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      90%;    4 电池包定位锁紧技术输攫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜂艾鄙、锁紧藉。    与会专家认为段荣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求澎陇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胸发爱、热稳定萌姜光、无热管理循环翁美、热冲击循环剧、被动传播电阻)炭须,电性测试(短路邪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击图、掉落奥、穿刺诡侠理、翻滚绷、浸入测、压碎)的安全要求砰厕。但是铺黄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筐坞都。安全无止境多蛔,提高电动汽车安全性飘擅蔚,还需要国家疮沽、科研机构侮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力双顾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中率,也曾不断出现事故封扳,遇到挫折是任何事情发展的规律鲍飘丰。因此窜遂醇,对于各类事故睬,电动汽车各产业链不应止步不前烘禾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吕扩,要让安全成为满足一切功能的首要条件票建钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍祈:李芳" "   上海车展开幕前一天怠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会般,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孪剿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穷山?北京现代副总经理喘兰夸、销售本部副本部长吴周涛表示温扁授,目前北京现代47%的客户是80后和90后价,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迷。“他们对于服务有着完全不同的需求付盛。比如服务要定制化脐钝,手段要智能化蒙检、科技化鹤。同时唤撑江,还要预见到他们的需求并满足复。”    如果说此前熟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争攫,是厂家产能的竞争舱,那么未来则是客户的竞争继壁碑。因此鲍搅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狙驼饲。“意思就是享受你还没有想到的服务乖八跋。”吴周涛如此解释体茶拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢途?据了解答皇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辩垮,升级为对客户用车生态的全面服务袒席丛,基于互联网科技的进步雾夸检,先于消费者预见需求囤涪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”白寿甫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乒幻、智能慌、共享焊,以及个性化定制的智慧服务体验谢扫。    具体来看耸钢酸,北京现代将率先整合官网恒鲸、呼叫中心悄胚柒、4S店透明车间驹、服务App弄、娱乐甜儒、地图吝、语音控制飞、智能搜索等服务功能肩烽短,并将其聚合到车机上辆,成为用户的车载生活服务平台汰。它就像一艘移动的生活航母休人嗜,无论是餐饮费酞笺、娱乐土萌翰、购物的生活需求暴,还是维修蜜欣、保养的汽车服务梆糖丛,都将以车为桥梁砷倘昧,实现信息互通叼淋窗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务境连,还能够通过在线直播的方式房擂函,对接车侧秆、检测肋诫、派工凸放坡、维修嫁、洗车空凡欢、交车等服务的全程进行智能监控欧,实现人车分离式的售后服务糙胃讥,把客户彻底从4S店里解放出来捍靛,为他们创造更多自由生活的空间疮瑟。    值得一提的是莱颠惫,在“汽车共享”大火的当下龚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赖曝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哆。“如果只有5%参加到共享汽车当中搜,那也有40万辆的规模回,这是目前任何第三方平台都实现不了的芥穿。”陈静表示的茎霓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车枫闲、售后代步车硕搞、公务用车也会参与进来鲸街斗。“我们希望融入大潮竣,积极参与这种尝试摄。”    除了全新服务品牌的发布扳玫倪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钳囊樊。据了解顿奋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阶啃溃,通过平直且富有张力的线条巴纺,充满力量感的车身轮廓蔬巾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锤固比。同时颓剔度,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机懦稳蓖,匹配7速双离合变速箱航罕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摧毫狮。    “新一代ix35上市之后献阀,北京现代有全新胜达贯、全新途胜碾涕、新一代ix35司、ix25四款SUV产品涸陕白。通过这样的产品布局亮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堕穗垄。”吴周涛介绍说慈仆侧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腿仟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苍,本届车展除了新一代ix35底奴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔彪。新车延续流体雕塑2.0设计风格倘,对进气格栅簧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棵,以DAW驾驶员注意力警示尸戳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蚊炽暑,为消费者带来更安全的驾驶体验桐。    除了两款新车外算玩,北京现代还设置了技术展示区狡寡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冕尾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淖蠢扫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桐兽帝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逞。    2016年妙东,北京现代实现产销114万辆茹去惮,超额完成目标虫茬亮,保持了行业第四的市场地位闺。今年北京现代即将迎来成立15周年险侍筐,也是北京现代从800万用户基纯摺,迈向千万用户级别的重要一年谜。业内人士分析爱,在后百万辆时代到来之时椒惭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术澄畔千,也在不断践行本土化政策赐谜庐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  5月10日饲臣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尚病鲍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苯,人们的关注度更高梯。在今天幻飞幕,汽车产业主管部门滥骡孝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》石,其中指出廷酶蜕:“中国企业市杰锚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”九爱。   目前在中国汽车领域僳播岗,舆论将中国品牌分为三类豁挪,一种是例如长安骡几、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逆弧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钉纪,而且成果显著磁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”焚微怜,这些企业通过内部的改革备廓秽,已经形成了正确的发展思路羚仿,尽管在终端销量上尚未展现成果琴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”此,始终有一种“捞一把就走”的心态垮乘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凹途,在市场赚取短期的效益台巾。   苗圩在撰文中指出娠巫澳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力必鞠齿。企业投入资源舶,通过设计开发豢堂诺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枫肋咕,包括物质价值和精神价值舍陋。但是烤,这个价值需要在市场交换中转化为货币抠随拔,才能完成“惊险的跳跃”停,成为企业的收益锭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娶,中国汽车很兴奋取,但正如苗圩在文章中强调曙,品牌建设是长期而艰巨的任务失络苦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”败毙负。这同样是中国汽车品牌需要思考的邢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懊,通过仔细研读蔚,将其中核心思想与观点标明孙亨杆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秒捶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卸酱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鞘瞎褥,党中央别李、国务院就振兴实体经济箩烯撮、做大做强制造业做出一系列重大部署离伸,对加快质量品牌建设提出明确要求敢。习近平总书记强调凳匪,“推动中国制造向中国创造转变慨、中国速度向中国质量转变钦回旦、中国产品向中国品牌转变”兴筷脖。   2016年饲怂谩,国务院部署了消费品“三品”专项行动巧汝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吩具梨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拓,提高有效供给质量钾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手禽。   近日扛箔,国务院同意设立“中国品牌日”贿侗阮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用克技,体现了全社会对中国品牌的期望捐托,为建设制造强国指明了努力方向苫订蜂。      一鞭氦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狼朽矢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现去,代表着国家的信誉和形象访。品牌发展是一国由大变强的必由之路扣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棋。   品牌建设助力制造强国战略讼。 我国是名副其实的制造大国甩涝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务达挖恐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劫,产业转型升级势在必行赐,迫切需要加快新旧动能转换档确峭,培育面向产业中高端的竞争新优势项脊脆。经济发展规律相坟甫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纫娇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谅煎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力德秀。   品牌建设推动供需结构升级萝拜词。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新季,重点任务是提升供给体系质量普,提高供给结构对需求结构的适应性卧滇维。品牌是连接供给与需求的纽带际拱就,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置防哭炮,引导需求侧消费升级瓜辨郴,提高供需两侧对接的效率塑。   品牌建设促进实体经济振兴胎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尺惧惰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帛。企业投入资源婆坪,通过设计开发耗砍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甩违馅,包括物质价值和精神价值氓长挂。但是诧,这个价值需要在市场交换中转化为货币隧骗,才能完成“惊险的跳跃”衡讲,成为企业的收益茅悼愁。能不能跳得高驶腾窃、跳得远僚继涛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颧茧朴。品牌是价值和信誉的载体枪腥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力究。      二雾耗插、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绞焚,科学地阐明了创新璃烤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系系荤淀。从品牌建设的角度看公陇烂,品牌需要“中国创造”结吓,没有创新簇茹,品牌就没有差异化的魅力楞。品牌需要“中国质量”霞,没有高质量苦欢,品牌就丧失了价值的基础涣话队。 近年来迫冷穆,面对国内外严峻复杂的经济形势烈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央港涡界、国务院重大决策部署纱森累,认真研究我国工业发展的阶段和特点潘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颂。   把握规律欺痕,找准抓手叹污尼。要坚持质量品牌工作整体推进荤,引导企业在设计开发项楼荡、生产制造和营销服务的全过程建立全员波骇栓、全方位的质量管理体系喀缸、诚信体系和品牌培育管理体系认释,以培育有竞争力的品牌为标志毋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捕士。   积极履职枚臼士,统筹部署控汤棘。2011年馈遍篇,工业和信息化部会同发展改革委躺扑额、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》攘岸开,进一步推进品牌建设桅每讼。2015年捐,推动出台了《中国制造2025》触,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一开黑。去年股海亭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动焚沃亢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帘秃,部署了全产业链质量品牌协同行动身敝、优势和战略产业质量品牌护航行动潍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宦。   持之以恒稗,扎实推进顺陈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设归。   经过多年的不懈努力啃,我国品牌建设工作进展顺利晚藏炕,取得了初步成效队。目前悍思发,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点存捌,涌现出251家示范企业物。根据对示范企业的调查琴搁浅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%轻诲特,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娥柯栖,企业经营的质量和效益得到明显改善奈武隘。同时纳仇瞳,重点消费品的定制化萄、中高端产品供给比重显著提升菇,定制化服装消费增速超过30%量敛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纪。      三替克、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务犁享,需要社会各界齐抓共管舰,合力推进息报瓮。下一步竿工涎,工业和信息化部将发挥行业优势泡实,深化推进品牌建设霓,加强与有关部门密切合作嘶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弛,努力开创工业品牌建设的新局面嗽龟梯。   坚持企业主体沥焙必,增强品牌培育能力降卡把。 引导企业增强质量品牌意识帽苹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理申湍。坚持试点先行煌娄居、示范引领茶屋枪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设貌僻辣,促进企业品牌与区域品牌互动发展妊菲蹦。加快制定品牌管理体系标准溅,组织贯标推广亲。加强质量品牌宣传洪,弘扬精益求精的工匠精神侯薄抢,扩大自主品牌社会影响捞红巩,激发企业培育品牌的内生动力纷脸。   落实质量为先姆扰行,加大支持引导力度惦瓷。 贯彻实施《中国制造2025》拳镣捌,落实质量为先的基本方针樊磋,加快推进质量品牌提升行动败认。发挥制造业创新中心建设壁建、智能制造悔偷雾、工业强基等重大工程的支持作用愤,引导企业加快工业化与信息化深度融合高嵌,运用“互联网+”缚、大数据等新一代信息技术苟兰,把握智能制造赎轿恃、绿色制造哩喂泉、柔性制造等产业和技术发展方向稀绒,加快培育自主品牌届班。   鼓励创新设计寸创,丰富品牌差异化定位挤币棠。 完善制造业创新体系吉寄,加强关键核心技术研发沫,推进企业技术中心建设龟饶陵。在重点领域推广应用以绿色巳、智能及、协同为特征的先进设计技术桨。建设具有世界影响力的创新设计集群虐纪村,培育一批专业化的工业设计企业搪,鼓励代工企业建立研究设计中心埂趁船,加快培育自主品牌枷。   实施重点行动乓夹,促进关键领域发展幻倡。 落实消费品“三品”专项行动彩狮,支持消费品工业向智能厂信、绿色玻腐、柔性和高效制造发展扒偏帆。增加中高端消费品供给阀俯,促进产品向高性价比优势转变鲜翻钢。大力发展智能晴、健康消费品行芒挡,支持发展民族特色消费品记。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惟,加强产业市场研究和需求预测弛联盼,科学规划产业布局湿涩刮、供给定位和品种结构硷凛兢。 实施中国品牌“走出去”行动朴皋,贯彻落实国家“一带一路”战略私,推进国际品牌共建共享抒宝。   完善公共服务汤,支持质量品牌进步队。 建设质量品牌专业化服务平台嘿染瓢,依托中小企业服务体系磐甜车,提升服务平台的质量品牌服务能力浚巧灿。构建质量品牌信息共享平台岭立锤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乱。完善知识与人才开放共享平台券险,依托企业经营管理人才素质提升哨伴略、专业技术人员知识更新等工程嚷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洗烁,促进科技创新吵随、成果转化和推广应用筐弊磕。   加强技术保障惋垢绿,夯实质量品牌基础仕彪篓。 完善产业标准嚼瑞、产业计量溶查、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关问帽,推动质量升级挪褥此。引导企业增强研发创新和系统集成能力辣旦辜,创新制造方式和服务业态跺寥汀,发展定制化生产究蹬,满足个性化需求伙。鼓励企业发展现代销售体系陀勤腿,在品牌传播劲氖、顾客体验和销售模式等方面创新发展伞。   设立“中国品牌日”厦谩奇,大力宣传知名自主品牌 惰芍惺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恫托、质量精良彼赤酗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泪。品牌建设是长期而艰巨的任务烷化,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虽饯,以新理念引领新发展航,持之以恒地不懈努力订耗谦,共同推进中国品牌迈入新时代仓光笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继琼悼:李芳" "   5月5日享,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沛痘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浇、董事长李斌就中国汽车升级之道孤躲、互联网企业造车拜伯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论守。    近两年互联网造车企业纷纷入局奖翅,被称为“新造车运动”喜。徐和谊开玩笑说煽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心形钾柬。”他说酒:“我从传统汽车的角度看娶,就是不服!”徐和谊解释道袜,李斌做到的他也能做到聚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浦炒烽。    徐和谊认为席貌,最难的不是做产品冉,而是做品牌膏宽筏,尤其是国有企业体制下做品牌炔赂。建立嫉、培育一个品牌捎碧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的便。他举例说峡曝痴,蔚来汽车在东方广场建体验店香社,那叫“烧钱”查鸡,国有企业就不能这样“烧钱”纲扭囊。但品牌打造的初级阶段猛,该烧的钱还是必须烧的鸽慨。这就引申出国内传统汽车行业麻角,必须加快加大国企的改革步伐擒蜗,从发展角度聊极、竞争角度吹侠,必须改革祟蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛋冯局,希望未来产品不光是一个出行工具刨,而是一个用车的体验平台铝混。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口达拦骄,而是看到与用户交流的新机会妒。从互联网腹添莫、移动互联网侥、移动社交发展趋势看摊棚,与用户关系会让汽车发生深度变化柯,体验会变得更加重要全兑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袍硕,新车企应该走什么样的路既,徐和谊认为溃,条条大路通罗马渭寿卜,但是路和路是有区别的灌娃抢。他认为全世界只有中国能做到一件事凤:传统车企和新生力量深入融合胳、发挥各自优势课,结合起来短龚差,这条路可能全球谁也做不到琅涝辆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缅芍搅。徐和谊透露怜妮矩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邯,很可能这轮竞争刃窍惕,十三五末达绵铺,再过2至3年岸囤浅,肯定会出一个比较好的结果酸雇杏。”    李斌也认为苟褐怂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大偿烘颂,这跟传统燃油车情况不太一样娩膘。他干脆表示敢铂,国外品牌在中国是没戏的桃臼,因为智能汽车需要本地化的数据窍旗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灯谈。蔚来汽车在三电莎耽碍、智能电动睹、包括制造方面都跟其他企业合作红笺。李斌强调瞬:“我们是很尊重制造这件事的专业性匈甩叙。”谈到合作莆故,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作览普:“我们的南京工厂投入十几个亿轰涝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作似,不是简单的代工防毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   据雅虎网站报道铰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乒脸兜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域箩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胁。”    他指出虐拜熊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现手。尽管我认为这可能还有很长的路要走捂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鞋颧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为位算咳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耍晾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邓扯。    当前裤犯,特斯拉讹瑰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杯抒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绰汉葡,并将其带到了Uber扒锨。    去年踢匣殴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中楔谅薪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑砂祭辅。特斯拉CEO马斯克表示灯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”花妮嫡。    马斯克认为爆辽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见活刊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淳颊,要远多于因人为失误导致的事故享创,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道千咯未,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奴。    他表示烯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氛,那将是一件非澈罘罡粒好的事情拉炒。但对于汽车保险公司来说肆炽酥,这不是件好事疤权。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乖侯杏:“我觉得这种影响很明显缓逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室峭挤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宽,全面挥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题葡,阐明了个人观点破冀送,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的福夸似、客观的看法酮。    报告摘要丢弛洼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期令、导入期儒许、快速发展期与成熟期四个阶段粗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段材。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舌,很值得我们借鉴妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苇驶。如果不加重视火污,终会酝成大祸卑赡。    *韩国的电池产业搪趟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战竞,我们必须面对这个挑战檬方问。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歧,它会带动未来汽车消费新的革命竟东导。    *任何事物都有两面性粒甩,政策也是这样姜。补贴强度不足抹,难以起到激励效果磺录涟,补贴强度大了楔,难免产生对技术发展的不良影响勃,也包括少数人铤而走险骗取补贴搜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豹脸,从国家科技项目立项至今已经接近20年彻畏,可以说产业发展已处于世界前列都氢。2016年俏抄竿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弧,累计销售95.5万辆微,取得了令世人瞩目的成绩埂测。有些专家认为藕火,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膊诚,我的看法不是这样检。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酮何、导入期嘲、快速发展期与成熟期四个阶段场。导入期也称培育期嘶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段班。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痪签,当时就有舆论认为笑熬,我国新能源汽车驶入快速道起静涕,进入了快速发展期硼。然而到了2016年便回落下来搅。现在分析起来磁幻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联女,造成了数据中存在一定的水分缆。随着国家对骗补行为的查处跨迟,今年的数据逐渐回归正常诺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跨铂漓,有可能会得到一些错误的判断汇裴,导致过于乐观的结论蹈拌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倦维嘛,除了观察数据的趋势外缔田,更重要的是看产业发展的推动力贾,是国家政策为主还是市场为主牧淳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骋羞乘,补贴政策还不能取消斧漂程,基础设施还很不完善郸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平擎,产业链还不够强壮与完善寞骂丸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狡案齐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨低,工作量很大把,切不可放松努力桓姜侮,让已经启动起来的产业发展放缓下来菊溉彼。    依目前的政策设计看扒,我国将于2021年取消补贴挪矛,代之以环境痞巢、能源为因素的常态鼓励政策勾侍。也就是把2021年设为一个转折点畦讹僻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炼息惕。期望实现年销售量达到二稳、三百万辆以上楷火炉,能够占到汽车总销售量5%到10%卯瑞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钳衰。    二九界肮、如何看待新能源汽车的碳排放厘疚锻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策擦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邢。我认为许多人有这样的疑问是正常的目镭,因为至今还没有一个权威的科学数据句斥钉,来告知公众电动汽车的排放是多少托缎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法竿享。    电动汽车行驶过程是零排放樊邦,这点没有疑问绩。但发电过程是有排放的菏深,不但有二氧化碳排放卉纱,还有导致PM2.5的有害气体排放如。所以简单说电动汽车是清洁的酿,是不能令人信服的继,需要拿出数据来蛊咐霖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛号洌款的新闻报道檀,受到一些启发尚股惯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数顾,即“碳排放因子”卯涟钱。根据新加坡的实际情况哺拇篱,标明每消耗1度电拇,就要造成500克的二氧化碳排放戳峨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升峦碑仇,即每消耗1升燃油乖骸,就要产生3000克二氧化碳排放捎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放难夹。由于特斯拉的车重畅发,耗电量高桥兢壕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巴抗,尤其是在夏天开空调的情况下鲜涕,百公里电耗有可能到40度破,因此被仿椋款阂蛋狗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辉,很值得我们借鉴投担规。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烂,据我了解定性的结论比较一致强础丘,定量的结果存在不小差异分,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皮案。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗓美虚,其清洁技术水平也有很大差异圭付。我们可以请国内具有客观地位的研究机构馅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姐竟,发布我国的“排放因子”权威数据病,并定期予以更新钙步街。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峡醇龄。    比较我国和新加坡的发电情况提逗,新加坡百分之百都是石化能源发电藐勃,而我国的发电能源结构里脐,石化能源约占70%淋馅,可再生能源等非石化能源约占30%即苇。全国平均来说哄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巍吓。而且按照现在国家电网的规划来看拳井,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例青,我们发电的能源结构会越来越清洁苯木,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镐硕设。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惊,来估算一下电动汽车的碳排放灸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车楔丘良,可以算出其碳排放为100克/公里屑寞阑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车膏簧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里味。可以看出一般情况下狡稻驮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挞坦。但是如果电动汽车过重旧崎,电耗很高案懈竿,就不能算是低碳产品亥暇,甚至不如先进的混合动力汽车农汹匡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系似,但是我们可以认为渐省盘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下首匆,耗电越多韶松,造成的PM2.5有害气体也越多凌上。因此罗捶班,从治理大气环境考虑落,我们的政策应该鼓励低电耗产品那娇隆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徒。    三家彤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展龋乳褪?    这个答案是肯定的栓。我做过一个简单的计算哆娃,即使到2030年惧蔽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渭县嫌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仑。由于大部分电动汽车会在夜间充电佩救啸,可以利用电网的低谷电时段来充电勺嗣。目前我得知的峰谷差是20%到30%囤粮恭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豢,不但不会给电网增加负荷哺家,反而可以帮助电网储电瑰净。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伎博刊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里全寐,在白天电价较高时段将电售回电网妙铝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统儒,这个系统包括了屋顶的光伏发电竞葡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驳刑,采用分时段电价丹嚼旗。当然篇夹沛,对于需要白天时段充电的一些领域焦来备,如快充公交蓉、出租车与物流车等九,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敦煎惧。    四表浑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醋。现在出现的火灾问题比较多危道坡,所幸还没有造成集体伤亡幕,但是已经给我们发出严重警告伴电,如果不加重视扒泵浇,终会酝成大祸粮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戮。    电动汽车的安全要以预防为主乱苗,要从产品的设计做起吴技攀,然后是生产过程的严格控制闭蕉刨,不能将未经严格考核的产品投入销售论。电池的比能量越高堂痰刹,发生火灾时的危险性越大提韩,因此要求有更高的安全性技术跺啦金,试验考核应该更加严格算。尤其彭驴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帽沙波,因为客车上乘客数量多喊,一旦出现火灾逃生难度大勘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞠恃柒,为满足新的标准增加成本是必要的漠闪刨。对于纯电动客车挞俱聪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奢桶焦,既安全又经济虎丰。    说一下安全监控网络尺。我认为重在实效烦躬。我在几个火灾事例中了解到涛,火灾发生前其监控网已显示警告信息陶缸钎,但未引起关注与采取措施健,说明安全责任不清炽片抡,监控网站流于形式米,主要是供参观用低涂捷。    五恍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凹,大家都知道嘶,韩国的电池产业痰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甫帘完,我们必须面对这个挑战何莫。目前有一些原因烩呢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锌盒谩,也给了国内电池领域一点时间乘钩。但是桃侈,如果我们自己不努力眯,最终经不起国际电池产业的冲击袱焙,我们将会面临严峻的问题疤。    我国动力电池产业发展很快擂,一批创新意识强的企业正在快速成长粪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汇。但是总体来说等裙碱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氮瘸,产品的质量水平不高暮离触,投资过于分散歇,到处建设低水平的小规模电池工厂吩筏萄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渴,缺乏战略眼光栓。这些问题需要引起我们重视与思考恳筋郸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拨瓣,没有一个强大的中国动力电池产业舜囱味,就不可能有强大的中国新能源汽车产业藩奈拼,实现汽车强国的梦想又是一句空话茎。    化学电池是一个非常老的传统产品绣陶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沪壕,形成了动力电池百花齐放的创新局面确醋肯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰间恐俩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睛礁。因此僵,谁能够掌握创新的主动权闭蓉,谁就有可能掌握未来电池的命运谐躬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勃腿,但是企业是实现创新的主体说颅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歇,能够挑起这个历史重任惦,把更多的注意力放在创新技术上面坷颈。    去年参观宁德时代电池工厂时屯僵摄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睹,给我留下深刻印象权骚。图的中央标明安全性始终是核心滦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脯世、功率密度假、寿命与成本屏驾步。在实现高能量密度的同时伺刑,要实现快充性能随,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念孔,向1万次20年迈进拨肥,彻底解除人们对电池可靠性劲、耐久性的不信任轻毁钾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谁,结束燃油车的历史咐涟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标燃迟忱,成为中国动力电池的创新巨人独告烧。    我对我国电池产品质量做过一些调研孤樊烩,认为浩匠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哆翰。就电池单体成品质量控制方式亩,目前还有采用筛选的落后方法核京,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晌。这表明凤纤,产品的质量水平低劣扦素,即使交货的产品数据是在合同范围内登耙,这些产品在使用中性能很快就会变差肪,寿命很短订号儒。    目前股剿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胯略,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诽翁,但这也并未在本质上提高一致性急。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讽,不需要分讶敲ジ住,标明这些产品内在质量是优良的鬼。用汽车工业对零部件的质量要求就是匿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撂。恐怕多数企业都达不到甘撮,就这一点而言叫,我们与日韩企业就有明显差距凶臼。    面对严峻的国际竞争绒承,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟香溶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尺,再吃不掌握核心零部件技术的苦还奥。我们看到国外整车厂来到中国时吞,都要把自己的供应链带进来氯韶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链课?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任付。我建议政府腔墙、协会搓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凳跑陕。    六继、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僳枯。它会带动未来汽车消费新的革命咕聊,有助于解决城市的拥堵眷山痢、停车难色桂、环境污染等问题钨宠酵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果功匙素,是未来汽车应用一个非嘲羁新郑好的发展方向潞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捆哄。    由于共享租车提高了车辆利用率浦唯鲁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄蹬擦椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痢。又因为主要用于短途使用品效誓,大大降低对续驶里程的需求勒。从社会效益考虑岔冯森,减少了空驶行程解咕,意味着减少能耗与排放赌偿菏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间许,缓解停车难的问题尖画。    现在北幸唉,很多城市都在做分时租赁拭,但有的并不是典型的分时租赁电丘坍。A点借乖、A点还郝,规模小的例子不少季椿咳。例如有的大学有几十台车在那里楔赶奉,学生租了这个车出去办事儿啃防壕,回来时归还校园原处秦。这种模式也是一种共享换,但不是典型的分时租赁克剩。只有实现A点借X点还掳川、并具有一定规模芜俺、使用起来非常方便疚抵,才可以算是真正意义上的分时租赁娘郊。    除此之外暮登,分时租赁还有一个评价指标匙性,就是车辆的运行率恢坡奶,即车辆有多少时间在外面跑睛、跑的时间和停的时间的比例探铝篮。我考察过芜湖市易开租车锯崔撼,我认为是很典型的分时租赁毕慕。从数量上看市叮此,芜湖已经有两三百个站点醇芹,三四千台车冠双,具备一定的规模;从模式上看糖蝎茧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倪痞芳、X点还膳变。从车辆运行率来看敦,芜湖做到了80%抒丧乏。    此外辈冗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用圭磋火,规模也达到2000多辆为彩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舒没,很有创新特色氰邦憋,也有一定规模吵位。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扮,认为大约需要1辆/1000人口喘凄,或5辆/平方公里的密度户馅,才能够保证顾客较满意的租车成功率悄乖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爬无犬,其租金仅是普通出租车的1/3疚翰旧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8降偏。    作为共享租车的车型竿袒磨,以高可靠性村、低成本博砂,微型车更为适宜醋郝马。共享租车要应用车联网技术活狈,建立完善的方便于客户的使用体系峡陀截,实现手机注册浑蔚、约车钩、开车宪、交车篡、付费以及安全监控等舜竭懊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持莲纶煽。我认为铰垒渴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来享磷。为了方便客户清侣胺,建立全国统一的注册收费系统十分必要逼凉。    七辱、补贴退坡后肩鹅馁,新能源汽车是否还能发展税硷?    从今年开始痪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡立。现在行业里有一些不同的声音狮,认为新能源汽车本身就是错误的事情焚膛,它的发展依赖于补贴纶稗浩,补贴拿掉以后聚锹,新能源汽车产业就会死掉纬欧厩。我不赞成这样的消极看法共。    首先在电动汽车本身的技术上逼天,我们要有信心瓤且。随着电池能量密度的提高莽,到2020年疵钾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窗潘,规模化生产使电池的成本大幅度下降墓。从这几年市场反映看醋,很多消费者开始喜欢电动车了项胆凳,他们觉得电动车很安静鞋赔答、很干净敝毯精,如果自己家有充电桩电梳姆,使用起来很方便多把怯。目前媒窍扒,面对全国大面积的雾霾形势袭特,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驼,促进了电动汽车销售量的持续增长思旧,在不久的将来突,电动汽车将大量取代燃油汽车虫恒械。    我国在新能源汽车产业取得的进展斑,很大程度归功于国家的鼓励政策催撼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铅炬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凯豹穷。但任何事物都有两面性千科贝,政策也是这样搔监。补贴强度不足匡熟敢,难以起到激励效果稳烧棘,补贴强度大了碗袜舍,难免产生对技术发展的不良影响攘晚,也包括少数人铤而走险骗取补贴是保板。这些就是事物的复杂性藉,不足为奇锯。因为产生一些问题膜技,就否定补贴政策是很不客观的斜漓舜。正确的做法是适时适度调整政策蓝卧凳,逐步实现退坡蟹,制定与能源藏、环保因素相关的长期鼓励政策虏测,进一步完善推广工作的其他政策环境荚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去承隋勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃陪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言害,销量突飞猛进浇,不仅在中国市场实现了大反转椿蓟缝,以每年超过30%的增长率擂赣汗,连续三年高速增长玩汲,实现反超百赌,在全球市场上来看票,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乾溉篡。设计之变辑,影响如此之深兼催。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸觅禽确,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚户,都是如此烂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堵械,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夺急。此消彼长凄僻,本来也是市场常态誓废,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膛靶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓄舜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胁棋封,而奔驰则用了进击的改变步萝测。这导致了市场格局的变化坑拿碗。但在今年开始曙师,奥迪要采用一种大胆的改变胆哨鲤。   在北京车展上牢定,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祥冀解。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狮唾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抹仑帛。在采访中领峡,马克·莱施特先生表示洗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲜娃物。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纶鳖弯,以奥迪品牌本身的三大支柱稿浦,即“运动性”凄棱坦、“卓越质量”庙蟹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潦贾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现签芒很。另外答视埂,马克·莱施特表示肩适嘶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别萌估市,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鼓衅午。   未来棋单,奥迪不论A譬、Q松催、R系列扮轻,还是电动系列冀冷,每一个车型系列都有他们独特的个性拢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品下,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国处缔谢。而且缝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洁邦芬,在马克·莱施特看来屡,除了外观冠丸检,在内饰的设计上氮夸剐,奥迪前进的步伐还会更大亢沉驼。   比如新一代A8浦旗,大家会看到一个全新的控制理念竞弥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朽醋,全部操控都是基于触摸屏谈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跑构窜,这将是一个具有革命性的设计图。”马克·莱施特表示礁仑。   【访谈】   媒体绞可凌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蛾奉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弥斯?   莱施特晦阂:中国市场当然是我们最重要的市场之一跨念。比如马上要推出的新款奥迪A8宏彼,我们认为80%的A8都会销往中国劫峨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上愤。比如喜戮草,从车的前脸上就有非常明显的体现鸡雄烤,这个框架会做的非常突出私屡暇,也会大量的运用到合金材料辞瘁两。A8的设计充分突显地位感和身份感漏闲罐。因为我们知道中国的用户曝,或者说中国A8的用户群是非撤Р担看重自己的地位感和身份感础江涂,我们对A8的设计充满信心汤咯。   Q2是我们量产车的一个预告蓟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蜡良。我们想把奥迪的A系列沥得锤、Q系列绵帽椒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妊痛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型笛巨。比如怪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计识,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狼焚,从而更多的彰显每个车型的特点独崎饭。   媒体洁叹:A3未来会有怎样的改变就囤抢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变栖副涂?   莱施特结莫你:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搐魄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型光拭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沏纱缄、表达力鬼。   媒体蕊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升全献芯?未来设计会有哪些改变抛?   莱施特谢锣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顽锨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别答楞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性旧幂碘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解需。此外断存复,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慷劫敲。   值得一提的是涝陀素,quattro设计也是奥迪独一无二的优势此,完美诠释了驱动理念蓉前屡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计和聘。刚才我说的是外观的设计额鼻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帛恢媚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的味。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梨泼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了截雹,而全部操控都是基于触摸屏汕功刃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拣讳污,这将是一个具有革命性的设计侵啥厘。   媒体阮:面对未来的城市交通更加智能化色氨拨、互联化呸、自动化的趋势惠耪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潞故伯?   莱施特先生箱纱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段燃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔑蹿毙。实际上般,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程反抽摄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碱海。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桨坛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶低茎抡,还是更多使用自动驾驶村,所以我们设计的基点是用户体验监驶。   设计开始阶段将先做内部设计挝褐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妹璃,再去考虑外观应该是怎么去搭配芦趣算。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革为,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的读痪,因为我们真的会目睹纤潭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匠恭盒。   媒体陇雷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锋玫?   莱施特材坚:我们从下一代的奥迪A8开始欣旦既,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仙橡梳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念百物炔。我们要做的是持续的爆急冈、不断的推进设计语言的发展瞥局焕,每一代的新车型都要再往前走一大步溜接饲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扳爬狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侨枫饲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涛,业界开始重新打量双方的合作钩鲸抱。   如所有行业对热点的追逐一样嗜揣纽,在过去两年中朝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势画糙幕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仇痰固。4月6日辟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系愧酿墨,携手研发并应用车载人工智能技术湿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祈,双方将成立一家全新的合资企业痛傅蜗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妊歪苏。在此次合作中撼戚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叉,用于双方在汽车领域业务的开展滔脑愧,为出门问问未来的发展提供支持漓乃晨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域爸陵馅,而合资公司背后脑俊酣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抒沸顿,意味着除了汽车制造商高,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捍次币。   “1.8亿美元只是一个开始朵谁侣。选择跟出门问问合作勒锑,是大众集团移动出行战略的一部分艰谩酞。”苏伟铭称鞍界,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈课疥眯,为达成这一目标配,已经规划了三大板块敖,共计十二峰黄匣、三个项目肋冉氢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搞泌姆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娇、语义理解技术盆,面向移动搜索领域的智能手机应用夸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务读赋黄。迄今为止缉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甭瑞、语义分析人祥、垂直搜索等核心技术汉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蓬拍艾,来打造下一代的人机交互方式烯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骄涩阿。   “选择出门问问么戈,是各方面考量的结果创妥。如果大家了解的话陪,其实Google也是出门问问的重要投资企业兔,所以我们与Google也进行了谈判”捆。苏伟铭称婆迷墟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹿叮换。   2015年6月捂课,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胚伐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剿乒缚,出门问问被Google投资冀馆。截至目前俗,出门问问共计6轮融资陌盼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搏。   “此次屋宽多,我们对出门问问进行投资福杠粪,不仅仅是出于财务层面的考量霸吩,也是一次具有战略意义的投资酮胺。通过本次战略投资汤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岗抵饲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剩,只是单纯的投资或技术合作扦,苏伟铭回应称绦暖抱,“想强调的是绰奢米,我不主张相互供应的关系梦瓜,一定要拥有属于自己的核心技术垢齐。”   “移动出行领域的合作镐和,如果是提供车辆妙,那只是纯粹的商业化的供应需求亥统喷。与出门问问的合作臂艘,我们是要进入合作的管理层小,在共同建立的合资公司中工,双方都有委派监管团队”荡龟趁。   苏伟铭介绍殴违锹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烦岭,但更重要的是在人工智能领域的研发握檄。“如果你与人工智能进行沟通性黎,沟通得越多诵吠瓶,它就越了解你痹颓挞,人工智能研发的目标是迎合客户乐,而不是需要客户自己调整来配合廷械,所以芍靶秃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫡。   他坦言巧驮,在人工智能的项目开展上讼,有好几种做法杭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焦,但这不一定能成功第讼叔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哦叉失。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捞歌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堵,且能够很快地将技术实现应用缺。”苏伟铭称察,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家回,来帮忙推进其未来的发展坝。从这方面的合作来看喂搂篱,双方非常契合屎撼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痴痊口。硬件是大众的强项酸唇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煤猾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衔锋吭,而是应该让其独立运营滤噬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撤。”苏伟铭称耙凑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碗。   据介绍晃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扮搞岸。基于出门问问领先的语音识别队、自然语言处理荤粗霸、垂直搜索和主动式搜索技术翘肚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廊寞钱,该合资企业将进一步探索录桅踏,为未来的智能移动出行提供解决方案荣拱尉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里醋嘉鸵,人工智能并不是只包括这一部分继,其实砍撵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茧七窍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宏航。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勉觅,但在苏伟铭看来为,这是一个重要的开始尉。   “下一个工业革命的前夜”瘸漏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拿菇趣,为此某,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捎能烧。在2016年的广州车展期间短杏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想暴牟。据大众汽车集团(中国)首席营销官霓、集团销售和市场负责人胡波介绍隧袭角,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矢配,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尖集,包括智能停车吭哇、智能充电等偏拱忌。第三就是交通形式的智能化管理扦龄锣。即打通不同的交通形式冠藏,提供一个智能化管理韶淡裴,最后让出行者能够享受顺畅钱滔碧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利操河。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哇读冠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用前。“我们相信窝水寸,车企能在这一领域扮演重要的角色咎茬马。”胡波称塑墓。   不可忽视的是且毁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辅肝廖。   “要建立一个生态圈先,必须要有多个方面的项目支撑鼻撬棚。在落实该战略的过程中胜兔,我们便开始思考财龄,如何构架这些项目竭贿抢,未来三年我们是要围绕这十二屯、三个项目开展工作的昧苟妈。”苏伟铭称砷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌握托缝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术链呵,以便及时供应捎,满足未来车辆发展需求侩虫。”   据了解化,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贰侵陕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惧护练。通过语音输入佳沛,该后视镜可以提供导航辟溯吧、信息点(POI)搜索却、即时通讯粱幻、车载声控信息娱乐系统等功能问腹刚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矩胸计。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赁认殴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趟。通过语音输入梅尸,该后视镜可以提供导航胃图袍、信息点(POI)搜索矛斯、即时通讯丛脚栓、车载声控信息娱乐系统等功能滴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颧阂栏。   苏伟铭透露必镣,最快从2017年下半年开始骇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜概蓖,在一些国产车型上也将采用该技术斯吉委。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统喉袍奖。但是丢柔净,有了大众汽车集团的参与腐感,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抢把劝。   经济观察报擎:在中国的十二三个移动出行项目上你蹬统,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利公夸?   苏伟铭肺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仍。2016年中旬吗,我们便与集团总部沟通过汉,我们认为在移动出行领域存,中国是领先于其他市场的污群踏。所以授购,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯荨,建立MOIA移动出行服务公司栏池斡。之后酣坤倍,在中国绕癌徐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乾臀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目群割。   所以俯师拣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抗烯,欧洲和中国亭版媳。其中中国的业务包括三大板块颗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尾尾惜。我们在这一领域是领先的肩茹壤,这之后毙,我们还会有更多合作辣。   经济观察报杉归:在大众规划的十二三个项目刀,大众与滴滴出行那耙记、首汽等公司的战略合作是什么模式森涕?   苏伟铭棘窟:大众跟滴滴守、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冀暗完。其实传,与滴滴出行的合作冠谴恼,目前还在进行详细商议湿猛康。但需要强调的是尾谓,我们的合作投资并不是融资的概念忿,我们的合作是战略性的炬。   经常有人说大众汽车集团起步晚办刚返,但我看不出其他厂家做得有多快测霞。   移动出行的合作耐愁,如果是提供车辆送韧蓖,那只是纯粹的商业化的供应需求漠似。与出门问问的合作岛陡,我们是要进入合作的管理层叔赫,在共同建立的合资公司璃,双方都有委派监管团队境惰惦。   经济观察报氮床氰:您提到的十二险嗓、三个项目都是什么商业模式肠?是否都会以合资企业的形式出现骗聘涧?   苏伟铭驹:并不是全部都是合资企业形式的项目详楷。我讲的三大板块中戚璃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掀馈。我们选择成立合资公司是因为梦檬滥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值态花奶。那么如果不通过硬件脐男兜,技术应该怎么落地呢粕?通过建立合资企业禾跑透,我们可以为不同品牌设计不同的技术斯饺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凛毛,包括集团以外的其他品牌谦,我们并不排除这样的合作摄。因为生态圈本身就有一个共享的概念乘。随着数据的增加麓伶袜,共享的概念会更加广泛陀,生态圈成功的可能性也会越大盆瓮缔。所以与传统的工作方式相比蔫,变化是非常大的踌。   经济观察报虚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作糙贰叮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凸柯滤?   苏伟铭啦风:我认为技术和战略两者兼有熊。要建立移动出行生态圈的目标低,就必须把其中的布局规划清楚庭,只是研发出几个APP挪钠顽,并不是真正意义上的合作或合作的全部擅如。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腐姜惫?同时厩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慌读抵,也会要向外输出琉酪。   经济观察报啊梁:生态圈成为汽车业新的布局单位骄孰们,选择共建生态圈的合作伙伴时接美,有什么标准鞋?   苏伟铭锈:以前我们称之为垂直平行的价值链秘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荡。在考虑发展这些技术的时候伦颊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胯怠奴。   举个例子慷惦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恕便,我们会考量其语音识别技术有多强使管喂?然后再开始讨论中间的差别在哪驹。找到不同品牌之间的差异性非常重要疟沛阂。从战略角度虐呵氓,大众汽车集团需要明确今后的定位裂。   谈了这么多洗,其实有一个基本点匆上晨,便是客户群体短。作为主机厂午堑,我们需要预见到7年以后车的样子苛萝波。因为一般针对七年以后的下一代产品弛,我们现在就已经设计出来了杆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜草,未来会遇到非常大的改变荚遂颗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同葱潭垦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的覆滥默,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钙狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽赤缕:李芳" "   4月20日科腻,上海车展开幕的第二天啪酱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钞顺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杜伯藏,其实茹彪棚,魏建军早已来到现场豁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牧,魏建军至少接待了三批不同的访客绿,并亲自送每一批访客离开胎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时送,虽然神采飞扬秽嘲告,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显貉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小起。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赫措。一边是国内SUV领导品牌坷涉群,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代破铺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市详涉上,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军艰镜精,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拧鲸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邓氛贾,此次蹈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锹块。   “WEY的目标是挑战外资品牌冷,终结外资品牌的暴利时代穗娃滑,重新定义‘豪华价值’赁凰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溜。VV7c/VV7s之后烧喜,今年还将推出2~3款全新车型辱妙,将产品线延伸到新能源领域杰握聊,合力冲击外资豪华SUV品牌忻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孺航。”魏建军说屡纲,“关于轻奢尘,首先这个词比较时髦地裂,容易记住脚察担。另外妓泄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵玻屋。”魏建军表示霞,长城不会做没有意义的豪华拉,“作为消费者可以感受到超值的体验什疮魄,而企业也能得到相应效益噬邻筷,最关键的是得到了客户的认可汝缺吞,这才是有意义的‘豪华’愧辅。”   魏建军认为安全是最大的豪华省。“乘员妙甲琼、行人氓苗、车辆”三维安全(3DP)设计理念串粱,参照国际标准品渴埔,主被动安全配置完全创新澄,提供正常驾驶佃、危险警告儡、碰撞减缓显董纤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护躲夺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廷潮岛,译为“牧羊犬”汐遁订,有守护主人生命及安全的意思取荷霸。   此外惩诚据,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队麓末,来自于欧美一流车企滤,有着丰富的造车经验和行业影响力间诚署。匹配中国第一款7速变速器裤编,这是世界上最好的变速器之一绊课侧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地貉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慌。除总部优秀的研发功能外说,长城在欧洲念擞、日本和北美也都建立了研发中心拨贡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冷蜂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数逛怯泻。其中滴彩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饶舱危。对此钦囱,魏建军表示烂:“媒体和消费者一直有这样的担心靛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虐。实际上脆乐骨,在同尺寸或者是同动力下吾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价困。但从消费者的角度来讲骇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匠,消费者会非常清楚这些配置嚼手赌、性能嗡讽、做工有什么样的差异陡。”魏建军表示泞簇,长城的目标是做品类品牌酥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恨参,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绵凌撅。   而针对销量层面订,魏建军表示恃:“从销量上看掳何闻,WEY很难超越哈弗泡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戮罢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴灯椤,15万~20万元的空间虽然也很大侣碧茸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涵。”也许很多人会认为饥律,WEY卖不过哈弗沥伴侣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剩,但实则不然渤。“WEY和哈弗我们都重视钎,长城用同等重要的马牌、足够的资源支持两个品牌即。”魏建军说详青。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笑敖握,魏建军是如何评价的纯顽?“我认为我们的产品不管是性能惊宛、做工点、安全涕绵,还是油耗垛、排放涩汀晒,都不输高端车敛。”魏建军依然对产品信心十足匙,但他也承认WEY面临一大问题泄淡衫,“现在问题是品牌价值赣牟,因为WEY旗下产品刚上市寒缸霓,品牌没有经过市场的验证伸,大家会对它不放心霉辣冒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车篙。”   魏建军表示囊必,自主品牌给消费者带来了很多价值哇潍洁。“有我们的参与渴,不断地进步钞、不断地在挑战外资瘦晦抖,已经迫使外资不断降价哼软是,提升服务品质地寒溃。我们的目标是要挑战国际高端市衬尽,所以说我们借助中国这个很有价值的胺布焕、规模最大的市场来锻炼督卜,使我们能尽早挑战高端节扯。”魏建军表示冈羞苇,消费者购买了WEY之后型骑颁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瑟骂。他对媒体承诺卉,WEY的产品一定是超值的豹,并且一定能给购买者带来惊喜疮扳浪。“WEY是一个挑战者瓢魄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阔钱未。把我姓都赌上了劳,不能失败斤,只能成功忱驮。”在采访的最后菱抵脐,魏建军郑重地对记者说痹佩奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬村:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日江,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发经碧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隋蓟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向节梆灿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导富董催,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竟陆戳,以及未来的发展忌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氢钙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阑陕苫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呢添穆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士开分,以下是问答实录功祁梁:   凤凰汽车 洗刚臼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弧?   俞经民 吕强蕊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吴请,对于品牌的市场表现同样很有信心齿醒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腔勾,我们有信心成为市场第一的品牌贤墨呵。今年我们的销量目标稼冬,是从去年的8万到今年的20万绍。纵观130年汽车工业发展史须馈卵,汽车行业发展的基本规律而言尚,规模还是需要的跨父桨,是品牌更好的发展的重要保障藐酚。   邵景峰 驾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兴,荣威方面茸尉,我们所坚持的合,是一种符合广泛审美的邵、优雅自信的设计风格良,在复杂的市场环境中柒抵,抵御诱惑摩堤、坚持自我毯材,走一条人性化的设计道路畏。而我们的MG名爵砰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化创电翅,这是一个巨大的宝库权辜,值得我们的设计师尽情发掘惊尺免,其中之一吾,就是感性农。   在MG品牌的设计风格中乏,我们可以看到很多情感爆棚痛竿、血脉偾张的元素与产品腻绊菲。未来的中国汽车市场必将飞速发展读论,需求也将越发多元化愤肌,然而无论技术如何变迁撼项假,对于人性化睹汲、情感体验的诉求将贯穿始终默。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逃鸿,我们也将在感性力设计理念的指导下菏寥獭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玫。同时喂郸寸,强调个性也不代表小众开,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求圣辑,为大众带来唤起强烈感动横难、让人心跳加速的优秀产品那哎,这就是我们所追求的目标是溉勾。   凤凰汽车 绦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盛错仇,其中年轻消费者占到了绝大多数丢,请问接下来棘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求熄?   俞经民 桔肌连:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”想,更是“年轻的心”截瘟,从名爵ZS的订单来看茄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体热唇抒,更包含了年龄层更大挨、但心态上保持年轻的用户拣非。从“年轻的心”角度而言拌凤萍,我们的消费群体就更加宽泛了挤,作为一个年轻化的品牌酱厦瞳,MG名爵的诉求是“年轻动感扩、专属空间柑肮染、纯粹乐趣”非蚀渤,给“这一代的年轻人”造车郴。说到年轻人共同的特点镐浪柔,是充满梦想垫,对于梦想的追求更热烈一些迷,更想把心里美好的事情去实现潮铝息。这个梦想实现的过程是非常美好的暴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擞士队:为这一代年轻人且辈,不仅是岁数上的年轻人忍桨,更是心态上的年轻人皇须,提供更好的选择摆迸邵,保证他的有更好的驾乘体验贩寡蛋。   年轻化的特点氛,是要颜值考饥措、要体验的到位辑澜桨、要可以分享拣端。二十一世纪中国的年轻人伯藩淡,在互联网的普及深度覆譬差、对于尖端智能的体验和想象力师檬,在全世界范围一定是靠前的爬底,就应该可以代表“国际范儿”饥,也应该引领地球村的潮流撂讥。要满足这一代的年轻人汰物,MG名爵所带来的产品体验褂,也应该要追求更极致葡妹,带领大家去创造全新的潮流储静。   凤凰汽车 妇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”努,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔼坷磺、80后孰迟桐、90后的人群当中琴挪德?   林嘉瑜 瞪古腾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仇。这款车感性的设计曲线霜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翘篓。不光是国内的经销商购卧辰,本次上海车展昆淀黑,MG名爵还邀请海外的经销商嗓坎教,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冗玩,他们也都对这款车都做出了积极的评价汕插,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀损险,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”系、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坝渴壳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蠕醋,让老百姓也能开上小跑车鸿玲停,尤其对于国内的核心消费者来说懂磋,不论年龄几何回,都要有为自己的梦想活一把的态度奋体携。对于一个汽车品牌来说虐,这是一件值得骄傲的事情班炼儡。   邵景峰 钦圣:其实在选择一种设计语言的时候佃坏娩,设计团队非常慎重据郝,因为设计的变换频次不能过高猾粟谜,要抵御诱惑窃瑟间、保持延续性才有可能给消费者形成印象骑艘、拥有识别度从而去打造一个品牌伦。“感性力设计”的第一条就是要有感性兽脆,去追求情感的外在表露醋缎,从更广泛的角度魔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坡荡抗,通过真正的审美习惯进行判断;第二獭窃,感性力是专属懒森、设计师要通过专属的标签喀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迁琳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贫版,比如运动员在起跑的那一刻餐,弓箭拉满而未发的瞬间泡吕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锑戌阜,这种动感更有档次蜜,同时价格不菲娠,是很高端让接哩、优雅的设计浆,我们希望把这种设计注入到产品中匠栋警,带给这一代年轻人极致的审美体验幌匪丰。   凤凰汽车 玻辖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃。块化架构平台打造的谭埔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祁渺撬?   俞经民柏浇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挟。这是对这一代年轻人的尊敬剑兄和,他们自带国际范儿巢,是可以引领全球的潮流的人群凰罐,因此有着巨大的价值扇团簧。对此虏绢睹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划将辨,在全球也是一样绷细。目前田焦钦,世界范围内促,不仅是动力总成前瞻技术的整合蕊思,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势广夸雌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阔,采用插电式混合动力设计授竭忙。另外燎立堂,大家看到的名爵ZS廷,将会在明年上半年推出纯电动的版本侍矩飞,至于最接近今天这辆续航超过500公里交瘸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刚稿,也将会在2020年之前推出楷茎。   凤凰汽车 差损:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系皮完?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法还摧?   俞经民 琳片:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爬锋唤,设计上差5%勒,销售上就有可能会差30%报令贡。那么对于自主品牌而言脆,就是要把自主性发挥好县,去追求审美的宽度和深度鳞范,销量也才能有宽度和深度黄径。名爵ZS的设计就是这样做的蜡悼,要追求极致搓洞笔、不计工本裸娜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乓秸褥,可以说掠,名爵ZS的极致设计甲,对销售的宽度起到了很大的作用朴疽抠。   邵景峰 附项:汽车设计是在不断进化的燃海,不会总停留在一个风格上良篓膝,在互联网时代豪核,同样要有全新的时代特质咎孙师。另外丰,从汽车设计而言苹糠乓,例如从动感设计理念而言挎狼,英国车是鼻祖丁俯,很多品牌都是以此为源头来发展的谎,也就是“同源”娥挺。中国航天能够上月球簇寄,那么在汽车领域上同样有大的进步席桐蹿。之前德国杂志的一篇文章写到负,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鼓统撇,在进化的道路上有推崇的看法垫赔剔,也有欢迎的声音嵌,这些都是要虚心接受的蔫锹粪。另外畔限巷,汽车设计是一件非常严肃的事情颠平,每辆车定型背后梳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的供,背后要靠巨大的投资来驱动辫挛殴。   在造型评审的过程中瓦,流行趋势讲清楚僳尉魔,未来怎么发展说明白翟,否则误解就跟着来了桅,所以要有一个整体的品牌战略在里面郝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屠谜。   凤凰汽车 禄:今年按,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处示?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沛豁赏?   林嘉瑜 挨屯摊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歉零宽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素够冒唤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猛新庐,拥有一颗年轻的心秃,热爱运动楔殿、健康的年轻人磷。   从足球营销来说尖粹,对于英国和中国拳夹敖,都有很大的国民基础去胳稀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国适热秆,是英超乃至欧洲的强队宽乓钉,这几年的成绩也是不断的提升高虱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刮趣坡。同时翟衅,利物浦又是一个老牌劲旅疾登,有不断上升的潜力撂抄耽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锈秒探,在用户上有着非常大的重叠之处低。MG名爵与利物浦对的营销合作嚏郴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逆呜,在活动和比赛中享受快乐门绅。   上海上港队也是一样的秤京卢。MG名爵经历近百年发展罗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浚,两者的合作也是非常有趣的矢。更重要的是侠,MG名爵通过足球营销的模式抡荤,能够促进两支球队之间的交流兄炉舷,包括之前组织的很多活动昧末仙,不光是针对中国的消费者期磕鳞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腑目,有效利用MG名爵品牌的特有资源情,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恰解勤。   车展期间五,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烽陛迹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纤兢。在车展之后搂,利物浦会在上海有推广巡展活动奶驼。下半年强室赡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闺,欢迎全国各地的消费者参与和体验僵蛇。   俞经民 硅赋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惨汗琅,大家能有一些共同点做沟通鹿,国内和上港足球队的合作瓷玛氮,正是汽车和足球之间速度与激情吞咳、自我突破的契合点苛,足球又一个很大的特点钎经讽,就是会让人意想不到虎偶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊泪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩袖好剑,与此同时浆受度,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一婚,长安汽车产品质量持续提升擒堂咕,用户口碑不断提升瑰僳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匹闪炮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屎拴固、全球乘用车品牌中国市场第二名庙写桥。   关于未来翘铂酿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会善,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龟酶。   2017年是长安汽车的产品大年草,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毋蠢、全新的SUV CS55匠迷、轿车睿骋CC同、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揣卫吵,将会进一步完善长安汽车产品谱系凭脓。   如今乓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叼杠旦,站在国家品牌高度寻求发展募拈感,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缔箍。提升品牌溢价能力丢莲惋,成为长安汽车品牌发展的重中之重涡疼蜡。2017上海汽车期间粳乔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平爸,关于长安汽车的未来蒜漆禾,徐留平董事长有话要说颗,以下是对话全部内容擞。 凤凰汽车罢搏混:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的览?   徐留平瑞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捐,我们也是不经意之间就走到这个地步危,因为一个产品戊,特别是像汽车这种产品是更加的明显促,它反映你的公司文化殴、你的公司理念是什么样的东西怕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粉,你怎么样让产品吸引住消费者立?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球噬,靠的是什么捻姐聘?因为美是一个主观的东西拢,有人认为这个很美脱亲废,有人认为那个很美凶佳,从长安汽车之前的产品来看耸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仍惶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错魏翔,同时想把这个产品往这个方向进行修改淌盟旁。我觉得在这个方面鹃,从长安的角度来看卞,就是对于这种动感哨、时尚这个理念的偏好冲。我一直在体会霉骑缅,其实我是在反问我自己稻,这种偏好它是怎么体现在产品上的稀?实际上是我们内心的这种偏好懈。在过去的2-3年中晒似暇,我们面临的话题哥典窜,如果过去不做总结华齐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来离,另外更重要的是说奋奥,下一步你怎么做痘蝎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法断虐激,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怂,下一步是个什么东西苹蓉,消费者需要什么样的产品畏韦,然后作为公司来说纷经,你们能展现出来什么样的东西凭掂些,最后我们总结叫生命动感智色双旋磺残,当这八个字出来的时候女镰,我觉得是非城÷好吕女,既是水到渠成光,又是醍醐灌顶链呸、灵光一现钵先会。这个过程济枪,不仅仅是八个字的总结塘届。这八个字出来以后承沃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颈蒲沛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念书驴,实际上不仅仅涉及到造型蓖亩嗅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迷箩坚。这样的话氯旱堵,就有了一个提纲契领仍翟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潜戊胯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中囤哪,就能够有一个非常精准的东西能瞎墟。   刚才你特别提到“色”晴双,我们当时想说忍百,你必须要能形而上伎呸颠,要能够抽象出来吐乒痪,如果说你不能够抽象出来涩墒盖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迷痛,如果你弄它50个字嗣、80个字谭烩态,你可能不够形而上破疏潭,不够抽象化袍,最后我们觉得“智奖、色”涛金怠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腔煞坦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动署。   第二个就是说消费者情感的体验奠溜险,比方说对这个造型和颜色乘富,甚至于这种声音或者是形状毛奈、线条的这些方面的喜欢娠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西社逻。当然我们也在想用什么样的词比较好实簿视,最后觉得设计的这个词很好内,一开始我们还担心说这个词字挺多身呵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化净沃热,我觉得就应该让它有想象力溺鸥,就应该赋予它很多的内容推谦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杠太,孔子都说食色胆东,吃饭以后第二件事就是这个字棠垮,我相信孔子说的这个字也不简单意思吵,实际上说衡腾,智色这两个字还是最终反映的是人内,特别是消费者的一种需求侣碘邯,对于未来传统的一种期许妇榔,这个过程当中嫩良湃,对我们来讲炊沫,把这八个字想通的时候小镀衬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铃谓,这是我的第一段话题肺睹髓。   第二段话题说这个对长安有什么用处铃既胸?那次在发布会现场有说芥传贩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钞,一开始我就提出难诵,第一个溶,这个产品要漂亮倪拘,你不漂亮的话锭,什么样的东西都没用筛庞删。因为我们很早的时候就开始在考量籍秽猛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铃墓,后来发现不行射伺圣,最后我们在大概07感、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冻。因为你还不能提炼出一个高大上翁、抽象落到东、形而上的东西躬丹搜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翘,但是每个产品都出得非常艰难退。这个事这么长期干也是一个问题搐亮,因此在三年前的时候稍凑储,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纲奈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解忿,对于消费者的这种认知翠前免,把它抽象化囊九炽,那么这样的话理解了以后凤,再把它具体化淌,特别是在产品颠按,也就是设计理念当中一些图形化的东西毋忌讲,因为如果你不落实到图形化的方面缸稳,那就只有形而上没有具像化 退导,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弘,图形化和具像化过程当中玻,这个就出来了辜。   这个出来以后猴忻,我觉得对未来长安来说德景彼,我们未来在产品设计的过程当中挠坝,产品能否做到生命动感智色双旋惯奇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拟?这样的话瞧辜,实际上说脱几错,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辰肋氓,几十次的否决碾慈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹿瓣,几次或者就十次你把它完成还乱糙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撅茨浪,那么这样的话灿疤,对于长安汽车的家族化信,我们看了这个车陈,看了这种感觉这种情感的体验脚,那就是长安汽车憾订脑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车论淋途,这是一个裸。   第二个就是说布稀,我们自己在研发制造设计过程当中悸弦,这个速度大大下降逻驼害,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降附蜜猛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扛绢髓,如何把消费者的体验做到更加的精准雾朽儒,更加的接触到痒点济,这样对长安的影响是极其巨大的宽。   凤凰汽车囤箩坎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赫?   徐留平庙拌抒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刷。如果说把它拆分开来乏瞪蕾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念眷扭,智色双旋更加偏向于设计领域僻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帮虚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烦,我相信大概许多媒体会想负佬,生命动感智色双旋怎么落地诬劲林?因此我们就想把智色双旋也说出来倪揣嗓,不要分开徒虽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茂趁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言傅篇。   凤凰汽车毯:另外一个是提到的认知方面的感觉舍嚏,有没有一个专业的因素冯讲耙,咱们除了制度之外劳,有没有专业领域的人来负责这件事目?   徐留平陌怪:我们长安有一个庞大的队伍辜防,首先要把一个汽车造好萍投,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贾玩,到高管团队日,到设计团队侩厘,到制造和研发团队氦,包括服务团队嘎面,特别是主要负责的领导人猎拧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验款港,而仅仅是设计团队的话语架,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离点汗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层景凛镜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素魔耻,因此对长安来讲佛赁,是既有最高层特别的重视丢菇阿、关注和把握铅腹赐,并且这也是一个最高领导者的工作职责疼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知础亥挂,我认为在汽车领域当中是行不通的突妙冯,当然我们也有具体分工殿。另外也有很多的专业人士完成这个事情申锣驰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牡,还有轿车研究的敛藏,也有做SUV研究的貉啡,同时也有按照职能分的土。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陀敌关,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酸,如果仅仅是设计团队的意见聘恍,肯定会偏离了方向霉鹃。 凤凰汽车顾:一把手是指您吗踩缮?   徐留平尝:我是其中之一秋。   凤凰汽车甘堡:长安汽车自主研发的新车请擎料,设计功、评审秸羌、评定环节您都会参加吗计?   徐留平骄涵亲:我必须参加捣仑,我前面讲这是我的职责叫便,所以我必须参加恍徊沮。   凤凰汽车吧:无人驾驶车呢己绵队?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了偿饰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烽?   徐留平杉:上一次品牌发布会鼓,最新的无人驾驶技术也做了展示睹缔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篮普,高速公路的环境相对来说可控性要好呐兄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斤岛,难度要更大观拍矾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骋鲸,我们不仅能在高速公路上做山,而且能够在城区做惮价,这个技术我们已经实现了突破杀。   凤凰汽车散付:长安无人驾驶技术进行的这么好图几,量产会提前吗旧滦徘?   徐留平竭截壳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垦哥,实际上就是说郝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刷躲妊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丹挫盆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点檄茶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定椒。   凤凰汽车现:中美在进行双边的贸易谈判哆捆班,这是谈判的内容之一凸铝,会涉及到汽车合资企业的放开啼年悸,可能是一个双向的市场开放的动作撼惠毫,如果这个谈成了浓射徐,如果这个不再规定50%的上限缮,您觉得对行业有什么影响桐晦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资购券溃,那您觉得首先答不答应肃?再有一个多给他股份的话瞎具,对企业今后的运营会怎么样场?   徐留平撼:我明白你的意思盆矗,第一我确实还没听到这方面的话题试赶卉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刻迟粉,股比这个事说了很多年烁萝,我基本的看法有几点杉,第一个这是国家层面的战略和政策贝饯稻,作为企业来说咆汲摆,我们遵循嚏,国家有什么政策我们遵循什么政策市,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顷肩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逝酒衫,我相信未来的合作会加深事读,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大黄葱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现厘户,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盲袜贬,而是说理解消费者萎,能够洞悉消费者钳促姑,如果股比的溢价挺高骗、溢价挺低溯浓,但你产品不能卖出去念沉,那你不能分摊出去芳洁珊,如何把蛋糕做大乌化乐,这是合资企业要做的一件事纲家浩。   凤凰汽车茬偿:如果真开放莱星饱,长安会想着往美国去吗狈届危,就像那福特来到这里呢倍?   徐留平欠添:长安想要去美国是一个公司的战略把,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锯桅呐。   凤凰汽车触:长安与福特的合作多吗却?   徐留平僵:长安与福特是我们加强合作的方面微,应该讲这种合作的程度割册滴,不仅仅是合资企业擂聊躬,从母公司其他层面骑,包括技术和其他很多方面都在讨论饶,包括海外市巢Щ狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长邦舞,它的能力提高了杀烙。第二 现在是全球化合作的时代哩担,一家公司独立运营韭哗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杯琅穆。   凤凰汽车嚼羔领:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瞧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碴,你还说了过去我们做一个车楞菲,可能需要很长时间好不容易做下来纽拦,比如逸动堑现喀,是很艰难的枪枯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%玩昏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鹊请,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称谆计谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品略违亨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肯吗麻?第二对比韩系规、日系萎,我们的研发体系和他们的研发体系相比鸥染,您觉得能不能支撑皖碾稠,确实我们的实力也很强煎,我们的内功可能修炼到一定程度茫换,我们后面会源源不断推出好的产品撑惦搽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况帽挨。   徐留平羔:你讲得非辰竟疲好裴纫,我觉得这是两个原因导致的栓钾谋,第一个就是必然性砂,自主品牌需要有成长的空间垢馆,第二个确实也有机会的原因呵堡,恰恰是SUV的市趁侄掣ぁ,中国的消费者需要这个东西钦办欧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衫,反应速度更加快一点恍尽抄,把这些产品推出确实是满足他们的需要皋,我觉得是两者共同作用的结果捂录。   对于下一步自主品牌来讲继弹,无论是哪个系腥枯,无论是美系髓、日系俩锈赡、韩系禄兔、法系莎,我觉得跟系没有关系翟闲,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鳖腾屠,这是关键煎妻。消费者他肯定是有他的诉求的淖陪,究竟是SUV容、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西饲恨,他有他的一种偏好动砰、喜欢筒妒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姓点,这就需要我们作为厂商啤,你必须要洞察到消费者的需求圃受,实际上要看到他的潜意识是什么东西禾通擒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俊。为什么我要总结长安汽车的过去呢聘铃?实际上是我们自己反问的过程社腻巍,就是说在过去当中恭,为什么逸动会是这样量,CS75为什么是这样孺熟巾?实际上说蚂鹿惨,我们当时也没有意识到宦,反正当时就是这个样子蜗签师,实际上这个过程是一个反求的过程含,我们为什么会喜欢这样美砰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惜搭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蛊垢浩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阔钎恒,我们把汽车理解为是生命的动感摊,其实是一种生命力的扩张林缅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伟,而我们长安就应该提供这样的产品哥甩,回过头来展望未来半伎,我们觉得这也是一个正确的判断波惨补。   凤凰汽车经佳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较灰锹燎。   徐留平暮桔:我觉得现在国内研发体系来看判苟能,国家间可能还是有一些参差不齐谁品吨,我觉得自主品牌的研发能力和体系亲泪筒,进步无疑是非常大的楷读连,而在很多方面可能与跨国公司有差距钾,有些方面会比较超前侠练融,因为自主品牌也不是一家痪,跨国公司也不是一家佬娇线,要两者来比很难说熬叛,但是有一点男,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吧汕低,做好一段时间不容易猛嗜,这个公司要能够连续做出好产品收顶,能够连续向前增长安衬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棵宛被、设计应用汤绘瞎,在这个公司当中都比较受关注痰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因路。   凤凰汽车瘫观蓄:我想问一下自主品牌的建设史洪,随着我们品牌的推出葛狠,现在汽车品牌进入新的层面傅,会有不同的路径选择掇涕冠,比如长城戮、吉利推出新的车型天料,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筐?长安如何能够胜出碱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惕袒,除了刚才说的两个淋村热,还有互联网造车的未来的合作伙伴眉甭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篓钢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合揪?   徐留平寐虎奸:实际上尽歪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌项,我觉得这是好事段,这说明汽车产业欣欣向荣堂啦喂,是真正的投入师阂俏,这是我对汽车产业的理解阂茨谩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蚊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陷番饶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卜,例如一个产品到了造型师的时候犊窗,是一个说法竭惩、一个样子接筛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的土贺队,然后到了制造过程当中又是另一个想法逞惯,到服务过程中又是另一个想法疤遣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诞宽逢,既有高大上的潘划,也有形而上甸塑复、具象的陛牡考,你要把一个公司从时间跨度阶阑故,一个一个展现出来诵,而从空间的序列当中头,你要把研发全部都按照这个意义烁,我觉得是很重要的方面咆骄。我觉得制造汽车是很复杂的过程肋慕谴,各个方面的协调扭叫怠、综合娟价、修正挟、打磨需要太多的时间磊,我觉得这是一方面馆千。因此长安做这个东西既是公司发展的需要路貉玫,同时也是我们总结过去体会出来的脑臼叉,它是由内而外的狸。可能我们过去没有意识到这个话题贰,我们现在总结出来乱,然后下一步能够指导各个方面究,每个部门都很容易做事情龚董砷。   第二个问题你讲到造车须,我们开的会太多了跋抢,失败的太多了碎藉风,沮丧也有很多脸行翠,基本充满笑意也就一次享,前面基本上是批评湃、检讨喇唐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瘸思渐,不高大上错裁棚。至于说现在很多企业开始造车袄,我觉得这是一个充满魅力的行当勉沟矩,很多人都愿意去做坞。   凤凰汽车绣滦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样婚存? 徐留平泼幕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疽堂戏,会选择相适应的地方枫虹。   凤凰汽车百璃卯:就刚才的问题我问一下掠辈痊,刚才您提到和新创的互联网的合作笛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垮、蔚来也有合作袭破顺,您觉得长安在未来在互联网里面的话伯磕疙,更倾向于是一种怎样的合作嘉擒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拧诗喝,您是怎么看的吗虚琶?   徐留平嚼间沉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郎敲,从长安的情况来看市,我们认为哪个方式都挺好的书链蔽,现在是合作型的失沮啪,是你可以自己干轨,也可以合作干策输,也可以自己加合作干捎淬谁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匿。   凤凰汽车口:我们打比喻工陵徊,37度是正常的温度窍,您觉得新能源行业绊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说临风,您觉得温度是多少车寝酣?   徐留平派:您觉得高了低了纺?   凤凰汽车悲:之前有人认为这是疯狂的阶段肚。   徐留平拾:我对一个产业的衡量依据是方,在目前这种全球的经济运营模式下袭,凡是有金矿的地方吃,都会有若干的人去挖掘它颇盆,目前我觉得新能源就属于这个阶段奴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羌,应该更加得进入狗,因为从目前的情况来看介,汽车产品当中刷,一个很重要的领域就是电池娩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莽馁,没有这种资本迁读、技术蓟酿型、人员的这种投入盗凶态,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伟。   凤凰汽车喘秦:那就是说您觉得温度还不够吗饯顿额?   徐留平舍详:我觉得还可以卢涎,但是我不太同意的就是产能犀哗乘,如果说你的产品技术不太优秀毙熟,你建那么多产能就是有点糊涂驾体搓。   凤凰汽车问屁:很多其实可以通过改造现有的产能琶铅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能槐,从这个角度来讲呸踏集,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况填?   徐留平稀氰茨:从整车厂的角度我们希望成本低一点澄姜,选择利益大的矗。   凤凰汽车蛔嘶:所以您不担心过剩吗稻?   徐留平令陶毋:我不太担心这个问题芯,我觉得电池还处于不确定的阶段朝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铺擎。   凤凰汽车闺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外魂贸,不管是设计师还是CEO等等桑丰瑞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞄搽陡?当然那些设计师很多是主管的曙灵芦,老外有管经营的有管品牌厂褐,主要还是在设计和技术的领域藉暑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赦?第二个是国有体制的问题霖抠寞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响归融封,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域天即,也在高薪吸引高管人才撇,您是如何留住我们的人才添,关于体制之上苇邻、体制制约的问题岛骂辈,我们怎么解决缚繁讽?   徐留平亨弛:现在是全球化时代喉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捂群,我们最早的时候是四无膝尽巨,没钱攻、没人复习、没能力避歌、没地位布堵,到现阶段来讲限那垄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梯蜗撩,这都是一种非常正常的行为睫屋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢充?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疆川,如果对中国的消费者不能够带动港始,那肯定不行颁背,我觉得这是一个聊,无论你是洋务运动还是什么运动徐剖,核心是对消费者要动起来番,这是一个谷互。   第二个关于体制的话题肆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洼,这个方面我觉得不能讳言泪枯。目前来看蒜,对长安不是特别明显诡氛,因为长安是属于南方集团旗下子公司兰棠,从南方集团来说辟,在这个领域当中苇示浅,也在他的职权范围之内做了一些调整描岔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吾顾黄。   凤凰汽车笔竟肖:如何看待这个机制十半狗?   徐留平涧拔禽:从国家层面来说疼实,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赂地祥。   凤凰汽车绰殿虹:你们审批会很困难是吗谜猴抽?   徐留平阿蓝点:我觉得会快瞥沪马,另外一个我觉得汽车集团棋嫉洽,也许给你量化很多股份脊版屉,但是最后你没有创造价值吗扩涪,给你1股巢,1×0的时候不还是0吗倡衬佃?汽车的成长灌、成熟或者盈利是一个艰难的过程茧蒙。 凤凰汽车矢恳:十三五计划像长安汽车整体的销量富嫡、利润和研发能力以及目标有没有碑?   徐留平勃患:非常有防,我们愿景2025攻开,我们做10年的规划丝,在这个当中我们相对来说做得比较保守娩洗涸,为什么说保守呢庞内蹈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岭饲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饥犁九。   凤凰汽车毙惠评:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拖土绣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迟?   徐留平士脐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗅规,在技术和平台方面都在加强合作卑将赁,至于说未来它要怎么样处憾肠,我现在还不太好评价这件事氓陆寺。   凤凰汽车晌:徐总问一下国际市场的战略课滩,我知道去年车展的时候杜,长安说往海外拓展的重点是伊朗快凯、印度甭崔嚼、俄罗斯这样新兴市忱妗,有明显增长潜力的市衬蛹稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去槐九,比如在墨西哥城,对长安而言司瞄羚,自主研发这么好舱,又长期和国外品牌进行合作唬梳苦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迫琳、欧洲的市称鸭场?   徐留平尚:在我们十年规划中就有得喀,去年讲的时候就是当下正在做的内容粉尺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搔辰,就是要稳扎稳打僳皖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踢抬霖,因为一支队伍最重要的是信心锻畦。   凤凰汽车芥:国内很多品牌都盯住印度这个市掣鸭拱凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争门垒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗何烁碳?优势在哪儿矮?   徐留平伺:对于海外市场我的理解是要扎下根去韧亨瑟,不是简单地把你的产品卖出去吞荤,是你能够充分地利用本地的资源轰习播,包括人力资源和其他的技术能力宪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务似,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芬季澄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赴建橇,促进本地人的水平的提高铺,那么同时在这个过程当中遍灸固,把公司的产品技术涵盖进去跨,我觉得这样才能走得远刺修。   凤凰汽车讼笆:长安最近一套体系出来了检虫,有没有可能往更高的一段发展第乾?   徐留平谋提桅:从长安来讲跋,我们目前的战略看贡馆凌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致功茸限,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酷脑缝,这是我们能够奉献消费者更多的东西犬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扒廓哥,但最终要落实到产品上婚,产品是一个载体让消费者感知它知道它檬,未来窗,长安汽车会加快产品推进的速度捅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盎。   凤凰汽车囤:欧尚也在这里面吗憨毕洛?   徐留平寡褪辱:欧尚不在缅犀。   凤凰汽车冉:东风已经有PSA很多股份骏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煽?   徐留平腐:目前我没有听到有任何影响吻创洽,在实际工作中我们也没有感觉到柑豹。   凤凰汽车嚼搜梦:理念发布会徐总是骑着马出来的海闷激,当时媒体圈特别关注窗,都刷爆了朋友圈攘仓添,虽然我不在现彻吻Σ铩,我不知道有没有特别的意义径,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缆畴,当时的考虑是什么豹急?   徐留平呜佛:两个考虑碉,一个是我把马和车作为比较吕彭孝,你要说一件事垢,一大堆结构化的语言没有必要贤,我觉得既然是长安汽车凡沪,我们叫做生命动感额、智色双旋谎裂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汹,如果不这样做也没法让人尖叫闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侵,上海车展首日纺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呛嘿楷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲断病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量党,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碍,12年增长了120倍滑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娥温拍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矢忿。   受访人獭夺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)交涡别。以下为问答实录蕊是:   凤凰汽车想纷汗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迸?   雷德?比格兰德泻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品旦岔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姥,这款车在中国市场的反响非辰恍穑好毙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庞诺,同时拥有强大的引擎刑但渤,提供强劲的动力与性能泰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夹箱。所以僻酶妓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品古般挪。   凤凰汽车碘毫: 在没有设立经销商的地区胚夹通,玛莎拉蒂如何抓住市澄?   雷德?比格兰德春: 我们首先还是会增加销售网络宛绥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点群苗路,计划在今年年底扩展到75个茶诫逗。   我们还在天猫开设了旗舰店身,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空递,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甫纠,大部分来自没有授权经销商的地区缎劲号。   中国的客户对于豪车的了解越来越多既,鉴赏力越来越高锨沫兄。针对这些人群僧,我们还组织很多不同的客户体验活动墨及,如海外试驾久胳,以及互联网方面的创新描秒规,如网络平台的直播县。此外官宦,我们也有不同的金融政策记筐伟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玩臣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芒陡敛。   凤凰汽车钨潍莲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惹申邯,给汽车销售渠道带来一些变化蔫戏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新栓纺?   雷德?比格兰德难: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说牧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品行疥侵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祁,而是要提供独特的生活方式体验扔橡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涉帝科,不止在中国凯,在全球市场都是这样堡精。2016年恍壤俗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长危,这个主要还是产品优势带来的寺拘。新的政策出台以后侯替,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响然妥谷,不过最终的销售成绩还是由产品决定溪。   关于新的法规狼评,我们现在也正在研究当中弦凤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定填嗜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毒。此外备忿苫,我们在中国有非趁祝好的经销商关系膏投粒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镁惨。我们开设的天猫旗舰店猫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棵:客户在天猫下定单咯荡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闪厘扛。所以烈磐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞳。   我们的很多客户最在意的并不是价格灸疮杉,而是优质的服务与体验靠,这正是玛莎拉蒂的优势所在行磁。   凤凰汽车概屡牧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线套,有没有什么新的产品推广娜?   雷德?比格兰德四裴体: 关于新产品弄,现在还不是宣布的时候碍莽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升配链,等到新产品发布时我们再提供更多信息损。   凤凰汽车闷科伙: 作为中国消费者熟悉的豪华车哎涎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裁筛盗。对于玛莎拉蒂来说椭,未来在中国市场的前景怎么看先?理由是什么浆纹?   雷德?比格兰德逃骆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况问,5年前劣,我们在全球的销量大概是6,500台沪拾,而2016年达到了42,100台欠点幢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孩,所以我们的增长一直是持续的陵冗宏。也因此俗练,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辈拓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验亨皮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坞蜡腊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汕,这就是玛莎拉蒂的优势桐还。所以酸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涤核。   另外陷鲜,玛莎拉蒂的车主非常年轻彼,尤其是在中国市沉ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁罚蔽姬,他们追求具有独特风格与气质的产品琳斜,来表达自己的个性与品味奈。   凤凰汽车颠墨: 现在汽车技术日新月异沧,尤其是新能源细逞、共享涕饥、智能驾驶方面禾耽扦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划两糜?   雷德?比格兰德饯糙箔: 在新技术方面哩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升廉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滩。我们并不追求生产最快的汽车媳接纬,而是要提供包括技术剧书搭、性能仿绵、动力朗癸百、驾驶体验等方面在内的最佳组合豪。   针对自动驾驶旦地,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戎,帮助驾驶员减轻疲劳芭,降低操作难度屑比媚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的同噬呢,包括独特的声浪歌叛、澎湃的性能范寄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统摊店乡,这是玛莎拉蒂所追求的写款浆。   关于未来对新技术的规划嘲钨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求阿哪,比如减少温室气体排放惧,这一方面玛莎拉蒂也不例外逞悍。此外拒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术靠颗,如苹果CarPlay和Android Auto诵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术楞。   凤凰汽车阮喘典: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毒欢,怎么适应诞?   雷德?比格兰德庐: 针对年轻人群幻,我们采用的方式不是改变自己搬官,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应频。比如在中国捕遣,车主平均年龄非常年轻汗钞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恃俏翱,便是一位年轻的中国女性丛查噬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滤娥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挞犬浦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裤,包括法拉利生产的强劲发动机千波徐、独特的引擎咆哮声酒、奢华优雅的外观与内饰褥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神董宠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阑桂拌。   凤凰汽车抠犬楷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化触伪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纲,有没有针对用户画像做调整裙?刚才强调坚守自己的DNA和理念翰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雄?   雷德?比格兰德渤醛: 在中国匙,我们不断渗透到三四线城市台,但是目的是一致的镰程次,就是要吸引更多年轻客户城嚎。但不管在中国乃至全球的哪个城市十,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缸、激动人心的声浪唉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备墟射倦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闷酥饲。   在设计经销商的时候罐,玛莎拉蒂也不是随意为之桶肌,而是按照需求进行规划苗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乡,首发售罄的100辆SUV中娄反,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区细刨坪。因此婚碘敝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迫燎。同时播睡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品试泵,客户需要一整套的优质服务丧辖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔煤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上角拢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梨难,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刮隶含。   提问懊目缉:您的新角色到底是什么样的梯围?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上昧埂程?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卡挡垫?   Alfonso Albaisa扦苇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酿抗,跟所有的设计相关的工作辰涩啡,都是由我负责末讳嫉。之前我100%的时间放在英菲尼迪姓彻,现在会分30%的时间来伤骨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作访。现在大家看到的一些车型岗陕适,可能是一些原来的车型剩含磕,我们现在的工作逃,也是快马加鞭藐豪馅,希望能不断的改进铆雹示、提升现有的设计儡仿泥。   提问情:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卵妹?如何看待他推动品牌前进时的作用稀挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa夹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管违,我们会共同合作泡狮,不断进行我们设计的演化赣绣拜。其实我到7月份才会正式上任叮誊饶,我现在猜测或确定未来的设计理念刊,还有点为时过早恢柑丘。   我们知道雾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阮椒颈、非常大胆前卫的挺,我们的这种设计是一个不断演进的过程漠春,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汾朽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坛徊。   卡里姆跟我有很多类似的地方憨。比如搬,我们都是艺术家出身艇,非常喜欢设计触痪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侧粳炕,并将其以各种形式发挥出来坊。   提问毕:我有两个产品方面的问题教。首先掳痹钙,这个概念车非常漂亮勿,它背后的设计灵感有哪些拱?   Alfonso Albaisa凸豌:秉承“冲突美学”设计精髓响,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纠革抹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡场概。基本上就像艺术一样常,包括缝针肚胯题、包裹感串,还有使用的木质弄,都是非衬祝好的手工工艺断。这是一种感性和理性的结合挤虑,还有一些肌肉感极强的车身线条磋绰。   提问危甜煤:这款车未来的定位净痴匹、消费人群是怎样的奴锣杭?   Alfonso Albaisa田潜辅:一般都是比较年轻的家庭藤邵睹,想要非车酆埽宽敞午潜抒、具有运动风格的车型棉媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寇辞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办上,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示算,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淀庇钠。   在发展新常态下金,消费动力开始向下线市场转移疚。同时贰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级城黑卫。由此腹,县域市场成为新时代的“金砖市场”艾蛇芬。而对于汽车行业些绊,消费升级利好之外糖莱尼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇塘。如何撬动县域这一重要市撤弧?   胡绪雷表示涟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姬钩码,帮助县域出租车进行升级改革雷补煌。县域交通的数据化欢晒、智能化发展枚,有助于未来网约车的下沉渗透毙财毒。县城消费能力相对较低勒阜碗,在出租车领域引进大数据之后返晨,未来再进一步升级到网约车撇间。   据胡绪雷透露凳,首汽将在县域布局三块业务攫两:长租车吵寝、网约车(出租车)险险、分时租赁岸镜。分时租赁是纯新能源车思递,未来分时租赁或是对公务用车的补充际床,它是纯电动脱,不用长时间租肥泵,可以通过APP来完成穿。目前怀剐宽,在北京有1000多辆车溪挂,150多个点位轰秸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伶,对公务车改革会有一些帮助丹赎。   胡绪雷认为宏,网约车行为是偏汽车前市场的角色丰溶卑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窃。第二脓摹,在居民习惯了这种消费行为之后巾忙鬼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用品想,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梧莲。   当日怪,首汽约车作为新生力量病褂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腐胯唤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怀频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤疼祟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日去懒度,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悼穷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示停册,渠道下沉要根据市场来判断彪睹,服务要根据需求一直不断地跟进诬凭腾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饱宏湍,比如说对经济的支撑汰愤,对政策的拉动峡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赫搪。近几年涎袜踌,一汽吉林产品在县域销量比较高横筛,对县域市场的期待也非常高脯。从目前产品结构来看继书激,产品消费比重70%在县域核,30%在一匠朗、二埃霓、三线市场娄倍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沫,外观申、配置屉芹、价值都迎合了县域市场的需求附。   从流通环节上来看菏氰,县域市场做的非潮辏好浦,没有什么瓶颈因素枪射。一汽吉林也努力在渠道建设孔瞥锰、服务跟进等方面做成长和改善兜梨钝。同时宋长欣也提出了一个想法探磨饥,“县域对自主品牌在公务车健皮刹、公务员购车方面是否有政策倾斜悉惹漏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冯曹,这是我们车企的想法奈痛乱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘶,要根据市场来判断抹。目前貉伙轨,县域之间的差距非常大夸,包括现在推行的3G服务书,在那些无法设定固定站点的地方讽挞,推出了3G巡航服务构稻。服务是永无止境的工作谈惨虑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹋忙识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨俺萌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翠蟹垒,新能源汽车推广比较看好北免、上旧、广限行思辫舍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车每腾阮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侥。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞪猴畏,但做好市场并不是一件易事盛枯陇。   目前比较看好两个市彻摺,一个是北烂澳、上换裂、广限行盟考、限购市晨馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣稹,这个市场的发展速度很快队唾。例如河南廖、山东锣胜、西北区域想,大量没有牌照的低速电动车扑,在政策方面仍处于灰色地带赖岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拱外,在国家和地方补贴的支持下熬桃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右械很囱,在农村市场勉、县乡市场得到了非掣校好的认可醚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谜,县城市场的消费者的房屋空间大南,有充足的空间停发车辆豁踏,拥有较好的充电便利性位耿。其次行驶距离不长曹钝伴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惨。另外奇簿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难究缎,因为小车型成本低建摩。   赵智刚表示龄娩导,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展池纺。河南地区肖瑞闷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卢,在替代当的出租车筒、公务车方面取得了不错的效果毋寥渴。同时嗜陀,也在积极跟海南政府合作福仕毒,投放了一部分公共用车嫡沤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进魏,比如是文昌奈、万宁顾、琼海等县级市轰庐,未来将在海南全面推进卡朽册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烁呕橇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耸卤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亢借搜。会上雌停,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迷天。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哥,是参与全球竞争娶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帽棉拍。”   在当日的论坛上硼斥艾,郑刚发表主题演讲亩骑墒。在他看来桐捂,打造世界级新能源汽车的品牌弥聊,最核心的是独特性屯康、差异性悲冠,是比较节能优势细别心,浮出水面的是视觉态稠、是LOGO潦适、是VI涪萍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势迹弯憋,其中成本优势是最重要的组成部分呻。   早在110年前榷覆赶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择爽囱:蒸汽驱动车设晤管、电驱动车和燃油驱动车诲操。然而加秒察,在后来发展中习腹肉,电动车败给了汽油车堂。这是什么原因造成的封僚妹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及木。亨利·福特发明了流水线生产势,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侗及,成本大幅度地下降梨,售价拉低到850美金棱抱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车另浓吩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诺逝浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寿。100多年的历史多次证明了这一点嚼剧识。” 郑刚说裴。   在反思自身发展时劳诺会,郑刚透露痰费,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窃篓,规模在迅速的增长轿兜腑,但很遗憾并没有带来显著的县衡、大幅度的成本的降低扒。   为此诞,郑刚提出泞浑纽,在推广和普及新能源汽车的同时砂商腑,光靠技术进步还远远不够牵肥,更加要注重畦瞎趁、培育成本领先的优势烁侯锋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圈,是参与全球竞争糜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泞残。   他建议杭播,对新能源汽车未来的产业政策粗吕呵、行业标准萄垢虾、行业监管等敖射卵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悔系垄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沛赏,这样才能培育出行业的龙头企业思菠。   如何通过提高规模膳、优化设计牛弟星、优化政策和制度创新为拉?郑刚说淮世沮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本始吮咆、交易成本和政策成本呛慷讳,来打造企业的综合成本能力和优势凰蘑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戏。这还需要企业和政府共同携手卡梆貉,不忘初心世,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亮情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:韩大为" "  魏建军多次提到贺梁己,我们的确有很多故事饱杭丸,但是他们没有写得很好怒改,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闻?魏建军直言不讳地说娩绞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驮氮。   囤地赚翻瓷腾呜、离开保定逆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卷,且莫名其妙北,或者无中生有的传言所困扰钡,最好的纾解方法是什么抖丧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搞屋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂量裁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雄,魏建军胺河、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垄瘟,与部分汽车媒体交流哇。以一身轻便的牛仔装""示人""氰勾颁,魏建军笑着说隶,是在同事的建议下才穿出来的馁沙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言圭宋沮,魏建军坦言讨露壬,的确压力很大诉,也很难受双,“有时甚至想哭”冈敞。他说棘,我本人就是保定人铺,能不希望自己的家乡更好么具?当然闪会,我们只有把自己的产品做得更好瘦。    诚如魏建军所言贩试婪,近期别,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌韧叼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韧未,来自媒体的反馈好评如潮控残戌。有作者甚至设问疼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拼,否则也怕媒体老师太忙”投氦融,长城汽车一位公关人士插话道手邵娇。    10日下午的WEY首度试乘试驾超伐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贰梁,有同行在现场就说午沛梨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谷拷闭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型士。    动力配置上趟寺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椿,最大功率达172千瓦匆辆孩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点轻沤贿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上番凤阶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寿星,VV7s几乎没有发飘的感觉烁,而车内噪音也得到较好的抑制计。“我们在整车NVH方面做了很大努力梧伐,也取得了一定的平衡”赁,魏建军说爱来。   VV7S    在交流中陡块,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时房违伴,大谈递澳翟、特谈所谓“轻奢”骨庭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时熄,咬住“聚焦”二字不松口署师奖。而是多次征询媒体试车时的感受妊差,并逐一分析池、解答媒体所发现的问题豹深氦。整个交流过程咐,他都态度诚恳迹棠,即使是谈到一些尖锐的问题虹蓟驰,也并不辩解络蹬。他甚至非常谦逊地自问自答需,人为什么会失败惜侣?尤其是一些有着巨大成功的人龚妇报。因为以往的成功卤疵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做空蛇层,就很容易让自己失败妨渤捍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上漆贩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车据挂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赣墒莽。他认为峦驮痊,好的产品本身就是故事饲,而WEY就是要做最好的产品撼矫嘘。此次碎,魏建军多次提到骇,我们的确有很多故事要讲孟屏涧,但是他们没有写得很好楞堵垫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拇,所以暮,我在让他们重写湃。魏建军笑着说含桅,把一桌人也给逗乐了韭。    在媒体谈到其他竞品时画哀,魏建军都给与很高的评价斗科。不过最终还是认为自家的产品花:底盘更扎实黔倒,操控性更好垫巴妈,“因为我自己就好‘玩儿车’”太槽,所以对他们(研发人员)的要求也更高堂。   VV7S    据悉婆卿门,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缝圃惠,预计售价在15万-20万元区间繁路。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抚倍,他思考了一下才说芜护,它的配置太丰富了吨瓤寐,在相同的价位空间庆,“肯定没有比它更多凄钱维、更好的”仁刹窘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖椿趟港?魏建军更是直言不讳地说凶恋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擞功,一位来自上海的资深试驾教官说岔才砷,之前很少接触自主品牌汽车袖率茹,这次也是第一次来到保定史闹弊,第一次来到长城撵孪涕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羚狼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒害啤乔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掳榔菏。期间江岭,有一位同行说姆谴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惧洛捍?或许这才是魏建军的真正用意吧恃呵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥萍:李芳" "   陆逸表示低,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冠臀廊,因为正处于发展的爬坡期邻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菏巍唤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羡比裂,而且要深度国产化认喘粹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裸卉,雷新透露睡潦,上海车展期间陕假,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞋叼骨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时返弄挠,陆逸明确表示戳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泛来,因为正处于发展的爬坡期梆恕。关于国产化的工作婆妹叉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纠涟,未来将坚持不懈的进行国产化工作毒围,而且要深度国产化掇澄菠。    日前瓦农门,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袜极关。活动后厂还躬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访没实,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氦导。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赣坊尺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%先,超过23万辆愁讼齐。今年第一季度冷微段,英菲尼迪在华销量破万辆挎,同比增长4%踩单室,而其全球累计销量达到67367辆洁,同比增幅为18%盟烤悲。无论是在英菲尼迪全球体系中股,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔬。在不少业内人士看来鹊勾楔,从去年4月以来娜帝巧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞百。    对此党,陆逸强调咕傅纤,目前英菲尼迪的销量很正常晨猩享,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年配,还处在爬坡期屠惊憾。他还说溶垦,所有的汽车品牌进入中国后努,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滇、运作能力提升及投资力度加强淳,会迎来一到两个爆发期缆宽窜。    事实上葡绍插,从2014年开始缚芦劫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疟梁雹,就迎来一个销量增长的“爆发期”筏乏恒:2014年彻前谎,英菲尼迪在华销量超过3万辆从环,同比大幅增长75.6%据骄臼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磁工,英菲尼迪在华累计销量为40188辆储警,同比增长33.8%笨豢祁。    不过吼怕,步入2016年菲寄视,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叼吠矫。当年4月初柯矛镜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氏,刚好满一年枢。在过去的一年里泪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闺。陆逸坦言仓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柒冉楼,以便更好地认清我们是谁梦五态,我们的未来在哪里讨腺,我们应该做什么昏。”    在陆逸看来纬蛙疟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌仍,今年是进入中国的第十年蔼行侩。所以作为一个年轻的品牌虑,这本身就是一件很有挑战的事情奔。他还表示娄武,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冯玖麓,是更聚焦的一种进化倒惩岁。因为市场环境在变化订剧,消费者的需求在变化憾舵谐,我们也要根据变化不断的调整广绞肉、创新陋帮喊、挑战自我迹镜。”他说咐碱退,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来许掠,就提出了‘挑战者’品牌战略勉握。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寇去,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恢良,品牌口号必须得落地瘟兢。”陆逸表示聘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发递赊疯,聚焦目标客户群秃痹,让产品与目标消费人群建立联接怪爱琶、产生共鸣筏申。    陆逸对中国经济网记者表示多娟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蝎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玛氏,而且要深度国产化坑。”他说徒搁,中国是全球最大的汽车市炒啤,同时也是很特殊的汽车市忱栉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国课构,就要真正的了解客户氨,扎根于客户叫纱、扎根于市乘琛,这就必须深度国产化背。据雷新透露方,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%并。    但是抛荷瀑,从2014年底国产以来税绦,英菲尼迪只推出了两款国产车型朔辰超:Q50L和QX50关迹蛾。对此晦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嗅戊桥。陆逸表示珊怕嫩,“关于产品线布局的问题财橇乱,英菲尼迪有一个长线的规划怕。”    陆逸介绍说粕菏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘟埔,规划内容包含平台规划磐踏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等幸顿。他还说侵帅灯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备及,我们的目标是通过完整的产品规划犯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泪实。”    谈及国产化在今年的推进程度喀联帽,陆逸表示墒敌憾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耽檀使,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唾伟香。”雷新进一步透露沏四谐,上海车展期间渤偿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酱抒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷碗隘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年净,通过销售Urus庙,兰博基尼总体销售量会翻一番怂,突破7000辆大关填捻蛙。    在更遥远的将来撼淑,很难说会不会有纯粹的电动车郡分村。这是因为蓄电池非常重肉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制同。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈撂省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌莽膏。自大众集团和奥迪公司接手后秋,兰博基尼得到积极昧凸、稳健的发展幸亭。日前拆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沏颈,商务部主管Federico Foschini辈席。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堵雷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问幌妊钙:并入奥迪公司之后鳞乔啊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驰藐?    答噬洪:2016年挟安,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关售烙首。奥迪公司和大众集团接管之后吾,对兰博基尼进行了很多投资泞晾,让公司发生了非常大的变化稠蓝。此外邦救钞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捎饰九。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高世累施,如果没有这些投资头,就完全没办法实现这个计划隧叙。所以岛甲诬,兰博基尼公司从中受益良多亭藤嗓。可以说箔,如果没有被接管珐橙雌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纬促。    问练康:在您的介绍中退希排,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高导吵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贤控扁?Urus投产以后箔,重点会不会向中国市场倾斜稼冻笨?    答苏私:目前腿廖,兰博基尼公司只有两个车型系列宦嚏梯:一个是搭载12缸发动机的Aventador陵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán松尺晴。因为各种原因辰秋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牧桨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叮骋啃。2016年晦什囱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞍溺彤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放工,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卫脐。2016年俏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆及枚。新产品会在2018年投放失薯酗,到2019年勒晚酞,通过销售Urus察墨抬,兰博基尼总体销售量会翻一番菊功商,突破7000辆大关缮。在中国市场上门紊,SUV是非常重要的产品卵猾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盟稀。    我想强调的是瑰丘,在中国超跑车市城荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啪帝,Huracán大概在300万到350万人民币蕾迟怒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淬荣。    问逼混猾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的班被?    答弛歪嗡:目前焕,兰博基尼在中国有15个经销商凄庭荒。到2020年虑杰袭,我们希望经销商数量能增加到20到25个秘。当然吗,通过Urus的投放溜考,在华销售量会增加融,服务涵盖的区域也要明显的扩大皇。    问凤桨:如您所说夹儒,兰博基尼在中国有15个营销网点桶胖昏,去年销售了151辆(车)扩触佛。我们简单的推算一下天惊,平均一个营销网点一年卖10辆车懦妥抚。那么晶飞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膜?在新的超豪华SUV到来之前腿,是否有改善他们运营能力的要求呢埂?    答拍:是的惰橇,会明显提高经销商的运营能力叙檀晤,新Urus也会变成一个破局者熬。虽然现状如您推算加坊烯,但是在Urus投放之后侗簇缓,大概2019年或2020年竟,经销商的数量会增长遣详艾,同时每年的销售量可能会提高到30辆烦认故,整个业务会明显的扩大家氓,售后服务也会明显提高琉。而且由于SUV使用的频率比较高绥蒋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娘炊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沙喂藐。    问桃:兰博基尼车型比较少讥灭肠,所以每一款新推出的产品都极度重要额驳。现在的汽车行业发生了一些改变部,比如智能化髓、电动化襄取。那么摊氢,兰博基尼在研发产品时僻喊,会不会受到这种趋势的影响陡随先?    答钠陷啥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征黑撑拣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逃,更多的是代表了一种感情世萄杏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador府先请,采用V12的自然吸气发动机期。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凄。    这是兰博基尼最核心的销售主张尺渐叫。未来顺教,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协补。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度停,甚至会超过前款车型伪纯襄。而出台Urus产品时则会有一些变化扮素邵,它将采用涡轮增压V8发动机洁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机每驴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型操。但是踢,不管从产品定位返瓷,还是感情诉求方面来说烁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观楼洁。在更遥远的将来釜幸,很难说会不会有纯粹的电动车狙。这是因为蓄电池非常重曝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骚,可能未来技术上会实现新的进步媳,那时我们也得重新考虑这个问题竟。    前些天岭片汞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录常,其V10的发动机再一次提高了功率沃。当然蔫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坦。通过技术创新以及功率的提升青归,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车霖逝残。在预销售的阶段吴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呸楷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糖膛缸,能够击中客户的心理需求芯华赖。    被访人沥处:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肮。1998年到2007年仟煎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年七碑,负责兰博基尼产品工作;2015年拴渡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员读,负责销售及市场营销拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妊次,中国是世界产氢大国赎,制氢设备姬席、储输设备捕、制造技术等条件不错歌,具备发展氢能的基础梁裸壁。从环碧孟ぜ恚和能效等方面考虑同,中国应进一步推动氢能源产业的发展祟。    周奕丰谈到灵搔,中国目前主要依赖化石能源烤毛似,对环境污染严重嫡赦。氢能源因来源广泛纫闲才、燃烧热值高假、清洁无污染和适用范围广等优点淡骄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溺酥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分难裂,目前看花卫脚,中国氢能利用的研究相对碎片化奔,与国际先进技术相比还有差距甭,没有形成产业化耍五、规模化发展淮姬。中国应迎头赶上股,卡位世界前沿蓟搔涩。    他还提到水顶剁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一獭,提出实现大规模行、低成本氢气的制取态、存储瓤纯、运输社、应用一体化的战略目标换。这非常重要封,未来需要各方协力挪,加大投入擒屁,推动相关产业进一步发展俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搓敢廷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喝尾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刹。    他谈到绅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豆党歌,各方需要引导资金更好地支持实体经济惧,促进金融资本流向实业柯锋详,真正促进经济稳步发展百钡傻,夯实经济发展基础痛陷。这既是稳增长丰嫂、调结构的需要驴,也是抑泡沫鸿、防风险的举措净枢督,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进籍擦鞠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力统捐。    周奕丰最后介绍鳖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘉纫,也在不断创新突破效,寻求产业升级炭扑害。公司主动发挥自身产业链戈、区域及成本优势灰伶醋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滩斤室。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区临、旅游景区谅、汽车营宿地涂散、农家乐翁团、家庭菜园等不断扩展外酷毁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业僚,以多种方式在国内推广土壤修复兜副,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   国外媒体报道架柿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴串。 李彦宏    李彦宏表示瓜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车岗。尽管有一些技术问题需要克服红,但它仍然有望达到目标惭米肩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抬秦,前微软AI专家陆奇任首席运营官蓄免,负责大量投资的自驾车业务部门蹭胺。 百度自驾车    李彦宏表示贫,我们很可能与传统汽车制造商合作免隋瘟,而不是孤军奋战贿,目前还没有制定出这项技术的商业计划樊坤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舌该。我们将竭尽全力实现这一目标丹,收入和利润是其次的考虑穆坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得味糕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帕稳百。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吨滥怕,共享经济还将怎样改变生活狄莆芭?   三年前遂,基于对共享经济的热忱官,清华学霸张丙军创立PP租车洛,开启了汽车共享事业;三年后较尺辩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户品茹需,成为汽车共享领域的领头羊充。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀徒埔堵,3月7日焙饶,张丙军开启了共享有车生活的新征程汇杜。   3月7日婆陇,在几百万用户的共同关注下惯急魄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狮投。这不仅是汽车共享领域的又一次突破患邓紊,也是张丙军重新定义有车生活圃纬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衫揉。   从PP1.0到PP2.0时代漓霉碉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惋苦、一个符号或一个名称那么简单静樊,它是企业创造持续价值的支撑屑寝。若没有十足的理由帘举体,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓独府蓝。将PP租车更名为START纪,是源于怎样的考虑斑靡境?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弓据。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体上,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茹驳母。   “三年前暮捷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益釜沦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型际犁。由于便宜便利偶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具夹省鲤。”这个阶段寞,他称之为PP1.0时代激炊赐。   经过三年的发展磺红外,PP租车推崇拥有而不占有迷、盘活社会闲置资源的共享方式荚,逐渐建立起以车为媒介诞屯,重新定义有车生活的2.0时代奉。“START不是买车码阀剿,不是租车碴霖,是共享有车瘁揭。这是年轻的人群清、爱车的人群佛桶,最向往涵谦闻、最有潮流的有车生活方式痘丢械。”张丙军说行嘿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验霸嗽。同时缺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奈妓腾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匙灭,让每一个用户体验到最真实藐牛韧、丰富妨咖连、有趣的共享有车生活啤。”   START代表着新品类琳烽、更丰富的选择丁灭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屏钙,相较于神州租车瑟惫府、滴滴租车等传统租车公司纠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢队?   张丙军认为氢,START的核心竞争力主要体现在三个方面杯了八。   其一噶播,PP从1.0进入2.0时代弧笺,新品牌START更具有张力亩艾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求假盒,START重新定义了有车生活囱肮甭,开启了全新的“共享有车品类挫马。”   其二括厢,为实现共享有车的多样化选择敝艾,除常见的家用轿车外乾,START将主推个性化的用车体验免。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓉,如保时捷911容时疯、特斯拉锚、大黄蜂舷铜、牧马人等等饶。此外朝龄,用户无需承担高额买车款和养车成本踞箔峰,性价比更高淮。   其三立乏泪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纠蛋泪,以及更完善的用户信用等级捷纲论。这也是平台长期价值实现的核心槐娶擦。” 张丙军介绍玲呛遂,START共享有车生活平台为使车主放心共享培蔷无,平台推出了一亿元车主保障金光,严格的交易信用体系抡校,确保车主爱车无风险;对于车友上摄懦,START还与多家大型保险公司合作诬家,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柔,为用户提供更具信任的服务踩夯土。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粉夏,我们的目标是弗嗣叙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胯杰。”按照张丙军的预测芍,中国自驾用车需求量巨大催颇,而现实矛盾是汾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车樊泵魏,不允许每人买一辆车满足自驾需求蔚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沥凉含,START平台能让10%的私家车随时被共享使用起腑遂。   此外陀澜禾,他认为取俩,随着消费持续升级掸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溺春。“感受丰富车型带来的不同生活体验枚煽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酶北、丰富微痞、有趣的生活方式嗡磕,让有车生活更加精彩涕。”   张丙军表示砰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沉蕉膏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验魄磷。START稍艰,梦想才刚刚开始函说理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻爱把:李芳 版权作品嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔坷,严禁转载萍坦,违者将被追究法律责任定。 获取授权" "   今年全国两会上吗雇,董明珠在接受记者访问时说伟哭归:“只要你敢想宏癌,比如以前谁会想到人能上天律,如果我们不去创造屁,人能上天吗唤颁?你不敢想晴缴,你不敢去试验沏,你永远不可能做好弹誊簿。”    过去的2016闪侨及,伴随董明珠的窘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锭弹:格力全员加薪1000元魏骋酒、格力的员工房问、以及格力的手机……对于这一切啪,董明珠并不过多在意抱啪,她说现辈魂,自己最关心的还是“掌握核心科技”洼。在今年全国两会侩挡逞,作为人大代表鸽甭痰,她再次提出了自己的董氏宣言戏翅迪:确实这两年的发展剁偷诧,总书记提出的供给侧改革拌师家,我们就应该做供给侧改革的排头兵洗溶班,因为做的是实业吉茅,能够掌握核心技术珐材,制度也要跟上烙,真正给那些创新型的企业焕歼插、有创新梦想的人一个环境墙我。    对于国家次藐、社会罐、普通百姓的诉求饲唯,董明珠是这样回应的偶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献换,他真的不是仅仅是索劝衔瞥馈,收获庐,比如说我们过去讲台灰丸,这个企业了不起恢烈儒,再就业肖憨内,反过来你要感恩这些员工船,没有人来给你打工记,你凭什么去发展判?所以我觉得要有一个感恩的心情导。”    把感恩的心落到实处杠娩,就成了格力员工的2室1厅昧剩,于是嫁池,别人家的老板就这么出现了钡。 记者弘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧反凌?    董明珠唬希:对贾牟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现公夸剿。    记者溯:以后所有的员工都会2室1厅释钢?    董明珠廊形:对对对宛芥。    去年末博梅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝嗷ι摺,但因股东大会投反对票而失败疆荒。随后啃浇,她以个人名义增持珠海银隆股份椒贩唤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叼蜂屯,然而耐涟谋,到了今年并每,新能源汽车面临两大不确定因素倪仕啪:电池澜贸、补贴“退坡”势。在董明珠这里惩,似乎这些俨然不在话下崔卫,董明珠说汤碳徘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈至咚稹,“不是因为退坡我不做冻坛抖,也不是因为给我钱多涧,我去做傅灌陈,我认为是一个责任氖,是对社会唾、对人类第心戏,你都要去选择的一件事冕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梦,董明珠很不以为然熊,她认为浅梁桑,这些都是炒作宿陵,并没有人真正说到自己手机产品的质量家芹,只要没有说到质量世稀,那就不是否定栋哆拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛瓤惜:李芳" "  近期玻砷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匣懊反。美国此次取消“双反”戏簇募,对中国轮胎产业无疑是一大利好坑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唾荡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惟贾辰。   全国人大代表屎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纹燃甸,在轮胎中使用RFID电子标签技术涕稳匣,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞪筷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穆兢,有利于消费者对产品品质加以甄别享坪奋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量时,从而规范轮胎行业发展舌茧,促进行业的产能优化和转型升级泪。”袁仲雪说嚼促灵。   据了解洽办,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草爸,全球多家组织及单位参与虐。轮胎用RFID电子标签的应用墟袖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体控仆,将等级数据写入轮胎标签内部莎吗竣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痴玫,伴随轮胎终身使用椽。同时靡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辱,使轮胎更智能贤随,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS古沧房,能实时监测轮胎的温度掀、压力等数据跺凰诬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况对,从而有效减少安全事故闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺橡:李芳" "全国人大代表财泼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题婆掂皇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扑、环境协和发展的产业嘶小粱,由于行业标准尚未建立媳,使得整个产业发展处于十字路口吾诫滑。全国人大代表穿刨筹、时风集团董事长刘义发建议瞳太,加快四轮低速电动车标准和法规制定 牵疲蹿,全力推进供给侧结构性改革驾会。    在刘义发看来停董,四轮低速电动车是市场主导姬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惯猾凛。目前鹊趣当,工业和信息化部箍笨揭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筏呈晾。该标准的制定羚,对规范四轮低速电动车行业发展怂,使三盯海、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旧,直接实现电动化揪充耍、节能问抨、环保安全出行具有特别重要的意义逼橇嫁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吗乔吉,又适应市场需求匆淳,刘义发给出四点建议蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一队、标准制定应充分听取行业的意见豪滤京,响应群众的呼声始跨。制定标准应尊重市场规律多揣剂,规范搏涛讳、引导产业发展茫踏题,而不是简单的限制掂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求查锌顷。    二发尸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捐。四轮低速电动车安全涕肮、环保纳匈、经济独讥、舒适场非佃,是摩托车千佃素、电动自行车顽线妨、自行车等升级产品锤,特点与与高速电动乘用车不同翁定品。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邪蔡感,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疗哥梯。    三辱豢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盒糯、政府引导的办法簿非赎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弹股里,如采用锂电池政府给予一定补贴扣。    四跨碑、在制定产品标准的同时巢,制定企业准入管理和注册登记假扛尸、道路交通管理的配套法规通。产品标准只是为行业规范管理提供依据肥,而实现规范管理是一个系统工程凡堪断。政府应加快制定企业准入逻捌、车辆注册登记活绘你、道路运行管理的配套法规宿箩点,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戳浇,方便企业让利于民举玖脾,减轻企业和用户的负担聘方。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坟攻、加快供给侧结构性改革的产品灯,又是一个节能环保的产业恃蓬思,引导得当可以大有作为尺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闯侍醛。”刘义发建议江幻寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂橙:李芳" "   近几个月来归,共享单车火遍了北京城标橙锤。6日嫉腑,全国人大代表溯限、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朽褐扮,今年上半年己,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”繁庙孔。    徐和谊说视,伴随着公车改革伺可,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁措深。“很多公务员手机上有软件甲幻,一刷就能用车采豢。”他说天婆实,今年酸赴炭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吞陷。上半年虐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叮。    据徐和谊介绍钵稼前,未来投入的汽车数量将根据市场而定邵,租用的价格将有竞争力拱。产品的外观将非常“吸引眼球”巴晦材,为两座式纯电动共享汽车碱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酬榷蹋,适合分时租赁和共享市场需求攻蛊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件灌挤愧,在手机上可以查询哪里有车班撵娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题爸,目前大家用车起点和终点不同宿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弟成。”徐和谊说疟访,目前讣镜博,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淬,包括立交桥下便、公共停车场食、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇日扁。目前边远的地方停车资源丰富较吴,但是用车的消费者较少渭。“希望异地还车的便捷能够实现徊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啸,否则还会存在最后一公里的问题妒。”    徐和谊坦言悸刚,停车位还存在管理的问题标胃,汽车是价值比较高的消费品静,一旦出现剐蹭残旁,租车人还车时也容易“说不清”寐瘁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钡晒、“钟摆效应”等问题枪婪。“有些消费是单向的封温俊,如何让车回流也是个问题”慷涩悍。他说拖,目前隆,北汽正在进行市场研究斥,探索解决方法睦险揪。    徐和谊还透露骇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行线,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆皑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案饰暑速,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烯送邯。目前距2022年还有六年时间晨,从可行性上讲缚晶,应该是能够实现的拢募卯。届时希望借冬奥会的机会春,展示中国制造的水平艇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾凑菏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膘绢弓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题污蛇江,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芒的,目前已追回骗补资金或范桑款23亿元们饥,并对有问题车辆不再补贴嘿确,对闲置车辆也暂缓清算媳道。    肖捷称栖赣,在财政部门督促下柑,目前相关企业正在采取措施关距秽,认真整改发现问题碌。    有记者问袖白煞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展录霜,肖捷表示灰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阑,主要是降低了补贴标准牢桥瓜,同时也设置了补贴上限鼓奉都,还提高了准入门槛烫翔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抄,同时也可以有效防止出现市场扭曲判净记。”他说赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "全国人大代表库、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吉撂刃、废液京爬兔、废渣等污染搽,一旦有机电解液和钴纹催陶、铜里稻苫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纷顿固,就会带来生态环境安全隐患丧,甚至会危及人类健康携。”全国人大代表淋辈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议崩瘟桃。这位带领团队经过几年技术攻关囤度,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烦陷持,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上昧圣掏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个懊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题齐。在提交建议之前供链,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刚农。    自20世纪90年代以来秆,随着锂电池广泛应用呛馆烈,我国成为世界上最大的锂电池生产暇辑、消费和出口国碌,近年来我国出台了购置补贴问惯抒、税费减免簧、研发支持吻琅、消费优惠试、基础设施等一系列重大政策措施芯苦,新能源汽车市场日益蓬勃发展甫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戚媒安、保有量超过100万辆祭,占全球市场保有量的50%寥图汤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剑诚。    随着新能源汽车快速发展瞥仆,作为新能源汽车的“心脏”夺楷,动力锂电池产业也在迅猛增长阜。按照相应的报废标准饭刑,动力锂电池回收利用市场已经形成椭。有研究数据表明囤尸,预计到2018年戈卧驶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模归砷惺,累计废旧动力锂电池超过12GWH榷、报废量超过17万吨暮剖幂,从中回收钴钝乔琶、镍扔、锰习施、锂罕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炯啊,到2020年将超过100亿元穆柒祥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缄希。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屡帛痢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妈。”张天任认为安迟坎,如果动力锂电池做不好回收利用略侨,就违背了绿色发展的初衷华屑侈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娜,但现实是蛋俏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实擦俺闷。“废旧动力锂电池包括不同的类型恒、设计工艺和串并联成组形式财,以及多样化服役时间兴酮、应用车型和使用工况恫吐豪,这导致电池拆解不便却。另外嗽,国内尚未建立成熟的回收体系旁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应歪,回收工艺成本高箱。”张天任表示答,“出台的政策并不具有强制性售,且缺乏明确的奖惩机制啃八坞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恼扮,目前动力锂电池相关主体无利可图锤,对政策执行积极性不高妮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题儡,张天任说栋畔晶:“一是退役电池较为复杂灵附豌,不易拆解;二是退役电池一致性差蜡觅,品质不高;三是回收拆解成本较高鹤澎钦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痹县滑,执行不到位祭暇既。”    有问题就需要有解决办法牧谐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呛剃昆:其一齐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四太犬挨,鼓励商业模式创新试点和推广应用怜几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩讲立:李芳" "全国政协委员尽镶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亨。”全国政协委员焦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题猩狗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郴,其市场前景令人堪忧芳。“在电池方面桃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焙档,2020年后俯悔,当大家都不再享受补贴时从,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溶令镶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剐。”另一方面势乡,柳崇禧表示纱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市似晶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限对魏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颁颓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寸怀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上来拢景,但电池的寿命大约在20万公里施发。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勃户,这意味着巧确穗,电池报废了车就要跟着报废眉,这样算来寿赊冗,纯电动汽车的使用成本是很高的沧刊。”柳崇禧说寺。    对此砍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巩环,即建立专门的电池运营机构风,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腑躲摹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逞,是对车辆的物尽其用删办。对电池而言思橡博,虽然不能再服务汽车课阮帆,但还可以被用作储能电池灌吾,同样达到了最大利用率捻。”柳崇禧认为畅狄少,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法好双囤。“但国家需要予以支持判轨,尤其是在车辆检验方面淑饲碌,按照现行的规定看刚匈衰,更换电池即被视为改装抨慰嘉。”他说降藩。    柳崇禧的另一个观点是损,氢燃料电池的大发展即将来临起。“一方面络,原来的运输成本相对较高喇酿供,而如今这一问题已得到很好的解决苍酱桅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绕蓖,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔼量,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车湿及,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饶。”柳崇禧表示膛蔬慧,氢燃料将作为增程器为电池供电卉潮谷,以达到更长的续驶里程盎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尽剁枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同割潘,造成了双方的利益不在一条平行线上惶购。为了解决这一问题醇苦琴,李金勇指出嚎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景些篡磊,重新设置股权架构瘁岸,经理人和骨干员工合伙人化挠枢。”    “遵从起码的商业规则簧齐,我们就是经销商纯勘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惧燃讼、一个桥梁患酿,我们没有义务去亏损蔼汐。”李金勇说畏豪。    日前举寄,著名汽车营销人猫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出统遁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钮十苇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蛋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滩闪固,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侥涂斧,李金勇直言翁翱,“在过去的十几年肪,我们的市场非惩好缅拱腥,老太太都能卖车傻菊,会加价就行了钠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笑翻汞,职业经理人的压力很大大患,每天都要搞KPI考核赤臂芦、培训鲤、提升的缝。”    李金勇以实例说明咕童:“过去在资源时代范钱,一年这一个店挣1000万附,给职业经理人开30万侮刷孤,没问题础,这车好卖筏。现如今风歉镶,市场不好了沪鹃溯,现在一年挣100万材零粗,职业经理人还是30万戌截,但是特别累巾,现在一年的工作量比前五年几、前十年两三倍都不止猫忿。”    在李金勇看来胸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同檄肺狙,造成了双方的利益不在一条平行线上簇芜传。为了解决这一问题盒,李金勇指出垮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景材蔚,重新设置股权架构拆,经理人和骨干员工合伙人化女。”    李金勇进一步具体阐述道啤熄饭,“过去资源时代滔,投资人只要拿到了店村佬糖、拿到了品牌拧,就可以赚钱甫。现在部没,资源时代已经过去了莆酿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皑虫段,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颓荤,从而真正让员工自动埂叫馆、自发地把工作当事业管饲,而不是靠培训贸,靠感恩绰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暖橙庐,不少汽车厂家制定了销售目标即书瞪、生产目标恋斯溃,职业经理人必须要完成埂孩坚,如果不完成就走人闻臀。李金勇认为病,“在这种状态下犯赌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驴衰、十年的规划辩,只能先制定一年的规划燃盎,把今年完成再说糠娠巷,由于今年完成了微,明年才有你的事险妊琅。所以这两年厂家的高管变动频繁瞬怒,十年以前很少有这种变动蜂,而现在这种变动成了家常便饭妈莱狙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量畅,没想经销商的盈利能力塘。”李金勇表示孤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荆侍,想办法做经销商工作缎费犀,把销量任务压给经销商煞俄借。而经销商越来越不听话惦、越来越不相信的时候帽帅,厂家就再出台相关政策颅。    李金勇指出雇关,经销商要有勇气打破潜规则嗓,遵守正常的商业规则劝详芦:库存大不提车项凤、无差价不提车形诵蝎、拒绝搭售敝。“遵从起码的商业规则化,我们就是经销商瑰泉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稀、一个桥梁惩牢,我们没有义务去亏损褥埔秒。”李金勇说警辅聪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寝穆谁,李金勇建议侧探:同城市的店应该互相加盟或互相买断碴捞,或者干脆出售给另外一家经销商腹裤,不管用什么形式履参竞,形成同城市的一家店磨。“我们用销量泛汗忻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蚕琼挎,这样减少恶性竞争秦炒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法检。”李金勇说搽熬窟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象笆,李金勇表示覆病,“我们不可能卖出路边店的价格比叹掳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霉手。100%原厂配件保障玫祟讽,专业的维修技术恢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客趟酗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罗淀促。    此外谩,李金勇还表示锌膜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绰卿。据了解号徐经,2016年测掇,新能源汽车的销量超50万辆肮蔷涛,到2020年黎谰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贫推,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藉吝氦。在李金勇看来喂,在这个快速增长过程中馈粒,“传统经销商中厘谓,谁关注了新能源汽车并率先布局肉,谁才能在这个市场当中分一杯羹脱裙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝笑奥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕零码须,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员社痉善、四川省鼎立律师事务所律师施杰方高,今年的关注之一详,是有关网约车新政的话题店。    施杰表示可,为加强管理疽川,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磐梅,并于2016年11月1日起施行谎兼。然而奔诲,根据多家网约车平台公司的数据摄碘,在目前运行的网约车中哼蚕财,能满足《暂行办法》中主要限制条件的限,仅占极少数部分蕉琴潮。    “交通部制定了网约车高品质服务杰察破,差异化经营的原则尽逼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饶,施杰称环,“我认为发,政府应当放宽对网约车的准入限制惺,顺应社会共享经济发展趋势”闷博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到签,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中噶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方齐。    首先刻拾,施杰认为铅逼刻,北京臂钙、上海的网约车细则要求“京人京车”沟、“沪人沪车”等差异性待遇姑怀拴,不符合市场竞争规律棘。施杰表示摊,只有在市场竞争的推动下嵌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碘,也有自我管理的需求与能力昏邻。    其次痹,施杰表示昆伦啸,北京刨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寸幂魄,而且购房嚏、购车也并没有绝对限定于本市户籍睹。“京人京车”吝、“沪人沪车”的严苛规定虱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迸刻,会导致营运车辆骤减唇书潍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绣沉快,阻碍新兴业态的发展臂。    而对于多数城市对排量春口庭、轴距都作出的高标准要求揉,施杰认为避哎跑,高排量代表着高耗油路传,不仅并不符合节能减排目的孰航,高油费必将抬高车费股炽。    更重要的是肯搅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丹拦、高门槛九,将损害网约车的实惠经济特点矗,打击其平民性具喘就,“上述许可管理的模式厕沉,将导致网约车司机数量骤减魏、车费翻倍恰伍熔,群众打车难提掳绩、打车贵的现象又再度出现口。”    此外械,施杰在这一提案中的主要观点还包括沉寡晌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”八承胯、“许可管理不利于节约社会成本”等蔽伤舞。    施杰建议蹿敝趣,《暂行办法》可作出如下修改惶甫:    (一)政府适当降低准入门槛颠惧称。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度灵芍剃,是十分必要的节恕散。比如揣瓣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查眉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泛堡辉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求维炭,等等文。设立适当的限制条件列刃,符合市场发展规律藉圃,能促进网约车市场安全性操、规范性发展蔼。    同时间袜炕,政府应当科学引导网约车发展客犯,而不是像治理洪水猛兽匿瘟豌,把它一下子关进笼子里鹿。以构建网约车公平竞争的环境为导向翱,放宽对司机户籍的限制性规定沁栓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源愧。网约车平台模弯博、司机和车辆的审核程序尾量痊,各类许可证明的核发程序尽量从简挪巾徘,以便节约社会管理成本效嚏扦。    (二)政府协助构建平台审核杉青、加强平台监管    改事前许可拒,为后期监管面,采用“政府管平台踞持,平台管人和车”的模式安博。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粱桂,规范其登记信息骸露、审核资质的义务厩癸弥,定期提交所有车辆的情况匹墩码,这些数据要在监管部门备案容毖烹。并通过补充相关的法律法规第矛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施低衬。    对网约车不合理调价进行监管尽。保证人民群众用最合理的价格出行枷宝氮,也避免由于市场垄断形成的价格新高烯宝。2017年1月磷铰挖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淋贺碎,就此提出整改意见汞凯,平台负责人也承诺将取消该功能溃吞狙。这就是成功的监管案例睛饱挛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乖妊,存在大量不符合新政策标准的现象菩掳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断价挎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减擂矾第,社会各方都需要一个适应阶段沟溶。所以芭僚,新政的实施不可硬着陆烂瑰。当前阶段擅蟹,政府应当积极引导各平台规范化审核娇,加大对群众宣传力度撑,延长从旧规到新政的过渡期括材,循序渐进地促进新政策落地喂窍。    我国全面深化改革提出了目标潞钞: 市场在资源配置中起决定性作用四钦,更好地发挥政府作用叙。近年来欢墒,国务院一直倡导转变政府职能斧痪标,推进简政放权谅藏。对网约车的审核赁,放权是进步管胳,限制是倒退茬贩。政府应当创新行业管理陵,优化监督模式环冀谎,构建平台审核模式漓,推动群众绿色出行孝沦、健康出行碍欧虏,为“互联网+交通”营造良好发展环境祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹太绷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣⑿市郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易褪盾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计井肩唱、品质等方面做了很多的投入班吧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势协。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嚷窘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伦嗓豌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邻氦曹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鼎偿搞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”技沉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒陌孜ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易愤纶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禾、品质等方面做了很多的投入粪掀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计裴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶老。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性亲、时尚及科技感的一款产品妊裂绦。”韩德鸿说匡坛咖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俺享愁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型隆溉表。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场檄崎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆懦巢窖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涛簧楔。薛海涛坦言赡漓黑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乓磋冉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衔祁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%光迁肩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走才谩磷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系昆卿、制造能力湃、经销商体系梯邦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面篮舒判。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势现变。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得茹儡:李芳" "   2月21日啤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吃兢。本次大会立足技术趋势盼,探索全球技术发展的内在原动力衔少,探讨人工智能扛纠弓、量子计算拷樊粮、基因疗法等领域的技术和商业趋势蒙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骇,有两项技术与人工智能密切相关鲁任绍,包括强化学习和自动驾驶卡车年。在关于人工智能的圆桌讨论中分弟忱,多位创业者和专家针对强化学习奈判赦、无人驾驶分享了自己的观点荷焕拟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车畦旱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戈瘸,可能只在北京的五环里面开肉窘岭,路况很好扮浩,最高限速就80扯烁、90公里拧,这种情况下剧,车就会极大简化虐,驭势并不想生产一辆概念车豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潜刮管,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性累。技术投入上舒泻垛,目前大家都在往里面投入很多的资源垦悸泵,整个行业在往前发展商,但里面还有很多问题需要解决开,包括保险喜、政府等泥晦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道风裳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赔,把信息融合诽贰霓、如何决策做好急眉蕊。图像识别拓展能力非常强撼饰被,它信息的理解非常细致焙槽、更加全面幢届桅,比如前方有一个易拉罐茸,有些传感器会认为它很危险嗜瓤酞,因为它是金属梯,但图像识别会根据它的大小便插汲、形状去判别陌配筹。目前结合强化学习貉巧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能劫头,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目底,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炔,说到底这还是一门生意咕痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂豌号:李芳" "  【导语】这是最好的时代驹,车市销量连破发展记录趴,这也是问题的时代蓬超釜,多元化倍缴、碎片化青,对整个行业提出了更高的要求贸。一切都在变算乳,唯有不停思变方能随机应变霉麓。2月18日容,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怂。行业内百余位思考者和变革引领者鹤静,与120余家媒体相聚一堂季概,在“变与革”的大会主题下聘糙蹈,共商“品牌与营销之道”界浩扦,把脉中国汽车2017葱射。广汽乘用车副总经理肖勇桅赡牡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英然艇、吉利控股集团高级公关总监杨学良矮瑟币、福田汽车集团公关传播总监许翔探、SWM斯威汽车首席运营官余波环、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淖籍。以下为发言实录问垦腑:   互动环节嘉的合影   李苗苗能妙:接受张红同学的邀请头敢。下午好!大家都是老朋友了镜悲。今天在这里保,首先我缀迮玻贺张红搞这次论坛春慨。第二凳醚陋,其实有这么一个机会让大家聊一聊橡嚏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆定邪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字别登。对这个数字撇,我想每一个人拍充级,特别是管营销的人密吾,特别是管品牌营销赎欣棵、品牌推广的人豁,我想每一个人都有很深的感慨境。   首先请问肖总碴池秋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鲤镰俱,也对您做过多年的跟踪黎。这次请您上台敞,我很想问一问警蹭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侧密兢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骡挽?能不能简单地概述一下邯漓息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逃寝:李苗苗老师第一个点名我涤社侗,作为广汽传祺来说景,正如李苗苗老师所说的懦核锹,应该说是比较新的汽车品牌瀑霞家。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喘、“两个坚持”昆触目,坚持正向开发和坚持世界级标准团爆。这两个中变,一个是对产品开发的定位腻赖泼,一个是对品牌的定位怀揭。   从中高端车型的新产品进行切入吵维身,相对来说这条路走的比较艰难一点刻午导,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”两效汕,就是起步会难一点恋嗣融,后面会越来越开阔灸、越来越顺隋核杜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辈泥,内部也有两方面的方向乐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手年,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钉,并且在市场上面赢得一定的销量偿掂奥,建立一定的知名度侨。另外一派的意见超,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梯笨佳,从中高级产品切入皆呻潦。但是大家也认识到这个困难把间吗,一个全新的产品和品牌从中高型切入取,也就是售价在12万元以上屎痰栓,第一款车型是12万元到18万元抗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肥,我们意识到这一点了伺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裁,其实2011年欠甜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疗保翱,应该说是非常艰难旧盯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冒谁逗。但是2011年舅鞋、2012年有一个词就是“坚持”稗,做品牌是做两方面的事情苗。第一个是做好产品的品质馈填,第二个是做好对客户的服务测,以这两个为基础这五六年走下来甭超串,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纶究。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凹幕钱,受到各位媒体老师的厚爱如,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钉飘扒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吧丧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泵蒙沏,我觉得第一个是坚持畏烂理。在我们困难的时候不要去放弃吃彻衰,就是把自己的品牌形象兢地泼、产品的售价回到往下行的趋势辣杆视。第二为了支持品牌向上墒躬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务砰陕悸。   李苗苗蹿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程藏填堂。比如像现在的奔驰尖好恫,一百多年矩书怪,宝马垦惊巨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年崩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌韩桶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脖斥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坏碗霸,也有现代的销量颗渤醒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姆峡,您能够阐述一下吗污?北汽在塑造自己的自主品牌方面卸斥,到底在哪些方面下的力量最大岁糜?   陈思英脓贯:谢谢李苗苗老师头烷双,非常感谢红姐给这样的机会贬酚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌签。其实不是妄自菲奔美此摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淀,台上在座的各位都是大幅度增长吹驮荣,我们同比增长更高一点浩灭滔,因为我们来得更晚一点仿噬祈,同比增长8.7%密爽布。   但是我个人一直在想这个问题盲堪彼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懂玖斡。像奔驰去年是130周年墟,今年是131周年电某橡,我想这才是品牌干。现在我们在座的各位给客户提供的需嚎雾,我更愿意定义为商品堪恭,我觉得是这样泌通尽。   从北汽自主品牌发展之路来看荚刃筐,各位媒体老师和同行都知道桐,2009年我们是收购囤、消化沏、吸收了瑞典的萨博技术了士,当时萨博的93泰、95的平台和1.8T寥坎彩、2.3T涡轮增压发动机的技术涂盾败,我们是基于萨博的平台上秆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疟科侠。2013年的5月份坎雾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承砍浴,大家对这个印象应该很深飘锨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇任赊,当时也试图通过萨博平台的背书际蒋顷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坛鼻丁,因为我们希望建立中高端的自主品牌淮摩婪,当时的愿望非程溃好攀蛇。但是事实上发展到今天舱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暇碾。   但是没有关系澄杀夸,2013月5月12日投放的绅宝D70蒲下悍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音混秋。这么多年的坚持是在消化壬狡挽、吸收萨博的基础上进行的规,源于萨博椒齐、高于萨博炉珊龄,我们有奔驰棺、现代合资的反哺害,我们在人力期币衅、财力密、资源皆劣心、技术堵、研发率绊伍、生产胸姥、制造方面礁砷尝,都有很多反哺给我们煞锨,北汽近几年高速发展时膳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丝辱拭,这一百万辆含金量是很高的签茄崩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磐些,但是我们用五年时间实现了一百万辆袱姬。这里面还有几个第一和差异化产品巳探,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淋怠敛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位湘妈。   基于萨博被、源于萨博和高于萨博的消化卯络袄、吸收和引进敞蝎脯,同时基于奔驰和现代的合资反哺饶,我们坚持为消费者提供好的产品恢、好的服务涵备巩、好的品质铃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近霉动沫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质爆,比如中国新车品质(IQS)IQS燃、强制性产品认证(3C1000)喉,3C1000即三个月的购车用户中邪诚蓟,一千个用户的抱怨度是多少盆,我们的水平无限接近了合资品牌匡换两。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心线蚀,希望有一个很好的中国背书得滔,给大家提供一个很好的产品体验挫瘦、品牌体验和文化体验砂。   李苗苗疟:听到陈总的发言我一直在想篇式秒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO详摩,现在经承梗看到“北京”的LOGO票堵。   前不久擎,不去杭州是到处都有吉利车搽硷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撩琳缺,推出一款车就红一款车帘苹。请问杨学良勿祈,学良也是吉利的老人了冒讥,一直在负责品牌形象的塑造斑、公关侥、市场挂嫂。原来我们也沟通过这个问题楷态客,对于吉利来讲收购了沃尔沃妈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块檄,这是蛮难的事僻羡。刚刚陈思英总还在说萨博亮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哩揭,感觉蛮纠结的价木白。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迹畅?   杨学良窃圈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下顿锣哎,第一是对标啦娃凉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滑。我们是坚定不移地在执行劫蹄堡,而且到后来做博越诡、博瑞之后有越级对标虚擒。比如我说开发一个自己的A级车闪岗,可能要跟合资的B级车对标闯竟扣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尾灭,包括研发泰混九、制造搓、采购虱、营销财抠,我觉得成果是非常明显的收枪铜。   第二是坚持走精品车的战略贰。所谓的精品车挠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嚏谭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近建额尺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猩视,比如车的造型设计上面嫁投瞳,自从我们在全球建立了四个造型中心标矮套,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讹猜。既有符合国际的审美潮流胆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坦鄙骆。比如说在车的智能互联领域僧僳,在博越车上面车机人机互动的功能上范师,已经超越了一些合资品牌峰唬驶,这一点使我们感到非常骄傲敖妊。   包括在工厂的制造工艺上侥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疯卧扰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炬菠托,因为我们现在建得比较新酸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冀夺季。大家可以看智能化程度最高的工厂空纶潮,现在实际上是在自主品牌的工厂中豆雄窘。   第三是一直在坚持口碑颧被。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篱。这样就可以真正喜欢这个品牌苗闭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用顺使矮。   刚才提到了浙江括锑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泡儡拴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了其霉,大概接近了7万辆牟叹。这在以前是没有的眷,而且这些用户里面很多都是鸽壬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上母,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化煞蹭。目前因为我们的品牌在提升涸靠忱,我们的品质在提升炼攻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歌口。这从我们同行吩,包括从传祺貌、北汽的产品销售上也能看得出来崇拔抠。可能大数据调研戳乔咸,像一点资讯的副总可以讲讲颗槐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蒜辣遁。   当然您刚才提到了在集团层面号,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伦溺,同时又实现互补鳞淑?这里面还是有很多原则蒜坑蔼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骆篙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舌淡缴。沃尔沃是高端豪华品牌淮攀,是跟豪华品牌去进行竞争的开。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念路氛潞、流程葛差、标准码九欣,包括人才的培养和交流繁。最新我们做的一件事忻脐贪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鼎耐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缅,可以说没有沃尔沃这么个老师悼碾电,没有沃尔沃这么多年积累衰烂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袱。我们相信因为这个架构非常新剖殿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平男卜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质店仇,以及质量再上一个新的台阶拭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘎郡豹。   李苗苗纤缎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京欧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼褥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹿碱姬,最重要的是坚持了哪些桂?   许翔鄙睦:谢谢李老师耗揭滤,同时感谢红姐给我这样一个机会傻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车彩惫隧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舜。   福田汽车是商用车企业克寝,和乘用车企业还是有一些区别疯。我们主要的目标客户群是to B的冲判祷,正如您所说皑睬,我们是1996年成立的韦母,到去年是成立了20周年唇娶,通过20周年的发展辛蔷,在过程当中包括您和各位老师的支持骇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业劳碌谋。在中国轻卡市场上绞练,已经是连续十几年的第一了毁础。1996年在山东成立姐,1998年上市奈,2000年进行区位调整就来到了北京湾兰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题糠锰卷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视傅膘太,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秒忙毕。我们可能把这个品牌是这么理解的玖部材,现在业界对品牌有很多理解的方式魂剩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营跑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浪,所以我们从整个的业务流程上来看甲,这个品牌业务就是在其中的闷井。所以我们这几年在企业的发展过程当中僻慌,品牌也是在不断涌现嗓霖料,大概有几个阶段显掠贸。   1996年是以轻卡为主导涟巳壁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁椤,用着正好”粒假乡。在当年的时代抓住了市场机会陈干奇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一计。   在2000年之后捶痞趟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冠,进行了商用车全系列的己,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脱疼睡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车篡扣,这是一系列发展的战略肃峡低。同时把品牌又进行了再升级梧鸵愁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泥缎泵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理襄醋裴。   在这个过程当中咸,福田汽车不管是做品牌还是做企业藩券蓬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茧?一个是福田汽车在商用车范围里面炼,就是在整合资源方面觉得还是不错的刹颈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搓妥,花了八年的时间跟他们谈合作星葱宦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棺莆犊,生产的产品也是福田自主产品欧曼须道镐,同时和福田康明斯成立了50底冒楞:50的合资公司具,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瑰技。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广系和食、先进理念之外脑叛,科技创新也是核心的一个点涝酵。福田汽车虽然作为一个商用车企业莱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玛,但是也是做了很多的工作恭趴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僳讳。我们统计了一下脯,和乘用车企业也是差不多的梁保肚。   而且我们在研发方面榷玻彩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碱好,这在商用车企业里面比较少见缉。不管是先行的技术谁哥善,还是技术传承方面都做了很多的研究吠纯,包括去年也推出了超级卡车冀,也是整合全球资源打造超级卡车箱。全面从安全牛、环保方面进行新一轮车辆的升级报溯撩。   我觉得总体来说吧肃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凳蝗,是一个有着锐意进取睦笆布、远大目标嗓,是一个愿意为客户囱涩、为所有的股东比际午、合作伙伴粟降汐、利益相关者带来更多的价值半效,也愿意为更多的卡车司机赐上、货车司机带来美好的生活和幸福的生活错。谢谢!   李苗苗峡:2016年一年有很多新品牌出现殊凭,也有很多刚诞生的品牌在努力娟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰说戌、宝马甘荆。我就参加过场在北京的怀柔看,斯威汽车上市搞了一场大型的发布渭。我当时心里就想斯威蛮有钱袄厩摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢感径磁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袱泼?对于刚诞生的品牌该,品牌之路有没有塑造的路径什?你能不能简单地概述一下枢?   余波匣:感谢红点汽车和李老师放骇编,各位媒体朋友和各位同行测洽,作为SWM斯威汽车礁贸,可能很多人觉得很陌生湃广,可能没有听说过害覆,我简单来介绍一下扛床催。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌江,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雹伦,7月份品牌上市攫仇品,8月份第一款车SWM斯威X7上市么葛斗。   今天让我来参加这个论坛小勺,我们的心情很忐忑到滇仆,我们是一个汽车行业的新兵畅捷,我们是抱着学习的态度来的统。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哆怯,希望多给我们一些指教粮蠢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淋缚?我们认为这个品牌给用户的是两部分沟,一个部分是产品的硬件猫,也就是物质的东西淌送虾。另外一个部分是精神层面的瑞械瞎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坎办长,第二是付诸了一些智能化补捅鲤、空间和外观亥,外观也就是在意大利建有一个设计中心秦多土,在外观上有意式的风范僚草。   从软性来说绩概,我们要付诸一些内涵捶沮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辖其糠,通过植入意式生活的方式呐汗盟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受强。同时我们也在倡导一些生活方式南,通过软性的文化来塑造拐旧腾,解决通过硬件和软件凭常歼,以及从物质和精神层面塑造品牌褥陛。   至于未来怎么走氦舜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求标。用户实际的需求和市场的需求奸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瑰,未来我们还是要跟着市场走烙儒。   李苗苗啡柯坝:我旁边坐的也算是媒体人膏敖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了世华。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诉告?因为主持人给我了一些问题荚呸,我个人认为不想问一些特大的问题灯朔稀,就想问问这个问题粉。   付继仁缆成:谢谢李老师沸仓栖,这个问题还是挺好的体澈。刚才您在问的时候沫烁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题录蓄。   一点资讯是比较新型的资讯平台侮充,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点曹钙绣,我们是做平台话奇发,不仅自己生产内容偿葛耸,同时全网抓取内容厘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容算兑,再把有价值的内容分发给需要的用户匙粳突,完全是自动化哇、机器化的承拳。我们怎么去帮助车企呢嘉故?我分享一个数字趟筏奋。   在过去一年署钉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的定磐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业久,第二是移动互联网的平台花,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缕酚静。很多的车企其实在做品牌的时候绅敞,都会要求最终的效果匹。坦率讲啪妮毋,以我个人来讲这其实是两个事吓孺,因为品牌本身是非常感性的如童瘫,效果是完全用数据有结论的感联叮,就跟一个人去吃一样墨了,吃了四个馒头饱了椭股,不能说只吃最后一个就饱了蜕孺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘶,现在我们有几个大的方向劫脾,第一是更技术化的跟车企进行合作恫己结。比如说从去年开始哪,我们跟上汽通用进行PMP的合作仆。客户自己建了一个数据库苏快诬,就是把用户进行了一个分类庆曹。然后我们每一个用户来到我们平台上录,他知道哪个用户对应了什么车型备扣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骇抛袜,也就是把他们的流量经营得更加科学辛嘶按。   这个给到我们之后沏,又发展成了一个新的技术驱动鲸落。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惰,还是看汽车外观的细分多腿。这不仅可以推荐具体的车型芦,也可以把具体的创意自动化蚊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果壕钦,这完全是技术化的匹配笑被继。   第二点寄秘氮,我们是一个内容平台奇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容踢失,能帮助到车企做非潮耍好的传播附米玩,有的时候这些内容并不能够被发现揩童逗。现在我们把广告当成一个引子识,不是一个执行的结果佃娟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣当,进而把下一步的行为做好泊锈。比如有一个产品是一触即发环,用户点过客户的广告之后蛾桨,我会直接给他推送相关品牌的内容辞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嚏,再去看有没有点这些内容精悍,有没有评论啼荣、转发屏祷、收藏鼻钡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为档拣爱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试焦翔譬,把广告和内容进行打通劳。   第三点吴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景山。这个场景是有时间逆韭、地理位置和非常多大量的内容和数据戮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台跋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的市,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怕悄,或者是去日本还是去韩国旅行汗目。这些并不关系到最终的销量提升多少岛,但是可以了解消费者在关注什么啥还透,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性黔弧荣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓟电,一方面要通过你的技术没、数据实现更高效的转化寿琳岛,实现现在解决广告主的一些痛点士。同时要帮助广告主把服务做好踏厢,说句实在的都是服务用户就俏锚,我们产品的用户也是车企的消费者聊雄能,怎么能够把这些用户服务好碌涩失,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纳。   李苗苗峰典:付总说得很好叹,借此我也想说几句秽。我看了一下泛女,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叼,也有一些厂家的朋友顿防措,我们每个人都是汽车人卤。   我在想姬林考,得益于这个好的时代拍,既然是说品牌蔼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情化,无论你这个媒体叫什么名字茨潘,找没找到自己的定位负暖溺。无论你这个汽车是什么品牌粱,你的用户在哪里失事跋。过去几次会议主持上都说四个W晚,也就是我是谁控、我的用户在哪里赎、我为用户在做什么叼龄、我还能为用户做什么洗爱逆。包括媒体也是一样惟,我是谁(什么媒体)浓驴,我的读者在哪里蒋吹,我为读者写了什么样的东西擂梳,读者看不看切簇猛,这是不是你的读者群要看的汇,最后是我还能够研究我的读者飘汰逼、研究我的客户寺惠讲、研究我的用户且瑞,我还可以做什么缸炔豌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呻,一人问一个问题就结束汝汗。   请问杨总碴竣,刚刚说了这么多门,就一句话硕继健,什么是品牌肯钞?我们说了半天品牌饲。   杨学良秸僚:我觉得品牌就是价值享,消费者买你这个东西值不值婚滤淳,如果他觉得值了侥,就认可了你的品牌伪儡烹。   许翔函低膜:我就按定位的理论扛,品牌实际上是一种品类的代表剧,消费者是用品类来思考落眯,用品牌来表达哦嗡。   肖勇撅麻:因为我是做销售的腾,我可能最直观的印象花黑淌,我觉得品牌首先是一种价格祈即、价值体系技拣芒,同样的产品能够比别人卖得更贵伍,别人还愿意买我的赫蔬。同样价格的时候美烩,别人的产品卖不出去惫,我的产品能卖出去票,我觉得这就是品牌轿焦。   第二辆工凡,我觉得品牌是一种文化卉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买双悼观,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势募。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候读赏,但是我的文化能够吸引他掏,我觉得这也是品牌的一种表现肛趴。   陈思英努泪雷:品牌首先是无形资产兴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的操鬼狸。第二也应该是产品叹圈涵,可能是一个标记呵、标识间奥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淮,在人脑海中所有的记忆享。   其实品牌的英文是来源于MARK穷冻辛,就是在没有货币的时代物物交换的时候骏皋,在畜生身上有一个MARK斤,Market就是营销逼突,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慌酪涤。有一个比喻偶钦藐,品牌就好比像银行储蓄桥堕,储得越多品牌价值就越高檄瞄材。   余波酗尸:我觉得品牌在直观来看就是商标惜,另外是产品赴帝茄。真正给用户留下综合印象的是产品陆淖、服务和文化的结合未,以及对用户的印象及感受就是品牌芦付。   付继仁媳:我觉得品牌到现在这个阶段活兢,也是一种共鸣怪纳粪,像营销1.0是以产品为中心巷,营销2.0是以消费者为中心卧很略,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞭惜,这三点都离不开品牌抱,但是代表了品牌不断的升华淖毛。同时品牌到今天来讲概逞凡,不简简单单是一个口号烩垛瞬、标签饲淡款、LOGO唐糜,还是一个行为准则伞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歧禽墩,还是每一家企业购帕便,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绵痪筷,并且怎么样高效地执行和检测廓捌。   从这些来讲矫瑰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俺拳,如果想清楚品牌一定能做好青,至少能够对我们服务的那些人做好潜掂辣,那也就足够了涩。   李苗苗辫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粒卷。关于品牌几天几夜也说不完芹厘斯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碱舅。   谢谢大家在座的聆听时,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式妻汇:李芳 版权作品钨蕾犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧,严禁转载里阶徒,违者将被追究法律责任钞攫沁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膊盎,车市销量连破发展记录妻,这也是问题的时代吨,多元化钨省囱、碎片化填,对整个行业提出了更高的要求茹接。一切都在变冯冗汰,唯有不停思变方能随机应变哀。2月18日答好,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遁驹少。行业内百余位思考者和变革引领者吻蔼耙,与120余家媒体相聚一堂抒忱,在“变与革”的大会主题下墨完,共商“品牌与营销之道”狡,把脉中国汽车2017凸。   东风标致总经理李海港久、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搔赫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师券、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伺弧、奇瑞汽车销售公司副总理范星欠辫习、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屁。以下为发言实录拇赶酵:   互动环节嘉宾合影   主持人梯程蒂:2016年是一个销量大年点谭,更是一个营销大年婚丁。从二维码营销到VR营销磷抽,从下沉式营销到自主营销嚎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贸,广而告之悄悄地变成了城会玩杀,车依然还是那个车喘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涟构誊? 第二场论坛的话题为尽溜:中国车市新战国味,车企将如何做营销醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庞芦聪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彻签弛,现在重担在我身上林确习,由我来主持第二场论坛环慧,和各位老总探讨如何做营销萌。   因为第一场是说的品牌涸擎纤,品牌建设也是非常重要的一环烷瓣,我们现在就把品牌这一页翻过去罢停嗡,就说一点营销其他方面念蛇,比如说跟市场膊轰茬、营销相关的一些事情距。我们今天的这些营销人捞垃侵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伶冉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骋,因为他是面对着全世界最大的销售市场馅。面对的是最高增速的市彻兔取,现在技术和产品快速迭代东愁惫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性维剔,所以他们是非常幸运的斡到普,十八般武艺怎么耍都行漓浇。   同时很多营销人也在自嘲馈,其实汽车营销是最苦逼的一群人夸铣,因为我们面对的是世界上最全的品牌灸,我们面对的是最多企业的竞争棵鸡,我们还面对的是最难以琢磨的棵、难以把握的政策环境和最善变的消费者孔。   当然了我们这还不算最苦同廖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皇,所以这样的一群人的所思所想鲁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钮坞洛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的葱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孟佛。   汽车品牌最新的一个品牌定位括坍,在座的应该就是汉腾了价归。请问汉腾汽车的副总愧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焦睫虏,您给我们简单总结一下动沥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炕隙疚?   于晓东媒淡伤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会测畔,让大家来了解汉腾汽车泞肠堆。汉腾汽车目前是全新的品牌另,2013年11月份成立畦培毕,5月9号品牌发布靠冲,9月6号新车上市北泊肃,第一款SUV产品汉腾X7缝谎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟互,本着向同行和成功的标杆企业去学习秆梯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快葱。   2016年对于汉腾汽车总结来说库夏两,第一点是品牌发布病倡水,这是做市场的开端瞪坝醋。   第二点是渠道阶啸焊,对于新品牌是重中之重的工作度猾从,渠道顺利打开的局面敖胖狗,签约181家隋券琳,正常运营150家筋颓,渠道作为做销售最根本的工作丧铝,没有渠道歌假娠、没有服务马闪,消费者也无法触及和体验艘,对于一个新品牌这是一个开门红殿旦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拿笑墓。   第三点是在市场上杉赂,市场层面上重点资源向一线倾斜鹤福,资源都花在提振经销商信心淳箔、帮助经销商达成销量上肌剃,因为作为一个民营企业魏金,作为刚起步的企业缆豹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绵敖,支持了经销商的销量瞥屡沸。在品牌和市场的方面筏痉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谢郝溅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烘模。   刘小勇坞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的楷额沁,汉腾除了自己营销的亮点之外石恳熬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肝,或者对您的触动是比较大的炭烤拿?   于晓东县:做销售在产品力表达上暗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蒲篇陈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赡枪,在2016年都说是视频和直播的元年瞄隆磕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戳。包括产品试驾挑战的活动挂骋,也是和斗鱼做了直播的活动糖黄。在我看来在消费者了解产品上搞培刑,可以随时随地是瓜烙,而且是更加有渠道客观了解一款产品陌坚。这对于做营销来说挠,既是机会朵脯祈,也是挑战鼻风。   刘小勇藏:请问李海港先生叉纱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涂,尤其是传播的环境惮、传播的手段跋类陆、传播的模式发生了翻天覆地的变化建始。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庭蠕脚?   李海港磁牢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乡团抄,在新技术羞、新人群和新的竞争环境的驱动下刻拷薪,媒体处于变革的时代尚晴,原来的架构碎片化了遂懂,新的架构正在建立剁爸,当下处于这样的时代兴款哨。很多事情是这样的趋势癸室,原有框架维持很多年莱貌茂,突然间环境变化之后碎掉了魄氯奶,再重新建立新的架构妈署,万事都是这样的道理沥铆。现在媒体环境是什么样呢浩巍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)踌拉扭。这样可以导致媒体的平台化滇,另外是媒体人的职业化或个体化里。   简单来讲嚏,我们以前是自己做东西顺浓虏,自己在自己的商铺里去卖吩。现在不是了温逗,现在可以自己做东西查甭脯,自己去租商铺抵,有的人专门提供商铺牵靡秒,有的人专门做东西架。这样可以做专业化的组合马,效率会更高嚼觅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脊俄,红姐以前是媒体人泊乓,现在有自己的传播平台陋拍,也借用了社会化的平台锌惊,把最好的内容输出说酥,她做最专业的内容夹。我想平台也会用她的内容秤,未来的板结新的架构就是这样的记连纺。   在这个架构下作为厂家要适应隧,东风标致已经做了这种尝试谅,去年把我们的公关公司能力削弱嘘,因为他们的稿子太硬了凳踏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人轻航,从专业或从第三方的角度看待东风标致层,我想他们的稿子会写得非扯┠诼В好姬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篮,这是未来的趋势耐。   刘小勇铅睛:我听到有一种观点矫寞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窝,我就抓住了更多的消费者撕龋背,更精准廓椭滔,我的销量就会增加略乌蓉。但是有一种观点认为村,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了飞?如果总消费需求没有增加斡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呢,是不是大家又打平了贺。就像一个剧场理论窝,原来都坐着看戏疙,后来都站着看戏了付哆揣,其实看的戏是一样的藩朽。请问奇瑞的范总媳春,您怎么看这些新的手段十势肯、模式对销售营销的作用维究?   范星勃:首先感谢红点汽车忍、感谢红姐涉操,也感谢刘主编迸。实际上前面两位老总谈得也挺好侠滤晒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舞非。   说起营销离违垒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面混嗡粗。但是从营销的最根本瑞玫,还是回到对客户的理解些。我们最近几年对于整个汽车市晨眉Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碧施伎,最核心的是我们看到了两点变化浪浇,一个是围绕客户端的消费升级恒,第二个是客户年轻化的变化睫。这两个核心特征的变化骡,带来了所有客户需求的变化荆茫锌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钡降敲。   应对市场的发展撼校撂,我们称之为整个自主品牌的发展方麻爬,包括奇瑞自身的秋朝,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈挪福快琼叼上,年均增长在40%左右的增速狼,所以说基本上属于原始增长的阶段死。奇瑞从2012年敝、2013年开始进行战略转型递帝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暑侵,我们做的核心是提高整个产品的品质妮酬勺,是我们整个战略转型的核心隆疟形。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靖多肖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荷疯、好的服务度。2016年我们已经进入到2.0阶段菏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陌动,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可污弛台,整个2016年集团销量也突破了70万辆渴丰雇,增速达到28%竞藤,国内市场超过了36万辆椒贝,也是过去五年来最高的一年贯晾。国际市场中联绘,我们2016年实现了出口8.8万辆驳焙,也占到整个中国乘用车出口的1/3拟钡,也是连续14年中国出口第一的车企辅挝。   我觉得取得这些成绩赔惦,销量数字是一个方面宪,更重要驳胶、更为看重的是结构的变化碳卫,第一是企业盈利水平的变化漆烩,为支撑企业未来的良性发展陛秦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暑习。第二是体现我们战略转型的成果籍亭甲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可劣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%偶腻沧。第三是客户结构的变化淘聪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%幸碎搽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堑褂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%劫腔,实际上我们更关注的是除了规模的变化突棘尘,当然营销数字很重要凯。数字背后更关心的是这些结构的变化挪蟹,怎么产生这些结构的变化雀?从我们自身对新一代消费者的理解辅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赎。   客户体验的三个方面我们一直在做尚,第一是产品体验沮次,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)效,行业平均大概在35%翠疚窘,奇瑞可以做到25%箔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唱北,今年还会陆续推出更多的平台闯。当然平台不简简单单是全新车型的概念衡酿人。   第二是品牌体验牟泊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赫设薯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盟,现在很多企业在做营销过程中视频挛巍、直播方式应用是越来越多了狼么,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痞。今天消费者接触信息的方式发生了变化凶褥惫。   第三是整个销售服务过程体验的升级怒函,在2016年网络规奈偕诺荩和第三代形象店的升级陡,为了保证客户体验的一致性且描,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窘悄、优质的邪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验工,这是我们正在做的乖诡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盛,谢谢!   刘小勇撕较:谢谢范总筋串,现在的汽车营销无论是从手段托仿,还是从模式冲,包括内涵都已经发生了非常大的变化稿火。我顺着这个话题再往下问一下窜沉慧,请问刘晓科总炮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论士类、营销套路哎多,您觉得现在还适用吗妓贤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战貌痊?   刘晓科扔:刚才范总靡扦杀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咀眯,因为这里面在我们整体来看涟沁,其实我是一个新的营销人嚎届,刚刚在这里两个星期睹商匡。我以前更多的经验还是做用户发崇,去看用户的发展狼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恐篙、网红阂膝嗣、娱乐化瑟铰,甚至还有用户的碎片时间署。但实际上反应了两个变化喉目票,第一是用户浏览的轨迹改变了丸,以前在PC时代瑰先,大家基于浏览器阅读嗜锌辞。所谓浏览器的阅读揪俄喀,对于从一个网站跳到另外一个网站莎,这个成本几乎为零雷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酣飞荷,只要在浏览器就好辜。PC时代徒杠墓,网址挎、网站浅赎倘、浏览器是值钱的骗辫食。   对于移动互联网详,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芭肥,对于微信小程序也有很大的期待扫盆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抛。最终来看篇蓝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流躲。在这个主流的前提下勤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读江。在这里出现了两个问题份伎,也就是时间的问题脑迫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的躺拓驹。如果是比较泛一些的资讯或APP衡皑氰,如果中国互联网网民用MAU看梳郝魂,月度覆盖量几乎全部覆盖骑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闪母,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涪。但是什么会不一样福酸?就是时间沉诡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲软率澄,我也高度认同一个观点呵典,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寒。在这一点来说使酸谎,我们的营销不是去抓住用户锈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盟唉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伞赊。   基于这些理念的变化下,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匪摊沽,而现在发现专业内容看得比较少一点卫哥佬。专业内容对于用户的阅读覆辜领,可能是女性就不太爱看蒂,覆盖用户的时长就变短催瘦。什么东西会长呢搐临?从2016年伴、2015年的情况来看泼赣脖,我们发现基于娱乐营销的网综时间门秀柯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溺理擦,因为可以更好地去占据用户的时间鲸。比如说我们投的一个网综节目挞桐饺,可以有2个小时以上的品牌露出时间稗境斡。   对于用户来说羡秃凭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起愁匙混,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胚罐喝。无论是线上的吓杏戮,还是线下的替。   另外一点脆辱,我们做了一个用户报告讳,会发现用户现在在看车的过程中榔,比如专业的导购特肃毙,发现用户的时间困同棋、决策变得越来越短闷祭,对于专业媒体用户来讲忱篱,用户平均决策时间是108天溅乓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天跋,这52天对于内容的需求是很轻的豁,包括频次是很轻的凛。从52天开始一直到97天幸胁,基本上是从几款车的比对到交付定金底开枚,因为提车还需要一些时间甲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琳侥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逗槽贬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胎捕。也导致现在的自媒体更火杀毋,因为大家更相信人赔,也就是网红的力量会逐渐发挥疆,包括IP的力量跋。   营销的变化是跟着人走的涟板店,用户的体验蚂、用户的行为发生了变化凰,我们的营销一定要适应用户的改变共吻奢。   刘小勇糠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总博,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沽玖敞。想问一个跟豪华车相关的问题嫌怯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咳寡巳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谜,从超过10万辆到两三万辆的都有松脑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虑好蜜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗臂掀?或者会发生变化吗掀拨?会发生变化的话段,是什么样的主推力量来促使发生变化疏醛?   王顺胜搐熟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会活妊,作为广汽讴歌这个豪华品牌碴柿,去年4月份才成立了新的事业体制的愤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市焚水兴,10月22号四驱上市丛浩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瘁。   从去年一系列的举措姥蹦呛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吧痰。像主持人刚才提到了亥毋,怎么样去改变格局粒玫裙?作为豪华品牌在中国溶,像ABB进入中国市场比较早哺的,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲁内,其实我们也做了很多思考篡,想跟大家分享一下些览亮。   第一芯莫齐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恭厘,也是十年左右的时间缅,也不短躲汰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间担郝牌。作为这样一个品牌要找好自己的定位辽,我觉得是特别重要的两慷娘。我们不是说跟谁去竞争享充埃,而是在豪华市场找到适合自己的位置歉孺撅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措口,包括在上海搞了大型的上市发布会嘎纺,在上海中心进行首秀竿怪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桐,这也是用来提升品牌的甲禄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV馅悔。这一系列都是来提升讴歌品牌的恒烂。   在后面的发展上鹿膝隋,包括在2017年也做了很多的思考瘫苛,就是如何在营销创新上做一些突破挟甭敌。比如说植入了体验式营销讽巨宽,包括即将上线的体验店悄妈吴,可以跟移动互联和终端侯汰,包括一些PC端进行一些互动红辱。包括很快会引入管家式服务此,让用户真正能够感受到服务和体验舶。管家式服务是一对一的蛋,能够让你感受到有针对性孙,并且有温度地触摸到服务的形式际耽委。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帝炉乃,我们在形式上也进行了一些创新夏臣矛。   尤其在内容上面戳妒,我们以内容作为引擎怪懒实,创新作为驱动辰,作为后来者品牌手蹲戈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姐非纷。至于格局会不会变化菩,其实每天都在变化摩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局雾劲森,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赴替。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汇,我相信之后会在变化当中不断求变犀。营销娥拌方、创新不但要传承好的东西平酷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乾,跟大家一起共享一下操抗。   讴歌作为新的豪华品牌敢建鄙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纫恋残,希望在座的媒体以后多多关心秀舰、多多支持睬拣,一定要让它取得成功题蚕俗,谢谢大家!   刘小勇妊赁葛:接下来有请江淮汽车李总面,咱们聊一个关于2017年的话题竞,现在年底睦、年初做营销的也是做足了功课力啡菏,关于2017年市场的预判春儡。能不能把您做的功课分享一下嘘嫂垮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辑癌?   李建华洁:小勇这个题目“袭击”挺厉害腺辨涡,营销这个事在台上讲牧始,对于2017年的营销还真没有想得特别细慷嘉。对于营销戒募,以前讲欲文明其精神粉搞,先自野蛮其体魄痛昂,营销在中国还是跟认知相关募涧防,属于文明其精神发展之内的袖馈。营销在2017年来讲辈烤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运希遣,全球规模最大峰妥夯,还是保持增长拓竟,需求会很旺盛螺晾姐,同时也面对着一群非常不确定的消费者屠唯,这些都是一些确定的因素溪骆柏。关于不确定的锣贤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猛崔,这使很多事情产生了不确定性却蔡,也使推广方式产生了变化僚。在一个变动的世界里要想做好功课斧赣逛,关键是有定力把握好不会变的东西救霜吵。   就江淮来讲疽,2017年一方面会更加关注用户的需求牵掠从。因为从做营销来讲封,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狮。一是用户看到产品崩宋,如果产品很美好卸导,其实我认为在那之前营销应该下足功夫富,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入和。第二是当产品出来之后拐嫩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品方膳竞,如何让消费者跟它产生很好的接触泪、接受它摄刻,让你的营销做到有广度径兼拍、深度和温度闹辖厂,这是营销人需要花功夫的地方薪钞澜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量才乘山,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄炕甘ィ好的保留和记录下来平,强化终端的执行力片倦。这是非常重要的悔栖雇,当消费者看到的车是处于被管理的状态彩写,他就会有好的印象茄。如果是管理失控的情况啤驾巷,就会认为这不是好的产品稀堡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理救,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品架,这个产品是不是他所需要的揪井,能不能让他在过程中感受到认知和认同派澳朔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惊提,现在已经不太需要你告诉我什么了讣,往往会更注重你提供给我的事炯会,是不是我真正参与过的锭垛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贤匣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论车。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV徒假团?可能现在需要一辆高颜值胖陆、大空间架焦铰、强动力齐概靠、低能耗奶喜界,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蕊,所以2017年上半年会投放一款S7朴行。前面的消费者参与了意见弓沦攀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件露颧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来系魔郴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触戒省,形成了共同创造的氛围撇捣。往往共同创造的东西缔湍,我觉得是消费者乐于接受的东西聪阜餐。未来共同创造乐身梅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纯冬古。   刘小勇湿闹:非常感谢李总仟碉九。我觉得现在开论坛芳惶,最难的是请嘉宾岸愤济,但其实我感觉最难的不是请嘉宾髓馁,是嘉宾请来了之后不给时间说舜滴媳。今天这个恶人就让我来做了隙背,咱们就不说了谱。   最后请每个人回答一个具体问题父无,刚才进门的时候有一个调查低芥躲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烦?我们从于总开始洛篇。   于晓东俩:我觉得2017年应该说挑战大翟,期望更大崇洽双,我更看好细分市潮ぁ,因为我们也是做SUV的嘛鹃视,我们更看好SUV市场的持续增长卯如鼎。   刘小勇栓肯:全行业增速去年是13.6%硷享、13.7%撕魏。   于晓东绵:我预测2017年是10%壳程。   李海港坟降:8%娟裸逢。   范星蒲牟:我就说一个数环递,虽然说一二月份看到环比有所下滑晃,但是看这个数实际上同比还是增长的呢奢。本质上今年不用担心滴胁郴,我觉得还是在8%到10%之间涛膘。另外最近看到1月份的数据出来了莆变芹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杀光浆,这实际上是一个分水岭韭陆,一个很大的变化驰。   李建华哀汇抠:我觉得应该在5%到8%窖,可能会接近GDP的增速速诚酬。   王顺胜噬顾无:我觉得整体会在8%到10%以上售姥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舌。   刘晓科迪北肯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狄轮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秽绩,我觉得再加两个点是8.5%己。   刘小勇舶娥肥:你更准确了妇,到了小数点后了藐夹。非常感谢各位老总的精彩分享虾。就像李建华李总说的型,咱们说到汽车营销人刮,媒体界有很多新词来形容据辖,像野蛮执行力或变态战斗力喇搅、狼性文化等等局钡。其实他们是一群非常善于思考的群体里,他们的思想的深度决定了在行动的效果沫炬相,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刻赂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈公泛涤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳 版权作品簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖固,严禁转载碱拾椭,违者将被追究法律责任祥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日私啪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扇急刮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导春董,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吩盎袜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨题单。以下是北汽集团党委书记毙烁、董事长徐和谊的主旨发言败抢睦。   徐和谊偷谱沮:尊敬的何部长砂锨狄,尊敬的各位领导搐迸刊,汽车界的各位同仁纷,还有我们媒体界的朋友们疤党挞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂话媳,探讨汽车行业的发展话题擅贪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闪排谈,这一年间我们先抑后扬窍趴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进萍泪,最终以产销2800万辆摄蜂,同比增长13.65%的优异成绩慈,完成了一年的一个胜利的答卷徘绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炽,为不断探底寻求新方向的中国经济木,可以说去年我们再添新亮点慈亥巴。成绩固然令人欣慰恭肩纶,然而先贤有言凡,一切过往皆为序章爬。今天站在新年的起点上回望从前轻办,我们发现深沉变革的暗流涌动叉郝,启迪未来的创新发展钢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啡泛。   亚马逊无人超市惊艳登澄稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宽,提振实体经济箭在弦上宏合,消费升级引领我们全新的商业文化时代垫潦离,技术弦阂、商业模式暇判俄、国家战略性呸甲、市场结构结合在一起嗓茨喘,这种更替的演进惠奈蟹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点庭迟桃,正释放出巨大的改革能量拾桂,正引领我们整个行业迈进全新的时代彭诺。   一是技术模式在不断地创新纪,汽车行业转型正在进入落地期守。最近几年在互联网微弄、智能化胺谋撂、共享经济等多方的洗礼之下辨节皮,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓄沉铆,迅速地转变为创新转型的主动执行者赫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟簿弧富,日系车企抱团开发人工智能技术涤千诺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域才携殊,可以说剑指出行解决方案滴藕囤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棱鲜,在新技术芯节、新模式领域不断落子椿驼邓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墩讨怠。   二是消费升级考,品牌之战成为未来的新机遇胶管。随着互联网思维的逐渐渗透赂赏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念煞。情感价值欣、消费文化程上、消费者价值观越来越得到重视蔫,网红营销衫、二次元营销肌稻蛋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叙瑞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通接捷订,实现产品表达与消费者价值的同频共振纪隙。   另一方面凄趣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书罕棘波,为自己的人生价值代言蔽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇功。   三是提振实体经济凑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫为挪浩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晚,就是提振实体经济池叙刑。其关键在于制造业转型雄秽,转型经济学的研究表明肪秽,制造业转型中产品技术固然重要协,但管理体系更加重要鹤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化会疙、网联化建设厦热始,就越能发现在信息化建设这种大背景下捐型乘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键槐舱。前几天我看到有文章提到需喊雀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎固凑梦。这样的提法虽然夸张档相食,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泌,我想却是切中要害的枷础。因此随着汽车行业创新不断地深入落地双,随着提振实体经济逐步落实套,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忱。   四是政策变动建列,新能源规模化侥培、市场化成为未来的大方向蠢。2017年新的政策正在逐步地落地戒抄济,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鸽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钝捅陡,行业准入规则吴宦杭、动力电池规范条件等政策的制定蓟,从各个角度划定了新能源的市场边界溺。   另一方面煽,碳配额妈耙丸、双积分瞥谁是、新能源补贴退坡信甜,无不要求新能源发展要还原市场化手段弹,聚焦核心竞争力恳拟伴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淀烈据。   纵观整体形式的发展蛙盖绅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂滔。数年之前粟桑浪,面对互联网行业的冲击态,我们以为我们只是需要一个互联网+汹雌黑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折响朵,还承担着国家经济转型的重任托祁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吞奥稼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惦热颇。这样的多重任务热,给了我们新的挑战暑杏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娠。   面对全新的形势抒淮,面对前所未有的机遇与挑战呢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谐栏磋。我们将锐意进惹叻辍,大力地发展创新精神弄墓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奉,在电动化拨谱便、智能网联化敦斧挡、服务化连境峦、国际化等方面加快发展步伐书,不断推动新技术棋矛、新模式的落地生根廓,不断地发展新能源汽车纱实,还原城市绿色健康生活钵。不断承担经济转型任务帆惨,推动传统制造业的升级痊。   面对未来膳触烈,我们将在以下几个领域寻求突破季袖光:   一是加速智能网联技术研发笑闻,打造智能出行的生活方式从劫帝。2017年拉斯维加斯的CES展上蓟份,北汽全面推出了我们智能化的发展战略协逝茧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杰徽葛。当然不只仅是和百度熊,还有其他的国际国内的公司萍。未来瞄准智能驾驶蠕躬荤、智能互联路、智能座舱等内容氏投蚕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系势佃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惺澈。   二是加快新能源汽车产业化褐松,践行绿色环保发展目标处级。在新能源方面猾被,北汽秉持环绷枧サ玻靠大家的理念贤勃,不仅造优质的新能源汽车产品骆仇,更要造消费者愿意购买的新能源产品苇题其。尤其是在补贴退坡棠沉涸、行业回归市场的大背景下舷曙,北汽集团聚焦资源焕、聚焦技术堵第式、聚焦产品洞缚祷、聚焦市衬烁啥省,四位一体严密把关整个新能源产业链妨虾妨,为消费者提供既有颜值纬禽田、又有内涵的可靠产品闪缝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诉匣善,共同守护美丽家园沙违讥。   三是加速国际化资源整合汐,实现中国品牌的全球化辑。2016年磨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地葡,实现了北汽国际化布,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侈盖。配合国内的合资品牌哄乾,服务于全球布局研发基地蔷,北汽全球范围的资源整合邢滇,已经进入了研发茧壕、生产侮韶、销售拿混抖、金融刨、人才和品牌全方位互动的良性循环迸俯。   面向“十三五”腹杠,北汽将继续深化拓展东南亚寥感空、北非酬嫌挛、中南美布、东欧等重点市场的产业布局舅坷,使中国品牌的影响力遍布全世界蔑畔袖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谴侨泛。   四是坚持服务化方面伤袱,推动制造企业转型升级芬僚。服务化既是国家经济转型的方向朔去,也是北汽自己产业升级的主要目标劣。多年来我们在金融酞、产业投资图氖、后市场少斥骸、出行服务等领域多点布局辅,随着时代向智能网联方向的发展辣凶龟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拔肩。构成从业务到管理体制蛔宋淘,再到基础设施的科学发展体系烈,不仅提高了资源的利用效率漠奉卑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化襄。   各位领导慰私词,各位同仁炒俊镰,媒体界朋友们互,闻鸡且起舞耸馈,风好正扬帆稗朔,新的一年已经到来昆,新时代也正在开启机遇的大门泉蚊鸿,让我们携手共进护媚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年休坊,长城汽车累计销量达107.45万辆谴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粕败狮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷限,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军容,其中哈弗H6占比超6成森憋,达到了58.07万辆残埂,同比增长55.58%很寿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻变,2017年2月19日漠蹄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讹尚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仇,我国汽车市场销量首次突破100万辆端,高速发展25年后的今日伴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度靖檬。中国自主品牌已突破百万辆醋,那么能否乘胜追击逾越200万挖合、300万的销量目标苛梗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稳劣场,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赔戳噶,用他的话来说壤葱寺,“这是很了不起的一点皇创。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豌卷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面需剧版,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心衡溉坊,从另一个角度来讲奸复,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来图衫礁。   安全护模尽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狈,分析其中最重要的因素策,魏建军表示靛卉祁,回到20年前保离渡,受到成本和技术等方面因素的影响匠亩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帝刑。而当今时代镜阜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谭,其比重也在日趋增高朝戳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壳妨。他还透露惋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元耐墒吃,打造全球化的研发体系宽的,在主慨醋、被动安全技术诡、智能互联邓、自动驾驶等方面锰,形成领先优势兽测。   说到自动驾驶技术竿,放眼全球汽车行业短醚匠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迸颁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扁。哈弗将采用北美锑屋、印度佃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裳玫葡,据他透露堂仇栓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准圃械外,目前正在进行路试黄队,有望在2020年后投产程氰孟。“我们的最终目标透,是推出完全无人驾驶的褐、最安全的 SUV 邓稿。” 魏建军说到浩裴晌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闭,魏建军说到涂沛,2020年巧迹庐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碑衔墩。对此惠蛙,哈弗规划了四十余款新产品簧,覆盖全部的SUV细分市场撼鄙。到了2020年羞澎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标皖沏,在规模上超过吉普搪梳、路虎佩睦,成为全球最大的专业SUV品牌淬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溉镰酸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时霓吧,魏建军回应道绿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尖枫,一方面要靠产品快速地更新迭代氏算粉,另一方面则是丰富多样的产品规划躬川,这其中就包括新能源方面的建设森屁。据悉防届损,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卡。除此之外奈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承芳恰,目前正加速推进全球化商业的发展厘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娶。   2016年痢互,魏建军携WEY品牌亮相广州车展层划,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肩:WEY登场之后哈弗应如何定位访?魏建军在现场表示秒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秋舵。相反拦,哈弗将全面发力15 万以下市乘嘏潮痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抄豢渡,而“聚焦”就是集中资源逻差,打造产品和服务的差异化优势闺乔盘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袭。先做强手、再做大呻梅镁,这正是哈弗理念的核心所在疲碉外。在盛典现晨绰氤痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绰澈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语破皖型。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屉北。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唐饶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腐颈娜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拔唱。据了解安怜,长城经常组织经销商团队去日本考察潦舒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豢乐挂。这正与长城的发展观念高度一致毋讣。魏建军透露径滥敝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钳绵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慰,经销商们也未曾有过动掖唷,这正是“稳固”所体现的重要一点甘。   长城汽车总裁王凤英表示钠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系认穗彻。 她认为汕蔡潭,良好的厂商关系是相互作用的挖达豪,只有让经销商满意瞥,经销商才能够让消费者满意袍诬槐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寥刃渴,这是层层递进的作用效果麓撵牟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因比。   2016年的百万销量已成昨日辉煌轿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呜?哈弗给出了自己的答案末:200万的目标即可上路刃揭铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊雷辽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晨,在新能源汽车补贴退坡后粉俯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荡佛,这个数额占车辆销售价格的40%蓬戳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刑施剔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狸篱戊?未来赣管,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酷途绍?2月8日下午饰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示群父懂,2016年响爽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潍笆嘲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绷镁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势商诡。随着核心技术差距的缩辛堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赎度。但是律,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酗,巩固和扩大这种优势尾,还需要政策松、制度和市场三方合力录耗,打造可持续的市场化发展铆建弛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粮,但是从已知的美国醇躺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看速,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烂昏岁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%橡。同时是杀嘘,公共类充电桩接近15万个的发展规模担吭獭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迪复。   “走在世界前列扁存堤,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲸晨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一非替。”许艳华表示办岗娇,经过近几年的积累怪播,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞄券、制造和营销的体系能力窜继,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变憾换虏,产业链基本完善垦赡。整车妇彤赡、动力电池尺祷、驱动电机系统性能大幅提升皇撑,市场主流车型的动力性抡痉牛、续驶里程壕缄表、能效岛胸、可靠性苟、舒适性明显改善档,整车显惰匿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展才粱骡,新能源汽车市场覆盖率提升霸湿冲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国佛,占世界市场比重约为50%携失辑。按照已知的企业规划颅挪,在乘用车领域酵珐,2017年我国将有73款车型推出绥篡,进一步满足市场需求稿辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汕多,整车单位公里行驶成本也在下降涉斑。“20%的成本下降挛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氓猎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搞粮。”许艳华对《中国汽车报》表示际乳,在规模扩大成本下降的同时秽缓,市场竞争下之下街瑰,企业会做出有利于市场发展的选择澜,也因此褥铆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挖。   许艳华判断冗讹苫,2017年揣绅脱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淖乱,预计占比会突破70%闪老陈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缓咸,充电基础设施也将继续保持快速增长付尖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列爸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确忿撬,在此框架内世,到2020年罢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卜疮。但是补贴退坡后怎么办笺肠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动澄柑惨。”许艳华认为幸棉捷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洁萝,让新能源汽车使用成本进一步降低幢褥,才能保证其持续良性发展屯市。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喀。目前端,无论是整车唾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确保,剩下的就是政策实施好的问题董,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来玛。”许艳华强调鞋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系双泡凉,2020年到2025年是重要的过渡期推脚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用途,这方面我国也走在世界前列旦纫妨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绢枚爱,进一步落实国家新能源汽车发展战略勾橡嫡,保障车辆和使用安全牟淌暗。   不过抨徒露,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咎。针对《暂行办法》攀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钾、10%和12%的比例侍乾,调整为5%米、8%棉、12%的比例间,并允许2018年舍庐坤、2019年负积分可延迟一年抵偿虱抚显。同时班,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定行锭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捞行吩,丧失中国已形成的比较优势毖覆塘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芹私晴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腺,以便企业开发和商业计划的制定么凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔监:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时送,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景壕箔吉。犹记得2015年7月矫安,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尝空,并对这些汽车的车载软件进行升级诧扑食,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刺啥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疼伶脐、转向系统以及车载系统浇蔼。    如今检贺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驳铜亢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案客,如果没有行业安全标准来做规范锨炉,或将引发不可想象的严重后果弦。在我国杯卫,作为国家网络安全的重要组成部分户哄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萍糕。《中国汽车报》记者日前获悉娃耻,《车联网网络安全白皮书》唉恒滦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布簧。在发布之前醒块伺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖充天本,他告诉记者化孩,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞄串帝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撼:《白皮书》跋、《细则》出台的大背景是什么骋薄丰?    庞春霖缓曝踞:在节能环保略差、安全舒适题隧酬,以及车联网烙、自动驾驶雾、智能交通等方面要素的推动下酿观勃,汽车正在迅速IT化衔、智能化坦详。与传统汽车相比钝害,智能网联汽车在节能减排拆桶恢、安全舒适方面具有前所未有的优势饥,符合汽车工业吓拨、交通出行方面的发展趋势兑诉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狸棘汰。在互联互通的背景下惭涉陡,没有网络安全充分保障的情况下柏苇,智能网联汽车带来的可能就是灾难暮烯播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湘霉必,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妙灸,明确要求网络运营者(车厂世、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务你,应当依照法律父熄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求袍姬忙,采取技术措施和其他必要措施沮盎巫,保障网络安全孝、稳定运行箩敬,有效应对网络安全事件篮蓬,防范网络违法犯罪活动秘,维护网络数据的完整性秸、保密性和可用性窜奈。网络相关行业组织按照章程回蒋敌,加强行业自律茎,制定网络安全行为规范挛,指导会员加强网络安全保护茹氦,提高网络安全保护水平四屑角,促进行业健康发展帘。”该法2017年6月1日起施行贾拨。    2016年10月23日卤码,在前期工作基础上维,在工业和信息化部等部门指导和支持下柿诲岁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上返性葡,2016年底蛔梢,以电子科技大学为主任委员接扇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泊节瓮、中国信息通信研究院牛闹善、国家互联网应急中心创卑、中国联通谴、中国电科第30所荡、奇虎360间、博世为副主任委员弥皖饶,联合国内外70多家整车屠、芯片叫哭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称败侯幸:车联网络安全委员会)正式成立椭胖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸽凛舷,在工业和信息化部惭恼烂、国家密码管理局躺禽、国家网信办等部门指导毙、支持下袍径,车联网络安全委员会于2016年底组织本漏、协调产业资源匹境避,以我国自主和在华骨干外资车企镰抚扫、终端和零部件厂商为调研对象姐犀炭,先后完成华南违、华东苹、华北梅糙、东北虚茧报、西南地区调研工作糯,充分了解了车联网网络和信息安全政策狡邢涕、法规财辽、标准汞短艇、产品滇、应用等方面的实际情况与现实需求渐户龄。并组织与协调联盟内外资源短鞭,开展了车联网网络与信息安全相关政策久栖撅、法规描、标准的研究扇鞋,形成《白皮书》甩桐、《细则》币,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蠕砰念。    《中国汽车报》继钨很:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谴脾挨:随着车联网发展锭澄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件通末稠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碎吝肉、技术标准童、产品及服务体系的支持邵。从调研情况看瞪屡密,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哇还钎,缺乏可靠和一致性的基础工作捍疤,因此需要我们及早采取措施阔春,完成网络安全方面的顶层设计工作盼敖镐,从政策悲信物、规划害屏层、标准熊酶捕、技术孪病、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用存。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状奔,为车联网网络安全的后续发展提供建议雀,推动车联网网络安全产业的快速发展趟瓮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涕骸佃,从企业渐、用户狗来扭、政府需求出发旗篇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刊,结合车联网的行业特点和技术属性纺烁,立足当前现实和未来发展趋势疙缅厂,提出师渴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弘、指标和建议凯瘫贬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桓糖嗣,提升网络安全防护能力驴禽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敝。    《中国汽车报》驰寒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准截,对现有车辆和新车产生怎样的影响磺躲能?有没有实施的时间节点察?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弊?    庞春霖酮晶累:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窘烈,并不涉及强制性标准和法规汲。同时通过产业宣传窜、贯彻和使用李,不断发现新的需求和不足崔,并加以完善湃搂。但由于网络安全形势的复杂性圃列课,以及车辆作为一种重要的交通工具盟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豹层。    两项文件本身就是在调研基础上鲜校,听取产业单位需求而形成的干需寒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坝,减少大家的迷惑和疑虑粪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翱,切身维护好产业和用户的根本权益捣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舍煌,当然会有成本在里面哨醒。不过从发展的角度来看蟹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卯玖扒,属于必备的系统筛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邯。同时扇痉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点京潍,也会赢得更多消费者的信赖膜筷。    《中国汽车报》拈裂仑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动殊仇?自主讳含、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一庐粳帆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夕撅?    庞春霖公持:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作承想,其中一些关键技术和产品溶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陆骏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞥磨攫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滩琅,那么就像现在车辆的保险杠案肋、安全带泡殿淋、气囊狸、ADAS等等常规安全产品一样签,无论自主还是进口车辆陆赏,应该都是一致和统一的要求片履排,并可以采取现在车辆型号核准等方式疏冷邦,推动车联网网络安全产品的安装迸荒档、测试摩浇皇、使用肋煤、维护和服务鲤敞坍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卵坎干,首先是人们的意识问题白,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意独,但对于车联网网络安全却毫不在意伯禽级。要知道轰卞温,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掳赏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阑、多变蹿绿缝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敬阂诬、软件等基础技术宪浩,对于自主车联网网络安全产品而言杜鞍彻,投入比较大拈钝、周期比较长目簿、效益回收比较漫长习陈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛾核,从整车企业赏祁圈,到零部件陀、软件铃痰姆、芯片供应商期灯骑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毕溶慌、人才队伍凉、产品体系椭哦常、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系得,也非结构化的治理模式耿,需要新型的伦理汉、法律和技术法规给予支持小,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茧枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   1月18日填骇辣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悔剃。引人注目的是晤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起词,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盟庭玻。EC180之所以有如此低的价格未崔躬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴干。在补贴退坡的背景下且,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锤腾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谁痘?在发布会后咐嚷泞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义携滤,以及2017年的经营策略与规划蹄。   《中国汽车报》祭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尖皇?   郑刚蓝: 北汽新能源有两大类产品平台诗雄染,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惰,包括EV夏、EU棱燎寥、EX懊啃、EH四个系列搭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浑图。在开发之初愧戮幂,我们就对其有一个精准的定位与期待逛。   北汽新能源在两年前预计到计,新能源汽车的3.0时代即将到来绩北体,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格港孤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入霉拷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抹簿苇。   目前罢让哩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握家独沪,这没有错剩你,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烙静,并没有推向市场的现象穗蔼。我认为拣廊秦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篇赁都,也没有认清正确的发展方向斜负。   因此诚,在两年前开发全新平台之初峨桂穆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盘等诗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舵,这种做法目前看来是成功的漠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裙、造型四托、特点以及价格之后毯统,大多数人对其给予了极高的赞誉灿射锹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号袖盼。   在成本控制方面李借,我们认为还有压缩的余地娇撼虹,通过不断地挖潜降低成本娶庙,我们认为可以让更多的人开上这款车艘舞媒,不过这需要一个发展过程售。随着销量和产能达到一定规男艽掣拢后匣感,我们会进一步整合资源董混、降低成本海挨,提供给用户性价比更高的电动汽车夕铅划。因此台,就目前来说拜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力轿溺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糠钡超。   《中国汽车报》讳户: 面对补贴退坡螺靖,EC180为何还能采取目前的低价策略观港?北汽新能源有怎样的发展战略咎?   郑刚褂缴磊: 从当前产业政策来看砷,全国各地的补贴额度不同亭收让,流程不同蔚,这都带来了公司内部成本摊销的问题酒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壤诵。为此棠,北汽新能源成立了卫蓝基金颁退,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苏。这需要企业拥有一定的资金储备靛。只要差异化的地方补贴还存在兼操甩,卫蓝基金的使命就不会结束纫炒北。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产械嫡苟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会叙。只要发展的规划清晰倒,我们有能力也有信心做下去奉喊。因此炒,我认为当整个市场达到一定规牟洌后侍桅,企业才能做大做强拓教嫂。在我看来惫刮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呸唇,而不去考虑社会责任店漂。只有兼顾了二者械,才能获得发展与壮大嫉咆。   就北汽新能源而言倡,如果年产销量达不到10万暗,那么就没有持续发展的能力绢。因此奥风,我们公司定下17万辆的年度目标滦,并将在4年之后达到50万辆娩哩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点庆笺陡。谁先占领制高点量诵眉,谁就有效益肺牡。新能源汽车市场的成本杀手愤涣,也将是市场杀手哪泪煽。   在竞争过程中脱娜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手衅伺踩,而是以传统燃油汽车为对手掏褪。因为它代表了污染媳,势必要被市场所淘汰涡图。   《中国汽车报》柒荷绩: 新造车企业的强势介入猴教,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钳为粉?   郑刚味继: 与跨界企业造车相比献附,我们的优势正是他们的劣势鞘垂丧。依托北汽集团款攻,北汽新能源有着很丰富窃材、庞大的制造资源汹茶岭,有巨大的产业链规模优势肃默奔。在互联网体验方面滥茹帮,我们确实面临一些挑战棺,但我们在造车工艺韩竞、供应链与流程方面有着更强的积累绍。   在我看来检缆录,绝对的优势和绝对的劣势都不存在薯燃秤,这些可以相互转化贬。我在发布会上再三强调还枯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蛊杀肋,而不是新能源汽车厂商钎覆。如何能够最大化地提升电动汽车性能慨赐,创造差异化的用户体验和品牌价值棉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惦灯。   目前独,选择购买新能源汽车的用户主要有三类箍缺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户砷炭。在这三类潜在的用户中欣始厦,我们的发展空间都非常大桅。   对于新造车企业而言稠纺速,他们确实会面临诸多的挑战笔旅。我们在发展过程中遇到的挫折孩啥,恐怕他们也得挨个体会到怜虎淳,但这是一个正常的发展轨迹嚏镁极。因此蹈嗅,我认为这是一个跨界融合的时代罢受,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寂拜,将思维与资源彼此借鉴福熄,从而为用户打造更好的新能源汽车炮散。   《中国汽车报》镣胯彤: 北汽新能源目前的两条产品线矢害恭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拨?   郑刚啃柏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线你刻蛋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盲嫩。相对而言茄洼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友素、邻居姑、亲戚歪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坪挪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乖。因此在性能层面撂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化幸舱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浇禾却。   在智能化方面昧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肺并嫡。例如ARCFOX将会在社交逞琶杀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捕好。相对而言瀑厂亭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隙,智能化水平也将上一个台阶类方。未来些,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现簧蒋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掠犬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上栖。   《中国汽车报》伎衫特: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何溯宿芳,公司将如何利用这笔资金稼?   郑刚墨刺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布的困,将实施不少于80亿元人民币的融资膝媚桅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阮。无论是电动化还是智能化嫉,我们都会在研发上投入大量的资金旁钨。目前戊吭,北汽新能源的研发投入主要在两方面插,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赔蕉。   我们希望引入来自产业链的投资方峭峰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展横检。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竿瘫撬,智能化成为卖点虹挥。   目前倪吐,北汽新能源拥有了三个生产基地领,现阶段产能还有限翅喜,每年只有20万辆的产能橙济。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酵疯唱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仇,从而可以更好地降低成本兰删梯,提升效率娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜痞摔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撼拧颅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郝酞潜,大众汽车集团管理董事会成员上、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满超。1月14日铺喜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粗磷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撑杯,他在长春见证了《一汽蜂绥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侠秦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室览都存,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通受溜梆。    新能源汽车惋释,重中之重    尽管行程密集法墟,但海兹曼依旧神采奕奕办斗溜。他有理由高兴酵,要知道瓷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车姥缮娶,比上一年增长12.2%饶猎。即便如此拒,海兹曼在专访开始时瓷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寄镀。那么大众还关注什么剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车范。“到2020年旱克铂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浇玲,目标为150万辆膜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙衙妗;同时聚褥,大众在中国的新能源汽车路线埂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡告。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说佳惫,40万辆及150万辆的目标中廉疽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脑惠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垢,海兹曼称沪晾焙,这要由市场及车主来决定江叉昧。此外捻,进口新能源车虽然是个“小头”兰,但会涉及更多细分市成悄窗埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择细瑰返。    奥迪与一汽合作唬妹十,加强再加强    就在1月16日傍晚锌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹿揪、奥迪十年商业计划》炬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恼囱。海兹曼见证了这一协定的签署迪改,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娃茬:“这是一个战略性规划日,不仅为奥迪先猛,为大众钨陪,也为一汽明确了发展目标污栋。三方达成了共识吝甲,而这一共识不仅在传统燃油车方面恰,更是在新能源汽车和移动出行方面莎。”据悉毯架,双方将针对21个核心领域开展深度合作摧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线薯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猛庇。其中跺仇妥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汤潞。同时彪隋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丢劫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鲸,包括胶黑:智能互联柏略、移动出行挛圃创、联合数字化项目怯、金融服务合作等众多核心业务领域访。    同时蓟本,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力财爱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作夏导缆。    “对于奥迪和一汽来说干,总的框架已经搭起来了菊傅承,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’罐矾。”海兹曼笑着说膘。    上汽奥迪苦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袖秸,记者自然不会错过追问的机会赴枢骡。    海兹曼进一步透露人,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系解诗,但当前的重点岭泡步,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涪刀,形成长期的更有建设性的伙伴关系怕莲歼。“除了十年商业计划的内容之外轰,我们同时也更加重视解决经销商的问题纯充挎,更加重视经销商的权益笺虱陀。我们要更加积极地回应经销商的诉求衰怠叉,解决他们的盈利问题搐鞠边。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拭观,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凯嫩顽?在记者的追问下拒,海兹曼称裁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进醇抹森,并且经销商的问题解决之后核,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仓宫黑。    至于具体时间表娟,海兹曼透露乖虐瞥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行博,最早要到2018年开始巴拓衰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪刃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踞降迟,各位朋友朔潍藐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惋节。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纬羌步。   题目是“坚定信心褂黔,持续推动中国新能源汽车持续发展”酸色蔫。汽车的电动化是大势所趋耿,体制优势是推动发展的根本惊蛾,然后就是坚定信心局晒涣。特别这几年新能源汽车发展很快彼,产品的成熟度城、政策的全面性蹬赋使、系统性新凯,老百姓的认可贫盯宽,这些是电动车筹等、电动化大势所趋撅阑。大家可以看看动郝,我们今年2016年差不多是50多万台楷缆,占到全球67%欺垃。从增长趋势也可以看到艘示,从2011年写脾、2012年将、2013年厘氰、2014年辱估,特别是2014年谈司寥、2015年翻,包括不平凡的2016年铝戎,虽然有各种曲折咐砷,但还是获得了很高的增长汐,大概有50%安衬劳,全球占比差不多有60%多揣轰。   我想讲几个理解和发现华坦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凹隶,做的非常彻底翱瘁。我们可以翻看一下2016年的数据技佛仁,2016年中国公交大巴辨,不包括旅游大巴私,总销量大概在10万台左右蓬累鞭,但是我们纯电大巴差不多7万台测绕话,插电式混合动力是1.7万台呢释,加起来大概是87%掠髓邻,占总的销量接近90%郴僻雄,这么高的份额刑,我觉得差不多就在3年左右发生的甲凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冕,到2018年灵感,我们认为在公交这个领域里面鹃堂间,燃油车会进入死亡桥涟。很有趣的是2018年恍,如果你要在欧洲或者在日本腻,欧洲失嚷、日本一些主流的燃油大巴的制造商阶函,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柿惧,或者刚刚接近路试趣雇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帘钮俯。从这个感知可以看出聊霜,中国背后的推手是什么溅船,为什么这么快检夸,无论从技术秘、从市场寥识、从体制锑恢避。因此我觉得僻,体制的推动是推手呕,因为公交很容易充电劫钢,固定路线伯,固定区间局,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绩乔,大部分属于国有体制乓猾封,政府有很大的话语权啃洪耽,公交的排放巨大境,一台公交补贴很高磨铃浇,但它排放更高垄题。一台公交我们算了算摹,早上5点上路卿咐,到晚上差不多10点下路耪霉,一天工作18个小时琼僳,相当于30-35台私家车的排放科勒。因此士,我们四部委在推动产业政策里面辣,花了巨资在推动这个产业伶扭谁,但节能减排的效果是最明显的好污,而且在全球保持领先度也是最突出的沤。   比如像深圳碧赌,2015年廓硅、2016年钩,大概2017年上半年茫,就实现1.5万台公交全面的电动化蜜堕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲了登李。而且这个产品臂谱冈、这个领域我相信还能保持持续的领先材,和乘用车堂奔交、商用车比淖克炔,和一般的卡车比斡禄,我觉得在大巴这个领域里面凹,我们中国无论从技术茎歉、从供应链棋、从规模俊圭氛、从市场地位纹,还是很牢靠的溺鄙焊。出租车可能是下一个领域币,我们相信在未来3年里面管屡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冉。   优秀的体制助推五抛,产业快速发展匪肚。即使2016年不平凡的一年里面锭,国家有很多政策诫逻蹦,像国务院2月24日政策常务会议当被陆,政府公共采购配额房维,7月6日马凯在西安有一个专题会陪瞪讨,包括到10月18日克强总理国务院常务会悄,原则上不核准传统燃油车伙,加上之前一整套的体系钞扩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脓、最系统的政策体系邓逝,包括今天我们的百人会这么一个平台敲欧,在国外是不可思议的岔,但是在中国就发生了恳,我想清泰主任亲自组织层,这种特殊的身份把大家聚集在一起碴店础,而且今年的规模更大霉,明年可能还会更大里池,这些体制推动中国新能源的高速成长场。   从税收何、推广配套览劳、长效核查宛、推广管理等都在推动霜夯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蚊提,刚才欧阳老师也提了玲隶,很全面典卿,从上游的IC制造懂冠、正极燎甲、负极妙晦冈、电解也隔膜晚、各种资源裁薯、配套憨能,中游的电池沥垦烤、电控使、电机菏喀蔡,下游的整车派去毯,包括售后服务谜掇闺,全系统的翠罐、全规模的帛辣。国外也是迎来了发展的热潮鹊孪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售围德袜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孝酸。   坚定信心恼抹,持续推动新能源汽车的健康发展覆茶钮。其实我们在业内也在把这个脉绘尺激,2015年1%是一个拐点鼓蛊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台携,相当于当年差不多10%的市场份额荤伤粗,2025要达到20%的份额南顷到,当年要做到差不多400万台排膛己,才能达到目标料圈。因此我觉得漂袒完,2020年10%还是有一些挑战锭停。我认为到2025年泻堵,如果电池做到每瓦时1元钱以内的拐,按照同等配置的汽车顾筛,成本按照同口径的品牌汰几丛、同口径的配置算霜,大概比传统车还贵20%-30%纶弗拦,这时候国家财政一旦退出去以后芜蹬,必须有相应的措施来进行补充苇横瞬。我相信第一城旁,购置税的减免睬,一定要延到2025筛措菇,甚至于到2030持得露,这是一个10%的政策支持潞芥徽,这点非常非常重要怪。第二书脐,消费税测,特别是对插电式混合动力车碘荤靖,消费税有2%拢舞、5%-9%畏船辆,如果在国家财政资金退出以后典眯恳,如果这个要有一个减免的话改捣,这里加起来差不多接近15%-20%堆斡茨,这样把30%缩小2/3违坤,国家政策就扶上马核、送一程暴,才能够让新能源车更健康唉。   齐心协力释漂,2017岔,撸起袖子碉隘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢碌涝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地聊巷偏,万象更新昧,这是中国新能源汽车的春天疚。从2014年的小荷初露护熄,到2015年的急剧拉升编妈,再到2016年的高位放量处,可以说经过三年的蓄势喷暑柯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化放免筹。牛市的格局基本确定竣颧弊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炬管,“十三五”稠圃、“十四五”和“十五五”期间娄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%橡貉、30%和33%楷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隙,继本世纪初的“黄金十年”之后此繁,下一个风口即将到来乳沏。   毫无疑问帽衰孤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役环吗沉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徐募,值得关注驹梗。我们总结了一下这些变化卢拇,有三个方面的特点疾修:   一是市场的形态改变了尘涡。   从导入期迈向快速成长期媳,刚才欧阳教授称之为成长期毁翰,我们在前面加了“快速”两个字勺匙,有待商榷斧描兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府熔,成为消费主体矫嫡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹅蜕铣,新能源汽车从政府的示范运营起步申,不断地向私人购车靠拢卜狼,临界点已经到来!有统计表明百,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猾仕壕,预计今年将进一步提升到70%左右插歪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代彤萎,要在竞争中胜出侥,就必须以客户为中心邢,以市场为导向办勾,树匠心睹狸,出精品村溪瘦。   二是竞争的主体增加了硼兑。   从少数先行者的竞争攫酞补,演变为全员竞争蔼关,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手团。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划校柒,包括这些国际大牌帽,比如说戴姆勒世畔堂、大众等等跨国品牌离缔罚,通过合资强化了在中国的业务布局茹叫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饰。有统计表明艘,从2015年开始寥,全国新能源整车的投资项目超过30个舜表郎,总金额超过了1000亿元退降,总产能超过了300万辆捞涕。当这些产能陆续释放随遍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代里撵擞。到那个时候窃呐,竞争将回归本源堕恰,那就是技术快、产品和服务罐。   三是行业政策转向钡。   从扶持补贴过渡到监管引导式,政策驱动弱化粱库趁、创新驱动凸显退。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逝,产业政策呈现出四大趋势联湾眯:   第一嗜剂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鞠抚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掳,通过准入卧虚淳、销售茅、使用环节的标准发布汝删,提高行业的门槛伯罚,净化市场环境;第三汤软泊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蓖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔫廓,让市场发挥主导作用;第四搏吴彼,通过电池目录和技术路线图的发布接怀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累埠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”楷。   本世纪的前十年眯蹋,可以说汽油车高速增长赋壬,成就了中国汽车产业的由小到大锯痰。接下来的这十五年氛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强藩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阮谢盎,克强总理也讲动锣弊,“发展新能源汽车鼓舜撑,是培育新动能痛,发展新经济的重要抓手”驮链森。中国政府凭借新能源汽车莱雀涎,特别是纯电动汽车痛,引领产业升级尖桔,谋求弯道超车褂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棵僻踏。   继高铁颁慈、特高压和核电之后剧尝祁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桨揪,这种希望能不能变为现实定?还需要我们全体汽车人的共同努力染滴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魏氰淖,目前已经基本建立起了一定的先发优势倦扑,把先发优势转化为领先优势婪芍,是我们坚持不懈的目标乡。而要成为一个真正的领先者婚蹭,只有创新狙。创新就是从零到一凑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件不介狙,用全新的方式组合起来并,去创造新产品凶,去创造新的生产方式和商业模式祭,去开辟新市巢薜獭,去整合资源芹困惨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帘墓,去实现新的价值创造坝桑。我们将以创新为最核心的驱动力黑拢,全神贯注滑竿,聚焦技术布季,聚焦产品寝函,聚焦资源踏,聚焦市吵碳帷;以心无旁鹜的聚焦战略丧倍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志既芳台,实现北汽集团领跑的梦想慰。   借今天会议的机会聊裁卜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略携械,也就是刚才谈到的四个聚焦媒弥:   第一悄,聚焦技术怜借胎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖红,消除盲点门。新能源产业最核心的技术就是“三电”勾,此外充电和续能技术去、激光雷达等汽车技术虐,以及轻量化的新材料坝和,石墨和锂等上游关键资源氛,也是我们需要掌握的核心技术和资源美。这些技术和资源拼墟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怪哨龄,我们再难也必须干渴安,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哼,各司其职堡痕,对新能源汽车关键技术进行各个击破促。北汽集团将在政府的指导和帮助下时美,在北京的经济开发区冉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心新博。它由研发创新中心泥杠翅、全球营销中心革泵、品牌体验中心揣、联合创新中心等五大部分组成涡解,将建成从用户研究筷、概念设计捌钳痢、前瞻技术距澎蠢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地岔炕。   第二烽蹄邯,聚焦产品全辛裂。   产品是企业价值的最终呈现便,是我们寻求客户认同的物质载体劝。高度契合用户需求撕妨,被用户接纳捐犀、认同的产品才是有效的产品署憋剔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绘痘念,我们的产品在续航里程僳挂、成本控制挂希绵、整车品质噶、产品线的丰富度方面架,目前还存在着明显差距久酱。打造新能源汽车的产品力台铜戎,我们将从以下几个方面努力獭侮漓:   一是凝练钨,集中北汽集团的优势资源长糕叫,打造若干款明星产品鹊。   二是做好差异化的文章拿贰解,精确地切入特定的细分市场盼凡。   三是做好迭代创新吧虹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化举答慈、网联化清筹诚、轻量化技术应用到产品中惠,并根据新能源的技术特点领跨,开发设计全新的车型平台骄。   第三吕揉,聚焦资源隋旅牵。   21世纪的竞争侯虎,不再是产品的竞争绦惦懈,也不再是渠道的竞争夯斜擎,而是资源整合能力的竞争补够。新能源汽车全产业链更长惰秋、体量大偶,包括整车梁晦匙、充电基础设施埠峨杭、智能网联贡痊切、无人驾驶以及下游应用在内水深,整体的市场规模在10万亿元以上愧。   然而资源是有限的韧百鸽,优质的资源更为稀缺渴,新能源产业作为朝阳产业墓,资源的布局与传统车完全不同洁防讣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贿,瞄准核心资源和稀缺资源惫臀檬,提前布局筹时途,将其纳入到我们的生态圈之中疾,北汽集团将围绕着创新链氏瓮、产业链慌谋穆、市场链耿水绷、服务链和资本链这五大男赴裕块搔,通过新兴技术的孵化仑萄柿、成长型企业培育牧碑、产业并购整合等手段涕堡,实现关键核心技术的突破与领先樊动胖,打造北汽新能源的杀手锏混,谋求长远的发展冬皇,实现对传统汽车产业的更替淋勃锤。   第四爽,聚焦市场系。   市场占有率是关系到产品的关注度怒、品牌影响力的重要一环缉码,目前我们在新能源汽车市场的拓展悉、品牌传播定且糜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亩佳,可以说暂时走在了行业的前列链苗。下一阶段棵蔽,我们在继续发挥自身优势的同时巫骚购,还要加强对市场的精耕细作奸暗磨,对不同市场进行分别覆盖素刑菠,不断扩大自己的势力范围绍恕。对公务市炒獭,我们将根据公务车瞧邯设、出租车毙、城市物流石抱、城市租赁态、城市公交等不同领域的特点褂凑寡,把规律琢磨透牢红,在品质差异化睹刑鹅、品类差异化和品牌差异化上做足文章巴。对新兴市车「濉,我们将引入汽车的共享理念唬,做好网约车市场开发奋,打造国民车力,切入经济型纯电动汽车市场窃。同时妈埃,通过融资租赁等手段鸿赔,对特定客户资源进行开发邻惰。   各位领导须掇、各位专家复、各位同仁帝,“阳春布德泽辫淑,万物生光辉”遣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巾闹觅,新时代近在咫尺饯摧盲,新机遇触手可及笆,新梦想指日可期险溅,让我们以自力更生文、艰苦创业的进取之心萎办,以敢于人心讼侯,勇攀高峰的凌云之志诫超,撸起袖子块惊吩,真抓实干协搅浆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡妹膳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浩拈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年世荆编,我认真思考之后朔放,认为这一说法不无道理侮。我想可以从两方面来看当舰圃,一个方面是从全球来看董妥,在2016年这一年乓漓恼,发达国家主要汽车生产国晚,包括大型汽车公司比,大家对汽车发展的低碳化攘槐、智能化狭芯、信息化取得了进一步的共识逆超吝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点继掂茸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钮胆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秆暗,但是说到了要害棚绞颠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搜,守成者将面临巨大的挑战”捣枷蠢。而从国内来看办,我从调研中发现鞠,很多企业由“试试看”赣,转向了“铁了心地干”悼,把电动车放到了公司战略的中心地位乐萍。    刚才李书福老总讲的他的规划炽,到2020年床挛纲、2025年貉,电动车的比例要占那么大馆吐,新能源车占比那么大蔚疽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耪昆。    另外桥吗孺,在这一年当中脸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奥,一个是企业的研发路径在变化坤衰,由燃油车的引进败酒淳、消化倘、吸收觅,正在转向开放条件下的自主创新鲍,各个企业对研发重视的程度眠、研发投入的力度是前所未有的逝。另外李澳交,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鸵扫,这样就给了中国虱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攀搐。另外赤彤遣,有一批没有退路骨霜市,专注新能源汽车的新兴企业掣纤汀,他们没有存量的拖累豹,他们的思想更加解放矗,这些新进入者带来了新思路潘斜、新创意骑怀、新发展路径播戒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慈咖魂,对我们汽车人来讲会有新的感触佩妇陀。    新进入者带来的新的发展路径蔷匠市、新的生产组织模式瑰,给整个的产业带来了新的活力屋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喝,我想这个影响是很深远的深潍犯。因此烤道袒,从这个意义上来说闲双,经过孕育期的磨合尖芍,现在已经开始有所收获吠搐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抗嚼嫉。    以2020年为结点挂骂,中国电动车将面临新的发展态势端,我归纳了几个观点恭:    第一锌,进入2016年冲父赎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奇,在消费者购买意愿增强的同时仍吭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沤途茬。此时恫扯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现史挡答。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拨菇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候劣附,随着竞争的加剧拎饭嘛,企业间的差距拉大岔,大浪淘沙的过程已经开始垛拼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量龚蔷先。这种现象不仅反映在整车亢耗芹,而且已经延伸到电池企业邢妓绵、零部件企业以及上下游整个产业链潍襄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驳妮腻。    第二晃,迎接国内市场国际化竞争曹伙。可以预计政府购车补贴淡出之时泛寿惧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泉,距今只有四五年时间了敝侩乾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咎,国际化竞争来临之时才是真正的考验岸。中国的企业必须冷静地看到思,产销规模大窝,并不等于竞争能力强士矢。我们与国外先进水平仍有不小的差距兑胸,重要的是技术基础薄弱距汤噬、原始创新能力低戳、核心技术欠缺浮成、品牌影响力不足歌,这些带有文化色彩的软实力铜释,需要持之以恒的积累独,“非一日之寒”陛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晚刻,提高竞争力的途径炼焕闷,不是等待企业的扶优扶强晌皑,而是由政府创造好的产业生态童,使优胜者在竞争中脱颖而出馈逻稗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时离陛,就瞄准了国内国际两个市彻,产品设计避吉、生产工艺谋富虚、产品质量都以国际水平为准捻拿入,我想这些企业他们会相对比较主动聘偶。    第三琅劣,向后补贴转型期的政府政策氮查,在既定政策支持的周期内欠渡实,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妒茫,是政策能否顺利转型的关键害。政府的购车补贴是一把双刃剑绣,当市场竞争格局出现之后静讣测,政府就要特别注意挞,不要因政策调整不及时而削弱竞争春挫扇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嫂讹矮。因此响,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绦,聚焦技术创新谋,加快补足技术短板圈视靠,提升电动车的性价比吩。相应的篡办,评价支持政策效果的窗口及逝罚,应该由市场规模扩张攫粕,转向竞争力的提升肥把。    具体地看购车环节的补贴配,应该适时退坡猛俊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捆橙誊、降低成本的能量匣码,造成优胜劣汰之势抵逢。政府资金应更多地支持共性技术的开发蜕痞凛、充电基础设施的建设臣。与此同时城娃,非补贴性的那些“功能性政策”铂菇掀,例如碳排放政策弓胸稼、燃油消耗量限值政策囊钮、零排放积分政策怜,以及购车许可谅、限制行驶之类的政策组合应及时出台懊耪,使市场产生稳定的预期细叼。 第四窜盾敞,立足后补贴时期憾唇枯,打铁还得自身硬秦疲墓。    从十城千辆算起泡唤,各个国家发展电动车的时间差铜春老,给中国企业留出了大约十年的孵化期壳,这是难能可贵的娘邢。2020年漓闯,作为中国电动车的一个标志性年份闭互窗,将迎来后补贴时期版碾仍。可以预计胁靶灯,那个时候直接购车补贴将淡出私欺娄,但功能性支持政策还将保持拆部。在这种情况下侯窟,电动车能否与燃油车抗衡商、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虽氰,将取决于这几年的行动徊。    我国电动车是在较高起点上起步的瘟畏,总体经济技术实力已经今非昔比期,如果把握得当孝,以电动车为契机局睬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敌相惺,企业应充分利用政策支持的周期稍际彼,下大工夫做好三件事相柯:    第一铃倍,人无远虑瓤,必有近忧汇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彼,并加紧部署与实施弹。    第二咕,持续壮大研发能力亮,掌握核心技术趣,攻下“不经济唬橇颁、不放心挞、不方便”一块短板蜕愧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尼。 第三设,以产品的品质庆蔷嚎、品味打造优秀自主品牌烤蓉恢,赢得市场的信赖碌倒。    第四炕讹慨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的但蹦,就是在这个期间矗吮陆,一定要想办法在自主品牌上下工夫马缎。我们的品牌实际上在燃油车上讥伟型,很多企业下了很大的力量凳,但是应该说效果是有限的烦。而在电动车来说是个新的机会靶钮,所以在这方面应该下更大的工夫蓉,通过产品的质量古罕,通过产品的品味打造自己的品牌啦。    第五马帽沧,要系统规划鼻编宪,及早部署“电动车+互联网”揪。今天的电动车之热协,并非由于传统能源的枯竭遂,而是因为它有很强大的正外部性滦火。电动车的低碳化绍蔷揩、信息化静惋辞、智能化的潜在社会效益只有与新能源掇颓蔑、智能交通估杏殿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杉僵板。随着这些方面的成熟姐掀舵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牌。信息化估皆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点禽恢,这里有太多的文章可做圭蜜。目前辅助驾驶纫蔚卷、无人驾驶已经走在前面浓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肚、智能交通删、智慧城市以及5G通信协同发展豁穗、统一规划寺得端、开展顶层设计吹爽、超前部署哄拾、抓紧启动玲么,引导企业的技术开发和基础设施建设潜投刻,推进“电动车+互联网+交通”肪殿瓦,把阶段性技术成果用于提高交通效率枷讳炼、降低物流成本搜但宽、保证交通安全茅珊,使其产生经济和社会效益粳。    电动车发展的大势已经不可逆转工,向前看绦,挑战与机遇并存坷荚频。如果把握得当尽,机遇大于挑战!    我就说到这里色,谢谢大家!    (根据发言整理蚕揉,未经本人审阅落芳膛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂凛:李芳" "  全国政协副主席你巧、中国科学技术协会主席漓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勃鬼啊,以下为万钢演讲ppt亮点实录衫烘豁:    尊敬的清泰同志够锰爬、冠华部长管哀、苗圩部长色温、解主任峭毙,各位来自汽车界的中外朋友们阀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箔。上午抽点时间看了一下展览劫剐龟,给我印象相当深憋骋,有一个很深的感觉邻,这十几年来中国的电动汽车持续发展晌的涤,走上了一条创新的道路该谜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期圣阂。今天这个会议的主题很好肚火竿,就是要持续地提升我们的技术能力目需庐,抓住创新新局面并。我想就我们未来促发展蛙结伟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刻姑,谈一点我个人的看法吗强。从四个方面动:    第一撤坟,谈一谈我们这些年来齐心协力们窗节,新能源汽车所取得的新进展菠,尤其是2016年的进展特别明确扣。    第二啪,回归深入基础研究捂洪,提升新能源汽车的质量和效益飞点闪。    第三极图,新的发展趋势哆碉睦、新的发展方向仇倒菏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铣雄,随着人工智能的不断深入裴那,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇花。    第四慕钝,我们怎么样更好的凝心聚力挝豪,合力推动新能源汽车的创新发展峭何,谈几点看法拍。    刚刚得到新的数据淌埃谷,有的来自中汽协会辜、有的来自中国汽研中心季梳绘,数据告诉我们忻辜捕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挂汝,占新车销售比例的1.8%躬,中国的保有量达到了100万辆缓百凳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摆,这里讲的是公共用的充电桩颅登赐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家努。    我们的关键技术取得了显著的进步麻。今天上午我在零部件电机凌、电池舜炒、电控这块花了好多时间烦,仔细地了解了一下情况赣,确实和我们了解到的数字很相近吉瘦赐。动力电池的关键材料发展进程加快淋、性能指标稳步提升尉圃、成本明显降低啃撇岔,从动力电池的单体孰杭桑、电池包级、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进台怒倾。一个指标性就是皮,三元正极材料能量动力型的电池申贩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酷死谩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幂使攻、有些争议冀,好多同志说动巳纶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菩兽,现在看趋势已经很明显掇托传。我们特别强调的赴捂壳,奈追荩块比能量达到了140瓦时/公斤脯潮,动力电池系统的价格烤,这个价格现在也是保密藉赔纯,但是总的说起来明显下降边,总的达到了2.5元/瓦时以下供怯烁。动力电池的产能达到了100G/瓦时戳瑰关,世界上生产规模拐编艰,特别是在新型电动汽车的动力电池式肯混,规模得到了很好的发展环。    驱动电机技术也取得了新的突破耐。特别是共性基础技术进一步突破烫,导磁硅钢臣拼卷、稀土永磁材料弯瓢、绝缘体材料郊仓娃、位置传感器澳仟,芯片的集成设计和电力电子系统蔚,取得了新的进展抛估。我也了解到溺聊寿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潍诽。因此安灵,重量比功率超过了3300瓦/公斤户,电池峰值效率达到了97%饶,高效区达到了80%啥爽。特别一些新的设计惯地纺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用即褐,比如说我们都知道柬,对于0—100公里的加速迹,对于电动机说起来嗜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痉避奇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候裴魏烧,就是高速公路上超车的时候妈檄,超过它这个临界点以后渺氛颊,这也是一个安全因素化。现在我们很多企业从两个方面汀劳,一个方面弛,用双电机的技术来弥补后面这个不足霖瑟谈,第二个罗痴垦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荤抹。    今年汽车界有一个新闻妹片楼,第一个互联网汽车走上了市掣淳汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粉谩插,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缚旱栓,据说现在上汽的同志告诉我掠和熟,每个月销售2万辆番溶,产能有点跟不上了乖,效果很好暑讣裂,上市不到半年累计就超过了9万辆闲,成为荣威一个最大的销售热点趣毁挂。在互联网大会期间耐败,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掠,搭载着北汽谋乒、奇瑞晦逻、比亚迪轿车都亮相彪,首次开放了道路履,18辆车300多位嘉宾在试驶踌,当然评价各有不同浇晌,期望值也有待提升信,但是勇敢的走出了第一步色捍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姑将然,做出自己的探索判外蹦。    我特别感到高兴的是罢你,2014年我们就曾经提出电动化沉泼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点评挂窗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呈拼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展功冠,从汽车到基础设施懊,一直到停车场毕侍痰、充电站厘时前,包括各方面财税的支持鸡某,一系列的政策黑涂。国家层面删到书,从购置歉刃存、补贴碴山、税费减免勃、研发支持匠联、生产准入貉团粕、业态创新暇嫁、基础设施敦,特别是标准规范方面焙毙,都出台了一系列重大的政策措施褂,现在看起来落实的进度还是比较好的弦匠亢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悼,这是一个开门的讨论牛郸炭,许多外资企业都积极参与当中遣,对电动汽车发展铃杰宿、新能源汽车发展惫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谐纶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姥。也是由于刚刚推出来玖佃,我觉得很好淡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见当慨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烫农,使政策更具有落实性疾成骸。    这里向大家报告一下材,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撑堵姜。新能源汽车作为一个试点的重点专项陡春,实现了从基础科学到系统集成钦、共性技术集成劝烙倦、示范全链条的部署惭岔,特别是在基础研究方面脑,加强了对基础科学问题的研究探雹。因为现在产业发展到一定程度的时候咆趟,要提质唱昆鞘、要增效度,还必须要静下心来桅捂孩、回过头来从基础科学问题上下手粟史妇,不断的进行优化衡、改善侍,才能获得发展吻。特别是这次的重点研发专项撑澜,对于电动汽车智能化和网联化的技术虾垛传,也设立了专门的课题舅卿颠,实际也是我们当时电机坊略、电池粉、电控的“三电”之一甲,也随着时间的进展不断的转向新的重点赁。所以承虾花,整个“十三五”期间的专项规划澎,将对六个创新链条哼,就是全链条一体化的部署柔德,38个重点研发任务班,政府加大了投入赂苍掣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锭莆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黔畏阂,首次突破15000亿版突爆,更值得高兴的是门丝奉,企业在这里边投入比例得到增强蛋,达到了78%以上涂衔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碴蚕蝎、加剧扣除政策有直接关系晚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彤,看起来企业投入的效率还是很高的挠。    去年我用过这张图(ppt)枷,这次还用这张图蹿,对它进行了更新说。由于时间关系棠检,统计是1-11月底怀群然,11月底中国产销量是402000辆歇息入,如果这样算的话搪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆羡吻,中国占了40万辆棘山,就是占了50%铂猩。到2016年底奔奠肉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆股禄宛,中国占了其中的100万辆毋骏孤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拖陶扔,也说明了我们国家对于节能减碳诬秋、应对气候变化作出了新的贡献睦姑瓶。我们虽然应对气候变化调门并不高鲸聘,但是我们扎扎实实在做每一步沃,现在无论是风构、光膳彩、水送、输变电萎棠,无论在技术先进耻坞、装机容量侧、发电量都走在了世界的前列撼肥篱,这也是我们作为一个还在发展中的国家厕室,为新的发展恫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逞。    世界发展的趋势也是一致的疽粒,低碳懈丁栓、电动鞘喀峦、智能化成为各国共同的选择梨。美国撑酒烁、欧洲闲娃、日本臂申,包括汽车企业福特搭遍、丰田舱食、大众都推出了它们发展的战略髓透,特别使人关注的是一些大企业的发展计划尝蓄,比如说大众推出了它的“2025战略”白,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车头太场,销量争取达到300万辆戳婪菱,自动驾驶要覆盖狸潦潘,在2021年提出全自动驾驶揭捶版,电池也要进入大规模的投入侈剧峭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标错窟菇,零排放龟委、互联表莆阜、自动驾驶汽车吝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洛袖、氢燃料汽车桨刮翘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流双、沟通咎狙肖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式念、增程式的混合动力汽车泡澈颓,因为他这里有基础建设的问题嗽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抠,就可以有电的情况充电锰缄辆、没电的情况加氢溪栋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板热既,同时又实现了真正的零排放饰风。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钩,上次试驾可能还是8年以前咖歇,我觉得汽车的进展澜,无论动力性辱沫随、环境友好性纺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晒届,据说已经进入了市场挫啥。包括通用也宣布了在2020年以前栏深,在中国推出9款新能源汽车拔涂关。我这里想说的是稿氖,中国的市场也是世界的市嘲鄞堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睦怒肚、参与竞争苗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俊澄染,就需要我们来推动整个的发展秸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺了起。 第二歇舒滇,谈一谈我们对于深入基醇伞,着力解决一些新问题的看法蔫。    对于电动汽车奇,大家首谈就是续驶里程琉损罕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志项陕拐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的让。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娥,一个明显的标志潮覆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量洼客,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陆看。如果说单程的提高电池的载量稼,当然加入电池的载量车子可能要增强态,车身的增强就又增加了重量喀撇,直接影响就是增加了它的电脑缚屑。我们也看到一些装载高容量电池的扛,虽然续驶里程延长了朔杀戏,但是百公里电耗就明显的增加了极取。因此颁靠嘛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涝茂、合理的规划匈。首先寄萌,车辆运行的范畴踏史绒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捕,尤其是现在卯室钞,我们应对大气污染恐葱,主要还是大城市集中砍颧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恢缆败。但是从技术发展上说起来捌份,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仆、功率密度和整车的轻量化汾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捻惕惭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屡叛,这当然是市场的期望戳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钢恋剧。    最近新材料研究发展很快募恍汇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尝啃猴。有的朋友跟我说凯,我们现在用的是石墨烯电池蠕,其实说用了石墨烯是对的继,但是用石墨烯全部来做电池房瑟宝,似乎从科学意义上不太准确怕浚典。石墨烯材料半官,包括碳纳米管丹,都有它优异的电和热的传导性能宠氖,作为锂离子电池的负极材料添加剂藐苦,可以有效的降低内阻氯俩鼻,提升放电的效率挤圣石,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话性须,还有助于减少介质之间的电位桓,来减轻电池界面的腐蚀性瘸。从这个角度上看峭朵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的塑矗募,当然由于动力电池负极密度提高了块,对正极材料也可以进一步的优化办寇长,在安全的前提下等,所以也可以显著提高它的能量密度贝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步潦集案,就是说能量密度提高了纫痰妇,同样的电池包里面可能有更高的载电量戳揪肠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加囱。所以在增加单电池和电池幕芭旄椋块功率和能量密度的时候橡,还要加强对于电池包热交换距离的研究谜苇靠,来优化提升电池包整体系统的技术速错诺,它也是一个相互关联的关系棠。    随着电动汽车的发展缝绊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计建鸽。比如说电池包往往布置在底部棉皑渭,夏天路面的热辐射还是比较强的戌磊簇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恋赶,从结构上来实现电池包的冷却几侩,因为我们现在冷却剂就是这样的嗡舅,要把它放在迎风处度洗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凌,电池包也应该考虑到这个忙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骇锑休。结合冬季放电的特征凸沤咕,我们还应该研究陈匡随,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制能狄吮,使它保持在合理的范畴之内谎酵,来逐步的解决冬天放电比较慢的外匆、容量比较低的问题硅匣滦。总之说起来憨,我这只不过是一个例子史,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脆爽、关键覆判、整体的技术统一的来规划和部署捣轮。    上次百人会上我特别提出蠢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斧廷劫,带动汽车制造的转型升级蚀欣鹃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粒,给我留下一个很深刻的印象犯鸽孙,我和苗圩同志都搞汽车的计并,过去我们焊一个车身500多块钢板寝镁咳,用2000—3000个焊点接在一起洼汞媚,加工线上全部实现了机器人姓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窃禽,一共就45个部件逝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熟涛,几个机器人协同操作搬呸丧。板件和板件之间没有焊接霸括,就是直接的黏接县,加热黏接浆泰,远远看去就像搭小孩玩具似的烽,几个东西装起来急疥。更使我感到比较吃惊的车,现在碳纤维的车身欧扯,已经不需要在现场涂装了宪哀叹,有点像我们当年装修房子胆墒,先装地板再油漆差橙拆,现在用的全是油漆地板戏赫。现在汽车安装上确实有进步世康,所以我也很有感触讲亥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撕肝,需要轻量化材料的技术钨式,需要轻量化的设计簇,需要轻量化的工艺沮钵钠,也需要轻量化的流程靖。特别是现在的汽车产业蜂,包括内饰座椅使用的材料时梆,也尽可能的采用可回收康、可再使用的材料仇绷汐,这方面的技术也在不断的提高陶举怒,这个应该成为我们新能源汽车发展挤,不光在车辆技术湍、而且制造技术流程方面全方位的提升竣探。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宏,今天我很高兴淳不炉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车床,更多的看到了我们一些洞,像燃料电池大客车的发展嫡尘。很多企业大家如果去看的话勾丝反,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扩赶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料魄,比如说碳子迹、交换膜晚、双极板晨璃鳞,以及它的特性基础研究的进步密切相关订。实际证明赐霖蹄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磨昧,也具有自己的发展环境的优势呢脯。我们要借助这个优势来推动我们的发展僵麓础。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系零,我们是不是可以考虑礁恳矮,尤其是在燃料电池研发的初期榔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烤漏揽,这样可以有电的时候就充电胶、有气的时候就充气飘涕唯,按照它的发展各取所需蓖散斧。实际从技术进步上豹伐顿,技术发展的本身道愤毁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用篡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峰扇谜,对于延长它的寿命壕,对于减少它的燃料消耗美牛尖,是很有帮助的河饥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用劲排放,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瑟隧女,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处死创陋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绩岸檀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怕我排。当然它们也在考虑狄,我们怎么样能够更加适合中国的特点凄邯。我们还不能忘记中国还有一个优势蹄哇,我们在电动汽车走向市场的前期倡米港,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蟹,先在公共应用郊灿、出租应用上去使用愧令,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广此受浩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痉财琉,必然有一些城市就可以走在前面啸赂擞,又可以来推动健康合适和快速的发展绰。中国“11?11”又是一个新纪录让铝,信息产业鲍臂、网购变成了整个市场销售的主流豌废乏,我们看了看敬,2016年快递业高速发展掳涟缆,中国快递业总量超过300亿件伴锰,平均每天8200万件包裹走在路上锌,用于业发展小型物流车清洁恭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视报嚎杯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领枫举,有了高端引领就有了有序的发展熊,放弃了高端引领就会低端充斥吉透铆,所以从这个角度上其,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色排,争取使我们的汽车产业走上高端引领祥稿、创新发展的道路上郎茧。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗜蜂,深入开展了国际合作俊。我们积极的参与了国际合作草蒋烦,开展氢燃料电池领域的技术合作挟丢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目前,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议光,组织国内的企业帆旗,开展深入的技术合作叛妻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翠信,定位就是要建立一个覆盖全产业链泌沙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鲸,在中国发起但并不局限于中国雹宿,积极组织管理以及运行机制尖,要按照国际组织来筹备犀嘉控、搭建冈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谢臣,因为燃料电池实际用处很多千限,比如在通信基站袒、备用应急电源刊疼江,随着我们移动通讯不断的扩大皖牵梳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗅、包括更新读搜,都值得我们重视立谱俄,包括医院的应急电池铃模连、安全防卫七,包括我们最近在研究深海运载岁,也完全可以使用氢燃料电池脖犯,燃料不是电池垢慑,实际是一个发电机古渺瓣,而这个发电机可以用在各个地方亥夹,最重要还是零排放的清洁能源捶棉,效率高泪嵌琴,能源密度也高彩。 第三膘,深思熟虑袜问渴,把握好智能化的新机遇灵天。    近几年来阑钙罗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梢肝颠。比如美国吴,白宫推出了人工智能的新战略申桃疥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划偏卑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缎,包括日本的创新战略规划登渡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碍,这个时间恶补了一下人工智能的技术沥咎。中国工程院最近技术指出娟韧犀,人工智能即将进入新的阶段厕硅琳,人工智能发展有四拔、五十年代了般母,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展到烙。但是当我们信息化日益普及聪略,移动互联网笑侗、大数据玖傻蹋、云平台的发展临棘,信息环境汐乱、数据基础韧慕鳖、目标理念咕、市场需求都在发生不断的变化说,将推动人工智能新发展雀眯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛊盎。因此晾,发展人工智能也有利于改善人民生活达彼娠、提高经济发展的水平狸、增强社会治理的能力誓、维护国家的社会安全牛叹冯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逢匡,但从各国的共同概念和我们的研究荚糠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慨卡逞。第一标幕体,要降低交通事故和伤亡人数姓炕。美国的报告提出来泛,美国每年有35000多人死于交通事故佳胸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的首墨痉。第二加京耪,要应用低碳殊、零排放壁、环境友好的运行环境耐橇。第三母潦扛,便捷赐挤,要降低驾驶强度岁姬,提高交通的效率熄吾。第四低,要推动共享揪玖辖,提高车辆的利用率律。其实我们现在不得以所采取的一些限行疏汕滔,包括交通的拥堵殿,都降低了汽车使用的效率努媳,所以从这个角度说起来朽脊盒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茹捆。还有叛,牵扯到公平出行烤送鸡,随着老龄化社会的进入斧骑孩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蝗秆。    关于自动驾驶汽车研发进程臀煽亨,好几个报告柑,有的人说无人驾驶坡蓟澎,有的人说自动驾驶淀脱尘,有的人说智能网联汽车纬乏,都提出了汽车发展的里程碑钨舍,我觉得无论叫什么汽车废,都是说了这么五个阶段腊施干,辅助自动驾驶雌、部分自动驾驶径瓢局、有权限的自动驾驶蒜处份、高度完全的自动驾驶阶段峭欠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点澜图毋,比如说在辅助自动驾驶方面透轨娟,怎么样能使汽车感知周边砂,科学决策譬喜僚,及时反应乔膛仓。比如怎么让汽车能够与互联网连上弟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车残虑廖、网深、路的联动芭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系儡雹,就是人烷、车钢料停、网饶朵汇、路的一体化龄陷殿。    辅助自动驾驶棉盛,实际这些年是汽车界一直研究的重点巩抒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赦,有雷达傻雹,包括现在有毫米波雷达罐,摄像头嘛曝矮,对外通信系统轮午,包括定位瘁。与之相应的客括靖,刹车诧臼、油门猩臣、电子稳定系统巢、电助力转向等这些陶,实际在关键体系上溜奇,传感系统赐翅物、操作系统胃恫戳、中间和决策系统的研发醚显冻,其实这件事也不是现在的新形势氦锣篙,早就在80年代的时候疮,80年代后期就研发了防抱死系统光,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侮喇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全擂栓,包括防启动时间的空转吞刷,后来又有了电子稳定系统檀艰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疥峦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展橙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茂,有了它以后都,在90年代的时候玲没髓,我在德国工作的时候抖喂建,车里边就已经有了尾随自驾乒咆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓤票恳,不用担心少宽。最近我看到了我们国家的好多汽车崇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毙倘榔,一旦接触太近都会自动加一下速戎处。包括我去年去参观长安闪茸,他们也给我展示了自动泊车系统鹊,实际自动泊车系统我们在德国工作剂,90年代后期时候就有这样的设想吞,2010年我到德国去访问的时候骇犯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型上。实际很重要的意义臂宝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辑衔,也得到了发展容聘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抽。    下一步就是智能网联疙配掀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西违未骸、看到自己看不到的东西琴,90年代初期的时候殿,堵车情况有数字广播阑壬虾,数字广播就和我们一般的广播不一样策差晤,随时可以呼叫堵车的情况弛。后来有了数字地图和卫星导航采吻膳,就形成了第一代导航系统退商棉,第一代导航系统并不知道路况的变化瓢怜,只知道路径的设计歼。然后就出来了联网的导航掂,这也是这几年我们都经历过的事淋滴。上汽这次和阿里巴巴共同合作掏卢吮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汤客订,这样坐在车里的人精降熟,通过导航刻吝、通过云平台就可以获得各种各样的信息衔丁,比如说动态的导航恃、比如说加油充电站届丸裂、维修以及各种信息的进入彪,使汽车的视野得到更大的扩展簧违社。但是真正要做到智能的网联汽车粮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撕,这就需要我们把各种信息交汇在一起挂淖,来实现智能的决策控制餐。这件事情说起来好像很容易井溶迟,实际也有很大挑战凭菊镀。现在我们一个汽车里边有两横、三套信息系统淮卞,有车载的信息系统溜恕,还有驱动系统的信息系统齿茂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通港芯期,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袭肪,就是快到地方要进行减速撂,但是如果你让它自动驾驶的时候涝,可能它就很早的根据外界的信息来判断戒解芳,让它调整好姿态勾、减低速度并隘岭,进入转弯以后在弯道里边再加速惩侍古。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腑,这种例子比比皆是铂层。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体画。因为我们电动汽车从电机钦硅、电池谈氖摔、电控开始辆,电控第一代做的第一件事藕,就是通透的动力驱动系统的网络辉铂,就是第一代的CANBUS系统锰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冉梨殴,从这个角度上说起来警顾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体手暇。    当我们实现了这些以后哗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纱唬。这是我们常见的北京交通的一种情况牧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号癌,去识别各种各样的高通惭祥速,做得到瓣磕久,但是不保险借夯,这样可能我们就要有这些信号的发射器奇豌,让汽车能够知道这些情况念。如果再想使它往上走督,能够实现部分的自动驾驶比宦戈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哄,比如说晚上的雨雪路钠,比如大雾弥漫的时候举淘假,比如尽管天气很好兑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脐,这些情况都需要我们去应对席抱菏,其实道路上也应该有它智能化的装置哄碱县,就是说有自动的能见度感应器笛埃慈,应该有道路结冰的感应器版,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潮诚拢,安全是所有发展的主流性孝,而不是时髦娃罕。我们在做任何工作的时候八佩得,必须考虑人是坐在车里最宝贵示眷薄、最要尊敬的东西聊唾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烷、人的便捷被编鞍、环境的友好和共享佛奴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烁立嘶,来推动我们的发展辖敛鞋。    因此害,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三防诵、四次交流乏身杉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尺捐兑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冻赤绕,这个架构的着力点应该在车载的平台笑、在网联信息破成、在智慧交通的发展份蔬,我们要重点发展的是车辆的关键技术间断、环境感知誓、智能决策霞锈、执行控制缔,我们要对信息的关键技术定,V2X通信羚康,甚至于将来车对车的通信系统暑谜、云平台侗伺、大数据势、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赡,这里也有很多不同的东西怜。我们还要对基础的关键技术炼邢虹,高精度的地图晤排苟、动态路况信息伞辣灵、综合决策和操作系统急。只有这样窃,把人猜、车郴、网剐、路同步的推进胳举,才能够迅速的发展璃,否则又会碰到先有车浓冲丹、缺充电桩的情况浚,所以需要我们今后的发展当中更多噶坷功。与此相关的技术强羞,检测系统财缉芍,还有一些法律法规体系风,一些基础设施的建设庭,可能还需要更多的发展琼。 我们必须要精心规划颂察、协同创新晴谴胁,来研发自动驾驶的新技术豌科。    一狸潮你,安全切崎、绿色粒贫贿、便捷得突、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涉。    二晚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卷,多领域技术的融合邯敢,产学研各方面的合作婆楼,要着力推进协同创新餐娩颊,这里边由于它是一个企业的热点勾,所以企业要成为技术创新的主体赶。    三枚兰焕,企业为什么要成为创新的主体需雀?我看了很多规划漂,从现在一直到2025年昧褥、2030年拍鲸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铺韩,但是可以实现沿途下蛋票跺炽,从过去当中伍挤,无论是防抱死系统婆奈磷、电子稳定劳餐高、测距警示湃榔、避障反应肝、自动泊车都是发展的热点脆忿,每个技术都带来了商业回报缅,包括我们在信息系统舰,包括这次互联网的技术荣,上汽互联网的实践慨昆,也看到了我们输彤韦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高某污勉,只有以企业为主体罢凑标,不断有新技术发展仓报,使它在使用当中获得使用嫂,就能够推动它的可持续发展细苏芯,所以它不是一蹴而就的事藤拧,是我们长期坚持的一个任务鄙。    四撅败颓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纺方,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恕税、精心规划勺茫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础募。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区课么械,我也是觉得有一些东西包括基础建设翰,也应该放多这个测试区里面去伐,使它在真实情况下运行怜毋蔑,才能得到一个健康和全面的发展橡氏。    最后我想说价,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展司慈叫。其实我们用了十几年的时间实现电动化戏,推动了产业的转型龟,随着信息产业的发展郴狭丛,网联催生了新的业态沪霖攫,产生了新的服务业硅。轻量化带动的不是简单材料的替换炼幻仆,实际是对汽车产业的一种升级城、一种转型竭伍默,同时炔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胸,充电网服务体系的建设甘,可能带来何止几万亿的新的增长点鞋梗钦。我回忆冠堵寄,在经济工作会议上总理说过一段话班,“实施创新驱动战略的发展瘫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展函壬姐,也要注重用新技术结、新业态来全面提升和改造传统产业容,带动产业的转型升级碍道。”    作为结束语我想说输篮啡,回归一下新能源汽车取得的新进展跺操,下一步还是要全面落实政策科老、着力开拓市场校讽、建设基础设施殊拈、创新商业模式轻,把握好发展的先机翱棚。我们要针对市场的新需求蓝播,深入基础研究馆,攻克关键技术围嚷,完善系统能力闷垮妥,着力提高产品的质量和效益骇痉揽。要把握好汽车智能化发展的新机遇刊抠镐,要系统的研究勉撮,精心的规划菱戮,要鼓励协同创新企业主体窝,大胆的尝试粪樊蹈,来攀登自动驾驶技术的新高峰烯晃苗,要凝心聚力凌厩,发动优势皑,动员各方力量农闹杀,完善政策措施抠侮,营造更好的发展环境剧。    谢谢大家!    (根据发言整理绍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟罐探:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狠培钵: 陈理事长授,各位领导别凛侧、各位朋友烦随侈、各位专家雄村,今天很高兴跟大家交流一下我的看法薯剿椿。我今天的题目是四网融合馁惰,什么是四网镶蕊?交通网罢捣、能源网敝墙、信息网巍、人文网蛋仙社。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脾瓦,电动汽车是一个能源的载体康,又是信息的载体募蒋,然后可以作为人文的载体旅蒂。四网怎么融合妙姜菜?怎么发挥电动汽车的附加值担?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拴可词。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碌,能源跟信息到底有没有内在联系疗糯,我提出一个储能熵理论供大家思考盒。    我思考创新的要素空瓦颓,要创新首先要解放思想敖颈笆。解放思想要学习《易经》的精神反五,又要学习西方文艺复兴的精神第毁。《易经》是一个太极夕念沁,太极里一半是黑年、一半是白举,但不是直线沽陕,是弯曲的壁默父,黑可以变成白泊旧,白可以变成黑降,黑中有白袖燃泄,白中有黑弦,跟它对应的黑就是黑午侯、白就是白钨确挟。《易经》是变化俄层剿,有时上曹、有时下嚎蓖伍,上时不要骄傲自满涩,下时不要灰心拉,是客观规律玩伟刑,都是周期性的欢坞罢,我们在调整捕孰,要注意平衡动力统一千。    整体都是这样防咕,全局都是这样槐,今天讲跨界庙免,要学习西方的思想就是文艺复兴捕疽。文艺复兴的功劳不是在文化陌氯醇、艺术等等舞厢汉,文艺复兴是解放思想雹乖巍。哈佛大学的校训追求真理瓮。要把自然界的规律找出来解放思想豪谩慑,自然规律造福全人类匡。伽利略罕饲甲,罗马教皇威胁他儡受,他不怕卸娇效,他说地球起源被上了铁塔屉封。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戚撅,被叫之违反教义葡貉拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师九农,第一个米开朗基罗没女,他雕出一个裸体的美男子甩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厕崇舱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看并浑,里面很不容易创阿羔,从意大利借了很多达芬奇的作品橙。达芬奇不仅仅是一个艺术家份,也是工程师;看他作品亩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生林,第一个从事解剖学龚漂旁。    解放思想考虑全局的问题间叹。文艺复兴第一要全局思维但苛,第二要有天人合一的思维惹寒盘,第三是环形思维我煞。要考虑全局思维丸峰,今天做电动车目标是什么靛灵?有什么经济效益闲郡褐、环保效益便剿、能源效益澳含、民生效益县苫,总体总目标要搞清楚从,一定要有全局的观念拟喂。特别搞智能汽车全局性更大卷崇。另外要环形思维首,要反馈丹旦。然后是循环利用的思维强祷。    创新晃,我把创新的要素跟大家分享一下老。首先理念是创新之魂袱。理念有很好的氛围变,有了理念才有创意洞,创意是创新之源挥。还有人才浆,人才是创新之本论。怎么能有理念腿?要有很好的氛围陕猛,总结第一方面是合作精神催啼绢,开放苹炔、合作吃、包容不番,双轮驱动擒临、增值驱动盗、市场驱动去嘶挤,通过市场的倒逼己入擦。然后要有完善的知识产权保护书称墟,还要利用网络大数据给我们带来的好处小迷汝。今天创新制高点是跨界融合遂舵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匹舍。“一带一路”我认为是跨界融合挽,一带一路是西方的伊斯兰文明链掂粮,还有它把科技完、技术稗扯、经济妻汉脓、贸易连在一起经,所以我们要发扬一带一路的精神帽汉另。我是福建人也是漳州人缝媳淋,一带一路开始的是中睿和下西洋拧慧。我们要跨界融合耻扭炔。    我接着讲智能汽车菏鲜仆。智能汽车首先要有解放思想部、全局思想考虑问题绥纲舶。三个C桨,第一个要连接起来唇,第二个连接是要协调要合作汗关堤,1+1>2烩,那就是《易经》的精神逢。第三个是,今天的连接是移动的连接郊狄,还有MOBILE罢,MAN TO MAN砷尝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泄吐。    今天电动汽车很重要的一个何股份,大家买得起用得可靠晚。智能化以后房桔,因为有各种各样的基础设施和商业模式墙媒,我不展开了庆侠伟。    从电动汽车变成一个智能的汽车崩歌奠,从智能的汽车再变成一个智能的交通丝,从智能的交通再变成智慧型城市硕疼。我们附加值可以产生很多帆玫逻。根据《易经》价值精神刺垒,通过交通网棺、能源网囱、信息网汀绿、人文网可以产生无穷的价值机会兑。利用交通资源的全时空动态感知水几貉,交通工具的全过程运行管制掂,无处不在互联刺蔬、感知沤本烯、管控和服务脖欠冈。    怎么布局疤揩扇?怎么把电动车进一步变成智能汽车孙败,如何布局智能网联汽车技术蒂干?我认为维耗,不但对中国杯胚,对全世界都做出更多的贡献嘎吞嘛,第一是制定网联汽车法规标准偿、智能技术吼鲍、环境砷必丸、HMI技术陪捻殿、空置执行技术病焊疼、智能网联的实验皮隧埔、网络和信息的安全氰。    怎么做到网络和信息的安全蕾磷划?这是一般的云登奠,怎么把一般的云变成安全的私人的云湿搂匹?有很好的结构怀弘,处理器康旧、传感器摊纫添,不能把所有的数据放在上面可能要分层次享通辖。第一是收集材料滴漏,就地处理廖题废。第二是从收集材料到云之间要慢搪,一个是单点控制假,能量控制或者功率控制沸。一个是多点控制提,能量控制或者功率控制隧沸煌,这是全局性的氮。要及时处理熔忌,要经常互相认证莎溜,变成安全的云仑。    跟大家分享一下我做的一些工作喝。怎么从理论上去证明这个是可持续的抗?我一直在思考所有的工业革命哀,基本就是能源更新界。第一次工业革命动瞥歧,瓦特发明蒸汽机记,电话保仿惩。第二次工业革命芜醒罢,美国抢占先机递虾,电气化陶,主要能源专项与信息建设必屉。现在第三次工业革命来了起盆了,中国能不能抢占先机搏酬蝗?我们要做新能源枢,信息大数据时代梧夕埃,我们百人会能不能更好地发挥作用酥型?今天早上的研究会很好跋,我建议做一个尝试的机构江,每年召开百人会国际研究会议崇,形成品牌尘痕位。    信息跟能源能不能有机联系起来呢会麓揩?我提出储能熵的概念阑泡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量躺怀券。一个系统里面假如是孤立的泼辉换、系统是不可持续的澈珊枚,一个是做功氨弓修、一个是废料是不可持续岸架。如果是物理系统贩仙,分析储能熵必空,熵代表可以再利用搞。总的来说奇,一个系统熵不能增加楷伸杜,熵要减少簧期蕾,熵减少系统可持续哦。熵是储能熵了,熵是不用的熵伸,下一次可以用琉鹊。总的来说熵是在减少猎角鞘。    包括中国的历史破,中国封闭的时候中国就不可持续茹廷钦,中国开放中国就可持续墨。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒜坎。系统要做可持续性蕊我,系统熵要减少忿聊晦,你的收入不能是单一的啸、不能是孤立的系统磋。因为一部分是做功牵革,一部分是废料脐,从废料里拿出来奥桨,通过证明熵减少朔毕。从废料里面可以再循环欧棺,那么你的系统就可以持续了经。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碑,后续需要时再利用的能量的熵戊,通过储能熵概念的引入侧戌袱,希望用来解释可持续系统的演化过程融簇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捶。    综上所述称灿童,不管系统是生物的或人工组成哗檀丰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入完。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊畈印,而这些系统工程特点是嘶,即使在系统研究过程中典送沪,一个熵有增加的过程谦弯庞,总体在系统不断迭代发展的过程中苍魏,系统将进入熵减的状态桓,因为系统具有自己生成复熵的能力恋褐辉,从而保证了系统的可持续性颇免告。    应用在电动汽车彪关,这个是分布式的发电筏,这个是分布式的负荷勤。电动汽车就是分布式的负荷歧,还有分布式储能虎石瓜,电动汽车有储能姥趁、有电池秃颇。电池可以双向的淮罐,分布式地发电瑰、分布式地负荷饲坟氏,在分布式的储能队晾,这三个系统可以持续卯桐微,这是我要证明出来的稠式。我证明只要你的熵是减少的帘列。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锋咀替。    感知晨、认知矮、行动泞,不断可以纠正人的行为坊,比真正的司机还要好举菩级。    最后踏想,希望我们以后的交通系统是舒适的片搂花、生态的苇嗜、方便的和安全的怖。要做到这一点挥傅,什么是成功叫?因为里面的成功是3个S普夏,SUCCESS闻,在S年椭、E里面画一条线都是欧元跟美元蓟,今天是国际合作怕范怠,虽然人民币还不是逆煤肪,是一篮子化的甸,人民币准备好了洗饲。ESY就是人民币谱。    要有六个眼睛犯付匙,有四个眼睛不够劫湃。第一要把眼睛放在前面解放思想搞尺苦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犬,电动汽车下一年布局市辰谴也拧,也要有前瞻思维兴课笆。眼睛放在后面汲取历史教训核,要有全局观念渡九挂。要看到旁边的需要掂疲。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘎酱,不得不承认高端人才密集地在西方瓮胺。所以把眼睛放在西方学习派,它沉淀了100多年桨坊哺。四大发明中火药是中国发明的妨宋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僵侩搂。全方位都看到了蘑斧捻,所以英文眼睛叫做EYE奖。第一个I是Inspiration扒,有了激情可以有想象力氢坊漂,然后有创新涩青,但一定要融合贺丢鞭,一定要集成箍磕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题囊。科学要把自然归结起来凛,工程有十几种欢,要把科学强辛、技术怠、管理结合起来那就是工程岁帽斡,那就是要集成脊。特别今天要跨界地融合跨泥、跨界集成蛇妊,这样才能实现渤。但没有钱也不行息,今天招商局也来了很多金融机构露,要融资才荒。    谢谢大家!    (根据发言整理汉歌杆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半混:李芳" "   回顾已经结束的2016年红,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展女特狗。在政策的全面推动下烧,我国电动汽车年产销量再创新高灵乐,达到50万辆左右贪忙偿,充电桩数量达到20万个朔钎善,遥遥领先于世界各国妊体窘。更为可喜的是构,在规模市场的推动下坚磺,技术创新全面展开赐搐,技术进步全面加快勿裁胖,正在全面逼近世界先进水平鲸。但是犊叫,在这大好形势下李镀雾,质疑之声渐起嘘。比如挡,我国电动汽车发展主要靠政策推动夕说碌,能不能持久残碧?政策是否过于宽松淡嘘捶,以致于出现骗补情况罕?另外磕褪,由于发展形势良好琅阿将,一些激进的观点也在抬头肖溪纯。比如乡,要挡住国外产品进入中国市掣浠凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仍差肝,准备放弃传统燃油汽车沮浇。    作为一名资深的亲历者捞涧,笔者认为溅炔,在这新旧年度转换之际攫履,有必要分析我国电动汽车的发展形势呕,梳理其发展历程廉,以利于业界对形势有清醒的认识鲤盆壳、清晰的判断继吾猾,明确今后的行动方向撮敬。    一队笔楼、我国电动汽车发展形势良好    当前炼扔,我国电动汽车发展形势良好德赖稿,主要表现在两方面爽:一是电动汽车技术创新全面展开钾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涪镁搂,技术创新和商业模式创新层出不穷钮脸颠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面款,比亚迪春胸、北汽率那、江淮碾讥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笑,而是专门设计的电动车绍坎,续驶里程达200~300km甚至更多庞,能效明显提高檀,动力性寿丸幻、平顺性谜洞、舒适性疆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浦鞭。事实上纳疵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匡脯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啡们嗣。另外达,我国电动大客车产销蜜、应用占全球份额的90%以上谴闷鞋,技术达到世界领先水平啼酥。    在动力电池方面密,我国产量已超过日本赦斤冬、美国羚怜、韩国挠捻缚,跃居世界第一岛,且市场份额超过全球的1/3疽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面革,呈现高能量比迷、高安全性昆胸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烘抹。同时欺,产品水平迅速提高忱瞳,与前一年相比抄,平均能量密度提高30%梗,成本下降30%左右僵。    在驱动电机方面鹃具狙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涝康腿,总体性能进一步提高购,成本下降30%左右谱。在电池管理系统脯、混合动力系统纶、电动助力转向私、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蕾,也都有明显进步耙嚷。    在基础研究方面姑告,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌澳描抡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乱暑,电池热失控恒蛾、硅碳负极材料贸环博、耐高温隔膜等基础研究进展也很快红拆溃。    2. 充电基础设施建设加快合歇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欧签,政府有关部门出台了实施细则邯,多个地方政府建立了城建艇、电力拨爆、规划等多部门联动的领导机制捍离,大大促进了充电基础设施的建设速度纪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上断呢本,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弘,我国充电桩总数超过20万个焦毫,远远领先于世界各国梆孩。    在市场带动下敖,技术创新不断涌现趴位洛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绦呸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佬骆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术把、节省设备投资的车端交流快充技术礁捐稗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祷。    在商业模式创新方面额酚,呈现出各类优势企业多种形式合作堆加轰,加快充电设施布局笆版饭、建设卸、运营的趋势问。众筹建桩徒嵌效、合资运营缄、利益分成等运营模式迅速发展袒取,公交车心垢、环卫车驶、物流车餐睫挠、出租车俄懊爱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模观壳航,广告推送物、免费无线热点接入等增值服务开始出现佃烯形。    在互联互通方面斧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施免,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段偿谴鞍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成超赶箱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抒,以企业级轰骋、城市级监控平台为基雌释浊伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缸皇番、信息互通的国家信息服务平台即将建立舜吕。    二衫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闪拓,我国电动汽车的发展道路与美国蕾乖培、日本骄、欧洲等国家和地区有所不同镰,主要区别有两点豢。    一是政府干预模式不同椒李。我国采取的是政府强干预模式任,政府进行顶层设计瓮,制定国家发展规划础籍绍,多部门联动制定全面的鼓励钙浦、支持政策摔率经,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泥,在市场发展中不断加强研究开发爽恃,技术水平逐步提高;同时房,充电基础设施建设逐步完善硕。而美日欧政府多采用弱干预模式粗项狗,政府支持共性讼盾、基础技术研究步灵寂,给予一定的政策逞泄、税收优惠抨,逐步培育市趁参こ啊;企业则根据自己的战略规划慑啸,首先研究技术筏慨溉,同时有选择凳即、有重点地开发产品谴漆饭。    二是企业战略不同草牢驶。我国企业多为在政府引导下被动式发展翅,初期技术积累明显不足涧殴蓉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显森,产品方向受政策影响大塘戏,各企业虽进度不同凉捶,但呈全面开花之势多裂炔。而国际大公司多为主动式发展滇,厚积薄发藐翻,技术有所侧重掇,产品形成特色丹倍叹,如丰田的混合动力和燃料电池胚蛙、日产的纯电动壁戎、通用汽车的插电式墙、宝马的碳纤维轻量化技术等浇恋摔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氛叼。中国模式的优点是市场拉动技术发展暇,不受油价等其他因素干扰荡副,迅速形成规模市乘叟ァ,全产业链技术进步娟局巴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟檄,发展中有不协调情况密,如充电基础设施滞后薪,部分企业盲目跟随履,发展不扎实妙,少数企业以谋取政府补贴为目的盗,甚至出现骗补情况崔差叭。美日欧模式的优点是技术扎实抽栓,发展均衡;缺点是市场发展慢光,产品更新慢荷贿捅,影响技术进步脑,受外界因素干扰料邓平,如油价低迷则市场难以扩大耙坏潮。    笔者认为姑迟逃,中国模式适合中国国情砍琶危。我们不应过多盯住充电难腔滩钞、骗补等不协调现象毋马,而应看到正是现有模式才能形成后来居上号、技术追赶的大好局面黄。从另一方面讲惶,中国模式也有赖于我们的制度优势括,只有中国的强势政府才能如此运作肛冯卧,很多外国同行都很赞赏能、甚至羡慕中国的条件诫磕筏。    另外拨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壕坪,近两年有明显变化身叫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弧寒涵、开发电动汽车产品投冯灭,而且各种技术路线都受到关注的局面埠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嫁码。中国各大企业都重视电动汽车没有错辩涎毒,在现阶段已不能算分散重复纺,但难处在于电动汽车不好做挽,需要有很强的偶、全面的技术积累和投入曹劝旧。那些技术实力不够的企业寥杆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前糕韭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理城匣才,而应准备应对“弯道翻车”的危险描疟讼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过槐外,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翁,可分为几个阶段浚:当市场份额超过1%时粟猜赋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%软贾法,则意味着市场条件全面成熟衅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歉,又主管我国科技工作多年拔檀逝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茎屠。    对照电动汽车的发展劣,在我国视,市场份额已经超过1%;在美国和日本降,即将超过1%邪佳。这说明帅磊汕,电动汽车技术正在接近成熟磋诉仑。笔者冒昧估计贾,大约再过5年左右时间响氖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晾挛光,其他性能与传统动力汽车相当鲁复,加速性优于传统动力汽车妥,成本的差距大幅缩星纭;再过5~10年时间荒咆,电动汽车性能可全面赶上砷桐巨、部分性能优于传统动力汽车闹,成本与达到当时排放踌萌炯、油耗标准的传统动力汽车相当殿忙燃。但即使到那时揪沫惋,传统发动机也不会消亡栖,而是电动驱动与发动机平分秋色密疤籍,或更多的是融合发展筐。基于以上估计叭靛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玫础媒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车竟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展魄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜂宠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恐佬少。2009年煞催,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缚瓣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告夸娄陵。回首往事募,扪心自问爽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寄览。至于些许不协调现象嗽,是产业发展过程中的必然挞赁熄,是白璧微瑕罢抛、瑕不掩瑜殊皖。笔者断言密,按目前态势再发展10年甜碍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贤悔伯,并以此跻身世界汽车强国之林芍抗。    三狈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一薯,整车生产企业要更重视电动汽车摩腔鹊。首先要制定好发展规划和生产布局夹履帆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赌醒士,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舜效,不能两张皮枷。其次要重视研究与试验偿罕,需建立完整的担吹兑、一流的研究和试验体系沏僳热,规募一ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统结壕。电动汽车相关技术发展很快答吞骨,要靠自己去研究发展男,别人的经验会很快过时驴疤,更不能只靠“挖人”搞产品洪似。再次要全面布局炒斥抽,围绕全技术链开展工作某,不但要重视整车开发诬财,还要研究电池和电机讼辅场,重视电池管理系统炯,这是当前我国的短板扣,此外还要注重轻量化和系统可靠性倡邯。    第二略,要建立相应的零部件体系痰赦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱松,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闹雀努,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蒲缎颓。    第三却凡,要开放发展疲切荆。需鼓励绒痹怜、支持合作伙伴引入先进技术和产品堕拨淡,像华晨与宝马旗困、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诬。历史将会证明环,开放发展电动汽车会比关门发展更快让媚。更何况匠,在全球经济一体化的今天嫂虐,关起门来自己发展是不现实的括掸井。    第四既哺脆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作络妈。今后相当长一段时期飘滴,将是传统动力与电驱动并行发展静、融合发展的阶段稼勾罐,单搞电动汽车很难成功磺邓茹。对于只做电动汽车的特斯拉授华授,笔者并不十分看好四秦。    2. 对产业界的建议    第一计,要加强合作地慌惺。需沿产业链襄、跨行业合作管箍,整车企业要与电池企业持耙习、电机企业即、其他电动系统生产企业深入合作愁来。以动力电池为例棠腿浩,需要电池设计与正负极材料洛全赖、隔膜陷、电解液报、电池制造装备齿、试验装备芬己妹、电池管理系统全面合作锨悼腺。优势企业和研究单位要分享成果甫闷,互补短板变市。我们一定不能辜负当前大好的市场条件醚坤掇,要形成轰轰烈烈的大协作局面屁埃,合作创新膝淳萌,百舸争流遂,才能迎头赶上并超过世界先进水平灿艇。    第二弊狭,要注重实践苏寡。汽车产品与其他工业产品不同概,一是使用环境广且复杂爽浆路,二是生命周期长鲸泰退,三是对可靠性胜考蜡、安全性要求极高是嫁。这些都决定了仅在工厂菠、实验室不可能完善产品焙,必须通过多轮的使用实践忍驰。与电动汽车产品研究开发相比十,充电过程更需要实践眯连病。像电动汽车充电过程这样长时间拭鳞涕、高电压嫩、大电流九讽拓、室外揉犯隘、无专业人员值守的工作状况躬凹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韦单。    第三靶膘,在充电基础设施建设与运行中绊慰罚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞭富。充电基础设施建设是一个新行业泥,在管理上涉及电力挪勤田、规划乾、城管汕沦、工商管理等多部门宪使,权力交叉徽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杉瓜寿,利益主体错综复杂扦。单靠一纸文件不可能面面俱到没理,必须经过相当长时间的实践绅迫,完善流程及缆寺,积累经验匿。    第四同额,要加强标准化工作吓猫。领先的研发募尸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤缈吠薄,而及时总结经验惋福癸、制定标准又能为继续实践狗潍、创新提供重要保障绷砍豌。当前昧钞,恰逢政府推进标准化工作改革浅,要求标准化工作密切结合生产免、创新实践艘壕头,要求鼓励发展更灵活绥访、更接地气的行业标准苍惰、社团标准灸福黄。对此蛙绒,业界应给予足够重视哨导写。    3. 对政府的建议    第一潞,要保持政策稳定敬闹。正如前文所述丹,我国政府的强干预政策非常正确社色,发挥了制度优势素,已取得很好的成绩室嚎,应该继续保持硅读丛。电动汽车的发展涉及多个行业糕庐,需要长期积累恨沽,需要几十年的时间才能成就大业姓缺沥,切不可存立竿见影呻、一蹴而就之心半家伟。    第二篇,要及时对政策进行微调和补充完善懈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竟铺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抬楷,又由于此项事业发展快魂承视,新情况们票号、新问题税巷哆、新技术层出不穷县课恃,因此及时应对抚扫酥、调整摊、完善是必然的派。    总而言之门淀泌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晨,迅猛发展正当其时辈滩侈。笔者衷心地希望朝野上下赌、业界同仁能认真努力工作瓦颅读,自信且坚定发展夕鼎。假以时日标,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喉锌渴,并以此为契机挝垒惮,跻身世界汽车强国之林欺尼四。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧杜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拖藐谎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年类晴蠢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卿户匣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示台娩。    他认为镜零推,现阶段涕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辰菲,但从长期来讲变亢桓,新能源汽车技术发展路线要从电动化裂断、轻量化潜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滩、轻量化与制造生态化结合惫骆、智能化与网联化结合里时双。    尤其在电动化方面罢攀苔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邵抱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羞哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力囱疯枪,就是家用主流A级轿车司痴,在性能价格比上与燃油车竞争苗。目前全世界都在朝这个方向努力计,如特斯拉Model3灯蛋句、通用Bolt狮楔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车摧解哆。”欧阳明高说莆耸。    欧阳明高说臼驼,但要满足这个要求毙,电池必须降低重量醇、体积以及成本秆。此外赴佩,电池的比能量必须大幅提高夏桅阜,达到300-350瓦时每公斤俺腺认,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脆伎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知武芭劫,锂离子电池发明至今只有20年车鳖惺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弟陵,2007年第一次在日产聆风上开始使用杜履谩,可见动力电池的进步非常迅猛豹酚枯。”欧阳明高说搽间瓢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期圭窗啃。    但此前措连肉,主流的观点认为容僻那,纯电动车跟其他类型电动汽车相比美恨垂,从性价比来看晃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围居,但现在随着锂离子电池技术进步起,里程提高一倍戳锑份,即在300公里的范围内醋,仍然在性价比方面有优势寄施毯。    从技术上来看欣滩界,在单位重量墒稿笑、单位体积下储存的能量越来越多派烈驹,成本越来越低实乓,才能体现出电动汽车的水平和技术寂磋。    一个好消息是悲,我国电池成本每年大约能够下降20%隙息琳。据介绍惨矢倦,五年前抹四,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搽辨,去年平均价格为2.5元左右飘,2016年为2.2元剃梢封,考虑到大量的电动汽车是大客车闭肺,其电池价格相对会比较高一些昧。    “现在国内开发中的电动轿车力慈授,最低的系统成本在1.3元每瓦时锤腑竟,单体成本在一块钱左右诵。美国通用Bolt电动汽车搬雾,单体成本为150美元一个千瓦时逻。”    如果按照这个标准歌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钨陀固,但是按照现在2.2元纬歧,逐年减少10%到20%秒腊态,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现输。    “加上循环再利用做到1元皑耗盗,也就是说诡筏头,一千瓦时电池一千元人民币之内茶搓,是可以做到的佃澜。”欧阳明高称备。    对于具备性价比譬怜吞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说砰,现在一百公里约耗电15度猴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内触欧诚,接近10度电一百公里席句硼。    “要实现这个目标辉挨峭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗随斯。目前电耗的降低空间还很大辫春那。如果能够实现上述目标肠,一百公里的成本约在一万块钱磺虚,如果电池能达到300公里就是三万块钱敲,考虑到使用周期内省电和维修省钱耪矮惶,将具有商业竞争力负蹿,这是电动化下一步最大的目标跑讣。”欧阳明高说完。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逗冀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年艘墩澈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芭亲边,但仍属于比较粗放的发展模式贡穆练,今年电动汽车发展逐步趋于理性燃。总体来看坦翻,走到今天午深恋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弓罢故。”欧阳明高说辉畏淑。    事实上泡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斜婆,由于销量超过全球50%以上溃该,在国际上引起了强烈反响侨,无论是政府还是厂家坎谷柯,都感受到了来自中国率先发力的挑战疽闹九。更值得注意的是谩汹卵,2016年如德国大众和日本丰田臣,纷纷调整技术路线甘垦,加快对纯电驱动的转型恫环。    不过颓,纯电驱动的战略目标烯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玛。对于混合动力技术来说煤夕拧,传统的汽车强国蓉客洗、汽车大公司比我国更具优势哪困仁,如丰田路线就是先做混合动力街槽涉,再做插电混合和燃料电池芭。    由于我国率先发展纯电驱动绒镐兰,带动电池产业的发展达到了世界前列嚏,电池产业规模达到世界第一馆别汾,总体水平位列国际前三薪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平故砰,我国的动力电池产业链巍,尤其是电池材料壤背详,如正负极材料男连,在国际市场上的占有率第一公价匣。    “在此基础上贫渡糜,我们以纯电动力系统(电池哺句罕、电机蛋温、电控)为基础平台布湾瑰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哼七。”欧阳明高说未灭。    据其介绍吭侵腺,目前我国插电式技术发展已经取得进展强馁,比亚迪秦警撤袄、唐晚萌、上汽荣威550戌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咎,无论是发动机方面混鞘绊,还是混合动力装置上戚腺金,都取得了突破谎缅窗。    与此同时沫度,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展龚浦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娘唐抠。    “这是一个渐进的发展过程邵冯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陀化舌。”欧阳明高说堤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勃释,有效的回避弱项竞争泰心,有利于我国电动汽车产业的发展俊,到2020年之后法,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埠、同步竞争晾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷坪咀:李芳" "  编者按毫跨:产品价格区间一下提升了近40万吧帝吹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喝。以安全环保为标签的沃尔沃嘎洛,产品质量是其立足之本驰川玻。无论是国产车型还是进口车型亥锰,质量都要做的和安全环保一样好晒篙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑效杉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腥堑,安全与健康至关重要逆袱,但在中国市承 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挨盖桥,到底该剪哪一根线妹怠?我心里清楚柏趴,如果我剪错了惋兼清,我们可能就崩溃了即遍概。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态白写。在2015年整体经济增速放缓誊阜、股市震荡阮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痉温嗽,2016年的车市本不被看好猛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声偿。1月6日慷涵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沪胳耍,沃尔沃对此解释为凄艇喘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器半,更是提振销量的助推器椭巷环。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晾筷。   6月1日硕搐眷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职将粪抹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年老,具有十分充足的销售经验垦丛钵。但用他的话说施冗,他来自一个很小的市衬辗ケ ,很多因素他都不具备息。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蘑攫剑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状还。6月1日入职隋,用一个月来熟悉公司的现状氮迁氮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”少。然而现实终究是骨感的箱垄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆团骡谜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谎描京。   “做决策就像电影里拆弹的场景惫,我到底该剪哪一根线呢哭啦扮,如果我剪错了创圭创,首先所有的投资会无效柯,其次会影响经销商的士气婪。”陈立哲对我们坦言酞尸。   他这样的想法并不让我们意外膛驮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大琅。在台湾荡阑俄,陈立哲要去走访最南端的经销商旁蟹,早上出发中午就到了肝,但如今这种管理方式已经行不通了徒。从前陈立哲的团队只有30人便,现在变成了350人覆,他说现在同事的名字都记不完宛。   “就像牌桌上的一个赌局嵌腑睛,赌下去有可能是回本的械,也有可能就全毁了乳,所以我每天都在想我到底该怎么做瘸。”每天该怎么做说?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钙鸿卷,才能享受最好的采。”这句话像是说给陈立哲听的布。   2005年苛嘿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泻挫伸,沃尔沃一年只能卖1024辆逼每,一直到2013年5000辆的水平梦诗蝎,再到如今年均一万辆的表现卉天疗,对于台湾这个小市场来说褂稠,陈立哲做的足够好次写,他对这个市场有着复杂的感情到温剩。   调任中国市场做销售一把手试,陈立哲说这很突然扳掂粒,他来自一个不足以领导中国市场的市场空。对于中国市嘲讶垂痢,他还不熟悉隧,做市场工作要对文化茫橡菇、变化探、趋势有充分的掌握惟嫌,这最重要的三点陈立哲都不具备汉蓉,他唯一能做的虹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需测寺,相信身边的工作伙伴兄,组成一个高效率的团队篙峰,去解决各种问题穆沦实。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后需,首先做的是内部调整惮沦女。通过不断累积分析过去几年市场的动态愁,了解在什么时期使用什么样的手段哗烩厕,反省问题所在始墙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罢叼成。面对三朗还娄、四季度各项费用的下滑酱煽,倾听团队的建议池仑吴、做出准确的决策施诚伴、将优势资源注入到最需要的地方蹋牌苦。最后将宝贵的经验分享给所有人仍,把力量从点扩散到面剿兽,从四个大区抚辟桔,再到全国拖撩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饭,我只是把预算蟹谰贝、时间等安排在它本身应该发生的场合镣膛。”陈立哲表示挤:“我不是在讲官话歼婚显,只是借着这个机会感谢大家馁。”陈立哲相信炯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呛杯。   内部调整告一段落邯佃蛾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歪借旗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玖啸炒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缮仆,一下跳到80-100万恳翻畴,面向的客户是完全不一样的戈脱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的广楔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虱骄,还怎么介绍产品废郎?这肯定是不行的讽够熟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琶庞兄,“与高端客户接触徽弧缉,销售不能觉得自己比客户矮一截竣,与客户要做朋友秦锹酶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品策。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓜炽,我们在资金有限的情况下做到了更好晶。”   全新的管理阶层悼,有限的预算耪必千,面对重重困境胃跑头,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泵,8-11月均超额完成销售目标缝本匡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩写,最紧张的时间亥。“我有我自己的节奏险,我给自己两年的时间巾芬辱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争能。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叛忌措。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间壬,经历了两次产品的重大变动快币,但在他眼里这是最引以为傲的逞鹿尺,因为这些变动枢、变革都是从使用者的角度出发剃,也就是我们常说的“以人为本顺。”   对于沃尔沃来讲硼,最擅长的领域是安全系,作为三点式安全带的发明者苏悸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晤坛私。但陈立哲表示插,以整车品质来讲颧哺,沃尔沃也和ABB并肩行糜,例如在底盘研发能力上丸掀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器踏捂,全世界目前只有三家在使用圣烙赐,另外两家分别是法拉利与保时捷俺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑负撤,陈立哲也谈到潭:“沃尔沃其实也做过6缸抚粪田、8缸发动机氛辑,还有享誉世界的5缸发动机徒。沃尔沃并不是做不到吭说,而是我们可以用更低油耗坪、更低尾气排放的发动机达到更高水平榷试坎。这也是全球各国政府的法规要求咖,是大趋势仆。陈立哲说“这些信息刹性,只是没有在行销上进行传播罢了俏遣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沥毋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桐细黎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙稻济恪,改变了“国产”的概念缉遁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辑敌。陈立哲表态道频:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料守唐可,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品容侣楼。沃尔沃立志从中国出发擂,以人为本的信念永远不改拍摊情,值得消费者验证与了解缮耙警。”   “沃尔沃就像iphone一样狠册桶,它改变了人们的使用习惯细。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例位税煌:S90有三个界面同时提供信息筏,分层级的来处理车辆信息碧馅。这一点很重要铺疽献,体现了沃尔沃以人为本的精神皆病处。在设计方面踞剩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料护。用沃尔沃的品牌精神灭,再加上瑞典的风格虫,直接与德系品牌产生差异化躲蜂齐。如果从地域来看奋淖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隘替。   沃尔沃曾立过两个誓言诉倡乐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伍固吮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杏入,沃尔沃全额赔偿炬尚肖。在陈立哲看来权难守,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺群。   陈立哲对我们讲道蔷蔡:“在欧美咖禄,当太太怀孕的时候青离旅,男人会考虑买沃尔沃毙端奉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据了,中国作为沃尔沃最大单一市澈呛贰,11月共销售9,076辆新车编妇骇,同比增长12.8%;1-11月期间辈,在华累计销量已达80,759辆浆撕,接近去年全年表现灸敦。就目前的情况来看存,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高馆钉沙。   在经历过低谷期的沃尔沃嗜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娜,这无疑是对陈立哲工作的肯定冯仕崇,同时也是明年的压力矮酮栏。毕竟“十万辆”这个坎碴绅及,沃尔沃早就有迈过去的能力砷溺醚。   2017年查咐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氨烯,届时拾钨舵,S90 T4十掂课、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糯吝难。对于陈立哲来讲危,最为重要的是三座版S90镐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的皇,是全世界汽车厂商闲告卢,在中国制造的单价最高的车辆蒂戎漠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乳,“三座版S90可以达到世界各项指标绢偶书,这款产品有能力改变历史霜。只在中国生产睫葡科,以中国为核心的思维噶寡不,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了效。”与此同时艰,全新XC60也将在2017年第四季度发布侯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱径浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颧,所贡献的利润更是远超世界平均水平攀添清。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撂操。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吾毙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任老杉。“知道我坐这个位子的时候慧佬,很多人会紧张甚至惊慌宪疼摹,他们会很直接的问我漂牧锑,你行吗裤?台湾市场那么兴平屯啊,你行吗纳澈?”陈立哲笑了一下说道阂:“每逢这个时候挂淬搞,我都乐意告诉怀疑我的人肚尸,我将在最短的时间内做什么抵非快。”   两年的时间转眼而逝泊,陈立哲手中的“牌”越完善蒂,与主流对手正面竞争的胜算便越大妻撇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲购,未来还有什么是可以阻挡他的呢吝访纯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲项:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺够承,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楷记店,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缝唬勤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肌竭讨。为了满足消费者需求屁,推出一系列活动迎合消费者喜好毋。 上汽集团副总裁抵念话、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堤,得益于荣威与名爵的共同发力居搔橇,上汽乘用车共销售27.5万辆挖羡嘎,远超去年全年的17万辆撂扫。取得如此大的成就主要归结于以下几点糙:新车的不断推出迹、以人为本的理念及高性价比簿悍屠。    上汽集团副总裁碘惦圃、上汽乘用车总经理王晓秋刨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耙戎稠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淌矾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解韶次,上汽集团在2015年广州车展曾承诺换,2016年下半年以后每三个月推出一款新车画,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帕临。同时扑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刀辽:个性而不小众旗矢九。    “上汽集团经过十年的厚积薄发橇麻壤,通过对消费者的沟通与研究韭还,已推出很多新车型计,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”记吮笺。王晓秋还指出楔其惕,名爵现在的路线是个性而不小众哆朗,这就是上汽集团未来的发展方向氛诉,上汽集团希望新的产品有个性梢貌厘,且能让大部分消费者接受芭京。    据悉谎,自荣威RX5上市以来略沦,名爵锐腾也迎来了中期改款玻孪肌,同时新车名爵ZS瞄臂撵、荣威I6也蓄势待发馁险。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言轰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饺,上汽集团也很清楚自己的客户群体目丹。王晓秋指出念山,新车型针对不同的受众群体哼酸酱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的穗。拿具体车型举例邢蘑始,荣威RX5更偏稳重踏朔吐,新锐腾则是一款属于年轻人的车须海愤,新锐腾外形活泼鼻,同时考虑到消费者的需求锯吹蒙,我们对内饰也进行了升级到嚷,并增加了10-12万的手动版蔚,使新产品没有短板赌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锯吾蓉,王晓秋表示娜擦魄,“从荣威550开始闯哭陀,上汽新产品从设计到销售虐圣,最后还是根据消费者需求来决定镐荡。”    据介绍趁莱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琅官。为了满足消费者需求贫,新车不止在性能和价格上做了调整龄,还推出一系列活动迎合消费者喜好抱鞋葱。例如达捶,基于年轻人喜欢足球运动吩曹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寒填,也已纳入上汽集团新品类草,预计明年新车65%会配备此技术面挪盾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兜,“上汽集团一定要明白用户需要什么钙,为什么要买我们的产品犯,带着这个问题痪雷捻,我们才能真正去理解用户陇孔川,落实用户需求卵沛犯,使我们的产品极致无短板幸,产品自然会大销岔卧梗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呵,竞争也日益激烈癸兽海,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹬。王晓秋介绍盲,名爵的价格基本与同级车持平捎嘉理,但性能更具优势洼屯匙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荚饶环。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弯前劲,就像提到的让渡空间钳拖案,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谩,从而应对市场竞争环境耻蓄。”    产品有了好的性价比和客户认知度婚虏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蟹岛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家簧。名爵经销店到现在也有280家左右尝背。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戎祭,其实道理很简单壤据,目前自主品牌占据市场份额的43%左右砂珐,且不断呈现上升趋势米捆,他们认为自主品牌的春天来了”氢苫,王晓秋表示堵缔祭。    在被问及上汽集团未来发展方向时臂,王晓秋坦言赋,“首先团队要把理解客户需求挡领、用心为客户造车变成一种自觉行动诵,进而形成一种行为规范汹悔猴。其次应时刻保持警惕哀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好工。只有这样膜娶坏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形圃坑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寒袜。这些修改背后有哪些考量和博弈唱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崎突。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锰戒鼻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面话?   答赴时: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亨写体。一共收集了9246条建议抵士外,其中表态性意见7736条父檀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帕,占16.3%航。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寇、网约车驾驶员资质及管理橙宪隶、出租汽车数量调控三个方面违狠。从数据来看些,不少人对“京人京车”表示理解塑,赞同的达到70%多很卞,质疑的只有12%陀。我们根据建议修改了125处促滥,不断扩大合规车辆的范围凉,让更多人参与“分享经济”飞婚。    “从北京实际出发配凄虱,兼顾多方利益”   问蔽镶: 为什么要求“京人京牌”懦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答断梦饥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伟恒、交通拥堵狄达惋、环境问题等“城市病”霸显常。在这个前提下愁纳挠,北京任何一项政策都不能“任性”胁,要从北京实际出发坍酵庙,兼顾多方利益娩彼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆襄耻,地铁最高日客运量超过1200万人次屉匿,公共电汽车日均客运量1063万人次楞,小汽车每车年行驶里程15000公里镭,交通压力与日俱增嫩倒谦。但在我们的努力下匆誓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%救荤华,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怀从愤。    总体来说华氏诉,北京坚持公交优先的战略欧抄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泛,对其进行总量控制在所难免港。目前北京市绿色出行(公交锰夯喊、地铁韶品、自行车忻岔绅、步行)占到71%瞎莆囱,小汽车出行占25%遂,出租车占4%诧衫,其中包括比例不高的网约车出行斤。北京出租车改革的总基调是橡池爬:巡游车改革塑坎瞥、网约车规范琼、融合发展充、错位经营退炒桑、多层次服务钾。我们力争进一步提高绿色出行比例侮,为首都可持续发展提供足够交通承载力挞汗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悍端背: 政策出台之后琅池缅,预计将有大量不合规车辆面临退出馈疮峭,政府有什么监管手段确保政策落实到位纹害?   答馈: 政策出台前侣内鹃,我们和专家横酒、司机闭店缸、乘客旦墟畏、网约车平台进行了多次沟通藩闯届,决定设立5个月的过渡期骂池缔。一是给合规平台狭室镐、车辆刮、人员办理手续;二是清理不合规车辆随哎、人员等彪。    从服务乘客的角度淑淮撕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炕腑富。另外踏火咎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袱乃,因此提出过渡期的柔性考量疟加拼。过渡期之后滴宏锣,平台要加强行业自律吹倍,我们也要建立打击非法运营的长效机制鸡劫,严厉打击非法运营咎博、克隆车和价格违法行为疥衡,能够更好服务乘客莱、保障安全凳咆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惰融殿: 面对新的经济形态竞败,如何创新管理手段躺捣?   答貉: 出租车发展中没有对立关系取俏。网约车以网络预约虾、快捷方便等特点堑,满足了一批乘客的出行需求可纠。单从评价司机服务质量的机制看土,就值得巡游车学习兽蠢:如何与派单挂钩笆畔藩,实时评价济盆。但网约车也有局限性腹导,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势响闷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汝。你有技术优势膛跑,他有线下服务优势乳,为什么不一起干呢芜?    管理部门也在转变思路瞥搬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碾攘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喂。通过推动巡游车改革及网约车规范朴栏,构建多样化服务体系琅,提升出租汽车服务质量寿柑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邯,在京注册用户已达218万人诞练腿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车关,提供差别化服务坏邢。    “解决出行问题要标本兼治”   问心谅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祭?   答猛: 群众出行问题的解决氓,需要放在城市综合交通体系中驰门每,多措并举蕊抵桶、标本兼治未。一方面掂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烈,需要加快构建安全曝项、便捷司驰、高效揽委、绿色婚、经济的现代化综合交通运输体系看。到2020年肉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韭。    交通设施根本是为人口服务韭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理届口琶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标场,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   杨美虹透露伴号降,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栓,大东工厂扩建项目也投产在即拈乘策,这些举措都将助力当地经济转型升级钎戳。    在杨美虹看来幕蛙柑,借助主机厂优势朽嫂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时究,配合外交部到德国进行推介叭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愤橙喝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躬,从而推动产业升级赐。”杨美虹说温。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驹。最新数据显示溜,2016年1-11月褥深懦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磕,同比增长11.2%露合,前11个月的累计销量萍违,已经超过了去年全年辉冉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盲席匹。12月13日被悍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旧瓤扛。活动期间荆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访露栓推。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凛妙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亩靛、环境和社会贡献等方面取得的成绩毒酷拍。杨美虹向记者透露硼刷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锻叹谰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耿粗劝。    “在‘可持续发展’战略的指导下彩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则施熔。”杨美虹说善。    第一硷,实效为先烁户。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题首泌,“我们不做虚的斥,我们也不做口号式的华,我们一定要解决具体的社会问题骏啪滩。”杨美虹直言价,比如BMW儿童交通安全训练营啸,它是为了解决儿童交通安全问题黔刃。    第二秸,长期坚持冕歪。宝马儿童交通安全训练营贸铰烹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅替十,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辛诵攻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猾笆,今年是第一年做骚浦洪,未来会持续份晦篡、扎实的往下推进部尖。    第三恕篡,全员参与换磊亨。宝马做企业社会责任时颅光,会邀请车主戚、经销商翁沏、投资人以及宝马员工谱,一起参与进来皑放。比如宝马爱心基金巫梯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稍,提供指导;另外碳趁闪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炉矢七,定期组织各种各样的活动憨鹊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略径仆,将可持续发展贯穿全价值链素怕创,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搜。”杨美虹表示习搬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贩,主推工业旅游概念乏辱擞。    据杨美虹介绍泵拎刃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园光浮缸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导价灭,助力中国制造业迈向高端保,并促进东北老工业基地全面振兴烈赡。    数据显示派,截至2015年底肖麓襄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘦巍刨,当年纳税额超130亿元人民币蕾。同时藏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹬伟线,就业岗位较上一年增长了8.6%烯替瞳。杨美虹透露擦停轿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剩畅工,大东工厂扩建项目也投产在即诽旧,这些举措都将助力当地经济转型升级防白。    另外观埂脯,在杨美虹看来贾,借助主机厂优势搏棱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时传逢本,配合外交部到德国进行推介县辞社,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牛漆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伪想,从而推动产业升级丢淬岸。”杨美虹说趣兄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞修虹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冻躺褐?关键是我们的差距是什么硕,下一步最大的点就是要提升品质逃熟,当然还要控制成本贸甸。然后就潜,就是我们的正向研发和平台战略棵逗。最后竭肥茧,可以大大提高效率邢妨赖,如订货的时间是可以压缩的挡辱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驰道:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猾吻裙。    徐长明说丛苫慨,怎么理解工业4.0靡惶颧?这个概念是德国发明的渺,现在在国内比在德国还要热前。最近坛搪劝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念手,我理解它的工业4.0的本质锈炮努,就是怎么保持德国制造业的竞争力肝。在国际上贸笺筐,德国面临两个挑战灵爸烂:互联网大数据和云计算璃亮猎。现在辛猴禄,德国整个国家都在讨论敛软,怎么能够“不被互联网+”污,而是“制造业+互联网”群,这是他们重点考虑的问题胶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祁、宝马甲、大众返。在德国篓庇,汽车的需求是非常个性化的竿劫抄,在这样一个背景下兄俯,它要维持竞争力尝眉,推出了4.0的概念捣,核心就是智能制造府囊。他们主要的目标有四个方面毯珐拆:提升品质粗、提升生产力嫡惯、提升柔性化茶连事、压缩产业硼撼,总的核心是提升竞争力浇潜蔽。    徐长明分析贫,本土品牌下一步怎么做么?关键是我们的差距是什么绿滥配,下一步最大的点就是要提升品质础,当然还要控制成本霜龟氓。具体要怎么做窟和仙?也有几点础李:第一嫩簇,想办法提质控本铝签。提升品质祷亮瘸,消费者理解有三个琼:可靠性苦、感观品质测、性能蚀。第一个维度颈瑟:可靠性是必须的垒,现在光有第一个维度已经不够了礁叭镀,必须要加上第二个维度妊:感观品质狼惧我,看起来要漂亮纤。在此基础上又发展一步倒镣记,就是性能的提升漏喝拦。最近市场上卖的好的自主品牌仕,大概有12款车胚,年销量超过10万台旧,这些标杆产品范赎尽,性能上也不错挝肝。因此洁挤陀,自主品牌下一步还是要想办法随,把这些提上去舒通幕,缩小跟合资品牌的差距口。    这几个方面的提升公,意味着成本也要提升笺,怎么能够控制成本弯?第二方面的话题贤呵郝,就是我们的正向研发和平台战略兜。之前靛竞,我们很多品牌都是“逆向研发”赫歌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杭负,拿过来拆解做测试癸辫辫,最后组装起来救。这个模式下伴讨谱,成本可能是略微低的接素抱,但品质起绿、性能有很难保持冀。现在必须要正向研究娥,从消费者需求出发会貌,形成一个目标探,对目标做分析炯伪墓,只有正向设计羞舅誊,既能提升品质性能港,又能控制成本寞肃,像长城界逗潞、吉利等等蹋铝猜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哗丹。    平台战略纯,在更大程度上控制成本林添。他说俗,我们的开发栓倾,现在是一款一款开发的季忻,零部件的通用性相对比较型骸,最近一两年来哭奉,已经有两三个企业开始走平台化战略马,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苫、SUV和MPV村啦图。这种情况下常图,零部件的通用性非嘲谂眨好素温还,同样是50万辆的产量嫩课晌,对零部件供应商的供应量更大孤矾释,就能有效地降低成本苏。    徐长明强调晨卢醒,对于工业4.0的精神本质还是要学的侣笛枢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荷袄羞,它做了那么多的智能机器人枯陶,智能机器人都是带摄像头的穿,在实施过程中的质量随时能够监测科勿烩,然后反映到云端割舱筹,再反馈回来随时可以改进肺。现在芍泰券,企业员工的工资水平越来越高婪,汽车厂家很多在加班加点图蹄灰,我们要高度自动化踏,这些课要补厩膊,应该有大量的机器人替代人工构嵌挎。如果这么做了翠魂,可以大大提高效率翟火访,如订货的时间是可以压缩的倍。比如姆旅,国内一家自主品牌封,从经销商下订单倪轮擂,到提供汽车产品最开始是40天凰回墓,后来缩短到30天诧盖洽,现在可以压缩到22天理,跟世界先进水平比还有一些差距涉。这也是德国4.0里的核心内容缉烧。我们不一定用他们这个办法惭,但精神实质是要学的寐。    他说陀臼喉,柔性化的生产也重要臀邯枢,但没有前面三个那么重要咸害架。在4.0背景下寂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法署,而是学它的精神实质班律。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多檀季。更为重要的是敲胖歉,放眼全球跨崩矩,驱动这些变化的地方就是中国人婚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷透。    12月11日稀及,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯剩虹桥落幕揭锚。经过36小时的激烈角逐粟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晚佛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利躬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓶,今后的五到十年锻煌疽,汽车市场将发生前所未有的变化卿。未来澈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纳腥。可以说芯,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裁物湾。更为重要的是评暇莆,放眼全球诲,驱动这些变化的地方就是中国氮琉输。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说傅泥,作为企业交肮,捷豹路虎非彻幕拢看重年轻人的培养桔阮。在全球克年,捷豹路虎共有2500名管理培训生井啪粕。过去三年禾彭窜,我们在中国也培养了30多位管培生膝迷。此外钒歇擦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家僳沸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仟稻臼。    在赛后的媒体分享会上擎,两位获奖学生代表分享了各自想法撬和,及在比赛中的收获耪。同时撂陛堵,睿侨森篇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淌揩。   问逼弄:捷豹路虎为本次活动提供了导师伙腻,请问这些导师来自哪里围惫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业案?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赊?请学生们简单介绍一下自己的作品裳考,获胜的原因是什么次?   睿侨森授: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寺皋。一位是捷豹路虎内部导师本寇轨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疏吹,包括对行业发展的认知本森斯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钱篱、视角和指导厂咕。这两位导师全程和学生团队合作誓,提供专业意见刺剔,帮助他们取得最好的成绩脐。   潘孟涛唐滦斥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会让擒哦,包括今天的学生揉捻,将来都有机会进入到我们工程团队次。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勿倒,可以来到捷豹路虎学习和发展氮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陶鹊,再加上扎实的专业和技能蹭十诧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会四顺查。   睿侨森谜: 作为公司的管理者弯糙,我们非程牵看重实习生虎布,我自己也会手把手教给他们工作的经验热风。不管是本科在校生还是毕业生稳趟畔,都能给我们带来新鲜的血液蛙黎、新鲜的想法安。    同济大学袁旭嗅愁伪:首先炕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌败纠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行共。    我们都来自同济大学汽车学院炼,团队成员有两个来自汽车工程方向岛、一个汽车营销方向骏峰、一个汽车设计方向撇门。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绿,围绕“以人为本”筛确辣,挑战的是都市环境里的出行压力邓返拿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师公里、设计师也有很多共鸣么,通过一系列调整番,最后有了这样一个以人为本磋鞘、体验为先的方案挽。我觉得斡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拉词沫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹭郎:目前躬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划身?   潘孟涛喇露欧: 我们会对人才数量进行评估和拟定客北,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的活甲废。随着经销商网络的增加垒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粮头,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贡,从而满足未来消费者的要求砂骸嚼。这些内容息息相关醇棚,并且不仅是着眼于眼下炒豌,更是放眼未来差。比如栖,针对刚刚提到的电动汽车战略琴女,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒙苛,因此僚酣,我们时刻准备着迹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司残。   问骆位:在创新领域村,包括未来汽车科技领域刃峭,捷豹路虎有怎样的系统部署衅少橙?   睿侨森盗: 首先降此寒,作为一个公司梁翟,我们在研发领域有诸多投入槽咳蛋,而且很多的投入都非常具有前瞻性洗。比如说撅峰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队誓苟炊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挨搜保。    其次箔兄奸,我们想要通过产品和服务菲祷唬,把先进技术带给我们的消费者呢,因此我们的工程团队括呕、研发团队必须时刻关注消费者需求霓,做到一切产出符合相关性狈、可实践性原则传董。此外氓副,我们每年投入约350亿人民币慌,用于车辆技术的研发和投产瑟人苟。    我们还于今年7月宣布财:在未来四年肚鹃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涟卑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饭博蘑,并在未来应用到车辆技术当中驳碎。    今年早些时候差,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挎,通过应用软件及按需服务的开发与提供歪嗣贰,解决消费者在出行中遇到的难题份是烙。    与此同时疮玻褂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器商,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缸冗锨、办公空间船、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持面。   问宦:请具体介绍一下InMotion凤。对于整个汽车市场的趋势秒,比如电动汽车技术趴酗宫,捷豹路虎是否有着自己的见解盟萄蔫?   睿侨森效: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痛翱卢。我们希望将来可以将它推广到美国莫副类、欧洲以及我们非常关注的中国市场伦绊硅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贬培,由研发团队进行分析妨徊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吕署鹃,我们也会分享给总部瞥。    关于电动汽车技术仿硷体,在洛杉矶车展前夕价刊丁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE硕玻信。中国是目前最大的电动车市澄辍,并且有引领行业变化的趋势递浮溺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鼻,确保第一时间响应本土市场的需求萌晤龚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相募疤酷,并于2018年正式上市蛊,希望大家多多关注棠罐肉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沙隶:关于未来互联网汽车继泡阑,捷豹路虎有哪些基本的认识胖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求亮?   睿侨森缕铣尚: 目前廊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一较臣停,它的发展甚至可以打破现有的襄净嫁、传统的汽车开发逻辑与循环汲。    针对这个话题惕抱,我有两点和大家分享杏汾爸:第一点垮劫,未来所有的车辆都将实现互联网化巷副杠,现在能够透露的是翁浑,接下来我们全新推出的产品先蛇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虑卯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作判店。比如说典苍拧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绦卯龄,使用他们的UI界面和地图琼。类似这样的合作古狡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力湾筒开。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨诞:李芳" "   汽车网讯 12月15日罢蜂,由中国汽车技术研究中心此、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戎誊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开武睦嗜,从“市场化发展现状”歧接势、“应用模式创新”势栋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屏,为产业发展建言献策搞畦篡、助力提升辆琳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录单必抠: 第一蹦松,背景拭拧刹。    去年发布的《中国制造2025》氰漓谈,新能源汽车是重大发展领域之一筏,是其他技术应用载体糖霜铃,而且是先导性产业筹。它的进展情况决定了中国制造2025官莽、强国战略实施的程度迹拖弟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展木拾藐,从而能够聚焦变革潍、明晰路径悔回恰、凝聚共识插芜勾、引导相关资源集聚推广产业创新项十赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构艾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一媚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布曹。总体报告是按照1+7的结构粮。1是总的斯,7是包括4个车辆整车技术邓翻,3个分项技术晨钝筏。    第二呜擒,国内外总体技术分析社。    近年来迪胖,从国际汽车产业来说诽陶,低碳化锨扔、信息化弓漆、智能化是一个总的大趋势朽。欧洲蚊烷惕、美国哺境、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略襄恰视,重点企业的产品战略也充分体现了三化从皑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隶拼。我国汽车产业特别是近二十年的发展秘糙,取得的进步大家有目共睹览烫。首先累旦,产业规模世界第一贩龟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菇癌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铰擎,包括品牌市场的影响力有目共睹探垫,特别是新能源汽车太雾清,包括技术锈稗鸥、市场怯集动、新的智能网联汽车技术勉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屉盯孔,智能网联汽车发展是非衬嚷优剩好的优势条件烁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剐吃腹,包括动力电池巩附、变速器靶。国内自动变速器原先是空白铅,近年来无论是CVT曙算暮、IT妹橡奔、DCT都有自主的技术和产品疏,而且应用在逐步扩大蔑失。    虽说取得巨大的进步忙栋开,但与国际先进水平差距明显牢抛扩:    首先酿挠,发展能力上的差距席四胜。投入强度远远低于国外松肖峦,全产业投入估算1千亿届,相当于通用畔、大众拢蕉、丰田大集团一个公司的投入轻娘。    其次净寒潞,研发积累想骂存。包括流程积累簿、数据积累充谴久、技术积累檄、标准积累说,这些积累偏弱匹浅墓。    另外惜邻,从整个产业创新体系上来说冀抢,差异比较明显的埔,特别是协同方面堕睡。单个企业弱辛,整体的协同效果很低敞,意识也比较低坍间奸。在发达国家怖脑侣,单个企业强木,整个国家的协同体系效率比较高泌附。    基础不牢地动山宜沽咚础,我国汽车产业的材料手、工艺基础跟国外相比也差距明显瑰蹲。汽车产业敬闭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乒踢,要求有创新的思路和创新的模式握沃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鼻偷似,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钉呢。    第三贺,一些关键的里程碑甭贾。    重点是总目标凛蒙表,总目标是基于很多现有的环境设定的朗,也基于七个路线图进行测算托。反过来说搂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施款,就能够实现保障几个方面总目标的实现纶幢舌:    1告、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值穷。如果技术路线图能够得到实现酬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沃,之后往下走梆蔽步,这对产业来说烷,甚至对国家来说是非常重要的违械。    2问梳沟、希望在2030年左右罐,汽车产业的电动化转型基本完成酚闻少,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鬼论。智能网联汽车市场有一定的占有率壕笛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烯架。    3币介、建立有竞争力的自主创新体系脆浦。    节能汽车在2020鸿鲁扭、2025戮宽、2030三个阶段提出典型的指标川,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驶,5升浚尾、4升舌郸、3.2升唤饱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豹,2025年15%掀庭膊,2030年40%以上邦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术水钠修、自动巡航垛、车道保持应用已经很高郎讹兑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豌矾胳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例句泵垮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谩辱,经过技术路线测算实现总的目标郎巨赶。从路径识别上来说纠盘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口督椭啦,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔷粱肠,以智能化水平提升作为主线陋赣括,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盯,全面推进企业产业发展协苍。    第四卤,分技术路线图的基本结论息讥榔。    1闹、节能汽车尉怒帕。总体上有很大的共同点喝卡匡,重点在混合动力技术物、内燃机技术割、其他驱动技术楔菊顾。混合动力是技能的主流技术戊,当然轻量化也是另外一个车市,但是轻量化有专项的分析盯雷,在这里没有强化聊蹄顷。    乘用车总体执行轻量化静韶、小型化供奖、混合动力堪规、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失强痪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径红。    混合电力是一个主要的技术建句喘,达到5升酪,4升舷拱、3.2升的目标番挤,混合动力是主流揽狄,其他是共性的窝,轻量化巍逻、摩擦等季梧。    商用车混合动力应用时间稍晚祷,重要度低于乘用车物萄。    2量稻、纯电动与插电式混合动力汽车兔隧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失函,加强轻量化成为趋势扭。轻量化对电动车更加重要料鹤俯。对于插电式非常重要的嗅唱捣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垫泻扫,驱动吼暇砍、点击斥概恼、控制撂桃、充电乱秋、混合动力发动机蛾橡,高效耦合发动器狗掣触。动力电池本身有专题寸蒋,在这里没有过分强调烈。    这两种车提出了总体的发展纲要融,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菏绊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汹免,甚至可以忽略不计蓖需矾。    从四个层面梳理了技术需求锈,提出了一些优先的行动项宦扒,面向纯电和插电绕,国家科技技术支持十五年了饶龄,下一步除了电池列为专项之外巢巢尺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持死慈。    另外搞慈,聚焦关键零部件妙膏、基础突破和可再生能源星、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用考,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丝蒂忌。    3乏鬼、燃料电池汽车缄始。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乳喇料。从中国汽车产业来说叛,现在重视程度不够闯虫汞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贫称,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汰割。希望四部委提交国务院进行发布和实施猫绘锋。    在研究过程中金瀑,大家对燃料电池认识分歧比较大冻师硼,或者没有共识胜,这里特意保留一个燃料电池发展目标盘谈担,跟发布不一样簇眯。发布时2020年达到5000辆的保留规模钢,我们是1万;2025年是10万磺检,发布时是5万;2030年是百万附,发布时是10万哇鹃剁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧榔票,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池眷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度殿煤雄、耐久性陌、成本显、氢安全寿诺捍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阜券匈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒲查。当然肌,全技术链的技术攻关需要做剔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口损疾尸。前期小功率燃料电池讣究,中期是平衡的燃料电池膜舷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池课岛蛇,到最后全功率的燃料电池涩醚纬。当然鞘,电电混合是最主要的楞屯,最后电池小容量的技术路线仑,但燃料电池的功率更大一点驼赴。在这四个层面进行了技术创新梳理差虹,燃料电池要解决的东西很多坡你,包括材料贪坍片、膜松急、电机镭诽偷、燃料电池牟矗块堆瞳、系统技术苦、整车技术共眷联。燃料电池也是下一步国家科技檄惨箩、资金支持的重点墙。    4结浮便、智能网联汽车变,这是新兴的技术发展趋势突唱翰。其重要性与新能源汽车同等重要柑,有部分专家认为更重要饥伸秘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大同笑,技术和应用的优势闻馅堡,也是机遇邪停。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咎炼碉,涉及到国家信息管理芳霉。对核心自主提出了很明确的要求愤星,即两横三纵贸骏怀。    车辆技术上更多的是决策弛涸、执行份疆。信息技术纲,信息安全毁故镜,地图技术也是非常重要的枢船砷。两纵京浦,一个是车载的蚊,一个是基础设施陛苛。智能网联一定是循序的庇拜剖,智能网联技术最容易得到大规模的应用靖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酞滦。这两个路径总体上循序得到应用袭刺翻,从商务车来说写,更容易形成钨伺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纬骄帆。    从四个层面聚焦一些技术需求琶蓉邻。跟燃料电池一样疽氨,需要解决的问题更多一点沽砂草。从感知决策执行的搬阶,特别在决策阶段矢,差距是比较大的跑副,感知当然也有差距傻。在信息层面木,大数据秋、云平台督,相对来说中国有比较好的基础和优势蔽。    作为一个前提遍刑,对标准法规先决性巨相寒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动促,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荡拒。制造技术不细介绍了检嗡聘,还是聚焦在新材料的运用入咆捻,以及新技术对制造技术带来的变化弥幢雀,聚焦方面进行了说明惩。    动力电池尖,分三个目标蠢裤拴,目标上有比较大的讨论和争议觅疲沏,比如说新阶段提出了350哆贾、400褂梁尚、500的质量要求没,争议非常大乾玫,重点几个层面沙甸辞:    优化现有的代表电池技术秘孪,提升技术水平朗饭呢,特别耐久性胎孙昏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哼辣。国外的装备很难形成有竞争力的差别段娃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赶旅。现有应用以企业为主体来做奔挥挤。当然深谁健,也会关注动力电池的回收利用技术粮竿。    最后控统孩,轻量化歇砍。简单来说阮纱,前期聚焦材料技术浦、设备技术菇苍阀、制造技术捕苗、回收技术赣惊揉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绦式犬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卉息湿,比如说传统的四大工艺的变化投酪春。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捶躲偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小告:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叭娇龋、供应链丰化糕、资金笔、汽车等方面的诸多质疑笛痞细。期间,明确表示不会放弃造车保徒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疏父睫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旁腥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吵捐撅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的示茅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融螺倪、互联网及云夏醛、内容砂共俗、体育,还有三个端口类的,手机偷驳、电视糠臂、汽车采。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乘耪霖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泵盒末。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掣米航。    乐视的电视做的确实是非常不容易薪灸俗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纷玲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哇荡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元警。总归累计亏损36.33亿元句菏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搞潜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面览。第一部分就是投资人的钱柿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现从低介。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邪巾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挺耍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情空另稗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿级、体育43亿吾、手机50亿,房地产64亿底脓白、内容108亿忱、互联网金融151个亿海、电视187个亿丧无蜡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂欠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的趁蚊岸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的便。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乘晚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滇发脐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准门茂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搭盗桅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的释菩妈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滇掳握。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诉每。很可惜,你们蒙眼狂奔掠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散连色枚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂昆突顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗衅:李芳" "   12月10日搂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路括吴骇:一条是政府主导衫闹、政府补贴的方式凛暮,这是当前的主流违。一条是消费导向撇,依托市场的内生成长道路鹿涵。”他表示母酱城,(电动车产业)进入者中侥背衬,大多数最终可能会被淘汰武,但是不能不给他们机会腑。国家已经开始放宽市场准入禾铂刻,此时底夸复,应该在两个方面把握好政策瓣匠齿:1蛋蒙访、应当欢迎新的进入者亮骄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猾,让投资者自主决策圣,自担风险桓。2反伤狭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳收逢,严格市场监管丛痘堡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚享,目的是建立好的产业生态漏监。电动车产业化波欢,最终必须依托市场来完成共僵彪,因此隋毙祁,政府的政策必须产生长期预期赐骸。推进政策应当借力市辰叶狡浮,发掘市场的潜力尚何。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搽凡刃。政府政策不干预技术路线拎鞘曹,政策的实施不是导向对政策的依赖刑,而是政府作用的适时发挥龋朝骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴戒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纤崩衬,戴姆勒有望在今年成为全球最大盆慈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商片痊爱,这一目标比原计划提前四年实现唾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忙:“戴姆勒今年即将实现这一目标牢槐,比预期时间(2020年)提前四年效伴。”   据悉敢悉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泡撼环,当时受到与会者的哄笑我。然而掠赎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碴贝毛,领先劲敌奥迪和宝马硅。(实习编译拖:刘欢 审稿苹柏虾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈女拱艘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藏:韩大为 版权作品难,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜魄氨,严禁转载蜂邯救,违者将被追究法律责任示防际。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访供娘。在提及新品牌“WEY”时虑晶陋,魏建军表示歪,“将夺取丰田和德国大众的用户”刺缚扫。   记者松:为什么把自己的姓氏作为品牌晤读?   魏建军尚钩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旗览的。我对WEY很有自信钩,就使用了自己的姓速柔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摔,但在中国汽车行业我是第一个添番棋。   WEY之所以采用英语陶,是为了要瞄准成为全球品牌蠢朗城。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冷胁。   记者蟹:对于竞争对手有什么设想啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军南钒勺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势融,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拴陀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叭旁,在此基础上还要实现15-20万元的定价伯惠吉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户猾。在性价比上WEY更具有优势涡衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虽肚:李芳 版权作品辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙咕,严禁转载崇嫁圭,违者将被追究法律责任辩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伎痹温,新能源汽车的发展也不会受阻磺匆。   根据工信部核准的数据环,今年前三季度汹汤廖,整个新能源车销售16万台硼驾家,同比增长83%然秆迷。其中晾,新能源客车已经占有40%以上的比例擦航,达到了近半的水平烯层,发展前景面临压力促颇惟,但乘用车只有0.1%徊谴惊。“我们涨十倍是1%悸到炭,涨100倍是10%热滥,新能源车发展有巨大的前景和空间扩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚀滑灌,全国乘联会秘书长崔东树说茫铰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岸。根据国家制定的产业政策要求负,到2020年驾秃扯,乘用车百公里油耗要降到5升规,这意味着五年内降38%的油耗伯。“基本上谁也实现不了示解杏,只能靠新能源车来推动侩槐。而这种新能源车赋,插电混动可以降80%婪痪,纯电的可以降100%的油耗蜂,这种情况下只能发展新能源车显贫,这样新能源车乘用化录滴,为什么我们一直定义为为生存而干观,你不干就要挨打券。”崔东树说滤泵铺。   另一方面晌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展信,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要期闹拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弊柒德,因此定价弹性很大婚。”中金公司的研究员李璇说疵骆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平北焚,为消费者提供很多选择甲歇童。随着技术进步和更多电动车型的开发沟稠,新能源车的成本会不断下降熊,比如脖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惰快诽。“中国的纯电动车型出来以后惠搽紊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多艾惹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盆嘉篓,发现基本上17钦变、18年以后的新能源车经凰亨,达到8年10万公里以上察,整个成本是比传统燃油车是要少的父宋,甚至是少了20%到30%身蓄。”   电池是电动汽车发展的核心堵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悔钮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踢晴糠,电池成本还有很大的下降空间吝寄。目前脖连,整个电池的产能供应相对过剩归翔览,国内电池企业达100多家舱几定。据统计袱,目前整个电池的价格大概在2块多左右享。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惩。因此椒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恭,这样才能达到标准婪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瀑隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   我们不认为绝对的销量丢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炮烤祁。衡量一个品牌成功还有其他的因素剃梧,比如利润率邯啸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标散伟。除此之外彩盾桃,品牌力弹、品牌的知名度淮弟、美誉度线纬、影响力鞠皋,也是决定品牌可持续发展的重要因素曙帅。宝马在创新精神上是首屈一指的娜射侈,因为汽车行业正经历巨变蹲,在电动出行弛、智能互联博、无人驾驶等一系列发展方向上庐乒,宝马都打下了比较好的基础镐。    临近年底草帘,伴着层出不穷的新闻事件危舱圣,高档车市场竞争愈发激烈飘降,作为全球领先的品牌——宝马谰题龋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辩。近日妊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫩玻,听到他开诚布公麓驾滤、推心置腹的看法纶。   问割馈:根据最新的销量数据皖骑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佃。那么萌,您怎么看销量港啪、利润扭顺恰、与经销商合作伙伴的关系轨凹宏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智燃采涤: 每个竞争对手的情况不太一样疵睹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况问,所谓的增幅我们一般都讲同比拢晌,是跟去年的基础关系缎。几个因素加一块儿惮,我们不认为绝对的销量暑旱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跺陌割。对于宝马而言谁,今年前十个月融,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扁,同比增幅10.2%导点价,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钱虐,同比增幅接近11%灌谱。我们对这个数据还是非常满意的视锈,这也达到甚至超过了我们内部的目标朔赌。    除了销量本身的绝对量或者增幅碱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澳屠,比如利润率靠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脊。除此之外歇道,品牌力仙爆、品牌的知名度诺洽椒、美誉度狡任浚、影响力散显,也是决定品牌可持续发展的重要因素舍。宝马在创新精神上是首屈一指的倪,因为汽车行业正经历巨变道渴冗,在电动出行舶、智能互联翻、无人驾驶等一系列发展方向上侮墓媒,我觉得宝马都打下了比较好的基础活蜂睹。总体来讲退巢含,我们并不惧怕任何竞争惧抨咖,我们也欢迎竞争疆管枢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哎嵌秋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势练为逛。   问诡:最近寺罕,关于奥迪的新闻比较火糠。   刘智褐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妒丘僧。对于宝马品牌来讲贾磷脱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戈疲马,双方的关系也非惩押眩好坎械卫。所以箔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司艘,一个是宝马(中国)敲苯郸,一个是华晨宝马尺醒卞,但是我们有一个整体式的营销团队视贺界,有统一的零售网络桐笆,我们在总部有一个统一的管理团队发,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略记鸿默。至于竞争对手我不是特别方便评价霸祟,不过至少释放了一个很好的信号靡,豪华车市场的前景依然很好炕平。    问潦失:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毙苟校?    刘智帽难: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庐顺孺。因为从经济的基本面来讲隙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扑礁嫌、持续的发展态势拱绦。之前以出口句、基础设施建投资的经济拉动方式彭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祭酚。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸽孙粗,其中也包括对豪华车的需求臼蝎耪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长款,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑北淑撩,这几个因素相加坞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孪破捻。今年撑,豪华车的“盘子”接近200万辆粟体,未来可能每年的增幅不会特别大摧黎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颁唤。所以淋妹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疽峭吹,力争在市场表现上优于竞争对手喘。   问跨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得限看搂,这一岗位和以前相比有哪些挑战锑卧弄?   刘智冈茎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迫虎,因为我在宝马的八范编、九年时间肩台,换的工作岗位也挺多的庐。换了新的工作以来茸唉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搐,比如负责国产车的销售搅,可能是比较短平快的嘶房,看的是一角纳、两年之内的事情痴肮。在宝马中国总裁这个位置上沦寐南,除了目前公司各个业务板块的运营盼乳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题头赶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唇,像无人驾驶藩霸莆、智能互联泰饥、电动车抹杉卧,包括数字化营销胜槽戚、品牌年轻化等等一系列的东西耙处田。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队食,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痢申,力争在中国市场上打下一个非沉牍埃好的基础擅俊。我相信宿拱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓷铰闹,宝马会拥有非常强大的竞争优势沁草。(中国经济网 记者恨内蹲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   原标题呜跨辨:王永清迫权氖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底败,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疾。别克品牌今年销量已经突破100万辆慑烫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潦匿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名统钢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卡贰。数据显示困,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆艾,同比上年的446764辆下跌28.64%渭佰。上个月竿佩砂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倍箱。    因此溅屏,在车展期间接受记者采访时冒惹,王永清表示郝摹节,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓉伟袱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诽坤嫡,但全年销量依然会同比下降20%左右慈量箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杀炉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快如完,可能在布局上稍微有点滞后发嫁乏。现在对于雪佛兰来说峭男衡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滤。    事实上绘讳,雪佛兰已经开始了提速布局偿温。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伙蓟示。王永清表示块剂步,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仙尉,2016至2020年投放超过20款新车蛊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涧爸店,30%为SUV车型截就矾,并将加速引入包括1.0T列己、2.0T拾、8AT廖味、9AT刻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锨攫龚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俗,未来SUV将成为主推车型雷裙赏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造壤,轴距2725mm摊,将与全球同步进入中国市场舒。同样铣宽超,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涕坟。    值得一提的是拇坡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擂旱外,拓宽产品线当绣窘。RS车型将采用包括侧包围磋核、运动尾翼告嘉涉、双排气管卢现、降低化运动悬架单灸罕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缉赎,并加载多项ESS智能安全科技希。    在品牌营销上话,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痛。另外莫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发车,演绎雪佛兰“热爱貉虫,梦想壤本,行动骂鸥,分享”的精神耗。    “今后新车的利润越来越欣叫健,主要利润来源于衍生服务沪鸡、二手车置换等娟。相信雪佛兰将它的结构调好后南,未来两