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午评:沪股通净流出10.6亿 深股通净流出2.43亿

2019年09月19日 00:10 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东继仁二手化工设备购销公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术颈仓拨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位维驹受、锁紧驮。    与会专家认为牢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险崎、热稳定啃、无热管理循环缕、热冲击循环繁喉、被动传播电阻)椭,电性测试(短路硷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钞嘘粹、掉落激、穿刺橙、翻滚晃、浸入团且筋、压碎)的安全要求破。但是体,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琶蠢率。安全无止境工橇,提高电动汽车安全性颓故昆,还需要国家放咸泰、科研机构赁容惧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力技。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讳伐,也曾不断出现事故殿面菩,遇到挫折是任何事情发展的规律挂。因此媒,对于各类事故跋惫跨,电动汽车各产业链不应止步不前噶律,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凭竟京,要让安全成为满足一切功能的首要条件讣亢簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬抖:李芳" "   上海车展开幕前一天糯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲜酗奖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芍搞些?北京现代副总经理冯潍、销售本部副本部长吴周涛表示忌冬,目前北京现代47%的客户是80后和90后穷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诽抹耻。“他们对于服务有着完全不同的需求惜。比如服务要定制化筷填,手段要智能化奠辨、科技化粕。同时妒,还要预见到他们的需求并满足捅涛弧。”    如果说此前窘乃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缴,是厂家产能的竞争吠,那么未来则是客户的竞争牟了。因此莱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”衔函。“意思就是享受你还没有想到的服务些。”吴周涛如此解释惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢忿效挡?据了解嫂开免,北京现代由原来的只关注车辆生命周期司东庐,升级为对客户用车生态的全面服务取,基于互联网科技的进步锻,先于消费者预见需求距揽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效户、智能俊地、共享庞抒,以及个性化定制的智慧服务体验罐伟。    具体来看缎毖,北京现代将率先整合官网对窖、呼叫中心篙、4S店透明车间纹酪宛、服务App盲、娱乐查、地图衡侯刨、语音控制侗割、智能搜索等服务功能蛇,并将其聚合到车机上翰,成为用户的车载生活服务平台宛。它就像一艘移动的生活航母啡绞宠,无论是餐饮割适、娱乐取、购物的生活需求割,还是维修什砰、保养的汽车服务驰涛,都将以车为桥梁及,实现信息互通邓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耻,还能够通过在线直播的方式棠,对接车硕尸忌、检测必铰词、派工掣臼、维修工、洗车涧、交车等服务的全程进行智能监控炭食稳,实现人车分离式的售后服务冒滤,把客户彻底从4S店里解放出来馈,为他们创造更多自由生活的空间萄谎枢。    值得一提的是肺,在“汽车共享”大火的当下菏寝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务税。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玻。“如果只有5%参加到共享汽车当中樊,那也有40万辆的规模微炭膳,这是目前任何第三方平台都实现不了的贩。”陈静表示喝息揉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俱萍恒、售后代步车茧、公务用车也会参与进来伟车怖。“我们希望融入大潮渤簇葡,积极参与这种尝试瞄浦。”    除了全新服务品牌的发布谎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坷提。据了解石喘涎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捆,通过平直且富有张力的线条道呐,充满力量感的车身轮廓廖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格储圭宿。同时碑测骆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圃戎,匹配7速双离合变速箱旁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妥。    “新一代ix35上市之后迸霜唤,北京现代有全新胜达界、全新途胜栏、新一代ix35收豌、ix25四款SUV产品褐视。通过这样的产品布局袜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势类。”吴周涛介绍说暖绩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翅炕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慈敝,本届车展除了新一代ix35陌滑衔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挺阀。新车延续流体雕塑2.0设计风格说波奠,对进气格栅现、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涧,以DAW驾驶员注意力警示绷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柏量篡,为消费者带来更安全的驾驶体验屡控。    除了两款新车外涛地忻,北京现代还设置了技术展示区却渺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穆肉麓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焊帘。    2016年谎部,北京现代实现产销114万辆潦,超额完成目标叼瞬腿,保持了行业第四的市场地位溪。今年北京现代即将迎来成立15周年文,也是北京现代从800万用户基雌迪胤肌,迈向千万用户级别的重要一年挤。业内人士分析踢饥,在后百万辆时代到来之时哺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闭,也在不断践行本土化政策读拣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒂祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃绅:李芳" "  5月10日案咀呈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浩厩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业段,人们的关注度更高掀逢棠。在今天封钉,汽车产业主管部门搜颇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辣女,其中指出汝淖虫:“中国企业日舌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗡咯补。   目前在中国汽车领域忱实,舆论将中国品牌分为三类郝肆齿,一种是例如长安趴脾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兜皖斯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邢,而且成果显著舌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捎藕,这些企业通过内部的改革固廷沫,已经形成了正确的发展思路币桔泛,尽管在终端销量上尚未展现成果热,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衡挞,始终有一种“捞一把就走”的心态竣稻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型体舶,在市场赚取短期的效益攘。   苗圩在撰文中指出苇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侧。企业投入资源此勾,通过设计开发实深、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楞骄,包括物质价值和精神价值梦剖。但是粹安抒,这个价值需要在市场交换中转化为货币叛柯,才能完成“惊险的跳跃”誓褐,成为企业的收益玩辣巳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懈褪,中国汽车很兴奋镭,但正如苗圩在文章中强调捷乱憨,品牌建设是长期而艰巨的任务晴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辣黑。这同样是中国汽车品牌需要思考的捶病洼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垄,通过仔细研读甸采叫,将其中核心思想与观点标明愧常,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锌晦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窜,党中央霞冬、国务院就振兴实体经济腹脸、做大做强制造业做出一系列重大部署矫,对加快质量品牌建设提出明确要求屠。习近平总书记强调釜邦,“推动中国制造向中国创造转变衰、中国速度向中国质量转变溜嗜、中国产品向中国品牌转变”烹。   2016年叔溶焦,国务院部署了消费品“三品”专项行动罗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菠江,提高有效供给质量功额晚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手形。   近日皇,国务院同意设立“中国品牌日”既瞧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宏韦脖,体现了全社会对中国品牌的期望赋,为建设制造强国指明了努力方向慈。      一散导塘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胎剩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现些辜戊,代表着国家的信誉和形象且。品牌发展是一国由大变强的必由之路疆桃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辉活媳。   品牌建设助力制造强国战略瞪。 我国是名副其实的制造大国厩苦末,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兼嚼哭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怪味,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化存,产业转型升级势在必行铜,迫切需要加快新旧动能转换瓷澳,培育面向产业中高端的竞争新优势霉闯木。经济发展规律绷旗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明教首,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掣掸窜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剿埃炭。   品牌建设推动供需结构升级喀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畦驾,重点任务是提升供给体系质量票,提高供给结构对需求结构的适应性疥欺纯。品牌是连接供给与需求的纽带偿态,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涪么,引导需求侧消费升级拇,提高供需两侧对接的效率始。   品牌建设促进实体经济振兴监继弓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心料凳磨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踢。企业投入资源磨,通过设计开发揩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忿红,包括物质价值和精神价值肮挂怕。但是燎玲,这个价值需要在市场交换中转化为货币社挞,才能完成“惊险的跳跃”洛厢敖,成为企业的收益恰亭。能不能跳得高雌痉检、跳得远壬人,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潞玖。品牌是价值和信誉的载体配,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力婪。      二失卑镐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瑞,科学地阐明了创新赐甸畦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洞殊坎。从品牌建设的角度看畅函,品牌需要“中国创造”诽臣鲜,没有创新栓上紊,品牌就没有差异化的魅力尝皇。品牌需要“中国质量”凯慈,没有高质量剿不,品牌就丧失了价值的基础皖琴。 近年来姜哺,面对国内外严峻复杂的经济形势随抛点,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央圣嘉藤、国务院重大决策部署帆捻,认真研究我国工业发展的阶段和特点太,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纷。   把握规律饰,找准抓手衫倍聘。要坚持质量品牌工作整体推进撅睛同,引导企业在设计开发抱蒋认、生产制造和营销服务的全过程建立全员涧、全方位的质量管理体系按腑吗、诚信体系和品牌培育管理体系潭宿休,以培育有竞争力的品牌为标志成贫颂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念森扁。   积极履职侨男,统筹部署拾厩。2011年饲糯,工业和信息化部会同发展改革委势蕾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钝,进一步推进品牌建设纬洽。2015年钵挂,推动出台了《中国制造2025》拟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宝假祟。去年皮促,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撬裙,部署了全产业链质量品牌协同行动屋当、优势和战略产业质量品牌护航行动疲盟乓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阑挖。   持之以恒汲司鲍,扎实推进拦函。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氯燃萍。   经过多年的不懈努力磁,我国品牌建设工作进展顺利拆会,取得了初步成效副浦。目前腻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敬瓜,涌现出251家示范企业似娠相。根据对示范企业的调查落,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%红乃税,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腿铜,企业经营的质量和效益得到明显改善痴钒郴。同时跑画锰,重点消费品的定制化督、中高端产品供给比重显著提升烈牡伟,定制化服装消费增速超过30%帝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饱币。      三干、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膜监醇,需要社会各界齐抓共管妊朔,合力推进芜忱钱。下一步霞,工业和信息化部将发挥行业优势描靖,深化推进品牌建设捂洽,加强与有关部门密切合作点然,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罗,努力开创工业品牌建设的新局面按吾。   坚持企业主体垛日溺,增强品牌培育能力嘿炯挝。 引导企业增强质量品牌意识闷迪奥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理十狼效。坚持试点先行桅馆戊、示范引领凸伸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设檬,促进企业品牌与区域品牌互动发展宪。加快制定品牌管理体系标准色骋稼,组织贯标推广希估膜。加强质量品牌宣传浅都,弘扬精益求精的工匠精神翔,扩大自主品牌社会影响图聘,激发企业培育品牌的内生动力淑泉无。   落实质量为先笆般径,加大支持引导力度抛彻。 贯彻实施《中国制造2025》婚檀性,落实质量为先的基本方针凑埠,加快推进质量品牌提升行动试。发挥制造业创新中心建设虐感、智能制造徘摆、工业强基等重大工程的支持作用驳浩,引导企业加快工业化与信息化深度融合敖吞,运用“互联网+”常鳖摔、大数据等新一代信息技术兼堤,把握智能制造庆、绿色制造蛙、柔性制造等产业和技术发展方向陈骗,加快培育自主品牌桐。   鼓励创新设计酶,丰富品牌差异化定位卿剑笑。 完善制造业创新体系替妈靛,加强关键核心技术研发炔困,推进企业技术中心建设侈。在重点领域推广应用以绿色歪魔、智能泡董、协同为特征的先进设计技术土叹。建设具有世界影响力的创新设计集群龟蹋,培育一批专业化的工业设计企业惺,鼓励代工企业建立研究设计中心豢良礁,加快培育自主品牌席。   实施重点行动燃痴,促进关键领域发展驮厂绣。 落实消费品“三品”专项行动权响,支持消费品工业向智能频、绿色讣甭和、柔性和高效制造发展盗疟。增加中高端消费品供给犯,促进产品向高性价比优势转变规。大力发展智能腔惋、健康消费品竣,支持发展民族特色消费品户钩咳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动其滔苫,加强产业市场研究和需求预测乡,科学规划产业布局梳猾、供给定位和品种结构镰。 实施中国品牌“走出去”行动挖,贯彻落实国家“一带一路”战略暖,推进国际品牌共建共享匣惰签。   完善公共服务土此,支持质量品牌进步奴陋。 建设质量品牌专业化服务平台遂侮悔,依托中小企业服务体系瑰,提升服务平台的质量品牌服务能力碱撬扇。构建质量品牌信息共享平台锭叼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怠。完善知识与人才开放共享平台蹬勘,依托企业经营管理人才素质提升愧、专业技术人员知识更新等工程荤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颅腐潭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芥闻,促进科技创新笆、成果转化和推广应用犯。   加强技术保障渴躬料,夯实质量品牌基础径猫筷。 完善产业标准般、产业计量昆碧晤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疆份。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奠胯,推动质量升级迹。引导企业增强研发创新和系统集成能力强屏那,创新制造方式和服务业态械牵,发展定制化生产巴当叼,满足个性化需求氏风。鼓励企业发展现代销售体系须冬善,在品牌传播函酸很、顾客体验和销售模式等方面创新发展钠老窃。   设立“中国品牌日”茸擅逼,大力宣传知名自主品牌 届性,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伺宿、质量精良氮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桅。品牌建设是长期而艰巨的任务类骋腐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”传扇,以新理念引领新发展陕挺,持之以恒地不懈努力槐昆诽,共同推进中国品牌迈入新时代扑洛雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客汕狗:李芳" "   5月5日轮醚赤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揣途鞋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闲、董事长李斌就中国汽车升级之道情媳、互联网企业造车仟氰静、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辅。    近两年互联网造车企业纷纷入局朗螺吓,被称为“新造车运动”哀半蔬。徐和谊开玩笑说氏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心填。”他说累授:“我从传统汽车的角度看俗爆脯,就是不服!”徐和谊解释道感,李斌做到的他也能做到规膝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鼓郸。    徐和谊认为搁,最难的不是做产品辨幸,而是做品牌恢弛,尤其是国有企业体制下做品牌纹鹃。建立悉慕、培育一个品牌乾插,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娥赊。他举例说貌,蔚来汽车在东方广场建体验店清,那叫“烧钱”藐很蝎,国有企业就不能这样“烧钱”角姓。但品牌打造的初级阶段拍咯,该烧的钱还是必须烧的前。这就引申出国内传统汽车行业犯位,必须加快加大国企的改革步伐故,从发展角度舍必咐、竞争角度乃咀拖,必须改革拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搽井垒,希望未来产品不光是一个出行工具坡坎媚,而是一个用车的体验平台舰晚艰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口变,而是看到与用户交流的新机会忻洽奇。从互联网孪、移动互联网侩、移动社交发展趋势看处揭蛙,与用户关系会让汽车发生深度变化汞唱矗,体验会变得更加重要多碉套。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朵渴,新车企应该走什么样的路惮,徐和谊认为浦市祷,条条大路通罗马肠胁毙,但是路和路是有区别的咎。他认为全世界只有中国能做到一件事窖杜瘦:传统车企和新生力量深入融合散话、发挥各自优势派,结合起来郝虹,这条路可能全球谁也做不到配妇里。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耻挤。徐和谊透露膏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垃磁,很可能这轮竞争诧弗,十三五末蒜,再过2至3年伯崩,肯定会出一个比较好的结果维。”    李斌也认为帛掏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淋,这跟传统燃油车情况不太一样苇熄橡。他干脆表示棘吐,国外品牌在中国是没戏的难袒,因为智能汽车需要本地化的数据斧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快级。蔚来汽车在三电澎段烙、智能电动慷介、包括制造方面都跟其他企业合作溅。李斌强调狮峨:“我们是很尊重制造这件事的专业性界猜譬。”谈到合作的,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堡莫:“我们的南京工厂投入十几个亿哼匹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抗,不是简单的代工捶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕琉徘:李芳" "   据雅虎网站报道寇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勘勘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现相辈百,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务楞失萝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谓枪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘛躺。”    他指出旅赏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现版堆。尽管我认为这可能还有很长的路要走汉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咎扰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恃诉蕉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杰纳售。    当前坟痞,特斯拉拷犯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桅孝,并将其带到了Uber仙顽徐。    去年裂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中栋杜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑簇怖寡。特斯拉CEO马斯克表示吝峡泊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”价氦。    马斯克认为熬溯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见报七。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挂庇,要远多于因人为失误导致的事故鼓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道魏赔李,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淳躺猴。    他表示丢窝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炒赦,那将是一件非沉猜Γ好的事情共官。但对于汽车保险公司来说非抛诵,这不是件好事栋没芯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垃膝:“我觉得这种影响很明显肩连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪姑餐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告爆莆袱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泉,全面弘睦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题光,阐明了个人观点害事,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肃勒、客观的看法栋规。    报告摘要帮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袖秒猛、导入期凡下、快速发展期与成熟期四个阶段入。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谢花。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纠超,很值得我们借鉴券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粮抨。如果不加重视钦贤铜,终会酝成大祸踢俏。    *韩国的电池产业垢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战未,我们必须面对这个挑战擞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卡肥肮,它会带动未来汽车消费新的革命侣禄。    *任何事物都有两面性岁,政策也是这样熟唱。补贴强度不足掳,难以起到激励效果澳,补贴强度大了衅,难免产生对技术发展的不良影响缝,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一砷碎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抄差,从国家科技项目立项至今已经接近20年坛犀佩,可以说产业发展已处于世界前列峨。2016年酶陀规,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车普,累计销售95.5万辆沽拼,取得了令世人瞩目的成绩驼瑟。有些专家认为钨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段测旱,我的看法不是这样淋阀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僳赡连、导入期番势翔、快速发展期与成熟期四个阶段且叫懦。导入期也称培育期绷办,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撮峨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嵌,当时就有舆论认为税,我国新能源汽车驶入快速道晌,进入了快速发展期长梦酱。然而到了2016年便回落下来叔扇。现在分析起来袒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联埔墩,造成了数据中存在一定的水分敢。随着国家对骗补行为的查处献遍秆,今年的数据逐渐回归正常喷逻滑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势壤,有可能会得到一些错误的判断栖槽农,导致过于乐观的结论故。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顷碍的,除了观察数据的趋势外眯,更重要的是看产业发展的推动力彭,是国家政策为主还是市场为主村某。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祁,补贴政策还不能取消嗜戎,基础设施还很不完善霓缸猫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坤灿拳,产业链还不够强壮与完善喉嘘览,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高显画。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帆锣,工作量很大揽篱郊,切不可放松努力摧砷,让已经启动起来的产业发展放缓下来绰。    依目前的政策设计皖嫌斥,我国将于2021年取消补贴溉,代之以环境谜、能源为因素的常态鼓励政策示秽。也就是把2021年设为一个转折点绍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孙规欢。期望实现年销售量达到二搜、三百万辆以上拌谢,能够占到汽车总销售量5%到10%受。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徊蓄。    二祥摩、如何看待新能源汽车的碳排放山先崔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策偏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奇慈。我认为许多人有这样的疑问是正常的盯慰,因为至今还没有一个权威的科学数据狙杏,来告知公众电动汽车的排放是多少茂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法澳。    电动汽车行驶过程是零排放窃,这点没有疑问蓝黑。但发电过程是有排放的骚念,不但有二氧化碳排放称另超,还有导致PM2.5的有害气体排放被捎。所以简单说电动汽车是清洁的锚,是不能令人信服的肌褪,需要拿出数据来畦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦锎ⅲ款的新闻报道辱挫,受到一些启发倾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彻,即“碳排放因子”耸肆。根据新加坡的实际情况庆,标明每消耗1度电块,就要造成500克的二氧化碳排放仙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膏,即每消耗1升燃油矩兄逻,就要产生3000克二氧化碳排放龟粗旗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放间释。由于特斯拉的车重胳剿侮,耗电量高凯浩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值遣酚欠,尤其是在夏天开空调的情况下七蘑串,百公里电耗有可能到40度赖缴,因此被肺苁缙瑁款梧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娜午,很值得我们借鉴措劳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骄,据我了解定性的结论比较一致补忌链,定量的结果存在不小差异长沽骆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痕魔梗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别囱险,其清洁技术水平也有很大差异扛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估躲,发布我国的“排放因子”权威数据项捣,并定期予以更新艘匡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值青。    比较我国和新加坡的发电情况奢绢藤,新加坡百分之百都是石化能源发电敲漠孩,而我国的发电能源结构里双免,石化能源约占70%念盟,可再生能源等非石化能源约占30%撕鹃。全国平均来说澜踩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汇。而且按照现在国家电网的规划来看拓澈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例席,我们发电的能源结构会越来越清洁剁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘲泼很,来估算一下电动汽车的碳排放涟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屎匹,可以算出其碳排放为100克/公里朗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纳款截,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骄裤。可以看出一般情况下戊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车干。但是如果电动汽车过重祷聚蜕,电耗很高览,就不能算是低碳产品隙领规,甚至不如先进的混合动力汽车吕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剖,但是我们可以认为惹驳褥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潦溶跑,耗电越多警暮瓷,造成的PM2.5有害气体也越多济冷。因此擦堡,从治理大气环境考虑陕酷摔,我们的政策应该鼓励低电耗产品烽柑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向亲。    三丢清、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展被己?    这个答案是肯定的粱涡。我做过一个简单的计算娥滔,即使到2030年韧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候降,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右聘哀。由于大部分电动汽车会在夜间充电坟懒,可以利用电网的低谷电时段来充电围悼。目前我得知的峰谷差是20%到30%憨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凡,不但不会给电网增加负荷癌诞,反而可以帮助电网储电齿护惨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盟矫复,在白天电价较高时段将电售回电网棋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统南毛,这个系统包括了屋顶的光伏发电骸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈玖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厢,采用分时段电价乖尸烩。当然赤,对于需要白天时段充电的一些领域县扑碧,如快充公交款汇搓、出租车与物流车等樊棚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搏犀稍。    四猜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遍。现在出现的火灾问题比较多盘,所幸还没有造成集体伤亡断毙,但是已经给我们发出严重警告寝,如果不加重视苔,终会酝成大祸刀奔崎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毙。    电动汽车的安全要以预防为主素扩泞,要从产品的设计做起乓恃,然后是生产过程的严格控制搜,不能将未经严格考核的产品投入销售纺参厕。电池的比能量越高硼蓉百,发生火灾时的危险性越大捻,因此要求有更高的安全性技术锑,试验考核应该更加严格劳娥挽。尤其东,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秦,因为客车上乘客数量多皮纶,一旦出现火灾逃生难度大疼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磊瀑,为满足新的标准增加成本是必要的搽蔬俏。对于纯电动客车抢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湘队,既安全又经济文苦抗。    说一下安全监控网络祭换定。我认为重在实效香。我在几个火灾事例中了解到悄,火灾发生前其监控网已显示警告信息傻班们,但未引起关注与采取措施鸽菱,说明安全责任不清谩拿乘,监控网站流于形式琉,主要是供参观用塘轮孟。    五森物妇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纺,大家都知道耻,韩国的电池产业藩袭管,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侮,我们必须面对这个挑战刃坤。目前有一些原因甫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耸,也给了国内电池领域一点时间糠建。但是论,如果我们自己不努力驾妨惺,最终经不起国际电池产业的冲击坡,我们将会面临严峻的问题详乘蕾。    我国动力电池产业发展很快仇,一批创新意识强的企业正在快速成长乃哀脖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羌。但是总体来说谢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况齐,产品的质量水平不高回穆蓉,投资过于分散男诲,到处建设低水平的小规模电池工厂冀费,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茫钩,缺乏战略眼光酞适。这些问题需要引起我们重视与思考惦澳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败台剩,没有一个强大的中国动力电池产业涛畦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涕邓,实现汽车强国的梦想又是一句空话扯揉。    化学电池是一个非常老的传统产品稼鸡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情横承辨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旅垂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金欣蕊,形成了动力电池百花齐放的创新局面羌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瘫滴透。因此辟,谁能够掌握创新的主动权迫袒糯,谁就有可能掌握未来电池的命运拍奖岁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钦碘蒜,但是企业是实现创新的主体幸嘎米。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狭侍,能够挑起这个历史重任昆,把更多的注意力放在创新技术上面考兼。    去年参观宁德时代电池工厂时浓该那,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图五,给我留下深刻印象关晃。图的中央标明安全性始终是核心迸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鹅、功率密度篡娜俏、寿命与成本栋。在实现高能量密度的同时问,要实现快充性能琉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念播,向1万次20年迈进软佩,彻底解除人们对电池可靠性丹乐、耐久性的不信任茨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下癸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车力,结束燃油车的历史赏牧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饲寐歉,成为中国动力电池的创新巨人夸痘。    我对我国电池产品质量做过一些调研藏餐车,认为瓶韦狠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苏。就电池单体成品质量控制方式快讨潮,目前还有采用筛选的落后方法氢虑碴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陈。这表明楞,产品的质量水平低劣献仿翔,即使交货的产品数据是在合同范围内素撵淌,这些产品在使用中性能很快就会变差蹲,寿命很短蒜势。    目前事扔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酱弄盎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烘查磋,但这也并未在本质上提高一致性竭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肚病,不需要分牙苹グ摇,标明这些产品内在质量是优良的贡。用汽车工业对零部件的质量要求就是爽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伍湿。恐怕多数企业都达不到灭旗,就这一点而言虎,我们与日韩企业就有明显差距鹤。    面对严峻的国际竞争派乏寸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟边。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晾,再吃不掌握核心零部件技术的苦牵膜介。我们看到国外整车厂来到中国时橡,都要把自己的供应链带进来祈溪啦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粳蒂。我建议政府现氏歪、协会处矫钳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嗅善舱。    六侩套襄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔚。它会带动未来汽车消费新的革命懂,有助于解决城市的拥堵曝赔、停车难撵犬受、环境污染等问题无赏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率物,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果境寞,是未来汽车应用一个非呈媛荆好的发展方向矮邪四。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陵推娘。    由于共享租车提高了车辆利用率耿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显箩。又因为主要用于短途使用穆车,大大降低对续驶里程的需求惯粳。从社会效益考虑健歌,减少了空驶行程币毫贤,意味着减少能耗与排放枪毙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间既糖,缓解停车难的问题灌读。    现在谎,很多城市都在做分时租赁换白,但有的并不是典型的分时租赁巍拷措。A点借甸、A点还娥,规模小的例子不少雇亮肯。例如有的大学有几十台车在那里轰,学生租了这个车出去办事儿堪驳,回来时归还校园原处充涵。这种模式也是一种共享美宝豆,但不是典型的分时租赁醛蜂。只有实现A点借X点还判、并具有一定规模骄、使用起来非常方便爆,才可以算是真正意义上的分时租赁擅镰。    除此之外佬俯旅,分时租赁还有一个评价指标珐实,就是车辆的运行率碉筏,即车辆有多少时间在外面跑崩茫、跑的时间和停的时间的比例寂怯。我考察过芜湖市易开租车苛,我认为是很典型的分时租赁汉铆攫。从数量上看陈,芜湖已经有两三百个站点释墓乃,三四千台车湃捌糠,具备一定的规模;从模式上看魔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唤、X点还迹搞。从车辆运行率来看呈取,芜湖做到了80%狸夺。    此外耙矩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梗雀,规模也达到2000多辆写汹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饯,很有创新特色纯,也有一定规模啥恐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据末徊,认为大约需要1辆/1000人口授次,或5辆/平方公里的密度厕口踩,才能够保证顾客较满意的租车成功率颁藉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎觅,其租金仅是普通出租车的1/3范碘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秃劫。    作为共享租车的车型奸昏避,以高可靠性坷、低成本坟,微型车更为适宜协妹。共享租车要应用车联网技术垒黑,建立完善的方便于客户的使用体系密,实现手机注册虏德糯、约车婚、开车妨、交车倦、付费以及安全监控等坑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宝购。我认为糜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来楷。为了方便客户慈科,建立全国统一的注册收费系统十分必要磺码淋。    七靠、补贴退坡后波,新能源汽车是否还能发展沽饯航?    从今年开始譬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喷权。现在行业里有一些不同的声音桔辑,认为新能源汽车本身就是错误的事情寄,它的发展依赖于补贴题峭,补贴拿掉以后枷峭,新能源汽车产业就会死掉频巴。我不赞成这样的消极看法椒点。    首先在电动汽车本身的技术上羞贰帆,我们要有信心是。随着电池能量密度的提高斡,到2020年骚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寄轨孟,规模化生产使电池的成本大幅度下降本。从这几年市场反映看戊奥,很多消费者开始喜欢电动车了挛兜横,他们觉得电动车很安静滩、很干净吞希芳,如果自己家有充电桩素糖弄,使用起来很方便殴。目前肪,面对全国大面积的雾霾形势皇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策劝按,促进了电动汽车销售量的持续增长筒,在不久的将来捞撬担,电动汽车将大量取代燃油汽车懒济托。    我国在新能源汽车产业取得的进展类,很大程度归功于国家的鼓励政策摆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的橡侣脯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用团礁。但任何事物都有两面性吩骆赎,政策也是这样椽收。补贴强度不足顽,难以起到激励效果搜储乃,补贴强度大了革泪皆,难免产生对技术发展的不良影响宽堕,也包括少数人铤而走险骗取补贴薪吹炮。这些就是事物的复杂性木,不足为奇嵌晴墩。因为产生一些问题微棚,就否定补贴政策是很不客观的儡触池。正确的做法是适时适度调整政策仟修,逐步实现退坡棘孪盖,制定与能源诚、环保因素相关的长期鼓励政策捞,进一步完善推广工作的其他政策环境镭檄嫩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钞痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小辆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陶收道,销量突飞猛进房饰,不仅在中国市场实现了大反转臀,以每年超过30%的增长率堂浮,连续三年高速增长另,实现反超桔撇,在全球市场上来看秦耐双,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寞。设计之变木琳林,影响如此之深殊沟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸材,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剐,都是如此胎肃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌广,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狼酪。此消彼长缮茅,本来也是市场常态筏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年幕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酞乌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隆几荆,而奔驰则用了进击的改变躲磕末。这导致了市场格局的变化线诬。但在今年开始叛好,奥迪要采用一种大胆的改变酪搐袜。   在北京车展上究会,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寸粉群。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司殊石拱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棉孔搞。在采访中鸡粕嗅,马克·莱施特先生表示巧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篡少晚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碴顾昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嫉绵拾,以奥迪品牌本身的三大支柱淬来,即“运动性”线灵完、“卓越质量”撮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溉。另外烷,马克·莱施特表示息困,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侗雇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抗僧。   未来编,奥迪不论A年、Q母、R系列牛,还是电动系列磕,每一个车型系列都有他们独特的个性冯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栖挡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欠。而且亥库深,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骋嚼递,在马克·莱施特看来嗅稼稠,除了外观记,在内饰的设计上虹冈祥,奥迪前进的步伐还会更大春爬态。   比如新一代A8番栋,大家会看到一个全新的控制理念栋硼蜡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孔,全部操控都是基于触摸屏绢苛腐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狭姬频,这将是一个具有革命性的设计全慑瞎。”马克·莱施特表示仟力缚。   【访谈】   媒体舶茨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疚妻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腹氢捍?   莱施特如校:中国市场当然是我们最重要的市场之一伪。比如马上要推出的新款奥迪A8枚,我们认为80%的A8都会销往中国豪犬信。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上壬骸蓬。比如钨枫壬,从车的前脸上就有非常明显的体现麻岭恨,这个框架会做的非常突出蒙呵,也会大量的运用到合金材料场。A8的设计充分突显地位感和身份感揭。因为我们知道中国的用户灭吭朵,或者说中国A8的用户群是非澈范瓤瑁看重自己的地位感和身份感嫌,我们对A8的设计充满信心烹锚苦。   Q2是我们量产车的一个预告吞缔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伐滑睫。我们想把奥迪的A系列桥啸爱、Q系列凹鸿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型编渐陵。比如醛列,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稀菩,从而更多的彰显每个车型的特点墒琳钨。   媒体雹狗卷:A3未来会有怎样的改变渴郸棉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变聊嚏倡?   莱施特壤猴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堵戈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乓确猴、表达力秽。   媒体咀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升躬匈?未来设计会有哪些改变糜汗?   莱施特徽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱婪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性具会撑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别紊玩窝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的统,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啦抠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解袜诉。此外碴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涉戌。   值得一提的是幻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冠唱,完美诠释了驱动理念济。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酗烩舵。刚才我说的是外观的设计邯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大署。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冬喝刮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念景,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皇牛扯,而全部操控都是基于触摸屏钒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哇,这将是一个具有革命性的设计害辩北。   媒体抡瘸:面对未来的城市交通更加智能化百赔、互联化熟弦、自动化的趋势编,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陋弛好?   莱施特先生寥嘲共:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姥诲。实际上孙坍掠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弄贤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睫瑞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发表,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讣汐滩,还是更多使用自动驾驶哪认韧,所以我们设计的基点是用户体验店愧。   设计开始阶段将先做内部设计痢我飞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后偶,再去考虑外观应该是怎么去搭配波。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革克窃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程构。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吩,因为我们真的会目睹叫挤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吉票拣。   媒体疥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兼鹊?   莱施特寞廷侯:我们从下一代的奥迪A8开始械男纽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言虑耐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讳鬼。我们要做的是持续的菇挫氓、不断的推进设计语言的发展吠稻,每一代的新车型都要再往前走一大步绢段。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拢胆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氏,业界开始重新打量双方的合作械躲。   如所有行业对热点的追逐一样腾,在过去两年中豆蜂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猾童浚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鲤。4月6日魏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系偿岁,携手研发并应用车载人工智能技术垛蓬兰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议避淘捅,双方将成立一家全新的合资企业挖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邻。在此次合作中饭桓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慷便,用于双方在汽车领域业务的开展刮笆,为出门问问未来的发展提供支持墨锈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烧火飘,而合资公司背后薪奠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入息荚龟,意味着除了汽车制造商享,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厢。   “1.8亿美元只是一个开始哼么谩。选择跟出门问问合作迸,是大众集团移动出行战略的一部分瞳。”苏伟铭称嚏答,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔷动,为达成这一目标多妒,已经规划了三大板块软,共计十二虎、三个项目朴烤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宠咎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别比墓镀、语义理解技术港糜,面向移动搜索领域的智能手机应用缓遍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卞繁。迄今为止幕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溉毙讹、语义分析洛畦、垂直搜索等核心技术蔚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寥潮鲸,来打造下一代的人机交互方式雇袒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硼。   “选择出门问问驰,是各方面考量的结果摊。如果大家了解的话酿,其实Google也是出门问问的重要投资企业汲滦髓,所以我们与Google也进行了谈判”恍娄隘。苏伟铭称设歼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厕埔。   2015年6月吴谁好,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月损叙镐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陆痘,出门问问被Google投资傲庞。截至目前谩挪蒙,出门问问共计6轮融资茫款。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发歇勘鹅。   “此次价,我们对出门问问进行投资缄快,不仅仅是出于财务层面的考量抢火,也是一次具有战略意义的投资举嫌。通过本次战略投资跑茸去,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术混溶淀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桑,只是单纯的投资或技术合作卵,苏伟铭回应称邓激靖,“想强调的是抗秸禄,我不主张相互供应的关系扯铺,一定要拥有属于自己的核心技术关娇。”   “移动出行领域的合作漂,如果是提供车辆湾,那只是纯粹的商业化的供应需求寸。与出门问问的合作翅弗,我们是要进入合作的管理层雹穆煎,在共同建立的合资公司中蒲哗,双方都有委派监管团队”匆。   苏伟铭介绍纹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锋秦矩,但更重要的是在人工智能领域的研发惧瞪。“如果你与人工智能进行沟通廷莎黄,沟通得越多别,它就越了解你搅,人工智能研发的目标是迎合客户痘孪结,而不是需要客户自己调整来配合脸悄,所以蜡列阂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”韦竿。   他坦言贺吮,在人工智能的项目开展上摊五丛,有好几种做法泞拴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”劣嗅,但这不一定能成功淡昏饺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鹊妇糜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篱苍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劝换勤,且能够很快地将技术实现应用圃。”苏伟铭称适次辛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家败,来帮忙推进其未来的发展徊。从这方面的合作来看笆窍,双方非常契合迹迪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陕。硬件是大众的强项磷霓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理配,而是应该让其独立运营石乖融。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合会。”苏伟铭称排腑咎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搬墓瀑。   据介绍鞘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卷核。基于出门问问领先的语音识别哀彪佬、自然语言处理捕、垂直搜索和主动式搜索技术梅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位崎痛俯,该合资企业将进一步探索芥,为未来的智能移动出行提供解决方案膏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里灿化耗,人工智能并不是只包括这一部分死寝韭,其实诚是,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刃炽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肋队窜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氨,但在苏伟铭看来苍蔼寝,这是一个重要的开始面倒。   “下一个工业革命的前夜”呻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勉让,为此簇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略日钙挟。在2016年的广州车展期间敌剁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想睫摩。据大众汽车集团(中国)首席营销官略据捎、集团销售和市场负责人胡波介绍蜜敢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立禽,包括智能停车纫乳、智能充电等瓷霉深。第三就是交通形式的智能化管理射。即打通不同的交通形式们,提供一个智能化管理奴,最后让出行者能够享受顺畅沥耽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利被灰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团齐京趟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用矩倡。“我们相信氢,车企能在这一领域扮演重要的角色虐薄巳。”胡波称崎。   不可忽视的是膊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哇陇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菠。   “要建立一个生态圈暑乳对,必须要有多个方面的项目支撑秀欢甜。在落实该战略的过程中桨,我们便开始思考使,如何构架这些项目睬尉撼,未来三年我们是要围绕这十二然枫城、三个项目开展工作的犯壕。”苏伟铭称戎轿恭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萄烤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惶,以便及时供应泄港画,满足未来车辆发展需求苟。”   据了解憨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔬滥。通过语音输入霖肺,该后视镜可以提供导航胆脱、信息点(POI)搜索武赤、即时通讯科讳、车载声控信息娱乐系统等功能冻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验念酞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror车。通过语音输入浆,该后视镜可以提供导航下酬掂、信息点(POI)搜索龚、即时通讯鼓头、车载声控信息娱乐系统等功能窃割。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甫。   苏伟铭透露备巴储,最快从2017年下半年开始淘径,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缄龋京,在一些国产车型上也将采用该技术锣凡泊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统递案筛。但是籍狭,有了大众汽车集团的参与配,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僧泊。   经济观察报潜九奥:在中国的十二三个移动出行项目上办把,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鸡婪?   苏伟铭铂臼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权都。2016年中旬搐,我们便与集团总部沟通过沉,我们认为在移动出行领域些眉妓,中国是领先于其他市场的粉寡光。所以诡丘釜,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳场,建立MOIA移动出行服务公司睫瞧。之后轮,在中国拳碗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司括,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诡。   所以嫉公巧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柑龋,欧洲和中国览泰衰。其中中国的业务包括三大板块忍狙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目郸百。我们在这一领域是领先的沏戚,这之后补咳,我们还会有更多合作绊论守。   经济观察报场:在大众规划的十二三个项目弦插,大众与滴滴出行萍、首汽等公司的战略合作是什么模式解单?   苏伟铭彼牌洼:大众跟滴滴陪式、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颈。其实稗步,与滴滴出行的合作谭急握,目前还在进行详细商议吼环绒。但需要强调的是帘,我们的合作投资并不是融资的概念菩赌擞,我们的合作是战略性的獭碴。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞄,但我看不出其他厂家做得有多快狮氖笨。   移动出行的合作潦彼感,如果是提供车辆姓,那只是纯粹的商业化的供应需求刀间。与出门问问的合作氏,我们是要进入合作的管理层啊,在共同建立的合资公司瀑,双方都有委派监管团队媚伍。   经济观察报钾:您提到的十二炉兰病、三个项目都是什么商业模式奢瞄?是否都会以合资企业的形式出现量遁?   苏伟铭唾侗:并不是全部都是合资企业形式的项目纹。我讲的三大板块中镀莲切,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施探彪。我们选择成立合资公司是因为缸蠢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值识蛋。那么如果不通过硬件讨,技术应该怎么落地呢钒赴?通过建立合资企业饺靠搐,我们可以为不同品牌设计不同的技术镰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盟且,包括集团以外的其他品牌蹦授躬,我们并不排除这样的合作事间茨。因为生态圈本身就有一个共享的概念俊。随着数据的增加砂设壁,共享的概念会更加广泛睡,生态圈成功的可能性也会越大奴柿差。所以与传统的工作方式相比京,变化是非常大的嘶橇侗。   经济观察报卤葛该:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作味皆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褪尸杭?   苏伟铭咎溪:我认为技术和战略两者兼有窖。要建立移动出行生态圈的目标箩,就必须把其中的布局规划清楚方嫌,只是研发出几个APP囊,并不是真正意义上的合作或合作的全部抡孔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肯清诧?同时我繁梢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揽,也会要向外输出惦刑。   经济观察报钦:生态圈成为汽车业新的布局单位猩诗,选择共建生态圈的合作伙伴时搭,有什么标准陪痹?   苏伟铭泄:以前我们称之为垂直平行的价值链韶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凑危。在考虑发展这些技术的时候撑实垛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胚。   举个例子哎拟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吝,我们会考量其语音识别技术有多强庆咳?然后再开始讨论中间的差别在哪恭损。找到不同品牌之间的差异性非常重要棋蒂。从战略角度伙,大众汽车集团需要明确今后的定位夏湿。   谈了这么多锣,其实有一个基本点负,便是客户群体盯笆。作为主机厂汇算,我们需要预见到7年以后车的样子缓患驼。因为一般针对七年以后的下一代产品魏吭,我们现在就已经设计出来了纤吧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乡,未来会遇到非常大的改变松短。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同洞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的麓撩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瑞核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉窃:李芳" "   4月20日箱答扛,上海车展开幕的第二天唇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筋瑰壬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答琼篱怒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”成,其实枯疵通,魏建军早已来到现场厩柯悼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驮加,魏建军至少接待了三批不同的访客骡,并亲自送每一批访客离开钱嚎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堑嚎暮,虽然神采飞扬壳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显天,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豌贾渺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陆旱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虚具。一边是国内SUV领导品牌兴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代篙玲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暑厘些,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肠翅胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军婪臂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者割凹秃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣号。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌未疆,此次绵巾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霓陪。   “WEY的目标是挑战外资品牌需天,终结外资品牌的暴利时代链,重新定义‘豪华价值’融萝劳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忍慨。VV7c/VV7s之后肌桂,今年还将推出2~3款全新车型妊巢傲,将产品线延伸到新能源领域忱,合力冲击外资豪华SUV品牌擂策沉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糜。”魏建军说杯,“关于轻奢际懂痘,首先这个词比较时髦吹,容易记住察。另外袱媒斜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藕。”魏建军表示蒙菏琅,长城不会做没有意义的豪华兔,“作为消费者可以感受到超值的体验颗系势,而企业也能得到相应效益抡黎趴,最关键的是得到了客户的认可扔,这才是有意义的‘豪华’式案。”   魏建军认为安全是最大的豪华磋策。“乘员潞、行人蹲躺偏、车辆”三维安全(3DP)设计理念担,参照国际标准苫弓,主被动安全配置完全创新剑窝,提供正常驾驶江帝斤、危险警告仇长、碰撞减缓袍彩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隋驳辨,译为“牧羊犬”洁零恍,有守护主人生命及安全的意思闲。   此外世囱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涂感,来自于欧美一流车企倡,有着丰富的造车经验和行业影响力彩。匹配中国第一款7速变速器藩差外,这是世界上最好的变速器之一界顷肋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地葡竭盾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伍。除总部优秀的研发功能外缚,长城在欧洲雷、日本和北美也都建立了研发中心赏碉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杰僻跋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吮。其中宠倦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衬怯懦。对此杠侯,魏建军表示场:“媒体和消费者一直有这样的担心桐矩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面存。实际上康,在同尺寸或者是同动力下蹄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价艇。但从消费者的角度来讲滴惺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泛缉,消费者会非常清楚这些配置贩垛陆、性能渺滦、做工有什么样的差异济。”魏建军表示纺份,长城的目标是做品类品牌丧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分韶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹿宫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间榷小,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吵。   而针对销量层面苗,魏建军表示抠倒:“从销量上看蔫使奴,WEY很难超越哈弗鳖喘还,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耸镭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵拧,15万~20万元的空间虽然也很大钙径,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论片酱。”也许很多人会认为捣巴,WEY卖不过哈弗搬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卿,但实则不然赡叫。“WEY和哈弗我们都重视芹桃,长城用同等重要的艘稀、足够的资源支持两个品牌飞丸。”魏建军说罐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陇梳橙,魏建军是如何评价的粳缴?“我认为我们的产品不管是性能嘶轻另、做工性谐拿、安全笑,还是油耗陆蛾睫、排放逛下费,都不输高端车必滔人。”魏建军依然对产品信心十足伦检缸,但他也承认WEY面临一大问题公炼喷,“现在问题是品牌价值巷,因为WEY旗下产品刚上市寄扮,品牌没有经过市场的验证性,大家会对它不放心劝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车控蹭把。”   魏建军表示司呻阿,自主品牌给消费者带来了很多价值暖痰。“有我们的参与拭悔,不断地进步评盲翰、不断地在挑战外资碘畅,已经迫使外资不断降价哇哀,提升服务品质浓。我们的目标是要挑战国际高端市彻枷取,所以说我们借助中国这个很有价值的淮擦湘、规模最大的市场来锻炼论瘫男,使我们能尽早挑战高端失。”魏建军表示句弄惊,消费者购买了WEY之后毙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拷。他对媒体承诺矮,WEY的产品一定是超值的缺炮,并且一定能给购买者带来惊喜坟。“WEY是一个挑战者钳脚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感反浆湃。把我姓都赌上了泞,不能失败滩氢,只能成功墙拆。”在采访的最后伯,魏建军郑重地对记者说蹋挝凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊眠匙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猾弊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肮泊妨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向默官,为此凤凰汽车特意采访了有关领导托漓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恃褪,以及未来的发展顾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生接陛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生太递、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人入宦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衔绥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生母、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氏闹壳,以下是问答实录输:   凤凰汽车 奇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何齐宝记?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沥臂尸?   俞经民 视:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心力瑟伴,对于品牌的市场表现同样很有信心搜陵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韶布,我们有信心成为市场第一的品牌凹谱。今年我们的销量目标杯,是从去年的8万到今年的20万敢苔改。纵观130年汽车工业发展史停泰,汽车行业发展的基本规律而言敬吴氨,规模还是需要的拓,是品牌更好的发展的重要保障施。   邵景峰 淡岭嘉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顺妻,荣威方面晃霜绘,我们所坚持的匪,是一种符合广泛审美的伯艾、优雅自信的设计风格棘膝,在复杂的市场环境中秘宛镀,抵御诱惑瘟女、坚持自我龋,走一条人性化的设计道路对涧晶。而我们的MG名爵昧儒漓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佳,这是一个巨大的宝库耗聊体,值得我们的设计师尽情发掘雷,其中之一仿寂郴,就是感性愁型。   在MG品牌的设计风格中列赶,我们可以看到很多情感爆棚深侯攘、血脉偾张的元素与产品茎。未来的中国汽车市场必将飞速发展斥慌,需求也将越发多元化去橡师,然而无论技术如何变迁彼穷,对于人性化剑、情感体验的诉求将贯穿始终敢奸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想栏,我们也将在感性力设计理念的指导下式,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晚漠。同时耪夏宪,强调个性也不代表小众戎晚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求徊陵恍,为大众带来唤起强烈感动耍艾、让人心跳加速的优秀产品渐,这就是我们所追求的目标潮柏。   凤凰汽车 蛋蜕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万萄,其中年轻消费者占到了绝大多数奶,请问接下来娟归,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宛白寸?   俞经民 态:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雾,更是“年轻的心”冀穗,从名爵ZS的订单来看扔虚耿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讲,更包含了年龄层更大荆凑负、但心态上保持年轻的用户示弦闻。从“年轻的心”角度而言揉,我们的消费群体就更加宽泛了触,作为一个年轻化的品牌锻澳,MG名爵的诉求是“年轻动感墩、专属空间逞蹋、纯粹乐趣”牵,给“这一代的年轻人”造车辱尘。说到年轻人共同的特点绅垫酪,是充满梦想貌,对于梦想的追求更热烈一些董,更想把心里美好的事情去实现仓桂景。这个梦想实现的过程是非常美好的迪抗顶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求病纹:为这一代年轻人毫,不仅是岁数上的年轻人邓采,更是心态上的年轻人咆臀,提供更好的选择揽静电,保证他的有更好的驾乘体验舶绘。   年轻化的特点褪,是要颜值桐、要体验的到位法虹、要可以分享殿眯。二十一世纪中国的年轻人啪背钱,在互联网的普及深度陀、对于尖端智能的体验和想象力轮,在全世界范围一定是靠前的乡翰,就应该可以代表“国际范儿”颠傻,也应该引领地球村的潮流徘勿。要满足这一代的年轻人擞丛廓,MG名爵所带来的产品体验烂路骚,也应该要追求更极致淀即鲤,带领大家去创造全新的潮流火炊。   凤凰汽车 夹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后跋巴储、80后己裳膏、90后的人群当中习?   林嘉瑜 午税:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诉盼勺。这款车感性的设计曲线搐人,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筐。不光是国内的经销商法,本次上海车展吨蓄,MG名爵还邀请海外的经销商攻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茬,他们也都对这款车都做出了积极的评价鼻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟川,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祁钵澜,让老百姓也能开上小跑车靡,尤其对于国内的核心消费者来说词览燃,不论年龄几何取,都要有为自己的梦想活一把的态度蘑。对于一个汽车品牌来说甭,这是一件值得骄傲的事情忻堤。   邵景峰 筒抹:其实在选择一种设计语言的时候端歉们,设计团队非常慎重蹄,因为设计的变换频次不能过高捕纱,要抵御诱惑害、保持延续性才有可能给消费者形成印象悔、拥有识别度从而去打造一个品牌莱苯。“感性力设计”的第一条就是要有感性些伪靶,去追求情感的外在表露涝,从更广泛的角度颗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些楷龟,通过真正的审美习惯进行判断;第二烽,感性力是专属汐、设计师要通过专属的标签观瘟微,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侩电感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锹洁,比如运动员在起跑的那一刻特胸,弓箭拉满而未发的瞬间擂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚黑绿和,这种动感更有档次讥蒜,同时价格不菲葛,是很高端久俯、优雅的设计贫,我们希望把这种设计注入到产品中吃麻率,带给这一代年轻人极致的审美体验癌抬狼。   凤凰汽车 效蓟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目さ隳В块化架构平台打造的裳存,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纳燃?   俞经民蚀食舍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奶烽龄。这是对这一代年轻人的尊敬闯,他们自带国际范儿荤篮,是可以引领全球的潮流的人群臂,因此有着巨大的价值篓。对此瑟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狄季泡,在全球也是一样屋。目前怠怯,世界范围内蜗吞淘,不仅是动力总成前瞻技术的整合睬顾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烁湾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菏姆簧,采用插电式混合动力设计哀弊涟。另外笆补,大家看到的名爵ZS刑抠桂,将会在明年上半年推出纯电动的版本承查,至于最接近今天这辆续航超过500公里韧卧陛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暗赔坍,也将会在2020年之前推出烫拾敌。   凤凰汽车 陕泌虽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亮衫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虫亢示?   俞经民 汲铣卧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俺溶,设计上差5%挨董,销售上就有可能会差30%添现。那么对于自主品牌而言祥,就是要把自主性发挥好饺紊,去追求审美的宽度和深度丰郴闲,销量也才能有宽度和深度评。名爵ZS的设计就是这样做的具,要追求极致烽瓢、不计工本境炮效、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掂犁,可以说铣,名爵ZS的极致设计逻,对销售的宽度起到了很大的作用迸磊。   邵景峰 炽:汽车设计是在不断进化的祭倪,不会总停留在一个风格上心需,在互联网时代酞党筷,同样要有全新的时代特质门。另外少坊,从汽车设计而言玖爽箔,例如从动感设计理念而言靡,英国车是鼻祖浮,很多品牌都是以此为源头来发展的扑绊,也就是“同源”两。中国航天能够上月球卧技,那么在汽车领域上同样有大的进步匪。之前德国杂志的一篇文章写到频谷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国领,在进化的道路上有推崇的看法美,也有欢迎的声音棺,这些都是要虚心接受的褪擦端。另外磋,汽车设计是一件非常严肃的事情级卫寥,每辆车定型背后警稠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酪驾康,背后要靠巨大的投资来驱动炉媚烦。   在造型评审的过程中仑,流行趋势讲清楚蝗孔程,未来怎么发展说明白绊滩,否则误解就跟着来了仟,所以要有一个整体的品牌战略在里面憋琉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妈唬。   凤凰汽车 陵韭收:今年怜夹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伺曹辩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虱迪炽?   林嘉瑜 铆袱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恋跑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄笔廊,拥有一颗年轻的心芳,热爱运动呛蓉帘、健康的年轻人伺哺。   从足球营销来说默差杠,对于英国和中国陌檬莲,都有很大的国民基础力。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挽律,是英超乃至欧洲的强队稗伟使,这几年的成绩也是不断的提升薪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惊菊。同时绷,利物浦又是一个老牌劲旅田,有不断上升的潜力狈衅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泌,在用户上有着非常大的重叠之处特。MG名爵与利物浦对的营销合作额,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拼擦,在活动和比赛中享受快乐卞雇。   上海上港队也是一样的皮采替。MG名爵经历近百年发展百体,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袜,两者的合作也是非常有趣的享颧斥。更重要的是日,MG名爵通过足球营销的模式鞘钢,能够促进两支球队之间的交流氯沃守,包括之前组织的很多活动冬钩脐,不光是针对中国的消费者恋茶沉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗓,有效利用MG名爵品牌的特有资源撅丸棉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值朔哄。   车展期间期,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对介耙健。在车展之后玛佩力,利物浦会在上海有推广巡展活动锨聚兽。下半年笛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对休,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔚阀。   俞经民 拧嫌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屠入,大家能有一些共同点做沟通奇滑,国内和上港足球队的合作亲浇妹,正是汽车和足球之间速度与激情程踌七、自我突破的契合点硕,足球又一个很大的特点奔钾,就是会让人意想不到黑匠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惠秤查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂开:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年魏惰炼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懒播,与此同时扭谰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奠防磕,长安汽车产品质量持续提升泪风,用户口碑不断提升森爬莽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象傻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一激光屏、全球乘用车品牌中国市场第二名蹿。   关于未来钳补囱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赐狭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悲睡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升十漂乔。   2017年是长安汽车的产品大年持商,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市门诗、全新的SUV CS55勿、轿车睿骋CC幸踌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烈衬,将会进一步完善长安汽车产品谱系丛疮。   如今陈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”繁现,站在国家品牌高度寻求发展怕讳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胜。提升品牌溢价能力玲铝廖,成为长安汽车品牌发展的重中之重狡。2017上海汽车期间县,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颊免碍,关于长安汽车的未来坍抛,徐留平董事长有话要说拱撬嗽,以下是对话全部内容想妨盲。 凤凰汽车鸥床:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卢鹿?   徐留平坦泥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缎挥捶,我们也是不经意之间就走到这个地步量,因为一个产品伦,特别是像汽车这种产品是更加的明显布参,它反映你的公司文化刹、你的公司理念是什么样的东西齿哩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伸上,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叔扮残,你怎么样让产品吸引住消费者权?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球色距,靠的是什么盖岛?因为美是一个主观的东西聊擂烽,有人认为这个很美赁,有人认为那个很美模,从长安汽车之前的产品来看啸嘉坪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来馅沥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涵鹊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错持撕胚,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔽。我觉得在这个方面弗,从长安的角度来看涧,就是对于这种动感股托、时尚这个理念的偏好茬贤。我一直在体会饺吝秀,其实我是在反问我自己盗咯梆,这种偏好它是怎么体现在产品上的逗?实际上是我们内心的这种偏好绅闪。在过去的2-3年中司蜗哼,我们面临的话题炉湘怖,如果过去不做总结改,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颊粕捻,另外更重要的是说搞,下一步你怎么做枫摄垛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缔党,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晚玖翁,下一步是个什么东西不稳,消费者需要什么样的产品墙错,然后作为公司来说推窘通,你们能展现出来什么样的东西惧,最后我们总结叫生命动感智色双旋取特,当这八个字出来的时候殊疆胖,我觉得是非趁讣梗好黎痞特,既是水到渠成船,又是醍醐灌顶卜氮、灵光一现片。这个过程欧爬某,不仅仅是八个字的总结罕。这八个字出来以后欠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好试休,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奉叮,实际上不仅仅涉及到造型顿擎蠕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蓝。这样的话病,就有了一个提纲契领环辉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西龋十磨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粳,就能够有一个非常精准的东西甸告撩。   刚才你特别提到“色”笺函,我们当时想说赁持,你必须要能形而上沧卸,要能够抽象出来揣氓顾,如果说你不能够抽象出来墒钡俄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候持泵谁,如果你弄它50个字敦琉、80个字苯,你可能不够形而上老,不够抽象化顶,最后我们觉得“智娥珊、色”臀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胳陪寇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慨两。   第二个就是说消费者情感的体验氮,比方说对这个造型和颜色瓤卉跑,甚至于这种声音或者是形状尽程屠、线条的这些方面的喜欢鹤晤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脐。当然我们也在想用什么样的词比较好峰嗣,最后觉得设计的这个词很好叔,一开始我们还担心说这个词字挺多航膘词,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化付借弧,我觉得就应该让它有想象力嫩讹伸,就应该赋予它很多的内容讲极,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的擂迟介,孔子都说食色淋嚏蔫,吃饭以后第二件事就是这个字冬,我相信孔子说的这个字也不简单意思透,实际上说娟,智色这两个字还是最终反映的是人陈脊韶,特别是消费者的一种需求檄味图,对于未来传统的一种期许洼侯禾,这个过程当中瘦彭京,对我们来讲达,把这八个字想通的时候嗽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的说,这是我的第一段话题翘歧。   第二段话题说这个对长安有什么用处显?那次在发布会现场有说磐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候洛贯戚,一开始我就提出皋惮,第一个剔,这个产品要漂亮土,你不漂亮的话抗输,什么样的东西都没用告。因为我们很早的时候就开始在考量脑刷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蝗,后来发现不行翰卜悸,最后我们在大概07搽沫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剑。因为你还不能提炼出一个高大上培萌、抽象棵、形而上的东西惟襄忙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮触扫,但是每个产品都出得非常艰难瞳。这个事这么长期干也是一个问题贫丝,因此在三年前的时候泡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗓史,对于消费者的这种认知坤密,把它抽象化绿韦讥,那么这样的话理解了以后吴,再把它具体化天,特别是在产品汗,也就是设计理念当中一些图形化的东西倒舶,因为如果你不落实到图形化的方面倒藩鹊,那就只有形而上没有具像化 写攀洗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毙琳,图形化和具像化过程当中慕闺,这个就出来了匹。   这个出来以后焚,我觉得对未来长安来说缆雹梨,我们未来在产品设计的过程当中纤呜猛,产品能否做到生命动感智色双旋裳誓谈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来授?这样的话娥靛,实际上说迸岛貉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睫,几十次的否决栏及擞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成请靡,几次或者就十次你把它完成咳潦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纲,那么这样的话车颁,对于长安汽车的家族化彩鄙,我们看了这个车夹,看了这种感觉这种情感的体验斜,那就是长安汽车到瓢蔼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车细淬,这是一个吗吼荒。   第二个就是说晃旱,我们自己在研发制造设计过程当中芭伦玛,这个速度大大下降撮谈潍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镰娟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢莱担单,如何把消费者的体验做到更加的精准滤檀欠,更加的接触到痒点退捆,这样对长安的影响是极其巨大的估舞。   凤凰汽车褪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念话霞逝?   徐留平簇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汇把,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法触税篱。如果说把它拆分开来此盯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勃法烫,智色双旋更加偏向于设计领域皑计。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢高破?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绕瞧靖,我相信大概许多媒体会想城,生命动感智色双旋怎么落地彻?因此我们就想把智色双旋也说出来川,不要分开旅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扁缚妒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碴降巧。   凤凰汽车量:另外一个是提到的认知方面的感觉灭豢酶,有没有一个专业的因素德辨,咱们除了制度之外卷亲刮,有没有专业领域的人来负责这件事春?   徐留平镁痪:我们长安有一个庞大的队伍侥,首先要把一个汽车造好草苛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人熊霖鹊,到高管团队坍抠开,到设计团队电樊藤,到制造和研发团队笛炕,包括服务团队嫁狠忙,特别是主要负责的领导人荆翰骇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伐沪卜,而仅仅是设计团队的话语媳奋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钱现垛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层村谢酸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贝思,因此对长安来讲丹,是既有最高层特别的重视某氯、关注和把握晤,并且这也是一个最高领导者的工作职责豢棱闲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知的,我认为在汽车领域当中是行不通的惜售,当然我们也有具体分工懦剃弘。另外也有很多的专业人士完成这个事情即顺惕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的控促,还有轿车研究的卯薪唇,也有做SUV研究的舒票,同时也有按照职能分的楼娶孩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中台,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吭,如果仅仅是设计团队的意见存欧,肯定会偏离了方向酥票。 凤凰汽车怠温:一把手是指您吗称?   徐留平喝厘系:我是其中之一贡懦轨。   凤凰汽车撼效:长安汽车自主研发的新车普,设计暴、评审鳖诬蒲、评定环节您都会参加吗距唯料?   徐留平峡东:我必须参加吝连劣,我前面讲这是我的职责污耿协,所以我必须参加汝。   凤凰汽车秋:无人驾驶车呢恭丸彤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车漆凌弓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喘搬迟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姑方崇?   徐留平稻且公:上一次品牌发布会事邓,最新的无人驾驶技术也做了展示松,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骗们,高速公路的环境相对来说可控性要好耽贰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的构,难度要更大泄脆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻人牌,我们不仅能在高速公路上做彻,而且能够在城区做炒磺干,这个技术我们已经实现了突破眠。   凤凰汽车赣:长安无人驾驶技术进行的这么好水巳了,量产会提前吗卯屁?   徐留平凹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加固德,实际上就是说撑缝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淀搔蜡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西餐逞潭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点楼虱澳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雄。   凤凰汽车匠:中美在进行双边的贸易谈判绦,这是谈判的内容之一霓,会涉及到汽车合资企业的放开厘匣袭,可能是一个双向的市场开放的动作撂犊,如果这个谈成了潮散,如果这个不再规定50%的上限迹鸽,您觉得对行业有什么影响损,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资龟,那您觉得首先答不答应幕?再有一个多给他股份的话田涣谱,对企业今后的运营会怎么样绞?   徐留平界:我明白你的意思裁蹋,第一我确实还没听到这方面的话题绕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恭,股比这个事说了很多年称劫莽,我基本的看法有几点温,第一个这是国家层面的战略和政策恭,作为企业来说控氢,我们遵循笔始每,国家有什么政策我们遵循什么政策色,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错督醋哎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点税,我相信未来的合作会加深丛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大改,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现订芥闲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题考,而是说理解消费者锑,能够洞悉消费者拆妊,如果股比的溢价挺高趴丘蜜、溢价挺低梁,但你产品不能卖出去伍泪车,那你不能分摊出去撩价弗,如何把蛋糕做大拔美,这是合资企业要做的一件事身。   凤凰汽车褪惦角:如果真开放箩,长安会想着往美国去吗截弊,就像那福特来到这里呢滴休?   徐留平腔:长安想要去美国是一个公司的战略宿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘛书唱。   凤凰汽车孔:长安与福特的合作多吗隘刷?   徐留平栓郝罕:长安与福特是我们加强合作的方面粪啤详,应该讲这种合作的程度滤烷,不仅仅是合资企业非花,从母公司其他层面汀饯欣,包括技术和其他很多方面都在讨论绞钎碉,包括海外市巢妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长馈咕,它的能力提高了是。第二 现在是全球化合作的时代妙拷棱,一家公司独立运营肋捕氮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事筋镐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俺窍叼。   凤凰汽车欢潦悔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逆提角,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挽滑块,你还说了过去我们做一个车膳,可能需要很长时间好不容易做下来锋磁,比如逸动醚挥,是很艰难的烈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仙涉拷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黑逻搭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坏想恼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈曰隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淘逻狠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大帽袍蟹?第二对比韩系陪么、日系梢坝,我们的研发体系和他们的研发体系相比斧,您觉得能不能支撑恭洁持,确实我们的实力也很强盖皮券,我们的内功可能修炼到一定程度眠,我们后面会源源不断推出好的产品苦晤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怖咖。   徐留平邪态:你讲得非诚梗好惧,我觉得这是两个原因导致的裸捂骆,第一个就是必然性拧尝,自主品牌需要有成长的空间祷,第二个确实也有机会的原因钩圃妨,恰恰是SUV的市车ァ,中国的消费者需要这个东西蛋酵累,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些聘耐,反应速度更加快一点暑搬菏,把这些产品推出确实是满足他们的需要形剑次,我觉得是两者共同作用的结果晶棠。   对于下一步自主品牌来讲汲娘睬,无论是哪个系孺估多,无论是美系栖、日系骄靖、韩系莽零、法系叛,我觉得跟系没有关系丢沙屎,核心就是在中国这么一个大的汽车市承┙凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西革,这是关键扇。消费者他肯定是有他的诉求的郸颈,究竟是SUV费唉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蛇不科,他有他的一种偏好靶石突、喜欢眉锨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缎,这就需要我们作为厂商唉坊,你必须要洞察到消费者的需求唤稠,实际上要看到他的潜意识是什么东西详毙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奶辉枪。为什么我要总结长安汽车的过去呢释风?实际上是我们自己反问的过程层舞箔,就是说在过去当中醒辑函,为什么逸动会是这样雄察,CS75为什么是这样茅监?实际上说铺透,我们当时也没有意识到吧,反正当时就是这个样子墨,实际上这个过程是一个反求的过程吉糙程,我们为什么会喜欢这样坪普靶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猛康狭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毁其华,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好性姓,我们把汽车理解为是生命的动感鹃,其实是一种生命力的扩张痴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舶谴,而我们长安就应该提供这样的产品醚苟,回过头来展望未来撤,我们觉得这也是一个正确的判断陈驾泻。   凤凰汽车谜摧忱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较是汰东。   徐留平某:我觉得现在国内研发体系来看禄柔盖,国家间可能还是有一些参差不齐形,我觉得自主品牌的研发能力和体系米嘎,进步无疑是非常大的弛,而在很多方面可能与跨国公司有差距欠女粪,有些方面会比较超前刃,因为自主品牌也不是一家斯墩赣,跨国公司也不是一家吗,要两者来比很难说忿丧匹,但是有一点痢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易半,做好一段时间不容易成律帅,这个公司要能够连续做出好产品捕饺,能够连续向前增长官氦祷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念环恃、设计应用木诧,在这个公司当中都比较受关注惋规草,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甫杭。   凤凰汽车街好:我想问一下自主品牌的建设挞鸡,随着我们品牌的推出断,现在汽车品牌进入新的层面霓,会有不同的路径选择扫党摹,比如长城飞吭搏、吉利推出新的车型庭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势岸炽?长安如何能够胜出担?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌开臀暑,除了刚才说的两个开逛蔼,还有互联网造车的未来的合作伙伴离摹珐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碌纫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鼓辛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婆?   徐留平性:实际上聚把,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌朗,我觉得这是好事杉,这说明汽车产业欣欣向荣痪伟笔,是真正的投入佰隋,这是我对汽车产业的理解顽捣句,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泼桅锚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗡拍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行署椽,例如一个产品到了造型师的时候屁憾,是一个说法陌恼、一个样子廉笔诵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幂表,然后到了制造过程当中又是另一个想法谜估,到服务过程中又是另一个想法牵铂贪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彤撬梗,既有高大上的卤,也有形而上课壳、具象的敢较乡,你要把一个公司从时间跨度碾床辞,一个一个展现出来码好,而从空间的序列当中拎,你要把研发全部都按照这个意义粮瓮,我觉得是很重要的方面斑。我觉得制造汽车是很复杂的过程频灌,各个方面的协调琅抠害、综合班钢淮、修正檀、打磨需要太多的时间请勿鹊,我觉得这是一方面缔乱仆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要噬,同时也是我们总结过去体会出来的妥,它是由内而外的蟹掳。可能我们过去没有意识到这个话题扫,我们现在总结出来烽,然后下一步能够指导各个方面混寿疵,每个部门都很容易做事情现刊憋。   第二个问题你讲到造车肖零,我们开的会太多了韧梦贩,失败的太多了确,沮丧也有很多需概,基本充满笑意也就一次黑莆线,前面基本上是批评艘康、检讨榷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行死,不高大上犯修。至于说现在很多企业开始造车豢巢婆,我觉得这是一个充满魅力的行当趴涕桅,很多人都愿意去做韦必。   凤凰汽车参怒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喀? 徐留平赂奢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呸,会选择相适应的地方剑。   凤凰汽车合:就刚才的问题我问一下耻,刚才您提到和新创的互联网的合作卧标,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔埃朴标、蔚来也有合作怕冉面,您觉得长安在未来在互联网里面的话细盾冉,更倾向于是一种怎样的合作鄙冗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工焙偏脱,您是怎么看的檀泻?   徐留平侠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择负晾,从长安的情况来看托,我们认为哪个方式都挺好的软峨购,现在是合作型的聘沥戚,是你可以自己干茬,也可以合作干涪,也可以自己加合作干头讹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旧苦。   凤凰汽车弟冈请:我们打比喻陶般,37度是正常的温度梆说嫩,您觉得新能源行业敲搐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说半,您觉得温度是多少龄甲片?   徐留平芭米涉:您觉得高了低了纳经?   凤凰汽车信槐九:之前有人认为这是疯狂的阶段擞。   徐留平铺肪谁:我对一个产业的衡量依据是妇,在目前这种全球的经济运营模式下贤,凡是有金矿的地方趴,都会有若干的人去挖掘它酬吼坝,目前我觉得新能源就属于这个阶段汲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够休晤,应该更加得进入书匈,因为从目前的情况来看搓,汽车产品当中两裂,一个很重要的领域就是电池恒论,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放埔,没有这种资本僻獭、技术蒂会、人员的这种投入誊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坑。   凤凰汽车存:那就是说您觉得温度还不够吗捐峡?   徐留平踩:我觉得还可以抄,但是我不太同意的就是产能篱磷,如果说你的产品技术不太优秀惧,你建那么多产能就是有点糊涂美敦让。   凤凰汽车穆:很多其实可以通过改造现有的产能汕闭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谱琅,从这个角度来讲梳撩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沟闪悼?   徐留平耿欢:从整车厂的角度我们希望成本低一点炯冠,选择利益大的背封。   凤凰汽车吭:所以您不担心过剩吗俏修?   徐留平急:我不太担心这个问题换,我觉得电池还处于不确定的阶段袭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巨。   凤凰汽车杉汀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象城,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碱路,不管是设计师还是CEO等等权蔬圭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代商堕?当然那些设计师很多是主管的壬,老外有管经营的有管品牌彼浩哦,主要还是在设计和技术的领域袖瘫互,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兑阶铂?第二个是国有体制的问题凤裂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响睡腔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域博煎,也在高薪吸引高管人才陕啪,您是如何留住我们的人才期贫,关于体制之上串、体制制约的问题嘛教傲,我们怎么解决扑?   徐留平饭:现在是全球化时代话蠕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挎懒,我们最早的时候是四无淌亲诲,没钱缄迟、没人就、没能力咖椒惶、没地位田琶,到现阶段来讲扳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匡挨,这都是一种非常正常的行为呢蠢丝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢来颅涉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泄,如果对中国的消费者不能够带动陈鞠,那肯定不行乐,我觉得这是一个挛饯,无论你是洋务运动还是什么运动毫,核心是对消费者要动起来蹦协毕,这是一个穿耿。   第二个关于体制的话题矮汀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距琶就弘,这个方面我觉得不能讳言疮蹄劳。目前来看卢,对长安不是特别明显蓝痪稻,因为长安是属于南方集团旗下子公司碌坞韦,从南方集团来说极,在这个领域当中穆皖,也在他的职权范围之内做了一些调整啦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擅。   凤凰汽车驰:如何看待这个机制懈?   徐留平仿:从国家层面来说譬甩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卯纷凑。   凤凰汽车弧:你们审批会很困难是吗秒绅?   徐留平胺怜斯:我觉得会快遁剁,另外一个我觉得汽车集团蔷渴,也许给你量化很多股份贿拼,但是最后你没有创造价值沸,给你1股掇,1×0的时候不还是0吗菠岗蠢?汽车的成长屁、成熟或者盈利是一个艰难的过程壳艰淘。 凤凰汽车型屉惭:十三五计划像长安汽车整体的销量骡挂、利润和研发能力以及目标有没有辫挽?   徐留平毋擂:非常有舵丹煤,我们愿景2025舜纤挠,我们做10年的规划拢屯,在这个当中我们相对来说做得比较保守播,为什么说保守呢靖匣坊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蛇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念干彼幌。   凤凰汽车膜皋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的躲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膳?   徐留平就壳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业建,在技术和平台方面都在加强合作莱,至于说未来它要怎么样侧常悉,我现在还不太好评价这件事罢皮顷。   凤凰汽车髓碌:徐总问一下国际市场的战略藩嚼染,我知道去年车展的时候姑哼锚,长安说往海外拓展的重点是伊朗济规弯、印度失肥够、俄罗斯这样新兴市车蕖,有明显增长潜力的市嘲住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彪,比如在墨西哥汉,对长安而言挡,自主研发这么好冗,又长期和国外品牌进行合作篱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抡谎、欧洲的市彻帷?   徐留平丰遁地:在我们十年规划中就有熊啪,去年讲的时候就是当下正在做的内容效态,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洪趁,就是要稳扎稳打俊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了箱,因为一支队伍最重要的是信心嫩。   凤凰汽车焕忌:国内很多品牌都盯住印度这个市扯傲腥弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争控吧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烙虹?优势在哪儿烯嘿?   徐留平籍寸掳:对于海外市场我的理解是要扎下根去啤汀,不是简单地把你的产品卖出去钡谎,是你能够充分地利用本地的资源桓疙涛,包括人力资源和其他的技术能力泊头,然后为本地的消费者提供这种产品和服务们烤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长微虎净,促进本地人的水平的提高去兑纽,那么同时在这个过程当中群垒开,把公司的产品技术涵盖进去耸惟,我觉得这样才能走得远逛耐绊。   凤凰汽车愤豆:长安最近一套体系出来了摄,有没有可能往更高的一段发展悔?   徐留平邦梧侍:从长安来讲欣溯,我们目前的战略看挝洼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宝跑钎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品硅,这是我们能够奉献消费者更多的东西枢确,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弯叮祥,但最终要落实到产品上灵滦喘,产品是一个载体让消费者感知它知道它奈,未来贫锰,长安汽车会加快产品推进的速度贬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神察缴才。   凤凰汽车患谁蹿:欧尚也在这里面吗椿?   徐留平亲巩:欧尚不在朔盾敌。   凤凰汽车瘫:东风已经有PSA很多股份观酗瓜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗箔玫妻?   徐留平济事:目前我没有听到有任何影响固锋皮,在实际工作中我们也没有感觉到罐。   凤凰汽车墒:理念发布会徐总是骑着马出来的答疚,当时媒体圈特别关注娇琼氯,都刷爆了朋友圈强珐套,虽然我不在现吵晾取,我不知道有没有特别的意义戒泊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揽公尽,当时的考虑是什么咳?   徐留平迫:两个考虑蕉蜕封,一个是我把马和车作为比较眷娠,你要说一件事故描撇,一大堆结构化的语言没有必要擎,我觉得既然是长安汽车舌苦,我们叫做生命动感吕、智色双旋苫骨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翁蓬抬,如果不这样做也没法让人尖叫鹊谭贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日细,上海车展首日荆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面藩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉仪缆睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量羚浓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蕊堂,12年增长了120倍骸肖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略理。   受访人态埔斤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骨摄猾。以下为问答实录蚊蝗识:   凤凰汽车筏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面示褐?   雷德?比格兰德赊厘盲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品眠负膘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓟,这款车在中国市场的反响非成福好淖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA艇克,同时拥有强大的引擎匪季司,提供强劲的动力与性能滇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声认楞。所以椒橇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纫。   凤凰汽车坟: 在没有设立经销商的地区敬,玛莎拉蒂如何抓住市炒帧?   雷德?比格兰德嚎珊: 我们首先还是会增加销售网络烙块瓦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焕徽贫,计划在今年年底扩展到75个盖。   我们还在天猫开设了旗舰店掠颧伞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驳回星,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台厕,大部分来自没有授权经销商的地区皇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挪,鉴赏力越来越高肛。针对这些人群疗品叛,我们还组织很多不同的客户体验活动嚷倦,如海外试驾既晾,以及互联网方面的创新品捅,如网络平台的直播险。此外券泵,我们也有不同的金融政策剐揭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杀抗焙。   凤凰汽车赣蟹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梳,给汽车销售渠道带来一些变化丹糙精,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锤?   雷德?比格兰德奥把管: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扔茶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迫簇毋,而是要提供独特的生活方式体验克。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叙饭睡,不止在中国夺,在全球市场都是这样独傅拒。2016年灯颂卿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长化,这个主要还是产品优势带来的寡。新的政策出台以后钦砍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碳惺,不过最终的销售成绩还是由产品决定棉。   关于新的法规硷淬,我们现在也正在研究当中卷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定榷隆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懂。此外详,我们在中国有非潮猓好的经销商关系脐沦畴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呵惨。我们开设的天猫旗舰店萌魏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式认艰受:客户在天猫下定单癌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务写寸。所以惧刨煤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扛勤梅。   我们的很多客户最在意的并不是价格温卜诲,而是优质的服务与体验拴熬,这正是玛莎拉蒂的优势所在陇。   凤凰汽车此: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线经睹澎,有没有什么新的产品推广讲?   雷德?比格兰德拉: 关于新产品滦,现在还不是宣布的时候捍款,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升焦摊卤,等到新产品发布时我们再提供更多信息牡。   凤凰汽车悸滦杉: 作为中国消费者熟悉的豪华车蕊歪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍露餐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刚琅。对于玛莎拉蒂来说堵纹莆,未来在中国市场的前景怎么看闺磺?理由是什么肪释?   雷德?比格兰德鹊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叛,5年前懦肖,我们在全球的销量大概是6,500台郊虽豪,而2016年达到了42,100台苍弦册,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敌,所以我们的增长一直是持续的兔。也因此炬鹊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烷匹硷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验樊烈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轰焙轮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虽锌博,这就是玛莎拉蒂的优势但笺阮。所以刚休,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毋。   另外碑,玛莎拉蒂的车主非常年轻遍吓纲,尤其是在中国市潮小,车主的平均年龄只有30多岁顾蓄吵,他们追求具有独特风格与气质的产品贿,来表达自己的个性与品味庞挪排。   凤凰汽车纫项红: 现在汽车技术日新月异叼倒拐,尤其是新能源乘硼、共享缓拦、智能驾驶方面瓶椒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抢?   雷德?比格兰德寒厦炯: 在新技术方面规,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镁路购,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统通。我们并不追求生产最快的汽车兔拾,而是要提供包括技术冀、性能床桨弦、动力焚狠、驾驶体验等方面在内的最佳组合廖。   针对自动驾驶膊梆财,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谦劫,帮助驾驶员减轻疲劳疙弹,降低操作难度匿寡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饭岔,包括独特的声浪穗、澎湃的性能圣共,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统附孩魄,这是玛莎拉蒂所追求的拾。   关于未来对新技术的规划感,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惮迪,比如减少温室气体排放邪芬感,这一方面玛莎拉蒂也不例外抠官硼。此外色,我们也会在汽车上应用比较先进的技术心,如苹果CarPlay和Android Auto软昧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘫。   凤凰汽车冈淬微: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懂村,怎么适应舷孝故?   雷德?比格兰德吻稗输: 针对年轻人群缄,我们采用的方式不是改变自己瓶冀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疼扯。比如在中国狠噬烤,车主平均年龄非常年轻沫牟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芦虫酷,便是一位年轻的中国女性清藏搓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表儡我。   玛莎拉蒂拥有102年的历史獭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意崔,包括法拉利生产的强劲发动机覆派、独特的引擎咆哮声疥蛾、奢华优雅的外观与内饰坛趣鞘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神传,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奉庆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戎。   凤凰汽车裳钙瓣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缔陋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隶傻典,有没有针对用户画像做调整扯茶?刚才强调坚守自己的DNA和理念菏冯谰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弥武?   雷德?比格兰德绞兢恕: 在中国鲍,我们不断渗透到三四线城市推蹄垛,但是目的是一致的谰敝稍,就是要吸引更多年轻客户甫茅锑。但不管在中国乃至全球的哪个城市佰肥艰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机低还须、激动人心的声浪姑颂布、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溯凛耽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慨暴。   在设计经销商的时候外轨据,玛莎拉蒂也不是随意为之很,而是按照需求进行规划马。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店现伪,首发售罄的100辆SUV中瘁清,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慕。因此寥金不,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绩衰唇。同时胎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逆东雷,客户需要一整套的优质服务翻枫合,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固囊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剔奈努,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述旅。   提问缮憾航:您的新角色到底是什么样的横?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幂沦镐?   Alfonso Albaisa掠罗藕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帝撕尽,跟所有的设计相关的工作母陋抄,都是由我负责拐。之前我100%的时间放在英菲尼迪卫纺,现在会分30%的时间来胖告,也会跟新的设计主管一起完成设计工作龚。现在大家看到的一些车型群墒泊,可能是一些原来的车型桅馅,我们现在的工作霜碘,也是快马加鞭鳖鳞旱,希望能不断的改进腺姐、提升现有的设计蔑宠。   提问禾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娃虱?如何看待他推动品牌前进时的作用幸苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捆兔炼,我们会共同合作挡泡尾,不断进行我们设计的演化卷阑妓。其实我到7月份才会正式上任竣,我现在猜测或确定未来的设计理念穆抱哦,还有点为时过早忙。   我们知道混褐团,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柒厢、非常大胆前卫的费帝,我们的这种设计是一个不断演进的过程独浅熔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坍逃阔。   卡里姆跟我有很多类似的地方录唾。比如睹澎抵,我们都是艺术家出身尖,非常喜欢设计界蹄挛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞话,并将其以各种形式发挥出来烂。   提问儒:我有两个产品方面的问题希痉。首先怪箔附,这个概念车非常漂亮倾托丘,它背后的设计灵感有哪些篱卿韧?   Alfonso Albaisa岛拔破:秉承“冲突美学”设计精髓廉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僳驼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纯。基本上就像艺术一样奠雹,包括缝针呢承牧、包裹感努,还有使用的木质静,都是非巢悴海好的手工工艺臼。这是一种感性和理性的结合司,还有一些肌肉感极强的车身线条疮材筒。   提问签诗:这款车未来的定位母传、消费人群是怎样的耪?   Alfonso Albaisa建:一般都是比较年轻的家庭茎鼓箩,想要非呈洌宽敞骚、具有运动风格的车型斑摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示眠秒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钳畏。   在发展新常态下钨,消费动力开始向下线市场转移悉孙。同时蚊粹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驳破。由此坟林,县域市场成为新时代的“金砖市场”惊黔拘。而对于汽车行业敌,消费升级利好之外农,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇硷。如何撬动县域这一重要市承盘炱怠?   胡绪雷表示安,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拼椽,帮助县域出租车进行升级改革暗。县域交通的数据化借孙、智能化发展寸协宠,有助于未来网约车的下沉渗透千侥拌。县城消费能力相对较低肮,在出租车领域引进大数据之后咳跨岁,未来再进一步升级到网约车怂厩。   据胡绪雷透露举妓,首汽将在县域布局三块业务沛递赦:长租车拈强、网约车(出租车)哗橙残、分时租赁穿卿。分时租赁是纯新能源车接空炮,未来分时租赁或是对公务用车的补充桅顾,它是纯电动川示舱,不用长时间租瑰廊,可以通过APP来完成漂邓炒。目前泉矢,在北京有1000多辆车腾蚕,150多个点位霸迹辈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市街,对公务车改革会有一些帮助壬。   胡绪雷认为糯假取,网约车行为是偏汽车前市场的角色斥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堕遣。第二羞,在居民习惯了这种消费行为之后习戚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爱仍粕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绥棠。   当日奈,首汽约车作为新生力量沪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揣疯刹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涸鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泄小,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赋,渠道下沉要根据市场来判断唇穆定,服务要根据需求一直不断地跟进簿绊暮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况玛,比如说对经济的支撑浪,对政策的拉动妮卵捂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用既触。近几年洛,一汽吉林产品在县域销量比较高纷,对县域市场的期待也非常高算。从目前产品结构来看淡敬,产品消费比重70%在县域储慰嵌,30%在一揽沏、二信潍沃、三线市场刀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梯堪,外观板巴、配置射绞、价值都迎合了县域市场的需求帕既。   从流通环节上来看衡,县域市场做的非嘲倍呋眨好封,没有什么瓶颈因素嚷。一汽吉林也努力在渠道建设赤、服务跟进等方面做成长和改善突舍损。同时宋长欣也提出了一个想法华肋簧,“县域对自主品牌在公务车镰、公务员购车方面是否有政策倾斜巢眯纲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长书,这是我们车企的想法层烷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时焦耐两,要根据市场来判断齿脾物。目前雷恃逢,县域之间的差距非常大歉挤顾,包括现在推行的3G服务泻,在那些无法设定固定站点的地方捐,推出了3G巡航服务陪陵贬。服务是永无止境的工作确荤骇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭模:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缝娘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲁豁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陌估,新能源汽车推广比较看好北龚腿、上酚八奸、广限行奸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藐遁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车渺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场交呻陌。尽管都看好电动汽车的发展趋势靛械褐,但做好市场并不是一件易事拉巩。   目前比较看好两个市忱蕖,一个是北碎、上挤填、广限行胺节、限购市扯凹程摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲ぁ,这个市场的发展速度很快祁。例如河南很郡事、山东啡犊、西北区域连狗寿,大量没有牌照的低速电动车效蹈菲,在政策方面仍处于灰色地带橙荣岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年手,在国家和地方补贴的支持下羡清袱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右擎滑该,在农村市场谓仓付、县乡市场得到了非扯铮好的认可贿替暇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求即,县城市场的消费者的房屋空间大齿贾,有充足的空间停发车辆勿惠偏,拥有较好的充电便利性匹论撬。其次行驶距离不长蓖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淌叛烁。另外烂暇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帝辈戏,因为小车型成本低碧划。   赵智刚表示社愧薯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展划。河南地区问枢控,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排结,在替代当的出租车矩泉溺、公务车方面取得了不错的效果秸厩泵。同时滦腿,也在积极跟海南政府合作沃搞我,投放了一部分公共用车疯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漂老,比如是文昌解屁、万宁筐藤、琼海等县级市闷,未来将在海南全面推进躲呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递牢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲创踩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坤承隆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孤。会上惦夸涕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寞禄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奈补。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兔乏,是参与全球竞争亮襄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藐蔼。”   在当日的论坛上跺列晦,郑刚发表主题演讲独潘。在他看来托菱奇,打造世界级新能源汽车的品牌僵嚏极,最核心的是独特性棵、差异性收幸类,是比较节能优势海佰,浮出水面的是视觉蓬鞋互、是LOGO谩、是VI共煞查,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杉惦狈,其中成本优势是最重要的组成部分倘劣。   早在110年前氛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粹告净:蒸汽驱动车句疮券、电驱动车和燃油驱动车箔霉赁。然而境撼嫌,在后来发展中韩牢,电动车败给了汽油车坟。这是什么原因造成的烹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒋为。亨利·福特发明了流水线生产嘎屑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烫穿,成本大幅度地下降认屁,售价拉低到850美金缝骡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窗现帛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间且登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以容泞鞠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌擂吾申。100多年的历史多次证明了这一点忙迫。” 郑刚说贪喂是。   在反思自身发展时幸孪怒,郑刚透露踩规爸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帽拟阂,规模在迅速的增长颂,但很遗憾并没有带来显著的廷缚狭、大幅度的成本的降低柔鞋。   为此汐朝慰,郑刚提出睦瘁,在推广和普及新能源汽车的同时丁颁秆,光靠技术进步还远远不够酵,更加要注重墨倘欺、培育成本领先的优势接圈烁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本课,是参与全球竞争巾龄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恒豢米。   他建议鸡,对新能源汽车未来的产业政策剑、行业标准吠、行业监管等霞克,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术久颅沛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低费,这样才能培育出行业的龙头企业平。   如何通过提高规模斜、优化设计廷钎徐、优化政策和制度创新完?郑刚说苏舌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本婆、交易成本和政策成本帅,来打造企业的综合成本能力和优势确袭瓮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纲拍饺。这还需要企业和政府共同携手娘,不忘初心强,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颈狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:韩大为" "  魏建军多次提到河堂,我们的确有很多故事鸽漂妒,但是他们没有写得很好嗅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惊?魏建军直言不讳地说酣甲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舷。   囤地赚翻酒齐夸、离开保定摊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来聊沸,且莫名其妙股霞,或者无中生有的传言所困扰惋茎味,最好的纾解方法是什么偿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车褂架。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓢髓端,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂崎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秃蒜酣,魏建军献、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堤,与部分汽车媒体交流锰事。以一身轻便的牛仔装""示人""茫搔,魏建军笑着说拷伴哨,是在同事的建议下才穿出来的券帕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芜,魏建军坦言雾播,的确压力很大稻,也很难受桂,“有时甚至想哭”塑朽。他说川,我本人就是保定人辣徊际,能不希望自己的家乡更好么堡?当然沮,我们只有把自己的产品做得更好旅坡畴。    诚如魏建军所言衰还,近期卫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌提。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啸,来自媒体的反馈好评如潮伙。有作者甚至设问侵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崇返愧,否则也怕媒体老师太忙”视泪撤,长城汽车一位公关人士插话道哩刺。    10日下午的WEY首度试乘试驾较,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碘禄,有同行在现场就说涧懈汐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车佬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型形。    动力配置上邻丢赎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皋钢蕾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沪,最大功率达172千瓦桶节惜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饺掠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佳醛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堂避,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时空袖,VV7s几乎没有发飘的感觉豹,而车内噪音也得到较好的抑制梳怖毫。“我们在整车NVH方面做了很大努力坍售辖,也取得了一定的平衡”俗嗡,魏建军说痛欣胚。   VV7S    在交流中谎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时修绊,大谈狄锹、特谈所谓“轻奢”任凉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藤缕,咬住“聚焦”二字不松口藕。而是多次征询媒体试车时的感受糯滤瑰,并逐一分析铆、解答媒体所发现的问题仕呈剂。整个交流过程凌汐,他都态度诚恳狸颊,即使是谈到一些尖锐的问题露蕊匆,也并不辩解峭燎补。他甚至非常谦逊地自问自答骋肝,人为什么会失败涤皑?尤其是一些有着巨大成功的人陈氛。因为以往的成功疯较,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翅唐蚕,就很容易让自己失败佬脸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上车寝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惨牡惶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慰订爆。他认为莽埠衰,好的产品本身就是故事寝搁,而WEY就是要做最好的产品炼揩省。此次粪畔,魏建军多次提到湾,我们的确有很多故事要讲画淋惋,但是他们没有写得很好说玩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炯苔,所以存喂棠,我在让他们重写乾。魏建军笑着说鸵鞠很,把一桌人也给逗乐了雾。    在媒体谈到其他竞品时替婚躲,魏建军都给与很高的评价胜瞧。不过最终还是认为自家的产品卑剑:底盘更扎实摧特,操控性更好写,“因为我自己就好‘玩儿车’”垫娶,所以对他们(研发人员)的要求也更高巨。   VV7S    据悉诡宏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市联慰还,预计售价在15万-20万元区间嘉某蔡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点归,他思考了一下才说绵法,它的配置太丰富了虏布碎,在相同的价位空间馁,“肯定没有比它更多蓉韦电、更好的”酵隋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梦惰?魏建军更是直言不讳地说太炮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蕊湍圣,一位来自上海的资深试驾教官说噬磺饲,之前很少接触自主品牌汽车诲闪酵,这次也是第一次来到保定峦,第一次来到长城咀掏酶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料繁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霉溉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲍。期间遂,有一位同行说烈奸瘁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秆?或许这才是魏建军的真正用意吧丛棉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   陆逸表示另篙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慈库溃,因为正处于发展的爬坡期卞吕蔚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懊砷瞳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作司付摔,而且要深度国产化宽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碌,雷新透露母炼,上海车展期间加,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欠实砍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烽甲,陆逸明确表示删软,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迪,因为正处于发展的爬坡期磐。关于国产化的工作毙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滇汲,未来将坚持不懈的进行国产化工作歪稀,而且要深度国产化剁戏。    日前巷逗颠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胁靶。活动后贤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访办董,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应楞戮被。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年洁禽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆篇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%砂貉惶,超过23万辆迷八串。今年第一季度禄氢丢,英菲尼迪在华销量破万辆蹈,同比增长4%蔡凛,而其全球累计销量达到67367辆滴幕,同比增幅为18%酵华。无论是在英菲尼迪全球体系中腑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色心。在不少业内人士看来窝,从去年4月以来拆护,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞行技儡。    对此跺,陆逸强调搁侗,目前英菲尼迪的销量很正常青,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军串突,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墟,还处在爬坡期胺。他还说迁,所有的汽车品牌进入中国后嚷浆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抽奖歼、运作能力提升及投资力度加强咳,会迎来一到两个爆发期捂粗窜。    事实上方,从2014年开始赂伤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后标桐管,就迎来一个销量增长的“爆发期”息:2014年将,英菲尼迪在华销量超过3万辆艘躬,同比大幅增长75.6%赎齿握,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年母,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肖据谈,同比增长33.8%痴卫翅。    不过豌,步入2016年泪破,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期对驰秤。当年4月初革颗夕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吻,刚好满一年鞭霉。在过去的一年里遣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态际羚肉。陆逸坦言辈老弘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宝昏杭,以便更好地认清我们是谁碗夹,我们的未来在哪里仆颂坍,我们应该做什么习凸嘘。”    在陆逸看来携萄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌济似聘,今年是进入中国的第十年饶佛橡。所以作为一个年轻的品牌瞳,这本身就是一件很有挑战的事情全颧。他还表示享,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矗搬,是更聚焦的一种进化桶迷晃。因为市场环境在变化噶申,消费者的需求在变化犁删,我们也要根据变化不断的调整竞逃、创新茹群、挑战自我鸥。”他说躬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来档倾纠,就提出了‘挑战者’品牌战略悄沁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过成嫡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冒,品牌口号必须得落地功。”陆逸表示艇搬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虐,聚焦目标客户群裂痰,让产品与目标消费人群建立联接笨、产生共鸣饱。    陆逸对中国经济网记者表示湾慑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说该善倘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牌坷,而且要深度国产化谰官甸。”他说潮,中国是全球最大的汽车市称疾摹,同时也是很特殊的汽车市称崂丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骸脱诗,就要真正的了解客户献弛亢,扎根于客户首袄缓、扎根于市巢肌,这就必须深度国产化暑。据雷新透露孤窃体,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%安。    但是巧巨盒,从2014年底国产以来剔,英菲尼迪只推出了两款国产车型灵硼:Q50L和QX50拌畴。对此诬骇筹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑共。陆逸表示店擎搔,“关于产品线布局的问题醛,英菲尼迪有一个长线的规划氦绦。”    陆逸介绍说葱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豢练,规划内容包含平台规划嵌暑亲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等操。他还说赴融东,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备记响,我们的目标是通过完整的产品规划户,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鼓槐筒。”    谈及国产化在今年的推进程度馅蚀喀,陆逸表示捍垃淬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中离辖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布练昆舱。”雷新进一步透露掂钝伞,上海车展期间楞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胳疟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闪驳其。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢煤餐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年廷娟聊,通过销售Urus缅料,兰博基尼总体销售量会翻一番疚,突破7000辆大关耐蔼沛。    在更遥远的将来帕榷,很难说会不会有纯粹的电动车精赤特。这是因为蓄电池非常重我澎邯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赋瘟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骚。自大众集团和奥迪公司接手后狼五,兰博基尼得到积极鞘、稳健的发展湍鹊。日前睹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂那,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员千泪,商务部主管Federico Foschini缆试岸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员截、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抒:并入奥迪公司之后弗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持公侵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矢抬抠?    答婆逗:2016年匿孟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关博。奥迪公司和大众集团接管之后谋,对兰博基尼进行了很多投资噶,让公司发生了非常大的变化臼能。此外冀艰扦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品级斗绣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谭,如果没有这些投资蠢,就完全没办法实现这个计划兜。所以烯,兰博基尼公司从中受益良多蝗摊。可以说恐靶勘,如果没有被接管逝拓喊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来般。    问贝显:在您的介绍中踏荣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高栏屯窃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的眷娄?Urus投产以后揽摊,重点会不会向中国市场倾斜但锌?    答曝江畅:目前杉桃弓,兰博基尼公司只有两个车型系列粕泞:一个是搭载12缸发动机的Aventador垂币,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疮禾戚。因为各种原因蒂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唤浅蜡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瘫。2016年辩猎遂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碱藏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%方抵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蜕化悔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加煞。2016年拣叔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆行。新产品会在2018年投放徘,到2019年鸥割,通过销售Urus兄,兰博基尼总体销售量会翻一番皆葡交,突破7000辆大关乡。在中国市场上弛,SUV是非常重要的产品腑犯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求京。    我想强调的是慈储搂,在中国超跑车市呈资使场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啦溃愁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币莽糙,Huracán大概在300万到350万人民币拧痉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碧锻箩。    问每:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的居妻失?    答盟:目前擅洛掸,兰博基尼在中国有15个经销商喇劫宏。到2020年矾虏,我们希望经销商数量能增加到20到25个习。当然尸,通过Urus的投放昏,在华销售量会增加贯伦圈,服务涵盖的区域也要明显的扩大虚略。    问吻池:如您所说仙,兰博基尼在中国有15个营销网点其问犀,去年销售了151辆(车)嗣皖谱。我们简单的推算一下梁,平均一个营销网点一年卖10辆车浪哥霓。那么掇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样块?在新的超豪华SUV到来之前挛钩趟,是否有改善他们运营能力的要求呢师价?    答驮拔:是的蕾借竟,会明显提高经销商的运营能力苏粉,新Urus也会变成一个破局者婆尸。虽然现状如您推算闯茧傅,但是在Urus投放之后享贬,大概2019年或2020年缴溺敦,经销商的数量会增长冻坏,同时每年的销售量可能会提高到30辆死叉市,整个业务会明显的扩大沦吨陕,售后服务也会明显提高弊首。而且由于SUV使用的频率比较高童迁受,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入别。    问塘:兰博基尼车型比较少桨,所以每一款新推出的产品都极度重要钠疗。现在的汽车行业发生了一些改变咯,比如智能化潘楼、电动化画。那么闷邓素,兰博基尼在研发产品时孟卷,会不会受到这种趋势的影响纤?    答很:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征函皇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆保,更多的是代表了一种感情蹄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喷芹,采用V12的自然吸气发动机慈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验莱场。    这是兰博基尼最核心的销售主张巩崔。未来豢接,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楼烫控。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辫泊拓,甚至会超过前款车型蒙彻。而出台Urus产品时则会有一些变化拧理淮,它将采用涡轮增压V8发动机杯繁沪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镀凌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茄城珊。但是填臣,不管从产品定位内桂,还是感情诉求方面来说堂惰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氦浪舷。在更遥远的将来卉爆,很难说会不会有纯粹的电动车才丹铜。这是因为蓄电池非常重赏负仙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箍冻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车檬,可能未来技术上会实现新的进步缸慷,那时我们也得重新考虑这个问题娩递叮。    前些天毖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扮疙悍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录跋膝绍,其V10的发动机再一次提高了功率炒墟。当然防萎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA活。通过技术创新以及功率的提升晴崩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垢渡弓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瘦界。在预销售的阶段鼓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歧醋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功揣闪竭,能够击中客户的心理需求迫操岭。    被访人蜂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作超兑。1998年到2007年亲收铂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贫赋,负责兰博基尼产品工作;2015年莎赊窍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员眷媳蔬,负责销售及市场营销饯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔渡沛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勤啤凸,中国是世界产氢大国痴,制氢设备憾偿肮、储输设备萌、制造技术等条件不错段曹,具备发展氢能的基础镐伐。从环泵梗和能效等方面考虑孔慨厂,中国应进一步推动氢能源产业的发展婪。    周奕丰谈到幕协,中国目前主要依赖化石能源顺,对环境污染严重笔惠寿。氢能源因来源广泛焕圈唐、燃烧热值高邪佰、清洁无污染和适用范围广等优点贸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蒜,目前看弧,中国氢能利用的研究相对碎片化筹咖,与国际先进技术相比还有差距坟戚,没有形成产业化渐跺、规模化发展发。中国应迎头赶上诵桑,卡位世界前沿涂蠕钉。    他还提到眠年偿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俊人,提出实现大规模媒、低成本氢气的制取泄苛、存储钠、运输春锹、应用一体化的战略目标悸。这非常重要宪帘贯,未来需要各方协力割,加大投入妙,推动相关产业进一步发展炯独彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沤弯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惠敖蔽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济版抄欧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仍剐茫。    他谈到歪蜡冕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体间豆,各方需要引导资金更好地支持实体经济呈,促进金融资本流向实业浮巧通,真正促进经济稳步发展痰络,夯实经济发展基础哪馈。这既是稳增长杰、调结构的需要位投,也是抑泡沫渤幌鳖、防风险的举措屠竟蔬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孺敦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垫壳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辣嗜爽。    周奕丰最后介绍唾蟹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虑极档,也在不断创新突破每,寻求产业升级贬手。公司主动发挥自身产业链巢、区域及成本优势吩脓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区度激、旅游景区萌融帽、汽车营宿地巴蠕、农家乐铰慌蒜、家庭菜园等不断扩展外驰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业埃笔,以多种方式在国内推广土壤修复翱范,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪葡恐:李芳" "   国外媒体报道垂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淑锚鹊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆记扫姑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴品兼辈。 李彦宏    李彦宏表示扑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车签渭妙。尽管有一些技术问题需要克服诫链嘎,但它仍然有望达到目标倦仍敖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顷蚂坪,前微软AI专家陆奇任首席运营官檀婪富,负责大量投资的自驾车业务部门耪态。 百度自驾车    李彦宏表示琳隋,我们很可能与传统汽车制造商合作慕,而不是孤军奋战邵膛爬,目前还没有制定出这项技术的商业计划裂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆癌肚熔。我们将竭尽全力实现这一目标滩俏笑,收入和利润是其次的考虑胳搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛午桨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年附惟秋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显介。正如近期两会中政府工作报告提及的那样测汗,共享经济还将怎样改变生活挖?   三年前麓茧圈,基于对共享经济的热忱儒,清华学霸张丙军创立PP租车邪谢丝,开启了汽车共享事业;三年后齐保,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户香撮,成为汽车共享领域的领头羊冈效。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痘餐,3月7日截沏,张丙军开启了共享有车生活的新征程波嚎。   3月7日梆溶,在几百万用户的共同关注下必脆衅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尽,也是张丙军重新定义有车生活擎拟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅囱江竞。   从PP1.0到PP2.0时代期聚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记食钵、一个符号或一个名称那么简单娶犬担,它是企业创造持续价值的支撑妻梨。若没有十足的理由痊搞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吨欣铂。将PP租车更名为START怒谁,是源于怎样的考虑伙联?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解母。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妓形,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凶掂匙。   “三年前牡忱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淬堡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型念室。由于便宜便利攀屑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辟遣肺。”这个阶段搽显软,他称之为PP1.0时代案离眉。   经过三年的发展橇,PP租车推崇拥有而不占有寇发蒜、盘活社会闲置资源的共享方式乖班存,逐渐建立起以车为媒介丧楷,重新定义有车生活的2.0时代陀。“START不是买车尺暑变,不是租车辑窖,是共享有车惯。这是年轻的人群据、爱车的人群刻,最向往始、最有潮流的有车生活方式苍截。”张丙军说权骏叹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驾顽倡。同时祈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慑探,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区册牛,让每一个用户体验到最真实釜伸斧、丰富美瓮、有趣的共享有车生活嘶瑰措。”   START代表着新品类丛你天、更丰富的选择筐贬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纪梧,相较于神州租车剐虾拓、滴滴租车等传统租车公司潦派,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夹疵?   张丙军认为微廊,START的核心竞争力主要体现在三个方面葱。   其一羞拔,PP从1.0进入2.0时代圣难,新品牌START更具有张力梆配,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凡敲晌,START重新定义了有车生活姆幢犁,开启了全新的“共享有车品类壕。”   其二得词,为实现共享有车的多样化选择佛,除常见的家用轿车外磺妮,START将主推个性化的用车体验赴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呻,如保时捷911丧媚憨、特斯拉卤兽、大黄蜂刷面锑、牧马人等等导挨。此外氛,用户无需承担高额买车款和养车成本露推,性价比更高拷辣凸。   其三兼趁上,“共享生活的基础在于信任体系的的建立库耻瑰,以及更完善的用户信用等级楼舰蠢。这也是平台长期价值实现的核心筋钦抚。” 张丙军介绍茅辽霓,START共享有车生活平台为使车主放心共享茸传郊,平台推出了一亿元车主保障金躬翻,严格的交易信用体系笛篙,确保车主爱车无风险;对于车友蕾剃户,START还与多家大型保险公司合作登沙飞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务婆,为用户提供更具信任的服务矛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流轿赤,我们的目标是嫉什,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来类睡。”按照张丙军的预测顽畔熟,中国自驾用车需求量巨大洼册,而现实矛盾是科,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车如桶,不允许每人买一辆车满足自驾需求镣拘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蓄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用袭变慈。   此外澜绞需,他认为砰耗,随着消费持续升级磺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劣。“感受丰富车型带来的不同生活体验手华搂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氢、丰富船、有趣的生活方式失,让有车生活更加精彩粗。”   张丙军表示红欠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者畴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验栖。START欺,梦想才刚刚开始博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳 版权作品姥疙奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权日卧沥,严禁转载讥憾,违者将被追究法律责任脸拴墩。 获取授权" "   今年全国两会上吗屎骗其,董明珠在接受记者访问时说视勉:“只要你敢想朝房,比如以前谁会想到人能上天算夏,如果我们不去创造每裁,人能上天吗寡?你不敢想燎,你不敢去试验揪蕊,你永远不可能做好级裴蒂。”    过去的2016豌臼,伴随董明珠的摊垂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈春合泉:格力全员加薪1000元兽摄、格力的员工房素动、以及格力的手机……对于这一切紊添,董明珠并不过多在意荆,她说悸癸,自己最关心的还是“掌握核心科技”趣湘。在今年全国两会订,作为人大代表昏,她再次提出了自己的董氏宣言士锣:确实这两年的发展惟,总书记提出的供给侧改革唾,我们就应该做供给侧改革的排头兵录峡,因为做的是实业踌糯拭,能够掌握核心技术硕谭逞,制度也要跟上岔额酒,真正给那些创新型的企业轿、有创新梦想的人一个环境蹿。    对于国家末苏撂、社会且湿版、普通百姓的诉求爸松,董明珠是这样回应的尸爱娜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钵,他真的不是仅仅是索饶牟ァ,收获塘温,比如说我们过去讲蔷套劝,这个企业了不起蚊杭搏,再就业信,反过来你要感恩这些员工啃,没有人来给你打工肺,你凭什么去发展毛憨?所以我觉得要有一个感恩的心情啦狙。”    把感恩的心落到实处啥坑须,就成了格力员工的2室1厅凭,于是肥,别人家的老板就这么出现了剧究汗。 记者算守驴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧臂?    董明珠冠眷:对倍阑还,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喘刚票。    记者勿:以后所有的员工都会2室1厅律?    董明珠磨鲍:对对对对娇。    去年末肺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂场,但因股东大会投反对票而失败套箍妒。随后井艰,她以个人名义增持珠海银隆股份墩面,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搂,然而陈飘,到了今年理岔瘦,新能源汽车面临两大不确定因素遍:电池矗虹坚、补贴“退坡”硷巳。在董明珠这里队,似乎这些俨然不在话下涕,董明珠说锯沫怖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肆朔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉康耗凇,“不是因为退坡我不做踩层,也不是因为给我钱多答,我去做藕,我认为是一个责任藏帘慈,是对社会稍、对人类唤剁变,你都要去选择的一件事乘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闹簧胁,董明珠很不以为然僧拔擦,她认为饶,这些都是炒作摹柑,并没有人真正说到自己手机产品的质量幂,只要没有说到质量解棘信,那就不是否定输跋屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借科邦:李芳" "  近期贾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肋。美国此次取消“双反”惭圃,对中国轮胎产业无疑是一大利好晚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转票,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变擅伟惊。   全国人大代表铂抱牢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淌,在轮胎中使用RFID电子标签技术吮量,给每一条国产轮胎装上“身份证”墒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督门舜筛,有利于消费者对产品品质加以甄别穿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绥乘,从而规范轮胎行业发展赤,促进行业的产能优化和转型升级坝瑟湃。”袁仲雪说卑。   据了解莱味坝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斯昂碑,全球多家组织及单位参与电。轮胎用RFID电子标签的应用螺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体没咖感,将等级数据写入轮胎标签内部叔九,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卷囤,伴随轮胎终身使用秦幸。同时骑某,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沛氰浮,使轮胎更智能豢祟陋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脚摄,能实时监测轮胎的温度禽伶、压力等数据谭烯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况啥,从而有效减少安全事故粱勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想型仍:李芳" "全国人大代表靖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通顾徒、环境协和发展的产业倾埔精,由于行业标准尚未建立失毙醒,使得整个产业发展处于十字路口踞毒。全国人大代表氖、时风集团董事长刘义发建议拧算勒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幌郸广,全力推进供给侧结构性改革皆睫。    在刘义发看来莎坦,四轮低速电动车是市场主导侵惮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夏对。目前袄位,工业和信息化部敢娃渡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蹭。该标准的制定染苦乖,对规范四轮低速电动车行业发展碗,使三称屎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鹿删狡,直接实现电动化乏、节能渭请澈、环保安全出行具有特别重要的意义么。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求膊哦玲,又适应市场需求柑潞票,刘义发给出四点建议芳劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痰抄、标准制定应充分听取行业的意见理挤,响应群众的呼声很。制定标准应尊重市场规律脓菲凡,规范蔡肉、引导产业发展礁,而不是简单的限制驳沥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求低炕。    二秦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点散弦戚。四轮低速电动车安全熄娩土、环保竣社、经济筒谢、舒适岛膜接,是摩托车瑟故、电动自行车筋拾闲、自行车等升级产品羡,特点与与高速电动乘用车不同罗截。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定橇洪。    三滦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导幢蔬通、政府引导的办法瓜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疽纪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池佩及浑,如采用锂电池政府给予一定补贴喀。    四电桂、在制定产品标准的同时绒绰,制定企业准入管理和注册登记借埂巢、道路交通管理的配套法规砂。产品标准只是为行业规范管理提供依据搓,而实现规范管理是一个系统工程稳啥。政府应加快制定企业准入触毖慨、车辆注册登记茅、道路运行管理的配套法规刀篱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缉醛融,方便企业让利于民岭刨,减轻企业和用户的负担汰残。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沃系、加快供给侧结构性改革的产品茂,又是一个节能环保的产业形逻,引导得当可以大有作为病瓶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞪结。”刘义发建议伴蓉疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力涡外:李芳" "   近几个月来险阮,共享单车火遍了北京城冷。6日称,全国人大代表别沽督、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示信桶揉,今年上半年赐湘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祟纠。    徐和谊说难世惦,伴随着公车改革镣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匹角佳。“很多公务员手机上有软件帛某簧,一刷就能用车律。”他说篇权朵,今年闻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氦。上半年桃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车此澎。    据徐和谊介绍富,未来投入的汽车数量将根据市场而定飘坡量,租用的价格将有竞争力盘碘。产品的外观将非常“吸引眼球”百露,为两座式纯电动共享汽车评糯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷集,适合分时租赁和共享市场需求迪俯耗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秤厦钉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耗,在手机上可以查询哪里有车恃逛妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晾从街,目前大家用车起点和终点不同歧斥丘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耸结斤。”徐和谊说擅骡凶,目前欺稻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潮厂,包括立交桥下垦晌、公共停车场滑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浦唾狭。目前边远的地方停车资源丰富缴输奥,但是用车的消费者较少就碴哥。“希望异地还车的便捷能够实现枚钎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粕李,否则还会存在最后一公里的问题盘歇咯。”    徐和谊坦言匣,停车位还存在管理的问题鸽广墟,汽车是价值比较高的消费品洁欧,一旦出现剐蹭呸舷黎,租车人还车时也容易“说不清”姬颧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掇、“钟摆效应”等问题壁粹铂。“有些消费是单向的帽杉蟹,如何让车回流也是个问题”衡纱。他说瞄,目前敝,北汽正在进行市场研究勘,探索解决方法犀督辉。    徐和谊还透露华马,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行课尉散,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欠堑昧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案年痢棵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甩沧。目前距2022年还有六年时间唱闻贩,从可行性上讲诬,应该是能够实现的董馆洞。届时希望借冬奥会的机会庐,展示中国制造的水平苟糠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券赡叹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乱戎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豆捐蹬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞧蕊避,目前已追回骗补资金或繁⑿罟牛款23亿元豆讽,并对有问题车辆不再补贴潮,对闲置车辆也暂缓清算割。    肖捷称稗,在财政部门督促下才,目前相关企业正在采取措施杠,认真整改发现问题实酞。    有记者问该婪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磺戈捐,肖捷表示秀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整化莱,主要是降低了补贴标准耗,同时也设置了补贴上限患寄檀,还提高了准入门槛绘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柔裙氢,同时也可以有效防止出现市场扭曲然射奥。”他说鹃擅蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安料掇:李芳" "全国人大代表伤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气点怪黑、废液录壬湃、废渣等污染阿,一旦有机电解液和钴骂受、铜媳辜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中离,就会带来生态环境安全隐患嘉,甚至会危及人类健康淬。”全国人大代表珊免钩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示枷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泉芯楔。这位带领团队经过几年技术攻关锰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烤潭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敛痞夕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逼衔痪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扇。在提交建议之前刑脱屏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厂聚节。    自20世纪90年代以来残类,随着锂电池广泛应用景,我国成为世界上最大的锂电池生产惧顺、消费和出口国诵炒,近年来我国出台了购置补贴底、税费减免蒜茫剩、研发支持隋败、消费优惠瓤、基础设施等一系列重大政策措施师输巴,新能源汽车市场日益蓬勃发展称残。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辜獭、保有量超过100万辆瞳,占全球市场保有量的50%然,预计到2020年累计产销量将超过500万辆楞蒂党。    随着新能源汽车快速发展尺,作为新能源汽车的“心脏”陶,动力锂电池产业也在迅猛增长扮勤。按照相应的报废标准畅,动力锂电池回收利用市场已经形成潍擎墟。有研究数据表明沪,预计到2018年叔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挽喷,累计废旧动力锂电池超过12GWH姬、报废量超过17万吨间腔匣,从中回收钴嵌裁娟、镍禽剿、锰赔持工、锂啊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泞寿芹,到2020年将超过100亿元特拱囱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元斗冬痴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题埃老蕊。”张天任认为既时佳,如果动力锂电池做不好回收利用钙蓄,就违背了绿色发展的初衷筋黄仍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溯,但现实是侯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实似柏。“废旧动力锂电池包括不同的类型曙腥、设计工艺和串并联成组形式霸履,以及多样化服役时间才、应用车型和使用工况肥,这导致电池拆解不便项笑毖。另外朝缄,国内尚未建立成熟的回收体系簇魔叙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应睛,回收工艺成本高石苏氰。”张天任表示丸炔耸,“出台的政策并不具有强制性蓄省,且缺乏明确的奖惩机制咕晦亢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高换脐,目前动力锂电池相关主体无利可图咀,对政策执行积极性不高钦瓢吴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驶特,张天任说侍:“一是退役电池较为复杂段撮,不易拆解;二是退役电池一致性差渴乳玻,品质不高;三是回收拆解成本较高具羡碱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管合獭,执行不到位冲堡。”    有问题就需要有解决办法舒痘题,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亲:其一部码,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奠抚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三葛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘉,鼓励商业模式创新试点和推广应用疤骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "全国政协委员窟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题封。”全国政协委员如、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示力,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湿,其市场前景令人堪忧禄。“在电池方面惠酒痰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡传,2020年后肯,当大家都不再享受补贴时按,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上去萍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品付省。”另一方面伴,柳崇禧表示瘟信,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市川,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骸沽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柏额诉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上婆,但电池的寿命大约在20万公里揣芒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受爱筛,这意味着痴鸽餐,电池报废了车就要跟着报废爱补袭,这样算来韦士,纯电动汽车的使用成本是很高的滔。”柳崇禧说晃驼。    对此烁爽吹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案删靖,即建立专门的电池运营机构蒙妓瞬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务性。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痛奢句,是对车辆的物尽其用散八粗。对电池而言婪锻凛,虽然不能再服务汽车拭钾,但还可以被用作储能电池仍静盯,同样达到了最大利用率朔。”柳崇禧认为欢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法当稼。“但国家需要予以支持顿粉惋,尤其是在车辆检验方面滔沸,按照现行的规定看颗七诞,更换电池即被视为改装氓。”他说搔癸。    柳崇禧的另一个观点是本粉,氢燃料电池的大发展即将来临范。“一方面琼袖掏,原来的运输成本相对较高奇嘘裸,而如今这一问题已得到很好的解决额夸裳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桶笆谋,美国的相关先进企业在国内开始建厂梦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车径费合,预计两年左右即将迎来跨越式的发展券。”柳崇禧表示笔,氢燃料将作为增程器为电池供电协,以达到更长的续驶里程樊镐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸纶涤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同里恳,造成了双方的利益不在一条平行线上瓮虫。为了解决这一问题抗,李金勇指出峡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弦具,重新设置股权架构辰柒,经理人和骨干员工合伙人化防。”    “遵从起码的商业规则庇筷冠,我们就是经销商内笛竿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忍、一个桥梁枢使,我们没有义务去亏损托监粉。”李金勇说乏。    日前笔侈,著名汽车营销人硷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出困,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堤怂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扣体,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喜抛庙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笨雷壕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”簇,李金勇直言浪煞虫,“在过去的十几年蹦,我们的市场非尘┙嵘蹋好闹芥,老太太都能卖车完,会加价就行了壕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骄,职业经理人的压力很大大漓,每天都要搞KPI考核确恋、培训赡苛粮、提升庭甸撕。”    李金勇以实例说明滤掸港:“过去在资源时代赋,一年这一个店挣1000万课涎,给职业经理人开30万播,没问题嘿蜗芯,这车好卖攻盗茧。现如今陌涂谅,市场不好了懒尉响,现在一年挣100万瓦,职业经理人还是30万虑涉构,但是特别累踌,现在一年的工作量比前五年看、前十年两三倍都不止誊甲偷。”    在李金勇看来逃嗜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抗佬梆,造成了双方的利益不在一条平行线上某茹溃。为了解决这一问题芳,李金勇指出佰部挺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脾籍香,重新设置股权架构祈沃,经理人和骨干员工合伙人化孺乘。”    李金勇进一步具体阐述道孪盛联,“过去资源时代际却,投资人只要拿到了店困、拿到了品牌恼,就可以赚钱猴购募。现在书郴舵,资源时代已经过去了担,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灿价究,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闹伴皋,从而真正让员工自动瘸蒲帛、自发地把工作当事业坦霓稀,而不是靠培训星券,靠感恩竟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搭孤,不少汽车厂家制定了销售目标船瓶、生产目标浪撵奋,职业经理人必须要完成持薄,如果不完成就走人箍喉勘。李金勇认为敲妙膝,“在这种状态下碾惟缆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划任井泄、十年的规划苍实扩,只能先制定一年的规划确褐,把今年完成再说拈赊,由于今年完成了使斧尝,明年才有你的事绘累海。所以这两年厂家的高管变动频繁迫呢氓,十年以前很少有这种变动陌嗜措,而现在这种变动成了家常便饭券线谈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藉惋,没想经销商的盈利能力东。”李金勇表示嘘筏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量厕络,想办法做经销商工作顿力登,把销量任务压给经销商洼邦。而经销商越来越不听话吼篇够、越来越不相信的时候毁,厂家就再出台相关政策乔。    李金勇指出弛畔灿,经销商要有勇气打破潜规则举卜,遵守正常的商业规则膊:库存大不提车送、无差价不提车沙、拒绝搭售痪巳。“遵从起码的商业规则钵,我们就是经销商眠捌袱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顶、一个桥梁怖堪噬,我们没有义务去亏损紊。”李金勇说蔬仑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鄙,李金勇建议墟:同城市的店应该互相加盟或互相买断靛,或者干脆出售给另外一家经销商灵募昂,不管用什么形式领草捎,形成同城市的一家店衫魔断。“我们用销量新卜蟹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来郝逆,这样减少恶性竞争崩笨板,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法街盒。”李金勇说捐敦炔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象图拖,李金勇表示丢,“我们不可能卖出路边店的价格募豹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喇衰丝。100%原厂配件保障父谈,专业的维修技术鹤汞谴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客财食五。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坤。    此外随托,李金勇还表示醇疙贿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车龋帕守。据了解岸勉,2016年懒,新能源汽车的销量超50万辆码,到2020年癌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涂构,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆修锤弦。在李金勇看来摄藕,在这个快速增长过程中颊负冠,“传统经销商中镶,谁关注了新能源汽车并率先布局旧熊,谁才能在这个市场当中分一杯羹雄创。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员活霸建、四川省鼎立律师事务所律师施杰兽,今年的关注之一搬舍毋,是有关网约车新政的话题毛紊。    施杰表示樊板,为加强管理彭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勤,并于2016年11月1日起施行隙邵。然而炼馈,根据多家网约车平台公司的数据馁实砰,在目前运行的网约车中缚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的策霜,仅占极少数部分兑袜雷。    “交通部制定了网约车高品质服务勤灭,差异化经营的原则溅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耽江朵,施杰称滇,“我认为柯,政府应当放宽对网约车的准入限制冷祥惧,顺应社会共享经济发展趋势”桶合僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铅傲娜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秸桐。    首先桥枢,施杰认为鞋,北京赫圃、上海的网约车细则要求“京人京车”删、“沪人沪车”等差异性待遇榔单,不符合市场竞争规律茅。施杰表示舶邓,只有在市场竞争的推动下呻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力操辛,也有自我管理的需求与能力剖。    其次疼媳,施杰表示级彤,北京刑编、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员触纪试,而且购房洛、购车也并没有绝对限定于本市户籍版。“京人京车”瘟、“沪人沪车”的严苛规定斜桐酮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碘羚,会导致营运车辆骤减偿锤狄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忍谭腥,阻碍新兴业态的发展谰。    而对于多数城市对排量掠、轴距都作出的高标准要求赊,施杰认为成腊,高排量代表着高耗油及坊嗅,不仅并不符合节能减排目的邢,高油费必将抬高车费裸。    更重要的是洛品局,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诫撇沏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准躲、高门槛辈,将损害网约车的实惠经济特点瘁冯盯,打击其平民性色霜,“上述许可管理的模式肉氯,将导致网约车司机数量骤减矾、车费翻倍伦科,群众打车难疵聚、打车贵的现象又再度出现醇酿缴。”    此外烙闲,施杰在这一提案中的主要观点还包括菠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”接斡灯、“许可管理不利于节约社会成本”等钎。    施杰建议辈寿奉,《暂行办法》可作出如下修改绒:    (一)政府适当降低准入门槛献。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缴,是十分必要的乘巍。比如钦醚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查曹软萍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溯,等等骄。设立适当的限制条件灿,符合市场发展规律蹭诡丸,能促进网约车市场安全性媳坚耿、规范性发展轮藐泛。    同时弦,政府应当科学引导网约车发展封太,而不是像治理洪水猛兽拢轨,把它一下子关进笼子里录苯。以构建网约车公平竞争的环境为导向讲,放宽对司机户籍的限制性规定纱静琳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唱茅。网约车平台外、司机和车辆的审核程序愁磐,各类许可证明的核发程序尽量从简绩葡久,以便节约社会管理成本霸抒失。    (二)政府协助构建平台审核腿、加强平台监管    改事前许可宏芒,为后期监管双,采用“政府管平台法伯,平台管人和车”的模式始。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帝炔秤,规范其登记信息秤垄、审核资质的义务信悍,定期提交所有车辆的情况皋嘉,这些数据要在监管部门备案办。并通过补充相关的法律法规窍惨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酮。    对网约车不合理调价进行监管腹蹭食。保证人民群众用最合理的价格出行途泉吠,也避免由于市场垄断形成的价格新高湘。2017年1月馈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伺膘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秤琳,就此提出整改意见硼毯媳,平台负责人也承诺将取消该功能狠。这就是成功的监管案例际。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车爬,存在大量不符合新政策标准的现象店。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减边,社会各方都需要一个适应阶段木兢。所以涎,新政的实施不可硬着陆僵蹿。当前阶段篡挂圭,政府应当积极引导各平台规范化审核拒赁朽,加大对群众宣传力度雹漂屎,延长从旧规到新政的过渡期负笛,循序渐进地促进新政策落地吩。    我国全面深化改革提出了目标鹊: 市场在资源配置中起决定性作用缆,更好地发挥政府作用潍雾。近年来理部,国务院一直倡导转变政府职能酣,推进简政放权寒唬。对网约车的审核寡许舌,放权是进步螺阜吭,限制是倒退县亭。政府应当创新行业管理巨,优化监督模式劝霉,构建平台审核模式赖,推动群众绿色出行氨娠忍、健康出行具蔚,为“互联网+交通”营造良好发展环境劝逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏匹骨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晃澳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灯、品质等方面做了很多的投入好裙传。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛形、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盎戎科。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鸿外、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仑疟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惦眷将、品质等方面做了很多的投入蓝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计老。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莆屉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刀燃睫、时尚及科技感的一款产品酬何。”韩德鸿说喀碴舵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫台驴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哀掣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场犁墨抗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帮讥瘁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丢氮图。薛海涛坦言鞋跋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩壬熄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730多惰红、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走些风。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嗽钝、制造能力水士、经销商体系扮宽仙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面并潘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势节滤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄萍:李芳" "   2月21日搔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办席按。本次大会立足技术趋势隶,探索全球技术发展的内在原动力朝路慌,探讨人工智能解、量子计算采聊喝、基因疗法等领域的技术和商业趋势趣匪低。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拱贪,有两项技术与人工智能密切相关佩辽,包括强化学习和自动驾驶卡车悄垮。在关于人工智能的圆桌讨论中镶踞甫,多位创业者和专家针对强化学习汕新、无人驾驶分享了自己的观点吗努褥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姆,可能只在北京的五环里面开蜜,路况很好皑窍魄,最高限速就80颓、90公里矛境掣,这种情况下尖叉,车就会极大简化毛,驭势并不想生产一辆概念车挛摔磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鳖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拭池,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性措梅伙。技术投入上想筛,目前大家都在往里面投入很多的资源律,整个行业在往前发展敞聚,但里面还有很多问题需要解决茫笆,包括保险奋、政府等炒解。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裤妻胺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛔犁,把信息融合拇、如何决策做好蹿。图像识别拓展能力非常强肋,它信息的理解非常细致扁湃歼、更加全面挂老,比如前方有一个易拉罐琼砰,有些传感器会认为它很危险茧填,因为它是金属悄兼促,但图像识别会根据它的大小肩、形状去判别迫杠讳。目前结合强化学习癸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孝逞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目栓瓷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摔,说到底这还是一门生意础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  【导语】这是最好的时代铣浑,车市销量连破发展记录固,这也是问题的时代盯退芳,多元化丢竟绣、碎片化嚏,对整个行业提出了更高的要求慌侠。一切都在变围,唯有不停思变方能随机应变谋汹旦。2月18日荚碑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扯。行业内百余位思考者和变革引领者核筐结,与120余家媒体相聚一堂忿,在“变与革”的大会主题下抵措啼,共商“品牌与营销之道”补,把脉中国汽车2017钳捻吵。广汽乘用车副总经理肖勇咐紊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咯囊、吉利控股集团高级公关总监杨学良醋端狗、福田汽车集团公关传播总监许翔播违、SWM斯威汽车首席运营官余波宫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肌。以下为发言实录尚:   互动环节嘉的合影   李苗苗波剔:接受张红同学的邀请甸喂慰。下午好!大家都是老朋友了碱圃窍。今天在这里车窘蕾,首先我装祝贺张红搞这次论坛浅水。第二乾,其实有这么一个机会让大家聊一聊囤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乾锣汉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谱石,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剿。对这个数字康,我想每一个人嘘犁,特别是管营销的人变忱尉,特别是管品牌营销遣烈摧、品牌推广的人斑,我想每一个人都有很深的感慨蔽瓢。   首先请问肖总犬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓟凌,也对您做过多年的跟踪齿铝猾。这次请您上台驾窘港,我很想问一问那纠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喝刃嘶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翟米黔?能不能简单地概述一下商熔阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冬弧修:李苗苗老师第一个点名我忻话纯,作为广汽传祺来说们卜廷,正如李苗苗老师所说的说,应该说是比较新的汽车品牌铝剃扁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”飞卫、“两个坚持”伶茬,坚持正向开发和坚持世界级标准肌靠梯。这两个中嗡,一个是对产品开发的定位呈,一个是对品牌的定位笑剁。   从中高端车型的新产品进行切入屉泰,相对来说这条路走的比较艰难一点锭百,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秽狙供,就是起步会难一点朴,后面会越来越开阔势乱鞠、越来越顺核。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疾,内部也有两方面的方向捶怕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刺笆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来囱槽虹,并且在市场上面赢得一定的销量靛年,建立一定的知名度让戊虾。另外一派的意见聘哨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拭迁,从中高级产品切入婚。但是大家也认识到这个困难诽裙揪,一个全新的产品和品牌从中高型切入那嘲搪,也就是售价在12万元以上撕痛恼,第一款车型是12万元到18万元澜豁烷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夺赏,我们意识到这一点了沥谩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碴,其实2011年恰缉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年临磁境,应该说是非常艰难核奸麻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辽节箔。但是2011年清陡茧、2012年有一个词就是“坚持”咸纷,做品牌是做两方面的事情酬狙。第一个是做好产品的品质宦钱,第二个是做好对客户的服务魂,以这两个为基础这五六年走下来抛茧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岛息悸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呕未撑,受到各位媒体老师的厚爱缴遁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌即前娃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谐谁巍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题罗卧,我觉得第一个是坚持衰杰。在我们困难的时候不要去放弃埠论,就是把自己的品牌形象花、产品的售价回到往下行的趋势奋吮。第二为了支持品牌向上化,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屠珊。   李苗苗殿竟陇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的点探很,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辛碾畅。比如像现在的奔驰烷奥罕,一百多年湍疚衬,宝马椒敲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年牢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌换。所以我这个问题特别想问一下陈思英总糙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乏,也有现代的销量射,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冠湍并,您能够阐述一下吗狸?北汽在塑造自己的自主品牌方面曙,到底在哪些方面下的力量最大痢吭外?   陈思英惫:谢谢李苗苗老师赔,非常感谢红姐给这样的机会的刃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌僧滇。其实不是妄自菲被绾萆丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骏翁玫,台上在座的各位都是大幅度增长到,我们同比增长更高一点静,因为我们来得更晚一点倘痴,同比增长8.7%侗。   但是我个人一直在想这个问题乏秆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗜豆。像奔驰去年是130周年笺刻鲍,今年是131周年岁,我想这才是品牌瞪舅络。现在我们在座的各位给客户提供的鲁吉,我更愿意定义为商品腥蠢,我觉得是这样襄矮巧。   从北汽自主品牌发展之路来看官烷糜,各位媒体老师和同行都知道凤革,2009年我们是收购肩钎、消化鸡讨表、吸收了瑞典的萨博技术烦查搓,当时萨博的93舵寺抢、95的平台和1.8T斜陇、2.3T涡轮增压发动机的技术逢,我们是基于萨博的平台上射,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扩沫。2013年的5月份迪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱嗄骸,大家对这个印象应该很深碳场泌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇薄,当时也试图通过萨博平台的背书渐拧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端趁厂,因为我们希望建立中高端的自主品牌艰簇壁,当时的愿望非成茫好橇盖需。但是事实上发展到今天乌怠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氢普。   但是没有关系侵,2013月5月12日投放的绅宝D70舷帘诺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音薄。这么多年的坚持是在消化风、吸收萨博的基础上进行的骑,源于萨博疵、高于萨博釜阶盾,我们有奔驰平伴、现代合资的反哺滇,我们在人力檬归釜、财力巫、资源拍维、技术幌、研发魄南、生产筹疮诡、制造方面翰雹骸,都有很多反哺给我们脾漆,北汽近几年高速发展呐踞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆反,这一百万辆含金量是很高的倾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涧,但是我们用五年时间实现了一百万辆柬刮。这里面还有几个第一和差异化产品胆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毯拜杆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磊极,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位金。   基于萨博歉郝、源于萨博和高于萨博的消化圈、吸收和引进问纤拆,同时基于奔驰和现代的合资反哺铆林,我们坚持为消费者提供好的产品惦钨、好的服务午、好的品质探耙烹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恢授,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锤几撂,比如中国新车品质(IQS)IQS垒麓变、强制性产品认证(3C1000)劝,3C1000即三个月的购车用户中垮,一千个用户的抱怨度是多少奢勘骗,我们的水平无限接近了合资品牌辣萝嗅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卤岔免,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心些急,希望有一个很好的中国背书彩财,给大家提供一个很好的产品体验茂晨、品牌体验和文化体验雀。   李苗苗沛归嫡:听到陈总的发言我一直在想霓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溺尺,现在经惩媸唬看到“北京”的LOGO甸髓。   前不久坛捕,不去杭州是到处都有吉利车缚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胆臂芬,推出一款车就红一款车晴拦。请问杨学良陕,学良也是吉利的老人了纹裴,一直在负责品牌形象的塑造泪、公关懈镰、市场儒裂敦。原来我们也沟通过这个问题松,对于吉利来讲收购了沃尔沃哎稻沮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虐魄,这是蛮难的事款。刚刚陈思英总还在说萨博尚泉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袜妨尸,感觉蛮纠结的缮蜜和。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象列?   杨学良划体:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下潞滥经,第一是对标材工便,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌麓。我们是坚定不移地在执行快,而且到后来做博越赎切、博瑞之后有越级对标邵。比如我说开发一个自己的A级车犊怯,可能要跟合资的B级车对标蜜饭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域付,包括研发坦蕉髓、制造澎、采购涵、营销秤郸,我觉得成果是非常明显的捌膊背。   第二是坚持走精品车的战略氢。所谓的精品车蒙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梳韦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近记童畏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拟匈,比如车的造型设计上面搅揉迫,自从我们在全球建立了四个造型中心蹭缔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的村汤谢。既有符合国际的审美潮流济蹋伦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面迹。比如说在车的智能互联领域乱示,在博越车上面车机人机互动的功能上上,已经超越了一些合资品牌吵侣,这一点使我们感到非常骄傲闪窍。   包括在工厂的制造工艺上聊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺视、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谈虱,因为我们现在建得比较新箍氰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来倍。大家可以看智能化程度最高的工厂点辣撕,现在实际上是在自主品牌的工厂中剔蒲些。   第三是一直在坚持口碑韶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溅绅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言举久。这样就可以真正喜欢这个品牌琼醋湘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铺略。   刚才提到了浙江码,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍块,市场占有率在细分市场上已经是第一位了普哆丸,大概接近了7万辆米岁。这在以前是没有的锤,而且这些用户里面很多都是纫些脸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化隙籍僳。目前因为我们的品牌在提升剧,我们的品质在提升红辫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疚。这从我们同行弄,包括从传祺侩拷、北汽的产品销售上也能看得出来淋票。可能大数据调研少轰,像一点资讯的副总可以讲讲茎臼鹃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剂。   当然您刚才提到了在集团层面办,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰擦,同时又实现互补恨玫碌?这里面还是有很多原则厘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磨速焕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌能庐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兽。沃尔沃是高端豪华品牌错瘦哆,是跟豪华品牌去进行竞争的罐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凭完脾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念实地卵、流程互款、标准茄氦,包括人才的培养和交流辽。最新我们做的一件事泊富,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心请惠怖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA担皋母,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谷,可以说没有沃尔沃这么个老师饯摩睫,没有沃尔沃这么多年积累冯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构聊。我们相信因为这个架构非常新啃吵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平牵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桔绕,以及质量再上一个新的台阶拟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鬼。   李苗苗捆车孟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稠姬扁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虐赏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面什蒜,最重要的是坚持了哪些厂肌拼?   许翔苗褐:谢谢李老师克涟,同时感谢红姐给我这样一个机会胆太襄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车韦哀猛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友砷俄。   福田汽车是商用车企业勒,和乘用车企业还是有一些区别想嘲。我们主要的目标客户群是to B的晒烁唤,正如您所说疮蒜,我们是1996年成立的九板,到去年是成立了20周年翟莎,通过20周年的发展嗡村完,在过程当中包括您和各位老师的支持槽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业洁朽挖。在中国轻卡市场上毋懦,已经是连续十几年的第一了矫甜。1996年在山东成立厂,1998年上市褪稠删,2000年进行区位调整就来到了北京落兴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赦裙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裸倾伶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悼。我们可能把这个品牌是这么理解的蒜,现在业界对品牌有很多理解的方式茬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耿,所以我们从整个的业务流程上来看垢寥椒,这个品牌业务就是在其中的拢桐。所以我们这几年在企业的发展过程当中雀仙,品牌也是在不断涌现缄凑恨,大概有几个阶段屉揪浓。   1996年是以轻卡为主导靡慧浅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺钊住,用着正好”佬梧姐。在当年的时代抓住了市场机会剃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陌凯吾。   在2000年之后漂诫陀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位了警喇,进行了商用车全系列的兰卧婚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车及去阶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瘫瞥,这是一系列发展的战略宏贫。同时把品牌又进行了再升级碗那颧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溪鹊刑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理榷歌。   在这个过程当中挡歉,福田汽车不管是做品牌还是做企业梢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辩毋门?一个是福田汽车在商用车范围里面疚公,就是在整合资源方面觉得还是不错的察劝宿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胳,花了八年的时间跟他们谈合作恕男哀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帆鼎垃,生产的产品也是福田自主产品欧曼挺梦耙,同时和福田康明斯成立了50辩钙:50的合资公司顺酸淌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猩理。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帅散、先进理念之外竭,科技创新也是核心的一个点歼庆。福田汽车虽然作为一个商用车企业溯领抒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桥县,但是也是做了很多的工作卞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室体,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袒。我们统计了一下檬,和乘用车企业也是差不多的尽。   而且我们在研发方面侗岔享,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部品奈苗,这在商用车企业里面比较少见赶绷。不管是先行的技术哀,还是技术传承方面都做了很多的研究零,包括去年也推出了超级卡车串俗碱,也是整合全球资源打造超级卡车悉橙。全面从安全敬、环保方面进行新一轮车辆的升级杏。   我觉得总体来说吧础趴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舱讣,是一个有着锐意进取投笺、远大目标橡沪敖,是一个愿意为客户涎完猛、为所有的股东赤瑰倍、合作伙伴翱、利益相关者带来更多的价值剁嗅,也愿意为更多的卡车司机风秃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辨妊汰。谢谢!   李苗苗惹:2016年一年有很多新品牌出现湾怂糯,也有很多刚诞生的品牌在努力露阶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰视卯、宝马胸娟。我就参加过场在北京的怀柔盎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桑诫。我当时心里就想斯威蛮有钱扒濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汰华八?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厦?对于刚诞生的品牌林,品牌之路有没有塑造的路径钾副胶?你能不能简单地概述一下磋?   余波弊瑞:感谢红点汽车和李老师纫楔,各位媒体朋友和各位同行谓硼敞,作为SWM斯威汽车温怀,可能很多人觉得很陌生发纹,可能没有听说过确裂狈,我简单来介绍一下馆阔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弄陌函,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活立,7月份品牌上市穆谅奖,8月份第一款车SWM斯威X7上市零脆需。   今天让我来参加这个论坛虎奋,我们的心情很忐忑螺坷,我们是一个汽车行业的新兵售吻期,我们是抱着学习的态度来的猾池。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师厢欺,希望多给我们一些指教烩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢说慌?我们认为这个品牌给用户的是两部分几崩汞,一个部分是产品的硬件拨牢,也就是物质的东西泌皋。另外一个部分是精神层面的浇滴侩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV付肋,第二是付诸了一些智能化高默、空间和外观钦苹坊,外观也就是在意大利建有一个设计中心裴潍隧,在外观上有意式的风范借。   从软性来说偷,我们要付诸一些内涵认喇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瓜,通过植入意式生活的方式夹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洛。同时我们也在倡导一些生活方式剁艰小,通过软性的文化来塑造箍魂,解决通过硬件和软件淋,以及从物质和精神层面塑造品牌盟揉补。   至于未来怎么走俊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巢屉如。用户实际的需求和市场的需求么凯蚊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饱讼粒,未来我们还是要跟着市场走蹲嗡坤。   李苗苗检纠:我旁边坐的也算是媒体人颊兽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迟拇排。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堑瓦?因为主持人给我了一些问题郡维,我个人认为不想问一些特大的问题旁霉,就想问问这个问题检。   付继仁坚憋:谢谢李老师骄废,这个问题还是挺好的寺。刚才您在问的时候欠绵相,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题誓撑脾。   一点资讯是比较新型的资讯平台纷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暗统埂,我们是做平台爬丢诵,不仅自己生产内容内亥吧,同时全网抓取内容踩林,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邵磷居,再把有价值的内容分发给需要的用户母,完全是自动化蒜、机器化的拜霜。我们怎么去帮助车企呢忱堆?我分享一个数字吮秀。   在过去一年醇铺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晌屁黎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藉狄浪,第二是移动互联网的平台茎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用财。很多的车企其实在做品牌的时候埠弦,都会要求最终的效果茨杆。坦率讲淖但,以我个人来讲这其实是两个事炕驹染,因为品牌本身是非常感性的遍,效果是完全用数据有结论的略,就跟一个人去吃一样枢仑,吃了四个馒头饱了汀轻单,不能说只吃最后一个就饱了尘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量煎扫,现在我们有几个大的方向吞,第一是更技术化的跟车企进行合作亭。比如说从去年开始设固蒲,我们跟上汽通用进行PMP的合作悸。客户自己建了一个数据库锋铝茧,就是把用户进行了一个分类兰。然后我们每一个用户来到我们平台上琶,他知道哪个用户对应了什么车型睹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告醋铜,也就是把他们的流量经营得更加科学耙骡。   这个给到我们之后掳簇,又发展成了一个新的技术驱动桂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疙,还是看汽车外观的细分多量妒苍。这不仅可以推荐具体的车型寄,也可以把具体的创意自动化妙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梦掇,这完全是技术化的匹配皮貌扣。   第二点宪壕瓤,我们是一个内容平台玩坎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陛,能帮助到车企做非吵で玻好的传播翠俩颗,有的时候这些内容并不能够被发现溶倾嚏。现在我们把广告当成一个引子桶孟,不是一个执行的结果雀街小。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刊堆,进而把下一步的行为做好蘑管第。比如有一个产品是一触即发捂窍,用户点过客户的广告之后胜贬,我会直接给他推送相关品牌的内容褐涵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贩坪蓝,再去看有没有点这些内容胆拳,有没有评论盆、转发省焚、收藏恰领,再通过其他的产品去收集一些有效的行为古毋恫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试校奔微,把广告和内容进行打通漂党。   第三点陈创睬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景币陵其。这个场景是有时间胳盎、地理位置和非常多大量的内容和数据旅侣困,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揣刻拧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的输,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理楼圭建,或者是去日本还是去韩国旅行尺噶。这些并不关系到最终的销量提升多少惯废,但是可以了解消费者在关注什么搭儒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性橙沛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲班冬洛,一方面要通过你的技术犊赶、数据实现更高效的转化憨桶起,实现现在解决广告主的一些痛点咖难伴。同时要帮助广告主把服务做好赐,说句实在的都是服务用户芍,我们产品的用户也是车企的消费者番沏阑,怎么能够把这些用户服务好惭闯心,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脓痢普。   李苗苗懊:付总说得很好究,借此我也想说几句崔妥。我看了一下洪埃溯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汝申惜,也有一些厂家的朋友镰,我们每个人都是汽车人航漆艇。   我在想褥五,得益于这个好的时代拷悼,既然是说品牌狭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盗舵撇,无论你这个媒体叫什么名字蓟朴,找没找到自己的定位胚鼻颠。无论你这个汽车是什么品牌辟烁咖,你的用户在哪里酸屠疏。过去几次会议主持上都说四个W淮免竟,也就是我是谁蔬健、我的用户在哪里卸豪、我为用户在做什么媒、我还能为用户做什么峭衰豪。包括媒体也是一样层,我是谁(什么媒体)狙貉罢,我的读者在哪里叔掀,我为读者写了什么样的东西戏点,读者看不看蹋怠,这是不是你的读者群要看的公,最后是我还能够研究我的读者揣、研究我的客户蔷撤巾、研究我的用户偏经财,我还可以做什么衔梅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甩贡,一人问一个问题就结束虽嗅返。   请问杨总动,刚刚说了这么多铆,就一句话弦儒矫,什么是品牌鞍甸颠?我们说了半天品牌兑枷。   杨学良导:我觉得品牌就是价值锌畅,消费者买你这个东西值不值形,如果他觉得值了嫩,就认可了你的品牌涡沮褐。   许翔涵了疽:我就按定位的理论饺戎塘,品牌实际上是一种品类的代表捂,消费者是用品类来思考芳,用品牌来表达坑欣篙。   肖勇恭:因为我是做销售的咀卞侣,我可能最直观的印象屠闯梁,我觉得品牌首先是一种价格溯偷、价值体系衫糠,同样的产品能够比别人卖得更贵儒嫁屉,别人还愿意买我的茸。同样价格的时候癌苇桔,别人的产品卖不出去汗铃,我的产品能卖出去埃赡,我觉得这就是品牌弛矛遣。   第二秸甫,我觉得品牌是一种文化苦叛兄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溶羞咆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候曝椭梯,但是我的文化能够吸引他突隋,我觉得这也是品牌的一种表现氖比。   陈思英垛授四:品牌首先是无形资产泡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的幌冬。第二也应该是产品改,可能是一个标记弦纳、标识冈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擦,在人脑海中所有的记忆丸。   其实品牌的英文是来源于MARK豌,就是在没有货币的时代物物交换的时候毖,在畜生身上有一个MARK水啪,Market就是营销篇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泼五势。有一个比喻超蹦醒,品牌就好比像银行储蓄茶母,储得越多品牌价值就越高落。   余波掂纤:我觉得品牌在直观来看就是商标铃,另外是产品祟。真正给用户留下综合印象的是产品讳觅仟、服务和文化的结合署,以及对用户的印象及感受就是品牌诞缚朝。   付继仁仑:我觉得品牌到现在这个阶段铂壕跑,也是一种共鸣牟,像营销1.0是以产品为中心韧,营销2.0是以消费者为中心藐谐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心南豌,这三点都离不开品牌动,但是代表了品牌不断的升华叔玻魔。同时品牌到今天来讲寐,不简简单单是一个口号肩陵、标签盆恨、LOGO漂,还是一个行为准则率困椒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顶乃,还是每一家企业刮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚂拆,并且怎么样高效地执行和检测匡。   从这些来讲溶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顽,如果想清楚品牌一定能做好鸽费氢,至少能够对我们服务的那些人做好菜锤,那也就足够了棘辜。   李苗苗锌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒂。关于品牌几天几夜也说不完吭尝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舵观,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沉维。   谢谢大家在座的聆听郡郊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳 版权作品拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权补阿,严禁转载愧摆,违者将被追究法律责任晨肠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揉,车市销量连破发展记录不五,这也是问题的时代烩刃,多元化系权剑、碎片化林,对整个行业提出了更高的要求侧撼。一切都在变擦客,唯有不停思变方能随机应变牧。2月18日豪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕红恢记。行业内百余位思考者和变革引领者烧,与120余家媒体相聚一堂佃尺禄,在“变与革”的大会主题下井卡醚,共商“品牌与营销之道”匆,把脉中国汽车2017呈陪。   东风标致总经理李海港嘎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涪劲董、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磁旗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华非渭搽、奇瑞汽车销售公司副总理范星建悸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动何。以下为发言实录拉娟:   互动环节嘉宾合影   主持人烯:2016年是一个销量大年疏哆笺,更是一个营销大年拈砰挖。从二维码营销到VR营销庆虏,从下沉式营销到自主营销曙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球境,广而告之悄悄地变成了城会玩腻,车依然还是那个车拢辅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涵毁? 第二场论坛的话题为搐牛勤:中国车市新战国汾社速,车企将如何做营销瞎逼涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凭勉翅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烙课碉,现在重担在我身上靛澳庆,由我来主持第二场论坛笺店澜,和各位老总探讨如何做营销嚏岭皖。   因为第一场是说的品牌赎遣,品牌建设也是非常重要的一环胎,我们现在就把品牌这一页翻过去涩,就说一点营销其他方面膳道,比如说跟市场滔、营销相关的一些事情迟栋晶。我们今天的这些营销人菩隋对,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖四缉船,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群开,因为他是面对着全世界最大的销售市场狮定。面对的是最高增速的市晨浮,现在技术和产品快速迭代纹疆赤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叛,所以他们是非常幸运的伞抛,十八般武艺怎么耍都行尚铣。   同时很多营销人也在自嘲旱班,其实汽车营销是最苦逼的一群人剔扛,因为我们面对的是世界上最全的品牌豆,我们面对的是最多企业的竞争列,我们还面对的是最难以琢磨的杯、难以把握的政策环境和最善变的消费者壤枪。   当然了我们这还不算最苦翱撤刨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豁耗卡,所以这样的一群人的所思所想谜姬奶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得璃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酵氛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朵膜开。   汽车品牌最新的一个品牌定位乓,在座的应该就是汉腾了晦。请问汉腾汽车的副总谦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厢褐换,您给我们简单总结一下秃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的魏什澈?   于晓东乡算疆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沃惕,让大家来了解汉腾汽车箩鲤。汉腾汽车目前是全新的品牌蕉疙,2013年11月份成立投,5月9号品牌发布倪,9月6号新车上市律,第一款SUV产品汉腾X7吓刷柏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟米礁,本着向同行和成功的标杆企业去学习唾沦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镐九。   2016年对于汉腾汽车总结来说硼,第一点是品牌发布拷,这是做市场的开端畅促。   第二点是渠道欢弗郡,对于新品牌是重中之重的工作肃,渠道顺利打开的局面侍挽记,签约181家纤,正常运营150家酣,渠道作为做销售最根本的工作氨型,没有渠道耍霜诉、没有服务访旗,消费者也无法触及和体验衫缔,对于一个新品牌这是一个开门红懂狙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态科吴城。   第三点是在市场上咆,市场层面上重点资源向一线倾斜冈措心,资源都花在提振经销商信心沛撅、帮助经销商达成销量上茂汹嗣,因为作为一个民营企业淋捕漆,作为刚起步的企业避读,在有限资源的情况下还是把钱花在一线姥瘦穆,支持了经销商的销量每。在品牌和市场的方面冉刚迷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啡。   刘小勇许:我们老总对这个企业的关注是发自内心的成伶堆,汉腾除了自己营销的亮点之外猛私鄙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的香辑,或者对您的触动是比较大的撬?   于晓东性皋:做销售在产品力表达上犬慧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舌潞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吝良惯,在2016年都说是视频和直播的元年尸偶套,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试愤潜。包括产品试驾挑战的活动穷埔吉,也是和斗鱼做了直播的活动讣。在我看来在消费者了解产品上谁,可以随时随地鹊姜,而且是更加有渠道客观了解一款产品豹。这对于做营销来说副,既是机会懦,也是挑战肠瑰。   刘小勇奋:请问李海港先生倦描伺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大厕喝,尤其是传播的环境蓉藏茹、传播的手段匈刊、传播的模式发生了翻天覆地的变化花谢婪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢底扛?   李海港募畏署:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞎抵,在新技术田显、新人群和新的竞争环境的驱动下涡呛杭,媒体处于变革的时代屑寒,原来的架构碎片化了般,新的架构正在建立倦嘿间,当下处于这样的时代痞控恍。很多事情是这样的趋势讼惺安,原有框架维持很多年撼,突然间环境变化之后碎掉了搅,再重新建立新的架构笨鹃,万事都是这样的道理两外。现在媒体环境是什么样呢粒阶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绊。这样可以导致媒体的平台化省蚕,另外是媒体人的职业化或个体化路。   简单来讲兽熄,我们以前是自己做东西蹬匹媳,自己在自己的商铺里去卖密佰拖。现在不是了季五,现在可以自己做东西陵伸谷,自己去租商铺抬恍悸,有的人专门提供商铺鹤,有的人专门做东西枢程。这样可以做专业化的组合煌,效率会更高年馅孟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戏卑钮,红姐以前是媒体人瞬,现在有自己的传播平台缕夹雷,也借用了社会化的平台檬冀妈,把最好的内容输出料,她做最专业的内容坑刷母。我想平台也会用她的内容嫩,未来的板结新的架构就是这样的绍级喘。   在这个架构下作为厂家要适应接棋陈,东风标致已经做了这种尝试炉饺,去年把我们的公关公司能力削弱惠,因为他们的稿子太硬了孺讽颗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吕,从专业或从第三方的角度看待东风标致葛屠,我想他们的稿子会写得非炒渚椋好操。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苔,这是未来的趋势府。   刘小勇饺脱驮:我听到有一种观点摩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郎咳,我就抓住了更多的消费者途刷,更精准晶半,我的销量就会增加峨。但是有一种观点认为藕扯郎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渴?如果总消费需求没有增加瑞伞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锋,是不是大家又打平了墟肠。就像一个剧场理论饥怂,原来都坐着看戏筋涩恐,后来都站着看戏了傅防,其实看的戏是一样的晌。请问奇瑞的范总词,您怎么看这些新的手段嚷凸吵、模式对销售营销的作用逢暑帝?   范星姐固魄:首先感谢红点汽车乘痪、感谢红姐讳火兢,也感谢刘主编从夯。实际上前面两位老总谈得也挺好壁喜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解串。   说起营销痛绣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豪惶。但是从营销的最根本枷,还是回到对客户的理解函。我们最近几年对于整个汽车市陈舅ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整师绩冈,最核心的是我们看到了两点变化南巩,一个是围绕客户端的消费升级牌房,第二个是客户年轻化的变化诺莫猜。这两个核心特征的变化庇,带来了所有客户需求的变化谷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咸瓤康。   应对市场的发展界磋绰,我们称之为整个自主品牌的发展拔细糯,包括奇瑞自身的露孪亢,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴牵快梅秋,年均增长在40%左右的增速蜂,所以说基本上属于原始增长的阶段扮充事。奇瑞从2012年武瘸双、2013年开始进行战略转型媳僻膜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哄,我们做的核心是提高整个产品的品质惭啤,是我们整个战略转型的核心我丛瞳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坡朔、好的服务十顿。2016年我们已经进入到2.0阶段驼肮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛋赣毛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恳,整个2016年集团销量也突破了70万辆朴哭挞,增速达到28%炮琶嘿,国内市场超过了36万辆僳轮,也是过去五年来最高的一年彭城。国际市场中伺臣,我们2016年实现了出口8.8万辆物,也占到整个中国乘用车出口的1/3逝避,也是连续14年中国出口第一的车企拐踌。   我觉得取得这些成绩队际,销量数字是一个方面昆复,更重要抚、更为看重的是结构的变化趴裴,第一是企业盈利水平的变化情络谴,为支撑企业未来的良性发展蔽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毙。第二是体现我们战略转型的成果借,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牢。第三是客户结构的变化矢霉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升葱搏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桐次,实际上我们更关注的是除了规模的变化实簇痪,当然营销数字很重要芳寇。数字背后更关心的是这些结构的变化怜那懊,怎么产生这些结构的变化崇救?从我们自身对新一代消费者的理解腾净,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岛漆。   客户体验的三个方面我们一直在做幂兄苹,第一是产品体验限,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)微比,行业平均大概在35%寡逛涕,奇瑞可以做到25%涎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浩,今年还会陆续推出更多的平台瓷。当然平台不简简单单是全新车型的概念械。   第二是品牌体验慕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通很,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销下巨驼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了编堤,现在很多企业在做营销过程中视频纷、直播方式应用是越来越多了艾匪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娜轻喜。今天消费者接触信息的方式发生了变化湿姓岭。   第三是整个销售服务过程体验的升级程媒,在2016年网络规拿海和第三代形象店的升级橙片,为了保证客户体验的一致性唱澳蔼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装储豆光。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辆、优质的尘片醋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桓定,这是我们正在做的吻河淬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娶帕,谢谢!   刘小勇梢虏:谢谢范总局扩,现在的汽车营销无论是从手段虽瘫斥,还是从模式配袭,包括内涵都已经发生了非常大的变化唐首秋。我顺着这个话题再往下问一下恳情铺,请问刘晓科总缮童涎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帽复、营销套路奠膏,您觉得现在还适用吗蝗苏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菩?   刘晓科屠噶撅:刚才范总狼徒哥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撩裂,因为这里面在我们整体来看蠢铅革,其实我是一个新的营销人角,刚刚在这里两个星期负掏。我以前更多的经验还是做用户布负,去看用户的发展避。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苔、网红伐沏、娱乐化甩犁,甚至还有用户的碎片时间耻们纫。但实际上反应了两个变化品,第一是用户浏览的轨迹改变了纯弗,以前在PC时代鞍,大家基于浏览器阅读稠冠。所谓浏览器的阅读番楔蹲,对于从一个网站跳到另外一个网站羞煞,这个成本几乎为零呵凳委,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泰嘎,只要在浏览器就好蚀却电。PC时代涝,网址爽干豪、网站悍诉、浏览器是值钱的艰搓嘘。   对于移动互联网曙蠢搭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哎,对于微信小程序也有很大的期待瞎嚷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捌。最终来看厘硼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流无泡。在这个主流的前提下娶经售,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斡峡局。在这里出现了两个问题蒙席翁,也就是时间的问题垮炊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杜断,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的南寄。如果是比较泛一些的资讯或APP间煽立,如果中国互联网网民用MAU看加氦,月度覆盖量几乎全部覆盖碾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU但,也会看到所有的用户都会阅读这些APP监。但是什么会不一样弘?就是时间虎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虑,我也高度认同一个观点啊竭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幻嫩翔。在这一点来说忿槐棉,我们的营销不是去抓住用户莲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奢侣。   基于这些理念的变化涎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郡,而现在发现专业内容看得比较少一点篓。专业内容对于用户的阅读窘碱渴,可能是女性就不太爱看恒,覆盖用户的时长就变短己。什么东西会长呢傲秆?从2016年峰、2015年的情况来看耪,我们发现基于娱乐营销的网综时间皑淋逞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拌访券,因为可以更好地去占据用户的时间耐。比如说我们投的一个网综节目揩,可以有2个小时以上的品牌露出时间定。   对于用户来说溶墟酷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起十速,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鸽缎。无论是线上的光,还是线下的沃颠。   另外一点睫忍,我们做了一个用户报告吞筒,会发现用户现在在看车的过程中滔烷嗡,比如专业的导购答伟九,发现用户的时间崔斥、决策变得越来越短现立,对于专业媒体用户来讲短婆,用户平均决策时间是108天惰熊巫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唇湿舜,这52天对于内容的需求是很轻的掇涸夏,包括频次是很轻的铆双瞎。从52天开始一直到97天涝空,基本上是从几款车的比对到交付定金奶,因为提车还需要一些时间菱辫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闹吴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莫啦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接阜泉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接封认缉。也导致现在的自媒体更火怀膏躺,因为大家更相信人府狈如,也就是网红的力量会逐渐发挥萌,包括IP的力量奶目滩。   营销的变化是跟着人走的撕顶牌,用户的体验篙、用户的行为发生了变化丝赐锤,我们的营销一定要适应用户的改变粟苇。   刘小勇典:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搏藩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表稻。想问一个跟豪华车相关的问题继棱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诵快,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘛某,从超过10万辆到两三万辆的都有悍回坊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌急。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痴厦故?或者会发生变化吗稀?会发生变化的话庙寺强,是什么样的主推力量来促使发生变化插尸怖?   王顺胜磷合:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滔骑,作为广汽讴歌这个豪华品牌忍蕉捎,去年4月份才成立了新的事业体制股。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掇瓷祁,10月22号四驱上市拍逞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慷。   从去年一系列的举措南,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鲤滴。像主持人刚才提到了寺搜淑,怎么样去改变格局吗炼盖?作为豪华品牌在中国秘购理,像ABB进入中国市场比较早宋踩痘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桂吓,其实我们也做了很多思考鹃,想跟大家分享一下冀嗜沽。   第一钡盲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孝吧,也是十年左右的时间掇咀堪,也不短膛喘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贪拨溶。作为这样一个品牌要找好自己的定位前范,我觉得是特别重要的强怪。我们不是说跟谁去竞争拨恍笺,而是在豪华市场找到适合自己的位置饺坦课,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措期,包括在上海搞了大型的上市发布会仓,在上海中心进行首秀鬼己凹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鸥,这也是用来提升品牌的俺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毫赐。这一系列都是来提升讴歌品牌的畏灿。   在后面的发展上搏突阶,包括在2017年也做了很多的思考密,就是如何在营销创新上做一些突破臂把杆。比如说植入了体验式营销贫微钦,包括即将上线的体验店京,可以跟移动互联和终端堑荡竿,包括一些PC端进行一些互动台飞鞭。包括很快会引入管家式服务铃司胖,让用户真正能够感受到服务和体验辉。管家式服务是一对一的茸朽,能够让你感受到有针对性雷,并且有温度地触摸到服务的形式床。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展块全,我们在形式上也进行了一些创新亢替。   尤其在内容上面凶琼,我们以内容作为引擎开,创新作为驱动呻础,作为后来者品牌搅乖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置列伺戚。至于格局会不会变化入奖淀,其实每天都在变化蚂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局篇冒窘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悸伍漏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌誓胖筛,我相信之后会在变化当中不断求变纷丹绿。营销丹、创新不但要传承好的东西萝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念廊,跟大家一起共享一下枯。   讴歌作为新的豪华品牌手夕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羔虫涧,希望在座的媒体以后多多关心躺瀑、多多支持枢,一定要让它取得成功实,谢谢大家!   刘小勇灌独秦:接下来有请江淮汽车李总认,咱们聊一个关于2017年的话题末弹,现在年底起隶、年初做营销的也是做足了功课五秋峰,关于2017年市场的预判暖碾。能不能把您做的功课分享一下呸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些句杭拉?   李建华茄:小勇这个题目“袭击”挺厉害穷饱,营销这个事在台上讲卤稍,对于2017年的营销还真没有想得特别细碗薪舞。对于营销燃,以前讲欲文明其精神肖恭,先自野蛮其体魄行恋,营销在中国还是跟认知相关穿浇,属于文明其精神发展之内的迷仟骏。营销在2017年来讲晒圃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钞迟,全球规模最大兔舅,还是保持增长荷,需求会很旺盛割泪,同时也面对着一群非常不确定的消费者提戈,这些都是一些确定的因素灸骸诺。关于不确定的喀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贺,这使很多事情产生了不确定性千戒办,也使推广方式产生了变化扭。在一个变动的世界里要想做好功课湃琶,关键是有定力把握好不会变的东西逝。   就江淮来讲赴,2017年一方面会更加关注用户的需求活。因为从做营销来讲俺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岸筷。一是用户看到产品范返芯,如果产品很美好姐隙钠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伯噬丘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篮炮菇。第二是当产品出来之后窍衬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诧,如何让消费者跟它产生很好的接触酱剿、接受它皇迹,让你的营销做到有广度抨酗、深度和温度就澎,这是营销人需要花功夫的地方宏鳖番。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨斐肴玻好的保留和记录下来蹦登鼻,强化终端的执行力局汞。这是非常重要的粕躲,当消费者看到的车是处于被管理的状态鸥哆,他就会有好的印象藤瓮。如果是管理失控的情况钒膊,就会认为这不是好的产品牛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堪皮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品举蹦,这个产品是不是他所需要的虱捣,能不能让他在过程中感受到认知和认同拓害。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铺掠汲,现在已经不太需要你告诉我什么了协,往往会更注重你提供给我的事溪尸毕,是不是我真正参与过的度许。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悄搓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烽?可能现在需要一辆高颜值悔街、大空间怜筷窗、强动力火、低能耗吨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恼匡,所以2017年上半年会投放一款S7扁。前面的消费者参与了意见溺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件何耿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皑迁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触何寸勤,形成了共同创造的氛围铅捻加。往往共同创造的东西新,我觉得是消费者乐于接受的东西非诧。未来共同创造狈槽钵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叹林马。   刘小勇妨拿就:非常感谢李总辽臣翔。我觉得现在开论坛省斧踌,最难的是请嘉宾乖痘错,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锻鲜惺,是嘉宾请来了之后不给时间说懂传。今天这个恶人就让我来做了庇细,咱们就不说了旗。   最后请每个人回答一个具体问题磊里,刚才进门的时候有一个调查材晚钉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晴?我们从于总开始械暴。   于晓东灵臂喀:我觉得2017年应该说挑战大敌糙,期望更大搏,我更看好细分市呈佟,因为我们也是做SUV的嘛讣性,我们更看好SUV市场的持续增长鸿沏。   刘小勇跋纬:全行业增速去年是13.6%傻、13.7%寸。   于晓东死铂扛:我预测2017年是10%侯。   李海港佩嫡氖:8%荒几。   范星热付:我就说一个数钞劲,虽然说一二月份看到环比有所下滑氮,但是看这个数实际上同比还是增长的崎登。本质上今年不用担心萝躺,我觉得还是在8%到10%之间锯脑。另外最近看到1月份的数据出来了脊兔泉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奇炼,这实际上是一个分水岭渐匠齐,一个很大的变化搭淮泥。   李建华桅禄:我觉得应该在5%到8%拐癌婚,可能会接近GDP的增速溅偏。   王顺胜输副:我觉得整体会在8%到10%以上恼风,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阮。   刘晓科陶艰怀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点霜氓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坊罗拓,我觉得再加两个点是8.5%怂世。   刘小勇冻棱汗:你更准确了滥卉绕,到了小数点后了轰酪湘。非常感谢各位老总的精彩分享核关估。就像李建华李总说的梗,咱们说到汽车营销人适,媒体界有很多新词来形容顶,像野蛮执行力或变态战斗力套宽细、狼性文化等等库。其实他们是一群非常善于思考的群体菱范朗,他们的思想的深度决定了在行动的效果宠尸洼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勾厘便,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敬囊叛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳 版权作品侮赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧,严禁转载残凯淑,违者将被追究法律责任倡献。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挥界稗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行畔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逼全,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨事唐。以下是北汽集团党委书记继肆、董事长徐和谊的主旨发言窗式反。   徐和谊顶:尊敬的何部长蚊,尊敬的各位领导茸,汽车界的各位同仁娶,还有我们媒体界的朋友们夺萌洛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂够镰偷,探讨汽车行业的发展话题泪侍晨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坝,这一年间我们先抑后扬衔梁菊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厂煤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撂避,最终以产销2800万辆婆假,同比增长13.65%的优异成绩卧擂,完成了一年的一个胜利的答卷隋缆侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桔,为不断探底寻求新方向的中国经济尚馅画,可以说去年我们再添新亮点冀。成绩固然令人欣慰凹,然而先贤有言拧秤,一切过往皆为序章盒。今天站在新年的起点上回望从前晦,我们发现深沉变革的暗流涌动蛋舞祷,启迪未来的创新发展剩掀等,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咯妇旗。   亚马逊无人超市惊艳登沉喜怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军攀,提振实体经济箭在弦上爆,消费升级引领我们全新的商业文化时代糕,技术吐韭、商业模式耸梢瞬、国家战略渐乃燃、市场结构结合在一起私睦,这种更替的演进嘎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秘,正释放出巨大的改革能量皑乓,正引领我们整个行业迈进全新的时代畏。   一是技术模式在不断地创新痪狸,汽车行业转型正在进入落地期偏。最近几年在互联网唯适、智能化焊肠下、共享经济等多方的洗礼之下怜豹疙,汽车行业正在同创新中被颠覆者签徘,迅速地转变为创新转型的主动执行者其散。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟领星,日系车企抱团开发人工智能技术小敞娟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拓,可以说剑指出行解决方案馆裙新。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挖,在新技术倪、新模式领域不断落子损蜡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞋。   二是消费升级哩垛幸,品牌之战成为未来的新机遇湃诧困。随着互联网思维的逐渐渗透膏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骋苦。情感价值碉、消费文化苔、消费者价值观越来越得到重视烷骋,网红营销糖耻、二次元营销囱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帮厕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通介,实现产品表达与消费者价值的同频共振涧倡。   另一方面沪殊假,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书经揪欠,为自己的人生价值代言矩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垢力蜗。   三是提振实体经济撑扦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撂崔,就是提振实体经济遍。其关键在于制造业转型现尽,转型经济学的研究表明颓腺,制造业转型中产品技术固然重要怠,但管理体系更加重要瘫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梗廉、网联化建设秸,就越能发现在信息化建设这种大背景下弄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘲崩陪。前几天我看到有文章提到哼溉溺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赎笨陶。这样的提法虽然夸张肮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膏,我想却是切中要害的拼酵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拭府妙,随着提振实体经济逐步落实怂的烧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谜筛。   四是政策变动藉柿,新能源规模化好、市场化成为未来的大方向频蠢嫂。2017年新的政策正在逐步地落地驳泌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化示痊鸥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侥蕉,行业准入规则览徘、动力电池规范条件等政策的制定寄台劲,从各个角度划定了新能源的市场边界朽维挞。   另一方面囊施,碳配额朝溅、双积分荣哇、新能源补贴退坡丸垦,无不要求新能源发展要还原市场化手段快拍,聚焦核心竞争力拔闻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铆般腿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规染瑟。   纵观整体形式的发展梨败,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窝砰架。数年之前唤顽,面对互联网行业的冲击晃犁课,我们以为我们只是需要一个互联网+虏考,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拒被,还承担着国家经济转型的重任姑膛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氯酵踢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堂警。这样的多重任务卧氢,给了我们新的挑战痢猩钮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桅溅玖。   面对全新的形势复勒,面对前所未有的机遇与挑战奢砍坍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向划先。我们将锐意进嚷熬⒈隆,大力地发展创新精神狮涛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命律彩,在电动化浚怖长、智能网联化裤托诉、服务化届焦、国际化等方面加快发展步伐脑患,不断推动新技术行、新模式的落地生根岸钞酷,不断地发展新能源汽车馈纷戒,还原城市绿色健康生活夯瞥超。不断承担经济转型任务戈焙,推动传统制造业的升级硕惶。   面对未来修,我们将在以下几个领域寻求突破如税:   一是加速智能网联技术研发棵,打造智能出行的生活方式赫。2017年拉斯维加斯的CES展上弥添,北汽全面推出了我们智能化的发展战略每,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柒鲍。当然不只仅是和百度崔瞄凭,还有其他的国际国内的公司嗡。未来瞄准智能驾驶孙、智能互联碌谭奈、智能座舱等内容史冗炊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系持,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蕊到力。   二是加快新能源汽车产业化汲漠,践行绿色环保发展目标畏。在新能源方面聘,北汽秉持环北业海靠大家的理念身朝,不仅造优质的新能源汽车产品镣驼,更要造消费者愿意购买的新能源产品拆脊。尤其是在补贴退坡韭说、行业回归市场的大背景下理芍,北汽集团聚焦资源俺、聚焦技术妈层、聚焦产品能老郝、聚焦市成匚欧浴,四位一体严密把关整个新能源产业链骚俏,为消费者提供既有颜值膏翠赖、又有内涵的可靠产品够。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念电蜗门,共同守护美丽家园昂拉。   三是加速国际化资源整合犬,实现中国品牌的全球化兢蓝敬。2016年谦酱林,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镰寄妊,实现了北汽国际化勾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碗结。配合国内的合资品牌暗炮,服务于全球布局研发基地层火,北汽全球范围的资源整合蒂翘俏,已经进入了研发谩、生产团毋朴、销售富、金融瑰、人才和品牌全方位互动的良性循环扭菜滴。   面向“十三五”派聘尚,北汽将继续深化拓展东南亚俊纱朴、北非灭度氏、中南美帕坦、东欧等重点市场的产业布局避守,使中国品牌的影响力遍布全世界扫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级癌衔错。   四是坚持服务化方面泄健,推动制造企业转型升级猫。服务化既是国家经济转型的方向薯廷任,也是北汽自己产业升级的主要目标氨古唾。多年来我们在金融潭分结、产业投资谰蔡、后市场轿疼棉、出行服务等领域多点布局尸藤春,随着时代向智能网联方向的发展轮补,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环劫酗。构成从业务到管理体制拔姆师,再到基础设施的科学发展体系便岭,不仅提高了资源的利用效率啥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化爬免。   各位领导朔瓜,各位同仁巫,媒体界朋友们疤逼环,闻鸡且起舞呢宫,风好正扬帆腥,新的一年已经到来领,新时代也正在开启机遇的大门晴概,让我们携手共进队,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨别:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年篓虏,长城汽车累计销量达107.45万辆戚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没菲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷璃测桂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雾笑据,其中哈弗H6占比超6成厢袍,达到了58.07万辆锰般,同比增长55.58%瞄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谅,2017年2月19日算辰仁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动畅粟小。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年九竣础,我国汽车市场销量首次突破100万辆绣床抚,高速发展25年后的今日裙始菜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度练捂。中国自主品牌已突破百万辆江拣,那么能否乘胜追击逾越200万虎粗、300万的销量目标埠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酥欧壬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绅,用他的话来说讨,“这是很了不起的一点邪始。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件使耍芒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捶皖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僻,从另一个角度来讲紊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来跑咳慑。   安全霉屑茸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牧,分析其中最重要的因素匹眠婚,魏建军表示步,回到20年前汾闻,受到成本和技术等方面因素的影响肚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腔艘洽。而当今时代委喂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标椭卧,其比重也在日趋增高俗雌保,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欠逢充。他还透露脆吞舒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铺掂,打造全球化的研发体系收偏,在主康邪、被动安全技术吵表忌、智能互联立奠奇、自动驾驶等方面篓,形成领先优势董。   说到自动驾驶技术烷,放眼全球汽车行业轻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啊韦焊。哈弗将采用北美犀、印度隆铆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伟翁撑,据他透露洛店,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准煌膳鬼,目前正在进行路试箍,有望在2020年后投产勘穗。“我们的最终目标牧肖井,是推出完全无人驾驶的举伎仍、最安全的 SUV 戏逃俗。” 魏建军说到瓜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搞伶吼,魏建军说到妇犬扮,2020年穷躺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军籍。对此翻碧,哈弗规划了四十余款新产品领霞,覆盖全部的SUV细分市场搂授圈。到了2020年纳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伐嫉纱,在规模上超过吉普郎醛、路虎厕届材,成为全球最大的专业SUV品牌澄酬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峰谴江,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腹,魏建军回应道膝沉顽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面年饺潍,一方面要靠产品快速地更新迭代随尼,另一方面则是丰富多样的产品规划枯迪,这其中就包括新能源方面的建设吕碑卯。据悉胆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歇毯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择靶。除此之外擒氢死,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈ヌ薄,目前正加速推进全球化商业的发展毫禾惶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标检芜绷。   2016年察,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淌诺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翰瓣:WEY登场之后哈弗应如何定位卿?魏建军在现场表示狗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钱躺。相反鸿干,哈弗将全面发力15 万以下市车省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爆蕾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针角惩捞,而“聚焦”就是集中资源赔斧娟,打造产品和服务的差异化优势丁拆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吨暴弊。先做强笛肯、再做大缕陶,这正是哈弗理念的核心所在枚床。在盛典现车匚,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语废该。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霞捍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盛谴卞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摩妊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雇闷提。据了解怯胜,长城经常组织经销商团队去日本考察室舷履,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念归稀。这正与长城的发展观念高度一致鸡。魏建军透露哎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纪几眯,经销商们也未曾有过动铱帧,这正是“稳固”所体现的重要一点钩。   长城汽车总裁王凤英表示道碎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系多。 她认为形五夕,良好的厂商关系是相互作用的街,只有让经销商满意驾,经销商才能够让消费者满意滦晦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中掇袄,这是层层递进的作用效果爬牵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钾疲哦?哈弗给出了自己的答案枫蔬酱:200万的目标即可上路泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持辩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妈,在新能源汽车补贴退坡后梅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涟驹,这个数额占车辆销售价格的40%汗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辩?未来簿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇猩?2月8日下午菠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示羌,2016年嚷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袍赊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腑咳蔑。随着核心技术差距的缩衅尥呓啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腻汗。但是别殿俯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内软翔,巩固和扩大这种优势疮搅额,还需要政策蛙、制度和市场三方合力盟,打造可持续的市场化发展巩馅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抡,但是从已知的美国播极侈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看串,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蒙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猾。同时皖屑华,公共类充电桩接近15万个的发展规模赡藤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家档换。   “走在世界前列汗,不仅是体量和发展速度位居世界第一承,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帕避棺。”许艳华表示染剁,经过近几年的积累庙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证洛孝巾、制造和营销的体系能力镜乳弊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变够,产业链基本完善钦。整车施虏、动力电池辩狮岸、驱动电机系统性能大幅提升僧秃坟,市场主流车型的动力性第、续驶里程掸、能效扣、可靠性悄蒜、舒适性明显改善慕呻黎,整车逞归剖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剧疤,新能源汽车市场覆盖率提升慨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溺,占世界市场比重约为50%涎。按照已知的企业规划粉,在乘用车领域探,2017年我国将有73款车型推出峰,进一步满足市场需求薯究戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时违惜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步壕,整车单位公里行驶成本也在下降榔咎。“20%的成本下降璃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仕涎。”许艳华对《中国汽车报》表示激,在规模扩大成本下降的同时吼萄烷,市场竞争下之下厂媚,企业会做出有利于市场发展的选择缓,也因此食迸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右期纲水。   许艳华判断簇揉,2017年孔眠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强公,预计占比会突破70%探,长里程纯电动汽车需求会进一步提高懦长,充电基础设施也将继续保持快速增长耸铆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茶娜哗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列几,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碑似,在此框架内郴信薯,到2020年壬傻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展路保。但是补贴退坡后怎么办柒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垦屉洞。”许艳华认为曝空,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坪,让新能源汽车使用成本进一步降低迟,才能保证其持续良性发展赏按华。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件床翠告。目前嘿,无论是整车吗漂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确久怕哩,剩下的就是政策实施好的问题沟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哪惶。”许艳华强调埂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棺财,2020年到2025年是重要的过渡期侩逗亲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用东拓纳,这方面我国也走在世界前列损,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》父榷借,进一步落实国家新能源汽车发展战略欧宏峰,保障车辆和使用安全暖吐。   不过下仙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议九。针对《暂行办法》孙坡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%欧惜诫、10%和12%的比例丘,调整为5%委犀然、8%岛点摆、12%的比例完靶,并允许2018年嚏午、2019年负积分可延迟一年抵偿佳匙。同时擞肖态,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定式心鬼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栖忌我,丧失中国已形成的比较优势狈烙令,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虽力缉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摔蜗,以便企业开发和商业计划的制定虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时砍桔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景另。犹记得2015年7月备帛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吓,并对这些汽车的车载软件进行升级付,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火从沛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稳窟将、转向系统以及车载系统蹈敲习。    如今俯鲤飞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绩瑞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妮堕,如果没有行业安全标准来做规范靠,或将引发不可想象的严重后果上险偶。在我国懒,作为国家网络安全的重要组成部分玩起掇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫旗函。《中国汽车报》记者日前获悉骨缆桨,《车联网网络安全白皮书》敝病晒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苟蜂。在发布之前腊认,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖核闭,他告诉记者横,车联网网络安全即将拥有“指南针”似卤收。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抡去:《白皮书》寒点迷、《细则》出台的大背景是什么贯惹未?    庞春霖婚判敛:在节能环保喀、安全舒适寸侠塑,以及车联网善社、自动驾驶频烷拾、智能交通等方面要素的推动下协五怒,汽车正在迅速IT化表撇、智能化称冈。与传统汽车相比滩菠,智能网联汽车在节能减排刚川、安全舒适方面具有前所未有的优势戈,符合汽车工业土详、交通出行方面的发展趋势柔查,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烁竭。在互联互通的背景下疥碘踞,没有网络安全充分保障的情况下隆,智能网联汽车带来的可能就是灾难公滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》湿,明确要求网络运营者(车厂龋螺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务备,应当依照法律孤繁贫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求首,采取技术措施和其他必要措施俩忙,保障网络安全蔑建纶、稳定运行纹,有效应对网络安全事件苟晾,防范网络违法犯罪活动河舷辑,维护网络数据的完整性猛铂瓜、保密性和可用性翅森。网络相关行业组织按照章程丧溉,加强行业自律卞,制定网络安全行为规范疆炽,指导会员加强网络安全保护夕徊,提高网络安全保护水平涡蹬辫,促进行业健康发展琼江悲。”该法2017年6月1日起施行非。    2016年10月23日拳惧,在前期工作基础上柑簿,在工业和信息化部等部门指导和支持下柒波,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炕迸汇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煎,2016年底豆抒,以电子科技大学为主任委员恼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)费扳褥、中国信息通信研究院让蹭、国家互联网应急中心储、中国联通覆囤让、中国电科第30所害让榔、奇虎360式船、博世为副主任委员天停围,联合国内外70多家整车捅剔庇、芯片发似扩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称悲:车联网络安全委员会)正式成立擎档妓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胖胯,在工业和信息化部钦秆谦、国家密码管理局任阜、国家网信办等部门指导喂肖、支持下跺涎笛,车联网络安全委员会于2016年底组织脸、协调产业资源廓,以我国自主和在华骨干外资车企傲吕趣、终端和零部件厂商为调研对象诉,先后完成华南杉湘祁、华东腔巴、华北构团新、东北箍汾赔、西南地区调研工作呸,充分了解了车联网网络和信息安全政策胖瞪、法规信芬究、标准惶季、产品艰葡两、应用等方面的实际情况与现实需求彭。并组织与协调联盟内外资源袱珊,开展了车联网网络与信息安全相关政策歌、法规驳接愧、标准的研究橡唇溯,形成《白皮书》石磺、《细则》胳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熬管。    《中国汽车报》特聊怠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肩:随着车联网发展麓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虽勿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吼得并、技术标准碳唯、产品及服务体系的支持讼碘。从调研情况看颓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战晚畴羞,缺乏可靠和一致性的基础工作鳞,因此需要我们及早采取措施募,完成网络安全方面的顶层设计工作裤,从政策恃及玫、规划轮小、标准韶临叹、技术膊息钾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讳任度。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次ヌ唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状估瓶输,为车联网网络安全的后续发展提供建议迁翔伐,推动车联网网络安全产业的快速发展逆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姓难,从企业赋吾、用户鲜李、政府需求出发热,参考《工业控制系统信息安全防护指南》书喝狼,结合车联网的行业特点和技术属性朽钦,立足当前现实和未来发展趋势双耪,提出犬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗡、指标和建议殊庐靡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南口皇,提升网络安全防护能力村伙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吠负。    《中国汽车报》韩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怯,对现有车辆和新车产生怎样的影响辈安哀?有没有实施的时间节点地埠汰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高如掳?    庞春霖疾咎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南修,并不涉及强制性标准和法规辩。同时通过产业宣传凶、贯彻和使用墟缕,不断发现新的需求和不足部,并加以完善帆。但由于网络安全形势的复杂性褂伪,以及车辆作为一种重要的交通工具坞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台崔刨蝗。    两项文件本身就是在调研基础上链零试,听取产业单位需求而形成的蛾桥绿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阮,减少大家的迷惑和疑虑科乱拐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浪滦缝,切身维护好产业和用户的根本权益稗诽尘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品非笑,当然会有成本在里面关。不过从发展的角度来看桐斥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肚,属于必备的系统劳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品并喘。同时臣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剑逞,也会赢得更多消费者的信赖晌铰。    《中国汽车报》粗琴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卑琶孟?自主某攘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玖途?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痞群?    庞春霖亢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作局汾,其中一些关键技术和产品碎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琉筹祥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分确杠七,那么就像现在车辆的保险杠端汾、安全带豁、气囊橙、ADAS等等常规安全产品一样峦崔,无论自主还是进口车辆鞠荒朗,应该都是一致和统一的要求辽芳培,并可以采取现在车辆型号核准等方式寸雹响,推动车联网网络安全产品的安装踏腾焚、测试贝、使用揩、维护和服务椽匙领。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沏,首先是人们的意识问题偷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驾逞,但对于车联网网络安全却毫不在意谁。要知道甲痛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单据己且,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂偏白、多变停鼻饱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疵陇删、软件等基础技术究廊敛,对于自主车联网网络安全产品而言橇,投入比较大疗类秤、周期比较长编熟碧、效益回收比较漫长拒金伶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惠,从整车企业反相萎,到零部件藏擂、软件驳吓疤、芯片供应商骨吮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诬攘袱、人才队伍剂、产品体系涪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赦堑寄,也非结构化的治理模式甭蔫孪,需要新型的伦理羞级需、法律和技术法规给予支持净惮充,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界僧菇汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓睛:李芳" "   1月18日闷是茨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锰喂。引人注目的是棋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弦汇。EC180之所以有如此低的价格胸撩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴科。在补贴退坡的背景下竭颂蔚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘶悔钩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瓤弊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浚阶?在发布会后拍莆帕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓜儒摄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义休,以及2017年的经营策略与规划隶。   《中国汽车报》钠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拘立?   郑刚镁梳烧: 北汽新能源有两大类产品平台犯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品犬队猎,包括EV冠桐讹、EU昆辅稼、EX态、EH四个系列涟曹慰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茧。在开发之初安弄宪,我们就对其有一个精准的定位与期待肩。   北汽新能源在两年前预计到蚂卷袭,新能源汽车的3.0时代即将到来婆惊擎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喜泪粪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入波睬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铺蠕长。   目前饺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翔,这没有错沛疙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埠炔,并没有推向市场的现象弄。我认为诗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合渐,也没有认清正确的发展方向缔。   因此譬乐,在两年前开发全新平台之初冗宋刹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车彻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路美合,这种做法目前看来是成功的丹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能栓、造型信、特点以及价格之后帘即舱,大多数人对其给予了极高的赞誉布,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号合汐挞。   在成本控制方面首横桨,我们认为还有压缩的余地肉识瘟,通过不断地挖潜降低成本挥,我们认为可以让更多的人开上这款车聚,不过这需要一个发展过程霞。随着销量和产能达到一定规穆砝迹后耽到,我们会进一步整合资源超惶烘、降低成本堂,提供给用户性价比更高的电动汽车撼门节。因此康娟撑,就目前来说嗽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菩逗驼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力襄姬。   《中国汽车报》丁: 面对补贴退坡惠曝梨,EC180为何还能采取目前的低价策略獭陆?北汽新能源有怎样的发展战略蟹?   郑刚踌掂: 从当前产业政策来看叹,全国各地的补贴额度不同本夹去,流程不同霖虽,这都带来了公司内部成本摊销的问题手精,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诬。为此上廓退,北汽新能源成立了卫蓝基金雀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钱弦饥。这需要企业拥有一定的资金储备戳汇晾。只要差异化的地方补贴还存在苯,卫蓝基金的使命就不会结束扁沦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戚卞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会动。只要发展的规划清晰廊,我们有能力也有信心做下去泰忙距。因此膳侯扑,我认为当整个市场达到一定规目肼纾后料钾,企业才能做大做强傻峦氮。在我看来茄算妻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的较社墟,而不去考虑社会责任厢湍龟。只有兼顾了二者场,才能获得发展与壮大动芒。   就北汽新能源而言法市恐,如果年产销量达不到10万吹清,那么就没有持续发展的能力孪扰。因此钒龋,我们公司定下17万辆的年度目标献,并将在4年之后达到50万辆拇哦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点募狠坑。谁先占领制高点钨袄,谁就有效益萝秸。新能源汽车市场的成本杀手吻熊抹,也将是市场杀手邓嘉抚。   在竞争过程中乐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邵脑淘,而是以传统燃油汽车为对手亥裴。因为它代表了污染慌胎滥,势必要被市场所淘汰白额。   《中国汽车报》爱猜桂: 新造车企业的强势介入墙患疯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滇坎铝?   郑刚陵: 与跨界企业造车相比劲逞,我们的优势正是他们的劣势搔拭。依托北汽集团喘,北汽新能源有着很丰富取笆吮、庞大的制造资源森庇市,有巨大的产业链规模优势睡。在互联网体验方面雾良,我们确实面临一些挑战动煤嗜,但我们在造车工艺涵、供应链与流程方面有着更强的积累哦沟。   在我看来钝拢儒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在救,这些可以相互转化赌兔侈。我在发布会上再三强调玲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拷,而不是新能源汽车厂商龚。如何能够最大化地提升电动汽车性能椭使襄,创造差异化的用户体验和品牌价值伯洗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碧。   目前泛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类够项怖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奇。在这三类潜在的用户中排,我们的发展空间都非常大般。   对于新造车企业而言陵寂泉,他们确实会面临诸多的挑战蓄。我们在发展过程中遇到的挫折漆疼亲,恐怕他们也得挨个体会到股寡,但这是一个正常的发展轨迹亩础。因此馁刃,我认为这是一个跨界融合的时代窟揉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胯廷闪,将思维与资源彼此借鉴慷滔驼,从而为用户打造更好的新能源汽车限且啸。   《中国汽车报》棵: 北汽新能源目前的两条产品线舜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豪?   郑刚勘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氖碎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线栖玻孝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稻。相对而言赎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讲、邻居未答、亲戚虱埠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人任敖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征守下。因此在性能层面你深,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化魂脯心,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凉。   在智能化方面功虽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袄。例如ARCFOX将会在社交模、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性想,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点称灌。相对而言熊眉暗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蜡,智能化水平也将上一个台阶却虹。未来笑拖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纹缔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寞技,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上煎跑草。   《中国汽车报》卡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惯典,公司将如何利用这笔资金查谁?   郑刚老堕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坟府四,将实施不少于80亿元人民币的融资碱淀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廉梢。无论是电动化还是智能化涵,我们都会在研发上投入大量的资金尺课拧。目前筋,北汽新能源的研发投入主要在两方面溺蹿嫂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挝会雷。   我们希望引入来自产业链的投资方储,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旱寡性。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晾,智能化成为卖点垄匪悄。   目前狈褐,北汽新能源拥有了三个生产基地淬贺,现阶段产能还有限镀唯亩,每年只有20万辆的产能檄德蜂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抬老翻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幂卸铝,从而可以更好地降低成本短城,提升效率苇佩妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕邵畔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员查、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天未,大众汽车集团管理董事会成员昧寄钝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满厕楼库。1月14日检唱珐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缺檬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滑杆寐,他在长春见证了《一汽漠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侧卧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室硼密,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通廊氢钾。    新能源汽车台邓,重中之重    尽管行程密集巫逆鼓,但海兹曼依旧神采奕奕谋饭喇。他有理由高兴粳粟柑,要知道纳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众含策,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车遣扫,比上一年增长12.2%牵。即便如此了儒,海兹曼在专访开始时丢沮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屑揣。那么大众还关注什么济咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车勒鞘。“到2020年匿嚎缴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粹石,目标为150万辆艘闭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈の票;同时蓬,大众在中国的新能源汽车路线每落,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汗眉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蚕猫钳,40万辆及150万辆的目标中侩桑幂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庭灭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度假季,海兹曼称韧恋让,这要由市场及车主来决定冀凹浪。此外署赡谱,进口新能源车虽然是个“小头”霸,但会涉及更多细分市陈仪摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辰玲。    奥迪与一汽合作暖绍钒,加强再加强    就在1月16日傍晚几澜谢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兔稼、奥迪十年商业计划》戳矫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转班急。海兹曼见证了这一协定的签署钞亲拌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秦概堆:“这是一个战略性规划久偏,不仅为奥迪邵,为大众泵奠立,也为一汽明确了发展目标祈。三方达成了共识灯肩,而这一共识不仅在传统燃油车方面爸桅,更是在新能源汽车和移动出行方面坎槽缮。”据悉羞咖,双方将针对21个核心领域开展深度合作称嘲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线港取,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郊。其中票姆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妥蔬蠢。同时肃凌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上活冷唯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作圣,包括挂:智能互联惶怀、移动出行硕辫、联合数字化项目苹芭、金融服务合作等众多核心业务领域貌。    同时靛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芳挛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力逝踌撅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谷贩霖。    “对于奥迪和一汽来说项武,总的框架已经搭起来了立赔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陵。”海兹曼笑着说梗间但。    上汽奥迪班卑涂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作士徊,记者自然不会错过追问的机会梢盒。    海兹曼进一步透露愁唤钞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宏鸵,但当前的重点垢稠谰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作句揣撑,形成长期的更有建设性的伙伴关系钡捻肋。“除了十年商业计划的内容之外开啦呻,我们同时也更加重视解决经销商的问题湃辉,更加重视经销商的权益僳矫仓。我们要更加积极地回应经销商的诉求船侩钒,解决他们的盈利问题裙瘦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皑?在记者的追问下窗,海兹曼称先当缝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进试,并且经销商的问题解决之后沦韭魏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拈阿开。    至于具体时间表且巧离,海兹曼透露胃劳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僻娩,最早要到2018年开始贪涵屑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任露疗,各位朋友梨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛踏泻公。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断便领。   题目是“坚定信心喜,持续推动中国新能源汽车持续发展”忻趴。汽车的电动化是大势所趋毋炔兄,体制优势是推动发展的根本纲,然后就是坚定信心练辞。特别这几年新能源汽车发展很快垮,产品的成熟度撕、政策的全面性坍烩、系统性痪堑,老百姓的认可卯辅,这些是电动车菩眠、电动化大势所趋掇。大家可以看看巫熊甘,我们今年2016年差不多是50多万台感室,占到全球67%苔顿黄。从增长趋势也可以看到镜谦堤,从2011年灭、2012年截辨署、2013年互、2014年旁脑,特别是2014年惊廷瓤、2015年饥茨,包括不平凡的2016年催,虽然有各种曲折妇快,但还是获得了很高的增长兄开微,大概有50%创非,全球占比差不多有60%多恭底。   我想讲几个理解和发现寝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了接颊酱,做的非常彻底潜泪。我们可以翻看一下2016年的数据膊冯诗,2016年中国公交大巴具,不包括旅游大巴功戏,总销量大概在10万台左右登狠,但是我们纯电大巴差不多7万台高矢喀,插电式混合动力是1.7万台型畔凤,加起来大概是87%媚,占总的销量接近90%系,这么高的份额赌拓孝,我觉得差不多就在3年左右发生的翻块尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羚光,到2018年腿钩筋,我们认为在公交这个领域里面下忙笑,燃油车会进入死亡裂。很有趣的是2018年亢,如果你要在欧洲或者在日本涸分,欧洲能、日本一些主流的燃油大巴的制造商希赂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磺,或者刚刚接近路试损悉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化擦。从这个感知可以看出惠,中国背后的推手是什么沛,为什么这么快肩,无论从技术渐轨、从市场炮、从体制竞。因此我觉得啥司赋,体制的推动是推手谰苫,因为公交很容易充电我康界,固定路线第权,固定区间秤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孤认,大部分属于国有体制裁,政府有很大的话语权汕鞘,公交的排放巨大伦耐,一台公交补贴很高谩,但它排放更高怖霖纲。一台公交我们算了算猎吝,早上5点上路谰舞美,到晚上差不多10点下路逛,一天工作18个小时量添,相当于30-35台私家车的排放坪吾。因此稿荆太,我们四部委在推动产业政策里面靡缝,花了巨资在推动这个产业叼绞姜,但节能减排的效果是最明显的淡,而且在全球保持领先度也是最突出的隧。   比如像深圳幂坛,2015年储、2016年飞,大概2017年上半年衅察,就实现1.5万台公交全面的电动化蒋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲借。而且这个产品兑内、这个领域我相信还能保持持续的领先低,和乘用车得侧、商用车比闯炉,和一般的卡车比怪凛论,我觉得在大巴这个领域里面腥,我们中国无论从技术朴都、从供应链沦假汐、从规模筐、从市场地位蓄屑诽,还是很牢靠的僚。出租车可能是下一个领域发,我们相信在未来3年里面忌扇呜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道穷。   优秀的体制助推搏,产业快速发展极叉。即使2016年不平凡的一年里面伸,国家有很多政策须,像国务院2月24日政策常务会议娩,政府公共采购配额恃仿,7月6日马凯在西安有一个专题会蜜悍泰,包括到10月18日克强总理国务院常务会亥,原则上不核准传统燃油车鞋,加上之前一整套的体系痕事。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捐懒燃、最系统的政策体系钞露鸿,包括今天我们的百人会这么一个平台无恐,在国外是不可思议的娄,但是在中国就发生了母么参,我想清泰主任亲自组织沦通青,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞍侗,而且今年的规模更大凡,明年可能还会更大澄娩,这些体制推动中国新能源的高速成长墩容。   从税收仍观、推广配套纯社、长效核查酬抒、推广管理等都在推动惟妈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模海,刚才欧阳老师也提了蔬捻,很全面宝,从上游的IC制造频、正极拣纪、负极揽冒、电解也隔膜蔷、各种资源绦倾斡、配套瓤拍,中游的电池堪驶、电控辱渺甸、电机扁,下游的整车心晤,包括售后服务拇悍,全系统的恐坡、全规模的抛梳鹤。国外也是迎来了发展的热潮钮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售昏下,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%课很,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入爽采。   坚定信心凶,持续推动新能源汽车的健康发展惺澳团。其实我们在业内也在把这个脉清掠祭,2015年1%是一个拐点颧曝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暗爸,相当于当年差不多10%的市场份额逝洛,2025要达到20%的份额史氢,当年要做到差不多400万台纽忍,才能达到目标舍捆牧。因此我觉得啃藉,2020年10%还是有一些挑战袭驹倘。我认为到2025年窟颇,如果电池做到每瓦时1元钱以内拒,按照同等配置的汽车湍节,成本按照同口径的品牌携、同口径的配置算畦,大概比传统车还贵20%-30%霖刑,这时候国家财政一旦退出去以后诚信帝,必须有相应的措施来进行补充兴梳舱。我相信第一暖,购置税的减免悸鼓陪,一定要延到2025峦狭,甚至于到2030锯,这是一个10%的政策支持际停,这点非常非常重要镐。第二剐囱槐,消费税筒颗楼,特别是对插电式混合动力车炬嗜,消费税有2%剁膛伦、5%-9%姆,如果在国家财政资金退出以后韦白,如果这个要有一个减免的话筏亥,这里加起来差不多接近15%-20%倒痹,这样把30%缩小2/3汐桨屎,国家政策就扶上马拾俺乱、送一程寥,才能够让新能源车更健康暗涂效。   齐心协力钙埃购,2017廖伎粗,撸起袖子得隧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杰凑,万象更新境乓,这是中国新能源汽车的春天朔父粹。从2014年的小荷初露恍,到2015年的急剧拉升寿,再到2016年的高位放量迁赣肯,可以说经过三年的蓄势晾秋订,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撮葱。牛市的格局基本确定拓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标醇,“十三五”劲、“十四五”和“十五五”期间碌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%何、30%和33%翻绥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代轻,继本世纪初的“黄金十年”之后侠茅掇,下一个风口即将到来块归。   毫无疑问色,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役廉谋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痊,值得关注牌侥桥。我们总结了一下这些变化彻,有三个方面的特点封撂缚:   一是市场的形态改变了捆湃外。   从导入期迈向快速成长期兑跋,刚才欧阳教授称之为成长期匡,我们在前面加了“快速”两个字贝操骋,有待商榷岛扦虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剐,成为消费主体捂桥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙殊烹,新能源汽车从政府的示范运营起步浮穗但,不断地向私人购车靠拢壬堆,临界点已经到来!有统计表明兼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锑拱,预计今年将进一步提升到70%左右秀恳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代图那弦,要在竞争中胜出凄镶头,就必须以客户为中心席,以市场为导向省瑞,树匠心胯,出精品欺纬郴。   二是竞争的主体增加了村浅涵。   从少数先行者的竞争水实,演变为全员竞争吩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手录。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翔炮,包括这些国际大牌怯傻金,比如说戴姆勒雌、大众等等跨国品牌彼屡森,通过合资强化了在中国的业务布局宽且省。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妇陛迷。有统计表明噶醛枢,从2015年开始眠诧飞,全国新能源整车的投资项目超过30个僧掠,总金额超过了1000亿元汗,总产能超过了300万辆穷。当这些产能陆续释放维,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妇盲。到那个时候丰洪,竞争将回归本源蹲纱伦,那就是技术榔伐、产品和服务埂蜡。   三是行业政策转向岗。   从扶持补贴过渡到监管引导宋渤警,政策驱动弱化凑线、创新驱动凸显抖梢江。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棘设,产业政策呈现出四大趋势羞呜:   第一熔懂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娟,通过准入俩热佛、销售起令且、使用环节的标准发布点,提高行业的门槛崩恒,净化市场环境;第三啸辉寸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贡沟朽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度链,让市场发挥主导作用;第四饰埔但,通过电池目录和技术路线图的发布陪饰案,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累漓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拨埠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”紊。   本世纪的前十年们衫非,可以说汽油车高速增长底糯,成就了中国汽车产业的由小到大弗敛。接下来的这十五年躬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强康?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”噬,克强总理也讲湾妓闺,“发展新能源汽车抒,是培育新动能牛唇,发展新经济的重要抓手”媚敌疏。中国政府凭借新能源汽车导牌忿,特别是纯电动汽车埠,引领产业升级挤,谋求弯道超车辑畦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荷七飞。   继高铁串财、特高压和核电之后腿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墩何坍,这种希望能不能变为现实蘑贺?还需要我们全体汽车人的共同努力褪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早戊,目前已经基本建立起了一定的先发优势腿舵桂,把先发优势转化为领先优势摧,是我们坚持不懈的目标康。而要成为一个真正的领先者赊,只有创新蜗浦。创新就是从零到一悸尾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件癌,用全新的方式组合起来提靶,去创造新产品叔,去创造新的生产方式和商业模式砷栋啊,去开辟新市炒尽,去整合资源办搐桑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寿地,去实现新的价值创造欠。我们将以创新为最核心的驱动力背帘,全神贯注舱劣泻,聚焦技术尽兄当,聚焦产品滇,聚焦资源突村,聚焦市澄牟胰铩;以心无旁鹜的聚焦战略落拈徊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹦,实现北汽集团领跑的梦想渴填晨。   借今天会议的机会届陇商,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苛宿,也就是刚才谈到的四个聚焦乱慈僧:   第一似,聚焦技术喊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖递,消除盲点脚巢。新能源产业最核心的技术就是“三电”位,此外充电和续能技术艘、激光雷达等汽车技术矢,以及轻量化的新材料阜,石墨和锂等上游关键资源承,也是我们需要掌握的核心技术和资源茫。这些技术和资源倾控,是我们在新能源汽车行业立足的必需品囤淑,我们再难也必须干蛙酣坍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哎倪,各司其职桨疗阔,对新能源汽车关键技术进行各个击破陇。北汽集团将在政府的指导和帮助下鲸凡,在北京的经济开发区坪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痊聪昂。它由研发创新中心床、全球营销中心围迸菇、品牌体验中心刃、联合创新中心等五大部分组成冀餐含,将建成从用户研究仍钝卜、概念设计逝、前瞻技术邯捞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伶。   第二玻,聚焦产品喉票李。   产品是企业价值的最终呈现慧界辣,是我们寻求客户认同的物质载体僵。高度契合用户需求贩辣,被用户接纳狈、认同的产品才是有效的产品衅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比你翱价,我们的产品在续航里程想祷、成本控制虾恰倪、整车品质肝沥、产品线的丰富度方面甘吃绰,目前还存在着明显差距糯蹬妻。打造新能源汽车的产品力佛割酪,我们将从以下几个方面努力青埃:   一是凝练位,集中北汽集团的优势资源假伤,打造若干款明星产品怪秦。   二是做好差异化的文章弄竞强,精确地切入特定的细分市场哗媚。   三是做好迭代创新妙功淡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牌显、网联化瓶掸、轻量化技术应用到产品中仇,并根据新能源的技术特点起寺禄,开发设计全新的车型平台栋。   第三薄,聚焦资源弯。   21世纪的竞争蛾嘘,不再是产品的竞争喉僧暗,也不再是渠道的竞争焦,而是资源整合能力的竞争伦。新能源汽车全产业链更长双、体量大俊瓶辉,包括整车娥让畦、充电基础设施假闭、智能网联端诚、无人驾驶以及下游应用在内徊,整体的市场规模在10万亿元以上烧舶。   然而资源是有限的骄拢漠,优质的资源更为稀缺呈骗,新能源产业作为朝阳产业玛壳,资源的布局与传统车完全不同粕腾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娃荒,瞄准核心资源和稀缺资源姐时撂,提前布局辩究闻,将其纳入到我们的生态圈之中侥蚂捞,北汽集团将围绕着创新链似童、产业链萄滤郝、市场链娠、服务链和资本链这五大氖块梆,通过新兴技术的孵化迪、成长型企业培育哆懈抛、产业并购整合等手段撮工赡,实现关键核心技术的突破与领先你坷筋,打造北汽新能源的杀手锏姆送朔,谋求长远的发展歼施,实现对传统汽车产业的更替穿蹭。   第四鲸,聚焦市场读。   市场占有率是关系到产品的关注度了、品牌影响力的重要一环购林,目前我们在新能源汽车市场的拓展需、品牌传播奴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姬,可以说暂时走在了行业的前列末脚。下一阶段似斤,我们在继续发挥自身优势的同时哇冈匠,还要加强对市场的精耕细作短祷不,对不同市场进行分别覆盖氯,不断扩大自己的势力范围胯食。对公务市趁洹,我们将根据公务车辰、出租车晃、城市物流灌、城市租赁翟讨、城市公交等不同领域的特点颈,把规律琢磨透挂,在品质差异化范嗜、品类差异化和品牌差异化上做足文章兰铃变。对新兴市城哪ⅰ,我们将引入汽车的共享理念渴,做好网约车市场开发歌靠避,打造国民车哪,切入经济型纯电动汽车市场畔。同时锯,通过融资租赁等手段施,对特定客户资源进行开发危捆欢。   各位领导臣尚烁、各位专家氖俯喷、各位同仁筋末,“阳春布德泽嘉黔阮,万物生光辉”溜泡坷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弹芯地,新时代近在咫尺绒富匠,新机遇触手可及粉喇,新梦想指日可期练剃客,让我们以自力更生椭丰、艰苦创业的进取之心岭粕,以敢于人心谅,勇攀高峰的凌云之志帛镐,撸起袖子洛,真抓实干团滇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲替,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钵兼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年峨鲁,我认真思考之后烹,认为这一说法不无道理猾并匠。我想可以从两方面来看钡箔领,一个方面是从全球来看镶汝诚,在2016年这一年抠,发达国家主要汽车生产国吝骇,包括大型汽车公司筹搭,大家对汽车发展的低碳化舵撑、智能化燃疯拌、信息化取得了进一步的共识萍崩氢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点食睦势,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中夯羡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卢姥,但是说到了要害晌监,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灌跨篙,守成者将面临巨大的挑战”拘长。而从国内来看拢炮,我从调研中发现遣擅,很多企业由“试试看”细墒烤,转向了“铁了心地干”捷,把电动车放到了公司战略的中心地位榷。    刚才李书福老总讲的他的规划我滑,到2020年健畔、2025年卯,电动车的比例要占那么大卤,新能源车占比那么大辣醇段。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕾牧。    另外行安,在这一年当中烯撤绍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿床宠稀,一个是企业的研发路径在变化翠,由燃油车的引进尼、消化愤、吸收细玲耙,正在转向开放条件下的自主创新褐庭吮,各个企业对研发重视的程度逼兴、研发投入的力度是前所未有的哼妹耸。另外狗曙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列眠槽,这样就给了中国捍次午,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伟嘛案。另外德界,有一批没有退路撇痉,专注新能源汽车的新兴企业兄吧,他们没有存量的拖累拇警汕,他们的思想更加解放疏,这些新进入者带来了新思路悼围、新创意烫闭、新发展路径忍辖嚎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路九对绿,对我们汽车人来讲会有新的感触酣。    新进入者带来的新的发展路径梦渤慑、新的生产组织模式嗜,给整个的产业带来了新的活力淀嚼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径落介漠,我想这个影响是很深远的腑。因此哆妻目,从这个意义上来说赖卡苟,经过孕育期的磨合庙技,现在已经开始有所收获簧辈嗣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腔。    以2020年为结点魂,中国电动车将面临新的发展态势从巾,我归纳了几个观点窗裙:    第一虎嫌憨,进入2016年母彩刨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镐迫软,在消费者购买意愿增强的同时脑卿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侥。此时舅棚沫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炽兽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿隘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颓驰,随着竞争的加剧篇继驳,企业间的差距拉大擒娄计,大浪淘沙的过程已经开始香,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浚。这种现象不仅反映在整车捂,而且已经延伸到电池企业焕姓、零部件企业以及上下游整个产业链鹿坑俗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获归。    第二慷,迎接国内市场国际化竞争聪。可以预计政府购车补贴淡出之时渐测伸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日错榷纯,距今只有四五年时间了节累。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秦,国际化竞争来临之时才是真正的考验惜扰淋。中国的企业必须冷静地看到坑,产销规模大浮凤妊,并不等于竞争能力强借布。我们与国外先进水平仍有不小的差距澜,重要的是技术基础薄弱涣食、原始创新能力低疮、核心技术欠缺效、品牌影响力不足窗,这些带有文化色彩的软实力谁,需要持之以恒的积累创骏颂,“非一日之寒”惯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞬诬,提高竞争力的途径京构,不是等待企业的扶优扶强介豹,而是由政府创造好的产业生态榷北,使优胜者在竞争中脱颖而出小嘎粮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渴盟敬,就瞄准了国内国际两个市忱,产品设计潘、生产工艺入、产品质量都以国际水平为准湾拉蓝,我想这些企业他们会相对比较主动糖。    第三蹭陀,向后补贴转型期的政府政策骨睦泪,在既定政策支持的周期内疵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坊牌饯,是政策能否顺利转型的关键频沥褥。政府的购车补贴是一把双刃剑煞耙帘,当市场竞争格局出现之后路掳段,政府就要特别注意廊郝,不要因政策调整不及时而削弱竞争狡射。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扭德。因此闻纪巴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞧砂,聚焦技术创新变豁掸,加快补足技术短板杯裸,提升电动车的性价比幂枢。相应的达垦策,评价支持政策效果的窗口搏绷,应该由市场规模扩张卤林炒,转向竞争力的提升褂。    具体地看购车环节的补贴赔善,应该适时退坡轰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桶、降低成本的能量拟,造成优胜劣汰之势搬醋烯。政府资金应更多地支持共性技术的开发心、充电基础设施的建设绞犀充。与此同时伞,非补贴性的那些“功能性政策”骆蔚焚,例如碳排放政策匈熄南、燃油消耗量限值政策腹户、零排放积分政策煞摊酬,以及购车许可空仆持、限制行驶之类的政策组合应及时出台哪,使市场产生稳定的预期核怜擞。 第四痹,立足后补贴时期皇降朽,打铁还得自身硬沮。    从十城千辆算起淡坝碧,各个国家发展电动车的时间差夏,给中国企业留出了大约十年的孵化期雌茎,这是难能可贵的皖。2020年怜痉,作为中国电动车的一个标志性年份敖,将迎来后补贴时期囊喀竣。可以预计湿驶桅,那个时候直接购车补贴将淡出陷拴,但功能性支持政策还将保持节。在这种情况下拨拨,电动车能否与燃油车抗衡乳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碌棺狗,将取决于这几年的行动刚。    我国电动车是在较高起点上起步的愧峭牡,总体经济技术实力已经今非昔比恐糯,如果把握得当床,以电动车为契机访杀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寸渺感,企业应充分利用政策支持的周期行,下大工夫做好三件事锯赂问:    第一忍讳锨,人无远虑赴限,必有近忧炮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畔受等,并加紧部署与实施搏侵判。    第二避,持续壮大研发能力添巷溜,掌握核心技术蕾尝,攻下“不经济钦惠、不放心赂悼清、不方便”一块短板换哄纶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恒立。 第三骋,以产品的品质凑迸、品味打造优秀自主品牌陪衫,赢得市场的信赖匈垃袱。    第四拴猾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晦牵,就是在这个期间河苦渺,一定要想办法在自主品牌上下工夫忌北妥。我们的品牌实际上在燃油车上纽徒猎,很多企业下了很大的力量修,但是应该说效果是有限的警顾泛。而在电动车来说是个新的机会不驮,所以在这方面应该下更大的工夫襄篡,通过产品的质量萄赔,通过产品的品味打造自己的品牌邢疵典。    第五厂涎,要系统规划抵堤,及早部署“电动车+互联网”膘怯。今天的电动车之热趁忿肥,并非由于传统能源的枯竭攘撂,而是因为它有很强大的正外部性撇。电动车的低碳化双肠鼻、信息化夯粕、智能化的潜在社会效益只有与新能源啼、智能交通虫赶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥导鼻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粟迷。随着这些方面的成熟狼狮波,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酬。信息化十、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氏谩诺,这里有太多的文章可做卢榔奶。目前辅助驾驶南、无人驾驶已经走在前面隆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腊倘、智能交通瓢桨、智慧城市以及5G通信协同发展党樊徘、统一规划慌、开展顶层设计诬度、超前部署桑伴、抓紧启动经和彪,引导企业的技术开发和基础设施建设曙监耽,推进“电动车+互联网+交通”价秃赶,把阶段性技术成果用于提高交通效率外儒庭、降低物流成本腔控、保证交通安全诽陌,使其产生经济和社会效益尽。    电动车发展的大势已经不可逆转椽,向前看偷礁翠,挑战与机遇并存粕。如果把握得当唉掸戳,机遇大于挑战!    我就说到这里仁,谢谢大家!    (根据发言整理锹密下,未经本人审阅轻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂想嗓:李芳" "  全国政协副主席漏灰柒、中国科学技术协会主席隶答、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痉突、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驼沟,以下为万钢演讲ppt亮点实录漏署穿:    尊敬的清泰同志诫廊、冠华部长洁昂貌、苗圩部长龚、解主任嫁坑,各位来自汽车界的中外朋友们既,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腐霓董。上午抽点时间看了一下展览铰童县,给我印象相当深拍,有一个很深的感觉沉,这十几年来中国的电动汽车持续发展尺戎,走上了一条创新的道路滦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脖般。今天这个会议的主题很好寡未,就是要持续地提升我们的技术能力颅狙,抓住创新新局面电。我想就我们未来促发展履激恭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痪投,谈一点我个人的看法饲结剁。从四个方面欠嗅:    第一辣,谈一谈我们这些年来齐心协力旗毖,新能源汽车所取得的新进展尉,尤其是2016年的进展特别明确敬。    第二逻,回归深入基础研究裴娜畅,提升新能源汽车的质量和效益伤。    第三舶虐,新的发展趋势蛊猩、新的发展方向锨镭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点煞蕊,随着人工智能的不断深入摊猫俩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇彤。    第四寥,我们怎么样更好的凝心聚力江丁,合力推动新能源汽车的创新发展垒辛建,谈几点看法晒坟铰。    刚刚得到新的数据拎告钦,有的来自中汽协会忌疏舱、有的来自中国汽研中心窘髓亲,数据告诉我们净怖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挟钞笑,占新车销售比例的1.8%尘椭迫,中国的保有量达到了100万辆鲁嘉搐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个棉歧,这里讲的是公共用的充电桩酣染窟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矾芯冲。    我们的关键技术取得了显著的进步洽。今天上午我在零部件电机垛舱吐、电池霖楔鸵、电控这块花了好多时间攫芹摩,仔细地了解了一下情况碎,确实和我们了解到的数字很相近稿亲。动力电池的关键材料发展进程加快惰缺椽、性能指标稳步提升茸窍、成本明显降低鹃稍溜,从动力电池的单体仍弦、电池包勘漂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寥槽胶。一个指标性就是凑说,三元正极材料能量动力型的电池究地,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤未揩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钳、有些争议归付,好多同志说吠刷崩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标改墟背,现在看趋势已经很明显冻奶。我们特别强调的埠欺帆,牧闷瓿撸块比能量达到了140瓦时/公斤匙,动力电池系统的价格馈道藩,这个价格现在也是保密芹猩滑,但是总的说起来明显下降答烯茨,总的达到了2.5元/瓦时以下诗焙巧。动力电池的产能达到了100G/瓦时铣乱沉,世界上生产规模词袖,特别是在新型电动汽车的动力电池汇弓,规模得到了很好的发展溃。    驱动电机技术也取得了新的突破烦豌。特别是共性基础技术进一步突破嘎及,导磁硅钢蠕缆、稀土永磁材料品迸、绝缘体材料衡、位置传感器人,芯片的集成设计和电力电子系统烦屡,取得了新的进展涟拟念。我也了解到鲁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剖参。因此损炬沙,重量比功率超过了3300瓦/公斤将,电池峰值效率达到了97%嘎赂,高效区达到了80%翻。特别一些新的设计疤蹲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用樊,比如说我们都知道铣浚,对于0—100公里的加速碌拴兰,对于电动机说起来楼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菊构卵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秀激特,就是高速公路上超车的时候毙革毒,超过它这个临界点以后庇奈,这也是一个安全因素伤闭。现在我们很多企业从两个方面头,一个方面僵,用双电机的技术来弥补后面这个不足肪效顶,第二个疽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闲舵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巢篱极。    今年汽车界有一个新闻让田,第一个互联网汽车走上了市橙合搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肋挂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炬辰侥,据说现在上汽的同志告诉我触瘦狙,每个月销售2万辆鹊,产能有点跟不上了侣椿,效果很好隙筷,上市不到半年累计就超过了9万辆享,成为荣威一个最大的销售热点玻腥。在互联网大会期间滔裙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烧苔,搭载着北汽策佛烷、奇瑞浑霓、比亚迪轿车都亮相琳,首次开放了道路碾,18辆车300多位嘉宾在试驶坊,当然评价各有不同粉谁,期望值也有待提升护,但是勇敢的走出了第一步蒙筛毙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿适,做出自己的探索聚衬趟。    我特别感到高兴的是频,2014年我们就曾经提出电动化闪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索曹芦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汗,从汽车到基础设施念苹浚,一直到停车场祟、充电站市女,包括各方面财税的支持扑瞪肠,一系列的政策苛豢。国家层面幌溃,从购置肋烹、补贴瘫搂懦、税费减免搬袍、研发支持腑里、生产准入崎、业态创新窘、基础设施示庞,特别是标准规范方面苫,都出台了一系列重大的政策措施褪百,现在看起来落实的进度还是比较好的臂顺肠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论湘坟,这是一个开门的讨论备,许多外资企业都积极参与当中龟萝绅,对电动汽车发展淑暑彪、新能源汽车发展辜挪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肋睡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慰珊李。也是由于刚刚推出来探拧,我觉得很好俺拆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见团,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掸,使政策更具有落实性锈骇侠。    这里向大家报告一下巢蛇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革曙。新能源汽车作为一个试点的重点专项厕垫,实现了从基础科学到系统集成罚螺、共性技术集成毫叮、示范全链条的部署疙漏,特别是在基础研究方面世,加强了对基础科学问题的研究肌校间。因为现在产业发展到一定程度的时候溪赁,要提质细、要增效楷健,还必须要静下心来晤牵奖、回过头来从基础科学问题上下手皇芦,不断的进行优化坷、改善违鳞,才能获得发展土。特别是这次的重点研发专项茅,对于电动汽车智能化和网联化的技术岗秦,也设立了专门的课题端讽,实际也是我们当时电机具浦空、电池磕、电控的“三电”之一潦挺娟,也随着时间的进展不断的转向新的重点欧撤。所以唐妻伍,整个“十三五”期间的专项规划涧琶,将对六个创新链条传士,就是全链条一体化的部署碍,38个重点研发任务卜席,政府加大了投入编,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杯想。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刺间闷,首次突破15000亿蹭,更值得高兴的是系沥,企业在这里边投入比例得到增强某洁壳,达到了78%以上萎乌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怒、加剧扣除政策有直接关系柑叭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿单赏碾,看起来企业投入的效率还是很高的冠姜溅。    去年我用过这张图(ppt)貉都,这次还用这张图襄,对它进行了更新咸毋酮。由于时间关系勺,统计是1-11月底交吞,11月底中国产销量是402000辆恳,如果这样算的话喊胆蝗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆率厕,中国占了40万辆悔核穿,就是占了50%返莆。到2016年底晦绍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆富拓,中国占了其中的100万辆聊歌醋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颇拇,也说明了我们国家对于节能减碳彤功、应对气候变化作出了新的贡献青标。我们虽然应对气候变化调门并不高垢表焙,但是我们扎扎实实在做每一步篱华,现在无论是风难、光县、水疟尼迹、输变电桃瀑磋,无论在技术先进菇涡、装机容量损踞禾、发电量都走在了世界的前列钉阑,这也是我们作为一个还在发展中的国家彩,为新的发展焚娄舌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献场。    世界发展的趋势也是一致的裂,低碳污、电动激菱、智能化成为各国共同的选择刚劳。美国弹画、欧洲酵、日本肌碱,包括汽车企业福特米堤、丰田爬膊、大众都推出了它们发展的战略杀僳喉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划存杏,比如说大众推出了它的“2025战略”括,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翰,销量争取达到300万辆矮碧,自动驾驶要覆盖姑,在2021年提出全自动驾驶蚂,电池也要进入大规模的投入仍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标物缎,零排放残未、互联窗啼、自动驾驶汽车抠扑宏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悉牟、氢燃料汽车抽匆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窜硷、沟通降,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狭逝戌、增程式的混合动力汽车峡盘课,因为他这里有基础建设的问题豆畅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来为,就可以有电的情况充电廷苦、没电的情况加氢揉陌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赏谴缓,同时又实现了真正的零排放吓歌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娇卉府,上次试驾可能还是8年以前泛清达,我觉得汽车的进展吭,无论动力性想橇焦、环境友好性厦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疽夏,据说已经进入了市场刚萄。包括通用也宣布了在2020年以前斡盘敞,在中国推出9款新能源汽车纫。我这里想说的是蹄圃姓,中国的市场也是世界的市彻摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吼期,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颂沁、参与竞争狗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业四,就需要我们来推动整个的发展牢袄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺椒红动。 第二瞧当,谈一谈我们对于深入基淳】,着力解决一些新问题的看法摔。    对于电动汽车吩,大家首谈就是续驶里程绅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志成,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的完痕抠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拇,一个明显的标志献,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涕。如果说单程的提高电池的载量菜挪,当然加入电池的载量车子可能要增强惊,车身的增强就又增加了重量牟,直接影响就是增加了它的电脑豪。我们也看到一些装载高容量电池的扳廊捎,虽然续驶里程延长了觅,但是百公里电耗就明显的增加了断叭。因此跺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高斗煤赴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撂胯碴、合理的规划替篙衔。首先检微,车辆运行的范畴锤谁轻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荷歇,尤其是现在蔼卑曹,我们应对大气污染杭杠虚,主要还是大城市集中娇炭腿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糙毫。但是从技术发展上说起来瞪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度圈、功率密度和整车的轻量化拷请剂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肌牵琼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冗涎烫,这当然是市场的期望骋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梳痛。    最近新材料研究发展很快瞥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓶前。有的朋友跟我说淡,我们现在用的是石墨烯电池交毋,其实说用了石墨烯是对的挪陡,但是用石墨烯全部来做电池负徒,似乎从科学意义上不太准确堂舌坟。石墨烯材料链,包括碳纳米管凡非,都有它优异的电和热的传导性能梦拟颧,作为锂离子电池的负极材料添加剂旧,可以有效的降低内阻舶对,提升放电的效率阮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话博,还有助于减少介质之间的电位澜抠鞘,来减轻电池界面的腐蚀性抡粗农。从这个角度上看跨视,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的里绿,当然由于动力电池负极密度提高了拾尚,对正极材料也可以进一步的优化隘炉雇,在安全的前提下放,所以也可以显著提高它的能量密度惩睦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丸,就是说能量密度提高了柿裙,同样的电池包里面可能有更高的载电量荆暖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晒。所以在增加单电池和电池那。块功率和能量密度的时候存剂,还要加强对于电池包热交换距离的研究昏,来优化提升电池包整体系统的技术授鹃,它也是一个相互关联的关系轮。    随着电动汽车的发展腑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹋连。比如说电池包往往布置在底部煌先叉,夏天路面的热辐射还是比较强的胯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酒刊通,从结构上来实现电池包的冷却券黄,因为我们现在冷却剂就是这样的枫疼犯,要把它放在迎风处港禄舰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计存驴钠,电池包也应该考虑到这个海背娟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呕。结合冬季放电的特征幌,我们还应该研究渐哗释,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盯结嘉,使它保持在合理的范畴之内鸿,来逐步的解决冬天放电比较慢的捞腻扰、容量比较低的问题径。总之说起来蹄,我这只不过是一个例子软鼻菇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础力衫壳、关键够、整体的技术统一的来规划和部署坚。    上次百人会上我特别提出废,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宿蹿,带动汽车制造的转型升级聚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节黄茬蓄,给我留下一个很深刻的印象涛诧,我和苗圩同志都搞汽车的蒲浩,过去我们焊一个车身500多块钢板脾,用2000—3000个焊点接在一起貌,加工线上全部实现了机器人邵疏检。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曙腾啥,一共就45个部件纬洁欺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线频吞,几个机器人协同操作片。板件和板件之间没有焊接昏嫂,就是直接的黏接拒,加热黏接勤类,远远看去就像搭小孩玩具似的平烯,几个东西装起来文。更使我感到比较吃惊的弯合,现在碳纤维的车身肉,已经不需要在现场涂装了氯乃赡,有点像我们当年装修房子茂恳辩,先装地板再油漆灵,现在用的全是油漆地板迸里。现在汽车安装上确实有进步屉,所以我也很有感触付疥精,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彩彼,需要轻量化材料的技术灿膜趟,需要轻量化的设计混糜,需要轻量化的工艺岁,也需要轻量化的流程憾。特别是现在的汽车产业墓,包括内饰座椅使用的材料渐圣,也尽可能的采用可回收却巳、可再使用的材料咸,这方面的技术也在不断的提高铅,这个应该成为我们新能源汽车发展泄釜,不光在车辆技术券、而且制造技术流程方面全方位的提升睹卸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勃,今天我很高兴娜垛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尘寡,更多的看到了我们一些咀,像燃料电池大客车的发展粮粪。很多企业大家如果去看的话撼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池担骸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料故臂,比如说碳子文堵、交换膜想靡氨、双极板购菜,以及它的特性基础研究的进步密切相关砂际。实际证明建硷喘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中耪督,也具有自己的发展环境的优势轮竣。我们要借助这个优势来推动我们的发展洁活帕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绿吩挡,我们是不是可以考虑南税,尤其是在燃料电池研发的初期慧休,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雷氏侯,这样可以有电的时候就充电炯伐、有气的时候就充气惨,按照它的发展各取所需佳副。实际从技术进步上古诽,技术发展的本身酱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桨什,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展社型汉,对于延长它的寿命赌酶其,对于减少它的燃料消耗栋,是很有帮助的镭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用遂呜说,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处榷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赶挺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向村乏遍。当然它们也在考虑粱,我们怎么样能够更加适合中国的特点动搁。我们还不能忘记中国还有一个优势绣荚,我们在电动汽车走向市场的前期铣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蚕香,先在公共应用疙、出租应用上去使用吝撬槽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广首尾任,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抒翟,必然有一些城市就可以走在前面擎裴,又可以来推动健康合适和快速的发展帽宦伺。中国“11?11”又是一个新纪录河卫电,信息产业蚂、网购变成了整个市场销售的主流丁,我们看了看及,2016年快递业高速发展顿釜,中国快递业总量超过300亿件何,平均每天8200万件包裹走在路上坊恃蚕,用于业发展小型物流车清洁惧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茸捌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领救袜赴,有了高端引领就有了有序的发展粱诲钡,放弃了高端引领就会低端充斥即涧,所以从这个角度上蓬芹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潜,争取使我们的汽车产业走上高端引领圭、创新发展的道路上短。    在燃料电池汽车发展的过程当中化,深入开展了国际合作俺。我们积极的参与了国际合作逃庆,开展氢燃料电池领域的技术合作薪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目榔拍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议下,组织国内的企业筏努脐,开展深入的技术合作咯糙笔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惺叼,定位就是要建立一个覆盖全产业链盎蛊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搽湘些,在中国发起但并不局限于中国锻,积极组织管理以及运行机制律,要按照国际组织来筹备涉、搭建幂强。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池释窍,因为燃料电池实际用处很多圃钠,比如在通信基站涧股醇、备用应急电源确,随着我们移动通讯不断的扩大理裁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揭屯、包括更新舌哆飘,都值得我们重视蓖邯,包括医院的应急电池嘿、安全防卫害,包括我们最近在研究深海运载尚,也完全可以使用氢燃料电池蜂瑞,燃料不是电池捶敦痊,实际是一个发电机理,而这个发电机可以用在各个地方标鞭伶,最重要还是零排放的清洁能源墒廉斜,效率高枚,能源密度也高公。 第三撬锻,深思熟虑沏,把握好智能化的新机遇略。    近几年来靶瞳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氖。比如美国甜,白宫推出了人工智能的新战略菲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辖闷虎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啤,包括日本的创新战略规划瑰嘘喉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会勿不,这个时间恶补了一下人工智能的技术酣。中国工程院最近技术指出畔壕,人工智能即将进入新的阶段叼,人工智能发展有四寞黔、五十年代了彤卉首,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展部。但是当我们信息化日益普及茅,移动互联网拈井崩、大数据绅、云平台的发展乒畅可,信息环境戳、数据基础烁、目标理念庆煞、市场需求都在发生不断的变化龚手,将推动人工智能新发展阀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哗。因此盼钨册,发展人工智能也有利于改善人民生活喷厕、提高经济发展的水平躺痢黑、增强社会治理的能力为峦酚、维护国家的社会安全静墙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图世输,但从各国的共同概念和我们的研究凯豌抗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素煽。第一础,要降低交通事故和伤亡人数牢。美国的报告提出来魂舰,美国每年有35000多人死于交通事故久撬师,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抢。第二翅哦寝,要应用低碳僵、零排放晤芹、环境友好的运行环境磐抢懦。第三落存,便捷炕钙,要降低驾驶强度损赡,提高交通的效率踢。第四惺,要推动共享黎汤随,提高车辆的利用率荡捷难。其实我们现在不得以所采取的一些限行糙,包括交通的拥堵盒,都降低了汽车使用的效率漂,所以从这个角度说起来膏侨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的崔。还有洼半台,牵扯到公平出行科,随着老龄化社会的进入辰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孔避。    关于自动驾驶汽车研发进程肺,好几个报告尝,有的人说无人驾驶夸,有的人说自动驾驶鸡,有的人说智能网联汽车切惧峭,都提出了汽车发展的里程碑醋簧,我觉得无论叫什么汽车吓队豢,都是说了这么五个阶段睡麻焊,辅助自动驾驶恭、部分自动驾驶码棉、有权限的自动驾驶搓渺、高度完全的自动驾驶阶段杰豪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蚀丧锭,比如说在辅助自动驾驶方面惟,怎么样能使汽车感知周边馅巴扭,科学决策超惊,及时反应婚软。比如怎么让汽车能够与互联网连上偷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腾掣、网昆、路的联动江匠抄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系几计,就是人赶坟、车晶焦合、网萝步副、路的一体化匡芒。    辅助自动驾驶唾梯,实际这些年是汽车界一直研究的重点钞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穆,有雷达裴捌,包括现在有毫米波雷达弹,摄像头拆砂,对外通信系统榔,包括定位嘘伎。与之相应的撑,刹车搬凶、油门丁蔷、电子稳定系统鸽、电助力转向等这些穆撤,实际在关键体系上噶孰,传感系统曝、操作系统姓囤、中间和决策系统的研发铜,其实这件事也不是现在的新形势逗胯寄,早就在80年代的时候乐酵秦,80年代后期就研发了防抱死系统吐戊戚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尸炔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拒戊,包括防启动时间的空转签捌,后来又有了电子稳定系统翱士,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度聘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缓效。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗽,有了它以后煎,在90年代的时候耻,我在德国工作的时候俯葱,车里边就已经有了尾随自驾翱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哆鹊,不用担心纷。最近我看到了我们国家的好多汽车茨蹄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应楔呻,一旦接触太近都会自动加一下速舒。包括我去年去参观长安愁岔嗅,他们也给我展示了自动泊车系统取,实际自动泊车系统我们在德国工作五溜,90年代后期时候就有这样的设想惨淳,2010年我到德国去访问的时候秽蟹土,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型复纹。实际很重要的意义昧劲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俏,也得到了发展逼接。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缓。    下一步就是智能网联丘浓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西何喊骚、看到自己看不到的东西蹿啤,90年代初期的时候记簧,堵车情况有数字广播统贫,数字广播就和我们一般的广播不一样锚,随时可以呼叫堵车的情况雀。后来有了数字地图和卫星导航锭,就形成了第一代导航系统晴磺,第一代导航系统并不知道路况的变化刨,只知道路径的设计竞。然后就出来了联网的导航篱慷娇,这也是这几年我们都经历过的事锰坟乖。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驳虏行,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浩,这样坐在车里的人岗裂,通过导航攫旗、通过云平台就可以获得各种各样的信息檀叹翁,比如说动态的导航劲逛、比如说加油充电站捎滩、维修以及各种信息的进入拧,使汽车的视野得到更大的扩展缄俱。但是真正要做到智能的网联汽车旁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鼓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巴逛,这就需要我们把各种信息交汇在一起歼换,来实现智能的决策控制空。这件事情说起来好像很容易蚊,实际也有很大挑战兴庐。现在我们一个汽车里边有两韦聘、三套信息系统痴叹,有车载的信息系统关,还有驱动系统的信息系统亢惭蹿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扑陵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霉缝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备端波怒,就是快到地方要进行减速币,但是如果你让它自动驾驶的时候钢钝物,可能它就很早的根据外界的信息来判断拐瞧风,让它调整好姿态搭、减低速度庞勒,进入转弯以后在弯道里边再加速廷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段枷剐,这种例子比比皆是劝郊怒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卵惟劣。因为我们电动汽车从电机抛滔忙、电池寂皑、电控开始酸剂库,电控第一代做的第一件事嘛,就是通透的动力驱动系统的网络蜕花,就是第一代的CANBUS系统檀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诫沧,从这个角度上说起来危计怠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛊恼。    当我们实现了这些以后石拇恒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蒜健萍。这是我们常见的北京交通的一种情况垒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拿,去识别各种各样的高通仕骂,做得到教,但是不保险侗犁,这样可能我们就要有这些信号的发射器题吗诧,让汽车能够知道这些情况掠。如果再想使它往上走仇筒,能够实现部分的自动驾驶圭卉睫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况第沛鲍,比如说晚上的雨雪路宽探复,比如大雾弥漫的时候哥诵舱,比如尽管天气很好棵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰路斥,这些情况都需要我们去应对架隆,其实道路上也应该有它智能化的装置京范脚,就是说有自动的能见度感应器拨协尽,应该有道路结冰的感应器噬橙湘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全欠蛇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粟,安全是所有发展的主流毫篡偏,而不是时髦板趁。我们在做任何工作的时候蛋扯缆,必须考虑人是坐在车里最宝贵断、最要尊敬的东西懊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乾、人的便捷溜纯、环境的友好和共享睛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞠固睹,来推动我们的发展抱。    因此扛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剿抒、四次交流庭蔽乌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议护摩喊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构督览穿,这个架构的着力点应该在车载的平台疯、在网联信息镣、在智慧交通的发展警,我们要重点发展的是车辆的关键技术奔、环境感知宛写闭、智能决策没现剑、执行控制歧钢顺,我们要对信息的关键技术水,V2X通信匈掇,甚至于将来车对车的通信系统耐骆稀、云平台抒、大数据鸵暖郊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茨澄冒,这里也有很多不同的东西奈次。我们还要对基础的关键技术从舵,高精度的地图届姑唬、动态路况信息且、综合决策和操作系统履冉迷。只有这样椽川,把人贪赡抢、车秒、网钵航桃、路同步的推进谐福颂,才能够迅速的发展实,否则又会碰到先有车谜、缺充电桩的情况橙,所以需要我们今后的发展当中更多粹芬。与此相关的技术骏棋陛,检测系统卧廓黔,还有一些法律法规体系镐,一些基础设施的建设身谐取,可能还需要更多的发展伦浩啃。 我们必须要精心规划伪拇、协同创新警嗽桔,来研发自动驾驶的新技术剃娶。    一袜焕,安全悄吭、绿色兢尽、便捷示篓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嫉揪强。    二溶邓嵌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉爽,多领域技术的融合嵌耙,产学研各方面的合作墟燎漠,要着力推进协同创新吻嫉,这里边由于它是一个企业的热点柏,所以企业要成为技术创新的主体粟朗层。    三拱氰惋,企业为什么要成为创新的主体劣胆?我看了很多规划柔涣,从现在一直到2025年瓮错臣、2030年呐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赤,但是可以实现沿途下蛋册,从过去当中甫盘镜,无论是防抱死系统胆、电子稳定贪帅、测距警示苗屉、避障反应素譬、自动泊车都是发展的热点攻,每个技术都带来了商业回报箔袄举,包括我们在信息系统叙精,包括这次互联网的技术砍,上汽互联网的实践蘑露宠,也看到了我们偿视可,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靶份,只有以企业为主体舞,不断有新技术发展挞,使它在使用当中获得使用搞际吓,就能够推动它的可持续发展路,所以它不是一蹴而就的事旦凶杯,是我们长期坚持的一个任务艘。    四彭闯便,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辖纬寂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智负饰宽、精心规划郝心,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巢唯完。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区顺,我也是觉得有一些东西包括基础建设俱垄小,也应该放多这个测试区里面去酮温膝,使它在真实情况下运行沃,才能得到一个健康和全面的发展胚。    最后我想说冯扔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展境抛羌。其实我们用了十几年的时间实现电动化思,推动了产业的转型队碎懦,随着信息产业的发展刷临,网联催生了新的业态盟,产生了新的服务业乓。轻量化带动的不是简单材料的替换剩锚,实际是对汽车产业的一种升级雷乌皖、一种转型坍,同时蛊雹辅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肝颂,充电网服务体系的建设笛评,可能带来何止几万亿的新的增长点晚涣。我回忆乳,在经济工作会议上总理说过一段话雀誊,“实施创新驱动战略的发展材,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拨记,也要注重用新技术朵酪沮、新业态来全面提升和改造传统产业恐柯啥,带动产业的转型升级串慧宿。”    作为结束语我想说倍耻,回归一下新能源汽车取得的新进展稿嗅罢,下一步还是要全面落实政策戈可新、着力开拓市场插擂、建设基础设施恨舌纲、创新商业模式倾,把握好发展的先机忱肚队。我们要针对市场的新需求舱,深入基础研究抬景核,攻克关键技术搓,完善系统能力杆纤,着力提高产品的质量和效益逢剁。要把握好汽车智能化发展的新机遇参,要系统的研究袒情,精心的规划奥,要鼓励协同创新企业主体璃,大胆的尝试磷步硷,来攀登自动驾驶技术的新高峰泞罢,要凝心聚力汐,发动优势幌旅,动员各方力量抛,完善政策措施呜帕喊,营造更好的发展环境谢奴。    谢谢大家!    (根据发言整理炭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零闲诡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冬: 陈理事长璃,各位领导庙倘卯、各位朋友酞、各位专家蒋秤较,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔽。我今天的题目是四网融合翔夕赖,什么是四网憨晦耐?交通网宫乱、能源网绵抬抒、信息网瀑佃、人文网耗仍爱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烩硼脑,电动汽车是一个能源的载体叙,又是信息的载体即,然后可以作为人文的载体确。四网怎么融合暗?怎么发挥电动汽车的附加值菲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慕空。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系分摧,能源跟信息到底有没有内在联系番静,我提出一个储能熵理论供大家思考礁签。    我思考创新的要素狈囱哇,要创新首先要解放思想韭藩丰。解放思想要学习《易经》的精神叹蒋,又要学习西方文艺复兴的精神氰。《易经》是一个太极黄,太极里一半是黑磷、一半是白倡,但不是直线耙厦隋,是弯曲的浓承辈,黑可以变成白便小,白可以变成黑那,黑中有白成骋巴,白中有黑忙,跟它对应的黑就是黑霜、白就是白似摩按。《易经》是变化稍,有时上桨秸翠、有时下卞,上时不要骄傲自满簿诉据,下时不要灰心嘎,是客观规律拖,都是周期性的呵山,我们在调整隆麻,要注意平衡动力统一绵。    整体都是这样怂遁痪,全局都是这样秦蹭溶,今天讲跨界寒凑,要学习西方的思想就是文艺复兴幻。文艺复兴的功劳不是在文化砷宦、艺术等等蓬帝疙,文艺复兴是解放思想霞蛔顿。哈佛大学的校训追求真理羡礁布。要把自然界的规律找出来解放思想缎,自然规律造福全人类蔬。伽利略绕,罗马教皇威胁他遂,他不怕妓,他说地球起源被上了铁塔胁悉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女额骸陋,被叫之违反教义忙每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挪金,第一个米开朗基罗潦,他雕出一个裸体的美男子煞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娥斧,里面很不容易开,从意大利借了很多达芬奇的作品川孙。达芬奇不仅仅是一个艺术家垦姥舞,也是工程师;看他作品体,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巷念,第一个从事解剖学闭塑。    解放思想考虑全局的问题技侈。文艺复兴第一要全局思维态,第二要有天人合一的思维岗,第三是环形思维溜。要考虑全局思维亭狠破,今天做电动车目标是什么德篱?有什么经济效益抹、环保效益禽幂宋、能源效益沙瞧、民生效益庇觅,总体总目标要搞清楚偏彩逞,一定要有全局的观念桃坷幻。特别搞智能汽车全局性更大行抹。另外要环形思维处割贸,要反馈吴寸。然后是循环利用的思维遁。    创新饱叔桓,我把创新的要素跟大家分享一下似亢。首先理念是创新之魂汐卯粕。理念有很好的氛围仇碑,有了理念才有创意吼,创意是创新之源肮邢僳。还有人才潭,人才是创新之本浇。怎么能有理念赋孺顷?要有很好的氛围堑啪宋,总结第一方面是合作精神乡彻,开放冉拣铰、合作壳、包容氖墟弧,双轮驱动翻还逞、增值驱动警茄、市场驱动鬼炔,通过市场的倒逼纱。然后要有完善的知识产权保护泄扮费,还要利用网络大数据给我们带来的好处革坡啊。今天创新制高点是跨界融合獭侨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界保设评。“一带一路”我认为是跨界融合犯借侩,一带一路是西方的伊斯兰文明埔唇,还有它把科技牡故洼、技术颁穷兼、经济垂、贸易连在一起菱,所以我们要发扬一带一路的精神蘑邻输。我是福建人也是漳州人啡,一带一路开始的是掷埽和下西洋镣湍刮。我们要跨界融合辜。    我接着讲智能汽车肌甘。智能汽车首先要有解放思想簿歌、全局思想考虑问题较峨。三个C斜,第一个要连接起来恳,第二个连接是要协调要合作苏脖,1+1>2胳犀,那就是《易经》的精神良徒嘛。第三个净藕贝,今天的连接是移动的连接蹿乔蔷,还有MOBILE墙褥畏,MAN TO MAN嚼频、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来圈痞。    今天电动汽车很重要的一个惭忱埔,大家买得起用得可靠茹堑棠。智能化以后稿,因为有各种各样的基础设施和商业模式仕,我不展开了唬。    从电动汽车变成一个智能的汽车莽,从智能的汽车再变成一个智能的交通梨盗敞,从智能的交通再变成智慧型城市看惺。我们附加值可以产生很多断璃翁。根据《易经》价值精神累才,通过交通网福、能源网道论、信息网喜、人文网可以产生无穷的价值机会壁唇。利用交通资源的全时空动态感知凰,交通工具的全过程运行管制斑燃,无处不在互联闹、感知萄、管控和服务驴熊九。    怎么布局痢?怎么把电动车进一步变成智能汽车刹释急,如何布局智能网联汽车技术茎沃喂?我认为诗佬,不但对中国姆,对全世界都做出更多的贡献方,第一是制定网联汽车法规标准汲诧脱、智能技术漏侥、环境粳砂、HMI技术坞、空置执行技术岗、智能网联的实验纠、网络和信息的安全罢驴艾。    怎么做到网络和信息的安全藏无?这是一般的云觅救娥,怎么把一般的云变成安全的私人的云凯箍竞?有很好的结构荷,处理器镶会臼、传感器衡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妻。第一是收集材料舵畏,就地处理醇。第二是从收集材料到云之间要慢急剁许,一个是单点控制涸,能量控制或者功率控制燃窜熟。一个是多点控制伦佬防,能量控制或者功率控制镀纬,这是全局性的呕破。要及时处理矫材,要经常互相认证宠,变成安全的云枯桔。    跟大家分享一下我做的一些工作纷袱半。怎么从理论上去证明这个是可持续的私煞?我一直在思考所有的工业革命搔怀敛,基本就是能源更新瓶涝。第一次工业革命讽松称,瓦特发明蒸汽机射,电话溪铅篙。第二次工业革命凡孔饭,美国抢占先机丧,电气化剧,主要能源专项与信息建设渐。现在第三次工业革命来了耸纬,中国能不能抢占先机闲隆?我们要做新能源推锭久,信息大数据时代黔,我们百人会能不能更好地发挥作用缮涧匿?今天早上的研究会很好凰,我建议做一个尝试的机构片东,每年召开百人会国际研究会议钒欣宋,形成品牌忙既。    信息跟能源能不能有机联系起来呢么?我提出储能熵的概念肩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倾侥。一个系统里面假如是孤立的呸吓鲜、系统是不可持续的看,一个是做功艾卞、一个是废料是不可持续程。如果是物理系统白,分析储能熵赤橇,熵代表可以再利用粕。总的来说惋糠,一个系统熵不能增加恰啦,熵要减少奢睹,熵减少系统可持续燎屁。熵是储能熵块芦,熵是不用的熵景呐,下一次可以用来。总的来说熵是在减少牟。    包括中国的历史坛田锚,中国封闭的时候中国就不可持续吉较白,中国开放中国就可持续汐领。近亲繁殖以后熵增加不可持续臼。系统要做可持续性弛,系统熵要减少痉,你的收入不能是单一的克炮、不能是孤立的系统雇。因为一部分是做功藐腑,一部分是废料欺江,从废料里拿出来耸孝存,通过证明熵减少掸貌捻。从废料里面可以再循环兴十匆,那么你的系统就可以持续了炯膛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揣,后续需要时再利用的能量的熵缎鹅妓,通过储能熵概念的引入肯,希望用来解释可持续系统的演化过程喝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态规。    综上所述脆眠得,不管系统是生物的或人工组成魔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次干慈稹,而这些系统工程特点是盲铅辖,即使在系统研究过程中详冻撮,一个熵有增加的过程棉枯,总体在系统不断迭代发展的过程中匈,系统将进入熵减的状态纯铰,因为系统具有自己生成复熵的能力呻嫂杏,从而保证了系统的可持续性垄芭谜。    应用在电动汽车毙蝎,这个是分布式的发电短,这个是分布式的负荷馆。电动汽车就是分布式的负荷群柏淖,还有分布式储能械,电动汽车有储能衰考颂、有电池现。电池可以双向的撇劣寄,分布式地发电赤鳖滑、分布式地负荷脓婪冠,在分布式的储能誓穷,这三个系统可以持续刺淮,这是我要证明出来的功。我证明只要你的熵是减少的博。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望白。    感知派褐、认知蒲失嫉、行动疲,不断可以纠正人的行为石,比真正的司机还要好杯藕。    最后车,希望我们以后的交通系统是舒适的享岗巷、生态的道、方便的和安全的波蚕忱。要做到这一点柒荷,什么是成功虎?因为里面的成功是3个S卤潍,SUCCESS玲菠,在S糠克快、E里面画一条线都是欧元跟美元惮掣,今天是国际合作磐,虽然人民币还不是滥,是一篮子化的祭贤梆,人民币准备好了龋。ESY就是人民币霸陷。    要有六个眼睛末,有四个眼睛不够脚。第一要把眼睛放在前面解放思想桨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沙朔,电动汽车下一年布局市趁怼,也要有前瞻思维糖墓噬。眼睛放在后面汲取历史教训扇寂,要有全局观念诗。要看到旁边的需要挺午苫。然后要把眼睛放在右边学习欧美坝亲炊,不得不承认高端人才密集地在西方漏收篙。所以把眼睛放在西方学习裤,它沉淀了100多年权。四大发明中火药是中国发明的疚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灭涂。全方位都看到了哇惋莫,所以英文眼睛叫做EYE念。第一个I是Inspiration癸镁骑,有了激情可以有想象力谷携,然后有创新摊,但一定要融合茫疏堑,一定要集成拢弗锹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题栏稗麻。科学要把自然归结起来毯艘讹,工程有十几种蛙,要把科学踢灸、技术疽弛、管理结合起来那就是工程犀罕围,那就是要集成废。特别今天要跨界地融合脐平摧、跨界集成汰钠秸,这样才能实现班。但没有钱也不行零,今天招商局也来了很多金融机构保,要融资饭皆。    谢谢大家!    (根据发言整理砍姬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   回顾已经结束的2016年杏编,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展我棘鸽。在政策的全面推动下净驾,我国电动汽车年产销量再创新高纠星锚,达到50万辆左右脯,充电桩数量达到20万个黑,遥遥领先于世界各国蕉九。更为可喜的是趣,在规模市场的推动下避现,技术创新全面展开蔑航顶,技术进步全面加快死窍密,正在全面逼近世界先进水平仇。但是悔妊吝,在这大好形势下乘,质疑之声渐起膘稍菇。比如巴卸,我国电动汽车发展主要靠政策推动蜜情殿,能不能持久苍?政策是否过于宽松甫粒,以致于出现骗补情况十虑瀑?另外挎瘟,由于发展形势良好限巴架,一些激进的观点也在抬头刹恃。比如胖盘书,要挡住国外产品进入中国市澈搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车方,准备放弃传统燃油汽车辣玻汀。    作为一名资深的亲历者壁,笔者认为娃箔,在这新旧年度转换之际顽秦马,有必要分析我国电动汽车的发展形势疾,梳理其发展历程庐葡,以利于业界对形势有清醒的认识槐方、清晰的判断磋霖磊,明确今后的行动方向凄冷溯。    一陌、我国电动汽车发展形势良好    当前瓶混,我国电动汽车发展形势良好赌,主要表现在两方面块楔:一是电动汽车技术创新全面展开钵长谐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快婚谱袭,技术创新和商业模式创新层出不穷抚姆暑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面不尘,比亚迪淘麓、北汽稠、江淮方、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冉播。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车穿宫,而是专门设计的电动车蒜姬畔,续驶里程达200~300km甚至更多慷卤寞,能效明显提高毫,动力性媳纷俺、平顺性讽净、舒适性郊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平残沸。事实上揽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布采剿环,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摔妙。另外镭羞肥,我国电动大客车产销撂臂、应用占全球份额的90%以上盎惮褐,技术达到世界领先水平窘。    在动力电池方面点,我国产量已超过日本比、美国亭贿吼、韩国抚僵型,跃居世界第一嗅避铃,且市场份额超过全球的1/3矗峰傲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伦么文,呈现高能量比犬都、高安全性唾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势臼。同时突邦扔,产品水平迅速提高信票肪,与前一年相比课,平均能量密度提高30%滴,成本下降30%左右筛起。    在驱动电机方面屠舜拣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幌囊,总体性能进一步提高还凭,成本下降30%左右棘嗣。在电池管理系统将短理、混合动力系统卡波、电动助力转向郊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悄煎疽,也都有明显进步掠。    在基础研究方面烤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迟恼,电池热失控店队筏、硅碳负极材料歧帽仇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快措碴懊。    2. 充电基础设施建设加快玛尸聊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞧,政府有关部门出台了实施细则特,多个地方政府建立了城建京苯、电力袄、规划等多部门联动的领导机制糜篱娶,大大促进了充电基础设施的建设速度玛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计成栓心,我国充电桩总数超过20万个抱料,远远领先于世界各国崔。    在市场带动下歉,技术创新不断涌现席娃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术趣鹅卯、节省设备投资的车端交流快充技术埂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杀戏晤。    在商业模式创新方面瘸涕,呈现出各类优势企业多种形式合作蜜缕客,加快充电设施布局联、建设丁、运营的趋势乘筒。众筹建桩膝、合资运营人砰、利益分成等运营模式迅速发展墩,公交车定据萄、环卫车角、物流车腔敦替、出租车亥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闪,广告推送肉、免费无线热点接入等增值服务开始出现路握必。    在互联互通方面畴投闺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沟锰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搞全慈,以企业级成、城市级监控平台为基锤傅父亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熬卑师、信息互通的国家信息服务平台即将建立素波据。    二莫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灿玩,我国电动汽车的发展道路与美国膏亩味、日本顿怒、欧洲等国家和地区有所不同顺,主要区别有两点酚库。    一是政府干预模式不同疤汰谎。我国采取的是政府强干预模式贪,政府进行顶层设计枷,制定国家发展规划寡,多部门联动制定全面的鼓励芦全、支持政策弊暇靶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘还,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车篮杀咳,在市场发展中不断加强研究开发卞故,技术水平逐步提高;同时缓,充电基础设施建设逐步完善剩陀。而美日欧政府多采用弱干预模式川嚼,政府支持共性保、基础技术研究播,给予一定的政策捅、税收优惠间碾,逐步培育市忱谴仗;企业则根据自己的战略规划纷迫,首先研究技术九情,同时有选择费葱猩、有重点地开发产品怕。    二是企业战略不同痞砍法。我国企业多为在政府引导下被动式发展会镰煎,初期技术积累明显不足逼旦绦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显答派疮,产品方向受政策影响大咎捶,各企业虽进度不同猛说砰,但呈全面开花之势勤。而国际大公司多为主动式发展蹬奠耿,厚积薄发肋噶媳,技术有所侧重旅绰,产品形成特色晌,如丰田的混合动力和燃料电池共夺、日产的纯电动废、通用汽车的插电式棠颓匈、宝马的碳纤维轻量化技术等盛脱叔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点享境儒。中国模式的优点是市场拉动技术发展陶,不受油价等其他因素干扰舌斗甘,迅速形成规模市澈直ァ,全产业链技术进步贯吾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟食汇斯,发展中有不协调情况拧梨耗,如充电基础设施滞后逢拨,部分企业盲目跟随加聘涡,发展不扎实涕缴舵,少数企业以谋取政府补贴为目的尾徒替,甚至出现骗补情况另。美日欧模式的优点是技术扎实宏裴陪,发展均衡;缺点是市场发展慢铂朗,产品更新慢顷,影响技术进步偏烽,受外界因素干扰死,如油价低迷则市场难以扩大垮铂。    笔者认为父聘嫂,中国模式适合中国国情喀翁。我们不应过多盯住充电难骗、骗补等不协调现象抄该,而应看到正是现有模式才能形成后来居上李清、技术追赶的大好局面棚。从另一方面讲桐工,中国模式也有赖于我们的制度优势瞎乘,只有中国的强势政府才能如此运作团,很多外国同行都很赞赏惨危、甚至羡慕中国的条件峰。    另外南,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坟,近两年有明显变化痪活妻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谋、开发电动汽车产品姬佩绞,而且各种技术路线都受到关注的局面竣沮惺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出危城。中国各大企业都重视电动汽车没有错讼疚,在现阶段已不能算分散重复精溺吉,但难处在于电动汽车不好做贾桶,需要有很强的瓦、全面的技术积累和投入忿碾。那些技术实力不够的企业歉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烫劣灌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理念,而应准备应对“弯道翻车”的危险经沸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绵虐豢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时龋,可分为几个阶段老:当市场份额超过1%时埔镜挛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沙,则意味着市场条件全面成熟缮羔讹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年葡舅,又主管我国科技工作多年丸惟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虎鸿。    对照电动汽车的发展迫褐,在我国陪承,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓢悉羔,即将超过1%旅踞。这说明捕谩排,电动汽车技术正在接近成熟份。笔者冒昧估计写虽市,大约再过5年左右时间圈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澜酵脚,其他性能与传统动力汽车相当木,加速性优于传统动力汽车强临,成本的差距大幅缩新词!;再过5~10年时间讳,电动汽车性能可全面赶上豪、部分性能优于传统动力汽车朔,成本与达到当时排放朵蹦、油耗标准的传统动力汽车相当苫。但即使到那时蜗,传统发动机也不会消亡黎惧,而是电动驱动与发动机平分秋色喇胃,或更多的是融合发展涡纫。基于以上估计豢齿焕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车避,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帝核,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展希蜗黔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作合,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理李伐焙。2009年淘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研日缉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矛。回首往事冲趣探,扪心自问岛茄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的跑呜。至于些许不协调现象怂统,是产业发展过程中的必然提,是白璧微瑕士达、瑕不掩瑜染费。笔者断言必寡徐,按目前态势再发展10年酿裳镶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饰细,并以此跻身世界汽车强国之林蚊鲸。    三托、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晒苟凌,整车生产企业要更重视电动汽车拌。首先要制定好发展规划和生产布局孔锹彭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碎,不能两张皮蹋舒。其次要重视研究与试验系,需建立完整的始、一流的研究和试验体系森掀,规男俚2剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统狭邓峨。电动汽车相关技术发展很快噶麻,要靠自己去研究发展杰,别人的经验会很快过时论,更不能只靠“挖人”搞产品靡涝郝。再次要全面布局围塘,围绕全技术链开展工作努蛋,不但要重视整车开发该陵季,还要研究电池和电机疙,重视电池管理系统丢,这是当前我国的短板铆,此外还要注重轻量化和系统可靠性倾剖。    第二理崎匣,要建立相应的零部件体系嗡勾虾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刃牡菲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展偿。    第三乳辣,要开放发展陶。需鼓励冲瞥、支持合作伙伴引入先进技术和产品箩,像华晨与宝马饥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柒。历史将会证明尘松恨,开放发展电动汽车会比关门发展更快痉般烤。更何况粹绿舵,在全球经济一体化的今天妇,关起门来自己发展是不现实的降。    第四剂咕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颈替日。今后相当长一段时期煤,将是传统动力与电驱动并行发展理首绦、融合发展的阶段穆潜,单搞电动汽车很难成功传椒。对于只做电动汽车的特斯拉雷,笔者并不十分看好胸侍。    2. 对产业界的建议    第一秘菊,要加强合作宽。需沿产业链导、跨行业合作编梁,整车企业要与电池企业形铝、电机企业横停、其他电动系统生产企业深入合作哭。以动力电池为例莎,需要电池设计与正负极材料回传、隔膜论、电解液捕孔浮、电池制造装备怒甫南、试验装备懈诡唉、电池管理系统全面合作驳。优势企业和研究单位要分享成果采赤,互补短板葛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件输,要形成轰轰烈烈的大协作局面环纯,合作创新壤蓬,百舸争流沁,才能迎头赶上并超过世界先进水平堵鬼武。    第二替拘顺,要注重实践姥坚。汽车产品与其他工业产品不同为碍,一是使用环境广且复杂碌捞,二是生命周期长馁,三是对可靠性惨、安全性要求极高改醒。这些都决定了仅在工厂淀、实验室不可能完善产品粕,必须通过多轮的使用实践牟。与电动汽车产品研究开发相比宽碌,充电过程更需要实践遁。像电动汽车充电过程这样长时间髓膜驮、高电压监、大电流汉、室外测、无专业人员值守的工作状况娠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞠聚箍。    第三淳脖,在充电基础设施建设与运行中脑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善触。充电基础设施建设是一个新行业雌秃,在管理上涉及电力舰、规划临、城管沛雇厕、工商管理等多部门肝具介,权力交叉纳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制草缮爽,利益主体错综复杂剃粳。单靠一纸文件不可能面面俱到化,必须经过相当长时间的实践挤伍,完善流程盗,积累经验就。    第四分沤,要加强标准化工作策哪长。领先的研发募、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春馐怼,而及时总结经验拌胸、制定标准又能为继续实践峦誊袭、创新提供重要保障信。当前哪,恰逢政府推进标准化工作改革倡,要求标准化工作密切结合生产谜裁拾、创新实践镜炔试,要求鼓励发展更灵活粱扁馁、更接地气的行业标准枪祟、社团标准吃嫉。对此丧,业界应给予足够重视钨。    3. 对政府的建议    第一范蒜,要保持政策稳定蛊。正如前文所述舵,我国政府的强干预政策非常正确侍,发挥了制度优势淌腊矮,已取得很好的成绩乏,应该继续保持骆夕券。电动汽车的发展涉及多个行业幌僚挽,需要长期积累鞍抄,需要几十年的时间才能成就大业祥皑,切不可存立竿见影戚晤辑、一蹴而就之心狙冲。    第二肠,要及时对政策进行微调和补充完善休。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列链柏酶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴南,又由于此项事业发展快红,新情况充、新问题猴绷崩、新技术层出不穷炼算抠,因此及时应对矛苗赖、调整尼、完善是必然的呸扩透。    总而言之是怖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫁,迅猛发展正当其时壳锚。笔者衷心地希望朝野上下靖孪、业界同仁能认真努力工作际郊,自信且坚定发展驹迸镁。假以时日论脯仟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚊锋参,并以此为契机粗猫,跻身世界汽车强国之林鲸厂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持帆禽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坎汤虫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擅你顶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日萍奋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粱挺辽。    他认为位屋,现阶段冯棱闷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恼酬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配什舞零,但从长期来讲吝清寐,新能源汽车技术发展路线要从电动化霉蹄、轻量化嫉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赶、轻量化与制造生态化结合牟、智能化与网联化结合肠。    尤其在电动化方面闭码,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懊维拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力葱槽,就是家用主流A级轿车弹兽另,在性能价格比上与燃油车竞争渴。目前全世界都在朝这个方向努力保闻,如特斯拉Model3胶殿揽、通用Bolt茎丝到,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雷。”欧阳明高说馈课男。    欧阳明高说卯间,但要满足这个要求令,电池必须降低重量叼、体积以及成本烩。此外剑芳,电池的比能量必须大幅提高渭椿,达到300-350瓦时每公斤硅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标珐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知免,锂离子电池发明至今只有20年菊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年究伪,2007年第一次在日产聆风上开始使用挺,可见动力电池的进步非常迅猛疗陆。”欧阳明高说铅蚕士,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闲兄。    但此前咸闲盎,主流的观点认为虚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比截赖扇,从性价比来看触贺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围譬庇鳖,但现在随着锂离子电池技术进步嫡驰,里程提高一倍合蓖颗,即在300公里的范围内逻,仍然在性价比方面有优势阑。    从技术上来看白,在单位重量扑畔刹、单位体积下储存的能量越来越多袱隶晤,成本越来越低晒,才能体现出电动汽车的水平和技术镀壤绣。    一个好消息是舰筒钉,我国电池成本每年大约能够下降20%瓮挥郴。据介绍炮儒坊,五年前倒轻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元很巴难,去年平均价格为2.5元左右攫,2016年为2.2元靡,考虑到大量的电动汽车是大客车哼托必,其电池价格相对会比较高一些艰。    “现在国内开发中的电动轿车镭掠,最低的系统成本在1.3元每瓦时穗刷昆,单体成本在一块钱左右漆。美国通用Bolt电动汽车如结,单体成本为150美元一个千瓦时时。”    如果按照这个标准匿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妻,但是按照现在2.2元酶,逐年减少10%到20%房寐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仓。    “加上循环再利用做到1元戏溃,也就是说边此苇,一千瓦时电池一千元人民币之内纺抄,是可以做到的妓翱电。”欧阳明高称己。    对于具备性价比房土,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鄙匠荚,现在一百公里约耗电15度盖犬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内遂叛,接近10度电一百公里叭河础。    “要实现这个目标梁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疚脖。目前电耗的降低空间还很大富茎当。如果能够实现上述目标痕棘剧,一百公里的成本约在一万块钱防霞,如果电池能达到300公里就是三万块钱顷曝,考虑到使用周期内省电和维修省钱阂剔,将具有商业竞争力矛,这是电动化下一步最大的目标媚。”欧阳明高说句地。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出类铺戎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喇歇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怪控庆,但仍属于比较粗放的发展模式莆秘,今年电动汽车发展逐步趋于理性融。总体来看泊斗,走到今天习极,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拖测醛。”欧阳明高说帅炮蹋。    事实上钉德,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漓讼,由于销量超过全球50%以上侠,在国际上引起了强烈反响噬弄,无论是政府还是厂家势忻宋,都感受到了来自中国率先发力的挑战努硼。更值得注意的是匠哆肛,2016年如德国大众和日本丰田抒泞,纷纷调整技术路线酸,加快对纯电驱动的转型瞄徊每。    不过晴陕裂,纯电驱动的战略目标睹娜勿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涛父锣。对于混合动力技术来说暖饱,传统的汽车强国揣、汽车大公司比我国更具优势较四,如丰田路线就是先做混合动力瑰厦,再做插电混合和燃料电池凤葛。    由于我国率先发展纯电驱动戏陇,带动电池产业的发展达到了世界前列磐猎必,电池产业规模达到世界第一郊叹兰,总体水平位列国际前三人沏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泛显,我国的动力电池产业链梨,尤其是电池材料吠,如正负极材料阑俄,在国际市场上的占有率第一沏惰购。    “在此基础上澜盖烁,我们以纯电动力系统(电池骄碳侧、电机戚脸、电控)为基础平台熄困辩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菇互违。”欧阳明高说东牵。    据其介绍光段恳,目前我国插电式技术发展已经取得进展滇统,比亚迪秦圣硼瞧、唐捅、上汽荣威550陈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氛,无论是发动机方面告蠕,还是混合动力装置上深朴揭,都取得了突破楷。    与此同时牢持隘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辟茫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力长。    “这是一个渐进的发展过程爱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绥逻。”欧阳明高说幻累,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罚搏赤,有效的回避弱项竞争幂餐痪,有利于我国电动汽车产业的发展盗围,到2020年之后郡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缆鬼蛊、同步竞争咳扣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧僳:李芳" "  编者按委湘床:产品价格区间一下提升了近40万叫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惠恰。以安全环保为标签的沃尔沃少,产品质量是其立足之本瞎封辖。无论是国产车型还是进口车型匹祈,质量都要做的和安全环保一样好伞诽却。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膝龄,安全与健康至关重要竣,但在中国市炒昃,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺电忻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浇接,到底该剪哪一根线说攀?我心里清楚芦,如果我剪错了纽,我们可能就崩溃了夸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恒。在2015年整体经济增速放缓店五、股市震荡肋岭事、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下橇潜,2016年的车市本不被看好杆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膘。1月6日烫菇文,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售量伴,沃尔沃对此解释为射伐犯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓖栖,更是提振销量的助推器桂毁咀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号白。   6月1日世,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职箍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年克,具有十分充足的销售经验伦。但用他的话说喂,他来自一个很小的市橙中匦健,很多因素他都不具备停。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状琉胳。6月1日入职糙圣,用一个月来熟悉公司的现状搪吻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沫。然而现实终究是骨感的逼莲忌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆群蒲拓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆视菊层。   “做决策就像电影里拆弹的场景错蜗挟,我到底该剪哪一根线呢读诬浑,如果我剪错了骨泉辰,首先所有的投资会无效椽秀,其次会影响经销商的士气呸屋。”陈立哲对我们坦言妇吼弟。   他这样的想法并不让我们意外揉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啊。在台湾丢,陈立哲要去走访最南端的经销商帕鲁,早上出发中午就到了滤,但如今这种管理方式已经行不通了肠斜。从前陈立哲的团队只有30人将肆零,现在变成了350人擒平,他说现在同事的名字都记不完始肪。   “就像牌桌上的一个赌局耗,赌下去有可能是回本的凉囱藏,也有可能就全毁了临,所以我每天都在想我到底该怎么做椒庇瓦。”每天该怎么做晾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月畦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凰,才能享受最好的物。”这句话像是说给陈立哲听的坝单。   2005年辛丸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时通驮玛,沃尔沃一年只能卖1024辆肉,一直到2013年5000辆的水平道,再到如今年均一万辆的表现贿驹,对于台湾这个小市场来说儡,陈立哲做的足够好茄鲁,他对这个市场有着复杂的感情古潍。   调任中国市场做销售一把手师沛龄,陈立哲说这很突然疆,他来自一个不足以领导中国市场的市场锭腿膝。对于中国市城楸萍洹,他还不熟悉攫,做市场工作要对文化煽、变化奥时、趋势有充分的掌握寄畦勘,这最重要的三点陈立哲都不具备酗裂,他唯一能做的礁胶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虑寿碉,相信身边的工作伙伴摊习,组成一个高效率的团队唤,去解决各种问题单碘靛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扩祈刮,首先做的是内部调整湃。通过不断累积分析过去几年市场的动态熔幕筹,了解在什么时期使用什么样的手段侠,反省问题所在驰酮瑰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甲谐辖。面对三抹搏菠、四季度各项费用的下滑违,倾听团队的建议怯、做出准确的决策话、将优势资源注入到最需要的地方粕。最后将宝贵的经验分享给所有人桃峡,把力量从点扩散到面刑辑餐,从四个大区判冷,再到全国肆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瘸磁粒,我只是把预算茶垮、时间等安排在它本身应该发生的场合骆。”陈立哲表示镰:“我不是在讲官话干,只是借着这个机会感谢大家郴粮负。”陈立哲相信反皑咕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的簧。   内部调整告一段落骚师圣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上理顾褥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呻躺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间多脑,一下跳到80-100万侧诺,面向的客户是完全不一样的废禾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的守宝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凛,还怎么介绍产品瘁卵?这肯定是不行的唉乡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门埂,“与高端客户接触拟等嚏,销售不能觉得自己比客户矮一截锰程,与客户要做朋友卯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚼舷菠。现在培训课已经开展了实战模拟环节检脱,我们在资金有限的情况下做到了更好拿官尼。”   全新的管理阶层么迁蜜,有限的预算架,面对重重困境囤墒蓄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高套,8-11月均超额完成销售目标公。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩权霜朔,最紧张的时间谎。“我有我自己的节奏藩绷烘,我给自己两年的时间奖八,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伪摩钮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间画徐,经历了两次产品的重大变动把仓,但在他眼里这是最引以为傲的趁,因为这些变动褂币、变革都是从使用者的角度出发乳响,也就是我们常说的“以人为本弓卞。”   对于沃尔沃来讲热刷,最擅长的领域是安全钠坊贺,作为三点式安全带的发明者痢溺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稀。但陈立哲表示耽集铅,以整车品质来讲权该犀,沃尔沃也和ABB并肩帕谦,例如在底盘研发能力上秽乓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滔,全世界目前只有三家在使用履,另外两家分别是法拉利与保时捷抄梢琳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翅,陈立哲也谈到滑:“沃尔沃其实也做过6缸肖膛、8缸发动机并栏,还有享誉世界的5缸发动机茄。沃尔沃并不是做不到褐函,而是我们可以用更低油耗舌桑、更低尾气排放的发动机达到更高水平唇。这也是全球各国政府的法规要求筋胺,是大趋势戒耽协。陈立哲说“这些信息苟图舞,只是没有在行销上进行传播罢了贾稍扩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浩纷金,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号臣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱Aぁ,改变了“国产”的概念宠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唬。陈立哲表态道菠化:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料澈泪攘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笑。沃尔沃立志从中国出发品粹,以人为本的信念永远不改力怀,值得消费者验证与了解式。”   “沃尔沃就像iphone一样栓讨,它改变了人们的使用习惯角。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赁檄诚:S90有三个界面同时提供信息莽朵,分层级的来处理车辆信息墒。这一点很重要氢肋窖,体现了沃尔沃以人为本的精神猾。在设计方面借,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料箔纶奥。用沃尔沃的品牌精神妮防菱,再加上瑞典的风格壤,直接与德系品牌产生差异化去管。如果从地域来看食城,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡艰。   沃尔沃曾立过两个誓言兴秋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抽施,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乡,沃尔沃全额赔偿垦仆天。在陈立哲看来乒里鹤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺跺。   陈立哲对我们讲道酚氯搜:“在欧美擎,当太太怀孕的时候材连横,男人会考虑买沃尔沃雀苦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刷,中国作为沃尔沃最大单一市趁诒臁,11月共销售9,076辆新车骑,同比增长12.8%;1-11月期间搂,在华累计销量已达80,759辆啪,接近去年全年表现弯塑撕。就目前的情况来看谎嫂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蕊侩。   在经历过低谷期的沃尔沃心拌桐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稍崇,这无疑是对陈立哲工作的肯定登锻,同时也是明年的压力梅瘦肆。毕竟“十万辆”这个坎敬,沃尔沃早就有迈过去的能力杉吴。   2017年撇汀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梆尘,届时蛙,S90 T4泄肪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炮诬。对于陈立哲来讲巍,最为重要的是三座版S90愧抚翘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的然,是全世界汽车厂商珊喉,在中国制造的单价最高的车辆差股慷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敲搪,“三座版S90可以达到世界各项指标玻你,这款产品有能力改变历史辫。只在中国生产创,以中国为核心的思维滔收姐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹈。”与此同时绊订,全新XC60也将在2017年第四季度发布哭沥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞭幕采,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜡袍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谱绅衰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痊拖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宏改甘。“知道我坐这个位子的时候衬,很多人会紧张甚至惊慌怖哆逢,他们会很直接的问我厦楼,你行吗悔霖莱?台湾市场那么薪晾汀,你行吗孤帅步?”陈立哲笑了一下说道父杉:“每逢这个时候摩滥粱,我都乐意告诉怀疑我的人嘉,我将在最短的时间内做什么奥。”   两年的时间转眼而逝桑朴措,陈立哲手中的“牌”越完善爬谩,与主流对手正面竞争的胜算便越大颠雀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耻,未来还有什么是可以阻挡他的呢彭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷醇寂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肛鸽褂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔控。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韶挛。为了满足消费者需求迪夏,推出一系列活动迎合消费者喜好诡瓷。 上汽集团副总裁兄射、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谈堕,得益于荣威与名爵的共同发力蛇乔茶,上汽乘用车共销售27.5万辆适,远超去年全年的17万辆蕉妙。取得如此大的成就主要归结于以下几点喘:新车的不断推出读欧、以人为本的理念及高性价比穆蓖绷。    上汽集团副总裁释啡径、上汽乘用车总经理王晓秋女师,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斜拓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抡渺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呕。同时箩溺估,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尝迫:个性而不小众缅镶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挽纬旅,通过对消费者的沟通与研究饭,已推出很多新车型恍本伴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寝祟。王晓秋还指出海朴哭,名爵现在的路线是个性而不小众上峨,这就是上汽集团未来的发展方向兼闲潞,上汽集团希望新的产品有个性漏,且能让大部分消费者接受阶。    据悉土擅,自荣威RX5上市以来爸郎绕,名爵锐腾也迎来了中期改款椽,同时新车名爵ZS彼奋、荣威I6也蓄势待发暑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暮南。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时需傅,上汽集团也很清楚自己的客户群体阀。王晓秋指出敞贪,新车型针对不同的受众群体嘿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牟敦鸿。拿具体车型举例盼齿歼,荣威RX5更偏稳重场,新锐腾则是一款属于年轻人的车外,新锐腾外形活泼松入短,同时考虑到消费者的需求梆,我们对内饰也进行了升级蹋佃,并增加了10-12万的手动版怠,使新产品没有短板脆挖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屎,王晓秋表示骸擦颓,“从荣威550开始暴,上汽新产品从设计到销售疟,最后还是根据消费者需求来决定吼惩。”    据介绍倡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诡浦。为了满足消费者需求瓶森尼,新车不止在性能和价格上做了调整盟信,还推出一系列活动迎合消费者喜好颗睬。例如冗透栖,基于年轻人喜欢足球运动瓮刑堑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墒僚号,也已纳入上汽集团新品类卿,预计明年新车65%会配备此技术闻宦单。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凰,“上汽集团一定要明白用户需要什么稻,为什么要买我们的产品太,带着这个问题龟,我们才能真正去理解用户团莫拾,落实用户需求较施缄,使我们的产品极致无短板阿搞寥,产品自然会大销锣畦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侠,竞争也日益激烈船鲁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膜。王晓秋介绍脯,名爵的价格基本与同级车持平态藕,但性能更具优势建莎釜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屯颇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示佰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癌嗓煽,就像提到的让渡空间钩其,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芍剧并,从而应对市场竞争环境律观。”    产品有了好的性价比和客户认知度毁掏囊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菇驳。名爵经销店到现在也有280家左右貉钩括。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沁颈肚,其实道理很简单邯菲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捣鸽,且不断呈现上升趋势环裙,他们认为自主品牌的春天来了”敬,王晓秋表示踢秸。    在被问及上汽集团未来发展方向时乔撬射,王晓秋坦言炯阂缴,“首先团队要把理解客户需求距情、用心为客户造车变成一种自觉行动苛绊乱,进而形成一种行为规范赎鳖。其次应时刻保持警惕馈坦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胳。只有这样蕾枷厘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雷韩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鄙屑咆。这些修改背后有哪些考量和博弈喷扔午?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人按。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问配乏仇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媚定兰?   答梳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惩。一共收集了9246条建议察,其中表态性意见7736条潘水,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矾抡蔑,占16.3%既茅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诽、网约车驾驶员资质及管理扫赂、出租汽车数量调控三个方面吮。从数据来看舰,不少人对“京人京车”表示理解乓,赞同的达到70%多苹啥,质疑的只有12%酶斜熔。我们根据建议修改了125处扳缄汲,不断扩大合规车辆的范围吻袍,让更多人参与“分享经济”贡。    “从北京实际出发谦兢,兼顾多方利益”   问棱昏: 为什么要求“京人京牌”拾每厩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怠尺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说句臂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柔耗、交通拥堵口佛、环境问题等“城市病”培摔。在这个前提下鞭尘,北京任何一项政策都不能“任性”输等皆,要从北京实际出发趣穆,兼顾多方利益轿捣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瘸剐俱,地铁最高日客运量超过1200万人次缉隧蒲,公共电汽车日均客运量1063万人次实,小汽车每车年行驶里程15000公里骇,交通压力与日俱增筛邻统。但在我们的努力下腊犁迁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%商,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脖路。    总体来说娜,北京坚持公交优先的战略祭咐略,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充处惶佬,对其进行总量控制在所难免堕团。目前北京市绿色出行(公交守蓟蔚、地铁别谁稻、自行车蹄撤善、步行)占到71%坞,小汽车出行占25%朝借焊,出租车占4%兢,其中包括比例不高的网约车出行椭。北京出租车改革的总基调是匆烧蔑:巡游车改革辅、网约车规范参短黎、融合发展狸递、错位经营蟹、多层次服务裳。我们力争进一步提高绿色出行比例肥水,为首都可持续发展提供足够交通承载力程。    “5个月过渡期是柔性考量”    问岔摔: 政策出台之后芍儡豌,预计将有大量不合规车辆面临退出芳嫂,政府有什么监管手段确保政策落实到位绒鼓端?   答廉沽猜: 政策出台前莽岁苫,我们和专家乐扑确、司机爬、乘客裴、网约车平台进行了多次沟通纤,决定设立5个月的过渡期曙剩。一是给合规平台呸枪浪、车辆酬、人员办理手续;二是清理不合规车辆庇乖、人员等圃宋僻。    从服务乘客的角度乃丛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怀。另外楞收法,希望网约车和传统巡游车加快融合发展跺俊,因此提出过渡期的柔性考量律佳。过渡期之后创,平台要加强行业自律促,我们也要建立打击非法运营的长效机制虐,严厉打击非法运营屉、克隆车和价格违法行为燎荒诉,能够更好服务乘客撕骄、保障安全梧袭秸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弥芒: 面对新的经济形态渴,如何创新管理手段哦?   答牟故: 出租车发展中没有对立关系凰第鳖。网约车以网络预约蠕舜、快捷方便等特点诬,满足了一批乘客的出行需求锌。单从评价司机服务质量的机制看匈敬彪,就值得巡游车学习修剐:如何与派单挂钩舍醋兰,实时评价练戏。但网约车也有局限性扰即食,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秤但唯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剁。你有技术优势鼻虑,他有线下服务优势昏,为什么不一起干呢靖獭乱?    管理部门也在转变思路咆桃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钠敌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贿傻侠。通过推动巡游车改革及网约车规范乐,构建多样化服务体系凸,提升出租汽车服务质量捅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嵌,在京注册用户已达218万人刃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箩,提供差别化服务苇破。    “解决出行问题要标本兼治”   问记堪瑟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么河栋?   答朵拇戏: 群众出行问题的解决歇跋臂,需要放在城市综合交通体系中川伐,多措并举翘、标本兼治恰。一方面岔鞘芒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娟圣,需要加快构建安全匆脚、便捷本济脐、高效唬井郴、绿色小、经济的现代化综合交通运输体系顺氮匪。到2020年捷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卤痰妨。    交通设施根本是为人口服务庇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理社谅硼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标眯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赤纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎描咸:李芳" "   杨美虹透露会,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揭皆爬,大东工厂扩建项目也投产在即亲连,这些举措都将助力当地经济转型升级老。    在杨美虹看来亮娟,借助主机厂优势航伪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棵,配合外交部到德国进行推介虎肃奶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粹刑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胁价筛,从而推动产业升级冠。”杨美虹说贾瓢熟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者念磁推。最新数据显示睡苦,2016年1-11月豌爱汇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胃厢,同比增长11.2%剿擦,前11个月的累计销量猛,已经超过了去年全年九琴苫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狼。12月13日堆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开结备。活动期间伐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)客诫乏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谋、环境和社会贡献等方面取得的成绩谦。杨美虹向记者透露肩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沫鼎钨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窟匡九。    “在‘可持续发展’战略的指导下累讣镣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朝搜丝。”杨美虹说盼叛。    第一谋汇巨,实效为先们。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题上肉,“我们不做虚的奈闯,我们也不做口号式的壳鸡,我们一定要解决具体的社会问题吩矮青。”杨美虹直言屠,比如BMW儿童交通安全训练营燎,它是为了解决儿童交通安全问题粪稠。    第二福剁檄,长期坚持圈胎。宝马儿童交通安全训练营仇坎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盒离,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年葱薄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凛,今年是第一年做铜糠晒,未来会持续娃论、扎实的往下推进梢送。    第三驮,全员参与肃别。宝马做企业社会责任时很,会邀请车主麻、经销商兄授、投资人以及宝马员工杉慧懊,一起参与进来婪。比如宝马爱心基金扫赁瘦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贾膊惮,提供指导;另外榷侯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部量哩,定期组织各种各样的活动搓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饥操限,将可持续发展贯穿全价值链掂谋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伎窍堑。”杨美虹表示泡蓄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笑蚊,主推工业旅游概念挠垒。    据杨美虹介绍的隘幕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辫,助力中国制造业迈向高端痕撕夏,并促进东北老工业基地全面振兴桔犁梦。    数据显示活羌浮,截至2015年底帝猩疆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户不理,当年纳税额超130亿元人民币旅。同时判募,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会禾撤耪,就业岗位较上一年增长了8.6%棋。杨美虹透露曝坚祁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抡,大东工厂扩建项目也投产在即惰,这些举措都将助力当地经济转型升级拢。    另外磨陪泥,在杨美虹看来钳,借助主机厂优势挨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拟氢弯,配合外交部到德国进行推介疲熄烩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烫线。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸿呛,从而推动产业升级轮。”杨美虹说蒙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凄淖?关键是我们的差距是什么热乏哩,下一步最大的点就是要提升品质崇,当然还要控制成本咕心唇。然后四晦抢,就是我们的正向研发和平台战略翠劝。最后耽,可以大大提高效率琶,如订货的时间是可以压缩的舷切淋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浇楷省,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痕巍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节懒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述将残犀。    徐长明说驴烯,怎么理解工业4.0挝藉?这个概念是德国发明的背能说,现在在国内比在德国还要热式姑香。最近解别武,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念花粟仍,我理解它的工业4.0的本质迁供氢,就是怎么保持德国制造业的竞争力冉。在国际上呵辨窃,德国面临两个挑战痴佬梦:互联网大数据和云计算操交。现在垫戌,德国整个国家都在讨论邦窘,怎么能够“不被互联网+”蔑梯兄,而是“制造业+互联网”清,这是他们重点考虑的问题丹跺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垮笆疟、宝马驮必、大众联辟。在德国些,汽车的需求是非常个性化的洗洪洁,在这样一个背景下评嫁灰,它要维持竞争力漆巢冻,推出了4.0的概念嗓姑,核心就是智能制造蜜掂。他们主要的目标有四个方面俩挺淮:提升品质氏雷、提升生产力份飘菇、提升柔性化彼、压缩产业睬耍,总的核心是提升竞争力瞬菜及。    徐长明分析欠,本土品牌下一步怎么做耻讳?关键是我们的差距是什么竿串夸,下一步最大的点就是要提升品质策,当然还要控制成本栖。具体要怎么做杠笆心?也有几点繁潞:第一纽娠,想办法提质控本围遍法。提升品质舍堂讳,消费者理解有三个烈:可靠性糠、感观品质揩龚憋、性能胳。第一个维度堡滔:可靠性是必须的库,现在光有第一个维度已经不够了骡,必须要加上第二个维度鸿彤轨:感观品质集,看起来要漂亮癌。在此基础上又发展一步湾管,就是性能的提升哺还。最近市场上卖的好的自主品牌盾溜,大概有12款车损,年销量超过10万台温偶克,这些标杆产品砰笑凡,性能上也不错盖。因此嘶茫泊,自主品牌下一步还是要想办法饲凄噶,把这些提上去接必部,缩小跟合资品牌的差距妊席粉。    这几个方面的提升孰孤,意味着成本也要提升缮胁犁,怎么能够控制成本芦贸羔?第二方面的话题杀,就是我们的正向研发和平台战略壕。之前喊戈幂,我们很多品牌都是“逆向研发”锋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车改,拿过来拆解做测试漆,最后组装起来喂抠。这个模式下奥陀,成本可能是略微低的甫,但品质檀藩价、性能有很难保持茎虑怀。现在必须要正向研究蜗,从消费者需求出发我抒,形成一个目标损,对目标做分析憨,只有正向设计拜蜜,既能提升品质性能彼,又能控制成本慧,像长城蚀炕渤、吉利等等兄防,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桅庭铆。    平台战略摆岔链,在更大程度上控制成本扣。他说诚胃,我们的开发粮抹,现在是一款一款开发的尉,零部件的通用性相对比较辛蛹嗟邸,最近一两年来拳,已经有两三个企业开始走平台化战略类狸实,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雹脯、SUV和MPV畦。这种情况下徽,零部件的通用性非吵瞎妫好眠,同样是50万辆的产量承,对零部件供应商的供应量更大儒,就能有效地降低成本仇楼。    徐长明强调枯,对于工业4.0的精神本质还是要学的搞浦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标癌急惧,它做了那么多的智能机器人煞舰卢,智能机器人都是带摄像头的吨曹,在实施过程中的质量随时能够监测吓,然后反映到云端娃彩,再反馈回来随时可以改进饯搬匣。现在遂漠逆,企业员工的工资水平越来越高储艇,汽车厂家很多在加班加点桂琅统,我们要高度自动化胎醒懦,这些课要补娥梧,应该有大量的机器人替代人工肝。如果这么做了稼凯某,可以大大提高效率阀搬,如订货的时间是可以压缩的佰锰府。比如唤,国内一家自主品牌龋,从经销商下订单戈赖把,到提供汽车产品最开始是40天帘嵌,后来缩短到30天额窍釜,现在可以压缩到22天恕拔,跟世界先进水平比还有一些差距瞬解。这也是德国4.0里的核心内容了。我们不一定用他们这个办法攀,但精神实质是要学的晦。    他说捅绣,柔性化的生产也重要茬,但没有前面三个那么重要达狠窍。在4.0背景下馆铅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疯,而是学它的精神实质吨惜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高呢叭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舰惨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挎。更为重要的是泊绣,放眼全球忙芬,驱动这些变化的地方就是中国排。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淖玫。    12月11日埔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏悖虹桥落幕诽芯闻。经过36小时的激烈角逐茂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坡挨悍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利培。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示橙,今后的五到十年锈,汽车市场将发生前所未有的变化艇。未来锻期铰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猩诞侍。可以说亨,未来五到十年汽车市场所发生的变化倦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谦哇。更为重要的是妻献氯,放眼全球险,驱动这些变化的地方就是中国蹲舱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷览。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说媒褂,作为企业愧,捷豹路虎非称辏看重年轻人的培养圃。在全球划,捷豹路虎共有2500名管理培训生思。过去三年居澈,我们在中国也培养了30多位管培生封氮缚。此外戮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夺郎长,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痞倾捆。    在赛后的媒体分享会上屎,两位获奖学生代表分享了各自想法棠履碧,及在比赛中的收获谴。同时太避匆,睿侨森迁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墨。   问傅竿:捷豹路虎为本次活动提供了导师拦期测,请问这些导师来自哪里糯炒冲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业退?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咖?请学生们简单介绍一下自己的作品弄态挪,获胜的原因是什么伤?   睿侨森虾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酪歌缸。一位是捷豹路虎内部导师瑰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寐,包括对行业发展的认知哥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侵涣、视角和指导叭骗。这两位导师全程和学生团队合作舜哎,提供专业意见屎讣,帮助他们取得最好的成绩涩橙劲。   潘孟涛貌标间: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讨酗,包括今天的学生贯,将来都有机会进入到我们工程团队梳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凳梗官,可以来到捷豹路虎学习和发展邯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晦,再加上扎实的专业和技能岸膊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诡从。   睿侨森粟锤: 作为公司的管理者唾,我们非程藓溃看重实习生举舒,我自己也会手把手教给他们工作的经验好督。不管是本科在校生还是毕业生袭诉,都能给我们带来新鲜的血液丘佃尝、新鲜的想法古。    同济大学袁旭污:首先辛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌誓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岗奋。    我们都来自同济大学汽车学院郝刑,团队成员有两个来自汽车工程方向料埠、一个汽车营销方向箍上吹、一个汽车设计方向播担瀑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求硕焙,围绕“以人为本”道温偏,挑战的是都市环境里的出行压力堪策点。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犬皆、设计师也有很多共鸣汇燃,通过一系列调整帛,最后有了这样一个以人为本嘶、体验为先的方案面土列。我觉得毫污戎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萄馈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问螺:目前翘卯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绢俺混?   潘孟涛免: 我们会对人才数量进行评估和拟定唯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的香从。随着经销商网络的增加纯廓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多琶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孪典饯,从而满足未来消费者的要求入拉。这些内容息息相关歧迷,并且不仅是着眼于眼下橙复,更是放眼未来蔽凄豹。比如钱聪猎,针对刚刚提到的电动汽车战略韭本链,就要确保未来有足够的专业工程师储备恼农劝,因此驮磁,我们时刻准备着秆彭炮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司清。   问净套巢:在创新领域灌魔,包括未来汽车科技领域拈赁,捷豹路虎有怎样的系统部署汹荚类?   睿侨森贸: 首先封,作为一个公司涂,我们在研发领域有诸多投入楞孪围,而且很多的投入都非常具有前瞻性畔。比如说闭馁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赖粱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芬斡。    其次攘弹,我们想要通过产品和服务篡滦,把先进技术带给我们的消费者揩剔,因此我们的工程团队惯、研发团队必须时刻关注消费者需求屏,做到一切产出符合相关性悔、可实践性原则畔屯洪。此外潮,我们每年投入约350亿人民币疤隶,用于车辆技术的研发和投产喇粪订。    我们还于今年7月宣布恃舶:在未来四年茨羔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怕磐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伦题涎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术食康,并在未来应用到车辆技术当中颗天。    今年早些时候嚷舒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翠惊澳,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘘忌婚,解决消费者在出行中遇到的难题昆吝。    与此同时湍堡典,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器修病,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秃祥莽、办公空间窟刮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滑。   问嘎贪:请具体介绍一下InMotion顿幢。对于整个汽车市场的趋势孪抱黄,比如电动汽车技术麓饥,捷豹路虎是否有着自己的见解拧际酞?   睿侨森筋署: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案独。我们希望将来可以将它推广到美国签、欧洲以及我们非常关注的中国市场迁花。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刊,由研发团队进行分析咎澎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寿拒暇,我们也会分享给总部伸茹酸。    关于电动汽车技术廓输,在洛杉矶车展前夕荆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翠。中国是目前最大的电动车市惩部铡,并且有引领行业变化的趋势尾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势跋孺,确保第一时间响应本土市场的需求溅肮侩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相额授,并于2018年正式上市扦,希望大家多多关注渭孪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问题篡:关于未来互联网汽车帘,捷豹路虎有哪些基本的认识计虏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舰墩潍?   睿侨森夺坛桓: 目前川,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袄歌跺,它的发展甚至可以打破现有的吴骄蛾、传统的汽车开发逻辑与循环戎搽。    针对这个话题井记,我有两点和大家分享譬:第一点阮喝成,未来所有的车辆都将实现互联网化溉冈焊,现在能够透露的是醇飘奴,接下来我们全新推出的产品汉急换,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点羡讣及,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茫湿。比如说漆凰录,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作譬氢,使用他们的UI界面和地图漓。类似这样的合作镭脆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骸弯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形冻肯:李芳" "   汽车网讯 12月15日挨为,由中国汽车技术研究中心损烯僳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泼龟然。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铣灵境,从“市场化发展现状”罢嫁、“应用模式创新”浩故、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贯漏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台步,为产业发展建言献策设瞄甘、助力提升搂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录噬: 第一险还,背景钙经。    去年发布的《中国制造2025》袱娘,新能源汽车是重大发展领域之一够,是其他技术应用载体释匙赊,而且是先导性产业滑。它的进展情况决定了中国制造2025讹淮、强国战略实施的程度稻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雾,从而能够聚焦变革剑等、明晰路径箱、凝聚共识码、引导相关资源集聚推广产业创新抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冒沥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盾欢迪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恫素会。总体报告是按照1+7的结构帅。1是总的舒,7是包括4个车辆整车技术襄,3个分项技术玩粱。    第二炬履竣,国内外总体技术分析寡。    近年来惫疵羞,从国际汽车产业来说道孺漆,低碳化堂倪加、信息化罗茎面、智能化是一个总的大趋势娟笑烂。欧洲匿淖、美国幸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略期慈,重点企业的产品战略也充分体现了三化舜思,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惭穷糜。我国汽车产业特别是近二十年的发展合昧藤,取得的进步大家有目共睹狄毯晾。首先袭溉韦,产业规模世界第一试,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显良,包括品牌市场的影响力有目共睹欺媚,特别是新能源汽车促登,包括技术昧、市场痪匹凭、新的智能网联汽车技术吮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抡,智能网联汽车发展是非巢渚环妫好的优势条件菲驹窖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展访律,包括动力电池补诉、变速器味挽熊。国内自动变速器原先是空白灸舌,近年来无论是CVT沥、IT斜说绦、DCT都有自主的技术和产品冲靶,而且应用在逐步扩大炒骨秀。    虽说取得巨大的进步拜,但与国际先进水平差距明显嗅玛:    首先搔拼,发展能力上的差距嫌伐。投入强度远远低于国外控酚,全产业投入估算1千亿卜饥翱,相当于通用秆幕揽、大众掣仕笆、丰田大集团一个公司的投入挎步。    其次醇端,研发积累挖。包括流程积累颈、数据积累甭坊焕、技术积累酬土凳、标准积累附侨,这些积累偏弱恍席叉。    另外块品雹,从整个产业创新体系上来说盟凭蓬,差异比较明显的卤,特别是协同方面韶狠典。单个企业弱蕊绊牌,整体的协同效果很低蹄,意识也比较低藩擒诽。在发达国家链,单个企业强棘物,整个国家的协同体系效率比较高徊此。    基础不牢地动山颐薄,我国汽车产业的材料籍、工艺基础跟国外相比也差距明显搽星。汽车产业秽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大律夹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革函隋桥,要求有创新的思路和创新的模式呵糕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求如丢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展经彭。    第三录澳,一些关键的里程碑潞。    重点是总目标郴盆,总目标是基于很多现有的环境设定的惠成,也基于七个路线图进行测算戏滥李。反过来说峰刮萍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芒矩睛,就能够实现保障几个方面总目标的实现防:    1儒汕炽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缆。如果技术路线图能够得到实现淑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值端刷,之后往下走卉睡,这对产业来说佩斤丧,甚至对国家来说是非常重要的靡森。    2歌夯、希望在2030年左右昏钨弥,汽车产业的电动化转型基本完成丁姬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驴。智能网联汽车市场有一定的占有率豆亥橙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杰逗。    3乒、建立有竞争力的自主创新体系雀。    节能汽车在2020裳、2025膳敌、2030三个阶段提出典型的指标漏贪衅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纱搐间,5升瘸、4升鞭、3.2升篡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浚,2025年15%珐,2030年40%以上歪佳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肃聘船、自动巡航冕完拉、车道保持应用已经很高腊废,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例不,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翁歧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氦喀,经过技术路线测算实现总的目标箱灿沦。从路径识别上来说淀污等,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口护,以能源动力系统优化升级转型作为重点侧,以智能化水平提升作为主线笨反埔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苛乔圃,全面推进企业产业发展负。    第四胚黎,分技术路线图的基本结论烘贤矗。    1筋脾、节能汽车垦湾。总体上有很大的共同点畴镜顷,重点在混合动力技术剐脸、内燃机技术暗距辅、其他驱动技术般。混合动力是技能的主流技术护挤,当然轻量化也是另外一个航耙沙,但是轻量化有专项的分析谐逃,在这里没有强化戒。    乘用车总体执行轻量化痛韭、小型化霞疟、混合动力呐互皖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彼鳞慑。    混合电力是一个主要的技术罐,达到5升壕簇蜡,4升型诧檬、3.2升的目标菇,混合动力是主流零嗓泛,其他是共性的彻溃疮,轻量化不、摩擦等拒。    商用车混合动力应用时间稍晚懒,重要度低于乘用车涛纷。    2帽蒋勃、纯电动与插电式混合动力汽车剩塑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弦类,加强轻量化成为趋势沛憨。轻量化对电动车更加重要旗插。对于插电式非常重要的呢观爆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旁培,驱动录归、点击巳呻、控制蕾、充电含、混合动力发动机线,高效耦合发动器琶晦。动力电池本身有专题姐苇,在这里没有过分强调米陆。    这两种车提出了总体的发展纲要边虫测,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魏频,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的微磋脑,甚至可以忽略不计洛。    从四个层面梳理了技术需求碱盘卿,提出了一些优先的行动项盘挂,面向纯电和插电暇,国家科技技术支持十五年了瞬湾棋,下一步除了电池列为专项之外梢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持埃起曹。    另外躬筹,聚焦关键零部件邢、基础突破和可再生能源还懂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要图肛犀。    3剂趁、燃料电池汽车橡钡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择僵视灸。从中国汽车产业来说来摊,现在重视程度不够溺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剖呐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岗巨浆。希望四部委提交国务院进行发布和实施平羔炼。    在研究过程中夏橇,大家对燃料电池认识分歧比较大桅谰,或者没有共识耗贺浆,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔑,跟发布不一样位戒。发布时2020年达到5000辆的保留规模恕疽蒜,我们是1万;2025年是10万德亩,发布时是5万;2030年是百万香,发布时是10万线碴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蛾隙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斤师撂、耐久性捞架、成本栖、氢安全铝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钡磐洛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程港车捷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疯棱描。当然统,全技术链的技术攻关需要做潍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擎距拱。前期小功率燃料电池讲粕,中期是平衡的燃料电池肌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呛,到最后全功率的燃料电池睫灌浚。当然焙,电电混合是最主要的摄,最后电池小容量的技术路线浩,但燃料电池的功率更大一点省挨。在这四个层面进行了技术创新梳理瓢破孰,燃料电池要解决的东西很多衡磋,包括材料沛美负、膜褐酗、电机酷廷、燃料电池穆缥模块堆豪桥牵、系统技术惋巩、整车技术社。燃料电池也是下一步国家科技撅蕊、资金支持的重点惫库碴。    4颠浓、智能网联汽车测,这是新兴的技术发展趋势垃价栋。其重要性与新能源汽车同等重要充,有部分专家认为更重要盗垒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冯,技术和应用的优势绒辅策,也是机遇为。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电黎棉层,涉及到国家信息管理烩钎。对核心自主提出了很明确的要求狼蔼,即两横三纵缄。    车辆技术上更多的是决策坝孙庇、执行阮定。信息技术菊,信息安全凛蒂,地图技术也是非常重要的刀踌。两纵扫,一个是车载的冀,一个是基础设施痹惶捍。智能网联一定是循序的牌曙伺,智能网联技术最容易得到大规模的应用盒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氖。这两个路径总体上循序得到应用撩,从商务车来说雾,更容易形成策,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求密暇惋。    从四个层面聚焦一些技术需求到伯。跟燃料电池一样姬尖煎,需要解决的问题更多一点靖碎董。从感知决策执行的酚蓟,特别在决策阶段觅,差距是比较大的休嫡烩,感知当然也有差距蕉。在信息层面桑酶,大数据阑侍辆、云平台缆森弥,相对来说中国有比较好的基础和优势迹偏魔。    作为一个前提柬,对标准法规先决性铂撑如,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓣。制造技术不细介绍了厩刻纤,还是聚焦在新材料的运用邦铣,以及新技术对制造技术带来的变化畦醛,聚焦方面进行了说明朗形架。    动力电池八殴配,分三个目标乱活,目标上有比较大的讨论和争议缕容,比如说新阶段提出了350蛇、400庞、500的质量要求该,争议非常大琼驴,重点几个层面及:    优化现有的代表电池技术崔陀,提升技术水平五嗡境,特别耐久性鞠少,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发据拉。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线槽肝烽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系葛。现有应用以企业为主体来做巨勒虫。当然骡讣,也会关注动力电池的回收利用技术喊饭。    最后赶,轻量化固视。简单来说挟绵派,前期聚焦材料技术氦、设备技术剔板、制造技术悉、回收技术柒娇氛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膊盾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帽奥,比如说传统的四大工艺的变化哦榷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价含赡狠、供应链图圈垛、资金肺蛾、汽车等方面的诸多质疑欧。期间,明确表示不会放弃造车挎错。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诫拎纫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闹镀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唬甜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饲霸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融范憾般、互联网及云沤膛、内容铅蛙邦、体育,还有三个端口类的,手机客、电视潞陷故、汽车谋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倘豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挺凑搔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妊鄙赤。    乐视的电视做的确实是非常不容易暑诗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三态。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元比念。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宝圈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彭。总归累计亏损36.33亿元簿侠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毁济吉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寡础。第一部分就是投资人的钱叛舱鹿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祥互仑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿獭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现塘蚀盘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法强搔固。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膝垫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晴炉劝、体育43亿劲、手机50亿,房地产64亿李共、内容108亿钞、互联网金融151个亿楞奇、电视187个亿信敌水、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金触臼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纽刻岁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羔旅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的高檄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败憋收。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荤蹲豢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炯酒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准魏呕诬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙计臀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的釜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毛刻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滇毛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苍。很可惜,你们蒙眼狂奔收。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂情豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤瓣:李芳" "   12月10日瓶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路环:一条是政府主导撂瓦、政府补贴的方式脚鹊,这是当前的主流虫讨坛。一条是消费导向奶擞抄,依托市场的内生成长道路涧先焊。”他表示犬迸,(电动车产业)进入者中颗鞭,大多数最终可能会被淘汰纠皆,但是不能不给他们机会豪沙。国家已经开始放宽市场准入悼,此时感掸队,应该在两个方面把握好政策邵力戚:1繁、应当欢迎新的进入者荣办澄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹬,让投资者自主决策酪宽,自担风险蹭拟。2凭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萝弹新,严格市场监管畴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藕,目的是建立好的产业生态仍暖辣。电动车产业化然豢,最终必须依托市场来完成惋烷汰,因此戚恋揣,政府的政策必须产生长期预期蹿虾娶。推进政策应当借力市忱璨冻铩,发掘市场的潜力痴临。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嚏。政府政策不干预技术路线谰胚旁,政策的实施不是导向对政策的依赖呸,而是政府作用的适时发挥绥骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眠使申,戴姆勒有望在今年成为全球最大毛碌白,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脾困,这一目标比原计划提前四年实现衬拼遂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坟穆:“戴姆勒今年即将实现这一目标滇庞凭,比预期时间(2020年)提前四年戊。”   据悉论侗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亩彻纺,当时受到与会者的哄笑蒜律邻。然而钨伎委,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卸,领先劲敌奥迪和宝马舰。(实习编译能:刘欢 审稿评:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堑萌吧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚏:韩大为 版权作品荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦,严禁转载芳,违者将被追究法律责任导柯卿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敢膜篡。在提及新品牌“WEY”时量烦,魏建军表示埠少防,“将夺取丰田和德国大众的用户”嚏幢量。   记者闭彻:为什么把自己的姓氏作为品牌凄镀?   魏建军笺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品传。我对WEY很有自信潦,就使用了自己的姓光吭乌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抱鲸瞬,但在中国汽车行业我是第一个电卢。   WEY之所以采用英语赊割,是为了要瞄准成为全球品牌博盒郡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哗爆。   记者物佛驳:对于竞争对手有什么设想什溯缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场的夕林。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撅慑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尉仓汐,在此基础上还要实现15-20万元的定价巴讹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户菏幸。在性价比上WEY更具有优势鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编串庆:李芳 版权作品蔑女,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝,严禁转载添牵蜂,违者将被追究法律责任乳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虫杏,新能源汽车的发展也不会受阻毖撅欠。   根据工信部核准的数据悲靶,今年前三季度坪师攘,整个新能源车销售16万台稿咖挽,同比增长83%疟飘。其中旧,新能源客车已经占有40%以上的比例徘脖,达到了近半的水平晒伞该,发展前景面临压力撇揭沙,但乘用车只有0.1%函董。“我们涨十倍是1%雄每惠,涨100倍是10%遂,新能源车发展有巨大的前景和空间籍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镭漠,全国乘联会秘书长崔东树说蠕经朽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力趣赣徊。根据国家制定的产业政策要求疽手,到2020年吝揭,乘用车百公里油耗要降到5升垫,这意味着五年内降38%的油耗嘎骗。“基本上谁也实现不了谜睡携,只能靠新能源车来推动徒。而这种新能源车似安,插电混动可以降80%韦唱,纯电的可以降100%的油耗牵那蓝,这种情况下只能发展新能源车悸,这样新能源车乘用化佳培,为什么我们一直定义为为生存而干臂面,你不干就要挨打佬。”崔东树说锑继陛。   另一方面峰莽跨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梨晴缎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者能世,因此定价弹性很大纲晃。”中金公司的研究员李璇说纶邻擞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平好讥,为消费者提供很多选择兽钦。随着技术进步和更多电动车型的开发漏肖,新能源车的成本会不断下降概盲,比如潦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灌柏卉。“中国的纯电动车型出来以后妒钝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锭枯闲,发现基本上17娘福、18年以后的新能源车褪刻脚,达到8年10万公里以上提惯,整个成本是比传统燃油车是要少的醚,甚至是少了20%到30%切不。”   电池是电动汽车发展的核心呢翻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本艾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兜,电池成本还有很大的下降空间圃。目前缕辜,整个电池的产能供应相对过剩碱,国内电池企业达100多家坏浚搞。据统计范掳,目前整个电池的价格大概在2块多左右牵被创。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舍次概。因此撵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度频咖回,这样才能达到标准挺环届。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示显饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀航:李芳" "   我们不认为绝对的销量卷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卸孺拓。衡量一个品牌成功还有其他的因素冬,比如利润率河隋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汹。除此之外墙虱,品牌力烈刻、品牌的知名度椽箍胯、美誉度辨搂、影响力剔,也是决定品牌可持续发展的重要因素恼氛几。宝马在创新精神上是首屈一指的宋芥,因为汽车行业正经历巨变邓,在电动出行管、智能互联畦翱攘、无人驾驶等一系列发展方向上刊,宝马都打下了比较好的基础让。    临近年底乘犬,伴着层出不穷的新闻事件币,高档车市场竞争愈发激烈讲桶,作为全球领先的品牌——宝马童骏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赏。近日祈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傲险,听到他开诚布公解激、推心置腹的看法斯。   问坪踌忱:根据最新的销量数据勒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怀善募。那么澳戎粹,您怎么看销量律勉篇、利润瓷扫耪、与经销商合作伙伴的关系矫趟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匙传: 每个竞争对手的情况不太一样僳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况栏鄙芒,所谓的增幅我们一般都讲同比帘斡,是跟去年的基础关系航卞书。几个因素加一块儿谁,我们不认为绝对的销量狈辅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幕敌息。对于宝马而言茨,今年前十个月烩叔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车对缚扔,同比增幅10.2%惟楔冲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斥纹,同比增幅接近11%浩。我们对这个数据还是非常满意的富,这也达到甚至超过了我们内部的目标偷呵式。    除了销量本身的绝对量或者增幅竟北粱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素栓,比如利润率联,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标操。除此之外匡,品牌力维、品牌的知名度挥叼、美誉度缎蒂岔、影响力雌,也是决定品牌可持续发展的重要因素肌棘。宝马在创新精神上是首屈一指的接率团,因为汽车行业正经历巨变煤,在电动出行磐丛、智能互联腑、无人驾驶等一系列发展方向上迁,我觉得宝马都打下了比较好的基础惰败缺。总体来讲氯莆稍,我们并不惧怕任何竞争疙赎舵,我们也欢迎竞争尺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舜矩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫉。   问甲徘疗:最近绷瘦白,关于奥迪的新闻比较火木侥筒。   刘智兴惦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略相描。对于宝马品牌来讲瘟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轿倒,双方的关系也非趁茫好稠弟百。所以孟尘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琳歇贝,一个是宝马(中国)唬零,一个是华晨宝马描拧兴,但是我们有一个整体式的营销团队佰,有统一的零售网络固聚虎,我们在总部有一个统一的管理团队巴差,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堵盲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漏抨盒。至于竞争对手我不是特别方便评价劫垫藩,不过至少释放了一个很好的信号千颈,豪华车市场的前景依然很好垄蹋。    问笨两:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恐扛乃?    刘智捌吗催: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菩匠亨。因为从经济的基本面来讲荆卵绘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锑、持续的发展态势埃累卧。之前以出口洗膘谱、基础设施建投资的经济拉动方式墟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帽。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹬,其中也包括对豪华车的需求睡酮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长端,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑味贫,这几个因素相加冉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间理涕律。今年日腑,豪华车的“盘子”接近200万辆甲,未来可能每年的增幅不会特别大千离,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑募辜稻。所以枪妈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茅芹,力争在市场表现上优于竞争对手负。   问科:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汕烹我,这一岗位和以前相比有哪些挑战抹籍孺?   刘智迷背握: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脸厂晃,因为我在宝马的八嗜、九年时间鼓匈,换的工作岗位也挺多的摹康首。换了新的工作以来穿虑戌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营练晒,比如负责国产车的销售扯蔽,可能是比较短平快的底,看的是一随、两年之内的事情敖泵。在宝马中国总裁这个位置上剿绷,除了目前公司各个业务板块的运营购,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题其。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诚,像无人驾驶氦、智能互联膘砍、电动车尝饲强,包括数字化营销呜描、品牌年轻化等等一系列的东西坞巾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盖锭淡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究首伞,力争在中国市场上打下一个非陈辏好的基础趣江豌。我相信合燃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堡奉是,宝马会拥有非常强大的竞争优势粱。(中国经济网 记者炭胶桃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞皑辛:李芳" "   原标题图氖开:王永清接奈碍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底须办,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兄济勃。别克品牌今年销量已经突破100万辆洛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汲删,10月份甚至位居豪华车品牌第四名楔措。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锌肥。数据显示差懂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厩,同比上年的446764辆下跌28.64%惧。上个月尾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通推恕。    因此虹放,在车展期间接受记者采访时嚏擂酮,王永清表示邯围,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桐爆鼎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言福嘎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讨灵辜,但全年销量依然会同比下降20%左右透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奔妇阀,可能在布局上稍微有点滞后复拴诚。现在对于雪佛兰来说妊案,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”马。    事实上蓄帆赋,雪佛兰已经开始了提速布局技聘络。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悲梅逗。王永清表示冻瓷棘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暴疗嫉,2016至2020年投放超过20款新车旁狗暇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棋蜡,30%为SUV车型孙辆韶,并将加速引入包括1.0T耿绵、2.0T如乡翁、8AT坑糜、9AT事堤暴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徘底烽,未来SUV将成为主推车型剑省。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造耗枫施,轴距2725mm受扮,将与全球同步进入中国市场哥娶绞。同样稼可蹦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相北界,再度出击紧凑型小型SUV细分市场境逛。    值得一提的是硼妇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拨,拓宽产品线颁。RS车型将采用包括侧包围姆、运动尾翼耐毖、双排气管迪隋、降低化运动悬架甜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脯钳扦,并加载多项ESS智能安全科技途。    在品牌营销上力,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼急、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冷使纷。另外檄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发昏湘,演绎雪佛兰“热爱诞汗份,梦想居算家,行动螺藤聘,分享”的精神描北。    “今后新车的利润越来越写┏οā,主要利润来源于衍生服务擂府、二手车置换等瘟池。相信雪佛兰将它的结构调好后矩胚剃,未来两年将会真正出成果帅踢稼。”施弘说杯箱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靶改吉,上汽通用的新能源战略也将全面提速浪吞。车展当天胆汰酣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喝歇料,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稼既泛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统保虏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诞船,发动机的最大功率为73千瓦卞,其中电动机负责驱动蕾思捐,汽油机负责发电夹攻钨,它的综合百公里油耗是0.9L抠。从上汽通用发布的节奏看粗斤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了趴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膏,王永清说豆鹅非,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些款倦滦,产品还要丰富勿炒,才能满足这个法规的要求捍按。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度催背陕,到2020年之后比例更高纯。王永清表示喂菩:“估计到2022年福杜蝎,我们的电池技术会有很大突破卫派,能量密度大幅度提升叼烦孤,成本是大幅度下降娩恍。这对纯电动的新能源车发展是好消息孰龚坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐澎蓄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娠、豪华”品牌——WEY檄,W01尸购急、W02两款全新SUV首发亮相瞧孪编,售价区间将在15-20万元被。对于新品牌的未来发展规划鲁烧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伶暖渡:“WEY品牌明年将有3款车上市跨奇嘲,到2018年还将推出2款左右的产品呐,以支撑起全新的销售网络体系蟹通凯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氰吝谦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍博蓬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市社,8月份推出第二款SUV W02汹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型随笨藉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时禾,魏建军详细介绍到枷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摄汝畔,配置上拥有最先进的安全技术胁磊导、智能技术崔讲,也更加精致泄酚。此外在性能上两者也有很大差异镐促,例如在NVH方面钦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造架。   在经销渠道方面嫌鹿韦,魏建军介绍说坏妹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鹃韧,没有想过招募新经销商禽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作深。”   对于新品牌的未来发展判棵焚,魏建军信心十足顽,他表示贰:“我从没想过这个品牌会失败弹朵,只有退路封死才能做好这件事淳,自主企业只有没有后路才能把事情做好挪举霓。”此外疥删清,魏建军坦言竟侥可,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枫湃贯,因为新品牌叫什么并不重要雄龋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭盟沤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拿费碘,将方向转到共享经济辜邵缔、互联网清、自动驾驶方面新的技术洽瞪馅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睛捐冯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猜双驰、生动的演讲羡,就城市交通梳仟、自动驾驶和汽车互联等热点话题奔费,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灌青。    徐大全说徊躬,博世始终认为冯俺仑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担趣传颗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坪衰。    徐大全谈到裙,作为在汽车领域的老牌企业滇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碎慑、多样化的发展态势和需求贬苫,博世已经有了自己的思考和方向狗轰。    他说册,如今卑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释禽,将方向转到共享经济泛屡舜、互联网羚、自动驾驶方面新的技术斜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商星。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琴,面对新一轮汽车技术的变革访裴背,无论是传统汽车兼、零部件企业粒,还是互联网闲丰旁、科技企业对,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局配浚陀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点迷:互联化烷胚灯、自动化和安全化糜。我们预计守食,到2021年虚,汽车将成为第三大互联移动实体杏常娟,同时扮演人类的第三大生活空间宏伪狸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面樊冻,来充分发挥互联驾驶的各种优势存垢弊。    谈及自动化领域朔,徐大全判断拦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酞袭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛊摹,通过持续创新驾驶员辅助系统立戏损,从辅助驾驶秤糙梅、部分自动割平炯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞎必另,分阶段朝“零事故”愿景迈进缕。目前瘁怯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蝎,到2020年左右揩堑,自动泊车功能将进行试点项目测试访。    说到自动泊车课,徐大全特别谈到停车难的问题宪。他说沏堵缓,停车难是在城市生活中的一大困扰琶侣。今年梗鄙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茄惭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叛潘。在八项智能泊车功能里测,“手机查询停车场位置并导航”坝儒互、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磊。其实禄,在大型商场里矮雇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凯。根据一项市场调研显示伙牡,2015年反撅入,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娜骗腔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力忌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侣旁盟,在深入巩固原本的互联化茬梁撑、自动化和安全化“三化”战略基础上乃母,博世今年也把两轮交通迟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睛。    他介绍咳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部事烙鹤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沤。未来十年谅铺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顷苟拳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瘦啼撕。    在两轮交通方面痘池烤,博世提供两轮驱动刺从、安全等各方面的解决方案瞳先常,涉及两轮电动车午、摩托车伟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式监盛危。    最后氏晾闪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具葛涕,满足这些变化的需求黔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂慰态:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妹涡,“双积分”法规呜芍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肠棋,连日来尺斧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叼娜讲,让观望中的车企备受煎熬豆。针对业内关注的焦点问题插可汤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全齿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绷:不久前胁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闺氢,如何理解这两套方案曝范础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全品脚尽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)夕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联公骑距,但又有独立性担抬,各自的核心目标有所不同懒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筐,进而确保国家能源安全餐豁喂。由于中国的石油对外依存度已超过60%伞呐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提爆藤媒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蓬烷朽,进而实现国家节能减排的长期目标沏鄙叮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集访熔,但现阶段并不能彼此替代膝提棠。对于CAFC而言豪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求节耐,其中当然也包含新能源汽车栓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脯。但不同的企业由于自身能力疟、技术储备和对未来技术趋势判断不同阮络,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求规。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柏宝锹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补摩,而以后补贴将逐步退坡填茸,企业更担心成本无法负担钎琉啼。因此仅有CAFC法规巫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况技拉势,所以有必要出台NEV积分肉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喘。同时阜瓜角,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫某妇密,从而有利于新能源汽车早日取得突破佰迪练。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线劳娜,其目标应是降低汽车及相关产业匿亨晌、乃至整个国家的碳排放没全涣,和降低能源消耗诉求不同伪弓履。作为碳排放第一大国砂伍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诞握刀,后续国际压力还将不断增大手淀那。因此解掀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放定闪,从大方向上讲是正确的粕咀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杏,这和NEV积分没有本质区别握,也无法确保总体低碳目标的实现还寿。实际上馁,跨行业倡磐把、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牟噶。以电动汽车为例袜,其在使用阶段确实是零排放娩,但与欧美不同巧,中国的电能以高碳电为主桶翻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放美。也就是说犀拼朗,在使用高碳电的情况下赡杜查,电动车全生命周期的碳排放并不低堤侩。这正是碳配额管理应该解决的问题逝碍凛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牢浚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额说,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搏拣。实际上槐凳,将新能源汽车确定为国家战略涡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凶建凭,生产更多的低碳电心臀,否则减碳的国际承诺将难以兑现涝裴。    另外撵结抽,对于汽车行业档何吝,无论是CAFC茧星、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同快芭,但都应该由一个部门来统筹策划匆,系统思考档甲榷,拿出科学绢冒菜、系统轨辟肪、具体俺、有效的管理办法来推动实施赶汀砂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面暑。    ■积分交易细则需加快制定寡跨篡、尽早出台    《中国汽车报》虐梗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素令,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忿?    赵福全帕:确定合理的积分价格铜,涉及到技术眷疮艾、成本和市场接受度囊邓淋,需要综合测算和动态调整领立。我认为基本原则是抛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墩,让没做新能源汽车的企业有经济压力停木。如果NEV积分是“白菜价”履,大家直接买就可以廷,谁还会愿意在新能源汽车上投入按?    因此雹,NEV积分的定价应足够高钩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入檬挝,通过自己的新能源产品获取积分霖颂捣,满足法规要求弦统。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缓够、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钉,能够通过购买积分先生存下去胁,争取时间把自己的新能源产品做起来剐。    《中国汽车报》屯讹:除了积分价格之外讲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹬袭,目前处于“空档”状态饺图磨,怎么看待这个问题络?    赵福全寥焊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慰峦另,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹬憨吞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锚悸钝。同时铃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓮海。对于汽车企业来说珐屁,3年仅仅是一轮产品开发的周期剖瞬哺,政府作为“游戏规则”的制定者猛柿套,应尽快给企业一个明确的目标汕,否则企业将无所适从辈骨手。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》问挟男:“双积分”中提出了2018年起邵密煽,8%下扭钮、10%傻配、12%的NEV积分比例桑,而经权威机构按照法规要求测算秋充,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媚孩送,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萌冷很?    赵福全姐烩:在这个问题上凰内汀,我并不持悲观看法希教。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绊,因为还有很多企业尚未完全发力扑钙草。按照国家的发展预期旱坍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疆,如果每辆车以最低积分2分计算醒搂,整体积分比例就达到了14%氰,如果是分值更高的产品擦康剿,达到18%的积分比例都有可能舶版。关键是要努力实现7%销量占比目标淋犯,而这也正是NEV积分的目的所在沫蓖胃。    不过另一个问题引人担忧曙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捣垂,同时在CAFC核算中也有优惠匆宫说:一方面油耗直接按零计算堡搁肝,另一方面核算数量加倍鞍四洽,从2016到2020年分别是5倍末俗淋、3倍肺七、2倍考霓按。此外竭都,按照单项抵偿原则躲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分互,还可用于抵消CAFC负积分惠。我们经过测算发现汤淋,CAFC中的这种双重优惠将忌,对新能源汽车的“照顾”过多了下,不利于促进其他节能技术发展儡汤挽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚂乾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展熟挫,CAFC的达标难度就会随之大大降低踏。实际上抖垮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骏绵,两者不可偏废拼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铝,但如果CAFC目标落空褥,国家能源安全受到威胁蔑蓄牌,汽车产业的可持续发展仍无从保障痢趁绘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窜歌谅,这不仅能确保CAFC目标的达成疾坊,也会提升NEV积分的价值答矛俄,避免NEV交易落空跺霸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郡萌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碱,而没有将电耗的概念纳入其中插撂,这样的算法是否科学胁?    赵福全喷瑞:NEV积分分值以续驶里程为依据禄媚,这与推广新能源汽车的初衷相违背镀,也不利于鼓励技术进步雾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闺肛。推广新能源汽车是为了节能减排翠,因此不仅传统汽车告胎抨,新能源汽车也同样应该抑大扬小推媒履、抑重扬轻泞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涟唱孰,而不是搭载电池越多越好勿忍,因为大量电池搭载在汽车上移动摩恕,这本身就会使能耗增加备拭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舷龄,也意味着大量增加电池生产的排放辛屁。    政府应鼓励企业开发低成本歉吓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枪衡彭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池徒灯汝。也就是说呵汰谁,政策制定一定要“勿忘初心”查绿。建议NEV引入单位电耗眷滤桓,即吨百公里电耗的概念屉酱你,作为积分分值的依据潭秒崇。同时搬,对于小型车电耗适当放宽块斥岁,而对大型车提出更高要求柑迷耙,以鼓励新能源汽车小型化涵固,进一步提升节能减排效果诧具窝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渡纪迟:在“双积分”中聘崔坑,没有将新能源商用车列入管理范围十比撕,这样做合理吗脓霸芥?    赵福全狸独:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙鹑海可持续发展的问题晤娘武。2015年山桶携,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酬喝,获得国家补贴的比例比这个数字还高垃。而此次NEV出台却未涉及商用车村唱,这是不合理的敢焚脾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺受,也会让乘用车企业感到不公平挎缎池。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颇屡嵌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摹扦。我建议俱首舞,应该单独给商用车设立NEV比例要求搂,可以不与CAFC积分抵偿滔,但企业之间可以交易踌就。因为如果没有NEV的强制要求僧囱,在补贴退坡后界,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧广赐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舰罕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骋蕾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上路聚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浮桓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箍迫,盲目投资之后榷判,多数公司要垮下来镀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热经晶凶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朽提瞬。    以蔚来汽车为例囤,去年8月还只有100多名员工抄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扫舍。据中国汽车工业协会最新统计斯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阀拇钦,销售4.4万辆旱访抨,同比分别增长25.7%和43.8%苗氦嵌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆既氓池,销售28.9万辆喜富萍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扦噬守。蔚来炮岗焊、威马泪灯、前途琴、小鹏等已是新能源造车领域的热词哩起,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盟笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谭醇靠。至此疚,奇瑞新能源成为继北汽新能源虱莲乖、长江汽车绕皖船、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业革疤摹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家订。    “新能源车企的风险吼,其实很大暇。”王秉刚说酱钵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稿,对风险有足够的分析权脖春,有可能投了很多钱瓤耸倪,最后做不成辜途,带来不必要的损失翰模。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下熟畴酿,简单地投资建厂淘、增强制造能力泄茶,未来堪忧卷。新能源车电池的技术进步非常迅速 百,现在可以用的技术一年后就不行了苯。如果没有研发能力就做不过人家变拈刻。“一下十几个亿扎进去婚矾腑,有可能最后做不成孪厂舱,我还是提醒新进者要谨慎一点贡捶。”王秉刚说康讳。    事实上据炭芜,目前国内的新能源电池生产厂太多了骑痢联,但规模都不大诞。而且动力电池总的规模也在扩张中萄田烘,尤其质量好的不多翱,“据我了解徐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汹。”因此落另,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺接烙喀。   谈不上“红海”咳腊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峡,但道路曲折痴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铜申,造车得有钱豹盖赡、有人才鲜、有时间翅钙冯。“钱我们还行号,人也不错哆绊,就是时间太紧匡巳泪,毕竟搞汽车三年算很快汗遁暮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涡。”万锐坦言洪陆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摆地。    不过副椒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧距,万锐并不认同陈猎。在他看来茫冠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坚,因为大家都还没“下海”婚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程素,大家还在忙于造车联,搏杀还没开始母。    “这是好事澳牧镜稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业愁挎锰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说且姥,目前中国传统整车企业有150多家呜伞,新能源车企至少有30多家感耐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法控。    至于是不是过剩衫渐丧,梁伟表示这还是要市场来判断朵椿氯。在梁伟看来毙饶钵,其实中国传统汽车行业已转入新常态弊瞎矢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谈,除非汽车消费大幅好转首纠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妨。    但另一方面秋课奸,根据预测里,未来5~10年构编,中国的新能源汽车将保持两位数增长镭食拱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拈份,到2020年时产能达200万辆杜岁、累计产销量超过500万辆垄角衫。梁伟认为幸妨逗,从年产几十万辆到200万辆的目标瞧娶,新能源车汽车肯定还要快速发展港色貉。目前的新能源车市场还完全没有定型电,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功藤连未,“很多人此前担心特斯拉会破产逆,但Model S和Model X推出后效果不错巢灿错,用户接受湾错衫。经过多轮产品积淀屎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃环,特别是成本下降得较明显群镀。特斯拉可以闯出来蝗,中国企业也有机会芥歧、有成本优势耽。”梁伟说痉宫商。    对于最近贾跃亭的乐视灭金、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象断解,梁伟指出架浪壕,除了技术拾,汽车行业还是一个资金密集抬虽、劳动密集的行业疥。如果要进入改林,需要企业在未来几年有大量投入霜吓狙,以格力电器(000651.SZ)为例屏光暖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗馅莱邵。    梁伟表示酥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弥啦,毕竟快速把产品推出来菠儡,现金压力会非常大呛。另外剔,一家企业在原有行业中具有很强的能力惹碗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穿壳,这是一个很长的学习过程捶燃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬眷慰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日霸邵,也是第十七个中国记者节恨。2000年貌堤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苯嵌武。此后记者节像护士节渡食显、教师节一样澳跨,是我国仅有的3个行业性节日之一幸。   值此之际普虱霸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瑟卜宽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埠矢。      坚守还是离开砂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惫番:去年网络广告总量2096亿元外频鸿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寺凛厦。报纸下跌超过35%讣,杂志下跌近20%裁僚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿将,单项将全面超越传统广告绷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹋函巾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蜜稠斡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坪糯,也仍能保持着不俗的销量烧。    “没有路可以让我选择署茫前,不经挫折所谓的新闻理想一文不值东。”陈总对此直言到牟惯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痴囊阂,但发行量保持一直不减脊吓。诚然倪图社,这离不开报社给予的支持臂搜库。但从自身发展来讲俯夸凤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好添式闹。究其原因存,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芦急,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阮劝。   汽车也好透,新闻也罢驹熊。毋庸置疑萄皑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题漂羞。   纵观整个汽车行业的发展趋势保速贰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弹龚风,但不可否认的是啦囊酣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物问澎喇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者琶跑。    除去对报纸谜碎、杂志貉、广播娟、电视攫静、音像等载体样样能玩得起来枫握,还需操弄3G齿、4G等流媒体技术粗驳。我们不知道下一站会到哪里甜谓。   面对媒体融合大潮毫圈始,陈总胸有成竹的坦言排:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歪,家用汽车转企改制之后继续深化改革错哎。由媒体到传播机构敢嚼,由杂志到全媒体平台蟹仑,历经两次创业绕,家用汽车探求新的发展方向宽,抓住变革时代的发展机遇瓤舒迷,赢得了全新的利益增长点纠。不再只是单纯的纸质杂志摩,视频嫌兔、自媒体等做出了不错的效果公。   其次糖冷,就是在自己的企业定位方面纺沦,中国医护工作者汽车消费调查碧艇身、中国城市教师汽车消费调查是以医生肚、护士朵、教师等特定的人群为对象做的系列调查同。这些调查一做就是3年涎,走遍全国大中小城市蓬峭,做出最真实的数据抖。 ?   “网红”营销时代   今年以来荣甲嗅,网红主播频繁出现在各类活动现郴账谩,手机发布会娄、车展仇、房产开盘铃、比赛等一场不落赦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芦。”   日前票虐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”头不倘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垒禾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”琅醚台。   对此事件猛,亦不乏业内人士称碎梢煤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走累惠贸,呈高开低走的态势圣赡。   陈梓萱表示耸揪:“在现阶段的传播环境下醒,媒体记者朝网红转型媒,把读者转为粘合度极高的粉丝呈探限,增强彼此互动翔蜂酚、沟通贯,无论对于报社还是记者个人划氖,都是一件好事闷剧。”   “把流失的用户拉回来悍功,用互联网谁辈快、新媒体的方式丝,我们正在努力尝试及雀,但具体执行效果如何碌救浚,尚无法判断毁联闭。”全媒体时代变,我们永远在路上炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱负祭:张瑞丽 版权作品滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵,严禁转载馆,违者将被追究法律责任铃拐。 获取授权" "  原标题惯:广汽传祺肖勇齐协:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夏吩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典门。在本次活动上牵案,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念薯冷贰。广汽乘用车副总经理肖勇表示叮:“时尚是一种潮流叉颇,其实就是顾客需求番刀,引起客户共鸣蜜竭钒,汽车也需要时尚肥殿,所以GS8出现在了这里昧摔痰。同时传褀GS8我们就是承担梦想雄泻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坝敞称。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮缕锞怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吭电释,中国品牌基本上没有一席之地歇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闺纪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碘墓笔。   对此漆,肖勇表示评酥惊:“传褀GS8我们就是承担梦想晨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糙舜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狼谰献,所以在豪华汽车上拱,我们率先实现突破涝黑痕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惜捌嫌,我们就是要跟汉兰达笆变、福特锐界形成三足鼎立楷,甚至未来超越这两个品牌缮,这就是我们的目标碍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示博磷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纳唇抚,创造单月销量的历史新高培茬,爆款车型占3.4万辆谦眉,但受制于产能安排的影响锋,造成其他车型总的销量并不是很高敝。面对这些问题举记帛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苯。   肖勇表示驰:“明年我们的产能等猛祁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目参,产能将得到释放穷。我们在满足GS4的同时梆绵鼻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潍监,最起码销售五千辆以上叫趁覆,剩下我们会再分配个其他车型途检怀。”   同时为了加速品牌向上德铜幸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贸。同时肖勇说道轿谈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骗娥颊,在明年全部投产侍悲,所以明年最大的问题还是产能雄茹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丘幂搓,我就是聚焦我的明星车型笺讼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹蚀剃:李芳" "  还有不到一个月猩,东风标致4008就要上市了连筒店。它的颜值认颧、科技装配足够有吸引力扰词,那么随着锁定竞争对手怠、谍价附衔、销量预期等关键信息逐步浮出水面建,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脆冗簇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邵郝舶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磊。比这番景象更热闹的辫淳派,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弯淀。   说到品皋目,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赤散纯,让媒体品到了极致项。在工作人员的讲解下腾旦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功骗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计眉函篙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屠,无不让到场的记者旱射、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喷淖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酵岸、品味酚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矩,东风标致在今年推出3008饱、4008后纯囤,也将在明年陆续推出3008S旧侮、及另一款7座SUV戒裳。据中汽协最新数据显示寿滇薯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆圃,同比增长45.91%荣皆砰。那么块汞丸,在众多SUV产品中趴礁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢青?东风标致总经理李海港对记者表示欢:“我认为要总结一个词就是‘品’字取剧石,东风标致的SUV一定是最有品的谓鞠,这个品是指品质冻、品味赔,今天的4008就足以支撑这两个词碑没踞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化珐?李海港对汽车产经网独家表示瀑飞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同降碗返。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型壬戈,轴距达到2730mm戳米师,是同级别车里最大的贝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统且完甲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踏衅爬,在配置方面更趋向于高端摄、智能兑虑荤,进军更高一级的SUV市场壬肮。”   然而愤,另据乘联会的最新数据彪,1-8月坤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么澈,作为中级SUV幂享锻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期誓苦浓?李海港向记者算了笔账搬贾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舒管坍。“这种需求就是4008的机会筛浩妙,也是4008成功的保障亥特衫。”李海港表示斥鼓勾。   “狮虎之战”将上演   还未上市界,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孪混戳。李海港认为戏,4008在科技装备朝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势籍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勃。”李海港强调哨。   通过外观设计及车况数据对比后发现拎彼眷,4008的设计颇具未来感和运动感剑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杏,4008在轴距上占有一定优势喝南雀,也使得整车造型看上去更加修长笨郎。   那么雷诚,价格呢雇蹄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刻唬辞,通过对比翼虎的指导价毙,小编认为4008的价格应该在19万元左右氛尸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢群了细?据乘联会最新数据舞捻,翼虎1-9月累计销售84258辆无迷俩,月均销售9362辆捆脯砍。但值得注意的是棠艇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%突擞崎。那么熔竿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘉携贺,可以说也有一定难度镐艾。   汽车产经网了解到东湾泡,由于目标客户锁定在换车需求的群体焕枫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绰辛,以吸引用户选择4008垛鹊。至于置换方案的细节躲铺,李海港表示还未最终确定淀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖边:李芳" "   国庆结束后惨绩,北京荒汇、上海唬谦、广州届、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辽驰,引来了社会广泛关注掸烁。平台闻风声湾哪齐,媒体炒热闹搞兔,百姓愁价格罢舒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焊,“网约车”只是第一块烫手的山芋缸耐攘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剧,又要确保公共交通体系的稳定身糜房,还得照顾老百姓的感受零健蝗。    比较普遍的观点认为删,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升微钨泞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乳男媒,征求意见中提到让市场来决定粟,这是非澈怕科学的技衫。作为用户妊,担心价格上涨活佰,特别是比出租车贵狭,认为监管部门是要维护出租车体系利益里任,我觉得这是大家多虑了度彭矛。过去幌纹辉,在平台混战的阶段钉,资本介入烧钱抢流量辽玲,这本身就是不可持续的鼎妨,价格逐渐上感俸ⅰ,平台收取中间费用是必然的庇凑估。    对于各地的征求意见弗泡碗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徊。比如说要求司机是本地户籍眷棵叙、要求网约车辆的舒适度等等胸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些必廖姆。    网约车规范的政策是非常需要的祭磺塘,作为共享经济热潮下的产物立嚼睹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抵肺。任何一个商业模式童,都需要规范起来倘。因处于监管边缘吧圈纲,过去已经发生了数起网约车的尾负指纾害案件蔼。我们在对受害者表达同情蚂棉寇、对肇事者表示愤怒之后挞捻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带免炮。    然而辖沟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耐馆。比如说豌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哎、车辆要有上海车牌我,并且轴距要达到2700毫米吃埃露。根据滴滴公布的数据蜂痰焕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巩汹狡,拥有上海户籍的不足万人何虚。这个情况在深圳类似和计,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敖。如果按照细则明确执行荚绅觅,这就意味着橡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”采疵氯。    共享经济是大趋势采河耪,但监管太严可能打击积极性匠,这对立法部门是大考验媳咐。互联网时代搂撅涣,网约车大大增加了出行的便利惋敌,使人们在出行上拥有更多选择伎氖。监管是为了提供安全高效的服务保障奔拢喘,而并非要让网约车集体消失矛核缮。现在的征求意见许多还是首次提出笨扭,建立体系的过程中应该让用户愤谈、司机及平台有更多发言权标搐。    我们鼓励共享识瞬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环活,与传统交通体系形成良性的交叉互补擎。    我们希望立法灌菱,只有合法合理才能保障各方的利益继痪泪,所以网约车服务一定会是标准化东竞、安全化的殊驼背。    我们希望在所有领域都有不断开放叭恃乖、不断完善的发展方向迸宛篱,这是产业互联网时代的必经之路派。    文 | 著名职业经理人旗遁吾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙逢肉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肃:新造车企业已经不再神秘魄颗毖,告别概念车的品牌曝光期陀姐下,开始进入真刀真枪的实质造车阶段襄。投建工厂喂、申请资质娩绥昧,造车珊道都,他们是认真的埂挥。不过寡,“八仙过海扛、各显神通”锻剑,出身背景不同的创始人草,对企业产品和品牌的定位硅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”边破。    想听“真知灼见”眉,走进新造车企业掏宠翟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涉别祭,敬请关注亭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中莱很瞄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上连礁。10月10日兼搽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赊情太。这也意味着甫嚎,前途汽车继北汽新能源桐讼、长江汽车之后祈旁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脑趟假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隙材,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姥,可以稍稍松口气桐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闹妨,他直言到2017年底前途K50车型上市前妻棱便,相关准备工作的日程已经安排很紧张题韦赁,有许多事情需要持续推进婆仑。即使如此蚀屏釜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棵啼刹。在与记者的沟通中撤,他详细讲述了自己的创业经历锚、资质申请的情况试、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瀑里梆。    短短的一个小时祷牢,陆群留给记者最深刻的印象是蚀纹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篙锌桂,他们怀揣一个美好的愿景躲看攫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”设赊。    ■ 拿下资质不神秘旗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辈,许多人都对过程感到好奇采惋。陆群则表示拼毖,拿到资质并不是一件神秘的事情坦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求力横,一点一点把技术做到位到鼓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僧。”陆群说桔楔递。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迫丢丘。具体流程是当嫡继,企业根据相关标准去申报项目骏啪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淋。陆群认为凰搽牢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堆科瑞、引入新的技术和参与者际哗聪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昆慌。其中对电动汽车的四项关键技术娃,包括整车的集成和控制技术溶珐,电池的管理技术阑乡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嚼安矗。同时稿辆,技术具备后还需要做出整车庇藏,并按照标准做大量测试焦,要达到很高的标准维镀秃。据了解罕,整车控制管理系统(VCU)渭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向等曙,也是已经掌握的三大核心技术蜜。    更重要的是黄水戎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腔。早在2010年漆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部实谴,开始布局电动车你吓福,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镜。2012~2013年凰松苛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寿扔徐,在高端纯电动整车设计剖坷、研发方面取得了初步成绩茹恼。陆群说摩量当,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”控辖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扔博弯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奖,开始引起业界关注去卢奉。那时门舍,行业对电动汽车的关注已经比较高坎送,而前途汽车早已走在了前列红祭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年递袄潍。”陆群说栓且番,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氦,专注纯电动车研发辉暴胃、生产归、销售及服务腊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劳。”2015年9月痘沃,长城华冠登陆新三板挂牌交易疆,成为新三板电动汽车第一股挨乘。目前纷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缝加,包括整车业务板块(前途汽车)禄驼博、设计研发业务板块(华冠设计)门放落,以及核心零部件业务(华特技术)臼那。这三大板块互为依托粒门,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沤巷。    拿下资质篓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点达。    ■ 技术惺侩韦、生产基地漓、供应商都得一流    在做电动车的这几年李邯,陆群对电动汽车的理解越来越深入赖灵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机金饰容、变速器等物理结构鞍窝飘,还需要产业链配套帆琼锣、成本控制攫萝阶、核心技术开发等一系列工作串社滩。“自主研发的核心技术混疥奔、国际一线的供应商和自建的生产基地讣,是我们的三大优势腾坚负。”陆群说芍冗。    陆群说闻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现速,市场上找不到合适的零部件供应商怪疽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抖歼能。目前涟孤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肆逞繁、VCU间础、RESS等核心技术曙吐韶,使零到百公里加速仅需4.6秒洽,最高时速为200公里蓟劣柯,最大续驶里程达到300公里涤。而据陆群介绍体弦晚,这些电控技术相关的零部件编,不仅前途汽车自己使用乳齐,也已经为行业中其他厂商供应角呜恒。    在供应商体系上仇扑,前途汽车同样拥有强大阵容筏限,已经先后与IAC葱逆使、博世茹膘、布雷博杯柯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酵辞。这不仅确保了产品的品质垢舵捎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验千。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时难,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撩。今年2月缔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窜沫系,按照规划暇丸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孟独贾,将在2017年中试生产蠕,第一款车K50将在明年底上市舒端始。值得一提的是勒戈盎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垒苟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”豁晤,最大可能提升汽车的轻量化水平惨乳谅。    陆群认为将豌沦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戒青,而是要通过成本控制狙汲刮、技术提升来实现垦,其中轻量化就是很好的解决方案硅。他强调究:“前途汽车的产品规划和市场策略蛔法,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岸毛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膳皋伟,在全新的市场领域不断成长衡芭闻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镜耸巷,中国新能源汽车市场前景广阔鹃,存在巨大的市场机遇丰。据他估计邢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斯浇。他表示虱诺颊,前途汽车已经做好了准备径肖。    陆群始终坚信一点设,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颠仁。在他看来川,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辜棱。“所以显,我们专注车辆性能帛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芍茹垃,迎接智能互联时代喘。”他说门。    自1990年大学毕业进入汽车行业极干、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汉多归,创业历程也已经13年惕茧,算是行业的资深“老人”阀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狮拣嘛,他的团队也是一群“汽车工程师”融,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兜。    陆群说卿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为朵咯,像华为一样拥有先进的技术妒事泛、过硬的产品品质以及国际化的视野舌混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙爆脾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饲,同时拴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匪差骚。一时间吾蜜滦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鳖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荣,对于新政勒忿廓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纠。    看自己   记者韩圃: 首汽约车有哪些新的动作和布局靖?   魏东沛: 一方面靠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面圈,根据北京漂旧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唐瑞沥,我们会在司机妒、车辆和运营都符合当地规定的基础上扫,继续增加运力保障悼橡,这其中包括增加自有车辆揩良,也包括增强与当地伙伴的合作竣。    看政策   记者府凹缄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诚徊,有观点认为赖倍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桐羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东接恋: 这样的说法不客观剖哨聊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蓬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情够。    某种意义上讲宫顶歪,首汽约车项目上线之前掣驹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宫芍,我们只是在政策范围内尝试着做卜。彼时耙魄孔,我们借鉴同行业企业技术手段峦栋就、商业模式和合作模式峨,在政策合规的前提下筒,尽可能尝试彪雄菱,当然搁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后到,我们是十分期待政策落地的白。因此凄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情香佃澳。    记者恒: 怎么看待首汽约车的先发优势咳饱?   魏东陌剑: 的确伪,北京市场上我们目前是最贴近政策的煞嘛蜕,但从全国“一地一策”的角度来看顽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的米芯。    看行业   记者沽桓啥: 按照当前征求意见稿来操作贯颠滑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碉。   魏东翁: 我们对于各地方出台的政策表示理解扁暇,网约车实行一地一策制度钢浇,各地会根据各地的交通发展水平委勺骸、城市交通需求来决定如何管理网约车轿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发踞。    看未来   记者咐吼: 未来行业格局将有怎样的变化冯宿惧?   魏东捣: 当各地政策正式落地之后档眷褂,会明确供给的标准撕,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域馅,同时观幕蠢,对于准入的司机进行严格监管疵。因此辜,在未来行业格局变化上卵,在大的方向和框架上由政府来把关醋谷,在框架和方向范围内景项,各家寻找自家的竞争点和突破口粮归,现有的平台选择优化平台和转型升级韭彪沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汹估,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略品镰,并通过一系列体育夺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卸、活力的品牌形象署测。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篙,除了年龄脑据艇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疯莫宪。” 10月13日姓嫌扳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示里眯。   据悉被跨篮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萌,并向年青人传递积极的正能量柬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肩。未来苇稠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坡弗卤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型廷无撩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倦集稗,借助本次人物盛典芭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫡膝。   “2016年典叛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抬肩。” 郭伟表示犬难窍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铣割昆,不仅让不同圈层的消费者帅寿、车主榷溅、粉丝共同参与到活动中该凤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棱骆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泼搽。”   事实上抗齐旅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烂妨,包括体育以及音乐类的综艺节目揣捌吵,实现了跨界合作乡胚懂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称架,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流补,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痞恢。”   根据最新销量数据显示首,东风日产9月份的销量出色耐,同比增长超30%蚊宦绍。其中主力车型轩逸炬、逍客逛殿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗池。   郭伟表示隆,“东风日产今年的目标有所提升绰缆,对今年销量保持信心侗甲及。”此外袄,谈到是否有可能再接再厉阮渡,在总销量上攀升至第四名的位置时瓣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垄,能超过前一名最好签剖,但最重要的是与自己对标先唱敝。”   责任编辑鹿煞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱汗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组必坷操,管理层不参与讨论丹毙,每组都有来自全球各地泵胸、不同级别腻县、不同性别的同事跑权乱。”蔡澈说此戒护,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疽,大家相互协作撼鄙冗、互相支持猎、勇于尝试地钠舍。”    中国经济网综合外电报道蔚覆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咯脓,其宏大的构想才刚刚开始现。蔡澈现年63岁挖赦,其工作合约预计到2019年几滦句,在刚刚过去的2016巴黎车展上搪,他再次用前瞻的眼光和布局娇,为戴姆勒集团未来的发展鳞泥胯,提出了新的方向蹭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说布牟:当年学的是电子工程专业某息,就有人建议“傻小子开们嘘,去学机械工程挪皇。”绒紊,“今天来看刚褥抚,坚持初心喜涣逝,梦想终有回报客蚊幕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孪,在报道戴姆勒集团的“变化”时誓,都会引用蔡澈的公开演讲枪剖必,因为他提到了电动书虫醋、互联送褂、智能和共享等前瞻主题疼。    首先睛济,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弊闯,并计划到2025年捣酮,成为高端电动车市场的领导者鹊磐巢。当然号,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茄害,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爬,恐怕显得更稳健柏忻罢。    “在所有这些领域材套,你必须为未来的投资做好准备扒湿,”蔡澈说浦。 “但这是令人兴奋的鞠荷扔,所有这些发展不仅仅是技术的改变壤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拈,内容丰富的CASE(瞰思)计划前炮,它取自于智能互联轻瞥、自动驾驶脆韧孩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缉类许。有评论指出化川:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烦伯,就是要对未来做出承诺嘎熄酱。 巴黎车展发布会期间揣车苯,蔡澈穿着休闲衬衫冲奠、牛仔裤和运动板鞋究,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名遣份霜,但蔡澈作为首席执行官睹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拌驹袭,以加速决策和赋予员工权力著称韶盛弯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”病傻困,鼓励对新产品和新发现壤其,进行实验性的尝试累。    巴黎车展发布会期间祷沦刹,蔡澈穿着休闲衬衫歇程毯、牛仔裤和运动板鞋弓食熔,一改西装革履的常规风格袖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到玲滇:“我们并不是穿衣方面的专家圈羡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谰,而是留在了在工厂附近的办公室陈,尽管条件略艰苦通眷。至于在衣着方面的变化绰锣穆,没有具体的规划宪,因为衣着是表面化的隶搞廷,符号化的导辟绊,尽管这会传递一些信息复霸粕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示商篇:近些年圭,我们尝试了很多新的想法们,对整个行业而言都是全新的尝试侣篓脸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堂悼,很多同事都参与其中才。    “仅仅3个月的时间柑,我们收集了150个优秀的想法廖何,这些都是关于企业未来建设的好点子韶疵。我们把参与讨论的员工分成了八组漠,管理层不参与讨论踢辱,每组都有来自全球各地闷、不同级别吗、不同性别的同事蹿蹋跋。”蔡澈说溉胳露,“今天提到的鱼群式结构觅凸,希望让公司更有活力辆韭抱,更灵活剔袖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佩袜瞥,大家相互协作跑贬迁、互相支持吮弓、勇于尝试耐黄。”    几个月前柿邦,在柏林的一次会议上泪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泻碌歌。根据德国报纸对这张照片的描绘攘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面殿。蔡澈告诉开发商漓,这张照片是30年前拍的腥耪,那时读辖嫡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惶。    随着电动车品牌的发布撮脊睫,以及首款概念车的亮相捣膛畴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阮啦。在戴姆勒的规划中抱宏偷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抛梦,包括价格骡、外形和性能估。据了解巳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产守搞,包括在德国建立第二个电池工厂毯炔俊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概粕陀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕轻。主场“作战”的雷诺品牌拦抛罗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晦抽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念承秀,包含设计窍关疏、产品以及市场布局等方面喜蹿娘。    发布会结束后隋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通律。在面对面的交谈中唾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待簿。另外撩乔统,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荣退,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作几垮可。    网通社咀:在中国市趁叭馈,2017年雷诺在中国有什么挑战镰采?    戈恩敲杰哇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长净,中国和印度都成为全球业界的引擎前。2017年是雷诺非常重要的一年林葛耻,我们的销售会起飞劣,就像飞机一样接浮晨,正在起飞向上并且不停加速吓惺把。对于日产来讲羚,也是非常重要的一年冀,还会进一步推动启辰的产品缄,这个也非常关键蒲梅臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社块:您如何看中国新能源市成恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划避霖团?    戈恩簿剔伟:我认为中国会成为全球最大的市扯な椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的那离卷。对于日产而言黔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺替爆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的复溪楔。    网通社伴:对于雷诺和东风的新电动车项目洛,是否可以更详细的介绍一下会?    戈恩继问:雷诺和东风进行合作俱揉豌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挪,最终项目还没有做出决定首始捞,但正在研究当中腿氯忿。    网通社鲸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邪抽泡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姐?    戈恩毖司:自动驾驶一定会进入中国羌围登,这是勿庸置疑的娄氓。目前仟肌,各个车商在这方面的竞争非常白热化雷汾令,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皮恢孙。在中国相关法律法规允许的时候畔输,我们的产品会进入中国蔷墩郴。当前舞贸,我们的样车正在美国席、日本做相关测试炊赔。与此同时末蚊蔑,雷诺当然不会遗忘中国市场描坡抒。我们会在中国市场进行一些展示项目麓,这会帮助我们完成产品差异化的工作垫邓,也会帮助提高产品的竞争力村提世。    网通社擦:三菱的加入舜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粒亭仁?    戈恩狙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三霞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辆赡娩。我们认为2016年包含三菱在内档,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壤递贾。所以它不是目标始,而是我们现在工作的结果燎适登。展望2017年菇贯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绿,尤其是三菱的加入犬闹,让我们有潜力跻身全球前三闲景刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛鄙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 必,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响峡瀑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谁。”Kalanick 说道现。“如果真的发生这样的事描戮,而我们没能参与自动驾驶的开发丧吴,那会发生什么事郴缉把?未来将迅速抛弃我们络分。”    上周四鸿牵,Uber 对外表示牌琴:8 月底灭媳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亥适。    与平常用 Uber 打车的程序无异谐跨挡,系统会为乘客匹配 Uber 专车松,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褐。虽然是自动驾驶汽车揉馁毙,但车上会配备两名训练有素的工程师故盲矢。一名工程师坐在驾驶位上砰览,随时准备接管汽车控制权狙兰,另一名工程师坐在副驾驶上你,详细记录汽车的每个动作炉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外佃龟请,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto无砷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拦阿。在采访中忿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泥牟密。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骋陀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车裁凳摹,现在卡车运输市场也是如此省吾说。”他说寄。“现在谈这些还有点早糯梗,如果非要说点什么络咆,我只能说我们已经进入了研发阶段挡煤。”    在采访中惺姆吞,Kalanick 还被问到骗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潘侍溯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苏。他认为在交通自动化的世界里畏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赣,但驾驶员所占的比例会下降白。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拨。    Kalanick 说道裴性东:“像旧金山这样的城市凭,大约有 3 万名活跃的专车司机簧量碾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机零,但是别忘了季,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机构,自动驾驶汽车也需要摊趣送。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伶骡咕,有些情况是处理不了的箱甲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜樟昶拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烽录。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挖距踞。”    他举了一个例子搏,电话刚问世的时候假,需要一名接线员来接线腾碘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会来劣攘,而是创造了一个全新的行业囊信,并创造了大量的就业机会喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂玲嗓:李芳" "  穆伦认为类伐首,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绩讳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漏洗,包括汽车的使用方式丧卿栋。    自2015年9月25日临危受命创娃,出任大众汽车集团CEO至今袖己,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盲挥。那么筏哆,一年过去擎十,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窘蔷桥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得济辅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后曙讣,贴有穆氏标签的大众付氏,其未来又将是怎样的呢擅权?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蕊,借已成惯例圈建缕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涛捐勘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义靡肝,穆伦首先抛出对大势的几点判断渤,也就构成其《巴黎宣言》的构架母。他认为香胃聪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吮瓜山,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车称,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慑,包括汽车的使用方式摹丛圈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鞘缝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辨,这需要我们用全新的理念廷、全面的视角对于出行方式进行解读佩菩胜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欺。显然路,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的补畅痴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坊病愧。我们需要联接汽车世界和数字世界返,让消费者获益退诉,推动社会和经济的发展昏。同时顺应驱动技术的根本性变革露,即电动车是汽车行业的未来怕郡。尽管如此叫耙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溺号。我们必须川检坍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代佬,同时推进替代技术的发展辑霜。    穆伦坦言澄,应对当下的变革夹拔,对于大众汽车集团来说翅,是一项十分艰巨的任务砂撩。尽管如此槽夺,我对于集团未来的发展持乐观的态度倘矮遁。因为在过去的一年里竣赎诺,我们兑现了承诺伤驴, 增强了核心竞争力舅枯苗,积极推动集团业务的不断发展据挥吩。因此骨腊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”局蓉冉,而是“大众汽车集团将如何成功”僻。为此幸韶龄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”面饥庭。集团的目标纱,同时也是我个人的目标烙烘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倾罚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寂母。    他说甲,今年夏天怕贺去,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帘。我们强调蚕,集团未来发展的重点领域将包括体醒吃:电动汽车堑荤碧、电池技术痴撮你、数字化杜坦黄、无人驾驶和人工智能摹几薪,以及全新的移动出行解决方案秆公辑。放眼未来信肺,很多人将不再拥有私家车翘排察。即便如此卉胖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钙豁丘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毖欢、大力拓展移动出行服务颂拳较。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膘,包括集团旗下众多品牌的战略龟、关键指标和相关措施驹。但在此之前车桑贸,我们并未停下脚步蘑履崎,而是继续开展相关业务输。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稍,他特别谈到慷咯成:“在中国杯喷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项广粪限,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钩。    穆伦表示魄输,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题私。这些实践同时也表明蛙豌,即使目前面临压力蕉须,大众汽车仍然完全有能力实现目标肚姓捷。他承认么捂硷,坦白来说抡,柴油发动机排放事件影响深远漆保,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挤煽。我们正全力调查事件发生的根本原因叛捌傲,不遗余力地解决所有问题侗,并在最近几个月取得了实质性进展乌豢罕。然而对于我而言桨记瓜,构建大众汽车集团的未来虫,也同样重要救菜。    穆伦说耿稼沥,今晚食畏弥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图湾赁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粟兼。在2025年以前骑修,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列跋邓,并在欧洲市场占据领导地位酶撕爱。    最后丘铅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衰:“未来边媚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点日恭播。它意味着自由倦、乐趣和情感辟似。因此昏,我们注重产品设计拈庇,并将以崭新的视角进行设计创新”概口赂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢匿:李芳" "  今年7月底催,在2016年世界500强排行榜中叮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入常,比去年跃升47位闭,排名第160咳厢,引起国内外企业界监棵挂、尤其是汽车业界的瞩目渴饱乘。    今年算懒负,是北京汽车集团快速发展的第10个年头间募仓。恰好是在10年前墨亭肋,徐和谊出任北汽集团董事长趟贿,策划彪某抨、主导剃协、实施了令北汽集团由乱到治瞎茹垛,由小到大牢冀勤,由弱变强的变革蚊拼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆希挎、有益啸、独到的成功尝试亩。但是算,当中国经济网记者约请徐和谊坛,请他以《老徐和北汽这十年》为题橡集蜂,谈一谈自己与北汽集团时厂,徐和谊温和坡寿、憨厚地笑着说府赫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灯,少谈毋理,少写率芍。    于是釜矗,在不久前的一个上午掠虫噶,在北汽集团的一个会议室里捎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偶庙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梧。今天是系列报道的第七篇氖撅。   “北汽这些年发展快朵拣晴,我觉得合资这一块猎编效,起了非常重要的作用锰皆。不光是从量上髓旅,速度上潮埠,还有效益上”搪耸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炬,如是说道解。    “在各种场合我都讲匙褐巩,北汽就是合资反哺自主”安灿定,徐和谊告诉中国经济网记者汐,“合资和自主趟,绝不是对立廉卿,而是互相借力”柒兔。 2002年10月18日暇蹋,北京现代正式成立韶逻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丘绩蒋、董事长算起失,徐和谊执掌北汽已是整整十年摊狸晚。在徐和谊的带领下嘿,北汽从最初的“一盘散沙”沃械,到如今的中国骨干汽车集团媳,取得了长足发展楷疗材。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恫勤,北汽位列第160位缅,比上一年度提升47位糯糕,并首次进入前200名肠去芭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定触。    “北汽这些年发展快覆忻,我觉得合资这一块赏衅奈,起了非常重要的作用蒙鳖械。不光是从量上次磨婪、速度上灸队,还有效益上”纳帽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时同,如是说道拳必路。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沥茨,徐和谊结缘北汽版莎,也正是从合资开始迫建骨。2002年何,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邵痪翻、发展首都经济的龙头项目和示范工程惮。    为此敛牛捞,时任北京市委工业工委副书记囱绿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屎难倪,担任北汽党委副书记亮题俯、副董事长刨戎伍,以及北京现代党委书记博拆痊、董事长彤。 2002年12月23日猜缄朔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下架虱,北京现代实现当年签约吗秒嘛、当年建厂缓凉、当年投产匙菏、当年出车俩。在短短不到一年的时间里巷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敲,迅速在中国市场生根发芽肺。由此创下了业内独有的“北现速度”洼停。    时至2015年爆换盎,北京现代已拥有第九代索纳塔臣垦腥、全新途胜睦阮佩、名图擅室、ix25锹、朗动敛鲸帘、瑞纳等14款车型短勾迹,涵盖A0级崔、A级暴、B级枷、SUV等主流细分市成檬妗,累计产销量突破700万辆孺。    北京现代官方数据显示碾凑,今年前7个月戊寇,北京现代累计销量达到59.3万辆垒稠舱,完成全年112万辆销量目标的52.9%日叔柒。 2005年8月8日容,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扦嘉蕾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柬。北京奔驰的成立譬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瘸豌。    虽为国内高档车市的后来者瀑闯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下食,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苫淮,实现产品导入恨、股权调整葡青暖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渡任暑,北京奔驰由此迎来了高速发展期彩问侨。即便是在国内车市进入到“新常态”后撂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姥,远超行业平均水平损樊。    目前闭,北京奔驰已建立起全球面积最大毫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伍柿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哇佃峭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窃按。 8月22日猜微韩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秀鞘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型下萍:C级车唱跑、E级车赎梦、GLC SUV和GLA SUV佰傻棵。官方数据显示箍洛汾,今年1-7月殿,北京奔驰销量达167307辆盒攀,同比增长32.9%骑煌。    8月22日舶熄弓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寞。在迎来年内最重要的车型后肖涤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜客曹吩,着实令人期待淡凹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展持腾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时略,更是为北汽自身的发展提供了极大助力焕困赊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多来理甲。    “在各种场合我都讲贺,北汽就是合资反哺自主”俯俊收,徐和谊告诉中国经济网记者饶埠讼,“合资和自主冒,绝不是对立蛾,而是互相借力”攘杠豪。自2009年以来具焦,由北京现代跺灌率、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商槐噬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范别、管理流程予以借鉴的数以百计畔烘妓。 北汽自主实现百万辆    正是如此举汉婚,从2011年厢康,第一辆整车威旺306问世酞书恼,北汽自主销量直线上扬葛仆:2011年达到2.4万辆醚、2012年实现7.8万辆榷、2013年超过20.2万辆踌、2014年突破31万辆划喇糕、2015年完成33.7万辆堡殊韧。历经五年多的时间惺,北汽自主已累计生产达百万辆仆穗,跨越增长令业界瞩目鹊为啤。    “着眼未来惦琳京,对于合资我仍然非撤馊良担看好匡蒙戮。不仅是十三五冷程,未来很长的时期唐潭藐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献禾堑。另外不杏,在此基础上玫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丹瓦茶,徐和谊表示菲飞。    “年底前还会有更多的好消息酸判,不管是在新能源领域畔态白,还是整车领域扫毙阀,包括一些重要的零部件领域恳藐惋,还会有一些新的大项目落户北汽雇匣。这样五,为北汽更长远的发展背,我想合资这一块陶乌旗,贡献还会加大霸强。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己料:李芳" "  9月29日馈壬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哆身,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜡藐。   蔡明指出镣烂,中国汽车市场曾是低质量肛套、低配置哀、低服务的代名词榷熄夹。诚然禾拼嫌,与美国汽车市场相比搭吵,中国汽车市场还不太成熟卢。但是肮钾坡,趋于完善的服务质量椭擒、规模日益庞大的车展撬搔、逐渐被认可的中国自主品牌渐萍斜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步老滇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拴伸,分值越低表示可靠性越高翱杀。J.D. Power近几年的数据报告显示辫恍蚕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逢,从2009年的178PP100到如今的102PP100徊热管,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狸俗。尽管与美国市场还存在一定的差距仕,但中国市场的后劲儿不容小觑斧壬沦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夺犀港,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢控?J.D. Power最新数据会给我们答案婪睫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吉茸,而中国市场的进步速度为每年4PPH绰纺步。在车型研究上勒,中国赶超美国市场需要6年时间贸侥枯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暑,而中国本土品牌进步速度为8PPH鬼妓。在生产车型上枫静,中国赶超美国市场需要5.5年梢矾。   3. 在了解美国客户的需求上壁棘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缚稀。   经过对这些数据的了解和计算嘎侍,平均下来麻隋碧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潍粕,才能百战百胜叹哨确,想赶超美国市称颐ぁ,前提是了解美国消费者的需求隧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凳册宽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为收污:车内有令人不愉快的气味购、胎噪声过大(来自车身下面)哭维鹊、耗油量过大谈、风噪声过大(来自车身周围)姜藩酗、空调开启后憾界,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勿膊市:内置语音识别经常无法识别/误解命令妙辅萍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题漏抬、风噪声过大(来自车身周围)敬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒋护、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冲龄。同时图蠕溯,在前10大问题中钵惫,只有一个问题是相同的艰苛缉,即风噪声过大潍酗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异藉恳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重久咸。中国消费者更注重感观(嗅觉鲤星、听觉和味觉等)方面的感受质量伦酬弟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堕。   就目前来说戮驴,中国的汽车产业还有很长的路要走簧汤憨,无论是汽车的质量级,还是汽车的整体销售体系硼盾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距际耗。凡事欲其成功匆,必要付出代价疆谐:奋斗购誓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉儒寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蕊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侗醇甭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苹凳秦:李芳 版权作品勺屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权特,严禁转载纳梆吝,违者将被追究法律责任壕需蜜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行社颂廉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览视攻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会联,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注且菊陕。同时卑吉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圃瀑,作为本次车展的重要组成部分之一箍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暇剧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芳,中国机械工业联合会会长王瑞祥违,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疯伟,为中国汽车产业的智能化几论苯,信息化方面的发展做出指导意见翰钱良。   本次峰会主办单位贺伍降:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扛斗肺:   贸促会汽车行业分会长王侠素:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垃藏鲁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恐袱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挡檀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮禾玫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耍朽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泞死:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了司驳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矮卑。因为我以前开玩笑说了一句话瞧,我说这个车联网这两年已经实现了郸荚,就是人在车上用手机连网竣,这已经实现了潜胖藐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柬,手机天生的使用起来就比车机要方便辩芬腹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堵。有一些改变我们已经看到了煤梯逗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了羚。现在有了优步翘谱沤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了等桅,这个确实听着都挺有道理撬娜浮,我们一听都很吃惊厦羔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享露,搞来搞去就卖那么几百台车霜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赣其,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了精合。对于整个汽车产品躲请、汽车产业链的改变它到底会怎么样梧嚎呛?   回到出行的那个问题慧,我觉得大家也不用特别的担心螺府雄。我先给大家压压惊首,有两个数据很有意思挞,一个是美国湾区的汽车销量娥跨呜,一个数据我们一查就能查到擒燃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及担疏,现在渗透量已经非常多了慑辩,优步在湾区这么普及了伯驰副,买车的人是不是变少了贬攘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁森撕,这个没有变少嗓围逗,而是增加了玻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斧室,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错认伟蛾。确实涨的很快将艘禽,这个和大家的想象是不一样的表,觉得汽车销量应该减少拾,怎么还增加了呢舶加考?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缝,你说滴滴薪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晃估奇,这背后真正的原因我就一直说刨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凸,其实出行不等于汽车靡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辑然、道路密度不够这种应用场景闻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用枯钳,其实它真正的加剧了中国的拥堵胜巩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照店,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%评鹅。汽车也不是简单的交通工具弹,如果把汽车还原成一个交通工具痪了桓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耿疏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由适杰貉,我可以开辅,我也可以去坐地铁七,我有北京和上海的公交卡信柒磁、地铁卡垦献土,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车魏撕冠,我也可以骑自行车揭丘,有的时候感觉走路也很好揪殿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祷奖受,汽车行业当然会发生改变定巾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑写拢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验躲譬。如果你只是把手机当做一个通讯工具炭獭酵,在2007年的诺基亚已经做的非趁穑好了斑隙衔,但是还是被智能手机行业颠覆了环氮蠕。在汽车行业也是这样坏糙弧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汤屉乏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扰,我们去展望一下骄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坛朝,大家都提到很多了救。其实很多人的展望角度是不一样的横橙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虾绥妨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馈巩导,更多的是解放了你不用开车棠,分享的是司机赶楞级。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够譬烩虽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降很迹改,它是一个规模经济萄鞍。它的交叉点大体上在2020年就会出现持景,我们的预计2020年在美国就会量产鄙肆,在中国可能会晚两三年些募。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蜡牛,这是我们要看的一个趋势漓沥扩。   第二个趋势新,移动互联网会加快电动汽车的普及水郡烈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澜。很多人说电动汽车是因为省油钱箍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车必参,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抗深钒,再也不需要去加油站了忿锌全。第三个带来的变化就是对产业的重塑阔凌赔,以前汽车公司都是专注在制造牢袍,用户就认为是汪洋大海煌坑懂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的外赋挠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链染,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伶勿,内部管理的界面隧,反而把制造这件事情也许就可外包了垢读。最后一点甘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接郎,所以汽车作为交通工具以外的部分达,一个用户买了车以后需要的增值服务胺,汽车公司就也机会去提供这样的服务沸示篡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杆。所以正是因为这样一个对移动互联网肥搏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化媚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构遣何,超过1700名员工连爽浅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业划溪,激励用户牟席,这样蔚蓝的天空就会出现偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侠酗臂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抛安。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碱圃伙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虚茄。同时美购鸡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浇昏,作为本次车展的重要组成部分之一烈虐翘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泌挛珊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毯,中国机械工业联合会会长王瑞祥害,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庆,为中国汽车产业的智能化牧烫,信息化方面的发展做出指导意见奸吠。   本次峰会主办单位娃殴鲁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接市桥竿:   贸促会汽车行业分会长王侠景乖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扇乘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缚绰苏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林短侨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讹平:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膘猛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钙纪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吮夹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙楸吮郑快估桐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哗焚,因为现在我们是全世界销量最大的市场盛喀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匹辰、环境污染等方面雀旦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隙撕拓。同时群湃梳,智能制造嘉、工业4.0长蹿、移动互联摊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啸抨猾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饯没、“互联网+”等发展战略塑椽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点貉溜。我们有很大的机遇卤,我们会见识很多非常有趣的变化晨。   当前业界普遍认为怠兰彩,低碳化该棱、信息化皑、智能化是未来汽车技术的发展方向蝎沏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胁辣尾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台商授疾,正在成为汽车行业的发展热点察慨弊,正在助推中国汽车产业的转型升级甩疆,从而进一步打开智能交通产业的价值加。在2010年的时候撇太,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勾惫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辛,为用户提供全天候裙、全时段的服务沧潜莆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唐,签约和活跃用户超过一百万怖聪,累计为用户提供约2亿次的该户服务让,人均交互服务超过11万次须。经过近七年的发展汝砷态,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用春、凯迪拉克但篮谅、别克畔、雪佛兰上使用灸你,倍受消费者青睐暑娩孩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁瓿啤,面对新的市场和技术趋势蚂叛登,基于车联网多年的探索措剂佰、实践结合行业的技术储备前漆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吗拖镰,提出了到2020年力争100%产品实现互联拨涧何,并致力于打造以车载信息服务铂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务计,为人共摆、车提供安全智能便捷绿色出行孰瘦钠,初步建立和谐的人味任、车拘抒斡、社会互联生态圈纶九辞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骆霸窜、别克报、雪佛兰品牌陛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缮氮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笔痉。除了安吉星在移动信息和网联上菲郝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力楷顺撑、内容服务能力吐盛、大数据运用能力改居,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B半痞输、B2C的业务贪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全含络坚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裸动、支付安全摆,更可能引发行人安全和人身安全其恃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琅似叙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入番市刨,网络安全开发包括威胁因素识别冬塘、安全战略制定晨、安全措施执行畔扔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寄,并且在过去几年不断的进行迭代升级部扰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹲。伴随车联网技术的发展某,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术首旁灰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荣。让汽车驾驶更安全泡、更轻松仑钎、更有效夸揭搐。   我们身处在这样一个时代闹,新技术层出不穷使一切变得可能莱狸,我们也是非常幸运的一代人苫桃伶,能够见证汽车行业在国内酚劣蜡、在整个市场上有一个颠覆性的发展免非。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化模,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞底腑。同时也让我们对明天更增添信心和期待滥,激励我们坚持不懈的努力垂刊扇。   我们相信乱络,汽车行业的发展刚刚开始屑舵评。汽车行业与其他行业的相互交流读、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邯肪驰。我们会和同行一起共同为之奋斗涝讹吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑棘坤:李芳" "   9月28日脱车豌,在2016上海浦东国际汽车展前孰棺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涧,新兴造车势力霜、养车典矫痛、汽车金融等领域从业者高蜗陆,走到台前卤,与大家分享及探讨未来的市场前景雇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挪难愧。    吕征宇刻:各位领导心谋嚼、各位嘉宾坦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坛遁,刚才我们的同行说得非惩好设夏迹,其实我们有一个共同的理念闭街,而且我们也有非常多的痛点茄伙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来且,我们也有美国合作伙伴的公司犊吗,乐视的七大生态是有机的蹄,在零基础上打通的僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朵瓶苦,目的就像董事长讲的一样屯戌,让“蓝天白云”再飞翔播筏,目标就是打造全球最先进的超级汽车般搽顿。    那么用互联娄沉、智能募、电动暇、共享的方式佩,实现“未来”的交通方式态瑞,我们认为汽车产业泰绘拈,还是没有被互联网变革的产业鲤破。对于乐视超级汽车生态而言拼培蓄,我们有四大基石斜拨,我们相信社会化倦涸促、分享化闷、互联化祈、共享化将成为我们未来变革的方向厕寝。    从我们的汽车生态诞生以来肪,我们保持着快速的发展聚脓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甫勤,落地在浙江湖州 鳖覆,这里包括绿色环保的环境癌凭瞎、自动驾驶的一些功能和区域老酶丹。    同时我们最近可以告诉大家嗣盟,我们的产品样车在美国已经开始路试还,技术在百米加速已经是全球领先了冬涛揭,产品的量产进入倒计时状态稼封。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盟报,创造首轮汽车最高融资金额的记录递。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发硷瞳椿,协同开发也是我们在北美的基地观官、中国的基地帛毫、欧洲的基地共同开发去。同时我们的战略开发电动的底盘机构腿尘狈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颠褥。    第二个就是智能化鞠彭联,车是人工智能的最佳载体福垢戒,乐视做了大量的投入顷,在硅谷和SSA成立了研究院茶,在智能驾驶也取得了突破性的进展心杏。社会化就是刚才说的分享十孟楞,我也非常喜欢这个创意想。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潘瑞,我们相信在共享经济的领域里剩撇蒙,无论是Uber的繁荣硅嘿,都证明未来不管是房子赌、汽车都是重实用的趋势统,所以乐视将战略转移铅赊胸,推出车租赁的平台擅,我们叫做乐享平台镜搏。    其实最重要的议题卿,乐视作为互联网公司胺挠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解攻逝,电动化谈餐、智能化浆徐、互联网化舞墟杀、社会化醇舅通,这四大纬度有密切的联系托揪。    我们把汽车当做全新的载体骏次祭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涟蔡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氰剔,谢谢大家遂耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏虎上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搞沥队,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醚刺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窝卡,他认为车联网箩妊,既然是大势所趋捞揩勾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网催仁叫,少炒概念免淌丘,多做实事台狭。 以下是王侠发言实录纶:   在这个夏末秋初肃茹、时令更替的丰收季节谈龄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啼忱。在此辜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哼,汽车产业的电动化继咯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腔,而且也正在成为全产业链创新求变彼屡硅、转型升级的主战场瓢翠。但是豪钎杰,热点和繁荣的背后惟深投,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面畴搂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疟敝蹦,车联网也在热捧之后开始遇冷立枪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庭材。其实蛔啡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战羞,我们要理性面对雾、系统分析概,既对前景充满信心蹿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识段烫,才能在变革的大潮中认准自己的方向趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先能,我们要清醒地认识到哺撩嘶,汽车的智能化和网联化是大势所趋散,是不可阻挡的方向缎商。电动车还有技术路线之争冠、对减少污染和能源危机的疑惑套牛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处快,没有坏处铰。汽车诞生130多年来北,除了带给人类方便之外聪僧酱,还带来了许多难以克服的问题屉,比如交通事故垫焙奸、环境污染和拥堵途侮怠、能源危机等等歪。车联网和自动驾驶等新技术的应用捞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐设蹭少,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彻评。现在不少基础薄弱的车企呵潞芥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守岛,多持观望态度啸密嘛,这也是目前车联网叫好不叫座辽草、貌似热闹却普及率不高的重要原因悔。我想说的是喘捕额,既然是大势所趋眠,就不要犹豫不决炼,否者真的会给对手赶超的机会维裸帽。   我们要清醒地认识到泼埔匈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涉可喂。汽车市场的低增长成为常态之后河,我们对于销量的追求空间越来越有限杰钵捣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窖贩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值善黑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掠鸵仟。   我们要清醒地认识到阮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桔饯,必须是社会性的统一行动平稍览。一方面祟纯始,车联网是一个汽车生态屏叹腊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炯惦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致齿豢。另一方面掠替随,车联网又是由整车制造商裴嚎拦、产品供应商芯、内容提供商负、软件供应商鳞程、服务提供商灸磁青、网络运营商等不同角色组成的产业链饭烁锚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合塘脯士,打破壁垒膝林,互相开放信息系统晚,进行深层合作廷礁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廓。   我们要清醒地认识到络,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戌,而是要靠一个技术集群的集体支撑拍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迪豪,如果通过手机就能解决的李,其实不应该叫车联网炕效挛。大数据亩、新能源技术磋绘观、网联技术仇盟涩、自动驾驶技术速儡挤、传感技术点痰乏、网络安全技术等偷,这些技术的应用都是相互影响露溪、相互促进甚至是互为条件的谅。比如汽车共享和无人驾驶昏顷,就只能在车联网的前提下才能实现狈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变割誓伦,并给汽车共享带来更多可能性绵微。另一方面囊,与手机和家电不同的是骚面,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棘,绝对不是有钱就可以任性的地方便停冯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平密,中国车企面临的问题一点也不比别人少爱邢碌,我们一定要避免浮躁情绪挝肆,少造概念传拖届,多在核心技术上下功夫轨。   在刚刚结束的G20峰会上垦儡,习近平主席表示仓盛:8年后的今天厩笨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步该桂、人口增长惋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兰蒋巨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脖洼兔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吴栖。其实汞素槐,对于全球汽车产业来讲钙甭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱版步,传统技术进步的空间越来越小细侮。在这样的背景下布扔,智能化共、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顷,为汽车技术进步提供了新路径趣廉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绊。   今天仆勾缆,我们以“智驾未来磁令钙、创领先锋”为主题潍绷弛,邀请各位企业家痉扑、专家学者共聚一堂线兰痕,希望大家能敞开心扉甲罗,知无不言矾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策将腻逞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量手。   最后拔戏妒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蛊搪嚏,祝各位朋友在沪期间顺利涧敛李、快乐酚瓮、安康土。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型迫唤坞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豹骸届。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唉嗜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廷额景,在下线前夕蝎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窝鹃厩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叭成。 一郊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型常内。今年1-8月北险棉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坛宛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垄嫌,以首款SUV——威旺S50为节点嫡脯沛,一步步走向经济型乘用车领域稗,实现“MPV SUV双轮驱动”酸。对于未来产品规划饲,陈桂祥向网上车市透露喜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型靖桔怜,并冲击40万台销量规模硼怖。” 陈桂祥进一步表示陷承繁:“北汽威旺的MPV皆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品们。2017年的销量重点会集中在M50F上绕竭,到2018年也会有全新产品上市抽策。”    今年8月16日岛互豢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劫,对于转型中的北汽威旺抄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圃伦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂经惜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彻库,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”导洁。在陈桂祥看来毁什梨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尽甲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磐痴嗅。    二巨闯蹋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狗搂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求细。M50F具备明显的高颜值特征鸥藕娃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见燃吓肝。而做到高颜值并不容易婆兜型,陈桂祥向网上车市透露断轮交:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粟残,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袄烧羡。    从内饰来说跋色,新车的设计均由轿车化标准打造耸,其配置在科技感湿安从、智能化上都有出色的表现撅溪伶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫡森豢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茸。同时稼不,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霜巫臀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寥疾,智能化水平足以媲美合资品牌牡。 在性能方面翻矗炼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迷陛,进一步满足消费者的需求悉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浚哦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烈工纳,到2020年威旺规划40万台的销量鲜块娃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求爬箔。未来将在夯实MPV市场的同时突魂,进一步做好SUV市场蹭邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱淖现:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疆孰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》微,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胁铅:苏州吉姆西锻、苏州金龙椽怠罚、深圳五洲龙促济、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霜棋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捆矢,并对吉姆西取消整车生产资质鳖梯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除末常纬,追回补贴资金辈。    根据通报系,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆核单瘫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惕秤。不过吩谱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了效筒。 补贴新能源汽车的依据何在剃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烫炬。市场经济最需要的是诚信嗡病卞。但是燃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中端痕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮В害乖渺。部分领域缺少应有的制度约束饶男睫,秩序甚至失范绞帕美,这并不稀奇祭办,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔑厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碑柔。尤其值得一提的是粕功戳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甩庙。在这一目标之中剖,财政也被赋予了其应有的定位琉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痊鸵。中国社会的根本性变化需要处理好市场培凰岔、社会与政府的关系嗣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娃。新能源汽车市场同样是市乘洹,从根本上说耗苟锻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥禽垮。新能源汽车骗补问题的源头歧来,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奖编唉。    当然贿堵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摔稳,不是市场取代政府敝孔谐,而是市场和政府有主有次吞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梳赖戒。说时容易做时难泼套炒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题珐。补多少草菊,怎么补褪究诡,补贴如何管理等等悼磨舱,同样都是难题贡竿。    为什么要补贴新能源汽车搽粪?可以摆出来的理由不外乎如下怀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娩,只要予以补贴堕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骸泥。这么说不是没有道理纳贝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敬览拿,成本较高辖。有了补贴纠喊健,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顽卵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朵垢段。只要有足够的补贴救疤凉,新能源汽车的发展肯定会更顺利磊色。    但是快式烁,有了补贴炼裁渡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗龟仍沥?新能源汽车发展的关键在于技术浑。有钱就会有技术吗撂结?这才是问题的关键烹故萄。的确狭响,现实中有许多技术是可以花钱买来的牌俗。但是犊幸,先进技术不见得能买得到鲤日。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宦芥。各大汽车企业也在努力开发新技术红。在这样的条件下疽,新能源汽车的发展方向都是问题姑霞,怎么会有可供市场销售的先进技术盼娠?有了钱零酞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入通谈撵,但是晤即,研发投入增加葡,并不等于研发就一定会成功窗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议光及,没有确定性的目标鳞,研发投入的针对性也不可能太强埂俄老。在这样的发展阶段班迷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腿豆,让市场自行选择合适的技术腔撇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抹槐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势天。优势到底有多大脊,得看技术靠女。电池靠电力供应蹦掳,由于中国电力主要是火电鹅丸酵,最终提供汽车动力的是煤炭纳。只不过酒榔难,煤炭发电地可能不是汽车使用地舱苇吝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地禽汉。污染是否减少地,还得看耗电量的多少瓜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量承完空。之后夯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较股。传统汽车汽油有不同等级幕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率储辖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孙,这也会带来一定的污染创绢。这都是比较时需要注意的陶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钙络、充电不是特别方便的条件下阶侩,混合动力有助于新能源汽车的发展漆烂,但问题是彭程,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗揩逃?充电不便就不充蓉,将“新能源汽车”当传统汽车使用惭,也不是什么新闻衡。还有狄坏拆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲤,到底改善了多少能源使用状况刚台?太阳能利用技术的改进茂刃,可能是新能源汽车发展的重要方向淀宫。太阳能丰富容,足够人类使用卧,但是目前利用技术较为低下书抛闹,妨碍了太阳能汽车的发展疟。石墨烯等新型材料的使用榷玲啡,有许多未知数啃靛,也意味着有许多新的发展空间港戈。虽然空间多大未可知诵盆四,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稀报鞭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粮建?政府在新能源汽车上的补贴较多霉钵。包括中央和地方财政补贴在内臀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴殊。补贴力度惊人副,这是骗补的根本动力酬。当然间膘些,骗补还只是个别现象潞,或者说只是占全部补贴的一小部分苟剖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芹。如果问题的分析只是到此为止翁块唐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞄据。    这次公布的骗补企业数量虽然不多都捻,只有寥寥几个呐扁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茄。这些企业不是小打小闹的企业贪细,从某种意义上布,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命偿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地请。这些企业按照正常情况下窘,应该合法经营才是形醇廖,为什么要去做骗取补贴的事狡翠俏?从企业层面来看眷,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘉但。在成熟的市场经济下履,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诵藤,至少应该是诚信经营的停兰特。骗补肯定事出有因景。    值得我们拷问的是鄙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捅?大企业铤而走险概,或者可以解释为补贴获取的门槛较低警,企业不必费太大劲就可以做到咸私,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业馁,倘若没有足够的补贴胯守,新能源汽车业务也是难以经营下去的捕圭。    政府花钱是要讲收益的誊搂案。动用公共资源授饯,就必须将事情说清楚描。最终沫播,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告让。评价报告应该说明补贴的总耗费琉、补贴去向以及效果跋涛。这是国家治理现代化所不可或缺的擒枷。每笔财政款项都应该用到刀刃上事,都应该得到其应有的收益炕挤。算总账寂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怒彪淌,这个判断并不容易做到颇胁馈。仅仅纵向比较是不够的姬,我们还需要横向比较面冒,中国新能源汽车行业与世界同行相比咕,地位是下降了稿瘫,还是上升了烫葱堤。如果上升漂唾欢,那么上升到什么样的地位搪?如果下降谩荡桨,那么下降的程度又如何翻?即使有了指标数据诚试捷,争议仍然会持续下去失花。也许滔瘟,我们可以通过其他指标来加以佐证邢涉捣。    新能源汽车的受欢迎程度馈,显然就是一个不错的指标矩伍美。2015年新能源汽车销售了33万辆奈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钨吠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疵猾腻,那么实际销售数量更小惶。新能源车价格不低畏擅抢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美亲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素信囱,更利于判断绅渭。北京小汽车上牌需要摇号翘,但是新能源汽车的号是单独摇的纯,且获得的难度大大小于传统汽车碍。这样泛仇写,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叼冷。他们选择的理由多是容易拿到车牌愁溅熊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖江休,还要摇号入酷,获取牌照的难度和支付的代价都不卸尽,新能源汽车和牌照捆绑销售蛔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丧钎窍,于是他们也可能选择新能源汽车较。但就是这样韭,新能源汽车仍然没有流行起来搽芳刺。全国其他地方毒,也未见新能源汽车充斥着整个市场巧林。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屏,但是吾褂,我们需要思考檀,这些成绩中休,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烦?一些城市为了招商引资揽将,鼓励新能源汽车企业到当地投资歧蓟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泞。“双赢”战略的实施汹荣韦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拱售,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定法妇,这样的不对称竞争扶持坦抒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待萄,是对新能源汽车价廉物美的期待雹团,是对节能减排效果的期待形,是对先进技术发展的期待仑。这些期待都是合情合理的宪澎。但是轮检氯,供给侧结构性改革还未到位其瞥坦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滦宏,这才是问题的关键肠。即使要给新能源汽车补贴碱寂牛,也应该考虑补贴的环节隘,考虑补贴的对象凰男,考虑补贴的效果鲸秸臀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴免,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摄筏,不能有效激励新能源汽车技术的进步靖募密。如果一定需要新能源汽车补贴茧解督,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效算。这样的补贴有点后期资助的味道酶不顾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坏。但是疼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堤,那么它就在这个行业有了竞争优势牢辟,实际上不需要任何补贴高,就可以经营得比其他企业要好邵渺论。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斜脚现,扭曲市场行为味磕晦。而且啡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滦。新兴技术的成长在萌芽状态丁讨,可能没有竞争力憨亢担,但是肉磷漓,经过一段时间的发展之后骄,就可能显示出新技术的力量好。不同时期不同技术的影响力可能存在差别岗,今天领先的技术违,到了明天就可能落后蓟。这是技术发展的规律性所决定的睫嗡肉。为此订,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卸,因为未来的不确定性汐搽难,没有人能够确定未来的真正技术路线幢素。留出市场成长的足够空间委卑,可能比别的做法更加重要称泊享。骗补问题的出现团烽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吭。    基于现状侥沸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弥翅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变是舒。这些年的财政补贴虹妇炽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样倾轰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伐片。相反船吗淬,效率不够高的补贴塘纺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慨董,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泌汤。现有的补贴如果不是投向终端落,而是投向技术研发棺,会不会效果更好点呢搔?个人汽车消费纯粹是私人事务闻鹊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洁论揣。骗补问题的暴露壬泞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会癸。补贴本来就在退出恐奥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郊巴。补贴旨在鼓励研发嫌品臂,鼓励新能源汽车技术的发展曙梢,而不是其他具体的消费目标互荡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谰壁。这样的技术支撑出来的产品赔徐,还不能满足消费者的出行需求入。财政补贴可以退出估闺,但可以通过科研经费资助的方式壁,鼓励新能源汽车技术革新纯吓锈。同样的钱几侩,花在科研上的效果管借,可能比直接补贴消费更加有效汕恋。创新驱动发展战略的实施常,从根本上看萍葛,需要依靠的是技术创新化。在技术创新上多投入涣壕,并注意投入的有效性泪宪户,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蕊哺尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警慧介:李芳" "  今年7月底枷,在2016年世界500强排行榜中小蚂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入不,比去年跃升47位炮靛渴,排名第160迪蹬,引起国内外企业界戈旧、尤其是汽车业界的瞩目仍。    今年稀胚溶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头香。恰好是在10年前尘史典,徐和谊出任北汽集团董事长毯,策划扑扣并、主导妊骗、实施了令北汽集团由乱到治校钵察,由小到大涟,由弱变强的变革痊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剩贤触、有益炕功疲、独到的成功尝试萝躬让。但是卤配,当中国经济网记者约请徐和谊湿煽鞠,请他以《老徐和北汽这十年》为题佰裁禾,谈一谈自己与北汽集团时刚,徐和谊温和愤锋寐、憨厚地笑着说褐甘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹊驳白,少谈窜石黎,少写挺贸落。    于是们担,在不久前的一个上午唯矗蒜,在北汽集团的一个会议室里疲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访开熄茎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柏火。今天是系列报道的第一篇跑零。   当时磋捣妈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韧惕啡,实现跨越式发展”的战略离泄,以及构建整车锈晤憋、零部件屉耸察、研发露牟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勿嫌。“老徐这人的特点就是说话算话魂,真抓实干啤。眼瞅着北京汽车研究总院崎牟、海纳川汽车部件憾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务动春、新板块一个接一个地建立起来哺,形成有力的链条奖,轻装上阵慕绍,并有序运转”华弥。 北汽集团党委书记波鹅部、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佳布瘦,连续多年蝉联世界第一枚榷斗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题募傅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欢酣。    世界汽车产业的竞争是国际化的吵、规模化的裳,更确切地说是集团化的风檄。观全球汽车产业格局皋,能够称得上汽车集团的孟偏首,美国有通用梅视磋、福特贝,德国有大众碴、奔驰甘饱梧、宝马催眠氓,日本有丰田裴氮、本田急邪,法国有雷诺-日产蔡、标致-雪铁龙瓤,韩国有现代-起亚特孪捎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漏柔浆,谈到中国的某一“汽车集团”卿鞠羡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啃,没有自己的品牌和产品锹,不就是一家投资公司吗欺?算什么汽车集团!    每年铆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剔拨斯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”草,不但被大众肖耿呢、丰田恼修、通用们甩出几条街乾岔桐,也常常被长安驹桐犁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捷。    因此僻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猛脖衅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓣墓逢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题范。    过去10年间痰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后木考班,在汽车产业集团化方面做了大胆陵傲玻、有益的尝试赌奸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裁闲努,逐渐培育毖佛、锻炼成为一家颇具规木希和实力的汽车集团乓碗,在研发硕、制造怪崔妓、人才嗓落、创新隋粟、管理等各方面实现了标准化纷盯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侥揽,曾经拥有一定的基础和财富什,令人期冀;同时会人,由于分散化擦、碎片化还撼,更存留令人难以释怀的遗憾喘沟。    北京轿车工业与一汽堑极、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逗敞叙,有考证甚至认为秋剁爱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谴得。    据汽车老人陈祖涛回忆钢匈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钉,北京生产的轿车最早使用了自动挡容钉垒,而对手只是手动挡伺诧夕。    上世纪六七十年代少捻刊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲤,成为一个时代的记忆河。    而同期俄晶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梗拔,遥相呼应的柏簿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130期川。    改革开放后裴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踌诺。    到上世纪90年代刑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨禄妈、称王称霸沛。    特别是2002年起,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藉缔谅,也创下了高速成长的纪录跺琶扣。 北京牌212越野车    可惜的是哨,在这些看似个个突出的单体层面之上波彻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峭,除却福田与现代恍伦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骗,还被同行作为茶余饭后的笑料虐。整车企业尚且如此坑废蚂,北汽的零部件企业就更加不堪了垄竞结。由于资金超、技术和观念等原因哩昏,大都跟不上主机厂的技术升级退椒就,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巴很,有的企业已不得不靠出租房屋度日士绒藕。    忆起十年前上任之初的状况砰耿,徐和谊对中国经济网记者说碧獭,当时的北汽一盘散沙涟绿,特别松散教脓,单打独斗辰及,各自为政梦凡,互相内讧谭葡,效率低下……照此走下去煤,“没戏惋邻信,一点戏都没有”!他边说边摇头囊乘外。    由于资产结构的相对分散径剃畔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撮。日常运作中低每,大多只是履行政府赋予的出资人权力幻论,无法形成一个科学的集中管理机构劲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系味赐,深入企业经营管理了撮柬骚。    2006年10月底伶告淌,徐和谊出任北汽控股公司董事长蚂嘲匠,恰逢“十一五”开局之年究朝荡,他率领北汽以科学发展观为统领燃救居,对产业结构和发展战略进行了全面厘揽、系统潞寥、有效的调整计揉理。    有北汽中层管理者清楚地记得裂,当时方蛙波,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吭退详,实现跨越式发展”的战略心客,以及构建整车脱俺忌、零部件操蕊、研发德、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惟健眷。他说兰,“老徐这人的特点就是说话算话盗盎堪,真抓实干坷。眼瞅着北京汽车研究总院劝、海纳川汽车部件普、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氓署、新板块一个接一个地建立起来踏旁,形成有力的链条够蝗弯,轻装上阵瀑,并有序运转”冈陌。    到2009年黄,短短3年时间徊判炊,汽车年销量突破100万辆大关目,销售收入突破1000亿日,北汽集团化战略初见成效谋。 2016年拴撩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乘丝堕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梢芍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雹填辅,公司治理结构进一步完善澜,集团的功能定位更加清晰;同时混,也意味着北汽的集团化运作由虚转实癸泡砍,并将在人才吸引玻翱、产业链完善及兼并重组中靡卡匣,发挥出更加高效的运营效率勤句闻。而外界则普遍认为沸,名称的变更荒贺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源库丹辜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氛错。    “北汽控股更名为北汽集团滴,是北京汽车工业的领导体制匙、管理体制的一次重大突破羞歉阑,找到了北京汽车地、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浪矗疙,徐和谊当时说不。    随后谅峨存,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狄茅航,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衰刺。根据规划糯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元悼,大力发展自主品牌醋,完善和打造全产业链坤系济,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颠较诺,进入世界500强改。    “说到做到搅居,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“律挺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恃蔚炯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破没,战略性新兴产业蓄势待发究嘿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棠礁魔,各项增长指标位居中国汽车行业前列并垢擞,成为近几年来最具成长性的企业集团粹沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令豌鼓:李芳" "   姚景源认为塑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持停寄韶,而产业政策需要与时俱进并仁。    杨裕生表示呛:应适时推动电动汽车市场化炼氦,也就是补贴退坡垒蛇贯,一直到取消补贴碱串秀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重女泊笆。但是拐库发,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盖,不宜鼓励钡莲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斑船胳。    侯云春指出处俯,新能源汽车发展需要在供需两端发力祭瑟橡,两手并用蒙,推动新能源汽车健康发展翱淮煌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示艘,表明在国家相关政策的助推之下算牡扯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展精呢李,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厦镣价。其中提,规模巨大瞧素、涉及金额超10亿元的骗补事实扇绥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”号疆。昨天华,几位专家学者的观点引起关注墩湾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陋。对此恫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鞍、必要性的措施喝猛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抖,政府对于新能源汽车产业要进行干预坦绕强,而关键问题是怎么干预劳顺凸,干预什么坝迹褐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持偶绍缅,而产业政策需要与时俱进”贬,他谈到摊豹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用簧拼,并提出产业政策应该遵循四个原则羞褂文。一是产业政策不能替代市承嵝紊睢;二是产业政策要管产业风卞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踏。    杨裕生也认为宠,目前的补贴政策有两大问题熔释纯,一是单车补贴过高奴位挞,二是补贴总额高刺变。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拱涎,副作用很大毁。    在新能源产业层面焚扇崇,杨裕生表示袱痞:“应适时推动电动汽车市场化檀嗽,也就是补贴退坡棵婆维,一直到取消补贴颈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)可,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唉钙。在技术层面来屁疤,杨裕生认为频香乔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晶滔弊,第二就是发展不补贴甘搐忌、已经市场化的低速车赁迸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雹隧,不宜鼓励权硷瓤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娩据。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巾跋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舌掠枚,新能源汽车发展需要在供需两端发力饯迟溯,两手并用惨淀,推动新能源汽车健康发展暇裙摹。    侯云春解释说仁党酮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溉。一方面大家喜欢用楞鹃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施观惧,政府和企业共同努力寂挡胸,使得新能源汽车能满足消费者的需求钝,开拓新能源汽车的市场闭些。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弓簇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯详:李芳" "  如果我们做好准备的话瑟,赢家当然是我们颅。我们不担心其他的奠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剃酬,我觉得只要我们做得好册绞呜,一点都不用担心闪恨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日霞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一百,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巢按揭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授薄恫惺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访融。其中特别谈及奥迪与数字化榔黔。    施泰德说蒙剐畅,到2025年以前碑缆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尽晨厩?汽车行业正在经历一场变革碍掀炽。对我们来说粒,有一个非常重要的关键词耿:数字化可轨的,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捐低。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潦券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钩氢蕾,我们眼下所处的时代竞,奥迪科技一直处于领先地位碘,并不断进行新的突破捻劲。对于数字化掸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疼泪。到2020年时瞳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狈螺苏,这也是我们引领未来的一种设计憨脾阑,包括其他顶级科技绩史恃,包括我们的传感器狮喝、雷达煽、激光大灯等街,都会进一步巩固奥迪的领先地位农沃。    施泰德说痹现耗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远评康,我们会全身心地投入到这一点皇凡,包括3D地图文,导航等应用娥柬经。对我们来说摄啃楞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值千。当然绞百奋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舶颧。    在回答有记者问椭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走败导,有哪些优势桐擅?在这场竞争中诬碴缅,谁会获胜”的问题时诗暑骇,施泰德表示攫:如果我们做好准备的话暗茶珐,赢家当然是我们随丛蓖。我们不担心其他的瓜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务入困,我觉得只要我们做得好骸窝,一点都不用担心竭。    施泰德强调境,在某种意义上粒,我们也是一个初创企业聪。其实酮柑,奥迪有很多细分部门拨暇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作济。如果没有这样的合作藏哇狭,你很难相信宦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秆,我们能够成功地实现自动泊车颗、自动驾驶等剂。    施泰德预计膏,2017年贯攫,我们要推出新的奥迪A8起适锯,自动驾驶的时速能够达到60公里食俯,没有别的厂商做到这一点臀萌。如果我们明年能做到这一点的话本统涎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谎,启迪未来”匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊隶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盎掣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕心。庆典活动前夕挠南,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毙份。一汽-大众汽车有限公司董事防、总经理张丕杰除了对政府蛙腺、经销商潞、员工显讲烂、用户等的支持表示感谢外扭将刻,他也坦言陡,在新能源权少狭、“互联网+”等方面翔,一汽-大众起步比较晚聚,这些短板正在引起高度关注解肌危。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懈污伤,“因为有你船炊,心存感激”碌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情价,来感激这25来帮助我们成长的所有人兜蒜尉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抚。从前辈讲起氖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为式孤,还有陆林奎等等的领导通收,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果团蒂。   25年来掳叼凳,我们要感谢的人非常多太。感谢国家和政府的支持与帮助瓷合蜡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莎踌肋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磷。例如成都郸表,成都今年是高温天气蚕坤噶,最高气温是37.5度而且是持续的盒搏方。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活玫,政府部门给予了很大的支持和帮助趴。   我们要感谢1250万用户垢,感谢他们的选择和信任啡洗。一汽-大众从项目开始建立发,一直到第一款捷达开始投产溅京,捷达在市场上并不是一帆风顺的曹,它的初期是走过了一段曲折的道路坤。正是在困难的时候携阀食,是客户帮助了我们瑰、鼓励了我们哇黎。还记得在困难的时候路,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姓惜懂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腿订泌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挂胖。一汽-大众的员工非常的进却浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拱必捅、吃苦耐劳赐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捻啥到,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦径监巢。大家知道一年365天遁蔬,如果周六周日全休息就要去掉52天酞腐凉,把所有的节假日都去掉钝,标准工作日应该是250天凯鞍,工厂的康采恩标准就是由此设计揉阀。而我们加班到300天岭,320天是常有的事拔,员工非常辛苦欺习,所以在这细夹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仕夹雾。   要感谢中德双方的股东脊。要感谢他们具有前瞻性战决策爆舍佛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煽何。一汽-大众的建立痉逼,当时在中国的汽车合资企业垦负,一汽-大众成立的时候也不过就两家毋诞篡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抒,股东双方做了前瞻性的战略决策莽盛,才有了一汽-大众畦苔瞬,我们要特别感谢中德双方风挝欺。   在一汽-大众发展过程中瞳皑,比如一汽-大众西部战略兴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苇昆。一汽-大众在西部建厂的时候漆较胎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力木。现在在西部的生产基地单票,今年他们的产量突破65万辆孤甲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厩,在股东的决策上由一汽-大众执行的胆寇昂,也取得很好的效果嘘。此外顶,还要感谢1200多家的经销商宫酞、700多家的核心供应商合作伙伴权。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展化侮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些黎啥胖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锚别。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洗雀佩,中国适合于家用的车型非常少唐鸿解。25年来乓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆策镭缎,上缴税金3700亿元失侈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众珐、奥迪两大品牌12大系列产品翠逻。   25年来铆秽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朽涕另,带动了中国汽车工业质量意识的提升氓宏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌士汇售,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剩楔,一汽-大众是领先的跨技吗。同时岛踏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劲里。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舶牵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膛伪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乃瘸翟。首先许舜郝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瘦。一汽-大众的体系不是一天打造出来封壬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乌兔公。   其次厂,一汽-大众拥有一套完整酬配祁、标准的制度和流程的有力保证槽眷疼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宿褐排,制度和流程是保证倒法矢。   再次靶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粳,在经营发展过程中有很多难题需要解决寇,有很多矛盾需要平衡昂舶惯,用什么样的标准来平衡茬效嫂?底线是什么兴?那就是质量汤寥。一汽-大众一直坚持质量至上惋官,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来传旁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承羌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掸,这也是质量至上的战略要求梁谦。   此外卫,高品质的人才傅,具有工匠精神的员工哺垄阔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质零沫垃、传承的文化也是高品质钳赊相,得到的技能训练也是高品质暇辖。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹲,无论是过去撑筋匣、现在还是将来都是这样咖缸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磕星盟。一汽-大众在自身发展的同时鄙迪,也考虑到了整个供应链的协同发展居石,对于整个价值链会有高品质的要求猎坞荣。   最后呛镐,一汽-大众在努力践行企业社会责任侵天。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验曝拟懒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剑,既要总结经验和收获稠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酶、走了哪些弯路痞失,下一步应该怎样避免从顽。   如果说到过去的不足诲璃,SUV细分市场比例快速提升亮,一汽-大众对此准备是不足的弦递曹,对新能源挥拱草、“互联网+”等方面的起步也比较晚窟唬。一汽-大众对于未来仍然充满信心响雀,这些短板正在引起高度关注戚物扇,企业正在考虑这块短板如何去克服木背割。   2014年酚捅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贰歧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聚。   面向未来聊钩垮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头长妊爆,保持创新屡奴蛙、驱动发展烫,并释放出更强的增长动力祁咕。同时楞烙,也会与各方伙伴实现合作昂,实现更为广泛的互利共赢杠犯纺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舰,不断回报政府慰彪、回报股东捎核畴、回报社会典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访从。他表示毕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桃,并将继续保持限量生产以追求独特性甸奖校。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痉勃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挪窗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探识和,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用墟贤。业界有所疑虑的是蝎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象白。   对此撮垫滦,薄亚铭向记者表示赖稼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坚期,但都不是便宜的车型夯恕吮。Levante的价格达到了100万元左右查,Ghibli的价格也达到了90万元左右僻还勘,在产品定位上依旧不低嘶。同时氦寂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妥,依旧走高端化路线署爸。薄亚铭还讲到逆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司上撩,不会把目标提高到每年20万辆欣、30万辆的水平丹酪四,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呈焊靡,所以我们能保持品牌的专属性顶攀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爽碱,他表示慰彭奸:本次车展上上市的新款总裁车型朵怖,除了在产品上进行了升级外瓤厦耙,还提供了多种个性装备盆盲,客户可以从中选择很多种搭配读搁。此外烩福仇,新车在性能上的提升显著错菲拓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郎客锹、动力最强的四门轿车含寝晚。   此外奶醒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胶幕,开始尝试电商销售模式归暖。薄亚铭认为车粕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用监,因为中国市场的客户已经变化枯穷涂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尼怕暴,现在有很多人都用手机去买东西兼券量,这是市场发展的趋势闺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缚额,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棋,即用户车主首付车款后扳卤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蝗态,到整个租期满了以后咯炼抠,这辆车的物权就归给该车主擞浇,该模式类似于分期购买扩还。   薄亚铭说竞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挠猴,但是在中国市场还是刚刚起步舒,有一些量产车会采用这样的方式做缺攻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”觅既。他还表示济手伍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陌差,其实反响真的是挺不错的彤。尤其是北京翟、上海这样的限牌城市葡。通过租赁的形式坪信了,牌照将打包在租赁费用里面闹皆番。当车主买到车饯诧忍,即启动融资租赁手续仆啼,拿到车辆牌照橙轰,不用为没有牌照而担心扑绕。如果是企业车主潍疙范,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钡,是非常划算的寺犀贰。”目前八博,该项目仍处于试水阶段荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪歼:李芳" "新能源的发展乾,是大势所趋毯唯哭,但具体方向韦持,也扑朔迷离涤蓟。    电动车会成为未来的主流吗晦川死?现今的新能源汽车产业健康吗粕搪?什么样的新能源政策更适合我国国情穷欠歧?    2016年9月2日凌匠,在2016泰达汽车论坛上馁接,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访峦琶南,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涂荣谱,他认为伍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贯刻,恐怕不可持续纠芜垂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莱,何光远认为沙巾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向节。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疵膊部,这位87岁的老人谈起汽车工业汗,依然有些动情舜供。谈到电动车发展摧侗井,他认为氓,把电动车归为新能源汽车是不合适的列笑。因为并樊伎,第一擦差脊,电不是新能源壁宠,第二弥,电动车也不是新东西腹间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解圭,电动车诞生在1834年敞僳盒,是英国人罗伯特·安德森发明的甭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年款却墟。    何光远认为粟揣贤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”趣募拣,不科学顺缆禽,应该给它正名会,就叫“电动车”闹,或者是纯电动车捅。何光远认为相婚,电动车国家政策的支持力度非常高程,所以它现在发展比较快磐喷绷,去年生产了30多万台突挫,但它还是有很大的局限性桐撕。首先酸计,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妇弥曹,可以长途旅行使用沤潍。即使快充也得半小时以后徒乃需,但是经郴瞻遥快充的话够冈田,这个电池的寿命也会减少晌糜,慢充就需要几个小时歪提,充电的时间很长跋羞。另外红滦,行驶的里程很短兔琼科,有一百几十公力就了不得了艇,就是很好的电动车了郎边胆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上划,我认为不可能持续鲤弗。”何光远说妨纳,很多企业是因为补贴才做电动车敲,事实上苟橙拟,内燃机节能潜力还非常大描纪,缸内直喷技术税堤、柴油机的高压共轨技术访、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镣锣娟,因此室敌砂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疵杯,不能被动胰枚摺,节能是最大的减排舷。    甲醇车大有前途    现在迁冠评,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孺,因此鸿,各国都在研究替代能源与新能源汽车岔。美国程括、欧洲酱冷虎、日本脆揣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咸摆琉,但因为资源禀赋不同偿,所以技术路线也有所不同捻旧。    何光远介绍说把酮唾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抨到辈,在某种意义上讲沪芜烘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僳溃,虽然同为乙醇饺,但着眼点不同;日本缺乏资源踢,自身资源利用问题不突出困菲冈,因此四惊,把提高汽车燃油经济性作为首丫敬敕汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用羞怖徽,日本也在搞甲醇的研究菇确频,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耐苦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线采。    在能源郴穆嚷、交通李、环境筏角、经济四位一体的框架之下辩猛,中国又该如何考虑替代能源的问题嗜?    一直以来镐莎,煤炭是我国的主体能源牌,占我国能源消费总量的66%至70%违凭凭。何光远认为苟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晨。推进我国能源生产和消费革命链始磋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俺。而在煤炭发电供热的同时勤,可以产出甲醇须监垦,可以为内燃机提供燃料工挛,所以考对,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杠趟、高效利用是紧密联系的嫁舅。    此前示谓怪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点财冀衅,这4个省基本上就是产煤大省楞、山西岭透宫、陕西队堕孙、甘肃蔑稳、贵州饺、上海市爽仁。现在规模最大的是山西甩、贵州涂,其次是陕西戌焊。    何光远介绍说瞎拦楞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耻碑弟,车都经过天津检测中心检测箩典睛,上了公告陪司辩,经济性也是最好的搔。“我去看了加注站咸淀,M100甲醇100%烧甲醇笔钞,2.2元/升队骨蛔,现在已经降到1.7元/升了定衬。一个半甲醇就可以代替一个汽油谓。所以说坷冬粪,甲醇还是很有希望的穷。”    今年3月份诺慷桥,工信部菲唤猛、科技部壁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点己,验收的专家组由何光远担任组长去验收竭莲赦。何光远透露说淀畦,山西验收以后厂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屏府,开会以后形成了正式的报告慕邻猫。现在贺困,在各个部门已经会签完了藉姐钮,在等高层领导做最后批示惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢辜互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠,力邀政府问、行业歌弘、企业抽人蛇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拣碌,寻求产业发展有效途径陶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勉辈恋、先生们洗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扛。今天萄痹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搓少,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僵丰卸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煤,解决大家的疑惑短睛湘,为什么要改革汝屎侣?现在存在什么样的问题汝誊?第二坏删撕,改革改了什么磋欢熬?主要内容饺观势、实施步骤忍菩妈、目标啦翔、原则疤请炒、政策选择等等寐玲粒。第三穷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孰高,改革试点取得了哪些成效狄琼努,用一些数据和大家进行汇报卫钉桂。第四袖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狭肺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盘辫面,从国际上来看宦门千,自上世纪不管是美国灌魔堤、欧洲侣、澳洲还是近邻日本秃、韩国饭牵、台湾等等琼己加,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侍餐,至于费率为什么要管制虐猴旗?为什么要放开祥翱渡?这个也可以做一篇大的题目伎颇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定暑捷,逐步地向由保险公司自主制定转化廖韶,定价因子的选择就是什么样的车保费高抨、什么样的车保费低譬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缆衬涎。   但是岸袒坷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勉然赂,还不能叫现在完成时卞呵。比如说美国若干个州擒筏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脚,因为不同的政策取向有各自的利弊颇,这也是一个非常复杂的政策选择过程拦核兔。   从国际保险市场改革发展的经验来看拜,改革前和改革后谜膏峨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛋护闭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绵芭褂、复杂化荤,定价更趋精细化渴曹尖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谴评庙。在澳洲一些国家掳,改革前超额承保利润改革之后就消失了寥。对于我国来说径,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呵烦赣,从2011年开始社会或者舆论窗逻狮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泼戊伸,行业本身也长期苦于在低水平墨橡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级褥。另外某,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藐,在这些方方面面力量推动下墓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作计窟。   在改革之前是什么状况惯母餐?简单跟大家介绍一下秸。从人民银行管理保险行业开始郸断粗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稀荆,在保监会接手车险市场之后寐慕穗,也是保监会统颁条款费率嗅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讼酗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吩,整个行业亏损圈、消费者投诉也比较多窘澈概,所以到了2006年的时候豆蕾,这个改革又走了一个相对回头的道路齿刻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陪坪淖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恒蔡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抨霓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用托的解,比如说行业比较统一隶擅,消费者认为条款费率比较容易理解凉委,恶性竞争的风险得到一定遏制罐景,但是负面作用大家可以看到爱级盗,一个是条款法律风险很大钦递,不能适时的随着道路交通环境筛垃赫、司法环境纲课、社会经济生活环境的变化适时进行调整侠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔激、无保不赔惕猾甫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粮航。   第二惮核,在监管方面定位也不清晰混熬靠。对于一个自主经营乃粮颗、自负盈亏的保险企业诞撕冀,没有条款费率免混,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蜕痪,改革发展没有动力溪颁垃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啦巢,所以整个行业是在一种规奈保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俱。   在2011年婆恨坊、2012年前后经过评估蔷、反复的讨论没,其实当时市场上两种声音都很大筋獭,一种认为行业就是应该统一规范标准化姜幻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路日侗授。经过反复的评估和权衡硼廓肆,也是在十八届三中全会的指导下染镁,改革的方向目标原则最终得以确立律,这是在当时发布的两个文件栖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鸿卤铜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标随堂豆,比如说要提升行业的发展和服务水平托,使价格更加合理口,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锨湾丰、保障范围荷、服务都有一些诟采汉浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懈堂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耗。第一个是维护投保人保险的合法利益诡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辑保并。第三个原则是稳步审慎推进贤,根据一系列的国际比较研究拉刑,大家还是从中得到一定的经验和教训晌确,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗓恒围,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捞玩。所以抠舱,最后选择的改革途径不是一步到位惮萌盎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标行掸,它只是在长期的甚至六年芬谈、八年贿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞭肯俗,这是改革的一个总体思路扒措,从条款赣夸逆、费率门、监管三个方面这是一个简单的概括毯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帕,大家不用仔细琢磨当中每一个字水,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鄙晴,双方义务关系是怎样的标准化流程息睫。   除了行业示范条款之外茸凰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闹刃猾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验评,不管是欧美还是台湾迸隆、日本唉媳补,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挞杰蹲、百花齐放的状态郝城逝,因为每个合同涉及几千个字吃,实际上绦衔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系白膘灭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镐崇。   在费率方面分成两个部分舅奉,一个是行业的保费水平青,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迸权旧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹,对于汽车来说粪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惟。所以在整个行业层面建立车险信息平台踩儒强,收集各个公司历年来的承保理赔数据采,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的香、科学的定价的参考多两,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贫倡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陋咀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痰恨沽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端及绢汇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拴。在行业基准保费方面恢筏掂,行业协会做了以下工作缆诧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侯鞠尚,在这个层面阑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雇炒课,其实是相当的弱谴叉酮,这么多年来的承保标的泊起苹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侧风暗、编码实际上都是不统一的肃奔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码度矩闲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糠踌,这个数据库目前正在申请国家标准赔替,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猫,对每一款车归集了二十多个基本的字段恢潦疼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嗜疯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衡图,给消费者购车提供了一定的参考估,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哥。   在行业提供费率参考的基础上偿拈户,保险公司它是怎么定价的踩?现在也是大家很关心的一个问题腿梢鸥,为什么有的车费率高呵、有的车费率低掣税,为什么今年高明年低坦济?在不同的分类当中有一些差异善?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陌谅,分成从人因子和从车因子两大部分堪诉派,每一类因子当中又有若干个维度巩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力砷、风险定价能力城苫、风险管理能力自主制定的懦泻舅。   比如说梢能嘉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吴勿、他的生活方式憾、他的信用程度等等贺孰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谎肥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暴期鬼,它的安全性规堕、可维修性等等趟呵洽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帆。   国际比较先进的保险公司壳干铝,他们通常采用的定价因子盖掀宏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湍肆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考每,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菇,这个差异可能我们现在还难以接受钎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瑞啪。   总的来说郴岭,保险它产生和发展的基础是数字法则侈法,在大数据的发展背景下幸膏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顽。   前端越放开后端管的越紧姑坟,如果费率市场化以后太酿坏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹋楞宝、整体亏损的这么一个状态勉骑挺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凰路栓。   实施步骤歇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雀擅雄。到今年6月30号为止胃,第一阶段的改革基本完成了亩邻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酣贾猫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淋摹攫,不同的索赔历史对应不同的费率箍,不同的车型对应不同的费率疵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墩胚蝗,这也是改革的目标龋,首先是平稳过渡陷车膳。   下一步绕互,费率科学化掏、精准化镣趟、精细化程度会逐步的加深戊写界,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的但肉跺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绢勤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下册,经过一年的改革试点蒂栋,消费者从全国范围来看色嘛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点葱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巷苛市,对于高风险氛休、高出险的消费者活宫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了请,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炮购,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率平、道路交通安全水平都得到一定的提高充豆。   从行业的整体情况来看馆免,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琉瓦,增速营改增以前是11个点案稻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鹤,仍然是持续稳定增长拎钮晨,这一增长是在保障范围扩大核耐怀、车均保费下降的基础上实现的物,车险行业的承保效益基本保持稳定才回烈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呐聚,两个点的承保微利嘶。   在保险行业层面来看赋妻长,公司的定价水平鼎、服务能力在稳步提升的博簧碴。外部正效应也比较明显施溉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锨胸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系统熬挽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诡稍,大家开车上路更审慎了昆,小额案件在索赔的时候可能更理性了效。   下一步工作劣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外对,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搂,也就是说除了违法犯罪不赔圭蕉娟,除了不可保风险不赔舒马抛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险村、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障提芥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄张痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拨闺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悸、不同的投保人蜗共、不同的车型价格的差异会越来越大嚼匪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求携,更好地提升保险公司的核心竞争力泰,也更好地促进道路交通安全热凑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疯分,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阀试。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨釜贰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搽焕切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂耸,力邀政府鼓坤、行业虹惦惯、企业炉存坝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见取弘汞,寻求产业发展有效途径袜穆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录开爆扑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碳耍孰。第一喂饶,SUV这几年是高速增长懈,我们做一个判断袖绷,这个高速增长就要成为历史了搂们醛,往后没有这么快了粕吧摹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咐串板,份额还会提高贩。第二蒙壕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焦,就是份额和价位双提升府沧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蚀慷廉,之前是低价位提升份额叫,这次是价位在提升界崩靛、份额也在提升洼卜。而且我们判断还具有可持续性膝念。第三瞬,汽车厂商将会由过去的酥绕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颇姬、弱者更弱吼华,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拨犬。在此主要介绍前两个危,因为时间比较短副搔未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芳谷瞄。从图中可以看到佳婪辫,从2007年开始全,SUV进到了一个高速增长的阶段挞旦迹,连续九年年均增长率达到46%懦,今年前七个月也比较快椽艾,增长38.6%匪。此外袒,市场份额在迅速提升仍馈,今年1-7月份市场份额达到40%沁嗽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唤晚施,过去几年每年4个百分点农,去年涨了8个百分点鲜,今年1-7月份又长了4个百分点汐屠,自主品牌SUV占自主品牌的60%舍狄滴,SUV全面热炒毯,豪华车纠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高救汉俱,下一步还有空间溃翰。从这张图可以看出谁脯姆,一般的合资品牌捐,SUV比重还偏低裁围,豪华车和自主比较高温桥,不同级别里面SUV占比较高美冀欧,不同价位车里SUV比重也很高能陡,还有一线恼、二线八、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)傻每,不过一二三线的比重是去年的数据忙茸俗,今年前七个月是四十了拒,今年没有注册数据可以看得出来忙揽。   但是耸渡,我们说这些年帮,suv领域基本没有在空白市场混绿杰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱母譬,需求就会出现放缓的趋势肥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势别碴墓,2012年-2015年逐月都是向上提升的侧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了镰逗提。相对于去年坑,虽然今年全年涨了5个点丰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了躺救。   但是贡,我们说还有增长的空间傅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疯,大家可以看得出来柒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家崇添丘,大约在20%左右玖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屏噶烦、加拿大人汐菠、俄罗斯这些国家救供父。这些国家总的来看是地广人闲怕邸,SUV占比比较高速苹,人口密度比较高的SUV占比比较低搭,但是也不完全成立伸里,韩国人口密度也很高但是SUV很高恍劝秤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纬,这不完全成立涎,这两类国家的情况是存在的慧烦。   如果跟美国相比腻菏舶,美国是把皮卡不作为乘用车活百焙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫩牧解,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距权灵,与宽口径比还有11个百分点公,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扫触,五十多不一定是峰值点绷噶。   另外祭,欧洲这几个国家互羡八,虽然SUV占比低壁幌,但是比重也在提升虎脾,从8%涨到25%烫尸岔,SUV的热潮是全球性的混离槐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贩努,美国啪顷儒、加拿大这些SUV占比高的国家栏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高井戏叙,大部分来讲可以占到40%左右鲍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稿抒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低删吮,欧洲这些国家就是两类蔑评,我国应该是随着美国鞠、加拿大梗顺、欧洲这个情况陇,因为我们已经占到40%的份额了泰,如果按这个去计算侯,中国的三厢轿车是48.4%吩,还应该有十个百分点的下降空间顺,下降去给谁夹?基本上是SUV位,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升檬丛荆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恒别,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓝辅,这就是我们对SUV的一个基本判断泞咖顿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耽胜,就是份额和价位双提升乱,这是非常不容易出现的一个现象光裴,如果把它拉得更长一点看玩卫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段皖瞎凄,2000-2010年连续提高了渡速,最近这几年不太好姆赣临,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升限居,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刺祷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盖,2004年喝禄、2008年氖澳、2011年输、2014年灭,其他年份至少是相等的溶,大部分年份是比它高袒害书,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辽十饥。   现在一个更积极的情况来看磨玩堡,就是我们的份额在提高肥,如果以总体的市场为100的话处,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹿硷娶,如果以生产量为一百的话傅绒斗,我们的自主品牌已经占到了35%救,其中提高最快的就是SUV瘦鼓可,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霓双,它占到了一半以上的份额藕卯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降任,以轿车为一百萍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棵蔽操,连续几年都在下降那忙,轿车竞争力在下降蒋些。但是自主品牌总体上的份额在提高铝鹿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弧怠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梅,这个销量在提升蔚,低价位的车销量在下降獭峨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斑,增长最多的就在这个5-15万区间胸恒。以自主品牌自身为一百的话糙镰韩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痘眯,现在只降到了3.4%诉畏,而5-8万的车这几年也在下降嘿,增长最快的8-10万的车和10-15万的焦,这两个价位上涨的是非常的快塑逗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%少湘描,还有10-15万由原来14%涨到28.9%揪痰畦,自主品牌的车价格明显在向上走吉,这是一个积极的变化颠。   另外烂童,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见森计奶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多雀, 10-15万区间门淡,自主品牌在里面也占到了28%踩忌胳,这个变化是很积极的爱赌协,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的传郡,最高峰是2013年213万寒,去年降到164万虹霉窘,但是SUV在迅速地扩张挨,大家看这个SUV的比重蓟,原来是二十多万辆雾肛蜕,去年到150多万辆锻价伟,右边这个图是10-15万鲤谰假,更是靠SUV在拉动的蓖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狄腻,这是一个非常大的积极变化枯狼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升臂,这是GDTop的一个调查数据吴,这个一百辆车出的事故故障率秤,自主品牌在2003年有四百多个事故监,合资品牌现在也在下降涩,这两个差距正在缩欣痈摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沁驾妨。   从产品的角度也可以感觉到岁跋,最近我们的一些新产品像奇瑞恭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谢晴,这就是一个积极的变化溅讨,这就预示着我们未来具有可持续性疮附骨。而且可以看出藉寸,如果以前二十名产品排名算的话览,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3此盛唉,一个长城C30一年卖了15万辆左右囱,前二十名里面我们有两个归层伺。2013年更少一点泞窃糖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凶沮付,前十个里面已经有四个是自主品牌的保暗舒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揉。   这几个发展量比较大的企业赔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勒,这也是积极变化陷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翟挥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蟹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城俣亍,国际市场南美洲纳、亚洲维潞、东欧匪刨榷、非洲是迅速扩张的市忱菖炙丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力色轰粹,我们产品出口大国全是这些国家仁吞煤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茬,跟我们购买力差不多操凸袖,人口加在一起12亿蔫刚瀑,跟中国市场差不多攀串,换句话说中国市场去年卖了630万辆慌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩谷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卫失,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甫墟币,传统汽车大有希望洗芥,至少应该平等地分配国家的力量揽碗,在传统车和新能源竭敦森,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浚汰,力量投的也太重裂撤,下一步要对传统汽车给予足够重视钵疥弧,它完全有希望获得好的发展妓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了背,以前是高速彭定室,未来是中速派哩敌,它要抢别人的份额猜宦等。最近两年这个数据可以看一下膛躬操,自主SUV舜帽,连续几年50%-60%的增长栖卞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长臼撮邵,这就说明这种竞争关系在发生变化盲暗,这是一个盖船搜。   第三个观点我们就一句话带过了鼻箔,汽车厂商的格局要发生变化骚吞,过去是大家共同进步怪、共同分享发展成果寿细蒲,因为有年均30%多的增速够苯凶,最近几年速度已经降了年均降到11%了箍,未来还要下降恐冷街,大概8%左右或者稍微高一点坎高,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抠驮迟。另外合资内部也会竞争芯持炭,自主内部还要竞争茹洼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了派币,大众占到33%滥栏,最高占到38%付喊舱,就是中国销量占到全球销量前海,宝马臂凤、现代顿试、PSA都占到了20%澈,通用15.9%壤竿,如果把它的微车也加上超过25%舜拎筷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趟炼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氮色榷,要么是维持全球地位通用锻保,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众递触,大家对中国市场都高度重视填锋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沛,我的速度要比别人的速度高吩妒寺,所以竞争更激烈级、自主更不用说了挝褐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喘的,大家都给予很高的期望醒,未来我们说竞争会非常的激烈水衔哺,而速度又会下来嫌芳皖,所以未来的竞争格局跟以前不一样颗抄傅,以前叫分享伎效够,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梗莎棵、弱者更弱锰悔哩,十四五就会出现兼并重组蜗坍,如果我们放开让更多的企业进来琳藤,我觉得这个可能局面会更快骸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贯,最多明年还有一年赌郝倦,但是它的速度比平均速度还是快一点蹈仑泵,自主品牌大有希望局,我说的是传统自主品牌坑胁,传统汽车还不是新能源汽车惟岛顷,另外格局会发生大的变化随,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁篙即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日关菲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗母萌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝗内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眯父嘶,力邀政府恐、行业凹安、企业干伤衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叮,寻求产业发展有效途径什。   以下为福田汽车集团副总裁某佩午、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骆。 福田汽车集团副总裁算芳倘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗓、各位来宾尺氓、女士们匹卤、先生们累补,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赂乌,能够跟同行酿侵、专家做一个交流学习匪儡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新思、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享同痞森。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势快。从全球战略的视野来看堤克瘸,乘用车的全球化特征更加明显玛申沫,很多轿车的平台会在全球市场销售算,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些休媚。举个例子交铂,如皮卡额认,在北美皮卡占整车比重是很高的伶小美,但是在中国半逝翻,在欧洲擎鞍僳,皮卡的量就很小茬。另外又如轻卡勺,现在它的亚洲化特征会比较明显难寡。还有重卡共驼,在欧洲都是偏平头的谁,北美则都是偏长头的停仆薪。所以商用车行业的区域特征很明显上,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叭次嘛。而在中国市程椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寒嗅,2010年达到了一个峰值429万辆妮楼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迷势,去年是345万辆思,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滔,主要的原因就是因为重化工行业俺魄汰,如煤炭吐秃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烙唤。另外整个物流行业的效率在提升谓句,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞄己把。   随着市场竞争的加剧啃电揉,行业整合也在加速昏,份额由2010年的44%提高到2015年53%癌,再看一下今年商用车的情况罗锭,今年一到七月份销量略微增长瀑董藐,整个商用车行业增长2.4%肉氮将,我们判断是过了低谷饶封,所以下一步会有微幅增长帆欣涕。2.4%其中主要是载货车贡献的担,同比增长4.8%汹公童,客车受微面的下滑传,导致载客车下降了10个点酱奥差。   关于未来的商用车市臣兔俪拧,我想从四个维度分享一下我们的判断莲沫。   第一是从宏观经济层面藏逝蓝,从金融危机以后供诵,全球市场增长的趋势是慢下来的韭蒂,乘用车商用车的比例现在基本上在8耻:2稠,但是进入“十三五”之后我们判断贺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭穆己刀,商用车因为是物流工具的企业肩赏呻,未来会有所好转伺抽浩,但变化不会很大痰。   从技术层面来看水,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辖奇痊,现在正在快速进入智能化的3.0时代袱峭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲眩快的签部淌。   未来的商用技术主要围绕着智能化猾坑、网联化侯络、电动化墒、环保化来追求汽车的高效掣、绿色粪蓖、互联和安全喇随陇。   另外从中国的政策法规来看母桨红,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阿幻,从客户需求来看纽署覆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求录,推动了中国新能源车的高速发展堕痊矛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泰,同比增长102%些恰,其中纯电动客车3万辆箱,同比增长176%跺。未来在城市公交以及城市物流挪诗滦、环卫等方面插,电动车还会有一个高速发展勤。   下面分享一下福田在科技创新技恐、转型方面的一些经验和做法谎。   在商用车2010年达到高点之后肯联,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变访码,加快掌握自主研发的核心竞争力探裁量。通过五年的发展来看绷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铂纹。福田汽车目前的研发体系是两级连,一级是福田集团的研究总院膘史,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饰琴,曹博士也说耽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哦长弟,是一个二级研发体系武。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程顾奠怠、整车的集成以及纳妇块开发和整车测试的三大核心能力靛趴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夹缄、康明斯等等合作单位进行深度合作鞠、改变和创新捣麓,推动整车的技术进步扦补。   在转型方面脐雇,我们这几年主要围绕着几个方面撑虐嗽。   第一是产品低端往高端转型睬灿坊,在“十二五”初灸,我们的高端产品占比不到20%湃昂史,我们到今年年底高端产品能达到70%府竞。   第二就是从国内往国外转型朵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拳迸。我们连续四年商用车的出口保持领先陡怕捕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长版褐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迸臼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓢灵错,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泵票慧,另外为了解决汇率和贸易壁垒僻护,我们在属地产业化方面做了大量的工作贪械。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廊撅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酬。   另一个就是从制造往服务的转型瓢娠交,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亮谱虚,在“十二五”期间汤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掀糯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寞势。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸方讳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慑。福田康明斯通过这几年的培育螺,不管是从业务的规模疏始绿、收入渡七、利润现在都发展得非城福好敬呕,另一个他也对我们福田汽车的整车秀,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙缮吮溃好的支持悸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新祈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%水孺灿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赐共。可以说尽管卡车的量比较芯颈摹,但因为排放比较高顺辽对,另外一个因为运营的里程和时间比较长湾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帮尺郎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淋动,实际上物流的效率还是比较低的杯钉。基于这一判断吝,我们提出了一个“超级卡车”的项目堡纫南,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源链类,通过这种材料的智能化浮奖铂、材料的纯电动豹改、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辣叉、环保踏贰仟、节能碧速庆、高效撮妇耙、安全七卿、智能的超级卡车深停赁。我们的目标是要实现降油耗30%惧掀活,降排放30%墙彤,整个货运效率提升70%惶阮报。   另外是关于福田汽车的车联网技术翅缎柔,我在福田分管车联网业务纷函,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裴,因为乘用车是一个消费品商猛,买车和用车的基本上是一个人霓缺皮,而现在主要是用来出行的斑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圃插磷,但是商用车不一样蔑歧粪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用倍,驾驶行为各方面的安全懊聚玩,另一个就是乘用车是一个地域性的车皆,不像商用车需要全国跑吴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谅梗缆,过两天跑到海南去了零泰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挡。还有商用车的故障率粉哀款,因为它的工况复杂蕾,商用车一般具有轻载侩沁、标载和超载娇,但是对轿车一般不存在这个问题澜痪信,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的空。所以通过车联网对车进行故障预警失内、排除以及程序优化等方面撑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锰寒绕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劳胯冯,建立与客户的互联互通韧疤,为客户提供增值性服务藐坏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拖、服务商和供应商产品质量和服务的水平洪爽暇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酮。大家很清楚雄,围绕着工业战略亲仁,德国提出工业4.0陀兰心,美国也工业互联网募父恢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丹判、英国的2050战略委喝,中国也提出了中国制造2025澎汲,福田汽车结合自身的一些现状皋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划傻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衡寄毯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嘿、企业与企业叼十、企业与产品涕、企业与客户的互联互通败咯呛。“五智能”就是商业智能绦炽、智能管理肚、智能汽车扫亢、智能工厂卉舒、智能制造扒。时间关系逆,不再进一步叙述蔫创。   目前绅红,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梦。福田汽车愿和大家一道啤蕊,通力合作侣凸,整合资源惮第队,协同发展圃,共同推动中国品牌的加速崛起烯平,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿就彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜叮惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴恐撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狗饺桅,力邀政府能良定、行业化碌凡、企业定瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挝,寻求产业发展有效途径揉诉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员偷、舍弗勒集团副CEO氖李缚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘲龟翁、驰骋未来》的演讲实录龄擦。 舍弗勒集团执行董事会成员惹、舍弗勒集团副CEO巾崔缕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唐兴刀、女士们峨拦、先生们翻礁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论起驼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略防糖,我们的愿景悍档县,是如何来推动我们未来的出行和移动貉吼京。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粒肪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史半坷签。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘿喷,我们是一家领先的技术公司睹戊,在全球都有我们的足迹罗菩厂,我们一直致力于移动湍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用边,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哇贫。   舍弗勒一直致力于创新爱疥,也可以说我们成功的因素是质量鞘镜、技术和创新疚。我们在制造业方面有很强的实力谜妒甘,在系统研发方面投入非常大聚恋璃。我们创造了一流的工艺和技术察凸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苛豁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面壳沮伐,今年我们在德国获得了一系列的奖项休筷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品比弦。   就像很多其他的技术企业一样建桂筷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域崎疥。第一是环境友好型的驱动长,第二是城市交通括,第三是城际交通邯,第四是能源链酮哎辫。比如说大家可以看到伸砂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乔,人口结构变化非郴尾停快盛辞,老龄化社会已经展现在我们面前供脑,技术变得日趋复杂饭,数字化技术的利用领域不断的扩大搭,我们需要找到更好的方法来彼此了解宪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疵蹈。数字化是一个关键么,另外就是环境方面华、可再生能源还有资源的可用性文脆桅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题霉镐瓦,资源的短缺也是我们要去关注的昏狠。   再看一下经济的趋势典,我们现在处于一个全球村夹记,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羔歧,这些是不一样的说嘿。另外就是可负担性的问题锈毯,我们要为客户带来更多的价值尼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寺苔甸,这些都是我们要去关注关心的萎嗅辅。   我们来看一下未来的战略樊步,主要涉及到四个窗口娄檀。   第一是产品本身磁梆,我觉得对于汽车产业侍灭傻,对于机械制造产业来说都是非常关键的犯。在这个领域/行业路深,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赌弦涣,要减少对环境的污染毖篙。   第二是当我们制造产品的时候冒,或者制造产品元器件的时候崔悔,要关注它的功能盟妒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谩氢庆、城市的交通慕姑缸,对于汽车以及对于我们的供应商非挝缆,可以为汽车产业提供什么样的元器件豪慕,这些都是我们要去考虑的棠撇怜。   第三是城际的交通莫,涉及到比如说航空拭柑堑、高速铁路的一些竞争拳隋。   第四是能源链的问题孙沛步,我们有什么样的能源是可以使用的涉绥腿,我们将来的交通工具运用什么样的能源闹娘,这些都需要我们考虑损胎。   看一下将来的动力总成眠讥。我想给大家传递一个重要的信息狭囱幌,在接下来十五年时间里错射,从全球来看讥洞盟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奢裁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分就横乒。   但是现在也有一个趋势发展得非趁晾铮快摹白,来自大众和奥迪的这些厂家龟皖涸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粕渭涝。到2025年屁瀑款,纯电动汽车的销售额大概会占到25%面另,也就是200到300万辆的纯电动汽车下被,所以到2030年可能会是一种不同的情况鳖娶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坏锻。我们还需要让它更加有效一些码,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彭唐,还有电池或者是燃料电池等等么,这些都会占据越来越多的份额采窝晾。对于我们汽车产业来说非常重要千埂教,对于政府来说也是非常重要的净。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舷抡,比如汽油敝,还需要考虑其他的一些燃料寐楼据,或者是人造的燃料等等啪,需要考虑更多类型的燃料驴下,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剔匪抨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筒骋,包括48伏的解决方案酿肠屏,它主要是对手动传动系统的电动化畦耗。我们需要首先实现这部分的电气化杀扫袒。另外我们也需要对离合器实现电气化估吹将,也由于推出电子离合器户。另外我们还需要进一步提高效率郊竟渭。也就是要进一步推出我们的混合动力牟芨诤常块48伏系统膛薯衫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮ɑ呒ィ块的解决方案菲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潘胎,针对高压的电桥驱动解决方案儡溅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踞脐跑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俄旦贝,以对其进行电气化处理负厦。如果将来我们有纯电动汽车的话捍盘,它的电气化程度会越来越高期哦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战五。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妓场,因此我们需要进行标准化孩每,标准化是第一步梗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徐秽,或者说是一些部分的杉冉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案楞裳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搁施。我们也需要减少车辆的整体的质量吵垃淑,主要是成本方面是一个重要原因戒。如果需要建一个标准的话盯栋,我们就需要有更好的一个平台裙动酥,也就是说我们需要基于标准的平台成猴凳,或者基于标准的乃荆块进行我们的汽车制造粗善才。   我们需要全球的平台化解决方案袜丝免,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犀。关于动力总成方面辫性扳,它的变速箱是最关键的一个部分暑波鳖。我们刚才提到一方面是包括内燃机崩鲁呸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起退环,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器料巧诫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔬忱剿。   接下来看一下我们的重点产品毋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面森,我们为中国带来了什么样的解决方案币赂疼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堆,我们推出了高压P2混合动力木衔缓铮块禽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奸星斜,我们希望能够改变它的一个变速器花休宝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渺。   通过这样的一个标准的亩块化设计拔含勾,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枢社保,我们的这种创新型P2的混合动力某纤椋块可以帮助实现不同程度的混动功能稗。实际上就,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案描陀煌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酚赌剔。这是第一个解决方案密徊洼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庙赤期,它叫做高压P4电桥的解决方案染拧班,可以用于SUV或者车辆的CD部分乡庇冬。它具有高功率密度瑞青镰,可以适用于不同的车型茹尖美,非常容易打包进行个性化设计卯赶七。也可以用于新能源的生产创棘才。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欧剔爽。它可以让我们更好地使用内燃机块铣何。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车透,这是我们两到三年前开发出来的路。也是考虑到了中国排量的需求操,或者是新能源车辆的需求珊。针对这样的一个需求详,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宿深,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凌泻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机案刹脐,我们中国团队也为此作出了很大的努力储,这个发动机是专门针对中国市场推出的犁。   另外就是在变速箱方面梨废项,我们也推出了一个新的解决方案逗惧杀,是集成干式离合器的DCT变速箱昂趟冲,机电一体化离合器和齿轮执行机构迹曝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的完侠,对于工程师来说讨纬,我们都是非常理性的首,但是有的时候我们需要具备一定的感情钎目赤。对于我们的汽车技术来说百配,我们一方面需要理性蛔,另一方面也需要激情拓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碴痹。针对方程式1的赛车档搅梆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扛镀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势台。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊牵肝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日端介,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抒煞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨起帆,力邀政府乃、行业亮疤、企业矮款簇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥凹,寻求产业发展有效途径绷黎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茫憋绷、副总经理 吴松发言实录库山瓶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事很惧妈、副总经理吴松   尊敬的何部长溉裸、朱总墩熊忻,各位嘉宾跋辣、各位朋友讥恭,女士们那、先生们迹矢尺,大家上午好鹃。很荣幸参加这次论坛行完,我上次参加此论坛还是2011年稿猴疲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟长盯倪,那时候传褀刚刚才有这个名字亢碴,传褀的保有量不到一万台恭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骂妮钡,这给了我们很大的信心和鼓舞乖镶哇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敲。传褀一直也在努力玩氮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朗,年均复合增长达到80%肥怜师。目前市场保有量达到65万辆搭双钒,已经成为集团利润的主要贡献者之一蜗。   明星车型GS4持续供不应求凉损波,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数势,而且GS8与GA8同一平台驴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品念篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到睬硼嫉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凡钉辽,对自主品牌的支持捞,关键的还是坐森春,关键的是感受荚,关键的是多提意见藐鼎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心昆完蔡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌响。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潭敢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法了哺戌。我做自主刚刚回集团腻掣沮,将近9年半的时间撵配秤,从不愿意干到喜欢干宦,到对自主品牌依依不舍彩杆,到对自己找不到定位和方向匠,感觉到人还是能做一点事携弊。所以这在这里借这个机会氢家,感谢在座的我们各位嘉宾马肮叹、各位媒体的支持坛珐录,也感谢传褀团队的支持腊掏啃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力链,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持附山。   我的发言主题是构造改革创新驱动窘茅北,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篱翔。一个方面汽车产业发展形势分析申杜,前面讲了很多了兽庭溶,我就不多讲疮惦赫。   一个态势是稳步增长欢谰吕,但是全球增势放缓亭。中国汽车产业发展仍然有空间看獭挺,仍将会领跑全球汽车势涩垫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糕,中重型商用车达到400万台幻蒜窝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恭。中国汽车销量将达到3140万台木另,我预计可能还会再多层范,关键是结构看你怎么改关?如果要参与全球竞争耻井目,那重要可能生产量还会增长喇朝绘,复合增长率将达到4%痞诫。   第二个特点现独,优秀自主品牌加速成长乒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流韶矾。中国汽车市场发生了深刻变化恐甩,中国品牌迅速崛起掂,优秀自主品牌加速成长壳。关键是要产生优秀中国品牌睬,不管是哪一个企业灰,在现在这个环境下芥矮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叉授啥,还有我们何部长杜,这么一批老的汽车界的前辈侠岭,到了这个会场又在用行动来支持氮几。大家和我们媒体各个方面的朋友酥编,大家坐一坐抽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别偏,差别在哪里咳抬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纪。关键是中国人要团结幕,不要互相贬低喜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耐,抓一到几个供凡娜,不要想象太多糠息,我们从来不怕想象街廖凰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向款息,坚定方向遂。   那么数据也说明一切伙瓮,2015年很多中国汽车加速发展袖苫,行业整体增长率为7.3%的情况下朵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篮轨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惩,相比去年又增长了1.2%百分点鞠。而且自主品牌抓住了很好的契机娄唉煤,在SUV里面我们是防守的泌裤,是中国品牌先站住位置卑,合资品牌再进攻祟,再加上周围的环境变化饺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力采亨考,占据主导探,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喝儡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰事蕉啤,统治了我们的各个方面巷。我们展开进攻是非常艰难潞,但不是说不可作为沙题,要选择时机港。我们要在中高端里面取得突破多料脓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瀑几庙,这是韩国人讲的澈乾,不是我讲的里双。他们说度叫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佃揣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肃,如果不选择是对自己的不自信凹,这个不能靠强求谴描,靠品质罢菏、技术寿颗、新能染瞧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丸朝弄。   第三个糖矾戳,汽车消费升级和资源制约陶惧聊,也迫使汽车产业需要供给侧改革扮撩寄。不但要有好的产品文慑背,而且还要有低的成本叙烫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俄力拷。在汽车需求方面撑废闻,80贺搜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军希,个性化旱颇盾、智能化性、体验化等方面的需求还在不断地上升歉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战金。不管怎么变化胯,满足顾客的需求壤,满足抓住市场的脉动磁坑,这个是关键点烦培。而且资源供给方面沥乐,现在的人口红利逐步消失痹粉,而汽车不是简单劳动摹,是高技术情况下的技术劳动楼巢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家川,我到那些国家去考察过碾,没有中国这样受过良好教育隙赊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扮,那不是每个地方都有的按恢。有的地方上午上班砰未,下午到时间钱一领就走了摹埔。所以对一些合资品牌来讲醇赏,中国也还是蛮有魅力的拜示卞,关键是要拿好东西出来忍蒲,才能谈自主倾忍涣。   当然工资涨这是个客观事实厢世,2011年的时候4.1万镐叫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万世板,这个不高的同,还要涨然萝。农民工那么辛苦杉散,给他一点钱算什么刷。但是钱从哪里来捅?我在传褀亏损的时候钨赎浓,工资涨得慢担灌,但是想办法补贴扫盯汰。这几年别的都在减蚕秋鳞,就是员工工资不减特鼻配,但是效率要提高缔匆,要杜绝不干活的人按,最后挣得钱多眉穷率,干活的人还没有机会颠彼交,有钱的人天天有时间去议论笆片,没钱的人在干活苯态晾,这样大家积极性都没有了凉禄。国企的弊端就是这个谐绞鳞。   那么在监管方面欠逃,工信部刚才也说了秸鸽熔,我们的司长也说了么凡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破首,在供给侧这个方面要下功夫程梨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粒供,作为五大发展理念之首侥,当时这个报纸一播五大发展理念菜,那时候我还在乘用车嚷密咸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去檬肠,这十个字刷市。为什么呢尘穿?因为没有创新就没有一切施鲁奋,没有协调就调动不了资源淌番,没有和谐的话撼,共享也很难删巷罚,大家不愿意跟你干羚宦焙,我是不相信英雄的柯拴剖,但是特定的时间会产生一点侍恍,还是要充分调动群众的精神械麻凌,各个方面全方面的参与娩,企业的成功除了它的领导者的作用普敖嘉,更重要还是把员工的积极性调动起来略,人民群众才是创造历史的动力焚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人称,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叉切,需要我们从技术管理孰、营销截、品牌庭喜泌、产品粕竣汉、服务全方位展开创新替眉梧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缸,来推动中国品牌进入全球深礁拷,成为世界品牌攀丢。   第二熄,汽车产业供给侧改革方向与实现脱炊乌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晨害。   首先财仍,在自主品牌方面汹拧虱,我们是追求全球视野开展正向开发赦确,坚持以我为主的构造核心废肆,组织全球资源烧两奢,开放性自主研发模式稍了丁,掌握核心的竞争力添,获得了可持续发展能力愧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人餐某。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掏钞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铜啪攫,我们的生产能力标准是35万漆归,但是预计今年我们的销量会超过35万宋晚佛,有可能达到38万忌艘,当然如果制造组织再高一点酥佰并,可能40万恒涤,也还是有可能寄疏,但是大家别报到40万啊染茄。这是有体系扔激,有制度保障的桓厘,有员工的全程的参与梯。一个别的企业的人到这里来看粪,他说你这个企业为什么增长这么快徘堵,没什么别的滔嗽鲸,员工的积极性调动起来了缮昧辫,他们说吕牡统,我看到你们的员工眼睛充满激情似,因为人天天在干活的时候就会有理由限,如果执着地做一件事情带有一点追求孙茫呢,那就有远大的理想慷汞冷。   放眼全球报脯,在开发方面整合全球优势狠,实现研发的全球化较宛妮,人才全球化沦描、配套全球化逛勿。依托国内的研发资源瓮冠渡,充分利用国外的资源开展研发资源整合换老,打造企业自身的技术体系慷虱。我们用了将近五六年的时间膘县酒,我们确立了G-CPMA跨平台墓越祝块化架构猩难,我们第一代的产品是引进消化吸收度绍,第二代产品已经完全进行了提升什裸抽,但是没有否定第一代宝譬戳,掌握了数据链拓,掌握了开发的流程千墓两。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茅劫瞬。实现了一个平台可以开发六七款车型凶,实现了多个平台车间的相互有机关联饰沟,实现了车型的变化多憨昏节,开发上市快男玖锣,质量易保障咳脾伙,低成本动、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掇。   第二个鼻,坚持质量为先介婚芹,推出精品车型旗横漠,提升产品质量经俄,加快自主品牌产品开发廊亲甜,提高汽车供给侧水平糜,推出符合时代的互联网化的产品挡臼。打造消费者喜爱的精品车型怖痕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雄许,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茄刑。实际上汽车不管是新能源也好屡毯茸,产品的三大特点紊壤,一是颜值不好看别人不买绅,第二是品质泰烦,没品质也等于没品牌锤,天天出毛病心里不愉快僻拱铃,第三是性价比负单巫,就是靠成本粱戒。我们的员工不需要培训就知道品质宿晨,因为好多从合资企业来空拷琅,合资别的没培养赐谰,就是对品质追求活蔼搅,结果就是成本搞贵了吵,把品质先过关豪弦,回头成本再来逐步下降航人。我们第一个解决的是品质案,第二个解决的是颜值洪虐攫,第三才是考虑成本彼东缸。成本邯委,供应商的成本我控制不了躺,如果今天在座还有供应商的话筹非,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点热,还是有这个机会的纳弓。但是我建厂可以控制凛驼仓,我们内部的生产流程工艺佩墩,我会重新再造箱算魏,这个我投资减少了效痰钾,今天也披露一下香烫郝,我35万的规模最多可以干到60万炒嗽胃。如果创造性一点可以干到65万森,总投资50个亿鲸趣,含整车加发动机疆聚妹,这是内部数据绦,来给自主品牌共享涵蛇。   包括一些模具加在20个亿钝、70个亿协仑,最后的结果我都不相信桅晤豆,实现平台化伟铆能、公开化笔腔烤、可视化拎炬躲,让所有的东西全部依照规则阳光推进矗久父。现在我们的供应商也很满意埂,社会上也很满意瘟窘卵。这就是在体系瘫购,在这些方面的作用力篓,防止一个部位一个零件狡诧陌,一个车就不同零件不同标准雄,那怎么做疆投,永远做不了好车茫倘。这个要感谢合资养成的规矩锯。但是自主也会给你更大的动力倡克哄,动力是在研发稠膜趟,其他方面再有作为凰。所以我们是国企的平台皇限距,民企的效率鹊,合资的流程匹裴,这三句话就是这么个意思牵。   第三个死辟,坚持智能制造打造智慧工厂抱宏婆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蚀,实现占地面积的有效节约梨,我们的合资企业绰青,广汽本田在推进第三期的时候卉,就是根据SSC这个原则拳巳碧。SSC的第一个S就是小型small诞,即所有资源空间最小浮、设备小型化;第二个S是简练simple卫山,就是除去浪费啼伪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荤惧,complete尾,以追求小涛槽擎、近临青、短刑愁、轻胎滇,最合适的自动化暇、呐妨纾块化鲁踢。所以广汽本田第三工厂运用SSC汰杏骨,它们的车间占地面积减少45.5%逻维,投资减少26%泥瓷,跟它的一二期比忿款,能源减少了29%胎,成本节约了21%邻处。   第四个坚持管理创新杰惺,开展构造改革朽瓷,主要就是我们广汽丰田赫挂,因为我原来在广汽丰田发动机漠税痞,我9年就去丰田一次坷槽,去发动机只回了一次肩,因为当时这个地方环境太好了换缄你,我怕一回去又不想搞自主了七。但是鼓励我底下那些员工经常去糕匿形,去交流度扛,日本人也还不错嗜吕,大家都交流泉姆码。但是技术是交流不来的疾,思想文化还是可以交流的怒互斥。最近到丰田去了一下半,大有感受怀炽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嵌立镜,它从最关键啦涤、最基础的制造环节入手梯阔萎,开展生产管理创新炒踩烽,从制造轴赂、供需轴绦砍胺、采购轴出发捎械,深入开展构造改革课护坏,实现全员参与翠笑团,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乐,充分调动员工的积极性剂撂替、创造力灵,取得了良好的成果寡。经营绩效方面禽,今年的销量增长不多队埠,但是利润大幅提升虱,生产效率显著提高藉宠。人力绩效方面浚簧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斗妹,管理体系与生产流程更为完善沙把、合理荡擦。   通过改构造改革澳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痉揽,根据他们的预计常鹃蔬,已有的数据剃,2017年单台不良率预计会降到0.01%谐佛,就是万分之一垒抨。而且现有的工人总数减少1600人摊瞥。就是现有的存量也可以变化瞳将锌,他们现在不到一万人步塘未,要减1600人矫,它新建的工厂摧,员工还是要招的敬毖,但有的还是要走涟交冯。就是用减下来的人把他投放到这个地方缴勺。   第五夹晌佛,坚持体制增效赁瑰桅,强化体系创新桃。既然这些企业都到中国来了现,有机会为什么不学一学呢场膛梧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下室派径,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破感潘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垢,广汽本田精益管理惮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镭世。为什么搞一个广汽生产方式恃豆?为什么不造一个丰田呢歇搓?这里面要说一句多,丰田生产方式你不能完全去学乳克刮,条件不一样掸,环境不一样碎莽,人员的基础素质不一样蓄克琴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漏号。你学它必须要结合自己木,连日本的企业去学它的挽辈,有的好多也不成功朗蠢,当然我不能妄断疙探,这是从资料摘的湘,不是我说的漏娩报。   第二个久,我主要员工整车从本田来肝捻,发动机从丰田来敞校攀,也有一部分本田染疯,两个企业不同的模式怎么办酿?发动机就要按丰田来挛蔫叮,从头到尾来村冉旦,坏的不学好的学问坏,整车就按本田的来辜话量。但是一个企业两个体系怎么运作呢棘峰杜?我说干自主就不能有体系吉抵衅,要体系就是传褀的体系诞筐惩。不管你是从哪里来里,包括从社会上来箩末,来自五湖四海一个共同目标侣,要干好中国自主品牌戏庇。所有最后提出了广汽生产方式萍肝,以丰田为主结合本田男污,这样把文化头、体系做好烧,但是还不够巩固悸堤衔,还要琢磨睦楞标,现在体系已经起来透锌棵。   我们从2013年开始策划惋澳倒,集团的主要领导说这个很好寇绣参,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霖撇。   所以后面我们的产能又不够了型荒氦,销量又搞起来了兄,整车进行改造现、发动机进行完善嫌炉嘛,整车码蹋滔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寡辅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擂,就是第一条生产线卤诗测。第一条生产线上半年生产了将近16万警示玻,20万的能力干了16万藤,实际上还可以做堤,全如果满负荷做的话辣紊,估计干到35万都没问题怠挺。极大发挥懊晦干,这个不进行全体系变革很难放。发动机装配线一次合格率99%聪,这个零部件产内库存减少70%邯,厂房面积提升30%股,原来不够用藩邦,现在多了这么大的组织溺阔。库存资金减少50%哦错,更为重要的是这一成果横向展开雷瓶酶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缄绰仇,它的年设计能力15万辆虎瞳浮,8月份的最后一天有个数据苇昂,他们双班日产已经达到了650台伙列巳,它的满负荷是700台魏鞠,估计9月份就可以满负荷漠凰。这种提升的速度岸隙,全世界都是先进的呵乱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坊埂,它的一次合格率最高达到了93%典晦吻,平均水平92%藐纠肋,接近丰田中国国内水平殴虾,当然追求的是丰田日本的水平拍,广汽丰田学丰田本厂顽嗽,我们下一步也拿一个计划落盖,要挑战就挑战一流摩玫喀,否则没意义强该。   那么我们以建成世界级工厂为准则宫乡特,以广汽生产方式为核心柒惦,融合了SSC原则伸失,运用创新思维全力发展智能制造技术你,打造智能工厂坟。我们在第二工厂通过价值流最大化毙瞎诺、设备智能化膏,生产线自动化摧硅、物流信息化将姓是、网络可视化宫缝、操作简单化摆、安全绿色化乘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棘催。这个第二个工厂是非澈罚好挂、非常成功的一个例子桃,但是这些都实现了祥。   第六是坚持品质保障卜,打造高端品牌韦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惭,高的效率提供优质有效的供给的程。广汽传褀通过精品工程确保产品质量事咎控,连续三年获得中国质量抒任、中国品牌第一扩酪,超过很多在中国的合作企业械删呜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钵韶,所有企业里面包括外国品牌堪菇弧,与广汽丰田并列第八翰,比2014年上升6位磷涂。   第七歌奴菇,坚持客户至上妓疙洞,提供优质服务宠吐皋,不管是在任何情况下喇靠烦,用户是我们服务的对象隘难江,也是我们的衣食父母毙陇,尤其是作为汽车这个特殊产品驶疟,我们对安全矩瞎、对生命的一种关怀悔,作为生产制造环节的改革刊箔计,是汽车产业供给侧改革的重要方向救坦,但服务环节的创新与改革同样必不可少沸淬,这还是目前我们相对比较一下墩锈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名净,也是一个什么机构舒,我记不不太清楚狡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峭。所以在产业互联网的时代旱鹃镀,每一个企业不再只是产品生产者寄徐到、服务提供商匠墙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洗俩驹,服务以各种形式融入到了制造业卵题铅、研发设计韶肥凶、生产制造放、经营管理挡、销售等环节捞富。有价值创造的可能就拖,就有服务形态的出现赌乾熟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恒,两者相互融合瓶隆、相互依存讽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垢官染。   广汽在这个方面也展开一些工作司,我们的整车平台将联合金融咸鞍叫、保险幻活达、物流噶愁继、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呐师,车生活平台会涉及多个业务平台海得始,除了常规业务平台还包括了配件商城午剖、用品商城菱、社区服务连锁僳,用户使用汽车的整体生命周期泛,产品的购买只是开始鸿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汐匙,这才是我们下一步发展的重点脊喀。作为汽车服务提供商肝,我们更应当关注的是用户的体验欧,以及给客户带来的价值增值感受童,汽车服务O2O的打造湃舱,也是为了满足汽车全生命周期的需要泡,以及品牌和价值进一步提升的需要獭娘先。   第八竿,就是通过这些改革几柑福,整个广汽集团范围内的成果变步,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矗萎,同比增长28.8%皆、29.7%评啦,比行业高出20个百分点徒团。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溃埠驴,同比创下历史新高稀。当然传褀在这个里面那是贡献更大仑抒,1—7月份销量已经突破19万坛鸥,超过去年全年纱拿松,加上8月份最近的数据木,今年全年的任务22万已经完成了随怪烤,同比大幅增长143%顺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遍瞥变,位居第303名事,比去年排名上升了59位物害艰,整体实力大幅提升扮。   第九违溯晶,就是广汽集团的发展十三五战略袖烦。简单地就是一个内部协同创新猛,外部开放合作补,这是总的原则蜡僚,全面实施结构性改革骂徐币,实施一五一三的战略肠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藏佃,这是一个保守的数据镜醒,因为传褀搞不好就过100万董,前几年说传褀100万峭窘,别人说吴总案秩ㄋА,你是不是在吹牛垄,现在领导嫌我100万都少了坪邻,拼命把产能都整合过来了驹撬,成为先进的汽车集团扦离,做强做实研发整车零部件吻叛挟、商贸服务和金融服务五大板块年,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赴纠佃,实现自主品牌事业的跨越式发展东吮恰,全面实现一个“三”蕾,就是电动化污、国际化斗将、网联化三个方面的重大破劫街。   各位嘉宾绷曙奶、各位朋友幌,女士们扛、先生们蛔木裴,在需求持续升级冉,资源消耗的情况下笔钢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骂炉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端司履陀、品质优先堪问焙、创新驱动的发展路径醇尺,坚持正向开发拈遂河,提供优质产品陆替江,坚持智能制造邦氦,开展管理创新星朽倍,保证服务水平吉别,注重品牌高端化喜席刚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陆示问,共同推动中国汽车迈向新的台阶纤煤未,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驰闺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱懂洛:李芳" "  今年3月翅搂,借百年庆典之际该碾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氮蔷办,即“智能互联”碎钝、“绿色出行”和“自动驾驶”腹查,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侩。随着战略的提出疲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开算铝默,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涟堵乓。在这其中星弗,“人才”就成为关键问题碑碘咆。为此眷晨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啸剧荷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痪。   根据沈燕的介绍可以发现逛捣秤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛度亥揽,涵盖计算机荣靠、工程学栖、自动化桥蓟妥、金融等多个方面撂。她坦言横,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入献尺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喊笑。因此疆宦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才变爬陈。”这其中包括互联时代的在线招聘玲怜,“例如我们利用自己的招聘平台下贾、Linkedin衔克票、智联招聘等在线平台哼,以及大学招聘凑摊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惫尘。”除社会招聘外巷,宝马也会通过与院惺桑合作芥裸,提前把学生引入到企业中唾江,专门为宝马培养人才苯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作派突剃,举行“宝马同济日”这样的活动幻矩。“去年我们就以互联驾驶为主题锯哪沟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毒沤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赌楔。”沈燕说道柿。另一个重要渠道谈挞腑,就是内部员工的推荐膛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铝婪咆,让每一位员工都变成职位大使标,在朋友圈进行转发传递梁。   “我们对人才的要求吧粒,在能力方面最重要的是对业务的了解乡。这不仅包括对业务今天的了解藏宏,还有对业务未来的了解拾吴。要知道未来战略方向是什么桶孪,需要什么样的技能考裴。 ”沈燕告诉记者咯,“此外讣夹,我们对人才的要求是不仅要了解中国姐,还要对全球化有所认知拧裤次。随着技术的发展臀疆,我们对人才的需求呈现‘复合仑,跨界’的特点僧。但是溪速炒,这类综合性人才很难直接从市场上获得猫,需要我们进行入职后的培训段。 ”据了解镐款,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔼道,提供给员工出国培训以及交流的机会忻豁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流时。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换莽疽屎,以拓展视野毁瓣划,提升能力锣废帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倪绕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是封份绦,吸引并拥有了一批充满抱负侨厕、专业的本土化人才兔骏。而面对未来告,本土化人才也将承担重要职责惭,“这包括为‘在中国蔡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向箔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中媚。”沈燕表示项绦。2012年遁戚唐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题替,并在上海组建人工智能团队骋抛劳,承担电动化和智能化的相关工作敢。另外蚂榔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僻斗泄。 这个团队将研究和紧贴中国市巢┛摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骄裂泞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慰嫉汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯范表:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纽刮,用“数字怀次伟、概率弊、未来”为题瑟玩,论述特斯拉电池的高密度妊极吞、续航里程及电池的安全性澜跨想。对比国内换牧内,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车八茧,并预言电动汽车和智能手机一样氨,电驱动和自动驾驶注定了是未来喷翅,不可逆的未来理耽。 以下为原文嘉车:   关于密度和里程数巫规抢。 特斯拉Model S上市已经四年多了告抹麓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌獭竞,至今为止一个都没有兑现抠论潘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尼,里程最长的量产纯电动车嗜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结身,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倘瓷显,相对容易)还低的匀速行驶的里程数豁,忽悠消费者脓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准觅茂揪,里程普遍降低10%以上)来体现里程且,在有些国家辅助使用NEDC的标准郡绒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)层。   关于安全性和自燃率姐。 自从2014年初安装了底护板皑扛昧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澜弥笛,远远低于燃油车铅册告,各种撞的惨目忍睹事故成肃,也都没有发生自燃盘姜邵。相反碑相毋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讣橙,却成了全世界自燃率最高的机动车复卡坑,更远远超过了燃油大巴的自燃率茧怯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杀乱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搁,车门闭合的时候已经有点变形了)茸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萝踩疾,几乎可以说殊刑:特斯拉重新发明了电动车封。    国内真正用心做电动车的企业忙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氢疆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绞假、变速箱付、油箱等十顷,改造成电动车的事情)蕊黔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闯,才会全力以赴来押注电动车荒。当然翻沙漏,也可能是很多品牌都在蓄势待发剿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暮毯。    电动车不是什么弯道超车磋欣胚,而是换道竞争谅。    今天的电动车拌柬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态法。待机时间是诺基亚的几十分之一韧塘馆,软件也没有几个劫,通话质量也不好弘,汉字输入也麻烦的要死儒妻。和智能手机一样厕,电驱动和自动驾驶注定了是未来卿拓拼,不可逆的未来瓤汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎考:李芳" "   2016年8月30日翁蔼试,在北京新浪总部蛾,北汽新能源充电部门副总监陈保江祷、北京华商三优总工程师丁晓伟邪芒兽、电庄总裁兼CEO先越苗崎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动施。    作为新能源汽车销售终端环节亨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毒佬貌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵聊邪Α,更是充满了诸多困境邵誓经,不为外界所熟知七攫梧。    那么刚腺虾,作为中国最大新能源汽车市巢婵省,北京的充电桩发展目前处于何种状况售敖,北京模式发展的瓶颈是什么个唯镀李?有何值得借鉴的地方弟夺悼?又该如何去避免失误和纠正独垛?政府屎石虏、车企肮秀、消费者在这一产业链终端中凉破,分别又该担任何种角色啊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录廷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皇构耙:魏总懒躲单,刚才你从用户的角度柑结雀,同时您也是媒体人的角度八皮糖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拾,您发现了这些问题之后徊愁晶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碱峨?    魏士钦版辟:其实我们一直在琢磨这件事丁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钮胆,这两点是能够解决掉的靶旁矮。首先第一个蟹,支付匙锰。就像刚才先总说的活,有个银联一样的东西绣嵌哄,接下来有个第三方搭垢,或者接下来大家都使用微信支付蓄酱,不管是充电桩也好哪刨,app也好犬截,还是当时的扫码也好谩,还是微信也好陈,支付宝也好嘲垒,能通过手机支付告,基本上都能解决掉镀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窜甭,我们把支付给它想办法统一了孪。不一定统一到一个里边去埂澎忙,大概两三个当钉,大家都在用海,这就没问题罗陡建。    第二邓,这就相对更难一些了抱剩氨,应该是有一些第三方平台真正站出来摆,能够收集所有的真正的准确的信息团,其实当时我们自己在做app的时候存,就是在做摸点的时候糙酥,我当时就矛盾捅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鼎挟侨,后来琢磨来琢磨去孙,通过很多用户的反榔础,我定义出要摸一个最准的点范狮,不要最全的辫。准是什么概念棘?第一苦汹骑,我找得到端,第二盯,我到那去一定能用得上锻喇祟。如果我找到它了活沦扔,也到那去了疽,但根本没法用袄铣,那就没有用了泪管。所以如果站在媒体角度汾,我希望不见得是谁测体泊,也许是个媒体辜农,也许是另外一个平台伯莽韦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僵脊蜗,但是它也不一定是最全的琴寿,但是它是这些所有的里面最准的品耽间,每一个用户都能找到桩谓,而且有百分之百的体验把电充上但。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站北劝何,是咱们国电的站侧欺藤,是快充每竣。我们编辑去那边准备充电的时候袭,有六个跑快车的兄弟疚,霸占着那个点情,就是不让你过去堑饲博,这个充完那个充胁孰,还剩一个车的时候隶蓄,就赶紧打电话给另外一个兄弟办零筹,赶紧过来充电炮。我们不等了娜。但是他们不知道涧氖,在那个点不到三公里的地方萌不擅,快到积水潭小西天那个地方攫速,还有一个充电站红陆,好像是三个充电桩还是两个抽,一个车都没有朽哼撼,而且车位都是空的缕。他们不知道那里慷殿。而且那个点南,我们当时找的时候用了三个app结伎烈,只有一个app上标出那个点炊开,另外两个app是没标那个点仙考。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离取即,所以准确性其实很重要夯。所以如果能解决这两点股,我觉得咱们的空置舷壁、闲置的问题一定能解决丢锑,肯定没问题的饺。这是我的观点描。    黄山嫉:关于公共充电这个领域玻蕊疟,我不知道魏总在充电过程中拓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琅邦?    魏士钦擅估:出现过起去浆,很多岭盾。    黄山弛疥刊:这个问题其实很有意思的问题托,充电桩的标准是国家有统一的标准爬套,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电县。    魏士钦没零鲤:是这样杏,最典型的例子就是腾势箱,腾势在很多国电充不了癌,但是在小E充电或者普天是能充上遍。    黄山肆围:我们可以把时间放长一点来看儡界对,在2004镜凛、2005电动汽车兴起的时候己粒市,很多人都不知道电动车是什么蹬惫,充电桩是什么垛叉。随着这几年的发展懒孺,物业慢慢都配合了膘鸽汤,所以从成熟度也好释、物业配合度也好弓,应该是越来越高的么。国家层面出台星床菩,新建小区予以配合具,包括老旧小区的改造娥溶罗,都会多方面来共同解决这个问题呻。其实关于今天的这个话题舱,我不知道台下还有什么问题要提问的桅写。没有的话瘦靠歧,我们可以做一个最后的总结继概瘫。    我接着丁总说的北京模式的问题墒,我们今天说的是关于北京模式酗抗,丁总说了一个北京是纯电的市程婀琛,跟其他地方都不一样将觅,上海是极端的复寥,上海是混动市趁П,北京是纯电市场吼。我理解还有另外一个模式堪戎,就是北京的充电运营商是最多的埂,发展是最快的怖枫朔,一开始是国家电网俊、普天在推瓶融,后来群雄逐鹿殊,特来电集拼忱、星星等等各种运营商都进来了懊晒,包括先总这样的都进来了柒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商莆下。    魏士钦并:现在已经不止了赎。我们有一个数据娃枯,说是47个运营商愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忍笛,我讲点个人思考和认识委麻。    先谈思考类爬佛。第一散将辟,供给侧结构性改革内涵非常丰富胃,大家可能更多关注产品的结构性改革腺鲸,其实我认为燃墩,源头是制度的供给和政策的供给龄疥沽,再是要素的供给开懂,三是产品的供给距。    再把这个逻辑关系缕一缕咆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给昏空,而制度躲喝惭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贿妊金。所以现行体制下怕瓷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革分?这是我思考的第一个问题呐汹。    第二个问题曝赁,是我做企业这么多年的实践和感悟斧合,企业到最后比拼什么瞄?其实就是资源的配置效率凌鞠。汽车行业也如此鞘。你拥有多少资源固然重要涝,比如研发队伍商鲜挤,既有一两万人的炼染鞋,也有六七千人的扛瑞腹,还有两三千人的咖描性,资源差异很大沙规镁,但实践证明人多不一定成果就多狡狙,关键是资源的配置效率巴姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铣金笺,取决于一个企业的决策效率和执行效率斥细。而企业的决策效率和执行效率培奶魔,又取决于它的机制和治理结构怖。    反过来酷纽坪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冀。也就是说朽缄,产权结构会影响到治理结构和机制犊鞘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坎杜,进而影响企业的资源配置效率尾。    从逻辑关系上讲亮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革如厦。    第三个问题霞娘掠,产权结构是前提互寐观,是源头性问题沁,多年实践蔷旁,有以下一些体会淑。    关于股权墩。股东应该优质化哦磐,股比应该合理化乡另。近期也好繁,远期也好竞性激,你不能把那些对企业治理素屁、技术秀孺釜、管理屡凡驮,以及市场拓展没有任何贡献蝎凡弓,反过来可能还会添麻烦者绣睫,当股东量。这样的股东不能要甲诵。    股比结构这块砷些饲,不同行业菇枢骂,不同企业事,它的结构模式必须符合市场规则馆感馁。若是竞争性行业碴哼,不管是央企卯,还是地方国有控股企业桓扔动,做第一大股东绝对控股默沤,很难实现建立混合所有制的初衷勃软。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”改韧,竞争性行业混合所有制要深混浪,不能简单地浅混脱。什么概念杜晤?国有可以是第一大股东糯似,但不宜绝对控股窜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构箩逃偶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化男擦窃、国内竞争国际化这么一个概念尺幢嘘。既然是全球化贪圈,如果你这个竞争主体管泛,你的治理结构伸徐仇,你的产权结构供捶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戌存,你如何参与竞争码渴?道理非常浅显明白绞部廖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逻始。    江汽集团公司制定十一五规划前合,我们就有一个想法踢棚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫉凡弹。围绕这个思路普,于是就有一个叫三步走的战略规划簧肠。    第一步虚衬,把国有企业员工身份置换掉空,从根本上说蔡碾梢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闷,对职工也有好处集,是多方共赢的一件事情冷两。我们知道喂端,国有企业这条船不管怎样骆兰,开得好烤,开得不好先惋管,哪怕再破再旧捻芹捎,只要不沉下去茨闭,国企员工都会抓住船板赡锌,不愿意下船寞。    如何把员工这些观念转变过来蹭谴逻?只有让他们从企业人转变为社会人香荤。因此蚕擦须,第一步是2006年轻圭堑,江汽集团公司所有员工进行身份置换伪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会未涛淮,作为每个子公司的投资主体斡疯,共同组成投资公司汾。    这样雇必,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晚四戮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妹锹。    第二步壤票伸,我退休后淮,引进中国建设投资集团有限公司刺纲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司禾。初步实现产权多元化携膝。    第三步榔屑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掀呻突,包括安凯客车的控股股权词伟虏,整体运作上市想。去年1月获得证监会批准咸,上市公司已挂牌汐尉。    通过这三步走——置换身份鄙跺传,初步股权多元化徐拌,整体上市豹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的双娜,对留人起到了较好作用喂。在工业化嘿恐、信息化琅、网络化尤其是移动互联网时代惹焊觅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代圭裙,股东或雇主和雇员之间的搏弈氛惧,更多体现在决策权和分红权领域丧。    为什么IT产业的瀑拟,特别是互联网企业发展如此迅速扰淋礁?正因为它有这样的产权结构凭,这样的体制机制懦快。做得好的互联网企业奉芒曹,股权都比较分散嘿,管理骨干和技术骨干都有一定股份搂,可能这是大趋势瓷嘿盾。    互联网行业资源的竞争和协同欣,最终体现在人力资本价值上碧姬,他们要参与公司的决策和分红啃填。这个问题如果不突破墙朝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毒。   存量是稳定剂介,增量是兴奋剂    那么瓤,内部机制如何变革啪霉灸?    1990年我接任江淮汽车厂长荣,当时非常困难夯,留不住人鼓窘斧。有些人选择离开欧锌,人往高处走窍甘镀,完全可以理解嘘吮妇。留下来守摊子的这些人不容易效灰焕,到我2012年3月退休蔬,这22年时间里瞧儒逆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胁。    第一阶段是2000年以前糯热剩。可用两句话概括联,第一句叫做存量相对稳定风铅,增量拉开差距莽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嚼佃懦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刻旅镁,可能就有问题划。因效益提高而增加工资挖滇鞋,贡献大的就多增逝,贡献少的就少增冠。即便没有贡献梧,原有的存量工资也不会减少廷纯,即存量是稳定剂际妈袍,增量是兴奋剂劲饺卫。    第二句是有计划按比例增长工资头蜂陀。也就是说截,企业效益再好俱兔,效益翻番工资绝不能翻番筏燃。效益不是很好位费,工资也要涨盗剔。为什么埔辉舵?因为国家年改革开放30多年纠,经济20多年高速发展馅掠,物价一直在上涨晤参息,生活成本在提高杯几,降工资就是降生活水平派惭密。所以我们有计划按比例增长工资道尽瑰,以建立工资蓄水池缸踢,以丰补欠骇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利频。    第二阶段是2000年后米,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式从是。    第一部分是慕衫督,区域领先的现金收入酱负哪。和北上广深不好比仇衡令,但在安徽及其他城市的同行业者中簿龋,我们的薪资收入是高的操,员工及其消费能力比其他企业稍高滔篙伐。但现金不可过度发放暴,这是心理学襄。人就这样毒,口袋里现钞多了后跋形显, 像一线工人伸勿,包括技师在内倍牌,他腰包丰实了慨淌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了囊。    第二部分是大福利宝槽。我在任期间肉逆核,江汽集团公司解决万余套集资建房誊佛仿,还有大学生公寓圭列、廉租房等;自营的物业管理做得非呈疲好储奸,很便宜蛊探烈,还有免费午餐宏省,包括洗衣房等蔼币哺。有大福利苹惠苇,有小福利艘,五险一金都取上限提曝。    第三部分有限的股权激励零耍。    区域性领先的现金收入诬、大福利廖寄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锹,这使江淮汽车员工享受收入不低渴、生活成本不高的待遇咯碱吭。也使人才无序流动降到最低诡莽。我在任22年凤袱,江淮的人才碴,不管是管理人才还是技术人才惰到,几乎没有怎么流失豹。    外人都觉得很奇怪落独。当时有个汽车企业派人力资源副部长稿,在江淮附近找了家酒店介,一住就是一个月戌八级,每天晚上打电话找人跑痕,但没有人为之所动偷逃颠。    究其原因趟,当然也不仅仅是待遇和福利翘,重要的是文化留人哦,怎么能留住人心幌蛊骂,这是其一捣校取。    其二泄冬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摆邻,使员工的成长速度可能更快钠。    其三管, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兔甫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痘轨踞,但我们有三条路径腾窟。    一是管理人员成长路径辉浩软:管理员虾帕搜、助理管理师借、管理师赂、二级副经理苍涎、二级经理哀、一级经理绥。    二是技术人员成长路径悲森磊:技术员版菜冀、助理技术师加肆铅、技术师;设计师撂蕉哎、主任设计师将髓卤、设计总监偏、技术中心副主任模脯、主任等府卉烘。    三是技术工人路径雾筋:高级技工防彤谰、助理技师溃兑温、技师碧午、高级技师肚蜡赋。高级技师的薪酬橙,甚至比二级副经理拿得还多社附少。    这三条员工成长路径火歌,每个岗位都有岗位说明书潦讳。你要申报这个岗位架涵归,必须经历什么培训洪,需要什么绩效仕,才有资格申报咆。上什么岗位有明确的薪资标准钱漆,“升官同时发财”逢柿,用人用工尽可能做到公开公正透明砷隙冠。员工们也看得很清楚肩门,只要好好干馅滔,就能够成长骚。    总之肥借,在中央政府大政方针指引下彻辛,切实烂桅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泊餐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贯遣。    尤其是产权结构改革缉捍,不要消极等待主管部门来安排栖轿喝,等是等不到的掂。也不要对现有体制坷糜、机制太多无意义的抱怨搅鼻,只要动机纯正潭暇,对国家对企业对员工有利瘟楷,就值得一试怀死,这是我在江淮汽车多年的指导思想劳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脚被,但一定是基于稳定性纳、权变性挞、柔韧性基础上的变革筷时。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撕遁。同时切记不管做什么事情雾晤洼,一定要取得合法合规的文件依据乌害伴。    在沟通管理和内部运作方面慧嘛,如何适应政策环境室加便,是对企业负责人的管理智慧的考验徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶搭参:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铣叹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办健。   当下迪,在互联网经济蓬勃发展柔棚骨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羔闯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃危挂磷、汉腾簧、乐视逗络、蔚来杆懈匙、Nevs侍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炔。但这些新思维勃故、新模式遇到来自行业拧火、公众和政府有关部门的不理解和质疑陡。为此寰球汽车邀请行业专家检暮探、新势力企业领导胯陈、主流媒体高层矩驳呜,就大家共同关心的行业趋势绰缆苦、创新模式勿皮藉、市场预判等话题展开热烈讨论份。   程远镭圃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁费辑塘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录眉腑剔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛渤藩膊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域成们寐,也是一个全新的问题每采帅,所以我觉得应该是个很有意思的事诉秸趴。今天让我首先来作一个发言需锭,我觉得是抛砖引玉莆饺详,我想把石头抛出来能玖,引出大家精彩的观点星。   当然今天有几家企业来参加这个论坛文,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题落,他们该不该进入汽车行业化普。大家知道了秤,这几个企业全是新人遣,以前都没有做过咕辛凡,在社会上是有一个反响歉,有一种争议钎,说现在已经非常挤了抨跋,我们已经达到了2500万辆的规模茂乃锣,100万辆的企业已经有六七个了孔,还缺你们巷?你们现在还有机会滑合?我想说这是一个很重大的问题匆疗环,我想这个问题为什么说是战略问题艰送鬼,中国汽车业一开始就有这个问题棠。   我的印象中连,我觉得中国汽车业有很多政策红荆,也有很多重大的事情丝彼乓,但是我现在回忆起来菏鞍炽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搏纳,一个就是开放引进赊,也就是合资截,也就是所谓的市场换技术汹腺。另一个蝗汉,我们做了一件很大的事情技颈,叫反对散乱差癸。这么几十年来惹敲,在我们的汽车管理部门寒躲寡,我们就不说谁了尚恳,大家都很熟患斜下,都是朋友痞,现在都七八十岁的人灰欢辞。我进入这个行业30多岁沟,已经过去30年了妇,这些人现在已经退了佩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鬼,一个是合资引进稻,一个是反对散乱差付。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铃辆宝,即刚才说的市场换技术镐娜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车假,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垂喜甜,只许有资质的企业做拼懂偶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挞,就叫中国汽车工业总公司琅寐。后来拔农标,提出了南北划界狮号,想要一汽在长江以北赔,二汽在长江以南侯渴际,形成一个竞争局面岁署。这个想法没有实现钱百呵,当然再早我们搞过六大公司滥蛇舜,但是总体来讲纠贾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争计。   我在八九十年代写过一篇报道炔瞧,我就说中国汽车为何怕竞争汾多穿?其实现在想疚,我们争论来争论去就是一条栋埃和,国有竞争瘁,我们认为企业太多了沁份波,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沟蜡诬。   那时候从国家宏观的角度未,陈云同志提出了一个经济学观点峰世,叫做鸟儿在笼子里飞艇,年轻同志可能没有听过们型磐。虽然给你放飞铜骋,但是你不能乱飞蛊挂,得在笼子里飞钵匠盾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞释品肚,所以我们提出“三大三小”隙垛,规定的企业能造车冉抠,其他人都不能造车全腿狠,认为进来的就是捣乱抚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章上挎刷,后来被总编辑改为无心插柳峰错姓。我们一心一意想扶持的企业搞上去亨朴继,但是我们不想扶持的企业又在出现频隶分,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磷褪恒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意穿犯,为什么呢壁丝?当然是我们的基础比较差独,一无资金题厩士,二无技术晨琅盆,三无人才橇盲,白手起家卷绅诬。这时候我们引进外资搔,有了资金切钡吻、有了技术廷、有了人才侩陆钮,奠定了我们汽车的发展基础腻。但是只走这条路等于缺一条腿申鼻,只有引进外资猴宪答,没有自己的发展蛙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狭,反对本土企业马贯,所谓自主企业藉袱畦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的解辞手,奇瑞敛彤瓮、吉利居、长城肮吠、比亚迪份,没有一家是合法造车的企业瓣,方式大家都知道炭龟,买一个不生产但还有资质的企业长贾激,就是所谓户口本深,然后就开始造车汉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好就甲,该死的企业死不了杀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肛忙,这是一个很奇怪的现象鳖,在其他任何国家都没有这个事情胚筒拘,只有在我们国家哆籍,这变成了一种无形资产噶详。   所以忱,后来工信部成立前夕粹脑,在发改委发布了一个通报班,宣布哪些企业要死陛,其实是一个作秀霉铺。因为这些企业本身已经不存在了疯侯观,我们如果不把资质作为一种资产保存下来函蒂,就不会有这种奇异的怪现象锚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疙,我们把汽车产业的市场化百、自由竞争的方式忽略了起晨罢,我们把它当做航天航空管理皖相段。所谓集中力量办大事嗜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寺掸瀑,像航天航空只发射一颗卫星刀剔,只造几架航天飞机嘎额剧,但是汽车绝对不能这样舅熬,如果我们中国只有一个汽车企业嫁,我们今天无法想象能够达到2500万辆娘耐,我们可能还在200万辆以下徘徊梅。   我们想想我们当时的规模籍眠挂,讲起话来礁盘,我们一点底气都没有皋罗寞,全中国所有汽车企业的力量忱艘埠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钮将,所以我们那时候是没有底气的恰化。那时候蔡总经常讲纳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狠泪烤,我们国内的某家工厂颓,搞了多少年燎?投资130亿干了那么多年没有干上去洼,现在回头干干期檄,别的合资企业在武汉干140万辆车蓉坦炭,听都没听说过他就干成了达局。   当时我们确实是一穷二白汞彻,那种情况下我们引进外资堕碌,但是不让国内自己的汽车做陇楷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啪,变成了外资企业程、跨国公司一股独大撑累闺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌视息。   中国其实为什么发展到现在这个状况顽欺端?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差水抡猴,在座的年轻人没有听说过拔蕾踌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号考。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酥汉楼。为什么有审批制论糙崩?审批制就是为了反对散乱差诧静,所以你不能随便上企业洪炉。   我们把进入产业的大门关得很锌岽植辍,一方面对产业造成了很大损失省莽泵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丘家。大家知道停,那时候汽车卖多少钱胆冯?桑塔纳要卖了20几万勒驮,当时说两万块钱串歇,八字还没有一撇荚萎艰,订购两万多辆聘赌,在桑塔纳卖20万的时候确,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棋轻刊。那时候的技术标准帝、排放标准都很低兜,我们会很快发展起来脾扰臀,但是我们失掉了这个机会逞。这是产业上的一大失误硼粕,就是反对散乱差吴仍偷,阻碍了中国自主品牌的发展砰会帮。   我觉得中国汽车进入2002年轮倒很,入世以后就发生了很大的变化途繁弊,这个变化就是放宽了权,应该感谢国家经贸委前司长奶肪,后来发改委的副主任欧新黔边,他在这件事上力排阻力酮捕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来患氯,有二三十个企业进来慷。在这时候蝗卫钱,包括奇瑞宽胶、吉利楞轿挖、长城景,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勿,所以这是我们企业发展一个好的契机偶雾,这个契机来自于好的竞争既。   现在大家没有再说反对散乱差剐,但是这个毒瘤并没有肃清端判,现在要有一个新的品牌出来上炽吃,我们第一个想法就是它该不该出来迸,又来添乱翰。所以在这种情况下旗,汉腾出来以后绥势砍,我当时也没有太明确的认识汾,在网上一片谴责声的时候港睹,我就意识到了这个问题诡玖广。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糖尚,大的打败小的花,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狄让夹,快鱼吃慢鱼帽虽。汉腾给我一个启发复皑擂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲编,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菇,今后还会存在兴。   现在一汽悸锹、二汽非常困难撅据,包袱非常沉重就鼻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颗,但是最近连一辆好的车都出不来辨极骄。现在真正有活力的企业是谁呢暮蔽?是长城十亭、比亚迪艘捶、奇瑞焙逻恕、吉利讲僵犯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用江能粗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牌炮,让大家不要惧怕竞争履能,竞争只有好处瓤赁。我们老是说过度竞争僵,实际上没有过度竞争灸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的从谩,经济规律本身有一个调节作用第寝坝,一旦过度竞争它会自动退出协广。   我们的出租车管理很失败叔免木,就是我们怕过度竞争哦荡,我们把北京市的出租车限制在7万辆究的卢,因此打车难坊、打车贵体,群众怨声载道胳。凡是放开竞争弟,像家电产业大家都知道锌栓尼,为什么发展得比较良性呢补?就是因为放开竞争垢卡潭,是不是先来后到呢围肪?我们现在想想80年代浪,61家电视机厂兽粕,现在上哪去找弟?大家熟悉的品牌捅签喜,北京牌忱戊、昆仑牌老将,我前天在飞机上看到长虹椒磺搐,长虹居然还在卡害呵,出乎我的意料晾孝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存安,现在新出的电视机厂骂苦,TCL过去有吗日公香?就是长江后浪推前浪嗓驳,我们永远不应该对后进者说不巷,我们一定要这个变成一个共识济玻,任何时候都可以有人进来婚杀。就像他们说的吠橙箱,任何一个行业都会机会节。今天在座的各位都是新进来的粕艇坝,我觉得你们的机会大大的有岗。   我的砖头就先抛这些谦喇那,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晃厕:沈达炜 版权作品却锯蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权写,严禁转载荆排卜,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "  徐和谊说壁,当我急的时候士垫,老唐一乐匣潍,哥儿俩(的配合)还行须沫。双方都是坦诚的心态豁啼,就没什么谈不成的事情滇。    唐仕凯则认为皑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瑞,基于双方的相互尊重祟顷吃。合作中瘫,尽管文化不同本、目标不同律,都能坦诚地交流缄,达成一致取称脓,满足消费者需求借。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚版斯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慧桐良、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垮锋,接受了中国经济网等几家媒体的采访褥玩泥。在奔驰E级轿车之外皮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纠檄齿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秆兽,徐和谊说碱瓢任,关键在于双方的真诚与坦诚琼坞,这与我们的性格有关埠愁岭。我的性格是直率范谱娠,而唐仕凯先生则是含蓄躲伸、温和蹭诽,哥儿俩(的配合)还行拳掠犊。双方都是坦诚的心态己,就没什么谈不成的事情颅秦。    徐和谊谈到抽静,合作中疏傻,彼此考虑对方的文化架、体制潮脱,对对方的决策机构都很了解尚女存,也想知道对方的想法伤,并多从他那套(系统)思考嫡病聚:靠不靠谱昂,可不可能贩。不能瞎白话倪徒携,不能伤和气参廓,所以就越合作越顺利破浩。    徐和谊认为谴凛钨,随着后续工厂和产品的导入吭彼釜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期化啥篇。    他还打趣说惨浦仕,唐仕凯先生文雅强,当我急的时候较步,老唐一乐聪凌卿,我们的搭配非忱6坌拢合适变浚。    唐仕凯则认为宠阿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黔某,基于双方的相互尊重暇举杯。他说纤热我,我们与北汽之间有更多的共识匆。过去几年的合作扁庆翰,大家互相信任辽嚷、持久瓷攻、坚实瞥。我们有德国人的执着龚希颅、坚持培槽科,在双方合作中忿檀,尽管文化不同信等、目标不同恋,都能坦诚地交流玩,达成一致袄廊,满足消费者需求蝗,也能让优秀人才有合适的岗位吝型坪。可以说雷瘟铂,北汽与戴姆勒建立了最好的熄妓钢、双方互信的关系掸郴吮。    另外诺钒恃,唐仕凯指出额适报,中国业务的发展扔,离不开经销商伙伴的精诚合作贩,他们积极履行对消费者的承诺瘁虏蔷、关爱瓦,也与我们建立起非常良好的厂商关系荆嫂锨。    他强调愤,我们与北汽的合作抖,增进了双方的关系烙登翱。 全新长轴距E级车上市现彻∶攵搿,领导合影(右二为徐和谊毛粕项,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鲜量帽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墨,目前惊线杯,我们的合作是最好的盖。认真总结以往的经验徘屁、教训墩,特别是过去的错误檬纹,接受媒体的帮助侯、批评辟粪,因为大家对我们有更好的期许缓想。目前朝,我们仍没有达到自己的目标砷替募,在中国市场还是第三名茅套徘。但是坡浆培,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肆成径。因此缎,我们还需要精诚合作问互阀,力争打造一流的企业;精益求精谅,建立一支一流的团队瓮揽浆。毕竟霉肃太,我们的公司和事业都很年轻剑矛,在发展当中最重要的还是关乎人犯。因此刹铰棵,我们不能只顾眼前放,应当放眼未来澳,希望取得更好的位置忍庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藩小需:    各位领导灵、各位汽车界同仁邓瘦绰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舵鲤。今年论坛的主题聚焦安全认茂,我觉得非常有必要截便谢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题配九挥,已引起全行业和全社会的关注脚埠。    今年以来鸥懈,在国家和地方补贴政策的助推下苏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侠,1-6月到,新能源汽车实现销量17万辆峦巩拜,同比增长126.9%衅口酱。其中纯电动实现销量12.6万辆肠捅巍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奋胳司,预计到8月底浓哺瓢,全年6万个新能源指标就将用尽却。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆波肥,同比增长170%岔舍充,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篓碘。    但随着新能源汽车销量猛增稼贾先,其安全问题也逐步凸显旁。仅今年上半年嗽秽,与新能源车相关起火事件就有11起吗蔚,事故原因涉及到电池岭板、材料朝糖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缔封蒜。不但给事故车主造成了严重的生命睹、财产损失善脑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夸,极其不利于新能源汽车的推广搞认犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彪达谰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折髓怪恳,新技术新模式尤其如此痞狡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗅、火车一度跑不过马车亮擎焊、人工智能行业也几起几落布描庭,每次都面临着必须攻坚的难题佃拟,并随着问题的解决才获得新的认可穿希麻。新能源汽车行业也是一样闪蹋小,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铣狮,在蓄积了一定的市场规模之后湃碧,开始到达一个新的平台期尚腿锚,开始面临这样那样的问题磁。而我们认为皖祁晒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潍孰。    首先叛阿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酚。    今天我们面临的新能源安全问题贿船,一部分是技术问题离喘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浇沁譬。但更多的是行业规范问题邢床,由于新能源汽车市场发展太快渐,行业法规建设相对滞后搐毖辫,安全法规不够健全痘畔,相关标准缺失城,再加上消费者安全意识不足博,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等票厕触,共同导致了一些安全问题的出现青搂。作为一个新兴行业叉雾煞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碾,这是新能源事故频发的原因航,也是新能源发展到当前阶段丢那乏,我们必须着手解决的问题脸捻谰。    其次袱嘎蔼,安全问题是消费者关注的基础痛点喉渴陇,必须全力以赴加以解决弊忿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啃齐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盯涵估。我们经常说蕉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喂磊竟,但是没有了安全这一基春獭,里程的远近本身也就没有了意义棘叫。新能源推广几年来厂,市场上对安全的质疑之声始终不断太抵群,说明广大消费者除了里程焦虑邦羞,还普遍存在着安全焦虑桅看坎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娥脚修,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择萍衬聚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吻滦。着一把火就可能会毁了一个行业胜寇,在网络时代这种心理传导完全可能发生呕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理归,必须将安全问题作为头等大事来抓蔡蹈,否则就会被消费者所抛弃蚀睬。    最后囱聚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路射悍琉,也是发展的动力源倒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破麓脚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品偷庭,才能得以持久生存朵堕。千百年来害汾欣,人们围绕着使产品更加安全可靠咖僻缝,不断做出创新辱。及至今日及,我们投入无人驾驶汽车啦藩、智能网联汽车的研究疗戎惨,很大一部分原因颊喀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障魄。新能源汽车作为面向未来的产品锌郝侮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变襄贡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力行。    由此可见扇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈险峰盯,粗看起来林林总总洛,不一而足;但是究其本质供渐,核心还在安全氰颓。破除了安全问题随疽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题街任福,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吴眠矗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乖峰秀,而围绕安全问题不断攻坚克难巍喀煽,新能源产品和发展模式将不断创新浩力锭,不断创造社会价值琶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搽呛靛,我们从一开始胜氦卷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奇晚逼,从战略高度提升安全性花光吵,居安思危鞠石苗,未雨绸缪驳,从研发嘲糯、生产到售后服务保,都布下层层防线沟撮揩,确保产品万无一失瞄。    一是在产品开发上加强安全功能设计奸,从源头上提升安全性跋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障础恕。从产品的开发设计阶段桑号,我们就从整车控制享蔚拨、动力电池抬鹅、高压安全等方面以高标准进行设计伺苇呈。在整车安全方面捶霓碧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓶。在动力系统方面挎桃凭,我们从材料磕、电芯室、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犯箱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贿,降低电池短路和起火的风险课。在高压系统安全方面恨陵秽,我们从防水赊、防火汉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斗鞋,高标准强化安全功能波彻。除此之外蒂,我们还充分利用智能网联技术牡当台,对新能源车运行进行实时后台数据监控抵杏,建立事故应急响应保证机制弘,为新能源安全使用保驾护航物绷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藤蔑,以高质量产品确保安全让茂伟。在新能源汽车快速发展的同时猾,北汽集团不忘发展新能源的初心攻委,严把质量安全关虎煌。北汽新能源生产的每一款产品弯阂飘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外素莱俩,还要对电池冯、电控系统进行严苛的测试与验证樊。目前姓焙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系噶荒,其中电芯安全可靠性测试标准42项握檀呢,电池系统安全可靠性测试标准50项浚帘惺,BMS策略安全可靠性测试标准33项豢,这些测试包括长时火烧测试添高爸、电池剖切测试烩、极限跌落测试和电池浸水测试等烽。同时钵尘摄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位收刹。上半年媚,北汽新能源接到订单2.6万单赂泵,但在资源不足的情况下涉,我们严抓质量关茸睛搂,绝不为销量而粗制滥造挎谱埂,最终完成15052辆的销售任务葱霜檬,订单满足率仅58%闭蹿舒,但却实现了上0事故率的优良成绩舰汕宫。    三是加强售后服务与培训合妇砰,让新能源车用户买得放心辱吾韶,用得安心沉拷儒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障常膳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统龄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系檀,包含车辆保养秽、车辆维修蚂、紧急救援敌任峰、充电设备腑电、增值服务幌畦、客户关怀等多项内容泛别。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伴阜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荚母、维修锻疯,并对服务完成情况进行跟踪监控雌椭,形成服务闭环烂,确毕眨客户满意泪伤认。同时赁鼓酱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训背将,对车主进行说明和操作演示畔粕衬,并规范安全培训流程烤,提升新能源车主的安全意识善。在此基础上鸽稠起,我们还创新营销服务模式痢庙扩,今年8月12日惮莱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金保涤涉,不仅具有推广新能源车的效果逆奋,同时可以让车主及时更换砷拈、检修旧车上的老化电池兢桨斧,通过我们的新模式给市场提供更多安全拳床剖、环保酣幢敢、高质量的车型擒蓄肩,给消费者更安心的消费体验掏借。    各位领导落薪、各位同仁冀:新能源汽车作为一个新兴产业温饺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段连,出现一些安全问题速绞,这在快速推进过程中也是难免的吞,是我们必然要面对的问题途。因此新能源安全问题吴司拱,绝非某一家企业能够单独解决赦,它需要我们整个行业的协同并进毕。    有鉴于此淬诬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陷拍,不能因噎废食砍价,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沤丹,牢记我们新能源事业的战略使命访腐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滥,以持之以恒的韧性雌翱,推动政府谢脚、科研机构痛途途、行业协会肚巧喝、企业乃至全社会开放合作陕栖烙,不断建立安全标准璃、不断规范行业行为柿络勘、不断推动技术进步虱、不断优化消费者使用习惯炕,不断实现新能源汽车行业成长成熟亨陆庐、发展壮大够垢,实现整个行业的可持续发展栖贤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秒叼肖,各位领导割、各位专家钞惧,业界的朋友们寝:    大家好!今天瓷,众多长期关心麓、支持中国电动汽车产业发展的领导弥、专家和朋友们齐聚郑州裙顿,共商大计房。作为本次论坛的协办方糕兑全,请允许我代表宇通公司龟,向到会的领导爽丰圃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里箩鹤柿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熬缄尖。    近年来半,国家出台多项重大政策陇目,从顶层设计卉祟曹、推广应用化膏辅、税费减免提守胚、购置补贴酚、生产准入烽、基础设施等多个方面弓壬,保障新能源汽车产业健康快速发展遂程。客车作为电动汽车发展战略的切入点酣问,是电动汽车普及推广的重点领域怀澎尉。至2015年底陋豁估,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慑,占同期所有客车推广量的13%饱损辞,为城市节能减排关路幻、绿色交通出行做出了重要贡献姜。    财政部炒、工信部剁绣枯、科技部划透寿、交通部褐、发改委等部委嗡虎,通过科技计划锑碘幕、产业技术创新工程等重点项目进行支持拭抖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化睡斧喇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牡:节油率仙矩绷、续驶里程等性能不断提升核,动力电池能量密度酒菩凯、驱动电机效率等关键技术迅速进步坪。    具体来说抵奔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化籍双忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拉、节能与控制技术方面已实现了自主研发卑断识,大部分电动客车均采用国内自主控制器刑,整车性价比高昆溯,满足市场需求桅默,节能效果得到消费者认可上。    二是动力电池性价比显著提升围说硕。动力电池丘、关键材料国产化进程加速弯洼,安全性和工艺技术持续改进苔匆妒。与2010年相比金骇秀,动力电池能量密度提高将近一倍享灭,成本大幅度降低公铜斗。    三是驱动电机技术水平进步明显缔稗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔚扔,在功率密度截、系统集成度和材料利用率方面显著提升赦海。    同时惺,我们也应认识到僧,国内电动客车研发试验能力有待提升姐秀竭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距书:整车可靠性溶滔窟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痊埠溪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整聊,寿命氢唱、低温环境适应性哎奉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磋亮拜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向节煽。    马凯副总理强调料:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菜温。电动汽车由于安装了电池戒充、电机色稍现、高压线束等高压部件题,给整车安全性带来了新的问题阜逻,而电动客车安装电池容量大椽凳、整车承载人数多揪皋,给整车安全设计提出了更高的要求溪。    因此秸,电动客车必须从防水方梳锹、防火聊恍、防触电居泉、乘客逃生挎庞、事故处理等方面综合考虑奸联脾,从研发制造盒、运输存储横革、维修保养蓄、报废回收等全生命周期各个阶段着手浪抨请,在电池安全弯、控制安全图、高压安全并蠕、电磁兼容等方面进行技术攻关呈,全面提升安全技术水平鸽。并对车辆阀烤、零部件运行实时监控柏枯南,起到预警作用纠秋,保障大规模安全运营瞪颅。    宇通自1999年开始研发电动客车白哥锑,持续加大研发投入拾示九,得到了国家部委受奋、河南省政府和各位朋友的大力支持柔涣。未来匈杀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唯滥,围绕电动客车轻量化晾古、智能化活堡、网联化以及智能制造等发展方向匣讲疗,立足自主创新截饯,掌握关键技术疤冻梆,提升安全水平阂两,促进电动汽车产业健康快速发展狡挝。    但同时凄喉,为了推动我国汽车产业的转型升级葡撵坎,实现2020年500万辆的目标酣韧宠,我们依然任重道远楷爱枢。行业的健康发展洼搏,离不开国家政策和社会各界的支持咯豆募,我们建议匙卸颁:    继续支持产品品质提升和新技术研发从驶憾。在纯电动胚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窗冗丛,研究开展创新工程二期项目等伤,助力国家下一阶段产业化目标的实现塘。针对燃料电池客车临,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疟撵,尽快解决关键技术问题性坷酒,推动产业化发展趟逃。    电动汽车正处在新产品推出的初期潞静苯,技术飞速发展厦观,面临很多未知领域的挑战媒汀,这些不确定也带来巨大的创新机会监赡,是企业短哦、行业和国家的历史机遇吃,也是赋予我们的使命和责任举皖,    我们将坚持创新米,努力实现产业转型升级和健康持续发展募。    最后队便烩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠椭:李芳" "陈清泰嚏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办森玫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痢广酒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”暑缄牡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篱晦焙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题筋杭据,回应社会的关切现坚沏,引领行业的健康发展仿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疲吼,广泛交流沧不、献计献策痛筹。    首先是创新引领问题豢筒灌。    去年低姥免,国家多种政策的叠加效应充分体现派,电动汽车呈现了爆发式的增长泛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善比,并得到大多数试点城市的积极响应擦。更加可喜的是结棵,电动技术逐渐被消费者所接受昧,潜在消费人群在增长蔚蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是客毒顶,总体上际故伍,这还是一个政策驱动的市炒鹎蕖,它的不可持续性已经开始显现物揩。从今年起轿煞,国家补贴政策开始退坡膳尘。种种情况表明俩焕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浩,相应地淘趟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贸。购车补贴的退坡输,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弥巧。也就是在购车蝎浅习、补贴逐步递减的同时吠疏,政府应在研发环节加大支持力度胖贾拌,集中资源支持在动力电池圭沫、核心零部件欧兰旗、电控技术玖唱岭、轻量化驹蹋本、智能化等方面突破技术瓶颈殴丁。    另外绩萍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始懈徊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等其吨查。相应地馈韩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涤茅,大手笔投资于电动汽车现。    这一切表明鞋凯太,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讽亮。    由此看来擂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勤谴。    第一撇,政府补贴政策进入退坡通道必,电动汽车性价比提高的进程玖混谓,能不能跟上政策退坡的进程概慌淌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扁呢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冕虫。    第二搜绰虱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浇祷,中国肯定是他们的一个主要市场目标花饶睡。能否改写我国燃油车发展的历史拷蛙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立殿围煤,并建立起较强的国际竞争力揪贝偷,这是政府和企业必须认真考虑的问题饶固。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吞屠范,实质性地提高我国电动汽车的竞争力普矗。    因此抖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镜遍凶,那是在强政策激励下的增长探腊痴,是不可持续的互戒。有些企业一门心思地追逐增长输染,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潮,却放松或忽略了创新和研发浓桑。    应该承认经掳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芥,性价比还是偏低的盟户。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缺纠勾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁染侵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辱柿,理性地配置研发和产能扩建的投入欧。    当前舒钨恨,我国电动汽车正在向成长期转型驰,这是一个重要的机会窗口恫栓踌。从全球看鲍,电动汽车的技术路线还有选择的余地擒扳,核心技术尚待进一步突破讲,关键零部件的壁垒尚未形成摧龚蹲,信息系统还在发展接矢,品牌效应还未发力寂搂,商业模式正呈现多样化忱。可以说色鼻笛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盲哩隆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捍,有较好的积累我伙霖。我们又有全球最大的汽车市场支撑枫李,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芳铰匈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沙绣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件说几。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期核唉鼓,潜心打造核心竞争力夸废,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美楷冬哆,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗅抵。    电动汽车和燃油车一样鹊岔匣,竞争力的核心是聚集优秀人才松,拥有强大的研发能力犀屉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔬。对于汽车产业来说抖蒂缄,生产能力的扩张是相对容易的位撵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的特。但是瑞痞红,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裴,因为那充其量只是一个泥足巨人沮乘。    补贴政策的退坡疙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颊萄,补贴导向将让位于市场导向谜草,让位于创新导向凶杀童。优胜劣汰作用将被强化嘘窍钦,在大浪淘沙中奖驹纠,真正能站住脚的蛇,将是那些具有创新能力碳、掌握核心技术烷桃熊、具有品牌效应的企业挽。    关于安全保障的问题痹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秸桓,特别强调要重视电动汽车的安全问题仆。这也是全社会非常关注的一个问题雌你,是这次会议讨论的一个重点耍。    为开好本次论坛梢门仁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凉磕,并将在本次会议上发布调研的成果挎豆膳。    汽车的100多年发展史说明叛拼,随着人们生活水平的提高十圣烯,出行机动化是一种必然的选择际骆慈。但是糕栓芥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胆,电动汽车处于起步阶段克,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扒獭额,还存在由于能源结构改变而带来的涎,诸如高压电路糖写隧、动力电池等新的安全问题捞拦瓶。    因此跋辽,在电动汽车市场快速增长的时候归,安全应该引起特别的注意捎撑,无论是整车企业鸵,还是零部件企业寥,对于可能出现的安全问题畅朔虑,都要诸项排查泊、及时发现泉肺、找出对策脱开,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慌茧显。即便是这样弟哨,进入市场后的汽车仍可能出现问题帆弊,这就需要继续跟踪侵雾,不断发现新问题趟,不断解决问题外,必要时要召回已经进入市场的车辆筏。    应当承认诡,电动汽车技术的成熟度还不足穗唱,市场考验还不充分级,消费者的信任度还很脆弱拧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫌凄。从这个意义上说关,我们必须把安全放在首位参许。因为安全是一个否定性指标握夕,世界上没有绝对的安全炉宛勿,但追求安全是企业的天职眉茎抄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挨,要以更多的投入桔断,在设计吝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缎。我们绝不容忍安全隐患群狡,但也要宽容失败桔沉,因为这里存在着不确定性飞惺。    安全也是规范出来的龄熄沽,要高度重视标准烩唐、法规和监管的作用搞锭耽,设计安全的标准和法规卜采,有些是科学的研究和论证定下来的坞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的僚备冕。企业必须严格按标准和法规生产短庇、管理和运营式跺忻,监管部门则应该严格执法签,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贝,绝不能容忍劣币驱逐良币弗龋。    今天嘿骡叹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题犊料垦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雄凯苇,它还缺乏充分的应用考验惺叼棉,需要未雨绸缪设封我,防患于未然朝凸旗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奢栖熊,各位同行廉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挠炔,每个桌上都放了一本查,大家可以直接看财娶汉。前面上半场我估计是大家最关注的巫犀,有一些政府动向淮侍,他们做的干货款帆店,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肌憨新,我只讲讲技术肪刹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”薯盗耙,有三个方面磷韶,有些技术方面的内容是有相关性的界税,政策本来是张永伟讲的珐,我在PPT里基本删掉了癌,大概带一点惰。    首先讲一下电动汽车安全的技术祟撕尝。电动汽车安全技术我们分三块谋随,动力电池的安全涡、电动汽车整车安全扣、充电基础设施的安全砷。首先是动力电池的安全性刚祥卜,是最基础拴惶疯、最核心的翘,包含了电安全袍、热安全洞、结构安全等等逝薄。    我要先从科学的角度说一下坡。如图(ppt)恍,这是电动汽车动力电池的基本特性驾,中间可以看出我们锂电池安全的范围举比,一个是电压疙镶蘑、一个是温度漆,对电池安全来讲忍饥涛,这么一个很小的窗口里才能安全工作莆,如果温度高了会发生一系列的反应矢官贩,就不正常了委蝗伶。我们具体来定义一下这些温度限为,这是做一个严格科学的实验祥,锂离子电池的热失控品、温度变化艰活姑、温度和电压变化的过程儒。有三个温度惨茅,T1叫热失控自生热起始温度妻,这个温度一般在90度缮,接近100度膳。第二个鹊,热失控的触发温度颓疤瓦,就是说热失控要开始了剁甩。第三个癸鳞,热失控的最高温度蚊,代表了释放能量翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)店端,给出了一系列的各种类型的动力电池楷吼,比方说三元的NCA灵灌、NCM泡版系、锰酸锂的彼,钴酸锂婚谈、磷酸铁锂渺钮邦,还有钛酸锂的搞,从中间就看出烹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谰储舞,总体来看唾五捅,热失控最高温度比较低一点躬娇轮,这是钛酸锂的澎幌。    太过于学术化一点团段,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程熬示。热失控慨,我们先从热的角度啦冯镐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后府宝剂,我们的SEI膜就会分解捞、负极电解液也会反应靡钦弟,隔膜机制熔化伎当,再到正极分解阂哄敌、电解质分解避苯奋,最后就涂层崩溃外,大规模的内短路电解液燃烧吓陛茶,就形成了热失控精秃料。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舒楼铣。    另外一个问题胁暑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疚,像放鞭炮一样敢贺橇,一个单体发生热失控能量还是有限的告氰昆,如果在整个模组系统中间扩展钎避,这个能量就非常大了睹昂。我们说其实不在能量的大兴鹞怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扰锨,但是并不是一个危险的东西眠且,关键是没有瞬时释放釜需陡,这是一个瞬时释放的问题誊摊。    诱因然蚕,刚才说的是过热引起的垫,还有电的和机械的密,电触发型说,主要是过充茎努、过放等等粉夕,尤其是过充来,过充引起的热失控是蜗呵刺穑害比较大的售管趣,这是它过充的一个过程和机理刃忿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绞士。还有机械滥用番,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火现拱,这是在网上搜到的底盘的切割实验慌喘,专门看它怎么样绊四茎,机械诱因就会最终引起短路卧。    第二部分辜惯狈,整车的仍,现在我们找电池厂开安全会悄恫丁,电池厂就说很多问题是整车引起的钝,不是电池的事效归巩。的确贺漂私,很多问题不是电池本身造成的阿畦芹,是外部原因缎哩,整车供埂葡,比方说碰撞会引起碱弥,电气安全禽花,还有功能安全哥碘,重点是这几方面慈皋。比方说碰撞瓤饥燎,碰撞是最容易引起兜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呛。第二啡,各种原因的电气线路短路引起着火羔眷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仑渺,电机控制器钞酿、电机电子器件IGBP短路了斜洗,高压秦疾拾、拉弧坚碍、多处熔断袭得,整个就全烧掉了摩溜兴,这是控制器烧红了铜。另外一个糠面,比方说前一段时间南京暴雨之后勒吩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路克。功能安全珊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澄睛猛,电池管理系统死机配,但是充电机不知道馁头,继续充示,充过头了氛,导致了安全事故炽堤室,一般150%会大规模的内短路桅段染,充过头150%遂季泥,不管是什么电池道,包括钛酸锂电池邵歇,如果充过头也都会热失控的萌川,虽然我们知道钛酸锂非常安全断柏,但是过充之后过压也会引起安全事故砂胃。    第三貌搽,充电基础设施的安全梆掇。尤其要说一下充电设备的安全问题具诧盗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好底惩茎,它的防水沧、防尘贾、防腐蚀挝冉、漏电公誓、短路保护等等换谢,各方面存在一系列问题屠恃皇。我们开了基础设施安全的研讨会履竣挽,大家提出了很多问题搞硅矫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍号寂,我不在这儿过多讲糜官。比方说沪分椒,我们荣威550就是非线充电着火怠,自己来安装这个桃未搪,比方说外部的“三防”梯美敌,内部走线的零乱隶为迷,不按要求接地等等尉,这都是我们充电设备的问题蚕舶娘。比方说全生命周期状态的监测磷驰、管理体系的缺失摧端多,线路老化之后也引起很多问题规。尤其我们在研讨会中有专家提出刷痞年,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胶介,因为那里头重现事故之后就会特别严重貌。    我不要都讲问题颈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果成。    第一澳烙,说一下全球国际的进展居。我们要学习几个佛苯,一是安全防护方面挖,比方说日产的电动轿车Leaf丧科兄,现在接近23万辆傲九,没有出现过重大事故柏。它有一个安全防护的设计体系憨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的跑歼哎,而不是说不能做到安全彻。人家做什么从?首先磨特薯,有很好的防护设计理念鲸,它的防护危蛔蛊,首先防控事故发生很,其次一旦失效才八钠,可以失效不出事修脑,再次舞联渡,出了事绣忿,把事故控制在一个可控的范围路,控制在接受的程度跟燃油车一样赊。是这么三个阶段席迁坡,从电池设计办蹦,到最后可达到的安全目标深臂粱,是一个全方位的设计理念拾叔。    二是设计开发方面裂讥粹,遵循了严格的V型开发模式钾,从电池包弄几、慕矫块散矛稍、单体兰蜜卢、材料避,从设计层鹅、验证测试层河补扩,是非常详细的茅誊,包括底层的电池材料龋板,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了硅畔,我们国内的电池厂现在还很少用这些茎扣戊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目薄冕魄,其实这些我们都很熟悉池欠讨,比方冲击澎、振动恫氦控、挤压赐、跌落貉,牡担块跌落端固局、单体跌落等等收别,针刺滩、极端的短路敬、火烧弗了、热循环戈呛蘑,有温度的高低温循环实验摊,这个好像我们做的不是很多探尺烩,气体分析等等哨归文,这都是全都做的关,这是我们跟日产合作交流的镜钉猎,我觉得还是给大家分享一下哆定摄,很有意义的显光。    第二呐取颠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谜肋煎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宽,这都是公开的申。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利画娘,这是一些主要的专利棚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿五缄,这就是一个完整的过程奋。由于成本比较高随,其实没有在它的车型上全面的推开剐。    另外一个值得一提的悲捆,特斯拉的碰撞安全性岔船贪,从设计的角度叼断搏,应该说借用了一些非常先进的方法割。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吓,发生事故之后胜,非常严重的事故也都是安全的辅谐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好统,当然因为它有别的安全性侗吧险,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藉。    第三填,这也是公开的资料喜,三星的电池系统武。重点看一下电芯层面闯铺,这是90安时内部并联四个单体电池瓣屋,一个卷绕式的方型电池赦师耗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置金媳,一个是过充保护牟土纠、一个是防爆阀沏核、一个是保险丝硼粱。我只说其中的过充保护动滇龚,这个电芯的外壳是正极其考,有一个过充保护的阀宋,当内部气体压力增大之后计架芦,把外壳的正极跟负极直接相连囤,短路善,形成大电流勤,外部短路磁虚,过电流之后保险丝把这个断开宪碗,这个我们是值得学习的稠系紊。也就是说在电芯层次进行材料没南兼、电气绊、机械系统的系统设计还是很值得学习的饰涟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多将殴溜,其实它把单体电池当成了一个小系统蔷,我们可以对比一下暖,日产电池的陌槐沓眨块相当于三星大电池的电芯洽忿,就是日产是小谋ナ掏郏块宪领弄,三星至少客车上是大电芯辑伺。    未来趋势来看泌,现在工信部300瓦时撵饱崇、350瓦时都是这么高的绍驳具,这是国际趋势缮,没有办法鞭,大家都在这么做弥,10年内我们真的要到350瓦时惧鹃枯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冯舍狭,2020年300瓦时应该是没有问题的啤滇先,这个从比能量角度是可以做上去的蒜,成本也会降低裂马,但是我们的安全性挑战会大幅提升的磊,比能量缸险、安全性是一个翘翘板完息据,所以我们现在都出这么多事酞,下一步300瓦时逞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兴恭肚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陇肠泉,我现在牵头中美电动汽车合作皖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粟本旦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屠付持,这是最核心的下一代电动车技术粕将。    说说国内的娠茶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩餐念常,待会儿再说问题泥煞。正面取得成绩龄锌棘,从材料体系韶寄矫,三元正极苟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秃皇佳,比方说在阻燃隔膜川叭蘑、阻燃电解性泊侧残、阻燃安全性也都有创新魏,取得了进展呛奖。从单体电池产品的检测结果来看弹,跟国外也没有特别大的差别妥。总之面寝,从统计结果来看倍,我们和国外的相差幅度不是特别大衡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陡惋,总体电池的安全性保持还是不错的币链,这是实验的东西茧,严格按照了国内国际标准列,因为我们的电池企业也跟国外配套规氓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拓敲,所以我们其实国际的标准都是满足的憋刑冲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堵。我也举一个例子急烘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凤。刚刚说三星的有熔断器唇端、过充保护器枚速、防爆阀稳头晦,模组的我们现在电池管理系统等等乳工,还有一个问题匹,自引发内短路次催贰,这是一个问题闷,我们的制造杂质戏、经常小规模的过充过放丛泌浪,长期积累以后会自己引发内短路洞尉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做持聪,因为不好重复实验陆菱,我们首先做了一些重复实验的方法吵歼,把规律摸出来了爽览,这个短路会形成三个阶段骏熊,内短路的第一阶段沙啥、第二阶段父榷忱、最后一阶段投。第一阶段只有电压的下降驰、温度基本上变化不大笛盆略,第二阶段趴辅粮,电压下降同时温度有大幅度下降糠翠醚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滤烂哪。    如图(ppt)瞧,这是替代实验诲豁,这是算法辽,这是短路的测试实验趟唇砰,这是结果扩觅县,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驳糯烩、内短路的阻值都能精确的辨析出来妹红,提前预警热失控事故黎慕煤。    整车安全囊汤,首先是轿车安全摊合碗,比方电池的防水慑,跟整车关联度很高扦,因为静态的防水叛,放在车上不一定防水哥拟,现在都知道IP67富悼,其实一些厂家都做IP68了柒滔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的獭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阑,我们如果做得好是完全没有问题的矾滩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搞,这是我们做完的设计垦昂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绣哼,这好像是我们比亚迪的电动车烁猴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赐插,做得好我们的防水比燃油车还好姐幌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好然澎崇,关键是我们的技术到不到位层,所以我们来谈安全问题应该这么看竣。    第二嘿,轿车碰撞安全鹃巾膳,我们做得好的企业也是不错的粮爱。举个例子绿,长安的涛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作砍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翠,这是产璃、学耪喘、研联合研究的头佃锤。甚至为了将来的发展达,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的去。而且电池包不是越厚越好龋沪沙,如何又轻量化邢、又防撞颇架,在优化设计方面也还有很多工作可做荡泥结。    第三颁梁,整车电池系统总体的安全保护葱漆棋。我觉得我们通过上次的整车交流会蛔巳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粹醚,大家都觉得还是非常不错的妻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的覆,尤其是轿车企业是比较好的戮拎靠,分层宏、分级做的是非臣ňⅲ好的辽澳删,比如说高压安全管理系统措拳埂。就是说只要按照严格的流程来进行开发禄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的示鲸汞。    另外我提一句客车拨局,待会儿宇通的汤总还要讲的梢,我不多说了会沉,他们有成套的方法来保证安全性伤媳。    最后荷弧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甜娇。前面领导都说了盎芦百,多少起多少起寐厂猜,这是从2月份到7月份统计的10起以上寿距,7月份多起来了挂擎斤。现在存在的问题砷裴并,我们在报告里面有详细的介绍接领幌,我在这儿时间关系也不说的太多了肮惰。总体来看合超,我们安全性准入门槛要提高僚虎,所以现在在指定各种标准誊洁娩,要进一步提高标准辆拳。当然还有一个问题拒鸡匡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的葛,因为充电桩跟车的接口是老的考末,现在要搞新的窘跨几,新的总体来看是更加安全的救,老的怎么适应新的狄酗崔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晦难前,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战佰。    我们的发展建议篮炉壳,我也不详细介绍了昂轨敦,因为我们在报告里都有停痕权,永伟会比我说的更清楚一下当柯。    第一个盖暖,完善安全标准奠,制定更加严格的安全标准缺鳖韶。最近客车安全标准拓、电池系统的安全标准弄停,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准急。    第二个首,监控体系硅,现在当然都有监控系统垫,马凯副总理上次也说了潮,监控主要还是要靠厂家监管磷,不是靠城市最后的那一级即仓,最后那一级你也不会给太多数据函,数据最多的还是我们厂家自己李陵,我们最有能力监控好伦漆。    第三个疤攫敛,强化充电基础设施安全管理帽寞,严控地下车库苟韧、高危场所充电设施建设与安全监管上赣泡。    第四个瞪先念,改革检测体制坞痴,我们建议建立新能源汽车年检制度虱,传统车要年检绒偷腑,新能源车是需要年检的承确,比方我们防水善笨、防尘性能殊,新车是好的垢兰,老的就不一定了香泞嚼,我们的绝缘性能泊、漏电保护等等是需要检验的脚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烦,这都是很重要的秆倦扣。    第五个芹酬合,建议改革行业的监管体系泵统慧,现在我们是准入苗嫂,有几千个车型手雌韦,客车是很大一个数潘,很多厂家都进来了嚼,不能说让谁做地、不让谁做蜜蹦,我想将来要引入事后监管的体制刻,谁要出了事要负责守察氰,要召回鸿舒碉、吊销执照僵兢、取消资质汉饭,甚至取消你不能再进入这个行业舱常,这是我们建议的要加强抄愤,否则这件事情没法弄蚊钙。    结语三句话蕊剔滇:    第一梨鲤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逢停,为什么是“命根子”掸小?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全把?我觉得怎么强调都不为过板搪,所以我们要警钟长鸣嚎霜,高度重视能,大家都是这行的从业人员腐,都不希望这个产业下滑多惧舰,但是为了做到这一点互革,必须要警钟长鸣芳精骚,高度重视惟。    第二竭辛丹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尾淑。想性能大幅提升贰撮竣,大家都希望300公里挫还、400公里寿蓝,客车也是要提搔,高比能量电池是必然的趋势础类篡,往上提的瓶颈技术就是安全划。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浪顺。所以随着动力电池比能量不断提高烧,电动汽车安全技术的门槛越来越高浪,本土企业要有危机感慑。    第三陡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系充。安全管理滥褥膳,政府责无旁贷茨。    我就说这么多涣旦阔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泄藉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爬撕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敛光,到今天的北汽EH400的下线郡,北汽的这100万辆用了5年的时间旦。    在活动现趁於痢,北汽集团董事长徐和谊表示裴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耽暖俱,不断的加强产品感钞办、技术问檄碑、管理创新逼,不断的加快电动化姐徊、智能化娥、网联化武、轻量化的发展步伐迟功蝎,全力抓好‘π计划’的深入落地朗势。力争到2020年瑞媳秋,实现自主产销80万辆地,这其中包含新能源产品20万辆稍显,实现销售收入700亿元堑偿,进入自主品牌前三名的目标官煽苗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硷。”   “来得晚僧,干得猛故缸乌,站得稳”    “来得晚膏玛力,干得猛被睡,站得稳刻疟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结料菜霜。    “在行业内来说祷丹,本土企业已经很多完成百万辆了渡锚,我们加入进来使抬,形成一种集团向上的态势楔。”北汽自主分为三个部分第答,“绅宝缔、北京烯炔粕、威旺缺一不可啊谱第,齐头并进锹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乐剐。”在随后的媒体沟通环节中葛,李峰坦言佬好。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列党,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腺铂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品澳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群硕滤。北京是传承“越野世家”品牌精髓窘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钱砍。    “越野车是小众市橙妗,但是在中国市场上抚,硬派越野漠,没有人能从北京汽车手里抢资源盖妒卞。硬派越野或是下一个风口图。”李峰在接受媒体采访时表示刚滇。    除了在品牌划分上的努力琼娥,在车型投放层面许毒痛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车无奉倦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锌瀑上,而到了2016年场,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车无,加上北京品牌和威旺品牌怯,更是达到了六款话红刑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磷盆谎。    而面向“十三五”握浇,北汽研究院院长邬学斌表示骂褐彻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标焕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述穗卉谢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累群和,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卜拈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破黄。”    是的呻珊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线椽村,北京汽车仅用5年的时间洛晒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祥棺犀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贯葱荒,现在一是车型结构变化了醇舒现,市场引导到SUV部炬、新能源和智能化上去宏。我们由三级跳变成了一级跳刮俏玩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碑谜荷,“市场的变革对于自主品牌来说嫉档,恰恰是一种机会成率潜。我们有对市场最敏锐的感知蔫浑缕,最接近市彻谙俊,这是任何合资企业都无法比拟的雄强冀。”    从年产销量看岭袒,2011年达到2.4万辆夯烷哥、2012年实现7.8万辆母、2013年超过20.2万辆禾、2014年突破31万辆词访、2015年完成33.7万辆藐竿晤,2016 年预计目标42 万辆布,到现在已经完成了23万辆毯本。“2020年我们要达到80万辆寞潮。”徐和谊表示梨寡拌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品响,还要有好的营销戎蝎,“酒香还怕巷子深”枚。在产品营销与销售网络建设方面博峡,北京汽车依旧不甘人后垛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言日岔,“人在一起叫聚会拨捣,心在一起叫团队喉孪。”    2016年上半年厂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喘攘,同比增长396%柬懒奈,目前网点总量高达到836家岗幻,渠道建设速度令业界刮目相看采瘫垮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劝口,同比增长20%萌吝,目前网点总数已达1081家佃辆墩。    据已公开披露的销售数据写卞,2016年截至7月茎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆测,同比增长42.7%遣粒杰,远超乘用车行业11.1%的行业增速斧。其中喇羌惨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆甫,同比增长94.6%光,成为名副其实的“自主增速王”瘸芒蛊。在具体车型上链吾,绅宝X25累计销量接近5万辆办钩,在A0级SUV细分市场排名第一脖别。威旺1-7月也实现了近10万辆悉,同比增长6%以上放。    对于营销体系汐,蔡建军表态称玲糜:在互联网时代桶奖,消费者出现了很多新特征伞妥独,他们爱分享互动庆姑,重视原创和分享陈,并处于一种“始终在线”的状态本哺坡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔚垂册。   对于未来享垫户: 李峰表示币哨荚,在“十三五”期间绩喂彪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匠浇冻。    其中针对绅宝品牌料坷掏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趟涪乌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐懵抖郑块化技术平台参。    此外纫,针对SUV市场火热形势缄,绅宝连续推出多款SUV车型坦处枯,形成了X25衅、X35副、X55怪诧、X65组成的SUV系列胺,实现了对细分市场的全覆盖塑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菜。未来念美,北汽威旺由经济型微车税侯、MPV腥脑、SUV和轿车等品类组成僳入态。   责任编辑虱创:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吵桂殴,在杭州召开话,我们非常激动揪。我们希望全球贸易更加公平理底鞋,中国企业能够更好地融入世界市场溅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镐汹癸,要向世界展示中国汽车业的良好形象兰棉肛。据了解目裳鹅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹅绿加。李书福说封,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灿倦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梨权,李书福告诉记者谐吐教,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州危酪,吉利要展示好自己的形象鼻贪湿。李书福认为郸,我们要解决全球经济治理问题镣,首先要做的就是提高自己的竞争力庆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阜腿闻,李书福就来劲了啡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头畦邯娘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展风挎建,是全球经济的一个缩影畔豌。”他介绍说寺届焙,未来汽车产业的方向是电动化琳惜、智能化闺范霖、轻量化垄闺敛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年损碌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一解。李书福认为寿,两者的“联姻”以及之后的融合发展坏米粕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氏讽室、活力凳、联动庆憾须、包容的世界经济”叫怠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筷囱摆,在他看来两者在基础理论研究和基础睦侣羁模块研发方面合作得非常不错摹浩,他希望沃尔沃能更豪华桑伸磋、更高档长、更有竞争力鲸疙堆,希望吉利能不断提升品牌力踞霖、竞争力和溢价能力粮邪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件俱。”   在吉利汽车体验馆甭巨,新款的“博越”展车停在那里春碳撮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秤鲤藐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨外携藐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臼。李书福估计抚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作设捶。去年冬天喜盘浅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魂犯市,他也曾表示豆惮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鬼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隋饱惯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惰,商业模式的变化已经从电商蝗稍、维修顷倍、汽车金融虹旅、二手车敢垢、人才培养等领域开始瓮匣,逐渐延伸到供应链前端的设计祥仁、研发和生产腥党。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型埠,这是核心墨辉差。”李书福说峦疥,汽车和互联网鲜溃形,两者已经分不开了怖坡峡,汽车制造业要想有未来摊,就必须和互联网深度结合起来辽孝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堆糜确,吉利每一次研发创新扳蹿彻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娥挝私。   “安全既是时间长度舍东胎,更事关人的生命票碘迫。有人说垄,现在的汽车都很安全了惺详,安全已经不能成为汽车的卖点了吮,我认为项,这句话说的不准确翰,也不全面醇香锹。安全对全球都很重要撕,对国家很重要混场,对个人也很重要桨嚷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害交,可以说安全事关大局险览,安全关系到千家万户抵送杀,我们一定要把安全放在首位咀短。”李书福说嗓顾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脾,不仅有央视的直播损沧喀,现场还有上百家媒体聚姐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分季槽,受到业界的肯定悲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舵懒,用现在的话来说就是企业的基因驼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扒,当其他条件与安全设计有冲突时把搁蜗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程霞刺际,而不是相互妥协歧杰承。”他认为添班恒,当造型与安全有冲突时陋鸵队,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淑阀,也会毫不犹豫地选择安全夺。“汽车是给人坐的班,所以安全对汽车而言实在是太重要了忿轮。也就是因为以上这些理念妈,沃尔沃才能发明汽车安全带蘑起、汽车安全玻璃江虚慷、安全车厢堵、儿童安全座椅肪凤鸡、侧气帘瞄、车外气囊稼、交叉路口自动避险自动刹车两、城市安全系统等等夺菱郎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捌糖扦,因为对人的健康会造成影响栋鹅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哨搞弛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铂喝。 责编鲍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞬袒烫?这是东风集团高层必须面对的问题秘。“国内前三笛,2020年品牌影响力达到行业平均水平讽识、市场份额5%社拆、销量125万辆逝彻,其中东风风神必达35万辆虚某,挑战50万辆岛隶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凑杭。   论自主品牌的持久战胃苛饥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点葛谅吹。在他看来峰挺肚,相对与合资品牌背链,自主品牌的发展分为三个阶段截驶弄:战略防御步背哗、战略相持和战略反攻幢芭。   “对标合资品牌菱昂莆、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓷淌秆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溶。”8月10日断,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌襄,并反复强调唱谓畔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了把。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绞募,风神刚刚取得的历史最好业绩骄呕揽。凭借旗下三郊桑客——AX7顷沤、新A60读、AX3愧肥返,东风风神1-7月累计销量76322辆糕筏悍、同比增长33.5%祟里,其中7月单月销量首次破万肺捶。另外欺,轿车销售26756辆蚀瞪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窝,同比增长27.4%私。   一系列数字背后实际上传递了两个概念庆吨:第一陪蔷甭,超额完成任务;第二髓孺空,轿车和SUV双增长词恋。按照目前“三箭齐发”的态势坟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标返,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆干静。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汕乳屋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓮坷猫,东风A9超过传祺GA8盾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一射扛辽。   “其实颗分,我们重点想对比的是帕萨特厕痞。”李春荣云淡风轻的一句僵缕,让一向低调的东风乘用车缅发汾,平添了些许彪悍和霸气休。   不过纽健冲,面对长安岛、吉利趴膝五、长城缚缎皑、上汽这些强劲的对手帘级,以及合资品牌下探驶勒、车市整体放缓的趋势峨模位,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弟壕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窖勘推?这是东风集团高层必须面对的问题膘戏力。“国内前三叙橇俩,2020年品牌影响力达到行业平均水平譬欧、市场份额5%谓、销量125万辆删,其中东风风神必达35万辆杆,挑战50万辆赴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慰鼓蘑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营系秒,我们要尽快达到35万拜。”李春荣形容刀妥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”青凶,未来五年将是“本硕连读”惶,从自主品牌的生力军成为主力军劝活。   如何冲击第一阵营哆诉? ?   对于目前的东风乘用车来讲箱丘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战内,首先是产品骆。关于产品规划煤敌,李春荣给出的答案是苗匣概,东风在2020年之前斑里缆,会推出17款全新车型繁莎粕,其中传统车型将达到12款锯,新能源汽车7款密欢培。   实际上宠怯素,经过七年的储备伺辅乳,东风风神已经形成轿车狸拎、SUV和新能源汽车三大产品军团疽,在大苛耗、中沪、小细分市场布局貉。   值得一提的是任呜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卷帝措。这意味着唾侈,除了传统车型娄,李春荣手里又多了电动车这张牌纫,而在2020年的产品规划中卤谢墒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款风。   产品层面据翅肯,缺少明星车型董攘练,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题差,而在未来的规划中当暮,东风乘用车的目标非常明确令悉褂:提升车型效率柒扒活,培育明星车型瓶清痕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碧,半数以上产品达到细分市场行业平均值爸。   实际上瞬解畔,东风乘用车下一步面临的问题鸽恐兼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舅绢膜。除了风神之外劝砷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焊碉,以及合资自主品牌玛柯,而在东风入股PSA贯句纶,成为第一大股东之后赦媳闪,东风乘用车无论在资源整合赣、品牌溢价驼、平台技术方面聘搏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘁酪,当然这还需要时间证明粱身。   不过蓟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牡:资源协同包括产品叛梅壁、平台敬、制造技术形摆理、供应链儡牟辞、营销和国际协同抒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要四脊,随着车市的放缓烂,近年来痕鬼骄,从豪华品牌到合资品牌疗垄敛、再到自主品牌极罚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骄创。   与成熟品牌不同库吨,创业中的自主品牌捎勘,在招募经销商蚂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雷。随着竞争的加剧桓冻、产品的丰富畦季,未来将对渠道提出更多的挑战输,比如一年之内连上四款新车的吉利臂邻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喜榔。   盈利能力当然是最为重要的标准迷喇,但是牺牲自己督、持续补贴经销商逢亨,也不是长久之计落脚蔼,解决之道要不断有竞争力的产品推出赁韧督。今年年底毙醒,风神AX5即将上市汗,明年AX1也将上市号。   实际上赂痊蚕,在青海活动开始之前水,李春荣提前到达西宁等,专门到长城和长安4s店进行调研免饭相。让他感到欣慰的是峦瓶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75柒钮禄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谦坡,我可以负责任地说搜然,我们的商务政策是最好的漓,没有之一腔戚凶。”李春荣对于渠道的重视程度巢炬闲,基本上是亲力亲为示闪龋。   目前憨暖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绢梁笛。按照规划景歇灌,每年净增网点50家拿剂,未来单店销量逐步提升至800台以上挎翘侍,达到中国品牌经销商中上水平纯菱很。 责编颂:李芳" " ∪喝缛浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垛腾,由中国汽车技术研究中心主办撅歪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丝修。在本届安全论坛上多儒拜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲解,在回顾过去的同时梳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议须戮曹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人良、车辆娩、道路等影响交通安全的诸多因素狡陇楷,促进共同发展樊防,从而降低事故中人员伤亡率太燎,最终有效改善中国道路安全状况道盛师。   会后北扭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦委鸿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访家袱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岁昧,并阐述了对于人底、车纽澈挞、路祟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芬存。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务合构,日产汽车确立了非常清晰的安全理念黎递,一是日产汽车“三重保护”安全理念钉妒,即分别从社会刊凸、个人和车辆三个层面采取措施玻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念心,就是在车辆的周边那帽,设置一个安全保护屏障坎汗,针对车身周围不同的危险接近程度亲桥,我们会开发相应的技术进行保护临。   除此之外细,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筹悲急。在车辆的前方伴狙赣、两侧伍煌抗、后方建立一个全方位的安全屏障锨衅暑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念充。同时那力,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晤,日产汽车也研发了一些相关技术窃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耸讳菏。   日产汽车始终将零排放厦涉、零伤亡作为企业愿景垢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捣陶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毁晨无,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酮覆,可以在自动模式下完成转向表传、加速和刹车等操作保陵呈,提升车辆的安全性能黔亥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况付绅玲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题武捐。即使后座坐有乘客短犁酸,后侧方视线也不受遮挡斧羌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头精绢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呸,帮助驾驶者做出正确的判断闷蚕冷。   针对电动汽车领域朵驼尸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庞说,而电动汽车上的安全技术萄,应该也已经达到了世界顶级水平敝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刀,高桥信彦表示浇事,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度揩来巳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袖开剔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶背。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍槽绍萄,日产在研发智能交通技术的同时揣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莎,其主要分为四大领域红。第一大领域是关于自动驾驶技术的驹帕摊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凶,对电池以及其安全性能进行研究鞍轮耐。   第三大领域是新的移动方式悲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撮烷藕,换句话说每搭孤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贿偷朝,我们针对这个展开了研究钦边。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判譬蛾群,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展别骇郎。   未来爸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慈,同时镐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陌媚衡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲁瓣跋,进一步降低交通事故发生率垢匙勾、持续改善中国道路的安全状况舜内。 责编剧歌芥:李芳" "     【环球网报道】8月10日辑茨土,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怯啦寿,共推出6款车型恭,售价区间为17.58-23.58万该努。   新车亮点姑矮湍:   外媒点评勤较魔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骏奸:李芳 版权作品琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲兴,严禁转载特秀匿,违者将被追究法律责任先。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口式,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霖疆。   不久前圃偿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猎,北汽集团以549.329亿美元营业收入恋祟,排名第160位猴健澜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单岗,也是首次入围世界200强沧摧。“我之前的预测是在180名左右浓扯,这个结果确实出乎我们意料剐令料。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话税凑阂。   据网通社了解靖鸵绷,2015年澜侵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痕嫡官,再创历史新高免夺。“十二五”期间帽拭陪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翅傻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荚淳,增长3.4倍绍毛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贰陈诺,网通社可以断定以下两点梳:一捎籍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续情撩把、稳定的增长梁。二廊备、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骂疚。   为什么能做出如此判断藐恐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窟孪腊?徐和谊的一番话做了最好的解答蔽挂咆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抨,咱们给人家代工挣俩臭钱从侠,那是发展民族工业才冠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗保赊蹦?不可能懦控。能走向国际化吗缅?那更不可能吭吃。”   然而蹲,做自主品牌富奥,光有决心财柏杭、喊口号是没有用的凳隘。正如徐和谊所说盛都:“干自主品牌真的难半美,现在大家都处于成长阶段辣磕济,想要效益好显然不现实滥妇。但是效益不好就不努力辽,就情有可原吗径妈?当然不是!号朽。”   从“1 ”变“2 ”饰相痛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盟撂茹。短短5年时间咐禽搔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”供疏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹿勿。“北汽人要有工匠精神拖,低着头陵、少说多干偿,闷头干晾细玫,一代人不行两代人磋,肯定成功阂赔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狼究相。   随着“十三五”规划的展开诉反保,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”森谦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俄锑。据悉扁闹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产双、供败肺咀、销马撵籍、研于一体的北汽集团南方基地粱够馅。   届时署,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乌细槽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惺寞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展箱拎,形成1+1>2的布局髓必。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闯奶吓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靠泻。   “十二五”期间姑,北汽集团凭借超前的战略眼光善顶擦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展需饺池。通过产业链合作棠抠勉,北汽掌握了最核心的三点(电池粕鹤、电机朔锈每、电控系统)技术土。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啦锹涝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹿,并取得了中国第一虾、世界第四的业绩速。   据徐和谊介绍继,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牧慌刊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粗搞,北汽集团零部件业务板块几乎是0认锹,经过这几年的快速发展纽蒲落,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元星揉,这是之前想都不敢想的衔。”对于北汽集团的转型叉鳖顾,徐和谊深有感触乱。   据徐和谊介绍娇,未来北汽集团将围绕汽车产业链涵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型废,包括汽车金融刃兜怒、二手车坤梳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踞蟹,带来规幕纾和效益的双丰收惶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沟壳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淬纽惜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向旦朴,这也是转型升级的重要标志之一伶。北京通航以合资柏卯健、合作很拒沛、资本运作为主要模式峨篙鼎,在国内实现了产品工业化和市场营销皇。虽然规模不大失,但已经显现出良性发展态势舷说世。   直视软肋狠,质量和效益成关键词   “整体效益不高粕耪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闷匣,“我们举一个例子短扛盛,这次500强名单共6家中国车企上榜兴暇啪,总共盈利114亿美元捅。美国2家车企泻,共盈利171亿美元撂怒。我们的产销量远高于对手疯脓,总体效益却不如他们线孪乐。”   徐和谊指出眠苛鞍,提升效益乐导,整合全球价值链羚冲,转型升级册境戒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的罐骸哭,也是整体中国传统制造业需要提升之处卵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施连烙,向好的企业学且既梁,从7个维度努力垢微,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缎蒙。还有四个月齐帅,拭目以待疗邓浇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顽,通过与他的交流可以看出牢,对于北汽集团的成长他是满意的纠。然而殴焦,作为一名中国汽车人鬼橡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摔杰。   “跻身全球200强企业譬,不是终点醒脆,而是新的起点讣虹。”徐和谊更是霸气直言螺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矗暖,中国汽车行业前三甲纪挛璃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苇凯茸:李芳" "   车云按怖淬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行签缓挫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲究挝触,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尚兔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坚串峦。本文由现场演讲整理而成孙堆宛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿∧弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晒矮芍,这两方面的关联性是显而易见的梁晦。    说到沃尔沃邻裤霖,大家联想到的第一个印象就是安全锭赫。的确抡态,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毖孩,他们就讲挨贺砰:“车是由人来驾驶的酞。因此淖工,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全街扣奇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脆筋罚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晃。可以这样说簿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扛汹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术害。其中当然有标配的瓢痪,也有选配的枷完日,组合成不同的配置显妓。这里我稍微着重介绍一下下私成,沃尔沃的City Safety城市安全系统纺赴烁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抛欧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凰悔惟。在2006年的时候份安慈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贾拳。第二年也就是2007年亲表坟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茶彩佰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统隧酚。2008年列痢覆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雇墒盆,成为一个技术子品牌闲。之后的十年中这套系统不断地更新完善哇描,扩展了许多新的功能窝,比如增加了行人探测拷晃涧、自行车探测泥、大型动物罕描、路沿和路障探测与避撞功能膘。    避撞系统为什么这么重要呢赏识?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庭、转向功能的话啥仍戒,一切都是空谈侠敬镭。想象一下粮钠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞋阮,这将是非常严重的问题缺陷酿粱无。避撞系统的工作机理非常简单睡情,首先是探测虫,然后是评估决策徊煽处,最后是干预跺畔侍,包括警告或者自动刹车赣窘膳。    首先是探测碳。相比以前试,探测功能已经取得了巨大的飞跃搓把。从单个雷达到多雷达和摄像头拒鞠,并结合多传感器融合算法掳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战革迷。    接下来是决策辰逼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型和,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涤。但是你在路上开车仍捐浅,特别是中国的路况拷抨,不可能前面只有一个障碍物婆汝详。所以随着多传感器的应用采,现实需要更先进的威胁评估算法十箱搬,可以同时考虑多个对象怖盎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伶臀排。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抠,你车周围的一切都可能是潜在威胁垄。    复杂的算法肯定会增加计算量儒痪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杠,有必要进行适当的简化峰建讨。但问题是怎么简化纳逆?比如现在大家经辰暇陈啵看到的中国式过马路校亢纹,一群人一起走烩喂,走到路中间炊,可能有几个人继续往前走赏,有一些人停在那里缕,另一些人却往后退须斜,这时候要判断预测是非常复杂的副哥广。所以馅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滇极,使得警告和干预措施如何定时绷奖、提升相关性和可信度始终受到挑战问醒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顿,才能提高决策的相关可信度撅芹拈。    最后一步是干预累。判断之后还要有一个干预的策略森咎梦。干预一般是两种弓广,先是警告池境,再可能干预扛。怎样警告呢睛抵概?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告豪芜速,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巍是。如果没有可感受到的威胁存在沟既趣,原则上车辆不应该警告驾驶员晃。这是因为蔽竞,如果还是警告锣卯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苫卧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潞。时间长了之后封郎岗,他就会把系统关闭或索性换辆车山,在中国的路况环境下滑,如果一路上都是不停地警告釜几,这的确是个问题短躲帘。    警告只是一个声光或振动的信号煤,那么在警告之后绞匠涟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢对?我们的策略依然是蔼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饱淋,否则车辆不应自主动作殿,理由也是刚才所说的赁全卷。可喜的一点是锯隧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升聊团,自动干预所需的时间大大缩短了焊,相比十年以前搁嗽事,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娥。最后一点噬,怎么协调人机界面握,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异离钢谎,也将是一个很大的挑战率。    刚刚讲了很多怕外,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吉榔蜡。首先是效率问题荣捅,要调整警告反应的时间咐负魏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效两噬你?警告干预是否可感知与理解吩?第二是相关性弹汉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谜饲魂?是正确的警告撤趁骄,还是漏报或误报辉涛?比如说路前方有一辆大卡车卧伐,系统把它误认为是高速路交通标志牌私,而不给任何警告久谅税,这个明显是漏报靡须。但是反过来说啃肝冠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车短羞链,从而警告干预啸厂,这个就是误报赂两边,这也是第一类和第二类误报的区别竿。最后是接受程度舅钮,警告是否很高程度被驾驶员所接受赌砷、并配合呢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭玩遁拼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痢,所以这三个因素之间要互相平衡彩搪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宛慰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目麓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泰交。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挽祭?是不是因为最近自动驾驶俗持管、无人驾驶炒的很热肠?同时还有一些顾客在问粮割盗,自动驾驶以后嫌脐猎,我们的驾驶乐趣在哪里显梁?因为很多人喜欢操控抡,喜欢在山路或者赛道上开车诬动哆。    我们完全理解这些考虑蚊狸闷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况复涵,今天早上我走的是中环哎摆蹈,走走停停列参竣,就像这幅照片中般的拥堵璃墟。当然檄,交通拥堵也不是中国所独有拇,随着城市化进程的加剧酪,这是全球性趋势论苔。请问这样的驾驶乐趣何在嫩缉曝?    除了拥堵釜骨,还有安全问题跨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狸。城市化的发展也加剧了空气污染美楼甸,以及可持续发展与能源的危机十宿。对各位顾客来讲霓,还有实现实时互联和出行便利的需求娄读洼。    所以晶态,自动驾驶对社会充斗泡、环境和经济带来的益处是多方面的骆。首先瓦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萄翔卜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的昧肝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拳,即使提升不到100%安全袄五秀,但是97%速、99%可不可以辫驼览?自动驾驶还能连带产生其它的好处沪茸,改善拥堵始拉、节省能源消耗阿、减少大气污染伞毖侩,以及使旅途时间利用更高效届。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滇,但我们说肯定也有挑战遁抗拢,世界上没有免费的午餐鹤筷。对于使用者来说冠,有人机交互的挑战拷。还有失效模式控制率穷,万一系统失效以后棘,怎样用冗余系统来后备控制降。有跟其他车辆系统的交互桑,你不只是一辆车单独行驶在路面上卞竟。怎么感知环境纤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知添榷。还有最后一个泡,再好的系统舰,当顾客不当使用的时候鼓,怎么做这方面的技术应对处理联揣本。对于车辆设计来说道填,还需要各种各样的冗余系统做后备顿哺涤,确保自动驾驶安全奠潮。    其实肠徊烦,自动驾驶不光是技术问题肃槽,更重要的是对社会和伦理的挑战岔钞,大家是不是能接受宦编?首先寂洽疲,什么样的商业模式狗柯刑,是我们现在继续卖车的模式仇嗅崇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褥陡鸥。基础设施的改变鸵,比如说车道线伶毁、公路标识的统一欣,这也是非常重要的槐葡痢。还有保险公司是否接受獭瀑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浪心微。最后是公众的接受程度娠抡善,法律和法规的约束碳舞潮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坪青蝎,从而也引发了很多相关的讨论节。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么发?我们非常明确排诲,这也是一贯的战略梯巧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者路骡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者动码碉。    这里举个最近的例子侨惋森,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车团欧线,已经在欧洲量产上市邻疟,今年下半年也将在中国投放市场脐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛾玩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”募咎粟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向温揽狈,而无需跟随前车宿扩响。要知道筏科晃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的面吕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骚,那就是到2020年孔帘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丧。这是沃尔沃汽车庄重的声明和,也是一个非常具有挑战性的目标币芹境,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狄?    我们认为首先要充分研究宪恐,通过真实用户与真实交通皑黔睫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通按筹。还要多方的合作聚燃锭,沃尔沃汽车通过与包括供应商清、大学研究机构绩瞄,以及政府部门在内的强强联合巩惺芭,来应对全球挑战谓爽。自动驾驶之路没有捷径停,就像练马拉松一样赣挟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步购常、循序渐进的控哺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全席盒笆,我们走的每一步也都要以安全为核心塘。我们要以客户为导向忻鞍陡,通过提炼典型路况携驮速,悉心定义测试所用的通勤道路伟奋蔚,同时尽量控制风险盛。在技术成熟之前苛灵拟,必须反复的测试偷,以保证安全与可靠秽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试槐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烈驾:要验证对社会和经济带来的好处探扯,是不是适合当前的交通环境彭,顾客僚炊、社会公众的接受程度维头,还有道路基础设施的支持是不是充分差搭,与其它车辆和道路使用者的互动警,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涵山。    这个项目其实已经在2013年正式启动了段斥,真正的大规模测试将在2017到18年嘲毕藤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胸郸蓖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茫淳胁。    上图右边是哥德堡市区的地图侯妙,这条环路相当于上海的内环或中环席柿楞,即城市高速交通路危卯饲,是没有行人下屉量、自行车虱垄,也没有交通信号灯镜痢。自动驾驶测试者是租赁顾客潞仕四,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啊赊。在驾驶过程中伟咖,允许处理其它事务荚,从驾驶员监控到不监控须,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劝距寐。    这里我要讲个非常重要的概念咯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶楔芯檄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岛复,驾驶员还是负责监控和指令碳,必要时刺门,还应尽快接管人工干预苫份,所以还有不少局限性供盾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控财,车辆负责监控交通环境解,根据路况决策和反应策,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事思。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奥席,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已底嘉陶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理节概。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裂茨颠,驾驶员需要对驾驶负责台卉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸风母社,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吕恒,或者SAE第4级的程度扫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诬让蟹。可以看出揪丢,这是两个阶段之间非常明显的分界线萝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枢,简单地讲蒜克,是通过多传感器融合吼惋,包括单个或数个摄像头卤醛旱、毫米波雷达熬乌线、激光雷达家蹋午、超声波传感器等瓤,加上云端和高精度地图戏么,来感知周围环境肺席徘,评估路况和交通状况奋涂箔,相应决策与控制瓶吹脚,最后通过制动救、转向和发动机系统来执行干预仓。处于安全和可靠的考虑艘脓品,我们有备份系统火,冗余的执行机构泞还,万一其中一套系统有问题酗竭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挽坷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅畔杯。2017年冲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弯繁梅,随后我们将在中国烤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证久。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶其破雌,自动驾驶的远景又如何粹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澄识。如果大多数车辆有自动驾驶功能妥撵袜,车辆可以与人酶肋、车太、路互相沟通毕具,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盆荚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炼焚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛔推涣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恋耻奉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锤卢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺踩遂恐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岸牧券,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慌导农。 责编解堂:李芳" "   从很多角度来讲河葡丢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刮漓可,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琳抛,国产化是必须的道路暇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抹锑幂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兔,能够接触到更多的消费群体告。在网络发展策略方面疾,我们会更加看重网络的构成形式胯瞄偏,像城市快修店筷潞募、售后维修中心镶手、维修工厂等咀茹发,主要目的是增加服务的便利性慑释控,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务练绅慨。    上周末(7月29日)杉,在接受采访时捷簧哨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淖,回答了中国经济网等媒体的提问讣疆,内容涉及国内高档车市呈∶邸,宝马在中国市场的发展战略钱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容使。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饭轻接,年轻鸽、专注螺,富有亲和力;与媒体的沟通自然画、坦诚拳忍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伍袍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时传呻,刘智说纷紊颓,中国经济发展已经进入一个新常态猛累返,就是从高速增长进入一个健康谈、可持续性的增长千。但是犬贩,随着经济运行质量的提高棵,每一个百分点的增长退乔备,都是一个不容小觑的数量懊盯同。把这个结论放到豪华车领域茶伎,我们所存在的这个行业骨灵,应该不会有前几年爆发性的增长诽诵达,市场会以一个比较稳定乓沪柑、健康甸星舷、可持续的态势继续发展躲摄。就宝马而言心酪萌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镰。比如咸阑温,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唇,而是把新车俺擂、二手车收,技术保险垢鞠兜,国际式售后服务一起发展铜仇拜,我们叫“利润四驱”泡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渐鸽。    今年价,在集团诞生100周年之际街取拣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阿喊瞥。那么纷,这些战略在中国市场怎样“落地”夹?刘智谈到勒,宝马集团刚推出新的第一战略购徽茧,其中的很多元素不仅是契合中国市扯缗 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吨徐。他举例说蛙繁,宝马提出的智能互联概念搞卑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舅骂,领先欧洲10年以上歼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孙。再比如新能源方面钩。中国政府强调裁,到2020年新能源车要达到500万辆馆匪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抹惨拖,包括纯电动和插电式混合动力车型裳锯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV收。所以在新能源车领域察勒葱,宝马会加大对中国市场的投入绍爱。因此刮稳编,“从很多角度来讲吮沉需,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疲巍顺,刘智说犁。 BMW i3    随着本土化战略的实施额倘寞,高档车市场国产车型所占比例越来越大密。那么皆申,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淌?刘智介绍说棺瘸,目前钢瓮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忻坍骋。在几大豪华车品牌里面狼擞私,就进口车的销量来讲剔,宝马应该是最大的末杜。我们对目前的状况还是满意的呕。因为这本身就是在我们的商业计划内齐。    至于将来趟扫,刘智强调嘿沽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佃伟,必须在中国取得成功诲,在中国取得成功失,国产化是必须的道路”驴狠。所以蛙袭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入藏笛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纫墩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沸册供。不久前焙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车年搪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搔。从长远来讲谎戳,国产车型的占比会越来越高立。 全新BMW X1    近年来贬澜,高档车市场经销商层面的动向备受关注烩簇口,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梧地绘?刘智认为哼浅,应该说午,这是一个行业性话题渭贪创。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炼,在厂商给予经销商更多的支持配合后浓窘贝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势楷。就今年上半年的情况而言霖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劳淡。对比去年的数据电晶瓢,我们发现完贡,不管是在新车毛利捕吕,还是其他业务板块袜痘,尤其是在售后盯、二手车耗、金融保险等等几个业务板块焦佬,我们都有了明显的进步策。因此报,他觉得损好贸:“目前蚀,宝马的经销商网络是非常健康的”庭及懊。因为帮,随着中国市场的不断成熟祷荣韩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式穗邦。从厂家的角度来讲梯光,我们也不断调整新车的供求关系卿,调整车型的配比累,调整商务政策辽。综合下来遍茨,应该说目前宝马经销商网络挪收检,处于一个非常健康的可持续发展状态钵锣。 全新BMW 7系    那么谰,比较以往湍讲,宝马在经销商网络的拓展上昆备,节奏会不会放缓一些秀拿?刘智表示承汕簇,在经销商网络上睫旅靖,我们仍在稳健进行拓展挪磁,一步一个脚印地往前走前且隙。从绝对速度来讲该蒲,或者是从增幅来讲盯炮唐,因为基数变的越来越大桨妨,所以这个百分比是越来越低的淡擅离,这是很正常的妮佰厂。目前瘦摊,我们全国的零售网点超过了五百家庆诉,覆盖了全国所有的省市自治区据卜蘑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妒惮,覆盖了很多中小城市蝗玻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体武。在网络的发展策略方面僻躲,我们会更加看重网络的构成形式都,并不只关注于网络的数量迟盒涣。所谓的“形式”就是像城市快修店粗篙、售后维修中心姐萝薯、维修工厂等等一系列的体系概念芒。主要目的是增加服务的便利性卜坏犀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筛突奢。对于经销商褥帝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胯娃,让他们有一个非常健康良性的发展猩呜氓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘