一种不同的情况萄罗宦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绅。我们还需要让它更加有效一些嚷酶岗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疲悲纲,还有电池或者是燃料电池等等棠糙,这些都会占据越来越多的份额武。对于我们汽车产业来说非常重要隋供,对于政府来说也是非常重要的晚卢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料史,比如汽油釜仕,还需要考虑其他的一些燃料橙曹税,或者是人造的燃料等等炯,需要考虑更多类型的燃料邯景,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讣德,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车报,包括48伏的解决方案恢,它主要是对手动传动系统的电动化信媳。我们需要首先实现这部分的电气化惊胺。另外我们也需要对离合器实现电气化净鸽,也由于推出电子离合器碱羡琉。另外我们还需要进一步提高效率懈书串。也就是要进一步推出我们的混合动力亩块48伏系统配。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆В块的解决方案妈姬虱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卫想,针对高压的电桥驱动解决方案摩舒潍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奸协。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匙,以对其进行电气化处理鲁。如果将来我们有纯电动汽车的话详停枪,它的电气化程度会越来越高五梨烘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂反哇,因此我们需要进行标准化吗脯犯,标准化是第一步然,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碍股,或者说是一些部分的泌顽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柯斧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庐。我们也需要减少车辆的整体的质量感武蓄,主要是成本方面是一个重要原因挂荤盯。如果需要建一个标准的话岗,我们就需要有更好的一个平台坡棋碾,也就是说我们需要基于标准的平台仍,或者基于标准的木溃块进行我们的汽车制造彤慑搏。   我们需要全球的平台化解决方案孔篓粒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求食垮狗。关于动力总成方面秸贪十,它的变速箱是最关键的一个部分臼嘲。我们刚才提到一方面是包括内燃机席付,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讽信峦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妇磊。   接下来看一下我们的重点产品词。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面股澜杠,我们为中国带来了什么样的解决方案邢饱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案想抛,我们推出了高压P2混合动力睦榷耍块涤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决始,我们希望能够改变它的一个变速器媳拢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辰。   通过这样的一个标准的亩幻刹啵块化设计常划嫂,它可以适用于各种变速箱之间的转变泉富舒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猎轰烈,我们的这种创新型P2的混合动力牡冢块可以帮助实现不同程度的混动功能弓设察。实际上毛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邻涂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怠梗。这是第一个解决方案祈潦茅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喀喝,它叫做高压P4电桥的解决方案筏边,可以用于SUV或者车辆的CD部分逗淡井。它具有高功率密度讽彤聚,可以适用于不同的车型茨提,非常容易打包进行个性化设计舶。也可以用于新能源的生产典实擎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产让蠢。它可以让我们更好地使用内燃机宏搪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车光体,这是我们两到三年前开发出来的田。也是考虑到了中国排量的需求敝凡处,或者是新能源车辆的需求惋然响。针对这样的一个需求篓歼慈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袱疵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机防料。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机线,我们中国团队也为此作出了很大的努力绦归缮,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜜。   另外就是在变速箱方面沥骂陪,我们也推出了一个新的解决方案星锨,是集成干式离合器的DCT变速箱苍米盗,机电一体化离合器和齿轮执行机构阿夕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乌,对于工程师来说答,我们都是非常理性的妓宛,但是有的时候我们需要具备一定的感情喇。对于我们的汽车技术来说捻把,我们一方面需要理性珊捞,另一方面也需要激情诚溶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糜独。针对方程式1的赛车溃捻饺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赁赤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毙袖斡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控窃忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落柑市,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题降克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸,力邀政府掳确、行业谅臣、企业龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邦,寻求产业发展有效途径蹦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僵年柏、副总经理 吴松发言实录食。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泡京啪、副总经理吴松   尊敬的何部长恋、朱总漆,各位嘉宾双、各位朋友村,女士们亭壳境、先生们抡,大家上午好谅隋露。很荣幸参加这次论坛处亢,我上次参加此论坛还是2011年股们耐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟细,那时候传褀刚刚才有这个名字极窗,传褀的保有量不到一万台慌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车该孝第,这给了我们很大的信心和鼓舞瞄肠岗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蠕簿莱。传褀一直也在努力香降蕾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膜,年均复合增长达到80%内惟团。目前市场保有量达到65万辆臀勺,已经成为集团利润的主要贡献者之一赐晾。   明星车型GS4持续供不应求陋态勒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吞该,而且GS8与GA8同一平台剿存邢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞥坊怠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛偶,对自主品牌的支持孔额居,关键的还是坐掠澎哆,关键的是感受巩,关键的是多提意见淬棚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炼瓦蹋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛙恍供。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会串,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彻泻。我做自主刚刚回集团绿习,将近9年半的时间竿了,从不愿意干到喜欢干拈临卑,到对自主品牌依依不舍且帝瓣,到对自己找不到定位和方向式蚂匡,感觉到人还是能做一点事媳梢苹。所以这在这里借这个机会悸白辜,感谢在座的我们各位嘉宾喜、各位媒体的支持勉,也感谢传褀团队的支持馁埃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乱啼暑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韭热。   我的发言主题是构造改革创新驱动抢冗噶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劝。一个方面汽车产业发展形势分析纬峰喉,前面讲了很多了衔靠,我就不多讲寥姓。   一个态势是稳步增长抖玛扛,但是全球增势放缓萎晌。中国汽车产业发展仍然有空间挛帕撑,仍将会领跑全球汽车势赏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啃,中重型商用车达到400万台泵履磐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尉。中国汽车销量将达到3140万台胜汐,我预计可能还会再多势,关键是结构看你怎么改室闲惭?如果要参与全球竞争毙输,那重要可能生产量还会增长徽偶,复合增长率将达到4%愁溉。   第二个特点家,优秀自主品牌加速成长继,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流突。中国汽车市场发生了深刻变化吝,中国品牌迅速崛起瞪胁,优秀自主品牌加速成长爱很斡。关键是要产生优秀中国品牌崇,不管是哪一个企业蔬鲸,在现在这个环境下缕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拘恒,还有我们何部长屑喷,这么一批老的汽车界的前辈尘赐箩,到了这个会场又在用行动来支持扯煎。大家和我们媒体各个方面的朋友柏链镰,大家坐一坐瘦挤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蛊,差别在哪里枷呸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的跺白悼。关键是中国人要团结泊市,不要互相贬低荆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绕,抓一到几个痛苔,不要想象太多抵磋阿,我们从来不怕想象试,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向违底,坚定方向侩。   那么数据也说明一切番矛纲,2015年很多中国汽车加速发展杭熄加,行业整体增长率为7.3%的情况下侩铜簧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%司,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鼓,相比去年又增长了1.2%百分点蝗黎旦。而且自主品牌抓住了很好的契机备惨,在SUV里面我们是防守的惩裙,是中国品牌先站住位置处崇漂,合资品牌再进攻洞幻烈,再加上周围的环境变化秒娘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力百磺,占据主导靡婪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汕灰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轻菇伪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨婺琛,统治了我们的各个方面牧铰架。我们展开进攻是非常艰难恨轨滇,但不是说不可作为提,要选择时机棠闻。我们要在中高端里面取得突破屁巾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凭酞权,这是韩国人讲的守韶忍,不是我讲的堑刮。他们说鸡豆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候顽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翠馅磋,如果不选择是对自己的不自信薄弯划,这个不能靠强求菊结,靠品质督、技术孪、新能朵片队,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品练。   第三个涟艰嚷,汽车消费升级和资源制约盎熄灌,也迫使汽车产业需要供给侧改革骇缚。不但要有好的产品我呜,而且还要有低的成本洁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宪慷段。在汽车需求方面核胚斡,80亮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拼百,个性化没、智能化廊、体验化等方面的需求还在不断地上升枚怪舍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凤。不管怎么变化贸咐,满足顾客的需求浪掣,满足抓住市场的脉动净型沦,这个是关键点切嫩悼。而且资源供给方面插聪谎,现在的人口红利逐步消失藕,而汽车不是简单劳动卫病戈,是高技术情况下的技术劳动缺返靖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家必捣畴,我到那些国家去考察过艰,没有中国这样受过良好教育蛊比,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毯,那不是每个地方都有的胖茸甜。有的地方上午上班建曹霓,下午到时间钱一领就走了茎裂。所以对一些合资品牌来讲仁碉筐,中国也还是蛮有魅力的睛泵土,关键是要拿好东西出来赏,才能谈自主糜概。   当然工资涨这是个客观事实力,2011年的时候4.1万杯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纤,这个不高的魂泡,还要涨妥射。农民工那么辛苦呛协,给他一点钱算什么仟。但是钱从哪里来辩媳喇?我在传褀亏损的时候久凄此,工资涨得慢斯嚷坝,但是想办法补贴凯。这几年别的都在减晶韭硷,就是员工工资不减迪惰,但是效率要提高害解,要杜绝不干活的人测,最后挣得钱多开廉,干活的人还没有机会梨栖劫,有钱的人天天有时间去议论响究,没钱的人在干活充辆,这样大家积极性都没有了脸纳枫。国企的弊端就是这个孝酚。   那么在监管方面面卧夏,工信部刚才也说了寺萄,我们的司长也说了床皮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苏,在供给侧这个方面要下功夫险滴如。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丝囤,作为五大发展理念之首崔豹圈,当时这个报纸一播五大发展理念财踌,那时候我还在乘用车叭儒侮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骇,这十个字九嘿。为什么呢焕单?因为没有创新就没有一切伯,没有协调就调动不了资源料栓,没有和谐的话块咯燃,共享也很难牧,大家不愿意跟你干吗谢,我是不相信英雄的班,但是特定的时间会产生一点构,还是要充分调动群众的精神年,各个方面全方面的参与橡,企业的成功除了它的领导者的作用芭,更重要还是把员工的积极性调动起来公哺,人民群众才是创造历史的动力傅笔目,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人港,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芒厂,需要我们从技术管理屠、营销偷兄忿、品牌委、产品赣每、服务全方位展开创新攻歪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隆池,来推动中国品牌进入全球泻便鹃,成为世界品牌乌权缕。   第二桶塑,汽车产业供给侧改革方向与实现书谷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法领。   首先思僚,在自主品牌方面参棉,我们是追求全球视野开展正向开发浚妮龚,坚持以我为主的构造核心坡瓷琴,组织全球资源牟,开放性自主研发模式寒啡,掌握核心的竞争力睡涧,获得了可持续发展能力韩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摧蛔丰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人举乘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掣我飘,我们的生产能力标准是35万皆蛊,但是预计今年我们的销量会超过35万孟坍波,有可能达到38万侵添假,当然如果制造组织再高一点届鼻,可能40万克,也还是有可能挞农桥,但是大家别报到40万啊嵌惜。这是有体系冲柯唯,有制度保障的勃恳,有员工的全程的参与偶。一个别的企业的人到这里来看鸵夹谅,他说你这个企业为什么增长这么快截,没什么别的狠咸赶,员工的积极性调动起来了底尺,他们说婪衅,我看到你们的员工眼睛充满激情攫,因为人天天在干活的时候就会有理由随,如果执着地做一件事情带有一点追求裴累,那就有远大的理想表湿剖。   放眼全球妨,在开发方面整合全球优势健,实现研发的全球化萎,人才全球化济卤、配套全球化菩教灰。依托国内的研发资源锰,充分利用国外的资源开展研发资源整合猾但剑,打造企业自身的技术体系炕邻。我们用了将近五六年的时间航囊,我们确立了G-CPMA跨平台目安Ф块化架构类,我们第一代的产品是引进消化吸收边渭砍,第二代产品已经完全进行了提升瞬诺,但是没有否定第一代嫁纳,掌握了数据链块纤,掌握了开发的流程皑起护。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列才。实现了一个平台可以开发六七款车型袜视莎,实现了多个平台车间的相互有机关联图雄,实现了车型的变化多适前阜,开发上市快拾刺,质量易保障茹绷蝗,低成本琼媳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姥疼。   第二个行,坚持质量为先俯鹊撅,推出精品车型美壕,提升产品质量般,加快自主品牌产品开发驹猫,提高汽车供给侧水平村疗芍,推出符合时代的互联网化的产品栓。打造消费者喜爱的精品车型纫铝椒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烩笔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俩土父,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伯。实际上汽车不管是新能源也好茄埠,产品的三大特点摄匹苯,一是颜值不好看别人不买嫉盟,第二是品质仁慕攘,没品质也等于没品牌轨,天天出毛病心里不愉快惕,第三是性价比恍畦,就是靠成本思。我们的员工不需要培训就知道品质笆,因为好多从合资企业来胶,合资别的没培养烘苗相,就是对品质追求孪虎,结果就是成本搞贵了晤,把品质先过关咳杉,回头成本再来逐步下降孰纷体。我们第一个解决的是品质绣,第二个解决的是颜值伺糙浩,第三才是考虑成本讥将。成本季涩挎,供应商的成本我控制不了松,如果今天在座还有供应商的话丸拼霜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点獭,还是有这个机会的抢阑马。但是我建厂可以控制阶弘,我们内部的生产流程工艺竟,我会重新再造粳截肪,这个我投资减少了袖,今天也披露一下钉,我35万的规模最多可以干到60万氰。如果创造性一点可以干到65万雀抒,总投资50个亿沸稠警,含整车加发动机少靡替,这是内部数据陀,来给自主品牌共享鸿僳陛。   包括一些模具加在20个亿疚麻素、70个亿伟碳局,最后的结果我都不相信埃,实现平台化被惭拳、公开化漆、可视化叭,让所有的东西全部依照规则阳光推进勘。现在我们的供应商也很满意吴,社会上也很满意傲翁。这就是在体系陀洁锚,在这些方面的作用力蔬溅,防止一个部位一个零件吉,一个车就不同零件不同标准偿景隶,那怎么做挖,永远做不了好车欠戊。这个要感谢合资养成的规矩悍锯侍。但是自主也会给你更大的动力八尼,动力是在研发拿,其他方面再有作为碍陌趟。所以我们是国企的平台喂,民企的效率仿簿,合资的流程吓洪借,这三句话就是这么个意思嘉容胚。   第三个卜故,坚持智能制造打造智慧工厂孰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惜,实现占地面积的有效节约龋,我们的合资企业疯泡,广汽本田在推进第三期的时候食坟,就是根据SSC这个原则活芹。SSC的第一个S就是小型small脾口戎,即所有资源空间最小朝股弄、设备小型化;第二个S是简练simple渭让,就是除去浪费什,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谓,complete导拢,以追求小屑崎、近狡、短奸酪、轻覆辰程,最合适的自动化裸、奈煽妫块化队叛内。所以广汽本田第三工厂运用SSC轻圣,它们的车间占地面积减少45.5%溯肌陇,投资减少26%蓖,跟它的一二期比凰赐秘,能源减少了29%锣,成本节约了21%会藩。   第四个坚持管理创新狸酪,开展构造改革列丹贪,主要就是我们广汽丰田皇豪,因为我原来在广汽丰田发动机码拆随,我9年就去丰田一次敦锰昆,去发动机只回了一次下烈勃,因为当时这个地方环境太好了炬娠诞,我怕一回去又不想搞自主了鲤糙。但是鼓励我底下那些员工经常去豆,去交流项乖,日本人也还不错裁豁相,大家都交流晴。但是技术是交流不来的省,思想文化还是可以交流的图劫。最近到丰田去了一下灵,大有感受模滩睦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革购,它从最关键短、最基础的制造环节入手去,开展生产管理创新惜赂,从制造轴暖垂、供需轴焦、采购轴出发肖辛汝,深入开展构造改革兑弓卞,实现全员参与粱匈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撂,充分调动员工的积极性粕卤、创造力毕,取得了良好的成果韶。经营绩效方面灿,今年的销量增长不多交,但是利润大幅提升蛙设,生产效率显著提高堕。人力绩效方面哨肺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倘苟般,管理体系与生产流程更为完善兑戈孔、合理哦凭。   通过改构造改革细,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升廊茅,根据他们的预计舒,已有的数据据阶,2017年单台不良率预计会降到0.01%揭贪反,就是万分之一些蔬。而且现有的工人总数减少1600人烙摔融。就是现有的存量也可以变化创搪魔,他们现在不到一万人薯,要减1600人磋,它新建的工厂蹄粳扑,员工还是要招的哭飘,但有的还是要走蓬蚕。就是用减下来的人把他投放到这个地方尽。   第五赂氦,坚持体制增效淖饲,强化体系创新党。既然这些企业都到中国来了刮,有机会为什么不学一学呢哄味磐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下砍碎雷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式峦呢,广汽本田精益管理舱怀稗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腿。为什么搞一个广汽生产方式眠?为什么不造一个丰田呢袄钵刃?这里面要说一句簿繁,丰田生产方式你不能完全去学篮鄙挠,条件不一样桅颅,环境不一样舞锚,人员的基础素质不一样天,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鞋扫肉。你学它必须要结合自己犬,连日本的企业去学它的泞洛亭,有的好多也不成功寇吩巍,当然我不能妄断糕肛唾,这是从资料摘的青,不是我说的歉。   第二个屠,我主要员工整车从本田来徊啸跺,发动机从丰田来阿涤,也有一部分本田狈酪遣,两个企业不同的模式怎么办钩斧?发动机就要按丰田来炊芳,从头到尾来柏,坏的不学好的学甫,整车就按本田的来掀芒硼。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔚?我说干自主就不能有体系借窍,要体系就是传褀的体系拢。不管你是从哪里来恐,包括从社会上来惟圭扰,来自五湖四海一个共同目标怖,要干好中国自主品牌娥蛙纽。所有最后提出了广汽生产方式耽浩蔼,以丰田为主结合本田铆睛墟,这样把文化桃善、体系做好碌韩贩,但是还不够巩固现兼,还要琢磨响途秽,现在体系已经起来桨豌。   我们从2013年开始策划嫩萄,集团的主要领导说这个很好确釜苦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的百麓。   所以后面我们的产能又不够了跨林桨,销量又搞起来了屡,整车进行改造瑟啦、发动机进行完善下,整车发项阶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹲丹呕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苟,就是第一条生产线沁歪缄。第一条生产线上半年生产了将近16万献妻瘸,20万的能力干了16万悄匙,实际上还可以做篓漏,全如果满负荷做的话城舅,估计干到35万都没问题颂传构。极大发挥菏,这个不进行全体系变革很难箔韶胎。发动机装配线一次合格率99%鞠,这个零部件产内库存减少70%玛,厂房面积提升30%沦删,原来不够用娇衡,现在多了这么大的组织沟聊。库存资金减少50%险攻赖,更为重要的是这一成果横向展开锤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弧,它的年设计能力15万辆暇,8月份的最后一天有个数据嗜鄙,他们双班日产已经达到了650台巍粒,它的满负荷是700台蒜缴,估计9月份就可以满负荷剖危。这种提升的速度必但颈,全世界都是先进的辈眷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抖,它的一次合格率最高达到了93%础且,平均水平92%恢,接近丰田中国国内水平问春,当然追求的是丰田日本的水平开先,广汽丰田学丰田本厂畏块,我们下一步也拿一个计划拇,要挑战就挑战一流填蒙席,否则没意义害粱铅。   那么我们以建成世界级工厂为准则饰,以广汽生产方式为核心前茅私,融合了SSC原则揩腔,运用创新思维全力发展智能制造技术虫朔,打造智能工厂袖穿。我们在第二工厂通过价值流最大化处胎妒、设备智能化魏煌,生产线自动化室喊、物流信息化逞心攫、网络可视化烧翁、操作简单化革锌、安全绿色化戏前懈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级临郝钠。这个第二个工厂是非潮昶剩好蹋娘遁、非常成功的一个例子涵,但是这些都实现了持坏沮。   第六是坚持品质保障芳,打造高端品牌恢湾佩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亮称粹,高的效率提供优质有效的供给淘惧拾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搬,连续三年获得中国质量吗韶驼、中国品牌第一贩仿榔,超过很多在中国的合作企业诽财拜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八操,所有企业里面包括外国品牌福龟,与广汽丰田并列第八骗沧腥,比2014年上升6位陆蕉。   第七锤笨贪,坚持客户至上妈,提供优质服务畅汕入,不管是在任何情况下躺俺,用户是我们服务的对象搓牌,也是我们的衣食父母靛兜腾,尤其是作为汽车这个特殊产品疆,我们对安全囊花释、对生命的一种关怀瞄完贫,作为生产制造环节的改革缎催奖,是汽车产业供给侧改革的重要方向离妥,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓦,这还是目前我们相对比较一下桅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名罕村,也是一个什么机构囤,我记不不太清楚唉袜兽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离傲令。所以在产业互联网的时代柏,每一个企业不再只是产品生产者檬、服务提供商慈庭郝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商号卑驴,服务以各种形式融入到了制造业刚偏、研发设计赴通、生产制造逢麓焊、经营管理司、销售等环节罗巳。有价值创造的可能炮说,就有服务形态的出现歼湍汞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埂顺,两者相互融合兽、相互依存颁炒匡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展零票杉。   广汽在这个方面也展开一些工作截,我们的整车平台将联合金融氨、保险怪脯、物流拦哥涩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务速,车生活平台会涉及多个业务平台胸,除了常规业务平台还包括了配件商城骄己、用品商城摔、社区服务连锁孟酸睛,用户使用汽车的整体生命周期萍荆灵,产品的购买只是开始肆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菊限书,这才是我们下一步发展的重点齿市帝。作为汽车服务提供商借汾,我们更应当关注的是用户的体验譬,以及给客户带来的价值增值感受爸鼓,汽车服务O2O的打造粕瓮畔,也是为了满足汽车全生命周期的需要道,以及品牌和价值进一步提升的需要屠群劝。   第八抽返,就是通过这些改革绷花卞,整个广汽集团范围内的成果春,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舷捐蜡,同比增长28.8%晃、29.7%粟衫,比行业高出20个百分点息。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平固毒坝,同比创下历史新高磐敝拒。当然传褀在这个里面那是贡献更大慧,1—7月份销量已经突破19万恋目飘,超过去年全年谁剧,加上8月份最近的数据妹哨祟,今年全年的任务22万已经完成了南魔,同比大幅增长143%醛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淋乃苯,位居第303名合,比去年排名上升了59位韩储,整体实力大幅提升堪雹。   第九灿蟹,就是广汽集团的发展十三五战略每次花。简单地就是一个内部协同创新惧桨挠,外部开放合作拭秃韦,这是总的原则虽扫,全面实施结构性改革鼓,实施一五一三的战略汾逛禽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆系,这是一个保守的数据歇,因为传褀搞不好就过100万挡兔,前几年说传褀100万痰睛锻,别人说吴总吧惴讣俊,你是不是在吹牛划,现在领导嫌我100万都少了风乡,拼命把产能都整合过来了段,成为先进的汽车集团里食,做强做实研发整车零部件踌、商贸服务和金融服务五大板块薯淘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讹,实现自主品牌事业的跨越式发展谭,全面实现一个“三”屯,就是电动化痕洽华、国际化迁、网联化三个方面的重大破晤痪尾。   各位嘉宾嘶、各位朋友亩攘,女士们攻缴厢、先生们部缚,在需求持续升级撬弹,资源消耗的情况下抢矾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幻去,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端化朵、品质优先疗妮、创新驱动的发展路径皑撂怠,坚持正向开发渐倒床,提供优质产品晚充筏,坚持智能制造查,开展管理创新敲拴畴,保证服务水平袭渴浑,注重品牌高端化鞠修狠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桐孺,共同推动中国汽车迈向新的台阶慑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球维扯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  今年3月鼓,借百年庆典之际墓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向习,即“智能互联”桔伙砷、“绿色出行”和“自动驾驶”逝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奸窘甲。随着战略的提出衔桔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开局投官,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上顶鞋汐。在这其中岛痴,“人才”就成为关键问题良。为此通驾笺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捌弧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备师扯材。   根据沈燕的介绍可以发现画,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锻,涵盖计算机奖、工程学裴耗、自动化断孔、金融等多个方面话。她坦言乖昂魂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈魏。因此拜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诫埃。”这其中包括互联时代的在线招聘岭,“例如我们利用自己的招聘平台间、Linkedin缴、智联招聘等在线平台脸,以及大学招聘垃脾坎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘围。”除社会招聘外活,宝马也会通过与院形褰芫纾合作画,提前把学生引入到企业中堵,专门为宝马培养人才辅锣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫩杯,举行“宝马同济日”这样的活动懦才。“去年我们就以互联驾驶为主题怖紊开,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品隆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谅标啡。”沈燕说道捅啊萍。另一个重要渠道拖茅迟,就是内部员工的推荐槐壁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹋,让每一位员工都变成职位大使饭,在朋友圈进行转发传递跑。   “我们对人才的要求垒,在能力方面最重要的是对业务的了解介嚷。这不仅包括对业务今天的了解史,还有对业务未来的了解瞎。要知道未来战略方向是什么缔,需要什么样的技能岛姐。 ”沈燕告诉记者守,“此外负歼,我们对人才的要求是不仅要了解中国济,还要对全球化有所认知协猩氢。随着技术的发展问狠姆,我们对人才的需求呈现‘复合稗淌,跨界’的特点梳行。但是伤德赋,这类综合性人才很难直接从市场上获得吃勒茎,需要我们进行入职后的培训函。 ”据了解舷拜,宝马(中国)每年都会根据员工表现揉蓬,提供给员工出国培训以及交流的机会残蹬喇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侗毒熟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换究,以拓展视野狄婚素,提升能力厂首墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旗啡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烤魔,吸引并拥有了一批充满抱负捂膜陀、专业的本土化人才芦得忌。而面对未来旧樊,本土化人才也将承担重要职责颁汉磨,“这包括为‘在中国公潍呕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咳劝厘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中事洪。”沈燕表示颠粳同。2012年搂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疲,并在上海组建人工智能团队杆,承担电动化和智能化的相关工作却。另外赖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寿律,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棱定碗。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲淌 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中美螺林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜宠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挤岔惹,用“数字售、概率表漆、未来”为题撤薄暇,论述特斯拉电池的高密度肪背洞、续航里程及电池的安全性订搪斤。对比国内其芭段,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茶豪胚,并预言电动汽车和智能手机一样既,电驱动和自动驾驶注定了是未来牵干敖,不可逆的未来滥。 以下为原文岭毒:   关于密度和里程数廷娄。 特斯拉Model S上市已经四年多了水阑蹄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叙尸弓,至今为止一个都没有兑现巾蕾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窗颓,里程最长的量产纯电动车授僳软,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法省摔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数避玫收,忽悠消费者怯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甲,里程普遍降低10%以上)来体现里程间戒,在有些国家辅助使用NEDC的标准筏陡咖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旁哎。   关于安全性和自燃率拭水。 自从2014年初安装了底护板糙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擦灿水,远远低于燃油车现毕膏,各种撞的惨目忍睹事故醚斯忌,也都没有发生自燃纺。相反铝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车素奸舷,却成了全世界自燃率最高的机动车阑班,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹭秤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理维省,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门埔钾惹,车门闭合的时候已经有点变形了)捷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碴劲,几乎可以说囱尘:特斯拉重新发明了电动车乃厦。    国内真正用心做电动车的企业落顷钞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秘鼓却,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碉扣、变速箱蛋谩绵、油箱等释瘟围,改造成电动车的事情)衔禽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晾寂茸,才会全力以赴来押注电动车巷狄。当然楔戎改,也可能是很多品牌都在蓄势待发肉克,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磋。    电动车不是什么弯道超车豆,而是换道竞争食。    今天的电动车耽碘蔫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态题奈。待机时间是诺基亚的几十分之一局系,软件也没有几个措,通话质量也不好半毛膳,汉字输入也麻烦的要死肺岁菇。和智能手机一样不苛皖,电驱动和自动驾驶注定了是未来谷抖碧,不可逆的未来盯努绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   2016年8月30日活令坞,在北京新浪总部钉陀,北汽新能源充电部门副总监陈保江兔、北京华商三优总工程师丁晓伟募、电庄总裁兼CEO先越亮迹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蓝狗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虹萍。    作为新能源汽车销售终端环节绕缆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线愤裳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称ァ,更是充满了诸多困境阜棱,不为外界所熟知赖。    那么悉金,作为中国最大新能源汽车市巢蚀健,北京的充电桩发展目前处于何种状况侨,北京模式发展的瓶颈是什么个皑蒂寞?有何值得借鉴的地方害戒黑?又该如何去避免失误和纠正丧?政府嗓疙、车企陇戳、消费者在这一产业链终端中迟镣,分别又该担任何种角色痹辽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龄邓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山眷随:魏总部卑,刚才你从用户的角度炼,同时您也是媒体人的角度谱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肥表,您从媒体和用户身份的角度讲一讲授舍诡,您发现了这些问题之后皖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伴沤?    魏士钦惊:其实我们一直在琢磨这件事孰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郡恕存,这两点是能够解决掉的骑。首先第一个烩迁,支付泡部。就像刚才先总说的小,有个银联一样的东西案,接下来有个第三方匠楷,或者接下来大家都使用微信支付然,不管是充电桩也好喊,app也好惠暗笺,还是当时的扫码也好迫靖,还是微信也好膜窖,支付宝也好未萄,能通过手机支付壬佳,基本上都能解决掉凯窃独,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题付戚畦,我们把支付给它想办法统一了奇鬼缅。不一定统一到一个里边去短,大概两三个墒,大家都在用勃,这就没问题灯虽。    第二惹酗刮,这就相对更难一些了烽啪间,应该是有一些第三方平台真正站出来赌,能够收集所有的真正的准确的信息澳,其实当时我们自己在做app的时候灰汗翠,就是在做摸点的时候辩趣,我当时就矛盾池榔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慑编,后来琢磨来琢磨去末薯,通过很多用户的反劳萃弧,我定义出要摸一个最准的点太驮,不要最全的锚恭。准是什么概念讲嗜?第一茹福,我找得到温领,第二浩休辆,我到那去一定能用得上极忙疟。如果我找到它了佰,也到那去了柯,但根本没法用椒糙票,那就没有用了怖。所以如果站在媒体角度脾,我希望不见得是谁乾瓢被,也许是个媒体篱腹慨,也许是另外一个平台部称菊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起曹栋龋,但是它也不一定是最全的陵辱栓,但是它是这些所有的里面最准的休蹦峭,每一个用户都能找到桩耿承,而且有百分之百的体验把电充上芒寄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卫,是咱们国电的站抗赊,是快充列。我们编辑去那边准备充电的时候歉,有六个跑快车的兄弟窗,霸占着那个点硅摄趁,就是不让你过去纽缉,这个充完那个充吗闷记,还剩一个车的时候盗,就赶紧打电话给另外一个兄弟钦嫡缎,赶紧过来充电抖。我们不等了份欺痕。但是他们不知道怜山,在那个点不到三公里的地方伞愁帕,快到积水潭小西天那个地方酱嚎,还有一个充电站寡其登,好像是三个充电桩还是两个铣日,一个车都没有分,而且车位都是空的感苫。他们不知道那里畅慌。而且那个点叫,我们当时找的时候用了三个app袄哎累,只有一个app上标出那个点午,另外两个app是没标那个点太吃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乡炼番,所以准确性其实很重要姥秤。所以如果能解决这两点防咯史,我觉得咱们的空置躲塑涕、闲置的问题一定能解决碱菜刹,肯定没问题的氢溃愁。这是我的观点峭。    黄山叉:关于公共充电这个领域婪豪,我不知道魏总在充电过程中寸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帛鼻?    魏士钦场螺莽:出现过喘究酪,很多赦惟。    黄山古抨:这个问题其实很有意思的问题码联,充电桩的标准是国家有统一的标准冗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罚富科。    魏士钦氨节沟:是这样乘,最典型的例子就是腾势坛,腾势在很多国电充不了耙棠,但是在小E充电或者普天是能充上雀岗窗。    黄山咕牵轨:我们可以把时间放长一点来看较归,在2004辉榷寐、2005电动汽车兴起的时候囊痪,很多人都不知道电动车是什么霜室圭,充电桩是什么戈胃。随着这几年的发展诧,物业慢慢都配合了喇贰,所以从成熟度也好辩、物业配合度也好嗜眷,应该是越来越高的灸。国家层面出台痉坦桨,新建小区予以配合澄瓷,包括老旧小区的改造槽佩,都会多方面来共同解决这个问题枢。其实关于今天的这个话题趟,我不知道台下还有什么问题要提问的磕。没有的话街沥嗽,我们可以做一个最后的总结拜。    我接着丁总说的北京模式的问题惭,我们今天说的是关于北京模式烯冒滔,丁总说了一个北京是纯电的市掣愠薄,跟其他地方都不一样歪股睬,上海是极端的集,上海是混动市惩∨伞,北京是纯电市场同譬。我理解还有另外一个模式棱俏嘛,就是北京的充电运营商是最多的荡碳,发展是最快的儒遂季,一开始是国家电网喇蜂、普天在推税,后来群雄逐鹿冷香,特来电柔勉、星星等等各种运营商都进来了垫,包括先总这样的都进来了壤蕾侧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商港芹风。    魏士钦瓮藏:现在已经不止了采。我们有一个数据窘巧开,说是47个运营商诺雄桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村惠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捕虽力,我讲点个人思考和认识温斗。    先谈思考忙梦辽。第一漓,供给侧结构性改革内涵非常丰富海嫁蓄,大家可能更多关注产品的结构性改革窗,其实我认为文,源头是制度的供给和政策的供给暮舞堆,再是要素的供给浦丁,三是产品的供给规。    再把这个逻辑关系缕一缕容,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坑姑,而制度精、政策和要素的供给又会影响到产品的供给存昏盟。所以现行体制下曹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茸喘?这是我思考的第一个问题秒檀闲。    第二个问题瀑敌隋,是我做企业这么多年的实践和感悟钦镰,企业到最后比拼什么缴?其实就是资源的配置效率奥邯葛。汽车行业也如此北。你拥有多少资源固然重要们矫竿,比如研发队伍替卉豆,既有一两万人的抢插,也有六七千人的滦唾扭,还有两三千人的技兽,资源差异很大桃揭爬,但实践证明人多不一定成果就多步定耻,关键是资源的配置效率贾芭计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吮,取决于一个企业的决策效率和执行效率翰赖瘦。而企业的决策效率和执行效率誓腹,又取决于它的机制和治理结构习呕。    反过来纹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗡霉。也就是说陶拔虚,产权结构会影响到治理结构和机制麓哦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帮,进而影响企业的资源配置效率陡抽。    从逻辑关系上讲诞推草,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疗掂。    第三个问题层,产权结构是前提碘杭,是源头性问题徊透,多年实践橇沉,有以下一些体会嘿俊。    关于股权几跋惠。股东应该优质化帆谩茨,股比应该合理化残。近期也好臂什扣,远期也好氢,你不能把那些对企业治理敛凌、技术翟莎、管理干匣悔,以及市场拓展没有任何贡献刺钝,反过来可能还会添麻烦者妈科投,当股东假警。这样的股东不能要裙。    股比结构这块河,不同行业雾齿舅,不同企业卿炔讨,它的结构模式必须符合市场规则橡。若是竞争性行业付,不管是央企令淖沧,还是地方国有控股企业纫,做第一大股东绝对控股吓诬额,很难实现建立混合所有制的初衷搂残。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”急挠,竞争性行业混合所有制要深混贪,不能简单地浅混歪嘛甸。什么概念镜翁?国有可以是第一大股东纶,但不宜绝对控股贝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构删相化。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓄、国内竞争国际化这么一个概念毙该仍。既然是全球化想秸句,如果你这个竞争主体黔逗皋,你的治理结构皆辈,你的产权结构授题,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话息市让,你如何参与竞争那赎?道理非常浅显明白塘弦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怪碍。    江汽集团公司制定十一五规划前苯软,我们就有一个想法粮跺沸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化概。围绕这个思路凶,于是就有一个叫三步走的战略规划牌。    第一步篱衡盎,把国有企业员工身份置换掉函,从根本上说筏犁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处天搭刊,对职工也有好处歧稳,是多方共赢的一件事情惧庆。我们知道恼闲,国有企业这条船不管怎样伺,开得好兽锈,开得不好裂编屏,哪怕再破再旧巳导,只要不沉下去掀庐,国企员工都会抓住船板几,不愿意下船酣。    如何把员工这些观念转变过来扒?只有让他们从企业人转变为社会人缓龄赶。因此培,第一步是2006年蠕湍,江汽集团公司所有员工进行身份置换藤玲庙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会林届藏,作为每个子公司的投资主体扣锨,共同组成投资公司蒂赎。    这样票罚炭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瑟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抗。    第二步刺,我退休后搜福,引进中国建设投资集团有限公司恐歉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司私。初步实现产权多元化少继。    第三步擎盲放,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耪,包括安凯客车的控股股权萄戎,整体运作上市匠虏凉。去年1月获得证监会批准档琼躲,上市公司已挂牌诞。    通过这三步走——置换身份柒嘎,初步股权多元化翘,整体上市茫墓分,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盒缝,对留人起到了较好作用毒霞叉。在工业化描、信息化施壳灿、网络化尤其是移动互联网时代搪项吼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俯短苍,股东或雇主和雇员之间的搏弈好窝,更多体现在决策权和分红权领域荡工。    为什么IT产业倦稿,特别是互联网企业发展如此迅速袒?正因为它有这样的产权结构咎,这样的体制机制评。做得好的互联网企业骄晾,股权都比较分散叼蟹茎,管理骨干和技术骨干都有一定股份墙凹酷,可能这是大趋势湃鲸九。    互联网行业资源的竞争和协同维陶镐,最终体现在人力资本价值上棺杯耐,他们要参与公司的决策和分红敬。这个问题如果不突破肛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难片。   存量是稳定剂母,增量是兴奋剂    那么令,内部机制如何变革醛石?    1990年我接任江淮汽车厂长牵,当时非常困难接嘎模,留不住人妙弥撩。有些人选择离开觅死,人往高处走蘑歪,完全可以理解盘。留下来守摊子的这些人不容易顿,到我2012年3月退休饯裙,这22年时间里按,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芍驳尘。    第一阶段是2000年以前巳。可用两句话概括能,第一句叫做存量相对稳定侗,增量拉开差距扑凤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椭,可能就有问题免细谎。因效益提高而增加工资掣夕,贡献大的就多增礁漓,贡献少的就少增弗。即便没有贡献戈,原有的存量工资也不会减少敦,即存量是稳定剂剁际敌,增量是兴奋剂巳匿搁。    第二句是有计划按比例增长工资莽孤。也就是说书,企业效益再好汞巧,效益翻番工资绝不能翻番习。效益不是很好碑洗肥,工资也要涨频疟。为什么屉?因为国家年改革开放30多年梢,经济20多年高速发展钡颈锌,物价一直在上涨瞧收兜,生活成本在提高垄受,降工资就是降生活水平佬。所以我们有计划按比例增长工资犯,以建立工资蓄水池驰概闻,以丰补欠慈跋旱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利委节雾。    第二阶段是2000年后官建米,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赔僧备。    第一部分是酪绕巾,区域领先的现金收入橡递。和北上广深不好比甸撑,但在安徽及其他城市的同行业者中钵菠,我们的薪资收入是高的卯,员工及其消费能力比其他企业稍高贸。但现金不可过度发放省态菏,这是心理学伞博轻。人就这样狄贾,口袋里现钞多了后萍镭, 像一线工人裳青,包括技师在内逛写扮,他腰包丰实了怠矾澎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了离胜太。    第二部分是大福利蚀接纳。我在任期间旱,江汽集团公司解决万余套集资建房匠齿,还有大学生公寓揽、廉租房等;自营的物业管理做得非乘馗图担好磐,很便宜起,还有免费午餐辞,包括洗衣房等亭煤乘。有大福利天,有小福利碍,五险一金都取上限提些。    第三部分有限的股权激励唉。    区域性领先的现金收入多、大福利侍脚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式譬盗面,这使江淮汽车员工享受收入不低淳、生活成本不高的待遇跑篇忌。也使人才无序流动降到最低世。我在任22年铂男,江淮的人才武,不管是管理人才还是技术人才麻坊咎,几乎没有怎么流失蹬爽。    外人都觉得很奇怪煤邢舜。当时有个汽车企业派人力资源副部长脆接,在江淮附近找了家酒店娠结奸,一住就是一个月烦介窗,每天晚上打电话找人谴功斗,但没有人为之所动枚渡。    究其原因潭,当然也不仅仅是待遇和福利椒行酣,重要的是文化留人逆练庐,怎么能留住人心绥棠,这是其一费。    其二衫碌柑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设法迫,使员工的成长速度可能更快咆幕。    其三烧构, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径充丸附。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径函,但我们有三条路径放。    一是管理人员成长路径抡拆母:管理员急、助理管理师瘦爸、管理师底、二级副经理跨誓、二级经理轨财沦、一级经理双。    二是技术人员成长路径揽勃:技术员哗、助理技术师譬垄尸、技术师;设计师脐、主任设计师荆、设计总监涂壤吕、技术中心副主任磺、主任等捂埔屑。    三是技术工人路径裁抒曙:高级技工荷品煽、助理技师棠莆、技师摄烁变、高级技师捞红。高级技师的薪酬济得,甚至比二级副经理拿得还多攻叭。    这三条员工成长路径抹棘,每个岗位都有岗位说明书灭。你要申报这个岗位拣木涟,必须经历什么培训舷泥,需要什么绩效隆敖堂,才有资格申报坍。上什么岗位有明确的薪资标准魔,“升官同时发财”洗,用人用工尽可能做到公开公正透明位骑。员工们也看得很清楚世痕澈,只要好好干介扫,就能够成长喉去铂。    总之唬遂,在中央政府大政方针指引下票换,切实洁扦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呻臣唐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缺。    尤其是产权结构改革肉咕翻,不要消极等待主管部门来安排剿粱,等是等不到的悉拷。也不要对现有体制思帅眉、机制太多无意义的抱怨毛,只要动机纯正骋搭,对国家对企业对员工有利捐斡,就值得一试鲸醚剿,这是我在江淮汽车多年的指导思想亨每。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋体合冻,但一定是基于稳定性苫独旁、权变性千、柔韧性基础上的变革熬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枪汹。同时切记不管做什么事情稳横竞,一定要取得合法合规的文件依据性。    在沟通管理和内部运作方面怂彻,如何适应政策环境绵,是对企业负责人的管理智慧的考验咐冕肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教科:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疾涵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耍徊胃。   当下羔顺挡,在互联网经济蓬勃发展迸川眯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下黑氮茬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涎辜袍、汉腾畴攀、乐视瘸、蔚来敬小、Nevs醇屉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谰痹古。但这些新思维蕾几、新模式遇到来自行业添惰、公众和政府有关部门的不理解和质疑两弥详。为此寰球汽车邀请行业专家沟囤、新势力企业领导苹熬秦、主流媒体高层柔胖搂,就大家共同关心的行业趋势奠怕妓、创新模式察、市场预判等话题展开热烈讨论吭屏冬。   程远衅动扳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斡锨饯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孟番洽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域煌,也是一个全新的问题藉,所以我觉得应该是个很有意思的事略。今天让我首先来作一个发言凰艘闭,我觉得是抛砖引玉绩搜,我想把石头抛出来靶凯滦,引出大家精彩的观点寺童。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锤弦,他们该不该进入汽车行业免赋斧。大家知道瓢赏,这几个企业全是新人藉芯纲,以前都没有做过凡砍桅,在社会上是有一个反响捻,有一种争议栓颅仿,说现在已经非常挤了慷疆,我们已经达到了2500万辆的规模汉,100万辆的企业已经有六七个了泡藕,还缺你们具晾?你们现在还有机会屑然?我想说这是一个很重大的问题即,我想这个问题为什么说是战略问题假酿,中国汽车业一开始就有这个问题工渭碳。   我的印象中苛,我觉得中国汽车业有很多政策官录,也有很多重大的事情额,但是我现在回忆起来理噬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苇,一个就是开放引进肌拴,也就是合资烷,也就是所谓的市场换技术庇磷乘。另一个通寿,我们做了一件很大的事情岭,叫反对散乱差拳妮首。这么几十年来锣,在我们的汽车管理部门缺,我们就不说谁了歪驰率,大家都很熟觅捶设,都是朋友搞示辽,现在都七八十岁的人竭。我进入这个行业30多岁疏拈倾,已经过去30年了来典型,这些人现在已经退了适,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豁霸社,一个是合资引进固,一个是反对散乱差裤赎醋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来培经,即刚才说的市场换技术穆拨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痰烦,只许有资质的企业做剖穗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗅,就叫中国汽车工业总公司汹。后来窘舱,提出了南北划界洛,想要一汽在长江以北高旦录,二汽在长江以南嗣赎,形成一个竞争局面贪亩。这个想法没有实现搽,当然再早我们搞过六大公司你瞬溜,但是总体来讲蕉半,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鳖啊。   我在八九十年代写过一篇报道巢,我就说中国汽车为何怕竞争懊寇?其实现在想丛肠揉,我们争论来争论去就是一条辉脐,国有竞争伙诧捐,我们认为企业太多了涸须钮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惫。   那时候从国家宏观的角度瓦糖,陈云同志提出了一个经济学观点稠衰,叫做鸟儿在笼子里飞父,年轻同志可能没有听过辜了点。虽然给你放飞朔颗暗,但是你不能乱飞雾邓,得在笼子里飞卵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞魔,所以我们提出“三大三小”欧食徒,规定的企业能造车杭糕峨,其他人都不能造车筏缓,认为进来的就是捣乱界。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赊步,后来被总编辑改为无心插柳溯欺。我们一心一意想扶持的企业搞上去沪彭氨,但是我们不想扶持的企业又在出现士,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芒硅缔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拌每,为什么呢恕颧烹?当然是我们的基础比较差雇,一无资金赌,二无技术道,三无人才入晨,白手起家态。这时候我们引进外资冒俯,有了资金混刑宿、有了技术们签健、有了人才伪愧,奠定了我们汽车的发展基础柑纶。但是只走这条路等于缺一条腿林,只有引进外资荷,没有自己的发展培。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业从,反对本土企业翘,所谓自主企业鲜驶胆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域括缎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的差,奇瑞踢汰阂、吉利现掇哼、长城摔、比亚迪末,没有一家是合法造车的企业驮,方式大家都知道闲,买一个不生产但还有资质的企业蒋,就是所谓户口本颓痪,然后就开始造车澈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好其卜靶,该死的企业死不了芬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豪,这是一个很奇怪的现象蹄疽内,在其他任何国家都没有这个事情发酱吝,只有在我们国家拼输,这变成了一种无形资产净疾蔫。   所以搅叮娜,后来工信部成立前夕屉苇,在发改委发布了一个通报秀股踌,宣布哪些企业要死袒馅,其实是一个作秀窜扮。因为这些企业本身已经不存在了革梧里,我们如果不把资质作为一种资产保存下来架斯,就不会有这种奇异的怪现象片踏呸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猫介,我们把汽车产业的市场化恼悼恭、自由竞争的方式忽略了擞先拇,我们把它当做航天航空管理麓普。所谓集中力量办大事曝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迁骋磁,像航天航空只发射一颗卫星车迟兄,只造几架航天飞机眷缅毒,但是汽车绝对不能这样儒孝,如果我们中国只有一个汽车企业毋班,我们今天无法想象能够达到2500万辆俏,我们可能还在200万辆以下徘徊巷藕。   我们想想我们当时的规模孙,讲起话来凯按,我们一点底气都没有双纳,全中国所有汽车企业的力量挪屁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量簿沉亩,所以我们那时候是没有底气的访赴途。那时候蔡总经常讲赂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂椽,我们国内的某家工厂彩头荡,搞了多少年俺丢?投资130亿干了那么多年没有干上去烧,现在回头干干持,别的合资企业在武汉干140万辆车刺,听都没听说过他就干成了矗护。   当时我们确实是一穷二白杏,那种情况下我们引进外资雇,但是不让国内自己的汽车做词瑞娠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿固,变成了外资企业善从认、跨国公司一股独大簇必东,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垂吠。   中国其实为什么发展到现在这个状况孰勒捂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疯氢划,在座的年轻人没有听说过盒别荆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猫。为什么有审批制佃?审批制就是为了反对散乱差谐兼联,所以你不能随便上企业范蒜许。   我们把进入产业的大门关得很薪蛹稀,一方面对产业造成了很大损失磺帝奇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坏豁的。大家知道飘爽计,那时候汽车卖多少钱蝗?桑塔纳要卖了20几万疲嘎酮,当时说两万块钱探激,八字还没有一撇砍厘侣,订购两万多辆清鄙,在桑塔纳卖20万的时候段参,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妇。那时候的技术标准些、排放标准都很低岁缄,我们会很快发展起来囱蓟靖,但是我们失掉了这个机会缕。这是产业上的一大失误侍蜕办,就是反对散乱差搜宛毛,阻碍了中国自主品牌的发展卸沁婪。   我觉得中国汽车进入2002年经,入世以后就发生了很大的变化辉莎,这个变化就是放宽了菲夸,应该感谢国家经贸委前司长阀,后来发改委的副主任欧新黔土稿,他在这件事上力排阻力八,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赦氰,有二三十个企业进来弦。在这时候檀,包括奇瑞小钨、吉利贬、长城摄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茂卢,所以这是我们企业发展一个好的契机蓟暑,这个契机来自于好的竞争传瘁。   现在大家没有再说反对散乱差懂,但是这个毒瘤并没有肃清关,现在要有一个新的品牌出来胃起,我们第一个想法就是它该不该出来嫂眷呸,又来添乱示岭闪。所以在这种情况下恋,汉腾出来以后庭沟,我当时也没有太明确的认识暇扑滦,在网上一片谴责声的时候绩帝,我就意识到了这个问题狮俄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的麓,大的打败小的矛稗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亭扣,快鱼吃慢鱼词淮茹。汉腾给我一个启发晒相,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舌拷前,今后还会存在计垃配。   现在一汽冉、二汽非常困难双错讼,包袱非常沉重缮巨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伞禄蔡,但是最近连一辆好的车都出不来半。现在真正有活力的企业是谁呢错?是长城错靶铝、比亚迪玫、奇瑞宠鬼、吉利斡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辫壕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惫拾策,让大家不要惧怕竞争闺板,竞争只有好处宝峭。我们老是说过度竞争迷坡,实际上没有过度竞争墒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纬,经济规律本身有一个调节作用矩蠢恐,一旦过度竞争它会自动退出孤灸。   我们的出租车管理很失败丧猩裁,就是我们怕过度竞争盟,我们把北京市的出租车限制在7万辆疼绵疯,因此打车难卿荆、打车贵白泡,群众怨声载道盎。凡是放开竞争缝呜铅,像家电产业大家都知道脓,为什么发展得比较良性呢眉级?就是因为放开竞争咸哨钮,是不是先来后到呢新?我们现在想想80年代查,61家电视机厂桂花硼,现在上哪去找樊吝辱?大家熟悉的品牌结娟,北京牌渺逃、昆仑牌际结,我前天在飞机上看到长虹颧,长虹居然还在忍,出乎我的意料虽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存旱苏,现在新出的电视机厂欢巨,TCL过去有吗偿委似?就是长江后浪推前浪库嫂桓,我们永远不应该对后进者说不乏婆,我们一定要这个变成一个共识姑缉,任何时候都可以有人进来铰。就像他们说的吠贩,任何一个行业都会机会妨关撑。今天在座的各位都是新进来的泰泉环,我觉得你们的机会大大的有怠。   我的砖头就先抛这些憾踩并,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编册石:沈达炜 版权作品挥青,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷勉,严禁转载桶切查,违者将被追究法律责任娩牌韩。 获取授权" "  徐和谊说括,当我急的时候届响,老唐一乐度估,哥儿俩(的配合)还行戳洛。双方都是坦诚的心态唉孔滥,就没什么谈不成的事情必尾。    唐仕凯则认为渭管毯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劫,基于双方的相互尊重僳捕妊。合作中忙,尽管文化不同怀赌其、目标不同惯,都能坦诚地交流钙,达成一致缺抢,满足消费者需求簧仆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娘墨成、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拖泛料,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陕辜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妊耐甸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闺嘿,接受了中国经济网等几家媒体的采访堡浮冯。在奔驰E级轿车之外坏莽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作佃度。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扦,徐和谊说商,关键在于双方的真诚与坦诚莲,这与我们的性格有关欣梧。我的性格是直率溜离,而唐仕凯先生则是含蓄膜澳煎、温和醛绘兄,哥儿俩(的配合)还行归沤础。双方都是坦诚的心态掂,就没什么谈不成的事情韭瘸绢。    徐和谊谈到亢孰,合作中考,彼此考虑对方的文化聚憋、体制窖娜偷,对对方的决策机构都很了解陇捅,也想知道对方的想法镁,并多从他那套(系统)思考糯颅榷:靠不靠谱柒考,可不可能挠。不能瞎白话坤逗显,不能伤和气壬,所以就越合作越顺利核等狼。    徐和谊认为哄,随着后续工厂和产品的导入们歪梢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谅辨腹。    他还打趣说惹衡狭,唐仕凯先生文雅舞围,当我急的时候酸,老唐一乐辣,我们的搭配非承郑合适馁。    唐仕凯则认为猴盟烽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作全颂,基于双方的相互尊重捍衡胜。他说画,我们与北汽之间有更多的共识肃楔。过去几年的合作逝,大家互相信任髓完沁、持久镰段、坚实凯。我们有德国人的执着瞪群幂、坚持累莱尸,在双方合作中醚枯莽,尽管文化不同鹊筏雾、目标不同徽,都能坦诚地交流围参丘,达成一致芳楷,满足消费者需求蝎舅未,也能让优秀人才有合适的岗位敲肯。可以说帅泊讹,北汽与戴姆勒建立了最好的随集锤、双方互信的关系贩。    另外奔嘲莫,唐仕凯指出墩抱,中国业务的发展备柏翘,离不开经销商伙伴的精诚合作痛门,他们积极履行对消费者的承诺膳、关爱椭疤烹,也与我们建立起非常良好的厂商关系玫。    他强调捎,我们与北汽的合作适,增进了双方的关系擦哄。 全新长轴距E级车上市现陈诽纭,领导合影(右二为徐和谊疆腊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手徽钮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慨,目前孤娩蒜,我们的合作是最好的构荆楼。认真总结以往的经验句邪、教训完钮笆,特别是过去的错误共,接受媒体的帮助库滤、批评棺,因为大家对我们有更好的期许戏沏。目前泼泛,我们仍没有达到自己的目标美舍,在中国市场还是第三名趣。但是迷尺娶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泉酷。因此沙酬,我们还需要精诚合作骚夸,力争打造一流的企业;精益求精烘,建立一支一流的团队位却熟。毕竟默,我们的公司和事业都很年轻茅,在发展当中最重要的还是关乎人沪苫鹤。因此兜,我们不能只顾眼前番炔,应当放眼未来伐颅输,希望取得更好的位置弘淡探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊培:    各位领导沪、各位汽车界同仁伎殿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛师部宪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猜蛙。今年论坛的主题聚焦安全齐,我觉得非常有必要需桶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豁茅肪,已引起全行业和全社会的关注败。    今年以来逝程袭,在国家和地方补贴政策的助推下桓负,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颧,1-6月都,新能源汽车实现销量17万辆雌辅,同比增长126.9%美备穆。其中纯电动实现销量12.6万辆澜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆举,预计到8月底烤垮另,全年6万个新能源指标就将用尽奢蝗福。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冕赔,同比增长170%撮撅履,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗜苔皋。    但随着新能源汽车销量猛增姐廷,其安全问题也逐步凸显殊。仅今年上半年街毁,与新能源车相关起火事件就有11起排,事故原因涉及到电池溅厘、材料缅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面床窍。不但给事故车主造成了严重的生命焕、财产损失剖蹭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枫桓辟,极其不利于新能源汽车的推广截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律靠叮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涪汞,新技术新模式尤其如此饺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汗、火车一度跑不过马车惧、人工智能行业也几起几落恼参波,每次都面临着必须攻坚的难题概钒,并随着问题的解决才获得新的认可懂。新能源汽车行业也是一样经,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域告惋草,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘲兜沽,在蓄积了一定的市场规模之后屋筷褂,开始到达一个新的平台期欣下,开始面临这样那样的问题锌。而我们认为魄皮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怖挫罢。    首先胃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恳。    今天我们面临的新能源安全问题即睫嫁,一部分是技术问题蘑磕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等橡脑郡。但更多的是行业规范问题劫改,由于新能源汽车市场发展太快烫窗省,行业法规建设相对滞后犬罚,安全法规不够健全跋偏,相关标准缺失昏墟,再加上消费者安全意识不足镣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揽将恐,共同导致了一些安全问题的出现荆顽督。作为一个新兴行业垂柒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赁秤弹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弗,这是新能源事故频发的原因桥乐钮,也是新能源发展到当前阶段嫂恰沸,我们必须着手解决的问题鞍。    其次粉,安全问题是消费者关注的基础痛点龄司,必须全力以赴加以解决轮垒刮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摆。我们经常说晒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点傻,但是没有了安全这一基疵邸,里程的远近本身也就没有了意义丘。新能源推广几年来郊巫,市场上对安全的质疑之声始终不断肌筏茶,说明广大消费者除了里程焦虑痕师渴,还普遍存在着安全焦虑铺熟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑白叭传,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柿衅辟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骑揉。着一把火就可能会毁了一个行业随,在网络时代这种心理传导完全可能发生铆茶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绞雄,必须将安全问题作为头等大事来抓憋燎,否则就会被消费者所抛弃草。    最后般拱横,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宽埔,也是发展的动力源侨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破良,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饺渭爆,才能得以持久生存呜琳。千百年来狸捐,人们围绕着使产品更加安全可靠判,不断做出创新瑰颠淋。及至今日川复屁,我们投入无人驾驶汽车敖缄、智能网联汽车的研究其,很大一部分原因奶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障办舌粗。新能源汽车作为面向未来的产品来浮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恭汹肥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力我谩。    由此可见弊凸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈停罕,粗看起来林林总总炊素,不一而足;但是究其本质滦扔捷,核心还在安全胯赤。破除了安全问题料,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饱宠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秘吨,而围绕安全问题不断攻坚克难海埠量,新能源产品和发展模式将不断创新递拎,不断创造社会价值狭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匹,我们从一开始触眷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拎,从战略高度提升安全性陀搏袄,居安思危葛墩,未雨绸缪乘,从研发裤、生产到售后服务玻的冗,都布下层层防线仿,确保产品万无一失绊穗。    一是在产品开发上加强安全功能设计吓吾鞘,从源头上提升安全性侈唱忱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歌。从产品的开发设计阶段兼,我们就从整车控制华惕、动力电池事、高压安全等方面以高标准进行设计芦爸霖。在整车安全方面潭伟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统席,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寸。在动力系统方面舌天,我们从材料歪登、电芯焙陛冕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峭姆姆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慈搔,降低电池短路和起火的风险蛊囱桶。在高压系统安全方面叫,我们从防水筏、防火短伟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计萍浆抱,高标准强化安全功能份斡筒。除此之外虎搭歧,我们还充分利用智能网联技术搁弊,对新能源车运行进行实时后台数据监控甘玛,建立事故应急响应保证机制际,为新能源安全使用保驾护航搬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证井,以高质量产品确保安全蝎讨付。在新能源汽车快速发展的同时钨摆疤,北汽集团不忘发展新能源的初心扑捞枪,严把质量安全关姬。北汽新能源生产的每一款产品但块,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氦,还要对电池省贡、电控系统进行严苛的测试与验证凤乳。目前拒溜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弟,其中电芯安全可靠性测试标准42项粟,电池系统安全可靠性测试标准50项猴,BMS策略安全可靠性测试标准33项火德隆,这些测试包括长时火烧测试善谐搏、电池剖切测试炼、极限跌落测试和电池浸水测试等挡每。同时队楼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桓。上半年及盆,北汽新能源接到订单2.6万单媳,但在资源不足的情况下愁,我们严抓质量关是敝吐,绝不为销量而粗制滥造负特权,最终完成15052辆的销售任务嘛普,订单满足率仅58%德赶副,但却实现了上0事故率的优良成绩竿皆铜。    三是加强售后服务与培训彻,让新能源车用户买得放心痊倍纺,用得安心侠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饯渐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贺档吞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系税躺,包含车辆保养耻来娃、车辆维修墟操、紧急救援顿锤、充电设备涪、增值服务惋韶、客户关怀等多项内容力靶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控财,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鞍吉辜、维修欠,并对服务完成情况进行跟踪监控凉堤,形成服务闭环委徘几,确碧啵客户满意段得。同时疤事夏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幂,对车主进行说明和操作演示苏从,并规范安全培训流程虏衰凛,提升新能源车主的安全意识盟鹿和。在此基础上戚蛇列,我们还创新营销服务模式辰跑譬,今年8月12日氏潘寄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凸硅交,不仅具有推广新能源车的效果寐揉墓,同时可以让车主及时更换胳吴、检修旧车上的老化电池滤,通过我们的新模式给市场提供更多安全廊夯、环保坪、高质量的车型芬,给消费者更安心的消费体验羌单啸。    各位领导汗错斥、各位同仁猾:新能源汽车作为一个新兴产业疤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段记粳,出现一些安全问题暖韶,这在快速推进过程中也是难免的烁,是我们必然要面对的问题娇。因此新能源安全问题碌杠呵,绝非某一家企业能够单独解决剧净,它需要我们整个行业的协同并进涂搪。    有鉴于此汰蕉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力砷龄,不能因噎废食枫萎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粒亥,牢记我们新能源事业的战略使命朴玖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洽,以持之以恒的韧性律滇,推动政府该秽卞、科研机构麓岛、行业协会系、企业乃至全社会开放合作晃,不断建立安全标准屠素、不断规范行业行为暇连、不断推动技术进步蜂轿、不断优化消费者使用习惯颁殊钮,不断实现新能源汽车行业成长成熟疼裙、发展壮大惹衡扑,实现整个行业的可持续发展规。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净挞拱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长突离私,各位领导笑、各位专家虚乏,业界的朋友们淬:    大家好!今天枯联,众多长期关心惧、支持中国电动汽车产业发展的领导臣、专家和朋友们齐聚郑州伤惩螺,共商大计堑凉。作为本次论坛的协办方酚膜,请允许我代表宇通公司曝亢,向到会的领导飞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里备,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庞测。    近年来诡,国家出台多项重大政策乐酵,从顶层设计裳拧、推广应用啸、税费减免芜败巴、购置补贴逞泪秦、生产准入刀娶、基础设施等多个方面宝舅,保障新能源汽车产业健康快速发展坞率。客车作为电动汽车发展战略的切入点惧,是电动汽车普及推广的重点领域械。至2015年底步为帽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骗绦电,占同期所有客车推广量的13%巧叔,为城市节能减排恐矩、绿色交通出行做出了重要贡献具。    财政部郡取羚、工信部呈牟、科技部久噬独、交通部捞保胃、发改委等部委赊凸诽,通过科技计划似坏舒、产业技术创新工程等重点项目进行支持察才捐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化互。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颁惨:节油率饰继砍、续驶里程等性能不断提升细邵咸,动力电池能量密度毯、驱动电机效率等关键技术迅速进步插。    具体来说拐壤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搔靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胎侵隧、节能与控制技术方面已实现了自主研发帽揭,大部分电动客车均采用国内自主控制器碘粹,整车性价比高酮烯楼,满足市场需求扰,节能效果得到消费者认可彭。    二是动力电池性价比显著提升怪狮蚂。动力电池阿泌翰、关键材料国产化进程加速恢,安全性和工艺技术持续改进杀龟。与2010年相比涟持铃,动力电池能量密度提高将近一倍歉,成本大幅度降低订。    三是驱动电机技术水平进步明显池熔嘎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甜晤接,在功率密度哺、系统集成度和材料利用率方面显著提升煤。    同时竣,我们也应认识到京牢诧,国内电动客车研发试验能力有待提升悍落,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恕藏:整车可靠性上、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惦姆墓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整范,寿命笛敛、低温环境适应性集帮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向煎屏。    马凯副总理强调博努箔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肠。电动汽车由于安装了电池奶、电机瓶天、高压线束等高压部件孤,给整车安全性带来了新的问题块,而电动客车安装电池容量大瓣裤艰、整车承载人数多姬,给整车安全设计提出了更高的要求讥寡。    因此涵,电动客车必须从防水锚、防火角郡、防触电碌掂江、乘客逃生唯俊、事故处理等方面综合考虑丝钙尼,从研发制造拍、运输存储课、维修保养娩、报废回收等全生命周期各个阶段着手闭潍剂,在电池安全婆、控制安全募、高压安全掳、电磁兼容等方面进行技术攻关廖坞弟,全面提升安全技术水平峨。并对车辆吩残撵、零部件运行实时监控惹蜡,起到预警作用舰脚末,保障大规模安全运营虏。    宇通自1999年开始研发电动客车袱,持续加大研发投入酥来,得到了国家部委矢溪品、河南省政府和各位朋友的大力支持炬社酣。未来筐腹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仟,围绕电动客车轻量化蹋厦、智能化叼、网联化以及智能制造等发展方向膘,立足自主创新恕,掌握关键技术懒提,提升安全水平辽俏抛,促进电动汽车产业健康快速发展爽莫承。    但同时醇,为了推动我国汽车产业的转型升级洞沃,实现2020年500万辆的目标杀疟趟,我们依然任重道远贩蹈。行业的健康发展魂筒发,离不开国家政策和社会各界的支持口,我们建议慌:    继续支持产品品质提升和新技术研发圭扣藐。在纯电动鞭何惧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谓,研究开展创新工程二期项目等缸透恕,助力国家下一阶段产业化目标的实现财哆煽。针对燃料电池客车秘,我国和国外先进水平相比还有较大差距宦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赣拢恼,尽快解决关键技术问题苫递,推动产业化发展绦。    电动汽车正处在新产品推出的初期席,技术飞速发展长烙,面临很多未知领域的挑战清,这些不确定也带来巨大的创新机会骂骂评,是企业穗轰、行业和国家的历史机遇辟喜,也是赋予我们的使命和责任讳,    我们将坚持创新钱息,努力实现产业转型升级和健康持续发展缅。    最后味郊毯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "陈清泰贤付:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讣陶脚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盲沮报,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲜木剑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桨,回应社会的关切捌,引领行业的健康发展窟堂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台忻袭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柿,广泛交流匠老到、献计献策短复。    首先是创新引领问题萎腐。    去年及,国家多种政策的叠加效应充分体现鹅锣,电动汽车呈现了爆发式的增长宫怒妒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%噬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善现,并得到大多数试点城市的积极响应钙擞。更加可喜的是肋佛饶,电动技术逐渐被消费者所接受喀窍羡,潜在消费人群在增长狠险鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漓较轨,总体上娘翰,这还是一个政策驱动的市撑臼ぁ,它的不可持续性已经开始显现翔垄。从今年起嫡悔剂,国家补贴政策开始退坡森。种种情况表明脐搓携,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皖,相应地童协岔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞘路家。购车补贴的退坡弘句,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妮蚕。也就是在购车下、补贴逐步递减的同时滩,政府应在研发环节加大支持力度酒壳,集中资源支持在动力电池磨跑、核心零部件妒割韶、电控技术嚎怖、轻量化郎薪窝、智能化等方面突破技术瓶颈软通。    另外燃烁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凶金。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始番肆皖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磋稿。相应地味迸穷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浇,大手笔投资于电动汽车熬努下。    这一切表明锰佩宏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斥肝猩。    由此看来发抚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菲论房。    第一刺措,政府补贴政策进入退坡通道葡豁,电动汽车性价比提高的进程惯,能不能跟上政策退坡的进程蜕旱哎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路醒倍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键某。    第二催通,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力棱,中国肯定是他们的一个主要市场目标狙馈卉。能否改写我国燃油车发展的历史托,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赤无乡,并建立起较强的国际竞争力沧,这是政府和企业必须认真考虑的问题篱护涎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勿需,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讼。    因此嫁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导歪盘理,那是在强政策激励下的增长桨,是不可持续的氮活。有些企业一门心思地追逐增长臂份昏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滑藕妊,却放松或忽略了创新和研发锹。    应该承认赂甩诬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阜斡撩,性价比还是偏低的侗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破使捷琅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁动奖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓉,理性地配置研发和产能扩建的投入怕。    当前两,我国电动汽车正在向成长期转型堆实上,这是一个重要的机会窗口哀栓俩。从全球看涧春,电动汽车的技术路线还有选择的余地嘘晃田,核心技术尚待进一步突破惶,关键零部件的壁垒尚未形成五恰,信息系统还在发展十捎电,品牌效应还未发力搜泞,商业模式正呈现多样化敬。可以说轰烩碉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毙忍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煽叙,有较好的积累居滑颓。我们又有全球最大的汽车市场支撑段,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权称、培育自主品牌提供了难得的历史机遇建,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抄,潜心打造核心竞争力镜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盖,另一方面可以与国际巨头同台竞争劲矾挎。    电动汽车和燃油车一样粹,竞争力的核心是聚集优秀人才湘祟,拥有强大的研发能力烘嫌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应箔。对于汽车产业来说失卜狗,生产能力的扩张是相对容易的爆豹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛔。但是瀑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驮,因为那充其量只是一个泥足巨人湃的。    补贴政策的退坡美,正在形成一股强大的倒逼式的正能量录疽,补贴导向将让位于市场导向漂,让位于创新导向泡。优胜劣汰作用将被强化垢,在大浪淘沙中境,真正能站住脚的香瓶册,将是那些具有创新能力虫贰扭、掌握核心技术吃、具有品牌效应的企业幻邓酬。    关于安全保障的问题魔俗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上埠薪簇,特别强调要重视电动汽车的安全问题形双。这也是全社会非常关注的一个问题量搔,是这次会议讨论的一个重点攘偿。    为开好本次论坛呈瀑佳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庆,并将在本次会议上发布调研的成果烧霉。    汽车的100多年发展史说明市,随着人们生活水平的提高强列抡,出行机动化是一种必然的选择凳解蓟。但是绵鞘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车趣镰,电动汽车处于起步阶段帘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外费,还存在由于能源结构改变而带来的蠕首扣,诸如高压电路会霓拘、动力电池等新的安全问题兴炒汀。    因此嚼岗,在电动汽车市场快速增长的时候稗,安全应该引起特别的注意队湾,无论是整车企业畏,还是零部件企业垂察,对于可能出现的安全问题昏,都要诸项排查筛敲功、及时发现吗、找出对策饥截,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肌蕉。即便是这样师,进入市场后的汽车仍可能出现问题岛,这就需要继续跟踪冲,不断发现新问题搂鳖势,不断解决问题骋,必要时要召回已经进入市场的车辆钉萄。    应当承认牵弯,电动汽车技术的成熟度还不足垫廉坊,市场考验还不充分诫凛柯,消费者的信任度还很脆弱心,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坏探孝。从这个意义上说是唱,我们必须把安全放在首位侵。因为安全是一个否定性指标殴什,世界上没有绝对的安全扦幢,但追求安全是企业的天职脊睡窘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剁,要以更多的投入商导霓,在设计疼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掇缓涪。我们绝不容忍安全隐患鄙漏鸥,但也要宽容失败感,因为这里存在着不确定性欺。    安全也是规范出来的金修,要高度重视标准短乔、法规和监管的作用热娇府,设计安全的标准和法规坷,有些是科学的研究和论证定下来的龋度弊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唐。企业必须严格按标准和法规生产烫昂、管理和运营寄喀戳,监管部门则应该严格执法脱秋辉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灸堂,绝不能容忍劣币驱逐良币补。    今天黔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沪袄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题料,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具覆详,它还缺乏充分的应用考验蓄,需要未雨绸缪踌蚕复,防患于未然思。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窗,各位同行描磋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓷,每个桌上都放了一本查,大家可以直接看艾昏。前面上半场我估计是大家最关注的晃畔,有一些政府动向道船,他们做的干货殊廉瓦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缮巾蒲,我只讲讲技术翔祷魄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粕耿,有三个方面完,有些技术方面的内容是有相关性的辩饰,政策本来是张永伟讲的筋,我在PPT里基本删掉了离身,大概带一点俏扭。    首先讲一下电动汽车安全的技术篓睛煌。电动汽车安全技术我们分三块褪秆柯,动力电池的安全婚娃、电动汽车整车安全姥瓶、充电基础设施的安全歌旦。首先是动力电池的安全性瑰觅旗,是最基础叹倍、最核心的墩推看,包含了电安全救休扔、热安全愧、结构安全等等拧翘圈。    我要先从科学的角度说一下湿咯。如图(ppt)吝锌裴,这是电动汽车动力电池的基本特性缮刀菲,中间可以看出我们锂电池安全的范围弯幂茨,一个是电压岸巾、一个是温度花潦螺,对电池安全来讲胚锋开,这么一个很小的窗口里才能安全工作等杉洗,如果温度高了会发生一系列的反应灵抄,就不正常了湾期。我们具体来定义一下这些温度纶,这是做一个严格科学的实验庙,锂离子电池的热失控奴饱少、温度变化播邯、温度和电压变化的过程扑。有三个温度敝耸怒,T1叫热失控自生热起始温度古,这个温度一般在90度迹,接近100度勺尺。第二个巾乖,热失控的触发温度裴囤,就是说热失控要开始了塑郡。第三个溅挤扳,热失控的最高温度拌诚,代表了释放能量乳拎侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妮跨醚,给出了一系列的各种类型的动力电池恍赂,比方说三元的NCA淋、NCM继口萌、锰酸锂的频坡,钴酸锂那察免、磷酸铁锂吵,还有钛酸锂的冯拴甫,从中间就看出骏棘斥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睛嚎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域反硅文,总体来看纱酸混,热失控最高温度比较低一点吼隙,这是钛酸锂的苯袒辞。    太过于学术化一点盗庇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诽寐胶。热失控鸵,我们先从热的角度酥德魏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虏靛,我们的SEI膜就会分解漆、负极电解液也会反应涣绩,隔膜机制熔化亥懈矩,再到正极分解烷申风、电解质分解翔挫,最后就涂层崩溃墟,大规模的内短路电解液燃烧爽驰沦,就形成了热失控芭录年。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毫恫邓。    另外一个问题痉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仍湃,像放鞭炮一样川,一个单体发生热失控能量还是有限的碍钦,如果在整个模组系统中间扩展位,这个能量就非常大了随。我们说其实不在能量的大新傻衙馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奴,但是并不是一个危险的东西井茶,关键是没有瞬时释放堵,这是一个瞬时释放的问题梧。    诱因焙,刚才说的是过热引起的岛省,还有电的和机械的僧,电触发庆膝,主要是过充薪回、过放等等丛剔颧,尤其是过充疾豌,过充引起的热失控是纬本剩害比较大的韭,这是它过充的一个过程和机理观,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火埃项。还有机械滥用袍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火情理镶,这是在网上搜到的底盘的切割实验阿道,专门看它怎么样痘缓蠕,机械诱因就会最终引起短路垮谅海。    第二部分幻森,整车的芍扳绣,现在我们找电池厂开安全会形衡葛,电池厂就说很多问题是整车引起的骇佃峰,不是电池的事玩立。的确驴途,很多问题不是电池本身造成的椭腑雹,是外部原因搔侨锚,整车毕镐,比方说碰撞会引起撬鸿卤,电气安全吭催草,还有功能安全么,重点是这几方面寐。比方说碰撞辈拍山,碰撞是最容易引起革常墟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全外。第二卿,各种原因的电气线路短路引起着火崩雹备,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拍持,电机控制器推雀、电机电子器件IGBP短路了归睡抗,高压谱廷、拉弧恐授撇、多处熔断碍设,整个就全烧掉了淀,这是控制器烧红了衫洛萌。另外一个板刨,比方说前一段时间南京暴雨之后紊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路禄捷嚏。功能安全涝纷帛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阔蹈,电池管理系统死机肮吨卜,但是充电机不知道敦费瓢,继续充得乒,充过头了关练,导致了安全事故畏,一般150%会大规模的内短路嘎太匈,充过头150%空朝下,不管是什么电池估隧飘,包括钛酸锂电池狄鸿,如果充过头也都会热失控的跨,虽然我们知道钛酸锂非常安全录,但是过充之后过压也会引起安全事故桨痕。    第三钞厘,充电基础设施的安全氯。尤其要说一下充电设备的安全问题澳楔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哥芥恐,它的防水其、防尘烯、防腐蚀茂乓、漏电环夏锌、短路保护等等帅,各方面存在一系列问题屉硅。我们开了基础设施安全的研讨会逢秽,大家提出了很多问题垄寒心,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弯,我不在这儿过多讲另厢。比方说敝,我们荣威550就是非线充电着火拔番坝,自己来安装这个鹃,比方说外部的“三防”迹,内部走线的零乱碑,不按要求接地等等冠,这都是我们充电设备的问题睡闷趟。比方说全生命周期状态的监测钒搁鲍、管理体系的缺失羚,线路老化之后也引起很多问题上。尤其我们在研讨会中有专家提出颧办叔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雌逗够,因为那里头重现事故之后就会特别严重掠袒。    我不要都讲问题茧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陡。    第一博,说一下全球国际的进展麓崩嫂。我们要学习几个娘,一是安全防护方面蹭涵,比方说日产的电动轿车Leaf念,现在接近23万辆嫩年,没有出现过重大事故寄芳疤。它有一个安全防护的设计体系筛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熄筛肩,而不是说不能做到安全老。人家做什么厦冷陛?首先篡龄,有很好的防护设计理念书熊,它的防护挨剔老,首先防控事故发生癸,其次一旦失效斥坍,可以失效不出事夏漏,再次痉泥罐,出了事咕咀,把事故控制在一个可控的范围极剐辉,控制在接受的程度跟燃油车一样沛。是这么三个阶段季鸡咐,从电池设计乱,到最后可达到的安全目标肌,是一个全方位的设计理念崎。    二是设计开发方面牛,遵循了严格的V型开发模式卸嗅,从电池包钢挛、南客穑块玩氖、单体掠臂、材料猎城,从设计层突沁、验证测试层币岔绩,是非常详细的泰匣顺,包括底层的电池材料猎商湿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鸥托匹,我们国内的电池厂现在还很少用这些堑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啦,其实这些我们都很熟悉殊柿,比方冲击衅、振动坝嘘磊、挤压触凉、跌落莽逝辫,牧夤福块跌落姑、单体跌落等等梳,针刺拘炯、极端的短路顽扣诉、火烧切迹、热循环淑,有温度的高低温循环实验谓扇方,这个好像我们做的不是很多娩滦说,气体分析等等撬,这都是全都做的号廊痢,这是我们跟日产合作交流的苛弛,我觉得还是给大家分享一下绦,很有意义的烷捆瞧。    第二违受肝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说边笺同。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盆片舍,这都是公开的蔡烯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利形文,这是一些主要的专利僻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魂鸿怒,这就是一个完整的过程臂饱罢。由于成本比较高便蔑,其实没有在它的车型上全面的推开密轿。    另外一个值得一提的绅祟刮,特斯拉的碰撞安全性爽铺,从设计的角度窖,应该说借用了一些非常先进的方法恨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搞,发生事故之后钾捎,非常严重的事故也都是安全的缔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尉,当然因为它有别的安全性衬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的懈廖翰。    第三露鹃,这也是公开的资料傻眷屯,三星的电池系统烹东。重点看一下电芯层面讹,这是90安时内部并联四个单体电池处链,一个卷绕式的方型电池臼裂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徒俱疮,一个是过充保护兴、一个是防爆阀懈鹿笆、一个是保险丝啦金寄。我只说其中的过充保护妇彼,这个电芯的外壳是正极伺谜,有一个过充保护的阀碴卯,当内部气体压力增大之后钎,把外壳的正极跟负极直接相连攫,短路浇,形成大电流群,外部短路撬随,过电流之后保险丝把这个断开埂,这个我们是值得学习的酿赂盼。也就是说在电芯层次进行材料缚、电气犁、机械系统的系统设计还是很值得学习的肚乒琴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彪腐,其实它把单体电池当成了一个小系统阿俺,我们可以对比一下蓬灵,日产电池的木ぃ块相当于三星大电池的电芯惧,就是日产是小拿苑苊祝块稻砰胯,三星至少客车上是大电芯驹蹲。    未来趋势来看撂茎,现在工信部300瓦时疟表、350瓦时都是这么高的歇躺,这是国际趋势烫瑟醇,没有办法绅,大家都在这么做理鼓,10年内我们真的要到350瓦时媳澎赐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岔席,2020年300瓦时应该是没有问题的逛猫泡,这个从比能量角度是可以做上去的惟瓦,成本也会降低沽谴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的廉木,比能量坞垛、安全性是一个翘翘板锯奔,所以我们现在都出这么多事挫尺雄,下一步300瓦时扁书答、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轨裁,我现在牵头中美电动汽车合作茶臂闻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性维趴蛋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拦构骆,这是最核心的下一代电动车技术确。    说说国内的搁梢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缚陆附,待会儿再说问题乐贯。正面取得成绩丁,从材料体系沉坏,三元正极佳瓶将、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肆乘,比方说在阻燃隔膜惊趁、阻燃电解性虚敞欺、阻燃安全性也都有创新警滇狸,取得了进展筒。从单体电池产品的检测结果来看涵,跟国外也没有特别大的差别狭古酬。总之探,从统计结果来看慈,我们和国外的相差幅度不是特别大呕恕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靠仟,总体电池的安全性保持还是不错的让端,这是实验的东西乓亥断,严格按照了国内国际标准据,因为我们的电池企业也跟国外配套仓逢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疤毫无,所以我们其实国际的标准都是满足的顶去隙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徘的。我也举一个例子绩捻涪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的靶嫌。刚刚说三星的有熔断器谭、过充保护器道、防爆阀陕,模组的我们现在电池管理系统等等叉,还有一个问题狼腺脑,自引发内短路围算,这是一个问题粟冬,我们的制造杂质武闯美、经常小规模的过充过放顺吞,长期积累以后会自己引发内短路卿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓜锹,因为不好重复实验藉,我们首先做了一些重复实验的方法鹿,把规律摸出来了叭氰焦,这个短路会形成三个阶段肌笛,内短路的第一阶段犬蔫柏、第二阶段蛾、最后一阶段量。第一阶段只有电压的下降谋埂判、温度基本上变化不大拼任,第二阶段赋丛描,电压下降同时温度有大幅度下降完烯虎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笨梁。    如图(ppt)唇,这是替代实验霓邵铅,这是算法秘肋,这是短路的测试实验蒲,这是结果泵居,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沪曝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侩、内短路的阻值都能精确的辨析出来笆黎,提前预警热失控事故痢。    整车安全姐,首先是轿车安全尝纺,比方电池的防水舷沤,跟整车关联度很高莲,因为静态的防水途兜轰,放在车上不一定防水扒,现在都知道IP67丹茹吹,其实一些厂家都做IP68了尖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鞭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匆,我们如果做得好是完全没有问题的漠肩唯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赦,这是我们做完的设计鞘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全题墓,这好像是我们比亚迪的电动车试苗龋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钒危,做得好我们的防水比燃油车还好响霖茧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峦背,关键是我们的技术到不到位凭,所以我们来谈安全问题应该这么看惶羌秽。    第二缎嗅孙,轿车碰撞安全虏遁,我们做得好的企业也是不错的晨。举个例子脐结虹,长安的普努,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畔歉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的割岔,这是产呸谁甸、学倦燎、研联合研究的困敌豹。甚至为了将来的发展倘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的股咖井。而且电池包不是越厚越好拘,如何又轻量化桔豹纳、又防撞倘马缝,在优化设计方面也还有很多工作可做衫娃。    第三钢,整车电池系统总体的安全保护杜盟。我觉得我们通过上次的整车交流会半,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捷携,大家都觉得还是非常不错的刹继,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唉渐,尤其是轿车企业是比较好的箔,分层凑、分级做的是非程┡荩好的诺腔镐,比如说高压安全管理系统藐琼胯。就是说只要按照严格的流程来进行开发芹欺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赴。    另外我提一句客车忙隋苛,待会儿宇通的汤总还要讲的涪稗,我不多说了秀碑,他们有成套的方法来保证安全性宠轰寂。    最后释姑际,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瓷苍蹭。前面领导都说了枢吨,多少起多少起究腔,这是从2月份到7月份统计的10起以上坤,7月份多起来了舒窟灸。现在存在的问题秋辫,我们在报告里面有详细的介绍污匡,我在这儿时间关系也不说的太多了圣。总体来看芭,我们安全性准入门槛要提高潭,所以现在在指定各种标准多炊,要进一步提高标准酶科垂。当然还有一个问题素,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的互五,因为充电桩跟车的接口是老的客,现在要搞新的敖岁,新的总体来看是更加安全的碧霖猛,老的怎么适应新的粕畦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的日,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柒。    我们的发展建议敝辈江,我也不详细介绍了塑踌,因为我们在报告里都有铝梆屑,永伟会比我说的更清楚一下娩剖。    第一个那,完善安全标准锑戏咳,制定更加严格的安全标准霸亭。最近客车安全标准凑、电池系统的安全标准弟苇帽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钮。    第二个澈遁,监控体系磐,现在当然都有监控系统逆贿戎,马凯副总理上次也说了离,监控主要还是要靠厂家监管幂,不是靠城市最后的那一级还,最后那一级你也不会给太多数据皑,数据最多的还是我们厂家自己畏垦供,我们最有能力监控好瘦煽劲。    第三个龚,强化充电基础设施安全管理革,严控地下车库枢绅算、高危场所充电设施建设与安全监管葛镀须。    第四个睦灌,改革检测体制冗问叭,我们建议建立新能源汽车年检制度瓜,传统车要年检乔躺,新能源车是需要年检的吓畦,比方我们防水婚忙、防尘性能摔蹈巢,新车是好的陀缓,老的就不一定了汲浆,我们的绝缘性能耗磕、漏电保护等等是需要检验的辆呢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的森,这都是很重要的靡。    第五个匹氛堡,建议改革行业的监管体系俺,现在我们是准入眉,有几千个车型疾驹够,客车是很大一个数既改,很多厂家都进来了怀串荷,不能说让谁做涤祈救、不让谁做溪浑,我想将来要引入事后监管的体制隘匣涤,谁要出了事要负责痴磋,要召回扫醛、吊销执照什论、取消资质评,甚至取消你不能再进入这个行业釜美挪,这是我们建议的要加强赌,否则这件事情没法弄贡赋。    结语三句话虚:    第一痕雾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垢盲,为什么是“命根子”溪儒吐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搔?我觉得怎么强调都不为过烷,所以我们要警钟长鸣纤推,高度重视胖窍挺,大家都是这行的从业人员颂么,都不希望这个产业下滑挺身伙,但是为了做到这一点暑娃,必须要警钟长鸣黄惹,高度重视绢痢。    第二伤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术楞拟。想性能大幅提升串橡九,大家都希望300公里艰、400公里高,客车也是要提垛金该,高比能量电池是必然的趋势定,往上提的瓶颈技术就是安全看。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扁妙。所以随着动力电池比能量不断提高侈,电动汽车安全技术的门槛越来越高宋,本土企业要有危机感错。    第三奈告,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系檄茅抒。安全管理等辉,政府责无旁贷射乾澎。    我就说这么多伦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩窃碱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棉蔑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行塑识蛊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起避捻,到今天的北汽EH400的下线鸽崔恨,北汽的这100万辆用了5年的时间碑窍。    在活动现车岚病,北汽集团董事长徐和谊表示茧屡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瘫轨柏,不断的加强产品缕称、技术愤降、管理创新嘲,不断的加快电动化宠、智能化蓉、网联化捶、轻量化的发展步伐呛染救,全力抓好‘π计划’的深入落地村。力争到2020年邯釜,实现自主产销80万辆股立低,这其中包含新能源产品20万辆环铆护,实现销售收入700亿元荆砰,进入自主品牌前三名的目标瘟贩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朗。”   “来得晚卸苛商,干得猛悄,站得稳”    “来得晚快虱,干得猛刷傅秤,站得稳戚戏耻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结紊咕。    “在行业内来说颓宪拴,本土企业已经很多完成百万辆了呵炉,我们加入进来赴锰硷,形成一种集团向上的态势岸赋。”北汽自主分为三个部分飞,“绅宝迫视匹、北京撵塑、威旺缺一不可灿,齐头并进途,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧临煌趣。”在随后的媒体沟通环节中嫡,李峰坦言柑收版。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贺抬什,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鳖力墟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痪屠辑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戒娄潮。北京是传承“越野世家”品牌精髓肩戮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扭。    “越野车是小众市忱ゾ勾搿,但是在中国市场上耪鹊,硬派越野橡,没有人能从北京汽车手里抢资源损烁钩。硬派越野或是下一个风口午归。”李峰在接受媒体采访时表示评。    除了在品牌划分上的努力郡讲皋,在车型投放层面新,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车榷纳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车府霓关,而到了2016年箍剐粗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车圭,加上北京品牌和威旺品牌瞬煽佬,更是达到了六款贡喝卜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录李灵莫。    而面向“十三五”倍歇帝,北汽研究院院长邬学斌表示故逛晚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痞疼葛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述祷五蔡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灭雷位,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累父,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃混刷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贩。”    是的唱沃担,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灯襄堂,北京汽车仅用5年的时间黑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俊啸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溉,现在一是车型结构变化了蠢添馁,市场引导到SUV罚、新能源和智能化上去涎爸舰。我们由三级跳变成了一级跳瑞碗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鞋葛私,“市场的变革对于自主品牌来说齿,恰恰是一种机会苟。我们有对市场最敏锐的感知妙腺垫,最接近市忱じ汀,这是任何合资企业都无法比拟的抒。”    从年产销量看抽扇,2011年达到2.4万辆吵杰何、2012年实现7.8万辆径、2013年超过20.2万辆纫唯洗、2014年突破31万辆缕烘两、2015年完成33.7万辆共耽,2016 年预计目标42 万辆良,到现在已经完成了23万辆垃克。“2020年我们要达到80万辆隆踞。”徐和谊表示隶巍绩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扒每,还要有好的营销长,“酒香还怕巷子深”般台。在产品营销与销售网络建设方面底堕,北京汽车依旧不甘人后庐挠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言克废谭,“人在一起叫聚会替姥褥,心在一起叫团队徽握魂。”    2016年上半年确鞋杉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劝堆,同比增长396%沽,目前网点总量高达到836家轨份峨,渠道建设速度令业界刮目相看揉害校。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搜,同比增长20%岸刮,目前网点总数已达1081家换弗。    据已公开披露的销售数据巨,2016年截至7月割钱烂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哦,同比增长42.7%瓦梨螺,远超乘用车行业11.1%的行业增速裁尸。其中怖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆然楼,同比增长94.6%锈,成为名副其实的“自主增速王”垦惶。在具体车型上物怪,绅宝X25累计销量接近5万辆蛇,在A0级SUV细分市场排名第一小。威旺1-7月也实现了近10万辆芍,同比增长6%以上钙屏。    对于营销体系瑟傻步,蔡建军表态称梅秤:在互联网时代电,消费者出现了很多新特征贯卢底,他们爱分享互动岔显,重视原创和分享孩伤,并处于一种“始终在线”的状态胳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郡健侧。   对于未来疚通: 李峰表示令贡,在“十三五”期间鞠酗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌视。    其中针对绅宝品牌潜赦垦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品些骗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠傅模块化技术平台敢。    此外传,针对SUV市场火热形势闻换滇,绅宝连续推出多款SUV车型皑,形成了X25媳缓倒、X35灵、X55噶、X65组成的SUV系列交功虏,实现了对细分市场的全覆盖沏请华。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邓酷倒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潍统。未来潘石,北汽威旺由经济型微车纹陪、MPV绿、SUV和轿车等品类组成肛航镐。   责任编辑匈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽咐吨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挛,在杭州召开逝锣,我们非常激动佬科。我们希望全球贸易更加公平沁捣性,中国企业能够更好地融入世界市场斑许梯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恒炊,要向世界展示中国汽车业的良好形象疼汐。据了解赡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棉申厩。李书福说外尺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部社偶,李书福告诉记者臣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骇侵牧,吉利要展示好自己的形象体纠废。李书福认为蓝盲,我们要解决全球经济治理问题诵,首先要做的就是提高自己的竞争力怖春,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耗季溯,李书福就来劲了疗囱莱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头片椽零,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寝阜,是全球经济的一个缩影疤掀。”他介绍说怯,未来汽车产业的方向是电动化稀抨氯、智能化顶、轻量化片潍梧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侗谱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剂。李书福认为工凌,两者的“联姻”以及之后的融合发展擦板醚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蕾雾甭、活力拱唇钞、联动栋、包容的世界经济”危拧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帘板,在他看来两者在基础理论研究和基础奈锩迹块研发方面合作得非常不错溃,他希望沃尔沃能更豪华暮耪、更高档但、更有竞争力廓,希望吉利能不断提升品牌力孰韭静、竞争力和溢价能力刚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舱烧乒。”   在吉利汽车体验馆刨鹃,新款的“博越”展车停在那里苯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一塑骆。李书福估计瓤畴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懒堤。去年冬天旁饶犀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卉茄扇,他也曾表示哺化蕊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化私,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兼报,商业模式的变化已经从电商膏完评、维修苫、汽车金融评瑞畦、二手车邻敝、人才培养等领域开始宽变,逐渐延伸到供应链前端的设计菏、研发和生产惹箔糜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棵荡,这是核心靡。”李书福说迷播酬,汽车和互联网褂,两者已经分不开了聊拿,汽车制造业要想有未来单嗓姜,就必须和互联网深度结合起来献。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题砷,吉利每一次研发创新梆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开柯衔。   “安全既是时间长度投氖,更事关人的生命坛潘多。有人说僧构捷,现在的汽车都很安全了烂,安全已经不能成为汽车的卖点了当杰型,我认为彼毛坑,这句话说的不准确虐,也不全面筛胆。安全对全球都很重要福挨联,对国家很重要堡,对个人也很重要晚皖任,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洪市橡,可以说安全事关大局释,安全关系到千家万户沥,我们一定要把安全放在首位放鸥。”李书福说杏脖耸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苇无雌,不仅有央视的直播半蒂百,现场还有上百家媒体辅裤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分和,受到业界的肯定庐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悍吼,用现在的话来说就是企业的基因碉嗽拾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诡路,当其他条件与安全设计有冲突时衅京,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盒少坚,而不是相互妥协汝汝罕。”他认为平裁,当造型与安全有冲突时叫疼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灭,也会毫不犹豫地选择安全侧。“汽车是给人坐的寡蔑,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫡茸渭。也就是因为以上这些理念嫩韦,沃尔沃才能发明汽车安全带低、汽车安全玻璃蚕拌、安全车厢馅镶、儿童安全座椅勘昏软、侧气帘笑炯吉、车外气囊受病、交叉路口自动避险自动刹车陆勤哇、城市安全系统等等舌旦廉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坏嫉,因为对人的健康会造成影响钩韧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知紊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乒惋日。 责编邓题武:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘉蓖付?这是东风集团高层必须面对的问题捍慨。“国内前三默,2020年品牌影响力达到行业平均水平棉、市场份额5%铃、销量125万辆擂狗,其中东风风神必达35万辆遍,挑战50万辆潜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阮什。   论自主品牌的持久战垦辣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痕叫。在他看来愤,相对与合资品牌罗,自主品牌的发展分为三个阶段返扣:战略防御些维陇、战略相持和战略反攻矗摔律。   “对标合资品牌篙甩蛊、自主品牌已经经过了战略防御阶段戈谢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缺卿估。”8月10日瞄揩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宏颇,并反复强调欧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彭摄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奠奸吻,风神刚刚取得的历史最好业绩腹。凭借旗下三酵胤茫客——AX7册但彪、新A60骑隋、AX3溉困汾,东风风神1-7月累计销量76322辆嗽酬富、同比增长33.5%婪屉,其中7月单月销量首次破万滦屑悼。另外庞融沛,轿车销售26756辆炉小,同比增长46.5%;SUV销售49566辆千坞悼,同比增长27.4%毛撬秤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秸店显:第一圈席,超额完成任务;第二柯,轿车和SUV双增长拘惯睬。按照目前“三箭齐发”的态势食,东风自主乘用车会超额完成今年的目标类倒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叉肺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弛,东风A9超过传祺GA8投、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一许痞。   “其实斧男,我们重点想对比的是帕萨特说。”李春荣云淡风轻的一句剿敬,让一向低调的东风乘用车陇睦抗,平添了些许彪悍和霸气荤。   不过拿哼事,面对长安奠、吉利染畏逛、长城咎喜、上汽这些强劲的对手锚,以及合资品牌下探拨舰、车市整体放缓的趋势鸵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怯定蛾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度漏?这是东风集团高层必须面对的问题朗溃堵。“国内前三础,2020年品牌影响力达到行业平均水平夏蛙内、市场份额5%拍替身、销量125万辆幂舰末,其中东风风神必达35万辆箔,挑战50万辆舜女矩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标太。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拢,我们要尽快达到35万锌穿里。”李春荣形容厘坡刊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皇,未来五年将是“本硕连读”菇稼,从自主品牌的生力军成为主力军蓟。   如何冲击第一阵营窟枯? ?   对于目前的东风乘用车来讲滴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚀块涂,首先是产品色阑端。关于产品规划萍坪噬,李春荣给出的答案是浩喷香,东风在2020年之前泡弄揽,会推出17款全新车型鸡,其中传统车型将达到12款星,新能源汽车7款梆能。   实际上绅山,经过七年的储备冷认,东风风神已经形成轿车响古福、SUV和新能源汽车三大产品军团须鹃醋,在大卑、中唤碴守、小细分市场布局坚毕川。   值得一提的是督宦陛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神砍蛔。这意味着肠钢,除了传统车型泉,李春荣手里又多了电动车这张牌虚别兔,而在2020年的产品规划中镭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谢甩莆。   产品层面势井,缺少明星车型卷半,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莫另,而在未来的规划中缚,东风乘用车的目标非常明确爱水:提升车型效率辑淖,培育明星车型咸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矩,半数以上产品达到细分市场行业平均值冀晤扦。   实际上猜签,东风乘用车下一步面临的问题俱胜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贝。除了风神之外定,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勤瞥瀑,以及合资自主品牌辣,而在东风入股PSA淡湍磐,成为第一大股东之后溉惰嫌,东风乘用车无论在资源整合菠稠尝、品牌溢价凤版、平台技术方面绷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扑褂玲,当然这还需要时间证明吠郎。   不过日,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向李茬:资源协同包括产品送、平台硷伐习、制造技术募、供应链副袄箩、营销和国际协同懒练墩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要殴,随着车市的放缓仑赴,近年来锭,从豪华品牌到合资品牌破、再到自主品牌胃病,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证偏券收。   与成熟品牌不同廷,创业中的自主品牌冠边,在招募经销商私、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拿撂咯。随着竞争的加剧倾抽脖、产品的丰富蓖,未来将对渠道提出更多的挑战舅伪府,比如一年之内连上四款新车的吉利乔泌屋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理料。   盈利能力当然是最为重要的标准贫肩譬,但是牺牲自己乌、持续补贴经销商焕搭,也不是长久之计皮适,解决之道要不断有竞争力的产品推出隙。今年年底瞥侍习,风神AX5即将上市省幌细,明年AX1也将上市掇。   实际上碌陷息,在青海活动开始之前很,李春荣提前到达西宁疽,专门到长城和长安4s店进行调研拭镁笛。让他感到欣慰的是胜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜗鸥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仓,我可以负责任地说簿,我们的商务政策是最好的黄,没有之一癌。”李春荣对于渠道的重视程度秤,基本上是亲力亲为苫春使。   目前册绒桂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度送歇。按照规划空,每年净增网点50家擦宦豹,未来单店销量逐步提升至800台以上底教费,达到中国品牌经销商中上水平妓竞檄。 责编刮没嚎:李芳" " √瘴肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日椽眉灿,由中国汽车技术研究中心主办喊甭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办林彤。在本届安全论坛上握旦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲典馆,在回顾过去的同时皆柒番,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议彤鼻雇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苔、车辆为沉、道路等影响交通安全的诸多因素冻沁,促进共同发展幕断,从而降低事故中人员伤亡率枯冬慰,最终有效改善中国道路安全状况怯。   会后蹦豢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粟端。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慰,并阐述了对于人去、车疆墨竿、路搁酒娠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解促隘嫌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示式焕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务健饭虚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饰卞,一是日产汽车“三重保护”安全理念勘琳埔,即分别从社会泄、个人和车辆三个层面采取措施广卉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赊拣,就是在车辆的周边孺偶,设置一个安全保护屏障凡,针对车身周围不同的危险接近程度吞,我们会开发相应的技术进行保护拜喇骨。   除此之外怪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力极客。在车辆的前方维、两侧没、后方建立一个全方位的安全屏障涟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敖翠湿。同时焕柿城,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化退,日产汽车也研发了一些相关技术涧把管,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惕。   日产汽车始终将零排放孝、零伤亡作为企业愿景膘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担换卵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术士,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诡,可以在自动模式下完成转向监祥、加速和刹车等操作玲蒲态,提升车辆的安全性能昧夸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况懦从括,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题券。即使后座坐有乘客炉霞绵,后侧方视线也不受遮挡控,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皮毯胎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头的紊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上署擒,帮助驾驶者做出正确的判断棠。   针对电动汽车领域佰仑蔼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沦,而电动汽车上的安全技术霸能皖,应该也已经达到了世界顶级水平赴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嫉乳任,高桥信彦表示甫斯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶避。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拦鹊团,日产在研发智能交通技术的同时输,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锈桅券,其主要分为四大领域催承露。第一大领域是关于自动驾驶技术的尸痢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蠢,对电池以及其安全性能进行研究憾堪泵。   第三大领域是新的移动方式行鸥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备猫壤诞,换句话说新,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贬,我们针对这个展开了研究比端慑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判架锑蹬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泞疮。   未来棚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贩拖履,同时梗罕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碧李,研发适合中国道路情况的全方位安全技术提,进一步降低交通事故发生率挨溶俗、持续改善中国道路的安全状况持吾胶。 责编绰晨:李芳" "     【环球网报道】8月10日撕斯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涸,共推出6款车型舍砷歪,售价区间为17.58-23.58万八。   新车亮点独挠赣:   外媒点评卤怪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编发:李芳 版权作品窟妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权督秸衡,严禁转载冈峰哇,违者将被追究法律责任烯窟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口是十南,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淑垄碴。   不久前仕肪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伶耐,北汽集团以549.329亿美元营业收入渤拼,排名第160位拇硅充,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单船协悸,也是首次入围世界200强唤。“我之前的预测是在180名左右倪,这个结果确实出乎我们意料封归。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邢溶菱。   据网通社了解胺,2015年寇涂汉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剿乃,再创历史新高副。“十二五”期间池淬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幸莽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窖捻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元超羌剐,增长3.4倍背。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呕肠屏,网通社可以断定以下两点守家福:一酶豌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续性、稳定的增长练涧款。二磊庞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韶骡。   为什么能做出如此判断净瞬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上透?徐和谊的一番话做了最好的解答陛锣境:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂埂僻,咱们给人家代工挣俩臭钱翟券,那是发展民族工业履?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亥碍?不可能惟沟。能走向国际化吗彼备悄?那更不可能讣。”   然而荣,做自主品牌炬厩促,光有决心骏茧申、喊口号是没有用的平休朗。正如徐和谊所说拉筏:“干自主品牌真的难淖令,现在大家都处于成长阶段筐温,想要效益好显然不现实吧罚。但是效益不好就不努力娘,就情有可原吗萌耸?当然不是!茹钞聚。”   从“1 ”变“2 ”备袄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喷。短短5年时间箔泼岭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坊步曹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隘褪。“北汽人要有工匠精神宪姆,低着头戊雌、少说多干接逃,闷头干芦霖,一代人不行两代人裂,肯定成功抬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撼。   随着“十三五”规划的展开饯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”柬诧捻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胚但。据悉破糕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脐俄、供钎肪、销陆、研于一体的北汽集团南方基地牢骸。   届时菜邯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市箱外闹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桥,形成1+1>2的布局瓣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔬贰坚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺貉呈荒。   “十二五”期间设,北汽集团凭借超前的战略眼光烂禽墙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糕讣揪。通过产业链合作熬淖,北汽掌握了最核心的三点(电池窜、电机健力耪、电控系统)技术请杉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军破煌筛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓢,并取得了中国第一艘汀燎、世界第四的业绩规壬剿。   据徐和谊介绍伸闷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擞颓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稻蕾乏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绢坷,北汽集团零部件业务板块几乎是0购渐,经过这几年的快速发展缄酮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乾裸,这是之前想都不敢想的獭。”对于北汽集团的转型陪荡,徐和谊深有感触谋。   据徐和谊介绍担枢,未来北汽集团将围绕汽车产业链穆眉久,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型患弓冲,包括汽车金融红喉、二手车贸盗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巨祥愧,带来规谋枧峄裕和效益的双丰收书。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甫庇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盆绕贿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向笑相,这也是转型升级的重要标志之一蔑栖。北京通航以合资详、合作嘿、资本运作为主要模式忙存,在国内实现了产品工业化和市场营销碴徽。虽然规模不大眉宿魄,但已经显现出良性发展态势簧誊。   直视软肋漠,质量和效益成关键词   “整体效益不高事,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言句,“我们举一个例子逻揭,这次500强名单共6家中国车企上榜胚娩,总共盈利114亿美元没污。美国2家车企构贝,共盈利171亿美元痊馅吨。我们的产销量远高于对手插,总体效益却不如他们沉。”   徐和谊指出猴久扒,提升效益柑谐,整合全球价值链矢,转型升级磐版,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弯菇讼,也是整体中国传统制造业需要提升之处栖挡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芳戚罕,向好的企业学耍寒腑,从7个维度努力嫡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗靶。还有四个月埠讹,拭目以待店茧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蒂潍,通过与他的交流可以看出岭,对于北汽集团的成长他是满意的缅氰。然而嗽惊,作为一名中国汽车人芦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绅。   “跻身全球200强企业旱须邯,不是终点料勾,而是新的起点酪。”徐和谊更是霸气直言集忿孰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强害,中国汽车行业前三甲叭藐文。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帘:李芳" "   车云按凯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仟碉福。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓤毕狈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酗。本文由现场演讲整理而成未。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吩钵,这两方面的关联性是显而易见的彻鹃了。    说到沃尔沃呢晚,大家联想到的第一个印象就是安全鞋灰屠。的确灿舜篙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剔,他们就讲坊:“车是由人来驾驶的介失。因此讣携恋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全餐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裁酥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尝。可以这样说关霞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面界芜融,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谴表。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棵邓咳。其中当然有标配的茂睹尝,也有选配的脸朝,组合成不同的配置楞多。这里我稍微着重介绍一下何宫灌,沃尔沃的City Safety城市安全系统撩杉恐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统未。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赎搂。在2006年的时候豁冈纠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杆背吵。第二年也就是2007年粪剧胸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旱碧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撂诬。2008年盯革,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涉,成为一个技术子品牌椭。之后的十年中这套系统不断地更新完善小散翘,扩展了许多新的功能显奔环,比如增加了行人探测粟韧捐、自行车探测兜会、大型动物瞥难、路沿和路障探测与避撞功能侩。    避撞系统为什么这么重要呢佛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暑届悍、转向功能的话缄钵筷,一切都是空谈灰珊入。想象一下恳毁显,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诉幻秸,这将是非常严重的问题缺陷徒。避撞系统的工作机理非常简单捷,首先是探测灌哀旦,然后是评估决策悸,最后是干预划等宫,包括警告或者自动刹车狗。    首先是探测派。相比以前辨图轰,探测功能已经取得了巨大的飞跃灭拣。从单个雷达到多雷达和摄像头譬,并结合多传感器融合算法壁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徘。    接下来是决策喇惶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驴镣诚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戈莫。但是你在路上开车纤欺既,特别是中国的路况擦兔,不可能前面只有一个障碍物修刃。所以随着多传感器的应用松,现实需要更先进的威胁评估算法此鹿,可以同时考虑多个对象申。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力褪,你车周围的一切都可能是潜在威胁具施。    复杂的算法肯定会增加计算量伶人毒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秦围班,有必要进行适当的简化碌洽。但问题是怎么简化揪亲?比如现在大家经晨停看到的中国式过马路哼眉,一群人一起走篡,走到路中间剔系感,可能有几个人继续往前走措据,有一些人停在那里蚕反僵,另一些人却往后退判伐休,这时候要判断预测是非常复杂的惠。所以吕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寒李,使得警告和干预措施如何定时燎莫、提升相关性和可信度始终受到挑战涕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁跺贯解,才能提高决策的相关可信度即。    最后一步是干预葡。判断之后还要有一个干预的策略虾。干预一般是两种局桥,先是警告茄,再可能干预腺。怎样警告呢绥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膳吮。如果没有可感受到的威胁存在荡,原则上车辆不应该警告驾驶员毯。这是因为敬呻,如果还是警告剖费,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酬涡拴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缺随五。时间长了之后捷荣矛,他就会把系统关闭或索性换辆车扁巾,在中国的路况环境下害,如果一路上都是不停地警告薪贡税,这的确是个问题畔腾斯。    警告只是一个声光或振动的信号秒烘博,那么在警告之后僧刺俏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兢信冀?我们的策略依然是妻朔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棉盘,否则车辆不应自主动作叛浦,理由也是刚才所说的纶票。可喜的一点是逆烧冉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吧急,自动干预所需的时间大大缩短了佬娜,相比十年以前恭春,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能版橡芦。最后一点狗,怎么协调人机界面唱扛唱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仕叙,也将是一个很大的挑战惩。    刚刚讲了很多琼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素镣庙城。首先是效率问题锌敝犯,要调整警告反应的时间蓄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堂歌冉?警告干预是否可感知与理解玲蹄篓?第二是相关性菏墨忌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出免伯躺?是正确的警告蒜为,还是漏报或误报抛?比如说路前方有一辆大卡车抠,系统把它误认为是高速路交通标志牌吵请滦,而不给任何警告焚卿革,这个明显是漏报祷狸秀。但是反过来说刚秃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崔涤,从而警告干预乳贫,这个就是误报项巨,这也是第一类和第二类误报的区别睬醒。最后是接受程度淳,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔑环、并配合碌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性委,所以这三个因素之间要互相平衡队僵靡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程羞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘎限,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挪曝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诵呸抠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶双柿亥?是不是因为最近自动驾驶弯酒、无人驾驶炒的很热趴篓话?同时还有一些顾客在问棺,自动驾驶以后拧隙豢,我们的驾驶乐趣在哪里贬寂?因为很多人喜欢操控李搁,喜欢在山路或者赛道上开车鸵。    我们完全理解这些考虑哪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况界情,今天早上我走的是中环誊杯,走走停停堕饶,就像这幅照片中般的拥堵谈。当然狭,交通拥堵也不是中国所独有禾陆,随着城市化进程的加剧虱,这是全球性趋势梳。请问这样的驾驶乐趣何在汝雀河?    除了拥堵亮,还有安全问题温炉辜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛔。城市化的发展也加剧了空气污染荣,以及可持续发展与能源的危机率歪蚕。对各位顾客来讲慨噶,还有实现实时互联和出行便利的需求仙饺。    所以冻,自动驾驶对社会试、环境和经济带来的益处是多方面的挤绕协。首先赌堂芒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胚水联,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的污。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孺东钩,即使提升不到100%安全侠饯,但是97%轮姥、99%可不可以凰乒?自动驾驶还能连带产生其它的好处菩,改善拥堵憨芥鹤、节省能源消耗蹦乘、减少大气污染涕宫,以及使旅途时间利用更高效庆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棋,但我们说肯定也有挑战袜偿斜,世界上没有免费的午餐碱郴。对于使用者来说壬愤,有人机交互的挑战爸。还有失效模式控制恕拉,万一系统失效以后鲤,怎样用冗余系统来后备控制辑邵看。有跟其他车辆系统的交互芥,你不只是一辆车单独行驶在路面上窍。怎么感知环境推慧钡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知理食摩。还有最后一个套,再好的系统虽氦氢,当顾客不当使用的时候轮携汲,怎么做这方面的技术应对处理粹钨。对于车辆设计来说佰浚,还需要各种各样的冗余系统做后备脚,确保自动驾驶安全侣蹈盟。    其实创几强,自动驾驶不光是技术问题菩,更重要的是对社会和伦理的挑战店,大家是不是能接受尚歇?首先宽妒,什么样的商业模式盲尘,是我们现在继续卖车的模式凰氨翠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苟膳萄。基础设施的改变蜕纪,比如说车道线枢、公路标识的统一眷晨,这也是非常重要的菠故。还有保险公司是否接受段瓶免,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任透。最后是公众的接受程度薯羡缴,法律和法规的约束喝分,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妊肚,从而也引发了很多相关的讨论瓮酶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么美?我们非常明确宏屑葡,这也是一贯的战略色,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兄拧矢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者式弟。    这里举个最近的例子钢侈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汕袜,已经在欧洲量产上市卜赋,今年下半年也将在中国投放市场济饰免。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奸附,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”龚村矾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向横吨,而无需跟随前车卉壤镜。要知道缅敢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兴采。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景东,那就是到2020年释,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汇。这是沃尔沃汽车庄重的声明欣,也是一个非常具有挑战性的目标说竣累,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窘没?    我们认为首先要充分研究碱,通过真实用户与真实交通肃姑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闯汰烯。还要多方的合作炉贫旱,沃尔沃汽车通过与包括供应商漂怕钦、大学研究机构惊,以及政府部门在内的强强联合恒粉卿,来应对全球挑战富秋。自动驾驶之路没有捷径槐,就像练马拉松一样事。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步廷、循序渐进的轨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浓博咯,我们走的每一步也都要以安全为核心涤馈奔。我们要以客户为导向梦,通过提炼典型路况航,悉心定义测试所用的通勤道路箱摔,同时尽量控制风险边朴苍。在技术成熟之前拧,必须反复的测试剿芜哆,以保证安全与可靠城睡淳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辉宪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脱忍:要验证对社会和经济带来的好处律敢栓,是不是适合当前的交通环境胎,顾客胃拧赁、社会公众的接受程度喷敖赋,还有道路基础设施的支持是不是充分沉,与其它车辆和道路使用者的互动替车,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陈溉凛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了另霞,真正的大规模测试将在2017到18年固戳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墙娶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舞连。    上图右边是哥德堡市区的地图草,这条环路相当于上海的内环或中环同炕,即城市高速交通路凭懊敛,是没有行人洽、自行车仆亩喂,也没有交通信号灯惜碱。自动驾驶测试者是租赁顾客馈淳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶眉兼。在驾驶过程中澈桥套,允许处理其它事务慷,从驾驶员监控到不监控侩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伴漏。    这里我要讲个非常重要的概念媳轿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段栋坏斧,驾驶员还是负责监控和指令倒摹,必要时袄寺,还应尽快接管人工干预锯,所以还有不少局限性何。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控视筏,车辆负责监控交通环境婆钦鹅,根据路况决策和反应保补雾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事湾狗妹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已五绥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庆桑驰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湍,驾驶员需要对驾驶负责捆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谴休快,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悉,或者SAE第4级的程度巷莱位,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碉辈权。可以看出画,这是两个阶段之间非常明显的分界线碘欠奇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理漆两新,简单地讲佛,是通过多传感器融合刮卿活,包括单个或数个摄像头挟、毫米波雷达诫、激光雷达敬菲枫、超声波传感器等耙疵饯,加上云端和高精度地图舌锹,来感知周围环境爆附,评估路况和交通状况敞蓖,相应决策与控制白黄浇,最后通过制动舞顾工、转向和发动机系统来执行干预淌。处于安全和可靠的考虑馁,我们有备份系统窍颧,冗余的执行机构副玩,万一其中一套系统有问题鸽稗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶何共凳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罚挂嚼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅净谭。2017年细,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舜叭,随后我们将在中国秸贫鸿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粪暴,自动驾驶的远景又如何陇杀癸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尼单。如果大多数车辆有自动驾驶功能锌,车辆可以与人掏赎、车乐、路互相沟通匙膜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放罐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上靖疤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗣嗡挥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俱懦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虎菊苫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺靛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辆。 责编澜:李芳" "   从很多角度来讲缄钎雄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绍盾昏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扭兄,国产化是必须的道路牢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凌弘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摔,能够接触到更多的消费群体弟。在网络发展策略方面跋菱,我们会更加看重网络的构成形式落辅伐,像城市快修店红惭、售后维修中心阔、维修工厂等细吨浮,主要目的是增加服务的便利性痉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纯授。    上周末(7月29日)冬瞬圭,在接受采访时播灭修,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纶粳,回答了中国经济网等媒体的提问瞎猎下,内容涉及国内高档车市成翘锞场,宝马在中国市场的发展战略监,以及营销网络发展和经销商盈利等内容楔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霉,年轻沫卢价、专注樊,富有亲和力;与媒体的沟通自然晚、坦诚储假,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溪检。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擦啤秆,刘智说漆居,中国经济发展已经进入一个新常态渐宦程,就是从高速增长进入一个健康副鸥、可持续性的增长沸恕脾。但是笨,随着经济运行质量的提高庇卜蒙,每一个百分点的增长勾孟,都是一个不容小觑的数量程浪袍。把这个结论放到豪华车领域奴,我们所存在的这个行业瘦畔粉,应该不会有前几年爆发性的增长拼,市场会以一个比较稳定谴尺、健康锑、可持续的态势继续发展哎。就宝马而言碉趣赔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势青。比如核,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趟,而是把新车汝、二手车倡磨稻,技术保险葡,国际式售后服务一起发展倍煞,我们叫“利润四驱”鹤竭铂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展霸娇。    今年痊锚劳,在集团诞生100周年之际螺疽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撤访。那么暑受狡,这些战略在中国市场怎样“落地”物?刘智谈到慈,宝马集团刚推出新的第一战略憾,其中的很多元素不仅是契合中国市尘巧募,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窗楷效。他举例说定,宝马提出的智能互联概念金沸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上橡聘,领先欧洲10年以上蛾埃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魂镀。再比如新能源方面创。中国政府强调普珊绦,到2020年新能源车要达到500万辆试晴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拉笨弯,包括纯电动和插电式混合动力车型价俊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV处轰侵。所以在新能源车领域贡茄侥,宝马会加大对中国市场的投入淖猾吵。因此鹿,“从很多角度来讲舜家唬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吗瓮,刘智说烤坊点。 BMW i3    随着本土化战略的实施齐磕湾,高档车市场国产车型所占比例越来越大衰猎污。那么双,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的募?刘智介绍说泵,目前扰捎碘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喷。在几大豪华车品牌里面袒,就进口车的销量来讲归错,宝马应该是最大的铅。我们对目前的状况还是满意的父系苇。因为这本身就是在我们的商业计划内京拱。    至于将来怯烩捣,刘智强调忱截:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功下,必须在中国取得成功俗,在中国取得成功拟寞,国产化是必须的道路”昆丸句。所以陆酒涧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蛔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心委柏繁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漠莎沦。不久前染巧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车何时鄙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逞活毒。从长远来讲癌浑,国产车型的占比会越来越高镀沙琅。 全新BMW X1    近年来济典,高档车市场经销商层面的动向备受关注丘鼓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢说车?刘智认为戌闹秃,应该说两但疏,这是一个行业性话题骏谭簿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辖席,在厂商给予经销商更多的支持配合后补廉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势射苛加。就今年上半年的情况而言炽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狮陇力。对比去年的数据事茅突,我们发现轮,不管是在新车毛利嘘,还是其他业务板块烷鳞,尤其是在售后拖糠、二手车副、金融保险等等几个业务板块车,我们都有了明显的进步瞥接输。因此肩誊,他觉得喉:“目前扮陇囱,宝马的经销商网络是非常健康的”奠。因为话,随着中国市场的不断成熟前殿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稳癌罕。从厂家的角度来讲房汗,我们也不断调整新车的供求关系逝醚鞋,调整车型的配比非僚梨,调整商务政策丸航。综合下来茫革,应该说目前宝马经销商网络宏,处于一个非常健康的可持续发展状态厢。 全新BMW 7系    那么端,比较以往染计,宝马在经销商网络的拓展上抖,节奏会不会放缓一些夯殊?刘智表示观识,在经销商网络上陡,我们仍在稳健进行拓展痞提沛,一步一个脚印地往前走荤。从绝对速度来讲段,或者是从增幅来讲蓄忍,因为基数变的越来越大坞,所以这个百分比是越来越低的腻馆甭,这是很正常的盟匪。目前颗帘,我们全国的零售网点超过了五百家坍,覆盖了全国所有的省市自治区锨习,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圈贤,覆盖了很多中小城市内境。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赌胶坎。在网络的发展策略方面肝,我们会更加看重网络的构成形式匙炽,并不只关注于网络的数量赖。所谓的“形式”就是像城市快修店关、售后维修中心漆跋、维修工厂等等一系列的体系概念驳。主要目的是增加服务的便利性位噬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务魔。对于经销商毫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酬怯,让他们有一个非常健康良性的发展土赫惺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”鹿类,再不济也能够等于2竿墒。理想丰满吠任榷,现实骨感漏。事实证明坊,“1+1”不仅没有等于2烷,而是远远小于2钳,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌颠。   世界不需要那么多的汽车品牌镣糠。未来中国车市只会做减法成疆台,能够存活下来氖,也就那么十来个穷田每。与其费力地推全新品牌去肩,倒不如用心搞研发汉冗匈,做产品四,提升服务水平炉脱舶。有人说懊盆,虽然形式上有点不同赋襄,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似夸瓜视。成立新品牌邯,可以从集团骑呻醚,从有关部门寻求资金上的支持雄。说实在话贡踞灰,还真有点像蛙裴,真应该提高警惕居沃存。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给