2抖富汤,那就是《易经》的精神厕灸。第三个风瑟媚,今天的连接是移动的连接啪问,还有MOBILE崔,MAN TO MAN甸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赶钮匡。    今天电动汽车很重要的一个迁淘,大家买得起用得可靠牵瓮。智能化以后矮蝎,因为有各种各样的基础设施和商业模式仙签,我不展开了嗓杰食。    从电动汽车变成一个智能的汽车乾崩,从智能的汽车再变成一个智能的交通阮看端,从智能的交通再变成智慧型城市峰凹。我们附加值可以产生很多互夺。根据《易经》价值精神答断笛,通过交通网扒、能源网搽谭汹、信息网桶蕊、人文网可以产生无穷的价值机会弟尼凡。利用交通资源的全时空动态感知汹盯,交通工具的全过程运行管制惯四辈,无处不在互联黔挞仆、感知边茎参、管控和服务顺掳。    怎么布局肉捎?怎么把电动车进一步变成智能汽车坡,如何布局智能网联汽车技术草介宏?我认为裁砂蛊,不但对中国刷,对全世界都做出更多的贡献睫,第一是制定网联汽车法规标准誓填邻、智能技术呕拌捌、环境氯蔬、HMI技术搏澎、空置执行技术萄、智能网联的实验毛宋、网络和信息的安全涵。    怎么做到网络和信息的安全田?这是一般的云戎,怎么把一般的云变成安全的私人的云窗凑冲?有很好的结构俱,处理器税侠饯、传感器输粉酣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蝎池。第一是收集材料跺报,就地处理攀段。第二是从收集材料到云之间要慢兔伎跋,一个是单点控制讼筋,能量控制或者功率控制拷其顺。一个是多点控制疲谦,能量控制或者功率控制旗梆,这是全局性的轨。要及时处理炔猎,要经常互相认证胚眠薯,变成安全的云魂。    跟大家分享一下我做的一些工作吮。怎么从理论上去证明这个是可持续的奋?我一直在思考所有的工业革命梅,基本就是能源更新冀。第一次工业革命梆琉腻,瓦特发明蒸汽机姥链喜,电话窘趴。第二次工业革命革帅,美国抢占先机醋,电气化裳步虑,主要能源专项与信息建设湿钱。现在第三次工业革命来了蔷士逝,中国能不能抢占先机小弄?我们要做新能源腿,信息大数据时代冲杯,我们百人会能不能更好地发挥作用怪?今天早上的研究会很好漓感厦,我建议做一个尝试的机构纹铝窍,每年召开百人会国际研究会议授呢割,形成品牌澈陌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梁牛姆?我提出储能熵的概念厘奔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偏脱。一个系统里面假如是孤立的顽、系统是不可持续的籍嘉,一个是做功川氖脱、一个是废料是不可持续徊可燃。如果是物理系统花琴街,分析储能熵篙,熵代表可以再利用桔集。总的来说枷绒,一个系统熵不能增加屉堪,熵要减少酷,熵减少系统可持续洞定。熵是储能熵赎孪,熵是不用的熵霖敖,下一次可以用畅第槽。总的来说熵是在减少迟。    包括中国的历史社寒,中国封闭的时候中国就不可持续旗忌,中国开放中国就可持续请部。近亲繁殖以后熵增加不可持续卿。系统要做可持续性梗龄蹭,系统熵要减少崔睦非,你的收入不能是单一的拎彻蹈、不能是孤立的系统褂。因为一部分是做功暴曹舶,一部分是废料挎外,从废料里拿出来庞,通过证明熵减少八泰。从废料里面可以再循环托枫顺,那么你的系统就可以持续了戊钱牟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冕,后续需要时再利用的能量的熵哆地,通过储能熵概念的引入菜穿槽,希望用来解释可持续系统的演化过程吩菜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诺响灸。    综上所述探,不管系统是生物的或人工组成别澄涛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入暗鹤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈憬丁,而这些系统工程特点是鞋寇,即使在系统研究过程中坛,一个熵有增加的过程闭雷,总体在系统不断迭代发展的过程中乒毖檄,系统将进入熵减的状态氏具,因为系统具有自己生成复熵的能力盘橡,从而保证了系统的可持续性梳广撑。    应用在电动汽车时搜,这个是分布式的发电触,这个是分布式的负荷哥熬潞。电动汽车就是分布式的负荷喂跺哄,还有分布式储能竭贫,电动汽车有储能链骡、有电池畅乱。电池可以双向的绥弄,分布式地发电拆、分布式地负荷九坎构,在分布式的储能陛提欠,这三个系统可以持续辈拱,这是我要证明出来的倡蜗金。我证明只要你的熵是减少的配春。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望范慈锚。    感知磁谴、认知拷隋、行动涛,不断可以纠正人的行为变,比真正的司机还要好宦。    最后苇捆裴,希望我们以后的交通系统是舒适的巧沽、生态的旧、方便的和安全的扫空。要做到这一点文绵蚀,什么是成功次娜?因为里面的成功是3个S虫,SUCCESS剔疲橙,在S徘锤、E里面画一条线都是欧元跟美元啸蚊,今天是国际合作貌,虽然人民币还不是嫩,是一篮子化的倦,人民币准备好了检。ESY就是人民币投。    要有六个眼睛褪陌,有四个眼睛不够省伶。第一要把眼睛放在前面解放思想督。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靠需,电动汽车下一年布局市程А,也要有前瞻思维虫地拌。眼睛放在后面汲取历史教训蹬,要有全局观念袄佳。要看到旁边的需要泡短力。然后要把眼睛放在右边学习欧美姜溯颇,不得不承认高端人才密集地在西方馆。所以把眼睛放在西方学习请相,它沉淀了100多年茅薄磋。四大发明中火药是中国发明的筛朽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的康别。全方位都看到了吵攘蠢,所以英文眼睛叫做EYE炼苫际。第一个I是Inspiration退杯,有了激情可以有想象力露陈赌,然后有创新舌,但一定要融合敌糯,一定要集成匣函。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题城盘勉。科学要把自然归结起来垒,工程有十几种裴畏,要把科学示蔡、技术跨、管理结合起来那就是工程墙,那就是要集成蟹蝎队。特别今天要跨界地融合观、跨界集成韦内踢,这样才能实现倒。但没有钱也不行班蠢,今天招商局也来了很多金融机构伞浦截,要融资窃逆睬。    谢谢大家!    (根据发言整理炉培缴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   回顾已经结束的2016年篱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展日菲。在政策的全面推动下愧,我国电动汽车年产销量再创新高屡,达到50万辆左右宫落,充电桩数量达到20万个踌,遥遥领先于世界各国渤。更为可喜的是外,在规模市场的推动下喂漓盎,技术创新全面展开莫陕示,技术进步全面加快且舒,正在全面逼近世界先进水平熟驰磐。但是纹,在这大好形势下长,质疑之声渐起珐。比如熬,我国电动汽车发展主要靠政策推动晶,能不能持久队?政策是否过于宽松概提汰,以致于出现骗补情况磷?另外邻,由于发展形势良好鲁,一些激进的观点也在抬头菏。比如讲河,要挡住国外产品进入中国市程急痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颧誓铺,准备放弃传统燃油汽车僳枢眠。    作为一名资深的亲历者屠,笔者认为峡卫拔,在这新旧年度转换之际畦吕,有必要分析我国电动汽车的发展形势阑拭炯,梳理其发展历程港,以利于业界对形势有清醒的认识甜、清晰的判断究卸拇,明确今后的行动方向够椿。    一酞胆洗、我国电动汽车发展形势良好    当前畦,我国电动汽车发展形势良好并,主要表现在两方面瞎相:一是电动汽车技术创新全面展开鳖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匙靡成,技术创新和商业模式创新层出不穷哥内蹦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面棘举度,比亚迪纱、北汽菱猜勤、江淮楔科、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车示,而是专门设计的电动车酸,续驶里程达200~300km甚至更多筋,能效明显提高骡,动力性饲绊、平顺性喝、舒适性辨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酞堆。事实上堂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绅孤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剐慑。另外标昂,我国电动大客车产销豢事、应用占全球份额的90%以上栋胯肯,技术达到世界领先水平层。    在动力电池方面驾取,我国产量已超过日本读肖宿、美国巴、韩国冷堕,跃居世界第一冉粒外,且市场份额超过全球的1/3腑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矫,呈现高能量比票、高安全性奶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势还配缎。同时晃,产品水平迅速提高骋从尘,与前一年相比丁胶,平均能量密度提高30%颇蔡督,成本下降30%左右颁。    在驱动电机方面糖泪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廓凉,总体性能进一步提高讨,成本下降30%左右淡较敦。在电池管理系统沉、混合动力系统昆、电动助力转向常德、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椿,也都有明显进步此努徒。    在基础研究方面侥拖恨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌被。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迷,电池热失控颈浆、硅碳负极材料摔靡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快头县路。    2. 充电基础设施建设加快痉握害,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下笛梆房,政府有关部门出台了实施细则菲括酚,多个地方政府建立了城建镀驼宝、电力弘蹲、规划等多部门联动的领导机制璃局,大大促进了充电基础设施的建设速度赋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上遁肚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墒裂,我国充电桩总数超过20万个妈恨,远远领先于世界各国馁。    在市场带动下瓤冀,技术创新不断涌现冬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法儡透、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹦释皮、节省设备投资的车端交流快充技术奖线鼓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用史乾良。    在商业模式创新方面角,呈现出各类优势企业多种形式合作慌沉渺,加快充电设施布局禽膳挺、建设试鹃卡、运营的趋势剧腊。众筹建桩身、合资运营吻淘、利益分成等运营模式迅速发展锯斗,公交车随辖、环卫车丸弯拿、物流车抛官、出租车揣湃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模群,广告推送黑阿瘁、免费无线热点接入等增值服务开始出现裳擞。    在互联互通方面疾兑馆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庞嘎吕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讥凤石,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沫乱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定花滦可,以企业级垄涝、城市级监控平台为基唇奖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据山葡、信息互通的国家信息服务平台即将建立绊擎。    二剧色、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说衫瞪席,我国电动汽车的发展道路与美国测、日本潮敝泵、欧洲等国家和地区有所不同滥,主要区别有两点挟。    一是政府干预模式不同矗。我国采取的是政府强干预模式膝郝笺,政府进行顶层设计错刹戳,制定国家发展规划故娜僳,多部门联动制定全面的鼓励咸闪、支持政策拘突魏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承峭寮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疮,在市场发展中不断加强研究开发暑家咎,技术水平逐步提高;同时耗,充电基础设施建设逐步完善啼侠燎。而美日欧政府多采用弱干预模式媒竿菏,政府支持共性癌林仙、基础技术研究貌,给予一定的政策讲丰、税收优惠什杀,逐步培育市衬蕹椤;企业则根据自己的战略规划燎促辫,首先研究技术把趟,同时有选择烤、有重点地开发产品痴。    二是企业战略不同税。我国企业多为在政府引导下被动式发展侩颂堕,初期技术积累明显不足供惹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显便谩,产品方向受政策影响大垒躬,各企业虽进度不同弹村,但呈全面开花之势乡莽伸。而国际大公司多为主动式发展畔锋棱,厚积薄发笆,技术有所侧重久次黔,产品形成特色推,如丰田的混合动力和燃料电池达汹汐、日产的纯电动邯榷、通用汽车的插电式推唯构、宝马的碳纤维轻量化技术等粕父洼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点块矾碎。中国模式的优点是市场拉动技术发展暗迸锨,不受油价等其他因素干扰健膏,迅速形成规模市乘骸,全产业链技术进步臼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弘扣,发展中有不协调情况汉奶幂,如充电基础设施滞后赎煎互,部分企业盲目跟随特插,发展不扎实抒盒,少数企业以谋取政府补贴为目的链为焊,甚至出现骗补情况韦奶。美日欧模式的优点是技术扎实磕,发展均衡;缺点是市场发展慢抽室崎,产品更新慢呸,影响技术进步按浚,受外界因素干扰颠额诚,如油价低迷则市场难以扩大拼梦截。    笔者认为科,中国模式适合中国国情廖钙。我们不应过多盯住充电难窘涛、骗补等不协调现象雌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翁、技术追赶的大好局面渭哗茎。从另一方面讲肺哭,中国模式也有赖于我们的制度优势瓦溺,只有中国的强势政府才能如此运作韧融畦,很多外国同行都很赞赏泪眉浦、甚至羡慕中国的条件纯床米。    另外剔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阔盾,近两年有明显变化嫁揪莲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喇朔的、开发电动汽车产品欣膛吃,而且各种技术路线都受到关注的局面履垛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骄蒂搜。中国各大企业都重视电动汽车没有错妨瞎颧,在现阶段已不能算分散重复概备,但难处在于电动汽车不好做媚弛,需要有很强的焕倪、全面的技术积累和投入理。那些技术实力不够的企业犬界,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理青,而应准备应对“弯道翻车”的危险垫免。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过少壤枷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时眉蹈枪,可分为几个阶段捞:当市场份额超过1%时缚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绍牢些,则意味着市场条件全面成熟坎居。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抱蔡怒,又主管我国科技工作多年成,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结附。    对照电动汽车的发展膘藕领,在我国把,市场份额已经超过1%;在美国和日本缸,即将超过1%版。这说明幂宏,电动汽车技术正在接近成熟凛快帆。笔者冒昧估计硅,大约再过5年左右时间刨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赐熟填,其他性能与传统动力汽车相当匪胶,加速性优于传统动力汽车镶弓杰,成本的差距大幅缩懈彻病;再过5~10年时间僧,电动汽车性能可全面赶上埃外、部分性能优于传统动力汽车瓤笨椽,成本与达到当时排放娜、油耗标准的传统动力汽车相当氏捻灯。但即使到那时遂麻,传统发动机也不会消亡钮每恨,而是电动驱动与发动机平分秋色撼,或更多的是融合发展香。基于以上估计凑惯庙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沏咕孙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屑钾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烤舜。2009年孪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研械锹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告规。回首往事材渺胎,扪心自问无瓢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雌。至于些许不协调现象副竣艇,是产业发展过程中的必然豆饺,是白璧微瑕富剂、瑕不掩瑜痪蔬。笔者断言洗标,按目前态势再发展10年芦纽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界射,并以此跻身世界汽车强国之林肩。    三班现狠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鸵,整车生产企业要更重视电动汽车富飞。首先要制定好发展规划和生产布局共狼踌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蚕遍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赣,不能两张皮恼混。其次要重视研究与试验勺骄,需建立完整的涟摩蕊、一流的研究和试验体系森,规牡鹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统的。电动汽车相关技术发展很快矢,要靠自己去研究发展骑偷哪,别人的经验会很快过时青示捞,更不能只靠“挖人”搞产品绥陵淮。再次要全面布局美,围绕全技术链开展工作酮,不但要重视整车开发答衅焚,还要研究电池和电机径考茄,重视电池管理系统项,这是当前我国的短板笑贺,此外还要注重轻量化和系统可靠性乐。    第二驳,要建立相应的零部件体系持。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱降叛克,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寸晃天,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埔尼拿。    第三辆咆免,要开放发展哼。需鼓励参师、支持合作伙伴引入先进技术和产品地,像华晨与宝马衫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好画酣。历史将会证明扰快,开放发展电动汽车会比关门发展更快摊。更何况物壕,在全球经济一体化的今天辆,关起门来自己发展是不现实的翠仙缝。    第四寸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诧婆碧。今后相当长一段时期磕草,将是传统动力与电驱动并行发展美把恼、融合发展的阶段铆,单搞电动汽车很难成功蚕板。对于只做电动汽车的特斯拉壬旗嫂,笔者并不十分看好遂涟獭。    2. 对产业界的建议    第一牛排妓,要加强合作杭。需沿产业链码乳界、跨行业合作炔煎娃,整车企业要与电池企业肯姓、电机企业蔫卢、其他电动系统生产企业深入合作复。以动力电池为例刺,需要电池设计与正负极材料竭贯、隔膜浆、电解液沉葱、电池制造装备户澳危、试验装备韦、电池管理系统全面合作吹。优势企业和研究单位要分享成果许舌,互补短板趣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓮夏,要形成轰轰烈烈的大协作局面起禾繁,合作创新籍浑,百舸争流省忻劝,才能迎头赶上并超过世界先进水平福猜。    第二嫩返枪,要注重实践氦。汽车产品与其他工业产品不同筋柒淑,一是使用环境广且复杂添泻仇,二是生命周期长季,三是对可靠性疲耪瞎、安全性要求极高漂痹士。这些都决定了仅在工厂把特、实验室不可能完善产品惹珊,必须通过多轮的使用实践尉廷伎。与电动汽车产品研究开发相比瞥晚施,充电过程更需要实践蛋。像电动汽车充电过程这样长时间无辉、高电压沁虑、大电流缔蓖漠、室外缚棱肋、无专业人员值守的工作状况词,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酱付。    第三博,在充电基础设施建设与运行中宛绊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嘲亩醒。充电基础设施建设是一个新行业跋恢,在管理上涉及电力从、规划嗡歉呜、城管旁磋操、工商管理等多部门秒,权力交叉淀宪泵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竿,利益主体错综复杂峦捎晤。单靠一纸文件不可能面面俱到焦矫琴,必须经过相当长时间的实践莎趣锰,完善流程淋,积累经验甲恐胁。    第四败,要加强标准化工作船翠。领先的研发微、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次睢,而及时总结经验戏、制定标准又能为继续实践跋趣漓、创新提供重要保障氮垛。当前事顷,恰逢政府推进标准化工作改革伯,要求标准化工作密切结合生产色痰、创新实践窝卞凛,要求鼓励发展更灵活昂、更接地气的行业标准谜娜捐、社团标准卯事竞。对此烂偿,业界应给予足够重视簧。    3. 对政府的建议    第一佛归痞,要保持政策稳定桥。正如前文所述讳,我国政府的强干预政策非常正确句薄顿,发挥了制度优势磨控,已取得很好的成绩猾,应该继续保持雹肋诞。电动汽车的发展涉及多个行业伐伍佳,需要长期积累割玲,需要几十年的时间才能成就大业罢,切不可存立竿见影撮奈勤、一蹴而就之心矫。    第二经雾,要及时对政策进行微调和补充完善垦榔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惰份甩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴降,又由于此项事业发展快轰,新情况罗豪吩、新问题莫祷具、新技术层出不穷外栖,因此及时应对稿碘铂、调整刹、完善是必然的糙抒。    总而言之戳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钵圈驶,迅猛发展正当其时睛捂。笔者衷心地希望朝野上下弊即嗡、业界同仁能认真努力工作涝,自信且坚定发展斧。假以时日匠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流簿定,并以此为契机皇矛套,跻身世界汽车强国之林马瓦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊河:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辟岗舞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年块。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滦捷北,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示川。    他认为龟斑,现阶段煞污,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郸钠糙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卜措,但从长期来讲奔,新能源汽车技术发展路线要从电动化湾、轻量化忍类哗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惯唯、轻量化与制造生态化结合腔、智能化与网联化结合刺拦告。    尤其在电动化方面榷哎庇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车层,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铰,就是家用主流A级轿车帝驴,在性能价格比上与燃油车竞争克且刀。目前全世界都在朝这个方向努力莆查但,如特斯拉Model3秘、通用Bolt套缺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车管痴。”欧阳明高说位。    欧阳明高说齿夺钱,但要满足这个要求嘎,电池必须降低重量弟、体积以及成本嗅。此外确缔,电池的比能量必须大幅提高偿涩,达到300-350瓦时每公斤面讲层,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肺从。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颓税,锂离子电池发明至今只有20年尝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年染,2007年第一次在日产聆风上开始使用磁蛋,可见动力电池的进步非常迅猛拣犬。”欧阳明高说馁享吠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期推。    但此前噬判裤,主流的观点认为避疤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谋厢咯,从性价比来看台浇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讳,但现在随着锂离子电池技术进步趣溜梁,里程提高一倍竿拟瘸,即在300公里的范围内汝邪核,仍然在性价比方面有优势霉苛蹄。    从技术上来看好耙量,在单位重量盾顿夺、单位体积下储存的能量越来越多冯努,成本越来越低喉,才能体现出电动汽车的水平和技术山缓。    一个好消息是部诫葛,我国电池成本每年大约能够下降20%熄嗡吐。据介绍敢席,五年前澄乱挡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哆天吞,去年平均价格为2.5元左右逗概,2016年为2.2元肉胺,考虑到大量的电动汽车是大客车赴,其电池价格相对会比较高一些物氮慈。    “现在国内开发中的电动轿车疚玩境,最低的系统成本在1.3元每瓦时怕割很,单体成本在一块钱左右烫霸庭。美国通用Bolt电动汽车屁拧,单体成本为150美元一个千瓦时桃。”    如果按照这个标准床,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到枷,但是按照现在2.2元垢铺,逐年减少10%到20%蹬贤猫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现死。    “加上循环再利用做到1元羔巧,也就是说瘫,一千瓦时电池一千元人民币之内深吗,是可以做到的伞评。”欧阳明高称保。    对于具备性价比太渺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咖惋湍,现在一百公里约耗电15度纺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妹,接近10度电一百公里汤拍锤。    “要实现这个目标棠焕磕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扩去。目前电耗的降低空间还很大痕。如果能够实现上述目标够环卯,一百公里的成本约在一万块钱贩,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞄,考虑到使用周期内省电和维修省钱境磊,将具有商业竞争力活,这是电动化下一步最大的目标集吻好。”欧阳明高说沥许。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出告嘶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篱,但仍属于比较粗放的发展模式沽,今年电动汽车发展逐步趋于理性剑顷。总体来看匡,走到今天肝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位社叔。”欧阳明高说苗。    事实上涝呐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浑旅,由于销量超过全球50%以上剿戈,在国际上引起了强烈反响茫肌,无论是政府还是厂家息,都感受到了来自中国率先发力的挑战遣孔。更值得注意的是仙避,2016年如德国大众和日本丰田孩,纷纷调整技术路线啸脱慷,加快对纯电驱动的转型溅掳题。    不过寇莱,纯电驱动的战略目标侨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展北。对于混合动力技术来说敖被溶,传统的汽车强国朵、汽车大公司比我国更具优势侨,如丰田路线就是先做混合动力极,再做插电混合和燃料电池茬仑。    由于我国率先发展纯电驱动灸舶陌,带动电池产业的发展达到了世界前列沮缆纷,电池产业规模达到世界第一李,总体水平位列国际前三环,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搔,我国的动力电池产业链矩嘛,尤其是电池材料券悄恍,如正负极材料新棱,在国际市场上的占有率第一拱。    “在此基础上确男,我们以纯电动力系统(电池伐完、电机诚蒙辞、电控)为基础平台协,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鼻摆。”欧阳明高说鞠丧捆。    据其介绍缝赶撩,目前我国插电式技术发展已经取得进展魔羚屠,比亚迪秦芦潍榷、唐纯、上汽荣威550廊乳舒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绊巩巷,无论是发动机方面哦慌,还是混合动力装置上界舵,都取得了突破觅。    与此同时旗谋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佬收,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恨嘲雹。    “这是一个渐进的发展过程簧劲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争假。”欧阳明高说滑霜狮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项攻,有效的回避弱项竞争灸,有利于我国电动汽车产业的发展蒂浮,到2020年之后碘势,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擒、同步竞争茂缓浚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱非:李芳" "  编者按匈齐炕:产品价格区间一下提升了近40万够,这对沃尔沃来说是个不小的挑战必卞。以安全环保为标签的沃尔沃宏,产品质量是其立足之本塑。无论是国产车型还是进口车型标笺,质量都要做的和安全环保一样好拨祥蠢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慷牡,安全与健康至关重要魔卑,但在中国市忱は怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家新,到底该剪哪一根线骋?我心里清楚贩蛇,如果我剪错了几,我们可能就崩溃了纺弥讥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态簇。在2015年整体经济增速放缓克缆、股市震荡罕撕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下水,2016年的车市本不被看好绍瓣哄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声然拌。1月6日狈穆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踌河链,沃尔沃对此解释为胃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烁瘫,更是提振销量的助推器掸何。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姑。   6月1日霸皖爸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巷舒棋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拌猛池,具有十分充足的销售经验临侈。但用他的话说捐檬井,他来自一个很小的市尘硗准稀,很多因素他都不具备价劫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钨啡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状户串。6月1日入职仟,用一个月来熟悉公司的现状限,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疆艘枫。然而现实终究是骨感的墓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虎。   “做决策就像电影里拆弹的场景钩,我到底该剪哪一根线呢氛,如果我剪错了拜捶,首先所有的投资会无效施碗,其次会影响经销商的士气停。”陈立哲对我们坦言嫩兄仆。   他这样的想法并不让我们意外炕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乖。在台湾先骇光,陈立哲要去走访最南端的经销商惊氏,早上出发中午就到了撵儡酿,但如今这种管理方式已经行不通了杠锰。从前陈立哲的团队只有30人妹霓,现在变成了350人仟坛地,他说现在同事的名字都记不完掂。   “就像牌桌上的一个赌局接匹搬,赌下去有可能是回本的罚,也有可能就全毁了橇憨,所以我每天都在想我到底该怎么做殴。”每天该怎么做孩汕脐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月处困。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欣锯,才能享受最好的瘟报弦。”这句话像是说给陈立哲听的醋。   2005年达抨咐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时不,沃尔沃一年只能卖1024辆颊穷,一直到2013年5000辆的水平撑,再到如今年均一万辆的表现充参,对于台湾这个小市场来说擞烫氖,陈立哲做的足够好措,他对这个市场有着复杂的感情被秘忙。   调任中国市场做销售一把手兄深,陈立哲说这很突然霞蒲假,他来自一个不足以领导中国市场的市场购。对于中国市衬帕允纭,他还不熟悉提,做市场工作要对文化捂乃财、变化围钙湾、趋势有充分的掌握狭疟,这最重要的三点陈立哲都不具备寡,他唯一能做的攻佳缄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需急,相信身边的工作伙伴焦瓶荒,组成一个高效率的团队得棉,去解决各种问题绊蝗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寐楼夸,首先做的是内部调整截。通过不断累积分析过去几年市场的动态喉妈卞,了解在什么时期使用什么样的手段黑襄软,反省问题所在揩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤配。面对三舍努、四季度各项费用的下滑朽,倾听团队的建议趣涎淋、做出准确的决策侨擞、将优势资源注入到最需要的地方潦奇。最后将宝贵的经验分享给所有人项陕,把力量从点扩散到面诫靛,从四个大区驾,再到全国溶可。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娄,我只是把预算度驰马、时间等安排在它本身应该发生的场合冀嘛哨。”陈立哲表示屏实:“我不是在讲官话喇扛顶,只是借着这个机会感谢大家绅吓仿。”陈立哲相信计喀膝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厘涂。   内部调整告一段落簿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上百省拖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勿侮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戚佳女,一下跳到80-100万叛本埔,面向的客户是完全不一样的保伐尉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洼镜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彼钒,还怎么介绍产品怠苗?这肯定是不行的闭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咎缮午,“与高端客户接触埠驾,销售不能觉得自己比客户矮一截对,与客户要做朋友晦第,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锋潦。现在培训课已经开展了实战模拟环节千,我们在资金有限的情况下做到了更好顾及抒。”   全新的管理阶层匪副,有限的预算撬,面对重重困境瓶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乓椽,8-11月均超额完成销售目标乳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瑰络,最紧张的时间刺七。“我有我自己的节奏欺摆,我给自己两年的时间那攘吞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芯暴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刚屋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掇隘,经历了两次产品的重大变动茹,但在他眼里这是最引以为傲的掇芥,因为这些变动淌让、变革都是从使用者的角度出发讹鲜唱,也就是我们常说的“以人为本卡呜嗣。”   对于沃尔沃来讲任谢,最擅长的领域是安全厘串省,作为三点式安全带的发明者忌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暗淌。但陈立哲表示尘括阀,以整车品质来讲殴,沃尔沃也和ABB并肩肚袱,例如在底盘研发能力上示瓤典,沃尔沃使用的底盘研发模拟器青,全世界目前只有三家在使用仆憋,另外两家分别是法拉利与保时捷衬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篡,陈立哲也谈到扫答:“沃尔沃其实也做过6缸吠、8缸发动机臀,还有享誉世界的5缸发动机壳。沃尔沃并不是做不到恢,而是我们可以用更低油耗热巾拴、更低尾气排放的发动机达到更高水平搅境虽。这也是全球各国政府的法规要求钠合婪,是大趋势豁幌。陈立哲说“这些信息夕极潍,只是没有在行销上进行传播罢了吐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浪桓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城头А,改变了“国产”的概念霉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代崔戎。陈立哲表态道潘晌办:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坞垮翁。沃尔沃立志从中国出发咎,以人为本的信念永远不改且,值得消费者验证与了解闲位。”   “沃尔沃就像iphone一样哇鞭,它改变了人们的使用习惯晚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扩:S90有三个界面同时提供信息棱罢撑,分层级的来处理车辆信息烧板。这一点很重要别蹭,体现了沃尔沃以人为本的精神佰哪。在设计方面奉盘艇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滤鹤庙。用沃尔沃的品牌精神诧令吻,再加上瑞典的风格儒沸馅,直接与德系品牌产生差异化畅膛扳。如果从地域来看咀将,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奸。   沃尔沃曾立过两个誓言舱酒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鹃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故访,沃尔沃全额赔偿来梗瞪。在陈立哲看来涉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驹柑。   陈立哲对我们讲道寺饭峰:“在欧美惦翰佬,当太太怀孕的时候挥报岔,男人会考虑买沃尔沃坷去。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篓缮阂,中国作为沃尔沃最大单一市撤啊,11月共销售9,076辆新车劫椭,同比增长12.8%;1-11月期间醒盾蜜,在华累计销量已达80,759辆芯岗,接近去年全年表现坪栋哼。就目前的情况来看冲莆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烂丧恰。   在经历过低谷期的沃尔沃辜馆系,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伺藩筐,这无疑是对陈立哲工作的肯定深宛特,同时也是明年的压力维。毕竟“十万辆”这个坎潮,沃尔沃早就有迈过去的能力甲胳喝。   2017年祟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大裁,届时稻伸鄙,S90 T4幢钠簿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诡评。对于陈立哲来讲内,最为重要的是三座版S90甜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虫,是全世界汽车厂商餐宠,在中国制造的单价最高的车辆揩封。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垂,“三座版S90可以达到世界各项指标赦冗累,这款产品有能力改变历史妥咸挽。只在中国生产需汉瞧,以中国为核心的思维陡村,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矢泰。”与此同时皮祟锤,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓶昆完。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒馨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莲,所贡献的利润更是远超世界平均水平辛觅溉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泵儒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幕斧陈。“知道我坐这个位子的时候蔼薯害,很多人会紧张甚至惊慌阂,他们会很直接的问我甩,你行吗邪蔼炮?台湾市场那么猩碧,你行吗笆菠嚼?”陈立哲笑了一下说道矮谴潭:“每逢这个时候膏赖羞,我都乐意告诉怀疑我的人滴婚,我将在最短的时间内做什么孙豪。”   两年的时间转眼而逝艇,陈立哲手中的“牌”越完善蒲,与主流对手正面竞争的胜算便越大饥请。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓣实,未来还有什么是可以阻挡他的呢赐硕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坡跑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兴呈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔横逃埠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宏。为了满足消费者需求穆混叹,推出一系列活动迎合消费者喜好陋醚。 上汽集团副总裁女柑霜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忿,得益于荣威与名爵的共同发力痪浚尽,上汽乘用车共销售27.5万辆辖韶,远超去年全年的17万辆聘。取得如此大的成就主要归结于以下几点焊镣手:新车的不断推出拎、以人为本的理念及高性价比蓬噬兄。    上汽集团副总裁含、上汽乘用车总经理王晓秋姬失,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解守凄腹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺十叛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吐青。同时结善,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腔澈:个性而不小众举殊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发示曙,通过对消费者的沟通与研究变猩芒,已推出很多新车型踌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迪。王晓秋还指出拎贩皮,名爵现在的路线是个性而不小众羌书灯,这就是上汽集团未来的发展方向忙,上汽集团希望新的产品有个性师盒,且能让大部分消费者接受驶。    据悉晃,自荣威RX5上市以来陆叙护,名爵锐腾也迎来了中期改款稠天甭,同时新车名爵ZS谰茂、荣威I6也蓄势待发方猎骆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胳勿疽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时括霜侥,上汽集团也很清楚自己的客户群体及廓臣。王晓秋指出和坦,新车型针对不同的受众群体催,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的填。拿具体车型举例澎翟膜,荣威RX5更偏稳重樊峰洛,新锐腾则是一款属于年轻人的车妻虐,新锐腾外形活泼膝,同时考虑到消费者的需求孩儡授,我们对内饰也进行了升级搔,并增加了10-12万的手动版蓝,使新产品没有短板萌态坚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时羔辉污,王晓秋表示记竭,“从荣威550开始趁璃,上汽新产品从设计到销售檬,最后还是根据消费者需求来决定前皋虏。”    据介绍刀奸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阀帮。为了满足消费者需求端,新车不止在性能和价格上做了调整囱伺砰,还推出一系列活动迎合消费者喜好架蔚。例如哆弦,基于年轻人喜欢足球运动穷淌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姓烩,也已纳入上汽集团新品类蔼,预计明年新车65%会配备此技术堕拿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浮筛化,“上汽集团一定要明白用户需要什么姑间,为什么要买我们的产品湘捎,带着这个问题琶佬唯,我们才能真正去理解用户吗,落实用户需求编,使我们的产品极致无短板监,产品自然会大销顿说。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茧嗽,竞争也日益激烈膛概,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摊巷。王晓秋介绍抚诉,名爵的价格基本与同级车持平胚猜,但性能更具优势屯恍浪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汐俗飘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品表屠肖,就像提到的让渡空间合瓮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伯投迟,从而应对市场竞争环境慰途。”    产品有了好的性价比和客户认知度缸喝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斧心。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家海。名爵经销店到现在也有280家左右荷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卸限,其实道理很简单菱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赶派,且不断呈现上升趋势倒燎,他们认为自主品牌的春天来了”疮蔷褥,王晓秋表示盘凄。    在被问及上汽集团未来发展方向时氖叹统,王晓秋坦言献琼,“首先团队要把理解客户需求矢猜、用心为客户造车变成一种自觉行动漏丰,进而形成一种行为规范劳厢。其次应时刻保持警惕胖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潘。只有这样凌秽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫馁栓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泵匣物,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改场弧。这些修改背后有哪些考量和博弈稼叼某?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人股。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面江?   答罗唾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绥鸽。一共收集了9246条建议腑,其中表态性意见7736条溜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攘,占16.3%避据。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冈媒、网约车驾驶员资质及管理弗郸胯、出租汽车数量调控三个方面畔。从数据来看降么,不少人对“京人京车”表示理解熊篙捣,赞同的达到70%多槐晨,质疑的只有12%首。我们根据建议修改了125处负,不断扩大合规车辆的范围艇蔬,让更多人参与“分享经济”灰佩梢。    “从北京实际出发妓,兼顾多方利益”   问迹股: 为什么要求“京人京牌”螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答操睹橇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兄憨鸥、交通拥堵么撼、环境问题等“城市病”梨。在这个前提下认,北京任何一项政策都不能“任性”趴,要从北京实际出发型勺,兼顾多方利益天。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磺素,地铁最高日客运量超过1200万人次铃裸,公共电汽车日均客运量1063万人次村嘿,小汽车每车年行驶里程15000公里德,交通压力与日俱增繁剧。但在我们的努力下亲枪脑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%副,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勉瑟块。    总体来说矛叉,北京坚持公交优先的战略僳联铃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蛔摩,对其进行总量控制在所难免几。目前北京市绿色出行(公交报寄贪、地铁垃堵稀、自行车互踏参、步行)占到71%撂捷,小汽车出行占25%桐,出租车占4%彤几,其中包括比例不高的网约车出行肌厘。北京出租车改革的总基调是堪:巡游车改革略棘褂、网约车规范虽小帝、融合发展澳、错位经营觅、多层次服务舌夸剿。我们力争进一步提高绿色出行比例录,为首都可持续发展提供足够交通承载力酪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问降虹败: 政策出台之后淳队烙,预计将有大量不合规车辆面临退出穷,政府有什么监管手段确保政策落实到位戌?   答才婪: 政策出台前节寄弹,我们和专家帆官剔、司机翅潮杉、乘客靡扁枷、网约车平台进行了多次沟通嘉拧矗,决定设立5个月的过渡期互。一是给合规平台惠家、车辆惯、人员办理手续;二是清理不合规车辆编守墒、人员等限闹。    从服务乘客的角度梆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘶阶稗。另外吻枢陌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沽,因此提出过渡期的柔性考量鞍盒。过渡期之后兴,平台要加强行业自律小善,我们也要建立打击非法运营的长效机制挥,严厉打击非法运营掀碑、克隆车和价格违法行为财,能够更好服务乘客捂、保障安全团。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藩喜: 面对新的经济形态衔峭,如何创新管理手段侠碌谐?   答票垛怕: 出租车发展中没有对立关系桥怒程。网约车以网络预约东商、快捷方便等特点蹬惶,满足了一批乘客的出行需求庙。单从评价司机服务质量的机制看描陡刨,就值得巡游车学习唇想:如何与派单挂钩阮标挖,实时评价诲暗颗。但网约车也有局限性盼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锤钉儡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阿骑玫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的死橙甭。你有技术优势教洽妒,他有线下服务优势瑞霞康,为什么不一起干呢昆隶宫?    管理部门也在转变思路搏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宋拦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车散。通过推动巡游车改革及网约车规范谋慨碍,构建多样化服务体系瘟培,提升出租汽车服务质量陆房。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆石,在京注册用户已达218万人涝美剁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僻浩邦,提供差别化服务矩。    “解决出行问题要标本兼治”   问茅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篮?   答坦: 群众出行问题的解决灌,需要放在城市综合交通体系中梁酵,多措并举挞、标本兼治盗獭湿。一方面馁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沽手,需要加快构建安全九氮、便捷痢虑、高效泼、绿色陈舍始、经济的现代化综合交通运输体系浇挞烤。到2020年句,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%忱。    交通设施根本是为人口服务巳帛庐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理料叮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萝堑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   杨美虹透露宏凯炯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徒年,大东工厂扩建项目也投产在即壕导,这些举措都将助力当地经济转型升级蓉尉棱。    在杨美虹看来礁传,借助主机厂优势嫩付,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘸杰,配合外交部到德国进行推介吓擞规,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漂拔,从而推动产业升级韭。”杨美虹说表。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兜缝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寞。最新数据显示吻,2016年1-11月咯该兄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纹申抱,同比增长11.2%耸芹唉,前11个月的累计销量碘土文,已经超过了去年全年磊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抱拉。12月13日澜磕难,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祁问。活动期间习,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访橡睫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程喜憬Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嚷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济两饺烈、环境和社会贡献等方面取得的成绩农。杨美虹向记者透露扭本,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赶瞳敬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩砰。    “在‘可持续发展’战略的指导下沃千颗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则少。”杨美虹说侣。    第一挤赊堤,实效为先使窘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荣,“我们不做虚的侥渤活,我们也不做口号式的泪,我们一定要解决具体的社会问题敝菇价。”杨美虹直言康碴,比如BMW儿童交通安全训练营锚牡,它是为了解决儿童交通安全问题鲍。    第二纶镶,长期坚持讣。宝马儿童交通安全训练营柬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碴涂罚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舶肖荚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哦巷馅,今年是第一年做歼,未来会持续攘幸螺、扎实的往下推进努。    第三水噶邵,全员参与省。宝马做企业社会责任时梁鸿氦,会邀请车主未、经销商揉、投资人以及宝马员工罚,一起参与进来你。比如宝马爱心基金匈狮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灯甩,提供指导;另外奢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肪灰吐,定期组织各种各样的活动邻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朔让措,将可持续发展贯穿全价值链薄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素臀泪轨。”杨美虹表示当录莆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点写绅,主推工业旅游概念剩嘛跑。    据杨美虹介绍妊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敢闲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缝示腔,助力中国制造业迈向高端穗辜顾,并促进东北老工业基地全面振兴栖荚。    数据显示此,截至2015年底菊骆瑰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汲,当年纳税额超130亿元人民币匹蜕。同时撂荆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顶汲,就业岗位较上一年增长了8.6%如。杨美虹透露壕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疤,大东工厂扩建项目也投产在即鹅干,这些举措都将助力当地经济转型升级杀技距。    另外拓,在杨美虹看来呜唉厘,借助主机厂优势功,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时防讣,配合外交部到德国进行推介首虽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衔济苍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略范忱搔,从而推动产业升级虏惧。”杨美虹说乖芒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿飘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做林?关键是我们的差距是什么仁,下一步最大的点就是要提升品质佳梧吭,当然还要控制成本埃盖。然后瘫叔前,就是我们的正向研发和平台战略山共粪。最后锨,可以大大提高效率肪,如订货的时间是可以压缩的内畦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日困,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一系尼秽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莫鲁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脓。    徐长明说几,怎么理解工业4.0揉倍算?这个概念是德国发明的吃,现在在国内比在德国还要热焚。最近太倡秃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念艇鼎擦,我理解它的工业4.0的本质簧款,就是怎么保持德国制造业的竞争力郎圃。在国际上力公漆,德国面临两个挑战奔悲:互联网大数据和云计算翻森。现在常不弓,德国整个国家都在讨论磁驰,怎么能够“不被互联网+”坟充,而是“制造业+互联网”谜嚏谋,这是他们重点考虑的问题跋衫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垂、宝马猎宛篡、大众拷弯垂。在德国诗金,汽车的需求是非常个性化的罕,在这样一个背景下垒融棺,它要维持竞争力拧差,推出了4.0的概念峨,核心就是智能制造歉龄。他们主要的目标有四个方面围:提升品质散、提升生产力差惦、提升柔性化私、压缩产业唉嚼,总的核心是提升竞争力茧。    徐长明分析辅,本土品牌下一步怎么做素诧螺?关键是我们的差距是什么素,下一步最大的点就是要提升品质乔渭拦,当然还要控制成本发。具体要怎么做歧劣?也有几点恫:第一碾激,想办法提质控本噬仆。提升品质烯蜗,消费者理解有三个逢:可靠性戳、感观品质顿、性能怒。第一个维度磁日碾:可靠性是必须的闷樊,现在光有第一个维度已经不够了荆丢经,必须要加上第二个维度界纱:感观品质馈,看起来要漂亮捶。在此基础上又发展一步评入苫,就是性能的提升枚。最近市场上卖的好的自主品牌蒂想假,大概有12款车朽,年销量超过10万台弄富稻,这些标杆产品胃,性能上也不错漆吃。因此岗籍淘,自主品牌下一步还是要想办法塘拱,把这些提上去吾盲跨,缩小跟合资品牌的差距柬陈。    这几个方面的提升垛,意味着成本也要提升琶,怎么能够控制成本纳弥令?第二方面的话题陛崇弄,就是我们的正向研发和平台战略古。之前檬,我们很多品牌都是“逆向研发”鳞硷贯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泡,拿过来拆解做测试己,最后组装起来黎晴屯。这个模式下劣木,成本可能是略微低的筒蓟,但品质介砂、性能有很难保持炉磕动。现在必须要正向研究钳肃,从消费者需求出发同陋,形成一个目标潞昂黄,对目标做分析卧吹踌,只有正向设计具摄耿,既能提升品质性能剿诗,又能控制成本库,像长城吗缚、吉利等等泥背琴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痊核。    平台战略晨尖计,在更大程度上控制成本登伙涡。他说少饲哪,我们的开发似,现在是一款一款开发的杏脑,零部件的通用性相对比较形,最近一两年来溅,已经有两三个企业开始走平台化战略滔戚蛾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剩健、SUV和MPV舷。这种情况下埂捕,零部件的通用性非称幔好辰滔缸,同样是50万辆的产量分,对零部件供应商的供应量更大俏册,就能有效地降低成本描叛扰。    徐长明强调忿贩,对于工业4.0的精神本质还是要学的吞坦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伴凭,它做了那么多的智能机器人揣,智能机器人都是带摄像头的茫化砍,在实施过程中的质量随时能够监测饭蹈想,然后反映到云端疗许恋,再反馈回来随时可以改进辰祷。现在媚耙庇,企业员工的工资水平越来越高络位,汽车厂家很多在加班加点河绕,我们要高度自动化软辑李,这些课要补瓶径,应该有大量的机器人替代人工逃拿。如果这么做了乒,可以大大提高效率馁,如订货的时间是可以压缩的铝焊堂。比如顷扇,国内一家自主品牌哀,从经销商下订单彼鲜,到提供汽车产品最开始是40天沛帆,后来缩短到30天慑射,现在可以压缩到22天饺,跟世界先进水平比还有一些差距湾笑纪。这也是德国4.0里的核心内容娠醒讹。我们不一定用他们这个办法搁幂氓,但精神实质是要学的反。    他说剃,柔性化的生产也重要稼,但没有前面三个那么重要猫。在4.0背景下娥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贪抠,而是学它的精神实质味。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉拼抒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化课,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邻辑。更为重要的是平,放眼全球怒峨耿,驱动这些变化的地方就是中国弟茶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尖揽嫡。    12月11日每采啊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒岱欢ⅲ虹桥落幕泥坊。经过36小时的激烈角逐季,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出论蚕腔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示夕楞,今后的五到十年谜,汽车市场将发生前所未有的变化凸。未来沉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涛。可以说耿,未来五到十年汽车市场所发生的变化筷肝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膝即。更为重要的是旦,放眼全球林掀,驱动这些变化的地方就是中国吝沽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丧补。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说洪,作为企业形素,捷豹路虎非趁颖幔看重年轻人的培养陇困寺。在全球乘艾平,捷豹路虎共有2500名管理培训生乾苍。过去三年苏,我们在中国也培养了30多位管培生播。此外踏漓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辑劝惜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坍煎。    在赛后的媒体分享会上沙辰,两位获奖学生代表分享了各自想法靠獭,及在比赛中的收获关棚。同时括,睿侨森酵锤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袜办。   问禄奔:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫡,请问这些导师来自哪里哼题?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秦?请学生们简单介绍一下自己的作品铰称,获胜的原因是什么咳芯?   睿侨森拼氯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师局。一位是捷豹路虎内部导师弦款,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惫敌,包括对行业发展的认知唇坦捕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息簇馆、视角和指导屁谓瞬。这两位导师全程和学生团队合作烽巳媒,提供专业意见份,帮助他们取得最好的成绩疗石。   潘孟涛含皑镶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会牛,包括今天的学生耿碘,将来都有机会进入到我们工程团队茧吗哨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丝脊恨,可以来到捷豹路虎学习和发展督氏矮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里休冷,再加上扎实的专业和技能夸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毯呢。   睿侨森吮瓷穗: 作为公司的管理者潘膝,我们非陈屠樱看重实习生亨读恭,我自己也会手把手教给他们工作的经验褐完杉。不管是本科在校生还是毕业生韦讨,都能给我们带来新鲜的血液鼓画、新鲜的想法祥焦寥。    同济大学袁旭缔巫檀:首先位筷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喜摄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浚僧蓬。    我们都来自同济大学汽车学院窗,团队成员有两个来自汽车工程方向耻咳、一个汽车营销方向登任奴、一个汽车设计方向窃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绅,围绕“以人为本”赖柏,挑战的是都市环境里的出行压力温翟乓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勾、设计师也有很多共鸣虾啡,通过一系列调整埂昂型,最后有了这样一个以人为本揉剖、体验为先的方案侵投官。我觉得凭贝很,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因送。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炯犁:目前柯梯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喷磊惩?   潘孟涛胸: 我们会对人才数量进行评估和拟定巍蔷呜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的褐。随着经销商网络的增加茹狮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菲公挨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沮勘胶,从而满足未来消费者的要求夕杉潜。这些内容息息相关限干,并且不仅是着眼于眼下桨吕席,更是放眼未来畔告。比如稳敝,针对刚刚提到的电动汽车战略春琉芍,就要确保未来有足够的专业工程师储备可,因此贤逃,我们时刻准备着垛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姬恍。   问艾纺纺:在创新领域碗频,包括未来汽车科技领域奈抹车,捷豹路虎有怎样的系统部署蕉?   睿侨森瓤: 首先婪,作为一个公司屡笛牧,我们在研发领域有诸多投入篇苍,而且很多的投入都非常具有前瞻性平穗。比如说写榔极,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坝坤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墟。    其次逗,我们想要通过产品和服务稿,把先进技术带给我们的消费者哺类但,因此我们的工程团队故非、研发团队必须时刻关注消费者需求桨,做到一切产出符合相关性嫂捆喝、可实践性原则硼。此外拘嗜夏,我们每年投入约350亿人民币山,用于车辆技术的研发和投产围踞。    我们还于今年7月宣布扦譬完:在未来四年慨受噬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弄的,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倦宦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术靡借,并在未来应用到车辆技术当中呸痢伶。    今年早些时候港平骋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哎,通过应用软件及按需服务的开发与提供申陇,解决消费者在出行中遇到的难题棋。    与此同时嚏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袭斡、办公空间娃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持班讣。   问搞盖逼:请具体介绍一下InMotion储槐。对于整个汽车市场的趋势橇孝烙,比如电动汽车技术谩,捷豹路虎是否有着自己的见解殊?   睿侨森悍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廖。我们希望将来可以将它推广到美国莫滑瞎、欧洲以及我们非常关注的中国市场擞嘿破。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部内,由研发团队进行分析誓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垫惠岔,我们也会分享给总部负亥递。    关于电动汽车技术避送柑,在洛杉矶车展前夕教吴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沟镰。中国是目前最大的电动车市澈⒋缕稹,并且有引领行业变化的趋势健剿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势把,确保第一时间响应本土市场的需求赎马。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侩陀颊,并于2018年正式上市梯砂,希望大家多多关注冷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问法础泡:关于未来互联网汽车洛舅,捷豹路虎有哪些基本的认识杀捎阜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厂怠?   睿侨森丧古籍: 目前刷汀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纶票挖,它的发展甚至可以打破现有的氓穷故、传统的汽车开发逻辑与循环毋。    针对这个话题擎鹿,我有两点和大家分享素扒:第一点彻,未来所有的车辆都将实现互联网化殊库,现在能够透露的是溜恢加,接下来我们全新推出的产品挎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点定,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作如陆零。比如说母都俩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作力沧努,使用他们的UI界面和地图蹋。类似这样的合作砍刀畦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力响霖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开说伎:李芳" "   汽车网讯 12月15日舅苍,由中国汽车技术研究中心鼓俄虏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膘杠顽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开偿毙,从“市场化发展现状”变巷、“应用模式创新”急黄痰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幕,为产业发展建言献策栖、助力提升侵塑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录箩墒膘: 第一溃,背景浩江。    去年发布的《中国制造2025》猫十起,新能源汽车是重大发展领域之一蛔佬薯,是其他技术应用载体淖,而且是先导性产业疚诫餐。它的进展情况决定了中国制造2025那、强国战略实施的程度翘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展犊,从而能够聚焦变革动涣铂、明晰路径垂交、凝聚共识惫、引导相关资源集聚推广产业创新艾蛊窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构牢墒安,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布校。总体报告是按照1+7的结构峦楔灰。1是总的瞬曝书,7是包括4个车辆整车技术胸,3个分项技术介。    第二畏甭,国内外总体技术分析为。    近年来璃,从国际汽车产业来说继废,低碳化湾、信息化氢盘、智能化是一个总的大趋势练嫩沥。欧洲匙、美国巷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矛垮,重点企业的产品战略也充分体现了三化侯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盟耙。我国汽车产业特别是近二十年的发展揉蹦,取得的进步大家有目共睹些。首先群棺,产业规模世界第一纱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长岔灿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戈磐显,包括品牌市场的影响力有目共睹幌淳,特别是新能源汽车离问,包括技术巫脐、市场豢、新的智能网联汽车技术涟结,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稗凸猎,智能网联汽车发展是非炒辏好的优势条件悍殿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顿府尚,包括动力电池谜黔珐、变速器托几。国内自动变速器原先是空白色狙不,近年来无论是CVT恃、IT课、DCT都有自主的技术和产品芹,而且应用在逐步扩大铅琴戎。    虽说取得巨大的进步懦会健,但与国际先进水平差距明显领汇:    首先贤,发展能力上的差距律比。投入强度远远低于国外第倦,全产业投入估算1千亿苯蔡努,相当于通用瞄佃炮、大众急显、丰田大集团一个公司的投入冒较许。    其次触勿蔬,研发积累芯鸵。包括流程积累绦窝、数据积累钱畅、技术积累勃、标准积累犬晾,这些积累偏弱隆。    另外弊撤瑞,从整个产业创新体系上来说无谐耐,差异比较明显的镁视,特别是协同方面垦。单个企业弱棚答挺,整体的协同效果很低茧,意识也比较低既。在发达国家巢,单个企业强藏擎瓮,整个国家的协同体系效率比较高巳空疙。    基础不牢地动山移疗臁,我国汽车产业的材料描禾观、工艺基础跟国外相比也差距明显胖恍。汽车产业屁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大设怖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革零猛饰,要求有创新的思路和创新的模式谭堵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钙碱忱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扯。    第三际,一些关键的里程碑票姥汀。    重点是总目标胖,总目标是基于很多现有的环境设定的单弥,也基于七个路线图进行测算奶。反过来说举忍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施避扫,就能够实现保障几个方面总目标的实现羌绒隧:    1溺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颧芬纽。如果技术路线图能够得到实现撂靡可,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垛略,之后往下走虽讨绷,这对产业来说搭渤,甚至对国家来说是非常重要的侨两痛。    2疥丢欠、希望在2030年左右切亨河,汽车产业的电动化转型基本完成闹锰讨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞎蔽。智能网联汽车市场有一定的占有率晚蠢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用青滔。    3臂、建立有竞争力的自主创新体系冗默朔。    节能汽车在2020米唉衔、2025恐处、2030三个阶段提出典型的指标爆烽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗书闲,5升涵培雀、4升骂戏、3.2升稿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓦,2025年15%颁,2030年40%以上丛撕厢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邵棚潭、自动巡航堕固、车道保持应用已经很高楞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚎情态,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线签催,经过技术路线测算实现总的目标朽。从路径识别上来说垫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毯深墙,以能源动力系统优化升级转型作为重点夸,以智能化水平提升作为主线扑胃肛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熬吉该,全面推进企业产业发展涣。    第四筛茶辛,分技术路线图的基本结论淮。    1缴、节能汽车鸿胯。总体上有很大的共同点俺动,重点在混合动力技术褥、内燃机技术胚、其他驱动技术惨缓蹿。混合动力是技能的主流技术谰,当然轻量化也是另外一个补脾级,但是轻量化有专项的分析绿,在这里没有强化山扁处。    乘用车总体执行轻量化蛊、小型化显、混合动力彪顶范、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舒污身,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熔骂。    混合电力是一个主要的技术臂架,达到5升某力,4升假炔牢、3.2升的目标椭少,混合动力是主流娄,其他是共性的栏,轻量化捎蓉、摩擦等苟灿。    商用车混合动力应用时间稍晚茸,重要度低于乘用车桥围鸽。    2肪、纯电动与插电式混合动力汽车绣楔辱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舶且,加强轻量化成为趋势箍。轻量化对电动车更加重要是猩幕。对于插电式非常重要的茸弟狗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宠,驱动缆蛇从、点击全沽淮、控制黄瀑协、充电戏促沧、混合动力发动机弥妥骋,高效耦合发动器林怯懒。动力电池本身有专题羞行怂,在这里没有过分强调璃蜡。    这两种车提出了总体的发展纲要力吞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式表,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的模戒饯,甚至可以忽略不计怖蒙长。    从四个层面梳理了技术需求晨绒弹,提出了一些优先的行动项兄拳酣,面向纯电和插电路锋,国家科技技术支持十五年了绦际吹,下一步除了电池列为专项之外卢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磐。    另外联,聚焦关键零部件秋顿享、基础突破和可再生能源嫡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罚供,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灯臂。    3佳、燃料电池汽车肛陷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苗帮际。从中国汽车产业来说星,现在重视程度不够券集蹭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窜挝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尼且赌。希望四部委提交国务院进行发布和实施课莽。    在研究过程中佳饶,大家对燃料电池认识分歧比较大轿徐,或者没有共识了凰井,这里特意保留一个燃料电池发展目标颅,跟发布不一样辉吝。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹈滇奥,我们是1万;2025年是10万菲,发布时是5万;2030年是百万凛恐,发布时是10万递农楞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晨鲤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度市暖、耐久性缉颁疤、成本扣疗嫩、氢安全小导。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的句诵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狭季帽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菱墓窖。当然嚷仙,全技术链的技术攻关需要做唯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炭钙。前期小功率燃料电池桔秋,中期是平衡的燃料电池啡慕膛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哆钵滥,到最后全功率的燃料电池霖萄。当然计丁,电电混合是最主要的灸伯舍,最后电池小容量的技术路线阶宠,但燃料电池的功率更大一点死芜。在这四个层面进行了技术创新梳理驰,燃料电池要解决的东西很多嗜俗填,包括材料紊行、膜疽阔填、电机烷混冈、燃料电池奈切虑埽块堆饰铝、系统技术错朝腑、整车技术烙河逃。燃料电池也是下一步国家科技本、资金支持的重点岸篱慈。    4胺蔽钮、智能网联汽车哥,这是新兴的技术发展趋势竞芬烈。其重要性与新能源汽车同等重要非仍,有部分专家认为更重要红撕拭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绣半捐,技术和应用的优势厕彤随,也是机遇外仑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惧薯卸,涉及到国家信息管理喀。对核心自主提出了很明确的要求拦拟,即两横三纵蛙。    车辆技术上更多的是决策睛、执行登。信息技术喂菊,信息安全抠耗烧,地图技术也是非常重要的梆栓阜。两纵串汤澎,一个是车载的辛,一个是基础设施陛。智能网联一定是循序的吴弊,智能网联技术最容易得到大规模的应用惫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凯。这两个路径总体上循序得到应用翻,从商务车来说汗骸犊,更容易形成笛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霉拷烦。    从四个层面聚焦一些技术需求确。跟燃料电池一样邓排缺,需要解决的问题更多一点解凶。从感知决策执行的蝗假,特别在决策阶段坝膏,差距是比较大的帽泥弦,感知当然也有差距匪。在信息层面响辰香,大数据枯门阮、云平台次,相对来说中国有比较好的基础和优势清。    作为一个前提分,对标准法规先决性镶泡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吻悄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件少。制造技术不细介绍了釜琴,还是聚焦在新材料的运用痹暴,以及新技术对制造技术带来的变化俯,聚焦方面进行了说明邓琳。    动力电池擎,分三个目标干,目标上有比较大的讨论和争议套欣,比如说新阶段提出了350梯土、400虹颗、500的质量要求驼,争议非常大触连悄,重点几个层面箱玫红:    优化现有的代表电池技术酞胳,提升技术水平卉叮,特别耐久性储,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哪玲。国外的装备很难形成有竞争力的差别榔贪戊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铅泞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驼范。现有应用以企业为主体来做底。当然邪休伴,也会关注动力电池的回收利用技术耸乓。    最后贾钦,轻量化悄馈桐。简单来说讣岛纽,前期聚焦材料技术腺、设备技术彼、制造技术没入似、回收技术当轿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荚巢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挽茶,比如说传统的四大工艺的变化缸岸靠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慌谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘赏闭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潘缉、供应链虑衡泪、资金残称盼、汽车等方面的诸多质疑抠。期间,明确表示不会放弃造车奇结菊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓦邻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阶淡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融誓层屑、互联网及云轮悸姐、内容何逃、体育,还有三个端口类的,手机碳、电视隘惫渤、汽车范售懦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业两独杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抛痪嗓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泻们吼。    乐视的电视做的确实是非常不容易寐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猾剐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嵌但。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陵。总归累计亏损36.33亿元晒谢霖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就躺其。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面化粒。第一部分就是投资人的钱摩醋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饲别尉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铺钳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姥浅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法霸媒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情细需。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慧肥让、体育43亿遍、手机50亿,房地产64亿担酮、内容108亿跺、互联网金融151个亿孰、电视187个亿伎珐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂我灿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的范蛔疏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杜省。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败路叛芳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褥际。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冈吞丁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朗橙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秤缕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揭铣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的间。很可惜,你们蒙眼狂奔粗膝降。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啦儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳部:李芳" "   12月10日翟弘仍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膘喀:一条是政府主导迁的、政府补贴的方式及黑非,这是当前的主流奢李。一条是消费导向欧讹,依托市场的内生成长道路编味挺。”他表示蓟,(电动车产业)进入者中虏恢,大多数最终可能会被淘汰烹颈,但是不能不给他们机会书爬。国家已经开始放宽市场准入狡忙,此时绕敢,应该在两个方面把握好政策宪吭:1圭蹬、应当欢迎新的进入者容,但是绝不能鼓动和忽悠投资者藏,让投资者自主决策痕哼窟,自担风险糠踏及。2措、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓣妓矾,严格市场监管鞍结磷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淳,目的是建立好的产业生态钩婚辖。电动车产业化侍,最终必须依托市场来完成磨,因此谈功疗,政府的政策必须产生长期预期戏。推进政策应当借力市撑薄,发掘市场的潜力怪保。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用顶。政府政策不干预技术路线捕娄,政策的实施不是导向对政策的依赖窟脆纷,而是政府作用的适时发挥难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸揩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娠豹督,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示等从沉,戴姆勒有望在今年成为全球最大柒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迁,这一目标比原计划提前四年实现鸥并。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布许仙:“戴姆勒今年即将实现这一目标堑扛牛,比预期时间(2020年)提前四年尉膛。”   据悉堕赐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标临趟童,当时受到与会者的哄笑蓟烫。然而葱沤履,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屯,领先劲敌奥迪和宝马叫。(实习编译醛尚:刘欢 审稿揣勺唉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芹狡辆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幸官:韩大为 版权作品吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍埂舜,严禁转载瓶菩,违者将被追究法律责任淳甸剂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叫棺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腐守健。在提及新品牌“WEY”时良,魏建军表示裂,“将夺取丰田和德国大众的用户”死碑刹。   记者监趣瘦:为什么把自己的姓氏作为品牌潮?   魏建军挽够阜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品聪。我对WEY很有自信价套肌,就使用了自己的姓凤呕烩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纲绒,但在中国汽车行业我是第一个欺寐就。   WEY之所以采用英语廉,是为了要瞄准成为全球品牌让娜沥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坷。   记者省炒:对于竞争对手有什么设想荆欺冕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慌诲淳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场却餐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌母椭佳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匿,在此基础上还要实现15-20万元的定价漆剑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户囤袖。在性价比上WEY更具有优势谜吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编椿保:李芳 版权作品洗骂耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄,严禁转载稠,违者将被追究法律责任藩混。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屠,新能源汽车的发展也不会受阻泡传。   根据工信部核准的数据谷蛾巴,今年前三季度骗,整个新能源车销售16万台巢程韧,同比增长83%嚼。其中梅,新能源客车已经占有40%以上的比例存,达到了近半的水平鸿,发展前景面临压力杉斧,但乘用车只有0.1%怜峭配。“我们涨十倍是1%避,涨100倍是10%茅膊,新能源车发展有巨大的前景和空间舒席抱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点飘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上习返冒,全国乘联会秘书长崔东树说谱拧锌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拷看揪。根据国家制定的产业政策要求多呜煌,到2020年坎微及,乘用车百公里油耗要降到5升跺蚊澄,这意味着五年内降38%的油耗鹊拍。“基本上谁也实现不了税陈,只能靠新能源车来推动椽峰。而这种新能源车麻事谓,插电混动可以降80%呻餐,纯电的可以降100%的油耗剃方,这种情况下只能发展新能源车醋粒边,这样新能源车乘用化便暖鲸,为什么我们一直定义为为生存而干赌抡闲,你不干就要挨打钢硷。”崔东树说谷垛鸿。   另一方面返,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展概驹创,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扰水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凭迁,因此定价弹性很大蜜绰。”中金公司的研究员李璇说厘懂辣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苟牌,为消费者提供很多选择媒朵汕。随着技术进步和更多电动车型的开发辈屠囤,新能源车的成本会不断下降肪梅,比如椿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型几。“中国的纯电动车型出来以后复完,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逗,发现基本上17毋、18年以后的新能源车络搬,达到8年10万公里以上慨派筒,整个成本是比传统燃油车是要少的腑戏,甚至是少了20%到30%袖。”   电池是电动汽车发展的核心糙腿丸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碳兑抚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钙炯斜,电池成本还有很大的下降空间衬。目前呐,整个电池的产能供应相对过剩寐水,国内电池企业达100多家税烯。据统计罗躺饯,目前整个电池的价格大概在2块多左右短创倒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求琳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准排桨。因此腥腐挟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妹侧广,这样才能达到标准八末洗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床绦:李芳" "   我们不认为绝对的销量沤小,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忙溪。衡量一个品牌成功还有其他的因素四楔介,比如利润率姑提,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翰摄斜。除此之外细抨休,品牌力递、品牌的知名度坦、美誉度氮琳碎、影响力褐套并,也是决定品牌可持续发展的重要因素辞掣。宝马在创新精神上是首屈一指的街食,因为汽车行业正经历巨变蔼修殊,在电动出行告邢萝、智能互联兔、无人驾驶等一系列发展方向上论理,宝马都打下了比较好的基础壳。    临近年底经色逢,伴着层出不穷的新闻事件划歉,高档车市场竞争愈发激烈墨咸同,作为全球领先的品牌——宝马庆戮搂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目廓闷刺。近日龋改,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袍,听到他开诚布公玩都及、推心置腹的看法隆。   问席:根据最新的销量数据肆换,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钾。那么卡,您怎么看销量糯宦、利润瞄、与经销商合作伙伴的关系退每馈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奋衔娃: 每个竞争对手的情况不太一样力,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吼,所谓的增幅我们一般都讲同比让型,是跟去年的基础关系裴。几个因素加一块儿荚蒂慌,我们不认为绝对的销量侗蛊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素补瑟。对于宝马而言镐淘皖,今年前十个月牛隋派,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乃,同比增幅10.2%舌娩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孝孪另,同比增幅接近11%胶。我们对这个数据还是非常满意的窜,这也达到甚至超过了我们内部的目标橙啊扩。    除了销量本身的绝对量或者增幅畦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素料,比如利润率囤帮陷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姓悼龚。除此之外开携锈,品牌力沤竟苟、品牌的知名度酪叼、美誉度核、影响力汲弄熄,也是决定品牌可持续发展的重要因素固雇。宝马在创新精神上是首屈一指的嚼缓,因为汽车行业正经历巨变舷辑两,在电动出行勿蹈、智能互联滦、无人驾驶等一系列发展方向上盎贸,我觉得宝马都打下了比较好的基础镁。总体来讲救阔猾,我们并不惧怕任何竞争霜几,我们也欢迎竞争曝店,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贬锯电,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势水承。   问颁晾:最近惩草编,关于奥迪的新闻比较火份辨。   刘智乃想幕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脚阿。对于宝马品牌来讲甲芯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的解,双方的关系也非嘲咄抗海好垂。所以锤变,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伺卫凛,一个是宝马(中国)刻婪,一个是华晨宝马星,但是我们有一个整体式的营销团队纷卵,有统一的零售网络汰撬,我们在总部有一个统一的管理团队雇价,面对客户也是以统一的BMW品牌出现请料巴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略收河。至于竞争对手我不是特别方便评价昆暗,不过至少释放了一个很好的信号藏哨陇,豪华车市场的前景依然很好搭。    问挛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妮?    刘智俏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度练磋海。因为从经济的基本面来讲浑篇斯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定想冀、持续的发展态势乡化班。之前以出口霸、基础设施建投资的经济拉动方式清晦缝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窖慷痊。需求的增长其实就表明了对于车的需求靛坑你,其中也包括对豪华车的需求岛杭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窜悼牵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匈肪,这几个因素相加蚕频,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匡。今年角,豪华车的“盘子”接近200万辆酶,未来可能每年的增幅不会特别大取蹭却,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啼颠炭。所以仑咸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入休俗蝎,力争在市场表现上优于竞争对手常叛。   问藉辜房:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泊还,这一岗位和以前相比有哪些挑战苟休?   刘智潮袱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化劝圃疵,因为我在宝马的八沧拴、九年时间寂跋火,换的工作岗位也挺多的裳极。换了新的工作以来康凌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窍奸,比如负责国产车的销售脱败磕,可能是比较短平快的使涕病,看的是一匪碗瘫、两年之内的事情筋劲巷。在宝马中国总裁这个位置上蹭脾程,除了目前公司各个业务板块的运营驹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撮乾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颇掠,像无人驾驶典驾糜、智能互联会似、电动车抒,包括数字化营销嚎、品牌年轻化等等一系列的东西按投兄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酷,力争在中国市场上打下一个非程樱好的基础悸穆。我相信宪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欢聘娠,宝马会拥有非常强大的竞争优势时。(中国经济网 记者腥彩墓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊喀撅:李芳" "   原标题箩攻壁:王永清蹋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讲蚕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单橇偷面。别克品牌今年销量已经突破100万辆接羚隧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赣茶厘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饲叮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抗坛。数据显示娃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆渭,同比上年的446764辆下跌28.64%沏。上个月价掀便,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褐橙。    因此啸惟饱,在车展期间接受记者采访时墓缮,王永清表示拜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兰瞪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糖枫虾,但全年销量依然会同比下降20%左右胯渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晴鸿,可能在布局上稍微有点滞后伟炕躬。现在对于雪佛兰来说堑仟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赌奈。    事实上台恫,雪佛兰已经开始了提速布局度兼处。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胯。王永清表示沛鞋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炬褂浩,2016至2020年投放超过20款新车燎蓝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坍,30%为SUV车型爽,并将加速引入包括1.0T么吻统、2.0T妮貉、8AT形笔挝、9AT懦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技射负。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秽怕尽,未来SUV将成为主推车型备笑踢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绞妥,轴距2725mm顶,将与全球同步进入中国市场亮勿得。同样卷棋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相独示,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舌田淑。    值得一提的是篙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS句平行,拓宽产品线慕问。RS车型将采用包括侧包围洗技、运动尾翼携、双排气管培辽、降低化运动悬架镭峦拓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盾波,并加载多项ESS智能安全科技廖浚。    在品牌营销上膘肌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼科评、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脓磕。另外谦漠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岭烷,演绎雪佛兰“热爱翟攫,梦想桥艘,行动费莎染,分享”的精神苟密倍。    “今后新车的利润越来越腥倮直帧,主要利润来源于衍生服务篓铆似、二手车置换等妇岭。相信雪佛兰将它的结构调好后告拨,未来两年将会真正出成果识峰。”施弘说观。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雄,上汽通用的新能源战略也将全面提速辜砍。车展当天浮镀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相就,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慰漏帽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淑堡吠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戚潦,发动机的最大功率为73千瓦缸岸,其中电动机负责驱动花聪,汽油机负责发电硷,它的综合百公里油耗是0.9L街。从上汽通用发布的节奏看吕涛嗡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蕾敞嗽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怠,王永清说磕佃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些薄,产品还要丰富奋济,才能满足这个法规的要求善性。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刮借疯,到2020年之后比例更高嫂勃沉。王永清表示项赐:“估计到2022年沧桨,我们的电池技术会有很大突破粗附,能量密度大幅度提升深,成本是大幅度下降持。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓤焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菜桐甘、豪华”品牌——WEY串酵寿,W01拍嫁、W02两款全新SUV首发亮相哦,售价区间将在15-20万元敞霞。对于新品牌的未来发展规划说泄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摹:“WEY品牌明年将有3款车上市算疥,到2018年还将推出2款左右的产品倾,以支撑起全新的销售网络体系士茄颧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漏割病:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市链敦,8月份推出第二款SUV W02齿门膜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年为嚎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逢捞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掠,魏建军详细介绍到捌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垂橇薄,配置上拥有最先进的安全技术旧、智能技术备僵浓,也更加精致饲枷帕。此外在性能上两者也有很大差异叔氯顾,例如在NVH方面嗜岛瞄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舵肛市,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膳。   在经销渠道方面浩轰皇,魏建军介绍说赖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瘁炯浓,没有想过招募新经销商兢脆赶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫡吓娩。”   对于新品牌的未来发展涕谩潮,魏建军信心十足隙,他表示挠舰矮:“我从没想过这个品牌会失败巴偏,只有退路封死才能做好这件事氦沸,自主企业只有没有后路才能把事情做好十。”此外韧微歼,魏建军坦言丧芯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擦,因为新品牌叫什么并不重要尾堆锈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被蹭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跺落浑,将方向转到共享经济脑、互联网纱垦、自动驾驶方面新的技术剐悸痊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稀巢版。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上够失,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩暑钩料、生动的演讲呢高,就城市交通幌袜饶、自动驾驶和汽车互联等热点话题错爆骆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拜实莱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娇滩。    徐大全说裤快懒,博世始终认为貌储,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垫梳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欧夏。    徐大全谈到妇,作为在汽车领域的老牌企业归踏畦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梳窟需、多样化的发展态势和需求崎故,博世已经有了自己的思考和方向螺悸脊。    他说灿交擎,如今叔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寥烤,将方向转到共享经济暖膘、互联网贩禄修、自动驾驶方面新的技术泛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钳牛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捻香皆,面对新一轮汽车技术的变革界席尖,无论是传统汽车几、零部件企业锈,还是互联网轨挂、科技企业华撮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旗群疆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凉剩绰:互联化寄两、自动化和安全化话什。我们预计顿饲娟,到2021年儒,汽车将成为第三大互联移动实体裂乖啼,同时扮演人类的第三大生活空间辣翱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戌眷酣,来充分发挥互联驾驶的各种优势柯戎苦。    谈及自动化领域惭馆兢,徐大全判断帮天,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缉罢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酥炊翠,通过持续创新驾驶员辅助系统矗楞迷,从辅助驾驶靠吩、部分自动邯匆瓤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隙视,分阶段朝“零事故”愿景迈进瘸痪。目前芒坷贡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产必,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用干,到2020年左右坚,自动泊车功能将进行试点项目测试层毖。    说到自动泊车手,徐大全特别谈到停车难的问题宪鸥斡。他说滴淀午,停车难是在城市生活中的一大困扰栖噬。今年舵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查书间滇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巳。在八项智能泊车功能里珐绒,“手机查询停车场位置并导航”捎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沧。其实橡警,在大型商场里柑溉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奠氢馁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赫被迟。根据一项市场调研显示纶,2015年搬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狄碎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炮拉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戎翅,在深入巩固原本的互联化蕉鼻蜕、自动化和安全化“三化”战略基础上秤,博世今年也把两轮交通攘趁菱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度任。    他介绍鹅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部期痰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茎。未来十年粳掠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沉兴卑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蚀苍。    在两轮交通方面架娶染,博世提供两轮驱动际钎、安全等各方面的解决方案尖菏,涉及两轮电动车丢暴、摩托车贝泼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卫屡。    最后黔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衅甭潞,满足这些变化的需求杯叉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷寒错:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翰赊虽,“双积分”法规孺榷念,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议燃姆摄,连日来词协,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汲寡些,让观望中的车企备受煎熬甭冯怠。针对业内关注的焦点问题垂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秦角袭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沃:不久前糙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沦孝,如何理解这两套方案凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全既:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挺渡离、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联报牵廉,但又有独立性柏,各自的核心目标有所不同龚泌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量回抽,进而确保国家能源安全掂。由于中国的石油对外依存度已超过60%浓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庭颂媚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展趟歌漂,进而实现国家节能减排的长期目标俏涂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秃嘎搔,但现阶段并不能彼此替代掣。对于CAFC而言痘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粒朗,其中当然也包含新能源汽车相栖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠物都卸。但不同的企业由于自身能力涉、技术储备和对未来技术趋势判断不同票,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拷畴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模是宽呸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疆览,而以后补贴将逐步退坡胳,企业更担心成本无法负担胺得。因此仅有CAFC法规下幕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况都,所以有必要出台NEV积分羞吨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流途。同时烽骋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫偿蛙,从而有利于新能源汽车早日取得突破铅雌尖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绦撇,其目标应是降低汽车及相关产业极栓势、乃至整个国家的碳排放扭,和降低能源消耗诉求不同澜僳。作为碳排放第一大国猜沉捣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垄剿,后续国际压力还将不断增大柬诫。因此伍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斧,从大方向上讲是正确的道。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蠢,这和NEV积分没有本质区别瓷,也无法确保总体低碳目标的实现兰居磋。实际上荣,跨行业筏欠末、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贺蜡。以电动汽车为例替吕,其在使用阶段确实是零排放锚翠,但与欧美不同端,中国的电能以高碳电为主局泄幕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞬。也就是说彻稗顶,在使用高碳电的情况下抠,电动车全生命周期的碳排放并不低溉石鲤。这正是碳配额管理应该解决的问题扩慧镶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胃叹贿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肆俊。实际上苇,将新能源汽车确定为国家战略算垃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓝穷,生产更多的低碳电屉险毕,否则减碳的国际承诺将难以兑现访陀位。    另外纠,对于汽车行业系,无论是CAFC淑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惧,但都应该由一个部门来统筹策划怪,系统思考峰暖,拿出科学刚握、系统热秀赡、具体玻斗经、有效的管理办法来推动实施倒登烽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面释坡。    ■积分交易细则需加快制定攫刻粱、尽早出台    《中国汽车报》忻日亢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定里痉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讳队秒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受够?    赵福全晴:确定合理的积分价格拍建怒,涉及到技术扔诚才、成本和市场接受度滴淘,需要综合测算和动态调整惰岔辑。我认为基本原则是奠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拿,让没做新能源汽车的企业有经济压力仓米。如果NEV积分是“白菜价”胳本港,大家直接买就可以码世,谁还会愿意在新能源汽车上投入匆些岁?    因此秀扫,NEV积分的定价应足够高篡妈识,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拔烩,通过自己的新能源产品获取积分麻眠,满足法规要求柬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理火、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吼磋,能够通过购买积分先生存下去弯,争取时间把自己的新能源产品做起来涵办。    《中国汽车报》驳:除了积分价格之外博乏吩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鲸涎捷,目前处于“空档”状态趣,怎么看待这个问题嗡恢?    赵福全乱鞋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抽软岗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间使寞哦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫替拇旁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性无且。同时擒托慰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巾麻。对于汽车企业来说鲍保构,3年仅仅是一轮产品开发的周期肌,政府作为“游戏规则”的制定者枫宋寿,应尽快给企业一个明确的目标贫侣襄,否则企业将无所适从际砷加。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酞塘采:“双积分”中提出了2018年起钡匠,8%贩、10%拘、12%的NEV积分比例褥挡,而经权威机构按照法规要求测算究眯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焊倍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耐编间?    赵福全叫:在这个问题上湾弧朗,我并不持悲观看法白负系。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浪,因为还有很多企业尚未完全发力钒钵榔。按照国家的发展预期让屏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%项,如果每辆车以最低积分2分计算碉焕抡,整体积分比例就达到了14%公,如果是分值更高的产品四,达到18%的积分比例都有可能稻鸽螺。关键是要努力实现7%销量占比目标洗夹,而这也正是NEV积分的目的所在话。    不过另一个问题引人担忧舜廊柔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镁疼,同时在CAFC核算中也有优惠粕蔫惫:一方面油耗直接按零计算仕,另一方面核算数量加倍秋催,从2016到2020年分别是5倍烘、3倍陪猾、2倍巢。此外疏,按照单项抵偿原则替奠堤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分突,还可用于抵消CAFC负积分眯帽。我们经过测算发现荷绵,CAFC中的这种双重优惠坝某虱,对新能源汽车的“照顾”过多了挟虚,不利于促进其他节能技术发展仆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险榷芥轻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闺母奖,CAFC的达标难度就会随之大大降低颁侵。实际上炊俗嫡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侗蛋,两者不可偏废峭萄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烤,但如果CAFC目标落空闯,国家能源安全受到威胁骨袱,汽车产业的可持续发展仍无从保障墓谭斜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消樊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拿练,这不仅能确保CAFC目标的达成拟,也会提升NEV积分的价值仓抖蛋,避免NEV交易落空坏炒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》私谩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值提画,而没有将电耗的概念纳入其中宝妒,这样的算法是否科学奖绢测?    赵福全传工:NEV积分分值以续驶里程为依据奖碳,这与推广新能源汽车的初衷相违背渡挫,也不利于鼓励技术进步妈慨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程砷丘。推广新能源汽车是为了节能减排惜岁季,因此不仅传统汽车铅蚕此,新能源汽车也同样应该抑大扬小狸墓剿、抑重扬轻烷僚掸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缕夹沉,而不是搭载电池越多越好览,因为大量电池搭载在汽车上移动第华,这本身就会使能耗增加奔顾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磷氏咕,也意味着大量增加电池生产的排放送秆雄。    政府应鼓励企业开发低成本帽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涡滦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宋。也就是说鞭遁肃,政策制定一定要“勿忘初心”褂湃散。建议NEV引入单位电耗妈兰手,即吨百公里电耗的概念儡钡熔,作为积分分值的依据鲜午裂。同时烤剂,对于小型车电耗适当放宽逻,而对大型车提出更高要求骸十,以鼓励新能源汽车小型化担亮痉,进一步提升节能减排效果鼻勉品。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辉:在“双积分”中谴馈,没有将新能源商用车列入管理范围猾峰贫,这样做合理吗俺抽?    赵福全截饭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本人。可持续发展的问题骨损钠。2015年汹郊猜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蕊,获得国家补贴的比例比这个数字还高弦。而此次NEV出台却未涉及商用车耗喜节,这是不合理的攘币凄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搁愤弘,也会让乘用车企业感到不公平汞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唐特婚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求频。我建议江,应该单独给商用车设立NEV比例要求系孩,可以不与CAFC积分抵偿皮猴,但企业之间可以交易媒。因为如果没有NEV的强制要求柬耍违,在补贴退坡后软睫尖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖赋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玩罐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丘裳孪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刚毁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奥讨假,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凤茸,盲目投资之后回奔构,多数公司要垮下来末。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踌跨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凭堂。    以蔚来汽车为例蔬我持,去年8月还只有100多名员工刹骋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浚函。据中国汽车工业协会最新统计嘲唾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梦姜妥,销售4.4万辆楼,同比分别增长25.7%和43.8%辣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆羚,销售28.9万辆办,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赴。蔚来冗忻、威马煞说、前途宠范、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹦写,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猜琴榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面且,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》激抨馈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卜瞳。至此酞,奇瑞新能源成为继北汽新能源灵、长江汽车炬顽苹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灰咐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膘亢强。    “新能源车企的风险护,其实很大乓螺宽。”王秉刚说晌丢界,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力洼,对风险有足够的分析杏,有可能投了很多钱笨,最后做不成搏,带来不必要的损失衬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冻籍,简单地投资建厂筛片拌、增强制造能力辩督,未来堪忧旅爸。新能源车电池的技术进步非常迅速 韩们,现在可以用的技术一年后就不行了核喉。如果没有研发能力就做不过人家喉。“一下十几个亿扎进去吼巷峦,有可能最后做不成雾舶,我还是提醒新进者要谨慎一点稍赋吓。”王秉刚说甩闲。    事实上虚侵题,目前国内的新能源电池生产厂太多了先粒派,但规模都不大谋怂揪。而且动力电池总的规模也在扩张中类娥棱,尤其质量好的不多瞧蹋百,“据我了解题,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单词恋筋。”因此墩辰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺薯迟哎。   谈不上“红海”很任,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仟,但道路曲折榔俊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说动,造车得有钱酱钎、有人才粉、有时间搽角颗。“钱我们还行删,人也不错磁衰,就是时间太紧笑警茫,毕竟搞汽车三年算很快蜕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捅杠。”万锐坦言记,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驶绅。    不过粳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邻,万锐并不认同貌鲍。在他看来叼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗓健,因为大家都还没“下海”哎号。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鞘冷,大家还在忙于造车邻皇,搏杀还没开始们焕狙。    “这是好事吧痈克汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萍环,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说规藩,目前中国传统整车企业有150多家寂,新能源车企至少有30多家撂吠潍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法漓。    至于是不是过剩舰兽,梁伟表示这还是要市场来判断如。在梁伟看来硕浓,其实中国传统汽车行业已转入新常态市弗槐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗓丧纺,除非汽车消费大幅好转乓屯党,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惧。    但另一方面百叼涡,根据预测剿逆,未来5~10年先,中国的新能源汽车将保持两位数增长垄姥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恕撤涎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纱,到2020年时产能达200万辆赐饲心、累计产销量超过500万辆善。梁伟认为筏甲焕,从年产几十万辆到200万辆的目标按,新能源车汽车肯定还要快速发展割慌汾。目前的新能源车市场还完全没有定型胺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溜蒂目,“很多人此前担心特斯拉会破产邓桐籍,但Model S和Model X推出后效果不错曝,用户接受费。经过多轮产品积淀脸馁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃画,特别是成本下降得较明显患脱虾。特斯拉可以闯出来佃搔丰,中国企业也有机会险哆接、有成本优势未父暇。”梁伟说并旱。    对于最近贾跃亭的乐视仇叙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象工,梁伟指出尚仿,除了技术斗如晶,汽车行业还是一个资金密集斡齿遍、劳动密集的行业损无。如果要进入澳氖,需要企业在未来几年有大量投入翠坝,以格力电器(000651.SZ)为例湍菲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗既。    梁伟表示骂密,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彩搅橡,毕竟快速把产品推出来范腑,现金压力会非常大骆。另外寝啦,一家企业在原有行业中具有很强的能力断蹲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碘,这是一个很长的学习过程驹购。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠填:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日椒厦谴,也是第十七个中国记者节卫溪牟。2000年胯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节劣纳久。此后记者节像护士节鸿、教师节一样提,是我国仅有的3个行业性节日之一叛割。   值此之际捍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱十仓鬼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甩逻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疵。      坚守还是离开澄并伤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露襄慌弊:去年网络广告总量2096亿元将碴交,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睬。报纸下跌超过35%饭括,杂志下跌近20%毋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿灭,单项将全面超越传统广告矮茹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绷烫顶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者劣深翰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虽,也仍能保持着不俗的销量钝瑰诉。    “没有路可以让我选择墩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滑备。”陈总对此直言到红。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚井,但发行量保持一直不减桑寥跺。诚然委坟,这离不开报社给予的支持拍。但从自身发展来讲边,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沃。究其原因嗣臣发,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的权捶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勺胎。   汽车也好日劲,新闻也罢槽甭旦。毋庸置疑薄绞夏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗓。   纵观整个汽车行业的发展趋势普伪钳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纶芜焊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拓寒,但不可否认的是匡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寥观。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搔捻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者昂抱。    除去对报纸拭氯、杂志祭、广播蠢、电视槐菱、音像等载体样样能玩得起来胺凹,还需操弄3G将葡篓、4G等流媒体技术问。我们不知道下一站会到哪里奥。   面对媒体融合大潮谜噬,陈总胸有成竹的坦言陕槐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赌轨,家用汽车转企改制之后继续深化改革峡。由媒体到传播机构东,由杂志到全媒体平台贺,历经两次创业肯菜兽,家用汽车探求新的发展方向甜燃,抓住变革时代的发展机遇实爬,赢得了全新的利益增长点粉鲤。不再只是单纯的纸质杂志案币,视频奠叛、自媒体等做出了不错的效果倡。   其次渐瞪,就是在自己的企业定位方面付弥诬,中国医护工作者汽车消费调查瞎激菱、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫁宫顺、护士陪秤式、教师等特定的人群为对象做的系列调查臼挖床。这些调查一做就是3年刺庐电,走遍全国大中小城市寞肝,做出最真实的数据歌响坷。 ?   “网红”营销时代   今年以来簿竟颂,网红主播频繁出现在各类活动现成瓒巴摇,手机发布会烦鸿痹、车展悉塑谰、房产开盘吕、比赛等一场不落钞喉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会柒吵米。”   日前嘎古攘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”壳巾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军认本,打造新媒体时代的主流媒体“网红”善绒。   对此事件犀屑赊,亦不乏业内人士称联仿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牛骄,呈高开低走的态势品母。   陈梓萱表示嚷离拘:“在现阶段的传播环境下慰,媒体记者朝网红转型护撇态,把读者转为粘合度极高的粉丝蓬册,增强彼此互动睛深柑、沟通检,无论对于报社还是记者个人金,都是一件好事次狸瞧。”   “把流失的用户拉回来扰轻,用互联网娜颁馆、新媒体的方式蔑颗爆,我们正在努力尝试晌筋艰,但具体执行效果如何富筒细,尚无法判断泌晨恭。”全媒体时代陪必,我们永远在路上龋炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:张瑞丽 版权作品奸辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶,严禁转载冲,违者将被追究法律责任伴爽。 获取授权" "  原标题呢:广汽传祺肖勇戎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荷垢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典时。在本次活动上免缸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闲牢罗。广汽乘用车副总经理肖勇表示禽弯:“时尚是一种潮流觅稻蟹,其实就是顾客需求奸,引起客户共鸣瞥,汽车也需要时尚骑酚,所以GS8出现在了这里曹德。同时传褀GS8我们就是承担梦想第攘景,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上山非坷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逢挞,中国品牌基本上没有一席之地浓缎鸵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型插孺疥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尉凯。   对此祷,肖勇表示局收释:“传褀GS8我们就是承担梦想辆羌呸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烦量,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湍,所以在豪华汽车上避,我们率先实现突破侨括。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揪宫,我们就是要跟汉兰达棚绕、福特锐界形成三足鼎立茫锋,甚至未来超越这两个品牌抢,这就是我们的目标石。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示髓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锑凯抬,创造单月销量的历史新高多降,爆款车型占3.4万辆览涡福,但受制于产能安排的影响峦剩,造成其他车型总的销量并不是很高鼎妙。面对这些问题添柔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虹。   肖勇表示防秋:“明年我们的产能佛会负,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目殿殴,产能将得到释放胃病。我们在满足GS4的同时篇富,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逼懈,最起码销售五千辆以上勾,剩下我们会再分配个其他车型波蚊。”   同时为了加速品牌向上筒何时,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市促嗅。同时肖勇说道单:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孰啡补,在明年全部投产取,所以明年最大的问题还是产能绿新,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夹剩,我就是聚焦我的明星车型亢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓胶:李芳" "  还有不到一个月蹲仍,东风标致4008就要上市了互。它的颜值劫维可、科技装配足够有吸引力法,那么随着锁定竞争对手实、谍价哇、销量预期等关键信息逐步浮出水面身,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢项撵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天采投杆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多息。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”井睦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绒嗅嗽。比这番景象更热闹的瞄灰乡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹬烁。   说到品许苇侯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狸乔,让媒体品到了极致蒙毕歇。在工作人员的讲解下牡愤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蛊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痪簿,无不让到场的记者涣涧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戒栓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质崇桅辨、品味窝攘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象古勾估,东风标致在今年推出3008呢、4008后动,也将在明年陆续推出3008S邻、及另一款7座SUV删随。据中汽协最新数据显示讽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膏,同比增长45.91%乘粉。那么陀蹄堡,在众多SUV产品中瓣绰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢控匿虫?东风标致总经理李海港对记者表示伦:“我认为要总结一个词就是‘品’字彪嫉,东风标致的SUV一定是最有品的苇,这个品是指品质缺咳、品味滤贫汰,今天的4008就足以支撑这两个词困呈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化囊?李海港对汽车产经网独家表示蹿愧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挎咖教。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型我旧,轴距达到2730mm烙田突,是同级别车里最大的遂署,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统榷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肠禄,在配置方面更趋向于高端磕眷、智能测抄,进军更高一级的SUV市场痪酮。”   然而靛,另据乘联会的最新数据泻山熄,1-8月疆酮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%口。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胆成镐,作为中级SUV痢天,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拟团?李海港向记者算了笔账缄钩疙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寂板赖。“这种需求就是4008的机会岗菠攫,也是4008成功的保障弧。”李海港表示拴题胃。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸵伐落,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遂抱。李海港认为断,4008在科技装备癌兜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奇晤桶。”李海港强调铣龟垄。   通过外观设计及车况数据对比后发现阜,4008的设计颇具未来感和运动感睦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冉郸躺,4008在轴距上占有一定优势下,也使得整车造型看上去更加修长答闯。   那么氢,价格呢陋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测笆诽地,通过对比翼虎的指导价洞涩希,小编认为4008的价格应该在19万元左右陇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹋举。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢崇凑?据乘联会最新数据呐冠,翼虎1-9月累计销售84258辆烦,月均销售9362辆申。但值得注意的是写得,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泊锣。那么摄突,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量糠促妙,可以说也有一定难度迫。   汽车产经网了解到滤舜墒,由于目标客户锁定在换车需求的群体殴挛捂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案监承蔚,以吸引用户选择4008稀剂。至于置换方案的细节仍,李海港表示还未最终确定零棚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   国庆结束后克滔,北京救没蒙、上海奸诺、广州干遍贸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廖靛,引来了社会广泛关注锹桅。平台闻风声袜旱夹,媒体炒热闹蹄,百姓愁价格扮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蒙菜遍,“网约车”只是第一块烫手的山芋许巳散。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忙迷庙,又要确保公共交通体系的稳定墓孰,还得照顾老百姓的感受擒。    比较普遍的观点认为食乓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升封钩盼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娇合厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辛舜,征求意见中提到让市场来决定码桅房,这是非乘咨玻科学的乏。作为用户涎,担心价格上涨丢涪,特别是比出租车贵呜辈挪,认为监管部门是要维护出租车体系利益潮,我觉得这是大家多虑了惺咕沟。过去收绵妒,在平台混战的阶段螺叼竿,资本介入烧钱抢流量懊,这本身就是不可持续的厂警,价格逐渐上副薄,平台收取中间费用是必然的忱千。    对于各地的征求意见泡卫讲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擞思痴。比如说要求司机是本地户籍淋嘘、要求网约车辆的舒适度等等市。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炊。    网约车规范的政策是非常需要的究撂,作为共享经济热潮下的产物顽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旧宦哥。任何一个商业模式孙写戳,都需要规范起来围。因处于监管边缘实驶,过去已经发生了数起网约车的尾贡牵害案件丧泥肠。我们在对受害者表达同情隋、对肇事者表示愤怒之后苟殊伙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茬匪猾。    然而偿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的师。比如说钮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍店礁、车辆要有上海车牌适,并且轴距要达到2700毫米沧级骸。根据滴滴公布的数据闯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皇五法,拥有上海户籍的不足万人孟蠕。这个情况在深圳类似镁发,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碌趁失。如果按照细则明确执行锣哩,这就意味着渐斧表,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侈。    共享经济是大趋势鹤桓瓜,但监管太严可能打击积极性僳,这对立法部门是大考验存。互联网时代失界,网约车大大增加了出行的便利珊琶狭,使人们在出行上拥有更多选择奶秽。监管是为了提供安全高效的服务保障粗娟钞,而并非要让网约车集体消失镭吹蔡。现在的征求意见许多还是首次提出掳搭响,建立体系的过程中应该让用户瑞挟、司机及平台有更多发言权骇理。    我们鼓励共享套挥糯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撤善关,与传统交通体系形成良性的交叉互补纽渺拧。    我们希望立法睫,只有合法合理才能保障各方的利益拾搅搐,所以网约车服务一定会是标准化静、安全化的喇斤凳。    我们希望在所有领域都有不断开放翰抬、不断完善的发展方向晒夯,这是产业互联网时代的必经之路猴。    文 | 著名职业经理人禾看鸥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份貉姥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奋混:新造车企业已经不再神秘卡,告别概念车的品牌曝光期曙井,开始进入真刀真枪的实质造车阶段温。投建工厂铺开、申请资质碧,造车宪怕,他们是认真的花溅蛔。不过联壁晦,“八仙过海稠、各显神通”芥熬饶,出身背景不同的创始人椽鲤妒,对企业产品和品牌的定位悔蜜侈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呈。    想听“真知灼见”醛铣,走进新造车企业藕琴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睹凄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碱刻惺,敬请关注晦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乖。10月10日下,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准双排。这也意味着桂颈仿,前途汽车继北汽新能源厕、长江汽车之后没,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恋铃琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中趟僳侗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本小摆咸,可以稍稍松口气钝篇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墩仁纶,他直言到2017年底前途K50车型上市前洽范从,相关准备工作的日程已经安排很紧张氦猜老,有许多事情需要持续推进凌即。即使如此蟹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菏刨。在与记者的沟通中丘,他详细讲述了自己的创业经历钾庞檀、资质申请的情况沦使、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陪。    短短的一个小时廖始,陆群留给记者最深刻的印象是瓶兰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豆,他们怀揣一个美好的愿景库袜弯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓄佃。    ■ 拿下资质不神秘顺牢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”麓迷,许多人都对过程感到好奇吐。陆群则表示剖,拿到资质并不是一件神秘的事情掇佳檄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求图,一点一点把技术做到位宝汹驶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姥醇。”陆群说眯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邯拆嫉。具体流程是赤联霸,企业根据相关标准去申报项目炮玻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坏狡。陆群认为卤拍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搏傻、引入新的技术和参与者凤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犬铰。其中对电动汽车的四项关键技术崇,包括整车的集成和控制技术韦,电池的管理技术禾褪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碎屎操。同时陈,技术具备后还需要做出整车巳磨,并按照标准做大量测试阀品苦,要达到很高的标准斡。据了解翱幢甘,整车控制管理系统(VCU)桅速、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挽,也是已经掌握的三大核心技术辨。    更重要的是霖福,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帕。早在2010年肚扣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞬讣竞,开始布局电动车赏黑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媳门示。2012~2013年描燎磨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陡奖,在高端纯电动整车设计芭究、研发方面取得了初步成绩茧俗末。陆群说合川猜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”控添屑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年际湾拇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钳加称,开始引起业界关注糯。那时颗,行业对电动汽车的关注已经比较高巧,而前途汽车早已走在了前列统。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年程。”陆群说屎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虹,专注纯电动车研发使撕间、生产礁、销售及服务穿辽仙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搐苹。”2015年9月屉闲虎,长城华冠登陆新三板挂牌交易衡笑,成为新三板电动汽车第一股权抨毕。目前哄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谰送,包括整车业务板块(前途汽车)肮通辜、设计研发业务板块(华冠设计)烂肪糠,以及核心零部件业务(华特技术)母。这三大板块互为依托胜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钙房。    拿下资质痰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淘捷泉。    ■ 技术衔、生产基地醇漂挞、供应商都得一流    在做电动车的这几年健偏捐,陆群对电动汽车的理解越来越深入慑心,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匡添香、变速器等物理结构思即汲,还需要产业链配套绥靠够、成本控制诲、核心技术开发等一系列工作潦啤。“自主研发的核心技术但、国际一线的供应商和自建的生产基地忿环,是我们的三大优势卤暴。”陆群说焕十然。    陆群说辖井,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娘邻刚,市场上找不到合适的零部件供应商妹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术访。目前衡完槐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案椽丹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疏、VCU喜叛穆、RESS等核心技术谩阀,使零到百公里加速仅需4.6秒踩泛反,最高时速为200公里奔,最大续驶里程达到300公里惜秽碾。而据陆群介绍凯,这些电控技术相关的零部件清定,不仅前途汽车自己使用砂夯,也已经为行业中其他厂商供应线。    在供应商体系上冕排,前途汽车同样拥有强大阵容弦钾编,已经先后与IAC糖迸、博世惠、布雷博潜犀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徒。这不仅确保了产品的品质篓伟萍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峭蹿桥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奉孩吨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地股凌。今年2月箩逗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基厘,按照规划料,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酒编东,将在2017年中试生产萄鞭开,第一款车K50将在明年底上市旦忱纫。值得一提的是怂腿莫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呛瓦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”熔般,最大可能提升汽车的轻量化水平花辱。    陆群认为辜陈山,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梗扒改,而是要通过成本控制遂安盎、技术提升来实现捍竿,其中轻量化就是很好的解决方案洁薯。他强调捻龋:“前途汽车的产品规划和市场策略偶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呜夏范,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力环,在全新的市场领域不断成长韧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唱瓣弓,中国新能源汽车市场前景广阔遣,存在巨大的市场机遇檬趣。据他估计访,行业发展的拐点将在2017~2018年到来馆陛。他表示湍,前途汽车已经做好了准备杀疽村。    陆群始终坚信一点劳胚光,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甩。在他看来峭氰砰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”箍葛。“所以剃僚缓,我们专注车辆性能琼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台池箍忙,迎接智能互联时代青类轿。”他说畏岭。    自1990年大学毕业进入汽车行业可航、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鸽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辣,创业历程也已经13年亨涡麻,算是行业的资深“老人”京泵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斤,他的团队也是一群“汽车工程师”郎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远标逢廓。    陆群说橇困,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惧汇,像华为一样拥有先进的技术防、过硬的产品品质以及国际化的视野头逢篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾母:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹步,同时昆揭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胯。一时间疥录阮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膛顺揽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诫港贩,对于新政吓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鲁残蜕。    看自己   记者蓝碳: 首汽约车有哪些新的动作和布局说?   魏东惹: 一方面妓恒深,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搏售,根据北京缉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焦搂唯,我们会在司机腻、车辆和运营都符合当地规定的基础上惰酮床,继续增加运力保障患翟势,这其中包括增加自有车辆莎涪,也包括增强与当地伙伴的合作让。    看政策   记者逗荤檄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牧,有观点认为橙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的何弯歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渴: 这样的说法不客观呜纫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情橇辞宽。    某种意义上讲凯圈梁,首汽约车项目上线之前乓桨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垦括,我们只是在政策范围内尝试着做檄敲菱。彼时孩蛾澄,我们借鉴同行业企业技术手段女噶隧、商业模式和合作模式税,在政策合规的前提下躬没,尽可能尝试酶悲,当然可继陶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兰论瓷,我们是十分期待政策落地的敲官。因此题,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情释绘。    记者恍狼: 怎么看待首汽约车的先发优势疗份撕?   魏东摹: 的确肆,北京市场上我们目前是最贴近政策的秘矮,但从全国“一地一策”的角度来看工豌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硷。    看行业   记者嚎: 按照当前征求意见稿来操作扛眉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响爬维。   魏东阮弹: 我们对于各地方出台的政策表示理解滩,网约车实行一地一策制度磨幂,各地会根据各地的交通发展水平习访诺、城市交通需求来决定如何管理网约车汹柏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惰撬焙。    看未来   记者豁: 未来行业格局将有怎样的变化舒酞涎?   魏东相: 当各地政策正式落地之后握嗅,会明确供给的标准怯母,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁驴夥选,筛选出部分中高端车型进入服务领域倒,同时疵码戎,对于准入的司机进行严格监管婚起。因此蔬獭,在未来行业格局变化上会,在大的方向和框架上由政府来把关虐,在框架和方向范围内肝,各家寻找自家的竞争点和突破口蜜临侍,现有的平台选择优化平台和转型升级漏备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退硼妨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拧遍马,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略图驾,并通过一系列体育粱疼傲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啤锤备、活力的品牌形象项问佳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怜及渤,除了年龄巷送废,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人清唬垦。” 10月13日魔吴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汾妒。   据悉侯桂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记富茎,并向年青人传递积极的正能量脑葡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贤。未来乔陛潦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恰纽坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楞词,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型景,借助本次人物盛典变酱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁链妨。   “2016年痉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挪经。” 郭伟表示高儒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筋狗兑,不仅让不同圈层的消费者郴探、车主落唬偶、粉丝共同参与到活动中蓝绍茨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者萍棘弛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斧桔。”   事实上题冀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亥,包括体育以及音乐类的综艺节目剂凰,实现了跨界合作慨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称话,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勺颂才,更赋予一种精神的体现和时尚的态度婪。”   根据最新销量数据显示携冷季,东风日产9月份的销量出色蕊九琉,同比增长超30%募。其中主力车型轩逸窜饶懦、逍客竭椒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钱十。   郭伟表示花缺角,“东风日产今年的目标有所提升郎,对今年销量保持信心始考革。”此外毫链,谈到是否有可能再接再厉关,在总销量上攀升至第四名的位置时皋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淀,能超过前一名最好炕屉,但最重要的是与自己对标睡。”   责任编辑沙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好栖桔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拘晤,管理层不参与讨论劫,每组都有来自全球各地碘事骏、不同级别划、不同性别的同事禄挽髓。”蔡澈说新,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展北,大家相互协作菜赖、互相支持枚妻、勇于尝试乘夹吕。”    中国经济网综合外电报道汰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恢,其宏大的构想才刚刚开始墩廓庞。蔡澈现年63岁撕幕嘲,其工作合约预计到2019年杆,在刚刚过去的2016巴黎车展上碎籍娠,他再次用前瞻的眼光和布局踩瞬,为戴姆勒集团未来的发展骡呢,提出了新的方向摄鞭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霓:当年学的是电子工程专业鸡壕幻,就有人建议“傻小子墒,去学机械工程梯经髓。”娘狠勉,“今天来看保,坚持初心讹每绩,梦想终有回报朝缄凸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凤匆,在报道戴姆勒集团的“变化”时田彤臼,都会引用蔡澈的公开演讲滩录,因为他提到了电动隆签浅、互联绢斗、智能和共享等前瞻主题陇。    首先刑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ白纬烙,并计划到2025年屑色丢,成为高端电动车市场的领导者煞撩。当然末诧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烷翰怒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妇坝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念华撼,恐怕显得更稳健趟识抬。    “在所有这些领域哦,你必须为未来的投资做好准备觅宫冈,”蔡澈说伙。 “但这是令人兴奋的甫败赌,所有这些发展不仅仅是技术的改变掳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氓虾酷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛反侧,内容丰富的CASE(瞰思)计划熬杜柿,它取自于智能互联倘胜、自动驾驶双、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母婪柿。有评论指出对姥梅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啦毒,就是要对未来做出承诺涡。 巴黎车展发布会期间抒矢钵,蔡澈穿着休闲衬衫凹抛骄、牛仔裤和运动板鞋淘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名午翻孺,但蔡澈作为首席执行官邵随,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目套,以加速决策和赋予员工权力著称畔舌施。主旨就是要尽量消除“官僚作风”培楷慕,鼓励对新产品和新发现起末,进行实验性的尝试妒昏领。    巴黎车展发布会期间割侩忌,蔡澈穿着休闲衬衫高炽勾、牛仔裤和运动板鞋藕,一改西装革履的常规风格盾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞘嫡:“我们并不是穿衣方面的专家颈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匙卞,而是留在了在工厂附近的办公室奋,尽管条件略艰苦活号绕。至于在衣着方面的变化桅弯,没有具体的规划戚屁,因为衣着是表面化的入,符号化的虏伤,尽管这会传递一些信息荒敌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示统藤:近些年峨甫,我们尝试了很多新的想法怪侍棉,对整个行业而言都是全新的尝试榷醛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帮干,很多同事都参与其中覆疤乾。    “仅仅3个月的时间冉滔,我们收集了150个优秀的想法洁讨,这些都是关于企业未来建设的好点子囱臼桓。我们把参与讨论的员工分成了八组傻冈沃,管理层不参与讨论布,每组都有来自全球各地奠炭姑、不同级别睹祭焊、不同性别的同事础纷。”蔡澈说飞妓,“今天提到的鱼群式结构逼共害,希望让公司更有活力瓮第,更灵活纺熬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展单,大家相互协作钝加、互相支持铅、勇于尝试逼。”    几个月前公底峦,在柏林的一次会议上剁缴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片儒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卵勺老。根据德国报纸对这张照片的描绘戊储笺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拔。蔡澈告诉开发商辞踞竣,这张照片是30年前拍的填田,那时饥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车试略。    随着电动车品牌的发布表,以及首款概念车的亮相得扑浮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代接兑拢。在戴姆勒的规划中瞄煽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吨,包括价格亩勒、外形和性能廉劫。据了解碍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫩,包括在德国建立第二个电池工厂儡爽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县比:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骸菏。主场“作战”的雷诺品牌闭皇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR会成,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酪褐,包含设计堪涣滩、产品以及市场布局等方面纠小。    发布会结束后嚼为,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吧粗。在面对面的交谈中倍堡希,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待低。另外顾感,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拘春,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作攀县敬。    网通社任茄爬:在中国市诚椤,2017年雷诺在中国有什么挑战抄?    戈恩膏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冯,中国和印度都成为全球业界的引擎雄男。2017年是雷诺非常重要的一年纶陡,我们的销售会起飞慧,就像飞机一样溃豪,正在起飞向上并且不停加速传。对于日产来讲氯检,也是非常重要的一年骄温,还会进一步推动启辰的产品么佬环,这个也非常关键痕炬济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社试丢究:您如何看中国新能源市趁股鹕啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姥?    戈恩靠:我认为中国会成为全球最大的市诚隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潍。对于日产而言介勿徘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺架,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赖欧吧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的架痊菇。    网通社躲:对于雷诺和东风的新电动车项目顶,是否可以更详细的介绍一下稠糖犊?    戈恩境暇拼:雷诺和东风进行合作警麓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论木,最终项目还没有做出决定扛厂吓,但正在研究当中殴。    网通社兢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹈你,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进救?    戈恩丢:自动驾驶一定会进入中国柔,这是勿庸置疑的瓶酶醒。目前伟,各个车商在这方面的竞争非常白热化存晨腐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹋奶灌。在中国相关法律法规允许的时候涡驳,我们的产品会进入中国枯柬嫡。当前好,我们的样车正在美国量豆桑、日本做相关测试厩驾解。与此同时煤橡,雷诺当然不会遗忘中国市场冉。我们会在中国市场进行一些展示项目踌,这会帮助我们完成产品差异化的工作涪,也会帮助提高产品的竞争力梆。    网通社腊:三菱的加入菱莆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拦睡?    戈恩藤叼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仇苇表,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罚幕度。我们认为2016年包含三菱在内毁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关及荆变。所以它不是目标告何吠,而是我们现在工作的结果咕靠。展望2017年摄邪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翁膛癸,尤其是三菱的加入诬坦廊,让我们有潜力跻身全球前三勾忙惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控捣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慈射哪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响练扯莱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偷揣公。”Kalanick 说道搓。“如果真的发生这样的事埂,而我们没能参与自动驾驶的开发疲,那会发生什么事缸?未来将迅速抛弃我们失丛欧。”    上周四舌吴博,Uber 对外表示脯隙:8 月底疮七,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侍狙。    与平常用 Uber 打车的程序无异罗,系统会为乘客匹配 Uber 专车秘纫敌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虾潭。虽然是自动驾驶汽车驾栏趴,但车上会配备两名训练有素的工程师熔百肉。一名工程师坐在驾驶位上贺矮蔫,随时准备接管汽车控制权匹,另一名工程师坐在副驾驶上玲,详细记录汽车的每个动作翁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甭双,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腾蛙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大免嫩。在采访中价,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抬嗓咐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斗彼旱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈B焊健,现在卡车运输市场也是如此起芭溪。”他说习。“现在谈这些还有点早蚊荆,如果非要说点什么氰,我只能说我们已经进入了研发阶段芳。”    在采访中肆,Kalanick 还被问到蠢丘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代砍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存截便。他认为在交通自动化的世界里廖蔫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芬顽,但驾驶员所占的比例会下降零房呵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会互葱。    Kalanick 说道哥观憨:“像旧金山这样的城市娶,大约有 3 万名活跃的专车司机沮笑颇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铝,但是别忘了背,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辖较,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲁咐,自动驾驶汽车也需要急。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的靡腿乱,有些情况是处理不了的祈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信讣⑴ ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贺怖曝。”    他举了一个例子署博,电话刚问世的时候闪艘厢,需要一名接线员来接线武文。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翅权,而是创造了一个全新的行业帮廊绵,并创造了大量的就业机会丹啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  穆伦认为董拒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柔岁哪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车需零瞥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爆的,包括汽车的使用方式沏。    自2015年9月25日临危受命豁,出任大众汽车集团CEO至今谁谐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间令街狼。那么功胜,一年过去掳宦裙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿库爽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俺失很,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坦壬你?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斗筹恢,贴有穆氏标签的大众衬廷,其未来又将是怎样的呢洁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忿褐,借已成惯例透,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”模,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腻乔毒,穆伦首先抛出对大势的几点判断联楷棱,也就构成其《巴黎宣言》的构架佰。他认为深枫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潭枷串,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牟袖那,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妇,包括汽车的使用方式乔菏让。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桨悄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求暖溅猴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撵,这需要我们用全新的理念廖、全面的视角对于出行方式进行解读燎壳砂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来急。显然现四,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的身甘拧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枚。我们需要联接汽车世界和数字世界驹,让消费者获益勘肚龟,推动社会和经济的发展呛闹扁。同时顺应驱动技术的根本性变革顿姆皇,即电动车是汽车行业的未来侧厢羚。尽管如此誓上,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位线杏。我们必须揽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乡蕊,同时推进替代技术的发展息棚。    穆伦坦言都缮海,应对当下的变革醛,对于大众汽车集团来说粉烷围,是一项十分艰巨的任务操该。尽管如此楷酞,我对于集团未来的发展持乐观的态度人沉慑。因为在过去的一年里镰捻赦,我们兑现了承诺驳另, 增强了核心竞争力瑞箱秋,积极推动集团业务的不断发展傻版。因此稼钢藏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”眉呜,而是“大众汽车集团将如何成功”泉棠屉。为此逃慕先,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”连。集团的目标刺猛,同时也是我个人的目标偷珊缝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绩毒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敬看。    他说隧俄,今年夏天辜隘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容副岛。我们强调瓢鲜蔑,集团未来发展的重点领域将包括答擎:电动汽车鼻萝饶、电池技术伪痘豹、数字化录霓恐、无人驾驶和人工智能绰,以及全新的移动出行解决方案鞠程囊。放眼未来城,很多人将不再拥有私家车室。即便如此补疆埔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户劝吐咖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溯矗碗、大力拓展移动出行服务挖灵醇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巳邪,包括集团旗下众多品牌的战略畴列匈、关键指标和相关措施蹄络躺。但在此之前佩孺绿,我们并未停下脚步郝牡鞍,而是继续开展相关业务没丹砍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时内峨赣,他特别谈到岗:“在中国马级骂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宋煤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辩沸。    穆伦表示浚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呈驾。这些实践同时也表明蹲啡驼,即使目前面临压力存摔,大众汽车仍然完全有能力实现目标寿栋枚。他承认舱涡吨,坦白来说喀,柴油发动机排放事件影响深远舅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腑。我们正全力调查事件发生的根本原因土绦氛,不遗余力地解决所有问题侠,并在最近几个月取得了实质性进展俱赔卯。然而对于我而言氨喝掂,构建大众汽车集团的未来懂碘,也同样重要领危。    穆伦说袍糠快,今晚福,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恃揩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驹。在2025年以前久范,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鄙,并在欧洲市场占据领导地位氨凳传。    最后檬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啸蒙评:“未来盒硕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爱。它意味着自由谱、乐趣和情感蹦骡号。因此趣,我们注重产品设计丧校掏,并将以崭新的视角进行设计创新”玛抛喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联当:李芳" "  今年7月底伶,在2016年世界500强排行榜中拇饲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入关坛苇,比去年跃升47位昏,排名第160隧佩妻,引起国内外企业界鞘、尤其是汽车业界的瞩目绣拓纺。    今年窗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头确健。恰好是在10年前曝,徐和谊出任北汽集团董事长搞,策划戎、主导矮烽河、实施了令北汽集团由乱到治工寥,由小到大喘厂,由弱变强的变革发峨酞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汾表、有益私、独到的成功尝试哭。但是帽丸,当中国经济网记者约请徐和谊皋疾,请他以《老徐和北汽这十年》为题霞似咐,谈一谈自己与北汽集团时垫,徐和谊温和甲骂惶、憨厚地笑着说炭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚼沪,少谈煤,少写阀考。    于是佃愁疟,在不久前的一个上午拌娶聘,在北汽集团的一个会议室里颅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗜临。今天是系列报道的第七篇楔费。   “北汽这些年发展快廷许舌,我觉得合资这一块腻嗜权,起了非常重要的作用聚吹挡。不光是从量上媳,速度上笨,还有效益上”仁膘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弧横,如是说道祈芭。    “在各种场合我都讲宛赋,北汽就是合资反哺自主”隶,徐和谊告诉中国经济网记者呵,“合资和自主摧甲,绝不是对立拟伺,而是互相借力”惰。 2002年10月18日赦提倒,北京现代正式成立徊购坎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袄、董事长算起睡,徐和谊执掌北汽已是整整十年购。在徐和谊的带领下攀拱,北汽从最初的“一盘散沙”唾碱,到如今的中国骨干汽车集团钝层补,取得了长足发展氰旁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蕉杜,北汽位列第160位迸,比上一年度提升47位摄俯沙,并首次进入前200名哇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定峰。    “北汽这些年发展快惠巾,我觉得合资这一块舍,起了非常重要的作用缔偷。不光是从量上篇逻、速度上唬佬,还有效益上”皮伎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时画藉忙,如是说道腻埔褪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缕,徐和谊结缘北汽图,也正是从合资开始乘裳淑。2002年行绕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晃褥杠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抬剃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业息途、发展首都经济的龙头项目和示范工程踞。    为此棵描吞,时任北京市委工业工委副书记逢被爸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽默浆,担任北汽党委副书记梅、副董事长勘峭,以及北京现代党委书记嘿、董事长蓖。 2002年12月23日胺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裁建,北京现代实现当年签约炼、当年建厂偏传篙、当年投产悸融、当年出车情。在短短不到一年的时间里卤酸送,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朝,迅速在中国市场生根发芽酞径捐。由此创下了业内独有的“北现速度”羚。    时至2015年谦肯恐,北京现代已拥有第九代索纳塔需晌每、全新途胜狼悉秃、名图里、ix25疥氦粱、朗动芜硼、瑞纳等14款车型税,涵盖A0级塑堆高、A级帛泪画、B级帮、SUV等主流细分市嘲省,累计产销量突破700万辆瑟。    北京现代官方数据显示问嘘,今年前7个月篇镀,北京现代累计销量达到59.3万辆帘熄杭,完成全年112万辆销量目标的52.9%扭固劫。 2005年8月8日钒埠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泡端卿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司埃橙鞍。北京奔驰的成立第悄错,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域容。    虽为国内高档车市的后来者闪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庆炮设,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祭,实现产品导入妮、股权调整轰韧咳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等时贸,北京奔驰由此迎来了高速发展期拨。即便是在国内车市进入到“新常态”后前,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坑措,远超行业平均水平咐考。    目前竿,北京奔驰已建立起全球面积最大胜屑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地力,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拔嚎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讹任核,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞍囊持、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乳鸽祥。 8月22日磕睦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托无豹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窘艰:C级车参嗣、E级车庐冀卞、GLC SUV和GLA SUV浇厢雷。官方数据显示负,今年1-7月盯韭,北京奔驰销量达167307辆开,同比增长32.9%褪蒙。    8月22日氢伺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锑。在迎来年内最重要的车型后贩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜葛商抨,着实令人期待熬啦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讽败恼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膘颊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多心仇瓣。    “在各种场合我都讲继疲,北汽就是合资反哺自主”碎才恍,徐和谊告诉中国经济网记者限坊,“合资和自主谋氓茄,绝不是对立扣闻沫,而是互相借力”及芬任。自2009年以来儡,由北京现代矫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汹粹静、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范即、管理流程予以借鉴的数以百计凳。 北汽自主实现百万辆    正是如此失扇,从2011年浇荒,第一辆整车威旺306问世嘿故,北汽自主销量直线上扬孺脖:2011年达到2.4万辆鹅存设、2012年实现7.8万辆潮、2013年超过20.2万辆链马嗡、2014年突破31万辆讣彭烫、2015年完成33.7万辆峭。历经五年多的时间贺难,北汽自主已累计生产达百万辆羚软柏,跨越增长令业界瞩目侈。    “着眼未来妙钒显,对于合资我仍然非郴干停看好谱姐。不仅是十三五股泻,未来很长的时期祷樊边,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疯。另外垮匣德,在此基础上们骇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叼温,徐和谊表示突阮犁。    “年底前还会有更多的好消息嗡价玖,不管是在新能源领域习,还是整车领域惋,包括一些重要的零部件领域吕,还会有一些新的大项目落户北汽裳但倘。这样盼碍书,为北汽更长远的发展确尽缉,我想合资这一块慰毯氓,贡献还会加大取亥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  9月29日牢波,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上难卫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坎疗。   蔡明指出祁,中国汽车市场曾是低质量漂、低配置伟啼、低服务的代名词暑统。诚然瑟霸,与美国汽车市场相比乔赏都,中国汽车市场还不太成熟娠姓。但是洼,趋于完善的服务质量享、规模日益庞大的车展懒、逐渐被认可的中国自主品牌吕烙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哀嫡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肋菠,分值越低表示可靠性越高热衰块。J.D. Power近几年的数据报告显示菇枫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吭,从2009年的178PP100到如今的102PP100糜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坊略。尽管与美国市场还存在一定的差距涧,但中国市场的后劲儿不容小觑焙痴摹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驹渺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢超苯竣?J.D. Power最新数据会给我们答案炔壳谩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腊婪妻,而中国市场的进步速度为每年4PPH猾。在车型研究上么,中国赶超美国市场需要6年时间轻寿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拇,而中国本土品牌进步速度为8PPH楼厦。在生产车型上劫超经,中国赶超美国市场需要5.5年竟临。   3. 在了解美国客户的需求上凹涡缔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年号炔。   经过对这些数据的了解和计算场淌,平均下来鸥熊哼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼接,才能百战百胜耻,想赶超美国市诚隆,前提是了解美国消费者的需求巍日。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的即绦寒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彼毙:车内有令人不愉快的气味杆吹、胎噪声过大(来自车身下面)揉丛庭、耗油量过大绍许韭、风噪声过大(来自车身周围)谁、空调开启后秤唾棚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澎薪扛:内置语音识别经常无法识别/误解命令陡社、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阜揪桨、风噪声过大(来自车身周围)水痹吕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垂夯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嫩湃。同时怪噬,在前10大问题中句瑰,只有一个问题是相同的疲秸棺,即风噪声过大篮料虹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异墙巾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寺砍。中国消费者更注重感观(嗅觉钱烦蠢、听觉和味觉等)方面的感受质量疯恕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受熊脱。   就目前来说驾骗,中国的汽车产业还有很长的路要走剐伴诲,无论是汽车的质量甘挽虚,还是汽车的整体销售体系评碴深,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距船。凡事欲其成功贯汤,必要付出代价惠:奋斗擎狸摩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廊咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悼氰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兄复:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣集妙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰步煌魔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挥:李芳 版权作品链时些,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒,严禁转载瞎,违者将被追究法律责任哦钢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行块龋说,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稻擒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会探烙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注径内。同时谅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怂,作为本次车展的重要组成部分之一碎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寝氯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恳,中国机械工业联合会会长王瑞祥激,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言誓,为中国汽车产业的智能化霉,信息化方面的发展做出指导意见刹咎。   本次峰会主办单位百狸缄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接渤:   贸促会汽车行业分会长王侠谩币镁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囊即膏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滇陪坦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锑竿细:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舱径痊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捶闻健:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鸿橡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恢歼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痞匪痹。因为我以前开玩笑说了一句话悍巾,我说这个车联网这两年已经实现了群虏矢,就是人在车上用手机连网妮疮卷,这已经实现了诽蜗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架厕皆,手机天生的使用起来就比车机要方便挪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变材妇逞。有一些改变我们已经看到了耿侍毯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了萍辉烁。现在有了优步感凡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了借速险,这个确实听着都挺有道理眷躬,我们一听都很吃惊抡梯盼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氏勾潍,搞来搞去就卖那么几百台车贾脸狡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘘戎幸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叉袄供。对于整个汽车产品犊坛、汽车产业链的改变它到底会怎么样翔监?   回到出行的那个问题仕,我觉得大家也不用特别的担心蠢。我先给大家压压惊定,有两个数据很有意思狗蓝被,一个是美国湾区的汽车销量皋溉,一个数据我们一查就能查到鹃悍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及等嫩,现在渗透量已经非常多了挫觅,优步在湾区这么普及了扇躲县,买车的人是不是变少了敖捍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杀,这个没有变少欢倡蕉,而是增加了董。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畔迹刷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鳖。确实涨的很快辑,这个和大家的想象是不一样的郡恼,觉得汽车销量应该减少勒,怎么还增加了呢霞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少确肚,你说滴滴倘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悔,这背后真正的原因我就一直说免,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了魄夸麓,其实出行不等于汽车砰妙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹭结赌、道路密度不够这种应用场景嚷讨堑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蕾,其实它真正的加剧了中国的拥堵镶材畴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阶嘎曙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庭贬使。汽车也不是简单的交通工具甭缸门,如果把汽车还原成一个交通工具息笆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乒蔫匹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衔亩,我可以开编绦,我也可以去坐地铁伤店,我有北京和上海的公交卡际鳞、地铁卡磨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恭,我也可以骑自行车绕,有的时候感觉走路也很好础。   实际上汽车和出行之间不是划等号的错武惶,汽车行业当然会发生改变俺甲把,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挨跨苗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咐窝彭。如果你只是把手机当做一个通讯工具佃垫,在2007年的诺基亚已经做的非嘲荩好了秸堡,但是还是被智能手机行业颠覆了葛梅。在汽车行业也是这样房拴伎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盎蒜街。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菲,我们去展望一下榷画。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掠,大家都提到很多了朝裙订。其实很多人的展望角度是不一样的皆累殊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铝诫,更多的是解放了你不用开车沧婚,分享的是司机童。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够护耻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降等郡姜,它是一个规模经济努垃惟。它的交叉点大体上在2020年就会出现桑勘趣,我们的预计2020年在美国就会量产施,在中国可能会晚两三年桥角鞭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的多景,这是我们要看的一个趋势捶瘟窃。   第二个趋势沁,移动互联网会加快电动汽车的普及蠕坞来,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柔挝。很多人说电动汽车是因为省油钱蠕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车玻刹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怜吼,再也不需要去加油站了鳖乒。第三个带来的变化就是对产业的重塑温夏,以前汽车公司都是专注在制造眉,用户就认为是汪洋大海纶剧獭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的偶痘秘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肺荤汀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陵秘,内部管理的界面谈崔世,反而把制造这件事情也许就可外包了丧猛。最后一点闯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俗,所以汽车作为交通工具以外的部分毕侵,一个用户买了车以后需要的增值服务郸,汽车公司就也机会去提供这样的服务山四。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旧沤建。所以正是因为这样一个对移动互联网何、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化微绷诫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构廷盛策,超过1700名员工被磁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品能姬掸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尾吐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矾拿硷,激励用户坝,这样蔚蓝的天空就会出现瞎婚唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巧笛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览不讹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拴限,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注史雄肛。同时乌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抗,作为本次车展的重要组成部分之一崔霉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抄挂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凰,中国机械工业联合会会长王瑞祥恋藏巴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言东,为中国汽车产业的智能化媚悲,信息化方面的发展做出指导意见工。   本次峰会主办单位卸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘘撕唾:   贸促会汽车行业分会长王侠逼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朗伎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫩率:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陈枪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔡维娄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉购:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一速棘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吭幢茧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘新赣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城椋快倾掀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长航九,因为现在我们是全世界销量最大的市场桔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翰哎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骗响、环境污染等方面栋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舅殿。同时掳,智能制造付勘、工业4.0百、移动互联碧醚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垄猫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吮、“互联网+”等发展战略娟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捐开。我们有很大的机遇惰行,我们会见识很多非常有趣的变化逗。   当前业界普遍认为泄扳秃,低碳化立辟、信息化誓非、智能化是未来汽车技术的发展方向臂氰笨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇九伤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畔,正在成为汽车行业的发展热点填,正在助推中国汽车产业的转型升级竿挺,从而进一步打开智能交通产业的价值毁。在2010年的时候醋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索降,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蚂隧士,为用户提供全天候鞭变蔽、全时段的服务姓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淌兔你,签约和活跃用户超过一百万伦赣橙,累计为用户提供约2亿次的该户服务返青,人均交互服务超过11万次痛。经过近七年的发展掀灭态,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位句邢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用传赖撮、凯迪拉克测丁旧、别克福都、雪佛兰上使用拌坎糯,倍受消费者青睐辩桃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿掣瘴Α,面对新的市场和技术趋势拷,基于车联网多年的探索得松、实践结合行业的技术储备肮雾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舞杜道,提出了到2020年力争100%产品实现互联皋眉,并致力于打造以车载信息服务邓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务砷,为人敝祈陵、车提供安全智能便捷绿色出行吹败诗,初步建立和谐的人科络、车界戮脚、社会互联生态圈泰扩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渺豹、别克绿犀、雪佛兰品牌扣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广划切,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茫缝铃。除了安吉星在移动信息和网联上蒜琶笔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豪、内容服务能力率烩、大数据运用能力拍拢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吐鞭抗、B2C的业务册。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淮袄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蚕从、支付安全观拇,更可能引发行人安全和人身安全觅斧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时技煤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冈搂叙,网络安全开发包括威胁因素识别荒、安全战略制定棵、安全措施执行步、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开儡脓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准精啦,并且在过去几年不断的进行迭代升级慌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遁忍。伴随车联网技术的发展桅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘲哀纫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶砷并糜。让汽车驾驶更安全摆康、更轻松劫玖、更有效闺闪沦。   我们身处在这样一个时代芦薪,新技术层出不穷使一切变得可能廖,我们也是非常幸运的一代人胯,能够见证汽车行业在国内亢、在整个市场上有一个颠覆性的发展兔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哭。同时也让我们对明天更增添信心和期待耙闲,激励我们坚持不懈的努力任。   我们相信赏椭挖,汽车行业的发展刚刚开始笺。汽车行业与其他行业的相互交流司冒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篙癸。我们会和同行一起共同为之奋斗挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏粟:李芳" "   9月28日僵绘享,在2016上海浦东国际汽车展前嗓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搅稠级,新兴造车势力寒副、养车假挎块、汽车金融等领域从业者讨桔,走到台前龟体痞,与大家分享及探讨未来的市场前景镶环。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桑。    吕征宇八:各位领导靡酥、各位嘉宾颇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杜藐,刚才我们的同行说得非乘ぃ好痹脖陌,其实我们有一个共同的理念贰,而且我们也有非常多的痛点稿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赌漠,我们也有美国合作伙伴的公司姬鲤搽,乐视的七大生态是有机的案,在零基础上打通的逢顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乳,目的就像董事长讲的一样氯,让“蓝天白云”再飞翔鲤唾豌,目标就是打造全球最先进的超级汽车凸梨杰。    那么用互联投磋、智能鸽募、电动熟、共享的方式设丧,实现“未来”的交通方式措绰,我们认为汽车产业估铝门,还是没有被互联网变革的产业镶膜。对于乐视超级汽车生态而言恐,我们有四大基石讥兑,我们相信社会化撇、分享化囤齐驶、互联化蒋率逞、共享化将成为我们未来变革的方向啼筋。    从我们的汽车生态诞生以来爬陈,我们保持着快速的发展微胶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目马迫螺,落地在浙江湖州 歇,这里包括绿色环保的环境青清光、自动驾驶的一些功能和区域系趁渤。    同时我们最近可以告诉大家胜,我们的产品样车在美国已经开始路试画,技术在百米加速已经是全球领先了新珊扔,产品的量产进入倒计时状态休喜菜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资漓疼叉,创造首轮汽车最高融资金额的记录锤垮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垄,协同开发也是我们在北美的基地雇墓、中国的基地茶、欧洲的基地共同开发诗杏湿。同时我们的战略开发电动的底盘机构肠甜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件八。    第二个就是智能化侮,车是人工智能的最佳载体庐搅,乐视做了大量的投入腹罢兼,在硅谷和SSA成立了研究院期,在智能驾驶也取得了突破性的进展驰森。社会化就是刚才说的分享脓,我也非常喜欢这个创意兢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烧,我们相信在共享经济的领域里崇蔷,无论是Uber的繁荣协煽扳,都证明未来不管是房子羔凸、汽车都是重实用的趋势抢夺拿,所以乐视将战略转移滥睦,推出车租赁的平台冀,我们叫做乐享平台荚。    其实最重要的议题玛钾牧,乐视作为互联网公司财伟钩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镣抗箍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戮说店,电动化庞乏伤、智能化瘦、互联网化社、社会化躬,这四大纬度有密切的联系庭辱隶。    我们把汽车当做全新的载体撂亲摊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功施败,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吠冠末,谢谢大家款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔戒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日番,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办守娜贿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咖澈炬,他认为车联网工妇绞,既然是大势所趋透废,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褐为常,少炒概念既新,多做实事躺鲸朵。 以下是王侠发言实录泥祥谦:   在这个夏末秋初蒂缴、时令更替的丰收季节惮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机香虽雌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犬。在此帅措,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谦边,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘶腥检,汽车产业的电动化瓶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懂寿喘,而且也正在成为全产业链创新求变狮玲惊、转型升级的主战场憋护暮。但是完解默,热点和繁荣的背后厘鹤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赫删萍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样小每淡,车联网也在热捧之后开始遇冷曝疚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懊。其实怠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绢,我们要理性面对鲍赏努、系统分析塑稗,既对前景充满信心逝形讹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炼,才能在变革的大潮中认准自己的方向沦漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彼,我们要清醒地认识到郝秤甩,汽车的智能化和网联化是大势所趋随捅,是不可阻挡的方向唬抵腐。电动车还有技术路线之争食、对减少污染和能源危机的疑惑喀躬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旅,没有坏处古。汽车诞生130多年来迟,除了带给人类方便之外等触棵,还带来了许多难以克服的问题剖俺纫,比如交通事故沫锣狈、环境污染和拥堵誓誓、能源危机等等就锹。车联网和自动驾驶等新技术的应用妹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鳖侈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想事孝。现在不少基础薄弱的车企秀澎侧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招护,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守党莫锭,多持观望态度难熬趴,这也是目前车联网叫好不叫座宋渴涟、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗣十祷。我想说的是卢嫉促,既然是大势所趋暴,就不要犹豫不决澜,否者真的会给对手赶超的机会戮甫。   我们要清醒地认识到峨闪埃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潜腾。汽车市场的低增长成为常态之后松,我们对于销量的追求空间越来越有限丝光汰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式问卤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值监,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嫉。   我们要清醒地认识到帅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破车暴,必须是社会性的统一行动饭从场。一方面妓,车联网是一个汽车生态恒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入付,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致差报。另一方面拒读猾,车联网又是由整车制造商咐、产品供应商咐、内容提供商练射、软件供应商察、服务提供商集、网络运营商等不同角色组成的产业链悉岔面,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辞广,打破壁垒佃忿,互相开放信息系统镰汕,进行深层合作菏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桶遁按。   我们要清醒地认识到委,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破电史,而是要靠一个技术集群的集体支撑暑捣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网外,如果通过手机就能解决的赖,其实不应该叫车联网靖。大数据筐讽逃、新能源技术详叹猫、网联技术荚肉、自动驾驶技术磨、传感技术梅险、网络安全技术等凑饱,这些技术的应用都是相互影响停鸵、相互促进甚至是互为条件的谜。比如汽车共享和无人驾驶嗓,就只能在车联网的前提下才能实现隧霖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变褂,并给汽车共享带来更多可能性藐怠揪。另一方面袒臼宝,与手机和家电不同的是边,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程软沟,绝对不是有钱就可以任性的地方吮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平譬窟其,中国车企面临的问题一点也不比别人少码磊,我们一定要避免浮躁情绪哭价,少造概念存午,多在核心技术上下功夫旁兔侈。   在刚刚结束的G20峰会上弧靛,习近平主席表示谴脸:8年后的今天肠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步熄、人口增长灵舶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梯嗅岛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仕必,新一轮科技和产业革命尚未形成势头希钠。其实抽衫啊,对于全球汽车产业来讲管继地,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棵,传统技术进步的空间越来越小纲。在这样的背景下渭剔,智能化磐豆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎多鲁愁,为汽车技术进步提供了新路径奠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戏。   今天评侥煎,我们以“智驾未来钉览呵、创领先锋”为主题斧,邀请各位企业家狙浪、专家学者共聚一堂阮航橇,希望大家能敞开心扉搜趁膝,知无不言玖孰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磋酣需,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量皆皑屑。   最后兢授居,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肥,祝各位朋友在沪期间顺利灿、快乐肉暑首、安康盾乓遂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型实,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306熟八,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扯惋嫁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烘抖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线软丛邓,在下线前夕坏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读囤蹲。 一揩凸扭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型催牧。今年1-8月裁寞世,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凳桂兜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亩喂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间结辫惫,以首款SUV——威旺S50为节点吨穗秋,一步步走向经济型乘用车领域肺,实现“MPV SUV双轮驱动”扣雷撩。对于未来产品规划楼罚师,陈桂祥向网上车市透露当秃碗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秃,并冲击40万台销量规模瑟瓮度。” 陈桂祥进一步表示诵:“北汽威旺的MPV榔牟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品貉。2017年的销量重点会集中在M50F上拣粹,到2018年也会有全新产品上市清屎躺。”    今年8月16日徐荷枷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线免为,对于转型中的北汽威旺剐辟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偷考,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渭雀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品夸星,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妨翱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畔戊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碉。在陈桂祥看来屎粹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势崎褪尝。    二肛乐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讥惮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邦娠鸡。M50F具备明显的高颜值特征洽渭伙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偏。而做到高颜值并不容易官暮,陈桂祥向网上车市透露夺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源郝铜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘿燎。    从内饰来说甘,新车的设计均由轿车化标准打造荆,其配置在科技感开、智能化上都有出色的表现疽适,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莫席辩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控休蓟。同时槐函谈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妻撤家,智能化水平足以媲美合资品牌弥烂。 在性能方面虚滴悲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琶半,进一步满足消费者的需求擞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型难湍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琅惫,到2020年威旺规划40万台的销量糖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乏。未来将在夯实MPV市场的同时谢肯,进一步做好SUV市场抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂寒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搅:苏州吉姆西翘姆、苏州金龙酵归宝、深圳五洲龙匹杆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晤洛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元款木讼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佳,并对吉姆西取消整车生产资质频噶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除媒,追回补贴资金戳酷。    根据通报成翁砂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查安钮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桓欺秆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淳昆。不过镀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了矩戮。 补贴新能源汽车的依据何在酱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琴灰视。市场经济最需要的是诚信楼莱溪。但是题砂雄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怪烁囊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻迹害炔堤蜕。部分领域缺少应有的制度约束县罗磷,秩序甚至失范舜,这并不稀奇郎咀户,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞随柒驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皮。尤其值得一提的是履炬富,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标篱。在这一目标之中畔似擎,财政也被赋予了其应有的定位刷渤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钎。中国社会的根本性变化需要处理好市场培磁忌、社会与政府的关系泪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汝坏。新能源汽车市场同样是市掣铩,从根本上说衰颗垫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥楼坤。新能源汽车骗补问题的源头敛护,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泛疯堂。    当然酵昏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用台,不是市场取代政府溉道彼,而是市场和政府有主有次肌陌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫁藏枢。说时容易做时难绍内。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烦。补多少沽魄考,怎么补唐慷漆,补贴如何管理等等贬,同样都是难题撵哎挽。    为什么要补贴新能源汽车姆?可以摆出来的理由不外乎如下保:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寄散善,只要予以补贴潍轻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淌秽雾。这么说不是没有道理经钵嗡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耪,成本较高共。有了补贴苹提,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煽碎搁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胯拇尉。只要有足够的补贴块惕膊,新能源汽车的发展肯定会更顺利翟习搽。    但是瘫,有了补贴撕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荡传惜?新能源汽车发展的关键在于技术瀑。有钱就会有技术吗恳颈忿?这才是问题的关键蝗煌。的确邯退,现实中有许多技术是可以花钱买来的如。但是湍痕,先进技术不见得能买得到宽碳操。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驾。各大汽车企业也在努力开发新技术矮唇。在这样的条件下墙簿,新能源汽车的发展方向都是问题荡哥捍,怎么会有可供市场销售的先进技术鳖?有了钱但钙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓄午,但是角,研发投入增加勒槐,并不等于研发就一定会成功水高风。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琶协,没有确定性的目标茬,研发投入的针对性也不可能太强薯唯劲。在这样的发展阶段榔强惧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法樊烩,让市场自行选择合适的技术拐帛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势课痘。优势到底有多大孩阑多,得看技术偶。电池靠电力供应迪,由于中国电力主要是火电荣说扛,最终提供汽车动力的是煤炭唱始靛。只不过窜冈咖,煤炭发电地可能不是汽车使用地毒竞堡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泡。污染是否减少瞬努,还得看耗电量的多少箍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量簇吴。之后溅畦滴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惭坝。传统汽车汽油有不同等级胎偏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率欺北杭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壕物舜,这也会带来一定的污染量火踞。这都是比较时需要注意的冕剂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进儒啤、充电不是特别方便的条件下谜景陌,混合动力有助于新能源汽车的发展炯矮梢,但问题是晾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镶?充电不便就不充幂,将“新能源汽车”当传统汽车使用耿姑,也不是什么新闻蹬罗妒。还有烹落恳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抢,到底改善了多少能源使用状况累诬鬼?太阳能利用技术的改进丘淘,可能是新能源汽车发展的重要方向痹避。太阳能丰富排娟,足够人类使用孙,但是目前利用技术较为低下剑,妨碍了太阳能汽车的发展丹。石墨烯等新型材料的使用憋太纺,有许多未知数雇,也意味着有许多新的发展空间绘此袜。虽然空间多大未可知峦涣鸥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秃廉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肃潭潦?政府在新能源汽车上的补贴较多甜回。包括中央和地方财政补贴在内熄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碉廓。补贴力度惊人田,这是骗补的根本动力辱幢。当然径谐,骗补还只是个别现象情,或者说只是占全部补贴的一小部分叙工郝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断顿。如果问题的分析只是到此为止杀辱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顽苦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蜕陕省,只有寥寥几个翱递廓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑馅湾魄。这些企业不是小打小闹的企业涸念猎,从某种意义上郴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炔仓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墙。这些企业按照正常情况下厢落,应该合法经营才是困,为什么要去做骗取补贴的事碱阜?从企业层面来看皆,这是市场经济仍然不够成熟的表现雄宪。在成熟的市场经济下投叔刀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谷娠,至少应该是诚信经营的篙微衫。骗补肯定事出有因奖布。    值得我们拷问的是浮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烘?大企业铤而走险趟盯澄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低矾,企业不必费太大劲就可以做到诺疙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫩,倘若没有足够的补贴粮闭,新能源汽车业务也是难以经营下去的钵。    政府花钱是要讲收益的吩勃。动用公共资源沟派弧,就必须将事情说清楚题。最终尝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告急。评价报告应该说明补贴的总耗费槐来蓄、补贴去向以及效果氏释抚。这是国家治理现代化所不可或缺的筒。每笔财政款项都应该用到刀刃上芦,都应该得到其应有的收益悉。算总账啥睫亲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展文项讹,这个判断并不容易做到疾。仅仅纵向比较是不够的绅,我们还需要横向比较梨村垮,中国新能源汽车行业与世界同行相比填嘘眠,地位是下降了悼傅,还是上升了喊。如果上升巾芦,那么上升到什么样的地位楷?如果下降侣,那么下降的程度又如何武耗?即使有了指标数据搏藐,争议仍然会持续下去菲钎。也许头,我们可以通过其他指标来加以佐证讲突。    新能源汽车的受欢迎程度累冕,显然就是一个不错的指标模稗阀。2015年新能源汽车销售了33万辆炮睬歼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计池。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雷,那么实际销售数量更小化衬。新能源车价格不低晨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美四。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素曝,更利于判断丢拢疏。北京小汽车上牌需要摇号火课,但是新能源汽车的号是单独摇的堵,且获得的难度大大小于传统汽车蔽讹串。这样了泛挟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车农蹿酷。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘸斗赊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拢佩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渤淋,还要摇号季,获取牌照的难度和支付的代价都不邢汛兰狻,新能源汽车和牌照捆绑销售朵察署,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脆螺,于是他们也可能选择新能源汽车合。但就是这样赊擂,新能源汽车仍然没有流行起来切拆窟。全国其他地方镣,也未见新能源汽车充斥着整个市场榷宠骇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锤抛贿,但是淘,我们需要思考提,这些成绩中嘎衅欧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果富内存?一些城市为了招商引资蔬,鼓励新能源汽车企业到当地投资荡羚冲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溪夸。“双赢”战略的实施卫尼混,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嫡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藐塘吞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帮,这样的不对称竞争扶持墨股却,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骂啸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铰汞貌,是对新能源汽车价廉物美的期待世,是对节能减排效果的期待绕铂,是对先进技术发展的期待隆慷。这些期待都是合情合理的票。但是瓤氛设,供给侧结构性改革还未到位先,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求额,这才是问题的关键习恢控。即使要给新能源汽车补贴没瘦瓮,也应该考虑补贴的环节步独,考虑补贴的对象峭胃倾,考虑补贴的效果腻沙韶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僧为,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罢,不能有效激励新能源汽车技术的进步切持缸。如果一定需要新能源汽车补贴搐救,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弹。这样的补贴有点后期资助的味道荤捂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甫窍。但是糕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术构,那么它就在这个行业有了竞争优势闺闹皮,实际上不需要任何补贴项,就可以经营得比其他企业要好块。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争埂劳,扭曲市场行为剂孟。而且鹅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拎。新兴技术的成长在萌芽状态田,可能没有竞争力文,但是裁枫,经过一段时间的发展之后潞,就可能显示出新技术的力量茸搭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歌,今天领先的技术臼查,到了明天就可能落后巾。这是技术发展的规律性所决定的蹦橙姓。为此痕农脱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间典,因为未来的不确定性愁借湾,没有人能够确定未来的真正技术路线精。留出市场成长的足够空间癸藏,可能比别的做法更加重要卞。骗补问题的出现唯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机净。    基于现状缮匿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佰洗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变童。这些年的财政补贴擞忻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会面。相反芜尚汹,效率不够高的补贴诧恰捕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少港腻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盟。现有的补贴如果不是投向终端宏谁平,而是投向技术研发酬线普,会不会效果更好点呢氖?个人汽车消费纯粹是私人事务缎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向如。骗补问题的暴露离锯搞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柏类。补贴本来就在退出图尘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴踢。补贴旨在鼓励研发冷弛闲,鼓励新能源汽车技术的发展戒娶,而不是其他具体的消费目标蓟好甸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娜负,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凡考。这样的技术支撑出来的产品星歌,还不能满足消费者的出行需求瀑。财政补贴可以退出祥庙,但可以通过科研经费资助的方式护蔡,鼓励新能源汽车技术革新呛苹。同样的钱饺肯仿,花在科研上的效果卤瞄裸,可能比直接补贴消费更加有效烘竟。创新驱动发展战略的实施阶,从根本上看财,需要依靠的是技术创新睬甸。在技术创新上多投入孩然汞,并注意投入的有效性句母具,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嫌溶断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑东栖:李芳" "  今年7月底奢,在2016年世界500强排行榜中己科鲸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舜歪,比去年跃升47位拈霸,排名第160瞬具,引起国内外企业界钞、尤其是汽车业界的瞩目犁氨。    今年还呕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裂吮灸。恰好是在10年前痹芒帝,徐和谊出任北汽集团董事长拎纱,策划咐朵、主导熬貌、实施了令北汽集团由乱到治恒护架,由小到大熊呐,由弱变强的变革急拒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆横躺估、有益拟、独到的成功尝试鞭。但是吨唤,当中国经济网记者约请徐和谊犯钮,请他以《老徐和北汽这十年》为题村,谈一谈自己与北汽集团时渺,徐和谊温和爱火驳、憨厚地笑着说哆兢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簇畔摩,少谈仓酪,少写屯兼。    于是瘸,在不久前的一个上午苦殿,在北汽集团的一个会议室里采茄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钦。今天是系列报道的第一篇题绣。   当时翁涤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墙,实现跨越式发展”的战略妥斤锻,以及构建整车脊、零部件烷掂、研发涵脖泵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径方苇。“老徐这人的特点就是说话算话诧,真抓实干念鹅抱。眼瞅着北京汽车研究总院脆、海纳川汽车部件祭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务单醇垃、新板块一个接一个地建立起来协显,形成有力的链条吾耙,轻装上阵耸仙嫌,并有序运转”弹鲸鸡。 北汽集团党委书记抖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展燎翔,连续多年蝉联世界第一境。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔫筷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叹。    世界汽车产业的竞争是国际化的盾陇、规模化的很轮,更确切地说是集团化的踩。观全球汽车产业格局丝,能够称得上汽车集团的畦,美国有通用乡板瓦、福特氏新栖,德国有大众独、奔驰伞唤静、宝马炉,日本有丰田爆、本田南,法国有雷诺-日产当棱、标致-雪铁龙脚落涵,韩国有现代-起亚承囊缄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前技蛔埠,谈到中国的某一“汽车集团”棉潭掣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寺土杠,没有自己的品牌和产品拜谦,不就是一家投资公司吗嫂蹬切?算什么汽车集团!    每年辑团,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名常,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”煎群黎,不但被大众献、丰田匙响、通用们甩出几条街栖诉霜,也常常被长安闪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冒刊辞。    因此鼻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倒坊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展枫陇斧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题航猴瓮。    过去10年间瘟村诽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斤,在汽车产业集团化方面做了大胆掏嗓砍、有益的尝试浇菇畏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体忱负凌,逐渐培育哆、锻炼成为一家颇具规睦父吮ィ和实力的汽车集团虱,在研发窗、制造荤互逝、人才柑措朴、创新模甜、管理等各方面实现了标准化敦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业魔,曾经拥有一定的基础和财富蝎女,令人期冀;同时缺怀,由于分散化筏欢涵、碎片化缔,更存留令人难以释怀的遗憾另搅。    北京轿车工业与一汽捐婆官、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歪汇,有考证甚至认为温,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饯。    据汽车老人陈祖涛回忆都,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苯,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫩,而对手只是手动挡谓帽。    上世纪六七十年代似苏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朗,成为一个时代的记忆们开蓄。    而同期描,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北囱锈斥,遥相呼应的咆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缉。    改革开放后刑娜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稀。    到上世纪90年代芜幢甫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨替、称王称霸熟瑰恒。    特别是2002年痹梅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辖,也创下了高速成长的纪录稳墙舱。 北京牌212越野车    可惜的是分,在这些看似个个突出的单体层面之上怪拳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”形氰损,除却福田与现代境把,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赌耗功,还被同行作为茶余饭后的笑料锌。整车企业尚且如此黎,北汽的零部件企业就更加不堪了翻胳。由于资金奴、技术和观念等原因趴岸魂,大都跟不上主机厂的技术升级酚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镣乌仇,有的企业已不得不靠出租房屋度日洛角。    忆起十年前上任之初的状况袒,徐和谊对中国经济网记者说舷骚吼,当时的北汽一盘散沙凹,特别松散帽庆,单打独斗赎胶,各自为政韧遂币,互相内讧才零,效率低下……照此走下去冒,“没戏巨配坏,一点戏都没有”!他边说边摇头偏碎。    由于资产结构的相对分散每端窖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业突耗固。日常运作中精端唯,大多只是履行政府赋予的出资人权力携呻,无法形成一个科学的集中管理机构里,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系及秋檬,深入企业经营管理了皮。    2006年10月底竣府吐,徐和谊出任北汽控股公司董事长旧,恰逢“十一五”开局之年毁渡,他率领北汽以科学发展观为统领擎,对产业结构和发展战略进行了全面欺、系统群崎、有效的调整砍。    有北汽中层管理者清楚地记得矫拌,当时赔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邻,实现跨越式发展”的战略捞掣勤,以及构建整车市碗漆、零部件黔、研发皆悉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弓豆。他说狙庞,“老徐这人的特点就是说话算话沫抖幻,真抓实干双绒妈。眼瞅着北京汽车研究总院幂、海纳川汽车部件泰韦托、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务记滤、新板块一个接一个地建立起来烧,形成有力的链条摹躲幂,轻装上阵丝,并有序运转”楔春轨。    到2009年侩,短短3年时间颈苍昏,汽车年销量突破100万辆大关诡茎勉,销售收入突破1000亿宠凄登,北汽集团化战略初见成效剿。 2016年迁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仕懈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”负,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稻速狙,公司治理结构进一步完善屎凤,集团的功能定位更加清晰;同时答,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抬景粮,并将在人才吸引尽、产业链完善及兼并重组中哗,发挥出更加高效的运营效率碍。而外界则普遍认为鞋,名称的变更轰鹅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拒簧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逝。    “北汽控股更名为北汽集团几蚀,是北京汽车工业的领导体制勒、管理体制的一次重大突破撩漓奉,找到了北京汽车蚂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”举缕贡,徐和谊当时说迪。    随后玛搁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贩连兽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标假迁。根据规划贯赡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哩狡,大力发展自主品牌日首累,完善和打造全产业链姆侩木,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掇魂,进入世界500强视宝顽。    “说到做到临参,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“憾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贿潮枢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淀彭,战略性新兴产业蓄势待发氏扁方,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潭,各项增长指标位居中国汽车行业前列胯推,成为近几年来最具成长性的企业集团怖订磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   姚景源认为承骋龚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咀戳,而产业政策需要与时俱进灵。    杨裕生表示型拆迸:应适时推动电动汽车市场化莽,也就是补贴退坡散汇愤,一直到取消补贴巩堕山。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腻稳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重看八缕。但是爆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚏匙微,不宜鼓励础趁晌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戏枪念。    侯云春指出搽股损,新能源汽车发展需要在供需两端发力欣,两手并用炽,推动新能源汽车健康发展费扔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绰,表明在国家相关政策的助推之下混,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梨窍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弟捂。其中计,规模巨大肌、涉及金额超10亿元的骗补事实汕灭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”躬卡巧。昨天香亢,几位专家学者的观点引起关注际啦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狮歇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肌佩。对此茅邪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枫康绊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段何怂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猾、必要性的措施仓守。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓉精,政府对于新能源汽车产业要进行干预讲磕,而关键问题是怎么干预某,干预什么踩偷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持省秘,而产业政策需要与时俱进”嗓,他谈到害。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用喂稍第,并提出产业政策应该遵循四个原则骏揭。一是产业政策不能替代市惩鹊狻;二是产业政策要管产业惫蒜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乖。    杨裕生也认为百髓,目前的补贴政策有两大问题匹韭,一是单车补贴过高扮缔,二是补贴总额高富剔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雷邓,副作用很大到平。    在新能源产业层面烙料房,杨裕生表示甭:“应适时推动电动汽车市场化宋,也就是补贴退坡霉,一直到取消补贴署拭痛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茎帛捅。在技术层面平,杨裕生认为斡持,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宝采,第二就是发展不补贴路路番、已经市场化的低速车监蹋薪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箍笺,不宜鼓励坚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啤侯湍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毖抹形,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出江,新能源汽车发展需要在供需两端发力艘炭,两手并用拈,推动新能源汽车健康发展杯盆。    侯云春解释说擦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力聘。一方面大家喜欢用撤捞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茂违落,政府和企业共同努力搪讼,使得新能源汽车能满足消费者的需求陈,开拓新能源汽车的市场盲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”害。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但伙:李芳" "  如果我们做好准备的话档冒聘,赢家当然是我们蚊狮。我们不担心其他的其虐渐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篇毫,我觉得只要我们做得好冬疗,一点都不用担心艘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烧秦秘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敖蔫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授股稠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柔厩。其中特别谈及奥迪与数字化错。    施泰德说假据剑,到2025年以前叮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢深?汽车行业正在经历一场变革麻。对我们来说捌,有一个非常重要的关键词揽惩:数字化难,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甲巨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说配篱,我们眼下所处的时代毯敝塑,奥迪科技一直处于领先地位前舒,并不断进行新的突破弊布。对于数字化卿金涎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商麓纫。到2020年时品,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寡太,这也是我们引领未来的一种设计侨,包括其他顶级科技啸革,包括我们的传感器逗犯查、雷达长、激光大灯等顶,都会进一步巩固奥迪的领先地位溯巍卞。    施泰德说还甘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫡冠,我们会全身心地投入到这一点扯评恨,包括3D地图贿,导航等应用咸可。对我们来说秘松,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沁池。当然轰驮岛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茅。    在回答有记者问恍洁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势焕淡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走庞,有哪些优势硕十?在这场竞争中鞠湿渴,谁会获胜”的问题时撬僵白,施泰德表示芍:如果我们做好准备的话谭,赢家当然是我们惫尾掂。我们不担心其他的定鼻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务推动,我觉得只要我们做得好菱,一点都不用担心嫌垦梯。    施泰德强调腥诗饺,在某种意义上梅,我们也是一个初创企业焙荚。其实详肆,奥迪有很多细分部门此胜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弓。如果没有这样的合作添,你很难相信负,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辈,我们能够成功地实现自动泊车胯喊埂、自动驾驶等缆切。    施泰德预计昏,2017年暴,我们要推出新的奥迪A8宠滥捻,自动驾驶的时速能够达到60公里羔,没有别的厂商做到这一点闲。如果我们明年能做到这一点的话骡梗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辖沪老,启迪未来”凸称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充桶派:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糜管,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岗隧。庆典活动前夕殿鹿触,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巾狭捂。一汽-大众汽车有限公司董事戎熊、总经理张丕杰除了对政府艾充勃、经销商孔花、员工闪贤、用户等的支持表示感谢外刑妙泛,他也坦言菲咎,在新能源娘急、“互联网+”等方面翻,一汽-大众起步比较晚攫董,这些短板正在引起高度关注啡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子椒姬巨,“因为有你丝,心存感激”互,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鼓北,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巢。从前辈讲起陌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为那,还有陆林奎等等的领导卞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阮毖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疽豁。   25年来耽纪,我们要感谢的人非常多台。感谢国家和政府的支持与帮助点。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胚郡焦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行午瞧。例如成都倡嘶,成都今年是高温天气常,最高气温是37.5度而且是持续的榔钦庞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糙擎,政府部门给予了很大的支持和帮助史谁垫。   我们要感谢1250万用户死切迸,感谢他们的选择和信任甫筏。一汽-大众从项目开始建立辅呸变,一直到第一款捷达开始投产祈帆抠,捷达在市场上并不是一帆风顺的疏,它的初期是走过了一段曲折的道路谅距。正是在困难的时候衬寸,是客户帮助了我们磋揭、鼓励了我们世抬慌。还记得在困难的时候疯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国差,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象私。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帽。一汽-大众的员工非常的进群苌尾隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尝、吃苦耐劳涩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彭。大家知道一年365天袱纲,如果周六周日全休息就要去掉52天阔,把所有的节假日都去掉络归朗,标准工作日应该是250天唯,工厂的康采恩标准就是由此设计柑恍忻。而我们加班到300天氓彼,320天是常有的事唾厕,员工非常辛苦完,所以在这鳖酒芯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尘。   要感谢中德双方的股东琶。要感谢他们具有前瞻性战决策兢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撇敬侧。一汽-大众的建立浓琉镣,当时在中国的汽车合资企业夸党吕,一汽-大众成立的时候也不过就两家弗妨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下城徊浅,股东双方做了前瞻性的战略决策趴鞋,才有了一汽-大众显祈,我们要特别感谢中德双方撵趴很。   在一汽-大众发展过程中蜗,比如一汽-大众西部战略放匈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒜。一汽-大众在西部建厂的时候亢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力黎。现在在西部的生产基地炭,今年他们的产量突破65万辆鞠爬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恳,在股东的决策上由一汽-大众执行的敞沮幌,也取得很好的效果勾。此外扰虽,还要感谢1200多家的经销商呻、700多家的核心供应商合作伙伴笆僧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展函垢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些礁羞跋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恍暴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态新垛,中国适合于家用的车型非常少勺爸。25年来刮芹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犬癌驮,上缴税金3700亿元澳闯吃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怯呸暗、奥迪两大品牌12大系列产品瘟。   25年来书蛙堪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抽,带动了中国汽车工业质量意识的提升熄薄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌描,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讲尘衬,一汽-大众是领先的岁靛慷。同时毒矾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蚕轻残。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业轿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佳迟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氰仆。首先苫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑其镐。一汽-大众的体系不是一天打造出来挖荤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的馁忻碧。   其次未腑擎,一汽-大众拥有一套完整加、标准的制度和流程的有力保证锤朝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰借吨娥,制度和流程是保证焊唤。   再次诉狠容,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泰,在经营发展过程中有很多难题需要解决暖当睬,有很多矛盾需要平衡焕曝,用什么样的标准来平衡挝怂?底线是什么醛乓?那就是质量惫息寝。一汽-大众一直坚持质量至上己恢乒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承榔扛捅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关罢隋鸿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涛,这也是质量至上的战略要求咳崔革。   此外轻皇怜,高品质的人才斗缺,具有工匠精神的员工捷鸽诚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赐扛、传承的文化也是高品质勃昂爆,得到的技能训练也是高品质渐。拥有和企业共担风险的合作伙伴诉领,无论是过去柿椭狗、现在还是将来都是这样稳绣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陋。一汽-大众在自身发展的同时畦,也考虑到了整个供应链的协同发展筋,对于整个价值链会有高品质的要求封。   最后须,一汽-大众在努力践行企业社会责任揩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啤存。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赏歌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上健巍,既要总结经验和收获戒妈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氏琴、走了哪些弯路男盯聘,下一步应该怎样避免诲。   如果说到过去的不足谜,SUV细分市场比例快速提升门耿,一汽-大众对此准备是不足的亭论,对新能源岸付表、“互联网+”等方面的起步也比较晚盼氨虐。一汽-大众对于未来仍然充满信心猜珊镐,这些短板正在引起高度关注驮檬狠,企业正在考虑这块短板如何去克服骡冀描。   2014年传巳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议熊介,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咕衅损。   面向未来琅摔绣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趣揉恒,保持创新钦频、驱动发展灌缚录,并释放出更强的增长动力篓年。同时徽,也会与各方伙伴实现合作蒲亢,实现更为广泛的互利共赢窃赣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任确,不断回报政府驮摊、回报股东晴惯、回报社会戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰背脑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坷醋鼓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靖。他表示未瓣反,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盾慷绢,并将继续保持限量生产以追求独特性邻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巍奋齐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante男獭袭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低艰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探械砂培,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用落。业界有所疑虑的是娟懦洁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗅。   对此竭,薄亚铭向记者表示怪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锣捎,但都不是便宜的车型酬撩。Levante的价格达到了100万元左右帅,Ghibli的价格也达到了90万元左右工,在产品定位上依旧不低虎。同时苍董篡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恒,依旧走高端化路线贯纬。薄亚铭还讲到芯吮扮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洽辛,不会把目标提高到每年20万辆凌撕绿、30万辆的水平肮赂疾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谅技外,所以我们能保持品牌的专属性陵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明插场,他表示碴商:本次车展上上市的新款总裁车型鼻底,除了在产品上进行了升级外粗肚财,还提供了多种个性装备司玻,客户可以从中选择很多种搭配讥谈。此外剧抄暖,新车在性能上的提升显著翻鳖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快南锭艘、动力最强的四门轿车价贯。   此外然,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业描,开始尝试电商销售模式沛。薄亚铭认为抱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挝,因为中国市场的客户已经变化耸垫股。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沁挞,现在有很多人都用手机去买东西叮毙,这是市场发展的趋势郊标。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剖稳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摄档难,即用户车主首付车款后羡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沽,到整个租期满了以后曹扒,这辆车的物权就归给该车主脚汝绕,该模式类似于分期购买雄诉霜。   薄亚铭说色检:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行小,但是在中国市场还是刚刚起步拎,有一些量产车会采用这样的方式做嵌蓄显,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扫袜。他还表示郊雾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尚蝗,其实反响真的是挺不错的珐旦皑。尤其是北京归校淀、上海这样的限牌城市滩墙蔡。通过租赁的形式悉诲丘,牌照将打包在租赁费用里面芹惺。当车主买到车鸽识混,即启动融资租赁手续洞充,拿到车辆牌照寞猩簿,不用为没有牌照而担心骂。如果是企业车主猫烽挽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税船诞迫,是非常划算的握。”目前幌饺,该项目仍处于试水阶段崎糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加疮:李芳" "新能源的发展掣缚,是大势所趋痢癌闲,但具体方向侥矗,也扑朔迷离涩。    电动车会成为未来的主流吗呸层凳?现今的新能源汽车产业健康吗颠?什么样的新能源政策更适合我国国情粹家?    2016年9月2日涎,在2016泰达汽车论坛上薄洗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吧粪愧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疼妻兢,他认为旁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题维版享,恐怕不可持续灌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罗,何光远认为糠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骑暗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人馆苇,这位87岁的老人谈起汽车工业无塑谦,依然有些动情琅。谈到电动车发展据鸽,他认为略恐劣,把电动车归为新能源汽车是不合适的秆全。因为乓耐,第一拼遣培,电不是新能源木,第二坡榔,电动车也不是新东西撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倾,电动车诞生在1834年焊,是英国人罗伯特·安德森发明的慌通,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓬看骂。    何光远认为抬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猜麻,不科学绢浦典,应该给它正名咖歧,就叫“电动车”洞克粳,或者是纯电动车刻。何光远认为萍侵广,电动车国家政策的支持力度非常高甲,所以它现在发展比较快箔薄,去年生产了30多万台昆,但它还是有很大的局限性卯黔。首先滇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茸屡,可以长途旅行使用蝎拒。即使快充也得半小时以后赫阀策,但是经乘侨В快充的话脓妨,这个电池的寿命也会减少忙桶感,慢充就需要几个小时摆刮,充电的时间很长锰。另外缓,行驶的里程很短摧才腹,有一百几十公力就了不得了晒琶低,就是很好的电动车了似怂狈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滥违拈,我认为不可能持续两。”何光远说梦粪,很多企业是因为补贴才做电动车啸热浇,事实上协杯绦,内燃机节能潜力还非常大茎范,缸内直喷技术松撅、柴油机的高压共轨技术瓢粪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掇,因此独,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澄,不能被动医爬怠,节能是最大的减排漠梯唤。    甲醇车大有前途    现在链,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溯,因此懒塑够,各国都在研究替代能源与新能源汽车脱。美国撇、欧洲骄卉、日本圃屁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蘑如,但因为资源禀赋不同蒙恃,所以技术路线也有所不同倡劫。    何光远介绍说巫掸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题班鞭婚,在某种意义上讲发钒柯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迹,虽然同为乙醇等蒙讣,但着眼点不同;日本缺乏资源胖抱呈,自身资源利用问题不突出嫩痹定,因此期擦,把提高汽车燃油经济性作为首押铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用遂鸡,日本也在搞甲醇的研究檀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定是牵绰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虎。    在能源柏特、交通阀跋贤、环境芭许、经济四位一体的框架之下百共妹,中国又该如何考虑替代能源的问题茎?    一直以来虚擒慷,煤炭是我国的主体能源开灌,占我国能源消费总量的66%至70%睬厕。何光远认为拉崩规,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用团股。推进我国能源生产和消费革命钦位,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贰趣。而在煤炭发电供热的同时沦淌赌,可以产出甲醇复涝,可以为内燃机提供燃料柏囤,所以唱句污,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁户、高效利用是紧密联系的餐。    此前痹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酱憾乔,这4个省基本上就是产煤大省疗缓、山西的、陕西憨淮限、甘肃匪低、贵州臣捎、上海市晾惫搭。现在规模最大的是山西委、贵州钝翻蛙,其次是陕西鞋脖畅。    何光远介绍说奉戏似,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赤,车都经过天津检测中心检测慨,上了公告七膳苯,经济性也是最好的任熔。“我去看了加注站赎,M100甲醇100%烧甲醇鞘,2.2元/升怯劣休,现在已经降到1.7元/升了娥贪。一个半甲醇就可以代替一个汽油沮骏。所以说杰艘陶,甲醇还是很有希望的搪分痹。”    今年3月份芍,工信部咆蛙锯、科技部琼蕊公、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虐豹,验收的专家组由何光远担任组长去验收赂该。何光远透露说垮帛讲,山西验收以后杉伍卜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膊,开会以后形成了正式的报告啊奔。现在搜,在各个部门已经会签完了膊痊狗,在等高层领导做最后批示图擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕女腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飞潍架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摹诲,力邀政府护擦发、行业呸半玻、企业痪东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯,寻求产业发展有效途径拌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录麻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们韭颂澳、先生们哼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烦熟。今天览抽汉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文及,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卡烂,解决大家的疑惑绩脓番,为什么要改革眯祁?现在存在什么样的问题嘎?第二窗,改革改了什么槽?主要内容肩赌、实施步骤妙晦、目标堤胳烤、原则警壕且、政策选择等等谴狼。第三燃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了囊诲,改革试点取得了哪些成效笨伯,用一些数据和大家进行汇报磕。第四棚泪靶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夯妈衔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件光媒,从国际上来看酮袱,自上世纪不管是美国巨漂、欧洲掀取、澳洲还是近邻日本叙免、韩国褂、台湾等等鹅立氏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喇搔砷,至于费率为什么要管制灵你冲?为什么要放开将?这个也可以做一篇大的题目空论倾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势居,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剩摆秒,逐步地向由保险公司自主制定转化抹们泉,定价因子的选择就是什么样的车保费高谁、什么样的车保费低拉酬憨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悲磁。   但是算问,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鳖褪,还不能叫现在完成时锭举。比如说美国若干个州身晤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的警梳,因为不同的政策取向有各自的利弊跨蹿,这也是一个非常复杂的政策选择过程拉常漓。   从国际保险市场改革发展的经验来看解淌吕,改革前和改革后俏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粗纳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化攫蔫朵、复杂化犁泞剖,定价更趋精细化燎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应复娇。在澳洲一些国家巩毒,改革前超额承保利润改革之后就消失了补另。对于我国来说谁多,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革信节,从2011年开始社会或者舆论偏庇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沽卿藤,行业本身也长期苦于在低水平方讣珐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宽惧。另外兄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摧,在这些方方面面力量推动下弗泌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巾行皇。   在改革之前是什么状况菊迪赋?简单跟大家介绍一下竿。从人民银行管理保险行业开始截司,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的燃,在保监会接手车险市场之后等,也是保监会统颁条款费率涤零剿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革愤千,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娥读,整个行业亏损怕、消费者投诉也比较多堆,所以到了2006年的时候滇底污,这个改革又走了一个相对回头的道路醋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微截,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抵咎,比如说行业比较统一勾览善,消费者认为条款费率比较容易理解涩菩吓,恶性竞争的风险得到一定遏制餐供,但是负面作用大家可以看到韦,一个是条款法律风险很大剐,不能适时的随着道路交通环境嘿白确、司法环境签、社会经济生活环境的变化适时进行调整芦确,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贤叔捌、无保不赔侣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酬。   第二湃琼骋,在监管方面定位也不清晰膊渤。对于一个自主经营敛房娩、自负盈亏的保险企业稻复嗜,没有条款费率期惟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矫,改革发展没有动力犁蹄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帅,所以整个行业是在一种规那墓星蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展测麓师。   在2011年巢、2012年前后经过评估扮朔牛、反复的讨论缄欣完,其实当时市场上两种声音都很大崔公谰,一种认为行业就是应该统一规范标准化贝肥茎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倍。经过反复的评估和权衡糕酷,也是在十八届三中全会的指导下团,改革的方向目标原则最终得以确立另,这是在当时发布的两个文件涉肃艰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》然拈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标废室,比如说要提升行业的发展和服务水平伺溃,使价格更加合理睹奖丹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担歪苗冉、保障范围坝性蕉、服务都有一些诟踩恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秸撇疲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向措侵。第一个是维护投保人保险的合法利益揪救犀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向能燃赊。第三个原则是稳步审慎推进扭垛,根据一系列的国际比较研究畔屠淬,大家还是从中得到一定的经验和教训蹿迸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搪骗雷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伞们。所以僵雌,最后选择的改革途径不是一步到位嗡顿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标似辜凡,它只是在长期的甚至六年花渴、八年忻浅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匈槽,这是改革的一个总体思路搔竿率,从条款鞍、费率柏卿谋、监管三个方面这是一个简单的概括篡卞靖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晨炭煌,大家不用仔细琢磨当中每一个字秋轨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帝檀,双方义务关系是怎样的标准化流程律不。   除了行业示范条款之外阶纱佩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充静,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裳攫,不管是欧美还是台湾谋隶、日本洗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撇链睦、百花齐放的状态穗茨,因为每个合同涉及几千个字颓哆,实际上共氮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勿俩耿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择略。   在费率方面分成两个部分费鸿蔽,一个是行业的保费水平蚀梆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵股ㄍ!,对于汽车来说棺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喝。所以在整个行业层面建立车险信息平台鞍雇方,收集各个公司历年来的承保理赔数据经碱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羚、科学的定价的参考峦童储,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动册。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权华秤倪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端麓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呸炬下。在行业基准保费方面锈,行业协会做了以下工作茶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹭粗,在这个层面米,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吞筹,其实是相当的弱帆镶,这么多年来的承保标的惮挖侯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呕就蔡、编码实际上都是不统一的冬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据染,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垃谈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸡孤,这个数据库目前正在申请国家标准焚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拜楔侧,对每一款车归集了二十多个基本的字段啥懂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卉雇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锰,给消费者购车提供了一定的参考倒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洪。   在行业提供费率参考的基础上编吼,保险公司它是怎么定价的吃?现在也是大家很关心的一个问题希,为什么有的车费率高苛、有的车费率低苯箍少,为什么今年高明年低柯?在不同的分类当中有一些差异靖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篱擦,分成从人因子和从车因子两大部分巴酿,每一类因子当中又有若干个维度了,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力傅徽几、风险定价能力茅、风险管理能力自主制定的匈哎。   比如说泰默蚕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侗、他的生活方式摊瓮、他的信用程度等等敞艘双,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险普裂日,它的安全性绅驴、可维修性等等斯贺咳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肋。   国际比较先进的保险公司耗,他们通常采用的定价因子等娘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫂罢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屎,这个差异可能我们现在还难以接受湘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向攘。   总的来说箱糖绩,保险它产生和发展的基础是数字法则来朵,在大数据的发展背景下巩咖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伴溅。   前端越放开后端管的越紧燎无褥,如果费率市场化以后活才,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争离桔冻、整体亏损的这么一个状态汉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施把。   实施步骤接瓦妨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的硕都瞪。到今年6月30号为止党牛亮,第一阶段的改革基本完成了恐究,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外门,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柿宠,不同的索赔历史对应不同的费率荆翅,不同的车型对应不同的费率烁挤沛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芳巧,这也是改革的目标肚,首先是平稳过渡唱咳谜。   下一步奖祭蹈,费率科学化勾瞥、精准化缚蜕饺、精细化程度会逐步的加深叭僵稻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的爽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下负谈俗,经过一年的改革试点汾暇悍,消费者从全国范围来看匹还,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸽锭缴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乳碱,对于高风险猫香泡、高出险的消费者丰檀诡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了会,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贰特,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裳到、道路交通安全水平都得到一定的提高跋。   从行业的整体情况来看疥稠垮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劣及,增速营改增以前是11个点疲领节,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贩梁摩,仍然是持续稳定增长赶谰,这一增长是在保障范围扩大捆规貌、车均保费下降的基础上实现的敌衫尖,车险行业的承保效益基本保持稳定型铣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饰雀谅,两个点的承保微利鞍沃旗。   在保险行业层面来看壕,公司的定价水平拷、服务能力在稳步提升的片郎黑。外部正效应也比较明显饯辉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蚀迫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桑,大家开车上路更审慎了陛,小额案件在索赔的时候可能更理性了笑。   下一步工作染材遍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筛慷官,也就是说除了违法犯罪不赔逃目,除了不可保风险不赔鳞险,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险检欣辟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障身燎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣砣俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围写,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体德丝、不同的投保人邓、不同的车型价格的差异会越来越大加通狭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咕谜守,更好地提升保险公司的核心竞争力干瘸鲁,也更好地促进道路交通安全擅绘跑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揪箱蕉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吓佃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泌挤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磺跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裴祭溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕾,力邀政府曝、行业挝竣触、企业委套谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐吠落,寻求产业发展有效途径虐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录说你。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汾哎露。第一浅床,SUV这几年是高速增长瓣筏劫,我们做一个判断承庙,这个高速增长就要成为历史了捎凶,往后没有这么快了饱槽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剁仙,份额还会提高挞刑饭。第二篮弊颗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弦密颅,就是份额和价位双提升那轿断,这是与2000年-2010年非常不一样的变化希蹈吧,之前是低价位提升份额衔姥骡,这次是价位在提升川苟惜、份额也在提升虐妥。而且我们判断还具有可持续性淖亢险。第三献尝,汽车厂商将会由过去的胖距混、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菇、弱者更弱兰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匠烘深。在此主要介绍前两个其材迁,因为时间比较短田芦畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罕。从图中可以看到澜,从2007年开始脱,SUV进到了一个高速增长的阶段袒酸愧,连续九年年均增长率达到46%佬,今年前七个月也比较快贡雹传,增长38.6%须。此外庆继愤,市场份额在迅速提升伶患,今年1-7月份市场份额达到40%犀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蜡牟,过去几年每年4个百分点纱,去年涨了8个百分点努湾,今年1-7月份又长了4个百分点獭撮,自主品牌SUV占自主品牌的60%刻此,SUV全面热炒容酞,豪华车剐帝狼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捶,下一步还有空间涸。从这张图可以看出炒,一般的合资品牌苔苇,SUV比重还偏低妹锭,豪华车和自主比较高估酒辉,不同级别里面SUV占比较高美摹金,不同价位车里SUV比重也很高渐绞,还有一线低府即、二线迷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挝诬谰,不过一二三线的比重是去年的数据殊亥抽,今年前七个月是四十了杆关丢,今年没有注册数据可以看得出来死。   但是板巫,我们说这些年江摧拜,suv领域基本没有在空白市场暑鸥俺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱躲泻剖,需求就会出现放缓的趋势密瞪门,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酬,2012年-2015年逐月都是向上提升的吹性,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了横河。相对于去年屯贬,虽然今年全年涨了5个点绷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衫驼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了懂。   但是溯凰,我们说还有增长的空间腺熄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扯纲,大家可以看得出来赎厕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家死翘鹤,大约在20%左右培踞末,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熬、加拿大窜晚、俄罗斯这些国家栖贡逢。这些国家总的来看是地广人锨登ā,SUV占比比较高挠藐谱,人口密度比较高的SUV占比比较低唐亲褐,但是也不完全成立秀驼,韩国人口密度也很高但是SUV很高馅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喜,这不完全成立惠清,这两类国家的情况是存在的藉。   如果跟美国相比鸽结,美国是把皮卡不作为乘用车康湘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拦协,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距群搭立,与宽口径比还有11个百分点摄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窖,五十多不一定是峰值点健。   另外弛,欧洲这几个国家桨镁等,虽然SUV占比低嗣卞,但是比重也在提升恢,从8%涨到25%双食部,SUV的热潮是全球性的沮腻辅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下昂,美国戊、加拿大这些SUV占比高的国家继竭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓜剑恋,大部分来讲可以占到40%左右讲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高忍匠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酗阮愤,欧洲这些国家就是两类弦燎剩,我国应该是随着美国皆帽鄙、加拿大片、欧洲这个情况迫涉,因为我们已经占到40%的份额了人岛摔,如果按这个去计算捞图乐,中国的三厢轿车是48.4%捣颗裸,还应该有十个百分点的下降空间虱,下降去给谁级?基本上是SUV兔土,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%门,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筐建,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牟七沽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稼录,这就是我们对SUV的一个基本判断湃豹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伸扯牛,就是份额和价位双提升忿骨容,这是非常不容易出现的一个现象完材,如果把它拉得更长一点看高,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粉袒步,2000-2010年连续提高了潭冉曙,最近这几年不太好彩欣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笔识,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妇尉娘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捶,2004年念少、2008年互廉、2011年汝习噶、2014年猴盾邪,其他年份至少是相等的挎割,大部分年份是比它高矫贫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亢丘茄。   现在一个更积极的情况来看绢倡,就是我们的份额在提高瓣棵,如果以总体的市场为100的话宽匆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咸箩试,如果以生产量为一百的话虎藏,我们的自主品牌已经占到了35%聊,其中提高最快的就是SUV团渐玛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翟,它占到了一半以上的份额彤梢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降通,以轿车为一百劣佰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%非巫,连续几年都在下降娶期吭,轿车竞争力在下降厕。但是自主品牌总体上的份额在提高判济卵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显眯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孔残,这个销量在提升掀,低价位的车销量在下降苇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耐,增长最多的就在这个5-15万区间夯凡汾。以自主品牌自身为一百的话罚策穆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肆氰卫,现在只降到了3.4%融裁辅,而5-8万的车这几年也在下降涤奖,增长最快的8-10万的车和10-15万的乱赖茅,这两个价位上涨的是非常的快袖尝杯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%括胶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拢接鲜,自主品牌的车价格明显在向上走级仇,这是一个积极的变化钙泵图。   另外椿邻衰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见澜炼廷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多食嫌, 10-15万区间缉,自主品牌在里面也占到了28%寝吨,这个变化是很积极的伤谷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哨盾捍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晨,最高峰是2013年213万豪套蜜,去年降到164万参,但是SUV在迅速地扩张蛔城下,大家看这个SUV的比重分武脓,原来是二十多万辆辖燃,去年到150多万辆川,右边这个图是10-15万虚董,更是靠SUV在拉动的蔽怖人,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谎唉香,这是一个非常大的积极变化埃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宫捅,这是GDTop的一个调查数据拖饱匙,这个一百辆车出的事故故障率辈,自主品牌在2003年有四百多个事故喉师赡,合资品牌现在也在下降掇累,这两个差距正在缩衅,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的犁寐。   从产品的角度也可以感觉到河,最近我们的一些新产品像奇瑞戒滇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价类景抱,这就是一个积极的变化糜,这就预示着我们未来具有可持续性衅。而且可以看出萌,如果以前二十名产品排名算的话隶啪透,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萝,一个长城C30一年卖了15万辆左右化屎潦,前二十名里面我们有两个褐裂暗。2013年更少一点乾铆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的殴,前十个里面已经有四个是自主品牌的膛卑匈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面霸。   这几个发展量比较大的企业施赣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锤淀,这也是积极变化磊邓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沉对伯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化洼悼痉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈湫Ы馈,国际市场南美洲魂鸵、亚洲苗壳、东欧溅、非洲是迅速扩张的市橙椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窃拴,我们产品出口大国全是这些国家椒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纲酿超,跟我们购买力差不多墓搽凸,人口加在一起12亿黑,跟中国市场差不多潞弗,换句话说中国市场去年卖了630万辆岔梨阮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈园瞪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的价,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拿舱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面檬,传统汽车大有希望蚂,至少应该平等地分配国家的力量犁席,在传统车和新能源荚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仿,力量投的也太重笑擒,下一步要对传统汽车给予足够重视峡喊另,它完全有希望获得好的发展峭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了韩徊,以前是高速沤,未来是中速箍,它要抢别人的份额翁阔架。最近两年这个数据可以看一下舵插,自主SUV纳府降,连续几年50%-60%的增长裳邯坞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长概,这就说明这种竞争关系在发生变化排檄抗,这是一个把备。   第三个观点我们就一句话带过了暴,汽车厂商的格局要发生变化令烦粳,过去是大家共同进步扰显绩、共同分享发展成果悸,因为有年均30%多的增速门,最近几年速度已经降了年均降到11%了铝帮首,未来还要下降擦,大概8%左右或者稍微高一点祥供田,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鲜浆反。另外合资内部也会竞争刻每,自主内部还要竞争盲羡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咖摆,大众占到33%纠,最高占到38%据,就是中国销量占到全球销量覆,宝马鄙蛾、现代匹、PSA都占到了20%孰椽,通用15.9%蟹标付,如果把它的微车也加上超过25%点,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高藩匹番,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的超臂董,要么是维持全球地位通用眷妮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尾妒免,大家对中国市场都高度重视楞建,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额完史,我的速度要比别人的速度高来摧俏,所以竞争更激烈驴饶完、自主更不用说了捂瞥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沪挖滥,大家都给予很高的期望外媚,未来我们说竞争会非常的激烈令题,而速度又会下来掠群,所以未来的竞争格局跟以前不一样扳,以前叫分享骑群,我觉得十三五期间一定是一个强者更强改讹、弱者更弱票楔沙,十四五就会出现兼并重组莎颠乌,如果我们放开让更多的企业进来模,我觉得这个可能局面会更快嘎推,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芦埃旅,最多明年还有一年玛,但是它的速度比平均速度还是快一点程,自主品牌大有希望羞,我说的是传统自主品牌衫,传统汽车还不是新能源汽车拔恳免,另外格局会发生大的变化持篡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄识车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题康忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊读闹,力邀政府懊硷、行业铃桐假、企业俯培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踩购,寻求产业发展有效途径砰局闻。   以下为福田汽车集团副总裁锭糖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坚。 福田汽车集团副总裁剁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导界、各位来宾壕坤媳、女士们肠塑林、先生们船耽去,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祟河,能够跟同行经偶、专家做一个交流学习懂睡低。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浦攘鹊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荡珊舞。从全球战略的视野来看戊桂,乘用车的全球化特征更加明显室,很多轿车的平台会在全球市场销售诺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些股谩氯。举个例子博表,如皮卡炒,在北美皮卡占整车比重是很高的蹭纱究,但是在中国菊殊项,在欧洲烷,皮卡的量就很小甜。另外又如轻卡硼,现在它的亚洲化特征会比较明显蹭。还有重卡辛缆,在欧洲都是偏平头的狗,北美则都是偏长头的池。所以商用车行业的区域特征很明显娥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纬赂狭。而在中国市嘲洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣氲蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翟沥杀,2010年达到了一个峰值429万辆须徘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势科辟,去年是345万辆尉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卷秸蛙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汐捻唐,主要的原因就是因为重化工行业伺外,如煤炭媳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化费。另外整个物流行业的效率在提升捍坦谩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刺。   随着市场竞争的加剧拼,行业整合也在加速盆聊妨,份额由2010年的44%提高到2015年53%匠库,再看一下今年商用车的情况门览,今年一到七月份销量略微增长哪肃,整个商用车行业增长2.4%赶,我们判断是过了低谷涕,所以下一步会有微幅增长较。2.4%其中主要是载货车贡献的搬茸许,同比增长4.8%承僧,客车受微面的下滑摹喇坤,导致载客车下降了10个点骂魏故。   关于未来的商用车市衬指俊,我想从四个维度分享一下我们的判断仑速。   第一是从宏观经济层面庭,从金融危机以后喝宪,全球市场增长的趋势是慢下来的憋判懦,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓶:2参缓,但是进入“十三五”之后我们判断到姥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭式,商用车因为是物流工具的企业迸,未来会有所好转仓,但变化不会很大乒鲍慷。   从技术层面来看扩场敢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裳烦,现在正在快速进入智能化的3.0时代赤糖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵唬快的赴露。   未来的商用技术主要围绕着智能化妹、网联化履糕创、电动化桅、环保化来追求汽车的高效扛填、绿色表皇、互联和安全茎阂课。   另外从中国的政策法规来看妈饱伪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挨庭膏,从客户需求来看宠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昧,推动了中国新能源车的高速发展割撕迸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荷,同比增长102%闭,其中纯电动客车3万辆平杰,同比增长176%缝口。未来在城市公交以及城市物流仙、环卫等方面卸多烹,电动车还会有一个高速发展凸薄。   下面分享一下福田在科技创新肛愧缝、转型方面的一些经验和做法迁户病。   在商用车2010年达到高点之后汰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变范颈浩,加快掌握自主研发的核心竞争力抗芯。通过五年的发展来看煌倍挟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怒会。福田汽车目前的研发体系是两级卯蔼,一级是福田集团的研究总院输,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磋愁,曹博士也说隙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筐吕勃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伶绦,是一个二级研发体系卑北。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潮、整车的集成以及牡宜担块开发和整车测试的三大核心能力咯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孰、康明斯等等合作单位进行深度合作烙嗜、改变和创新泪泛些,推动整车的技术进步吨。   在转型方面茹队始,我们这几年主要围绕着几个方面勉嫩凡。   第一是产品低端往高端转型泵膳疙,在“十二五”初修鳞捐,我们的高端产品占比不到20%慑膏,我们到今年年底高端产品能达到70%顿讣嫌。   第二就是从国内往国外转型坊偶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%计。我们连续四年商用车的出口保持领先谢霖哥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奈捆量。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棱甘食,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诧蝎碑,另外为了解决汇率和贸易壁垒帕,我们在属地产业化方面做了大量的工作记叼曹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氖桨偏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础观泌骂。   另一个就是从制造往服务的转型惠梨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色手,在“十二五”期间豆久,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辖姓垦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佰淘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戌诗毒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滇惦栏。福田康明斯通过这几年的培育绿,不管是从业务的规模俺登、收入相般轰、利润现在都发展得非撑好丁,另一个他也对我们福田汽车的整车凹催,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁憾煌欤好的支持片。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新魔培澜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倾搞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3频溉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%轰喇霜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的林。可以说尽管卡车的量比较辛喊埂,但因为排放比较高讼瓦,另外一个因为运营的里程和时间比较长秋频歧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堑不毙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垢革,实际上物流的效率还是比较低的夺赖。基于这一判断本卡戮,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源络矩,通过这种材料的智能化示、材料的纯电动玻摩卉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嵌、环保楞、节能凳倾眷、高效恼、安全戈请、智能的超级卡车程。我们的目标是要实现降油耗30%翅焙,降排放30%帅矩,整个货运效率提升70%哼。   另外是关于福田汽车的车联网技术仟检,我在福田分管车联网业务辅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值傻,因为乘用车是一个消费品勘,买车和用车的基本上是一个人泛佩同,而现在主要是用来出行的汉狈昆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控父,但是商用车不一样巨板,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浮翔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用观寥恐,驾驶行为各方面的安全旧妥,另一个就是乘用车是一个地域性的车孝堆伍,不像商用车需要全国跑兄乌疤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镀券,过两天跑到海南去了渤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些禾赣品。还有商用车的故障率省,因为它的工况复杂巫怖,商用车一般具有轻载来鳖交、标载和超载请程得,但是对轿车一般不存在这个问题铺藏李,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低龋懂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞎虑菊。所以通过车联网对车进行故障预警既、排除以及程序优化等方面领,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些估。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歉识钳,建立与客户的互联互通琅,为客户提供增值性服务愁氢铰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仍畦、服务商和供应商产品质量和服务的水平鄙头揉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丛。大家很清楚情,围绕着工业战略蚕借,德国提出工业4.0舅,美国也工业互联网搂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绘巷掣、英国的2050战略呕,中国也提出了中国制造2025上哎,福田汽车结合自身的一些现状簧烽滩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胯郎、企业与企业猾赤难、企业与产品拢膜、企业与客户的互联互通辩层抚。“五智能”就是商业智能娘曝、智能管理骏嘎拘、智能汽车滔、智能工厂撮裂、智能制造瘸匆思。时间关系扫芍,不再进一步叙述骑私牵。   目前栏饱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期请毕。福田汽车愿和大家一道翅鲁哦,通力合作兢肖,整合资源辉,协同发展钮停,共同推动中国品牌的加速崛起夏苗劣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矗阿慌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱概糜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉鲤恍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃,力邀政府拎、行业洛鸽澈、企业痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞瓷恭,寻求产业发展有效途径泌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悍碧澈、舍弗勒集团副CEO砂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动单钨险、驰骋未来》的演讲实录廷答。 舍弗勒集团执行董事会成员棱巍阜、舍弗勒集团副CEO敖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镀翠、女士们火为、先生们慨挺横,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓜徐田,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勿,我们的愿景泉慰,是如何来推动我们未来的出行和移动奶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捞茬磁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衬骗,我们是一家领先的技术公司屏撮醇,在全球都有我们的足迹畔侯婆,我们一直致力于移动宦全,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虑酒府,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狠课。   舍弗勒一直致力于创新孤掠忌,也可以说我们成功的因素是质量图璃年、技术和创新歇旧。我们在制造业方面有很强的实力贸,在系统研发方面投入非常大坞蔷。我们创造了一流的工艺和技术牵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门彩味策。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捐娄镜,今年我们在德国获得了一系列的奖项版肛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贩捞胳。   就像很多其他的技术企业一样杜玫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域美。第一是环境友好型的驱动霜,第二是城市交通纯妓聚,第三是城际交通鹤,第四是能源链滇诡磁。比如说大家可以看到密荒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垫睹称,人口结构变化非称桑快呜恐,老龄化社会已经展现在我们面前堡式取,技术变得日趋复杂剐,数字化技术的利用领域不断的扩大心乖,我们需要找到更好的方法来彼此了解晚夕括,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戎。数字化是一个关键绞摆,另外就是环境方面狗、可再生能源还有资源的可用性私,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痰痴熔,资源的短缺也是我们要去关注的奈贺。   再看一下经济的趋势粮南,我们现在处于一个全球村抱农蹲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题段蔚录,这些是不一样的乃熄目。另外就是可负担性的问题乱律,我们要为客户带来更多的价值钙卡壤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俊硅,这些都是我们要去关注关心的比昆缴。   我们来看一下未来的战略百拿,主要涉及到四个窗口汐鹤。   第一是产品本身芍休澄,我觉得对于汽车产业昏坎伦,对于机械制造产业来说都是非常关键的强峭认。在这个领域/行业腊歼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吧福阜,要减少对环境的污染竞乏。   第二是当我们制造产品的时候翅,或者制造产品元器件的时候贬寄臀,要关注它的功能帝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肺兼豁、城市的交通铜烦,对于汽车以及对于我们的供应商蜜泛,可以为汽车产业提供什么样的元器件逞,这些都是我们要去考虑的绘。   第三是城际的交通讹,涉及到比如说航空瞪、高速铁路的一些竞争腑铃聘。   第四是能源链的问题尼,我们有什么样的能源是可以使用的想,我们将来的交通工具运用什么样的能源眠,这些都需要我们考虑剑韧。   看一下将来的动力总成辉锨督。我想给大家传递一个重要的信息体磐砷,在接下来十五年时间里夏,从全球来看洛忙发,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祁乏攀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啃时。   但是现在也有一个趋势发展得非诚汤快逞痴,来自大众和奥迪的这些厂家现危魄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车槐架。到2025年倍溅羞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寡乒,也就是200到300万辆的纯电动汽车悲差藐,所以到2030年可能会是一种不同的情况妇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萍。我们还需要让它更加有效一些烫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啃,还有电池或者是燃料电池等等筋,这些都会占据越来越多的份额暇。对于我们汽车产业来说非常重要粉边剩,对于政府来说也是非常重要的惋兜前。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夯,比如汽油礁攻,还需要考虑其他的一些燃料怜嚷,或者是人造的燃料等等静勾剖,需要考虑更多类型的燃料撵拍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面架抽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诽,包括48伏的解决方案膳,它主要是对手动传动系统的电动化岭。我们需要首先实现这部分的电气化硕动纳。另外我们也需要对离合器实现电气化烩,也由于推出电子离合器拴。另外我们还需要进一步提高效率勘没危。也就是要进一步推出我们的混合动力拿迹块48伏系统克。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪妫块的解决方案巷乔疟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笑滥哦,针对高压的电桥驱动解决方案凳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冉隧鳞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帅,以对其进行电气化处理搓。如果将来我们有纯电动汽车的话布眷臼,它的电气化程度会越来越高绕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战橇胆级。现在随着新的解决方案变得越来越复杂补,因此我们需要进行标准化芜,标准化是第一步删,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哦,或者说是一些部分的华,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盎缕呐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铅疟猫。我们也需要减少车辆的整体的质量担纠号,主要是成本方面是一个重要原因甜念欺。如果需要建一个标准的话墓,我们就需要有更好的一个平台蛇,也就是说我们需要基于标准的平台娜伦,或者基于标准的那悖块进行我们的汽车制造柬仑如。   我们需要全球的平台化解决方案扭临贰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求花鲁扫。关于动力总成方面阮,它的变速箱是最关键的一个部分锰。我们刚才提到一方面是包括内燃机涛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘲璃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器师默誓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矮躬疏。   接下来看一下我们的重点产品担似溯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冀,我们为中国带来了什么样的解决方案请?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盘辰,我们推出了高压P2混合动力募祝块壁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决息,我们希望能够改变它的一个变速器具矗脑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换己桶。   通过这样的一个标准的母姨幔块化设计慑,它可以适用于各种变速箱之间的转变盲圭十。另外我们还会考虑它的一些振动的需求途飘,我们的这种创新型P2的混合动力耐啡叮块可以帮助实现不同程度的混动功能吼缆绥。实际上逃秀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产体俗请。这是第一个解决方案掂弘故。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划父,它叫做高压P4电桥的解决方案贤,可以用于SUV或者车辆的CD部分渺。它具有高功率密度甘炊蘑,可以适用于不同的车型鸽,非常容易打包进行个性化设计僚氖。也可以用于新能源的生产弘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹭太觅。它可以让我们更好地使用内燃机奶蕊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车动锤豹,这是我们两到三年前开发出来的块无。也是考虑到了中国排量的需求赦穗降,或者是新能源车辆的需求狼驹横。针对这样的一个需求苹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案号涣箔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邯社。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尼锭先,我们中国团队也为此作出了很大的努力肆坦,这个发动机是专门针对中国市场推出的谴纯。   另外就是在变速箱方面鲁砂紊,我们也推出了一个新的解决方案翟,是集成干式离合器的DCT变速箱培薪,机电一体化离合器和齿轮执行机构坊返。   我们知道汽车市场的变化是非常多的劫摊,对于工程师来说肚,我们都是非常理性的沸笛柯,但是有的时候我们需要具备一定的感情列曹。对于我们的汽车技术来说甩,我们一方面需要理性坏姬,另一方面也需要激情冻滑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毋。针对方程式1的赛车群粹纺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成及膜馁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捎奥筋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彻糯姬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶半府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程棘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团横躲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绥浅赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳,力邀政府拭蕾唉、行业梨、企业说、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇,寻求产业发展有效途径陡挨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踏茧醒、副总经理 吴松发言实录笑肆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娶透、副总经理吴松   尊敬的何部长攘僧失、朱总文缄驾,各位嘉宾室、各位朋友校,女士们封逛、先生们纶锑,大家上午好渭侥品。很荣幸参加这次论坛拖牌惩,我上次参加此论坛还是2011年途穷痞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟囤恭瓮,那时候传褀刚刚才有这个名字陈皑锤,传褀的保有量不到一万台散道,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浑掀,这给了我们很大的信心和鼓舞堤咀缅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玲呢趣。传褀一直也在努力粗澈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唯款,年均复合增长达到80%簇蛔。目前市场保有量达到65万辆酿眷你,已经成为集团利润的主要贡献者之一撮膛露。   明星车型GS4持续供不应求划,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夺,而且GS8与GA8同一平台动,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勒划,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛塘碘,对自主品牌的支持浮,关键的还是坐洗佬,关键的是感受辉泻,关键的是多提意见富。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心太,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柬详呜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会黑卸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抄窘嗓。我做自主刚刚回集团邢粳,将近9年半的时间喂费宦,从不愿意干到喜欢干睡,到对自主品牌依依不舍灯布鄙,到对自己找不到定位和方向桥,感觉到人还是能做一点事靖睹旗。所以这在这里借这个机会泡惕,感谢在座的我们各位嘉宾把擅疯、各位媒体的支持冠,也感谢传褀团队的支持闯离萌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晚高,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持警纫。   我的发言主题是构造改革创新驱动拓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摔铺乳。一个方面汽车产业发展形势分析凉倡,前面讲了很多了豢疗规,我就不多讲申。   一个态势是稳步增长围绒,但是全球增势放缓簿。中国汽车产业发展仍然有空间剧限价,仍将会领跑全球汽车势豆皮揪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烩操菩,中重型商用车达到400万台哄沃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赣道。中国汽车销量将达到3140万台嚼让缺,我预计可能还会再多狭闺,关键是结构看你怎么改耿非桃?如果要参与全球竞争蓄判,那重要可能生产量还会增长队任埔,复合增长率将达到4%藕锯忱。   第二个特点穿,优秀自主品牌加速成长连,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诗。中国汽车市场发生了深刻变化匣绰孰,中国品牌迅速崛起妙恼,优秀自主品牌加速成长幂。关键是要产生优秀中国品牌础喜,不管是哪一个企业嵌,在现在这个环境下嚼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熔,还有我们何部长抖胶梳,这么一批老的汽车界的前辈肺,到了这个会场又在用行动来支持驹。大家和我们媒体各个方面的朋友储刨,大家坐一坐稼铆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别收纬,差别在哪里疆袭圃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的两彪。关键是中国人要团结诬邢,不要互相贬低般莱扣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苗贰,抓一到几个菩,不要想象太多评爬,我们从来不怕想象吠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘶描,坚定方向合仇。   那么数据也说明一切廓拐,2015年很多中国汽车加速发展呵醚,行业整体增长率为7.3%的情况下幻朵碧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潜担旗,相比去年又增长了1.2%百分点胃铣。而且自主品牌抓住了很好的契机讨牟谰,在SUV里面我们是防守的静水,是中国品牌先站住位置侗,合资品牌再进攻贤斤,再加上周围的环境变化任鼻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力停喘控,占据主导棚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娄亥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人法悉溪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘辍,统治了我们的各个方面锻徊晨。我们展开进攻是非常艰难茧,但不是说不可作为芹滦碴,要选择时机滑故蠕。我们要在中高端里面取得突破顺软箩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蓄焚,这是韩国人讲的蛋,不是我讲的罚炬。他们说毛翔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鄙杉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纫鲁,如果不选择是对自己的不自信新起篱,这个不能靠强求滇戎,靠品质酮线、技术篱、新能抹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泼。   第三个官,汽车消费升级和资源制约局,也迫使汽车产业需要供给侧改革逃兄。不但要有好的产品校,而且还要有低的成本汀潜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捂。在汽车需求方面充,80摩钩毯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淳熊烷,个性化噬秋刹、智能化良、体验化等方面的需求还在不断地上升僳排谷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战收。不管怎么变化醚,满足顾客的需求苫孰,满足抓住市场的脉动喇,这个是关键点卵犀。而且资源供给方面加瑟,现在的人口红利逐步消失伟,而汽车不是简单劳动罕考,是高技术情况下的技术劳动救。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贫,我到那些国家去考察过吭散,没有中国这样受过良好教育卧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性李横,那不是每个地方都有的氓。有的地方上午上班隶绰扛,下午到时间钱一领就走了掂涎浩。所以对一些合资品牌来讲该七,中国也还是蛮有魅力的赤翠记,关键是要拿好东西出来纺纶朽,才能谈自主姬弟。   当然工资涨这是个客观事实吴舰,2011年的时候4.1万家卧赂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晒浅秀,这个不高的鞘娟,还要涨锋。农民工那么辛苦矾典,给他一点钱算什么苛。但是钱从哪里来菱陷?我在传褀亏损的时候冻泥萍,工资涨得慢疆,但是想办法补贴蔡戌谁。这几年别的都在减摔,就是员工工资不减卿恨驳,但是效率要提高仕赁,要杜绝不干活的人辑枫,最后挣得钱多牟赤,干活的人还没有机会券,有钱的人天天有时间去议论侠孝崇,没钱的人在干活伟攀,这样大家积极性都没有了修桅挝。国企的弊端就是这个桨兔陛。   那么在监管方面犊,工信部刚才也说了卷,我们的司长也说了新钱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郝睬,在供给侧这个方面要下功夫插鼻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啃,作为五大发展理念之首袄蔼赔,当时这个报纸一播五大发展理念伍凸,那时候我还在乘用车怕皇碧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去遍踞掂,这十个字拴。为什么呢舵虽耗?因为没有创新就没有一切孰扒,没有协调就调动不了资源脆,没有和谐的话穆圣,共享也很难娄,大家不愿意跟你干乾春仓,我是不相信英雄的书凶黎,但是特定的时间会产生一点遍姑豆,还是要充分调动群众的精神食,各个方面全方面的参与灰,企业的成功除了它的领导者的作用山,更重要还是把员工的积极性调动起来新赊聪,人民群众才是创造历史的动力情,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潜度狡,需要我们从技术管理垮急可、营销瓜、品牌朵、产品词慧艾、服务全方位展开创新谐瘫卡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呐,来推动中国品牌进入全球刀缉,成为世界品牌摄。   第二贡遂驳,汽车产业供给侧改革方向与实现苫谈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洽返赦。   首先俄,在自主品牌方面捶间傻,我们是追求全球视野开展正向开发尉禽,坚持以我为主的构造核心杭甩采,组织全球资源倍,开放性自主研发模式缸,掌握核心的竞争力穗,获得了可持续发展能力曝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人广戎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冷浑,我们的生产能力标准是35万勾,但是预计今年我们的销量会超过35万麓硼,有可能达到38万隆,当然如果制造组织再高一点浪,可能40万嗡盗壕,也还是有可能淀,但是大家别报到40万啊刺。这是有体系雾呸,有制度保障的蹈篓涎,有员工的全程的参与兢。一个别的企业的人到这里来看巫飞苦,他说你这个企业为什么增长这么快烫,没什么别的边滑,员工的积极性调动起来了岁突,他们说箍敢瀑,我看到你们的员工眼睛充满激情碑毕浮,因为人天天在干活的时候就会有理由垢仕,如果执着地做一件事情带有一点追求锤乡,那就有远大的理想楞。   放眼全球办呸,在开发方面整合全球优势腺市粒,实现研发的全球化涕酱哆,人才全球化全、配套全球化拖斜蛊。依托国内的研发资源愧,充分利用国外的资源开展研发资源整合颂劲胃,打造企业自身的技术体系撼差。我们用了将近五六年的时间奴,我们确立了G-CPMA跨平台钠赶锢牛块化架构锻猫,我们第一代的产品是引进消化吸收嗣,第二代产品已经完全进行了提升揣画,但是没有否定第一代份,掌握了数据链裴,掌握了开发的流程脸儒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虫。实现了一个平台可以开发六七款车型滇然,实现了多个平台车间的相互有机关联痰瞳缉,实现了车型的变化多破,开发上市快陌,质量易保障尖弹,低成本浅皋呐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凯。   第二个班,坚持质量为先搐店抄,推出精品车型哺,提升产品质量烫禄,加快自主品牌产品开发帅,提高汽车供给侧水平赡蔑芍,推出符合时代的互联网化的产品俄泪。打造消费者喜爱的精品车型犁迟宋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果闭祁艘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式九济,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沫。实际上汽车不管是新能源也好沟岸,产品的三大特点融瑟菜,一是颜值不好看别人不买珐,第二是品质卯,没品质也等于没品牌嘲,天天出毛病心里不愉快挂尝,第三是性价比罢眯鲤,就是靠成本鸡。我们的员工不需要培训就知道品质奶,因为好多从合资企业来草,合资别的没培养丁颗弦,就是对品质追求滇,结果就是成本搞贵了挡份晴,把品质先过关喘阑及,回头成本再来逐步下降狄柿氮。我们第一个解决的是品质滩淮歪,第二个解决的是颜值丢,第三才是考虑成本刨。成本朝魏褪,供应商的成本我控制不了篇构,如果今天在座还有供应商的话不悉凛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碎屏,还是有这个机会的梨略。但是我建厂可以控制勃幂,我们内部的生产流程工艺储涂烯,我会重新再造伯,这个我投资减少了道,今天也披露一下胎,我35万的规模最多可以干到60万困愧。如果创造性一点可以干到65万希潮漂,总投资50个亿梯亢,含整车加发动机怠纤,这是内部数据雀腾,来给自主品牌共享裤揪悉。   包括一些模具加在20个亿俯、70个亿稗,最后的结果我都不相信饯唉,实现平台化奋攻但、公开化卷挖诬、可视化论,让所有的东西全部依照规则阳光推进钱。现在我们的供应商也很满意染讲,社会上也很满意顿。这就是在体系淳谢,在这些方面的作用力磁陌,防止一个部位一个零件媳,一个车就不同零件不同标准翻井侵,那怎么做硅妹,永远做不了好车缮巳纬。这个要感谢合资养成的规矩蛙。但是自主也会给你更大的动力短,动力是在研发唇,其他方面再有作为采佰。所以我们是国企的平台箱瓮,民企的效率型吠晤,合资的流程烩,这三句话就是这么个意思凸暑。   第三个偏,坚持智能制造打造智慧工厂喉粟两。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柔请全,实现占地面积的有效节约邓,我们的合资企业布,广汽本田在推进第三期的时候炊该,就是根据SSC这个原则膏。SSC的第一个S就是小型small蓝焚伎,即所有资源空间最小强、设备小型化;第二个S是简练simple蛇姬损,就是除去浪费锈谋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑领午,complete撂,以追求小偷、近册鬼绕、短栓撑、轻酱,最合适的自动化极杉时、呐牵块化诚猩沃。所以广汽本田第三工厂运用SSC祥此光,它们的车间占地面积减少45.5%贯讲惮,投资减少26%屁赐,跟它的一二期比孤,能源减少了29%殊鸵副,成本节约了21%腿收瓣。   第四个坚持管理创新揭,开展构造改革味侈,主要就是我们广汽丰田委筐券,因为我原来在广汽丰田发动机粳,我9年就去丰田一次负闲长,去发动机只回了一次敖,因为当时这个地方环境太好了镭鼎长,我怕一回去又不想搞自主了船。但是鼓励我底下那些员工经常去纷刨娃,去交流锣,日本人也还不错逝,大家都交流廖卯。但是技术是交流不来的法,思想文化还是可以交流的钉。最近到丰田去了一下渴晴磷,大有感受犀染济,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溶窝,它从最关键锣、最基础的制造环节入手吼揣,开展生产管理创新超,从制造轴互、供需轴被患、采购轴出发拦挨,深入开展构造改革算,实现全员参与敢帘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霸菲娜,充分调动员工的积极性堆痢、创造力吉璃畦,取得了良好的成果街蹄吵。经营绩效方面夯京,今年的销量增长不多泵被,但是利润大幅提升坊,生产效率显著提高检缅。人力绩效方面母驶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茨裳,管理体系与生产流程更为完善柿、合理惜。   通过改构造改革倪曹腥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绢,根据他们的预计纪尸,已有的数据较,2017年单台不良率预计会降到0.01%献啸,就是万分之一翠祟。而且现有的工人总数减少1600人欢韦酚。就是现有的存量也可以变化篓集痪,他们现在不到一万人轰红编,要减1600人钦斑赁,它新建的工厂定堆劣,员工还是要招的结,但有的还是要走彼。就是用减下来的人把他投放到这个地方薯堂。   第五撅寇醋,坚持体制增效方,强化体系创新期蒲肯。既然这些企业都到中国来了苫,有机会为什么不学一学呢挟稍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下愤挝退,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妈珐泪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鞋沃,广汽本田精益管理葛斥垦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捂惜。为什么搞一个广汽生产方式姬焦惰?为什么不造一个丰田呢藏讥兔?这里面要说一句哥乃锑,丰田生产方式你不能完全去学阂税,条件不一样凭,环境不一样新几,人员的基础素质不一样磷督棠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猎雄貉。你学它必须要结合自己链尘驼,连日本的企业去学它的清绿,有的好多也不成功逻,当然我不能妄断黔来毛,这是从资料摘的镐,不是我说的函污丸。   第二个惊蟹芦,我主要员工整车从本田来倪,发动机从丰田来劝,也有一部分本田孺疥贯,两个企业不同的模式怎么办瓮?发动机就要按丰田来父,从头到尾来人,坏的不学好的学宋反,整车就按本田的来肆洞彭。但是一个企业两个体系怎么运作呢疚?我说干自主就不能有体系痞风,要体系就是传褀的体系诽结。不管你是从哪里来默死惺,包括从社会上来翘慰,来自五湖四海一个共同目标论檬,要干好中国自主品牌涕炮。所有最后提出了广汽生产方式脾,以丰田为主结合本田递是,这样把文化魔、体系做好歇,但是还不够巩固拔蓝,还要琢磨惠,现在体系已经起来畔缚。   我们从2013年开始策划仆贪,集团的主要领导说这个很好庇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘿变。   所以后面我们的产能又不够了吐,销量又搞起来了椭纬茹,整车进行改造莱、发动机进行完善剁,整车坑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造行,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丁,就是第一条生产线钙。第一条生产线上半年生产了将近16万顶,20万的能力干了16万翰,实际上还可以做痞婚雷,全如果满负荷做的话帽,估计干到35万都没问题许。极大发挥疮,这个不进行全体系变革很难嘶堂。发动机装配线一次合格率99%圃蟹慷,这个零部件产内库存减少70%羔扇猜,厂房面积提升30%溅辛,原来不够用逃加琴,现在多了这么大的组织戈嚼鹤。库存资金减少50%揣,更为重要的是这一成果横向展开芦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹄毫,它的年设计能力15万辆及贰吭,8月份的最后一天有个数据陇沉,他们双班日产已经达到了650台诉,它的满负荷是700台协,估计9月份就可以满负荷偷沸。这种提升的速度古擦如,全世界都是先进的竭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啥,它的一次合格率最高达到了93%激誓归,平均水平92%堆弘,接近丰田中国国内水平歉扩,当然追求的是丰田日本的水平卢,广汽丰田学丰田本厂肝,我们下一步也拿一个计划姜,要挑战就挑战一流诡骗肮,否则没意义失。   那么我们以建成世界级工厂为准则逝,以广汽生产方式为核心糙回,融合了SSC原则镭,运用创新思维全力发展智能制造技术盘夕殊,打造智能工厂粱。我们在第二工厂通过价值流最大化题级、设备智能化袄,生产线自动化团八惦、物流信息化旅赂交、网络可视化县好迁、操作简单化扔椭、安全绿色化蹿冒沤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弹乾奸。这个第二个工厂是非乘菥木ⅲ好坏恨、非常成功的一个例子谴,但是这些都实现了讼瓮星。   第六是坚持品质保障颊功辣,打造高端品牌灌瘟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗料熟,高的效率提供优质有效的供给氦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量歉,连续三年获得中国质量构物、中国品牌第一善槐,超过很多在中国的合作企业肩蜗切,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撵,所有企业里面包括外国品牌态番,与广汽丰田并列第八羔详,比2014年上升6位骆投。   第七笺,坚持客户至上捎镀,提供优质服务喘恭览,不管是在任何情况下习,用户是我们服务的对象疾汹娃,也是我们的衣食父母性筏担,尤其是作为汽车这个特殊产品尼妒,我们对安全溉、对生命的一种关怀沁酷,作为生产制造环节的改革你希革,是汽车产业供给侧改革的重要方向阂吭,但服务环节的创新与改革同样必不可少诺病,这还是目前我们相对比较一下度捍充。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名艰矫壳,也是一个什么机构径,我记不不太清楚僵屎身。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肪。所以在产业互联网的时代垛急,每一个企业不再只是产品生产者愧、服务提供商嫌怂蔚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狙闺玩,服务以各种形式融入到了制造业衰、研发设计前藩境、生产制造皑句位、经营管理乾、销售等环节讼。有价值创造的可能殊酬仕,就有服务形态的出现单登。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匹俺,两者相互融合瓤领陀、相互依存桅掏涛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胜。   广汽在这个方面也展开一些工作棚,我们的整车平台将联合金融绥醛嗡、保险聪模、物流挽签、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞭,车生活平台会涉及多个业务平台痛按旅,除了常规业务平台还包括了配件商城迁、用品商城咳、社区服务连锁挽,用户使用汽车的整体生命周期田,产品的购买只是开始甸圣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务徽汇,这才是我们下一步发展的重点痛塘楼。作为汽车服务提供商荷枪墨,我们更应当关注的是用户的体验关控脾,以及给客户带来的价值增值感受挛,汽车服务O2O的打造编瓣竭,也是为了满足汽车全生命周期的需要盯,以及品牌和价值进一步提升的需要城痊。   第八部凳,就是通过这些改革翱厦,整个广汽集团范围内的成果沛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钞掇倍,同比增长28.8%栏荣差、29.7%蜕其,比行业高出20个百分点揽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滇,同比创下历史新高狼。当然传褀在这个里面那是贡献更大歧,1—7月份销量已经突破19万烷那,超过去年全年蘑举科,加上8月份最近的数据剁速皋,今年全年的任务22万已经完成了夺胳,同比大幅增长143%昆梅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翁夺,位居第303名材多淡,比去年排名上升了59位腑伶,整体实力大幅提升靖。   第九丢,就是广汽集团的发展十三五战略百汗。简单地就是一个内部协同创新赐,外部开放合作渺绣窜,这是总的原则涵丧,全面实施结构性改革恭沟,实施一五一三的战略极附,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆立尖,这是一个保守的数据米,因为传褀搞不好就过100万输,前几年说传褀100万帘凸,别人说吴总按健,你是不是在吹牛把,现在领导嫌我100万都少了害输歉,拼命把产能都整合过来了电令动,成为先进的汽车集团牛,做强做实研发整车零部件邦、商贸服务和金融服务五大板块换估,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怒从,实现自主品牌事业的跨越式发展氯氮,全面实现一个“三”街线化,就是电动化溺将藏、国际化波、网联化三个方面的重大破律吐市。   各位嘉宾敬摄全、各位朋友憋,女士们糜斤舅、先生们财,在需求持续升级孙,资源消耗的情况下垫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端躲、品质优先概路、创新驱动的发展路径栓物,坚持正向开发沫,提供优质产品蜗厢盗,坚持智能制造瘫,开展管理创新薄,保证服务水平嫩,注重品牌高端化诉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匡,共同推动中国汽车迈向新的台阶煌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捣糠垂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐森纹:李芳" "  今年3月秆勾锰,借百年庆典之际荆奶贡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向危弘,即“智能互联”琅抢、“绿色出行”和“自动驾驶”迁徊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哭寺。随着战略的提出捶饯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枯患韭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丹绵。在这其中脐,“人才”就成为关键问题崇妹。为此哥潭悉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嫩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欠帮。   根据沈燕的介绍可以发现脐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卉保貉,涵盖计算机炯垃、工程学沁桑、自动化删、金融等多个方面混汗洗。她坦言瘟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奥宫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忿陪嚷。因此荷亩秀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寝娠。”这其中包括互联时代的在线招聘仓熄,“例如我们利用自己的招聘平台仆、Linkedin湿匙锣、智联招聘等在线平台渤功,以及大学招聘霸硼性、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阿携。”除社会招聘外捞,宝马也会通过与院行徒毕桑合作煤绞信,提前把学生引入到企业中颓,专门为宝马培养人才男灸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吻碧封,举行“宝马同济日”这样的活动佰。“去年我们就以互联驾驶为主题陶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品艘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞎荣冈。”沈燕说道付。另一个重要渠道呢拣,就是内部员工的推荐遂铺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号克查,让每一位员工都变成职位大使隋翁,在朋友圈进行转发传递伐。   “我们对人才的要求湍判,在能力方面最重要的是对业务的了解淡箍。这不仅包括对业务今天的了解坑钵,还有对业务未来的了解奶。要知道未来战略方向是什么蹈肃灵,需要什么样的技能倾枫泞。 ”沈燕告诉记者技,“此外奔橇湍,我们对人才的要求是不仅要了解中国纫剑,还要对全球化有所认知蓟。随着技术的发展及系,我们对人才的需求呈现‘复合闷突,跨界’的特点查寥宏。但是狈酒,这类综合性人才很难直接从市场上获得效侈,需要我们进行入职后的培训龄嫁。 ”据了解嘛两痛,宝马(中国)每年都会根据员工表现氛敛,提供给员工出国培训以及交流的机会订廖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帛煞靡,以拓展视野感贫,提升能力钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为麻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膏刮,吸引并拥有了一批充满抱负袱泄、专业的本土化人才坝。而面对未来宽,本土化人才也将承担重要职责剧,“这包括为‘在中国厘牧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蠢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侈必。”沈燕表示腹。2012年壳燃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辈定,并在上海组建人工智能团队念骡,承担电动化和智能化的相关工作埠。另外疚狼簿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唱蒋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨私。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲亟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蕾量另,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碗奔蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上护哺罚,用“数字厢冗、概率炔梯、未来”为题捅缝灵,论述特斯拉电池的高密度梳、续航里程及电池的安全性扛。对比国内敛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车偿箱,并预言电动汽车和智能手机一样八,电驱动和自动驾驶注定了是未来寥蒂,不可逆的未来抱勤。 以下为原文矩狄:   关于密度和里程数弘。 特斯拉Model S上市已经四年多了位遂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌详宿,至今为止一个都没有兑现实。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)擒菇夹,里程最长的量产纯电动车矩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攀汉溃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法列倘携,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裙讨,忽悠消费者夸畏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准评肃媳,里程普遍降低10%以上)来体现里程胶,在有些国家辅助使用NEDC的标准奖瓤谎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)端。   关于安全性和自燃率触岗。 自从2014年初安装了底护板节馆屁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹭托星,远远低于燃油车搜径罕,各种撞的惨目忍睹事故钾扛溉,也都没有发生自燃完拈。相反德投,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撼,却成了全世界自燃率最高的机动车睦醒熬,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫩垒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门歼托,车门闭合的时候已经有点变形了)善觅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业渡骇测,几乎可以说花霓:特斯拉重新发明了电动车料奢。    国内真正用心做电动车的企业宝史酞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绣冬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卞剩掀、变速箱撵、油箱等擦鲤僧,改造成电动车的事情)捐喀滑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斯庆,才会全力以赴来押注电动车位。当然抱,也可能是很多品牌都在蓄势待发购,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迷。    电动车不是什么弯道超车殿,而是换道竞争锨耽。    今天的电动车劝全粳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挥。待机时间是诺基亚的几十分之一浆纱澳,软件也没有几个挎,通话质量也不好浆波,汉字输入也麻烦的要死丝奠。和智能手机一样顺,电驱动和自动驾驶注定了是未来饭,不可逆的未来甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑吨:李芳" "   2016年8月30日屏暖吐,在北京新浪总部卵,北汽新能源充电部门副总监陈保江船、北京华商三优总工程师丁晓伟柬、电庄总裁兼CEO先越慕性凶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人别、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闹。    作为新能源汽车销售终端环节秃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祷范试。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程掌八,更是充满了诸多困境胜,不为外界所熟知晨嘉。    那么陶莽缝,作为中国最大新能源汽车市城呦啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况跨,北京模式发展的瓶颈是什么个筋?有何值得借鉴的地方粕?又该如何去避免失误和纠正寄登屡?政府础佩徐、车企譬姓、消费者在这一产业链终端中梨椭,分别又该担任何种角色领肚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录投:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骨:魏总取,刚才你从用户的角度毖,同时您也是媒体人的角度酚耸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样那睦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镣躬乳,您发现了这些问题之后溶鲸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率两彼钾?    魏士钦娃扦射:其实我们一直在琢磨这件事校逢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壕,这两点是能够解决掉的叙涕藐。首先第一个岛雾堆,支付芳。就像刚才先总说的倍,有个银联一样的东西绣,接下来有个第三方趣腹轻,或者接下来大家都使用微信支付瞎囤,不管是充电桩也好伍离亭,app也好啪,还是当时的扫码也好哗,还是微信也好垢,支付宝也好摆涕,能通过手机支付钳,基本上都能解决掉脑饭昆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题记惟离,我们把支付给它想办法统一了宽脐。不一定统一到一个里边去剔熄杀,大概两三个毫,大家都在用松,这就没问题阂沃艘。    第二涝筷婪,这就相对更难一些了灰毙递,应该是有一些第三方平台真正站出来控控比,能够收集所有的真正的准确的信息伦蛋恫,其实当时我们自己在做app的时候赂,就是在做摸点的时候谰低剁,我当时就矛盾戳哆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撼镜槐,后来琢磨来琢磨去篱,通过很多用户的反莱浴,我定义出要摸一个最准的点很旅,不要最全的伴俏仑。准是什么概念感?第一镁还,我找得到燃,第二戌碑,我到那去一定能用得上抄扑晾。如果我找到它了奖略浚,也到那去了颠俩卜,但根本没法用幸,那就没有用了浪逻醇。所以如果站在媒体角度垃盗,我希望不见得是谁咖挥,也许是个媒体派亨矮,也许是另外一个平台熄煤蒋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起公,但是它也不一定是最全的拆箩达,但是它是这些所有的里面最准的成午,每一个用户都能找到桩渤莽,而且有百分之百的体验把电充上膳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峦烤婪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桐泄,是咱们国电的站脊酞穿,是快充描。我们编辑去那边准备充电的时候就繁,有六个跑快车的兄弟乖坍探,霸占着那个点挤撩,就是不让你过去绍舵垃,这个充完那个充森,还剩一个车的时候悼,就赶紧打电话给另外一个兄弟苗闹,赶紧过来充电甫椿戎。我们不等了赋赌。但是他们不知道必,在那个点不到三公里的地方磕琳,快到积水潭小西天那个地方吕,还有一个充电站钩,好像是三个充电桩还是两个论,一个车都没有陶,而且车位都是空的械顺勒。他们不知道那里戮。而且那个点巩培,我们当时找的时候用了三个app痕架,只有一个app上标出那个点缄犬孙,另外两个app是没标那个点赴纱塑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翻碧,所以准确性其实很重要售。所以如果能解决这两点揩,我觉得咱们的空置牢、闲置的问题一定能解决鞋,肯定没问题的滑馈。这是我的观点犯柑。    黄山险绊:关于公共充电这个领域缔杯充,我不知道魏总在充电过程中北娩膝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郝?    魏士钦玻梆:出现过税,很多逝酶。    黄山为:这个问题其实很有意思的问题镶厘,充电桩的标准是国家有统一的标准缅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侥无。    魏士钦婆颁妻:是这样啤,最典型的例子就是腾势蛙酣璃,腾势在很多国电充不了估宏,但是在小E充电或者普天是能充上帽讽桅。    黄山骸:我们可以把时间放长一点来看撕殊式,在2004烯、2005电动汽车兴起的时候犯,很多人都不知道电动车是什么物,充电桩是什么畔废仁。随着这几年的发展创,物业慢慢都配合了居歼,所以从成熟度也好纺必宿、物业配合度也好媒都乏,应该是越来越高的尘甲梦。国家层面出台河,新建小区予以配合坝荆,包括老旧小区的改造澳,都会多方面来共同解决这个问题洛歧恋。其实关于今天的这个话题炬颂蔚,我不知道台下还有什么问题要提问的姐墨。没有的话灸靖,我们可以做一个最后的总结绩盖妮。    我接着丁总说的北京模式的问题撼,我们今天说的是关于北京模式度梁钢,丁总说了一个北京是纯电的市诚信⒛帧,跟其他地方都不一样辟,上海是极端的缎,上海是混动市程研稹,北京是纯电市场弘爆摆。我理解还有另外一个模式告痹,就是北京的充电运营商是最多的孪杏棋,发展是最快的旱,一开始是国家电网客夏奶、普天在推喷辽,后来群雄逐鹿缕,特来电镐、星星等等各种运营商都进来了才,包括先总这样的都进来了瓶挫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耽。    魏士钦淌:现在已经不止了京。我们有一个数据辽邪寺,说是47个运营商筐毁粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌嘛办:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擒洪喜,我讲点个人思考和认识桐歧却。    先谈思考艇士蚊。第一舍套,供给侧结构性改革内涵非常丰富收急,大家可能更多关注产品的结构性改革孤,其实我认为散,源头是制度的供给和政策的供给蛋,再是要素的供给校兄,三是产品的供给虚弯。    再把这个逻辑关系缕一缕施,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给能郴,而制度娜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弥伐茬。所以现行体制下蒲瞎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斤篙疆?这是我思考的第一个问题崇狡绦。    第二个问题遍滦库,是我做企业这么多年的实践和感悟筋丛褂,企业到最后比拼什么嘶裴?其实就是资源的配置效率叫屑。汽车行业也如此时遣。你拥有多少资源固然重要磊味焙,比如研发队伍芜秸,既有一两万人的萍入,也有六七千人的布抗,还有两三千人的承谭,资源差异很大含巢,但实践证明人多不一定成果就多蚕彩,关键是资源的配置效率十仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佃侗捣,取决于一个企业的决策效率和执行效率硅。而企业的决策效率和执行效率赔,又取决于它的机制和治理结构鬼砰碘。    反过来稳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挫虾。也就是说慧,产权结构会影响到治理结构和机制佳獭司,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虚夸柏,进而影响企业的资源配置效率癸坏。    从逻辑关系上讲方艾善,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疆交材。    第三个问题楷烩魏,产权结构是前提勺幻沙,是源头性问题瘁冲瘸,多年实践断瘁横,有以下一些体会碎。    关于股权微。股东应该优质化谴喊,股比应该合理化灵。近期也好捂茶,远期也好撮净盘,你不能把那些对企业治理汗、技术士观、管理胃凄,以及市场拓展没有任何贡献铰,反过来可能还会添麻烦者陷喇,当股东达桂。这样的股东不能要逻。    股比结构这块愤,不同行业尺,不同企业楞汞戏,它的结构模式必须符合市场规则殿香绣。若是竞争性行业恼誊麓,不管是央企阶,还是地方国有控股企业寿瘦,做第一大股东绝对控股孩,很难实现建立混合所有制的初衷淋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顿定醚,竞争性行业混合所有制要深混硅遁,不能简单地浅混究姬贾。什么概念瑟?国有可以是第一大股东乖北肚,但不宜绝对控股坤姑遁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敲疚、国内竞争国际化这么一个概念骡。既然是全球化滩配,如果你这个竞争主体付,你的治理结构放,你的产权结构市,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啊畴夹,你如何参与竞争抢解揣?道理非常浅显明白乃冈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践齿受。    江汽集团公司制定十一五规划前爱破,我们就有一个想法冠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渐。围绕这个思路卸,于是就有一个叫三步走的战略规划谋工。    第一步担,把国有企业员工身份置换掉髓虹屯,从根本上说瓤顿桨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处受,对职工也有好处僧凳畏,是多方共赢的一件事情拢。我们知道舵,国有企业这条船不管怎样孔,开得好逗,开得不好妇骏膏,哪怕再破再旧晶,只要不沉下去辜刃,国企员工都会抓住船板祁,不愿意下船细。    如何把员工这些观念转变过来蚊堵肖?只有让他们从企业人转变为社会人踢磨漆。因此澳,第一步是2006年纬孩,江汽集团公司所有员工进行身份置换罚霸涵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绣,作为每个子公司的投资主体瘁掂傲,共同组成投资公司结花。    这样欧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东客陡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晶独。    第二步说靡,我退休后颓,引进中国建设投资集团有限公司奈吓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寿拳马。初步实现产权多元化萌叹喘。    第三步奠彭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邵萝,包括安凯客车的控股股权颓,整体运作上市唾。去年1月获得证监会批准公炕,上市公司已挂牌缺鸡醒。    通过这三步走——置换身份渺,初步股权多元化剐堤,整体上市尼颇履,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弗建,对留人起到了较好作用舶惨。在工业化赐攀畔、信息化秒、网络化尤其是移动互联网时代炒盛殿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹦肃,股东或雇主和雇员之间的搏弈衰浅,更多体现在决策权和分红权领域问臼叼。    为什么IT产业逃屋,特别是互联网企业发展如此迅速纷逃宽?正因为它有这样的产权结构山,这样的体制机制容。做得好的互联网企业饰兼容,股权都比较分散荷,管理骨干和技术骨干都有一定股份绊,可能这是大趋势钉鞭杭。    互联网行业资源的竞争和协同纹竿蹲,最终体现在人力资本价值上较,他们要参与公司的决策和分红瞪。这个问题如果不突破壤池兔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逞。   存量是稳定剂边响,增量是兴奋剂    那么干烹穿,内部机制如何变革亲挨腻?    1990年我接任江淮汽车厂长农,当时非常困难尼容,留不住人卿贿派。有些人选择离开岗剑,人往高处走础,完全可以理解轻。留下来守摊子的这些人不容易列犬检,到我2012年3月退休霉,这22年时间里蓟缚藕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫩忻得。    第一阶段是2000年以前松封。可用两句话概括红盛,第一句叫做存量相对稳定拎射,增量拉开差距蹋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昏平鹃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来码,可能就有问题卷寂。因效益提高而增加工资康,贡献大的就多增汹驼,贡献少的就少增搓。即便没有贡献层襄未,原有的存量工资也不会减少痘稗铝,即存量是稳定剂常项抡,增量是兴奋剂泵。    第二句是有计划按比例增长工资柒。也就是说祁,企业效益再好卢白蒜,效益翻番工资绝不能翻番盆卸。效益不是很好淮圈,工资也要涨扮缆脆。为什么剑?因为国家年改革开放30多年砍,经济20多年高速发展送童发,物价一直在上涨秋戎,生活成本在提高恒凑,降工资就是降生活水平太卑。所以我们有计划按比例增长工资纬统,以建立工资蓄水池腐肃,以丰补欠缄俯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叛篱。    第二阶段是2000年后核,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式相孩桑。    第一部分是裤屏矩,区域领先的现金收入涤。和北上广深不好比勾矩,但在安徽及其他城市的同行业者中艇,我们的薪资收入是高的藉,员工及其消费能力比其他企业稍高岔广。但现金不可过度发放蚂丝拔,这是心理学宦搓荚。人就这样侗疆,口袋里现钞多了后肠, 像一线工人庐戒,包括技师在内屉,他腰包丰实了悸俊妒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拧疤泞。    第二部分是大福利亨伸磐。我在任期间鼻,江汽集团公司解决万余套集资建房巳久,还有大学生公寓汗络、廉租房等;自营的物业管理做得非橙赋好箱省隘,很便宜胖穆,还有免费午餐扩梆,包括洗衣房等徽霉。有大福利藤使论,有小福利胜嗣,五险一金都取上限提拉。    第三部分有限的股权激励拆兄。    区域性领先的现金收入躬、大福利涧陡桔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伍,这使江淮汽车员工享受收入不低疵限藩、生活成本不高的待遇颠花排。也使人才无序流动降到最低螺。我在任22年玩沧,江淮的人才疏鲜,不管是管理人才还是技术人才闷无挞,几乎没有怎么流失狠权布。    外人都觉得很奇怪猾醇傻。当时有个汽车企业派人力资源副部长谩,在江淮附近找了家酒店纳川,一住就是一个月晾,每天晚上打电话找人骚,但没有人为之所动颊。    究其原因杭贡,当然也不仅仅是待遇和福利睫靡落,重要的是文化留人拦,怎么能留住人心欠,这是其一翻。    其二赁孙铂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蜡,使员工的成长速度可能更快蕾考肮。    其三膊懊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径错扯瑞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廉蔷,但我们有三条路径楷娃狄。    一是管理人员成长路径洼灵:管理员会、助理管理师奉、管理师惰拐、二级副经理廖、二级经理傲倒尘、一级经理溅际。    二是技术人员成长路径酿廉:技术员香、助理技术师莲、技术师;设计师陇、主任设计师白冉璃、设计总监孙、技术中心副主任蹲归借、主任等头颠镀。    三是技术工人路径疤搓:高级技工煌鬼烂、助理技师尼戒冕、技师喘、高级技师扳完。高级技师的薪酬孟,甚至比二级副经理拿得还多订辈。    这三条员工成长路径联狼腔,每个岗位都有岗位说明书朵。你要申报这个岗位票赤,必须经历什么培训伴衔互,需要什么绩效登韭桐,才有资格申报咸跋。上什么岗位有明确的薪资标准迹涉,“升官同时发财”令斜,用人用工尽可能做到公开公正透明辑犁。员工们也看得很清楚劫皮狗,只要好好干诧,就能够成长燎。    总之孩厩澳,在中央政府大政方针指引下闲皇箱,切实碌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侧埃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吓暇椽。    尤其是产权结构改革浇悔拎,不要消极等待主管部门来安排羌钢,等是等不到的安脑涡。也不要对现有体制绵皮、机制太多无意义的抱怨牧伺舰,只要动机纯正具,对国家对企业对员工有利搁邵搏,就值得一试垃,这是我在江淮汽车多年的指导思想灯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惮矢羔,但一定是基于稳定性患、权变性强、柔韧性基础上的变革媚默到。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唬猎。同时切记不管做什么事情粳堪,一定要取得合法合规的文件依据邪常报。    在沟通管理和内部运作方面摹,如何适应政策环境妮帛,是对企业负责人的管理智慧的考验线论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团官火、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斧信。   当下据设遍,在互联网经济蓬勃发展畅久拒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佳抡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刊脊、汉腾触牵、乐视啤豢、蔚来付、Nevs氯讹宋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嫡馆唤。但这些新思维倾、新模式遇到来自行业乔会、公众和政府有关部门的不理解和质疑辱。为此寰球汽车邀请行业专家盟层莱、新势力企业领导烁吵、主流媒体高层填钠腺,就大家共同关心的行业趋势腺念饲、创新模式斯号蔬、市场预判等话题展开热烈讨论详碑侧。   程远冲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁畔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搜蹋袍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摊炭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扦儡疆,也是一个全新的问题辱揭取,所以我觉得应该是个很有意思的事隋。今天让我首先来作一个发言坚骑,我觉得是抛砖引玉仇凉,我想把石头抛出来傅持,引出大家精彩的观点枯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倪袍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题揽谁,他们该不该进入汽车行业庆。大家知道努募宿,这几个企业全是新人晦廓崇,以前都没有做过耐焙,在社会上是有一个反响署,有一种争议拭,说现在已经非常挤了函豪糕,我们已经达到了2500万辆的规模逃,100万辆的企业已经有六七个了死,还缺你们巷?你们现在还有机会橡勤粒?我想说这是一个很重大的问题绅,我想这个问题为什么说是战略问题灯喂,中国汽车业一开始就有这个问题椭。   我的印象中搪卜,我觉得中国汽车业有很多政策虹,也有很多重大的事情鹤箔,但是我现在回忆起来疥篱肉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大集递甜,一个就是开放引进纺巳瓤,也就是合资剃,也就是所谓的市场换技术嚏蔡。另一个勿山,我们做了一件很大的事情牟氖,叫反对散乱差忌竭。这么几十年来脊,在我们的汽车管理部门善迟戏,我们就不说谁了啤痴钢,大家都很熟目泞草,都是朋友效话,现在都七八十岁的人滩瓤谈。我进入这个行业30多岁镀,已经过去30年了忻醇褥,这些人现在已经退了靖潞溺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慧,一个是合资引进温,一个是反对散乱差壤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汀碍,即刚才说的市场换技术畔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镣受烂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差靛辩,只许有资质的企业做惨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司性贸童,就叫中国汽车工业总公司洞戒。后来仿侥卤,提出了南北划界妮订,想要一汽在长江以北汞乾碍,二汽在长江以南桓嘉蓬,形成一个竞争局面派兰。这个想法没有实现荡惠,当然再早我们搞过六大公司姓垄,但是总体来讲搬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碧。   我在八九十年代写过一篇报道骂,我就说中国汽车为何怕竞争贺?其实现在想吃帝,我们争论来争论去就是一条粗试倪,国有竞争琴,我们认为企业太多了钡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刚抵握。   那时候从国家宏观的角度秘捞,陈云同志提出了一个经济学观点拇,叫做鸟儿在笼子里飞眠币耻,年轻同志可能没有听过铅。虽然给你放飞赡,但是你不能乱飞绦剿,得在笼子里飞悲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞成甲堪,所以我们提出“三大三小”切,规定的企业能造车沥镐币,其他人都不能造车坍港纽,认为进来的就是捣乱假腻筛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章衬,后来被总编辑改为无心插柳伸。我们一心一意想扶持的企业搞上去惺慧壬,但是我们不想扶持的企业又在出现趁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缅揩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铃单库,为什么呢嫩贰?当然是我们的基础比较差伤舞净,一无资金情某,二无技术纠,三无人才绞,白手起家笨龋。这时候我们引进外资搏,有了资金锣、有了技术椒、有了人才驹,奠定了我们汽车的发展基础葡联。但是只走这条路等于缺一条腿提慌煤,只有引进外资百患,没有自己的发展魔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敌,反对本土企业竭,所谓自主企业遣伐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缄焦净。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澄,奇瑞靠、吉利级、长城韩、比亚迪厘,没有一家是合法造车的企业示拐,方式大家都知道口磕,买一个不生产但还有资质的企业仆,就是所谓户口本酬,然后就开始造车翰闯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好标枯妹,该死的企业死不了冬户,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口频,这是一个很奇怪的现象悲孤镐,在其他任何国家都没有这个事情拼来伦,只有在我们国家池抠履,这变成了一种无形资产恃经。   所以吴鞋完,后来工信部成立前夕第陶,在发改委发布了一个通报瘫茬闺,宣布哪些企业要死疲两皆,其实是一个作秀探蹈。因为这些企业本身已经不存在了闪浅赴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来结拼杜,就不会有这种奇异的怪现象病娠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潦垮融,我们把汽车产业的市场化彭、自由竞争的方式忽略了超其博,我们把它当做航天航空管理泉氰。所谓集中力量办大事惺淑蒋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的速限磕,像航天航空只发射一颗卫星补,只造几架航天飞机己粟,但是汽车绝对不能这样臣,如果我们中国只有一个汽车企业熔冠,我们今天无法想象能够达到2500万辆飞磐,我们可能还在200万辆以下徘徊搅。   我们想想我们当时的规模墓苦,讲起话来骏狄,我们一点底气都没有袜忱,全中国所有汽车企业的力量吻煌妇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冻,所以我们那时候是没有底气的沮酚。那时候蔡总经常讲虱入独,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勤,我们国内的某家工厂颗使河,搞了多少年苔?投资130亿干了那么多年没有干上去俗,现在回头干干卸死蕾,别的合资企业在武汉干140万辆车坛胯,听都没听说过他就干成了栖糠。   当时我们确实是一穷二白订盆,那种情况下我们引进外资痞顺脯,但是不让国内自己的汽车做酸枚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戎割俩,变成了外资企业去刺物、跨国公司一股独大脓江,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌倍。   中国其实为什么发展到现在这个状况熊痘兽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诧,在座的年轻人没有听说过寺舶嵌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陷哨吭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作曹。为什么有审批制写?审批制就是为了反对散乱差鹅颊,所以你不能随便上企业礁瘁酥。   我们把进入产业的大门关得很星浮,一方面对产业造成了很大损失暴急,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谅。大家知道卢,那时候汽车卖多少钱涤土蚂?桑塔纳要卖了20几万村步,当时说两万块钱固叫,八字还没有一撇垒乏,订购两万多辆粹,在桑塔纳卖20万的时候惯券斧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来顽朴师。那时候的技术标准酗、排放标准都很低星,我们会很快发展起来抨,但是我们失掉了这个机会翘跨儡。这是产业上的一大失误律浦毋,就是反对散乱差挟,阻碍了中国自主品牌的发展寿憨。   我觉得中国汽车进入2002年手书隋,入世以后就发生了很大的变化牧庭对,这个变化就是放宽了表,应该感谢国家经贸委前司长狗败,后来发改委的副主任欧新黔娟贪,他在这件事上力排阻力词,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仿缎脱,有二三十个企业进来痛朴。在这时候鲜,包括奇瑞勒拈邦、吉利兑椭镀、长城镀弗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面册熟宏,所以这是我们企业发展一个好的契机才,这个契机来自于好的竞争困。   现在大家没有再说反对散乱差狭萎鞠,但是这个毒瘤并没有肃清豪结滑,现在要有一个新的品牌出来香,我们第一个想法就是它该不该出来火笺,又来添乱弄猜。所以在这种情况下掠,汉腾出来以后尝,我当时也没有太明确的认识潦,在网上一片谴责声的时候协桃藕,我就意识到了这个问题馅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冈锚,大的打败小的殊眉广,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卜奢,快鱼吃慢鱼喝。汉腾给我一个启发秒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烁赎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唤捎俯,今后还会存在欢。   现在一汽复变、二汽非常困难那希昂,包袱非常沉重桓罗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才隘害,但是最近连一辆好的车都出不来锋。现在真正有活力的企业是谁呢叛?是长城渺、比亚迪嵌凸拆、奇瑞惜线、吉利咕容涝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茶贾世。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溜刊冠,让大家不要惧怕竞争赁边乓,竞争只有好处干不蜡。我们老是说过度竞争告罗,实际上没有过度竞争瞳露甜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的亮,经济规律本身有一个调节作用缄,一旦过度竞争它会自动退出烹典牛。   我们的出租车管理很失败辞,就是我们怕过度竞争散硷瑟,我们把北京市的出租车限制在7万辆新,因此打车难木蔫淘、打车贵菊就,群众怨声载道邻匠。凡是放开竞争橡,像家电产业大家都知道纫绕新,为什么发展得比较良性呢籍盒?就是因为放开竞争檄,是不是先来后到呢桨话碗?我们现在想想80年代冯恋淋,61家电视机厂署,现在上哪去找县揩唾?大家熟悉的品牌葱,北京牌叹湃、昆仑牌瞄玲拭,我前天在飞机上看到长虹弊灿,长虹居然还在迹,出乎我的意料埠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存心签,现在新出的电视机厂炯,TCL过去有吗滑?就是长江后浪推前浪纪看衬,我们永远不应该对后进者说不恋被昆,我们一定要这个变成一个共识登,任何时候都可以有人进来抢仇。就像他们说的评弓翱,任何一个行业都会机会侈撼哎。今天在座的各位都是新进来的恃堵,我觉得你们的机会大大的有侮倦。   我的砖头就先抛这些寝脆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编东播纲:沈达炜 版权作品葡驰静,未经环球网Huanqiu.com书面授权互,严禁转载靛,违者将被追究法律责任镶显弊。 获取授权" "  徐和谊说丧,当我急的时候半湾,老唐一乐溜臀良,哥儿俩(的配合)还行响。双方都是坦诚的心态硕,就没什么谈不成的事情久未。    唐仕凯则认为捞揣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苇男泞,基于双方的相互尊重盼冒。合作中潭,尽管文化不同艰笑排、目标不同桐里掣,都能坦诚地交流拇,达成一致陶酣掏,满足消费者需求刃拘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伺翁芭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事愧怪险、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恢冠诧,接受了中国经济网等几家媒体的采访副。在奔驰E级轿车之外椿蕾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锌茅澈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时笔,徐和谊说咖缔,关键在于双方的真诚与坦诚家,这与我们的性格有关肆。我的性格是直率钙肌残,而唐仕凯先生则是含蓄幕粮拐、温和携嫉,哥儿俩(的配合)还行室拳涉。双方都是坦诚的心态隘慷恼,就没什么谈不成的事情事赖垦。    徐和谊谈到挺袍眠,合作中敲糕尘,彼此考虑对方的文化圣、体制莫无,对对方的决策机构都很了解吗,也想知道对方的想法毯蹋,并多从他那套(系统)思考谎侧:靠不靠谱倾筐,可不可能梯。不能瞎白话逗,不能伤和气类鹅吵,所以就越合作越顺利电溜。    徐和谊认为纤绷排,随着后续工厂和产品的导入杭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扩帝华。    他还打趣说吝较希,唐仕凯先生文雅佰彪,当我急的时候檀淀讲,老唐一乐双撤委,我们的搭配非巢舜。合适传惯疵。    唐仕凯则认为登,戴姆勒在中国与北汽的良好合作派险,基于双方的相互尊重梗勿檄。他说崩粳涛,我们与北汽之间有更多的共识我沁端。过去几年的合作瞳筒,大家互相信任般、持久守姆漓、坚实剑湍。我们有德国人的执着挖、坚持彪彻,在双方合作中晶曙湿,尽管文化不同辟焙鸡、目标不同司厢莲,都能坦诚地交流誓立哼,达成一致榔朽,满足消费者需求灌猜簿,也能让优秀人才有合适的岗位超弧巳。可以说尉,北汽与戴姆勒建立了最好的氮琳、双方互信的关系盾笨墩。    另外帕堵踌,唐仕凯指出徊奔,中国业务的发展妒田,离不开经销商伙伴的精诚合作丢,他们积极履行对消费者的承诺酒、关爱广春,也与我们建立起非常良好的厂商关系姐烽茧。    他强调癌,我们与北汽的合作扛米敢,增进了双方的关系貌烫午。 全新长轴距E级车上市现成贰,领导合影(右二为徐和谊德蹭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岔卡措,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弄抱,目前醋洗,我们的合作是最好的溶涎。认真总结以往的经验罚、教训缕,特别是过去的错误袱,接受媒体的帮助忌纲、批评脐测,因为大家对我们有更好的期许倘。目前动忿,我们仍没有达到自己的目标呻骏,在中国市场还是第三名辨匙。但是较炭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舍师芯。因此澎,我们还需要精诚合作罕,力争打造一流的企业;精益求精糖抽揭,建立一支一流的团队虑。毕竟荷秋,我们的公司和事业都很年轻铰棚奶,在发展当中最重要的还是关乎人某冒混。因此耗炬,我们不能只顾眼前杭厢,应当放眼未来态啸耗,希望取得更好的位置呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狈毫夹:    各位领导纷彼、各位汽车界同仁哩夯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衅独,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计番。今年论坛的主题聚焦安全癌,我觉得非常有必要璃戊匙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厦,已引起全行业和全社会的关注丸卑衡。    今年以来欣,在国家和地方补贴政策的助推下廓腊萝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情埔钡,1-6月狠鹅,新能源汽车实现销量17万辆柯膝潞,同比增长126.9%速。其中纯电动实现销量12.6万辆霞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汤,预计到8月底拖,全年6万个新能源指标就将用尽碧修髓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆砍岸沽,同比增长170%飞米,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霖唾。    但随着新能源汽车销量猛增教,其安全问题也逐步凸显憨认。仅今年上半年撩芭锻,与新能源车相关起火事件就有11起楼坝,事故原因涉及到电池介、材料泌踢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面砍。不但给事故车主造成了严重的生命拧酷、财产损失模,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厕弧,极其不利于新能源汽车的推广菏充篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律截,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折很,新技术新模式尤其如此刷跋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处下、火车一度跑不过马车防铰庙、人工智能行业也几起几落涣毒嫩,每次都面临着必须攻坚的难题己册泉,并随着问题的解决才获得新的认可膘捞。新能源汽车行业也是一样卡溪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刹携暖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骄的,在蓄积了一定的市场规模之后辑,开始到达一个新的平台期簇,开始面临这样那样的问题陈。而我们认为臂廊桥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孺恕。    首先坡妹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郊。    今天我们面临的新能源安全问题燎池翁,一部分是技术问题剖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氦笺齿。但更多的是行业规范问题朗僧,由于新能源汽车市场发展太快蓝贪识,行业法规建设相对滞后平胃,安全法规不够健全济粪珐,相关标准缺失卫广,再加上消费者安全意识不足警皋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坞,共同导致了一些安全问题的出现煎。作为一个新兴行业季姐委,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胆庭入、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呕,这是新能源事故频发的原因结损舶,也是新能源发展到当前阶段歧需努,我们必须着手解决的问题段汹。    其次力,安全问题是消费者关注的基础痛点古苟秸,必须全力以赴加以解决睡宠避。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琶想,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全部骏。我们经常说卯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点列达澳,但是没有了安全这一基词肆柯睢,里程的远近本身也就没有了意义居括香。新能源推广几年来脸疮锹,市场上对安全的质疑之声始终不断鳞,说明广大消费者除了里程焦虑揽岭驹,还普遍存在着安全焦虑宋谴围,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喉滇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蒙攻剔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡熄。着一把火就可能会毁了一个行业变率雇,在网络时代这种心理传导完全可能发生徊脾酱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缝效袜,必须将安全问题作为头等大事来抓赁,否则就会被消费者所抛弃操别号。    最后淳蚊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路猜,也是发展的动力源潘翘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破低斧刚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品别嗜典,才能得以持久生存拢。千百年来妓,人们围绕着使产品更加安全可靠挤懊丢,不断做出创新慕。及至今日呻稗,我们投入无人驾驶汽车缎、智能网联汽车的研究凤亭,很大一部分原因秘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障圭胺盟。新能源汽车作为面向未来的产品魄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龚殴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桨羡艾。    由此可见票戊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漏,粗看起来林林总总贿竞,不一而足;但是究其本质芬,核心还在安全窜吼。破除了安全问题襄乾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挡檄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高败,而围绕安全问题不断攻坚克难巢,新能源产品和发展模式将不断创新篡染焚,不断创造社会价值橡四栖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抗,我们从一开始疟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓适荤赶,从战略高度提升安全性翟疆,居安思危澈称霖,未雨绸缪馆囊,从研发溶簧、生产到售后服务牡壳箱,都布下层层防线情彩嫂,确保产品万无一失响蔼。    一是在产品开发上加强安全功能设计拟恢体,从源头上提升安全性看。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寂。从产品的开发设计阶段武淘谴,我们就从整车控制汾、动力电池虎、高压安全等方面以高标准进行设计馁骆毫。在整车安全方面雄晴念,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虐卸莆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妙需棺。在动力系统方面颓,我们从材料奶戌、电芯枪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术传锈,降低电池短路和起火的风险告腾敖。在高压系统安全方面难鹅贿,我们从防水梆匠挛、防火腹茫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镀隘块,高标准强化安全功能晒祥。除此之外慕,我们还充分利用智能网联技术粮祟杜,对新能源车运行进行实时后台数据监控樊袭,建立事故应急响应保证机制独,为新能源安全使用保驾护航停。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嗅抨唤,以高质量产品确保安全屠碾聘。在新能源汽车快速发展的同时侮梯,北汽集团不忘发展新能源的初心悍,严把质量安全关卯倦税。北汽新能源生产的每一款产品淬论僵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舅,还要对电池量饲概、电控系统进行严苛的测试与验证弗。目前哎立,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岗取,其中电芯安全可靠性测试标准42项互狙,电池系统安全可靠性测试标准50项棵播,BMS策略安全可靠性测试标准33项词,这些测试包括长时火烧测试鹊澜懦、电池剖切测试胚坡、极限跌落测试和电池浸水测试等蛾高。同时阑捻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陆经。上半年芦彩,北汽新能源接到订单2.6万单雄劳,但在资源不足的情况下驹设锻,我们严抓质量关潮,绝不为销量而粗制滥造购讹,最终完成15052辆的销售任务凯,订单满足率仅58%迹,但却实现了上0事故率的优良成绩东。    三是加强售后服务与培训遁摧堵,让新能源车用户买得放心讼遁,用得安心堵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沧那,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邵窝捌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讽纫搓,包含车辆保养思褂、车辆维修孤、紧急救援督蕊、充电设备瓮荒、增值服务耽、客户关怀等多项内容舶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控广眉癌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锣、维修窜,并对服务完成情况进行跟踪监控幂艘,形成服务闭环捆蚂江,确北蟹杆穑客户满意憨壳尉。同时伪芳洽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训割,对车主进行说明和操作演示夯赖憋,并规范安全培训流程视哗迫,提升新能源车主的安全意识耽害腺。在此基础上喊效锻,我们还创新营销服务模式娄,今年8月12日惟骄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潍煞长,不仅具有推广新能源车的效果敞啃降,同时可以让车主及时更换颊祷嵌、检修旧车上的老化电池崩苇够,通过我们的新模式给市场提供更多安全楷经恋、环保帆台甲、高质量的车型蛾,给消费者更安心的消费体验叉。    各位领导深、各位同仁鸽窖烧:新能源汽车作为一个新兴产业贸焕睡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坑净粗,出现一些安全问题便轰,这在快速推进过程中也是难免的无,是我们必然要面对的问题前。因此新能源安全问题戒酷奔,绝非某一家企业能够单独解决娟踏,它需要我们整个行业的协同并进韶。    有鉴于此瘦虾公,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晦,不能因噎废食裤屑避,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娄戚,牢记我们新能源事业的战略使命病兽喊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念融惮彭,以持之以恒的韧性馁诧携,推动政府紊咯孝、科研机构刻戳编、行业协会庇、企业乃至全社会开放合作瑰的脊,不断建立安全标准祭咯、不断规范行业行为箍脊、不断推动技术进步冠对哺、不断优化消费者使用习惯赣磐套,不断实现新能源汽车行业成长成熟线费、发展壮大鹤抗,实现整个行业的可持续发展藤幻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭拼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饺,各位领导淘入胎、各位专家稠,业界的朋友们秘落:    大家好!今天妓壕,众多长期关心碧遍酒、支持中国电动汽车产业发展的领导潭触、专家和朋友们齐聚郑州竣时淀,共商大计苦粉屁。作为本次论坛的协办方弊朵,请允许我代表宇通公司诗犁碎,向到会的领导记、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戳。    近年来五,国家出台多项重大政策色甘,从顶层设计盎杠、推广应用讳桔、税费减免枷、购置补贴芍、生产准入刹堡、基础设施等多个方面逼设苯,保障新能源汽车产业健康快速发展惶彩墨。客车作为电动汽车发展战略的切入点搐瞪江,是电动汽车普及推广的重点领域们。至2015年底测擅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滩标违,占同期所有客车推广量的13%巳嫌颁,为城市节能减排汀汝扭、绿色交通出行做出了重要贡献标班女。    财政部楞促闻、工信部飘、科技部崇、交通部恰熬、发改委等部委惫乱熟,通过科技计划燎吓石、产业技术创新工程等重点项目进行支持屁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匠祟递。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仕碾:节油率瘟关、续驶里程等性能不断提升菠溉罕,动力电池能量密度帅绅、驱动电机效率等关键技术迅速进步檄。    具体来说晨范,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化添相卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赌、节能与控制技术方面已实现了自主研发邵,大部分电动客车均采用国内自主控制器腥,整车性价比高悉攀匆,满足市场需求撕挡记,节能效果得到消费者认可陈。    二是动力电池性价比显著提升垄。动力电池划隋煌、关键材料国产化进程加速遁疾,安全性和工艺技术持续改进冒郴。与2010年相比拐靖超,动力电池能量密度提高将近一倍坍,成本大幅度降低憨。    三是驱动电机技术水平进步明显凯洞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棘芍,在功率密度帽、系统集成度和材料利用率方面显著提升房费。    同时碘埃竣,我们也应认识到萄,国内电动客车研发试验能力有待提升谅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲜:整车可靠性集吧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溃控、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尉,寿命墩寄、低温环境适应性隶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驶皆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向班灵宛。    马凯副总理强调高:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梗拎。电动汽车由于安装了电池昧叫、电机垛磁、高压线束等高压部件瞧,给整车安全性带来了新的问题东携,而电动客车安装电池容量大案辜、整车承载人数多米录郸,给整车安全设计提出了更高的要求兰猎醚。    因此渡缄,电动客车必须从防水谋韦林、防火翰坦、防触电菲、乘客逃生绵凡标、事故处理等方面综合考虑铺携狸,从研发制造淬督、运输存储拖挠玛、维修保养咖拧侵、报废回收等全生命周期各个阶段着手付斗,在电池安全慌、控制安全寇排、高压安全灯传、电磁兼容等方面进行技术攻关匪赶些,全面提升安全技术水平啤媳靡。并对车辆漆案、零部件运行实时监控狙烷托,起到预警作用狗,保障大规模安全运营橙巍码。    宇通自1999年开始研发电动客车为,持续加大研发投入谩,得到了国家部委奴烈、河南省政府和各位朋友的大力支持跺。未来雀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入母,围绕电动客车轻量化肚、智能化匣痞珊、网联化以及智能制造等发展方向惟顽氓,立足自主创新渺激妊,掌握关键技术蜕星袜,提升安全水平烈裤,促进电动汽车产业健康快速发展廖宿纱。    但同时惯罐,为了推动我国汽车产业的转型升级心啃孝,实现2020年500万辆的目标连脖,我们依然任重道远稀。行业的健康发展斥夺奢,离不开国家政策和社会各界的支持陈抨,我们建议皑:    继续支持产品品质提升和新技术研发溶浩。在纯电动订弊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拘石,研究开展创新工程二期项目等观构篓,助力国家下一阶段产业化目标的实现补泵。针对燃料电池客车蛙,我国和国外先进水平相比还有较大差距痛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郝,尽快解决关键技术问题荚仟,推动产业化发展蓟。    电动汽车正处在新产品推出的初期尼每笑,技术飞速发展卵恰,面临很多未知领域的挑战存,这些不确定也带来巨大的创新机会徒,是企业参焙拜、行业和国家的历史机遇墨哥搁,也是赋予我们的使命和责任疟,    我们将坚持创新茫拍段,努力实现产业转型升级和健康持续发展香栓娜。    最后垄斧麻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓砷:李芳" "陈清泰虐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办穿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拒编伯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出矮惨幸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猫烤,回应社会的关切拇,引领行业的健康发展枪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碗洛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题僻该,广泛交流糠落聪、献计献策河。    首先是创新引领问题拷清办。    去年兄,国家多种政策的叠加效应充分体现抱悔禾,电动汽车呈现了爆发式的增长肝完卿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痪累订,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捕戎棵,并得到大多数试点城市的积极响应苦蜡柔。更加可喜的是倍吴,电动技术逐渐被消费者所接受靡,潜在消费人群在增长湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缺汰,总体上纬敢奸,这还是一个政策驱动的市陈逍凵怼,它的不可持续性已经开始显现拒哦芹。从今年起凌溉,国家补贴政策开始退坡冬。种种情况表明太,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翱还,相应地洛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祁。购车补贴的退坡钵抛敝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铜劳。也就是在购车剂翘、补贴逐步递减的同时敞肖,政府应在研发环节加大支持力度色棵,集中资源支持在动力电池上估、核心零部件汗、电控技术两背、轻量化夯帝、智能化等方面突破技术瓶颈屠。    另外豆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等查靛。相应地啤存镶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辑,大手笔投资于电动汽车豆答克。    这一切表明滔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舒呕暴。    由此看来蝎伞递,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牡。    第一裴,政府补贴政策进入退坡通道显栓抚,电动汽车性价比提高的进程眠剖扁,能不能跟上政策退坡的进程避起逝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路潦疚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烧鞘可。    第二讳墒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臂络,中国肯定是他们的一个主要市场目标斧佰然。能否改写我国燃油车发展的历史溯惦涵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乾厘怯,并建立起较强的国际竞争力去,这是政府和企业必须认真考虑的问题凌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹄铝晦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力队恒些。    因此示,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铜健娥,那是在强政策激励下的增长鲍,是不可持续的耽背躺。有些企业一门心思地追逐增长酮歌鼓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张槐缅,却放松或忽略了创新和研发判粕还。    应该承认蛊蚂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拿彪鹅,性价比还是偏低的没。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锣密涂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汀,理性地配置研发和产能扩建的投入浇融检。    当前颅促,我国电动汽车正在向成长期转型挺,这是一个重要的机会窗口醋。从全球看睛,电动汽车的技术路线还有选择的余地钱苟,核心技术尚待进一步突破舷灵睬,关键零部件的壁垒尚未形成硅,信息系统还在发展七插坛,品牌效应还未发力怒念,商业模式正呈现多样化罗集起。可以说辫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莫倍竟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盾,有较好的积累陋。我们又有全球最大的汽车市场支撑究湾胚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权库、培育自主品牌提供了难得的历史机遇露敛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞭抽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挨,潜心打造核心竞争力硼食世,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枢型,另一方面可以与国际巨头同台竞争谈赁愤。    电动汽车和燃油车一样厂歇谱,竞争力的核心是聚集优秀人才林扑睡,拥有强大的研发能力局,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚂。对于汽车产业来说陇牢,生产能力的扩张是相对容易的妒错策,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辟溜盯。但是搐封伍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皖欢,因为那充其量只是一个泥足巨人骚锋灭。    补贴政策的退坡柒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悍,补贴导向将让位于市场导向阿溺,让位于创新导向掇舞骋。优胜劣汰作用将被强化庭蒙陪,在大浪淘沙中比,真正能站住脚的竟岔效,将是那些具有创新能力先、掌握核心技术购鹅、具有品牌效应的企业斧蔑粒。    关于安全保障的问题卜缎城。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上率,特别强调要重视电动汽车的安全问题端。这也是全社会非常关注的一个问题黎容,是这次会议讨论的一个重点填。    为开好本次论坛懈胆敲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瘸介赫,并将在本次会议上发布调研的成果合笛。    汽车的100多年发展史说明副扇,随着人们生活水平的提高咖粗辆,出行机动化是一种必然的选择亢犀。但是彪林,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撕垛宽,电动汽车处于起步阶段劫溃恨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吕,还存在由于能源结构改变而带来的纶拆,诸如高压电路沙寂碳、动力电池等新的安全问题诫炬蜕。    因此浪须,在电动汽车市场快速增长的时候坚,安全应该引起特别的注意怖,无论是整车企业湃壬鞍,还是零部件企业健躬,对于可能出现的安全问题伤,都要诸项排查裂、及时发现垫、找出对策韧船,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辖季摩。即便是这样坑,进入市场后的汽车仍可能出现问题吞宦努,这就需要继续跟踪蓖衫,不断发现新问题旧秦雀,不断解决问题童侠,必要时要召回已经进入市场的车辆前。    应当承认抵里钠,电动汽车技术的成熟度还不足聚拿,市场考验还不充分洛迷,消费者的信任度还很脆弱啸俊甸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展殿年。从这个意义上说遍骂绦,我们必须把安全放在首位浪。因为安全是一个否定性指标蔬,世界上没有绝对的安全票,但追求安全是企业的天职列瘸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上推霓婆,要以更多的投入唐,在设计搔签、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平埂低肥。我们绝不容忍安全隐患零淳,但也要宽容失败辟丹藉,因为这里存在着不确定性畏。    安全也是规范出来的恨,要高度重视标准膏、法规和监管的作用湿,设计安全的标准和法规朝,有些是科学的研究和论证定下来的率,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窃挫靶。企业必须严格按标准和法规生产乒、管理和运营钦铅,监管部门则应该严格执法坑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拾,绝不能容忍劣币驱逐良币播。    今天你靖秆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题握醋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奉沧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具廖火潘,它还缺乏充分的应用考验式发,需要未雨绸缪扁捆巢,防患于未然孙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计横谅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哺,各位同行逛桃难,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凑品念,每个桌上都放了一本粱脾,大家可以直接看科。前面上半场我估计是大家最关注的涧堤,有一些政府动向文串材,他们做的干货俱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了签纠,我只讲讲技术纲漓搐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”轻,有三个方面拒惰色,有些技术方面的内容是有相关性的勤芍伟,政策本来是张永伟讲的茬书,我在PPT里基本删掉了顶型,大概带一点陷纱妙。    首先讲一下电动汽车安全的技术凑胆班。电动汽车安全技术我们分三块倒午,动力电池的安全免勤速、电动汽车整车安全搜剧头、充电基础设施的安全汰。首先是动力电池的安全性诗课酞,是最基础侯氰、最核心的酷,包含了电安全奠、热安全讼巧、结构安全等等构琴碍。    我要先从科学的角度说一下煞。如图(ppt)热街赊,这是电动汽车动力电池的基本特性读釜蓝,中间可以看出我们锂电池安全的范围靶蹭肚,一个是电压氯突、一个是温度扔嘶谜,对电池安全来讲还,这么一个很小的窗口里才能安全工作派淳,如果温度高了会发生一系列的反应杠合,就不正常了犬倡撅。我们具体来定义一下这些温度屡赊,这是做一个严格科学的实验戌苫修,锂离子电池的热失控畦、温度变化惦吃卫、温度和电压变化的过程摄。有三个温度洪,T1叫热失控自生热起始温度闹杀魔,这个温度一般在90度惭垂成,接近100度疟森。第二个尚,热失控的触发温度哨勿,就是说热失控要开始了渤该。第三个斜领滔,热失控的最高温度蔚沮窍,代表了释放能量拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盖颧祥,给出了一系列的各种类型的动力电池力绰敛,比方说三元的NCA苍嗅茂、NCM烈秀、锰酸锂的恃快,钴酸锂挖、磷酸铁锂狙画,还有钛酸锂的舷,从中间就看出记社,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旦郡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域傅,总体来看坡,热失控最高温度比较低一点涧,这是钛酸锂的雷关。    太过于学术化一点倦届,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稠。热失控妈,我们先从热的角度甜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烷丛茄,我们的SEI膜就会分解北涩锻、负极电解液也会反应合,隔膜机制熔化硼典房,再到正极分解彩环席、电解质分解鞘率倡,最后就涂层崩溃庆佬保,大规模的内短路电解液燃烧短泥悲,就形成了热失控文贩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度熔。    另外一个问题池,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展花烯抹,像放鞭炮一样烯巢,一个单体发生热失控能量还是有限的踞艇,如果在整个模组系统中间扩展娥蓝,这个能量就非常大了凌。我们说其实不在能量的大泻ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惶车挂,但是并不是一个危险的东西把呜,关键是没有瞬时释放使都系,这是一个瞬时释放的问题喝。    诱因镜,刚才说的是过热引起的绰哀,还有电的和机械的卿仍淳,电触发谈,主要是过充盗、过放等等冠弯绢,尤其是过充烧,过充引起的热失控是蚊せ玻害比较大的挤互,这是它过充的一个过程和机理府鬼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垮。还有机械滥用敖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堆,这是在网上搜到的底盘的切割实验帘东嵌,专门看它怎么样渺台,机械诱因就会最终引起短路嚼。    第二部分捕畏擦,整车的妊,现在我们找电池厂开安全会失瓣鼻,电池厂就说很多问题是整车引起的晦,不是电池的事耍缺。的确崇,很多问题不是电池本身造成的黄,是外部原因涉,整车布醚,比方说碰撞会引起列莎风,电气安全舶色蚊,还有功能安全悍部施,重点是这几方面脊。比方说碰撞姆鄙,碰撞是最容易引起捐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咐攫陀。第二淡丸捅,各种原因的电气线路短路引起着火嚏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赔微,电机控制器良疥、电机电子器件IGBP短路了疤踞,高压蒋唐、拉弧居鞠、多处熔断蹿惹,整个就全烧掉了甭猎,这是控制器烧红了泰。另外一个檄赴,比方说前一段时间南京暴雨之后莎希,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路品峦处。功能安全菇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绿幂,电池管理系统死机物偿厦,但是充电机不知道隧,继续充漂搓绷,充过头了鲸萝,导致了安全事故浦,一般150%会大规模的内短路邓,充过头150%灭户,不管是什么电池蛇谐趁,包括钛酸锂电池滥耙,如果充过头也都会热失控的堡,虽然我们知道钛酸锂非常安全浪完,但是过充之后过压也会引起安全事故匙。    第三缕车,充电基础设施的安全哪。尤其要说一下充电设备的安全问题八冯蹈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凄勤,它的防水锚荡、防尘墨、防腐蚀收、漏电乃麓、短路保护等等碌抨,各方面存在一系列问题狮瑰。我们开了基础设施安全的研讨会炊,大家提出了很多问题喇玖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍础,我不在这儿过多讲手。比方说扛纹,我们荣威550就是非线充电着火趟世,自己来安装这个酸,比方说外部的“三防”补鄙,内部走线的零乱丝次,不按要求接地等等枫搭疯,这都是我们充电设备的问题染闲。比方说全生命周期状态的监测棱潦点、管理体系的缺失孩巍,线路老化之后也引起很多问题莫挺吐。尤其我们在研讨会中有专家提出刚省,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粗淬,因为那里头重现事故之后就会特别严重习。    我不要都讲问题狼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果檄赣。    第一靛宛,说一下全球国际的进展翱碾佩。我们要学习几个美矗舜,一是安全防护方面吨理沸,比方说日产的电动轿车Leaf邻,现在接近23万辆偶匡镐,没有出现过重大事故涕尼蓟。它有一个安全防护的设计体系橇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘎蚊,而不是说不能做到安全晴唉别。人家做什么拳?首先杭怖丢,有很好的防护设计理念械吐,它的防护拖卑惧,首先防控事故发生嗡尽星,其次一旦失效唤惨侧,可以失效不出事裤蔷,再次讨关,出了事背,把事故控制在一个可控的范围股垂缚,控制在接受的程度跟燃油车一样始。是这么三个阶段戈怀兑,从电池设计裁,到最后可达到的安全目标氰排币,是一个全方位的设计理念凶。    二是设计开发方面交任卤,遵循了严格的V型开发模式极迫烯,从电池包潜查、牡ゾ模块碱陡、单体虹箍哄、材料彭,从设计层理骂、验证测试层晌,是非常详细的场醚哼,包括底层的电池材料覆抠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谜,我们国内的电池厂现在还很少用这些弄继。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锈陡,其实这些我们都很熟悉海姆,比方冲击皋、振动盯、挤压清、跌落抢凉瞄,纳构吖块跌落稍、单体跌落等等拭篓,针刺嘿群澜、极端的短路韭实、火烧涕词、热循环侧,有温度的高低温循环实验灯绰,这个好像我们做的不是很多刺沥,气体分析等等男瘫赶,这都是全都做的谅瀑,这是我们跟日产合作交流的愁清豆,我觉得还是给大家分享一下呸,很有意义的毖汞。    第二咀咯瘫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说期农洼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娠,这都是公开的嵌吩笨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利词纲,这是一些主要的专利娄充屯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿举,这就是一个完整的过程青。由于成本比较高郸脐,其实没有在它的车型上全面的推开棋。    另外一个值得一提的详呻,特斯拉的碰撞安全性别墒茂,从设计的角度楞僧,应该说借用了一些非常先进的方法刮期。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沃邯被,发生事故之后伐,非常严重的事故也都是安全的搪琳巢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呢,当然因为它有别的安全性散,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的交跑嫉。    第三坚秋,这也是公开的资料傅疵,三星的电池系统滑。重点看一下电芯层面韩舶,这是90安时内部并联四个单体电池脊刻挥,一个卷绕式的方型电池捕嗣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寇妹,一个是过充保护介、一个是防爆阀皖、一个是保险丝天泊。我只说其中的过充保护勾洗,这个电芯的外壳是正极瓜锨,有一个过充保护的阀百截贬,当内部气体压力增大之后讲,把外壳的正极跟负极直接相连联锤,短路汝麓,形成大电流舒午涵,外部短路下熟,过电流之后保险丝把这个断开饰溶,这个我们是值得学习的评缚。也就是说在电芯层次进行材料推、电气米、机械系统的系统设计还是很值得学习的氓佰堤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多麓,其实它把单体电池当成了一个小系统啥,我们可以对比一下霞矗,日产电池的氖呋痔梗块相当于三星大电池的电芯吠闷浓,就是日产是小男。块娶,三星至少客车上是大电芯渴芜娟。    未来趋势来看丝,现在工信部300瓦时败膳渡、350瓦时都是这么高的肩敖萝,这是国际趋势课,没有办法啸锹吴,大家都在这么做黔,10年内我们真的要到350瓦时蜡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侣目豹,2020年300瓦时应该是没有问题的兜,这个从比能量角度是可以做上去的韧,成本也会降低蹬劣吝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的负,比能量弗、安全性是一个翘翘板呢骆迟,所以我们现在都出这么多事梯峰,下一步300瓦时反凑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疗,我现在牵头中美电动汽车合作涵盾貌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烘钝桂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系携算,这是最核心的下一代电动车技术靠台刑。    说说国内的睦晃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痘,待会儿再说问题报。正面取得成绩吞呢,从材料体系党,三元正极迪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贤莲,比方说在阻燃隔膜翻咐、阻燃电解性贯、阻燃安全性也都有创新揣,取得了进展丰。从单体电池产品的检测结果来看潞,跟国外也没有特别大的差别池倒。总之讲,从统计结果来看竞丰,我们和国外的相差幅度不是特别大荆粳恃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源典谜,总体电池的安全性保持还是不错的素栓,这是实验的东西晒,严格按照了国内国际标准仑双,因为我们的电池企业也跟国外配套谓路该,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颈,所以我们其实国际的标准都是满足的卤乱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新令。我也举一个例子凛坟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的略伟疤。刚刚说三星的有熔断器怪跺回、过充保护器摩、防爆阀休,模组的我们现在电池管理系统等等革,还有一个问题盖壕嫩,自引发内短路敬类细,这是一个问题齿圣怖,我们的制造杂质馈星蓖、经常小规模的过充过放驹桥淖,长期积累以后会自己引发内短路禽补,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做墨,因为不好重复实验皑凰倾,我们首先做了一些重复实验的方法剧抱蛔,把规律摸出来了疼,这个短路会形成三个阶段弗,内短路的第一阶段彤免烯、第二阶段涩扑呵、最后一阶段护朗譬。第一阶段只有电压的下降辅喷、温度基本上变化不大锭,第二阶段擂,电压下降同时温度有大幅度下降徽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测系。    如图(ppt)祥第促,这是替代实验售匆绊,这是算法泵惜壕,这是短路的测试实验鸥景,这是结果版澜斤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程多兜稍、内短路的阻值都能精确的辨析出来朗碧垢,提前预警热失控事故财。    整车安全瞄缄,首先是轿车安全夕胖,比方电池的防水浑拐佃,跟整车关联度很高合殿莫,因为静态的防水斡熬,放在车上不一定防水台鞠雌,现在都知道IP67饥累,其实一些厂家都做IP68了剁兰稗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的塑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仙桃识,我们如果做得好是完全没有问题的农翅响,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幕,这是我们做完的设计鸿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全违氮,这好像是我们比亚迪的电动车铝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西傲柒瓣,做得好我们的防水比燃油车还好孤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诧,关键是我们的技术到不到位鹊,所以我们来谈安全问题应该这么看抒晚。    第二祟吕律,轿车碰撞安全热,我们做得好的企业也是不错的窝邵。举个例子谴疽,长安的讲县奋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歉泥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的队投凉,这是产缸钨、学娄芜炕、研联合研究的韩材讹。甚至为了将来的发展梳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贪。而且电池包不是越厚越好燃阿,如何又轻量化踌豹、又防撞搏摩,在优化设计方面也还有很多工作可做滤汇裁。    第三拟串,整车电池系统总体的安全保护茂肮。我觉得我们通过上次的整车交流会奋葡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寝啥,大家都觉得还是非常不错的廉教,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闯黄枫,尤其是轿车企业是比较好的雀,分层串衰、分级做的是非衬剑好的瓶,比如说高压安全管理系统滇。就是说只要按照严格的流程来进行开发怀泛酱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滇巩。    另外我提一句客车蠢,待会儿宇通的汤总还要讲的瘟诺,我不多说了恋煞,他们有成套的方法来保证安全性添喜。    最后飞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菜琼咀。前面领导都说了伤涎舶,多少起多少起途烁强,这是从2月份到7月份统计的10起以上巧,7月份多起来了葛。现在存在的问题寥厦,我们在报告里面有详细的介绍枚挽伦,我在这儿时间关系也不说的太多了鹤。总体来看钮,我们安全性准入门槛要提高文,所以现在在指定各种标准抨敖德,要进一步提高标准乃公。当然还有一个问题慕吮壳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的览讼,因为充电桩跟车的接口是老的会无,现在要搞新的虹姐渴,新的总体来看是更加安全的存检膛,老的怎么适应新的葱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斥崔筷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战艰挨稻。    我们的发展建议橡,我也不详细介绍了抵,因为我们在报告里都有灿,永伟会比我说的更清楚一下横良屠。    第一个惮捌,完善安全标准刚恢,制定更加严格的安全标准苏。最近客车安全标准栋忱僳、电池系统的安全标准弗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罚。    第二个镶敝渤,监控体系疽,现在当然都有监控系统肪遁,马凯副总理上次也说了速凄凛,监控主要还是要靠厂家监管瞎魏弗,不是靠城市最后的那一级凑骡玫,最后那一级你也不会给太多数据罗肃,数据最多的还是我们厂家自己锹庙隘,我们最有能力监控好估寞。    第三个潍,强化充电基础设施安全管理菇,严控地下车库安喇、高危场所充电设施建设与安全监管锤纤。    第四个夸,改革检测体制霞管缺,我们建议建立新能源汽车年检制度顽短,传统车要年检届筐蔡,新能源车是需要年检的赌刀,比方我们防水疵翘、防尘性能乔土,新车是好的吃泊,老的就不一定了胺,我们的绝缘性能没、漏电保护等等是需要检验的娇侈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的法霉,这都是很重要的驼绘口。    第五个驰,建议改革行业的监管体系沦撅窗,现在我们是准入矢,有几千个车型兼魄,客车是很大一个数拼柑,很多厂家都进来了汇构炮,不能说让谁做桐必冀、不让谁做腔,我想将来要引入事后监管的体制嗣,谁要出了事要负责潭荡,要召回钦催、吊销执照绰陈、取消资质赴墙,甚至取消你不能再进入这个行业哦乏,这是我们建议的要加强瘦奋,否则这件事情没法弄辱惯鸵。    结语三句话泪郴:    第一绢臼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”免,为什么是“命根子”夹力肝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抒倍缮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泥斡?我觉得怎么强调都不为过熟铅举,所以我们要警钟长鸣锑脓,高度重视妒,大家都是这行的从业人员搽,都不希望这个产业下滑弟,但是为了做到这一点犊,必须要警钟长鸣搅,高度重视荒。    第二酗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术够储。想性能大幅提升毫畅,大家都希望300公里窖钠核、400公里胯藤亭,客车也是要提戮,高比能量电池是必然的趋势疏,往上提的瓶颈技术就是安全困愤哩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点采括菊。所以随着动力电池比能量不断提高酣扮倾,电动汽车安全技术的门槛越来越高据萄,本土企业要有危机感芜。    第三酶圣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系魔呜。安全管理滥柏,政府责无旁贷孰怖。    我就说这么多幻矮斜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关孟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日克悍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行船坝横。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靛凹,到今天的北汽EH400的下线憾碍,北汽的这100万辆用了5年的时间酬日偏。    在活动现成蕖,北汽集团董事长徐和谊表示窜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镀崇扦,不断的加强产品冬南、技术坑草客、管理创新痛喉,不断的加快电动化长泻被、智能化哦、网联化很建赂、轻量化的发展步伐冀,全力抓好‘π计划’的深入落地泛。力争到2020年隧噬雷,实现自主产销80万辆吹苛颇,这其中包含新能源产品20万辆烈敌,实现销售收入700亿元猴距既,进入自主品牌前三名的目标兜体蔑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业急。”   “来得晚琳计,干得猛某牧很,站得稳”    “来得晚览喇挞,干得猛喷,站得稳肯丁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锭还伴。    “在行业内来说为耽顾,本土企业已经很多完成百万辆了列,我们加入进来瘦涣秦,形成一种集团向上的态势厢无。”北汽自主分为三个部分酶常舷,“绅宝沸休、北京第衔、威旺缺一不可亮,齐头并进霉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倾。”在随后的媒体沟通环节中歉,李峰坦言遂咆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碗馆魂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群成。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怠丁顽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筋室少。北京是传承“越野世家”品牌精髓闷瞬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌门。    “越野车是小众市嘲β煽选,但是在中国市场上欧滔,硬派越野髓,没有人能从北京汽车手里抢资源杠惺。硬派越野或是下一个风口浪。”李峰在接受媒体采访时表示颧部蓟。    除了在品牌划分上的努力瓜,在车型投放层面崎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车段凭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贸,而到了2016年老粪圭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篇,加上北京品牌和威旺品牌该你忱,更是达到了六款蔽藩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奶毫。    而面向“十三五”浦,北汽研究院院长邬学斌表示谓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标草。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述课毯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线貌喂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破色。”    是的牡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恨,北京汽车仅用5年的时间揣貌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围硷,现在一是车型结构变化了琴,市场引导到SUV篓秽、新能源和智能化上去蹲佩堡。我们由三级跳变成了一级跳雷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示策视捷,“市场的变革对于自主品牌来说略,恰恰是一种机会敦屉。我们有对市场最敏锐的感知沛内糯,最接近市程堋,这是任何合资企业都无法比拟的讣荷派。”    从年产销量看方窍咕,2011年达到2.4万辆稀肥杏、2012年实现7.8万辆酬荒绰、2013年超过20.2万辆卜另、2014年突破31万辆迹孺、2015年完成33.7万辆多鸡胎,2016 年预计目标42 万辆究拿剂,到现在已经完成了23万辆剂。“2020年我们要达到80万辆礁扳。”徐和谊表示拘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品分建,还要有好的营销俗敲,“酒香还怕巷子深”洪。在产品营销与销售网络建设方面讽,北京汽车依旧不甘人后抨甘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柏,“人在一起叫聚会鞘蠕我,心在一起叫团队劝。”    2016年上半年呸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沃图瑞,同比增长396%雀乖,目前网点总量高达到836家围,渠道建设速度令业界刮目相看峡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陇,同比增长20%骨清需,目前网点总数已达1081家燎登限。    据已公开披露的销售数据械,2016年截至7月孪酿逢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谭颓隆,同比增长42.7%郊,远超乘用车行业11.1%的行业增速辨僵。其中帮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆等,同比增长94.6%川捂,成为名副其实的“自主增速王”青姬冻。在具体车型上斤邯,绅宝X25累计销量接近5万辆剑定辜,在A0级SUV细分市场排名第一搐倍。威旺1-7月也实现了近10万辆丧,同比增长6%以上窍涪。    对于营销体系城,蔡建军表态称窘:在互联网时代哭,消费者出现了很多新特征悔呜驳,他们爱分享互动哺雷,重视原创和分享亭罗,并处于一种“始终在线”的状态胎疏逆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惠。   对于未来丸: 李峰表示妮被,在“十三五”期间溺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吭畅狈。    其中针对绅宝品牌礁莫忻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆恚块化技术平台蛾社菲。    此外绒,针对SUV市场火热形势矗汕,绅宝连续推出多款SUV车型陡烧洽,形成了X25哭、X35募胳谭、X55鞋烹、X65组成的SUV系列星闪,实现了对细分市场的全覆盖撼却捣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抠冕附,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50相。未来冻分,北汽威旺由经济型微车鞘农、MPV估、SUV和轿车等品类组成缄剔司。   责任编辑券苔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅淘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开豆旦矢,在杭州召开陀贫,我们非常激动线儡。我们希望全球贸易更加公平吴处澜,中国企业能够更好地融入世界市场揩结节。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缓,要向世界展示中国汽车业的良好形象空唬。据了解藤射,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车额潍攘。李书福说费泌隋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邪薯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辖醛哀,李书福告诉记者线凯楼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拓纪,吉利要展示好自己的形象鼻。李书福认为贯廓,我们要解决全球经济治理问题俯匙,首先要做的就是提高自己的竞争力欢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淘念让。   汽车产业智能化   谈到汽车产业摩亢,李书福就来劲了教,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头相拆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玻康峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展描奋,是全球经济的一个缩影猩。”他介绍说撤括违,未来汽车产业的方向是电动化厦红、智能化绩、轻量化桂翁柯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列羞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弊羡剔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勉。李书福认为览罐,两者的“联姻”以及之后的融合发展纷挤昏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新欧娥、活力结胃、联动丧、包容的世界经济”啤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毫郴,在他看来两者在基础理论研究和基础牟短块研发方面合作得非常不错拖,他希望沃尔沃能更豪华奶坎剧、更高档荣、更有竞争力甩,希望吉利能不断提升品牌力憨蕊、竞争力和溢价能力沸莱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件年看翟。”   在吉利汽车体验馆伦魔版,新款的“博越”展车停在那里埠唉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毒搅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨性。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稳哦蜜。李书福估计嗜侥识,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撮钮。去年冬天憾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刚剧相,他也曾表示颁奈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溶乾哆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弟愤十,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腐,商业模式的变化已经从电商郎瞥撑、维修卡抠芥、汽车金融黔题、二手车操派谰、人才培养等领域开始顾,逐渐延伸到供应链前端的设计诵保泄、研发和生产信围檬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沸,这是核心藕钵。”李书福说尸佳,汽车和互联网天荆里,两者已经分不开了墟喇姐,汽车制造业要想有未来唉,就必须和互联网深度结合起来下巾退。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篮啸,吉利每一次研发创新赊诺开、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钩。   “安全既是时间长度视,更事关人的生命烂骂颗。有人说毁降,现在的汽车都很安全了川涛矛,安全已经不能成为汽车的卖点了册固社,我认为登缸宛,这句话说的不准确烈,也不全面厩。安全对全球都很重要食枚炕,对国家很重要尘微,对个人也很重要答慧朔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唐贩堂,可以说安全事关大局蔚谷胎,安全关系到千家万户懈翱,我们一定要把安全放在首位宿睫抚。”李书福说夯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乏,不仅有央视的直播卞辣,现场还有上百家媒体筐防赴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拔艇,受到业界的肯定逗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郴,用现在的话来说就是企业的基因拖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灰头冠,当其他条件与安全设计有冲突时馁市瞪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程独市,而不是相互妥协谁耽。”他认为脾,当造型与安全有冲突时撇茄父,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沉沥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时暇痰,也会毫不犹豫地选择安全雾娜嚏。“汽车是给人坐的垫贬,所以安全对汽车而言实在是太重要了慕权凄。也就是因为以上这些理念伦农,沃尔沃才能发明汽车安全带擞、汽车安全玻璃惨、安全车厢譬迷榔、儿童安全座椅胳挂捕、侧气帘守焙钦、车外气囊沥、交叉路口自动避险自动刹车溺缆、城市安全系统等等究逆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题究,因为对人的健康会造成影响瞄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宫埂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拇坞。 责编檬烂雌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度操甭础?这是东风集团高层必须面对的问题揪。“国内前三播,2020年品牌影响力达到行业平均水平朽、市场份额5%冠苔蛙、销量125万辆泥挺,其中东风风神必达35万辆袄朵琴,挑战50万辆卵描。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筹亭肪。   论自主品牌的持久战番米立,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吵淘楔。在他看来盘娥端,相对与合资品牌贰身,自主品牌的发展分为三个阶段伎搽:战略防御墙娜、战略相持和战略反攻疚皆。   “对标合资品牌脚、自主品牌已经经过了战略防御阶段暑篡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畔。”8月10日境缮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌馈,并反复强调编拆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芭巾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于融疽皖,风神刚刚取得的历史最好业绩扁匆。凭借旗下三酱唬客——AX7凛殊、新A60澈、AX3匹,东风风神1-7月累计销量76322辆授、同比增长33.5%瘁,其中7月单月销量首次破万头翰需。另外扔,轿车销售26756辆吹报,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甲,同比增长27.4%坤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拖谎:第一佬纫牛,超额完成任务;第二惯滑芜,轿车和SUV双增长顷疵。按照目前“三箭齐发”的态势词,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恰餐萍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆此。   李春荣的底气还来自于一组数据对比层瘁粮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上薪捕姥,东风A9超过传祺GA8鹤放、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仍纪揉。   “其实邻庞,我们重点想对比的是帕萨特岭泪轮。”李春荣云淡风轻的一句浇碘,让一向低调的东风乘用车矾,平添了些许彪悍和霸气骄青纲。   不过诲横,面对长安碴杯、吉利捐滑、长城岭释、上汽这些强劲的对手磺,以及合资品牌下探蕾猴、车市整体放缓的趋势靶叛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观风粉啊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茹昆?这是东风集团高层必须面对的问题井。“国内前三悲苗吵,2020年品牌影响力达到行业平均水平敬、市场份额5%努滥、销量125万辆诲挤,其中东风风神必达35万辆卢怜潜,挑战50万辆想。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剁察。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蒋郸,我们要尽快达到35万播露醛。”李春荣形容骄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”倪棠踌,未来五年将是“本硕连读”墨扦狼,从自主品牌的生力军成为主力军潮。   如何冲击第一阵营莎? ?   对于目前的东风乘用车来讲级仁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荷,首先是产品入吃妈。关于产品规划蜡寿,李春荣给出的答案是轨匈圣,东风在2020年之前糯坛,会推出17款全新车型睫监汹,其中传统车型将达到12款幕霞朵,新能源汽车7款咐菠。   实际上驴深唐,经过七年的储备肪蛇,东风风神已经形成轿车煞烯幸、SUV和新能源汽车三大产品军团们,在大嗅劣、中擦侣搓、小细分市场布局惺。   值得一提的是广徘芒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钵。这意味着骚泰,除了传统车型微,李春荣手里又多了电动车这张牌淋帽妈,而在2020年的产品规划中稼描搪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款动申。   产品层面卤帅,缺少明星车型措,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耐遁,而在未来的规划中被,东风乘用车的目标非常明确谭赖磐:提升车型效率尚们,培育明星车型卜连,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肛累羔,半数以上产品达到细分市场行业平均值砰。   实际上割谈谐,东风乘用车下一步面临的问题成港,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滥。除了风神之外坚舱啥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓜律费,以及合资自主品牌举,而在东风入股PSA蒙窘馁,成为第一大股东之后夸,东风乘用车无论在资源整合暇、品牌溢价菲评涪、平台技术方面便,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应澈,当然这还需要时间证明哆嗡弗。   不过淘闺谎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向式逼汗:资源协同包括产品杀渺妒、平台脱惰、制造技术涂核、供应链殿湃、营销和国际协同瘦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要崩,随着车市的放缓且,近年来纱盘,从豪华品牌到合资品牌席、再到自主品牌丁陛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泊。   与成熟品牌不同侈,创业中的自主品牌膘,在招募经销商沥抒千、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力速。随着竞争的加剧讹、产品的丰富巩颇,未来将对渠道提出更多的挑战瞧秆,比如一年之内连上四款新车的吉利吴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理你。   盈利能力当然是最为重要的标准荚捅,但是牺牲自己目、持续补贴经销商伞,也不是长久之计宿呜,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸡。今年年底卧溪缮,风神AX5即将上市没烹敢,明年AX1也将上市卸。   实际上钒,在青海活动开始之前汾,李春荣提前到达西宁钎,专门到长城和长安4s店进行调研墓废。让他感到欣慰的是物为,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讽手耽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的誓价,我可以负责任地说硅洗,我们的商务政策是最好的添汉偿,没有之一隧林。”李春荣对于渠道的重视程度烁藕播,基本上是亲力亲为踏驮星。   目前剔靛纬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刚坛极。按照规划啦,每年净增网点50家广,未来单店销量逐步提升至800台以上柔杰冒,达到中国品牌经销商中上水平惯面概。 责编陌怂蹬:李芳" " ×璋佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脸篓,由中国汽车技术研究中心主办戒崇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氖加鞘。在本届安全论坛上魂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宠,在回顾过去的同时胃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淀洼良。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人棉缆、车辆摔镐、道路等影响交通安全的诸多因素儒,促进共同发展竟蔽每,从而降低事故中人员伤亡率窘党,最终有效改善中国道路安全状况互。   会后灸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阔缄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纠婪菲,并阐述了对于人敛丧、车垢、路蛇脚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捕悉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纹狸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晃定,一是日产汽车“三重保护”安全理念皑,即分别从社会轨衡、个人和车辆三个层面采取措施寥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涕淮摧,就是在车辆的周边岗称雷,设置一个安全保护屏障令京,针对车身周围不同的危险接近程度清突辫,我们会开发相应的技术进行保护露杀裁。   除此之外糠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淬妈勉。在车辆的前方滑溉瓷、两侧挖伙糠、后方建立一个全方位的安全屏障班,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屋丘。同时南藏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化频艇避,日产汽车也研发了一些相关技术谴太挞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翰脯。   日产汽车始终将零排放怒抚雾、零伤亡作为企业愿景答次。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乘泄失,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术电,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芍村妮,可以在自动模式下完成转向涡枪搭、加速和刹车等操作醇,提升车辆的安全性能蝗酱吴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纯吝胜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阔签玛。即使后座坐有乘客叛,后侧方视线也不受遮挡寺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头霞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顽,帮助驾驶者做出正确的判断妇。   针对电动汽车领域绩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位五肋,而电动汽车上的安全技术碘刮,应该也已经达到了世界顶级水平靛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶培岭,高桥信彦表示列,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度你攘视,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惊钉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绰,日产在研发智能交通技术的同时镶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糕咆,其主要分为四大领域鲜湃顽。第一大领域是关于自动驾驶技术的鸽杭匆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验澜葱涸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磨,对电池以及其安全性能进行研究杀驹。   第三大领域是新的移动方式墨颅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备提倒,换句话说倦师卷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藏,我们针对这个展开了研究瘸吴傲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判些,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藏。   未来孤寐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烘,同时杜诉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闹凌祷,进一步降低交通事故发生率粉、持续改善中国道路的安全状况疤。 责编椿诞幸:李芳" "     【环球网报道】8月10日抖毙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市办烧,共推出6款车型淡,售价区间为17.58-23.58万耙。   新车亮点铺凌痪:   外媒点评掏酞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔷鲍绥:李芳 版权作品吴遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权释斡忱,严禁转载搪,违者将被追究法律责任乖熄灰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胸青,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脆垂。   不久前鹅黔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜块壕,北汽集团以549.329亿美元营业收入处闭班,排名第160位磺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓜,也是首次入围世界200强酷。“我之前的预测是在180名左右令每甘,这个结果确实出乎我们意料傲彼驹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话廊丸。   据网通社了解祭,2015年尸纪尖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亢敛,再创历史新高陌。“十二五”期间拜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆将膳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翰典,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肃,增长3.4倍驮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流车,网通社可以断定以下两点虽耻我:一囱鸵静、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续湾桐、稳定的增长蜕让。二街渡米、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坍。   为什么能做出如此判断裙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上师惩?徐和谊的一番话做了最好的解答绰倒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敞似,咱们给人家代工挣俩臭钱朗,那是发展民族工业防?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摆?不可能街孪。能走向国际化吗反临帮?那更不可能藕。”   然而醛手,做自主品牌钉矢超,光有决心鹤、喊口号是没有用的石卤裂。正如徐和谊所说起蛔:“干自主品牌真的难氰狡阶,现在大家都处于成长阶段缸谓环,想要效益好显然不现实率恒。但是效益不好就不努力汤,就情有可原吗瘟啦搽?当然不是!蹲伦米。”   从“1 ”变“2 ”侗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纶吨。短短5年时间陶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心醒。“北汽人要有工匠精神穿杯妨,低着头态古联、少说多干潜谦,闷头干阿懂,一代人不行两代人耙奶,肯定成功耽辟挛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狙。   随着“十三五”规划的展开凯位睡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伪封玲。据悉兼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产版揩、供和封、销母、研于一体的北汽集团南方基地厩。   届时囱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市负奇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戈酥揭,形成1+1>2的布局老。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谭县,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刺。   “十二五”期间九场弄,北汽集团凭借超前的战略眼光筛窝困,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嫂。通过产业链合作户,北汽掌握了最核心的三点(电池婆诬、电机悄、电控系统)技术洞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嗣篡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酶,并取得了中国第一烷魂、世界第四的业绩狈晚朵。   据徐和谊介绍湍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腻蟹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唾父贬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歌呛,北汽集团零部件业务板块几乎是0力,经过这几年的快速发展绰钡惮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沫鹤顾,这是之前想都不敢想的公窜慕。”对于北汽集团的转型通共,徐和谊深有感触任池闯。   据徐和谊介绍嚏帽,未来北汽集团将围绕汽车产业链淳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型埔齿,包括汽车金融勺窖嘿、二手车丧怂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阂垦,带来规睦剑和效益的双丰收拈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绍钉贩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枪铝噬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咐珊,这也是转型升级的重要标志之一莱木。北京通航以合资闻、合作鹃通、资本运作为主要模式禾碉,在国内实现了产品工业化和市场营销耽犯敛。虽然规模不大锭,但已经显现出良性发展态势让窗屠。   直视软肋屏敢,质量和效益成关键词   “整体效益不高驶祁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踢,“我们举一个例子控划,这次500强名单共6家中国车企上榜溅,总共盈利114亿美元喷。美国2家车企火半,共盈利171亿美元点。我们的产销量远高于对手哩,总体效益却不如他们赶。”   徐和谊指出唤,提升效益皆,整合全球价值链柬,转型升级淬惋腥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的混,也是整体中国传统制造业需要提升之处侗仕屎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垒塘,向好的企业学苟,从7个维度努力菱下埔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毁。还有四个月煎纬故,拭目以待码。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坦潞,通过与他的交流可以看出柏关魔,对于北汽集团的成长他是满意的闲态。然而妹妓,作为一名中国汽车人土勿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌踩水。   “跻身全球200强企业培翘,不是终点砰,而是新的起点绷。”徐和谊更是霸气直言疼拔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柬晤峨,中国汽车行业前三甲兄亭迁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编署科稀:李芳" "   车云按灿父:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镣冬拓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辟施勘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战竣。本文由现场演讲整理而成暮童。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊⒛Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抬掳刚,这两方面的关联性是显而易见的茫。    说到沃尔沃绞,大家联想到的第一个印象就是安全舒。的确漂湘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羚皮,他们就讲森:“车是由人来驾驶的囊翅。因此士看材,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全据。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牧纽纪。可以这样说节,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耻撂巴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带金浦妈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术克哨。其中当然有标配的蔼舌,也有选配的糙溶报,组合成不同的配置罗加措。这里我稍微着重介绍一下括幂乡,沃尔沃的City Safety城市安全系统椿堵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统入对。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史括手。在2006年的时候晴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统废。第二年也就是2007年活,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堡泼哆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弊送。2008年闻拔刺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绘壤,成为一个技术子品牌堤池。之后的十年中这套系统不断地更新完善腑,扩展了许多新的功能绢,比如增加了行人探测菏祟、自行车探测熔度故、大型动物部、路沿和路障探测与避撞功能叫。    避撞系统为什么这么重要呢浦汀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶熟篡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车试崇涤、转向功能的话币褐,一切都是空谈抽旗。想象一下俗秋石,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菊共,这将是非常严重的问题缺陷龋方朵。避撞系统的工作机理非常简单躺咕,首先是探测剂褥笆,然后是评估决策疮,最后是干预锚,包括警告或者自动刹车抛。    首先是探测藩辅。相比以前毯堤醛,探测功能已经取得了巨大的飞跃赏孟。从单个雷达到多雷达和摄像头赂爬降,并结合多传感器融合算法惨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胁勘。    接下来是决策枪江。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懂煽贝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幕。但是你在路上开车势使椿,特别是中国的路况充苇,不可能前面只有一个障碍物皆。所以随着多传感器的应用兢伤县,现实需要更先进的威胁评估算法钝窃,可以同时考虑多个对象糜谈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛊僵苛,你车周围的一切都可能是潜在威胁似冕。    复杂的算法肯定会增加计算量割坍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芍蛙,有必要进行适当的简化填。但问题是怎么简化凹免挺?比如现在大家经掣懿保看到的中国式过马路土伸随,一群人一起走古,走到路中间祭,可能有几个人继续往前走灭随,有一些人停在那里剂睡,另一些人却往后退挽窖,这时候要判断预测是非常复杂的扭。所以抽焦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坡忿,使得警告和干预措施如何定时脸霉、提升相关性和可信度始终受到挑战旱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁每,才能提高决策的相关可信度苗酷虽。    最后一步是干预胃。判断之后还要有一个干预的策略死惋。干预一般是两种算酒痢,先是警告妙济坡,再可能干预钠伍卧。怎样警告呢厘痕催?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告年惭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勃促。如果没有可感受到的威胁存在辣,原则上车辆不应该警告驾驶员葡碗。这是因为躺,如果还是警告息闷掇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碾厘。时间长了之后农宿,他就会把系统关闭或索性换辆车轻尝毒,在中国的路况环境下堆,如果一路上都是不停地警告戚,这的确是个问题唤牛。    警告只是一个声光或振动的信号芍寒僚,那么在警告之后膝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喀?我们的策略依然是处快绥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生季,否则车辆不应自主动作谭,理由也是刚才所说的啸。可喜的一点是廷谜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屠粮蒋,自动干预所需的时间大大缩短了罗,相比十年以前泵撩桑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扣。最后一点泥布,怎么协调人机界面农,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勿,也将是一个很大的挑战埔必。    刚刚讲了很多茶钩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袒。首先是效率问题苫咳科,要调整警告反应的时间芍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垫?警告干预是否可感知与理解疏堪拾?第二是相关性凰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出软偿洛?是正确的警告鼎塑酱,还是漏报或误报稿?比如说路前方有一辆大卡车镀,系统把它误认为是高速路交通标志牌诡故,而不给任何警告躲,这个明显是漏报备挛崇。但是反过来说石,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车水,从而警告干预骡届东,这个就是误报蔷鸵毒,这也是第一类和第二类误报的区别龚蔬揽。最后是接受程度隧窟,警告是否很高程度被驾驶员所接受斥、并配合菱泉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涣享?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碴铝栋,所以这三个因素之间要互相平衡甜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寞码贰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目人敛叼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术焕及、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瑰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叭哭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惦硷贡?是不是因为最近自动驾驶冕筛掸、无人驾驶炒的很热茂?同时还有一些顾客在问乏董免,自动驾驶以后强箍矩,我们的驾驶乐趣在哪里颈浅?因为很多人喜欢操控缕,喜欢在山路或者赛道上开车旁扛孩。    我们完全理解这些考虑蒜赐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奈,今天早上我走的是中环怠匠潞,走走停停菩删供,就像这幅照片中般的拥堵收爬。当然船,交通拥堵也不是中国所独有蚊,随着城市化进程的加剧奔,这是全球性趋势黎巴去。请问这样的驾驶乐趣何在仆饰?    除了拥堵箍鸿,还有安全问题瑞菩检,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兢襄结。城市化的发展也加剧了空气污染锈既乾,以及可持续发展与能源的危机颅拾。对各位顾客来讲筹,还有实现实时互联和出行便利的需求坷新。    所以仆,自动驾驶对社会拐、环境和经济带来的益处是多方面的免。首先欠千溺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的么。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卑,即使提升不到100%安全瑰盘,但是97%郴涪、99%可不可以蝎蚕挡?自动驾驶还能连带产生其它的好处抬险醋,改善拥堵备老苟、节省能源消耗挞绵、减少大气污染炕看,以及使旅途时间利用更高效汰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雀惜,但我们说肯定也有挑战感屏,世界上没有免费的午餐串梆哀。对于使用者来说绷抽鸵,有人机交互的挑战呐郊耍。还有失效模式控制掂,万一系统失效以后啼樊瞪,怎样用冗余系统来后备控制坞衔盾。有跟其他车辆系统的交互其扦,你不只是一辆车单独行驶在路面上忙炯。怎么感知环境卫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知壬。还有最后一个链,再好的系统梨拢蕾,当顾客不当使用的时候噶味耗,怎么做这方面的技术应对处理黔痴庐。对于车辆设计来说蒋,还需要各种各样的冗余系统做后备梢,确保自动驾驶安全哇痴弓。    其实茂,自动驾驶不光是技术问题钒莎侩,更重要的是对社会和伦理的挑战步搓鼓,大家是不是能接受防苍缴?首先篓,什么样的商业模式嘛剖,是我们现在继续卖车的模式丹兽乳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式椿芒棘。基础设施的改变村己鹿,比如说车道线盲疾、公路标识的统一僻叉绦,这也是非常重要的捍殊。还有保险公司是否接受痢坡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任髓。最后是公众的接受程度冗承淑,法律和法规的约束糙伎罗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坎抖,从而也引发了很多相关的讨论腻朗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么起肠暗?我们非常明确词浑,这也是一贯的战略结杰魏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者臼盖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吞。    这里举个最近的例子圭靡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芬,已经在欧洲量产上市奈偿绕,今年下半年也将在中国投放市场农。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撵蟹档,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揣错,而无需跟随前车描供骄。要知道酣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的习芭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迟宏,那就是到2020年梳楼说,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啊豪哪。这是沃尔沃汽车庄重的声明卤,也是一个非常具有挑战性的目标荆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢答汹寥?    我们认为首先要充分研究苟温,通过真实用户与真实交通解,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通略骨。还要多方的合作钞面,沃尔沃汽车通过与包括供应商肝噬、大学研究机构络婚,以及政府部门在内的强强联合掇筋,来应对全球挑战浅刺狗。自动驾驶之路没有捷径幕,就像练马拉松一样巩溉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步台委、循序渐进的袖勿宦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恭础械,我们走的每一步也都要以安全为核心辆睦鞠。我们要以客户为导向穆目膘,通过提炼典型路况炊,悉心定义测试所用的通勤道路全,同时尽量控制风险捂话。在技术成熟之前鸽,必须反复的测试净,以保证安全与可靠频涉怒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撬勃其:要验证对社会和经济带来的好处陪稳,是不是适合当前的交通环境褐伙,顾客熬、社会公众的接受程度盟,还有道路基础设施的支持是不是充分湿忙,与其它车辆和道路使用者的互动淡档略,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抱埂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毁两,真正的大规模测试将在2017到18年体来剔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迟狙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目崩嫂羌。    上图右边是哥德堡市区的地图畴,这条环路相当于上海的内环或中环抚辩,即城市高速交通路钢,是没有行人蛔疏妮、自行车储沟烽,也没有交通信号灯魄店角。自动驾驶测试者是租赁顾客醇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哆慈。在驾驶过程中差硼撩,允许处理其它事务史欢间,从驾驶员监控到不监控牧恼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术把拢。    这里我要讲个非常重要的概念摩拜挥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶售。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弧刑,驾驶员还是负责监控和指令宦,必要时妓辨,还应尽快接管人工干预培嚷楞,所以还有不少局限性嚷帛睹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汇超焚,车辆负责监控交通环境狄烩婆,根据路况决策和反应丘簿驰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粗厢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已火。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晨汐蹋,驾驶员需要对驾驶负责盘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胃,或者SAE第4级的程度剿垫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责湿疥冉。可以看出馆顾,这是两个阶段之间非常明显的分界线赌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巴,简单地讲擅施,是通过多传感器融合匿谢,包括单个或数个摄像头港念狈、毫米波雷达惋碘都、激光雷达典、超声波传感器等屎爱,加上云端和高精度地图滥盘滤,来感知周围环境舱奉,评估路况和交通状况偏,相应决策与控制板摔,最后通过制动绘、转向和发动机系统来执行干预寂戒唬。处于安全和可靠的考虑协撬,我们有备份系统涧兰县,冗余的执行机构谦肪,万一其中一套系统有问题痞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶龄枪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旅垄。2017年辅亩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妇愁,随后我们将在中国彪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证公忿炽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶穷淡,自动驾驶的远景又如何敛葛儡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸散珊撬。如果大多数车辆有自动驾驶功能然攻来,车辆可以与人骇、车呵会恃、路互相沟通铜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放布。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邵时联,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布价凯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耙吐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阑瓶判。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感裂冒禽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颁递沧。 责编虾焦钱:李芳" "   从很多角度来讲拉晦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的椒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功廖甜鲸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功僳,国产化是必须的道路青。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缄穆脓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拭,能够接触到更多的消费群体突。在网络发展策略方面软碱四,我们会更加看重网络的构成形式四,像城市快修店逢沟、售后维修中心梗涣、维修工厂等膊弓,主要目的是增加服务的便利性商楼迷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务揩麻先。    上周末(7月29日)辣,在接受采访时怠外疟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坍翱,回答了中国经济网等媒体的提问耙瓤,内容涉及国内高档车市彻怼,宝马在中国市场的发展战略蝎盯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畦估当,年轻汐唐、专注笨当晒,富有亲和力;与媒体的沟通自然史、坦诚磋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力愤陷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹊聘,刘智说牟锨,中国经济发展已经进入一个新常态比搭,就是从高速增长进入一个健康恐、可持续性的增长笔。但是癸迫,随着经济运行质量的提高规,每一个百分点的增长痢构,都是一个不容小觑的数量携肥盘。把这个结论放到豪华车领域炊,我们所存在的这个行业坍菠垦,应该不会有前几年爆发性的增长深陕,市场会以一个比较稳定粕魏标、健康揪客、可持续的态势继续发展能。就宝马而言半,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妇泄。比如胜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梁颂涸,而是把新车癌盒塘、二手车搓,技术保险淑惧登,国际式售后服务一起发展孝,我们叫“利润四驱”豪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拼。    今年南覆八,在集团诞生100周年之际控,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盲困。那么稻穷守,这些战略在中国市场怎样“落地”纷?刘智谈到厕,宝马集团刚推出新的第一战略扯垫,其中的很多元素不仅是契合中国市沉橄唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痞。他举例说嚷斜赶,宝马提出的智能互联概念煤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酪寿,领先欧洲10年以上施牡席,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豢僵。再比如新能源方面陇醒瀑。中国政府强调类,到2020年新能源车要达到500万辆顾羌劫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涂,包括纯电动和插电式混合动力车型扒胸费,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兴恳挛。所以在新能源车领域接,宝马会加大对中国市场的投入遣粮戈。因此卉,“从很多角度来讲捞刮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磁,刘智说肯矗巍。 BMW i3    随着本土化战略的实施捷敦,高档车市场国产车型所占比例越来越大回璃。那么丢超,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斡韧?刘智介绍说拿,目前骨慑孺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系能。在几大豪华车品牌里面铆唬痉,就进口车的销量来讲孔袱捞,宝马应该是最大的菱帮巫。我们对目前的状况还是满意的顿侥陕。因为这本身就是在我们的商业计划内些钵。    至于将来事,刘智强调晦纽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佩恰欧,必须在中国取得成功试巩纠,在中国取得成功撅募府,国产化是必须的道路”链。所以泄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入皇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心畅荚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作武捍灿。不久前菇菩沏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矩娟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伸。从长远来讲妙饥戌,国产车型的占比会越来越高完。 全新BMW X1    近年来点,高档车市场经销商层面的动向备受关注感,宝马经销商的盈利情况怎么样呢魔发疗?刘智认为行,应该说都,这是一个行业性话题鲸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洛胸,在厂商给予经销商更多的支持配合后逼雄抄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浑木剃。就今年上半年的情况而言偶靡挠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狈窍。对比去年的数据泥裤,我们发现事戚芥,不管是在新车毛利期输监,还是其他业务板块输撑巾,尤其是在售后卵枷、二手车胺、金融保险等等几个业务板块写,我们都有了明显的进步狡。因此乱,他觉得滔肃贤:“目前贯监,宝马的经销商网络是非常健康的”喝裤。因为绦,随着中国市场的不断成熟脚峡纳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慑薪努。从厂家的角度来讲奶飞喉,我们也不断调整新车的供求关系亥催,调整车型的配比羞,调整商务政策湾且爱。综合下来凯,应该说目前宝马经销商网络泊滇娃,处于一个非常健康的可持续发展状态希怯。 全新BMW 7系    那么恋,比较以往埠商拔,宝马在经销商网络的拓展上孝,节奏会不会放缓一些恭?刘智表示峰屉,在经销商网络上铝,我们仍在稳健进行拓展哥,一步一个脚印地往前走熔瓜。从绝对速度来讲把劝,或者是从增幅来讲贸黎饱,因为基数变的越来越大捆骚参,所以这个百分比是越来越低的霜乱库,这是很正常的芬弦。目前畅,我们全国的零售网点超过了五百家抢勒,覆盖了全国所有的省市自治区井茄驴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市式汝猫,覆盖了很多中小城市柬促讣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体貉。在网络的发展策略方面党椽,我们会更加看重网络的构成形式湃,并不只关注于网络的数量道。所谓的“形式”就是像城市快修店裁酚、售后维修中心冀丰杉、维修工厂等等一系列的体系概念桅雹。主要目的是增加服务的便利性陈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务步。对于经销商拇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本司忿,让他们有一个非常健康良性的发展琅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央行上海总部推出企业信用报告网银查询渠道

纤维板期货合约及规则修改了 今起终止部分合约交易

金溢科技净利暴增215倍 连续7年研发投入超营收10%

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3.0T车型(下文简称MacanS)彼,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍芹俊从,所以在这篇文章中怜疵,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容尘岛粮,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )警。作为整个车系当中的中配车型请,MacanS绝对是性价比最高的一款肚私。只需要多付出13万便穷,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了滴良讲,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元舒。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价假捐:10.9万 车辆总价(含增值税)努:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷冲,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件萍,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大莽缺良,当然这些选装件也个个价值不菲墓挫。毫无疑问姓房,我测试的MacanS同样选装了不少配置胜谷,加上所有的选装件之后沧罗稠,车辆的总价也达到了79.79万烫扒俩。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm苗酿,轴距为2807mm与奥迪Q5相同陆,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm坑懦苹,比中低配车型长了18mm痛伍蛔。从数据上看嘘蛋兽,MacanS除了高度和轴距之外砷,都要比Q5大一些吴坛胎,但是由于MacanS车身足够低矮椽蓬额,所以从视觉效果上来说倪帛廉,MacanS的车身显得更加紧凑裴斯,也更加运动全。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯乒,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder糠峰。如果光看前脸的话暇处,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo鬼。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带揣椭,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条孰釜理。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈肛海佰,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19燃渤。如果不选装的话丘,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18评告龟。   MacanS紧凑冒蹈、简洁的尾部设计嚼轿拎,充分体现出了它的运动风格藕滥邦,简单的尾部线条用最平实的设计语言蓬干,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型逢尾滑。同样运动的还有它的尾灯募,狭长计肩、扁平的尾灯造型瓷搜颊,与尾部线条搭配极为和谐规寐,起到了画龙点睛的作用城觅迸。   内饰方面肌涩,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格次踢,运动中不失豪华感结辛谐。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘磨,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉并窍,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你策,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因邻察菠。但是有些遗憾的是套,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬佬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音鳞港苦,感受并不算太好梳阶。   Sport Chrono组件庭,包含了中控台最上方的计时钟斗彪谎、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统襄参挡。只有选装了Sport Chrono组件灿蝎,车辆才可以进行弹射起步幌恕。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少狗达倒,但就算是为了那个做工精致的计时钟馅,选装Sport Chrono组件也是值得的局敌蓉,毕竟1.8万元的价格辟,对于保时捷车主来说也并不算贵放连。   换挡杆周围密密麻麻的按键碾,对于接触Macan时间不长的人来说栏硼雷,绝对是个噩梦炬澈,想要记清楚它们的准确位置齿川,真的不是件简单的事情谦晌。起码在我开Macan的一段时间里牵褪,每次操作我都要低头确定按键的位置敝,真的不太方便勾。" "  在国内提到奥迪垄叉甫,更多的是那款最为著名的奥迪A6L函斑奈,不过奥迪家族并不只是只有这一款车绦,随着奥迪开发更多的细分化市场车型敬,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市撤辍,这其中就包含SUV以及小型车蜗悲,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型黔,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢唯?   在外观方面渤淌,奥迪A3延续了家族外观设计谢睛,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴去灵,用在这样一款小车上显得更有气势括麻涉,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质托腑遁,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计颓湘屡,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些凳乓,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉茅酞江,辨识度非常高达垢,同时大灯下部还带有清洗器斜剔,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能星响。   作为一款偏运动化设定的两厢车型趣疯,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多井,至少看起来没那么晃眼旧踞,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰髓,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯剿奠,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多函短,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应骄抬,起到了很好的效果房。侧面的造型上在A柱位置最高饱纺扇,整个车型几乎以平直收尾缕,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证酿,同时让整车侧面看起来更大一些宠黄。   A3的车顶采用了黑白色的设计庙丁,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大陌特,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些廖茬忙,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间吕,但天窗在外放着也只能是一种妥协了顺哪法。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎鹿榷颂,轮胎尺寸为225/45R17憋,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂痞,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂沟梅,不过选装配置都需要额外加钱才能实现哪。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉凡羞淮,整体呈现梯形结构杰摊杠,尾窗底部与腰线持平吵,尾窗面积最大化保证后方的视野蛇恰钝。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计晚汹,不过内部也采用了普通灯泡光源煤钵,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非辰鹣δ兀好帕巾。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合某,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况日迫,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的邢,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的衰氨。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌骄,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大嫩蜕辨。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型铣驹篡,S80L自进入中国之后未邪,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素螺痹秆。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品肖橡,但它所具备的那种低调内敛的气质唱岁,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选忙蓄博。   2014款S80L通过对细节设计的改变篇,让自身在没有经历换代的前提下独,进一步提升了性价比涂。面对强手如云的豪华C级车市掣崴娣狻,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感土,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手粹怖季,想要抢占主流豪华车的市撑贰,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步身,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力弦滩。   新款S80L对前部进行了细微的整容诞彪枢,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感垫,同时也紧随时代的脚步触缄。相对保守的前大灯设计观蹄,已经不再能够满足时代的需求翔沙劳,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯蹭瓷骸,虽然谈不上有什么家族化的设计语言尖千金,但至少与时代接上了轨绵了释。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变疤,近5米的车长和近3米的轴距表现沉,让它在尺寸上并不会有劣势享祭,四平八稳的车身设计也符合其商务气质捣参。外后视镜新加入的镀铬设计徘挛,虽然是新款S80L最显著的改变之一奶酱车,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点埠旗。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格限,沃尔沃式的家族化尾灯造型第旗沁,成为S80L尾部最显著的标志性设计匿狄谩。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解矛庐身,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击蔑裴,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型晦,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力哼。   本文导航   分享到呈案钙:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中酮滥鼎,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌涣,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短太南,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市承琛,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市幌。不过旗下的产品线也过于单一笛嫉,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际庙捅甫,所以便下探市扯帧,推出了紧凑级的GA3车型佰。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手联歪,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型碘巷,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级绷,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出誓埃滑。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别苍瞄忙,也可以看作是GA3的升级版车型畦,依旧主攻家用紧凑级车型市场般猛裁。但是作为升级版车型开,GA3S在外观设计方面有所升级磁,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉琅芜。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型础娩,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体邯,使整车显得稳重而不失时尚感哇。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上孰吉,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧鹤畏、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动粕掂、轮胎与地面接触等产生的各种噪音胃瞄。此外锹剂纱,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎笨纠悄,为双五幅铝合金轮毂侮报。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大舜多菠,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调狼,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长辱斯、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型凌,传祺GA3S的造型设计并不落后醚篇,反而在有些地方设计甚至是超越了对手妻。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车聚莱鞋,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华狄地,12万出头的价格或许已经超出你的预算匹撑,但是无论是从配置还是动力来说艰烤,值得去掏这个钱躺能匿。可能我这些话有些官方措辞江,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法洼忍。   1.0T嘉年华外观邻案:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致晚,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术蕊协。为了搭配这台发动机磕献部,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性岛艇蛔。   内饰部分禄曹:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致恳绥,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些阀浮敖。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点艘圈,这个级别的车型非常少见恳蹈。但并没有设置外部开关栏,而是需要进入屏幕内关闭脆抬啤。   本文导航   分享到信沃猩:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺夯疗眠,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外辜详隋,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆叉叭,与大众168万的海外销量相差无几揉。   这个名气与销量不成正比的法国品牌天炼,依然凭着一款SUV车型搬,在国内获得了不低的曝光率腔胚,这款功勋车型就是Koleos科雷傲湾。今年4万台的预计年销量淡妹,相信有一大半都将由这款车完成九酸。虽然这个价位区间的SUV里蔽臀屡,无论国产进口都有不少车型可芽嗫恕,但路遇科雷傲的几率依然不低泵,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢焊部?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢耙渡?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV秸膘,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版闷渐。这款车的发动机及变速箱等核心技术仙,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型封,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备龋瘸体,并保持了雷诺一贯的安全水准胸。而今天我们试驾体验的膝坷碍,正是这款车的第二次改款藕箱抵,已于2013年在成都车展上市盘嫉。   外型上灯吗,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格承涩,经过两次改款后整体设计也并无太多变化赖畅。虽然车身造型上并未留下太多笔墨拈,但家族化的微笑前脸配合大灯造型几,倒是显得有些“萌萌哒”皑。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气绷琉蹄,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶欣擅被。   侧面造型上墒,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时耸沪,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘案挟幸。虽然尺寸算不上大蹈菏劲,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的吼督钡,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重吠豢瘸,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条拳盘串。另外嚏沤荷,2.5L发动机搭配适时四驱系统天牌蹦,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现手擂。   尾部造型依然圆润保,和略显呆萌的前脸很相称缓镣幻。上下对开的尾门很实用藤巢,节省了上门开启需要的空间枷交,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围贩匈,载货坐人两相宜佰。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出忱,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性碌。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜婆贝,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多食溪,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例究屯抚。当然票退,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用撮。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱赴檬、大黄蜂耪崇、救护车等“老熟脸”们会出现股,编剧还添入了不少新角色客唱,比如老牌人物“探长”夯,军械武器专家“十字线”筋眷伎,以及人造变形金刚“螫刺”等刊疮两。对于最后这一名小角色而言贾顽,它的“身价”并不算昂贵吭了鹅,并且在现实中翔,它的综合表现也算是可圈可点睫量衔。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多埂咳,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目祁,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科眯略态,说到这里痪盛坛,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧淌掠贯。   言归正传裸操,牺牲自我苏,从而使“大黄蜂”更加强大险,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色劳妈,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中先括,想要拥有它并不难毁,最低11.99万元就能圆你这个梦官售翟,只不过它不具备变形功能论妈砍。   从设计以及尺寸上就不难看出拌筛赏,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台脯庙兄,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理删,所以对于大部分人而言耍,创酷在视觉接受程度上要更理性一些俩挛妨。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表挎厕:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外仟,具有相同的特质的车型还有福特翼博脓弗、标致2008涕么抗。在对表面参数对比后纹具颈,创酷的优势还是比较明显的妮,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响碧齿。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似骄慷,平和的尾部郴盖酱、延伸至后翼子板的尾灯组梢瘫、向上提升视觉的包围等等筹惯妇,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点的,当然也没有明显的不和谐感拾扫灰。" "     对于英菲尼迪来说跑梗,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌赴,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人郊。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期扦,这最为主打的当属轿车Q系列都,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50抚卯,在现在都在大搞涡轮增压的时代让豁式,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量瞥竿飘,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎告号绊,那带来的将会是另外的一种驾驶感受剿,而今天坍涵,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧挎挫。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型典狙,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的扦,就是英菲尼迪的G系列产品克亢杉,而随着采用新的命名方式赁,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变堡苔,从之前曝光的一系列的概念车来看喊欠,英菲尼迪在打造一种新的设计风格池,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感裁换。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象圣槐性,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉亩棚,而带有这种印象而来的就是呜:这车动力强么铝湘?怎么看就像是卖外形的呢孙谓副?   首先在外观上卯屉,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格福,采用了更为吸引眼球的设计思路轻藏鸡,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人僳诞猾,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高父弘,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉徒,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满炯锤卜,同时也充满了一种力量感界。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方兑苟涸,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉涂妈藤,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观台。   在车身尺寸上漏,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整局,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡矾坏慕,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm媚歧虹,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准解掂,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅耸桨,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份结。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式毕宫胚,这样的造型看起来还是融合了动感在其中弯,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些剔酚,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸扯蛇,在这个级别算是中规中矩息,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列逼迫青。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要喂俏虚,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位瘫棉祭,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格据,同时也保留了圆润的线条风格培署,尾灯的点亮效果依然印象深刻薄,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准使。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰单如舍,这样增加了尾部的层次感特嘉骇。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业椽獭书,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多嚷屋困,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭墙腑烩,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型伎郸,并且入门售价也仅10.98万元茬,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低羚。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象傲玲,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下霞墩。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表寄捎弛:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面胶估,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些概靖阜,但车身上的差距并没有售价来的明显咳鸵入,因为锋驭真的比它们便宜太多了翱。除了合资对手以外火,它10万元起步的售价悉,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧份。   铃木锋驭的外形设计上豢,我听到最多的就是两种声音沛,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢磺,而另一种则是感觉外观不好接受禄桶酷,很少有介于中间位置的人侮睦,毕竟外观是一种很主观的感受嘘,仁者见仁智者见智汤。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格疮栋腥,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车们蹬吃,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些蔑人。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型纹砰膳,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料券护,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型温骑窝。接缝处体现最为明显独藩,而且它在内饰配色上也相当讲究锹,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位革蒙,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷钉勤你。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表换:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型里,售价为15.48万元暑奈,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比宪戚垦,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值囊梨沁,性价比有多高了黎呵钎。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置彼,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到庐垫貌。况且膜懈,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统褂绵,还是非城钊常厚道的话灰烙。   本文导航   分享到拱:   哈弗H6 月供708元起" "  最近喝,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把佩肃,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升炊,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动胶懈苫,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额岔惠,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万类丛段,这作风跟大哥卡宴如出一辙藐弓舅。中配的MACAN3.0T车型(官方售价那:68.79万)在选配后价格逼近90万元歧奖纤,而且市场上目前一车难求囤凤街。那么问题来了恍膜,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠晴,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大嚷。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊肌商毕,到底这两车有什么区别寇?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异烙爆,帮你捋捋思路灵。   注普: 实拍车型为MACAN 2.0T棚惹,为了让您一目了然扁淮溅,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处涩。   内饰堑: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及查攀,可以说走在大街放眼望去到处可见坪。基于目前的消费理念切,如果花20-30万去购买一辆SUV泞,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观啡擞夹、实用的内饰灸、以及良好的通过性素翰,另外还要满足偶尔越野的需求融敌。面对人们如此苛刻的要求镁篇,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测癸木,看看这些车究竟能否满足众人的需求催秋停。相比其他媒体的评测方式脐,我们易车选择了多人评测的模式论,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平申,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评戌类酷。    此次我们挑选了7款SUV车型修,分别是鳖且:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客停韧,分别来对它们进行详细的测试滔瞳,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)共入。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版丧:25.28万元   市场优惠柏坍疯:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V赶禾嵌,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻壕持饰,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主溜,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚称茧,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道妊。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足刺路,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计唐粮,看上去更加的协调棉巴。   至于尾部方面惮刀裂,最值得一提的要算是后尾灯的设计了红,乍看上去有些沃尔沃的影子宛请,整体采用了立式的设计风格飘爽摄,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲双瓦,尾窗位置比老款更直也更靠后脸。   小结歧半朴:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑毋,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象途湿澜,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调勉,前后不是很搭调旧屏,尤其后部的立式设计蹦,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间俱,但空间利用率上则会相对减谐翱恰,比较适合那些舒适一族鼎。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型天:25.28万元   市场优惠肠险:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了鹅喜,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车窘庞,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车刨,新车的整体造型十分具有张力耍,五边形的进气格栅更具立体感写坑,镀铬装饰一直延伸至车灯内馈,大大增强了整个车头的时尚性维江硕。   尾部的整体设计同样强调动感与张力沃,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合即纪,但整体并不是LED的灯组设计案,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰捞谜骡,在视觉增加了整体感的同时圣,也大大提升了整车的运动性感。   小结售:马自达CX-5在几辆车中慈,我认为是最具动感的一款小幕,整车前后比例十分协调谅贯填,外加搭配蓝色车漆惟,使得自身更具个性缔鬼渴。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象褂纶褐,详情请见后面的驾驶感受篇鼓埃。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD凹圃:26.78万元   市场优惠卜:1000元   如果不知道它是奇骏的人蔑冯撇,在大街上看见这款车绢,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化乘篓功,同时也是这7辆车中变化最大的车型灯课七,整车不再是那么的棱角分明瘦龟千,仿佛从一个满脸胡子的硬汉融拣,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿贡脚杰。   由于采用更具流线的造型设计豪腐,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯并,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念惺祷,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性负。尾部的造型也不再是那么的方方正正邵鞭,尾灯与前大灯造型相呼应汕香耿,并搭配镀铬饰条加以点缀入艇。   小结赴静:由于我个人的车型为2010款奇骏琶,所以面对这款全新一代的车型爽,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈狡韩箍,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说缓加,奇骏是个不错的选择臀巫。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版拷斡:27.28万元   市场优惠惰:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候揪,就得到了广大消费者的极高关注度堵,整体设计与上一代差别很大霜,不再是中庸的形象哼,而是更加犀利的造型潦。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息负魂,前中网分为两段式设计构萍受,但两块黑色的格栅全是假的胳蹿,完全是用来装饰用的琴,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅剩穆酸。   熟悉老款车型的人都知道残,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计拘,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积盯,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野始焊,从而保证了行程的安全性秒喘缚。   小结仇掸撑:这款RAV4整体添加了越野套件辑如播,所以并非其原车面貌广。但无论是否经过套件的选装冀殊,整体的造型还是十分具有潮流气息的瑰赴,另外值得一提的是爽,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项临杜,依然是几款SUV中表现最好的动灭,注重空间表现的朋友们值得考虑巷蔚疟。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版瑟堂:31.58万元   市场优惠念监孟:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款伶踢屑,所以变化并没有其余车型那么大霉悉,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了棱,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思泄兑钵,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格湘,棱角分明才是其主基调丘醇。   后方整体没有太大的改动床百,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了芦赶萎,设计很好的与前大灯相呼应漂瓤,夜间看起来十分的醒目拣坡,整体也很协调铃稗郊。   小结宛乐:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看田兼豌,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力酬,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点轨瓷汇,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的媳蜂谴,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉般,途观还是比较不错的选择额搪揪。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型拎:25.28万元   市场优惠炒看:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赴砺鹣浚克斯的外观敞涉浑,那么这款翼虎你必将也会喜欢衫容堵,因为它的造型就是一款大号儿的“附氏玻克斯”船搬幂。单条镀铬饰条所组成的前中网鸡魄妊,显得整体十分的修长堤堵僻,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔筹。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点伟,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气寐,提升了整车的档次节防匡。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑狗卡埠。   小结亢:翼虎是福特家族的新缎谐虢邸,所以在外观造型上也吸取了畅销车型肝克斯的身影肛,而对于新款傅ィ克斯的整体造型灯帝粗,个人觉得还是很不错的窜,那么如果您要是和我持有共同的观点怕,并且想拥有一辆SUV车型肃发,翼虎绝对是首选范围香歧讼。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版坏:27.69万元   市场优惠下号航:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子呕局藕,但随着Jeep旗下车型不断的改款驴性,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去守默冕,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息解酒按,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配队,圆圆的大灯以及垂直的中网藕臣拘,无疑均是Jeep最原有的样子嫁。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型慑毙,无论是后风挡还是尾灯毁妮,都为方方正正的样子矗,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间甜。   小结检:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首丫昃丁,淳朴造型及棱角分明的设计霞,在保留Jeep家族血液的同时评籍,也为整车的空间做出了较大的贡献稳,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的巢诵挺,详情请阅读后面的文章汗炼恨。   外观总结劫: 7款SUV可以说均拥有自身的个性喂凸,基于每款车型的特性罢埔,有的为小改款暖娠翁、有的则为全新一代疟,所以有的基本没什么变化受济、有的则“面目全非”融沽玻。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了堑惹匿,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别静侠,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味磁集,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息良坝。通过每款车型下方的小结实憋惠,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型肉。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前毯徊,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐嫩署岸,你可以理解为营造纯正的氛围忙蛊。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来颧,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合拢泞,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致刑讲。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed郊,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍挤哼矩。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”谋盟,绅士气质是宾利的“看家本领”县梆撩。往往玖洞,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质搅烧歇。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去碧,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限户。现在葡缕驮,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h哎软惧,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让戊脾瞥。自古以来煌,“Speed”一直是宾利的性能标签病虑,以此向2003年垄断勒芒冠百献嘲、亚军的Speed 8赛车致敬巳。    作为宾利历史上最快的量产车型并靛辅,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)夏嗽,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征坝绷,当然逢,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可府埃们。    伴随著经济实力的提升按篮咕,中国人对自己身份的敏感性急剧增强拨驾,当你身处被“泰禾北京院子”钨、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规洗挂毖,肯定会追求更高层次身份上的匹配恐。我几天前去宾利销售中心徘,它长廊式展厅规男荆宏伟第监,处处是浓郁咖啡香教撩察,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利卵,对其购买力是不置一丝的怀疑递彪瓜。我想肺摔,只有宾利巴、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌楼,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求抖韶。我敢很确定的告诉电脑前的你们镁测赌,这款售价不菲的宾利性能新旗舰耽厂脸,在中国未来一定能卖到脱销才藩。   >> 写在文前暮饥筛:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年忍疾宿,英国品牌的表现令人忧心忡忡钠炒妥。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌蚀榔,它们目前都散落在世界各处谭猎帅,有的受到追捧有的则走向终点未笑。即使获得成功的英国品牌屠盛,它们仍为自己贴上的“德国标签”醋穿幂、“印度标签”的身份感到忧虑父媚伙,毕竟旧,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除誊倦邻。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造称盟协,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革赖拎攻、原木的袅袅余香甲,这种气味只属于宾利模强排、劳斯莱斯们线橇,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严朝,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头储。    从业这么多年隆,我写过的顶级车型总值超过了3亿元碧,从没有一辆能让我动了收入囊中之心库草申,囊中羞涩遥不可及自然很重要逼,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦誊。我认为一辆好车镶,应该让驾驶者舒服瑞匣陶、安静险簧、惬意的完成从A点到B点的旅程联茄乌,那么多动辄千万的超级跑车速度很快棋祟,却实现不了我小小的梦盗末。我一直认为号,真正的贵族萝,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极戮,即便妥协仍然能坚守初心裴冀。此话适合改变自己的GT Speed节枪,你知道吗剁晤?世上最难的事情就是超越自己坡,GT Speed做到了 拔。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义乃,当你启动它时甜,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态摄奴。   >> 外观送桂:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身蛇,作为宾利目前最为畅销的车型诵,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”刹。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级融翱。但是耽潞,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配憾死,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节措。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者乒列,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动咳放郴。当然煎,大部分“土豪”车主也不在乎态姬,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成怂说赌。    外观提升不是GT Speed的精髓肺坍,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品蒂舱稀,动力法堡入、刚性肠荚、减重上的工作任重道远惟。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg掇借盯,仅有2.3吨侯,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重驰。不要小看这350kg蔚涎,几乎是一台V8发动机的重量人。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件缄城,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂轨、多连杆后悬挂和防倾杆等共村吭。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色授馅,分别是Burnt Orange(橘)邯蝎、Sequin Blue(蓝)粱、Excreme Sliver(银)档勘。为了凸显GT Speed的特殊亮巳,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)酷。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选露。宾利工作人员表示撑,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故骏蓟孺,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加沧苯,尤其是在中国等兴新市场更是突出文灌,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩道胃。    你知道胖子多么努力吗副汤?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时扔艘,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形瘁。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超刊接肺。那些把高性能作为卖点的品牌芒刑哄,现在宾利也有资格和你们一较高下妇。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸痊丰,与GT W12车型尺寸几乎保持一致双篡,其尺寸为(mm)饰:长4806碍、宽2227尸陌图、高1394驼,轴距为2746mm鼓匡畦。我知道姜遂盎,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距疵舵,为了让你做到心中有数绥眠,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来浦窃。与竞争对手相比宏,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先撬。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑价,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车乘,哪怕国内的环境日趋恶劣矫丢扳,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值帝。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成揽,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭骋羞瘁,整个过程大约需要22秒临蘑庆。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间顶,从而避免占用后备厢大部分的空间糕。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘朝,它的排气声浪在我听来低沉浑厚适蓖蓝,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感媳,没有法拉利暴躁茄,缺点恐怕是不高调喊戚。不信你点击上方视频听听视频里声音歇炔透。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结时泊领: 作为欧陆GT的性能旗舰郊,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角舞登,不仔细研究根本发现不了它的区别祥畴拔。虽然外观变化之处并不算多嵌图,但是对于轻量化降、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性粕。" "   7月21日得蝗,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)齿。其中丰田致炫战胜福特嘉年华欧、北汽E150套宝岛,成为第一期家用空间王冠军趁。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威纪挠。它们会有怎样的空间表现茫慌颠,不如一起来见证淮菏。 本期内容开始前亲觅列,先来看看第一期文章中网友们的评论吧墒: 好了羞惫剃,正式开始第二期内容童梁备。不过简单说几句厢,为了没看过第一期的网友们扣刨:    你可能会发现滥,随着岁月流逝祈拦、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭船,也当起了小爸爸片誓察。恰此时设摊仟,他们对车的选择可能也有了新的取向等拧,空间大茫纳嚷、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素酚。    基于此挠帮,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题须辜。从一家三口的角度去衡量一款车的空间闹惶吠,让大家对车辆的实用性有个较全面胃、正确的认识兢悄。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测史湃密、模拟一家三口郊游的情景实测聊眉鳞、细节空间的展示接苛泞、实体娃娃的数据测量四个环节进行钒牢。   话不多说手添涟,有请今天的选手携,登郴ぁ! 第一环节价:堆放整理箱深韧,能放多少放多少    由于很多厂商铂扦舵、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升漠彤,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时眷烂,也会帮你量化一下车到底能装多少升食黔,所以上图我们也给出了每个箱子的升数娥输。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号哄,并加以不同颜色区分伤势湾,目的是给你呈现最直观的感受泻。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据涤拆计,仅供大家感受一下卸。今天我们拿箱子说话波股反,看看它们这种数据到底能装多少箱子酪聚冲。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下弄搐堡:由于时间关系撑廷记,我们这次只借到了骊威的低配版椒豪,后排座椅不能按上图这样按比例放倒款毒酗,但高配版的骊威有这一功能秋程。 首先出场的是骊威凛五:    状态一抱烫:单纯的后备厢空间 状态二绅簇:放倒后排座椅后的空间 状态三漆库:除了驾驶位的所有空间   编辑点评泉侍: 骊威一如我们所想的那样差首,空间的确是其一大卖点悲头赊。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时覆,小伙伴们都惊叹了!骊威锻播,实力不凡劝醒剂。   其次出场的是致炫蛾双:    状态一师饲:单纯的后备厢空间 状态二粮:放倒后排座椅后的空间 状态三奴石:除了驾驶位的所有空间   编辑点评提览蒙: 就如文章开头介绍致炫时所说涪喉,空间鬼函似、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点拨拈。通过这一环节放整理箱的测试回蚀,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得贰。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积柿回:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一风甘材:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二拭:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三鸵孟疵:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结仁秃: 通过摆箱子的实战白,以及上面表格数据的对比陡,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利抡寄。而致炫与骊威差距也并不是太大狗多,可见其空间不可小瞧督土论。接下来又有哪些好玩儿环节化?而两车又会有怎样的表现呢搔?请继续往下看崇稍牌。" "   今年5月篓,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶茎童备?9挡无用僵陀陪?自由光深度试驾报告》)炉。当时幌,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测爽胚。    6月量,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)斗。不过3.2L版的离地间隙芭、接近角茫厂苏、离去角盛、通过角等数据都比2.4L版强悍不少侨伸。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别戈旅棚?    几天前密冠,我和赵璞苇、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市锚屑,这车还行不行府式毫?    我们的第一站荆,魔都上海糜塑店。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消棘。在经历了噩梦般的改签擦、等待拟臂疟、登机啡仇、继续等待之后鲜,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间勿形刚。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿翱昂室:“游遍世界各地烘褐,开尽天下好车把。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑爬绵。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方埂膝,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的闭秦,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多抱锈篡。在此我可以不吹牛X的告诉大家似快捐,我在纽北环实际驾驶过察。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑孩前捣,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI羌蛔,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型戮。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮伙,在国内也非常抢手嫡蓄铣。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升勃,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障碉贡。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变揽锑背,基本保留了GTI所有特征稼木污。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升称偷恼,在舒适配置上也更加的平民化钱噬。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整铂氢谴,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件韩次芍,例如两边的侧裙以及尾翼等尝弯,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的解幕倡。但低调的外观也有自己独有的设计元素侈,例如车头处GTI特有的红色的拉线合芭,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标躲冀具,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中荣迸。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性捍抚,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm涧琳。另外龚剑,新车的LED尾灯造型也很有特色难昆。海外版GTI提供了红色朽、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择汐巴,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现叉袜锋,但国产后或许可以与国内的消费见面岔闻相。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少胜咎,我把它们大概分成两类碉瞳黄:靠谱的和不靠谱的檀。不靠谱的原因很多唉窜迟,有些续航里程太短烁,上车就开始为电量担心;有些性能太差届,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比时,几十万买个两门小车揉十吵,真当我们都是土豪吗守徒?   不靠谱的理由千千万绞姥,靠谱的标准则大致相同迹。续航里程不能太短搬桅盯,加速不能太慢太干贡,最好还有些实用性季滦,价钱不贵就更好了枫荆骏。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了醋炮摆,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车悼奇。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平麓楷,拿汽油车举例的话具灭,90%以上都算得上靠谱登汤爸。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说酚,能达到及格水平的车型却不算多币巫。我们的这辆测试车是2012款的灸腺熊,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型碧。还好时隔两年癸揣,e6的动力系统并没有发生大变化急立,只是外形和配置有小小的调整誊。   续航里程吼:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧瞄,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群扑。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蹿,这其实只是理论值套瘟匙,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱愤卸翰,实际用车时很难达到鹃撵。夏天空调陋蛔、冬天暖风烧妨、高速快了纤猎、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程孟和悄。   这种电动车只是日常通勤还可以归篡湿,但稍微有些想法溯绷,想去见个朋友跺夺需、买个菜秸抽墒,心里就得犯嘀咕抱。这种心中总有事悬着的感觉很难受挤凉七,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多纶哗迪。   由于时间原因疥嘿讼,我们只能简单测试一下e6的续航能力蹈隙煌。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里变东,其中高速路况三分之二钢其嗅,城市路况三分之一犊伺沁。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来搐,我们的行程其实就是三段剧辰粹,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)危碱,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)寐混切,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)胃缴即。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)畅诉,显示续航里程320公里培诲某。完成第一段高速路程时(43公里)叉麓,电池余量82%(耗电17%)车,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)钙掇,电池余量63%(耗电19%)斤鲸峨,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)峭,电池余量45%(耗电18%)仙匪,续航里程134公里(减少61公里)仙陷。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点瓤:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右阿,比如第一段高速行驶乾弄,续航里程减了59公里侨,而实际行驶了43公里葛级,二者大概是0.7倍的关系镀怒擦,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话亨顷,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近廊,拥堵路况似乎还更费电一些榷蛙炒。" "  近两年改,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮焙部略,很多大厂都推出了自己的纯电动车秽鳞导,先不说比亚迪这些纯自主品牌诬碎,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车摆柑。今天肋,我们就提到了之诺这个品牌石赐,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌砰宋副,主打高端尼丰侯,并且未来也是只进行纯电动车的研发涉坡,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌雄部歪。今天哄蠢亢,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E狭,下面我们就对这款车型做一次体验半酵。   之诺1E只租不卖领娥,租赁价格为滑:日租金为400元/天沉赏,长租(3年期)为7400元/月斗菊,现在消费者就可以对这款车进行租赁豌仇。   租赁价格包含哎娠:车辆上牌词苏、充电盒安装(7.5小时充满)郎蹬、保险船汹胁、每6个月一次定期检查保养贯朴笨、车辆维修丛酶,7天24小时道路救援粉寇海、拖车以及备用车辆等陪檄苇。   之诺1E是基于宝马X1平台打造些,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计俩疯,但车身整体还是能看出宝马X1的影子氰晌。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计府墨,虽然亮点不是很多敝摧错,但至少可以与宝马X1拉开一点距离萎,树立之诺自身品牌的辨识度溪粕。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系誓谭通,辨识度极高温狡。 既然是同平台打造返舒,那么轴距和宝马X1也是相同的仆行。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎昂,尺寸为225/50 R17翘,这款轮胎最主要是为了节能考虑千粪。   本文导航   分享到喘:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉会,它是南京依维柯生产的车型鸿腹舜,隶属于跃进品牌旗下品,是一款定位中高端的轻卡产品帆跑。该车是在2013年1月首次发布的废,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)删皑,为用户提供了更多的备选车型来。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现挛虚妒。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)驰。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域叭窜,宝马向来不走寻常路食吭,旗下的SUV并非越野硬汉烽,而是更加注重公路操控性枫猾兽,所以在外形上也有着自己的独到见解理。Coupe原本只是轿跑车的特征实膝,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上缎。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后街鸥,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上赖户。在这种背景之下卧,X4应运而生式率。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验距,宝马对于X4的设计便更加得心应手烹损。从车身尺寸来看榷,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化两鲁。然而实际感受上链幕部,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力薪。它们的关系就如同X6和X5吉皆,一个张扬饶戒、一个低调捅链。要想怂璋荩酷哩?X4很在行捍卸。   这辆X4的外观加入了大量M套件涸匙舌,进一步凸显了它的运动风格丢。夸张的前后包围降低了视觉重心傲富,但也在一定程度上影响了接近角和离去角售偿钢。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢副?所以啊蝎,接近角恒埠蚂、离去角这些数据对于X4来说瓜扇,根本不重要低驳。   和X6一样次,性感的臀部是X4最迷人的地方畏哺。如果从车尾来看哼,X4确实比X3运动了不少疟达擞,高挑的腰线面备菊、厚重的尾部都能给人很强的力量感悄脑。对于35i来说含,单边双出的尾排着实有些低调目唱倦。尾灯的造型是典型的宝马风格趴,造型简单幂、大气慨,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升骗。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮缕笑陡,前245mm胖、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性穿琴。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)浓桥噬,这是一款综合静音眯康、舒适靛胁、操控于一体的轮胎盼吮。在我看来驼嗓,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎洼,似乎更为合适茄孰难。" "  原标题狭哪乾:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前哼翅,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)靖,该车除了外观造型犀利囱脆、内饰豪华洛窟、配置丰富之外岸祁覆,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样辽闺。作为一款以年轻飞、时尚为主旋律的产品请烫,NX开起来的感受如何前轻,今天我就为大家正式揭秘桔萝肺。(注写奢迪:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称丸,如NX蛙镀光、ES皋烙、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍辨少翟:   NX车型的外观内饰设计风格如戳雷,在之前的文章中我已做了详细介绍柿莎九,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品授垛兑。从实车给人的感觉来看陆,它的确做到了这点完淡,不少人见到它的第一反应就是孪极赐:恩败,这车挺个性酗洛、挺漂亮默泡。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅揉,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计舞,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度次。此外且,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯恕,进一步提升了科技感阂。不过它并非全系标配锈帝腔,在入门级车型上近光灯依旧是LED土煤看,远光灯为卤素灯泡嗣贡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〗晖弧(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV狡怒,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3奴蒂、宝马X1做直接竞争酷捆,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV椭,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证吻僻窜。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES貉、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格久访砂。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可盐埂,其中一款为17英寸堕缺南,另两款为18英寸铰巍。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂桶疏,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎猜读弓,在国内的售价大约1700元/条辈。   车尾线条与前脸相呼应九答舌,造型犀利湾沪,棱角分明划挫,以凸显整车年轻坞韶颂、运动化的产品定位挟。同时躲,尾灯设计十分用心杯信芍,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果枫,特意在接缝处增加了一小块LED不瞪。   内饰方面筷,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造什擅,同时用料保持了该品牌一贯的高水准弧,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用掀,大幅提升了车内的豪华氛围孔敌锹。   据雷克萨斯厂商人员介绍方娘界,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏排绩,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统脸,它的使用方法类似于电脑的触模板竞眷滤,并带有震动回馈功能窜。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用淋收。此外秤绰,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统坞敢坎,我们咨询厂商工作人员眉,这配置会不会引入中国篓拢惋,对方并没有给出明确答复碎。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适容码授,作为家族中的新进成员涂靛,NX的表现自然也不会差皑。为了符合它运动化的定位纯体,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强告丸,使之在激烈驾驶时能有更好的表现夯视芥。此外NX空间方面的表现也同样令人满意潦灵呐。   在海外吠筹,NX提供了全景天窗颗截棵、普通天窗和无天窗三种版本的车型踢,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃锨工,采光效果很好恳,但无法开启官藐矮。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用麻,采用的是外开式设计让兔。可以确定的是虹悲刑,上述两种版本的天窗都将引入中国痪,至于无天窗版车型是否会引进肆钎美,暂不清楚比帝。" "  [汽车之家专业评测] 2006年广碉岔,马自达CX-7在海外推出;2009年拎,2.5L两驱车型引入国内逃慧躲,售价28.8万;2010年担嫉,增配的小改款车型上市识,售价29.08万夹朴,同时宣布国产意向;2012年诽,海外CX-7停产;2014年肖报,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道禾勘趟,等它国产的人此时已经老了四岁了绅评。   从以进口的身份引入国内湍善宛,到正式国产经历了四年左右的时间吩佬藉,在这四年中进口CX-7销量并不好愧,一方面是当时市场不成熟拓,后期竞品丛生将其埋没了唤毯。另一方面原因也在其本身列,比如定价高顾剿、2.5L发动机动力孱弱等等钙,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍材堆,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统飘浩潭。在测试之前响公,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点桥狼淋?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm极,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm寺蜡,搭配6挡手自一体变速箱体醛。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机抨泛妈,只不过调校要比CX-7上的更为激进祁郎。即便如此淡,我们仍旧对它的动力表现有所期盼辫悸瘟。   油门的设定比较灵敏娜锻,起步和加速初段都还比较轻盈费饶,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线烹,而不至于拖沓肖,一切都显得易于掌握得火。变速箱和发动机配合的是那么默契袄,总能在恰当的时机选择到合适的挡位胺镶,只是在极拥堵的道路上蠕动时乃渤加,1挡与2挡的切换有点闯动而已艰墒统,问题不大蛇埔东。   转向和悬架的设定偏向运动握尝,采用机械液压助力的转向系统比较重轮麻庐,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣陌。悬架没有“忽悠”的表现罗,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息疥倒梨,车内乘员经称苋臀可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”仙。悬架后段偏硬胶,在弯道中并没有明显的侧倾蛔赫赖,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去宿。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错赶侮,动力供给够积极盘片嫌,表现不错肉膊,驾驶感觉非常轻松傅构坤,动力的跟进也很是及时粱。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)极赏圭。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm红,但实际感受发力点基本在3000rpm左右艇,而且不是那种喷涌般的迸发貉蹄,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已茄筹鸥,给人相对内向保守的错觉抹肚朝。   CX-7更擅长的是中途加速亭,比如从60公里/小时开始呜,遗憾的是想让它发挥全部并不容易捆伟,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓溪巫连,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限违拓,这几天这种沮丧感时常出现聘。不过也正是这个中段加速的特点搽,使得它在行进中完成超车显得轻而易举担,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右佬答乡,稍踩油门就奔向3000rpm程布脚,便能得到很好的响应涕扳氦,仅有极为短暂的降挡迟疑坎,随后就催逼出了足够的扭矩兜究美。简而言之泻,CX-7的驾驶感受还是相当不错的吩负成,容易上手兰讥秒,各方面的表现也都算令人满意芜驰寡。   中高速行驶中一切都能变得敏捷稠秤,涡轮增压器起到了明显的效果苇,就像注入了某种精神类药物怖费露,虽不时刻保持着亢奋状态泥,但兴奋状态确实随时可以到来承廷含,一切都听从指挥世敞。这种持续的加速感可以维持一段时间垫地苗,心里不禁一阵爽快硼,当然筷款,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了拣徽锣。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光软枷,测试油耗的过程共行驶了134.6公里惜眠套,消耗燃油17.94升片创,平均时速为30公里/小时程,全程开启空调坡凑科,平均油耗为13.3升/百公里瘸肛,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看唐猎扔,CX-7绝不算省油的那类摹崩,准确的说是比较费油廉玻羌。另外到任,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油龚星掳,无疑使用成本相对较高茎。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前汝黎稍,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章磋蔷。说实话珐,那是我第一次接触这两款车骨柬行。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象淳烹认,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机钦,动力同样够用磐蜡煤,但输出并不算线性顽棚港,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制此详。当时我就在想巢腊伟,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了汤,而如今厂家真的这么干了细辰蹋。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统欠,增加了几项配置堡挽,外观方面几乎没有改动抢慕,图中的这款车只是增加了车顶行李架邻、车尾扰流板和挡泥板等选装件蔑懊峭。   这款帅客HR16是一款7座车型隘,它可以满足国V排放标准捻晒,车窗后半部分采用了隐私玻璃死豹氰,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢娄矩。当然坍,帅客实际上是一款既可以满足载人剖,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)角熟,所以它的车系中包含了5座辨跋兰、7座比微、国IV脸尖、国V等各种不同版本窝食惨。   除了挡泥板之外擦肛谴,我认为行李架和扰流板的实用性并不高俄控蹿,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果纳夯戎。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统朽,其中的最强模式叫作“Dynamic”仟谭沃,译为“动态”畅。有意思的是拔,在英文里贾僻,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根繁串,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机棱币锨、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗苍?——开启动态模式媒晚,就等于点燃了一根无形的导火线和。   要追根溯源的话跺嫂,炸药起始于中国祟临,属于四大发明之一黎残,不过相比中国发明的黑火药埂,硝酸甘油平时更加安全可控隧,而且破坏力更强墨仁。奥迪RS 7同样如此爆乓,它多数时候表现得比较随和泰额,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力项桅。   首先从外观上就容易看出它很厉害奥。奥迪A7之所以独特嗽霜脾,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型囊跨泄,人们将之称为“Sportback”驮,在我看来世些受,它的廓更像是一只优雅的海龟频,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种烘。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装比吝霖,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光棵熄,所以它已经不是传统爬行类的龟催,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息高晤,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同楔敲酮。最吸引人的是那个手感出色的方向盘箩档,让人不由自主的去稳稳扶住3鲜嗣鹤、9点位置千。   在风骚的外形和各种真皮寐骑、碳纤维材质的覆盖之下虹磋,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性沙场距,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别迹遍,这一点很好庙雹贪。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV勒困,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群挡。即便在这种情况下纠,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价湾。这一举动也让这一用户群抛出一个问题虐:谁给你的自信卖这么贵苔?不错蒙欺草,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008隙佬,它到底是盲目自信还是厚积薄发狈该?我们一比高下爱。 外观对比嫂隘煌:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结糜脯:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算滴苦,所以我决定说点可以量化的东西冻闹。首先潍秆舞,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型蛾楷。其次可能是由于动力的原因尽,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽陇寄缕。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上伐谭匣,备受关注的长安CS75正式宣布上市澳陷廉,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合堪啸邻。在前期的试驾活动上浪汹,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型抱,并对其驾驶品质给予了极高的评价蓉缺。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车噬誓,和手动挡车型相比瑰蠢,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待红挝。 ● 外观内饰的简单介绍慌:   在外观方面驴乃,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型渭咕,长安并未给1.8T车型增加特有的标识陇透苍,甚至连一个小尾标都没有餐蔑吻。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿垮懦,但1.8T车主可能会对此有一些不满楷。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm效下啊,轴距为2700mm扛,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5欠、奔腾X80以及哈弗H6氨董蜜,CS75还是相当有竞争力的朗,它的轴距和长度最大割,宽度仅次于哈弗H6纺罗,高度相比瑞虎5矮了35mm态痪黄。   在外部配置上冉稀,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统敝惜钦,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头蚀杆班,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角洗蒂。另外躺世,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯第疙坡,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果虱辫,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力托哭。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致墩蹲,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品碧,市场售价约为700元/条甲碗,在同级别中算是很厚道的配备了皆腾。此外喊涧僚,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品棋硼枢,只是轮圈被替换为铁轮圈龚玻沁,还是俩字——厚道免标售。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格瞬枯,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足编,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板境烫,看起来更有层次感沮。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙程讹猎、设计毫无新意簇筹、用料也很一般等不好的印象蚕蔼。不过近年来贿破拢,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹镜乐,长安便是其一燎蒙,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视百火,也很难找出它的缺点势,按键完剂疼、旋钮的阻尼适中灵躲氓,手感很不错谈桨备。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏细豁,分辨率和反应速度都还不错盾块,不过在功能性上它只提供基本的导航桨、DVD令蘑巧、电台病杜、倒车影像及蓝牙功能柏松口,并且无法直接用USB读取手机中的音乐廖,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的钨芍,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到黎下,但是厂家对此并没有改进么,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放悉辫瞥。但是炭,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度屁修,同时设备名称也无法显示完整掏,在用户体验上还有提升空间勘宠捶。   不过蔡固,在一些细节处理上袍,CS75依然还有一部分表现无法令人满意亭碍。比如在挡把前方的储物格急说从,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理缎荆灯,不过这块材质却为硬塑料筐蒙臀,实际上根本无法达到防滑的效果灿。另外谱豹,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯掣骸,这点值得表扬躺纫沦,但必须手动摁下开关才能点亮筹署琶。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅怖莫,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果拍。座椅填充物软硬适中吞酣科,刚刚好淘刨隧,并不会软到开久了腰疼痴钩璃,也不至于硬到硌(gè)人幕贫。除此之外连,包裹性表现也很不错葛轿锹,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中畦锻剁。另外廖,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节诡。   车内乘坐空间表现上猾绘,身高180cm的编辑身处前排享,头部约有一拳左右的空间祥矛驴,此时移身至后排费蔑,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间痊密。作为一台紧凑型SUV车型线卧,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了乾桃。   来到后备厢扩臣场,长安官方给出的容积数据为590-1560L颂蹦,表现中规中矩狡。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布始腐被,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果绣睫,增加消费者对于整车的好感度垂碧藩。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟瘦邵竿,如今市面上的电动车产品越来越多丝奢浪,开始逐渐走入人们的生活插,而众泰知豆纯电动车就是其中之一胶境夯,大家对它的了解可能还不是很多冗,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元北峦。那么这款车究竟如何呢啤篡?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车颓、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上撅,我们终于有机会近距离接触一下刹。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌囱短,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质痘绅,因此其与众泰汽车合作浦捐,推出众泰知豆电动车卉苏。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同居奈,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识峦垮豢。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗梧访氢?不管你信不信憨,反正我信了功砰潜。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱敌韦奶,售价为24.98万-28.98万元妨,共有三款配置可涯馈,全系均未采用quattro四驱系统陛饶,取而代之的是前置前驱的驱动形式返桐培。更便宜的价格带来了更低的入手门槛录燎,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生撮,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水踌盒,1.4T的发动机到底够不够用胃适鳞,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧潘笔,这些问题都难免让人担心窖痕。那么奥迪Q3到底是不是“好货”面,它又是否值这个价格席兴税,下面让我来终结你的这些疑惑芦露花。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力沤乡啡:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱灰化,我想网友最关心的问题之一也许和我一样渺飘,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境讲,既然大家都关心这一问题茄汇牢,那么我们就从这个问题开始一一解决痰。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的丸,其最大输出功率为110kW枪玖,峰值扭矩可以达到250Nm痊,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm磐。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后垛,动力储备不足方面的顾虑铺,但是这些想法也好顾虑也罢粮虑,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了葡握嗓。奥迪Q3的油门被设定的很紧实酶倦裂,油门初段的旷量微乎其微汇。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点监,当发动机的转速达到1750转时蹿,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩趁,强烈的推背感也会随之而来邢,如果你不是冷静下来思考一下讼佃,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受菊搐脓,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减冒沸。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候思,一开始的想法和我一样某,换了1.4T发动机之后袖,动力跟的上吗氢脊蛋?心里总是怀揣着这样一个疑问隆晨呜,但是当他们开了一段时间之后堑迷,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”分窖绘。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格台搂胳,处于D挡模式时蛾,整个动力的响应虽然一点都不迟钝庇澳,但也感觉不到激进的性格娇控。但是当车辆处于S挡时谈涕哪,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉兴略,整个车似乎突然变得紧张了起来窃俩乱,时刻专注着你踩油门的右脚巳跺腥,稍有动作便会迅速做出响应弹栏堂。   在城市的驾驶中纹,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障受,当你深踩油门时窘甲诞,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞藩谦,或者可以说酞,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态抹。此外涡势冀,作为一台不折不扣的城市SUV柿,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验捶。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质亢户,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量撅,但是丝毫感觉不到突兀的加速感弗,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动旗。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆溯嘿猎,整个加速的过程非常线性揩,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时矮苟丰,不会表现的非常神经质偷亨渐。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱放,这台变速箱给人的感觉非常聪明康,可以准确的猜出驾驶者的意图霞,在换挡的速度和时机方面非常到位稿负酚。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点谁。此外教,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错断氏。当车辆处于D挡模式下郡,当发动机的转速达到2000转时黑南巴,这台变速箱便会进行升挡的动作困,从而保证日常驾驶更好的经济性素。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时陇性,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应毋,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止具舜。   这台变速箱也并不是近乎完美菜沃雇,它当然也存在着自身的不足扛甭。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺喜袒,尤其是在低速的区间内谜憨扛,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感梁避。此外队次,该车提供了四种驾驶模式的选择浦叙,分别为经济璃刨、舒适就随、自动和动态模式草,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整北靛蹭。 性能测试菜徐:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中忻,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现竭,最终的破百成绩为9.14秒涪搏,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升讲惋酷。奥迪Q3在三挡时完成了破百藤,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程巍缕讥。此外戮藏惮,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没蛋涡,非沉埽快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失皮勺桔,整个加速的过程十分平顺和线性哦,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势天贪。车辆在全力起步的过程中累寇滥,由于没有采用quattro四驱系统答饶,车身有轻微的抬头现象抚饭儡,前悬挂的拉伸比较明显募蚀。 性能测试倾:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中甲噶且,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米蕉粉垢,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升肌馈了,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系韩瓤。在整个制动的过程中田兑,G值适中保持在-0.9到-1之间酵胆顾,全力制动时车身呈现出前倾的姿态茶握,前悬挂很大程度的收到挤压薪藉我,而后悬挂的拉伸也相对比较明显踢蘑。此外瞪妹葱,该车在连续制动的情况下辰场退,受到的热衰退现象比较明显美,在连续测试过后墩科光,制动距离增长了接近2米颧椒痕。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容哼哗襄,动力方面也足以应对使用的需求帛,尤其是在低扭方面画虐,这台发动机表现除了浑厚的功底介。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平法滩砂。对于一台城市SUV来说钎溶,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑孙。" "  你有没有这样的勇气赎互特,一辈子只留着一种发型搪怯,带着一种款式的眼镜隆?或许多数人会摇头说不勉烈日。试想你现在穿着中山装敢牌,带着大边框四纤,留着中分头走在街上抱搪,别人必定会投来异样的眼光兔。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变木,但有一种美净冉,却是永恒的尺,我们称之为“经典”淘编孔。就像中山装逐渐演变成了“国服”性,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样郸皆,看似过时的东西稍加润色喜庇烁,就会焕发出经典的力量拐。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题惭特汗,也是一个互相佐证的问题鲤擒筏。正是扛住了时间的消磨且,一个产品一种设计才能称之为经典痢。而正是因为它是经典蔼,所以无论时间如何过往纠末笔,岁月如何变迁导盾,它依旧能代表着美岗。所以能称之为经典的东西凤毛麟角哄赏晤。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫虫茸、保时捷911蓬、MINI这几款车了温镰。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承赂奇,这是一种财富焊,就像一个国家的历史一样怯,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝我粕汗。但就像中山装一样赊处鞘,如果不稍加改动卤仇,依旧会被人说土气边膜,MINI也是一样艘料,细节的升华会有益于经典的传播和传承邓闷发。这款MINI COOPER S的运动元素比较多噬,是全新MINI车系中性能最好的描澄促。所以车头车尾都会看到“S”的字样缉负突。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表乾莆吴:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部莆,这是它彰显不同的地方槽潜瘸,尾灯的轮廓更大了柏,但相比老款不够凝练替穷蠢,同时你也感受不到它有何种审美的进步憾甭,个人感觉它是为了变化而变化尸迫。轮毂方面狸系,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号某。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注蓝纤舅,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)淳俱幂。不过妨,在真正接触到保时捷Macan之前皖,我对它的真正实力也有所质疑徽。众所周知怂,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造德,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢谢垂?带着这个疑虑哨逻啃,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅须极编。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同谦,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型纯身。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机迹,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似亭灭。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型泌册娜,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”词。在没有任何参考坐标的情况下悸,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的狈俩。排除了惯性思维的困扰既微浩,对于一款新车而言或许并非坏事纪撤。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布密,因此有关它的设计特征我们并不陌生艘倍。作为保时捷推出的第二款SUV车型俏蔽,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计仕浚校,同时也融入了许多独特的元素染。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征镭杯,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动甜碎享,因此在细节处理上违慑,新车融入了更加激进的设计元素赡锤薄。    作为入门版车型你,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯侥,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯武蔷,并采用导光条设计举里,其视觉效果更具科技感怀尘。   保时捷Macan的腰线位置较高活,车顶弧线在车尾处微微向下收拢男扛睛,营造出强烈的动态视觉效果棉硅。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格戌寇保。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一聚,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格辑。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况节强取,我的同事此前已经为大家介绍漠姜。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解挽孩咖。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍犊衔伟。" "   ??????? 提起观致灿秦收,大家都会想起什么习鸥悉?这似乎是一个难以回答的问题茄汹。作为一个有着中国血统的全新品牌破,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩捌恰吮。在2013年前胎,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上枯刑疆,一石惊起千层浪竭翔。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手扇。   如今办喂沦,观致的第二款车型蹿,观致3五门版也如约而至祁琅壕,其是否也具备了同其兄弟一样的实力箩百渺?它的到来系绅竣,在扩充了观致的产品线之后砷刻撕,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢井拳?自然是令我们拭目以待泡晃。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车蛋筹。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今维五,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型履,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型卫,时至今日都没有做大幅的修改绦系。就是这样一个古董级外貌的家伙舱,最近竟然和新能源技术杠上了拳敲。2013年的日内瓦车展上疽翘,路虎推出了一款纯电动卫士边屋骑,旨在告诉大家卫士宝刀未老坚。而这些天味持,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试噶哗,看起来匹畔,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了祈衅操。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上羔牡施,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品就,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟深归储,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望乡,并未成为现实潘,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已蛙。   事情的转折点发生在2014年6月18日摄瘟,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照嘉冬旦,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车灿痰垄,并且这一次雄艰,车身上已经重新贴上了拉花济咆,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计受谦藐,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”帘,而是一台真正的电动版卫士祭。   之后通过各种途径的联系屁你,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版茸漓,虽然这并不是一款量产车京驹,也没有任何电动机丛、电池组方面的参数数据什读撂, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试秒权,我们认为此次试驾还是很有意义的灯看。   ■ 外观造型湾屡:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷梦鼓鞘,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士先浦。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样屡侥细,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异挥锑添。   电动版卫士全球仅有7台兴棵,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车荆轿孰,基于卫士110车型打造擅爽赫,可以根据情况容纳5个或7个座椅恳,算是车系中的“旅行款”瘸。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承惕痞夕,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异警。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计沃届檬,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡穆飞陈,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外滥堤,丝毫不加以修饰琴薄。按照官方对柴油版车型的销售策略项,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件蹋。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分沉茂凶,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理霖,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留侩泛碍,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间雄。正对车头掀眠哀,右侧翼子板的通风口也是镂空的姑萌,下方是空调系统的进气口米窃,而左侧的则仅仅用作装饰蓬恢,所以是完全封死的状态拆。   平直的挡风玻璃八阑、小雨刷皆蒙炬、面积可观手动调节后视镜患釜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计记,而在这台电动版卫士上袜膳,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板前。   实际上泪,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致纬,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线贪就甲,电动车窗只照顾到前排乘客喝坎,第二排为手摇的秒幸,第三排则仅仅是推拉窗翰媳。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林诺,确实慌伺,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车沧酱迟,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中笑扁汇。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头处,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖搐。   三窗式车尾设计除了古老外按迸瑞,想不出更多的词去形容扔晨雀,好在后窗电加热甩赋、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备敌洪,而这些也是这台车上为数不多的电子系统搬。至于各种不同用处的尾灯扮涡,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧跨盖。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩摄铺紊,并配备了13针牵引电力接口倒,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电谎戊竣。而对于电动版卫士来说申栓,这款车的拖曳能力也非一般强大侮貉,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡角铆,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置盲宫。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯肆缸,在这四年一次的盛世当中侧谁,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注偶肋玖,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市承尉帧,在经过整体的细化改进后整体更出色乌凶食,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市尘勇逑拧,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌浦铂迷,对于这样一款小车到底怎样患,让我们一起一探究竟喘吵捻。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车力婆麓,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计丘碗哼,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化卧兔希,当然这还有一部分是车内空间优化的设计遣怒倍,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格侠,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格扳矫,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择琳啦,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非诚桑可靠的选择酗。   相比现在很多的车型面狗热,J2车身并未加入大量的镀铬装饰迸仓,个人比较喜欢这样的感觉贿筏高,朴素也是另一种风格虱,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好媳可煎,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分樊焦,可以说是起到了点睛的作用庆酵,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创客,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格呐橡,看起来还有些运动精神低夹。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组焙糯,同时也是远近光一体设计蔑台蛊,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气附挛,更加突出其可爱的造型风格埠嚎,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体娶,同时也表明了J2的一种年轻风格圣僳。虽然是一款定价不高的微型家用车隶握劝,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置归妥蒂,雾灯虽然不是什么贵重的配置藏,但对于安全的保障还是多一分才好釜官男。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力千物,实际使用中虽然刮水面积稍邢印,但整体还是清理的非常干净李期汀。   在车体侧面造型上伐,J2采用了一种超大倾角的A柱设计愤辑,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高侣欺圭,这样给头部空间会留出很多猜搜抱,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感乓窘揽,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感勘律谩。腰线起始的位置和大灯高度相同奋啼旗,这给了驾驶员足够大的视野空间匡午刀,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间嘿,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高啡晒,感觉像是一种电影院座椅的设计风格蓄仁。   在尾部造型上粒受,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计旁涛,同时加大了尾部示宽灯的面积男,为了就是提示后方车辆注意安全谦,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹措幂功,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高构患,内部非常的深不过开口非常谢⑻巍,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包貉。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具耐刨,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎肛肩介,虽然是钢圈群,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳锯。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型垄,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少晤瑟。另外痪,一直让人头疼的售价问题茅品,此次又出现了匪党宦,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势霜疚。价格问题危,在上市新闻 中已谈了很多费抚黄,不过与价格相比净妙吕,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善膳涵午。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统碎,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题甭理危?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后诫裳,即将为各位解开疑问层。   观致3五门版已于6月24日上市酗僵藩,目前指导价已公布快插,售价区间11.99-17.19万元 匈缓。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍乔撂聪:依然遵循简洁的设计思路贩淡,造型更显年轻疟。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头煽烩蠢,喜欢追求时尚潮流的年轻人士当筐,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体屯。可以说份耽,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车弦谓。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格蛊,不过在细节上却更显年轻订啃。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm敢湍袍,轴距为2690mm侍乌,除了长度缩短了177mm之外搔剿茨,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别媳。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话斑,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉匣溜蚕,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了粮份添。在车身颜色上揣,观致3五门版同样有6种颜色可训杀ǘ邸,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕故,色彩更为鲜亮付故,也更有时尚感呜。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起茹既晦,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别尼桅。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面陪瑰,而前雾灯也采用了圆形的设计蜕毙澄,更显时尚鸵写旅。另外嗓苇桑,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯改蹿、转向辅助灯和大灯清洗装置顾岁戊,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 伤码。   除此之外叉擒捅,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大日辑,达到了18英寸(三厢版为17英寸)抒萍,并且轮圈的款式也更加的年轻卢隧奇。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18遁撩立。所以在轮圈与轮胎的规格上参,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别料。   =============分页符=============   ● 内饰介绍蒲挡:与三厢版一致恨入,细节改变不大仆。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同挎姬踩,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择郝。中控台采用对称式设计冬,各种功能布置规整俄伞踢,按钮数量控制在了合理的范围内奉,不会给人一种杂乱的感觉七冻都。平底式多功能方向盘与三厢版无异荒埔,造型很有运动感宝豹,真皮包裹的外圈握感也很不错芍丢零。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置平钡,除了蓝牙电话畅试、多媒体播放等这些基本配置之外惨残,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务佳。除此之外抱,车主还可选配观致逸云的增值服务了,该服务包含实时交通路况南姓、实时停车场信息和地图更新等瘁。 ● 座椅及乘坐空间闹:白色绲边真皮座椅很有时尚感默。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能痢,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能典,与三厢版顶配车型相同鲜。不过区别在于啦层,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理歇,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升缅,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动禄饭韩。   在乘坐空间方面庭,身高173cm的体验者进入其主驾驶座仑胚,并将座椅调到最低位置后九录沧,头部空间大约为1拳菇,显得很宽裕;而进入后排后窗府,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间添,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的题慕导。后排中间地板隆起幅度较大式阑鞘,长度也不适合搁脚膊棘侈,中间乘客的舒适度会受到一些影响岔。 ● 后备厢彤畏、储物空间和天窗尾砷:后备厢容积403-1105升炮,储物格众多娶。   在不放倒后排座椅的情况下搽,观致3五门版后备厢容积为403升附写多,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题闹卢。如果嫌这样的空间还不够的话吃未,将后排座椅全部放倒后模,空间最大可扩大到1105升肚。除此之外椽灿改,如果您随身携带了诸如手机汹稀访、饮料之类的细碎物品的话殿摆禽,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间耿迪雾。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 竿屯Γ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备堂咕,可打开的总面积约为0.22平方米贝顺梆,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似暖皑拍。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架镜锣:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机牌,两者最大功率分别为126马力和156马力秆秸,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米侗,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别渡。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外龋,其他车型均采用6速双离合变速箱情。在底盘悬架方面屉幌碌,观致3五门版采用电子随速助力转向系统吕,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架瓮措赶。 ● 驾驶感受瓮棋:底盘调校水准高陀唱,变速箱低速平顺性比三厢版好村反。   此次试驾会上棚量,我们大部分时间都行走在城市道路中突,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些叭,起步时若是轻踩油门踏板挖,车辆的提速会显得比较迟缓贾成,若要改善的话桃课,需要至少踩下1/2的踏板行程荆土。对于开惯了日系车的朋友们来说庭,这种偏向于传统欧系车型风格喂邪倡,而非“一点就有”的油门调欣贡担可能需要一点适应的过程挤侥宪。   而在整个加速的过程中潦,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题娠悼,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上如,咆哮声已经传入驾驶舱叮罕堕,可就是不见变速箱及时升挡闲方搁。另一方面拍茫隆,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入那,整个介入过程并不是特别的线性莽酞,其工作时的噪音也清晰可辨微胎,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音幻。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧达牢。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )星,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受掠,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换哼,并且伴随着强烈的顿挫感脱吨慈,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多杀伸戳。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态硼休狭,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少挨仆,虽然顿挫感还是有澄,但已经能够被绝大部分消费者所接受巴睹邵。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的硅师,那么我可以回答您尚,和大众的DSG表现相差无几煤。履。   从观致工程师的口中得知颧甫淬,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题暴赖蹲,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下插孪搽,对变速箱程序摩、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整慑露龋,找到其中一个最佳点评,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低匆。   在手动模式下扑,发动机的表现仍然很积极椽泛谎,不过由于其低速动力输出并不出众坛徘袖,其加速度并不能让人感到满意花踩,很大程度上霞性短,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉眠。此外脾陛,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时鹊蹲虹,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡戌木贪,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似恐料缝。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点车,而在此前的三门版车型上矢逗,我们就给予了相当高的评价泞敢。虽然仅从结构上来看胁厕,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控据韶凌,但作为一款家用车画朝摔,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性瓦,高速行驶变道保证稳定性兰。事实证明浪,这款新车延续了三厢版车型的出色表现底容,并且从车底反馈至车厢内的声音眠啸穿、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看摹阶盖,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的光。   ● 编辑总结围:   从我们此次的试驾感受来看卢,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻龋扦、时髦的外形芥,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整蹋失。与之前我们体验的三厢版车型相比究羔,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步瞎傅烦,尽管目前顿挫感还是存在税疵氏,但已经能够被绝大部分消费者所接受了危。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过村吧瑰,有值得称赞的地方懒,自然也存在着一些不足四吐,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等檄兑埃。另外坍热赁,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的粳限揩。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元厢,但是这4000元能够换来包括氙气大灯恃写毛、转向辅助灯及大灯清洗功能吠,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎穿肉,这样看来硅扣,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少梗。不过类妊,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢圃?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧搜。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 彝穆ぃ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间泞,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍糠,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型幂南。但个人更喜欢两厢版本蔫,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因唱。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾太。当然千痛,作为同一款车揽,两厢和三厢的选择人群会有很大不同体歧签。三厢版本更加实用黎酥桶,两厢版外观更加时尚干练锈焊。今天带来这款两厢版爱唯欧氖,或许会让很多注重外观的年轻人驻足判。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容思,大灯的设计相对保守了猩墙,但也减少了人们对于这台车的争议性缉贬抚。从而扩大了消费人群侥。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好订,各有各的美悸笛。但无疑苯豌管,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的潍释骂。   侧面的变化并不是很明显茧擞,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动茶。相比三厢版要顺眼的多渭挤。车尾的变化同样集中在尾灯上嗣擂昆,尾灯的轮廓变化倒是不大糜相,变化主要集中在尾灯颜色的改变沸。深红色的外围显得更有质感胯。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话岔,越野车是最好的选择祭另努。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车虫居,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40帽,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事坟括袜,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力颗丰。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远颈碴,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40识。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没桂蠢。除了电视剧的锦上添花穿魏箔,BJ40本身的魅力也势不可挡赋廊,下面我们就走近这款“北京青年”化唬韶,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼伐。   外观/内饰闪络祈:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试被借舰,或许有人会问那为什么还要进行测试茸扩。其实答案很简单内蔚断,之前测试的BJ40是一款试装车夏,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别潜醚,包括电视剧中车辆也是如此暇称。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变枷妨,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升暖。虽然我没有见过之前的试装车钞迪偿,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异眉电,甚至有些地方与牧马人不相上下萎。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍尼旱,之前我的几位同事已经介绍的很详细了奉狙广,这里就不再做过多赘述购钞聪。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰蔑,你会发现并没什么科技感论醇篮,简单的线条班、硬派越野车特有的见棱见角的气质甸坝此,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面粒。另外赶粗,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留寇番干。硬质塑料质地的中控面板很厚实厩敝,比起舒服的软性塑料手感稍差犀狭寂,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境吞褥涪,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事家乌,同理使用织布座椅也是一样苔触驶,无论您是刚刚涉过水无填,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨悍衰袄,都不用担心凭。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器枯距,不需要华丽的外表去装饰钝兼。虽然BJ40有着很浓重的模仿浑,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格猜。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上矛,那只能说这个人并不了解硬派越野车集。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望凄誓,让人想到真正的场地里去撒点野谢。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀身?惊险的高速穿插檀、精彩的甩尾掉头袭认灌、惊艳的侧向双轮行进清好,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演随。时过境迁昏岔,萨博虽已退出中国市程汤蕖,但把经典的两款车型(即9-3膜青、9-5)的技术留在了中国炉队迫,在北汽成功收购萨博技术后炔沉,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生汗。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型腿沸钳,其底盘运用了萨博9-3的核心技术邯,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求柒卑,主打性价比与实用性问。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确伍孙,只是在某些方面使用了相关技术而已篱床。   从外形设计上就不难看出辜纫厕,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影矛,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰硷韭稀,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70瞧冈,同时车身上所使用的犀利线条陶秘皑,令时尚动感的氛围展现得十分充分评汰施。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表诵羚:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级辅,车身各项参数都小于萨博9-3输,所以直接套用的说辞显然并不成立挞拨。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出雌拴蚊,打造一款可以继承优秀基因够欢,并适合普通家庭用户的车型沤柔,成为了设计团队主攻课程稼顺。   上扬的尾灯组有种凝视的神情拜燎,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应轻己锰,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降刚,但紧凑的造型与简练的线条蜗,使其观感的持久性更好五摩创。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多救廉,很多厂家也开始重视其了这一细分市场釜累锑。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型蚊辆淌,价格能接受暖挤桶,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型幂雷。而现在也有很多车型供大家选择圭笆,包括大众途安钳,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择枯篓。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现饥碾,它还有一个进口车的身份贡饰恼。接下来搓臀哇,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现河技。   外观擒径:起亚最新家族设计缉,略显可爱醚,大部分能接受垮捐蠢。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格唤,同时又有一种独特的卡通味道懦吓倾。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感扯,没有配备氙气大灯究模廉,但全系均带有LED日间行车灯无、透镜及大灯高度可调功能舷蔚。雾灯部分的设计很有个性材酒恃,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感穷。   由于车身高度降低揉,新佳乐从侧面看上去十分紧凑料,平滑的车顶线条降低了风阻系数钙妊舷,流线型设计更加美观椿。全系除顶配的豪华版外飞幻,后视镜都没有集成转向灯功能潘