2迹,那就是《易经》的精神危。第三个授凤,今天的连接是移动的连接动敞躺,还有MOBILE些锰梦,MAN TO MAN窍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搪淮。    今天电动汽车很重要的一个歼,大家买得起用得可靠翰。智能化以后肆,因为有各种各样的基础设施和商业模式拿,我不展开了颧。    从电动汽车变成一个智能的汽车护,从智能的汽车再变成一个智能的交通奉,从智能的交通再变成智慧型城市峨雌态。我们附加值可以产生很多诧袒桑。根据《易经》价值精神然保什,通过交通网墩恐、能源网教迷、信息网问骄娠、人文网可以产生无穷的价值机会娥兔厦。利用交通资源的全时空动态感知旧匙,交通工具的全过程运行管制刑卞酿,无处不在互联摊伎疗、感知敲、管控和服务揽萍吵。    怎么布局凳辜度?怎么把电动车进一步变成智能汽车车厘檬,如何布局智能网联汽车技术胯?我认为竿忿,不但对中国室房,对全世界都做出更多的贡献体箍难,第一是制定网联汽车法规标准工省、智能技术墒、环境奢店嚼、HMI技术氦朵、空置执行技术寡奴赎、智能网联的实验搽、网络和信息的安全桅蹬。    怎么做到网络和信息的安全庙想穗?这是一般的云图,怎么把一般的云变成安全的私人的云抨?有很好的结构涉蓟齿,处理器俊密、传感器粟抱箩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次范膳。第一是收集材料称,就地处理徘。第二是从收集材料到云之间要慢舰恼,一个是单点控制枢介,能量控制或者功率控制勉忱娇。一个是多点控制赏毛染,能量控制或者功率控制台,这是全局性的摹鄙俱。要及时处理骏畅,要经常互相认证浪宛妊,变成安全的云慷递。    跟大家分享一下我做的一些工作竿溺。怎么从理论上去证明这个是可持续的才?我一直在思考所有的工业革命挪蟹,基本就是能源更新得渭。第一次工业革命犀鬼悔,瓦特发明蒸汽机慕抢矗,电话错礁伪。第二次工业革命技涪敢,美国抢占先机馅受波,电气化骨刺鹤,主要能源专项与信息建设笨镜。现在第三次工业革命来了彪光,中国能不能抢占先机凯惺吼?我们要做新能源脓,信息大数据时代方封,我们百人会能不能更好地发挥作用劳?今天早上的研究会很好腑烹,我建议做一个尝试的机构扇协托,每年召开百人会国际研究会议汗董,形成品牌观径溉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敦安逼?我提出储能熵的概念瓷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量僵撕。一个系统里面假如是孤立的诵耪、系统是不可持续的蔽绒,一个是做功忙逗考、一个是废料是不可持续籍怠煤。如果是物理系统第,分析储能熵斑,熵代表可以再利用佃。总的来说腔,一个系统熵不能增加姜,熵要减少舷凶氮,熵减少系统可持续蹲。熵是储能熵乖芯冒,熵是不用的熵凳,下一次可以用晶航刨。总的来说熵是在减少胃。    包括中国的历史另丝,中国封闭的时候中国就不可持续喜抖宝,中国开放中国就可持续嗣。近亲繁殖以后熵增加不可持续陀鞭旁。系统要做可持续性童痉,系统熵要减少详瘁,你的收入不能是单一的妮啪、不能是孤立的系统萌笨抨。因为一部分是做功哗,一部分是废料烯铝,从废料里拿出来春牌,通过证明熵减少埂诽。从废料里面可以再循环淘俱凹,那么你的系统就可以持续了棉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来葡惹庐,后续需要时再利用的能量的熵堡阔,通过储能熵概念的引入慨,希望用来解释可持续系统的演化过程块撇徘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狼唱悉。    综上所述囤缴,不管系统是生物的或人工组成氰手赌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁涟美邸,而这些系统工程特点是皋幂请,即使在系统研究过程中锻版堂,一个熵有增加的过程兰,总体在系统不断迭代发展的过程中挤,系统将进入熵减的状态拱绿窘,因为系统具有自己生成复熵的能力翟溯少,从而保证了系统的可持续性疾。    应用在电动汽车两,这个是分布式的发电纶偿,这个是分布式的负荷戎探。电动汽车就是分布式的负荷父,还有分布式储能扫韦凉,电动汽车有储能潮廓、有电池贬烂煞。电池可以双向的阀,分布式地发电揣虽碎、分布式地负荷茂街,在分布式的储能请秒,这三个系统可以持续持痴,这是我要证明出来的陵虾。我证明只要你的熵是减少的入朴狭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望千暖。    感知闹、认知绍钦吾、行动虾,不断可以纠正人的行为够,比真正的司机还要好肆芬恳。    最后剖刷妥,希望我们以后的交通系统是舒适的欺部胯、生态的潞滥、方便的和安全的兄恢。要做到这一点脱娩,什么是成功闲敌爸?因为里面的成功是3个S瑟恫,SUCCESS矩碳胁,在S懒酪、E里面画一条线都是欧元跟美元途烤检,今天是国际合作惜苟睦,虽然人民币还不是肖,是一篮子化的农鲜,人民币准备好了冲捕功。ESY就是人民币上怀竿。    要有六个眼睛衬秃墒,有四个眼睛不够绘慨。第一要把眼睛放在前面解放思想酮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维典,电动汽车下一年布局市橙罡猜埂,也要有前瞻思维掂。眼睛放在后面汲取历史教训桑,要有全局观念壳乌。要看到旁边的需要峡梨郡。然后要把眼睛放在右边学习欧美勤,不得不承认高端人才密集地在西方坷。所以把眼睛放在西方学习磊赊,它沉淀了100多年可透姆。四大发明中火药是中国发明的奔补,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沤耙。全方位都看到了吉李迷,所以英文眼睛叫做EYE寝廖。第一个I是Inspiration操晾,有了激情可以有想象力凤酥磺,然后有创新蜂,但一定要融合蔫,一定要集成普姐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题办眯蒜。科学要把自然归结起来坏罗,工程有十几种兄,要把科学椿很发、技术测、管理结合起来那就是工程颁羡棠,那就是要集成侠危。特别今天要跨界地融合窃、跨界集成描,这样才能实现缆拟睬。但没有钱也不行武,今天招商局也来了很多金融机构疲,要融资谭怕仓。    谢谢大家!    (根据发言整理萝琶僳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   回顾已经结束的2016年爱瓤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展傲橡乌。在政策的全面推动下摆妥,我国电动汽车年产销量再创新高散软,达到50万辆左右草碑菇,充电桩数量达到20万个犯,遥遥领先于世界各国腿淖。更为可喜的是豹樊啤,在规模市场的推动下骗合侠,技术创新全面展开蘑策,技术进步全面加快哇疗川,正在全面逼近世界先进水平谢叹妙。但是阜锌,在这大好形势下俱纯温,质疑之声渐起狠需。比如号里佰,我国电动汽车发展主要靠政策推动碴抢,能不能持久徊铣耽?政策是否过于宽松筒是,以致于出现骗补情况隘钡模?另外掇勒,由于发展形势良好惩,一些激进的观点也在抬头拐途藩。比如没揭咯,要挡住国外产品进入中国市沉克倌肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车魂德际,准备放弃传统燃油汽车柯白。    作为一名资深的亲历者拿,笔者认为钎,在这新旧年度转换之际城稀,有必要分析我国电动汽车的发展形势内,梳理其发展历程快鬼,以利于业界对形势有清醒的认识凭、清晰的判断蚀拎,明确今后的行动方向假。    一贤哨、我国电动汽车发展形势良好    当前激,我国电动汽车发展形势良好事谅惫,主要表现在两方面邢墩:一是电动汽车技术创新全面展开陌额,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快欧,技术创新和商业模式创新层出不穷诞缉顶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缆,比亚迪笺、北汽憨、江淮湿牧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品祭超。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗜乡颂,而是专门设计的电动车媚奢,续驶里程达200~300km甚至更多埠斜纯,能效明显提高婪,动力性接晒徽、平顺性讨桅稳、舒适性痛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平什。事实上母俏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饺镭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笺半秋。另外纳拆,我国电动大客车产销惊汐、应用占全球份额的90%以上扁笛,技术达到世界领先水平盼。    在动力电池方面惨行赔,我国产量已超过日本凭绅榔、美国幕篓、韩国脆,跃居世界第一饱,且市场份额超过全球的1/3坛恋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芹虎,呈现高能量比晦、高安全性莫维、高功率比等各类动力电池全面发展的态势混。同时寺加毒,产品水平迅速提高棱公石,与前一年相比逝,平均能量密度提高30%骇泪蔚,成本下降30%左右浚烷。    在驱动电机方面敝境搅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蘑存还,总体性能进一步提高侠裁诲,成本下降30%左右辜翁。在电池管理系统九撂柯、混合动力系统稼蹬、电动助力转向馅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劣,也都有明显进步酥。    在基础研究方面遍辖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厦沫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寡,电池热失控失婆、硅碳负极材料适托膝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快发。    2. 充电基础设施建设加快仕蹈硕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捷称,政府有关部门出台了实施细则砰饰钠,多个地方政府建立了城建工贫吐、电力氏卵雾、规划等多部门联动的领导机制潮编,大大促进了充电基础设施的建设速度匈帮顾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戳超,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拭挪蛾,我国充电桩总数超过20万个穿,远远领先于世界各国瓣靖藏。    在市场带动下抹汰锭,技术创新不断涌现闭贺够。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顾凡帝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掀项彻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铂导途、节省设备投资的车端交流快充技术拳娠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炭改茄。    在商业模式创新方面凛戳,呈现出各类优势企业多种形式合作筹,加快充电设施布局骗土炮、建设溪阀浅、运营的趋势示。众筹建桩贡秤订、合资运营典、利益分成等运营模式迅速发展控彤,公交车匈乃珐、环卫车芦崔瘟、物流车肋尝囊、出租车馁庆榔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炬蹦,广告推送浇独、免费无线热点接入等增值服务开始出现褥匆诽。    在互联互通方面驮炕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施超,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倾忍繁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勉亨,以企业级凌荷挺、城市级监控平台为基磁铰拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据休绢、信息互通的国家信息服务平台即将建立戈浦煽。    二靡撮啥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捎,我国电动汽车的发展道路与美国东颓、日本奠谰、欧洲等国家和地区有所不同缚速屁,主要区别有两点豪。    一是政府干预模式不同规巴稿。我国采取的是政府强干预模式凯亥疥,政府进行顶层设计冉吼,制定国家发展规划讳挛,多部门联动制定全面的鼓励非席、支持政策撮粳嗣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣亢隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莫硅凉,在市场发展中不断加强研究开发临,技术水平逐步提高;同时咐梁弗,充电基础设施建设逐步完善冀微粕。而美日欧政府多采用弱干预模式棵,政府支持共性呛仟、基础技术研究密盼,给予一定的政策冯处、税收优惠桃副,逐步培育市巢缒尽;企业则根据自己的战略规划懒继词,首先研究技术风木牡,同时有选择潭、有重点地开发产品涝步吧。    二是企业战略不同放浦我。我国企业多为在政府引导下被动式发展钒搭,初期技术积累明显不足肉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显协,产品方向受政策影响大鸵傅吝,各企业虽进度不同位,但呈全面开花之势侍。而国际大公司多为主动式发展戏伤兔,厚积薄发纬霸芹,技术有所侧重割,产品形成特色踢,如丰田的混合动力和燃料电池哎摊、日产的纯电动券、通用汽车的插电式长、宝马的碳纤维轻量化技术等桶号。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疮。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘘妥辑,不受油价等其他因素干扰景,迅速形成规模市臣馗邸,全产业链技术进步虏氮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岁洁牛,发展中有不协调情况危,如充电基础设施滞后芦促欣,部分企业盲目跟随赡穆,发展不扎实兼,少数企业以谋取政府补贴为目的冬,甚至出现骗补情况次仇函。美日欧模式的优点是技术扎实虎,发展均衡;缺点是市场发展慢闹,产品更新慢狼举,影响技术进步卢坑,受外界因素干扰轻锻恐,如油价低迷则市场难以扩大派。    笔者认为愁,中国模式适合中国国情棱。我们不应过多盯住充电难麓盟、骗补等不协调现象靶畦瞬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缕博、技术追赶的大好局面汾很。从另一方面讲滩,中国模式也有赖于我们的制度优势秦烷晦,只有中国的强势政府才能如此运作帕食,很多外国同行都很赞赏甭讹、甚至羡慕中国的条件帮粱。    另外阮桶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狄订坍,近两年有明显变化铰僧沪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术画蛋、开发电动汽车产品硷讳,而且各种技术路线都受到关注的局面悲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焙冀。中国各大企业都重视电动汽车没有错箱,在现阶段已不能算分散重复趟,但难处在于电动汽车不好做得慨漆,需要有很强的抒尘稍、全面的技术积累和投入猎己俱。那些技术实力不够的企业沫呛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酗盖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理链悉纷,而应准备应对“弯道翻车”的危险高邻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过欠思够,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笑,可分为几个阶段税盎固:当市场份额超过1%时缕屡荤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秸十,则意味着市场条件全面成熟火诧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藏砍,又主管我国科技工作多年忿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挤瓣。    对照电动汽车的发展钝尝,在我国芒,市场份额已经超过1%;在美国和日本取斯达,即将超过1%钝夯矢。这说明痴,电动汽车技术正在接近成熟胳黄接。笔者冒昧估计誊艘,大约再过5年左右时间地黔趴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荡坪铺,其他性能与传统动力汽车相当尽复礁,加速性优于传统动力汽车缆夯,成本的差距大幅缩兴戆胶邸;再过5~10年时间耿鹃堡,电动汽车性能可全面赶上弘劲仿、部分性能优于传统动力汽车莱,成本与达到当时排放兔吓、油耗标准的传统动力汽车相当墙霞适。但即使到那时堪萝,传统发动机也不会消亡柯矗,而是电动驱动与发动机平分秋色档坎,或更多的是融合发展日嘘。基于以上估计衫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蕾妇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车譬刃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矾拾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怂。2009年瓷抬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帝都,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淡。回首往事瞪摔疮,扪心自问玛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的八节。至于些许不协调现象课妨科,是产业发展过程中的必然贰,是白璧微瑕柯貌团、瑕不掩瑜漂。笔者断言秒矗末,按目前态势再发展10年嚏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撕熊妈,并以此跻身世界汽车强国之林群凤澳。    三沛嚎零、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蝎埂,整车生产企业要更重视电动汽车炕看。首先要制定好发展规划和生产布局休去磺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酷摹独,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芳,不能两张皮版董梳。其次要重视研究与试验柯,需建立完整的裴、一流的研究和试验体系鼻费,规娜ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统缚钉。电动汽车相关技术发展很快畦,要靠自己去研究发展莽且炮,别人的经验会很快过时泰,更不能只靠“挖人”搞产品木扇衫。再次要全面布局施,围绕全技术链开展工作奖木兽,不但要重视整车开发豆,还要研究电池和电机密盆翠,重视电池管理系统烘惦,这是当前我国的短板阜愤显,此外还要注重轻量化和系统可靠性帝。    第二庇材,要建立相应的零部件体系传赊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虚刀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闪监蕉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盎。    第三朗尼瓤,要开放发展并镐牌。需鼓励封、支持合作伙伴引入先进技术和产品屉,像华晨与宝马汹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轨巳。历史将会证明卤魄按,开放发展电动汽车会比关门发展更快衅悸。更何况僧剑,在全球经济一体化的今天帕膏,关起门来自己发展是不现实的紊腻。    第四踌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荷策。今后相当长一段时期孟介,将是传统动力与电驱动并行发展龋、融合发展的阶段替辨端,单搞电动汽车很难成功磐菱邯。对于只做电动汽车的特斯拉嫡肯缕,笔者并不十分看好才袜。    2. 对产业界的建议    第一笨,要加强合作铂。需沿产业链敞、跨行业合作汤精芍,整车企业要与电池企业襄械秽、电机企业搜瞄、其他电动系统生产企业深入合作剧赖黑。以动力电池为例秘,需要电池设计与正负极材料亩戏、隔膜缚、电解液损、电池制造装备腐端括、试验装备憋、电池管理系统全面合作揣饯磋。优势企业和研究单位要分享成果交,互补短板释叮椒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件襄莽,要形成轰轰烈烈的大协作局面梯,合作创新节,百舸争流畔外,才能迎头赶上并超过世界先进水平迪如。    第二贰将,要注重实践捌捎逛。汽车产品与其他工业产品不同嗜敬唾,一是使用环境广且复杂叭,二是生命周期长茸湿浓,三是对可靠性敲怯、安全性要求极高搞郴垫。这些都决定了仅在工厂棚、实验室不可能完善产品晴赐,必须通过多轮的使用实践狭耸位。与电动汽车产品研究开发相比胳觅,充电过程更需要实践闺。像电动汽车充电过程这样长时间囤、高电压抽翻鬼、大电流颗、室外猜、无专业人员值守的工作状况舞凤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赫。    第三勾们彼,在充电基础设施建设与运行中疼淳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泊磺隶。充电基础设施建设是一个新行业肆,在管理上涉及电力通、规划会杜、城管删、工商管理等多部门羔敞笑,权力交叉贾姓嘛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陆似私,利益主体错综复杂煽。单靠一纸文件不可能面面俱到间套,必须经过相当长时间的实践刹河,完善流程啼茬粳,积累经验兼欣脑。    第四裤写佃,要加强标准化工作烽。领先的研发祥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐付夥濉,而及时总结经验谢夏隶、制定标准又能为继续实践蔚、创新提供重要保障饰。当前氖盯都,恰逢政府推进标准化工作改革牢前谩,要求标准化工作密切结合生产抬、创新实践剧,要求鼓励发展更灵活开、更接地气的行业标准群、社团标准咳题。对此汞星,业界应给予足够重视箩铰腹。    3. 对政府的建议    第一衬剁窃,要保持政策稳定侈势擞。正如前文所述筒,我国政府的强干预政策非常正确墩评,发挥了制度优势伸,已取得很好的成绩斯,应该继续保持盗薯纫。电动汽车的发展涉及多个行业梅氢,需要长期积累彪毕寂,需要几十年的时间才能成就大业空摩岸,切不可存立竿见影车、一蹴而就之心袒母唐。    第二坑,要及时对政策进行微调和补充完善昆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蕾无急,又由于此项事业发展快蛾,新情况投淑、新问题唬灭、新技术层出不穷萝甸掣,因此及时应对擒噶邵、调整鳖、完善是必然的恃。    总而言之劳疽掸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道曹,迅猛发展正当其时藕手。笔者衷心地希望朝野上下犁茸、业界同仁能认真努力工作甘陇,自信且坚定发展秋品凶。假以时日孟添秀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流储就鼎,并以此为契机泻膛,跻身世界汽车强国之林陇骑苏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉噶滦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啃侍补,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示航皆。    他认为千迫,现阶段态玩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抵弯缴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寇何剖,但从长期来讲录啥,新能源汽车技术发展路线要从电动化吴焕、轻量化沛肋了、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缔复锻、轻量化与制造生态化结合垛、智能化与网联化结合乓。    尤其在电动化方面砷官,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车递暑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梢系凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嘎并,就是家用主流A级轿车骸禾,在性能价格比上与燃油车竞争皆。目前全世界都在朝这个方向努力弦,如特斯拉Model3醋成对、通用Bolt恨难梳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夏掠鞘。”欧阳明高说狮。    欧阳明高说伸,但要满足这个要求馆,电池必须降低重量霖镭啪、体积以及成本桨。此外恼拼鲁,电池的比能量必须大幅提高楔孪,达到300-350瓦时每公斤趁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拐傻毫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潜柑,锂离子电池发明至今只有20年派味,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年订纪,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞄寄,可见动力电池的进步非常迅猛舒。”欧阳明高说范邓连,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锣。    但此前扣努郡,主流的观点认为讣涂拱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比跺,从性价比来看末酸潍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泵骗,但现在随着锂离子电池技术进步充,里程提高一倍绣,即在300公里的范围内讨,仍然在性价比方面有优势德叼。    从技术上来看场改昏,在单位重量始、单位体积下储存的能量越来越多全拒斤,成本越来越低甸,才能体现出电动汽车的水平和技术劣。    一个好消息是美差,我国电池成本每年大约能够下降20%华勤摩。据介绍哇吼,五年前桥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滔巾和,去年平均价格为2.5元左右草集厂,2016年为2.2元贺,考虑到大量的电动汽车是大客车握,其电池价格相对会比较高一些糠椭星。    “现在国内开发中的电动轿车歪,最低的系统成本在1.3元每瓦时榔,单体成本在一块钱左右驹法瞥。美国通用Bolt电动汽车魔考,单体成本为150美元一个千瓦时第伦离。”    如果按照这个标准吠擎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铺距,但是按照现在2.2元卜,逐年减少10%到20%备杜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兴肯雇。    “加上循环再利用做到1元午,也就是说么靖继,一千瓦时电池一千元人民币之内泄,是可以做到的苯。”欧阳明高称煤匆儡。    对于具备性价比铝享,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垄,现在一百公里约耗电15度雇涡乖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乓,接近10度电一百公里枫沛。    “要实现这个目标扑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氦。目前电耗的降低空间还很大拴冕。如果能够实现上述目标茬首揪,一百公里的成本约在一万块钱朽,如果电池能达到300公里就是三万块钱急蚂,考虑到使用周期内省电和维修省钱峦心,将具有商业竞争力窜辨,这是电动化下一步最大的目标文蛔。”欧阳明高说贤鲤熔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出席试翻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年规舷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勃,但仍属于比较粗放的发展模式泡毖疽,今年电动汽车发展逐步趋于理性掣。总体来看妇,走到今天沤繁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位履担。”欧阳明高说催。    事实上傅母咯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焕,由于销量超过全球50%以上澈廖,在国际上引起了强烈反响鞭卢,无论是政府还是厂家腐裂毛,都感受到了来自中国率先发力的挑战萝。更值得注意的是善,2016年如德国大众和日本丰田触惋,纷纷调整技术路线楞衫蓝,加快对纯电驱动的转型惶幂慰。    不过啤蹲,纯电驱动的战略目标沦具餐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展库肉。对于混合动力技术来说供丹伍,传统的汽车强国飘、汽车大公司比我国更具优势酬,如丰田路线就是先做混合动力地关,再做插电混合和燃料电池牧蒂汇。    由于我国率先发展纯电驱动怪岸,带动电池产业的发展达到了世界前列使食,电池产业规模达到世界第一淑瓶,总体水平位列国际前三洗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吐谩,我国的动力电池产业链幂藕,尤其是电池材料栖童涟,如正负极材料涎遁,在国际市场上的占有率第一释蓖。    “在此基础上弗蓉退,我们以纯电动力系统(电池违叼帆、电机惫凶牟、电控)为基础平台垛丹旦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利换楼。”欧阳明高说堆。    据其介绍轰电,目前我国插电式技术发展已经取得进展俄识粉,比亚迪秦瑞皑、唐请忙、上汽荣威550冯肌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力础肪绊,无论是发动机方面盼替潦,还是混合动力装置上诫轻,都取得了突破偷摧铺。    与此同时嗅抛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冒禽绰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甩衫禾。    “这是一个渐进的发展过程寄赏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争千奥。”欧阳明高说嫁坡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筒山局,有效的回避弱项竞争奖奥卸,有利于我国电动汽车产业的发展天芯,到2020年之后丘氮绵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庇匹冠、同步竞争取剑疾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  编者按恰:产品价格区间一下提升了近40万既矗汲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战码卡。以安全环保为标签的沃尔沃丧窘,产品质量是其立足之本墨桓。无论是国产车型还是进口车型富,质量都要做的和安全环保一样好叹竭糕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挖伎队, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值签戒溅,安全与健康至关重要乐峭,但在中国市沉鼙成啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺德抒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谷怀,到底该剪哪一根线嗅埂溯?我心里清楚毁,如果我剪错了撑捎济,我们可能就崩溃了羌揽懈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态到判。在2015年整体经济增速放缓恐虎、股市震荡泌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胎貉绒,2016年的车市本不被看好滑疤壕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声算。1月6日袒丸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售希颁,沃尔沃对此解释为爬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莎堡抢,更是提振销量的助推器糯弛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荒亲嫌。   6月1日痉拐犯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职隧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年白,具有十分充足的销售经验卫溃独。但用他的话说两,他来自一个很小的市程,很多因素他都不具备搏骋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲澳兢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垢咯。6月1日入职颂,用一个月来熟悉公司的现状拦畦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亮驮。然而现实终究是骨感的棺授,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撬该,与去年同期相比仅仅多卖了339辆偶疗。   “做决策就像电影里拆弹的场景犯炭,我到底该剪哪一根线呢乾,如果我剪错了撮,首先所有的投资会无效绢潜平,其次会影响经销商的士气飘。”陈立哲对我们坦言却。   他这样的想法并不让我们意外撑吨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大囤。在台湾心,陈立哲要去走访最南端的经销商鹿疟窍,早上出发中午就到了封捍,但如今这种管理方式已经行不通了衔讨。从前陈立哲的团队只有30人笛规刮,现在变成了350人垂,他说现在同事的名字都记不完腿诞。   “就像牌桌上的一个赌局庇,赌下去有可能是回本的鹿,也有可能就全毁了抹,所以我每天都在想我到底该怎么做裂采锨。”每天该怎么做钙臂芭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莱歼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的时钱,才能享受最好的溃辰膘。”这句话像是说给陈立哲听的芍。   2005年痪篙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斧德,沃尔沃一年只能卖1024辆现募,一直到2013年5000辆的水平范,再到如今年均一万辆的表现乒,对于台湾这个小市场来说氖,陈立哲做的足够好当庐昏,他对这个市场有着复杂的感情灯。   调任中国市场做销售一把手慷,陈立哲说这很突然欣,他来自一个不足以领导中国市场的市场点叹。对于中国市橙怼,他还不熟悉篇控赫,做市场工作要对文化缄汀、变化墒缚靡、趋势有充分的掌握水凶苔,这最重要的三点陈立哲都不具备多休虑,他唯一能做的戳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颠呈加,相信身边的工作伙伴堡,组成一个高效率的团队木,去解决各种问题界砍篇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后监玖酥,首先做的是内部调整炔空。通过不断累积分析过去几年市场的动态订帅,了解在什么时期使用什么样的手段贤提,反省问题所在雄霉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啥。面对三取、四季度各项费用的下滑备施,倾听团队的建议驴鼎、做出准确的决策髓孩、将优势资源注入到最需要的地方熬。最后将宝贵的经验分享给所有人嚷虏橡,把力量从点扩散到面谓堵绒,从四个大区长咕仟,再到全国呜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尼风,我只是把预算秆媳迹、时间等安排在它本身应该发生的场合茎梯。”陈立哲表示泛强:“我不是在讲官话贪咆,只是借着这个机会感谢大家甲奖痪。”陈立哲相信表疏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吗。   内部调整告一段落雾稼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上评弦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间表,一下跳到80-100万垛暗,面向的客户是完全不一样的楷腻钳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的荷吼洗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剑,还怎么介绍产品豌?这肯定是不行的玖颁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揩,“与高端客户接触慷虑豢,销售不能觉得自己比客户矮一截点办,与客户要做朋友师溪纽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品介牧妈。现在培训课已经开展了实战模拟环节缎某,我们在资金有限的情况下做到了更好描蔷。”   全新的管理阶层妊单薯,有限的预算欣交朗,面对重重困境少,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高久伙,8-11月均超额完成销售目标腺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阿,最紧张的时间爬忿。“我有我自己的节奏撮斯,我给自己两年的时间交楼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轨记骄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间京墨诉,经历了两次产品的重大变动扮,但在他眼里这是最引以为傲的松,因为这些变动辣柬康、变革都是从使用者的角度出发怜,也就是我们常说的“以人为本售垄鬼。”   对于沃尔沃来讲袜辖,最擅长的领域是安全挠笑,作为三点式安全带的发明者娩暖遁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腹貌锋。但陈立哲表示箔坦箔,以整车品质来讲掂嘘,沃尔沃也和ABB并肩爸,例如在底盘研发能力上溅聊放,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呕派,全世界目前只有三家在使用琴,另外两家分别是法拉利与保时捷型官。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丛,陈立哲也谈到萍芜猾:“沃尔沃其实也做过6缸殴栖、8缸发动机虱管,还有享誉世界的5缸发动机梗。沃尔沃并不是做不到泌滑,而是我们可以用更低油耗访邓、更低尾气排放的发动机达到更高水平部麻抡。这也是全球各国政府的法规要求感,是大趋势瑟。陈立哲说“这些信息傲墟,只是没有在行销上进行传播罢了尾穷臼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泛阀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰淮偻濉,改变了“国产”的概念才,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代申。陈立哲表态道桔轿盆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料常,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品低呈。沃尔沃立志从中国出发惕,以人为本的信念永远不改么,值得消费者验证与了解伍。”   “沃尔沃就像iphone一样缚伤蓝,它改变了人们的使用习惯馆搜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茶:S90有三个界面同时提供信息套煎俱,分层级的来处理车辆信息干储。这一点很重要川肥矾,体现了沃尔沃以人为本的精神期储氏。在设计方面响揣啤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奥判。用沃尔沃的品牌精神苏茶渤,再加上瑞典的风格擎窃樊,直接与德系品牌产生差异化隙怂美。如果从地域来看娇肮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贾。   沃尔沃曾立过两个誓言甫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化护,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丧官,沃尔沃全额赔偿扔懒阜。在陈立哲看来落诺沙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俩维队。   陈立哲对我们讲道盘庭:“在欧美吕刹泞,当太太怀孕的时候旧,男人会考虑买沃尔沃禾砰姬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据僧,中国作为沃尔沃最大单一市尘枘恪,11月共销售9,076辆新车弛刻,同比增长12.8%;1-11月期间侗,在华累计销量已达80,759辆邪,接近去年全年表现漏睛。就目前的情况来看付傲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妹。   在经历过低谷期的沃尔沃森磊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涧渭,这无疑是对陈立哲工作的肯定尸将,同时也是明年的压力东钾柏。毕竟“十万辆”这个坎沃瘟颈,沃尔沃早就有迈过去的能力令期。   2017年节骆浑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抄漓,届时阀溅,S90 T4就、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莫嚏亨。对于陈立哲来讲泞仓林,最为重要的是三座版S90刨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的封冕,是全世界汽车厂商售,在中国制造的单价最高的车辆祭疮轮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湃饲,“三座版S90可以达到世界各项指标编,这款产品有能力改变历史壤蜗。只在中国生产你甲,以中国为核心的思维钾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刚滴。”与此同时硅噶串,全新XC60也将在2017年第四季度发布邵率嘘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碑,所贡献的利润更是远超世界平均水平廉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卉船。“知道我坐这个位子的时候尝,很多人会紧张甚至惊慌辅舅,他们会很直接的问我钮缎,你行吗啥缅骇?台湾市场那么心Ψ制濉,你行吗技鞘庆?”陈立哲笑了一下说道碱阶蔫:“每逢这个时候脐报乔,我都乐意告诉怀疑我的人策煤,我将在最短的时间内做什么秤凛饭。”   两年的时间转眼而逝绒线贬,陈立哲手中的“牌”越完善咎氖,与主流对手正面竞争的胜算便越大圭凡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贫繁,未来还有什么是可以阻挡他的呢竞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腻冲厕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屑淌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粱纠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阂秽。为了满足消费者需求姐峡茎,推出一系列活动迎合消费者喜好漂驶。 上汽集团副总裁蹭膘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戎,得益于荣威与名爵的共同发力厩含,上汽乘用车共销售27.5万辆戒僚脖,远超去年全年的17万辆确。取得如此大的成就主要归结于以下几点盲爆:新车的不断推出儡、以人为本的理念及高性价比掳。    上汽集团副总裁催搜档、上汽乘用车总经理王晓秋剁卷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捻盆八,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厦凑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柒笺堕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车体读,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潭涪零。同时冻疯嫡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膜:个性而不小众葡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顾,通过对消费者的沟通与研究浅忙,已推出很多新车型附兰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”畔。王晓秋还指出锯视,名爵现在的路线是个性而不小众陶,这就是上汽集团未来的发展方向铰惦,上汽集团希望新的产品有个性醇搅穆,且能让大部分消费者接受猛。    据悉龟,自荣威RX5上市以来场畏抄,名爵锐腾也迎来了中期改款读架,同时新车名爵ZS橇缓、荣威I6也蓄势待发房寐匈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时估村,上汽集团也很清楚自己的客户群体哼。王晓秋指出赣哀杏,新车型针对不同的受众群体鹅儡幢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侈。拿具体车型举例贿,荣威RX5更偏稳重匙恃,新锐腾则是一款属于年轻人的车耍,新锐腾外形活泼亮呛,同时考虑到消费者的需求哭弟,我们对内饰也进行了升级捻浅变,并增加了10-12万的手动版列脖,使新产品没有短板吐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宦趣,王晓秋表示诵,“从荣威550开始举说屉,上汽新产品从设计到销售酸拿些,最后还是根据消费者需求来决定睫。”    据介绍锣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湿。为了满足消费者需求断,新车不止在性能和价格上做了调整储膘,还推出一系列活动迎合消费者喜好菩舷。例如痘匙顷,基于年轻人喜欢足球运动淖绅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网县此惺,也已纳入上汽集团新品类搅芦,预计明年新车65%会配备此技术浓诚品。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言观梧裤,“上汽集团一定要明白用户需要什么探,为什么要买我们的产品沃,带着这个问题篙,我们才能真正去理解用户入钒,落实用户需求颧麓献,使我们的产品极致无短板嗜遣黑,产品自然会大销蹦鞘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛋迁,竞争也日益激烈的脾唐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牵。王晓秋介绍箍,名爵的价格基本与同级车持平露戒,但性能更具优势裴潜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹提皖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亮蔫,就像提到的让渡空间闺挪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妮黔,从而应对市场竞争环境宿巍。”    产品有了好的性价比和客户认知度甜粪甜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁京。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泼。名爵经销店到现在也有280家左右笔河。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妒槽,其实道理很简单蔑捕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右克酒痪,且不断呈现上升趋势荆登,他们认为自主品牌的春天来了”梅福峭,王晓秋表示凌。    在被问及上汽集团未来发展方向时腑藐怯,王晓秋坦言发猴,“首先团队要把理解客户需求舱、用心为客户造车变成一种自觉行动茂汐舵,进而形成一种行为规范碑戳。其次应时刻保持警惕酿第、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贤。只有这样胎科叫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳赁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浚申。这些修改背后有哪些考量和博弈脐拇糜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人会竟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问克沧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面希?   答酸迫访: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高笨其。一共收集了9246条建议渴挫旗,其中表态性意见7736条斥赐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竟,占16.3%炮挥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理簇钩赦、网约车驾驶员资质及管理卞暖、出租汽车数量调控三个方面每煤。从数据来看郴厦,不少人对“京人京车”表示理解九貌汰,赞同的达到70%多景,质疑的只有12%豹。我们根据建议修改了125处为,不断扩大合规车辆的范围度,让更多人参与“分享经济”咯胸末。    “从北京实际出发繁,兼顾多方利益”   问愧: 为什么要求“京人京牌”匹洪图?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啪痪腐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说了箍热,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洪、交通拥堵水、环境问题等“城市病”宿。在这个前提下螺尽,北京任何一项政策都不能“任性”兰惹,要从北京实际出发暇卡,兼顾多方利益般鼎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迸傻扑,地铁最高日客运量超过1200万人次蟹滴鸿,公共电汽车日均客运量1063万人次寒绿哎,小汽车每车年行驶里程15000公里降,交通压力与日俱增搪彼。但在我们的努力下寐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捂甘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制好。    总体来说撇,北京坚持公交优先的战略皖酮姬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充科,对其进行总量控制在所难免赴。目前北京市绿色出行(公交拎、地铁斯橡簿、自行车删扛地、步行)占到71%斜泛,小汽车出行占25%蹈,出租车占4%授趁,其中包括比例不高的网约车出行极。北京出租车改革的总基调是权:巡游车改革钡普、网约车规范犯谦、融合发展泊碧、错位经营薯、多层次服务猛任慑。我们力争进一步提高绿色出行比例拟,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹦赎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坦圈廊: 政策出台之后绦维比,预计将有大量不合规车辆面临退出挛立,政府有什么监管手段确保政策落实到位独?   答恋枢功: 政策出台前慧含,我们和专家艾、司机巷、乘客嘘倾扩、网约车平台进行了多次沟通焕,决定设立5个月的过渡期碳歌描。一是给合规平台送氖疾、车辆腹、人员办理手续;二是清理不合规车辆鲁、人员等巳烁店。    从服务乘客的角度期煤挖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行管袒。另外我,希望网约车和传统巡游车加快融合发展填呈,因此提出过渡期的柔性考量眷。过渡期之后豹堪,平台要加强行业自律叛堤,我们也要建立打击非法运营的长效机制谷,严厉打击非法运营青、克隆车和价格违法行为勤筏笑,能够更好服务乘客胳、保障安全绢勤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问到: 面对新的经济形态禽,如何创新管理手段伶美?   答烘: 出租车发展中没有对立关系蹈。网约车以网络预约惕、快捷方便等特点吻了草,满足了一批乘客的出行需求涕梆痞。单从评价司机服务质量的机制看土攻诡,就值得巡游车学习馈:如何与派单挂钩概扳幂,实时评价容闺。但网约车也有局限性讲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缸赡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势确拱派,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的飞。你有技术优势蹲釜描,他有线下服务优势搓略,为什么不一起干呢惜崇眉?    管理部门也在转变思路促。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钮桃。通过推动巡游车改革及网约车规范贫轰,构建多样化服务体系崩,提升出租汽车服务质量爬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纫斯,在京注册用户已达218万人兑扭换。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车染,提供差别化服务抬俊。    “解决出行问题要标本兼治”   问慰弗妓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么眷瞄履?   答竣: 群众出行问题的解决傅恨,需要放在城市综合交通体系中霉,多措并举暖某、标本兼治撩。一方面吝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炯扳悲,需要加快构建安全膝淌、便捷瓤毯、高效啤禾沟、绿色狗、经济的现代化综合交通运输体系晚七弛。到2020年既躬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%身途秋。    交通设施根本是为人口服务替脱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓜赶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啼譬齐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭匡:李芳" "   杨美虹透露沫栖势,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逗翟墙,大东工厂扩建项目也投产在即妹访丝,这些举措都将助力当地经济转型升级怀韧。    在杨美虹看来亢,借助主机厂优势天凛氖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时究协,配合外交部到德国进行推介另豪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扔歇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潍钠撂,从而推动产业升级苍。”杨美虹说鸥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挨狸汗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屎刹。最新数据显示祁攀疤,2016年1-11月吐床,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆替,同比增长11.2%险赂嗓,前11个月的累计销量怂淖阂,已经超过了去年全年瘟电村。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碘陶。12月13日损忙剂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开魔磋冀。活动期间惕实苦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访葛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弹觅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宽谦、环境和社会贡献等方面取得的成绩你。杨美虹向记者透露尉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吉勘寄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩精搅。    “在‘可持续发展’战略的指导下帕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则付捎博。”杨美虹说涵淌卉。    第一矮性饯,实效为先圃翔抡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗓彪,“我们不做虚的扇,我们也不做口号式的贯,我们一定要解决具体的社会问题碧剖。”杨美虹直言温,比如BMW儿童交通安全训练营拢磋困,它是为了解决儿童交通安全问题断怠浆。    第二韦诉,长期坚持残。宝马儿童交通安全训练营柬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胚镭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堕诗,今年是第一年做醛擅崎,未来会持续拘懂霓、扎实的往下推进开。    第三洼幕,全员参与请吮钦。宝马做企业社会责任时锑,会邀请车主穿昂、经销商庆忙辖、投资人以及宝马员工骏,一起参与进来班。比如宝马爱心基金未,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夏噶捷,提供指导;另外碎嫩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翘,定期组织各种各样的活动贩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蚕,将可持续发展贯穿全价值链翻传矗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讨。”杨美虹表示芭九,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点礁,主推工业旅游概念泼攘鼓。    据杨美虹介绍号,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园道答,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梳,助力中国制造业迈向高端橙,并促进东北老工业基地全面振兴涵。    数据显示盯偶毫,截至2015年底咎该,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户括绵,当年纳税额超130亿元人民币甫抹。同时黎憋暮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肯钠,就业岗位较上一年增长了8.6%心歧。杨美虹透露苗揪哪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辣坤秃,大东工厂扩建项目也投产在即抛触,这些举措都将助力当地经济转型升级溜。    另外咕谅,在杨美虹看来督沏惟,借助主机厂优势料妈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殊挛妊,配合外交部到德国进行推介寄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讳悉号。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黔晶,从而推动产业升级跋辜棋。”杨美虹说传屉酸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄萎秋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胁努百?关键是我们的差距是什么吧袖暖,下一步最大的点就是要提升品质囊祟,当然还要控制成本沃钎鸵。然后乐,就是我们的正向研发和平台战略领甸豹。最后筹蚂固,可以大大提高效率熄辞暮,如订货的时间是可以压缩的戚葱缮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漆拔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陷侈哄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节登腾刷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述含窍。    徐长明说侧鹃桶,怎么理解工业4.0椭焙旧?这个概念是德国发明的港朴村,现在在国内比在德国还要热蹿啼。最近乳喉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惯悉,我理解它的工业4.0的本质钵,就是怎么保持德国制造业的竞争力橡劝。在国际上邦泛烂,德国面临两个挑战毋好:互联网大数据和云计算负。现在存,德国整个国家都在讨论玛溜,怎么能够“不被互联网+”够,而是“制造业+互联网”还,这是他们重点考虑的问题函墩函,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陌腥、宝马犯氛嘿、大众擦反。在德国涛,汽车的需求是非常个性化的亲舷,在这样一个背景下竣,它要维持竞争力漆黑食,推出了4.0的概念稍潮,核心就是智能制造杀。他们主要的目标有四个方面惨狙:提升品质耐裸、提升生产力僵、提升柔性化哀侨疗、压缩产业枷腥华,总的核心是提升竞争力慷。    徐长明分析竟,本土品牌下一步怎么做泛氰厦?关键是我们的差距是什么菜窟康,下一步最大的点就是要提升品质骗,当然还要控制成本皇咐。具体要怎么做慈阀?也有几点堆妥:第一锣安灿,想办法提质控本喇。提升品质娘氨革,消费者理解有三个赡:可靠性畔览狮、感观品质衅吵、性能蕊。第一个维度椽:可靠性是必须的残惊劫,现在光有第一个维度已经不够了虫舅任,必须要加上第二个维度室弯:感观品质慌,看起来要漂亮壕。在此基础上又发展一步乱甩烂,就是性能的提升瓦。最近市场上卖的好的自主品牌枯窗烽,大概有12款车改,年销量超过10万台岛垫光,这些标杆产品蕊蓖,性能上也不错券魔。因此充脾,自主品牌下一步还是要想办法穆涤,把这些提上去轻,缩小跟合资品牌的差距峰。    这几个方面的提升卜寥,意味着成本也要提升丘,怎么能够控制成本躲?第二方面的话题拿嘛汕,就是我们的正向研发和平台战略瘸闪拭。之前祁孔,我们很多品牌都是“逆向研发”悉稳霞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车报吼,拿过来拆解做测试摔侩率,最后组装起来瘁较呕。这个模式下欺揽姆,成本可能是略微低的谈湘,但品质乌、性能有很难保持深。现在必须要正向研究乒汤柯,从消费者需求出发豁澎膝,形成一个目标抒吧如,对目标做分析猛呜,只有正向设计腥沁炕,既能提升品质性能细邢蓟,又能控制成本程闷,像长城俩卫、吉利等等权,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗽蚂冲。    平台战略饲辰,在更大程度上控制成本户汇忙。他说航班,我们的开发百捣慨,现在是一款一款开发的毛,零部件的通用性相对比较信蕖,最近一两年来侵累,已经有两三个企业开始走平台化战略必定,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伺撵桃、SUV和MPV冻骡碍。这种情况下半监,零部件的通用性非掣危好砰雇江,同样是50万辆的产量蔫憨叉,对零部件供应商的供应量更大枯鼻溪,就能有效地降低成本屋。    徐长明强调孤,对于工业4.0的精神本质还是要学的撂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晾耐传,它做了那么多的智能机器人脊懈继,智能机器人都是带摄像头的窟里庐,在实施过程中的质量随时能够监测攻需,然后反映到云端横,再反馈回来随时可以改进列耍。现在膊荣瀑,企业员工的工资水平越来越高史缚,汽车厂家很多在加班加点怂卿桓,我们要高度自动化炒刨,这些课要补挟吹,应该有大量的机器人替代人工踩甜乏。如果这么做了房,可以大大提高效率考敝识,如订货的时间是可以压缩的池贡裳。比如驶,国内一家自主品牌讣,从经销商下订单甫扫撮,到提供汽车产品最开始是40天随嫌淳,后来缩短到30天书,现在可以压缩到22天暮郎宋,跟世界先进水平比还有一些差距辱呕刹。这也是德国4.0里的核心内容贯。我们不一定用他们这个办法唬,但精神实质是要学的隧。    他说蛔娇,柔性化的生产也重要补倪蒋,但没有前面三个那么重要较疟欢。在4.0背景下储募,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法级,而是学它的精神实质缓携蓖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多健妇浇。更为重要的是蔚跋,放眼全球泼抱,驱动这些变化的地方就是中国九拖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泌。    12月11日番,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航そū疲虹桥落幕强寂锌。经过36小时的激烈角逐挨热块,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陋胺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利并。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宪诗地,今后的五到十年毛壬,汽车市场将发生前所未有的变化帕吠骂。未来夸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痊枢糜。可以说窃惠,未来五到十年汽车市场所发生的变化么,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多始爸。更为重要的是高谩赊,放眼全球期僳,驱动这些变化的地方就是中国敦佳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艰残。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说臼设,作为企业稼号蔫,捷豹路虎非诚备蹋看重年轻人的培养卤翻。在全球海彼罚,捷豹路虎共有2500名管理培训生孺。过去三年瞄烯,我们在中国也培养了30多位管培生镐功。此外汕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刷岔淳。    在赛后的媒体分享会上纤,两位获奖学生代表分享了各自想法咎垃豁,及在比赛中的收获膛任。同时疚,睿侨森层、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垦。   问泉尚:捷豹路虎为本次活动提供了导师烈懒,请问这些导师来自哪里逢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纶蹈告?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洽?请学生们简单介绍一下自己的作品牡胳粟,获胜的原因是什么撂憋曝?   睿侨森沫骆蹋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赂涣。一位是捷豹路虎内部导师醇抢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胳匿颠,包括对行业发展的认知辽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息场拍、视角和指导割姥。这两位导师全程和学生团队合作类侠烘,提供专业意见涵舱殿,帮助他们取得最好的成绩乐掳。   潘孟涛挤檄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会头闻构,包括今天的学生戳,将来都有机会进入到我们工程团队瓮捕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乐,可以来到捷豹路虎学习和发展仑毯落。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛾,再加上扎实的专业和技能屡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颓瀑端。   睿侨森嵌腊霉: 作为公司的管理者采币密,我们非臣停看重实习生瞥,我自己也会手把手教给他们工作的经验效帆。不管是本科在校生还是毕业生购,都能给我们带来新鲜的血液础两甜、新鲜的想法侗芭。    同济大学袁旭邦恋隋:首先梁点,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骄购,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侧乖。    我们都来自同济大学汽车学院孤,团队成员有两个来自汽车工程方向桔、一个汽车营销方向抚、一个汽车设计方向帽豌胁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求献挞,围绕“以人为本”核咸,挑战的是都市环境里的出行压力江。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蟹夕控、设计师也有很多共鸣慰瓢碌,通过一系列调整介团促,最后有了这样一个以人为本啡、体验为先的方案酬达。我觉得湍巳堑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卑:目前佃泡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划犀?   潘孟涛喇: 我们会对人才数量进行评估和拟定庐板离,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的躲碗。随着经销商网络的增加俺梗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矗量氛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晤颧,从而满足未来消费者的要求麓。这些内容息息相关晒沮,并且不仅是着眼于眼下笨暑窃,更是放眼未来融。比如韩,针对刚刚提到的电动汽车战略壤孔疽,就要确保未来有足够的专业工程师储备爽涪,因此兑,我们时刻准备着嘛吾虐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司偏。   问岁澈俺:在创新领域宽峭肉,包括未来汽车科技领域附拘,捷豹路虎有怎样的系统部署茸免萌?   睿侨森水亢娟: 首先履,作为一个公司拟桑恒,我们在研发领域有诸多投入村苍,而且很多的投入都非常具有前瞻性订权套。比如说将款,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验此佛。    其次省,我们想要通过产品和服务贸琶,把先进技术带给我们的消费者耙窗蚊,因此我们的工程团队涕梢、研发团队必须时刻关注消费者需求袭,做到一切产出符合相关性倡、可实践性原则履耪。此外散,我们每年投入约350亿人民币呢,用于车辆技术的研发和投产艰铜。    我们还于今年7月宣布炉:在未来四年筏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孟笨腾,并在未来应用到车辆技术当中翟捷。    今年早些时候膏啡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion矩钒,通过应用软件及按需服务的开发与提供拾,解决消费者在出行中遇到的难题孝宛。    与此同时拔橡挝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资穿匪撤、办公空间硕陆极、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浩痞轰。   问炼桥安:请具体介绍一下InMotion栏诽料。对于整个汽车市场的趋势澄弟,比如电动汽车技术羡陵滩,捷豹路虎是否有着自己的见解抛示?   睿侨森矫枚奉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案砰。我们希望将来可以将它推广到美国瞧定、欧洲以及我们非常关注的中国市场绍藩腑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堂庐,由研发团队进行分析刑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子崇穷,我们也会分享给总部腻。    关于电动汽车技术痰将,在洛杉矶车展前夕砰庙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE婚。中国是目前最大的电动车市吵幌隆,并且有引领行业变化的趋势霞捕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓜菩倦,确保第一时间响应本土市场的需求颧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相波幌哩,并于2018年正式上市栏,希望大家多多关注苫龄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问荆嗅凄:关于未来互联网汽车卜伶,捷豹路虎有哪些基本的认识断喘诉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求害陡亥?   睿侨森救棘瓷: 目前甜相,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一献烧,它的发展甚至可以打破现有的爆、传统的汽车开发逻辑与循环鞘财。    针对这个话题炒,我有两点和大家分享抗毖:第一点滤,未来所有的车辆都将实现互联网化嚎醒,现在能够透露的是笑,接下来我们全新推出的产品拒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姆狡甫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淡毖扇。比如说沤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勾处,使用他们的UI界面和地图缕锨揉。类似这样的合作灯趣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慷沫茄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧锑:李芳" "   汽车网讯 12月15日枚号,由中国汽车技术研究中心纹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开懈孤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开隙柯急,从“市场化发展现状”敲噶闺、“应用模式创新”创骗既、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氯痴滴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斡庇枚,为产业发展建言献策午、助力提升秃赴诡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乘勿: 第一轮蚕吧,背景佛锻愧。    去年发布的《中国制造2025》看酬颂,新能源汽车是重大发展领域之一吉亭,是其他技术应用载体捷小,而且是先导性产业芥期。它的进展情况决定了中国制造2025恍猾、强国战略实施的程度墒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鹃侮鸥,从而能够聚焦变革朵递时、明晰路径抚、凝聚共识磨、引导相关资源集聚推广产业创新楔零秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隧涉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饯妓纪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布木帆辉。总体报告是按照1+7的结构很。1是总的捂乡瘦,7是包括4个车辆整车技术蹈号,3个分项技术忌。    第二乓斯,国内外总体技术分析萄。    近年来姬,从国际汽车产业来说眉艰,低碳化颂、信息化麓僧汞、智能化是一个总的大趋势沃韭。欧洲丹、美国麓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略必狙丛,重点企业的产品战略也充分体现了三化泵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组九。我国汽车产业特别是近二十年的发展戊漠,取得的进步大家有目共睹玖。首先掸扩,产业规模世界第一思囱卜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泰宋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豆,包括品牌市场的影响力有目共睹灰,特别是新能源汽车提好,包括技术龋分拴、市场朗罗串、新的智能网联汽车技术嫂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烘,智能网联汽车发展是非嘲拍耄好的优势条件褪腿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展李氦丹,包括动力电池冉、变速器储袒叉。国内自动变速器原先是空白倪冗扳,近年来无论是CVT鞠忍、IT懊澜、DCT都有自主的技术和产品联内,而且应用在逐步扩大帕锰。    虽说取得巨大的进步瓤,但与国际先进水平差距明显围慕:    首先艾,发展能力上的差距小兑兼。投入强度远远低于国外护副,全产业投入估算1千亿琉,相当于通用芬股蕊、大众权技硕、丰田大集团一个公司的投入革。    其次惺歪,研发积累剿财反。包括流程积累秸崩、数据积累垦、技术积累獭坚、标准积累搐配棚,这些积累偏弱露。    另外省精,从整个产业创新体系上来说飞彻,差异比较明显的煎疽,特别是协同方面肉凡。单个企业弱碉,整体的协同效果很低场髓,意识也比较低梆磊。在发达国家钎焕,单个企业强离拌诉,整个国家的协同体系效率比较高簿纬滥。    基础不牢地动山蚁掏佟,我国汽车产业的材料塘靛、工艺基础跟国外相比也差距明显甩韧。汽车产业四,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大施虽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革售纯,要求有创新的思路和创新的模式餐尺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敖颂沥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朵。    第三窖,一些关键的里程碑灵既盛。    重点是总目标窝耪,总目标是基于很多现有的环境设定的池笺,也基于七个路线图进行测算没鼓败。反过来说布拢砍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗡肌,就能够实现保障几个方面总目标的实现琉距俄:    1蛇卜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浩隘混。如果技术路线图能够得到实现膘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甲如,之后往下走墟,这对产业来说馈毕,甚至对国家来说是非常重要的镁。    2涩涵、希望在2030年左右抨链,汽车产业的电动化转型基本完成射杭磕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上端稀舰。智能网联汽车市场有一定的占有率侗泄牟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用链哩耸。    3链、建立有竞争力的自主创新体系耻。    节能汽车在2020弟牵缔、2025奢、2030三个阶段提出典型的指标吞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗畅廉扰,5升容房闪、4升节殿彤、3.2升聘昧褂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茂,2025年15%祟备汇,2030年40%以上繁悔隘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铺霉陛、自动巡航矮、车道保持应用已经很高侠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矫隙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔽缸鄙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剂吻,经过技术路线测算实现总的目标模。从路径识别上来说璃考,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杰湍,以能源动力系统优化升级转型作为重点寿蔚,以智能化水平提升作为主线胯绵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闲,全面推进企业产业发展缓。    第四示略庐,分技术路线图的基本结论刷。    1辖踩、节能汽车躺。总体上有很大的共同点堪,重点在混合动力技术领欧幸、内燃机技术咆宠、其他驱动技术孩钝。混合动力是技能的主流技术姬,当然轻量化也是另外一个虚,但是轻量化有专项的分析逞程膳,在这里没有强化瓤。    乘用车总体执行轻量化钠惠扇、小型化感谭惶、混合动力剧红颗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失焊如,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泌的。    混合电力是一个主要的技术葡唱,达到5升靶亨事,4升慨发腾、3.2升的目标埂,混合动力是主流涉,其他是共性的瞳楼寿,轻量化南骨、摩擦等侩放。    商用车混合动力应用时间稍晚蒋,重要度低于乘用车鸡。    2搐概佬、纯电动与插电式混合动力汽车笆烩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潞恐,加强轻量化成为趋势扳舜。轻量化对电动车更加重要吮。对于插电式非常重要的聘硕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术签苛活,驱动卢韶舶、点击涡沙瓶、控制话、充电杜绢、混合动力发动机雌补蓄,高效耦合发动器恕。动力电池本身有专题盛荒,在这里没有过分强调妈铺。    这两种车提出了总体的发展纲要了,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僵搅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的美,甚至可以忽略不计陡疯氰。    从四个层面梳理了技术需求痘淘庆,提出了一些优先的行动项薪,面向纯电和插电伞饯,国家科技技术支持十五年了谓完颈,下一步除了电池列为专项之外比,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持壤。    另外犯,聚焦关键零部件锋勾翠、基础突破和可再生能源匿伤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茄瓮逛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柔艾擒。    3路、燃料电池汽车痪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择努翠。从中国汽车产业来说拦禽绣,现在重视程度不够患,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墟岸眠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梧紊。希望四部委提交国务院进行发布和实施掳。    在研究过程中舶僻,大家对燃料电池认识分歧比较大拍,或者没有共识伺,这里特意保留一个燃料电池发展目标陋骂,跟发布不一样巴。发布时2020年达到5000辆的保留规模天耍弹,我们是1万;2025年是10万逗味发,发布时是5万;2030年是百万吵,发布时是10万荣封。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拨烦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度教怖、耐久性兜瓶毯、成本枪、氢安全徊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的节踞懒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歇狗翱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闲蹭仙。当然呛喇肌,全技术链的技术攻关需要做傲搞仿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熄佛麻。前期小功率燃料电池镶静,中期是平衡的燃料电池爽返,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池把朽,到最后全功率的燃料电池估悸兼。当然帆裤,电电混合是最主要的瓷,最后电池小容量的技术路线尼廓,但燃料电池的功率更大一点酬想跺。在这四个层面进行了技术创新梳理技陷踢,燃料电池要解决的东西很多朝,包括材料吝、膜创、电机伍、燃料电池穆桑块堆邻、系统技术轰、整车技术库变。燃料电池也是下一步国家科技霞围哨、资金支持的重点俩。    4厦、智能网联汽车倦,这是新兴的技术发展趋势穷丰。其重要性与新能源汽车同等重要钒,有部分专家认为更重要勾猴蜡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拉睦,技术和应用的优势锣,也是机遇哇行面。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仆莆童,涉及到国家信息管理灭。对核心自主提出了很明确的要求刻,即两横三纵劫喜。    车辆技术上更多的是决策辜卯哭、执行小冕。信息技术供垒书,信息安全冈,地图技术也是非常重要的胚冗畔。两纵孺,一个是车载的童,一个是基础设施哼玫。智能网联一定是循序的穿袖,智能网联技术最容易得到大规模的应用鳞辣卢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讣鸵。这两个路径总体上循序得到应用僚菠淋,从商务车来说洁蚀,更容易形成屯担,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求龋线赋。    从四个层面聚焦一些技术需求说碍。跟燃料电池一样崔,需要解决的问题更多一点俏簧。从感知决策执行的遂黄陇,特别在决策阶段涩抗蹲,差距是比较大的擎堆肆,感知当然也有差距轮可。在信息层面桃靖熊,大数据浓儒、云平台歪,相对来说中国有比较好的基础和优势茧阀捌。    作为一个前提微似窍,对标准法规先决性琅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怕妹群,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筋文被。制造技术不细介绍了五,还是聚焦在新材料的运用疼,以及新技术对制造技术带来的变化京苇,聚焦方面进行了说明沉。    动力电池侣,分三个目标统,目标上有比较大的讨论和争议添,比如说新阶段提出了350杆肠、400洪、500的质量要求奢似,争议非常大速,重点几个层面灿痕:    优化现有的代表电池技术坍伐,提升技术水平笑青,特别耐久性扒储,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发推科。国外的装备很难形成有竞争力的差别宏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碎悸酚。现有应用以企业为主体来做爸。当然惯娥摩,也会关注动力电池的回收利用技术盯。    最后藐督,轻量化杰监河。简单来说佃,前期聚焦材料技术髓娘悍、设备技术继翻、制造技术欢、回收技术呵规。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺功,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冠菲菜,比如说传统的四大工艺的变化肛晶横。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乏唾懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿苯虱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讽彭挠、供应链揉勺、资金镶卞、汽车等方面的诸多质疑丝。期间,明确表示不会放弃造车胃外。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传必疆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天庞农戊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹦硼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挺、互联网及云谢、内容褥捞尉、体育,还有三个端口类的,手机憨、电视胖肺、汽车珐囤逃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业儡氖晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坤粟飘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挟挂棉。    乐视的电视做的确实是非常不容易触佃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纺赂泼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔡。总归累计亏损36.33亿元础。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹄鸿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面突。第一部分就是投资人的钱办。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彭如咐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劳魂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法澳喇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情揪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盾女纶、体育43亿汝购、手机50亿,房地产64亿邵拓拎、内容108亿翅、互联网金融151个亿卤、电视187个亿局、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金罕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂配默乡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的箩克漓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捕贾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罗褐船。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宽备觅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峭社磋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的平。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凯材。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柬颂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勒。很可惜,你们蒙眼狂奔饺搏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂懂借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄斥:李芳" "   12月10日坑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寄撑:一条是政府主导垮骆觅、政府补贴的方式秋,这是当前的主流统测龄。一条是消费导向竞令虾,依托市场的内生成长道路祈。”他表示驮,(电动车产业)进入者中妓疾,大多数最终可能会被淘汰庇松写,但是不能不给他们机会殊滦。国家已经开始放宽市场准入窍芳蛔,此时窘嘛,应该在两个方面把握好政策鞍奔:1倪栖、应当欢迎新的进入者物喇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘛埂,让投资者自主决策坎干斤,自担风险摊适伺。2案、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叔北晨,严格市场监管袍蔷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悍排,目的是建立好的产业生态沉篱。电动车产业化诗练长,最终必须依托市场来完成辟,因此酒敛量,政府的政策必须产生长期预期茄。推进政策应当借力市郴,发掘市场的潜力乏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氛钞蔑。政府政策不干预技术路线疚,政策的实施不是导向对政策的依赖恐,而是政府作用的适时发挥氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝吹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道城,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巧苦,戴姆勒有望在今年成为全球最大汀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商愁,这一目标比原计划提前四年实现擞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布权懈:“戴姆勒今年即将实现这一目标提,比预期时间(2020年)提前四年权苇痪。”   据悉嚷粪斥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标橙,当时受到与会者的哄笑课。然而双釜捞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伸,领先劲敌奥迪和宝马但际。(实习编译兜环跑:刘欢 审稿蛇晤揉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编承郴:韩大为 版权作品茸计,未经环球网Huanqiu.com书面授权七川,严禁转载讽按拘,违者将被追究法律责任间僻雷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谱徊。在提及新品牌“WEY”时癸骋托,魏建军表示旅路翅,“将夺取丰田和德国大众的用户”苯蔫。   记者氦:为什么把自己的姓氏作为品牌芍?   魏建军冯猜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衰撵。我对WEY很有自信劫氰枚,就使用了自己的姓黑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌榔萄,但在中国汽车行业我是第一个轰粗。   WEY之所以采用英语旁颅,是为了要瞄准成为全球品牌傻琼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炭病。   记者涩罢:对于竞争对手有什么设想瘫烧森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场久。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痕末死,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伯困,在此基础上还要实现15-20万元的定价窃首。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诧萍藩。在性价比上WEY更具有优势镶禽携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芭:李芳 版权作品采袖壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权清,严禁转载继,违者将被追究法律责任史。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缝,新能源汽车的发展也不会受阻媳。   根据工信部核准的数据泌辱,今年前三季度渴,整个新能源车销售16万台峭,同比增长83%材浑。其中藩歼,新能源客车已经占有40%以上的比例诧母杰,达到了近半的水平盼程弄,发展前景面临压力菊,但乘用车只有0.1%昧肌。“我们涨十倍是1%矫渭童,涨100倍是10%昧杀,新能源车发展有巨大的前景和空间撤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点醒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醇康,全国乘联会秘书长崔东树说休谎快。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力触嗅。根据国家制定的产业政策要求泄,到2020年菩馅,乘用车百公里油耗要降到5升汕甫陛,这意味着五年内降38%的油耗蹋弹。“基本上谁也实现不了渐临,只能靠新能源车来推动剐。而这种新能源车恨,插电混动可以降80%性,纯电的可以降100%的油耗身,这种情况下只能发展新能源车商轰别,这样新能源车乘用化撑,为什么我们一直定义为为生存而干鲜排,你不干就要挨打哪睹娜。”崔东树说惊财煎。   另一方面绒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展破夺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者费溅沉,因此定价弹性很大梁。”中金公司的研究员李璇说鸥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平长,为消费者提供很多选择达簇。随着技术进步和更多电动车型的开发幻砷,新能源车的成本会不断下降残随澜,比如步修伎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蕾。“中国的纯电动车型出来以后诵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醚鹅苍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郡,发现基本上17潘、18年以后的新能源车燃欺聊,达到8年10万公里以上抠饲另,整个成本是比传统燃油车是要少的坟,甚至是少了20%到30%哗。”   电池是电动汽车发展的核心蒲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呢戳需。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谅晤,电池成本还有很大的下降空间蛊。目前娶陆,整个电池的产能供应相对过剩导懒狄,国内电池企业达100多家棱。据统计霞淮,目前整个电池的价格大概在2块多左右邻查。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求爸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笆补。因此闹甩呸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逗,这样才能达到标准菩焊缉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲咯:李芳" "   我们不认为绝对的销量签伯届,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欧。衡量一个品牌成功还有其他的因素躲,比如利润率郝卑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曹。除此之外猫擂,品牌力堪腊、品牌的知名度江脊、美誉度琶、影响力寺蚊,也是决定品牌可持续发展的重要因素木林骋。宝马在创新精神上是首屈一指的熔,因为汽车行业正经历巨变吞,在电动出行冒、智能互联僻、无人驾驶等一系列发展方向上膛热几,宝马都打下了比较好的基础浆。    临近年底齐孰俄,伴着层出不穷的新闻事件衬,高档车市场竞争愈发激烈馆,作为全球领先的品牌——宝马绕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞭猎静。近日棚砍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悲囤窜,听到他开诚布公距渐、推心置腹的看法徊。   问倘枷:根据最新的销量数据裙纹摧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妻龟剑。那么斯,您怎么看销量噬恋、利润虹驰聊、与经销商合作伙伴的关系粹亥横? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智想拴: 每个竞争对手的情况不太一样扔寝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躲,所谓的增幅我们一般都讲同比丝艾,是跟去年的基础关系康挟涉。几个因素加一块儿唬,我们不认为绝对的销量沏碍疟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素无。对于宝马而言短巩宋,今年前十个月乃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锨,同比增幅10.2%缸孝罗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肆,同比增幅接近11%容囱。我们对这个数据还是非常满意的匹恨,这也达到甚至超过了我们内部的目标臣赊。    除了销量本身的绝对量或者增幅填,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素独埂蔚,比如利润率磕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娟。除此之外骄培凳,品牌力甩鸿遂、品牌的知名度欠、美誉度烦县汹、影响力懈呵,也是决定品牌可持续发展的重要因素谩退。宝马在创新精神上是首屈一指的浓浪,因为汽车行业正经历巨变盘樊炯,在电动出行摊、智能互联谢、无人驾驶等一系列发展方向上蛾,我觉得宝马都打下了比较好的基础玻冀。总体来讲涎裸陇,我们并不惧怕任何竞争陶,我们也欢迎竞争回,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行高豌潭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凸。   问蠕:最近常信弊,关于奥迪的新闻比较火盼揩楼。   刘智滩霸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悍筏褥。对于宝马品牌来讲赋诉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韧贺,双方的关系也非惩杉耍好捣。所以喇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奸,一个是宝马(中国)此,一个是华晨宝马画舵,但是我们有一个整体式的营销团队骨,有统一的零售网络妓删,我们在总部有一个统一的管理团队齿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妙层饯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呐效驳。至于竞争对手我不是特别方便评价肩屡巴,不过至少释放了一个很好的信号妮,豪华车市场的前景依然很好磕净颗。    问贪佰菇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展互勤?    刘智损弛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸽。因为从经济的基本面来讲疥概,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宦愧、持续的发展态势狡。之前以出口娃迷骡、基础设施建投资的经济拉动方式稻腥聚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式储唯芜。需求的增长其实就表明了对于车的需求层,其中也包括对豪华车的需求榷拱憾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捂停娃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炮宝盛,这几个因素相加讼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间红恋。今年镶,豪华车的“盘子”接近200万辆陌,未来可能每年的增幅不会特别大默犀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乳。所以猛圭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侥储,力争在市场表现上优于竞争对手揩。   问导捶澎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茫,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸡哆?   刘智竭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甫陇,因为我在宝马的八谩、九年时间氛节,换的工作岗位也挺多的饰痴庇。换了新的工作以来涎嘲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蕾抬,比如负责国产车的销售暴涪,可能是比较短平快的抵,看的是一雀既冠、两年之内的事情胳唱。在宝马中国总裁这个位置上氮帽,除了目前公司各个业务板块的运营呈俏洪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怕咐联,像无人驾驶强氰、智能互联池扩烙、电动车贡赂倍,包括数字化营销裴、品牌年轻化等等一系列的东西畴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钱兢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钙书,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蔷潍裂,力争在中国市场上打下一个非衬阜洌好的基础线。我相信浪饥顿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候华耻,宝马会拥有非常强大的竞争优势变。(中国经济网 记者萌偷埠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩孩稗:李芳" "   原标题饯提:王永清橙德:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贾。别克品牌今年销量已经突破100万辆叔蓉鬼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量韧泌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名观窝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嚏侍很。数据显示仁免慌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棺,同比上年的446764辆下跌28.64%翰锤。上个月枪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侯辑。    因此匠估,在车展期间接受记者采访时拢弧,王永清表示炉构,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造礁轰催。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垂完冉,但全年销量依然会同比下降20%左右酒奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来祭钱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牢荒百,可能在布局上稍微有点滞后洽。现在对于雪佛兰来说裸嗡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荚。    事实上权坞,雪佛兰已经开始了提速布局掇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上峨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台臣匈搬。王永清表示刷揉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畴灌乐,2016至2020年投放超过20款新车戏曙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缸翱,30%为SUV车型恼驳蓄,并将加速引入包括1.0T森、2.0T烹处妈、8AT泞达柿、9AT呵婆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盯娜,未来SUV将成为主推车型达。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挖篓,轴距2725mm痘,将与全球同步进入中国市场卸。同样顺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歉斗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场衫钳女。    值得一提的是鸥系,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玲貉拷,拓宽产品线匆疚。RS车型将采用包括侧包围协躲、运动尾翼脓、双排气管肺、降低化运动悬架绒骚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矫,并加载多项ESS智能安全科技磐苗。    在品牌营销上抢莫栓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼遁荚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销善霓虑。另外日,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厢郸,演绎雪佛兰“热爱誊垛郝,梦想腑艰,行动擒谩,分享”的精神酶。    “今后新车的利润越来越兴浮,主要利润来源于衍生服务勃、二手车置换等痘。相信雪佛兰将它的结构调好后尸,未来两年将会真正出成果乱。”施弘说固。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诡,上汽通用的新能源战略也将全面提速檄斥。车展当天盗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刷碘毖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刻烘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统每。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胳,发动机的最大功率为73千瓦晃楔翔,其中电动机负责驱动睬,汽油机负责发电甘靶,它的综合百公里油耗是0.9L培谐慑。从上汽通用发布的节奏看热擒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粕忱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案憨死铃,王永清说垃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郸,产品还要丰富雾慑柯,才能满足这个法规的要求诚赐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度床,到2020年之后比例更高截。王永清表示毫纬:“估计到2022年岁查汹,我们的电池技术会有很大突破泄,能量密度大幅度提升茨可怂,成本是大幅度下降尼。这对纯电动的新能源车发展是好消息仇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬秋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霖、豪华”品牌——WEY说凯,W01镭、W02两款全新SUV首发亮相凤侮肉,售价区间将在15-20万元哎哥翅。对于新品牌的未来发展规划哀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示隆空贫:“WEY品牌明年将有3款车上市粗吨,到2018年还将推出2款左右的产品痞,以支撑起全新的销售网络体系垦菲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表突:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乱施狙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柿脾胳,8月份推出第二款SUV W02趁犀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芜嚎晦,魏建军详细介绍到腻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA公,配置上拥有最先进的安全技术罗、智能技术上,也更加精致独。此外在性能上两者也有很大差异撑痢,例如在NVH方面探,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梧袱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓣猜法。   在经销渠道方面燎创,魏建军介绍说偶惰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫉建尾,没有想过招募新经销商雀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惩墓。”   对于新品牌的未来发展挫安,魏建军信心十足讼钢,他表示问波:“我从没想过这个品牌会失败妥,只有退路封死才能做好这件事亩,自主企业只有没有后路才能把事情做好晶。”此外密丛逻,魏建军坦言琳高萍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抒捎,因为新品牌叫什么并不重要粮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆猛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦,将方向转到共享经济城辩、互联网胚、自动驾驶方面新的技术毕浦冉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商榷痪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煤唤刷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩趣晴谭、生动的演讲玲汕,就城市交通沫毖、自动驾驶和汽车互联等热点话题奈倘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瑰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚎看。    徐大全说瓣当,博世始终认为镭松,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呢蕉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稍绅。    徐大全谈到沫惭,作为在汽车领域的老牌企业怪腾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毫、多样化的发展态势和需求谐饲巩,博世已经有了自己的思考和方向茧赡。    他说涡耍,如今类导赡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恢陪,将方向转到共享经济脚固、互联网雹、自动驾驶方面新的技术涧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苫,面对新一轮汽车技术的变革的,无论是传统汽车碘、零部件企业判,还是互联网蛙朔宦、科技企业琉骡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局牡笨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菊:互联化芭嫌宝、自动化和安全化丸扩。我们预计外火签,到2021年怂,汽车将成为第三大互联移动实体抒败繁,同时扮演人类的第三大生活空间涕阔炒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擎誓滔,来充分发挥互联驾驶的各种优势剐。    谈及自动化领域富,徐大全判断老,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势界。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肃,通过持续创新驾驶员辅助系统卿完,从辅助驾驶穿铆虏、部分自动保绕士、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纶,分阶段朝“零事故”愿景迈进敌精。目前哗几半,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琼刮范,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寡谢,到2020年左右侍,自动泊车功能将进行试点项目测试倒诧。    说到自动泊车雀伦韩,徐大全特别谈到停车难的问题票化疯。他说阔徊,停车难是在城市生活中的一大困扰洽。今年懈卯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查测慧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吓鼓。在八项智能泊车功能里拈,“手机查询停车场位置并导航”夕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扣舶。其实期,在大型商场里孙哗醇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了馁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桓稿。根据一项市场调研显示焕,2015年碘憨许,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暑阔饭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夸桨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郸伸浚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露男,在深入巩固原本的互联化谱茶、自动化和安全化“三化”战略基础上容,博世今年也把两轮交通啡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度儡赐彪。    他介绍拇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钱鸿识,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力莫适屉。未来十年弧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豁伐般。    在两轮交通方面寐祷碌,博世提供两轮驱动些粱、安全等各方面的解决方案竞没,涉及两轮电动车锑雇、摩托车虱兄梧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汤凸。    最后缔蔬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捌挺醒,满足这些变化的需求较欠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐勉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昆分,“双积分”法规犊东,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忱嗜,连日来蹄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穷,让观望中的车企备受煎熬碉惹湍。针对业内关注的焦点问题畅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绥台。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》合傅:不久前楼啼挖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旦,如何理解这两套方案俊粳烹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全壤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)榔被、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联井胺,但又有独立性久同唉,各自的核心目标有所不同剿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罚钎,进而确保国家能源安全灿。由于中国的石油对外依存度已超过60%溶肖赎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提签。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求黄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展黄房,进而实现国家节能减排的长期目标疆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集悔,但现阶段并不能彼此替代蹬狼士。对于CAFC而言票狗创,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痹拣,其中当然也包含新能源汽车忍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凭促。但不同的企业由于自身能力舒避暴、技术储备和对未来技术趋势判断不同时绍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求层。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乾蚕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挟秀,而以后补贴将逐步退坡申,企业更担心成本无法负担吧祟。因此仅有CAFC法规丰街疆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况委陕,所以有必要出台NEV积分般权鸽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扩。同时办,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潦,从而有利于新能源汽车早日取得突破涕损膊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畦,其目标应是降低汽车及相关产业蟹厦赣、乃至整个国家的碳排放效擂抒,和降低能源消耗诉求不同挎善懦。作为碳排放第一大国独,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值部石澄,后续国际压力还将不断增大都。因此讲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祷突,从大方向上讲是正确的忙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段看,这和NEV积分没有本质区别垢习,也无法确保总体低碳目标的实现插度。实际上腑吉,跨行业控匿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向录。以电动汽车为例蒜桔,其在使用阶段确实是零排放奈,但与欧美不同煎,中国的电能以高碳电为主衫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓄贪。也就是说碱,在使用高碳电的情况下侠闹苦,电动车全生命周期的碳排放并不低峰釜。这正是碳配额管理应该解决的问题誓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拘瀑汕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疾释联,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业维。实际上能剑,将新能源汽车确定为国家战略孩撕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兜笨,生产更多的低碳电翁视,否则减碳的国际承诺将难以兑现拷辟。    另外帆凸,对于汽车行业牌,无论是CAFC甸割饲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缴泵邵,但都应该由一个部门来统筹策划床耍,系统思考徐芒恳,拿出科学鞘隧、系统甫、具体裳玖捍、有效的管理办法来推动实施挂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冻。    ■积分交易细则需加快制定第、尽早出台    《中国汽车报》憨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痕函,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炭马替,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迟纪钱?    赵福全多:确定合理的积分价格咕,涉及到技术戎绊、成本和市场接受度骚,需要综合测算和动态调整休。我认为基本原则是还脓楼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力媳,让没做新能源汽车的企业有经济压力狸拇间。如果NEV积分是“白菜价”慑履播,大家直接买就可以掠部,谁还会愿意在新能源汽车上投入猫颇?    因此栋累,NEV积分的定价应足够高牌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茂卢,通过自己的新能源产品获取积分蕊,满足法规要求匿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业璃楼版,能够通过购买积分先生存下去秆蓖较,争取时间把自己的新能源产品做起来溪剩。    《中国汽车报》罕孰:除了积分价格之外竭改,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑解,目前处于“空档”状态绕乳,怎么看待这个问题阿寺石?    赵福全确搔焦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搔率鞋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹋加,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烧角裳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性害水串。同时么,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枯舒。对于汽车企业来说卧坞,3年仅仅是一轮产品开发的周期洛日苹,政府作为“游戏规则”的制定者镁效,应尽快给企业一个明确的目标艘仿,否则企业将无所适从棚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拉:“双积分”中提出了2018年起方态乔,8%弄叫堂、10%镐、12%的NEV积分比例埂,而经权威机构按照法规要求测算荆井辜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间上,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邢毋蹦?    赵福全棉棚亢:在这个问题上肌,我并不持悲观看法菱从。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忱啼,因为还有很多企业尚未完全发力湘够膘。按照国家的发展预期藉勃颗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%们敝撅,如果每辆车以最低积分2分计算描旁,整体积分比例就达到了14%既,如果是分值更高的产品搭,达到18%的积分比例都有可能来。关键是要努力实现7%销量占比目标全话,而这也正是NEV积分的目的所在惩。    不过另一个问题引人担忧携冒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玻,同时在CAFC核算中也有优惠缅酮淀:一方面油耗直接按零计算拍辰,另一方面核算数量加倍饰物,从2016到2020年分别是5倍灵家、3倍苔偷、2倍哄配腐。此外憨,按照单项抵偿原则另丛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缅奠,还可用于抵消CAFC负积分襄。我们经过测算发现孪裴瑰,CAFC中的这种双重优惠范,对新能源汽车的“照顾”过多了坑从太,不利于促进其他节能技术发展蔫坎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险河。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猎肚骚,CAFC的达标难度就会随之大大降低时。实际上伞从,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浦,两者不可偏废臣惦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敝,但如果CAFC目标落空骄虫扰,国家能源安全受到威胁榷,汽车产业的可持续发展仍无从保障耸得。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消档,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿连,这不仅能确保CAFC目标的达成诡摹避,也会提升NEV积分的价值光,避免NEV交易落空淀体。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吞僚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值两陇,而没有将电耗的概念纳入其中顺撑腿,这样的算法是否科学恰?    赵福全蔼:NEV积分分值以续驶里程为依据昏戎牵,这与推广新能源汽车的初衷相违背秽靠殿,也不利于鼓励技术进步镐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程携匹。推广新能源汽车是为了节能减排卑,因此不仅传统汽车遍,新能源汽车也同样应该抑大扬小身、抑重扬轻齿桅耍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”武圭使,而不是搭载电池越多越好梁恰,因为大量电池搭载在汽车上移动嘶宽币,这本身就会使能耗增加咸丰扑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膛哇黄,也意味着大量增加电池生产的排放钳嫉戏。    政府应鼓励企业开发低成本沟暑耙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品漏械丁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屉。也就是说枷,政策制定一定要“勿忘初心”簇登瓮。建议NEV引入单位电耗劝茅扑,即吨百公里电耗的概念肃蒋物,作为积分分值的依据疏详涎。同时粕,对于小型车电耗适当放宽盛迸采,而对大型车提出更高要求渐,以鼓励新能源汽车小型化航尚幸,进一步提升节能减排效果婪蒜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谐:在“双积分”中蓬拷淑,没有将新能源商用车列入管理范围戮晌肋,这样做合理吗筋钎芭?    赵福全剿缕誓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦按捕桑可持续发展的问题勾梆。2015年喘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弄恍,获得国家补贴的比例比这个数字还高全莽盖。而此次NEV出台却未涉及商用车醇,这是不合理的檀兜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺半胜咕,也会让乘用车企业感到不公平杯莆斡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规处,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求萄浇笨。我建议魂,应该单独给商用车设立NEV比例要求场,可以不与CAFC积分抵偿怕,但企业之间可以交易嘶缚霞。因为如果没有NEV的强制要求拷,在补贴退坡后柑穆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辛篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢充:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藩售扯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糖坦顶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讲绕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乱授,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苏,盲目投资之后默摊,多数公司要垮下来蒋老。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎畔菜腾。    以蔚来汽车为例潍醛,去年8月还只有100多名员工间闲勒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模透石邵。据中国汽车工业协会最新统计可竟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆偶,销售4.4万辆衡破碗,同比分别增长25.7%和43.8%从绍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆透袭,销售28.9万辆馆筹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卿荷。蔚来衡、威马纽、前途贬、小鹏等已是新能源造车领域的热词捻讥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞄沥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》库锰河,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目犊顽。至此兽,奇瑞新能源成为继北汽新能源参惫几、长江汽车酮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业全贿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家号潭曹。    “新能源车企的风险粳商,其实很大唾茅嘿。”王秉刚说肉拟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醋,对风险有足够的分析疽,有可能投了很多钱室喜罗,最后做不成郡闷融,带来不必要的损失返趣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沧但,简单地投资建厂酒窍焚、增强制造能力胚,未来堪忧捅。新能源车电池的技术进步非常迅速 桨角,现在可以用的技术一年后就不行了暮糯。如果没有研发能力就做不过人家干眠楞。“一下十几个亿扎进去烙郎邓,有可能最后做不成蝎,我还是提醒新进者要谨慎一点氨层。”王秉刚说矢裙淮。    事实上瘦膘,目前国内的新能源电池生产厂太多了门,但规模都不大啼。而且动力电池总的规模也在扩张中嘿材剁,尤其质量好的不多识拇划,“据我了解侈孟括,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单步。”因此丝挟栖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肥眉桔。   谈不上“红海”甘恢东,大家还没真正“下海”    “前途是光明的黔,但道路曲折伸扇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说宫咎,造车得有钱豹视、有人才拓软希、有时间忌。“钱我们还行操粹倒,人也不错泼,就是时间太紧内,毕竟搞汽车三年算很快讹泪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹲伶。”万锐坦言煎婚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弛褥。    不过劝股,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痉说,万锐并不认同淑恫矛。在他看来诵屋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鸵,因为大家都还没“下海”完避胳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程街白,大家还在忙于造车薪持反,搏杀还没开始弄蹿。    “这是好事八丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肥,目前中国传统整车企业有150多家融划,新能源车企至少有30多家萎创供,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盒埔。    至于是不是过剩沦扇熬,梁伟表示这还是要市场来判断瓮。在梁伟看来洗,其实中国传统汽车行业已转入新常态忻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长开该,除非汽车消费大幅好转焕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叭绅欧。    但另一方面讳,根据预测姬涸,未来5~10年急淑挪,中国的新能源汽车将保持两位数增长怖骏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冯校癸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆穗煎,到2020年时产能达200万辆斧吩、累计产销量超过500万辆瞬。梁伟认为飞韧颓,从年产几十万辆到200万辆的目标佬锋,新能源车汽车肯定还要快速发展垛。目前的新能源车市场还完全没有定型敬电慷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会媳僵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磺,“很多人此前担心特斯拉会破产为,但Model S和Model X推出后效果不错渐廖,用户接受拒。经过多轮产品积淀钞薯锭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醚椿,特别是成本下降得较明显屡嘘。特斯拉可以闯出来蔽吞唾,中国企业也有机会凤忍苔、有成本优势胺浩袍。”梁伟说啃。    对于最近贾跃亭的乐视摄碎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爬娩,梁伟指出搪辜慷,除了技术烧,汽车行业还是一个资金密集菩殿、劳动密集的行业乃。如果要进入踩宠磷,需要企业在未来几年有大量投入唐,以格力电器(000651.SZ)为例痹轰媚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗没裳。    梁伟表示垂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烩统膏,毕竟快速把产品推出来壬婪锰,现金压力会非常大建病。另外汤挪掳,一家企业在原有行业中具有很强的能力收媚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粳亭书,这是一个很长的学习过程列沦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脖杠,也是第十七个中国记者节艰揭。2000年糠痰亮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节素。此后记者节像护士节瞬将、教师节一样篮,是我国仅有的3个行业性节日之一渤霞豆。   值此之际勘献澳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱外,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”散哪。      坚守还是离开毯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耗:去年网络广告总量2096亿元琅权,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邵。报纸下跌超过35%惦叹哺,杂志下跌近20%涕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抨描,单项将全面超越传统广告输慷恕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击局冈思,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镶离颧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撬嗅,也仍能保持着不俗的销量衡。    “没有路可以让我选择遁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杆。”陈总对此直言到劝丸宏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淑,但发行量保持一直不减屎炔惩。诚然诧心,这离不开报社给予的支持惋吓筏。但从自身发展来讲翰卢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坍雄。究其原因淀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的榔酸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者效慌。   汽车也好隆,新闻也罢纠陈。毋庸置疑事,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姆辜。   纵观整个汽车行业的发展趋势砂囊随,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹦车,但不可否认的是瘦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式担。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物策,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逗。    除去对报纸釜速、杂志赌桶、广播博、电视风、音像等载体样样能玩得起来彭签县,还需操弄3G片、4G等流媒体技术猛骑椒。我们不知道下一站会到哪里抠坪。   面对媒体融合大潮兑粹惧,陈总胸有成竹的坦言戳焙舞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矗,家用汽车转企改制之后继续深化改革漂。由媒体到传播机构末磋堑,由杂志到全媒体平台钉,历经两次创业程莽,家用汽车探求新的发展方向扯葱便,抓住变革时代的发展机遇躬紊,赢得了全新的利益增长点习。不再只是单纯的纸质杂志轰稿,视频济、自媒体等做出了不错的效果嗓怜图。   其次齿蹈骇,就是在自己的企业定位方面会蜗,中国医护工作者汽车消费调查涣、中国城市教师汽车消费调查是以医生串光律、护士梢笨挠、教师等特定的人群为对象做的系列调查浚家户。这些调查一做就是3年孝标尉,走遍全国大中小城市布捕赡,做出最真实的数据颗羚俊。 ?   “网红”营销时代   今年以来捣耐汐,网红主播频繁出现在各类活动现嘲肺椤,手机发布会不退岁、车展寒戒、房产开盘莎蘑、比赛等一场不落割爬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拭黄鹊。”   日前固岭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”并搭沃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弄饯酿。   对此事件唬,亦不乏业内人士称侨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走停星冕,呈高开低走的态势领。   陈梓萱表示谅显:“在现阶段的传播环境下抵,媒体记者朝网红转型剁,把读者转为粘合度极高的粉丝蘑,增强彼此互动酒、沟通圣,无论对于报社还是记者个人入袭,都是一件好事粱林。”   “把流失的用户拉回来弯喂衬,用互联网蜕誓、新媒体的方式诵丝焕,我们正在努力尝试窟滔惶,但具体执行效果如何儡,尚无法判断叹换替。”全媒体时代绅,我们永远在路上凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌嗜:张瑞丽 版权作品腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳戊穆,严禁转载疮,违者将被追究法律责任洗禽。 获取授权" "  原标题斥锰普:广汽传祺肖勇盗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壕岸绞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勉何。在本次活动上湍丹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坝社。广汽乘用车副总经理肖勇表示供:“时尚是一种潮流委脸,其实就是顾客需求檬脱低,引起客户共鸣家干艇,汽车也需要时尚囊红,所以GS8出现在了这里琳间负。同时传褀GS8我们就是承担梦想菱邓福,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上步。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬锩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茸棘,中国品牌基本上没有一席之地马奴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刃。   对此累确,肖勇表示啤胳:“传褀GS8我们就是承担梦想扛肺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兴羡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜗窟律,所以在豪华汽车上逝伐脊,我们率先实现突破薄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寿,我们就是要跟汉兰达配、福特锐界形成三足鼎立饲卸,甚至未来超越这两个品牌嫉,这就是我们的目标前堕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蠢世晚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纳,创造单月销量的历史新高激,爆款车型占3.4万辆扦,但受制于产能安排的影响贯,造成其他车型总的销量并不是很高开嘘。面对这些问题哪速,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匈。   肖勇表示瓣篓铜:“明年我们的产能扮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目署谷犀,产能将得到释放袭。我们在满足GS4的同时康雄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坡,最起码销售五千辆以上玖,剩下我们会再分配个其他车型怪。”   同时为了加速品牌向上漠泰臣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朴没。同时肖勇说道淑崔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佩别,在明年全部投产七,所以明年最大的问题还是产能畔浑截,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屏萝锭,我就是聚焦我的明星车型悲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武潍撇:李芳" "  还有不到一个月推持,东风标致4008就要上市了市。它的颜值奢屏祷、科技装配足够有吸引力鹃黔,那么随着锁定竞争对手骄父、谍价传普、销量预期等关键信息逐步浮出水面险使,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啦浓姥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卤藏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庭扳诺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影黄。比这番景象更热闹的颁考,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捷煽。   说到品赴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魄,让媒体品到了极致翰黎。在工作人员的讲解下光眯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计但,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴深,无不让到场的记者季泄炔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识罗柒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靛可,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质混螺虚、品味洛沉轨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桶,东风标致在今年推出3008斯疲惜、4008后汾,也将在明年陆续推出3008S疽、及另一款7座SUV貌毁。据中汽协最新数据显示焊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捣挝哺,同比增长45.91%晚痪将。那么线漠夹,在众多SUV产品中疚拣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢遂操矾?东风标致总经理李海港对记者表示儒:“我认为要总结一个词就是‘品’字堑,东风标致的SUV一定是最有品的撬描犊,这个品是指品质醛、品味豌稍丛,今天的4008就足以支撑这两个词贬蒋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化度灭皑?李海港对汽车产经网独家表示步唐邓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涎鸵巷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脊爽,轴距达到2730mm佳栋,是同级别车里最大的谜顿尚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统护省,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潞,在配置方面更趋向于高端颂、智能亥活抠,进军更高一级的SUV市场送。”   然而疵隆烽,另据乘联会的最新数据诚坎洛,1-8月赐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV懈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笑奔窜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彻,作为中级SUV惯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痢假?李海港向记者算了笔账栋沤撂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悔办稗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翻。“这种需求就是4008的机会比须瑟,也是4008成功的保障火伪匡。”李海港表示潮。   “狮虎之战”将上演   还未上市囊京蹦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腑实敬。李海港认为寐,4008在科技装备冬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亥恍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的栋惫葛。”李海港强调寇称徊。   通过外观设计及车况数据对比后发现闻腐感,4008的设计颇具未来感和运动感马勿春,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下急,4008在轴距上占有一定优势磺物,也使得整车造型看上去更加修长抢。   那么尝宋,价格呢公?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孝遍,通过对比翼虎的指导价肋巴卯,小编认为4008的价格应该在19万元左右辞苟面。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合偏窝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢热扣醋?据乘联会最新数据埔和认,翼虎1-9月累计销售84258辆籍,月均销售9362辆贯饶溜。但值得注意的是桃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%联。那么瞳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洪疵厩,可以说也有一定难度似杏溃。   汽车产经网了解到苏羔完,由于目标客户锁定在换车需求的群体券酗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泪,以吸引用户选择4008卞滤。至于置换方案的细节饱炽窖,李海港表示还未最终确定拨肆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   国庆结束后块容稿,北京返坡辉、上海舶党摧、广州驮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿螺,引来了社会广泛关注举。平台闻风声撵捍惹,媒体炒热闹胖病率,百姓愁价格淳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻定商,“网约车”只是第一块烫手的山芋男。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕊怪,又要确保公共交通体系的稳定当,还得照顾老百姓的感受填腐坝。    比较普遍的观点认为邯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鬼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高布谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辨寒,征求意见中提到让市场来决定恍,这是非陈校科学的潞乒痞。作为用户垂,担心价格上涨贩,特别是比出租车贵且,认为监管部门是要维护出租车体系利益浮轻赡,我觉得这是大家多虑了躲。过去箩,在平台混战的阶段桨,资本介入烧钱抢流量蔡疚微,这本身就是不可持续的搐,价格逐渐上阜鸱荨,平台收取中间费用是必然的附叙。    对于各地的征求意见驰看,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轿。比如说要求司机是本地户籍努、要求网约车辆的舒适度等等闯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些素读净。    网约车规范的政策是非常需要的吻,作为共享经济热潮下的产物外伞潭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色割伸。任何一个商业模式犀,都需要规范起来裂穗。因处于监管边缘敲擦,过去已经发生了数起网约车的纹郯矗害案件哗蠢。我们在对受害者表达同情没麻当、对肇事者表示愤怒之后首爬悄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澈螺。    然而汲傲捅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驼坑虽。比如说舱杀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脾汕底、车辆要有上海车牌铰,并且轴距要达到2700毫米蹄。根据滴滴公布的数据毕开甘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郡嚼暖,拥有上海户籍的不足万人芥茧。这个情况在深圳类似煞怜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车们。如果按照细则明确执行堵,这就意味着祥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丁。    共享经济是大趋势谢,但监管太严可能打击积极性抚溺鹤,这对立法部门是大考验寸。互联网时代变褪饲,网约车大大增加了出行的便利泊宫,使人们在出行上拥有更多选择侵烷购。监管是为了提供安全高效的服务保障芹蹈,而并非要让网约车集体消失苔。现在的征求意见许多还是首次提出皋蓬,建立体系的过程中应该让用户谰沟、司机及平台有更多发言权究。    我们鼓励共享谜汐烷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拴撤仇,与传统交通体系形成良性的交叉互补梯薄粱。    我们希望立法屉,只有合法合理才能保障各方的利益苛捶,所以网约车服务一定会是标准化雹、安全化的拔便陌。    我们希望在所有领域都有不断开放瞄玖芒、不断完善的发展方向码划廖,这是产业互联网时代的必经之路斧洛涣。    文 | 著名职业经理人认,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巢诵社:新造车企业已经不再神秘盗喘合,告别概念车的品牌曝光期奢奇肝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段葡献挫。投建工厂仓踢劳、申请资质恍屑,造车荆,他们是认真的判魄。不过浅参,“八仙过海林、各显神通”惯式,出身背景不同的创始人峡,对企业产品和品牌的定位碗侍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”始坟剖。    想听“真知灼见”淀垃,走进新造车企业绢蕾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天便阶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毋石匡,敬请关注垫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中采琶乱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菜得。10月10日玫赫邻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凄届。这也意味着簧,前途汽车继北汽新能源喷帅、长江汽车之后斧呛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幌纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中父,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幸槽就,可以稍稍松口气脊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藏,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚀踌,相关准备工作的日程已经安排很紧张诗,有许多事情需要持续推进胯。即使如此怂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挂奔。在与记者的沟通中佰,他详细讲述了自己的创业经历踢继、资质申请的情况凶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邵。    短短的一个小时附郡栖,陆群留给记者最深刻的印象是片,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蕉,他们怀揣一个美好的愿景拍老,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邪模。    ■ 拿下资质不神秘袄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甘,许多人都对过程感到好奇伞放患。陆群则表示路踞,拿到资质并不是一件神秘的事情陶吹褂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祈白甘,一点一点把技术做到位睛梨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来既武淀。”陆群说泵绊巩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》体赫。具体流程是标黄,企业根据相关标准去申报项目呢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凄乡讽。陆群认为窗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展龟棚喝、引入新的技术和参与者靛窗瓮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宦。其中对电动汽车的四项关键技术肪,包括整车的集成和控制技术镶,电池的管理技术碑妻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求半呈蔡。同时屎,技术具备后还需要做出整车步叔,并按照标准做大量测试安握壁,要达到很高的标准齿捻。据了解峦,整车控制管理系统(VCU)亭捶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悄,也是已经掌握的三大核心技术吼。    更重要的是罢牡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讲腐。早在2010年避缅睡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娠,开始布局电动车涕绥巨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掣。2012~2013年猴崔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目漓,在高端纯电动整车设计烧纯、研发方面取得了初步成绩解。陆群说恼困,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”社、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年江番辟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轮繁泼,开始引起业界关注扭。那时臣硷,行业对电动汽车的关注已经比较高廷椭苔,而前途汽车早已走在了前列擅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屯几。”陆群说胜荷试,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徽,专注纯电动车研发蹬懊斗、生产沏力凌、销售及服务坤涝乒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谰好顽。”2015年9月己彼,长城华冠登陆新三板挂牌交易胺攀相,成为新三板电动汽车第一股咆。目前椽磕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茹步,包括整车业务板块(前途汽车)捣托赔、设计研发业务板块(华冠设计)蜕,以及核心零部件业务(华特技术)抢燃。这三大板块互为依托虾险,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑币。    拿下资质恰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谴慧。    ■ 技术竣苟吻、生产基地唤、供应商都得一流    在做电动车的这几年氰臀狈,陆群对电动汽车的理解越来越深入斜菜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勒归班、变速器等物理结构蛔,还需要产业链配套浓报、成本控制菲任、核心技术开发等一系列工作镶。“自主研发的核心技术性雾、国际一线的供应商和自建的生产基地奔记苏,是我们的三大优势褪。”陆群说驾劳蛾。    陆群说颇趁旧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牵,市场上找不到合适的零部件供应商绍亮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术黑啥瓦。目前革超,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化立、VCU珐却、RESS等核心技术惭鹤,使零到百公里加速仅需4.6秒桂癸嗡,最高时速为200公里订遍,最大续驶里程达到300公里浓限。而据陆群介绍裁,这些电控技术相关的零部件维畦,不仅前途汽车自己使用拔累,也已经为行业中其他厂商供应乖。    在供应商体系上起撬泛,前途汽车同样拥有强大阵容插蔼舵,已经先后与IAC半暇、博世钎、布雷博闻薄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作父附喉。这不仅确保了产品的品质蔷泰炉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验残。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地的。今年2月俯惜绦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基说,按照规划郴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆楞,将在2017年中试生产速拱,第一款车K50将在明年底上市跋覆。值得一提的是瘸楼快,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺常,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冗,最大可能提升汽车的轻量化水平侯。    陆群认为校,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车费,而是要通过成本控制茅函、技术提升来实现火,其中轻量化就是很好的解决方案弘匣。他强调鳞囊:“前途汽车的产品规划和市场策略攫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的葡楷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祭碉,在全新的市场领域不断成长撕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晒,中国新能源汽车市场前景广阔窃,存在巨大的市场机遇亮。据他估计飞嘶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梗糯斧。他表示弹,前途汽车已经做好了准备诲。    陆群始终坚信一点驾纬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西告。在他看来埔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赡菱沽。“所以陛,我们专注车辆性能湘险媒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罕棚虹,迎接智能互联时代堂惯退。”他说剐缴袜。    自1990年大学毕业进入汽车行业脚江、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吼谭梧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年层,创业历程也已经13年赤腊晃,算是行业的资深“老人”搅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挡,他的团队也是一群“汽车工程师”叉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吝苯宪。    陆群说通湿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为藩玖,像华为一样拥有先进的技术巫侵、过硬的产品品质以及国际化的视野瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱韶骚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扛庭,同时韦媒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益柒咕顽。一时间湘耻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来编哀仓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访馅,对于新政输伪腊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剐外。    看自己   记者恭撂: 首汽约车有哪些新的动作和布局汤品?   魏东梨窝: 一方面肃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溅,根据北京仑夯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孺凌,我们会在司机年计、车辆和运营都符合当地规定的基础上魄,继续增加运力保障跋飘掀,这其中包括增加自有车辆灯,也包括增强与当地伙伴的合作窍裁。    看政策   记者篙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酱,有观点认为逃侵疽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篱句: 这样的说法不客观袜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定文,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情将。    某种意义上讲蠢惫,首汽约车项目上线之前县傻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弘沮叉,我们只是在政策范围内尝试着做钞。彼时蟹郴,我们借鉴同行业企业技术手段改、商业模式和合作模式噶,在政策合规的前提下帘谷陇,尽可能尝试拣宛,当然繁趟郸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猎卷,我们是十分期待政策落地的局苹穷。因此惋病,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虫。    记者衬: 怎么看待首汽约车的先发优势虑拈?   魏东倦: 的确巍捕玲,北京市场上我们目前是最贴近政策的饭呜,但从全国“一地一策”的角度来看崩惨才,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烦疙济。    看行业   记者缔: 按照当前征求意见稿来操作陕我策,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响双禾咯。   魏东兜蓝馈: 我们对于各地方出台的政策表示理解每甜驳,网约车实行一地一策制度姆簧辑,各地会根据各地的交通发展水平弧薪、城市交通需求来决定如何管理网约车姐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发韩蛙。    看未来   记者欢顶: 未来行业格局将有怎样的变化笨沤唾?   魏东空轰勃: 当各地政策正式落地之后量,会明确供给的标准身笔煎,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑缧ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域婆化碱,同时噬逼氖,对于准入的司机进行严格监管绘。因此石贤疼,在未来行业格局变化上坎,在大的方向和框架上由政府来把关惦,在框架和方向范围内姆幌疮,各家寻找自家的竞争点和突破口烽朵非,现有的平台选择优化平台和转型升级蹿吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即讽弛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始染骗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓬加,并通过一系列体育菲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杉款极、活力的品牌形象槐巧篇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亲炊膊,除了年龄犬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扛俱冉。” 10月13日花侨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示关侠溜。   据悉鞭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记无,并向年青人传递积极的正能量芥讥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典龚牵篇。未来逢洽星,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棉寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诺睹睬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型融垛炬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卤春铜,借助本次人物盛典衬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁不巨。   “2016年帮浆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刊。” 郭伟表示股呵梳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作婚劫,不仅让不同圈层的消费者狡、车主毁驾、粉丝共同参与到活动中阔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者态,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机却隙。”   事实上促溪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弗肋,包括体育以及音乐类的综艺节目稠,实现了跨界合作悸虎爱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坤乃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流殴乡沸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轮任。”   根据最新销量数据显示阂扑测,东风日产9月份的销量出色滤床,同比增长超30%剂豹。其中主力车型轩逸嫉丰、逍客铺男、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夯构。   郭伟表示摔管皋,“东风日产今年的目标有所提升怒,对今年销量保持信心撩夸挎。”此外捞溅河,谈到是否有可能再接再厉墟凰,在总销量上攀升至第四名的位置时入妨梆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知昧杠骸,能超过前一名最好适烷部,但最重要的是与自己对标卡呻。”   责任编辑阔漂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晾档,管理层不参与讨论弦,每组都有来自全球各地堕、不同级别男兜牡、不同性别的同事捕焚麓。”蔡澈说娃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展被郊,大家相互协作妹茶、互相支持刨塘贝、勇于尝试多。”    中国经济网综合外电报道尸隶镶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士故,其宏大的构想才刚刚开始护改袜。蔡澈现年63岁汾嚏村,其工作合约预计到2019年哩,在刚刚过去的2016巴黎车展上毕鞘,他再次用前瞻的眼光和布局胶轮崇,为戴姆勒集团未来的发展朵,提出了新的方向氢峨携。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说当受:当年学的是电子工程专业焙,就有人建议“傻小子范,去学机械工程姬那。”陆沽角,“今天来看抨,坚持初心为婚,梦想终有回报取秤弧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体党扣旦,在报道戴姆勒集团的“变化”时多董许,都会引用蔡澈的公开演讲斥,因为他提到了电动轨策、互联窖垦镭、智能和共享等前瞻主题巳脑蘑。    首先分壬身,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诵,并计划到2025年樊供,成为高端电动车市场的领导者去。当然澈痹渤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馁悉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猛托,恐怕显得更稳健枷惋拒。    “在所有这些领域价乐,你必须为未来的投资做好准备粗操厘,”蔡澈说毫腻。 “但这是令人兴奋的镶期硅,所有这些发展不仅仅是技术的改变赂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务聊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛癸习,内容丰富的CASE(瞰思)计划昧混攀,它取自于智能互联哀览硕、自动驾驶偷钢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哀嫁涡。有评论指出吃蔚茶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泼坛,就是要对未来做出承诺裁。 巴黎车展发布会期间嵌,蔡澈穿着休闲衬衫为、牛仔裤和运动板鞋库惯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苏,但蔡澈作为首席执行官劫闭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仍搞慨,以加速决策和赋予员工权力著称全。主旨就是要尽量消除“官僚作风”飞暖捞,鼓励对新产品和新发现痕痹砷,进行实验性的尝试扇暑轨。    巴黎车展发布会期间年昆,蔡澈穿着休闲衬衫单彼萍、牛仔裤和运动板鞋芳牧,一改西装革履的常规风格扔降。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓬:“我们并不是穿衣方面的专家溉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虹握,而是留在了在工厂附近的办公室颅喀,尽管条件略艰苦察赌胳。至于在衣着方面的变化剂坛,没有具体的规划嗣,因为衣着是表面化的媳秀姜,符号化的沸疽,尽管这会传递一些信息布。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暇每摄:近些年温,我们尝试了很多新的想法害翟,对整个行业而言都是全新的尝试潜沦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疚通甭,很多同事都参与其中惋淳凰。    “仅仅3个月的时间拆,我们收集了150个优秀的想法悔,这些都是关于企业未来建设的好点子探氯惕。我们把参与讨论的员工分成了八组抚,管理层不参与讨论晶,每组都有来自全球各地弊捐默、不同级别缓、不同性别的同事懒。”蔡澈说甩繁捞,“今天提到的鱼群式结构午救,希望让公司更有活力纽媒鼓,更灵活嚼处。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刊,大家相互协作僧、互相支持堪拭卸、勇于尝试栓。”    几个月前窟搽,在柏林的一次会议上期荷漆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帛蝗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”停皇驴。根据德国报纸对这张照片的描绘敢肩焙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面收。蔡澈告诉开发商花,这张照片是30年前拍的孙,那时涣称,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车得。    随着电动车品牌的发布愤菲鞋,以及首款概念车的亮相拍钙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代湍。在戴姆勒的规划中合平炕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力连,包括价格吴聘狮、外形和性能阮靛。据了解蠢碎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梦贫,包括在德国建立第二个电池工厂尺宿康。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕程膝谭。主场“作战”的雷诺品牌率,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瘁沤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念连,包含设计镭、产品以及市场布局等方面屋翅扭。    发布会结束后矛琉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庞铅绩。在面对面的交谈中诧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汕。另外晤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题靡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作默喜。    网通社划炬:在中国市彻洹,2017年雷诺在中国有什么挑战斧甭?    戈恩泻寂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长普瘟,中国和印度都成为全球业界的引擎砰。2017年是雷诺非常重要的一年盗练,我们的销售会起飞滦科侯,就像飞机一样激狈藉,正在起飞向上并且不停加速取冗。对于日产来讲许倍玫,也是非常重要的一年奉水,还会进一步推动启辰的产品校敦,这个也非常关键兜素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猎炊:您如何看中国新能源市称忧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划计?    戈恩矮胆呐:我认为中国会成为全球最大的市称勰怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哪团黔。对于日产而言肝忿慰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喉兴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兑淡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的砍。    网通社搅:对于雷诺和东风的新电动车项目概岔,是否可以更详细的介绍一下巨?    戈恩娶趟骂:雷诺和东风进行合作现巾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场栖句。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刃骸,最终项目还没有做出决定饶,但正在研究当中纲任擦。    网通社胸就:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冯替态?    戈恩福耐糯:自动驾驶一定会进入中国灵惦姜,这是勿庸置疑的办。目前陶袜,各个车商在这方面的竞争非常白热化酬伴九,中国消费者对相关技术也非常感兴趣来踌丹。在中国相关法律法规允许的时候建篇幌,我们的产品会进入中国菜茄济。当前许输浩,我们的样车正在美国锭丸、日本做相关测试钒邯继。与此同时补塑,雷诺当然不会遗忘中国市场捎。我们会在中国市场进行一些展示项目迹猎,这会帮助我们完成产品差异化的工作陆乱卡,也会帮助提高产品的竞争力焦械。    网通社涝甘:三菱的加入嗜钢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糙材撩?    戈恩拈貉词:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三誓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疆痢篙。我们认为2016年包含三菱在内捌帕绢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甲孰。所以它不是目标充怖,而是我们现在工作的结果袍莽瞬。展望2017年阔办湘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杰谎,尤其是三菱的加入突雾,让我们有潜力跻身全球前三董醚鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿考:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倦纽忿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邵斧。”Kalanick 说道恰麓。“如果真的发生这样的事械,而我们没能参与自动驾驶的开发档,那会发生什么事绿?未来将迅速抛弃我们脐宿湾。”    上周四圭抬,Uber 对外表示罢燃:8 月底躲柔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甸。    与平常用 Uber 打车的程序无异朵钳刃,系统会为乘客匹配 Uber 专车参按渺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务犊豢。虽然是自动驾驶汽车寡兰,但车上会配备两名训练有素的工程师凌。一名工程师坐在驾驶位上鸿崎返,随时准备接管汽车控制权激彤,另一名工程师坐在副驾驶上痕停斑,详细记录汽车的每个动作肥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颈星盲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秋。在采访中澜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抵盛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渴砰烈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢俊,现在卡车运输市场也是如此蒲冒肖。”他说睫沙玻。“现在谈这些还有点早甫墙,如果非要说点什么内方,我只能说我们已经进入了研发阶段脯。”    在采访中特耸,Kalanick 还被问到嗅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钝。他认为在交通自动化的世界里距骋喷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裸,但驾驶员所占的比例会下降市。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缴。    Kalanick 说道来搬:“像旧金山这样的城市汇党,大约有 3 万名活跃的专车司机熟狸畦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屡侈,但是别忘了床袒僧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潦,自动驾驶汽车也需要楼啪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裴海距,有些情况是处理不了的锌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛燎槐俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扣叹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埂宏。”    他举了一个例子点,电话刚问世的时候仿,需要一名接线员来接线募链。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会床,而是创造了一个全新的行业码喇,并创造了大量的就业机会葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  穆伦认为笛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代布钎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韧奈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镀啃弥,包括汽车的使用方式且蚕。    自2015年9月25日临危受命姥表,出任大众汽车集团CEO至今柬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间推。那么第纯,一年过去芍凸红,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘟楼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得录趣吕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赖篙,贴有穆氏标签的大众涸,其未来又将是怎样的呢缮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堂底,借已成惯例瑰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”礁方,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瘟镜铆,穆伦首先抛出对大势的几点判断邻,也就构成其《巴黎宣言》的构架怜。他认为旁虐羌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代类喷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霉侠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乐成,包括汽车的使用方式换。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姓晒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姜脯傲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动履,这需要我们用全新的理念懂急胆、全面的视角对于出行方式进行解读磁十。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逞鹅。显然邵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的病舞清。我们需要联接汽车世界和数字世界湿,让消费者获益贿册冠,推动社会和经济的发展墒趴。同时顺应驱动技术的根本性变革蘑盛妮,即电动车是汽车行业的未来滑萄。尽管如此阔痘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位协。我们必须客搜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哥你,同时推进替代技术的发展拼。    穆伦坦言屑每,应对当下的变革捅俗,对于大众汽车集团来说们采,是一项十分艰巨的任务拆迟废。尽管如此隆违隋,我对于集团未来的发展持乐观的态度屠据粉。因为在过去的一年里鸽解忌,我们兑现了承诺辫, 增强了核心竞争力宿,积极推动集团业务的不断发展厩。因此始葛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”臼德枷,而是“大众汽车集团将如何成功”墙释。为此掇唤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扦。集团的目标污,同时也是我个人的目标戌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业薪藤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者聚。    他说心春呕,今年夏天廓呸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杀。我们强调较,集团未来发展的重点领域将包括豁:电动汽车妈放诫、电池技术席顺、数字化匿蠢、无人驾驶和人工智能泻巩驶,以及全新的移动出行解决方案楔。放眼未来汕岔,很多人将不再拥有私家车危贿舌。即便如此腺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户潦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罢幕奸、大力拓展移动出行服务盎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赁敢,包括集团旗下众多品牌的战略畅怪、关键指标和相关措施匆无宛。但在此之前缚,我们并未停下脚步虏瞥欺,而是继续开展相关业务凑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时密席,他特别谈到理泛耪:“在中国偷酮奈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项速寇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阑。    穆伦表示队海山,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题憋缮垢。这些实践同时也表明窖,即使目前面临压力哎显,大众汽车仍然完全有能力实现目标贪袱。他承认腹供,坦白来说地,柴油发动机排放事件影响深远看竟性,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渡舰。我们正全力调查事件发生的根本原因秆,不遗余力地解决所有问题敌商唇,并在最近几个月取得了实质性进展新活逛。然而对于我而言蹈,构建大众汽车集团的未来光绊,也同样重要窘挛词。    穆伦说糯秸,今晚廷韶贾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图隶姬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涟讲。在2025年以前送抄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吠详,并在欧洲市场占据领导地位未剐继。    最后起查,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衡:“未来档戒浓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点池标。它意味着自由肮、乐趣和情感享愤呢。因此骏胆块,我们注重产品设计季擅沙,并将以崭新的视角进行设计创新”椽歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥爸:李芳" "  今年7月底冯,在2016年世界500强排行榜中侧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匹奈,比去年跃升47位汾耿漆,排名第160穿,引起国内外企业界戈、尤其是汽车业界的瞩目圈趁。    今年撑敖徘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栏。恰好是在10年前奋烈,徐和谊出任北汽集团董事长两察,策划塑姓、主导脑膘失、实施了令北汽集团由乱到治椒,由小到大弊豹肠,由弱变强的变革馁仙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆构、有益卑切翔、独到的成功尝试饭。但是佬罗酪,当中国经济网记者约请徐和谊钡恰碱,请他以《老徐和北汽这十年》为题存歼剿,谈一谈自己与北汽集团时唱扫,徐和谊温和炉、憨厚地笑着说苯玻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笨俊矛,少谈途灵嗅,少写匙唇鹿。    于是频,在不久前的一个上午德摆抹,在北汽集团的一个会议室里距雀崇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悉绘挂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颂饰骚。今天是系列报道的第七篇踞缓巷。   “北汽这些年发展快几踌膜,我觉得合资这一块目,起了非常重要的作用哀但。不光是从量上羡,速度上豌,还有效益上”掸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时米,如是说道浅奖。    “在各种场合我都讲论晚,北汽就是合资反哺自主”娜,徐和谊告诉中国经济网记者宦舌岗,“合资和自主疤,绝不是对立盾蓝,而是互相借力”教木逗。 2002年10月18日间蚂氓,北京现代正式成立滩拆烙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记簇、董事长算起巴樊棚,徐和谊执掌北汽已是整整十年皇。在徐和谊的带领下请耽,北汽从最初的“一盘散沙”百,到如今的中国骨干汽车集团顾,取得了长足发展荚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匪恃寒,北汽位列第160位胯娩冀,比上一年度提升47位论统狼,并首次进入前200名葡扯考。对北汽取得的成绩给予了充分肯定土呸。    “北汽这些年发展快凳舶体,我觉得合资这一块卫夏,起了非常重要的作用秘。不光是从量上呛窜、速度上漂,还有效益上”每,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时随胖颗,如是说道救绢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诫稳,徐和谊结缘北汽难哭撤,也正是从合资开始彤。2002年去,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目松,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绘河庆、发展首都经济的龙头项目和示范工程雀。    为此煞佃荒,时任北京市委工业工委副书记昂搭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纶丘,担任北汽党委副书记帛离、副董事长憾骋,以及北京现代党委书记示、董事长淀嘛阮。 2002年12月23日僵咳凌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讥,北京现代实现当年签约动驼息、当年建厂痉尽誊、当年投产恐勉、当年出车匹匠幢。在短短不到一年的时间里前鼓施,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廉,迅速在中国市场生根发芽戏砰班。由此创下了业内独有的“北现速度”深衬。    时至2015年躺,北京现代已拥有第九代索纳塔贡弥阿、全新途胜矾恢、名图牛昏开、ix25弧财、朗动儡、瑞纳等14款车型挛嚼,涵盖A0级夕朽、A级糖尉、B级笑、SUV等主流细分市吵μ换住,累计产销量突破700万辆锯。    北京现代官方数据显示铰,今年前7个月捎,北京现代累计销量达到59.3万辆贡贺,完成全年112万辆销量目标的52.9%距态五。 2005年8月8日砍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年檄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膘默。北京奔驰的成立蕊馁氏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域派。    虽为国内高档车市的后来者法,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吻,实现产品导入排、股权调整节,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姜,北京奔驰由此迎来了高速发展期履妹。即便是在国内车市进入到“新常态”后缎恭酶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅第赐山,远超行业平均水平蔼咸。    目前赐慕醒,北京奔驰已建立起全球面积最大滇魏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地空,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迪霞虹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘲懂下、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掣豹拨。 8月22日澄莱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谎篮多,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倘甘倡:C级车将、E级车垢、GLC SUV和GLA SUV航。官方数据显示焙春幂,今年1-7月脯钢,北京奔驰销量达167307辆妈,同比增长32.9%息。    8月22日型,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脐第吠。在迎来年内最重要的车型后腔罗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膜吧,着实令人期待偶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展融,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赤歧内,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彤拇结。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歉。    “在各种场合我都讲迫,北汽就是合资反哺自主”己处,徐和谊告诉中国经济网记者累垮,“合资和自主仆含,绝不是对立捶,而是互相借力”橇蜕妹。自2009年以来仁,由北京现代谁诞赤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捅彪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堂畦鹊、管理流程予以借鉴的数以百计缓吓。 北汽自主实现百万辆    正是如此蜂糙恰,从2011年仑,第一辆整车威旺306问世匠巫抬,北汽自主销量直线上扬售缺:2011年达到2.4万辆肋阜图、2012年实现7.8万辆苇魔妈、2013年超过20.2万辆魏无、2014年突破31万辆腥梁、2015年完成33.7万辆卞。历经五年多的时间够,北汽自主已累计生产达百万辆煽观掇,跨越增长令业界瞩目纠冠。    “着眼未来徽杭,对于合资我仍然非城菹欤看好牢。不仅是十三五挡泊,未来很长的时期纳顶始,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献互同。另外降,在此基础上逻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纺惧,徐和谊表示问冲。    “年底前还会有更多的好消息垫矩,不管是在新能源领域来辫坤,还是整车领域安苛皖,包括一些重要的零部件领域沏迹缝,还会有一些新的大项目落户北汽疆四。这样汝橙铣,为北汽更长远的发展小,我想合资这一块妙邪,贡献还会加大葱敌辩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛传:李芳" "  9月29日祟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摆穷。   蔡明指出歼,中国汽车市场曾是低质量谎、低配置绞、低服务的代名词前芍填。诚然鸽,与美国汽车市场相比热串,中国汽车市场还不太成熟蓖丘纫。但是肠茄,趋于完善的服务质量彻、规模日益庞大的车展汉节、逐渐被认可的中国自主品牌舍笑忱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寡揩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碗澈挞,分值越低表示可靠性越高茂。J.D. Power近几年的数据报告显示钱粕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虚等拟,从2009年的178PP100到如今的102PP100钵朗揣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扣标沽。尽管与美国市场还存在一定的差距交,但中国市场的后劲儿不容小觑未焦李。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讲殴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痢休?J.D. Power最新数据会给我们答案刊桂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胜,而中国市场的进步速度为每年4PPH沦蠢靖。在车型研究上朽氖,中国赶超美国市场需要6年时间骆槐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH双风耻,而中国本土品牌进步速度为8PPH秤。在生产车型上雷京台,中国赶超美国市场需要5.5年评厩忿。   3. 在了解美国客户的需求上呕鲤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年售。   经过对这些数据的了解和计算舌俄,平均下来比离,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柏橡,才能百战百胜圈把,想赶超美国市尘粱逅汀,前提是了解美国消费者的需求冯疗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兢:车内有令人不愉快的气味魄恢、胎噪声过大(来自车身下面)淬骋、耗油量过大棵、风噪声过大(来自车身周围)容雌、空调开启后昆宦焕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踏尘:内置语音识别经常无法识别/误解命令躲沤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毁毫繁、风噪声过大(来自车身周围)湿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)膜烦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乌翻倍。同时爬,在前10大问题中标,只有一个问题是相同的鹊,即风噪声过大碎桓可。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异歼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迸。中国消费者更注重感观(嗅觉描、听觉和味觉等)方面的感受质量讨稻偏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受操膊嗽。   就目前来说卜绊茧,中国的汽车产业还有很长的路要走习,无论是汽车的质量花钾,还是汽车的整体销售体系脾墙淮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怪校钡。凡事欲其成功妨坍寇,必要付出代价供票喷:奋斗剂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霉告丰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣圈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编来衅:李芳 版权作品累测念,未经环球网Huanqiu.com书面授权患鳞,严禁转载澈锌,违者将被追究法律责任轻锤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宽锋氯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拾棉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侈。同时酿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沥泥硕,作为本次车展的重要组成部分之一疤人,来自汽车行业各个领域的领导和大咖檄度,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠温钙福,中国机械工业联合会会长王瑞祥侵滥楼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吻,为中国汽车产业的智能化落呜,信息化方面的发展做出指导意见始瑞裁。   本次峰会主办单位放:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接籍途:   贸促会汽车行业分会长王侠钩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匆涟拾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘罐橇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俏赊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闯摊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丝测倪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淬嗅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓现:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌和:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肋侍褂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蚕驶。因为我以前开玩笑说了一句话碉缸微,我说这个车联网这两年已经实现了茹踌,就是人在车上用手机连网擞己,这已经实现了险故。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孩暇,手机天生的使用起来就比车机要方便辈理。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变籍必。有一些改变我们已经看到了汝逝揉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翟仟敦。现在有了优步骚铰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妨,这个确实听着都挺有道理使跋苍,我们一听都很吃惊川吐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摧船虹,搞来搞去就卖那么几百台车搜鞍羡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始窍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了誓。对于整个汽车产品隶潮、汽车产业链的改变它到底会怎么样岁省?   回到出行的那个问题滴刻同,我觉得大家也不用特别的担心亭凳。我先给大家压压惊同,有两个数据很有意思荆夸逞,一个是美国湾区的汽车销量粒嘲,一个数据我们一查就能查到钾剿申。以前我们想2012年优步在湾区开始普及崔赔挪,现在渗透量已经非常多了凭,优步在湾区这么普及了蒜烙募,买车的人是不是变少了茄暮缮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卯纫次,这个没有变少变,而是增加了擞炉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鹤。确实涨的很快淳,这个和大家的想象是不一样的挞计伯,觉得汽车销量应该减少别疵施,怎么还增加了呢竭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少癸裁挖,你说滴滴献稻麻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辽弓稼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买愧,这背后真正的原因我就一直说澜绒既,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坝,其实出行不等于汽车枯实暖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疽毯、道路密度不够这种应用场景嫌遂倡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雷,其实它真正的加剧了中国的拥堵炭纺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照新砂康,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瑞辖。汽车也不是简单的交通工具秽绦,如果把汽车还原成一个交通工具握羔弧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冠辟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赂富,我可以开幸拿,我也可以去坐地铁珊具,我有北京和上海的公交卡形芜、地铁卡检,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稗,我也可以骑自行车蒜壁挛,有的时候感觉走路也很好吧崇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的按奖雷,汽车行业当然会发生改变擞的,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狄扔诧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘎旱。如果你只是把手机当做一个通讯工具啥歌,在2007年的诺基亚已经做的非成瑁好了认,但是还是被智能手机行业颠覆了彼。在汽车行业也是这样呜氓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乏璃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验踢,我们去展望一下毕蛇起。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶燎,大家都提到很多了城藤思。其实很多人的展望角度是不一样的搪斗谴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寄恭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肌放,更多的是解放了你不用开车蚀寂袭,分享的是司机讽誊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掏隋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓤,它是一个规模经济岛婚。它的交叉点大体上在2020年就会出现淌,我们的预计2020年在美国就会量产掸疆佬,在中国可能会晚两三年弓陵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睡蹲腔,这是我们要看的一个趋势公嚎且。   第二个趋势室,移动互联网会加快电动汽车的普及词晨甩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喜。很多人说电动汽车是因为省油钱婚秸弦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乳日,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鄙,再也不需要去加油站了帝。第三个带来的变化就是对产业的重塑阮,以前汽车公司都是专注在制造奋圭啦,用户就认为是汪洋大海安隆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盟持,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妒瓣辅,内部管理的界面附窝萌,反而把制造这件事情也许就可外包了陈浑际。最后一点报稀赎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缆矢,所以汽车作为交通工具以外的部分史,一个用户买了车以后需要的增值服务沙甩捎,汽车公司就也机会去提供这样的服务避。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嚷丰亮。所以正是因为这样一个对移动互联网避蓉骏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坚孺我,超过1700名员工悲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剁挪砰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔡菲搪,激励用户娇擦块,这样蔚蓝的天空就会出现藕拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览觅糠探。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藏刑瞥。同时琴兑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芜,作为本次车展的重要组成部分之一勘仁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖项赔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豹讽盟,中国机械工业联合会会长王瑞祥扇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圈,为中国汽车产业的智能化拆汰柔,信息化方面的发展做出指导意见驮。   本次峰会主办单位筛杯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裴算:   贸促会汽车行业分会长王侠法皇扯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煽扳韦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疽焊想:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林色:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夹考舌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搓练譬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忍忻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴逊⑺冢快羌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长忌惩伸,因为现在我们是全世界销量最大的市场粒莎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粳尘士、环境污染等方面快瞄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虽信。同时掏痴,智能制造清、工业4.0桅缎涸、移动互联妇需、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悲绣每。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掀、“互联网+”等发展战略玻帛帅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点会。我们有很大的机遇锚抹,我们会见识很多非常有趣的变化济巧。   当前业界普遍认为够,低碳化南拢、信息化权堂断、智能化是未来汽车技术的发展方向谁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇修。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台先傅垂,正在成为汽车行业的发展热点厩,正在助推中国汽车产业的转型升级朵效拜,从而进一步打开智能交通产业的价值少孰。在2010年的时候谦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索佬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莱上惊,为用户提供全天候伞典、全时段的服务庇绰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伪搂夺,签约和活跃用户超过一百万猜,累计为用户提供约2亿次的该户服务窘,人均交互服务超过11万次及炔府。经过近七年的发展吹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位玫愁辩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帕髓癸、凯迪拉克匿、别克涣、雪佛兰上使用廊烧,倍受消费者青睐扛杏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗缋病,面对新的市场和技术趋势氯,基于车联网多年的探索彪灰汤、实践结合行业的技术储备撩袭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略跺侧陶,提出了到2020年力争100%产品实现互联拦鞠炔,并致力于打造以车载信息服务梳瞳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务却,为人辜迟、车提供安全智能便捷绿色出行静糯,初步建立和谐的人使瓜、车饺袄郊、社会互联生态圈入。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克里瞧、别克负托簧、雪佛兰品牌盛戒害,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广麻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展觅。除了安吉星在移动信息和网联上烤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滦、内容服务能力豪柯溪、大数据运用能力伞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惠、B2C的业务鞭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湍瑟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肆、支付安全姑锑孔,更可能引发行人安全和人身安全似邵挥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时膝缸焕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魔,网络安全开发包括威胁因素识别煞呻吗、安全战略制定寥喀遍、安全措施执行偶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绅溉崩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挺,并且在过去几年不断的进行迭代升级湍奖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晦携。伴随车联网技术的发展丝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甸拆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术款,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶船。让汽车驾驶更安全埂、更轻松诽舌歼、更有效肺坑。   我们身处在这样一个时代谎,新技术层出不穷使一切变得可能次孔叉,我们也是非常幸运的一代人乃力挤,能够见证汽车行业在国内暇埠惋、在整个市场上有一个颠覆性的发展等。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挤圭侗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屠蹈技。同时也让我们对明天更增添信心和期待圣,激励我们坚持不懈的努力程。   我们相信磕牢,汽车行业的发展刚刚开始巢。汽车行业与其他行业的相互交流祷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杉芭。我们会和同行一起共同为之奋斗号我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截靖:李芳" "   9月28日懊痊诧,在2016上海浦东国际汽车展前猩沸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喀算,新兴造车势力峡、养车搽、汽车金融等领域从业者梳浆,走到台前氰,与大家分享及探讨未来的市场前景伪跨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘿凌叔。    吕征宇创掏话:各位领导糕经陇、各位嘉宾枯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萎诵抒,刚才我们的同行说得非辰壬愫剩好斧,其实我们有一个共同的理念泰讹,而且我们也有非常多的痛点捂鸥吗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搐,我们也有美国合作伙伴的公司不,乐视的七大生态是有机的坝,在零基础上打通的箍皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缴,目的就像董事长讲的一样扮,让“蓝天白云”再飞翔隶葱,目标就是打造全球最先进的超级汽车遂。    那么用互联忻鸡、智能寿、电动败拐、共享的方式粒存恒,实现“未来”的交通方式胃发碱,我们认为汽车产业谰,还是没有被互联网变革的产业搁。对于乐视超级汽车生态而言农现,我们有四大基石筒,我们相信社会化察惦痞、分享化纽摹、互联化得、共享化将成为我们未来变革的方向邵股。    从我们的汽车生态诞生以来梨,我们保持着快速的发展拧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逃钞撩,落地在浙江湖州 马茎薄,这里包括绿色环保的环境烩、自动驾驶的一些功能和区域蚊。    同时我们最近可以告诉大家痞让途,我们的产品样车在美国已经开始路试噶姆,技术在百米加速已经是全球领先了乡颈钮,产品的量产进入倒计时状态晶饱漂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凯珐拎,创造首轮汽车最高融资金额的记录算笨羔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虫,协同开发也是我们在北美的基地浮、中国的基地猛挤、欧洲的基地共同开发会偏。同时我们的战略开发电动的底盘机构渡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蒋纬。    第二个就是智能化钵筷,车是人工智能的最佳载体捅掠飞,乐视做了大量的投入持,在硅谷和SSA成立了研究院仆侵,在智能驾驶也取得了突破性的进展讳。社会化就是刚才说的分享蜗宏黔,我也非常喜欢这个创意几氛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石擒贡,我们相信在共享经济的领域里糙泼溉,无论是Uber的繁荣馈嫌跺,都证明未来不管是房子砷送盾、汽车都是重实用的趋势谦,所以乐视将战略转移猎稿颇,推出车租赁的平台灯,我们叫做乐享平台瓣假。    其实最重要的议题禾,乐视作为互联网公司稀己,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宿抱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豆郊渐,电动化辣侠抽、智能化力软、互联网化竟便惧、社会化透,这四大纬度有密切的联系泡暗躲。    我们把汽车当做全新的载体坝粹籍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贫恒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功猎化拭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品憋弯,谢谢大家楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘边解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炬某剑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办偿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞革茨,他认为车联网捕檀闻,既然是大势所趋闲巧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拴,少炒概念病,多做实事宏扣。 以下是王侠发言实录舅:   在这个夏末秋初乃哪、时令更替的丰收季节逗惫存,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腐。在此簧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会期另,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捌,汽车产业的电动化咯爽荒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浩透矢,而且也正在成为全产业链创新求变蕾灸伍、转型升级的主战场少诵。但是敬嘉,热点和繁荣的背后联榔戈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圈济。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样醇既,车联网也在热捧之后开始遇冷填落孝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鳞朝舵。其实担史,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毛,我们要理性面对市间、系统分析涕换,既对前景充满信心扫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识容酗佃,才能在变革的大潮中认准自己的方向床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先废朝撅,我们要清醒地认识到仟太为,汽车的智能化和网联化是大势所趋馆烽陀,是不可阻挡的方向乐。电动车还有技术路线之争价、对减少污染和能源危机的疑惑耽饲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处末价,没有坏处嘉奔味。汽车诞生130多年来泼松绍,除了带给人类方便之外沧乡,还带来了许多难以克服的问题粳汾,比如交通事故魏护、环境污染和拥堵闹挝、能源危机等等处。车联网和自动驾驶等新技术的应用怀胺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐比,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赫期。现在不少基础薄弱的车企轻封堡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘉莆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赫,多持观望态度谈拎藐,这也是目前车联网叫好不叫座靶驰啤、貌似热闹却普及率不高的重要原因脯。我想说的是赦,既然是大势所趋兽痪鄙,就不要犹豫不决潭当,否者真的会给对手赶超的机会疯识潜。   我们要清醒地认识到怯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延处韦贾。汽车市场的低增长成为常态之后惠,我们对于销量的追求空间越来越有限先嫡桓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唤纺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赎垛葛。   我们要清醒地认识到躺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谷宦柒,必须是社会性的统一行动隋哗铣。一方面廊柯,车联网是一个汽车生态驴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忻负。另一方面软勒,车联网又是由整车制造商疵覆、产品供应商末、内容提供商烘巾魂、软件供应商好、服务提供商丘、网络运营商等不同角色组成的产业链啤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揪钾,打破壁垒芦,互相开放信息系统送闲席,进行深层合作捷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的松。   我们要清醒地认识到茶矢陇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔼捂秋,而是要靠一个技术集群的集体支撑琶棉臼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眉邻刹,如果通过手机就能解决的搏,其实不应该叫车联网泥仕瞧。大数据蒙仍紊、新能源技术间、网联技术摧、自动驾驶技术廊淬、传感技术花驮、网络安全技术等申何,这些技术的应用都是相互影响讣骸鸽、相互促进甚至是互为条件的畅掸窟。比如汽车共享和无人驾驶楼瓤,就只能在车联网的前提下才能实现烤崩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垫搏,并给汽车共享带来更多可能性浅并趁。另一方面靡体,与手机和家电不同的是惨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程簧,绝对不是有钱就可以任性的地方淑渴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捶,中国车企面临的问题一点也不比别人少熔,我们一定要避免浮躁情绪嘛倦壬,少造概念侗贾,多在核心技术上下功夫熟妻梯。   在刚刚结束的G20峰会上堂,习近平主席表示坷辈汰:8年后的今天朴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腾拈庇、人口增长策瞧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痴古掂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头力。其实适,对于全球汽车产业来讲衔囱稍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱币,传统技术进步的空间越来越小稿陕抚。在这样的背景下坛,智能化韩哎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慈午平,为汽车技术进步提供了新路径精痕卧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篱禾菏。   今天系,我们以“智驾未来通、创领先锋”为主题鸽悔册,邀请各位企业家返、专家学者共聚一堂慧,希望大家能敞开心扉誊踏,知无不言蓬壤吭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汰奋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撮谐。   最后擎夸侮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卸沟渐,祝各位朋友在沪期间顺利火咳赖、快乐兜郝、安康跋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床散舷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型外,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浑磐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体线。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雇缎坡,在下线前夕仙趴刃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哩寇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戒。 一祥匠锑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型能。今年1-8月本焦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秸缉脯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阔拷皇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霉活胸,以首款SUV——威旺S50为节点兽啥乌,一步步走向经济型乘用车领域寒,实现“MPV SUV双轮驱动”坝醇疗。对于未来产品规划刀炬,陈桂祥向网上车市透露期趟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肪,并冲击40万台销量规模灵跋杏。” 陈桂祥进一步表示汾祭:“北汽威旺的MPV宿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拨凛染。2017年的销量重点会集中在M50F上箱,到2018年也会有全新产品上市降。”    今年8月16日叹度,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菊崔,对于转型中的北汽威旺驳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化多盲梗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型防触童。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坎挎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茧斜讨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来爽丘常,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毕崎。在陈桂祥看来旅镜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镜。    二报究廷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骚拘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求香涣翅。M50F具备明显的高颜值特征伍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见认。而做到高颜值并不容易省括店,陈桂祥向网上车市透露糯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彭。    从内饰来说瑞绒娜,新车的设计均由轿车化标准打造挪铝,其配置在科技感拱、智能化上都有出色的表现唉拈傻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畅共,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控壬殿敝。同时烯味武,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缅饺,智能化水平足以媲美合资品牌莽毋。 在性能方面芭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妓兢鲤,进一步满足消费者的需求拉抵苯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匙任含。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秒喉簇,到2020年威旺规划40万台的销量屁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求操。未来将在夯实MPV市场的同时虐桓汀,进一步做好SUV市场揩葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇秆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脑甜暑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钙荡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业情杏:苏州吉姆西焊家、苏州金龙旧掂拉、深圳五洲龙胖挠沸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筒联,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郴纪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姜,并对吉姆西取消整车生产资质觅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痉欣樊,追回补贴资金黑解违。    根据通报纽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冠任诞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆保芜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茹嘎。不过潭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蜜。 补贴新能源汽车的依据何在和闻稠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桶公柔。市场经济最需要的是诚信备亩。但是怖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中砍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡浔唬害洁绕汀。部分领域缺少应有的制度约束五,秩序甚至失范律霞,这并不稀奇粮熊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捶答叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立们鬼。尤其值得一提的是瘦赫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鹃馈豁。在这一目标之中泥,财政也被赋予了其应有的定位煽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妓。中国社会的根本性变化需要处理好市场袍瑰、社会与政府的关系陶瓢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剩烤。新能源汽车市场同样是市衬獭,从根本上说痘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚀何。新能源汽车骗补问题的源头许两,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筹抗。    当然涉簿破,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用槽锈翁,不是市场取代政府茄誓芹,而是市场和政府有主有次疵你,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湾。说时容易做时难溯旗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题难兔辈。补多少喇,怎么补锋渺,补贴如何管理等等呜,同样都是难题寥秃。    为什么要补贴新能源汽车途萝?可以摆出来的理由不外乎如下午弯广:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啦,只要予以补贴卤材屡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泼极。这么说不是没有道理富蠢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矩藩,成本较高晒芬。有了补贴诞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补处。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慕。只要有足够的补贴瞪犀欧,新能源汽车的发展肯定会更顺利来潮祁。    但是摹拓,有了补贴略煌肉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饲报?新能源汽车发展的关键在于技术洞弦。有钱就会有技术吗藤遍事?这才是问题的关键迸擅。的确澈妥尘,现实中有许多技术是可以花钱买来的软。但是淑,先进技术不见得能买得到篓靛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赣十。各大汽车企业也在努力开发新技术此呵。在这样的条件下篓乔,新能源汽车的发展方向都是问题眷臼贩,怎么会有可供市场销售的先进技术鹃淳?有了钱拘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窗,但是杉菇称,研发投入增加闭精,并不等于研发就一定会成功赣射窃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沦,没有确定性的目标心,研发投入的针对性也不可能太强水茶。在这样的发展阶段叛什,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疲奠,让市场自行选择合适的技术谎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绿睡褪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势册啥。优势到底有多大娩陇沉,得看技术施起。电池靠电力供应溶,由于中国电力主要是火电赣疙释,最终提供汽车动力的是煤炭娜。只不过仓款,煤炭发电地可能不是汽车使用地突罕娶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞄。污染是否减少危兴径,还得看耗电量的多少屡氏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瑟眠寿。之后薪抠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酥。传统汽车汽油有不同等级侧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祷年,这也会带来一定的污染衡关什。这都是比较时需要注意的誓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进欣、充电不是特别方便的条件下晚书,混合动力有助于新能源汽车的发展挛绍,但问题是胯酱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菱靠度?充电不便就不充弧溶概,将“新能源汽车”当传统汽车使用创碴梁,也不是什么新闻师。还有盛脸凯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讨挂,到底改善了多少能源使用状况靠刨?太阳能利用技术的改进翻握铜,可能是新能源汽车发展的重要方向懦。太阳能丰富徐,足够人类使用灌拇,但是目前利用技术较为低下袱,妨碍了太阳能汽车的发展疼魏。石墨烯等新型材料的使用陇按,有许多未知数如,也意味着有许多新的发展空间挝息。虽然空间多大未可知收摹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会婆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现槐?政府在新能源汽车上的补贴较多归颅弥。包括中央和地方财政补贴在内莱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笑赴。补贴力度惊人达蛔,这是骗补的根本动力立骂溺。当然垛艘亮,骗补还只是个别现象旗,或者说只是占全部补贴的一小部分虫草垄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遍泌。如果问题的分析只是到此为止卯偶焕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酶嘲熟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多誊扭,只有寥寥几个晃八,但是所涉企业在业内的分量不可小觑层僵饶。这些企业不是小打小闹的企业艾,从某种意义上陇食,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地承嚼。这些企业按照正常情况下逼,应该合法经营才是潍,为什么要去做骗取补贴的事雌?从企业层面来看里,这是市场经济仍然不够成熟的表现奶。在成熟的市场经济下孪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芭配,至少应该是诚信经营的缸酥底。骗补肯定事出有因雇。    值得我们拷问的是藕剐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伞低?大企业铤而走险娟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低能,企业不必费太大劲就可以做到淀棺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滑身段,倘若没有足够的补贴挛,新能源汽车业务也是难以经营下去的匪。    政府花钱是要讲收益的挂。动用公共资源莆禾镰,就必须将事情说清楚勒势。最终倡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肝洗估。评价报告应该说明补贴的总耗费亥魂袜、补贴去向以及效果殊瀑。这是国家治理现代化所不可或缺的帮吮。每笔财政款项都应该用到刀刃上妇秒,都应该得到其应有的收益模。算总账渺撤恍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔡辅,这个判断并不容易做到窃。仅仅纵向比较是不够的尺栏潦,我们还需要横向比较权瓷摧,中国新能源汽车行业与世界同行相比揭贯,地位是下降了查乒,还是上升了呈安。如果上升貉镁鹊,那么上升到什么样的地位护金?如果下降丢备锯,那么下降的程度又如何岗?即使有了指标数据喜韭深,争议仍然会持续下去停持浮。也许囤铣继,我们可以通过其他指标来加以佐证吭极蝗。    新能源汽车的受欢迎程度醚睹,显然就是一个不错的指标额奸懒。2015年新能源汽车销售了33万辆饥排,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的趟,那么实际销售数量更小涩徐。新能源车价格不低图,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美八绕葡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伸陌姬,更利于判断醒浩。北京小汽车上牌需要摇号冗卧,但是新能源汽车的号是单独摇的太,且获得的难度大大小于传统汽车到。这样孔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陇酥。他们选择的理由多是容易拿到车牌嫁裸褂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力劝小辨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖激囱,还要摇号速,获取牌照的难度和支付的代价都不辛袄隆,新能源汽车和牌照捆绑销售疮书漆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抗孪,于是他们也可能选择新能源汽车每恢搂。但就是这样乡价,新能源汽车仍然没有流行起来竭抬。全国其他地方醚,也未见新能源汽车充斥着整个市场呵赂徽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩箍旗擦,但是拎,我们需要思考别凑,这些成绩中仙府喂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兰坊檬?一些城市为了招商引资屯锑,鼓励新能源汽车企业到当地投资挝端料,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吓苟缴。“双赢”战略的实施苦醚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洁躲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进么磕回。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呻,这样的不对称竞争扶持篓蛙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勉瞳死。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凸施,是对新能源汽车价廉物美的期待蔷,是对节能减排效果的期待里擒,是对先进技术发展的期待玩。这些期待都是合情合理的旱。但是拦辟矢,供给侧结构性改革还未到位涩每徐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凉铰辽,这才是问题的关键希骡。即使要给新能源汽车补贴户,也应该考虑补贴的环节纱咳凉,考虑补贴的对象衰,考虑补贴的效果溜笔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴频替,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俏疾骑,不能有效激励新能源汽车技术的进步凡。如果一定需要新能源汽车补贴莽堤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苹缎。这样的补贴有点后期资助的味道林文难,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丰伴。但是扩小陈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术信涂,那么它就在这个行业有了竞争优势膏涟竟,实际上不需要任何补贴衅危烫,就可以经营得比其他企业要好黄瓮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宪,扭曲市场行为禾。而且揽牟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袒。新兴技术的成长在萌芽状态坍,可能没有竞争力规,但是侠晒纫,经过一段时间的发展之后赣泻,就可能显示出新技术的力量吻宿帽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沥限秆,今天领先的技术红,到了明天就可能落后兼倾律。这是技术发展的规律性所决定的哀蚊厩。为此拟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间费,因为未来的不确定性脓戈核,没有人能够确定未来的真正技术路线胶。留出市场成长的足够空间掣勉顺,可能比别的做法更加重要仓。骗补问题的出现脐紊未,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铺儡。    基于现状哨吾寿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腾骚缉。这些年的财政补贴级踌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舌备喀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绊蕾合。相反森泞,效率不够高的补贴暴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翻催。现有的补贴如果不是投向终端设哼虑,而是投向技术研发得,会不会效果更好点呢郸?个人汽车消费纯粹是私人事务鼎稼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向昏撩。骗补问题的暴露舷蒲局,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疙秀佩。补贴本来就在退出航困,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仙吭。补贴旨在鼓励研发抵斜屉,鼓励新能源汽车技术的发展鼻,而不是其他具体的消费目标苯萍疾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娜慈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场平嗡。这样的技术支撑出来的产品相慈,还不能满足消费者的出行需求慕檬轿。财政补贴可以退出阂,但可以通过科研经费资助的方式畦霉权,鼓励新能源汽车技术革新快少。同样的钱髓徘,花在科研上的效果家纺,可能比直接补贴消费更加有效程灰。创新驱动发展战略的实施滤匣,从根本上看帽,需要依靠的是技术创新罗逢。在技术创新上多投入八拓拘,并注意投入的有效性溉寿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擒凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海恼:李芳" "  今年7月底洗,在2016年世界500强排行榜中锰筋砰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藤案纪,比去年跃升47位鄙,排名第160敲欧,引起国内外企业界扒、尤其是汽车业界的瞩目祟蒙淌。    今年郡敖会,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咕。恰好是在10年前祭填凛,徐和谊出任北汽集团董事长健眠常,策划借、主导爱袄汹、实施了令北汽集团由乱到治上啡夕,由小到大孺脊及,由弱变强的变革砷法布,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攫际详、有益嘛、独到的成功尝试惫脚。但是拎胚蒲,当中国经济网记者约请徐和谊谐勾膊,请他以《老徐和北汽这十年》为题凉馆,谈一谈自己与北汽集团时粟骨匆,徐和谊温和鳖控渴、憨厚地笑着说床肝宪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敖,少谈獭揭灸,少写吴。    于是菩,在不久前的一个上午籍,在北汽集团的一个会议室里匆偏彤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讼棉。今天是系列报道的第一篇说。   当时翰磋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路确毋,实现跨越式发展”的战略臂退嘎,以及构建整车首、零部件蛙、研发镀固狠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒙鹤。“老徐这人的特点就是说话算话吉,真抓实干奶博玲。眼瞅着北京汽车研究总院礁、海纳川汽车部件韧食邦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梳拢、新板块一个接一个地建立起来突晶,形成有力的链条怕,轻装上阵禽纫广,并有序运转”们。 北汽集团党委书记窗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抬骂,连续多年蝉联世界第一灰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谈郸萝。    世界汽车产业的竞争是国际化的巾超、规模化的诡,更确切地说是集团化的内。观全球汽车产业格局苇,能够称得上汽车集团的翔,美国有通用杰昧、福特祁鹿,德国有大众萌操氦、奔驰禄凡戏、宝马椽沥,日本有丰田冗、本田穷型涟,法国有雷诺-日产快孙、标致-雪铁龙诉忻肃,韩国有现代-起亚瘫呸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹤,谈到中国的某一“汽车集团”惯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秸残厦,没有自己的品牌和产品八发,不就是一家投资公司吗嗓戮娜?算什么汽车集团!    每年萌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冒煤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谦全篮,不但被大众橙殿、丰田苹塘、通用们甩出几条街县槽愤,也常常被长安杜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晴。    因此凡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逃替,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题分校勺。    过去10年间携设顿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后特,在汽车产业集团化方面做了大胆鲁辑拴、有益的尝试成别,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抚碑,逐渐培育福森吝、锻炼成为一家颇具规母海和实力的汽车集团姜,在研发反抹、制造涝破、人才勃胆秀、创新膝、管理等各方面实现了标准化菩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业截,曾经拥有一定的基础和财富艇吼,令人期冀;同时锤纽,由于分散化丹掏、碎片化馁墟,更存留令人难以释怀的遗憾精。    北京轿车工业与一汽沁糖任、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疙莆港,有考证甚至认为胺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蘑蹿比。    据汽车老人陈祖涛回忆付哇摆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戏,北京生产的轿车最早使用了自动挡厕磁,而对手只是手动挡桶袍。    上世纪六七十年代良荷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猛汞浮,成为一个时代的记忆倒红痞。    而同期跨哩硅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舜靖骨,遥相呼应的洛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弊悼浮。    改革开放后山每,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稼锻。    到上世纪90年代裙貌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踩、称王称霸祥肋。    特别是2002年呕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蚕,也创下了高速成长的纪录掂卤侩。 北京牌212越野车    可惜的是斗琉,在这些看似个个突出的单体层面之上相摧纠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滤,除却福田与现代默尺拣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争透,还被同行作为茶余饭后的笑料另。整车企业尚且如此阜勿,北汽的零部件企业就更加不堪了芹。由于资金迫跨、技术和观念等原因妥,大都跟不上主机厂的技术升级胺人料,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亩匣砍,有的企业已不得不靠出租房屋度日缎獭撼。    忆起十年前上任之初的状况慈烽,徐和谊对中国经济网记者说千狠际,当时的北汽一盘散沙阿,特别松散残,单打独斗辖沪灭,各自为政幢,互相内讧逗诽,效率低下……照此走下去剑陪及,“没戏短菜拟,一点戏都没有”!他边说边摇头茎。    由于资产结构的相对分散朔咸茬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翰钩侮。日常运作中牵,大多只是履行政府赋予的出资人权力丸,无法形成一个科学的集中管理机构弗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拿鹊林,深入企业经营管理了钠。    2006年10月底十狄慌,徐和谊出任北汽控股公司董事长惯,恰逢“十一五”开局之年保弹,他率领北汽以科学发展观为统领册奇比,对产业结构和发展战略进行了全面必锭、系统潘帘、有效的调整挨。    有北汽中层管理者清楚地记得为妇四,当时宠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缚镜寥,实现跨越式发展”的战略彭貉涧,以及构建整车透、零部件钡锹、研发帮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巳超磕。他说保红,“老徐这人的特点就是说话算话点崩烤,真抓实干毯。眼瞅着北京汽车研究总院庙、海纳川汽车部件匡抒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泵敦婪、新板块一个接一个地建立起来焊勃巢,形成有力的链条檄磁眯,轻装上阵雷巫磺,并有序运转”昆。    到2009年庭痛,短短3年时间班啥,汽车年销量突破100万辆大关菲是,销售收入突破1000亿吭暗,北汽集团化战略初见成效吠鲍。 2016年岗酮耽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涣故救,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笔诵酵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呐艾,公司治理结构进一步完善即接,集团的功能定位更加清晰;同时窝币,也意味着北汽的集团化运作由虚转实想氰楔,并将在人才吸引疽椿、产业链完善及兼并重组中钝斡,发挥出更加高效的运营效率牧佰祭。而外界则普遍认为吠,名称的变更横石,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源禾类仿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惠家队。    “北汽控股更名为北汽集团庐,是北京汽车工业的领导体制朔、管理体制的一次重大突破赡炉,找到了北京汽车程享、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赤挟庆,徐和谊当时说圣。    随后盆魔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团来,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撤贾浑。根据规划隙谭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贰呵,大力发展自主品牌垦,完善和打造全产业链晤堡戏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位车交管,进入世界500强活篮。    “说到做到迪岁畦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“多僵两。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说箍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沛,战略性新兴产业蓄势待发辛辛完,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升据,各项增长指标位居中国汽车行业前列邦陀,成为近几年来最具成长性的企业集团腻蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递梦:李芳" "   姚景源认为彭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烩岛烽,而产业政策需要与时俱进粟新。    杨裕生表示倒督退:应适时推动电动汽车市场化撮负,也就是补贴退坡弹寥观,一直到取消补贴讨挝督。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饭秒瞧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吝涎湾。但是肯枪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烯腑磺,不宜鼓励敢海,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袭逢酿。    侯云春指出卸敢茬,新能源汽车发展需要在供需两端发力豁硕,两手并用控,推动新能源汽车健康发展谰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示显剑,表明在国家相关政策的助推之下携腹胳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奸鲜剧。其中菠木跋,规模巨大奖写、涉及金额超10亿元的骗补事实灵豹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阀。昨天粪驰拘,几位专家学者的观点引起关注萍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娄翁肝。对此借斗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示添成:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巧畴急,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绅、必要性的措施盎辞恼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酒翅害,政府对于新能源汽车产业要进行干预协散溃,而关键问题是怎么干预灿,干预什么吻毛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弄,而产业政策需要与时俱进”花眉,他谈到绘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用港,并提出产业政策应该遵循四个原则死扮。一是产业政策不能替代市城;二是产业政策要管产业墒苍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物珐菩辞。    杨裕生也认为蜡,目前的补贴政策有两大问题耪短,一是单车补贴过高杜,二是补贴总额高泻膊使。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化物魂,副作用很大爸兜膜。    在新能源产业层面侥,杨裕生表示斗娠:“应适时推动电动汽车市场化胆虑绿,也就是补贴退坡疤,一直到取消补贴伦卜绍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筋恍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艘。在技术层面媚玫精,杨裕生认为通购,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鼻咆,第二就是发展不补贴绰守、已经市场化的低速车舱苛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啊禄,不宜鼓励铺撅需,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外健赋墓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巧诧,新能源汽车发展需要在供需两端发力辈局,两手并用袖联微,推动新能源汽车健康发展鹅。    侯云春解释说陶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盾忻性。一方面大家喜欢用夯刑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凸,政府和企业共同努力习兼其,使得新能源汽车能满足消费者的需求胃,开拓新能源汽车的市场委浚晦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”趟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  如果我们做好准备的话鄙,赢家当然是我们犯冬党。我们不担心其他的尸巩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务接舵叫,我觉得只要我们做得好碴,一点都不用担心匡阮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授须下从,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缉呛娇。其中特别谈及奥迪与数字化咐踞廖。    施泰德说品,到2025年以前坍桔乏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢容?汽车行业正在经历一场变革侩楼。对我们来说纱,有一个非常重要的关键词橙嗅:数字化十尼粗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变堡拉戚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锚呛寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悉侯僚,我们眼下所处的时代弦侯,奥迪科技一直处于领先地位裁输烽,并不断进行新的突破磨失驾。对于数字化咳挨挺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商食靠赡。到2020年时矛输筋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劣少弧,这也是我们引领未来的一种设计缉,包括其他顶级科技泄渴,包括我们的传感器禾兑、雷达粗棱戏、激光大灯等竞惕,都会进一步巩固奥迪的领先地位董铅。    施泰德说雀哆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哄谱捣,我们会全身心地投入到这一点愧承孟,包括3D地图托切,导航等应用棚。对我们来说筷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捣虱。当然蔼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俺期。    在回答有记者问骑豆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篱臂甘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹿,有哪些优势痛叉?在这场竞争中封淀,谁会获胜”的问题时刷烈,施泰德表示多瓷:如果我们做好准备的话伎胶低,赢家当然是我们韩晦光。我们不担心其他的擞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务访赶,我觉得只要我们做得好冗稀抄,一点都不用担心腊。    施泰德强调扩都禄,在某种意义上莆芒,我们也是一个初创企业猎藉。其实刨浇畔,奥迪有很多细分部门吻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作额剑。如果没有这样的合作驰,你很难相信砍翠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远节,我们能够成功地实现自动泊车其炬、自动驾驶等惫疆。    施泰德预计聪,2017年羞蹭,我们要推出新的奥迪A8变甩,自动驾驶的时速能够达到60公里行扳闷,没有别的厂商做到这一点犊焦伦。如果我们明年能做到这一点的话癸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鼎绿括,启迪未来”枯实。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛屁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旧瞳念。庆典活动前夕绍幸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟客瓷。一汽-大众汽车有限公司董事绣、总经理张丕杰除了对政府概羔、经销商款、员工叛损、用户等的支持表示感谢外举坤,他也坦言睡屑控,在新能源读拼、“互联网+”等方面捅,一汽-大众起步比较晚冀暗,这些短板正在引起高度关注鸥泻虏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子江撕,“因为有你诵塘,心存感激”蔬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情亨疥,来感激这25来帮助我们成长的所有人烷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谢卡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匪乱。从前辈讲起蜜嚷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为递,还有陆林奎等等的领导函,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晴疽统,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肺。   25年来妒幸,我们要感谢的人非常多潜窖姆。感谢国家和政府的支持与帮助啊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持前,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行零散。例如成都抖蠕蓖,成都今年是高温天气雹桔簿,最高气温是37.5度而且是持续的券。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活即韭粟,政府部门给予了很大的支持和帮助锑。   我们要感谢1250万用户伴极韩,感谢他们的选择和信任赖圃。一汽-大众从项目开始建立即晴,一直到第一款捷达开始投产楞吃缆,捷达在市场上并不是一帆风顺的酸鼻,它的初期是走过了一段曲折的道路端寂惧。正是在困难的时候氮,是客户帮助了我们褥惟锋、鼓励了我们灵踩。还记得在困难的时候才省孤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泡剂呻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哇歪。一汽-大众的员工非常的进壤缇陡骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化甜、吃苦耐劳泞卫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬憋兑跋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缕犁。大家知道一年365天市,如果周六周日全休息就要去掉52天丝泄苦,把所有的节假日都去掉你漏矫,标准工作日应该是250天结纱算,工厂的康采恩标准就是由此设计练轻横。而我们加班到300天柿,320天是常有的事芒烧墟,员工非常辛苦献,所以在这搐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赴颇。   要感谢中德双方的股东坞。要感谢他们具有前瞻性战决策糙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耍狸。一汽-大众的建立盲北,当时在中国的汽车合资企业工糠南,一汽-大众成立的时候也不过就两家辫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磺,股东双方做了前瞻性的战略决策谰恼,才有了一汽-大众量磊跑,我们要特别感谢中德双方绕。   在一汽-大众发展过程中九峰,比如一汽-大众西部战略庐阑溉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荷。一汽-大众在西部建厂的时候抒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力独痊。现在在西部的生产基地贯宋抬,今年他们的产量突破65万辆哄鸡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略褐币皇,在股东的决策上由一汽-大众执行的窍祭翘,也取得很好的效果磕。此外菱,还要感谢1200多家的经销商备拦详、700多家的核心供应商合作伙伴铆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泪恰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仆饶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胜钱爆,中国适合于家用的车型非常少侮市。25年来聘岗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘛,上缴税金3700亿元缔年哪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淖几、奥迪两大品牌12大系列产品戒。   25年来且安哄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升公,带动了中国汽车工业质量意识的提升卤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拿骇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扯,一汽-大众是领先的辟贝。同时寝鞋粳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垃巨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展椿桶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸽故查。首先浑试操,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烧蚊。一汽-大众的体系不是一天打造出来拱儡娜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洪挞问。   其次峰,一汽-大众拥有一套完整咐、标准的制度和流程的有力保证垂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斥,制度和流程是保证咐。   再次方肥雇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茸梅,在经营发展过程中有很多难题需要解决荣袜,有很多矛盾需要平衡戎,用什么样的标准来平衡扣壁?底线是什么桃豁?那就是质量膜。一汽-大众一直坚持质量至上挥劣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顷桓狡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醚匪藕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汤谈莱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业槽慈,这也是质量至上的战略要求逢。   此外冠,高品质的人才握党,具有工匠精神的员工掏同。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质柒课、传承的文化也是高品质耐颗噬,得到的技能训练也是高品质裙坍。拥有和企业共担风险的合作伙伴轮碳,无论是过去镀垂、现在还是将来都是这样晨鳞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起簿碘。一汽-大众在自身发展的同时郴塑,也考虑到了整个供应链的协同发展瘸歌,对于整个价值链会有高品质的要求烦杭皑。   最后捐,一汽-大众在努力践行企业社会责任迫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验曝黑夕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候北会,也得到了社会各界对企业的尊重和支持努。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上教歉,既要总结经验和收获握串。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兜堆、走了哪些弯路让,下一步应该怎样避免唇握。   如果说到过去的不足八肺,SUV细分市场比例快速提升漆,一汽-大众对此准备是不足的宝恋顾,对新能源湾、“互联网+”等方面的起步也比较晚晨。一汽-大众对于未来仍然充满信心类鄙,这些短板正在引起高度关注握鞋,企业正在考虑这块短板如何去克服邦鬼夸。   2014年牡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议齐奸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鸽倦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琅港。   面向未来炔法,一汽-大众将继续保持现在的发展势头壁毯,保持创新病灵、驱动发展穷松,并释放出更强的增长动力没必。同时捷目,也会与各方伙伴实现合作焕,实现更为广泛的互利共赢脯薯簿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嗓,不断回报政府棺去涟、回报股东丛、回报社会悉靖酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚畏厕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蠢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肝。他表示镰汕蕉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位篱,并将继续保持限量生产以追求独特性混任。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醛金,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牵熟盲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante举对。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梧燎都,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辅。业界有所疑虑的是呢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潭昏。   对此隘,薄亚铭向记者表示魂踌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低遣,但都不是便宜的车型坑。Levante的价格达到了100万元左右希,Ghibli的价格也达到了90万元左右身砍,在产品定位上依旧不低巍达。同时煎毕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惭捅,依旧走高端化路线秸么炔。薄亚铭还讲到讽谱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹈,不会把目标提高到每年20万辆糠、30万辆的水平唤剖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暑儡旧,所以我们能保持品牌的专属性滥苍捶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秘,他表示桑:本次车展上上市的新款总裁车型迸田,除了在产品上进行了升级外墩滥涸,还提供了多种个性装备食汝,客户可以从中选择很多种搭配绢眷。此外毫筹僧,新车在性能上的提升显著侠搂没,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫂、动力最强的四门轿车茅寸剧。   此外圭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尝,开始尝试电商销售模式柬赫磨。薄亚铭认为隘溯胎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用高绰,因为中国市场的客户已经变化囤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的红蒙,现在有很多人都用手机去买东西母勤,这是市场发展的趋势寝徐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式面祁,即用户车主首付车款后兴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侗放哀,到整个租期满了以后啥水,这辆车的物权就归给该车主趁擎,该模式类似于分期购买骋陕。   薄亚铭说亥波凌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苍,但是在中国市场还是刚刚起步凰百但,有一些量产车会采用这样的方式做苯膊骏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茨慨坝。他还表示晌壳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞪腿返,其实反响真的是挺不错的妇缕。尤其是北京猩抗、上海这样的限牌城市纯。通过租赁的形式墩汝,牌照将打包在租赁费用里面航弯梧。当车主买到车嚎,即启动融资租赁手续境俱俯,拿到车辆牌照功眉巩,不用为没有牌照而担心吨庭。如果是企业车主垢坑呈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税现弯午,是非常划算的瓤猜位。”目前醇沫围,该项目仍处于试水阶段势坊霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "新能源的发展细恨吉,是大势所趋疗微,但具体方向皖点红,也扑朔迷离窟坛。    电动车会成为未来的主流吗缅?现今的新能源汽车产业健康吗口佰董?什么样的新能源政策更适合我国国情耪阿?    2016年9月2日差,在2016泰达汽车论坛上椭诫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访废骸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”融敲,他认为妹闷首,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搭姬斗,恐怕不可持续宫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外型,何光远认为侈谱涸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阶料。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人统柏,这位87岁的老人谈起汽车工业瓢毋,依然有些动情扳琳。谈到电动车发展钦秽擂,他认为菩痴,把电动车归为新能源汽车是不合适的茬。因为台遂,第一捶圃,电不是新能源乃沟,第二被芹,电动车也不是新东西叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泵蔽壳,电动车诞生在1834年深迷不,是英国人罗伯特·安德森发明的淑恭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年距短吧。    何光远认为沧划糙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溜,不科学戎滥,应该给它正名斤,就叫“电动车”残淬,或者是纯电动车划麓。何光远认为姬隘,电动车国家政策的支持力度非常高冬故,所以它现在发展比较快使林干,去年生产了30多万台剑,但它还是有很大的局限性牧。首先巳叙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腻剂惜,可以长途旅行使用飞。即使快充也得半小时以后狸凑,但是经澄敫峡妫快充的话邯维颈,这个电池的寿命也会减少殿,慢充就需要几个小时灰窘,充电的时间很长脑唾贰。另外菇旧结,行驶的里程很短逞,有一百几十公力就了不得了败让,就是很好的电动车了陋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妊娃,我认为不可能持续械。”何光远说淮舞,很多企业是因为补贴才做电动车汝莎,事实上睛库,内燃机节能潜力还非常大箱,缸内直喷技术焦、柴油机的高压共轨技术雀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助督率,因此膊跑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力渤蹬吮,不能被动铱浮,节能是最大的减排七。    甲醇车大有前途    现在蛾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战双,因此察帅,各国都在研究替代能源与新能源汽车韩常。美国垃剂、欧洲联驰、日本珊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枷度,但因为资源禀赋不同褂鹃,所以技术路线也有所不同碧线驼。    何光远介绍说琶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裁涩伴,在某种意义上讲是卞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量板,虽然同为乙醇崇匿位,但着眼点不同;日本缺乏资源抗拐,自身资源利用问题不突出双比,因此七维,把提高汽车燃油经济性作为首押埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惠乓,日本也在搞甲醇的研究嵌寇铃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淑骂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琳轻扔。    在能源晶、交通前虚、环境搅簿、经济四位一体的框架之下疤,中国又该如何考虑替代能源的问题疽?    一直以来恋鲤偏,煤炭是我国的主体能源床伙聘,占我国能源消费总量的66%至70%票。何光远认为到伙协,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用考钾汤。推进我国能源生产和消费革命时笛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路署互炉。而在煤炭发电供热的同时馁,可以产出甲醇夕某,可以为内燃机提供燃料磕,所以抚棘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁排酮、高效利用是紧密联系的纶冷粉。    此前乡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点供存,这4个省基本上就是产煤大省苇、山西钙功浚、陕西短、甘肃毕、贵州腾玛皮、上海市融疾赴。现在规模最大的是山西洞摄、贵州饺拐,其次是陕西烦。    何光远介绍说蛙臂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潮期度,车都经过天津检测中心检测膜,上了公告贾教,经济性也是最好的姆。“我去看了加注站共,M100甲醇100%烧甲醇日萝,2.2元/升瓶法崔,现在已经降到1.7元/升了彭。一个半甲醇就可以代替一个汽油付揭。所以说夯,甲醇还是很有希望的科。”    今年3月份雹篱滇,工信部祷乐蝎、科技部姆宽猴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点率,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛙碗荒。何光远透露说舍簇,山西验收以后橡山青,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会靡啡,开会以后形成了正式的报告楞。现在遂挂锣,在各个部门已经会签完了充乐悸,在等高层领导做最后批示荤共等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶渐冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日免,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌,力邀政府丹恰、行业捎列、企业谱孪汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见固漠洼,寻求产业发展有效途径胜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钞亨、先生们拾孔渐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矮妓。今天慧暴箔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篙蔽前,主要是围绕商业车险改革的思路和效果把侗邪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓉了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俄,解决大家的疑惑购,为什么要改革赤戎氦?现在存在什么样的问题疚?第二尉唐筷,改革改了什么贿钳?主要内容谋炒、实施步骤称弦、目标廓督、原则栏百纽、政策选择等等蚕啪。第三轮遂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佳闯,改革试点取得了哪些成效千,用一些数据和大家进行汇报淀。第四块娇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望了纹采。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挞校,从国际上来看删,自上世纪不管是美国时糠、欧洲姥衔峰、澳洲还是近邻日本家缆剧、韩国溜淘懂、台湾等等酵盒始,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮性祥,至于费率为什么要管制匈非健?为什么要放开拳图备?这个也可以做一篇大的题目奇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匈帝芹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定些,逐步地向由保险公司自主制定转化兔菊币,定价因子的选择就是什么样的车保费高起棵、什么样的车保费低盼迫降,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展废安仕。   但是曹娘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时技睦,还不能叫现在完成时室绊藕。比如说美国若干个州稼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的獭群泉,因为不同的政策取向有各自的利弊赫拐径,这也是一个非常复杂的政策选择过程兴瓤粟。   从国际保险市场改革发展的经验来看并逢,改革前和改革后狗彤疗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郎滴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陌淌芦、复杂化扩,定价更趋精细化队粮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匪哺磁。在澳洲一些国家磷架,改革前超额承保利润改革之后就消失了手宏。对于我国来说玩氰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虚豆彤,从2011年开始社会或者舆论诬经篓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磋辩,行业本身也长期苦于在低水平态吮佩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乓。另外蚀淀翟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秆骆,在这些方方面面力量推动下啸赦筐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔡。   在改革之前是什么状况伐?简单跟大家介绍一下苇弛。从人民银行管理保险行业开始努咖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碧死抹,在保监会接手车险市场之后魔,也是保监会统颁条款费率惟豁愤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挡,整个行业亏损粉、消费者投诉也比较多铺裁,所以到了2006年的时候道,这个改革又走了一个相对回头的道路店,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戌毫黑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炭孪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夕美。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用青,比如说行业比较统一裂变,消费者认为条款费率比较容易理解浇壕躬,恶性竞争的风险得到一定遏制蛙风,但是负面作用大家可以看到囱,一个是条款法律风险很大化暗,不能适时的随着道路交通环境图、司法环境佬、社会经济生活环境的变化适时进行调整恒奔舍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔羔饭艇、无保不赔摊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑节。   第二咖建,在监管方面定位也不清晰埔估完。对于一个自主经营荣、自负盈亏的保险企业跺抛雄,没有条款费率滴目,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滴,改革发展没有动力城,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力故,所以整个行业是在一种规拿诼盐粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锭。   在2011年哗绣、2012年前后经过评估茶、反复的讨论词坊,其实当时市场上两种声音都很大寒窝,一种认为行业就是应该统一规范标准化迹洛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路圭欠。经过反复的评估和权衡伙叮,也是在十八届三中全会的指导下蒲搐衔,改革的方向目标原则最终得以确立百渴随,这是在当时发布的两个文件谎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拇棋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标时,比如说要提升行业的发展和服务水平摧抢,使价格更加合理伍沸缔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担累家、保障范围人秽庞、服务都有一些诟彩澄啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标该履。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棠揪。第一个是维护投保人保险的合法利益士尝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裂惺庆。第三个原则是稳步审慎推进测,根据一系列的国际比较研究姥熬,大家还是从中得到一定的经验和教训临嘉寺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果馁啡试,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娃竿圃。所以抠陆餐,最后选择的改革途径不是一步到位函乒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标江钵杯,它只是在长期的甚至六年畅、八年武冲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态情,这是改革的一个总体思路槽般,从条款葱、费率韧挎、监管三个方面这是一个简单的概括诗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款需,大家不用仔细琢磨当中每一个字壕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系防,双方义务关系是怎样的标准化流程驰僵闹。   除了行业示范条款之外静班藤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洗岔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呜,不管是欧美还是台湾伙杜、日本燎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门似、百花齐放的状态昏敞,因为每个合同涉及几千个字棉冕藕,实际上菜囱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系壳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芦鼓。   在费率方面分成两个部分鲜凹危,一个是行业的保费水平稳趣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创尽,对于汽车来说杉鲁氢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勤嗓护。所以在整个行业层面建立车险信息平台圈,收集各个公司历年来的承保理赔数据距镰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茧航怒、科学的定价的参考钠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鲜情投。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奉尼你,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嚷和颠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迫。在行业基准保费方面顽咎羚,行业协会做了以下工作乓保岸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幕海形,在这个层面鹤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惰挨悍,其实是相当的弱棚熄贪,这么多年来的承保标的窝芒尝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名团饯握、编码实际上都是不统一的熔看林,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据另担嫌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泉墨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巳残,这个数据库目前正在申请国家标准磕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仙,对每一款车归集了二十多个基本的字段现。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咖拿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钮寡,给消费者购车提供了一定的参考池权措,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蜂拭。   在行业提供费率参考的基础上凰滤搅,保险公司它是怎么定价的敌钦?现在也是大家很关心的一个问题撑戳,为什么有的车费率高亲夺、有的车费率低炬吧赫,为什么今年高明年低繁?在不同的分类当中有一些差异浑泞肮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痴,分成从人因子和从车因子两大部分料蓬八,每一类因子当中又有若干个维度财,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巢玻碘、风险定价能力驹、风险管理能力自主制定的董凭。   比如说狼梳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袱醇、他的生活方式睦酬桅、他的信用程度等等公级,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亲爽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险我反武,它的安全性渭、可维修性等等钙烯融,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的委沮顽。   国际比较先进的保险公司乌,他们通常采用的定价因子拉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘉饭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柒裙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颓管,这个差异可能我们现在还难以接受藕殊诵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向阂仑。   总的来说立秦勒,保险它产生和发展的基础是数字法则泉锤,在大数据的发展背景下傲仿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扔。   前端越放开后端管的越紧档卉挝,如果费率市场化以后都佳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汲、整体亏损的这么一个状态刮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施独。   实施步骤贬场港。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的难烙驹。到今年6月30号为止掀逛,第一阶段的改革基本完成了坷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率山,不同的索赔历史对应不同的费率扩,不同的车型对应不同的费率克隆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佬,这也是改革的目标存,首先是平稳过渡死。   下一步琳小,费率科学化伎铅、精准化盘欺补、精细化程度会逐步的加深橙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的放末森。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熊措躲,经过一年的改革试点半,消费者从全国范围来看储,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擅参花,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的限,对于高风险垦目、高出险的消费者桐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费守柿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翰、道路交通安全水平都得到一定的提高犀怠。   从行业的整体情况来看坑商权,1-7月全国车险保费将近4000亿水平史,增速营改增以前是11个点贿促坦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侩,仍然是持续稳定增长楼,这一增长是在保障范围扩大姐、车均保费下降的基础上实现的鸽,车险行业的承保效益基本保持稳定毕姬矛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疲差弯,两个点的承保微利盯凳蚂。   在保险行业层面来看陶,公司的定价水平洼火、服务能力在稳步提升的酱。外部正效应也比较明显霉霉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沃卧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系四。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茨,大家开车上路更审慎了航鲸,小额案件在索赔的时候可能更理性了洪无帽。   下一步工作效日。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外椽醇拆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贩扔,也就是说除了违法犯罪不赔枚悉浓,除了不可保风险不赔拣献,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险食鲸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障未。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻丶恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围附乾步,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒲狭、不同的投保人辣、不同的车型价格的差异会越来越大苇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求午湍眷,更好地提升保险公司的核心竞争力墟嫌,也更好地促进道路交通安全圣冒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纳悸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鼻席。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶措,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫翁泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题规详,力邀政府莲唾陶、行业殿葡结、企业篱剁镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及敞,寻求产业发展有效途径拉溃稿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浦犊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点皑。第一苗鼻块,SUV这几年是高速增长匡怀汰,我们做一个判断儒槐入,这个高速增长就要成为历史了亮,往后没有这么快了丧函,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点猾搭溉,份额还会提高定樊拒。第二察鞠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勾甫,就是份额和价位双提升练敢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悉晒,之前是低价位提升份额缎连,这次是价位在提升深、份额也在提升敌犊。而且我们判断还具有可持续性开诡。第三悄,汽车厂商将会由过去的是郝李、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强士、弱者更弱顿权,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汐嫡。在此主要介绍前两个换期捞,因为时间比较短庞刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刀裴。从图中可以看到煎,从2007年开始弦示,SUV进到了一个高速增长的阶段施,连续九年年均增长率达到46%浮横,今年前七个月也比较快笛箍,增长38.6%伴。此外吨赋淑,市场份额在迅速提升杰孔惧,今年1-7月份市场份额达到40%冗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胯,过去几年每年4个百分点隆,去年涨了8个百分点师扁趣,今年1-7月份又长了4个百分点翔尖,自主品牌SUV占自主品牌的60%搽,SUV全面热炒捅艇,豪华车犊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渐卿陌,下一步还有空间薪队。从这张图可以看出换,一般的合资品牌递确,SUV比重还偏低外,豪华车和自主比较高秸,不同级别里面SUV占比较高丹撇碎,不同价位车里SUV比重也很高钞考,还有一线辟、二线衡恰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)全,不过一二三线的比重是去年的数据鲜孤,今年前七个月是四十了搁掇,今年没有注册数据可以看得出来的。   但是棺努,我们说这些年壕耸,suv领域基本没有在空白市场漏藏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茬千惜,需求就会出现放缓的趋势函,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谭枯参,2012年-2015年逐月都是向上提升的公卿牧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走非,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月考绒恨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辣画唉。相对于去年保曝,虽然今年全年涨了5个点辩椒柔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缮焙柔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挪请翟。   但是看,我们说还有增长的空间体,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点朔捷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘿废,大家可以看得出来恳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剃午,大约在20%左右教惠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堡咯、加拿大躲歧氮、俄罗斯这些国家隘。这些国家总的来看是地广人掀丁,SUV占比比较高抡厦,人口密度比较高的SUV占比比较低截,但是也不完全成立弟,韩国人口密度也很高但是SUV很高榔斜度,巴西的人口密度很低SUV占比也很低澜,这不完全成立宿顷水,这两类国家的情况是存在的玛溜。   如果跟美国相比悲票,美国是把皮卡不作为乘用车扛棠嘿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巫屉童,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距息诽,与宽口径比还有11个百分点撵佬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高繁喇,五十多不一定是峰值点团沛剿。   另外角鲍,欧洲这几个国家唐,虽然SUV占比低圭慰,但是比重也在提升莆理敝,从8%涨到25%莆列,SUV的热潮是全球性的芜筒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翰堤酮,美国探、加拿大这些SUV占比高的国家偶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篮镭,大部分来讲可以占到40%左右丁氯秀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踞逼眯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低急,欧洲这些国家就是两类蛙,我国应该是随着美国溃俯壤、加拿大陈、欧洲这个情况颊,因为我们已经占到40%的份额了哆烽,如果按这个去计算度性,中国的三厢轿车是48.4%氨,还应该有十个百分点的下降空间划可,下降去给谁搭捎苹?基本上是SUV靠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勉堂伶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暖晃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屏,这就是我们对SUV的一个基本判断谎本。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化房废捎,就是份额和价位双提升晴散,这是非常不容易出现的一个现象屉窟,如果把它拉得更长一点看房,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段校,2000-2010年连续提高了酣按,最近这几年不太好尸失澜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升憾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甲华,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潦渡肉,2004年厩、2008年靖、2011年盾粟、2014年倾咯袄,其他年份至少是相等的酪商蚂,大部分年份是比它高滦逗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的订怕遂。   现在一个更积极的情况来看饰革,就是我们的份额在提高克驳想,如果以总体的市场为100的话草开,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%散次,如果以生产量为一百的话灵廷,我们的自主品牌已经占到了35%茂,其中提高最快的就是SUV纶危袒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%际,它占到了一半以上的份额涟和,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膊隋闹,以轿车为一百功禽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%石柏,连续几年都在下降峡村,轿车竞争力在下降售估良。但是自主品牌总体上的份额在提高谓痪鼻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靠耽,这个销量在提升晃迸,低价位的车销量在下降棉乌逻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长崇俱,增长最多的就在这个5-15万区间搭能泄。以自主品牌自身为一百的话溜拇剖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锣,现在只降到了3.4%闯娩,而5-8万的车这几年也在下降册岗,增长最快的8-10万的车和10-15万的熔卡宽,这两个价位上涨的是非常的快渐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%背裳幢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豁瓢,自主品牌的车价格明显在向上走碱,这是一个积极的变化杉固。   另外疽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多付此废, 10-15万区间窜违睦,自主品牌在里面也占到了28%汕缮,这个变化是很积极的惶淑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藐剩入,最高峰是2013年213万隧伤很,去年降到164万竿,但是SUV在迅速地扩张乃,大家看这个SUV的比重谰,原来是二十多万辆南,去年到150多万辆碱,右边这个图是10-15万档叛感,更是靠SUV在拉动的钩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谋,这是一个非常大的积极变化粗骏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陡核,这是GDTop的一个调查数据咳蜗滑,这个一百辆车出的事故故障率凶,自主品牌在2003年有四百多个事故模捅,合资品牌现在也在下降礁,这两个差距正在缩蟹移虑摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胺踏。   从产品的角度也可以感觉到芥妮淋,最近我们的一些新产品像奇瑞奉府袜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茨撮,这就是一个积极的变化持,这就预示着我们未来具有可持续性签惦筹。而且可以看出筒鹊卫,如果以前二十名产品排名算的话鼓泡胸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孰袄狼,一个长城C30一年卖了15万辆左右憾妮腊,前二十名里面我们有两个收冻巷。2013年更少一点顷坪惺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苛,前十个里面已经有四个是自主品牌的乒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面黎。   这几个发展量比较大的企业轻抢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驮毙酗,这也是积极变化色难,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量片劝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鲜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢玖荨,国际市场南美洲煤枢、亚洲焚扑届、东欧掂、非洲是迅速扩张的市澈浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菊厦,我们产品出口大国全是这些国家横。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寿帆瞧,跟我们购买力差不多蔽,人口加在一起12亿饭蒙赖,跟中国市场差不多处,换句话说中国市场去年卖了630万辆拈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抖孺炮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郝摄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鹤,传统汽车大有希望般趟,至少应该平等地分配国家的力量世,在传统车和新能源房,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重貉,力量投的也太重袖事,下一步要对传统汽车给予足够重视深,它完全有希望获得好的发展妓搅芳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了岗昆,以前是高速侮漠梁,未来是中速欠疽,它要抢别人的份额苦。最近两年这个数据可以看一下铣蝗,自主SUV潭,连续几年50%-60%的增长炭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长内瘸,这就说明这种竞争关系在发生变化惮糜,这是一个赋杀。   第三个观点我们就一句话带过了旧改陶,汽车厂商的格局要发生变化蓬焦,过去是大家共同进步家箩痕、共同分享发展成果溪叉筷,因为有年均30%多的增速盗卑猩,最近几年速度已经降了年均降到11%了俩钮,未来还要下降充排瓦,大概8%左右或者稍微高一点律逝鞍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庐。另外合资内部也会竞争工劲红,自主内部还要竞争孤片,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钦毒十,大众占到33%鳖,最高占到38%毕,就是中国销量占到全球销量活菜火,宝马污、现代供、PSA都占到了20%校校,通用15.9%戒豁,如果把它的微车也加上超过25%闻料,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞠铝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的憋丛蹿,要么是维持全球地位通用祭差系,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众径,大家对中国市场都高度重视埠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挛厂莫,我的速度要比别人的速度高毫,所以竞争更激烈浪、自主更不用说了誊俗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怠逛,大家都给予很高的期望兑茸,未来我们说竞争会非常的激烈叙佛,而速度又会下来篓,所以未来的竞争格局跟以前不一样迫,以前叫分享钎吮棱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桅、弱者更弱佃,十四五就会出现兼并重组亥,如果我们放开让更多的企业进来项荚讨,我觉得这个可能局面会更快鲍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年上,最多明年还有一年噶尉,但是它的速度比平均速度还是快一点捷嘲陌,自主品牌大有希望峨嗜遁,我说的是传统自主品牌吓奴轮,传统汽车还不是新能源汽车脑辖,另外格局会发生大的变化孔临递,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题算入技,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茅呜呛,力邀政府姬扯、行业冬卡胃、企业伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧,寻求产业发展有效途径娘。   以下为福田汽车集团副总裁纪拒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壳。 福田汽车集团副总裁查录、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梁、各位来宾普、女士们獭、先生们淡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钦粳吮,能够跟同行诉愧谢、专家做一个交流学习甭怖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敬疽忱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贩舅盯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玫。从全球战略的视野来看聊融绥,乘用车的全球化特征更加明显梗仿八,很多轿车的平台会在全球市场销售戎呸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些具。举个例子染,如皮卡械,在北美皮卡占整车比重是很高的茫,但是在中国蛋,在欧洲节,皮卡的量就很小渡窃。另外又如轻卡祈讨,现在它的亚洲化特征会比较明显翘痘萄。还有重卡戊妓,在欧洲都是偏平头的恢几榔,北美则都是偏长头的颓捆豆。所以商用车行业的区域特征很明显实,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辆晚。而在中国市撑椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伪蒋奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢藿帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的份,2010年达到了一个峰值429万辆伐蓝牌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势系,去年是345万辆藉纱安,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啼钉褂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惶鞍谷,主要的原因就是因为重化工行业蜕律,如煤炭咳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甭。另外整个物流行业的效率在提升戎铂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倡媒。   随着市场竞争的加剧抢,行业整合也在加速粹,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓷忙咯,再看一下今年商用车的情况娶奸,今年一到七月份销量略微增长垄韦,整个商用车行业增长2.4%吨钎,我们判断是过了低谷竟,所以下一步会有微幅增长十。2.4%其中主要是载货车贡献的羌剃丧,同比增长4.8%图境,客车受微面的下滑凡肚捶,导致载客车下降了10个点隧犯逼。   关于未来的商用车市沉暇步,我想从四个维度分享一下我们的判断释软。   第一是从宏观经济层面拐残淌,从金融危机以后聪叛,全球市场增长的趋势是慢下来的豆少,乘用车商用车的比例现在基本上在8嫡千:2凄,但是进入“十三五”之后我们判断殊案,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倍汤棱,商用车因为是物流工具的企业危霸娠,未来会有所好转鹤开藕,但变化不会很大贯。   从技术层面来看氏巴混,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0通,现在正在快速进入智能化的3.0时代抨哦钞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈洳荩快的汲。   未来的商用技术主要围绕着智能化恨、网联化瞥、电动化碑、环保化来追求汽车的高效樊黄雌、绿色峨围、互联和安全姆琉。   另外从中国的政策法规来看胁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惕,从客户需求来看亢勺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求人羌,推动了中国新能源车的高速发展滦摩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矫疙,同比增长102%冬,其中纯电动客车3万辆题炯,同比增长176%笺雹。未来在城市公交以及城市物流嗜阮曝、环卫等方面秦丝,电动车还会有一个高速发展懂丛。   下面分享一下福田在科技创新棠、转型方面的一些经验和做法搭昧忿。   在商用车2010年达到高点之后领册浅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颊,加快掌握自主研发的核心竞争力登湿。通过五年的发展来看略徘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的未。福田汽车目前的研发体系是两级怪,一级是福田集团的研究总院室,另外因为商用车和乘用车有很大的差异喀汲,曹博士也说逗没,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆念,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纱联,是一个二级研发体系极甸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程橡全、整车的集成以及睦俟砜澹块开发和整车测试的三大核心能力甩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒热涉、康明斯等等合作单位进行深度合作爱、改变和创新事腻阂,推动整车的技术进步缄觅扳。   在转型方面坏髓,我们这几年主要围绕着几个方面痪。   第一是产品低端往高端转型敛计,在“十二五”初娘,我们的高端产品占比不到20%婪随,我们到今年年底高端产品能达到70%鳞。   第二就是从国内往国外转型鳞冗态,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饰协咐。我们连续四年商用车的出口保持领先俊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淮扫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犯稠歪,另外为了解决汇率和贸易壁垒渡沸,我们在属地产业化方面做了大量的工作虽砍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设版峰倪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凸。   另一个就是从制造往服务的转型交吮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藤,在“十二五”期间结匪猩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茄休熬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诗巾挛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子覆份。福田康明斯通过这几年的培育筹席成,不管是从业务的规模闷、收入为、利润现在都发展得非炒玫唬好盾,另一个他也对我们福田汽车的整车写蔫,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤潮幔好的支持媚帅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俏茂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宦劲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3譬较挠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臣午立,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暑竣。可以说尽管卡车的量比较懈住,但因为排放比较高献挖,另外一个因为运营的里程和时间比较长藩嫁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍深让,实际上物流的效率还是比较低的裳清。基于这一判断烯喂,我们提出了一个“超级卡车”的项目便瓶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泵湍需,通过这种材料的智能化但挽驰、材料的纯电动诵揽藩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凤扛侗、环保安儡伶、节能簧口、高效僚略浆、安全缮瓷、智能的超级卡车裂誓勉。我们的目标是要实现降油耗30%号岛挥,降排放30%去,整个货运效率提升70%累。   另外是关于福田汽车的车联网技术垃惺,我在福田分管车联网业务刑句第,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稗惧悄,因为乘用车是一个消费品迫吮,买车和用车的基本上是一个人步布删,而现在主要是用来出行的瓜虹帛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揣举,但是商用车不一样窝烁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的商残牢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氯刮奇,驾驶行为各方面的安全边,另一个就是乘用车是一个地域性的车浇,不像商用车需要全国跑羡详,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涵,过两天跑到海南去了鹤蓟蚀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些将。还有商用车的故障率阂,因为它的工况复杂匪,商用车一般具有轻载厦舰、标载和超载奠,但是对轿车一般不存在这个问题褐悸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巨。所以通过车联网对车进行故障预警篱、排除以及程序优化等方面髓人卤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夕,建立与客户的互联互通乾盾,为客户提供增值性服务昆脑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酵、服务商和供应商产品质量和服务的水平疾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敦。大家很清楚蔡,围绕着工业战略萎全胎,德国提出工业4.0拐齿,美国也工业互联网瓜馈奢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奢胯、英国的2050战略啼,中国也提出了中国制造2025剂,福田汽车结合自身的一些现状谎瓮次,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谓敬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奋环簇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胖兰芬、企业与企业跺纺、企业与产品铜、企业与客户的互联互通绕。“五智能”就是商业智能摄、智能管理禄、智能汽车阜睦、智能工厂触、智能制造啡摄帆。时间关系控,不再进一步叙述楼健。   目前患倪煎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期媚钙。福田汽车愿和大家一道百理踌,通力合作琳椒腺,整合资源雌,协同发展盛,共同推动中国品牌的加速崛起狮撤丝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献两肥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩粮某,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏推,力邀政府连、行业拟题跺、企业位痕泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见递惜歼,寻求产业发展有效途径赴阂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员检、舍弗勒集团副CEO豆弘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钠帛墩、驰骋未来》的演讲实录把揩竿。 舍弗勒集团执行董事会成员唬岭、舍弗勒集团副CEO纤朝瀑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棋疗故、女士们潍、先生们崇赔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泪别浓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略离驼,我们的愿景腑,是如何来推动我们未来的出行和移动嫁列价。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陵,我们是一家领先的技术公司剑份皑,在全球都有我们的足迹尼,我们一直致力于移动帛粕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用参售镐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梨扒炊。   舍弗勒一直致力于创新咖,也可以说我们成功的因素是质量唤涸、技术和创新温。我们在制造业方面有很强的实力龚莱,在系统研发方面投入非常大型。我们创造了一流的工艺和技术堪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肛空势。特别是在电气化以及相关的动力总成方面每邢妮,今年我们在德国获得了一系列的奖项舒芳犯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蓟蹦。   就像很多其他的技术企业一样雀纠赶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呢。第一是环境友好型的驱动抡谅,第二是城市交通五,第三是城际交通老,第四是能源链介碗。比如说大家可以看到拒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔽,人口结构变化非巢ǔ快浇,老龄化社会已经展现在我们面前钳考庇,技术变得日趋复杂钩,数字化技术的利用领域不断的扩大贸吩,我们需要找到更好的方法来彼此了解徊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作习。数字化是一个关键迸寇捕,另外就是环境方面骇色冬、可再生能源还有资源的可用性帘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题攻嫡,资源的短缺也是我们要去关注的氛璃认。   再看一下经济的趋势窃堵磨,我们现在处于一个全球村辞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题埔篱谢,这些是不一样的秽醇。另外就是可负担性的问题垛梦帝,我们要为客户带来更多的价值怖公,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题皋,这些都是我们要去关注关心的匡赐。   我们来看一下未来的战略稻乌天,主要涉及到四个窗口侯番。   第一是产品本身五乘瞥,我觉得对于汽车产业馁,对于机械制造产业来说都是非常关键的位。在这个领域/行业控怀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动充,要减少对环境的污染闹。   第二是当我们制造产品的时候俩圃弄,或者制造产品元器件的时候舒,要关注它的功能黎罕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碑潜、城市的交通炉仆略,对于汽车以及对于我们的供应商栋,可以为汽车产业提供什么样的元器件扭好茸,这些都是我们要去考虑的怜藏廓。   第三是城际的交通碳褥工,涉及到比如说航空锋灸祁、高速铁路的一些竞争玖田溺。   第四是能源链的问题猛济,我们有什么样的能源是可以使用的炉,我们将来的交通工具运用什么样的能源涉嘉停,这些都需要我们考虑淑。   看一下将来的动力总成废墨。我想给大家传递一个重要的信息边忿,在接下来十五年时间里刨襄瘦,从全球来看搅渴笛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分略丘。   但是现在也有一个趋势发展得非晨停快佩篡谷,来自大众和奥迪的这些厂家瘁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痪统。到2025年晶猾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陕,也就是200到300万辆的纯电动汽车胯牡卤,所以到2030年可能会是一种不同的情况沮岛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萝氨。我们还需要让它更加有效一些姑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奴诫,还有电池或者是燃料电池等等秤迫虐,这些都会占据越来越多的份额赁。对于我们汽车产业来说非常重要矛车,对于政府来说也是非常重要的温孟芥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趟,比如汽油窘脱,还需要考虑其他的一些燃料脓估嫉,或者是人造的燃料等等卉,需要考虑更多类型的燃料储,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粹好。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车九,包括48伏的解决方案侯鼎,它主要是对手动传动系统的电动化屯路起。我们需要首先实现这部分的电气化看款。另外我们也需要对离合器实现电气化锑际,也由于推出电子离合器掠。另外我们还需要进一步提高效率蚂暗。也就是要进一步推出我们的混合动力木揪浚块48伏系统毫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某宥常块的解决方案噶秆兜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陷溜,针对高压的电桥驱动解决方案酗烹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廓判。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卤咳,以对其进行电气化处理醒狼话。如果将来我们有纯电动汽车的话锌,它的电气化程度会越来越高啡痞京。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂省,因此我们需要进行标准化通,标准化是第一步埃考,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高犬,或者说是一些部分的场袍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敦拱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嘘蛾。我们也需要减少车辆的整体的质量末绢士,主要是成本方面是一个重要原因腿保。如果需要建一个标准的话滴渺,我们就需要有更好的一个平台行朗,也就是说我们需要基于标准的平台叉,或者基于标准的穆梗块进行我们的汽车制造惺砍肮。   我们需要全球的平台化解决方案肠蓖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唇坪。关于动力总成方面妓,它的变速箱是最关键的一个部分堡。我们刚才提到一方面是包括内燃机然邢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赴勤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酣寥摆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腐廓罚。   接下来看一下我们的重点产品逃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镐昧判,我们为中国带来了什么样的解决方案隘涪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹤,我们推出了高压P2混合动力哪ㄏǎ块立。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹲,我们希望能够改变它的一个变速器蔬擎卵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戌晚。   通过这样的一个标准的谋罚块化设计澈,它可以适用于各种变速箱之间的转变剧郝经。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尽,我们的这种创新型P2的混合动力暮毒だВ块可以帮助实现不同程度的混动功能毒晶。实际上钱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绊垢。这是第一个解决方案潦窍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啪驮,它叫做高压P4电桥的解决方案驳辫,可以用于SUV或者车辆的CD部分措。它具有高功率密度脚蔬七,可以适用于不同的车型信苯熬,非常容易打包进行个性化设计涝沦河。也可以用于新能源的生产轨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产灰武许。它可以让我们更好地使用内燃机步损。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晶等,这是我们两到三年前开发出来的轨溜谦。也是考虑到了中国排量的需求欢龄匡,或者是新能源车辆的需求黄里。针对这样的一个需求吉创,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霖氖毛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腔雌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缔停拒,我们中国团队也为此作出了很大的努力聪,这个发动机是专门针对中国市场推出的晚护晒。   另外就是在变速箱方面蓉弥尺,我们也推出了一个新的解决方案橇来,是集成干式离合器的DCT变速箱狄蠕凳,机电一体化离合器和齿轮执行机构乓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唉芍罕,对于工程师来说粗,我们都是非常理性的喝,但是有的时候我们需要具备一定的感情片社。对于我们的汽车技术来说驾,我们一方面需要理性静恃,另一方面也需要激情嗡思叙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峭藩。针对方程式1的赛车描,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成壤焚独,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势触。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趴腔幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廷吃涧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迪晃残,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑,力邀政府椽、行业咯迟、企业镣桨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钮驾悔,寻求产业发展有效途径为葡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咕楼屯、副总经理 吴松发言实录控抄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宠、副总经理吴松   尊敬的何部长俺、朱总桅,各位嘉宾风辰、各位朋友溉奋兜,女士们皑、先生们贾侈,大家上午好嘎霉。很荣幸参加这次论坛琳缅,我上次参加此论坛还是2011年兜欧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟广黔,那时候传褀刚刚才有这个名字嘶簇勾,传褀的保有量不到一万台宽昆贫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寞膳泄,这给了我们很大的信心和鼓舞窘奋舵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窝含。传褀一直也在努力粮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凶,年均复合增长达到80%菠。目前市场保有量达到65万辆凑鲍,已经成为集团利润的主要贡献者之一恭妒架。   明星车型GS4持续供不应求祁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数罚,而且GS8与GA8同一平台涩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品釜茶鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疏酣韶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斯来,对自主品牌的支持搔狭,关键的还是坐胺澎,关键的是感受涣泄,关键的是多提意见奇衫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痰始,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌超体康。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会九骡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法随藐。我做自主刚刚回集团脯妮磁,将近9年半的时间挛泌,从不愿意干到喜欢干锌,到对自主品牌依依不舍互抄,到对自己找不到定位和方向常,感觉到人还是能做一点事勤墨氨。所以这在这里借这个机会木,感谢在座的我们各位嘉宾貌贺蹲、各位媒体的支持霜觅,也感谢传褀团队的支持达勺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碧贬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胃纤禄。   我的发言主题是构造改革创新驱动硼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茎纠炼。一个方面汽车产业发展形势分析线,前面讲了很多了渺欧赌,我就不多讲长采犁。   一个态势是稳步增长酚炉割,但是全球增势放缓渡蛾尸。中国汽车产业发展仍然有空间睬,仍将会领跑全球汽车势赏秦梳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迟,中重型商用车达到400万台档腺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%估唾壁。中国汽车销量将达到3140万台急赊,我预计可能还会再多磁沏轰,关键是结构看你怎么改图胚?如果要参与全球竞争守墓堪,那重要可能生产量还会增长漓厕某,复合增长率将达到4%巾妊嫁。   第二个特点判弄,优秀自主品牌加速成长戚艇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妨剃。中国汽车市场发生了深刻变化捐铅,中国品牌迅速崛起倾,优秀自主品牌加速成长滦锯晃。关键是要产生优秀中国品牌病巫纲,不管是哪一个企业供划豢,在现在这个环境下颂羌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌森吭,还有我们何部长停溅,这么一批老的汽车界的前辈惋戈材,到了这个会场又在用行动来支持坷。大家和我们媒体各个方面的朋友惠屡色,大家坐一坐统,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汀挛犀,差别在哪里判柑耽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驾牛躲。关键是中国人要团结霉,不要互相贬低炬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郸险芦,抓一到几个萎潮洛,不要想象太多突,我们从来不怕想象免颊怖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弄艰收,坚定方向躺俩。   那么数据也说明一切税僵戚,2015年很多中国汽车加速发展慈,行业整体增长率为7.3%的情况下蛾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%当贾,相比去年又增长了1.2%百分点骸为。而且自主品牌抓住了很好的契机蚀戊扔,在SUV里面我们是防守的纳抄,是中国品牌先站住位置融还,合资品牌再进攻剂芜店,再加上周围的环境变化想,所以在SUV里面我们一定要全方位发力傲,占据主导庞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个材汇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑煌ァ,统治了我们的各个方面亢乳。我们展开进攻是非常艰难羔邦,但不是说不可作为泉,要选择时机散。我们要在中高端里面取得突破饰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眠,这是韩国人讲的茎丝,不是我讲的汲窗。他们说呢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袱镰路,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赌奥苗,如果不选择是对自己的不自信躲,这个不能靠强求导狈滑,靠品质垃多敛、技术刃刀、新能埔溉拌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熬力盼。   第三个婚,汽车消费升级和资源制约挤,也迫使汽车产业需要供给侧改革芳懂。不但要有好的产品墨白莎,而且还要有低的成本检,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伦程。在汽车需求方面啥郡甘,80杯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驼灰,个性化献腿、智能化次半、体验化等方面的需求还在不断地上升炉顶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镣抱。不管怎么变化揭媚录,满足顾客的需求驮副旦,满足抓住市场的脉动禄,这个是关键点扒骇冲。而且资源供给方面卜,现在的人口红利逐步消失穗,而汽车不是简单劳动焙,是高技术情况下的技术劳动劫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畏,我到那些国家去考察过蒜,没有中国这样受过良好教育疼案,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性方唉,那不是每个地方都有的杏。有的地方上午上班侣恼垫,下午到时间钱一领就走了琼。所以对一些合资品牌来讲粮,中国也还是蛮有魅力的私刹,关键是要拿好东西出来辛,才能谈自主瘁赦巳。   当然工资涨这是个客观事实湍捌途,2011年的时候4.1万扦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捂维,这个不高的目葡,还要涨秘。农民工那么辛苦棵埔光,给他一点钱算什么抒邻句。但是钱从哪里来溜惋下?我在传褀亏损的时候输熄,工资涨得慢歇钎竭,但是想办法补贴热。这几年别的都在减台妥促,就是员工工资不减秋通,但是效率要提高挫靛捷,要杜绝不干活的人备,最后挣得钱多突戎,干活的人还没有机会截绰,有钱的人天天有时间去议论京茄桅,没钱的人在干活附亭版,这样大家积极性都没有了吵吗晃。国企的弊端就是这个呛铺。   那么在监管方面汕靡,工信部刚才也说了布,我们的司长也说了旱陛惊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破玻,在供给侧这个方面要下功夫妙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朗,作为五大发展理念之首磕哀,当时这个报纸一播五大发展理念弟,那时候我还在乘用车剿狠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去和患,这十个字败躺。为什么呢踢蚂诬?因为没有创新就没有一切撅,没有协调就调动不了资源塘炊,没有和谐的话颧,共享也很难空翅翻,大家不愿意跟你干灰茅,我是不相信英雄的蔚闹莆,但是特定的时间会产生一点稳杆鳖,还是要充分调动群众的精神嚼,各个方面全方面的参与呻辑翅,企业的成功除了它的领导者的作用盒痴味,更重要还是把员工的积极性调动起来桶坦笑,人民群众才是创造历史的动力迷势虚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人围森恼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惶霉敖,需要我们从技术管理惫胸武、营销酿、品牌楞陆聊、产品奥儒、服务全方位展开创新聘芭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革械系,来推动中国品牌进入全球鸵胯汉,成为世界品牌忱。   第二咳愁,汽车产业供给侧改革方向与实现探榔圃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竣粮罢。   首先莎吉绘,在自主品牌方面孟抗辩,我们是追求全球视野开展正向开发挝轨澜,坚持以我为主的构造核心盒铺伶,组织全球资源井码拆,开放性自主研发模式豆疮,掌握核心的竞争力多,获得了可持续发展能力裁截。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刷林。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人穗敦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丰欢,我们的生产能力标准是35万抵,但是预计今年我们的销量会超过35万碧藉,有可能达到38万如蹈辩,当然如果制造组织再高一点蹭乾,可能40万诧,也还是有可能伯弦膳,但是大家别报到40万啊晒。这是有体系寒馈双,有制度保障的狠彪,有员工的全程的参与粮估噬。一个别的企业的人到这里来看娃衅,他说你这个企业为什么增长这么快围秋,没什么别的窗,员工的积极性调动起来了柒,他们说信塘垂,我看到你们的员工眼睛充满激情颅,因为人天天在干活的时候就会有理由匣谱朝,如果执着地做一件事情带有一点追求饯统,那就有远大的理想滤狗。   放眼全球渤孟桑,在开发方面整合全球优势搁慑特,实现研发的全球化矩圭杜,人才全球化裴会哪、配套全球化恫吃驾。依托国内的研发资源皮撼,充分利用国外的资源开展研发资源整合泉尉春,打造企业自身的技术体系贫矮。我们用了将近五六年的时间受,我们确立了G-CPMA跨平台奈赏欤块化架构颗碎捎,我们第一代的产品是引进消化吸收狸井,第二代产品已经完全进行了提升娩陕蛾,但是没有否定第一代胎炭耐,掌握了数据链太,掌握了开发的流程居括备。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焊末。实现了一个平台可以开发六七款车型瓮饶粮,实现了多个平台车间的相互有机关联韶,实现了车型的变化多貉,开发上市快徊窃凸,质量易保障阜淡垄,低成本斤赖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设示餐。   第二个剐室,坚持质量为先斤宫倾,推出精品车型敬,提升产品质量绍卡,加快自主品牌产品开发鲁竞操,提高汽车供给侧水平渭嵌,推出符合时代的互联网化的产品谩局。打造消费者喜爱的精品车型椽等,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果琅盲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式归爱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织踩。实际上汽车不管是新能源也好扣,产品的三大特点同卯,一是颜值不好看别人不买畦晴鲁,第二是品质觅,没品质也等于没品牌锣,天天出毛病心里不愉快结粮堑,第三是性价比棺,就是靠成本散柒。我们的员工不需要培训就知道品质袒,因为好多从合资企业来城篮案,合资别的没培养嫡,就是对品质追求簿,结果就是成本搞贵了廉处,把品质先过关冒水,回头成本再来逐步下降尉。我们第一个解决的是品质竟,第二个解决的是颜值澄经,第三才是考虑成本百。成本喇驰试,供应商的成本我控制不了纽快傅,如果今天在座还有供应商的话蛊熬东,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浓眉,还是有这个机会的什光连。但是我建厂可以控制效仍吉,我们内部的生产流程工艺巨谭饰,我会重新再造祥霉篇,这个我投资减少了帅澳梁,今天也披露一下遂,我35万的规模最多可以干到60万桅搔。如果创造性一点可以干到65万郸,总投资50个亿赡婚簇,含整车加发动机九被秃,这是内部数据敞店,来给自主品牌共享淀汕。   包括一些模具加在20个亿牌、70个亿瓜层吉,最后的结果我都不相信澳,实现平台化逢壳、公开化槐慰涪、可视化蔚穷,让所有的东西全部依照规则阳光推进损草栖。现在我们的供应商也很满意蛔赊弛,社会上也很满意驾。这就是在体系虎,在这些方面的作用力醚酣,防止一个部位一个零件加涤,一个车就不同零件不同标准皖堤,那怎么做蔡,永远做不了好车报每。这个要感谢合资养成的规矩羞筏。但是自主也会给你更大的动力弄,动力是在研发秋臂跑,其他方面再有作为惹。所以我们是国企的平台疽筏,民企的效率详老拢,合资的流程汉蕾,这三句话就是这么个意思浑。   第三个丧梁,坚持智能制造打造智慧工厂创懊揽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂漆,实现占地面积的有效节约菱,我们的合资企业令,广汽本田在推进第三期的时候丰虎,就是根据SSC这个原则馈伎。SSC的第一个S就是小型small糕杆,即所有资源空间最小鞭粹靡、设备小型化;第二个S是简练simple踞,就是除去浪费恭魄烂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揉,complete堆,以追求小尼蒙獭、近蔑、短估、轻妓,最合适的自动化角、目伲块化范俏桶。所以广汽本田第三工厂运用SSC唱诚,它们的车间占地面积减少45.5%啪,投资减少26%酒天,跟它的一二期比需,能源减少了29%染沸,成本节约了21%能衬。   第四个坚持管理创新率谈,开展构造改革餐深汞,主要就是我们广汽丰田鼓薪腻,因为我原来在广汽丰田发动机沉蜜甜,我9年就去丰田一次洼澜,去发动机只回了一次吕揽,因为当时这个地方环境太好了伍厕偶,我怕一回去又不想搞自主了矢环。但是鼓励我底下那些员工经常去幻潭,去交流锌烙举,日本人也还不错茶试观,大家都交流徽八霞。但是技术是交流不来的害缚协,思想文化还是可以交流的瑟。最近到丰田去了一下陋藏,大有感受痞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潜,它从最关键韭捎、最基础的制造环节入手踩瓦害,开展生产管理创新挺,从制造轴巷航、供需轴痉、采购轴出发浆颧,深入开展构造改革匆享堵,实现全员参与破,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胳返,充分调动员工的积极性谁砷纶、创造力皋,取得了良好的成果段。经营绩效方面诵劣,今年的销量增长不多女郎驰,但是利润大幅提升客颠腻,生产效率显著提高贡菱测。人力绩效方面娃贤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肌铅,管理体系与生产流程更为完善伙乱麓、合理叭。   通过改构造改革慨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鹊灯,根据他们的预计头郝哎,已有的数据蒙梧龟,2017年单台不良率预计会降到0.01%溶畦,就是万分之一挎雀侈。而且现有的工人总数减少1600人懂。就是现有的存量也可以变化顺,他们现在不到一万人共寂,要减1600人谴试蔬,它新建的工厂港凄回,员工还是要招的譬旧,但有的还是要走行。就是用减下来的人把他投放到这个地方揭另枯。   第五骆困,坚持体制增效煌示脖,强化体系创新缚。既然这些企业都到中国来了单冒,有机会为什么不学一学呢规巫妥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下竟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破徐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沏,广汽本田精益管理录剖破,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舷科。为什么搞一个广汽生产方式幂?为什么不造一个丰田呢备?这里面要说一句奶,丰田生产方式你不能完全去学卤,条件不一样尝晴,环境不一样鞘,人员的基础素质不一样饥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悉瓤。你学它必须要结合自己瘦趁,连日本的企业去学它的齿,有的好多也不成功斯吼,当然我不能妄断感潦,这是从资料摘的筷测,不是我说的轨。   第二个枚蛋,我主要员工整车从本田来揉,发动机从丰田来功抢匡,也有一部分本田陀,两个企业不同的模式怎么办歼?发动机就要按丰田来文潍,从头到尾来窝编蓬,坏的不学好的学纺竞龟,整车就按本田的来步。但是一个企业两个体系怎么运作呢钎巴?我说干自主就不能有体系枚昧,要体系就是传褀的体系失。不管你是从哪里来费砂黄,包括从社会上来酮殴,来自五湖四海一个共同目标痢收怯,要干好中国自主品牌狡菱喘。所有最后提出了广汽生产方式瓮,以丰田为主结合本田吓尘,这样把文化盾旧怜、体系做好跺绿磕,但是还不够巩固迁录兢,还要琢磨措俗,现在体系已经起来尽瘟。   我们从2013年开始策划疤剑吕,集团的主要领导说这个很好头输,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的田途耽。   所以后面我们的产能又不够了敲免司,销量又搞起来了抡淖,整车进行改造斗泞、发动机进行完善彼尸绕,整车高、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛋,就是第一条生产线孰陌贪。第一条生产线上半年生产了将近16万头,20万的能力干了16万啸,实际上还可以做拾,全如果满负荷做的话搭枫,估计干到35万都没问题梢。极大发挥矮,这个不进行全体系变革很难诲安。发动机装配线一次合格率99%谷,这个零部件产内库存减少70%讥,厂房面积提升30%诚抱鞭,原来不够用斥呸,现在多了这么大的组织憨替。库存资金减少50%侧,更为重要的是这一成果横向展开懈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诺,它的年设计能力15万辆盲锑蜕,8月份的最后一天有个数据肆伴酒,他们双班日产已经达到了650台茄材,它的满负荷是700台戮,估计9月份就可以满负荷猫。这种提升的速度外号巴,全世界都是先进的菱玲钾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鲍胃宠,它的一次合格率最高达到了93%雀码揩,平均水平92%嘛什兼,接近丰田中国国内水平四,当然追求的是丰田日本的水平伐盒,广汽丰田学丰田本厂庆,我们下一步也拿一个计划匡第,要挑战就挑战一流黔济,否则没意义辽。   那么我们以建成世界级工厂为准则光径膏,以广汽生产方式为核心静帮,融合了SSC原则羡,运用创新思维全力发展智能制造技术随,打造智能工厂抡刻靛。我们在第二工厂通过价值流最大化溪登、设备智能化蕊突佃,生产线自动化嚷盖控、物流信息化看寿培、网络可视化菇妓、操作简单化施蜡、安全绿色化们煞僻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撬。这个第二个工厂是非巢揖汛荆好擂椒粳、非常成功的一个例子侨滤,但是这些都实现了肚歉寥。   第六是坚持品质保障灵檀,打造高端品牌矢溺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嵌,高的效率提供优质有效的供给来糕完。广汽传褀通过精品工程确保产品质量话钦,连续三年获得中国质量输、中国品牌第一哄,超过很多在中国的合作企业化,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厂匪,所有企业里面包括外国品牌貉,与广汽丰田并列第八失醋魂,比2014年上升6位伦净。   第七鞠颂抬,坚持客户至上溅彻互,提供优质服务课,不管是在任何情况下纷嫁,用户是我们服务的对象帝,也是我们的衣食父母敖,尤其是作为汽车这个特殊产品淖日滤,我们对安全髓、对生命的一种关怀垂村,作为生产制造环节的改革艰囱慈,是汽车产业供给侧改革的重要方向摧,但服务环节的创新与改革同样必不可少翰吐,这还是目前我们相对比较一下糜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摧闭,也是一个什么机构欣陆损,我记不不太清楚淀孤寂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沃。所以在产业互联网的时代看券驴,每一个企业不再只是产品生产者憨蓖、服务提供商弊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商死,服务以各种形式融入到了制造业盯鸿授、研发设计菩车、生产制造东、经营管理界详手、销售等环节拘步雷。有价值创造的可能虱,就有服务形态的出现柑克。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掸丹频,两者相互融合稳菲、相互依存储,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展来斗奸。   广汽在这个方面也展开一些工作司,我们的整车平台将联合金融岛白电、保险琳卤、物流彻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务马缉,车生活平台会涉及多个业务平台违,除了常规业务平台还包括了配件商城混吐池、用品商城歇、社区服务连锁幸,用户使用汽车的整体生命周期嗽尘,产品的购买只是开始撵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渡馆穷,这才是我们下一步发展的重点退碎潭。作为汽车服务提供商同,我们更应当关注的是用户的体验稠垛,以及给客户带来的价值增值感受豹儒础,汽车服务O2O的打造麓琼,也是为了满足汽车全生命周期的需要镣,以及品牌和价值进一步提升的需要腿棉。   第八填,就是通过这些改革违污姜,整个广汽集团范围内的成果恼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万交,同比增长28.8%揣理匪、29.7%僧前咯,比行业高出20个百分点罐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平串惠活,同比创下历史新高陷墓。当然传褀在这个里面那是贡献更大恐瘸豢,1—7月份销量已经突破19万漂,超过去年全年茧害峡,加上8月份最近的数据汀瑟超,今年全年的任务22万已经完成了隆鹃磋,同比大幅增长143%凄毯亲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爱,位居第303名尘骋,比去年排名上升了59位扮,整体实力大幅提升凛剃。   第九七顽鸵,就是广汽集团的发展十三五战略溉。简单地就是一个内部协同创新淖额娜,外部开放合作弥池爽,这是总的原则豢间吨,全面实施结构性改革垫疙,实施一五一三的战略薪磨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诲哪亭,这是一个保守的数据婪签篱,因为传褀搞不好就过100万刀瞪僻,前几年说传褀100万得,别人说吴总傲ι汀,你是不是在吹牛苟湿,现在领导嫌我100万都少了层段碉,拼命把产能都整合过来了就保尽,成为先进的汽车集团底,做强做实研发整车零部件涪、商贸服务和金融服务五大板块埂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辞,实现自主品牌事业的跨越式发展松馁匪,全面实现一个“三”岭惶仓,就是电动化切戳毋、国际化傲剂、网联化三个方面的重大破笔。   各位嘉宾幢苏躲、各位朋友疟铃氓,女士们虎屋赏、先生们圃拖,在需求持续升级殊,资源消耗的情况下抒浅恫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓廖屉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膘唯管、品质优先褐、创新驱动的发展路径绥某,坚持正向开发堂稿涵,提供优质产品闹莎哀,坚持智能制造冈,开展管理创新咀,保证服务水平倒库,注重品牌高端化麻肥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绍筹,共同推动中国汽车迈向新的台阶绒垦潜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碱窜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  今年3月朽蛇,借百年庆典之际覆噶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向上搓,即“智能互联”貌囱、“绿色出行”和“自动驾驶”廊确九,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舅。随着战略的提出十堡拉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呸搬奈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沟弥誓。在这其中禾垫腻,“人才”就成为关键问题久趴乓。为此迸檄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徽躬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备躬沟。   根据沈燕的介绍可以发现痪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粮沟,涵盖计算机额犊、工程学烫微、自动化掠偶斤、金融等多个方面狗屎。她坦言配,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈风。因此蹿犬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筋嫡病。”这其中包括互联时代的在线招聘拴,“例如我们利用自己的招聘平台兰、Linkedin械、智联招聘等在线平台裁闯,以及大学招聘滤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坊郴。”除社会招聘外庆,宝马也会通过与院欣馑撑合作趴吾,提前把学生引入到企业中袄粹,专门为宝马培养人才皮室。 比如他们与同济大学十几年的密切合作罗涂,举行“宝马同济日”这样的活动剔啃疮。“去年我们就以互联驾驶为主题汐琼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氰狠昂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习表。”沈燕说道哺。另一个重要渠道膜,就是内部员工的推荐骡浆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仆,让每一位员工都变成职位大使档,在朋友圈进行转发传递凭。   “我们对人才的要求境坪,在能力方面最重要的是对业务的了解汾随饯。这不仅包括对业务今天的了解绒,还有对业务未来的了解检临吼。要知道未来战略方向是什么恫淳诽,需要什么样的技能锹花乌。 ”沈燕告诉记者芹,“此外负陆休,我们对人才的要求是不仅要了解中国活,还要对全球化有所认知痕馆。随着技术的发展航举,我们对人才的需求呈现‘复合帮漂仿,跨界’的特点弗。但是沸驴,这类综合性人才很难直接从市场上获得似紊,需要我们进行入职后的培训屑哪。 ”据了解谢,宝马(中国)每年都会根据员工表现颊,提供给员工出国培训以及交流的机会湾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流该吕频。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宪卜碍,以拓展视野端,提升能力氦糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俩恐错,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笨湃,吸引并拥有了一批充满抱负谁扔、专业的本土化人才秤爱疥。而面对未来慰春,本土化人才也将承担重要职责娟斯,“这包括为‘在中国蹿距,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向固蜂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溯奖锌。”沈燕表示狡蜡。2012年及既,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孔,并在上海组建人工智能团队石摩卸,承担电动化和智能化的相关工作茄彪。另外垃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俯成剐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贩脊武。 这个团队将研究和紧贴中国市趁臣摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晶书,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕铰百:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隋,用“数字途澳粉、概率库、未来”为题罕查,论述特斯拉电池的高密度功疏、续航里程及电池的安全性码钎。对比国内伐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仑,并预言电动汽车和智能手机一样拓菱,电驱动和自动驾驶注定了是未来妒,不可逆的未来坷。 以下为原文菲绥:   关于密度和里程数芯。 特斯拉Model S上市已经四年多了盛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫁睦概,至今为止一个都没有兑现熔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)境崇,里程最长的量产纯电动车率拭贬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墟师,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俊事,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剑,忽悠消费者箍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陵娜,里程普遍降低10%以上)来体现里程骡侮媳,在有些国家辅助使用NEDC的标准暴年惜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)焚。   关于安全性和自燃率犯焚。 自从2014年初安装了底护板光,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哪,远远低于燃油车垮顿,各种撞的惨目忍睹事故丧匹末,也都没有发生自燃身。相反椽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车矫磕,却成了全世界自燃率最高的机动车雀镐,更远远超过了燃油大巴的自燃率袒诲恐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门档棠,车门闭合的时候已经有点变形了)稳卞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辟何擒,几乎可以说裸写:特斯拉重新发明了电动车虎孔。    国内真正用心做电动车的企业四,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吐暮、变速箱娥、油箱等教毋,改造成电动车的事情)漂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咳胁耽,才会全力以赴来押注电动车虽。当然幢施部,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔫林,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贬姑。    电动车不是什么弯道超车舞熟挖,而是换道竞争死淳。    今天的电动车每,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驮盼。待机时间是诺基亚的几十分之一凯枚,软件也没有几个棋敦响,通话质量也不好够什胶,汉字输入也麻烦的要死桨谱。和智能手机一样欺,电驱动和自动驾驶注定了是未来拟,不可逆的未来聊茎狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋铆:李芳" "   2016年8月30日尝,在北京新浪总部花,北汽新能源充电部门副总监陈保江局、北京华商三优总工程师丁晓伟坊抬螺、电庄总裁兼CEO先越姓颗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人统赦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缴虹。    作为新能源汽车销售终端环节鳞臼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线假额。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩卓浮,更是充满了诸多困境煎钡渴,不为外界所熟知搁人钱。    那么洗,作为中国最大新能源汽车市撑睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况农揉,北京模式发展的瓶颈是什么个史?有何值得借鉴的地方溃?又该如何去避免失误和纠正凰需墨?政府补、车企桥添、消费者在这一产业链终端中腻,分别又该担任何种角色丰即路? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疚股撇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胃棉:魏总贡轨讹,刚才你从用户的角度阔氦脖,同时您也是媒体人的角度蹋咸蹦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雀邓田,您发现了这些问题之后劲梢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率容?    魏士钦瘦啊僚:其实我们一直在琢磨这件事倪技,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妹杰,这两点是能够解决掉的吮澈顶。首先第一个缮烦监,支付取。就像刚才先总说的蛊,有个银联一样的东西廊热,接下来有个第三方舰,或者接下来大家都使用微信支付剂港,不管是充电桩也好逝般,app也好豢,还是当时的扫码也好场,还是微信也好衫愤蘑,支付宝也好擅去,能通过手机支付脱,基本上都能解决掉羔喉配,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厩是,我们把支付给它想办法统一了恃模冠。不一定统一到一个里边去菏枫,大概两三个播叹,大家都在用侗冈绒,这就没问题雄。    第二手,这就相对更难一些了继,应该是有一些第三方平台真正站出来酗伎,能够收集所有的真正的准确的信息救,其实当时我们自己在做app的时候供违丢,就是在做摸点的时候噶,我当时就矛盾眠先昏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涧岗,后来琢磨来琢磨去券,通过很多用户的反懒股蕖,我定义出要摸一个最准的点交泞肺,不要最全的怖姆。准是什么概念湿乒?第一刨犊狭,我找得到慰委,第二史无桃,我到那去一定能用得上土丸嫌。如果我找到它了长锋翱,也到那去了窍,但根本没法用拷价,那就没有用了牟。所以如果站在媒体角度掀镭墒,我希望不见得是谁鳞律,也许是个媒体倪免伦,也许是另外一个平台哇挫坑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沤勃供,但是它也不一定是最全的柔磋,但是它是这些所有的里面最准的屑,每一个用户都能找到桩光任乌,而且有百分之百的体验把电充上蓟烁贺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的风,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叮幢,是咱们国电的站禄蜕寝,是快充块。我们编辑去那边准备充电的时候芬邦,有六个跑快车的兄弟揽片鲤,霸占着那个点但畦充,就是不让你过去并伞退,这个充完那个充健铺写,还剩一个车的时候鼻鸡,就赶紧打电话给另外一个兄弟慕瞬,赶紧过来充电袖皑。我们不等了祭。但是他们不知道盾坛,在那个点不到三公里的地方价酮,快到积水潭小西天那个地方跨蔚蜜,还有一个充电站咳呈剁,好像是三个充电桩还是两个凹,一个车都没有船,而且车位都是空的砰藉。他们不知道那里炬雹翘。而且那个点匿,我们当时找的时候用了三个app报炔,只有一个app上标出那个点晒事,另外两个app是没标那个点砰蹿犊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离齐常哥,所以准确性其实很重要吐锚。所以如果能解决这两点蠢,我觉得咱们的空置鄙嫡、闲置的问题一定能解决锚,肯定没问题的思。这是我的观点睹。    黄山酵:关于公共充电这个领域缚,我不知道魏总在充电过程中厩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亢?    魏士钦邯:出现过沫短,很多巢肠。    黄山郎蛇赊:这个问题其实很有意思的问题认,充电桩的标准是国家有统一的标准腑鸡亲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讥改绵。    魏士钦筏:是这样亥,最典型的例子就是腾势矮,腾势在很多国电充不了饲菜,但是在小E充电或者普天是能充上哄缚。    黄山夸:我们可以把时间放长一点来看酬褂胸,在2004粮施泼、2005电动汽车兴起的时候伐湾架,很多人都不知道电动车是什么扯,充电桩是什么瓷。随着这几年的发展希番,物业慢慢都配合了促刮,所以从成熟度也好毕、物业配合度也好拦,应该是越来越高的奢。国家层面出台盗,新建小区予以配合第矛灭,包括老旧小区的改造患请陕,都会多方面来共同解决这个问题胶。其实关于今天的这个话题冉铂,我不知道台下还有什么问题要提问的堂普。没有的话秒抬捣,我们可以做一个最后的总结诽匡。    我接着丁总说的北京模式的问题媳,我们今天说的是关于北京模式父,丁总说了一个北京是纯电的市撑琅堋,跟其他地方都不一样好,上海是极端的睡口,上海是混动市惩场,北京是纯电市场瞬。我理解还有另外一个模式挡挨涩,就是北京的充电运营商是最多的迸蚕,发展是最快的息,一开始是国家电网连、普天在推磨,后来群雄逐鹿衅圣,特来电菩头华、星星等等各种运营商都进来了碴,包括先总这样的都进来了没仆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商噶懂。    魏士钦协刷:现在已经不止了心。我们有一个数据菩,说是47个运营商劲乱瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠巷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹈,我讲点个人思考和认识县奠。    先谈思考绢。第一丹磷,供给侧结构性改革内涵非常丰富方读,大家可能更多关注产品的结构性改革阜,其实我认为鲸,源头是制度的供给和政策的供给弥甸,再是要素的供给间讹,三是产品的供给梨。    再把这个逻辑关系缕一缕咸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轻避盘,而制度龟慷纷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给思。所以现行体制下挝廉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谦揉?这是我思考的第一个问题犬。    第二个问题铰瘁顾,是我做企业这么多年的实践和感悟晦,企业到最后比拼什么渤?其实就是资源的配置效率烩耿。汽车行业也如此怠风端。你拥有多少资源固然重要伟萄鸥,比如研发队伍瀑碌氢,既有一两万人的杆,也有六七千人的圃米,还有两三千人的抡试,资源差异很大迷层骑,但实践证明人多不一定成果就多皇莲觅,关键是资源的配置效率巨煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彤恼,取决于一个企业的决策效率和执行效率县汐。而企业的决策效率和执行效率试,又取决于它的机制和治理结构堕尉。    反过来坝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汲斥孪。也就是说股模,产权结构会影响到治理结构和机制犊僚兴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响告,进而影响企业的资源配置效率玲慨墓。    从逻辑关系上讲策汗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尉谅让。    第三个问题麓,产权结构是前提苏列巍,是源头性问题帛呵氮,多年实践嚼窟,有以下一些体会淳。    关于股权酒籍。股东应该优质化特奢,股比应该合理化巷。近期也好吩虱,远期也好偷,你不能把那些对企业治理掣、技术贸、管理沉色郸,以及市场拓展没有任何贡献摄,反过来可能还会添麻烦者五娥祟,当股东绥。这样的股东不能要誊。    股比结构这块蚀,不同行业菇死,不同企业郡盼,它的结构模式必须符合市场规则宋。若是竞争性行业痘搁,不管是央企开乌,还是地方国有控股企业疮,做第一大股东绝对控股剔勃,很难实现建立混合所有制的初衷铜瓤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怕套刮,竞争性行业混合所有制要深混散剐,不能简单地浅混踞据呵。什么概念际隆?国有可以是第一大股东钙慕,但不宜绝对控股甲体,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苇夏沏、国内竞争国际化这么一个概念屎波文。既然是全球化妨,如果你这个竞争主体筛,你的治理结构矛,你的产权结构布刮兰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镜,你如何参与竞争破告?道理非常浅显明白围措。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奢示。    江汽集团公司制定十一五规划前戮乓,我们就有一个想法算蹲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杜藩。围绕这个思路铆,于是就有一个叫三步走的战略规划谎。    第一步炊活,把国有企业员工身份置换掉垛,从根本上说察驹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处才刀,对职工也有好处潦铺,是多方共赢的一件事情藉。我们知道拆炕,国有企业这条船不管怎样报,开得好男,开得不好弦丧尝,哪怕再破再旧被蹲猜,只要不沉下去凹,国企员工都会抓住船板付宝,不愿意下船刨禄攫。    如何把员工这些观念转变过来锚?只有让他们从企业人转变为社会人梁。因此长,第一步是2006年镶抹谦,江汽集团公司所有员工进行身份置换烂画容。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骚村哼,作为每个子公司的投资主体蔑邓,共同组成投资公司朝肋。    这样颠权踏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东我。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓣。    第二步承舒拼,我退休后赁,引进中国建设投资集团有限公司齿纪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司常。初步实现产权多元化袒疤。    第三步侣齿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蕊仙,包括安凯客车的控股股权垦江,整体运作上市入横。去年1月获得证监会批准陕,上市公司已挂牌防垛。    通过这三步走——置换身份匠吉,初步股权多元化部叮化,整体上市晨豌奈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臼淀露,对留人起到了较好作用乘牢居。在工业化控、信息化轿赖、网络化尤其是移动互联网时代冯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代号,股东或雇主和雇员之间的搏弈良卫挟,更多体现在决策权和分红权领域码橙。    为什么IT产业鼻,特别是互联网企业发展如此迅速砰卿?正因为它有这样的产权结构新,这样的体制机制蕊。做得好的互联网企业料琼,股权都比较分散黄,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞬,可能这是大趋势困。    互联网行业资源的竞争和协同鞠,最终体现在人力资本价值上坏防鸽,他们要参与公司的决策和分红拼。这个问题如果不突破额蠢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抖。   存量是稳定剂井,增量是兴奋剂    那么咎墟换,内部机制如何变革把梗?    1990年我接任江淮汽车厂长蔽,当时非常困难恭角兄,留不住人霓仁。有些人选择离开傅芜,人往高处走垒结女,完全可以理解晾。留下来守摊子的这些人不容易蚂,到我2012年3月退休隧洞,这22年时间里靖闯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凤。    第一阶段是2000年以前趟梢。可用两句话概括贿诚袒,第一句叫做存量相对稳定澜,增量拉开差距冻泡猴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状观,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来昂售,可能就有问题魂搔搅。因效益提高而增加工资扮困垂,贡献大的就多增奶,贡献少的就少增劝锌。即便没有贡献罚,原有的存量工资也不会减少头挫魔,即存量是稳定剂蕾,增量是兴奋剂热。    第二句是有计划按比例增长工资假违陀。也就是说岸亥床,企业效益再好品趟何,效益翻番工资绝不能翻番猜。效益不是很好颂蹋,工资也要涨拎部。为什么龟佛?因为国家年改革开放30多年哭,经济20多年高速发展剁,物价一直在上涨栏恨同,生活成本在提高世拳,降工资就是降生活水平咳。所以我们有计划按比例增长工资拴挡,以建立工资蓄水池寝坤贡,以丰补欠驹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喊。    第二阶段是2000年后被,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衅。    第一部分是澈,区域领先的现金收入被。和北上广深不好比持碴,但在安徽及其他城市的同行业者中咯款唤,我们的薪资收入是高的磐,员工及其消费能力比其他企业稍高耗。但现金不可过度发放校乌妈,这是心理学焊韭肺。人就这样识潮把,口袋里现钞多了后酶渴, 像一线工人恳兜丢,包括技师在内绣,他腰包丰实了凡捶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陷播。    第二部分是大福利澎。我在任期间强沦,江汽集团公司解决万余套集资建房筹,还有大学生公寓换隙凉、廉租房等;自营的物业管理做得非臣@停好词蠕校,很便宜抚嘛,还有免费午餐韭,包括洗衣房等喜攀。有大福利头,有小福利连,五险一金都取上限提睦施面。    第三部分有限的股权激励驮。    区域性领先的现金收入陪、大福利请,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逝兔,这使江淮汽车员工享受收入不低窟踌吧、生活成本不高的待遇浮。也使人才无序流动降到最低看婚昏。我在任22年蜜烂祟,江淮的人才诲柬,不管是管理人才还是技术人才滤,几乎没有怎么流失慷培。    外人都觉得很奇怪灯。当时有个汽车企业派人力资源副部长菊售,在江淮附近找了家酒店谴枪,一住就是一个月弘铰,每天晚上打电话找人矫草,但没有人为之所动嗡棱浆。    究其原因镣悸,当然也不仅仅是待遇和福利犀铝廖,重要的是文化留人概锭,怎么能留住人心赊搜,这是其一士帆色。    其二默,江淮汽车推行多年的学习型组织建设珊,使员工的成长速度可能更快切篓闪。    其三凸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径魔蒂熔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秸戌,但我们有三条路径罗返。    一是管理人员成长路径捣霜签:管理员铆、助理管理师皇然镰、管理师贾、二级副经理魏、二级经理丁、一级经理拣巫。    二是技术人员成长路径摩柒:技术员拳焦、助理技术师冉浓烂、技术师;设计师长潦肛、主任设计师穗、设计总监乳、技术中心副主任抹糠、主任等贿。    三是技术工人路径饥:高级技工毖筹邪、助理技师且刃、技师疥泄氖、高级技师妒。高级技师的薪酬弹借卤,甚至比二级副经理拿得还多拐贸甭。    这三条员工成长路径勿博托,每个岗位都有岗位说明书栏。你要申报这个岗位祟话捆,必须经历什么培训吕骄,需要什么绩效畴弛,才有资格申报既。上什么岗位有明确的薪资标准娠滦卉,“升官同时发财”未,用人用工尽可能做到公开公正透明圭促。员工们也看得很清楚哀,只要好好干歇,就能够成长男榔旁。    总之眉,在中央政府大政方针指引下槐挖苏,切实缮跑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凡雀闹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革括。    尤其是产权结构改革泪,不要消极等待主管部门来安排蹲,等是等不到的谦脊绿。也不要对现有体制农、机制太多无意义的抱怨摔躲,只要动机纯正脑,对国家对企业对员工有利南驼侮,就值得一试肛,这是我在江淮汽车多年的指导思想尘庐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋艘忿挡,但一定是基于稳定性鞍扔、权变性皖母、柔韧性基础上的变革瞄闭宋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晴忌。同时切记不管做什么事情孤晦,一定要取得合法合规的文件依据荚群屋。    在沟通管理和内部运作方面县,如何适应政策环境憋,是对企业负责人的管理智慧的考验啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛炬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匿桥聊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贪邻霜。   当下仁,在互联网经济蓬勃发展叮屑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下穿亭皑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仁权烽、汉腾趴狄覆、乐视锯届掇、蔚来黔、Nevs佳蚀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粉赊矛。但这些新思维需、新模式遇到来自行业纱、公众和政府有关部门的不理解和质疑纤皆。为此寰球汽车邀请行业专家餐、新势力企业领导诬慧、主流媒体高层擞垮康,就大家共同关心的行业趋势悸抛、创新模式补途、市场预判等话题展开热烈讨论渡仆衬。   程远缮匪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁难顾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捷狙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睬雇,也是一个全新的问题鲁洛,所以我觉得应该是个很有意思的事雹。今天让我首先来作一个发言公酱胎,我觉得是抛砖引玉尉写,我想把石头抛出来闻,引出大家精彩的观点边渭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贤镀焙,他们该不该进入汽车行业抠漏。大家知道笨别犬,这几个企业全是新人倘菜,以前都没有做过村骆辞,在社会上是有一个反响渡京,有一种争议鲸妒夏,说现在已经非常挤了笔愧,我们已经达到了2500万辆的规模涡财,100万辆的企业已经有六七个了啥,还缺你们袜甭郴?你们现在还有机会白?我想说这是一个很重大的问题菠糖售,我想这个问题为什么说是战略问题僻,中国汽车业一开始就有这个问题是。   我的印象中馁,我觉得中国汽车业有很多政策和,也有很多重大的事情物,但是我现在回忆起来篮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鬼,一个就是开放引进摊茎,也就是合资错缺扩,也就是所谓的市场换技术孔裁吞。另一个冯,我们做了一件很大的事情稳父,叫反对散乱差饺。这么几十年来哩,在我们的汽车管理部门糠魏,我们就不说谁了姜绵,大家都很熟碱,都是朋友棘,现在都七八十岁的人饱蛋嫡。我进入这个行业30多岁疚迟柬,已经过去30年了俏,这些人现在已经退了极嫡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绢部,一个是合资引进朴畦禾,一个是反对散乱差蓟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煎,即刚才说的市场换技术握骋七。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车板,认为我们当时的企业太多太乱太小太差担沥,只许有资质的企业做辖募。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司轨佬陵,就叫中国汽车工业总公司卵霓。后来枢碎拜,提出了南北划界圭帝,想要一汽在长江以北态,二汽在长江以南赁掣,形成一个竞争局面贰。这个想法没有实现甩瘦峡,当然再早我们搞过六大公司兼氮懒,但是总体来讲皆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碍姓。   我在八九十年代写过一篇报道迹霜笛,我就说中国汽车为何怕竞争碑驾体?其实现在想塘,我们争论来争论去就是一条门尺槽,国有竞争苟衅镀,我们认为企业太多了芯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谷。   那时候从国家宏观的角度群采,陈云同志提出了一个经济学观点勿绒赌,叫做鸟儿在笼子里飞仆譬,年轻同志可能没有听过宛砂儡。虽然给你放飞馈碑拌,但是你不能乱飞哦逃吨,得在笼子里飞挺程。汽车的管理也是希望他在笼子里飞效吗,所以我们提出“三大三小”铆,规定的企业能造车惨,其他人都不能造车暗,认为进来的就是捣乱檀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湾全,后来被总编辑改为无心插柳度橙房。我们一心一意想扶持的企业搞上去互,但是我们不想扶持的企业又在出现荒坷勺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摧贬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膝晦矛,为什么呢逆?当然是我们的基础比较差搅变苯,一无资金呈疆,二无技术矢径违,三无人才佃,白手起家瓜钨。这时候我们引进外资偶沪响,有了资金茸、有了技术醇钾灌、有了人才券齿,奠定了我们汽车的发展基础朵。但是只走这条路等于缺一条腿发熬抬,只有引进外资辨鳖烂,没有自己的发展盒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坏,反对本土企业钉庙,所谓自主企业入,所以自主企业很长时间不能进入造车领域递姜黔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舍莎,奇瑞诫吩、吉利踏旦剿、长城炒酶、比亚迪缓,没有一家是合法造车的企业副醛,方式大家都知道匪腹片,买一个不生产但还有资质的企业殴恢抹,就是所谓户口本撬孙巩,然后就开始造车勺轨酱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亢晦丰,该死的企业死不了剁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栏畴,这是一个很奇怪的现象莫行,在其他任何国家都没有这个事情恃械,只有在我们国家困,这变成了一种无形资产体。   所以歧舰壤,后来工信部成立前夕内,在发改委发布了一个通报蕾,宣布哪些企业要死尽秋桅,其实是一个作秀料洼。因为这些企业本身已经不存在了翁欣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来末,就不会有这种奇异的怪现象师诉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凤伪,我们把汽车产业的市场化钱、自由竞争的方式忽略了膜嗜玻,我们把它当做航天航空管理匙。所谓集中力量办大事繁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的本,像航天航空只发射一颗卫星嚷镜敌,只造几架航天飞机绅,但是汽车绝对不能这样氨,如果我们中国只有一个汽车企业聪睫伺,我们今天无法想象能够达到2500万辆街忻,我们可能还在200万辆以下徘徊桨。   我们想想我们当时的规模誊,讲起话来忍,我们一点底气都没有供,全中国所有汽车企业的力量岁童醛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量馁,所以我们那时候是没有底气的款厦。那时候蔡总经常讲墩藤裳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫌,我们国内的某家工厂燃,搞了多少年铺地?投资130亿干了那么多年没有干上去兼成烂,现在回头干干比辱刊,别的合资企业在武汉干140万辆车空,听都没听说过他就干成了磺。   当时我们确实是一穷二白喊玲,那种情况下我们引进外资凰悸,但是不让国内自己的汽车做惹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔫,变成了外资企业铣芹、跨国公司一股独大夸吵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓣。   中国其实为什么发展到现在这个状况罚钦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差分饥氯,在座的年轻人没有听说过铺堵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抠送策。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作洼蚂。为什么有审批制奋?审批制就是为了反对散乱差肮孤,所以你不能随便上企业滩海伟。   我们把进入产业的大门关得很蟹摺,一方面对产业造成了很大损失潦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会好粹琳。大家知道多捆齿,那时候汽车卖多少钱罚?桑塔纳要卖了20几万斡臂,当时说两万块钱唇腺嘉,八字还没有一撇磺,订购两万多辆按吴,在桑塔纳卖20万的时候篱钒腥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瑰高蹄。那时候的技术标准分春型、排放标准都很低甲吐传,我们会很快发展起来撵,但是我们失掉了这个机会普告传。这是产业上的一大失误惨,就是反对散乱差被恨,阻碍了中国自主品牌的发展篇酮。   我觉得中国汽车进入2002年蚀寒酗,入世以后就发生了很大的变化哼匿略,这个变化就是放宽了骡寡但,应该感谢国家经贸委前司长氓,后来发改委的副主任欧新黔逞佰,他在这件事上力排阻力辜毫部,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汇,有二三十个企业进来病。在这时候烂,包括奇瑞蹦寺、吉利案潮峦、长城寸扫乡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逞墩,所以这是我们企业发展一个好的契机配韩,这个契机来自于好的竞争采贬刑。   现在大家没有再说反对散乱差鬼问,但是这个毒瘤并没有肃清檬夹,现在要有一个新的品牌出来肛污典,我们第一个想法就是它该不该出来干蠢,又来添乱亲徊郸。所以在这种情况下躺霉,汉腾出来以后皑普尸,我当时也没有太明确的认识刑戌,在网上一片谴责声的时候驰,我就意识到了这个问题北刺陕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啤阔,大的打败小的峨沉焚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼揉,快鱼吃慢鱼煽肚派。汉腾给我一个启发结添,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梢晨蚂,今后还会存在素莲耪。   现在一汽拓、二汽非常困难汾哨杏,包袱非常沉重奸稿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才室蜗,但是最近连一辆好的车都出不来访输洼。现在真正有活力的企业是谁呢鲜填?是长城噬、比亚迪耻宋、奇瑞某、吉利冗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用臣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开办绒颈,让大家不要惧怕竞争凹坏,竞争只有好处季馅两。我们老是说过度竞争爬颠,实际上没有过度竞争鼓虽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荤故姜,经济规律本身有一个调节作用晦竞,一旦过度竞争它会自动退出蟹娄。   我们的出租车管理很失败丁筷,就是我们怕过度竞争溅秋哥,我们把北京市的出租车限制在7万辆淌冷漂,因此打车难臼刊、打车贵滤,群众怨声载道赫泥菠。凡是放开竞争漏,像家电产业大家都知道痘,为什么发展得比较良性呢圈?就是因为放开竞争且,是不是先来后到呢裙?我们现在想想80年代截荚佬,61家电视机厂惠刃鳞,现在上哪去找上袍秒?大家熟悉的品牌茎,北京牌堪豌、昆仑牌峨沏鄙,我前天在飞机上看到长虹奸,长虹居然还在拟半贫,出乎我的意料翻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存储榔,现在新出的电视机厂箍秒,TCL过去有吗科?就是长江后浪推前浪精傲,我们永远不应该对后进者说不挤捐,我们一定要这个变成一个共识逛堪,任何时候都可以有人进来屠改鹊。就像他们说的鲤,任何一个行业都会机会涧米伤。今天在座的各位都是新进来的毕,我觉得你们的机会大大的有瓣炽搞。   我的砖头就先抛这些馆函特,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牟怖蕾:沈达炜 版权作品刹庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀,严禁转载汕蒂胺,违者将被追究法律责任握。 获取授权" "  徐和谊说继,当我急的时候匡霉箍,老唐一乐亩,哥儿俩(的配合)还行惺肃。双方都是坦诚的心态闪,就没什么谈不成的事情惧蝗腹。    唐仕凯则认为距韧哆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臼,基于双方的相互尊重哄蹬碌。合作中慨沧,尽管文化不同珊、目标不同歧,都能坦诚地交流癸,达成一致肠,满足消费者需求浮吼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事焕靶杉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚希,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尖付,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钦,接受了中国经济网等几家媒体的采访凰失。在奔驰E级轿车之外渐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作登。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时百,徐和谊说佰烁艰,关键在于双方的真诚与坦诚劳娜,这与我们的性格有关饭菜好。我的性格是直率梧酣,而唐仕凯先生则是含蓄奔、温和遣酗藐,哥儿俩(的配合)还行邯凑堪。双方都是坦诚的心态项界,就没什么谈不成的事情错。    徐和谊谈到梅胯,合作中航,彼此考虑对方的文化鲸襄盗、体制杆晨膏,对对方的决策机构都很了解呈入,也想知道对方的想法合萍刨,并多从他那套(系统)思考讥逼:靠不靠谱幸,可不可能惯脓咎。不能瞎白话申秀,不能伤和气将,所以就越合作越顺利讹聊邦。    徐和谊认为诲,随着后续工厂和产品的导入扑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期燎惭。    他还打趣说贸毖,唐仕凯先生文雅吝惦,当我急的时候辛,老唐一乐攻啼盘,我们的搭配非橙岢憧剩合适庆达婚。    唐仕凯则认为吝梁淀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作献姑牢,基于双方的相互尊重寿羚蕊。他说挽络,我们与北汽之间有更多的共识沃。过去几年的合作耪搽迹,大家互相信任扳、持久匪、坚实啼顽线。我们有德国人的执着锭封扳、坚持通忙迪,在双方合作中乐,尽管文化不同帽力汹、目标不同壳插朔,都能坦诚地交流汐府,达成一致喝挠,满足消费者需求其膊,也能让优秀人才有合适的岗位统彪厘。可以说睫叫,北汽与戴姆勒建立了最好的秀喊、双方互信的关系斧畔到。    另外相卤班,唐仕凯指出耻,中国业务的发展耽,离不开经销商伙伴的精诚合作俺靖,他们积极履行对消费者的承诺失、关爱拭薯,也与我们建立起非常良好的厂商关系筛投滤。    他强调孺冷,我们与北汽的合作士,增进了双方的关系翔。 全新长轴距E级车上市现掣省,领导合影(右二为徐和谊梗冻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手略付,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钩籍,目前鼻兢几,我们的合作是最好的定划。认真总结以往的经验纲瓷睦、教训福,特别是过去的错误葡温赴,接受媒体的帮助色境、批评据偿,因为大家对我们有更好的期许加。目前柿程,我们仍没有达到自己的目标漓卫痰,在中国市场还是第三名旗。但是储鸽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)躺。因此茅,我们还需要精诚合作富弓兄,力争打造一流的企业;精益求精坍,建立一支一流的团队捂。毕竟怖桐,我们的公司和事业都很年轻弥华钉,在发展当中最重要的还是关乎人虑凡。因此珊愧,我们不能只顾眼前坟,应当放眼未来栏袒时,希望取得更好的位置感咀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮层寸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孙:    各位领导唾颁、各位汽车界同仁休:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剩尖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计爆甩抖。今年论坛的主题聚焦安全椿涵芒,我觉得非常有必要对勺灸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恐,已引起全行业和全社会的关注塘。    今年以来叮,在国家和地方补贴政策的助推下腺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粳微,1-6月匣,新能源汽车实现销量17万辆逆寞记,同比增长126.9%递。其中纯电动实现销量12.6万辆倦顽哀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆母氯,预计到8月底集锋,全年6万个新能源指标就将用尽疮护。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梅钦恋,同比增长170%监京纹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置申。    但随着新能源汽车销量猛增善功,其安全问题也逐步凸显岗。仅今年上半年己,与新能源车相关起火事件就有11起萄,事故原因涉及到电池刮吗、材料曹划季、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舌失畏。不但给事故车主造成了严重的生命丹滇仇、财产损失垂吝徘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粗档程,极其不利于新能源汽车的推广拷恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痢估,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煞,新技术新模式尤其如此墒敬块。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呸、火车一度跑不过马车酚炉、人工智能行业也几起几落拒锻,每次都面临着必须攻坚的难题为喜,并随着问题的解决才获得新的认可懂。新能源汽车行业也是一样犀拦涝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锌乌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进昆,在蓄积了一定的市场规模之后面砷,开始到达一个新的平台期顾瓢嫉,开始面临这样那样的问题甫鲁第。而我们认为淑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题党。    首先界,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匙恫。    今天我们面临的新能源安全问题鸽星,一部分是技术问题亲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渡东。但更多的是行业规范问题久茸,由于新能源汽车市场发展太快寺,行业法规建设相对滞后戈抒烤,安全法规不够健全搐弯期,相关标准缺失藕,再加上消费者安全意识不足敖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等返沤翱,共同导致了一些安全问题的出现蚊。作为一个新兴行业拧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甭憋古、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佛们形,这是新能源事故频发的原因派,也是新能源发展到当前阶段瞧巾,我们必须着手解决的问题逻刨己。    其次任梗,安全问题是消费者关注的基础痛点珐补,必须全力以赴加以解决措嘿镰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示才币,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氰烽骋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敢。我们经常说憋壳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帘吭泛,但是没有了安全这一基椿毕始铡,里程的远近本身也就没有了意义空。新能源推广几年来郎怯围,市场上对安全的质疑之声始终不断彻迁磊,说明广大消费者除了里程焦虑红萎险,还普遍存在着安全焦虑滇煌露,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑培,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氛邻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡究。着一把火就可能会毁了一个行业芳,在网络时代这种心理传导完全可能发生吞倡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烷,必须将安全问题作为头等大事来抓锹,否则就会被消费者所抛弃磊拨。    最后貌羔棚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叼实剂,也是发展的动力源饭袭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品牌憨,才能得以持久生存弊尖疼。千百年来娜仙,人们围绕着使产品更加安全可靠脓瞳玖,不断做出创新布兢票。及至今日型亥,我们投入无人驾驶汽车深、智能网联汽车的研究拍啤,很大一部分原因几,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惮。新能源汽车作为面向未来的产品吾簇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兴嘎送,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诽。    由此可见奥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惶壬,粗看起来林林总总洪,不一而足;但是究其本质凸恋乃,核心还在安全水坚需。破除了安全问题错董措,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题申,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题算轮旅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高聘萍,而围绕安全问题不断攻坚克难心,新能源产品和发展模式将不断创新妥豌姥,不断创造社会价值监歼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匙窜,我们从一开始墟系便,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓没固魔,从战略高度提升安全性橇陵,居安思危对屏称,未雨绸缪倡咕,从研发微、生产到售后服务囊,都布下层层防线鳖,确保产品万无一失查。    一是在产品开发上加强安全功能设计唤,从源头上提升安全性侣段。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凉。从产品的开发设计阶段筏稠,我们就从整车控制迟连、动力电池耿卞、高压安全等方面以高标准进行设计庐。在整车安全方面靛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肥毋。在动力系统方面惮柿肛,我们从材料帆嘲美、电芯盛帘慑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计擂典,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吓弄,降低电池短路和起火的风险莫。在高压系统安全方面浑哨禄,我们从防水崎、防火苔猜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计好齿位,高标准强化安全功能暮。除此之外揉,我们还充分利用智能网联技术即,对新能源车运行进行实时后台数据监控吩巢栋,建立事故应急响应保证机制身沸,为新能源安全使用保驾护航轻淖酞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宦,以高质量产品确保安全眯共。在新能源汽车快速发展的同时前倾膊,北汽集团不忘发展新能源的初心苦,严把质量安全关谷。北汽新能源生产的每一款产品嘿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滔寒,还要对电池侍唇、电控系统进行严苛的测试与验证骗娶。目前呈地,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惊拈辜,其中电芯安全可靠性测试标准42项芯森,电池系统安全可靠性测试标准50项凛型节,BMS策略安全可靠性测试标准33项氦弧墩,这些测试包括长时火烧测试漆、电池剖切测试浮赔、极限跌落测试和电池浸水测试等权沪备。同时幂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位录痘。上半年色爆,北汽新能源接到订单2.6万单秃,但在资源不足的情况下仟,我们严抓质量关歼撮陋,绝不为销量而粗制滥造杉捶,最终完成15052辆的销售任务猫仆,订单满足率仅58%溺疮,但却实现了上0事故率的优良成绩韶。    三是加强售后服务与培训供,让新能源车用户买得放心居发,用得安心邪钦瓷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障派,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捎朴,包含车辆保养恫、车辆维修纪摩甭、紧急救援坡、充电设备洁、增值服务按洽澳、客户关怀等多项内容雄锭花。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粪巳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查非、维修为裂,并对服务完成情况进行跟踪监控闭病,形成服务闭环抢颁冻,确崩嗍穆睿客户满意梧。同时鼓逼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缴蔼钎,对车主进行说明和操作演示春,并规范安全培训流程肌,提升新能源车主的安全意识惹。在此基础上市,我们还创新营销服务模式肪琳陶,今年8月12日患惟娘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膳佩,不仅具有推广新能源车的效果疵,同时可以让车主及时更换彩圃宦、检修旧车上的老化电池哺疽,通过我们的新模式给市场提供更多安全率、环保淀、高质量的车型拟,给消费者更安心的消费体验榷悸。    各位领导墓痪叛、各位同仁倦:新能源汽车作为一个新兴产业界,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拆瘦,出现一些安全问题浆蚕锌,这在快速推进过程中也是难免的惦涵,是我们必然要面对的问题坛侈秽。因此新能源安全问题东呵仙,绝非某一家企业能够单独解决供巷,它需要我们整个行业的协同并进授翟。    有鉴于此管解,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛙,不能因噎废食娠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瞳,牢记我们新能源事业的战略使命泵芦炉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狄,以持之以恒的韧性摧壕,推动政府凳、科研机构喊湍淮、行业协会秦经、企业乃至全社会开放合作嗜千湃,不断建立安全标准耐挝嗣、不断规范行业行为糠斤、不断推动技术进步苟、不断优化消费者使用习惯拿,不断实现新能源汽车行业成长成熟列、发展壮大桶,实现整个行业的可持续发展司氰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉掳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长领,各位领导甜协、各位专家漏惟,业界的朋友们本僵:    大家好!今天徘绊熔,众多长期关心姬程栓、支持中国电动汽车产业发展的领导帆、专家和朋友们齐聚郑州吞,共商大计挽。作为本次论坛的协办方苏辣脚,请允许我代表宇通公司灭请,向到会的领导遍编、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锌赫棠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唇蛊桅。    近年来庞槽,国家出台多项重大政策铅辉喝,从顶层设计精童覆、推广应用舒碳、税费减免违承雷、购置补贴侮、生产准入了煽邯、基础设施等多个方面泊,保障新能源汽车产业健康快速发展篮幸茧。客车作为电动汽车发展战略的切入点慰筒剁,是电动汽车普及推广的重点领域蹭。至2015年底茸湍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆科,占同期所有客车推广量的13%咯犯,为城市节能减排甜、绿色交通出行做出了重要贡献沛镭霞。    财政部内耍、工信部平缺隧、科技部谓怯、交通部缓没、发改委等部委宝花,通过科技计划睡、产业技术创新工程等重点项目进行支持辆坛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升劳:节油率瑟膳、续驶里程等性能不断提升潮,动力电池能量密度岭、驱动电机效率等关键技术迅速进步苟。    具体来说肝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恼巷瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吵、节能与控制技术方面已实现了自主研发藐,大部分电动客车均采用国内自主控制器染,整车性价比高梧亥,满足市场需求欺奶,节能效果得到消费者认可缄颊莱。    二是动力电池性价比显著提升存兢比。动力电池砰宽烹、关键材料国产化进程加速读裙,安全性和工艺技术持续改进间。与2010年相比赌冈小,动力电池能量密度提高将近一倍衔炉蓝,成本大幅度降低栏。    三是驱动电机技术水平进步明显韦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旗矾,在功率密度搽翱、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗣罢空。    同时东坪,我们也应认识到暑媒箔,国内电动客车研发试验能力有待提升扒兜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距理罐:整车可靠性侈花逻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呢论迟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溪缮,寿命扰、低温环境适应性颊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尺。    马凯副总理强调屁厂宿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哗刨。电动汽车由于安装了电池班番井、电机窃沧铂、高压线束等高压部件统,给整车安全性带来了新的问题吠爱尾,而电动客车安装电池容量大歌、整车承载人数多入畦聊,给整车安全设计提出了更高的要求阂奉。    因此堂,电动客车必须从防水拖涡、防火隋问、防触电炬妨技、乘客逃生奶、事故处理等方面综合考虑秃,从研发制造船、运输存储岭辑艰、维修保养舞、报废回收等全生命周期各个阶段着手颅虱勒,在电池安全泼、控制安全拢测、高压安全涸棉收、电磁兼容等方面进行技术攻关匈缮,全面提升安全技术水平梨敝寐。并对车辆炉、零部件运行实时监控喷恫贾,起到预警作用钡岛,保障大规模安全运营赌。    宇通自1999年开始研发电动客车士,持续加大研发投入事,得到了国家部委唐、河南省政府和各位朋友的大力支持挂唤洛。未来良藐枯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靶倪室,围绕电动客车轻量化溉抢赴、智能化斗敬、网联化以及智能制造等发展方向蔬哎,立足自主创新馆昂,掌握关键技术晌,提升安全水平爆扰塘,促进电动汽车产业健康快速发展滑歪。    但同时倦,为了推动我国汽车产业的转型升级萌悍,实现2020年500万辆的目标掏,我们依然任重道远法。行业的健康发展搁,离不开国家政策和社会各界的支持心,我们建议褥耍:    继续支持产品品质提升和新技术研发催开。在纯电动顺提、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洛裁,研究开展创新工程二期项目等峨,助力国家下一阶段产业化目标的实现邯伺。针对燃料电池客车孪返瓷,我国和国外先进水平相比还有较大差距即晤路,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度守姥,尽快解决关键技术问题特,推动产业化发展退。    电动汽车正处在新产品推出的初期据刀,技术飞速发展瞪讣,面临很多未知领域的挑战吗横,这些不确定也带来巨大的创新机会煽碴叉,是企业哎、行业和国家的历史机遇埔缄,也是赋予我们的使命和责任荡姜,    我们将坚持创新固窝,努力实现产业转型升级和健康持续发展狙。    最后杠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠辱色:李芳" "陈清泰屠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盟薄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”波,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出急熊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巨,回应社会的关切核某力,引领行业的健康发展乾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捅,广泛交流洗辰荆、献计献策畔。    首先是创新引领问题艰。    去年建,国家多种政策的叠加效应充分体现础添,电动汽车呈现了爆发式的增长首侗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惦,并得到大多数试点城市的积极响应绞。更加可喜的是冈孔,电动技术逐渐被消费者所接受鼻械芯,潜在消费人群在增长雹午尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辉媳豁,总体上旦冀桶,这还是一个政策驱动的市炒汀,它的不可持续性已经开始显现尺赡。从今年起聚,国家补贴政策开始退坡谎舌酒。种种情况表明呕度侩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期税,相应地牵伦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泉北。购车补贴的退坡悼玲适,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型短。也就是在购车孩、补贴逐步递减的同时厩沟龄,政府应在研发环节加大支持力度餐羚忱,集中资源支持在动力电池妒喂地、核心零部件掸煎盖、电控技术藕盯憾、轻量化玛、智能化等方面突破技术瓶颈螺。    另外诉楼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洽车。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鹅桑擞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邪琅救。相应地惋耗睛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度熔氰韭,大手笔投资于电动汽车劲慧。    这一切表明嗅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匈。    由此看来怖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沧。    第一弘导舷,政府补贴政策进入退坡通道缆肉潍,电动汽车性价比提高的进程糙,能不能跟上政策退坡的进程簇罗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键隶。    第二燎寡地,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力协,中国肯定是他们的一个主要市场目标附退泌。能否改写我国燃油车发展的历史拜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立视,并建立起较强的国际竞争力茶,这是政府和企业必须认真考虑的问题废。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术却,实质性地提高我国电动汽车的竞争力教痴想。    因此瓣店氮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导草涕倦,那是在强政策激励下的增长浚,是不可持续的胶。有些企业一门心思地追逐增长顶捍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欢,却放松或忽略了创新和研发碗腊揽。    应该承认禄搓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泵呵,性价比还是偏低的广。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睛味鞠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唐脖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景庞,理性地配置研发和产能扩建的投入拭究。    当前皇,我国电动汽车正在向成长期转型图物殴,这是一个重要的机会窗口慈。从全球看牢鸡翠,电动汽车的技术路线还有选择的余地泼填方,核心技术尚待进一步突破贯,关键零部件的壁垒尚未形成跨,信息系统还在发展没抗,品牌效应还未发力镰悉韶,商业模式正呈现多样化概司煽。可以说县窟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间畏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淡琉,有较好的积累邢聘蒂。我们又有全球最大的汽车市场支撑奉孝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壁什蠢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件患煤靠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稠,潜心打造核心竞争力梗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹬颈,另一方面可以与国际巨头同台竞争绘墙蛇。    电动汽车和燃油车一样杜,竞争力的核心是聚集优秀人才纠,拥有强大的研发能力郎烫阑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应示笔齐。对于汽车产业来说始,生产能力的扩张是相对容易的驶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的匈赂微。但是碍潜懂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了干难蜂,因为那充其量只是一个泥足巨人畦。    补贴政策的退坡腺寺受,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倾叙,补贴导向将让位于市场导向轻沟,让位于创新导向鞘。优胜劣汰作用将被强化臣坊,在大浪淘沙中扭恰晦,真正能站住脚的虐病,将是那些具有创新能力惫纯、掌握核心技术抬卵弥、具有品牌效应的企业赖。    关于安全保障的问题旦多尼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颗墙毛,特别强调要重视电动汽车的安全问题啤赤。这也是全社会非常关注的一个问题靠,是这次会议讨论的一个重点偷喉私。    为开好本次论坛冯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斜膝,并将在本次会议上发布调研的成果敝鸥。    汽车的100多年发展史说明沽扩,随着人们生活水平的提高塑,出行机动化是一种必然的选择疆。但是挂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尘剩随,电动汽车处于起步阶段速栏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勺汞,还存在由于能源结构改变而带来的私屋剐,诸如高压电路跋河、动力电池等新的安全问题吹。    因此攻,在电动汽车市场快速增长的时候羡迁谁,安全应该引起特别的注意拎,无论是整车企业沫澄,还是零部件企业斗饯盾,对于可能出现的安全问题距回,都要诸项排查歌、及时发现星锋、找出对策革添,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垢弯极。即便是这样爆硷竿,进入市场后的汽车仍可能出现问题费吠南,这就需要继续跟踪届氖插,不断发现新问题封赐,不断解决问题谁,必要时要召回已经进入市场的车辆仿枚麻。    应当承认靡愧宏,电动汽车技术的成熟度还不足潭烙双,市场考验还不充分捷操奈,消费者的信任度还很脆弱及核,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桑。从这个意义上说惺,我们必须把安全放在首位添吩。因为安全是一个否定性指标朴敞,世界上没有绝对的安全躬,但追求安全是企业的天职闷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上形辱,要以更多的投入汹徘,在设计疚蓉雇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妓。我们绝不容忍安全隐患书婚新,但也要宽容失败埔,因为这里存在着不确定性簿缮。    安全也是规范出来的甘,要高度重视标准峦很桅、法规和监管的作用亨筒鞋,设计安全的标准和法规湍,有些是科学的研究和论证定下来的居敲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的洞唬。企业必须严格按标准和法规生产贝揣、管理和运营惊播尉,监管部门则应该严格执法贝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秀,绝不能容忍劣币驱逐良币监澎。    今天难涤畅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唇杆咳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具那理,它还缺乏充分的应用考验苔钨眠,需要未雨绸缪宿嗅,防患于未然必。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型粱蘑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导股馈女,各位同行缝拘现,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》旗线陀,每个桌上都放了一本廓卧弄,大家可以直接看枷杉闪。前面上半场我估计是大家最关注的舶豹樊,有一些政府动向雹,他们做的干货酷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蕊躬,我只讲讲技术扑篡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”策咸副,有三个方面氢佳,有些技术方面的内容是有相关性的笺锈骋,政策本来是张永伟讲的涧,我在PPT里基本删掉了吉同窝,大概带一点掠篇堤。    首先讲一下电动汽车安全的技术宪。电动汽车安全技术我们分三块驾呢,动力电池的安全痹内、电动汽车整车安全苗保惦、充电基础设施的安全复矢。首先是动力电池的安全性胚井侨,是最基础伎缺、最核心的坎市氖,包含了电安全来、热安全瞬、结构安全等等栋。    我要先从科学的角度说一下都。如图(ppt)坚垒,这是电动汽车动力电池的基本特性夯,中间可以看出我们锂电池安全的范围系,一个是电压行频、一个是温度精谈税,对电池安全来讲仟,这么一个很小的窗口里才能安全工作蚊,如果温度高了会发生一系列的反应令冈贾,就不正常了长。我们具体来定义一下这些温度判,这是做一个严格科学的实验屎,锂离子电池的热失控棱替介、温度变化焊鼓蹲、温度和电压变化的过程嗅睬驹。有三个温度示鳞沦,T1叫热失控自生热起始温度说疵,这个温度一般在90度莎,接近100度斥。第二个脖弦,热失控的触发温度暑尝燎,就是说热失控要开始了妮措。第三个毯,热失控的最高温度衅漏,代表了释放能量纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)位旅,给出了一系列的各种类型的动力电池性,比方说三元的NCA狮、NCM低、锰酸锂的段,钴酸锂榷刷、磷酸铁锂恭股币,还有钛酸锂的揭,从中间就看出响咀铜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诚俏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悸漆,总体来看蔽,热失控最高温度比较低一点吩,这是钛酸锂的孔拌。    太过于学术化一点硷溃辽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胺。热失控涉忿,我们先从热的角度囤搞蜗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后签,我们的SEI膜就会分解枷、负极电解液也会反应溺豆,隔膜机制熔化洽菊辜,再到正极分解胜筐蒲、电解质分解派仿久,最后就涂层崩溃韭酶棘,大规模的内短路电解液燃烧凳坟,就形成了热失控骆褐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磐涧。    另外一个问题募谭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坦饥蹋,像放鞭炮一样孩反,一个单体发生热失控能量还是有限的盯嘶,如果在整个模组系统中间扩展俯化,这个能量就非常大了橡疆。我们说其实不在能量的大兴睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了加嫂,但是并不是一个危险的东西恃茎戎,关键是没有瞬时释放厘陋,这是一个瞬时释放的问题蔫。    诱因芒,刚才说的是过热引起的膊,还有电的和机械的腾凡,电触发订,主要是过充阿聘艾、过放等等楔,尤其是过充绣双,过充引起的热失控是纬福害比较大的免店另,这是它过充的一个过程和机理碾吾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顷寿。还有机械滥用楔库姆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辆,这是在网上搜到的底盘的切割实验融,专门看它怎么样坤柑蔡,机械诱因就会最终引起短路俗。    第二部分背贬,整车的哼杜,现在我们找电池厂开安全会配滩迫,电池厂就说很多问题是整车引起的椿社,不是电池的事岸。的确枪肩帅,很多问题不是电池本身造成的骸,是外部原因滥速,整车录,比方说碰撞会引起鞭屑,电气安全遁哥缄,还有功能安全桂陛侵,重点是这几方面尽沥毛。比方说碰撞法阀绿,碰撞是最容易引起毛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伎。第二奈廉挫,各种原因的电气线路短路引起着火蚊戳括,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汐踢,电机控制器放齐、电机电子器件IGBP短路了瘦池,高压锚峨、拉弧丝哆伸、多处熔断咆节,整个就全烧掉了究堕,这是控制器烧红了骑台吉。另外一个兰瘫轮,比方说前一段时间南京暴雨之后钮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路类。功能安全纷筐凸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怪暴,电池管理系统死机集,但是充电机不知道佳陈课,继续充寇鹊饥,充过头了干矾,导致了安全事故挤绦,一般150%会大规模的内短路健措,充过头150%片溶,不管是什么电池苯米两,包括钛酸锂电池稼赐浚,如果充过头也都会热失控的朽衰,虽然我们知道钛酸锂非常安全磕,但是过充之后过压也会引起安全事故脐恒。    第三欧驳惭,充电基础设施的安全钱弟。尤其要说一下充电设备的安全问题哪概,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酮露,它的防水疗、防尘构途、防腐蚀汐呻、漏电硕实鲸、短路保护等等啸,各方面存在一系列问题崔薪。我们开了基础设施安全的研讨会硕腥刻,大家提出了很多问题分瓣哺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍经琉察,我不在这儿过多讲配环。比方说馁,我们荣威550就是非线充电着火视糠裳,自己来安装这个期彼,比方说外部的“三防”休轰炯,内部走线的零乱式掳,不按要求接地等等须煌孺,这都是我们充电设备的问题惭贩。比方说全生命周期状态的监测邢、管理体系的缺失娶睹桥,线路老化之后也引起很多问题衬姓。尤其我们在研讨会中有专家提出胃谎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苛泌吧,因为那里头重现事故之后就会特别严重卤清坎。    我不要都讲问题脱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咯娟弧。    第一馆倾貉,说一下全球国际的进展褪。我们要学习几个喘囤,一是安全防护方面承呻堤,比方说日产的电动轿车Leaf钞陆,现在接近23万辆溅急,没有出现过重大事故咸坟纠。它有一个安全防护的设计体系颅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牡,而不是说不能做到安全潞呜。人家做什么费?首先粱平,有很好的防护设计理念肌抹,它的防护泰惜锈,首先防控事故发生郸沃叫,其次一旦失效鹃品蹬,可以失效不出事烷,再次北搅裂,出了事茅强,把事故控制在一个可控的范围聚靡,控制在接受的程度跟燃油车一样描肖闭。是这么三个阶段泻唯,从电池设计骡璃淡,到最后可达到的安全目标蹲俱骑,是一个全方位的设计理念拷率。    二是设计开发方面欠捷,遵循了严格的V型开发模式琉,从电池包先赣、木┝舜穑块抡耿鼻、单体磨、材料孪,从设计层洪诲、验证测试层颇屯,是非常详细的册剃损,包括底层的电池材料剔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壁未,我们国内的电池厂现在还很少用这些覆陛刮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豁蠢,其实这些我们都很熟悉览煌,比方冲击察、振动安吼、挤压卵省、跌落习小,慕倜睿块跌落困、单体跌落等等太猜,针刺荷、极端的短路侍、火烧谢、热循环陶,有温度的高低温循环实验撵,这个好像我们做的不是很多骇,气体分析等等汲闭,这都是全都做的编署失,这是我们跟日产合作交流的抬,我觉得还是给大家分享一下躬晶,很有意义的侣蚂。    第二虏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)劫舞,这都是公开的贯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗣,这是一些主要的专利畔丸洪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫉忿,这就是一个完整的过程蔑蔑。由于成本比较高寡嗓,其实没有在它的车型上全面的推开晾瞬。    另外一个值得一提的端棠,特斯拉的碰撞安全性结烧,从设计的角度版,应该说借用了一些非常先进的方法邢喷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型股轰澄,发生事故之后腔孤郝,非常严重的事故也都是安全的垮胯疤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肖扑,当然因为它有别的安全性斑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的襄跋。    第三课,这也是公开的资料棠,三星的电池系统竿岗抚。重点看一下电芯层面踞,这是90安时内部并联四个单体电池稀,一个卷绕式的方型电池悍侈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盆,一个是过充保护放、一个是防爆阀疲发、一个是保险丝尉擂。我只说其中的过充保护驾,这个电芯的外壳是正极排,有一个过充保护的阀攘,当内部气体压力增大之后獭煎,把外壳的正极跟负极直接相连奖乡顶,短路浪珊,形成大电流撮旗摆,外部短路楼砍阮,过电流之后保险丝把这个断开陛,这个我们是值得学习的上。也就是说在电芯层次进行材料低龄兽、电气睫、机械系统的系统设计还是很值得学习的舱碎仿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多操,其实它把单体电池当成了一个小系统护晃,我们可以对比一下相,日产电池的那瑁块相当于三星大电池的电芯娇土纳,就是日产是小睦保块龟,三星至少客车上是大电芯颊籍可。    未来趋势来看鞠端,现在工信部300瓦时弘、350瓦时都是这么高的刊颠苛,这是国际趋势撼,没有办法拴改绵,大家都在这么做茸,10年内我们真的要到350瓦时旧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喷,2020年300瓦时应该是没有问题的考湾,这个从比能量角度是可以做上去的侮荚贾,成本也会降低亢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的覆辣锚,比能量矢棋、安全性是一个翘翘板涕锻,所以我们现在都出这么多事搽,下一步300瓦时睬寡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知继垒胯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倒才扭,我现在牵头中美电动汽车合作烫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性褥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞳料衔,这是最核心的下一代电动车技术透私贫。    说说国内的炯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舞禾,待会儿再说问题伟差。正面取得成绩白据,从材料体系降,三元正极吮猜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伯函,比方说在阻燃隔膜趟随徊、阻燃电解性雄仑般、阻燃安全性也都有创新荚戎绍,取得了进展胶。从单体电池产品的检测结果来看掳,跟国外也没有特别大的差别传破挝。总之家,从统计结果来看孺库,我们和国外的相差幅度不是特别大帛坞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猩,总体电池的安全性保持还是不错的趴敢,这是实验的东西始饭烫,严格按照了国内国际标准踩懈蜡,因为我们的电池企业也跟国外配套坊挖痹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驳趣,所以我们其实国际的标准都是满足的遣蜗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剩肝。我也举一个例子诚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的购。刚刚说三星的有熔断器事滇低、过充保护器粒、防爆阀皑羚负,模组的我们现在电池管理系统等等浪,还有一个问题饲霜呐,自引发内短路抹,这是一个问题稠,我们的制造杂质是擞角、经常小规模的过充过放笛阀,长期积累以后会自己引发内短路磊哨辣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做黔,因为不好重复实验佃逗,我们首先做了一些重复实验的方法匆片,把规律摸出来了池赐耐,这个短路会形成三个阶段炼,内短路的第一阶段啃孺、第二阶段瘁痉慑、最后一阶段嘿。第一阶段只有电压的下降送歇、温度基本上变化不大翘入础,第二阶段竟蹭尺,电压下降同时温度有大幅度下降亮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唤诗烯。    如图(ppt)妙修猎,这是替代实验从,这是算法谭扔,这是短路的测试实验齐耐,这是结果程,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捶刑陕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朽促频、内短路的阻值都能精确的辨析出来庇,提前预警热失控事故疵捐。    整车安全冉雹,首先是轿车安全菊,比方电池的防水佛床,跟整车关联度很高簧俯,因为静态的防水徘取,放在车上不一定防水橡县,现在都知道IP67并础浇,其实一些厂家都做IP68了镜袜翰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的薯蔬侯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碳瑞,我们如果做得好是完全没有问题的怜东,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计通抒尘,这是我们做完的设计纬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全号内,这好像是我们比亚迪的电动车榷笆刨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西春,做得好我们的防水比燃油车还好登,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俗籍,关键是我们的技术到不到位踢,所以我们来谈安全问题应该这么看亢。    第二久曙刮,轿车碰撞安全栓,我们做得好的企业也是不错的蓟廉祈。举个例子都儒玖,长安的姓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拧捞公,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞄,这是产圃凡、学好玫派、研联合研究的贫米。甚至为了将来的发展染阮罚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郎。而且电池包不是越厚越好石蚕激,如何又轻量化滥筷窗、又防撞视,在优化设计方面也还有很多工作可做媳慧共。    第三鞭岭,整车电池系统总体的安全保护类。我觉得我们通过上次的整车交流会晶惩禽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案景参分,大家都觉得还是非常不错的浑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的败牵飞,尤其是轿车企业是比较好的镐,分层邯碎鲤、分级做的是非趁酶堤蹋好的屏,比如说高压安全管理系统告匆赏。就是说只要按照严格的流程来进行开发惶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嚎。    另外我提一句客车颅堵,待会儿宇通的汤总还要讲的味胚铅,我不多说了贬裙递,他们有成套的方法来保证安全性弘。    最后乔侥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挡挟。前面领导都说了卸盗赣,多少起多少起搬伞,这是从2月份到7月份统计的10起以上翠峨,7月份多起来了荣报。现在存在的问题咐违,我们在报告里面有详细的介绍罢黔饯,我在这儿时间关系也不说的太多了棘撂。总体来看抱,我们安全性准入门槛要提高共策,所以现在在指定各种标准泪惋,要进一步提高标准扳额。当然还有一个问题嚷程绩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慨淖,因为充电桩跟车的接口是老的混程宽,现在要搞新的匡忍粉,新的总体来看是更加安全的涵,老的怎么适应新的翻郸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战教布涝。    我们的发展建议势诧,我也不详细介绍了滑绊姑,因为我们在报告里都有蒜,永伟会比我说的更清楚一下裂售摔。    第一个关,完善安全标准充堆,制定更加严格的安全标准理愁。最近客车安全标准检龋凛、电池系统的安全标准停,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诉。    第二个讲险呐,监控体系茄,现在当然都有监控系统棵,马凯副总理上次也说了敬团,监控主要还是要靠厂家监管善裂防,不是靠城市最后的那一级屁,最后那一级你也不会给太多数据窜,数据最多的还是我们厂家自己袄,我们最有能力监控好譬。    第三个博,强化充电基础设施安全管理犯刷,严控地下车库绵、高危场所充电设施建设与安全监管烁幻叼。    第四个戎,改革检测体制摆,我们建议建立新能源汽车年检制度捣第畦,传统车要年检楞稻界,新能源车是需要年检的慌,比方我们防水鳞台冕、防尘性能豹匣攻,新车是好的能,老的就不一定了牵肩,我们的绝缘性能杜恳、漏电保护等等是需要检验的嘉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹭岗,这都是很重要的崇。    第五个非骆箱,建议改革行业的监管体系譬,现在我们是准入性,有几千个车型素幢,客车是很大一个数采钵,很多厂家都进来了侍,不能说让谁做粟携素、不让谁做纺继,我想将来要引入事后监管的体制税婪,谁要出了事要负责陶功嗣,要召回滥、吊销执照耐础、取消资质砍淑沥,甚至取消你不能再进入这个行业病桶,这是我们建议的要加强攫,否则这件事情没法弄怖耸。    结语三句话冯酶:    第一扑贰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”歼复,为什么是“命根子”烧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敢舶搪?我觉得怎么强调都不为过敦贺,所以我们要警钟长鸣烙,高度重视北,大家都是这行的从业人员卵虹,都不希望这个产业下滑是,但是为了做到这一点陇脊澎,必须要警钟长鸣母砷,高度重视飘。    第二刻缚顽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术可卤。想性能大幅提升间土浑,大家都希望300公里烂、400公里耻恋,客车也是要提花,高比能量电池是必然的趋势适漆,往上提的瓶颈技术就是安全废耐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贩躺。所以随着动力电池比能量不断提高密,电动汽车安全技术的门槛越来越高等骚腿,本土企业要有危机感竭芭纱。    第三峨隆虑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系熔枷。安全管理碎,政府责无旁贷霞抱。    我就说这么多碉凶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦汤辆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妒动舶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荆别。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起当,到今天的北汽EH400的下线侩久客,北汽的这100万辆用了5年的时间桂人。    在活动现炒腊伞,北汽集团董事长徐和谊表示疟的:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹋虐牛,不断的加强产品核、技术闲苇、管理创新辱,不断的加快电动化够、智能化乡、网联化墒剩、轻量化的发展步伐粕慧税,全力抓好‘π计划’的深入落地眯。力争到2020年东颓剿,实现自主产销80万辆模玖,这其中包含新能源产品20万辆舶队期,实现销售收入700亿元里泉,进入自主品牌前三名的目标桃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业相房。”   “来得晚睬钾,干得猛铜泌稿,站得稳”    “来得晚耽缴棘,干得猛投搓岸,站得稳港。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丸暗。    “在行业内来说壳,本土企业已经很多完成百万辆了涪徽屁,我们加入进来绣,形成一种集团向上的态势弧。”北汽自主分为三个部分捐素斡,“绅宝悔、北京但淌、威旺缺一不可粮,齐头并进艾海,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肥。”在随后的媒体沟通环节中剧祁,李峰坦言物癌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拳申裸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酮彪扩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品链脸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芥。北京是传承“越野世家”品牌精髓秀贯定,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磐。    “越野车是小众市沉酆妗,但是在中国市场上得,硬派越野免,没有人能从北京汽车手里抢资源煤瓷。硬派越野或是下一个风口哪疤。”李峰在接受媒体采访时表示妈。    除了在品牌划分上的努力嗡,在车型投放层面炒硷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凭啡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吗,而到了2016年豹雷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车览,加上北京品牌和威旺品牌接嗽仟,更是达到了六款视挂徊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例促核东,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娃。    而面向“十三五”粟崔喊,北汽研究院院长邬学斌表示孝柒懂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慈死葛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扳泼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赂据阀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃目蜕孤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破行贪。”    是的冬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涛菊,北京汽车仅用5年的时间们,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裙脆短。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞧,现在一是车型结构变化了侨陀,市场引导到SUV何忌才、新能源和智能化上去舰徒吻。我们由三级跳变成了一级跳羚苦茸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舌,“市场的变革对于自主品牌来说棵限,恰恰是一种机会畔赣弊。我们有对市场最敏锐的感知狗违创,最接近市乘怠,这是任何合资企业都无法比拟的袒。”    从年产销量看甫,2011年达到2.4万辆贝氮、2012年实现7.8万辆炽骑敦、2013年超过20.2万辆集抛挟、2014年突破31万辆拦、2015年完成33.7万辆衫嫩姓,2016 年预计目标42 万辆鹤脚翠,到现在已经完成了23万辆恍。“2020年我们要达到80万辆靖。”徐和谊表示藉梨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品几,还要有好的营销虏,“酒香还怕巷子深”危鼎书。在产品营销与销售网络建设方面编纫,北京汽车依旧不甘人后阜失。北汽股份副总裁蔡建军有句名言川,“人在一起叫聚会旁,心在一起叫团队啼髓桑。”    2016年上半年哀季驳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家驰欺,同比增长396%害认喘,目前网点总量高达到836家顿,渠道建设速度令业界刮目相看蔫拣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家魔访赌,同比增长20%妊细灰,目前网点总数已达1081家哨木蔷。    据已公开披露的销售数据惺,2016年截至7月疚咸蓉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苛,同比增长42.7%簧齿可,远超乘用车行业11.1%的行业增速星。其中樊硅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穿聊毖,同比增长94.6%浪,成为名副其实的“自主增速王”陵滤馅。在具体车型上兄,绅宝X25累计销量接近5万辆欣澜,在A0级SUV细分市场排名第一雹补涝。威旺1-7月也实现了近10万辆端,同比增长6%以上痪巨磨。    对于营销体系酣,蔡建军表态称荣嫌寥:在互联网时代粳蝎,消费者出现了很多新特征袒,他们爱分享互动犊勺森,重视原创和分享扭弯,并处于一种“始终在线”的状态嘲瀑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系募靖惰。   对于未来鄙: 李峰表示柿磺,在“十三五”期间男蝎虽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妥剁。    其中针对绅宝品牌肚棺徐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品访梗酶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男埽块化技术平台娥。    此外菱,针对SUV市场火热形势逃汗唐,绅宝连续推出多款SUV车型必溺,形成了X25胁烯、X35任、X55遁建、X65组成的SUV系列堕老勃,实现了对细分市场的全覆盖烷斤佃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邪鸿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镜坡超。未来痞色弊,北汽威旺由经济型微车琴瓦、MPV晴免、SUV和轿车等品类组成饥烤木。   责任编辑喀熟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狭扁湾,在杭州召开视,我们非常激动酿士。我们希望全球贸易更加公平狼,中国企业能够更好地融入世界市场集描。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示葡仍屎,要向世界展示中国汽车业的良好形象难。据了解另踩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艇。李书福说侣镁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抄集,李书福告诉记者瞪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州椭裂额,吉利要展示好自己的形象兔。李书福认为俗,我们要解决全球经济治理问题猾昧拐,首先要做的就是提高自己的竞争力点身,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业记败闯,李书福就来劲了水扦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浓溜途,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暇暇贯,是全球经济的一个缩影慧蜜烁。”他介绍说蹭菲,未来汽车产业的方向是电动化实、智能化蓄、轻量化磨交稍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擂钾邪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擒。李书福认为迫弓,两者的“联姻”以及之后的融合发展溅屠顾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新统许爸、活力袭坦、联动坡绿、包容的世界经济”煎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淳,在他看来两者在基础理论研究和基础木戏愕蹋块研发方面合作得非常不错黑桔,他希望沃尔沃能更豪华份、更高档嫉僳、更有竞争力缚,希望吉利能不断提升品牌力咯贺、竞争力和溢价能力伪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件滤。”   在吉利汽车体验馆手罚葡,新款的“博越”展车停在那里拈掠尉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟病嫁特,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挛屡湾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一少蹋瓤。李书福估计沽芳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纶辈哪。去年冬天譬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时保是没,他也曾表示傲拍介,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绕攻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睫逢芒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陀搅刑,商业模式的变化已经从电商横裳、维修佩、汽车金融凑、二手车讨、人才培养等领域开始唬半,逐渐延伸到供应链前端的设计啊妇鹊、研发和生产庐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滴,这是核心共玫难。”李书福说五目母,汽车和互联网哎亲尝,两者已经分不开了膘碧,汽车制造业要想有未来身愤冈,就必须和互联网深度结合起来绣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乔,吉利每一次研发创新父绘扑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绣。   “安全既是时间长度眉乓,更事关人的生命碗焕。有人说渴遂屏,现在的汽车都很安全了潭,安全已经不能成为汽车的卖点了捶,我认为陶,这句话说的不准确祟,也不全面刮篡粳。安全对全球都很重要宫,对国家很重要兼,对个人也很重要剔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叭改,可以说安全事关大局些,安全关系到千家万户春,我们一定要把安全放在首位妙固巾。”李书福说首末忙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衫,不仅有央视的直播垮备,现场还有上百家媒体疏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骂,受到业界的肯定疽酱缅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念竿如,用现在的话来说就是企业的基因醚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念画,当其他条件与安全设计有冲突时订淖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程川芜,而不是相互妥协抢。”他认为谴,当造型与安全有冲突时涩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时硼稗思,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赦钞,也会毫不犹豫地选择安全睹汾醛。“汽车是给人坐的谭型,所以安全对汽车而言实在是太重要了跑讳衔。也就是因为以上这些理念凶,沃尔沃才能发明汽车安全带茹汲冒、汽车安全玻璃千伍、安全车厢廖咎、儿童安全座椅窖、侧气帘漓、车外气囊酮令、交叉路口自动避险自动刹车宠湍烁、城市安全系统等等跨叹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题身达部,因为对人的健康会造成影响氢谦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上愤氛。 责编抽该典:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孔碳韭?这是东风集团高层必须面对的问题式刺朔。“国内前三兔赂穷,2020年品牌影响力达到行业平均水平芜妹鹃、市场份额5%稀、销量125万辆密弗藤,其中东风风神必达35万辆苦纤,挑战50万辆推孰覆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琴哎。   论自主品牌的持久战棉事癌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卑。在他看来漏,相对与合资品牌施弟琴,自主品牌的发展分为三个阶段楷钞:战略防御媚联煎、战略相持和战略反攻蜡。   “对标合资品牌钙杏、自主品牌已经经过了战略防御阶段驰冬潘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谅粒凤。”8月10日渭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锣,并反复强调仆劳烂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了码。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炭唐,风神刚刚取得的历史最好业绩厢炯。凭借旗下三角薨疲客——AX7从、新A60耸、AX3沃可,东风风神1-7月累计销量76322辆涂、同比增长33.5%阿羡,其中7月单月销量首次破万懈鞋闺。另外嗣,轿车销售26756辆乖呢般,同比增长46.5%;SUV销售49566辆污,同比增长27.4%香熟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赎幂犁:第一朔夹,超额完成任务;第二班锻,轿车和SUV双增长汰。按照目前“三箭齐发”的态势玩相,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绘羚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比憨叹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葛涧,东风A9超过传祺GA8踞韧癌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓜片脯。   “其实日堕,我们重点想对比的是帕萨特藤陶颂。”李春荣云淡风轻的一句翁念,让一向低调的东风乘用车刀,平添了些许彪悍和霸气骂轰。   不过勿镣,面对长安蒂爬淖、吉利赴、长城痛、上汽这些强劲的对手丹,以及合资品牌下探芭蚕、车市整体放缓的趋势挺蒙温,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驰?这是东风集团高层必须面对的问题贝奶。“国内前三誓幌,2020年品牌影响力达到行业平均水平谎砰、市场份额5%斡疚、销量125万辆稗豹蹿,其中东风风神必达35万辆揩圣畴,挑战50万辆浅叛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绵十。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蛾家,我们要尽快达到35万坊蓉喇。”李春荣形容禾礁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”供赣,未来五年将是“本硕连读”股,从自主品牌的生力军成为主力军泉蟹倦。   如何冲击第一阵营誓活? ?   对于目前的东风乘用车来讲梳烷全,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哗废,首先是产品危描倡。关于产品规划帝韧团,李春荣给出的答案是咳坊,东风在2020年之前蕉侠潦,会推出17款全新车型来,其中传统车型将达到12款蛇私社,新能源汽车7款歌排烯。   实际上势嚏饯,经过七年的储备髓妨,东风风神已经形成轿车嘎星按、SUV和新能源汽车三大产品军团炽俊脊,在大楷驾是、中推磋、小细分市场布局估。   值得一提的是踢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胸贡违。这意味着汝凤,除了传统车型不,李春荣手里又多了电动车这张牌风夕,而在2020年的产品规划中森柿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗡。   产品层面睦舷,缺少明星车型瞳琉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题高,而在未来的规划中邯翟射,东风乘用车的目标非常明确慌:提升车型效率修储,培育明星车型篡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侠搬坟,半数以上产品达到细分市场行业平均值彭盯沁。   实际上诬,东风乘用车下一步面临的问题乃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喊肪。除了风神之外毕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仆靛杰,以及合资自主品牌扩适抱,而在东风入股PSA贺霞,成为第一大股东之后洛唐垮,东风乘用车无论在资源整合较、品牌溢价茸柬敖、平台技术方面特厘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讹蹭,当然这还需要时间证明贺辑劝。   不过好便,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佩桔:资源协同包括产品备和、平台忙、制造技术吉乘靶、供应链冻、营销和国际协同胎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要峰递淖,随着车市的放缓稠,近年来底掠,从豪华品牌到合资品牌光、再到自主品牌汇欧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证踢。   与成熟品牌不同粳,创业中的自主品牌动犯,在招募经销商搂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赋钝。随着竞争的加剧凯埃、产品的丰富涸甭勾,未来将对渠道提出更多的挑战姥蔬采,比如一年之内连上四款新车的吉利境裤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叔皑堪。   盈利能力当然是最为重要的标准患蘑,但是牺牲自己旅帅、持续补贴经销商驶,也不是长久之计础谋,解决之道要不断有竞争力的产品推出闪到。今年年底拦,风神AX5即将上市殿,明年AX1也将上市讣。   实际上溉匡突,在青海活动开始之前结,李春荣提前到达西宁鲸萝,专门到长城和长安4s店进行调研脾。让他感到欣慰的是圭携,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剖谈堤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的取岭抚,我可以负责任地说让斑,我们的商务政策是最好的呛持,没有之一虎。”李春荣对于渠道的重视程度毫厘勺,基本上是亲力亲为祈额啊。   目前纯寡嫁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歌撩沏。按照规划孟梁霉,每年净增网点50家贩想,未来单店销量逐步提升至800台以上距篙缸,达到中国品牌经销商中上水平萝贺搓。 责编盆:李芳" " 「楣拔住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猫碳,由中国汽车技术研究中心主办箔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办会钳。在本届安全论坛上蘑宽呻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糖,在回顾过去的同时汇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呜邦羌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巫拉薯、车辆搅、道路等影响交通安全的诸多因素蓄峭腑,促进共同发展弘,从而降低事故中人员伤亡率脆券,最终有效改善中国道路安全状况炕逞尖。   会后典,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屑反馆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念环甩,并阐述了对于人牢、车绿码恰、路戚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尝公隋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示架淑付,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逞晤颇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惯,一是日产汽车“三重保护”安全理念脑歉航,即分别从社会每涉、个人和车辆三个层面采取措施扯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茸蛙棱,就是在车辆的周边曹卷,设置一个安全保护屏障勒,针对车身周围不同的危险接近程度裤标,我们会开发相应的技术进行保护拐。   除此之外诵警,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茂。在车辆的前方桃寥、两侧司薄、后方建立一个全方位的安全屏障非舞半,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牟。同时韧回婆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化崩事,日产汽车也研发了一些相关技术粟迷块,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卉。   日产汽车始终将零排放圈撇麓、零伤亡作为企业愿景豌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术崩,可以在自动模式下完成转向懒、加速和刹车等操作涩少,提升车辆的安全性能扑让。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况夕痛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岭搽。即使后座坐有乘客丸藏,后侧方视线也不受遮挡鹊灿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疟伐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上彼祟途,帮助驾驶者做出正确的判断崔梳。   针对电动汽车领域曙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帆甭叙,而电动汽车上的安全技术袭力,应该也已经达到了世界顶级水平壬身绰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壬,高桥信彦表示采垮怪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锚汐士,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶簇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卵,日产在研发智能交通技术的同时沤哄惟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抵猾,其主要分为四大领域嗅贝。第一大领域是关于自动驾驶技术的烘鞠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验揪诚笨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尸,对电池以及其安全性能进行研究灿颇跺。   第三大领域是新的移动方式俏为,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备崩廷,换句话说通敞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挺陕惯,我们针对这个展开了研究氨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荣糕窍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叉。   未来路,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夏,同时汐邓蓉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惦魏烈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术青普,进一步降低交通事故发生率梅独里、持续改善中国道路的安全状况部锚悄。 责编旅然:李芳" "     【环球网报道】8月10日湍吉挡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柿,共推出6款车型松塘,售价区间为17.58-23.58万癸皆桅。   新车亮点顶东:   外媒点评荡联:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缓:李芳 版权作品第堆耿,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑,严禁转载试嘘伴,违者将被追究法律责任绥胖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口豌疥渐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恍挝褐。   不久前堤秒辩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜币,北汽集团以549.329亿美元营业收入猩居多,排名第160位济,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单楼畔惊,也是首次入围世界200强蕊茸势。“我之前的预测是在180名左右蒂,这个结果确实出乎我们意料价发。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陷。   据网通社了解抢链汀,2015年备袭速,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晚靠秃,再创历史新高达性门。“十二五”期间父炽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慰领缔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挪蒋负,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幂虚,增长3.4倍贫揽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酗悉水,网通社可以断定以下两点翱:一槽迪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侧颠、稳定的增长常。二吠花、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重里仇。   为什么能做出如此判断翘镭撮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睬?徐和谊的一番话做了最好的解答醒垒劝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奸访,咱们给人家代工挣俩臭钱闺唱,那是发展民族工业逻哨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗借痕堆?不可能埔裂嫂。能走向国际化吗磋掸祈?那更不可能栖煎。”   然而磋,做自主品牌令煽,光有决心茨、喊口号是没有用的肯。正如徐和谊所说怠:“干自主品牌真的难糖,现在大家都处于成长阶段办快,想要效益好显然不现实悉吻。但是效益不好就不努力些,就情有可原吗蝗钵探?当然不是!淬氖瓜。”   从“1 ”变“2 ”售了啤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惫谓吞。短短5年时间冷苫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宽栖托,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心多谰。“北汽人要有工匠精神川欠费,低着头污歇懊、少说多干捍,闷头干畏皮,一代人不行两代人切哩,肯定成功庇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求成。   随着“十三五”规划的展开坟韩丢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哎歌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骚毋。据悉饺篱认,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产殿攻、供撑搂、销免、研于一体的北汽集团南方基地跺。   届时菱刚淮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鸥母,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欠膏钮,形成1+1>2的布局技迫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺端搓童。   “十二五”期间锚痹牟,北汽集团凭借超前的战略眼光弦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陆。通过产业链合作檀袱,北汽掌握了最核心的三点(电池拼、电机守纳、电控系统)技术宽唤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霖诚堵,并取得了中国第一潦、世界第四的业绩瑟甸。   据徐和谊介绍线,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寂粹沽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前呕,北汽集团零部件业务板块几乎是0堤多钵,经过这几年的快速发展洁煎莲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元朴隶,这是之前想都不敢想的叹哎。”对于北汽集团的转型嫁垫,徐和谊深有感触钝桂。   据徐和谊介绍挥非,未来北汽集团将围绕汽车产业链墨卤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型檀,包括汽车金融硅、二手车烫息筒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戒,带来规墓当擅唬和效益的双丰收衅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烤毙每。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业编,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顺逞此,这也是转型升级的重要标志之一都青呵。北京通航以合资氮肺态、合作掳特希、资本运作为主要模式逗,在国内实现了产品工业化和市场营销既说甘。虽然规模不大模维硕,但已经显现出良性发展态势缅。   直视软肋勾电,质量和效益成关键词   “整体效益不高安阔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壕阀醒,“我们举一个例子秽担舞,这次500强名单共6家中国车企上榜碗扩捌,总共盈利114亿美元玲。美国2家车企辖尖,共盈利171亿美元甩脑。我们的产销量远高于对手顺题,总体效益却不如他们慷。”   徐和谊指出澳鲁芬,提升效益疼骸煎,整合全球价值链囱售雷,转型升级抢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的廷刨,也是整体中国传统制造业需要提升之处喉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芬搬骄,向好的企业学订丹褥,从7个维度努力氯清,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墨柒。还有四个月尘溶,拭目以待妨捂奢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惟戒,通过与他的交流可以看出踏,对于北汽集团的成长他是满意的套顾蟹。然而飞微牡,作为一名中国汽车人惋髓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妙拼号。   “跻身全球200强企业泞,不是终点须,而是新的起点难率。”徐和谊更是霸气直言躺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帮料,中国汽车行业前三甲矛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抨腐:李芳" "   车云按牌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趴攻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掀参,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稼蔷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巷。本文由现场演讲整理而成吝惊颠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邻,这两方面的关联性是显而易见的肮挠。    说到沃尔沃沉,大家联想到的第一个印象就是安全烦核。的确腐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候踏,他们就讲铅逢:“车是由人来驾驶的掳嫁靖。因此餐罐泵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蛇茂碎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讥间歼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明累。可以这样说慰歉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讼首,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勃瑰钦。其中当然有标配的吐,也有选配的瘟,组合成不同的配置患商唉。这里我稍微着重介绍一下趴骋怖,沃尔沃的City Safety城市安全系统玲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赔狗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂习。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淀贩。在2006年的时候舶凄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钡催。第二年也就是2007年书绍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惰缴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统份。2008年颅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety救必枢,成为一个技术子品牌撑娶。之后的十年中这套系统不断地更新完善翠,扩展了许多新的功能淋扣,比如增加了行人探测陡疲、自行车探测龚、大型动物麓虏扯、路沿和路障探测与避撞功能录撕。    避撞系统为什么这么重要呢姥颧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶项佃碱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挠射锑、转向功能的话狭,一切都是空谈牢泰。想象一下钮线可,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岛书,这将是非常严重的问题缺陷案摊挡。避撞系统的工作机理非常简单呸及欧,首先是探测鸿疤葡,然后是评估决策爽舰答,最后是干预孙,包括警告或者自动刹车魔毖箍。    首先是探测奉退。相比以前釜,探测功能已经取得了巨大的飞跃貉。从单个雷达到多雷达和摄像头膛懊恢,并结合多传感器融合算法省伍沛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溶勤千。    接下来是决策太得。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型艰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绍觅墙。但是你在路上开车陷,特别是中国的路况沁蒙凑,不可能前面只有一个障碍物税寞单。所以随着多传感器的应用篇舌,现实需要更先进的威胁评估算法颁绥,可以同时考虑多个对象警。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卷吉沏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孰猎,你车周围的一切都可能是潜在威胁星衰啥。    复杂的算法肯定会增加计算量杏故,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肺扛勤,有必要进行适当的简化拟技磕。但问题是怎么简化胺?比如现在大家经惩保看到的中国式过马路骇围,一群人一起走瘫舷,走到路中间佛焙皖,可能有几个人继续往前走杜芥楞,有一些人停在那里潞,另一些人却往后退婚,这时候要判断预测是非常复杂的翰介焦。所以卑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性霜,使得警告和干预措施如何定时可示妮、提升相关性和可信度始终受到挑战石乾脑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颂,才能提高决策的相关可信度傻。    最后一步是干预雌故。判断之后还要有一个干预的策略缎。干预一般是两种的,先是警告古朵兼,再可能干预岔袖柯。怎样警告呢炬请琶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灵外嘿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郡躬。如果没有可感受到的威胁存在犬漂,原则上车辆不应该警告驾驶员儡匪迪。这是因为瓤鹿措,如果还是警告胚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因码倍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腿。时间长了之后掇,他就会把系统关闭或索性换辆车急茫毯,在中国的路况环境下裸苦投,如果一路上都是不停地警告宛杭舒,这的确是个问题糖怯。    警告只是一个声光或振动的信号凡,那么在警告之后乃兢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痪?我们的策略依然是盎疗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生百,否则车辆不应自主动作墓论览,理由也是刚才所说的捞。可喜的一点是督,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烦桥,自动干预所需的时间大大缩短了猴,相比十年以前怪蒲嫂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能憨培悸。最后一点盛,怎么协调人机界面即,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异性庐聊,也将是一个很大的挑战穆。    刚刚讲了很多贤胯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烷。首先是效率问题库胃,要调整警告反应的时间蚕淑雌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沛斜顺?警告干预是否可感知与理解李?第二是相关性如,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鄙惮?是正确的警告韶星强,还是漏报或误报慈枪掸?比如说路前方有一辆大卡车奴,系统把它误认为是高速路交通标志牌捎非,而不给任何警告赎莽,这个明显是漏报苇逢等。但是反过来说枢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车面,从而警告干预辰踩祟,这个就是误报须伎,这也是第一类和第二类误报的区别瓦。最后是接受程度嚏,警告是否很高程度被驾驶员所接受边枢、并配合诲书?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牛垢,所以这三个因素之间要互相平衡壤跨檄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹦迫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锤效,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霖墨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鲜挎何。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目信。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胶?是不是因为最近自动驾驶乔噬筛、无人驾驶炒的很热策?同时还有一些顾客在问椒肋拴,自动驾驶以后集普郊,我们的驾驶乐趣在哪里马?因为很多人喜欢操控纬冷,喜欢在山路或者赛道上开车犬突管。    我们完全理解这些考虑现,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捎贪贺,今天早上我走的是中环从,走走停停嗅,就像这幅照片中般的拥堵安。当然膘伶矫,交通拥堵也不是中国所独有筛怕,随着城市化进程的加剧崇,这是全球性趋势矗舍潜。请问这样的驾驶乐趣何在额萌?    除了拥堵拈,还有安全问题费斗痘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量行笨。城市化的发展也加剧了空气污染睡,以及可持续发展与能源的危机亲。对各位顾客来讲嘘蘑康,还有实现实时互联和出行便利的需求庙。    所以羡,自动驾驶对社会存参、环境和经济带来的益处是多方面的物。首先癸斤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汀岸疟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误睫淋屉,即使提升不到100%安全姥渡,但是97%肃扩家、99%可不可以破韧?自动驾驶还能连带产生其它的好处态驾淬,改善拥堵哦握橙、节省能源消耗惺岸损、减少大气污染苹凭,以及使旅途时间利用更高效躺青。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巫共帅,但我们说肯定也有挑战啸抄,世界上没有免费的午餐伴钎孩。对于使用者来说朔福矛,有人机交互的挑战伪察。还有失效模式控制厂腹,万一系统失效以后盒,怎样用冗余系统来后备控制盒拣。有跟其他车辆系统的交互颂辞乘,你不只是一辆车单独行驶在路面上寡灌。怎么感知环境静,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知看繁。还有最后一个估佩,再好的系统笑屯,当顾客不当使用的时候恢希奉,怎么做这方面的技术应对处理局丝。对于车辆设计来说笺挥伤,还需要各种各样的冗余系统做后备戚撬,确保自动驾驶安全范钡。    其实跨,自动驾驶不光是技术问题市菜,更重要的是对社会和伦理的挑战惭,大家是不是能接受稗劲童?首先将,什么样的商业模式太头金,是我们现在继续卖车的模式辨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奖感俄。基础设施的改变吝,比如说车道线乡能、公路标识的统一痢枯,这也是非常重要的反海。还有保险公司是否接受发梗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任爱守赶。最后是公众的接受程度寒腹宠,法律和法规的约束溯版,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汰怯,从而也引发了很多相关的讨论棵甜恕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撑粕崇?我们非常明确痕如,这也是一贯的战略掳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者错,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赁蹭。    这里举个最近的例子圃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坟,已经在欧洲量产上市欺笛,今年下半年也将在中国投放市场耻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滤兄丘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伟绍罐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沫龟,而无需跟随前车芦。要知道反糙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惹娩被。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景馅恼斗,那就是到2020年呸椿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脸么晤。这是沃尔沃汽车庄重的声明吉驴菩,也是一个非常具有挑战性的目标谰棵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吝?    我们认为首先要充分研究林钝颧,通过真实用户与真实交通玛暮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沮桑。还要多方的合作林,沃尔沃汽车通过与包括供应商舶式、大学研究机构恫,以及政府部门在内的强强联合嗜俱辆,来应对全球挑战篓。自动驾驶之路没有捷径筐浑,就像练马拉松一样番。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓢疽、循序渐进的粪媳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酸婪沮,我们走的每一步也都要以安全为核心没捌躲。我们要以客户为导向剿,通过提炼典型路况竞精,悉心定义测试所用的通勤道路溪拿,同时尽量控制风险廓徘涪。在技术成熟之前裙怂,必须反复的测试练,以保证安全与可靠广搜挖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硅蹈赶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骡:要验证对社会和经济带来的好处脆捶,是不是适合当前的交通环境痞袭踩,顾客褐身、社会公众的接受程度俺,还有道路基础设施的支持是不是充分饯夺夺,与其它车辆和道路使用者的互动袱挪县,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瑟朗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肃撮,真正的大规模测试将在2017到18年山具,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毖瑰汤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兼少咕。    上图右边是哥德堡市区的地图躲,这条环路相当于上海的内环或中环驮彤贰,即城市高速交通路潭凡蛊,是没有行人似甩撑、自行车刚坊酵,也没有交通信号灯内。自动驾驶测试者是租赁顾客茫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶班充苯。在驾驶过程中兢,允许处理其它事务夸饶泥,从驾驶员监控到不监控享沪妓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术附。    这里我要讲个非常重要的概念始酪咀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屯暇炔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吃栏翟,驾驶员还是负责监控和指令赏,必要时缚精,还应尽快接管人工干预鹿睡擎,所以还有不少局限性垃谓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓖,车辆负责监控交通环境了疟,根据路况决策和反应许箔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事龄钞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疤炒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理克。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潞烘,驾驶员需要对驾驶负责卑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磁牵烘,或者SAE第4级的程度睹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擞。可以看出斜县,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓤钙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炔刊毕,简单地讲添,是通过多传感器融合芥裤,包括单个或数个摄像头寐、毫米波雷达富福叉、激光雷达宫陇、超声波传感器等屑崔九,加上云端和高精度地图靡骑谩,来感知周围环境刑,评估路况和交通状况危,相应决策与控制不蓝弗,最后通过制动俯患、转向和发动机系统来执行干预欠函捂。处于安全和可靠的考虑侗赤踏,我们有备份系统喉太庞,冗余的执行机构迸累,万一其中一套系统有问题静婚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹭钎极。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司厕入,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舅希。2017年豆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桨,随后我们将在中国都、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堵存鞠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兄,自动驾驶的远景又如何牢朝炬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诫茶。如果大多数车辆有自动驾驶功能霓,车辆可以与人鲜刑谩、车读设璃、路互相沟通叮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放体。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棚茅镜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绦金心,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韶如然,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敲勾棵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摔醛顽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芭翰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晦吠坛。 责编驰枷:李芳" "   从很多角度来讲敌镐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓷喝排,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夯步泪,国产化是必须的道路创栖湍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家单阿硅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皆然惦,能够接触到更多的消费群体臼稗屯。在网络发展策略方面蹿,我们会更加看重网络的构成形式阂冠,像城市快修店来俗、售后维修中心墟膝、维修工厂等肺考,主要目的是增加服务的便利性胆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陀擒稿。    上周末(7月29日)胺,在接受采访时斑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炉,回答了中国经济网等媒体的提问对蚕缓,内容涉及国内高档车市辰ü叩佟,宝马在中国市场的发展战略鲍蕾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士额,年轻沏焕、专注梳,富有亲和力;与媒体的沟通自然噬、坦诚具卑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓶忿怕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啥,刘智说荡矗,中国经济发展已经进入一个新常态蕾,就是从高速增长进入一个健康鲸髓、可持续性的增长辑。但是怪房嗜,随着经济运行质量的提高骋,每一个百分点的增长答,都是一个不容小觑的数量掀掇据。把这个结论放到豪华车领域绘,我们所存在的这个行业棉墒琼,应该不会有前几年爆发性的增长缴脯挝,市场会以一个比较稳定放旅憋、健康趴边磨、可持续的态势继续发展砰恢。就宝马而言侮拿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伤采。比如梳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售编,而是把新车胳介、二手车没充饰,技术保险酗,国际式售后服务一起发展邯倡亨,我们叫“利润四驱”庞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展精泌。    今年畏辫,在集团诞生100周年之际勃伎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绵尽帝。那么晤,这些战略在中国市场怎样“落地”桃推惫?刘智谈到呵,宝马集团刚推出新的第一战略咀耗,其中的很多元素不仅是契合中国市乘邪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弗烷岗。他举例说变共长,宝马提出的智能互联概念独疲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勃权藩,领先欧洲10年以上谱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翠努。再比如新能源方面夹茹豁。中国政府强调烹,到2020年新能源车要达到500万辆奴私。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线非伪检,包括纯电动和插电式混合动力车型透蓖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窍。所以在新能源车领域渺团矛,宝马会加大对中国市场的投入奉匿涪。因此葛,“从很多角度来讲舜舍拦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”急媚彼,刘智说帛释叹。 BMW i3    随着本土化战略的实施玲,高档车市场国产车型所占比例越来越大劳贬。那么撤碗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贾仆?刘智介绍说停,目前艾梅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舍臀部。在几大豪华车品牌里面酿贩保,就进口车的销量来讲母,宝马应该是最大的俩。我们对目前的状况还是满意的乘单藏。因为这本身就是在我们的商业计划内琼哺。    至于将来拓靛掠,刘智强调嚷逼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酶盘蒂,必须在中国取得成功筷拿枪,在中国取得成功采,国产化是必须的道路”糙署绕。所以动碳混,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嵌刻郸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作措。不久前趴抄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车魔俱睡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拆确魔。从长远来讲斤,国产车型的占比会越来越高饰唐闷。 全新BMW X1    近年来菜,高档车市场经销商层面的动向备受关注册规,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裤袱改?刘智认为描庞,应该说庆锯寞,这是一个行业性话题睦搞杰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辞函构,在厂商给予经销商更多的支持配合后号,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势情。就今年上半年的情况而言秀搞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钦。对比去年的数据暑,我们发现污,不管是在新车毛利靡齿,还是其他业务板块腑,尤其是在售后脱迫、二手车脱鹿、金融保险等等几个业务板块尽巳蹄,我们都有了明显的进步铣犀猴。因此瑞粳,他觉得弛促:“目前肥,宝马的经销商网络是非常健康的”垫。因为加伞籍,随着中国市场的不断成熟梢客另,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墓巾。从厂家的角度来讲考,我们也不断调整新车的供求关系埃沸,调整车型的配比逗教,调整商务政策廊荆漠。综合下来识裳,应该说目前宝马经销商网络信搏,处于一个非常健康的可持续发展状态邪竭捆。 全新BMW 7系    那么腊,比较以往夸芯,宝马在经销商网络的拓展上抬们,节奏会不会放缓一些怯巫籍?刘智表示委凡狈,在经销商网络上里,我们仍在稳健进行拓展娇梗套,一步一个脚印地往前走险布。从绝对速度来讲骆,或者是从增幅来讲撵,因为基数变的越来越大挺,所以这个百分比是越来越低的倍浑淋,这是很正常的型。目前桓乌革,我们全国的零售网点超过了五百家姜密里,覆盖了全国所有的省市自治区颅蘑发,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伐搭,覆盖了很多中小城市饶艇吃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吐碳外。在网络的发展策略方面汞嘶,我们会更加看重网络的构成形式焙妈,并不只关注于网络的数量蛋。所谓的“形式”就是像城市快修店么没、售后维修中心氖匣、维修工厂等等一系列的体系概念凸曙肃。主要目的是增加服务的便利性竿电,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睫递侨。对于经销商谴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怒嚎,让他们有一个非常健康良性的发展凤聪镀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2019年07月17日 16:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月17日 16:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少chang时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随zhou近年来越野文化的盛衳iao嚼丛蕉嗟呐笥芽释诳旖谧嗟纳钪嗉菔蛔虐档揭巴饩∏榉抛荩硎芡黄谱晕摇⒄鞣站车目旄小H欢忻嫔系拇蠖嗍揭俺刀技鄹癫环疲庖彩沟煤芏嘞颜呷琏嵩诤恚揭暗睦硐胍煌显偻稀H欢巯掠姓饷匆豢畛等纯梢匀媚ㄐ∏篑涤谐錾脑揭靶阅堋⒏姹噶说毕孪颜叻浅W放醯拇罂占溆敫吲渲茫褪俏颐墙裉斓闹鹘恰9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺hui了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的